За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
АВГУСТ. 1986 г. § ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
Слаба покорителям
Пятого океана!
В номере:
Крепить дисциплину морских авиаторов 3
РЕШЕНИЯ XXVII СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
А. Корниенко. Созидательная сила организованности и дисциплины . . . 8
Н. Гавриленко. Мерой личной ответственности 13
Флотская хроника 17
Сила, ловкость и здоровье 19
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ВМФ
Ю. Храмов. Авиация Краснознаменного Балтийского флота в Восточно-Прусской
операции ..... 20
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
А. Сериков. Усиливая партийное влияние * 27
Б. Максимов. Научно-технический прогресс и некоторые вопросы воспитания
курсантов # , 30
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Ю. Крылов. Жить по уставам 34
А. Кривуля. Сложные режимы полета 36
Г. Кузнецов. ...Всегда был ведущим 40
Г. Савельев, С Терещенко, В. Ковтун. Работоспособность и физическая
тренировка подводников ♦ 46
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
' МОСКВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В. Потапов. Быстрее, выше, дальше 53
А. Александров. Душой североморец 56
Б. Кордонский. Эстафета подвига 58
ПОТОМСТВУ В ПРИМЕР
Б. Котельников. Балтийский «Потемкин» 61
Заслужили в боях за Родину . * 64
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Д. Алпатов. Система контроля за технической готовностью корабля .... 65
О. Александров. Спасательные суда и средства 70
И. Коптелов. Микрокалькуляторы. Опыт составления и анализа программ . . 72
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Ю. Васильев. Резерв ВМС США 79
Сообщения, факты 83
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
A. Потапов, Л. Осокина. В помощь флотскому врачу 86
B. Синегубов. Для юношей, мечтающих о флоте 87
В. Ткаченко. Своя мера счастья 88
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Сергей Каменев. Прогулка по ночной Риге , . 90
♦ * *
Новые книги 96
На 1-й странице обложки — фото Ю. Пахомова
Редакционная коллегия:
А. С. Пушкин (главный редактор), В. П. Алексеев (зам. главного
редактора), В. И. Алексин, А. Я. Аристов, Ю. А. Быстрое, Н. Л. Гаври-
ленко (ответственный секретарь), А. Н. Данилин (зам. главного
редактора), С. С. Ефремов, В. К. Захарьин, В. И. Зуб, М. М. Крылов, В. Т.
Лосиков, А. А. Мироненко, В. И. Петров, А. А. Саркисов, И. И. Тынян-
кин, В. Н. Харитонов, И. /С Хурс, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник».
Телефоны: 204-25-34, 925-50-28.
Технический редактор Обухова Т. А.
Сдано в набор 23.06.86 г. Подписано к печати 04.08.86 г. Г-9005Е
Формат 70X108Vi6. Высокая печать. 8,4 усл. п. л. + вклейка lU п. л. 10,6 учетно-изд. л.
Цена 50 коп. ;. З'ак. 1480
Ордена «Знак Почета» типография газеты «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1986.

Не за страх, а за совесть исполнять все законы
о красной Армии, все приказы, поддерживать дис*
циплину в ней всячески.
В. Я. ЛЕНИН
КРЕПИТЬ ДИСЦИПЛИНУ
МОРСКИХ АВИАТОРОВ
КАК и все воины армии и флота, авиаторы ВМФ единодушно
поддерживают цели и задачи, поставленные в Политическом докладе ЦК
КПСС, горячо одобряют внутреннюю и внешнюю политику
Коммунистической партии и Советского правительства, курс, взятый на
укрепление порядка.
Продвижение вперед, отмечалось на XXVII съезде КПСС, станет
тем быстрее, чем выше будут дисциплина и организованность,
ответственность каждого за порученную работу, за ее результаты. Такой
подход важен для всего нашего общества, в том числе для Вооруженных
Сил. В дисциплинированности солдата, матроса, офицера отражается
его высокая политическая сознательность, готовность до конца
выполнить конституционный долг.
Воинская дисциплина — строгое и точное соблюдение всеми
военнослужащими порядка и правил, установленных советскими
законами и воинскими уставами, представляет собой особый вид
государственной дисциплины, соответствующей назначению, характеру
деятельности наших Вооруженных Сил. Она сплачивает массы в единый боевой
организм, согласовывает их действия по времени, месту, задачам,
повышает эффективность ратного труда, является одним из условий
могущества армии и флота, высокой боеготовности, достижения победы.
Основывается на сознании каждым военнослужащим долга и личной
ответственности за защиту своей Родины — Союза Советских
Социалистических Республик.
Для авиаторов флота понятие «дисциплина» неразрывно связано
с организацией летной работы, поддержанием порядка, четким
выполнением своих обязанностей. Недисциплинированность и
расхлябанность в повседневной жизни неизбежно переносятся на аэродром,
в воздух, становятся одной из причин предпосылок к происшествиям.
Постоянная забота о глубоком изучении личным составом уставов,
претворении их положений на практике — одно из главных
направлений в деятельности руководителей всех степеней.
Возрастает значение дисциплины полета — строгого и точного
соблюдения порядка и правил, установленных в военно-воздушных силах.
В наши дни ее содержание стало более весомым, емким. Являясь
составляющей совершенствования воздушной выучки, мастерства
экипажей, она предполагает не только безукоризненную исполнительность,
но и тщательное планирование всех мероприятий.
Как известно, полеты начинаются с предварительной подготовки.
Большая роль в ней принадлежит штабу. Его офицеры организуют
решение поставленных командиром задач, подают соответствующие
заявки, оформляют плановую таблицу, контролируют готовность людей и
техники к вылету, ход тренировок. Там, где командир постоянно
уделяет внимание органу управления, обучает, сплачивает специалистов в

единое целое, где каждый знает, чем должен заниматься, четко
выполняет свои обязанности, там люди работают как хорошо
отлаженный механизм, там выше успехи. Именно так обстоят дела в частях и
подразделениях — лидерах социалистического соревнования в ВВС
флотов.
От стиля деятельности командира и офицеров органа управления
зависит многое. К примеру, можно иметь современную технику,
предназначенную для обеспечения полетов, но не поддерживать ее в
надлежащей степени готовности. Можно давать обещания устранить огрехи,
однако ничего не делать для этого. Именно так получилось, в
частности, в подразделении, которое до недавнего времени возглавлял
офицер В. Голато. Из-за халатности руководителей, нечеткого
планирования боевой учебы воины не смогли полностью справиться со своими
задачами. О положении дел в коллективе знали старшие, но
необходимой помощи ему не оказали.
Упущения в организации полетов имелись в части, где служит
офицер А. Богаев, в чем немалая вина и штаба. Основная деятельность
его специалистов должна быть сосредоточена на работе
непосредственно в подразделениях, на претворении в жизнь намеченного,
осуществлении действенного контроля за реализацией принятых решений.
Особенно недопустимы необоснованные изменения в расписании
занятий, плановой таблице, наряде сил и средств обеспечения смены. Все
документы, регламентирующие труд воинов, должны составляться
продуманно, с учетом специфики дислокации части, ее задач. Только
тогда можно добиться высокой организации на земле и в воздухе,
воспитывать у авиаторов чувство ответственности за порученный участок,
мобилизовать их на успешное овладение военным делом.
Строгой дисциплиной, твердым воинским порядком славится
эскадрилья, возглавляемая офицером В. Наружным. Коллектив не раз
отличался при выполнении самых сложных заданий, назван лучшим
в ВМФ по ракетной подготовке. Боевая учеба идет успешно, без
предпосылок к происшествиям. Секрет — в дружной, активной работе
командира, штаба, партийной организации, требовательности снизу
доверху, исполнительности. Пример подают офицеры-руководители. При
обсуждении возникших вопросов здесь обязательно обращаются к
основополагающим документам. Следовать уставам, инструкциям,
наставлениям, их рекомендациям не так просто. Отдельные авиаторы
считают: незначительное отступление от существующих положений не
повлияет на достижения подразделения, результаты- отработки
упражнения, подготовки техники. На самом деле это приводит к нежелательным
последствиям.
Воинская дисциплина — прежде всего категория политическая,
нравственная. Ее фундамент — идейная убежденность, духовная
зрелость коллектива. В эскадрилье, возглавляемой офице, ом В.
Наружным, хорошо понимают это. Большое значение придается
идеологической работе, повышению качества марксистско-ленинской подготовки,
политической учебы, пропаганде материалов и решений XXVII съезда
КПСС, славных боевых традиций ВМФ. Данные вопросы — в центре
внимания командира, политработника, активистов подразделения. Они
регулярно обсуждаются на партийных и комсомольских собраниях,
заседаниях бюро. Заслушиваются отчеты коммунистов о личном вкладе
в выполнение установок XXVII съезда КПСС. Ни один случай
нарушения соответствующих правил не остается незамеченным. Дается
принципиальная оценка тому или иному факту, выявляются причины,
побудившие человека поступить вопреки существующим требованиям,
намечаются профилактические мероприятия.
В эскадрилье заботятся о комплексном подходе к укреплению
дисциплины. Так, в период предварительной подготовки командир обя-
4

Четко действуют при управлении экипажами на земле и в воздухе
подполковник В. Тютьков и майор П. Бугаев
Фото Л. Сергеева
зательно зачитывает экипажам тот или иной раздел руководящих
документов. Авиаторы творчески подходят к их изучению.
Наружный пунктуален во всем. Того же требует от подчиненных.
При постановке задачи, в беседах он регулярно напоминает
обучаемым, что профессия морского летчика почетна, сложна, что
необходимость высокой исполнительности диктуется спецификой их работы,
ответственностью за защиту Родины, стран социалистического
содружества, что больших успехов добивается тот, кто дисциплинирован,
настойчив, обладает глубокими знаниями, твердыми навыками.
Партия и правительство по достоинству оценили ратный труд
передового офицера, наградив его орденом «За службу Родине в
Вооруженных Силах СССР» III степени.
Можно назвать много других воинских коллективов, где
настойчиво внедряются в жизнь уставные положения. К примеру, части и
подразделения, в которых служат офицеры Ю. Морозов, В. Кибаль-
ник, Н. Гущин, В. Кретов, Ю. Захаревич, А. Шляхтин, Г. Манишов.
Следует глубоко проанализировать состояние дисциплины за
первые месяцы текущего периода обучения, то, как соблюдаются
летные законы, обобщить практику воспитательной работы, сделать
всеобщим достоянием новое, передовое, вскрыть упущения, принять
незамедлительные меры по их устранению. Решения XXVII съезда КПСС
требуют иного подхода к повышению ответственности руководителей
за состояние дел. Надлежит четче ставить задачи по дальнейшему
улучшению порядка и организованности, добиваться безусловного их
выполнения, строже спрашивать с тех, кто медленно перестраивает сгиль
деятельности, по-прежнему проявляет либерализм, терпимость к
недостаткам.
В работе командиров, штабов, политорганов должны сливаться
воедино организаторская и воспитательная функции. Начальник,
который умеет предвидеть последствия своих решений, приказов,
учитывает их воздействие на сознание людей, добивается большего. В этой
связи серьезного внимания заслуживают офицеры, недавно
назначенные на новые должности. Их необходимо терпеливо учить искусству
сочетать меры убеждения и принуждения, анализировать состояние
дисциплины и безопасности полетов, изучать настроение
подчиненных. Особенно сейчас, когда человеческому фактору уделяется
повышенное внимание. Задача старших товарищей,
коммунистов-руководителей помочь молодым уяснить суть командирской требовательно-

сти, научить правильно сочетать ее с чуткостью, доброжелательностью,
умением расположить к себе людей, завоевать авторитет и доверие.
В. И. Ленин указывал, что усиленная военная подготовка требует
не порыва, не клича, не боевого лозунга, а длительной, напряженной,
упорнейшей и дисциплинированной работы в массовом масштабе. В
деятельности офицера не должно быть застоя. Правильно поступают
те командиры, которые ее тщательно планируют, настойчиво
улучшают. Следует комплексно, целеустремленно, в полном объеме
использовать весь арсенал форм и методов воздействия на подчиненных.
Разъяснять содержание присяги и уставов, приказов и директив
Министра обороны СССР, законы летной службы, убеждать в
необходимости безусловного выполнения их положений. При надобности —
применять меры принуждения, решительно пресекать любые нарушения.
Оценивать тот или иной проступок надлежит принципиально,
объективно. В соответствии с этим определять причины сбоя, степень
виновности человека, меры воздействия. Все это будет способствовать
формированию в коллективе здорового микроклимата, при котором во
главу угла ставится высокая требовательность к себе и другим, личная
ответственность за состояние дел на порученном участке.
Примером в соблюдении положений основополагающих
документов должен служить командир. Здесь уместно напомнить высказывание
М. И. Калинина о том, что воспитательная работа — одна из самых
трудных работ, потому что она связана также с вашим личным
поведением. К сожалению, из-за слабых знаний инструкций, наставлений,
недостаточного опыта отдельные молодые руководители допускают
нарушения, ошибки, не могут объективно оценить деятельность
подчиненных, строго спросить с них за оплошность. Ведь на это надо иметь
и моральное право. Вот почему становление новичков должно быть в
центре внимания начальников всех степеней. В основу их обучения
необходимо положить метод показа правильных действий при
организации v проведении летной работы, определении слабых мест в
профилактике по обеспечению безопасности полетов.
Стражем организованности и дисциплины на аэродроме и в
воздухе является руководитель полетов (РП), который наделен большими
полномочиями. Командирская воля, распорядительность, партийная
принципиальность во всем, что касается соблюдения законов летной
службы, — залог безаварийности полетов — важного слагаемого
боевой готовности.
Требования к руководству полетами неизмеримо повысились. И это
не случайно. Скорость самолетов, мощь их оружия существенно
возросли, а время на выполнение маневра, бомбометания, пуск ракет
заметно сократилось. Нельзя сбрасывать со счета и психическое
напряжение, которое испытывают члены экипажа при решении задач над
морем, взлете с палубы корабля и посадке на нее. Все это вынуждает
РП, специалистов группы руководства действовать в условиях
дефицита времени, быстро оценивать обстановку, реагировать на ее
изменение, чтобы незамедлительно прийти людям на помощь.
...Полеты шли ночью при метеоминимуме погоды. На старт
вырулил самолет, где командиром экипажа майор В. Верилов.
Ракетоносец начал разбег. Почти перед отрывом в районе двигателя раздался
хлопок. В это же время майор А> Кызьюров, входивший в группу
руководства, увидел вспышки возле сопла силовой установки, дал
указание прекратить взлет. Верилов убрал обороты, начал тормозить. Но
скорость гасла медленно. Приближался торец взлетно-посадочной
полосы. Тогда летчик решил тормозить аварийно. Умелые действия,
мужество людей позволили предотвратить происшествие, которое
возникло по вине личного состава.

Но пока еще не все РП отвечают предъявляемым к ним
требованиям, не всегда правильно действуют при усложнении обстановки.
...Выполнив задание ночью при метеоминимуме погоды, экипаж
заходил на полосу. В этот момент погасли боковые огни на левой
стороне ВПП. Однако руководитель полетов офицер А. Чурилов и
находившийся на КДП командир полка решили сажать машину у себя. Но
никаких дополнительных мер по обеспечению ее нормального
приземления не приняли. Более того, как только самолет коснулся колесами
ВПП, посадочные прожекторы были выключены. В результате экипаж
не выдержал направление на пробеге, машина выкатилась с полосы.
Необходимо совершенствовать формы и методы подготовки РП,
организации и руководства полетами, повышать требовательность,
воспитывать у авиаторов чувство личной ответственности за порученное
дело, активнее использовать для этого средства объективного
контроля (СОК). Не секрет: отдельные летчики допускают вольность в
воздухе лишь тогда, когда уверены, что об этом не узнают. В передовых
частях стало правилом выпускать обучаемых на задание повторно
только после тщательного анализа данных СОК. Кроме того, опытные
инструкторы ведут строгий учет даже малозначительных на первый взгляд
шероховатостей, допущенных подопечными. Это позволяет
своевременно выявить факты нарушений тех или иных правил, создать в
коллективе обстановку, в которой ни один человек и мысли не допустит
об отступлении от установленного порядка.
Среди мероприятий по укреплению дисциплины авиаторов важное
место занимают разборы. Оплошности, если их оставить без
внимания, могут повториться. Такие мероприятия, проводимые с
использованием информации СОК, помогают предупредить ошибки, исключить их
повторение. Но разборы предназначены не только для анализа
причин упущений. Здесь намечают пути их устранения, приводят примеры
исполнительности, инициативы, творческого решения задач.
В насаждении строгого порядка, профилактике нарушений летных
законов большая роль отводится инспекторскому аппарату. Офицеры
службы безопасности полетов должны принципиально оценивать
выучку контролируемых, деятельность лиц руководящего состава,
своевременно принимать меры по пресечению малейших отступлений.
Инспекторы обязаны показывать образцы мастерства, точного
выполнения положений инструкций и наставлений, учить этому авиаторов.
Укреплению дисциплины, росту выучки экипажей способствует
широко развернувшееся в армии и на флоте социалистическое
соревнование под девизом «Решения XXVII съезда КПСС выполним, надежно
защитим завоевания социализма!». Командирам, штабам, политорга-
нам, партийным и комсомольским организациям необходимо
развивать состязательность между воинами, направлять их усилия на
повышение классной квалификации, умелое применение оружия и техники.
Борьба за уставной порядок на земле и в воздухе должна
постоянно находиться в поле зрения политорганов, партийных и
комсомольских организаций. Они призваны воспитывать у членов КПСС и ВЛКСМ,
всего личного состава ответственное отношение к своим обязанностям,
создавать в частях и подразделениях атмосферу принципиальности,
нетерпимости к нарушителям воинской дисциплины. Надо активнее
пропагандировать достижения передовых специалистов, коллективов,
поставить прочный заслон любому нарушению. Жить по уставам, летать
по наставлениям — важнейшая задача морских авиаторов, которые все
свои дела и помыслы подчиняют одной цели — выполнению
исторических решений XXVII съезда КПСС.

СОЗИДАТЕЛЬНАЯ СИЛА
ОРГАНИЗОВАННОСТИ
И ДИСЦИПЛИНЫ 1ХИЯС1НИА
КПСС*
В ЖИЗНЬ!
Вице-адмирал А. КОРНИЕНКО,
член военного совета — начальник политуправления БФ
НА ВОЙНЕ ГОВОРИЛИ: дисциплина — мать победы. В мирные дни
дисциплина — основа высокой боевой готовности. На их неразрывную связь,
созидательную силу организованности не раз указывал В. И. Ленин: «...Там, где
тверже всего дисциплина, где наиболее заботливо проводится политработа в войсках..,
там нет расхлябанности в армии, там лучше ее строй и ее дух, там больше побед» 1.
0 нерасторжимой связи между успехами того или иного корабля,
подразделения в боевой и политической подготовке, социалистическом соревновании и
уровнем уставного порядка убедительно свидетельствует опыт передовых воинских
коллективов флота.
Необходимость дальнейшего укрепления дисциплины и порядка во всех
звеньях нашего общества, в том числе и в военной сфере, подчеркнута в программных
документах и исторических решениях XXVII съезда КПСС. «Продвижение вперед
станет тем быстрее, — указал в Политическом докладе на съезде Генеральный
секретарь ЦК КПСС М. С. Горбачев, — чем выше будут дисциплина и
организованность, ответственность каждого за порученную работу, за ее результаты»2.
Эти установки партийного съезда, переломный характер переживаемого
страной периода, сложность международной обстановки, растущая агрессивность
реакционных империалистических кругов ориентируют на перестройку воинского,
нравственного и правового воспитания, совершенствование организации службы на
кораблях и в частях, чтобы поднять дисциплину на качественно новый уровень
современных требований партии.
Само время диктует необходимость перестройки содержания, стиля всей нашей
деятельности, поиска новых, более эффективных форм и методов в работе с
личным составом, взыскательного, самокритичного анализа достигнутого.
Именно такой подход к укреплению воинской дисциплины и правопорядка во
многом характеризует стиль деятельности коммунистов-руководителей В. Бирюкова
и Г. Ефимова. Штаб и политотдел части стали конкретнее влиять на весь процесс
обучения и воспитания личного состава.
В недалеком прошлом офицеры этого штаба и политотдела нередко
ограничивались фиксированием недостатков в подразделениях и на кораблях и
высказыванием замечаний командирам и политработникам. Такая практика не оказывала
должного воздействия на качество боевой учебы, укрепление воинской дисциплины. В
настоящее время повышена требовательность парторганизаций к коммунистам —
флагманским специалистам за состояние дел на их участках и в подчиненных
подразделениях. Уделяется больше внимания подготовке офицеров к работе на местах,
обучению их умению не только выявлять недостатки, но и принимать эффективные
меры по их устранению, ведется настойчивая борьба с очковтирательством,
попытками приукрасить действительность. Ни одно нарушение воинской дисциплины
не остается без воздействия командиров и начальников, партийных и
комсомольских организаций. И как результат — отстающая ранее по дисциплине часть по
итогам зимнего периода обучения признана одной из лучших на флоте, что
сказалось и на качестве решения задач боевой и политической подготовки.
1 Л е н и н В. И. Поли. собр. соч.. т. 39. с. 56.
2 Материалы XXVII съезда Коммунистической партии Советского Союза. — М.:
Политиздат, 1986. с. 24.
8

Определенный положительный опыт накоплен в этом отношении в экипаже
отличной ракетной подводной лодки — инициаторе социалистического соревнования
на нашем флоте, на ракетном крейсере «Грозный», которым командует делегат
XXVII съезда КПСС капитан 1 ранга М. Пинчук, в авиационной части, где служит
коммунист офицер Д. Белов. В чем залог высокой эффективности
идейно-политического и нравственного воспитания? Думается, прежде всего в том, что в этих
коллективах с позиций партийной принципиальности и взыскательности оценивают
положение дел, проявляют должную настойчивость в поддержании твердого уставного
порядка, последовательно перестраивают свою деятельность в духе современных
требований КПСС. Не бумаготворчество, увлеченность общими мероприятиями, а
конкретная организаторская и индивидуальная работа — вот что обеспечивает ее
высокое качество. Каждый коммунист и комсомолец стремится вносить вклад в
успешное решение назревших воспитательных задач, утверждать атмосферу
требовательности, непримиримости к малейшим отступлениям от уставных норм. Всерьез
подумали и о том, чтобы в экипаже рождались и закреплялись современные традиции,
сплачивающие коллектив, велась борьба с вредными обычаями, которые порой
заполняют психологический и эмоциональный «вакуум», создающийся из-за
недостаточного внимания к быту и досугу личного состава.
Эти воинские коллективы постоянно добиваются высоких показателей в
боевой и политической подготовке, лидируют в социалистическом соревновании. Здесь
ярко проявляется созидательная сила организованности и дисциплинированности.
Практика убедительно показывает, что повседневная работа политорганов,
парторганизаций по дальнейшему укреплению воинской дисциплины и уставного
порядка прежде всего целенаправлена на конкретных людей. Она не может сводиться
только к проведению разного рода собраний, совещаний, инструктажей. Воздействие
словом и делом на каждого военного моряка достигается при условии, если
соблюдается живая и неразрывная связь всех воспитателей с воспитуемыми.
Немало делается в этом отношении руководящим составом флота, политор-
ганами. Работа ведется прежде всего на местах — в частях и на кораблях,
комплексно, с привлечением всех управлений и служб. Этим достигается искоренение
формализма в деятельности отдельных командиров, политработников, партийных и
комсомольских организаций, ускоряется психологическая перестройка людей,
активизируется их стремление по-новому мыслить и работать.
Главную задачу мы здесь видим в том, чтобы, как того требует ЦК КПСС,
обеспечить высокую эффективность контроля и проверки исполнения принятых
решений. А это значит, что ныне назрела необходимость переноса центра тяжести на
организаторскую работу. Завершаем мы ее, как правило, докладами на партийных
собраниях в парторганизациях кораблей, штабов и политорганов. Коммунисты
имеют возможность открыто высказаться по поднятым проблемам, называют
конкретных виновников недостатков. Такая практика оправдывает себя. По итогам
работы составляется лист контроля устранения выявленных упущений, а также тех
вопросов, решение которых зависит от вышестоящих инстанций.
Следует отметить, что эффективность мер по укреплению воинской
дисциплины во многом зависит от постоянного внимания политотдела штаба и управлений
флота к организации совместной работы коммунистов управлений и служб. Для
этого перед выездом офицеров в части проводится их инструктаж, каждому дается
персональное задание, назначается партгрупорг. По окончании проверки подводятся
ее итоги, отдельные члены КПСС заслушиваются в партийных организациях.
Так, например, в одной из частей, где служат офицеры А. Гаврилов и В.
Новиков, представители штаба и политуправления флота не только вскрыли
недостатки в обучении и воспитании воинов, укреплении дисциплины, но и оказали помощь
командирам и политработникам, партийному и комсомольскому активу в их
устранении. Офицеры штаба провели показательные занятия по специальной и
тактической подготовке, тренировки и учения, рассказали командирам об опыте
организации занятий на должном методическом уровне и т. д.
Офицеры политуправления активно участвовали в подготовке
политико-массовых мероприятий, направленных на воспитание личного состава в духе высокой
дисциплинированности и исполнительности. Проинструктировали политработников,
партийный и комсомольский актив, побеседовали со многими офицерами, мичмана-

ми, старшинами и матросами. По итогам работы офицеры штаба и политуправления
выступили с докладами на партийных собраниях,
Все это наряду с другими мерами дало положительные результаты —
воинская дисциплина в соединении в зимнем периоде текущего года по сравнению с
прошлым заметно улучшилась.
Большинство коммунистов штабов трудится ответственно и добросовестно. Но
есть, к сожалению, и такие, которые продолжают (работать по-старому, пытаются
свести свою деятельность к подготовке справок и проекта приказа по итогам
проверки. Причем любителей проконтролировать, а не организовать дело развелось
немало и на местах, да и в более высоких инстанциях. Многие из этих «контролеров»
не наделены правами принимать решения, некоторые боятся взять на себя
ответственность. Столкнувшись с проблемами, которые выдвигают офицеры, коммунисты,
они охотно заверяют, что доложат, проинформируют начальников. И начинаются
многочисленные согласования тех вопросов, для решения которых просто надо
власть употребить на месте.
Конечно, легче вскрыть недостатки, но гораздо труднее организовать работу и
лично участвовать в их устранении, научить людей, передать опыт. Ведь для этого
надо быть самому хорошо подготовленным.
Думается, важно упорядочить и саму систему проверок. Бывает так: узнали,
что должны приехать для проверки представители высших инстанций, сразу же
туда выезжают представители промежуточного звена, а чтобы их упредить,
направляются «гонцы» низшего звена. И создается обстановка суеты, нервозности,
начинается беготня по кораблям с одной целью: привести в порядок бумаги, навести
внешний лоск. Все это неминуемо приводит к очковтирательству, бюрократизму,
послаблениям. Такие частые и бессистемные проверки стали тормозом главного —
организации дела. От этого негодного стиля, отвергнутого XXVII съездом КПСС,
следует решительно избавляться.
Перестройка деятельности политорганов по укреплению дисциплины
настоятельно требует более объективного и взыскательного анализа и соответствующей
коррективы стиля руководства партийно-политической работой, направленной на
дальнейшее укрепление здоровой нравственной атмосферы во флотских коллективах. На
руководителях политорганов лежит ответственность за выбор действенных путей
Уставная организация службы — одно из условий достижения высоких
результатов в боевой учебе. Старший помощник командира отличного РКР
«Грозный» капитан 2 ранга Л. Кареньков проводит занятие со старшинами
Фото П. Александрова

Личный пример высокой дисциплинированности и организованности — главное!
в работе капитана 3 ранга В. Буренина. Как командир БДК и член партийного
бюро он умело направляет деятельность партийной организации
Фото П. Юрьева
достижения целей коренного улучшения воинской дисциплины, расстановку сил,
организацию дела и проверку исполнения. Между тем нередки случаи, когда в
некоторых политотделах отсутствует продуманная, четкая система
партийно-политического влияния на решения узловых проблем жизни и боевой учебы. Отсюда
распыление сил, приверженность к текучке. Кое-где не отказались от директивных
методов руководства партийными организациями вместо живой организаторской работы
с партийным активом, индивидуальной работы с коммунистами-руководителями.
Так, в части, где служат офицеры В. Крашенинников и Е. Корчагин,
преобладают общие мероприятия и малоэффективные проверки, совещания и заседания,
увлечение различного рода указаниями. Недостает еще кропотливой работы в
подразделениях. Нет должной борьбы за личную примерность в службе и дисциплине
офицерского, мичманского, старшинского состава, обеспечение авангардной роли
коммунистов. Ослаблена индивидуальная воспитательная работа. Имеются серьезные
недостатки в организации быта и досуга личного состава. Деятельности командования
по укреплению уставного порядка недостает целеустремленности и постоянства,
должного контроля за устранением выявленных недостатков. Все это привело к
тому, что состояние воинской дисциплины в части в настоящее время ухудшилось,
отрицательно влияя на выполнение задач боевой и политической подготовки.
Сейчас важно повсеместно делать акцент на личную работу начальников
политотделов, их заместителей, всех офицеров политорганов, секретарей парткомов и
партбюро. Опыт показывает, что такой подход способствует воспитанию у
политработников, партийных активистов высокой ответственности за выполнение
функциональных обязанностей, за достижение качественных результатов труда,
заставляет каждого заниматься своим делом, строго контролировать исполнение по всей
цепи подчиненности.
Конечно же, успешное решение назревших задач по перестройке стиля, форм
и методов работы политорганов, парторганизаций — задача не одного дня, недели,
месяца, это кропотливый, повседневный труд. И здесь многое зависит от боевитости,
принципиальности и деловитости первичных парторганизаций. Им принадлежит
заглавная роль в реализации намеченного. И большое значение приобретает то, как
партийные активисты усвоили урок правды, о котором говорилось на XXVII
съезде КПСС.
Известно, что в военном деле необъективность нетерпима. Однако еще не
перевелись руководители, которые отвыкли вещи называть своими именами,
докладывают в лучшем случае полуправду.
Вышеназванные недостатки проявляются в деятельности отдельных
командиров и политработников кораблей части, где служит капитан 1 ранга В. Романов-
11

ский. Длительный период эта часть по состоянию воинской дисциплины была в
числе лучших на флоте. Однако в последнее время на ряде кораблей появилось
стремление к приукрашиванию истинного положения дел с дисциплиной. Борьба идет
больше за благополучную статистику, чем за реальные достижения людей.
И как результат, на некоторых кораблях не изжиты грубые нарушения
воинской дисциплины, распорядка дня, с отступлениями от уставов организуется
несение дежурной и вахтенной служб. Все это отрицательно сказывается на боевой
учебе, выполнении задач. По итогам зимнего периода обучения часть получила
только удовлетворительную оценку.
Борьба коммуниста за укрепление воинской дисциплины начинается с себя.
Где бы ни служил партиец, в подразделении или в штабе, в учреждении или на
предприятии, его долг, как это подчеркивается в Уставе КПСС, — быть примером
высокой организованности и дисциплинированности, строго соблюдать нормы
коммунистической морали, проявлять скромность и порядочность. Честный и чистый
облик партийца, его незапятнанное имя — надежная нравственная основа, опора
в его борьбе за дисциплину. Положительный опыт в этом отношении накоплен во
многих парторганизациях флота, в том числе на подводной лодке «Псковский
комсомолец». Из года в год этот коллектив подтверждает звание отличного, качественно
решает все задачи огневой и тактической подготовки. Экипаж выделяется
образцовой дисциплинированностью, дружбой и боевым товариществом.
Парторганизация оказывает действенную помощь командиру, политработнику
корабля в воспитании личного состава, активно использует силу общественного
мнения, борется за обеспечение авангардной роли каждого члена и кандидата в члены
КПСС в учебе и службе, с тех, кто допускает отступления от уставных требований,
спрашивает по всей строгости. Чем светлее и чище будет жизнь в партийном доме,
тем скорее мы справимся с теми непростыми задачами, которые характерны для
нынешнего переломного времени.
Дальнейшее укрепление воинской дисциплины настоятельно требует
качественного улучшения партийного руководства деятельностью комсомольских организаций,
усиления их роли в коммунистическом воспитании военных моряков. Определенный
положительный опыт работы политорганов, парторганизаций в этом направлении
имеется.
Вместе с тем практика показывает, что важно привести в действие все звенья
партийно-политического влияния, наладить систему работы с молодежью,
обеспечивающую планомерную и предметную помощь комсомольским активистам,
искоренение парадности, заседательской суеты, бумаготворчества — словом, всего того, что
мешает успешно решать назревшие задачи индивидуального воспитания.
На кораблях и в частях флота нет командира, политработника, который бы
не осознал отрицательных последствий возникающих порой в здоровой флотской
среде неуставных взаимоотношений. В то же время изучение дел на местах, опыт
передовых командиров свидетельствует: такая обстановка может возникнуть тогда,
когда мы ее сами порождаем слабой воспитательной работой, недостаточным
вниманием к подчиненным, попустительством, а то и личным отрицательным примером.
Чем иначе объяснить тот факт, что в подразделениях одних кораблей неуставные
отношения все еще встречаются, казалось бы, при огромных усилиях в борьбе с
ними, а в других и ведать не ведают, что это такое.
Поднять дисциплину, организованность, правопорядок на уровень современных
требований, конечно же, дело непростое. Успех сопутствует тем, кто берется за это
активно, настойчиво, ответственно — одним словом, так, как это указывается в
решениях съезда, требованиях ЦК КПСС, Министра обороны СССР и Главного
политуправления Советской Армии и Военно-Морского Флота.
На Балтийском флоте в разгаре летний период обучения. Он должен стать
важным этапом напряженной борьбы за дальнейшее наращивание качественных
показателей в боевой и политической подготовке, достижение высоких конечных
результатов в социалистическом соревновании под девизом «Решения XXVII съезда
КПСС выполним, надежно защитим завоевания социализма!». И успех здесь
немыслим без новаторского подхода к работе по коренному улучшению государственной,
плановой, воинской дисциплины — реальной созидательной силы в решении всех
предстоящих задач.
12

МЕРОЙ ЛИЧНОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ
ВОКРУГ громыхал океан.
Противолодочные корабли, натужно гудя
турбинами, упрямо шли навстречу
очередному циклону. Белопенные верхушки
волн заливали верхнюю палубу, хлестко,
били в иллюминаторы ходовых рубок.
Корабельная поисково-ударная группа
преследовала подводную лодку.
«Противник» на глубине маневрировал,
стремясь выбраться из гидроакустических
щупалец.
На СКР, которым командовал
капитан 3 ранга В. Апанович, пытались
своевременно предугадать замысел
подводников, выбрать удачную позицию для
атаки. И когда наконец это удалось, на
подводную лодку обрушился шквал огня.
Вскоре флагман сообщил, что атака
выполнена успешно. По усталым лицам
моряков заскользили скупые улыбки.
Чувство удовлетворения испытывал и
В. Апанович, хотя действиями
некоторых боевых постов он был и не совсем
доволен. Внимательно анализируя
схему маневрирования, Василий Никаноро-
вич на разборе учения сказал, что в
отдельные моменты гидроакустики, связи-
Турбомоторная группа,
возглавляемая старшим лейтенантом А.
Симоновым, признана лучшей на кораб-
Капитан 1 ранга Н. ГАВРИЛЕНКО
сты, да и другие специалисты не
проявляли должной инициативы,
настойчивости. В результате преследование цели и
ее атака несколько затянулись, и, будь
подводники более изобретательными в
обеспечении скрытности плавания, они
могли бы выиграть поединок.
— Через годик-другой поднаберутся
опыта наши лейтенанты, тогда и можно
ожидать от них проявления
инициативы, — вполголоса заметил один из
офицеров.
— Категорически не согласен с
подобным мнением, — не оставил без
внимания реплику Апанович. — Не
приучится сегодня вчерашний выпускник
училища выполнять свои обязанности с
полной отдачей, вряд ли он будет
активен и в более зрелом возрасте.
— Если лейтенант допущен к
самостоятельному управлению группой,
значит, никаких послаблений ему не
должно быть, — поддержал Василия Никано-
ровича командир БЧ-3 капитан-лей ге-
нант В. Литвинчук. — Именно так я и
строю свою работу с лейтенантом Ба-
бенко. Это его первый океанский поход.
Недавно, кстати, он досрочно получил
право на управление батареей и на
учении действовал грамотно.
Совсем не случайно на разборе зашел
разговор о лейтенантах. На корабле
почти три четверти всех групп, батарей,
служб, боевых частей возглавляют
офицеры с двумя и тремя звездочками на
погонах. Их средний возраст — около
25 лет. Это та самая пора, когда
человеку свойственны наибольшая
восприимчивость, бьющий через край задор, живость
ума. И очень важно, чтобы энергия
молодости была направлена на главное
дело, всячески способствовала
быстрейшему становлению лейтенанта как
командира и воспитателя. От этого
зависит 'его авторитет в экипаже. К
сожалению, не каждый это понимает. Идой
молодой офицер, прибыв на корабль,
сначала на все смотрит как бы со стороны,
свои обязанности строго регламентирует,
чтобы ничего не прихватить «лишнего».
Его трудно на первый взгляд упрекнуть
в лени, но еще сложнее увидеть то, за
что можно похвалить. Так и служит
человек ни шатко ни валко. Когда же
спохватится — время ушло, наверстать
упущенное сложно, к тому же сил и воли
на это не хватает. Офицер теряет веру в
свои способности, перспективу
профессионального роста, и тогда чаще всего
появляется желание найти должность
где-то на берегу.
...Корабль лег на, новый курс, и к
ночи качка несколько поутихла. После
вечернего чая я заглянул в открытую
дверь командирской каюты. Василий Ни-
канорович делал какие-то пометки в те-
13

Грамотными специалистами зарекомендовали себя лейтенант С* Лаврентьев и
матрос С. Тишин
Фото Ю. Пахомова
— Готовлюсь к предстоящему
собранию офицеров. Разговор пойдет о
службе наших лейтенантов. Вот и записываю
некоторые мысли, вызванные разбором
сегодняшнего учения, — сказал Апано-
вич и, отложив ручку в сторону,
продолжил: — Высказал я замечания в адрес
гидроакустика Сытько, связиста Таран-
ды... А ведь специальность они знают,
все, что положено делать, делали. Но
иногда чуть задерживались с докладами,
были не совсем точны. Кажется, это
мелочи, тем более для молодых офицеров.
Что же их ожидает в будущем?
Нелегкая корабельная служба, изобилующая
всякого рода неожиданностями. Для
преодоления трудностей от молодых людей
потребуются широта -мышления,
настойчивость, обостренное чувство
ответственности за порученное дело. Моя задача
как командира, просто старшего
товарища — помочь лейтенантам воспитывать
в себе умение правильно оценивать свои
сильные и слабые стороны, чтобы не
поддаваться минутной слабости,
случайной обиде. А это, как убеждает жизнь,
мы не всегда способны делать.
Обостренное чувство личной
ответственности, минутная слабость,
случайная обида... Для самого Василия Ника-
норовича, его офицерской биографии эти
понятия приобрели конкретное значение.
После училища Апанович четыре года
командовал зенитной батареей БЧ-2
противолодочного корабля. Все это время
подразделение считалось лучшим не
только в своем экипаже, но и на
соединении. Авторитет молодого офицера был
непререкаемым, что, естественно,
сказалось и на его служебном росте: минуя
должность командира БЧ-2, он стал
старшим помощником. И здесь у
Василия Никаноровича дела пошли довольно
успешно. Как одного из самых
перспективных офицеров его послали старпомом
на корабль, который уходил в дальний
поход, а его командир собирался в
академию.
— Возвратитесь с океана:
командир — на учебу, а вы, товарищ
Апанович, возглавите экипаж, —
напутствовали его старшие товарищи.
Однако поход закончился не так, как
предполагалось. По вине командира
корабль за несколько суток до прихода в
родной порт оказался в трудном
положении. Командира за упущения
впоследствии строго наказали. Наказан был и
старший помощник, хотя в той
обстановке он действовал в целом правильно, что,
кстати, отметила и комиссия, которая
прибыла на СКР после его возвращения
в базу. Апановича назначили с
понижением...
Ничем не высказал своей обиды
офицер, а с удвоенной энергией принялся
исполнять новые обязанности.
— Иначе и быть не могло. Та школа,
которую я, будучи командиром батареи,
прошел у капитана 2 ранга Богданова, а
потом уже старшим помощником у
капитана 1 ранга Егорова, — вспоминает
Апанович, — меня многому научила. Я
навсегда остался им благодарен за вое-..

питание обостренного чувства личной
ответственности за порученное дело.
Сейчас по мере сил и возможностей мы
вместе с моим заместителем по
политической части капитаном 3 ранга Масяги-
ным, членами партийного бюро
капитаном 3 ранга Гречишкиным и капитан-
лейтенантом Литвинчуком прививаем это
качество недавним ' выпускникам
училищ. Главное — никого не оставлять в
тени, честно и откровенно говорить и об
успехах лейтенанта, и о недостатках,
умело сочетать требовательность с
заботой и вниманием, помочь младшему
товарищу правильно оценить свои
способности.
Оценка своих способностей... Дело это,
кажется, совсем несложное. Но как
убеждает жизнь, не всегда у человека
хватает мужества сказать о себе всю
правду, особенно если она не совсем приятна.
Ведь как иногда бывает: добился
командир группы или батареи определенного
успеха, стали его хвалить. И попробуй
сделать ему какое-то замечание —
обидится. Привыкнув к легкой славе, он
порой поддается самообольщению,
начинает верить в собственную непогрешимость.
Именно такое произошло с одним
старшим лейтенантом из БЧ-2. Было время,
когда он считался одним из лучших
вахтенных офицеров корабля. Его хвалили,
ставили в пример. Но молодой человек
оказался слишком строптивым, не
прислушивался к мнению других. Сначала
на это не обращали внимания. Дескать,
с возрастом вся мишура сойдет. Этого
не случилось. Молодой офицер уверовал,
что всегда поступает правильно. А те,
кто делают ему замечания, —
завистники или просто недалекие люди. Для его
перевоспитания пришлось использовать
даже флотскую печать. Сейчас старший
лейтенант понял свои ошибки. Потому по
просьбе Василия Никаноровича и не
называю его фамилии.
— Критика недостатков — отличное
лекарство, — заметил по этому поводу
В. Апанович, — но здесь очень важно
соблюсти меру, иначе добро может стать
злом.
Вопрос о внимательном, заботливом и
строгом отношении к службе молодых
офицеров, формированию у них
обостренного чувства ответственности за
профессиональную подготовку, расширение
тактического и культурного кругозора, за
эффективное выполнение своего
воинского долга сегодня один из важнейших
в работе командиров всех степеней,
партийных и комсомольских активистов
сторожевого корабля.
Наиболее зримо это нашло отражение
при организации социалистического
соревнования. Для каждой категории
офицеров (вахтенных штурманов,
вахтенных офицеров, вахтенных
инженер-механиков, офицеров БИП и др.) были
определены свои критерии, отражающие на
любом этапе плавания характерные
особенности их специальности. Например,
вахтенные офицеры оценивались по
следующим показателям: качество несения
ходовой вахты, знание района плавания,
МППСС-72, астрономическая
подготовка, контроль за точностью плавания и
др. При анализе работы офицеров БИП
главное внимание обращалось на
бдительность на боевых постах, на
обеспечение ходового мостика данными,
необходимыми для безопасного расхождения
с целями, контроль за несением вахты
постами технического наблюдения.
Ежедневно каждому офицеру
выставлялась общая оценка в графике хода
соревнования, который висел на видном
месте в кают-компании корабля. О
передовиках постоянно сообщала
радиогазета, им посвящались специальные фото-
листовки. Если начинающий командир
группы или батареи допускал какую-либо
оплошность, об этом говорили на
собеседованиях, совещаниях, офицерских
собраниях. На одном из них, когда СКР
находился за тысячи миль от родных
берегов, речь шла об авторитете человека.
С докладом выступил капитан 3 ранга
Апанович.
— Авторитет любого офицера, а тем
более молодого, держится на трех китах:
на доверии, на уважении и на
любви, — начал командир. — Доверие
завоевывается знаниями,
распорядительностью, находчивостью. Уважение
достигается честностью и высокой
принципиальностью. Любовь •— заботой о
подчиненных.
Он рассказал об офицерах, уверенно
выполняющих личные социалистические
обязательства. В частности, поставил в
пример старших лейтенантов Ю. Масло-
ва, С. Киселева и Ю. Руссу,
лейтенантов П. Компанийца и А. Бабенко,
которые последовательно наращивают свое
профессиональное мастерство, всегда
готовы подхватить свежую мысль.
Большая часть выступления Апано-
вича была посвящена анализу
недостатков в учебе, становлении недавних
выпускников училища. На корабль
приходят служить разные люди: крутого
нрава* скупые на эмоции, чересчур
робкие, деликатные. Все это, отметил
командир, полбеды. Самое страшное,
когда человек равнодушен, когда он
бесстрастный исполнитель, лишенный той
самой одержимости, которая
одухотворяет любое дело. С чего начинается у
молодого офицера порой такое
равнодушие, как пресечь это зло?
Аргументированный доклад, острые
вопросы командира к сидящим в кают-
компании задали собранию деловой тон.
Офицеры высказывались горячо, остро.
Говорили о персональной
ответственности за дальнейшее укрепление
дисциплины в каждой группе, батарее, боевой
части, о самокритичном, взыскательном
подходе к порученному делу,
исключающем самодовольство, о высокой
требовательности к себе и другим, о
единстве слова и дела.
Называлась фамилия командира
отличной боевой части капитан-лейтенан-
15

та В. Литвинчука, который в работе со
старшим лейтенантом С. Киселевым и
лейтенантом А. Бабенко неуклонно
следует принципу обучения: делай, как
я. Он, в частности, не ограничивается
разъяснением того, насколько важно
молодому офицеру знать характер
каждого подчиненного, добиваться
сокращения нормативного времени при
обслуживании материальной части. Лит-
винчук умеет расставить моряков,
найти такое слово для каждого, определить
такой объем работы каждому, что
среди них всегда царит дух здорового
соперничества и взаимопомощи. Сам
Владимир Васильевич выполняет любую
вводную с быстротой и ловкостью,
которые не могут не вызывать
восхищения. Передовой офицер при любой
занятости ежедневно час-полтора
выкраивает на физическую подготовку.
— Признаться, не очень большой я
был любитель после вахты заниматься
бегом или с гантелями, — сказал
А. Бабенко, — а вот увидел
раз-другой, как Владимир Васильевич
вечерком в поте лица меряет палубу
кроссовками, пришлось и самому надевать
тапочки... И мои подчиненные
потянулись в свободное время к турнику,
гантелям. Там и поговорить с ними на
любую тему как-то проще, легче находим
общий язык.
К сожалению, некоторые командиры
групп, батарей сторонятся работы с
личным составом. Для них, как
образно сказал капитан 3 ранга В. Масягин,
шум работающих машин заглушает
стук матросских сердец. И тут есть над
чем подумать командованию корабля,
чтобы привить таким товарищам вкус
к общению с людьми, высокое чувство
партийной ответственности за их
морально-политическое состояние, а
значит, и за отличные результаты их
ратного труда.
Командирская зрелость молодого
офицера, его авторитет в экипаже во
многом зависят от тактического и
военно-технического кругозора, от глубоких
познаний в области
марксистско-ленинского учения. Поэтому вполне
понятно стремление большинства из них
наряду с освоением своей специальности
как можно глубже изучать
произведения классиков марксизма-ленинизма,
активно участвовать в общественной
жизни коллектива.
— Чтобы по-настоящему
заинтересовать, увлечь матроса или старшину
беседой, — отметил в своем выступлении
лейтенант П. Компаниец, —
воспитатель должен глубоко знать основы
педагогики и психологии, уметь
разбираться в литературе, искусстве. Однако
здесь вредны крайности. Иногда
молодой офицер может часами рассуждать
о каком-нибудь художественном
произведении, живописи, музыке, с охотой
участвует в организации различных
культурно-массовых мероприятий. Но
не увидишь в его руках учебника по
специальности, устава, инструкции.
Такое одностороннее увлечение, если оно
не способствует военной подготовке
офицера, вряд ли послужит
укреплению его авторитета;
В экипаже хорошо помнят случай с
одним лейтенантом из
электромеханической боевой части. Прибыв на
корабль, он вскоре с головой ушел в
различные общественные поручения:
организовывал культпоходы, участвовал в
других мероприятиях. Но его редко
видели непосредственно на постах у
материальной части, на тренировках. Он
заметно отстал в изучении специальности.
Это, естественно, не лучшим образом
сказалось на его авторитете. Матрос
понимает, что командир поведет его в
бой, и потому хочет видеть в нем
прежде всего мастера своего дела, а не
просто интересного собеседника.
Лейтенант А. Тарасов подчеркнул,
что об укреплении авторитета недавних
выпускников училищ должны, на его
взгляд, беспокоиться и старшие
товарищи. Порой они высказывают
критические замечания командиру группы в
присутствии его подчиненных.
Забота об авторитете молодого
офицера — также забота о перспективе
его служебного роста. На СКР стало
правилом, когда командир,
политработник беседуют на эту тему с каждым
лейтенантом, узнают его личные планы
на дальнейшую службу, советуют, как
лучше претворить их в жизнь.
Активность офицеров на собрании,
их откровенность и принципиальность
стали возможными прежде всего
благодаря той атмосфере
доброжелательности, которая окружает здесь
начинающих командиров групп, батарей. С
первых дней службы в экипаже стремятся
понятие «ответственность» теснейшим
образом связывать с такими
категориями, как долг, требовательность,
эффективность работы. И пример в этом
подают старшие товарищи. В этом я
убедился, почти ежедневно бывая при
подведении итогов соревнования, на
совещаниях, на разборе учений, в личных
беседах с капитанами 3 ранга В. Апа-
новичем и В. Масягиным, другими
офицерами корабля. Степень их
взыскательности наиболее зримо
проявлялась при оценке своего труда. Не было
случая, чтобы командир СКР
сознательно приукрашивал действительность,
занижал критерии. Сегодня не быть
довольным вчерашним результатом,
каким бы высоким тот ни был, — вот
чем руководствуется в своей работе
Апанович. Наверное, этим во многом и
объясняется тот факт, что экипаж СКР
все учебные задачи в походе решил
успешно. Чувство высокой личной
ответственности, с такой настойчивостью
воспитываемое у подчиненных
капитаном 3 ранга В. Апановичем и его
помощниками, всеми активистами, дало
зримые плоды: корабль второй год
подряд носит почетное звание
отличного, он признан лучшим на Балтийском
флоте по противолодочной подготовке.

Флотская хроника
ГОВОРИТ ОКЕАН
ВЫСОКОЕ МАСТЕРСТВО
продемонстрировал экипаж вертолета, где командиром
капитан А. Дорин. Ему была поставлена
задача произвести разведку погоды.
Дорин и его штурман старший лейтенант
А. Лунев с палубы «Минска» летают уже
не первый год. Однако задание, которое
им поручили выполнить на этот раз,
оказалось не из легких. И доверяют его
обычно самым опытным экипажам. Время
ограничено, а успеть нужно много. Авиаторы
не подвели. Они грамотно оценили
метеоусловия, быстро передали информацию на
корабль. Самолеты стартовали с палубы в
назначенное время.
СЛАЖЕННО ДЕЙСТВОВАЛ на учениях
экипаж плавмастерской, где командиром
капитан-лейтенант Ю. Арефьев. Основная
нагрузка легла на личный состав
ремонтных подразделений. Вводных было
немало. По одной из них произошло
«возгорание» электрооборудования. Приказав снять
питание с потребителей и поврежденных
участков кабеля, мичман С. Лавров
организовал локализацию очагов пожара,
используя огнетушители. Затем моряки
полностью ликвидировали возгорание. Все было
сделано с опережением нормативов.
Согласованность, взаимопомощь помогли
успешно выполнить сложную задачу.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
ПОДАВИЛИ БЕРЕГОВУЮ БАТАРЕЮ
«противника» и обеспечили высадку десанта
артиллеристы крейсера «Александр
Невский». Командир дивизиона главного
калибра старший лейтенант С. Бойко
выступал в роли управляющего огнем впервые.
Однако молодой офицер уверенно
руководил подчиненными, быстро и точно
выполнял все необходимые расчеты.
Высокому боевому настрою комендоров
способствовало и то, что они выполняли
учебную задачу там, где сорок с лишним
лет назад храбро сражались морские
пехотинцы-североморцы, а прикрывали их
действия с моря эскадренные миноносцы
«Гремящий», «Сокрушительный»,
«Громкий» и «Грозный».
Как и в годы войны, стрельбу вели на
предельной дальности. Снаряды накрыли
цель. Это подтвердил корректировочный
пост. Победу в учебном бою комендоры
крейсера «Александр Невский» посвятили
героям-североморцам.
ОТЛИЧНО ДЕЙСТВОВАЛИ НА УЧЕНИЯХ
авиаторы Н-ской части. ]Л^л предстояло
уничтожить десантные корабли
«противника». Ведущий одной из групп
ракетоносцев военный летчик 1-го класса офицер
A. Домрачев приказал начать поиск.
Опытные офицеры В. Фролов и Ю.
Скороходов быстро настроили аппаратуру, с
помощью которой обнаружили корабли
«противника», произвели все необходимые
расчеты для нанесения ракетного удара.
По команде офицера А. Домрачева был
нанесен точный ракетный удар.
ОТКРЫТА КОМНАТА БОЕВОЙ СЛАВЫ в
части, где пропагандистом капитан 3 ранга
B. Воронцов. Ее экспонаты и фотографии
рассказывают о становлении и
совершенствовании отечественного подводного
флота, о первых походах, о боевом
мастерстве североморцев. Один из стендов
посвящен передовым экипажам, лучшим
воинам части, победителям
соцсоревнования. Военные моряки знакомятся здесь с
историей части, ее традициями. В
комнате боевой славы проводятся мероприятия
военно-патриотического характера.
ПЕРВОЕ МЕСТО в состязании по
штурманской подготовке, проведенном в
одной из военно-морских баз, занял мастер
военного дела офицер О. Лазарев. За
успехи в овладении специальностью О.
Лазарев награжден именными часами.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
БОЛЬШОЕ ВНИМАНИЕ уделяется
рациональному использованию топлива,
электроэнергии и воды, других материальных
ценностей на корабле, где служит капитан
3 ранга Н. Хлупин. Только в 1985 г.
морякам удалось сберечь свыше 700 т
горючего. Еще более высокие рубежи наметили
они в году XXVII съезда КПСС.
Примечательно, что в усилении режима экономии
участвуют не только воины БЧ-5, но и
комендоры, ракетчики, связисты, рулевые,
^другие специалисты. Соревнуясь, они
настойчиво ищут пути рационального
расходования моторесурса, ГСМ,
электроэнергии. Здесь установлен строгий контроль
за регулировкой механизмов и агрегатов,
несением ходовой вахты, периодически
инструктируются инженеры-механики,
старшины вахт. Им даются рекомендации по
хозяйскому использованию топлива, масел,
воды. В результате удалось сэкономить
десятки тонн материалов. Среди
отличившихся — подразделения молодых
офицеров О. Исакова, Е. Бехтерева, Д. Быстро-
ва.
ТОЧНЫЙ ТОРПЕДНЫЙ УДАР нанес по
«противнику» экипаж подводной лодки. В
дуэльной ситуации проявилось мастерство
2 «Морской сборник» № 8
17

одного из лучших гидроакустиков части
мичмана В. Сурова. На подведении
итогов были также отмечены действия
старшего лейтенанта С. Захарченко, мичмана
О. Мурзова, других воинов.
ВОЛНУЮЩАЯ ВСТРЕЧА состоялась на
крейсере «Александр Суворов». К
морякам пришли ветераны Великой
Отечественной войны кавалер ордена Славы трех
степеней Д. Бондаренко, участник
Сталинградской битвы капитан 3 ранга в отставке
А. Санжара, бывший разведчик капитан
2 ранга в отставке Л. Иванов. Их рассказы
произвели глубокое впечатление на
воинов, которые заверили ветеранов, что будут
продолжать славные боевые традиции.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЁННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
БОМБОВЫМ УДАРОМ уничтожил
корабль «противника» экипаж самолета, в
состав которого входит штурман капитан
В. Иванов. Летно-тактическое учение
проходило в обстановке, максимально
приближенной к боевой. Авиаторы получили
приказ уничтожить крупную морскую цель.
Метеорологическая обстановка в тот день
была исключительно сложной: в районе
выполнения учебной задачи низкая, много-
балльная облачность, осадки. Несмотря на
это, коллектив успешно справился с
заданием. Большая заслуга в общем успехе
принадлежит В. Иванову, показавшему
отличную выучку. Он провел воздушный
корабль по сложному маршруту и вывел его
к цели, умело произвел необходимые
расчеты, грамотно действовал при нанесении
удара. Успех офицера в ратном труде
получил высокую оценку. Он объявлен
лучшим штурманом подразделения.
СМОТР «МАЛОЙ ПРЕССЫ» проведен в
части надводных кораблей. Победителем
конкурса стала редколлегия стенной
газеты «Под флагом Родины» БПК
«Славный». Большинство номеров ее посвящено
океанскому плаванию. Тематика
выступлений разнообразна. Газета пользуется
авторитетом у моряков. Несомненна заслуга в
этом редколлегии, членом которой
является старший лейтенант Я. Павленко.
Жюри отметило также газету «Рында»,
редколлегию которой возглавляет офицер С.
Ледин. Лучшие газеты отмечены
приказом командира, активисты награждены
почетными грамотами.
МУЖЕСТВЕННО ДЕЙСТВОВАЛ экипаж
тральщика, на котором служит мичман Н.
Короткое. В тот день в море разыгрался
сильный шторм. Порывом ветра
опрокинуло яхту. Двое спортсменов оказались в
студеной воде. Их заметил с ходового
мостика рулевой-сигнальщик старший
матрос О. Печерский. Изменив курс,
тральщик поспешил на помощь. Четко работала
спасательная группа: мичман Н. Короткое,
матросы И. Дубовой и Г. Савин. Они —
классные специалисты, отличники боевой и
политической подготовки, регулярно
занимаются спортом, закаляют себя
физически. Высокую оценку их действиям дал
командир подразделения офицер В.
Ильченко. На борту корабля яхтсменам была
оказана медицинская помощь.
КРАСНОЗНАМЁННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
ВЫСОКОЕ МАСТЕРСТВО проявил на
учениях личный состав зенитной ракетной
батареи под командованием офицера Д.
Андреева. Ракетчики отразили атаку
воздушного «противника». Еще задолго до
выхода в море офицер организовал
целенаправленную подготовку подчиненных в
кабинетах учебного центра. С каждой
тренировкой улучшались навыки. Благодаря
выполнению сложных и разнообразных
вводных при остром лимите времени у
моряков постепенно выработалась
способность ориентироваться в непривычной
обстановке. Сейчас его подчиненный мичман
А. Бондаренко может вести поиск и
сопровождать цели даже при «выходе из
строя» одновременно нескольких
приборов.
СОСТОЯЛОСЬ СЕМИНАРСКОЕ ЗАНЯТИЕ
политработников, секретарей партийных и
комсомольских организаций части
надводных кораблей, на котором рассмотрены
вопросы дальнейшего повышения
эффективности и качества работы в период
подготовки кораблей к решению задач
длительного плавания. В докладе
заместителя начальника политуправления флота
контр-адмирала С. Рыбака, выступлениях
офицеров А. Горина, В. Тарасова, А. Лу-
ценко, Ю. Фененко были
проанализированы причины имеющихся недостатков. Они
подчеркнули необходимость
повсеместного улучшения индивидуальной работы,
организации боевой учебы, быта и досуга
воинов, личной профессиональной
подготовки офицеров, заботы о технических
средствах пропаганды, библиотеках,
корабельном радиовещании и телевидении.
XXVII СЪЕЗДУ КПСС ПОСВЯЩЕНА
ЭКСПОЗИЦИЯ музея флота. Большой раздел
содержат материалы о
воинах-черноморцах — делегатах съезда. Многие
экспонаты рассказывают о том, как передовые
коллективы ЧФ выполняют решения
партии. Сотрудники музея разработали
тематическую экскурсию «С партийным билетом
у сердца». В помощь пропагандистам
организована книжно-иллюстративная
выставка «Дело партии — дело народа». Все это
используется для проведения
политических занятий, тематических утренников.
Сотрудники музея — частые гости на
кораблях.

СИЛА, ЛОВКОСТЬ И ЗДОРОВЬЕ
«Сила и мощь нашей Со
ветской Армии
складывается из многих элементов, в
ряду которых физическая
подготовка занимает не
последнее место,— так писал в
1951 г. Маршал Советского
Союза К. Е. Ворошилов. —
Я лично убежден в том, что
всякий, у кого вместо
мочала настоящий
командирский характер, если он
возьмется за это дело, то
через 6 месяцев (конечно,
не меньше) он уже сам
будет страстным агитатором
за физкультуру, за
тренировку всех и каждого»,
i Требования современного
боя к физической
подготовке офицера значительно
возросли, стали жестче. Для
качественного выполнения
своих обязанностей и на
корабле, и в штабе нужны
закалка, выносливость,
быстрота реакции.
Эти качества
приобретаются при постоянных
тренировках и проверяются на
регулярных спортивных
соревнованиях.
Кросс — один из
испытанных способов
воспитания выносливости и воли
к победе. Капитан 2 ранга
С. Васильев,
возглавляющий команду кроссменов
одного из спортивных
коллективов центральных
управлений ВМФ, доволен.
Его товарищи показали
отличные результаты.
Внимательно следят за
финишем участников
соревнований главный судья
капитан А. Клебанов и
члены судейский коллегии
Л. Гладышева, Г.
Литвинова.
Внедрять физкультуру и
спорт в жизнь каждого
советского человека --
таково веление времени.
Фото О. Готовкина
19

АВИАРЯ КРАСНОЗНАМЕННОГО
БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА
В ВОСТОЧНО-ПРУССКОЙ ОПЕРАЦИИ
(Январь — апрель 1945 e.)j
Полковник в отставке Ю. ХРАМОВ,
доктор военно-морских наук, профессор
ВОСТОЧНО-ПРУССКАЯ стратегическая операция, проведенная 2-м, 3-м
Белорусскими и частью сил 1-го Прибалтийского фронта при содействии
Краснознаменного Балтийского флота с целью разгрома группировки противника в
Восточной Пруссии и северной части Польши, занимает важное место в кампании 1945 г.
Проведение этой операции способствовало успешному наступлению советских войск
на других участках фронта, и в первую очередь на варшавско-берлинском
направлении.
Замыслом командования предусматривалось нанести глубоко охватывающие
удары в направлениях на Эльбинг и Кенигсберг, отсечь группу армий «Центр» от
остальных немецко-фашистских войск, прижать к морю и уничтожить по частям.
Задача решалась в несколько этапов. Войска 3-го Белорусского фронта провели
Инстербургско-Кенигсбергскую наступательную операцию (13—27 января) и,
разгромив во взаимодействии с 43-й армией 1-го Прибалтийского фронта тильзитско-
инстербургскую группировку врага, к 29 января вышли к побережью Балтийского
моря, обойдя Кенигсберг с севера, северо-запада и юго-запада.
Войска 2-го Белорусского фронта успешно осуществили Млавско-Эльбингскую
наступательную операцию (14—26 января). Прорвав оборону врага и развивая
стремительное наступление, войска фронта вышли к Балтийскому морю севернее
Эльбинга и отрезали пути отступления восточнопрусской группировке на запад.
В результате успешных действий наших сил основные войска противника
(около 32 дивизий) оказались рассеченными на три изолированные группировки: хейль-
сбергскую (юго-западнее Кенигсберга), кенигсбергскую и земландскую. В
последующем они были уничтожены в ходе Восточно-Померанской, Кенигсбергской и Земланд-
ской операций.
На Краснознаменный Балтийский флот в Восточно-Прусской операции
возлагались важные задачи: препятствовать эвакуации войск противника из портов Дан-
цигской бухты и Курляндии; уничтожать транспортные суда, срывая снабжение
курляндской и восточнопрусской группировок; не допускать обстрела кораблями
флангов советских войск; содействовать наступающим вдоль побережья советским
войскам; минно-заградительными действиями блокировать порты Пиллау, Кенигсберг,
Хель, Либава и нарушать судоходство в Балтийском море.
Задачи авиации БФ состояли: в срыве эвакуации вражеских войск морем
нанесением мощных ударов по порту Пиллау, а также по транспортным средствам в
Кенигсбергском канале и на подходах к Пиллау; в уничтожении боевых кораблей
и транспортных судов в море; в постановке минных заграждений; в поддержке
морских десантов 1.
Военно-воздушные силы БФ к этому времени насчитывали до 900 самолетов2.
Военно-морская база Лиллау, расположенная у входа в Кенигсбергский канал,
связывала важнейший порт и основной политико-административный центр
Восточной Пруссии — Кенигсберг с Балтийским морем. Ее сильная противовоздушная
оборона (ПВО) состояла из 15 батарей, свыше 30 одиночных наземных точек и зе-
1 История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941 — 1945. В 6 т.
Т. 4. — М.: Воениздат, 1962. с. 173.
з ЦВМА, ф. 596, on. 1, д. 56. лл. 2 —3.;
20

Группа пикирующих бомбардировщиков подходит к цели
нитной артиллерии кораблей и транспортов. На аэродромах Пиллау и Кенигсберга
базировалось до 100 истребителей ФВ-190 и ME-109. Удары по Пиллау
выполнялись по специально разработанному штабом ВВС флота плану «Заря»3. Он
предусматривал уничтожение транспортов и боевых кораблей в базе, на подходах к ней,
в Кенигсбергском канале и порту Кенигсберг одновременными массированными
ударами штурмовых и пикировочно-бомбардировочного авиаполков при обеспечении
истребителей. В нем указывались общие и частные задачи, силы для их
выполнения, боевая нагрузка самолетов (вид боезапаса), способы решения задач,
организация взаимодействия.
Первый удар по Пиллау был нанесен 9 марта 1945 г. с участием 26 ПЕ-2,
28 ИЛ-2 и 96 истребителей4. Он оказался неэффективным из-за распыления сил
(пять ударных групп атаковали семь различных транспортов и боевых кораблей) и
неблагоприятной погоды (одна группа из 6 ИЛ-2 попала в снежный заряд и задачу
не выполнила). Однако этот налет сыграл положительную роль в раскрытии
системы огня противника.
Более успешно действовала авиация в последующих налетах в этот же день.
Воздушная разведка обнаружила в гаванях Пиллау под погрузкой пять крупных
транспортов, два сторожевых корабля, до 10 быстроходно-десантных барж (бдб),
несколько тральщиков и катеров. Наблюдались транспорты также на выходе из
Пиллау и в Кенигсбергском канале. Замыслом решения командующего ВВС флота
предусматривалось двумя ударными группами из 28 штурмовиков ИЛ-2, тремя — из
27 пикирующих бомбардировщиков ПЕ-2, при обеспечении двумя группами из 16
самолетов ИЛ-2, имеющих задачу подавления наземных и корабельных средств ПВО,
нанести одновременный массированный удар по транспортам. Прикрытие групп
возлагалось на 70 истребителей ЯК-9. Группе из 16 истребителей ЛА-5 и ЛА-7
ставилась задача за 5 мин до выхода на цель штурмовиков расчистить от противника
воздушное пространство над Пиллау и в дальнейшем не допускать атак
истребителей врага5. В первом эшелоне ударных сил на высоте 2 тыс. м шли две полковые
группы штурмовиков по 22 ИЛ-2 в каждой. Прикрытие осуществляли 18
истребителей непосредственного сопровождения (на высоте 2050—2100 м) и 18 —
воздушного боя, следовавших тремя звеньями (на высоте 2250—2300 м).
Во втором эшелоне на высоте 4 тыс. м находились три группы пикирующих
бомбардировщиков ПЕ-2 в обеспечении 36 истребителей в строю клина эскадрилий.
3 ЦВМА, ф. 596, on. 1. д. 17. л. 168.
< ЦВМА, ф. 165 д. 89 лл. 4—6
.6 ЦВМА, ф. 165. д. 95, лл. 41—42.

Непосредственное прикрытие следовало с превышением 200—300 м над ПЕ-2.
Группа воздушного боя (командиром которой был автор) состояла из двух шестерик
ЯК-9, одна из них шла вместе с первой группой ПЕ-2, другая замыкала боевой
порядок, следуя с превышением над ними до 500 м.
Оба эшелона ударных групп над морем развернулись на курс 90—100°, на
Пиллау (см. рисунок). При подходе к базе по ним был открыт сильнейший огонь
зенитной артиллерии. В 10 ч 28 мин штурмовики вышли на цель. Первая группа
обеспечения из 10 ИЛ-2 парами с пологого планирования с высоты 1100—400 м,
используя реактивные снаряды, бомбы ФАБ-100 и лушечно-пулеметный огонь,
атаковала батареи и отдельные зенитные огневые точки. Вслед за ней первая ударная
группа нанесла удар по транспортам вначале реактивными снарядами — с высоты
1100—200 м, затем бомбами топ-мачтовым способом — с высоты 20—30 м,
одновременно обстреливая цели пушечно-пулеметным огнем. Выход ее из атаки
обеспечивала группа подавления наземных и корабельных средств ПВО из 6 ИЛ-2.
Используя благоприятную обстановку, вторая группа штурмовиков с высоты 1100—
200 м атаковала два транспорта и танкер, в результате чего последний был
уничтожен.
Группы ПЕ-2 к цели подходили в строю клина эскадрилий, следуя на
повышенной скорости с небольшим снижением. В 10 ч 32 мин с высоты 3500 м три
девятки ПЕ-2 с интервалом в несколько секунд сквозь разрывы зенитных
снарядов перешли почти в отвесное пикирование. Истребители прикрытия маневрировали
вместе с ПЕ-2. С высоты 2100 м по транспортам была сброшена 71 бомба ФАБ-250.
На выходе из пике самолеты ПЕ-2 встретила шестерка истребителей группы
воздушного боя. Вторая шестерка, в которой находился автор, на высоте 2200—
2000 м перешла в горизонтальный полет в готовности к перехвату воздушного
противника. Такую же задачу выполняла группа отсечения (расчистки воздушного
пространства) на высотах 3500 и 2500 м. Несмотря на сильный зенитный огонь,
бомбардировщики атаковали назначенные цели.
Во второй половине этого дня были нанесены еще два последовательных уда-
ВТОРАЯ УДАРНАЯ ГРУППА
Ударные группы пикировщиков
Первая ударная группа
Группы обеспечения
РУППА ИСТРЕ5ИТЕЛЕИ
НЕПОСРЕДСТВЕННОГО СОПРОВОтДЕНИЯ
Данцигская,
Удар авиации Краснознаменного Балтийского флота по военно-морской базе
Пиллау 9 апреля 1945 г.
22

pa no транспортам и кораблям, находящимся в Пиллау, штурмовиками 11 шад по
36 ИЛ-2 и 20 ЯК-9 в каждом вылете. Всего по ВМБ Пиллау в день штурма
Кенигсберга авиацией флота произведено 290 самолето-вылетов, в результате чего
потоплены три транспорта (22 тыс. т), танкер (5 тыс. т), сухогрузная баржа. Три
транспорта (14 500 т) и несколько малых кораблей и судов повреждены6.
Удары по Пиллау продолжались до окончания Земландской наступательной
операции — 25 апреля. За 2023 самолето-вылета (в там числе 1177 совершено
ударной авиацией) потоплено 23 транспорта (113 тыс. т), танкер (5 тыс. т) и
около 40 боевых и вспомогательных кораблей. Повреждено 19 транспортов и 13
боевых и вспомогательных кораблей и судов7, что значительно затруднило эвакуацию
противника из Кенигсберга.
Одновременно с нанесением ударов по Данцигской бухте авиация флота вела
активные боевые действия на коммуникациях противника от Курляндского п-ова до
Померанской бухты.
Штаб Балтийского флота спланировал и в январе — апреле 1945 г. провел
единую операцию по нарушению морских сообщений фашистской Германии в
Центральной и Южной Балтике.
В ней участвовали торпедные и сторожевые катера, бронекатера, подводные
лодки. Но наиболее эффективно действовала авиация БФ.
В феврале — апреле 1945 г. противник активизировал свои перевозки из
портов Курляндского п-ова и Данцигской бухты, используя для этого несколько
сотен транспортных и вспомогательных судов, а также барж различных типов.
Ежесуточно перевозилось морем в среднем в феврале 30 тыс., в марте 6,6 тыс. и в
апреле до 16 тыс. человек8.
Систематическая воздушная разведка, проводимая два раза днем и один раз
ночью, своевременно выявляла маршруты переходов и местоположение конвоев,
одиночных транспортов. Удары по ним осуществляли минно-торпедная, штурмовая
авиация и пикирующие бомбардировщики. Эффективно действовала минно-торпедная
авиация, наносившая одновременные сосредоточенные и последовательные удары.
Высокую оценку получил топ-мачтовый способ бомбометания. Преимущества его
обусловлены высокой вероятностью поражения цели, простотой выполнения удара,
большей безопасностью от огня зенитной артиллерии и созданием благоприятных
условий для атак. Самолет на боевом курсе при бомбометании со средних высот
находился 30—40 с, а топмачтовик 4 с.
Командованием ВВС флота было организовано несколько мощных ударов по
коммуникациям врага. 15 февраля севернее косы Хель по обнаруженному конвою
из 7 транспортов, 2 миноносцев, 3 сторожевых кораблей и тральщика командир
8 мтад решил нанести одновременный удар тремя группами (из 6, 4 и 4
самолетов А-20 ДО), состоящих из равного количества торпедоносцев и топмачтовиков. На
маршруте они следовали на высоте 200 м, в строю клина, с интервалом 500 м
под прикрытием ЯК-9. Впереди каждой группы на высоте 500 м шел
самолет наведения. На предельной видимости один из самолетов-разведчиков
обнаружил конвой, шедший в ордере ПВО курсом на север, и произвел наведение
ударных групп. Рассредоточившись и разделившись попарно (топмачтовик и
торпедоносец), с расстояния 2,5 км по команде ведущего самолеты стали сближаться с
целями. Преодолевая противодействие ПВО, топмачтовики на максимальной
скорости вышли вперед и на высоте 25—30 м открыли огонь из пулеметов по огневым
средствам кораблей, обеспечивая выход в атаку торпедоносцев, а с дистанции 200—
300 м сбросили бомбы по избранным транспортам.
Торпедоносцы с высоты 25—30 м, с дистанции 800—500 м атаковали
конвой торпедами. На курсе сближения они выполняли противозенитный маневр, делая
отвороты по направлению и снижаясь до предельно малой высоты. В результате
удара были потоплены 4 транспорта (25 тыс. т) и тральщик 9.
К ошибкам этой атаки следует отнести выполнение ее с одного борта, что
затрудняло преодоление ПВО кораблей. При отсутствии противодействия истребителей
6 ЦВМА, ф. 165, оп. 1. Д. 95, л. 42.
1 ЦВМА. ф. 160. Д. 13350, лл. 41. 54. 109.
8 История второй мировой войны 1939—Х945. В 12 т. Т. 10. — М.: Воениздат.
1979. с 223—224.
9 ЦВМА. ф. 165. оп. 1. д. 89, лл. 85—89.
23

требовалось привлечь наши ЯК-9 к подавлению зенитного огня. Не были выделены
силы для спасения экипажей сбитых самолетов. Однако четкое взаимодействие
между группами и самолетами в атаке, соблюдение дистанций, мастерство летчиков и
точность удара обеспечили высокую его результативность.
Примером эшелонированных действий является операция по уничтожению
транспортов конвоя 12 марта 1945 г. Утром воздушная разведка на подходе к
Данцигской бухте обнаружила 5 транспортов, 3 сторожевых корабля, 5
тральщиков, следующих курсом на юг. По уточненным данным, суда вышли из Либавы с
войсками для данцигской группировки. Командующий ВВС флота решил уничтожить
транспорты до входа в Данцигскую бухту последовательными ударами групп
штурмовиков, торпедоносцев, топмачтовиков и пикирующих бомбардировщиков. Для
выполнения поставленной задачи было выделено 16 ИЛ-2, 26 А-20 ДО, 27 ПЕ-2, 96
истребителей 10.
В 12 ч 30 мин первая группа из 8 ИЛ-2 под прикрытием 12 ЯК-9 нанесла удар
по кораблям с целью ослабления ПВО противника. Действуя парами с двух
направлений, штурмовики с пологого планирования, с высоты 500—400 м применили
реактивные снаряды, бомбы ФАБ-100 и пушечно-пулеметный огонь, нарушив
систему зенитного огня кораблей. Вторая группа из 12 ИЛ-2 конвоя не обнаружила и
возвратилась.
В следующей атаке участвовали две группы торпедоносцев и топмачтовиков из
6 и 4 самолетов. Их прикрывали 12 ЯК-9. Первая (три пары по топмачтовику и
торпедоносцу в каждой) в 12 ч 40 мин атаковала три транспорта. Вперед вышли
топмачтовики и на максимальной скорости, ведя огонь из пулеметов, с курсовых
углов цели 60—100° левого борта с высоты 25—30 м нанесли удар по
транспортам. Почти одновременно с ними торпедоносцы сбросили торпеды. Был потоплен
транспорт (7 тыс. т). Через 2 мин в атаку вышла вторая группа из двух
торпедоносцев и двух топмачтовиков, которая также уничтожила транспорт (8 тыс. т).
Третья группа из четырех А-20 ДО конвой не обнаружила. В 14 ч 40 мин
тремя парами (по торпедоносцу и топмачтовику в каждой) нанесли удар самолеты
А-20 ДО под прикрытием шести ЯК-9. В секторе 60° на максимальной скорости и
предельно малой высоте в атаку устремились топмачтовики, делая отвороты на
12—15° и обстреливая корабли из пулеметов. Небольшим «подскоком» набрав
необходимую высоту, с расстояния 250—300 м они сбросили бомбы ФАБ-500 и
ФАБ-250 по двум транспортам. Вслед за ними с высоты 300 м атаковали
торпедоносцы с дистанции 500—600 м. В результате удара был потоплен транспорт
(7 тыс. т).
В 15 ч 50 мин конвой атаковала группа из двух торпедоносцев и двух
топмачтовиков. Попаданий в транспорты и корабли не наблюдалось. Спустя 3 мин с
северо-западного направления нанесли удар 24 ПЕ-2 под прикрытием 37
истребителей. С высоты 2500 м три группы (по 8 ПЕ-2 в каждой) атаковали два
транспорта (высота сбрасывания бомб 1800 м). При выходе самолетов из пикирования
их пытались перехватить три пары ФВ-190, но атаки были отбиты нашими
истребителями. Самолеты-разведчики подтвердили потопление этой группой двух
транспортов (4 тыс. и 8 тыс. т).
Итогом решительных атак экипажей, целеустремленных действий командования
явилось потопление пяти транспортов конвоя (суммарное водоизмещение 34 тыс. т)
и повреждение трех кораблей охранения.
Наряду с успехами в организации боя имелись и упущения. По конвою
целесообразнее было бы нанести одновременный массированный удар с заходом с
нескольких направлений. Чтобы ослабить ПВО, за штурмовиками необходимо было
атаковать пикирующим бомбардировщикам. Временные интервалы между ударами
следовало еще более сократить. Это позволило бы более эффективно использовать
результаты предыдущего подавления средств ПВО.
Примером высокой организации подготовки и успешного решения задачи
является одновременный удар по конвою в день штурма Кенигсберга. Воздушная
разведка утром 9 апреля в районе косы Хель обнаружила конвой из 8 транспортов,
2 миноносцев, 4 сторожевых кораблей и нескольких катеров, следующих курсом на
северо-запад. Было решено нанести по нему одновременный удар пикирующими бом-
J0 ЦВМА, ф. 165. оп. 1. д. 89. лл. 54—58.
24

бардировщиками, высотными и низкими торпедоносцами и топмачтовиками. В
сжатые сроки были поставлены задачи и подготовлены самолеты.
В 14 ч 00 мин три высотных торпедоносца в строю клина вышли на конвой.
С траверзных курсовых углов целей правого борта на скорости 350 км/ч с
высоты 3 тыс. м они сбросили торпеды. Корабли начали беспорядочно маневрировать.
В этой благоприятной обстановке через 2 мин нанесли удар три эскадрильи
пикирующих бомбардировщиков (27 ПЕ-2). Атака производилась звеньями с
минимальным интервалом под углом 60° (высота входа в пике 3 тыс. м, сбрасывания
бомб — 2 тыс. м). Самолеты выходили на конвой с носовых курсовых углов
правого борта, в секторе 60°, бомбили с интервалом 30 с. В 14 ч 06 мин с кормовых
углов цели правого борта в узком секторе нанесли удар парами разнотипных
самолетов 10 топмачтовиков и 10 торпедоносцев. В результате боевого воздействия
были потоплены 3 транспорта (21 тыс. т), 3 торпедных катера и повреждены 2
транспорта. Продуманная организация и целесообразная последовательность ударов,
минимальные интервалы между группами, смелые и решительные действия экипажей
обеспечили без потерь успешное решение задачи.
Для блокирования баз, портов и нарушения их нормальной работы во время
Восточно-Прусской операции выполнялись минные постановки на подходах к Ли-
баве, Пиллау, в Ненигсбергском канале, на фарватерах Данцигской бухты, а также
на маршрутах наиболее вероятного перехода кораблей и. За этот период авиация
выставила около 300 мин, в том числе на подходах к Либаве — 173, в Кенигсберг-
ском канале — 79. Постановки производились ночью с самолетов ИЛ-4 и А-20 ДО
последовательными вылетами. С целью соблюдения скрытности маршрут
прокладывался в стороне от населенных пунктов, а в море полет выполнялся на высоте
1500—2000 м на значительном удалении от береговой черты. С выходом в
заданный район самолеты с приглушенными моторами планировали до высот
постановки, при необходимости производился противозенитный маневр. Мины сбрасывались
на скорости постановщиков 240—300 км/ч с высот 100—600 м. При отходе
изменяли курс на 90° и снижались до минимальной высоты, набирали которую уже
после выхода из зоны ПВО. Специального обеспечения постановок не проводилось,
хотя это было необходимо. За четыре месяца 1945 г. на минах в районах Либавы
и Пиллау подорвалось 5 транспортов и несколько других плавающих средств.
Несмотря на малый масштаб минных постановок, они временно блокировали порты и
вызывали большое напряжение тральных сил противника.
В завершающих боях по разгрому восточно-прусской группировки авиация БФ
принимала участие в обеспечении высадки морских десантов на косу Фрише-Нерунг,
куда бежали остатки войск с Земландского п-ова. Здесь скопилось более 30 тыс.
фашистов. Для содействия нашим сухопутным силам в их разгроме 25 апреля
началась высадка десанта на западный и восточный берега косы. С рассветом
истребители ВВС флота, патрулируя в воздухе (2—4 самолета) и дежуря на аэродроме,
прикрывали десант. Когда несколько быстроходных десантных барж и сторожевых
кораблей противника пытались подойти к месту высадки, в бой вступила штурмовая
авиация. Атакуя с малых высот (400—200 м) с применением реактивных
снарядов и пушечно-пулеметного огня, она уничтожила несколько кораблей. При
наступлении десанта штурмовая авиация наносила удары по гитлеровцам на берегу.
Важную роль для организации взаимодействия имела воздушная разведка. Она
велась в разграниченных районах, но данные ее использовались в интересах как
ВВС флота, так и воздушных армий. Большое значение имели личные контакты
командующего ВВС БФ с командующими воздушных армий, выделение офицеров
штаба ВВС флота во взаимодействующие армии, организация надежной связи,
установление единых сигналов опознавания и обмен информацией по обстановке. Общее
руководство боевыми действиями авиации осуществлял представитель Ставки
Верховного Главнокомандования главный маршал авиации А. Новиков.
Взаимодействие между соединениями и частями ВВС флота заключалось в
согласовании действий различных родов авиации по задачам, объектам, месту,
времени, а также во взаимном обеспечении при преодолении зон ПВО, что отражалось
в планах выполнения совместных ударов.
Установление более тесной связи между командирами, штабами соединений, шта-
I1 ЦВМА, ф 9, д 18626. л. 39.
25

бом ВВС флота и частями сократило время подготовки к боевым действиям и
повысило качество планирования задач силам, улучшило отработку вопросов
взаимодействия, что повлияло на повышение результативности боевых действий авиации.
Боевые действия военно-воздушных сил БФ в Восточно-Прусской операции
имели высокую эффективность. В этот период авиация флота наносила мощные
удары по морским сообщениям фашистской Германии от Курляндии до Данцигской
и Померанской бухт. В операциях по нарушению морских сообщений противника
основную роль сыграла авиация флота, совершившая 13 755
самолето-вылетов, в результате которых противник потерял 60 боевых и вспомогательных
кораблей, более 80 транспортов и других плавучих средств 12.
Полученный боевой опыт организации и выполнения одновременных ударов по
военно-морским базам и портам, эшелонированных действий при ударах по
конвоям и боевым кораблям в море, взаимодействия сил авиации флота с фронтовой и
дальней авиацией, между частями и соединениями авиации флота имеет важное значение
и в современных условиях. Его изучение и творческое использование будет
способствовать росту мастерства летного состава, дальнейшему повышению боевой
готовности авиации Военно-Морского Флота.
12 Морской атлас, т. 3, ч. 2, с. 44.
Боевая летопись балтийских авиаторов
1941 г. Первый таран на Балтике.
Командир экипажа ДБ-3 П. Игнатов при
отражении атаки трех «мессершмиттов» сбил один
из них и, когда его самолет загорелся,
огненным смерчем обрушился на МЕ-109.
Первый авиатор-балтиец — Герой
Советского Союза. За храбрые действия при
защите Таллина и Ханко «балтийскому
Чкалову», как звали фронтовые Друзья
летчика-истребителя А. Антоненко, 14 июля
присвоено звание Героя Советского Союза.
Удары по Берлину. С передового
аэродрома Кагул (о. Сааремаа) в ночь на 8
августа три группы по 5 самолетов
(командиры Е. Преображенский, А. Ефремов,
В. Гречишников) произвели удары по
промышленным объектам, вокзалу и телегра*
фу Берлина. Всего в августе — сентябре
нанесено 9 ударов по столице
гитлеровского рейха.
1942 г. Прикрытие Дороги жизни через
Ладожское озеро. За весь период
существования этой трассы самолетами БФ
совершено 8 тыс. боевых вылетов,
проведено 203 воздушных боя, совместно с
авиацией Ленинградского фронта уничтожено
около 100 самолетов противника.
Первые гвардейские авиационные части.
За успешную оборону ледовой дороги 13-й
истребительный авиационный полк
преобразован в гвардейский. Этой же чести
удостоены 1-й минно-торпедный и 5-й
истребительный авиационные полки.
1943 г. Участие авиации в прорыве
блокады Ленинграда. ВВС БФ совершено 4418
боевых вылетов, уничтожено большое
количество живой силы и техники врага, в
воздушных боях сбито 115 фашистских
самолетов*
Появление советских торпедоносцев на
просторах Балтики. Крейсерские полеты
(«свободная охота») стали проходить за
пределами Финского залива. В 1943 г.
произведено 229 таких полетов, из них 93
завершились атакой. Потоплено 46
транспортов.
1944 г. Обеспечение наступательных
операций фронтов на приморском направлен
нии. Переход от «свободной охоты» к
действиям на коммуникациях врага по
данным воздушной разведки. Усиление
самолетного парка за счет массового
поступления новых машин позволило наносить по
коммуникациям врага удары большими
группами самолетов. Авиация БФ стала
безраздельно господствовать над морем.
Только в Нарвском заливе было потоплено
4 транспорта, 16 десантных барж, 26
сторожевых кораблей, 38 тральщиков, 27
сторожевых катеров. В воздушных боях над
заливом сбито 185 самолетов врага.
1945 г. Поддержка наступления фронтов
на приморском направлении. Нарушение
морских перевозок врага путем
массированных ударов по базам и кораблям в мо-
За годы войны авиацией БФ совершено
158 050 самолето-вылетов, уничтожено 843
танка, 143 батареи, потоплено 185
кораблей и 184 транспорта, повреждено 240
кораблей и 80 транспортов, уничтожено 2418
фашистских самолетов. Летчики-балтийцы
совершили 21 воздушный таран. Девять
авиационных соединений и частей
удостоились гвардейского звания, 114 авиаторов
стали Героями Советского Союза, а
четверо —■ В. Раков, В. Челноков, А. Мазуренко,
Н. Степанян — дважды 1.
1 И в а н о в П. Крылья над морем. —.. М.:
Воениздат, 1973. с. 158.
26

Идеологическая работа: связь с жизнью
УСИЛИВАЯ
ПАРТИЙНОЕ
ВЛИЯНИЕ
1АПНН-
шнпнш
РАНТА
IIIIMHK
ППИШЕ
Генерал-майор авиации А. СЕРИКОВ,
член военного совета — начальник политотдела ВВС ЧФ
ДЛЯ АВИАТОРОВ Краснознаменного Черноморского флота, как и для всех
советских людей, исторические решения и документы, принятые на XXVII
съезде КПСС, стали подлинным руководством к действию.
В новой редакции Программы КПСС в числе неотъемлемых слагаемых боевого
потенциала названа и идейная стойкость. Это накладывает на партийные
организации немалую ответственность за повышение всей идейно-политической работы в
условиях возрастающей военной опасности, острейшей психологической войны,
ведущейся против стран социализма буржуазной пропагандистской машиной и прежде
всего — администрацией США.
Сложная международная обстановка требует от авиаторов-черноморцев
высочайшей бдительности, выдержки и идейной твердости. Они постоянно
совершенствуют свое боевое мастерство, настойчиво овладевают грозной современной
авиационной техникой и оружием, находятся в постоянной боеготовности.
У нас есть немало партийных организаций, которые творчески решают идейно-
воспитательные задачи, умело формируют у коммунистов, всего личного состава
высокую идейную убежденность, верность воинскому долгу.
Возьмем, к примеру, эскадрилью, где командиром подполковник В. Шеньшин.
Партбюро, возглавляемое коммунистом В. Еренковым, усилило внимание к
вопросам повышения научности и оперативности, деловитости и конкретности
идеологической работы. Партийные активисты считают, что каждый, кто по зову сердца
встал в ряды КПСС, призван быть страстным пропагандистом ее политики, комму-
нист^еской морали и нравственности, воспитателем и организатором воинов в
борьбе за качественное решение поставленных задач. Здесь заботятся о том, чтобы
обеспечить идейное влияние на все стороны жизни, боевой учебы и службы
коллектива. Около 60% коммунистов выполняют постоянные партийные поручения
идеологического характера, 75% членов и кандидатов в члены КПСС
систематически выступают перед личным составом с лекциями, докладами, проводят беседы на
политические темы. Они плодотворно работают в советах клуба, библиотеки,
ленинской комнаты и комнаты боевой славы, являются агитаторами и редакторами
боевых листков, входят в состав редколлегий стенгазет и местного радиовещания.
В эскадрилье систематически проводятся Ленинские чтения, тематические
вечера, диспуты, единые политдни, обзоры газет и журналов, беседы по наиболее
актуальным публикациям в периодической печати. Большинство коммунистов
приняли участие в разъяснении и пропаганде материалов XXVII съезда партии.
Запевалами в этом деле стали товарищи В. Шеньшин, В. Мечев, Г. Чебатюк, И. Милости-
венко, В. Коваль.
Партийное бюро осуществляет постоянное руководство
агитационно-пропагандистской группой, планирует и организует выступления ее членов перед
различными категориями личного состава. Пропагандисты идут в казарму, в отряды и
экипажи, чтобы рассказать офицерам, прапорщикам, сержантам и матросам о
событиях внутренней и международной жизни, оперативно прокомментировать
политический документ, сделать краткий доклад. Повысилась требовательность к качеству
идеологической работы. Только за прошедший год в партгруппах, в парторганизаци-
27

Подполковник Ю. Мисяков активно пропагандирует материалы XXVII съезда
КПСС
Фото Я. Аскерова
ях отрядов и на заседаниях партбюро каждый коммунист подразделения отчитался
за выполнение поручений, связанных с идеологической работой.
Все это дало положительные результаты. Эскадрилья победила в состязании на
первенство Краснознаменного Черноморского флота по одному из видов боевой
подготовки, а экипаж коммуниста В. Романенко стал первым в соревновании летных
экипажей ВВС нашего флота.
К сожалению, не все партийные активисты перестроили свою работу в свете
решений XXVII съезда КПСС. И сегодня еще можно встретить секретаря
парторганизации, который не знает, кто является лучшим руководителем политзанятий,
пропагандистом, агитатором... Это показатель того, что людей, выполняющих
ответственные партийные поручения, он не контролирует, не беседует с ними по существу.
Такие упущения имелись и у бывшего секретаря парторганизации офицера
И. Козырева. В основном из-за его благодушия факты пассивности отдельных
товарищей не всегда получали принципиальную оценку, на партсобраниях плохо
анализировалась действенность влияния партийцев на содержание и методику
проведения занятий в основных формах политической подготовки, выполнение поручений
идеологического характера.
Руководители этого коллектива сами редко выступали на политические темы,
не отдавали себе отчета в том, что недостатки в идеологической работе
непременно скажутся на общем положении дел. Конечно, в результате бездействия
снизились оценки авиаторов в боевой учебе. Не были изжиты грубые нарушения
воинской дисциплины.
Политотдел строго указал коммунистам на ошибки, помог правильно
организовать пропаганду и агитацию среди личного состава. Стали внедрять передовой
опыт, накопленный парторганизацией эскадрильи, где секретарем партбюро
старший лейтенант Б. Глухих. Здесь активисты настойчиво разрабатывают практические
меры по выполнению решений XXVII съезда партии в области идеологической,
политико-воспитательной работы, стремятся к повышению качества и эффективности
основных форм политической учебы, агитационно-массовой работы и укреплению
их связи с поставленными задачами, добиваются активного участия всех
коммунистов в идейно-политическом воспитании личного состава, более строго
осуществляют контроль и проверку выполнения решений в этой области.
Партийное бюро глубоко вникает в марксистско-ленинскую подготовку
офицеров, оказывает им помощь в самостоятельной работе, принципиально относится к
28

примерности коммунистов в политической учебе. Для изучающих
марксистско-ленинскую теорию систематически организуются теоретические семинары и
собеседования, обсуждения статей и рефератов. Так, например, по инициативе бюро среди
коммунистов был объявлен конкурс на лучший реферат «XXVII съезд КПСС о
Вооруженных Силах как надежном страже мирного, созидательного труда советского
народа». В нем приняли участие все члены и кандидаты в члены партии.
Парторганизация постоянно работает с коммунистами — руководителями групп
политзанятий. Члены бюро, секретари партийных организаций отрядов капитан
A. Новиков и старший лейтенант А. Скворцов присутствуют на лекциях и
семинарах, а затем анализируют положительные и отрицательные стороны каждого
занятия. Немалую пользу руководителям групп принесли открытые уроки, обсуждение
таких тем, как методика чтения лекций, использование технических средств
пропаганды, проведенные по инициативе секретаря парторганизации старшего
лейтенанта Ю. Глухих.
Коммунистов — нештатных пропагандистов эскадрильи стали периодически
заслушивать на заседаниях партийного бюро. Отчеты тщательно готовятся,
проходят в товарищеской, благожелательной обстановке и потому имеют большое
значение не только для самого коммуниста, но и для всей парторганизации. Ведь такой
подход к делу дает возможность обобщать положительный опыт, предупреждать и
устранять недостатки.
В практике работы этой партийной организации — индивидуальные
собеседования членов бюро с коммунистами — руководителями групп политических
занятий. Это эффективная форма контроля за выполнением партийных поручений,
идейно-теоретическим ростом офицеров. Члены бюро товарищи В. Белов, С. Евстратов,
B. Петров, А. Новиков тщательно готовятся к ним. Собеседования приносят
большую пользу и тем, кто их организует.
Повышению чувства ответственности руководителей групп за
совершенствование своей теоретической и методической подготовки способствует постоянный
контроль коммунистов-руководителей за качеством занятий. Командир эскадрильи
подполковник В. Лучников, заместитель командира по политической части майор
К. Шедов регулярно выступают перед личным составом по важнейшим темам
учебного плана, периодически присутствуют на политических занятиях. Личным
примером, словом и делом они помогают молодым пропагандистам преодолевать
трудности, чутко реагируют на их запросы и предложения. Такая дружная совместная
работа командования и парторганизации — залог успешной политической учебы
авиаторов.
Близость к людям является необходимым условием эффективности
идеологической работы. Живое общение с ними, возможность страстным партийным словом
влиять на их настроение, моральный дух и правильное понимание стоящих
задач — вот что особенно необходимо сегодня коммунистам-руководителям.
Причем я имею в виду не только и не столько увеличение количества их
«визитов» в подразделения, бесед по душам с различными категориями авиаторов. Ведь
одним лишь этим всех поставленных задач не решить. Главное здесь — добиться
максимальной эффективности основных форм агитационно-массовой работы. Прямой
долг командиров, политработников, идеологического актива — насытить их
глубоким содержанием, выбрать действенные средства, обеспечить единство слова и дела,
учитывать нужды и запросы людей, своевременно и правильно на них реагировать.
Очень важно научить всех офицеров вести доверительный диалог с
подчиненными. Ведь хорошо известно, что с помощью нравоучений нельзя выяснить мысли
и настроение воспитуемого, а значит, и повлиять на них. Уметь убедить
человека — главное.
Жизнь подтверждает, что успешное решение идейно-воспитательных задач
зависит от того, насколько глубоко изучается личный состав, насколько умело
формируется здоровое общественное мнение. В передовых коллективах с этой целью
коммунисты широко используют личное общение, хорошо налаженную информацию
о начинающих зарождаться (а не об уже сформированных) настроениях, мнениях,
об их конкретных носителях. Это помогает партийным активистам ясно
представить, на кого можно опереться, кого поддержать, а кого и поправить.
Хотелось бы остановиться еще на одном весьма серьезном, на каш взгляд,
\29

вопросе. Анализируя слабую эффективность отдельных идеологических мероприятий,
мы пришли к выводу, что все дело в плохой подготовке, низком идейном и
организационном уровне наших мероприятий, в погоне за масштабностью. Не слишком ли
упрощенно готовятся некоторые партийные активисты к лекциям и докладам,
беседам и семинарам? Ведь хорошо известно, что интерес к тусклому, бесцветному
выступлению, когда «озвучивается» текст, вызвать у аудитории невозможно. Люди
сейчас неплохо информированы. И чтобы привлечь их внимание к теме, важно
насытить ее новым содержанием, позаботиться об интересном изложении,
убедительности доводов, эмоциональности. Ведь знания, не согретые теплом возвышенных
чувств, никогда не станут убеждениями, а значит, и установкой к практическому
действию. И когда мы допускаем, что перед личным составом выступают
неподготовленные коммунисты, то совершаем серьезный просчет. Он обязательно скажется,
причем самым негативным образом.
Знакомясь с работой партийной организации, где секретарем партийного бюро
коммунист В. Фебенчуков, офицеры нашего политоргана обратили внимание на
большое количество лекций, докладов, бесед, выступлений. Однако качество
подготовки мероприятий оказалось низким. Они проводились в основном в масштабе
части. А в подразделения, где прежде всего обеспечивается успех решения задач
боевой подготовки, укрепления воинской дисциплины, идет сплочение воинских
коллективов, пропагандисты и агитаторы заглядывали редко.
Не случайно, видимо, именно этот коллектив с более низкими показателями
закончил очередной период обучения и был выведен из числа отличных.
«Единство слова и дела — важнейший принцип всей партийной и
государственной деятельности — это непременное требование и к идейно-воспитательной
работе, — записано в новой редакции Программы КПСС. — Активное участие в
ней — обязанность всех руководящих кадров, долг каждого коммуниста» *. Суметь
убедить человека, помочь ему обрести идейную зрелость, столь необходимую в
ратном труде,— первейшая задача парторганизаций.
Политический отдел ВВС, осуществляя руководство идейно-воспитательной
работой первичных партийных организаций, повседневно заботится о
марксистско-ленинском образовании коммунистов, росте их общественно-политической и
служебной активности, совершенствует формы и методы идеологической работы в воинских
коллективах. Особое внимание мы уделяем качественной стороне этого важного дела.
Руководствуясь решениями XXVII съезда КПСС, коммунисты ВВС
Краснознаменного Черноморского флота в своей идеологической работе идут от жизни. Они
понимают, что застой в деятельности парторганизаций просто нетерпим, и всеми
средствами борются с ним, добиваясь, чтобы у каждого авиатора была твердая вера
в наши идеалы и ценности.
1 Программа Коммунистической партии Советского Союза (новая редакция). —>
М.: Политиздат. 1986. с. 52.
Перестройка: опыт, результативность
НАУЧНО -7ЕХЦЦЧБСКИЙ ПРОГРЕСС
И ЩОТОРЩ ВОПРОСЫ ВОСПИТАНИЯ КУРСАНТОВ
Капитан 1 ранга Б. МАКСИМОВ,
кандидат технических наук, доцент
ПОИСТИНЕ грандиозные количественные Вооруженных Сил к разгрому любого аг-
и качественные изменения в оснаще- рессора. КПСС будет прилагать все усилия
нии Военно-Морского Флота оружием и к тому, чтобы Вооруженные Силы СССР
боевой техникой произошли в после- находились на уровне, исключающем стра-
военные годы. И пока существует опас- тегическое превосходство сил империали-
ность развязывания империализмом агрес- зма. Высокая техническая оснащенность
сивных войн и военных конфликтов, КПСС определена XXVII съездом партии как од-
будет уделять неослабное внимание уси- но из слагаемых боевого потенциала
Солению оборонного могущества СССР, ук- ветских Вооруженных Сил.
реплению его безопасности, готовности В современных условиях неизмеримо
30

повышаются требования к технической
подготовке командиров и начальников. От ее
уровня, умения грамотно использовать
оружие и боевую технику в решающей
степени зависит четкость управления в бою,
достижение победы над противником. В
то же время обилие техники, смена ее
поколений, принципов ее эксплуатации и
ремонта выдвигают новые проблемы,
которые предполагают использование
нетрадиционных подходов к воспитанию
будущих офицеров. Об этом говорят многие
мои сослуживцы — преподаватели ЧвВМУ
имени П. С. Нахимова, которые активно
обсуждают проект ЦК КПСС «Основные
направления перестройки высшего и
среднего специального образования в стране».
Вначале хотелось бы наметить
некоторые точки соприкосновения проблем
научно-технического прогресса (НТП) и
политического, нравственного воспитания
курсантов. Как известно, НТП порождает
глубокую, подчас противоречивую,
диалектическую связь между жестко
регламентированными действиями флотского
специалиста, с одной стороны, и творческим
характером его труда, связанным с
усложнением техники, тактики ее применения,
возрастающими требованиями к идейной
стойкости, воинскому мастерству,
дисциплинированности, творческой активности
офицерского состава — с другой. От него
сегодня требуются не только специальные
знания и навыки, но и постоянная высокая
ответственность за их обновление и
совершенствование. И здесь вступают в
силу законы коммунистической
нравственности.
Порой мь\ ощущаем, что уровень
обучения и воспитания не в полной мере
отвечает задачам быстрого освоения
достижений науки и техники. Так, в учебном
процессе в отдельных случаях упор делается
на расширение объема изучаемого
материала, что приводит к перегрузке
обучаемых, наносит ущерб развитию навыков
самостоятельного творческого мышления.
Видимо, этим вызваны и вопросы
некоторых курсантов, интересующихся,
почему надо изучать такое количество
общенаучных и инженерных дисциплин. Не
лучше ли сделать крен в сторону чистой
практики? Ведь на кораблях придется
действовать по инструкциям, а не брать
интегралы и проектировать новую технику...
Разъясняем, что такая крайность может
привести к плачевному результату.
Если мы согласимся с тем, что роль
флотского специалиста, командира в условиях
ускорения НТП сводится только к
механическому выполнению ряда заранее
предписанных действий, не требующих
глубокого понимания происходящих
процессов, то неизбежно придем к выводу о
подчинении человека машине, проявлении
пресловутого «машинного превосходства».
Преподаватели, основываясь на
марксистско-ленинской философии, убеждают
курсантов в необходимости расширения их
научного кругозора, углубления не
только общенаучных, но и политических
знаний. Чем выше уровень развития техники,
тем выше должен быть уровень
подготовки специалистов. Расхождение в этих
уровнях может привести к повышению
аварийности, снижению эксплуатационной
надежности техники, эффективности боевого
применения оружия, что отрицательно
скажется на боевой готовности корабля,
подразделения. На наш взгляд, для
успешной реализации поставленной перед ввму-
зами задачи целесообразно уменьшить
загрузку курсантов обязательными
аудиторными занятиями, совершенствовать
организацию самостоятельной работы,
обеспечив эффективную методическую помощь
и контроль со стороны
преподавателей. Практические, семинарские и
лабораторные занятия лучше проводить в
группах численностью до 15 человек.
Целесообразно увеличить перечень
факультативных курсов и дисциплин по выбору,
развивать обучение по индивидуальным
учебным планам. Все это, по нашему мнению,
должно способствовать созданию в
курсантских коллективах обстановки напряженной
борьбы за знания, помогать наиболее
полному раскрытию способностей и
дарований обучаемых.
Изучение марксистско-ленинской теории,
научных и специальных технических
дисциплин развивает диалектическое,
творческое мышление будущего командира. Да,
ему вряд ли придется брать интеграл в
морском походе, но развитый в процессе
учебы образ мышления, используемый в
совершенно другой области —
управленческой деятельности командира,
неизбежно повлияет на грамотность и
быстроту принимаемых решений. Психологи
утверждают, что диалектически мыслящий
ум в условиях противоречий (альтернатив)
активизируется и работает более
продуктивно, а догматический — впадает в
истерику.
Не вызывает сомнения и тот факт, что
реакция на неисправности техники в
сложных боевых или аварийных ситуациях, бы*
строта и слаженность действий, умение
выявить резервы техники, психологическая
устойчивость оператора, командира в
неблагоприятных условиях, способность к
обобщению информации и принятию
решений при дефиците времени — все это
зависит от уровня и глубины знаний,
практического опыта. Но любые знания и
профессиональное мастерство окажутся
мертвым грузом без идейной убежденности,
активной жизненной позиции, четких
моральных установок, определяемых
политическим, нравственным воспитанием,
психическими особенностями личности, ее
взаимоотношениями с воинским коллективом.
Именно здесь и проявляются основные
связи НТП и воспитания курсантов
высшего военно-морского училища.
Как уйти от безусловной истинности
афоризма Козьмы Пруткова: «Специалист
подобен флюсу»? Ответ один: надо
заботиться о всестороннем развитии личности.
Из практики известно, что одной
требовательностью, организационными
мероприятиями, директивными указаниями нельзя
полностью решить проблемы качества
подготовки специалиста. Повышать информи-
31

рованность людей, уровень их
специальных знаний рекомендуется в тесном
единстве с воспитанием советского
патриотизма, пролетарского
интернационализма, высоких морально-боевых качеств
и других политических и нравственных
аспектов развития личности будущего
офицера. Знания и опыт, определяющие
профессиональную компетентность, идейная
убежденность на базе глубокого,
творческого изучения марксистско-ленинской
теории, нравственное воспитание,
определяющее активную жизненную позицию и
практические действия,— таковы основные
условия повышения эффективности и
качества деятельности офицера в условиях
ускорения НТП.
Интерес к жизни, слу*жбе, глубина
человеческих чувств, эмоций человека
неразрывно связаны с его творческой
деятельностью, а сама возможность творчества
опирается на достаточный уровень знаний.
Чем образованнее человек, тем более
инициативно, активно выполняет он свои
служебные обязанности, тем глубже вникает
он в скрытые возможности техники, тем
быстрее осваивает новое, передает опыт
подчиненным.
На корабле все офицеры в разной мере
участвуют и в управлении кораблем, и в
воспитании и обучении подчиненных.
Это преподаватели нашего училища
учитывают в процессе воспитания и
обучения курсантов, придавая определяющее
значение выработке у обучаемых
примерной дисциплины и навыков укрепления
уставного порядка в подразделении, на
корабле.
Воинская дисциплина в условиях
ускорения НТП наполняется более глубоким
нравственным содержанием. Она все
более приобретает политическое значение.
Возрастает и ответственность офицеров
за поддержание на корабле строгого
уставного порядка. Железная воинская
дисциплина характеризуется прежде всего
исполнительностью, выполнением любых
НА
ЦВЕТНОЙ
тклейкб
На 1-й странице помещена
репродукция с картины
художника Е. Корнеева
«...Задание выполнено».
Автор родился в 1951 г. в
Горьком. В 1961 г. переехал
в Москву и поступил в
среднюю художественную школу
при Государственном
художественном институте
имени В. И. Сурикова.
Образование продолжил в
Московском высшем
художественно-промышленном училище
(бывш. Строгановское),
которое закончил в 1974 г.
В 1980 г. Е. Корнеев был
принят в творческий
коллектив Студии военных
художников имени М. Б.
Грекова, где плодотворно
работает и сегодня.
Недавно он побывал в
гостях у
моряков-североморцев. Итогом этой поездки
явились серия пейзажей
советского Заполярья и
групповой портрет матросов с
гвардейского корабля
«Гремящий»...
— Картину,
представленную в «Морском
сборнике», — сказал Е. Корнеев, —
я задумал во время
посещения авиаторов отдаленного
гарнизона. Там сделал много
набросков и эскизов. Но,
вернувшись домой, долго
искал выразительную
композицию. Наконец к Дню
авиации в 1982 г. создал
полотно, на котором в собиратель,
ном образе воздушного
защитника Родины стремился
показать его величие и
бесстрашие, верность военной
присяге, готовность в любую
минуту выступить на защиту
интересов
социалистического государства...
На 4-й странице —
репродукция с картины русского
художника-мариниста А. Бег-
грова (1841—1914) «Галера
«Тверь», написанной в
1879 г.
Автор окончил
инженерно-артиллерийское училище
морского министерства. До
1874 г. служил инженером-
механиком на военном
флоте. Принимал участие в
нескольких кругосветных
плаваниях на фрегате
«Светлана».
Родившись в семье
известного гравера-литографа,
А. Беггров в раннем детстве
увлекся рисованием. С 1870
по 1874 г. в качестве воль-
ноприходящего ученика
посещал Академию художеств
в Петербурге. Занимался у
прославленных живописцев
М. Клодта и А. Боголюбова.
За серию пейзажей в 1873 г.
ему присвоили малую
поощрительную медаль. С 1874 г.
постоянно демонстрировал
свои работы в Товариществе
передвижных выставок.
Критика того времени,
подчеркивая безукоризненную
отточенность техники
исполнения, отмечала высокое
мастерство А. Беггрова в
изображении кораблей и
морских пейзажей. Однако в
отдельных его
произведениях наблюдается некоторая
сухость и фотографичность.
Лучшие полотна А.
Беггрова хранятся в Центральном
военно-морском музее.
Среди них и его первое
значительное произведение —
«Галера «Тверь».
...Предчувствуя
неминуемое военное столкновение с
Турцией за южные границы
России, императрица
Екатерина II решила посетить
волжские города, в которых
имелись верфи, парусные
и канатные
мануфактуры, металлолитейные
предприятия. Для поездки ее со
свитой в апреле 1767 г. на
Тверской верфи русский
мастеровой И. Щепин
специально построил 12-баноч-
ную галеру «Тверь». 2 мая
того же года под
командованием капитана 1 ранга
П. Пущина гребная
флотилия, состоявшая из галер
«Тверь», «Волга», «Ярое-
лавль», «Казань», «Углич»,
«Кострома», «Нижний
Новгород», «Симбирск», «Ржев
Владимиров», «Лама», «Се-
востьяновка» и «Вома», на
которых находились 1 122
человека «чинов флотских,
артиллерийских, солдатских
и адмиралтейских»,
отправилась из Твери вниз по
Волге до Симбирска.
В «инспектировании» при.
нимали участие видные
государственные деятели того
времени братья Орловы,
А. Шувалов, Н. Чечерин,
И. Чернышев, А. Бибиков,
Д. Волков, а также
посланники Испании, Пруссии,
Дании, Саксонии. За месячное
плавание «высочайшая
комиссия» изучила положение
дел на судоверфях и
представила в Сенат подробный
отчет о возможности
строительства новейших
кораблей для ведения боевых
действий с турецким флотом
на Азовском и Черном
морях...
Долгое время галера
«Тверь» хранилась в
специальном помещении в
Казани рядом с яликом Петра I.
а затем сгорела во время
пожара в начале XIX в.
32

требований командира без всяких
сомнений и колебаний. Но современный воин —
образованный, обладающий чувством
собственного достоинства человек,
беспрекословно подчиняясь, желает знать, каков
будет конечный результат его действий,
как они согласуются с действиями
сослуживцев и т. д.
Преподаватели учат курсантов убеждать
матросов, старшин и мичманов а
необходимости крепкой дисциплины. Курсанты
постигают науку утверждения твердого
уставного порядка и в стенах училища, и
на практике и стажировке на кораблях
флота, где непосредственно занимаются
с личным составом.
Каковы же пути нравственного
воспитания курсантов в училище? Прежде всего,
это воспитание воспитателей — будущих
командиров. Роль личности
офицера-педагога,, видимо, является определяющей в
процессе воспитания курсантов. Научить
. можно лишь тому, чем сам обладаешь и
владеешь. Пассивность курсанта на
занятиях — скорее всего следствие низкой
творческой активности самого педагога.
Нет лучшего воспитателя, чем
активный, осознанный, целенаправленный труд.
В данном случае — труд курсанта по
освоению специальности будущего офицера
ВМФ. Весь уставной уклад жизни
училища становится как бы фундаментом
нравственного воспитания будущих офицеров.
Каждому курсанту, а тем более педагогу
и командиру, должны быть ясны цели
всех видов занятий и мероприятий. Это
и формирование идейной убежденности,
и обеспечение дисциплинированности, и
повышение инициативы и
самостоятельности, и выработка воли, и развитие
организаторских способностей, и привитие
любви к военной профессии...
Большое значение для активизации
освоения курсантами техники и оружия
имеет социалистическое соревнование.
Благодаря ему в курсантских коллективах
создается обстановка напряженной борьбы
за знания. Четкая политическая
направленность соревнования особенно
проявляется в движении за коммунистическое
отношение к труду. Дух состязательности
порождает нравственную атмосферу
нетерпимости к равнодушию, формализму,
поверхностному усвоению знаний.
Сознательный курсант стремится к расширению
своего политического и технического
кругозора в силу внутреннего убеждения в
необходимости глубоких и прочных
знаний для успешной службы на кораблях
и в частях.
В проекте ЦК КПСС указывается, что во
главу всей работы по активизации
учебной деятельности студентов надо
поставить всемерное развитие состязательности
в овладении знаниями. Повысить
ответственность учащихся за результаты
учебного труда, обеспечить более
требовательную и объективную оценку качества
обучения, исключив в оценке знаний
проявления процентомании и формализма.
Для того чтобы эффективно
эксплуатировать оружие и технику, будущие
офицеры должны обладать чувством
ответственности за свои действия,
самостоятельностью и умением принимать правильные
решения. Однако надо заметить, что в
период пребывания в военно-морском
училище курсант окружен
всеобъемлющей и организованной системой опеки со
стороны командования, преподавателей,
лаборантов, инструкторов,
руководителей курсовых и дипломных проектов. Он
незаметно для себя и окружающих
может в значительной степени утратить
ответственность и самостоятельность. Выйдя
из стен училища, офицер превращается
из опекаемого в опекуна, становится
воспитателем своих подчиненных. Но для
этого ему следует еще в училище пройти
школу личной ответственности за свои
поступки и решения. Лишь опыт
собственных практических действий может
превратить теоретические знания в идейные
убеждения и нравственные установки
личности. Именно в этой области
открываются широкие возможности воспитания
курсантов. Мы часто судим о службе
выпускников по количеству полученных ими
поощрений и взысканий, по отзывам
с флотов. И редко задумываемся над тем,
чего недостает молодому офицеру в
первые месяцы и годы его службы на
флоте — конкретных знаний или
нравственного развития его личности, жизненной
активности, воли, целеустремленности в
решении сложных проблем службы или
настойчивости в освоении специальности?
Высшая школа не может научить всему,
что необходимо для практической
деятельности ее выпускников. Она дает
установленный объем фундаментальных
знаний, учит творчески мыслить,
самостоятельно приобретать новые знания и
использовать их на практике. Училище
вырабатывает у своих питомцев
диалектическое, системное мышление, без которого
невозможно принятие обоснованного
решения и управление боем в эпоху НТП.
А самое главное — здесь курсанты
наряду с профессиональными получают и
глубокие политические знания, формируют
коммунистическое мировоззрение,
которое определяет их нравственные устои и
ускоряет процесс реализации убеждений
в конкретные дела.
Командный и
профессорско-преподавательский состав училища стремится
эффективно использовать весь арсенал форм
и методов воспитательной деятельности,
преодолевать увлечение количественной
стороной дела в ущерб его содержанию,
ставить в центр воспитательной работы
индивидуальный подход к развитию
личности будущего флотского специалиста,
активизировать общественно-политическую
практику курсантов как надежный
инструмент превращения знаний в
коммунистические убеждения.
3 «Морской сборник» JSfe 8

жить
ПО УСТАВАМ
Вице-адмирал Ю. КРЫЛОВ
НА КВАЛИФИКАЦИОННОЙ комиссии рассматривалась кандидатура на
должность командира корабля. В беседе кандидата спрашивали о том, какие
руководящие документы по укреплению воинской дисциплины он знает. Офицер
долго перечислял номера приказов, директивы и указания, а потом задавший ему
этот вопрос дополнил отвечавшего. Однако ни один из них не назвал
основополагающих документов — уставов, в том числе Дисциплинарного устава Вооруженных
Сил СССР. Думается, это не случайно. На совещаниях, собраниях и даже на
занятиях выступающие, говоря об укреплении воинской дисциплины, внедрении
уставного порядка, предупреждении аварийности, редко ссылаются на уставы, а чаще
всего — на различные приказы и постановления, хотя многие знают о них лишь
по докладам старших начальников.
И это происходит даже тогда, когда речь идет об обычных повседневных
делах, связанных с несением дежурно-вахтенной службы, выполнением распорядка
дня, нарушениями воинской дисциплины и т. п.
Конечно, легче всего взять поступивший документ, положить его в основу
своего выступления, дополнить примерами из жизни соединения, части и довести до
аудитории. Но этого мало. Надо тесно увязывать его с конкретными требованиями
уставов, вскрывать причины их невыполнения, называть виновных в этом
военнослужащих, а также тех, кто способствовал созданию обстановки, приведшей к
нарушениям.
Внедрить уставы в жизнь нельзя лишь одними разговорами о них. Необходимо
постоянно в своей повседневной деятельности добиваться практической реализации
уставных требований. Касаясь вопросов воинского порядка на различных
совещаниях, собраниях, занятиях, надо ссылаться на конкретные положения тех или иных
разделов, глав, статей уставов. Это и будет лучшей их пропагандой.
Именно так работает капитан 2 ранга В. Журавлев — командир отличного
корабля «Смольный». Сам он во всем следует букве устава. Этого же требует и от
подчиненных.
Уместно здесь сказать и о необходимости усиления внимания к военной
присяге. В жизни слова «военная присяга» звучат редко. Чаще о ней напоминают
военнослужащим срочной службы и совсем редко офицерам и мичманам.
И это несмотря на то, что ст. 53 Устава внутренней службы ВС СССР требует
от всех командиров и начальников развивать и поддерживать у подчиненных
сознание святости и нерушимости военной присяги.
Однако не припомню случая, когда отступления от требований уставов в
воинских коллективах рассматривались бы как нарушения военной присяги.
По-видимому, в этих условиях нельзя забывать о ее воспитательной роли.
В тех частях, где работа по внедрению уставов должным образом не
налажена, пытаются решить задачу укрепления дисциплины и воинского порядка
различными самодеятельными способами, что часто ведет к нарушению уставных
положений.
Как известно, каждая воинская часть имеет определенную организационно-
штатную структуру, и уставами четко определены взаимоотношения между
военнослужащими, их должностные обязанности и права. При необходимости объединения
военнослужащих, не подчиненных друг другу, предусматривается назначение
старших.
34

Согласно уставам каждый офицер, мичман, старшина обязан иметь
заместителей. Командир корабля, части, подразделения в случае временного убытия
должен для исполнения своих обязанностей оставлять заместителя. Однако делается это
не везде и не всегда.
На отдельных кораблях, в частях (особенно в частях кораблей 4 ранга, в
тыловых подразделениях) нередко можно встретить различных «обеспечивающих»
лиц, для которых даже составляются специальные графики дежурств. Но так как
уставами они не предусмотрены, то для них в лучшем случае разрабатываются
доморощенные инструкции, куда по усмотрению командира вписываются обязанности,
права и где определяется круг ответственности.
Главная опасность здесь в том, что в тех частях, где они вводятся,
подменяется принцип единоначалия и персональной ответственности должностных лиц.
Очевидно, эта система заместительства требует совершенствования. Оно может
быть достигнуто таким образом. Командир объявляет приказом о старшинстве
подчиненных начальников и использовании их как нештатных заместителей. Это уже
будет в духе ст. 59 Устава внутренней службы Вооруженных Сил СССР.
Корабельному уставу в полной мере соответствует организация службы на
кораблях 1 и 2 ранга. Но в ВМФ имеется и большое количество малых кораблей, где
всего лишь один офицер (или мичман), который является командиром, а на
отдельных кораблях нет даже старшины команды. В таких условиях командир не может
находиться постоянно на ГКП (конечно, при нахождении корабля на ходу его
место только на ГКП), но при стоянке корабля на якоре заменить его некому, потому
что подготовить кого-либо из членов экипажа к исполнению обязанностей
вахтенного офицера в объеме требований ст. 812 Корабельного устава практически не
всегда возможно.
Могут возразить, что, мол, корабли, где состав экипажа лишь на одну
вахту, не должны долго плавать и после решения задачи, как правило, им следует
возвращаться в базу. Но в действительности они подолгу находятся в море и еще
дольше стоят на якорях, выполняя различные задачи.
Видимо, правильным будет, если на малых кораблях, где недостаточно
офицеров для несения якорной вахты, назначать вахтенных начальников из числа
мичманов и старшин, наиболее подготовленных в объеме требований ст. 825, 826,
827, 830, 831 Корабельного устава. Выполнение же ст. 828, 829, 833 возложить
на командира корабля.
. Есть особенность и в организации дежурно-вахтенной службы на малых
кораблях и при стоянке их в базе. Обстановка везде разная: в одних случаях все
экипажи размещаются на береговых базах, а в других — на кораблях. В этом случае,
указывается в Корабельном уставе, табель постов службы корабельного наряда
определяется командиром соединения.
Как же на малых кораблях грамотно организовать службу корабельных
нарядов?
Если для кораблей 1 и 2 ранга, где имеются опытные и подготовленные
офицеры, почти всем лицам суточного наряда Корабельным уставом детально
определены основные обязанности, то в частях кораблей 4 ранга руководствуются
в основном инструкциями, разработанными их штабами. К тому же руководство
службой корабельных нарядов на них при стоянке в базе возлагается на одного
из офицеров управления, которые не всегда имеют командный опыт.
Например, в одной из частей малых кораблей такие обязанности возложены
на офицера управления старшего лейтенанта И. Андреева, выпускника училища
1983 г. О каком его командном опыте можно говорить?
Кое-где это приводит или к излишнему увеличению состава лиц суточного
наряда, или, наоборот, к неоправданному его сокращению, к произвольному
определению круга их обязанностей и ответственности, а также к необоснованному
совмещению обязанностей различных лиц наряда, к организации дежурства или вахты,
не предусмотренных Корабельным уставом.
Естественно, на все возможные случаи уставы готовых рекомендаций не дают.
Но и обходить вопросы, поставленные жизнью, тоже не следует.
Командирам кораблей, частей, офицерам и мичманам приходится заниматься
35

самыми различными видами служебной деятельности. При этом они должны
определить организацию выполнения поставленной задачи, предусмотреть порядок,
обеспечивающий воинскую дисциплину, исключающий предпосылки к происшествиям,
травматизму и даже гибели личного состава.
Часто конкретные требования и рекомендации содержатся в многочисленных
специальных наставлениях, руководствах, приказах и инструкциях, о существовании
которых отдельные руководители, особенно младшего звена, даже не знают.
С целью компенсировать этот недостаток, добиться единства в понимании и
выполнении требований по организации службы на флотах, в соединениях и
частях издаются свои руководящие организационно-методические документы по
отработке службы и предотвращению происшествий. Большинство изложенных в них
требований и рекомендаций имеют, что очень важно, ссылку на руководящие
документы (руководства, приказы, инструкции и т. п.). В то же время часть
конкретных требований, не определенных этими официальными документами,
излагается по усмотрению составителей, основывающихся на личном опыте службы и
материале различных учебников и справочников.
Но и с помощью этих организационно-методических документов задача
полностью не решается, ибо в них чаще говорится о том, что надо сделать, а не как
это делается или где это описано.
С учетом полезности таких документов представляется целесообразным их
обобщить, издать централизованным порядком и изучать не только на флотах, но
и в училищах наравне с уставами. Однако они ни в коем случае не должны их
подменять.
Большие обязанности по налаживанию воинского порядка на кораблях и в
частях возложены на наиболее подготовленных офицеров штабов, которые, как
правило, имеют богатый опыт службы, высокий уровень личной специальной
подготовки. Бывая на кораблях и в частях (особенно там, где положение дел
неблагополучно), они должны, квалифицированно и детально разобравшись с причинами,
породившими недостатки в организации службы, конкретно, на месте помочь командиру
внедрить в части уставной порядок в жизнь.
Сейчас, когда наш народ во исполнение решений XXVII съезда КПСС активна
включился в борьбу за достижение нового качественного состояния общества,
необходимо и нам, военным морякам, широко и открыто обсудить вопросы
дальнейшего укрепления на кораблях и в частях воинского порядка, убрать все лишнее,
что мешает работать и жить по уставам.
Мы всегда должны помнить завет В. И. Ленина: «Чтобы победить... нужна
железная военная дисциплина».
СЛОЖНЫЕ РЕЖИМЫ ПОЛЕТА
Читатели журнала офицеры-авиаторы В. Денисов, А. Львов
и А. Щербаков просят рассказать об особенностях техники
пилотирования самолета при случайном выходе на второй
режим полета, а также в спутной струе. Редакция
публикует материал на эту тему.
Полет на втором режиме. В практике бы- график зависимости потребной и распола-
вают случаи, когда, находясь длительное гаемой тягРп и Яр от скорости Упр (рис. 1).
время в установившемся горизонтальном Как известно, на конкретной высоте при
полете, самолет внезапно изменяет высоту некотором положении РУД, соответствую-
(скорость), и для ее выдерживания коман- щем определенной РР, задание можно вы-
дир экипажа вынужден почти постоянно полнять на двух различных скоростях. Ска-
работать органами управления. Причина — жем, при УПр = 600 км/ч и УПр = 400 км/ч
летательный аппарат перешел на второй (точки а и Ъ на рис, 1, полученные при
пережим полета. ресечении кривых Рп и Р9). Точка а соот-
Чтобы показать специфику техники пило- ветствует первому, точка Ь — второму ре-
тирования в данной ситуации, рассмотрим жиму.
36

При первом режиме полет проходит на
малых углах атаки а в диапазоне от
наивыгоднейшей СКОрОСТИ Унаив (ТОЧКЭ С) ДО
максимальной (точка а). Второй режим
характеризуется большими значениями а.
При этом УИр находится в пределах от
наивыгоднейшей (точка с) до минимальной
(точка Ь).
PnPp,
1кг /
o_
i РЕЖИМ 1
1
1
1
1 РЕЖИ
A
1
i
i
I 1
i i
i i
Vnp,KM/4
40В
500
Рис. 1
{00
Из рис. 1 видно: при решении учебно-
боевой задачи на первом режиме и
случайном увеличении УПр избыток тяги АР
уменьшается и наоборот. В результате
самолет сам, без вмешательства летчика,
«устранит» небольшие отклонения от
заданной скорости. При полете же на втором
режиме избыток тяги будет расти и, если
двигатели не задросселировать, скорость
станет увеличиваться. При ее падении
значение АР уменьшится, машина начнет
энергично терять УИр, что может привести к
самым нежелательным последствиям.
А теперь рассмотрим особенности
процесса выдерживания высоты Я, дадим ряд
рекомендаций. Так, если при выполнении
задания на первом режиме летчик обнаружит
некоторое уменьшение Н и, не изменяя
числа оборотов двигателей, возьмет штурвал
на себя, самолет начнет набирать высоту,
теряя скорость. После кратковременного
подъема (из-за падения Vnp) появится
избыток тяги, и исходная скорость
восстановится. Если же Н надо несколько
уменьшить, командир экипажа должен отклонить
штурвал от себя. При этом значение Увр
возрастет. Однако будет большим и
лобовое сопротивление. В результате скорость
опять станет первоначальной. И
увеличение тяги двигателей при неизменном
положении штурвала приведет к тому, что
Vnp, H возрастут и наоборот. Такое
«реагирование» самолета на отклонение органов
управления и РУД называется прямым или
обычным.
Большую помощь командирам в выявлении ошибок летчиков оказывают
офицеры А. Заблоцкий, С. Вербицкий и прапорщик Н. Кропотов
Фото П. Юрьева

При полете на втором режиме картина
иная. Скажем, для осуществления
небольшого набора летчик, не меняя положения
РУД, берет штурвал на себя. Машина
(после кратковременного подъема) почти сразу
же начнет быстро терять высоту и
скорость. Все попытки командира экипажа
удержать самолет на заданном эшелоне
общепринятыми методами окажутся
неудачными. По мере падения Vnp будет
расти лобовое сопротивление, и летательный
аппарат станет снижаться.
Дальнейшее уменьшение скорости может
привести к парашютированию, сваливанию
машины К
Подчеркнем: при кратковременном
снижении на втором режиме и постоянных
оборотах двигателей (в связи с ростом АР)
машина будет увеличивать скорость до тех
пор, пока летательный аппарат не перейдет
на первый режим или командир экипажа
не переведет его снова в набор высоты.
Итак, в отличие от первого режима на
втором (при неизменной РР) процесс
выдерживания И может сопровождаться и
падением, и ростом скорости. Парировать
отклонение самолета от заданных
параметров рекомендуется путем изменения тяги
двигателей, учитывая особую
чувствительность машины к этому. И еще:
при полете на высотах менее
статического потолка переводить летательный
аппарат со второго режима на первый
следует только за счет увеличения Яр. Если
задача решается почти на максимальной Н и
требуется перейти на обычный режим,
надо начать снижение, чтобы разогнать
скорость.
Длительный полет на втором режиме
утомителен, так как летчику приходится
непрерывно вмешиваться в управление,
перемещать РУД. Сейчас он запрещен.
Границей перехода с первого режима на
1 Более подробно об этом см.: Морской
сборник, 1983. № 4.
второй является Vap, близкая к
наивыгоднейшей скорости горизонтального полета
(450—500 км/ч по прибору). Обучаемым
следует помнить, что машина способна
перейти ее самопроизвольно, если при Vnp »
= 450—500 км/ч летчик резко и
значительно увеличит высоту. Такое может быть,
например, при отработке элементов техники
пилотирования в зоне и т. п. Кроме того,
при выполнении задания на скоростях,
близких к Унаив, и с автопилотом
включать систему его высотной коррекции не
надо: при уменьшении эшелона она
переведет самолет в набор, оставив тягу без
изменений. А это приведет к потере скорости
с вытекающими отсюда последствиями.
Полет в спутной струе. Воздействуя на
окружающую среду, самолет оставляет за
собой так называемую спутную струю.
Наиболее интенсивные возмущения воздуха за
его крылом. На концах плоскостей
возникают конусообразные вихревые шнуры,
диаметр которых увеличивается по мере
удаления от машины и может достигать 10 м.
Между ними образуется вихревая пелена.
Вращаясь, она создает по краям
спиральные поверхности. Постепенно поток
возмущенного воздуха опускается, его
кинетическая энергия переходит в тепловую, и он
затухает. Кстати, скорость спутной струи
снаружи и внутри вихревой зоны различна
по величине и знаку, что важно знать для
анализа процесса ее воздействия на
летательные аппараты.
Интенсивность возмущений спутной струи
прямо пропорциональна массе самолета.
Следовательно, мощность вихрей от
современных летательных аппаратов-исполинов
огромна. Особенно они опасны для легких
машин, а также корабельных самолетов во
время перехода от режима вертикального
взлета к горизонтальному полету. Ведь
длина спутной струи достигает нескольких
километров (рис. 2). Зарубежная печать
свидетельствует: значительная часть летных
38

Хорошие знания аэродинамики помогают офицерам В. Синеоку, С.
Худякову, д. Мокринову и Ю. Акимову все задания выполнять успешно
Фото А. Фатхуллина
происшествий произошла из-за того, что
при лосадке самолеты попадали в зону
вихря впереди идущих машин. При выпуске
закрылков, поднятии интерцепторов
эффективный размах крыла уменьшается.
Заначит, энергия спутной струи
увеличивается. Вот почему на последнем этапе
полета командиру экипажа надо всегда
точно выдерживать установленный режим, не
сближаться с летательными аппаратами.
Что же происходит с самолетом в
вихревой зоне? Если он пересекает спутную
струю под прямым углом, то еще до входа
в нее испытывает сильные колебания в
вертикальной плоскости и большие
знакопеременные перегрузки. Если же машина
попала внутрь вихревой пелены и идет
параллельно ее оси, то начинает резко терять
высоту. Вертикальная скорость снижения
достигает порой 10 м/с, что особенно опасно
вблизи земли, палубы корабля. При этом
увеличивать угол атаки ни в коем случае
нельзя, ибо можно потерять скорость и
свалиться на крыло.
Кроме того, попавший в спутную струю
самолет подвергается воздействию сильных
опрокидывающих моментов Мойр.
Например, для машин с размахом крыла 10—12 м
величина МОнр — от 40 до 100 град/с, что
сказывается на безопасности полетов.
Наиболее вероятна такая ситуация при
одновременном взлете нескольких летательных
аппаратов.
Имеется некоторая специфика в
обтекании крыла малого удлинения. Здесь
вихревая пелена уже на самой поверхности,
плоскостей свертывается в два мощных
шнура, и чем больше а, тем значительнее
зона их влияния. Давление внутри жгутов.
падает. А это ведет к срыву пограничного
слоя.
Когда углы стреловидности довольно
большие (по мере роста а), жгуты
сдвигаются к корню крыла. Скорость потока над
ним повышается, давление уменьшается, а
подъемная сила увеличивается. Может
возникнуть кабрирующий момент.
Командир легкого самолета должен
помнить: возмущенный поток от впереди
летящей машины довольно эффективен даже на
расстоянии двух километров. Он может
вызвать сильную тряску, энергичные броски
летательного аппарата с креном до 90°.
Действия рулями малоэффективны. При
случайном входе в зону вихря надо
штурвал и педали удержать в первоначальном
положении, не меняя режима работы
двигателей. После выхода из спутной струи
управляемость самолета сразу, же
восстанавливается. Случаев остановки двигателей
из-за этого не отмечалось.
Таковы некоторые особенности
пилотирования машины на вторам режиме и в
спутной струе. Думается, знание и учет их
помогут молодым авиаторам еще успешнее
осваивать современные летательные
аппараты, повышать свою выучку, бороться за
безопасность полетов — важнейший
элемент боевой готовности.
Подполковник А. КРИВУЛЯ,
военный летчик 1-го класса

Фронтовой опыт, наше бесценное достояние, широко используется в
боевой подготовке. В предлагаемом ниже материале командующий
авиацией ВМФ генерал-полковник авиации Г. Кузнецов рассказывает о
славных делах летчиков-штурмовиков, о своем старшем товарище дважды
Герое Советского Союза Н. Челнокове, с которым вместе воевал.
...ВСЕГДА БЫЛ ВЕДУЩИМ
В ЖИЗНИ каждого есть человек, которому хочется подражать, чьи слова
и дела побуждают к творчеству. Для многих летчиков моего поколения
им был дважды Герой Советского Союза Н. Челноков.
Николай Васильевич Челноков родился в 1906 г. В авиацию пришел в
1928 г., уже хорошо познав жизнь. После окончания средней школы работал
на стройке, на железной дороге. Вечерами готовился в институт, стал
студентом Ленинградского электромеханического. Но когда узнал о наборе в летное
училище, забрал документы и поступил в Ленинградскую военно-теоретическою
школу летчиков. Учился Николай хорошо. Но как только речь заходила о
Полетах, «дрожали поджилки»: курсанты любили рассказывать небылицы об
отчисленных «ввиду непригодности» и т. п.
И вот Челноков на практике. Первой' его машиной оказалась учебная
«Авро». После наземной подготовки и пробежек по рулежке начались полеты.
Николай быстро освоил новое дело, вскоре вылетел самостоятельно. Затем
предстояло пересесть на боевую машину Р-1. Тут-то и поджидало его
серьёзное испытание. «Авро» — прекрасный аэроплан, который прощал обучаемым
многие ошибки, а Р-1 слыл самолетом весьма строгих нравов.
...Однажды молодой инструктор сказал учлету:
— Ты делаешь развороты с большим креном, нужно держать его
поменьше! -
Но не объяснил, как быть с газом. Николай выполнил указание: начал
маневр и увеличил мощность мотора. Хвост Р-1 занесло, и он чуть не
свалился в штопор. Все закончилось благополучно. Однако после этого курсант
подметил: инструктор замечаний ему не делает, в полет выпускает последним.
Это было плохой приметой.
Предчувствие не обмануло. И расстался бы Челноков с небом, не
вмешайся командир звена Курдубов. Он узнал, что учлет, отлично освоивший «Авро»-,
не «поладил» с Р-1, и решил проверить его сам.
В первом же вылете наставник велел подопечному держать крен
побольше. И тогда, мол, все будет нормально. Сделали два круга — без замечаний.
После посадки Курдубов спросил:
— Пороху на самостоятельный хватит?
— Конечно!
— В таком случае — лети! Но учти: над аэродромом звено, усиль
осмотрительность!
Челноков выполнил задание почти полностью, стал выходить на
последнюю прямую. Впереди показались два самолета. Где же третий? И тут увидел
машину прямо под собой. Резко взял ручку управления, ушел на второй круг.
Из-за чрезмерного напряжения тело покрылось холодным потом... В
довершение всего так расстроился, что при посадке дал «к-озла».
После приземления к нему подошел Курдубов:
— Что же ты: одного чуть не угробил да вроде и сам перепугался? Еще
полетишь? — тон у командира дружеский.
— Да!
*— Тогда — вперед!
Машина снова поднялась в небо. Курсант справился с нервами, все
внимание сосредоточил на пилотировании Р-1, притер его возле «Т»...
И вот учеба позади. Челнокова оставили в училище инструктором. Это
Автор этих строк познакомился с Н. Челноковым в 8 гшап ВВС ЧФ осенью 1943 г.
В то время он был подполковником, помощником командира полка.
40

Н. Челноков
стало признанием мастерства,
педагогических способностей молодого авиатора.
Родина высоко оценила его труд. В
1936 г. «за выдающиеся личные успехи
и умелое руководство подготовкой
летных кадров» он удостоился ордена
«Знак Почета».
...Обстановка в мире накалялась.
Фашисты совершили переворот в
Испании. Челноков хотел поехать туда. Не
отпустили. Тогда попросился в строевую
часть. Желание удовлетворили:
назначили командиром звена в 1-й минно-тор-
педный авиаполк ВВС БФ. Во время
финской кампании он выполнил 40
вылетов для нанесения ударов по военным
объектам. Его боевое мастерство
отмечено орденом Красного Знамени.
Великую Отечественную Челноков
встретил в том же полку командиром
эскадрильи. Успех пришел не сразу. Так,
30 июня поднял в воздух девять ДБ-3,
обратно привел только пять. Потери
были из-за отсутствия истребительного прикрытия, хотя ущерб противнику
авиаторы нанесли изрядный. Сбили 7 «мессеров», уничтожили 10 танков, 14
грузовиков с живой силой, другую технику.
Челноков настойчиво постигал премудрости воздушного боя, старался
творчески . применять известные приемы, искал новые, совершенствовал выучку
подчиненных. В отличие от других летчиков ле считал боевые повреждения
самолета признаком геройства. «Раз машина получила попадание, значит,
экипаж что-то недосмотрел». Все происходящее в воздухе тщательно
анализировал, делал выводы. Затем объяснял, как надо действовать в той или иной
обстановке. Помогали качества, приобретенные на инструкторской работе.
Подразделение набирало темпы.
На вооружение начали поступать ИЛ-2. В июле 1941 г. Челнокова с
группой балтийцев направили в тыл для переучивания. Летчики освоили
штурмовик, собирались перебазироваться на Балтику. Но получили приказание
перегнать ИЛы на Черное море. Только сели на промежуточном аэродроме —
очередное указание: десяти ИЛ-2 под руководством Челнокова нанести удар
по врагу возле Кременчуга.
Группа поднялась в воздух, направилась в назначенный район. Однако
сразу ничего не обнаружила. По следам гусениц ведущий нашел
замаскированную технику, дал несколько очередей. Фашисты открыли ответный огонь.
Первым на цель зашел командир, за ним остальные.
В «пункт приписки» прибыли без потерь и влились в ВВС ЧФ.
Челнокова же откомандировали на Балтику, где он возглавил эскадрилью 57 шап.
Здесь тщательно проанализировал опыт переучивания, первого боя
штурмовиков, которые предстояло осваивать однополчанам. Новая машина имела
мощное вооружение, хорошую броневую защиту кабины и мотора. Предстояло
овладеть ею в короткие сроки, тактику вырабатывать в процессе полетов за
линию фронта.
Сначала ИЛ-2 считался несбиваемым самолетом. Однако противник
быстро нащупал его уязвимое место — хвост (первые ИЛы были одноместными).
Авиаторы несли потери. Чтобы прикрыть «ахиллесову пяту», требовались
силы сопровождения, отработка организации совместных действий. Не все и не
сразу получалось так, как хотелось. Истребители нередко теряли из виду
штурмовики, которые находились над полем боя на малых высотах и
сливались-с фоном земли. Последнее обстоятельство подсказало командиру мысль
41

В дальний полет
Фото А. Сергеева
о том, что подобным образом ИЛы могут маскироваться, подходить к цели и
уходить от нее незамеченными. Для обеспечения скрытности использовались
особенности освещения, метеоусловий и т. п. Все это приносило желаемые
результаты. Вскоре челноковской эскадрилье стали поручать наиболее сложные
задачи.
...Штурмовики получили задание уничтожить вражескую батарею. Погода
стояла такая, что даже определить, откуда бьют гитлеровцы, не представлялось
возможным. Командир задумался: группой идти нельзя — туман. Да и
поднимать экипажи, когда не знаешь обстановку, нет смысла. Решил лететь сам.
В предполагаемом районе нахождения цели видимость оказалась получше. С
одной стороны, хорошо, батарею обнаружил сразу, с другой — плохо. Визит
ИЛа не остался незамеченным. Фашисты вели по нему огонь из всего, что
могло стрелять, Зенитная артиллерия — не «мессерьЫ Умело маневрируя,
летчик проскочил сквозь частокол устремившихся к нему трасс, точно
сбросил бомбы. Противник замолчал.
С 20 августа 1941 г. и до конца первого года войны Челноков сделал на
ИЛе 58 боевых вылетов, в группе уничтожил и вывел из строя 51 танк, 18
бронемашин, 43 зенитные пушки, 4 дальнобойных и 9 полевых орудий, 13
минометов, 20 железнодорожных вагонов, 9 цистерн с горючим, 123 фургона,
много другой техники и живой силы. Подразделение, которым он командовал,
рещало задачи почти без потерь. За годы войны семеро его летчиков стали
Героями Советского Союза, а трое — Н. Челноков, А. Мазуренко и Н. Степанян —
удостоились этого звания дважды.
Летом 1942 г. Челнокова назначили помощником командира, а затем и
командиром 1-го гвардейского минно-торпедного авиаполка. Снова пришлось
пересесть на бомбардировщик. И здесь он весь отдался работе с летчиками,
особенно с молодыми. Николай Васильевич понимал, что лейтенанты приходят
из училищ, пройдя обучение по сокращенной программе. Потому установил
твердое правило: новичков вводить в строй постепенно, соблюдая принцип от
простого к сложному. Тщательно контролировал их работу; часто летал с
ними. Каждый такой полет был подлинной школой мастерства. Лейтенанты
быстро становились на крыло, успешно справлялись с обязанностями.
В мае 1943 г. подполковника Челнокова перевели в 8-й гвардейский штур-
42

мовой авиаполк. Первый боевой вылет на Черном море оя сделал ведомым.
Хотел получше освоиться в новом районе, посмотреть со стороны, как
действуют экипажи. Предстояло нанести удар по десантным баржам возле
Таманского полуострова. Стрелком с ним шел штурман части майор Новохатский.
Подлетели к цели. Показался мыс, голый и плоский. Противник обнаружил
самолеты, открыл точный зенитный огонь. В воздухе появились перехватчики.
Одна наша машина села на воду, другая загорелась и упала в море...
Челноков выполнил заход, развернулся. В это время ИЛы направились в сторону
аэродрома, за ними — истребители прикрытия. Увидев, что штурмовик
Челнокова оторвался от строя, ведущий группы ЯКов Герой Советского Союза
В. Хряев метнулся к нему. На пару обрушилось звено «мессеров». Завязался
воздушный бой. Хряеву удалось подбить вражеский самолет, но вскоре и его
машина с дымным следом стремительно понеслась к воде.
Теперь все усилия гитлеровцы сосредоточили на ИЛе. Однако зайти в
мертвую зону так и не смогли. Вот летчик резко снизился, и головной
«мессер» проскочил мимо. Сделав разворот, пристроился было сбоку. Ведомый
попытался нырнуть под хвост. Новохатский дал по нему прицельную очередь.
Тот отвалил и больше не приближался. Ведущий упорно нападал и делал это
с завидным мастерством. Но маневр штурмовика не давал врагу возможности
прицелиться. Убедившись в бесполезности атак, он отстал.
Причины потерь ИЛо© тщательно разобрали. Немало нареканий
высказывалось в адрес истребителей сопровождения. Так, Челноков спросил у
командира их полка, который тоже участвовал в вылете:
— Что вы видели над полуостровом после захода экипажей в северном
направлении?
— Штурмовик и три «аэрокобры».
— То. были «мессеры», чуть не сбившие меня... Так воевать нельзя!
Истребители сделали выводы, прикрытие улучшилось.
С приходом Челнокова в наш полк многое изменилось. Повысилось
качество наземной подготовки. Летчики поняли ее необходимость, охотно
перенимали опыт бывалого фронтовика. Он тактично указывал младшим на промахи,
помогал избавиться от недостатков, давал конкретные советы, облекая их в
такую форму, что никто не обижался. Верный себе, большое внимание уделял
новичкам. При надобности поправлял и наставников.
Однажды Николай Васильевич услышал, как командир эскадрильи
самодовольным тоном выговаривал молодому офицеру за упущение.
— Не гоже так воспитывать лейтенанта! — сказал подполковник, отведя
комэска в сторону. — Силой и крепкое дерево можио сломать. А это еще
только росток.
Подполковник Челноков был исключительно волевым, мужественным
летчиком. На его счету около 300 боевых вылетов, и каждый из них мог
оказаться последним. Однако никто не помнит, чтобы подполковник дрогнул,
проявил нерешительность. Он хорошо знал: сомнение и бездействие в минуту
опасности парализуют волю и разум.
— Людей, — говорил он, — которые ничего не боятся, нет. Бой всегда
сопряжен со смертельной опасностью. Но человек ее преодолевает. Даже на
войне делает все, как в обычной жизни, — ест, пьет, работает, веселится...
Когда же со всех сторон на тебя наседают истребители и бьют по самолету
из пулеметов и пушек, даже самые бесстрашные чувствуют себя неуютно. В
такие моменты нужно думать не об опасности, а о том, как лучше
выполнить задачу. Важно вовремя побороть страх, подавить эмоции. Тогда сумеешь
преодолеть психологический барьер и победишь. Непременным условием
успеха являются поддержка, взаимовыручка. И нет на свете большей подлости,
чем оставить товарища в беде, не обеспечить действий авангарда.
Все это и послужило основой школы Челнокова, которую в годы войны
прошли многие. Мы не имели права плохо летать, плохо воевать. Науку
побеждать нам преподавал сам Николай Васильевич. Помнится, придет на
стоянку, покажет тот или иной элемент техники пилотирования, прием, потом
43

скажет: «Повтори!» Если не сумеешь, объясняет до тех пор, пока не добьется
желаемого. Учились у него с большой охотой, с удовольствием.
— Старайтесь действовать не по шаблону, — наставлял Челноков нас,
лейтенантов, — хотя первоначально это самый лучший метод решения задачи.
Но без учета изменений, происходящих в тактике, технике, он становится
непригодным. Творчество — сплав мастерства и поиска. Освоив тот или иной
прием, пытайтесь усовершенствовать его. И добьетесь желаемого. Воинские
уставы, различные инструкции — сгусток солдатской мудрости, практики и
науки. Не зря в авиации бытует выражение: «Документы по производству
полетов написаны кровью». В этих словах дань памяти тем, кто по крупицам
добывал опыт, порой даже ценой жизни. Правила поведения экипажей в
воздухе, изложенные в руководящих документах, — норма, которую каждый
должен соблюдать неукоснительно. Береги товарищей по службе, подчиненных.
Поможет в этом прежде всего высокая требовательность. Самолетом овладеешь
лишь тогда, когда научишься повелевать нервами...
Жизнь неоднократно убеждала в правильности данных положений. Кто
забывал о них, расплачивался дорогой ценой, кто помнил, достиг цели. Мне
очень повезло, что я оказался учеником Николая Васильевича. Его школа
уберегла от многих ошибок, неприятностей.
Челноков обладал еще одним талантом: всегда находил решение самой, слож^
ной задачи.
...Шло сражение за Новороссийск. На большой приморский аэродром в
Анапе гитлеровское руководство перебросило из-под Берлина эскадрилью асов.
Они заверили командование, что наглухо закроют небо в районе Феодосия —
Анапа — Керчь, там, где действовал 8 гшап. Бои тогда велись
напряженнейшие, сил прикрытия не хватало.
Челноков собрал летчиков полка в штабе:
— Помощи просить не у кого, да и не пристало — ведь мы гвардейцы!
Ударим по любимчикам Геринга, выколотим из них спесь. Будем штурмовать
цель в темное время... В нашем распоряжении двое суток. Сначала поучимся;
затем — в бой. Кто пойдет?
Поднялись все. Но отобрали самых опытных. В назначенный час авиаторы
ушли в воздух. Погода им благоприятствовала: стояла низкая облачность,
фашистские перехватчики бездействовали. Десятка ИЛов во главе с Челноковым
обрушилась на аэродром. Враг не предполагал, что русские отважатся
совершить налет. Только на втором заходе небо пронзили мертвенно-голубые шпаги
прожекторов, к самолетам потянулись разноцветные пушечные и пулеметные
трассы. Но для гитлеровцев был уготовлен сюрприз: лучи захватывали
штурмовик, который то вырывался, то вновь попадал в их цепкие объятия.
Зенитки сосредоточили на нем весь огонь. А остальные ИЛы без помех
продолжали выполнять задание. В качестве мишени выступал экипаж Б. Морозова —
большого специалиста по полетам в лучах прожекторов. Немного погодя ИЛьг
атаковали аэродром вторично. Асы Геринга стали «безлошадными».
Николай Васильевич старался максимально использовать возможности
техники и оружия, любые действия обосновывал точными расчетами. Например,
с аэродрома в Анапе предстояло нанести удар по Судаку. Специалисты
утверждали: штурмовики смогут выполнить задание только с подвесными
баками^ рзяв на борт по две ФАБ-100. Челноков выступил против такого
варианта, сказал командиру дивизии, что можно лететь с полной бомбовой
нагрузкой и вернуться назад.
— Кто поведет?
— Я.
— Предложение принято.
Экипажи решили задачу на предельном радиусе полета и возвратились*
домой.
Н. Челноков отличался ровным отношением и к подчиненным, и к
начальникам. Старшим всегда докладывал об истинном положении дел, не заискивал.
Одно время он возглавлял эскадрилью, которая базировалась на аэродроме с.
44

примечательными климатическими особенностями: над ним часто нависал
туман, а кругом было ясно.
Как-то ему позвонил командующий ВВС БФ и спросил:
— Почему не летаете?
— У нас туман.
— Не может быть! В районе прекрасная погода!
— Нетрудно проверить!
Вскоре из штаба приехал представитель и удивился:
— В самом деле, туман!
О характере Николая Васильевича говорит и такой пример. Посреди
аэродрома находился бугор, который срыли. Летом при полетах над ним часто
стояло облако пыли. Если не было ветра, она оседала лишь через 30 минут
после старта очередной машины. Словом, чтобы поднять полк в воздух,
требовалось несколько часов. Однажды сверху поступило указание: всем
экипажам немедленный взлет. Челноков сказал, что этого сделать нельзя. В
ответ — угроза.
Командир не спасовал.
— Меня можно и расстрелять. Зато летчиков и самолеты сохраним.
Довод оказался убедительным. Решение отменили.
Николая Васильевича замечали издалека — он ходил, прижимая руки к
бёдрам. Заражал всех неуемной энергией, удивлял умением глубоко понимать
суть явлений и событий, мгновенно схватывать главное. Заметит, к примеру,
непорядок, непременно скажет:
— Что же ты? Хороший командир, а организация слабовата! Не ожидал!
Если кого и распекал, то обязательно добавлял:
— Извини, пожалуйста, говорил это не для того, чтобы оскорбить или
унизить. Надеюсь на тебя, уверен, что подобное не повторится.
Челноков не был злопамятным, верил в людей, в лучшее, что в них есть.
Вспоминается случай. Еще до финской кампании он вылетел на машине,
которую небрежно подготовил техник. Произошла авария. Техник понес
заслуженное наказание. Во время Великой Отечественной войны он явился к
Челнокову и попросился на службу. Тот взял его. К слову, человек добросовестно
выполнял обязанности, отлично трудился до Победы.
Челноков никогда не раздражался, говорил ровным голосом, который до
сих пор остался в памяти:
— Начинаем разворачиваться. Поглядели направо — там «мессеры»,
слева — чисто. Осмотрелись еще раз, следим за ведущим...
На душе становилось спокойнее, мы действовали точнее, расчетливее.
Когда все экипажи возвращались на аэродром, лицо командира светилось
улыбкой, серо-голубые глаза искрились.
— Живем, товарищи, живем! Что может быть лучше!
В свободное время Челноков увлекался книгами. Летчики удивлялись его
начитанности. Он знал очень многое и умел преподнести «предмет».
Рассказывал, к примеру, историю славянофильства, как Пушкин с помощью алгебры
проверял гармонию стихов, о пользе критики в литературе и жизни. Все это
побуждало нас браться за книги, искать в них ответы на житейские проблемы...
Таким и остался в нашей памяти Н. Челноков, который всегда был
ведущим в широком смысле слова.
Герой Советского Союза генерал-полковник авиации Г. КУЗНЕЦОВ,
командующий авиацией ВМФ

РАБОТОСПОСОБНОСТЬ И ФИЗИЧЕСКАЯ
ТРЕНИРОВКА ПОДВОДНИКОВ
ОАСТО приходится слышать от подвод-
* никое, что в длительном походе у
них появляются признаки
раздражительности, бессонницы, вялости в движениях,
ухудшения работы желудочно-кишечного
тракта, пропадает аппетит, увеличивается
вес тела. А в первые дни послепоходо-
вого периода, как правило, ощущается
боль в мышцах ног.
Эффективным средством в борьбе с
неблагоприятными факторами длительного
похода является рациональное,
систематическое выполнение физических
упражнений.
Заниматься ими необходимо ежедневно
два раза в день (первая тренировка —
физическая зарядка или упражнения *
после пробуждения от сна — 10 мин;
вторая — в часы плановых занятий или в
свободное от вахты время —■ не менее
45 мин).
Для определения оптимальной физиче-
скТ5Й~~н а грузки одного занятяу-ттозволяк>-
щей поддерживать работоспособность,
используется ее калорийная стоимость.
Установлено, что оптимальной величиной
такого тренировочного занятия будет
нагрузка, не превышающая 550—650
килокалорий сверх уровня основного обмена
(если вес тела продолжает расти-—
нагрузку необходимо-уветгичить до 800—1000
килокалорий).
Исходя из особенностей приспособления
организма к условиям похода,
рекомендуется следующая максимальная частота
пульса (ч. п.), допустимая при выполнении
физических упражнений (см* табл. 1).
_.--.... -Таблица!
МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМАЯ ЧАСТОТА
ПУЛЬСА ПРИ ФИЗИЧЕСКИХ ТРЕНИРОВКАХ
(ф. т.)
Периоды
похода
Первый месяц
Второй,
третий и далее
За две-три
недели до конца
похода
Частота
лул&.са. при
ф. т.
До 130 ударов
в мин
От 140 до 150
ударов в мин
150 — 160
ударов в мин
%
повышения
нагруз-
-КИ ХЭТ

максимума
65—70
До 75
До 80
Капитан 1 ранга Г. САВЕЛЬЕВ
Подполковник С. ТЕРЕЩЕНКО
Капитан 3 ранга В. КОВТУН
судистой системы, поэтому они должны
составлять 60—70% общего объема
нагрузки, что реализуется за счет
использования бегущей дорожки и вело-
станка, ходьбы и бега на месте.
Выполнение физических упражнений с
отягощениями не рекомендуется,
возможно лишь использование гантелей с
небольшим весом (до 2 кг) и эспандеров.
За две-три недели до конца похода
объем (количество всех упражнений,
выполняемых в процессе тренировок) и
особенно интенсивность (отношение числа
упражнений с повышенной нагрузкой к общему
их числу) увеличиваются для подготовки
организма к физическим нагрузкам на
берегу.
Исходя из специфики
профессиональной деятельности и распорядка дня на
поход целесообразно физические
тренировки продолжительностью не менее 45 мин
планировать в виде повторяющихся
четырехдневных мт*к*рс»цйк7юв (трй~дня^ —
тренировки, один день — активный отдых,
затем повторение).
1-й день
Преимущественная направленность —
поддержание скоростно-силовых качеств.
Объем нагрузки —- малый; интенсивность—
максимальная и субмаксимальная;
калорийная стоимость —-450—550"
"килокалорий.
Упражнения
1. Ходьба на месте: темп 90 шаг/мин,
время 1 мин. Бег на месте: - темп
150 шаг/мин, время 2 мин. Ходьба на
месте: темп 150 шаг/мин, время 20 с.
2. Исходное положение (и. п.) _—_
строевая стойка. Поднимание рук вперед, в
стороны с одновременным отведением
левой (правой) ноги назад, прогнуться (вдох),
вернуться в и. п. (выдох). Темп
медленный. Повторить 1 (5—6 раз); 2 (6—8 раз);
3 (6 — 8 раз) 2.
3. И. п. — строевая стойка, руки перед
грудью, ладони вместе.
Растягивание мышц и связок
лучезапястного сустава кистей рук (с небольшим
сопротивлением). Повторить 1 (10—12 раз);
2 (12—13 раз); 3 (12—15 раз) — в течение
30 с.
4. И. п. — строевая стойка, пальцы в
кулак. Поднимание рук вперед, в стороны,
Ходьба и бег на месте являются
мощным средством тренировки сердечно-со-
1 См.: Морской сборник. 1982. Н° 11, с. 52.
* Здесь и далее цифры перед скобкой
означают микроциклы, а в скобках —
количество повторений; если темп и
количество повторений даются без скобок, они
одинаковы для всех микроциклов. Темп:
ходьба до 60 шаг/мин — медленный. до
90 шаг/мин — средний, до 150 шаг/мин —
быстрый; бег на месте и по бегущей
дорожке до 150 шаг/мин — медленный, до
180 шаг/мин—средний, до 210 шаг/мин—
быстрый. ■ ~ - -
46

за голову. Темп средний. Повторить 1
(8—10 раз); 2—3 (10—12 раз).
5. То же, но с гантелями. Темп
средний. Повторить 1 (6—8 раз); 2—3 (8—10
раз).
6. И. п. — ноги врозь, руки согнуты и
отведены локтями назад (боксерская
стойка). Удары в сторону (крюк),
одновременно с небольшим поворотом туловища.
Темп быстрый. Повторить 1 (2 раза); 2
(3 раза); 3 (2 раза). Время 10 с, пауза 5 с.
7. То же, но и. п. — стоя на коленях,
ноги врозь. Темп быстрый. Время 10 с.
3. и. п. — упор лежа на скамейке
(выступе). Сгибание и разгибание рук.
Повторив 1 (10—12 раз); 2—3 (2—15 раз).
Время 30 с.
9. И. п. — строевая стойка лицом к
переборке на расстоянии 0,4 м. Сгибание и
разгибание рук в упоре на пальцах,
толчком о переборку. Темп медленный.
Повторить 5—6 раз.
10. То же, но расстояние до переборки
0,8 м. Темп медленный. Повторить 4—5
раз.
11. И. п. — строевая стойка. Упор
присев. Упор лежа, сгибание и разгибание
рук. Упор присев. Вернуться в и. п. Темп
средний до быстрого. Повторить 5—8 раз.
12. И. п. — руки вперед книзу. Ходьба
с высоким подниманием бедра (до
касания рук). Темп 60 — 80 шаг/мин в течение
30 с.
.11
1Ы ДЕНЬ
НАМ
и № Г"^1
12
л
23.
24 _•
25.
26..
.1

13. И. п. — руки на поясе. Присесть,
руки вперед. Вернуться в и. п. Присесть,
руки за голову. Вернуться в и. п. Темп
быстрый. Повторить 1 (10—12 раз); 2—3 (12—
15 раз).
14. То же, но с гантелями. Темп
средний. Повторить 1 (8—10 раз); 2—3 (10—
12 раз).
15. И. п. — выпад левой ногой вперед,
руки на поясе. Пружинистые покачивания
в выпаде. Прыжком смена положений ног.
Повторить 6—8 раз.
16. И. п. — строевая стойка, руки перед
грудью ладонями вместе. Напряжение рук.
Повторить 1 (2X5 раз); 2—3 (3X5 раз).
Время 6 с, пауза 10 с.
17. И. п. -— ноги на ширине плеч, руки
за головой. Пружинистые наклоны вперед
до горизонтального положения с
отведением локтей и головы вверх назад. Темп
быстрый. Повторить 1 (10—12 раз); 2—3
(12—15 раз).
18. То же, но в руках гантели. Темп
быстрый. Повторить 1 (8—10 раз); 2—3 (10—
12 раз).
19. И. п. — упор сидя сзади, ноги
вместе. Переход из упора сидя в упор сзади
лежа с отведением головы назад и
прогибанием в пояснице. Повторить 12—15
раз. Время 30 с.
20. Первый комплекс вольных
упражнений3. Темп средний. Повторить 1 (2 раза);
2—3 (2—3 раза).
21. И. п. — строевая стойка. Упор
присев. Упор лежа. Упор присев. Вставая,
подскок с поворотом налево. Темп быстрый4.
Повторить 1 (5—6 раз); 2 (6—8 раз); 3 (8—
10 раз).
22. Бегущая дорожка. 3 микроцикла:
ходьба, темп 60—80 шаг/мин, время 2 мин;
бег, темл 200 шаг/мин, время 1 мин;
ускорения, темп быстрый. Повторить 3X10 с-
23. И. п. — строевая стойка. Подскоки
вверх. Темп средний. Выполнить 1 (2ХЮ
раз), пауза 10—15 с; 2 (3X5 раз), пауза
5 с; 3 (2ХЮ раз), пауза 10 с.
24. И. п. — ноги врозь, руки на поясе,
глаза закрыты. Повороты головы направо
и налево в темпе 2—3 поворота в
секунду. Повторить 2 раза по 15—20 с, пауза
5 с.
25. И. п. — строевая стойка, подскоки
вверх на одной (1—4), двух (1—4), одной
ноге (1—4) с поворотом на 180° в конце
каждого цикла. 1 (40—60); 2 (70—80); 3
(80—90) подскоков в секунду.
26. Бегущая дорожка. Ходьба, темп 60—
80 шаг/мин, время 2 мин. Бег, темп 100—
110 шаг/мин, время 2 мим (или велоста-
нок — темп средний в течение 4 мин).
27. Ходьба на месте. Темп 45—
50 шаг/мин. Время 30 с.
28. Поднимая руки через стороны за
голову, согнуть в локтевых суставах,
пальцы в кулак за головой, потянуться (вдох).
Наклонить туловище вперед «уронив»
руки (выдох). Темп медленный, повторить
6—8 раз.
2-й день
Преимущественная направленность —
совершенствование ловкости: объем
нагрузки и интенсивность — средняя;
энергетическая стоимость — 500—580
килокалорий.
Упражнения
1. Ходьба на месте, темп 90 шаг/мин,
время 1 мин. Бег на месте, темп 150
шаг/мин, время 2 мин. Ходьба на месте,
темп 60 шаг/мин, время 20 с.
2. И. п. — стойка ноги врозь, руки вдоль
туловища. Руки за голову, прогнуться
(вдох). Вернуться в и. п. (выдох). Темп
медленный. Повторить 5—6 раз.
3. И. п. — ноги на ширине плеч, правая
рука в сторону, ладонь книзу, левая
внизу. Два рывка левой назад, правой в
сторону, с последующей сменой рук.
Движения начинать плавно с постепенным
увеличением амплитуды. Темп 2 рывка в
секунду. Повторить 1 (10—12 раз); 2—3 (12—
15 раз).
4. И. п. — упор лежа.-Сгибание 44
разгибание рук в упоре с хлопком во время
выпрямления (выпрямление рук
производить толчком). Темп быстрый. Время 1
(20 с); 2—3 (30 с).
5. И. п. — строевая стойка.
Поочередные махи ногой с отведением рук назад
сериями из 5—7 взмахов, . повторенных
подряд"с постепенным увеличением
-амплитуды и последующей сменой ног. Темп
10—15 раз за 30 с.
— 6. И. п. — упор присев, руки на пояс.
В круге диаметром 50 см. Подскоками
продвинуться вперед на расстояние 3 м и
вернуться спиной в и. п., пытаясь попасть
в круг. Выполнить 1 (2X5 раз), пауза 10—
15 с; 2 (3X8 раз), пауза 5 с; 3 (2X10 раз),
пауза 10 с.
7. Подскоки на правой (левой) ноге с
поворотом на 180° и точным касанием
поочередно правой (левой) рукой, впереди
зрительно отмеченного предмета.
Выполнить 2ХЮ раз, пауза 10 с.
8. И. п. — стоя спиной к переборке,
руками взявшись за корабельные устройства
на уровне головы. Отвести туловище и
поочередно правую (левую) ногу вперед.
Повторить 1 (5—6 раз); 2—3 (6—8 раз).
9. Бегущая дорожка. 3 микроцикла (1X3
раза); 1 мин — ходьба, 3 мин — бег
Ходьба 90 шаг/мин, бег 180 шаг/мин.
10. Второй комплекс вольных
упражнений 4. Темп средний. Повторить 2 раза
подряд.
11. И. п. — строевая стойка спиной к
переборке на расстоянии 40—50 см.
Поочередно шагом правой (левой) назад
прогнуться в грудной клетке с отведением
3 Содержание комплекса см. в Наставле-
шпг по физической подготовке Советской
Армии и Военно-Морского Флота (НФП-78).
— М.: Воениздат, 1979, с. 35. Упражнения
1. 2. 4 — вместо руки вверх следует
выполнять руки в кулак за голову.
4 См. Наставление по физической
подготовке Советской Армии и
Военно-Морского Флота, с. 38. Упражнения 1—2 — с
силой отвести плечи и руки до отказа
назад, повернуть кисти, сжатые в кулак, и
через стороны медленно согнуть руки в
локтевых суставах за голову;
упражнение 8 — ноги врозь на широкий шаг
руки за голову, а туловище отклонить
назад; упражнение 14 — выпрямляясь,
подскоком свести ноги на ширину плеч
(ступни поставить параллельно) и присесть до
отказа, руки вперед ладонями книзу,
пальцы разжать; упражнение 15 —
выпрямляясь, руки за голову.
48

^ ДЕНЬ
i. R г. J L a J 1_ 4
a
о £
14.
16
рук через стороны назад и касанием
руками переборки. Повторить 6—8 раз..
12. И. п. — руки в стороны. Подскок,
ноги врозь, руки вниз. Вернуться в и. п.
Темп быстрый. Повторить 1 (8—12 раз);
2-3 (12-15 раз).
13. И. п. — строевая стойка. Подскоки
вверх. Темп быстрый. Выполнить 1 (2X5
раз), пауза 10 с; 2 (3—12 раз), пауза 5 с; 3
(2X15 раз), пауза 10 с.
14. Бегущая дорожка. Ходьба, темп 60—
80 шаг/мин, время 2 мин. Бег, темп 160—
180 шаг/мин, время 3 мин (или велоста-
нок — темп средний в течение 5 мин).
15. Ходьба на месте. Темп 50—60
шаг/мин. Время 30 с.
16. И. п. — строевая стойка, руки на
поясе. Упор присев. Упор лежа. Согнуть
руки, левую ногу вверх. Опустить ногу,
выпрямить руки. То же, правую ногу.
Опустить ногу, выпрямить руки. Упор присев.
Вернуться в и. п. Выполнить 1 (2X5 раз);
2 (3X8 раз); 3 (5X8 раз).
17. И. п. — строевая стойка. Поднимание
рук вперед и через стороны назад с
рывком в конце движения с одновременным
отведением левой (правой) ноги назад.
Темп медленный. Повторить 4—5 раз.
3-й день
Преимущественная направленность —
поддержание общей выносливости; объем
нагрузки — большой; интенсивность —
малая; энергетическая стоимость — 600—
650 килокалорий.
Упражнения
1. Ходьба на месте, темп 90 шаг/мин,
время 1 мин. Бег на месте, темп 150
шаг/мин, время 2 мин. Ходьба на месте,
темп 60 шаг/мин, время 20 с.
2. И. п. — строевая стойка, руки внизу,
кисти держат гантели. Поднимание вперед,
в стороны и опускание прямых рук.
Дыхание произвольное. Темп медленный
Время 30 с.
3. И. п. — строевая стойка перед
возвышением. Наступить на возвышение
поочередно правой (левой) ногой, сойти
назад. Наступая, выпрямлять ногу полностью,
подняться на носок. Темп средний.
Время 40 с.
4. И. п. — сед упор на локтях сзади,
ноги врозь. Сводя и разводя, скрестить
прямые ноги, поочередно располагая их
сверху и снизу. Темп медленный. Время
40 с.
5. И. п. — строевая стойка. Прогибаясь
и отводя голову назад, руки вперед в
стороны. Резко наклоняясь вперед, мах
руками назад до отказа, ноги прямые.
Выпрямиться и присесть на полной ступне,
руки вперед ладонями вниз, колени
вместе. Строевая стойка. Темп средний.
Повторить 1 (6—8 раз); 2 (S—10 раз); 3 (10—
12 раз).
6. И. п. — упор стоя (о переборку).
Медленный бег на носках без отрыва
носков ног от опрры. Во время выполнения
4 < Морской сборник» № 8
49

упражнения -следить за полным
выпрямлением опорной ноги. Темп медленный.
Время 1 мин.
7. Бегущая дорожка. 3 микроцикла
(1 Х4 раза); 1 мин — ходьба, 4 мин — бег.
Ходьба 90 шаг/мин, бег 150—170 шаг/мин.
8. И. п. — ноги на ширине плеч, руки
в стороны, смотреть прямо. Наклоны
туловища вперед. При наклонах пальцами
рук касаться палубы. Темп средний.
Время 30 с.
9. И. п. — упор присев, руки на пояс.
Подскоки в правую и левую стороны,
продвинуться вперед на 3 м. Повторить 3—
5 раз.
10. И. п. — упор сидя сзади. Переход
из упора сидя сзади в упор сзади,
поднимая поочередно правую (левую) ногу
(не сгибая рук). Вдох в начале
упражнения, выдох — в конце. Повторить 12—15
раз.
11. Велостанок. Время 5 мин. Темп
1 мин — медленный, 3 мин — средний,
1 мин — медленный.
12. Ходьба на месте. Темп 50—60
шаг/мин. Время 30 с.
13. И. п. — вис на корабельных
устройствах. Подтянуться 2—3 раза. Свободно
повисеть, расслабиться.
14. И. п. — ноги врозь шире плеч,
наклон вперед, руки расслаблены, вниз.
Потряхивать руками, расслабляя мышцы
плечевого пояса. Повторить 5—6 раз.
3 а ДЕНЬ
к ,1
11.
4-й день
Активный отдых (выполнять упражнения
по желанию, исходя из самочувствия; от-
дельные упражнения из комплексов).
Основным показателем при выполнении
упражнений является частота пульса,
которая в походе не должна превышать 140—
150 ударов в минуту.
Для определения оптимума нагрузки
предлагается следующий критерий: если
через 3 мин после занятий частота
пульса больше 90—100 ударов в минуту, то
нагрузка чрезмерная и в дальнейшем
неприемлема. Отсюда надо либо увеличить
паузу между упражнениями, или уменьшить
темп их выполнения, или же сократить
число силовых упражнений за счет
увеличения упражнений на гибкость и ловкость.
Для массирующего воздействия на
органы брюшной полости предлагаются
упражнения продолжительностью 5 мин:
выполнить серию волнообразных
сокращений мышц живота;
задерживая дыхание, максимально
втягивать живот в себя с последующим
расслаблением мышц живота;
поочередно сгибать ноги в коленях и с
силой прижимать их к груди, в конце
движения — полный выдох;
сделать несколько наклонов вперед,
одновременно втягивать живот в себя.
50

Для желающих получить
дополнительную физическую нагрузку разработаны
упражнения и их калорийная стоимость для
включения в самостоятельные занятия (см.
табл. 2 и рисунки).
Выполнение этих упражнений в
длительном походе хотя и не полностью
сохраняет тренированность организма (по
сравнению с допоходовыми показателями), но
позволяет поддерживать хорошее
самочувствие, повышает внимание, снижает
утомление.
Таблица 2
УПРАЖНЕНИЯ ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНЫХ ЗАНЯТИЙ И ЭНЕРГОТРАТЫ
ПРИ ИХ ВЫПОЛНЕНИИ
по
пор.
Упражнения
Темп (число
повторений
в 1 мин)

Энерготраты,
ккал/мин
при весе
70 кг
1
2
4
8
9
10
П
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
И. п. — строевая стойка. Раз — согнуть руки в
локтях. Два — выпрямить в стороны. Три — руки к
плечам. Четыре — вернуться в и. п.
И п. — сто»; кисти к плечам, локти в стороны.
Выпрямить руки в стороны (с напряжением).
Вернуться в и. Шт.—. -/_. .. :
И. п. — строевая стойка. Раз — руки вперед. Два —
в стороны. Три — вперед. Четыре — вернуться в и. п.
И. п.— стоя, руки к плечам. Выпрямить руки в
стороны, прогибаясь назад (с напряжением). Вернуться
в и. п.
И. п. — лежа на спине, руки произвольно.
«Велосипед» — круговые движения ногами
И. п. — стоя, держась руками за опору.
Полуприсесть на левой ноге., правую в сторону. Вернуться
-в-и. п. То же. на другой ноге
И. п. — стоя, руки на поясе. Поочередные махи
левой (правой) ногой в стороны
И. п. — стоя, приседания на полной стопе,
придерживаясь руками за опору
И. п. — стоя, приседания на полной стопе (не
придерживаясь руками)
И. п. — сидя в кресле, ноги врозь, руки на поясе,
поочередные наклоны к левой {правой) ноге
И. п. — стоя да- четвереньках. Перейти в
положение лежа. Вернуться в и. п.
И. п. — стоя, ноги на ширине плеч, руки за
головой, наклоны в правую (левую) сторону
И. п. — стоя, руки вперед, наклониться вперед до
касания пальцами рук носков ног. Вернуться в и. п.
И. п. — упор лежа. Сгибание и разгибание рук
Ходьба на месте с одновременными движениями рук
вперед — назад
Бег на месте
И. п. — стоя, руки вдоль туловища. Ходьба на месте
с высоким подниманием колен
И. п. — стоя, руки к плечам. Ходьба в темпе 60
шаг/мин с круговыми движениями рук, на четыре
счета вперед и назад
И. п. — строевая стойка. Раз — руки вперед в
стороны, поднимая правую ногу, согнутую в колене.
Два — опуская руки, приставить правую ногу к
левой. Три—четыре — то же, для левой ноги
И. п. — строевая стойка, Раз — упор присев. Два —
упор лежа. Три — упор присев. Четыре —
вернуться в и. п.
И. п. — упор приеев. Раз — встать, руки за
голову, левая нога назад на носок. Два — вернуться
в и. п. Три—четыре — то же, но с отставлением
правой ноги
И. п. — стоя, руки на поясе. Подскоки на месте ка
левой, правой и 2 раза на обеих ногах
И. п. — упор присев, левая нога отставлена назад.
Прыжком смена положений ног
Бег на месте с высоким подниманием колен
Выполнение первого и второго комплексов вольных
упражнений
Велостанок
28
20
28
14
25
18
26
30
30
16
32
40
25
16
60—80
шаг/мин
150—160
шаг/мин
80 шаг/мин
30
20
16
16
10
40
160 — 180
шаг/мин
Темп средний.
30 с
60 об/мин
90 об/мин
2,70
3,30
3,45
4,50
5,11
6.44
7,70
13,86
14.91
5,60
7,65
8,33
8.40
9,75
6,90
8.10
8,96
10,57
10,80
12.46
13,02
16.59
20.16
25,15
2,2—2.4
2,8—3,0
4.0—5.0

УПРАЖНЕНИЯ ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНЫХ ЗАНЯТИЙ
EUL.tlt.Mr1
21..
за *^**n ~**^
26.
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВИЗИТЫ КОРАБЛЕЙ
С ДРУЖЕСТВЕННЫМ ВИЗИТОМ В
СЕВАСТОПОЛЕ побывал учебный корабль «Похь-
янмаа» военно-морских сил Финляндии, со-
вершающий плавание по Средиземному и
Черному морям с курсантами на борту.
Командир похода начальник
военно-морского училища капитан 1 ранга К. Рантанен
и командир корабля капитан 2 ранга С. Са-
релиус нанесли визиты председателю
Севастопольского горисполкома Е. Генералову,
командованию Краснознаменного
Черноморского флота.
Финские моряки стали гостями экипажа
гвардейского ВПК «Красный Кавказ»,
совершили экскурсии по историческим местам
города-героя, посмотрели выступление
эстрадного матросского ансамбля «Волна»,
участвовали в спортивных мероприятиях.
В свою очередь советские военные
моряки, жители Севастополя побывали на
учебном корабле «Похьянмаа».
ТРАДИЦИОННЫМ САЛЮТОМ НАЦИИ
встретила столица Черноморского флота фрегат
«Годавари» военно-морских сил Индии под
командованием капитана 1 ранга М. Карника,
прибывший сюда с официальным
дружественным визитом.
Командир корабля нанес визиты коман*
дующему Краснознаменным Черноморским
флотом адмиралу М. Хронопуло, начальнику
штаба флота вице-адмиралу В. Селиванову.
Индийские военные моряки возложили
цветы к обелиску Славы на Сапун-горе,
встретились с экипажем гвардейского БПК
«Красный Кавказ», посетили исторические
места Севастополя, участвовали в
культурно-массовых мероприятиях.

БЫСТРЕЕ,
ВЫШЕ,
ДАЛЬШЕ
(К 50-летию ВВС Краснознаменного Северного флота)
ЛН СЕНТЯБРЯ 1936 г. с Балтийского флота в Мурманск прибыло 7-е от-
1 « дельное авиационное звено под командованием старшего лейтенанта
Г. Степанова. Так началось создание военно-морской авиации на Севере.
Пионерам североморской авиации приходилось преодолевать многие трудности.
Военный совет флотилии 1 призвал личный состав кораблей и частей оказать им
помощь.-В короткие сроки североморцы совместно с трудящимися Кольского
полуострова в сложных условиях Заполярья соорудили аэродромы, построили казармы,
жилые дома, мастерские, склады.
Росли и закалялись кадры командного, политического, летного,
инженерно-технического состава, и в 1939 г. летные части, подразделения тыла и связи были
организационно оформлены в ВВС СФ. Командующим стал генерал-майор авиации
А. Кузнецов, военным комиссаром — полковой комиссар М. Сторубляков.
Первую боевую проверку ВВС СФ прошли во время советско-финляндского
конфликта в 1939—1940 гг. Авиация вела разведку, прикрывала морские
коммуникации, наносила бомбовые удары по объектам противника.
За отличие в боях группа авиаторов-североморцев была награждена орденами
и медалями. Среди них командир полка майор 6. Черных, командир эскадрильи
капитан В. Бойко, комиссар эскадрильи старший политрук Н. Пискарев, летчики
старшие лейтенанты А. Цецорин, Г. Валов, А. Кцоев.
Вероломное нападение фашистской Германии на нашу Родину не застало
Северный флот врасплох. Авиаторы действовали активно. Только с июля по октябрь
1941 г. они совершили. 8131 самолето-вылет, из них на бомбардировку, штурмовые
удары по сухопутным войскам противника и прикрытие частей на линии
фронта — более 3000. Нашим летчикам приходилось вылетать по 5—8 раз в день,
непрерывно вести ожесточенные воздушные бои. 24 июня 1941 г. старший
лейтенант Б. Сафонов сбил первый фашистский самолет. 16 сентября 1941 г. он стал
первым среди авиаторов Северного флота Героем Советского Союза, а затем за
подвиги в период Великой Отечественной войны первым удостоен этого звания
дважды. За 11 месяцев Б. Сафонов сбил 25 вражеских самолетов лично и 14 — в
группе. Навсегда вошли в боевую летопись морской авиации воздушные бои 15
сентября 1941 г., когда сафоновцы отразили налет на Мурманск свыше 90
бомбардировщиков и истребителей. В неравных схватках, спаянные единой целью и
ненавистью к врагу, они сбили 13 машин и вызвали панику среди фашистов.
Командующий 5-м немецким воздушным флотом генерал Штумпф приказал избегать боя с
советскими истребителями во всех случаях, когда нет очевидного численного
превосходства.
В годы войны авиация флота росла количественно и качественно. На
вооружение поступали новые пикировщики ПЕ-2, истребители ЛАГГ-3, ЯК-1, ЯК-9,
штурмовики и торпедоносцы ИЛ-2 и ИЛ-4. Уже в 1943 г. ВВС СФ достигли
превосходства над фашистской авиацией. Североморские летчики прикрывали войска,
корабли, аэродромы, объекты и населенные пункты, наносили бомбоштурмовые
удары по конвоям, военно-морским базам, аэродромам противника, обеспечивали
высадку морских десантов, боевые действия сухопутных войск на приморском
участке фронта, вели разведку. На завершающем периоде войны ВВС СФ нанесли ряд
самостоятельных мощных ударов по морским и наземным объектам врага.
Северная флотилия была переименована в Северный флот 11 мая 1937 г.
53

С 1942 г. основной задачей флотской авиации стала защита северных
коммуникаций. В морях Арктики было оживленно. В Мурманск и Архангельск шел по»
ток грузов из северных районов страны и союзных с нами государств.
Большого напряжения сил и средств требовало прикрытие союзных конвоев.
Свыше 150 самолетов-разведчиков противника систематически вели разведку от
Шетландских островов на западе до Карского моря на востоке. Сложность защиты
судов заключалась еще и в том, что они совершали переход в непосредственной
близости от военно-морских баз и аэродромов Норвегии, захваченных фашистами.
Однако летчики-североморцы сорвали замыслы врага, обеспечили надежное
воздушное прикрытие конвоев, потери которых в нашей зоне ответственности были
минимальными.
Широко известны действия авиации флота по прикрытию с воздуха конвоя
PQ-16. 27 мая 1942 г. он вошел в нашу зону. В течение суток было проведено
7 воздушных боев. Противник активизировал действия торпедоносцев и
бомбардировщиков по конвою, которые группами, в составе 3—8 ударных самолетов, в
сопровождении истребителей пытались к нему прорваться. Только 30 мая 1942 г.
наша авиация выполнила 270 самолето-вылетов, в воздушных боях сбила 9
самолетов. Всего же с целью прикрытия конвоя произведено 1198 самолето-вылетов.
В воздушных боях образцы высокого мастерства, смелости и настойчивости
проявили летчики майор А. Кухаренко, капитаны П. Орлов, П. Сгибнев, старший
лейтенант В. Покровский, младший лейтенант М. Бокий и др.
Бессмертной славой покрыли себя летчики-торпедоносцы, бомбардировщики,
штурмовики — подлинные воздушные рыцари. Их самоотверженность, презрение к
смерти поразительны. На горевших самолетах не свернули с боевого курса и
уничтожили транспорты врага экипажи Героев Советского Союза подполковника В. Сы-
ромятникова, капитанов А. Баштыркова, В. Киселева, И. Катунина.
Доблестно сражались за Родину Герои Советского Союза В. Балашов, М.
Воронин, И. Волынкин, П. Галкин, С. Гуляев, Н. Зайцев, С. Лапшенков, Д. Осыка,
Г. Павлов, В. Пирогов, М. Покало, А. Синицын, Е. Францев, К. Шкаруба. Каждый
из них многократно прорывал сплошные завесы огня и наносил удары с короткой
дистанции наверняка.
В 1944 г. «Правда» писала, что наши удары по немецким коммуникациям
очень чувствительны для врага. Он был вынужден увеличивать охранение.
Этим успехам способствала хорошо организованная воздушная разведка.
«Горжусь тем, что я разведчик!» — сказал Герой Советского Союза летчик
Л. Елькин. Однажды, пробыв в воздухе более 4 часов, он обнаружил более 20
транспортов, морской аэродром с 17 гидросамолетами, другие цели и
сфотографировал их. При этом самолет подвергался плотному обстрелу над базами, дважды его
атаковали истребители. Всего за годы войны Л. Елькин выполнил 254 боевых
вылета.
Были и другие талантливые и настойчивые в добывании сведений разведчики:
М. Вербицкий, П. Селезнев, Р. Суворов, Н. Турков, П. Шеин, ставшие впоследствии
Героями Советского Союза.
Велики заслуги перед Родиной наших замечательных инженеров, техников,
младших авиационных специалистов, связистов и воинов тыла. В труднейших
условиях Севера в любую погоду и время суток они обеспечивали вылеты, вводили
в строй поврежденную технину, снабжали полки всем необходимым. В тяжелых и
жестоких сражениях зрело и выковывалось оперативно-тактическое мастерство
командиров, штабов, политорганов, искусство управления соединениями и частями,
боевыми действиями. Умелыми и талантливыми военачальниками проявили себя
командующие ВВС СФ в годы войны А. Кузнецов, А. Андреев, начальники штаба
А. Зенкин и Е. Преображенский, начальники политотдела М. Сторубляков и
Н. Александров.
В ходе Петсамо-Киркенесской операции, завершившей разгром фашистских
войск в Заполярье, ВВС Северного флота совершили 8907 самолето-вылетов,
потопили и повредили свыше 180 различных кораблей и судов, уничтожили около 2000
гитлеровцев, подавили огонь 49 батарей, сбили 56 самолетов. Отличившиеся в боях
дивизии и части были удостоены государственных наград и почетных наименований
Печенгских и Киркенесских.
54

Примеры беззаветной любви к своему Отечеству, преданности партии,
верности воинскому долгу показывали коммунисты. Несмотря на потери, партийная
организация североморской авиации за годы войны выросла в 5 раз. Летчики
считали честью идти в бой коммунистами.
Военно-воздушные силы Северного флота успешно справились с
поставленными перед ними задачами и внесли достойный вклад в разгром ненавистного врага.
Родина высоко оценила подвиги авиаторов: более 4 тыс. из них удостоены орденов
и медалей, 53 присвоено звание Героя Советского Союза. 17 летчиков, штурманов
и стрелков-радистов навечно зачислены в списки авиационных полков. 2
авиационных полка преобразованы в гвардейские, 3 соединения и 12 частей награждены
орденами, 2 соединения и 5 авиационных частей получили почетные наименования.
И в том, что столице советского Заполярья Мурманску присвоено звание «Город-
Герой», есть немалая заслуга крылатых богатырей-североморцев.
ВВС Северного флота ныне оснащены самой современной техникой и оружием.
Осваивая авианесущие корабли, летчики-североморцы вышли на просторы
Мирового океана и успешно обеспечивают защиту государственных интересов СССР. Они
достойные преемники боевой славы фронтовиков.
Из их рядов вышли первый космонавт планеты Ю. Гагарин, летчик-космонавт
Г. Шонин. За мужество и отвагу, проявленные в мирное время, а также за успехи
в боевой и политической подготовке немало авиаторов удостоено государственных
наград.
В североморской авиации свято чтут память героев войны. В их честь
установлены памятники и обелиски, их именами названы поселки, улицы, корабли.
Большую работу по пропаганде боевых традиций ведут музей ВВС СФ, комнаты
боевой славы частей.
В условиях возросшей по вине империализма военной опасности
летчики-североморцы еще ответственнее осознают свой священный воинский долг, требования
партии быть в постоянной боевой готовности. Тесно сплоченные вокруг ленинской
партии, они, как и все воины армии и флота, настойчиво трудятся над
выполнением задач, вытекающих из решений XXVII съезда КПСС, бдительно стоят на
страже северных рубежей нашей Родины,
Генерал-полковник авиации В. ПОТАПОВ,
командующий ВВС СФ
Память огненных лет
ВВС Северного флота к началу Великой Отечественной войны были самыми
молодыми среди военно-воздушных сил других наших флотов и насчитывали всего два
иолка — 72-й смешанный и 118-й разведывательный, в которые входило 116
самолетов. 49 из них — устаревшие даже по тому времени гидросамолеты МБР-2, 7 ГСТ,
49 истребителей И-15, И-153, И-16 и 11 бомбардировщиков СБ.
За три года войны, к октябрю 1944 г.— началу Петсамо-Киркенесской операции —
ВВС флота в своем составе имели более 700 боевых вполне современных по тому
времени самолетов.
Более 100 потопленных боевых кораблей противника, около 200 транспортов,
общее водоизмещение которых превышает миллион тонн, более 700 малых судов и
кораблей, 933 самолета, сбитых в воздушных боях, 112 самолетов, уничтоженных на
земле, — таков вклад авиаторов-североморцев в Великую Победу.
29 апреля 1942 г. первый воздушный таран на Северном флоте совершил
комсомолец лейтенант Никифор Игнатьев.
Потом его подвиг повторили комсомольцы Георгий Чиликов, Карп Лопатин.
55

ДУШОЙ СЕВЕРОМОРЕЦ
А. АЛЕКСАНДРОВ
СЕГОДНЯ уже трудно представить
нашу страну без космических
исследований. С помощью спутников
разыскиваются потерпевшие аварию
корабли, суда и самолеты, ведутся
телефонные переговоры и телепередачи,
прогнозируется погода, открываются залежи
полезных ископаемых. Своими
космическими достижениями советские люди щедро
делятся с друзьями из
социалистических стран: Чехословакии, Польши, ГДР,
Болгарии, Венгрии, Вьетнама, Кубы,
Монголии, Румынии. И всегда при этом
они с неизменной благодарностью
вспоминают первого человека, проложившего
тропинку во Вселенную.
Легендарный виток Юрия Гагарина
вокруг Земли открыл эру освоения
космоса. Слова «Гагарин» и «космос»
слились в единое понятие — исследование
далеких миров. Его 108 минут полета
превратились впоследствии в
многодневные экспедиции пилотируемых
орбитальных комплексов. Советские люди
раздвинули тесноту околоземного
пространства. И первым из первых — Юрий
Гагарин. Это имя стало национальной
гордостью нашего великого народа.
Ю. Гагарин у
подводников-североморцев
Фото капитана 2 ранга
А. Сухоненко
В 1957 г. в Заполярье, в одной из
авиационных частей флота, начинал свою
службу летчик-истребитель лейтенант
Ю. Гагарин. Здесь он стал
квалифицированным воздушным бойцом,
коммунистом.
В комсомольской рекомендации,
выданной Юрию Алексеевичу для
вступления кандидатом в члены КПСС, есть
такие строки:
56
«...Тов. Гагарин добросовестно
выполняет комсомольские поручения,
активно участвует в общественной жизни
части, является членом комитета
комсомола. Выдержан, тактичный в
обращении с товарищами и старшими,
пользуется авторитетом у личного состава
части». Дата утверждения ее — 23
января 1959 г.
В октябре 1959 г. подал
командованию короткий рапорт: «В связи
с расширением космических
исследований, которые проводятся в Советском
Союзе, могут понадобиться люди для
научных полетов в космос. Прошу учесть
мое горячее желание и, если будет
возможность, направить меня для
специальной подготовки»1.
11 марта 1960 г. старшего
лейтенанта Юрия Гагарина и его жену
Валентину друзья провожали на аэродром в
Москву. Перед посадкой в самолет к
Гагарину подошел командир эскадрильи.
Обнял, расцеловал по русскому обычаю,
по-командирски напутствовал:
— Высокого тебе неба, Юрий! Не
забывай Заполярье!..
Юрий Алексеевич всегда с
благодарностью вспоминал свою службу в авиации
Северного флота, поддерживал связь с
однополчанами,
командирами-наставниками, внимательно следил за успехами
североморцев. В день 30-летия создания
Северного флота Ю. Гагарин прислал
поздравление:
«Космический привет североморцам. f!
Дорогие друзья-североморцы!
От души поздравляю с нашим двойным
праздником:
Сегодня, в День Военно-Морского
флота, вы отмечаете тридцатилетие своего
доблестного Северного флота. Мне
дороги его традиции и люди: ведь я тоже
служил в ваших рядах и по существу
получил путевку в космос от моих
командиров — североморских авиаторов.
Всегда буду помнить их добрую науку,
большое сердце и влюбленность в наше
высокое небо. Они всегда со мной.
Шлю всем морякам Северного флота —?
авиаторам, подводникам, катерникам,
артиллеристам, экипажам больших и
малых кораблей горячий привет и
пожелания доброго здоровья и самых больших
успехов в службе на дальних рубежах
Отчизны.
Зорко оберегайте нашу Родину,
друзья!
Сожалею, что не смогу в этот день
быть вместе с вами. Но при первой,
возможности я обязательно приеду к вам.
1 На страже Заполярья. 1986. 12 апреля.

Музей ВВС Северного флота. Дом-мемориал космонавта Ю. Гагарина
Фото А. Сергеева
Жму ваши руки. Ваш Юрий Гагарин»2.
Он выполнил свое обещание. В 1965
г. первооткрыватель космоса приехал на
родной Северный флот. Ю. Гагарин
побывал в авиагородке, где начинался его
путь в космос, посетил надводные
корабли, выходил на подводной лодке в море.
Ва время этой встречи он интересовался
бытом подводников, расспрашивал их о
службе, о будущем...
Прошло время. Но память о Ю.
Гагарине вечна в сердцах и делах
североморцев. От поколения к поколению передают
они рассказы о первом космонавте.
Несколько лет назад группа
североморских авиаторов во главе с генерал-
майором авиации М. Прокудиным
отыскала домик, в котором когда-то с семьей
и сослуживцами проживал Ю. Гагарин.
Энтузиасты приложили немало трудов
и инициативы, чтобы восстановить
домик и перевезти его на
территорию музея ВВС флота. Демонтаж
произвела бригада умельцев, руководимая
прапорщиком А. Козинцом. Когда
строение отреставрировали, одну из четырех
комнат, занимаемую лейтенантом Ю.
Гагариным, предложили обставить так,
как в те далекие годы. Кое-что
подсказали ветераны гарнизона, охотно
помогла устроителям жена Ю. Гагарина —
Валентина Ивановна. Начальник
политотдела Центра подготовки космонавтов
летчик-космонавт П. Климук прислал в
музей коллекции марок, значков, памят-
2 Красная звезда, 1963. 28 июля.
ных медалей. Шлют сюда экспонаты и
многие жители космического городка.
Перед домиком установили бюст
Юрия Алексеевича, созданный
подполковником Э. Китайчуком. У
постамента — живые цветы. Это место стало
святыней для пионеров. Здесь проводятся
торжественные линейки, прием в ряды
юных ленинцев.
На открытии мемориала
присутствовали космонавты А. Леонов и В.
Рождественский. Они напомнили
присутствующим, что именно из этих мест
уезжали в отряд космонавтов два
друга — Ю. Гагарин и Г. Шонин.
Мемориальную комнату первого
космонавта постоянно посещают молодые
воины, ветераны Великой
Отечественной войны, жители Заполярья.
Здесь в разное время своими
воспоминаниями о первопроходце делились
космические исследователи летчики
В. Ляхов, Г. Сарафанов, В. Горбатко.
Добрые слова благодарности за
огромную работу по увековечению памяти
Ю. Гагарина следует сказать об
организаторах мемориала. Посетители
получают здесь высокий эмоциональный заряд,
важное составляющее патриотического
воспитания. За большой вклад в
пропаганду достижений советской
космонавтики, патриотическое воспитание
молодежи и в связи с 25-летием полета в
космос Ю. Гагарина музей ВВС
Северного флота награжден дипломом
Федерации космонавтики СССР.

ЭСТАФЕТА ПОДВИГА
с
Ш ЯШ
ЯРКИМ солнечным днем
28 сентября 1943 г. с
аэродрома около
Геленджика поднялась семерка
советских торпедоносцев
и взяла курс на запад.
Внизу расстилалась
крымская земля, в которую
крепко вцепились
гитлеровские оккупанты. Но она
уже горела под ногами
врага. Позади была
Сталинградская битва, победа на
Курской дуге. Фашисты
прилагали все силы, чтобы
удержаться в Крыму. Они
сосредоточили здесь две
армии (около 200 тыс.
солдат), большое количество
танков, самолетов, орудий
и минометов. Авиация
была сведена в оперативную
группу «Крым» 4-го
воздушного флота. Противник
принимал все меры к
укреплению сухопутной
обороны, стягивал корабли и
транспортные средства в
крымские порты. Важное
значение гитлеровское
командование придавало
защите морских
сообщений, связывавших Крым с
Румынией 1.
Геббельсе в ска я
пропаганда в конце лета 1943 г.
на весь мир трубила о том,
что, мол, фашистские асы
полностью уничтожили
большевистскую авиацию
в районе Черноморья. Вот
тогда-то в Ставке
Верховного Главнокомандования и
возникла идея
неожиданного массированного
воздушного удара по
кораблям в главной вражеской
военно-морской базе
Констанце. Отсюда
осуществлялось основное
снабжение войск на юге. Здесь,
по данным нашей
разведки, постоянно находилось
значительное количество
военных и транспортных
судов, были сосредоточены
большие запасы горючего
и- вооружения.
Представитель Ставки
Нарком ВМФ адмирал
флота Н. Кузнецов отдал приказ
о проведении этой опера-
1 Иванов П. Н. Крылья
над морем. — М.: Воениз-
дат., 1973. с. 201.
ции. Выбор пал на
летчиков 36-го минно-торпедно-
го полка ВВС
Черноморского флота 2.
Расчет делался на
внезапность. В тот период
наша авиация, базируясь на
Кавказе, успешно громила
оккупантов на морских
коммуникациях, в портах
Керчи, Феодосии, Анапы. Но
из-за дальности к
Констанце не летала. Это
создавало для врага иллюзию
недосягаемости, покоя и
безнаказанности.
«Удар, — вспоминает
бывший командующий
ВВС ВМФ маршал авиации
С. Жаворонков, —
приказано было нанести днем, в
варианте низких
торпедоносцев. Это эффективнее,
чем бомбардировка с
большой высоты, но
рискованнее» 3.
Для выполнения
поставленной задачи в полку,
которым командовал Герой
Советского Союза
подполковник А. Ефремов,
отобрали шесть наиболее
подготовленных и слетанных
экипажей. Седьмой
должен был фиксировать на
пленку результаты налета.
Ведущим группы
назначили полковника Ш. Бид-
зинашвили4, заместителя
командира полка. До
войны он командовал 1-м мин-
но-торпедным полком на
Балтике и был награжден
двумя орденами Красного
Знамени. Высокая выучка
летчиков 1 мтап позволила
в августе 1941 г. наносить
первые бомбовые удары по
логову фашизма —
Берлину. Участник налетов на
столицу гитлеровской
Германии, ныне Герой
Советского Союза
генерал-лейтенант авиации в отставке
П. Хохлов рассказывает:
— Вторично я встретился
с Бидзинашвили в 1943 г.
на Черном море... 27
сентября он прибыл в штаб
дивизии и нашел меня.
Рассказал, что назавтра
ведет группу самолетов на
торпедный удар в
Констанце, и просил меня участво-
/А. Рыхлое, А. Клюшкин,
В. Рукавицын, Н. Пояр-
'■ ков
2 Красная звезда, 1985.
31 марта.
3 Та м же.
4 ЦГА ВМФ, ф, 2155. оп. 1.
Д. 19, л. 16U

■ать • н«м. Я дал согласие,
но командир дивизии
полковник Н. Токарев приказал
мне срочно готовиться для
другого боевого задания...
В экипаж Ш. Бидзинаш-
вили входил штурман
полка гвардии капитан LLJ. Кор-
донский — опытный
специалист, кавалер двух
орденов Красного Знамени,
имевший к тому времени
на своем счету более
150 боевых вылетов. Его
знали в ВВС ЧФ как
признанного мастера
бомбовых и торпедных ударов. В
краснофлотской газете «За
победу!» 11 октября 1941 г.
о нем писали: «Это
опытный и смелый штурман.
Его расчеты точны:
самолет всегда вовремя
приходит к цели, штурман
быстро и точно бомбит
вражеские объекты». Особенно
отличился Ш. Кордонский в
июле—августе 1941 г. в
налетах на нефтепромыслы
Плоешти вместе с
экипажами капитана А. Совина и
старшего лейтенанта И. Чуп-
рова5.
В состав экипажа Ш. Бид-
зинашвили вошли стрелок
младший сержант П.
Бородин и радист сержант
А. Кузнецов.
На боевое задание
вылетели также экипажи
майора А. Фокина, в августе
1941 г. бомбившего Берлин
(штурман капитан Г.
Писарев, стрелок-радист
старший лейтенант В. Андреев);
капитана В. Левашова
(штурман лейтенант В. Ярыгин,
стрелок-радист младший
сержант М. Еремеев);
старшего лейтенанта В. Рука-
вицына (штурман младший
лейтенант Н. Поярков,
стрелок-радист старшина Г. Вер-
тюков); старшего
лейтенанта А. Рыхлова (штурман
старший лейтенант А.
Клюшкин, стрелок-радист
сержант В. Степашко);
младшего лейтенанта М.
Дюкова (штурман лейтенант
И. Недужко, стрелок-радист
сержант П. Миронов).
Седьмой машиной
командовал лейтенант Б. Мас-
лов (штурман лейтенант
Н. Жосан)6.
Вся группа состояла из
коммунистов, и только
экипаж младшего лейтенанта
М. Дюкова был
комсомольский.
При подготовке к полету
учитывалась каждая
мелочь. Чтобы уменьшить
расход горючего в полете, на
борт брали вместо двух
только одну торпеду.
Капитан Ш. Кордонский провел
занятия по штурманской
подготовке с летчиками на
случай гибели или ранения
штурмана самолета...
28 сентября за полчаса
до вылета прямо у машин
состоялся
импровизированный короткий митинг.
Командир 2-й минно-тор-
педной дивизии Герой
Советского Союза полковник
Н. Токарев напутствовал
боевых товарищей:
«Помните, что в истории черно*
морской авиации этого
еще не было. Первыми это
делаете вы, советские
летчики. Ждем вас с
победой!»7. Каждый из
участников предстоящей
операции поклялся выполнить
до конца свой священный
воинский долг перед
Родиной...
Согласно выписке из
журнала боевых действий
36 мтап явствует, что семь
Б-3 в 11.00 произвели взлет
для выполнения боевого
задания8. Без
преувеличения можно сказать, что этот
полет отличался от
других своей исключительной
дерзостью. Маршрут
лежал через все .Черное
море с востока на запад.
Только в одном
направлении при отличной
видимости и без прикрытия
истребителей предстояло^ лроле-
теть около 800 км. ВТ цепях
обеспечения скрытности ра-
диоперег'оворы, между
экипажами были запрещены.
Первое время *шли на
высоте 500—600 м, затем
несколько снизились. Для
имитации меняли iKypc,
создавая на случай *локацион-
ного слежения (видимость
налета на болгарский порт
5 ЦГА ВМФ. ф. 2155.
оп. 1. д. 19. л. 161.
6 Выявить звания и
фамилии стрелка-радиста из
экипажа Б. Маслова и второго
стрелка из экипажа А.
Рыхлова пока не удалось. —
В* К«
7 Из письма Героя4*
Советского Союза
подполковника А. Клюшкина автору
материала. — Б. К,
8 ЦГА ВМФ, ф. 149,
д. 20193, л. 96 о&. 97.
Ш. Бидзинашвили, Ш.
Кордонский, А. Фокин,
П. Миронов

Бургас. Затем повернули на
север, к цели...
Участники полета
позднее вспоминали, что он
проходил на редкость
удачно. Но при подходе к
Констанце произошла
неожиданная встреча с летающей
лодкой противника,
которая мгновенно дала знать
о появлении
торпедоносцев. Фактор внезапности
был потерян...
Вражеская база,
приведенная в боевую
готовность, встретила самолеты
шквалом огня.
Интенсивная стрельба велась с
кораблей и зенитных батарей.
Противник подключил
даже крупнокалиберную
артиллерию. И все-таки ни
один экипаж не свернул с
намеченного курса.
Советские летчики упорно шли
вперед.
Первыми к гавани
прорвались экипажи Ш. Бидзи-
нашвили и М. Дюкова.
Штурман Ш. Кордонский
сбросил на транспорт
торпеду. Раздался взрыв, и
судно почти сразу же
затонуло* Но в этот момент
снарядом был подожжен
торпедоносец.
Двухмоторный самолет отвернул в
сторону и горящим
факелом устремился на
нефтехранилище. Море огня
поднялось над землей...
Свидетель этого подвига
Герой Советского Союза
полковник в отставке В. Ру-
кавицын вспоминает:
«Сбросив торпеды, мы
пронеслись над кораблями, над
городом, затем пошли на
разворот. В этот момент я
услышал голос Бидзинаш-
вили: «Машина горит.
Прощайте, товарищи!..» Выйдя
из разворота, летчик какое-
то время шел по прямой,
очевидно, выбирал себе
последнюю цель, потом
довернул вправо и
направил машину на окраину
города. Я посмотрел в том
направлении и увидел
склад горючего — пять или
шесть бензоцистерн в
ограждении. Секунда — и
там раздался взрыв...»9.
Недавно мне удалось
разыскать участника налета
28 сентября 1943 г.,
бывшего стрелка-радиста
'Зайцев А. Д. Люди
бессмертного подвига. —
М.: ВВА имени Ю. А.
Гагарина, 1982, с. 37.
П. Миронова из экипажа
М. Дюкова, самолет
которого не вернулся на
родной аэродром. В своем
письме он сообщил
следующее:
«Наш самолет шел
справа от машины Ш. Бидзи-
нашвили. Снарядом он был
подожжен и, пылая,
пронесся над пирсом. Горел и
наш торпедоносец» Куда
упала наша машина, не
помню, осколком меня
ранило в голову, и я потерял
сознание. Очнулся уже в
тюремном госпитале.
Позднее узнал, что мой
командир и штурман были живы
после падения- Они,
выхватив личное оружие,
уничтожили несколько
вражеских солдат, а затем
застрелились. Я же,
пройдя все муки плена,
бежал и год провоевал
пулеметчиком в 409-й
стрелковой дивизии на 2-м
Украинском фронте. Хочу
добавить: я своими глазами
видел, как торпеда самолета
полковника Бидзинашвили
поразила большой корабль,
а наша торпеда —
подводную лодку. От
румынских матросов слышал, что
в итоге налета было
потоплено в порту много судов,
убито более 700 фашистов,
сгорели портовые
сооружения и склады...».
В боевом донесении
штаба 36 мтап говорится, что
экипаж В. Рукавицына
уничтожил торпедой миноносец,
такую же цель накрыл и
экипаж А. Рыхлова.
Транспорт водоизмещением до
1000 т был потоплен
экипажем А. Фокина 10.
Самолет А. Рыхлова
получил несколько
попаданий вражеских снарядов. В
кабине летчика разбило
приборную доску, сам он
был контужен.
Неожиданно осколок перебил
электропроводку. Превозмогая
боль, А. Рыхлов сжал
оголенные провода в руке, а
другой продолжал вести
самолет. Его штурман
А. Клюшкин был тяжело
ранен. Практически без
приборов, пользуясь
только магнитным компасом,
командир, добрым словом
вспоминая «уроки» гвардии
капитана Ш. Кордонского,
сумел дотянуть
торпедоносец до аэродрома. Там
насчитали более 300
пробоин в его боевой машине.
Об экипаже капитана
В. Левашова, к сожалению,
известно немного. Его
дымящийся самолет, поливая
сверху из пулеметов
скопления врага, все-таки сумел
уйти в сторону моря, но
уже над Крымским
полуостровом был сбит
фашистскими истребителями...
Героические действия
советских торпедоносцев
стали известны всем
летчикам-черноморцам. В
краснофлотской газете «За
победу!» 1 января 1944 г.,
за несколько дней до своей
героической гибели,
прославленный советский ас
Герой Советского Союза
полковник Н. Токарев
писал: «Ярким примером
изумительного героизма и
храбрости наших летчиков
является дерзкий налет
торпедоносцев на порт
Констанцу. Только
советские воины, русские чудо-
богатыри способны на
такие подвиги».
Всему нашему народу
известен легендарный подвиг
экипажа капитана Н.
Гастелло. Его повторили 28
сентября 1943 г. и летчики
Черноморского флота.
...Стоит в городе-герое
Севастополе
величественный монумент,
посвященный памяти
авиаторов-черноморцев. На граните
выбиты имена отважных
воздушных бойцов. И в том
числе имена героев из 36-
го минно-торпедного
полка, ставших примером для
молодых защитников
Отечества.
Лейтенант в отставке
Б. КОРДОНСКИЙ
10 ЦГА ВМФ. ф. 149, д.
20199. л. 91.
60

К 80-летию революции 1905-1907 гг. в России
БАЛТИЙСКИЙ
«ПОТЕМКИН»
ПОТОМСТВУ
В ПРИМЕР
У ЭТОГО фотоснимка
примечательная история. На нем изображен
крейсер 1 ранга «Память Азова» в свой
исторический день.
Около пяти часов вечера 20 июля
(2 августа) 1906 г. на Ревельском
(Таллинском) рейде появился «Память
Азова». В это время из Купеческой га-
ванй вышел, направляясь в
Гельсингфорс (Хельсинки), небольшой пароход.
На палубе на деревянной треноге стоял
фотоаппарат. Его хозяин Яан Риет,
владелец фотоателье в городе Вильян-
ди, находился тут же, выискивая
подходящий сюжет для съемки. И на
тебе — красавец крейсер с изображением
на носу белого Георгиевского креста и
полосатой черно-оранжевой ленты. А
что творилось на палубе! Матросы
выстроились вдоль борта, махали руками,
бескозырками, кричали. Фотографу
было невдомек, что для военного корабля
это явный непорядок. Я. Риет, обрадсн
ванный своей удачей — невесть откуда
взявшемуся «веселому» крейсеру,
быстро навел на него свой объектив и
открыл колпачок камеры.
Так был сделан единственный
снимок корабля в день восстания его
экипажа. Лишь в Гельсингфорсе Я. Риет
узнал, какой корабль он
сфотографировал. А там тоже только что отгремели
революционные события — восстание
гарнизона Свеаборгской военно-морской
крепости. Невольный свидетель
восстания азовцев спрятал «крамольный»
негатив среди других, сохранив до
лучших времен. Уже после смерти Я. Рие-
та, лет десять назад, его дочери нашли
ящик с отцовскими негативами и
сообщили об этом в Таллин. Приехавшие
специалисты заинтересовались
находкой и обнаружили уникальный негатив.
80 лет назад в ходе первой
революции в России усилились выступления в
армии и на флоте. Не остался в
стороне от этих событий и крейсер «Память
Азова». Матросы экипажа участвовали
в нелегальных сходках, читали
«бунтарскую» литературу. И когда 23 мая
(5 июня) 1906 г. корабль во главе
учебно-артиллерийского отряда вышел из
Кронштадта в море, направляясь к
Ревелю, где каждую летнюю кампанию
проводилось практическое обучение
морских артиллеристов, на нем
действовала большевистская организация.
Руководил ею артиллерийский
квартирмейстер Нефед Лобадин.
На службу матроса призвали из
села Большая Садовка, что в Пензенской
губернии. В Кронштадтском флотском
экипаже, куда в 1902 г. зачислили
новобранца, а позже и в плавании ^--
везде Лобадин старался побольше
узнать, охотно учился морскому делу.
Жажда знаний, наивные поиски
«лучшего для всех» привели его в конце
концов в один из нелегальных кружков
кронштадтской военной организации
большевиков. Здесь он получил ответы
на многие волнующие его вопросы.
Нефед вышел на дорогу сознательной
революционной борьбы, создал
большевистскую организацию на «Памяти
Азова». Его единомышленники
действовали на других кораблях отряда —
учебном судне «Рига», минных крейсерах
«Абрек» и «Воевода».
В ту пору в Эстляндской губернии,
как и во всей России, было
неспокойно. Большевики развернули активную
подготовку к новому всероссийскому
вооруженному восстанию для
свержения самодержавия, чтобы слить три
разрозненных потока восстаний —
рабочих, крестьянских и военных — в
одно победоносное восстание. Душой
революционной работы среди рабочих и
гарнизона Ревеля стал молодой, но уже
закаленный в классовых боях
профессиональный подпольщик-большевик
Арсений Иванович Коптюх. Его знали на
Балтике под псевдонимом Оскар Минее.
Он установил связь с Н. Лобадиным,-
которого знал по Кронштадту. Теперь
большевики-балтийцы из отряда
«Памяти Азова» были в курсе дел рабочих-
боевых дружин Ревеля. По условной-
телеграмме из Свеаборга о начале вое*
стания должны были подняться
матросы учебно-артиллерийского отряда, и.
эстонские пролетарии.
Начальство прознало про связь
матросов с рабочими и поспешило отвести
крейсер в глухую бухту Папон-вик (Ха-
ра-Лахт). В Ревеле временно
оставалось только учебное судно «Рига».
61

Условная телеграмма пришла, когда
ее не ждали: в Свеаборге
неожиданно, задолго до срока, вспыхнуло
восстание. Оно требовало немедленной
поддержки. Оскар Минее стал искать
пути, как попасть на «Память Азова». И
нашел. Ежедневно в Ревель за
провизией для отряда ходили по очереди
катера. В тот день в Папон-вик
возвращался «Абрек». Надежные матросы тайно
провели на него Оскара Минеса, а
затем переправили на «Память Азова»,
где его переодели в матросскую форму.
После отбоя созвали собрание
корабельной большевистской организации.
Им руководил Нефед Лобадин.
Присутствовало человек пятьдесят.
Полученную телеграмму обсуждали бурно.
Было решено не терять времени, начинать
восстание. Быстро разобрали винтовки,
патроны...
Офицеры заметались по кораблю.
Некоторые попытались оказать
сопротивление. Одним из первых был убит
вахтенный начальник мичман Зборовский.
Затем пронесли в каюту тяжело
раненного старшего офицера капитана 2
ранга Мазурова. Получил ранение
командир крейсера капитан 1 ранга
Лозинский. Выстрелами сверху через
люки матросы загнали почти всех
офицеров в каюты, кают-компанию и на
кормовую батарею. У них оставалась
единственная возможность не попасть в
руки восставших — бежать на
командирском катере, который стоял под
кормой. На катер спустили Лозинского.
Затем туда же перебрались офицеры.
Шум заработавшего винта привлек
внимание восставших. С верхней
палубы крейсера раздался приказ
остановиться. Но катер продолжал отходить
и разворачиваться к берегу. По нему
открыли винтовочный огонь.
К восходу солнца впервые в истории
царского Балтийского флота на
корабле хозяевами стали матросы. По
приказанию Лобадина горнист С.
Миклашевский проиграл «Большой сбор». На
палубе сразу же собралась вся команда.
ТОО человек заняли места на баке. Те,
кто совершал переворот, очутились
ближе к полубаку, возвышающемуся над
палубой, как огромная трибуна. За
ними группировались «свидетели»
событий.
Ровно в пять отбили склянки.
На полубак поднялся Лобадин:
<— Товарищи! По поручению
корабельной большевистской организации
митинг матросов революционного
крейсера «Память Азова» объявляю
открытым!
И после небольшой паузы объявил:
— Слово имеет представитель Ре-
вельского комитета Российской социал-
демократической рабочей партии Оскар
Минее.
Оскар легко взбежал на полубак,
снял бескозырку и начал речь:
— Матросы славного крейсера
«Память Азова»! От имени ревельского
боевого пролетариата поздравляю вас с
победой над силами реакции. Будьте до
конца верными делу революции!
Поднимем восстание против ненавистного
царизма на других кораблях отряда,
поддержим вооруженную борьбу ревель-
ских рабочих. Мы не одиноки. В
Свеаборге восстали наши братья —
матросы и солдаты. Не сегодня-завтра
поднимется Кронштадт, поднимется вся
Балтика. Час освобождения трудового
народа от гнета капиталистов и
помещиков приближается. Своей дружной и
решительной борьбой моряки-балтийцы
ускорят это освобождение. Долой
самодержавие! Да здравствует революция!
Одобрительные возгласы и
аплодисменты прокатились по палубе.
— Теперь хозяева на корабле —
революционные моряки, — продолжал
Оскар. — Для управления крейсером
нужно выбрать командира и комитет,
решения которых для всей команды
будут обязательны, Нет возражений?
— Нет! Нет! Согласны, *—
послышалось снизу.
— Предлагаю командиром корабля
выбрать руководителя большевистской
организации Нефеда Лобадина. Кто за
это предложение?
Лес поднятых рук был ему ответом.
В комитет по управлению кораблем
вошли Оскар Минее, Петр Колодин,
Иван Аникеев, Тимофей Кузькин,
Николай Баженов, Степан Гаврилов,
Дмитрий Котихин, Григорий Болдырев^
Андрей Шилин, Дмитрий Григорьев,
Алексей Крючков, Василий Кузнецов...
— Выбранным подняться на
полубак! — приказал Лобадин.
Когда члены комитета исполнили
распоряжение командира, тот подал знак
стоявшему на ходовом мостике
ученику-сигнальщику М. Меркулову.
— Поднять красный флаг!
Горнист заиграл сигнал, ему
вторила барабанная дробь. По мачте стало
медленно подниматься красное
полотнище.
В шесть часов командовавший «Вое.
водой» лейтенант Гильдебрант
заметил, что флагманский корабль снялся
с якоря и поднял сигнал: «Воеводе»
следовать за мной». И тут же заметил
на его мачте красный флаг. «На
«Памяти Азова» — восстание!» —
сообразил Гильдебрант. Решив сообщить в
Ревель о случившемся, он приказал
выбрать якорь и приготовить
торпедные аппараты к атаке.
Едва «Воевода» двинулся е места,
как с флагмана поступил сигнал:
«Встать на якорь». Но Гильдебрант не
подчинился и, прибавив кораблю ход,
выбросил его на берег. То же сделал
«Абрек» и приписанный к отряду
миноносец «Ретивый». Команды
покинули корабли.
Днем 20 июля морскому министру
доставили депешу, отправленную
открытым текстом из эстонской деревни
62

Крейсер «Память Азова» в день восстания на Ревельском (Таллинском) рейде
Фото Я. Р и е т а (Из Центрального государственного архива
кинофотодокументов Эстонской ССР)
Колк. В ней говорилось: «Команда
«Памяти Азова» взбунтовалась. Убиты
командир и пять офицеров». Под
телеграммой стояли подписи трех
офицеров, бежавших на катере. Вслед за
ней пришли сообщения и от
командиров «Абрека» и «Воеводы»,
уведомлявшие о чрезвычайном происшествии.
Временно исполнявший должность
морского министра контр-адмирал Ви-
рениус немедленно направил царю
доклад о случившемся. В заключение он
писал: «На основании таких сведений
мною послано приказание
командующему отрядом судов с корабельными
гардемаринами капитану 1 ранга Бостре-
му по соглашению с командующим
войсками генералом бароном Зальцем,
оставив в Гельсингфорсе одно из судов
отряда, с остальными немедленно идти
привести в повиновение команду
крейсера «Память Азова» и в случае
необходимости потопить его». Николай II
наложил резолюцию: «Одобряю данное
вами приказание капитану 1 ранга Бо-
стрему»1.
Оставшись в одиночестве, крейсер
взял курс на Ревель. Было решено
найти учебное судно «Рига» и
присоединить к восстанию его команду, а
также высадить в город десант, помочь
рабочим поднять всеобщую забастовку
и вместе с боевыми дружинами
захватить власть. Но эти замыслы не
сбылись. Азовцев опередили царские
власти.
«Ригу» командование загодя
отправило в Либаву (Лиепая). Не застав
учебный корабль, крейсер появился на
Ревельском рейде.
Власти не допустили и выступление
ревельского пролетариата. На все за-
-*. ДГА ВМФ. ф. 417, д. 29737. л. 42. Копия.
воды и фабрики заблаговременно были
введены солдаты и казаки. Воинские
подразделения и наряды полиции
оцепили набережную, порт, прилегающие
к ним улицы. О десанте не могло быть
и речи. На самом крейсере зрела
измена. Кондуктора незаметно перетянули
на свою сторону часть команды,
испортили пулеметы и малокалиберные
пушки. И когда из порта навстречу
кораблю устремились на буксирах солдаты-
каратели, восставшие получили удар в
спину. В первые минуты
контрреволюционного мятежа погибли Нефед Лоба-
дин и член комитета Тимофей Кузькин...
За военно-полевым судом над азовца-
ми следила вся Россия. Ревельские
пролетарии подняли всеобщую забастовку.
Судьи спешили. В ночь на 5 (18)
августа 1906 г. был зачитан приговор: 18
человек осуждены на смертную казнь,
12 — каторгу сроком от шести до
двадцати лет, 13 — отправлены в
дисциплинарные батальоны и тюрьмы, 15
— наказаны в дисциплинарном
порядке.
Матросов расстреляли в
губернаторском саду близ древней башни
Длинный Герман. К 50-летию со дня
восстания трудящиеся Эстонии установили на
ней мемориальную доску, где золотом
горят имена казненных: И. Аникеев, Н.
Баженов, А. Богданов, Г. Болдырев, И.
Бортников, С. Гаврилов, Д. Григорьев,
П. Колодин, А. Коптюх, С. Костин, Д.
Котихин, И. Кроткое, А. Крючков, А.
Кудряшов, В. Кузнецов, П. Пинькевич,
Е. Потапов и А. Шилин.
На месте восстания в бухте Хара-
Лахт, у поселка Локса, воздвигнут
памятник.
Потомки помнят и чтут
революционный подвиг балтийского «Потемкина».
Б. КОТЕЛЬНИКОВ

Заслужили в боях за Родину
22-й гвардейский истребительный
авиационный полк Тихоокеанского флота
ПОЛК (первоначальное
наименование — 6-й истребительный
авиационный полк ТОФ) сформирован в 1938 г.
на базе 9-й авиационнной эскадрильи.
Участвовал в боях у озера Хасан.
В годы Великой Отечественной войны
многие летчики высокого класса убыли
из полка на западные фронты. Только в
небе Балтики достойно сражались
офицеры В. Сапожников, Я. Першин,
П. Лоншаков и другие. За мужество и
отвагу, проявленные в боях с
фашистскими захватчиками, они награждены
боевыми орденами.
С момента формирования полк
несколько раз перевооружался,его летно-
технический состав осваивал новые
самолеты, а накануне войны в предельно
короткий срок овладел
истребителем ЛА-7. Командир полка майор А. Азе-
вич и его заместитель по политчасти
капитан П. Марков в сложных
метеоусловиях подготовили эскадрилью для
боевых действий и в ночное время. До
конца войны здесь не было ни одного
летного происшествия.
Благодаря упорной учебе, хорошей
отработке взаимодействия с ПВО,
освоению боевого опыта военно-воздушных
сил действующих флотов личный состав
полка к началу войны с
империалистической -Японией был подготовлен к
выполнению боевых задач:
В первые дни войны полк прикрывал
главную военно-морскую базу
флота — Владивосток, ведя круглосуточное
патрулирование. В последующем
сопровождал и прикрывал корабли,
транспорты, штурмовую и бомбардировочную
авиацию, обеспечивал защиту своих
коммуникаций.
12—14 августа при проведении
операций по овладению портами Сейсин
(Чхончжинь) и Расин (Начжинь)
летчики полка сопровождали десантные
отряды, наносили удары по скоплениям
вражеских катеров в портах, складам
боеприпасов, обеспечивали высадку и
действия войск на берегу, обстреливали
пехоту противника, не давая ему
сосредоточить силы для отражения нашего
десанта.
По 7—8 боевых вылетов в сутки
делали летчики капитан В. Малышев, П.
Петру шин, старший лейтенант М. Ободни-
ков, лейтенанты В. Тихвер, А.
Золотарев, Г. Василенко и многие другие.
Успешно вели разведку А. Егоров, М.
Чернышев, С. Ваняшкин. Они всегда давали
ценные сведения, на основании которых
производились массированные налеты на
вражеские объекты.
Особенно отличились майор Савин,
старшие лейтенанты А. Егоров, А.
Зыков, А. Зелинский, М. Джиоев,
лейтенант Ф. Середа, младшие лейтенанты
Ф. Чеканов и И. Серединцев;
В один из полетов группа самолетов,
ведомая помощником командира полка
по летной подготовке и воздушному бою
капитаном В. Малышевым, в темное
время суток при плохих метеорологических
условиях обнаружила и вывела на свой
аэродром потерявший ориентировку
самолет. В другой раз летчики С.
Федоров и А. Егоров заметили в море
резиновые шлюпки с экипажами двух
подбитых самолетов ИЛ-2. Не имея
возможности подобрать их, сообщили на
аэродром, и люди были спасены.
В отчете командования
Тихоокеанского флота указывается: «...за период
боевых действий из всей истребительной
авиации 6 иап особенно выделялся
отличной подготовкой летного состава,
грамотностью действий и высокой
боеготовностью».
С 9 по 27 августа 1945 г. полком
произведено 187 самолето-вылетов. Четкая
организация штурманской службы
(штурман полка капитан Н. Таненков) и
безупречная работа
инженерно-технического состава полка по ремонту
самолетного парка надежно обеспечивали
успешное выполнение боевых заданий
командования флота летчиками 6 иап.
За отвагу, проявленную личным
составом в боях с японскими
империалистами, за стойкость и мужество,
дисциплину и организованность приказом
Народного комиссара ВМФ 6-й полк
был преобразован в 22-й гвардейский
истребительный авиационный полк
Тихоокеанского флота. Большинство
личного состава полка за доблесть и
мужество, проявленные при выполнении
боевых заданий, награждены орденами и
медалями Родины.

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ
ЗА ТЕХНИЧЕСКОЙ ГОТОВНОСТЬЮ
КОРАБЛЯ
Контр адмирал Д. АЛПАТОВ
О НАНИЕ истинного положения дел — важнейший фактор, от которого зависит
^ компетентность управления процессом поддержания достоянной технической
готовности кораблей. Для этого осуществляется всесторояний контроль за их
техническим состоянием, подготовленностью и деятельностью личного состава по
обеспечению боеспособности военной техники.
Техническое состояние корабля характеризуется исцравяостыо, запасом
ресурса и комплексом эксплуатационных свойств материальной части и корпуса
(надежность, экономичность, безопасность обслуживания, живучесть и др.Х
Умение правильно определять состояние корабельного обвддавания является
необходимым условием для наиболее эффективного его использования и организации
работы по предупреждению аварийности.
Грамотйая эксплуатация техники — важнейшее направление деятельности
личного состава, имеющего различные уровень подготовки и круг обязанностей,
обладающего неодишйсовой биологической (с медико-биологической точки зрения) и
операционной (профессиональной) работоспособностью. В результате возникает сложная
система «человек — военная техника» («Ч-ВТ») с энергетическими и
информационными связядщ, специфическими особенностями и свойствами, не присущими
каждому из ее: элементов в отдельности. Поэтому контроль за технической готовностью
керабля, боевой части и любого другого военного формирования нельзя
осуществлять чисто техническими методами.
Необходима учитывать взаимоотношения в коллективе, психологическую
совместимость людей в процессе выполнения тех или иных задач. Важно, чтобы
существующий в любом подразделении неформальный контроль (взаимная оценка поведения
друг друга) был полезным дополнением формального (предписанного
функциональными обязанностями), совпадал с ним по целя» и задачам. Это помогает
своевременно выявить возможные причины возникновения неуставных взаимоотношений,
выработать меры по их предотвращению, исключить отрицательное влияние на
боеготовность корабля.
Примерная схема контролируемых элементов технической готовности корабля
представлещг*на рисунке. Овалами на ней изображены элементы, больше
относящиеся к личному составу, прямоугольниками — к военной технике.
Контроль за системой «Ч-ВТ» включает проверку соответствия ее состояния
технической документации, приказам, директивам, наставлениям и т. д. Командная
информация, техническое, медицинское и другие виды обеспечения оказывают
непосредственное влияние на техническую готовность корабля. Следовательно,
необходимы соответствующий контроль за деятельностью практически всех штабов,
управлений и-служб флота, своевременное внесение корректив в их работу.
Изображенная схема является принципиальной и не охватывает все
контролируемые на практике элементы. Многие из них даны укрупненно, собирательно.
Например, такой элемент, как «внешнее состояние», можно разбить на ряд более
мелких: состояние амортизаторов; сохранность, стойкость защитного покрытия;
качество затяжки крепежа; отсутствие грязи, посторонних предметов, вредных
воздействий окружающей среды, вмятин, трещин, других механических повреждений и
т. д. Поэтому схема предоставляет читателю возможность дальнейшей ее детализа-
5 «Морской сборник» JSfe 8
65

Внешние
воздействия
Нпиыатичеснив
условия
ции, что позволит проверить знание действующих документов, а также выработать
критерии оценки тех или иных вопросов.
Конечно, периодичность и глубина контроля за каждым из указанных на
схеме элементов различны. Например, совершенство конструкции механизма,
технологию изготовления, техническую документацию наиболее полно контролируют
проектант и предприятие-изготовитель. Основная задача флотских специалистов —
обеспечить строгое и точное выполнение требований руководящих документов,
эксплуатационных инструкций по обслуживанию техники, а также рекомендаций по
предупреждению выходов ее из строя.
Вместе с тем имеется немало примеров творческого подхода к контролю за
состоянием заведования. В частях, где служат офицеры С. Соболев, И. Шевелев,
внесено много ценных предложений по улучшению конструкции и документации
материальной части, разработаны эффективные, не предусмотренные ранее режимы ее
использования. Недаром конструкторы называют корабельных специалистов
соавторами новых, более совершенных образцов техники.
Объем и приоритетность направлений контроля определяются состоянием
технических средств и конкретной, установленной кораблю готовностью. Вредно как
искусственное ее занижение, так и завышение. В первом случае это ведет к
увеличению времени приготовления корабля к бою и походу. Во втором — возрастает
количество работающих механизмов, интенсивно расходуется ресурс, затрудняется
проведение регламентных и профилактических работ. Попытки компенсировать это
усилением контроля (дополнительные осмотры, вахты и т. п.) ведут к потере
операционной и биологической работоспособности личного состава, а в конечном итоге к
снижению боеготовности корабля. Правильно организованный контроль
вышестоящим органом управления позволяет определить оптимальные сочетания режимов
работы техники и загруженности людей. Только при таком положении дел возможны
достижение (с минимальными затратами в установленные сроки) технической
готовности и длительное ее обеспечение. Ясно, что направленность контроля при
боевом использовании корабля будет иная, чем при подготовке к походу, во время
различных видов ремонта и т. д.
На схеме отображено также взаимовлияние деятельности экипажа и состояния
техники. Простой пример. Ослабление контроля за содержанием материальной части
66

• -. -—-■■- J ■
- ■ ■ ■ ; , -. )
В межпоходовом ремонте
Фото А. Сергеева
влечет за собой накопление грязи, повреждений защитных покрытий, появление
коррозионных поражений и как следствие снижение надежности изделий. На
устранение этих недостатков затрачивается намного больше времени и усилий, чем на
ежедневный уход.
Е более серьезным последствиям приводят упущения в организации контроля,
нарушения правил эксплуатации сложных корабельных систем, требующих четкого
взаимодействия различных подразделений. Так, на одном из кораблей за короткий
срок четырежды срабатывала система водораспыления и орошались дорогостоящие
аппараты. Неисправность своевременно не обнаружили, так как находилась она на
«бесхозном» участке. Офицеры Р. Вятчанин и А. Ремига не смогли «поделить»
заведование между собой, а офицер Н. Нелах, которому по долгу службы положено
заниматься урегулированием подобных вопросов, необходимых мер не принял.
На другом корабле стали чаще возникать неисправности техники, которые
объяснялись ее старением. Истинные причины такого положения дел не расследовались
или скрывались, все списывалось на естественный износ. При проверке было
установлено, что большинство выходов из строя материальной части происходило по
вине личного состава.
Из-за несоблюдения инструкций и бесконтрольности должностных лиц
длительное время не прекращались поломки на кораблях, где служат офицеры Н. Штерн,
Б. Федоров. Однако их руководители, вместо того чтобы усилить контроль за
качеством специальной подготовки, оценить реальную обстановку и принять
необходимые меры, основные усилия сосредоточили на получении дополнительных
возможностей ремонта материальной части в заводских условиях, сверхтабельного
количества ЗИП и оборудования.
В. И. Ленин предупреждал: «...кто берется за частные вопросы без
предварительного решения общих, тот неминуемо будет на каждом шагу бессознательно для
себя «натыкаться» на эти общие вопросы» *.
Так и в приведенном случае. Специалисты с большим опытом, а
недооценивали роль системного подхода к контролю и последующую работу по его результатам.
Хуже всего то, что упущения руководителей привели к росту неисполнительности
подчиненных. Новое руководство стремится к наведению порядка, но без активной
перестройки стиля деятельности всех специалистов скорых успехов не будет.
Аварии и поломки техники лихорадили подразделение офицера В. Воронова.
Его сняли с занимаемой должности, но положение дел не улучшилось. Забвение
роли личного контроля, передоверие подчиненным, отсутствие кропотливой предупре-
'Ленин В. И. Поли. собр. соч.. т. 15. с. 368.
67

дительной и воспитательной работы продолжали оставаться причинами
неудовлетворительного содержания материальной части и слабой подготовленности личного
состава.
Отсюда следует, что даже самые строгие меры не могут подменить создание и
отлаживание системы контроля. Общие ее принципы — систематичность,
непрерывность, охват всех сторон деятельности, доведение дела до конца — известны. Но
одно дело — знать, а другое — применять на практике.
На корабле каждый механизм закреплен за конкретным заведующим. В то же
время обязанности по различным видам контроля за техническим состоянием
любого образца военной техники возложены на довольно обширный круг должностных
лиц. В свою очередь осуществляется контроль и за их деятельностью.
Многоплановость и своеобразная многоэтажность контроля в конечном итоге складываются в
определенную систему.
Система контроля за технической готовностью корабля представляет собой
совокупность организационных и технических мероприятий, направленных на
получение своевременной, полной и достоверной информации с целью организации
работы по поддержанию состояния вооружения, техники и корпуса в установленной
кораблю степени готовности. Арсенал применяемых в этой системе форм и методов
довольно обширен и зависит от должности руководителя, выполняемых кораблем
задач, его местонахождения.
Основные формы контроля: лично или силами постоянных и временных
комиссий, в том числе партийного и народного контроля; участие в осмотрах и
проворачиваниях, обревизованиях, подготовительных, контрольных, зачетных, показных
учениях; прием докладов, донесений и информации от исполнителей по инстанции
или напрямую (устных, письменных, по телефону и другим средствам связи);
инспектирование и др.
Методы контроля: опрос, прием зачетов, экзаменов, оценка практических
действий личного состава по вводным; осмотр и проверка в работе материальной
части, диагностирование ее состояния по косвенным признакам путем сравнения с
нормативными величинами, с применением контрольно-диагностического оборудования
или без него; разборка механизмов± лабораторные исследования и анализы;
функциональные проверки; полное или выборочное изучение документации и т. д.
Чисто технические формы и методы контроля, как правило, сложности не
представляют. Не следует только забывать о сменяемости обслуживающего
персонала и необходимости его своевременного обучения.
Особого внимания заслуживает обревизование — углубленное обследование
материальной части для обнаружения и устранения труднодиагностируемых дефектов.
Для него выделяется дополнительное время, привлекаются специалисты с более
высоким уровнем подготовки. Однако отдельные руководители считают обревизование
своего рода отдушиной, позволяющей представить все неполадки с техникой,
отмеченные в разное время и по разным причинам, как только что выявленные. Это в
корне неверно и вредно. Обревизование не отменяет систематических проверок
материальной части и немедленного устранения недостатков в ее содержании.
Вышестоящие инстанции должны настораживать факты увеличения количества
неисправностей в период обревизований. При оценке их результатов следует находить
конкретных виновников этого.
В целом структура контроля определена действующими документами.
Принципы, формы и методы известны. Необходимость системного подхода понимается
большинством руководителей. Но вот нужная эффективность систем контроля за
технической готовностью кораблей не всегда достигается. Зачастую главное внимание
уделяется материальной части, а обслуживающего ее человека оценивают несколько
однобоко, в основном с точки зрения профессиональной подготовленности. В то же
время контроль за поддержанием работоспособности людей, соблюдением режима их
труда и отдыха отодвигается как бы на второй план. Это опасное заблуждение, ведь
подавляющая часть неприятностей с техникой обусловлена именно деятельностью
обслуживающего персонала. Между тем при расследовании некоторых происшествий
не всегда придавалось должное значение утомляемости, загруженности личного сос-
тава в конкретной ситуации, качеству эргономического обеспечения. В не меньшей
68

степени техническая' готовность связана с общефизической подготовленностью
специалистов. Поэтому важно не упускать из виду контроль за развитием физической
выносливости, охватом спортивными мероприятиями всех членов экипажа.
С учетом вышеизложенного предлагаю памятку по созданию действенной
системы контроля. Естественно, она не может не затрагивать отдельных аспектов
стиля работы в целом.
1. Убедись, что команда дошла до исполнителя, понята им правильно,
выполняется своевременно, конечный результат тот, что планировался. При
необходимости внеси коррективы в работу.
2. Не поручай подчиненному тех контрольных функций, к которым он не
подготовлен.
3. Не давай указаний, которые не сможешь проконтролировать.
4. Используй в работе и распространяй выявленный при проверках
положительный опыт.
5. Не распыляйся. Выдели главное для себя и распредели остальные
контрольные функции за конкретными исполнителями. Контролируй их деятельность.
6. Учись и учи подчиненных. Критически, в преломлении к своей работе
используй рекомендации науки управления, эргономики и инженерной психологии.
Изучай специальную литературу. Помни, что без знаний не может быть
эффективного контроля. Достижение результатов методом проб и ошибок, интуитивно
требует много времени и нерационально.
7. Используй применяемый в технике метод «обегающего контроля». С
помощью графика определи периодичность проверок, осуществляемых лично,
силами подчиненных, различных комиссий.
8. Научись по частностям делать общие выводы по подконтрольным вопросам.
9. В каждом конкретном случае определяй, что важней: быстрое получение
недостаточно зрелой информации от первоисточника или более длительное
прохождение ее через инстанции, способные дать объективные сведения.
10. Не делай из выявленных недостатков «черного ящика». Это связывает в
работе, искажает истину, исключает оказание своевременной помощи. Никакое
наказание не соизмеримо с вредом, наносимым обманом, ложью.
11. Добивайся объективности информации. Поэтому организуй контроль за
лицами, ее предоставляющими.
12. Создавай любым доступным способом «банк» выявленных недостатков,
которые нельзя устранить немедленно. Не надейся только на память — подведет.
13. Личная примерность при проведении контроля лучше назиданий.
14. Контролируя, не подменяй подчиненных. Это ведет к отказам и сбоям в
функционировании системы управления в целом. Комбинируй различные формы и
методы контроля. Выбор их оптимального сочетания облегчается, если тщательно
анализировать конечные результаты деятельности объекта проверки.
15. Помни, что продуманность обязанностей дежурно-вахтенной службы —
обязательное условие качественного выполнения ею контрольных функций.
16. Не допускай поспешности. Она сводит на нет рациональные действия
подчиненных.
17. Используй в работе результаты проверок вышестоящими инстанциями.
18. Не пренебрегай мнением окружающих. Помощь в работе оказывают не
только старшие по званию и должности, но и равные с тобой, и подчиненные,
которые указывают на те или иные недостатки.
19. Критика и самокритика — действенный метод контроля.
При организации системы контроля целесообразно предусмотреть блокировки,
направленные на предотвращение неправильных действий. Например, в морозы из
систем охлаждения неработающих механизмов сливается вода, а автоматические
средства сигнализации об этом есть не везде. Контроль слива воды можно
проверить лично и через подчиненного. При этом можно «заблокировать» исполнителя,
поручив ему докладывать об окончании работ и вывешивать на механизмах
таблички: «Вода слита».
Ту же цель преследуют нанесение на контрольно-измерительных приборах зон
69

допустимых параметров, напоминающих надписей на механизмах, опечатывание,
опломбирование отдельных элементов и устройств.
Своеобразной блокировкой являются соответствующие записи в
эксплуатационных журналах. Главное здесь — добиться, чтобы их делали,в процессе тех или иных
действий, а не задним числом.
Организация контроля — не самоцель. Например, в части, где служит офицер
В. Любовицкий, недостатки в обеспечении технической готовности известны. Однако
меры по их устранению принимаются весьма однобоко, в основном в расчете на
помощь извне, предупредительная работа организована на крайне низком уровне.
Эффективность системы контроля оценивается конечным результатом работы
подразделения, корабля, части и т. д. Важнейший из них — постоянное и
устойчивое выполнение норм содержания кораблей в установленной технической
готовности. По данным контроля прогнозируется ее изменение и принимаются необходимые
меры для восстановления. При этом каждому офицеру и другим флотским
руководителям не обойтись без продуманной системы контроля за состоянием дел на
порученном участке работы.
СПАСАТЕЛЬНЫЕ СУДА И СРЕДСТВА
ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ количество
аварийных происшествий с кораблями и
судами иностранные обозреватели
объясняют ростом их численности и увеличением
интенсивности движения. Отмечается, что,
несмотря на повышение уровня
навигационного обеспечения и технической
оснащенности судов, сотни из них гибнут в море
по различным причинам. Это вынуждает
уделять большое внимание созданию
спасательных судов и средств. Основное их
назначение — оказание помощи надводным
кораблям, подводным лодкам и
приводнившимся летательным аппаратам в
поддержании их на плаву, снятии с мели и
буксировке, тушении пожаров, спасении
экипажей в аварийных ситуациях.
В зарубежном кораблестроении
выделяются два направления: строительство
узкоспециализированных спасательных судов и
многоцелевых — для проведения различных
подводно-технических работ и способных
выполнять комплекс мер по оказанию
помощи другим кораблям. И те и другие
суда могут действовать как в прибрежной,
так и в океанской зоне.
Рост крупнотоннажного флота вызвал
необходимость создания специальных
мощных спасательных буксиров. Так, для ВМС
Великобритании заказаны четыре буксира
мощностью около 10 тыс. кВт (типа
«Майэрск Ретривер»), оснащенные
буксирной лебедкой с тяговым усилием 135 т,
четырьмя лафетными стволами
производительностью по 200 м3/ч. Имеются два
носовых и одно кормовое подруливающие
устройства.
Океанский спасательный буксир «Сэл-
виджмен» мощностью более 15 тыс. кВт
с тяговым усилием 170 т и два буксира
По материалам зарубежной печати.
О. АЛЕКСАНДРОВ
(по 7 тыс. кВт с усилием 70 т) принимали
участие в англо-аргентинском конфликте.
Аналогичные суда есть и в составе
флотов других стран. В Голландии, например,
«Смит Роттердам» мощностью более 15 тыс.
кВт с тяговым усилием на кнехте 200 т.
Оно оборудовано тремя пожарными
мониторами, которые подают воду и пену на
расстояние 100—150 м.
Производительность водоотливных средств 1800 м3/ч. В
Норвегии — спасательный буксир «Нептун
Суэциа» мощностью около 10 тыс. кВт с
тяговым усилием на кнехте 180 т.
Дальность плавания 25 тыс. миль.
В связи с интенсивным освоением
морских нефтепромыслов получили развитие
многоцелевые суда для их обслуживания,
которые наряду со снабженческими
функциями приспособлены для ведения
спасательных работ.
На английских буксирах такого типа
(дедвейт около 2300 т) энергетическая
установка состоит из четырех дизельных
двигателей мощностью по 2400 кВт
каждый. Удержание на месте, кроме двух
винтов регулируемого шага, обеспечивается
двумя носовыми, одним кормовым
подруливающими устройствами (каждое
мощностью по 590 кВт) и двумя рулями.
Управление всеми движительно-рулевыми
средствами осуществляется комплексной
системой с единым задающим органом.
Тяговое усилие буксирного барабана 245 т.
На судне имеются средства для
размещения и оказания первой помощи
потерпевшим аварию (до 250 человек).
В Голландии построено многоцелевое
судно обеспечения (дедвейт 1400 т) «Ко-
наутик Алфа». Его оборудование (кран на
50 т, пожарные мониторы общей
производительностью 7200 м3/ч, дополнительные
швартовные устройства и др.) позволяет
70

помимо подводно-технических работ тушить
пожары и выполнять различные
спасательные операции.
В США на судне снабжения «Пойнт Т»
установлены три лафетных пожарных
152-мм ствола производительностью
5400 м3/ч.
Францией и ФРГ создано судно для
подводных работ «Сибекс Уан»
водоизмещением 6550 т, грузоподъемные
устройства которого обеспечивают спуск (и подъем)
с борта и с кормы объектов массой до
100 т на глубину до 300 м. Система
динамического позиционирования и активный
успокоитель качки позволяют выполнять
работы при волнении моря до 7 баллов.
Имеются вертолетная площадка, четыре
пожарных лафетных ствола
производительностью 7200 м3/ч. Может принимать на
борт до 500 человек. Мощность
энергетической установки 6450 кВт, дальность
плавания 10 тыс. миль.
Аналогичное английское судно «Челленд-
жер» имеет водоизмещение 7300 т и
энергетическую установку мощностью
12 500 кВт.
Для борьбы с пожарами на
авианесущих и других высокобортных кораблях
большого водоизмещения спасательные
суда оборудуются мачтовыми пожарными
установками и гидравлическими
подъемниками высотой до 24 м, лафетными
стволами производительностью 9 тыс. м3/ч.
Внедряется пенообразователь «легкая вода»,
что дает увеличение в 1,5—2 раза его
запасов по сравнению с обычным при той же
емкости цистерн. Широко используются
водонепроницаемые контейнеры с
переносными противопожарными средствами,
которые могут доставляться в район
спасательных работ самолетами и вертолетами.
В целях обеспечения спасательных работ
в высоких широтах ледокольные суда
ряда северных стран также оборудуются
соответствующими средствами оказания
помощи. В Швеции это «Стена Констрактор»
(дедвейт 5850 т), которое наряду с
проведением подводно-технических работ может
тушить пожары. На нем предусмотрены
помещения для приема 400 человек.
Норвегия имеет несколько ледоколов типа
«Нордкап», оборудованных тремя
пожарными мониторами производительностью
300 м3/ч и буксирными лебедками.
Создание новых спасательных судов
в США, как видно из материалов
зарубежной печати, идет по пути
усовершенствования трех их серийных типов: многоцелевых
(ATS), буксирных (Т—ATF) и патрульных
(WMEC). Построено судно типа ARS-50
для оказания помощи подводным лодкам.
Водоизмещение 2725 т, мощность
энергетической установки 3100 кВт, дальность
плавания 8 тыс. миль. Указываются его
преимущества перед предыдущими —
возможность размещения на период работ
поискового, подъемного или спасательного
оборудования. ARS-50 имеет: устройство,
позволяющее создавать стягивающее
усилие при снятии с мели до 220 т,
поднимать затонувшие конструкции массой до
120 т с глубин до 60 м; 90-тонную
буксирную лебедку; два крана грузоподъемностью
10 т и 20 т; водоотливные и
противопожарные средства.
Буксиры Т—ATF приспособлены к
временной установке различного
оборудования в зависимости от характера
спасательных операций. Суда типа ARS
представляют собой катамараны, которые помимо под-
водно-технического оборудования
оснащены спасательными подводными аппаратами
для работ с подводными лодками.
В развитых капиталистических странах
ведется проектирование и строительство
патрульных кораблей для охраны 200-
мильной прибрежной экономической зоны,
на которые возлагаются дополнительные
задачи по оказанию помощи аварийным
судам в зоне патрулирования. Некоторые
из них оснащены стационарными
противопожарными средствами и устройствами
нейтрализации разливов нефти. Так,
английский патрульный корабль «Лидс
Кастл» (водоизмещение 1350 т, мощность
энергетической установки 4160 кВт) имеет
противопожарную систему, два
спасательных катера, помещения на 25 спасаемых.
В США есть корабли такого типа с
ангаром и площадкой для вертолета,
буксируемыми поисковыми гидроакустическими
станциями.
Береговая охрана Японии планирует
постройку патрульно-спасательных судов
(водоизмещение 6600 т, дальность плавания
14 500 миль, автономность 40 суток),
предназначенных для оказания помощи в
Тихом океане.
В целях ускорения развертывания
спасательных работ за рубежом наметилась
тенденция применения кораблей с
динамическими принципами поддержания. В
Италии и Франции это патрульные суда
водоизмещением до 200 т, на которых
размещается в телескопическом ангаре вертолет и
хранится 10 т топлива для него. В
Великобритании — корабль на подводных
крыльях «Спиди», в США — катер на
воздушной подушке OPV типа SES.
Сообщается, что на них предусмотрены меры по
уменьшению опасности возникновения
пожаров при авариях принимаемых
вертолетов. Конструкция посадочной площадки в
нижней части имеет герметичный корпус,
что позволяет удалять топливо при
утечках. Верхняя часть представляет собой
решетку, опирающуюся на сеть тоуб
системы пенного пожаротушения.
Большое внимание за рубежом
уделяется развитию спасательных средств. Для
судов с динамическими принципами
поддержания создаются спасательные плоты
легкой конструкции (на 42 и 84 человека),
которые в два раза легче обычных. Они
изготавливаются из нейлона с полиуретано-
вым покрытием, надуваются воздухом за
1 мин струйными насосами и спускаются на
воду с помощью дистанционного
управления. Скорость посадки через один вход
25 человек в минуту.
Буксирные суда большого
водоизмещения оснащены новыми самоходными
спасательными катерами, шлюпками с
жестким днищем водоизмещением 1—7 т. На
71

них устанавливаются два подвесных
мотора или один-два стационарных дизельных
двигателя мощностью 75—300 кВт
(скорость 10 уз с грузом и до 30 уз без него).
Например, катер типа RNLI,
самоспрямляющийся при опрокидывании, имеет
корпус из стеклопластика, водоизмещение
7,1 т, скорость 26 уз, дальность плавания
150 миль, вместимость 70 человек,
энергетическая установка состоит из двух
дизельных двигателей по 150 кВт.
Для оказания помощи судам,
находящимся в океане, за рубежом создаются
модульные спасательные средства,
доставляемые в район проводимых работ авиацией.
Французский портативный водоотливной
модуль включает два погружных насоса
производительностью 190 м3/ч и 500 м3/ч,
дизельный двигатель с воздушным
охлаждением мощностью 120 кВт, две емкости
для горюче-смазочных материалов по
150 л, вспомогательное оборудование и
инструмент. В США разработан
портативный противопожарный модуль, состоящий
из насоса производительностью 540 м3/ч с
приводом от газовой турбины, двух
лафетных стволов производительностью по
324 м3/ч, бака с запасом топлива на три
часа работы. Габариты модуля 1,8 X 1,2 X
1,3 м. Масса 1,4 т.
При проектировании и строительстве
особое внимание уделяется конфигурации,
маневренности и буксировочным
характеристикам спасательных судов.
Большинство из них оборудовано
подруливающими устройствами, расположенными
в носовой и кормовой частях корпуса, а
также винтами регулируемого шага,
размещаемыми в насадках. Сообщается, что
использование неподвижной насадки
увеличивает упор гребного винта на 25%. Для
улучшения управляемости судов два
рулевых устройства устанавливаются так, что
рули могут поворачиваться независимо
друг от друга. В буксировочных
устройствах в основном применяются два типа
лебедок: у одной трос наматывается на
втягивающий барабан, у другой находится на
отдельном барабане, а основная тяга
осуществляется фрикционным колесом.
Материалы зарубежной печати
показывают, что неснижающаяся
аварийность на море вынуждает ведущие
капиталистические страны постоянно заниматься
совершенствованием спасательных сил и
средств для оказания помощи кораблям и
судам, терпящим бедствие.
МИКРОКАЛЬКУЛЯТОРЫ. ОПЫТ СОСТАВЛЕНИЯ
И АНАЛИЗА ПРОГРАММ
Капитан 3 ранга И. КОПТЕЛОВ
ПРОГРАММИРУЕМЫЕ микрокалькуляторы (МК) благодаря универсальности и на-
* * дежности, автономности и простоте эксплуатации находят сегодня все более
широкое применение в различных областях деятельности офицеров нашего флота.
Однако некоторые специалисты полагаются только на готовые программы, считая
их составление и отладку слишком сложными и трудоемкими процессами. Другие ис-
нользуют недостаточно отработанные и малоэффективные программы.
Поэтому мне кажется полезным рассказать об опыте составления и анализа
различных вариантов программ на примере решения задачи по расчету высот и азимутов
светил.
За основу взят общий метод, разработанный в дипломных проектах курсантов
ВВМУ имени М. В. Фрунзе под руководством капитанов 1 ранга Н. Груздева и
Г. Гладкова.
Решение данной задачи (как и любой другой) можно разбить на несколько этапов.
Первый этап. Выбор математической зависимости для решения поставленной
задачи. Известно несколько систем формул мореходной астрономии. Они отличаются по
точности, количеству математических действий и наименованию получаемого азимута.
Восьмиразрядная мантисса МК БЗ-34 позволяет работать с любой формулой при
любых высотах светил с достаточной точностью, однако ограниченное число регистров
программной памяти требует, чтобы количество математических операций
соответствовало возможностям машины. Из-за этого, а также из-за сложности определения
наименования Лс (азимута счислимого) использование в формулах Лс в четвертном счете
нежелательно.
Для машинной реализации наиболее подходит система формул:
Лс — arc sin (sin ф sin б-}-cos ф cos 6 cos 0;l (1)
Лc = arc cos (sin б sec ф sec h — tgytgh). j (2)
С помощью математических преобразований их можно привести к другому виду,
например:
/ sin6 — 8Шф sin/г \
Лс = arc cos ^-т . (3)
V СОБф COSh J V
72

Азимут в том и другом случае выражен в полукруговом счете. Целесообразно
проанализировать несколько вариантов исходных формул, чтобы выбрать более удобную
для составления программы.
Второй этап. Реализация промежуточных задач.
Вычисление склонения б и местного часового угла светила
/м на данный момент времени.
Используем следующие математические зависимости:
или после преобразования:
15 ] 7"гр ] + Я + t* . (6,
где бь t\ —значения, выбираемые из МАЕ на момент начала суток по Гринвичу;
б2. t2 — значения, выбираемые из МАЕ на момент конца суток по Гринвичу;
Trv — время обсервации Гринвичское;
т * — звездное дополнение.
Для облегчения работы временно заменим машинный язык так называемым
символическим. При этом, например, ИП-<р будет означать, что нам пока не важно, из какой
ячейки памяти извлекается широта ф, важно то, что ей предстоит оперировать.
Составим символические программы, реализующие математические зависимости (4),
(5) и: (6).
Формула (4). Вариант 1: ОО.ИП-б2 01.ИПЛ 02.— ОЗ.ИП-24 04.: О5.ИП-Ггр Об.Х
07.ИП-6, 08.+ 09.П-6.
Вариант 2. 00.ИП-Ггр О1.ИП-б2 02.ИП-61 ОЗ.— 04.X 05.ИП-24 Об.: 07.ИП-6! 08.+
09.П-6.
Формула (5). ОО.ИП-/2 01.ИП-^ 02.— ОЗ.ИП-36О° 04.+ 05.ИП-24 Об.: О7.ИП-Тгр 08.Х
09.ИП-/, 10.+ 11.ИП-А 12.+ 13.ИП-Т* 14.+ 15.ШМ.
Формула (б). ОО.ИП-/2'01.ИП-*! 02.— ОЗ.ИП-24 04.: 05.ИП-15 06.+ О7.ИП-Ггр 08.Х
09.ИП-/1 10.+ 11.ИП-Я, 12.+ 13.ИП-Т* 14.+ 15.П-/М.
В данном случае мы решили одну и ту же задачу, реализуя разные математические
зависимости1. Поиск нужного варианта должен быть целенаправленным. Следует по
возможности сузить круг рассматриваемых вариантов.
, Какому же из них отдать предпочтение?
Оба варианта формулы (4) позволяют, например, производить вычисление б
независимо от последовательности вводимых в память величин. А вариант 2 при остром
дефиците программной памяти дает возможность сократить программу на один шаг (при
условии ввода Ггр в память машины в последнюю очередь, непосредственно перед
пуском программы, для сохранения информации в стековой памяти).
Анализ символических программ для формул (5) и (6) показывает, что при
хранении постоянных величин (360, 15, 24) в регистрах памяти эти зависимости преимуществ
друг перед другом не имеют. Но при дефиците регистров памяти постоянные величины
можно включить непосредственно в программу. В данном случае за счет сокращения
программы на один шаг преимущество получит формула (6),
Определение наименования азимута.
В выбранной зависимости Лс выражается в полукруговом счете. Наименование Ас
определяется по значению часового угла /м (меньше или больше 180°).
Исследуем *м—180° на выполнение условия Fx<0. АЗИМУТ2. 00.ПА 01.ИП-^м
02.ИП-1800 ОЗ.— O4.Fx< 0 05.АДР 06.ИП-3600 07.ИПА 08. —09.ПА АДР.ИПА 11 с/п.
АДР — команда адресации. После составления готовой программы вместо нее
ставится конкретный адрес. Существует и другой вариант. Исследуем функцию Fsin на
выполнение условия Fx < 0 и Fx > 0 АЗИМУТ. 00.ПА Ol.Hn-tM O2.Fsin 03.Fx>0
04.АДР 05.ИП-3600 06.ИПА 07. — 08.ПА АДР ИПА 10. с/п.
Обе программы дают Ас в круговом счете. Предпочтительнее последний вариант —
по количеству использованной программной памяти и регистров памяти.
Приведение высоты и азимута к удобному для
графического построения виду.
Счислимая высота Лс, полученная при машинном вычислении, выражается в
градусах и десятичных долях. Поэтому для получения готового переноса п = ha — hc
необходимо сначала преобразовать приведенную высоту ha:
1 В статье используется способ описания программ., принятый в журнале «Наука
и жизнь» и некоторых других изданиях. Цифры 00., 02. перед командой обозначают
номер шага программы.
8 Здесь и далее перед программой обозначается величина, хранимая в стеке х.
73

ОО.ИП-ЛП О1.ИП-ЛС 02.— 03.6 04.0 05.Х Об.с/п «/г» (мин) 3.
При наличии свободного регистра памяти команды 03.6 04.0 можно заменить одной
ОЗ.ИП-60. Индикация переноса п со своим знаком в минутах дуги.
Приведение hc и Ас к виду[град] [мин] может осуществляться по двум
программам:
Первая: 36°, 80425 00.ПВ 01.КИПВ О2.=<=* 03.ИПВ 04.— 05.ИПД 06.Х 07.ИПВ
08.+ О9.с/п «36,48255» (36°48',255).
Предварительно вводится: 0,6->-ПД.
Отделение целой части основано на принципе модификации регистра памяти при
выполнении операции КИПВ (можно использовать регистры 7,8,9, А, В, С, Д).
Программа осуществляет перевод при условии h ^ 1° за счет неспособности к модификации при
числах менее 1°.
При вычислении hc это обстоятельство на конечный результат не влияет, так как
на практике штурмана всегда работают со светилами, имеющими высоту не менее 10°.
Вторая программа приведения hC/ и Лс:
36°, 80425. 00.ПО 01.1 02.+ОЗ.ПЗ 04.КИПВ 05.ИПО 06.ИПЗ 07.—08.ИПД 09.Х
10.ИПЗ 11.+ 12.с/п «36,48255» (36°48',255).
Предварительно вводится: 0,6->-Г1Д.
Данная программа производит перевод любых высот. Для модификации адреса
используются регистры 0, 1, 2, 3.
Можно добиться экономии одного регистра памяти:
36! 80425. 00.♦ 01.1 02+ ОЗ.ПЗ 04. КИПЗ 0.5. FQ
06.ИПЗ 07.- 08.ИПД 09.* 10. НПЗ 11.- 12.С/П
Для приведения высот к одному зениту используется математическая зависимость
ДЛ2=-^ cos ( А - ПУ ) AT .
где Ahz — поправка для приведения высоты к одному зениту.
При программировании, желательно сохранить последовательность ввода исходных
данных: путевого угла ПУ, скорости V, промежутка времени AT. Символическая
программа имеет вид: АТ00.ИПА 01.ИП—ПУ 02.— 03.F cos 04. ИП—V 05.X 06.6 07.0 08.:
09.Х Ю.с/п «АЛ2» (мин).
При нехватке свободных регистров памяти эту математическую зависимость можно
реализовать, используя лишь стековую память. Программа будет малоэффективна, но
сохранит стереотип последовательности ввода информации:
nvt V! ATt 00.6 01.0 02.: 03.* 04.*= 05 ИП-А°
06.- 07.Fcos 08. * 09.С/П Ahz(мин)
Вычисление приведенной высоты hn. В основе символической
программы лежат, формулы:
hn = hB — Ah? + Ahv;
/*в = ^изм — A/?d,
где Лв — видимая высота светила;
ЛИзм — измеренная высота светила;
A/ip — поправка высоты за среднюю рефракцию;
Ahp — поправка высоты за параллакс светила,
Ahd — поправка высоты за наклонение видимого горизонта.
Ahp = 0,966 ctg hB;
Ahp = ро cos hB,
где ро — параллакс Солнца, равный О',15 (для планет и Луны он выбирается из МАЕ),
Вариант 1: 00.ИП-/*ИЗм О1.ИП-АЛЙ 02.— ОЗ.П-/*В 04.F tg 05.ИП-0,966 06.=^ 07.: 08.—
О9.ИП-/1В lO.Fcos И.ИП-ро 12.Х 13.+ 14.с/п.
Вариант 2: 00.ИП-/гс 01.ИП-Д/г<* 02.+ ОЗ.П-ЛВ O4.Ftg О5.ИП-О,966 06.=** 07.: 08.+
О9.ИП-ЛВ lO.Fcos И.ИП-ро 12.Х 13.+ 14.с/п.
В программы для Солнца (Луны) можно также включить поправку за полудиаметр.
При вводе исходных данных особое внимание необходимо обращать на соразмерность
величин и их знаки.
Для решения по первой программе необходимо вводить дополнительную величину
3 Здесь и далее в кавычках Даны величины, выводимые на индикацию.
74

Лизм, тогда как по второй счислимая высота приводится к измеренной с точностью не
ниже 0,05' для высот от 15° до 20° за счет разницы величин /гв и hc —Ahd. Для высот
более 20° эта разница на величину Ah? и Ahp практически не влияет. При ручном рас-,
чете переноса и дефиците программной памяти вторая программа может быть удобнее.
К недостаткам обоих вариантов следует отнести использование четырех регистров
памяти, что практически исключает возможность использования их в универсальной
программе для звезд, Солнца и планет.
Ввод исходных данных. Для обработки информации микрокалькулятором
ее необходимо привести к виду, приемлемому для машинной обработки, т, е. в градусы
и часы.
Перевод можно осуществлять по трем вариантам:
Вариант 1. В режиме автоматической работы, используя стековую память по схеме:
а)Е>аЦ ГО [мин] ОЗ ВО ПО Г+И:
«JDH СО [мин] ОН он ta DO
DD ОН Don' PH C+U
Вариант 2. В режиме программирования, используя программу: 00.ИП-Д 01.: 02.4*
ОЗ.с/п.
Предварительно вводим: 60-*П-Д.
а) [граЗ] [f\ [мин] Q3 [в/о] [с/п] индикация : [rpatf]
б)Ы СО [йин] 01 М [в/о] [с/п]—индикация —[в/о]
*индикация :QG
Вариант 3. В режиме программирования, вводя данные в обычном виде:
а) 36°26,2' вводим как 36,262 00.ПО 01.ПВ 02.КИПВ ОЗ.ИПО 04.ИПВ 05.— 06.ИПД
07.: 08.ИПВ 09.+ Ю.с/п.
Предварительно вводим: 0,6 -*ПД.
б) 36 ч 24 мин 42 с вводим как 3624,42 00.КППС 01.КППС 02.ИПА 03.Х О4.с/п 05.ПО
06.ПВ 07.КИПВ 08.ИПО 09.ИПВ 10.—11.ИПД 12.: 13.ИПВ 14.+ 15.ИПА 16.: 17.в/о.
Предварительно вводим: 100-И1А; 0,6->ПД; 05->ПС.
в) 36 ч 24 мин 42 с вводим как 36,2442 00.ИПА 01.Х 02.КППС ОЗ.КППС 04.ИПА 05.Х
Об.с/п 07.ПО 08.ПВ 09.КИПВ 10.ИПО 11. ИПВ 12.— 13.ИПД 14.: 15.ИПВ 16.+ 17.ИПА
18.: 19.в/о.
Предварительно вводим: 100 ->■ ПА; 0,6 -*• ПД; 07 -> ПС.
Как видим, варианты 1 и 2 по принципу ввода информации ничем не отличаются.
Но при варианте 2 обработка информации осуществляется автоматически, тем самым
заметно сокращается количество нажатий клавиш. Преимущества варианта 1 проявятся
лишь при остром дефиците программной памяти, так как при вводе и обработке
информации задействуются лишь ячейки стековой памяти.
Вариант 3 позволяет вводить информацию в виде, принятом в мореходной
астрономии.
Программа для варианта 3,в несколько длиннее, зато она дает возможность (по
сравнению с 3,6) при вводе информации оставлять запятую на привычном после
градусов месте.
Недостатком является наличие различных программ для расчета углов и времени.
Вариант 3,6 или 3,в может быть единым для перевода углов и времени, при
использовании углов в град, мин, с.
Третий этап. Реализация выбранной математической зависимости в символическом
виде.
Символическая программа реализации формул (1) и (2) будет иметь вид:
00. Вычисление 6. 01.П-6 02.F sin ОЗ.ИП-ф 04.Fcos 05.: 06. Вычисление /м О7.П-/М
08.Fcos 09.ИП-Ф lO.Fcos 11.Х 12.ИП-6 13.Fcos 14.X 15.ИП-6 16.Fsin 17.ИП-ср
18.Fsin 19.X 20.+ 21.Farcsin 22.П-Л 23.Fcos 24.: 25.ИП-<р 26.Ftg 27. ИП-h 28.Ftg
29.X 30.— 31.F arc cos 32.П-А.
75

Но адресам 01—06 производится подготовка данных для определения счислимого
азимута Ас. Полученную информацию
sin6
« sin6 Бесф
coscp
храним в стековой памяти до выполнения команды по адресу 24.
По адресам 07—14 производится подготовка данных для вычисления hc.
Полученную информацию cos tM cos ф cos 6 храним в стековой памяти до команды по
адресу 20.
По адресу 19 производится вычисление sin б sin ф; по адресу 20 вычисление
sin h = cos tu cos ф cos 6 -f sin 6 sin ф ; по адресу 24 — вычисление
sin6
и» sin/i эесф sezh .
СОБф COSh
Вся полученная информация хранится в стеке до выполнения команды по адресу 30.
По адресу 29 производится вычисление tg ф tg А; по адресу 30 вычисление sin б
sec ф sec h — tg ф tg h.
При вычислении б и tM надо обращать внимание на глубину хранения их значений
в стековой памяти во избежание сброса ее из последнего стека.
Символическая программа реализации формул (1) и (3) будет иметь вид:
ОО.Вычисление б Ol.Fcos О2.Вычисление tM 03.F cos 04.X О5.ИП-ф 06.Fcos 07.X
С8.ИП-6 09.F sin Ю.П-sin б И.ИП-ф 12.Fsin 13.n-sin Ф 14.Х 15.+ 16.n-sinA l7.Farcsin
18.П-А 19.Hn-sin6 2О.ИП-51Пф 2\MU-sinh 22.X 23.— 24.ИП-ф 25.F cos 26.: 27.ИП-А
28.Fcos 29.: 30. Fare cos 31.П-ЛС.
Действия в стековой памяти производятся по следующей схеме адресаций:
01. 03. 04. 06. 07. 14. 15. 19. 22. 23.
По адресу 04 cos6 cos/M;
по адресу 07 cos6 costM созф;
по адресу 14 sin6 simp;
по адресу 15 sin/i = sin6 sinф + cos6 costM С05ф;
no адресу 22 sin® sin/i;
по адресу 23 sino — зтф s'rnh.
Как видно из этих двух программ, наличие стековой памяти в МК БЗ-34 дает
большие возможности в реализации математических зависимостей. Кроме того, всегда
имеется возможность изменить символическую программу по своему усмотрению,
сообразуясь с задачей или отлаживая программу.
Четвертый этап. Составление и отладка программы.
С чего начать? Прежде всего нужно задать условия, в которых программа будет
применяться. Можно составить универсальную программу для Солнца, Луны, планет и
звезд, но она будет малоэффективна, так как при решении задач по звездам отпадает
необходимость в операциях по расчетам склонения и поправки за параллакс, а при
решении задач по Солнцу и Луне — звездного дополнения (т.*), но требуется ввод
поправки за полудиаметр светила (Дпл).
Кроме того, из-за сильной загрузки программной памяти и регистров памяти
нельзя выполнять многие дополнительные операции, например исправление высот,
приведение к одному зениту и другие, значительно облегчающие получение конечного результата.
На практике, например, при определении места по высотам светил в сумерки
большинство наблюдателей стараются работать со звездами. Днем может возникнуть
ситуация одновременных наблюдений Солнца, Луны или Венеры, но программы для них
однотипны.
Исходя из этого, видимо, есть смысл создания отдельных программ для Солнца,
Луны, планет и звезд.
Сформулируем требования к программе. Она должна обеспечивать: обработку
информации по звездам; перевод исходных данных в режиме программирования; ввод
углов и времени по универсальной схеме; получение азимута в круговом счете в
градусах; исправление измеренной высоты поправками за рефракцию, наклонение, а также
приведение высоты к одному зениту.
Как конечный результат на индикацию должен выводиться перенос.
Подготовленную символическую программу можно легко перевести на машинный
язык, заменяя условно принятые символы конкретными номерами регистров памяти.
При остром дефиците регистров памяти (а при решении задач мореходной
астрономии он будет всегда) для перевода символической программы на машинный язык
полезно составить временную карту загрузки регистров памяти по следующей условной
схеме:
Знак f означает заполнение регистра, а знак | — считывание информации из регистра,
76

Временная карта загрузни регистров памяти
( пример)
Адрес
00
01
02
03
04
05
06
89
90
91
92
93
Ре г и с т р
РО
i
±
1
Р1
Р2
J
РЗ
-и
Р4
t
Р5
РА
f
1
-
РВ
1
t
PC
рд
Из карты видно, например, что регистр РВ заполнен с началом решения. По адресу
05 из него произошло считывание информации, а по адресу 92 — перезаполнение
регистра РВ. Следовательно, с адреса 06 по адрес 91 регистр РВ свободен. А регистр
РА как раз задействован в этом диапазоне, поэтому информацию, хранимую в регистре
РА'/мы можем хранить в регистре РВ, тем самым полностью высвободив регистр РА.
В конечном виде программа для обработки высот, взятых по звездам, будет
выглядеть так: 00.6 01.0 02.: 03.+ О4.с/п 05.ИП5 06.F sin 07.ИП1 08.Fcos 09.: 10.ИП4 Н.ИПЗ
12— 13.ИП8 14.+ 15.2 16.4 17.: 18.ИП0 19.Х 20.ИПЗ 21.-f 22.ИП2 23.4- 24.ИП9 25.+
26ИП8 27.— 28.П0 29.Fcos 30.ИП1 31.Fcos 32.X ЗЗ.ИП5 34.Fcos 35.X 36.ИП5 37.Fsin
38.ИП1 39.Fsin 40.X 41.+ 42.Farcsin 43.ПС 44:Fcos 45.: 46.ИП1 47.Ftg 48.ИПС
49Ftg 50 X 51— 52.Farccos 53.ПА 54.ИП0 55.F sin 56.Fx>0 57.62 58.ИП8 59.ИПА
60—61ПА 62.ИПВ 63.ИПД 64 —65.П0 66.ИПС 67.-68.6 69.0 70.X 71.0 72., 73.9
74.6 75.6 76.ИП0 77.Ftg 78.: 79.— 8О.с/п 81.ИПА 82.ИП6 83.— 84.Fcos 85.ИП7 86.X
87.6 88.0 89.: 90.X 91.+ 92.ПВ 93.с/п «n» (мин), ИПА (азимут в град.).
Таблица 1
PI
Фс
Р2
*с
РЗ
и
Р4
и
ЗАПОЛНЕНИЕ РЕГИСТРОВ ПЕРЕД РЕШЕНИЕМ
Р5
6
Р6
ПУ
Р7
V
Р8
360е
Р9
т*
РО
РВ
Лизм "
ОС + (i+S)
РД
A/td
(своя для каждого
наблюдателя)
Встречающиеся в данной программе угловые и временные величины можно хранить
в регистре памяти (при его наличии). Количество задействованной программной памяти
остается прежним, но увеличивается быстродействие за счет сокращения времени
вычисления тригонометрических функций. Например, 05.ИП5 06.F sin 36.ИП5 37.F sin
можно реализовать так: 05.ИП5 06.F sin 07.ПА 37.ИПА, а 07.ИП1 08. Fcos 30. ИП1 31.Fcos
можно реализовать так: 07.ИП1 08.Fcos 09.ПС 31. ИПС.
После команды «Останов программы» по адресу 04 для ее дальнейшего пуска надо
нажать клавишу (с/п),
77

При необходимости повторного обращения к подпрограмме 00-04, например при
переводе временной информации, следует нажать клавиши в/о, с/и.
Некоторые постоянные величины (60, 360 и 24) вводятся непосредственно, а не
через регистры памяти, тем самым удлиняя программу, но и решая проблему дефицита
регистров памяти. Кроме того, общее число нажатий клавиш при таком наборе меньше,
чем при вводе постоянных величин через регистры и включении в программу команд
на их извлечение.
Хочу обратить внимание на команды с адреса 24 по адрес 29. За время
эксплуатации МК БЗ-34 были обнаружены недостатки некоторых машин, проявляющиеся при
решении тригонометрической функции Fcos (адрес 29). При попадании аргумента в
диапазон углов + 360°X 2 или — 360° X 3 наблюдаются большие ошибки в решении
данной функции. Например, в одной из машин ошибки достигали величин до 0,1.
При вычислении /м (с адреса 10 по адрес 29) и cos /M возможно получение
заметной ошибки. Большинство программ, используемых в практической деятельности,
составлены без учета этого недостатка и могут дать результат решения астрономической
задачи по звездам с ошибкой, вероятность которой около 12%.
При обсервации с использованием четырех линий положения ошибки в решении
тригонометрической функции ведут к ошибкам конечного результата и имеют вид
промаха. Наличие в одной задаче более одной величины в этом диапазоне маловероятно.
Но если машина дает в каком-то диапазоне малую ошибку (например, в 6—8-м знаках),
то ошибка в конечном результате, без сомнения, войдет в обсервованное место.
Можно рекомендовать перед эксплуатацией МК БЗ-34 проверить его на
правильность решения функции Fcos (х±2(3) X 360°) методом сравнения со значениями,
полученными в первом периоде, во всем его диапазоне от 0 до 360°.
При обнаружении диапазона углов, в которых функция вырабатывается с ошибкой,
в любую программу для звезд, планет и Луны при вычислениях часового угла *м
вводятся дополнительные команды 26—27, а при решении задач по Солнцу необходимость
их ввода надо проанализировать по величине нижнего предела диапазона конкретного
микрокалькулятора.
По такой же методике можно создать практичную программу для определения
места по Солнцу. Емкость программной памяти и количество регистров памяти позволяют
предусмотреть после ввода данных по таблице адресования на сутки в качестве
переменных величин ввод только фс; Хс; йИзм в виде [град] [мин] и время Ггр в виде
[ч] [мин] [с]. Программа даст возможность исправить высоты поправками за рефракцию,
параллакс, полудиаметр и получить конечный результат для непосредственного
графического построения в виде переноса и азимута в круговом счете.
Подобные программы очень эффективны для контроля за большим числом
наблюдателей при их обучении. Контроль правильности расчета одной линии положения
занимает 20—30 с.
Предлагаю также программу для определения места по Солнцу, Луне и планетам:
00.6 010 02.: ОЗ.-f О4.с/п 05.ИП6 06.ИП5 07.— 08.2 09.4 10.: 11.ИП0 12.Х 13.ИП5 14.+
15 ПС 16.Fsin 17.ИП1 18.Fcos 19.: 20.ИП4 21.ИПЗ 22.— 23.ИП8 24.+ 25.2 26.4 27.:
28 ИП0 29.Х 30.ИПЗ 31.+ 32.ИП2 33.+ 34.ИП8 35.— 36.П0 37.Fcos 38.ИП1 39.Fcos
40 X 41.ИПС 42.Fcos 43.X 44.ИПС 45.Fsin 46.ИП1 47.Fsin 48.X 49.+ 50.F arc sin
51.nC52.Fcos 53.: 54.ИП1 55.Ftg 56.ИПС 57.Ftg 58.X 59.— 60.Farccos 61.ПА 62.ИП0
63.F sin 64.Fx > 0,65.70 66.ИП8 67.ИПА 68.— 69.ПА 70.ИПВ 71.ИПД 72.— 73.П0
74.ИПС 75.— 76.6 77.0 78.X 79.0 80., 81.9 82.6 83.6 84.ИП0 85.Ftg 86.: 87.—88.ИП0
89.Fcos 90. ИП7 91.X 92.+ 93.ИП9 94.+ 95.с/п «n» (мин), ИПА (азимут в град).
Таблица 2
PI
Фс
Р2
*с
РЗ
и
Р4
и
ЗАПОЛНЕНИЕ РЕГИСТРОВ
Р5
б.
Р6
а,
Р7
Для Солнца
Р0 - 0.15.
для Луны и
планет из
МАЕ
Р8
360е
ПЕРЕД РЕШЕНИЕМ
Р9
R
из МАЕ
для
планет
R = 0
РО
Тгр
РВ
Аизм ~
- ОС +
+ (i+S)
РД
AAd«0.075
(своя для
каждого

наблюдателя)

РЕЗЕРВ ВМС США
Ю. ВАСИЛЬЕВ
ВЫПОЛНЯЯ классовый заказ военно-промышленного комплекса, администрация
США взяла курс на невиданную никогда ранее по масштабам гонку
вооружений. Под лозунгом борьбы с «коммунистической опасностью» и «угрозой с Востока»
преследуются цели обеспечить многомиллиардные прибыли фабрикантам оружия \
создать вооруженные силы, способные поддерживать проведение политики силы во
всех уголках земного шара, объявляемых зонами «жизненных интересов»
империализма США, добиться военно-стратегического превосходства над Советским Союзом
и социалистическими странами во всех сферах — на земле, на море, в воздухе и
в космосе. Идет наращивание всех элементов военного потенциала — от
стратегических сил, оружия массового поражения и сил общего назначения до средств
гражданской обороны и резервов.
Зарубежные специалисты, оценивая состав, организацию, боевые возможности
ВМФ США, обычно ограничиваются рассмотрением его регулярных сил, упуская из
виду резерв. Это было допустимо в прошлом, когда в него входили отслужившие
свой срок и выведенные из боевого состава корабли и самолеты, а личный состав
комплектовался из уволенных с действительной службы матросов, старшин,
офицеров и не имеющей военной подготовки молодежи призывного возраста и его
единственным назначением было пополнение ВМФ в военное время.
С приходом к власти в 1980 г. новой администрации положение изменилось.
Расширились задачи резерва и началось его наращивание и перевооружение в
соответствии с выдвинутой в 1982 г. министром ВМС Дж. Леманом концепцией
«горизонтальной интеграции», означающей оснащение резерва современными
кораблями и самолетами, однотипными с вооружением регулярных сил ВМФ. Целью этого,
по его же заявлению, является превращение резерва в «полностью боеготовый
элемент ВМФ».
Сообразно принятому в вооруженных силах США критерию «стоимость —
эффективность» на резерв с каждым годом возлагается все больше задач,
выполнявшихся ранее регулярными силами ВМС.
Организация и комплектование. С 1983 г. резерв возглавляется
командованием сил во главе с командующим резервом ВМС и двумя подчиненными
ему командующими надводными и воздушными силами2.
К силам резерва первой очереди (Ready Reserve) относятся корабли,
самолеты и вертолеты, укомплектованные резервистами, полностью боеготовые и
решающие уже в мирное время задачи, аналогичные задачам регулярных сил, а в ряде
случаев и полностью принявшие на себя некоторые функции регулярных ВМС3.
Надводные силы резерва включают на сегодня эскадренный миноносец типа
«Шерман», 7 фрегатов (4 — типа «Нокс» и 3 — типа «0. Перри»), 18
эскадренных тральщиков (2 — типа «Зкми» и 16 — типа «Эгриссив», что составляет
более 85% тральных сил ВМФ), 2 танкодесантных корабля типа «Ньюпорт»,
большой десантный транспорт и более 80 вспомогательных судов, специальных кораб-
1 Только за последние четыре года военно-промышленные монополии поглотили
1 трлн. 7 млрд. 900 млн. долларов. Одна лишь компания «Дженерал дайнемикс»
получила с 1981 по 1983 г. 931 млн. прибыли. Доходы военных корпораций в среднем на
50—60% выше, чем в отраслях, производящих мирную продукцию.
* До 1983 г. резерв возглавлялся штабом резерва ВМФ.
8 Так называемый «экстренный резерв»,
79

лей и катеров (танкеры, транспорты, морские буксиры, госпитальные и
спасательные суда, катера-тральщики, патрульные, Десантные и т. п.)4.
Основными пунктами базирования боеготовых кораблей резерва являются: Нью-
порт, Филадельфия и Чарлстон — на восточном побережье США, Лонг-Бич и Сан-
Франциско — на западном. В этих же пунктах сосредоточены судоремонтные
предприятия резерва, персонал которых полностью состоит из резервистов, постоянно
находящихся на военной службе. Кроме того, имеется четыре
учебно-производственных судоремонтных предприятия (в Грейт-Лейкс, Орандж, Лонг-Айленд и Пьюджет-
Саунд), выполняющих ремонт кораблей регулярных и резервных сил ВМФ. На них
же проходят практику резервисты, для которых организуются ежегодные
двухнедельные учебные сборы.
Корабельный состав резерва продолжает обновляться и увеличиваться. Как
считают зарубежные специалисты, число его кораблей к 1990 г. по сравнению с
1985 г. удвоится. Планируется, в частности, иметь в строю 24—26 современных
фрегатов, до 37 противоминных кораблей, 3 больших десантных корабля (LST,
LSD, LPD), 5 танкеров типа «Симаррон» и два спасательных судна типа «Сейф-
гард».
К резерву второй и третьей очереди относятся выведенные из боевого состава
и законсервированные корабли. Некоторые из них, как это произошло, например, с
линейными кораблями типа «Айова», после модернизации вновь возвращаются в
строй регулярных ВМС. Часть кораблей идет на продажу или сдается в аренду
другим странам, а окончательно устаревшие передаются на слом. В военное
время они после укомплектования личным составом, расконсервации и довооружения
используются по прямому назначению.
Авиация резерва флота имеет 5 самолетных и одно вертолетное авиакрыло,
которые насчитывают около 400 летательных аппаратов, сведенных в 51
эскадрилью (см. таблицу). Кроме того, в авиацию морской пехоты входит авиакрыло из
9 самолетных и 6 вертолетных эскадрилий (около 200 машин).
Авиационный парк за последние 5 лет значительно вырос в количественном и
качественном отношении, и этот процесс продолжается. На замену устаревшим
машинам приходят самолеты и вертолеты новых типов или улучшенных модификаций.
Для резерва выделяется до 25% ежегодно закупаемых военно-морскими силами
новых самолетов.
Наиболее многочисленны в составе авиации резерва базовые патрульные
эскадрильи. Они составляют почти треть общей численности самолетов этого типа,
находящихся в ВМС. Эскадрильи укомплектованы самолетами «Орион» Р-3
модификаций А и В. Началось их перевооружение новейшей поисковой и навигационной
аппаратурой. С его завершением они по своим боевым возможностям, как считают
американские специалисты, не будут уступать новейшим самолетам Р-ЗЕ,
состоящим на вооружении регулярных частей.
В составе авианосных крыльев резерва пока нет противолодочных самолетов
«Викинг» S-3A, но в ближайшие годы такие эскадрильи будут сформированы. В
1987 г. планируется также создать резервную эскадрилью вертолетов-тральщиков
«Си Стэльен» RH-53D.
В 1985 г. проходили подготовку в регулярных эскадрильях еще до 60
экипажей резерва. Осваивались самолеты «Томкэт» F-14, «Хокай» Е-2С, «Интрудер»
А-6Е, вертолеты «Си Кинг» SH-3H и другие машины новейших модификаций.
Корабельные и авиационные силы резерва активно участвуют в повседневной
деятельности ВМС и в проводимых администрацией США многочисленных
агрессивных акциях. Базовые патрульные самолеты резерва «Орион» выполняют постоянное
патрулирование значительных акваторий Мирового океана наряду с самолетами
регулярных сил. В ноябре 1983 г. транспорты и самолеты С-9 резерва доставляли
войска и военные грузы на Гренаду во время операции по ее захвату. В том же
году самолеты ДРЛО «Хокай» с резервными экипажами действовали с авианосцев
4 Все малые (прибрежные) силы ВМФ объединены в две смешанные эскадры
специальных кораблей. Из 6 подразделений этих эскадр 4 полностью укомплектованы
резервистами и лишь 2 относятся к регулярным силам.
80

в Средиземном море, обеспечивая 6-й флот у берегов Ливана. Транспортная
авиация резерва эвакуировала из Ливана морских пехотинцев.
Эти примеры, а их можно было бы продолжить, подтверждают оценки
американских авторов, что силы резерва уже сейчас стали одним из боеспособных и бое-
готовых элементов ВМС США и отделять их от регулярных сил неправомерно.
Личный состав резерва комплектуется путем вербовки добровольцев и частично
на основе закона о всеобщей воинской обязанности. Этот же закон определяет
порядок перехода личного состава регулярных сил в резерв и стимулирует
вступление в него на добровольных началах5.
Пополнение рядового и старшинского состава резерва происходит путем
набора добровольцев из допризывников и призывников, перевода в резерв лиц,
отслуживших положенные сроки в регулярных силах, а также вербовкой добровольцев из
бывших военнослужащих старших возрастов6.
Офицерский корпус резерва состоит из лиц, окончивших гражданские высшие
учебные заведения по нужным флоту специальностям (инженеры, врачи,
гидрографы, юристы и др.), прошедших в период обучения вневойсковую подготовку и
бывших офицеров, старшин, рядовых регулярных сил, добровольно вступивших в
резерв по окончании действительной службы, прослуживших не менее 3 лет и
имеющих надлежащие характеристики. При этом старшины и рядовые должны пройти
обучение в офицерских кандидатских школах и сдать экзамен на офицера.
Резерв ВМС к настоящему времени насчитывает почти 400 тыс. человек7, в
том числе в первой очереди около 250 тыс.; второй и третьей очереди около
140 тысяч.
Реаерв первой очереди состоит из трех категорий личного состава,
различающихся по количеству времени, в течение которого они заняты на активной
службе, по программам подготовки и по шкалам оплаты.
Постоянно находятся на военной службе более 83 тыс. резервистов. Это
экипажи кораблей и самолетов «экстренного резерва»; 14 тыс. человек
административного, командного и инструкторского состава, слушатели офицерских
кандидатских школ; около 9 тыс. кадетов офицерского корпуса ВМС; личный состав 17
военно-строительных батальонов (что составляет две трети общего числа военно-
строительных частей ВМС), ведущих строительство военных объектов во всех
частях земного шара, куда устремляются ВМС США, закрепляя свое присутствие
созданием военно-морских и авиационных баз, пунктов базирования, радиостанций,
разведывательных комплексов, складов оружия, и, наконец, значительная часть
резервистов служит в тыловых частях и обслуживающих подразделениях
регулярного флота. Так, ими полностью укомплектованы команды обслуживания авиации,
береговые подразделения надводных кораблей и аварийно-спасательная служба
ВМС, резервисты составляют более 85% военного персонала командования морских
перевозок и органов контроля за судоходством, более 30% военнослужащих
разведывательных и медицинских подразделений ВМС.
Вторая категория (105 тыс. человек)8 состоит в учебных частях резерва и
проходит подготовку в учебных центрах, занимаясь один раз в месяц по четыре
часа в вечернее время или в воскресные дни и ежегодно в период непрерывных
двухнедельных учебных сборов. Участие в занятиях и сборах им оплачивается
посуточно или почасно.
На территориях каждого штата и в Пуэрто-Рико в местах наибольшей
концентрации проживания резервистов имеется более 245 учебных центров, примерно 100
5 Законом предусматривается обязательная военная служба лиц в возрасте от'
18 до 26 лет (2 года в регулярных силах и 4 года в резерве). Однако допризывники
в возрасте от 17 до 18 лет имеют право добровольно поступить на военную
службу на более выгодных условиях, не дожидаясь призыва. В этом случае после "6
месяцев активной службы они продолжают службу 3 года в резерве первой очереди и 4 с
половиной года в резерве второй очереди.
6 Несмотря на действие закона о всеобщей воинской обязанности. ВМС и ВВС
США комплектуются добровольцами, и только сухопутные войска примерно на 5О&;
пополняются за счет призыва военнообязанных. Лица, прослужившие по контракту orj
2 до 6 лет. затем могут продолжить службу в регулярных силах, заключив новый
контракт, или перейти в резерв.
7 Для сравнения: численность регулярных сил ВМС около 582 тыс. человек,
морской пехоты — 200 тыс.
8 В 1978 г. эта категория составляла 81 тыс. человек — увеличение на 30%.
6 «Морской сборник» № 8 у'

СОСТАВ АВИАЦИИ РЕЗЕРВА ВМС США
Назначение и название
авиакрыла, эскадрильи
2 авианосных авиакрыла
истребительные
VF-201 и 202
VF-301 и 302
штурмовые
VA-203. 204 и 205
VA-304 и 305
VFA-303
фоторазведки
VFP-206
тактической электронной
разведки
VAQ-209 и 309
дальнего
радиолокационного обнаружения
VAW-78 и 88
самолеты-заправщики
VAK-208 и 308
2 авиакрыла базовых
патрульных самолетов
Одно вспомогательное
авиакрыло
транспортные самолеты
учебно-тренировочные
VC-12 и 13
Одно авиакрыло вертолетов
противолодочные
HS-74 и 75
HSL-84 и 85
поисково-спасательные
НС-9
легкие боевые (огневой
поддержки)
Число

эскадрилий/

самолетов
4/48
6/60
1/9
21.
2/12
2/.
13/110
1/.
11/.
2/.
3/23
1/.
2/16
Тип самолетов,
вертолетов
«Фантом» F-4
«Томкэт» F-14
«Корсар» А-7Е
«Корсар» А-7В
«Хонет» F/A-18
«Крусейдер» RF-8G
«Интрудер» ЕА-6А
«Хокай» Е-2В/С
«Скайуориор» КА-ЗВ
«Орион» Р-ЗА/В
«Симаритан» С-131Н
«Скайтрейн» С-9В
TA-4E/F/I
«Си Кинг» SH-3D
«Сиспрайт» SH-2F
«Си Найт» НН-ЗА
«Хьюз» НН-1К
Планируемое
перевооружение
(срок, тип
самолетов)
1988 г.. F-14
1992 г., F/A-18
1988 г., F/A-18
1987 г. расфо.
мировывается
1990 г., ЕВ-6В
1988 г., Е-2С
1989 г.. А-4М
из них оборудованы современными тренажерами или учебно-тренировочными
станциями, позволяющими отрабатывать практические действия личного состава почти
всех флотских специальностей.
К третьей категории относятся резервисты, не получающие оплаты. В
основном это бывшие военнослужащие. Из них 7 тыс. добровольно посещают занятия
по программе второй категории, а 55 тыс. вообще не занимаются.
Резерв первой очереди является полностью боеготовым, а его корабли,
самолеты и личный состав привлекаются к активной службе без санкции конгресса.
Примером тому может служить привлечение под предлогом замены штатного
личного состава на период рождественских отпусков 400 резервистов к службе на
линкоре «Нью Джерси» в конце 1983 г. и их участие в варварских обстрелах
населенных пунктов Ливана.
В резерве второй и третьей очереди (Retiped, Standly Reserve) состоят
лица более старших возрастов, уволенные из регулярных сил по выслуге лет, опре-
82

деленных контрактом (но не менее шести), и не пожелавшие вступить в резерв
первой очереди, а также переведенные из резерва первой очереди в соответствии с
контрактами. Эта категория личного состава может быть решением конгресса
призвана в военное время, но после резерва первой очереди (резерв третьей очереди
призывается только при объявлении всеобщей мобилизации).
В резерве корпуса морской пехоты более 100 тыс. человек, в том числе в
резерве первой очереди около 90 тыс. Половина из них состоит в учебно-боевых
подразделениях и привлекается к ежемесячным четырехчасовым занятиям и
ежегодным двухнедельным сборам. Это время им оплачивается.
Около 5 тыс. резервистов морской пехоты постоянно находится на военной
службе. Это командный и инструкторский состав резерва, экипажи самолетов,
вертолетов и лица, выполняющие вспомогательные функции в регулярных частях.
Многие подразделения резерва морской пехоты имеют структуру регулярных
сил и образуют четвертую дивизию из трех пехотных и одного артиллерийского
полков с авиационным крылом и группой тылового обеспечения.
Как в надводных и воздушных силах резерва флота, здесь также реализуется
принцип «горизонтальной интеграции» — дивизия резерва оснащается оружием и
боевой техникой, однотипными с состоящими на вооружении регулярных сил.
Вторая половина личного состава резерва морской пехоты первой очереди в
основном предназначена для пополнения регулярных войск в военное время в
индивидуальном порядке.
Резерв второй и третьей очереди состоит из бывших военнослужащих и
насчитывает около 10 тыс. человек.
Проводя курс на численное увеличение и качественное улучшение резерва,
превращение его в неотъемлемый, полностью боеготовый элемент регулярных сил,
администрация США фактически наращивает состав ВМС, далеко выходя за рамки
прямых бюджетных ассигнований.
# СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ # СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ # СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ #
т С 28 августа по 20
сентября 1985 г. в Северной
Атлантике состоялись
учения НАТО под кодовым
названием «Оушн сафари-
85». Они имели цель
отработать действия всех родов
сил флота по обеспечению
трансатлантических
океанских коммуникаций и
защите судоходства вдоль
западного побережья Европы.
Подобные учения
проводятся раз в два года.
Последние были самыми
крупными. В них участвовало
около 160 кораблей и более
300 самолетов. ВМС США
представляли
многоцелевые авианосцы «Дуайт
Д. Эйзенхауэр»,
«Америка», «Саратога», линкор
«Айова» и более 30 других
кораблей, английские
ВМС — авианосец «Илласт-
риес», атомная подводная
лодка «Турбьюлент» и
около 40 кораблей других
классов.
На стороне «синих», т. е.
натовских сил, действовало
125 боевых кораблей от
10 стран, включая
Францию. К учению для участия
в конвоях привлечено
4 судна командования
морских перевозок США и
19 транспортов
Великобритании, Нидерландов,
Норвегии, ФРГ и Канады.
«Оранжевых», т. е.
«противника», обозначали
20 подводных лодок,
21 надводный корабль и
66 самолетов, включая
американские стратегические
бомбардировщики В-52,
вооруженные ракетами
«Гарпун», английские «Бука-
нир» и «Канберра», а
также французские самолеты.
По оценке экспертов,
подтвержденной верховным
главнокомандующим НАТО
в Европе генералом
Б. Роджерсом, в случае
возникновения
чрезвычайных обстоятельств или
развязывания военных
действий для перевозки войск и
воинских грузов в течение
первых 75 суток
потребуется около 2 тыс. судорейсов
через Атлантику, а затем
тысяча в месяц.
Учение охватывало
практически весь океанский
ТВД: Атлантику,
Норвежское, Балтийское и
Северное моря, Датский пролив,
а также проливы Скагеррак
и Каттегат.
По мнению западных
обозревателей,
распространение учения на воды
Норвежского, Северного,
Балтийского морей и их
проливы свидетельствует о
твердой решимости НАТО
проводить стратегию
«передового развертывания», не
допустить выхода
военно-морских сил Организации
Варшавского Договора за
линию к юго-западу от
Гренландии, Исландии и
Великобритании, блокировать
их в своих территориальных
водах.
В ходе учений проведено
четыре конвоя. Самый
крупный из них в составе
восьми транспортов (4
американских, 2
западногерманских, английский и
канадский) проследовали через
Атлантику от Восточного
побережья США до
Исландии. В Рейкьявике он был
переформирован и
направился в Великобританию.
Два других конвоя вышли
83

СОСТАВ И БАЗИРОВАНИЕ АВИАЦИИ ВМС ФРАНЦИИ
Флотилии
4-я
6-я
11-я
12-я
14-я
16-я
17-я
31-я
32-я
33-я
34-я
35-я
22-я
эскадр
59-я
эскадр.
Тип самолета,
вертолета
«Ализе»
«Ализе»
«Супер Этандар»
«Крусейдер»
«Супер Этандар»
«Этандар» (разведчик)
«Супер Этандар»
«Линкс»
«Супер Фрелон»
«Супер Фрелон»
«Линкс»
«Линкс»
«Крусейдер»,
«Супер Этандар»
«Линкс»,
«Супер Фрелон»
Корабль
приписки
АВ
«Клемансо», «Фош»
Там же
»
»
»
»
Фрегаты,
корветы
КР «Жанна
д'Арк»
Там же
Фрегаты,
корветы
Там же
»
Береговая
база
Ланн-Бигуэ
Ним-Гарон
Лавиндизьо
Там же
»
»
Иер
Иер
-—
Число
самолетов
11
11
20
27
20
13
20
12
9
9
12
12
•
•
встречными курсами из
Англии и Португалии
проливом Ла-Манш.
Транспорты в конвоях
сопровождались боевыми
кораблями охранения. На
переходах отрабатывались
вводные по сохранению
радиомолчания, отражению
атак подводных лодок,
надводных кораблей и авиации
«противника», задачи
радиоэлектронного
противодействия.
Авианосные
многоцелевые группы (АМГ) и
боевая оперативная группа во
главе с линкором «Айова»
в качестве сил прикрытия
обеспечивали завоевание
господства на море и в
воздухе в полосе движения
конвоев.
Авианосец «Америка» с
кораблями охранения
вышел из Норфолка я,
совершив переход к берегам
Шотландии, провел
совместно с другими кораблями
НАТО серию учений,
отрабатывая задачи ПЛО, ПВО
и нанесение ударов по
кораблям «противника».
Линейный корабль
«Айова» юго-восточнее
Британских островов подвергся
массированному
ракетному удару «оранжевых» и,
по оценке руководства
учения, полностью сохранил
боеспособность.
Командующий 2-м флотом США
дал высокую оценку
действиям сил НАТО, указывая
на эффективность и
четкость выполнения задач
всеми корабельными
оперативными группировками
«синих». Он, например,
утверждал, что авианосным
группам и конвоям удалось
«исчезнуть» из поля зрения
сил и средств разведки
«противника», который
сумел их обнаружить только
на подходах к берегам
Западной Европы. Он же
весьма оптимистично
оценивал противовоздушную
оборону «синих», которая
показала-де
«стопроцентную эффективность и ни
один самолет «оранжевых>
не прошел через
прикрываемую зону».
Переходы конвоев вдоль
побережья Европы
совершались по охраняемым
ВМС «синих» зонам. Так,
оперативный отряд
западногерманских кораблей в
составе эскадренных
миноносцев «Мельдерс», «Гес-
сен», «Шлезвиг-Гольштейн»,
нескольких
вспомогательных судов и английские
самолеты базовой патрульной
авиации «Нимрод»
действовали в зоне западнее
Ирландии. На предполагаемых
путях движения конвоев
самолетами были
выставлены поля гидроакустических
буев, как активных (SSQ-
963), так и пассивных
(SSQ-937). Утверждалось,
что с помощью
бортовой аппаратуры AQS-
901, установленной на
самолете «Нимрод»,
классифицировался тип
обнаруженных подводных лодок.
В ходе учения в четырех
районах пролива Ла-Манш
и у западных берегов
Шотландии отрабатывались
задачи по борьбе с минным
оружием. Их решали 8
кораблей, в том числе
5 тральщиков—искателей
мин нового типа «Хант».
Они, в частности, очистили
от мин «противника»
фарватеры на подходах к Клай-
ДУ-
Командованием НАТО
сделан вывод, что для
обеспечения свободы
судоходства вдоль всего западного
побережья Европы
потребуется значительно
большее количество минно-
тральных сил, чем
располагают к настоящему
времени все ВМС стран блока.
При этом подчеркивается,
что противник может
произвести скрытную постановку
мин с помощью транспорт-
84

ных судов в ряде райойов
еще до начала военных
действий. Одновременно
делались провокационные
намеки, что в период
«Оушен сафарй-85» только
в английских и
французских портах в проливе Ла-
Манш и в ближайших
морских районах находилось
свыше 100 транспортов
стран—участниц
Варшавского Договора.
На учении испытывалась
новая натовская система
контроля и управления
силами «Апкон», установ-
1 ленная в штабе главного
командования НАТО в
зоне • -пролива Ла-Манш в
г. Нордвуд (район
Лондона). Она включает
аппаратуру, полностью
автоматизирующую процесс сбора и
обработки сведений о
противнике и о своих силах,
обладающую высоким
быстродействием и обширным
банком хранения данных.
Корабельный комплект
аппаратуры, размещенный на
английском легком
авианосце «Илластриес»,
обеспечил получение
необходимой информации и
распоряжений из штаба в Норд-
вуде в реальном масштабе
времени.
Оценивая работу
системы, английский
контр-адмирал Освальд отметил:
хотя она еще находится в
стадии испытаний, уже
сейчас ясно, что это весьма
эффективное средство
управления силами.
На заключительном этапе
различные боевые задачи
отрабатывались в
Норвежском и Балтийском морях,
а корабли США с ядерным
оружием на борту по
окончании учения посетили с
визитами порты Норвегии,
Дании и Ирландии,
Боевой состав авиации ВМС США в 1986 г.
Класс
Самолеты:
истребители
штурмовики
РТР и РЭБ
ПЛО
ДРЛО
базовые
патрульные
заправщики
транспортные
Вертолеты:
ПЛО
тральщики
вспомогательные
морской пехоты
Тип самолетов.
вертолетов
F-14A «Томкет»
F-4A «Фантом»
F/A-18A «Хорнет»
А-6Е «Интрудер»
А-7Е «Корсар»
А-4 «Скайхок»
AV-8A. В «Харриер»
ЕА-3 «Скайуорриор»
ЕР-3 «Орион»
ЕА -6В «Проулер»
S-3A «Викинг»
Е-2С «Хокай»
OV-10 «Бронко»
Р-ЗВ, С, Е «Орион»
KA-6D, КА-ЗВ. КС-130
С-130. С-131 и др.
SH60B (ЛЭМПС МкЗ)
SH-2F (ЛЭМПС Мк1)
SH-3D. Н «Си Кинг»
PH-53D, МН-53Е
SH-3, UH-46, СН-53
АН-1
ВМФ

эскадрилий
22
2
4
13
22
1
1
9
11
12
26
17
2
6
9
2
1

самолетов
300 «
68
72
120
288
11
12
35
110
82
258
11
134
29
63
66
23
Морская

эскадрилий
8
4
5
4
4
1
2
3
25
53
пехота

самолетов
141
92
50
197
52
19
54
47
400
110
Примечание. Из эскадрилий боевого состава формируются 13 авианосных
авиакрыльев и 3 крыла морской пехоты. Кроме того, в экстренном резерве ВМС 2
авианосных крыла, 3 авиакрыла наземного базирования, вертолетное крыло и крыло морской
пехоты.
Входят в состав боевых, вспомогательных и учебных эскадрилий.

В ПОМОЩЬ ФЛОТСКОМУ ВРАЧУ
ВОЕННОЕ издательство выпустило книгу, рассказывающую об отличительных
признаках наиболее опасных для человека животных моря и некоторых
районов суши '. В ней даны краткие описания клиники, лечения и профилактики
поражений, наносимых представителями морской и прибрежной фауны. Книга хорошо
иллюстрирована.
Издание состоит из предисловия, написанного заслуженным врачом РСФСР
генерал-майором медицинской службы запаса Н. Потемкиным, семи разделов и
приложений.
В первых двух разделах приведены характеристики опасных для человека
организмов, показано их распространение в различных районах планеты. В основном
внимание уделено патогенным животным Восточного полушария.
Живым организмам, вводящим при контакте в тело потерпевшего токсины с
помощью специальных ранящих приспособлений, посвящен третий раздел. К ним
относятся кишечнополостные, многощетинковые черви, моллюски, иглокожие, рыбы,
морские змеи. На каждого из выбранных представителей даны клиника поражений,
рекомендации по оказанию первой помощи, лечению и профилактике. К сожалению,
рисунки в разделе с точки зрения зоологии выполнены далеко не точно и
дезинформируют читателя. Так, на рис. 30 изображена скорпена, спинной плавник
которой снабжен всего 17 жесткими лучами. Между тем этот вид имеет 20 колючек.
Вместо 12—13 жестких плавниковых лучей у полосатой крылатки изображено
лишь 10 (с. 42). На рис. 34 малая скорпена «вооружена» 14 острыми
лучами, а не 11.
Есть ошибки и в тексте. Составители Д. Жоголев и А. Келлер, говоря об
ареале обитания большого дракончика, на с. 39 утверждают: «У берегов СССР он
встречается в Балтийском и Черном морях». Но стоит обратиться к известному
труду «Рыбы СССР», и мы увидим, что в пределах нашей страны этот вид
распространен только в Черном море и Керченском проливе.
Раздел четвертый знакомит с морскими организмами, вызывающими при
употреблении пищевые отравления. Здесь хорошо описана клиника недугов, указаны
оперативные меры для их устранения.
Из сжатой, но интересной информации, помещенной в пятом разделе, читатель
узнает о рыбах и млекопитающих, способных наносить механические травмы и
поражать электротоком. Даны сведения о правильной и четкой последовательности
оказания неотложной помощи, лечении и профилактике. Но и тут есть огрехи.
Например, на с. 83 написано: «Из примерно 250 видов акул...» В действительности
их гораздо больше — 327 видов.
В шестом разделе описаны представители некоторых районов суши —
паукообразные, многоножки, насекомые, змеи. Здесь разбираются особенности их
нападения, клиника укусов, а также средства предупреждения и возможной помощи.
Может возникнуть вопрос: зачем военно-морскому врачу достаточно подробные
сведения об активно-ядовитых животных, встречающихся на значительном отдалении от
моря? Сегодня корабли часто заходят в порты, расположенные в тропических
широтах. Личный состав посещает парки, дендрарии, совершает экскурсии по
окрестностям. Попадая в тот или иной географический район, особенно в тропический,
моряки сталкиваются с множеством совершенно неизвестных им существ, нередко
i Опасные животные моря и некоторых районов суши. ~ М.; Воениздат. 1984.
159 с. Цена 1р. • •
86

токсичных. Поэтому включение в издание данного раздела диктуется необходимостью.
В последнем, седьмом разделе составители приводят комплексную карту и
схему районирования Мирового океана, в обобщенном виде показывающие ареалы
обитания опасных для человека представителей морской фауны. Это в значительной
степени облегчит работу корабельного врача при планировании и осуществлении
медицинского обеспечения личного состава во время плавания.
В конце книги в приложениях даны таблицы дифференциальной диагностики
отравлений ядовитыми рыбами и змеями в зависимости от тяжести поражения.
Кроме того, представлен перечень основных средств и мероприятий синдромной
терапии при поражениях, вызываемых опасными организмами, указывается, что
должно входить в аптечку первой помощи при отравлении токсинами животных.
Несмотря на перечисленные недостатки, книга читается легко и с интересом.
А главное — корабельные врачи, познакомившись с ней, могут в значительной
мере самостоятельно определить не только диагноз отравления, но и заранее
провести профилактические мероприятия, помочь избежать личному составу отравлений и
травм от морских и прибрежных животных.
А. ПОТАПОВ, врач-токсиколог
Л. ОСОКИНА, биолог
ДЛЯ ЮНОШЕЙ, МЕЧТАЮЩИХ О ФЛОТЕ
БУРНОЕ развитие науки и техники во
второй половине XX века создало
условия для смены поколений электронных
устройств, автоматизированных систем,
различных комплексов в среднем каждые
десять лет. Вместе с новшествами
возникали специальные термины и понятия,
многие из которых вошли из рабочего
лексикона в обыденную жизнь.
Научно-технический прогресс наложил
отпечаток и на развитие военно-морских
флотов. «Ничто так не зависит от
экономических условий, как именно армия и
флот», — указывал Ф. Энгельс 1. Появились
многочисленные энциклопедические и
специальные словари. И среди них важное
место займет «Военно-морской словарь
для юношества»2. Главное его
назначение — расширить кругозор молодежи,
готовящейся к службе в Вооруженных Силах
СССР, помочь разобраться в
специфической морской терминологии.
В рецензируемом труде помещены
обзорные статьи, которые знакомят
читателей с задачами советского
ракетно-ядерного Военно-Морского Флота. Большое
внимание, в частности, уделено боевым
делам моряков в годы Великой
Отечественной войны, революционным традициям
русского флота, а также отдельным
морским сражениям и операциям в прошлых
войнах. Приведены биографические
справки о некоторых мореплавателях,
флотоводцах, героях революций, граждзнской и
Отечественной войн, выдающихся ученых,
связанных с морем. Даются основопола-
1 Маркс К. и Энгельс Ф. Соч., т. 20,
с. 171.
2 Военно-морской словарь для юношества.
Т. 1. — М.: Изд-во ДОСААФ СССР, 1985.
236 с. Тираж 68 000. Цена 1 р. 90 к.
гающие знания международного
морского права и понятий, появившихся в связи
с экономическим использованием дна
океанов и морей, а также деятельностью
по охране окружающей среды.
Объясняются понятия, необходимые для усвоения
морской культуры, изучения основ
военно-морского дела в школах ДОСААФ, в
клубах юных моряков. Наряду с этим
указываются характеристики судов для
водных видов спорта. Кроме того, в словарь
вошли устаревшие термины, еще
встречающиеся в научных, мемуарных и
художественных книгах. В труд включено около
5000 понятий и терминов. Расположены
они в алфавитном порядке.
Словарь написан хорошим, ясным
языком, иллюстрирован фотографиями,
рисунками, чертежами, схемами. На цветной
вклейке воспроизведены изображения
ряда судов парусного и парового
периодов мореплавания, современных боевых
кораблей.
Крупным недостатком, на наш взгляд,
представляется отсутствие сведений о
вкладе В. И. Ленина в становление и
развитие Советского Военно-Морского Флота.
А ведь Владимир Ильич еще в 1905 г.
определил, что из всех военных наиболее
подвержены большевистской агитации и
пропаганде матросы. Вождь революции в
1917 г. избирался депутатом Балтийского
флота. В. И. Ленин лично рассматривал
первую кораблестроительную программу
Советского государства.
В статье о названном в честь Ленина
атомном ледоколе полезно было бы
привести сведения о всех кораблях и судах,
носящих это высокое имя.
Возникает также вопрос: какими
принципами руководствовались авторы при
отборе персоналий? Почему, например, не
87

вошли в данный словарь такие
заслуженные адмиралы, как М. В. Викторов, Л. М.
Галлер, Г. И. Левченко, Л. А.
Владимирский, маршалы авиации С. Ф. Жаворонков,
И. И. Борзов, инженер-адмирал Н. В. Иса-
ченков и другие крупные руководители
Военно-Морского Флота периода Великой
Отечественной войны? Их имена записаны
в истории Советского ВМФ, и знать о них
молодежи нужно не меньше, чем о ныне
здравствующих. Хорошо включить в
морской словарь всех командующих флотами,
флотилиями, эскадрами и членов военных
советов.
И еще: из двух десятков подводных
лодок, удостоенных за боевые дела
гвардейского звания, в словаре упомянуты только
две (ПЛ К-22 и М-172).
К сожалению, авторам не удалось
избежать и неточностей в содержании статей,
и ошибок в написании отдельных слов.
Например, Военно-морской флаг
неправильно назван флагом ВМФ (с. 118). Неверно
определено время его вручения экипажу
новостроящегося корабля. Известно, что
Военно-морской флаг поднимается перед
первым выходом в море на испытания.
На ходу он может оставаться и на
кормовом флагштоке (ст. 625 КУ-78). Порядок
выпуска листовки спутан с подготовкой
боевого листка (см. СВЭ). Ничего не
скао"© деятельности Морского
Генерального штаба в 1950 — 1953 гг.
Часть словарных статей начинается
вопреки принятому правилу со слов во
множественном числе. Например, «льяла»
вместо «льяло» или «люверса» и т. п. А
множественное число от слова «дерево»
в понятии рангоутное указано ошибочно:
«деревья» вместо «дерева» (с. 100). Не
приводится второй вариант написания
слова «каракка» — без удвоенного «к». Это
невольно наводит на мысль, что
«Орфографический морской словарь»3 остался вне
поля зрения авторов. О нем следовало
упомянуть и в тексте настоящего
издания. Ведь еще нередко возникают
разногласия и в правильности произношения
слов и правописания некоторых терминов.
По непонятным причинам не указаны
фамилии художников, которые так
украсили книгу.
Отмеченные недостатки не умаляют
значения книги. Нет сомнений, что она
станет необходимым пособием для всех, кто
интересуется историей мореплавания и
Военно-Морского Флота.
Капитан 1 ранга запаса В. СИНЕГУБОВ
3 Орфографический морской словарь. —
М.: Воениздат, 1974.
СВОЯ МЕРА СЧАСТЬЯ
ВИДИМО, не случайно свой роман
Ю. Платонычев назвал «А дальше
только океан»'. Ведь речь в нем идет о
военно-морской части, расположенной на
берегу Тихого океана. Оружейники
выполняют здесь непростую задачу — готовят
торпеды и подают их на корабли.
В центре повествования образ
командира капитана 2 ранга Виктора Федоровича
Павлова, приехавшего на новое место
службы. Он раскрывается автором не
только в отношениях к другим людям, но
и в «личных» размышлениях. Зачастую
его поступки прямо зависят от этих
результатов командирского внутреннего
самопознания. Вскоре мы замечаем, что в
павловские думы постепенно вторгается
авторское «я», придавая им некоторую
цельность и обобщенность. Это, на наш
взгляд, вполне допустимо, так как автор —
морской офицер, хорошо знающий жизнь
тихоокеанцев и специфику работы части.
«Счастье! Разная у него мера. Одно —
большущее, необъятное, связанное, на-
i Платонычев Ю- Ф. А дальше
только океан. Роман. — М.: Воениздат. 1985.
302 с. Тираж 65 000 экз. Цена 1 р. 60 к.
верное, только с Родиной. Другое —
поменьше, оно сугубо личное: это —
любовь, семья. Но вот есть и такое:
преодолел что-то трудное, вывернулся из какой-
то беды — и на душе хорошо, ты тоже
счастлив!..»
Множество препятствий приходится
преодолевать Виктору Федоровичу. Но ведь
боеспособность воинской части не в малой
степени зависит от командира, его воли,
активности, и в конце концов от того, как
он сможет увлечь главным делом своих
подчиненных. При прежнем командире —
Николаенко, несмотря на его строгость и
требовательность, личный состав ходил в
середняках. С приездом Павлова все
стало меняться. Николаенко абсолютизировал
командирскую власть. Павлов же
приблизил себя к личному составу и стал болеть
всей душой за каждый успех и каждую
неудачу, пусть даже малую. Вот как
рассуждает он о неправильном и неточном
порядке выведения оценок за неделю в
подразделениях:
«Может, это все мелочи? Но разве все
крупное не складывается из простых
вещей и из мелочей. Как говорит адмирал
88

Панкратов, из мелочей вырастает людская
общность, изъясняющаяся на точном,
понятном и уж, конечно, совершенно
серьезном военном языке».
Принципы руководства Николаенко и
Павлова основаны на требовательности.
Но существенно разнятся. Недаром
замполит Ветров говорит Павлову: «Люди
сразу почувствовали, что ваша
требовательность от уважения». Когда же этого нет,
как у Николаенко, то нельзя рассчитывать
на положительные сдвиги даже в будущем.
Хорошо выписан и образ Жилина,
куратора оружейников. Автор пишет его
намеренно «крупно» и грубовато: «Он стоял,
тяжело опираясь руками с? массивный
стол, и широко улыбался...» И сразу
можно представить живую картину: стол и
Жилин слиты воедино. Только в кабинете
он чувствует себя уверенным, ведет себя
нагловато, пытаясь скрыть, и лодчас
небезуспешно, свою некомпетентность. Ему
удалось в глазах начальства составить о
себе мнение, как о серьезном и
ответственном специалисте. Недаром же он
возвел в принцип своей деятельности
правило: перед начальством все должно
проходить как по маслу. Беда же, однако в том,
что такие жилины иногда командуют
более достойными и инициативными
Павловыми, Ветровыми и другими.
Но, как и следовало ожидать, его
деятельность на посту куратора бесславно
Закончилась. Последний раз Павлов
встретился с Жилиным в аэропорту. Петр
Савельевич «с грустью» улыбался. Однако
это была уже не та самодовольная
улыбка, которой он одаривал всех в начале
романа. Скорее улыбка «с грустью»
сожаления о том, что не сумел умаслить
начальство. Что же касается
«бюрократического пыла», то уж, конечно, он его не
растерял и по возможности проявит в
новой должности.
Менее удачно раскрыт образ замполита
капитана 3 ранга Ветрова. С самого
начала он привлекает своей моральной
чистотой, отзывчивостью и другими
положительными качествами. Это все, казалось
бы, хорошо. Но прочтешь роман до
конца и возникает чувство
неудовлетворенности. Почему? Ветров у автора лишен
внутреннего развития. Он духовно
«завершен». Этакий добренький, непогрешимый
человек. Но кто же может похвалиться
своим полностью сформированным
духовным обликом? Человек совершенствуется
в течение всей своей жизни. Важно как
раз и показать это совершенствование, а
не выдавать готовые высокоморальные
стереотипы.
Примечательна в этом отношении
сцена, где замполит беседует с женой
мичмана Молоканова. Трудно поверить, что
один только этот разговор с глазу на глаз
заставил заблудшую женщину вновь
встать на путь истинный. Прямо как по
мановению волшебной палочки. Подобным
же образом замполит перевоспитал и
капитан-лейтенанта Самойленко. Так ли уж
прост человек?
Имеются в романе стилевые и
сюжетные погрешности: одни главы
перегружены событиями, биографиями героев,
другие же, наоборот, легковесны. Это
нарушает плавность повествования, затрудняет
чтение.
И все-таки роман Юрия Платонычева «А
дальше только океан» прочтут с пользой
для себя и для дела многие
интересующиеся жизнью Военно-Морского Флота.
В. ТКАЧЕНКО
Позывные истории
■ На Моонзундском архипелаге высится
стела. Она установлена в честь летчиков
1-го минно-торпедного авиаполка БФ,
которые в 1941 г. стартовали из этого района
для нанесения бомбовых ударов по
Берлину. Местные жители сохранили
командный пункт, некоторые постройки,
связанные с жизнью и боевой деятельностью
авиаторов. Молодежь острова держит
постоянную связь с ветеранами полка.
■ В Евпатории поставлен обелиск в
память о героических подвигах летчиков
11-го гвардейского Николаевского
дважды Краснознаменного истребительного
авиаполка ВВС ЧФ. В составе разных
авиагрупп он защищал Одессу,
Севастополь, Новороссийск, освобождал Крым.
Авиаторы совершили более 16 тыс.
боевых вылетов, уничтожили свыше 300
фашистских самолетов. За мужество и
отвагу восемь летчиков были удостоены
звания Героя Советского Союза.
89

ПРОГУЛКА
ПО НОЧНОЙ
РИГЕ
КАЮТ-
КОМПАНИЯ
МАРИНИСТОВ
Валентин Саввич Пикуль... Нет, наверное, надобности представлять чи-
тателям этого замечательного писателя, творчество которого целиком
посвящено художественному осмыслению русской истории, в том числе и истории
флота. Широко известны такие его произведения, как «Из тупика*, «МооНш
зунд», «Реквием каравану PQ.17», «Три возраста Окини-сан», «Крейсера»...
Чтобы создать их, нужно не только обладать энциклопедическими знаниями,
умением «прозреть эпоху сквозь толщу лет», дорожить наследием предков, но
и глубоко любить свое Отечество. Словом, быть гражданином, патриотом.
Вот почему мы с большим удовольствием пригласили в «кают-компанию
маринистов» Валентина Пикуля. Бседовал с ним наш нештатный
корреспондент капитаншлейтенант запаса Сергей Каменев,
Мне довелось провести с Валентином Саввичем Пикулем несколько дней.
Он очень дорожил временем, так как работал над новым романом «Каторга».
Положение было нелегким: хотелось о многом поговорить и в то же
время не казаться назойливым, не выбивать писателя из того железного графика
работы, которого он придерживается уже многие годы. Приходилось
выкраивать для разговоров минуты, когда Валентин Саввич прерывался для отдыха.
Так возник этот диалог во время прогулки по ночной Риге. Вернее, монолог,
потому что говорил Пикуль, а я внимал каждому его слову.
— Иной раз в мирной тишине квартиры я спрашивал себя: «Была ли
юность? Или она приснилась?» И отвечал сам себе: «Была, конечно, была. И
по-моему, такая, как надо!» Сейчас мне почему-то вспомнились Соловки, где
вода в заливе, как говорили поморы, задумывалась. Там при отливах в море
убегали камни-поливухи, которые оседлывали большие чайки. На эти камни
любили вставать и юнги. Им почему-то казалось, что так они ближе к
звездному небу, которое старательно изучали, чтобы потом смело прокладывать
курс корабля в море.
В школе юнг, куда я попал летом 1942 года, изучали многое. Мы,
мальчишки, оторванные от своих семей, от тяжелой тыловой жизни и, скажу так,
водворенные в леса Соловецких островов, жили в землянках... Но каждый из
нас отлично сознавал, на что он шел, а потому старательно выполнял все, что
от него требовалось. На занятиях мы вырабатывали сноровку, глазомер,
учились быстро реагировать на опасности и принимать четкие, правильные
решения. Молодости вообще не свойственно испытывать страх. Павших в войне
должны были заменить живые. Настало время, и мы четко промаршировали,
держа равнение в будущее. Оно начиналось с причала...
На корабле я был переведен из рулевых в штурманские электрики, так как
неплохо знал две системы гирокомпасов — «Сперри» и «Аншютца», названных
в честь их создателей. Я ходил на Краснознаменном эсминце «Грозный»,
который иногда входил в состав английских, американских и других союзных
конвоев. Как и другие юноши, нес тяжелые вахты наравне со взрослыми. Моя
флотская служба — это закалка на всю последующую жизнь. Когда война
завершилась победой и мне надо было уходить с корабля, я на прощанье обнял
гирокомпас, как своего друга, с которым провел немало трудных дней и ночей. Я тогда
горько заплакал, сознавая, как много он мне дал и как много я с ним теряю...
Голос Валентина Саввича дрогнул.
В его книге «Мальчики с бантиками» хорошо сказано: «Юношество
должно соприкасаться не только с ровесниками, а имело бы друзей, по возрасту
годящихся в отцы. Зрелый человек вовремя одернет, удержит от ненужных
поступков. Своя же развеселая компания этого не сделает. А то еще и
подтолкнет на какую-нибудь глупость, припахивающую протоколом...»
Я не случайно привел цитату именно из этой, во многом
автобиографичной, книги писателя, книги о его военной юности. И невольно возник вопрос:
«Был ли знаком автор с людьми, которых так интересно описал?»
90

Рулевой-сигнальщик
В. Пикуль, 1944 г.
Писатель Валентин Пикуль, 1985 г.
— Без наставника, учителя трудно. Путевку в литературу мне дал
главный редактор ленинградского издательства «Молодая гвардия» Андрей Хржа-
новский. Хорошо помню первую встречу с ним. В то время (в 1949 —1950 гг.)
готовился к выпуску альманах «Молодой Ленинград». Какой-то рассказ в этот
сборник представил и я. Нас пригласили в издательство. В кабинет вошел
редактор Андрей Александрович, сел и стал просматривать рукописи, довольно
быстро откладывая их в сторону. Потом внимательно вчитался в одну из них.
Мы молча наблюдали. «Во! Этот человек будет лисать!» — сказал, встал и
вышел. Мы поднялись вслед за ним и посмотрели, что же он прочитал.
Оказалось, мой рассказ. Но писал я тогда, скажу честно, неважно. Настроений и
эмоций было много, а умения, знаний не хватало. Я стал восполнять
пробелы в моем образовании чтением литературы.
Особое отношение у меня было к стихам. Приводила в восторг словесная
музыка: «на камне — века мне», «зеркало — исковеркало». ...Я ходил
тогда в матросских брюках клеш, в белых парусиновых баретках, которые
хитроумно чернил ваксой. Раз в неделю бывал в литературном объединении. Им
тогда руководил старейший ленинградский поэт Всеволод Рождественский,
человек большой культуры и добряк по натуре.
Был осенний вечер, примерно такой, как сегодня, только тогда шел дождь,
и я был ужасно огорчен, что мои баретки промокли. На площади перед
Московским вокзалом я неожиданно встретил Рождественского. «Проводи меня,
Валя», — попросил он. Мы пошли по Невскому, и Всеволод Александрович,
взмахнув тростью, указал вдаль; где виднелся шпиль Адмиралтейства. «Валя!
Известно ли Вам, что вот от этого места до самого Адмиралтейства поэт
Дмитрий Дмитриевич Минаев на пари соглашался идти, разговаривая о чем угодно
только стихами?»
Тогда впервые услышал фамилию Минаева. «Стыдно, Валя, не знать
короля русской рифмы...» Мне, конечно, было стыдно. Но я в то время многого
не знал. К сожалению, должен признаться, когда закончилась война, у меня
было пять классов образования. Надо было зарабатывать на хлеб, я выбрал
хлеб литературный. Хотел быть парашютистом, но для этого требовалось
образование восемь классов. Мечтал стать машинистом, меня опять не взяли на
курсы по той же причине. Я не иронизирую над своей судьбой: она
действительно сложилась так, что мне было просто некуда деваться. Вы не
думайте, что в литературе меня ждали. Напротив, мне пришлось преодолевать
большие трудности...
Валентин Саввич остановился и задумался.
— До сих пор меня ставит в тупик одно обстоятельство. Когда
спрашивают, почему я пришел в литературу, то мне ответить гораздо легче, чем на
91

вопрос: что такое литература вообще? Кстати;'в' словаре литературоведческих
терминов такого понятия, как такового, нет. Есть мемуарная литература,
историческая. Наконец, самое обширное определение дается литературе
художественной, которое наиболее емко отражено в первой фразе: художественная
литература — искусство слова. Так вот, казалось бы, это искусство ничему
плохому не учит. Со временем его влияние усиливается на человека, но почему-
то человечество от этого не становится лучше. Мы словно зашли в тупик.
Столько написано! Кантемир, Тредиаковский, Ломоносов — все они выступали
в роли судей и наставников, учили добру, призывали всех людей быть
хорошими, а мы не становимся таковыми. В таком случае оправдываем ли мы,
современные писатели, свое звание художников слова? Литература должна
заставлять читателя сопереживать вместе с героями книг, волноваться вместе с
иими. Может, потому из всех литературных жанров мне ближе всего роман.
— Вы, Валентин Саввич, несколько опередили мой следующий вопрос.
В Литературном институте имени А. М. Горького мне посчастливилось
заниматься в семинаре Владимира Германовича Лидина — признанного мастера
рассказа. Знакомясь с Вашим творчеством, он как-то с удивлением заметил,
что у Вас есть романы, повести, новеллы, даже миниатюры, но нет рассказов.
Почему?
— К рассказу у меня отношение особое. Я не умею их писать. В
молодости, правда, пытался, но ничего из этого не получилось. Я думаю, что не
сумею написать даже повесть, потому что не знаю, чем она отличается от
романа. Что говорят по этому поводу литературоведы, я знаю. Но мне
думается, что для романа, в отличие от повести, характерны многоплановость,
обилие героев, событий и некоторая недосказанность. Он должен всегда оставлять
простор для читателей, чтобы они могли домыслить что-то за героев. В
повести же все предельно ясно. Это моя точка зрения. Насколько она
справедлива, судить специалистам. Но мне кажется, что книга плоха, если, прочитав
ее, через какое-то время с трудом припоминают сюжет и имена героев. В
связи с этим хочу привести в пример роман одного английского писателя. Его
•герой добился своей цели, благополучия, он счастлив. И вот на утро после
свадьбы он смотрит в окно и видит, как его любимая, выйдя всего на
несколько минут на улицу, переходит дорогу. В этот самый момент из-за поворота
появляется автобус и наезжает на нее... На этом роман заканчивается.
Останется ли в данном случае равнодушным читатель? Не думаю.
— Валентин Саввич, не посчитайте мой вопрос неэтичным. Ради чего
Пикуль так много пишет?
— Почему я заставляю себя работать? Интересный и в то же время
странный вопрос. Потому, что моя работа — это ответственность перед самим
собой и перед моими читателями. Нельзя останавливаться. Надо постоянно
помнить, что если вышла первая книга, то это лишь заявка на вторую, а вторая —
на третью. И так дальше. Если ты взялся за литературное дело, то просто
обязан оправдывать высокое звание писателя. Необходимо помнить: работать
нужно всю жизнь.
В начале прошлого года я написал роман «Крейсера». А в конце того же
года должен был закончить следующий роман. Два романа — это уже что-то.
Но не все удается. Планы гораздо обширнее, но выбивают из колеи болезни.
Хотелось поработать за городом, не смог. Дома — книги, литература...
Можно ли это назвать насилием над собой? Нет, это обязательство, без
которого ничего не создашь, не сделаешь. Некоторые скажут, это не
творчество, раз оно создается без вдохновения. Но за всю мою жизнь вдохновение
ко мне пришло лишь раз, когда я просидел за работой полтора дня. Но это
исключительный случай, а так должна быть норма, и будь любезен, пиши,
хоть тресни. Болен ли ты или нет, есть ли у тебя настроение или нет. И так
каждый день. Потом написанное, естественна, подвергается большой правке, но
черновик ты «выгонять» обязан ежедневно.
— Но согласитесь, Валентин Саввич, порой отрицательное отношение
критики к творчеству делает свое печальное дело. У начинающего поэта или
прозаика после нескольких острокритических рецензий опускаются руки. Известно,
что и Вас критики не всегда жаловали. Что поддерживало в такие трудные
минуты?
— Моя бабушка по материнской линии Василиса Минаевна Каренина,
видя отрицательную реакцию на мое творчество, постоянно напоминала:
«Пиши! Пиши!» И я писал, потому что еще очень боялся обрести черту,
совершенно чуждую человеческому характеру, — лень. Это бессознательное ощущение
своей неспособности к делам. Я бы сказал, что лень — это огромнейшая
роскошь, которая легко доступна каждому, но от которой трудно избавиться.
Сейчас не помню, но кто-то очень хорошо сказал, что ум, ничем не занятый, есть
мастерская дьявола. Каждый человек способен или переступить черту своего
ничегонеделания, или остаться за ней. Пользуясь же свободным временем,
можно достигнуть многого.
Не в первый раз беседую с Валентином Саввичем, и меня всегда удивлял
его какой-то яростный задор, с каким он говорил обо всем, что касалось
истории. Как совершенно справедливо выразился один из журналистов, читая его
92

произведения, «окунаешься в эпоху кровавых, давно потухших войн,
напряженных дипломатических сражений прошлого, дворцовых интриг и переворотов,
головокружительных, как метеор на небосводе, угасших судеб...» В этом,
действительно, весь Пикуль. Естественно, и теперь мы не могли обойти вопроса об
истории.
— В последнее время у читателей появился заметный интерес к
многостраничным романам, посвященным истории Отечества. Чем это можно
объяснить?
— Прежде всего стоит напомнить, что история есть современность. Еще
Пушкин говорил: «История, в том числе и древнейшая, — не давно
прошедшее вчера, но важнейшее звено живой связи времени; тронь в одном месте,
как отзовется вся цепь». История прочно соткана из фактов, и, чтобы
добраться до одного, немало потребуется сил и энергии, прежде чем поднимешь
отяжелевший полог угасших событий. Сам по себе факт не может поднять руку,
чтобы его заметили. Не может растолкать локтями окружающих, чтобы
вырваться вперед. Он покорно занимает отведенное ему хронологией место и дожидается
своего «возрождения». А сколько таких фактов так и остается в небытии?
Я повторю еще раз: все начинается с исторического факта. Всегда
стараюсь отобразить тот или иной эпизод подробно, разносторонне, а потому
начинаю с изучения уже имеющихся источников о нем. Когда составляю схему
нового романа и пытаюсь определить, к примеру, что было 24 января 1765 г.,
беру за основу один источник, другой. И так какое-то определенное время.
Материалы накапливаются. Из них выбираю те, которые считаю более
достоверными. Трудно, конечно, в отдаленной туманом столетий истории восстановить
истину, но я пытаюсь это сделать. Чем больше я знаю, тем лучше работать.
Чем больше документов, тем легче писать. Правда, иногда возникают
«минусовые волнения» — обилие материалов. Это тоже мешает. Не знаешь, что
оставить, а что взять. Тогда я ввожу в исторический роман своего героя,
которого облюбовал и выдумал. Но часто его судьба все же похожа на судьбы
тех, кто жил в то время. И все же этот мой герой нужен, чтобы дать
простор собственной фантазии. А мою фантазию часто «питает» живопись.
Я благодарен судьбе за то, что она подарила мне два увлечения — это
русская генеалогия и русская иконография (наука о портрете). Действительно,
я во многом иду от живописи. Как-то мне пришлось читать статью о
воздействии на Льва Толстого старинных, а точнее сказать, старых гравюр, которые
отражали весь ужас наполеоновского нашествия на Россию. Я это воздействие
очень хорошо понимаю, потому что тоже иду от иллюстративного материала.
Я не был при штурме Измаила, но беру и просматриваю схемы, карты,
гравюры, на которых это изображено. Иногда вдруг замечаю где-то в уголке
сцену схватки, и она целиком у меня ложится в прозу. Тут ничего и выдумывать
не надо. То же самое могу сказать и о портрете. Хорошо вижу, какое у дамы
платье, какой веер. Рядом сидит собачка. Простите, но мне становится
приятно, когда узнаю из мемуаров, что ее звали Жужу. Собаки тоже имеют
право на свою историю.
Живопись помогла мне, когда я писал роман «Фаворит». Помните сцену
смерти Потемкина? Существует картина Франческо Казанова, который до
мельчайших подробностей выписал все: где стояла карета князя, где люди, во
что они были одеты. Эта картина была распространена в гравюре, которую я
использовал. А еще у молдавского художника Григорашенко есть картина, где
изображен момент — народ несет умершего Потемкина. Детально рассматривая
эти произведения искусства, я пытался в романе показать события так, как
они могли бы происходить на самом деле.
Сейчас работаю над историческими источниками о Сахалине. Хочу
увидеть его глазами гарнизонного офицера, тюремного надзирателя, каторжанина.
Потом предстоит свести все воедино.
— Валентин Саввич, Вы написали семь книг, посвященных истории
нашего флота. Среди них такие, как «Моонзунд», «Реквием каравану PQ-17»,
«Три возраста Окини-сан», «Крейсера». Не возникает у Вас желания написать
о современном флоте? Ведь Вам это, наверное, сделать гораздо легче, чем
другим писателям?
— Недостатка в выборе тем я не испытываю. А по поводу этого меня
часто спрашивают. Я был на современных военных кораблях. Из тех знаний,
которые я получил в молодости по морскому делу, кое-что еще осталось в
памяти. Могу запустить гирокомпас, отстоять вахту. Когда же поднимаюсь в
ходовую рубку или прохожу по отсекам, то поражаюсь обилию такой техники,
которой не было раньше. Выросла техника, изменились люди. Я этих людей не
знаю. О чем тогда писать? Допустим, я схожу в поход. Так некоторые писатели
делают. Но что можно увидеть за такое короткое время? Надо облачиться в
робу, войти в состав экипажа и отслужить лет пять, выполняя все приказы
командования, вот тогда можно будет что-то написать. А просто так я этого
делать не хочу. Слабых произведений и без того хватает. Мало увидеть — надо
пережить, пройти через все это. В таких случаях я говорю: хлебнуть шилом
патоки. Наш флот вырос, а я отстал. Служба на флоте трудна, но очень
интересна. Я «списался» на берег матросом, а начал службу с юнги...
93

Мы уже давно брели тихой, почти безлюдной улицей к порту. Валентин
Саввич остановился, чтобы прикурить. Я невольно обратил внимание, как он
чиркает спичкой и закрывает ее ладонями, как будто от ветра, хотя вечер был
на удивление тих. Выходит, сохранилась эта привычка с тех давних пор.
Матросская привычка...
— Все Ваши исторические романы глубоко патриотичны. Как Вы
относитесь к понятию «патриотизм»?
— Мой патриотизм глубоко осмыслен благодаря изучению прошлого
нашей Родины. А это главное. Патриотизм вообще — это своего рода культура
духа. Неожиданно для себя я столкнулся с любопытными фактами: в Россию
иноземцы бежали всегда, начиная с времен правления царей Михаила
Федоровича и Алексея Михайловича, не говоря уже о царствовании Петра I,
Екатерины II и других. Бежали шотландцы, французы, швейцарцы. Все они
находили у нас пристанище и кров, всех принимала Россия. Проходили годы, они
переставали считать себя иностранцами, меняя свои фамилии, становились
русскими. Но я что-то не припомню случая, чтобы русские убегали из России.
Правда, бывали исключения, но они — редчайшие. При царствовании Ивана
Грозного, во времена Ливонской войны, некоторые русские попали в плен,
остались в Швеции, тоже видоизменили фамилии. Но прошло сто, сто пятьдесят лет,
и их потомки возвратились в Россию. Голос родины звал их, они приехали, не
зная языка, но все же... приехали.
Патриотизм воспитывается на лучших традициях. Я думаю, что
генеалогические связи с предками и семейные традиции немало значат в
становлении характеров молодых людей. Как у нас сейчас внук гордится своим дедом,
сражавшимся под Сталинградом, так же, скажем, юноша в восемнадцатом
веке знал, что его прадед бился под Полтавой, а отец участвовал в штурме
Измаила, и был этим горд. Память о предках — главное и необходимое условие
воспитания патриотизма.
Кроме того, важно сохранение накопленных культурных ценностей. У нас
было в свое время много порушено храмов, преднамеренных поруганий.
Сейчас мы многое начали восстанавливать, понимая, что от этих камней веет
нашей Родиной, заветами предков. Разрушить нацию можно, уничтожив
культурное наследие, введя запрет на изучение истории. Народу, не знающему своей
истории, нечем гордиться.
Патриотизм — это чувство глубоко осмысленное. Оно не может быть
каким-то приглушенным, заземленным: вот моя деревня, вот моя березка. Хотя
у нас в последнее время, говоря о патриотизме, понимают под ним именно это,
а потому усиленно воспевают рощи и луга, как бы олицетворяющие Россию.
Я не думаю, что это правильно. В конце концов животное тоже любит свой
лес, но вряд ли оно понимает, чем его лес лучше другого. О патриотизме
много говорят, но, кажется, не все находят верные слова. А все должно
начинаться с поля Куликова...
Мы не спеша шли по притихшей Риге. Мимо пролетали редкие машины с
яркими фарами. Спешили по домам прохожие. Город тонул в предночном
спокойствии. Но еще горели уличные фонари, до рассвета далеко. Валентин
Саввич поправил ворот плаща.
— Валентин Саввич. Мы с Вами заговорили о воспитании чувства
патриотизма у молодежи. Думаю, эта тема затронута не случайно. В Ваших
произведениях большинство героев — молоды, энергичны, деятельны. Вас, наверное,
больше тянет к общению с молодыми, чем с людьми, умудренными жизненным
опытом?
— Знаете, мне такого вопроса никто раньше не задавал. Никогда об этом
раньше не думал. Что касается образов молодых героев, в моих романах они
действительно есть. В «Баязете» это Карабанов, в «Моонзунде» — Артеньев,
в «Крейсерах» — Панафидин. Каждый из них смел, умен, общителен,
способен на дерзкий поступок. Например, Панафидин. Его прообразом послужил
мичман Толстопятое, который бежал в свое время из японского плена с двумя
матросами. Описывая этот побег в романе, я использовал записки, опубликованные
до революции. Но рядом с молодыми в моих произведениях действуют люди,
прошедшие уже суровую школу жизни. Их образы для меня не менее дороги.
— А какие черты характера Вы больше всего цените в человеке?
— Этот вопрос я воспринимаю как продолжение предыдущего ответа.
Молодость — пора становления, формирования будущего гражданина. Каким бы
хотелось его видеть? Известно, в переломный момент в истории античного
мира (конец IV — первая половина III века до н. э.) Феофаст, создавая
«Характеры», писал: «Я нередко задавал себе вопрос (да, пожалуй, и впредь не
перестану удивляться): почему же это в нашей Элладе, несмотря на
одинаковый климат и одни и те же условия воспитания для всех эллинов, существует
такое различие в характерах людей». Далее Феофаст перечисляет человеческие
качества, которые почти все сохранились до сегодняшних дней, за
исключением отдельных, в частности опсимантии — поздней любознательности.
Я совсем не собираюсь проповедовать, чтобы все люди были
одинаковыми. Каждый человек должен оставаться самим собой, в этом-то и прелесть
человеческого общежития. Наше общество не нуждается в нивелировании. Пусть
94

все люди будут разными, главное, чтобы каждый был на своем месте. И свои
обязанности по отношению к обществу выполнял свято.
Я презираю в людях тщеславие, но уважаю честолюбие. Честолюбие —
от слова честь, а честь всегда ценилась и ценится высоко. Она определяла
верность человека своему долгу, как личному, так и гражданскому. Мы говорим:
это честный человек, значит, это человек, на которого можно положиться...
Уважаю в людях трудолюбие. Не всегда у каждого из нас бывает
желание работать, но в том-то и заслуга наша, что, порой превозмогая себя, мы
подходим к станку, становимся к штурвалу, садимся за стол. Вдохновенный и
творческий труд, о котором у нас так много говорят, не всегда бывает таковым.
Наконец, я высоко ценю тягу к образованию, желание учиться. Плохо,
когда знания втемяшивают в человека насильственно. От постоянных понуканий
прок невелик. В результате стремимся к одному, а получаем обратное.
Почему? Я думал об этом не раз. Ведь нет такой семьи, такой школы, где бы
прививали детям дурные качества. Никто не учит плохому — ни родители, ни
педагоги. Откуда же берутся лодыри, циники? Думаю, что это все происходит от
душевной опустошенности. Нельзя, чтобы серьезные проблемы жизни
подменялись суррогатами воспитания, такими, как дискоклубы, где полумрак и
музыкальный кавардак. Нельзя, чтобы низкопробные детективы заменяли нам
чтение русской и мировой классики.
А еще мне кажется, что у некоторой части молодежи отнято чувство
самостоятельности. Если бы она раньше вступала в жизнь и зарабатывала свою
трудовую копейку, то и тратила бы ее по-иному, нежели полученную от
родителей. Я вспоминаю свое детство, когда десять копеек для меня были деньги.
Свои первые часы я приобрел в 25 лет, потому мне сейчас очень странно
видеть школьниц чуть ли не с бриллиантовыми сережками и золотыми кольцами.
И вся беда здесь в том, что люди старшего поколения не всегда могут
служить примером для молодежи. Ложь и демагогия в жизни недопустимы! Пусть
наши слова никогда не расходятся с делом...
За разговорами время летит незаметно. Уже погасли во многих домах
окна. На фоне яркого звездного неба графически четко вырисовывались
силуэты рижских домов. Валентин Саввич закашлялся и надолго задумался. Может
быть, о сказанном, а может быть, о недосказанном... Нет, задумался он о
прошлом! Это точно! Каждый из нас обладает памятью. Настоящее — это
нелегкий путь день за днем. Для будущего существуют надежды, мечты...
Хотелось бы добавить еще несколько строк, которые вспыхнули в моем
сознании в тот вечер: человек, умеющий смотреть на звезды, видит дальше
земли. А значит, и глубже в истории. Пикуль из таких людей...
Беседу вел Сергей КАМЕНЕВ
КАЛЕНДАРЬ МОРСКИХ ПАМЯТНЫХ ДАТ
НА НОЯБРЬ-ДЕКАБРЬ 1986 г.
НОЯБРЬ началу первой мировой войны была
самой мощной по вооружению подводной
2 (20 октября) — 1916 г. (70 лет). лодкой в мире.
Эскадренный миноносец «Грозовой» под ttftcakp^
командованием лейтенанта Коренева по- ДлКАЫ^ь
топил германскую подводную лодку 27 — 1936 г. (50 лет). Заложена го-
U-56 в районе Варде. ловная крейсерская подводная лодка
10—11 (28—29 октября) — 1916 г. к-1 (главный конструктор М. Рудниц-
(70 лет). На минах, поставленных ко- кии).
раблями Балтийского флота в Финском Декабрь 1926 г. (60 лет). Совет Тру-
заливе, подорвалось 7 германских мино- да и Обороны утвердил первую програм-
носцев. му военного кораблестроения Советско-
30 (17) — 1911 г. (75 лет). Вступи- го государства на 1926—1932 гг.,
кола в строй подводная лодка «Акула» торой предусмотрено построить 12 под-
(конструктор и строитель И. Г. Бубнов). водных лодок, 18 сторожевых кораблей.
Она имела 8 торпедных аппаратов и к 36 торпедных катеров.
95

НОВЫЕ КНИГИ
Организация Варшавского Договора.
Документы и материалы. 1955—1985. (Отв.
ред. В. Ф. Мальцев). — М.: Политиздат,
1986. 422 с. Цена 95 к.
Яковлев А. Н. От Трумэна до
Рейгана. Доктрины и реальности ядерного
века. — М.: Молодая гвардия, 1985. 416 с.
Тираж 150 000 экз. Цена 1 р. 80 к.
Рассматриваются военные программы и
планы правящей финансовой олигархии.
Толстолуцкий Г. Г. В эфире над
морями и океанами. Серия «Молодежи —
о Вооруженных Силах». — М.: Изд-во
ДОСААФ, 1986. 128 с. Тираж 65 000 экз.
Цена 25 к.
Рассказывается о развитии службы
связи и наблюдения ВМФ в довоенный пе^
риод, влиянии связи на проведение боев
и операций на флотах в Великой
Отечественной войне, о послевоенном
развитии связи.
Дородных В. П., Лобашинский
В. А. Торпеды. Серия «Молодежи — о
Вооруженных Силах». — М.: Изд-во
ДОСААФ, 1986. 96 с. Тираж 100 000 экз.
Цена 20 к.
Устройство и тактика применения тор-
аедного оружия подводными лодками и
надводными кораблями. '
Статика корабля. Учебник для вузов.
(В. В. Рождественский и др.). — Л.:
Судостроение, 1986. 240 с. Тираж 4800 экз.
Цена 85 к.
Проектирование и эксплуатация
лазерных приборов в судостроении.
Справочник. (Е. Ф. Белов и др.). — Л.: -
Судостроение, 1986. 336 с. Тираж 2200 экз.
Цена 1 р. 30 к.
Б а с к и н А. С, Москвин Г. И.
Береговые системы управления движением
судов. — М.: Транспорт, 1986. 159 с.
Тираж 4600 экз. Цена 55 к.
Иванов Е. А., Жердецкий В. В.
Электробезопасность в судовом
электромонтажном производстве. — Л.:
Судостроение, 1986. 96 с. Тираж 7500 экз. Цена
30 к.
Воин. Техника. Мастерство. Сборник
статей. (Сост. Ю. А. Сидоренко). — М.: Во-
ениздат, 1986. 80 с. Тираж 20 000 экз. Цена
10 к.
Никольский Н. С. Моряки на Ло-
вати. Документальная повесть. — М.: Во-
ениздат, 1986. 254 с. Тираж 65 000 экз.
Цена 60 к.
Автор, бывший комиссар отдельной
морской стрелковой бригады, рассказывает
о боях зимой и весной 1942 г.
На 3-й странице обложки
помещен рисунок пароходо-
фрегата «Богатырь».
...Начало XIX столетия
стало отправным моментом в
бурном развитии
кораблестроения. На смену парусам
пришел паровой двигатель,
пока вращавший большие
лопастные колеса. Традиции
парусного, а тем более
деревянного флота вначале
заставляли даже крупных
военно-морских деятелей
относиться к постройке морских
паровых судов с недоверием,
а иногда с явным
неприятием.
В 30-х годах XIX века
произошел заметный сдвиг
в российском
пароходостроении. Консерватизм
морского чиновничества сдал
свои позиции перед
техническим прогрессом. Правда,
ощущался еще недостаток
собственного опыта в
проектировании подобных судов и
приходилось обращаться к
зарубежной практике.
26 октября 1835 г. на
верфи Главного адмиралтейства
в Петербурге был заложен
первый отечественный паро-
ходофрегат «Богатырь».
Хотя он строился по
английским чертежам, русский
корабел подполковник А. Грин-
вал ьд в значительной
степени отступал от проекта, в
процессе постройки
совершенствовал и изменял
многие узлы конструкций.
8 августа 1836 г. корабль
был спущен на воду. В те
времена он считался
крупным пароходофрегатом,
имевшим длину 55 м. При
небольшой мощности паровой
машины (240 л. с), с
усовершенствованным парусным
вооружением «Богатырь»
развивал скорость до 12 уз.
На его борту имелось 28
орудий, в том числе две
бомбовые четырехпудовые пушки,
установленные на палубе на
специальных поворотных
станках.
Первый пароходофрегат
находился на службе русского
флота до 1858 г., став
пращуром будущих винтовых
броненосных кораблей,
унаследовавших его имя.
На 4-й странице обложки
помещена фотография
мемориала в честь
авиаторов-североморцев, совершивших
подвиги в годы Великой
Отечественной войны (фото
Ю. Пахомова).
Установлен в одной из
авиационных частей
Северного флота в 1975 г. Его
автор майор Г. Гайдар.
Мемориальный комплекс
состоит из обелиска и трех
бронзовых бюстов — Героев
Советского Союза капитана
И. Катунина, сержанта
A. Маркина и капитана
B. Стрельцова.
Капитан Катунин с начала
1943 г. служил в 46-м
штурмовом авиационном полку
Северного флота. Ведущий
групп штурмовиков, он то-
пил вражеские корабли, гро-
мил аэродромы и порты. За
боевые заслуги был
награжден орденом Красного
Знамени. В ноябре 1943 г. его
назначили заместителем
командира эскадрильи. На
боевом счету Катунина два
транспорта, мотобот и
шхуна противника.
23 апреля 1944 г. Катунин
и стрелок-радист А. Маркин
во главе восьмерки ИЛ-2
вылетели на уничтожение
фашистского конвоя в Варан-
rep-фиорде южнее Вардё.
В воздушном бою его
самолет был подбит и загорелся.
Тогда летчик направил
пылающую машину на
транспорт и уничтожил его.
Указом Президиума
Верховного Совета СССР от 31 мая
1944 г. И. Катунину и
А. Маркину посмертно
присвоено звание Героя
Советского Союза.
Летчик капитан В.
Стрельцов с марта 1942 г. воевал
в Заполярье. Он вылетал на
штурмовку вражеских
конвоев, на прикрытие наших
и союзных конвоев, на
бомбардировку аэродромов и
баз противника. За годы
войны произвел 198 боевых
вылетов, сбил четыре
бомбардировщика, потопил
несколько судов, а во
взаимодействии с торпедоносцами
уничтожил четыре
транспорта водоизмещением около
26 тыс. т. За образцовое
выполнение заданий
командования, героизм и
мужество, проявленные в боях за
Родину, 22 июля 1944 г. ему
было присвоено звание
Героя Советского Союза.
96