За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
СЕНТЯБРЬ 1986 г. У ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере:
Учиться воевать по-современному -. ? 3
Тренировки по специальности 9
РЕШЕНИЯ XXVII СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
Р. Галимов. Экзамен, который сдают каждый день 13
В. Белов. Начало большой работы 18
♦ ♦
Флотская хроника 23
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ВМФ
В. Чернавин. О некоторых категориях военно-морского искусства в
современных условиях 26
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
Б. Измайлов. Когда корабли НАТО рядом 34
Г. Броневицкий. Перестройка высшей школы: мнение кафедры ... 37
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Г. Хватов. Грани командирского становления 38
В. Подаров. Коллектив. Дисциплина. Качество учебы 42
В. Мельников. Ведомый Сафонова 47
Н. Лукич. Флотские династии на службе Родине 50
Д. Штефанов. Специальная подготовка. Пути совершенствования . . 51
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Г. Парамонова. Пропагандируя революционные традиции .... 55
В. Теплухин. Восхождение к океану 57
ПОТОМСТВУ В ПРИМЕР
Это было на войне 60
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
В. Алюнов. Методы обнаружения неисправностей корабельных генераторов 65
Б. Кондратенко, Б. Белицкий. Магнитная защита кораблей .... 69
В. Иолтуховский. Развитие неконтактных тралов накануне и в ходе
Великой Отечественной войны 70
Связь-86 72
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
А. Чернышев. Магнитное поле Земли 75
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
М. Соловьев, Ю. Дронин. Коммуникации на Средиземном море и НАТО . 80
Сообщения, факты... ; 87
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Ю. Еодаревский. Они защищали Одессу 88
А. Андрущенко. Память военного детства 89
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Семен Шуртаков. Неразорвавшаяся граната 91
На 1-й странице обложки — фото А. Стелъмаха
Редакционная коллегия:
А. С. Пушкин (главный редактор), В. П. Алексеев (зам. главного
редактора), В. И. Алексин, А. П. Аристов, Ю. А. Быстрое, Н. Л. Гаври-
ленко (ответственный секретарь), А. Я. Данилин (зам. главного
редактора), С. С. Ефремов, В. К. Захарьин, В. И. Зуб, М. М. Крылов, В. Т.
Лосиков, А. А. Мироненко, В. Я. Петров, А. А. Саркисов, И. И. Тынян-
йин, В. Н. Харитонов, И. /С. Хурс, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник»/
Телефоны: 204^25-34, 925-50-28.
Технический редактор Обухова Т. А.
Сдано в набор 22.07.86 г. Подписано к печати 11.09.86 г. Г-91921
Формат 70X108Vi6. Высокая печать. 8,4 усл. п. л.+вклейка lU п. л. 10,6 учетно-изд. л.
Цена 50 коп. Зак. 1697
Ордена «Знак Почета» типография газеты «Красная заезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1986.

УЧИТЬСЯ
ВОЕВАТЬ
ПО-СОВРЕМЕННОМУ
/СОВРЕМЕННЫЙ бой с применением ракетно-ядерного оружия су-
^ ществует лишь в нашем воображении. Такого боя никто пока не
видел, никто в нем не участвовал. Но опыт Великой Отечественной
войны и локальных войн, развязанных империалистами, практика
повседневной боевой учебы, «советы» электронно-вычислительной
техники позволяют достаточно объективно воспроизвести его схему.
Скоротечность, внезапность нанесения ударов, большие
дальности и точности применения оружия, в том числе и ядерного,
возрастание поражающего воздействия боеприпасов, широкое использование
средств радиоэлектронной борьбы, разведки и целеуказания — вот
основные его черты. А это в свою очередь требует высокой
готовности сил и средств флотов к поражению противника с первого залпа,
на максимальной дистанции, упреждения в применении оружия, умения
поддерживать боеспособность корабля даже при значительных
повреждениях. Такой бой сможет успешно вести только обладающий
отличной выучкой, физически и морально-психологически подготовленный
личным состав. Чем мощнее оружие, чем мобильнее и решительнее
боевые действия, тем выше роль человека.
На флоте все так или иначе связано с кораблями. Они
олицетворяют его силу и мощь, славу и гордость. Военный корабль создается
для боя, организатором которого, как известно, является командир.
Морской бой — это не только согласованные по цели, месту и
времени удары и маневры, но и противоборство умов, борьба
интеллектов. При прочих равных условиях победу одерживает тот, кто
лучше сумеет оценить обстановку, быстрее выработать оптимальное
решение в каждой конкретной ситуации, полностью использовать
возможности оружия и техники, перехитрить противника, применить
неожиданный тактический прием. Такое умение не приходит само собой,
оно воспитывается, приобретается в ходе напряженной ратной учебы.
Наибольшую пользу учения приносят в том случае, если в их
замысле заложены достижения военной науки, ранее накопленный опыт
учебы, когда данные о «противнике» ограниченны, как наверняка будет
при фактических боевых действиях, когда в любую минуту может
последовать доклад о получении кораблем боевых повреждений. Все это
заставляет командира находиться в постоянной готовности
отреагировать на изменения обстановки в ходе учебного боя, развивает и
совершенствует гибкость его тактического мышления, стимулирует
настойчивый поиск новых вариантов применения оружия и технических
средств.
Именно такой подход помог капитану 3 ранга А. Васильеву,
командиру отличной подводной лодки, награжденному медалью «За
боевые заслуги», выйти победителем из очень сложной ситуации. Во
время учебной атаки отряда боевых кораблей подводная лодка была
обнаружена одним из кораблей охранения. Уйти от преследования было
трудно. Тогда командир решил использовать тактический прием,
применявшийся в минувшую войну. Надводники к этому явно оказались
ке готовы и потеряли контакт. Для подводников этого было достаточно,
чтобы совершить решительный маневр и успешно выполнить постав-

ленную задачу. Позже, при разборе похода, старший начальник
отметил, что командирское «прозрение» Васильева в данном случае
основывалось на всестороннем знании технических возможностей своего
корабля, «противника» и бережном отношении к фронтовому опыту.
Неожиданные для «противника» действия обеспечили успех.
Современный бой на море характеризуется применением всех
видов оружия, решительностью действий в достижении намеченных
целей, высокой маневренностью и сложностью обеспечения боевой
устойчивости сил. И здесь многое зависит от соответствия избранного
тактического приема сложившейся ситуации, эффективности
использования всего комплекса техники и оружия корабля. Однако, как
показывает практика, не всегда командир, особенно малоопытный, может в
сжатые сроки принять наиболее оптимальное решение при встрече с
сильным и дерзким «противником», прибегающим к военной хитрости
и обманным действиям. Так, в свое время офицер А. Евсеенко при
резком изменении обстановки показал не лучшие свои качества,
уступил инициативу.
Случай был тщательно изучен. Как выяснилось, офицер не учел
эти особенности современного боя и... ему не хватило времени, чтобы
понять, что же произошло, и своевременно скорректировать свои
действия. Наверное, он повел бы себя совершенно иначе, будь у него в
запасе несколько вариантов решения на предстоящий бой,
разработанных и исследованных еще до выхода в море. Выбрав из них
наиболее приемлемый для данной ситуации, командир сумел бы
перестроиться более энергично, с минимальными затратами времени и
действовать впоследствии гораздо увереннее. Нельзя сбрасывать со счетов
и то, что заготовленные впрок модели боя, со всей тщательностью
отработанные в учебных кабинетах, кроме чисто тактической выгоды,
имеют и немалое психологическое значение. Если есть выбор,
командир смелее ищет встречи с «противником», активнее при
соприкосновении с ним.
В современном бою может случиться всякое. Поэтому надо быть
готовым выполнять задачи и при частичном повреждении
материальной части корабля, особенно тех технических средств, которые
используются для наблюдения за противником, выдачи целеуказания,
выработки данных для атаки. При планировании предстоящих боевых
действий не учитывать все это нельзя.
Конечно, несколько предварительно разработанных вариантов
боя — далеко не гарантия победы, но весомая заявка на нее. При всем
своем совершенстве самая хитроумная модель может легко
превратиться в мертвую схему, если не будет проверена ее реальность на
тренажерах и в море, если она практически не отработана с экипажем.
Умению решительно и четко действовать в бою командиры
кораблей учатся и в базе, и в море. Но самое серьезное испытание их
мастерства — двусторонние учения, ведение поединка в дуэльной
ситуации. Вот здесь проявляется настоящее противоборство. Одно дело,
если «противник» существует только на бумаге, и совсем другое, когда
в бою сходятся два реальных корабля, два командира. Сами условия
побуждают офицера в полной мере проявлять боевую активность,
мобилизовать свои знания для принятия быстрых и точных решений. Это
главное. Но всегда перед командиром стоит и такой вопрос: какой
ценой может быть добыт успех? Несомненно, что готовность пойти на
разумный риск должна сочетаться с осмотрительностью,
расчетливостью, постоянным настроем на то, чтобы побеждать не числом, а
умением за счет тактического мастерства, военной хитрости,
эффективного использования возможностей оружия и техники, всестороннего
знания сильных и слабых сторон противника и своих.
Большую роль в тактической подготовке командиров, кора-

Командир отличного корабля
капитан 1 ранга А. Таранов
бельных боевых расчетов
должны играть комплексные
тренажеры и другие технические
средства обучения. Они
позволяют практически в полном объеме
учитывать все основные
особенности и черты современного
морского боя, отрабатывать
действия в эпизодах, которые не
всегда по различным причинам
представляется возможным
организовать в море.
Технические средства обучения
не только создают необходимые
условия для повышения
качества и эффективности учений и
тренировок, но и требуют более
высокого методического и
педагогического мастерства, и
прежде всего от руководителя, его
тщательной предварительной под-
готовки. Иначе может случиться
и такое. Однажды на
тренировку, которую проводили
несколько экипажей из части, где
служит капитан 2 ранга В. Амбарцу-
мян, противолодочники прибыли
без соответствующих
документов, практически никакой
конкретной задачи на это время перед ними не было поставлено.
Естественно, большой пользы занятие принести не могло, а вред от
подобных «шумовых» номеров очевиден: такой легковесный подход к
учебной технике не может не создавать недоверия к ней.
Говоря об активности командира в бою, нельзя забывать и о ее
фундаменте. Трудно ожидать от офицера решительности, если он не
уверен в достаточной выучке своего экипажа. Хороший, смелый
тактический замысел может оказаться нереализованным из-за ошибки того
или иного офицера, старшины, матроса. Поэтому, углубляя свои
знания и шлифуя волю, командир обязан всемерно заботиться о
подготовке личного состава. Один из главных путей к этому — боевые
учения. Цель одиночных, частных, общих и корабельных учений и боевых
упражнений — подготовить каждого члена экипажа, все расчеты
командных пунктов и боевых постов к выполнению поставленных задач.
Каждая из этих форм учебы имеет свои специфические особенности.
Но есть одно общее и незыблемое правило, обязательное для любого
мероприятия, — оно должно проводиться в условиях, максимально
воссоздающих сложную обстановку современного морского боя.
Учиться воевать по-современному — значит постоянно
совершенствовать приемы и способы упреждения в поражении противника, готовить
экипаж к надежной обороне и защите корабля в сложных в морально-
психологическом отношении ситуациях и ведению боя как на
полностью исправном, боеспособном, так и на имеющем боевые
повреждения корабле, днем и ночью, в хорошую и плохую погоду, на ходу и на
якоре, с отработкой замены «выбывшего из строя» личного состава.
Большинство командиров умело ставят задачи и подбирают
вводные, применяют средства имитации с таким расчетом, чтобы
подчиненные приучались действовать уверенно и слаженно даже в самой
неблагоприятной обстановке.

Немало поучительного в этом отношении имеется в
подразделении, которое возглавляет недавно награжденный орденом Красной
Звезды капитан 2 ранга В. Анисимов. На учениях он требует от
офицеров, мичманов, матросов решительных практических действий,
вводные формулирует так, что они не содержат в себе никаких подсказок
способов их исполнения. Это способствует росту боевого мастерства
моряков. Недавно офицер Анисимов и его подчиненные на зачетном
учении, которое проводилось в дальнем походе, успешно справились с
задачей обеспечения боеспособности корабля при больших «боевых
повреждениях» материальной части. К сожалению, некоторые
командиры не всегда детально и с учетом возможных боевых ситуаций
продумывают замыслы учений, порой шаблонно применяются
имитационные средства. В результате при отработке приемов борьбы за
живучесть моряки иного боевого поста исправляют одну и ту же
«поврежденную» магистраль, заделывают одни и те же «пробоины»,
ликвидируют «пожары» в одном и том же месте, в «задымленном»
помещении работают без изолирующих противогазов, «выбывшие из строя»
остаются на своих местах, им не оказывается практическая
медицинская помощь.
Все эти недостатки, как бы эпизодичны и единичны они ни были,
не только отрицательно сказываются на выучке личного состава, но
и воспитывают у некоторых моряков ошибочное, этакое легкое
представление о современном бое, его характере и возможных
масштабах поражений.
Опытные командиры тематику учений стремятся тесно увязывать
с конкретными задачами. Упор делается на практическую отработку
типовых вариантов боя. Конечная цель состоит в том, чтобы решение
командира было предельно ясным всем исполнителям без исключения,
и не только в теоретическом плане. Особое внимание следует
обращать на молодых офицеров, у которых теоретические знания далеко
не всегда подкреплены практическими навыками. Это может привести
к срыву реализации всего тактического замысла.
Именно так получилось на сторожевом корабле, выполнявшем
очередную учебно-боевую задачу. Своевременно подготовили
несколько вариантов предстоящего поединка ракетчиков с воздушной
целью, детально отработали их на корабельных учениях. Казалось,
предусмотрели любую случайность. Но в учебном бою лейтенант
А. Егоров сплоховал. Он оказался не готов к действиям в условиях
применения «противником» одного из видов помех, хотя, как позже
выяснилось, назубок знал их характеристики, способы преодоления.
Правда, эти знания раньше молодому офицеру приходилось
применять только в ходе зачетов и тактических летучек. Когда же возникла
необходимость органично связать теорию с практикой, лейтенант не
сумел этого сделать. В просчете недавнего выпускника училища явно
просматриваются и ошибки в обучении, допущенные его командиром.
Современный бой не только стрельба, пуск ракет... Опытные
методисты организуют обучение так, чтобы личный состав, кроме прочих
обязанностей, надежно овладевал способами ведения радиационной,
химической и бактериологической разведки, научился быстро и
грамотно проводить специальную обработку штатного вооружения и
техники, уверенно пользоваться индивидуальными средствами защиты,
правильно действовать при поражении радиоактивными и отравляющими
веществами, нести службу в зараженных зонах.
Однако не везде защите от оружия массового поражения
уделяется должное внимание. В некоторых подразделениях обучение, по
существу, сведено к надеванию противогазов.
Ошибочен и вреден взгляд некоторых командиров на защиту от
оружия массового поражения как на нечто второстепенное, они пы-
6

Корабли на учениях — стрельбы
Фото Н. Григорьева
таются заниматься этими вопросами, так сказать, в чистом виде, вне
связи с тактикой, нередко прибегая к авралам, элементарному
натаскиванию подчиненных при обучении. Для победы над сильным,
технически оснащенным противником необходимо как умение полностью
использовать все средства борьбы, так и искусство защиты, умение
сохранять боеспособность в любой обстановке»
Учебный бой в отличие от реального можно остановить и даже
повторить с самого начала. Эту возможность нельзя упускать из виду.
На занятиях и тренировках, групповых упражнениях, при использовании
других форм обучения тему следует отрабатывать до тех пор, пока
руководитель не убедится, что все учебные вопросы усвоены и
необходимые навыки приобретены. Такой моряк может вступить в поединок
с любым противником.
Готовность воина к бою развивается и укрепляется всем укладом
флотской службы. Опытные командиры всегда заботятся, чтобы на
занятиях, при несении ходовой вахты, на учениях, помимо всего прочего,
решалась и задача психологической закалки подчиненных,
вырабатывалась способность к эффективной боевой работе в условиях
максимального напряжения физических и духовных сил, готовность к
длительным морально-психологическим перегрузкам. Они добиваются
этого путем воспитания у личного состава политической
сознательности, укрепления воинской дисциплины, проведения продуманных,
хорошо организованных, систематических тренировок и учений.
Целенаправленная учебная и идейно-воспитательная работа, постоянная
требовательность и строгий порядок формируют у моряков вначале
навыки, затем привычки, которые Потом перерастают в черты
характера, помогают им четче и яснее осознавать свое место в рядах
защитников, полнее мобилизовать свои силы на выполнение приказов,
развивают исполнительность и сознательное повиновение.

Венец учебного боя — практическое применение оружия. В
конечном счете победы добьется тот, кто упредит «противника» в
открытии огня и меткими залпами или пусками ракет уничтожит его. Но
нельзя забывать и о том, что сама по себе ракетная, торпедная или
артиллерийская стрельба—только один из компонентов современного
боя. Успех в нем в не меньшей степени зависит от многих
составляющих — от тактической грамотности офицеров, быстроты и
слаженности действий всего личного состава, технической готовности оружия
и других боевых средств, надежности связи, целеуказания и т. д.
У того, кто надеется, что умение в учебном бою поражать мишени
«спишет» недостатки в тактической, морской выучке и т. п., в реальном
бою вообще может не дойти дело до применения оружия. Конечно,
поражение учебной цели — важный и убедительный показатель мастерства.
Но плохо, когда в погоне за попаданием любой ценой допускают
всякого рода послабления и упрощенчество. Бывает, по два, а то и по три
захода делает командир, выбирая для открытия огня позицию
поудобнее. Кое-кто подолгу пережидает волнение моря, снижение видимости,
другие сложности, остерегаясь, как бы они не повредили
результатам стрельбы. Разве в реальном бою такое будет возможно?
Естественно, встает вопрос о необходимости более требовательного подхода к
оценке каждой огневой задачи. Многое здесь зависит от позиции
руководителя учения, офицеров штаба. Правильно поступают те
товарищи, которые рассматривают огневую задачу как своего рода
репетицию современного боя во всей его сложности и многообразии.
Практика показывает, что кое-где не изжиты, к сожалению,
случаи необъективного, поверхностного подхода к достигнутому. Бывает
так, что в учетных документах того или иного подразделения, экипажа
преобладают отличные и хорошие оценки, а на учении, проведенном
в соответствии с требованиями современного боя, этот коллектив
показывает слабую выучку. Подобные издержки — следствие
недостаточной принципиальности руководителей, слабо развитой критики и
самокритики в партийных организациях. Послабления в учебе отрицательно
сказываются на морально-политическом воспитании личного состава.
Взыскательная, объективная оценка побуждает людей подтягиваться,
искать резервы повышения специального и тактического мастерства.
Подготовка к действиям в реальном бою носит сложный,
комплексный характер, затрагивает самые разнообразные стороны
деятельности командно-политического состава всех звеньев, каждого офицера.
Необходима конкретная организаторская работа, сочетаемая с
высокой принципиальностью, требовательностью к себе и другим. Это
одно из главных направлений той перестройки, на которую нацеливает
советских людей, в том числе и военные кадры, партия. Такая
перестройка, как отмечалось на XXVII съезде партии, апрельском (1985 г.)
и июньском (1986 г.) Пленумах ЦК КПСС, заключается прежде всего
в повышении организованности и дисциплины на всех участках,
персональной ответственности каждого за порученное дело. Для военных
моряков таким делом является надежная защита нашей Родины, других
социалистических стран.
Борьба с фактами упрощенчества, с послаблениями на занятиях и
учениях, создание благоприятных условий для проявления
инициативы, овладения мастерством побеждать противника в современном
бою — обязанность всех командиров, политработников, партийных
организаций. Пример в этом должны показывать коммунисты и
комсомольцы. Творческий подход к решению поставленных задач, активность
офицерских кадров в учебе, повышение своей профессиональной
компетентности и отличная выучка экипажа — одно из решающих условий
победы в современно», бою.
8

ТРЕНИРОВКИ
ПО СПЕЦИАЛЬНОСТИ
НАСТУПИЛ завершающий, самый напряженный этап торпедной атаки. Введены
в оружие выработанные приборами данные. «Предполагаю поворот цели!» —
последовал доклад из штурманской рубки. В считанные минуты корабельный боевой
расчет подводной лодки определил новые параметры движения цели. Вскоре
прозвучала команда «Пли!», и подводники по вздрагиванию корпуса корабля ощутили
выход торпеды из аппарата. Через некоторое время по связи руководитель стрельбы
поздравил экипаж с отличным выполнением боевого упражнения. Казалось бы, что
и торпедная боевая часть должна была получить такую же оценку. Однако на
разборе командир БЧ-3 офицер С. Черников оценил действия подчиненных лишь как
удовлетворительные — при приготовлении материальной части из-за слабой
натренированности один из специалистов допустил ошибку. В результате торпедный
аппарат к моменту залпа оказался не готов. Если бы не поворот цели, который дал
дополнительное время торпедистам выправить положение, атака была бы неуспешной.
В боевой обстановке подобная ошибка не только могла привести к срыву
выполнения боевой задачи, но и поставить подводную лодку под удар кораблей противника.
Этот урок в начале своей офицерской службы С. Черников запомнил навсегда.
Все последующие боевые упражнения отличались тщательной подготовкой личного
состава и материальной части, скрупулезной отработкой на тренировках каждой
операции.
В специальной подготовке следует всегда исходить из того, что
военнослужащий должен знать и что уметь. Как говорил в начале нашего века крупный знаток
морской службы, военный теоретик и практик адмирал С. О. Макаров, «между
знанием и умением существует разница. Есть люди, знающие очень много, но в деле
крайне неумелые, и, наоборот, мы встречаем в практике много людей умелых,
которые далеко не богаты познаниями; результаты получаются главным образом от
умения» !.
С той поры, когда были написаны эти строки, произошли коренные
качественные изменения и в корабельной технике и оружии, и в людях, которые их
обслуживают. На флоте сейчас широко используется атомная энергетика, автоматика,
радиоэлектроника, вычислительная аппаратура и другая современная техника.
Обслуживают ее не матросы, «которые далеко не богаты познаниями», а люди со средним,
средним техническим и высшим образованием.
Но и сейчас умение является главной целью специальной подготовки всего
личного состава кораблей. Как рекомендует Корабельный устав ВМФ, теоретические
вопросы следует изучать только в том объеме, который облегчает освоение оружия и
техники, способствует повышению практических навыков и ремонтной подготовки
личного состава (ст. 42). От знания к умению — таков путь овладения техникой.
Умение — это способность фактически выполнять какие-либо действия. Оно
приобретается в основном на тренировках — одной из активных форм подготовки всех
категорий моряков.
При проведении тренировок, должны соблюдаться общие принципы обучения по
специальности: от простого к сложному (а для современной техники — от менее
сложного к более сложному); последовательное выполнение определенных действий
сначала на правильность, а затем на время, в простых условиях и лишь после этого
в усложненных (ночью, в противогазах и защитной одежде, при аварийном
освещении и в полной темноте); отработка навыков отдельных военнослужащих, а затем
расчета в целом.
Особое внимание следует уделять тренировкам по отработке действий матросов
и старшин в их штатной должности. Руководят ими, как правило, командиры
отделений и старшины команд.
1 Макаров С. О. Рассуждения по вопросам морской тактики.— М.: Воен-
мориздат, 1943. с. 130—131.

Одним из главных условий эффективности тренировки является качественная
подготовка к ней. Это выбор темы, определение учебной цели, изучение
руководителем методических документов, повторение теоретических вопросов, проверка своих
навыков в выполнении действий, составление плана, подготовка учебных мест.
Рекомендуется планировать тренировку после проведения контрольного занятия
по данной теме. Учебная цель должна формулироваться конкретно, исходя из уровня
подготовки личного состава, и определять конечный результат тренировки,
например «обучить уверенным действиям», «закрепить (привить) навыки», «проверить
(отработать) выполнение нормативов», «тренировать личный состав» и т. п.
Любая тренировка немыслима без умения самого руководителя произвести все
действия на той материальной части и в тех условиях, в которых они будут
выполняться его подчиненными. Во время подготовки важно не только повторить основные
приемы, но и проверить готовность учебной или корабельной техники. Руководитель
при этом восстанавливает навыки и обретает уверенность в своих действиях.
Наиболее опытные из них составляют контрольный лист, в котором указывают элементы
приема, необходимое для их выполнения время, возможные ошибки и величины
снижения общего балла за каждую из них. На наш взгляд, это помогает объективно
оценивать каждого военнослужащего и не упустить из виду неверные действия личного
состава.
Старший начальник при утверждении плана тренировки по специальности
должен в беседе выяснить степень готовности руководителя, ответить на неясные
вопросы, исправить неточности плана, дать необходимые советы, обратить внимание
на соблюдение мер безопасности. Составление плана нужно не для формального
отчета о проделанной работе, а для контроля текущего времени и выполнения
военнослужащими всех предусмотренных действий.
«Начать тренировки по специальности!» — раздается по корабельной
трансляции. По этой команде личный состав строится в местах, указанных в суточном плане
боевой и политической подготовки корабля, Тренировка начинается с проверки
наличия и осмотра моряков. В некоторых экипажах к этому порой относятся формально,
не требуют приведения внешнего вида дюдей в соответствие с правилами ношения
формы одежды, строгого соблюдения положений строевогд устава, А ведь именно
первый этап задает тон всей тренировке.
Слаженно и четко действуют в море обладатели приза главнокомандующего
ВМФ моряки ракетноофтиллерийскрй боевой части, которой командует
капитан-лейтенант с. Машуров
10

Без упрощенчества и послаблений
Фото Ю. Пахомова
После объявления темы и учебной цели руководитель определяет очередность
отработки номеров и последовательность выполнения запланированных приемов.
Порядок проведения тренировки зависит от поставленных целей. Если надо научить,
то руководитель вначале должен показать и разъяснить ее участникам все действия,
особо подчеркнув важность соблюдения мер предосторожности. Причем делать это
не сцеша, чтобы личный состав мог осмыслить выполняемые приемы.
После показа, а также при повторении ранее отработанных действий
рекомендуем первым начинать тренировку самому подготовленному и грамотному
специалисту, чтобы остальные могли еще раз посмотреть и запомнить последовательность и
правильность работы у механизма, на приборе, аппаратуре.
Во время тренировок необходимо четко исполнять команды и соблюдать высокую
дисциплину, действовать только по команде руководителя. Недопустимы никакие
отклонения от уставного порядка и в организации при отработке навыков ночью, в
противогазах и защитной одежде, при аварийном освещении или в полной темноте.
В современном морском бою резко возросло значение фактора времени. В более
выгодном положении оказывается тот, кто сумеет упредить противника в
обнаружении, в применении оружия, заблаговременно привести в готовность средства
самообороны, быстро устранить боевые повреждения. Критерием тайой выучки личного
состава являются нормативы, т. е. установленные временнйе, количественные и
качественные показатели выполнения приема или ряда последовательных операций для
различных категорий военнослужащих. Выработка навыков и проверка их
соответствия нормативам производятся с обязательным хронометражем действий по времени
и учетом правильности их выполнения.
Нередко на кораблях боевые нормативы по отдельным видам деятельности
значительно перекрываются. Как правило, это происходит в процессе накопления опыта
обслуживания техники, когда выявляются ее резервы, определяются более
экономичные и рациональные действия личного состава, более строго регламентируется
организационная сторона дела. Норматив перестает соответствовать новому уровню
подготовки людей ц состоянию техники. Он лишает перспективы, порождает
самоуспокоенность, расслабляет, це стимулирует дальнейшее повышение боеготовности
корабля. Значит, должен быть изменен установленным порядком.
На тренировках надо умело использовать такой существещый фактор, на# со*
стязательность, которая в наибольшей степени обеспечивается при снятии нормати-
11

bob. Важно уже в ходе самой тренировки разжечь дух соревнования за лучший
конечный результат, как это делает, к примеру, старшина отличной команды мичман
Д. Симонов. Он считает, что лучше сказать подчиненному: «У вас заметные успехи,
вот только надо еще увереннее действовать в таком-то эпизоде», поддерживая его
стремление к совершенству, чем произнести общую фразу: «Вы так и не научились
ничему» — и тем самым отбить всякое желание к этому.
Любая тренировка должна заканчиваться разбором действий личного состава.
Не следует ограничиваться только оценкой «хорошо» или «плохо», а конкретно
указать каждому на допущенные ошибки, отметить лучших, тех, кто перекрыл
действующие нормативы, назвать отстающих, дать задания на самостоятельную подготовку.
Поучительность разбора определяется конкретностью, объективностью,
убедительностью, основанными на отличном знании материала и зафиксированными в
процессе тренировки положительными моментами и недостатками.
Большое значение при тренировках по специальности имеет грамотное и
повседневное использование тренажерной базы учебных кабинетов, а также различных
макетов, электрифицированных стендов и др., изготовленных руками флотских
изобретателей и рационализаторов.
К сожалению, не везде еще учебным кабинетам уделяется достаточное
внимание. В частях, где служат офицеры В. Виткевич, А. Печкорин, до сих пор низок
коэффициент использования учебной техники. Видимо, здесь еще не все понимают ее
роль в подготовке личного состава и экономии технического ресурса кораблей, а
старшие начальники сквозь пальцы смотрят на эти упущения.
Практика боевой подготовки убедительно свидетельствует: там, где учебная
техника используется в полной мере, там налицо и успехи при выполнении задач и
боевых упражнений в море. Так обстоит дело в частях, где служат офицеры В. Еремин,
В. Волков и другие. Они успешно действуют на завершающем этапе учебного года.
Корабельная техника может отличаться от тренажеров расположением,
средствами связи. Поэтому окончательный итог следует подводить после отработки в
корабельных условиях на своей материальной части.
Порой можно встретить высказывания различных военнослужащих: «Зачем мне
столько тренироваться, я давно специалист 1-го класса». Но ведь квалификацию
надо поддерживать. А это возможно лишь при систематических тренировках. Иначе
навыки теряются.
Для повышения уровня подготовки руководителей тренировок целесообразно
перед каждым периодом обучения на инструктивно-методических сборах обмениваться
опытом, проводить показные тренировки. На них получает наглядное воплощение
один из основных принципов обучения — «делай, как я». Немаловажное
воспитательное значение имеет и оценка действий руководителя не только старшими
начальниками, но и сослуживцами. Это резко повышает ответственность офицера,
желание не ударить лицом в грязь, а значит, плодотворно, качественно готовиться к
показному мероприятию.
Одержать победу в современном бою над сильным противником можно, если
обладаешь глубокими профессиональными знаниями, умело используешь все
тактические и технические свойства оружия и техники. Тренировки по специальности и
позволяют выработать у моряков твердые практические навыки в их обслуживании и
боевом применении, психологическую готовность выполнять эти действия в сложной
обстановке с максимальной эффективностью.
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ МППСС-72
ВОПРОСЫ: _ 3. Судно с механическим двигателем
. 1. Какие звуковые сигналы должно и парусное судно следуют пересекаю-
подавать в тумане судно, стесненное щимися курсами, причем первое наблю-
своей осадкой? дает второе на курсовом угле 140° лево-
2. Какие огни выставляет ночью суд- го борта. Существует опасность столкно-
но длиной более 50 м при стоянке на вения. Какое судно должно уступить
якоре, если у него по правому борту спу- дорогу?
щен водолаз? (Ответы см. на с. 54)

Идеологическая работа: связь с жизнью
ЭКЗАМЕН,
КОТОРЫЙ СДАЮТ
КАЖДЫЙ ДЕНЬ
РЕШЕНИЯ
XXVII СЪЕЗДА
КПСС-
В ЖИЗНЬ!
Капитан 1 ранга Р. ГАЛИМОВ
ЕСЛИ дела на корабле идут в гору, значит, командир там толковый и боевой.
Если же экипаж шаг за шагом сдает позиции, то стоит посмотреть, на месте
ли командир, каковы его политические, профессиональные и нравственные качества.
Так всегда (и совершенно справедливо) считалось на флоте. Потому что командирам
кораблей принадлежит первостепенная роль в жизни и боевой деятельности
возглавляемых ими коллективов. На них партия и правительство возложили сложную
обязанность по обеспечению надежной защиты завоеваний социализма. В Программе
КПСС (новая редакция) записано, что партия «считает необходимым... укреплять
единоначалие, повышать роль и влияние политорганов и партийных организаций
Советской Армии и Военно-Морского Флота...» К
Как известно, единоначалие — важнейший принцип советского военного
строительства. Под ним понимается такой метод централизованного руководства, при
котором во главе воинских коллективов снизу доверху стоят преданные делу
коммунизма, всесторонне подготовленные, опытные военачальники. Наделенные
распорядительной властью по отношению к подчиненным, они несут личную ответственность
перед Коммунистической партией и Советским правительством за боевую и
мобилизационную готовность вверенных им сил, за боевую и политическую подготовку,
воспитание, воинскую дисциплину и политико-моральное состояние личного состава, за
эксплуатацию боевой техники и оружия, материально-бытовое и медицинское
обеспечение воинов.
При нахождении корабля в плавании, особенно в автономном, командир
осуществляет всю полноту вверенной ему власти на отдаленной от страны,
неприкосновенной небольшой частице советской территории, каковой является корабль.
Сосредоточение в руках одного офицера разнообразных прав и обязанностей позволяет
наиболее рационально, активно воспитывать моряков, направлять их усилия на успешное
решение поставленных задач. Одновременно это определяет и высокую меру личной
ответственности за состояние боевой готовности. В. И. Ленин указывал, что
безответственность есть самое опасное зло, «которое в военном деле сплошь и рядом
ведет неизбежно к катастрофе, хаосу, панике, многовластию, поражению»2.
Важнейшее из требований к командирам кораблей — высокая идейная закалка.
Обязательным условием их деятельности стало сочетание коммунистической
убежденности, политической зрелости, эрудированности, общей культуры, честности,
моральной чистоты, преданности, своему делу, близости к подчиненным. Грамотный,
хорошо подготовленный, компетентный офицер, обладающий высокими
морально-политическими качествами, — образец для подражания. Его авторитет становится
мощной силой, которая позволяет организовать и мобилизовать моряков, вести их за
собой. Такому офицеру подчиненные верят, его уважают, с ним считаются, с него
берут пример, за ним идут в огонь и в воду.
В нашей части немало командиров кораблей, увлекающих моряков своей
верностью долгу, самоотверженностью в ратном труде, беззаветным служением Родине:
1 Материалы XXVII съезда Коммунистической партии Советского Союза. -
М.: Политиздат, 1986, с. 161.
2 Ленин В. И. Поли. собр. соч., т. 39, с. 46.
13

Командир отличного корабля капитан-лейтенант Б. Александров,
старшина 2-й статьи И. Матарзаев и матрос О. Мельник на ходовом мостике
Фото старшего мичмана Л. Г у з и к а
Л. Гончаров, В. Королев, М. Савицкий и др. Должностная компетентность, высокий
уровень политической подготовки, единство слова и дела, достоянное проявление
заботы о подчиненных, воинское мастерство, умение организовать и сплотить кол-
дектир, поддерживать и развивать в нем лучшие традиции, смело вести борьбу со
всем, что мешает уверенно идти вперед,— все это снискало им уважение.
Становление командира, его воспитание, в том числе и идейное, — процесс
многогранный, сложный. Этому нащ политотдел уделяет постоянное внимание. Осо^
бое значение придается формированию у офицеров, стоящих во главе экипажей,
научного мировоззрения, беззаветной преданности делу партии, коммунистическим
.идеалам, советского патриотизма и пролетарского, социалистического
интернационализма, высокой ответственности за безопасность Родины, политической сознательности
и бдительности, умения с четких классовых позиций оценивать общественные
явления, отстаивать идеалы и духовные ценности социализма.
В ходе решения этой ответственной задачи политотдел, парторганизации
сталкиваются с проблемами различного характера. Вот, например, одна из них. Командир
корабля, как правило, повышает свой идейный уровень самостоятельно. Он является
руководителем одной из групп марксистско-ленинской подготовки офицеров,
политической учебы мичманов, политических занятий со старшинами или матросами. На
корабле, особенно в море, его редко кто проверяет. Полагаются на совесть и чувство
долга офицера. Да к тому же и проверки раньше порой проходили формально,
сводились к ознакомлению с конспектами, планами... Некоторые проверяющие, в том
числе и офицеры политотдела, за бумагой иногда не видели человека с его
стремлениями, мыслями, желаниями, привычками, особенностями психологии, привязанностями,
увлечениями. Они забывали, что мировоззрение нельзя отождествлять с конспектом,
что тетрадь лекций не может стать зеркалом души. Отсюда и просчеты в оценке
командного состава, и ошибки в его идейном воспитании. Это в свою очередь
отражалось на стиле работы офицеров, а кое-где и снижало уровень организованности
и дисциплинированности личного состава.
Упущения в идеологической работе у нас стали оцениваться более строго
после апрельского (1985 г.) Пленума ЦК КПСС и XXVII съезда партии, взявших
курс на ускорение социально-экономического развития страны, на перестройку всей
партийной работы. Политотдел прилагает немало усилий для претворения решений
партии в жизнь.
14

Чем же характеризуются некоторые моменты нашей перестройка в плане
идейной закалки командиров кораблей? Главное; теперь в идеологической работе мы идем
больше от жизни, от конкретных условий и обстоятельств служебной деятельности
этой категории офицеров. Взять, к примеру, такую распространенную форму
пропаганды, как научно-практическая конференция. Казалось бы, что нового можно
внести в известную всем схему: доклад — выступления — подведение итогов? Но
офицеры политотдела задумались: «А как теснее увязать это мероприятие с жизнью,
с проблемами, волнующими командный состав?» Они тщательно готовились к
конференции «Решения XXVII съезда КПСС — основа деятельности военных кадров
по повышению боевой готовности, укреплению дисциплины в армии и на флоте».
Были глубоко изучены стиль и методы воспитательной работы командиров,
политработников, партийных организаций нескольких цораблей. Обобщен передовой
опыт пропаганды и выполнения рещешш XXVII съезда партии на морском тральщике
«Запал». На конференции все было почти как всегда: доклад, выступления,
фрагменты из документальных фильмов, выставка общественно-политической
литературы... Но за этим «почти» — разгадка успеха конференции. Потому что- в основе
мероприятия на этот раз лежало не повторение всем известных истин, а глубокий
анализ положения дел на местах, практического применения командирами,
политработниками, парторганизациями теоретических положений в повседневной
деятельности. В своих выступлениях офицеры В. Степанов, Е. Золотоверх, П. Шпагин и
другие подняли острые вопросы, связанные с повышением боеготовности, укреплением
дисциплины.
Высокий теоретический уровень конференции, ее практическая направленность
способствовали активизации процесса перестройки работы командных кадров, дали
ощутимый практический результат. Так, офицеры стали чаще бывать в матросских
кубриках, вести с подчиненными беседы, интересоваться их настроениями,
запросами, бытом, увлечениями. Близость к людям поднимает авторитет руководителей,
делает воспитание матросов и старшин более эффективным, улучшает нравственную
атмосферу в коллективах.
Заботясь о повышении качества политико*воспитательных мероприятий, мы
решили сократить их общее количество. Конечно, совещания, собеседования,
конференции, слеты и другие формы идейного воспитания прошли проверку временем, они
приносят немало пользы, несомненно, нужны. Но каким должен быть их удельный
вес в нашей работе? Не затмевают ли они порой самое значимое, а именно
конкретного человека? Ведь иной раз та же конференция отнимает столько сил, средств,
времени, что их совсем не остается на поиск новых, эффективных путей
индивидуального влияния на командиров кораблей, на военнослужащих других категорий.
На наш взгляд, вопрос о том, какие мероприятия и сколько их надо проводить,
не может иметь однозначного ответа. Все зависит от условий, задач, поставленных
перед воинскими коллективами, проблем, которые они решают, творческого
потенциала политработников, партийно-комсомольского актива. Однако хочу заметить, что
пресловутый вал в проведении различных масштабных мероприятий никогда не шел
на пользу. Здесь косность, формализм проявляются в желании некоторых
руководителей достичь высоких результатов с минимальной затратой духовных и физических
сил. Скажу самокритично: нередко в первую очередь мы, офицеры-политработники,
бываем виновниками этого. Е такой мысли приводят нас и материалы июньского
(1986 г.) Пленума ЦК КПСС. Возьмем, к примеру, один из выводов, сделанных в
докладе товарища Горбачева М. С: «Никакой перестройки не будет, если в партии,
во всех ее организациях не утвердится атмосфера нетерпимости к недостаткам,
застою в делах, к парадности и пустословию» 3. И жизнь постоянно подтверждает
истинность этих слов.
Критически проанализировав в минувшем году идейно-воспитательную работу
с командирами кораблей, политотдел признал, что мало внимания уделялось
усилению индивидуального влияния на них. А ведь при перестройке очень важно, чтобы
в сознании каждого командира утвердилась истина: только отказ от устаревших,
закостенелых форм и методов, только активный, творческий, основанный на глубоком
знании марксистско-ленинской теории поиск новых подходов к решению стоящих
3 Правда, 1986, 17 июня.
15

Командир дивизиона капитан 3 ранга С. Королев — руководитель
группы марксистско-ленинской подготовки офицеров проводит занятие
Фото старшего мичмана Л. Г у з и к а
задач способны обеспечить движение вперед. Есть такая убежденность — и офицер
будет искать, как более рационально, творчески выполнять возложенные на него
обязанности, как добиваться наиболее высокого конечного результата в воспитании
и обучении подчиненных.
По-иному стали подходить в политотделе и к такой форме индивидуальной
работы с командирами кораблей, как заслушивание их отчетов. К примеру, перед
отчетом капитан-лейтенанта А. Кислицына офицеры политотдела побывали на корабле,
разобрались в обстановке, побеседовали с командиром. Было установлено, что
политическим образованием Кислицын занимался от случая к случаю. Он объяснял это
острым дефицитом времени. Политработники вникли в организацию работы капитан-
лейтенанта, обнаружили немало ошибок, помогли устранить их причины.
В подобной подготовительной работе мы стремимся не столько выискивать
упущения, как раньше говорили, «инспекторские факты», сколько оказывать реальную
помощь, дающую весомый конечный результат, И заслушивание капитан-лейтенанта
Кислицына вылилось в откровенную беседу о проблемах, волнующих экипаж. Упор
был сделан на обеспечение личного примера коммуниста Кислицына. Речь шла о его
идейном и профессиональном росте. Политработники также интересовались, как член
партии расширяет свой кругозор, какое представление имеет о современных
достижениях в области науки, литературы, искусства, что читает, как осуществляет на
практике единство слова и дела. В общем, выясняли, в какой степени офицер
обладает качествами, присущими современному руководителю.
Таких тщательно подготовленных заслушиваний командиров кораблей стало
проводиться значительно больше и в политотделе, и в партийных комитетах. Вопрос
идейного роста всегда находится в центре внимания. Ведь идейно закаленный
офицер-коммунист, систематически работающий над расширением своего политического
кругозора, глубоко изучающий марксистско-ленинскую теорию, документы партии,
никогда не поддастся соблазну переоценить свои успехи, выдать черное за белое,
искать себе место потеплее. Ему чужды зазнайство, чванство, рвачество,
пренебрежительное отношение к подчиненным. Всегда, всюду, в любых условиях он
заботится прежде всего о чистом и честном облике партийца, личным примером, своими
политическими и профессиональными знаниями, эрудицией, душевной щедростью и
добротой завоевывает уважение коллектива.
Организуя работу по повышению идейной закалки командиров кораблей,
политотдел берет на вооружение и такой хорошо зарекомендовавший себя метод, как
социологическое исследование. Не так давно мы поинтересовались, что читают наши
командиры. Оказалось, практически все они записаны в различные библиотеки.
16

Однако интерес к литературе, периодическим изданиям проявляется у офицеров по-
разному. Установлено, что молодые командиры, как правило, любят читать
произведения писателей-маринистов, изучать историю флота. Немало среди них и любителей
поэзии, приключенческой литературы. Для офицеров более зрелого возраста
характерна тяга к мемуарам о Великой Отечественной войне, классическим произведениям
русских, советских и зарубежных писателей.
Исследовав круг чтения командиров, мы получили более полное представление
об их интересах и увлечениях. О том, в каком направлении развивается
мировоззрение того или иного офицера. Словом, имеем богатый материал для анализа,
обобщений, размышлений и использования в идейно-воспитательной деятельности.
Можно сказать, что политический отдел держит в поле зрения идейную закалку
каждого командира корабля. Малейший сбой у любого из них, пусть у самого
молодого и неопытного, вызывает у нас тревогу. Ведь эти офицеры ответственны за
самое дорогое наше достояние — высокую боевую готовность, воспитание и обучение
личного состава. Им даны большие права. С них и спрос особый. Думается,
политотдел поступает совершенно правильно, выделив в процессе перестройки работу по
идейной закалке командиров кораблей. Может быть, не все у нас еще получается так,
как хотелось бы. Не все резервы приведены в действие. Случаются и ошибки,
промахи. Мы понимаем, что находимся в самом начале большого пути. Немало проблем
ждет решения. Но у нас есть уверенность, что, руководствуясь решениями XXVII
съезда КПСС, требованиями Министра обороны и Главного политического управления
Советской Армии и Военно-Морского Флота, сумеем преодолеть все трудности.
Говорят, с командирского мостика далеко видно. Это так только в том случае,
если достаточно широк идейный кругозор командира. И здесь многое зависит от по-
литоргана: чему и как учить офицеров, как подходить к оценке их политической
подготовки, какую меру требовательности предъявлять. Ведь экзамен на идейную
зрелость командир вместе со своим экипажем сдает каждый день, конкретными
делами повышая боевую готовность, укрепляя воинскую дисциплину.
НА ИХ ГРУДИ-НАГРАДЫ РОДИНЫ
Свыше 3100 часов провел в воздухе
штурман-снайпер подполковник В. Ревнюк.
И если сложить все километры,
пройденные за это время над морями и
океанами, то окажется, что он уже много раз
«опоясал» земной шар.
В авиацию Ревнюк пришел около 20 лет
назад. В полку, где начинал службу,
отметили не только трудолюбие,
исполнительность лейтенанта, но и его ярко
выраженную исследовательскую жилку, стремление
анализировать факты и явления,
докопаться до истины. Впоследствии эта черта
сыграла особую роль при освоении
современной авиационной техники, полетов над
океаном.
Офицера отличают обостренное чувство
ответственности, повышенная
требовательность к себе. А эти качества всегда
ценятся. Коммунисты не раз избирали Ревнюка
в состав партийного бюро подразделений и
не ошибались в своем товарище. Основой
авторитета любого руководителя он
считает принципиальность, глубокие знания,
твердые навыки, умение постоять за общие
интересы, личный пример. Сослуживцы
уважают его также за хладнокровие,
аналитический ум, за то, что не пасует в
трудной ситуации.
Как-то на самолете, где штурманом был
Ревнюк, по вине наземных специалистов
отказал один из каналов навигационной
системы. Экипаж продолжил дальний полет.
Мастерство, правильный анализ обстановки
помогли быстро разобраться в
происшедшем, принять меры. Офицер рассказал
однополчанам об особенностях выполнения
задания в необычных условиях, вместе с
инженерами и техниками установил
причину неисправности.
Какую бы должность Ревнюк ни
занимал, в нем неизменно сохранялись
юношеский задор, стремление взять верх над
«противником». Вот и недавно экипаж, в
состав которого он входит, решал
ответственную учебно-боевую задачу. Предстояло
обнаружить подводную цель и нанести по
ней удар. Несмотря на сложную
тактическую и гидрологическую обстановку,
применение противоборствующей стороной
интенсивных помех, авиаторы справились с
заданием. К слову, подобных полетов на
счету подполковника не один десяток.
В. Ревнюк настойчиво прививает
подчиненным высокие бойцовские качества,
умело передает богатый опыт. Он помог
8 офицерам стать инструкторами и 15 —
специалистами 1-го и 2-го класса.
Родина по достоинству оценила ратный
труд В. Ревнюка. На его груди — орден
Красной Звезды.
2 «Морской сборник» М 9
17

НАЧАЛО БОЛЬШОЙ РАБОТЫ
.„СЛЕДУЕТ КОРМНЫМ ОБРАЗОМ ИЗМЕНИТЬ СОДЕРЖАНИЕ,
ОРГАНИЗАЦИЮ И МЕТОДЫ РАБОТЫ ФИНАНСОВО-КРЕДИТНЫХ
ОРГАНОВ,
Из Политического доклада Центрального
Комитета КПСС XXVII съезду партии.
КРУТОЙ поворот. Так определила
партия суть переживаемого
нашей страной переломного времени.
Установка на ускорение
социально-экономического ' развития общества,
разработанная на апрельском (1985 г.) Пленуме
ЦК КПСС, нашла всестороннее
воплощение в стратегическом курсе XXVII
съезда партии. Ускорение и
перестройка — девиз начатых перемен, Меняются
атмосфера, ритм, настрой жизни,
отношение людей к делу. Однако главная
работа еще впереди. Это относится
полностью и к деятельности органов
финансовой службы ВМФ. Уже сейчас можно
сделать определенные выводы, имеющие,
на мой взгляд, принципиальное значение
для более качественного решения ими
больших и ответственных задач,
поставленных партией перед армией и
флотом.
Прежде всего финансовые работники
полнее стали учитывать, что высокая
боевая готовность кораблей и частей флота,
необходимость поддержания которой
диктуется резким усилением агрессивности
США и блока НАТО, их попытками
сломать сложившийся военно-стратегический
паритет, зависит не только от объема
средств, выделяемых на оборону, но и от
того, насколько рационально они
используются. Поэтому первоочередная забота
всего личного состава финансовой
службы — повышение эффективности
финансового обеспечения задач боевой
готовности, боевой и политической подготовки,
дальних походов, укрепления
дисциплины, усиление режима экономии.
Известно, сколь сложны и
дорогостоящи современные техника и оружие.
Бережная, правильная, в оптимальном
режиме их эксплуатация позволяет не толь,
ко поддерживать постоянную боевую
готовность кораблей и частей, но и
надежно предотвращать поломки и аварии,
продлевать сроки эксплуатации. Это и есть
конкретный и весомый вклад в
экономию.
К примеру, группе кораблей части, в
которой служит офицер И. Рябинин,
пришлось на итоговом учении действовать в
сложных условиях. Несмотря на
трудности, моряки справились с поставленными
задачами. Одним из факторов,
обеспечивших успех, явились высокая тактическая
подготовка офицеров, воинское
мастерство специалистов, их умение с
максимальной эффективностью использовать
возможности современной техники и
оружия. Заботясь об интенсификации боевой
учебы, в части не только борются за
рациональное использование служебного
времени, но и стремятся средства,
выделяемые на нужды боевой подготовки,
расходовать строго по назначению,
экономно, достигать высокого качества учебы
при минимальных затратах
энергоресурсов, топлива, других материальных
ценностей.
Такой современный подход к делу
присущ подавляющему большинству
командиров и штабов. Но, к сожалению, не
всем. Кое-кто, организуя боевую
подготовку, составляя заявку на
расходование средств, не задумывается, во что
обойдется выход кораблей в море или
учение. А старшие начальники, оценивая
действия командира, тоже не берут во
внимание вопросы экономии и
бережливости. Так, на Черноморском флоте по
вине командира подразделения малых
ракетных кораблей капитана 2 ранга
В. Седенко и некоторых других
начальников уже в ходе выполнения
учебно-боевой задачи в море пришлось перенести
по срокам стрельбу. В результате
авиация, вспомогательные суда, береговые
подразделения, обеспечивавшие этот
выход, отработали часть запланированного
времени вхолостую. Истраченными
впустую оказались горюче-смазочные
материалы и моторесурсы кораблей. Если
подсчитать материальные потери, то сумма
выйдет внушительная. Подобная
расточительность недопустима. Недостатки в
сбережении государственного военного
имущества имелись в частях и на кораблях,
где служат офицеры А. Радченко, А. Но-
саченко, В. Дрнгола, А. Обухов, А.
Тихонов.
18

Такие факты должны оцениваться по
всей строгости наших законов. «Мы
обязаны объявить беспощадную борьбу
расточительству, установить жесточайший
режим экономии». — подчеркнул в до*
кладе на июньском (1986 г.) Пленуме
Центрального Комитета Генеральный
секретарь ЦК КПСС М. С. Горбачев.1
Как показывает опыт, по-хозяйски
относятся к народному добру там, где
командиры, политработники, начальники
служб, коммунисты и комсомольцы
глубоко понимают, что бережливость —
понятие не только экономическое, но и
нравственное. Она в значительной мере
достигается благодаря повседневной
воспитательной работе с людьми. Высо»
кая сознательность всех категорий
личного состава, его инициатива ярко
проявляются в социалистическом
соревновании под девизом «Решения XXVII
съезда КПСС выполним, надежно
защитим завоевания социализма!». В
ходе движения, развернувшегося по
почину партийных и комсомольских
организаций, за лучший быт на
флоте, в соединении, в гарнизоне, части,
подразделении, продление
межремонтных сроков службы механизмов и
техники, сокращение расходов
эксплуатационных материалов против установленных
норм, сэкономлена большая сумма
государственных средств. Правильно
поступают те финансовые органы, которые
постоянно заботятся о пропаганде
передового опыта организации
социалистического соревнования за экономию и
бережливость. Так, при активном участии
финансовых работников полковника
А. Львова, подполковника И. Сошникова
и других в газете «Советский моряк> на
эту тему были опубликованы десятки
статей, где убедительно показаны
передовые методы работы командиров,
политработников, партийных и
комсомольских организаций, народных
контролеров по экономии государственных
материальных и денежных средств,
подвергались критике конкретные виновники
бесхозяйственности и расточительства.
Важнейший урок, который партия
обязывает нас извлечь из прошлого
опыта, — это всемерное повышение
инициативы, трудовой и
общественно-политической активности всех советских людей,
Старшина команды снабжения
мичман А. Черноканьский — один из
лучших специалистов части
Фото П. Александрова
активизация человеческого фактора.
Особое внимание обращается на
руководящий состав, перестройку стиля его
работы. «Стиль, который сейчас нужен, —
отмечалось на XXVII съезде КПСС, —
это конкретность, деловитость,
последовательность, единство слова и дела,
выбор наиболее эффективных методов и
средств, тщательный учет мнений
людей, умелое координирование действий
всех общественных сил» 2.
Думается, что применительно к стилю
работы финансовых органов это
означает, во-первых, неуклонно добиваться,
чтобы каждый финансовый работник,
каждый орган народного контроля
хорошо знал не только задачи, решаемые
сегодня, но и был постоянно нацелен на
более высокие рубежи в перспективе.
Трудно ожидать высоких конечных
результатов в использовании финансовых
средств от людей, коллективов, если они
живут только текущими заботами. Не
менее важно определить и пути
достижения этих целей, силы и средства,
которые надо привести в действие, чтобы
дать прибавку в деле.
Прежде всего это относится к
качеству управления. Совершенствованию
подлежат все звенья финансовой
деятельности на всех уровнях: подготовка
приказов и директив по
финансово-экономическим вопросам, утверждение планов,
норм и лимитов применительно к
конкретным условиям деятельности флотов,
соединений, кораблей и частей, открытие
1 Правда. 1986. 17 июня.
2 Материалы XXVII съезда
Коммунистической партии Советского Союза. — М.;
Политиздат. 1986, с. 345.
19

кредитов и перевод денежных средств,
расчеты с поставщиками и другими
организациями, проведение ревизий и
проверок, сбор и обработка информации для
улучшения бухгалтерского и
финансового учета и отчетности. Впереди большая
и напряженная работа финансовой
службы в осуществлении инвестиционной
политики, намеченной XXVII съездом
КПСС, Законом о Государственном
плане экономического и социального
развития СССР на 1986—1990 годы, в
обеспечении планов капитального
строительства в ВМФ на предстоящие годы, в
усилении финансово-кредитного воздействия
на деятельность флотских учреждений
и предприятий, повышение качества
производимой ими продукции.
Во-вторых, партия ориентирует на
то, чтобы перенести центр тяжести на
организацию дела. Настойчивое
проведение в жизнь решений съезда партии,
установок центральных финансовых
органов и собственных планов — сейчас
главное.
Подавляющее большинство
специалистов правильно понимают и
целеустремленно решают эту задачу. К примеру, на
Балтийском флоте руководящий состав
финансовой службы наряду с
проведением ревизий и других мероприятий при
нахождении на кораблях и в частях
получает от командования, партийных и
хозяйственных работников информацию,
характеризующую условия хранения
военной техники, быт военнослужащих,
организацию работы финансовых
работников, проводит вечера вопросов и ответов,
по согласованию с политуправлением
флота выступает с лекциями и
докладами на экономические темы. Полученная
на местах информация и личные наблю*
дения существенно дополняют
материалы ревизий и проверок. Здесь критерием
для оценок качества работы отдела
являются прежде всего состояние
финансовой деятельности на местах, конечные
результаты по обеспечению боевой
готовности, задач боевой и политической
подготовки, быта и досуга.
В-третьих, представляется
необходимым улучшать работу с кадрами
финансовой службы. Время выдвигает на
первый план тех, кто чист помыслами и не
боится взять ответственность на себя,
устремлен к высоким целям и не жалеет
сил для их реализации, может сплотить
вокруг себя людей, повести кх за собой.
А кто стремится получше выглядеть,
поэффективнее доложить, но не
проявляет инициативы, не добивается
эффективной работы, высоких конечных
результатов на своем участке, тот не может
рассчитывать на снисходительность, должен
нести персональную ответственность за
упущения в финансовом хозяйстве,
обеспечении денежными средствами
потребности части, несвоевременное
выполнение должностных обязанностей.
Надо сказать, что в тесном контакте
с управлением кадров и
партийно-политическими органами осуществляется
воспитание и обучение финансовых
работников. Активно используются
рекомендации и выводы аттестования в подборе
и расстановке кадров. Усилия
сосредоточиваются на индивидуальной работе с
каждым, воспитании честности,
принципиальности, профессиональных качеств.
Проявляется забота об
идейно-политическом воспитании офицеров, всех
других категорий финансовых работников в
соответствии с задачами, которые
решают корабли и части флота. Постоянно
высокую оценку за идейно-теоретическую
подготовку и методическую работу по
экономии государственных средств
получают офицеры финансовых органов И.
Балинов, А. Водопьянов, И. Безменков,
С. Зимин и многие другие. Повышению
воздействия на сознание и поступки
людей способствует продуманная,
убедительная пропаганда лучших примеров
службы.
Так, заместитель начальника
финансовой службы Балтийского флота
полковник Н. Грищенко в процессе проверок
оказывает помощь молодым
специалистам, заслушивает отзывы о них
командования частей, обучает практике
совместной работы с партийными активистами,
народными контролерами в целях
улучшения финансово-экономических
показателей, режима бережливости. Он
стремится выявить деловые качества и
профессиональную компетентность каждого
работника, его морально-политические
качества, активен ли он в общественной,
политико-воспитательной работе,
проявляет ли инициативу и чувство нового.
Злейший враг дисциплины, порядка,
сохранности государственных средств —
пьянство и алкоголизм. С этим пороком
борьба усилилась после известного
постановления ЦК КПСС. Во многих
финансовых органах, трудовых и воинских
20

коллективах создана обстановка
административной, партийной, общественной
строгости по отношению к любителям
спиртного, особенно из числа тех, кто
связан с денежными и материальными
ценностями. Главное — уметь
мобилизовать людей на трезвый образ жизни, не
давать ни малейшей лазейки тем, кто
любит угощать за счет государственных
средств, кто слабо заботится о
выделении денежных ресурсов на политическое
и эстетическое воспитание личного
состава, развитие спорта, художественного
творчества. Должный порядок налажен в
тех частях и на кораблях, где
осуществляется повседневный контроль не
только за правильностью, но и
систематичностью расходования отпущенных
средств по кварталам и месяцам.
Опыт передовых коллективов
свидетельствует, что в обстановке перестройки
методов хозяйствования для успешного
решения задач необходимо
совершенствовать профессиональную подготовку
офицеров, бухгалтеров, счетных
работников, добиваться, чтобы каждый имел
квалификацию, соответствующую
занимаемой должности.
Немалый положительный опыт
накоплен, к примеру, в работе коллективов,
где служат офицеры П. Хир, А.
Степанов. Здесь финансовых работников
обучают современным методам ведения
войскового хозяйства и учета. Внедряются
методы машинной обработки движения
денежных средств, что повышает
эффективность их использования. Опираясь на
партийную организацию, активность
коммунистов, начальник финоргана
добивается, чтобы каждый работник
развивал экономическое мышление,
трудился по-современному, умел считать
по-государственному, экономно,
рационально, эффективно использовал
отпускаемые средства, проявлял инициативу и
творчество при решении повседневных
задач боевой и политической подготовки,
проведении занятий и учений,
осуществлении железнодорожных, водных и
воздушных перевозок,
инженерно-строительных работ и других мероприятий.
Для всех должностных лиц, имеющих
отношение к использованию
материальных и денежных ресурсов, весьма
актуально сформулированное В. И. Лениным
требование к экономистам: «Дельный
экономист, вместо пустяковых тезисов,
засядет за изучение фактов, цифр,
данных, проанализирует наш собственный
практический опыт и скажет: ошибка
там-то, исправлять ее надо так-то»3.Ведь
как бы ни были полны и точны отчеты,
они отражают только свершившиеся
хозяйственные процессы, а важен их ана
лиз.
К сожалению, в отдельных
финансовых органах слабо ведется борьба с
недостатками в организации
бухгалтерского учета, при инвентаризации товарно-
материальных ценностей и денежных
средств, медленно внедряются
нормативный метод учета затрат на
производство, механизация учета. Командиры
некоторых частей, начальники ряда
учреждений и руководители отдельных
предприятий и организаций недооценивают
бухгалтерский учет в борьбе с
бесхозяйственностью и расточительством,
незаконным расходованием и хищением
материальных средств. Так, в части, где
финансовую службу возглавляют
офицеры Л. Рабченюк, А. Захарченко иногда
принимаются к оплате и проводятся
документы, не проверенные
ответственными должностными лицами, без
сопоставления фактического расхода
материальных ценностей, ресурсов с
нормативами. Кое-кто из офицеров финансовой
службы не проявляет должной
инициативы, когда вскрываются факты
перерасхода и незаконного использования
денежных средств и материальных ценностей,
допускает попустительство к виновным.
Это создает условия, способствующие
хищению социалистической собственнос-
сти.
Следует сказать, что финансовые
органы, выполняя решения XXVII съезда
КПСС, повысили качество контроля.
Больше проводится совместных и
комплексных ревизий
финансово-хозяйственной деятельности кораблей и частей,
предприятий и строительных
организаций.
Так, на Северном флоте к этой работе
активно привлекаются работники
довольствующих служб, народные контролеры.
В 1985 г. с их участием проведено
свыше 87% всех ревизий, а в Таллинском и
Рижском гарнизонах — 100%.
Практика деятельности финорганов
Черноморского флота убедительно
свидетельствует о действенности контроля
и проверки исполнения по конкретным
3 Л е н и н В. И. Поли, собр соч.. т. 42
с 345.
21

вопросам: эффективность капитальных
вложений, использование финансовых
средств для нужд боевой подготовки и
т. п. Эта работа проводится с участием
политорганов флота по согласованным
планам комитетов и групп народного
контроля и финансовой службы. Такие
проверки делают контроль более
конкретным и целеустремленным. Не случайно
в 1985 г. на флоте снизились утраты на
38,4%, сэкономлены значительные
материальные и денежные средства.
Вместе с тем иногда ревизии
проводятся некачественно. Так, на ТОФ
финансовые работники А. Рыжков, Р.
Коваленко, Н. Наконечная, Л. Камаева в
течение ряда лет занимались хищением
денежных средств различными
способами. За это время проводились ревизии,
однако эти факты своевременно не были
вскрыты.
Не всегда еще отдельные финорганы
дают принципиальную оценку
деятельности тех командиров и начальников,
которые, стремясь любой ценой
«полностью освоить» выделенные
ассигнования и не сдать оставшиеся средства
вышестоящему органу, приобретают
дорогостоящие материалы и предметы
украшательства, не предусмотренные
нормами снабжения. Серьезная критика в этом
отношении была высказана в ходе
проверки некоторых финансовых работников
Черноморского флота. Здесь же
вскрыты факты, когда отдельные командиры
частей и начальники учреждений
допускали волокиту при административном
расследовании случаев причиненного
государству ущерба, не принимали
должные меры для его возмещения.
Центральный Комитет партии требует
обеспечить высокую эффективность
контроля и проверки исполнения.
Нетерпимо положение, когда из года в год одни
и те же недостатки лишь фиксируются.
Важно позаботиться, чтобы ро время
каждого выезда на корабли и в части
офицеры вышестоящего финансового
органа не только проверяли и изучали
конкретные вопросы финансовой
деятельности, но и организовывали дело, обобщали
передовой опыт, оказывали помощь на
местах штатным финансовым
работникам, командирам, членам внутрипрове-
рочных комиссий, народного контроля,
участвовали в их обучении, в
определении и осуществлении мер по устранению
недостатков.
Главный резерв улучшения всей
работы финансовой службы ВМФ — опора
на партийные организации, тесная связь
с политорганами частей, где проводятся
ревизии. Практика свидетельствует, что
финансовая деятельность тогда
эффективна, когда о ней постоянно
информируются политорган, партийные организации,
когда перед последними своевременно
ставятся вопроеы повышения
ответственности коммунистов, работающих в
комиссиях, когда на партийных собраниях
и заседаниях бюро вносятся
предложения об обсуждении вопросов экономии,
бережливости, эффективности
расходования средств. Большую помощь
командирам, хозяйственникам оказал
проведенный, например, на Балтийском флоте
партийно-хозяйственный актив. В
докладе командующего флотом, выступлениях
партийных и профсоюзных активистов,
финансовых работников, других
участников принципиально и строго были
вскрыты имеющиеся недостатки, намечены
конкретные пути повышения эффективности
расходования денежных и материальных
средств, борьбы с бесхозяйственностью,
расточительством, незаконным
расходованием ценностей.
Начало работы по-новому положено.
Но это лишь первые шаги.
Сегодня многое зависит от того, как
идет перестройка психологии
экономического мышления командиров, офицеров
штабов, финансовых работников в
соответствии с указаниями XXVII съезда
КПСС. В принятой на съезде новой
редакции Программы партии записано:
«Бережливость, умелое расходование
народных средств, рациональное
использование каждого рубля,
ликвидация бесхозяйственности, устранение
различных непроизводительных расходов
и потерь — дело общепартийное,
общенародное, дело каждого трудового
коллектива, каждого работника».
Утверждение в сознании
руководителей, всего личного состава финансовой
службы ВМФ бережного отношения к
средствам, выделяемым для обеспечения
боевой подготовки, жизни и быта
военных моряков, должно стать одним из важ.
нейших направлений борьбы за
эффективность использования финансовых
ресурсов.
Генерал-майор В. БЕЛОВ,
начальник финансовой службы ВМФ
22

Флотская хроника
КРАСНОЗНАМЁННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
С ПОБЕДОЙ В УЧЕБНОМ БОЮ
вернулся домой экипаж подводной лодки.
Успех не был случаен. Личный состав
корабля — в числе передовиков социалиста
ческого соревнования. Здесь постоянно
множатся ряды отличников боевой и
политической подготовки, классных
специалистов. Коллектив полон решимости
ознаменовать год XXVI! съезда КПСС новыми,
более высокими достижениями.
Стремление подводников
подкрепляется конкретными делами. Ширится
соревнование за рациональное использование
каждого часа учебного времени, каждой
походной мили. Большую помощь
командиру в этом оказывает партийное бюро,
которое ведет решительную борьбу с
любыми проявлениями неорганизованности,
условностями и упрощениями, строго
спрашивает с коммунистов за упущения в
службе.
В походе отличились многие. Среди них
офицеры В. Баблюк, А. Баглюков, К. Чес-
ноков, умело мобилизовавшие
подчиненных на дружную, слаженную работу.
СБОР ШТУРМАНОВ КОРАБЛЕЙ прошел
в части, где служит капитан 2 ранга Е. Во-
лобуев. Начался он с инструктивно
методического занятия. Затем участники
совершили плавание на борту
гидрографического судна, отрабатывали практические
вопросы. Они несли штурманскую вахту,
вели визуальное наблюдение за берегом,
знакомились с организацией службы на
маяках. Все это помогло офицерам
закрепить знания и навыки, лучше изучить
район, подготовиться к решению
учебно-боевых задач в море.
СНАЙПЕРСКИЙ УДАР по аэродрому
«противника» нанес экипаж самолета, где
штурманом гвардии майор В. Соловьев.
Полету предшествовала тщательная,.
всесторонняя подготовка. Командир
подразделения рассказал обучаемым об
особенностях выполнения задания, техники
пилотирования на малой высоте, вместе с
ними оценил обстановку, наметил
маршрут, способ преодоления зоны ПВО,
напомнил, как действовали в аналогичной
ситуации герои-фронтовики. Для изучения
объекта, подходов к нему
использовались фотоснимки, сделанные
воздушными разведчиками.
Несмотря на сложные метеоусловия, ави.
аторы точно вышли на цель и с ходу
атаковали ее.
ВЕЧЕР СЕМЕЙНОГО ОТДЫХА состоялся
в отдаленном гарнизоне. Организовали его
работники мурманского Дома офицеров
и члены женсовета. Собравшиеся тепло
приветствовали ветерана Великой
Отечественной войны Г. Павленко. О службе
воинов-водолазов рассказал мичман
А. Альбицкий. Затем шел оживленный
разговор за чашкой чая. Супруги
Новожиловы, Сурковы, Христинины поделились
опытом ведения домашнего хозяйства,
организации отдыха, дали ряд советов
молодоженам. Закончился вечер играми,
конкурсами, викторинами.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
ОТЛИЧНУЮ ВЫУЧКУ
продемонстрировал в океанском плавании экипаж подврд-
ной лодки, на которой служит капитан-
лейтенант С. Багдасаров. Этому во многом
способствовало социалистическое
соревнование под девизом «Решения ^CXVII
съезда КПСС выполним, надежно защитим
завоевания социализма!». Благодаря
заботе командования, партийных актива
стов до моряков постоянно доводились
его итоги и секреты мастерства
отличников учебы. Умело и результативно
проводилась эта работа в БЧ-5, что позволило
ее командиру капитану 3 ранга В. Паль
кору активизировать деятельность
подчиненных.
Вернувшись в базу, экипаж настойчиво
внедряет в учебу накопленный в океане
опыт. И хотя сейчас подводники решают
иные задачи, подразделения офицеров
В. Пашкова, В. Никитина, П. Лукина не
сдают передовых рубежей.
НА КОМСОМОЛЬСКИЕ СТРОЙКИ
летрм уехала группа уволившихся в
запас моряков части, где служит офицер
А. Гринев. Среди них отличники боевой
и политической подготовки главный
старшина О. Куприянов,' старшина 1-й статьи
Н. Нуриймухаметов, сержант Н. Кашин,
старший матрос Б. Халиков, матрос П. Сат.
Оснрвная масса воинов изъявила желание
работать там, где сложнее: в нефтеносных
районах Тюмени, на строительстве жилых
домов БАМа.
Главный старшина Г. Неприенко и
сержант Н. Кашин заверили командование,
своих товарищей, что будут трудиться так,
как служили Родине: инициативно, с
полным напряжением духовных и физических
сил.
ПРОШЛО СОВЕЩАНИЕ политработников
соединения. Доклады о задачах по
дальнейшей активизации социалистического
соревнования сделали офицеры Э.
Чухраев и В. Борисов. Опытом организации
23

партийно-политической работы в
океанском плавании поделились участники
многих походов капитан 2 ранга В. Сташев-
ский, капитан 3 ранга Н. Хлупин,
капитан-лейтенант В. Шемчук и др. Они
подчеркнули, что борьба за повышение
бдительности, мастерства, укрепление
воинской дисциплины и уставного порядка —
это борьба за выполнение решений XXVII
съезда КПСС.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
КОМАНДУЮЩИЙ ФЛОТОМ ПООЩРИЛ
группу офицеров и мичманов за создание
тренажера для проведения базовой
подготовки расчетов, обеспечивающих
управление силами и средствами ПВО
кораблей. Устройство помогает специалистам
приобретать навыки, отрабатывать
действия от момента обнаружения
«противника» до его уничтожения, экономить
моторесурс ракетных комплексов,
электроэнергию, повышать качество выучки воинов.
В создании тренажера участвовали
офицеры В. Поденежный, А. Тимофеев, С.
Лобов, а также мичманы А. Стяжкин, А. Бах-
мач, Н. Котов, Ф. Федоренко, В. Чикунов,
А. Перепелица.
ВЫСОКУЮ ОГНЕВУЮ ПОДГОТОВКУ
продемонстрировал на учении экипаж
отличного малого ракетного корабля
«Радуга», которым командует
капитан-лейтенант С. Соляник. Хорошая
натренированность специалистов, безотказная работа
оружия и технических средств,
возросшее мастерство личного состава ракетно-
артиллерийской боевой части,
возглавляемой старшим лейтенантом А. Тивасом,
позволили командиру принять правильное
решение и успешно воплотить его в жизнь.
Зенитчики первой ракетой уничтожили
воздушную цель; снайперский удар по
«противнику» нанесли ракетчики главного
комплекса.
ПОРАЗИЛ ПОДВОДНУЮ ЦЕЛЬ экипаж
отличного малого противолодочного
корабля, возглавляемого капитаном 3 ранга
Н. Самчуком.
...Ночью прозвучал сигнал учебной
тревоги. Отдав швартовы, МПК взял курс
в заданный район. В сложных погодных
условиях гидроакустики обеспечили
надежный контакт с «противником».
Слаженно работали подчиненные
лейтенанта А. Савченко. Без промедления
подготовил торпедный аппарат к стрельбе
лучший специалист части старшина 2-й статьи
И. Бондарь. Не отстал от него и
старшина 2-й статьи С. Костюченко.
В числе отличившихся моряки
электромеханической боевой части, которой
командует старший лейтенант О.
Дерябин, и связисты во главе с мичманом
А. Ожегиным.
ИНИЦИАТИВНО ДЕЙСТВОВАЛ НА
УЧЕНИЯХ личный состав танкового
подразделения, где командиром гвардии майор
А. Петренко. Воины грамотно
использовали условия местности, применяли
тактические приемы, маневрировали,
наносили удары по опорным пунктам и
огневым точкам «противника». Особенно
отличился взвод гвардии лейтенанта Ф. Ми-
хальченко.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЯ0Т
В ЧИСЛЕ ЛИДЕРОВ СОРЕВНОВАНИЯ —
экипаж гвардейского большого
противолодочного корабля «Красный Кавказ».
Моряки успешно справляются со взятыми
социалистическими обязательствами,
уверенно идут к намеченным рубежам.
Компетентность, требовательность,
ответственность за порученное дело отличают
командира БПК гвардии капитана 3 ранга
A. Безмельцева, его заместителя по
политической части гвардии капитана 3 ранга
B. Зотова, других офицеров Партбюро
умело руководит работой по перестройке
стиля деятельности коммунистов.
Выполнению взятых обязательств
способствуют творчество, инициатива
людей, настойчивая борьба за повышение
боевой готовности, интенсификация
учебы, достижение в ней наилучших
результатов, активизация человеческого
фактора, стремление в новых условиях решать
задачи новыми методами, приемами.
НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ
КОНФЕРЕНЦИЯ, посвященная вопросам
укрепления воинской и трудовой дисциплины,
прошла в строительном управлении
флота. Докладчик заместитель начальника
политотдела подполковник Е. Лушевич
подчеркнул роль командиров,
политработников, партийных организаций в
наведении должного порядка, выполнении
плановых заданий и взятых
социалистических обязательств. В качестве примера
привел работу активистов подразделения, где
служит офицер М. Марковчин. Здесь
командир, опираясь на партийную
организацию, ближайших помощников, добился
высокой исполнительности воинов.
Большое внимание уделяется изучению и
распространению передового опыта:
проводятся семинары, практические занятия.
Коммунисты регулярно отчитываются
перед товарищами по партии о личном
вкладе в укрепление дисциплины. Умело
пропагандируются революционные, трудовые
и боевые традиции нашего народа,
Вооруженных Сил. Плодотворно работает
военно-патриотический клуб «Подвиг».
Перед собравшимися были поставлены
конкретные задачи по претворению в
жизнь решений XXVII съезда партии,
активизации идеологической, политико вое-
24

питательной работы в свете требований съезда БКП, просмотрели кинофильмы,
июньского (1986 г.) Пленума ЦК КПСС. повествующие о напряженных буднях фло-
БРАТСКОЙ ДРУЖБЕ воинов-черномор- тов двух стран. В заключение советский
цев и военных моряков Народной Респуб- офицер В. Гришанов и болгарский офицер
лики Болгарии был посвящен вечер, ко- „ п *. *
торый состоялся в Н-ской части. Они по- А' ПаВЛОВ обратились к собравшимся с
делились опытом боевой учебы, выполне- пожеланием настойчиво крепить боевое
ния решений XXVII съезда КПСС и XIII братство.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
УСПЕШНО РЕШИЛ УЧЕБНО-БОЕВУЮ ный состав радиотехнического подраз-
ЗАДАЧУ экипаж десантного катера на деления, руководимого старшим лейте-
воздушной подушке, который возглавляет нантом А. Молчановым. Несмотря на
невысококлассный специалист старший мич- легкие дорожные условия, уверенно ве-
ман В. Пивцайкин. Скрытно совершив пе- ли к цели тяжелые автомашина мичманы
реход, моряки подошли к берегу, занято- В. Шабоян, А. Димитриенко, матрос Е.
Лиму «противником». Они действовали уве- манцев. На прибрежной горе моряки раз-
ренно, слаженно. Подразделение первого вернули радиотехнический пост: ввели
броска было высажено точно в назначен- в действие РЛС, установили связь с ко-
ное время. мандным пунктом. Отличились мичманы
МНОГОКИЛОМЕТРОВЫЙ МАРШ по труд- А. Зайцев и С. Сербии, старшина 1-й статьи
нопроходимой местности совершил лич- И. Банчук и другие.
ВИЗИТЫ ВОЕННЫХ КОРАБЛЕЙ
С официальным дружественным визитом посетил город Владивосток отряд
кораблей военно-морского флота Корейской народной армии. Его возглавлял командующий
ВМФ КНА адмирал Ким Ир Чер.
Состоялась его встреча с главнокомандующим ВМФ СССР адмиралом флота
В. Чернавиным. Группе советских офицеров и адмиралов были вручены
государственные награды КНДР. Ким Ир Чер возложил венок к памятнику В. И. Ленину на
Привокзальной площади Владивостока. Венок был возложен также к Вечному огню
мемориального комплекса «Боевая слава Тихоокеанского флота». На церемонии
присутствовали командующий Тихоокеанским флотом адмирал В. Сидоров, член военного
совета — начальник политуправления ТОФ вице-адмирал А. Славский, временный
поверенный в делах КНДР в СССР Ли Ду Рель, военный, военно-воздушный и военно-
морской атташе при посольстве КНДР в СССР генерал-майор Ким Хак Сан.
Командование отряда кораблей народной Кореи побывало на гвардейской
Краснознаменной подводной лодке С-56 и мемориальном корабле «Красный вымпел».
Программа визита была обширной. Корейские моряки осмотрели
достопримечательности города, стали гостями экипажей советских кораблей.
Командный состав отряда посетил большой противолодочный корабль «Ташкент»
и сторожевой корабль «Рьяный», прибывшие в краевой центр. Гости ознакомились с
кораблями, их вооружением, побывали на боевых постах. Адмирал Ким Ир Чер в
Книге почетных посетителей корабля оставил такую запись:
«Командование отряда кораблей ВМФ КНА, находящихся с дружественным
визитом в братском Советском Союзе, осмотрело ВПК «Ташкент». Получили большое
убеждение в том, что этот корабль готов разбить любого врага. Желаем советским
морякам добиться еще больших успехов в защите социалистической Родины».
Группа военнослужащих ВМФ КНА побывала в учебном отряде, где осмотрела
различные тренажеры, техническую бибилотеку, спортивный комплекс. Состоялся
митинг советско-корейской дружбы. В память о встрече корейским товарищам было
вручено Памятное знамя. В ответ гости передали представителям командования
учебного отряда Красный вымпел.
Корабли ВМФ народной Кореи посетили моряки-тихоокеанцы, члены Общества
советско-корейской дружбы, пионеры Владивостока. В Доме офицеров флота состоялся
совместный концерт советских и корейских артистов.
Традиционный летний фестиваль прошел в Юккермюнде (ГДР). В этом празднике
мира, дружбы и братства по оружию приняли участие матросы и офицеры дважды
Краснознаменного Балтийского флота, Военно-морского флота ПНР и Народного
военно-морского флота ГДР. Фестиваль завершился торжественным парадом военных
кораблей СССР, ПНР и ГДР.
Большой десантный корабль «50 лет шефства ВЛКСМ» совершил официальный
дружественный визит в Эфиопию. Пять дней советские военные моряки находились
в порту Массауа. На борту БДК побывали несколько сот жителей города. Они
ознакомились с фотоэкспозицией и книжной выставкой, рассказывающими о первой в
мире стране социализма. Советские моряки дали для населения концерты
художественной самодеятельности, которые прошли с большим успехом, участвовали в
товарищеских спортивных мероприятиях.
Возглавлявший визит контр-адмирал Н. Береговой, группа офицеров корабля
встретились с партийным и административным руководством Массауа.
25

О НЕКОТОРЫХ КАТЕГОРИЯХ
кшсст
В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ
ВОПРОСЫ
ТЕОРИИ
Герой Советского Союза адмирал флота В. ЧЕРНАВИН,
главнокомандующий Военно-Морским Флотом
ВОЕННО-МОРСКОЕ искусство зародилось и непрерывно развивалось в морских
сражениях и боях одновременно с совершенствованием материальных средств
вооруженной борьбы. Вначале йод ним понимались главным образом практическая
деятельность флотоводцев, их военно-морское мастерство, умение применять силы
флота для достижения победы над врагом. С развитием вооружения флотов,
увеличением их численности, расширением пространственного размаха боевых действий
руководство силами флотов все более усложнялось. Одного личного опыта
флотоводца в этих условиях уже было недостаточно. Возникла необходимость теоретически
обосновать организацию сил флота, использование оружия и методы применения
сил и средств при ведении боевых действий. Стало ясно, что успешно
вести войну на море могут только хорошо подготовленные военные моряки. Поэтому
потребовалось заблаговременное их обучение применению оружия, слаженным
действиям в бою. Умение, профессиональная морская выучка флотоводцев не могли
быть решающими факторами без знания закономерностей вооруженной борьбы,
освоения опыта предшествовавших войн и умения опираться на них. Так военно-
морское искусство наряду с практикой военно-морского дела стало включать и
военную теорию.
Сегодня военно-морское искусство охватывает теорию и практику подготовки
и ведения силами Военно-Морского Флота вооруженной борьбы на море
самостоятельно и во взаимодействии с соединениями и частями других видов Вооруженных
Сил.
Теория военно-морского искусства развивается благодаря обобщению опыта
минувших войн и локальных конфликтов, развязанных империалистами, анализу
результатов учений сил флотов, специальных научных исследований. Изучая
характер, способы подготовки и ведения современных операций на море, она выявляет
наиболее существенные их свойства, связи и отношения, которые отражаются в
общих, фундаментальных понятиях — категориях военно-морского искусства.
•Категории военно-морского искусства носят объективный характер и находятся
в постоянном развитии. Основа их формирования — прежде всего достигнутый
уровень материальной базы вооруженной борьбы на море. Вместе с развитием этой
материальной базы они совершенствуются и обогащаются современным содержанием,
происходит частичная их смена.
В теории военно-морского искусства существует значительное число категорий,
рассмотреть которые не представляется возможным в рамках одной статьи.
Остановимся на наиболее важных.
Боевая готовность — это способность сил флота в установленные сроки
начать военные действия в любой обстановке и успешно решать поставленные
задачи. В современных условиях данная категория наполнилась новым содержанием,
связанным в первую очередь С качественными изменениями в оснащении военно-
морских флотов оружием и боевой техникой, с формами й способами их применения
на морских й океанских театрах.
Возросшая маневренность группировок флотов блока НАТО, дальность
применения, точность и мощь их оружия создают реальную возможность внезапного
нападения, в том числе и с морских направлений. Это обусловливает необходимость пос-
26

тоянного поддержания сил флотов в высокой готовности к отражению внезапного
нападения.
Боевая готовность включает большое число слагаемых, охватывающих
практически все стороны деятельности Военно-Морского Флота: от строительства,
состава и состояния сил флотов до подготовки их к ведению боевых действий.
Не принижая значимости всех остальных факторов, следует отметить, что все
же главными из них, определяющими боеготовность Военно-Морского Флота,
являются количество полностью укомплектованных и подготовленных объединений,
соединений и кораблей и их способность в установленные сроки начать выполнение
задач. Причем в последние годы все большую актуальность приобретает фактор
времени, т. е» необходимость постоянного сокращения этих сроков.
Данное обстоятельство объясняется общей направленностью подготовки стран
НАТО к агрессивным действиям против социалистических стран с применением но-
вейших систем ударного оружия. Учитывая исключительно важное значение фактора
времени в современных условиях, военно-политическое руководство США создает
на многих морских направлениях мощные разнородные корабельные группировки,
способные решать широкий круг задач. При этом более половины стратегических
подводных ракетоносцев НАТО с тысячами ядерных боеголовок на борту постоянно
патрулируют в океанах, в пределах досягаемости ракет до жизненно важных
объектов Советского Союза и других социалистических стран. Предотвратить опасность
первого удара в случае развязывания агрессором войны можно только путем
постоянного повышения боеготовности сил Военно-Морского Флота, способных в любой
момент пресечь ракетно-ядерное нападение на СССР.
Говоря о боевой готовности ВМФ, не следует забывать, что в повседневных
условиях на кораблях и в частях Занимаются боевой подготовкой, проводятся
плановые ремонты и регламентные проверки материальной части, осваиваются новые
образцы оружия и военной техники и т. д. Вместе с тем в случае агрессии должно
обеспечиваться своевременное приведение каждого соединения, части, корабля
независимо от их состава и состояния в готовность к выполнению боевых задач в
установленные сроки.
Для поддержания боевой готовности на высоком уровне следует
предусматривать планирование и постоянную отработку целого комплекса необходимых меро^
приятии с учетом реальной обстановки на морских и океанских театрах, изменений
в оснащении сил новым оружием й других факторов. При этом они должны
охватывать не только боевой состав флота, но и оперативное, тыловое и специально-
техническое обеспечение, а также органы управления.
Боевая готовность определяется прежде всего исправностью вооружения и
боевой техники, степенью их освоения, качеством морской, воздушной й полевой
выучки личного состава, соответствующей современным требованиям, уровнем его
морально-политической закалки, дисциплины и организованности. В конечном счете
боевая готовность — это венец боевого мастерства военных моряков в мирное
время и ключ к победе в ходе боевых действий.
Боевая Готовность в мирное время должна обеспечивать быстрый переход сил
в состояние, необходимое для организованного отражения агрессии, а в период
войны — способность к немедленному выполнению боевых задач.
Боевая готовность имеет совершенно определенное, конкретное содержание для
каждого соединения, экипажи корабля, части, подразделения, для каждого военного
моряка. О необходимости поддержания Постоянной боевой готовности говорится в
военной присйге и уставах. С особой силой это подчеркивалось на XXVII съезде
КПСС.
Решающая роль в поддержании на должном уровне боевой готовности
кораблей и частей флота принадлежит офицерским кадрам, политорганам и партийным
организациям. Они организуют и направляю!1 учебно-воспитательный процесс,
добиваются слаженности экипажей и боевых расчетов. От их четкой воспитательной
работы, идейной зрелости, профессиональной подготовки, педагогического мастерства,
умения сплачивать и вести за собой воинские коллективы зависит успешное
решение задач кораблями, чаетйми, соединениями и в конечном счете боевая готовность
Военно-Морского Флота.
27

В диалектическом единстве с категорией боевой готовности находится и одна
из важнейших и наиболее часто используемых на практике категория
военно-морского искусства — внезапность.
Опыт вооруженной борьбы на море и анализ изменения современной военно-
политической обстановки на океанских и морских театрах показывает, что
основным способом развязывания империалистическими агрессорами военных действий
было и, очевидно, останется в будущем внезапное нападение. Сторона, добившаяся
внезапности, получает значительные преимущества, как правило, в начальный
момент военных действий, а иногда и в ходе всей операции.
Под внезапностью в общем случае понимаются неожиданные для противника
действия, способствующие достижению успеха в бою, операции. Это
означает, что сама внезапность не предрешает исход боевых действий, но создает
благоприятные условия, которые при своевременном и умелом их использовании в
сочетании с другими факторами, такими, как искусный маневр силами, массированное
применение различных видов оружия и др., обеспечивают победу над врагом.
Внезапность достигается упреждением противника в подготовке к операции
(бою), введением его в заблуждение относительно времени начала, масштаба, места
и направления главного удара, применением новых средств поражения и
тактических приемов, способов ведения вооруженной борьбы. Она обеспечивается как заранее
спланированными и реализованными мерами по сохранению в тайне замысла
операции (боя), маскировкой подготовки сил, решающих основную задачу, отвлечением
противника на ложные направления, так и умелым использованием
гидрометеорологических, географических условий района, времени года и суток.
В зависимости от размаха проводимых мероприятий и конечных результатов
боевых действий можно рассматривать стратегическую, оперативную и тактическую
внезапность. История второй мировой войны содержит немало фактов достижения
внезапности различных масштабов.
В Нормандской операции в июне 1944 г. планомерным проведением
маскировочных мероприятий (скрытное развертывание сил, создание ложных группировок на
отвлекающих направлениях, дезинформация и др.) союзникам удалось отвлечь
внимание немецко-фашистского командования от главного места высадки —
побережья Нормандии на второстепенный — район Па-де-Кале, на обороне которого
немцы сосредоточили основные усилия. Убедительность навязанной союзниками
версии действий подтверждалась также отсутствием в Нормандии катеров для
разгрузки крупных судов и менее благоприятными географическими условиями. Все
этс значительно ослабило сопротивление противника на главном направлении
высадки десанта и обеспечило союзникам стратегическую и оперативную внезапность.
Ранее, в июле 1943 г., готовя операцию по овладению Сицилией, союзники
вели интенсивную многодневную авиационную бомбардировку итальянских объектов
на широком фронте на юге Апеннинского п-ова, о-вах Сардиния и Сицилия. Это не
позволило фашистскому командованию заблаговременно определить район высадки
морского и воздушного десантов. Союзники добились оперативной внезапности своих
действий.
Примеры внезапности имели место и в ходе израильско-ливанских военных
действий, и в англо-аргентинском конфликте, и при агрессии США против Ливии.
Опыт таких действий следует всесторонне, творчески осмысливать и учитывать
в деятельности командующих, командиров и штабов всех уровней, так как в
современных условиях в связи с интенсивным развитием техники и оружия значение
фактора внезапности резко возрастает.
В последние годы на Западе широкое распространение получило использование
средств радиоэлектронной борьбы для достижения внезапности в оперативном и
тактическом звене. Это наглядно было продемонстрировано в арабо-израильских войнах.
Массированное и комплексное воздействие средствами радиоэлектронной
борьбы на системы наблюдения, разведки, управления силами и оружием совместно с
маскировочными мероприятиями позволяет временно «ослепить» противника и тем
добиться внезапности. Особое влияние может оказать при этом применение ракетно-
ядерного оружия.
28

Сегодня, когда, с одной стороны, НАТО держит вблизи наших морских
границ боеготовые корабельные группировки, в том числе атомные подводные лодки,
вооруженные крылатыми ракетами большой и средней дальности, когда в Европе
продолжается наращивание количества ракет средней дальности, когда подлетное
время ракет и авиации до пунктов базирования и дислокации наших сил в
приграничных районах исчисляется несколькими минутами, когда в странах НАТО
создаются новые виды дальнобойного высокоточного оружия — возможности достижения
внезапности нападения агрессором без предварительного развертывания его
группировок стали более реальны.
С другой стороны, повысились возможности сил и средств разведки по
вскрытию на ранней стадии мероприятий по подготовке внезапного нападения агрессора,
что позволяет своевременно подготовиться к era отражению.
Таким образом, арсенал средств и приемов достижения внезапности, равно как
• и возможности по недопущению ее в современной вооруженной борьбе на море
значительно возросли. Поэтому вопросы детального изучения тенденций изменения
путей достижения внезапности, вскрытия военных приготовлений агрессора,
поддержания сил в высокой боевой готовности должны быть постоянно в центре
внимания командно-политических кадров и штабов, от искусства которых зависит срыв
внезапных действий агрессора.
Взаимодействие — это категория военно-морского искусства,
отражающая взаимное влияние результатов действий разнородных сил на успешность
выполнения совместной задачи. Хорошо организованное взаимодействие обеспечивает
значительное возрастание общего боевого потенциала сил, решающих единую
задачу, за счет восполнения слабых сторон одних сильными сторонами других, наиболее
полного использования боевых возможностей разнородных сил.
Эта категория была выявлена еще на основе анализа опыта использования
гребных и парусных судов. Возникнув вначале как тактическое, взаимодействие
однородных сил (к примеру, артиллерийский бой парусных линейных кораблей
дополнялся действиями минных и зажигательных брандеров) по мере появления в
составе флотов новых родов сил и расширения театра вооруженной борьбы на море
перерастало в оперативное и даже стратегическое.
Расширялись его масштабы, содержание, которое приобретало все более
сложный характер и требовало согласования действий сил, решающих как главные
задачи, так и вспомогательные.
По мере роста масштабов войн организовывалось взаимодействие не только
внутри одного рода войск, но и между видами вооруженных сил. Необходимость
этого проявилась еще на заре становления регулярной армии и флота при Петре I.
Так, овладеть в 1696 г. турецкой крепостью Азов русским войскам удалось лишь
после ввода в действие судов, сорвавших затем снабжение и поддержку с моря
осажденной крепости. Более широко организовывалось взаимодействие флота с войсками в
ходе Северной войны 1700—1721 гг. за возвращение захваченных Швецией
русских земель и выход в Балтийское море. Позднее знаменитый суворовский штурм
Измаила в 1790 г. был «выдающимся образцом ускоренной атаки крепости
комбинированными действиями сухопутных войск и речной флотилии» 1.
Наибольшего совершенства взаимодействие сил ВМФ с сухопутными войсками
и ВВС достигло в период Великой Отечественной войны 1941 —1945 гг., особенно в
ходе высадки морских десантов, в обороне военно-морских баз, освобождении
обширных приморских территорий, а также при блокаде прижатых к морю
группировок войск противника. Думается, что это хорошо известно читателям и потому
останавливаться на данном вопросе более подробно нет необходимости.
В современных условиях качественные изменения в технической оснащенности
войск и сил флотов предопределяют дальнейшее развитие содержания категории
взаимодействия. Теперь оно вышло за рамки оказания взаимной помощи или
обеспечения действий друг друга. Интеграция новейших разведывательных и
информационных систем с системами вооружений в странах НАТО привела к значительным
J Военный энциклопедический словарь.— М.: Воениздат, 1983, с. 283.
29

изменениям возможностей средств поражения. Повысились оперативность их
применения и точность наведения в ходе реализации принципа «обнаружил—поразил»,
что потребовало привлечения различных видов вооруженных сил в сферы боевых
действий, ранее им не свойственных. Практическое воплощение научных и
технических достижений в военной области отражено в разработке на Западе концепций
воздушно-наземной, воздушно-морской десантной операций и др.
Повышение эффективности вооруженной борьбы на море требует совместных
усилий всех видов Вооруженных Сил при решающей роли Военно-Морского Флота.
Единство использования разнородных сил, согласованность ударов по целям, месту,
времени и способам их нанесения достигается в процессе организации
взаимодействий. Однако для этого недостаточно лишь четко поставить задачи подчиненным,
определить им сроки и объекты поражения. Решающая роль здесь принадлежит
командиру и его штабу при конкретной непосредственной работе в частях. Кроме того,
для концентрации мощи всех сил, участвующих в операции, необходима их
готовность к взаимодействию, под которой понимается единство оперативно-тактического
мышления командующих и командиров объединений и соединений, отработанная
система информационного обмена (информационного взаимодействия), четкая
организация управления всеми силами, участвующими в конкретной операции.
Эффективность взаимодействия достигается в процессе повседневной боевой учебы и
непосредственной подготовки операции. И только командующий или командир, в
совершенстве познавший сущность данной категории, способен так организовать
действия всех участвующих в операции сил, что будет достигнуто гармоничное
согласование их боевой деятельности на всех этапах.
Важную роль в войне на море играет маневр. Суть его — организованное
переразвертывание сил с целью создания реальных предпосылок для решения
поставленных или вновь возникающих задач, формирование группировки,
сосредоточение огневой мощи на направлении главного удара в данной обстановке или же для
нанесения контрудара (контратаки). Для проведения маневра необходимы
определенные условия: скрытность, внезапность и стремительность, объективный учет
сложившейся обстановки и возможностей противника.
История Великой Отечественной войны дает много примеров успешного
маневра силами различного масштаба. Так, в ее начальный период соединения морской
авиации перенацеливались для поддержки оборонявшихся сухопутных войск, на
Северном флоте фронтовая авиация использовалась для защиты морских
коммуникаций и т. п.
Маневр — старейшая категория военно-морского искусства. Долгое время
содержание тактики морского и воздушного боя практически сводилось к формуле
«огонь и маневр». Благодаря маневру силы флота могли занимать такие позиции, из
которых возможности оружия реализовывались в ударе. Кроме того, в определенных
случаях обеспечивалось необходимое сосредоточение сил на выбранных
направлениях. Следует заметить, что по мере увеличения дальности применения оружия
маневр непосредственно кораблями в морском бою, выполняемый на этапе
тактического развертывания по времени и в пространственном измерении, сокращался. Так, с
появлением нарезной артиллерии отпала необходимость сближаться с противником
вплотную. j
С внедрением морской авиации и крылатых ракет, обладающих большой
дальностью действия и высокой точностью поражения цели, эта категория приобрела
новые качества. Возникли реальные условия вместо маневра носителей применять
маневр оружием. Однако из этого не следует, что значение маневра силами в мор^
ском бою снизилось, а выполнение его упростилось. Наоборот, маневр силами,
находящимися вне пределов наблюдения противника (который также стремится скрытно
занять выгодную позицию), потребует обеспечения командования точными данными
разведки и целеуказания, проведения ряда маскировочных мероприятий и т. д.
Маневр будет выполняться с учетом данных, получаемых от различных
радиоэлектронных средств, в обстановке интенсивнейшего радиоэлектронного противодействия,
когда может полностью нарушиться система освещения обстановки и передачи
информации. Поэтому его выполнение и использование различных технических
30

средств разведки и целеуказания потребуют большого искусства и мастерства. При
этом возникает требование четкого взаимодействия ударных групп между собой, с
силами разведки, со средствами целеуказания и РЭБ. Безусловно, сохранится
необходимость маневра для развертывания сил, оснащенных как дальнобойным
ракетным, так и традиционным оружием (торпеды, артиллерия и т. п.), которое,
вероятно, останется на вооружении флотов и в будущем.
Маневр силами в перспективе может стать более стремительным за счет
увеличения скорости кораблей (к примеру, с динамическими принципами
поддержания). В целом значение этой категории для достижения превосходства на
направлении главного удара, отвлечения сил противника на ложное направление, отражения
атаки противоборствующей обороны постоянно возрастает.
Время, являясь общефилософской категорией, всегда играло исключительно
важную роль в военном деле вообще и в военно-морском искусстве в частности.
При рассмотрении категории «боевая готовность» уже рассматривалась ее
взаимосвязь со временем. Все большее, усиливающееся значение приобретает этот фактор и
в процессе ведения боевых действий в современных условиях.
Еще в годы второй мировой войны уничтожение конкретной группировки
противника не всегда ограничивалось строго определенными временными рамками. Если
стояла, например, задача уничтожить соединение артиллерийских кораблей или
авианосцев противника на переходе морем, то она могла быть решена практически
на любом участке маршрута движения до выхода его на дальность артиллерийской
стрельбы или досягаемости авиации.
Теперь же, когда на вооружении кораблей находятся ракеты с дальностью
полета от сотен до тысяч километров, такой подход будет не всегда верным. В
ряде случаев группировки сил флота противника, особенно ракетные или авианосные,
потребуется уничтожить в определенный, очень короткий промежуток времени,
поскольку они находятся в районах, из которых в любой момент смогут в полной мере
применить свое оружие.
Важной особенностью изменения значения данной категории является то, что
время, необходимое для решения Военно-Морским Флотом стратегических задач с
использованием ядерного оружия, становится такого же порядка, как и время,
которое необходимо для решения задач тактических. По мере дальнейшего развития
средств вооруженной борьбы на море, широкого внедрения новейших систем
морского вооружения эта особенность будет проявляться все больше. Возрастающие
требования к сокращению сроков решения задач любого масштаба привели к
необходимости поддержания сил флота в готовности к немедленному отражению любой
агрессии.
Наряду с рассмотренными, относящимися к любому использованию сил флота,
существуют категории, характерные только для определенных уровней ведения
боевых действий. Они включают в себя: категории высшего уровня —
стратегические, среднего — оперативные и низшего — тактические. При этом категории
более низкого уровня характеризуют только одно свойство, одну какую-либо сторону
более высокого. Кратко остановимся на двух из них — наиболее распространенных.
Морской бой, являясь категорией тактики, представляет в современных
условиях организованное вооруженное столкновение как кораблей, так и их отрядов
(в ряде случаев и других видов Вооруженных Сил) в ограниченном районе и, как
правило, происходящее в течение относительно короткого времени.
Эта категория имеет давнюю историю. Многие столетия она была единственной
формой тактических действий сил на море. По мере развития материальной базы
вооруженной борьбы бой претерпевал определенные изменения, возрастали его
пространственные границы, усложнялись способы решения боевых задач, создавались
новые приемы использования оружия.
Основными направлениями, по которым проходила и продолжается эволюция
морского боя, считается увеличение дистанций использования оружия и
технических средств и, следовательно, пространственных границ боевых столкновений вне
пределов визуальной видимости; скоротечность использования средств поражения
31

вследствие повышения динамичности сил; перенос боевых действий во все среды;
возрастание роли данных разведки и целеуказания и т. д.
С развитием содержания морского боя менялась и объемная его
характеристика. Вначале это было боевое столкновение только надводных кораблей, затем, с
появлением новых родов сил ВМФ — подводных лодок и авиации, боевые действия
распространялись на подводную и воздушную среды. Появились новые
разновидности боя, такие, как подводный, бесконтактный и т. д. Милитаризация Соединенными
Штатами космического пространства, если ее не удастся пресечь, не может,
естественно, не оказать в последующем определенного влияния на характер боевых
действий флотов, в том числе и тактического масштаба.
Исключительно важное значение в современном морском бою приобретает
такая специфическая его особенность, как возрастание роли борьбы за первый залп.
Упреждение противника в нанесении удара в бою является главным методом
предотвращения его внезапного нападения, уменьшения своих потерь и нанесения
противнику наибольшего ущерба. Увеличение мощи средств поражения обусловливает
еще большее возрастание роли этой важной предпосылки успешности боя.
При маневре траекториями ракет во многих случаях в морской бой теперь
может и не входить такой обязательный в прошлом элемент, как развертывание из
походного порядка в боевой. Кроме того, высокая точность попадания в цель и
большая разрушающая мощь современного оружия позволяют решать поставленные
задачи одним ударом. Следовательно, иногда отпадает необходимость в такой фазе
морского боя, как. развитие успеха. Как видим, новые тенденции в изменении со-
НА
ЦВЕТНОЙ
а карелке;
На 1-й странице
помещена репродукция с картины
ленинградского художника
О. Гадалова «Бой орудия
Ня 1 артбатареи «Аврора»
на Вороньей горе 11
сентября 1941 г.». Автор
отобразил один из эпизодов
обороны Ленинграда в годы
Великой Отечественной
войны.
...Весь сентябрь 1941 г.
продолжались
ожесточенные бои у стен города на
Неве. В отражении
вражеских атак участвовала вся
корабельная и береговая
артиллерия (свыше 400
морских орудий крупного ка-
либра). На помощь им
пришли авиаторы-балтийцы.
Часть морских орудий
была установлена в системе
укрепленных районов и
передана командованию
сухопутных войск.
От Вороньей горы (Дудер-
гоф) до Глиняной горки
(Пулково) на 12 км до
Киевского шоссе протянулась
цепочка из девяти врытых
в землю орудий 130-мм ка.
либра, снятых с крейсера
«Аврора», который стоял в
то время в Ораниенбауме
(Ломоносов). Они составили
отдельную артиллерийскую
батарею «А» специального
назначения
Краснознаменного Балтийского флота (ко.
мандир старший лейтенант
Д. Иванов, военный
комиссар старший политрук А.
Скулачев).
Однажды ночью, проверяя
готовность батареи, Д. Ива.
нов столкнулся с разведкой
противника и был ранен. Он
сумел добраться до своего
командного пункта и объя.
вил тревогу. Комендоры
приготовились к бою,
начавшемуся утром 11
сентября.
По позициям батареи
фашисты открыли массирован,
ный артиллерийский огонь.
Их поддерживала
бомбардировочная авиация. И когда
наступила тишина, моряки
увидели вдали вражеские
танки в сопровождении
пехоты. Противник,
уверенный, что батарея
уничтожена, шел открыто. Этим вое.
пользовались балтийцы.
Одновременно из девяти
орудий на врага обрушился ог-
ненный шквал. Гитлеровцы
в панике стали отступать,
но возмездие везде
настигало их. В тот день они
оставили на месте сражения
11 сожженных танков, поне.
ся огромные потери в
живой силе...
На 4-й странице —
репродукция с картины
русского художника-пейзажиста Е.
Столицы (1870-1929 гг.)
«Порт-Артур. На досуге у
подножия Золотой горы»,
созданной в 1904 г.
Е. Столица окончил в
1897 г. Академию художеств
в Петербурге, где учился у
известного мастера кисти
А. Куинджи. Еще находясь в
стенах академии, он
участвовал в нескольких
выставках. Современная критика
отметила талантливого
молодого художника. В 1898 г.
русская пресса писала, что
«в его картинах, сюжет
которых большей частью
прост и касается преимуще.
ственно деревенской
жизни, всегда много света и
воздуха». Такая оценка
была следствием подражания
своему учителю — А.
Куинджи.
Однако в 1899 г. в
творчестве Е. Столицы наступил
резкий перелом. Адмирал
С. Макаров пригласил его в
качестве художника в пла.
вание на ледоколе «Ермак»
в Арктику. Живописец с ра.
достью принял это
предложение и во время
экспедиции сделал большое
количество эскизов. Они послужи,
ли основой для создания
крупного полотна «Ледокол
«Ермак» во льдах».
С началом
русско-японской войны Е. Столица
поехал в Порт-Артур. Здесь он
Много и плодотворно рабо.
тал, посещая корабли и
береговые батареи. Он был
свидетелем вероломного на.
падения 27 января 1904 г.
японских эсминцев на
Тихоокеанскую эскадру,
стоявшую на внешнем рейде. В
дни штурма города находил,
ся на позициях русских
батарей...
Вернувшись в Петербург,
Е. Столица первым
правдиво рассказал в своих
полотнах о гибели кораблей
эскадры русского флота, о
героизме матросов и комен.
доров. Выставка его картин
была очень популярна, и ее
экспонировали во многих
■ городах России.
32

держания категории морского боя предопределяют требования к разработке новых
методов и способов тактических действий и приемов применения оружия и боевых
средств.
Ударные и оборонительные возможности сил флота растут постоянно. Это дает
основание утверждать, что уже на нынешнем этапе их развития для преодоления
организованной и глубоко эшелонированной обороны противника в морском бою
требуется привлекать как разнородные ударные силы флота, так и другие виды
Вооруженных Сил. Однако в отдельных случаях, благодаря резкому возрастанию
ударных возможностей морских систем вооружений, останется реальным ведение боя
и однородными силами (например, частями морской ракетоносной авиации,
группировками подводных лодок, вооруженных крылатыми ракетами).
Дальнейшее повышение точности и разрушительной мощи средств поражения,
заблаговременное развертывание сил, увеличение дальности действий средств
разведки и целеуказания могут позволить сократить время решения боевых задач.
Бой становится все менее продолжительным, более динамичным, решительным и
результативным.
Сущность удара, являющегося формой боевого применения сил в морском бою
и операциях оперативного и стратегического масштабов, заключается в
кратковременном мощном воздействии на противника ядерным или обычным оружием.
Раньше удар считался только тактическим и часто имел уточняющие определения:
«артиллерийский», «торпедный», «бомбовый», а когда-то и «таранный». В дальнейшем
в отдельных случаях (например, в выражении «удар с моря» или «удар с
воздуха») эта категория приобрела оперативно-тактические масштабы. Теперь же
понятие «удар» стало гораздо шире. Считается, что удар может быть доминирующей
формой использования сил, поскольку он позволяет современным боевым средствам
наиболее полно в короткий срок реализовать их возможности с огромных
расстояний, разных направлений и достичь даже стратегической цели. В связи с этим в
агрессивных странах возникла новая категория — первый ядерный удар. Сейчас
Пентагон даже создает «силы первого удара».
В оперативном искусстве удар все более утверждается как один из основных
методов борьбы на море. При этом он представляет собой не только совокупность
определенных боевых действий разнородных сил на данном направлении, имеющих
единство цели и задач. Удар может быть и самостоятельным, и даже одноактным
действием какого-то одного носителя оружия или однородной группы. Например,
удар по соединению надводных сил может нанести группа кораблей или самолетов,
вооруженных крылатыми ракетами, и добиться при этом важного оперативного
успеха.
Дальнейшему развитию тенденции возрастания удельного веса ударов в
боевых действиях тактического масштаба способствует постоянное увеличение
дальности, точности и мощи морского оружия, что должно позволить при определенных
условиях решать задачи не продолжительным и упорным противоборством, а
кратковременным единичным боевым соприкосновением.
В заключение следует подчеркнуть, что глубокое изучение категорий военно-
морского искусства, как одной из форм концентрации и систематизации опыта и
знаний о вооруженной борьбе на море, облегчает и помогает решению офицерскими
кадрами конкретных вопросов теории и практики, подготовки и ведения боевых
действий. Знание сущности категории способствует достижению четкости и
конкретности общения в служебной деятельности, ясности формулировок целей и задач
в приказах и директивах, единству понимания всех боевых документов. Грамотное
их употребление имеет также важное значение для организации оперативной и
боевой подготовки, научной работы в области военно-морского искусства.
Ускоряющийся научно-технический прогресс, в том числе и в военном деле,
может привести к появлению новых категорий военно-морского искусства и
вызвать дальнейшие изменения в содержании существующих. Необходимо своевременно
выявлять эти изменения, глубоко анализировать их и грамотно использовать в
практической деятельности.
3 «Морской сборник» №9 33

КОГДА
КОРАБЛИ НАТО
РЯДОМ
ПАРТИЙНО-
ПОЛИТИЧЕСКАЯ
РАБОТА .
И ВОИНСКОЕ
ВОСПИТАНИЕ
Капитан 1 ранга Б. ИЗМАЙЛОВ
ЫШЕЛ в море — стань бдительней втрое»... Известная флотская поговорка
приобретает в наше время особое звучание. «Сопровождая» корабли под
краснозвездным бело-голубым флагом, натовцы ведут визуальную и техническую
разведку, имитируют выход в атаки, сближаются на предельно короткие дистанции.
Их самолеты и вертолеты совершают облеты на минимально допустимой высоте.
Иначе как провокационными такие действия не назовешь. .
Все это происходит, когда человечество переживает едва ли не самый трудный
этап в своем развитии. Причиной тому — агрессивный милитаристский курс
наиболее реакционных сил империализма во главе с правым крылом монополистической
буржуазии США. Они все изощреннее ведут психологическую войну. «Империализм
в силу своей общественной природы, — указывается в Политическом докладе ЦК
КПСС XXVII съезду партии, — постоянно генерирует агрессивную,
авантюристическую политику»1.
Командирам, политработникам, партийным и комсомольским организациям
приходится в своей политико-воспитательной деятельности всесторонне учитывать и
обостряющуюся по вине наших классовых врагов международную обстановку, и
конкретные условия дальних походов. Именно так поступали в отряде кораблей БФ в составе
ВПК «Славный» и СКР «Сильный».
Со всей ответственностью готовились здесь к выходу в море. Ведь от этого во
многом зависит эффективность и оперативность политико-воспитательной работы.
Так, раскрывая обстановку в мире, рассказали об учениях и маневрах в зоне
Балтийских проливов и на территории ряда стран НАТО, росте числа кораблей
США у берегов Никарагуа, совместных маневрах вооруженных сил США, Гондураса,
Коста-Рики в Карибском море. Командиры, политработники, инструктируя партийно-
комсомольский актив, подчеркивали, что военные учения США и НАТО в последнее
время характеризуются большим размахом, их все труднее отличить от реального
развертывания сил для агрессии. Таких примеров немало. По сообщениям иностранной
печати, созданная в ходе учения «Биг-пайн-2» группировка американских ВМС
обеспечила высадку десанта на о. Гренада; на фоне учения «Брайт стар»
осуществлялась переброска на Ближний Восток интервенционистских сил США; корабли 6-го
флота, участвовавшие в учении НАТО «Дисплей детерминэйшн», поддержали боевые
действия американской пехоты в Ливане.
Были приняты меры к тому, чтобы постоянно информировать наших моряков
о силах США и их союзников, тактике их действий. Были подобраны книги,
справочники, наглядная агитация. Среди них пособия «Страны мира сегодня»,
«Вооруженные силы стран НАТО», приложения к флотской газете, подготовленные
политуправлением БФ. Идеологические работники взяли на вооружение также
кинофильмы и киножурналы.
Активное участие в изготовлении наглядной агитации приняли комсомольские
активисты. Под руководством политработника старшего лейтенанта В. Марюхи они
оформляли стенды, используя плакаты, рисунки, схемы, фотографии. На две карты
была нанесена военно-политическая обстановка: одна раскрывала ситуацию на Бал-
1 Материалы XXVII съезда Коммунистической партии Советского Союза.—
М.. Политиздат, 1986, с. 11.
34

тике, другая — по курсу следования. К ним прилагались тексты политических
информации, отличавшиеся актуальностью и конкретностью. Впоследствии наглядные
пособия помогали в работе пропагандистам, агитаторам, всем активистам.
В системе политической подготовки изучались особенности международной
обстановки. На занятиях выступили офицеры штаба и политотдела. Их знания, опыт,
рысокое методическое мастерство способствовали глубокому усвоению всеми
военнослужащими тем занятий, мобилизации их на качественное выполнение поставленных
задач.
В планах партийных и комсомольских организаций, в тематических планах
политинформаций значительное место отводилось военно-политической обстановке.
Провести интересную, содержательную беседу с военными моряками — такое
партийное поручение давалось многим коммунистам, в том числе и офицерам походного
штаба, командирам кораблей, политработникам.
Большой интерес вызвали беседы «Правда об «атлантической солидарности»,
«Психологическая война в планах Пентагона», «Осиные гнезда милитаристской
пропаганды», «Основные направления идеологической обработки личного состава ВМС
США». Следует отметить, что за поход только на СКР «Сильный» офицеры
провели около 40 бесед. Активными пропагандистами зарекомендовали себя капитан 3
ранга В. Апанович, капитан 3 ранга В. Масягин, капитан 3 ранга В. Гречишкин,
капитан-лейтенант В. Литвинчук.
Накануне выхода в море в этом экипаже прошел тематический вечер «Откуда
исходит угроза миру», подготовленный комитетом ВЛКСМ. На нем выступили
лейтенант А. Бабенко, старшины 2-й статьи К. Маханбетов и С. Еозак. Они гневно
обличали империализм, ведущий военные приготовления, говорили о необходимости
поддержания высокой бдительности, боеготовности, дальнейшего укрепления
воинской дисциплины и уставного порядка. В заключение как строгий наказ прозвучали
слова из книги советского флотоводца Н. Кузнецова: «Внимательно следи за
противником и не опоздай, иначе он нанесет мощный удар, от которого трудно
оправиться».
Агитаторам помогли составить планы, проводили с ними
инструктивно-методические занятия. При этом учитывалось, что индивидуальные и коллективные
беседы будут проходить на боевых постах, в кубриках. Однако агитаторы все же не
всегда могли наладить контакт с сослуживцами, связать свое выступление с задачами,
стоящими перед тем или иным подразделением. Видимо, политорганам есть смысл
разработать методику проведения бесед, которая помогла бы агитаторам в их
каждодневной разъяснительной работе с моряками, в изучении и использовании
необходимого информационно-справочного материала.
С выходом в море началось оперативное информирование личного состава об
особенностях военно-политической обстановки. Для этого использовались заранее
подготовленные материалы. Как правило, информации были сжаты, предельно
насыщены интересными фактами и цифрами. Они длились 4—5 минут и включали самые
необходимые сведения, строились на сравнениях, контрастах. Нередко поводом для
выступлений служили конкретные события в районе плавания. Так, идеологический
актив не оставил без внимания заход в Балтийское море американского линкора
«Айова», который имел на борту ядерный боезапас.
А после облета наших кораблей самолетами ФРГ и Дании партийные активисты
организовали радиоинформацию «Роль и место Дании в планах командования ВМС
НАТО», «Возрастание влияния ФРГ в блоке НАТО». Подчеркивалось и то, что
психологическая служба Североатлантического блока нередко рекомендует проведение таких,
например, акций, как сброс с вертолетов в непосредственной близости от наших
кораблей различных контейнеров с «презентами», содержащими порой
пропагандистскую литературу и порнографию. Опыт дальних плаваний свидетельствует и о
попытках установить контакт, преследующий пропагандистские цели, передать
сообщение, просьбу. Были и случаи проявления симпатий: приветствие рукой,
улыбки, поздравление с праздником, различные сигналы, выражающие комплименты,
вызванные профессиональными слаженными действиями наших экипажей, грамотно
совершенным маневром, впечатлением от современной техники. Это объяснялось тем,
35

что не все натовские моряки поддаются злобной антисоветской пропаганде, и правда
о нашей стране и ее людях просачивается через толщу корабельных корпусов. Для
четкой ориентации личного состава подробно (с учетом практики прошлых походов)
разъяснялись статьи международного морского права, соответствующие инструкции
и документы. При этом всячески развенчивалась буржуазная космополитическая идея
«мирового сообщества» моряков всех стран, которая используется в провокационных
целях в расчете, что ее как-то воспримут советские моряки.
С целью разоблачения различных уловок буржуазной пропаганды в экипажах
провели разъяснительную работу. Моряки с интересом восприняли такие беседы, как
«Атлантическая солидарность: миф и реальность», «Военно-морские силы НАТО —
орудие агрессивной политики, диктата и шантажа», «Неразрешимые противоречия в
блоке НАТО». Пропагандисты и агитаторы отмечали, что попытки
продемонстрировать «единство» — не что иное, как форма психологического давления на советских
моряков, что ВМС НАТО — лишь инструмент, с помощью которого проводятся
агрессивные акции, «политика канонерок». Ему следует противопоставить выдержку,
организованность, бдительность и дисциплинированность.
Вооруженные глубокими знаниями о современном положении в мире капитала,
о противоречиях в самом блоке НАТО, наши воины критически воспринимали
происходившее. Они вели себя исключительно вежливо (когда корректно вела себя
и противоположная сторона), сдержанно, реагировали на все неожиданные маневры
и действия кораблей Североатлантического блока хладнокровно, проявили высокую
бдительность.
Это лишний раз говорит о том, что там, где проводится серьезная
разъяснительная работа, основанная на фактическом материале, где все вопросы, связанные с
плаванием вблизи кораблей капиталистических государств, находятся в центре
внимания командиров и политработников, там любая неожиданность сводится к нулю.
Не был исключением и этот поход. Мерами идейно-воспитательного характера
провокации наших классовых противников были сорваны.
Естественно, близость кораблей НАТО, их провокационные, а порой и опасные
действия заставляют наших моряков постоянно быть начеку. Корабельные
специалисты подробно знакомили их с тактико-техническими характеристиками
иностранных средств, сравнивали эти данные с достижениями советских
кораблестроителей, разъясняли, как следует использовать наши преимущества в случае
агрессивных выпадов. В результате у членов экипажей росло чувство гордости за
оказанное доверие служить на таких кораблях.
Вопросы воспитания высокой политической бдительности, поддержания на
должном уровне боевой готовности, укрепления дисциплины не упускались из виду
партийными и комсомольскими организациями. Так, на СЕР «Сильный» партбюро
обсудило свои возможности в повышении роли коммунистов в борьбе за боеготовность,
заслушало отчет члена партии офицера С. Киселева о воспитании подчиненных в
духе бдительности и исполнительности. Затем партийные активисты объявили о том,
что состоится вечер вопросов и ответов. За неделю к ним поступило более 30
записок. Партбюро поручило наиболее подготовленным офицерам-коммунистам дать
квалифицированные ответы. На вечере демонстрировались книги и брошюры о ВМС
НАТО. В заключение был показан учебный фильм «Пентагон».
Разъяснение личному составу остроты и сложности современной
военно-политической обстановки, проводимое с партийных, классовых позиций, воспитание у
военных моряков высокой бдительности, непримиримости к чуждой нам буржуазной
идеологии и морали, выработка у них умения противостоять различного рода
провокационным действиям — та школа гражданской ответственности, мужества и
патриотизма, о которой говорилось на XXVII съезде КПСС.
Целенаправленная работа по воспитанию идейно стойких, закаленных воинов
в дальнем походе — один из важнейших компонентов активизации человеческого
фактора в повышении боеготовности. Она не терпит формализма и шаблона, отрыва
от решаемых экипажами задач. Только творческий подход, умение чутко
реагировать на меняющиеся обстоятельства, учет интересов людей, их подготовки может
принести желаемый результат, о чем свидетельствует и опыт, накопленный на
кораблях «Славный» и «Сильный».
36

ПЕРЕСТРОЙКА ВЫСШЕЙ ШКОЛЫ: МНЕНИЕ КАФЕДРЫ
D ПРОЕКТЕ ЦК КПСС «Основные на-
*^ правления перестройки высшего и
среднего специального образования в
стране» подчеркивается, что это «одна из
неотложных, важнейших задач развития
общества на современном этапе». Ее
необходимость для вмузов обусловлена
причинами, общими для всей системы высшего
и среднего образования страны. Вместе с
тем нельзя не учитывать и новизну тех
задач, которые определяют особенности
военных вузов вообще и военно-морских
в частности.
К примеру, одной из самых актуальных
проблем является формирование у
курсантов командирских качеств.
Иногда пытаются решить ее, в
частности, развитием наставничества,
закреплением за каждым преподавателем
конкретных курсантов, усилением контроля. Но,
как показывает опыт, в современных
условиях нужны более эффективные пути. В
ходе перестройки необходимо найги и
соответствующие организационные формы.
Считают, что идейно-политическое,
воинское воспитание курсантов в полной
мере обеспечивается изучением общественных
наук, партийно-политической работой в
курсантских подразделениях,
воспитательным воздействием учебного процесса и
высокой организацией службы. Это,
безусловно, правильно. Однако практика
свидетельствует, что можно встретить хорошо
Подготовленного по специальности
молодого офицера, который порой не оказывает
действенной помощи подчиненному в
политподготовке, избегает дискуссий по
злободневным проблемам повседневной
жизни, теряется, когда обстановка требует от
него четкой классовой оценки
общественных явлений, конкретных действий и
поступков людей, в том числе сослуживцев и
подчиненных.
Думается, что причина этого недостатка
в том, чго слабо еще ведутся поиски
резервов в создании курсантам более
благоприятных условий для действительно
творческой работы. Важно ведь не просто
усвоить программу, а глубоко ее осмыслить.
Иначе возможны случаи хмеханического
переписывания конспектов, поверхностного
заучивания отдельных положений и
выводов, прагматического стремления не к
знаниям, а к получению положительной
оценки. Все это может породить школярство,
формальное отношение к учебе, конформизм.
В связи с этим особого подхода потребует
перестройка учебного процесса в
начальный период обучения. Видимо, следует
подумать, как уменьшить учебную
нагрузку на первокурсников за счет
обоснованной оптимизации числа изучаемых
дисциплин и объема материала по
каждой из них. Нельзя допускать
параллелизма по отдельным конкретным
темам и программам. По подсчетам
кафедры, только устранив подобное
дублирование, можно высвободить немало учебного
времени для самостоятельной подготовки
курсантов.
На наш взгляд, внимание профессорско-
преподавательского состава должно быть
направлено на подготовку каждого
курсанта в отдельности. Именно с учетом
индивидуально-психологических особенностей
курсанта формируется конкретная
личность командира — воспитателя
подчиненных. Надо шире применять в
учебно-воспитательном процессе формы и методы,
рассчитанные на индивидуальный подход
при групповом обучении. Среди них:
комплектование классов — не более 25
человек, лекционных потоков — не более трех
классов, самостоятельная подготовка
первокурсников по классам под руководством
преподавателей; собеседования с
курсантами по изучению произведений классиков
марксизма-ленинизма. Поддерживаем
предложение автора статьи
«Научно-технический прогресс и некоторые вопросы
воспитания курсантов» Б. Максимова1 о том,
чтобы в учебных группах для
практических занятий и семинаров было не более
15 человек.
Видимо, перестройка не выполнит
возложенных на нее задач, если она не затронет
систему подготовки преподавательского
состава, особенно научных кадров. Сейчас
преподаватели-обществоведы ввузов
могут защищать диссертации только в
Военно-политической академии имени В. И.
Ленина. Но решить эту задачу силами
одной академии невозможно. Стоит ли
удивляться, что в отдельных военно-морских
училищах снижается число
преподавателей-обществоведов, имеющих научную
степень или ученое звание. По нашему
мнению, следует использовать возможности
других военных академий и училищ,
находящихся, в частности, в Ленинграде,
Новосибирске и Киеве. Здесь можно создать
специализированные советы для приема к
защите кандидатских и докторских
диссертаций.
В порядке обсуждения мы затронули
лишь некоторые вопросы, касающиеся
организации учебно-воспитательного
процесса на отдельных курсах во вмузах.
Очевидно, процесс перестройки коснется и
Других сторон их деятельности. И все это
требует активного осмысления накопленного
опыта, коллективного творческого подхода
к выработке научно обоснованных выводов
и решений уже в наступившем учебном
году. К этому призывает нас Политбюро
ЦК КПСС, которое рассмотрело итоги
обсуждения проекта перестройки высшего и
среднего специального образования в
стране.
Морской сборник. 1986, № 8.
Капитан 1 ранга Г. БРОНЕВИЦКИЙ,
кандидат психологических наук,
доцент
37

ГРАНИ
КОМАНДИРСКОГО
СТАНОВЛЕНИЯ
Вице-адмирал Г. ХВАТОВ,
начальник штаба Краснознаменного Тихоокеанского флота
ПОЕННЫЕ корабли созданы для боя. Их основное предназначение — уничтожить
*-^ или ослабить силы и средства противника путем боевого воздействия.
Высока и ответственна роль командиров кораблей, от профессиональной
компетентности которых зависит успех современного боя.
Однако командирами не рождаются. Ими становятся в ходе напряженной
повседневной учебы.
Воспитание и обучение командира корабля — процесс многогранный и весьма
сложный. Да и требования к подготовке командных кадров в современных условиях
постоянно возрастают. Это объясняется сложностью и увеличением объема
стоящих перед флотом задач, постоянным развитием оружия и боевой техники, что в
свою очередь вызывает непрерывные изменения в способах подготовки и ведения
боевых действий.
Много раз за годы службы на флоте я встречался с настоящими командирами.
Это были высокоответственные офицеры, мастера обучения и воспитания
подчиненных, военачальники, умеющие противопоставить действиям противника
способ решения задачи, который дает возможность в кратчайший срок добиться
победы в бою.
Таких командиров и сегодня на Тихоокеанском флоте немало. Достаточно
назвать капитанов 1 ранга Е. Здесенко, В. Бондаренко, В. Рыбалко, капитанов 2 ранга
В. Буцалова, М. Пухова и еще многих других. Но флот постоянно обновляется, и
в связи с этим практически ежегодно встает проблема подготовки молодых
командиров, быстрого их становления. Ее решение командиры большинства соединений и
частей начинают с вдумчивого подбора кандидатов на эту должность.
Казалось бы, многие молодые офицеры обладают широким политическим
кругозором, отличной профессиональной подготовкой, каждый имеет высшее
военно-специальное образование. Однако, чтобы самостоятельно управлять сложным
современным кораблем, необходимы и сильная воля, высокие организаторские способности,
настойчивость в достижении цели, умение анализировать.
И естественно, не остаются без внимания со стороны старших начальников те,
кто, обладая этими качествами, уже на первичных должностях сумел проявить
командирскую жилку.
При благоприятном стечении обстоятельств и служебной необходимости любой
офицер корабельной службы может стать командиром. Но специалист своего дела,
без остатка преданный флоту, может выйти только из того, кто осознанный «старт
в командирство» берет еще в первые дни службы на корабле, в хорошем смысле
этого слова форсируя прохождение всех этапов командирского становления — от
самостоятельного управления группой, боевой частью до допуска к управлению
кораблем. Это приучает офицера к полной самоотдаче, вырабатывает привычку
дорожить служебным временем.
Выдвигая на должность командира крейсера «Новороссийск» капитана 2
ранга Е. Литвиненко — офицера даже по современным меркам для такого масштаба
молодого, — командование флота ставило во главу угла те его качества, которые
присущи современному руководителю воинского коллектива: высокая идейная убежден-
38

Флагманский штурман капитан 3 ранга В. Сычев проверяет подготовку к
выходу в море командира СКР капитан-лейтенанта В. Кузнецова
Фото Ю. Пахомова
ность, профессионализм, чувство нового, способность творчески мыслить, системно
работать, активно мобилизовывать в ответственные моменты себя и других, умение
оперативно принимать смелые решения, настойчиво добиваясь их выполнения.
Качества, которые начали проявляться у него еще в лейтенантские годы на эсминце
«Бесшумный» и которые он приумножил за годы корабельной службы. И то, что
делегату ХХУП съезда КПСС офицеру Е. Литвиненко в дни работы партийного
форума было досрочно присвоено очередное воинское звание капитана 1 ранга,
свидетельствует о том, что оказанное доверие он оправдал.
В передовых частях и соединениях ведется постоянная и кропотливая работа
по подбору и подготовке офицеров для выдвижения в последующем на командирские
должности. Много внимания уделяется воспитанию у них самостоятельности и
инициативы. Во время войны офицеров учила этому боевая обстановка. Сложные,
кризисные ситуации принуждали осознанно брать на себя ответственность, идти на
риск, зачастую действовать, не ожидая указаний. Сегодня обучение искусству
творческого и инициативного подхода к выполнению поставленных задач, умению
самостоятельно разбираться в создавшейся ситуации, принимать обоснованные решения,
находить лучшие способы действий происходит в основном на различных учениях а
в дальних походах.
Офицеры, уверенно действующие в динамичной учебной обстановке, и в бою
будут действовать уверенно, самоотверженно.
В деле подготовки офицерского состава, как указывал кандидат в члены
Политбюро ЦК КПСС, Министр обороны СССР Маршал Советского Союза С. Соколов,
особенно большое значение имеет воспитание сильной воли, высоких
организаторских способностей, настойчивости в достижении цели. Офицеру должны быть чужды
малодушие, нерешительность, нерасторопность. Он призван действовать по правилу}
если отдан приказ, надо во что бы то ни стало выполнить его. Никакие трудности
и преграды не должны поколебать волю командира.
Именно так действовал во время учения командир БЧ-2 сторожевого корабля
старший лейтенант С. Слюнкин. По вводной на него были возложены обязанности
старшего помощника командира. Работать в режиме старпома старшему лейтенанту
39

приходилось и ранее, но во время учения — впервые. И он с честью выдержал
экзамен на умение самостоятельно принимать решения и претворять их в жизнь.
Разумеется, спокойные, волевые и рассудительные действия — следствие
обдуманной систематической работы по обучению и воспитанию офицера со стороны
командира корабля, офицеров штаба, старших начальников.
Каждый, кому посчастливилось быть командиром корабля, на всю жизнь
сохранит в душе ни с чем не сравнимое чувство огромной ответственности за корабль, его
готовность с честью выполнить возложенные на него задачи по защите завоеваний
социализма.
Процесс формирования командира корабля труден и сложен. И с момента
подписания приказа о вступлении в эту должность он не заканчивается. Командиру
необходимо овладеть военными, политическими и техническими знаниями, теорией и
практикой военно-морского дела, иметь высокопрофессиональную реакцию и
отработанный в различных условиях глазомер. Он должен быть вдумчивым воспитателем,
педагогом, психологом. Эти качества надо постоянно развивать и закреплять.
Важную роль в подготовке командиров кораблей и совершенствовании их
профессиональных навыков играет учебная база, где экипаж тщательно готовится к
каждому выходу в море.
Практика показывает, что там, где штабы и политорганы проявляют
постоянную заботу о развитии учебно-материальной базы, об оборудовании учебных центров,
индивидуальных и комплексных тренажеров, качество обучения и воспитания, как
правило, выше. Она дает возможность наиболее эффективно воспроизводить действия
«противника» и объективно фиксировать результаты действий своих сил.
Повышается отдача от каждого учебного часа, и, следовательно, значительно сокращаются
сроки командирского становления.
В учебных кабинетах передовых частей и соединений флота много делается для
создания сложной, динамичной, неожиданной для обучаемых учебно-боевой
обстановки, что прививает офицерам навыки в принятии смелых, обоснованных решений,
умение претворять их в жизнь.
Поучительны в этом плане учения, которые проигрываются с использованием
тренажерных комплексов в части, где служит гвардии капитан 3 ранга С. Королев.
Во время их проведения практикуется остановка прибора на том или ином сложном
эпизоде, и офицерам предлагается проанализировать действия командира. При этом
зачастую возникают противоречивые мнения. Но вот пускается в движение
остановленная «картинка» учения — и каждый может наглядно убедиться в правильности и
ценности своих предложений...
Вместе с тем нужно признать, что не везде еще такие учения проводятся в
обстановке, максимально приближенной к боевой. Порой занятия и тренировки
проходят шаблонно и упрощенно, без творческого поиска и инициативы. Обучаемым
дают максимум сведений о противнике, характере его действий и намерениях, лишая
их командирской самостоятельности. Все это результат того, что иногда не
проявляют должной компетентности и принципиальности офицеры штабов, принимающие
непосредственное участие в подготовке или проверке учебных мероприятий,
определении их замысла, оценке выучки корабельных специалистов, в том числе и
командиров.
Бытует кое-где мнение, что на базовом тренажере трудно поставить обучаемых
в условия, побуждающие к творчеству, инициативе, поиску. В определенной
степени это так, если не расширять его возможности, скажем, за счет различных
нестандартных вводных, широкого применения имитационных средств, активизации
действий «противника» и т. д.
В полную меру используя факторы внезапности и боевой активности,
требующие выхода за рамки типовых решений, действуют на тактических летучках и
учениях капитан 1 ранга В. Николаевский, гвардии капитан 1 ранга Л. Деренков,
капитан 2 ранга В. Кармацкий и другие.
Однако на формирование командирских качеств решающее влияние оказывает
выход в море. Здесь, и только здесь, приобретаются навыки управления ко,раблем в
бою. Все начинается с малого — выработки морского глазомера, осмотрительности,
быстроты реакции, умения использовать маневренные качества корабля, а затем
40

приходит опыт, появляется сноровка в
применении огня и маневра, в
нанесении сокрушительных ударов по
противнику.
В море особенно велика роль
флагмана. Являясь знатоком своего дела, он
дает уроки морской выучки, формирует
широту тактического кругозора
командира и умение творчески подходить к
решению поставленных задач.
Анализируя деятельность
флагманов, я часто думаю о той
ответственности, которую должны брать на себя
старшие начальники, призванные
передать командиру чувство уверенности,
развивать в нем стремление к
независимости суждений в оценке
обстановки, самостоятельность... К сожалению,
отдельные руководители не столько
обучают, сколько дублируют и
подстраховывают командиров.
Вспоминаются два эпизода.
В качестве старшего на борту
подводной лодки вышел в море
капитан 2 ранга Г. Яковлев, который начал
выполнение своих обязанностей с
того, что... полностью подменил
командира. Он управлял подводной лодкой,
контролировал работу штурмана,
подавал команды на рули. А командир
корабля практически весь выход в море
оставался в роли стороннего
наблюдателя. После возвращения в базу
капитан 2 ранга Яковлев доложил, что командир глубоко усвоил теоретические основы
кораблевождения и приобрел практические навыки. А через некоторое время тот же
командир снова вышел в море, но уже с другим старшим на борту. И сразу стала
очевидна его «командирская выучка».
Корабль, на котором служит офицер В. Фадеев, выполнял задачу в сложном в
навигационном отношении районе. На протяжении всего плавания практически
экипажем руководил старший на борту. Командир корабля настолько привык к этому,
что в любой ситуации действовал с оглядкой на старшего начальника, пребывая в
твердой уверенности, что тот все в нужный момент решит. Но старшего в «нужный
момент» поблизости не оказалось. В результате — предпосылка к навигационному
происшествию.
...Трудно переоценить роль флагмана и его штаба, вышестоящего начальника и
командования в становлении командира. Однако нельзя забывать и о другом: если
сам молодой командир не стремится к этому, все старания старших будут
практически сведены к нулю.
Пора становления не может растягиваться до бесконечности. И конечно же,
одних навыков, периодически получаемых на занятиях и тренировках, недостаточно.
Успеха добиваются там, где хорошо организованы самостоятельные занятия,
систематически обновляются не только военно-морские и тактические, но и технические
знания, где при каждом выходе в море на боевую подготовку старательно
отрабатываются тактические приемы, изыскиваются нестандартные способы использования
оружия и техники, стремятся действовать инициативно, решительно.
Немаловажное значение имеет также выработка командирами потребности совершенствовать
методы воспитания личного состава, следовать давнему флотскому правилу — все,
что знаешь и умеешь сам, передай подчиненным.
Деловым авторитетом пользуется в
коллективе подводников командир
передовой атомной подводной лодки
капитан 2 ранга М. Пухов, делегат
XXVII съезда КПСС
Фото П. Александрова
41

Для современного командира важна смелость, способность идти на
обоснованный риск. Он должен иметь мужество докладывать не только об удачах, но и о
свопх промахах, понимая, если личный состав плохо решает задачу, то в ряде
случаев надо повторить тот или иной учебный эпизод. Иначе созданные иллюзии
благополучия, высоких результатов и легких успехов не позволят в
действительности быть на уровне требований сегодняшнего дня.
Сейчас экипажи многих кораблей подолгу находятся вне баз, выполняя в
океане основную часть планов боевой и политической подготовки.
Долгое пребывание в сложных климатических условиях, огромные моральные
и физические нагрузки являются проверкой воли, характера, боевой и морской
выучки командира, его авторитета в коллективе. В этой обстановке на высоте
оказывается тот, кто умеет предъявлять повышенные требования прежде всего к себе.
Ведь сила настоящего командира — в способности слить воедино авторитет
должностной и авторитет личный. Если авторитет должностной обусловлен авторитетом
власти, то авторитет личный зависит от самого офицера и формируется в процессе
его повседневного общения с людьми, в совместной деятельности по решению тех
или иных задач...
Только органический сплав всех этих качеств делает командира личностью,
способной повести за собой подчиненных на обоснованный риск во имя победы.
Характер его выковывается в ситуациях, когда он чувствует себя хозяином
положения, а не находится во власти довлеющих обстоятельств. Научить выходить
победителем из самых сложных перипетий современного морского боя — одна из
основных задач командира соединения, штаба.
Автор статьи не ставит своей целью показать все стороны командирского
становления. Рассмотрены лишь некоторые аспекты воспитания и подготовки
офицеров, избравших для себя почетный, нелегкий путь — на командирский мостик
корабля, в центральный пост подводной лодки.
Командир должен быть человеком тактически грамотным, идейно убежденным,
обладающим всесторонними знаниями и высокими деловыми качествами, ибо
должность командира обязывает так готовить корабль и его экипаж, чтобы успешно
решать задачи в современном морском бою.
В помощь молодому командиру
КОЛЛЕКТИВ. ДИСЦИПЛИНА.
КАЧЕСТВО УЧЕБЫ
Подполковник В. ПОДАРОВ,
летчик-снайпер
ВЕРНЫЕ славным боевым традициям ночью, в сложных метеоусловиях, при
летчиков-североморцев, авиаторы установленном минимуме погоды,
нашей части достойно отметили 50-летие В этих успехах большая заслуга
ВВС СФ. Они постоянно совершенству- командования, партийной организации,
ют качество учебы, активно участвуют всего коллектива. Чем он сплоченнее,
в социалистическом соревновании под тем выше и весомее результаты, достиг-
девизом «Решения XXVII съезда КПСС нутые личным составом,
выполним, надежно защитим завоевания Любое подразделение сильно друж-
социализма!». Множатся ряды отличны- бой, войсковым товариществом. Они как
ков боевой и политической подготовки, нельзя лучше отражают новые отноше-
классных специалистов, воинов-спортсме- ния между советскими людьми, соответ-
нов, мастеров военного дела. Экипажи ствуют нашей морали и присущи в пол-
планомерно осваивают полеты днем и ной мере нашему обществу. Чувство
42

локтя, уверенность друг в друге
помогают качественно решать стоящие перед
воинами задачи.
Роль войскового товарищества,
взаимопонимания постоянно возрастает. В
условиях усложнившейся по вине
империализма военно-политической
обстановки все большее значение приобретают
дальнейшее повышение боевой
готовности, качественное освоение оружия и
техники, организованность, выучка.
Современные комплексы обслуживают
различные специалисты. И малейшая
оплошность каждого из них может отразиться
на выполнении упражнения, итогах
работы коллектива. Вот почему сейчас
особый спрос предъявляется к мастерству,
слаженности.
Высокая теоретическая, практическая
и психофизиологическая подготовка
требуется от авиаторов ВМФ. Ведь это
люди двух стихий — неба и моря.
Решение задач вдали от берегов, с палубы
корабля — всякий раз маленький
экзамен на мужество. Оно накладывает на
экипаж дополнительную психическую
нагрузку. У летчиков хорошо развито
чувство локтя. Известно несколько примеров,
когда они до конца боролись за
спасение боевой машины и побеждали.
Помогали выучка, войсковое товарищество,
которые и в повседневной жизни имеют
важное значение.
Добрая молва идет на флоте об
эскадрилье, возглавляемой майором Е.
Писаревым. Она объявлена отличной,
лидирует в социалистическом соревновании.
Но личный состав не останавливается на
достигнутом, настойчиво стремится к
вершинам мастерства.
Писарева я знаю давно. На моих
глазах проходило его становление, с самых
первых дней у всех сложилось хорошее
впечатление о нем. Спокойный,
уверенный в себе, обладающий глубокими
знаниями, устойчивыми навыками, он
заметно выделялся среди сверстников. И
когда решался вопрос, кого назначить
командиром экипажа, то мнение было
единым — Писарева. Руководство не
ошиблось. Забота о подчиненных,
уважительное отношение к ним, высокая
требовательность позволили офицеру
завоевать заслуженный авторитет.
Писарев считается с мнением младших,
быстро ориентируется в обстановке,
всегда принимает грамотное решение и
умеет реализовать его. Если нужно,
командир учится у молодых летчиков.
Для сплочения коллектива Писарев
использует различные формы и методы,
в том числе общие собрания
военнослужащих. Готовятся они заранее, за
несколько дней до проведения. Майор
приглашает к себе заместителей,
командиров звеньев начальников групп, еще раз
обговаривает повестку дня. Затем
анализирует итоги работы за определенный
период, дает исполнителям
соответствующие задания. Особое внимание
уделяется выполнению плана боевой и
политической подготовки, качеству
отработки задач, состоянию дисциплины.
Намечаются меры по устранению
недостатков.
Недавно я присутствовал на общем
собрании личного состава подразделения.
Прошло оно в спокойной, деловой
обстановке. С докладом выступил
начальник штаба майор В. Кулик. Он
подробно рассмотрел дисциплинарную
практику командиров экипажей, начальников
групп, положение дел на порученных
участках, вскрыл упущения.
Одним из наших просчетов, говорил
В. Кулик, является некомплексный
подход к обучению и воспитанию,
стремление в короткие сроки решить все
поставленные задачи, склонность к
авралам. Подчас мы упускаем из виду
повседневную работу с подчиненными. Вина
здесь прежде всего
офицеров-руководителей: сказывается их неумение
выделить главное. Докладчик подчеркнул,
что надо ее вести планомерно, в течение
всего учебного года, рациональнее,
эффективнее использовать каждую минуту
для сплочения коллектива, общения с
воинами, повышения качества их
подготовки.
Немало упреков было высказано в
адрес молодых командиров экипажей,
которые недостаточно внимания уделяют
подчиненным, совершенствованию их
профессиональной выучки. Новичкам
подчас не хватает методического
мастерства. А у старших до них не всегда
доходят руки. Заместители Писарева
нередко бывают в командировках, что,
естественно, влияет на обстановку.
Затем выступил капитан А. Кравец.
Он рассказал о работе младших
командиров по дальнейшему повышению
организованности, качества специальной
43

С высоким качеством и мастерством выполняет задания штурман-оператор
отличного экипажа старший лейтенант М. Литвинов
Фото П. Александрова
подготовки воинов. Отметил упущения
в службе младшего сержанта Н. Про-
ценко, который слабо требовал с
подчиненных, не являлся для них примером.
Не секрет, отдельные младшие
командиры бывают не на месте. Некоторые
теряются в простых житейских
ситуациях, не могут найти верный тон во
взаимоотношениях с матросами. Кое-кто идет
на поводу у нарушителей дисциплины.
Некоторые сержанты, не обладая
прочными методическими навыками, больше
стараются нажимать на голосовые
связки. Матросы многое прощают младшему
командиру — ошибку, неудачи. Но
грубое, предвзятое отношение — никогда.
Именно об этом и шел разговор на
собрании.
А. Кравец предложил улучшить
подбор, подготовку сержантов,
активизировать их деятельность. Подчеркнул, что
авторитет их немыслим без личной
примерности, способности твердо
руководить людьми, потребовать
беспрекословного и точного исполнения
служебных обязанностей. Матросы только тогда
уважают командира отделения, когда
видят в нем старшего товарища,
всесторонне подготовленного специалиста,
уверенного в себе, волевого человека. И
конечно же, принципиального,
обладающего твердыми идейными убеждениями,
высокой общей культурой.
Предложение офицера учтено. В части
улучшилась работа с сержантами.
Регулярно проводятся сборы, на которых
тщательно анализируются стиль
деятельности, успехи, ошибки, упущения
каждого. Определяются лучшие отделения,
их командиры. Организуются лекции и
беседы по педагогике и психологии,
семинары по дисциплинарной практике,
принимаются зачеты по знанию техники,
оружия, уставов, умению образцово
выполнять любой норматив, учебно-боевую
задачу.
Большое внимание было уделено
специальной учебе. Чего греха таить, в
период полетов еще много времени
тратится впустую, технический состав мало
занимается совершенствованием
мастерства. Сейчас на вооружении находятся
современные авиационные комплексы,
требующие глубоких знаний и прочных
навыков. Багаж, приобретенный
офицерами в военных училищах, необходимо
постоянно пополнять. Высказывались
конкретные предложения по активизации
работы технических кружков, говорилось
и о том, что старослужащие сержанты и
матросы должны помочь новому
пополнению быстрее войти в строй, стать
надежными помощниками летного состава.
Собрание никого не оставило
равнодушным, всколыхнуло людей, позволило
вскрыть неиспользованные резервы,
привести их в действие.
44

Сплочению коллектива, укреплению
дисциплины, мобилизации воинов на
решение поставленных задач способствует
социалистическое соревнование. Авиато
ры настойчиво совершенствуют
мастерство, используют каждую смену, каждое
полетное задание в интересах
повышения боевой готовности, осваивают
смежные специальности. Широкий отклик
получил почин «Рядом с отличником не
должно быть отстающего». Так, на
1986 г. личный состав передового
подразделения взял следующие
социалистические обязательства: сократить
действующие сроки подготовки авиатехники на
10%. удержать звание отличного
коллектива, к концу года иметь 3 отличных
звена, 9 отличных экипажей, отличную
группу обслуживания, 75% отличников
боевой и политической подготовки, 52%
спортсменов-разрядников, 85%
значкистов ВСК.
Справиться с намеченным помогают
хороший микроклимат, товарищеская
поддержка. В эскадрилье служат воины
13 национальностей. Некоторые из них
слабо владеют русским, но это не
мешает им быстро входить в строй. Взять,
скажем, матроса А. Боочиева. Он имел
пробелы в знании русского языка, что
затрудняло освоение специальности.
Помогли старшие товарищи. Много
времени посвятил ему, например, майор В.
Филатов. Офицер проводил с БоочиеЕЫм
дополнительные занятия, часто
беседовал с ним о событиях в нашей стране и
за рубежом. Весь коллектив участвовал
в становлении матроса. Он стал
грамотным механиком. Вскоре его уже ставили
в пример. Заметно расширился кругозор
молодого воина, который активно
выступал на политических занятиях. Все
искренне радовались успехам новичка. Ведь
в них — частица труда почти каждого
авиатора подразделения. Впоследствии
Боочиева назначили младшим
командиром.
К сожалению, не у всех идут дела так,
как хотелось бы. Вот тому пример.
Служил в подразделении матрос И.
Степанов. Он довольно быстро освоил
обязанности, не раз отличался при
обеспечении полетов, получил несколько
поощрений. Но когда до увольнения в запас
оставалось около года, поведение
Степанова изменилось. Он охладел к
изучению специальности, стал допускать
промахи при работе на материальной
части. Командир отделения, начальник
группы побеседовали с ним, напомнили
о присяге, войсковом товариществе.
Однако желаемого не достигли. Тогда
комсомольцы* решили обсудить поведение
Степанова на собрании. Сослуживцы не
только строго спросили с него за
высокомерие, упущения, но и выяснили причи
ны, повлиявшие на изменения в поведе
нии матроса. Оказалось, он попал под
влияние недисциплинированного воина и
не нашел в себе силы сразу же порвать с
ним. Имелись у Степанова и
отрицательные черты характера, на которые его
командиры обратили внимание поздно.
Он, к примеру, был склонен к
зазнайству, мог забыть законы войскового
товарищества. Матрос не сразу осознал
ошибки. Но коллектив помог человеку
стать на истинный путь.
В эскадрилью, где командиром майор
Е. Писарев, ежегодно приходит пополне-
ниъ — летчики, штурманы, техники.
Чтобы они быстро вошли в строй, их
назначают к опытным специалистам,
которые помогают новичкам освоить
заведование, обязанности. И это дает
желаемые результаты.
Успешно справляется с заданиями,
активно участвует в общественной жизни
подразделения старший лейтенант
А. Прошутин, который прибыл в часть
два года назад. Несмотря на трудности,
авиатор упорно шел к цели, только в
крайнем случае обращался за помощью
к старшим. Высокая требовательность к
себе, тщательная подготовка к каждому
вылету, стремление овладеть
мастерством позволили повысить классную
квалификацию, стать отличником боевой и
политической подготовки. Недавно
Прошутин назначен на вышестоящую
должность.
Говоря о коллективе, его влиянии на
дисциплину, качество учебы, необходимо
подчеркнуть роль партийной
организации подразделения, которая постоянно
держит в центре внимания все вопросы
боевой и политической подготовки.
Коммунисты, возглавляемые офицером
Н. Плюсниным, регулярно обсуждают
ход летно-тактической учебы,
социалистического соревнования, вопросы
повышения дисциплины, боевой готовности,
принимают меры для дальнейшего
совершенствования выучки авиаторов.
45

Недавно в эскадрилье прошло
партийное собрание, посвященное классной
квалификации летного и
инженерно-технического состава. Доклад сделал офицер
Г. Вельмакин. Сказав немного об
успехах, он остановился на упущениях в
совершенствовании мастерства, путях их
устранения. Отметил, что отдельные
коммунисты мало внимания уделяют
повышению собственной выучки, не всегда
умело передают опыт новичкам,
тщательно готовятся к сдаче зачетов.
Некоторые полагаются лишь на старые
знания, редко заглядывают в учебные
пособия и конспекты. Доклад задел за
живое присутствовавших. В прениях
выступили многие. Они прямо говорили о
том, что мешает трудиться еще лучше,
предлагали конкретные меры,
направленные на совершенствование
мастерства, качества учебы. Ведь повышение
классной квалификации — не личное
дело, а важный фактор боеготовности.
Подчеркивалась необходимость
улучшить работу по освоению авиаторами
смежных специальностей, по подготовке
техники силами летчиков и штурманов.
Коммунист М. Гайнутдинов высказался
за то, чтобы экипажи, выполняющие
задания в командировках, брали с собой
соответствующую литературу и
самостоятельно изучали рекомендованный
материал.
Собрание не оставило равнодушным
ни одного коммуниста. Было принято
решение, которое претворяется в жизнь.
Подразделение, где командиром
офицер Е. Писарев, отрабатывает задачи с
высоким качеством, без предпосылок к
летным происшествиям, в чем также
важную роль играет парторганизация.
Бюро регулярно заслушивает отчеты
коммунистов о выполнении уставных и
служебных обязанностей, о состоянии
дел в подчиненном заведовании, личном
вкладе в реализацию решений XXVII
съезда КПСС. Все это позволяет
хорошо знать обстановку в коллективе,
своевременно вскрывать недостатки в
боевой и политической подготовке,
намечать меры по их устранению. Товарищи
по партии строго взыскивают с тех, кто
нарушает требования руководящих
документов, халатно относится к
порученному делу. Недавно за упущения в
службе привлечен к ответственности
коммунист В. Петров, что и для него и для дру
гих стало хорошим уроком.
В центре внимания партийного
бюро — работа комсомольской
организации. Говоря о ее роли в жизни
коллектива, уместно напомнить слова В. И.
Ленина, сказанные им на III Всероссийском
съезде комсомола: «Вы должны
воспитать из себя коммунистов. Задача
Союза молодежи — поставить свою
практическую деятельность так, чтобы, учась,
организуясь, сплачиваясь, борясь, эта
молодежь воспитывала бы себя и всех
тех, кто в ней видит вождя, чтобы она
воспитывала коммунистов. Надо, чтобы
все дело воспитания, образования и
учения современной молодежи было
воспитанием в ней коммунистической
морали» 1.
Это указание В. И. Ленина не
потеряло значения и в наши дни,
Комсомольская организация ведет активную
идеологическую работу, добивается
примерности каждого воина в выполнении
конституционного долга. Большое
внимание уделяется изучению ленинского
теоретического наследия, съездовских
документов. Широкий отклик в сердцах
авиаторов получило Обращение
Центрального Комитета КПСС к
трудящимся Советского Союза о развертывании
всенародного социалистического
соревнования за успешное выполнение и
перевыполнение планов двенадцатой
пятилетки.
Авиаторы нашей части, в том числе и
подразделения, возглавляемого майором
Е. Писаревым, полны решимости
ознаменовать год XXVII съезда партии
дальнейшим сплочением коллектива, ростом
рядов отличников боевой и политической
подготовки, высококлассных
специалистов, укреплением воинской дисциплины,
повышением боевой готовности.
1 Л е н и н В. И. Поли. собр. соч., т. 44,
с. 308—309.
46

Учись иа опыте фронтовиков
ВЕДОМЫЙ САФОНОВА
Полковник запаса В. МЕЛЬНИКОВ
!уДЕЧТА о крыльях захватила Владимира
I'* Покровского со школьной скамьи.
Двенадцатилетним мальчишкой увидел он
впервые агитсамолет «Правда».
Тогда-то и загорелся желанием стать
летчиком. Юноша окончил девятилетку,
завершал учебу в Ленинградском морском
техникуме, готовился к дальним
плаваниям, но небо не давало покоя... Мечта
сбылась летом 1937 г.г когда по путевке
обкома комсомола Покровский поступил
в Ейское военно-морское авиационное
училище. Здесь в 1940 г. и состоялось
наше знакомство. Владимир стал курсантом
моей летной группы. Он овладел
самолетами ПО-2 и Р-5 и осваивал новый по
тому времени истребитель И-16. Дела шли
нормально. Юноша отличался высокими
профессиональными качествами: хорошей
координацией движений, большим
объемом внимания, умением анализировать
ошибки, быстро исправлять их.
Врожденные способности, завидное упорство, с
каким постигал теорию и практику полетов,
помогли ему первым в группе и звене
вылететь на И-16 самостоятельно.
Владимир любил пилотаж в зоне
(обучаемые и инструкторы нередко
любовались каскадом сложных фигур,
вычерченных его самолетом), прекрасно
чувствовал машину, летал с неуемной жаждой.
Авиатор стремился в небо не ради
удовольствия. Как и тысячи других
советских воинов, он готовил себя к грядущим
боям.
Отлично окончив училище осенью
1940 г., младший лейтенант Покровский
получил назначение в 72-й смешанный
авиаполк (впоследствии 2-й гвардейский) ВВС
Северного флота. Попал в эскадрилью
старшего лейтенанта Бориса Сафонова,
ведомым которого был с первых дней
войны. Крыло в крыло ходил с ним в бой,
жадно перенимал опыт, учился
мастерским, стремительным, неотразимым
атакам. Фашисты в ту пору появлялись в
воздухе армадами, а наши летчики
вылетали обычно вдвоем, втроем: не хватало
самолетов.
Североморцы-фронтовики помнят
эпизод, когда навстречу 18 Ю-88,
прикрываемых «мессершмиттами», поднялись
Сафонов, Покровский и младший лейтенант
B. Максимович. Звено не позволило «юн-
керсам» отбомбиться прицельно.
Командир эскадрильи сбил головную машину,
строй распался. На земле он крепко
обнял и расцеловал Владимира, ставшего для
него надежным щитом.
Вскоре будущий ас одержал первую
победу. Дежуря в паре с летчиком
C. Сурженко, он был поднят по
тревоге — к аэродрому на малой высоте
приближались фашисты. Покровский взлетел,
а ведомый не смог — его истребитель
попал под осколки бомбы. Четверка МЕ-109
набросилась на смельчака. В ожесточенной
схватке, искусно маневрируя, Владимир
уничтожил «мессер». Но и сам оказался
раненным в лицо. Самолет получил
повреждения, почти перестал слушаться
рулей и перешел в штопор. Можно было бы
воспользоваться парашютом, однако
каждый И-16 — на вес золота. И летчик
решил спасти его. С помощью мотора
удалось прекратить гибельное вращение
машины, выйти в горизонтальный полет у
самой земли. Обливаясь кровью,
Покровский сумел дотянуть до базы. После
лечения в госпитале он вернулся в свою
часть.
Упорство в достижении победы —
характерная черта сафоновцев.
— ...Мы учились у командира, —
вспоминает Владимир Павлович, — верности
ратному долгу, бесстрашию и выдержке,
искусству нанесения внезапных и дерзких
ударов, умению бить наверняка. Борис
Феоктистович не раз говорил: «Помни, что
враг бежит, если ты смело идешь
вперед, если ты полон презрения к смерти,
если ты не знаешь другой цели, кроме
одной — победить!» Именно так
сражался Сафонов. Не припомню случая, чтобы
фашистской машине, которую атаковал он,
удалось уйти невредимой...
Самым памятным в своей фронтовой
биографии Покровский считает тот день,
когда Сафонов дважды водил авиаторов
для прикрытия войск, самоотверженно
отражавших яростный натиск захватчиков на
Мурманск. И оба раза пришлось вести
бой с силами противника, превосходящими
североморцев в 7—8 раз.
— В то утро, — рассказывает
Владимир Павлович, — наша пятерка
атаковала более 20 бомбардировщиков, летевши*
в сопровождении примерно 20 «мессер-
шмиттов». По сигналу ведущего мы
зашли на них со стороны солнца. Командир
с ходу сразил головной «юнкере», мне
тоже удалось поджечь один. Во второй
атаке Сафонов и Максимович сбили еще
две машины. Строй нарушился. Спасаясь
бегством, фашисты начали бросать
бомбы на свои же позиции. Прикрывавшая
нас пара А. Коваленко уничтожила МЕ-109.
В результате враг потерял пять
самолетов...
Спустя несколько часов Сафонов вновь
поднял летчиков эскадрильи. На этот раз
они перехватили 30 Ю-87, сбили 5 из них.
Один — на счету Покровского. Началась
паника. Кто-то из гитлеровцев не выдер-
47

В. Покровский на фронтовом
аэродроме. 1942 г.
Фото Е. Халдея
жал, радировал открытым текстом:
«Спасайтесь, мы окружены!» Вскоре на
помощь июнкерсам» подоспели «мессер-
шмитты». Число вражеских машин
возросло до 52. Но североморцы не дрогнули,
смело вступили в бой и выиграли его. При
возвращении встретили самолет-разведчик.
Ведущий догнал его и уничтожил. Этой
победой завершились два вылета
североморцев 15 сентября 1941 г.
На следующий день авиаторы флота
узнали, что Сафонову присвоено звание
Героя Советского Союза, а полк, в
котором он служил, стал Краснознаменным.
На груди Покровского засиял первый
орден Красного Знамени. Высокие награды
обязывали летчиков сражаться еще
активнее. С этой задачей они справились.
Например, в январе 1942 г. на боевом
счету Владимира значилось шесть
вражеских самолетов.
Но Покровский не только
самоотверженно дрался с фашистами в небе. Ему,
комсоргу эскадрильи, хватало работы и
на земле. Надо побеседовать с новичками,
чтобы помочь им быстрее войти в строй,
подготовить и провести заседание бюро,
комсомольское собрание... Опираясь на
актив, Владимир успевал многое сделать,
сумел мобилизовать молодых авиаторов
на отличное выполнение каждого
задания. Вскоре ему вручили партийный
билет.
Сплачивая ряды воздушных бойцов,
коммунисты показывали образцы
мужества и отваги. Росла мощь ударов,
наносимых по захватчикам. Крепла фронтовая
взаимовыручка. Так, когда фашисты
подожгли самолет В. Алагурова, он
выбросился с парашютом. Три «мессера»
кружились вокруг, пытаясь расстрелять
североморца. Покровский атаковал их,
защищая товарища, пока тот не
приземлился. А. Коваленко перехватил МЕ-109,
наседавший на машину П. Семененко.
Закаленная в боях дружба не стареет
с годами. К примеру, часто встречаются,
звонят друг другу Покровский и
Максимович. Память неизменно возвращает
ветеранов в суровое лихолетье...
— Вместе с Владимиром, —
рассказывает Виктор Павлович, — я прикрывал
Сафонова около 200 раз. Мне приходилось
выручать из беды командира и
Покровского. И они тоже многократно спасали
меня от верной гибели... В том, что
остался жив, прежде всего обязан Борису
Феоктистовичу и Владимиру.
Такой же крепкой была дружба
летчиков и инженеров, техников, механиков,
мотористов полка.
— Мы высоко ценили
самоотверженный труд верных боевых товарищей, —
вспоминает Покровский. — Когда я
взлетал и шел на перехват врага, всегда знал,
что самолет и оружие, подготовленные
Кирьяновым, Просужих, Поповым, не
подведут. Не помню случая отказа мотора
или пулемета по вине наземных
специалистов. Недаром командир называл их
нашими телохранителями. Уверенность
друг в друге помогала драться и
побеждать, громить фашистских захватчиков.
Сколько бы пробоин ни получал самолет,
его быстро вводили в строй. Техники и
инженеры творили подлинные чудеса не
только при восстановлении машин, но и
при выполнении задач по усилению
огневой мощи истребителей, поступавших по
ленд-лизу. Так, по предложению
Сафонова, одобренному командованием ВВС
флота, было улучшено вооружение «харрикей-
нов». На них установили 2 пушки и 2
пулемета отечественного производства,
направляющие для реактивных снарядов.
Работы проводились при активном участии
инженера полка Б. Соболевского (ныне он
полковник в отставке, живет и трудится в
Ленинграде) и специалистов
авиамастерских. Летчики повеселели, мол, теперь
станем разговаривать с Гансами
по-другому. Эффективность атак возросла.
Борис Феоктистович был не только
воздушным бойцом высшего класса, но и
замечательным командиром, отличным
методистом и воспитателем. Он считал: лишь
бой и тщательный разбор каждого
вылета могут стать настоящей школой
мастерства. Подмечая у авиаторов лучшие
качества, стремился развить их, сделать из
нсвичка умелого, мужественного,
уверенного в своих силах, хладнокровного
воина. Помогал подчиненным в становлении,
учил на земле и в воздухе. Брал
ведомыми молодых офицеров, показывал, как
надо выходить в атаку, уклоняться от
вражеских очередей, наносить удары. Так
было, к примеру, с Д. Реутовым, который
поначалу открывал огонь с большой
дальности, позволяя фашистам уходить
безнаказанными. Поднявшись с ним в паре,
48

командир искусно сблизился с «юнкер-
сом» до 50 метров, уничтожил стрелка.
Предметный урок подействовал на
Реутова лучше всякого объяснения. В
последующем он не раз добивался успехов,
выручал товарищей из беды. В другом
случае совместный полет комэска с X.
Абишевым помог летчику обрести
уверенность в силах, одержать первую победу,
быстрей войти в строй.
Несмотря на частые вылеты, Борис Фе-
октистович успевал проводить занятия с
подопечными, щедро делился опытом,
рассказывал не только об удачных, но и
менее результативных атаках, учил
авиаторов решительным действиям,
воспитывал у них настойчивость, непреклонную
волю к достижению цели.
Зная до тонкости машину, требовал
того же от подчиненных, постоянно следил
за их достижениями.
Как-то молодой летчик Животовский дал
по МЕ-109 несколько заградительных
очередей с большой дистанции, и тот с
резким снижением ушел к земле. «Думаю,
«мессершмитт» сбит», — доложил после
посадки лейтенант. И в подтверждение
недавней жаркой схватки с гордостью
показал множество пробоин в И-16.
Осмотрев машину, Сафонов установил,
что все попадания получены с задней
полусферы.
— Вы дрались плохо, — заявил он Жи-
вотовскому, — противник оказался в
хвосте... Вам не хватило умения
маневрировать, вести огонь.
Новичок понял причины промахов,
вскоре устранил их.
Авиаторы-гвардейцы постоянно
чувствовали высокую требовательность
командира, его нетерпимость к
недисциплинированности, расхлябанности.
Однополчане хорошо запомнили случай,
происшедший с лейтенантом 3.
Сорокиным. В первый же вылет он сбил
фашистский истребитель, но допустил ряд
ошибок. Погнавшись за «мессером», бросил
ведущего, начал стрелять издалека,
израсходовал весь боезапас. После
приземления Сафонов сказал Сорокину:
— Так не воюют... Вы оставили
командира без прикрытия. Чем это могло
закончиться, объяснять не надо...
Вылет обстоятельно проанализировали.
Командир напомнил о том, что
взаимовыручка и четкое взаимодействие являются
обязательным и незыблемым правилом.
«В бою ты спокоен только тогда, —
говорил он, — когда веришь в напарника...
В свою очередь и ведущие обязаны
оберегать ведомых, своевременно помогать
им».
Тщательный разбор, проводившийся у
не остывших еще после полета самолетов,
составлял важную часть сафоновской
науки побеждать.
Сафонов летал очень часто, и почти
каждый раз рядом с ним находился
Покровский. Ему же довелось участвовать и
в последнем для Бориса Феоктистозича
бою — 30 мая 1942 г., когда наши три
истребителя прикрывали союзный конвой.
Настойчиво овладевает опытом
фронтовиков, умело использует его на
практике офицер В. Юров
Фото П. Юрьева
В тот день отважный североморец
уничтожил три «юнкерса». Его летчики
Покровский и П. Орлов сбили по машине.
Потеряв пять самолетов и сбросив бомбы
куда попало, фашисты покинули район боя.
Корабли и транспорты пришли в
Мурманск невредимыми. Но командир на
аэродром не вернулся.
Владимир Павлович рассказывал:
— Ранним хмурым утром четверка
недавно собранных и только что
облетанных «томагауков» во главе с Сафоновым
взяла курс в море. Вскоре из-за перебоев
в работе мотора ведомый командира
А. Кухаренко возвратился на аэродром.
Нас осталось трое... Тем временем
показались конвой и приближавшиеся к нему
бомбардировщики. Мы сразу же
атаковали головную группу «юнкерсов».
Завязался ожесточенный бой, наше звено
распалось... Ни я, ни Орлов прямой связи с
командиром не имели. Вернувшись
домой, узнали: Сафонов сообщил на КП
о сбитых им «юнкерсах» и почти тут же
о том, что идет на вынужденную. С
одного из кораблей охранения наблюдали, как
истребитель, теряя высоту, шел к конвою
и исчез в волнах бушующего моря.
Причина гибели нашего командира так и
осталась тайной. В некоторых публикациях,—
продолжал Покровский, — высказывались
предположения, что самолет сбил
внезапно появившийся «мессершмитт». Но
вряд ли с этим можно согласиться, так
как их в том районе тогда не было.
Думаю, Сафонова подвел мотор,
отказавший в разгар боя.
...Безмерной была скорбь однополчан
Сафонова, которые жестоко мстили врагу
за гибель любимого командира и
учителя. Продолжая славные традиции,
Покровский добивался новых нелегких
побед. Однажды, прикрывая конвой,
ведомые им летчики перехватили группу
фашистских самолетов. Североморцы
врезались в строй и не дали прицельно
сбросить бомбы. Действуя в зоне зенитного
огня кораблей охранения, Владимир на
глазах у всех сразил истребитель. Изум-
4 <tМорской сборник» № 9
49

ленные артиллеристы видели смелый
бросок «ястребка» через .смертельный
барьер и уменьшили мощь огня. Но шальной
снаряд угодил в фюзеляж машины
Покровского, и она запылала. Авиатор
выпрыгнул с парашютом, отведал ледяной
купели и был подобран катерами.
В представлении Покровского к званию
Героя Советского Союза (им он стал в
июле 1943 г.) отмечалось: «Подлинный
сафоновец, отличный боевой товарищ
подполковника Б. Ф. Сафонова, он
боевыми делами и подвигами служит
олицетворением своего учителя. Смелость атак,
меткость огня, исключительная
стремительность боя, безграничная ненависть к
врагу создали Покровскому огромный
заслуженный авторитет не только среди
личного состава полка, но и далеко за
его пределами».
За время войны Покровский совершил
350 вылетов, уничтожил лично 12 и в
группе 6 самолетов противника. В
дальнейшем успешно передавал фронтовой
опыт морским авиаторам.
Сегодня полковнику в отставке В.
Покровскому шестьдесят восемь, годы
посеребрили его голову. Но не стареет
душой ветеран: ведет
военно-патриотическую работу, встречается с молодежью,
рассказывает о боевом пути родной
части, ее прославленном командире...
Флотские династии на службе Родине
Счастлив отец, сумевший передать сыну любовь и уважение к делу рук своих.
Если следовать эгои народной мудрости, то капитан 1 ранга Геннадий Филиппович
Новиков счастлив вдвойне. Оба его сына, Василий и Евгений, как и их отец,
окончили одно и то же учебное заведение — ЛВВМИУ имени В. И. Ленина. Геннадий
Филиппович получил лейтенантские погоны в 1954 г. Начал службу командиром
моторной группы подводной лодки Северного флота, а через девять лет он — флагманский
инженер-механик одного из соединений Тихоокеанского флота. Без малого два
десятка лет Геннадий Филиппович был связан непосредственно с морем. Потом опытного
офицера пригласили в родное училище преподавателем. И на новом поприще он не
изменил твердо усвоенному с лейтенантской поры правилу: человек должен требовать
от себя больше, чем он может, тогда он сделает все, на что способен... Это помогло
офицеру Г. Новикову быстро завоевать авторитет в новом коллективе, стать доцентом.
Свою любовь к "флотской службе Геннадий Филиппович передал сыновьям. Оба
в разное время с отличием окончили училище и были назначены на надводные
корабли Балтийского флота. Старший, Евгений (на снимке — крайний справа), совершил
три дальних похода, несколько раз избирался секретарем партийной организации. В
настоящее время капитан-лейтенант Е. Новиков — адъюнкт.
Мастер военного дела капитан-лейтенант В. Новиков третий год возглавляет
отличную БЧ-5 на сторожевом корабле. Он был участником Всеармейского совещания
секретарей первичных партийных организаций.
С достоинством и честью продолжают сыновья дело, которому их отец отдал
более трех десятков лет жизни Недавно капитан 1 ранга Г. Новиков ушел в запас. Но
по-прежнему он трудится в родном училище, показывая сыновьям и их сверстникам
пример выполнения партийного и гражданского долга.
р р н. лукич
50

Внимание: опыт
СПЕЦИАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА.
ПУТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ
УРОВЕНЬ специальной подготовки
личного состава является одним из
факторов, определяющих боевую
готовность сил флота, их способность
выполнять поставленные задачи. Поэтому
изучению и освоению офицерами и
мичманами, старшинами и матросами оружия и
технических средств всегда уделялось
большое внимание.
В Военно-Морском Флоте сложилась
система специальной подготовки,
основанная на проведении занятий и тренировок
в строго определенное недельным
распорядком время. Она длительный период
обеспечивала необходимый уровень
знаний и навыков личного состава.
Однако теперь обучать специалистов,
применяя только традиционные формы,
стало сложно. Техническое оснащение
кораблей непрерывно обновляется,
изменяется и решение некоторых
организационных вопросов.
На примере штурманских боевых
частей многих кораблей я убедился, что для
поддержания должной эффективности
учебного процесса необходимо постоянное
его совершенствование.
Оговорюсь, что в основном я буду
вести речь о подготовке мичманов,
старшин и матросов.
На полное освоение ими своих
обязанностей сегодня требуется гораздо больше
времени, чем раньше. Технические
средства, входящие в заведования даже одной
команды, стали значительно отличаться
друг от друга не только по конструкции,
но и по принципам действия. Поэтому
использование только одной привычной
формы подготовки — занятия в общей
группе всего личного состава —
вызывало некоторые сложности. Число тем
возросло, и для того, чтобы личный состав
успел усвоить материал в установленные
сроки, приходилось сокращать объем
каждой из них. Все темы изучались в
одном и том же объеме всеми специалиста-
Капитан 2 ранга Д. ШТЕФАНОВ,
флагманский штурман соединения
ми отделения или команды. А ведь
матрос, старшина, мичман обязаны больше
внимания уделять освоению технических
средств своего заведования.
Кроме этого, занятия и тренировки по
специальности из-за объективных причин
бывает невозможно провести во время,
отведенное распорядком дня. Нередко
именно в эти часы корабль готовится к
бою и походу, грузит боезапас или
выполняет в море различные боевые
упражнения, и личный состав должен по учебной
тревоге находиться на боевых постах. Но
резервы для подготовки по
специальности, как оказалось, найти можно. Надо
только соответствующим образом
организовать изучение заведования в ходе
осмотра и проворачивания оружия и
технических средств, их текущего ремонта и
т. д.
Такие проблемы возникают не только
у нас. Обсуждаются они и в военной
прессе. Например, в статье капитана
3 ранга В. Пасякина «Когда ослаблен
контроль»1 описывается случай,
происшедший на ВПК «Комсомолец Украины»,
где не проводились занятия по
специальности у гидроакустиков из-за занятости
личного состава, и в БЧ-1 — из-за
отсутствия штурмана (он срочно готовил
карты к выходу в море).
Этот, да и многие другие примеры
заставляют задуматься о том, что мы
иногда больше внимания уделяем
формальной стороне дела. Всегда требуем,
чтобы личный состав находился в
указанное время в положенном месте. Конеч
но, если обстановка позволяет, все
правила проведения занятий необходимо
соблюдать. Но главными критериями
все-таки должны быть эффективность и
качество обучения, то есть полученные личным
составом знания и навыки. И если по
объективным причинам руководитель не
\южет проводить занятие или оно не со-
1 Красная звезда. 1986. 7 июля.
51

стоялось в установленные сроки, то не*
обходимо находить такие формы и
методы, чтобы в любом случае положенная
тематика была усвоена.
Есть и еще один — «бумажный»
аспект этого вопроса. Групповая форма
обучения предусматривает большой
объем документации, основную часть которой
занимают планы. Проиллюстрировать это
можно следующим примером. Если
проводить занятия по специальности 2 раза в
неделю, а тренировки — 3, то в год
нужно составить около 80 планов
занятий и около 20 (а иногда и больше)
планов тренировок. К этому. надо добавить
планы мероприятий для отработки
различных задач общей подготовки. При
средней продолжительности составления
одного плана и конспекта к нему — один
час, только на оформление документации
затрачивается свыше 200 часов. И в
каждом плане надо записать выводы,
поставить оценки, перенести их в таблицы
учета. Такой цейтнот зачастую вынуждал
руководителей групп подменять подготовку
формальным составлением бумаг. В
результате снижалось качество проведения
занятий.
Необходимо отметить еще две
особенности, характерные для действовавшей у
нас ранее системы специальной
подготовки. Во-первых, существовавшие перечни
тем были едиными для всех старшин и
матросов. Руководителю занятий было
трудно учесть уровень знаний и навыков,
достигнутый ранее конкретным
обучаемым. И как правило, многие специалисты
ежегодно изучали одни и те же темы с
одинаковыми учебными целями и по
одинаковым планам. Из-за этого терялся
интерес к занятиям, снижалось стремление
повысить классную квалификацию. Во-
вторых, несмотря на четкие критерии
оценки подготовленности личного
состава, установленные действующими
документами, часто ее объективность
зависела от того, насколько компетентен сам
руководитель. При этом не всегда
учитывались опыт и классная квалификация
воинов.
Проанализировав состояние дел и
работу по повышению классной
квалификации в штурманской службе, выявив
особенности деятельности различных
категорий специалистов, мы пришли к
определенным выводам.
В штурманских боевых частях
кораблей явно просматриваются три категории
ФОРМА ВЕДЕНИЯ ТЕТРАДИ ЗАНЯТИИ
ПО ИНДИВИДУАЛЬНЫМ ПРОГРАММАМ
Номер и
название

отрабатываемой
темы
(вопроса)
1
Дата

проведения
занятий по
плану
2
Дата

фактического

проведения
занятий
3
Выводы
и оценка

руководителя,
его
подпись и
фамилия
4
личного состава: первая — офицеры;
вторая — специалисты, имеющие в
заведовании похожую технику невысокой
сложности (причем обучением их занимаются
командиры не только штурманских, но и
других боевых частей); третья —
заведующие техникой повышенной
сложности.
Первая категория готовится в
основном самостоятельно. По отдельным,
общим для всех офицеров темам
целесообразно проводить групповые занятия в
масштабе соединения под руководством
флагманского штурмана.
Вторую категорию следует обучать,
используя групповые формы, как это
было прежде.
Что касается третьей категории, то ее,
по нашему мнению, предпочтительнее
обучать по индивидуальным программам,
включающим темы, которые необходимы
лишь конкретному военнослужащему.
Подготовка по ним должна проходить под
руководством офицеров или мичманов,
обычно имеющих классную
квалификацию как минимум на ступень выше, чем
у обучаемого. Кроме того, не
исключаются полностью и групповые занятия по
общим для всех темам, но их доля
невелика.
С учетом этого мы и составляем
программы подготовки специалистов для всех
трех категорий.
Чтобы охватить все темы, подлежащие
отработке, исключить простое повторение
одних и тех же вопросов и стимулировать
повышение классной квалификации,
программы для первой и третьей категорий
разбиты на несколько этапов.
Первый — от прибытия на корабль до
получения допуска к самостоятельному
исполнению своих обязанностей.
Второй — от получения допуска до
квалификации специалиста 3-го класса
(для мичманов и личного состава срочной
службы первый и второй этапы
объединяются).
Третий — от получения квалификации
специалиста 3-го класса до 2-го класса..
52

Четвертый — от получения
квалификации специалиста 2-го "класса до 1-го
класса.
Пятый — от 1-го класса до получения
квалификации мастера военного дела
(для личного состава срочной службы —
совершенствование знаний и навыков до
уровня мастера).
Каждый этап предусматривает
последовательную отработку тем в объеме,
соответствующем требованиям к
специалисту определенной классной
квалификации. Это позволяет избежать простого
повторения. Оно, конечно, происходит, но
каждый раз на новом качественном
уровне, чем повышается интерес к учебе. Все
вопросы матросами, старшинами и
мичманами третьей категории
отрабатываются в строгой методической
последовательности:
рассказ (рассказ с показом);
самостоятельная подготовка;
практическое занятие под
руководством непосредственного начальника;
самостоятельная отработка
практических навыков;
контрольное занятие и тренировка по
данной теме.
Кроме того, в программных перечнях
на каждом этапе предусмотрен резерв
времени для непосредственной
подготовки к испытаниям на классность.
Упрощение документации, которую
ведет руководитель, а точнее, уменьшение
времени на ее оформление достигается
за счет того, что основная часть планов
занятий, проводимых индивидуально,
внесена в программу (перечень тем),
подготовленную флагманским штурманом.
Поэтому руководитель от составления
плана освобождается и может это время
использовать для углубления своих
знаний. В журналах боевой и политической
подготовки старшин команд
записываются только планы групповых занятий. У
нас их не более четырех в году.
Для второй категории экономия
времени достигается разработкой типовых
планов флагманскими штурманами, а
также распределением тем занятий
между мичманами и офицерами
Исходя из опыта, мы считаем, что при
обучении необходимо использовать
разнообразные формы проведения занятий.
К ним относятся:
занятия и тренировки, проходящие под
руководством не только
непосредственных начальников, но и лиц, которых
старшины, матросы или мичмана
дублируют. В отдельных случаях
индивидуальные занятия и тренировки проводятся
опытными специалистами, не являющи
мися непосредственными начальниками
обучаемых;
практическое выполнение
обязанностей по обслуживанию и ремонту
технических средств, несение специальных
вахт, когда действия личного состава
контролируются начальниками в ходе
выполнения своих обязанностей и
подвергаются разбору;
самостоятельная подготовка по
заданиям, выдаваемым командиром боевой
части (группы), флагманским
специалистом. Эта форма применяется для
изучения несложных схем, повторения
материала, дополнительной подготовки
отстающих.
Наличие такого арсенала форм
позволяет полностью выполнить план
специальной подготовки и при строгом лимите
времени, выделяемого непосредственно
на занятия.
Каждый матрос, старшина и мичман
третьей категории имеет тетрадь занятий
по индивидуальным программам. Форма
ведения такой тетради приведена выше.
В нее заносятся все темы на период
службы данного специалиста. Тетрадь
выдается по прибытии матроса, мичмана
на корабль и ведется независимо от того,
исполняет ли он обязанности на своем
корабле либо временно
прикомандирован к другому. Отметки о проведении
занятий делаются руководителем в
третьей и четвертой графах с указанием даты,
времени и элемента отработки. Таких
отметок в течение года может быть до
10 и более.
В случае отставания от графика
проведения занятий руководитель
форсирует подготовку, планируя ее ежедневно с
тем расчетом, чтобы отработать
положенный объем материала к концу учебного
периода. Тем самым специалист в срок
подготавливается к каждому очередному
периоду обучения.
Подобная организация спецподготовки,
на наш взгляд, снижает субъективизм в
оценке знаний и навыков личного
состава, так как руководитель использует
критерии, изложенные в методических реко
мендациях, но с учетом опыта службы и
классной квалификации каждого воина.
Такой системы специальной подготовки
мы придерживаемся второй год. Какие
53

основные выводы можно сделать
сегодня, чего мы добились?
Для того чтобы эта система надежно
действовала, нужна большая работа
флагманских штурманов и командиров
боевых частей в подготовительный
период, их личная инициатива. Примером
такого отношения к делу у нас является
капитан 2 ранга В. Бляшко.
Заслуживает похвалы и инструктор учебного
кабинета мичман В.Воробьев, очень много
сделавший для внедрения такой методики.
Упростился процесс планирования
специальной подготовки. Собственно, это
делается один раз за службу матроса
или старшины, а дальше идет
выполнение плана, который иногда подвергается
корректировке. Прекратились срывы
занятий и тренировок, они просто проходят
в различные дни недели и в разное время
по решению командира БЧ-1 и, конечно,
по согласованию с командованием
корабля. Так, из всех запланированных
занятий на учебный год 23,7% проведено во
время, отведенное распорядком дня,
23,8% — в рабочее, но специально не
предусмотренное, 19,2% — в вечернее,
33,3% — в море, во время плавания.
Такая система позволила улучшить
знания личного состава, средняя оценка
превысила 4 балла. И как следствие —
все задачи штурманской службы стали
решаться с более высоким качеством. В
лучшую сторону отмечаются боевые
части, где командирами офицеры М.
Монахов, Е. Шиянов, И. Шиндяпин, А.
Уланов.
Вместе с тем выявились и некоторые
сложности.
Возросли требования к методической
подготовке руководителей. Занятия в
основном проводятся с одним обучаемым,
и от правильного изложения материала,
от преподавательского мастерства
руководителя зависит в конечном итоге
усвоение им темы. Конечно, помогают
периодически организуемые
флагманскими штурманами и опытными
командирами боевых частей показные занятия с
руководителями спецподготовки. Но такой
путь довольно длителен и не всегда
эффективен.
Видимо, на выработку у курсантов
прочных навыков проведения занятий
следует больше обращать внимания во
вмузах, учебных отрядах, школах
старшин-техников.
Кроме того, техническая документация,
которая имеется на кораблях, не всегда
рассчитана для такого последовательного
изучения материальной части. Поэтому
мы планируем на ее основе разработать
пособия для подготовки каждого
специалиста, с учетом этапов обучения.
Мы считаем, что эти проблемы
заслуживают того, чтобы они решались
централизованно, а не только благодаря
местной инициативе.
Думается, использование нашего
опыта и дальнейшее совершенствование
системы специальной подготовки позволит
поднять профессиональный уровень
личного состава и, следовательно,
боеготовность кораблей.
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ МППСС-72
ОТВЕТЫ:
1. Судно, стесненное своей осадкой,
должно в условиях ограниченной
видимости подавать через промежутки не
более 2 мин три последовательных звука,
а именно: один продолжительный и два
коротких (Правило 35 (с).
2. Судно длиной более 50 м ночью,
при стоянке на якоре, если у него по
правому борту спущен водолаз, должно
выставлять следующие огни два
красных круговых огня, расположенных по
вертикальной линии по правому борту;
два зеленых круговых огня — по
вертикальной линии по левому; три круговых
огня, расположенных по вертикальной
линии на наиболее видном месте.
Верхний и нижний из них — красные,
средний — белый. Якорные огни не
выставляются (Правило 27 (d).
3. Если судно с механическим
двигателем и парусное судно следуют
пересекающимися курсами, причем первое
наблюдает второе на курсовом угле 140°
правого борта (пеленг меняется на нос)
и существует опасность столкновения, то
уступать дорогу должно парусное судно,
так как в данном случае оно подходит
к судну с механическим двигателем с
направления более 22,5° позади траверза
и является обгоняющим (Правило 13).
54

К 80-летию революции 1905-1907 гг. в России
ПРОПАГАНДИРУЯ
РЕВОЛЮЦИОННЫЕ
ТРАДИЦИИ
Г. ПАРАМОНОВА,
заведующая историческим отделом музея ЧФ
ВЫПОЛНЯЯ постановление ЦК КПСС «О 80-летии революции 1905—1907
годов в России», коллектив нашего музея уделяет большое внимание
пропаганде революционных традиций советского народа.
Опираясь на накопленный опыт, мы используем разнообразные формы и
методы пропаганды. Это и лектории, которые действовали во флотском экипаже и
учебном отряде имени адмирала Ф. С. Октябрьского, и проведение политических
занятий и тематических экскурсий в залах музея, и участие сотрудников в
организации на кораблях и в частях политзанятий и политинформаций, тематических
утренников и вечеров. К каждому мероприятию идет тщательная подготовка. Не раз
приходится нам «репетировать», шлифовать свое мастерство, прежде чем обратиться к
воинам.
Активизации этой работы способствовало то, что отделом пропаганды и
агитации политуправления Краснознаменного Черноморского флота в музее была
проведена научно-практическая конференция, на которой присутствовали пропагандисты
частей, представители музеев, комнат боевой и трудовой славы.
С основным докладом «Участие моряков Черноморского флота в революции
1905—1907 гг. в России» выступил начальник музея капитан 2 ранга А. Карро.
Конференция проходила в зале, где представлены реликвии с революционных
кораблей — броненосца «Потемкин», крейсера «Очаков», их модели, а также документы,
письма, Личные вещи, портреты героев. Это создавало у слушателей особый
эмоциональный настрой.
«Борьба большевиков за армию и флот в революции 1905—1907 гг.» —
тема доклада научного сотрудника музея 3. Богоявленской, в котором были названы
новые факты деятельности местных большевистских организаций по привлечению
солдат и матросов на сторону революции. Подполковник в отставке А. Близнюк,
много лет работавший в центральных архивах страны и собравший интересный
материал, рассказал о Центральном флотском исполнительном комитете РСДРП
(«Матросской централке»). С сообщением о ленинском плане монументальной
пропаганды, о памятниках революционной славы, о том, как они используются в герои-
ко-патриотическом воспитании молодежи, выступила ответственный секретарь
Севастопольской городской организации Украинского общества охраны памятников
истории и культуры Г. Лёзина. Участники конференции обменялись опытом работы по
воспитанию воинов на революционных традициях, ознакомились с выставкой в
Севастопольском Доме офицеров флота, просмотрели документальный фильм
«Лейтенант П. П. Шмидт».
Хорошие отзывы получила работа сотрудников музея на кораблях. Так,
например, для экипажей кораблей, находящихся в длительном плавании, начальник
музея прочитал лекции о революционных и боевых традициях черноморцев.
Причем для более эффективного восприятия этого материала использовалась запись на
магнитофонную пленку воспоминаний активного участника восстания на
броненосце «Потемкин», члена Судовой комиссии И. Шестидесятого.

Научный сотрудник музея Чф 3. Богоявленская
экскурсию для личного состава СКР «Деятельный»
проводит тематическую
Фото С. Петросяна
С целью оказания помощи нештатным пропагандистам значительно было
увеличено число политических занятий, проводимых в музее для личного состава
кораблей и воинских частей гарнизона по темам «В. И. Ленин и Черноморский флот»,
«Участие моряков-черноморцев в революции 1905—1907 годов в России».
Практика показала, что такая форма вызывает у слушателей неизменный интерес.
В день 80-летия восстания на броненосце «Потемкин» сотрудники музея 3.
Богоявленская, А. Глянцев, 0. Ивицкая, И. Васьковская, В. Тюрина выезжали на
корабли «Ленинград», «Ладный», «Пылкий», «Решительный», «Разительный». Свои
выступления они посвятили революционному подвигу моряков с броненосца,
который и ныне за рубежом является примером для всех борцов против гнета,
деспотизма, за социальное равенство, свободу и независимость. С большим интересом
рассматривали черноморцы портреты потемкинцев, фотографии, где запечатлены их
пребывание в Севастополе, встречи с моряками в дни 50-летия восстания, слушали
рассказ о том, как на подвиге потемкинцев воспитывались поколения советских
воинов.
Независимо от того, успешно прошло мероприятие или нет, мы его
обязательно анализируем. Ищем, что вызвало положительную реакцию моряков, а что было
воспринято без особого интереса. Сейчас сотрудники музея все чаще используют
такие методы пропаганды традиций, при которых слушатели из пассивных
участников тематического вечера, беседы, лектория превращались бы в полноправных
действующих лиц. Именно такой подход к делу дает высокий конечный результат.
Так, например, успешно прошел на ракетном крейсере «Слава» тематический
утренник «Революционные и боевые традиции Краснознаменного Черноморского
флота», на котором сотрудники музея 0. Ивицкая, Б. Добрынин говорили о боевом и
революционном прошлом флота, о том, как в годы Великой Отечественной войны
советские моряки приумножали традиции Военно-Морского Флота.
И не случайно в обращении экипажа «Славы» к личному составу
Военно-Морского Флота по достойной встрече XXVII съезда КПСС содержался призыв свято
хранить верность революционным и боевым традициям партии, советского народа, его
Вооруженных Сил. Моряки крейсера верны своему слову.
56

Рассказывая о восстании военных моряков в ноябре 1905 г., мы обязательно
напоминаем слушателям, пророческие слова В. И. Ленина: «Едва ли есть основание
ликовать победителям под Севастополем. Восстание Крыма побеждено. Восстание
России непобедимо»1. В дни 80-летия этого события состоялись тематические
вечера. Их провели сотрудники музея в частях и соединениях флота для различных
категорий военнослужащих. Учитывая возросший культурный уровень современной
военной аудитории, они подбирали интересные факты, связывали свои выступления
с задачами, которые решают в настоящее время воины. В помещениях, где
проводились эти вечера, была развернута выставка, демонстрировались документальные
фильмы о героях революции, художественные кинофильмы «Броненосец
«Потемкин», «Почтовый роман» и другие. Сотрудники музея выступили и на ВПК
«Очаков».
Конечно, есть в нашей работе и недостатки. Не всегда нам удается вызвать
положительную ответную реакцию аудитории. Случаются и элементарные «сбои».
Однако порой вместо того, чтобы принять меры, некоторые пропагандисты сетуют на
нехватку времени, «текучку» и другие «объективные» причины. И здесь нам
следует быстрее перестраиваться, больше искать и находить новые формы работы. Тем
более что такой опыт уже есть.
К юбилейным дням музей подготовил передвижную выставку
«Моряки-черноморцы в первой Российской революции 1905—1907 гг». Она пользовалась
большой популярностью и демонстрировалась во флотском экипаже, Севастопольском
Дсме офицеров флота, а также в матросском клубе, Черноморском высшем военно-
морском училище имени П. С. Нахимова. Курсанты ВВМУ говорили о том, что
выбору их профессии, желанию посвятить жизнь службе в Военно-Морском Флоте
в значительной степени способствовало стремление делать жизнь с моряков —
героев революции.
Заинтересованный диалог сотрудников музея и моряков-черноморцев
продолжается ныне в свете решений XXVII съезда КПСС. Политический доклад ЦК указывает
на необходимость творческого отношения к делу.
Пропагандируя боевые и революционные традиции партии и народа,
коллектив музея стремится оказывать действенную помощь командирам, политработникам,
партийным и комсомольским организациям в воспитании защитников Родины 80-х
годов в духе коммунистической убежденности, формировании у них высоких морально-
политических и боевых качеств, личной ответственности за выполнение своего
патриотического и интернационального долга, как того требуют решения XXVII съезда
КПСС, программные документы партии.
1 Ленин В. И. Поли. собр. соч., т. 12, с. 116.
ВОСХОЖДЕНИЕ К ОКЕАНУ
(К 100-летию кругосветного плавания корвета «Витязь»)
ДАЛЕКОЕ — БЛИЗКОЕ... Слова эти — Сын задержался в институте, но ско-
вроде бы противоположные, никак ро будет. — И представился: — Дмит-
не соединимые, но задумаешься о прош- рий Николаевич...
лом, об истории — и действительно, прош- Так я познакомился с Чухчиным-старшим,
лое-то близко, совсем рядом по мысли, капитаном арктического флота. Он пове-
по опыту, да и пути к нему есть, они не дал мне тогда немало интересного о ле-
прерывались, наоборот, тянулись, укрепля- доколах. И в частности, о «Ермаке», по-
лись, разветвлялись. строенном по замыслу адмирала Макаро-
Живет в Севастополе мой верный, на- ва. Но когда Чухчин-старший показал
дежный товарищ — Вячеслав Дмитриевич книгу «С. О. Макаров и завоевание Арк-
Чухчин, ученый, сотрудник Института био- тики», вышедшую в Главсевморпути в го-
логии южных морей. За его плечами де- ды Великой Отечественной войны, разго-
сятки экспедиций, множество научных тру- вор зашел об этом замечательном флото-
дов, книг. водце и океанографе, инженере-конструк-
Однажды я зашел к нему вечером без торе и мореплавателе. О том, что коман-
предварительного звонка. Встретил меня дирская юность Степана Осиповича была
мужчина в морском кителе, пояснил: связана с Севастополем. Отсюда он ухо-
57

Корвет «Витязь»
Рис. В. Ллдакушкина
дил I й пароходе «Великий князь
Константин» в ночные атаки на
неприятельские корабли. И парализовал турецкий
флот с помощью маленьких катеров,
вооруженных шестовыми и самоходными
минами. Этот проект Макарова, тогда еще
лейтенанта, предвосхитил создание
плавбазы торпедных катеров. Пароход
доставлял минные катера к тому месту, где они
развертывали боевые действия. Потом
черноморский опыт минных атак он применил
на учении Тихоокеанской эскадры, в
состав которой вошел временно и корвет
«Витязь».
Чухчин-старший вспомнил кругосветное
плавание этого корабля под
командованием Макарова:
— Это был блестящий, почти
трехгодичный поход новейшего по тому времени
корвета, могущего идти под парусами и
под парами. Для моряков и ученых всех
поколений он оказался ценнейшим...
Хаживал и я маршрутами «Витязя» в
Охотском море. Попадал там и в шторм.
Сурово Охотское осенью. Но ледокол не
корвет. У Макарова шторм унес катер
и шлюпку, причинил такие повреждения,
что корвету пришлось долго стоять в
ремонте. Мы же обошлись мелочью:
шлюпбалку только погнуло.
В тот вечер комната в пятиэтажном
доме походила на каюту корабля: на столе
разложены карты, атласы, на стене —
корабельные часы отсчитывают время.
«Прокладывал» курс «Витязя» капитан
ледокола...
I/1 РУГОСВЕТНЫЕ ПЛАВАНИЯ русских
AV военных кораблей в XIX веке были
прекрасной школой, делали честь флоту
России. Было сделано немало открытий,
проведены океанографические,
метеорологические, этнографические исследования.
Они становились известны всему миру, о
них писали, в соответствии с ними
исправляли ранее составленные лоции в
различных государствах.
Поэтому, когда в сентябре 1885 г. С.
Макарову предложили командовать
«Витязем», он воспринял это с
удовлетворением — через год кораблю предстояло
отправиться в кругосветное плавание. И
вот 31 августа 1886 г. он снялся с якоря
на Кронштадтском рейде. Миновали Киль,
Гётеборг, Портсмут, Брест, Лиссабон,
остров Мадейра, острова Зеленого Мыса.
Успешно прошел «Витязь» и беспокойный
Магелланов пролив: наконец открылся
Тихий океан.
В Японии корвет задержался на
несколько месяцев. Он вошел в состав
Тихоокеанской эскадры, которая находилась
тогда у берегов Страны восходящего
солнца. Корвет принял участие в учениях:
артиллерийские стрельбы, ночные минные
атаки, постановка мин заграждения,
борьба за живучесть и непотопляемость,
шлюпочные гонки. Ни один день не проходил
без боевой подготовки, в процессе
которой крепилась боеспособность нового
корабля.
Когда командующий Тихоокеанской
эскадрой заболел, его обязанности временно
стал исполнять С. Макаров. Он сразу же
объявил о проведении минных учений
в Амурском заливе. Приказ гласил:
«Завтрашнего числа полагаю произвести
минную атаку в промежуток времени от 9 до
12 часоз ночи. Атакуемым судном буде?
58

корвет «Витязь», атакующие — все
миноноски и минные катера отряда...» '.
И так каждый день. Корабли эскадры
уходили в заливы, и там при потушенных
огнях, в суровой обстановке шли ночные
учения, разыгрывались сражения с
«противником». Макаров был неистощим в
своей кипучей деятельности, в боевую
подготовку экипажей смело вводил
оправдавший себя еще в Севастополе
«нравственный элемент» — активизацию ценных
морских качеств: смелость и находчивость,
неизменная точность при стрельбах,
быстрота и натиск при минных атаках.
Макаров предвидел уже тогда, что
схватка с японцами неизбежна и
готовиться к ней надо заранее серьезно. Именно
с этой целью он изучал стратегическую
обстановку на Дальнем Востоке,
малоизвестные бухты и заливы для оборудования
стоянок кораблей, места, в которых
могли бы произойти сражения. А позже в
представленных подробных отчетах в
морское министерство С. Макаров (тогда еще
капитан 1 ранга) за полтора десятилетия
до начала войны доказывал, что флот и
Владивосток как военно-морская база не
подготовлены к войне. Но в Главном
морском штабе к этим тревожным сигналам
не прислушались. Правдивость их
подтвердилась в черные дни русско-японской
войны.
Посетил «Витязь» и русские северные
порты, куда доставил грузы,
продовольствие. Обратно в Россию он шел
маршрутом: Индийский океан, Красное море,
Суэцкий канал, Средиземное море. И 20 мая
1889 г. корвет отдал якорь на
Кронштадтском рейде. Кругосветное плавание
длилось 993 дня, из них ходовых — 526,
якорных — 4672.
DO ВРЕМЯ ПОХОДА на «Витязе» под
*^ руководством С. Макарова велись
большие научные работы. В частности,
проводились обстоятельные
гидрологические и метеорологические наблюдения.
Еще в ноябре 1886 г., вскоре после начала
плавания, С. Макаров сообщал в Главную
физическую обсерваторию о первых
результатах: «Определены удельные веса
и температуры воды на разных глубинах
от поверхности до дна в Балтийском и
Немецком морях и Английском канале и от
поверхности до 400 метров глубины в
океане...»3.
Командир корвета измерял течения на
Лиссабонском рейде, там же приступил к
анемометрическим наблюдениям. Он с
благодарностью отзывался о своих
помощниках: «Я очень рад, что встретил в
господах офицерах большое сочувствие к
различным гидрологическим и
метеорологическим наблюдениям...»4. Макаров
1 Макаров СО. Документы. Т. 1. — М.:
Военмориздат. 1953. с. 460.
2 Т а м же. с. 497.
3 Там же. с. 446.
.4 Т а м же, с. 448.
фиксировал температуру, удельный вес
воды, течения на разных широтах и
глубинах Тихого океана.
Экипаж «Витязя» специально не
готовился для научной экспедиции, но
благодаря уму и энергии своего командира, его
таланту мореплавателя и океанографа
доставил из похода ценнейший научный
материал. С. Макаров занялся его
обработкой, сопоставлением наблюдений,
сделанных русскими моряками во врзмя плава*
ний в течение всего XIX века. В 1894 г.
Академия наук издала двухтомный труд
С. Макарова «Витязь» и Тихий океан», где
представлена обширная гидрологическая
картина северной части Тихого океана.
Это принесло адмиралу С. Макарову
мировую известность как талантливому
исследователю морей и океанов. Книга
получила высокую оценку в научных кругах.
Российская Академия наук присудила
автору премию, а Географическое общество
наградило его золотой медалью.
^ИЗНЬ И РАБОТА Чухчиных, с которых
"* я начал свой рассказ, тесно связана
с деятельностью прославленного
океанографа и мореплавателя. 100 лет минуло,
как С. Макаров совершил на корвете
«Витязь» кругосветное плавание. Но непре-
рываема связь времен и поколений, если
все помыслы и чаяния людей направлены
на служение Отечеству, на укрепление
могущества Родины.
Как ни занят был С. Макаров, мечтал
написать еще одну книгу, чтобы показать
в ней боевую выучку экипажа корабля,
рассказать о жизни и быте моряков.
Даже в тот, ставший последним поход
броненосца «Петропавловск» в хмурый
мартовский день 1904 г. адмирал взял с
собой дневники и наброски к новой книге.
Поистине мысль неостановима,
стремительна. И здесь время бессильно. Годы
работают на адмирала и его верных
преемников. Работают непрерывно и четко, как
корабельные часы кают-компании
«Витязя», которые слышал адмирал, потом
капитан ледокола Чухчин-старший, а
теперь — их потомки.
У Виктора Гюго есть такие строки:
«Океан неисчерпаем, а вы смертны, но это не
страшит вас. Вам не суждено увидеть его
последний ураган, а ему суждено увидеть
ваше последнее дыхание. Отсюда ваша
гордость, и я ее понимаю»5.
Все верно, только одна поправка.
Первый раз, когда адмирал С. Макаров
встретился с Тихим океаном, то, услышав
его дыхание, увидев и испытав удары
ураганов, написал об этом книгу. 15 лет
спустя тот же океан принял его последнее
дыхание на броненосце «Петропавловск».
Но имя адмирала осталось бессмертным,
потому что вечны дела человеческие,
высокие мечты и устремления. А для
истинного моряка благородство, честь и
достоинство— превыше всего.
В. ТЕПЛУХИН
5 Д а в ы д о в Ю. Нахимов. ЖЗЛ. — М.:
Молодая гвардия. 1970. с 16.
59

В этом году в майском номере журнала опубликована
подборка материалов под общей рубрикой «Это было на вой.
не*, где собраны воспоминания о грозных днях Великой
Отечественной. Она понравилась нашим читателям, и сегодня мы
возвращаемся к событиям тех героических лет.
ЭТО БЫЛО НА ВОЯН5
у 1,
ПОТОМСТВУ
В ПРИМЕР
1941 год. КОМЕНДАТУРА ДЕЙСТВУЕТ...
СРАЗУ же с началом Великой Отечественной войны командование Черноморского
флота создало комендатуры Николаевского, Керченского и Батумского морских
участков, а через короткое время — Одесского, Новороссийского, Туапсинского,
Сочинского...
Сведений о военно-морской комендатуре Севастопольского порта, к сожалению,
почти не сохранилось. Автору этих строк пришлось провести нелегкий поиск, пока
весной 1984 г. не удалось разыскать первого военно-морского коменданта города-
героя старшего лейтенанта в отставке М. Линчика.
— Из-за нехватки опытных кадров, — вспоминает Максим Иванович, —
функции комендатуры в порту выполняли офицеры отдела военно-морских сообщений
штаба Черноморского флота. Ее созданию послужил приказ начальника гарнизона об
объявлении осадного положения 29 октября 1941 г. Фашисты тогда предприняли
большой налет на город. Горели дома, дым застилал небо. Но паники не было. Выполняя
приказ о развертывании комендатуры, я собрал своих подчиненных. В наше
распоряжение прислали рабочую команду грузчиков из 50 человек под командой
лейтенанта А. Катамадзе. Комиссаром назначили политрука А. Мороза, который,
кстати, после освобождения Севастополя в 1944 г. стал комендантом порта. Дни и
ночи мы производили непрерывные погрузочно-разгрузочные работы, размещали на
причалах группы раненых и эвакуируемое население, а также грузы. Располагались
мы на Телефонной пристани, где для укрытия пробили штольню. Наши грузчики и
офицеры работали самоотверженно, под непрекращающимися бохмбежками и
обстрелами. Отважные, бесстрашные люди, они честно выполняли свой долг. У нас,
например, был один старый боцман, фамилию которого я, к сожалению, запамятовал. Этот
75-летний человек участвовал в самых трудных работах. Он придумал и изготовил
огромного размера грузовые стальные сетки. Ими мы выгружали за один подъем
крана чуть ли не полтрюма. Запомнился случай, когда в танкер «Москва» при сливе
топлива попала вражеская бомба. Лейтенанта Н. Беликова, руководившего
выгрузкой, сильно контузило, но офицер нашел в себе силы дождаться конца выгрузки
и только тогда сошел на берег. Так же стойко держалась бригада во главе с
лейтенантом И. Сысоевым при налете гитлеровской авиации на транспорт «А. Серов».
При сильной бомбежке портовики не прерывали работу. Из затопленного трюма за
короткое время были выгружены тонны так необходимого защитникам вооружения
и продовольствия...
Удалось установить, что за период обороны личным составом комендатуры
под жестоким огнем противника обработано свыше 600 транспортов и кораблей,
доставивших в Севастополь десятки тысяч бойцов и командиров, сотни орудий,
автомашин, танков, около 30 тыс. т боеприпасов, более 80 тыс. т различных военных
грузов и продовольствия, а также 30 тыс. т топлива. Одновременно из
осажденного города организованно отправлено 130 тыс. раненых и жителей, десятки тонн
ценного оборудования, музейных экспонатов и многого другою.
60

Без сомнения, длительная оборона Севастополя в условиях блокады была
возможна благодаря своевременной и четкой организации перевозок морем.
Командование Черноморского флота высоко оценило вклад работников военно-
морской комендатуры Севастопольского порта. Военинженеры 3 ранга Б. Диденко,
И. Юзефпольский, старшие лейтенанты И. Сысоев, А. Катамадзе, М. Ваганов,
лейтенант Н. Беликов, политрук А. Мороз, старшина 2-й статьи А. Малин удостоились
наград Родины.
Капитан 2 ранга
запаса И. МАНОШИН
1942 год. ПОДВИГ ТАНКЕРА
В ДОНЕЦКОМ клубе юных моряков «Океан», созданном по инициативе
ветеранов-североморцев, один из стендов посвящен героическому подвигу танкера
«Донбасс».
...В начале августа 1942 г. на танкер, которым командовал В. Цильке,
поступила радиограмма о том, что в Карское море проник фашистский рейдер «Адмирал Ше-
ер». Капитан старался быть осмотрительным в рейсах. Но в этот раз, на беду,
гребной винт задел за «бродячую» льдину и сломался. Без отдыха, при шквальном
холодном ветре под руководством старшего механика М. Федорова мотористы Ф.
Лаврентьев, В. Хачко, механики А. Вайбель, И. Малахов, второй помощник капитана М.
Андрианов и боцман В. Черемных в предельно короткое время сумели устранить
неисправность. Вскоре «Донбасс» вошел в район островов Шпицберген и Медвежий.
Прикомандированный к танкеру артиллерист лейтенант В. Завитаев приказал
привести в боевую готовность два орудия и зенитные пулеметы. Каждый из
49 членов экипажа занял свой боевой пост и был готов к встрече с
противником. 7 ноября около 9 часов утра неожиданно появился
вражеский самолет-разведчик. Через несколько минут к нему присоединились
бомбардировщики. Они стали пикировать на «Донбасс» и сбрасывать бомбы. Весь
личный состав принял участие в отражении воздушного налета. Ни одна из бомб не
попала в цель. Однако к вечеру на горизонте показался корабль. Он быстро
приближался, и капитан в бинокль рассмотрел фашистский флаг. Это был «Адмирал Шеер».
На танкере вдруг увидели вспышку выстрела и тут же ответили на него. Но
неприятель открыл по «Донбассу» огонь из главного калибра. Первые же попавшие в
танкер снаряды вывели из строя многие механизмы, прервали связь, в топливных
танках загорелись остатки нефти. Пламя и черный дым охватили машинное отделение и
кормовые надстройки. Главные машины остановились. Судно превратилось в
неподвижную мишень. Советские моряки, проявляя исключительное мужество, старались
погасить пламя, одновременно стреляя из орудий и пулеметов по врагу. Видя, что
танкер не тонет и отчаянно сопротивляется, гитлеровцы выпустили по нему две
торпеды.
От взрыва корпус стал разламываться пополам. Тогда капитан приказал всем
перейти на корму. Вскоре носовая часть отделилась и пошла ко дну. Но моряки
продолжали вести огонь по противнику из уцелевшей на корме пушки.
— Тяжело было находиться в положении расстреливаемого и до отчаяния
сознавать свое бессилие,— вспоминает сегодня В. Цильке, чудом уцелевший в этом
бою.— И я приказал покинуть судно. Мы сошли на небольшой плот, сбитый из
обломков. Но фашисты есть фашисты. В ярком свете горящего танкера они
расстреливали оставшихся в живых, обожженных и раненых моряков с «Донбасса». 33 члена
экипажа погибли, с честью выполнив свой священный долг перед Родиной...
Память о погибших вечно живет в сердце нашего народа. Ныне воды Азовского
моря бороздит преемник героического судна буксир «Донбасс», флагман рыболовного
флота Ждановского производственного объединения «Рыбколхозсоюз». Ежегодно в
день гибели танкера собираются в своем клубе юные моряки Донецка и вместе с
ветеранами Великой Отечественной войны и торгового флота минутой молчания чтут
тех, кто в далеком 1942-м вступил в неравную схватку с ненавистным врагом.
Капитан Д. ИЛЬЕНКО
61

1943 год.
МАТРОС НА... ОЛЕНЯХ
НА ФОТОГРАФИИ времен прошедшей войны запечатлен солнечный день в
Полярном, здание знаменитого Дома офицеров флота и... вереница оленьих упряжек,
которыми управляют матросы.
Конечно, для молодежи сегодня олени в нартах, гортанный крик погонщика с
длинным шестом-хореем — своеобразная экзотика. Но в годы войны эти «рогатые
вездеходы», как их называли тогда, были чуть ли не единственным средством
передвижения по снежному бездорожью и по размокшей весенней тундре. На оленях
доставлялся на полярные аэродромы боезапас, для кораблей — продовольствие и
снаряды. Животные были верными помощниками разведчиков, связистов, санитаров...
Контр-адмиралы в отставке Ф.. Буданов и Н. Дубровин, возглавлявшие в годы
войны органы тыла Северного флота, вспоминали, что олений транспорт широко
использовался в Заполярье. Однако это «хозяйство» доставляло немало хлопот.
Труднейшей задачей было обеспечить животных фуражом. Казалось бы, чего проще —
северные олени легко добывают себе корм — ягель, разрывая снег копытами. Но его
часто не оказывалось там, где были нужны оленьи упряжки. Моряки-погонщики
вначале жаловались: «Дашь им сена — головой мотают, дашь хлеба — головой
мотают. Подавай им только ягель! А ягеля нет...»
Однако моряк не был бы моряком, если бы не нашел выход из затруднительного
положения. Погонщики приучили своих подопечных есть комбикорм. Матрос брал на
ладонь горсть корма, обхватывал рукой шею оленя и заставлял его слизывать
порошок. Этот простой прием уже через два-три дня приносил успех.
В фондах музея Краснознаменного Северного флота хранится пожелтевшая от
времени тетрадь, на обложке которой написано: «История 12-й бригады морской
пехоты». В «летописи» прославленной части, награжденной орденом Красного
Знамени, говорится о десанте моряков, который обеспечивали 120 оленей. По
глубокому снегу они доставляли боеприпасы и продовольствие. На нартах бойцы-каюры
вывозили раненых и обмороженных.
Автору довелось встречаться в селе Лов-Озеро с участниками этой операции,
бывшими матросами Г. Фефеловым и А. Сорвановым, которые на своих оленях
спасли жизнь не одному десантнику.
— Много раненых на войне наши олени вывезли, — тягуче рассказывал
Фефелов. — Раненый человек много крови теряет, тепло из него выходит.
Стынет человек, зябнет. Чем его согреешь? Замерзнет — погибнет. Завернешь, однако,
Оленья упряжка
Фото военных лет
62

раненого в шкуру, положишь на нарты и айда. Оленья шкура хорошо тепло держит.
Привезешь в санбат — человек теплый. Живой, значит!
Известен случай, когда, узнав, что наш самолет сделал после боя
вынужденную посадку где-то в тундре, каюр П. Майзеров в жестокую пургу сумел
разыскать пострадавших и вывезти весь экипаж на своей упряжке. Летчики были
спасены. Отважный погонщик удостоился за смелость и находчивость ордена Красной
Звезды.
Капитан 2 ранга В. ЖДАНОВ
1944 год. ИДУ НА ПРОРЫВ!
О ПОДВОДНОМ минном заградителе «Фрунзевец» (Л-3) написано и сказано
много. С самого начала Великой Отечественной он вел боевые действия в
балтийских глубинах. К маю 1945-го Л-3 совершила восемь боевых походов, проведя в
море более 170 суток. Ее экипаж одержал наибольшее количество побед среди всех
подводных лодок Советского Военно-Морского Флота. Минным и торпедным оружием
минзаг уничтожил семь вражеских кораблей, а также 18 транспортов и других
судов общим тоннажем около 52 тыс. т.
Впервые о славных делах «Фрунзевца» мне довелось услышать в ноябре 1944 г.
Я был поражен стойкостью, выдержкой, высоким флотским мастерством командира
подводного минзага капитана 2 ранга П. Грищенко. А поражаться было чему.
Однажды, чтобы вернуться в базу после выполнения боевого задания, ему пришлось
форсировать под водой многочисленные минные заграждения.
Позже, когда я лично познакомился с Петром Денисовичем, узнал от него еще
об одном «счастливом» возвращении Л-3 в Кронштадт.
...Потопив эсминец противника, «Фрунзевец» уходил от преследования. Все
мины и торпеды были израсходованы. Сделав обманный маневр, лодка оторвалась от
вражеских кораблей. Надо возвращаться к родным берегам. Но впереди —
форсирование Финского залива, «нашпигованного» минами, сетями, .густо перегороженного
всякими взрывными устройствами.
В первые сутки удалось уйти от опасности. Дважды зловещий скрежет
минрепов своевременно услышали в носовом отсеке. Но идти дальше становилось все
труднее. На следующие сутки над лодкой раздался сильный взрыв. Ее корпус словно
вдавило глубже в воду, и она буквально упала на грунт. Шли на глубине 20 м, а
провалились на 90 м. Не успели осмотреться, как раздались еще четыре взрыва.
Оказалось, что Л-3 заметили с вражеского корабля и попытались забросать ее
глубинными бомбами...
П. Грищенко, внимательно следивший за репитером, увидел, что гирокомпас
вышел из строя. Магнитный компас работал ненадежно еще от первого взрыва.
Усугубляло создавшуюся обстановку и то, что гитлеровцы выставили новые минные
поля, где подорвалась наша «щука». Что делать? Как идти? Ведь до базы оставалось
немного, а опасность не уменьшилась...
— Штурман, будем выходить путем, которым прорывались в Балтику.
Рассчитайте курс... Ориентироваться по глубинам,— принял решение командир.
Когда до точки встречи со своими кораблями оставалось совсем немного, над
лодкой раздался сильнейший взрыв. Вышел из строя указатель вертикального руля.
Стрелка глубиномера прыгнула на отметку «100». Однако тут же отошла. Л-3
продолжала точно держать глубину. Из отсеков последовали спокойные короткие доклады:
— Слышен взрыв. Вода не поступает. Замечаний по работе механизмов нет...
А вскоре инженер-механик доложил, что аккумуляторные батареи разряжены.
Если идти таким ходом, энергии хватит не более чем на два часа.
— Отключить камбуз,— скомандовал П. Грищекко,— выключить все освещение.
Помпы остановить. Перейти на управление вертикальным рулем вручную.
Командир знал — это последнее испытание. Минная опасность миновала.
Больше преград не было.
— По местам стоять, к всплытию!
Еще один боевой поход закончился...
Контр-адмирал Г. КОСТЕВ
63

1945 год. ТАЛИСМАН
В ОДИН из мартовских дней 1945 г. командиру подводной лодки К-53 капитану
3 ранга Д. Ярошевичу вручили пакет с боевым приказом: «Прервать морские
коммуникации противника из портов Виндава, Либава и нарушить коммуникации...
из портов Данцигской бухты».
Утром от высокого борта плавбазы «Иртыш» отошла К-53. В назначенный срок
она прибыла на позицию. Галс за галсом упорно и терпеливо искала врага. Зорко,
до рези в глазах всматривался в ночную даль командир, чтобы вовремя обнаружить,
атаковать и потопить противника.
На мостик поднялся парторг главстаршина Н. Хмара.
— Как дела, комиссар? — спросил Ярошевич.
— В отсеках все нормально, товарищ командир,— ответил Хмара.— Все стоят
вахту хорошо, настроение боевое. Надеются, найдем фашиста.
— Безусловно, найдем.
Пальцы Ярошевича потянулись к левому нагрудному карману. Хмара знал это
движение. Рука командира сжимала маленькую куклу, ставшую для него дорогой
семейной реликвией, своеобразным талисманом.
...Война застала корабль в море. Только 10 июля 1941 г., исчерпав запасы ав-
юномного плавания, подводная лодка под командованием капитан-лейтенанта Дмитрия
Клементьевича Ярошевича вернулась в базу.
Идя узкими таллинскими улочками, ставшими почти безлюдными, он радовался
предстоящей встрече с семьей. Однако сердце тревожно застучало, когда от открыл
дверь. В квартире царил беспорядок: на полу валялись детские платьица,
опрокинутые стулья, на кровати лежала маленькая кукла-негритенок — любимая игрушка
трехлетней Ниночки. Ярошевич вспомнил, как дочка, смешно вытягивая губки,
твердила: «Пупсик мой хороший! Спи, пупсик...»
На нижнем этаже знакомая старушка объяснила:
— Эвакуировались они, сынок. Пришли машины, посадили всех и увезли...
— Куда эвакуировались?
— Не знаю, милок. Не знаю...
В душе Ярошевича родились ненависть к фашистам, желание громить их за
свое порушенное счастье, за горькие слезы детей и матерей. Он не мог определить
меру своего мщения. Никогда не расставаясь с дочкиной куклой, только крепче
стискивал зубы, видя в перископ вражеский корабль. Его подлодка яростно и смело
ходила в атаку и в сорок первом, и в сорок третьем...
— Слышу шум винтов групповой цели. Левый борт, курсовой девяносто,—
неожиданно доложил командир отделения гидроакустиков старшина 2-й статьи
П. Крючков.
Продолжительный сигнал ревуна — и экипаж занял по боевой тревоге свои
посты. Подводная лодка пошла на сближение с целью.
— Торпедная атака! Лево на борт! Курс триста двадцать пять градусов!
Носовые и кормовые торпедные аппараты к выстрелу приготовить!
Ярошевич был упоен боем. Он словно предчувствовал очередную победу.
Сдерживая нахлынувшее волнение, скомандовал:
— Носовые торпедные аппараты... Товсь!
Прошли считанные минуты.
— Пли!
Лодка вздрогнула стальным телом, освобождаясь от торпед. В отсеках, в
центральном посту повисла тишина. Слышалось только монотонное журчание гирокомпаса.
И вдруг все услышали сильный взрыв.
Большой транспорт, объятый пламенем, погружался в море...
Только летом 1945 г. Дмитрий Клементьевич встретился с семьей в
Ленинграде. Грудь славного подводника украшали ордена Красного Знамени, Ушакова II сте-
ни и Отечественной войны I степени. Опустив руку в карман, он достал и протянул
подросшей за годы войны дочери куклу:
— Возьми, Ниночка, своего пупсика. Мы воевали с ним вместе.
Капитан 1 ранга запаса В. ВОРОБЬЕВ

МЕТОДЫ ОБНАРУЖЕНИЯ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ
КОРАБЕЛЬНЫХ
ГЕНЕРАТОРОВ
Капитан-лейтенант В. АЛЮНОВ
Для поддержания корабельных генераторов в постоянной готовности к пуску и
обеспечения их надежной работы требуется строгое соблюдение личным составом
инструкций и правил эксплуатации электрооборудования, а также умение быстро
отыскать и устранить неполадки.
В целях ускорения поиска неисправностей в дополнение к рекомендациям,
приведенным в правилах эксплуатации и заводской документации на генераторы, мы
применяем ряд методов, которые рассматриваются ниже.
При определении причин отказов генератора, характерными признаками которых
являются отсутствие возбуждения, пониженное или повышенное напряжение, либо
устойчивые его колебания, мы считаем целесообразным следующий порядок
действий: проверить состояние обмоток генератора и наличие остаточного напряжения;
вскрыть блок самовозбуждения и визуально определить отсутствие обрывов
монтажных проводов, следов коротких замыканий, осмотреть контактные соединения; если
неисправность визуально не обнаружена, произвести замеры параметров отдельных
цепей блока при кратковременном возбуждении генератора на холостом ходу.
Соблюдение данных рекомендаций позволяет значительно сократить время
поиска неисправности. Так, на корабле, где служит капитан 2 ранга Б. Федоров, в
течение пяти минут была выявлена причина отсутствия возбуждения на
дизель-генераторе. Уже при визуальном осмотре блока самовозбуждения обнаружили обгоревший
конец обмотки питания силовых выпрямителей компаундирующего трансформатора.
И наоборот, отсутствие четкой схемы при поиске аналогичной неисправности
привело к тому, что на корабле, где служит капитан-лейтенант В. Воробьев, длительное
время не могли установить ее причину: обрыв обмотки возбуждения в результате
внезапного резкого увеличения частоты вращения дизеля (работа вразнос).
Повреждения обмоток бывают крайне редко, но приводят, как правило, к
тяжелым последствиям и длительному ремонту (в вышеописанном втором случае был
заменен ротор генератора). Основные причины — работа генератора в экстремальных
условиях или грубые нарушения правил эксплуатации: запуск с сопротивлением
изоляции обмоток ниже нормы; включение на параллельную работу со значительным
уравнительным током между обмотками статоров работающего и подключаемого
генераторов (стрелка сихроноскопа в момент включения генераторного автомата
находится далеко от отметки синхронизма); превышение числа оборотов первичного
двигателя выше номинального, либо резкие их колебания (заклинивание дизеля, заброс
воды в паровую турбину, работа первичного двигателя вразнос и т. д.);
несанкционированное включение генераторного автомата при неработающем первичном
двигателе; перегрузка генератора и другие нарушения. -
Например, на одном из кораблей из-за отсутствия должного контроля засорилось
сливное отверстие в поддоне воздухоохладителя, вода с охлаждающим воздухом
попала на обмотки генератора и блока самовозбуждения, в результате снизилось
сопротивление изоляции и произошло межвитковое замыкание обмотки статора в лобовой
части.
Если есть предположение, что повреждены обмотки, действуем следующим
образом: замеряем сопротивление изоляции (отдельно) статора, ротора и блока
самовозбуждения при поднятых щетках траверсы контактных колец; проверяем наличие
5 «Морской сборник» № 9 W

обрывов в обмотках возбуждения (мегомметром, при поднятых щетках) и статора
(мегомметром, между фазами генератора). В более сложных случаях, таких, как
замыкание мэжду витками обмотки, катушками и катушечными группами,
руководствуемся правилами эксплуатации электрооборудования.
Насколько соблюдение последовательности действий может сократить время
поиска, видно из такого примера. На нашем корабле после запуска дизель-генератора
через несколько секунд пропало возбуждение. Оперативный контроль сопротивления
изоляции обмоток, а затем состояния элементов схемы возбуждения позволил в
течение 15 мин найти неисправность: замыкание на корпус блока конденсаторов от
постороннего металлического предмета, что явилась причиной пробоя силового диода.
Одна из самых распространенных причин отсутствия возбуждения — нет
остаточного напряжения, замер которого мы производим на шинах генератора, на
номинальных оборотах при отключенном автомате. Если напряжение менее 3 В, генератор
необходимо подмагнитить. Для этого можно использовать любую корабельную
аккумуляторную батарею, например 6 СТК-180М. Выводы батареи, соблюдая полярность,
прикладываем к контактным кольцам генератора, который выводим на номинальные
обороты и включаем рубильник гашения поля. При появления возбуждения батарею
отключаем.
Неполадки в блоке самовозбуждения из-за обрыва монтажных проводов,
ненадежного контакта, обгорания контактных соединений сравнительно легко
обнаруживаются и устраняются. При этом мы в первую очередь осматриваем и подтягиваем
контакты добавочных сопротивлений, магнитного усилителя, дросселя отсоса,
добавочного устройства параллельной работы, выводов трансформатора компаундирования.
Если визуально неисправность найти не удалось, контролируем параметры
отдельных цепей блока самовозбуждения. При кратковременном возбуждении
генератора на холостом ходу в восьми точках цепей блока самовозбуждения замеряются с
помощью амперметров величины токов и сравниваются со значениями, указанными в
инструкции по эксплуатации завода-изготовителя. Этот метод позволяет с высокой
точностью определить цепь блока, имеющую неисправность, но, на наш взгляд,
недостаточно оперативен, так как требует большого набора амперметров и шунтов к ним
(величины токов от 0,01 до 100 А) и не дает возможность точно определить
вышедший из строя элемент схемы. Например, при поиске причины колебаний напряжения
генератора мы потратили около шести часов на обнаружение обрыва катушки
дросселя отсоса. Причем основная часть времени ушла на поиски амперметров,
соответствующих параметрам цепей.
В нашей части широко используется метод, основанный на определении
несимметрии линейных и фазных напряжений трехфазных цепей блока на холостом ходу.
По сравнению с предыдущим он значительно сокращает время поиска, так как
позволяет точнее определить неисправность схемы, вплоть до отдельного элемента, и
использовать для замеров один прибор. Измеряются напряжения трехфазных цепей
блока между фазами (линейные напряжения), между фазами и корпусом (фазные
напряжения). Несимметрия фазных и линейных напряжений у исправного
генератора находится в пределах 5%. Неисправный элемент схемы определяется по
значительно большей несимметрии напряжений на входе и выходе элемента. На рис. 1
даны точки, рекомендуемые для замеров.
Для более точного определения неисправного элемента любую трехфазную цепь
можно разорвать и замерить параметры на входе и выходе элемента. Как показала
практика проведения ремонтных работ, блок самовозбуждения допускает
кратковременные разрывы любых цепей без опасности вывода элементов схемы из строя.
Необходимо, однако, проявлять особую осторожность при разрывах цепей обмоток
трансформатора компаундирования, имеющих высокое напряжение на холостом ходу. Если
есть сомнения в точности измеренных величин напряжения, следует сравнить их с
замерами на исправном генераторе. В табл. 1 приведены результаты измерений
фазных и линейных напряжений трехфазных цепей блока самовозбуждения исправного
генератора с номинальным напряжением 400 В, в табл. 2 — значения при
неисправности отдельных его элементов.
При проведении измерений необходимо строго соблюдать меры безопасности при
работе на электрооборудовании без снятия напряжения.
66

СД-6
Рис. 1
Для определения объема, точек измерений напряжений и поиска неисправной
цепи схемы блока самовозбуждения в перечень элементов, подвергающихся проверке,
включаются:
схема возбуждения и фазового компаундирования — при отсутствии возбуждения
генератора;
схема корректора напряжения — при пониженном или повышенном напряжении
на генераторе, либо устойчивых колебаниях напряжения как на холостом ходу, так
и под нагрузкой;
вентили силового выпрямителя — при пониженном напряжении на генераторе;
блок конденсаторов в цепи отсоса — при устойчивых колебаниях напряжения
на холостом ходу, а также при значительном снижении напряжения от увеличения
нагрузки на генератор;
добавочное устройство параллельной работы — при повышении напряжения
генератора и колебательном перераспределении нагрузок между параллельно
работающими генераторами.
Таблица 1
Точки
замера
11.21.31
10.20,30
10.20,30
13.23,33
13.23.33
12.22.32
12.22.32
68.69,70
68.69.70
Линейное
напряжение
(фаза—фаза).
В
4
60
90
115
0
110
0
95
0
Фазное
напряжение
(Фаза-
корпус), В
3
35
10
75
0
60
0
30
0
Особенности замера
Без разрыва цепи
То же
Разрыв цепи, замеры на выходе обмотки
ОК ТКШ
Разрыв цепи, замеры на выходе My
Разрыв цепи, замеры на входе ВС-2
Разрыв цепи, замеры на выходе обмотки
ОМ ТКШ (ТЛ-2 отсоединен)
Разрыв цепи, замеры на входе первичной
обмотки ТЛ-2
Разрыв цепи, замеры на выходе ДЧК
Разрыв цепи, замеры на входе ВС-4
Примечания: 1. Выпрямительные мосты являются несимметричными нагрузками.
При замерах их необходимо отсоединять.
2. При возбуждении генератора без запуска первичного двигателя время
возбуждения определяется степенью нагрева добавочных сопротивлений СД-6, СД-7.
3 Величины напряжений могут незначительно отличаться в зависимости от типа
генератора.
«;. 67

Таблица 2
Точки замера
Линейное напряжение
(фаза—фаза), В
10—20 20 — 30 30 — 10
60 75 70
13 — 23 23 — 33 33 — 13
115 0 0
10 — 20 20 — 30 30—10
40 40 80
10—20 20 — 30 30 — 10
70 75 80
Точки замера
Фазное
напряжение (фаза —
корпус). В
10-К 20-К 30-К
30 30 50
13-К 23-К 33-К
75 65 0
10-К 20-К 30-К
30 45 45
10-К 20-К 30-К
45 35 45
Особенности
замера
Без разрыва
цепи
Разрыв цепи,
замеры на
выходе МУ
Без разрыва
цепи, замеры
на входе С
Без разрыва
цепи
Неисправность
Обрыв обмотки в катушке
ДО между точками 30 — 43
Обрыв обмотки в катушке
МУ между точками 32—33
Обрыв цепи между точкой
10 ОК ТКШ и точкой 10 С
{конденсаторы соединены в
звезду)
Пробой конденсатора
между нулевой точкой и
точкой 20 (конденсаторы
соединены в звезду)
Примечание. Пробой диодов силового выпрямителя ВС-1 характеризуется
повышенным гудением и вибрацией трансформатора ТКШ при возбуждении генератора без
запуска первичного двигателя.
ТКШ
Специалистами нашей части применяется также метод определения
неисправностей по несимметрии напряжений при возбуждении генератора без запуска
первичного двигателя. Это особенно важно для турбогенераторов, проверка
работоспособности которых обычно требует ввода главной энергетической установки. Кроме
экономии топлива и ресурса, данный метод позволяет в период ремонта снизить шумность
в помещении при работе первичного двигателя, особенно дизеля. Инструкции, правила
эксплуатации электрооборудования не дают рекомендаций по использованию
генератора в таком режиме, однако проведенные расчеты показывают его целесообразность.
Для возбуждения генератора без запуска
первичного двигателя необходимо после вскрытия блока
самовозбуждения снять зажимы на шинах всех трех фаз
генератора между обмоткой статора и
трансформатором компаундирования, как указано на рис. 2. Во
избежание возможного контакта в разрывы следует
вставить диэлектрические прокладки. Не запуская
первичного двигателя, подключить генератор на шины
ГРЩ генераторным автоматом. Параметры блока
самовозбуждения в данном случае полностью
соответствуют режиму холостого хода генератора. Приведенные в
таблицах величины напряжений для трехфазных цепей
такие же, как и при режиме возбуждения без запуска
первичного двигателя.
На одном из кораблей с увеличением нагрузки
на турбогенератор более чем на 50% происходило
самопроизвольное снижение напряжения. Замер
параметров цепей блока самовозбуждения показал
значительную несимметрию напряжений на входе блока конденсаторов (см. табл. 2). При
тщательной проверке конденсаторов был обнаружен пробой одного из них. Поиск и
устранение неисправности заняли около двух часов (корабль находился в море в
условиях сильной качки). Умело применяя этот метод, специалисты другого корабля
выполнили ту же работу в аналогичных условиях за 20 мин.
Метод возбуждения генератора без запуска первичного двигателя может
послужить также основой для создания достаточно простого и удобного тренажера для
показа процессов, протекающих в блоке самовозбуждения, замера контрольных
параметров и отработки действий по отысканию неисправностей. При этом отсутствие
генератора значительно снижает затраты на создание тренажера.
вс-1
Рис. 2
68

МАГНИТНАЯ ЗАЩИТА КОРАБЛЕЙ
/СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ магнитной
V-x защиты надводных кораблей и
подводных лодок иностранная печать
уделяет большое внимание. Отмечается, что
определение местоположения элементов
движения подводной лодки по ее
магнитному полю целесообразно в случаях,
когда район, в котором находится лодка,
известен с точностью до полумили. При
этом учитывается чувствительность и
помехоустойчивость аэромагнитометров.
Сообщается, что появление
сверхпроводящих квантовых интерферометров и
создание на их основе специальных
высокочувствительных (до 10-6 нТл/см)
приборов для измерения градиентов
магнитного поля позволит обнаруживать
подводные лодки на значительно
больших расстояниях.
Зарубежные специалисты выделяют в
совершенствовании магнитной защиты
кораблей ВМС несколько направлений.
Изготовление корпусов кораблей из
немагнитных материалов (в основном
армированные стеклопластики и
немагнитные стали). Так, в ФРГ для корпусов
сверхмалых подводных лодок
используется только немагнитная нержавеющая
сталь, а в Италии — полимерные
материалы.
С 1973 г. в составе английских ВМС
находятся тральщики — искатели мин
(«Уилтон») с корпусами из
стеклопластика. С 1978 г. строятся противоминные
корабли («Хант») со стеклопластиковым
корпусом, механизмами и
оборудованием, имеющими низкие магнитные
характеристики.
Сообщается, что при выполнении
одних и тех же мероприятий по магнитной
защите на корабле с металлическим и
стеклопластиковым корпусом остаточное
магнитное поле у последнего меньше в
8 раз.
Создание немагнитных или частично
немагнитных энергетических установок,
механизмов и оборудования.
Считается, что магнитное поле
частично немагнитных дизелей может быть
уменьшено приблизительно в 20 раз за
По материалам иностранной печати.
Капитан 1 ранга Б. КОНДРАТЕНКО,
кандидат технических наук
Капитан 1 ранга Б. БЕЛИЦКИЙ,
кандидат технических наук
счет применения антидипольной
компенсации. Размагничивание деталей и
запасных частей дизеля позволяет
стабилизировать его магнитное поле настолько,
что дальнейшая компенсация не
требуется.
Дизели в маломагнитном исполнении
установлены на французских
тральщиках — искателях мин «Сэкл»,
немагнитные дизель-генераторы — на
английском тральщике^—искателе мин
«Уилтон», а на тральщике «Брекон» —
комплектные насосные системы (12—15
насосов, смонтированных на общей
фундаментной раме).
В качестве установки малого хода на
итальянском тральщике «Леричи»
используется гидравлическая система,
состоящая из немагнитных выдвижных
движительных рулевых колонок,
дизелей, насосов и гидромоторов.
Из зарубежных источников следует,
что около 90% деталей и узлов дизелей,
выпускаемых различными фирмами для
тральщиков, изготавливались из
немагнитных материалов.
Компенсация магнитного поля
механизмов и оборудования с помощью
размагничивающих устройств.
Индуктивная составляющая
(индуцированная магнитным полем Земли)
компенсируется обмоткой, управление током
в которой осуществляется регулятором
по данным магнитометра,
установленного на мачте корабля. Так учитывается
изменение курса и широты плавания
корабля. Магнитное поле вихревых токов,
обусловленных качкой корабля с
металлическим корпусом в магнитном поле
Земли, компенсируется другим
размагничивающим устройством.
Размагничивание кораблей на
специально оборудованных стационарных
станциях.
Так, для размагничивания подводных
лодок типа «Огайо» используется стенд
(см. рисунок) с кабельной обмоткой в
виде протяженного соленоида,
смонтированного на специальных опорах,
установленных на грунте (подводная лодка
69

вводится внутрь соленоида в надводном
положении). В состав него входит
автоматическая система измерения
магнитного поля подводных лодок до и после
размагничивания (подводные магнитометры
и оборудование для обработки и
отображения данных измерения). Результаты
замеров обрабатываются на береговом
контрольно-измерительном
оборудовании, при этом определяется профиль
магнитного поля вдоль корпуса
подводной лодки.
Для размагничивания и контроля
магнитного поля тральщиков — искателей
мин типа «Хант» в Англии
предназначены автоматизированные стенды,
имеющие форму дока или бассейна. Корабль
устанавливается в доке над матрицей из
430 трехкомпонентных датчиков,
расположенных на расстоянии два метра друг
от друга в туннелях под доком. С
помощью трехосной системы обмоток,
охватывающей стенд, можно создавать
магнитное поле с высокой степенью
однородности, моделировать различные курсы,
изменения магнитной широты, а также
магнитные эффекты бортовой и килевой
качки. Вся информация от датчиков, а
также от систем управления стендом и
токами в корабельных обмотках
размагничивания (до 100 шт.) поступает в
ЭВМ, где рассчитываются величины
тока, при которых магнитное поле корабля
сводится к минимуму.
Применение для размагничивания
кораблей специальных судов.
Например, «Серфберд» (ВМС США)
обеспечивает корабли водоизмещением
до 10 тыс. т. На нем имеется
контрольно-измерительная магнитная установка
длиной около 24 м, на которой
крепятся датчики магнитоизмерительной
аппаратуры. Пульт управления находится на
борту судна, а установка для
производства измерений опускается на грунт.
Суда размагничивания строятся в
Англии (типа «Мэгнет» и «Лоудстоун»), в
ФРГ («Ханзе» и «Макс Вальдис»),
Систематический контроль уровня
магнитного поля кораблей.
Он осуществляется с помощью как
переносных магнитометров на специальных
стендах, так и стационарных
измерительных стендов, на которых первичные
измерительные преобразователи (датчики)
размещаются на грунте, а корабли
проходят над ними заданным курсом.
Подобные стенды есть, например, во
Франции в районе Бреста, Тулона, Шербура.
Большое внимание уделяется
разработкам более совершенных магнитометров с
различными измерительными зондами.
По мнению зарубежных специалистов,
все рассмотренные выше средства
магнитной защиты играют важную роль в
повышении скрытности кораблей и
требуют дальнейшего совершенствования.
РАЗВИТИЕ НЕКОНТАКТНЫХ ТРАЛОВ
НАКАНУНЕ Н В ХОДЕ
ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
ОДНОЙ из проблем, которую решал
наш флот в ходе Великой
Отечественной войны, была борьба с минной
опасностью. Особую сложность представляло
уничтожение мин с неконтактными
взрывателями — магнитными и акустическими.
Магнитные мины впервые были
применены англичанами против немецких
подводных лодок в годы первой мировой
войны, в против нашего флота — в
сентябре 1919 г. на Северной Двине. В
поисках средств борьбы с ними советские
ученые в короткие сроки выдвинули
идею создания трала, состоящего из
прямого одножильного провода, через
который пропускался постоянный ток от
аккумуляторов.
После разоружения английской
магнитной мины, изучения ее
тактико-технических характеристик началась разработка
магнитных тралов у нас в стране.
Заведующий компасным отделом РККФ В.
Павлинов в 1920 г. предложил проект
дрейфующего электромагнитного трала. Это
была плавучая вертикальная рама с
намотанными на нее витками медной
проволоки. Движение рамы, ее наклон, плавание
вдоль и поперек реки, силе и направление
70

тока в обмотке регулировались с корабля,
находившегося на безопасном расстоянии
от мины. Дрейфующий электромагнитный
трал использовался для траления
магнитных мин в начале 20-х годов.
С развитием минного оружия
деятельность конструкторских бюро и
научно-исследовательских учреждений была
направлена на создание новых тралов. Советские
специалисты в 1933 г. впервые в мире
приступили к разработке двух вариантов
электродного электромагнитного трала:
с осью токов растекания параллельно
направлению движения и с осью токов
растекания перпендикулярно направлению
движения трала при буксировке. Он
представлял собой два изолированных
электрических проводника, к концам которых
крепились электроды в виде латунных
цилиндров. Ширина зоны траления
индукционных мин типа «Рёмин» и магнитных мин
чувствительностью 15 мЭ достигала 100 м.
Однако трал требовал доработки и на
вооружение флота не поступил.
После применения гитлеровским флотом
магнитных мин на морских
коммуникациях Англии во вторую мировую войну
активизировались работы по созданию
неконтактных тралов. Вскоре были
сконструированы петлевой электромагнитный и
хвостовой магнитный тралы (ПЭМТ, ХМТ).
Они испытывались в мае 1941 г. на
Черном море.
С началом Великой Отечественной
войны работа над тральным оружием
усилилась. К ней привлекли и ученых. Уже
7 июля 1941 г. моряки-черноморцы стали
уничтожать магнитные мины баржевым
электромагнитным тралом (БЭМТ),
созданным группой специалистов. Это была
сухогрузная баржа (корпус старого или
недостроенного корабля) с обмоткой,
которая питалась от дизель-генератора судна,
буксировавшего ее на 200-метровом
стальном тросе. Трал получал питание от
генератора постоянного тока мощностью
35—65 кВт. Ширина полосы траления
колебалась от 25 до 60 м в зависимости от
напряженности магнитного поля и
глубины моря. Скорость буксировки баржи
могла достигать 5 уз при состоянии моря до
3 баллов. Глубина воздействия на
взрыватель магнитной мины около 20 м.
При участии профессора А.
Александрова на БФ в 1942 г. была создана
первая баржа, а к концу следующего
года там насчитывалось 19 трал-барж, из
них две безобмоточные с
намагниченными корпусами. Для увеличения магнитной
массы и повышения живучести
последние изготовлялись многоотсечными, с
возможно большим числом
водонепроницаемых переборок. Они применялись
совместно с акустическими тралами, что
позволяло уничтожать не только магнитные, но
и акустические или магнитно-акустические
мины. Трал-баржи оказались довольно
эффективными— в 1942—1943 гг. на Балтике
ими было взорвано 60 неконтактных мин.
Из-за острой нехватки материалов для
изготовления электромагнитных тралов, а
также ограниченного количества кораблей,
имевших генераторы для их питания,
применялись и другие средства борьбы с
неконтактными минами. В Ленинграде была
предложена конструкция магнитного
трала, основным элементом которого
являлся сплетенный из троса и намагниченный
ползун — «хвост». Его стали изготовлять в
августе 1941 г.
Трал буксировался двумя кораблями,
«хвосты», служащие источниками
магнитного поля, присоединялись к тросовым
смычкам и периодически намагничивались
для надежного воздействия на взрыватель
магнитной мины. Однако трал был
громоздким и тяжелым. Вскоре на его базе
ученые создали хвостовой магнитный трал
образца 1942 г., широко применявшийся
для траления мин с
магнитно-статическими взрывателями. В нем намагничивание
«хвостов» было двухполюсным,
изготовлялись они более короткими и легкими.
Ширина захвата ХМТ 50 м, скорость
буксировки до 5 уз при волнении моря до
4 баллов. Глубины, на которых мог
использоваться этот трал, колебались от 5 до
50 м.
В августе 1941 г. был изготовлен и
испытан на Неве катерный
электромагнитный трал (КЭМТ). Он представлял собой
два плотика-электромагнита,
находящиеся на определенном траверзном
расстоянии друг от друга и буксируемые катером-
тральщиком. После доработки был принят
на вооружение под наименованием
КЭМТ-2.
Генератор, установленный на
тральщике, вырабатывал постоянный
электрический ток напряжением 110 В. При
прохождении его через обмотки
электромагнитов-плотиков вокруг них образовывалось
магнитное поле, аналогичное магнитному
полю корабля, что вызывало взрывы мин
на некотором удалении от плотика.
Ширина протраленной полосы включала
расстояние между двумя плотиками и зону
магнитного поля, создававшегося для
воздействия на взрывающую систему мины.
Ток в обмотке электромагнита подавался
импульсами с выдержкой времени 3—5 с.
Удаление трала от кормы буксировщика
достигало 200 м.
Вышеуказанными средствами на БФ с
3 июня 1942 г. началось траление
неконтактных мин на основных фарватерах.
10 июня «магнитные» тральщики при
очищении створов кронштадтских маяков с
помощью трал-баржи уничтожили 6 мин.
Они взрывались в 16—20 м от трала на
острых курсовых углах. Сначала с помощью
ХМТ и КЭМТ ликвидировались магнитные
мины, затем галсами быстроходных
деревянных катеров на переменных ходах —
акустические. После этого для борьб» с
комбинированными неконтактными минами
применялось глубинное бомбометание.
Гитлеровцы ставили также донные
мины с акустическими взрывателями. После
разоружения одной из них в октябре
1941 г. удалось установить резонансную
частоту взрывателя—90—100 Гц.
Необходимо было срочно искать средства борьбы
с ними. Сотоудники акустической лаборато-
71

рии Физического института Академии
наук СССР, которую возглавлял
член-корреспондент АН СССР Н. Андреев,
предложили два варианта тралов: шпиронный и
днищевой.
Излучатель первого представлял собой
сваренный из листовой стали корпус,
напоминавший по форме кабельную катушку с
двумя излучающими диафрагмами. В
средней части размещался электрический
отбойный молоток. Его боек ударял по
одной из диафрагм, а в результате отдачи
тыльная сторона молотка била по другой
диафрагме.
Излучающей диафрагмой днищевого
трала являлся участок стальной наружной
обшивки корабля. Если его корпус был
деревянным, то устанавливалась
специальная врезанная диафрагма. Однако опыт
боевого траления показал, что конструкции
тралов недостаточно прочны: взрывами
мин на расстоянии 25—30 м повреждались
диафрагма и электромолоток.
В феврале 1944 г. был принят на
вооружение более совершенный буксируемый
акустический трал БАТ-2 с радиусом
действия 120—150 м.
В ходе войны балтийцы обнаружили
магнитно-акустические мины. Их взрыватели
срабатывали лишь при постепенном
нарастании звукового давления. Для
уничтожения таких мин применялись специальные
пульсаторы, которые позволяли
периодически изменять акустическое поле,
создаваемое излучателем БАТ-2. Это
достигалось путем изменения напряжения,
подходящего к электродвигателю молотка.
Пульсатор обеспечивал совместную
работу БАТ-2 с петлевым электромагнитным
тралом.
На Балтике впервые в истории был
изготовлен и применен ледовый
электромагнитный рамочный трал (ЛЭМРАТ). Для
уничтожения мин на льду выкладывались
рамки электрокабелей размером 40X90 м,
через которые пропускался ток 640—800 А
(16 положительных и столько же
отрицательных импульсов). Продолжительность
одного импульса составляла 7 с, после
чего давалась пауза 110 с на отработку
магнитного замыкателя мины.
Одновременно с ЛЭМРАТ функционировал БАТ-2 с
постоянной частотой звука.
Рассмотренные выше тралы обладали
определенными недостатками, но именно
с их помощью уничтожались новейшие
немецкие, а в ходе послевоенного боевого
траления также английские и американские
мины. Только на БФ ими было уничтожено
в течение войны 300 неконтактных мин.
Оценивая перспективы развития
минного оружия в ВМС НАТО, мы не можем не
учитывать опыт по борьбе с ним,
накопленный в ходе Великой Отечественной
войны.
Капитан 2 ранга В. ЙОЛТУХОВСКИЙ,
кандидат исторических наук
СВЯЗЬ-8 6
НА ПРОХОДИВШЕЙ
в Москве
международной отраслевой
выставке «Связь-86» нашей
страной было
представлено 800 экспонатов:
современные
автоматизированные системы обработки и
передачи информации,
аппаратура космической
связи, средства
радиовещания и телевидения,
радиоизмерительная техника,
электронно -
вычислительные средства для
управления системами и
аппаратурой обработки и
передачи данных,
электронные приборы для
медицины и т. д.
Демонстрируемая техника дала
возможность ознакомиться с
уровнем, основными
направлениями и
перспективами развития систем и
средств связи и с
достижениями советской науки
в этой области. Многие
экспонаты интересны и
для флотских
специалистов. Информация о
некоторых из них приводится
ниже.
Судовая радиостанция
спутниковой связи «Стан-
дарт-А» для обеспечения
дуплексной телеграфной и
телефонной связью судов
морского флота через
стационарные спутники
систем «Инмарсат»
(международная) и «Горизонт».
Устанавливается на суда
водоизмещением не менее
10 тыс. т. В процессе
эксплуатации находится в
дежурном режиме и в
любое время готова принять
или передать
информацию. Диапазон частот:
передача 1636,5... 1645,0
МГц, прием 1535,0...
1543,5 МГц; эффективная
изотропно излучаемая
мощность 36 Дб • Вт,
потребляемая — 2,5 кВ-А;
скорость обмена цифровой
информацией на прием
1200, на передачу — 4800
С"1; вероятность ошибки
в цифровом канале 10~5;
вид модуляции в
телеграфном тракте — ОФТ,
в телефонном — ЧМ;
коэффициент усиления
антенны 23 Дб. Габаритные
размеры приемно-передаю-
щего устройства 578 X
616X1440 мм, масса 210
кг (антенного поста —
520 кг).
Радиостанция «Анга-
ра-РБ-1» для обеспечения
симплексной
радиотелефонной и
радиотелеграфной связи.
Устанавливается на морских, речных
судах и на береговых
диспетчерских пунктах.
Имеет встроенные системы
контроля и диагностики.
Диапазон частот 1,6—8,9
МГц, количество каналов
связи — 74 тысячи, шаг
сетки частот 100 Гц,
мощность передатчика 100 Вт,
чувствительность
приемника 0,75 мкВ,
нестабильность частоты ±20 Гц.
Габаритные размеры
передатчика 275 X 250 X180
мм, приемника 275 X245 X
180 мм, блока автомати-
72

ческого согласующего
устройства 275 X 180 х'580.
мм, зарядно-разрядных
щитов 275x220x375 и
275X135X214 мм, масса
(общая) 62,5 кг.
Радиопередающие
устройства для судов и
береговых радиоцентров.
Краткая их
характеристика приведена в таблице.
Радиоприемное
устройство «Бурун-1» для
морских и речных судов.
Выполнено на твердотельных
микросхемах. Система
управления
радиоприемником обеспечивает его
плавную перестройку,
фиксированную
настройку на международные
частоты вызова и бедствия
(500 кГц, 2182 кГц), а
также дискретную
настройку с помощью
наборного поля. Шаг
перестройки 10 Гц (автоматически).
Диапазон частот 0,01-—30
МГц, полоса пропускания
0,3; 1,2; 2,2; 2,75; 3,1;
7,8 кГц, нестабильность
частоты ±Ы0-7,
потребляемая мощность 155
В-А. Габаритные размеры
450x235x475 мм (блок
питания 450 X145 X 345
мм), масса (общая) 51 кг.
Пульты управления
судовыми средствами
радиосвязи «Дюна-2», «Дю-
на-3» (рис. 1). Первый —-
для крупнотоннажных
судов. Обеспечивает
управление, сопряжение и
коммутацию 5
радиопередатчиков, 2 радиостанций, 6
радиоприемников и 22
типов оконечных устройств.
Второй —- для средне-,
малотоннажных и смешанно
го плавания судов„
Обслуживает 5
радиоприемников, 2 радиопередатчика
и 15 типов оконечной
аппаратуры.
Телевизионная
аппаратура для
автоматизированной обработки
изображения дна океана в системе
разведки твердых
полезных ископаемых —
«Океан» устанавливается на
научно -
исследовательских судах, ведущих
разведку твердых полезных
ископаемых в
глубоководных районах Мирового
океана. Осуществляет те-
Параметры
Диапазон
частот. МГи

Фиксированные частоты,
кГц
Выходная
мощность, Вт
Потребляемая
мощность, В-А

Нестабильность частоты
Время
настройки, с
Габаритные
размеры, мм:

радиопередатчика

согласующего
устройства:
СВ
пв
пульта

станционного
управления
Масса
(общая), кг
Наименование (место установки)
«Арктика»
(морские,
речные,
промысловые,
смешанного (река—
море) плавания
суда;
радиоцентры
морской
подвижной службы;
полярные
станции
гидрометеослужбы)
0.255—0,6;
1,16—27,5
350
3000
±3-10~7
5
1760x616x340
578X607X330
500x500x200
338X155X238
355
«Барк-2»
(мало- и сред-
нетоннажные
морские и
промысловые суда

неограниченного района
плавания;
суда
смешанного плавания)
0,41—0.512;
1.605—3,8;
4—25.6
410, 425, 454.
468. 480. 500.
512
250
1700
±3-1О"~7
—
1700X616X440
310
«Муссон-2»
(морские,

промысловые,
смешанного
плавания
(в качестве

навигационного)
суда)
0.41—0.512
410. 425.
454. 468,
480, 500.
512
250
(на частоте
500 кГц)
1450
±2- Ю-4
—
512Х1000Х
328
578Х607Х
330
338X149 X
195
173
«Бриг-2»
(морские,

промысловые суда;
береговые
центры
морской
подвижной
службы)
0.41—0.525:
1.605—3.8;
4—25,6
~~
1500
7500
±3- 10~7
5
1750Х616Х
340
280
«Корвет-2»
(морские,

промысловые суда;
береговые
центры
МОРСКОЙ
подвижной
службы)
0.41—0.525:
1,605—3.8;
4—25,6
—
350
3800
±3 • 10 —7
—
1750Х616Х
340
260
73

ooji'
1
L
Рис. 1
Рис. 2
левизирнную съемку и
автоматизированную
обработку изображений дна
объемом 512x512x8 бит,
& также участка,
зафиксированного на стандартной
35-мм пленке с помощью
кинофотокамеры.
Выполнена в виде пульта, двух
стоек «База-2» и двух
телевизионных камер (ТВК).
Габаритные размеры
пульта 1620х1510х1230'мм,
стоек 1830x540x545 мм,
диаметр цилиндрических
ТВК 150 мм, масса
(общая) аппаратуры 398 кг.
Аварийный радиобуй
«КОСПАС-АРБ-МК» для
определения
местоположения судов и самолетов,
потерпевших аварию, по
радиомаяку
спутникового канала (АРБ-406) и
привода
поисково-спасательных средств по
радиомаяку ближнего привода
(АРБ-121).
Обеспечивает точную
идентификацию объекта,
представляет сведения о характере и
координатах бедствий с
точностью до угловой
минуты, а также о времени,
прошедшем с момента
аварии. Основные данные
АРБ-406 (АРБ-121):
номинальная частота
406,025 (121,5) МГц,
нестабильность частоты 10-9
за 0,1 с {5-Ю-6)
период повторения 50 с (2—4
Гц), длительность
непрерывной работы 24 (48) ч,
потребляемая мощность
0,15 (1,0) Вт, мощность
излучения 5 (0,1) Вт.
Аварийно -
спасательная радиостанция «Ава-
рия-1» (рис. 2) для
двусторонней симплексной
радиотелефонной связи
членов экипажей
потерпевших аварию самолетов и
вертолетов с
летательными
поисково-спасательными средствами, а также
для привода их к месту
нахождения людей.
Рабочие частоты 121,5 и 243
МГц, мощность
передатчика 100 мВт,
чувствительность приемника 10
мкВ, продолжительность
непрерывной работы от
одной батареи («Прибой-
2с») в режимах «Маяк»
24 ч, «Связь» — 60 ч.
Габаритные размеры 130Х
69x32 мм, масса 1 кг.
Аварийно -
спасательный радиомаяк «Ава-
рия-2» для передачи
отличительного сигнала
бедствия на частотах
воздушной службы поиска и
спасения экипажей
потерпевших аварию самолетов и
вертолетов и для привода
спасательных средств к
месту их нахождения.
Рабочие частоты 121,5 и
243 МГц, мощность
передатчика ОД Вт,
нестабильность частоты ±50-10"6,
продолжительность
непрерывной работы от
одной батареи («Прибой-2с»)
36 ч. Габаритные
размеры 102x60x32 мм,
масса 0,8 кг.
Аппаратура контроля
качества связи АККС для
объективной оценки его
на телефонной станции с
применением машинной
обработки результатов.
Обеспечивает проверку
работы станции на 10 тыс.
номеров за два часа *при
выполнении 1000
контрольных соединений с
выводом полученной
информации на
регистрирующую аппаратуру.
Габаритные размеры 2600Х
460X258 мм, масса 150
кг.
Автоматизированный
осциллограф С9-18 для
исследования периодических
электрических сигналов
путем визуального
наблюдения и автоматического
измерения их основных
амплитудных и
временных параметров с
предъявлением результатов
измерений на светодиодном
табло. Погрешность
измерения ±2%. Габаритные
размеры 345X200X455
мм, масса 14 кг.
74

МАГНИТНОЕ
ПОЛЕ
ЗЕМЛИ
ЗЕМНОЙ магнетизм известен
человечеству с незапамятных времен. О
магнитных камнях, обладающих
удивительным свойством, писали Пифагор и
Гиппократ, Платон и Аристотель и многие
другие. Упоминание о «магнитной горе» есть
в известных арабских сказках «Тысяча и
одна ночь». Легенда гласит, что корабли,
оказавшиеся у ее подножия, распадались,
так как все железо и гвозди вылетали и
устремлялись к горе.
Земной магнетизм исследовали
крупнейшие ученые России Л. Эйлер, И. Симонов,
П. Лебедев. Выдающийся
естествоиспытатель М. В. Ломоносов в труде
«Рассуждения о большой точности морского пути»
разработал важные проблемы
кораблевождения, навигации и мореходной
астрономии. Особое внимание он обращал на
усовершенствование конструкции магнитных
компасов.
Земной магнетизм обнаруживается
весьма просто. Наблюдая за поведением
легкого ферромагнитного предмета вытянутой
формы, свободно подвешенного на
горизонтальной или вертикальной оси, можно
заметить, что под действием магнитного
поля Земли он устанавливается в
определенном направлении, а после выведения из
этого положения возвращается обратно.
В первом приближении магнитное поле
Земли подобно полю гигантского
намагниченного стержня (диполя),
сориентированного так, что в Северном полушарии
находится Южный (отрицательный) магнитный
полюс, а в Южном полушарии —
Северный (положительный). Однако
общепринято магнитный полюс называть в
соответствии с полушарием, в котором он
находится.
На главное (постоянное) магнитное поле
Земли накладывается переменное,
изменяющееся во времени. Это так называемые ва-
Капитан 1 ранга запаса Л. ЧЕРНЫШЕВ,
кандидат военно-морских наук
риации. В среднем их величина не
превышает 1—2% напряженности постоянного
поля, а периодичность имеет характер
векового, годового или суточного хода.
Вариации большой интенсивности называют
магнитными бурями. Длительность их может
достигать нескольких суток.
Известно, что магнитные силовые линии
берут свое начало в Южном полушарии
и уходят в Северное. Это подтвердил
уникальный эксперимент, выполненный в
1975 г. советскими и французскими
учеными под кодовым названием «Араке».
Среди бесчисленного множества магнитных
силовых линий в околоземном пространстве
выбрали одну, у которой сопряженные
точки приходились на сушу. Ее концы на
поверхности Земли оказались на острове
Кергелен (французском владении в Индийском
океане) и в поселке Согра Архангельской
области.
С острова были запущены две
французские ракеты, оборудованные советскими
электронными пушками. С высоты 200 км
они «выстрелили» по этой магнитной
силовой линии пучком электронов. Через
одну—три секунды их обнаружили
специальные наземные ловушки, установленные в
Согре. Электроны, как бы «навиваясь» на
силовую линию, устремились в Северное
полушарие.
Одновременно с приходом электронов в
Архангельске наблюдалось необычное по
красоте северное сияние. Предположение,
что сильно заряженные космические
частицы, проникающие в стратосферу на высоты
от 1000 до 100 км, порождают свечение
верхних слоев атмосферы в области
повышенной напряженности магнитного поля,
оказалось правильным.
В различных точках поверхности Земли
вектор напряженности магнитного поля
ориентирован неодинаково. Это обстоятель-
75

Географический
меридиан
Геомагнитный
меридиан
Н н
Географическая
параллель
Рис. 1. Элементы
земного магнетизма
ство потребовало ввести в практику
элементы земного магнитизма, т. е. его
составляющие. Полный вектор напряженности
поля Т разлагают в пространстве на
составляющие X; У; Z в трех взаимно
перпендикулярных плоскостях. Векторы X и У,
складываясь геометрически, образуют
горизонтальный вектор //, лежащий в плоскости
магнитного меридиана. К элементам поля
относят также магнитное склонение D и
магнитное наклонение / (рис. 1).
На магнитных полюсах /=±90°, Т — Z,
а на магнитном экваторе / = 0°, Т = Н.
Различают магнитные и геомагнитные
полюсы Земли. Они располагаются друг от
друга на расстояниях в сотни километров.
Координаты магнитных полюсов на 1975 г.
в Северном полушарии — ф = 75°53' с. ш.,
Я==100°23/ з. д., а в Южном — ф =
66°06' ю. ш., А= 139°26' в. д.
Геомагнитные полюсы являются точками
на земной поверхности, через которые
проходит магнитная ось земного диполя. С
осью вращения Земли она составляет угол
около 11,5°. В Северном полушарии
координаты полюса ф == 78,5° с. ш., Я =69° з. д.;
в Южном — ф = 78,5° ю. ш., Я =111°
в. д. (в районе советской антарктической
станции «Восток»).
Магнитные полюсы непрерывно меняют
свое место, дрейфуют. Их перемещение
вызывает изменение магнитного склонения.
Наиболее полными являются наблюдения за
изменением магнитного склонения в
Лондоне, где они ведутся с 1580 г. Сначала
склонение здесь было восточным (около +11°),
затем в течение длительного периода
уменьшалось, перешло через ноль, стало
западным и в 1820 г. достигло величины —24°. С
тех пор и по настоящее время оно
увеличивается. Аналогичная картина и в
других местах наблюдений — в Париже,
Риме, Ленинграде.
Изучением элементов земного
магнетизма и уточнением положения магнитного
полюса в Южном полушарии занимались
экипажи океанографических судов
«Адмирал Владимирский» и «Фаддей
Беллинсгаузен». Экспедиция обнаружила, что
магнитный полюс перешел с континента в море,
переместившись за последние годы на
значительное расстояние 1.
Магнитное поле Земли относится к
слабым природным полям. Напряженность его
изменяется от 0,6 э (эрстед) на полюсах до
0,3 э на экваторе. В магнитометрии
пользуются системой СГС и более мелкой
единицей измерения — гаммой (1у = Ю~5э).
Напряженность магнитного поля Земли
изменяется с глубиной, но его вертикальный
градиент незначителен. При погружении под
воду в Балтийском море на 100 м величина
Н увеличивается лишь примерно на 0,75у, а
Z на 2,35у.
Разные по химическому составу вещества
намагничиваются в магнитном поле
по-разному. Магнитные свойства железа и меди,
морской и дистиллированной воды заметно
отличаются друг от друга. В зависимости от
знака и величины магнитной
восприимчивости все магнетики подразделяются на три
группы: ферромагнетики, диамагнетики,
парамагнетики.
Ферромагнетики (железо, кобальт,
никель) в магнитном поле намагничиваются
и усиливают или ослабляют его. Корабли,
построенные из ферромагнитных
материалов, являются носителями собственного
магнитного поля. Намагниченность корабля
искажает показания магнитных компасов,
на нее реагируют взрыватели неконтактных
мин. Это оружие применили гитлеровцы при
минировании фарватеров и акваторий
наших военно-морских баз, и прежде всего
Севастополя в первую же ночь Великой
Отечественной войны. Однако советскому
командованию и ученым удалось в
кратчайший срок найти способ борьбы с
новыми минами. В августе 1941 г. в Севасто-
* Морской сборник. 1983. № 9. с. 87—91.
76

поле начала работать группа физиков
Ленинградского физико-технического
института под руководством будущих
академиков И. Курчатова и А. Александрова.
А. Александров еще в предвоенные годы
занимался разработкой устройств и
методов защиты кораблей от неконтактного
оружия. И вот теперь требовалось срочно не
только отработать методику и приемы
измерения магнитного поля корабля,
определить нормы размагничивания, но и научить
этому десятки флотских специалистов.
Задача была выполнена блестяще. В
честь научного подвига ученых Академии
наук СССР и моряков-минеров
Черноморского флота в 1976 г. на территории
Севастопольского Высшего военно-морского
инженерного училища торжественно открыт
мемориальный Памятный знак.
На намагниченность ферромагнетиков
заметно влияет их температура. С
повышением ее намагниченность этих тел убывает
вначале медленно, а затем быстрее и по
достижении некоторой критической
температуры (точки Кюри) становится равной
нулю. Для железа она равна +753° С, для
никеля +356° С, для кобальта +1000° С.
В теле, нагретом до температуры ниже
критической, после охлаждения
намагниченность несколько восстанавливается, а в
нагретом выше точки Кюри и затем
охлажденном — практически отсутствует.
Остаточный магнетизм у ферромагнетиков
позволяет геологам, археологам, историкам
использовать магнитометрические приборы
для поиска полезных ископаемых. Так
была обнаружена Курская магнитная
аномалия, к подробному обследованию и
изучению которой приступили в конце XIX—
начале XX вв.
В августе 1920 г. В. И. Ленин подписал
постановление Совета Труда и Обороны,
в котором отмечалось особо важное
государственное значение всех работ,
связанных с разведкой и освоением недр Курской
магнитной аномалии. Примечателен факт
участия в первых геологоразведочных
экспедициях группы морских специалистов-
гидрографов, в числе которых были А. За-
боровский, И. Жонголович (впоследствии
известные советские ученые). Участники
работ пользовались
магнитометрическими приборами, модернизированными
знаменитым кораблестроителем академиком
А. Крыловым.
В 1981 г. экспедиция Института истории,
археологии и этнографии народов
Дальнего Востока искала старинные пушки на бе-
Рис. 2. Магнитный
компас КМ-100
регу острова Беринга, оставленные там
экипажем пакетбота «Святой Петр» в
середине XVIII в. Более двух столетий ученые
пытались найти их. С помощью
современных магнитометров удалось под толстым
слоем песка обнаружить не только пушки
и ядра к ним, но и топоры, наконечники
боевых копий, остатки такелажа корабля
и другие предметы.
Диамагнитные тела (медь, сера, висмут)
намагничиваются во внешнем магнитном
поле в направлении, противоположном
направлению этого поля, и выталкиваются из
него. Эта особенность была замечена еще
во второй половине XVIII в.
К диамагнетикам относится и вода.
Несмотря на свой явный диамагнетизм, она
приобретает необычные качества после
обработки ее сильным магнитным полем
(2000—3000 э). Обнаружилось, что омаг-
ниченная вода не замерзает при
отрицательной температуре, почти не создает
накипи на стенках котлов, в ней
увеличивается растворимость солей и скорость
химических реакций, изменяется теплота
испарения.
Парамагнетики намагничиваются во
внешнем магнитном поле по его
направлению. В отсутствии внешнего магнитного
поля парамагнетики не магнитны и не
обладают характерной для ферромагнетиков
магнитной структурой (взаимно
упорядоченной структурой магнитных моментов
атомов). К таким веществам относятся:
молекулярный кислород, алюминий, литий
и другие щелочные и щелочноземельные
металлы.
Изделия из обожженной глины,
содержащей ферромагнитные минералы, обладают
77

свойствами сохранять величину и
направление вектора напряженности магнитного
поля Земли, существовавшего в момент
охлаждения после обжига. Данные,
полученные при измерении намагниченности
кирпичей, из которых построены в XVIII в.
первые здания в Петербурге, с большой
точностью совпадали с наблюдениями
напряженности земного магнитного поля,
сделанными в те же годы.
По сохранившейся остаточной
намагниченности пород определяют направление
магнитного поля Земли в доисторические
времена. Вулканические породы, которые
образуются при застывании магмы,
намагничиваются с ориентацией бывшего в тот
момент геомагнитного поля. Такая
термоостаточная намагниченность весьма
устойчива. При обычных температурах она
может сохраняться сотни миллионов лет,
почти не уменьшаясь и не изменяя
ориентации.
Исследуя геологическое строение
океанической коры и осадочных пород, ученые
установили, что полярность магнитных
полюсов не является вечным и неизменным
свойством магнитного поля Земли.
Выяснилось, что вулканические породы,
образовавшиеся около семисот тысяч лет назад,
намагничены в противоположном
направлении. Инверсий земного магнитного поля
было несколько. На временном отрезке в
4,5 млрд. лет выделяют две эпохи прямой
(совпадающей с современной) и две эпохи
обратной полярности. Смена знака
магнитного поля происходила довольно быстро
(по геологическим меркам) —
предположительно не дольше, чем за несколько
тысячелетий.
Жизнь на нашей планете протекает в
поле земного магнетизма. Влияние
магнитного поля на людей, животных, растения
давно привлекает внимание ученых. По
современным данным, например, от
интенсивности поля зависит годовой прирост
деревьев, урожай зерновых культур, овощей,
добыча рыбы и даже число автодорожных
катастроф. Замечено также, что различные
по интенсивности магнитные поля
по-разному влияют на регуляцию жизненных
процессов человека.
Магнитотерапия — не новость в
медицине, она ведет свое начало от античной
науки. В России XIX в. в простонародье
лечили «железом» при кровотечениях, опухолях,
лихорадках. В гомеопатических аптеках
Петербурга, Москвы и других городов
продавали в то время лечебные магниты,
отдаленно напоминающие те, какие ныне
выпускаются японской медицинской
промышленностью.
Недавно индийские ученые на основании
серии экспериментов пришли к
любопытному заключено: чтобы сон человека был
спокойным, а его состояние после пробуждения
бодрым, необходимо располагаться на
ночлег таким образом, чтобы голова
ориентировалась на восток. И наоборот, при
наиболее неблагоприятном положении —
головой в сторону севера — чаще отмечается
тревожный сон, апатия, подавленность.
Весьма необычна структура магнитных
аномалий на морях и в океанах. Причина
этого — наличие осадочных пород
океанской коры, которые намагничиваются в
поле Земли и тем самым создают аномальную
напряженность.
В ходе магнитометрических исследований
океанов за последние 10—15 лет выявлены
области со сравнительно спокойным полем
и районы его сложной изменчивости.
Отличительной особенностью явилась
своеобразная система линейных (полосовых)
знакопеременных аномалий — периодической
сменой полос с положительной и
отрицательной намагниченностью. Аналогов
такому явлению на материках нет.
В природе полосовых аномалий еще
много неясного. Для объяснения столь
своеобразной особенности магнитного поля
предложено несколько гипотез. Одна из
них, которая широко обсуждается в
настоящее время, основывается на блоковой
модели океанического дна. Предполагается, что
аномалии создаются положительно и
отрицательно намагниченными блоками земной
коры. В процессе раздвижения (спрединга)
океанического дна эти блоки постепенно
«отъезжают» от оси хребта, унося с собой
запечатленную в них картину магнитного
поля.
Среди обычных, не полосовых, аномалий
выделяется обнаруженная несколько южнее
Бермудских островов — одна из самых
интенсивных во всем Мировом океане. Это,
видимо, одна из причин повышенной
аварийности в данном районе.
При изучении земного магнетизма на
морях и океанах используются методы
морской магнитной съемки с надводных судов,
со льда, а в околоземном пространстве —
с самолетов и искусственных спутников.
Наиболее сложной является магнитная
съемка с судов. Основная трудность —
наличие у судна собственного переменного
магнитного поля, которое сильно искажает
78

результаты геомагнитных измерений. Это
вынуждает помещать магнитную
аппаратуру в гондолу и буксировать на таком
расстоянии, чтобы напряженность магнитного
поля судна не сказывалась на показаниях
приборов.
Постройка специальных судов из
немагнитных материалов хотя и очевидный, но и
достаточно дорогой путь решения
проблемы. В разное время подобные суда были
построены в СССР, США, Англии. Экипаж
советской немагнитной шхуны «Заря»
выполнил большой объем работ в
Атлантическом, Тихом и Индийском океанах. Было
пройдено более 280 тыс. миль. Материалы,
полученные в этих рейсах, существенно
пополнили сведения о магнетизме на океанах,
позволили уточнить и выявить ряд
неизвестных ранее магнитных аномалий.
К настоящему времени морской и
аэромагнитной съемкой охвачена практически
вся площадь Мирового океана, хотя
детальность этих работ далеко не везде
одинакова.
Наглядное представление о
распределении элементов магнитного поля Земли дают
карты изолиний различных элементов
поля: для Г, Ну Z — карты изодин, для D —
изогон, для / — изоклин. Создаются
магнитные карты отдельных акваторий, морей,
целых полушарий и всего Мирового
океана. На мелкомасштабных картах изодины
вытянуты вдоль параллелей, а изогоны
сходятся на двух географических и двух
магнитных полюсах. В этих точках
магнитное склонение становится неопределенным,
и вокруг них оно может принимать
значения от 0° до 360°. Поскольку элементы
земного магнетизма не постоянны, составление
магнитных карт приурочивают обычно к
1 июля года, кратного пяти.
Морская магнитная съемка является
составной частью гидрографических
исследований Мирового океана. Детальное
изучение распределения элементов магнитного
поля Земли дает результаты,
представляющие интерес для народного хозяйства,
различных отраслей науки и для
Военно-Морского Флота.
Магнитное поле Земли издавна
используется человеком в мореплавании. За свою
многовековую историю магнитные
компасы претерпели немало изменений, и сегодня
они по-прежнему применяются на
кораблях и судах. Один из современных
образцов магнитных компасов представлен на
рис. 2. Существует принципиальная
возможность использовать для целей
навигации и величину напряженности
магнитного поля. Так как напряженность
минимальна на магнитном экваторе и
увеличивается вдвое у магнитных полюсов, то ее
измерение теоретически позволяет иметь
одну линию положения. Однако очень
трудно достичь приемлемой точности. Поэтому
данная возможность пока не реализована.
Коротко о разном
Щ Длительное время считалось, что
магнитным полем обладают все планеты
Солнечной системы. Однако последние
исследования ученых позволяют сделать вывод,
что магнетизм Земли — явление
уникальное. Космические аппараты не
обнаружили магнитного поля у Луны. Данные,
полученные при изучении Марса с помощью
советских космических станций,
показывают, что его магнитное поле в тысячу раз
слабее земного, а форма и размеры в
значительной степени зависят от
интенсивности солнечного ветра (истечения плазмы
солнечной короны в межпланетное
пространство). Вопрос о наличии у Венеры
магнитного поля пока еще не ясен.
Сегодня большинство магнитологов
полагает, что причиной возникновения
магнитного поля нашей планеты является
движение мантии во внешней сфере ядра
Земли, которая представляет собой
область вещества пониженной плотности.
Отсутствие у других планет магнитного
поля, аналогичного земному, говорит о
существенных отличиях их внутреннего
строения.
В В 1985 г. геофизической экспедицией
канадских ученых было установлено новое
местонахождение Северного магнитного
полюса. Он расположен в 350 км к
северо-западу от Корнуолиса — одного из
Канадских арктических островов.
Сейчас Северный магнитный полюс
двигается на север со средней скоростью
около 10 км в год, хотя иногда за одни
сутки может переместиться и на 80 км.
Примерно раз в десятилетие
местонахождение магнитных полюсов приходится
определять заново, после чего
составляются новые карты для навигации и других
целей. В 70-х годах Северный магнитный
полюс располагался на севере Канады,
примерно в центре острова Батерст в
архипелаге Парри, а до того — еще много
южнее, на полуострове Бутия.
79

КОММУНИКАЦИИ
НА СРЕДИЗЕМНОМ МОРЕ
И НАТО
Капитан 1 ранга запаса М. СОЛОВЬЕВ
Капитан 2 ранга Ю. ДРОНИН
СРЕДИЗЕМНОЕ море традиционно занимает чрезвычайно важное стратегическое
положение, находясь на стыке трех континентов — Европы, Азии, Африки
и двух океанов — Атлантического и Индийского. К его берегам выходит 18 стран,
на территории которых проживает около 330 млн. человек.
В странах Средиземноморского бассейна, главным образом в южноевропойском
регионе, производится около 10% промышленной продукции капиталистического
мира.
Кроме того, значение Средиземноморья определяется высокой степенью
зависимости стран Южной Европы от импорта стратегических продуктов, а отсюда
развитой системой важных коммуникаций, по которым в южноевропейские страны НАТО
доставляется до 20% основных видов промышленного сырья (нефть, природный газ,
фосфориты, железная руда, цветные металлы и т. д.), причем нефти — до 35%
(около 160 млн. т) всех потребностей западноевропейских стран НАТО.
Ведущими направлениями морских коммуникаций1 Средиземноморского
бассейна являются: Гибралтарский пролив — восточная часть Средиземного моря
(продольная); Северная Африка — южноевропейские порты.
Определенное значение имеют также отдельные трассы, ответвляющиеся от
продольной коммуникации в Эгейское и Черное моря.
В странах Средиземноморского региона большое развитие получил
трубопроводный транспорт, который дополняет и естественным образом продолжает
направления морских перевозок, что позволяет доставлять нефть и нефтепродукты
непосредственно в расположение передовых группировок войск НАТО в Европе.
На берегах и островах Средиземного моря насчитывается более 300 портов, их
ежегодный грузооборот превышает 900 млн. т. В 50 главных портах (в том числе
в 14 нефтепортах) сосредоточено 4/s грузооборота всего бассейна, что вызвало
формирование в портовых районах крупных промышленных комплексов, таких, как
Марсель — Фос, Пирей — Афины, Генуя — Вольтри, Александрия — Дихейла и др.,
где перерабатывается поступающее сырье.
Основу грузооборота на продольной коммуникации составляют нефтепродукты
(до 66%), поэтому в восточной части моря образовался транспортный узел
мирового значения. С нефтепромыслов Ирака и Саудовской Аравии с помощью
трубопроводов сырая нефть доставляется к портам Турции, Сирии, Ливана и Израиля и далее
транспортируется танкерами. Значительная доля сырой нефти и нефтепродуктов
перевозится через Суэцкий канал.
Остальной грузооборот (до 34%) приходится па другие виды различного
сырья: хромовая и марганцевая руда, кокс, цветные и редкие металлы, хлопок,
железная руда, фосфориты.
В обратном направлении по основной продольной коммуникации идет
продукция химической и легкой промышленности, машины, воинские грузы.
По материалам зарубежной печати.
1 Под термином «морские коммуникации» военные специалисты Запада
понимают совокупность океанских и морских путей сообщения; их оборудование,
пункты погрузки и выгрузки, морские транспортные средства.
80

Важными узлами коммуникаций являются проливные зоны. В настоящее
время среднесуточная интенсивность судоходства составляет: в Гибралтарском проливе
— более 150 судов (включая мелкие суда и паромы); в Суэцком канале — от 30
до 60 судов (из них половина — танкеры).
Среднегодовые объемы перевозок через Гибралтарский пролив, который
продолжает транзитный морской путь в Северную Америку и страны Северо-Западной
Европы, составляют 400—450 млн. т, через Суэцкий канал — в зависимости от
его состояния и конкретной военной обстановки в регионе. (Так, в 1984 г. объем
перевозок через канал не превышал 260 млн. т, а в 1985 г. достиг почти 500 млн.
т). По мнению экспертов НАТО, оба эти пути позволяют при необходимости
усилить 6-й флот США боевыми кораблями из Атлантического и Индийского океанов, в
том числе авианесущими.
Поперечные (меридиональные) коммуникации (Северная Африка—Южная
Европа) обеспечивают африканской нефтью и сельскохозяйственной продукцией
европейские страны. В обратном направлении доставляется промышленное оборудование,
изделия химической и легкой промышленности.
Важный узел этих коммуникаций — Черноморские проливы (Босфор и
Дарданеллы). Интенсивность судоходства здесь достигает 40 судов в сутки, половина из
них — советские.
По взглядам специалистов Запада, военно-стратегическая значимость
Средиземного моря, входящего в Южно-Европейский ТВД НАТО, определяется его близостью
к границам социалистических государств Европы и дружественных им стран;
возможностью значительного сокращения пути к нефтедобывающим странам
Персидского залива и другим сырьевым районам Юго-Западной Азии, Ближнего и Среднего
Востока, Северной и Восточной Африки; высокой концентрацией экономики
(в том числе военной) в странах Южной Европы; большим количеством портов и
развитой системой военных и военно-морских баз, пунктов базирования
ВМС. Непосредственно к Средиземному морю имеют выходы пять стран НАТО:
Испания, Франция, Италия, Греция и Турция, а также такие союзники США, как Израиль
и Египет. В Средиземном море постоянно находятся корабли 6-го американского
флота, а также их атомные ракетные подводные лодки. По оценке специалистов НАТО,
с обострением обстановки и в условиях военного времени значение морских
коммуникаций Средиземноморского бассейна возрастет: по ним, кроме экономических грузов,
будут перебрасываться на Южно-Европейский ТВД войска, вооружение и средства
материально-технического обеспечения.
Учитывая роль морских перевозок, военное руководство НАТО считает, что
надежная защита жизненно важных для блока коммуникаций на море явится одним
из условий достижения успеха в будущей войне, к развязыванию которой они
готовятся. По его мнению, защита морских коммуникаций в ходе войны
предусматривает проведение вооруженными силами наступательных и оборонительных боевых
действий. При этом делаются ссылки на опыт второй мировой войны. Отмечается,
что в ходе ее выявилась неподготовленность стран противостоящих коалиций к
ведению борьбы на коммуникациях в широких масштабах в области как
строительства флотов и их практической подготовки, так и теории.
Ход борьбы на средиземноморских коммуникациях в немалой степени зависел
от взаимного расположения баз флота. Главные базы англичан находились на
значительном удалении от итальянских коммуникаций, а итальянские буквально нависали
над продольной коммуникацией англичан и над Мальтой. Это заставляло английское
командование при проводке конвоев выделять большие силы для их защиты.
Одним из видов борьбы на коммуникациях был захват участков побережья и
островных районов, через которые противник осуществлял морские перевозки. Это
относится к борьбе английских и немецко-итальянских армий за базы в Северной
Африке: Тобрук, Бенгази, Триполи, Тунис. С целью локализации английских сил,
опирающихся на Мальту, в 1940—1943 гг. немецко-итальянской авиацией было
совершено примерно 1600 налетов, носивших характер воздушной блокады острова.
С целью морской блокады немецкие подводные лодки ставили мины на
подходах к Хайфе и Фамагусте, Порт-Саиду, Бейруту и другим портам Средиземного
моря.
о «Морской сборник» №9 81

Коммуникации на Средиземном море
МАРОККО \ 1
®- число проходящих садов в сутки \ I
\ ЕГИПЕТ
Заманчивым объектОхМ для нападения был Суэцкий канал. Летом 1940 г.
итальянские войска пытались захватить его с суши, но безуспешно. В 1941 г. против
судоходства в канале начала действовать германская авиация. В результате на
протяжении года канал закрывался на 82 суток, в том числе в наиболее важный для
Германии период ее операций на Балканах.
Несмотря на возросшее значение таких действий, основными формами борьбы
на коммуникациях были непосредственные удары флота по транспортным судам и
средствам обеспечения судоходства.
За все годы войны потери союзных и нейтральных стран на Средиземном
море составили 413 транспортов общей грузовместимостью около 2 млн. т, Германии
и Италии—1278 ед. грузовместимостью 2,3 млн. т. Заметим, что подсчет потерь
по общей грузовместимости уничтоженного транспортного тоннажа не дает
правильного представления о фактическом сокращении объема перевозок в результате
боевых действий воюющих сторон. Однако, находясь в плену концепции «суммарного
тоннажа», авторы многих работ и исследований широко использовали это понятие.
Известно, что основное содержание концепции определялось главной задачей флотов —
уничтожение транспортного тоннажа противника независимо от маршрута, места и
характера груза в надежде на то, что потери торгового флота превысят его
пополнение новыми судами. Война показала несостоятельность таких взглядов.
В годы второй мировой войны заметно проявилась тенденция комплексного
использования различных родов сил флота, видов оружия и боевых средств в борьбе
на коммуникациях. Из общего числа уничтоженных транспортов подводные лодки
потопили более 65%, авиация — около 20%, надводные корабли — 6%. От минного
оружия погибло 8% судов. Кроме того, массированное применение мин подводными
лодками и авиацией в водах противника вынуждало его закрывать на какое-то
время свои порты, отдельные проливы и узкости. Это увеличивало простои судов,
удлиняло маршруты их перехода и, следовательно, снижало общую оборачиваемость
транспортного тоннажа на коммуникациях.
Действия Германии на средиземноморских коммуникациях, предпринятые с
целью помощи Италии, были направлены главным образом на ослабление
английского флота и облегчение снабжения итало-немецких войск в Африке. Действия же
англичан сводились к ограничению возможностей усиления сухопутных войск
противника в Северной Африке. •>
Из анализа операций второй мировой шины западными специалистами сделан
вывод об объективной тенденции расширения масштабов боевых действий на комму-
82

никациях и повышения их значения в общей системе вооруженной борьбы.
Выявилась также их тесная связь и взаимозависимость с операциями сухопутных войск.
Отсутствие научного подхода к планированию и ведению борьбы на коммуникациях
приводило к крупным просчетам и ошибкам, тяжело отражавшимся на общем ходе
войны.
К последним относят неверную направленность в строительстве и подготовке
флотов к ведению борьбы на морских сообщениях, попытки решить все задачи
одним родом сил. Отмечается также отсутствие взаимодействия между различными
родами ударных сил, авантюризм в принятии оперативно-стратегических концепций;
несоответствие ставившихся целей реальным возможностям привлекаемых сил, их
распыление; неправильный выбор объектов удара, стремление добиться ощутимых
результатов на второстепенных направлениях за счет ослабления воздействия по
наиболее важным морским путям снабжения.
Основным родом сил в борьбе против судоходства противника были подводные
лодки. Опыт войны показал реальные возможности авиации и перспективность
минного оружия. Полагают, что в борьбе на коммуникациях наибольший эффект может
быть достигнут при комплексном использовании различных родов сил, видов
вооружения и боевых средств по всем элементам коммуникаций и организации
тесного оперативного и тактического взаимодействия между ними.
По мнению специалистов НАТО, в современных условиях морские
коммуникации продолжают играть важную роль. Это объясняют территориальной
разобщенностью стран, входящих в различные агрессивные блоки и военно-политические
группировки, а также взаимозависимостью экономики многих стран, разделенных
морями. Кроме того, ведущие капиталистические государства, распространив влияние
на ряд развивающихся стран и создав там сеть своих военных баз, попали в еще
большую, чем ранее, зависимость от морских соабщений.
В 50-е годы начальник штаба ВМС адмирал Кэрни утверждал, что американские
войска в Европе и союзники по НАТО ожидают от США (в случае войны) помощи в
поддержании военной машины и экономики. Он говорил, что нарушение, например,
средиземноморских коммуникаций нанесло бы смертельный удар всем их союзникам
в данном районе. Судя по американской военной печати, мнение командования ВМС
США на этот счет не изменилось.
В настоящее время военно-политическое руководство НАТО полагает, что
степень защищенности коммуникаций блока будет определять ход и исход войны со
странами Варшавского Договора.
Опасность для морских коммуникаций, подчеркивается в зарубежной печати,
представляют подводные лодки с ракетным и торпедным вооружением, авиация,
надводные корабли и катера, противокорабельные ракеты берегового базирования, а
также минные заграждения на подходах к базам и портам.
Становым хребтом флота, предназначенного для защиты морских коммуникаций,
американские специалисты считают противолодочные корабли и базовую патрульную
авиацию, опирающуюся на средства постоянного противолодочного и
противовоздушного наблюдения. Вместе с тем они полагают, что как бы ни увеличивался
состав кораблей и самолетов, их все равно не хватит для защиты всех морских
коммуникаций в современной войне.
Поэтому первостепенное значение на начальной стадии войны командование
НАТО придает наступательным боевым действиям. Причем главная роль отводится
силам, наносящим удары по пунктам базирования боевых кораблей и авиации
противника. Такие действия, по мнению западных военных специалистов, могут стать
важнейшим элементом в решении общей задачи ВМС по завоеванию и удержанию
господства на море и превосходства в воздухе. Особое место в наступательных
действиях занимают активные минные постановки у баз подводных лодок противника, на
противолодочных рубежах, в проливах и узкостях.
Оборонительные боевые действия на коммуникациях предусматривают
оборону военно-морских баз и портов, а также защиту конвоев и отдельных судов
в.районах баз и на переходе морем.
е- 83

Основным содержанием оборонительных действий считается военный контроль
за судоходством, проводка конвоев и самостоятельный переход одиночных
быстроходных судов.
По мнению экспертов НАТО, наиболее целесообразным методом зашиты
морских коммуникаций на Средиземном море будет прикрытие конвоев и одиночных
судов постоянно действующими силами в определенном районе. Этот метод получил
название «защищенная зона морских коммуникаций» и отрабатывается в различных
вариантах практически на каждом национальном и совместном учении с участием
ВМС стран НАТО.
Организует защиту коммуникаций на Средиземном море верховный
главнокомандующий объединенных ВС НАТО в Европе через главное командование
объединенных ВС НАТО на Южно-Европейском ТВД. Прежде всего на всех этапах
подготовки к войне действуют органы военно-морского контроля за судоходством, которые
должны функционировать до завершения боевых действий. Они решают вопросы
обеспечения безопасности плавания судов, формирования и организации перехода
конвоев, определения безопасных маршрутов их движения, обеспечения судов
информацией по обстановке в море и др.
Проводка конвоев организуется и осуществляется в наиболее опасных для
судоходства районах. Количество кораблей непосредственного охранения бывает
различным в зависимости от размеров конвоя, географических условий района, наличия
в нем постоянно действующих сил, степени оборудования судов контейнерными
системами самообороны. Как правило, в конвой подбирают суда с соразмерными
скоростями хода. Состав конвоев на Средиземном море, по опыту боевой подготовки
ВМС стран НАТО, может включать от 5 до 40 судов.
Преимущества системы конвоев, по взглядам иностранных специалистов,
заключаются в эффективном использовании сконцентрированных сил охранения против
подводных лодок и авиации противника.
Воинские перевозки мирного времени в интересах объединенных ВС НАТО на
Южно-Европейском ТВД составляют около 300 тыс. т в год и вызываются в
.основном необходимостью доставки расходных материалов и запасных частей для
техники американских войск, размещенных в Европе. Кроме того, по планам «военной
помощи» из США в Испанию, Турцию, Грецию, Италию, Израиль и ряд других стран
Средиземноморья доставляется боевая техника, запчасти к ней и боеприпасы.
Поставки воинских грузов на ТВД существенно возрастали с началом агрессии Израиля
против соседних стран.
Основные узлы морских коммуникаций в бассейне Средиземного моря
представлены в табл. 1.
По мнению экспертов НАТО, в военное время важнейшими узлами
коммуникаций останутся Гибралтарский и Тунисский проливы, но возрастет значение
Черноморских проливов. Повышается роль коммуникаций, по которым из Северной
Африки и с Ближнего Востока будут доставляться нефть и нефтепродукты в Италию,
Грецию и Турцию.
Сведения о транспортных флотах основных стран Средиземноморского бассейна
по состоянию на 1 июля 1985 г. приведены в табл. 2.
Морские экономические перевозки по отдельным районам Средиземноморья
характеризуются так:
Страны Северной Африки — Марокко, Алжир, Тунис, Ливия и
Египет — располагают более чем 60 оборудованными портами и погрузочно-разгрузоч-
ными пунктами на побережье, которые соединяются между собой автомобильными
дорогами. Ряд отраслей экономики данных стран тесно связан с морскими
перевозками. Определяет их экспорт сырья. Это прежде всего нефть Ливии и Алжира
(отчасти Египта и Туниса), фосфаты Марокко, Туниса и Египта. Кроме того, в
Марокко добываются железная, марганцевая, полиметаллические руды и горючие
сланцы. В Алжире и Тунисе — железная и полиметаллические руды, ртуть. В
Египте — железная и марганцевая руды.
Главными экспортными сельскохозяйственными культурами являются
цитрусовые и виноград (Марокко, Алжир, Тунис), овощи (Алжир, Марокко), хлопчатник
84

Узел морских
коммуникаций
Проливы:
Гибралтарский
Тунисский
Элафонисос.
Китира и Анти-
китира
Касос и Карпа-
тос
Отранский
Мессинский
Район в 30 милях
восточнее
Картахены
Таблица 1
Среднесуточная
интенсивность.
число судов
Таблица 2
До 200 (в том
числе до 30 танкеров)
90 (в том числе
до 30 танкеров)
35
20
30
20 (в том числе
до 8 танкеров)
60
Страна
Греция
Испания
Италия
Франция
Турция
Кипр
Югославия
АРЕ
Марокко
Алжир
Ливия
Тунис
Израиль
Число
судов
2 599
2 477
1 573
1 136
817
844
479
399
293
145
100
67
64
Полная

грузоподъемность,
тыс. т
55 356
10 820
14 373
13 713
6 292
14 299
4 180
1307
680
1 943
1 514
449
657
(Египет), оливковое масло (Тунис) и
табак (Алжир). Ливия большую часть
продовольствия ввозит.
Современные отрасли экономики представлены нефтеперерабатывающей
(Марокко, Алжир, Египет), нефтехимической (Алжир) и химической (Марокко, Тунис,
Египет) промышленностью. Основные промышленные центры тяготеют к портам и
столицам.
Морской транспорт североафриканских стран почти в полном объеме
обеспечивает внешнеторговые перевозки и значительную часть внутренних. Судоходству
стран Северной Африки способствует благоприятное географическое положение
относительно развитых морских путей Средиземного моря. Грузооборот портов района
превышает 230 млн. т в год. Для вывоза нефти и сжиженного газа в основном
используются специально оборудованные порты: в Ливии — Эс-Сидер, Рас-эль-Ануф,
Марса-эль-Бурейка (Марса-эль-Брега), Эз-Зуэтина и Марса-эль-Харига; в
Алжире — Арзеу, Беджайя, Скикда; в Тунисе — Сехира; в Египте — Сиди-Крейр
(вблизи Александрии). Для обслуживания крупнотоннажных танкеров (дедвейтом
100—300 тыс. т.) используются преимущественно рейдовые нефтепричалы.
Большую роль во внешней торговле другими грузами играют 15 основных портов севе-
роафрикднских стран: Александрия, Порт-Саид, Триполи, Бенгази, Тунис, Бизерта,
Алжир, Аннаба, Оран, Касабланка, Сафи, Танжер, а также Сеута и Мелилья,
находящиеся под юрисдикцией Испании.
Страны Ближнего Востока — Турция, Сирия, Ливан, Израиль, Кипр
и Египет, имеющие выход к Средиземному морю, отличаются друг от друга
социальной и экономической структурой.
Турция — аграрно-индустриальная страна, экономика которой в значительной
мере зависит от иностранных монополий. Морское хозяйство связано с
судоходством, портовой деятельностью и обеспечивающими их отраслями промышленности,
а также с рыболовством. Среди экспортных продуктов сельского
хозяйства—хлопчатник, табак, лещинный орех (фундук), фрукты, высококачественная шерсть.
Основная часть промышленной продукции производится в портово-промышленно*ч
районе Мраморного моря (Стамбул—Измит), районе порта Измир и формирующемся пор-
тово-промышленном комплексе Эрегли—Зонгулдак—Карабюк. Центральная часть
страны в большой степени связана с портами Мерсин, Искендерон, Самсун, Анталья.
Морской транспорт обеспечивает до 90% внешнеторгового оборота страны, но
перевозки осуществляют, как правило, на иностранных судах. Национальный
торговый флот участвует главным образом в каботажных перевозках.
85

Сирия — аграрная страна с развивающейся промышленностью.
Для экономики Ливана был характерен высокий уровень развития торговли,
банковского дела, сферы обслуживания и туризма. В результате агрессии Израиля
и внутренних междоусобиц экономическое развитие страны прекратилось.
Израиль — индустриально-аграрная страна со значительной милитаризацией
основных отраслей промышленности.
Главное место в экономике Кипра занимают земледелие и туризм. Экономика
страны подрывается усилиями ведущих стран НАТО, которые способствуют разделу
острова.
Специфика хозяйства всех этих стран — слаборазвитая (или
«военизированная», как в Израиле) промышленность, преобладание иностранного капитала, узость
внутреннего рынка, отсутствие или незначительные запасы минерального сырья
(Сирия — нефть, сера; Кипр — медь, хром, асбест; Израиль — калийные соли,
фосфориты) обусловливают большую зависимость экономики от внешней торговли,
тесно связанной с морскими перевозками. Главные экспортные продукты сельского
хозяйства — цитрусы (Израиль, Ливан, Кипр), виноград (Ливан, Кипр, Сирия),
маслины (Кипр, Ливан), хлопок и табак (Сирия). Современные отрасли
промышленности представлены нефтепереработкой (Израиль, Ливан, Сирия), химическими
отраслями (Израиль, Сирия), деревообработкой (Ливан), производством строительных
материалов (Сирия, Ливан). Машиностроительный комплекс Израиля работает
главным образом на войну, которую он ведет практически постоянно.
Основные промышленные центры расположены в портах и столицах (Тель-
Авив, Хайфа, Бейрут, Триполи, Дамаск, Латакия, Никозия, Лимасол, Фамагуста).
Почти все внешнеторговые перевозки выполняются морским транспортом. Кипр
полностью обслуживается иностранными судами, широко использующими «удобный
флаг» этой страны.
Состав морских перевозок района определяется как экспортно-импортной
ориентацией экономики, так и необходимостью вывоза транзитной нефти стран
Персидского залива. К нефтеэкспортным портам относятся: В Сирии — Банидс
(грузооборот 18 млн. т), Тартус (9 млн. т); в Ливане — Сайда (20 млн. т), Триполи
(15 млн. т); в Израиле — Ашкелон (20 млн. т).
Страны Южной Европы в основном являются членами блока НАТО, за
исключением Югославии и Албании.
Югославия имеет более 65 портов и портопунктов с общим ежегодным
грузооборотом, превышающим 40 млн. т. Изрезанное адриатическое побережье со
множеством островов Далматинского архипелага, сильная пересеченность местности и
сложность условий для развития сети наземных путей сообщения повышают значение
морского транспорта в перевозках внешнеторговых и каботажных грузов. Почти все
морские перевозки осуществляются национальным торговым флотом (до 90%).
Югославия использует порты ряда соседних стран, в частности Греции, для транзита
отечественных грузов.
Через портовый комплекс Югославии Риека — Бакар — Омишаль проходит более
3/5 грузооборота страны. На острове Омишаль принимаются супертанкеры, Сплит—
промышленный центр и порт с грузооборотом более 3 млн. т. Копер — контейнерный
терминал страны с грузооборотом 2 млн. т. Бар и Плоче—порты, связанные с
крупнейшими сырьевыми и промышленными районами страны, имеют общий грузооборот
7 млн. f.
Албания — аграрно-индустриальная страна, экспортирующая табак, овощи,
фрукты, нефть, битум, оливковое масло, кожевенное сырье. Дуррес — ее основной
порт с грузооборотом 3 млн. т, через который проходит до 4/5 внешнеторговых
грузов. Нефтеэкспортный порт — Влера.
Республика Мальта, не являясь членом НАТО, привлекает к себе постоянное
внимание командования блока, поскольку традиционно занимает ключевое
стратегическое положение, находясь в фокусе главных морских путей Средиземного моря.
Ла-Валетта— порт и столица государства. Ежегодно здесь бывает более 2 тыс. судов.
Испания насчитывает около 200 портов. Крупнейшими на Средиземноморском
побережье являются Барселона, Картахена, Таррагона, Альмерия и Аликанте.
86

В Гибралтарском проливе имеется испанский порт Альхесирас с грузооборотом
более 15 млн. т. Споеобен принимать самые крупные суда. К одноименной бухте
выходит владение Великобритании и ее военно-морская база Гибралтар.
Франция в области внешней торговли почти полностью зависит от морского
транспорта, но из ее шести современных портово-промышленных комплексов лишь
один находится в Средиземном море: Марсель—Фос. Он состоит из основного порта
и ряда портопунктов, расположенных главным образом на берегах заливов Бер и
Фос. Эта единая индустриальная зона, протянувшаяся вдоль побережья более чем
на 50 км, сосредоточивает крупнейшие предприятия современных и традиционных
отраслей промышленности. Ежегодный грузооборот комплекса превышает 100 млн. т.
Здесь перерабатывается почти 1/3 внешнеторговых морских грузов страны. Каждый
из его портопунктов специализируется на обработке определенных грузов: нефть
проходит через Фос-сюр-Мер и Лаверу, навалочные грузы — через Пор-де-Бук.
Контейнерные терминалы находятся в Марселе и Фосе, последний принимает также
супертанкеры. Причальный фронт комплекса длиной более 40 км позволяет
одновременно обслуживать свыше 160 судов.
Италия на побережье и островах имеет более 140 портов, однако свыше 90%
всего объема морских перевозок проходит через 20 наиболее крупных. Эти порты
тесно связаны с определенными экономическими районами или промышленными
центрами страны и соответствуют географическим направлениям внешней торговли.
Ежегодный грузооборот всех итальянских портов достигает 370 млн. т.
Греция, находясь вблизи Азии и Африки, занимает важное место в системе
средиземноморских коммуникаций. Морской флот страны играет первостепенную роль
в экономике страны и на 90% обслуживает ее внешнюю торговлю. К тому же он
служит «мировым извозчиком» и фрахт греческих судов — немаловажный источник
дохода.
На побережье Греции, включая многочисленные острова, расположено 156
портов, пунктов базирования и гаваней. Самые крупные — Пирей, Салоники, Волос и
Патрас. ZU экспорта — это бокситы, хромовая руда, цемент, продукция легкой
промышленности. 25% экспорта — это сельскохозяйственная продукция. Основная
статья импорта — нефть и нефтепродукты, лесоматериалы, машины, оборудование.
Две трети производственных мощностей страны сосредоточено в районе
Афины—Пирей, что способствовало созданию здесь крупнейшего портово-промышленно-
го комплекса.
В целом Средиземное море традиционно служит одной из наиболее жизненно
необходимых для развития многих стран и народов водных артерий.
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ ф СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ # СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
Норвегия. В период 1984—
1988 гг. четверть военного
бюджета потребуется на
приобретение новой
техники и оружия. Будут
закуплены 6 подводных лодок
типа «Ула», строящиеся в
ФРГ. Предусмотрено также
закупить новую
гидроакустическую технику для
оснащения фрегатов и
корветов.
Реализуется программа
модернизации береговой
артиллерии, в частности,
полностью переоборудуются 8
По материалам
зарубежной печати.
артиллерийских батарей
120-мм орудий и зенитно-
артиллерийских комплексов.
Япония. В ВМС
сформирована третья
противолодочная эскадрилья, которая
включает 10 самолетов
Р-ЗС «Орион». Она
размещена на авиабазе Хатино-
хе и входит в состав 2-го
флотского авиакрыла. В
1986 финансовом году
планировалось создать
четвертую эскадрилью.
■ Планируется создание
нового вертолета ПЛО на
основе американского «Си-
корский» SH-60, который
оснащен японским
технологическим оборудованием, в
том числе системой
гидроакустического поиска.
■ Закончено строительство
транспортного судна с
дизельной ЭУ и
дополнительным парусным
вооружением дедвейтом 6650 т.
■ Весной 1986 г. было
введено в строй краново-мон-
тажное судно
полупогружного типа размерами
190X98X50 м, которое при
совместном использовании
двух полноповоротных
кранов сможет поднимать
груз массой до 9440 т.
87

они
ЗАЩИЩАЛИ
ОДЕССУ
ПАМЯТИ защитников Одессы, показавших славные примеры боевого содружест-
' ' ва и героизма во время Великой Отечественной войны, посвятил свою
книгу «На трудных дорогах войны» контр-адмирал К. Деревянко1. Тогда он, молодой
капитан 3 ранга, был начальником штаба Одесской военно-морской базы.
Однако книга начинается с короткого рассказа о юношеских годах автора,
учебе в Военно-морском училище имени М. В. Фрунзе. С глубоким уважением
вспоминает он преподавателей и наставников старейшего в стране учебного заведения,
которые немало труда положили, чтобы рабочие и крестьянские парни, никогда не
видевшие моря, овладели трудной профессией морского офицера. Затем повествует
о своей флотской службе, о первых шагах командира боевой части, старпома,
командира корабля. Приводит поучительные эпизоды, высказывает полезные
рекомендации.
День ото дня международная обстановка становилась все более тревожной, и
страна, еще не восстановившаяся от разрухи, не жалела средств на укрепление
своих Вооруженных Сил. Рос Военно-Морской Флот, создавались новые соединения
кораблей, требовались кохмандные кадры. И вот К. Деревянко назначается
начальником штаба бригады кораблей.
«Это очень стремительное продвижение — за три года от командира боевой
части эсминца до начальника штаба соединения. Это не на пользу делу — мал
опыт», — вспоминает автор. Но обстановка диктовала свои условия.
Накануне войны К. Деревянко исполнял обязанности начальника штаба
Одесской военно-морской базы и находился, как говорится, в центре событий южного
приграничного района нашей Родины.
Здесь боевые действия начались 22 июня. Противник пытался переправить
свои войска через Килийское гирло Дуная, его авиация минировала очаковские
фарватеры, стремясь блокировать выходы построенных и достраивавшихся кораблей из
Николаева. А вскоре возникла угроза Одессе с суши. Автор рассказывает об
огромной организаторской работе командования и штаба военно-морской базы, Одесского
оборонительного района (OOP) по осуществлению боевого взаимодействия кораблей
флота и приморских частей Южного фронта, формированию морской пехоты.
На защиту Одессы встало буквально все ее население: «Из города в полки
пошло пополнение. Пожилые одесситы уходили в ополчение. К станкам
становились старики, женщины, подростки» (с. 86).
В считанные дни на подходах к городу со стороны суши было создано 3
оборонительных рубежа общей протяженностью около 250 километров, на улицах
возвели более 200 баррикад. Одесса стала прифронтовой. Этому времени посвящена
значительная часть книги. Автор показывает и положительные действия
командования, и его просчеты, самокритично рассказывает о собственных ошибках.
Перед читателями проходят основные периоды обороны города, длившейся 73
дня. В частности, К. Деревянко делится своими впечатлениями о бое армейской
дивизии с превосходящими силами противника, который произошел 18 августа.
Наступление было остановлено на ближних подступах к городу. Это подняло
моральный дух бойцов и командиров.
1 Деревянко К. И. На трудных дорогах войны.—Л.: Лениздат, 1985,
с. 303. Тираж 50 000 экз. Цена 1 р. 50 к.
88

19 августа решением Ставки руководство обороной Одессы было возложено
на командование Черноморского флота, так как город оставался далеко в тылу
врага: линия фронта проходила уже в 300—500 километрах — в районе Запорожья
и Харькова.
Еще целый месяц Одесса отвлекала на себя до 15 вражеских дивизий, 4
бригады и крупные соединения авиации, совершавшей ежедневно 5 и более
воздушных налетов по 20—30 самолетов. Это серьезно ослабило группу армий «Юг». Но
силы защитников города иссякали, а противник вводил в бой все новые войска. 15
сентября Ставка обратилась с просьбой (!) к бойцам и командирам — продержаться
еще 6—7 дней. «Когда в частях объявили эту просьбу, — пишет К. Деревянко,—
люди поклялись: враг не пройдет. И военный совет OOP доложил Ставке: рубежи
будут удержаны» (с. 225).
В это же время сюда из Новороссийска было направлено значительное
подкрепление. Оборона города продолжалась до 16 октября. Эвакуацию Черноморский флот
выполнил в установленные сроки, организованно.
Все дни обороны Одессы, писала «Правда» 11 сентября в передовой статье,
являются «изумительным по силе проявлением массового героизма».
К. Деревянко увлекательно рассказал об этих событиях. Не ограничиваясь
личными воспоминаниями, привел немало документальных данных и свидетельств.
К сожалению, в книге недостаточно раскрыта деятельность специалистов
штаба ВМБ. Полезно было бы рассказать также: каким образом после создания
OOP осуществлялось боевое управление морским сектором, согласовывались
действия кораблей с сухопутными войсками и авиацией? Как обеспечивалась и
направлялась работа Морфлота, порта, городских предприятий и населения?
Несомненное достоинство книги — описание подвигов рядовых бойцов,
старшин, офицеров, имена и дела которых должны быть известны потомкам. Здесь
указаны все командиры дивизий, полков, кораблей, многие командиры батальонов, рот,
взводов, комиссары, полмтаботники. Помещены их Фотографии, схемы боевых
действо-
Вице-адмирал запаса Ю. БОДАРЕВСКИЙ
ПАМЯТЬ ВОЕННОГО ДЕТСТВА
I/1 АЖДОМУ человеку
1^ дороги
воспоминания о детстве. Иногда
нам кажется, что это
самое лучшее время жизни.
Таким представляется
довоенное детство и
Виктору Петровичу Иванову.
Он жил с отцом и
матерью в Ленинграде,
учился в школе, хотел стать
музыкантом. Но мечты
третьеклассника и его
сверстников, как и
миллионов наших
соотечественников, оборвало
короткое слово «война».
Мальчик едва не умер
от голода в первую
блокадную зиму.
Полуживого его привезли в часть,
где служил отец. Так он
стал сыном полка. Был
ранен, награжден
медалями, орденом. Когда
врага отогнали от стен
города Ленина, поступил в
нахимовское училище.
Об одиннадцатилетнем
ефрейторе писала Вера
Инбер в «Блокадном
дневнике». О нем рассказано
в книгах «Беспризывни-
ки», «Юнбат Иванов»,
«Мальчишки были на
войне».
Сегодня капитан 1
ранга Виктор Петрович
Иванов продолжает служить
в Военно-Морском Флоте.
Спустя почти сорок лет
после Великой Победы
В. Иванов решил сам
взяться за перо,
вспомнить во всех подробностях
свое блокадное детство. И
книжка нашла
благодарных читателей !.
Взгляд, обращенный в
прошлое, порой
преломляется, подобно лучу
света, входящему в воду.
События и переживания
1 И в а н о в В. Мое военное
детство. Повесть. — М.:
Молодая гвардия, 1984,
64 с. Тираж 75 ООО экз. Цена
10 к.
приобретают иную
окраску. Это характерно для
мемуаров и тех людей,
кто прошел дорогами
войны в зрелом возрасте.
Мысленное возвращение
в детство тем более не
может избежать
переоценки ценностей. Таков
закон ретроспективы. Но,
следуя ему, нельзя
допускать фальши. Мальчик,
даже попавший в
исключительные
обстоятельства, не может думать,
чувствовать, действовать, как
опытный боец. В то же
время размышляет о
пережитом уже не ефрейтор
школьного возраста, а
капитан 1 ранга. Перед
автором стояла сложная
задача: вести рассказ о
мальчишке военной поры
от первого лица сорок
лет спустя.
Повесть написана
легко и на первый взгляд
просто. Сюжет построен
89

Нахимовец
1944 г.
В. Иванов.
в соответствии с
хронологией происходивших в те
годы событий. Первая
глава «Хлеб блокады»
начинается с упоминания о
довоенной детской игре, в
которой была в ходу
присказка: «Внимание,
внимание, на нас идет
Германия!» А 22 июня
1941 г. отец Вити уже
собирал вещмешок. На
следующий день он ушел
на фронт. Так для
мальчика кончились игры и
начались недетские
тревоги и лишения.
Школьники дежурили
на крышах, спасая дома
от зажигательных бомб.
Автор с откровенностью
замечает, что ночью нести
противопожарную вахту
было жутковато. Однако
и в этих условиях ребята
умудрялись собирать и
коллекционировать
осколки зенитных снарядов. И
даже соревновались, у
кого их больше. Однажды
Витя принес домой две
«зажигалки» —
маленькие алюминиевые бомбы.
А потом бросил одну из
них во двор, она
загорелась. Досталось ему
тогда. С тех пор он не играл
с оружием. Так в повести
шаг за шагом
прослеживается быстрое мужание
мальчика.
Особенно тяжело
пришлось ему, когда начался
голод. Как и взрослые, он
получал 125 граммой
блокадного хлеба. Они с
матерью были рады и
куску прессованного сена.
Варили студень из
столярного клея. Люди
умирали от голода и холода.
Много горя увидели
детские глаза. Немало было
пережито.
Автор увлекательно
рассказывает о наиболее
памятных фронтовых
эпизодах. Вот он первый раз
стреляет из орудия. Вот
с ним разговаривает
генерал-лейтенант Говоров.
Вот он выручает расчет
орудия и представляется
к медали...
На одном дыхании
написана и глава
«Ранение»» Но кульминация
ее — это, пожалуй,
кульминация повести: «В
глазах вспыхнули огненные
круги. Очнулся, и первое,
что почувствовал: запах
гари и дикий холод.
Попробовал встать, но боль
в руке, ноге и груди не
дала даже
пошевельнуться. Я лежал на дне
траншеи в болотной воде.
Вода от крови стала
красноватой...» И в этом нет
ярко выраженных эмоций.
Но тем убедительнее
пишет автор, тем больше
верят ему читатели.
А потом был госпиталь
и путешествие раненого
мальчика по Ладоге на
борту канонерской лодки
«Чапаев», попавшей под
налет фашистской
авиации. Ему понравились
матросы, он полюбил этих
добрых людей, полюбил
корабль. И решил, что
обязательно станет
моряком.
Юного бойца ждало
еще одно испытание. На
корабль налетели три
«Мессершмитта-109». Они
поочередно заходили на
корабль и сбрасывали
бомбы. В ответ грохотали
зенитные пулеметы и
орудия, мешая фашистским
стервятникам наносить
прицельные удары. Бомбы
ложились то впереди по
курсу, то за кормой. И
все же одна разорвалась
у борта. Палуба ушла из-
под ног Вити, его обдало
хлесткой волной.
Казалось, гибель неминуема.
Но корабль выпрямился..'
Капитан 1 ранга
В. П. Иванов
А вскоре появились наши
истребители, отогнали
самолеты с черными
крестами на крыльях. Вместе
со всеми Иванов
благополучно достиг желанного
берега. Не без
приключений добрался до
Череповца, где до января 1У43 г.
лежал в госпитале.
После госпиталя он по
Дороге жизни вернулся в
осажденный Ленинград,
где служил в 3-м полку
аэростатов заграждения и
одновременно учился в
школе.
Зимой 1944 г. наши
войска прорвали блокаду
Ленинграда. На этом
закончилась боевая служба
Вити Иванова. Но его
военная судьба
продолжилась.
Он окончил
нахимовское военно-морское
училище, Высшее военно-
морское училище имени
М. В. Фрунзе, а затем и
Высшее военно-морское
училище
радиоэлектроники имени А. С. Попова,
плавал на кораблях
Балтийского и Черноморского
флотов.
Офицер В. Иванов
подарил юношам
интересную книжку, которую с
увлечением прочтут и
взрослые.
Капитан 2 ранга
А. АНДРУШЕНКО
90

Семен Иванович Щуртаков — известный советский
писатель. Древняя нижегородская земля, на которой он родился,
открыла ему неброскую красоту родного края, познакомила с
самобытными характерами русских людей, одарила ясным и
проницательным взглядом на жизнь.
В 1938 г. Семена Шуртакова призвали на службу на
Тихоокеанский флот. Будучи военным моряком, он не только окреп
душой и телом в «сороковые грозовые», но и нравственно
вырос, создав первые художественные произведения. После
увольнения в запас учился в Литературном институте имени
А. М. Горького и успешно окончил его в 1951 г.
Семен Шуртаков — автор более 20 книг повестей и
рассказов. Среди них «Трудное лето», «Первое свидание»,
«Кузьминские сады», «Где ночует солнышко», «Одно на всей земле»,
«Возвратная любовь», «Там, за небосклоном»... В результате
многочисленных поездок по стране и за рубеж
вышли в свет его сборники очерков «Наш близкий, наш
Дальний Восток», «Село Андросово: пошел отсюда
род Ульяновых», «Путешествие на край света»,
«Франция вблизи» и др. В издательстве
«Современник» в серии «О времени и о себе» выпущена
книга критики и публицистики С. Шуртакова «Мысль
и речь». А в прошлом году «Советская Россия»
издала двухтомник его избранных произведений.
В недавно законченном романе «О до лень-трава»,
главу из которого мы публикуем, писатель
возвращается мыслями и чувствами к годам своей
флотской молодости, соотнося ее с нынешним днем и
нашим временем.
НЕРАЗОРВАВШАЯСЯ
ГРАНАТА
Семен ШУРТАКОВ
ТИХО плещет море.
Ровно, неторопливо набегают на берег светло-зеленые волны. А вдаль
поглядеть, туда, где садится подернутое марью солнце,— там все горит, сверкает,
переливается белым серебром. И непонятным кажется, как это серебро
превращается у берега в обыкновенную зеленую воду. На той стороне пролива
невнятно проступает сквозь сиреневую дымку узкая, прерывистая полоска берега: чем
дальше на север, тем она уже, а вот и совсем оборвалась. И похоже, будто
плывут кильватерной колонной в открытом море большие корабли. Солнце медленно
тонет за синими холмами Хоккайдо.
Но вот плеск моря как бы стал усиливаться. С левой стороны бухточки, из-
за крутого берегового выступа, показалась большая черная лодка. Гребцы с
силой налегали на весла: лодка тащила конец тяжелого невода. Рыбаки на фоне
закатного солнца и серебряного моря тоже были совершенно черными, и над их
головами стояло золотое апостольское сияние.
Лодка все ближе. С разгона она уткнулась с шумом в береговую гальку.
Рыбаки, не мешкая, начали дружно вытягивать невод на берег, а потом выбирать
из него улов — крупную икряную кету. Рыба была еще живой, она билась о
звонкую гальку, отливая тусклым серебром.
Улов не так чтобы очень богатый. Утром рыба шла гуще.
— Постой, а это что за добыча? Что за рыбина?
— Похоже, железная. Похоже...
— Точно: граната! Лимонка!
— Неразорвавшаяся граната?! — стоявший поодаль Николай Сергеевич
быстро пошел, почти побежал к рыбакам.— Осторожно!
Насчет осторожности он, наверное, крикнул зря. Ну какую опасность мог
представлять этот, уже потерявший форму кусок металла, поржавевший и
обросший ракушками?! Сколько лет пролежал он здесь в прибрежной полосе?
Рыбаки раскинули мокрый невод на траве и пошли в стоявший
неподалеку домик готовить ужин. А Николай Сергеевич все еще стоял, держа на ладони
91

тяжелый предмет, когда-то начиненный смертью и на многие годы затаивший ее
в себе.
Значит, он не ошибся. Это было именно здесь, а не в соседней бухте, как
ему поначалу показалось.
Николай Сергеевич огляделся.
Да, пожалуй, как раз из-за того крутого выступа берега они тогда
атаковали оборонявших эту часть острова японцев. Остров Кунашир — самый большой и
самый южный в Курильской гряде. Он же и самый ближний к Японии. Надо
думать, именно потому сопротивление японцев здесь было особенно упорным...
Николай Сергеевич вдруг почувствовал разом навалившуюся усталость и
опустился на гладкий, отшлифованный прибоем валун.
В немыслимой небесной дали догорал закат, тихо и мерно накатывались на
берег неутомимые волны.
ТАКИМ же спокойным было море, и так же ясно горел закат и в тот далекий
вечер, когда их десантное судно вышло из бухты и взяло курс в открытое
море.
— Наконец-то все по-настоящему! — уже который раз весело повторял
Костя Важников, с явным удовольствием оглаживая новенький автомат,
ощупывая запасные диски и висевшие у пояса гранаты.— И патроны не холостые, и
гранаты взаправдашние, и противник без кавычек...
Да и только ли Костя — все радовались. Все были возбуждены, веселы,
точно собрались на долго ожидаемую морскую прогулку, не больше.
И это нетрудно было понять.
Там, на западе, долгих четыре года шла страшная кровопролитная война.
Война, в которой гибли их отцы и братья, гибли их друзья. Сколько их,
закадычных товарищей, с которыми не один пуд соли был съеден, ушло с флота
только под Москву и Сталинград! Они вместе с Костей тоже дважды подавали
рапорты командованию, хотели быть там, где решалась судьба Родины. Но им
отвечали, что они нужны здесь. И они это понимали: слишком часто
собственными глазами приходилось видеть в дальномеры безбоязненно разгуливавшие
вблизи наших берегов японские корабли...
Но год шел за годом, война уносила миллионы и миллионы жизней, а они
продолжали как ни в чем не бывало подыматься по боцманской дудке, а потом
по тревоге становиться у своих дальномеров, пушек и пулеметов и делать вид,
что они тоже воюют: отражают то ли воздушную, то ли торпедную атаку
противника. Иногда они стреляли, но это были выстрелы холостыми снарядами по
воображаемому противнику. И как бы ни были дисциплинированны, как бы серьезно
ни относились к своему делу, где-то в глубине души все же не считали его
серьезным. Они не могли забыть — а радио, газеты, письма родных и друзей к тому
же постоянно напоминали,— что в это самое время на другом краю родной земли
рвутся бомбы и снаряды, идет смертельный бой с жестоким, вполне реальным,
а не условным врагом...
Находясь в постоянной боевой готовности, они спали по неделям не
раздеваясь. Редко сходили на берег. А если и сходили... Когда-то при увольнении с
корабля твое сошествие на берег было не только радостным, но и
торжественным. В струнку выглаженные брюки, блестящая пряжка матросского ремня, и
сам ты весь сияющий, чуть вразвалочку, как и подобает истому морскому волку,
гордо ступаешь по земле. Ты горд принадлежностью к морскому братству, горд
за свою матросскую самую красивую на свете форму.
А теперь даже перед девушками красоваться было как-то неловко. И
полосатый воротник, и такая же полосатая тельняшка и тебе, и всем окружающим
напоминали, что ты человек военный, которому куда более уместно быть именно
там, где идет война, а не утюжить клешем мостовую за тысячи и тысячи верст
от нее. Если же встречалась пожилая женщина или человек в рабочей спецовке,
то в их, может, просто внимательном взгляде тебе мерещилось что-то совсем
другое. «Мой сын там, а ты вот почему-то надраился и гуляешь себе с
девчонкой, словно и нет никакой войны»,— казалось, молча упрекала женщина. А
рабочий вторил ей: «Я-то работаю, пушки для фронта лью, а ты что здесь
поделываешь в такой дали от фронта?»
Нет, так ни разу никто не сказал. И все же, когда ты сходил на берег, то
с гордо поднятой головой идти почему-то не мог. Предписанное уставом и когда-то
так радовавшее глаз золотое сияние пуговиц на бушлате теперь казалось
неуместным. Лихо заломленная бескозырка и то выглядела никчемным фанфаронством.
Так жили эти долгие годы мы, невоевавшие военные.
И как же не понять было сейчас и Костю, и всех, кто шел вместе с нами к
вражеским берегам.
— Наконец-то все по-настоящему!
А еще в эти слова вкладывался и второй, особый смысл: «Наконец-то и мы
сможем внести свою долю в общее дело!»
Нашему десанту был придан небольшой отряд североморцев, людей
бывалых, в отличие от нас знавших войну не понаслышке. И встреться потом с одним
из таких вот бывалых мариманов, что бы ты смог ответить ему на вопрос: «Где
92

воевал, братишка?» Ответил бы, что всю войну готовился воевать, но так и не
пришлось?.. Нынешний поход как бы уравнивал нас.
Все, конечно, понимали, что кому-то из нас не суждено вернуться и кто-то
сейчас, может быть, в последний раз видит родную землю. Землю, которая таяла,
растворялась в синеватой дымке за кормой нашего судна. Все это мы понимали,
видно, уж так устроен человек, все же были оживленными, чуть ли не
радостными от предстоящей встречи с настоящим противником.
Бесконечно томительным был следующий день. Мы ждали появления
японских самолетов. Ждали и очень боялись. Быть разбомбленными и бесславно,
безвестно утонуть средь морской пустыни, утонуть, даже не повидав врага,—что
для нас могло быть более нелепым и печальным?!
—- Куда ни шло угодить рыбам на кормежку где-нибудь у своих берегов,—
балагурил Костя, внося некоторую разрядку в общее тревожное ожидание.— А
здесь... ни чести, ни славы. Памятник и то поставить негде...
Самолеты так и не появились. К Курильской гряде подошли глухой ночью.
А перед самым рассветом начали высадку.
Мы с Костей в последний раз проверили снаряжение, поправили ремни,
бескозырки и, как-то так получилось, разом поглядели друг на друга. В один миг
очень многое можно и сказать глазами. Особенно если это глаза друга. А с
Костей мы были самые близкие, самые первые друзья.
И помню, так противно, так тоскливо заныло вдруг у меня сердце в ту
последнюю секунду: кто-то из нас не вернется отсюда. И ведь оба могли не
вернуться, а подумалось почему-то про одного. И очень мне захотелось сказать
другу, какой он хороший, душевный человек, какой он верный товарищ. Хотелось
сказать: что бы ни случилось, мы останемся друзьями на всю жизнь.
И как знать, может, что-то похожее хотелось сказать и Косте. Но ведь у
мужчин не принято говорить нежных слов, у мужчин это считается сантиментами.
Да и вообще, с какой стати нам вдруг об этом, что мы в самом деле умирать,
что ли, собираемся?! Мы еще поживем, и у нас еще будет время сказать друг
другу всякие хорошие слова!
Но мы лишь коротко обнялись, и каждый легонько толкнул другого: ну, мол,
ни пуха... нам... ни пера...
Должно быть, из-за темноты японцы подпустили нас довольно близко. Но
вот с острова ударили орудия, резко застучали пулеметы. Начался бой. Кораблям
прикрытия удалось подавить артиллерию противника. Но уже светало, и мы
оказались под кинжальным огнем тяжелых пулеметов. Теперь японцы били не
наугад, а прицельно, и наши шлюпки одна за другой стали тонуть. Наша посудина
тоже получила пробоины, двоих товарищей ранило, но мы уже успели подойти
совсем близко.
— Полундра! — гаркнул Костя и первым прыгнул за борт. Воды было по
пояс.— А ну, братва, суши весла!
Следом за Костей мы попрыгали в воду и россыпью побежали к берегу...
Бой длился несколько часов и закончился вот в этой бухточке. Оттесненные
сюда японцы укрылись за выступом берега, и к ним нельзя было подступиться
ни с моря, ни с суши. Костя вызвался забросать их гранатами. На учебных
занятиях он кидал их дальше всех. Я пошел вместе с Костей.
Одна граната, вторая... Нам слышно, как они рвутся, но не видно, попадают
ли в цель.
— Вот что,— предложил Костя,— давай разделимся. Ты отсюда, а я оттуда.
Теперь мы кидали гранаты поочередно из разных мест, это было удобней
и безопасней: пока японцы открывали огонь по одному, другой мог точнее выбрать
цель.
Но, видно, я слишком увлекся, потому что Костя вдруг дико закричал мне:
— Колька, назад!
И в ту же секунду слева от меня грохнул взрыв.
Я потом узнал, что ко мне с левого фланга совсем близко подползли два
японца. Еще бы немного — и... я не сидел бы сейчас на этом валуне.
Но это я узнал потом, а тогда только услышал, как разорвалась слева от
меня брошенная Костей лимонка. Может, он вгорячах пренебрег осторожностью —
ведь дело решали не минуты, а секунды. И когда Костя поднялся, по нему
прошла автоматная очередь.
Кто скажет, знал или не знал Костя, что смертельно ранен, но он еще
нашел в себе силы отстегнуть от пояса новую — она оказалась последней —
гранату и поднять ее над головой...
Нет, гранату эту он так и не кинул. Должно быть, на то, чтобы подняться в
рост и замахнуться на врага, ушли все его силы, без остатка. Сколько он так
простоял? Тоже, наверное, какую-то долю секунды. Граната выпала из
ослабевшей руки, и сам он рухнул, будто кто разом выдернул у него из-под ног эту
неприютную землю.
...Я и теперь, через столько лет, ясно вижу его облитую солнцем, черную —
совершенно черную против света — фигуру, вижу над его широкими плечами и
93

бескозыркой золотое, сияние. Такое же, как нынче над рыбаками. Только Костя
стоял вон там...
ТТИКОЛАИ СЕРГЕЕВИЧ встряхнул головой, словно освобождаясь от на-
** хлынувших воспоминаний, и с удивлением увидел на своей ладони местами
порыжевший от ржавчины, покрытый ракушечной накипью кусок железа.
«Ах, да, граната!.. Граната... Не та ли?!»
За холмом натужно затарахтел мотор, а через минуту на малоезженной,
едва приметной дороге показался старенький «козлик». Это возвращался с соседней
тони председатель колхоза. Вот он вылез из машины — плотный, кряжистый, в
чертовой коже нараспашку — и зашагал к Николаю Сергеевичу.
— Ты что тут сидишь на камне, как Христос в пустыне? Или думаешь, как
одним хлебом накормить бригаду рыбаков? — председатель коротко хохотнул.—
В наше время — задача непосильная. Люди перестают верить в чудеса.— Он
подошел совсем близко, не выбирая места, опустился прямо на гальку: — Что за
камешек?
Николай Сергеевич молча протянул председателю гранату.
— О-о, да это бывший боевой снаряд,— сразу узнал тот.
Николай Сергеевич слышал, что председатель тоже воевал на Курилах, был
ранен, а когда подлечился, решил на годик-другой остаться на острове. И вот
незаметно «годик» этот растянулся на двадцать с лишним лет.
— Мы недалеко от озера Кипящего высаживались,— думая о чем-то своем,
сказал председатель.
— А мы — здесь, в этой бухте...
Сколько-то времени они сидели молча. Каждый думал о своем, хотя в
общем-то думали они об одном и том же: о войне, о друзьях и товарищах, кровью
которых оплачен нынешний мир на земле.
На остров опускались сумерки. Размылись, стерлись очертания ближних
сопок, теперь на фоне неба лишь контурно рисовалась общая волнистая линия их
вершин. И море тоже темнело, теряя свой живой блеск, с каждой минутой
становясь все более однотонным, непроницаемым. Горизонт придвинулся и словно бы
сузил окрестный мир.
— Ну, мужики, наверное, уже уху сварганили, ждут,—председатель
шумно встал.— Пошли.
Рядом с рыбацким домиком под немудрящим навесом — длинный, грубо
сколоченный стол. Восседая за ним, просторным, надежно вкопанным в землю,
таким вкусным все казалось на свежем воздухе, вприкуску с солоноватыми
запахами моря!
Свежая темно-розовая икра из только что пойманной рыбы стояла не в
розетке, не в блюдечке, как это бывает, да и то нечасто, в городских застольях, а
в большой хлебальной чашке, и ее можно было брать прямо ложкой. А уха!.. В
последние годы куда только ни забрасывала журналистская судьба Николая
Сергеевича: и на Белое море, и на Черное, и в бухту Тикси, и на Памир, на
Печору и Ангару. Приходилось ему отведать и горной форели, и байкальского
омуля, приходилось хлебать и осетровую, и стерляжью ушицу. И все же такой ухи
он еще не едал. Даже трудно сказать, чем она брала: ароматом, густотой навара
или особой тонкостью вкуса... Но опрокинешь дымящуюся ложку в рот,
посмакуешь языком и чувствуешь, как лицо твое само собой в этакой блаженной
улыбке расплывается. И даже слов на находишь, чтобы выразить свой восторг, а
только промычишь что-то невразумительное.
Сидящим рядом с Николаем Сергеевичем рыбакам, конечно, все это было не
в диковинку. И они ели деловито, буднично, ведя с председателем неторопливую
беседу о том о сем, а больше о предстоящей путине. И о необычной находке
тоже как-то к слову упомянули: надо же, столько лет пролежала! Но от гранаты
опять перешли к путине, к повседневности. «Довлеет дневи злоба его», —
пришло на ум Николаю Сергеевичу где-то давно читанное, кажется, в древней
летописи.— «Довлеет над нами злоба дня...».
И чем больше вслушивался он в разговор за столом, тем дальше
отодвигалось, уходило в глубь времени все то, о чем ему только что вспомнилось. Это
было уже историей и к нынешней жизни имело не прямое, а лишь косвенное
отношение: да, когда-то что-то происходило, но очень давно...
Эта мысль не давала Николаю Сергеевичу покоя всю дорогу, когда после
ужина они с председателем возращались в Южно-Курильск.
Поехать на Курилы и написать очерк о жизни, какая идет в местах, где он
когда-то воевал, ему предложили в редакции. А сейчас Николай Сергеевич думал:
очерк — очерком, книгу бы написать! Книгу о своих друзьях, с которыми он
высаживался на эти острова и которые не вернулись отсюда.
Человеческая память несовершенна. С течением времени многое забывается,
уходит в небытие. Для нынешней молодежи война если и не древняя, то все
равно история. И кто-то из них задумывается, а кто-то и нет, какой ценой добыта
мирная жизнь и их безоблачная юность...
«Козлик» прытко бежал неширокой лесной дорогой, жестко подпрыгивая на
ухабах, высвечивая придорожные кусты и деревья. И если все время глядеть
94

вперед, то начинает казаться, что, кроме этого светлого коридора, нет ничего*
Только ночь, только непроницаемая пустая чернота. Но отведи глаза, и они, по-
обвыкнув в темноте, различат и мягкие очертания гор слева, и тусклый блеск
лесного озера справа, и небо над головой, и чистые крупные звезды. Ты
вспомнишь, что окрест лежит огромный мир и существует он независимо от того,
видишь ты его или нет...
Не так ли и мы, постоянно озабоченные «злобой дня», загипнотизированные,
завороженные безостановочным движением вперед и вперед, начинаем
замечать только то, что перед глазами. А что осталось и остается позади — это
уже вне поля нашего зрения, а с глаз долой — из сердца вон...
— Как называется бухта, в которой мы были? — спросил Николай
Сергеевич.
— Называется-то? — не сразу ответил председатель.— Каменистая
называется. Малая Каменистая. Есть еще и Большая Каменистая.
«Каменистая!..» А что, если взять да и назвать ее бухтой Константина Важ-
никова. «Это кто же такой Важников?» — спросят, люди. «А вот кто такой был
Важников...»
Николай Сергеевич высказал свою мысль вслух.
— А что, это идея,—подумав, одобрил председатель.— Вон в песне поется:
на безымянной высоте. А почему бы не дать ей имя? Имя того, кто сложил на
ней голову. И сколько их, таких высот! И это не только для тех, погибших,
нужно. Для живущих, для молодежи это очень нужно. Для поколения, которое идет
за нами. Пусть знают, что человеческая история не с них началась. Пусть знают1
Впереди показались огни Южно-Курильска.
Поселок стоит на восточной стороне Кунашира, значит, они пересекли
остров с запада на восток. Это не так много: Кунашир по ширине — где двадцать,
где пятнадцать, а где и всего десять километров.
Машина вышла на «асфальт», как зовут здесь песчаную прибрежную
полосу. Укатанная прибоем, она и в самом деле ничем не хуже любого асфальта.
«Козлик» бежал по ней ровно, как по струне.
Слева, на северной оконечности острова, теперь ничем не заслоняемой,
смутно проступали очертания самого большого из курильских вулканов — Тяти.
А справа, в порту, то ли швартуясь, то ли отдавая концы, горело огнями большое
судно, и блики змеисто струились по черной воде.
Мерно дышит невидимое в ночи море. Набегают с легким шумом волны на
песок и, помедлив секунду, откатываются назад. Снова набегают и снова
откатываются. И кажется, что это не волны плещут, а сама вечность бесстрастно и
неумолимо отсчитывает время.
С 1 августа открыта подписка на газеты и журналы
на 1987 год
Уважаемые товарищи! Вы можете подписаться
НА ГАЗЕТУ «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА» —
центральный орган Министерства обороны Союза ССР
И ВОЕННЫЕ ЖУРНАЛЫ
«Коммунист Вооруженных Сил»
«Агитатор армии и флота»
«Авиация и космонавтика»
«Военно-исторический журнал»
«Вестник противовоздушной
обороны»
«Военный вестник»
«Военно-медицинский
журнал»
«Морской сборник»
«Техника и вооружение»
«Советский воин»
«Знаменосец»
«Зарубежное военное обозрение»
«Тыл и снабжение Советских
Вооруженных Сил»
«Советское военное обозрение»
(на русском, английском,
французском, испанском,
португальском, дари и арабском
языках
Подписка на газету «Красная звезда» и военные журналы
принимается БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ организаторами подписки в воинских частях, на
кораблях, в учреждениях и военно-учебных заведениях Советской Армии
и Военно-Морского Флота, в отделениях связи и в органах «Союзпечати».
ИЗДАТЕЛЬСТВО ГАЗЕТЫ «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
95

К ЧИТАТЕЛЯМ «МОРСКОГО СБОРНИКА»
V «МОРСКОГО СБОРНИКА», одного из старейших журналов нашей стра-
v ны,—давняя традиция: быть на переднем крае забот и дел
отечественного Военно-Морского Флота.
Пропагандируя новое и передовое в жизни и службе военных моряков,
уделяя большое внимание совершенствованию и укреплению боеготовности кораблей,
частей и соединений, редакция опирается на широкий авторский актив. Пишут
юные лейтенанты и убеленные сединами ветераны, командиры кораблей и
частей, флотские специалисты, морские пехотинцы и авиаторы, политработники. Мы
благодарны им за советы, добрые пожелания и критические замечания. Журнал
настойчиво борется за действенность своих публикаций, добивается, чтобы они
стали советчиком, помощником и другом каждого читателя.
В 1987 г. редакция будет широко освещать конкретные меры по претворению
в жизнь решений XXVII съезда партии, рассказывать об актуальных вопросах
боевой и политической подготовки, овладении флотским мастерством, поднимать
насущные темы сегодняшнего Военно-Морского Флота.
На страницах журнала будут напечатаны материалы, посвященные 70-летию
Великого Октября, героизму советских моряков в минувшей войне.
Под рубрикой «Кают-компания маринистов» предполагается опубликовать
произведения популярных писателей В. Пикуля, В. Марченко, П. Капицы, В.
Конецкого, Н. Черкашина, А. Плотникова и др.
О малоизвестных событиях и эпизодах из жизни военных моряков наши
читатели узнают из хроник «Курсом на Октябрь», «Это было на войне».
Любители истории флота познакомятся с цветными репродукциями русских
и советских художников, рисунками прославленных отечественных кораблей,
фотографиями памятников и монументов, отражающих подвиг военных моряков.
Подписка на журнал «Морской сборник» на 1987 г. началась. Она
принимается без ограничений всеми отделениями связи, приемными пунктами
«Союзпечати», общественными распространителями на предприятиях и в организациях,
организаторами подписки в частях, на кораблях, в военных учреждениях и
учебных заведениях.
Подписная цена на журнал «Морской сборник» на год — 6 руб.
На 3-й странице обложки
изображен
Краснознаменный эскадренный
миноносец «Войков».
Заложен и построен на
Путиловской верфи в
Петрограде. Спущен на воду
28 ноября 1914 г. Вошел в
состав Балтийского флота
12 декабря 1916 г. Водоиз.
мещение 1260 т, длина 98 м,
ширина 9,3 м. Вооружение:
4 100-мм орудия, 2
пулемета и 3 торпедных аппарата.
Экипаж 150 человек.
Первоначально назывался
«Лейтенант Ильин» — в
память о командире
брандера лейтенанте Д.
Ильине, который отличился
в ночь на 26 июня
1770 г. при разгроме
турецкого флота в Чесменской
бухте. Несмотря на сильный
артиллерийский и ружей,
ный огонь противника,
брандер сумел скрытно прибли.
зиться к 84-пушечному
турецкому линейному
кораблю и сцепиться с ним.
Команда брандера подожгла
свое судно и, пересев в
шлюпку, отошла на
безопасное расстояние. Через
несколько минут оба судна
взорвались. Горящие облом,
ки падали на другие
неприятельские корабли и
зажигали их...
3 июля 1919 г. эсминец
переименовали в «Гарибаль.
ди» — в честь 60-летия
итальянской революции
1859—1860 гг. и ее вождя
Д. Гарибальди —
сторонника I Интернационала.
В 1927 г. белогвардейцы
злодейски убили полпреда
СССР в Польше П. Войкова,
видного деятеля российско.
го революционного
движения. С 14 февраля 1928 г.
в память о пламенном
революционере корабль стал но.
сить новое имя —
«Войков».
...В период первой
мировой войны эсминец активно
участвовал в боевых
действиях на Балтике, нес
дозорную службу, осуществлял
минные постановки,
оказывал огневую поддержку
другим кораблям.
С 10 по 22 апреля 1918 г.
в тяжелых ледовых услови.
ях, с большим
недокомплектом команды был переведен
на буксире сторожевым
судном «Ястреб» из
Гельсингфорса в Кронштадт.
После окончания граж.
данской войны, совершая
учебно-боевые походы,
корабль в 1924 г. нанес
официальный визит в польский
порт Гдыня, а в 1929 г. —
в Мемель (ныне Клайпеда).
В 1936 г. «Войков» и
эскадренный миноносец
«Сталин» первыми из боевых
кораблей перешли
Северным морским путем из
Кронштадта во Владивосток
и были включены в состав
Тихоокеанского флота.
Во время войны с
империалистической Японией в
1945 г. «Войков» под
командованием капитана 3 ранга
А. Абызова (заместитель
командира по политической
части капитан-лейтенант
А. Булыгин) участвовал в
конвоировании транспортов
в северокорейские порты
Сейсин и Гензан, отразил
две атаки вражеской
авиации, сбив при этом один
самолет.
Указом Президиума
Верховного Совета СССР от 17
сентября 1945 г. за отлич.
ное выполнение боевых
заданий командования эскад.
ренный миноносец «Войков»
был награжден орденом
Красного Знамени.
На 4-й странице обложки
помещена фотография
памятника курсантам учебно,
го отряда Тихоокеанского
флота, павшим в боях за
Родину в период Великой
Отечественной войны (фото Ю.
Пахомова). Монумент создан
силами личного состава от.
ряда и установлен на его
территории в 1968 г.
...В тяжелые военные годы
Тихоокеанский флот, кроме
выполнения своей прямой
задачи — обороны морских
рубежей Родины на
Дальнем Востоке, являлся кузни,
цей кадров для
действующих флотов и фронтов. В
почти полумиллионной
армии моряков, сражавшихся
на сухопутных фронтах,
более 140 тыс. составляли
дальневосточники которые
внесли достойный вклад в
разгром ненавистного
врага.
96