За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ИЮЛЬ 1974 i ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
Сла&а океанскому флоту
могучей Советской державы!
В номере:
Г. Бондаренко. Флот на боевой вахте 3
Полвека с именем великого Ленина 9
В. Михайлин. Командир корабля — центральная фигура в организации соревнования 13*
С праздником, дорогие моряки! 18
* * *
На кораблях, в частях и соединениях флота 21
* * *
Ю. Перечнев. Краснознаменный Балтийский флот в кампании 1944 года ... 29
* * *
Военные моряки — Герои Советского Союза 36
БОЕВАЯ И ПОЛИТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
М. Житницкий. Резервы психологической подготовки экипажа 38
М. Круглое. Безопасности полетов — неослабное внимание 42
A. Пинчук, Ю. Грачев. Насаждать уставной порядок 45
B. Ружин. Пропагандист и эффективность политзанятий 49
М. Чевычелов. Противолодочники 54
A. Кораблев. Упрощенная методика использования регулировочных номограмм
гидродинамических лагов 57
B. Крылов, Н. Турусов, П. Зайцев. Дипломник проектирует... Так ли уж это плохо? 60
* * * ч
Б. Потехин. Салюты за океаном 63
ИЗДАТЕЛЬСТВО <КРАСНАЯ ЗВЕЗДА>
МОСКВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
И, Плёхов, С. Хватов. Военные моряки в операции «Багратион» 68
* * *
В. Антонова. В мире прекрасного 75
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
А. Блинов, В. Евграфов. Оценка эффективности управляющих систем «человек—
техника» 80
Н. Комаровский. Прогнозирование расхода топлива 84
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
А. Иванов. Сине-зеленая опасность 88
И. Тарханов, М. Ованесов. Морские «полпреды» Советского Союза . . . . 91
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Р. Тумковский. Настоящее и будущее ударных авианосцев 95
Зарубежная военно-морская хроника 99
Военно-морские силы Канады . . . . i 101
«Линкс» Н. A. S. Мк2 103
А. Чумаченко, Я. Давыдов. Хроника аварий кораблей в 1973 году .... 103
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Г. Гельфонд. Искусство победы 105
И. Павлов. Знать и строго соблюдать советские законы! 109
* * *
Новые книги 112
На 1-й странице обложки — Праздничный фейерверк (фото Г. Ильина)
Редакционная коллегия:
В. А. Дыгало (главный редактор), С. И. Аверчук, В. И. Ачкасов, Г. А.
Блинов (ответственный секретарь), Н. И. Вишенский, С. С. Ефремов,
Ю. П. Ковель, А. Н. Крамарь (зам. главного редактора), М. М. Крылов,
В. Д. Сабанеев, В. И. Соловьев. К. А. Сталбо, И. И. Тынянкин, И. Ф. Ус-
ков, С. И. Филонов, Р. Д. Филонович, И. К. Хурс, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: 103175, Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор В. Ковалева, Рукописи не возвращаются.
Г-50096. Сдано в набор 11.06.74 г. Подписано к печати 3.07.74 г.
Бумага 70x108716 — 7 печ. л.— 9,8 усл. и. л. + вклейка ]/4 п. л. Цена 40 коп. Зак. 3306
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1974.

ФЛОТ НА БОЕВОЙ ВАХТЕ
Заместитель Главнокомандующего ВМФ
адмирал Г. БОНДАРЕНКО
LJA НАШИХ КОРАБЛЯХ и з штабах сегодня можно встретить моряков, которые в
1 * начале своего служебного пути лишь мечтали о времени, когда Советская страна
будет иметь сильный океанский флот, а на смену коротким прибрежным походам
придут дальние, продолжительные плавания. Теперь эти моряки с удовлетворением могут
сказать, что их мечта стала явью* Усилиями партии и правительства, ученых,
конструкторов и рабочих, всего народа в исторически короткий срок создан поистине
океанский ракетно-ядерный флот.
Верная ленинским заветам, Коммунистическая партия делала и делает все, чтобы
оборона нашей страны была всегда надежной и мощной, чтобы Вооруженные Силы, в
том числе и Военно-Морской Флот, располагали самым совершенным оружием и
техническими средствами. Ныне советский флот способен оказывать существенное влияние
на ход и исход вооруженной борьбы на обширных по протяженности театрах военных
действий. В его составе — атомные подводные лодки с ракетным и торпедным
оружием, ракетоносная авиация, надводные корабли различных классов и типов,
вспомогательные суда разного назначения, а также береговые ракетные части и морская пехота,
оснащенная современным вооружением. Наши корабли многих проектов по ряду
важнейших тактико-технических данных превосходят аналогичные корабли
капиталистических государств.
Возросшие боевые возможности флота позволяют экипажам решать ответственные
задачи в весьма удаленных от баз районах. Это наполняет глубоким смыслом простые,
казалось бы, слова о том, что советский Военно-Морской Флот вышел в океан. Дальние
походы стали основой повседневной деятельности наших моряков. В ходе напряженной
боевой учебы на широких океанских просторах крепнет и совершенствуется морская и
тактическая выучка командиров кораблей и подразделений, всех боевых коллективов,
растет методическое мастерство офицеров, мичманов и старшин, накапливается опыт
эксплуатации и боевого применения сложной корабельной техники и оружия.
i Атмосфера походной жизни, непрерывная смена условий плавания, воздействие
различных, порою непредвиденных обстоятельств требуют от всех экипажей, и в
особенности от командиров, постоянной собранности, готовности к быстрым и решительным
действиям, творческой инициативы. В дальнем походе строгий экзамен проходит
сплоченность экипажа, психологическая закалка, натренированность, бдительность и
боеготовность каждого расчета и поста, каждого моряка.
Быстрый профессиональный рост флотских кадров в длительных плаваниях
основывается на надежном фундаменте: хорошей теоретической и практической
подготовке. Выпускники наших военно-морских училищ ныне имеют диплом инженера, и
сейчас ими, как правило, укомплектованы командные должности на кораблях. На
многих руководящих постах находятся офицеры и адмиралы с академическим обраэованием.
Эти люди, вооруженные глубокими военно-морскими и техническими знаниями,
обладают высокой идейной закалкой, умением мастерски обучать и воспитывать
подчиненных.
В последние годы проводится большая работа по омоложению командных кадров.
Наиболее способные офицеры, хорошо зарекомендовавшие себя при выполнении ответ-

Г. БОНДАРЕНКО
ственных задач в сложных условиях дальних походов, выдвинуты и впредь будут
выдвигаться на должности командиров кораблей и соединений. Как видим, выход флота
в океан сказывается и па прохождении службы офицерами, дает им возможность
полнее проявить себя. Поистине дальние походы — школа быстрого профессионального и
служебного роста.
Необходимо, однако, со всей определенностью подчеркнуть, что океан —
превосходная школа лишь для тех, кто умеет учиться, кто не жалеет на это ни сил, ни
времени, кто каждую пройденную милю, каждую минуту использует для повышения
собственного воинского мастерства и мастерства своих подчиненных. А такому искусству
тоже надо учиться.
В этом году главный упор в боевой подготовке кораблей и ча-стей делается на
тщательную отработку каждого элемента всех курсовых задач в условиях
последовательного усложнения обстановки. Внимание к росту показателей учебного процесса
наглядно проявляется в заботе командиров, штабов и политорганов о том, чтобы все учения и
походы проводились эффективно, чтобы моряки получали на занятиях, тренировках и
учениях максимум знаний и навыков, нужных для ведения боя, и приобретали высокие
морально-боевые качества.
Оснащенность кораблей сложной техникой и длительные океанские плавания
предъявляют новые требования к подготовке всех категорий личного состава, к уровню
его специальной и морской выучки. Поэтому на флоте придается большое значение
развитию новых и совершенствованию традиционных форм и методов обучения.
Постоянно расширяется и улучшается учебно-материальная база предпоходовой подготовки
экипажей в пунктах базирования. Совершенствуются учебные центры и полигоны.
Наша промышленность осваивает и выпускает тренажеры и другие технические
средства обучения, позволяющие готовить личный состав на берегу ib условиях,
приближенных в максимально возможной степени к корабельным.
Всесторонняя базовая подготовка специалистов и расчетов не исключает,
разумеется, их дальнейшей учебы, а лишь предваряет ее. Окончательное становление
военного моряка происходит только в море, в длительном плавании. В этом процессе
особенно велика роль командиров кораблей, которые наделены всей полнотой власти и
несут ответственность за боевую готовность и главное содержание деятельности
экипажей — их боевую подготовку.
В океане, в походной обстановке командир корабля призван обеспечить такой
порядок жизни и службы, при котором исключались бы непроизводительные потери
учебного времени, случаи упрощенчества и послаблений. Настойчиво совершенствуя свои
знания, навыки управления кораблем и его боевыми средствами, он должен конкретно
руководить учебой всех подчиненных с учетом уровня подготовленности каждого. Для
этого ему необходимо знать, насколько глубоко понимает тот или иной офицер характер
современного боя, владеет ли эффективными приемами боевого использования техники
и оружия, приобрел ли он достаточный опыт управления подразделением.
Заботясь о повышении организационного и методического уровня боевой учебы
на корабле, командир должен особое внимание уделять тем ее формаы и методам,
которые в наибольшей мере подходят к условиям дальних походов. Среди них важное место
занимает самостоятельная учеба.
В практику боевой подготовки флота прочно вошли самостоятельные занятия всех
членов экипажа — от командира до матроса. Жизнь показала, что это весьма гибкий
эффективный метод учебы, если, разумеется, хорошо налажена ее организация. На
передовых кораблях самоподготовка личного состава проводится по индивидуальным
планам-заданиям с конкретными сроками их выполнения. Каждый из обучаемых получает
(или разрабатывает сам под контролем руководителя) перечень тем, подлежащих
отработке и изучению на определенный период, и систематически отчитывается перед своим
командиром о проделанной работе. По результатам контрольного опроса командир судит
о качестве усвоения темы, выявляет слабые места в подготовке подчиненного,
рекомендует провести дополнительные тренировки и т. п.

ФЛОТ НА БОЕВОЙ ВАХТЕ
Необходимо учитывать, что самостоятельная подготовка дает хорошие результаты
лишь тогда, когда она обеспечена учебной литературой и пособиями — плакатами,
схемами, макетами. К разработке такого рода подобий следует шире привлекать
активистов корабля, подразделения, хорошо знающих технику. Плоды их труда будут
добрым подспорьем в учебе моряка в дополнение к тем учебникам, техническим описаниям
и плакатам, которые можно получить в централизованном порядке.
Теоретический материал по 'специальной и другим видам подготовки, как правило,
изучается в первой половине похода. Затем основной упор переносится на отработку и
совершенствование практических навыков людей. Следует подчеркнуть, что при
существующих сроках службы матросов и старшин особенно «важное значение приобрела
практическая натренированность офицеров. Каждый из них должен уметь выполнять
все то, чему он учит подчиненных. Показ, личный пример командира помогают
молодым специалистам быстрее овладевать техникой. Поэтому тренировкам офицеров на
командных пунктах и боевых постах необходимо уделять неослабное внимание, невзирая
на трудности походной жизни.
Индивидуальные формы учебы в море при всей их эффективности не исключают,
разумеется, групповых форм. Ведь каждый боевой пост, командный пункт, каждая
боевая часть и весь корабль в целом — это прежде всего коллектив, который должен
быть хорошо организован, слажен и натренирован в совместных действиях. Обстановка
длительного морского похода как нельзя больше благоприятствует коллективной учебе
в процессе тренировок, боевых учений, групповых упражнений, тактических летучек.
Все эти виды обучения
успешно применяют и на
высоком методическом уровне
проводят, например, офицеры
крейсера «Мурманск». Здесь
четко налажена подготовка всех
категорий личного состава,
строго соблюдается принцип
последовательности,
осуществляется индивидуальный
подход к каждому моряку. В
результате крейсер все учебно-
боевые задачи решает только с
отличными и хорошими
оценками.
С такими же
превосходными показателями выполняют
боевые упражнения корабли,
которыми командуют капитан
2 ранга В. Барабаш и капитан
2 ранга В. Егоров. Эти
экипажи обучаются в условиях,
приближенных к боевым. Личный
состав воспитывается в духе
бескомпромиссной
требовательности к себе и высокой боевой
активности. Инициатива,
умение безошибочно действовать в
сложной тактической
обстановке, обеспечивая победу над
сильным «противником», в
полной мере присущи здесь
офицерам. Не случайно
ракетные, торпедные и артиллерий- фото н Ё р ж а
По воздушной цели

Г. БОНДАРЕНКО
Впереди — океан
Фото Ю. Пахомова
ские стрельбы этих кораблей проходят с неизменным успехом.
Примером настойчивости и умения (В максимальной степени использовать
возможности оружия и технических средств корабля служат действия командира одной из
подводных лодок на последнем учении. При выполнении боевого упражнения, включавше-*
го в себя поиск и атаку отряда надводных кораблей, он мастерски использовал
средства наблюдения и обнаружил «противника» на большой дистанции. Определив
характер маневрирования цели, командир лодки увеличил ход и, быстро сократив
расстояние до нее, занял выгодную позицию для атаки. Правильный расчет и энергичный
маневр позволили успешно решить поставленную задачу.
Отметим, что решительные действия командира базируются на его глубоких
знаниях, тактическом мастерстве. Но и не только на этом. Командир должен быть твердо
убежден в безукоризненной слаженности расчетов, в безотказной работе техники, в том,
что все его команды будут безупречно выполнены каждым членом экипажа. Прочный
фундамент этого — высокая общая, специальная и тактическая подготовка всего
боевого коллектива, составляющая первостепенную заботу командира.
Могучим средством повышения эффективности боевой учебы, сплочения моряков,
воспитания их в духе высокой ответственности за выполнение служебного долга
является социалистическое соревнование. Начатое по инициативе ракетного полка ПВО
и поддержанное на флоте ракетным крейсером «Грозный», оно проходит сейчас на всех
кораблях и в частях под знаком повышения боевой готовности на основе отличного
знания и содержания оружия и военной техники.
Командиры, штабы и политорганы, партийные и комсомольские организации
умело, творчески направляют (патриотическое движение моряков, добиваются успешного
выполнения индивидуальных и коллективных обязательств. В дальних плаваниях
социалистическое соревнование приобретает особую значимость. В море намного
напряженнее протекает жизнь экипажа. С учетом походной специфики соревнование
организуется между боевыми сменами, которые несут службу в примерно равных условиях,
решают одинаковые задачи. Это дает возможность поднять его эффективность,
обеспечить на базе сравнимости результатов подлинную, поистине всеохватывающую состяза-

ФЛОТ НА БОЕВОЙ ВАХТЕ
тельность. В походе итоги соревнования подводятся ежедневно, и это позволяет
оперативно обобщать и распространять передовой опыт, выявлять упущения,
ликвидировать слабые места в подготовке тех или иных специалистов.
Хорошо организовано социалистическое соревнование на крейсере «Адмирал Се-
нявин». Командование и партийная организация корабля глубоко проанализировали
уровень выучки подразделений и команд, затем, наметив высокие, но вполне
достижимые рубежи, исходя из поставленных кораблю задач, четко спланировали боевую учебу
на всех уровнях. Активная работа моряков в океане стимулировалась развернувшимся
соревнованием за лучший боевой пост, лучшую башню, батарею, за звание лучшего
специалиста. Победители были отмечены призами, грамотами, передовикам вручены
личные фотоснимки у развернутого корабельного флага.
В результате дружной и планомерной работы офицеров, партийного и
комсомольского актива личный состав крейсера успешно выполняет принятые обязательства,
овладевает новыми высотами боевого мастерства.
Всенародный праздник — День Военно-Морского Флота экипажи многих наших
кораблей встречают в море. Как и большинство флотских коллективов, они добились
новых успехов в боевой и политической подготовке. Значительно выросло число
отличных кораблей, увеличился отряд классных специалистов, отличников боевой и
политической подготовки. В дальних походах экипажи продемонстрировали организованность,
сплоченность, высокую выучку. Боевые упражнения выполнялись в более сложных,
нежели прежде, условиях. Значительная часть стрельб проводилась в ходе тактических
учений и учебных морских боев. Все это способствовало росту тактического мастерства
командиров кораблей и частей.
Сейчас летний период обучения в полном разгаре. Все, что добыто упорным
трудом коллективов во время зимней учебы, должно быть закреплено и развито. Эта
задача наиболее успешно решается там, где командиры учат подчиненных действовать с
предельным напряжением £ил, максимально используя возможности оружия и техники.
Этот опыт должен -стать достоянием всех.
Командирам и штабам следует еще более настойчиво внедрять в практику
передовые методы обучения, создавать обстановку, максимально приближенную к боевой,
для чего, в частности, шире применять средства имитации взрывов, пожаров,
поступления воды. Надо всегда помнить, что тренировки и боевые учения, проводимые в
темноте, при наличии крена и дифферента, накаляют людей психологически, делают
сложную обстановку привычной для них. А такие люди устойчивы к воздействию всякого
рода неблагоприятных факторов, всегда настроены на достижение победы в бою.
Непременным условием успешного решения учебно-боевых задач является
крепкая воинская дисциплина, четкий флотский порядок и организованность всех
коллективов — больших и малых. Надо и впредь уделять постоянное внимание воспитанию
моряков в духе точного соблюдения уставов, приказов командиров и начальников,
требований боевых и повседневных расписаний и инструкций. Командирская
взыскательность, непримиримость к любым проступкам должны распространяться на все
категории личного состава. Ни в коем случае недопустимы послабления по отношению к
опытным, уже хорошо зарекомендовавшим себя в дальних походах специалистам. Именно в
обстановке сниженной требовательности у людей могут проявиться излишняя
самоуверенность, пренебрежение к «мелочам», что, как правило, приводит к печальным
результатам. Надо всегда помнить: с морем не шутят; боезапас, топливо, высокое
давление и электрическое напряжение, качка, сложная навигационная обстановка — все
это содержит в себе элементы опасности. Неснижаемая бдительность необходима моряку
всегда и везде!
Какими бы высокими ни были достижения предыдущего периода боевой учебы,
останавливаться на них нельзя, ибо нет предела совершенствованию воинского
мастерства. Партия учит нас постоянно двигаться вперед, неустанно повышать качество
работы. «Борьба за качество должна пронизать все стороны нашей деятельности», —
говорил Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев на XVII съезде ВЛКСМ.

Г. БОНДАРЕНКО
Командиры, политработники, флагманские специалисты должны добиваться того,
чтобы активность моряков в совершенствовании своей выучки была направлена на
непременный рост качественных показателей. А для этого необходим хорошо
налаженный учет и вдумчивый анализ результатов проведенных тренировок, учений, боевых
упражнений, фиксируемых в количественной форме. Без такого учета нельзя
проследить рост навыков моряков в динамике, нельзя наметить обоснованные ориентиры
на будущее, невозможно выявить узкие места и скрытые резервы. Разумеется,
стремление улучшить показатели не должно оплачиваться ценой отступления от
инструкций, упрощенчества. Отличные результаты работы немыслимы без высокой
ответственности за выполнение своего воинского долга.
Впереди у нас ответственный этап боевой учебы. Он ознаменуется состязаниями
по огневой и тактической подготовке, экзаменами на классность, борьбой за звание
лучшего корабля в соединении, лучшей боевой части, лучшего специалиста. Нет
сомнения, что все это будет использовано личным составом флота для повышения боевой
готовности кораблей и частей, для дальнейшего совершенствования своей боевой
выучки.
Советские военные моряки — достойные наследники и продолжатели традиций
и немеркнущей славы героев штурма Зимнего, исторических битв с врагами
социалистической Отчизны. Они бдительно несут боевую океанскую вахту, всегда готовы
выполнить свой патриотический и интернациональный долг и с честью оправдать
великое доверие народа и ленинской партии.
ТРЕБОВАНИЕ ВРЕМЕНИ ТАКОВО, ЧТОБЫ ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ
ШЛИ ВРОВЕНЬ С НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИМ ПРОГРЕССОМ, ЧТОБЫ НАШИ
КОМАНДИРЫ, ПОЛИТРАБОТНИКИ В СВОЕЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ БАЗИРОВА*
ЛИСЬ НА ПЕРЕДОВЫХ ДОСТИЖЕНИЯХ ВОЕННОЙ НАУКИ И ВОЕННОГО
ИСКУССТВА, ВПИТЫВАЛИ И ИСПОЛЬЗОВАЛИ ВСЕ НОВОЕ,
ПРОГРЕССИВНОЕ, ЧТО РОЖДАЕТСЯ ВОЕННОЙ ТЕОРИЕЙ И ПРАКТИКОЙ,
НЕПРЕРЫВНО ОБНОВЛЯЛИ И НАРАЩИВАЛИ АРСЕНАЛ ТАКТИЧЕСКИХ
ПРИЕМОВ, ЭФФЕКТИВНЫХ ФОРМ И МЕТОДОВ ОБУЧЕНИЯ И ВОСПИТАНИЯ
ЛИЧНОГО СОСТАВА.
Из доклада Министра обороны СССР Маршала Советского Союза
А. Гречко на Всеармейском совещании секретарей комсомольских
организаций

ПОЛВЕКА С ИМЕНЕМ ВЕЛИКОГО ЛЕНИНА
КАК СВЕТЛЫЙ И БОЛЬШОЙ ПРАЗДНИК отметили юноши и девупжи нашей страны,
все советские люди 50-летие со дня присвоения комсомолу имени В. И. Ленина.
12 июля 1924 г. делегаты VI съезда РКСМ приняли решение о присвоении комсомолу
имени великого вождя. Они обратились с Манифестом ко всем комсомольцам, ко всей
рабочей и крестьянской молодежи, в котором дали клятву верности делу Ленина.
«Не для красного словца, не из желания носить лучшее из всех имен, не
только для того, чтобы почтить уважением память великого усопшего, приняли мы это
решение. Нет, мы приняли его для того, чтобы вся трудящаяся молодежь всех
народов, населяющих СССР, вместе со своим передовым отрядом — Коммунистическим
Союзом Молодежи — прониклась единой волей и твердой решимостью научиться по-
ленински жить, работать и бороться, осуществлять заветы, оставленные нам
Лениным» ].
Вся героическая история комсомола — убедительное свидетельство его верности
этой священной клятве.
Прошедший недавно XVII съезд ВЛКСМ от имени молодого поколения нашей
Родины как бы отчитался перед памятью великого Ленина, перед Центральным
Комитетом КПСС о выполнении ленинских заветов. Полвека наш комсомол идет в
авангарде строителей коммунизма.
В своем приветствии комсомольскому съезду Центральный Комитет КПСС с
глубоким удовлетворением отметил, что на всех этапах социалистического и
коммунистического строительства, всегда и всюду, в труде и ратном деле, в овладении
высотами знаний, выработанных человечеством, всей своей плодотворной деятельностью
комсомол доказал непоколебимую верность делу Ленина, идеалам коммунизма.
Молодежь цредставляет большую силу в борьбе за осуществление намеченной
XXIV съездом КПСС величественной программы социально-экономического развития
нашей страны. В ответ на Обращение Центрального Комитета КПСС к партии, к
советскому народу юноши и девушки показывают образцы самоотверженного труда.
Надежным компасом в работе комсомола по коммунистическому воспитанию
молодежи был и остается ленинский наказ учиться коммунизму. Это прежде всего
значит быть всегда и во всем на переднем крае борьбы за дело Коммунистической
партии. Именно в этом смысл завета В. И. Ленина всем поколениям борцов за социализм
и коммунизм.
'Под руководством партии вместе -с рабочими и крестьянами комсомол активно
боролся за претворение в жизнь ленинского плана построения социализма. В годы
предвоенных пятилеток комсомол провел ряд мобилизаций на самые трудные стройки.
Только в первую пятилетку туда было направлено свыше 350 тыс. комсомольцев. В
дальнейшем молодежные мобилизации на ударные стройки стали замечательной традицией
Ленинского комсомола. Сегодня это КамАЗ и Запсиб, Приморская ГРЭС и
Усть-Илимская ГЭС, уникальные нефтяные и газовые месторождения Тюмени,
Лебединский и Михайловский горно-обогатительные комбинаты. 135 важнейших объектов
1974 г. объявлены Центральным Комитетом ВЛКСМ Всесоюзными ударными
комсомольскими стройками. Эстафету ударничества, стартовавшую на первых коммунистических
субботниках, на Магнитке и Турксибе, сейчас принимают новые тысячи
комсомольцев-добровольцев. С огромным воодушевлением XVII съезд ВЛКСМ воспринял призыв
Генерального секретаря ЦК КПСС товарища Л. И. Брежнева взять шефство над
строительством Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, имеющей важнейшее
народнохозяйственное значение. По путевке съезда уже приступили к работе первые
ударные отряды молодых строителей. Дорога длиною в 3,2 тыс. километров будет построена.
1 Товарищ комсомол. Документы съездов, конференций и ЦК ВЛКСМ 1918—1968.
т. I —II. «Молодая гвардия», 1969, стр. 139.

ПОЛВЕКА С ИМЕНЕМ ВЕЛИКОГО ЛЕНИНА
Всего же (в 1974—1977 гг. на новостройки страны по комсомольскому призыву будет
направлено 500 тыс. юношей и девушек.
Претворяя в жизнь заветы В. И. Ленина, комсомол на всех этапах борьбы за
социализм и коммунизм был активным участником социалистического соревнования.
Ударничество, стахановское движение, фронтовые бригады, пример гагановцев, бригад
и ударников коммунистического труда — все это знаменательные вехи истории ВЛКСМ.
Продолжая славные трудовые традиции отцов и старших братьев, комсомольцы 70-х
годов выступили с замечательной инициативой — развернуть среди молодежи
соревнование под девизом «Пятилетке — ударный труд, мастерство и поиск молодых!».
Более 19 млн. молодых тружеников досрочно выложили задания 1973 г., около 100 тыс.
юношей и девушек уже завершили пятилетние планы.
Сегодня сотни молодежных коллективов борются за досрочное выполнение
напряженных встречных планов. Многотысячный комсомольский коллектив Магнитки взял
обязательство довести к 50-летию присвоения комсомолу имени В. И. Ленина
производство стали до 250 млн. тонн, проката — до 200 млн. тонн со дня пуска комбината.
И свое слово уральцы сдержали. Как боевой рапорт вручили они президиуму XVII
съезда ВЛКСМ слиток из 250-миллионной тонны стали.
Славную страницу вписал комсомол в героическую историю социалистического
преобразования села. VIII съезд ВЛКСМ, исходя из директив XV съезда партии,
постановил, что каждый комсомолец-крестьянин должен стать колхозником, каждая
комсомольская ячейка должна стать организатором колхоза. В 1929 г. ЦК ВЛКСМ объявил
комсомольский поход за урожай, коллективизацию. По инициативе комсомола
развернулось движение за создание тракторных колонн. Уже в тот год были собраны средства на
покупку 300 стальных коней. В ответ на призыв партии «Комсомолец на трактор!»
около 1 млн. юношей и 100 тыс. девушек стали трактористами.
Недавно страна широко отметила 20-летие освоения целины — великого подвига
партии и народа. Об этом свидетельствуют такие цифры. Всего в хозяйственный
оборот введено около 42 млн. гектаров земель. За 20 лет целина дала около 31 млрд.
пудов зерна и много другой сельскохозяйственной продукции. Вновь освоенные земли
дают теперь 27% зерна, которое заготавливается в стране. Комсомол гордится тем, что
в целинной эпопее участвовало более 500 тыс. комсомольцев-добровольцев.
С каждым годом все весомее становится каравай нашей могучей Родины. В
1973 г. собрано 222,5 млн. тонн зерна. Заготовлено более 7,6 млн. тонн хлопка.
Успешно выполнен план закупок продуктов животноводства. Все это результат
героического труда народа, мудрой политики КПСС, ее Центрального Комитета. Огромный вклад
в общую битву за подъем сельского хозяйства вносят комсомольские организации
Украины, Казахстана, Узбекистана, Алтая, Краснодарского юрая, Поволжья и др.
В речи Генерального секретаря ЦК КПСС Л. И. Брежнева на слете целинников в
Алма-Ате намечены главные направления аграрной политики партии на нынешнем
этапе. Ее суть — в дальнейшей интенсификации сельскохозяйственного
производства на базе специализации и концентрации, перевод его на современную
индустриальную основу. Вот почему на своем XVII съезде, горячо одобряя политику КПСС,
комсомол решил принять активное участие в выполнении всех этих задач. Молодежь
вызвалась по-боевому участвовать в осуществлении разработанной партией долгосрочной
программы мелиорации земель.
Съезд ВЛКСМ объявил Всесоюзной ударной комсомольской стройкой мелиорацию
земель и сельское строительство .в нечерноземной зоне РСФСР. По своим масштабам это
будет как бы освоением новой целины. Наряду с интенсификацией сельского хозяйства
здесь предусматривается большое жилищное и культурное строительство. Многие села
превратятся в благоустроенные поселки, бурное развитие получит легкая, пищевая и
мясо-молочная промышленность. Намеченное партией коренное преобразование
сельского хозяйства в 29 областях и автономных республиках страны вызвало горячий
энтузиазм комсомольцев и молодежи. Уже летом 1974 г. сюда будет направлено 47 тыс.
бойцов молодежных строительных отрядов.
В. И. Ленин завещал комсомольцам, всей молодежи неустанно расширять свой по-

ПОЛВЕКА С ИМЕНЕМ ВЕЛИКОГО ЛЕНИНА 11
литический кругозор, воспитывать в себе классовый подход к явлениям общественной
жизни. Выступая на II Всероссийском съезде политлросветов, он говорил:
«Безграмотный человек стоит вне политики, его сначала надо научить азбуке. Без этого не может
быть политики, без этого есть только слухи, сплетни, сказки, предрассудки, но не
политика»1.
Под руководством партии комсомол сыграл большую роль в осуществлении
культурной революции в СССР. По его инициативе создавались курсы ликбеза, школы, избы-
читальни, клубы. «Комсомолец, обучи одного неграмотного!» — тжов был лозунг
20-х годов. «Кадры решают все!» — лозунг 30-х годов. И комсомольцы достойно
выполняли эти задачи: сами учились и учили других. В 1929—1931 гг. 350 тыс. культ-
армейцев по путевкам комсомола были направлены в сельскую местность для борьбы с
неграмотностью и бескультурьем. За годы первых двух пятилеток 40 млн. юношей и
д&вушек получили среднее образование, 118 тыс. стали инженерами и техниками, 91
тыс. — педагогами.
Коммунистическая партия и Советское государство сделали все для того, чтобы
молодежь могла учиться. Сейчас успешно решается выдвинутая XXIV съездом КПСС
задача перехода в 1975 г. ко всеобщему среднему образованию. Ныне в стране
насчитывается 55 млн. школьников, почти 5 млн. студентов вузов и 4,5 млн. учащихся
средних специальных учебных заведений. Это лучший памятник В. И. Ленину,
мечтавшему превратить Россию в страну сплошной грамотности, с развитой наукой,
передовой культурой.
В. И. Ленин заботился о том, чтобы в комсомоле юноши и девушки проходили
подлинную школу коммунистического воспитания, учились вырабатывать сознательный
взгляд, на жизнь, качества политических борцов, хозяев своего государства. Основой
формирования этих качеств является овладение марксистско-ленинским мировоззрением.
Постоянно совершенствуются система политической учебы членов ВЛКСМ, средства
массовой информации и пропаганды. Важной формой коммунистического воспитания
молодежи стал Ленинский зачет. К 50-летию со дня присвоения комсомолу имени
В. И. Ленина он прошел под девизом «Решения XXIV съезда КПСС — в жизнь!».
Личный комплексный план, составленный каждым -комсомольцем в ходе Ленинского зачета,
является программой его участия в борьбе за выполнение решений XXIV съезда
партии, за осуществление заветов В. И. Ленина.
Комсомол — это большая школа мужания молодых, воспитания ленинских качеств
строителя коммунизма. Ведь почти все государственные и общественные деятели,
руководители предприятий и колхозов, кадровые рабочие и колхозники, командиры и
политработники армии и флота прошли комсомольскими дорогами, стали коммунистами.
Суровым испытанием морально-политических и боевых качеств советского народа
была Великая Отечественная война. В те трудные годы молодежь показала невиданные
образцы мужества, боевых и трудовых подвигов. Более 11500 воинов и партизан за
героизм в боях с фашизмом удостоены звания Героя Советского Союза. И 7000 из
них — комсомольцы или воспитанники Ленинского комсомола.
В. И. Ленин завещал Коммунистической партии, молодежи как зеницу ока беречь
обороноспособность Советской Родины. И на всех этапах истории СССР комсомол
являлся надежным помощником партии в решении этой задачи. В октябре 1922 г. на
V съезде РКСМ он принял шефство над Военно-Морским Флотом. В 1922—1923 гг.
на корабли и в училища было послано более 10 тыс. комсомольцев, из которых
впоследствии выросли видные командиры и политработники флота. В 1931 г. по
решению своего IX съезда комсомол взял шефство над Военно-Воздушными Силами. С
1931 г. по его инициативе началась массовая сдача норм на значок «Готов к труду и
обороне».
Продолжая эстафету предшествующих поколений, комсомол ведет большую работу
по военно-патриотическому воспитанию молодежи. В последние годы широкое
распространение получили подростковые школы, клубы и отряды юных моряков, погранич-
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 44, стр. 174.

ПОЛВЕКА С ИМЕНЕМ ВЕЛИКОГО ЛЕНИНА
ников, летчиков, следопытов, военно-спортивные лагеря, учебные пункты ДОСААФ,
университеты будущего воина, где юноши и девушки изучают историю армии и флота,
подвиги героев войны, активно участвуют в военизированных играх и походах.
Важную роль в военно-патриотическом воспитании играет Всесоюзный поход комсомольцев
и молодежи по местам революционной, боевой и трудовой славы советского народа.
В мае 1975 г. наш народ, все прогрессивное человечество будут праздновать
30-летие победы над фашизмом. Среди комсомольцев и молодежи развернулось
соревнование за право быть сфотографированными у Знамени Победы. Знаменательной дате
посвящается очередной этан Всесоюзного похода. Отдавая дань памяти уважения
бессмертному подвигу отцов, у монументов в почетный караул встанут юные патриоты.
Комсомол вместе с советским народом всегда стоит на страже завоеваний
социализма. Рядом с коммунистами воины-комсомольцы несут нелегкую, но почетную
службу всюду, где куется боевая мощь Советских Вооруженных Сил. Как подчеркивалось на
XVII съезде ВЛКСМ, «армейский и флотский комсомол — это гордость и слава
Ленинского комсомола». Под руководством политорганов и партийных организаций он
активно помогает командирам повышать качество боевой и политической подготовки,
крепить боевую готовность, воспитывать идейно закаленных, мужественных и
дисциплинированных воинов.
Накануне XVII съезда ВЛКСМ состоялось Всеармейское совещание секретарей
комсомольских организаций, на котором были намечены пути улучшения комсомольской
работы в армии и на флоте. Член Политбюро ЦК КПСС, Министр обороны СССР
Маршал Советского Союза А. А. Гречко дал высокую оценку деятельности армейских и
флотских комсомольских организаций.
Выполняя ленинский завет — учиться военному делу настоящим образом,
организации ВЛКСМ все больше уделяют внимания конкретным вопросам обучения и
воспитания воинов, активно участвуют в соревновании за дальнейшее повышение боевой
готовности, отличное знание и сбережение оружия и военной техники.
50-летие со дня присвоения комсомолу имени В. И. Ленина флотские
комсомольцы отметили новыми достижениями в боевой и политической подготовке,
совершенствовании морской выучки и повышении боеготовности. Охраняя Родину и мирный труд
народа, военные моряки успешно несут службу на океанских просторах, настойчиво
овладевают вверенным им оружием. Среди комсомольцев флота 62 % — отличники боевой
и политической подготовки, более 90 % — классные специалисты.
Комсомольские организации стремятся к тому, чтобы каждый моряк хорошо
изучил сложную боевую технику, повышал свою классную квалификацию, овладевал
смежными специальностями. На это нацелены такие патриотические почины молодежи, как
«Каждому дню отличный итог!», «Вчера рубеж отличника, сегодня рубеж
коллектива!», «Учебной базе — комсомольскую заботу» и другие.
Выполняя рекомендации Всеармейского совещания секретарей комсомольских
организаций, многие коллективы ВЛКСМ проявляют инициативу, направленную на
дальнейшую интенсификацию учебного процесса, сокращение сроков освоения новой
техники, на сплочение воинских коллективов, укрепление дисциплины и порядка.
Пример активного и плодотворного решения задач обучения и воспитания
воинов показывают комсомольские организации атомоходов «50 лет СССР» и
«Ленинский комсомол», ракетного крейсера «Грозный», подводной лодки «Ульяновский
комсомолец», крейсера «Адмирал Сенявин», Ленинградского высшего военно-морского
инженерного училища имени В. И. Ленина.
Полные кипучей энергии, в едином строю со всей передовой молодежью страны,
тесно сплоченные вокруг родной Коммунистической партии, флотские комсомольцы
гордо несут имя великого Ленина. Приветствие Центрального Комитета КПСС XVII съезду
ВЛКСМ, глубокую речь Л. И. Брежнева они восприняли как отцовское напутствие,
конкретную программу действий и заверяют партию, правительство, народ в том, что
будут и впредь учиться, работать и защищать Родину по-ленинсжи, во имя торжества
коммунизма.

КОМАНДИР КОРАБЛЯ-ЦЕНТРАЛЬНАЯ ФИГУРА
В ОРГАНИЗАЦИИ СОРЕВНОВАНИЯ
Командующий дважды Краснознаменным Балтийским флотом адмирал В. МИХАЙЛИН
ВОЕННЫЙ КОРАБЛЬ создан для боя. Этой мыслью пронизан от первой до
последней строки главный свод флотских законов — Корабельный устав ВМФ. В
должностных обязанностях командира корабля указано, что он несет ответственность за
боевую готовность корабля, руководит боевой и политической подготовкой личного
состава, социалистическим соревнованием.
Чтобы успешно выполнить свое предназначение, каждый корабль должен обладать
высокой боевой готовностью, которая достигается регулярно проводимой тактической,
специальной и общей подготовкой, составляющей основу всей деятельности экипажей
как в морских походах, так и в базе. Могучим рычагом повышения уровня выучки
моряков служит развернувшееся на кораблях и в подразделениях флота социалистическое
соревнование.
Опыт подтверждает, что действенность соревнования в решающей мере зависит
от его организации и повседневного руководства им. На кораблях, в частях это
патриотическое движение моряков призваны направлять и контролировать командиры, по-
литорганы и штабы, опираясь на партийные и комсомольские организации.
Особая роль в организации соревнования принадлежит командиру корабля, части.
Он нацеливает воинов на борьбу за лучшее освоение оружия и техники, мастерское
владение ими, осуществляет неослабный контроль за ходом учебы, подводит ее итоги,
активно внедряет в практику новое, передовое. Главное в его деятельности —
организаторская работа, воспитание у подчиненных стремления добиться максимального
эффекта в боевой учебе.
Командир корабля призван с помощью партийно-комсомольского актива доводить до
глубокого сознания всего личного состава особенности социалистического соревнования
на каждом этапе, а затем, исходя из уровня фактической подготовленности боевого
поста, боевой части, совместно с командирами подразделений и старшинами помочь
личному составу в разработке социалистических обязательств. На всех этапах соревнования
командир должен ставить подразделениям актуальные задачи, правильно определять
це.ти соревнования на время учений, походов, пусков, стрельб.
, Можно привести немало примеров умелой работы командиров по руководству
соревнованием. Сошлюсь на опыт экипажа большого противолодочного корабля
«Бодрый», который первым на ДКБФ поддержал почин зенитного ракетного полка ПВО и
ракетного крейсера «Грозный». Борясь за высокую эффективность соревнования моряков,
командир корабля капитан 2 ранга Э. Попеко с первых дней нового этапа обратил
особое внимание на содержание индивидуальных обязательств, принимаемых членами
экипажа. Он добивался того, чтобы моряки тщательно взвесили свои возможности,
сообразуясь с задачами боевой и политической подготовки на год, а намечая новые
рубежи в совершенствовании специальных знаний, советовались с флагманскими
специалистами. Всю эту работу лично направлял командир корабля. Он подсказал офицерам, как
лучше отразить в обязательствах вопросы повышения тактической, военно-технической
и специальной подготовки, совершенствования методов обучения и воспитания личного
состава, участия в обобщении и внедрении передового опыта, активизации военно-
научной и рационализаторской работы. Это, несомненно, сказалось потом на
эффективности соревнования.

14
В. МИХАЙЛИН
На «Бодром», как правило, подводятся итоги за день, неделю и месяц. Это
стимулирует усилия воинов, побуждает их настойчиво учиться, укрепляет веру в свои силы,
в коллектив. На корабле разработаны специальные бланки, в которых выставляются
оценки каждому члену экипажа по всем видам подготовки, фиксируются отстающие и
передовые воины, отделения, команды, посты, а тажже партийно-политические
мероприятия, которые проводятся с целью выполнения обязательств.
Командир «Бодрого» руководит соревнованием при активной помощи партийной
и комсомольской организаций. Партийное бюро заслушивает отчеты
офицеров-коммунистов о том, как они руководят соревнованием, а воинынкомсомольцы отчитываются
перед комсомольским бюро в том, как они держат свое слово. Многое, например,
почерпнули коммунисты из отчетов офицеров В. йвлева (начальника РТС), А. Петрова
(командира БЧ-3) о выполнении обязательств в руководимых ими подразделениях, о
встречающихся трудностях и путях их преодоления.
Заслуживает внимания сложившаяся на корабле практика контроля за
выполнением обязательств. По решению командира в подразделение направляется наиболее
подготовленный офицер, который тщательно изучает ход соревнования, а затем
докладывает об итогах проверки на совещании офицеров, где идет живой обмен мнениями о том,
как лучше организовать выполнение обязательств, на что обратить особое внимание.
Например, по поручению командира капитан-лейтенант В. Радский глубоко изучил
положение дел в электромеханической, а коммунист Ю. Быканов — в ракетно-артил-
лерийской боевой части. Это помогло повысить качество учебы.
Умелая организация соревнования помогла экипажу взять новые высоты в боевой
учебе. За успешное решение задач дальнего похода в минувшем году «Бодрый»
объявлен отличным. Он призер флота по ракетной подготовке, второй год подряд прочно
удерживает переходящее Красное знамя обкома КПСС «Лучшему кораблю соединения».
Министр обороны СССР Маршал Советского Союза А. Гречко, начальник Главного
политуправления СА и ВМФ генерал армии А. Епишев, Главнокомандующий Военно-
Морским Флотом Адмирал Флота Советского Союза С. Горшков во время пребывания
на ДКБФ посетили ВПК «Бодрый». На снимке: командир корабля капитан 2 ранга
Э. Попеко докладывает Министру обороны о ходе боеврй учебы экипажа
Фото А. Иванченко

КОМАНДИР — ЦЕНТРАЛЬНАЯ ФИГУРА В ОРГАНИЗАЦИИ СОРЕВНОВАНИЯ 15
Опыт передовых командиров еще раз подтверждает, что социалистическое
соревнование — дело живое, творческое, оно не терпит формального, бездушного
отношения. Успех сопутствует лишь тем, кто много трудится, кто инициативен и настойчив.
Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев подчеркнул, что суть
соревнования в фактической трудовой состязательности, фактическом трудовом соперничестве.
Это очень важно и для корабельных экипажей. Соревнование призвано всемерно
побуждать моряков к активной творческой деятельности, развивать у них чувство нового,
стремление к постоянному совершенствованию своей выучки.
В этом смысле заслуживает внимания опыт организации соревнования на
тральщике «Евгений Никонов». Перед выходом корабля в море здесь развернулось
соревнование за отличную подготовку к походу и качественное решение задач в океане.
Организуя соревнование на этапе подготовки к дальнему походу, командир
тральщика позаботился о том, чтобы каждый член экипажа сдержал свое слово, данное при
одобрении почина воинов-ракетчиков ПВО, призвавших соревноваться за дальнейшее
повышение боевой готовности, отличное знание и сбережение оружия и военной
техники.
Учитывая важную роль состязательности, командир корабля создал в
коллективе атмосферу здорового соперничества между моряками на основе широкой гласности.
Большое значение он придал контролю за ходом -соревнования, тщательному
подведению его итогов, обсуждению их на партийных и комсомольских собраниях, собраниях
личного состава, совещаниях командиров боевых частей, старшин команд, командиров
отделений, обеспечению максимальной гласности и сравнимости результатов
соревнования. В кубриках, коридорах, столовой личного состава вывешивались графики,
таблицы; при ежедневном подведении итогов командиры боевых частей выставляли
оценки каждому матросу, старшине; ежесуточно выпускались боевые листки,
радиогазеты, рассказывающие о наиболее отличившихся воинах, расчетах и о достигнутых
ими результатах. Командир корабля еженедельно подводил итоги боевой учебы всего
экипажа, а в конце каждого месяца на подведении итогов соревнования вручал
вымпел отличившейся боевой части. Даже этот далеко не полный перечень средств и
методов активизации соревнования дает представление о масштабах работы командира,
партийной и комсомольской организаций тральщика. В результате экипаж выполнил
все задания командования и удостоился звания отличного. И в этом немалая заслуга
командира корабля, который конкретно руководил соревнованием.
Известно, что два раза в год экипажи кораблей пополняются молодыми
матросами. Очень важно, чтобы они с первых дней учебы ощутили атмосферу высокой
требовательности и вместе с тем доброжелательности, чтобы офицеры и старшины
помогли им уяснить свои задачи, определить обязательства, быстрее встать в строй.
Хорошо организована такая работа на отличном корабле, которым командует
офицер А. Дячук. Его экипаж в истекшем учебном году подтвердил высокое звание
отличного, прочно занял первое место в соединении, успешно решил задачи дальнего
похода. Здесь утвердился обычай: с вновь прибывшими моряками лично беседуют
командир корабля и его заместитель по политчасти. Они рассказывают молодым
матросам о традициях корабля, о стоящих перед экипажем задачах, помогают им наметить
посильные рубежи в освоении специальности, а затем следят за ходом подготовки
их к сдаче зачетов на допуск к самостоятельному управлению техникой на боевом
посту. Благодаря этому новички сразу же включаются в соревнование и стараются
оправдать доверие старших отличной учебой и прилежной службой.
Капитан 3 ранга А. Дячук уделяет постоянное внимание и молодым офицерам.
Причем не только как специалистам, начальникам, но и как руководителям
соревнования в своих боевых частях, группах, ибо от их организаторской деятельности во
многом зависит уюпех дела.
Показательна работа командира с молодым штурманом лейтенантом А. Пискуном.
В первой беседе А. Дячук подробно объяснил ему особенности службы на противолодоч-

16
В. МИХАИЛИН
Капитан 2 ранга Б. Плеханов беседует с коммунистами перед выходом в море
Фото В. Конькова
ном корабле, рассказал о трудностях, которые молодому офицеру предстоит преодолеть,
старался возбудить у него стремление как можно быстрее изучить обязанности
командира боевой части и сдать зачеты. И лейтенант оправдал надежды командара. Он не
только досрочно сдал зачеты на допуск к управлению боевой частью, но и за короткий
срок стал специалистом 2-го класса, личным примером вдохновил своих подчиненных •
на качественное выполнение всех задач.
Высокая партийная принципиальность, требовательность к себе и подчиненным,
идейная убежденность, любовь к флотской службе и своей специальности, умелый
подход к подчиненным позволили молодому офицеру добиться того, что возглавляемый им
коллектив завоевал звание лучшей боевой части. Беря пример с командира, все
воины подразделения стали отличниками и специалистами высокого класса.
Руководя соревнованием, командир должен добиваться от подчиненных того, чтобы
они постоянно улучшали качественные показатели, перекрывали нормативы и
настойчиво сокращали сроки приведения оружия и техники в боевую готовность.
Главный пункт социалистических обязательств каждого матроса, старшины и
офицера — содержать боевой пост, заведование, всю технику боевой части в постоянной
готовности к применению, научиться использовать все возможности вверенного оружия
и технических средств. Последующие пункты и подпункты обязательств
подкрепляются количественными показателями. Чтобы успешно штурмовать намеченные рубежи,
необходимо обеспечить высококачественную отработку задач, рационально
использовать учебное время, бороться за сокращение сроков приготовления оружия к бою.
В этом отношении поучительна деятельность капитан-лейтенанта П. Бочарова —
командира ракетного катера «Кировский комсомолец». Понимая, что в основе успеха
кораблей этого класса лежат скорость, маневр, требующие четких, слаженных и
быстрых действий всех членов экипажа, он всецело использует богатый опыт мичманов
Н. Тараруева и С. Стефановича, старшины 1 статьи Ю. Шахова и других
специалистов высокого класса. На катере старослужащие воины, встречаясь с молодыми
матросами, делятся опытом. Высококвалифицированные специалисты берут шефство над
новичками, подсказывают им, где и как искать новые резервы в борьбе за секунды.
Интересно отметить, что в прошлом году при первом выходе в море катер
«Кировский комсомолец» неудачно выполнил боевое упражнение. Сказалась недостаточная

КОМАНДИР - ЦЕНТРАЛЬНАЯ ФИГУРА В ОРГАНИЗАЦИИ СОРЕВНОВАНИЯ 17
базовая подготовка одного из расчетов. П. Бочаров сделал из этого необходимые
выводы. Используя каждую свободную минуту для тренировок личного состава на
учебной базе и в море, он с каждым членом расчета занимался на боевом посту.
Постоянный контроль за посещением моряками занятий и тренировок, за качеством всех
мероприятий боевой подготовки, личная помощь и высокая требовательность командира
благотворно сказались на итогах учебы экипажа. Этому коллективу теперь
свойственна высокая боевая готовность, способность в любой момент эффективно использовать
оружие.
Конечно, на малых кораблях вполне применимы такие методы работы командира,
о которых мы рассказали. Но в принципе мы считаем, что командиру, особенно крупного
корабля, следует главное внимание сосредоточить на контроле за выполнением
обязательств офицерами, за их работой по организации соревнования в подчиненных
боевых частях и службах.
В этом свете представляет интерес опыт командира отличного корабля
капитана 2 ранга Э. Кулешова. Он строго следит за тем, чтобы в подразделениях
каждую неделю регулярно подводились итоги соревнования, а на корабле в целом
ежемесячно сам лично подводит итоги. Причем на подведении итогов командиры боевых
частей и начальники служб подробно отчитываются о проделанной работе в своих
подразделениях по выполнению взятых обязательств, дают оценку каждому матросу и
старшине, вскрывают недостатки и их причины, намечают пути устранения выявленных
упущений. Это позволяет командиру сделать обстоятельное заключение о положении
дел на корабле, о ходе соревнования. Сведения, полученные на подведении итогов, а
также личные наблюдения дают возможность командиру всесторонне оценивать
работу каждой боевой части и службы, ставить конкретные задачи на последующие этапы
боевой учебы.
Хорошо продуманный и систематический контроль за ходом соревнования со
стороны командира способствовал повышению боевой готовности, выучке,
дисциплинированности личного состава: в минувшем году корабль завоевал первое место на
флоте по торпедной стрельбе. Здесь значительно выросло число отличников боевой и
политической подготовки, классных специалистов. Все задачи курса боевой
подготовки выполнены на «хорошо» и «отлично». В этом году экипаж первым в соединении
сдал курсовую задачу с оценкой «отлично».
Приведенные примеры убедительно показывают большое значение организаторской
работы командиров в улучшении соревнования. С каждым днем благодаря их
усилиям, а также заботе партийных и комсомольских организаций на кораблях и в частях
флота набирает силу соревнование иод девизом «За дальнейшее повышение боевой
готовности, отличное знание и сбережение оружия и военной техники». Борьба за
высокую боевую готовность кораблей и частей, неослабную бдительность моряков и
образцовую воинскую дисциплину не кратковременная кампания, а важное
государственное дело, требующее постоянного внимания командиров, политработников,
партийных и комсомольских организаций.
Решая эту задачу, надо полнее использовать силу социалистического
соревнования, всемерно повышать его эффективность, добиваться действенного контроля за
выполнением обязательств, оперативно устранять все, что мешает их выполнению,
оказывать отстающим помощь, подтягивать их до уровня передовых, добиваться
непрерывного роста рядов отличников боевой и политической подготовки, классных специалистов,
мастеров военного дела.
Во всей этой многообразной работе по праву центральное место принадлежит
командиру. И от уровня его идейно-политической и специальной подготовки, от
организаторских способностей и методического мастерства, умения опираться на актив
зависит конечный результат соревнования, его вклад в дело дальнейшего повышения
уровня боевой готовности корабля, части, соединения.
IIIIIIIIIIIIIIHIIIIIir ^
2 «Морской сборник» № 7

С праздником, bo/гогие uiofisucu}
Герой Советского Союза
Маршал Советского Союза
И, Баграмян
Я рад представившейся возможности сердечно
поздравить от имени ветеранов Советских Вооруженных Сил,
участников гражданской и Великой Отечественной войн
военных моряков с всенародным праздником — Днем
Военно-Морского Флота Союза ССР.
На протяжении многолетней службы мне не раз
доводилось быть свидетелем того, как во время суровых
для нашей Родины испытаний военные моряки вместе с
воинами Советской Армии грудью вставали на защиту
завоеваний революции, завоеваний социализма и всегда
показывали образцы мужества и стойкости. Хорошо
запомнились героические дела доблестных балтийцев при
освобождении Прибалтики в 1944—1945 годах. Подвиги наших подводников,
катерников, морских пехотинцев и летчиков надолго останутся в памяти народной.
В великую победу над фашизмом, тридцатилетие которой мы будем отмечать
в будущем году, советский флот внес достойный вклад.
Давно отгремели грозовые раскаты войны. Благодаря неустанной заботе
Коммунистической партии и советского народа Военно Морской Флот сегодня оснащен
всем необходимым, чтобы, если потребуется, дать сокрушительный отпор любому
агрессору.
Дорогие боевые друзья! Желаю вам и впредь быть достойными наследниками
и продолжателями боевой и революционной славы военных моряков. Всегда и везде
высоко несите звание защитников нашей Родины, социалистического содружества,
мира на земле.
С честью выполняйте решения XXIV съезда КПСС по дальнейшему укреплению
обороноспособности нашей социалистической Родины!
Герой Социалистического Труда,
вице-президент Академии наук СССР,
академик А, Виноградов
Море и наука тесно связаны друг с другом. Море
или, вернее, выход человека на просторы морей и
океанов, послужили мощным толчком к развитию
теоретических и прикладных наук: географии, астрономии,
океанологии, многих разделов математики,
гидродинамики, баллистики, металловедения,
радиоэлектроники. Огромный вклад в эти науки внесли
отечественные ученые: М. Ломоносов, Л. Эйлер, Д. Менделеев,
Б. Якоби, Н. Лобачевский, П. Чебышев, Д. Чернов,
А. Попов, И. Курчатов, С. Королев.
К числу научных и учебных заведений страны,
уже перешагнувших 250-летний юбилей, относятся Академия наук СССР и Высшее
военно-морское училище им. М. В. Фрунзе.
Примечательно, что среди членов Академии немало моряков, ставших видными
учеными с мировым именем. Достаточно назвать таких, как А. Крылов, А. Берг,
В. Шулейкин, Л. Зенкевич, В. Богоров, И. Джанелидзе, Н. Зубов.
Будучи катализатором развития науки и техники, флот сам является
продуктом их новейших достижений. Особенно это ощущается сейчас, когда в результате
научно-технической революции ВМФ стал стратегической силой. Современные
советские боевые корабли, как и научно-экспедиционные суда Академии, — средоточие

С и/шздником, до/гогие uiofisucui
высших научно-технических достижений. Они дают наглядное представление о тех
возможностях, которыми располагает наша социалистическая Родина.
Чтобы владеть могучей техникой и оружием, требуются упорный труд, высокая
дисциплина, отличная физическая и моральная закалка, обширные знания. И очень
отрадно, что советские моряки полностью отвечают этим требованиям. Свидетельство
тому — первый в истории космический полет вокруг Земли бывшего североморского
летчика Юрия Гагарина, поход к Северному полюсу атомохода «Ленинский
комсомол», групповое кругосветное подводное плавание атомных подводных лодок,
дальние плавания кораблей ВМФ.
Горячий привет и наилучшие пожелания советским морякам, несущим
почетную вахту по обеспечению мира на земле!
Летчики-космонавты СССР
дважды Герой Советского Союза
генерал-майор авиации Л. Николаев
Герой Советского Союза
полковник П. Попович
Герой Советского Союза
полковник Б. Большое
Oi имени космонавтов сердечно поздравляем
читателей журнала «Морской сборник» и всех военных
моряков с большим праздником — Днем Военно-Морского
Флота СССР.
У космонавтов давняя и прочная дружба с
военными моряками, и каждая встреча е ними оставляет самые
приятные впечатления. Мы бережно храним сувениры,
подаренные экипажами кораблей: синие матросские
воротники, бескозырки с золотыми буквами на ленте.
С моряками нас, космонавтов, роднит многое: и
сложная техника, и то, что свои задачи мы решаем в
океане: вы — в Мировом, мы — в космическом. И все это
делаем во славу нашей великой Родины.
Желаем вам, дорогие друзья, крепкого здоровья,
отличного настроения и больших успехов в службе!

С nftaedfuucoui, dofioiue aiofisucu*
Герой Социалистического Труда П. Бородин,
генеральный директор производственного объединения ЗИЛ
Давняя дружба связывает нас, автозаводцев, с
военными моряками-тихоокеанцами. Мы постоянно обмениваемся
шефскими делегациями, отчитываемся друг перед другом,
делимся опытом воспитательной работы в коллективах.
Флотская служба — отличная школа
организованности, деловой активности, инициативы. Это вновь и вновь
подтверждают прибывающие к нам на завод посланцы
Краснознаменного Тихоокеанского флота — моряки,
закончившие службу на кораблях. Они быстро вливаются в
коллектив, пополняя ряды лучших тружеников предприятия,
активно борются за воплощение в жизнь решений нашей
партии, выполнение и перевыполнение производственных
планов.
По случаю всенародного праздника — Дня Военно-
Морского Флота от имени автозаводцев с большой радостью передаю военным
морякам горячий привет к пожелэние им новых успехов в трудном и благородном
деле защиты нашей социалистической Отчизны.
Герой Социалистического Труда,
лауреат Ленинской и Государственной премий СССР,
председатель правления Союза писателей РСФСР
С. Михалков
Не будучи по призванию писателем-маринистом, я все
же не могу сказать, что море и флот прошли мимо меня.
Мне всегда нравились морские богатыри, закаленные в
боях с врагами, нелегкой и грозной морской стихией. Их
замечательные качества были воплощены в одном из моих
героев — дяде Степе, который, надеюсь, хорошо знаком
читателям журнала.
Потом море вошло в мою биографию, и не только как
прекрасное и могучее явление природы. Оно само покачало
меня на своих волнах, когда в 1946 году я совершил
дальнее плавание на флагманском корабле во время перехода
тральщиков с Балтики на Черное море через
Гибралтарский пролив и Босфор. Об этом незабываемом путешествии рассказано в книге
«Европа слева», написанной мной совместно со Львом Кассилем. Мы сдружились
тогда с экипажем корабля и чувствовали себя своими людьми в моряцкой семье.
А затем, спустя много лет, я встречал после окончания службы на
Краснознаменном Тихоокеанском флоте своего сына старшину 1 статьи Никиту Михалкова,
ныне артиста и кинорежиссера. Он привез мне тогда теплое поздравление к моему
шестидесятилетнему юбилею, в котором содержалась также и благодарность за
воспитание сына, достойно несшего службу на дальних морских окраинах Советской
страны.
Вот почему мне особенно приятно поздравить от всего сердца личный состав
Военно-Морского Флота с замечательным традиционным праздником, и особенно
тех, с кем довелось служить моему сыну. Я знаю, что нет крепче дружбы, просо-'
ленной морем и ветрами, нет надежнее товарищеской спайки, чем у военных
моряков.
Желаю нашим славным военморам большого счастья и удачи во всех
начинаниях на благо Родины!

НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Высокими показателями в боевой учебе
встречает День Военно-Морского Флота
экипаж подводной лодки, где служит
офицер В. Шувалов. Корабль недавно
вернулся из дальнего похода, в котором
неоднократно успешно атаковал
«противника». Заметно возросло в плавании
мастерство личного состава. Все матросы и
старшины стали классными специалистами,
более 70% моряков — отличниками боевой
и политической подготовки.
За умелое выполнение задания старший
начальник поощрил группу подводников.
Среди них офицеры В. Шувалов и Б. Коп-
нов.
* * *
Оставляя шлейф огня и дыма, ракета
устремилась к цели. Капитан-лейтенант
А. Гринько видел такую картину не раз.
Однако сейчас он испытывал новое, еще
неведомое ему чувство: это была его
первая самостоятельная стрельба...
Экипаж ракетного катера Гринько
возглавил несколько месяцев назад. Но
планы у него большие: офицер намерен к
концу учебного года вывести корабль а
отличные. Слова молодого командира не
расходятся с делом: за ракетную
стрельбу коллектив получил высшую оценку.
Состоялись сборы молодых
политработников. Член Военного совета —
начальник политического управления флота
контр-адмирал А. Сорокин в своем
докладе проанализировал их деятельность, на-
заал лучших. Среди них — заместитель
По ступеням мужества... Тренируются мор-
ские пехотинцы
Фото Ю. Пахомова

22
НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
командира корабля по политической части
лейтенант В. Рыжков, недавно
награждённый медалью «За боевые заслуги»,
политработник с подводкой лодки старший
лейтенант О. Плотников.
Танкер, где старшим помощником ко*
мандира капитан-лейтенант Ю. Яковлев, не
раз бороздил моря и океаны, попадал в
штормы. Ко экипаж из схватки со стихией
всегда выходил победителем. Четвертый
год подряд он подтверждает звание
отличного. Комсомольская организация
судна занесена в книгу Почета
Краснознаменного Северного флота.
Недавно танкер возвратился из
очередного океанского плавания. В базе моряков
ждала радостная весть: экипаж занял
первое место в соревновании и удостоен
переходящего Красного знамени Военного
совета флота.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Подводная лодка, где служит капитан
3 ранга Ю. Шурупов, 14 лет носит звание
отличной. Ее экипаж объявлен лучшим в
части, третий год лидирует в
социалистическом соревновании. Большая заслуга а
этом партийной организации корабля,
которая заботится о сплочении коллектива,
развивает у моряков дух
состязательности, стремление использовать каждую
минуту боевой учебы с максимальной
эффективностью.
Тральщик «Приморский комсомолец» —
неоднократный обладатель призов
Главнокомандующего ВМФ и командующего
Краснознаменным Тихоокеанским флотом.
За успехи в боевой и политической
подготовке комсомольская организация
корабля занесена в книгу Почета КТОФ,
награждена Почетной грамотой Военного
совета флота, Памятным вымпелом ЦК
ВЛКСМ. Пять моряков отмечены
правительственными наградами.
Сейчас «Приморский комсомолец»
находится в дальнем плавании и экипаж
его успешно выполняет принятые
социалистические обязательства. Корабль
подтвердил право называться отличным. Здесь
85% моряков — специалисты 1-го и 2-го
класса. Все офицеры допущены к
самостоятельному управлению
подразделением на ступень выше занимаемой
должности.
Красный флаг — знак победителя
соревнования в эскадрилье уже не первый
месяц реет над домиком группы обслу-
Правофланговый социалистического
соревнования в подразделении» специалист 1-го
класса мичман И. Жаров — старшина
передовой команды. Служит в ВМФ уже
21 год
Фото М. Родина
живания радиоэлектронного
оборудования. Здесь царит дух здорового
соперничества, состязательности. Например,
длительное время соревнуются между собой
расчеты лейтенантов Н. Пчелякова и Н.
Худякова. Добиваясь отличного качества
обслуживания техники, воины стараются
все операции выполнить как можно
быстрее. Благодаря этому время
приготовления самолетов к полетам заметно
сократилось, а боеготовность эскадрильи
стала еще выше.
Офицеры Валерий и Игорь Уфимцевы
служат на соседних подводных * лодках.
Но встречаются братья на берегу
довольно редко. Обычно их пути пересекаются
в океане. Однако это не мешает Валерию
и Игорю постоянно соревноваться между
собой. Трудовое соперничество помогает
им повышать воинское мастерство,
успешно брать намеченные рубежи. Оба офи-

НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
23
цера командуют передовыми
подразделениями, сдали экзамены на звание
специалиста 1-го класса и готовятся к
экзаменам по программе мастера.
* * *
Как уже сообщалось, рационализаторы
и изобретатели КТОФ гто итогам работы в
1973 г. завоевали приз
Главнокомандующего ВМФ и второе место в
смотре-конкурсе ВДНХ СССР. Большая заслуга в
этом коллективов новаторов, которые
возглавляют офицеры О. Атрощенко,
В. Леонтьев, В. Табачковский, В. Янкеле-
вич. Внесенные ими предложения
получили самую высокую оценку.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Очередная атака ракетного катера
«Мичуринский комсомолец» увенчалась
большим успехом: ракета попала точно в
центр мишени... Наносить такие удары по
«противнику», прочно удерживать звание
отличного коллектива, быть в первых
рядах соревнующихся — твердое правило
экипажа.
Залог успехов моряков — их крепкая
дружба и сплоченность, инициативная
работа комсомольского актива, личный
пример коммунистов катера — его
командира капитан-лейтенанта О. Колонтаенкр,
лейтенанта А. Кулишова, первоклассного
специалиста мичмана А. Сикорского.
♦ * *
«Каждое полетное задание выполнить с
высокой оценкой» — таков дешиа экипажа,
которым командует летчик 1-го класса
офицер В. Цоколов. Вот и недавно
авиаторы вновь подтвердили свое умение
бороться с подводным «противником».
Экипаж быстро обнаружил лодку и передал
данные о ней в штаб. Большая заслуга в
этом военного штурмана 1-го класса
капитана С. Липатова и радиста 1-го класса
прапорщика Ю. Курзова, передовиков
социалистического соревнования.
У десантных кораблей открылись
створки ворот, опустились аппарели. В
холодные волны ринулись плавающие танки и
бронетранспортеры с изображенным на
броне гвардейским Военно-морским
флагом. Загрохотали пушки, подавляя
огневые точки «противника». Вскоре на
берег выплеснулась волна морских
пехотинцев, которые с криками «ура»
бросились в атаку.
За действиями гвардейцев наблюдали
Министр обороны СССР Маршал
Советского Союза А. Гречко, начальник
Главного политического управления СА и ВМФ
генерал армии А. Епишев,
Главнокомандующий Военно-Морским Флотом
Адмирал Флота Советского Союза С. Горшков,
Начались учения
Фото Ю. П а х о м о в а

24
НА КОРАБЛЯХ. В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
член Военного совета — начальник
Политического управления ВМФ адмирал
В. Гришанов и другие военачальники.
Министр обороны по достоинству
оценил выучку морских пехотинцев, которые
свято берегут и приумножают славные
традиции своей части. Два года она
удерживает звание отличной, награждена
Ленинской почетной юбилейной грамотой,
Юбилейным почетным знаком ЦК КПСС,
Президиума Верховного Совета СССР и
Совета Министров СССР, Вымпелом
Министра обороны СССР за мужество и
воинскую доблесть.
За образцовое исполнение служебного
долга командир электромеханической
боевой части капитан 3 ранга-инженер Е. Ро-
гожников награжден орденом Красной
Звезды. Вот уже четыре года это
подразделение является отличным. Здесь почти
90% моряков — отличники боевой и
политической подготовки, много
специалистов 1-го и 2-го класса.
За всем этим стоит упорный труд
личного состава боевой части и ее командира
— умелого организатора
социалистического соревнования.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Эффективно решает учебно-боевые
задачи в дальнем плавании личный состав
гвардейского противолодочного корабля
«Сообразительный». Всенародный
праздник — день выборов в Верховный Совет
СССР экипаж встретил в Средиземном
море. Матросы и офицеры единодушно
отдали свои голоса за кандидатов блока
коммунистов и беспартийных. Этим они
еще раз продемонстрировали высокую
политическую активность, преданность
Коммунистической партии и ее
ленинскому Центральному Комитету.
* * *
С большим патриотическим подъемом
начали черноморцы летний период
обучения. Организованно прошли, например,
занятия по тактической подготовке на
подводной лодке, где штурманом капитан-
лейтенант В. Тарасенко. Успешно
выполнили первое полетное задание все
экипажи отличного подразделения, в котором
служит капитан В. Онищенко.
Высокими показателями в боевой учебе
и дисциплине встречают День Военно-
Морского Флота матросы и офицеры
отличного ракетного крейсера «Грозный».
Недавно они еще раз показали свою
выучку при решении очередной задачи.
Экипажу предстояло нанести ракетный
удар по группе кораблей «противника» в
сложной тактической обстановке. Звучит
сигнал тревоги — радиометристы засекли
низколетящую воздушную цель.
Оператор мичман Р. Островский перешел на ре-
Вернулся в базу — будь готов к новому
походу
Фото Н. Григорьева

НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
25
жим сопровождения. Четко работают и
другие воины. Успех решают секунды, но
старший лейтенант В. Сукач, лейтенанты
А. Ковшарь и В. Соколан, мичман Д.
Якубович успевают выполнить необходимые
операции. Яркая вспышка в небе, и
обломки цели падают в море.
Отбиты атаки с воздуха, из-под воды.
Пришло время нанести удар по
надводному «противнику». Крейсер ложится на
боевой курс. К стрельбе готовятся
подчиненные старшего лейтенанта М. Пинчу-
ка. Могучий толчок сотрясает корабль...
Вскоре поступила радиограмма:
«Попадание в цель прямое».
Расчет, которым руководит лейтенант
О. Панкратов, в сложных условиях
поразил скоростную воздушную цель первой
ракетой. А вскоре моряки получили
приказ атаковать надводного «противника».
И на этот раз удар был неотразим. При
выполнении задания особо отличились
офицеры А. Лаврешов и Г. Глазунов.
В Севастопольском Матросском клубе
прошла конференция руководящего
состава КЧФ с повесткой дня «О состоянии
и мерах по дальнейшему
совершенствованию морально-политической и
психологической подготовки личного состава
флота».
Конференцию открыл командующий
флотом вице-адмирал Н. Ховрин. С
докладом выступил первый заместитель
начальника политуправления КЧФ
контр-адмирал А. Пасхин. В работе конференции
приняли участие генерал-майор авиации
А. Храмцов, капитаны I ранга Ф.
Старожилов, Ю. Зуев, полковник медицинской
службы Н. Голубев и другие.
Присутствующие широко обсудили проблемы
морально-политической и психологической
подготовки.
* * *
С каждым вылетом растет мастерство
авиаторов противолодочного крейсера
«Москва». Недавно они решали
очередную учебно-боевую задачу. На планшете
командного пункта четко просматривалась
зигзагообразная линия — путь
подводного «противника». Лодка маневрировала,
часто меняла глубину и курс,
использовала помехи. Для экипажа капитана М.
Трубникова и других воздушных бойцов
поисковой группы это был ответственный
момент. Требовалось не упустить цель,
продолжить за нею слежение во что бы то
ни стало. Командир направил один из
вертолетов в новую точку по
предполагаемому направлению движения
«противника». Через несколько минут контакт
удалось восстановить...
К очередному полету авиаторы
готовились еще тщательнее. Они всесторонне
проанализировали допущенные ошибки,
обменялись опытом классификации
сигналов цели на фоне помех, проиграли
несколько вариантов поиска и атаки
«противника».
Наступило время очередного вылета.
Всесторонняя подготовка к заданию
принесла свои плоды. Старший лейтенант
А. Плевако одним из первых обнаружил
цель и эффективно атаковал ее в
сложной тактической и гидрологической
обстановке. Отличились и остальные
экипажи, которые участвовали в полете. Авиа-
торы-противолодочники полны решимости
непременно выполнить принятые
социалистические обязательства, достойно
встретить День Воздушного Флота СССР.
ВОЕННО-МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ
Состоялось совещание специалистов
флотов, Главного штаба и центральных
управлений ВМФ, академии и высших
военно-морских учебных заведений по
вопросам международного морского
права. Участники обсудили ряд важных
проблем, наметили меры по усилению
контроля за соблюдением норм и принципов
международного морского права при
решении силеми ВМФ своих задач.
Были приняты рекомендации, которые
помогут флоту в защите интересов
Советского государства на просторах
Мирового океана.
IIIIIMIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

СОБРАНИЕ ПАРТИЙНОГО АКТИВА
Партийный актив Главного штаба и управлений Главнокомандующего ВМФ
обсудил итоги обмена партдокументов и задачи партийных организаций по дальнейшему
совершенствованию организаторской и идеологической работы. В докладе начальника
политического отдела вице-адмирала С. Аверчука и в выступлениях адмирала флота
Н. Сергеева, вице-адмирала-инженера В. Новикова, вице-адмирала В. Сычева,
контрадмиралов В. Сабанеева, В. Гагаркина, генерал-майора авиации Н. Луканина и других
отмечалось, что политотделы Главного штаба и управлений Главнокомандующего ВМФ,
парткомы и первичные парторганизации провели обмен партийных документов
организованно, в соответствии с решениями XXIV съезда партии и майского (1972 г.)
Пленума ЦК КПСС. Усилилось влияние парторганизаций на совершенствование стиля
деятельности коммунистов. Новым опытом и содержанием обогатилась внутрипартийная
работа, повысилась идейная закалка людей, улучшилась пропаганда актуальных
проблем внутренней и внешней политики КПСС, ленинского учения о партии. В практику
первичных партийных организаций прочно вошли такие формы работы, как
индивидуальные собеседования и отчеты коммунистов о выполнении требований Устава
КПСС, принятых социалистических обязательств, о положении дел на порученном
участке и т. п.
Вместе с тем отмечалось, что отдельные парторганизации не проявляют еще
должной настойчивости в борьбе за примерность коммунистов в учебе и дисциплине, за
повышение их идейной закалки и воинского мастерства.
Собрание партийного актива обязало первичные парторганизации глубоко
проанализировать и обобщить все предложения коммунистов, высказанные в ходе обмена
партдокументов, а также на партийных собраниях, посвященных итогам обмена. Особое
внимание необходимо уделить обеспечению высокого уровня идеологической работы.
Шире пропагандировать актуальные проблемы внутренней и внешней политики КПСС,
ленинского учения о партии, усилить борьбу с буржуазной и ревизионистской
идеологией. Умело использовать весь арсенал средств и форм идеологической работы для
воспитания у коммунистов и всего личного состава идейной убежденности,
бдительности и высоких морально-боевых качеств.
Руководствуясь положениями XXIV съезда партии, декабрьского (1973 г.) Пленума
ЦК КПСС, следует и впредь неустанно совершенствовать стиль работы коммунистов
центрального аппарата, повышать их ответственность за выполнение решений партии
и правительства, приказов и директив командования, помогать людям овладевать
передовым опытом, научной организацией труда, методикой обучения и воспитания
подчиненных. Коммунистам надо глубже вникать в положение дел в частях и на кораблях,
настойчиво обобщать передовой опыт и внедрять его в жизнь, совершенствовать
внутрипартийную работу, добиваться высокой действенности партийных собраний, чаще
обсуждать на них вопросы внутрипартийной жизни. Собрание партактива постановило
закрепить и развивать практику индивидуальных собеседований, отчетов коммунистов о
выполнении ими Устава КПСС, служебных обязанностей и результатах работы на
флотах.
Совершенствовать стиль работы
Центрального аппарата ВМФ
II ЕДАВНО состоялся теоретический великого вождя в разработке основных
I ' семинар руководящего состава принципов управления Советским госу-
Главного штаба и центральных улравле- дарством. Убедительно прозвучали мно-
ний ВМФ, посвященный совершенство- гочисленные примеры, показывающие
ванию стиля работы аппарата в свете нетерпимость В. И. Ленина к бюрокра-
требований XXIV съезда партии и де- тизму и волоките, его деловитость, уме-
кабрьского (1973 г.) Пленума ЦК ние четко организовать работу, довести
КПСС. начатое дело до конца.
Перед началом семинара его участ- С докладом на семинаре выступил
ники посетили Центральный музей начальник Главного штаба ВМФ адми-
В. И. Ленина, где прослушали лек- рал флота Н. Сергеев. Он подробно ос-
цию-экскурсию о ленинском стиле ра- тановился на задачах центральных уп-
боты. На богатом фактическом материа- равлений ВМФ по претворению в жизнь
ле была раскрыта выдающаяся роль требований, вытекающих из речи Ге-

СОВЕРШЕНСТВОВАТЬ СТИЛЬ РАБОТЫ ЦЕНТРАЛЬНОГО АППАРАТА ВМФ
27
нерального секретаря ЦК КПСС Л. И.
Брежнева на декабрьском Пленуме
ЦК КПСС, обстоятельно
проанализировал практику работы центрального
аппарата. Особое внимание докладчик
обратил на усиление контроля за
выполнением постановлений ЦК КПСС и
Совета Министров СССР, приказов и
директив Министра обороны СССР,
Главнокомандующего ВМФ.
Начальник Главного штаба ВМФ
подверг критике тех начальников, которые
не проявляют должной оперативности в
организации работы аппарата по
своевременному выполнению поставленных
задач. Он напомнил, что организация и
контроль исполнения есть функция
прежде всего руководителей всех степеней,
которые призваны четко организовать
работу подчиненных специалистов,
умело опираться на партийные
организации.
Важным звеном в деятельности
центральных управлений является работа
и проверка непосредственно на флотах.
Но иногда такие проверки, отметил
докладчик, имеют налет формализма.
Некоторые офицеры не всегда глубоко
вникают в дело, в погоне за
количеством проверенных объектов порой не
видят причин недостатков, не
принимают своевременно меры к быстрому их
устранению.
Участники семинара рассмотрели
такие черты ленинского стиля работы, как
деловитость, добросовестное и
качественное выполнение своих обязанностей,
высокая исполнительность. Как
отмечалось, в Главном штабе и центральных
управлениях ВМФ, в штабах флотов,
соединений существенное значение шме-
ют качественная отработка документов,
высокая штабная культура, сокращение
и упорядочение бумажной переписки.
Большое место на семинаре заняли
вопросы подбора, расстановки и
воспитания кадров. Ведь советский военный
руководитель — это не только хороший
специалист военного дела, но и
воспитатель людей, проводник политики
партии в массах воинов. Правильное
руководство любым участком военного
строительства предполагает тесную связь
начальника с массами, умение развить
у подчиненных широкую инициативу,
активность, творческий энтузиазм.
На семинаре говорилось о том, как в
центральных управлениях выполняется
постановление ЦК КПСС «Об участии
руководящих и инженерно-технических
работников Череповецкого
металлургического завода в идейно-политическол1
воспитании членов коллектива». В
частности, своим опытом работы по идейно-
политическому воспитанию
подчиненных поделились вице-адмирал-инженер
В. Фоминых, генерал-полковник
авиации А. Мироненко, генерал-майор
медицинской службы Е. Иванов и другие.
В выступлении вице-адмиралз
Г. Толстолуцкого были раскрыты
вопросы планирования работы и
профессиональной подготовки офицеров орга
нов управления, организации военно-
научной работы офицеров и адмира
лов.
Начальник политотдела Главного
штаба и управлений
Главнокомандующего ВМФ вице-адмирал С. Аверчук
подчеркнул необходимость повышения
роли парторганизаций, всех
коммунистов в совершенствовании стиля работы
центрального аппарата.
illlllllllllllllllllllllll

ВЕРНЫЙ
СЫН
РОДИНЫ
В МУЗЕЕ
Краснознаменной Каспийской
флотилии есть стенд, посвящен-
ный защитникам Суарского
ущелья. Среди документов,
рассказывающих о подвиге
морских пехотинцев,
помещена фотография
младшего лейтенанта с орденом
Красного Знамени на груди.
Это командир курсантской
роты Эдуард Мирза-Туниев.
...Шел ноябрь 1942 года.
После тяжелых боев под
городом Орджоникидзе
наши войска вынуждены были
отступить. Роте курсантов
Каспийского Высшего
военно-морского училища имени
С. М. Кирова, получившей
пополнение из курсантов-
пограничников, предстояло
занять оборону около
селения Майрамадаг и
преградить путь врагу к Суарско-
му ущелью, ведущему к
Военно-Грузинской дороге.
Гитлеровцы бросали против
советских моряков все
новые и новые силы пехоты
и танков. Однако наши
воины стояли насмерть. 19
суток держали они оборону на
важнейшем участие фронта,
пока советские войска не
нанесли по противнику
удар с фланга и не
отбросили его от перевала. Все это
время Мирза-Туниев
находился среди бойцов, умело
руководил боем.
Вот тогда-то и заслужил
командир роты свою
первую боевую награду. В
другом бою, будучи тяжело
раненным, он продолжал
командовать людьми.
Прошло много лет. Сейчас
подполковник Мирза-Туниев
все свои знания, боевой
опыт передает молодым
воинам. Много дел у
ветерана войны и вне
службы. Он часто встречается со
школьниками, молодежью.
Памятник защитникам
С>арского ущелья
Трижды избирался
депутатом районного Совета
депутатов трудящихся,
активно работает в одной из
постоянных комиссий
райисполкома. И где бы ни был
коммунист Мирза-Туниев,
он всегда впереди. Таи
велит ему партийный и
воинский долг.
Текст и фото
Ю. Пахомова

Краснознаменный Балтийский флот
в кампании 1944 года
Кандидат исторических наук, доцент полковник Ю. ПЕРЕЧНЕВ
I/ КОНЦУ 1943 г. стратегическая инициатива на советско-германском фронте
* * полностью перешла к нашим Вооруженным Силам. Благоприятная
военно-политическая обстановка позволила осуществить в 1944 г. десять последовательных
стратегических операций, в результате которых была очищена от
немецко-фашистских захватчиков вся территория нашей страны и выведены из войны все союзники
гитлеровской Германии. В трех из них, проведенных под Ленинградом и в
Прибалтике, активное участие принимал Краснознаменный Балтийский флот, уже имевший
богатый опыт содействия сухопутным войскам на приморском направлении и ведения
самостоятельных боевых действий на море.
В начале 1944 г., несмотря на значительное улучшение положения Ленинграда
после прорыва его блокады1, оперативная обстановка для флота продолжала
оставаться тяжелой. Противник владел обоими берегами Финского залива на всем его
протяжении, за исключением района от Ораниенбаума до восточного берега Копорской
губы (ораниенбаумский плацдарм). Корабли флота базировались на Ленинград,
Кронштадт, остров Лавенсари и некоторые пункты Ладожского озера, а авиация — ка
аэродромы Ленинграда, Кронштадта, островов Лавенсари и Сескар. Базировавшиеся
на Ленинград и Кронштадт корабли находились под постоянными ударами крупной
осадной артиллерии и авиации противника.
Боевой состав Краснознаменного Балтийского флота по состоянию на 1 января
1944 г. приведен на схеме. Кроме того, он имел 396 самолетов (в том числе 50% —
истребители, 25% — штурмовики, около 20% — бомбардировщики и
торпедоносцы) 2. В основном это были новые самолеты, качественно превосходившие
аналогичные немецкие.
Господство авиации КБФ на Балтийском море, достигнутое в конце 1943 г., давало
возможность широко использовать-ее как на морском, так и сухопутном направлении.
Тем более что самолетный парк флота постоянно пополнялся и к середине года
превысил 800 самолетов.
Находившийся в оперативном подчинении Ленинградского фронта Краснознаменный
Балтийский флот 25 ноября 1944 г. директивой Ставки Верховного
Главнокомандования был передан в непосредственное подчинение Народному комиссару ВМФ.
Военно-морские силы противника в Финском заливе (базировавшиеся в основном
на Таллин и Хельсинки) включали: 1 броненосец береговой обороны, 3 миноносца,
4 канонерские лодки, 15 сторожевых кораблей, 8 подводных лодок, 9 тральщиков,
9 торпедных катеров, 47 сторожевых катеров, минный заградитель, 6 десантных судов
и более 10 вспомогательных судов 3.
1 Кольцо окружения города было прорвано в одном месте на участке шириной
12 км. . - .
а История военно-морского искусства. Воениздат, 1969, стр. 368.
8 Т ам же, стр, 364,

30 Ю. ПЕРЕЧНЕВ
Учитывая общую оперативно-стратегическую обстановку на советско-германском
Фронте, и в частности под Ленинградом, Ставка Верховного Главнокомандования
поставила перед КБФ в кампании 1944 г. следующие задачи: оборонять побережье и
приморские фланги наших войск в Финском заливе и на Ладожском озере; содействовать огнем
береговой и корабельной артиллерии нашим войскам на приморском направлении;
расширять и закреплять операционную зону флота; нарушать морские сообщения
противника в Балтийском море и его заливах, привлекая к этому минно-торпедную авиацию
флота, а на ближних сообщениях — бомбардировочно-штурмовую авиацию и
торпедные катера; тщательно готовить крупные надводные корабли и подводные лодки к
возможным наступательным морским операциям.
Стратегическая операция по разгрому оккупантов под Ленинградом и
Новгородом. Эту первую стратегическую операцию Верховное Главнокомандование решило
провести под Ленинградом с целью снятия осады с важнейшего политического и
промышленного центра страны. Данная операция включала две фронтовые: Псковско-
Новгородскую (Новгородско-Лужскую) и Красносельско-Ропшинскую. Флот
участвовал только во второй.
Красносельско-Ропшинская операция. 14 января в соответствии
с планом Ставки ВГЕ войска Ленинградского, Волховского и 2-го Прибалтийского
фронтов перешли в наступление и в полуторамесячных боях нанесли тяжелое поражение
группе армий «Север», отбросили врага на 220—280 км и вступили на территорию
Эстонской ССР. В этой стратегической операции КБФ содействовал войскам
Ленинградского фронта на красносельском и ропшинском направлениях. Командование
Ленинградского фронта решило главный удар нанести силами 2-й ударной армии с приморского
(ораниенбаумского) плацдарма в общем направлении на Ропшу, а силами 42-й армии из
района южнее Ленинграда на Красное Село. Краснознаменный Балтийский флот в
период -подготовки к операции обеспечил сосредоточение войск на ораниенбаумский
плацдарм. В ходе наступления авиация флота содействовала войскам 2-й ударной армии при
прорыве оборонительной полосы противника и захвате опорных пунктов Красное Село
и Ропша, а морская артиллерия тесно взаимодействовала с артиллерией фронта.
В исключительно сложных условиях (ледостав, сжатые сроки, отсутствие причалов
в местах погрузки и разгрузки, малочисленность специально оборудованных
транспортных средств) корабли и суда КБФ с ноября 1943 г. по январь 1944 г. скрытно
перевезли на ораниенбаумский плацдарм 2-ю ударную армию и части усиления: 52 535
человек, 790 орудий и минометов, 214 танков и бронемашин, 2294 автомашины, трактора
и прицепа, 2715 повозок и саней, 3862 лошади, 5833 т боеприпасов и 13 968 т
различных грузов. Всего в осенне-зимних условиях было совершено около 600 рейсов '.
Своевременная внутрифронтовая оперативная перегруппировка имела исключительно
важное значение в общем плане операции: она позволила нанести удар по противнику
с ораниенбаумского плацдарма, откуда противник его не ожидал.
Для артиллерийской поддержки войск 2-й ударной и 42-й армий КБФ привлек
2 линкора 2, 3 крейсера, 1 лидер, 9 эскадренных миноносцев, 4 канонерские лодки,
20 стационарных и 13 железнодорожных батарей3. Все виды артиллерии (полевая,
береговая и корабельная) тесно взаимодействовали между собой.
Учитывая боевые свойства морской артиллерии (возможность ведения огня на
дальности более 20 км, большую разрушительную силу снарядов, высокую точность огня,
способность осуществлять быстрый перенос директрис), командование ставило ей такие
задачи: разрушение узлов сопротивления и наиболее мощных долговременных
оборонительных сооружений, командных и наблюдательных пунктов и нарушение работы
вражеских штабов и узлов связи, расположенных в глубине обороны; ведение
контрбатарейной борьбы; воспрещение противнику маневра силами и средствами путем нанесения
1 Морской атлас, т III. ч. II. Изд. ГШ ВМФ, 1963, стр. 38 В.
2 Второй линкор — «Марат» — Оыл поврежден фашистской авиацией в 1941 г., но
его артиллерия активно участвовала в огневых налетах на объекты противника и
поддержке наших войск.
3 Отделение ЦВМА, д. 40041, л. 13.

I
X
ш
ударов по железнодорожным станциям, узлам шоссейных дорог и местам сосредоточения
резервов в его тылу. Всего за период операции артиллерия флота выполнила
1005 стрельб, израсходовав более 23 тыс. снарядов *. По оценке командующего
Ленинградским фронтом, обеспечение наступления сухопутных войск она выполнила успешно.
Отделение ЦВМ А, д. 40041, л. 296.

32 Ю. ПЕРЕЧНЕВ
Существенную поддержку войскам в прорыве вражеского фронта и в наступлении
оказала авиация флота, которая за время операции произвела 4406 самолето-вылетов.
Успешные действия советских войск под Ленинградом позволили расширить
операционную зону КБФ, включив в нее Лужскую губу и Нарвский залив, и перебазировать
часть легких сил в Усть-Лугу и Гакково.
Опасаясь выхода наших надводных кораблей и подводных лодок в западную часть
Финского залива, противник 14 марта начал массовую постановку мин в Нарвском
заливе, стремясь укрепить южный фланг гогландской позиции. К июню здесь было
поставлено 10 тыс. мин и на остальных участках этой позиции еще 4 тыс. мин и минных
защитников. Кроме того, противник развернул дозоры из больших групп кораблей
(летам число дозорных кораблей достигло 200 единиц). С началом наступления наших
войск на Карельском перешейке он ввел в Финский залив еще около 100 кораблей, в
том числе 10 подводных лодок и 12 эскадренных миноносцев.
Стратегическая операция по освобождению Советской Карелии. 10 июня — 9
августа войска Ленинградского и Карельского франтов осуществили стратегическую
операцию, состоявшую из двух наступательных'операций: Выборгской и Свирско-Петроза-
водской, преследовавших цель полностью обеспечить безопасность Ленинграда с севера,
заставить Финляндию выйти из войны и тем еще более укршить северный фланг
советско-германского фронта.
Выборгская операция. В этой операции войска Ленинградского фронта
главный удар наносили вдоль Выборгского шоссе и железной дороги Белоостров —
Выборг, которые проходят на приморском направлении. Именно здесь для прорыва мощной
обороны противника наши сухопутные войска получили наибольшую поддержку от сил
флота.
В начале июня корабли КБФ скрытно перевезли 5 дивизий 21-й армии
Ленинградского фронта с южного берега Финского залива на Карельский перешеек, что позволило
создать на выборгском направлении значительное превосходство в живой сил?,
артиллерии и авиации и абсолютное в танках. В прорыве глубоко эшелонированной обороны
противника и в последующей артиллерийской поддержке сухопутных войск участвовали
1 линкор, 2 крейсера, 4 эсминца, 4 канонерские лодки, 11 стационарных и 15
железнодорожных батарей1, а также 198 самолетов. Если в период советско-финляндской
войны нашим войскам для преодоления линии Маннергейма потребовалось 3,5 месяца, то
теперь куда более мощная система укреплений была сокрушена за 11 дней. Корабли
и авиация флота, действуя на морских сообщениях в восточной части Финского залива,
сорвали переброску вражеских резервов на Карельский перешеек.
20 июня советские войска овладели городом Выборг, после чего предстояло
овладеть Бьеркским архипелагом, укрепленный район которого держал под артиллерийским
огнем сухопутные сообщения Ленинградского фронта. Он же мешал нашим кораблям
сопровождать приморский фланг фронта и оказывать ему систематическую
артиллерийскую поддержку. В течение 21—27 июня 260-я бригада морской пехоты во
взаимодействии с кораблями и авиацией флота очистила острова от противника. Парализованный
ударами авиации и артиллерийских батарей, развернутых на берегу, отряд вражеских
кораблей не смог сорвать высадку десанта.
За 4—10 июля 59-я армия во взаимодействии с КБФ последовательно заняла все
острова Выборгского залива. Многочисленные и настойчивые попытки финских
канонерских лодок и сторожевых катеров оказать помощь островным гарнизонам были
ликвидированы ударами авиации и легких сил нашего флота.
Свирско-Петрозаводская операция. Эта операция развернулась
в межозерном районе. Ладожская флотилия, перенацеленная со вспомогательного
направления в Выборгской операции на направление главного удара в данной операции,
поддерживала левое крыло войск Карельского фронта огнем корабельной артиллерии.
23 июня в оперативной глубине обороны противника неподалеку от устья реки Тулок-
сы флотилия высадила десант (70-я и 3-я отдельная морские стрелковые бригады),
1 Отделение ЦВМА, д. 40041, лл. 161 — 163.

КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ В КАМПАНИИ 1944 ГОДА 33
который захватил участок побережья, а также перерезал железную и шоссейную
дороги. Угроза окружения вынудила противника поспешно отойти с рубежа реки Свирь.
Поддержка флотом и флотилией группировок войск фронтов, действовавших на
главных направлениях, — одна из особенностей Выборгской и Свирско-Петрозаводской
операций, в результате которых была окончательно ликвидирована угроза Ленинграду
с севера, освобождены вся Ленинградская область и большая часть Карело-Финской
ССР, созданы благоприятные условия для окончательного изгнания противника из
Заполярья и Прибалтики. Вскоре вступили в строй Кировская железная дорога и Бело-
морско-Балтийский канал, имевшие важное экономическое и стратегическое значение.
Принципиально улучшились условия базирования сил флота и контроля всех
фарватеров, связывающих Кронштадт с Лужской губой, островами Лавенсари, Сескар,
Бьеркским архипелагом и Выборгским заливом, коммуникации стали более
устойчивыми и малодоступными для сил противника.
Стремясь удержать важный противолодочный рубеж и не допустить прорыва
кораблей КБФ в Балтийское море, немецко-фашистское командование в связи с
ожидаемым выходом Финляндии из войны предприняло попытку захватить Гогланд. В ночь на
15 сентября немцы высадили на остров десант численностью 2500 человек. Финский
гарнизон оказал ему противодействие и запросил помощь у КБФ. Авиация флота сделала
более 480 самолето-вылетов для нанесения бомбоштурмовых ударов по вражеским
кораблям и десанту, а также для борьбы с фашистской авиацией в воздухе. Понеся
потери, германские корабли ушли в свои базы, а десант, не получив поддержки, к исходу
дня сдался в плен.
Стратегическая операция по освобождению Советской Прибалтики. В июне—июле
Советская Армия нанесла мощный удар по группе армий «Центр» в Белоруссии и
вышла к границам Восточной Пруссии. В результате группа перестала существовать как
боевой организм и возникла угроза окружения группы армий «Север» в Прибалтике.
Используя этот успех, войска Ленинградского, 1, 2 и 3-го Прибалтийских, а также
часть сил 3-го Белорусского фронтов в сентябре—октябре провели стратегическую
операцию, состоявшую из нескольких фронтовых. Флот участвовал в Таллинской (17—
26 сентября) и Моонзундской (27 сентября — 18 октября) операциях, а также вел
самостоятельные действия по нарушению коммуникаций противника и защите своих.
После выхода Финляндии из войны наши корабли получили возможность выходить
в Балтийское море по финским шхерным фарватерам, не форсируя минных заграждений
в Финском заливе. Котка, Хельсинки, Порккала-Удд, Ханко, Турку и Аландские острова
стали нашими временными военно-морскими базами, а авиация флота частично
передислоцировалась на финские аэродромы. Однако исключительно сложная минная обстановка
не позволила использовать в Таллинской и Моонзундской операциях крупные надводные
корабли.
Таллинская операция. При подготовке к ней бригада речных кораблей
КБФ, усиленная переправочными средствами инженерных войск фронта, скрытно
перевезла с 5 по 19 сентября через пролив между Чудским и Псковским озерами 135 тыс.
человек, 2183 орудия и миномета, 9100 автомашин, 13 200 лошадей, более 7,5 тыс. т
боеприпасов и более 6,8 тыс. т различных воинских грузов. Оперативная
перегруппировка сил и средств армии явилась одним из главных условий успешного проведения
наступательной операции по освобождению Эстонии.
Действия войск 8-й армии Ленинградского фронта на побережье Финского залива
с воздуха прикрывала авиация КБФ, а с моря — легкие силы. Кроме того, авиация
флота наносила удары по транспортам и кораблям в море и базах, срывая эвакуацию
вражеских войск из Эстонии. Так, 21 и 22 сентября авиация флота нанесла бомбо-
штурмовые удары по скоплению кораблей, транспортов и войск в Таллине, в
результате которых 6 транспортов и сторожевой корабль были потоплены, 5 транспортов,
миноносец и сторожевой корабль получили повреждения. В течение 17—24 сентября
торпедоносная авиация КБФ произвела 80 самолето-Былетов и потопила 7 транспортов,
тральщик и миноносец.
3 «Морской сборник» № 7

34 К). ПЕРЕЧНЕВ
Для содействия наступлению 8-й армии были высажены тактические десанты на
острова и в порты южного побережья Финского залива; в частности, 20—24 сентября
подразделения морской пехоты высадились на остров Большой Тютерс, в гаванях Кун-
да и Локса, в порты Таллин, Палдиски и на острова Найссар и Осмуссар. К 25
сентября было освобождено все побережье Моонзунда.
Моонзундская операция. Проведенная войсками Ленинградского фронта
и силами ЕБФ, она имела два этапа: на первом (26 сентября — 18 октября) — были
заняты острова Виртсу (26 сентября), Вормси (27 сентября), Моон (30 сентября), Даго
(3 октября) и значительная часть острова Эзель (5—18 октября); на втором (с 19
октября по 24 ноября) — полуостров Сырве и остров Эзель. Противник пытался удержать
Моонзундские острова, так как, владея ими, он прикрывал войска группы армий
«Север» с моря и .мешал развертыванию сил КБФ для действий на рижском, мемельском
и восточно-прусском направлениях, а также на коммуникациях врага в средней и
южной частях Балтийского моря.
Моонзундская операция проходила для ЕБФ в сложных условиях: фактически на
подготовку к !высадке было дано всего три дня (25—27 сентября), из-за чего не
удалось провести необходимые мероприятия по оперативному обеспечению и привлечь
к участию в ней надводные корабли (за исключением катеров). В то же время в базах
Рижского залива и островов противник имел около 40 кораблей (от миноносцев до
торпедных катеров), к которым в ходе боев присоединились крейсера и эсминцы из портов
южного побережья Балтийского моря.
Острова были освобождены в короткие сроки войсками 8-й армии Ленинградского
фронта и силами КБФ (бригада торпедных катеров — 55 единиц, несколько дивизионов
сторожевых катеров и катеров-тральщиков — 26 единиц, 8 бронекатеров и 40
тендеров, 260-я отдельная бригада морской пехоты, авиация флота).
Чтобы задержать наступление советских войск на полуострове Сырве, немецко-
фашистское командование сосредоточило вблизи него более 70 кораблей, в том числе
крейсера и эсминцы. Для содействия нашим войскам в Виртсу был перебазирован
дивизион канонерских лодок, в середине октября — 12 морских бронекатеров, торпедные
катера, катера-тральщики и десантные суда.
Утром 18 ноября после мощной артиллерийской и авиационной подготовки, в
которой участвовали наши корабли, армейская артиллерия, авиация фронта и флота,
советские войска перешли в наступление. С 22 по 24 ноября противник эвакуировал свои
войска с -полуострова Сырве. Для перевозки войск использовались корабли, катера,
десантные суда, которых прикрывали крейсера «Принц Ойген», «Адмирал Шеер», «Лют-
цов» и эсминцы.
В результате действий авиации, кораблей и береговой артиллерии КБФ с 18 по
21 ноября было потоплено 2 эсминца, 2 транспорта, 2 тральщика, 6 десантных барж,
5 сторожевых катеров, получили тяжелые повреждения многие корабли и суда, в том
числе крейсер, 2 эсминца, 7 сторожевых кораблей, 7 тральщиков, 6 десантных барж,
4 торпедных катера, 5 транспортов и другие более мелкие плавсредства1.
С занятием Моонзундского архипелага КБФ установил контроль над входом в
Ботнический, Финский и Рижский заливы.
* * *
Одной из важнейших задач флота в ходе наступательных операций Советской
Армии в 1944 г. являлось наращивание ударов по морским сообщениям противника.
Коренные изменения обстановки на Балтийском театре, происшедшие в результате
разгрома немецко-фашистских войск в Прибалтике и выхода Финляндии из войны,
позволили в сентябре нашим подводным лодкам выйти в Балтийское море. В начале октября
10 наших лодок заняли позиции у Або-Аландских шхер, Ирбенского пролива, Мемеля
(Клайпеда), в Данцигской бухте (Гданьский залив), Померанской бухте и у острова
Борнхольм. Для осуществления морской блокады окруженной курляндской группиров-
1 Боевой путь советского Военно Морского Флота. Воениздат, 1967, стр. 357,

КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ В КАМПАНИИ 1944 ГОДА 35
ки 6 лодок находились у Либавы (Лиепая) и Виндавы (Вентспилс), через которые^ шло
питание окруженных войск. Подводные лодки применяли торпедное, артиллерийское
и минное оружие. С конца сентября и до начала 1945 г. наши лодки потопили 31
транспорт, буксир, тральщик, повредили 1 транспорт и 1 миноносец.
Ведущая роль в нарушении морских коммуникаций противника принадлежала
авиации, получившей аэродромы в непосредственной близости от блокируемых портов
курляндской группировки. И если в августе—сентябре основными методами действий
авиации являлись крейсерство одиночных самолетов и групповые ториедобомбовые
удары по конвоям, обнаруженным воздушной разведкой, то позднее стали
массированные (одна-две авиадивизии) комбинированные удары бомбардировщиков, штурмовиков
и истребителей но порту Либава. В течение октября—декабря было нанесено 8 таких
ударов, в результате которых потоплено и повреждено 16 транспортов, танкер,
тральщик, 3 сторожевых корабля и в воздушных боях сбито 77 вражеских истребителей.
Самолеты минно-горпедной авиации во взаимодействии с топмачтовыми
бомбардировщиками наносили групповые удары по транспортам и кораблям в море, ставили
мины на подходах к Либаве, Виндаве.
Всего в 1944 г. от действий авиации, подводных лодок и на минах, поставленных
ими, противник потерял 105 транспортов, 61 транспорт получил повреждения1.
1944 год — самый знаменательный в истории Великой Отечественной войны на
Балтийском театре: была ликвидирована блокада Ленинграда, освобождены от
оккупантов побережья Ладожского и Онежского озер, Советская Эстония и Литва, большая часть
Латвии. Выход Финляндии из войны позволил ЕБФ передислоцировать свои силы на
западные базы. Коренное изменение обстановки на Балтийском театре создало
благоприятные предпосылки для наступления советских войск в 1945 г. в Восточной
Пруссии и вдоль южного побережья Балтийского моря. Краснознаменный Балтийский флот
занял выгодные стратегические позиции и добился господства своих сил в важных
районах моря, что позволило ему успешно решить все задачи в кампании 1945 г.
История военно-морского искусства, стр. 389.
•♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦*
ПЕРЕДОВИКИ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО СОРЕВНОВАНИЯ
СТОРОЖЕВОЙ КОРАБЛЬ
«СОВЕТСКИЙ ААГЕСТАН»
Этот корабль хорошо известен на та Л. Завгсроднего. Много теплых слов
Краснознаменной Каспийской флотилии. можно сказать о лейтенанте В. Захарове,
Экипаж мастерски владеет вверенными старшине огневой команды старшине 1
ему оружием и боевой техникой, добил- статьи В. Брагине, командире отделения
ся высоких показателей в боевой и поли- машинистов-турбинистов старшине 2
статической подготовке. Все учебно-боевые тъи В. Якименко, командире отделения
задачи и упражнения в зимний период радиотелеграфистов старшем матросе
обучения выполнены с хорошими и от- А. Ильенко, командире отделения ко-
личными оценками. 62% личного соста- мендоров старшине 1 статьи А. Дремлю-
ва — специалисты 1-го и 2-го класса, гине.
90% — спортсмены-разрядники. На ко- Экипаж сторожевого корабля «Совет-
рабле 12 боевых постов, 4 команды и 2 ский Дагестан» одним из первых на фло-
боевые части с честью носят звание от- тилии поддержал почин гвардейского
личных. полка ПВО и личного состава ракетного
В достижениях экипажа большая зас- й «Грозный» и по праву идет в
луга командира корабля капитана 3 ран- г г г г у
га И. Булдакова и его заместителя по рядах правофланговых социалистическое
политической части старшего лейтенан- го соревнования.

ВОЕННЫЕ МОРЯКИ-
ПОПОВ ГЕННАДИЙ ПЕТРОВИЧ. Родился в 1917 г. в
Уфе, русский, в ВМФ с 1939 г., член КПСС. Во время
войны служил на Днепровской флотилии, участвовал в
освобождении Белоруссии. 5 раз высаживался в составе
десантных групп на занятую врагом территорию. В боях
за Пинск, Конковичи, Петриков и Дорошевичи
руководимая им группа уничтожила 7 дзотов, блиндаж и 3
пулеметные точки, захватила вражеский склад с
боеприпасами. В районе Дорошевичей заменил выбывшего из
строя командира отряда. Отряд под его
командованием отразил две контратаки противника и уничтожил до
60 гитлеровцев. В районе Пинска, обороняясь в течение
двух суток, его группа отбила 16 атак превосходящих сил
врага. 7 марта 1945 г. комсомольцу главному старшине
Г. Попову присвоено звание Героя Советского Союза.
После войны уволился в запас.
СИКОРСКИЙ НИКОЛАЙ АНУФРИЕВИЧ. Родился в
1920 г. в селе Чихи Житомирской области, украинец, в
ВМФ с 1940 г., член КПСС. В боях за освобождение
Белоруссии в составе десантного отряда Днепровской
флотилии 5 раз высаживался на занятую врагом территорию.
В районе Багримовичей первым устремился на берег,
сделал проходы в проволочном заграждении, обеспечив
быстрое продвижение отряда. Затем корректировал огонь
катеров. В районе Конковичей разведал расположение
противника и щювел туда десантную группу. В районе
Дорошевичей под огнем врага вынес с поля боя
тяжелораненого офицера. В боях за Пинск с группой бойцов
отбил 7 контратак противника. 7 марта 1945 г.
краснофлотцу Н. Сикорскому присвоено звание Героя
Советского Союза.
После войны Сикорекий уволился в запас.
СТОЛЯРОВ АЛЕКСАНДР НИКАНОРОВИЧ. Родился в
1913 г. в Иваново, русский, в ВМФ с 1935 г.,
беспартийный. В 1942—1943 гг. служил на Волжской флотилии,
защищая Сталинград. Затем воевал в составе
Днепровской флотилии. Командуя отделением, участвовал в
освобождении городов Пинска, Петрикова и других
населенных пунктов Белоруссии, 5 раз высаживался в составе
десантных групп в тыл врага. Его отделение уничтожило
5 дзотов, 3 огневые точки, отбило до 14 контратак
превосходящих сил противника, уничтожив до 70
гитлеровских солдат и офицеров. Лично уничтожил 6 солдат и
дзот, мешавший продвижению нашего десантного
отряда. 7 марта 1945 г. командиру отделения сержанту
А. Столярову присвоено звание Героя Советского Союза.
После войны Столяров уволился в запас.
ТУПИЦЫН ГРИГОРИЙ АФАНАСЬЕВИЧ. Родился в
1915 г. в Горьком, русский, в ВМФ с 1942 г.,
беспартийный. Во время войны служил в Днепровской военной
флотилии. В боях за освобождение Белоруссии 5 раз
высаживался в составе десантных групп на занятую
врагом территорию. В районе Конковичей проделал проходы
в минном поле противника, обеспечив быстрое
продвижение отряда. На подступах к городу Петрикову
обнаружил минное поле, быстро разведал пути обхода,
возвратился в отряд и провел его в тыл врага. В бою за Пинск
во главе группы краснофлотцев захватил фашистский
лагерь военнопленных и освободил около 200 человек.
Лично уничтожил 5 дзотов, 2 пулеметные точки и до 30
гитлеровцев. 7 марта 1945 г. краснофлотцу Г. Тупицыну
присвоено звание Героя Советского Союза.
После войны в звании старшины 2 статьи уволился в
запас.

ЕРОИ СОВЕТСКОГО СОЮЗА
ФИРСОВ АЛЕКСАНДР ВАСИЛЬЕВИЧ. Родился в
1914 г. в поселке Соколинке Куйбышевской области,
русский, в ВМФ с 1941 г., член ВКП(б). Служил на ЧФ,
участвовал в обороне Севастополя, в Керченско-Феодо-
сийской операции, защищал Новороссийск. Был дважды
ранен. В 1944 г. в составе десантного отряда Днепровской
флотилии участвовал в освобождении Белоруссии. В
районе Конкозичей одним из первых высадился на берег
в тылу врага, проделал проходы в проволочном и минном
заграждениях, а затем, уничтожив 2 дзота, обеспечил
продвижение десантников. В бою за Пинск, возглавив
группу десантников, захватил вражеский рубеж обороны
и в течение дня отбил 5 контратак противника. 7 марта
1945 г. краснофлотцу А. Фирсову присвоено звание
Героя Советского Союза.
После войны в звании старшины 2 статьи уволился в
запас. В 1952 г. умер.
ЧАЛЫЙ НИКОЛАЙ ПОЛИКАРПОВИЧ. Родился в
1916 г. в Купянске Харьковской области, украинец, в
ВМФ с 1937 г., член ВКП(б). В составе ЧФ участвовал в
обороне Севастополя. В боях за освобождение Белоруссии
в июне—июле 1944 г., командуя десантным отрядом,
4 раза высаживался на территории, занятой врагом. В
районе Кояковичи—Новоселки его отряд обеспечил
высадку главных сил десанта. В этих боях отряд
уничтожил 13 дзотов, несколько пулеметов, 10 минометов и до
70 гитлеровцев. 12 июля 1944 г. в бою за деревню
Дорошевичи младший лейтенант Н. Чалый пал смертью
храбрых. 7 марта 1945 г. ему посмертно присвоено звание
Героя Советского Союза.
Имя героя зачислено навечно в списки школы оружия
одного из учебных отрядов ВМФ.
АГАФОНОВ ГЕОРГИЙ МАТВЕЕВИЧ. Родился в 1921 г.
в селе Енковке Саратовской области, русский, в ВМФ с
1940 г., член КПСС. Во время Великой Отечественной
войны служил рулевым на бронекатерах Дунайской
флотилии. Отличился при высадке десантов под Опатовацем
и Вуковаром в Югославии в конце 1944 г. Высадившись
на берег, корректировал огонь катеров, которые по его
данным подбили 14 танков, уничтожили 20 огневых
точек и 400 гитлеровцев. Лично уничтожил 2 танка,
заставил остальные повернуть назад. 20 апреля 1945 г.
командиру отделения рулевых старшине 1 статьи Г.
Агафонову присвоено звание Героя Советского Союза.
После войны окончил высшее военно-морское училище
и продолжал службу в ВМФ. В 1972 г. капитан 2 ранга
Агафонов уволился в запас.
БЛАГОДАРОВ КОНСТАНТИН ВЛАДИМИРОВИЧ.
Родился в 1919 г. в Саратове, русский, в ВМФ с 1939 г.,
член ВКП(б). С октября 1943 г. воевал в составе ВВС ЧФ.
Участвовал в освобождении Таманского полуострова,
городов Феодосии и Севастополя, а затем в составе
авиации КБФ в освобождении Таллина, Моонзундских
островов и других районов Прибалтики. Произвел 130 боевых
вылетов для нанесения бомбоштурмовых ударов по
кораблям и транспортам противника. Участвовал в
уничтожении 3 транспортов, 2 сторожевых кораблей, 2
тральщиков, 2 торпедных и 2 сторожевых катероз, и 4
быстроходных десантных барж. Награжден четырьмя
орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского
и Отечественной войны I степени. 20 апреля 1945 г.
заместителю командира авиаэскадрильи гвардейского
штурмового авиаполка КБФ старшему лейтенанту К. Бла-
годарову присвоено звание Героя Советского Союза.
В 1951 г. майор Благодаров трагически погиб.

1Л0А1МСШ
ИОЛГОТОЫСА
Резервы психологической
подготовки экипажа
Капитан 1 ранга-инженер М. ЖИТНИЦКИЙ
I—IА КОРАБЛЯХ И В ЧАСТЯХ ФЛОТА большое внимание уделяется морально-поли-
* * тической и психологической подготовке экипажей. Стройная система боевой и
политической учебы, идейно-воспитательная работа командиров, партийных и
комсомольских организаций, весь уклад флотской жизни представляют собой единый
комплекс, обеспечивающий эффективное воздействие на личный состав, воспитание его в
духе современных высоких требований к советским воинам. Основой
морально-политических качеств моряков всегда были и будут их коммунистическая убежденность и
марксистско-ленинское мировоззрение, преданность Родине, партии и народу, которые
являются надежным фундаментом для формирования волевых качеств, физической
выносливости и психической устойчивости в сложной походно-боевой обстановке.
Длительные плавания наших кораблей на просторах Мирового океана создают
благоприятные условия для выработки у личного состава высокой боевой активности,
готовности преодолевать любые трудности. Дальние походы требуют от моряков не только
прочных знаний и практических навыков, но и большого напряжения моральных и
физических сил. Уже сам по себе этот факт становится вкладом в морально-политическую
и психологическую подготовку людей. Психологической закалке моряков способствует
как выполнение боевых упражнений, которые всегда проходят на определенном
тактическом фоне, так и специальная подготовка, разумеется, при умелой постановке про*
цесса обучения. Эффект такого обучения, включающего в себя немалую долю
воспитательных элементов, наиболее высок, когда в ходе специальной подготовки мысли
обучаемого периодически сосредоточиваются на боевом предназначении техники, на боевой
обстановке, когда он как бы «проигрывает» бой в своем воображении и всесторонне
продумывает возможные действия по использованию своего заведования в той или иной
ситуации.
В современном морском бою или в сложных условиях дальнего плавания
возникновение опасных ситуаций может вызвать у отдельных членов экипажа нервозность,
забывчивость, даже растерянность, которые не были присущи им в обычной обстановке.
Поэтому необходимо заранее, в процессе занятий, учений и тренировок, приучать людей
к возможным ее усложнениям, умело имитировать их. При этом многое зависит от того,
насколько каждый обучаемый осознает реальную действительность, какой смысл он
вкладывает в изучение техники, какова его активность на занятиях и на что эта
активность направлена.
АНАЛИЗ ЗАНЯТИЙ ПО СПЕЦИАЛЬНОСТИ, проводимых на некоторых кораблях,
позволяет подчас выявить существенные недостатки, в частности малую
активность мыслительной деятельности обучаемых. В ряде групп специальной
подготовки как рядовых, так и старшин руководители не выдвигают перед ними
актуальных проблемных ситуаций, не прибегают к примерам из боевого опыта специалистов
старших поколений. Зачастую руководитель даже не задает вопросов обучаемым, а
если и задает, то такие, которые не требуют самостоятельности мышления. При
изучении системы смазки главных двигателей, например, старшина ставил такие водро-

РЕЗЕРВЫ ПСИХОЛОГИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ ЭКИПАЖА
39
сы: «Какова вязкость масла?», «Допускается ли вода в масле?», «Допускается ли
наличие топлива в масле?». Матросы, не очень напрягая память, отвечали правильно.
Когда же в конце занятия им был задан вопрос: «В каких местах при работе
двигателя в масло может попадать вода и топливо, каковы внешние признаки этого явления
и как реагировать на него в боевой или аварийной обстановке?», то он оказался
слишком сложным, и никто не смог на него ответить.
Этот пример лишний раз говорит о том, как важно ставить на занятиях такие
вопросы, которые потребуют от обучаемых активного мышления для выяснения причин
явления и его возможных последствий, а также для принятия конкретных решений,
с тем чтобы, невзирая на сложную ситуацию, выполнить поставленную задачу. Тогда
учеба специалиста будет иметь необходимую эмоциональную окраску и побуждать его
к умелым и решительным действиям.
Если рассмотреть некоторые планы занятий или тренировок по специальности
с точки зрения того, в какой мере они решают задачи психологической подготовки
личного состава к выполнению своих обязанностей в бою, то бывает, ничего
конкретного в них не увидишь. II тут нужна помощь опытного методиста, умеющего связывать
изучение конкретного механизма, системы или устройства с его использованием в
боевой обстановке, с воспитанием высоких морально-боевых качеств.
Многолетнее обобщение опыта специальной подготовки (в данном случае речь идет
об электромеханической специальности) приводит к выводу о необходимости
решительно преодолеть узкоспециальное, техническое, познавательное направление в проведении
занятий по специальности, которым еще грешат многие руководители групп. На всех
занятиях, не говоря уже о тренировках и учениях, надо настраивать моряков на
тяжелые испытания, на упорную борьбу за безотказное функционирование вверенных
механизмов, боевого поста, комплекса оружия. До обучаемых непременно следует доводить,
как влияет работа тех или иных технических средств и оружия на исход боя, к чему
может привести их неисправность или невыполнение норматива личным составом
Длительная работа в средствах химической защиты способствует физической и
психологической закалке моряков
Фото Ю. Пахомова

40 М. ЖИТНИЦКИИ
Для этого не требуется большой затраты времени. Воспитательное же значение
таких элементов занятия очень велико. У обучаемых складывается и крепнет чувство
высокой личной ответственности за боеготовность своего заведования, за его глубокое
практическое освоение, преодолевается порой еще бытующее пренебрежение к так
называемым мелочам. Люди усваивают, что от простейшей детали (шплинта,
предохранителя, прокладки и т. п.) в полном смысле слова зависит успешное решение
поставленной задачи.
Подтвердим сказанное конкретными примерами.
На занятиях по специальности изучается топливная система газотурбинной
установки. Согласно плану руководитель рассказывает о топливном фильтре. Казалось бы,
«второстепенный» узел, каких в двигателе много. Но руководитель подчеркивает перед
слушателями значение этою узла следующим образом.
— Представим себе, что идет поиск атомной подводной лодки противника. Она
обнаружена. Командир корабля приказал дать самый полный ход. Однако из-за
засорения топливного фильтра (причины такой неисправности мы рассмотрим позже) одна из
газотурбинных установок не может работать с полной мощностью. Атомная подводная
лодка дает максимальную скорость хода, а наш корабль из-за неисправности путевого
топливного фильтра будет иметь лишь ограниченную скорость. Таким образом,
противник уйдет от преследования. Боевая задача будет не выполнена.
На изложение этого примера затрачивается две-три минуты, но какое
психологическое воздействие оказывает он на обучаемых: засоренный фильтр и зависимость от него
боевого успеха! Это повышает у матросов чувство ответственности за содержание
техники, приучает их к мысли, что исправность любого механизма или узла имеет
решающее значение для достижения победы в бою и что в службе на корабле нет мелочей.
На занятиях целесообразно приводить примеры из опыта эксплуатации
корабельных энергетических установок, когда благодаря высокой психологической подготовке
личный состав действовал грамотно и бесстрашно в сложной обстановке (устранение
течи трубок в раскаленном паровом котле, работа корабельных водолазов по
устранению неисправности гребных винтов в штормовом море и т. п.). Очень полезно на
занятиях по специальности детально рассматривать повреждения, аварии или
поломки аналогичной техники, которые когда-либо случались, и пути их устранения в море.
Руководитель раскрывает в подробностях картину боя или происшедшей аварии,
поведение людей, называет причины тех или иных последствий, а также виновников, их
ошибки, указывает меры по предупреждению неправильных действий.
В обычный план занятий включается лишь пункт, рассчитанный на рассмотрение
в течение 10—12 минут примеров боевых повреждений или аварий. Такое дополнение
имеет очень большое воспитательное значение и в немалой степени способствует
предупреждению поломок. Эта методика уже в течение ряда лет применяется на ряде
корабельных соединений и дает положительные результаты.
Воспитанию таких психологических качеств, как уверенность в своих силах и
знаниях, в надежности корабельной техники и оружия, в полной возможности устранить
боевое повреждение и выполнить поставленную задачу, невзирая на все трудности,
способствуют практические занятия на технике и тренировки, проводимые в условиях
постоянного и планомерного усложнения обстановки. Матросы получают на них десятки
и сотни разнообразных вводных, проигрывают множество эпизодов. В результате
принятие и осуществление решений в сложных и даже критических ситуациях становится
для них привычным. Они психологически готорятся к решительным действиям в бою.
ОСОБО ВАЖНУЮ РОЛЬ играет психологическая подготовка экипажа корабля к
борьбе за его живучесть. Борьба за живучесть — сложный процесс, во время
которого на психику человека воздействуют сверхраздражители — сильные взрывы,
сотрясения корпуса корабля, пламя пожара, угрожающее жизни. Их влияние усугубляется
действием качки, шума воды, поступающей в отсек, видом штормового моря. Все это
может вызвать у отдельных членов экипажа состояние перенапряженности, которое
характеризуется серьезными отклонениями в деятельности центральной нервной систе-

РЕЗЕРВЫ ПСИХОЛОГИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ ЭКИПАЖА 41
мы. Вот почему для воспитания эмоциональной устойчивости людей, для привития им
высоких волевых качеств на тренировках и учениях необходимо приучать их к
действию тех раздражителей, с которыми они столкнутся в боевой или аварийной ситуации.
Неплохую психологическую закалку дает отраоотка действий экипажа по борьбе
с огнем на учебно-тренировочных станциях и береговых полигонах. Здесь моряки
привыкают к огню, овладевают эффективными приемами борьбы с ним. И пропадает
инстинктивный страх перед пожаром. Естественно, что создать реальную картину пожара
на корабле не всегда представляется возможным. Но руководитель учения непременно
должен с помощью повествования и доступных средств имитации вызвать у обучаемых
наглядное представление об аварийной ситуации, помочь личному составу вообразить
себе, в каких условиях ему придется действовать в реальной обстановке (скопление
большого количества топлива, масла, краски, боезапаса, баллонов с кислородом).
Известен случай, когда матросы, которые прежде ни разу не видели большого
пламени, при возникновении пожара на воде (горело топливо недалеко от корабля),
под влиянием внезапно напавшего страха попытались сбежать на берег. В то же время
моряки, прошедшие ранее тренировку по борьбе с огнем, хладнокровно выполнили свои
обязанности и потушили пожар.
Неоценимую роль в психологической подготовке личного состава играет отработка
его действий по обслуживанию механизмов и борьбе за живучесть корабля в полной
темноте. Можно с уверенностью сказать, что матросы и старшины, которые свободно
ориентируются и правильно действуют на своем посту в темноте, имеют высший
уровень боевой выучки.
Очень важно сконцентрировать внимание экипажа на главном участке борьбы со
стихией, показать жизненную необходимость решительных действий. Так, на одном
корабельном учении по борьбе за живучесть командир корабля офицер А. Скворцов
избрал эффективный психологический прием, чтобы поднять активность экипажа.
Всесторонне оценив обстановку, он обратился к личному составу по корабельной
трансляции:
— Товарищи моряки! Судьба корабля решается на (такой-то) водонепроницаемой
переборке, за ней боезапас!
Уверенный голос командира корабля, его спокойствие и распорядительность,
четкие команды и приказания мобилизовали экипаж на активные и самоотверженные
действия в трудной обстановке. Таким и должно быть поведение командира на учениях.
Эффективным средством психологической подготовки личного состава к
обеспечению живучести корабля, особенно в длительном плавании, являются периодические
(три-четыре раза в месяц) беседы, передаваемые по корабельной трансляции.
Несколько текстов таких бесед (случаи борьбы с пожарами, затоплением отсеков) следует
заранее составить, используя интересные конкретные факты из опыта других кораблей
или соединений. Беседы по вопросам борьбы за живучесть проводятся на ряде
соединений и дают хорошие результаты. Они постоянно и целенаправленно воздействуют на
психику людей, не давая повода для их расслабления.
В НАШЕ ВРЕМЯ нельзя рассматривать человека и технику в отрыве друг от
друга. Военная техника и использующие ее специалисты представляют собой
сложную человеко-машинную систему, в которой психологический фактор играет
исключительно важную роль. Особая значимость психологической подготовки личного
состава позволяет сделать вывод о необходимости глубокого изучения офицерами и
курсантами военных училищ психологии как прикладной военной науки для ее
умелого применения не только в обучении, но и прежде всего в воспитательной
работе. На методических сборах офицеров и старшин следует постоянно освещать
вопросы морально-психологической закалки, формы и методы этой работы.
Весь процесс обучения надо использовать для морально-психологического
воздействия на людей. На кораблях и в соединениях желательно иметь литературу и
кинофильмы о практике психологической подготовки моряков. Военному
издательству, на наш взгляд, нужно больше выпускать книг на эту тему.

БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ
НЕОСЛАБНОЕ ВНИМАНИЕ
Генерал-лейтенант-инженер М. КРУГЛОВ,
главный инженер авиации ВМФ
ПРОЦЕСС развития и
совершенствования авиационной техники и оружия
идет непрерывно. Так,
энерговооруженность современного ракетоносца по
сравнению с самолетом-бомбардировщиком
конца второй мировой войны возросла
более чем на порядок. Изменилось и
оборудование летательных аппаратов. Число
радиотехнических средств увеличилось в
8—Ю раз. Отдельные навигационные
приборы были заменены системами, а те в
свою очередь — навигационными
комплексами, обеспечивающими не только
самолетовождение и пилотирование, но и
применение оружия. В связи с этим
повысились требования к надежности
работы систем «человек—техника». А она, как
известно, зависит не только от
конструктивного совершенства самолета или
вертолета, но и от организации и качества их
обслуживания, выучки личного состава,
летного мастерства.
Приведу пример хоть и давний, но
поучительный. Во второй половине разбега
на одном из двигателей самолета возник
пожар. Замешкайся летчик в такой
обстановке — беды не миновать. Но знание
своего дела, высокая исполнительность и
психологическая подготовка помогли
командиру экипажа капитану Ю. Короткову
своевременно обнаружить первые
признаки пожара, быстро и правильно
выполнить необходимые действия.
А вот пример иного плана. Перед
взлетом старший лейтенант Г. Каретников
плохо осмотрел кабину. В результате один из
переключателей оказался включенным и
на разбеге самопроизвольно зафлюгиро-
вался винт двигателя. Командир экипажа
решил, что разрушился пневматик колеса
шасси и продолжил взлет... Только
благодаря случайности удалось избежать
нежелательных последствий.
Из этих примеров видно, сколь велика
зависимость обеспечения безопасности
летной службы от выучки и
исполнительности авиаторов.
Наши части имеют все условия для
постоянного повышения мастерства личного
состава. Оборудование учебных баз
соответствует современному уровню
развития авиационной техники. Поступающие
на флоты стенды, макеты и тренажеры
созданы с учетом
инженерно-психологических требований, предъявляемых к
техническим средствам обучения, и
позволяют авиаторам проводить эффективную
наземную подготовку.
Однако это не означает, что в частях
не следует заботиться о
совершенствовании учебных кабинетов. Командиры,
политработники, партийные и
комсомольские организации призваны постоянно
держать оборудование учебной базы в
поле зрения, умело направлять
творчество новаторов на изготовление новых и
улучшение уже имеющихся технических
средств обучения. И у нас есть немало
примеров того, как это осуществляется на
практике. Так, в части, где коллектив
рационализаторов возглавляет
майор-инженер В. Воскресенский, группа офицеров и
прапорщиков создала комплекс стендов-
тренажеров для изучения новейшего
авиационного оборудования. Каждый из
кабинетов учебной базы является как бы
продолжением предыдущего и
предназначен не только для освоения
функциональной схемы или иной системы воздушного
корабля, но и для приобретения
практических навыков в ее использовании.
Применение тренажеров позволяет лучше
осваивать современные самолеты и вертолеты,
экономно расходовать ресурс техники и
горючее, быстрее восстанавливать
уровень мастерства после перерыва в
полетах, готовить летчика психологически.
Хорошо оборудована учебная база и в
части, где служит подполковник-инженер
В. Саблин. Здесь много действующих
макетов, стендов, с помощью которых
авиаторы учатся обслуживать самолеты,
выявлять причины неисправностей аппаратуры
и устранять их.
Значение таких тренировок очень
велико. Раннее обнаружение возможных
неполадок в работе механизмов систем и *г-

БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ — НЕОСЛАБНОЕ ВНИМАНИЕ
43
регатов — важнейшее условие успешной
борьбы за безопасность полетов.
Модернизируя учебно-материальную
базу, энтузиасты не только способствуют
ускоренному внедрению достижений
науки и техники в учебный процесс, в
практику подразделений и частей, а
следовательно, и повышению эффективности
ратного труда. Они совершенствуют и
собственные знания, приобретают навыки
творчества, словом, растут как
специалисты.
Вовлечение авиаторов в активное
техническое творчество — немалый резерв
повышения их выучки. Но чтобы в
полной мере его раскрыть и использовать,
необходима настойчивая организаторская
работа командиров, политработников,
инженеров. Прежде всего следует создать
для новаторов соответствующие условия:
снабдить их материалами, инструментом,
выделить помещение, организовать по-
мощь опытных специалистов. Все усилия
рационализаторов должны быть
направлены в нужное русло, на решение насущных
задач, стоящих перед коллективами, и в
первую очередь на повышение
эффективности боевой учебы и безопасности
летной службы.
Разумеется, технические средства
обучения, какими бы совершенными они ни
были, не обеспечат сами собой высокой
выучки авиаторов. Добиваться полной
отдачи от них могут лишь опытные
методисты, мастера воинского обучения. Не
случайно повышению методического
уровня занятий и тренировок передовые
командиры уделяют столь пристальное
внимание. Полезно, например, привлекать к
проведению тренажей с летным составом
специалистов инженерно-авиационной
службы. Инженеры хорошо знают
физическую суть процессов, происходящих в
системах самолета, и могут
порекомендовать, как лучше имитировать ту или иную
ситуацию. Кроме того, им известна и
степень обученности каждого авиатора. А это
дает возможность вести тренировку
членов экипажа с учетом особенностей
склада характера людей, индивидуализировать
учебные задания.
Так, в части, где заместителем
командира по ИАС майор-инженер В. Лоба,
руководители инженерно-авиационной
службы во время парковых дней проводят с
Капитан-инженер А. Вэдоладов и
прапорщик П. Каргаполов — активные
рационализаторы. Все их предложения направлены
на сокращение сроков регламентных
работ и повышение эффективности
обучения авиаторов
Фото Н. Назарова
летным составом контрольные тренажи.
В ходе их инженер внимательно следит за
действиями обучаемых и, в частности, в
особых случаях полета, фиксирует
допущенные ошибки. После занятий он
анализирует поведение членов экипажа в
сложной обстановке, объясняет, к чему
могли привести те или иные упущения в
работе.
Знания и навыки авиаторов по
выполнению вводных оцениваются и широко
оглашаются. Это заставляет людей
систематически совершенствовать техническую
подготовку, быть более требовательными
друг к другу. Вот уже длительное время
в части нет серьезных предпосылок к
летным происшествиям. Она идет в
авангарде соревнующихся по почину
воинов-ракетчиков ПВО.
Надежность авиационной техники во
многом зависит от организации ее
обслуживания. Если раньше самолет к полетам
готовили 2—4 человека, то сейчас для
этого требуется не один десяток
специалистов, операции которых строго
регламентированы по времени и взаимосвязаны. Вот
почему в авиации введены типовые
технологические графики подготовки
летательных аппаратов. Графики
предусматривают порядок работы расчетов,
очередность заправки и снаряжения самолетов
с учетом наличия средств аэродромно-
технического обслуживания, определяют
время для проверки выполненных
операций.
Практика показала, что их использование
улучшает организацию труда инженерно-
технического персонала, сокращает сроки

44
М. КРУГЛOB
и повышает качество подготовки техники,
обеспечивает ее высокую надежность.
Например, в одном из подразделений
Н-ской части майоры-инженеры А. Грин-
ченко, А. Малеченко и Н. Самбурский
отработали технологические графики в
виде таблиц. Внедрение их позволило
увеличить число самолетов, участвующих в
полетах. Опыт этого подразделения следует
тщательно изучить, взять из него все
полезное и широко внедрить.
Применить на практике передовые
методы труда, разумеется, можно только
при хорошо налаженной системе
управления. Большую помощь в этом оказывает
диспетчеризация подготовки авиационной
техники.
Высокие и стабильные показатели
боевой учебы у авиаторов части, где
командиром гвардии полковник В. Гришин.
Успехи коллектива во многом определяются
четкой работой системы управления. Так,
здесь оборудован специальный пункт, с
которого дежурный инженер руководит
подготовкой самолетов. Со всеми
стоянками и подразделениями он имеет не
только телефонную, но и селекторную
Хорошо проводит тренажи летного
состава подполковник Г. Володин
Фото Н. Назарова
связь. Используя информационный пульт,
технологическую документацию и
средства связи, дежурный инженер следит за
производственным процессом и
принимает меры к устранению возникающих
задержек. Благодаря этому организация
службы инженерно-технического
персонала значительно улучшилась, боеготовность
части еще более повысилась.
Надежность авиационной техники, и
следовательно безопасность полетов, во
многом зависит от оборудования лабораторий
инструментального контроля (ЛИК). С их
помощью проверяются и фиксируются
основные параметры работы двигателя и
систем летательного аппарата,
составляется прогноз функционирования того или
иного узла, агрегата. Незаменимы ЛИК и
в профилактике предпосылок к летным
происшествиям.
Как-то на одном из самолетов
самопроизвольно зафлюгировались винты
двигателя. Возможных причин тому было
несколько, но наиболее вероятная — пом-
паж. Вскоре убедились, что дело
обстояло именно так. Почему? К сожалению, на
это ответить сразу не удалось. Проведя
эксперименты и обработав
статистические данные, пришли к выводу, что винты
флюгируются из-за потери запаса
газодинамической устойчивости, которая
возникала в результате загрязнения лопаток
компрессора. После принятых мер такие
случаи больше не повторялись.
Специалисты многих частей настойчиво
ищут пути повышения мобильности ЛИК,
чтобы использовать их в любых условиях
базирования авиации. Например, группа
офицеров, возглавляемая майором
технической службы В. Обуховым,
изготовила компактный проверочный комплекс
для контроля процессов, протекающих в
трактах радиотехнической аппаратуры
самолета. На базе устройства разработана
подвижная лаборатория, с помощью
которой уже удалось предотвратить ряд
серьезных неисправностей.
Хорошо зарекомендовали себя ЛИК,
изготовленные ремонтными органами
морской авиации. Они оснащены
осциллографами, оптическими самописцами,
высокочастотной виброизмерительной
аппаратурой, малогабаритными датчиками
и т. д. Применяются такие ЛИК для
проверки состояния техники после вылолие-

НАСАЖДАТЬ УСТАВНОЙ ПОРЯДОК
45
ния наиболее объемных регламентных
работ и прогнозирования ее возможных
отказов. Особо незаменимы эти лаборатории
при регулировке и настройке аппаратуры
самолета, при исследованиях,
направленных на дальнейшее повышение
безопасности полетов.
В ЛИК, созданных в частях,
имеются приборы для определения
работоспособности радиоэлектронного и
авиационного оборудования летательных
аппаратов в процессе предварительной и
предполетной подготовки. Как правило, в их
состав входят измерительные устройства
сервисного и общего типа.
Очевидно, нет нужды рассматривать
все имеющиеся в частях средства
инструментального контроля и методы их
применения. Они хорошо известны.
Задача инженерно-технического состава
заключается в том, чтобы с помощью этих
средств настойчиво повышать надежность
техники и безопасность полетов.
В обеспечении безотказной работы
самолетов и оружия трудно переоценить
значение дисциплины и
организованности воинов, глубокого понимания
каждым из них личной ответственности за
порученное дело. В воспитании этих
качеств у авиаторов действенную помощь
командирам и их заместителям призза-
ны оказывать политорганы, партийные и
комсомольские организации.
Активно участвуя в социалистическом
соревновании, специалисты инженерно-
авиационной службы борются за
отличный итог каждого летного дня,
эффективное использование учебного времени, за
сокращение сроков приведения техники
и оружия в боевую готовность.
Добиться безусловного выполнения обязательств,
принятых на летний период обучения, с
высоким качеством обеспечить летную
работу частей и подразделений — в этом
видит свою задачу каждый авиатор,
какой бы пост он ни занимал.
Молодому офицеру
Насаждать уставной порядок
/^ ТРЕЛЬБА выполнялась в высоком
v^ темпе: чувствовалась хорошая
подготовка комендоров. И вдруг
произошел пропуск на одном из орудий, а
потом и пропуск всей башни...
На разборе выяснилось, что
замочный, перепутав в спешке трубки,
зарядил вместо гальваноударной —
ударную. Командир башни лейтенант В. Ко-
бузев пытался поправить дело, но не
смог. Как оказалось, старшина команды
лишь одному замочному дал команду
«Дробь!», но его приказание выполнили
и другие расчеты, посчитавшие, что оно
относится к ним. Башня прекратила
стрельбу.
Флагманский специалист, разбирая
этот случай, опросил комендоров и
убедился, что они неплохо знают боевые и
эксплуатационные инструкции,
правильно действуют по вводным. Казалось
Капитан 1 ранга А. ПИНЧУК
Капитан 3 ранга Ю. ГРАЧЕВ
бы, пропуск можно объяснить ошибкой
только замочного... Однако
руководитель стрельбы сделал иной вывод: в
боевой учебе нарушено важнейшее
уставное требование — боевые учения (не
говоря о боевых упражнениях)
проводить только с подготовленным личным
составом. Здесь же еще нетвердо
усвоили основы корабельной организации,
не наладили четкого распределения
функций и взаимодействия людей, что
обычно делается во время отработки
первой курсовой задачи.
После того как в башне на
тренировках и учениях отработали все
организационные вопросы, действия комендоров
стали более слаженными. Каждый
специалист строго выполнял предписанные
ему боевой инструкцией действия.
Лейтенант уже не подменял старшин; они
действовали в точном соответствии со

46
А. ПИНЧУК, Ю. ГРАЧЕВ
своими боевыми функциями. Очередную
учебно-боевую задачу артиллеристы
выполнили с высокой оценкой.
Приведенный пример показывает,
насколько важны для военных моряков
четкая организация службы и уставной
порядок. И ведущая роль в этом
принадлежит командиру. Именно он несет
ответственность за боевую готовность
подразделения, корабля, за исправное
состояние и наиболее эффективное
использование оружия и технических
средств, а потому он обязан постоянно
внедрять в жизнь требования воинских
уставов, контролировать их
выполнение, учить офицеров, мичманов и
старшин организации, методике обучения и
воспитания подчиненных, поддержания
уставного порядка в подразделениях.
Современный корабль насыщен
оружием и боевой техникой, что требует
разумного и четкого управления,
постоянного контроля со стороны личного
состава. И не случайно на корабле
каждый механизм, устройство, отсек
закреплены за определенными лицами
«согласно расписанию по заведованиям,
применительно к их обязанностям в
бою» (КУ ВМФ, ст,. 258). Малейшая
ошибка, небрежность, неопытность
могут привести к нежелательным послед-
Командир отличного подразделения
капитан 2 ранга Н. Ионов ставит задачу
лейтенанту И. Ахтямову
Фото Н, Назарова
ствиям. Вот почему Корабельный устав
предписывает всем категориям
военнослужащих изучить основы корабельной
организации — важнейшую составную
часть уставного порядка.
Порядок, предусмотренный уставами,
гарантирует безопасность плавания,
безаварийную работу всех устройств,
механизмов и приборов, качественное
выполнение учебно-боевых задач,
нормальные условия жизни и деятельности
экипажа, его высокую
организованность. Неустанно внедрять этот
порядок, осуществлять контроль за
выполнением требований уставов, приказов и
наставлений, постоянно
совершенствовать организацию службы призваны
командиры всех степеней.
Опыт лучших подразделений,
кораблей показывает, что
дисциплинированность и организованность выше там, где
соблюдение уставных положений стало
для воинов привычкой и потребностью,
где всегда выполняется распорядок дня,
разумно используется свободное время.
Достигнуть этого командир корабля,
части может благодаря хорошо
поставленной воспитательной работе с личным
составом и высокой каждодневной
требовательности всех офицеров и
старшин.
Умелым воспитателем, твердым
поборником дисциплины зарекомендовал
себя командир боевой части капитан 2
ранга Н. Ионов. Он принял
подразделение в тот момент, когда коллектив еще
формировался. Некоторые молодые
офицеры, не привыкшие к корабельной
жизни, нарушали дисциплину, порой
неправильно понимали товарищество,
недооценивали роль личного примера в
воспитании. Ионов решил разобраться
в обстановке. Он бывал на боевых
постах, в кубриках, присутствовал на
комсомольских собраниях. Особенно его
беспокоила склонность некоторых
моряков «затушевать» неблаговидные
поступки сослуживцев или по крайней
мере как-то смягчать их. Выход он видел
один — в решительной борьбе за
уставной порядок.
Командир боевой части начал с того,
что обязал всех подчиненных глубоко
изучить уставы. Ионов настойчиво
требовал, чтобы любой проступок в подраз-

НАСАЖДАТЬ УСТАВНОЙ ПОРЯДОК
47
делении квалифицировался и
оценивался с уставных позиций, чтобы ни одно
нарушение дисциплины не оставалось
без воздействия. Естественно, число
взысканий несколько возросло.
Кое-кому на корабле это не понравилось.
Однако командир не отступал от своего
правила. Он много внимания уделял
воспитанию воинов, особенно молодых
офицеров, в духе любви к кораблю,
флотской службе, своей
специальности, высокой ответственности за
выполнение воинского долга. В то же время
командир подразделения помогал им
совершенствовать навыки работы с
личным составом, помогал их
командирскому становлению.
Лейтенант И. Ахтямов поначалу
допускал небрежность в исполнении своих
обязанностей, не проявлял высокой
требовательности, будучи дежурным,
случалось, и сам нарушал распорядок дня.
Командир подразделения не раз
беседовал с ним, помог наметить личные
обязательства, контролировал их
выполнение. Кропотливый труд, терпение,
выдержка принесли свои результаты.
Сейчас Ахтямов — специалист 2-го
класса, исполнительный и
инициативный молодой офицер.
Общими усилиями достигнуты новые
рубежи в учебе. Третий год
подразделение, возглавляемое капитаном 2
ранга Ионовым, носит звание отличного.
Здесь 86% офицеров — специалисты
1-го и 2-го класса.
Как правило, наибольших успехов
добиваются в тех частях и
подразделениях, где командиры, предъявляя
постоянную требовательность, сами служат
образцом строгого и точного
соблюдения требований законов, воинских
уставов, норм коммунистической морали.
Это укрепляет их командирский
престиж, приучает весь личный состав к
строгому следованию установленным
порядкам и правилам поведения.
На корабле, которым командует
капитан-лейтенант Н. Дубодел, налажен
твердый уставной порядок, все члены
экипажа хорсшо знают и добросовестно
выполняют свои обязанности. Каждый
чувствует ответственность за состояние
дел на своем посту, на корабле в целом.
И в этом большая заслуга командира
корабля. Спокойный и вдумчивый
офицер, он, ратуя за образцовое
выполнение воинского долга, подает личный
пример везде и во всем. Провинился
матрос, он не пытается без ведома и
участия младшего командира выяснять
причину и степень вины. Когда
командир отделения, старшина команды и
командир боевой части детально
разберутся во всем, сделают выводы и
доложат их, он непременно спросит о
мерах, которые те считают нужным
применить к виновному. Оберегая
авторитет старшин, командир тем самым
воспитывает у них чувство
ответственности за поведение подчиненных, за
состояние материальной части,
находящейся в их заведовании. Если же
матрос отличился и младший командир
решил, что его следует поощрить,
капитан-лейтенант всегда поддержит
старшину.
К сожалению, бытует еще мнение,
особенно среди отдельных молодых
офицеров, что поддержание уставного
порядка — забота лишь командира
корабля, его заместителя и старшего
помощника. Иной командир группы или
боевой части очень болезненно
реагирует на замечания, которые получают его
подчиненные от старших, пытается
всячески выгородить виновного, обелить
нарушителя, стремится доказать, что
проступок, совершенный им, — якобы
случайность. Вред такой линии
поведения трудно переоценить.
Насаждая твердый уставной порядок,
командир должен обладать тактом,
выдержкой, чтобы не ущемлять ни прав,
ни личного достоинства
военнослужащих. Грубость, окрик, несправедливость
не способствуют укреплению
дисциплины.
Приведем пример. Старший
лейтенант А. Васильев слыл требовательным
офицером. Он не проходил мимо
нарушителей дисциплины. Заметит
отклонение от устава — обязательно примет
меры. И все же дела в батарее шли
плохо. Матросы и старшины
выполняли свои функции формально. В чем
же причина? Старший лейтенант
пренебрежительно относился к подчиненным,
разговаривал с ними на повышенных
тонах, выговаривал младшим команди-

48
А. ПИНЧУК, Ю. ГРАЧЕВ
рам перед строем, нисколько не
заботясь о том, какое впечатление это
произведет на их подчиненных. Офицер
часто высказывал обиду на старшин, на
их нетребовательность. А виноват в том
был сам. Быть строгим, но
доброжелательным, выше всего ставить интересы
службы, коллектива, заботиться о
людях — вот что необходимо твердо
усвоить молодому офицеру, чтобы не
повторить ошибок Васильева.
Согласно уставу офицер является
начальником для всех матросов и
старшин, и он не вправе проходить мимо
нарушений дисциплины, в чем бы они
не выражались, независимо от того, в
каком подразделении корабля или
части допущены.
Одному из нас довелось быть
свидетелем такого факта. Офицер сделал
замечание младшему за нарушение
распорядка дня, не обратив внимания на
другого военнослужащего,
совершившего аналогичный проступок. Пусть, мол,
о нем беспокоятся его начальники:
второй нарушитель был не из его
подразделения. Подобная позиция не только
мешает наведению твердого уставного
порядка на корабле, но и подрывает
уважение к офицеру в глазах его
подчиненных, привыкших видеть в
начальниках строгих, требовательных, но
непременно справедливых людей.
Командир электромеханической
боевой части капитан 2 ранга-инженер
В. Комаров всегда подтянут, опрятен.
Уже внешний его вид вызывает
симпатию. Обращается ли он к командиру
корабля или к матросу, непременно
примет строевую стойку. Замечание
делает ровным голосом, не срывается.
Того же требует и от командиров
подчиненных ему подразделений.
Передовой офицер много внимания
уделяет повседневной воспитательной
работе с людьми, считая ее одним из
важнейших факторов в наведении
уставного порядка. Он не будет спорить
с дежурным по кораблю, если тот
зафиксирует в журнале замечаний какой-
либо непорядок, выявленный в
электромеханической боевой части.
Разобравшись в промахах, Комаров через
командира группы непременно спросит с
виновного, постарается, чтобы тот
понял свою ошибку. Он одинаково
требователен к военнослужащим как своего
подразделения, так и других боевых
частей, служб. Авторитет его на
корабле непререкаем.
Есть еще, однако, офицеры, которые
под уставным порядком подразумевают
лишь его внешние черты, легко
видимые даже непосвященному —
подчеркнутую строгость командиров, чистоту в
кубриках, блеск медяшки на боевых
постах и тому подобные признаки
«лоска». Но если «копнуть» в
подразделении поглубже, то всплывают серьезные
недостатки: при обслуживании
материальной части нарушаются требования
руководств по эксплуатации техники,
специальная подготовка идет кое-как,
тренировки личного состава
подменяются хозяйственными и иными
работами.
Вот пример. Техника у лейтенанта
С. Карповича часто выходила из строя,
ряд приборов и устройств нуждался в
срочном ремонте. Из сдающих на
классность лишь половина сумела повысить
свою квалификацию. Но офицера это
мало беспокоило. Он был занят
«наведением порядка» (в узком, разумеется,
смысле этого слова).
Получив замечания от старших
начальников, лейтенант снимал людей с
занятий и отправлял их на объекты
приборок. И так повторялось часто. В
конце концов навели лоск. Но вскоре
произошел курьез: огнетушители,
установленные на переборке, выглядели как
новенькие, а на поверку выяснилось,
что срок зарядки их истек чуть ли не
полтора года назад. «Не моя забота,
пусть дивизион живучести
беспокоится», — отпарировал замечание С.
Карпович. А ведь он совсем не прав.
Согласно Корабельному уставу за
табельное аварийно-спасательное имущество
несут ответственность заведующие тех
помещений, где оно находится.
Командир группы должен был потребовать,
чтобы огнетушители своевременно
проверялись и были готовы к
немедленному применению. Как видим, стремление
молодого офицера к порядку и чистоте
на деле обернулось грубыми наруше-

ПРОПАГАНДИСТ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПОЛИТЗАНЯТИЙ
49
ниями порядка и правил, определенных
уставами.
Диапазон командирских забот по
наведению и поддержанию уставного
порядка очень широк: это и специальная
и политическая подготовка, и
обеспечение бесперебойной работы
материальной части, и дисциплинарная практика,
и периодическая прозерка
обмундирования... Искусство
командира—руководителя большого или малого коллектива в
том именно и состоит, чтобы не
упустить из виду ни одно из направлений в
этой важной работе. Налаживание на
корабле, в подразделении четкой
организации службы, наведение и
поддержание строгого уставного порядка —
задача не одного дня или
кратковременного периода, а упорный
каждодневный труд командиров всех степеней. И
этот нелегкий труд имеет глубокий
смысл, ибо порядок и организованность
военнослужащих составляют
фундамент высокой боевой готовности.
ПРОПАГАНДИСТ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПОЛИТЗАНЯТИЙ
(Некоторые методические советы)
Кандидат педагогических наук капитан 1 ранга В. РУЖИН
ОДНИМ ИЗ ГЛАВНЫХ путей
повышения эффективности политических
занятий с матросами и старшинами является
постоянная забота командиров и
политработников о методической подготовке
руководителей групп. Это важно потому,
что наряду с опытными пропагандистами
к руководству политической учебой
личного состава ежегодно привлекается
значительная часть молодых офицеров.
Вспоминается случай, когда на занятии,
посвященном национальному вопросу,
молодой пропагандист громко и
торопливо читал заранее написанный текст, что
называется, не отрывая головы, порой
сбиваясь и искажая отдельные слова.
Последующая беседа со слушателями
показала, что они многое не поняли, да и
записать ничего не успели. Как потом
выяснилось, и сам лейтенант неглубоко
разбирался в таких понятиях, как «нация»,
«национализм», «шовинизм» и т. п.,
которые часто использовал при изложении
темы. Он полагал, что главное в
подготовке к занятию состоит в написании
текста выступления, зачитать который перед
группой r.osce не трудно. Безусловно,
подобные факты случаются редко. Однако
неумелое пользование текстом в
выступлениях пропагандистов на политзанятиях
встречается часто. Например, чтение
<:с листа». Вряд ли нужно доказывать, что
оно утомляет слушателей, затрудняет
восприятие. Записи, как правило, носят
характер выписок из различных брошюр и
других печатных изданий. А письменная речь
по воздействию на слушателя отличается
от устной. В устной фразы значительно
короче, динамичнее, и воспринимать на
слух их легче, «-ем письменные.
Устное слово в отличие от печатного
обладает разнообразием интонаций и
эмоциональных оттенков, что усиливает
воздействие речи руководителя группы
политзанятий на слушателей. В результате у
матросов и старшин обостряется реакция
восприятия, повышается интерес к
занятию.
Когда человек не просто читает, а сам
формирует мысли, волнующие его, он
больше думает над тем, что говорит, и
таким образом заставляет сопереживать
слушателей. В свою очередь он сам
живее реагирует на поведение аудитории,
устанавливая и закрепляя контакт со
слушателями.
Привязанность к конспекту лишает
пропагандиста возможности активно думать,
творить речь. Он следит главным образом
за тем, как бы не сбиться «с текста» и
успеть изложить все написанное в
отведенное время. За монотонным чтением
исчезает личность пропагандиста с его
чувствами, переживаниями, отношением к
4 «Морской сборник» ЛЪ 7

50
В. РУЖИН
излагаемому. Воспитательное воздействие
занятия резко снижается.
Именно разговорный, живой язык
активно воздействует на людей в условиях
непосредственного общения. Тезисы,
конспект лишь средство подготовки к
занятию, пособие при его проведении.
Составляя конспект (тезисы), пропагандист
продумывает, что и как он расскажет,
какие приведет факты, цифры, на «то
обратит особое внимание и т. д. Все это
позволит ем/ на занятиях уверенно и свободно
излагать материал.
Пропагандисту полезно вырабатывать
привычку систематически, или, как иногда
говорят, перспективно, вести подготовку к
проведению политической учебы.
Например, при повседневном чтении газет,
журналов, произведений художественной
литературы, просмотре кинофильмов,
телепередач, слушании радио следует
отбирать то, что может пригодиться на
занятии, создавая запас фактов, высказываний,
цифр. Главное достоинство такой
«перспективной подготовки» в том, что
она позволяет пропагандисту свободно
варьировать фгктами, а потому
чувствовать себя уверенно и полностью владеть
аудиторией, интересно проводить учебу.
Кроме того, пропагандист меньше тратит
времени непосредственно на подготовку
своего выступления.
Важно в процессе занятий всячески
развивать интерес моряков к
политической учебе, к усвоению основ теории и
политики КПСС. Это следует делать при
изучении каждой темы. Например,
старший лейтенант В. Квасов всегда находит
возможность убедительно показать
слушателям—старшинам своей группы, как
политическая учеба расширяет их
политический кругозор, помогает лучше
организовать свою службу, воспитание
подчиненных, повысить их общественную
активность. Пропагандист, например, зачитал
слушателям письмо одного уволенного в
запас старшины, который писал, что
навыки и умения, приобретенные на
политзанятиях, хорошо помогают ему в институте
изучать общественные науки. Он лучше
вчерашних школьников умеет работать с
первоисточниками, увереннее и
убедительнее выступает на семинарах. Когда
слушатель четко представляет себе
жизненную значимость изучаемого материала,
его учебная деятельность становится бо-
Всегда интересно проходят политические занятия в группе, которой руководит старший
лейтенант А. Петров
Фото Ю. П а х о м о б а

ПРОПАГАНДИСТ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПОЛИТЗАНЯТИЙ
51
лее мотивированной и он относится к
изучению материала с интересом.
Заботясь об установлении живого
контакта со своими слушателями,
пропагандисту полезно продумывать и то, с чего
начать свое выступление. Не всегда это надо
делать с названия темы и перечня
вопросов. Лучше всего начинать с того, что
волнует слушателей в данный момент, а
потом постепенно подвести их к тому, что
предстоит изучить. Особенно это полезно
в работе с молодежной аудиторией.
Н. К. Крупская в докладе «Как изучать
ленинизм» говорила: «Умение выбрать
именно то, что человека наиболее
интересует, что связано наиболее тесно с его
личными переживаниями, с его опытом,
является очень важным».
Может быть это иногда и будет
некоторым отклонением от программы, но,
расшевелив аудиторию, заставив ее
размышлять, мы создаем благоприятную
почву для последующего живого
восприятия учебного материала.
Пропагандисту важно добиваться того,
чтобы его не только слушали, но и вели
записи. Конечно, это не должно стать
самоцелью, не следует превращать
рассказ, лекцию в диктант, но требовать
ведения записей необходимо, так как эго
дисциплинирует внимание, вырабатывает
умение выбирать наиболее важное из
услышанного, приучает к определенной
системе усвоения политических знаний,
формирует культуру познания.
Иногда мешает руководителю группы в
установлении тесного контакта с
аудиторией поучающий тон. Не случайно М. И.
Калинин подчеркивал, что «самый
неудачный метод преподавания — это
назидательный метод, а самый лучший метод —
метод простого рассказа» *, что не
годится, когда пропагандист, руководитель в
общении с массами пропитан духом
поучения. М. И. Калинин показывает на
конкретном примере, какой тон
изложения лучше всего взять. «Совсем другое
дело, — говорит он, — когда свою мысль,
обращение, призыв ты выражаешь путем
рассуждения, анализа, путем
доказательства необходимости того или иного
мероприятия» 2.
1 М. И. Калинин. О
коммунистическом воспитании и воинском долге
Сборник статей и речей. Воениздат 1962,
стр. 197.
1 Там же, стр. 520.
Пропагандисту следует позаботиться об
установлении доверительных отношений
со своими слушателями, без чего
нельзя рассчитывать на должный эффект
занятий. Иные офицеры, к сожалению, не
всегда проявляют необходимую
терпимость к неудачным формулировкам,
нечеткой мысли выступающих, делают порой
резкие замечания, грубо обрывают
говорящего. Все это годрывает
доверительность слушателей к своему
руководителю.
К такому же результату приводит и так
называемое увиливание, уход от острых
вопросов Некоторые, особенно молодые
офицеры, не зная, как правильно ответить
слушателю, иногда одергивают
спрашивающего или говорят, что вопрос «не по
теме». По этому поводу М. И. Калинин
говорил: «Самое же главное — никогда не
увиливайте от постановки острых
вопросов, к чему некоторые ораторы частенько
прибегают. Ни в коем случае к этому не
прибегайте, не уклоняйтесь от ответа, на
смазывайте поставленных вопросов. Если
не можете тут же ответить на тот или
иной вопрос, прямо и скажите: «Вопрос
интересный и важный, я бы на него с
удовольствием ответил, но сейчас к нему
не подготовлен, он мною не продуман,
затрудняюсь, как на него ответить. Я
выясню, посоветуюсь с товарищами и тогда
отвечу» !.
Известно, что нельзя сообщить научные
знания, не дав определенную сумму
понятий. Изучение марксистско-ленинской
теории и политики КПСС также немыслимо
без глубокого уяснения слушателями
общественно-политических понятий. Между
тем некоторые пропагандисты
недооценивают роль понятий в формировании
мировоззрения, убеждений. Поэтому многие
слушатели нередко запоминают слова, не
понимая их смысла. Простое заучивание
тех или иных терминов без проникновения
в их сущность ведет к формализму в
усвоении знаний. Владение только словом,
а не смыслом понятия порождает
незнание.
Старший лейтенант В. Мендрух,
например, заранее продумывает, какие
основные общественно-политические понятия
будут использованы в лекции, рассказе,
1 М. И. Калинин. О
коммунистическом воспитании и воинском дол! е,
стр. 521.

52
В. РУЖИН
чтобы тщательно отобрать их и осмыслить
методику их раскрытия. При этом он
старается на занятии не вводить в оборот
множества ногых понятий, а ограничивает
их круг самыми необходимыми, без
которых невозможно обойтись, учит матросов
умению пользоваться различного рода
словарями (политическим, философским
и др.).
Офицер всеми средствами стремится
связывать абстрактные понятия с
конкретными, наглядными представлениями
явлений, так как само понятие не имеет
чувственно-наглядной формы. Оно
существует только в слове. Представление же
есть образ конкретного факта, явления.
Вот почему важно широко использовать
различные средства наглядности (схемы,
диаграммы, таблицы), показывая
взаимосвязь, зависимость понятий и
представлений.
Руководитель группы добивается
усвоения прежде всего самых существенных
признаков понятий, Этому помогает
сравнение правильного с распространенным
ошибочным юлкованием, когда
существенные признаки подменяются
второстепенными. Например, иногда в понятии
«демократия» на первый план
выдвигаются такие признаки, как свобода слова,
печати. В то время, как ведущим,
основным признаком этого понятия являются
участие представителей народа в
управлении государством, широкие политические
права трудящихся.
Нередко пропагандисты стремятся
излагать учебный материал как незыблемую
истину, не прибегая к доказательствам,
рассуждениям, полагая, что достаточно
того, если все изложенное слушатели
просто хорошо запомнят. Но такой подход
глубоко ошибочен. Необходимо
вырабатывать у матросов и старшин
самостоятельность суждений, творческое
мышление, убежденность, а не механическое
запоминание. Мышление активизируется
при наличии проблемы, задачи познания,
решение которой ведет от непонятного к
понятному. Поэтому формированию
убежденности содействует прежде всего
проблемный подход к изложению материала.
В. И. Ленин был за такой подход, когда
говорил: «Если коммунист вздумал бы
хвастаться коммунизмом на основании
полученных им готовых выводов, не
произведя серьезнейшей, труднейшей,
большой работы, не разобравшись в фактах,
к которым он обязан критически
отнестись, такой коммунист был бы печален» 1.
Он называл верхоглядством восприятие
фактов на веру, взятых только памятью,
а не мышлением, раздумьем.
Как заставить слушателя думать над тем,
что ему преподносят? Прежде всего
постановкой вопросов: «Почему?»,
«Зачем?», «С какой целью?», «По какой
причине?» и т. п. При этом важно попытаться
ответить на них с помощью самих же
слушателей, используя имеющиеся у них
знания, опыт. Используя такой метод,
пропагандист заставляет слушателей думать,
спорить, искать истину самостоятельно, а
не получать ее в готовом виде.
Порой качество политической учебы
снижается кз-за стремления
пропагандиста за сравнительно короткое время
охватить большой круг вопросов. А это
приводит к спешке, к тему, что первые
вопросы, поставленные в лекции, рассказе,
излагаются излишне обстоятельно и
подробно, а на последующие, может быть
и более важные, времени не хватает. В
результате пропагандист уже после
сигнала для окончания занятий пытается
скороговоркой досказать то, что не успел.
А об ответах на вопросы слушателей з
конце занятия и говорить не приходится.
Кстати, вряд ли следует всегда
придерживаться того, чтобы все вопросы
матросы и старшинь задавали в конце занятия.
Можно разрешать ставить их и в ходе
изложения. Это способствует укреплению
контакта между лектором и аудиторией.
Но в данном случае пропагандисту особо
следует помнить о времени.
Весьма существенное значение для по-
ьышения эффективности политзанятий
имеет плодотворная самостоятельная
учеба слушателей.
Самостоятельность в познании —
важнейшее условие формирования
убежденности. В. И. Ленин подчеркивал, что «без
известного самостоятельного труда ни в
одном серьезном вопросе истины не
найти, и кто боится труда, тот сам себя
лишает возможности найти истину» 2.
1 В И. Ленин. Полн собр соч., т 41,
стр 305 306.
2 Т а м ж е. т. 23. стр. 68.

ПРОПАГАНДИСТ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПОЛИТЗАНЯТИЙ
53
На практике иногда недооценивают
самостоятельную работу слушателей. При
этом некоторые руководители групп
сетуют на недостаток литературы, времени, а
порой и на трудности в организации таких
занятий на корабле. Слов нет, дело это
сложное, требует много усилий и забот
гропагандиста, но очень необходимое для
того, чтобы политическая учеба была
действенным средством коммунистического
воспитания матросов и старшин. Личная
работа над книгой каждого из них
приучает самостоятепьно мыслить, творчески
организовать свой труд.
Серьезным психологическим барьером
для многих слушателей в
самостоятельной работе является неумение вести
краткие записи прочитанного. Чтобы научить
своих слушателей этому, офицер Б.
Лившиц, например, организовал во внеучеб-
ное время специальные занятия, на
которых познакомил матросов с наиболее
целесообразными приемами
конспектирования. Он рассказал воинам, как вел
краткие записи В. И Ленин, как в одних
случаях Ильич делал дословные выписки в
виде цитат, в других передавал мысли
автора своими словами. При этом офицер
разъяснил, что записи человеку
необходимы не потому, что у него слабая память.
В. И. Ленин, как известно, обладал
отличной памятью, но, по свидетельству Н. К.
Крупской, если он что-то «хотел
запомнить, выписывал себе в тетрадь».
Конспектирование активизирует мышление, а
следовательно, и усвоение. Когда процесс
усвоения протекает без конспектирования,
то материал запоминается недостаточно
осмысленно. Записи побуждают глубоко
обдумывать прочитанное, заставляют
внимательно отбирать все необходимое для
того, чтобы чет^е сформулировать
основную мысль. Кроме того, конспекты
позволяют быстро восстановить в
памяти забытое, служат источником для
справок.
Для некоторых матросов и старшин
самостоятельное чтение и конспектирование
вначале оказываются делом очень
сложным. Не все они умеют выделить из
прочитанного главное, переписывают
почти все подряд. Это отнимает много
времени, вызывает у слушателей
неудовлетворенность. Задача руководителя
группы — помочь им преодолеть трудности.
Умело это делает, например, офицер
Н. Сирош. На конкретных примерах он
показывает воинам, как можно коротко
записать прочитанное, причем самое
существенное. Так, при изучении
литературы, рекомендованной по теме
«Империализм — источник войн», он задал
слушателям такие вопросы: «Почему
первая мировая война не являлась
неожиданностью для В. И. Ленина?», «Какую оценку
первой мировой войне дал В- И. Ленин?»,
«Что говорил В. И. Ленин об
американском империализме?» и др. Прочитав
соответствующие страницы
рекомендованных произведений, слушатели нашли и
осмыслили ответы на эти вопросы и
своими словами изложили их в тетрадях.
Моряки убедились, что работа их стала
продуктивнее.
Опыт показывает, что при
конспектировании человек незаметно для себя
много раз перечитывает одно и то же, чтобы
лучше осмыслить, а затем, записывая
самое главное, воспринимает содержание
еще раз. Чем продолжительнее процесс
восприятия, тем прочнее усваивается то,
что изучается К тому же чередование
чтения и записывания уменьшает общую
усталость.
Для того чтобы быстрее научить
самостоятельно и плодотворно работать с
книгой, Сирош составляет специальный план
на время самоподготовки своих
слушателей. В нем он отмечает, какую
литературу, наглядные пособия использовать по
каждому вопросу, намечает, на кого из
матросов в ходе занятий обратить особое
внимание, у кого проверить конспект,
кому помочь в подготовке доклада к
семинару. И это вполне себя оправдывает.
Напряженный ритм боевой учебы,
дальние океанские плавания кораблей ВМФ
предъявляют все более высокие
требования к организации и качеству
политической подготовки военных моряков. А это
требует дальнейшего совершенствования
идейно-теоретических знаний и
методических навыков офицеров —
руководителей занятий.

ПРОТИВОЛОДОЧНИКИ
Подполковник М. ЧЕВЫЧЕЛОВ
МАРШРУТЫ авиаторов проти во
лодочников редко пролегают над сушей.
С борта своих краснозвездных машин
они привыкли видеть океан. Редко —
синий, спокойный. Чаще — серый,
хмурый, а то и яростный, штормовой. Но
экипажи поднимаются в небо в любую
погоду. Их задача — найти и
уничтожить подводного «противника». И
несмотря на очевидную сложность
задания, люди выполняют его мастерски.
В предлагаемой корреспонденции
рассказывается об отличном экипаже,
которым командует военный летчик 1-го
класса майор Н. Зиновьев.
В «земном» полете
«Главное наше оружие в борьбе с пОд-
водными лодками — тактика плюс
летное мастерство» — так определил
слагаемые боевого успеха авиаторов один из
офицеров Некой части. Сказано верно.
В этом мне помог убедиться ночной
полет на поиск «противника», который
экипаж майора Зиновьева выполнил сна-
Противолодочники готовятся к полетам
Фото Ю. 11 а х о м о ь а
чала на земле, на тренажной
аппаратуре.
Руководитель занятий подполковник
Г. Володин при постановке задачи был
немногословен:
— Найти подводную лодку и
«уничтожить» ее.
Потом взглянул на часы и приказал:
— По местам.
И вскоре авиаторы уже находились в
♦воздухе».
На экране РЛС руководителя
тренировки отображается обстановка полета.
Вот к заданному району движется
зеленое перекрестие — самолет. Неподалеку
медленно ползет крохотная черточка —
цель. Внезапно она резко меняет курс.
Подполковник Володин, выступающий в
роли командира подводной лодки, решил
усложнить ситуацию: офицер видит тра-
екюрию самолета и может выбрать
сектор уклонения. Но каково воздушным
бойцам! Ни Зиновьев, ни его штурман
капитан В. Вожакоъ пока не знают
места цели. А время идет. Правда,
авиаторам известен район ее вероятного
нахождения, который занимает обширную
акваторию. Но попробуй отыщи на
такси площади «противника».
Зиновьев внешне спокоен. И только
плотно сжатый рот да желваки на
скулах говорят о напряжении летчика.
Волнуется и штурман.
Вот на экране РЛС появилась линия
из зеленоватых точек — засветок от
сброшенных с самолета
радиогидроакустических буев. Но лодка уже миновала
их и уходит на большой скорости из
района. Успеют ли Зиновьев и Вожаков
перекрыть ей путь?.. Кажется, да. На
экране вновь вспыхивают светлячки:
штурман выставляет отсекающий барьер.
Вскоре цель попадает в радиус
реагирования одного из буев, и тот «загорается»
яркой звездочкой.
Однако контакт с «противником» был
недолгим. Применив внезапный маневр,
он оторвался. Правда, после тренировки
руководитель скажет, что в реальных
условиях подводная лодка вряд ли сможет
уклоняться так энергично и что он
специально усложнил обстановку до преде-

ПРОТИВОЛОДОЧНИКИ
Командир отличного экипажа майор Н. Зиновьев, военный штурман 1-го класса капитан
В. Вожаков, правый летчик лейтенант Г. Сотников
Фото Н. Назарова
ла. Но это будет позже. А сейчас, пока
самолет идет по прямой, командир и
штурман обменялись мнениями о
дальнейших действиях. Их разговор был
похож на тайм-аут спортсменов перед
решительной атакой противника. Так,
собственно, и получилось. Путь лодке вновь
преградили буи, из зоны которых она
уже не вышла. В условленное время над
засветкой от цели появился огненный
всплеск. Это был финал поединка про-
тиволодочников и подводного
«противника».
Занятия окончены. Майор Зиновьев и
капитан Вожаков покидают тренажер.
Да, нелегок путь к вершинам ратного
мастерства. Даже здесь, на земле, он
требует от воздушных бойцов большого
физического и морального напряжения.
Ночной поиск
На стене у окна аэродромного домика
вывешены боевые листки. Один из них с
обязательствами, которые взял экипаж
майора Зиновьева на летную смену.
Передовой коллектив решил выполнить
задание с отличной оценкой и вызвал на
соревнование другой экипаж. Соседи
вызов приняли и пока лидируют. Они
только что вернулись с полигона, получив
пятерку. Собравшись в круг,
попыхивают папиросками, подтрунивают над
соперниками: как мы вас, запевал,
обставили, теперь попробуйте, потягайтесь с
нами! Те в ответ молчаливо улыбаются.
А что скажешь, когда право называться
победителем доказывают результаты
полета.
...За дальними сопками отгорел
красный костер заката. В быстро темнеющем
небе зажглись первые звезды. Еще час
назад едва различимый в солнечных
лучах бледный парус луны как-то разом
наполнился ровным голубоватым светом
и заглядывает в штурманскую кабину,
словно торопит с вылетом. Но время
еще есть. Не спеша облачаемся в летные
доспехи. Командир беседует с правым
летчиком лейтенантом Г. Сотниковым о
чем-то земном, совсем не относящемся к
полету. Как будто ему предстоит сейчас
не длительный маршрут над ночным
океаном и поиск подводной лодки, а
увлекательная прогулка. Штурман тоже
кажется беззаботным. Улыбается, острит.
Это не бравада, а последние минуты
психологической разрядки перед тем, как
полет всецело и надолго завладеет
тобой...
— Экипаж, доложить о готовности
к запуску, — командует майор
Зиновьев.
Память услужливо возвращает меня
к первой встрече с этим человеком,
которая состоялась около десяти лет
назад. Тогда он возглавлял комсомольскую
организацию подразделения. Быстрый,
напористый, Зиновьев не позволял за-

56
М. ЧЕВЫЧЕЛОВ
стою и скуке проникать в жизнь
молодых авиаторов. И она била ключом. В
социалистическом соревновании
коллектив неизменно выходил победителем. Не
раз брал верх над грозными
соперниками на полях стадионов. Не случайно
каждый «секретарский» год Зиновьева
отмечен грамотой ЦК ВЛКСМ.
Многое изменилось за минувшее
время в жизни офицера. Стал коммунистом,
командиром отряда, переучился на
новую технику, обзавелся семьей. Сыну
уже шесть лет. Конечно, Николай хочет,
чтобы он пошел дорогой военного
летчика и до конца дней своих полюбил
небо, сделал его неотъемлемой частью
своего бытия. Ведь каждый полет — это не
только напряженный труд, но и всегда
чуть-чуть праздник. Особенно если
хорошо владеешь машиной и оружием...
Шум работающих двигателей чуть
слышно проникает в кабину штурмана.
Руки Вожакова легко и привычно
бегают по многочисленным тумблерам,
кнопкам, рычажкам. Он включает
навигационные приборы, радиоэлектронную
аппаратуру. Последняя проверка двигателей
и бортовых систем на земле — и
самолет выруливает на полосу.
Доносится голос командира:
— Штурману читать карту!
Вожаков перечисляет, кому из членов
экипажа и что нужно сделать перед
взлетом. Из всех кабин доносится:
♦...Выполнено, проверено».
Тронулись и побежали навстречу
разноцветные огни взлетной полосы. И вот
мы уже в воздухе. Далеко позади
крохотной галактикой светится
авиационный городок. Машина берет курс в
океан. Где-то там, в глубинах, притаилась
подводная лодка «противника».
Под крылом — кромешная тьма. Луч
бортовой РЛС зорко ощупывает водное
пространство. Штурман склонился над
тубусом локатора и следит за экраном...
Обычно мягкий, несколько
медлительный, капитан Вожаков преображается в
полете. Тут он быстр, решителен,
энергичен и даже в голосе его появляется
металл.
Темная громада неба, унизанная
светлячками звезд, медленно качнулась и
начала опрокидываться на нас.
Разворачиваемся и снова идем по прямой.
Поисковая станция работает безукоризненно,
но пока экипаж лодку не обнаружив.
Найдет ли? Опасения не напрасны. Ведь
авиаторы обязались выполнить
упражнение на «отлично».
Впрочем, долой сомнения — на
индикаторе поискового устройства появился
характерный всплеск. Уточняем
контакт — это подводная лодка.
— Цель обнаружил... — полетела от
Вожакова долгожданная весть.
Доворачиваем, заходим на боевой
курс.
— Беру управление на себя, —
говорит штурман.
...Открыты створки бомболюков.
— До сброса бомбы двадцать секунд...
пятнадцать... десять... — отсчитывает
капитан.
Припадаю к иллюминатору кабины.
Мысленно перебираю оставшиеся
секунды: «Девять, восемь, семь...». На слове
«ноль» Вожаков докладывает:
— Сработал одной.
Вглядываюсь в темень ночи, и на
какое-то мгновение замечаю маленькую
огненную комету, стремительно уходящую
вниз. А через несколько минут узнаем
результаты бомбометания.
Штурман хмурится. Оценка пока
лишь хорошая. Значит, где-то не
доглядел самую малость. Но есть возможность
исправить промах.
Выполняем второй заход. Еще одна
бомба летит за борт самолета. А через
минуту-другую Вожаков победно
кричит:
— Отлично сработали, отлично!
Теперь домой. Вдали приветливо
подмигивает оранжевая звезда светомаяка.
Наша «чайка» держит курс на этот
путеводный огонек. Там ее гнездовье —
аэродром.

Упрощенная методика использования
регулировочных номограмм гидродинамических лагов
ОЖЕГОДНО корабли и суда проходят
L* мерную линию с целью тарировки
лага и определения соответствия скорости
хода оборотам машин. Тарировка
гидродинамических лагов ЛГ-4, ЛГ-25, МГЛ-25
и других сводится к настройке
регуляторов А и В.
Необходимое положение регуляторов
выбирается с помощью регулировочных
номограмм по соответствующим
методикам. Основная часть номограммы для
любого лага рассматриваемых типов —
координатная сетка, показанная на
рисунке. На нее наносятся погрешности
лага, определенные на трех режимах
движения и рассчитанные по формуле
(О
где /=1, 2, 3 — номер режима, а сами
скорости Ул и V'o являются осредненны-
ми скоростями, вычисленными по
результатам трех пробегов на каждом режиме.
В общем случае погрешности Агг- в
процентах откладываются с учетом их знака
не от оси абсцисс, а от предыдущей
регулировочной линии. По полученным
точкам строится новая линия.
При выполнении этой несложной
работы часто неверно определяется Av,
неправильно учитывается знак погрешности
при нанесении ее на номограмму,
допускаются ошибки в определении знака
аргументу при отыскании нового
положения регулятора В. Все это может
привести к необходимости повторного выхода
корабля на мерную линию.
Ниже предлагается более простая
методика использования номограммы,
которая позволяет избежать ошибок.
Относительная погрешность лага
Ул - Vo
(2)
является нелинейной функцией скорости
Vo.
При воспроизведении Av на номограм-
Кандидат технических наук,
доцент А. КОРАБЛЕВ
доцент
ме она апроксимируется линейной
зависимостью вида
= a f
(3)
где а — постоянная составляющая
погрешности;
Ъ — тангенс угла наклона прямой к
оси абсцисс.
Указанная апроксимация позволяет с
точностью, не выходящей, как правило, за
пределы ±1%, написать
Vo
или
1
(4)
В дальнейшем на номограмме и
предлагается строить график коэффициента
/Су, а не погрешности &v. Этот
коэффициент рассчитывается по отношению
скоростей и всегда положителен, так как
величина его близка к единице. Но для
нанесения Kv на поле номограммы
потребуется изменить существующую
оцифровку по оси ординат. Целесообразно Kv
выражать в процентах. При этом его
величина будет близка к 100%. Оцифровку
на оси ординат следует изменить,
прибавив к каждому старому отсчету (на
рисунке в скобках) число, равное 100. Тогда
вместо нуля появится 100, вместо 4-5%
будет 105, а вместо —5% станет 95 и т. д.
По данным пробегов на мерной линии
рассчитываются значения Kvi для
каждого режима и наносятся на
номограмму. По полученным трем точкам обычным
порядком строится регулировочная
линия. Однако если коэффициент Kv
вычислить по формуле (4) с переводом в
проценты, т. е.
Ку % =
V*
100%,
(5)
то такая зависимость будет справедлива
лишь для первой (после установки лага
на корабле) регулировки. При последую-

58
А. КОРАБЛЕВ
706(6)
105(5.)
1 Ob [<+)
Ю3(3)
102(2)
1ОЩ)
100 О
99H)
б a w 12 14 16 1в го гг 2ь 26 28 зо зг зи зв зв
I
I
I
I
931-7)
щих регулировках придется использовать
другую зависимость
Действительно, пусть нам удалось
отрегулировать лаг так, что начнет
выполняться равенство Vn = V0. С формальной
точки зрения это равносильно тому, что
после новой установки регуляторов в лаге
в соответствии с уравнением (4) стала
решаться зависимость
Исключая из формул (7) и (8)
неизвестную нам Vnw получаем
К'v = — Kv
V
Л1
•^П-
(9)
/С i
(6)
С течением времени условия обтекания
жидкостью приемных устройств лагов
могут измениться, и при той же самой
скорости Vo динамическое давление,
воспринимаемое лагом, станет
пропорциональным квадрату некоторой новой скорости
Улн. Но так как
компенсационно-измерительная система лага настроена на
старое значение Kv, то
K
= V'a Ф Vo.
(7)
Для того чтобы лаг вновь показывал
истинную скорость Vo, необходимо, как
это следует из уравнения (7), так
перестроить компенсационную систему, чтобы
можно было ввести новое значение /CV,
при котором выполнялось бы условие
(8)
К'х
Таким образом, новое значение
коэффициента К'х., выраженное в процентах,
определяется как отношение лаговой
скорости к истинной, умноженное на
выражаемое в процентах старое значение
коэффициента /Сгг-, соответствующего
данной скорости VOi. При этом формула (9)
является общей как для первой, так и
для последующих регулировок.
Лаги, выпускаемые с завода или после
ремонта из мастерских флота,
отрегулированы на Kv = 100% для всего
диапазона скоростей. Имея в виду это
обстоятельство, при первой регулировке в
формулу (9) вместо Kvi % нужно
подставить 100%, и тогда она примет вид (5).
На основании сказанного порядок
работы на регулировочной номограмме по
предлагаемой методике будет следующим:
1. По замерам на мерной линии на трех
режимах находятся обычным порядком
осредненные истинные V01, VO2, ^о3 и
лаговые УЛ1, У'л2, I'л. скорости хода
корабля.

УПРОЩЕННАЯ МЕТОДИКА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НОМОГРАММ
59
2. По формуле (0) вычисляются
значения К'v для каждого режима, т. е. K'v^
/С7Г2» K'v3. При этом отношение
скоростей берется ь абсолютных величинах, а
старое значение Kv{ в процентах. При
первичной регулировке A'vj = 100%, а при
последующих снимается с номограммы по
регулировочной линии последней
регулировки лага.
3. Вычисленные значения К\1
наносятся на номограмму, и по полученным трем
точкам, с учетом поля допуска на
остаточную погрешность, проводится
регулировочная прямая до пересечения с осью
ординат и линией регулятора В (в лагах
типа ЛГ-4, ЛГ-25).
4. На номограммах лагов ЛГ-4 и ЛГ-25
от точки пересечения регулировочной
прямой с осью ординат переходят обычным
порядком на шкалу (ЛГ-4) или график
(ЛГ-25) регулятора А и снимают отсчет
его новой установки. В лагах типа МГЛ
новая установка регулятора А
выбирается из таблицы (прилагается к
инструкции по регулировке), к входным
величинам которой нужно добавить теперь
100. И тогда входом в таблицу будет
значение /C'v«=0 при скорости Vo=0.
5. Для определения нового положения
регулятора В необходимо вычесть из
ординаты K'vB на линии регулятора В
номограммы ординату этого
коэффициента при скорости Vo=0 (ft'v«o). При этом
автоматически определяется и знак
искомой разности bV0 (см. рисунок).
В лагах МГЛ линия регулятора В на
номограмме не зафиксирована. Абсцисса
V в этой линии находится по следующим,
вместо применявшихся ранее, формулам:
для МГЛ-25
для МГЛ-50
Из точки V в на оси абсцисс
восстанавливается линия ординат до пересечения с
регулировочной прямой. Из ординаты
K'vB надлежит вычесть К'ч^о-
6. С полученной разностью K'vB—/C'v = o
входят обычным порядком на
масштабные шкалы регуляторов В, нанесенные на
номограммах лагов ЛГ-25 и МГЛ и
выбирают новые положения регулятора. В
лагах ЛГ-4 эта разность используется
для входа на малую координатную сетку,
оцифровка наклонных линий на которой
теперь тоже должна быть изменена — к
каждому числу следует прибавить 100.
Остальные действия на такой сетке
остаются прежними.
Пример. В результате пробегов на
мерной линии с лагом ЛГ-4 были получены
следующие осредненные значения
скоростей:
при V01=14 уз У'Л1=14,1 уз;
при Vo2=23 уз 1/^2=23,6 уз;
при Уо3=34 уз У'лз=35,3 уз.
По старой регулировочной линии I—I
(см. рисунок) для V'ol, Vo2 и Vo3
выбираем старые значения коэффициентов
tfvi=96,3%, Kv2=95A% и /Cv3=;94,3%
соответственно. Порядок выбора показан
на рисунке штриховыми линиями от
точек 1, 2, 3. Затем по формуле (9)
рассчитываем новые значения K'vi % и
получаем
14,1
14
96,3% =97%,
уз = 98%.
Точки 1', 2', 3' на номограмме
соответствуют рассчитанным значениям К'уг %.
По этим точкам обычным порядком
проводится новая регулировочная линия
II—II. Точка пересечения этой прямой
с осью ординат дает /C/V = O = 96,7%. Точка
пересечения II—II с линией регулятора В
есть K'vB=*98A%. Разность eVo =
K'vB—/('v = o = +1,7%. Новое положение
регуляторов А и В находится известными
методами. Линию абсцисс от /C'v=o=96J%
продолжают до пересечения со шкалой
регулятора А и снимают в точке
пересечения отсчет нового положения А. Затем
с величинами К'vв — A"v = o = +1,7% и
К'у = о=96,7% входят в малую
координатную сетку и выбирают новый
установочный отсчет регулятора В.

Дипломник проектирует...
Так ли yofc это плохо?
Кандидат технических наук капитан 1 ранга-инженер В. КРЫЛОВ
Кандидат технических наук капитан 1 ранга-инженер Н. ТУРУСОВ
Капитан 1 ранга-инженер П. ЗАЙЦЕВ
В СТАТЬЕ
контр-адмирала-инженера А. Саркисова! поднят ряд
важных вопросов подготовки
инженерных кадров для флота. Актуальность
этого выступления несомненна.
Коренные изменения в технической
оснащенности флота, внедрение на корабли
сложных автоматизированных систем и
комплексов предъявляют к
выпускникам инженерных училищ повышенные
требования, особенно к их
практической подготовленности.
В настоящее время, когда флотский
инженер призван в длительном
автономном плавании обеспечить высокую
боеготовность и эффективность
использования, а при необходимости и
ремонт разнообразных технических
средств, иным стал подход к изучению
вопросов эксплуатации корабельной
техники курсантами в стенах училища.
Эксплуатационной и ремонтной подго-
готовке сейчас уделяется гораздо
больше внимания, чем прежде. И это
закономерно.
Эксплуатация корабельных
энергетических установок представляет
собой сложную совокупность
мероприятий, обеспечивающих непрерывное или
периодическое их использование по
прямому назначению, а также
поддержание их в необходимой готовности к
действию. Для изучения процессов
эксплуатации техники курсанту
необходима серьезная теоретическая база, в
которую, в частности, входят «комплекс
вопросов, раскрывающих физическую
сущность, взаимосвязь и
количественные характеристики процессов» (в
формулировке автора статьи), а также
методы повышения эффективности или
оптимизации режимов по различным
критериям (экономичности,
надежности, живучести и др.), которые, как
правило, рассматриваются в
специальных дисциплинах. Значительное место
«Морской сборник», 1974, № 1.
в служебной деятельности
выпускников занимает организация
обслуживания и использования технических
средств. Эти вопросы изучаются и
практически отрабатываются на
различных учебных занятиях и в период
корабельной практики. Причем
основной упор делается на изучение
руководящих документов и умение
применять на практике положения этих до-
дументов.
Однако анализ опыта службы
выпускников последних лет показывает, что
на современном этапе развития
технических средств для грамотной их
эксплуатации даже глубоких знаний
руководящих документов уже недостаточно.
Постоянное совершенствование
корабельных систем, повышенная
интенсивность и продолжительность их
использования в длительных походах требуют
широкого внедрения современных,
научных методов эксплуатации
технических средств.
В настоящее время все большее
распространение получают методы теории
массового обслуживания, сетевого
планирования, технической диагностики и
прогнозирования состояния элементов.
Для успешного применения этих
методов офицерам необходимо уметь
грамотно собирать, обрабатывать и
анализировать статистические данные,
получаемые в процессе эксплуатации.
На наш взгляд, следовало бы в
связи с этим ввести в инженерных
училищах специальный курс, который можно,
например, назвать «Основы надежности
и эксплуатации электроэнергетических
систем корабля». Он должен включать
такие разделы, как современные
методы расчета надежности систем; сбор,
обработка и анализ статистических
данных, полученных в процессе
эксплуатации техники; методы диагностики
состояния и прогнозирования отказов
элементов системы; обоснование необходи-

ДИПЛОМНИК ПРОЕКТИРУЕТ... ТАК ЛИ УЖ ЭТО ПЛОХО?
61
мого состава и количества запасных
частей; методика построения оптимальной
программы поиска неисправностей.
Определенное место следует отвести в
нем методам сетевого планирования и
управления, расчету и оптимизации
сетевого графика, научной организации
ППО и ППР в базе и в длительном
плавании.
Разумеется, следует предусмотреть
также изучение руководящих
документов по эксплуатации корабельной
техники, порядка ведения
эксплуатационной документации, анализа аварий и
поломок технических средств,
мероприятий по их предупреждению и
устранению, технологии выполнения отдельных
ремонтных работ.
Думается, такой курс позволил бы в
значительной мере восполнить пробелы
в подготовке выпускников училищ, о
которых говорилось и в статье
контрадмирала-инженера А. Саркисова, и в
других материалах.
Офицеры нашей кафедры
корабельной электроэнергетики Высшего
военно-морского инженерного ордена
Ленина училища имени Ф. Э. Дзержинского
полностью разделяют мнение
контрадмирала-инженера А. Саркисова о
целесообразности возможно более ранней
специализации изучаемых курсов, о
необходимости более тесной связи
теоретических дисциплин с практикой
корабельной службы инженеров. Вопрос
этот очень важен, и мы уделяем ему
немалое внимание.
Так, на кафедре электроэнергетики
пересмотрены и более тесно
согласованы между собой программы по
общенаучным и общетехническим
дисциплинам, в программу по
электроэнергетическим системам введен раздел
надежности, расширен круг изучаемых
вопросов эксплуатации и боевого
использования электротехнических средств,
повышена эксплуатационная
направленность расчетно-графических работ и
курсовых проектов. Введены
специальные семинары по
организационно-техническим документам, в задание на
дипломное проектирование включен
специальный эксплуатационный вопрос.
Совершенно справедливо автор пред-.
лагает сократить до разумного миниму- *
ма расчеты конструкторского
характера, т. е. свести их до уровня
поверочных расчетов и анализа режимов
работы системы. Однако мы не разделяем
его мнения о дипломном проекте как
якобы устаревшей форме
квалификационного задания.
Дипломный проект, кроме
общеизвестных учебных целей, призван
выявить степень подготовленности
выпускника к службе на корабле в качестве
инженера-специалиста. Широкий круг
вопросов практической деятельности
корабельного инженера, достаточно
подробно рассмотренный в статье
контрадмирала-инженера Б. Акулова *,
показывает необходимость разносторонней
подготовки выпускников инженерных
училищ. Конечный этап такой
подготовки и венчает дипломное
проектирование. Поэтому, на наш взгляд, нельзя
дипломный проект, который
предполагает, например, для
инженеров-электриков разработку электроэнергетической
системы, заменить дипломной работой,
предусматривающей разработку одного
специального (пусть даже
эксплуатационного!) вопроса. Столь узкая
специализация на завершающем этапе обучения
отнюдь не отвечала бы интересам дела:
слишком уж малую долю знаний,
необходимых для практической
деятельности, применял бы дипломник, выполняя
такую работу.
В то же время каждая тема диплом-
кою проекта, безусловно, должна иметь
эксплуатационную направленность. В
проекте может быть отдельно поставлен
вопрос чисто эксплуатационного
характера, как это делается у нас на
кафедре корабельной электроэнергетики.
Курсанту, хорошо знающему общие
вопросы специальности и имеющему хороший
задел по работе в научном обществе,
можно предложить выполнение
дипломной работы. Но такие случаи, как
правило, единичны.
Что касается использования в
учебном процессе комплексных тренажеров,
то мы разделяем точку зрения автора,
подчеркнувшего их низкую пропускную
способность. Увеличение числа
громоздких и дорогостоящих комплексных
тренажеров нецелесообразно. Большое чи-
«Морской сборник», 1972, № 9.

62
В КРЫЛОВ, Н. ТУРУСОВ, П. ЗАЙЦЕВ
ело малых тренажеров вполне может
решить задачу приобретения
практических умений и навыков по управлению
боевыми постами. Однако разработка,
создание и внедрение таких тренажеров
в учебный процесс даже одного какого-
либо училища требует много времени,
труда и средств. Кроме того,
тренажеры, создаваемые в различных
училищах, разнотипны и, как правило, их
внедрение серьезно отстает от
требований передовой практики обучения и
технического прогресса на флоте. Мы
считаем целесообразным так организовать
дело, чтобы малые тренажеры
выпускались промышленностью по заказам
ВМФ и появлялись в училищах
одновременно с внедрением новых
технических средств на флоте.
КОРОТКО О РАЗНОМ $ КОРОТКО О РАЗНОМ # КОРОТКО О РАЗНОМ #
тАг Самые большие на земле
деревья — секвойи и эвкалипты
достигают высоты 110—150 м. Однако
гигантские морские водоросли, растущие
у Тихоокеанского побережья Южной
Америки, намного превосходят своих
наземных собратьев. Их длина
превышает порой 200 м.
чАг Город на плаву строится в
Японии. Он расположится на четырех
искусственных островах, каждый из
которых представляет собой стальной
понтон диаметром около 1 км. В верхней
части разместятся учреждения,
зрелищные предприятия, магазины. В нижней,
подводной — жилые помещения. А под
ними, на глубине около 30 м, —
вспомогательное оборудование и силовые
установки.
^г Моряки советского теплохода
«Антон Макаренко» наблюдали
загадочное явление в восточной части
Малаккского пролива. В 2 часа ночи
рядом с судном внезапно появились
отдельные светящиеся пятна, которые
затем начали формироваться в полосы
шириной 10 —15 м, радиально
расходящиеся от него. Через некоторое
время концы полос загнулись в одну
сторону, образовав огромное светящееся
колесо. Еще через несколько секунд
оно стало все быстрее и быстрее
вращаться против часовой стрелки. Потом
вся эта световая конструкция внезапно
распалась на отдельные пятна, которые
вскоре тоже исчезли. Сотрудники
Одесского гидрометеорологического
института, куда обратились моряки за
разъяснением, сообщили, что подобные
явления наблюдались и раньше в
дальневосточных и южных морях, но
природа их до конца еще не изучена.
•^ В Сальвадоре, на берегу Тихого
океана, находится необычный вулкан
Инкало высотой 2000 м, который
моряки окрестили вулканом-маяком.
Каждые 8 минут вулкан извергает на
300-метровую высоту столб пара,
дыма, камни, пепел и огненную массу.
Ночью отблеск извержений служит
всем судам маяком на очень большом
расстоянии.
^ На территории нашей страны
имеется несколько морских аквариумов
для наблюдения за жизнью морских
животных и рыб. Старейший из них
открыт в Севастополе в 1871 г. Сейчас
он включает центральный бассейн
объемом в 45 м3 и 14 стенных
витражей-аквариумов. Самый крупный
аквариум (открыт в 1965 г.) — в Батуми.
Помимо 18 морских и 5 пресноводных
аквариумов, расположенных по
внешней стене полуовального здания, здесь
имеется основной бассейн площадью
12x5 м и глубиной 2,5 м. Четыре
бассейна находятся вне здания.
Небольшой морской аквариум есть также в
помещении Мурманского биологического
института АН СССР.
+ Около десяти лет назад в
глубокой канаве к югу от пирамиды Хеопса
обнаружили корабль в разобранном
виде. Предполагают, что согласно
преданию на нем должен был «отправиться
в рай» воскресший фараон Хеопс.
Несколько лет ушло на то, чтобы собрать
из 1224 кедровых деталей 12-весель-
ный корабль длиной 42 м. Теперь он
станет еще одной
достопримечательностью Египта. Над канавой, где
найдено судно, воздвигнут стеклянный купол.
Двигаясь по специально устроенным
галереям, посетители смогут осмотреть
его со всех сторон.

Под флагом дружбы
Вице-адмирал Б. ПОТЕХИН
4. ПОКОРЕННЫЕ МИЛИ
ГЛТГРЕМЕЛИ САЛЮТЫ ЗА ОКЕАНОМ... И вот снова перед нами его бескрайняя
^^ ширь. Пройдут еще тридцать пять долгих суток, прежде чем мы увидим
советскую землю. Но домой идти легче. Помогают уже приобретенный опыт плавания,
попутное экваториальное течение и пассат, дующий в корму.
Через каждые 15 градусов дуги большого круга, пройденных кораблем,
переводим время на час назад. Парадоксальная ситуация: с приближением к
Владивостоку разница во времени между нами и родным городом растет. Так будет до 180-го
меридиана — линии перемены дат. А там, исключив из календаря одни сутки, мы и по
времени начнем приближаться к дому.
На третий день пути сигнальщик доложил:
— Земля, справа десять!
— Это Галапагосы, — пояснил наш флагманский штурман А. Сахаров.' II
спустя несколько минут по корабельной трансляции зазвучал его мягкий приятный
голос:
— Галапагосские, или Черепашьи, острова принадлежат Эквадору. В 1892 году
в честь 400-летия открытия Америки они были переименованы в архипелаг Колумба,
но новое название так и не прижилось. Здесь 16 островов, крупнейший из которых--
Исабела, и много скал вулканического происхождения.
На Галапагосах живут около 2 тыс. человек. Они выращивают зерно, сахарный
тростник, хлопок, овощи, фрукты. Все острова представляют собой всемирно
известный заповедник, где обитают редчайшие, сохранившиеся только здесь виды
животных...
Плывут мимо диковинные острова, а мысли все еще возвращаются к событиям,
свидетелями и участниками которых мы недавно были в Неру и Эквадоре. В первые
дни обратного пути люди часто обменивались впечатлениями, обсуждали увиденное,
вспоминали интересные эпизоды.
В Кальяо и Гуаякиле на корабле побывали более 30 тыс. человек, которые
оставили в Кхчигах отзывов свыше 4 тыс. записей. Посещение плавбазы вылилось
в массовое выражение чувств дружбы и солидарности с советским народом, в
признание огромных успехов нашей Родины в строительстве коммунизма, в борьбе за мир
во всем мире. Мы убедились, что бессмертные идеи В. И. Ленина близки и понятны
народам Латинской Америки.
Никогда не забыть двухкилометровые очереди, в которых выстаивали взрослые
и дети под тропическим солнцем, чтобы попасть на советский корабль. Мы роздали
им множество книг, журналов и портретов В. И. Ленина, но так и не
смогли удовлетворить запросы всех желающих приобрести их. Концерты художественной
самодеятельности, спектакли для детей, демонстрации советских фильмов привлекли
к себе огромное количество людей, служили делу сближения наших народов.
Но не только это заметили мы в странах Южной Америки. Своими глазами
матросы, старшины, курсанты и офицеры увидели вблизи мир, где империализм еще
не сдал своих позиций. И хотя народы Перу и Эквадора все решительнее поднима-
Окончание. Начало см. в № 3, 4, 6 за 1974 г.

64 Б ПОТЕХИН
ются на борьбу с крупным капиталом и иностранными" монополиями, им предстоит
пройти еще нелегкий путь, прежде чем они освободятся от капиталистической
кабалы.
Нарды и правительства Перу и Экрадора все чаще обращают свои взоры
к странам социализма, где они видят вдохновляющий пример социального,
экономического и культурного развития. Все, с кем нам довелось встречаться, решительно
высказывались за дальнейшее расширение контактов между нашими государствами,
укрепление дружбы между нашими народами и вооруженными силами.
Показателен и тот факт, что печать, радио и телевидение обеих стран очень
доброжелательно освещали наш визит. Так, одна из газег писала: «Нам нравятся
русские люди, их музыка, танцы, их манера держаться скромно и просто, их
дисциплинированность — все, что превратило этот народ в нацию, где все имеют все
необходимое...»
Теперь, когда далеко за горизонтом остались Перу и Эквадор, перед нами
встали новые задачи. Плавбазе и сопровождавшей ее «Вишере» предстояло покрыть
еще около 9 тыс. миль до Владивостока. За это время курсанты должны были
завершить программу учебной практики, сдать семестровые экзамены, закончить курсовые
проекты и коллективные научно-исследовательские работы.
ЖИЗНЬ НА КОРАБЛЕ шла обычным порядком. Заступали на вахту очередные
смены, радисты принимали сводки ТАСС и прогнозы погоды, регулярно
проводились занятия, учения и тренировки. В конце каждого дня, когда наступали
короткие тропические сумерки, курсанты, разбившись на небольшие группы и
вооружившись секстанами, выходили «на охоту» за звездами.
Почти прямо по курсу в лучах заходящего солнца возникала Венера в
сопровождении верного стража Юпитера. Позднее в созвездии Лиры начинала сиять
голубая Вега, а за ней, мерцая красноватым светом, крался Марс...
В одну из таких ночей я услышал небезынтересный разговор двух курсантов.
— Ты вот считаешь, — говорил один, — что для культурного человека
достаточно хорошо владеть своим родным языком. А что показал этот поход?
— Что же он показал? — отозвался другой.
— А то, что такие ребята, как Миша Марченко и Владик Бердников, которые
изучали испанский, увидели и узнали куда больше, чем мы с тобой. Я уж не говорю
о том, что они здорово помогали нам как переводчики.
— Возможно, ты и прав, — возразил второй, — но мне кажется, что
слишком-то увлекаться иностранными языками нечего: есть у нас с тобой более важные
задачи...
Тут корабельный штурман пригласил меня в рубку для уточнения деталей
маршрута, и конца разговора я не слышал. Но, думается, ооа курсанта по-своему
правы. Теперь, когда посещение нашими кораблями зарубежных портов стало
обычным делом, знание иностранных языков для офицера флота просто необходимо.
Вместе с тем хорошо известно, что учебное время курсанта ограничено. Все
возрастающий поток научно-технической и военной информации не позволяет выкроить
добавочные часы для более глубокого освоения иностранных языков. Где же выход?
Видимо, настала пора изменить методику их преподавания в училищах. Упор нужно
делать на то, чтобы курсанты овладели основами разговорного языка для свободного
общения с людьми за рубежом.
Такими, кто добился хорошего знания испанского, были курсанты В.
Бердников, М. Марченко, В. Колтуков, В. Рожков, Г. Подымай, В. Криницын. Они оказали
всем нам немалую помощь, работая переводчиками во время массового посещения
корабля перуанцами и эквадорцами. Многое в эти дни сделал большой знаток
испанского языка Валерий Иовенко. До прихода корабля в Южную Америку, в океане, он
выступал в роли учителя курсантов, щедро делился с ними своими знаниями.
Думается, на кораблях, заходящих с визитом в иностранные порты, всегда должны быть
«собственные» переводчики.

САЛЮТЫ ЗА ОКЕАНОМ
В гостях у советски^ моряков
Фото Г. Савичева
Праздник Великого Октября мы встречали в океане. Одетые в парадную форму
курсанты и офицеры училища, экипаж корабля замерли на юте в четком строю.
Торжественно зазвучал Гимн Советского Союза. Участники. похода
сфотографировались вместе, а потом самодеятельные артисты дали большой концерт. Были
проведены и спортивные состязания.
Организовать отдых в океане, когда плавание длится не одну неделю и не один
месяц, непросто. И этим надо заниматься всерьез. Здесь я хочу коснуться лишь
досуга офицеров, о котором у нас гораздо реже говорят и пишут, чем о досуге матросов
и старшин.
В дальнем походе и у нас центром отдыха офицеров была кают-компания, где
постоянно шел обмен мнениями, возникали жаркие споры, давались
импровизированные концерты, выпускались музыкальные сатирические журналы, обсуждались
статьи из газет и журналов. Интересно прошла, например, теоретическая конференция,
посвященная военно-политической обстановке в странах Тихого океана, а также
дискуссия об актуальных проблемах подготовки офицеров для Военно-Морского Флота.
По инициативе офицеров Б. Бостоногова, Ю. Ершова, Л. Панкова с выдумкой,
нешаблонно отмечались дни рождения. Перед вечерним чаем в кают-компании
вывешивался дружеский шарж на именинника, исполненный бойким карандашом
капитан-лейтенанта В. Корнеева. После вручения виновнику торжества памятных сувениров
включали магнитофон с поздравлениями и напутствиями друзей, с записью его любимых
песен. В финале чествования героя дня ждал сюрприз — звучали поздравления жены
и детей, записанные перед походом на пленку втайне от него.
Вот такие маленькие торжества, непринужденные вечерние беседы, дружеские
шутки за чашкой чая создавали подлинно товарищескую атмосферу, сближали
офицеров. Снималась усталость по^ле трудного походного дня, поднималось настроение.
С ПРИБЛИЖЕНИЕМ КОРАБЛЕЙ К ГАВАЙЯМ У курсантов и офицеров училища
настала страдная пора: начались семестровые экзамены по кораблевождению и
партийно-политической работе. Подавляющее большинство курсантов показали глубокие
знания. Этому способствовала хорошая практика, которую они получили в плавании.
5 «Морской сборник» № 7

66 Б ПОТЕХИН
Будущие офицеры активно работали в партийных и комсомольских организациях,
выпускали боевые листки и стенные газеты, делали доклады на различные общественно-
политические темы, проводили политинформации, тематические вечера, участвовали -в
радиопередачах, культурно-массовых и спортивных мероприятиях. Десятки курсантов
выступали в роли агитаторов. В многочисленных беседах с жителями Перу и Эквадора
они убедительно рассказывали о коммунистическом строительстве в нашей стране,
показывали ее экономическое и оборонное могущество, раскрывали преимущества
социалистической системы хозяйства перед капиталистической.
Рассеялись наши опасения и насчет трудностей изучения во время похода
теоретического курса ряда учебных дисциплин. Такие предметы, как кораблевождение и
международное морское право, в условиях океанского плавания с посещением
зарубежных портов, как оказалось, усваиваются курсантами намного лучше, чем в аудиториях
училища. Будущий офицер здесь на конкретных фактах убеждается в истинности и
важности тех или иных научных положений, которые в училище воспринимаются
чисто теоретически.
— Очень хорошо проходят в океане лекции по международному морскому
праву,— поделился со мной своими наблюдениями начальник походного штаба капитан
1 ранга В. Акилов.—Я мог большинство тезисов подкрепить наглядными примерами
из практики нашего похода. Это вызывало такой интерес у курсантов, какого мне
никогда не приходилось видеть на лекциях в училище.
Глубокие знания показали курсанты и на экзаменах по кораблевождению, чему
способствовала богатая штурманская практика.
К концу похода программа учебной практики курсантами была перевыполнена.
За время плавания они заметно возмужали, у них развился вкус к самостоятельному
творческому труду. А это в свою очередь благотворно сказалось на результатах научно-
исследовательской работы. В условиях похода она как бы обрела кровь и плоть.
Курсанты коллективно проводили научные исследования, на практике убедившись в их
необходимости, прониклись верой в свои силы.
Курсанты В. Домнин, Ю. Козырев, А. Шиляев, В. Шаруда, П. Саттаров, В. Тро-
шин и В. Роднов, например, разрабатывали рекомендации по использованию методов
мореходной астрономии для определения места корабля в различных метеоусловиях и
районах плавания, систематизировали материалы о навигационно-гидрографической
обстановке по маршруту перехода. Все эти исследования войдут в обобщенный труд,
который представит несомненный интерес и для курсантов младшего поколения, и для
тех, кто будет готовиться к защите дипломов.
НЕСМОТРЯ НА НАПРЯЖЕННУЮ РАБОТУ, которой были заняты все участники
похода на обратном пути, нам казалось, что время тянулось очень медленно. Каждый
с нетерпением ждал возвращения на Родину. В последние дни плавания часто
возникали такие вопросы: «А нельзя ли прибавить ходу?», «Можно ли как-то сократить путь,
выбрав более короткий маршрут?»
Вскоре мы распрощались с танкером «Вишера», получившим новое задание.
Грустно было расставаться с его экипажем, с которым мы сроднились за это время.
В течение всего совместного плавания команда «Вишеры» показывала высокую
организованность и морскую выучку. Сплоченный и хорошо обученный экипаж танкера
чувствовал себя в океане, как дома, стойко преодолевал трудности походной жизни. Эти
достоинства коллектива «Вишеры» — в немалой степени заслуга капитана судна
Л. Пономаренко, человека большой культуры и прекрасного моряка.
Расставаясь с «Вишерой», я невольно подумал, насколько вырос и качественно
изменился вспомогательный флот, как велика его роль теперь, когда советские
корабли бороздят Мировой океан на всех широтах. Вспомогательные суда месяцами
находятся в дальних походах и вносят значительный вклад в успешное решение задач,
стоящих перед Военно-Морским Флотом СССР. Большой труд их экипажей должен по
достоинству оцениваться всеми военными моряками.

САЛЮТЫ ЗА ОКЕАНОМ 67
Родная земля приближалась к нам, и скорая встреча с ней уже ощущалась на
корабле, который начал заметно «прихорашиваться» благодаря заботам старшего
помощника командира капитана 3 ранга И. Никулина. Постепенно снижалась
температура воздуха. Миновав атолл Мидуэй, мы были вынуждены отказаться от тропической
формы одежды, а подойдя к Сангарскому проливу, разобрали шинели и шапки. Ведь
дома-то — декабрь.
Может возникнуть небезынтересный вопрос: «А что же, штормы были?»
Представьте себе, когда мы шли к Южной Америке, океан был к нам благосклонен. А вот
на обратном пути показал, что у него далеко не тихий нрав. Корабль не раз попадал
в жестокие штормы, но уверенно преодолевал их. В сложных условиях плавания
личный состав и курсанты продемонстрировали хорошую морскую выучку и держались
отлично.
23 ноября нам стало известно о новом почине в социалистическом соревновании,
с которым выступили воины-гвардейцы зенитного полка ПВО. Участники похода в тот
же день обсудили инициативу товарищей по оружию и единодушно ее поддержали. В
курсантских ротах и подразделениях корабля приняли новые обязательства. На корабле,
как и во всех Вооруженных Силах, развернулось социалистическое соревнование за
дальнейшее повышение боевой готовности, отличное знание и содержание оружия и
военной техники.
В общей сложности мы пробыли в океане, который пересекли дважды, 100 дней.
За это время было покрыто бочее 20 тыс. миль — расстояние, почти достаточное для
того, чтобы обойти вокруг земли. Мы побывали во всех четырех полушариях планеты:
восточном, западном, северном и южном. С чувством гордости за нашу великую
Родину, за наш славный Военно-Морской Флот и с сознанием исполненного долга
закончили мы этот памятный поход.
4 декабря 1973 г. все, за исключением вахты, высыпали на палубу. Вот она,
наша родная, бесконечно дорогая и близкая советская земля!
■♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦»♦♦♦♦»♦♦♦♦»♦♦ ♦♦♦^♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦^♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦44« ♦»♦*»♦♦♦**♦»♦»♦♦♦♦»» »»♦♦«»»»♦»♦»♦»»♦<»»»♦
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 4-й странице цветной вклейки по- шения изображал я нередко на моих
мещена репродукция с картины И. Айва- картинах, но зрители видели их лишь
зовского «Кораблекрушение» (1876 г.), издали, угадывая сердцем и воображени-
находящейся в Феодосийской картинной ем те ужасы, которые свирепствуют в
галерее. хрупких деревянных стенах корабля,
Мы видим здесь удивительно смелые разрушаемых волнами. На задуманной
красочные сочетания. Бушующее море мной большой картине я изобразил бы
изображено при ярком, эффектном осве- момент кораблекрушения как бы в не-
щении. Буйству стихии противопоставле- скольких саженях от зрителя и поста-
на воля человека, борющегося с ней до рался бы уловить последние мгновения
последнего момента. жизни пассажиров и существования са-
Эта тема настолько волновала Ивана мсго корабля».
Константиновича, что он посвятил ей К этому замыслу художник прибли-
множество своих полотен. Айвазовский зился и на воспроизведенном полотне,
писал в «Автобиографии»: «Кораблекру- также названном «Кораблекрушение».

тшшиш
ВОЕННЫЕ МОРЯКИ
В ОПЕРАЦИИ „БАГРАТИОН4
Капитан 1 ранга-инженер запаса И. ПЛЕХОВ
Капитан 1 ранга в отставке С. ХВАТОВ
Белорусская наступательная операция (июнь—август 1944 г.),
получившая условное название а Багратион», занимает особое место в
освободительной борьбе советского народа против немецко-фашистских захватчиков. В этом
историческом сражении, развернувшемся на огромном пространстве, советские
войска разгромили одну из крупнейших группировок вражеских армий
(кЦентр»), прошли с боями на запад более 600 км, полностью освободили
Белорусскую ССР, большую часть Литовской ССР, значительную территорию
братской Польши и вышли к реке Висле, к границам Восточной Пруссии.
Операция «Багратион» проводилась войсками 1-го Прибалтийского, 1-го,
2-го и 3-го Белорусских фронтов, соединениями белорусских и литовских
партизан при содействии авиации дальнего действия и активном участии
Днепровской флотилии.
Взаимодействуя с войсками 1-го Белорусского фронта, моряки
Днепровской флотилии, которой командовал капитан 1 ранга В. Григорьев, оказывали
большую помощь частям 48, 61 и 65-й арчий при наступлении вдоль рек
Березины и Припяти.
В небольшой статье невозможно рассказать о всех боевых действиях дне-
провцев на реках Белоруссии, поэтому остановимся лишь на некоторых
эпизодах.
ПЕЙСТВИЯ ФЛОТИЛИИ В БОБРУЙСКОЙ ОПЕРАЦИИ. Войска 65-й армии, насту-
аА павшие на Бобруйск по правому берегу Березины, на многих участках прорвали
вражескую оборону и стремительно преследовали отходившие части гитлеровцев.
Однако попытки 193-й стрелковой дивизии взять село Здудичи, находившееся на берегу
Березины, атакой с фронта результатов не дали. Это был сильно укрепленный
оборонительный узел, подступы к которому прикрывались проволочными заграждениями,
минными полями, а также огнем артиллерии и пулеметов дзотов.
Чтобы взломать оборону противника, командир 1-й бригады
речных кораблей Днепровской флотилии капитан 2 ранга С. Лялько
и командир 193-й дивизии генерал-майор А. Фроленков решили
высадить десант на юго-восточную окраину села.
Вечером 25 июня отряд бронекатеров под командованием
гвардии старшего лейтенанта Б. Цейтлина, приняв 100 бойцов
883-го полка 193-й дивизии, вышел к Здудичам и неожиданна
для противника в 20 ч 40 мин высадил десант. Движение отряда
к месту высадки проходило под сильным огнем врага. Осколком
мины тяжело ранило командира отряда Б. Цейтлина. Но его тут
же заменил командир бронекатера № 11 гвардии лейтенант
В. Златоустовский.
Авторы — участники описываемых событий: гвардии старший лейтенант И. Пле-
хов был командиром, а гвардии старший лейтенант С. Хватов — артиллеристом 4-го
гвардейского отряда бронекатеров, входившего в состав 2-го гвардейского дивизиона
бронекатеров Днепровской флотилии.
ЗОлет
ВЕЛИКОЙ
ПОБЕДЫ

ВОЕННЫЕ МОРЯКИ В ОПЕРАЦИИ «БАГРАТИОН»
69
Для того чтобы помешать прицельному огню противника, командир БКА-14
гвардии лейтенант А. Корочкин прикрыл место высадки дымзавесой. Десантники, преодолев
проволочные и минные заграждения на берегу, под прикрытием артиллерии и пулеметов
бронекатеров стремительной атакой выбили гитлеровцев из траншей и захватили их.
Вслед за этим было решено усилить десант. В 2.30 26 июня с бронекатеров было
высажено еще 100 бойцов.
В 4 ч утра части 193-й дивизии при поддержке артиллерийским огнем
бронекатеров, а также десантных отрядов, ударивших с фланга и тыла, начали штурм Здуди-
чей. Попав под сильный перекрестный огонь, фашисты, опасаясь окружения, стали
панически отступать вдоль берега в направлении Паричей.
Части 105-го стрелкового корпуса, преследуя противника, к середине дня 26
июня обошли районный центр Паричи. Гитлеровцы, стремясь избежать окружения,
отходили на левый берег Березины по имевшемуся здесь мосту.
Примерно в 15.00 ?6 июня наш 4-й гвардейский отряд бронекатеров получил
приказ от командира 2-го гвардейского дивизиона гвардии капитана 3 ранга А.
Пескова: «Во имя Родины! Любой ценой прорваться в Паричи и нарушить переправу,
преградить путь отходящему противнику!»
С этой целью необходимо было прорываться вверх по Березине примерно на
20 км. В селе Бельчо немцы создали сильный огневой заслон, прикрывавший подходы
к Паричам. Моряки знали об этом и понимали всю сложность поставленной задачи.
Построившись в боевой порядок, бронекатера вышли на задание. Головным шел
БКА-42 под командованием гвардии старшего лейтенанта М. Жиленко, вторым—БКА-44
гвардии лейтенанта Г. Захарова, третьим — БКА-43 гвардии лейтенанта А. Евгеньева,
концевым— БКА-41 гвардии лейтенанта А. Николаева.
Очередной изгиб реки. За ним Бельчо...
Гитлеровцы, обнаружив наши катера, открыли минометно-артиллерийский огонь.
Бронекатера тут же ответили из всех орудий и пулеметов. Село приближается, до него
600... 400... 200 метров!.. Идет ожесточенная дуэль. У немцев было важное преиму-
Экипаж БКА-42, первым прорвавшийся к Паричской переправе. Слева: командир
бронекатера гвардии старший лейтенант М. Жиленко
Фото Н. Веринчука. 1944 г.

И. ПЛЁХОВ, С. ХВАТОВ
Схема боевых действий Днепровской флотилии в Белорусской операции. Июнь —
август 1944 г. (вверху слева — действия кораблей в районе Пинсиа 10 — 14 июля)
щество: их орудия, пулеметы и даже танки укрыты за деревьями, кустарниками, под
крышами зданий, их трудно обнаружить. А катера на реке видны как на ладони.
Гвардейцы-комендоры (старшина 2 статьи А. Стрелков, старшины 1 статьи И. Чич-
ков и К. Шленкин, главный старшина И. Лагутин, матросы В. Федотов, М. Грузнов,
Н. Феношии, И. Соколов) уничтожали вражеские точки, ведя огонь по вспышкам их
выстрелов. Пулеметчики (старшина 1 статьи В. Нуркан, матросы А. Шевелев, М.
Сараев, Б. Коновалов, молодой матрос В. Коломиец, юнга Л. Алексеев) меткими очередями
загоняли гитлеровцев в траншеи, уничтожали прислугу у орудий.
И все же поединок неравный: на 4 орудия и 12 пулеметов бронекатеров
приходилось более 20 пушек, несколько танков (не считая пулеметов) гитлеровцев,
занимавших к тому же позицию на возвышенности.
Бронекатера под командованием гвардии старшего лейтенанта М. Жиленко и
гвардии лейтенанта А. Езгеньева вышли к Паричам неожиданно для врага и,
приблизившись к переправе на 600—700 м, открыли артиллерийский и пулеметный огонь
по автомашинам, тягачам, повозкам и другой технике, шедшей по ней. За короткое
время было подбито и подожжено несколько танков, десятки автомобилей и повозок.
На переправе создалась пробка и движение прекратилось. Но вот на бронекатерах
Жиленко и Евгеньева подошли к концу снаряды и патроны. Однако на помощь им уже
подходил БКА-14 гвардии лейтенанта А. Корочкина. Залп «катюши» с бронекатера
накрыл переправу. Вскоре в обстрел включились БКА-92 гвардии лейтенанта И. Чер-
нозубова и БКА-93 гвардии лейтенанта Е. Калиуша. Израсходовав снаряды, они
возвратились к месту стоянки дивизиона у деревни Воротень.
Боевую задачу по срыву переправы войск противника моряки-гвардейцы
выполнили, проявив незаурядное боевое мастерство и высокую воинскую доблесть.
Наши войска, стремительно развивая наступление, 27 июня вышли к Бобруйску.
В этот день бронекатера гвардейского дивизиона Пескова прорвались к окраине города
и огнем своей артиллерии помогли нашей пехоте уничтожить окруженные немецкие
части.

ВОЕННЫЕ МОРЯКИ В ОПЕРАЦИИ «БАГРАТИОН*
71
Одновременно корабли 1-й бригады (бронекатера, тральщики, сторожевые катера)
осуществляли перевозку войск 1-го Белорусского фронта, переправив с левого берега
Березины на правый 66 000 бойцов с оружием, 700 орудий разных (вплоть до 122-мм)
калибров, 850 минометов, 500 автомашин с грузом, более 7000 лошадей, 7000
повозок с грузами. Быстрая переправа такого количества войск и техники способствовала
ускорению разгрома вражеской группировки, окруженной в районе Бобруйска.
Боевые действия Днепровской флотилии в Бобруйской операции были отмечены
в приказе Верховного Главнокомандующего: 1-й бригаде речных кораблей и 2-му
гвардейскому дивизиону бронекатеров присвоили почетное наименование Бобруйских.
286 матросов, старшин и офицеров флотилии были награждены орденами и медалями
Советского Союза.
П ЕЙСТВИЯ ФЛОТИЛИИ НА ПРИПЯТИ. 2-я бригада речных кораблей под командо-
**-** ванием капитана 2 ранга В. Митина содействовала войскам 61-й армии,
наступавшей вдоль Припяти. Бронекатера 1-го дивизиона, которым командовал
капитан-лейтенант И. Михайлов, высаживали десанты в Конковичи, Петриков и Дорошевичи. Во
всех этих высадках активно участвовал десантный отряд моряков под командованием
младшего лейтенанта Н. Чалого. Армейское командование дало высокую оценку
боевым действиям этого отряда и кораблей 2-й бригады. В отзыве командования 55-й
Мозырьской стрелковой дивизии было написано: «При высадке десантов и боевых
действиях на берегу моряки служили для бойцов дивизии образцом смелости,
мужества и высокого воинского мастерства. Их пример вдохновлял личный состав батальона,
участвовавшего в десанте, на выполнение поставленных задач».
В бою за Дорошевичи смертью храбрых пали младший лейтенант Николай Чалый,
матросы Плешаков, Тюленев, Пучков, Мандыров, а также командир одного из отрядов
бронекатеров старший лейтенант С. Григоров. Все они с почестями похоронены близ
Дорошевичей. Н. Чалому было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.
ГЕРОИ ПИНСЕА. В дальнейшем, поддерживая войска 61-й армии, наступавшие пэ
* лесисто-заболоченной местности, корабли 2-й бригады высаживали тактические
десанты в районах Хвоенска и Борков, переправляли части 23-й и 397-й стрелковых
дивизий с правого на левый берег Припяти.
Быстрые переправы и огневая поддержка наших войск кораблями флотилии
позволили частям 61-й армии 9 июля выйти на подступы к Лунинцу и овладеть городом.
В связи с освобождением Лунинца в приказе Верховного Главнокомандующего была
объявлена благодарность морякам капитана 2 ранга В. Митина, а 2-я бригада
кораблей получила почетное наименование Лунинецкой.
К этому времени корабли 1-й
Бобруйской бригады, завершив 700-
километровый марш-маневр от
Бобруйска, прибыли на Припять и,
находясь в районе г. Турова,
готовились к боям за освобождение
населенных пунктов на подступах к
Пинску.
Необходимо отметить, что
гитлеровцы заблаговременно подготовили
Пинск к круговой обороне,
превратив город в сильно укрепленный
оборонительный узел, защищенный
проволочными заграждениями,
минными полями К К тому же
заболоченные и открытые на многие
километры поймы рек Пины, Ясельды и При-
1 После освобождения города
нашими саперами было извлечено
почти 50 000 мин и около 400 фугасов.
Гвардии старшина 1 статьи И. Чичиов &
гвардии старший матрос И. Соколов, павшие
смертью храбрых при прорыве к Паричам
Фото Н. Веринчука. 1944 г.

72 И. ПЛЁХОБ. С. ХВАТОВ
пяти благоприятствовали обороне противника. Чтобы отвлечь силы гитлеровцев с
направления главного удара наших войск и дезорганизовать вражескую оборону,
командующий 61-й армией генерал-лейтенант П. Белов поставил перед флотилией задачу:
высадить с кораблей два полка 415-й стрелковой дивизии непосредственно в Пинск,
находившийся в 20—22 км за линией фронта.
Дерзкий, не лишенный риска, прорыв обещал удачу, так как на берегах
Припяти, протекавшей через болотистую местность, не было сильно укрепленных позиций
и больших вражеских гарнизонов.
Экипажи всех кораблей с подъемом готовились к высадке десанта. Предстояло
сражаться за город, который перед войной являлся главной базой Пинской флотилии.
В ночь с 11 на 12 июля корабли 1-й Бобруйской бригады, приняв на борт
бойцов и технику 1326-го полка (около 600 человек) и десантный отряд моряков, вышли
к Пинску. В голове отряда высадки — бронекатера 2-го гвардейского Бобруйского
дивизиона, за ними — все остальные катера и суда. Впереди отряда—два полуглиссера,
которые ведут разведку. В ночной тишине, без единого выстрела, корабли, оставаясь
незамеченными, более чем на 20 км прошли в тыл противника и высадили всех
бойцов первого эшелона десанта непосредственно на причал пинского порта. Противник
не проявил себя никакими действиями. Значит, внезапность достигнута.
Десантники отдельными отрядами устремились к центру города. Они
действовали быстро и решительно. Старшина 2 статьи В. Канареев, старшина 2 статьи
Новиков, краснофлотцы Л. Куколевский и В. Кириллов ворвались в казино. Не дав
опомниться пьяным гитлеровским офицерам, моряки забросали их противотанковыми
гранатами. Ни один фашист не ушел живым. На улице, носившей имя Ленина, матрос
А. Фирсов заметил немецкого солдата у входа в подвал. Моряк снял часового, а затем
с помощью подоспевших товарищей взломал дверь и освободил 180 советских
военнопленных. Многие из них приняли участие в бояхч за освобождение города.
С рассветом немецкое командование, опомнившись от паники и разобравшись в
обстановке, сняло с линии фронта два полка, усиленных самоходными орудиями
«Фердинанд», и бросило их против десантников. Завязались тяжелые бои. Наш полк,
собрав силы, прочно закрепился в городском парке — в отрытых гитлеровцами
траншеях. Фашисты несколько раз атаковали десантников, стремясь оттеснить их к реке и
сбросить в воду. Однако наши пехотинцы и моряки стойко оборонялись. В этом им
помогала артиллерия кораблей. Артиллеризт дивизиона плавбатарей старший
лейтенант А. Телепаев, находившийся вместе с бойцами десантного отряда, четко управлял
стрельбой. При каждой атаке немцы несли огромные потери от артиллерийского огня
и откатывались на исходные позиции, оставляя большое число убитых и раненых.
Десантники не только оборонялись, но и нападали сами. Отделение старшины
2 статьи Канареева уничтожило вражеский дзот, атаковав его с тыла. Группа наших
моряков во главе с матросом Н. Сикорским выбила гитлеровцев из дота, державшего
под обстрелом одну из городских магистралей Теперь уж враг не мог сунуться на эту
улицу, так как меткий огонь моряков заставлял его уходить в укрытия. Попытались
гитлеровцы выбить группу Сикорского с помощью «Фердинанда». Однако моряки
держались стойко. Ликвидировать самоходное орудие вызвались старшина 2 статьи В.
Новиков и матросы Ловцов, Максимов и И. Фридман. Они смело пошли в бой. Самоходка
была подбита, но смертью храбрых пали Фридман, Максимов и Ловцов. Мстя за своих
товарищей, старшина 2 статьи Новиков уничтожил семерых гитлеровцев.
Матросу В. Кириллову поручили произвести разведку в городе. Моряк пробрался
в заданный район и выявил, что гитлеровцы стягивают силы для подкрепления своим
частям, атакующим наш десант в парке.
К середине дня 12 июля у десантников были на исходе боеприпасы. Полк и отряд
моряков понесли большие потери. Требовалась помощь. Эта помощь уже шла.
Бронекатера, тральщики и другие корабли приближались к Пинску со вторым эшелоном
десанта (около 500 бойцов). На некоторые корабли были погружены противотанковые
пушки, снаряды, стрелковый боезапас. Длинная коюнна кораблей подходила к городу.
В голове колонны — гвардейские бронекатера № 2, 92, 93 и 43.

ВОЕННЫЕ МОРЯКИ В ОПЕРАЦИИ «БАГРАТИОН» 73
Гитлеровцы встретили корабли интенсивным артиллерийским и минометным огнем.
По бронекатера, стреляя из орудий и пулеметов, настойчиво шли к берегу. Бронекатер
№ 2 сел на мель и, получив сильные повреждения от попаданий вражеских снарядов,
вскоре затонул, раненые матросы и командир вплавь добрались до берега. Гитлеровцы
сосредоточили огонь на БКА-92 гвардии лейтенанта И. Чернозубова. Завязался
неравный, но упорный поединок. Орудийной башней катера командовал коммунист гвардии
старшина 1 статьи Н. Насыров — мастер снайперского огня, он со второго выстрела
забил амбразуру дота, поджег две самоходки и уничтожил несколько вражеских
огневых точек. Под стать ему действовал в пулеметной башне юнга Олег Ольховский —
четырнадцатилетний паренек. Он мэтко стрелял по немецким пехотинцам, не давал им
вести огонь по катеру.
...На кормовой кожух бронекатера падает вражеская мина. Убито несколько
десантников. Многие солдаты прыгают за борт и вплавь добираются до берега. А БКА-92
продолжает идти вперед. Снаряд попадает под пулеметную башню Олега и разрывается
в ходовой рубке. Убиты юнга Ольховский, дивизионный артиллерист гвардии старший
лейтенант А. Одуев, инструктор политотдела старший лейтенант И. Прокофьев, механик
отряда старший техник-лейтенант П. Ольховский — отец Олега. Взрывной волной
выбросило за борт командира Игоря Чернозубова.
Но катер все же дошел до причала. Оставшиеся в носовом кубрике бойцы быстро
выскочили на берег и, атакуя врага, стали прорываться к 1-му десантному отряду.
Орудие Насырова прикрывало наших пехотинцев, подавляя пулеметный огонь. Но вот
катер вздрогнул, затем раздался взрыв в артбашне. Орудие замолчало... Через некоторое
время из люка башни вывалился Набиюла Насыров. Левая нога его была оторвана
по колено, руки обгорели, лоб и глаза залиты кровью. Боцман И. Положенко поднял
Насырова и на руках отнес на берег. Очнувшись, герой приподнялся и, напрягая
последние силы, произнес: «Вперед! Бейте гадов! За Родину!».
Пали смертью храбрых и находившиеся в снарядном отделении башни Герой
Советского Союза матрос А. Куликов, матросы И. Триваль и Д. Михайлов.
Под сильным огнем врага высаживали десантников и другие катера. И можно
было бы привести много примеров несгибаемого мужества, верности воинскому долгу
наших моряков и пехотинцев.
Наступила ночь... Под покровом темноты через реку Пипу была налажена
переброска боеприпасов и пополнения для десантного отряда. Только матрос А. Фирсов за
ночь совершил несколько рейсов на лодке, доставив много ящиков с патронами и
гранатами.
С утра 13 июля начались ожесточенные бои за Пикск. Наши десантники, отражая
одну атаку за другой, уничтожая сотни вражеских солдат и офицеров, стойко
держались на занятых рубежах.
Подошедшие с востока по реке Ясельде к Пинску бронекатера 2-й бригады
установили тесный контакт с 397-й дивизией и помогали ей своим огнем и высадкой
десантов. Так, например, 13 июля по просьбе командира дигизии был переброшен десант
из Городища в Почапув — на укрепленный фланг гитлеровцев. Бронекатера в этот же
день высадили десант в составе усиленного батальона с минометами и
противотанковыми орудиями в районе Пинковичей.
14 июля десант при поддержке артиллерии бронетанкеров выбил немцев из
Пинковичей. Развивая наступление с занятого плацдарма, части 397-й дивизии ворвались
в Пинск с северной стороны и соединились с десантными отрядами, оборонявшимися
в городе.
В то же время бронекатера 1-й бригады вышли на рейд и, расстреливая в упор
мелкие группы противника из орудий и пулеметов, захватили более 180 судов и барж,
находившихся в порту. Панически отступая, враг поспешно покинул город. Пинск
снова стал советским.
Успешные действия частей Gl-й армии и Днепровской флотилии, завершившиеся
освобождением Пинска, были отмечены в приказе Верховного Главнокомандующего:

74
И. ПЛЁХОВ, С. ХВАТОВ
1-я Бобруйская и 2-я Лунинецкая бригады речных кораблей награждены орденом
Красного Знамени, 1-му дивизиону бронекатеров, 3-му и 4-му дивизионам
тральщиков присвоено почетное наименование Пинских.
Звания Героя Советского Союза удостоились десять моряков-десантников1:
главный старшина Г. Попов, старший сержант А. Столяров, старшина 1 статьи В. Канареев,
сержант А. Столяров, матросы Л. Куколевский, Г. Мурзаханов, М. Пономарев, В.
Кириллов, А. Фирсов; сотни матросов, старшин и офицеров были награждены орденами
и медалями.
Погибшие в боях за Нинск воины похоронены в городском парке на берегу
Пины. Братская могила обнесена якорными цепями, в центре стоит обелиск и на нем
высечены имена павших героев. Гвардейский бронекатер № 92 навечно водружен на
пьедестале перед братской могилой.
К Пинскому порту приписан теплоход, носящий имя юнги Олега Ольховского. Это
судно построено на средства, полученные за металлолом, собранный пионерами и
школьниками Пинска.
Герои не умирают, они остаются жить в памяти народной. Боевые подвиги
павших смертью храбрых вдохновляют живущих на труд во имя счастья и мира на земле!
См. «Морской сборник», 1974, JSfe 6, стр. 24—25 и стр. 36—37 этого номера.
>♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦■
СЛУЖИМ СОВЕТСКОМУ СОЮЗУ
Вот уже несколько месяцев в
Центральном музее Вооруженных Сил СССР
работает выставка «Служим Советскому
Союзу», пользующаяся большой
популярностью среди посетителей и
экскурсантов. Представленные на ней
экспонаты (а их более 1200) рассказывают
о жизни и боевой учебе воинов
Советской Армии и Военно-Морского Флота.
Широко показаны здесь успехи
экипажа отличной атомной подводной лодки
«50 лет СССР» КСФ — инициатора
социалистического соревнования в
Вооруженных Силах в 1973 г. под девизом
«Отлично знать и содержать оружие и
боевую технику, мастерски владеть ими».
Фотографии рассказывают о передовых
членах экипажа атомохода, их ратном
труде, о партийной и комсомольской
организациях. На одном из снимков
показан момент вручения экипажу Вымпела
Министра обороны СССР «За мужество
и воинскую доблесть».
Об успехах моряков КЧФ говорят
представленные на выставке
переходящие призы Главнокомандующего ВМФ
«За ракетную стрельбу» и «За
артиллерийскую стрельбу», которыми
награждены соответственно ракетный крейсер
«Грозный» и крейсер «Адмирал
Ушаков».
Ряд интересных материалов посвящен
балтийцам — боевой учебе моряков
торпедного катера «Тамбовский
комсомолец» и морских пехотинцев части,
удостоенной в прошлом году Вымпела
Министра обороны СССР за мужество и
воинскую доблесть.
Привлекает внимание красочный
плакат «Они занесены в книгу почета
Военного совета КТОФ», повествующий о
патриотических делах комсомольцев
Краснознаменного Тихоокеанского флота.
Серия материалов отражает
подготовку командных, политических и
инженерных кадров для Военно-Морского
Флота.
Значительное место в экспозиции
отведено документам, рассказывающим о
том, как военные моряки поддержали
призыв воинов гвардейского зенитного
ракетного Смоленского полка ПВО, о
развертывании социалистического
соревнования в Военно-Морском Флоте в
1974 г.
Капитан 1 ранга М. ГЛУБОЦКИЙ

В МИРЕ ПРЕКРАСНОГО
Флот в произведениях русского и советского фарфора
Г) АЗГЛЯДЫВАЯ стилизованный рисунок старинного кораблика на современной фар-
* форовой чашке, какие употребляются в нашем быту, я подумала: а ведь два
века назад ни горожанин, ни крестьянин и мечтать не мог о такой посуде. Фарфор был
предметом роскоши, украшением дворцов.
Родиной этого красивого, хрупкого материала является Китай, где он появился в
VI—VII ев. В Европу китайский фарфор был завезен в ХШ в. итальянским купцом
и путешественником Марко Поло. Сверкающие белизной хрупкие безделушки и
великолепные вазы ценились на европейском рынке очень дорого, почти как изделия из
золота.
Стремясь организовать производство отечественного фарфора, русское
правительство в 1744 г. на окраине Петербурга основало первый в стране фарфоровый завод,
получивший название Императорского.
В течение XVIII и первой половины XIX вв. здесь были созданы уникальные
художественные произведения, получившие мировую известность 1.
Прекрасный пластический, белоснежный материал сразу лее привлек к себе
внимание и скульпторов и живописцев. Средства выражения художественного образа на
фарфоре иные, чем в других видах изобразительного искусства Украшением его служат
эмблемы, орнаменты, надписи, иногда картины. Наибольшую роль здесь играют
пропорция, форма, линия, цвет. Компоновать картину на выгнутой поверхности
фарфорового изделия очень сложно. Кроме того, непрошеным соавтором художника становится
огонь, который при малейшем нарушении температурного режима при обжиге резко
меняет краски.
Несмотря на трудности в исполнении, художники запечатлели на фарфоре для
потомства прекрасные пейзажи нашей Родины, в том числе морские виды. Не
обойдены вниманием корабли и подвиги военных моряков — еще одно доказательство
популярности морской темы во всех видах отечественного искусства.
К сожалению, уникальнейшие художественные произведения на фарфоре долгое
время выполнялись в одном экземпляре и сохранились в небольшом количестве.
В частности, уцелел до наших дней чайный сервиз из четырех предметов с морской
батальной росписью, созданный в 1775 г. на заводе купца Ф. Гарднера в селе Вер-
билки под Москвой2. В настоящее время сервиз экспонируется в Русском музее в
Ленинграде. Изысканные по форме предметы з барочном стиле с большим изяществом
расписаны художником И. Кестнером многоцветными аллегориями. Верный
традициям русской живописи на фарфоре XVIII в., художник тактично наносит рисунок и
позолоту на предметы, давая возможность зрителю любоваться блеском и белизной
самого материала.
Сервиз прославляет победу русского морского оружия. Особенно ярко даны
события русско-турецкой войны 1768—1774 гг. в композиции на небольшом фарфоровом
подносе сервиза. В центре — скала, слева от нее — отступающие турецкие войска,
у подножия — вражеские знамена и пленные Справа — море, где видны русские
корабли, одолевающие противника. Это Чесменский бой 1770 г.
1 Рецепт первого отечественного фарфора был получен в 1747 г. русским ученым
Д. Виноградовым.
i К конц> XVIII в. в России появилось уже несколько частных фарфоровых
заводов.

В АНТОНОВА
Сервиз «Краснознаменный Балтийский флот в Великой Отечественной войне»
Худ. И. Р и з н а ч
На блюдце сервиза изображена колонна, окруженная военными чоспехами и
знаменами, среди которых андреевский флаг, символизирующий р>г.»кий военно-морской
флот. Справа вдали море с плывущим военным кораблем.
Чесменской победе посвящен также и большой парадный сервиз Екатерины II,
известный под названием «Яхтенский». Выполнен он на фарфоровом заводе в 80-е
годы. Победу отечественного флота художник передает условно, с помощью строгого
растительного и геометрического орнамента, переплетающегося с двуглавыми орлами,
держащими в лапах знаки победы — лавровые венки и флаги с адмиралтейскими
якорями.
В старых искусствоведческих статьях о фарфоре упоминаются две большие вазы
с изображениями Чесменской баталия, находившиеся в Царскосельском дворце
(местонахождение их теперь неизвестно).
В конце XVIII в. в художественном фарфоре, как и в других видах
изобразительного искусства, на смену барокко приходит стиль классицизма.
Вазы приобретают строгие формы древнегреческих амфор и кратеров. Белый фон
фарфора начинает постепенно уступать место цветному или сплошной позолоте.
Широкое распространение получает тематическая картина, -помещаемая среди позолоты з
прямоугольнике, овале или круге.
На фарфоровых пластах декоративных столов, на вазах и посуде появляются
изображения красивых пейзажей Петербурга и его пригородов, военных кораблей,
которые, раскрыв белые крылья парусов, плывут по глади невских вод.
Изображения подобного рода встречаются, в частности, на предметах знаменитого
дворцового Гурьевского сервиза ], выполненного с акварелей Ф. Алексеева и
сохранившего на фарфоре светлый колорит и прозрачную акварельную технику письма.
В фондах Русского музея бережно сохраняются две большие декоративные вазы,
расписанные в 1840 г. художником В. Столетовым. На обеих вазах показан парусный
военный корабль. На одной мы видим красивую архитектуру корабля, его парусное
вооружение. На другой — бурное море, над которым низко клубятся облака. Сильный
ветер срывает пену с гребней волн. Прямо на зрителя идет тот же бриг Он сильно
накренился. Матросы спешат по вантам убрать лишние паруса. Справа, невдалеке,
военный порт и направляющиеся к нему корабли. Дзижение облаков, волн, бегущие
матросы создают настроение беспокойства, так характерное для романтизма.
1 Назван по имени заказчика графа Гурьева. Сервиз создавался на
Императорском заводе с начала XIX в. к течение лшошх лет.

В МИРЕ ПРЕКРАСНОГО
Начавшийся в 40-е годы упадок
классицизма отрицательно сказался на
декоративно-прикладном искусстве в целом и на. фарфоре в. част-,
ности. Утрачивают былую строгость формы и
орнамент. Начинается разлад между декором и
формой. Воцаряется эклектика с подражанием
древнерусскому, готическому, китайскому и другим
стилям.
В фондах Эрмитажа находится ваза,
выполненная на заводе братьев Корниловых в
Петербурге в середине XIX в. в псевдобарочном стиле. Она
перегружена деталями, ярко и пестро раскрашена.
И как-то обособленно от формы смотрится на ней,
в овальном резерве, хорошо написанный морской
пейзаж с военным кораблем, борющимся со
штормом у скалистого берега.
Тема моря и флота в живописи на
фарфоре во второй половине прошлого века получает
довольно широкое распространение. Нет-нет да и
промелькнет на пластах, кашпо, фарфоровых-
пасхальных яйцах, подарочных кружках
миниатюрный морской вид с пароходо-фрегатом, яхтой
или шлюпкой.
На так называемых декоративных «военных
тарелках» \ сверкая белизной парусов, плывут
русские корабли, ведущие бой с противником.
Или предстают перед нами во всем блеске своего
обмундирования морские офицеры. Следует
отметить, что, несмотря на эклектику художественной
формы и декора, техническое качество «военных
тарелок», ваз, посуды безупречно.
В конце XIX в. большой спрос на фарфор
приводит к тому, что, кроме ручной росписи,
начинают применять машинный способ нанесения
изображения.
В музее ВВМУ им. М. В. Фрунзе
экспонируется юбилейная кружка, изготовленная к
200-летию Морского корпуса в 1901 г. на заводе
братьев Корниловых. На белой гладкой поверхности
кружки — герб Морского корпуса, выполненный
новым способом «деколь» 2.
Появившийся в архитектуре и декоративно-
прикладном искусстве на рубеже XX столетия
новый стиль «модерн» коснулся и фарфора. Формы
предметов удлиняются, делаются извилистыми,
текучими. Рождается сложная подглазурная
техника, дающая расплывчатый рисунок. Сюжетная
картина, в том числе и морская, исчезает,
В предреволюционные годы, в связи с
мировой войной, художественная промышленность
почти прекратила свое существование.
Великая Октябрьская социалистическая революция оказала огромное влияние на
1 «Военные тарелки» изготоелялись для царствующих особ по две штуки на один
сюжет в течение 70 лет на Императорском фарфоровом заводе вплоть до 1917 г. Они
предназначались для подарков.
1 Деколь— способ украшения фарфора переводными картинками.
выполненными специальными красками.
На снимке: сверху вниз —
декоративная ваза «Крейсер
«Аврора», подарочные кружка и чашка
Худ. И. Р и з н и ч

78 В. АНТОНОВА
развитие всех видов искусства. Перед керамистами, теми, кто работал на заводах до
революции и кто пришел сюда позже, были поставлены задачи: сохранить лучшие
художественные и высокие технические достижения прошлого и создать новый фарфор,
простой по форме, который способствовал бы воспитанию эстетических вкусов советского
человека.
Несмотря на трудности, вызванные иностранной интервенцией и гражданской
войной, уже в 1918 г. Государственный фарфоровый (бывший Императорский) завод1
начинает выпускать художественный фарфор. В росписях на тарелках и вазах
доминируют революционные сюжеты. Появляются черно-красные стилизованные серпы,
молоты, пятиконечные звезды, лозунги, изображения рабочих, красноармейцев, моряков.
Если в прошлом мастера, работавшие над фарфором, считались ремесленниками н
их имена за редким исключением оставались безвестными, то в советском искусстве
лучших из них мы хорошо знаем.
Среди мастеров фарфора, кто в своем творчестве чаще обращался к теме военно-
морского флота, следует назвать старейшего художника Ивана Ивановича Ризнича,
который пришел на фарфоровый завод им М. В. Ломоносова в 1926 г. и проработал
здесь сорок три года. И. Ризнич не только живописец по фарфору, но и скульптор-
анималист 2, человек, бесконечно влюбленный в природу, в романтику моря, морской
службы. В музее завода есть его ранние работы: декоративная тарелка «Ледокол
«Красин» идет на помощь экспедиции Нобиле» (1928 г.) и чайный сервиз «Маневры
Черноморского флота» (1933 г.), на котором художник графически изобразил и
корабли, и торпедную атаку, и постановку мин, и матроса-сигнальщика, передающего
семафор. Позднее он для декорировки фарфора прибегает часто к приемам станковой
живописи, где образы более реальны и конкретны.
В 30-е годы появилось несколько новых форм ваз и посуды, в том числе и форма
«Крокус», имеющая геометрические плоскости, удобные для тематической росписи.
Используя ее, художники И. Ризнич, Л. Протопопова и Л. Лебединская создали
миниатюрные композиции на темы освоения Северного полюса, эпопеи «Челюскина»,
охраны советских морских рубежей, отразив в них те события, в которых
непосредственное участие принимали моряки.
В 1937 г. двадцать четыре круглых, полутораметровых барельефа из фарфора
украсили московский речной вокзал в Химках. Барельефы с изображением крейсера
«Аврора», линкора «Марат», подводной лодки, парусника «Товарищ» выполнены п
расписаны И. Ризничем.
В предвоенные годы советская фарфоровая промышленность достигла
значительных успехов. С началом же Отечественной войны производство художественного
фарфора резко сократилось. Заводы стали выпускать преимущественно технический
фарфор и простую посуду, необходимые фронту. Многие творческие работники ушли с
заводов на фронт.
Мастер кисти И. Ризнич в годы войны служил в одном из ОВРов КБФ на
тральщиках и сетевом заградителе. Пережитое и увиденное в эти суровые годы он
воплотил в крохотных тематических картинах на чайном сервизе — «Краснознаменный
Балтийский флот в Великой Отечественной войне» 3. На каждом предмете две
миниатюры, два рассказа о героических делах моряков Балтики, отстоявших вместе с
воинами Советской Армии и жителями в тяжелые годы блокады Ленинград.
На блюдце на фоне ночного заснеженного города изображен линейный корабль
«Октябрьская революция», обстреливающий позиции гитлеровцев. На чашке —
группа бойцов-лыжников в белых маскировочных халатах. На белоснежной поверхности
чайника художник нарисовал картину морского боя. Залив покрыт дымом, всплесками
воды, вспышками огня. Крупным планом дан катер, торпедирующий судно
неприятеля. О результате его удара говорит силуэт фашистского транспорта, наполовину
1 С 1925 г. — Государственный фарфоровый завод (ГФЗ) им. М. В. Ломоносова.
2 Анималист — художник, изображающий животных.
3 Сервиз находится в музее ГФЗ им. Лоыоносдиа.

В МИРЕ ПРЕКРАСНОГО 79
погрузившегося в морскую пучину. На площади всего в несколько квадратных
сантиметров написаны подводные лодки, самолеты, железнодорожные батареи и десанты.
Для сервиза выбраны простые формы сосудов. Живопись на них выполнена в
холодноватой гамме серых, голубых и зеленых тонов, что отвечало замыслу автора
показать суровую боевую обстановку. Лишь края предметов сервиза украшены узким
золотым ободком из лавровых листьев.
Наряду с росписью сервизов и подарочных бокалов И. Ризнич выполнил на
крупных декоративных вазах несколько картин на морскую тему. Вазы создавались на ГФЗ
им. Ломоносова к юбилеям Советской Армии и Военно-Морского Флота. Они нарядны,
монументальны, отличаются большой красочностью и торжественностью.
К 100-летию первой обороны Севастополя была сделана метровая ваза,
напоминающая форму греческой галеры. Она богато декорирована эмблемами с морской
символикой и двумя большими живописными картинами: «Синопский бой» и «П. С.
Нахимов на Малаховом кургане». «Синопский бой» по композиции и колориту напоминает
полотно И. Айвазовского того же названия. Красновато-фиолетовая живопись
гармонично сочетается с золотым орнаментом и бордовыми полосами, украшающими вазу.
Есть тема, которая ярко проходит через все виды искусства, в том числе и
декоративно-прикладного. Это тема революции, олицетворенная в крейсере «Аврора».
У каждого художника она решена по-своему.
И. И. Ризнич неоднократно обращался к этой теме, рисуя «Аврору» то на
декоративной вазе, то на тарелке, то на кружке. К 50-летию Великого Октября он
расписывает цилиндрическую вазу. На одной ее стороне живописная работа — «Выстрел
«Авроры»: грозовое небо, низкие клубящиеся облака и темный силуэт стреляющего
корабля. На переднем плане — группа вооруженных матросов, идущих по
набережной к Зимнему дворцу. На другой стороне — «Штурм Зимнего». Обе композиции, по
существу, станковые картины. Выполнены они в красновато-коричневых тонах, что
создает напряженность происходящего.
В иной манере — лаконично, почти плакатно решена роспись небольшой вазы
«Крейсер «Аврора» (1967 г.) художником В. Городецким. На общем кобальтовом фоне
ярким пятном выступает силуэт красного крейсера.
Художник Е. Фирсова изобразила «Аврору» на декоративном блюде «Праздничная
Нева» (1969 г.) в графической манере, рисуя легким контуром корабль,
Адмиралтейство и флаги расцвечивания.
Несомненно, что тема легендарного корабля революции, как и в целом советского
Военно-Морского Флота, привлекает и будет привлекать внимание многих мастеров по
росписи фарфора.
Можно привести такой пример. Недавно, в 1972 г. группа художников-маринистов
иод руководством В. А. Печатина создала эмблемы Военно-Морского Флота !, которые
затем были выполнены на сувенирных тарелках на ГФЗ им. М. В. Ломоносова.
Морская тема, воплощенная в художественных вещах, — свидетельство
внимания к Военно-Морскому Флоту нашей Родины. Произведения искусства, а в их числе
и фарфор, воздействуя на сознание через поэтическое содержание и красивую форму
бытовых предметов, развивают эстетический вкус, создают жизнерадостное
настроение, так необходимое советскому человеку, строящему светлое здание коммунизма и
защищающему мирный труд нашего народа.
В. АНТОНОВА
1 Цветные изображения эмблем ВМФ помещены на цветной вклейке «Морского
сборника» J4e 1 за 1^73 г.
IIIIIIIIHIIIIIIIIIIII

а тонка
ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ УПРАВЛЯЮЩИХ
СИСТЕМ „ЧЕЛОВЕК-ТЕХНИКА"
Кандидат военно-морских наук,
доцент капитан 1 ранга А. БЛИНОВ
Кандидат технических наук
капитан 2 ранга-инженер В. ЕВГРАФОВ
Д ВТОМАТИЗАЦИЯ и управление с каждым годом все глубже проникают во все сферы
**• человеческой деятельности. Сейчас в любой области знаний или практической
деятельности нужно быстро и точно выбрать наилучший вариант из огромного потока
информации, которую дает человечеству современный прогресс. II здесь не обойтись
без автоматизированных информационных и управляющих систем. Однако в цепи
почти любой управляющей или информационной системы нужен человек-оператор. И
когда он появляется, то возникает проблема взаимодействия человек — техника.
Можно создать такую сложную информационную систему, взаимодействовать с
которой человек-оператор не сможет в силу «биологического несовершенства» своего
организма (например, запомнить большую последовательность восьмизначных цифровых
или буквенных групп, считывать информацию одновременно с нескольких индикаторов
и т. д.). Поэтому-то конструкторы при создании информационных и управляющих
систем учитывают биологические возможности и способности человека-оператора, а при
эксплуатации их рассматривают систему «человек — техника» (СЧТ). В сфере
управления боевыми и техническими средствами корабля, его подразделениями в
повседневной или боевой обстановке СЧТ играет главенствующую роль.
За последнее десятилетие в практику управления корабельными СЧТ интенсивно
внедряются методы точных наук и их математический аппарат. Использование
новейшей техники управления, и в первую очередь электронных вычислительных машин,
информационных и управляющих систем стало долом обычным на корабле- С их помощью
командир может решать все вопросы управления техническими и боевыми средствами
и даже прогнозировать результаты предстоящих боевых действий корабля.
Сейчас на корабле командиры всех степеней должны не просто быстро принять
решение при управлении своими подчиненными и видами боевой техники, а
своевременно выработать наиболее эффективное в конкретных условиях решение. И здесь на
помощь командиру корабля (боевой части, службы) приходят новые методы и техника
управления. Они позволяют более оперативно и объективно оценивать обстановку,
принимать наилучшее решение, расширяют методологическую и техническую базу самого
процесса выработки решения, з котором, кроме командира корабля, могут участвовать
и подчиненные ему офицеры. Вот почему в настоящее время оптимизация корабельных
СЧТ управления оружием, радиоэлектронным вооружением и техническими
средствами — задача весьма актуальная.
Одним из основных направлений теоретических и особенно практических
исследований во всех областях применения СЧТ сейчас является совершенствование
технических характеристик систем, изыскание наилучших методик подготовки операторов
и объективных критериев оценки эффективности СЧТ в делом. Естественно, что надеж-

ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ УПРАВЛЯЮЩИХ СИСТЕМ «ЧЕЛОВЕК-ТЕХНИКА»
81
ность, являясь составной частью эффективности, прямо влияет на ее состояние.
Несмотря на значительное число методологических приемов для повышения эффективности
и оценки СЧТ, у специалистов многих стран, занимающихся этими вопросами, до сих
пор нет единого подхода к решению этой проблемы. Существующее многообразие
подходов можно свести к четырем исторически сложившимся направлениям,
соответственно базирующимся на учете личного опыта оператора; осуществлении широкой
автоматизации всех процессов; изучении и учете особенностей характера человека-оператора
и, наконец, на внедрении системного анализа (с количественными оценками и
математическим моделированием).
Первое направление фактически не использует точные науки и является чисто
эмпирическим. Второе — игнорирует, по сути дела, важнейшую роль человека в
управлении, сложность его деятельности, не учитывает моральные и
психофизиологические характеристики. Третье — снижает внимание к технике и опирается главным
образом на достижения психологии, физиологии и эргономики. Четвертое можно назвать
кибернетическим. Оно рассматривает процесс выработки решения как основу
управленческой деятельности, под которым понимается все многообразие мыслительной
деятельности человека в совокупности с новейшими методами и техникой управления.
Характерные особенности перечисленных методологических подходов позволяют
полагать, что в отдельности каждый из них не раскрывает всей совокупности проблем
оптимизации управления вообще и корабельными СЧТ в частности. В этой связи
наиболее целесообразным представляется комплексное использование достоинств
существующих методов. Однако, как показывает практика создания и эксплуатации корабельных
СЧТ разного целевого назначения, становится все сложнее проектировать и, главное,
эксплуатировать различные по своей структуре, конструктивному решению и
принципам использования системы управления оружием, радиоэлектронным вооружением и
техническими средствами корабля. И часто трудно объективно оценить необходимое
число специалистов для их обслуживания, что объясняется возросшими сложностью
техники и длительностью автономного плавания. Не менее важными становятся
вопросы профессионального отбора и обучения операторов корабельных СЧТ. Все сказанное
еще раз подтверждает необходимость создания единого методологического подхода к
количественным оценкам всех существенных особенностей корабельных СЧТ и их
эффективности.
Прежде всего следует разработать основные определения, которые позволили бы
выработать единый подход к анализу управления видами боевой техники корабля.
Специалистам хорошо известно, что в соответствии
с Корабельным уставом ВМФ существуют
различные виды иерархии управления кораблем и его
подразделениями, зависящие от класса корабля.
Вспомним типовые уровни управления кораблем
(рис. 1) для того, чтобы, опираясь на
существующую организацию, сформулировать основные
термины, позволяющие, по нашему мнению, с
единых методологических позиций подходить к
количественной оценке эффективности корабельных
СЧТ любого целевого назначения. В табл. 1
представлена иерархия корабельных СЧТ в
зависимости от задач, решаемых кораблем в период
боевых действий, и условий выполнения этих задач,
Основная боевая задача (ОВЗ) решается
кораблем на фоне оперативно-тактической
обстановки на морском театре в течение периода боевых
действий (ПБД) с помощью корабельной СЧТ
высшего уровня иерархии «командир корабля —
средства управления командными пунктами
боевых частей (служб)».
УРОВНИ
УПРАВ -
ЛЕНИ Я
IV
КОМАНДНЫЕ ПУНКТЫ
И БОЕВЫЕ ПОСТЫ
главный командны* пункт
корабля /гкп)
Рис. 1. Виды иерархий управления
кораблем
6 «Морской сборник» № 7

А. БЛИНОВ, В. ЕВГРАФОВ
ИЕРАРХИЯ КОРАБЕЛЬНЫХ СИСТЕМ «ЧЕЛОВЕК—ТЕХНИКА»
Таблица 1
Задачи,
решаемые кораблем
в период
боевых действий
Основная
боевая задача
(ОБЗ)
Боевая задача
этапа (БЗЭ)
Частная боевая
задача (ЧБЗ)
Элемент
частной боевой
задачи (ЭЧБЗ)
Условия
выполнения
задач
Оперативно-
тактическая

характеристика условий на
морском
театре
Тактическая

характеристика условий в
районе
плавания
(базирования)

Характеристика условий
выполнения ЧБЗ

Характеристика условий
выполнения ЭЧБЗ
Фазы
боевых
действий
Период
боевых
действий
(ПБД)
Этап
боевых
действий
ОВД)
Тактический
эпизод (ТЭ)
Фрагмент

тактического эпизода
(ФТЭ)
Действия корабельных систем
«человек—техника»
функционирова н и е
боевой техники,
обеспечивающей
выполнение задачи
деятельность
личного состава,
использующего
боевую технику для
выполнения
задачи
Действия системы «командир корабля —
средства управления командными
пунктами боевых частей (служб)»
функционирова н и е
средств управления
командными
пунктами боевых частей
(служб)
деяте л ь н о с т ь
командира
корабля
Действия системы «состав КП боевых
частей (служб) — средства управления
командными пунктами дивизионов
(групп)»
функционирова н и е
средств управления
командными
пунктами дивизионов (групп)
деятельность
состава КП боевых
частей (служб)
Действия системы «состав КП
дивизионов (групп) — средства управления
боевыми постами»
функционирова н и е
средств управления
боевыми постами
деятельность
состава КП
дивизионов (групп)
Действия системы «расчет БП —
корабельные устройства (механизмы,
системы)»
функционирова н и е
корабельных
устройств (механизмов,
систем)
деятельность
расчета БП по
определенным
алгоритмам (А)
ПБД может быть разделен на этапы, состав которых зависит от назначения и
класса корабля, В общем случае возможны следующие этапы: приготовление к походу;
выход из пункта базирования, переход морем, выполнение боевой задачи и возвращение;
преодоление противодействия сил и средств противника; нанесение удара. Боевая
задача этапа (БЗЭ) решается кораблем в определенной тактической обстановке в районе
плавания (базирования) за определенное время— этап боевых действий. Обеспечивает
действия по выполнению БЗЭ корабельная СЧТ второго уровня иерархии «личный
состав командных пунктов боевых частей (служб)—средства управления командными
пунктами дивизионов (групп)». Командир в это время управляет кораблем,
координируя действия командиров подразделений.
Частная боевая задача (ЧБЗ) выполняется подразделением во время тактического
эпизода (ТЭ). Выполнение ЧБЗ обеспечивает корабельная СЧТ третьего (четвертого)
уровня иерархии «личный состав командных пунктов дивизионов (групп) — средства
управления боевыми постами».
Элемент частной боевой задачи (ЭЧБЗ) выполняется личным составом боевого
поста во время фрагмента тактического эпизода (ФТЭ) с помощью корабельной СЧТ
пятого уровня иерархии «личный состав боевого поста — корабельные устройства
(механизмы, системы)».
Построив определенную иерархию корабельных СЧТ, необходимо рассмотреть

ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ УПРАВЛЯЮЩИХ СИСТЕМ «ЧЕЛОВЕК —ТЕХНИКА» $3
главный вопрос— как количественно оценивать надежность и эффективность их
действий? На помощь приходят теоретические положения и практические рекомендации,
полученные в результате исследований и опыта использования различных систем
«человек — техника».
Во-первых, известные структура и порядок деятельности личного состава при
планировании и исполнении на соответствующем уровне управления. Так, командир
соединения, выработав решение с помощью штаба и средств управления, отдает
приказ командиру корабля на выполнение оснозной задачи. Командир корабля на этом
уровне осуществляет деятельность по исполнению приказа, используя средства
управления командными пунктами боевых частей (служб) корабля. Деятельность личного
состава и функционирование корабельной техники на нижестоящих уровнях
управления делятся на планировочную и исполнительскую, исходя из тех же принципов, что
и вышерассмотренная.
Во-вторых, возникает возможность оценить надежность и эффективность
деятельности как по планированию (процессу выработки решений), так и по
исполнению. Суть методологического подхода к оценке надежности и эффективности
корабельных СЧТ изложена в «Методических рекомендациях»1 и заключается в
следующем. Первоначально оценивается функциональная деятельность личного состава,
использующего конкретную боевую технику. Другими словами, составляется алгоритм,
т. е. последовательный порядок деятельности личного состава в соответствии с
инструкциями по эксплуатации и с учетом практического опыта. Затем на основании
проведенного анализа строятся «структуры деятельности», которые включают: рабочие
операции, диагностику, самоконтроль и проверку логических условий (правильность
принятия решения). Они-то и образуют блоки рабочих операций СЧТ. Каждый из
вышеназванных блоков может быть количественно оценен по безошибочности,
своевременности и точности выполнения оператором определенных действий на корабельной
технике. Для такой оценки необходимо получить исходные данные по каждому из
актов деятельности человека, которые либо выбираются из специальных
инженерно-психологических справочников2, либо определяются экспериментом на конкретной
системе. Типовые формульные зависимости для расчета с помощью полученных исходных
данных количественных характеристик надежности и эффективности деятельности
операторов корабельных СЧТ приведены в «Методических рекомендациях»,, о которых
мы упоминали выше.
Проиллюстрируем принципы применения вышеизложенного подхода на примере
включения электропитания на корабельную радиолокационную станцию (РЛС).
Алгоритм деятельности оператора РЛС состоит из последовательных операций (табл. 2)-
На основании приведенного алгоритма и построим структуру деятельности
оператора (рис. 2). Затем определим исходные данные по безошибочности, своевременности
и точности выполнения отдельных операций. Для нашего примера такими
показателями для блока 1 могут стать (выбранные из справочников) вероятность
безошибочного выполнения 0,99, среднее время 0,8 сек. Блок 2 оценивается соответственно 0,98
и 0,45 сек, а блок 3—0,99 и 0,5 сек.
Теперь рассчитаем общую вероятность безошибочного выполнения действий
всеми блоками структуры, а также общее время по формулам «Методических
рекомендаций».
Естественно, что в рамках небольшой статьи мы смогли затронуть только основы
методики. Однако практика показывает, что применение методик вполне доступно в
корабельных условиях. Отметим лишь, что расчет количественных характеристик
может вестись для различных степеней детализации функций операторов. И последнее.
1 Методические рекомендации по оценке надежности и эффективности СЧТ. Изд.
Научного совета по комплексной проблеме «Кибернетика», М., 1971.
2 Справочник по надежности. Т. 3. Пер. с англ. Под. ред. Б. Е. Бердичевского. Изд-
во «Мир». 1970; Материалы ко 2-му Всесоюзному симпозиуму по надежности
комплексных систем «человек — техника», части 2 и 3. Под. ред. А. И. Губинского. Изд.
Ленинградского Дома научно-технической пропаганды. Л.. 1970.

84
Н. КОМАРОВСКИЙ
Лампочка
горит,
показания

вольтметра
ке норме
Таблица 2
Установка
,' Лампочка
не горит
или показания
в нужное положение вольтметра
не б норн е
Необходима ч
проверка
техники (ремонт}
Рис. 2. Струкгура деятельности
оператора; /, 2, 3, 5 — блоки рабочих
операций; 4, 6 — блоки принятия решений
(проверка логических условий); блок
диагностики техники показан
пунктирным ромбом, а блок самоконтроля —
пунктирной окр)жностью
Последовательность
выполняемых
операций
Отыскание на
панели управления
переключателя
«Включение
электропитания»
Установка
переключателя в
положение «Включено»
Отыскание
сигнальной лампочки
«Питание подано» и
контрольного
вольтметра
Проверка
логического условия (горит
ли лампочка и
каково показание
вольтметра)
Проверка положения
перекл ю ч а т е л я
«Включение
электропитания»
Принятие решения
(либо повторить
алгоритм, либо
начать проверку и
ремонт техники)
Орган
управления

Переключатель
«Включение
питания»
индикации
Сигнальная
лампочка
«Питание
подано»,

контрольный
вольтметр
Если деятельность операторов в какой-либо корабельной СЧТ очень сложна и требует
большого объема вычислительных работ для получения количественных
характеристик надежности, то для расчетов необходимо применять ЭВМ.
В заключение следует сказать, что предлагаемый подход к оценке СЧТ
позволяет с единых методологических позиций описывать и количественно оценивать
надежность корабельных СЧТ любого целевого назначения как на ранних стадиях
проектирования, так и при анализе находящихся в эксплуатации. При этом
полученные характеристики можно использовать для определения необходимого количества
личного состава корабля на период боевых действий, оценки различных вариантов
аппаратурного выполнения пультов управления корабельных систем, оценки влияния
условий обитаемости на успешность деятельности корабельных специалистов, научного
обоснования нормативов, повышения эффективности отбора и обучения операторов
корабельных СЧТ и т. д.
ПРОГНОЗИРОВАНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА
Кандидат технических наук, доцент
капитан 1 ранга-инженер Н. КОМАРОВСКИЙ
ОДНИМ ИЗ ГЛАВНЫХ ФАКТОРОВ,
определяющих автономность и
радиус действия корабля, является запас и
расход топлива. Прогнозировать расход
топлива весьма сложно, так как он
существенно зависит от свойств комплекса
корпус — движитель — двигатель и от
воздействия внешних, метеорологических
факторов. Взаимосвязи внешних
воздействий с указанным комплексом и их
количественное выражение до настоящего
времени не установлены в том объеме, ко-

ПРОГНОЗИРОВАНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА
85
торый позволял бы достаточно полно
учитывать их влияние на расход топлива.
Больше того, свойства самого комплекса,
как правило, известны в такой мере,
которая дает возможность только
приближенно оценивать расход топлива при тех или
иных условиях работы комплекса.
Основанием для прогнозирования
расхода топлива при решении конкретных
тактико-технических задач являются
данные испытаний, полученные после
постройки корабля. Они корректируются по
результатам измерений на мерной миле и
обычно оформляются в виде графиков
или таблиц, которые, однако, не
учитывают случайный (вероятностный)
характер получаемых величин. Естественно, что
выполняемые при этом расчеты не дают
возможности выяснить вероятную
погрешность данных. В этом заключается
основная причина несовпадения расчетных и
фактических расходов топлива. В
общем случае зависимости, которые
позволяют его определить с учетом влияния
характеристик комплекса
корпус—движитель—двигатель, имеют вид:
2QPH rip
* гIмиля;
В"
кг/ч.
(1а)
(16)
где р — плотность воды;
V — скорость корабля;
S — смоченная поверхность
корпуса;
£п — коэффициент полного
сопротивления среды движению
корабля;
QPH — удельная энергоемкость
топлива;
lip — пропульсивный к.п.д.;
т]э.у — эффективный к.п.д. установки.
Анализ приведенных зависимостей
показывает, что случайными являются как
проектный, так и экспериментально
полученный расход топлива. Действительно, в
процессе проектирования определяется,
как правило, полное сопротивление воды
движению корабля по формуле
(2)
Несмотря на быстрое развитие общей
теории сопротивления воды движению
корабля, многое в ней еще остается не
вполне ясным и не нашло количественного
выражения. Поэтому коэффициент
полного сопротивления определяется при
испытании модели корабля в опытовом
бассейне, коэффициент трения модели —
расчетным путем и по этим данным
находится коэффициент остаточного
сопротивления £о»М
So. м в Ьп.м —
(3)
где tB — коэффициент сопротивления воды
движению корабля.
Коэффициент сопротивления трения для
корабля £/ определяется с помощью
расчета, а полученный по зависимости (3)
коэффициент остаточного сопротивления
без изменений переносится в расчет
коэффициента полного сопротивления
проектируемого корабля. При этом большие
затруднения встречаются в оценке влияния
на сопротивление воды движению корабля
масштабного эффекта и всякого рода
выступов, неровностей, отверстий и т. д.
Кроме того, не поддается точному учету
влияние волнения, присутствие в воде
планктона. Уже только поэтому
полученное при проектировании значение
буксировочного сопротивления R содержит
случайную погрешность. С учетом влияния
погрешности в определении смоченной
поверхности S общая среднеквадратичная
погрешность сопротивления R по
зависимости (2) лежит в пределах 3% и,
следовательно, R может рассматриваться как
величина случайная. Как известно,
присутствие в расчете хотя бы одного
случайного множителя приводит к тому, что
результат вычисления нельзя считать
достоверным, он будет приближенным или
случайным.
Таким образом, полученный при
проектировании расход топлива по формулам
(1а) и (16) содержит случайную
погрешность, является случайным. По
приведенным данным, ошибка в определении
расхода топлива характеризуется
среднеквадратичной погрешностью (около 5%).
Абсолютная величина ошибки зависит от
требуемой степени достоверности.
Покажем это на примере.
Предположим, что согласно проектным данным
часовой расход топлива на расчетном ре-

Н. КОМАРОВСКИИ
жиме £ = 12 т/ч. Если при неоднократном,
независимом проектировании закон
распределения ошибок соответствует
нормальному, то тогда вероятная ошибка в
процессе проектирования будет
ДЯц-Лцо, (4)
где Z^ — нормированная возможная
ошибка при нормальном законе
распределения 1.
Нормированные возможные ошибки 2Ц
в функции от заданной достоверности \х
при нормальном законе распределения
приведены ниже.
0,90
1,28
0.95
1.64
0,99
2,33
0,999
3,10
Как видим, нормированная возможная
ошибка растет с увеличением заданной
достоверности. Соответственно растет и
возможная ошибка, которую следует
учитывать при расчете. Так, при требуемой
достоверности ц = 0,90 получаем
Л#о.эов 1,28-0.6 «0,77 т/ч,
а при заданной достоверности ц=*0,99
имеем
Л#о.99- 2,33-0,6 - 1,4 т/ч.
Следовательно, при расчете с
достоверностью 0,90 расход будет
12,0 + 0,77 - 12,77 т/ч.
Но при расчете с достоверностью 0,99
необходимо принимать расход
#о.99= 12,0 + 1,4 « 13,4 т/ч.
Из примера видно, что с повышением
требований к достоверности расчета
существенно увеличивается расход,
принимаемый в основу тактико-технических
обоснований.
После постройки головного корабля
данной серии проводятся его испытания,
на которых выявляют соответствие его
свойств проектным. Как правило,
результаты испытаний имеют отклонения от
проектных данных не только потому, что
они содержат случайную ошибку, но и
потому, что в процессе постройки
неиз1 Здесь и дальше используются терминология,
понятия, определения и данные, приведенные в
работе С. Базилевского «Теория ошибок,
возникающих при проектировании судов»
(«Судостроение», 1964).
бежны технологические ошибки. Причем
последние различны для кораблей,
построенных по одному проекту, т. е. у
каждого корабля свои индивидуальные
свойства.
Набор и обшивка корпуса имеют
погрешности в габаритных размерах и
случайные искривления, что сказывается на
сопротивлении движению. У винтов,
выполненных по одним рабочим чертежам,
различные профиль лопастей, кривизна
их поверхностей, ошибка в шаге, что
влияет на их к.п.д.
Одинаковые элементы энергетической
установки, изготовленные по одному
проекту, отличаются друг от друга и имеют
неодинаковые характеристики, что
приводит к различию в расходе топлива.
ИЗВЕСТНО, что истинное значение
искомой величины может быть
найдено как предел, к которому стремится ее
математическое ожидание при
бесконечном увеличении точности или количества
ее независимых определений.
Повышать требования к точности
проектирования сверх определенной нормы
нет смысла вследствие неизбежности
технологических ошибок при постройке, а
испытания не только серийного, но и
головного корабля ограничены по времени и
количеству повторных режимов. Поэтому
как проектные данные, так и результаты
испытаний не могут точно отражать
эксплуатационные свойства корабля, в том
числе и расход топлива, который носит
случайный характер.
Представление о случайной величине
тесно связано с понятием о возможности
или вероятности тех или иных ее ошибок
и не может быть полным без
количественной вероятностной их оценки.
Следовательно, в
технико-экономические или тактико-технические расчеты
должен вводиться расход топлива,
определяемый зависимостью
где В^— расход топлива при заданной
достоверности;
В — расход топлива, определяемый
его математическим
ожиданием;
АВ й — возможная ошибка в расходе
топлива;
\х — степень достоверности, с ко-

ПРОГНОЗИРОВАНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА
87
торой определяется расход
топлива и ошибка в его
определении.
Дальнейший анализ проведем на
конкретном примере. Положим, что получены
результаты трех независимых
контрольных измерений эксплуатационного
расхода топлива на каком-либо режиме:
fi! = 12,0; #2=12,6 и Яз=11,7 т!ч.
Необходимо найти расход топлива,
который может быть принят в основу
тактико-технических расчетов с заданной
достоверностью (например, ц = 0,90 и 0,99). Как
мы уже отмечали, расход топлива
определяется при ограниченном числе
испытаний, поэтому в качестве математического
ожидания принимаем расход,
соответствующий среднему из трех измерений
Число
измерений
п—1
1
2
3
4
9
Степень достоверности ц
0.90
3.08
1,89
1,64
1.53
1.38
0,95
6.31
2,92
2.35
2.13
1,83
0,99
31,8
6,96
4.54
3,75
2,82
0,999
26,10
10,92
7,39
4,31
данной достоверности |л находится по
формуле
(8)
Принимая в соответствии с таблицей
значения S^no известному п и заданному
значению |л, получаем
ДВо.вов 1.89-0.26 «0,52 т[ч
В
36,3
12,1 т/ч. (6)
Среднеквадратичная ошибка
полученного при ограниченном числе испытаний
расхода, соответствующего математическому
ожиданию, будет
п(п-\)
(7)
или в нашем случае
/(12,0- 12,1):
3(3-1)
(12,6-12,1)2 + (11, 7-12.1)2
= 0,26.
При ограниченном числе измерений или
наблюдений закономерности изменения
вероятности больших и малых ошибок
близки к распределению Стьюдента, что
подтверждается опытом. Возможные
нормированные ошибки S^ в функции от
заданной достоверности \х и числа
измерений п при распределении Стьюдента
приведены в таблице.
Возможная ошибка в определении
расхода топлива АВ^ в зависимости от за-
Д#о.99 = 6,96-0,26= 1,80 т/ч.
Соответственно в расчеты при
достоверности р, = 0,90 должен быть принят
расход топлива
£о,9о= 12,1 +0,52= 12,62 т;ч,
а при достоверности j.i = 0,99 расход будет
Во.
12,1 + 1.80= 13,9 т/ч.
Более точные результаты получим при
расчете по данным большего числа
независимых испытаний.
Расчет расхода топлива может иметь
целью обосновать нормы расхода или
требуемые запасы топлива, но и в этом случае
он выполняется на базе вероятностной
оценки.
Рассмотренный метод вероятностного
расчета позволяет с вполне определенной
достоверностью оценить погрешность
тактико-технического расчета и определить
расход с точностью, которая практически
исключает несовпадение расчетных и
фактических данных. Для того чтобы
применять этот метод на практике, необходимо
систематически накапливать
статистический материал, т. е. непрерывно
обрабатывать данные по расходу топлива в
процессе эксплуатации корабля.
IlllllilllllllllUIIII

mm
СМНЕ-3£Л£НАЯ ОПАСНОСТЬ
Кандидат биологических наук А. ИВАНОВ
р ИНЕ-ЗЕЛЕНЫЕ ВОДОРОСЛИ (СЗВ) можно встретить в любом уголке планеты: и *
^ реках, и в прудах, и в экваториальных морях, и во льдах Антарктиды, и в
горячих гейзерах Камчатки, и в горах Памира на высоте 5500 м, где уже нет
растительности, и на дне Мертвого моря, и в нефтяных скважинах, и на стенах пещер Невады,
в которых производят ядерные взрывы, и на днищах кораблей и судов.
Долгое время на СЗВ обращали мало внимания, так как они мирно уживались с
фауной и флорой Земли. А в последнее десятилетие СЗВ заставили о себе заговорить:
они появились в огромных количествах в Великих озерах Северной Америки, в
некоторых районах Балтики, в озерах Балатон и Чад, в реках Азии и Австралии, заполнили
водохранилища, созданные перед плотинами электростанций. Произошел неожиданный
биологический «взрыв».
Что же послужило причиной столь бурного развития сине-зеленых водорослей?
Прежде чем ответить на этот вопрос, остановимся кратко на их характеристике. Свое
название они получили из-за своеобразной сине-зеленой окраски, обусловленной
наличием в их составе наряду с хлорофиллом специфических пигментов х.
Сине-зеленые — потомки древнейших первичных водорослей, появившихся более
2 млрд. лет назад. Они первые из живых клеток «научились» получать из воды
газообразный кислород. «Освоив» прибрежные воды, СЗВ «вышли» на сушу, превратили
древние скалы в почву и дали начало флоре нашей планеты. Несмотря на длительность
своего существования, они не получили развития и остались живыми ископаемыми
Земли. Их строение довольно примитивно: кроме защитной слизистой оболочки и
протопласта, у них нет ни ядер, ни хроматофор, ни других структур, характерных для
высокоразвитых клеток. СЗВ не требовательны к внешней среде, для жизнедеятельности
им необходимы только вода, углекислый газ, молекулярный азот и немного серы,
фосфора и металлов.
Несмотря на примитивное строение, СЗВ еще до конца не изучены и их поведение
во многом таинственно. С помощью фотосинтеза они используют энергию солнечного
света, как и все растения, а азот усваивают, как клубневые бактерии. Ни то, ни
другое сразу ни одно растение делать неспособно. Некоторые СЗВ могут перемещаться с
места на место благодаря изменению формы клеток в определенном направлении.
Поражает приспособляемость сине-зеленых водорослей к физико-химическим
свойствам среды. Они могут сохранять жизнеспособность в течение нескольких недель при
температуре жидкого воздуха —190° С, переносить многократные отогревания и
охлаждения, длительное высыхание, нормально развиваться в горячих источниках при
температуре воды 77 -85° С. Известен случай прорастания СЗВ после 87-летнего
хранения в сухом виде. И наконец, они устойчивы к ультрафиолетовому и к радиоактивному
излучениям.
В морской среде и в пресноводных водоемах СЗВ, как и другие планктонные
водоросли, являются производителями органического вещества и поставщиками кисло-
1 В зависимости от сочетания различных пигментов окраска водорослей может
быть желто-зеленой, розовой, почти черной, но за всеми укоренилось одно название —
сине-зеленые.

СИНЕ-ЗЕЛЕНАЯ ОПАСНОСТЬ
89
Вид микроскопической сине-зеленой
водоросли
рода. В период массового развития- ода
образуют такие большие скопление что водя
«зацветает». Например, Красное море
получило свое название в результате
периодического «цветения» микроскопических
водорослей красного цвета.
Биологический «взрыв» сине-зеленых
вызван рядом причин. Одна из них —
загрязнение водоемов Земли и Мирового
океана, которое в наше время приняло
угрожающие масштабы и привело к
нарушению природного равновесия. В морях, реках,
озерах и водохранилищах появился
избыточный «корм». Этим «воспользовались»
сине-зеленые водоросли и стали усиленно размножаться.
Бурное «цветение» воды затрудняет доступ воздуха и света в нижележащие
слои, из-за чего образуются ядовитые вещества, которые отравляют рыбу и вызывают
кожные заболевания у домашних животных и людей. В результате такой водоем
становится непригодным для хозяйственного использования.
Особенно значительные масштабы «цветение» воды приобретает в искусственных
водохранилищах. Причина та же: скопление в них так называемых биогенных
элементов, т. е. порождающих жизнь веществ, главным образом солей азотной (нитраты)
и фосфорной (фосфаты) кислот. Количество этих веществ увеличивается из-за
загрязнения рек сточными водами населенных пунктов и промышленных предприятий, а
также стоками с полей и ферм.
Крупные сине-зеленые и зеленые нитчатые водоросли, известные под названием
«волосы русалки», образуют на днищах кораблей и судов толстые наросты, с
которыми моряки ведут постоянную борьбу. Эта операция отнимает много сил, времени и
средств.
В последние годы предложено немало способов ускоренной очистки корпуса как ь
сухих доках, так и ка плаву. Но это полумера в борьбе с обрастанием сине-зелеными.
Важно вообще не допустить обрастания. Для этого применяют специальные краски, в
состав которых входят токсические вещества. Выделяясь в воду и растворяясь в ней,
последние создают вокруг подводной части корабля оболочку толщиной примерно в
один микрон. Этот слой отпугивает всякую морскую живность, а водоросли погибают,
не успев прикрепиться к днищу.
Сейчас лакокрасочная промышленность выпускает целый набор таких красок с
длительным сроком действия. Так, для защиты судов с неограниченным районом
плавания используется краска ХВ-53, сохраняющая свои свойства 1,5—2 года. Она
быстро сохнет, ее можно наносить при температуре от —10 до +30° С. В жарких
климатических зонах применяется краска ХВ-53 тропическая, в холодных — ХВ-53
зимняя. Для судов с переменной ватерлинией выпускается специальная краска ХВ-750
зеленая и красная. Краска ХВ-71 на перхлорвинило-битумной основе содержит
повышенное количество ядов и служит более 2 лет. Набор «корабельной косметики»
пополняется все новыми красками — на сополимере винилхлорида с ванилацетатом —
ХС-79, на полиизобутилене — КР-29. Создана краска КФ-751, которая защищает
подводную часть судов от обрастания до 3 лет.
При пользовании такой краской нужно помнить, что она не должка
соприкасаться со стальным корпусом корабля. Поэтому ее наносят на антикоррозийное покрытие
(иначе возникают электрохимические процессы, вызывающие коррозию стали и
снижающие активность краски).
На гидротехнических сооружениях СЗВ образуют наросты толщиной до 40 см,
забивают водоприемные трубы, что приводит к нарушению водоснабжения
промышленных предприятий и электростанций.

90 А. ИВАНОВ
В водоемах пытались вести борьбу с сине-зелеными с помощью электричества,
ультразвука, химических препаратов. Но это оказалось мало пригодным, так как
одновременно гибла и рыба. Пробовали заражать водоросли вирусом, который, проникая
в клетки, убивал их, однако этот метод не гарантировал полного успеха. Сейчас
проводятся большие работы по полной очистке промышленных и сточных вод,
насаждению лесозащитных полос по берегам водохранилищ для перехвата биогенных веществ.
И наконец, стали удалять избыточные массы СЗВ из водоемов, используя их в хозяйстве.
Сине-зеленые водоросли наполовину состоит из белка, содержат витамины и
самое главное — связанный азот. Значит, их можно применять в качестве удобрений в
сельском хозяйстве. Так, во многих странах Азии СЗВ вносят в почву для увеличения
плодородия с незапамятных времен. В СССР ведутся опыты по повышению
урожайности хлопчатника и ркса с помощью СЗВ. Институт микробиологии и вирусологии
АН УССР изучает возможность получения из сине-зеленых кормовых белковых
концентратов. Перспективы использования СЗВ в народном хозяйстве весьма
внушительны. Например, только в водохранилищах днепровского каскада можно добывать
ежегодно около 400 тыс. 1 сухой массы сестона (взвешенных растительных и животных
частиц), содержащих около 160 тыс. т белка!
Эти удивительные водоросли могут быть полезны и в космосе: им не страшна
радиация и в то же время они способны усваивать углекислый газ, очищать в кабине
воздух, поглощать органические кислоты и сероводород, выделять из воды кислород
для дыхания, а после обработки могут служить калорийной пищей.
Так кто же перед нами, враги или друзья? Природа не дает однозначного ответа.
Мы их еще мало знаем, из 2 тыс. видов изучено только около 100. Впереди предстоят
еще большие исследования по разработке методов добычи, переработки и
использованию сине-зеленых водорослей. И от нас зависит сделать их друзьями. Сейчас десятки
научно-исследовательских учреждений страны занимаются решением этой проблемы.
Полученные обнадеживающие результаты позволяют надеяться, что сине-зеленые
водоросли будут служить людям.
КОРОТКО О РАЗНОМ Ш КОРОТКО О РАЗНОМ # КОРОТКО О РАЗНОМ
it В августе 1973 г. батискаф «Архи- кальные. При дальнейших исследова-
мед» (Франция) впервые совершил три ниях подводного хребта будут использо-
погружения продолжительностью от 4 ваны еще два погружающихся аппарата
до 8 часов каждое на дно осевой доли- «Алвин» (США) и «SP-300» (Фран-
ны, протянувшейся на глубине пример- ция). Базой для исследований служат
но 3000 м вдоль подводного Срединно- Азорские о-ва, находящиеся в 220 ми-
Атлантического хребта. Во время по- лях от места работ,
гружений сделано 300 фотографий и
собраны образцы донных пород, харак- * Шведская компания «АБ Транс-
терных для рифтовых систем. атлантик» испытывает в Гётеборге ори-
Были обнаружены многочисленные гинальный метод строительства судов
потоки свежей лавы, свидетельствую- прямо на воде за пределами верфи. Кор-
щие о недавней вулканической деятель- пус судна со всей оснасткой монти-
ности. Установлено также, что в районе руется между двумя стальными понто-
погружений рифт имеет не пологие нами, снабженными собственным при-
склоны, как считалось ранее, а верти- водным механизмом.

Морские «полпреды»
Советского Союза
Кандидат юридических наук,
доцент полковник юстиции И. ТАРХАНОВ
Капитан 1 ранга М. ОВАНЕСОВ
В ИЮЛЕ 1974 г. исполнилось 50 лет с тех пор, как советские военные моряки
положили начало заграничным походам.
9 июля 1924 г. отряд советских кораблей в составе легендарного крейсера
«Аврора» и учебного судна «Комсомолец» вышел из Кронштадта в первый заграничный
поход вокруг Скандинавии с заходом в Берген и Тронхейм.
А 12 июля того же года из Архангельска во Владивосток вокруг Европы и Азии
отправилось советское посыльное судно «Боровский». За 131 сутки оно прошло около
14 тыс. миль и посетило порты Плимут, Неаполь, Порт-Саид, Аден, Коломбо, Сингапур,
Гонконг, Кантон. Во время пребывания в Кантоне советские моряки нанесли визит
первому президенту Китайской Республики доктору Сун Ят-сену.
Летом 1925 г. крейсер «Аврора» и учебное судно «Комсомолец» вновь совершшш
плавание вокруг Скандинавии с заходом в порты Гётеборг и Берген. Советские моряки
несли правду о первой в мире стране социализма. Участник плавания на «Авроре»
капитан 1 ранга В. Алферов так описывает обстановку в Гётеборге перед приходом
советских кораблей: «Шведские буржуазные газеты из номера в номер помещали о
нашей стране клеветнические материалы, распространяли всевозможные небылицы. И.
по словам председателя Гётеборгского союза металлистов, к нашему приходу сумели
добиться того, что визита советских военных кораблей гётеборгские обыватели начали
бояться больше, чем, скажем, пожара, землетрясения или налета бандитов».
Но, как только советские моряки сошли на берег, они покс»рили шведов. Те же
гётеборгские газеты вынуждены были писать: «Как бы там ни было, факт остается
фактом: русские завоевали симпатии всех жителей города. Завоевание происходит не
силой оружия, хотя его достаточно на крейсере. Матросы завоевывают Гётеборг своим
поведением, матросы покоряют, а гётеборгцы капитулируют перед порядочностью
моряков».
С каждым годом география заграничных плаваний расширялась. В 20—30-е годы
корабли советского ВМФ совершили около 50 походов за рубеж, побывав в 35 портах
21 страны (табл. 1).
Появление советских военных кораблей и судов в портах Англии, Германии,
Греции, Дании, Италии, Норвегии, США, Франции и других стран в то время было
большим событием, и трудящиеся этих стран проявляли исключительный интерес к
посланцам Страны Советов. Безупречное поведение наших моряков на берегу, их высокая
морская культура, чистота и порядок на кораблях имели большое значение для
укрепления авторитета Советского Союза за рубежом.
В этом плане среди всех видов визитов и заходов военных кораблей в
иностранные порты наиболее важное место отводится официальным «визитам (табл. 2).
Главная особенность их — ясная внешнеполитическая цель: внести вклад в
улучшение дружбы и взаимопонимания между государствами и народами, в укрепление
международного авторитета Советского Союза.
В связи с высокой миссией мира и дружбы, возлагаемой на советские военные
корабли, официальные визиты тщательно готовятся не только военно-морским командо-

92
И. ТАРХАНОВ, М. ОВАНЕСОВ
Таблица 1
ВАЖНЕЙШИЕ ЗАГРАНИЧНЫЕ ПОХОДЫ (1924-1939 гг.)
Год, даты
похода
Корабли, принимавшие
участие в походе
Порты захода
1924
9.7 — 24 8
12.7 — 20.11
1925
15.7-31 8
18.9 — 9.10
1928
27.5 — 7.6
23.7-12 8
30 9-9.10
1929
15.8 — 24.8
16.8 — 23.8
16 8 — 23 8
31 8-129
31.8-6 9
22.11 — 18.1.1930
1930
15 7 — 31.8
4.8 — 15 8
2.10—16.10
2.10 — 9.10
1933
17.10—7.11
17.10 — 22.10
25.10-10.11
1934
1.9 — 10.9
1935
8.6—11 6
1937
10.5 — 5.6
1938
27.6 — 14 10
16.11 — 26.11
1939
6.4 — 17.5
15.6 — 24.8
19.10-23.10
Крейсер «Аврора», учебное судно
«Комсомолец»
Посыльное судно «Боровский»
Крейсер «Аврора», учебное судно
«Комсомолец»
Эсминцы «Незаможник»,
«Петровский»
Крейсер «Червона Украина»,
эсминцы «Петровский», «Фрунзе»,
«Шаумян»
Крейсер «Аврора»
Крейсер «Коминтерн»
Крейсер «Аврора», крейсер «Проф-
интерн»
Эсминцы «Ленин», «Куйбышев»
Эсминцы «Калинин», «Войков»
Эсминцы «Незаможник», «Фрунзе»
2 подводные лодки
Линкор «Парижская коммуна»,
крейсер «Профинтерн»
Крейсер «Аврора», учебное судно
«Комсомолец»
Эсминцы «Сталин», «К. Маркс»
Крейсер «Червона Украина»,
эсминцы «Незаможник», «Шаумян»
Дивизион подводных лодок
Крейсер «Красный Кавказ»,
эсминцы «Петровский», «Шаумян»
Подводные лодки «Спартаковец»,
«Революционер», «Якобинец»
Крейсер «Червона Украина»,
крейсер «Профинтерн»
Линкор «Марат», эсминцы
«Калинин», «Володарский»
Крейсер «Червона Украина»
Линкор «Марат»
Гидрографические суда
«Партизан», «Полярный»
Лидер «Москва»
Дивизион тральщиков
Дивизион тральщиков
Лидер «Москва», эсминец
«Беспощадный»
Берген, Тронхейм
Плимут, Неаполь, Порт-
Саид, Аден, Коломбо,
Сингапур, Гонконг,
Кантон
Гётеборг, Берген
Стамбул, Неаполь
Стамбул
Осло, Копенгаген
Стамбул
Свинемюнде
Пиллау
Мемель
Неаполь, Стамбул
Стамбул
Брест, Кальяри, Неаполь
Берген, Кристиансенн
Осло
Стамбул, Мессина, Пирей
Стамбул
Стамбул, Пирей, Неаполь
Стамбул
Стамбул
Гдыня
Стамбул
Портсмут, Мемель,
Лиепая, Таллин
Плимут. Бостон, Колон,
Кристобаль,
Сан-Франциско
Стамбул
Порт-Саид, Аден,
Коломбо, Манила
Плимут, Норфолк, Колон,
Кристобаль,
Сан-Франциско, Датч-Харбор
Стамбул
ванием, но и по дипломатическим каналам. Дипломатические органы заинтересованных
стран на основе предварительной договоренности устанавливают время визита,
нередко приурочивая его к национальным или международным событиям и торжествам.
В отдельных случаях на кораблях в другую страну могут следовать главы государств
или правительств, а также другие официальные лица. Как правило, такие визиты
наносятся на осноЕе взаимности.
Придавая всем мероприятиям визита большое политическое значение,
заинтересованные государства заранее тщательно разрабатывают программу пребывания ко-

МОРСКИЕ «ПОЛПРЕДЫ» СОВЕТСКОГО СОЮЗА
93
Таблица 2
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВИЗИТЫ (1953 — 1973 гг.)
Год
1953
1954
1955
1956
1957
1958
1959
1960
1961
1962
1964
1965
1966
1967
1968
1969
1970
1971
1972
1973
Число
визитов
4
3
1
7
4
3
1
1
о
6
4
3
8
11
15
12
7
15
17
Число
иностранных
портов, которые
посетили
советские
военные корабли
5
3
1
8
6
3
1
2
1
2
7
4
3
9
13
17
12
7
15
18
Страна
Великобритания, Польша, Румыния.
Болгария
Югославия, Финляндия, Швеция
Великобритания
Великобритания. Китай, Югославия,
Нидерланды, Дания, Швеция, Норве-
гия
Югославия, Сирия, Албания
Финляндия, Норвегия, Швеция
Индонезия
Польша, Финляндия
Фшпяндия
Швеция, ГДР
Дания, Югославия, Финляндия,
Болгария, Румыния, Норвегия
Эфиопия, Польша, Швеция,
Великобритания
Эфиопия, Египет, Франция
Эфиопия, Швеция, Польша,
Финляндия, Болгария. Югославия, Венгрия,
Чехословакия
Югославия, Индия, Сомали, Уругвай,
Ирак, Пакистан, Иран, Цейлон,
Марокко. Кения, Танзания
Народная Демократическая
Республика Йемен, Йемен, Эфиопия,
Гвинея, Нигерия, Маврикий, Танзания,
Куба, Финляндия, Болгария,
Исландия, ГДР, Камбоджа, Сомали, Судан
Эфиопия, Маврикий, Франция,
Алжир, Болгария, Венгрия,
Чехословакия, Югославия, Румыния, Польша,
Австрия, Нидерланды
Эфиопия, Франция, Дания, Норвегия,
Нидерланды, Куба, Сирия
Эфиопия, Ирак, Марокко, Франция,
Сенегал, Болгария, Румыния,
Югославия, Венгрия, Австрия, Швеция,
Маврикий, Иран, Финляндия, Чехо-
/*"* *Т f \ Ю ^к т ** ТЛ ^1
CwiUBclrvilH
Индия, Эфиопия, Сирия. Сомали,
Кения, Конго, Франция. Румыния,
Дания, Югославия, Польша, Шри
Ланка, Италия, Перу, Эквадор,
Маврикий, Ирак
раблей в порту, которая включает отдание определенных почестей, выполнение
различных церемоний, строгое соблюдение военно-морского дипломатического
протокола 1. Согласование программы в дипломатическом порядке и одобрение ее
военно-морским командованием обоих государств придает ей силу основного руководящего
документа на период визита для командира отряда, походного штаба и командиров
кораблей.
Тот факт, что за соблюдением программы следят представители обеих сторон, а
также общественность страны пребывания (обычно визит широко освещается в
печати, по радио и телевидению), возлагает на исполнителей программы большую
ответственность за точность и качество выполнения всех намеченных мероприятий.
Поэтому официальные визиты требуют особого внимания и к ним готовится весь
личный состав участвующих кораблей и руководители похода. Особенно это относится
к командиру отряда и командирам кораблей. Не случайно Главнокомандующий Военно-
Морским Флотом требует от них «...твердо знать и соблюдать международное морское
право, пунктуально выполнять международные, региональные и национальные нормы
См. «Морской сборник», 1972, № 1, стр. 83 — 87.

94 И. ТАРХАНОВ, М. ОВАНЕСОВ
поведения, законы и правила при посещении территориальных и внутренних во!
иностранных государств, при плавании з проливах, имеющих международный статус» 1.
На период визита в распоряжение командира отряда, как правило,
прикомандировывают офицеров-специалистов по международному морскому праву, которые
являются его непосредственными помощниками.
Большая ответственность зозлагается на походный штаб, на всех офицеров
кораблей, особенно на офицеров-политработников, на партийные и комсомольские
организации.
Посещение иностранных портов и городов расширяет кругозор моряков, позволяет
рассказать о достижениях нашей Родины в строительстве коммунизма. Советским
морякам, как и всему нашему народу, чужды проявления дискриминации к другим
народам по расовым, национальным и другим признакам. Они проникнуты чувством
уважения к людям труда любой страны, чувством пролетарского интернационализма. Эти
благородные качества советского человека постоянно подчеркиваются представителями
зарубежных государств при визитах наших кораблей 2.
Советский моряк. — носитель высокой морской и общэй культуры, демонстрирует
за границей высокие моральные качества и социалистический образ жизни. С первой
и до последней минуты похода с официальным визитом каждый член экипажа должен
быть бдительным, внутренне собранным. На это необходимо нацелить всю работу
походного штаба, главной заботой которого в иностранном порту является мобилизация
личного состава ка строгое выполнение программы визита, организованное проведение
мероприятий на корабле и на берегу.
Строгое соблюдение требований официальных документов по взаимоотношениям
с иностранными военными кораблями и властями с учетом конкретной обстановки,
знание и умелое применение международных и национальных правовых актов вместе с
творческим использованием накопленного опыта официальных зизитов нашим
флотом — лучшая гарантия их успешного проведения.
Опыт официальных визитов советских военных кораблей в зарубежные страны
наглядно подтверждает, что для решения внешнеполитических задач нашей страны в
мирное время они играют исключительно большую роль. Число официальных визитов
неуклонно возрастает. Если в 1962 г. было совершено 2 визита (6 кораблей), через
5 лет — в 1967 г. — 8 визитов (18 кораблей), то в 1973 г. — 17 визитов (39
кораблей). Хорошо проведенный визит поднимает престиж Советского государства.
Каждый офицер, каждый член экипажа корабля должен чувствовать высокую
ответственность за оказанное ему доверие представлять Родину, свой Военно-Морской Флот за
рубежом.
1 С. Г. Горшков. Командир корабля — главная фигура на флоте («Морской
сборник», 1972, № 7, стр. 3 — 8).
2 См., например. «Морской сборник», 1972, № 4, стр. 60—66; № 8. стр. 59—65
№ 11. стр. 63-68; 1973, № 7, стр. 53 — 59; № 9, стр. 52 — 58. № 10, стр. 72 — 79; № 10,
стр. 66-71; 1974. № 1, стр. 50 — 56.
МШШПШШШШШ1

ОШКШШП
ФАОТАП
НАСТОЯЩЕЕ И БУДУЩЕЕ
УДАРНЫХ АВИАНОСЦЕВ
Р. ТУМКОВСКИЙ
D ВВЕДЕНИЕ УДАРНЫХ АВИАНОСЦЕВ из первого эшелона в резерв стратегических
*-* сил во всеобщей ядерной войне отнюдь не исключает широкого их использования
для решения важных задач. Командование ВМС США называет по меньшей мере три из
них. Во-первых, палубные самолеты остаются главным составным элементом
тактической авиации в локальной войне, во-вторых, авианосцы являются неотъемлемой
частью сил, обеспечивающих «господство на море», в-третьих, авианосные
формирования — незаменимый инструмент «дипломатии канонерок», обеспечивающий «военное
присутствие» там, где это необходимо в мирное время.
Многие военно-морские специалисты США и других стран НАТО считают, что
авианосные ударные соединения должны выполнять следующие конкретные задачи:
завоевание и удержание господства на море в районе боевых действий; борьба с
надводными кораблями и подводными лодками; обеспечение своих океанских коммуникаций;
нанесение ядерных ударов по целям, которые не были уничтожены другими
стратегическими силами; оказание непосредственной авиационной поддержки сухопутным
войскам и морским десантам в прибрежных районах; блокада морских районов и узко-
стей в целях недопущения выхода кораблей противника в океан (в том числе и при
помощи минных постановок).
Количественный состав авианосных сил в США всегда был предметом серьезного
рассмотрения со стороны военно-политического руководства. После окончания второй
мировой войны в 1945 г. в строю находилось 24 тяжелых авианосца типа «Эссекс»
(с октября 1952 г. в ВМС США была введена классификация «ударный авианосец»).
Впоследствии за счет строительства новых кораблей, вывода в резерв авианосцев
типа «Эссекс», их модернизации или переоборудования в противолодочные численный
состав авианосных сил постоянно менялся. В разное время в боевом составе находилось
до 16 ударных авианосцев. Увеличение численности объяснялось прежде всего
участием кораблей этого класса в агрессивных войнах, в частности, в Индокитае, где они
играли важнейшую роль.
В 1970 г. председатель комитета начальников штабов генерал Уиллер заявил:
«Если война во Вьетнаме закончится, то для реализации доктрины Никсона,
предусматривающей оказание поддержки всем нашим союзникам с уменьшением вовлеченности
США в мелкие конфликты, я полагаю желательным иметь 16 ударных авианосцев,
исходя не из мирной ситуации, а из возможной в будущем войны»1. Это заявление
имело явно антисоветскую направленность, что характерно для периода «холодной войны».
Федерация американских ученых, занимающаяся военными вопросами, поддержала
в принципе такую позицию руководства вооруженных сил, однако, сочла, что для
выполнения основных задач достаточно содержать в составе регулярных ВМС 12
современных ударных авианосцев: 6—8 кораблей на Атлантике и 4—6 — на Тихом океане.
Командование ВМС, со своей стороны, всегда возражало против снижения числа боего-
По материалам зарубежной печати.
1 Hearings before a Subcommittee of the Committee on Appropriations. House of Representatives.
Ninety-Second Congress, Second Session. Part 9, p. 381.

96
Р. ТУМКОВСКИЙ
товных авианосцев, утверждая, что иначе оно не сможет обеспечить успешное
решение стоящих перед флотом задач. Большую поддержку в конгрессе этому течению
оказывают представители тех ведомств военно-промышленного комплекса, которые
занимаются строительством авианосцев и производством авиатехники для них.
Сейчас в строю находятся корабли четырех основных типов: атомный
авианосец «Энтерпрайз», вошедший в строй в 1961 г.; 4 авианосца типа «Форрестол»: «Фор-
рестол», «Рэнджер», «Саратога», «Индепенденс»; 4 авианосца типа «Китти Хок»:
«Китти Хок», «Констеллейшн», «Америка», «Дж. Кеннеди» (1955—1968 гг.); 3
авианосца типа «Мидуэй»: «Мидуэй», «Рузвельт», «Корал Си» (1946—1948 гг.) и 2
сильно устаревших авианосца типа «Орискани»: «Хэнкок» и «Орискани» (построены в
годы второй мировой войны). Сохраняется также резерв, в который входят
модернизированные авианосцы типа «Эссекс».
Тактико-технические данные авианосцев хорошо известны. Американцы
считают, что авианосцы типа «Мидуэй» без дальнейшей модернизации не смогут быть
пригодными для боевого применения новых истребителей F-14 «Томкэт» и тяжелых
противолодочных самолетов S-3 «Викинг». Модернизация же потребует сокращения
численности авиационного крыла. Учитывая это обстоятельство, а также то, что возраст
авианосцев типа «Мидуэй» приближается к 30 годам, командование ВМС считает их
переоборудование нецелесообразным и планирует вывести в резерв.
Реализация текущих программ строительства 3 атомных авианосцев практически
позволяет в 1980 г. иметь в боевом составе 4 атомных авианосца, 8 авианосцев типа
«Форрестол» и «Китти Хок» — всего 12 кораблей. Содержание резервных авианосцев
требует больших материальных затрат. Эти корабли и морально, и физически
устарели. Поэтому, если в период войн в Корее и во Вьетнаме США располагали
достаточными возможностями регулирования уровня авианосных сил за счет резерва, то к
настоящему времени такая возможность сократилась до минимума и будет исчерпана
к концу 70-х годов.
Крупнейшими кораблями из всех когда-либо построенных в США будут
авианосцы типа «Нимиц». Запас ядерного топлива должен обеспечить плавание такого
корабля в течение 13 лет без перезарядки реакторов (это эквивалентно расходу 1 320 000 т
нефти). Запас авиационного топлива у «Нимица» на 80% больше, чем у «Форресто-
ла». На атомном авианосце в полтора раза больше запас боеприпасов. Вместе с тем
новые атомные авианосцы являются и самыми дорогими: стоимость CVN 70 «Винсо-
на», например, около 1 млрд. долларов.
«Винсон» — последний авианосец типа «Нимиц» — будет первым специально
спроектированным авианосцем многоцелевого назначения. Его авиационное крыло
включает как ударные самолеты-штурмовики, так и противолодочные самолеты и
вертолеты.
В табл. 1 показан состав авиационного крыла для двух крайних случаев, когда
авианосец предназначается только для выполнения ударных задач или главным
образом для решения задачи обороны
морских коммуникаций.
Соотношение ударных и
противолодочных самолетов и вертолетов может
изменяться в пределах этого
диапазона.
Все авианосцы типа «Форрр-
стол» и 3 атомных («Энтерпрайз»,
«Нимиц», «Эйзенхауэр»)
предполагается также перевести в
подкласс многоцелевых.
В печати подчеркивается, что
строящиеся атомные авианосцы
вполне компенсируют снижение
боевого потенциала авианосных
Таблица 1
Тип самолета
(вертолета)
Истребители ПВО F-14 . .
Штурмовики А-6
А-7
Разведчики RA-5C ....
Самолеты радиопомех А-6 .
Самолеты-заправщики КА-6 . .
Самолеты дальней
радиолокационной разведки Е-2 .
Самолеты и вертолеты ПЛО
SH-3
S-3 . . ...
Всего самолетов и вертолетов
Ударное

авиационное крыло
24
12
42
4
4
4
3
3—4
97

Противолодочное

авиационное крыло
24
6
20
3
3
5
16
20
97

НАСТОЯЩЕЕ И БУДУЩЕЕ УДАРНЫХ АВИАНОСЦЕВ
97
Таблица 2
Тактико-технические
характеристики
Водоизмещение полное, т. ...
Длина палубы, м
Ширина палубы, м
Мощность двигателей, л. с. .
Скорость полного хода, уз ...
Запас авиационного топлива, т.
Запас боеприпасов, т
Число самолетов и вертолетов . .
Количество катапульт
Общая численность личного
состава
«Орискани»
44 000
274
59,5
150 000
32
1800
800
73
2
3474
«Нимиц>
94 400
333
75
260 000
35
11 000
3000
97 — 100
4
5335—6280
сил после вывода в резерв всех авианосцев типа «Орискани» и «Мидуэй». В этой связи
представляет интерес ориентировочная оценка «эквивалентности» такой замены
(см. табл. 2).
Общий вес авиационных боеприпасов, которые палубная авиация трех новых
атомных авианосцев сможет доставить к цели (без пополнения запасов), — 9000 т, т. е.
почти в 6 раз больше, чем у двух подлежащих замене авианосцев («Орискани» и
«Хэнкок»).
Превосходство «Нимица» в количестве авиационного топлива и боеприпасов
позволяет ему значительно дольше вести боевые действия без пополнения запасов, что
в свою очередь существенно облегчает мероприятия по материально-техническому
обеспечению, снижает нагрузку на силы тылового обслуживания, уменьшает
зависимость от баз.
Как считают за рубежом, авианосная ударная группа (АУГ) останется основной
оперативно-тактической единицей авианосных сил, а ее главной ударной силой —
авиационное крыло. Командование ВМС оценивает хорошо организованную АУГ как
наиболее мощное соединение сил общего назначения, способное с высокой
эффективностью выполнять комплекс различных задач.
Количественный состав кораблей охранения зависит от боевой обстановки.
В среднем для охранения атомного авианосца, по мнению американцев, требуются
4 атомных фрегата или 6 кораблей класса фрегат — эсминец с обычными силовыми
установками.
Атомная энергетика в свою очередь оказывает существенное влияние на боевые
возможности АУГ в целом. В авианосной группе, состоящей только из кораблей с
обычными силовыми установками, авианосец использует в среднем 1/3 топливных емкостей
для работы своих двигателей, 1/3 — для дозаправки кораблей охранения и 1/3 —
для обеспечения полетов самолетов, что существенно снижает автономность корабля.
АУГ с атомным авианосцем может вести боевые действия без пополнения запасов 12
суток (с обычным авианосцем 7 суток).
Дальность плавания атомного авианосца с охранением из 4 фрегатов с обычными
ЭУ возрастает в 2 раза по сравнению с дальностью АУГ, состоящей целиком из
кораблей с паросиловыми установками. Если 2 корабля охранения заменить 2 атомными
кораблями, то дальность удвоится. Если же в АУГ входят все корабли с атомными
силовыми установками, дальность плавания становится практически неограниченной.
Еще в 1964 г. авианосная ударная группа в составе атомного авианосца «Энтерпрайз»,
атомного крейсера «Лонг-Бич» и атомного фрегата «Бейнбридж» совершила в течение
65 суток кругосветное плавание, пройдя 30 565 миль.
Хотя сочетание в авианосной группе атомного авианосца с охранением из обычных
кораблей и повышает боевые возможности АУГ в целом, но ограничивает способность
авианосца совершать длительные переходы на большой скорости, быстро и гибко
реагировать на изменения боевой обстановки и боевых задач.
Это можно подтвердить таким примером. В период индо-пакистанского конфликта
осенью 1971 г. к берегам Индостанского субконтинента было направлено 74-е
оперативное соединение (для обеспечения американской политики «с позиции силы») 10 де-
7 «Морской сборник» На 7

98
Р. ТУМКОВСКИИ
кабря атомный авианосец «Энтерпрайз» получил приказ на переход из Тонкинского
залива в Индийский океан. Однако его задержала на несколько часов заправка кораблей
охранения с танкера. Во время перехода соединение шло экономической скоростью
15 уз.
Еще пример. 12 апреля 1966 г. АУГ в составе атомного авианосца «Энтерпрайз»,
атомного фрегата «Бейнбридж» и 3 эсминцев с паросиловыми ЭУ находилась в Южно-
Китайском море на переходе от берегов Вьетнама в Субик (Филиппины). В 2.00 13
апреля командир АУГ получил приказ немедленно направиться к острову Хайнань на
поиски самолета-заправщика, сбитого китайскими истребителями. Оба атомных корабля
тотчас же изменили курс и увеличили скорость до 30 уз, эсминцы же из-за
неспособности участвовать в выполнении поставленной задачи пошли в Субик.
Приведенные примеры в какой-то степени иллюстрируют маневренные
возможности авианосных сил «быстрого реагирования», их относительную независимость от
тылового обеспечения, но сильную зависимость от сил охранения, если они не оснащены
АЭУ. Способность атомных АУГ к быстрому оперативному маневру позволит наносить
авиационные удары по большей площади и большему числу целей (благодаря не только
высокой скорости, но и большему количеству авиации и боеприпасов); выбирать
маршруты выхода в район боевых действий с наименьшей вероятностью обнаружения АУГ
противником и тем самым лучше обеспечивать тактическую и оперативную внезапность;
следовать туда в обход полосы штормов и ураганов, что очень важно для авианосных
сил, весьма зависимых от погоды; длительное время находиться в океане в постоянной
готовности к переходу в назначенный район.
Считается, что АУГ, состоящая из современных кораблей с атомными силовыми
установками, может пройти в сутки 750 миль.
Очевидно (и это подчеркивается в прессе), с созданием сил «быстрого
реагирования», оснащенных полностью атомной энергетикой, произойдет значительный
качественный скачок в развитии кораблей этого класса. Существенно расширятся
оперативно-тактические возможности авианосных сил в выполнении военных и военно-
политических задач. В настоящее время США уже располагают ядром таких сил. Это
атомный авианосец «Энтерпрайз», атомный ракетный крейсер «Лонг-Бич» и атомные
фрегаты« Бейнбридж», «Тракстан» и «Калифорния».
Общий состав атомных надводных сил ВМС США, находящихся в строю и в
различных стадиях строительства, а также фактические и плановые сроки ввода их в строй
показаны в табл. 3.
Таблица 3
Ударные
авианосцы
«Энтерпрайз»
«Нимиц»
«Эйзенхауэр»
«Винсон»
Время
вступления
в строй
Ноябрь 1961
1974-1975
1976
1981
Фрегаты
охранения
DLGN 25
35
36
37
DLGN 38
39
40
41
DLGN 42
43
44
45
DLGN 46
47
48
49
Время
вступлений
в строй
1962-1975
1975-1978
1978—1981
1981—1985
Возраст
авианосца
ко времени

сформирования атомной
АУГ, лет
14
3
5
4

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА 99
После реализации принятых программ строительства атомных надводных кораплеи
ВМС не ранее 1977—1978 гг. будут иметь 2 AJT в составе сил «быстрого
реагирования». Обращает на себя внимание тот факт, что программа строительства атомных
фрегатов охранения существенно отстает от программы постройки авианосцев.
Пока текущими бюджетными ассигнованиями министерства обороны
предусмотрена постройка только 5 атомных фрегатов. Долгосрочные планы командования ВМС
предполагают постройку 28 таких кораблей: 16 — для охранения авианосцев и 12 — для
выполнения самостоятельных задач. Новые корабли рассчитаны на эксплуатацию более
30 лет. Поэтому при их постройке предусматривается возможность установки
перспективных видов вооружения.
Серьезной угрозой для авианосцев американское командование считает крылатые
управляемые ракеты. Для некоторого ослабления этой опасности авианосцы
оснащаются автоматическими системами ЗУРО и автоматическими пушечными системами
ближней обороны, а также различными средствами радиоэлектронного противодействия.
Возможности противолодочной обороны авианосных ударных групп предполагается
усиливать путем введения в состав охранения атомных торпедных подводных лодок.
Их главная задача — поиск и уничтожение атомных подводных лодок противника с
крылатыми ракетами. Особые надежды при этом командование ВМС США возлагает на
новые подводные лодки типа SSN 688 «Лос-Анджелес».
В перспективе можно ожидать усиления АУГ подводными лодками,
вооруженными крылатыми управляемыми ракетами. Адмирал Зумволт заявил в конгрессе: «Я
оцениваю их как очень важную систему оружия, которую мы должны иметь, чтобы в
будущем встретить растущую морскую угрозу со стороны Советского Союза». Поэтому в
США считают необходимым быстрее разработать новый тип подводных лодок —
носителей крылатых ракет с большой дальностью полета и оснастить атомные лодки типа
«Лос-Анджелес» крылатыми ракетами «Гарпун».
Как видим, военно-техническая политика США в строительстве авианосных сил
направлена на резкое повышение качественных характеристик авианосцев и
кораблей охранения, на расширение оперативно-тактических возможностей АУГ.
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ тыс. л. с. При его постройке будет ис-
пользован значительный опыт производ-
США. На верфи «Ньюпорт-Ньюс шип- ства и эксплуатации атомных ракетных
билдинг энд драй док компани» спуще- подводных лодок
на на воду атомная торпедная подвод- # Арсеналом ВМС в Бресте строятся
ная лодка SSN 687 «Ричард Б. Рассел» 2 десантных корабля «Чемплейн» и
типа «Стёрджен» (стоимость постройки «фраНсис Гарнье». Водоизмещение каж-
94 млн. долларов). После окончания дого 13ЗО т, длина 80 м, ширина 13 м.
строительства на верфи «Эвондейл шип- Силовая установка — дизельная, ско-
ярдс» (Новый Орлеан) вошел в состав рость хода 16 уз# Полезная нагрузка
флота сторожевой корабль DE 1091 400 т. Кроме того, корабль может при-
«Фаррис». нять 138 морских пехотинцев.
* В Сан-Франциско проводятся ис- ФРГ Совет Западноевропейского сою-
пытания двухкорпусного спасательного За разрешил Западной Германии строи-
судна подводных лодок «Пиджен». Его тельство подводных лодок водоизмеще-
полное водоизмещение 3140 т, длина нием до 1800 т.
76,5 м, ширина 26,2 м. Мощность сило- Швеция. Запланирована постройка
вой установки 6000 л. с, скорость хо- 3 подводных лодок типа А 14 «Наккен»,
да 15 уз. На судне имеются спасатель- «Наяд» и «Нептун». Водоизмещение
ный колокол и другое специальное обо- надводное 980 т, подводное 1125 т, дли-
рудование. на около 50 м, ширина 6 м, осадка 5 м.
Франция. В 1975 — 1980 гг. плани- Силовая установка — дизель-электри-
руется построить атомный вертолетоно- ческая, скорость подводного хода до
сец водоизмещением 15 000 т, на кото- 20 уз. На вооружении — 8 носовых тор-
ром предполагается установить 2 атом- педных аппаратов. Ввод в строй наме-
ных реактора суммарной мощностью 40 чен на 1977 —1978 гг.

100
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
АВИАЦИЯ
Иран. Для ведения дальней морской
разведки в районах Аравийского залива
и Индийского океана в США
закуплены 4 базовых патрульных самолета
типа P-3F «Орион» (упрощенный вариант
Р-ЗС) Поставку этих машин
планируется закончить в 1974 г. Экипажи
предполагается комплектовать
американскими и иранскими летчиками.
Заправка горючим в воздухе на дальних
маршрутах будэт производиться с
иранских самолетов-заправщиков типа
«Боинг» 707-32.
Испания. Самолетный парк базовой
патрульной авиации представлен
самолетами типа «Альбатрос» (около 20
машин) и современными самолетами типа
Р-3 «Орион» (4 машины поставлены в
середине 1973 г. США).
Вертолетный парк ВМС насчитывает
40 машин (в том числе 12 типа «Аугус-
та-Белл» 47D и G общего назначения и
в учебном варианте; 7 — S-55 «Сикор-
ский», 8 — SH-3D «Си Кинг», 4 —
«Аугуста-Белл» 204В — в
противолодочном и транспортном вариантах; 5 —
369-НМ (М. 500) — в противолодочном
варианте и общего назначения; 4 —
типа «Белл» 209 — в ударном
варианте).
Большая часть из них базируется на
вертолетоносце «Дедало» (до 20 машин),
на эскадренные миноносцы «Маркес де
ла Энсенада» и «Рохер де Лаурия» (по
одному). Кроме того, двумя
противолодочными вертолетами будут вооружены
каждый из 5 строящихся эскадренных
миноносцев УРО типа «Балеарес».
В последующие годы командование
ВМС намечает дополнительно
закупить 19 новых вертолетов, в том
числе 4 — типа «Белл» 212, 4 — «Си
Кинг», 7 — 369-НМ и 4—«Хьюкобра».
В США предполагается приобрести 8
самолетов с вертикальным взлетом и
посадкой типа AV-16A «Харриер» (6 — в
одноместном боевом варианте и 2 — в
двухместном учебно-боевом). Самолеты
будут также базироваться на вертолето-
носец «Дедало».
СШД. 20 февраля 1974 г. официально
объявлено о принятии на вооружение
авиации ВМС нового самолета S-3A
«Викинг», предназначенного для борьбы с
малошумными, быстроходными
подводными лодками и малыми ракетными
кораблями. По сравнению с
противолодочными самолетами «Треккер»
возможности средств обнаружения подводных
целей возросли в 3 раза, запас торпед и
радиогидроакустических буев — в 2
раза, а общая эффективность самолета
якобы повысилась в 10 раз. Для того
чтобы «Викинг» находился на
вооружении не менее 15—20 лет, предусмотрены
возможности его усовершенствования:
вес в перспективе может быть
увеличен на 4,5 т, мощность силовой
установки — на 50%, емкость ЭВМ — на 50%.
Самолет будет оборудован спутниковой
системой связи и сможет нести
противокорабельную ракету «Гарпун».
* Министерство обороны планирует
ежегодно закупать по 50 авианосных
истребителей-перехватчиков F-14A «Том-
кэт». Всего намечено приобрести 333
самолета.
РАЗНОЕ
Италия. Полученная из США
подводная лодка «Триггер» (типа «Тэнг»)
переименована в «Ливио Пиомарта».
США. Атомной ракетной подводной
лодке «Трайдент» присвоено буквенно-
цифровое обозначение SSBN 711.
* Как известно, четвертый атомный
авианосец CVN 70 назван «Карл М. Вия-
сон». Впервые в США корабль получил
имя человека при его жизни. Винсон в
продолжение многих лет являлся
председателем совета палаты
представителей по ВМС и до последнего времени
был председателем комиссии по делам
вооруженных сил.
* В связи с ограничением поставок
нефтепродуктов из арабских стран на
20% было сокращено время пребывания
кораблей в море и на 18% — время
пребывания самолетов в воздухе.
Председатель объединенного
комитета начальников штабов адмирал Т. Му-
рер в ноябре 1973 г. утверждал, что
такое положение значительно снижает
боеготовность вооруженных сил и не
может продолжаться более 2—3
месяцев. Поэтому министерство обороны
решило воспользоваться специальным
законом 1950 г. «Об оборонном
производстве», согласно которому при
чрезвычайных обстоятельствах ВС будут получать
необходимое для них количество
горючего. 22 американские нефтяные
компании были обязаны к 16 января
поставить для нужд вооруженных сил 825,9
млн. галлонов различного горючего
(галлон—3,785 л.). Потребление его в ВС
США составляет 670 000 баррелей в день
(баррель — 159 л), почти половина
горючею импортируется из арабских
стран. На нужды ВМС в повседневных
условиях идет 220 000 баррелей
горючего и масел в день. Для приведения ВМС
в мобилизационную готовность ГСМ
потребуется примерно в 3 раза больше.
Турция. Переданным из США
эскадренным миноносцам «Эверсоул» и
«Чарлз X. Роун» присвоены
наименования «Гайрет» и «Чакмак»
соответственно, артиллерийским катерам (типа
«Эшвилл») «Дифайнс» и «Сёрпрайз» —
«Йылдырай» и «Бора».
ФРГ — НАТО. Школа тактики ВМС,
расположенная в Бильгельмсхафене,
передана в распоряжение командования
НАТО.

Справочные данные
офицеру флота
Военно-морские силы Канады
После реорганизации органов управления вооруженными силами страны в 1966 г. было
создано шесть командований: мобильное, военно-морское, ПВО, учебное, транспортной
авиации и материально-технического обеспечения.
Военно-морское командование возглавляется командующим (штаб в Галифаксе),
который одновременно является и командующим ОВС НАТО в Канадском подрайоне
Атлантики.
Военно-морские силы планируется использовать в системе НАТО во взаимодействии с
флотами других стран — участниц блока. Главные их задачи: борьба с подводными
лодками и защита морских коммуникаций.
В составе ВМС 46 кораблей и судов, в том числе 4 подводные лодки, 4 эскадренных
миноносца и 20 сторожевых кораблей, 6 тральщиков, 3 транспорта снабжения, 4
океанографических судна, 4 бонозаградительных судна и корабль обеспечения водолазных работ. Кроме
того, в состав ВМС входят самолеты морской авиации, береговые учреждения и учебные
заведения. 60% всех сил постоянно находятся на Атлантическом, остальные — на Тихом
океане. В базах Атлантики дислоцируются 3 подводные лодки, 4 эскадренных миноносца, 12
сторожевых кораблей (из них 4 в резерве), 2 бонозаградительных судна, 3 океанографических
судна, 2 транспорта снабжения, корабль обеспечения водолазных работ Корабли сведены в
эскадру подводных лодок, эскадры эскортных сил (по 3—4 корабля — в каждой) и группу
вспомогательных судов. На Тихом океане имеются две эскадры эскортных сил, группа
учебных кораблей и вспомогательных судов.
Корабли и самолеты, базирующиеся на Атлантике, широко привлекаются к участию в
учениях, проводимых в системе НАТО. Около 55% времени корабли проводят в море.
Основные военно-морские базы: на Атлантическом побережье — Галифакс, на Тихоокеан
ском — Эскуаймолт.
Из четырех подводных лодок — три типа «Оберон», построены в Англии. Четвертая
лодка «Рейнбоу» бывшая американская типа «Тенч» (в 1974 г. будет исключена из состава
флота).
Сторожевые корабли наиболее широко представлены в канадском флоте. В их числе
7 переоборудованных кораблей типа «Сент-Лорент», 13 — типа «Рестигуш».
Новейшими кораблями ВМС Канады являются эскадренные миноносцы типа DDH 280
«Ирокуа», предназначенные для выполнения задач ПЛО, ПВО, ПРО и борьбы с малыми
надводными кораблями. Построены они на отечественных верфях «Марин индастриз» и «Дэ
ви шипбилдинг».
Это первые эскадренные миноносцы, на которых применена газотурбинная силовая
установка COGOG в комбинации из двух турбин полного хода мощностью по 25 000 л. с. и двух
турбин экономического хода по 3700 л. с. Она спроектирована с учетом требований взрыво-
и ударостойкости. Установка может работать при частичном затоплении машинного
отделения. Запуск турбин и изменение режима их работы осуществляются дистанционно с
ходового мостика или поста управления в машинном отделении. Движители — пятилопастные вин-
гы регулируемого шага. На реверс с «полного вперед» на «полный назад» затрачивается
не более 20 сек.
Электронное оборудование кораблей включает две РЛС обнаружения воздушных и
надводных целей, гидроакустический комплекс UDS-280 из двух ГАС AN/SQS-505 (одна встроена
в корпус корабля, а другая — буксируемая переменной глубины). Кроме того, имеются ГАС
классификации целей AN/SQS-501 и автоматизированная система сбора, отображения
тактической обстановки и выдачи целеуказания CCS-280, выполненная на микроэлементах.
Особое внимание при постройке кораблей уделялось снижению их акустического поля. Все
механизмы установлены на звукопоглощающих резиновых амортизаторах. С целью
предотвращения распространения вибрации турбины и редукторов на линию вала их выходные валы
соединены с гребными посредством эластичных муфт.
Состоящие на вооружении кораблей вертолеты CHS-12 «Си Кинг» помещены в ангаре у
вертолетной площадки. Корабли оборудованы системой «Беартрап», обеспечивающей посадку
вертолетов при любом состоянии моря. Из семи намеченных к модернизации кораблей типа
«Рестигуш» четыре уже введены в строй после окончания работ. В ходе модернизации на
них установлены система ПЛУРО «Асрок», ГАС переменной глубины и новое электронное

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
Класс,
тип корабля,
год постройки
Дизельные
торпедные
подводные лодки
«Оберон»-3,
1965—1968
Эскадренные
миноносцы
«Ирокуа»-4,
1972—1973
Транспорты
снабжения
«Протектёр»-3,
1969—1970 1

Водоизмещение,

стандартное
полное
т
1610
2410
4600
24000

Скорость
хода,
УЗ
12
16
27
20
ДАННЫЕ НОВЫХ КОРАБЛЕЙ
Главные
размерения
(длина,
ширина,
осадка), м
90,0
8,1
5,5
129,8
15,2
6,5
171,9
23,2
12,3
Вооружение
8 — 533-мм
торпедных аппаратов (6 в
носу, 2 в корме)
1 — 127-мм
универсальное
автоматическое орудие «Ото-Ме-
лара» — «Компакт».
спаренная ПУ ЗУР
ближнего действия
«Си Спарроу» (8 ЗУР),
2 трехтрубных
торпедных аппарата
Мк 32 для стрельбы
противолодочн ы м и
торпедами Мк 44 и
Мк 46,
трехствольный бомбомет Мк 10
«Лимбо»,
бомбосбрасыватели, 2
вертолета «Си Кинг»
ПУ ЗУР «Си Спар-
роу», 1 — 76-мм
орудие, 3 вертолета

Экипаж,

человек
65
310
142
оборудование. Сторожевой корабль «Сент-Лорент» и три корабля типа «Рестигуш»
(«К'Апель», «Колумбия» и «Сент-Круа») поставлены на прикол без экипажей и вскоре
будут исключены из состава флота как устаревшие.
В качестве учебных нораблей используются базовые тральщики типа «Бей».
Транспорты снабжения типа «Протектёр» могут обеспечить корабли в море всеми
видами довольствия. Они принимают запас топлива, боеприпасов и продовольствия,
достаточный для обеспечения деятельности шести эскадренных миноносцев и сторожевых кораблей
в течение 20 суток, что вдвое увеличивает их автономность.
Для пополнения вспомогательного флота министерство обороны решило построить 13
новых судов, в том числе 10 буксиров различного назначения, спасательное судно и два
пожарных катера.
На вооружении морской авиации находятся 31 противолодочный самолет S-2D «Треккер»
и 32 самолета «Аргус». Для замены устаревших самолетов «Аргус», использующихся с
начала 50-х годов, предполагается приобрести в США 23 самолета «Орион» или 18 самолетов
«Боинг» 707 в противолодочном варианте. В 1974 г. число самолетов «Треккер» будет
сокращено до 16.
Основные авиабазы: на Атлантике — Шируотер, Гринвуд и Саммерсайд, на Тихом
океане —- Комокс.
Ремонт и материально-техническое обеспечение кораблей флота производятся на
судостроительных верфях в Галифаксе и Эскуаймолте. В Галифаксе находятся также учебные
заведения для подготовки рядового, унтер-офицерского и офицерского состава флота.
Общая численность личного состава ВМС 14 400 человек.
Министерство транспорта имеет береговую охрану, корабельный состав которой
насчитывает около 50 крупных судов, в том числе 20 ледоколов, 7 плавучих метеостанций, 6
гидрографических судов и 7 транспортов снабжения. Разработана программа развития
ледокольного флота, которой предусматривается построить 2 ледокола водоизмещением по 7000 т
с силовой установкой мощностью 15 000 л. с, модернизировать имеющиеся ледоколы с целью
повышения их эффективности на 15—20%, а также построить ледокол с силовой установкой
мощностью 140 000 л. с, который смог бы круглый год использоваться в Арктике.

«ЛИНКС» Н. A. S. Мк2
АНГЛИЯ И ФРАНЦИЯ с 1968 г. ведут
разработку противолодочного
вертолета «Линко. Летные испытания первых
опытных образцов вертолетов «Линко
Н. A. S. Мк2 начались в 1972 г. Поставка
машин в ВМС намечена на 1975 г. До
1980 г. предполагается выпустить около
500 вертолетов. Не исключено
впоследствии их применение в американской
системе LAMPS.
На вертолете установлено два
турбовинтовых двигателя RS. 360-07-26 с
максимальной мощностью по 900 л. с. Они
расположены выше фюзеляжа. Главный и
хвостовой роторы четырехлопастные. При
размещении на корабле лопасти главного
ротора и хвостовое оперение (вместе с
ротором) могут складываться. Топливо
весом 726 кг находится в пяти фюзеляжных
баках.
Противолодочное вооружение «Линкс»
Н. A. S. Мк2 будет состоять из двух
малогабаритных самонаводящихся торпед
(подвешиваются по бортам фюзеляжа). Кроме
того, на английском варианте
предусматривается подвеска ракет AS. 12 и
разрабатываемых противокорабельных ракет
CL. 834 «Скьюа» (длина каждой 2,4 м, вес
— около 180 кг, ГСН — полуактивная,
радиолокационная).
Обнаружение, классификация цели и
наведение на нее ракеты осуществляется
РЛС «Си Скрей». После сбрасывания
ракета снижается до высоты,
обеспечивающей безопасность вертолета. Затем
включается маршевый двигатель, и она летит к
цели на малой высоте, выдерживая ее
с помощью радиовысотомера.
Оснастив вертолет лебедкой и
соответствующим дополнительным оборудованием,
его можно использовать в системе
поисково-спасательной службы. В этом случае
он снабжается поплавками.
Основные проектные данные вертолета:
максимальный взлетный вес — 3880 кг,
максимальная скорость 315 км/ч,
экономическая крейсерская скорость — 130 км/ч,
максимальный радиус действия — 290 км,
при патрулировании 60 мин — 160 км;
длина — 15,2 м, длина со сложенными
лопастями главного ротора и оперением —
10,4 м, ширина со сложенными лопастями
главного ротора — 2,9 м, высота — 3,2 м.
Экипаж — 2 человека.
ХРОНИКА АБАРИЙ КОРАБЛЕЙ В 1973 ГОДУ
ОБЫЧНО все шесть колонок
предпоследней страницы пухлой
газеты лондонских страховщиков
«Ллойдз лист» отводятся хронике
аварий на море. Ежедневно газета
информирует о том, что 50—80 судов и
кораблей терпят бедствия в морях и
океанах.
В 1973 г., по ее данным, на море
произошло около 6 тыс. происшествий,
причем почти 200 из них относятся к
катастрофам (сведения касаются
судов валовой вместимостью более
500 т).
Обращают на себя внимание
краткие сообщения об опасных ситуациях,
в которых участвовали корабли
военно-морских флотов. Хроника аварий
1973 г. сообщает примерно о 60
происшествиях подобного рода. Анализ
показывает, что «львиную долю» их
составляют взрывы, пожары и
столкновения. Взрывы и пожары на
авианосцах США происходят, как писала
одна западногерманская газета,
«почти регулярно». Не является
исключением в этом отношении и авианосец
«Китти Хок», который за последние
два года трижды оказывался в
аварийных ситуациях. Последняя из них
была в декабре 1973 г. на пути к
берегам Филиппин: на корабле вспыхнул
очередной пожар. Начавшись в
главном машинном отделении, он быстро
распространился на смежные
помещения. Борьба с огнем продолжалась
более часа.
Приведем некоторые другие
сообщения «Ллойдз листа», опубликованные
в хронологическом порядке.
4 февраля на эскадренном
миноносце «Бэзилоун» ВМС США,
находившемся в 130 милях юго-восточнее
Нью-Йорка, произошел врыв в
котельном отделении, вызвавший пожар.
Четыре человека получили тяжелые
ранения.
23 февраля рано утром на аквато-

104
А. ЧУМАЧЕНКО. Я. ДАВЫДОВ
рии Портсмутской военно-морской
базы столкнулись фрегаты ВМС Англии
«Ягуар» и «Гренвилл». Носовая часть
«Ягуара» оказалась сильно помятой,
«Гренвилл» получил пробоину выше
ватерлинии.
11 марта в полночь тайваньский
миноносец «Хма Янг» таранил в
правый борт грузовой теплоход «Сингапур
Прайд». Через пробоину вода затопила
два трюма теплохода и повредила
находившийся там груз.
23 марта ночью английский базовый
тральщик «Хобберстон» в 8 милях от
Маргит (юго-восточная Англия)
столкнулся с плавмаяком «Тонг».
Тральщик получил незначительные
повреждения, на плавмаяке разрушены
фальшборт и обшивка корпуса выше
ватерлинии.
В марте же произошел взрыв на
американском военном транспорте,
стоявшем в японском порту Сасэбо.
Погибло два человека, в том числе
член местной пожарной команды, и 12
человек получили ранения.
4 апреля либерийская канонерская
лодка «Алерт» ударилась о морское
дно недалеко от Гринвилла. В
результате были повреждены гребной винт и
дниЩе, вода проникла в форпик,
артиллерийский погреб и цистерну
пресной воды. Вызванное сигналами
бедствия судно-спасатель взяло «Алерт»
на буксир и привело его в Монровию.
11 апреля шведская подводная
лодка «Бэверн», проводившая учения у
южной оконечности Скандинавии,
столкнулась со шведским танкером
«Скантанк». Лодка получила
незначительные повреждения, а танкер,
лишенный способности управляться,
пришлось отвести к берегу и поставить
на мелком месте.
20 апреля эскадренный тральщик
ВМС США «Форс» после взрыва и
пожара затонул в точке с
координатами 13°13' с. ш. и 131°55' в. д.
Экипаж корабля — 65 человек —
подобрало английское грузовое судно «Спрей-
нис».
23 мая перуанский эскадренный
миноносец «Паласиос», покидая ночью
порт Холихед, наскочил на светящий
буй и вывел его из строя.
18 июня американский авианосец
«Уосп», буксируемый пятью
буксирами в Нью-Джерси, навалился на
железнодорожный мост через залив
Ньюарк Бей. С корабля были сбиты
и упали в воду радиолокационная
антенна и часть надстройки.
Представитель береговой охраны заявил, что
мост «совершенно разрегулирован,
повреждены разводные лебедки и
предохранительные решетки».
30 июня японский базовый
тральщик «Косики» в точке 35°05'48" с.
ш. и 140°25'48" в. д. столкнулся с
панамским судном для перевозки
сжиженного газа «Зенон». Два человека
из состава машинной команды
тральщика получили ранения.
В сентябре плавказарма APL-19,
ведомая буксиром «Харбор Стейт» по
реке Делавэр, ударилась о танкер «Сан-
тос», шедший под либерийским
флагом. У плавказармы повреждены
большой участок обшивки по правому бор-
ТУ> трубопроводы и
электрооборудование.
Особое место в хронике аварий
1973 г. занимают инциденты,
связанные с так называемой «тресковой
войной» между Англией и Исландией. Так,
в июне столкнулись сначала английский
сторожевой корабль «Сцилла» и
исландское судно береговой охраны
«Аегир», а затем исландский
патрульный корабль «Одинн» и английский
буксир «Ллойдсман». В июле «Одинн»
был таранен английским сторожевым
кораблем «Аретуза». В августе
«Ллойдсман» таранил исландское
патрульное судно «Альберт», когда оно
намеревалось разрезать сети,
поставленные английским траулером. В
сентябре английский сторожевой корабль
«Линкольн» столкнулся с «Аегиром».
В декабре западногерманский траулер
несколько раз пытался протаранить
исландский патрульный корабль
Как видно, причинами аварий на
море могут быть не только недостаточный
уровень подготовки судоводителей, но
и преднамеренное проведение
«таранной политики» при решении спорных
вопросов рыболовства.
А. ЧУМАЧЕНИО
Я. ДАВЫДОВ

ШАШШ
Искусство победы
СОВЕТСКОЕ
ВОЕННО-
МОРСКОЕ
ИСКУССТВО
В ВЕЛИКОЙ
ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
ИСТОРИЯ ВОЕННО-МОРСКОГО ИСКУССТВА является
в советской военной науке одним из важных
источников познания объективных законов вооруженной
борьбы на море. Особое месго в ней принадлежит
советскому военно-морскому искусству периода Великой
Отечественной войны.
Подлинно научное исследование оперативного
искусства и тактики ВМФ и тем более его стратегического
применения возможно лишь с позиций
марксистско-ленинской методологии, в неразрывной органической
связи с политикой Советского государства, в
диалектической взаимосвязи с общим ходом вооруженной борьбы, с
действием других видов сил, и в первую очередь армии.
Именно с таких позиций раскрывается советское
военно-морское искусство в книге профессоров В. Ачкасова
и Н. Павловича, недавно выпущенной Воениздатом {.
Из всех известных видов оперативной и боевой деятельности Военно-Морского
Флота СССР авторы избрали объектом исследования наиболее часто повторявшиеся в
ходе войны: миннозаградительные действия, оборону баз, десантные и
противодесантные действия, артиллерийскую поддержку сухопутных войск, борьбу на морских
сообщениях и повседневную боевую деятельность.
Это и предопределило структуру рецензируемого труда, который состоит из
предисловия, введения, десяти глав (каждая из них посвящена отдельной проблеме) и
заключения.
Анализ состояния советского Военно-Морского Флота и взглядов на его
стратегическое использование в предвоенные годы дается в книге в зависимости от развития
промышленно-экономической базы страны и Вооруженных Сил в целом. Естественно,
что состояние этой базы в значительной мере определяло уровень развития советских
военно-морских сил и направленность их дальнейшего роста. Успехи отечественной
тяжелой промышленности позволили нашему государству принять в третьей пятилетке
такую программу военного кораблестроения, которая предусматривала постройку
больших артиллерийских кораблей, в том числе линкоров, превосходящих по своим
тактико-техническим данным находившиеся в то время в постройке корабли этих классов
капиталистических государств.
Необходимо заметить, что при оценке возможностей создания такого флота еще
бытуют суждения о том, что подобная задача советскому судостроению того времени
была якобы не по силам. В книге, однако, убедительно показано, что если бы не война.
Советский Союз с шестого места, которое он занимал по выпуску судостроительной
продукции к концу второй пятилетки, вышел бы к 1942—1943 гг. на одно из первых
мест в мире (стр. 14).
1 В. И. Ачкасов. Н. В Павлович. Советское военно морское искусство в
Великий Отечественной войне. Воениздат, 1973, 404 стр. Тираж 15 000 экз. Цени 1 р. 84 к.

106 г. гельфонд
В литературе встречаются также критические замечания в адрес самой
программы. Указывают на диспропорцию в классах боевых кораблей, в частности, на
недостаточное строительство кораблей, предназначенных для выполнения обеспечивающих
задач, таких, как траление, минные заграждения, десантирование и др. К чести
авторов, они сразу же решительно отвергли подобного рода неверные суждения и
убедительно доказали, что руководство страной видело необходимость комплексного
развития различных сил и средств ВМФ. Однако приходилось считаться с тем, что «даже
большие к тому времени возможности промышленности и экономики Советского
государства не были безграничными, а потребности продолжали расти» (стр. 16).
На фоне сказанного убедительно и весомо звучит положение о том, что «в
результате постоянной заботы Коммунистической партии и Советского правительства об
укреплении обороноспособности нашей страны разнородные силы Военно-Морского Флота
в течение 1929—1940 гг. были не только значительно усилены, но почти полностью
обновлены» (стр. 15). К началу войны флот имел до 600 кораблей разных классов
и типов.
В книге красной нитью проходят два главных направления, определявшие
советское военно-морское искусство в предвоенный период и в ходе войны. Первое, и
наиболее важное направление заключается в том, что в основу теоретических взглядов на
стратегическое использование флота, а также на его оперативную и боевую
деятельность на каждом из морских театров были положены требования тщательной
координации его задач и действий с другими видами Вооруженных Сил (в первую очередь с
сухопутными войсками) для достижения общей цели.
Второе состояло в признании необходимости проведения флотом самостоятельных
операций, таких как уничтожение сил противника в море, борьба на коммуникациях,
минно-заградительные действия и траление. Самостоятельный характер должна была
иметь и повседневная боевая деятельность (последняя, кстати, авторами почему-то
отнесена к разряду операции (стр. 20), хотя известно, что суть ее как раз и сводилась
к тому, чтобы заполнять промежутки между операциями, создавая благоприятный
оперативный режим на театре).
Следует заметить, что повседневная боевая деятельность за какой-то промежуток
времени может иногда привести к достижению оперативной цели.
Вместе с тем авторы констатируют, что боевые действия, развернувшиеся в начале
войны, совершенно не соответствовали существовавшим в Военно-Морском Флоте
взглядам на ее начальный период (стр. 102). В результате сразу же потребовались
новые формы и новые способы действий.
Так, в силу сложившейся обстановки в первые дни войны отпала задача, к
решению которой готовились все наши флоты,— уничтожения крупных сил противника
в море. Советский флот в течение всей войны вел ожесточенные бои на море, но
«чисто» морских сражений в «классических» рамках прошлого действительно не было.
Зато перед нашими флотами со всей полнотой встала другая задача, которая с самого
начала приобрела жизненно важное значение: совместная с армией оборона
приморских стратегических направлений.
Однако это не означает, что отпала необходимость самостоятельных действаП
флота. Наоборот, возросла роль операций и боевых действий по срыву перевозок
или нарушению коммуникаций противника, в борьбе с его группировками,
действовавшими на приморских флангах всего советско-германского фронта в целом и на
морских театрах в частности, усилилась необходимость обеспечения флотом своих
собственных народнохозяйственных перевозок (стр. 325). Большое значение приобрела и
повседневная деятельность наших флотов, поскольку от ее результатов в значительной
мере зависела устойчивость и безопасность приморских флангов Советской Армии.
Немалое внимание уделено в книге обороне и освобождению военно-морских баз.
При этом некоторые аспекты этой проблемы получили более глубокое, чем в других
трудах, освещение, иные — новую оценку.
Авторы книги называют «оперативно-стратегическим парадоксом» расхождение
между взглядами, господствовавшими у нас в области обороны военно-морских баз (они

ИСКУССТВО ПОБЕДЫ 107
основывались на опыте русско-японской и первой мировой войн и фактическим
положением дел во время войны (стр. 65). Хотя и признавалось, что военно-морские базы
наиболее уязвимы с суши, их готовили к обороне с моря. Оборону военно-морских баз
с суши предполагалось осуществлять сухопутными войсками (армиями), развернутыми
для обороны приморских оперативных направлений.
Подобное положение, безусловно, имело определенное влияние, но, как известно,
не послужило помехой для создания обороны там, где она считалась первоочередной
необходимостью. Так, например, военно-морская база Ханко располагала вполне
подготовленной в инженерном отношении сухопутной обороной. Следовательно, причина
«парадокса» (если он действительно был) состоит не в расхождении теории с
практикой, а в том, что создать надежную оборону всех передовых военно-морских баз с
суши просто не успели.
Правильность избранного в данном случае советским командованием решения об
обеспечении в первую очередь обороны баз с моря, кстати, подтвердил и весь ход
войны. Достаточно сказать, что противник ни разу не осмелился предпринять каких бы то
ни было серьезных действий против наших военно-морских баз с морских направлений.
Не решился он проводить операции или действия любых масштабов и против наших
побережий.
Важное значение имела постановка оборонительных минных заграждений на всех
наших морских театрах, выполненная нами еще в самом начале войны. Авторы не
ставили цель последовательно изложить все вопросы, связанные с планированием,
подготовкой и проведением миннозаградительных действий. Они рассмотрели лишь
некоторые стороны этой проблемы: темпы постановки мин, живучесть заграждений и,
наконец, их целесообразность. Последнему вопросу в книге уделено особое внимание.
Может показаться странным; а нужно ли это доказывать? Оказывается, следует.
Известно, что после окончания войны возникало иногда сомнение, например, в
целесообразности постановки Балтийским флотом Центральной минно-артиллерийской
позиции. «Некоторые скептики считали необоснованным и даже предвзятым»
предположения о возможности прорыва немецкого флота в Финский залив (стр. 59). Находились
и такие, которые доказывали нецелесообразность также и минных постановок на
Черном море и на Севере.
Подобного рода мнения подвергаются в книге обоснованной критике.
Но, к сожалению, и авторы, как нам кажется, не всегда последовательны в своих
суждениях. Так, например, они утверждают, что «постановка Черноморским флотом
заграждения на всю глубину позиции оказалась преждевременной и практически мешала
движению своих кораблей и транспортов» (стр. 63). То, что мины иногда «мешали»
движению наших кораблей, не вызывает сомнения. Однако бесспорно и другое. Если бы
противник, используя превосходящие силы итальянского флота (что весьма реально
при той позиции, которую тогда занимала Турция), предпринял бы крупное
наступление с моря, а мины своевременно «на всю глубину позиции» не были бы выставлены,
задача обороны побережья оказалась бы во много раз сложнее.
Большое место отведено в книге десантным действиям — одному из наиболее
сложных видов боевой и оперативной деятельности флота и наиболее решительной
форме совместных действий флота с армией.
Авторы указывают, что в течение Великой Отечественной войны советский Воеи-
но-Морской Флот высадил свыше ста десантов, из числа которых три считаются
оперативными. Таким образом, они согласны с тем, что стратегических десантов, как
утверждается в нашей военно-исгорической литературе, вроде бы не было вообще, хотя
в принципе таковые советским военно-морским искусством признавались и проведение
их предусматривалось.
Как известно, рамки стратегического десанта определялись в нашей литературе
по целям (создание нового фронта борьбы и оказание тем самым влияния на ход
войны, окружение неприятельской военно-морской базы и захват ее с суши) или по силам
(стратегический десант предусматривал высадку корпуса специального назначения и
выше).

108 г. гельфонд
Из сказанного видно, что речь шла о десантах, которые должны были проводиться
в ходе общего наступления Советских Вооруженных Сил, а не о тех, которые могли
быть предприняты в условиях общей стратегической обороны и даже отхода Советской
Армии.
Война, однако, показала, что наибольшее число десантов высажено именно во
время стратегической обороны. Но если десанты, имевшие цель захватить базы
противника, относили к стратегическим, то зачем понадобилось потом с иной меркой
подходить к десантам, предназначенным для удержания своих баз, срыва усилий
противника захватить их, тем более когда вопрос стоял не о военно-морской базе вообще, а,
конкретно, о главной базе флота. А ведь именно такую цель преследовала, в частности,
Керченско-Феодосийская десантная операция. Эта десантная операция хотя и
оказалась незавершенной, но была самой большой из всех десантных операций Великой
Отечественной войны. Было высажено свыше 40 тыс. человек с вооружением и
техникой, что по численности превосходило корпус, принятый в качестве критерия
стратегического десанта. И, главное, в результате этой операции удалось создать «новый
фронт борьбы» — Крымский фронт. Он предназначался для освобождения Крыма
совместно с Севастопольским оборонительным районом и Черноморским флотом.
По мнению рецензента, как по целям и по составу сил, так и но фактически
достигнутым результатам Керченско-Феодосийская десантная операция вполне отвечала
требованиям, которые предъявлялись к стратегическим десантам.
Занижены, как нам кажется, в книге масштабы и некоторых других десантоз.
Так, исключительно высокая оценка дана результатам Моонзундской операции 1944 г,
самой большой из всех проведенных КБФ во время Великой Отечественной войны. Тем
не менее эта операция даже не упомянута при перечислении оперативных действий
(стр. 113) и оставлена в разряде тактических.
Десант в Григорьевку назван операцией во всей документации на всех этапах ее
планирования, подготовки и проведения. Так ее называли и в ходе войны. Но в книге
он почему-то назван «высадкой;>. То же можно сказать и о десанте в Лиинахамари
(октябрь 1944 г.) и некоторых других десантных операциях, которые, как справедливо
отмечают авторы, «в наибольшей мере оказали влияние на развитие советского военно-
морского искусства» (стр. 143).
Естественно, возникает вопрос, а стоит ли полемизировать? Имеет ли это теперь,
по прошествии стольких лет, такое важное значение? На наш взгляд, несомненно, так
как это, во-первых, связано с правильным, научным обобщением опыта войны, а
во-вторых, дает возможность покончить с попытками искусственного занижения масштабов и
характера действий советских флотов, встречающимися в зарубежной литературе.
Подробно исследованы в труде В. Ачкасова и Н. Павловича вопросы, касающиеся
организации подготовки и выполнения задач артиллерийской поддержки флотом дей-
стзий сухопутных войск. В предвоенное время этой проблеме уделялось большое
внимание, что нашло отражение в руководящих тактических документах армии и флога.
Так, в Полевом уставе РККА (ПУ-36) содержались прямые указания по использованию
артиллерии кораблей в условиях совместных действий войск с военно-морскими силами.
К сожалению, «в начале войны эти весьма ценные указания в большинстве случаев не
были учтены» (стр. 211), следствием чего и явились серьезные ошибки в
использовании корабельной артиллерии. В книге показано, как они устранялись в ходе войны я
как велик был вклад боевых кораблей, морских артиллеристов в общее дело поддержки
приморских группировок сухопутных войск.
Вопросы борьбы на коммуникациях авторы рассматривают с позиций общей
задачи флота — содействия флангу армии. Защиту своих морских коммуникаций они
исследуют как «одну из важнейших задач Военно-Морского Флота СССР на всем
протяжении Великой Отечественной войны» (стр. 325) достаточно обстоятельно и полно.
Одним из важных достоинств рецензируемого труда является то, что в нем
глубоко раскрыта органическая связь и зависимость всех составных частей
военно-морского искусства с морально-политическим фактором. Авторы стремились исследовать
его влияние на выработку более эффективных форм и способов действий в бою и в од*-

ЗНАТЬ И СТРОГО СОБЛЮДАТЬ СОВЕТСКИЕ ЗАКОНЫ! Ю9
рации, более совершенного использования оружия и боевой техники. Они показали
большую роль политорганов, политработников, партийных и комсомольских
организаций в решении задач, стоявших перед флотом. И действительно, преимущества в
моральном факторе не только обеспечивали нашей армии и флоту длительную устойчл-
вость сил в исключительно трудных условиях борьбы, но и дали возможность
применить более сложные и гибкие способы действий как в обороне, так и в наступлении.
В заключение следует отметить, что труд В. Ачкасова и Н. Павловича — новое
научное исследование опыта одного из наиболее сложных явлений вооруженной
борьбы — военного искусства, в данном случае военно-морского, обобщения и анализа
этого опыта, включающее и выводы и уроки на будущее. Отсюда, естественно, и
отдельные спорные положения и оценки, противоречащие тем, которые сложились в ходе
войны и в послевоенные годы.
Вся книга пронизана высоким духом советского патриотизма, нетерпимостью ко
всякого рода попыткам извращения истории Великой Отечественной войны
буржуазными историками, к их стремлению незаслуженно возвысить искусство нашего
противника и тем более принизить значение военно-морского искусства советского Военно-
Морского Флота — одного из видов победоносных Советских Вооруженных Сил. С
чувством признательности к авторам и издателям ее прочтут люди, интересующиеся
историей. А для тех, кто специально занимается военным и военно-морским искусством,
она, несомненно, станет ценным пособием и руководством.
Доктор исторических наук,
профессор капитан 1 ранга в отставке Г. ГЕЛЬФОНД
Знать и строго соблюдать
советские законы!
(Обзор литературы о правовом воспитании советских воинов)
/^ЛПРЕДЕЛЯЯ ЗАДАЧИ ПАРТИИ в обла- нистр обороны СССР Маршал Советского
V_y сти социально-политического разви- Союза А. Гречко, — там строже соблю-
тия советского общества, XXIV съезд дается твердый уставной порядок и креп-
КПСС указал на необходимость дальней- че воинская дисциплина» '.
шего укрепления социалистической закон- При этом главная задача правового вос-
ности и правопорядка, усиления правовэ- питания состоит в том, чтобы добиться
го воспитания трудящихся. Эти указания превращения знаний законов, воинских
Коммунистической партии имеют особое уставов, идей и норм советского права в
значение для Вооруженных Сил, ибо личные убеждения каждого военнослужа-
крепкая воинская дисциплина, высокая щего, в практические дела, подтвержда-
организованность, четкий порядок в ар- ющие нетерпимость к нарушениям воин-
мии и на флоте обеспечиваются прежде ского правопорядка, к отрицательным яв-
всего строжайшим сознательным соблю- лениям, любым отступлениям от закона,
дением и исполнением всеми военнослу- Большую роль в развитии правовой
жащими советских законов, воинских ус- культуры играют книги, периодическая
тавов, норм советского права. печать. Цель настоящего обзора — по-
и , мочь офицерам, особенно молодым, в
Командиры и политработники система- +
работе с литературой, посвященной ук-
тически пропагандируют правовые зна- г
реплению законности и правопорядка,
ния с целью повышения юридической
. Важнейшие теоретические положения,
культуры воинов, формирования у них
_ определяющие сущность и значение со-
социалистического правосознания. «...Там,
где правовому воспитанию придается ■ На страже социалистической законно-
должное .нимание, - подчерки.^ Ми- «»; %6^?1%ЯЫМ т?ибУналам- Военыз-

по
И. ПАВЛОВ
циалистической законности, разработаны
В. И. Лениным. Для изучения ленинского
наследия по этим вопросам
рекомендуется сборник «В. И. Ленин о
социалистической законности» (Изд. 2, Политиздат,
1961).
Ленинские идеи и принципы получили
дальнейшее развитие в решениях
Коммунистической партии и законодательных
актах Советского государства. Задачи
партии в области государственного
строительства и расширения
социалистической демократии, в коммунистическом
воспитании советских людей изложены в
«Программе КПСС» (Политиздат, 1974,
стр. 100—112) и «Материалах XXIV
съезда КПСС» (Политиздат, 1974, стр. 77—82
и 82—91).
Вопросы укрепления социалистической
законности и правопорядка, воспитания
у трудящихся уважения к законам
нашего государства содержатся в
выступлениях Генерального секретаря ЦК КПСС Л. И.
Брежнева, помещенных в трехтомнике
«Ленинским курсом» (Политиздат, 1970—
1972)!.
О важности формирования у советской
молодежи высокой гражданственности
Л. И. Брежнев говорил и в своей речи на
XVII съезде ВЛКСМ («Правда», 1974, 24
апреля).
Пониманию сущности и значения
социалистической законности и правопорядка,
мероприятий Коммунистической партии и
Советского государства по их укреплению
могут помочь книги «Ленинское учение о
демократии и законности и его значение
для современности» («Мысль», 1973),
А И. Денисова «XXIV съезд КПСС и
вопросы государства и права» («Знание»,
1972). Следует также ознакомиться с
главой «В. И. Ленин о роли воинской
дисциплины и социалистической законности
в укреплении Вооруженных Сил» в труде
«В. И. Ленин и Советские Вооруженные
Силы» (Изд. 2, доп., Воениздат, 1969,
стр. 323—343). По этой же теме имеется
ряд публикаций в периодической военной
печати 2.
1 Л. И. Брежнев. Ленинским курсом.
Политиздат, т. 1, 1970, стр. 156 — 166; т. 2,
1971, стр. 253—259; т. 3, 1972, стр. 39 — 61,
338—355, 376 — 393, 473—499.
2 «Военно-исторический журнал», 1971,
№ 2, стр. 13 — 21; «Коммунист
Вооруженных сил», 1972, № 7, стр. 75 — 80;
«Советское государство и право», 1972, № 9,
«тр. 3—8.
Правовые нормы строительства
Советских Вооруженных Сил, прохождения
службы в армии и на флоте, права и
обязанности военнослужащих определяются
законами, воинскими уставами,
приказами Министра обороны СССР. При
проведении правовой пропаганды офицеры
должны использовать статьи 132 и 133
Конституции СССР, а также «Закон СССР
о всеобщей воинской обязанности»
(Воениздат, 1967).
Нормативно-правовые акты,
регламентирующие жизнь и деятельность
советских воинов, изложены в «Справочнике
по законодательству для офицеров
Советской Армии и Флота» (Воениздат,
1970) и в «Хрестоматии по основам
советского законодательства» (Политиздат,
1972). Полезные сведения можно
почерпнуть в «Энциклопедическом словаре
правовых знаний» («Советская
энциклопедия», 1965).
При проведении правовой пропаганды
приходится обращаться и к «Уголовному
кодексу РСФСР» («Юридическая
литература», 1970), в котором есть глава об
ответственности за воинские преступления
и к «Закону об уголовной ответственности
за воинские преступления от 25 декабря
1958 г.» («Ведомости Верховного Совета
СССР», 1959, № 1). Последний изложен
также в книге «Закон об уголовной
ответственности за воинские преступления.
Комментарий». («Юридическая
литература», 1969). Здесь рассмотрены
действующее уголовное законодательство о
преступлениях против установленного
порядка несения воинской службы и практика
его применения.
Сводом законов воинской службы
являются уставы Вооруженных Сил СССР.
Разъяснение их требований — важная
составная часть правового воспитания
военнослужащих '.
В пропаганде правовых знаний могут
помочь книги Н, В. Жогина и Э. Б.
Мельникова «Закон обо мне и мне о законе»
(«Молодая гвардия», 1971) и М. Р.
Шабанова «Советский закон и гражданин»
(«Знание», 1973), а также специальные
учебные пособия «Основы правовых
знаний». Пособие для слушателей
двухгодичных школ правовых знаний в армии и
1 См. книгу Л. М. Волкова «Уставы —
нерушимый закон воинской жизни»
(Воениздат, 1972).

ЗНАТЬ И СТРОГО СОБЛЮДАТЬ СОВЕТСКИЕ ЗАКОНЫ!
111
на флоте (Изд. 2, доп., Воениздат, 1973) и
«Основы советского военного
законодательства». Учебное пособие для
курсантов высших военно-политических училищ
(Воениздат, 1973). В дополнение к ним
можно взять книгу А. В.
Мицкевича, И. С. Самощенко и др. «Основы
советского законодательства. Для системы
партийной учебы» (Политиздат, 1972).
Полезно использовать также брошюр/
Н. И. Кириллова «XXIV съезд КПСС о
соблюдении советских законов». Материалы
к политзанятиям (Воениздат, 1972).
Важное место в укреплении
законности и предупреждении правонарушений
принадлежит органам военной юстиции.
С их деятельностью знакомят сборник
«На страже советских законов. К
50-летию советской прокуратуры»
(«Юридическая литература», 1972), в котором
помещена статья А. Г. Горного, Г. М. Долгопя-
това, А. М. Медведева «Организация и
деятельность советской военной
прокуратуры», и учебное пособие В. П. Федор-
ченко «Общий надзор военной
прокуратуры» (Изд. ВПА им. В. И. Ленина, 1971).
При проведении работы по правовому
воспитанию следует учитывать, что
исполнение законов — не только юридическая
обязанность, но и моральный долг
каждого советского гражданина.
Советуем ознакомиться и с
несколькими брошюрами, посвященными опыту
правового воспитания в Вооруженных
Силах. Это «Социалистическая законность и
воинский порядок» А. Г. Горного
(Воениздат, 1973) и «Правовое воспитание
личного состава Советской Армии и Военно-
Морского Флота в свете решений XXIV
съезда КПСС» В. И. Шанина, В. Г.
Белявского (Изд. ВПА им. В. И. Ленина, 1972).
Статьи на эту тему можно найти и в
военных журналах: А. Горный. Больше
внимания правовому воспитанию («Коммунист
Вооруженных Сил», 1972, № 21), А.
Горный. За дальнейшее укрепление
социалистической законности и дисциплины
(«Коммунист Вооруженных Сил», 1973, № 10),
В. Ковалев. Правовое воспитание воинов—
дело большой важности («Коммунист
Вооруженных Сил», 1973, № 3).
О новых публикациях по основам
правовых знаний сообщается в
ежемесячных информационно-библиографических
бюллетенях «Военная литература» (Изд.
Военного отдела Гос. б-ки СССР им. В. И.
Ленина) и «Военно-морская литература»
(Изд. ЦВМБ).
И. ПАВЛОВ
ВЫСТАВКА МАРИНИСТА
Большое удовольствие получили
любители искусства, побывавшие на
выставке работ известного советского
графика» почетного грековца, заслуженного
деятеля искусств РСФСР Виктора
Сергеевича Бибикова (1903—1973),
экспонировавшихся в Центральном Доме
Советской Армии имени М. В. Фрунзе.
Лучшие годы своей жизни отдал
Виктор Сергеевич флоту и военным
морякам. Художник воспел их ратный труд
в своем излюбленном жанре цветной
линогравюры, выдающимся и
непревзойденным мастером которой он являлся.
На выставке были представлены
произведения, выполненные В. Бибиковым и
в ранний период творческого пути и
когда уже он стал зрелым художником.
Боевой истории русского флота, его
революционным традициям посвящены
графические листы из серии
•Революционные корабли русского флота».
Славные традиции истории Великой
Отечественной войны воскресили гравюры
«Города-герои». Суровый и прекрасный
морской пейзаж Крайнего Севера,
Дальнего Востока, Балтики, Черноморъя
присутствует на многих работах
замечательного графика. Но главное в его
творчестве — боевая учеба моряков, мощь
советского Военно-Морского Флота.
Хочется верить, что цветные линогравюры
талантливейшего мариниста увидят
свет в репродукциях и на цветных
открытках.
В. РЕДАНОВ

НОВЫЕ КНИГИ
A. Л. Гречко. Вооруженные Силы Советского государства. Воениздат,
1974. 405 стр. Цена 95 коп.
В книге рассказано о героической истории Вооруженных Сил, рассмотрены
актуальные вопросы их строительства и укрепления на современном этапе.
100 вопросов — 100 ответов. Все об армии. Вып. 3. «Молодая гвардия», 1974.
63 стр. Цена 33 коп.
B. Гольце в. Рубежи мужества. «Известия», 1973. 255 стр. Цена 37 коп.
Сборник очерков и репортажей о советских воинах.
В. В. Чернышев. Боевые специальности солдата и матроса. Молодежи о
Вооруженных Силах. ДОСААФ, 1974. 127 стр. Цена 23 коп.
В небе летчики Балтики. Из боевой истории авиации дважды
Краснознаменного Балтийского флота в годы Великой Отечественной войны. Воспоминания и
очерки. Таллин, «Ээсти раамат», 1974. 295 стр. Цена 1 р. 02 к.
В. Ф. Ф и р с о в. Героическая битва за Ленинград. Молодежи о Вооруженных
Силах СССР. Альбом. Боениздат, 1974. 33 стр. Цена 42 коп.
B. И. Смирнов. Ледовые условия плавания судов в водах Канадско-Аля-
скинской Арктики. Гидрометеоиздат, 1974. 180 стр. Цена 92 коп.
Б. Н. Иванов, В. М. Пономаренко, А. И. Яременко. Эксплуатация
судовых дизельных установок. «Транспорт», 1974. 207 стр. Цена 60 коп.
А. И. Гительмэн. Динамика и управление судовых газотурбинных
установок. «Судостроение», 1974. 320 стр. Цена 1 р. 31 к.
C. А. Т и м о х о в. Травматизм на морских судах и его профилактика. В
помощь судовым врачам, работникам морского флота. Архангельск,
Северо-Западное кн. изд-во, 1974. 33 стр. Цена 9 коп.
Г. Мирошниченко. Осада Азова. Роман. «Советская Россия», 1974.
352 стр. Цена 82 коп.
Вторая книга трилогии — исторической эпопеи о героических событиях
отечественной истории XVII века.
Л. Рендулич. Управление войсками. Сокр. пер. с нем. Воениздат, 1974
200 стр. Цена 75 коп.
В книге бывшего генерал-полковника гитлеровской армии излагаются
взгляды западногерманских военных специалистов по проблемам управления войсками
в современном бою и операции. Свои выводы автор иллюстрирует примерами
из операций немецко-фашистского командования на советско-германском
фронте.
На 3-й странице обложки изображен крейсер «Красный Крым». Корабль строился
в Ревеле на Русском судостроительном заводе. Заложен 7 декабря 1913 г., спущен на
воду 27 ноября 1915 г.
Крейсер имел водоизмещение 6800 т, длину 154,5 м, ширину 15,2 м, осадку 5,6 м.
Вооружение: 15— 130-мм, 4—63-мм орудия, 4 пулемета, 2 торпедных аппарата. Броня —
до 76 мм. Мощность машин 50 000 л. с, скорость хода 29,5 уз.
Первоначально крейсер — головной в серии назывался «Светлана». После
революции его переименовывали в «Клара Цеткин», «Совнарком», «Профинтерн». В конце
1929 г. по решению правительства «Профинтерн» вместе с линкором «Парижская
коммуна» был переведен с Балтики на Черное море.
В походе, который совершался в период зимних штормов, экипаж
продемонстрировал высокую выучку и выносливость.
Вскоре после перехода корабль получил новое имя — «Красный Крым».
В годы Великой Отечественной войны «Красный Крым» участвовал в обороне
Одессы и Севастополя, в Керченско-Феодосийской и других операциях флота. За
мужество и героизм, проявленные в боях с фашистскими захватчиками, экипажу крейсера
было присвоено гвардейское звание.
В середине 50-х годов корабль был разобран.
Ныне место ветерана Великой Отечественной войны занял в боевом строю боль
шой противолодочный корабль «Красный Крым».
На 4-й странице обложки помещен снимок памятника-мемориала североморцам —
защитникам полуостровов Рыбачьего и Среднего (Фото А. Черномыса).
1200 дней и ночей, с начала Великой Отечественной войны и до октября 1944 г.,
на суровых скалах хребта Муста-Тунтури у перешейка, соединяющего материк с
полуостровами, героически сражались советские воины. Об их несокрушимую стойкость
разбились неоднократные попытки немецко-фашистских захватчиков овладеть важным
районом, контролирующим выход из Кольского залива.
Памятник воздвигнут в канун Дня Военно-Морского Флота в июле 1972 г. по
проекту О. Ермоленкова, студента Ленинградского художественно-промышленного училища
имени в. Мухиной. В сооружении участвовали студенческие строительные отряды.