За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ИЮЛЬ 1986 г.
7
ИЗДАЕТСЯ с 1848 ГОДА
ДНЕМ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР,
ДОРОГИЕ ТОВАРИЩИ!
В номере:
Океанский страж Отчизны ,»,.,.,, 3
РЕШЕНИЯ XXVII СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
A. Николаев. Завершая аттестование кадров политработников 11
• * *
Флотская хроника 15
У инициатора социалистического соревнования в ВМФ 17
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ВМФ
П. Навойцев. Закономерности, содержание и характерные черты современных
морских операций 18
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
B. Исак. Дело каждого коммуниста 24
A. Данилин, А. Андрущенко. Воспитывая уважение к уставу 27
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
B. Балтак. Настрой на максимум 33
В. Калухин. Торпедной подготовке — неослабное внимание 35
А. Терентьев. Знать и умело решать свои задачи 39
А. Мироненко. ...На Ленинградском фронте , 43
П. Грищук. Здесь их первый причал 48
Офицер морской пехоты 51
Из редакционной почты 52
ИЗДАТЕЛЬСТВО * КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
С. Горшкоз. Во флотском строю 53
Ю. Иванов. Вместе с флотом , 60
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
В. Дячук. Упрощенная методика расчета посадки и остойчивости подводной лодки 62
В. Пархоменко, Ю. Тимофеев. Мероприятия по снижению шумности на
акустическом исследовательском судне 65
В. Уксусов, В. Щеголихин. Бортовые виброизмерительные системы .... 68
Новости виброизмерительной техники 69
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
А. Плахотник. Инфразвуковые колебания в океане 72
М. Головко. «Предсказание погоды златых гор достойно...» , 76
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
И. Хурс. Беспилотные летательные аппараты. Их роль и место в боевых действиях 77
Тактика — в боевых примерах 82
Сообщения, факты , , 84
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
П. Кузнецов. Действенные средства укрепления дисциплины « 85
П. Бараболя, И. Тарханов. Мореплавание и экология 89
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Вячеслав Марченко. «Есть контакт!..» , , 90
* * •
Новые книги , 96
На 1-й странице обложки — фото Ю. Пахомова
Во всех случаях полиграфического брака в экземплярах журнала, по вопросам
подписки и доставки «Морского сборника» обращаться в ордена «Знак Почета»
типографию газеты «Красная звезда» по адресу: 123826, Москва, Д-317, Хорошевское
шоссе, 38.
Редакционная коллегия:
Л. С. Пушкин (главный редактор), В. Я. Алексеев (зам. главного
редактора), В. Я. Алексин, А. Я. Аристов, Ю. А. Быстрое, Я. Л. Гаер и-
ленко (ответственный секретарь), А. Я. Данилин (зам. главного
редактора), С. С. Ефремов, В. /С. Захарьин, В. И. Зуб, М. М. Крылов,
В. Т. Лосиков, Л. Л. Мироненко, В. Я. Петров, А. Л. Саркисов,
Я. Я. Тынянкин, В. Я. Харитонов, Я. /С. Хурс, Г, Я. Щедрин
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175 Москва, К-175, «Морской сборник».
Телефоны: 204-25-34, 925-50-28.
Технический редактор Обухова Т. А.
Сдано в набор 23.05.86. Подписано к печати 9.07.86. Г-91915
Формат 70X108Vi6. Высокая печать. 8,4 усл. п. л.+вклейка lU п. л. 10,6 учетно-изд. л.
Цена 50 коп. Зак. 1232
Ордена «Знак Почета» типография газеты «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1986,

ОКЕАНСКИЙ
СТРАЖ
ОТЧИЗНЫ
Советская Армия и Военно-Морской Флот располагают
современным вооружением и техникой, имеют хорошо
обученный личный состав, подготовленные, беззаветно преданные
народу командные и политические кадры. Они достойно
выполняют свой долг в самой сложной, порою суровой обстановке.
Из Политического доклада ЦК КПСС XXVII
съезду партии
ОТ ИЮЛЯ — ДЕНЬ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР. Ежегодно
**' в последнее воскресенье июля советский народ чествует
военных моряков, ветеранов флота, работников судостроительной
промышленности, всех тех, кто неутомимым трудом укрепляет морское
могущество социалистической Отчизны.
В нынешнем году он празднуется в обстановке огромного
политического и трудового подъема, вызванного историческими решениями
XXVII съезда КПСС. Военные моряки с энтузиазмом приступили к их
выполнению. Взяв повышенные социалистические обязательства, они
превращают энергию замыслов в энергию конкретных действий. На
все славные начинания организуют и мобилизуют личный состав
коммунисты, которые руководствуются указанием съезда: «Не бывает
авангардной роли коммуниста вообще, она
выражается в практических делах»1. Неуклонно повышается
роль* первичных партийных организаций кораблей и частей. Они не
жалеют сил, чтобы воплотить в конкретные дела решения XXVII съезда
КПСС, активно действуют в атмосфере поиска, обновления форм и
методов своей деятельности.
Начавшаяся перестройка партийной работы самым благотворным
образом влияет на боевую и политическую подготовку, воинское
воспитание, укрепление дисциплины и уставного порядка.
Под руководством Коммунистической партии военные моряки
продолжают революционные и боевые традиции, множат славу тех, кто
с оружием в руках отстаивал независимость Родины. Советские воины
глубоко убеждены в том, что защита социалистического Отечества,
служба в рядах Вооруженных Сил — почетная обязанность и
священный долг гражданина СССР.
У Советского Военно-Морского Флота поистине героическая
родословная.
В глубь веков уходят истоки развития отечественного
мореплавания. Уже более тысячи лет назад восточные славяне осваивали
мореходное дело, создавали прочные суда, способные выдерживать
длительные плавания. Известно, что киевские дружины Олега, Игоря,
Владимира пересекали на судах Русское (Черное) море от устья Днепра
1 Материалы XXVII съезда Коммунистической партии Советского Союза. — М.:
Политиздат. 1986, с. 78.

к Царьграду, а поморы смело шли в просторы Студеного моря.
Именно в те далекие времена был приобретен первый отечественный опыт
в кораблестроении, мореплавании, военно-морском искусстве. Однако
сначала немецкие, шведские, а затем османские завоеватели,
воспользовавшись иноземным нашествием и феодальной
раздробленностью страны, отрезали ее от основных морских путей, закрыли
свободный выход к Балтийскому, Черному, Азовскому морям.
Упорно и долго велась борьба за овладение морскими
побережьями. Ее новый этап открылся в конце XVII — начале XVIII века.
290 лет назад, 29 июля 1696 г., русские войска при содействии Азовской
флотилии разгромили турецкий гарнизон и взяли крепость Азов, что
обеспечивало России свободный выход по реке Дон в Азовское море.
20 (30) октября 1696 г. по докладу Петра I о строительстве
Азовского флота боярская дума постановила: «Морским судам быть». Этот
день принято считать днем рождения регулярного русского военно-
морского флота. В его боевой летописи золотом вписаны победы при
Чесме, Очакове, Фидониси, Керчи, Тендре, Калиакрии, Корфу, в
Афонском, Дарданелльском, Наваринском, Синопском сражениях,
героическая оборона Севастополя. Русские моряки своими подвигами
завоевали мировую славу. Всегда воодушевляющим примером для
советских воинов будет легендарный подвиг экипажей крейсера «Варяг»
и канонерской лодки «Кореец», миноносца «Стерегущий» и других
кораблей русского флота. Имена выдающихся отечественных
флотоводцев и мореплавателей живут в географических названиях, в названиях
кораблей и судов, улиц и площадей.
Флот силен своими революционными и боевыми традициями.
«Непобежденной территорией революции» назвал В. И. Ленин броненосец
«Потемкин». Алые стяги восстания в первую русскую революцию
подняли на своих мачтах крейсера «Очаков», «Память Азова», учебный
корабль «Прут», миноносцы «Свирепый», «Зоркий», «Скорый» и
другие боевые корабли. Моряки выступали против самодержавия в
Кронштадте, Свеаборге, Севастополе, Владивостоке. На века вписано в
историю нашей Родины, в героическую летопись флота имя крейсера
«Аврора».
Наш Военно-Морской Флот родился в огне Октябрьской
революции, рос и мужал в борьбе с врагами социалистического Отечества.
Ленинская партия видела в нем реальную силу, способную помочь
пролетариату завоевать победу.
В. И. Ленин стоял у колыбели Советских Вооруженных Сил. 28
января 1918 г. он подписал Декрет Совета Народных Комиссаров об
организации Рабоче-Крестьянской Красной Армии, а 11 февраля того же
года — Декрет об организации Рабоче-Крестьянского Красного Флота.
Несгибаемую стойкость и мужество проявили военные моряки в
борьбе за власть Советов.
В годы гражданской войны и военной интервенции
революционные моряки Балтийского и Черноморского флотов вместе с Красной
Армией защищали Петроград, освобождали от интервентов
советский Север, громили белогвардейцев на Волге и Каспии, Азовском
море, вели борьбу с кораблями противника, нарушали его перевозки.
За это время из сил военно-морского флота (преимущественно
Балтийского) было создано свыше 30 морских, озерных и речных
флотилий.
Вопросы боевого использования флота решались Центральным
Комитетом РКП (б) и Советским правительством во главе с В. И.
Лениным как составная часть общих проблем военной защиты страны.
Постоянное партийное руководство флотом, как и всеми Вооруженными
Силами, носило всеобъемлющий характер. Оно было повседневным,

систематическим, конкретным и целеустремленным, пронизывало все
стороны организации, подготовки и боевого применения флота.
Ленинские документы, решения партийных съездов и пленумов ЦК,
переписка Секретариата ЦК с местными партийными организациями,
декреты и постановления Советской власти, протоколы заседаний Совета
Народных Комиссаров и Совета Труда и Обороны, директивы
Главного командования Красной Армии, воспоминания участников
гражданской войны свидетельствуют, что ни один из принципиальных
вопросов развития флота не выпадал из поля зрения партии и
правительства. В годы гражданской войны и интервенции при
непосредственном участии В. И. Ленина были приняты сотни постановлений по
организации, обеспечению, боевому использованию флота.
Отмечая заслуги революционных моряков в дни Октября 1917 г.,
вождь пролетариата писал: «...во флоте h\h\ видим блестящий образец
творческих возможностей трудящихся масс, в этом отношении флот
показал себя, как передовой отряд»2.
Подвиг моряков с Балтийского и Черного морей, Тихого океана,
их вклад в победу социалистической революции и защиту молодой
Советской республики высоко оценили партия и правительство.
Тысячи военных моряков были награждены. Балтийский флот и крейсер
«Аврора» удостоены в 1927 г. ордена Красного Знамени, многие
корабли и части — Почетного революционного Красного знамени.
После окончания гражданской войны наш флот находился в
тяжелом состоянии. Остатки корабельного состава старого флота,
сохранившиеся на Балтийском и Черном морях, в большинстве своем
оказались непригодными к плаванию. На Севере и Дальнем Востоке
кораблей в боевой готовности, по существу, не было.
К работе по возрождению и укреплению флота наша страна
приступила по решению X съезда РКП (б) в 1921 г. В 30-е годы создаются
Северный и Тихоокеанский флоты. К началу Великой Отечественной
войны в состав ВМФ входило около 1000 кораблей различных
классов, в том числе 3 линкора, 7 крейсеров, 54 лидера и эсминца, 22
сторожевых корабля, 80 тральщиков, 212 подводных лодок, 287 торпедных
катеров, а также более 2,5 тыс. самолетов. Вероломное нападение
фашистской Германии на нашу Родину не позволило полностью
выполнить программу строительства флота. Тем не менее он представлял
мощную боевую силу, готовую надежно защищать морские рубежи.
Корабли, части и соединения, заблаговременно приведенные в боевую
готовность, организованно вступили в смертельную схватку с сильным
и коварным врагом, прикрывая фланги нашей армии от ударов с
моря. Совместно с сухопутными войсками моряки обороняли
приморские города и военно-морские базы, высаживали десанты, сражались
под Москвой и Сталинградом, на Северном Кавказе и Украине...
Образцы храбрости, отваги и мужества показали морские
летчики. Уже в августе 1941 г. авиация ВМФ нанесла первые бомбовые
удары по Берлину.
В октябре 1941 г. Государственный Комитет Обороны принял
решение о формировании 25 морских отдельных стрелковых бригад. Всего
на суше воевало более 400 тыс. моряков.
В ходе Великой Отечественной войны активные боевые действия
вели Северный, Балтийский и Черноморский флоты. Для создания
оборонительных рубежей использовались флотилии (Беломорская,
Азовская, Каспийская, Онежская, Ладожская, Чудская, Пинская, Днепровская,
Волжская, Дунайская). В завершающий период второй мировой войны
2 Л е н и н В. И. Полн. собр. соч., т. 35, с. 114.

Всегда в боевой готовности
Фото A. Сергеева
активно участвовали Тихоокеанский флот и Краснознаменная Амурская
флотилия.
Действия ВМФ определялись конкретной обстановкой, наличием
сил и средств, политическими и стратегическими целями, стоявшими
перед Вооруженными Силами.
Основной задачей флотов в ходе всей войны являлось содействие
сухопутным войскам на приморских направлениях.
Самостоятельно наш флот решал задачи по нарушению воинских
и экономических перевозок врага, а также по защите внутренних и
внешних морских сообщений.
Наш флот активно участвовал в наступательных операциях
Советских Вооруженных Сил. Потери противника на море, утрата им военно-
морских баз привели к полному и окончательному разгрому всех его
группировок на наших морских театрах.
В боевых действиях на море было уничтожено около 1400
транспортных судов и более 1300 боевых кораблей и вспомогательных
судов противника. За годы войны осуществлена высадка более 100
морских десантов (около 250 тыс. человек).
За подвиги в Великой Отечественной войне более 350 тыс.
моряков были награждены орденами и медалями, свыше 500 человек
удостоены высокого звания Героя Советского Союза, а Б. Сафонов, А. Ша-
балин, В. Леонов, В. Раков, Н. Степанян, А. Мазуренко, Н. Челноков —
дважды. Более чем 700 офицерам вручены ордена Ушакова и
Нахимова, более 240 кораблей, частей, подразделений и формирований
ВМФ награждены орденами, 78 кораблей, частей и соединений стали
гвардейскими, Северный, Тихоокеанский и Черноморский флоты —
Краснознаменными, а Балтийский — дважды Краснознаменным.
В ходе войны получило дальнейшее развитие советское военно-
морское искусство. Большой вклад в разработку теории подготовки и
ведения морских операций, в совершенствование тактики различных сил
Военно-Морского Флота, в практику планирования и использования

сил флота в борьбе на море внесли видные советские флотоводцы и
военачальники Л. Владимирский, А. Головко, С. Горшков, И. Исаков,
Н. Кузнецов, Ф. Октябрьский, Ю. Пантелеев, В. Трибуц, И. Юмашев и
другие.
Источниками победы над врагом явились мудрое руководство
Коммунистической партии, преимущества социалистической системы и
идейно-политическое единство советского общества, беспримерный
массовый героизм наших людей на фронте и в тылу.
Первый День ВМФ праздновался в 1939 г., когда в мире уже пах-
иО порохом. Военные моряки заверили тогда партию и правительство,
что никакие случайности не застанут их врасплох, что они полны
решимости выступить с оружием в руках для защиты Отечества.
В годы Великой Отечественной войны личный состав кораблей и
частей свой традиционный праздник встречал в жестоких боях с
ненавистным врагом. Советский флот, об уничтожении которого еще в
самом начале военных действий хвастливо заявила лживая гитлеровская
пропаганда, изо дня в день, из месяца в месяц наращивал силу ударов
по противнику. Моряки показали себя стойкими защитниками Родины.
К Дню ВМФ в 1942 г. тысячи краснофлотцев, старшин и офицеров
удостоились наград Родины, 48 человек стали кавалерами Золотой
Звезды. В составе флота имелось уже 9 гвардейских кораблей и 11
гвардейских частей.
Свой первый послевоенный праздник личный состав флота
встретил с чувством исполненного долга. В Приказе Верховного
Главнокомандующего по войскам Красной Армии и Военно-Морскому Флоту от
22 июля 1945 г., изданному в связи с Днем ВМФ, указывалось: «На
Балтийском, Черном и Баренцевом морях, на Волге, Дунае и Днепре
советские моряки за четыре года войны вписали новые страницы в
книгу русской морской славы. Флот до конца выполнил свой долг
перед Советской Родиной».
Послевоенный период вошел новой главой в историю Советских
Вооруженных Сил. Благодаря заботе партии, самоотверженному труду
советского народа Вооруженные Силы стали могучими. Армия и флот
оснащены самой современной боевой техникой и оружием. На смену
традиционным артиллерийским надводным кораблям, дизельным
подводным лодкам, поршневой авиации пришли новые корабли и самолеты
различного боевого назначения. Мощные энергетические установки,
ракетно-ядерное оружие и радиоэлектронные средства придали флоту
новые качества, сделали его способным решать стратегические задачи.
Современный советский океанский флот концентрирует в себе
последние достижения тех областей науки и техники, развитием которых
определяется ныне научно-технический прогресс. Он получил
совершенные средства радиоэлектроники и автоматики для управления оружием
и боевой техникой, надежные средства связи и навигации для
выполнения поставленных задач в любом районе Мирового океана. Основное
оружие советских военных моряков — это ракеты различного
назначения.
Основной ударной силой флота являются атомные подводные
лодки. Они вооружены различными ракетами, самонаводящимися
торпедами и оснащены современными средствами навигации и связи.
Большие возможности для наращивания боевой мощи флота
открыла ракетоносная и противолодочная морская авиация. Летчики
уверенно владеют грозной боевой техникой. Они освоили полеты с
палуб авианесущих кораблей, мастерски выполняют сложные полеты над
бескрайними океанскими просторами-
В послевоенные годы приобрели новые, более высокие
характеристики и надводные корабли всех классов, оснащенные современным

оружием и оборудованием целевого назначения. В их числе могучие
ракетные и противолодочные крейсера, большие противолодочные
корабли, эскадренные миноносцы.
На новой технической основе воссозданы части морской пехоты,
которые способны наносить мощные внезапные удары на важнейших
направлениях, в тыл и фланги приморских группировок и оказывать
надежную поддержку сухопутным войскам.
Активная, целенаправленная партийно-политическая работа
способствует совершенствованию морально-боевых качеств личного
состава, который проявляет высокую сознательность и классовую зоркость.
Школа мужества и мастерства советских военных моряков —
дальние океанские походы. В непрерывных многомесячных плаваниях
матросы и старшины, мичманы и офицеры учатся военному делу
настоящим образом, обретая ценный практический опыт, совершенствуя свою
боевую, физическую и морально-психологическую подготовку. Именно
в условиях, максимально приближенных к боевым, в полной мере
проявляется необходимость высочайшей дисциплинированности и
организованности, флотской дружбы и войскового товарищества. Выполняя
эти задачи в непосредственной близости от кораблей агрессивного
блока НАТО, советские моряки еще глубже сознают, насколько высокой
должны быть их бдительность, боеготовность.
Советский Военно-Морской Флот бдительно несет океанскую вахту.
Краснозвездный бело-голубой флаг можно сейчас увидеть в Тихом,
Атлантическом, Северном Ледовитом и Индийском океанах.
Интенсивно проводится боевая учеба подводников. Они совершают
подледные плавания, длительные походы. Для советских атомных
кораблей не существует недоступных уголков в Мировом океане. Это
было доказано еще в феврале—марте 1966 г., когда атомные подводные
лодки под командованием контр-адмирала А. Сорокина впервые в
мире совершили групповое кругосветное подводное плавание, пройдя за
полтора месяца около 25 тыс. миль.
С каждым годом крепнут деловое, полезное сотрудничество и
войсковая дружба военных моряков с воинами всех видов
Вооруженных Сил СССР, с личным составом армий и флотов государств —
участников Варшавского Договора. Если ранее флоты взаимодействовали
главным образом с сухопутными войсками при решении задач на
приморских направлениях, то теперь боевой потенциал ВМФ позволяет
ему действовать не только в прибрежных водах, но и в океане.
И снова в океан
Фото Ю. Пахомова

...На боевом
Фото Ю. Пахомова
В свое время руководство нашего государства заявило о мерах,
предпринятых в отношении территории США. Это было вынужденным
ответом на размещение в Европе новых американских ракет «Пер-
шинг-2», полетное время которых до целей всего 8—12 мин. Наши
подводные стратегические ракетоносцы создали адекватную угрозу.
Военные моряки делают все необходимое, чтобы мирный,
созидательный труд советского народа находился под надежной защитой.
Современное оружие и боевая техника в надежных руках. Бдительно несет
свою ответственную вахту личный состав кораблей и частей.
Испытанным средством повышения эффективности боевой и
политической подготовки является социалистическое соревнование.
Сознание личной ответственности за безопасность любимой Отчизны
побуждает воинов изо дня в день совершенствовать морскую выучку,
крепить дисциплину. Горячее стремление еще выше поднять боевое
могущество Родины находит конкретное выражение в росте рядов классных
специалистов, отличников боевой и политической подготовки. В
Военно-Морском Флоте немало коллективов, где почти 50% личного
состава отличники боевой и политической подготовки, а около 90% —
классные специалисты.
Именно так решает свою задачу инициатор социалистического
соревнования в Военно-Морском Флоте экипаж атомного подводного
ракетоносца, которым командует капитан 1 ранга В. Иванов. Здесь
стало доброй традицией проведение встреч с личным составом
кораблей, только что вернувшихся из длительных плаваний. Такие встречи
позволяют узнать особенности в эксплуатации различных механизмов и
систем, укрепить уверенность людей в надежности нашей боевой
техники. Большая работа в этом направлении ведется и на самом корабле.
Высоких результатов в зимний период обучения, в соревновании за
достойную встречу XXVII съезда КПСС достигли экипажи крейсеров
«Минск», «Киев» и «Грозный», подводных лодок, которыми
командуют офицеры В. Кузнецов, Л. Катухин, А. Соленков, Ю
Андрианов, большого противолодочного корабля «Сообразительный»,
эсминцев «Осмотрительный», «Современный», сторожевого корабля
«Советский Азербайджан», учебного корабля «Смольный» и др.
Однако и в день своего праздника военные моряки не забывают
о том, что еще не все сделано для повышения боеготовности,
укрепления дисциплины. Идет решительная борьба с упрощенчеством и
послаблениями в боевой учебе, с формализмом и бумаготворчеством, ко-

торыми порой отдельные офицеры пытаются подменить живое дело,
работу с людьми. Перестройка психологии кадров, воспитание у них
чувства нового не везде еще осуществляется успешно. Не все меры
организационного и воспитательного характера дают высокие конечные
результаты. Эти проблемы стали предметом принципиального
разговора на состоявшихся собраниях партийного актива, в первичных
парторганизациях.
Борьба за высокие показатели в ратном труде продолжается. Все
больший размах получает движение за отличный корабль, передовое
соединение, за обнаружение целей на предельных дистанциях и
поражение их с первого ракетного пуска, первого артиллерийского и
торпедного залпа. Стало традицией, что старшины и матросы борются за
присвоение им на первом году службы звания специалиста 2-го
класса, а на втором — 1-го класса. Флот по праву гордится многими
воинами — подлинными героями своих ратных будней. Офицеры В. Оль-
ховиков, В. Козлов, Д. Новиков, В. Протопопов и другие в мирное
время удостоены звания Геро-я Советского Союза. Сотни военных
моряков награждены орденами и медалями.
Неиссякаемый источник силы и могущества Советских
Вооруженных Сил — в их единстве с народом. Военные моряки активно
участвуют в общественно-политической жизни страны. Крепки и
многообразны их связи с местными партийными, советскими, профсоюзными
организациями, плодотворна шефская дружба с комсомольскими
организациями. Так, давнее шефство связывает моряков-тихоокеанцев с
комсомольцами Дальнего Востока, североморцев — с комсомольцами
Москвы и Урала. Молодежь Украины шефствует над Черноморским
флотом, а Прибалтики и Белоруссии — над Балтийским.
Тысячи юношей приобщаются к военно-морскому делу в
организациях ДОСААФ. Хорошо зарекомендовали себя на кораблях и в частях
воспитанники таких морских школ добровольного общества, как
Воронежская, Ждановская, Киевская, Московская, Новосибирская, Омская,
Ташкентская, Хабаровская, Хмельницкая.
Связь с народом ярко проявляется в том всенародном уважении,
которым пользуются военные моряки. О них написаны книги, сложены
песни. И личный состав ВМФ делает все, чтобы быть на высоте.
В едином строю с воинами других видов Вооруженных Сил, с
братьями по оружию из стран — участниц Варшавского Договора
личный состав ВМФ с честью выполняет патриотический и
интернациональный долг по защите социалистического Отечества, завоеваний
социализма.
Советский Военно-Морской Флот осуществляет интернациональную
миссию. Наши моряки, бывая с официальными дружественными и
деловыми визитами во многих портах зарубежных стран, достойно
представляют там наш народ, социалистическую Родину, выступают
активными пропагандистами советского образа жизни.
В эти июльские дни экипажи кораблей ВМФ СССР бдительно несут
свою вахту, зачастую находясь на дальних меридианах, в отрыве от
своих баз, в условиях автономных или групповых длительных плаваний,
где выполняют значительную часть планов и программ боевой
подготовки. Курсы, которыми идут корабли по морским просторам и в
глубинах Мирового океана, — это курсы доблести и славы,
совершенствования морской выучки.
Выполняя решения XXVII съезда КПСС, военные моряки
неизменно заботятся о том, чтобы боевой потенциал ВМФ представлял собой
прочный сплав воинского мастерства и высокой технической
оснащенности, идейной стойкости, организованности и дисциплины личного,
состава, его верности патриотическому и интернациональному долгу.
10

ЗАВЕРШАЯ
АТТЕСТОВАНИЕ
КАДРОВ
ПОЛИТРАБОТНИКОВ
РЕШЕНИЯ
XXVII СЪЕЗДА
КПСС-
В ЖИЗНЬ!
Капитан 1 ранга А. НИКОЛАЕВ,
начальник отдела кадров политуправления ВМФ
В ИСТОРИЧЕСКИХ решениях и программных документах XXVII съезда КПСС
сформулировано одно из важнейших условий выполнения всех намеченных
задач — последовательное и настойчивое проведение принципиальной кадровой
политики, отвечающей современным требованиям, ленинским принципам подбора,
расстановки и оценки кадров по политическим, деловым и моральным качествам.
Генеральный секретарь ЦК КПСС М. С. Горбачев в Политическом докладе на съезде
отметил: «Кадры, преданные делу партии, идущие в авангарде борьбы за
проведение в жизнь ее политической линии, — самое главное, самое драгоценное наше
достояние». Каждого руководителя должны отличать не только идейная стойкость,
высокая политическая культура, компетентность, верность принципам, твердые
моральные убеждения, но и умение строить коллективную работу, вдохновлять людей
личным примером, постоянная потребность общаться с массами, жить интересами
и нуждами людей.
Эти установки съезда являются определяющими при проведении кадровой
политики в армии и на флоте. Ныне, когда необходимо решительно и четко
действовать в условиях крутого перелома, при возрастающей по вине империализма
напряженности международной обстановки, офицерским кадрам предстоит выработать
новые подходы к делу, перестроить психологию, повысить инициативу и
ответственность. В свете требований кадровой политики партии в настоящее время
политработники, как и все офицеры кораблей, частей и учреждений, проходят
аттестование — сложный и строгий экзамен. Он проводится в период упорной работы над
выполнением решений XXVII съезда КПСС. Командиры, начальники, политорганы
взаимодействуют с аттестационными комиссиями, анализируют, оценивают идейную
зрелость кадров политсостава, их способность обеспечить единство
агитационно-пропагандистской, воспитательной и организаторской работы, профессиональную
подготовку, выработку необходимых морально-боевых качеств.
Как показывают первые результаты, политработники в большинстве случаев
соответствуют занимаемым должностям. Аттестование оказывает положительное
влияние на повышение инициативы и ответственности кадров за качество и
эффективность партийно-политической работы, ее действенность при решении коренных
вопросов боевой готовности, боевой учебы, воспитания личного состава, укрепления
организованности и правопорядка. Оно способствует созданию резерва для
замещения более высоких должностей, совершенствованию процесса подбора и
расстановки кадров.
Продуманно, целенаправленно организуют это важное партийное дело
командиры, политические и кадровые органы дважды Краснознаменного Балтийского флота.
В результате того, что здесь своевременно изучили с офицерами порядок
аттестования, спланировали мероприятия, провели в подготовительный период со всеми
офицерами индивидуальные беседы, аттестование политработников проходит
организованно. К примеру, в части, где кадровую работу с политсоставом ведет офицер
М. Щербинин, командиры и начальники, готовясь к составлению аттестаций, считали
своим долгом индивидуально побеседовать с каждым политработником о том, как
он повышает идейно-теоретический уровень, профессиональную компетентность, со-
11

вершенствует партийные, морально-боевые и психологические качества, улучшает
стиль и методы практической работы. При составлении характеристик они проявляют
должную принципиальность, руководствуются при оценках подчиненных заветом
В. И. Ленина: «Никакая добросовестность, никакая партийная авторитетность не
заменит того, что является в данном случае основным, именно: знания дела...» 1.
В аттестациях офицерам дается оценка на основе глубокого изучения его
личностных особенностей, деловых и политических качеств. В них отражены мнение
парторганизаций, отзывы сослуживцев. Так, в аттестациях политработников Н. Доб-
роскокина, А. Горбатова, Н. Лаптева и других дается анализ их отношения к
службе, к критике, умения взыскательно и самокритично оценивать свою деятельность.
Выделено, как они проявляют чуткость к людям, заботятся о них. Отмечается, как
происходит процесс психологической перестройки, воспитывается чувство нового,
обеспечивается единство слова и дела, практическое решение задачи активизации
человеческого фактора. Характеристики отличаются конкретностью, определяют
перспективу дальнейшего роста офицеров.
Такой документ, несомненно, способен подтянуть, преобразить человека.
Прочитав его, подчиненный видит не только, чего он достиг, каким стал сегодня, но
и свой завтрашний день.
На флоте умело используют первые итоги аттестования для
совершенствования индивидуально-воспитательной работы с заместителями командиров
подразделений по политчасти, в первую очередь с теми, кому указывалось на недостатки,
для обеспечения их примерности в выполнении своего служебного долга,
повышения персональной ответственности за порученное дело, качественное решение
задач боевой и политической подготовки, укрепление воинской дисциплины и
уставного порядка. И это, естественно, не могло не отразиться на результатах партийно-
политической работы в подразделениях.
Однако в ходе аттестования политсостава на флотах выявлены и упущения.
Так, на отдельных кораблях и в частях индивидуальные беседы проводились не
со всеми аттестуемыми, как этого требуют руководящие документы, а только с
теми, у кого были недостатки в службе. Некоторые командиры и начальники
формально отнеслись к этой работе с подчиненными, не создавали обстановку,
располагающую к откровенному разговору. Нередко беседы проводились в конце
подготовительного периода, в результате некоторым офицерам не оставалось времени для
устранения недостатков.
Из-за подобных упущений отдельные аттестации были составлены шаблонно,
неполно характеризовали политработников как организаторов партийно-политической
работы, обучения и воспитания подчиненных, не отражали сильные и слабые
стороны их деятельности и профессиональной подготовки, не раскрывали морально-
этические качества и особенности характера. Имелись случаи необъективного
аттестования. Порой внимание сосредоточивалось только на недостатках или, наоборот,
преувеличивались и переоценивались заслуги, скрывались ошибки. Выявлены
также факты выдвижения на более высокую должность и направления на учебу тех,
кто по своим качествам недостоин этого. В то же время некоторых перспективных
политработников оценивали только как соответствующих занимаемым должностям.
Такие аттестации, хотя и единичны, отражают беспринципность начальников в
оценке подчиненных, наносят ущерб расстановке политических кадров, их воспитанию.
Это относится к аттестационным комиссиям, куда входили офицеры А. Гринев,
А. Пранч, Ф. Гареев.
В работе с кадрами мы обязаны руководствоваться решениями и
программными документами, принятыми XXVII съездом КПСС, в которых указывается:
«Критерий для всех выдвижений и перемещений один: политические и деловые
качества, способности, реальные достижения работника, его отношение к людям»2.
Вот почему важное значение имеют оценка положения дел на участке, за
который отвечает аттестуемый, его требовательность к себе и подчиненным,
принципиальность.
К сожалению, пока что немало безликих аттестаций, которые изобилуют одни-
1 Л е н и н В И. Полн. собр. соч., т. 45, с. 447.
2 Материалы XXVII съезда Коммунистической партии Советского Союза. — М.:
Политиздат, 1986. с. 83.
12

Заместитель командира авианесущего крейсера «Новороссийск» по
политической части капитан 2 ранга С. Рассказов — один из передовых политработников
ТОФ. Его отличают внимание, чуткость к людям
Фото П. Александрова
ми и теми же набившими оскомину выражениями: «проявляет заботу о
подчиненных и требовательность к ним», «политзанятия проводит на высоком методическом
уровне» и т. п. Из характеристики не видно, что она дается политическому
работнику, с которого, как известно, спрос особый.
Так, в части, где кадровую работу ведет офицер Г. Кораблев, некоторые
аттестации не раскрывают индивидуальных черт работника, ему одному присущих
наклонностей и как близнецы похожи одна на другую, хотя характеризуют
совершенно разных людей. Не всегда делается акцент на умении офицеров организовать дело.
А ведь именно на это партия требует перенести центр тяжести работы в настоящее
время. Подчас очень скупо отражается важнейшее качество политработника —
близость к людям, неустанная забота о них. Уместно напомнить слова Министра
обороны СССР Маршала Советского Союза С. Л. Соколова, сказанные им на совещании
руководящих работников политорганов Советской Армии и Военно-Морского Флота:
«Надо добиваться, чтобы в каждом политработнике люди видели и чувствовали
при общении с ним не только и не столько строгого начальника, но и своего товарища
по совместной службе. Товарища старшего, более знающего, более опытного, но
именно товарища! А это значит — человека доступного, внимательного и чуткого».
Блестящий пример очень точной и глубокой оценки людей, их достоинств и
недостатков мы находим у В. И. Ленина. Его лаконичные и меткие характеристики
весьма поучительны. К примеру, он писал: «Чичерин — работник великолепный,
добросовестнейший, умный, знающий. Таких людей надо ценить. Что его слабость —
недостаток «командирства», это не беда. Мало ли людей с обратной слабостью на
свете!»3.
Сейчас, когда приближается окончание аттестационного периода, важно
своевременно проанализировать его ход в политических и кадровых органах, в
парторганизациях, принять меры к качественному его завершению.
Думается, политические и кадровые органы, партийные организации имеют еще
возможность исправить многие из допущенных недостатков и ошибок. Ведь никогда
не поздно, к примеру, обстоятельно побеседовать с политработником, узнать, как он
выполняет свои служебные обязанности, как складываются его отношения с
офицерами, партийными активистами, его личная жизнь. Такие беседы, если они
проводятся не формально, а для дела, в обстановке доброжелательности и
принципиальности, одинаково полезны и необходимы и подчиненному, и его
непосредственному начальнику.
3 Л е н и н В. И. Полн. собр. соч., т. 50, с. 111.
13

Именно так поступает политработник Р. Галимов. Ведь беседа — одна из
важных форм изучения и воспитания подчиненного, поиска новых стимулов для его
самосовершенствования, обеспечения объективности оценки качеств и правильной
рекомендации о дальнейшем использовании офицера по службе. Подчиненный же
своевременно услышит мнение о своих положительных качествах, которые он
должен развивать, об имеющихся недостатках, их причинах и путях устранения,
сможет высказать свои просьбы и пожелания.
Так, в политоргане, где служит офицер Ю. Блинов, ответственно относятся к
выдвижению на более высокую должность. Такой вывод делается лишь в отношении
тех офицеров, которые по своим морально-политическим и деловым качествам,
опыту, знаниям, наклонностям в наибольшей степени соответствуют особенностям,
характеру и объему работы на новой должности. В то же время комиссия, политорган
принципиально подходят к тем, кто не справляется со своими обязанностями, не
способен критически оценивать свою деятельность, проявляет безответственность,
живет старым багажом, полагая, что должность сама по себе обеспечит ему
авторитет и уважение.
Здесь аттестационная комиссия на заседаниях стремится прежде всего
качественно рассматривать каждую аттестацию. Ведь уметь отмести частное, наносное,
увидеть главную линию в развитии и становлении личности политработника,
объективно указать на недостатки — все это требует от членов комиссии мудрой нето?
ропливости, служебного такта, человеческой чуткости. Для справок и объяснений на
заседание вызывают как самих аттестуемых, так и командиров (начальников),
составивших документ. Аттестация, в которой содержится вывод о несоответствии
занимаемой должности или отмечается наличие у офицера существенных недостатков,
рассматривается в его присутствии.
Правильно поступают те кадровые органы, которые максимально используют
аттестование офицеров для углубленного изучения их политических, деловых и
нравственных качеств. Так, работники кадровых органов флотов опытные офицеры
Е. Крескиян, В. Политое, И. Спицын и многие другие часто бывают на
кораблях, в частях, изучают офицеров, видят их в будничной, повседневной
обстановке, помогают командирам, начальникам в организации аттестационной работы,
дают необходимые советы и рекомендации. И это понятно: по своему назначению
кадровые органы в полной мере отвечают за правильную постановку всех вопросив,
связанных с аттестованием.
Практика показывает, что эффективной формой связи с офицерами в этот
период, как и всегда, является работа с письмами. Ни одно из них нельзя оставлять
без внимания. В одних случаях это будет квалифицированный и обстоятельный
ответ, в других — рекомендация по затронутому вопросу, а иногда, может быть,
придется выехать на место или пригласить человека для беседы. Особенно если это
касается рассмотрения жалобы офицера на нарушение порядка аттестования или
на его необъективность.
Сейчас важно позаботиться о реализации сделанных выводов. Командирам,
политическим и кадровым органам предстоит разработать перспективные планы
реализации аттестационных выводов и создания подготовленного резерва кандидатов
для продвижения по службе и направления на учебу; составить контрольные
списки офицеров, аттестованных к перемещению на низшие должности, к переводу на
другую работу или к увольнению в запас или в отставку.
Аттестование послужит укреплению основных звеньев и участков
партийно-политической работы на кораблях и в частях хорошо подготовленными,
инициативными политработниками.
Политорганы в соответствии с рекомендациями руководящих документов
продуманно подходят к подведению итогов аттестования, имея при этом в виду не
только политработников, но и всех офицеров.
Завершая аттестационную кампанию, мы должны уже сейчас ясно представить
себе ее огромное социально-политическое и воспитательное значение, вести дело
так, чтобы еще выше поднять политическую и деловую активность офицеров в ре-.
шении больших и ответственных задач, поставленных перед армией и флотом XXVII
съездом КПСС.
14

Флотская хроника
ГОВОРИТ ОКЕАН
УСПЕШНО РЕШИЛ УЧЕБНУЮ ЗАДАЧУ Но вот в центральный поступил четкий
экипаж подводной лодки, где служит доклад мичмана о контакте с целью. Сра-
старший лейтенант С. Захарченко. Грамот- зу же включились в работу другие звенья
но действовали гидроакустики под руко- КБР. Безупречно управлял горизонтальны-
водством коммуниста мичмана В. Сурова. ми рулями мастер военного дела мичман
Для него главный критерий — наибольшая М. Соколов, Он с полуслова понимал и
эффективность, которая определяется как быстро выполнял приказания командира
техническими возможностями гидроакусти- корабля. Корабль изменил глубину погру-
ческого комплекса, так и мастерством жеНия, а затем и курс, увеличил скорость,
специалистов. Обнаружить «противника» кА
на предельной дистанции, выиграть мину- МаневР У*ался' и подводная лодка
ты, секунды, необходимые для подготовки сблизилась с целью на дистанцию залпа.
к торпедной атаке — дело непростое. Атака была успешной.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
С ВЫСОКОЙ ОЦЕНКОЙ сдал курсовую
задачу экипаж корабля, где служит
офицер А. Соломников. Успешно выполнили
артиллерийские стрельбы комендоры.
Трижды за время похода они вступали в
единоборство с воздушным «противником»
и выходили победителями. Здесь
постоянно ищут новые резервы роста боевой
выучки, тщательно анализируют промахи и
ошибки. Соревнуясь под девизом
«Решения XXVII съезда КПСС выполним,
надежно защитим завоевания социализма!»,
моряки передового корабля настойчиво
совершенствуют воинское мастерство. Во
всех ратных делах примером являются
коммунисты. Сегодня они составляют
пятую часть всего экипажа.
ДОБИЛСЯ ПРАВА занести результат
своего полета в летную книжку Героя
Советского Союза М. Вербицкого экипаж
самолета-разведчика, в составе которого
летает кагжтан С. Степанов. Перед ним и
его товарищами была поставлена задача:
обследовать один из квадратов и
обнаружить группу надводных кораблей.
Преодолев рубеж ПВО, командир точно вывел
боевую машину в заданный район моря.
Найти «противника» было нелегко: то и
дело налетали снежные заряды. Но
авиаторы в сложных условиях определили
координаты цели. Подводя итоги, офицер
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ
вышестоящего штаба подчеркнул, что
удачи коллектива не случайны: здесь
ведется постоянный поиск передовых приемов
использования современной боевой
техники и оружия.
ОБОБЩЕН ОПЫТ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ
РАБОТЫ во время дальнего похода на
подводной лодке, где служит капитан
3 ранга А. Герасимов. Воспитание
моряков рассматривается здесь через призму
требования XXVII съезда КПСС —
активизировать человеческий фактор. Как ни
напряженно складывалась предпоходовая
подготовка, партийные активисты нашли
время отправить письма родственникам
воинов. Кого поблагодарили за хороших
сыновей, кому посоветовали писать
почаще. Ответов пришло более 50. Были не
только обычные письма, но и
магнитофонные записи, рисунки, стихи, любимые
пластинки, патриотические обращения
родителей и близких. Их использовали, когда
нужно было подбодрить людей. Со
многими моряками коммунисты провели
беседы, учитывали, что люди в походе могли
устать, и поэтому старались
подыскивать такие слова, которые помогали
быстро установить добрые отношения. Все
это сыграло немаловажную роль в том,
что корабль отлично выполнил
поставленные задачи.
ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
ОТЛИЧНО РЕШИЛ задачи экипаж БДК,
на котором служит капитан-лейтенант
К. Куль. Этот успех — результат
кропотливой работы командования, партийной
организации, сумевших по-боевому
наладить пропаганду решений съезда партии,
активизировать соревнование за
безусловное выполнение обязательств. Тон
задавали подразделения во главе с
молодыми офицерами В. Егиным и В. Батар-
шиным. Настойчиво внедряя в жизнь
передовую методику, осуществляя контроль
за действиями личного состава, они
поставили дело так, что, овладевая техникой и
оружием, применяя их на практике,
моряки одновременно учились преодолевать
физические и эмоциональные нагрузки,
характерные для боевой обстановки. Здесь
от каждого специалиста требовали
инициативы и творчества в бою. «Секретами»
передового коллектива заинтересовался
личный состав других кораблей соединения.
ИНТЕРЕСНО ПРОШЛА СПАРТАКИАДА
на корабле, где спорторгом коммунист
капитан 3 ранга В. Вороков. К этому
мероприятию готовились заранее. Были
определены места для соревнования, судьи,
приведен в порядок спортинвентарь.
Первыми вступили в борьбу боксеры. Успех
сопутствовал лейтенантам В. Степанову и
Е. Полозову. Потом баталии развернулись
на вертолетной площадке, где продемон-
15

стрировали свое мастерство волейболисты.
Наибольшее количество участников
привлекла военизированная эстафета. Воины
пробежали в противогазах по палубам и
трапам, затем доставили в лазарет
«раненых», участвовали в тушении «пожара»,
заделке «пробоин». Здесь победа
досталась личному составу БЧ-5. Весь экипаж
сдал нормы Военно-спортивного комллек-
ОТМЕЧЕНА РАЦИОНАЛИЗАТОРСКАЯ
РАБОТА в подразделениях
противолодочного крейсера, где служат офицеры
В. Барсуков и А. Поляков. Собрав вокруг
себя людей пытливой мысли, они
усовершенствовали учебную базу, сократили
сроки приготовления к бою и походу
некоторых механизмов. Личный состав создал
ряд интересных приспособлений, которые
эффективно помогают командирам в
обучении воинов. Среди лучших работ —
прибор лейтенанта А. Федорова,
позволяющий контролировать
психоэмоциональное состояние людей. Этими
изобретениями заинтересовались представители
промышленности. Выполняя решения
съезда, корабельные рационализаторы
запланировали темы новых творческих поисков,
позаботились о пополнении рядов
новаторов.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
НАНЕСЛИ МЕТКИЙ УДАР по
воздушному «противнику» ракетчики СКР
«Сильный». Это не единственная победа на
счету подразделения. В упорной борьбе они
заняли первое место в части и завоевали
переходящий приз. В этом немалая
заслуга командира старшего лейтенанта
Ю. Маслова. По его инициативе
развернулось соревнование за право
называться последователем лучших специалистов
военных лет. Последователем бывшего
командира БЧ-2 одноименного эсминца
старшего лейтенанта П. Гребенчука стал и сам
Маслов. Он глубоко изучил опыт своего
предшественника, творчески применяет его
на практике.
ОТЛИЧНО ВЫПОЛНИЛ
БОМБОМЕТАНИЕ экипаж самолета, где штурманом
офицер Г. Каменюка. Действовать пришлось в
сложных метеоусловиях. Большую часть
времени летели в облаках, преодолевая
мощные снежные заряды. На борту
царила уверенная деловая обстановка, все
четко выполняли обязанности. Несмотря на
отсутствие ориентиров, штурман
грамотно использовал навигационное
оборудование, бортовой радиолокатор,
своевременно производил все необходимые
расчеты. На подходе к цели бомбардировщик
был обнаружен условным противником,
который применил помехи. На их фоне
засечь объект было нелегко. Благодаря
мастерской работе штурмана, цель ни на миг
не терялась из поля зрения. На земле
авиаторов первым поздравил старший
начальник, присутствовавший на полетах.
УМЕЛО ДЕЙСТВОВАЛА в учебном бою
рота морских пехотинцев под
командованием гвардии старшего лейтенанта Н. Кор-
нияки. Наступление развивалось успешно,
и подразделение уверенно продвигалось
вперед. Противоборствующая сторона
контратаковала танками из резерва. По
приказу офицера один из взводов,
совершив обманный маневр, неожиданно
ударил во фланг обороняющихся. Рота свою
задачу выполнила образцово. Решительная
атака завершилась победой. На разборе
отмечалось, что она была во многом
предопределена грамотными, решительными,
инициативными действиями командира.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
ПЕРВОЙ РАКЕТОЙ УНИЧТОЖИЛ
«противника» личный состав зенитной ракетной
батареи под руководством лейтенанта
А. Коваленко. Воздушная цель
стремительно неслась" к СКР. «Противник» хитрил,
маскировался помехами. Командир ЗРБ
выбрал оптимальный вариант стрельбы.
Объективный анализ зафиксировал
попадание. Услех коллектива не случаен. На
занятиях, тренировках, учениях моряки
оттачивают каждое движение, доводя его до
совершенства. В море для контрольной
отработки поиска цели и нанесения по ней
удара они добивались слаженности и
точности действий при обнаружении
скоростных малоразмерных низколетящих целей.
Все это пригодилось на практической
стрельбе. Среди особо отличившихся
мичман Е. Богомолов — оператор, мастер
военного дела.
ТОЧНЫЙ ТОРПЕДНЫЙ УДАР нанес
экипаж вертолета, в составе которого летает
офицер В. Жорин. Особенностью ЛТУ
явилось то, что авиаторам предстояло
применить более совершенный тактический
прием, разработанный военным штурманом
1-го класса майором А. Толкачевым.
Обучаемые справились с заданием. Торпеда
с малой высоты ушла под воду. Через
некоторое время «противник» был
уничтожен.
СЕРЕБРЯНЫМ ПРИЗЕРОМ ЧЕМПИОНАТА
СССР по шахматам стал представитель
ВМФ капитан В. Маланюк. Его дебют в
высшей лиге состоялся три года назад.
Последующие выступления в ряде
турниров принесли ему звание международного
мастера и совсем недавно — первый балл
международного гроссмейстера. За
спортивными достижениями офицера
внимательно следят многочисленные любители
шахмат на флоте. Их надежда на то, что
ему покорится гроссмейстерская высота,
оправдалась. Игру Маланюка по
достоинству оценил международный гроссмейстер
Э. Гуфельд, охарактеризовав ее стиль как
энергичный, напористый, присущий
настоящему бойцу.
16

У инициатора социалистического соревнования в ВМФ
В обязательствах экипажа атомной
ракетной подводной лодки, которой
командует капитан 1 ранга В. Иванов, есть
такие строки:
«Бороться за экипаж высокой морской
и технической культуры... Всемерно
развивать рационализаторскую и
изобретательскую работу, внести и внедрить 80 рац.
предложений».
Атомный подводный ракетоносец. Он
воплощает в себе новейшие достижения
военной мысли, отечественной науки и
техники. Для того чтобы управлять
сложными системами и механизмами корабля,
содержать его мощное оружие в высокой
боевой готовности к действию, каждый
член экипажа должен обладать глубокими
разносторонними знаниями и навыками, в
совершенстве знать вверенную
материальную часть, уметь грамотно ее
обслуживать в любых условиях.
Одним из важнейших показателей
уровня технической культуры
моряка-подводника является состояние
рационализаторской и изобретательской работы на
ракетоносце. Пример в этом деле
личному составу подают офицеры и мичманы.
Так было и в одном из последних походов,
когда специалисты электромеханической
боевой части освоили новый режим
охлаждения оборудования главной
энергетической установки и некоторых
общекорабельных систем. Практический эффект от
данного предложения — на 50%
увеличился моторесурс пароэжекторных
холодильных машин. Наиболее активно в
разработке и внедрении в жизнь технического
новшества участвовали мастера военного
дела капитан 3 ранга Н. Батуров и капитан
2 ранга Л. Воронков (на верхнем снимке
слева направо). Первый офицер
возглавляет отличный дивизион живучести,
награжден орденом Красной Звезды.
Второй — командир БЧ-5.
На корабле-инициаторе уже стало
доброй традицией регулярно проводить
технические викторины, собеседования по
устройству оружия и систем подводной
лодки, конференции по вопросам
эксплуатации материальной части в различных
условиях. Во всей этой работе самое
непосредственное участие принимают
партийная и комсомольская организации. На
заседаниях партбюро и комитета ВЛКСМ,
на собраниях подводники часто
обсуждают вопросы повышения технической
культуры личного состава, бережного ухода
за материальной частью, изучения и
внедрения в практику опыта лучших
специалистов, ценных предложений по
укреплению боевой готовности.
Обеспечение передовой роли
коммунистов в освоении, эксплуатации боевой
техники, широкая пропаганда передового
опыта лучших корабельных
умельцев — эти и другие вопросы постоянно
находятся в поле зрения политработника
атомохода капитана 2 ранга В. Киданова,
общественников мичмана В. Латюка и
старшего лейтенанта С. Ломакина.
На атомном ракетоносце хорошо
понимают: профессиональная компетентность
каждого офицера, старшины, матроса,
высокая техническая культура—одно из
важнейших условий успешного выполнения
обязательств в соревновании.
Фото А. КУЗНЕЦОВА
2 «Морской сборник» № 7

ЗАКОНОМЕРНОСТИ, СОДЕРЖАНИЕ
И ХАРАКТЕРНЫЕ ЧЕРТЫ
СОВРЕМЕННЫХ МОРСКИХ ОПЕРАЦИЙ
Адмирал П. НАВОЙЦЕВ,
первый заместитель начальника Главного штаба ВМФ
ТГ ОММУНИСТИЧЕСКАЯ партия Советского Союза, рассматривая укрепление обо-
IV роны страны как одну из важнейших функций нашего государства,
прилагает все усилия к тому, чтобы Вооруженные Силы СССР могли надежно защищать
исторические завоевания социализма.
Наступивший новый этап научно-технической революции (НТР) оказал влияние
и на военное дело. В ведущих капиталистических странах ее достижения активно
внедряются в армиях и военно-морских силах. В странах НАТО создаются
высокоточное оружие и разведывательно-ударные комплексы, новые, более эффективные
системы вооружения и средства поражения, например, самонаводящиеся крылатые
ракеты средней и большой дальности с ядерными боеголовками. Разрабатываются
лазерное и лучевое оружие, вакуумные средства поражения. В США ведутся
интенсивные работы по так называемой «стратегической оборонной инициативе» (СОИ).
КПСС объективно оценивает современную военно-политическую обстановку.
«Советское государство неоднократно доказывало, что умеет ответить на любой вызов...
На большую безопасность, как записал XXVII съезд, мы не претендуем, однако и на
меньшую не пойдем» 1, — указывал на встрече с трудящимися г. Тольятти
Генеральный секретарь ЦК КПСС М. С. Горбачев.
В этих условиях принципиально важное значение имеют дальнейшее
исследование военных вопросов и развитие военной науки. Появление новых видов
оружия, естественно, оказывает влияние на закономерности, содержание и характер
морских операций, изучение которых необходимо офицерам Военно-Морского Флота.
Закономерности ведения боевых действий на море обусловлены общими
законами вооруженной борьбы и особенностями ведения боевых действий на море.
Категории «закон» и «закономерность» между собой имеют сходные признаки,
выступают однопорядковыми, так как в них отражаются внутренние связи
развития действительности. Поэтому они могут употребляться в одном и том же значении.
Однако между ними есть и различие. Оно состоит в том, что понятие «закон»
выражает один конкретный тип необходимой существенной связи и потому однозначно.
Понятие «закономерность» многозначно. Оно может включать совокупность
законов определенной области действительности, отражать необходимую существенную
связь между явлениями без указания конкретно того или иного закона,
употребляться для характеристики известной правильности последовательности процессов.
Закономерности современных морских операций основываются на группе
законов войны, которые начинают действовать с ее началом и обусловливают ход и
исход боевых действий. К ним относятся такие законы, как зависимость успешности
боевых действий от соотношений: научных потенциалов противоборствующих сторон,
социальных и морально-политических сил и возможностей воюющих государств,
военной мощи противостоящих армий. Общим законом является также
зависимость развития и смены способов борьбы от количественных и качественных
изменений военной техники, уровня морально-боевых качеств личного состава. Все они
отражают войну как процесс и по своей сути являются сторонами (слагаемыми)
одного более общего закона — определяющей роли соотношения материальных и
духовных сил воюющих сторон.
1 Правда, 1986. 9 апреля.
18

Вместе с тем есть законы, которые проявляются непосредственно в военных
действиях любого масштаба. К ним относятся: закон зависимости хода и исхода
вооруженной борьбы от соотношения сил (боевой мощи) воюющих сторон; закон
взаимосвязи военных действий, их соответствия политическим и военным целям;
закон единства военных действий; закон неравномерности распределения сил и
средств и др. Они определяют размах и характер военных действий, формы и
способы их подготовки и ведения, основные направления развития вооруженной борьбы
и ее результаты.
Особую роль в отражении законов войны играют принципы военного искусства.
Выражаясь в основополагающих идеях, нормах и правилах боевой деятельности
войск, они позволяют переводить содержание законов вооруженной борьбы на язык
еденной практики. К примеру, закон, по которому победу одерживает тот, кто
сосредоточивает в решающем месте и в решающий момент превосходящие силы,
находит свое выражение в принципе массирования сил и средств на главном направлении.
Как уже отмечалось, закономерности ведения боевых действий
обусловливаются и особенностями вооруженной борьбы на море, которые предопределяются
возможностями морского вооружения, способами его применения и средой борьбы.
Характерные отличия морских вооружений состоят в том, что их основу
составляют силы и оружие, предназначенные главным образом для действий на океанских
и морских театрах (подводные лодки, надводные корабли, морская авиация). Однако
материальная база вооруженной борьбы позволяет силам флота вести боевые
действия и против наземных объектов противника с использованием стратегических
средств межконтинентальной дальности и оперативно-тактического оружия.
Большое влияние на действия сил флота оказывают условия, в которых ведется
вооруженная борьба. Военно-Морской Флот способен решать боевые задачи
одновременно в четырех средах: в океанских глубинах, на поверхности моря, в
воздушном пространстве и на суше. Использование сил флота в каждой из них может быть
взаимосвязано с действиями других видов Вооруженных Сил. В то же время в
вооруженной борьбе на море есть свои специфические особенности. Так, например,
самостоятельные морские операции против сил флота противника, как правило, не
преследуют цели овладения какой-либо акваторией или районом суши. Исключением
могут быть только совместные действия с сухопутными войсками в морских
десантных операциях. Да и оборонительные функции флота практически не связаны с
удержанием контроля над определенными районами морей и океанов.
Не имеет аналогов в армии и организация многих видов обеспечения боевых
действий сил флота. К ним следует отнести навигационно-гидрографическое,
поисково-спасательное и т. д. Сюда же входят такие виды обороны, как
противолодочная, противокатерная, противоминная.
По-иному, чем на континентальных ТВД, решаются и многие вопросы тылового
обеспечения боевых действий сил в океанах. Оно требует длительных переходов
судов снабжения, в том числе через районы боевых действий, и передачи материальных
средств в море зачастую в условиях противодействия противника. С не меньшими
организационными вопросами связаны и ремонтные работы в море.
Современное развитие военной техники и оружия вызвало появление в боевых
действиях на море новых закономерностей. Их учет в подготовке сил и в ходе
операций имеет и практическую сторону.
Закономерностью операций на море является положение о том, что способ
боевых действий, их ход и исход в решающей мере зависят от количества и качества
вооружения и техники, искусства управления силами. Ядерное оружие и создание
новейшей техники поставили достижение победы в прямую зависимость от их
развития, характера и способов применения, умения личного состава эффективно их
использовать.
Важное значение имеет учет закономерности успеха активного ведения
операции, когда удар по противнику наносится неожиданно для него по наиболее
слабому месту. Это подавляет его волю, нарушает управление, препятствует
взаимодействию неприятельских сил и, в конечном итоге, способствует победе над врагом.
К закономерностям морских операций относится такая, как решающая
зависимость успеха от массирования ударов. Если в прошлых войнах результаты
операции зачастую складывались из ряда последовательных атак и боев, приводивших
2* 19

за какой-то промежуток времени к ее окончательному результату, то сейчас
каждый массированный удар (особенно ракетно-ядерный) может создать выгодные
условия для достижения тактических и даже оперативных целей.
В случае если противник начинает операцию против сил, развернутых в море,
важно сохранить их боеспособность для нанесения ответного удара. Отсюда
закономерно возрастание роли противовоздушной, противоракетной и противолодочной
обороны.
В минувших войнах операции по уничтожению сил флота носили, как
правило, подчиненный характер и проводились обычно в интересах решения главной
задачи (защита или нарушение морских коммуникаций, охрана флангов сухопутных
войск от ударов противника с моря и т. д.). В современных условиях борьба с
ударными силами флота противостоящей стороны в отличие от прошлого превращается
в самостоятельную задачу, поскольку уничтожаются носители ядерного оружия
вместе с находящимися на них средствами массового поражения, чем срывается
нанесение удара противником.
Таковы лишь некоторые закономерности морских операций, которые должны
учитываться флотскими военачальниками.
Содержание операций на море определяется их целями и вытекающими
из них задачами, объектами воздействия, степенью их обороны и защиты, составом
и характером вооружения своих сил, необходимостью тех или иных видов
обеспечения, условиями управления силами, а также военно-географическими и другими
факторами каждого морского или океанского театра военных действий.
Наиболее полное представление об операции как форме военных действий дает
следующее ее определение: совокупность согласованных и взаимосвязанных по
цели, задачам, месту и времени одновременных и последовательных сражений, боев,
ударов, проводимых силами флота с целью отпора агрессору на океанских и морских
театрах военных действий, нередко для решения оперативно-стратегических или
оперативных задач во взаимодействии с соединениями других видов Вооруженных Сил.
В зависимости от оперативно-стратегической обстановки на театре военных
действий целями операции флота могут быть: противодействие силам противника
с морских и океанских направлений, ослабление ударов по важным объектам на
территории страны и группировкам Вооруженных Сил; нанесение ущерба военному
потенциалу противника, недопущение усиления неприятельских сухопутных частей
путем переброски войск через море или океан; создание благоприятных условий
войскам фронта на приморских направлениях и др.
Указанные цели, как свидетельствует опыт Великой Отечественной и второй
мировой войн, достигаются решением соответствующих задач: уничтожение ударных
группировок ВМС противника; нарушение (срыв) перевозок на его океанских и
морских коммуникациях, разрушение портов, военно-морских баз и других важных
объектов; содействие войскам фронта на приморских направлениях и др.
Цели и задачи операций различаются по масштабам, важности и очередности
их достижения и решения соответственно. Боевые действия на море по своим
целям, задачам, срокам проведения всегда находятся в тесной связи с использованием
других видов Вооруженных Сил. Однако глубина воздействия по противнику в
операции флота может и превышать глубину фронтовой и определяется главным образом
положением группировок противника, располагающихся в океанской зоне.
Действия разнородных сил и морские операции являются, как правило,
составной частью операции флота, но могут носить и самостоятельный характер. В этом
случае они обычно ограничены по целям и задачам и проводятся в определенной
зоне или назначенном районе.
Опыт войны, крупных учений и научных исследований показывает, что
принятие решения на операцию и составление плана должны проводиться на основе
полной оценки обстановки, с учетом предполагаемых вариантов ее изменений (отсюда
необходимость их прогнозирования). Принимая решения, следует исходить из
расчетов и основываться на реальных возможностях сил, привлекаемых к операции.
При этом особое внимание обращается на наиболее важные вопросы, к которым
можно отнести: правильное понимание и уяснение задач на всех уровнях; способы
их решения и методы достижения, лежащие в основе замысла выполнения постав-
20

ленных задач; порядок взаимодействия; организация всех видов обеспечения;
непрерывное и твердое управление. Их правильное решение обеспечивается
тщательным анализом театра, противника и своих сил, что позволяет проникнуть в самую
суть обстановки и прогнозировать ее.
При подготовке решения рассчитываются свои возможные потери, необходимое
количество оружия и материальных средств, предусматриваются меры по
восстановлению боеспособности сил в кратчайший срок и т. д. Потери в современных
подводных лодках и надводных кораблях, в отличие от техники других видов
Вооруженных Сил, в ходе войны практически невосполнимы. Поэтому в
оперативно-тактических расчетах необходимо учитывать не только ущерб, наносимый противнику,
но и какой ценой он может быть достигнут. Следует исходить также из того, что
силы флота потребуются не только для ведения операций по отражению первых
ударов агрессора, но и для последующих боевых действий и, что особенно важно,
для успешного достижения их конечных целей.
В зависимости от назначенного срока проведения операция в том или ином
объеме может включать подготовку командования, штабов и сил к решению
поставленных задач, организацию взаимодействия, различные виды обеспечения и т. д.
При этом на командно-штабных учениях детально изучаются обстановка, общие и
частные задачи, вопросы взаимодействия, проводятся тренировки сил,
разрабатываются варианты действий, исходя из прогнозируемого изменения обстановки.
К содержанию операции мы относим: оперативное развертывание сил, ведение
боевых действий на главном направлении, нанесение обеспечивающих ударов,
возвращение сил в базы или их переразвертывание для решения последующих задач.
Соединения и части сухопутных сил осуществляют развертывание или
переразвертывание на своей территории под прикрытием постоянно действующей
системы обороны. Силы же флота производят развертывание, как правило, через зоны
возможного контроля противника. В условиях ведения боевых действий противник
будет оказывать в них противодействие. Поэтому этап развертывания сил флота
входит в понятие «содержание операции» и к нему в полной степени относятся
требования не только своевременности и скрытности, но и максимального
сохранения боеспособности.
Хотя развертывание частично может осуществляться заблаговременно, за счет
сил, уже находящихся в море, остальной корабельный состав выходит в район
решения задач в период боевых действий. А это ведет к тому, что силы будут
вынуждены развертываться в условиях противодействия, с прорывом
противолодочных рубежей, минных заграждений, отражением ударов различных группировок сил
флота и авиации противника.
Действия флота, направленные на достижение целей операции, начнутся с
ударов по группировкам противника как на главном, так и обеспечивающих
направлениях — для создания благоприятных условий при решении основной задачи.
В зависимости от складывающейся обстановки на конкретном театре военных
действий объектами воздействия могут быть ударные группировки противника:
ракетные подводные лодки, авианосные соединения, отряды боевых кораблей, конвои,
десантные отряды и др. Задачи обеспечивающих ударов: нейтрализация системы
ПЛО противника на театре (как стационарной, так и маневренной), ослабление
системы ПВО, разрушение центров управления и т. д. При этом с учетом важности
главных объектов агрессора и наличия своих сил, определяются очередность
нанесения по ним ударов (основных и повторных), сроки проведения обеспечивающих
мероприятий.
Первый удар — наиболее мощный, массированный и всесторонне
обеспеченный. Его успех развивается для завершения разгрома врага и удержания
инициативы. До начала операции и в ходе ее ведется разведка противника и учет состава
и состояния сил, оценивается обстановка и возможный характер ее изменения, что
является основанием для своевременной перегруппировки сил, маневра ими по
направлениям, изменения или уточнения задач.
Характерные черты операций на море в общем виде отражают
их внутренние связи и закономерности и оказывают значительное влияние на со-
21

держание проводимых мероприятий. Для полного успеха войны на море необходимо
уяснить, отражением каких внутренних связей и закономерностей они являются.
Характерными чертами современных операций на море могут быть:
решительность действий;
большой пространственный размах, выполнение силами флота задач на
значительном удалении от своих баз;
высокая активность и динамичность боевых действий, развертывающихся
одновременно на воде, под водой, в воздухе и на суше;
участие большого количества разнородных сил флота, соединений и частей
других видов Вооруженных Сил, а также привлечение значительных сил и средств для
выполнения обеспечивающих действий;
массированное применение сил, средств и различных видов оружия;
широкое применение средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ);
сложность организации взаимодействия, управления и всех видов
обеспечения, особенно в удаленных районах океанских театров военных действий.
Решительность действий в современных операциях на море против
агрессора является одной из принципиальных черт советского военного искусства.
Она обусловливается непримиримостью классовых целей в войне между двумя
противоположными социальными системами, высокой эффективностью современного
оружия и необходимостью захвата и удержания инициативы в военных действиях, без
чего немыслима победа над сильным противником.
Это требует от личного состава постоянного стремления к разгрому агрессора
в любых условиях обстановки, полного использования всех возможностей
имеющихся сил и средств, настойчивости и упорства в решении поставленных задач.
Вся история войн свидетельствует о том, что не только при выгодном или
равном соотношении сил, но и подавляющем превосходстве противника сторона,
действующая более решительно, добивалась успеха. Так, при неблагоприятной в целом
обстановке на Балтийском море в 1941 —1944 гг., когда наши подводные лодки
были практически блокированы в Ленинграде и Кронштадте, смелые и дерзкие
действия подводников позволяли ПЛ прорываться на коммуникации противника и
добиваться значительных результатов в борьбе с врагом.
Большой пространственный размах операций на море
определяется расположением группировок агрессора и других объектов, подлежащих
уничтожению. Возрастание пространственного размаха является следствием
реализации одного из принципов советского военного искусства — одновременное
воздействие по противнику на всю глубину его оперативного построения и объектам
глубокого тыла. В современных условиях силы флотов благодаря неограниченной
дальности плавания кораблей (особенно с ядерными энергетическими установками),
возросшими дальностями и возможностями применения оружия способны с началом
боевых действий по отпору агрессии наносить удары по всем элементам оперативного
построения группировок противника, а также по военным и военно-экономическим
объектам на его территории.
Высокая активность и динамичность боевых действий
определяется стремлением сторон к упреждению в ударах, недопустимостью
промедления в применении наиболее эффективных средств поражения, возросшими
возможностями современных средств разведки, высокой готовностью и маневренностью
сил, а также крайне решительным характером действий в вооруженной борьбе на
море.
Применение сил в операциях на море осуществляется одновременно на воде,
под водой, в воздушном пространстве и против военных объектов на суше, т. е.
происходит всесферный процесс боевых действий. Это важнейшая черта присуща
лишь операциям на море.
Совместное применение разнородных сил и различных видов оружия ставит
вопрос сопряжения систем их управления. Различные природные среды, в которых
ведутся боевые действия, требуют не только заблаговременного и детального их
изучения, но и постоянного прогнозирования гидрометеообстановки.
Как считают западные специалисты, развитие средств наблюдения, управления
и опознавания делает реальной тенденцию создания управляемых подводных сое-
22

динений и групп, а также разнородных подводно-надводных соединений,
взаимодействующих с авиацией. При этом отмечают, что немалую роль могут сыграть и
развивающиеся космические средства различного предназначения.
Участие большого количества разнородных сил
флота — подводных лодок, надводных кораблей, авиации берегового и корабельного
базирования, морской пехоты и береговых ракетно-артиллерийских войск, а также
привлечение соединений и частей других видов Вооруженных Сил в условиях
применения как обычного, так и ядерного оружия чрезвычайно осложняют операции на
море. При их организации на первое место выдвигаются взаимодействие
разнородных сил и средств, сопряжение и совместимость различных систем.
Массированное применение сил, средств и различных
видов оружия обуславливается: решительностью целей современных
операций на море, возросшими защищенностью и живучестью объектов воздействия и
созданием различных помех управлению силами и оружием, стремлением к
упреждению в ударах и выполнению главных задач в кратчайшие сроки. Массированность
удара способствует достижению цели полного разгрома группировок противника и
снижает возможности их противодействия.
Широкое применение средств радиоэлектронной
борьбы обусловлено самой сутью современной материальной базы войны. Именно на
основе электроники создаются новые системы вооружения, обеспечения и
управления силами, оружием и техническими средствами. Успех решения
разнообразных задач в операциях на море в большой степени будет зависеть от
бесперебойной работы радиоэлектронных средств и систем, и в первую очередь радиосвязи,
радиолокации, гидроакустики, радионавигации, средств наведения, целеуказания,
опознавания. Это требует их надежной радиоэлектронной защиты от противодействия.
Вместе с тем радиоэлектронная борьба с противником значительно снижает
эффективность действий его сил, применения оружия и функционирования различных
систем. Таким образом, РЭБ стала неотъемлемой и существенной составной частью
решения боевых задач в операциях на море. Следует отметить, что совместное
использование разнородных сил и средств требует строгого соблюдения их
электромагнитной совместимости.
Радиоэлектронная борьба связана с задачей уменьшения различных
физических полей подводных лодок, надводных кораблей, самолетов и береговых объектов
флота. Поэтому их изучение, борьба за снижение абсолютных величин и
повседневный контроль за ними имеют первостепенное значение в оценке и определении
возможностей боевых средств и еил флота.
Сложность организации взаимодействия управления
и всех видов обеспечения в операциях на море связана с огромным
пространственным размахом действий сил флота, решением многих задач
группировками разнородных сил в различных природных средах при ведении
радиоэлектронной борьбы, постоянной угрозой применения ядерного оружия, возросшей
эффективностью технических средств обороны и противодействия противника,
повышением значения фактора времени и других причин. Все процессы взаимодействия
различных видов обеспечения и управления, особенно при усилении роли РЭБ, не
только крайне усложнились, но и привели к существенному увеличению потоков
информации. Этим вызвана объективная необходимость разработки систем управления
и обеспечения на основе самой широкой автоматизации.
Дальнейшее совершенствование существующих и создание новых образцов
вооружения, а также более широкое изучение Мирового океана и других сфер
вооруженной борьбы на море, безусловно, приведет к изменениям в характере операций
на море, появлению в них новых черт и особенностей.
Вооружение флотов современной техникой и вооружением, разработка способов
их применения развивают содержание и придают новые характерные черты морским
операциям, которые отражают объективную закономерность развития военно-
морского искусства. Их понимание, осмысливание играет важную роль в
методологической подготовке командования, штабов и офицерского состава ВМФ, которые
должны быть всесторонне вооружены знаниями для решения сложных и
ответственных задач в борьбе с противником на море.
23

Идеологическая работа: связь с жизнью
ДЕЛО КАЖДОГО КОММУНИСТА
Капитан 1 ранга В. ИСАК
В ПЕРИОД становления экипажа в
турбинной группе сложилась
нелегкая обстановка. Командир долгое
время болел, старшина команды мичман
С. Данилин находился в длительном
плавании на другом корабле, в коллективе
наметился спад как в освоении
специальности, так и в воинской дисциплине. Из
нескольких кандидатов возглавить группу
назначили капитан-лейтенанта Б.
Харламова. Случайным ли было это назначение?
Офицер снискал авторитет и уважение
не только высокими профессиональными,
но и личными качествами. За кажущейся
мягкостью скрывается твердая воля и
непреклонность, когда дело касается
принципиальных вопросов. Есть еще одно
преимущество у Харламова. Офицер
зарекомендовал себя как умелый воспитатель,
организатор массово-политической работы.
Слушатели групп политучебы, которыми
он руководил, всегда отличались
твердыми знаниями. Это особенно ценится
сейчас, когда партийный съезд заявил, что
обязательное участие каждого
коммуниста в идейно-воспитательной работе —
веление времени, «самое существенное, на
чем сегодня необходимо сосредоточить всю
силу партийного воздействия, — это
достижение понимания каждым человеком
остроты переживаемого момента, его
переломного характера», «любые наши планы
повиснут в воздухе, если оставят
равнодушными людей...» !. Политические
занятия — отличная возможность оказать
такое воздействие.
Требовательный руководитель группы,
Харламов уже с первых лекций и
семинаров показал, какое место в жизни моряка
занимает политическая подготовка. Не-
1 Материалы XXVII съезда
Коммунистической партии Советского Союза. — М..
Политиздат, 1986, с. 85.
уютно почувствовали себя нерадивые в
обстановке постоянного контроля.
Большинство же слушателей активно
включились в учебу, ждали с нетерпением
каждой встречи с Б. Харламовым, верили, что
он непременно расскажет о новом,
интересном, ответит на любые, даже самые
щекотливые вопросы, свяжет общие
проблемы с жизнью, повседневными буднями
экипажа.
По инициативе офицера в последнее
время на подведении итогов заслушивается
доклад руководителей групп политических
занятий. Деталь, казалось бы,
незначительная, но практика показывает, что
состояние дел в подразделении, дисциплина,
результаты боевой подготовки находятся
в прямой зависимости от успехов в
политической учебе, активного участия в
общественной работе каждого воина.
Умение без шума и суеты, по-деловому
подходить к самым сложным вопросам,
чуткость к людям, образцовая подготовка
к каждому политическому занятию,
взаимодействие с комсомольской организацией
в сочетании с ровной и жесткой
требовательностью сыграли свою роль. Уже через
полгода турбинисты под руководством
Б. Харламова из отстающих вышли в
число лучших подразделений. В этом не
только его заслуга. Верной опорой для
командира был партийно-комсомольский актив:
коммунисты мичманы Ю. Петров и В. За-
бурдаев, комсомолец старший матрос
А. Глеб. Личный состав «горячего цеха»,
так шутливо называют команду турбини-
стов на корабле, пошел за ними, потому
что слово «коммунист» стали для них
синонимом человека, берущего на себя
самую трудную работу и выполняющего ее
с самым высоким качеством.
Это лишь один пример. Таких офицеров
на корабле немало. Все они в той или
24

Политработник капитан 2 ранга В. Баблюк обсуждает с коммунистами капитан-
лейтенантами М. Казаковым и О. Журавлевым итоги политических занятий
Фото П. Александрова
иной степени участвуют в идеологической,
политико-воспитательной работе: будь то
группа политических занятий с матросами
и старшинами, мичманами, агитация и
пропаганда, индивидуальное воспитание,
просто беседы в кубрике, столовой, на
посту, в отсеке. Это стало необходимым
элементом в их повседневной деятельности.
Они и толковые командиры, не
понаслышке знающие обстановку в подразделении
и умело управляющие ею. Контр-адмирал
Н. Парфирьев в статье, которая была
опубликована в «Морском сборнике» N° 9
за 1985 г., верно подметил, что офицеры,
не принимающие активного участия в
идеологической работе в молодые годы,
как правило, не достигают больших
результатов, не становятся полноценными
командирами кораблей и частей.
Сам я несколько лет веду группу
марксистско-ленинской подготовки офицеров.
Воспитание подчиненных никогда не
противопоставлял боевой учебе. Мне
кажется, не правы те офицеры, стремление
которых отдалиться от людей, держать их
«на дистанции» приводит подчас к тому,
что воспитанием личного состава
занимаются политработники, а боевой
подготовкой — строевые офицеры. Это
противоречит важнейшему педагогическому
принципу. Кроме того, отказываясь от
возможности воспитывать моряка, воздействовать
на него идеологически, офицер в чем-то
обедняет себя, лишается, не побоюсь
сказать этого слова, радостных минут
общения, создает искусственный барьер на пути
сближения с людьми.
В формирование офицера-руководителя
немало полезного может внести командир
боевой части, корабля, которого отличают
высокие партийные качества, большой
разносторонний опыт общественной работы,
идеологическая закалка. Определенный
опыт имеется и у меня.
С самых первых дней стараюсь
внушить слушателям своей группы, что
каждый офицер — идеологический работник,
тем более если он выступает в роли
пропагандиста, должен настойчиво и
целеустремленно работать над собой, углублять
знания, расширять кругозор, овладевать
ораторским искусством и, как говорят,
держать руку на пульсе жизни.
Так, молодые офицеры — беспокойная
публика, но и самая благодарная. Порой
бывает с ними очень непросто, потому что
им неинтересна «игра в поддавки». Как и
всегда, вступающие в жизнь молодые люди
щедры на острые суждения, порой при-
25

страстные и бескомпромиссные. Их мысль
пытлива, конкретна, она стремится к
постижению истин, перед которыми
отступают, спрятавшись за стереотипом готовых
формул, некоторые «умудренные»
методическими рекомендациями руководители.
Мне думается: нельзя воспитать
настоящего политического бойца, не принимая в
расчет эти особенности.
Абсолютно уверен, что за редким
исключением в апатии слушателей и скуке,
царящей порой на лекциях и семинарах,
виноваты руководители групп. В
подтверждение своих мыслей приведу слова,
сказанные на апрельском (1985 г.) Пленуме
ЦК КПСС: «Продолжают мешать
формализм и назидательность. Урон нередко идет
от пустословия, от неумения говорить
с людьми языком правды. И порою
получается: человек слышит одно, а в жизни
видит другое. Вопрос тут серьезный и не
только воспитательный, но и
политический» 2.
Я часто бываю на занятиях,
семинарах в группах политической учебы
мичманов. Уровень подготовки лекторов,
естественно, различен. Но в целом говорятся
правильные слова, везде военнослужащих
призывают к хорошим делам. Почему же
порой резко отличается степень
идеологического воздействия таких мероприятий в
различных подразделениях? Почему,
казалось бы, отлично подготовленное занятие
не дает должной отдачи, а несколько от
сердца идущих слов, на ходу брошенный
призыв мобилизуют коллектив на
успешное решение самой сложной задачи? Ответ
найти несложно: причиной тому
расхождение между сказанным и сделанным.
Как-то услышал разговор двух молодых
матросов. Земляки делились
впечатлениями о службе, корабельной жизни.
— Мы вчера вновь отстрелялись на
отлично. Сам командующий по корабельной
трансляции объявил экипажу
благодарность. Завтра приезжают шефы. Обещают
интересный вечер, концерт. Будут
девушки...
— А у нас третью неделю не меняли
постельные принадлежности, месяц назад
вышел из строя телевизор. В
кинопроекторе сгорела лампа, и никому нет дела.
В понедельник оба придут на
политзанятия. Возможно, их руководители прочтут
интересные лекции на высоком идейном
Правда, 1985. 24 апреля.
и методическом уровне. Какова будет
реакция в аудиториях, что вынесут
слушатели для себя? Ясно одно: эффект будет
значительно ниже ожидаемого в группе,
где царят беспорядки, где командиры и
политработники не создали определенного
эмоционального настроя, где воины не
отдохнули в воскресный день.
Был я свидетелем и того, как в одной
из групп занятия проводились в непровет-
ренном помещении, участники семинара,
неряшливо одетые, сидели на качающихся
баночках, столы были не вымыты, вместо
конспектов перед ними в беспорядке
лежали обрывки небрежно исписанных
листков. Речь шла, в частности, и о
достижениях нашего народа, о повышении его
жизненного уровня, социальной политике
нашей партии. Каков же будет результат
в этом случае? Комментарии, как говорят,
излишни.
Естественно, случай этот не мог
остаться незамеченным. Мы разобрали его на
совещании офицерского состава.
Подключилась и партийная организация. Мы не
ограничились лишь внушением. Молодому
офицеру помогли старшие и опытные
товарищи, поделились секретами
методического мастерства, порекомендовали
поприсутствовать на занятии в одной из
образцовых групп.
По-иному организовал политзанятия
офицер соседнего подразделения. Ленинская
комната сверкала чистотой, форменки на
моряках отутюжены, все были
опрятны, сам руководитель подтянут,
собран, сделал эмоциональное,
запоминающееся вступление. Думаю, читатели не
будут возражать, если я выскажу такую
мысль: вести занятия надо неотрывно от
воспитания чувств, гордости за нашу
Родину. Партия призывает нас добиваться,
чтобы весь учебный процесс в гораздо
большей степени имел мировоззренческую
направленность. Каши успехи и неудачи
в идеологической работе в немалой
степени будут зависеть от ее организации» Обо
всем этом я непременно напоминаю моим
слушателям.
Меняются поколения командиров, в
строй становятся молодые офицеры. Вот
почему, мне кажется, опыт тех, кто стоит
сейчас на командирском мостике, важно
настойчиво передавать подчиненным. Это
относится и к идеологической, политико-
воспитательной работе. . -...[•".
26

Перестройка: опыт, результативность
ВОСПИТЫВАЯ УВАЖЕНИЕ К УСТАВУ
В Программе КПСС, новая редакция которой принята на XXVII
съезде партии, в числе элементов боевого потенциала Советских
Вооруженных Сил названы организованность и дисциплина личного состава.
Крепкая дисциплина предполагает глубокое осознание долга перед Родиной,
строгое и точное соблюдение советских законов, воинских уставов,
инструкций и наставлений, приказов командиров и начальников.
Наши уставы, являясь сводом законов воинской службы,
выражают политику и идеологию Коммунистической партии и Советского
государства в области военного строительства, ленинские принципы
социалистической законности. Аккумулируя в себе богатейший опыт организации
службы, уставы предназначены, в конечном счете, для того, чтобы
обеспечить твердый порядок на кораблях, в подразделениях и частях. Они учат
тому, что необходимо для достижения победы в современной войне.
Практика командиров, политработников, партийных и комсомольских
организаций, передовых воинских коллективов свидетельствует, что
борьба за коренное укрепление дисциплины должна начинаться с утверждения
образцового порядка, с воспитания у военных моряков уважения к уставу.
О формах и методах своей работы, о возникающих проблемах и путях
их решения вели беседу за «круглым столом» журнала «Морской
сборник» представители двух экипажей подводных лодок дважды
Краснознаменного Балтийского флота:
капитан 2 ранга В. Чулков, командир ПЛ;
капитан 2 ранга В. Ткаченко, заместитель командира ПЛ по
политической части;
капитан 2 ранга А. Гончаров, командир БЧ-2, секретарь партбюро;
мичман С. Аникин, старшина команды радиометристов, секретарь
комитета ВЛКСМ;
капитан 2 ранга Н. Педин, командир ПЛ;
капитан 2 ранга В. Глотов, командир БЧ-2, секретарь партбюро;
лейтенант Б. Петров, командир БЧ-3, член партбюро.
В этом учебном году дисциплина в обоих экипажах улучшилась. С
чего начался этот положительный процесс? Какие меры принимались в
первую очередь?
В. Чулков. Прежде
всего отмечу, что
уставная организация службы
всегда находится в
центре внимания каждого
командира. Она — основа
основ деятельности
военных моряков. И если в
минувшем году в
экипаже было совершено два
грубых проступка,
значит, в чем-то мы
недоработали, что-то упустили.
Поэтому укрепление
дисциплины мы начали с
анализа наших ошибок в
воспитании подводников,
учета конкретных
обстоятельств, в которых
предстояло нести службу.
Считаю, что нельзя
говорить об укреплении
дисциплины отвлеченно, не
имея в виду людей,
действующих в типичных
ситуациях. Только тогда
можно прогнозировать
поведение того или иного
человека, выполнение или
■ ■.
невыполнение им каких-
либо требований устава.
В воспитании уважения к
законам воинской службы
мы идем от жизни, а не
от надуманных правил.
Н. Педин. Хотелось бы
узнать, как проходит
процесс правового
воспитания. Какую методику
вы применяете?
В. Чулков. Может
показаться странным, но
начну с отрицательного
факта. В прошлом году
матрос Халилов
самовольно покинул часть.
Грубый проступок вызвал
возмущение коллектива.
Заставил он задуматься и
командование,
парторганизацию: значит, что-то
недосмотрели? Оказалось,
Халилов хорошо знал
устав. Он не раз
присутствовал на различных
мероприятиях, где речь шла о
необходимости строгого
уставного порядка. Велась
с ним время от времени
индивидуальная работа.
Действительно, виноват
Халилов, ничего не
скажешь. Он был строго, но
справедливо наказан. И
раньше мы этим и
ограничились бы. И никто бы
нас не упрекнул. Но мы
решили пойти дальше.
Стали разбираться,
знали ли командир
отделения, старшина команды,
27

командир группы о том,
что Халилов рвется в
увольнение? Знали, но не
придали этому значения.
Просто отказали матросу
в просьбе. А Халилова
ждала невеста. И
желание увидеть ее оказалось
решающим.
По-человечески все объяснимо. В
общем, следовало
применить испытанный метод
индивидуального
воздействия на моряка. Все это
учли в дальнейшем. Мы
поняли, насколько важно
изучать настроение
личного состава,
использовать эти знания в
воспитании каждого
подводника.
A. Гончаров. Как
секретарь партбюро, берусь
утверждать, что поворот
к лучшему в укреплении
дисциплины у нас
наметился потому, что
практически обеспечена
примерность коммунистов. А они
в экипаже — большая
сила. У нас каждый
третий — коммунист.
А как в вашем
экипаже укрепляют уставной
порядок? Наслышаны о
том, что есть
определенные достижения...
B. Глотов. Весной
прошлого года в экипаж
прибыли мичманы Аверьянов
и Черный, которые уже
имели партвзыскания за
личную
недисциплинированность. Нам было о
чем подумать год назад.
Бюро спланировало
индивидуальную работу с
этими мичманами. Им
постоянно давали
партийные поручения, их
отчеты слушали на
заседаниях бюро и собраниях.
Вместе с их
командирами советовали,
подсказывали, требовали —
словом, держали под
контролем. Сегодня мы
можем говорить о
возможности снятия с них
партийных взысканий.
Н. Педин. Секретарь
верно изложил суть дела.
Но я добавлю: врастание
в коллектив Аверьянова
и Черного, опытных
специалистов, проходило
нормально еще и потому, что
на лодке строгий
уставной порядок. Я бы
сказал — он стал образом
нашей жизни. Мы не
делим требования уставов
на важные и
второстепенные. Они все важны.
Правильно назвать устав
сборником мудрых
советов и заповедей,
жизненного опыта,
регламентирующим учебу и службу
советских воинов, их
поведение.
Конечно, опыт — наше
богатство. Он — в
основе всей деятельности
по наведению уставного
порядка. Но перед нами
немало проблем,
требующих решения. Одна из
них — как повысить
авторитет командиров
отделений? Каким образом
улучшить их подготовку?
Ведь от старшин многое
зависит. А всегда ли
офицеры могут на них
положиться?
С. Аникин. Вопросы
непростые и очень
злободневные. Низкий
авторитет некоторых старшин
объясняется тем, что их
часто подменяют старшие
по должности. А что
такое подмена? Это —
форма проявления недоверия.
И такое происходит на
глазах у матросов.
Можно ли после этого ждать
роста авторитета
младших командиров?
А. Гончаров. Вопросов
действительно много.
Хочу остановиться на
подготовке старшин. На
должности командиров
отделений мы отбираем
лучших,
дисциплинированных матросов,
имеющих хорошую
профессиональную подготовку,
первичные навыки
работы с людьми. Учим их. А
затем вынуждены
отправлять для подготовки в
учебное подразделение.
Люди отрываются от
коллектива, уходят из-под
нашего контроля.
Прерывается работа с ними. К
тому же обстановка в
учебном подразделении не
всегда складывается
благоприятно. По отзывам
старшин, мы знаем, что
там не всегда на
уровне поддерживается
уставной порядок, курсанты
отвлекаются на
хозяйственные работы. Да и в
процессе подготовки не
учитывается специфика
службы на подводных
лодках.
Н. Педин. Неужели
командир корабля, другие
офицеры не в состоянии
подготовить старшин?
Почему мы должны наше
кровное дело
перепоручать кому-то? Помню, как
долго и настойчиво
боролись мы за матроса Мас-
лова. До службы он
состоял на учете в
милиции, был трудным
подростком. Командир
боевой части терпеливо
развивал в нем
положительные качества. И человек
преобразился. Решили
назначить его командиром
отделения. Послали
учиться. И вдруг узнаем, что
он совершил грубый
проступок, отчислен. Сейчас
он благодаря
воздействию экипажа снова
служит хорошо. Но каких
трудов нам это стоило!
Е. Петров. И еще один
аспект проблемы. В нашем
экипаже более половины
личного состава срочной
службы — старшины. В
моей боевой части две
трети — младшие
командиры. У командира
отделения торпедных
электриков старшины 2-й статьи
Мунтяну вообще нет
подчиненных. Выходит, что
учим практике воспита-
28

тельной работы старшин,
которые фактически
полученные знания не
используют.
А. Гончаров. То же
можно сказать и о БЧ-2.
Почти в каждом
отделении — 2—3 человека.
Один из них старшина.
Есть ли смысл в таком
количестве младших ко-
:
мандиров? Мне как
командиру подразделения
было бы вполне
достаточно иметь одного
командира отделения. Думаю,
тогда роль и авторитет
старшин возросли бы.
В. Ткаченко.
Действительно, на корабле
немало старшин, имеющих
одного подчиненного или
«обходящихся» без
таковых. А нам приходится и
их самих учить... работе
с людьми! Это только
осложняет процесс
подготовки и воспитания
старшин, в которых мы
хотим видеть надежных
помощников в наведении
строгого уставного
порядка.
Но если бы наши
заботы относились только к
старшинам, то мы могли бы
считать, что у нас нет
особых проблем. А ведь нам
надо каждого подводника
воспитать
дисциплинированным воином. Что
значит
дисциплинированным? В первую
очередь — знающим уставы.
Это его долг и
обязанность. Коммунисты учат
моряков, что изучать
уставы следует не только
на занятиях, но и в
свободное время, чаще
заглядывать в них, искать
и находить ответы на
возникающие по службе
вопросы, не стесняться
обращаться к офицерам и
мичманам за
разъяснением непонятного. Моряк,
изучивший уставы,
понимает, что порядок — не
обуза, а необходимое
условие, облегчающее
службу, что он подтягивает,
сплачивает экипаж,
помогает выработать качества,
необходимые для победы
в бою.
Мы организовали день
пропаганды уставов.
Перед личным составом
выступил старший
помощник командира с
докладом «Уставы — закон
жизни каждого воина».
Он рассказал о мужестве
подводников Балтики в
годы Великой
Отечественной войны, поставил
в пример наиболее
дисциплинированных
моряков, покритиковал
отстающих. Опытом наведения
уставного порядка
обменялись мичманы. Были
выпущены фотолистовки,
демонстрировались
служебные карточки
некоторых матросов. А затем
все посмотрели диафильм,
посвященный уставам.
Мероприятие было
общекорабельным, но основная
работа велась в
подразделениях. Коммунисты и
комсомольские активисты
беседовали с
подводниками. Большое внимание
уделяли их
индивидуальному воспитанию.
Таким образом, мы
стремимся знания
уставов превратить в
убеждения воинов. А
убежденного человека всегда можно
узнать по делам. Однако
надо прямо сказать, что
переход знаний в
убеждения — очень сложный,
подчас трудно
поддающийся контролю процесс.
Командир нашей
подводной лодки уже упоминал
случай с Хал иловым,
которому не хватило
убеждения в том, что нельзя
личное ставить выше
общественного. То же
можно сказать и о
некоторых других членах нашего
экипажа. Вспомним даже
молодых офицеров...
A. Гончаров. Это,
видимо, в большей степени
относится к
командиру электронавигационной
группы лейтенанту Анпи-
логову.
B. Ткаченко. Да, и о
нем я думал.
А. Гончаров. У Анпило-
гова сейчас три
подчиненных — мичман,
старшина, матрос. Однако
лейтенант не предъявляет к
ним уставной
требовательности. Хорошо зная
свои обязанности, он не
всегда добросовестно их
выполнял. Мало того, сам
не был примером в
дисциплине. Так, к
дежурству по кораблю он
поначалу относился крайне
безответственно.
Н. Педин. А что
думает об этом офицере
лейтенант Петров?
Е. Петров. Трудно
судить об офицере из
другого экипажа. Но знаю по
себе — легкого начала
самостоятельной службы
не бывает. Не всегда
удается найти в себе силы
преодолеть те
препятствия, которые возникают
перед выпускником
училища. Опыта-то ведь нет
никакого. А требования
самые жесткие. Анпило-
гова я знаю. Есть у него
в характере слабинка. Но,
надеюсь, он в
дальнейшем будет проявлять
29

твердость духа и силу
воли.
В. Чулков. С
молодыми офицерами надо
работать особенно
кропотливо. Ведь это — наша
смена. Они должны
впитать в себя и дух, и
букву устава, чтобы нести,
передавать свои
убеждения подчиненным. Но
если есть упущения в
службе молодого офицера, то
ему ждать к себе
снисхождения, видимо, не стоит.
Надеюсь, Николай
Михайлович согласится со мной.
Н. Педин. Полностью
разделяю вашу точку
зрения. Нельзя ослаблять
требовательность к
молодым офицерам. Хочу
заметить, что Петров —
один из передовых
офицеров. Он сам служит
примером в дисциплине и
от подчиненных требует
того же. Однако в
училище Петров, на мой взгляд,
не получил необходимой
подготовки в воинском
воспитании личного
состава. Этот пробел он
устранял в ходе службы.
A. Гончаров. Что-то мы
много недоработок
находим у других и мало —
у себя. Я всегда
выступаю за критическую
оценку того, что сделано для
утверждения уставного
порядка именно в нашем
экипаже, в нашей
партийной организации.
Вспомним, что
говорилось на XXVII съезде
партии. «Нам,
коммунистам, не пристало кивать
на кого-то. Если
партийная организация живет
полнокровной жизнью,
основанной на
принципиальных отношениях, если
коммунисты заняты
конкретными делами, а не
говорильней на общие
темы, то успех обеспечен» 1.
Поистине так. Мы на
корабле хозяева, мы за
все и в ответе. Кстати, и
за мичмана Андреева,
грубо нарушившего устав.
B. Ткаченко. Да,
Андреев, конечно, нас очень
подвел. А ведь, казалось,
все сделали, чтобы он
служил хорошо. Его
склонность к алкоголю
знали давно. Много сил
отдали, чтобы спасти
человека. Несмотря на все
его недостатки, пошли
навстречу, обеспечили
жильем. Думали, привезет
семью, образумится. А
вышло по-иному. Пришлось
принимать строгие
административные меры.
Н. Педин. Нужны
настойчивость, такт,
терпение. Сейчас трудно
поверить, что в прошлом году
мичман Грилчук написал
рапорт об увольнении в
запас. Стал проявлять
халатность по службе,
нарушать дисциплину.
Ничего не помогало. Как
говорится, не лежала
душа к службе. Но
коммунисты не отступили. Они
i Материалы XXVII
съезда Коммунистической
партии Советского Союза. — М.:
Политиздат, 1986. с. 78*
боролись за человека,
искали в нем
положительные качества, чтобы
опереться на них в
воспитании. Больше других
повезло политработнику.
Узнав, что Гринчук
хорошо рисует, загрузил его
поручениями. Стал
мичман оформлять
ленинскую комнату, отсеки.
Постепенно он
почувствовал, что нужен
коллективу. И коллектив стал
нужен, необходим ему. Вот
такая нехитрая история.
А говорит она о многом.
В. Глотов.
Немаловажная проблема —
достоверность информации о
состоянии дисциплины,
об уставном поряд-ке.
Какова ситуация сегодня?
Иной командир считает,
что ему невыгодно
докладывать о грубых
проступках. Чтобы самому
избежать взыскания, он
порой снижает степень
вины подчиненных, а то-и
утаивает некоторые про*-*
ступки. ^
A. Гончаров. Здесь
важно поднять вопрос о
чести и совести офицера.
B. Ткаченко. Есть
факты, свидетельствующие о
том, что сокрытие
проступков ухудшает нравст-.
венный микроклимат кол-,
лективов, в результате
чего возникает почва для
совершения
противоправных действий. Напомню,
подчиненные офицера-
Е. Азеева переступили
закон после того, как
командир неоднократно
утаивал случаи грубого
нарушения ими уставных
требований. Ныне Азеев
снят с должности.
C. Аникин. На всю
жизнь запомнил слова
одного много лет
прослужившего мичмана:
«Заставить уважать устав
нельзя. Можно только
воспитать уважение к
нему».
В. Чулков.
Правильные слова. А всегда ли
мы поступаем в
соответствии с ними? Известно,
что не сразу все
призванные в армию и на флот
молодые люди становятся
дисциплинированными и
закаленными. Не все
способны стойко переносить
тяготы военной службы.
Политическое и воинское
воспитание постоянно
обновляющегося личного
состава требует упорного
и напряженного труда
офицеров, партийных и
комсомольских
организаций. Такую задачу
доставил перед нами Министр
обороны СССР Маршал
Советского Союза С. Л.
Соколов, выступая на
XXVII съезде партии.
Для ее выполнения
необходимы высокая
ответственность и
целеустремленность, педагогическое
мастерство, чувство нового.
Чтобы осуществить все,
что намечено партией,
надо веем, и прежде
всего
коммунистам-руководителям, психологически
перестроиться. Нам же,
если подойти к делу
самокритично, еще многое
предстоит сделать для
перестройки. В
воспитании людей мы еще не
избавились от пустословия
30

и назидательности, порой
идеологическую и
организаторскую работу ведем
в отрыве от жизни и
боевой учебы, запросов и
интересов личного
состава, недостаточно
ориентируем их на
преодоление трудностей,
практическое решение стоящих
перед нами задач.
Известно, насколько высока
ответственность командира
корабля за уставную
организацию службы. И
многое зависит от того,
.как единоначальник
требует, организует, какой
показывает пример. В
общем, необходим упорный
труд. Сама собой
дисциплина крепкой не станет.
В. Ткаченко. Наш опыт
свидетельствует, что
сплочению коллектива в
немалой степени
способствует создание атмосферы
справедливости. На одних
взысканиях далеко не
уедешь. В ходе дальнего
похода мы постоянно
заботились о том, чтобы
отличившиеся вовремя
поощрялись, чтобы о них
знал весь экипаж. Мы
должное внимание
уделяли матросам и
старшинам. Но надо прямо
сказать, что порой забывали
отмечать успехи в службе
мичманов и офицеров.
Н. Педин. Несомненно,
многое еще не сделано.
Вот мы беседуем сейчас
об уставном порядке, о
путях его укрепления. А
если пройти по
кубрикам? Все ли там
оборудовано, укомплектовано
так, как положено? Четко
ли несет службу наряд?
Я, например, каждый день
делаю много замечаний
за нарушения формы
одежды.
B. Глотов. Вы делаете,
а кое-кто из офицеров
проходит мимо, не
реагирует должным образом на
так называемые «мелкие»
нарушения воинской
дисциплины.
Е. Петров. Некоторые
матросы и старшины
только к дню увольнения
приводят себя в полный
порядок. А в пределах
части могут ходить с
мятыми голубыми воротни-
1лми, в нечищенной
обуви.
C. Аникин. Они
забывают о том, что все это
— элементы уставного
порядка...
А. Гончаров. А мы с
вами еще недостаточно
боремся с нарушителями
устава. И здесь наравне
с требовательностью
важна близость к людям.
Причем не показная, с
неуставным
похлопыванием по плечу, а
настоящая, духовная, я бы
сказал, классовая.
Начинается она с заботы о
подчиненных — об их
одежде и питании, о режиме
труда и отдыха, о
возможности проявить свои
способности и таланты,
об их настроении,
наконец. Нужен четкий
контроль, чтобы между
моряками поддерживались
уставные
взаимоотношения.
В. Чулков. Мы все
почувствовали, как
активизировалась наша работа
по укреплению уставного
порядка. И результат
сказывается. Хорошо
понимаем, что это лишь
начало большого дела.
Многие вопросы требуют
решения. Не сняты с
повестки дня такие
проблемы, как отдельные
случаи низкой организации
службы, факты слабой
воспитательной работы с
молодыми офицерами,
мичманами и старшинами
и другие. Мы не
только обмениваемся
мнениями, но и действуем,
помня о том, что дорогу
осилит идущий. Мы не
собираемся останавливаться
на достигнутом. Критика
и самокритика помогут
нам в этом.
Беседу вели капитан 1 ранга
А. ДАНИЛИН,
капитан 2 ранга А, АНДРУЩЕНКО
ОТ РЕДАКЦИИ. Экипажи подводных лодок постоянно заняты
напряженным ратным трудом: занятия и тренировки, учения и походы, дежурства,
вахты, караулы, разного рода работы по поддержанию оружия и технических
средств к эффективному использованию в современном бою... И во всем этом
огромную роль играет организованность, слаженность, подтянутость,
внутренняя собранность и высокая исполнительность подводников. Обеспечиваются
они безупречным соблюдением уставов.
Участники беседы за «круглым столом» откровенно вели речь о
назревших проблемах и о накопленном опыте пропаганды уставов, воинского
воспитания. Они поставили немало вопросов, требующих решения.
В Политическом докладе ЦК КПСС XXVII съезду партии указывается:
«Продвижение вперед станет тем быстрее, чем выше будут дисциплина и
организованность, ответственность каждого за порученную работу...» И это
хорошо понимают командиры, политработники, коммунисты и комсомольцы,
весь личный состав Военно-Морского Флота. Суть начатой партией
перестройки они видят в неустанном поиске, обновлении методов деятельности.
Редакция полагает, что есть основания продолжить разговор, начатый
за «круглым столом» журнала «Морской сборник», и приглашает всех
читателей высказать свои соображения по данному вопросу, рассказать, как на
местах решаются задачи повышения организованности и порядка, выдвинутые
на XXVII съезде КПСС, выполняются требования ЦК партии, Министра
обороны СССР и Главного политического управления Советской Армии и
Военно-Морского Флота по коренному улучшению воинской дисциплины.

ОБСУЖДЕНЫ ЗАДАЧИ ЖЕНСОВЕТОВ
Семья флотского офицера, мичмана, прапорщика... Она разделяет судьбу
защитника Родины, берет на себя часть его забот. Большое влияние на создание
высокоморальной атмосферы в семьях оказывают действующие в частях и соединениях жен-
созеты. Под руководством политорганов они активно участвуют в выполнении
решении XXVII съезда КПСС.
Задачи женсоветов обсуждены на двухдневном совещании-семинаре
инструкторов политорганов и Домов офицеров ВМФ по работе с членами семей
военнослужащих, которое состоялось в Ленинграде. В докладе первого заместителя
начальника политуправления ВМФ вице-адмирала В. Панина, в выступлениях инструкторов
Л. Смирновой, Т. Астаниной, С. Альбицкой, Л. Некрасовой, 3. Сюткпной и других
указывалось на необходимость повышения эффективности организаторской и
воспитательной деятельности женсоветов. Подчеркивалось также, что, используя передовой
опыт, следует оперативнее, качественнее решать вопросы, связанные с укреплением
молодых семей, с работой в семьях офицеров, мичманов и прапорщиков, находящихся
в дальних походах. Усилению заботы о семье, которая является одним из
важнейших устоев нашего социалистического общества, партия придает огромное
государственное значение.
Участники совещания-семинара обсудили задачи идейного, нравственного и
эстетического воспитания членов семей военнослужащих, а также проблемы, связанные с
утверждением здорового быта, преодолением пьянства и алкоголизма, активизацией
общественной работы, благоустройством военных городков и т. д.
Отмечалось, что в деятельности женсоветов, в руководстве ими со стороны
политорганов имеются и существенные недостатки, неиспользованные резервы. Еще низка
активность в решении жизненно важных проблем. Много упущений в работе женсоветов
в некоторых авиационных частях ЧФ, в тыловых частях СФ и ТОФ. Порой женсоветы
существуют лишь на бумаге, а на деле никакой работы не проводят. В отдельных по-
литорганах методическая подготовка активисток даже не планируется.
Обсудив все вопросы, участники семинара наметили меры по повышению
эффективности деятельности женсоветов.
Капитан 2 ранга Д. ИЛЬЮК
ной
На 1-й странице
помещена репродукция с картины
ленинградского художника
М. Кузнецова «Концерт
военных моряков стран
Варшавского Договора на
палубе противолодоч н о г о
крейсера» (1985 г.).
Автор родился в 1946 г.
в Орджоникидзе. В 1976 г.
закончил Ленинградский
институт живописи, скульпту-
Йы и архитектуры имени
. Е. Репина. С 1978 г.
плодотворно работает в Студии
художников - маринистов
при Центральном военно-
морском музее. Его кисти
принадлежат полотна,
получившие широкое
признание на флоте: «Крейсер
«Аврора» на вечной
стоянке в Ленинграде» (1983 г.),
«Гражданская казнь
моряков-декабристов на 74-пу-
шечном корабле «Князь
Владимир». Кронштадтский
рейд. 13 июля 1826 г.»
(1984 г.), а также ряд
произведений, отражающих
сегодняшние ратные будни
советских военных
моряков.
Картины М. Кузнецова
отличаются глубоким
знанием исторического
материала, своеобразным
творческим видением прошедших
событий.
Эти качества отметили
посетители выставки
«Художники о Военно -
Морском Флоте», проходившей
недавно в Москве, где
были представлены несколько
его полотен.
В настоящее время
живописец работает над серией,
продолжающей историко-
патриотическую тематику.
На 4-й странице —
репродукция с картины
известного русского художника -
мариниста и пейзажиста А.
Боголюбова (1824 — 1896
гг.) «Бой люгера
«Широкий» с греческим 60-пу-
шечным корветом «Специя»
в Монастырской бухте (о.
Парос). 27 июля 1831 г.»,
написанной в 1841 г. к 10-
летнему юбилею события.
А. Боголюбов — внук А.
Радищева, учился в
Морском кадетском корпусе, где
серьезно увлекался
живописью. С 1841 г. мичманом
начал службу на флоте, но
продолжал
совершенствовать свое увлечение. В
1850 г. поступил в
Академию художеств, в 1853 г.
окончил ее с большой
золотой медалью и был
назначен художником Главного
морского штаба. В том же
году получил большой заказ
на ряд картин,
посвященных истории
отечественного военного флота. В
1856 г. совершил поездку
в Константинополь, на
Дунай, побывал в Синопе.
После возвращения в Петербург
устроил выставку своих
этюдов и рисунков, которые
вызвали большой интерес.
За эти работы ему
присвоили звание академика
живописи, а за серию полотен,
отобразивших эпизоды
восточных войн, в 1860 г. —
звание профессора. По
поручению гидрографического
департамента морского
министерства А. Боголюбов не
раз ходил по Балтийскому
морю, Финскому заливу и
шхерам для подготовки
атласа. В это время он сделал
много зарисовок берегов и
шхерных проходов. Такую
же работу он
проделал и на Каспийском море.
С 1870 г. — участник и член
товарищества передвижных
выставок. В 1885 г. основал
в Саратове Художественный
музей имени А. Н.
Радищева.
На публикуемой
репродукции отображен один из
эпизодов боевых действий
Черноморского флота. 10-
пушечный люгер
«Широкий» был построен на
Херсонской верфи в июне
1827 г. и относился к
«мелким» судам. 27 июля 1831 г.
«Широкий» подвергся у
крепости Парос нападению
многопушечного корвета
«Специя». Но русские моряки
не дрогнули и вступили в
бой, который закончился
бегством противника со
своего корабля...
32

НАСТРОЙ
НА МАКСИМУМ
(Штрихи к портрету делегата XXVII съезда КПСС)
Капитан 2 ранга В. БАЛТАК
ЕДВА начался учебный бой, командир авианесущего крейсера «Новороссийск»
капитан 1 ранга Е. Литвиненко понял, что «противник» будет действовать
энергично и напористо, быстро изменять свое положение и направление
сосредоточения основных усилий. Он не ожидал, что обстановка на море приобретет столь
динамичный характер. Что же, тем лучше, это потребует от экипажа да и от него
самого полной отдачи сил, проявления мастерства, даст возможность каждому
почувствовать напряженность современного боя.
— Внимательно следить за обстановкой. Главная задача — не допустить
упреждающих действий «противника», — разнесли динамики по кораблю властный
голос командира.
С тех пор как Литвиненко возглавил экипаж «Новороссийска», он, опираясь
на авторитет парторганизации крейсера, настойчиво требует, чтобы личный состав
учился брать верх над обстоятельствами, влиять на ход боя в интересах успешного
выполнения поставленных задач.
Вот и сейчас экипаж «Новороссийска» должен был на предельной дистанции
уничтожить групповую надводную цель. Судя по докладам, поступающим на ГКП,
обстановка менялась стремительно. Все это требовало от Литвиненко
своевременного решения управленческих задач. Казалось, где ему думать о людях, когда на
счету буквально каждая секунда. И все же он с теплотой вспомнил о своих
ближайших помощниках, которые сумели наладить четкое взаимодействие командных
пунктов и боевых постов, организовать надежное наблюдение за обстановкой. Благодаря
этому личный состав крейсера прочно завладел инициативой в поединке, а потом,
когда «противник» попал в зону огня, нанес по нему точный удар.
Тем не менее на разборе учения, проходившем в океане, Литвиненко меньше
всего был склонен к тому, чтобы вести разговор в мажорном тоне. Нет, он не
поскупился на похвалу в адрес отличившихся, тех, кто своим мастерством создал прочный
«задел» для успешного завершения боя. Но в то же время были названы фамилии
офицеров, мичманов, старшин, которые не использовали до конца большие
возможности техники и оружия, не стремились к скрытности действий и рациональному
расходованию энергоресурсов. К примеру, он подверг взыскательной критике
энергичного, способного командира БЧ-3 капитан-лейтенанта А. Китайкина, который в
ходе учения неожиданно для многих поддался соблазну действовать шаблонно, без
поиска оригинальных путей решения задачи. Фактически он упустил возможность
сполна проявить тактическую сметку, подать подчиненным пример творческого
дерзания в учебном бою. Аргументированная взыскательность командира
«Новороссийска» не только помогла молодому офицеру преодолеть упрощения в учебе, но и
стала надежным средством борьбы против всего, что мешало коллективу умножить
достигнутое, сделать шаг вперед.
Кое-кто считает, что бескомпромиссность Литвиненко в оценках мастерства,
дисциплины подчиненных осталась в нем от старпомовской поры, когда приходилось
«замыкать» на себе многие вопросы, связанные с организацией учебы и службы
экипажа. Но это верно лишь отчасти, ибо его требовательность сочеталась с
вниманием к людям, со стремлением лично принять участие в устранении замеченных
недостатков.
3 «Морской сборник» № 7 -^

Капитан 1 ранга Е. Литвиненко
Фото П. Юрьева
Сегодня, к примеру, в офицерском
коллективе «Новороссийска» о
капитане 3 ранга А. Фурсенко говорят как о
человеке, отличающемся
непримиримостью к послаблениям в учебе,
формализму в соревновании. А в недалеком
прошлом он иногда поверхностно судил
о положении дел в подразделении, не
заботился о воспитательной силе
личного примера. Были и другие промахи.
У Литвиненко состоялись
обстоятельные беседы с офицером. При этом
командир опирался не на эмоции, а на
убедительные доводы, на четкость
аргументов, на глубокий анализ стиля его
работы. Пусть не сразу, но уяснил
Фурсенко те критерии, которыми
руководствовался командир, понял высокий
смысл его требовательности и сделал
нужные выводы. Это помогло
подразделению стать лидером соревнования не
только на корабле, но и на флоте.
Примечательно, что передовиками
здесь стали и другие боевые части,
хотя в первое время некоторые моряки
без особого энтузиазма включились в борьбу за взятие этой высоты. Рассуждали они
примерно так: корабль занимает лидирующее положение в общефлотском
социалистическом соревновании, ни к чему нам лишние хлопоты. Но по-другому думали
капитан 1 ранга Е. Литвиненко, его заместитель по политической части капитан 2 ранга
С. Рассказов, все коммунисты «Новороссийска». Они первыми на корабле начали
настойчивый поиск резервов для повышения качества и эффективности ратного труда,
активизировали партийно-политическую работу в экипаже. Именно это влияние
привело к тому, что, говоря словами А. С. Макаренко, стала в полной мере проявляться
«мобилизующая сила дальних перспектив». Прошло немного времени, и весь личный
состав боевых частей «Новороссийска» загорелся желанием вывести свои
подразделения в лучшие на флоте, с азартом включился в работу.
Говоря об этих и других добрых г.элах в жизни экипажа, нельзя не вспомнить
и о большой работе, проделанной командованием, коммунистами корабля в плане
дальнейшего повышения мастерства личного состава. Да, специалистов 1-го и 2-го
класса имелось в экипаже немало, а вот мастеров военного дела можно было
сосчитать по пальцам. Такой «перекос» не мог не встревожить Литвиненко. Сейчас
трудно сказать, почему первыми на борьбу за взятие мастерского рубежа он решил
поднять корабельных связистов. Наверное, потому, что этот коллектив отличается
высокой работоспособностью, умением дружно взяться за новое дело. Надежды,
возлагаемые командиром на офицеров и мичманов БЧ-4, полностью оправдались.
Испытания на звание мастера военного дела успешно выдержали капитан 3 ранга
В. Фетисов, старший мичман 0. Садков, мичман С. Подгорное. Многие воины
крейсера последовали их примеру, что стало ярким подтверждением их стремления жить
настроем на максимум.
Курс на повышение боевой зрелости личного состава потребовал от
командования корабля совершенствования методики обучения и воспитания моряков, без чего
сегодня невозможно говорить о резком улучшении качества учебного процесса.
Е. Литвиненко принял меры для того, чтобы вопросы, касающиеся изучения
техники и оружия, непременно давались в тактическом преломлении. Например, не так
давно ему довелось побывать на занятии по специальности, которое проводил
капитан-лейтенант В. Косых. Командир корабля заметил, что, ведя речь об устройстве
средств связи, руководитель лишь мимоходом сказал об их применении в конкрет-
34

ной боевой ситуации. Этим Косых в значительной степени обесценил эффективность
учебного мероприятия. Литвиненко обстоятельно побеседовал с ним, посоветовал,
как лучше использовать хорошо зарекомендовавшие себя методические приемы.
Благодаря действенному контролю командира офицер сделал правильные выводы.
Учить офицеров думать, искать резервы роста, не обольщаться достигнутым —
это, пожалуй, главное в стиле работы капитана 1 ранга Е. Литвиненко.
Определенный XXVII съездом КПСС стратегический курс на ускорение побудил его тщательно
проанализировать весь комплекс элементов, из которых складывается как
служебная, так и партийная деятельность командира корабля. Да, многое пришлось
пересмотреть, чтобы мобилизовать личный состав на успешное решение задач,
намеченных форумом коммунистов. В частности, внести элементы нового в организацию
социалистического соревнования, планирование боевой подготовки, отказаться от
апробированных вариантов проведения учений и тренировок. Новороссийцы
научились полнее использовать боевой потенциал, заложенный в вооружении корабля,
не теряться в сложных ситуациях, смело и грамотно навязывать «противнику» свою
модель боя.
А взять такой вопрос, как пропаганда передового опыта. Спору нет, и в
прошлом на корабле уделялось этому большое внимание. Однако жизнь потребовала в
корне улучшить формы его распространения, потому что некоторые из них подчас
мешали оперативному доведению истинно передовых приемов обслуживания
техники и оружия до личного состава. Несомненно, это гасило у воинов инициативу,
порождало пассивность. И вот в экипаже стали регулярно проводиться встречи
корабельных специалистов по обмену опытом на боевых постах, что позволило
отличникам учебы непосредственно на технике живо и доходчиво пропагандировать свои
достижения. Такие встречи состоялись, к примеру, у ракетчиков, комендоров,
связистов и других специалистов, что способствовало повышению боевой активности
моряков.
Конечно, в коллективе авианесущего крейсера возникает немало сложностей.
Однако здесь с ними борются дружно и с боевым задором. Это позволяет личному
составу добиваться отличных результатов в боевой и политической подготовке, а в
конечном итоге — в борьбе за высокую боеготовность корабля.
ТОРПЕДНОЙ ПОДГОТОВКЕ-
НЕОСЛАБНОЕ ВНИМАНИЕ
Контр-адмирал В. КАЛУХИН,
заместитель начальника Боевой подготовки ВМФ
В ОДНУ из поездок на Тихоокеанский подводных лодок, тех, кого называли ма-
флот мне довелось побывать в сое- стерами торпедных ударов. Все мы, лей-
динении, где я начинал службу лейте- тенанты, втайне мечтали увидеть себя в
нантом. Несмотря на то что прошло до- роли как командира корабля, так и ма-
вольно много лет, все до мельчайших стера на этой аллее. А пока пытались во
подробностей было знакомо. Вот эту во- всем подражать им. Мы знали их при-
лейбольную площадку мы строили свои- вычки, особенности характера, любимые
ми руками, здесь сооружали летний ки- слова и выражения.
нотеатр, а там создали аллею Героев, как До сих пор помню и могу перечислить
все ее потом называли. Вдоль нее офор- фамилии всех командиров кораблей, ко-
мили стенды, на которых показывались торые в то время были для нас образцом
успехи экипажей подводных лодок, бое- выполнения своего воинского долга. Осо-
вых частей, занявших первые места в со- бенно хочется подчеркнуть их профес-
ревновании, отдельных специалистов, сионализм в применении торпедного ору-
офицеров и матросов, отличившихся на жия с подводной лодки, где роль коман-
учениях и в походах. А чуть подальше дира, уровень его личной подготовлен-
были установлены портреты командиров ности исключительно велики.
35

-Сейчас мне захотелось познакомиться
с передовыми людьми, с теми, кто
продолжает традиции первых мастеров —
наставников. Все было так же, как и
раньше: и аллея, и стенды с цифрами,
диаграммами, и портреты
награжденных...
А вот на вопрос, кто же лучше всех
применяет торпедное оружие и кого
можно считать мастером торпедного
удара, четкого ответа я не получил.
Выходило, все экипажи примерно одинаковы,
выделять особенно некого. Выяснилось,
что кое-где в свое время после
вооружения подводных лодок ракетами
некоторые должностные лица больше
значения стали придавать ракетной
подготовке, чаще говорить о ракетчиках,
распространять их опыт, выпускать о
них листовки. Среди них появились
передовики, мастера военного дела.
Соответственно доля внимания к торпедистам,
к их успехам и недостаткам
уменьшилась. Их оружие почему-то начали
считать устаревшим, наиболее простым и
освоенным. Постепенно менялась и
психология людей. Все хотели быть
ракетчиками. С них много спрашивали, но о них и
больше заботились, поощряли,
продвигали по службе. При таком отношении в
целом к торпедной подготовке кое-где
снизился профессиональный уровень
некоторых командиров подводных лодок,
подготовленность корабельных боевых
расчетов, что подтверждалось ежегодно
проводимыми состязательными
стрельбами. Это соединение, как правило, в
таких состязаниях не участвует, потому
что не может выставить достаточно
подготовленных кандидатов.
Бывая на различных флотах,
приходилось сталкиваться и с такими фактами,
когда некоторые командиры кораблей
после проведенной на тренажере
учебной атаки не могли по памяти, без
использования записей воспроизвести свое
маневрирование и дать ему обоснование.
Это свидетельствует о том, что они не
до конца понимают существо торпедной
атаки. Не обладая пространственным
воображением, такие командиры, как
правило, не навязывают противнику свою
волю, не выбирают наиболее выгодную для
себя позицию залпа, мало думают о
безопасности корабля и экипажа. Одна из
причин такого положения—постепенное,
на первый взгляд незаметное снижение
внимания к торпеде, несмотря на то что
и она качественно изменилась со времен
прошедшей войны.
Опыт Великой Отечественной войны
показывает, что для достижения
решительных результатов в бою необходимо
комбинированное воздействие по
морскому противнику разных родов сил и
различного оружия. В зависимости от
конкретно сложившейся обстановки одно
оружие может играть то главную роль, то
второстепенную.
Так, в период с 18 августа по 1
сентября 1942 г. подводная лодка Л-3
Балтийского флота под командованием
капитана 2 ранга П. Грищенко в
Померанской бухте выставила две минные банки,
на которых подорвались два транспорта
и шхуна, и неоднократно атаковала
конвои противника, торпедировав еще 4
транспорта.
В августе 1942 г. подводная лодка С-7
Балтийского флота, возвращаясь из
боевого похода, обнаружила вражеский
транспорт. От оставшейся последней
торпеды он уклонился. Командир
капитан 3 ранга С. Лисин решил всплыть в
надводное положение и атаковать судно
артиллерией. Транспорт был подожжен,
команда покинула его.
Какое в этих примерах оружие
можно назвать главным? По-видимому, то, с
помощью которого в данных конкретных
условиях была решена задача.
В нашем флоте с момента его
создания самое пристальное внимание
уделялось гармоничному развитию боевых
средств всех видов. Жизнь подтвердила
правильность этих взглядов. Известно
также из истории, что ставка на какой-то
один вид оружия, даже на новое
«сверхоружие», никогда не приводила к
достижению ожидаемого результата.
Следует оговориться, что
недостаточное внимание к торпедной подготовке
отмечалось, во-первых, не на всех
флотах и, во-вторых, далеко не на всех
соединениях, в частях и даже на
подводных лодках. Но там, где такие явления
наблюдаются, следует принимать
энергичные меры для восстановления
авторитета торпедного оружия.
Прежде всего всеми формами
организаторской и воспитательной работы надо
добиваться, чтобы люди, занимающиеся
приготовлением, обслуживанием,
применением торпедного оружия, испытывали
чувство гордости за свою профессию.
Напоминать им о том огромном вкладе
36

в Победу, который внесли их
предшественники в годы Великой Отечественной
войны, рассказывать нынешней
молодежи о героях, мастерах торпедных атак—
подводниках, катерниках, летчиках.
Шире показывать роль и значение этого
оружия в войне на море. Довести до
сознания каждого командира корабля, что при
современных средствах противодействия
противолодочных сил торпедная атака—
это искусство, овладеть которым можно
только настойчивым, упорным трудом,
систематическими тренировками в базе и
море, кропотливой работой со всеми
членами экипажа. Ну и, конечно, возродить
традицию на аллеях героев выставлять и
портреты мастеров торпедных ударов. А
такие люди есть на каждом флоте.
Можно и нужно пропагандировать опыт
организации торпедной подготовки на
соединениях и в частях, где служат офицеры
В. Кравченко, А. Шевченко, И. Гордеев,
В. Протопопов, Л. Катухин, В. Бабенко.
Здесь смело экспериментируют, не
боятся нового, вырабатывают у командиров
кораблей настойчивость в достижении
цели, стремление разобраться в любой
сложной обстановке, найти правильное
решение и с максимальной
эффективностью применять торпедное оружие. Такой
опыт следует широко распространять на
флоте. Это важнейшая задача
командиров, штабов, партийных и
комсомольских организаций.
Необходимо также искать новые и
улучшать существующие направления в
совершенствовании торпедной
подготовки. Это прежде всего организация
методически грамотного обучения
корабельных боевых расчетов как на корабле, так
и в соединении. Здесь велика роль
старшего начальника, наставника. Он
должен определить оптимальную нагрузку
на КБР, установить периодичность
тренировок и, усложняя с каждым разом
условия стрельбы, добиться, чтобы
наивысшего мастерства личный состав
достиг к тому времени, когда кораблю
предстоит выполнить зачетное боевое
упражнение. Речь идет не о положенных
регулярных тренировках, что само собой
разумеется, а о целенаправленной
подготовке к определенному этапу или
задаче. К сожалению, на отдельных
кораблях даже установленные нормы
тренировок КБР не выдерживаются, не говоря
уже о дополнительной нагрузке. В
частности, подобная обстановка была на
некоторых подводных лодках
соединения, где служит офицер Л. Шаипов.
Конечно, при такой постановке обучения
рассчитывать на успех нельзя. Только
методически грамотная организация
тренировок, с постепенным нарастанием
нагрузки, усложнением тактической
обстановки, определенной
последовательностью и непрерывностью обучения дает
желаемый результат.
Немаловажной формой обучения,
особенно командиров кораблей, является
практический показ, личный пример, как
надо правильно организовать работу
КБР при выходе в торпедную атаку.
Роль обучающего ответственна, сложна.
Некоторые начальники, не понимая
этого и не готовясь по-настоящему, подчас
показывают, как не надо делать, тем
самым подрывая свой авторитет и лишая
уверенности обучаемых в успехе (уж
если начальник не справился, то что с нас
спрашивать?). А начальник переоценил
себя, пренебрежительно отнесся к
подготовке каждого члена КБР и всего
расчета в целом.
Кстати, при показных торпедных
атаках не надо бояться промаха. Главное —
четко объяснить обучаемым, почему цель
не была поражена, что или кто
конкретно в этом повинен и как исключить
подобные ситуации. Подчеркнуть еще раз,
что выход в торпедную атаку —
сложный процесс, который зависит от
различных факторов и требует
всесторонней, тщательной и систематической
подготовки. А как поднимается авторитет
руководителя, если атака удалась, цель
поражена, задача, поставленная кораблю,
успешно решена! Вот такого
руководителя можно поднимать на щит,
пропагандировать его опыт, выпускать о нем
листовки, помещать в аллее Героев его
портрет. Ему будут по-хорошему завидовать,
безусловно, подражать, а следовательно,
стремиться делать так же, как он, и
даже лучше.
Из опыта боевой подготовки
подводников известны случаи, когда своего
рода показные атаки выполнялись не
командиром соединения, а под его
руководством специально подготовленным
КБР во главе со своим командиром.
Обучаемые командиры кораблей, наблюдая
за всем ходом атаки, естественно, по
каждой частной ситуации имеют свое
мнение и решение, которые они
сравнивают с действиями атакующего. Затем
37

подробный разбор. При такой
организации, конечно, обходится основной
принцип показных мероприятий — делай, как
я. Но зато появляется возможность
критически обсуждать действия своего
товарища, оценивая сильные и слабые
стороны его атаки. Этим приемом
пренебрегать не следует.
Надо поддерживать и внедрять все,
что дает большую эффективность с
меньшими затратами на достижение цели, в
данном случае — на
совершенствование выучки командиров кораблей и
корабельных боевых расчетов.
Повышению профессионального
мастерства подводников, да и боевой
готовности соединения в целом
способствует правильно и четко налаженная
система обучения и воспитания личного
состава в борьбе за право называться
лучшим экипажем в соединении по
торпедной подготовке. Такое право надо
предоставлять всем экипажам соединения
и всем командирам кораблей, независимо
от опыта их службы. Пусть молодые на
равных померяются силами с опытными
и искушенными в таких делах
подводниками. При этом надо четко изложить
условия состязания и добиться, чтобы все
моряки знали, при достижении каких
результатов корабль может называться
лучшим в соединении. Это явится
дополнительным стимулом и в укреплении
воинской дисциплины, наведении
уставного порядка, повышении
профессионального мастерства, а следовательно, и
боеготовности соединения.
Непременным условием на всем
протяжении состязания, т. е. практически
учебного года, должна быть хорошо
налаженная, объективная, наглядная
информация об успехах или промахах
каждого КБР. Перед сдачей курсовой
задачи, перед выполнением боевого
упражнения до личного состава следует
доводить результаты, достигнутые им в
сравнении с другими экипажами, а
также ожидаемые результат и место
корабля при успешном решении ближайшей
задачи.
Безусловно, командир соединения
обязан стремиться создавать равные условия
для всех воинских коллективов, что не
всегда легко сделать. Особенно важны
окончательное подведение итогов
соревнования и определение лучшего экипажа
по торпедной подготовке. Мы считаем,
что при этом должны присутствовать все
командиры кораблей, их заместители по
политической части, офицеры штаба и
политотдела. Командир соединения дает
краткую характеристику КБР каждого
корабля, анализирует и оценивает
сделанное за год, отмечает наиболее
отличившихся, показавших тактическую
зрелость командиров, указывает на
допущенные ошибки и, выслушав мнение
офицеров штаба, политотдела, утверждает
экипаж, занявший первое место, лучшим
по торпедной подготовке.
Следующий этап в работе
командования и политорганов — распространение
опыта этого экипажа, особенностей
подготовки и решения задач в течение
прошедшего года и доведение его до личного
состава соединения.
Для получения положительных
результатов в торпедной подготовке там, где
ослаблена работа в этом направлении,
надо критически оценить организацию
обучения, изучить опыт передовых
соединений и кораблей и обеспечить создание
необходимых условий для дальнейшего
повышения профессионального уровня
всех категорий личного состава,
занимающихся приготовлением,
обслуживанием и применением торпедного оружия.
Глубокое понимание важности этой
задачи руководителями различных
степеней и — главное — практические
шаги по ее решению будут реальным
вкладом в повышение боевой
готовности Военно-Морского Флота,
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ МППСС-72
ВОПРОСЫ:
1. Суда и корабли в море могут
наблюдать друг друга визуально и с
помощью различных технических средств.
Считаются ли согласно МППСС-72
два судна на виду друг у друга, если
каждое из них наблюдает другое на
экране РЛС?
2. Какое оборудование обязаны иметь
корабли и суда для подачи звуковых
сигналов?
3. Можно ли в условиях
ограниченной видимости по звуку свистка
встречного судна ориентировочно определить
расстояние до него?
(Ответы см. на с. 50).
38

ЗНАТЬ И УМЕЛО РЕШАТЬ СВОИ ЗАДАЧИ
В ОБЩЕИЗВЕСТНОЙ «Науке побеждать»
А. В. Суворов отмечал: каждый
солдат должен знать свой маневр. Претерпев
незначительную трансформацию, данная
мысль нашла отражение и в нынешних
уставах, наставлениях. Суть ее осталась
прежней: воин обязан четко представлять,
где, когда и чем будет заниматься в той
или иной обстановке. Немало делается для
этого в эскадрилье, которой руководит
подполковник Е. Волошин. Он регулярно
дает подчиненным задание на день,
неделю, месяц, настойчиво добивается, чтобы
они хорошо уяснили и выполняли его.
Кроме того, у каждого матроса и офицера
есть памятка, определяющая их действия
по сигналу «Сбор». Там, к примеру,
сказано, что делают воины, несущие
караульную или дежурную службу,
авиаспециалисты, члены экипажей самолетов с учетом
функциональных обязанностей. Все это
является существенным вкладом в
дальнейшее повышение организованности личного
состава, боеготовности.
Понимание стоящих задач
дисциплинирует людей, помогает воспитывать чувство
высокой ответственности за состояние дел
на порученном участке, что играет особую
роль в период подготовки к летно-тактиче-
ским учениям (ЛТУ) и в процессе их.
Если авиатор четко представляет объем
работы, он может спланировать ее заранее,
подобрать и изучить необходимую
литературу, настроиться соответствующим
образом, предусмотреть те или иные нюансы
ЛТУ. Да и командиру в такой обстановке
трудиться легче. Проще анализировать
действия подчиненных, их вклад в
достижение успехов.
Задачи обучаемых не остаются
постоянными, периодически изменяются,
корректируются. Так, когда личный состав
подразделения, руководимого Волошиным,
взял обязательства ускорить подготовку
машин и оружия к вылету, каждый получил
задание, внес свою лепту в общее дело.
Заметив, что некоторые молодые
матросы недостаточно подготовлены, начальник
ТЭЧ отряда капитан С. Шапошников стал
проводить с ними дополнительные
занятия, организовал технический кружок.
Новички подтянулись, быстро вошли в стрэй.
Майор А. ТЕРЕНТЬЕВ,
военный штурман 1-го класса
А это благоприятно отразилось на
боеготовности.
Парторганизации эскадрильи, о которой
идет речь, далеко не безразлично,
правильно ли тот или иной коммунист
понимает свои задачи, видит ли недостатки,
борется ли с ними. Одно время у майора
В. Колеватова были упущения в
воспитании личного состава, что сказывалось на
состоянии воинской дисциплины —
важнейшего фактора боевой готовности.
Члены бюро заслушали его, поделились
опытом индивидуальной работы, дали
рекомендации. Колеватов критически оценил
собственные просчеты, принял советы
товарищей по партии, выправил положение.
Строгий спрос, предметная помощь
способствуют повышению активности,
ответственности людей за порученное дело, их
дисциплинированности. При этом особое
внимание бюро уделяет
коммунистам-руководителям. Для контроля за выполнением
ими партийных и служебных обязанностей,
оказания своевременной помощи широко
используются отчеты — привычная,
испытанная форма. Но если раньше они
проходили не всегда целенаправленно, то
теперь — более конкретно. Значит,
конечный результат стал весомее.
Недавно, к примеру, член КПСС офицер
В. Бучнев докладывал на бюро о работе
по мобилизации личного состава на
качественную подготовку техники к полетам.
Вопрос обсуждался не случайно. Накануне
при осмотре самолетов в их
обслуживании были выявлены недостатки.
Партийные активисты указали Бучневу, что порой
специалисты группы готовят машины без
учета особенностей эксплуатации,
отметили ряд других упущений, подсказали, как
устранить пробелы, улучшить выучку
молодых воинов, привить им чувство
высокой ответственности. Коммунист
правильно воспринял критику, поставил перед
подчиненными конкретные задачи. Вскоре
здесь прошел комсомольский рейд, над
новичками взяли шефство опытные
авиаторы. Результат не замедлил сказаться.
Повысились и качество обслуживания
техники, и боевая готовность.
К сожалению, отдельные офицеры пока
еще не умеют четко распорядиться, сфор-
39

Капитан В. Рынковой и лейтенант
А. Коземов изучают маршрут
предстоящего полета
Фото А. Фатхуллина
мулировать, чего хотят от авиаторов. Это
может привести к нежелательным
последствиям. Одно из подразделений было
поднято по сигналу «Сбор». На аэродром
прибыли все специалисты, хотя требовались
только воины, выделенные для отражения
налета «противника». Почему так
получилось? Ответ прост. Командир заранее не
продумал объем работы, не определил, кто
и чем будет заниматься в аналогичной
ситуации. Пока он решал организационные
вопросы, самолеты нанесли удар.
Знание задачи в сочетании с отличной
выучкой — верный путь к успеху.
Особенно на учениях, где все важно, где любая
«мелочь» может повлиять на достижения
коллектива: как личный состав прибывает
по сигналу «Сбор» к назначенному месту,
действует в условиях дефицита времени, в
необычной обстановке. Эти и другие
вопросы — постоянно в поле зрения
подполковника Е. Волошина.
Военный летчик 1-го класса майор В. Ко-
зарез выполнял задание на только что
освоенном им самолете. Пройдена половина
маршрута. И вдруг создалась сложная
ситуация. Козарез доложил о случившемся
на КДП, занял эшелон, позволяющий
продолжать полет, точно зашел на полосу и
мастерски приземлил многотонную
машину. Что помогло летчику с честью
выйти из создавшегося положения? Высокая
выучка, выдержка, знание
учебно-боевого задания, стремление справиться с ним
наилучшим образом. Все это —
результат настойчивого, каждодневного труда Ко-
зареза, о чем и шел разговор на
разборе, проведенном Е. Волошиным.
Но смелость и решительность — вовсе
не бездумное ухарство, когда человек
бросается в пекло,' не рассуждая 6
возможных последствиях. К сожалению, не все
это понимают. Опыт Великой
Отечественной войны свидетельствует: порой
ведомые забывали о своей задаче, бросали
ведущих, увлекшись погоней за фашистом.
И если советский летчик-истребитель
уничтожал врага, то подчас и сам оказывался
сбитым. За ошибки в бою приходилось
платить дорогой ценой. Так что смелость
авиатора — прежде всего разумный
расчет, основанный на прочных знаниях
тактики, аэродинамики в сочетании с
отточенной техникой пилотирования. Вот почему
обучающие стараются создать такие
условия, которые побуждали бы обучаемых
постоянно совершенствовать выучку,
хорошо знать свои задачи, действовать
творчески, инициативно.
Авиаторы подразделения,
руководимого Е. Волошиным, готовились к ЛТУ.
Старший начальник обозначил линию фронта,
указал расположение аэродромов,
зенитных средств, радиолокационных станций
«противника». Обстановка была довольно
сложной, и командиру эскадрильи
пришлось поломать голову, подумать, как
достичь цели. Он тщательно оценил
ситуацию, принял решение, довел его до
подчиненных. Экипажи изучили задание,
тактический фон, произвели расчеты, нанесли
на карты необходимые данные. Особое
внимание обращалось на рельеф
местности, отмечались каждая возвышенность,
лощинка, все, что помогло бы преодолеть
систему ПВО. Скрупулезно анализировались
варианты противоракетного и противоист-
ребительного маневрирования, профипь
полета. Когда документы были
отработаны, Волошин еще раз напомнил
обучаемым о возможностях самолета, приемах
ведения воздушного боя, сильных и слабых
сторонах «противника», как надо
навязывать ему свою волю...
Организуя подготовку к ЛТУ,
командование и партийное бюро подразделения
позаботились, чтобы каждый воин глубоко
уяснил свою роль в решении общей
задачи. Началась подготовка с партийного
собрания. И это не случайно. Если возникают
какие-либо трудности, командир и его
заместитель по политической части всегда
обращаются к коммунистам. Они видят в
партийной организации большую силу,
умело используют ее влияние на
коллектив. С докладом «О личной примерности
членов КПСС на учениях» выступил полит-
40

работник подразделения. Собравшиеся по-
деловому обсудили вопрос, внесли
конкретные предложения, направленные на
повышение ответственности, успешное
выполнение социалистических обязательств.
Члены партбюро С. Шапошников, О. Коро-
ляков и другие провели групповые и
индивидуальные беседы, помогли
командованию довести задание до каждого
исполнителя. С помощью стенгазет и боевых
листков активисты рассказали об опыте
лучших, призвали весь личный состав проявить
максимум стараний для достижения
наивысших результатов в ратном
соперничестве. Партбюро рекомендовало
коммунистам возглавить соревнование по задачам
и нормативам; каждый из них получил
определенное поручение.
Командиры отрядов, экипажей,
начальники групп побеседовали с подчиненными,
посоветовали — какие социалистические
обязательства взять на период ЛТУ. Затем
прошли собрания личного состава, где
были намечены общие рубежи. Такая работа
не пропала даром. Воины эскадрильи ое-
шили заслужить на учениях отличную
оценку, многие из них включились в борьбу за
право называться лучшим летчиком,
штурманом, техником, механиком.
Главное внимание уделялось работе с
летным составом. По решению бюро перед
сослуживцами выступил специалист 1-го
класса майор В. Козарез. Он рассказал об
особенностях предстоящих полетов,
преодоления ПВО «противника», напомнил о
мерах безопасности, дал ряд советов и
рекомендаций по методике выполнения
учебных задач, действиям в
непредвиденной обстановке.
Капитаны В. Бикерт, С. Шапошников и
другие проводили работу с техниками и
механиками, делились опытом подготовки
и обслуживания самолетов.
Была оформлена наглядная агитация:
экраны соревнования, фотогазеты,
обязательства авиаторов, условия состязаний.
«Бороться за отличный итог каждого вылета!»
— под таким девизом шла подготовка к
ЛТУ.
Активизировали деятельность
агитаторы, политинформаторы, партгрупорги.
Политработник подразделения разъяснил им
задачи, порекомендовал темы для бесед,
напомнил о формах и методах работы,
посоветовал, как поддерживать тесную связь
с коммунистами, на что их нацелить.
Наиболее опытные офицеры решили
побеседовать с лейтенантами о специфике пред-
Командир отряда офицер
М. Патракеев
Фото А. Фатхуллина
стоящих действий, помочь подготовиться к
ЛТУ. Например, капитан В. Рынковой взял
шефство над В. Серовым, которому в ЛТУ
предстояло участвовать первый раз. И
хотя новичок готовился к учению тщательно,
он не избежал упущений. Рынковой помог
уточнить расчеты, правильно оформить
штурманский план, карту. Затем попросил
рассказать, как тот будет действовать на
различных этапах полета, какова
специфика использования средств навигации.
Выяснив, что подопечный кое-что усвоил
нетвердо, капитан дал несколько советов и
отработал с ним на тренажере элементы
предстоящего задания. В частности, по*<а-
зал, как надо применять РЛС в условиях
помех, как выделять цель на их фоне.
Подготовка Серова закончилась в кабине
машины. Рынковой остался доволен
результатом тренировки.
Аналогичная работа велась и с другими
новичками. И воины не подкачали.
Экипажи точно прошли по маршруту, успешно
преодолели зону ПВО, нанесли
стремительный удар, осуществив противозенитный и
противоракетный маневр.
К моменту очередного вылета стало
известно: «противник» перегруппировал
средства ПВО, сосредоточив их в
наивыгоднейшем для авиаторов секторе нанесения
удара. Атаковать с другого направления не
представлялось возможным — мешали
сопки. Комэск применил военную хит-
41

рость. Уловка удалась. Используя
благоприятную обстановку, обучаемые нанесли
по объекту снайперский удар. Не менэе
эффективно действовали они и в
последующем, полностью выполнив взятые
обязательства, поставленные задачи.
Успеху способствовали многие факторы,
в том числе и социалистическое
соревнование. Летные экипажи состязались в
точности выхода на цели и поражения их.
Технический состав боролся за быструю
подготовку машин к повторному вылету,
безупречное их обслуживание. Были
разработаны положения о соревновании по
конкретным задачам ЛТУ, продуманы
формы пропаганды достижений.
Например, капитан Рынковой при
выполнении задания показал отличное
знание оборудования самолета, мастерское
владение техникой. Листки-молнии сразу
же сообщили о передовике соревнования.
Вскоре он здесь же, на стоянке, рассказал
товарищам по оружию, как готовился к
полету и действовал в воздухе. Опыту
лучших посвящались радиогазеты,
фотобюллетени. На старте вывешивались схемы
мишенной обстановки полигона. Каждый знал
не только свои оценки и оценки
соперников, но и видел результаты применения
оружия. Около схем постоянно собирались
авиаторы, обменивались впечатлениями о
делах экипажа, отряда, группы, о том, как
выполняются учебно-боевые задания.
Но случается еще, что отдельные
командиры подразделений не всегда
требуют от подчиненных твердых знаний задач,
пунктуального выполнения условий учения.
Иной же руководитель считает: если при
подготовке к ЛТУ обучаемые четко
отвечали на поставленные вопросы, то с
заданиями они справятся и дальнейшие лх
действия контролировать не обязательно.
Занятия на земле лишь первая
ступенька, ведущая в небо. И в день полетов
старшие призваны проверять экипажи, начиная
с осмотра ими машин и кончая зарулива-
нием на стоянку. Главное здесь —
соблюдение положений существующих
документов, мер безопасности. К примеру, при
подготовке к вылету подчас допускаются
торопливость, суета. К хорошему это не
приводит. Не зря говорят: поспешишь —
людей насмешишь. Однажды мне
довелось наблюдать, как выруливал самолет,
управляемый опытным офицером. В тот
раз он действовал, словно нэзичок.
Стремясь быстрее занять исходную позицию
на полосе, забыл о мерах безопасности,
превысил скорость. При выходе на ВПП
резко развернул машину, в результате
чего гидроагрегат тормозной системы
вышел из строя. Пришлось возвратиться ча
стоянку.
Да и после взлета спешка ни к чему.
Командиру экипажа предстоит немало
потрудиться: правильно построить манезр,
выбрать вариант для нанесения удара и
осуществить его. Если будешь суетиться,
желаемого не достигнешь. Конечно, надо
в совершенстве знать и тактику,
аэродинамику, технику, уметь применить
неожиданный для «противника» прием, до конца
использовать возможности машины. И если
молодой летчик или штурман с первых
дней службы хорошо усвоит поставленные
задачи, научится их выполнять, небо
станет родной стихией.
...Экипажи самолетов, ведомые
специалистом 1-го класса майором О. Короляко-
вым, получили задание уничтожить
«вражескую» батарею. Обстановка —
максимально приближенная к реальной. Сильная
ПВО, ограниченное время для подготовки
к вылету. Да и погода была не на стороне
авиаторов. Однако они успешно
преодолели все преграды, точно вышли на объект
и поразили его с ходу. Учение стало
хорошей школой для молодых офицеров А. Ко-
земова и В. Томенко, которые настойчиво
перенимают опыт старших товарищей,
овладевают наукой побеждать.
На любом ЛТУ каждый стремится
действовать как можно лучше, что порой ведет
к излишней напряженности. В результате
человек принимает поспешное решение.
Вероятность ошибок и промахов
возрастает. Вот тому пример. Военный летчик 1-го
класса майор Ю. Черный допустил в
воздухе значительное превышение скорости.
В реальном бою это позволительно. В дни
же обычной учебы подобная «инициатива»
расценивается как нарушение правил
безопасности полетов.
В суровые сороковые наши отцы и
деды совершили десятки тысяч вылетов, на
их счету сотни уничтоженных кораблей и
судов противника. Все это — итог
терпеливого, повседневного труда воинов под
руководством командиров, высокого
мастерства, морального духа, твердого
знания поставленных задач, умелого их
выполнения. Нынешнее поколение авиаторов
настойчиво приумножает традиции
фронтовиков, совершенствует выучку,
боеготовность. Каждый из нас — в ответе за
безопасность Родины.
42

.НА ЛЕНИНГРАДСКОМ ФРОНТЕ
Герой Советского Союза
генерал-полковник авиации А. МИРОНЕНКО
ПОСЛЕ окончания Великой Отечественной прошло более 40 лет, но время
не в силах стереть из памяти фронтовиков ни радость побед, ни горечь
утрат. Оно постоянно напоминает и будет напоминать о доблести бойцов,
командиров, политработников, о тех, кто не вернулся домой.
Весомый вклад в победу над фашизмом внесла морская истребительная
авиация (ИА), о действиях которой на Ленинградском фронте и пойдет речь.
И не только потому, что на протяжении многолетней службы я всегда был ее
приверженцем, патриотом. В сражениях на суше и море ИА принадлежала
особая роль, без ее участия не проводилась ни одна операция, тем более
повседневные боевые действия других сил флота. Например, из общего
количества самолето-вылетов ВВС БФ, произведенных за годы войны, летчики ИА
выполнили от 67 до 75% К Они прикрывали с воздуха военно-морские базы,
аэродромы, корабли, коммуникации (26% самолето-вылетов), сухопутные
войска (24%), наносили удары по кораблям в море и базах, различным целям на
приморских флангах (17%), обеспечивали действия ударных сил ВВС БФ,
сопровождали военно-транспортные самолеты (15%), вели воздушную разведку
(7%) и т. д.
Для бомбоштурмовых ударов (что являлось главной задачей
бомбардировочной, минно-торпедной, штурмовой авиации) истребители ВВС флота
осуществили около 45% самолето-вылетов, каждый второй — в интересах
сухопутных войск2. На долю И А приходилось почти 65% общего налета.
Эффективность боевых действий истребителей была достаточно высокой.
В воздушных боях летчики сбили 90%, а на земле сожгли около 26% от
общего числа самолетов, уничтоженных ВВС БФ.
Несмотря на то что в первые два года войны на вооружении ИА флота
находились в основном устаревшие типы самолетов (И-15бис, И-16, И-153),
значительно уступавшие по характеристикам вражеским (МЕ-109, МЕ-109ф,
ФВ-190), соотношение потерь составило: в 1941 г. 2,2:1; в 1942 г. (за счет
приобретенного опыта) — 3,1:1 в нашу пользу. В 1943 г. после оснащения
частей новыми машинами (МИГ-1, ЯК-1, ЛАГГ-3, МИГ-3, ЯК-76, ЛА-5) оно
стало 4:1, затем — 5:1 3.
Как известно, к началу Великой Отечественной войны и в первые ее два
года на северо-западном направлении советско-германского фронта перевес
в авиации был на стороне фашистов. Однако полного господства в воздухе
противнику достичь не удалось. Наоборот, планы Гитлера по уничтожению сил
Краснознаменного Балтийского флота и захвату Ленинграда еще в 1941 г.
оказались сорванными. Свидетельство тому — героическая оборона города
Ленина. В этой волнующей эпопее хотелось бы выделить особо тяжелый период
1941 — 1942 гг., когда под Ленинградом шли ожесточенные бои, оказавшие
решающее влияние не только на его судьбу, но и на весь ход событий. Наиболее
яркими, в коих довелось принять участие и автору этих строк, можно назвать
битву за Таллин, оборону Моонзундского архипелага, защиту Ханко,
Кронштадта, Дороги жизни и ДР- О разнообразии задач, решаемых ИА в тот
период, героизме летчиков говорят многочисленные факты. Мной выбраны только
те, которые неизгладимо остались в памяти.
...На третий день войны наша эскадрилья (командир А. Нефедов),
вооруженная самолетами И-15бис, перебазировалась на о. Эзель. Однако почти сра-
Автор — активный участник Великой Отечественной войны. Служил в
истребительной авиации ВВС БФ.
ЦВМА, ф. 97, д. 22160. л. 13.
ВМА, ф. 175 3
Ц, ф , д .
2 ЦВМА, ф. 46. Д. 34175, кн. 3. л. 52.
• Там же, д. 21649, кн. 1, л. 78.
43

Командир авиационной эскадрильи капитан А. Мироненко ставит перед
вылетом задачу старшему лейтенанту Ю. Петрову. Осень 1942 г.
зу же пришлось перелететь на материк... 7 июля, прикрывая с лейтенантом
Марковым корабли в районе Хапсалу, мы обнаружили два Ю 88, заходившие
на боевой курс. Немедленно атаковали их, заставили сбросить бомбы не
прицельно, подожгли Ю-88. Увлекшись схваткой, я перегрел мотор самолета, и гн
отказал. Пошел на вынужденную, сел недалеко от берега, на сильно
пересеченной лесистой местности. Первый воздушный бой — «бой радости сквозь
слезы», как его назвали у нас, оказался результативным. Но я остался
«безлошадным» и не смог принять участия в налете на мотомеханизированную
колонну, который состоялся на следующий день. Прошел он успешно.
9 июля в связи с усложнением обстановки подразделение перевели под
Таллин, на аэродром Лагсберг. Мы вошли в состав авиагруппы Н. Петрухина,
защищавшей Таллин.
В течение нескольких дней, поднимаясь в воздух по 5—6 раз, мы вместе
с сухопутными войсками и моряками заставили противника отступить. Но в
начале августа враг вновь перешел в наступление. Гитлеровские ВВС
активизировали свои действия.
Так, 2 августа 1941 г. 23 самолета Ю-88 и МЕ-110 пытались бомбить
военно-морскую базу Таллин. В это время над городом патрулировала пара
И-153. С аэродрома поднялись еще 16 истребителей И-16 и И-153 (ведущие
А Блинов и С. Боровских). Группа Блинова перехватила головное звено «юн-
керсов», подбила Ю-88. На снижении он загорелся и взорвался. Истребители
атаковали вторую группу Ю-88, вынудили их сбросить бомбы не по цели. На
И-153, прикрывавших И-16, напали «мессершмитты». Советские летчики умело
взаимодействовали, вели огонь «эрэсами», сбили 3 МЕ-110 и без потерь
вернулись на аэродром.
15 августа наша пара встретилась с двумя ME-109. Мы вступили в первый
воздушный бой с истребителями, которые по скорости превосходили И-15бис
в 1,5 раза. Чтобы лишить фашистов преимущества, надо было идти в лобовую,
вести схватку на виражах, вблизи земли, не давать «мессерам» возможности
маневрировать по вертикали. Такая модель хороша и тем, что широкий мотор
И-15бис являлся естественной защитой летчика. Победу одержали мы.
Уклоняясь от атаки, ведущий МЕ-109 решил проскочить под нами и врезался в
лесной массив.
В дальнейшем данная схема боя использовалась в качестве основной.
Особенно после того, как на И-15бис установили по 6 балок для реактивных
снарядов РС-82. Это позволило увеличить дистанцию открытия огня до 800—>
1000 м.
44

Вскоре начался очередной штурм Таллина. Напряжение достигло
предела. Истребители делали по 8—10 вылетов в сутки, настойчиво искали пути
дальнейшего повышения эффективности применения техники и оружия.
Например, мы стали меньше заправлять горючего, за счет чего подвешивали на
самолет по 4 ФАБ-50. Отдельные летчики брали на борт по 4 ФАБ-100.
Наряду с нанесением бомбоштурмовых ударов выполняли и другие
задания. Так, 23 августа я и Марков получили приказ сбить
самолет-корректировщик. К тому времени мой «бис» уже оснастили «эрэсами». Вражескую машину
уничтожили, но сказать твердо, что реактивными снарядами — не могу. Вести
огонь ими с помощью оптического прицела, предназначенного для стрельбы из
пулеметов,— дело сложное. Требовались прочные навыки в определении
дистанции до цели по радиальным кольцам. Такую методику выработали, однако
несколько позже.
В конце августа 1941 г. почти вся авиация покинула аэродром Лагсберг.
Из-за сильного обстрела базироваться там не представлялось возможным.
Остались лишь два ТБ-3, которым предстояло вывезти документы, ценности и
другое имущество, и наша пара — для их прикрытия. 27 августа, несмотря на
туман, группа поднялась в воздух. Мы с Марковым следовали за экипажем
ТБ-3 майора Князева, используя очертания тяжелого самолета в качестве
естественного горизонта. После взлета развернулись вправо и над городом вышли
в Финский залив. От четырех винтов ведущего ТБ-3 на воде появлялась рябь,
служившая дополнительным ориентиром. Шли на предельно малой высоте
и благополучно достигли Ленинграда. Второй экипаж ТБ-3 нарушил схему
отхода. Развернулся влево, попал под сильный зенитный огонь и был сбит...
С битвой за Таллин связана защита Ханко. Военно-морская база этого
полуострова занимала выгодное положение на северо-западном морском
направлении. Она являлась важнейшим звеном в системе укреплений, прикрывавших
дальние подступы к городу Ленина, находилась на основном фарватере и
мешала фашистским кораблям решать свои задачи. Вот почему враг стремился
как можно скорее захватить ее.
Вместе с воинами гарнизона мужественно дрались истребители
эскадрилий, возглавляемых Л. Белоусовым и М. Леоновичем. Их летчики первыми
вступили в воздушные схватки на дальних подступах к Ленинграду, своим
героизмом, отвагой зажигали наши молодые сердца. Среди них А. Антоненко
и П. Бринько4. Они были самоотверженными, умелыми, хладнокровными
снайперами, быстро ориентировались в обстановке.
...В августе 1941 г. Бринько прилетел к нам для замены мотора на И-16.
Заруливая на стоянку, заметил вдали разрывы зенитных снарядов. С КП
взвилась красная ракета — сигнал о подъеме в воздух дежурного звена. Бринько
развернулся на 180°, взлетел и, догнав Ю-88, атаковал его. Пылающий
«юнкере» рухнул на землю. Вернувшись, летчик с улыбкой сказал: «Ну, а теперь
можно и подремонтироваться».
Никогда не забуду подвиг Л. Белоусова, который лишился обеих ног,
долго осваивал протезы, но остался верен небу. Переучившись на ЛА-5, он воевал
с врагом до победы, удостоился звания Героя Советского Союза...
Несмотря на заявление фашистов о том, что Балтийский флот
уничтожен, его корабли продолжали сражаться, своими активными действиями
совместно с войсками фронта срывали все сроки захвата Ленинграда.
Гитлеровское командование решило форсировать события, осенью 1941 г. предприняло
отчаянный штурм города с воздуха силами большой авиагруппы. Как и под
Таллином, мы работали с максимальным напряжением. Наша эскадрилья
вместе с летчиками 5, 13 и 71-го ИАП почти непрерывно штурмовала войска
противника, нанося ему серьезный урон. Помогало то, что к этому времени все
И-15бис, И-153, большинство И-16 имели балочные держатели для РС-82.
«Эрэсов» было достаточно: их изготовляли здесь же, в Ленинграде.
4 А. Антоненко и П. Бринько стали Героями Советского Союза в числе первых
балтийцев.
45

У авиаторов прапорщика В. Сафронова, капитана Р. Мурзакаева и старшего
лейтенанта В. Верховца отличное настроение. Полетное задание выполнено
успешно
Фото П. Юрьева
В конце сентября все, что могло подниматься в воздух, использовалось
для отражения яростных атак фашистов, стремящихся уничтожить советские
корабли. Так, 21, 22 и 23 сентября в них участвовало свыше 600 ударных
самолетов. Всего за этот месяц на Кронштадт и Ленинград противник совершил 23
массированных налета, задействовав 2712 машин. Лишь 480 экипажам удалось
прорваться к целям 5. Пример беззаветной преданности Родине показали тогда
летчики трех шестерок 5 иап. Первая, возглавляемая Н. Никитиным,
вступила в бой с 40 Ю-87, вторая (ее вел С. Львов) — с 30, а третья (ведущий —
командир полка П. Кондратьев) — с 80. Они не дали возможности «юнкер-
сам» вести прицельное бомбометание, уничтожили 11 машин. Прикрывали их
авиаторы 71 иап. Действуя малыми группами, они героически сражались
в воздухе. Так, пара И-153 (ведущий А. Батурин, ведомый М. Мочабели)
атаковала 18 МЕ-109, сбила два МЕ-109. Защищая Батурина, Мочабели погиб.
Хотелось бы сказать теплое слово о командирах и политработниках,
которые всегда были впереди, увлекали подчиненных личным примером: Н. Петру-
хине, И. Романенко, В. Корешкове, П. Кондратьеве, Н. Никитине, С. Львове,
Д. Петрухине, П. Павлове, А. Батурине, В. Абрамове, С. Беляеве, А. Набоки-
не, К. Соловьеве, Н. Королеве, Ф. Киринчуке, И. Голосове, Н. Кучерявом,
Д. Татаренко, Б. Михайлове, И. Сербине, И. Лукьянове, П. Бискупе, Ю.
Храмове, Н. Косорукове, М. Ефимове, П. Кожанове и др.
Светлую память о себе оставил командир 71 иап А. Коронец —
смелый, .требовательный, честный, вдумчивый человек. Самым строгим
наказанием для летчика у него было отстранение от боевого вылета. Особенно сурово
спрашивал он с тех, кто пытался прятаться за спину товарищей или присвоить
чужие успехи. Командир любил говорить: «Летать — значит работать». И умел
делать это. Все поражались его трудоспособности, высоким морально-психоло-
5 Битва за Ленинград, 1941 — 1944. Под общей редакцией генерал-лейтенанта С.
Платонова. — М.: Воениздат, 1964. с. 79,
46

гическим качествам. К сожалению, Коронец рано ушел из жизни. В феврале
1942 г. он погиб в неравном бою...
Не справившись с задачей уничтожения сил флота с воздуха, фашисты
в начале октября 1941 г. приступили к массированному минированию
восточной части Финского залива и главных его фарватеров. Использовались
самолеты ХЕ-111. И здесь преградой на пути противника стала истребительная
авиация. В тесном взаимодействии с зенитной артиллерией кораблей и сухопутных
войск она наносила захватчикам ощутимый урон. Враг ставил мины ночью. Но
для боевых действий в темное время суток авиаторов недоставало. Началась
срочная подготовка «ночников». Возглавил ее инспектор-летчик А. Алексеев.
Это дало желаемые результаты. Первым ХЕ-111 сбил П. Бискуп, за ним —
А. Алексеев, И. Сербии, В. Корешков, И. Горбачев. Только за 12 ночей
истребители уничтожили 33 ХЕ-111 и два Ю-88. Попытка противника
заблокировать флот сорвалась.
Осенью 1941 г. обострилась обстановка в районе Ладожского озера.
Потребовалось усилить прикрытие кораблей военной флотилии. Командование
предприняло соответствующие меры: действовавшая там авиагруппа была
пополнена И А. В конце 1941 г. и весь 1942 г. мы с огромным напряжением
решали разнообразные задачи, защищая Дорогу жизни. Сколько людей сложили
там головы, сказать трудно. Только летчиков-балтийцев не вернулось с
заданий около сотни.
Бессмертный подвиг совершил в те дни комсорг эскадрильи С. Горгуль.
Ведя разведку, он вступил в бой с превосходящими силами, сбил МЕ-109. Но
и его самолет получил серьезные повреждения. Пришлось идти на
вынужденную. Перед посадкой авиатор был тяжело ранен. Однако приземлился и успел
написать в блокноте: «Прощайте, ленинградцы. Умираю за Родину!»
К апрелю 1942 г. И А флота совершила свыше 8000 самолето-вылетов,
провела более 200 групповых воздушных боев, уничтожила около 100
вражеских самолетов 6. Несмотря на то что состав ладожской авиагруппы включал
почти половину самолетного парка истребителей ВВС БФ, перевес в воздухе
оставался на стороне противника. Понимая важность Дороги жизни, военный
совет Ленинградского фронта выделил для ее защиты часть И А 13-й
воздушной армии и 7-го истребительного авиакорпуса ПВО. Обстановка несколько
стабилизировалась.
Венцом борьбы на Ладожском озере в 1942 г. явился разгром
вражеского десанта, пытавшегося 22 октября захватить о. Сухо. И здесь ИА сыграла
далеко не последнюю роль. Первыми в бой вступили четыре И-15бис 11 иап,
ведомые С. Беляевым. Вслед за ними — наша четверка. Нас прикрывали
МИГ-3 эскадрильи Г. Костылева7.
Несмотря на сложные погодные условия: снежные заряды, ограниченная
видимость, мы уничтожили флагманский катер, нанесли повреждения двум
десантным кораблям. Затем стали преследовать отходящие силы противника.
Авиация нанесла по ним 12 ударов, полностью разгромив десант, было сбито
12 вражеских самолетов. К примеру, во втором вылете в составе пяти И-15бис
(вел их я) нас атаковали шесть МЕ-109. Ворохов пошел в лобовую и
уничтожил МЕ-109. После этого фашисты ретировались. На обратном маршруте
обнаружили два ДО-215. Мне удалось сбить «дорнье». Второй, беспорядочно
сбросив бомбы, скрылся в облаках8. Это была моя седьмая, последняя
победа, одержанная на И-15бис. С января 1943 г. начался очередной этап защиты
Ленинграда, работа на новых самолетах МИГ-3, ЯК-76, ЯК-9, не уступавших
лучшим истребителям врага. Изменились задачи, решаемые ИА. Основным
стало всестороннее обеспечение ударной авиации, ПВО кораблей.
• ЦВМА. ф. 46, д. 25806, л. 25.
7 Чероков В. С. Для тебя, Ленинград. — М.: Воениздат, 1978, с. 128.
8 ЦВМА. ф. 46. Д. 11890. лл 4—20.
47

Итак, в боевых действиях на Ленинградском фронте в 1941 — 1942 гг.
авиация флота выполняла самые различные задачи. Зона ее активности
охватывала морские прибрежные и приморские сухопутные полосы. Наибольших
успехов она достигала при сосредоточении сил на основном направлении.
Распыление их снижало результативность вылетов, вело к росту потерь.
Патриотизм, ненависть к врагу, мастерское владение техникой помогали
воевать. Мы стремились любой ценой уничтожать фашистских стервятников,
верили в победу даже в те дни, когда враг стоял у стен Москвы и
Ленинграда. Каждый проявлял высокие профессиональные качества, дрался с
захватчиками так, как завещали отцы и деды.
Участие балтийских летчиков в битве за Ленинград — не только история.
Это ценный опыт, которым настойчиво овладевают люди, связавшие судьбу
с Пятым океаном.
ЗДЕСЬ ИХ ПЕРВЫЙ ПРИЧАЛ
Контр-адмирал П. ГРИЩУК
Г> КАНУН открытия XXVII съезда КПСС
*-* Московской морской школе ДОСААФ
присвоено звание образцовой учебной
организации ДОСААФ. Этой почетной
награды коллектив удостоился за высокие
результаты в подготовке специалистов для
Военно-Морского Флота.
Есть что-то символичное в том, что
морская школа располагается на улице
Адмирала Макарова. Перед зданием на
флагштоках развеваются Военно-морской
флаг и флаг ДОСААФ. У входа —
адмиралтейские якоря. В вестибюле школы
справа и слева на прочных опорах лежат
корабельные торпеды. В одном из
коридоров установлен четырехвесельный ял с
парусным вооружением. На видных
местах размещены фотографии военных
моряков Героев Советского Союза,
материалы по истории отечественного флота. В
этих стенах все дышит морем.
Здесь, образно говоря, первый причал,
на который вступают молодые люди,
перед тем как подняться на палубу боевого
корабля.
Школа готовит электриков для
надводных кораблей. Сюда по направлениям
московских районных военкоматов приходят
юноши, которые готовятся к службе в
ВМФ. Они совмещают учебу с работой на
предприятиях. С первых дней занятий,
познакомившись с кабинетами морской
школы, курсанты убеждаются, что получат
здесь хорошие знания, приобретут
флотскую специальность. А после встречи с
преподавателями и мастерами
производственного обучения — офицерами запаса,
прослужившими не один десяток лет на
кораблях ВМФ и отмеченными многими
орденами и медалями Родины, их любовь
к морю, к флоту еще больше
укрепляется.
Более двух лет назад школу посетил
председатель ЦК ДОСААФ СССР
адмирал флота Г. Егоров. Он обратил
внимание на необходимость обновления
учебно-материальной базы, потребовал акцент
в подготовке курсантов сделать на
практическую их обученность. Флоту нужны
специалисты, так подготовленные в школах
ДОСААФ, чтобы по прибытии на корабль
они без доучивания и переучивания в
кратчайший срок смогли самостоятельно
обслуживать и грамотно эксплуатировать
технику. Состоялся серьезный разговор и
с руководством городского комитета
ДОСААФ и школы. Были поставлены
конкретные задачи по этапам и
определены сроки их выполнения.
Два года руководит школой Владимир
Васильевич Бурков — человек,
влюбленный в море, неутомимый организатор и
превосходный методист. Он сумел создать
здесь атмосферу творческой
приподнятости, наладить деятельность педагогов по-
новому. Это проявляется прежде всего в
более строгой оценке каждым своего
труда, в жесткой непримиримости к
недостаткам, в подвижническом отношении к
подготовке флотских специалистов, в
поиске резервов повышения ее качества.
В педагогическом коллективе
пересмотрели многие методические рекомендации.
Ценность большинства «методичек»
состоит в том, что они отражают не только
личный опыт авторов, но и передают в
форме рекомендаций педагогические
приемы и методы партийности в
обучении и воспитании. Обновлены
инструктивные карты для проведения практического
обучения по специальности. В школе
постепенно избавились от некоторых
устаревших, формальных канонов проведения
открытых и показных занятий. Они сейчас
становятся действительно школой
педагогического мастерства.
Многое делают в коллективе по
усовершенствованию учебно-материальной базы.
В прошлом году, например, внедрено
104 технических новшества, направленных
на лучшее оборудование кабинетов,
создание благоприятных условий для
практических занятий и тренировок. Прекрасно
оснащены ныне кабинеты основ военно-
морского дела, корабельных электропри-
48

Герой Советского Союза вице-адмирал в отставке Г. Щедрин беседует с
курсантами Московской морской школы ДОСААФ
Фото С. Грязева
водов, электромонтажных работ, основ
электротехники и другие. В них действуют
эффективные тренажеры,
электрифицированные стенды и автоматизированные
устройства с обратной информацией.
Реконструирован водолазный полигон, где
установлены дополнительные места для
практических работ и тренировок под
водой.
Мастера производственного обучения
офицеры запаса С. Алимов и И. Драч не
жалеют усилий, чтобы утвердить самые
результативные средства обучения будущих
флотских специалистов. Создается кабинет
электротехнических машин. В нем
оборудован корабельный главный
распределительный щит, агрегатные, в которых
смонтированы действующие электрические
машины, генераторы, электроприводы,
трансформаторы. Предусмотрены
централизованный пульт управления кабинетом,
многочисленные стенды, показывающие
параметры работы электрических машин.
В морской школе немало работников с
творческой жилкой, беспокойных, с
обостренным чувством нового, любящих
поломать голову над какой-либо технической
проблемой. Беззаветно увлечены
рационализаторской и изобретательской
деятельностью офицеры запаса Е. Скородкин,
В. Семенов, М. Сороко, Г. Емельянов и
другие. Некоторые из них удостоены
почетного звания «Лучший рационализатор
ДОСААФ СССР». А самоотверженный
творческий труд мастера
производственного обучения Е. Скородкина отмечен
орденом «Знак Почета». Есть среди мастеров
и бывшие курсанты. Так, Н. Колпаков
получил здесь специальность водолаза,
служил на спасательных судах СФ, стал
глубоководником, специалистом 1-го класса
и вот уже третий год работает водолазом-
инструктором. Это он переоборудовал
рабочие места на полигоне вместе с С.
Кулачковым, также бывшим выпускником
школы. Сочетание опытных и молодых
воспитателей-наставников дает хорошие
результаты.
Гордость школы — полигон борьбы за
живучесть надводного корабля. В этот
новый комплекс входят два отсека, где
курсанты учатся заделывать пробоины,
укрощать поступающую под давлением
забортную воду, а также отсеки, в которых
будущие военные моряки отрабатывают
навыки борьбы с огнем. Тренировки по
борьбе с водой и пожарами, устранению
повреждений на трубопроводах и
электрокабелях проходят с использованием
имитационных средств на фоне
разнообразных вводных.
Заметный удельный вес в подготовке
корабельных электриков занимает
морская практика. Это и понятно. От
корабельного специалиста всегда требуются в
плавании стойкость духа, мужество в
борьбе со стихией. Вырабатывать такие
качества помогают шлюпочные походы на
веслах и под парусами, для чего на водной
станции имеются учебный корабль,
катера, около 30 ялов.
В 1984/85 учебном году почти 85%
выпускников военная экзаменационная
комиссия поставила хорошие и отличные
оценки. Все курсанты сдали нормы
комплекса ГТО, а 64,6% из них стали
спортсменами-разрядниками.
Как известно, обучение и воспитание —
процесс неразрывный. Прикосновение к
героическому неизменно зажигает сердца
молодежи жаждой подвига, стремлением
к самоутверждению. В школе регулярно
проходят встречи курсантов с героями
войны и труда, знатными людьми столицы,
военными моряками. Здесь организуют
тематические вечера, коллективные
обсуждения книг и кинофильмов.
4 «Морской сборник» JSfe 7
49

Коллектив не стоит на месте. У него
есть свои планы, задумки, но не всегда их
удается претворить в жизнь.
Нерешенными проблемами являются
использование выпускников школы не по
специальности и повторная учеба в
учебных отрядах флота. Сложным вопросом,
который стоит перед военными
комиссариатами и родителями курсантов,
остается посещаемость: ведь учеба вечерняя,
после работы, 6 раз в неделю. Военными
комиссариатами не решены вопросы
комплектования учебных взводов и т. д.
Словом, есть над чем задуматься. Но
коллектив школы уверен, что на волне
повсеместного трудового и политического
подъема, вызванного решениями
XXVII съезда КПСС, закрепит достигнутые
успехи, будет и впредь готовить хороших
специалистов для ВМФ.
В феврале 1985 г. при морской школе
открыт клуб юных моряков
«Североморец». Его возглавляет капитан 1 ранга
запаса И. Корнеев. Здесь по специальной
трехгодичной программе занимаются
московские школьники с пятого по восьмой
класс. Для КЮМа оборудован
специальный класс, используется и кабинет
военно-морского дела. Все ребята одеты в
морскую форму. Изучают историю флота,
устройство боевых кораблей, учатся
ходить на шлюпках, вязать морские узлы,
овладевают флажным семафором и т. д.
Юные моряки посещают места
революционной, боевой и трудовой славы
советского народа. На судах Московского дет*
ского речного пароходства они совершили
поход по Волге, побывали в гостях у
североморцев и балтийцев, в нахимовском
военно-морском училище и Высшем
военно-морском училище имени М. В. Фрунзе.
...Вот уже почти 20 лет готовит
Московская морская школа ДОСААФ
пополнение для Военно-Морского Флота. Ее вы*
пускники, как правило, в сжатые сроки
осваивают сложную корабельную технику,
сдают зачеты на допуск к
самостоятельному несению вахты на боевых постах.
Высокая боевая готовность корабля — не
отвлеченное понятие. Она воплощает в себе
отличную специальную выучку, четкую
организацию службы и крепкую воинскую
дисциплину. Корабль в море
олицетворяет Родину, а это ко многому обязывает.
Отличные оценки по всем предметам
получают сегодняшние курсанты —
слесарь контрольно-измерительных приборов
С. Смирнов, монтажник радиоэлектронной
аппаратуры П. Мешков, токарь В. Ерофеев.
Они значкисты ГТО, разносторонние
спортсмены. Все трое мечтают, прослужив
некоторое время на флоте, поступить в
высшие военно-морские училища и стать
офицерами ВМФ.
Командование ВМФ высоко оценило
работу Московской морской школы по
подготовке специалистов для флота. Приказом
главнокомандующего ВМФ она
награждена переходящим Красным знаменем
Военно-Морского Флота.
Над Московской морской школой
ДОСААФ шефствует Краснознаменный
Северный флот.
Высокой честью считается служба на ко*
рабле этого флота «Московский
комсомолец». Военкоматы направляют туда
лучших из лучших. Выпускников морской
школы можно встретить на всех наших
флотах. Они достойно выполняют свой
священный долг, благодарят работников
учебной организации за науку и
воспитание.
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ МППСС-72
ОТВЕТЫ:
1. Если два корабля или судна
наблюдают друг друга только на экранах
своих РЛС, то они не считаются на ви-
ДУ ДРУГ у друга. Два корабля или
судна считаются на виду друг у друга
только тогда, когда одно из них
может визуально наблюдаться с другого
(Правило 3(к).
2. Корабли и суда длиной от 12 до
100 м должны быть снабжены
свистком и колоколом, а длиной 100 м и
более, кроме того, — гонгом, тон и
звучание которого должны отличаться
от звука колокола. Свисток, колокол и
гонг по своим звуковым
характеристикам должны соответствовать
требованиям приложения III к МППСС-72.
Колокол или гонг могут быть заменены
другими устройствами, имеющими такие
же звуковые характеристики.
В случае автоматической подачи
звуковых сигналов обязательно должна
быть предусмотрена возможность их
подачи вручную (Правило 33(а).
3. В приложении III к МППСС-72,
пункт 1(с) изложены требования к
свисткам. Дальность слышимости должна
быть не менее: для кораблей и судов
длиной 200 м и более — 2 миль;
длиной от 75 до 200 м — 1,5 мили;
длиной от 20 до 75 м — 1 мили; длиной
менее 20 м — 0,5 мили. Эти данные
приблизительные и соответствуют той
дальности, на которой свисток может
быть услышан в направлении
максимума силы звука с 90%-ной вероятностью
в условиях спокойной атмосферы на
борту судна со средним уровнем
собственного шума.
Необходимо учитывать, что
дальность слышимости свистка
чрезвычайно изменчива и зависит от условий
погоды и уровня шума в местах
прослушивания.
50

ОФИЦЕР МОРСКОЙ ПЕХОТЫ
В редакцию журнала нередко приходят письма с
просьбой рассказать о морской пехоте, ее боевом пути и
о том, как можно стать офицером морской пехоты.
Отвечает генерал-майор Б. С ер гее нк о.
\Л НОГИХ молодых людей, желаю-
1V1 щих посвятить свою жизнь
службе в Вооруженных Силах, привлекает
морская пехота. Действительно,
рослые парни, одетые в черные
гимнастерки и брюки, полосатые флотские
тельняшки, неизменно вызывают всеобщее
восхищение своим бравым внешним
видом, безупречной строевой
выправкой.
В русском флоте морская пехота
создана при Петре I. По его указу в
1705 г. был сформирован первый "полк
«морских солдат». Боевое крещение
они получили в Гангутском сражении
со шведским флотом (1714 г.),
участвовали также в Чесменском сражении
(1770 г.), в морских десантах во
время войны с наполеоновской Францией,
во взятии крепости Корфу (1799 г.), в
Бородинской битве (1812 г.), в обороне
Севастополя (1854—1855 гг.) и Порт-
Артура (1904—1905 гг.).
В преддверии надвигавшейся второй
мировой войны в составе Балтийского
флота была создана бригада морских
пехотинцев, которая принимала
активное участие в морских десантах на
острова в Финском заливе.
Самая героическая страница истории
советской морской пехоты — ее
участие в Великой Отечественной войне
1941 —1945 гг. Свыше 40 бригад
морской пехоты и морских стрелковых
бригад, 6 отдельных полков и многие
отдельные батальоны сражались на
сухопутных фронтах, около 100 тыс.
морских пехотинцев, оставшихся в составе
флотов и флотилий, осуществляли
оборону военно-морских баз и островов,
участвовали в многочисленных морских
десантах. Родина высоко оценила их
подвиги. Пять бригад и два батальона
преобразованы в гвардейские, девять
бригад и шесть батальонов стали
Краснознаменными. Ста двадцати двум
морским пехотинцам присвоено звание
Героя Советского Союза, а В. Леонов
удостоен его дважды.
В наше время морская пехота
предназначается для ведения боевых
действий в морских десантах и в некоторых
случаях может привлекаться к
обороне объектов на своем побережье. Она
оснащается современными образцами
вооружения и боевой техники. Учения
и стрельбы, внезапные тревоги и марш-
броски, морские и воздушные десанты,
многочасовые занятия в классах, на
тренажерах, боевой технике и в
спортивных комплексах, плавание и
рукопашный бой, дальние морские и
океанские походы на десантных кораблях
— все это составляет содержание бое-
Стремительность, яростный натиск, неустрашимость, умение безошибочно
действовать в экстремальных условиях —таков почерк морских пехотинцев.
Всегда четко, грамотно решает задачи на учениях командир передового
танкового батальона морской пехоты майор С. Матковский.
За мужество и высокое воинское мастерство прапорщик А. Хижавский
награжден медалью «За боевые заслуги».
Фото Ю. Пахомова

вой учебы морских пехотинцев. Их
подготовка постоянно проходит совместно
с экипажами десантных кораблей и в
тесном взаимодействии с другими
силами флота.
Морские пехотинцы располагаются в
благоустроенных военных городках
вблизи морского побережья, имеют свои
морские и полевые полигоны для
всесторонней боевой подготовки, хорошие
спортивные комплексы и все
необходимое для обеспечения жизни, быта и
отдыха.
В частях морской пехоты служат
офицеры многих военных
специальностей: командиры подразделений
общевойскового профиля, танкисты,
артиллеристы, офицеры противовоздушной
обороны и инженерно-саперного
профиля, автомобилисты и другие.
Так как морская пехота вооружена,
как правило, общевойсковой техникой,
а основные принципы ее боевых
действий в десантах и на берегу
примерно такие же, как и в мотострелковых
войсках, ее подразделения
комплектуются офицерами-выпускниками обще,
войсковых военных училищ.
Существует и несколько училищ,
часть выпускников которых
направляется для прохождения службы в части
морской пехоты. К ним можно отнести:
Дальневосточное высшее
общевойсковое командное училище имени
Маршала Советского Союза К. К.
Рокоссовского (675021, Благовещенск, 21,
Амурская область);
Благовещенское высшее танковое
командное училище имени Маршала
Советского Союза К. А. Мерецкова
(675018, Благовещенск, 18, Амурская
область);
Одесское высшее артиллерийское
командное училище имени М. В. Фрунзе
(270087, Одесса, 87).
ИЗ РЕДАКЦИОННОЙ ПОЧТЫ
В РЕДАКЦИЮ «Морского сборника»
за первую половину 1986 г.
поступило около 100 писем и 250
рукописей.
Многие материалы, содержание
которых соответствует тематическому плану
журнала (см. Морской сборник, 1985,
№ 12), приняты к публикации. Часть из
них возвращена на доработку. Ответы на
письма даны.
Редакция получает немало писем, в
которых читатели высказывают
пожелания, направленные на дальнейшее
повышение качества статей. При этом
главное внимание уделяется XXVII съезду
КПСС. Военные моряки, ветераны
флота, другие товарищи горячо одобряют и
поддерживают новаторскую, научно
обоснованную политику партии,
рассказывают о том, какие на кораблях и в частях
осуществляются практические меры по
претворению в жизнь решений высшего
форума коммунистов, новой редакции
Программы КПСС.
Ряд общих пожеланий, высказанных в
письмах читателей, полагаем
целесообразным довести до сведения читателей:
приблизить материалы к решению
конкретных вопросов боевой и политической
подготовки на кораблях и в частях
Военно-Морского Флота;
рассказывать об опыте проблемного
метода обучения, связывать
теоретические положения с повседневной жизнью
и учебой личного состава корабля, части
(капитан 2 ранга О. Смыслов и др.);
давать конкретные рекомендации по
организации партийно-политической
работы в ходе учений и дальних походов;
анализировать причины недостатков
(как конкретно они возникают, какими
формами и методами работы их
устранять), знакомить читателей с научным
подходом к проблемам воспитания,
показывать опыт передовых командиров и
политработников, с рекомендациями
психологии, педагогики, элементами
социологических исследований (капитан 1 ранга
Н. Доброскокин, капитан-лейтенант
В. Климович и др.);
продолжить обсуждение вопросов
экономии материальных ресурсов, топлива и
электроэнергии, поднятых в статье
капитана 1 ранга Г. Якушева «Беречь
драгоценные металлы» (Морской сборник,
1985, № 9);
систематически печатать материалы о
роли мичманов — старшин команд в
воспитании личного состава, о методах и
положительных примерах в этой работе
(мичман Н. Третьяков и др.).
Эти предложения будут учтены при
составлении тематического плана
журнала на 1987 г.
В последнее время увеличилось
количество присылаемых в редакцию
статей с разработками различных
технических усовершенствований. Причем
авторы просят дать заключение, является
ли та или иная разработка
изобретением или рацпредложением. Мы
заинтересованы в публикации таких
материалов, однако заявки и заключения на
них необходимо оформлять
установленным порядком через органы по
изобретательству на флотах, в воинских
частях (бюро, комиссии) и местные
организации Всесоюзного общества
изобретателей и рационализаторов (ВОИР).
В некоторых письмах высказываются
критические замечания относительно
книг на военно-морскую тематику,
выпущенных различными издательствами.
Рекомендуем эти замечания посылать их
авторам или издательствам.
Редакция благодарна всем товарищам
за добрые пожелания, способствующие
дальнейшему повышению качества
журнала.
52

В прошлом году журнал «Октябрь» в № 5 напечатал очерк
Адмирала Флота Советского Союза С. Горшкова «Помни войну» с
подзаголовком «Воспоминания о былом». Материал вызвал у
флотских читателей большой интерес. Учитывая многочисленные
пожелания, автор расширил свое повествование и предложил его
опубликовать в «Морском сборнике».
ВО ФЛОТСКОМ СТРОЮ
Дважды Герой Советского Союза
Адмирал Флота Советского Союза С. ГОРШКОВ
1. ГОДЫ МОЛОДЫЕ
ЧЕЛОВЕК с малолетства должен всему научиться. И прежде всего умению
общаться. Как сказал Демокрит: «Хорошими людьми становятся больше от
упражнения, чем от природы».
Думая об этом, невольно вспоминаю своего отца — заслуженного учителя
РСФСР. Талант воспитателя у него был, что называется, в крови. Но удивительная
вещь: отец никогда никого специально не воспитывал, ни одна его фраза не была
рассчитана на внешний эффект, а влияние на окружающих оказывал огромное.
Бесхитростный, открытый, он, вечный труженик, незаметно становился старшим
другом ребят (разница в возрасте не помеха), исподволь, личным примером учил их
трудолюбию, добру. Причем делал это без всякого занудного морализирования. Все
шло от души, от бескорыстной человеческой натуры.
Перефразируя слова М. Горького, скажу без обиняков: всем хорошим во мне
я обязан отцу. Это он научил меня не бояться никакой работы; внушил, что всякий
труд благороден, если к нему относиться добросовестно; укрепил в мысли о том,
что для возвеличивания Родины нужно отдавать делу, на которое тебя поставили,
весь свой разум, всю энергию и знания.
Мой отец преподавал в школе точные науки, и, естественно, меня тоже
влекло к ним.
Помню Ленинград конца 20-х годов, университет, в который поступил на
физико-математический факультет, чтобы продолжить семейную традицию. До сих пор
зримо представляю готические окна его читального зала, за которыми сумеречно
углится закат. Первокурсники — будущие Ломоносовы, Лобачевские — сидят за
столами, склонив головы под зелеными абажурами, или беззвучно роются в высоких
полированных шкафах, полных книг. Впереди у каждого столько возможностей,
скрытого счастья.
Но Ленинград не просто город. Это колыбель русской революции. А еще —
колыбель флота российского. Знакомство с Военно-морским музеем, Эрмитажем,
Петропавловской крепостью, улицами и проспектами, где что ни дом — то словно
многопалубный корабль, что ни человек — то каким-то образом связан с морем;
прогулки по набережным, где так ощутимы сквозные ветры Балтики, запахи дальних
странствий,— все это заронило в моем сердце интерес к флоту, овеянному
преданиями петровской старины, легендами Октября семнадцатого.
А тут, приехав летом к родителям на каникулы, увидел фланирующего по
улице моряка. В каком-нибудь флотском городе никто, может быть, и не обратил бы
на него внимание, а у нас, в Коломне, где морем и не пахнет, он приковывал к
себе завистливые взгляды. Черные брюки, синяя навыпуск фланелевая рубаха, из-
под которой у широкого ворота виднелся треугольник тельняшки, подчеркнуто
ладно сидели на его стройной фигуре. Бескозырка чуть сдвинута набекрень, отчего
лицо, слегка зарумянившееся от жары, казалось отважным. На атласной ленте
золотом выведены таинственные слова: «Морское училище РККА».
53

Вахтенный командир С.
Горшков. 1931 г.
Но еще больше изумился, когда во
франтоватом моряке узнал Неона Антонова.
Он тоже признал меня сразу, хотя был
старше года на три. Но, будучи
старшеклассником, Неон частенько приходил к
нам в дом за советами и помощью.
Вот и в тот день Неон Антонов
навестил моих родителей и поведал о своей
флотской службе. Конечно, козырял
корабельным лексиконом, выдавал на-гора
были и небылицы. С того времени,
собственно, мы и подружились. И с каждой новой
встречей с ним яркие впечатления от
учебы в университете бледнели. Я был
захвачен, упоен рассказами Неона, столько уже
повидавшего в заграничных походах,
познавшего за время корабельных практик.
В курсантской форме со знаками морской
доблести он казался мне необыкновенно
мужественным. И мало-помалу я стал
себя представлять не в белых стенах храма
науки, а на корабле, плавающем по
безбрежному простору, залитому солнцем, или среди бурлящих волн, которые окатывают
с головы до ног на мостике у штурвала. Но как все это объяснить родителям?
— Значит, так, — суетился Неон, обрадованный моим решением связать свою
судьбу с флотом.— Мать, Елену Феодосьевну, я беру на себя. А ты с отцом
потолкуй. Не дрейфь! Так и объясни. В морском училище математику и физику тоже
изучают. Геометрия и алгебра — это навигация; геомагнитное поле — теория
компаса; баллистика, оптика, электромеханика — корабельная артиллерия. В общем у
флотских людей физико-математические познания не лежат в голове мертвым
грузом... Если родители тебя поддержат насчет училища, то в окружкоме комсомола —
гарантирую.
Отец, который всячески старался развивать в своих учениках интерес и
любовь к наукам, умение проводить опыты и исследования, не сразу согласился с
моими горячими доводами. Он уже видел во мне инженера, и вдруг я разрушил его
мечту. А вот мать даже слова не сказала против. В день отъезда в Ленинград
смотрела такими сокрушенными и печальными глазами, что все и так стало ясно: не
оправдал ее надежд. Я чувствовал боль материнского сердца, полного тревог за мое
будущее. Как мог пытался ее успокоить: рисовал захватывающие картины флотской
жизни, говорил о долге комсомольца.
Да, это было в тот год, когда страна отмечала 5-ю годовщину со дня шефства
Ленинского комсомола над Красным флотом, когда на Балтике впервые состоялись
крупные морские учения и газеты широко оповестили об успешном взаимодействии
надводных кораблей с подводными лодками, авиацией, береговой артиллерией.
Отбор в военно-морские училища проводился в окружкоме комсомола и
действительно оказался очень строгим. Проверяли не только здоровье, знания, умения
и навыки, но и есть ли «рабочая косточка». Трудно передать чувство радости,
овладевшее мною, когда увидел себя в списках курсантов первого курса.
В училище, расположенном на набережной Лейтенанта Шмидта, нас постригли,
помыли, переодели во флотскую форму. При удобном случае каждый стремился
подойти к зеркалу, чтобы полюбоваться на свое отражение, мысленно представить
себя на палубе корабля. Мы уже знали, что в соответствии с ленинской программой
создания мощного флота в строй вступили линкоры «Октябрьская революция»,
«Парижская коммуна», крейсер «Профинтерн», эскадренные миноносцы «Карл Маркс»,
«Войков», «Володарский», «Калинин», «Урицкий» и др.
МОЕ ВОСХИЩЕНИЕ морем не раз испытывалось потом, муками и кровью, но
даже на склоне лет оно остается в груди огнем голубого горения. И если бы
54

можно было повторить жизненный путь, я, не задумываясь, снова бы связал свою
судьбу с морем, все силы без остатка отдал нужному Отчизне делу.
Да, романтика свойственна чистым, пылким натурам. И море с избытком дает
пищу для полета их волнующих мыслей, чувств, фантазии. Но могучая его стихия
способна всколыхнуть глубину внутреннего мира и даже у самых, казалось бы,
невозмутимых, уравновешенных людей. То заставит их находиться на подъеме, в
напряжении сил, ума и духа, то как-то незаметно зарядит щемящей тоской по берегу,
а то вдруг охватит жаждой изведать сокрытое за чертой горизонта.
Но если ты не ощущаешь настроение моря, не воспринимаешь его живописность,
ты не годишься для флота, равнодушие, инертность, душевная спячка сломят тебя.
Закаляя курсантов матросским трудом, воспитатели и командиры училища
постепенно приоткрывали нам красоту военно-морского уклада жизни. У каждого из
них был свой арсенал воздействия. Одни воспитывали у нас способность видеть
прекрасное в малом, находить романтику в буднях и одухотворять их поэзией своей
души; другие учили понимать законы, требования, разбираться в тонкостях
флотской профессии, уяснять своеобразие корабельной службы — ритуалы и традиции,
освященные веками, права и обязанности должностных лиц, высокое чувство
долга; третьи — слову предпочитали личный пример; четвертые прививали качества
контактности и коммуникабельности в коллективе. Наставления этих до мозга
костей флотских людей помнятся и сейчас.
— Мы вас привлекаем к несению вахты сигнальщиков,— говорил Лев
Андреевич Поленов, бывший командир крейсера «Аврора»,— чтобы вы научились не
только передавать семафоры, флажные сигналы, но и наблюдать за водной
поверхностью. Надо уметь видеть, и далеко видеть в море... даже щепку. Иначе могут быть
самые серьезные последствия. Вспомните гибель английских крейсеров в первой
мировой войне. А все произошло из-за чего? Перископ подводной лодки был
принят за какой-то безобидный предмет, может быть, даже за консервную банку. Вахта
англичан не заметила, что вода обтекает эту «консервную банку», в то время как
пустая консервная банка сама должна болтаться в ней как поплавок. Вот в чем
суть. Суть — в тонкости наблюдения. Возьмите себе за правило: чем бы вы ни
занимались, всегда наблюдайте за морем...
По себе знаю, как важно для командира-педагога уметь встать на один
уровень с воспитанником, своевременно поговорить с ним на равных, преподнести свой
предмет увлеченно, красиво. Тогда курсант, скажем, не две навигационные задачи
будет решать, а все пять — сам, без задания. Потому что почувствует радость
творчества, поймет значимость предметов, составляющих штурманскую науку.
Сколько же понадобилось преподавателям высшей математики Р. Холодецкому,
«штурманскому богу» Н. Сакеллари, астроному Б. Алексееву, артиллеристу Шейну,
минеру Суйковскому, торпедисту Добровольскому и другим, а также
многочисленным нашим «дядькам», лаборантам-главстаршинам, огромнейшего терпения и
завидной настойчивости, чтобы за три года подготовить из нас вахтенных начальников.
Весьма требовательные к себе, они столь же принципиальными были и в оценке
других. УхМудренные морской службой, житейской проницательностью, непрестанно
втолковывали всем нам вкупе и каждому в отдельности искуснейшую флотскую
«науку побеждать».
— Придете на корабли, не стесняйтесь учиться у старшин-сверхсрочников.
Они имеют богатейший опыт,— внушал нам Шейн.— Вообще, молодые люди, будете
командирами — не кичитесь, не козыряйте своими знаниями. Главное — не
торопитесь использовать данную вам власть, будьте скупы на взыскания и внимательны
к стараниям подчиненных... Добивайтесь, чтобы подчиненные признавали в вас
командира. Это великое дело, когда вам верят... В артиллерии секунды решают все.
Понимаете, какое значение в этих условиях имеет взаимное доверие и, я бы
сказал, уважение. Артиллерийская служба требует во всем порядка и дисциплины, а
юни начинаются с головы — с командира, то есть с вас. Учитесь быть подтянутыми
и во всем аккуратными.
В годы суровых испытаний очень пригодились мне эти мудрые мысли. Так же
как, впрочем, высказывания Г. Бутакова, командовавшего в Крымскую войну паро-
ходофрегатом, впоследствии ставшего адмиралом, создателем тактики парового фло-
55

Командующий Дунайской
флотилией С. Горшков. 1944 г.
та: «Каждый командир должен быть
лучшим матросом, лучшим боцманом своего
судна, чтобы иметь нравственное право
требовать от подчиненных своим примером
всего того, что им приходится исполнять».
Врезались в мою память и слова
адмирала С. Макарова, так много сделавшего
для укрепления морской мощи России,
начертанные на памятнике, установленном
ему в Кронштадте, — «Помни войну!» Это
изречение стало для меня ключом к
пониманию сути военно-морской службы.
ОКОНЧИВ училище в числе первых, я
имел право выбора флота. Мечтал
начать службу на Тихом океане, но
вакансий там не оказалось и меня направили
в Севастополь.
В ту пору Морские силы Черного
моря возглавлял И. Кожанов, а штаб флота
К. Душенов. Оба — флагманы 2 ранга и
возраста почти одинакового — лет по 35.
Но мне, двадцатилетнему, они, прошедшие
гражданскую войну, казались тогда солидными, умудренными жизнью людьми,
досконально знающими флот, его проблемы и заботы.
Первое назначение я получил на эсминец «Фрунзе». Дружный, сплоченный
подобрался у нас экипаж: артиллерист Николай Харламов, минер Лев Курнаков,
механик Волконский... А командовал кораблем Москаленко Михаил Захарович,
бывший матрос царского флота, познавший, как говорится, флотскую науку
собственным горбом, впоследствии ставший вице-адмиралом. Трудно переоценить его роль в
нашем становлении. Ведь круг обязанностей у каждого был весьма широким. Я,
например, штурман, одновременно являлся и связистом, и плутонговым командиром, и
финансистом. Все обязанности старался исполнять как можно добросовестнее. Но
глаз командира корабля всегда был неусыпен. Мелкой опекой не донимал, а при
случае контролировал жестко. Если встретит в свободное время на верхней палубе,
обязательно поинтересуется:
— Изучили устройство корабля?
— Так точно.
— Ответьте-ка мне, пожалуйста...
И начнет «гонять» по отсекам с носа в корму! Расспросит и о шпангоутах,
и о наборе корпуса, и о помещениях, и о главной машине, и о радиорубке...
Доложишь обо всем без запинок — молодец! Споткнешься — самолично проведет тебя по
кораблю, расскажет и покажет.
В другой раз как бы между прочим спросит:
— Лоцию Черного моря читали?
— Читал.
— Ну хорошо, завтра проверю.
Это надо было понимать так: дает время еще раз заглянуть в документы и
книги. На следующий день непременно вызовет к себе в каюту. На столе лежит
карта района плавания, но он тебя к ней не подпускает.
— Как проведете корабль из Севастополя в Одессу?
И вот по памяти называешь курсы, которыми будешь следовать, а заодно
мысы, глубины, навигационные опасности... Потом он попросит тебя «сплавать» в
Батуми, «выйти» через Босфор и Дарданеллы в Средиземное море...
Не надо думать, что командирские качества просто приходят сами собой. Нет,
они итог упорной работы, каждодневного труда. Забот на корабле хватает. Иногда
месяца по два не удавалось сходить на берег, где на Приморском бульваре, или,
как ласково называли его, Примбуле, всегда так завлекающе играл флотский ор^
56

кестр, оживленно сновали отдыхающие. Надо отдать должное: порядок в гарнизоне
был образцовый. И в этом немалая заслуга коменданта Кваченка, о строгости и
причудах которого на кораблях ходило много рассказов. Трудно сейчас определить, где
правда, а где вымысел, но комендантские патрули в дни массовых увольнений на
берег встречали краснофлотцев еще на Графской пристани, чуть ли не возле катера
или барказа.
Именно в тот первый год корабельной службы ко мне пришло чувство общности
с морем, с людьми, составляющими экипаж «Фрунзе». Мы жили интересами
команды, знали настроение каждого краснофлотца, буквально кто чем дышит. Эта
привычка — постоянно находиться в курсе всех дел и событий в экипаже —
воспитывалась у нас командованием. И прежде всего комиссаром. Обычно он говорил
молодому командиру:
— Сегодня привезли почту. Поговорите вечерком с моряками.
И вот идешь в кубрик, а утром уже отчитываешься перед комиссаром. Узнав,
что кто-то из краснофлотцев получил из дома недобрую весть, обязательно вызовет
его к себе, внимательно выслушает. Иногда их беседа заканчивалась тем, что
моряку предоставлялся отпуск по семейным обстоятельствам. Впрочем, дело тут не
столько в отпуске, сколько во внимании, заботе, сочувствии. Все это не оставалось
втуне, а вызывало у подчиненных ответный отклик, желание сполна «отработать»
такое доверие, отдать всего себя службе.
Очевидно, кадровики помнили о моем желании служить на Тихом океане. И
когда в 1932 г. шла реорганизация Морских сил Дальнего Востока, меня вместе с
другими моряками направили командиром тральщика.
ПУТЬ БЫЛ неблизкий, и наш эшелон преодолел его только за 25 суток.
Приехали мы во Владивосток апрельской ночью — дождь, туман, сырость. Быстро
выгрузились, перешли во флотский экипаж. Отведенная нам казарма оказалась не
только без стекол, но и без элементарных удобств. Мы были готовы к таким
испытаниям. Каждый принес со двора по охапке сена, бросил на пол и завалился до
утра спать.
Как выяснилось позже, на единственную должность командира тральщика
претендовало сразу 7 человек. Новый начальник Морских сил М. Викторов назначил
на нее наиболее подготовленного из нас, а остальным предложил быть штурманами.
В частности, я попал на «Томск».
Знаки воинского различия тогда носились в зависимости от занимаемой
должности. У меня на рукавах уже было две с половиной нашивки. Помнится, с какой
неохотой спарывал одну лычку.
Мы, молодые краскомы, страшно гордились своей принадлежностью к флоту и
в кают-компаниях много говорили о его славной истории, горячо спорили о его
будущем. Остро критиковали взгляды государственных деятелей прошлого, которые
порой скептически относились к развитию Морских сил, строя корабли из
престижных соображений — чтобы показать флаг, а не для боя, не понимая, что Россия не
только великая континентальная, но и великая морская держава, имеющая свыше
40 тыс. км морских границ, которые надо надежно защитить. И кому, как не нам,
следовало помнить, что наша великая держава внесла весомый вклад в исследование
Мирового океана и в науку о нем, не единожды отстаивала суверенитет и
независимость государства нашего от угрозы с моря.
Как известно, пренебрежение к развитию флота дорого обошлось России после
Крымской войны (1853—1856 гг.). Да и в 1905 г. в войне с Японией, где,
по выражению В. И. Ленина, не русский народ, а самодержавие пришло к
позорному поражению, вопрос о превосходстве на море был решен не в нашу пользу.
Усваивая уроки прошлого, мы, патриоты военно-морской службы, видели, что
все это произошло не от слабости отечественного судостроения, а из-за отсутствия
ясно выраженной концепции: для чего и какой нашей стране нужен флот? какими
должны быть его корабли? подражать ли в их строительстве западным морским
державам или отстаивать свои национальные традиции?
Вот почему мы пристально следили за развитием кораблестроения в Англии,
США, Франции, Германии, Италии, Японии, за походами их эскадр и верили, что
наступит время, когда и наш флот утвердится на просторах Мирового океана и от-
57

туда станет защищать социалистическое Отечество. Потому так радовало появление
первых кораблей советской постройки — подводных лодок типа М и Щ,
сторожевиков серии «плохой погоды» 1, эсминцев проекта 7.
Но это позже, а пока родоначальниками ныне могучих надводных ракетоносцев
Тихоокеанского флота стали неказистые на вид гражданские суда — транспорты,
буксиры. Мы переоборудовали их под минные заградители, тральщики. Объем работ был
колоссальным. Рабочие завода и экипажи кораблей трудились днем и ночью в
несколько смен. В итоге к концу 1932 г. в строй вступили минзаги, а тральщики еще
раньше. И тотчас же нас подключили к сооружению огневых позиций береговой
дальнобойной артиллерии. Советское Приморье, протянувшееся на тысячи километров,
нужно было прикрыть от возможного вторжения кораблей противника и высадки его
морских десантов.
Доставка тяжелых орудий, строительных материалов, продовольствия и людей
к скалистым сопкам, круто нависающим над урезом воды, была нелегкой. Из-за
отсутствия дорог всю тяжесть этой работы возложили на плечи флота. Трудно
сейчас подсчитать, сколько физических и моральных сил потребовалось от экипажей.
Особая ответственность, конечно, легла на штурманов и командиров кораблей.
И тут мне снова помог Неон Антонов, который уже не один год служил в морпог-
ранохране на «Воровском». По закону морского братства он поделился со мной
данными о местных приметах погоды, научил определять, насколько приблизился
корабль к берегу в условиях плохой видимости.
Суровой показалась мне первая зима на Тихом океане. Хлебнули на «Томске»
лиха. Особенно когда в конце декабря возвращались из очередного похода в Малый
Улисс. Дул норд-вест, корабль обмерз льдом и, точно айсберг, вплыл в базу.
Настроение у экипажа поднялось: Новый год будем встречать у родного причала.
Однако радость была недолгой. Поздней ночью нас подняли по тревоге и
приказали вместе с экипажем тральщика «Геркулес» выйти на поиск сторожевого
корабля «Красный вымпел». В последнем донесении, полученном 5 часов назад, он
сообщил: «Обледенел. Команда укачалась. Вперед двигаться не могу. Уносит в
море...»
Прибывший на борт корабля начальник Морских сил Дальнего Востока М.
Викторов утвердил наши расчеты по совместному поиску. И вот «Томск» и «Геркулес»
в море. Крепчайший мороз, ветер восемь баллов, водяные брызги застывают на
обшивке. Корабли в ледяном панцире, как рыцари в доспехах,— тяжелые,
неповоротливые. На верхней палубе орудовали ломами все свободные от вахт.
Уже «облазили» южные границы района поиска — нигде никого. Викторов
уперся суровым взглядом в карту: корабль не иголка, море не стог сена.
— Что будем делать, штурман? Куда теперь править?
— К Аскольду, товарищ начальник Морских сил. Тут такое течение —
«Красный вымпел» мог проследовать у острова. Запросим пост наблюдения...
• Викторов сжал подбородок, взвешивая предложение.
— А чем черт не шутит! Вдруг у тебя рука счастливая?!
Изменили курс. Но ветер «мордотык», нос корабля зарывается в воде. Ход
замедлился, видимость никудышная. И к тому же тральщик отстал — за волнами
торчат только мачты.
Но старания наши были вознаграждены. С наблюдательного поста Аскольда
донесли, что ночью на север малым ходом проследовал один корабль. Мы
прикинули, в каком заливе он мог укрыться, а потом его обследовали: «Красный
вымпел» стоял с поврежденными антеннами в бухте Абрек.
— Ну что, штурман! — воскликнул обрадованно Викторов.— Предстоящий год
хотя и будет трудным, но, очевидно, удачным. Это народная примета. А народ слов
на ветер не бросает. Потому и любим его, и муки здесь принимаем.
Годы службы на Тихом океане, действительно, были не легкими, зато
счастливыми. А может быть, таково свойство молодежи? Все ей нипочем: тревоги, туманы,
штормы, бессонные ночи, череда нескончаемых вахт, неустроенность быта.
Многому я научился на «Томске», и потому очень жалко было расставаться
с экипажем. Около года исполнял обязанности флагманского штурмана бригады, а
1 СКР «Шторм», «Шквал», «Ураган» и ДР.
58

потом стал командиром сторожевого корабля «Бурун». Новое назначение расценил
как большое доверие. Во-первых, сторожевики этого типа — первые надводные
корабли, спроектированные и построенные при Советской власти. А во-вторых,
первый корабль, которым командуешь, особенно близок, дорог сердцу.
«Бурун» быстро включился во флотскую жизнь. Командир дивизиона Новиков
Тихон Андреевич не жалел ни себя, ни других и день ото дня ставил перед
кораблями все более сложные задачи, добивался сплаванности экипажей, высокой
боевой готовности. Первый этап обучения он начинал на берегу. На военных играх
учил принимать решения, взаимодействовать. Второй этап обучения проводил
непосредственно в море: артиллерийские стрельбы по щиту и рукаву-мишени, которые
тянул за собой самолет, торпедные атаки... Послаблений не давал ни в чем.
Вернешься вечером из многосуточного дозора, а на утро уже выходишь на обеспечение
боевой подготовки подлодок, торпедных катеров, береговой артиллерии, авиации.
Ты — командир сторожевика, а твой «Бурун» — корабль-цель, буксировщик щитов,
по которым отрабатываются торпедные и артиллерийские стрельбы, бомбометание
самолетов. Маневрируй, уклоняйся, ставь дымовую завесу.
До базы доберешься вконец вымотавшийся, на пределе человеческих сил. II
вдруг дикий край являет взору свои сокровенные таинства: бухта, окруженная
частоколом вековой тайги, прогрета солнцем и пахнет липкой хвоей; корабль у
причала точно добрый молодец засматривается на гладь водяного зеркала; ни единого
человеческого голоса и лишь звонко перекликаются чайки. Тебе на сутки разрешен
сход на берег — и ты как бы заново на свет народился... А тут еще подоспела
неожиданная, но столь долгожданная награда за труды праведные: по итогам учений
флота 1936 г. сторожевой корабль «Бурун» вышел на первое место по Морским
Силам РККА.
ТО БЫЛО время, когда фашисты решили, что мир — это пирог, и стали
надкусывать его с краев: Абиссиния (Эфиопия), Испания, Австрия... О лакомом
куске мечтала и японская военщина, подписавшая так называемый антикоминтер-
новский пакт. Но по зубам самураев, потянувшимся летом 1938 г. к нашей земле
в районе озера Хасан, ударил мощный кулак Красной Армии. И тихоокеанцы не
растерялись. Подводные лодки прикрыли левый фланг войск, авиация флота
подвергла бомбардировкам позиции противника на сопках Заозерная, Безымянная, а
надводные корабли, в том числе и моя бригада эсминцев и сторожевиков, которой
я уже командовал несколько месяцев, несла непрерывный дозор в готовности
отразить нападение японского флота, а также выполняла задачу снабжения частей
боеприпасами, переброски боевой техники и эвакуации раненых во Владивосток.
Свою «лепту» внесла и погода. Из-за ливневых дождей многие подразделения
оказались на образовавшихся островах, отрезанных от суши, без средств
сообщения. На выручку армейцам, как всегда, пришли моряки. Флот выделил с кораблей
разъездные катера, но из-за малых глубин они не везде добрались к сухопутным
частям. Как быть?
Выход нашли флотские минеры: решили пробивать каналы с помощью
взрывчатки. Предложение было принято в штабе. Как только командующий флотом
утвердил его, корабельные подрывные партии во главе с флагманским минером
бригады Романовским срочно отправились в Посьет. И блестяще справились со своей
задачей.
С окончанием хасанских событий была возможность осмотреться. На многие
мысли навели меня те боевые действия. Например, о значении боеготовности кораблей
и практике ее длительного поддержания, о том, что возрастает угроза от ударов с
воздуха и к ее отражению следует готовиться весьма тщательно, что для этого надо
совершенствовать использование зенитной артиллерии, отрабатывать лучше маневры
уклонения корабля от бомб и торпед. Но главное я понял: армия и флот — это,
действительно, две руки единого большого организма, и необходимо всем в поте лица
трудиться, чтобы они стали крепкими, координированными в движении, а для этого
надо уметь взаимодействовать. Эти рассуждения и мысли мы старались претворять
уже тогда в практику повседневной боевой подготовки, еще не зная, что вскоре они
подвергнутся суровой проверке в Великой Отечественной войне.
(Продолжение следует)
59

ВМЕСТЕ С ФЛОТОМ
(К 80-летию со дня рождения адмирала А. Г. Головко)
ЗАВЕРШАЯ пятимесячный переход
из Владивостока, подводная
лодка С-56, на которой я в то время
служил, 8 марта 1943 г. подошла к
берегам Мурмана. С эсминца
«Куйбышев» на нее перешел флагманский
штурман бригады капитан 3 ранга М.
Семенов и повел нас в главную базу
Северного флота.
На переходе он рассказал нам о
смелых атаках Л-20 с прорывом мощного
охранения конвоев, открывшей в
новогоднюю ночь счет потопленных в 1943 г.
кораблей противника, успешной атаке
и уклонении от преследования под
минным полем Щ-402, о боевых делах
других подводников. С особой
теплотой и восхищением Семенов говорил о
командующем флотом вице-адмирале
А. Г. Головко.
Арсений Григорьевич командовал
Каспийской и Амурской флотилиями,
был начальником штаба флота, воевал
с фашистами в Испании. 26 июля
1940 г., когда ему исполнилось 34
года, вступил в командование флотом.
С его приходом на флот снова глав,
ным девизом стало: никаких
условностей в учебе. Принятые меры
оправдали себя. Возросла выучка личного
состава, улучшилась организация
управления, повысилась боеготовность.
Северный флот, несмотря на внезапность
вероломного нападения противника, не
имел потерь и качал боевую
деятельность по плану. В этом, конечно же,
немалая заслуга командующего.
...Впереди показались причалы
Екатерининской гавани. На одном из пир-
сов — группа встречающих адмиралов
и офицеров во главе с вице-адмиралом
Головко.
После доклада командира С-56
капитана 3 ранга Г. Щедрина о
завершении перехода Арсений Григорьевич
спустился в лодку и стал обходить отсеки,
знакомясь с экипажем. Завязалась
беседа, в разговор вступили не только
офицеры, но и старшины, матросы.
Адмирал расспрашивал о трудностях
похода, интересовался состоянием
механизмов, работой в штормовых условиях.
Встреча прервалась налетом
фашистской авиации. Объявили боевую
тревогу. Командующий с мостика лодки
внимательно следил за действиями
личного состава, время от времени
высказывал замечания по работе
артиллерийского расчета. Наконец прозвучал
отбой. Адмирал был удовлетворен
состоянием корабля, бодрым настроением
экипажа и приказал готовиться через
три недели выйти на выполнение
боевых заданий, рекомендуя использовать
это время для учебы.
И потом мы неоднократно
убеждались: общение с командирами
кораблей и личным составом — стиль
работы А. Г. Головко. Он провожал в
поход и встречал каждую подводную
лодку. И не только выслушивал доклад
командира, но и беседовал со многими
офицерами, старшинами и матросами,
уточняя детали. Нередко тут же вручал
правительственные награды особо
отличившимся.
Обычно через день-два после
возвращения подводной лодки под
руководством командующего подробно
анализировался поход в присутствии флагманских
специалистов, командиров,
заместителей по политчасти и старпомов
кораблей, находящихся в базе.
«Арсений Григорьевич Головко, —
вспоминает в своей книге И. Колыш-
кин, — к таким разборам относился
очень серьезно и вдумчиво. Он вникал
во все детали и мелочи, иногда находил
в этих деталях такое, за что мы
получали основательную взбучку. Но
частности не заслоняли ему главного. В
своей итоговой оценке командующий
всегда был объективен. Для нас эти
разборы были очень полезной учебой»1
А. Г. Головко поддерживал все то
интересное, что возникало в походах,
1 Колышкин И. А. В глубинах
полярных морей. — М.: Воениздат, 1964, с. 244.
60

сражениях и боях, что являлось
результатом коллективного опыта. В его
дневниках имеются записи о боевых
действиях почти каждой подводной
лодки, каждого корабля. В них подробно
рассматриваются тактические приемы,
разбираются ошибки, даются оценки
экипажу и делаются выводы на
будущее. Ряд новых способов использования
сил в итоге вошел в сокровищницу
военно-морского искусства.
В 1942 г. подводники перешли от
самостоятельного поиска в ограниченном
районе к атакам кораблей противника
по данным воздушной разведки.
Авиаторы стали сочетать налеты на порты
и базы со «свободной охотой» в море,
применили метод низкого торпедомета-
ния. В 1943 г., когда противник, неся
большие потери на сухопутном фронте
и остро нуждаясь в стратегическом
сырье — никелевой руде, был вынужден
увеличить морские перевозки в зоне
действия Северного флота, по
инициативе командующего стали практиковать
использование одной позиции двумя-тре-
мя подводными лодками, а также
действия «нависающими завесами». В
1944 г. флот пополнился новыми
подводными лодками, торпедными катера,
ми, почти вдвое увеличилось
количество самолетов, был накоплен опыт
совместных действий против конвоев —
это позволило перейти к проведению
операций разнородных сил на морских
коммуникациях противника. .
В один из дней подготовки к первой
такой операции А. Г. Головко собрал
всех ее участников: летчиков,
командиров подводных лодок, надводных
кораблей, торпедных катеров.
Предложения выступивших на совещании учли
при разработке плана. Несмотря на
сложные условия полярной ночи, были
потоплены 5 транспортов, 2 танкера и
повреждены сторожевой корабль и
транспорт.
Флотоводческий талант А. Г. Головко
с особой полнотой раскрылся в Петса-
мо-Киркенесской операции,
проведенной во взаимодействии с войсками
Карельского фронта. Ее успех во многом
определило умение командующего
разобраться в складывающейся
обстановке, вскрыть уязвимые места
противника, предвидеть его действия, быстро
принять решение и организовать удары
разнородных сил.
Не предусмотренные первоначальным
планом дерзкие десанты с торпедных
катеров и малых охотников прямо на
причалы порта Линахамари, на южное
побережье Варангер-фьорда, во фланг
и тыл противника, угрожающие
отрезать пути его отступления, ускорили
освобождение Печенги, Никеля, Киркене-
са. Одновременно на морском
направлении действовали подводные лодки и
авиация. За три недели наступления они
уничтожили 156 судов противника,
сорвали планы немецко-фашистского
командования по эвакуации войск и
материальных ценностей.
В День Победы адмирал А. Г.
Головко, обращаясь к тем, с кем делил
радость побед и горечь утрат, сказал:
«Северный флот за время войны с
честью выполнил задачи, возлагавшиеся
на него. Я, как ваш командующий,
горжусь вами, горжусь вашим мужеством,
боевым мастерством и преданностью
Родине. Мы можем смело смотреть в
глаза советскому народу: мы
выполнили свой воинский долг».
После войны, занимая должности
командующего Балтийским флотом,
начальника Главного штаба и первого
заместителя главнокомандующего ВМФ,
он часто бывал на кораблях, встречался
с личным составом. Его эрудиция,
знания, опыт, организаторский талант
способствовали созданию нашего
современного океанского Военно-Морского
Флота.
Он и теперь в строю — над
морскими просторами гордо несет флаг Родины
ракетный крейсер «Адмирал Головко».
Вице-адмирал запаса Ю. ИВАНОВ
Конструктор подводных лодок
В Центральной военно-морской библиотеке состоялось заседание, посвященное
100-летию со дня рождения известного конструктора подводных лодок Алексея
Николаевича Асафова.
С докладом о его жизни и деятельности выступил ветеран-подводник капитан
2 ранга И. Быховский. Он отметил, что после окончания Петербургского
политехнического института А. Асафов работал сначала инженером на Невском
судостроительном заводе, где участвовал в строительстве канонерской лодки, линкора «Ган-
гут», а потом на Балтийском — ведущим конструктором по подводным лодкам.
В 1913 г. был переведен на завод «Ноблесснер», где строил знаменитую подлодку
«Пантера».
Им создан ряд проектов подводных лодок, в частности «малютки» с
цельносварным корпусом, который являлся новшеством в технологии судостроения. Он
был главным конструктором в КБ и институтах.
В 1933 г. А. Асафов скончался в расцвете творческих сил. Созданные им и его
единомышленниками подводные лодки успешно действовали в Великой
Отечественной войне.
В организации заседания приняли участие председатель совета
ветеранов-подводников вице-адмирал запаса Л. Курников, контр-адмирал запаса П. Парамошкин,
дочь А. Асафова — Тамара Алексеевна Трегубова.
61

УПРОЩЕННАЯ МЕТОДИКА
РАСЧЕТА ПОСАДКИ И ОСТОЙЧИВОСТИ
ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ
Капитан 2 ранга В. ДЯЧУК
ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ корабельных офицеров связана с необходимостью производства
большого количества различных вычислений. Сократить время их выполнения,
на наш взгляд, можно путем упрощения некоторых общих методик расчетов для
решения конкретных задач, а также применяя микрокалькуляторы. Они дают
возможность корабельным специалистам производить расчеты быстро и с необходимой
точностью в любых условиях обстановки.
В нашем учебном центре используется упрощенная методика расчета посадки и
остойчивости поврежденной и спрямленной подводной лодки. Исходные данные и
результаты вычислений фиксируются на специально разработанном формализованном
бланке, который является отчетным документом для обучаемых и включает:
элементы посадки и остойчивости при нормальном, аварийном и спрямленном
положениях подводной лодки (табл. 1);
данные для построения приближенной диаграммы продольной остойчивости (ДПО)
подводной лодки в аварийном и спрямленном положениях (табл. 2);
справочные формулы.
Расчет посадки и остойчивости поврежденной ПЛ производится с использованием
диаграммы надводной непотопляемости (ДНН) без учета влияния свободно
переливающихся жидких грузов и водяного балласта в неповрежденных цистернах.
Принимаются следующие допущения: дифферент ПЛ и ее продольная остойчивость не зависят
от крена, углы дифферента не превосходят 10—12°, поперечный восстанавливающий
момент связан с углом крена синусоидальной метацентрической формулой поперечной
остойчивости.
В графе «Начальное положение» записываются данные из отчетной технической
документации по надводной непотопляемости. Дифферентующий момент Мх и
восстанавливающий поперечный момент Мг определяются по формулам 2, 3 (ЯДН| Z н
координаты центра тяжести ПЛ).
В графе «Аварийное положение» записываются названия (обозначения) и
данные затопленных отсеков и цистерн.
Характеристики поврежденной ПЛ рассчитываются по формулам 1, 2, 3, 4 и
записываются в строке «Итого». Равновесные значения угла дифферента \f>p, осадки ПЛ
Гр снимаются с помощью линейной интерполяции с ДНН для точки Л,
характеризующейся координатами V (водоизмещение ПЛ), Мх (рис. 1).
Для определения продольной остойчивости строится приближенная ДПО. Для
этого через точку А проводится прямая, параллельная оси абсцисс, и отмечаются точки
Во, В\... Вг пересечения этой прямой с линиями равных дифферентов
Мх = f (vt я|?» «* const).
Каждая точка £, характеризуется значениями Vi (объемы отсеков, цистерн), MXf и
величиной отрезка АВг. Их используют для построения приближенной ДПО.
Например, для построения ДПО при дифференте на нос достаточно рассмотреть точки Bi
при т|?х = — 1 -г- 10°. Значения выбранных углов дифферента (ф*) заносятся в табл. 2.
Отрезки АВ{ представляют собой приближенные значения продольного восстанав-
Щ,
ливающего момента 1— [у — плотность воды),
У
62

ЕС х
со
г:
+
м
» I
-? -:
м
N N
Я я
О *
05
4ь
N
S
а
со
о
3
О)
о
Я
S
3
•о
1
f
в
СП
I
Спрямленное
положение
Аварийное
положение
(0
■о
2
а
н
О
g
о»
Уточн.
равнов.
знач.
Макс,
знач.
Текущие значения
1
*
Аварийное
положение
Спрямленное
положение
I
I
о
X
14
э
3
о
5
о
S
JC
X
>
■о
о
S
I

Рис. 1
Рис 2
Значения
-, измеренные величиной отрезков ЛВ* в масштабе оси Мх,
записываются в табл. 2 в строках, соответствующих данному углу дифферента: для
ф = 1° отрезок ЛВи для ф = 2° отрезок ЛВ2 и т. д.
Величины плеч продольной остойчивости рассчитываются по формуле ц = L
и заносятся также в табл. 2.
По полученным значениям U в координатах /, ф строится приближенная
диаграмма продольной остойчивости (рис. 2). Она используется для определения
максимальных значений плеча остойчивости /max и угла дифферента фтах, а также для
определения фру, равного углу при пересечении кривой / = f (ф) оси абсцисс ф. Значения
lmax, фтах, фру заносятся в табл. 2. После построения ДПО даются приращения
равновесному углу дифферента фРУ в пределах 0,5—1,0° в обе стороны и восстанавливаются
перпендикуляры из концов отрезков ±Дф до пересечения с кривой / = f (ф). Затем
определяется дифферентующий момент на 1° по формуле
2-Д ф
По формуле 7 рассчитывается продольная метацентрическая высота И,
Для определения поперечной остойчивости сначала находится аппликата
метацентра аварийной ПЛ по кривым Zm = f (V, ф = const), имеющимся в отчетной
документации ПЛ. После этого вычисляется поперечная метацентрическая высота h по
формуле 8 и уточняется по формуле 9. Полученные значения МДИф, Я, Zm, h заносятся в
строку «Итого» графы «Аварийное положение» табл. 1. : и
Запас плавучести аварийной ПЛ (ш) зависит от угла дифферента фр и равен
разности абсцисс, измеренной в масштабе оси V (рис. 1), точек Ет и А. Точка Ет
находится как крайняя верхняя точка обрыва кривых ф* = const. В этохм случае
w
V
- V - V- -
2V,).
Однако при самых малых углах дифферента и продувке неповрежденных бескинг-
стонных цистерн главного балласта запас плавучести можно приближенно определить
по формулам 5, 6.
Расчет посадки и остойчивости спрямленной ПЛ производится по
вышеизложенной методике (для поврежденной ПЛ) с использованием ДНН и построением
приближенной ДПО для спрямленного положения (точка Аь рис. 1). Исходные данные,
полученные результаты записываются в графу «Спрямленное положение» табл. 1 и
сравниваются с допустимыми значениями Я, /z, wy /max, фР, Гр. На основе этого делаются
выводы об эффективности спрямления.
На тренировках мы применяем микрокалькуляторы, обладающие регистром
памяти, в частности «Электронику БЗ-26». Вычисления не представляют сложности для об-
64

Пример 1.
= 1350 X 0,81 ♦ 172 X 31,6+ Б4.5 X 29,8 « 8 450,8м4.
Jcnf 1350
Пример 2.
^
Icnlf350
(ггп HF11586FUR
в этих примерах квадратики-клавиши микрокалькулятора.
обозначают:
ЛП - стирание содержимого в регистре памяти ;
0 - СЛОЖЕНИЕ С РЕГИСТРОМ ПАМЯТИ СОДЕРЖИМОГО РЕГИСТРА ИНДИКАЦИИ }
]йп} -вызов содержимого регистра памяти;
и"умножение, сложение и деление ;
- выполнение операции;
- ввод десятичной запятой ',
0,1,2.,.-КЛАВИШИ ВВОДА ЧИСЕЛ.
учаемых. Затруднение вызывает лишь использование регистра памяти, который
необходим при проведении комбинаций последовательных арифметических действий:
умножение, сложение, деление и т. д.
На все расчеты затрачивается (при наличии некоторых навыков) 6—12 мин.
Время решения примеров 1 и 2 занимает с использованием микрокалькулятора 25—35 с
и 2—3 мин при счете вручную (значения величин в примерах — условные).
МЕРОПРИЯТИЯ ПО СНИЖЕНИЮ ШУМНОСТИ
НА АКУСТИЧЕСКОМ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОМ СУДНЕ
\Л НОСТРАННАЯ пресса отмечает,
* * что в ВМС ряда стран большое
внимание уделяется измерениям и
исследованиям шумов Мирового океана,
снижению гидроакустических полей
подводных лодок, надводных кораблей
и судов. Сообщается о проведении
таких работ на специально
оборудованных стационарных полигонах с
развитыми системами приемных устройств,
обеспечивающих высокую точность
измерения акустических параметров, а
также на мобильных средствах:
кораблях, катерах и судах, оснащенных
акустической аппаратурой.
Указывается, что на них в первую
очередь внедряются достижения науки
и техники для снижения шумности и
устанавливается соответствующая
измерительная техника. В частности,
исследовательское судно канадских ВМС
«Квест» 1 считается одним из самых ма-
По материалам зарубежной печати.
1 Водоизмещение 2200 т. длина судна
71,6 м, ширина 12,8 м, скорость хода 16 уз.
дальность плавания (12 уз) 10 ООО миль.
Стабилизирующие устройства (танки,
подводные кили — успокоители качки) позволяют
проводить работы во время дрейфа при
зетре до 24 м/с. Глубоководное якорное
устройство дает возможность судну
становиться на якорь на глубинах до 1524 м.
Система электродвижения и электроснабжения
обеспечивается питанием от
газотурбогенератора (ГТГ) мощностью 500 кВт (для
скоростей хода менее 7 уз), от двух
дизель-генераторов (ДП мощностью по 300 кВт (более
10 уз), от одного из них (до 10 уз), от ДГ
мощностью 150 кВт (ДГ-150) или от
аккумуляторной батареи — в режиме полной
тишины.
5 «Морской сборник» № 7
65

лошумных. На нем производятся
работы по обнаружению и измерению
акустических сигналов в глубоком и
мелком морях, исследованию шумности
кораблей, распространения и
направленности шумоизлучения, контролю
данных сейсмических явлений и т. д.
Акустические исследования
проводятся jb режимах половинной тишины и
полной, при которых судно находится в
дрейфе и система электродвижения не
работает. На ходу в режиме
патрулирования действуют все механизмы. При
необходимости двигаться в
малошумном режиме некоторые из них
(например, насосы для перекачки топлива и
масла), формирующие
гидроакустическое поле, могут отключаться.
Фактические значения акустических
характеристик «Квест» неоднократно
изменялись, однако представление о них
могут дать следующие данные,
оговоренные спецификационными
требованиями. В режиме полной тишины
(судно в дрейфе, питание потребителей от
аккумуляторных батарей или ДГ
мощностью 150 кВт) уровни подводного
шума Lp судна, измеренные на
расстоянии г около 6 м от борта, должны
быть на 5 — 10 дБ ниже уровней шума
моря (по Кнудсену) при состоянии О
баллов. В режиме половинной тишины
(судно в дрейфе, питание потребителей
от ГТГ) уровни подводного шума,
измеренные на том же расстоянии, должны
быть на 5—10 дБ ниже шума моря
при волнении 2 балла.
Ориентировочные значения верхних и нижних границ
уровней подводного шума изображены
на рис. 1.
Натурные измерения шумности
судна в режиме тишины весьма затрудни,
тельны, однако в целом, как отмечают
зарубежные специалисты, специфика-
ционные требования достигнуты за
исключением отдельных дискретных
составляющих и шумов, вызываемых
танками стабилизации качки. При работе
малого дизеля (ДГ-150) число
дискретных составляющих, не
удовлетворяющих нормам, возрастает. Указывается,
что уровни шумности «Квест» в
частотном диапазоне, где преобладает шум
механизмов, примерно на 10 дБ ниже,
чем у других судов.
Возможности «Квест» как
измерителя акустических сигналов
характеризуются также уровнями шумов
окружающей среды, зафиксированными
бортовыми средствами в непосредственной
близости от корпуса (см. рис. 1).
Излучаемый им шум не искажает фоновые
характеристики.
В зарубежной печати приводятся
сведения о следующих средствах и
способах, благодаря которым достигнуты
акустические характеристики судна.
Подавление шумов в источнике
возникновения. Этот способ реализовывал-
ся различными путями: специальным
отбором механизмов, исходя из их
акустической пригодности, балансировкой
Рис. 1. График изменения уровней
подводного шума судна «Квест»
с доведением до нужных значений
дисбаланса вращающихся деталей,
применением подшипников с минимальными
допусками и т. д. Большое внимание
уделялось проектированию
фундаментов, ограничивающих распространение
колебаний от энергетического
оборудования. На виброизолирующие
фундаменты установлены все основные
вращающиеся и поршневые машины. Для
управления рулями используется
малошумное гидравлическое устройство с
постоянным давлением.
Рациональное размещение
механизмов. Наиболее шумные из них,
работающие при проведении измерений в
режиме полной или половинной тишины,
заключены в помещения, имеющие
звукоизолирующие кожухи (рис. 2).
Рис. 2. Механизмы и помещения
со звукоизолирующими
кожухами: 1 — дизель-генератор ДГ-150;
2 — генераторы
электродвижения и электроснабжения
(машинное отделение); 3 — источники
электроэнергии для
лабораторного оборудования; 4 — канал
дымовой трубы; 5 —
рефрижераторные машины; 6 —
кондиционер
Акустическая изоляция
дизель-генераторов, обеспечивающих режим
электродвижения и электроснабжения,
расположенных в машинном отделении
(рис. 3). Они установлены на
массивном (100 т) фундаменте, имеют двух-
каскадную схему амортизации и
стальные опоры, ограничивающие
распространение вибрации и улучшающие
работу металлических пружин с фрикци-
66

\\\\\\\\\звакоиэояирммщи11 ножах \\\\\\\\\у
Рис. 3. Схема акустической
изоляции дизель-генераторов:
1, 2, 3 — точки замеров
вибрации
онным демпфированием. Фундамент изо.
лирован от корпуса при помощи
упругих резиновых элементов. Результаты
измерений (рис. 4), проведенных на
одном из ДГ, показали, что принятая
амортизирующая подвеска ослабляет
вибрацию дизеля на 50 дБ и более на
частотах выше 80 Гц. В
низкочастотном диапазоне ее эффективность
меньше, а на отдельных частотах
наблюдается потеря виброизоляции амортизаторов
наружного каскада.
Рис. 4. График изменения
уровней вибрации Lg (|о «* Ю-3 см/с2)
в точках 1, 2, 3 (рис. 3)
Для снижения воздушного и
вызываемого им структурного шума дизель-
генераторы заключены в
звукоизолирующий кожух. Он монтируется из
акустических панелей, изготовленных из
стекловолокна толщиной 25,4 мм,
алюминиевых листов и перфорированной
зашивки. В результате, как видно на
рис. 5, ослабление шума на частоте
50 Гц достигает 12 дБ, а на частоте
500 Гц — около 40 дБ. Считается, что
это удовлетворяет требованиям
обитаемости и снижает уровни воздушного
шума в находящемся рядом посту
управления до 60—65 дБ.
Обесшумливание неопорных связей
механизмов (трубопроводы и кабели
виброактивного оборудования)
осуществляется с помощью гибких вставок и
виброизолирующих подвесок.
/
/
/
/
■—
га
Рис. 5. График изменения
величины ослабления воздушного шума
при применении
звукоизолирующего кожуха
Уменьшение гидродинамического
шума в трубопроводах. В этих целях
увеличены радиусы изгибов труб и
снижены скорости протекания в них рабочей
среды. В системах охлаждения шум
снижается (на величину более чем
20 дБ) путем установки в отдельных
патрубках специальных глушителей.
Считается, что забор морской воды из
танков предпочтительнее, чем из
приемных патрубков, поэтому выводы
трубопроводе систем охлаждения сведены в
один приемный танк. Некоторые
системы забортной воды работают в режиме
рециркуляции (для забора и слива
воды используются специальные
резервуары).
Снижение уровней вибрации и шума
корпуса достигается его обширным
демпфированием (оклеиванием
высокоэластичными плитками). Указывается,
что такой корпус обладает меньшей
вибровозбудимостью под воздействием
( гидродинамического обтекания. Ослаб-
' ление вибрации — порядка 20 дБ. На
«Квест» практически весь корпус ниже
ватерлинии оклеен высокоэластичными
плитками (заштрихованная часть на
рис. 2). Кроме того, задемпфированы
внутренние поверхности танков и
фундаменты большинства механизмов. Для
фундаментов оборудования,
обеспечивающего электродвижение, а также
приводов рулей используются плитки
толщиной 16 мм, в остальных местах —
9,5 мм. Усиленное демпфирование
применено в районе гребных винтов.
Судно снабжено малошумными
гребными винтами с начальной скоростью
кавитации 10—12 уз.
В печати сообщается, что за
акустическими характеристиками «Квест»
ведется постоянный контроль и при
необходимости принимаются меры по их
дальнейшему улучшению.
Капитан 1 ранга В. ПАРХОМЕНКО,
кандидат технических наук
Капитан 1 ранга Ю. ТИМОФЕЕВ,
кандидат технических наук
67

БОРТОВЫЕ ВИБРОИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ
Капитан 1 ранга В. УКСУСОВ,
кандидат технических наук
Капитан 2 ранга В. ЩЕГОЛИХИН
ВИБРАЦИЮ механизмов зарубежные
специалисты считают одним из
важнейших факторов, определяющих
акустическое поле корабля, и этим
обосновывают необходимость создания бортовых
виброизмерительных систем для проведения
регулярного контроля виброакустических
характеристик (ВАХ) механизмов в
условиях эксплуатации.
В 60-х годах такие системы начали
применяться для измерения ВАХ в диапазоне
частот 0,01—10 кГц основного и
вспомогательного оборудования энергетических
установок американских ПЛА (рис. 1). В
этот период фирмой «Электрик бут»
обследовано большое число корабельных
механизмов различного типа, что
позволило установить для каждого из них
типовые паспортные спектры вибрации
нормальной (допустимой) и предельной
эксплуатации. В результате выполненных
работ все ПЛА, оборудованные бортовыми
виброизмерительными системами данного
типа, были снабжены специальными
руководствами, в которых приводились
перечни контролируемых механизмов и
соответствующие паспортные спектры,
периодичность измерения вибраций на них и
инструкции по регулировке и ремонту
неисправного оборудования.
Практическая оценка
виброакустического состояния корабля производилась
офицером инженерной службы путем
сравнения измеренных и паспортных
спектрограмм. Если текущие уровни
спектральных составляющих вибрации
были выше допустимых, но не больше
значений предельной эксплуатации, данная
спектрограмма сохранялась до следующе-
По материалам зарубежной печати.
Рис. 1. Схема бортовой
виброизмерительной системы: 1 —
датчики вибрации; 2 —
предварительные усилители; 3 —
измерительный усилитель; 4 —
анализатор спектра; 5 —
регистратор
го измерения для определения тенденции
изменения вибрации механизма. Кроме
того, в этой точке увеличивалась частота
контроля ВАХ. Когда отмечалось
превышение уровней паспортного спектра
предельной эксплуатации хотя бы по одной
его составляющей, проводилось
техническое освидетельствование данного
механизма.
Зарубежные специалисты
подчеркивают, что такие системы обслуживались
личным составом ПЛА и не требовали
длительной специальной его подготовки.
Сообщалось, что в результате
последующего совершенствования бортовых
виброизмерительных систем они превратились
в автоматизированные комплексы
измерения и контроля виброакустического и
технического состояния механизмов (рис. 2).
Так, например, с 1970 г. в США
проводились работы в рамках программы VIDEC
по созданию автоматизированной системы
накопления и анализа вибрационных и
теплотехнических характеристик основного
оборудования кораблей. При этом
исходили из условий минимального участия
оператора в процессе измерения и контроля,
а также из возможности по мере
накопления опыта введения новых значений
параметров и программ.
Тракт измерения вибрации включал в
себя 104 датчика, мультиплексор,
спектрометр, центральный процессор и
регистрирующее устройство. Аппаратура обес-
Рис. 2. Схема
автоматизированного комплекса измерения и
контроля виброакустического
и технического состояния
механизмов: 1 — датчики
вибрации; 2 — датчики
теплотехнических величин; 3 — блоки
первичной обработки; 4 —
мультиплексор; 5 —
спектрометр; 6 —центральный
процессор; 7 — пульт управления; 8 —
регистрирующее устройство
68

печивала измерение и анализ вибраций
линии вала, главных редукторов, турбин,
турбогенераторов, преобразователей,
насосов, вентиляторов и т. д. Мультиплексор
последовательно подключал датчики к
спектроанализатору, который производил
анализ виброакустического сигнала в
диапазоне частот 0,001—5 кГц (1/3 октавы).
Центральный процессор имел два
режима работы: выработки паспортных
спектров и контроля. В первом путем набора
статистических данных во время
испытаний или плавания корабля вычислялись
значения паспортных уровней вибрации
для каждой 1/3 октавной полосы частот
всех вибродатчиков с последующим их
хранением в запоминающем устройстве
комплекса. Во втором в контролируемых
точках определялись величины отклонений
текущих уровней спектральных
составляющих вибрации от паспортных значений. В
случае их превышения включались
звуковая сигнализация и регистрирующее
устройство. Кроме того, в течение суток
для каждой спектральной составляющей
процессор определял разность текущих и
паспортных показателей. Результаты
накапливались в запоминающем устройстве и
в конце суток по команде оператора
выдавались в виде графика изменения
уровней. Аналогичные данные могли быть
получены и за весь поход. Отмечалось, что
такая система прошла испытания на судне
«Президент Джонсон» и показала
положительные результаты.
В иностранной печати сообщалось, что
дальнейшее развитие бортовых
виброизмерительных систем пошло по пути
расширения их функциональных
возможностей (на базе микро-ЭВМ) без
существенной переработки ранее принятой
структурной схемы. Так, например, датская
фирма STL на основе микро-ЭВМ типа
«250» спроектировала несколько судовых
систем автоматизированного контроля.
Швейцарская компания «Сульцер бра-
зерс» в 1975 г. создала систему SEDS для
автоматизированного сбора и обработки
параметров, характеризующих
виброакустическое и техническое состояние
механизмов корабля. Известна французская
многоточечная стационарная система
USC 2000, которая дает возможность
использовать до 200 вибропреобразователей
и регистрировать результаты на цифропе-
чатающее устройство и на магнитный
носитель. Фирмой «Брюль энд Къер»
разработаны различные типы (9530, 9531, 9532,
9533) стационарной виброизмерительной
многоканальной аппаратуры для
непрерывного контроля ВАХ в диапазоне частот
0,001—30 кГц.
Основные задачи, решаемые
вышеперечисленными системами: накопление
данных об измеренных значениях ВАХ,
расчет паспортных спектров и сопоставление
их с текущими уровнями, выдача
информации о виброакустическом и техническом
состоянии механизмов корабля, выявление
тенденции их изменения в период
эксплуатации, прогнозирование сроков
проведения ремонтно-профилактических
мероприятий, выдача информации о причинах
отклонения ВАХ контролируемого
механизма от установленных норм, контроль
работоспособности и управление
функционированием самих систем.
По мнению специалистов США, каждый
корабль должен иметь единый пост
контроля виброакустического и технического
состояния корабельного оборудования,
где информация обрабатывается и
анализируется бортовой ЭВМ, хранится в ее
памяти и при необходимости
воспроизводится в нужной форме. Как следует из
зарубежных материалов, в настоящее время
корабли ВМС США, Англии, Франции,
ФРГ оснащены бортовыми системами
виброакустического контроля, что
свидетельствует о внимании, которое уделяется
иностранными специалистами данной
проблеме.
НОВОСТИ ВИБРОИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ
/"ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ образцы вибро-
^ измерительной аппаратуры были
представлены на ВДНХ СССР и
международной выставке «Метрология-86».
Ниже приводится их краткая
характеристика (см. таблицу).
Вихретоковый виброметр ВВВ-302
(рис. 1) для бесконтактного контроля
различных вибрационных процессов при
проверке резонансных характеристик
деталей и узлов машин. Обеспечивает
измерение размаха виброперемещений
и относительного линейного
перемещения изделий, изготовленных .из
немагнитных электропроводящих материалов.
Принцип действия прибора основан на
преобразовании механического
параметра влбрации —. размаха
.перемещения в пропорциональный электрический
сигнал (постоянного тока). Наличие
фи-льтров нижних и верхних частот
позволяет исследовать вибрации в
определенной полосе частот. В комплект
виброметра входят: электронный блок и
вибропреобразователь с индуктивным
датчиком.
Переносной виброметр ВМ-02 для
определения состояния и дефектов в
процессе эксплуатации газоперекачивающих
агрегатов с газотурбинным приводом на
компрессорных станциях. Может
применяться и на агрегатах судового типа.
В комплект прибора входят пьезодатчик
и блок измерения.
Виброметр портативный ВПМ-1 для
измерения средних квадратических
(эффективных) значений виброскорости и
размаха виброперемещений.
Комплектуется пьезоэлектрическим
преобразователем с встроенным в него
согласующим дифференциальным усилителем.
Преобразователь можно закрепить на
69

Рис. 1
А
" *%
Г
' ■:■':::?г ■*:;:;■':'.
ШГГГ1
Рис. 2
объекте с помощью шпильки (резьба
М5) или использовать как виброщуп.
Виброметр имеет фильтры нижних
(25, 50, 100 Гц) и верхних частот (50,
100 Гц).
Лазерный интерферометр для
контроля параметров вибрации отражающих
объектов, измеряет частоту и
виброскорость механических колебаний
гармонической формы (мощность излучения
0,5 мВт, длина волны 0,63 мкм).
Прибор имеет выход на осциллограф для
исследования сигналов сложной формы.
Амплитуда выходного сигнала
пропорциональна скорости виброперемещений.
Основное достоинство —
бесконтактный способ работы с контролируемым
объектом, что позволяет вести
измерения в труднодоступных местах, не
оказывая влияния на характер вибрации
объекта.
Виброконтрольная аппаратура ВИКА
для измерения и контроля
вибрационного состояния вспомогательного оборудо-
Технические
характеристики
Вихре-
токовый

виброметр
ВВВ-302

Виброметр

портативный
ВПМ-1

Лазерный

терферометр


контрольная

аппаратура
ВИКА

Переносной

виброметр
ВМ-02


калибровочный
стенд
МВС-1
Диапазоны измерений
параметров вибрации:
частота. Гц . 5 i .
размах
виброперемещений, мкм
20 — 2000
1 — 1000
виброскорость, мм-с-1
Погрешность измерения,
%, не более
Потребляемая мощность,
В.А
Габариты, мм:
измерительного блока
датчика (вибропреобразо-
Еателя)
Масса, КГ: .;.;;;.
измерительного блока . .
датчика
(вибропреобразователя)
50
350х250х
Х350
200Х70Х
Х40
12
1.2
10 — 1000
2—1000
0.5—100
На
частоте
45Гц±5;
15 —
750 Гц
± 10
Не более
1.5
260Х70Х
Х230
47x92
2
0.18
5—10 000
1 — 50
(при

плитудах
2 —
1000 мкм)
10 — 1000
0.5 — 10
1.5 — 30
±5

(установки
уровней

сигнализации
±10)
280х95х
Х400
45x25

(согласующий

усилитель
120х85х
Х62)
1,5
0.13
10—1000
2 — 1000
0.2 — 100
±5
10—1000
До 1000
На
частоте
45 Гц±2;
10—
1000 Гц
±3
0.1
235 XI55 X
Х90
2.5
480Х475Х
Х172
470х215х
Х185
16
28
70

вания, установленного на атомных и
тепловых электростанциях. Выпускается в
двух модификациях, отличающихся друг
от друга диапазонами измерения
виброскоростей (0,5 ... 10 и 1,5 ... 30 мм-с-1).
Аппаратура позволяет: измерять
эффективное значение виброскоростей
полигармонической вибрации по двум
каналам одновременно с непрерывной
индикацией в аналоговой форме;
регулировать значение «уставки»,
соответствующее предупредительному уровню
вибрации; обнаруживать превышения
предупредительного и аварийного
уровней вибрации; управлять внешними
устройствами при превышении аварийного
уровня.
Малогабаритный виброкалибровочный
стенд МВС-1 для калибровки и
поверки виброизмерительных приборов.
Базовая частота 45±1 Гц; поперечная
составляющая колебаний стенда: ±2% на
базовой частоте и ±5% в диапазоне
10 —1000 Гц; коэффициент нелинейных
искажений: 2% на базовой частоте и
3% в диапазоне 20 — 1000 Гц.
Узкополосный цифровой анализатор
спектра (рис. 2) может применяться при
анализе звука и виброакустическом
контроле качества изделий. По своим
функциональным возможностям аналогичен
приборам 2031 и 2033 (Брюль энд
Къер) и анализатору IN96B (Интертек-
ник). В состав анализатора спектра
входят широко распространенные блоки
общего назначения: микро-ЭВМ
«Электроника 60М» и алфавитно-цифровой
дисплей 15ИЭ-00-13. Стандартный
комплект дополнен набором модулей,
обеспечивающих аналого-цифровое
преобразование и временную
дискретизацию входных сигналов в диапазоне
частот от 0—8 Гц до 0—16 кГц,
графическое отображение, загрузку
управляющих программ в оперативную память
и др.
Исследуемый сигнал может быть
выведен на экран дисплея и
проанализирован с помощью перемещаемого
маркера, указывающего в цифровой форме
время от начала записи и амплитуду
сигнала.
Управление анализатором
осуществляется от клавиатуры дисплея. Любой
из полученных графиков можно
скопировать на бумагу с помощью
устройства печати ЕС-7914 (СМ-6325).
Преимущество анализатора —
модульный принцип конструкции.
Применение сменных блоков
аналого-цифрового преобразователя с прямым доступом
к памяти или автономной памятью
позволяет легко расширить частотный
диапазон анализатора до 500 кГц и выше,
а встроенный аналоговый коммутатор
обеспечивает многоканальный анализ
сигналов.
Коротко о разном
АКУСТИЧЕСКИЙ МЕЧ КАШАЛОТА
ИЗВЕСТНО, что китообразные
ориентируются с помощью гидролокации.
Кроме того, многие из них могут, видимо,
с помощью ультразвука оглушать и даже
умерщвлять свою жертву. Такая
гипотеза выдвинута учеными Калифорнийского
университета (США)
Некоторые виды животных, служащие
пищей кашалотам, передвигаются быстрее
их. Кит умеет добыть и
четырехсантиметровую рыбку, уступающую ему по массе
в 10 тыс. раз, и огромного кальмара
длиной в 10—15 м. Для того чтобы достичь
его, кашалот должен придавать своему
гигантскому телу скорость более 15 м/с,
т. е. около 30 уз. Но, судя по расчетам,
это превышает его энергетические
возможности. По мнению этих ученых, только
«гидроакустическое оружие» позволяет
китам активно и успешно охотиться.
Изучение массивной передней части
головы китообразных, составляющей,
например, у кашалота до 30% общей длины
тела, показало, что здесь может
создаваться мощное ультразвуковое излучение.
Система жировых «мешков», расположенных
в корытообразном черепе, в основании
которого находятся органы генерации звука,
формирует узкую характеристику
направленности. Стенки черепа при этом играют
роль сферического отражателя, а жировая
подушка — роль линзы с меняющимся
фокусным расстоянием. Теоретически с
помощью такой системы можно получить
силу звука около 265 дБ (для
умерщвления рыб в эксперименте было достаточно
230 дБ, а для замедления их движения —
еще меньше). По-видимому, способность
оглушать добычу звуком развивалась у
китообразных параллельно со
способностью вести эхо-локацию.
Параметры гидроакустического меча
китообразных не регистрировались
аппаратурой из-за того, что большинство их
видов охотится на значительных глубинах,
где технически трудно расположить
датчики в местах фокусировки звука. В
бассейнах животные, видимо, избегают
мощных звуковых импульсов, чтобы ими или
их отражением от стенок и дна не
навредить себе. Экспериментаторы в
океанариуме на Гавайях, обучавшие дельфинов
отыскивать металлический шар с помощью
эхо-локации, установили, что
интенсивность издаваемого ими звука впятеро
превышала предполагаемую
теоретически и была более чем достаточной, чтобы
убить рыбу.
71

На страницах нашего журнала уже рассказывалось об
изучении процессов распространения инфразвука в морской среде
и приводном слое атмосферы («Морской сборник», 1979, М 6,
с. 64—67). Однако некоторые вопросы остались за рамками
предыдущих публикаций. Кроме того, за несколько последних
лет появились новые сведения об этом явлении. Поэтому
редакция сочла целесообразным еще раз обратиться к данной теме,
ИНФРАЗВУКОВЫЕ
КОЛЕБАНИЯ В ОКЕАНЕ
А. ПЛАХОТНИК,
кандидат географических наук
В 1932 г. научная экспедиция на гидрографическом судне «Таймыр»
проводила исследования в Карском море. Однажды аэролог В. Березкин, прежде чем
запустить очередной шар-зонд, случайно поднес заполненную водородом оболочку к
уху и... почувствовал в нем резкую боль. Он сообщил об этом плававшему вместе
с ним гидрофизику В. Шулейкину 1 и тот обстоятельно изучил столь интересное
явление.
Выяснилось, что болевой эффект при приближении шара к уху (позднее
появлявшийся и при аналогичных опытах на Черном море) был вызван сильными
колебаниями шара с частотами порядка 8—13 Гц. Но чем же они вызывались?
Причина оказалась в воздействии на шар инфразвука (ИЗ) той же частоты. Так как его
оболочка наполнялась не воздухом, а водородом, то создавалось различие
акустических свойств среды внутри и вне шара, а следовательно, становились возможными
отражение ИЗ-волн от оболочки и связанные с этим резонансные колебания.
Поскольку вдали от моря это явление не наблюдалось, стало ясно, что резонанс
возникает на низких частотах под действием периодических колебаний воздуха,
возникающих от завихрения ветра над гребнями морских волн. Эти ИЗ-колебания
приводных слоев атмосферы, получившие название «голос моря», обнаруживались при
отсутствии каких-либо слышимых шумов (например, от прибоя) в месте наблюдения:
там стоял полный штиль, в то время как где-то далеко бушевал шторм. Оказалось,
что «голос моря», охватывающий диапазон частот примерно от 10 до 0,5 Гц,
может быть весьма интенсивным.
По-видимому, не зная об этом, ученые США Р. Кук и Д. Янг в начале 60-х
годов удивлялись «открытым» ими на атлантическом побережье Северной Америки
«странным» ИЗ-колебаниям в атмосфере на значительных расстояниях от
штормовых районов, природа которых, как они утверждали, «остается пока неясной».
Продолжавшееся исследование ИЗ-излучений в океане показало, что они
возникают не только во время шторма, но и при наличии волн почти одинаковой
частоты, распространяющихся в различных направлениях: при отражении зыби от
побережья, в центральной части циклона, где сходятся волны от встречных ветров.
Штормовая зона является источником широкого спектра ИЗ, часть которого уходит
в верхние слои атмосферы (100—200 км) и там поглощается, а другая чаще
всего захватывается атмосферным звуковым каналом на высоте 30—50 км и на
некотором расстоянии возвращается к поверхности моря, где ИЗ может вновь
проникнуть в воду.
Необходимо подчеркнуть, что в отношении верхней границы частотного
диапазона ИЗ среди ученых нет в настоящее время единого мнения. Одни специалисты
считают, что она равна 16 Гц, другие —100 Гц, третьи вообще ассоциируют ИЗ
с низкочастотным звуком, употребляя выражение «низкочастотные (инфразвуковые)
сигналы» 2. Ряд зарубежных авторов, привыкших иметь дело с килогерцами ультра-
Шулейкин В. В. (1895—1979 гг.) — основоположник советской школы физики
>я
72
моря, академик. w
s Тарасюк Ю. Ф. Передача информации под водой. — М-: Знание, 1974.

звука, всякие колебания частотой 200, 300 и даже 500 Гц именуют
низкочастотными. В данной статье мы условно приняли верхнюю границу ИЗ — 100 Гц.
Распространяясь в толще вод, ИЗ-волны отражаются как от границы с
атмосферой, так и ото дна. Но если в первом случае коэффициент отражения близок
к единице, то во втором он понижается до 0,3—0,2. Это означает, что при
достижении ИЗ-энергией дна большая ее часть (около 90%) поглощается. Как показали
эксперименты, эта закономерность справедлива на частотах ниже 10 Гц. При
дальнейшем понижении частоты поглощение ИЗ грунтом уменьшается. Важно
учитывать и то, что на низких частотах сигнал слабо затухает в донных породах и
основной вклад в его рассеяние вносят крупные неровности границ подслоев
океанического дна.
Касаясь вопроса о факторах, влияющих на формирование и распространение
ИЗ-сигналов в океане, надо отметить их большое разнообразие. Считается, что
главными источниками низкочастотных колебаний в океане служат динамический шум
верхнего слоя вод и шумы, создаваемые судоходством. Однако из-за недостаточной
изученности процесса и механизмов генерации ИЗ данные, приводимые в
источниках, значительно различаются даже в отношении ИЗ естественного происхождения.
Например, в одних публикациях сообщается, что из-за колебаний поверхности
океанов и морей возникает ИЗ частотой 0,1—0,3 Гц, а вихреобразования у гребней волн
возбуждают колебания с частотой 8—13 Гц. В других столь же уверенно
утверждается, что в глубоком море шумы в диапазоне 1 —10 Гц образуются благодаря
поверхностным волнам, турбулентности от действия ветра и волнения, причем на
частотах менее 5 Гц преобладает доля волнения и турбулентности ветра, а на частотах
более 8 Гц — волновой турбулентности.
В морскую воду, а также в толщу дна ИЗ проникает как сверху вниз, так и
снизу вверх. С одной стороны, морские и океанские штормы формируют в земной
коре поверхностные волны с частотой 0,1—0,5 Гц, а прибой — мощные ИЗ-коле-
бания (0,2—0,3 Гц). В придонных потоках отмечена пульсация воды в диапазоне
5—10 Гц, приводящая к образованию на дне мелкой волнистой ряби из ила и
песка. С другой стороны, ИЗ возникает из-за тектонических процессов, почти
непрерывно протекающих в недрах земли (извержений лавы из подводных вулканов,
больших и малых землетрясений, обвалов и оползней). В Известиях Академии наук
СССР3 приводится обобщенный диапазон ИЗ, создаваемый всеми этими процессами:
0,1—25 Гц. В других источниках утверждается, что причиной наиболее мощных
полей ИЗ в отдельных районах океана являются подводные землетрясения (0,5—
2,0 Гц) и извержения вулканов (10—30 Гц).
Генераторами ИЗ в океане служат приливы и приливные течения. По
характеру звука можно различать ИЗ, вызванные лунными и солнечными приливными
явлениями, а также морскими животными. Например, стаи китоз-полосатиков
издают подводные ИЗ-сигналы частотой около 20 Гц, длительностью от 3 до 22 мин с
паузами между ними от 1 до 6 мин. Синие киты «переговариваются» между собой
на частотах около 12,5 Гц.
Листая страницы изданного в нашей стране атласа «Звуки рыб», можно
обнаружить, что число рыб, издающих ИЗ, весьма велико. Это сельди, ставрида,
черноморский зубарик, рыба-лоцман, рыба-ангел, морской окунь, морские ерши,
морские собачки, морская щука, морской сомик, дальневосточный голец,
дальневосточная навага, американский угорь и многие другие 4.
Любопытно отметить, что представители животного мира, обитающие в
океанах и морях и способные генерировать ИЗ, очень чувствительны к ИЗ иного
происхождения, в частности от волнения моря. Замечено, например, что за несколько
часов до наступления шторма чайки начинают проявлять беспокойство, а киты,
медузы стремятся уйти в более глубокие безопасные места.
Имеющиеся у многих рыб органы боковой линии позволяют им реагировать на
колебательную скорость частиц воды, причем на низких частотах. Так как
колебательная скорость — величина векторная, то рыбы могут определять направление на
8 Известия Академии наук. Серия: физика атмосферы и океана, 1979, № 5.
4 Звуки оыб. — М.: Наука, 1968.
73

источник ИЗ, длина волны которого намного больше размеров их «приемных
систем».
Специфичной причиной возникновения шумов моря являются льды. Хотя
уровень ИЗ под ними в среднем на 25 дБ ниже, чем под свободной поверхностью воды,
сложность, многокрасочность подледной «звуковой палитры» необычайно велика.
Вклад в образование ИЗ вносят стоячие волновые колебания ледяных полей, их
растрескивание, вертикальные движения плавающих льдин. В высоких широтах
Мирового океана, где постоянен ледяной покров, он — один из основных факторов,
влияющих на распространение ИЗ. Изучение уровня звука, сопровождающего
разрушение льда в Арктическом бассейне, специально проводилось в походе атомного
ледокола «Арктика» к Северному полюсу. Была выявлена возможность определить вид
льда по интегральному уровню этих шумов, а по частотным характеристикам —
линейные размеры и примерное количество отдельных льдин в разводьях, наличие
трещин, каналов, участков чистой воды.
Очень насыщена ИЗ поверхность моря — зона его непосредственного контакта
с атмосферой. Здесь существует множество причин генерации ИЗ: падение капель
дождя и брызг, быстрые колебания атмосферного воздуха, лопающиеся под водой
воздушные пузырьки.
В океане и в атмосфере над ним на естественный ИЗ постоянно накладываются
шумы искусственного происхождения. Например, зарегистрированные учеными США
в Северной Атлантике в районе Большой Ньюфаундлендской банки ИЗ-сигналы, как
показал анализ, были вызваны: в диапазоне 1—4 Гц ветром, а выше 4 Гц —
рыболовными траулерами, находящимися в этом районе 5.
Судоходство вносит существенный вклад в формирование поля ИЗ над морем
с частотами от 10 Гц и выше. По мнению китайских ученых, радиус области, в
которой наблюдается этот шум, из-за слабого затухания ИЗ составляет иногда
многие сотни миль, причем шумовые ритмы содержат очень широкий спектр
информации: по ним можно определить число лопастей винтов, расстояния между ними,
скорость вращения, условия обработки и установки вала винта, вид силовой
установки, водоизмещение и основные размерения судна и т. д. Общая частота вибрации
корпусов морских судов находится в пределах 0,5—25 Гц и зависит от числа
оборотов гребного вала и числа лопастей винта 6.
Значительная роль в создании ИЗ принадлежит кавитации — образованию в
морской воде небольших, заполненных газом, паром или их смесью пузырьков.
Широкий спектр кавитационного шума часто вызывает вибрацию корпуса на
резонансных частотах.
С развитием энергетики, промышленности и транспорта быстро растет число
крупногабаритных машин большой мощности, работа которых сопряжена с
возбуждением интенсивных ИЗ-волн не только в атмосфере, но и в океане. А это, по
мнению зарубежных ученых, означает, что в 15—20 милях от берега корабли могут
оказаться в зоне ИЗ-излучения, проникающего из атмосферы в воду.
Касаясь вопроса о типичных условиях распространения ИЗ в океане (по
приповерхностному каналу, по подводному звуковому каналу (ПЗК) или по
придонному волноводу), необходимо прежде всего напомнить о волновом характере этого
явления. Имеет место упругая деформация воды, возникают продольные волны
сжатия — разрежения, которые воспринимаются приборами как переменное звуковое
дасление. Однако для придания этому сложному процессу большей наглядности
часто для расчетов пользуются представлением о лучах, ограничивающих область
распространения звуковых колебаний. Иначе говоря, вместо волновых фронтов,
соединяющих точки с одинаковой фазой уплотнения, используют условную картину
движения звуковой энергии вдоль лучей, перпендикулярных к этим волновым фронтам.
При большой длине волны в пределах равного ей расстояния радиус кривизны
звуковых лучей (или амплитуды звукового давления) заметно изменяется. ИЗ-вол-
ны — наиболее длинные, например, при частоте 10 Гц—150 м. Но именно в та-
них условиях лучевая теория не обеспечивает необходимую точность.
5 Journal Acoustical Society of America, 1974, vol. 55, N 4, p. 754.
6 Реферативный журнал «Физика», изд. ВИНИТИ. 1984, № 2, реферат 2 II 236.
74

Специальные исследования показали, что в глубоком океане при наличии ПЗК
лучевые расчеты полей дают приемлемые результаты лишь на частотах свыше
100 Гц.
В столь неоднородной среде, какой является морская вода, звуковые лучи, как
правило, искривляются и вверх и вниз, создавая зоны фокусировки и тени. Для
достаточно верного описания звукового поля в них надо пользоваться волновыми
представлениями.
В настоящее время нет четких рекомендаций о том, в каких границах
допустимо применение лучевой теории для описания полей ИЗ. Типичная картина
распространения ИЗ в толще океанских вод сильно усложняется из-за изменчивости
гидрологических условий. Приведем несколько примеров из зарубежной прессы.
У берегов Австралии, к юго-востоку от Сиднея, ученые изучали воздействие на
ИЗ-поле (частоты 25—100 Гц) теплового антициклонического вихря, возникшего,
как полагают, за счет неустойчивости Восточно-Австралийского течения. Его
влияние на гидрологию океана проявилось в образовании дополнительного «вихревого»
ПЗК толщиной 175 м и с осью на глубине 220 м. Он располагался между
глубоководным (с осью на 1200 м) и приповерхностным (с осью на 40 м) каналами.
Появление нового канала открыло дополнительные возможности для приема ИЗ в
области, где до этого была глубокая тень.
К северу от Гавайских о-вов был поставлен эксперимент по распространению
ИЗ частотой 50 Гц. Специалисты просчитали 100 вариантов, каждый из которых
отличался от другого положением источника по горизонтали или характером
гидрологии вод вдоль звуковой трассы. Глубина источника и приемника ИЗ составляла
300 м. Выяснилось, что лишь при расчетах поля ИЗ на протяжении первых 20 км
трассы можно было пренебречь характерными для нее мезомасштабными неодно-
родностями океанских вод (вихрями, волнами Россби, крупномасштабными
внутренними волнами). Далее они везде существенно влияли на распространение ИЗ.
В районе Гольфстрима при глубине источника и приемника звука в 600 м и
глубине места 5 км исследовалось воздействие мезомасштабных, и в частности
циклонических, вихрей («рингов») на структуру ИЗ-поля частотой 25 и 100 Гц. На
обеих частотах оно проявилось уже на дистанции 20 км от источника, где в
приповерхностных слоях океана при отсутствии вихря установилась бы зона тени. Из-
за вихрей ее конфигурация сильно модифицировалась: нижняя граница поднялась
на несколько сот метров. Вариации звукового давления за счет движения вихрей
вдоль звуковой трассы составили 20—30 дБ.
В последние годы в результате обобщения данных выяснилось, что под
влиянием мезомасштабной изменчивости океана на поле ИЗ его скорости достигают
35 м/с, деформация границ освещенных и теневых зон составляет до 25—30 км
по горизонтали и до 1 км по глубине. Флуктуации времени прохождения звукового
сигнала лежат в пределах 0,5—1,0 с, флуктуации уровня звукового давления —
20—30 дБ. Имеет место существенное перераспределение звуковой энергии как в
горизонтальной, так и в вертикальной плоскости.
Интересные выводы были получены в результате эксперимента в
северо-восточной части Тихого океана в районе подводной возвышенности Дикинс,
проведенного учеными США. Изучались многократные отражения звука различных частот от
неровностей поверхности воды и дна, а также действие на звуковые волны
встречных подводных препятствий. Оказалось, что для ИЗ потери максимальны.
В заключение коротко о создании ИЗ-антенн.
Лет 15 назад эта задача казалась трудноразрешимой. Считалось, что одна из
отличительных особенностей передачи информации под водой — невозможность
изготовить устройство приемлемых размеров для направленного приема
низкочастотных (инфразвуковых) сигналов с малым затуханием. Но уже в 1979 г. в «Морском
сборнике» освещался зарубежный опыт конструирования стационарных и
буксируемых ИЗ-антенн. А в начале 80-х годов подробно рассматривалось применение антенн,
работающих на сверхнизких частотах, получение акустических волн низких частот
с высокой направленностью при помощи параметрических приемных устройств.
75

«ПРЕДСКАЗАНИЕ ПОГОДЫ
ЗЛАТЫХ ГОР ДОСТОЙНО».»
ЗТИ СЛОВА принадлежат перу
великого русского ученого М. В.
Ломоносова. Написанные более 200 лет
назад, они и сейчас не потеряли своей
актуальности. Ученые многих стран
мира заняты сегодня исследованием
сложных и многогранных процессов,
происходящих в атмосфере планеты, в ее
океанах и морях. Предвидеть
изменения погоды — это значит повысить
эффективность сельского хозяйства и
строительства, обеспечить безопасность
плавания кораблей и судов,
безопасность полетов авиации.
Опыту использования новых и
усовершенствованных методов
гидрометеорологических прогнозов, разработанных
советскими учеными, посвящена
тематическая выставка, развернутая в
павильоне «Гидрометеорология и
контроль природной среды».
Один из стендов рассказывает о
прогнозе морских ледовых условий. Под
стеклом — карты ледовой обстановки
в Антарктиде за июнь — август 1985 г.,
составленные по данным, поступившим
с борта ИСЗ. Эти карты
использовались при проведении спасательной
операции по выводу НИС «Михаил Сомов»
ледоколом «Владивосток» из массива
многолетних льдов. На снимке,
полученном из космоса, трещины и
разводья видны чрезвычайно четко, но для
того чтобы провести по ним суда,
потребовалась не только космическая
информация, но и ледовая разведка с
помощью вертолета, ювелирная работа
капитанов и штурманов. По всему
маршруту движения судов производился
расчет толщины льда по методике
Гидрометцентра СССР.
Другой стенд выставки рассказывает
о новых способах морских прогнозов и
расчетов различных элементов режима
моря. Здесь представлены сборники
карт и описаний типовых атмосферных
процессов, обусловливающих
возникновение опасных и особо опасных для
мореплавания и рыболовства
гидрометеорологических явлений на акваториях
северной части Атлантического и
Тихого океанов, Баренцева, Норвежского,
Гренландского, Берингова, Охотского и
Балтийского морей.
Берега Приморья ежегодно
подвержены действию от одного до четырех
тайфунов. Прогнозированию этого
особо опасного явления посвящен
отдельный стенд. Оправдываемость
штормовых предупреждений о тайфунах
составляет сегодня 90—100%. Этого
удалось добиться благодаря использованию
большого комплекса космической и
аэросиноптической информации,
применению синоптико-статистических
методов прогноза траектории движения и
интенсивности тайфунов. Экономический
эффект за счет снижения ущерба от
тайфунов — от 800 тыс. до 4 млн.
рублей в год.
Применение ЭВМ позволило повысить
оправдываемость большинства морских
прогнозов, автоматизировать многие
этапы их составления. В
Гидрометцентре разработана технология
автоматизированной обработки оперативной
информации о температуре поверхности
океанов в Северном полушарии, о полях
волнения. В Институте Арктики и
Антарктики созданы методики
автоматизированного составления
гидрометеорологических прогнозов для выдачи
навигационных рекомендаций.
Планирование морских перевозок в
Арктике и Антарктике, разведка,
добыча нефти и газа в прибрежных районах
и на континентальном шельфе
невозможны без надежного
гидрометеорологического обеспечения. Например,
экономический эффект в результате мер,
принятых по штормовым
предупреждениям, на Каспии за период с 13 по 18
июля 1985 г. при спуске на воду и
установке глубоководной стационарной
платформы составил около 1 млн.
300 тыс. рублей.
Гидрометеорологи, летчики и моряки
подробную информацию о новых и
усовершенствованных методах прогнозов
могут получить в Информационном
центре ВДНХ (129223, Москва,
Информационный центр ВДНХ СССР. Телетайп
111965. Телефон 181-93-32).
Капитан 2 ранга М. ГОЛОВКО
Некоторые уточнения...
В статье Л. Скрягина «Мили, километры, лиги» («Морской сборник»,
1985, № 12) интересно рассказано о морских и сухопутных мерах длины.
Хотелось бы только уточнить, что в США и Англии географическая миля
считается равной длине одной минуты экватора, т. е. она примерно приравнивается
морской миле. Указание на это имеется в официальном издании
картографического управления министерства обороны США «Практическое руководство
по навигации» и в англоязычных словарях — Вебстера и Оксфордском.
Капитан 1 ранга в отставке П. ФАВОРОВ
76

БЕСПИЛОТНЫЕ
ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ.
ИХ РОЛЬ И МЕСТО
В БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЯХ
Вице-адмирал И. ХУРС
КАК СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТ зарубежная пресса, в военных приготовлениях ряда
капиталистических стран все большее место занимают вопросы теории и
практики создания беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) '.
Процесс их развития начался сразу же после окончания второй мировой войны.
Первыми образцами были воздушные мишени для отработки зенитных расчетов и
средств ПВО. Одновременно начались исследования с целью создания беспилотных
аппаратов для решения многоплановых задач в интересах всех видов вооруженных
сил. В США были разработаны и получили боевое применение в локальных
конфликтах и войнах БПЛА, предназначенные для ведения воздушной разведки, обозначения
ложных целей и создания радиоэлектронных помех. Впервые они были использованы
в вооруженной интервенции против КНДР в 1950—1953 гг. В период войны во
Вьетнаме БПЛА, созданные на основе отработавших ресурс пилотируемых самолетов,
совершили свыше 2500 боевых вылетов.
Опыт американцев в Азии нашел широкое применение в боевых действиях
Израиля против арабских стран. Так, уже в 1973 г. израильтяне задействовали на
Ближнем Востоке БПЛА в качестве ложных целей, а также для разведки аэродромов,
ракетных баз и мест сосредоточения войск. Малоразмерные аппараты «Скаут» и
«Мастиф», предназначенные для ведения тактической разведки с передачей информации в
реальном масштабе времени, запускались над территорией Ливана и Сирии.
Одновременно с этим Израиль принимает меры по расширению парка БПЛА
путем закупки их за границей. Так, в зарубежной печати приводятся сведения, что
Израиль приобрел в США 33 высотных разведывательных БПЛА AQM-34 с большим
тактическим радиусом (использование подвесных топливных баков обеспечивает им
максимальную продолжительность полета 8 часов). Они были построены в 1968—
1972 гг. для запусков над Вьетнамом и Северной Кореей.
В настоящее время исследования по созданию БПЛА приняли интенсивный и
целеустремленный характер. Ими по заказам военных ведомств занимаются многие
страны, и прежде всего США, где в конце 70-х годов велось проектирование по 50
программам.
Как следует из сообщений иностранной прессы, в результате этой работы и
приобретенного боевого опыта определены тактико-технические требования, типаж
БПЛА применительно к носителям, состав бортового вооружения и направления их
совершенствования, а также концепции использования в интересах различных
видов вооруженных сил.
Отмечается, что на БПЛА может быть возложен широкий круг задач:
применение в качестве мишений, для обозначения практически всех видов современных
средств воздушного нападения с их тактикой; ведение разведки и
радиоэлектронной борьбы, обеспечение данными для наведения и целеуказания; поражение
наземных, морских и воздушных целей.
Наибольшее развитие получили беспилотные разведчики. Общим требованием
к ним является способность вести разведку в реальном масштабе времени. Для это-
По материалам зарубежной печати.
1 Крылатые ракеты как ударное оружие одноразового применения в статье не
рассматриваются.
77

го на них устанавливается набор средств фото- или киносъемки, телевизионной,
лазерной, инфракрасной аппаратуры, обеспечивающих передачу изображения на пункт
управления по радиолиниям связи. БПЛА могут через ИСЗ передавать данные на
дальние расстояния.
Судя по сообщениям западной печати, наиболее разнообразный опыт боевого
использования БПЛА имеют США. Уже в 60-х годах разведку ДРВ вели
американские беспилотные самолеты AQM-34, действующие в составе 100-го
разведывательного авиакрыла с авиабазы Биен-Хоа (Южный Вьетнам). Они стартовали с
самолетов-маток в воздушное пространство ДРВ и возвращались в район авиабазы
Дананг, где их подхватывали в воздухе вертолеты.
Для разведки приграничных районов иностранных территорий в начале 70-х
годов в США был разработан высотный беспилотный самолет VQM-98A, который
может находиться в воздухе до 30 ч. Первый его полет состоялся 17 июня 1974 г.
В настоящее время из разведывательных БПЛА США в различной стадии
разработок находятся аппараты нового поколения «Скайай», «Акила», «Пейв Тайгер»
и др.
БПЛА «Скайай» проектируется с 1975 г. и предназначен для выполнения
задач разведки и нанесения удара ракетами «Хелфайр», «Вайпер» класса «воздух —
поверхность».
БПЛА «Акила» разрабатывается в интересах сухопутных войск в качестве
разведчика, корректировщика огня артиллерии и реактивных систем залпового огня,
а также для лазерной подсветки наземных объектов при нанесении ударов по ним
управляемым оружием.
БПЛА «Пейв Тайгер» одноразового применения изготовлен из стеклопластика
и полиуретана и предназначен для нанесения ударов по радиоэлектронным
средствам противника в оперативно-тактической глубине. Его основные цели — РЛС, узлы
связи, центры управления и средства радиопротиводействия.
В Великобритании конструируются малоразмерные аппараты «Стабилай» и
«Феникс».
Разведывательный БПЛА «Стабилай» может использоваться как ложная цель
и противорадиолокационное оружие. При решении задач разведки на нем
устанавливаются ТВ-камера, фотоаппарат и другие разведывательные средства.
БПЛА «Феникс» предназначается для круглосуточного наблюдения за полем
боя и целеуказания системе залпового огня MLRS с дальностью 30 км. На нем
имеется оборудование системы связи и передачи изображения на наземную станцию
в реальном масштабе времени. Принятие на вооружение ожидается в 1988—1989 гг.
Из разведывательных беспилотных летательных аппаратов, созданных в
Канаде, наибольший интерес, по мнению зарубежных экспертов, представляют CL-89,
CL-227 фирмы «Канадэр».
БПЛА CL-89 серийно производится с 1967 г. Он находится также на
вооружении Великобритании, ФРГ, Франции и Италии. Всего в эти страны поставлено
более 700 аппаратов этого типа. Разведывательное оборудование размещается в
съемном контейнере и включает фото- или ИК-аппаратуру. Фотоаппаратура
позволяет с высоты 300 м сфотографировать полосу местности шириной 1,8 км и
длиной 18,5 км. Для съемки ночью применяются осветительные патроны. Взлет
осуществляется с подвижной наземной установки, а посадка — с помощью
парашютной системы и амортизирующего устройства.
На базе CL-89 в Канаде совместно с ФРГ и Францией разработан
разведывательный БПЛА CL-289 (первый полет в марте 1980 г.). До конца 1982 г.
проходили оценочные испытания в США, ФРГ, Франции. По сравнению с CL-89 у
него увеличены радиус полета и масса полезной нагрузки. Разведывательное
оборудование состоит из фотокамеры и ИК сканирующего устройства. Информация с
борта передается на командный пункт в реальном масштабе времени.
Предполагается, что аппарат поступит на вооружение стран НАТО вместо CL-89.
Винтокрылый БПЛА CL-227 в марте 1982 г. испытывался в Канаде,
совершив более 400 полетов. К нему проявляют интерес Великобритания, ФРГ и
Франция.
Фирма «Канадэр» предлагает также морской вариант аппарата CL-227 для
78

обеспечения дальнего радиолокационного обнаружения противника при организации
обороны надводных кораблей. Принятие аппаратов этого типа на вооружение
планировалось в 1985 г.
БПЛА радиопротиводействия уже прошли практическую проверку в боевых
действиях во Вьетнаме и на Ближнем Востоке. По мнению иностранной прессы,
одна из причин относительно малых потерь американской авиации во Вьетнаме
летом 1972 г.— широкое применение в полетах беспилотных самолетов, создававших
сильные помехи РЛС путем сбрасывания дипольных отражателей.
В 70-е годы на вооружении 11 A3 ТАК США находились постановщики помех
AQM-34C,H,L. Они оборудовались контейнерами с аппаратурой ALE-2
постановки передатчиков шумовых помех одноразового действия, работающих во время
спуска на парашютах или на земле.
В 1973 г. ВВС США провели испытания нового сверхзвукового беспилотного
аппарата BQM-34. Он может запускаться с самолетов-маток DC-130 «Геркулес» и
DP-2E «Нептун», а также с наземных ПУ. В 1974 г. для ВВС США было
заказано 99 таких машин. Основное назначение их — подавление РЛС систем ПВО и
постов управления авиацией.
За рубежом проводятся также разработки образцов БПЛА для уничтожения
объектов в интересах боевого применения авиации и наземных ударных систем.
Судя по сообщениям прессы, в результате исследований определены следующие
требования к беспилотным ударным системам: они должны быть многоразового
действия, иметь на вооружении ракеты и бомбы, использоваться совместно с
пилотируемой авиацией и самостоятельно. В первом случае БПЛА доставляются в нужный
район самолетами-носителями, где после их пуска наведением занимается
оператор, находящийся на земле или на самолете. После выполнения боевой задачи
управление с наземной станции снова передается на носитель, который обеспечивает
проводку и посадку БПЛА. Во втором случае все операции проводятся с наземного
пункта управления. Первоочередными целями для них считаются средства ПВО и
прикрываемые ими наземные объекты. В западной прессе сообщается, что в
течение 1974 г. в США проходили испытания БПЛА BGM-34A, предназначенного для
нанесения ударов по наземным целям. В их ходе было выполнено 300
экспериментальных вылетов с различным оружием на борту — УР «Шрайк» и «Мейверик» и
УАБ «Хобо». Управление БПЛА отрабатывалось с самолета-носителя DC-130
«Геркулес» по радиокомандной линии связи. На БПЛА с помощью ТВ-камеры
просматривалась местность, ее изображение передавалось оператору на самолете-носителе,
который наводил аппарат на выбранную цель, а затем подавал команды на
применение оружия.
В ударно-разведывательном варианте предусмотрено также использование
рассмотренных выше БПЛА «Скайай», «Пейв Тайгер» (США) PALU/AEL (ФРГ).
В настоящее время иностранная пресса не сообщает о наличии беспилотных
летательных аппаратов на вооружении военно-морских флотов западных стран, за
исключением ограниченного количества аппаратов «Мастиф», закупленных США у
Израиля для использования их с десантных вертолетоносцев в качестве
разведчика и корректировщика стрельбы крупнокалиберной артиллерии линейных кораблей.
Вместе с тем имеется ряд публикаций о том, что исследования по созданию таких
аппаратов ведутся интенсивно многими странами НАТО, и прежде всего США,
начиная с 70-х годов. При этом создание БПЛА для ВМС осуществляется как путем
разработки специальных аппаратов, так и на базе существующей техники других
видов ВС, а также путем переоборудования находящихся на вооружении
управляемых мишеней.
Исходя из массогабаритных характеристик и оперативно-тактического
предназначения все БПЛА за рубежом условно разделяются на три группы: мало-,
средне- и крупноразмерные.
Мало- и среднеразмерные разрабатываются в вариантах корабельного,
воздушного и наземного базирования, а крупноразмерные — только наземного. Такой
подход к созданию БПЛА связывается с особенностями ведения боевых действий ВМС,
а также условиями размещения на кораблях.
79

В настоящее время для ВМС США ведется разработка двух малоразмерных
БПЛА — «Си Феррет» и «Стинг Рей».
БПЛА «Си Феррет» предназначается для загоризонтного целеуказания ПНР
«Гарпун» и оценки результатов ударов, нанесенных по надводным целям. Этот
аппарат одноразового применения оснащается модульной полезной нагрузкой
многоцелевого назначения. По оценке специалистов, он повысит вероятность поражения
заданных объектов и обеспечит экономное расходование ПНР «Гарпун».
БПЛА «Стинг Рей» разрабатывается фирмой «Локхид» на базе армейского
беспилотного летательного аппарата «Акила». Сообщается, что он сможет нести
ТВ-камеру, лазерный дальномер-целеуказатель, оптическое и другое оборудование,
запускаться с наземных и корабельных ПУ и эксплуатироваться в условиях морской
среды. Предполагается, что «Стинг Рей» обеспечит сбор разведданных и
целеуказание в реальном масштабе времени для кораблей ВМС и морских десантных сил.
Специалисты фирмы «Итон» работают над созданием аппарата с большой
продолжительностью полета для ВМС на базе БПЛА «Скайай». Он будет
использоваться военно-морскими силами для дальнего обнаружения целей над морем на
удалении до 460 км от берега.
Имеются также сведения об изучении в интересах военно-морских сил США
двух проектов БПЛА больших размеров, которые ВМС могут использовать для
решения широкого круга задач, в том числе дальнего обнаружения целей. Так,
фирма «Теледайн-Райан» рассматривает возможность создания такого БПЛА с силовой
установкой на солнечной энергии, а фирма «Локхид» —
дистанционно-пилотируемого дирижабля, который будет зависать на высоте 21 300 м и оставаться в
заданном районе в течение 30 суток. Эти работы ведутся по программе «Хай Спот»
под руководством авиационного научно-исследовательского центра ВМС.
В 1986 г. ВМС США планируют приступить к конкурсной программе
разработки скоростного среднеразмерного БПЛА с дальностью полета более 550 км,
запускаемого с самолета-носителя. Выбор фирмы-победителя намечается в начале
1987 г.
ВМС рассматривают возможность закупки беспилотных летательных
аппаратов, запускаемых с самолетов, для использования в качестве ложных целей.
Наиболее подходящим для этого считается «Самсон», созданный Израилем совместно с
американской фирмой «Брунсвик» и успешно применявшийся летом 1982 г. в
боевых действиях в Ливане.
Зарубежная печать сообщает также, что американцы планируют на
конкурсной основе приобрести для ВМС малоразмерный аппарат с небольшой дальностью
полета. С его помощью предусматривается накопить опыт эксплуатации подобных
БПЛА в морских условиях и удовлетворить минимальные потребности ВМС.
С этой целью ВМС США наметили провести в 1986 г. конкурсные испытания
уже разработанных малоразмерных БПЛА. На конкурс будут представлены
беспилотные летательные аппараты «Стинг Рей» фирмы «Локхид», «Скайай» фирмы
«Лир Сиглер», «Пионер» израильской фирмы «Мазлат» и др. Наиболее дешевую и
экономичную систему выберут для серийного производства.
Как сообщалось в иностранной прессе, в результате исследований
установлено, что основным фактором, определяющим возможность вооружения
кораблей БПЛА, является решение технической проблемы обеспечения надежности
запуска и посадки их на палубу различных классов кораблей. Наряду с этим
соответствующее место занимают вопросы оперативного характера, а также разработки
критерия выбора корабля-носителя БПЛА и концепций их боевого использования.
Исследование проводилось применительно к двум боевым задачам:
проникновение в район цели на малой высоте на высокой дозвуковой скорости для ведения
разведки или нанесения удара и выполнение продолжительного полета на большой
высоте с целью наблюдения за районом боевых действий или выполнения функций
ретранслятора. При этом рассматривалось три класса кораблей: авианосец,
авианесущий корабль и эсминец. Наиболее благоприятные условия для обеспечения
базирования и использования БПЛА имелись на двух первых классах кораблей. Они
располагают достаточными площадями на верхней палубе и в ангаре и
значительной частью необходимого оборудования. Сообщение показало, что для прорыва к объ-
80

екту на малой высоте наиболее подходят аппараты с дозвуковой крейсерской
скоростью сближения. Их запуск на указанных кораблях может осуществляться с
помощью ракетного ускорителя с короткой рельсовой направляющей, а посадка —
обычным способом: на палубу с зацеплением за тросы аэрофинишера.
Полетная палуба кораблей используется для обеспечения запуска, полета,
посадки и обслуживания БПЛА, ангарная — для их хранения, ремонта и
периодического технического обслуживания.
Считается, что в отличие от авианосцев размещение БПЛА на кораблях
остальных классов требует от их конструкции независимости от корабельных средств,
высокой надежности, возможности самоконтроля и самопроверки.
Для применения БПЛА на ЭМ и на других боевых кораблях оптимальным
вариантом считаются вертикальные запуск и посадка, что обеспечивает высокую
плотность размещения БПЛА на ограниченной площади. Среди других преимуществ
таких аппаратов отмечается, что их посадочная скорость близка к нулевой (на
режиме висения). Низкие посадочные скорости значительно увеличивают степень
безопасности для корабля и личного состава. Не меньшее значение имеет и тот факт,
что рассматриваемый способ дает возможность зависания БПЛА над полетной
палубой в ожидании, когда она займет горизонтальное положение.
Далее сообщалось, что на кораблях класса ЭМ можно разместить до
6 БПЛА со следующими данными: взлетная масса 1300 кг, масса без топлива и
масла 695 кг, полезной нагрузки — 68 кг, бортовой системы обеспечения взлета
и посадки — 36,2 кг, размах крыла — 3,2 м. Для реализации вертикального
способа запуска и посадки на корабле потребуется оборудовать приподнятую
посадочную платформу, ангар, приспособления для закрепления БПЛА и центр управления
полетами.
Зарубежными специалистами высказывается мнение, что в связи с
неблагоприятными условиями для эксплуатации и ограниченными средствами технического
обслуживания на ЭМ полный текущий и межполетный ремонт базирующихся на них
аппаратов целесообразно выполнять на борту плавучих баз или на берегу. Функции
обеспечения эксплуатации БПЛА на ЭМ должны включать: техническое
обслуживание (дозаправка топливом и маслом, очистка, смазка и др.), осмотры (без
разборки), ремонты (в основном замена блоков).
Считается, что при выборе корабля-носителя надо учитывать не только
соответствие его тактико-технических данных, но и боевое предназначение, роль и
место в боевых порядках оперативных соединений.
Американская фирма «Теледайн Райан» выработала общий подход к выбору
кораблей под носители БПЛА. Основные требования к ним следующие: корабль
должен иметь достаточный объем для размещения БПЛА и средств их технического
обеспечения, при этом его переоборудование не должно потребовать чрезмерных
затрат и снижения эффективности выполнения боевых задач; необходимо, чтобы
скорость и нормы движения корабля были достаточны для обеспечения запуска и
посадки аппаратов.
Таким образом, послевоенный период, особенно последние 10—15 лет,
характеризуется повышенным вниманием западных военных ведомств к созданию нового
боевого средства — беспилотных летательных аппаратов. В ряде стран разработаны
технические решения на их постройку, а некоторые типы БПЛА уже состоят на
вооружении армий капиталистических стран и подтвердили свою высокую
эффективность в локальных конфликтах и войнах.
В ближайшее время ожидается поступление БПЛА и на вооружение кораблей.
Наблюдаемое интенсивное развитие на Западе БПЛА с различным боевым
предназначением не является случайным. Специалисты НАТО указывают, что основные
причины их широкого применения — необходимость замены летчика машиной в
чрезмерно опасных для жизни человека условиях и более высокая экономичность при
выполнении боевых задач, кроме того, отсутствие экипажа и связанных с ним
систем его деятельности и жизнеобеспечения снижает их стоимость на один порядок.
За рубежом высказывается мнение, что по мере совершенствования возможности
БПЛА будут расширяться. В частности, они смогут выполнять почти все задачи,
которые решают самолеты RF-4 «Фантом» (хотя дальность их действия и полез-
б «Морской сборник» № 7
81

ная нагрузка значительно меньше). Поэтому использование БПЛА, считают,
обеспечит значительную поддержку пилотируемой авиации при ведении боевых действий
на суше и на море.
По мнению зарубежных специалистов, с помощью БПЛА можно решить ряд
сложных военно-экономических и технических проблем. В частности, применение
БПЛА должно сократить потребности в летчиках, снизить потери дорогостоящих
пилотируемых самолетов, стоимость которых за последние 30—40 лет выросла в
50—130 раз и составляет для тактического истребителя от 3 до 15 млн. долларов,
а БПЛА — от нескольких тысяч до нескольких сотен тысяч.
Полагают, что относительная простота и дешевизна БПЛА дает возможность
в короткие сроки наладить их массовый выпуск и расширить географические
границы боевого использования. Наряду с этим зарубежная печать указывает на
выгоды БПЛА в оперативном плане, и прежде всего на их способность решать задачи,
связанные с большим риском для пилотируемой авиации, обеспечение
целеуказания, уничтожение объектов ПВО и ведение воздушного боя. Указывается, что
средства современной ПВО типового авианосного соединения способны уничтожить в
одновременном налете до полка самолетов. Она представляет собой систему,
объединяющую организационно и технически силы и средства ИА, ЗРК, ЗА, средства
обнаружения, РЭБ, эффективно действующие (совместно с наземной ПВО) еще на
дальних подходах к главным силам оперативного соединения. Среди мер, направленных
на преодоление мощи современной ПВО, важное место западные специалисты
отводят БПЛА. С другой стороны, они предназначаются для усиления ПВО соединения
путем уничтожения угрожающих ему воздушных целей и наращивания средств РЭБ.
Это имеет особо важное значение для обеспечения прикрытия корабельных
соединений и групп, не имеющих в своем составе палубной пилотируемой авиации.
В основе зарубежных концепций, касающихся БПЛА, просматриваются два
направления их использования: упреждающее последующие действия пилотируемой
авиации (путем разведки, подавления, уничтожения объектов, которые
представляют для нее серьезное препятствие при действиях по главным объектам) и
самостоятельное — по вскрытию обстановки, наблюдению за силами противника или
уничтожению назначенных объектов на море и на суше.
БПЛА являются, по замыслу их создателей, новым родом сил авиации
наземного и корабельного базирования, гибким боевым средством в руках командиров и
командующих при организации и ведении боевых действий и могут нести
серьезную угрозу объектам на море, на суше и в воздухе.
ТАКТИКА — В БОЕВЫХ ПРИМЕРАХ * ТАКТИКА — В БОЕВЫХ ПРИМЕРАХ
В НАСТОЯЩЕЕ время в боевом нию ракетно-ядерного оружия. В соот-
составе ВМС США 37 стратеги- ветствии с единым оперативным планом
ческих ракетных подводных лодок, во- уничтожения стратегических целей
оружейных ракетами «Трайдент» и «По- (СИОП) ракетам на борту патрулирую-
сейдон». В повседневных условиях 50 щих ПЛАРБ назначены определенные
—55% боевого состава ПЛАРБ, на бор- объекты поражения.
ту которых находится около 2900 ядер- В отличие от ракет «Поларис», ко-
ных боеприпасов, постоянно патрулиру- торые нацеливались путем набора боль-
ет в Мировом океане. С обострением шого количества перфокарт с заранее
международной обстановки, по заявле- рассчитанными на ЭВМ исходными дан-
нию командования ВМС США, в море ными стрельбы (каждая карта состав-
может быть развернуто до 90% ПЛАРБ. лялась для конкретной цели и опреде-
Каждый подводный ракетоносец пат- ленной географической точки в задан-
рулирует скрытно на глубине 30—40 м ном районе патрулирования), выработка
в 15-минутной готовности к примене- данных стрельбы для ракет «Трайдент»
и «Посейдон» производится в любой
. момент времени на текущие координа-
По материалам зарубежной печати. ТЫ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ. На ПЛАРБ
82

«Огайо» (см. фото) расчет данных
стрельбы и ввод их в ракеты
осуществляются системой управления огнем
Мк98, на ПЛАРБ типа «Лафайетт» —
Мк88 мод. 2.
Более того, по заявлению
контр-адмирала П. Картера, возглавлявшего в
ВМС США работы в области
стратегических ядерных вооружений, может
производиться перенацеливание ракет,
находящихся в шахтах патрулирующих
ПЛАРБ, на вновь назначенные цели.
При этом возможны как сравнительно
быстрый переход на другую, заранее
подготовленную программу полета,
предусматривающую поражение новых
объектов, так и более продолжительная
операция, когда на ПЛАРБ сообщаются
только координаты новых целей.
Передача распоряжений на
перенацеливание ракет, изменение готовности
ПЛАРБ и пуск ракет осуществляется
посредством береговой, воздушной и
космической систем связи. Для приема
распоряжений, передаваемых в
радиоканалах СДВ- и ДВ-диапазонов, каждая
ПЛАРБ на патрулировании
практически постоянно буксирует шлейфную
антенну и ведет прием
корреспонденции. По сообщению журнала
«Вашингтон пост мэгэзин», на протяжении
более 2200 патрулирований, совершенных
ПЛАРБ за последние 24 года,
радиосвязь поддерживалась в течение 99%
времени.
С целью проверки временных
нормативов передачи распоряжений,
отработанности экипажей подводных лодок и
готовности технических средств к
пуску ракет ПЛАРБ в ходе боевых
патрулирований проводят учебные ракетные
стрельбы в условиях, приближенных к
боевой обстановке. Порядок
мероприятий, отрабатываемых по подготовке и
пуску ракет, следующий: на ПЛАРБ,
патрулирующую в одном из районов
Мирового океана, по каналам системы
радиосвязи и управления с командного
пункта президента США поступает
распоряжение, содержащее приказ на пуск
ракет. Получив его, командир ПЛАРБ
объявляет боевую тревогу.
Одновременно два офицера проверяют подлинность
приказа, сравнивая поступивший сигнал
с образцом, хранящимся в сейфе. По
установлении его подлинности командир
дает команду о приведении лодки в
готовность 1SQ, которая является высшей
степенью боевой готовности ПЛАРБ.
По этой команде уточняются
координаты ПЛАРБ, скорость снижается до
значений, обеспечивающих пуск ракет,
давление в пусковых шахтах
выравнивается с забортным, чтобы можно было
открыть их крышки. Приводится в
готовность система выброса ракет.
При готовности 1SQ два специально
назначенных офицера (один из них
старший помощник) извлекают из
сейфа и передают командиру пусковой
ключ. Причем шифр, с помощью
которого может быть открыт сейф, знают
только эти офицеры и их заместители.
По готовности навигационного поста
и боевого поста контроля системы
выброса ракет из шахт командир ПЛАРБ
вставляет пусковой ключ в пульт
контроля и переключает его в
соответствующее положение, подавая таким образом
команду в ракетный отсек на
предстартовую подготовку ракет.
С окончанием последовательной
проверки всех ракет и доклада об их
готовности в центральный пост командир
ПЛАРБ дает команду «Пуск
разрешаю». Старший помощник,
находящийся по боевому расписанию рядом с
командиром, дублирует ее по телефону.
Непосредственный пуск ракет
осуществляет командир ракетно-торпедной
боевой части с помощью пускового
механизма с рукояткой черного цвета (для
боевых пусков — красного цвета).
Ракета выбрасывается из шахты
пороховым аккумулятором давления.
Генерируемые им газы проходят через
камеру с водой и частично охлаждаются.
Образовавшийся при этом
низкотемпературный пар поступает в нижнюю
часть пускового стакана и выталкивает
ракету из шахты. Двигатель ракеты
включается после выхода ее из воды.
Пуск первой ракеты происходит
примерно через 13 мин после получения
приказа.
83

Ракеты «Трайдент» могут
запускаться с ПЛАРБ типа «Огайо» в любой
последовательности с интервалом около
20 с. Запуск всех 16 ракет с ПЛАРБ
типа «Лафайетт», по заявлению
командира одной из них, может быть
произведен менее чем за 15 мин.
Когда ракета проходит апогей своей
траектории и начинает снижение,
головная часть (ГЧ) типа «Мирв» 1
выстреливает боеголовки, нацеленные на
разные объекты. Используется так
называемый принцип «автобуса»: после
сгорания последней ступени ракеты ГЧ,
проведя коррекцию своего
местоположения, нацеливается на первую цель и
выстреливает боеголовку, которая по
баллистической траектории летит к
цели. После этого ГЧ («автобус»)
нацеливается на вторую цель и выстреливает
следующую боеголовку. Подобная
процедура повторяется для каждой
боеголовки.
Система управления ГЧ ракеты,
обеспечивающая нацеливание боеголовок,
работает от порохового аккумулятора
давления. Газ от аккумулятора
подается через выходной трубопровод на
четыре блока управляющих сопел (всего
16 сопел: 4 — передних, 4 — задних,
8 — стабилизации по крену). Система
работает около 7 мин, выполняя маневр
развода боеголовок после отделения
третьей ступени ракеты. Если
необходимо поразить одну цель, то в ГЧ типа
«Мирв» закладывается программа,
которая позволяет нанести удар с разных
направлений с разносом во времени.
1 «Мирв» — многозарядная головная часть
индивидуального наведения.
Через 15—40 мин после пуска
ракеты боеголовки достигают объектов
поражения. Подлетное время зависит от
удаления района огневой позиции
ПЛАРБ от цели и траектории полета
ракеты. Для вывода из строя системы
управления (командные пункты,
центры и узлы связи) подлетное время
может быть значительно сокращено (до
7 мин). При этом пуск производится с
близких дистанций по низким
высокоскоростным траекториям.
В зависимости от характеристики
объекта поражения могут применяться
различные виды ядерных взрывов:
воздушные, наземные и подземные. По
расчетам западных экспертов, при
воздушном взрыве одной боеголовки
ракеты «Посейдон» мощностью 50 кт • на
высоте 300—600 м над землей радиус
поражения составляет 5 км — на
площади 72,5 км2 все уничтожается или
разрушается. Все 16*ракет, запущенные с
ПЛАРБ, могут поразить площадь около
11,5 тыс. км2: треть всех зданий на
этой территории будет разрушена
полностью, две трети — серьезно
повреждены, четверть населения погибнет
сразу, а многие в последующие дни от
лучевой болезни.
По заявлениям президента США,
ядерную войну нельзя выиграть и ее
нельзя допустить. Однако это всего лишь
слова — США продолжают неуклонно
наращивать ядерные силы, постоянно
отрабатывать готовность к нанесению
упреждающего ядерного удара, надеясь
уйти от возмездия под прикрытием
противоракетного космического «щита».
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ # СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ ф СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
США. Форсируется
программа строительства
крейсеров типа «Тикондерога»
(CG 47) с
многофункциональным корабельным
комплексом «Иджис»,
предназначенным для перехвата
скоростных воздушных
целей в широком диапазоне
высот. В строю находятся
5 таких кораблей, в
постройке — 12. Если в 1980—
1982 гг. закладывалось по
одному кораблю в год, то в
последующие годы — по
два-три. Такие темпы
намечено сохранить до 1989 г.
Всего планируется
построить 27 крейсеров этого типа.
Начиная с шестого корабля
серии (CG 52, спущен на
воду 13 апреля 1985 г.) они
По материалам
иностранной прессы.
будут вооружаться
модулями ракет с вертикальным
стартом:
противокорабельных «Томагавк», зенитных
«Стандард-MR» (SM-2) и
противолодочных АСРОК.
■ Идет проектирование
новой атомной
многоцелевой подводной лодки типа
SSN-21, которая должна в
90-х годах заменить
подводные лодки типа
«Лос-Анджелес». Заказ на
разработку проекта стоимостью
28 млрд. долларов
реализует компания «Дженерал
Дайнемикс».
Планом
предусматривается строительство 30 таких
лодок, на 12 из них заказы
будут размешены до 1999 г.
Стоимость каждой из
первых четырех лодок составят
1,6 млрд. долларов,
Япония. Министерство
обороны планирует начать
в 1987 г. строительство двух
эскадренных миноносцев с
комплексом «Иджис». Их
постройка является частью
кораблестроительной
программы, рассчитанной на
1986—1990 финансовые
годы. Полное водоизмещение
этих кораблей около
6 тыс. т, меньшее по
сравнению с американскими
крейсерами типа «Тикондерога»
(9,6 тыс. т) и эскадренными
миноносцами типа «Арлей
Берк» (8,4 тыс. т).
Уменьшение водоизмещения
вызвано стремлением к
удешевлению корабля, который
обойдется в 120 млрд. иен
(около 570 млн. долларов),
в то время как на головной
американский ЭМ затрачено
1050 млн. долларов.
84

ДЕЙСТВЕННЫЕ СРЕДСТВА
УКРЕПЛЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ
(Обзор печати)
Г7 ОД ВОЗДЕЙСТВИЕМ идей и решений XXVII съезда КПСС живут и трудятся
* * сегодня советские люди. В плодотворную деятельность по претворению в жизнь
предначертаний партии активно включились личный состав, рабочие и служащие
Военно-Морского Флота. Большую роль в мобилизации воинских и трудовых
коллективов на успешное решение поставленных задач призвана сыграть флотская
печать. Стремясь донести до ума и сердца каждого читателя огромное идейное
богатство, которое содержат в себе материалы XXYII съезда КПСС, она уделяет
первостепенное внимание разъяснению выдвинутой партией смелой стратегии ускорения
социально-экономического развития страны. При этом неизменно подчеркивается,
что курс на ускорение объективно включает в себя повышение организованности,
дисциплины и порядка во всех сферах деятельности.
Анализ показывает, что главная цель выступлений флотской печати по
проблемам коренного укрепления дисциплины — выявление путей наилучшего
практического выполнения решений съезда в конкретных условиях каждого
подразделения, корабля, каждой части. Свое место в этой большой и разносторонней работе
находит и газета Краснознаменного Черноморского флота «Флаг Родины».
Характерно, что редакционный коллектив ныне интересуют не звонкие призывы и
обещания, а реальные достижения в борьбе за крепкую воинскую дисциплину,
строгое соблюдение норм коммунистической морали. Такой подход к делу как нельзя
лучше отвечает велению нашего времени, ибо только конечным результатом
определяется сегодня действенность организаторской и политико-воспитательной работы
с людьми.
«Политическое и воинское воспитание постоянно обновляющегося личного
состава, — подчеркивал в своем выступлении на XXVII съезде КПСС Министр
обороны СССР Маршал Советского Союза С. Л. Соколов, — требует упорного и
напряженного труда офицеров, партийных и комсомольских организаций». На такой труд и
ориентирует газета читателей, поднимая на своих страницах актуальные проблемы
борьбы за дальнейшее укрепление воинской дисциплины. Она призывает твердо
насаждать и поддерживать в воинских коллективах строгий уставной порядок,
предполагающий образцовое несение вахт и дежурств, четкую организацию боевой и
политической подготовки, правильные взаимоотношения военнослужащих, строгое
соблюдение распорядка дня.
Об успехах и просчетах в этой работе рассказывается, к примеру, в материалах'
целевой страницы, опубликованных под общим заголовком «Организованность и
дисциплина: высокие требования, новые подходы». С обеспокоенностью говорится здесь
о том, что перестройка стиля и методов работы по укреплению дисциплины в духе
партийных требований все еще идет формально, ради создания внешнего
благополучия. Эта мысль звучит и в статье «Начни с себя». Автор справедливо отмечает,
что самым чутким барометром, определяющим правильность действий воспитателя
в той или иной ситуации, является поведение людей. Требователен по-уставному
начальник, справедлив к подчиненным, проявляет о них заботу — значит, и дела в
коллективе идут нормально. А допустил где-то промах, пошел на компромисс с
совестью — добра не жди, этот брак непременно скажется на поведении подчиненных.
Материалы целевой страницы, о которой идет речь, прямо говорят о том, что
у некоторых офицеров еще сильна приверженность к привычным, малоэффективным
85

формам работы, к действиям только по указаниям старших начальников. Конечно,
нелегко преодолеть инерцию, выработать готовность брать на себя ответственность.
Но иного пути нет.
Все более высокие требования предъявляют к военным кадрам новизна,
глубина и сложность выдвигаемых партией задач в области коренного укрепления
дисциплины. Требуется серьезная перестройка как в стиле работы, так и в самом
мышлении. Ратуя за такой стиль, пропагандируя его опыт и критикуя тех, кто живет
старыми представлениями, военные журналисты, понятно, должны начинать прежде
всего с себя.
Анализ показывает, что в ряде редакционных коллективов этот процесс пошел
путем проторенным и легким. Стали появляться многообещающие шапки, рубрик»,
подзаголовки. Однако эта внешняя новизна прикрывает все тот же бодряческий тон,
а порой и откровенное пустословие.
Журналисты «Флага Родины», судя по всему, стараются уйти от подобных
ошибок. Для них перестройка — это прежде всего обновление творческого
арсенала, смелые идеи и замыслы. Разумеется, такой подход к делу не сулит спокойной
жизни.
Сознание необходимости работы по укреплению воинской дисциплины уже
перешло из области деклараций в область практических действий. Этого потребовали
проблемы, выдвинутые на первый план всем ходом нашего общественного развития.
Авторитет у читателей приобретают именно те периодические издания, которые
предельно внимательны к опыту этой работы, собирая его по крупицам, освещая и
пропагандируя все передовое.
Вдумчивым исследованием положительного опыта отличается и такое заметное
выступление «Флага Родины», как статья «Школа воспитания, мужества и
патриотизма», опубликованная с подзаголовком «Рассказ о работе командира отличной
подводной лодки по укреплению воинской дисциплины». Важную проблему —
единства слова и дела — подняла газета. Она подчеркнула, что можно бесконечно
много говорить о необходимости повышения требовательности, изо дня в день
призывать к проявлению ответственности, но если призывы не подкрепляются
конкретными поступками, если своевременно не спрашивать с нерадивых, толку не будет.
Начиная с февраля этого года «Флаг Родины» пристально следит за
переменами, происходящими на сторожевом корабле «Ладный». Первая публикация,
названная «В фазе затухания», со всей принципиальностью показала недостатки в
стиле работы и личном поведении отдельных офицеров, мичманов экипажа, еще
недавно слывшего передовым. Однако былые успехи, а о них говорило звание
лучшего корабля части по ракетной подготовке, кое-кому вскружили голову.
Зазнайство постепенно переросло в самоуспокоенность, а затем и в пренебрежительное
отношение к обслуживанию техники, уставному порядку. В результате экипаж стал
отстающим.
Редакция газеты решила проследить, как в течение года будут идти здесь дела.
Эти добрые намерения печатного органа почему-то встретили в экипаже
непонимание: дескать, он мешает отлаживанию воспитательного процесса. Корреспонденция
«Уметь признавать ошибки», появившаяся во «Флаге Родины» через полтора
месяца, доказала полную несостоятельность этого мнения. Отмечая все положительное,
ставшее достоянием экипажа за истекшее время, газета вместе с тем привела
факты, свидетельствующие о том, что на «Ладном» еще не всегда принципиально
оценивают достигнутое, допускают серьезные упущения в дисциплине, боевой
подготовке, организованности. Спокойный, деловой тон конструктивной критики, вскрытие
причин выявившихся упущений и показ путей их устранения, думается, сыграют
свою роль.
Редакционный план «Флага Родины» предусматривает новые выступления под
рубрикой «На примете сторожевой корабль «Ладный». В них пойдет речь о
дисциплине учебного времени как необходимом условии интенсификации боевой
подготовки, о месте младших командиров в строю поборников крепкой воинской
дисциплины и поистине неисчерпаемых резервах индивидуальной работы с людьми. И
хорошо, что на корабле знают о намерениях редакции. Такая гласность способствует
психологической перестройке людей, помогает каждому члену экипажа с еще боль-
86

шей силой ощущать, что сегодня, пожалуй, как никогда, от каждого воина
требуются предельные усилия и служба на совесть.
Постоянная работа по дальнейшему укреплению воинской дисциплины не
терпит парадности. Где не в чести критика и самокритика, где нет реализма в
оценках и недостает гласности в общественных делах, там наносится прямой ущерб
активности масс. Так нередко ставит вопрос и газета Краснознаменного Северного
флота «На страже Заполярья». Обращаясь к примеру коммунистов, она отмечает
их инициативу в утверждении крепкой дисциплины, образцы работы по-новому.
Как правило, вызывают интерес и выступления газеты, связанные с активизацией
средств идеологического воздействия. Подборки материалов «Заполярного
крокодила» хлестко высмеивают любителей «легкой службы» за счет других.
Однако, изучая публикации «На страже Заполярья», внимательный читатель
заметит, что в них нет комплексной системы публикаций по ключевым вопросам
укрепления дисциплины. Не всегда военные журналисты находят типичное,
общезначимое явление, случается, увлекаются мелкими фактами.
В этой связи вызывает удивление крупная публикация газеты «Что нам
делать, как нам быть?». Ее автор, штатный сотрудник редакции, выступает против
маскарадных одеяний отдельных увольняющихся в запас воинов. Что ж, наверное,
и это «модничание» следует бичевать со страниц газеты. Только уж слишком
неуместными выглядят ссылки на высокие морально-этические категории рядом
с «размышлениями» о ширине штанин матросских брюк и «хохломской
росписи» на метровых ленточках бескозырок. Не спасают положения и затянутые
буквально на треть материала экскурсы автора в свое детство, отрочество и юность.
А чего стоят, скажем, вот эти его слова: «Смотрю я на свой довольно скудный
гражданский гардероб...», «Наш брат, военный журналист...» Читая их, так и
хочется воскликнуть: «Побольше скромности, братья журналисты! И побольше
действительно стоящего дела».
Не было бы нужды столь подробно останавливаться на этом материале, если
бы не последовавшие за ним солидных размеров подборки заметок и
корреспонденции под общим клишированным заголовком «Что нам делать, как нам быть?» с
рубриками «Резонанс» и «Читатель продолжает разговор». К тому же чуть ли не
в каждом отклике обязательное упоминание автора первой публикации и столь же
обязательное изъявление признательности за поднятую им «актуальную проблему».
Вот так, не чураясь самовосхваления, израсходовали журналисты немалую
газетную площадь на постановку рядового в общем-то вопроса.
Фактов различных нарушений формы одежды, неправильной ее подгонки и
даже переделки на отдающий пошлостью вкус, как известно, можно найти немало.
Но надо работать, не разбрасываясь по мелочам. Призывая других к перестройке,
военным журналистам важно самим показывать здесь пример. А это означает:
писать о вещах серьезных, которые давали бы пищу для раздумий, мобилизовывали
на преодоление отрицательных явлений, мешающих нашему движению вперед.
К сожалению, пустопорожних материалов, так или иначе затрагивающих
вопросы укрепления дисциплины, пока что немало на страницах «На страже
Заполярья». К ним можно отнести и корреспонденцию «Деловая бумага и дело —
одного корня». Заведя разговор о бумаготворчестве как тяжком бремени
дисциплинарной практики, автор вдруг стал обижаться на «канцелярскую бестолковщину»,
в результате которой его в чем-то обделили финансисты. А заканчивается этот
материал, опубликованный, кстати, под рубрикой «Из блокнота журналиста», и вовсе
неожиданно: предложением поставить на корабли множительные аппараты. Уж не
для того ли, чтобы плодились деловые бумаги? Удивляет, что и в этом случае,
позабыв о журналистской этике, газета приступила к явно надуманному обсуждению
выступления своего работника.
Если говорить на языке экономики, то такие материалы, не находя сбыта,
становятся залежалым товаром пухлых подшивок. Вовсе не свидетельствуют о
перестройке стиля работы редакции «На страже Заполярья» и такие заголовки, как
«Кто надувает «пузыри»?» (это о возомнивших о себе невесть что воинах
последних месяцев службы) или «Эти зловредные корешки». К чему выдумывать новые
87

и искусственно поддерживать в ооиходе старые жаргонные словечки, да еще и
выносить их в заголовки?
Следует заметить, что вся флотская печать находится пока что в самом
начале перестройки, связанной с постановкой на страницах газет не только
актуальных, но и вместе с тем новых проблем коренного укрепления дисциплины.
Обращает на себя внимание, что, скажем, газете Краснознаменного Тихоокеанского флота
«Боевая вахта» присущи боязнь поднимать на обсуждение острые вопросы и
стремление замалчивать упущения. Недостает ей также умения живо и доходчиво
показывать и пропагандировать лучшие достижения в воспитательной работе, ценный
опыт воинских коллективов по утверждению здорового нравственного климата.
Раскрыть суть такого опыта, заинтересовать им читателя, помочь его
распространению — вот чем должен ежедневно жить любой редакционный коллектив.
В газетах, о которых идет речь, еще не заняла должного места критика.
Принципиальное значение имеет и вопрос об отношении к таким выступлениям прессы.
А ведь это один из главных показателей ее действенности. Однако во флотской
печати часто встречаются явные отписки на принципиально поставленные вопросы
в опубликованных материалах. Порой должностные лица и вовсе не реагируют на
критику, а редакции воспринимают их странное молчание как должное.
, Бывает и так: появится хорошее начинание, а потом о нем журналисты
забывают. Подобное произошло с рубрикой газеты дважды Краснознаменного
Балтийского флота «Страж Балтики» «За лучший корабль по дисциплине».
Отрешиться от инерции мышления, серости, глухоты к новому мешает и
ослабление творческих связей с читателями. Так, в «Страже Балтики» несколько лет
кряду не расширяется круг авторов статей на темы правового воспитания. В
основном это работники военной юстиции. Но свое слово могут сказать и командиры,
политработники. Надо лишь настойчивее искать одаренных, знающих дело авторов.
Не отмечены печатью перестройки и исследования газет в области укрепления
дисциплины боевой подготовки, боевого дежурства, борьбы со всякого рода
отступлениями от требований к тому, чтобы каждое занятие, тренировка, учение
проводились в обстановке, максимально воспроизводящей реальности современного боя.
Военные журналисты пытаются не ослаблять усилий в утверждении трезвого
образа жизни. Но на деле выходит, что этот участок работы почти не освещается
флотской печатью. О многом говорит и тот факт, что только во «Флаге Родины»
ведется рубрика, предваряющая материалы о Всесоюзном рейде под девизом «За
эффективный труд и здоровый быт».
Выполняя решения XXVII съезда КПСС, советские воины вступили в новый,
сложный этап борьбы за дальнейшее повышение боевой готовности. Этому этапу
будет соответствовать и более высокий уровень воинской дисциплины. Оказывая
влияние на ускорение перестройки в работе по укреплению дисциплины,
организованности и порядка, флотская печать призвана сама активнее перестраиваться.
Главное — высокое качество публикаций, умелая постановка проблем, глубокое,
убедительное раскрытие темы. И тогда газетная строка обретет притягательность,
всколыхнет мысль, побудит к действию.
Капитан 2 ранга П. КУЗНЕЦОВ,
старший инструктор отдела печати Главного политического управления
Советской Армии и Военно-Морского Флота
ПОЗЫВНЫЕ ИСТОРИИ
■ Сто лет назад, в 1886 г., впервые в исто- ческое изучение главных рек России. Имя
рии Российского флота один из моряков — Посьета носит залив в Японском море, по-
адмирал К. Н. Посьет (1819—1899) стал селок на его берегу, траулер-завод,
почетным гражданином семи городов — Во- ■ В Советской Эстонии широко известны
логды, Новгорода, Перми, Белозерска, Пяр- подвиги балтийского катерника Героя Со-
ну, Старой Руссы и Тюмени. Так был отме- ветского Союза капитана 1 ранга В. Гу-
чен его большой вклад в развитие морского маненко (1911 —1982), совершенные в бо-
и- речного судоходства, строительство пор- ях с немецко-фашистскими захватчиками,
тов. Став в 1874 г. министром путей сооб- В память о нем Таллинский городской Со-
щения, он много сделал для сооружения вет народных депутатов назвал его име-
Петербургскогр Морского канала, значи- нем одну из новых улиц столицы респуб-
тель'ный вклад внес ученый в гидрографи- лики.
88

МОРЕПЛАВАНИЕ И ЭКОЛОГИЯ
Генерал-майор юстиции запаса П. БАРАБОЛЯГ
заслуженный юрист РСФСР
Полковник юстиции И. ТАРХАНОВ,
доктор юридических наук
ПОЯВИЛАСЬ еще одна книга,
посвященная важной проблеме
экологии — международно-правовой
регламентации охраны Мирового океана от
загрязнения *. В ней изложены
рекомендации по предотвращению загрязнения
в процессе судоходства, раскрыто
содержание и значение действующих
международно-правовых норм,
направленных на защиту морской среды, и в
первую очередь Конвенции ООН по
морскому праву 1982 г.
Авторы подчеркивают, что «в сфере
военного мореплавания, как одного из
видов правомерной деятельности
государств в Мировом океане, действуют
все принципы международного права,
регулирующие отношения между
государствами, в том числе и принцип
охраны морской среды от загрязнения».
Несомненный интерес представляют
страницы, рассказывающие о
сотрудничестве государств по охране Мирового
океана от загрязнения нефтью и
другими вредными веществами. В книге
приведены убедительные примеры из
практики международного судоходства.
Рассмотрены положения многих
документов, например Международной Брюс-
?ельской конвенции 1969 г.
относительно вмешательства в открытом море в
случаях аварий, приводящих к
загрязнению нефтью (вступила в силу 6 мая
1975 г.). Особо выделены случаи, в
которых прибрежные государства
(прежде всего их военно-морские силы) имеют
право уничтожать иностранные танкеры,
потерпевшие аварию, в целях защиты
побережья и морской среды от
загрязнения нефтью. Обстоятельно
проанализированы национальные
законодательства различных государств по защите
морской среды от загрязнения. Большое
внимание уделено нормативным актам
Советского государства по этой
проблеме. Авторы убедительно показали, как
совершенствуется правовое
регулирование предотвращения загрязнения
Мирового океана, как увеличивается число
объектов регулирования, как
детализируются международно-правовые нормы.
В книге освещены и вопросы
контроля за соблюдением правовых
требований, говорится об ответственности
государств за загрязнение Мирового
океана.
Внимание читателей, на наш взгляд,
привлекут глава II «Морские аварии и
ответственность за -загрязнение» и
глава III «Спасание от загрязнения». В
1 Кириленко В. П.. Сидорченко
В. Ф. Мореплавание и предотвращение
загрязнения Мирового океана (Международно-
правовые аспекты). — М.: Транспорт, 1985.
176 с. Тираж 8100 экз. Цена 55 к.
главе III подробно рассматриваются
конкретные обстоятельства, при наличии
которых возникает административная,
уголовная или имущественная
ответственность за загрязнение моря нефтью,
радиоактивными и другими
веществами, а также основания для
освобождения от нее.
В книге немало примеров из
советской и зарубежной
судебно-арбитражной практики. Авторы дают
обоснованные рекомендации по оформлению
судовых документов в случае
столкновения судов и последовавшего за ниАм
загрязнения. Справедливо подчеркивается,
что «помимо обычного закрепления всех
доказательств своевременного
маневрирования, подачи сигналов, наличия
наблюдателей, использования РЛС и
других технических средств судна,
особое внимание следует уделить мерам по
предотвращению и ликвидации
загрязнения: немедленное оповещение о нем
(кому, когда), все действия экипажа по
предотвращению утечки вредных
веществ (перекачка, заглушка, пластырь и
т. д.), участие другого судна в этих
мероприятиях или, напротив, участие
советского судна, если загрязняющие
вещества вытекают из другого
судна, степень использования судовых
технических средств борьбы с
загрязнением, гидрометеорологические факторы,
время суток и года, место столкновения
(открытое море, залив, порт и пр.),
наличие угрозы (взрывов, пожаров,
отравления) для людей и имущества, все
расходы советского судна по
предотвращению и уменьшению загрязнения,
затраченное на операции время,
вынужденный простой судна в связи с
операциями и все понесенные вследствие этого
убытки судовладельца и т. д.» (с. 135).
Впервые в советской и зарубежной
литературе здесь глубоко исследованы
особенности правового регулирования
спасания от загрязнения по сравнению
с традиционным спасанием судов и
грузов. Показан порядок договорного
оформления операций по защите от
загрязнения, раскрыта специфика
возмещения расходов спасателей и оплаты им
вознаграждения, высказаны
практические рекомендации по оформлению
судовых документов.
По нашему мнению, книга имела
бы еще большую практическую
ценность, если бы в ней нашли отражение
конкретные вопросы предотвращения
загрязнения морей и океанов военными
кораблями. В целом она принесет
несомненную пользу широкому кругу
читателей, в том числе и офицерам
Военно-Морского Флота.
89

Вячеслав Иванович Марченко — известный советский лиса»
гель. Родился в 1930 г. в г. Старая Русса Новгородской
области. В его послужном списке школа юнг, линкор «Октябрьская
революция», крейсера «Киров», «Железняков». После
окончания военно-морского училища служил на Северном флоте.
В 1959 г. Вячеслав Марченко окончил Литературный
институт имени А. М. Горького. Он автор книг «Большой
каботаж», «Голубой вымпел», «Равновесие», «Пройди свой путь»,
«Воробьиная ночь», «Последний нонешний денечек»,
«Страницы памяти», «Ленты-бантики», «Вороховье», «Год без
весны», «Севера», «По местам стоять». За последние два
произведения ему были присуждены литературная премия
Министерства обороны СССР и премия имени А. А. Фадеева.
Награжден орденами Дружбы народов, «Знак Почета».
КАЮТ-
КОМПАНИЯ
МАРИНИСТОВ
Предлагаем вниманию читателей главы из
новой повести В. Марченко «Вахтенный журнал». В
ней оператор Никточин и сценарист, от имени
которого ведется рассказ, прибывают на эскадру
кораблей, находящихся в Средиземном море. По
мере знакомства с жизнью и учебно-боевой
деятельностью экипажей меняются не только их представ-
1ения о флотской службе, но и первоначальный
замысел кинокартины.
«ЕСТЬ КОНТАКТ!..»
Вячеслав МАРЧЕНКО
ВСЁ НА «СЛАВУТИЧЕ» угомонилось, и мы с Никточиным вышли наверх
подышать воздухом.
Горели редкие огни, и по палубе, как по площади, по двое и по трое
прогуливались перед сном офицеры и мичманы, слышались обрывки разговоров,
тихий смех, словно мы находились не на крейсере близ африканских берегов,
а где-нибудь на Валдае или в Торжке. В темноте казалось, что палуба
сливается с морем, уходя в бесконечность, и если по ней идти и идти, то можно
попасть на материк.
Назавтра назначалось большое учение — собственно, ради него нас и
пересадили на «Славутич», — но так как первую часть совещания мы
пропустили по вине командира «Адмирала», то и вторую не очень-то поняли, а
расспросить было некого: сразу начался ужин, за которым сидели с незнакомыми
офицерами. Потом нам долго подыскивали каюту, а когда устроились — все ушли
в кино.
Ночью Никточин то и дело вставал, зажигал свет, глядел на часы,
пытался организовать чай, а потом залезал на койку досыпать, чтобы примерно через
час все повторить заново.
— Не волнуйтесь, Дмитрий Анатольевич, разбудят, — говорил я ему,
намекая тем самым, что он и мне не дает покоя.
Но Никточин простодушно отвечал:
— Выспаться всегда успею. А вот если начало учения просплю...
Проспали мы не начало учения, а завтрак. Вернее, прошляпили, потому
что не знали, куда идти и за какой стол садиться; все ждали особого
приглашения, а его и не последовало. Я решил устроить себе разгрузочный день, что
было бы весьма кстати — на флотских харчах, судя по всему, я набрал
лишний вес; Никточин достал из чемодана «неприкосновенный запас» и в гордом
и молчаливом одиночестве съел его. А тут, как и предполагалось, возымел
действие закон подлости.
Нам следовало определиться в сегодняшнем беспокойном дне, и мы
отправились искать начальника штаба. Нашли его у себя в каюте, куда тот
забежал на минутку за бумагами. Он даже обрадовался: бросил папку на стол,
стал объяснять, куда нам следует смотреть и что слушать. И вдруг спросил:
— Вы хорошо подзаправились?
90

— Я банку консервов съел, — грустным голосом сказал Никточин и
кивнул в мою сторону: — А он решил сегодня голодать.
Начальник штаба подхватился со своего места и забегал по каюте.
— Как?! Вас не пригласили к столу? — он нажал кнопку звонка, и тотчас
в дверях вырос вестовой, одетый, как всегда, в форменку и белые холщовые
брюки. — Сейчас же накройте стол и накормите гостей до отвала. Это раз.
Никаких голоданий. Это два. И никакой сухомятки. Это три.
Вестовой исчез, а начальник штаба продолжал расхаживать взад-вперед.
Левая его щека, выбритая до синевы, когда он возбуждался, заметно
подергивалась.
— В десять ноль-ноль на задание начнут уходить вертолеты. Они
должны первыми вступить в контакт с лодкой.
— Простите, —- почтительно сказал Никточин, —а мы когда снимаемся
с якоря?
— Как?! — изумился начальник штаба. — Мы уже идем два часа.
— Простите, — сказал Никточин без тени смущения, — мы не заметили.
Начальник штаба развел руками.
— Первый этап учения как раз и состоит в том, чтобы рассредоточить
корабли, а «Славутич» сейчас вообще уходит из района учения, чтобы увлечь
за собою американские корабли: крейсер «Уэнрайт» и фрегат типа «Нокс».
Это наша маленькая хитрость, и американцы, кажется, поддались на нее. Они
пока что усердно следуют за нами. Если они так и не отвяжутся от нас, то
действия «Славутича» будут заключаться в том, чтобы делать вид, будто что-то
делает. Поиском же лодки займутся другие корабли. Если же американцы
поймут, что их надули, и бросятся следить за другими кораблями, то искать
лодку станет «Славутич».
— А что — тут есть американская лодка? — спросил Никточин.
И опять у начальника штаба дернулась щека.
— Есть ли тут американская лодка — сказать затрудняюсь.
— А наша? — упорно продолжал допытываться Никточин.
Начальник штаба взял со стола папку, и мы поняли, что пора и честь
знать. Но тут уж взмолился я:
— Еще только одну минуту... Если я правильно понял, задача сегодня
поставлена таким образом: поисково-ударной группе следует обнаружить лодку
условного противника и по возможности поднять ее.
— Вы совершенно правильно все поняли, об этом как раз и шла речь
вчера на совещании.
— Но мы, к сожалению, не попали к его началу, — неожиданно
пожаловался Никточин. — Нас, к сожалению, вчера забыли на «Адмирале».
— Безобразие, — добродушно проворчал начальник штаба и вышел
первым.-
В коридоре поджидал вестовой, и мы прошли в салон командира. А
начальник штаба взбежал вверх по трапу, направляясь, видимо, на ходовой
мостик,
— Ну вот, слава богу, — сказал я, усаживаясь за стол, застланный
хрустящей скатертью, — помаленьку все стало на свои места. Кстати, — заметил
я медовым, по крайней мере мне хотелось сделать его таким, голосом, —
а вы, маэстро, сегодня, кажется, уже позавтракали?
— Ранняя пташка носок прочищает... — как бы вскользь сказал
Никточин. — А кстати, вы сегодня, кажется, собирались худеть?
— Погожу, — сказал я. — Вот перейду с казенных харчей на свои,
тогда и начну...
— Всегда вот так... Нет чтобы казенную копейку сэкономить.
— Эх, брат Никточин, своя-то рубаха ближе к телу. — Я помолчал. —
К вам, между прочим, это тоже относится.
— Понятное дело, — согласился Никточин, — да ведь мне и худеть ни
к чему.
В салоне командира движение корабля не ощущалось, и шум машин сюда
не долетал. И если бы квадратные иллюминаторы были чуть побольше, а
подволок чуть повыше, а вместо плафонов свисала бы хрустальная люстра, —
вполне можно обмишуриться, решив, что мы волею случая оказались в
гостиной загородного особняка.
Никточин охотно согласился с этим. Отложил бутерброд в сторону,
пошевелил губами.
— Я вот чего думаю... Если бы вот служить, то где бы вы решили? Я
бы, к примеру, выбрал «Славутич»... Салон тут роскошный.
— А я бы выбрал наш СКР «Любопытный». Изящный, ловкий, удобный,
маневренный и зубастый при этом.
— Вообще-то о «Славутиче» я к слову. А так я тоже за «Любопытный».
Замполитом бы, а?
— Нет, брат Никточин, если служить, то только командиром. Меня на
флотах учили все брать по верхней отметке.
91

Никточин для полного антуража за чашкой чая выкурил две подряд
сигареты, и мы поднялись на мостик. Тут обстановка была несколько нервная
и напряженная. Штурманы колдовали над картами, и штабисты в своей рубке
тоже что-то чертили, но только мы сунули к ним нос — дверь перед нами
решительно захлопнулась.
— Ладно, — буркнул Никточин, — не больно-то и хотелось.
Мы вышли на мостик. Ветер бил по лицу наотмашь, выжимая слезы; как
я их ни вытирал, они вновь выступали. Далеко внизу катились водяные валы.
Волна разгулялась до четырех баллов, но на «Славутиче» ее практически
не ощущалось. «Нет, — подумал я, — на большом корабле служить тоже
недурственно».
Справа от «Славутича» шел корабль сопровождения — номерной СКР,
а по левому борту и немного сзади важно шествовали крейсер «Уэнрайт» и
эсминец «Нокс». Мы уходили все дальше и дальше от района учений, а вместе
с собою уводили и непрошеных спутников, которые, кажется, ни о чем не
догадываясь, ждали от нас действий.
ОХОТА за подводными лодками — едва ли не самая большая прелесть
морской службы. Найти субмарину (говоря профессиональным языком —
получить контакт), затерянную в Мировом океане, словно иголку в стоге
сена, казалось бы, практически невозможно. Ведь важным ее качеством
является скрытность. Лодка не только очень хорошо слышит, но она же, к
сожалению, и сама издает звуки. Дизельные же лодки (в подводном положении они
идут на электродвигателях) почти неслышны. Атомные субмарины, безусловно,
маневренней и быстрее дизельных лодок, и радиус действия у них практически
неограничен, и ракеты они несут такие, что одним ударом подчас могут решить
исход боя, но и засечь их тоже можно. Хотя обнаружить подводную лодку —
это целое искусство, потому что на ней люди постоянно озабочены тем, как бы
не войти в зону слышимости, выбрать наиболее выгодную позицию.
Если первыми лодку обнаруживают надводные корабли, то до того, как
их самих засекут, они успевают классифицировать цель и выбрать разумное
решение в создавшейся обстановке.
На каждый яд всегда в мире находилось противоядие, и лодки тоже
получили грознейшего для себя врага. Например, вертолет, который, зависнув
над водой и опустив на тросе гидроакустическую станцию, прослушивает без
помех большой участок моря, сам оставаясь при этом неслышимым для
подводного противника. Кроме того, появились еще радиобуи. Такой радиобуй,
как поплавок, тихо-мирно покачивается на волнах, улавливает все шумы,
затем они преобразуются в радиомагнитные колебания, которые передатчик на
определенной частоте посылает в эфир к приемнику, установленному на
вертолете или самолете.
...К нам подошел помощник вахтенного офицера.
— Через двадцать минут начнем поднимать вертолеты. Тогда выход на
взлетную палубу будет воспрещен.
Мы чуть ли не кубарем скатились к себе в каюту. Никточин любовно, не
торопясь даже в эти минуты, собрал камеру. Я, заменяя ассистента, взвалил
на плечо треногу, и мы отправились выбирать место для съемок. Как только
установили треногу, миссия моя закончилась. Никточин принялся налаживать
свою аппаратуру, а я стал бродить (разумеется, в пределах дозволенного) по
взлетной палубе.
Четверка вертолетов уже находилась на белых кругах. У головного из
них проворачивали лопасти. Следующая четверка стояла возле
надстройки, где хлопотали техники. Словом, шла обычная предстартовая работа. Рас-
катывались автокары, готовились пожарные машины, и одни пожарники уже
заняли свои места, а другие грелись на солнышке и негромко
переговаривались.
Наконец у первой группы вертолетов завертелись лопасти, загребая со
свистом воздух; машины как бы от нетерпения начали приплясывать на месте
и вдруг одна за другой невесомо приподнялись и, выдерживая дистанцию,
этажеркой ушли за борт, стали набирать высоту. И сразу автокары потащили на
белые круги новую группу, с которой повторилось то же самое, что и с
первой.
Когда ушла последняя группа вертолетов, мы поняли, что на взлетной
палубе нам делать больше нечего. Сложили треногу, снесли все в каюту и
уложили в блестящий сундук камеру. Никточин покрутил кассету, пошевелил
губами, видимо, что-то подсчитывая.
— Все, — сказал он глуховатым голосом. — Бобик сдох. Осталось мет-
. ров тридцать на самый непредвиденный случай. Можно и домой возвращаться...
А вы так ничего и не написали?
—Я вам сказал, что сделаю... _
92

— Улита едет, когда-то будет. А мне пора сценарий в производство
екать.
— У каждой поры есть свой срок.
...На мостике чувствовалась некоторая напряженность. Молчал флагман,
не суетился начальник штаба, помалкивал и командир, не говоря уже о прочих
офицерах, — казалось, все чего-то ждали. Я решил, что это ожидание
вызвано начавшимся учением — с отлетом последней четверки вертолетов все
корабли уже рассредоточились, — и не полез с вопросами, а вышел на крыло
мостика и осмотрел море. Справа от нас по-прежнему шел номерной СКР,
слева, правда, теперь в некотором отдалении, — крейсер «Уэнрайт». «Нокса» не
было видно.
— А где «Нокс»? — тихо спросил я у сигнальщика.
И тот тоже тихим голосом ответил:
—- С полчаса как развернулся на 90 градусов и скрылся.
— С чего бы это он?
— «Уэнрайт», должно быть, тоже намыливается.
Может, их насторожило наше бездействие? А вернее всего, им сообщили,
что корабли рассредоточились по всему району и поиск лодки — разумеется,
в их разведданных это как-то звучало иначе — начнется совсем в другой
точке.
Командир <<Славутича» приказал застопорить машину. И тотчас же
«Уэнрайт» лег в дрейф.
Я все-таки улучил минуту и спросил начальника штаба:
— А что все сие значит?
— Все сие то и значит, — ответил он, — что у нас, если учитывать
любопытство чужих, проиграно три варианта учения. Первый вариант — это
когда и «Уэнрайт», и «Нокс» следуют по пятам «Славутича». Второй — когда
«Нокс» или «Уэнрайт» пристанут к другой группе. Третий — когда оба
покинут нашу группу. Сейчас приближается время «Ч», и флагман начнет учение
по одному из этих вариантов.
— Иначе говоря, кто кого объегорит.
Начальник штаба дернулся щекой, словно бы подмигнул мне.
— Не совсем так, но близко к этому.
И он отошел от меня.
— Цель номер один, — доложили из БИЦа, боевого информационного
центра. — Дистанция 20 кабельтовых.
— Классифицируйте.
— Крейсер. Курс... скорость 15 узлов, дистанция 23.
— Командир, — негромко сказал флагман и поглядел на часы, — время
еще есть, спешить не будем.
— Есть, — тоже тихим голосом отозвался командир.
— Скорость 18 узлов, дистанция 35...
Флагман с командиром посмотрели опять на часы. Я тоже бросил взгляд на
свои: они показывали 11 часов 32 минуты.
«Уэнрайт» скрылся из виду.
— Командир, — также негромко сказал флагман, — где экспедитор?
Из темного угла выступил моряк с красным портфелем, надетым через
плечо на ремне.
— По всем адресам. «Коршун». Раздел три,—флагман повернулся к
командиру «Славутича»: — Действуйте!
— Есть, — сказал тот повеселевшим голосом. — Малый вперед. Право
на борт. Вахтенный офицер, держать курс 120.
— Есть, держать 120.
f. — Средний вперед...
Мы разошлись с «Уэнрайтом» в разные стороны.
/^ЛАВУТИЧ», видимо, далеконько ушел от точки стоянки, прозванной
^v-* «сельцом Иванова»: море тут совсем разгладилось, небо стало
высоким. Наверное, и ветер убавился. Но так как мы шли полным ходом,
определить это было невозможно. Впрочем, никто этим и не занимался —
надвигались дела поважнее. Номерной СКР ушел в сторону и растаял в желтовато-
голубой дымке. «Славутич» шествовал в гордом одиночестве.
Нас с Никточиным окликнули из боевой рубки.
— Идите сюда... Начинается самый ответственный момент.
Командир молча, одними глазами указал на место в сторонке — нам
уготовили его заранее. Здесь был хороший обзор, столик для записей уже
откинули.
— Все-таки флот остается флотом, — тихо сказал я Никточину, который
сразу меня понял и согласно покивал: дескать, о чем речь...
Неожиданно замигала лампа и послышался хрипловатый голос:
— Командир звена вертолетов. Есть контакт с подводной лодкой! Курс
180. Скорость 6 узлов. Следят два вертолета. Третий и четвертый —
готовность в ударном варианте. Эшелон тысяча метров.
Командир «Славутича» взял микрофон, помедлил.
93

— Молодцы, вертолетчики. Поддерживать контакт. — Он повернулся
к вахтенному офицеру. — Дать информацию по кораблям. Сомкнуться.
Расстояние 10 километров. Самый малый ход.
Мы с Никточиным переглянулись, кажется, одновременно подумали об
одном и том же, но он успел спросить начальника штаба первым:
— А почему малый ход? Может, самый полный?
Начальник штаба прижал рукой синюю щеку и покачал головой.
— Никак нет. Лодка не слышит вертолеты. Нас тем более. Дистанция до
нее сто километров. Она идет на нас. Надо как можно дольше заманивать ее.
— Тут все понятно, — сказал я за Никточина. — Но почему вдруг ни
с того ни с сего расстояния стали докладываться в метрах, хотя флот всегда
измерял их в кабельтовых?
— Когда корабль работает с самолетами или вертолетами, расстояния
приходится унифицировать. У них все приборы приведены к метрической
системе.
Начальник штаба отошел от нас, стал по правую руку от командира
«Славутича», что-то сказал ему. Тот даже не шелохнулся, только молча повел
бровью. Весь его облик выражал нетерпение и в то же время удивительную
выдержку, столь свойственную охотникам, впрочем, он и был в эту минуту
охотником, страстным и одновременно расчетливым, порывистым и
медлительным, азартным и почти флегматичным.
— БИЦ, доложите обстановку.
— Товарищ командир, лодка начала зигзаг. Ход 9 узлов. Дистанция 40
километров.
К нам опять подошел начальник штаба.
— Видимо, почуяла что-то неладное? — спросил я.
— Еще нет, но скоро почует.
Командир «Славутича» потянулся за микрофоном.
— Будьте внимательны. Сейчас мы ее поторопим. Командиру звена —
передайте — в активный режим.
— По логике вещей, — сказал нам начальник штаба, — сейчас она должна
«подпрыгнуть» и «побежать». Только куда? В капкан или из него?
— Командир правильно поступает? — спросил Никточин.
Начальник штаба от неожиданности вопроса дернулся щекой.
— Действия командира не обсуждаются... Но удовлетворю ваше
любопытство: он поступает грамотно.
В динамике булькнуло и послышался голос:
— Товарищ командир, лодка резко увеличила скорость... Курс 180. Есть
контакт на буксируемой антенне, пеленг 350. Данные с вертолетами совпадают.
Командир «Славутича» вцепился руками в планширь.
— В капкан ее! Учебная тревога. Обе машины полный вперед. Дистанция
20 километров. Доложить.
Начальник штаба оказался для нас находкой. Он наклонился ко мне
и сказал:
— Пока лодка идет таким ходом — она глухая. Командир решил этим
воспользоваться. Когда она опомнится, будет поздно.
В динамике опять булькнуло.
— До лодки 20 километров.
— Вахтенный офицер, — жестко сказал командир «Славутича». —
Кораблям — в активный режим. Установить контакт!
В рубке ехало тихо-тихо, только жужжали приборы, словно пчелы в улье,
да в открытый иллюминатор долетали тонкие посвисты ветра.
— «Славутич» ступил на боевую гропу, — тихонько сказал Никточин.
Но его услышали все и улыбнулись.
— Средний ход, — распорядился командир «Славутича». Приказание на
корабли: лодка от первого 335. Курс 180. Скорость 16 узлов. Наводящий —
первый. Второму — пятый сектор. Вертолетам — второй сектор. Быть в
готовности к постановке барьеров и буев.
Доложили из БИЦа:
— Второй установил контакт. Данные совпадают. Корабли заняли
заданные сектора.
— Принято, — сказал командир «Славутича». — Как контакт?
— Лодка ставит помехи. Поворачивает вправо... Контакт ухудшается. Эхо
слабое... Эха нет... Второй контакт имеет.
— Понял. Второму быть наводящим. Акустики, восстановить контакт по
цанным второго.
Щелкнул радиотелефон.
— Первый, я второй. Наблюдаю поворот цели номер один на меня.
Пытается поднырнуть. Ухожу в сектор шесть. Раздвоение цели. Появилась цель
номер два. Идет в вашу сторону. Предполагаю имитатор.
94

— Понял, — озабоченно сказал командир «Славутича» и поглядел на
флагмана. Тот молча смотрел на море. Там в эту минуту ничего интересного
не было: искрясь на солнце, едва переваливались волны, и ни дымка. —
Утверждаю вам цель номер один.
Бесстрастный голос доложил из БИЦа:
— Цель номер два — есть контакт. Пеленг не меняется. Дистанция 14
кабельтовых. Тон эха повышается. Цель идет на нас. Цель номер один в
помехах.
Я глянул на Никточина и по его блестящим глазам понял, что именно тут
и начиналась драматургия фильма, но, к сожалению, меня-то в эту минуту
меньше всего интересовал сценарий, я сам становился охотником.
Командир «Славутича» взял микрофон, поднес его к сухим и жестким
губам, на мгновение — только на мгновение — задумался.
— Главная цель — под вторым. Цель номер два — имитатор
утверждаю. Будьте внимательны. Отворачиваю влево. Вахтенный офицер, лево на
борт.
Из БИЦа опять доложили:
— Главная цель в помехах. Цель номер два — курс на корабль. Прямо
на корабль. Пеленг стоит. Скорость 80—100 километров.
— БИЦ, повторите доклад, — приказал командир «Славутича».
— Цель номер два — курс постоянный. Дистанция 12 кабельтовых
быстро сокращается. Товарищ командир, классифицировали. Торпеда1 Скорость
около 50 узлов.
Командир «Славутича» опять взглянул на флагмана. Тот, казалось, что-
то высматривал в голубовато-синем море, и по его виду я так и не понял, знал
ли он что-нибудь о торпеде или не знал, торпеда это была или имитатор, а
может, что-то другое... И начальник штаба помалкивал.
— Ясно! — громко сказал командир «Славутича», тем самым давая
понять, что вся полнота власти принадлежит ему и, следовательно, только он
может выбрать окончательное решение.— РБУ, принять целеуказание...
На баке из шахты вышла РГБ, ощетинясь направляющими, на которых
уже были ракеты с бомбами, замерла. И тотчас доложили из БИЦа:
— Подтверждаю, цель номер два — торпеда. Идет в кильватерный след.
Я заметил, как сузились глаза у командира «Славутича», вся его фигура
стала угловатой. В эти мгновения он являлся частью корабля, а сам «Славу-
тич» подчинялся только его воле.
— Большую серию РБУ... Товсь! Дистанция... — командир «Славутича»
словно бы отстранился от всего и тихо, совсем по-обыденному, сказал: —
Залп.
Там, на носу, ракеты понеслись прочь с корабля, распустив
дымно-красные хвосты, которые вскоре исчезли. Послышались глухие взрывы.
— Цель номер один, — доложили с БИЦа, — эхо-сигнал исчез. Шум
не прослушивается. Цель номер один... Не наблюдается.
-— Есть, — как-то растерянно произнес командир «Славутича» и
повернулся к флагману: — Что бы это могло быть?
Флагман, продолжая смотреть на море, сказал:
— Командир, вы действовали грамотно.
— Но что это было?
Флагман повысил голос:
— Узнаете потом... Ищите лодку.
Ко мне повернулся Никточин.
— Вы все запомнили?
— Все, — растерянно сказал я, как бы повторив интонацию
командира. — А что?
— Поиск лодки станет центральным эпизодом.
— Но его же нет в сценарии, — удивился я.
— Теперь будет.
— А что скажет по этому поводу мой соавтор Форсунский?
— Чихал я на вашего Форсунского,—раздельно проговорил Никточин.
/^РАЗУ после того, как с лодкой был восстановлен контакт, начали воз-
^ вращаться вертолеты. Они прилетали все теми же связками, садились на
палубу на свои круги. И только лопасти переставали вращаться и обвисали,
как лопухи в жаркий день, их быстро складывали, автокары отвозили
вертолеты к надстройке, и в небе, треща и подвывая, появлялась новая стайка.
Когда же все вертолеты вернулись и были опущены в ангары, из дымки
неожиданно выплыл «Нокс» и как ни в чем не бывало пристроился к нам
в кильватер. А потом появился и «Уэнрайт» и занял свое место по правому
борту. Обхитрили мы их (по нашим расчетам, это соответствовало положению
вещей) или они нас надули (все-таки не такие уж они простачки), но тем не
менее дальнейшее плавание продолжалось.
95

НОВЫЕ КНИГИ
Т р у ш М. И. Международная
деятельность В. И. Ленина. Год Великого Октября.
Изд. 2-е. — М.: Политиздат, 1986. 285 с.
Тираж 100 000 экз. Цена 1 р. 50 к.
Кедров Б. М. Запечатленный образ
Ленина. Автобиографические очерки. —
М.: Политиздат, 1986. 239 с. Тираж 200 000
экз. Цена 45 к.
Брайнин И. Б. К вождю за советом.
— М.: Политиздат, 1986. 256 с. Тираж
100 000 экз. Цена 40 к.
Жуков Г. К. Воспоминания и
размышления. В 3-х т. Изд. 7-е. Т. 1. — М.: Изд-
во АПН, 1986. 303 с. Тираж 400 000 экз.
Цена 1 р. 50 к.
Неволин А. С. Авроровцы. Изд. 3-е.
— М.: Воениздат, 1986. 215 с. Тираж 65 000
экз. Цена 65 к.
Книга повествует об участии моряков-
балтийцев в борьбе за победу Великого
Октября.
Лесков М. М., Баранов Ю. К.,
Гаврюк М. И. Навигация. Учебник.
Изд. 2-е, перераб., доп. — М.: Транспорт,
1986. 360 с. Тираж 14 000 экз. Цена
1 р. 30 к.
Простаков А. Л. Электронный ключ
к океану. Гидроакустическая техника
сегодня. Изд. 2-е, перераб., доп. — Л.:
Судостроение, 1986. 181 с. Тираж 4850 экз.
Цена 70 к.
Судовые электроустановки и их
автоматизация. Учебник. (К. Т. Витюк и др.). Изд.
2-е, перераб., доп. — М.:Транспорт, 1986.
448 с. Тираж 3700 экз. Цена 1 р. 60 к.
Миклос А. Г., Чернявская
Н. Г., Червяков С. П. Судовые
двигатели внутреннего сгорания. Учебник.
Изд. 3-е, перераб., доп. — Л.:
Судостроение, 1986. 358 с. Тираж 25 000 экз. Цена
1 р. 20 к.
Никифоров О. А., Данилова Е. В.
Рациональное использование моторных
масел в судовых дизелях. — Л.:
Судостроение, 1986. 98 с. Тираж 5600 экз.
Цена 30 к.
Квасницкий В. Ф. Сварка и пайка
жаропрочных сплавов в судостроении. —
Л.: Судостроение, 1986. 224 с. Тираж 3100
экз. Цена 1 р. 20 к.
Золототрубов А. М. Звезды в
перископе: Повести и роман. — М.:
Воениздат, 1986. 493 с. Тираж 65 000 экз. Цена
2 Р.
Великая Отечественная. Фотоальбом. —
М.: Воениздат, 1986. 400 с. Цена
10 р. 10 к.
Тихонов М. И. Тебя ждет море.
«Библиотечка призывника». — М.: Изд-во
ДОСААФ, 1986. 64 с. Тираж 40 000 экз.
Цена 10 к.
На 3-й странице обложки
изображен крейсер «Память
Азова». Заложен в 1886 г. на
стапелях Балтийского
завода в Петербурге и в 1890 г.
вступил в состав
Балтийского флота.
Свое имя получил в честь
74-пушечного линейного
корабля Черноморского флота
«Азов», который под
командованием М. Лазарева
осенью 1827 г. особо
отличился в Наваринском
сражении. Он смело атаковал пять
вражеских кораблей и
уничтожил их. В бою высокую
выучку показали молодые
офицеры П. Нахимов, В.
Корнилов и В. Истомин. За этот
подвиг «Азов» впервые в
отечественном флоте
удостоился Георгиевского
флага и вымпела...
В октябре 1890 — апреле
1891 г. крейсер «Память
Азова» совершил дальнее
плавание к берегам Японии.
Летом 1906 г. на нем
произошло революционное
выступление, жестоко
подавленное властями. После
восстания, получившего
широкую огласку в России и за
границей, разгневанное
царское правительство
распорядилось перевести крейсер
в разряд учебных судов. На
«Памяти Азова» был
спущен Георгиевский флаг и
вымпел, срублен с
форштевня Георгиевский крест.
Не успокоившись на этом,
25 февраля 1909 г. корабль
переименовали в «Двину» и
зачислили в состав учебно-
минного отряда Балтийского
флота. Но в дни
Февральской революции экипаж
потребовал вернуть крейсеру
прежнее имя. В октябре
1917 г. вся команда перешла
на сторону восставшего
народа. В начале июня 1918 г.
учебное судно «Память
Азова» — флагманский корабль
старшего морского
начальника в Гельсингфорсе —
вернулось из Финляндии в
Кронштадт. Ошвартованный
к причалу в Лесной гавани,
использовался как плавучая
база подводных лодок.
На 4-й странице обложки
помещена фотография
фрагмента памятника советским
воинам, участвовавшим в
штурме Перекопских
укреплений противника в апреле
1944 г. и освобождении
Крыма. Он был установлен в
г. Армянске Крымской
области 8 мая 1970 г. Его автор
— симферопольский
скульптор Л. Смерчинский.
...Для проведения
операции по освобождению
Крыма привлекли части 4-го
Украинского фронта,
Отдельной Приморской армии, 4-й
воздушной армии,
Черноморский флот и Азовскую
военную флотилию.
Предполагалось одновременными
ударами с севера — от
Перекопа и Сиваша и с
востока — из района Керчи в
общем направлении
Симферополь—Севастополь
расчленить вражескую
группировку, не допустить ее
эвакуации морем и полностью
разгромить.
Наши войска перешли в
наступление 8 апреля 1944 г.
В тот же день они овладели
Армянском, но дальнейшее
их продвижение было
остановлено упорно
сопротивлявшимися гитлеровцами.
Советским воинам,
наступавшим с плацдарма южнее
Сиваша, удалось на левом
фланге прорвать главную
полосу обороны врага, что
заставило его отойти с
Перекопского перешейка на
Ишуньские позиции. Здесь
произошли жестокие
кровопролитные бои, в результате
которых уже 10 апреля
фашисты оказались не в силах
сдержать мощный натиск на-
ших сил. Покинув
укрепленный район, они стали
панически отступать. К 12 мая
весь Крымский полуостров
был очищен от противника.
Воины Красной Армии,
Черноморского флота и
Азовской военной флотилии за
35 дней взломали крупные
вражеские укрепления в
Крыму и разгромили
двухсоттысячную группировку.
За проявленные мужество
и героизм многие наши
части и подразделения
удостоились почетных
наименований Перекопских, Сиваш-
ских, Керченских,
Феодосийских, Симферопольских и
Севастопольских,
96