Доверяйте профессионалам'
МОСКВИЧ
С МОТОРОМ ~Е~~~~Т
ТДЦ, ГДЕ
деллЮт ВЦ®
ДР-ТЕСТ:
РЕЦ(3ЕОТ РА~Т~Е~
ЦО( КОВСКИЕ
ГОНКИ
вынимание~
В этом выпуске страниц.
а!
требуйте при покупке втоРУю ~тетРМку"-
д и тивн и
стр. 4
На зтом шпионско~ снимЮ
, ро„отный ~о!Квжадеп ~ирфпо.
Н ала известна и другая секре
информация о плана~~ ~.
~ дз-311О: новый макияж для стару
ГАЗ-24. Конструкторы уверяют,
едующа Волга будет совсем дру



3 3РИБ 3ЯЗН3 3Ц3
1997
Безопасность: что дальше?
Информация:
Максим Кадаков,
Роман Иванов,
Леонид Голованов
ООН, которое предусматри-
вает испытание автомобиля
на к ронтальный удар под
углом градусов с манекена-
ми чретьего поколения и из-
мерением кр ия тяжести
травм головы Н С (до сти-
мы значения до 1500 . И
краш-тест перспективного
УАЗа, прошедший на полиго-
не именно по этой методике,
представлял собой попытку
ульяновцев посмочреть, какие
результаты продемонстрирует
их конструкция в 2000 году.
Напомним, что пока действу-
ющими правилами предусмо-
трен лобовой удар без мане-
кенов, а оценивается при
этом только замедление кузо-
ва и перемещение рулевой ко-
лонки внутрь салона.
А выступление представи-
теля ГУ ГАИ изобиловало
зловещей статисчмкой. В сре-
днем аварии в России вшесте-
тяжелее, чем в Европе,—
45 травмйрованных на 100
Д . Основные «поставщи-
ки~ статистики по легковым
автомобилям — молодые во-
дилии иномарок, высока ава-
рийность машин с правым ру-
лем. Среди автобусов пальму
первенства по числу авар~И
держат ЛИАЗ и УАЗ, а по тя-
жести последствий — ПАЗ.
«Потенциальными убийцами»
представитель ГАИ назвал ав-
тобусы ЛИАЗ 5256. Причиной
тяжелой аварии такои маши-
ны, когда погибло десячь че-
ловек и было ранено семнад-
цать, послужил конструктив-
ный недостаток — усталост-
ный обрыв пальца крепления
балки переднего моста, кото-
рый приводит к полной поте-
ре равляемости. А таких ав-
т усов по России — 3700...
Экспертная группа:
(легковые автомобили)
Сергей Воскресенский,
Александр Диваков,
Анатолий Карпенков,
Олег Растегаев,
Константин Сорокин
Экспертная группа:
(коммерческие автомобили)
Федор Лапшин,
Геннадий Борисов,
Александр Сотников
Спорт:
Илья Шварцбург,
Сергей Иванов
Работа
с письмами:
Ольга Минаева
Графика,
специальная
информация:
Андрей Хрисанфов
Л. ГОЛОВАНОВ
Художественное
редактирование,
макет:
Наталья Якунина,
Наталия Доля
Набор:
Ольяна Попова
Корректура:
Анна Володина,
Галина Гаджиева
Верстка,
~матШттш Ш рт~
Дмитрий Егорычев,
Сергей Черемисенов,
Алексей Иванов,
Алексей Яковлев
Волга с Крымского полуострова
Главный редактор
Михаил Подорожанский
ЗАВОД ГАЗ открыл в Сим рополе линию
по сборке легковых автом илей Волга на
предприятии КрьтмавтоГАЗсервис, дочерней
фирмы ГАЗа.
Проектная мощносчь — 1500 автомобилей в
год. Здесь будут собирать машины в разных
комплектациях — в зависимости от пожеланий
заказчиков.
Президент ОАО ГАЗ Николай Пугин сказал,
что КрымавгоГАЗсервис является одним из
самых энергичных предприятий по продаже
автомобилей ГАЗ. И первый опыт по созда-
нию сборочного производства за пределами
Нижнего Новгорода оказался удачным.
Кроме того, в Симферополе с ноября 1995
года выпускаются Газели; здесь освоено 12
различных модификаций.
Адрес для писем:
121170, Москва, а/я 21
Аббгезз аког
соп'европ бепсе:
Р. О. ВОХ 21 Мовсож,
121170, Внзз1а
Е-тай: агеч!еаФопИпе.гы
'пПрЫ/аав.аМогеч!ее.ги
Телефон:
(095) 129-06-09
А. НОВИЦКИЙ
«Десятке» дали визу в Европу
Немцы не любят
большие машины
ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ за-
ключение на соответствие
производства автомобилей
«десятого» семейства европей-
ским нормам дала комиссия
мел~дународного испытатель-
ного центра СТАС.
Как мы уже сообщали, пер-
вая попытка дичь специа-
листов $3ТА в том, что на
ВАЗе способны обеспечить
надлежащее качество, окончи-
лась неудачей.
На сей ~, похоже, были
иняты радикальные меры.
омимо решения некогорых
Телефакс:
(095) 124-83-83
технологических вопросов,
был наведен порядок внутри
завода и на прилегающей тер-
ритории, а из распололинных
по соседству с заводом ларь-
ков исчезло спиртное.
Рекламное агентство:
(095) 12907-10
Условия размещения
рекламы
'пйрЯал племя.ац$огеч[еи.гШ
геЫата.гЫт!
Сате1 Тгорйу 97:
берегись горного велосипеда.
Пейджер редакции
974-01-11
абонент 16-765
Подписка на Авторевю
принимается
всеми отделениями связи
РОССИ ЙСКАЯ команда
Саше! Ттор!ту (москвич Влади-
мир Моисеев и Павел Нуян-
зин из Питера), вернувшись из
Монголии, оччитывалась о
своих успехах на -конфе-
ренции в отеле -Кем-
пински.
Седьмое место россиян сре-
ди 20 команд выглядит дос-
тойно, если учесть, что с этого
года правила Кэмел-Трофи
претерпели кардинальные из-
менения. В программе сорев-
нований наравне с вождением
и ориентированием появились
шины, их забывали присло-
ненными к переднему бамперу
и пе и тяжелой маши-
ной. общем, если бы не эти
двухколесные транспортные
средства, наши наверняка йо-
пали бы в тройку победителей.
А чак первыми стали авсчрий-
цы, вторыми французы, а
третьими чехи. Закончилось
двухнедельнос приключение
31 мая в древней столице
Монголии, Ка оруме. А
Сате1 ТгорЬу'9, по непод-
твержденным пока данным,
пройдет в горах Южной Аме-
рики, причем впервые в зим-
них условиях.
такие дисциплины, как гонки
на каяках и горных велосипе-
дах. И если с эскимосскими
лодками наши управлялись
неплохо, то горный велосипед
по им всю картину.
змснснис сравни суршакч
смену источников финансиро-
вания популярного соревнова-
ния. В последние годы оно все
акгивнее отгорает «табачныйэ
имидж и сейчас проводится в
основном на деньги концерна
%В1, производящего оделщу,
обувь и аксессуары для при-
ключений, а также часы под
маркой Сатпс! Ттор!ту, и фирм-
производиляей лодок и зло-
п ных велосипедов.
велосипедов спускали
И декс 50003
По вопросам
распространения
Авторевю обращаться
по телефонам:
(095) 200-23-28,
200-35-98
Перепечатка допускается
только с разрешения
редакции
Авторевю не несет
ответственности за
содержание рекламных
обиьявлений
Свидетельство
о регистрации йа 330
от 1 октября 1990 года
В МОСКВЕ на Илимской
улице (рядом с Алтуфьевским
шоссе) открылся центр по об-
свузшввниш и рсмснту ствчс-
сшснвмд ввкассвндшшш брс-
неавтомобилей на шасси ГАЗ,
УАЗ и т. д., за исключением
тяжелых КамАЗов. Станция
изначально рассчитывалась на
Сукдртлвавис броневиков рм
ктр-Газель фирмы БЦ ЮГ,
но потом было решено расши-
рить сферу детпельности.
Здесь, помимо работ по ре-
монту двигателя, ходовой час-
ти и т. д., могут делжь на заказ
— в том числе и для за ж-
ных машин — стальные не-
элементы и бронестекла
(вютючая панорамные взамен
вышедших из строя. ме то-
го, сганция устанавливает кон-
диционеры, аварийные броне-
люки, всч~вки в колеса, позво-
ляющие ехать на пробитых
акынах, радиосвязь БпигТпий.
Счоимосчь одного нормо-часа
— 110 тысяч рублей.
© Авторевю, 1997
Отпечатано в типографии
издательства «Пресса»
Тип. Мю 1809
Тираж 180 тыс. акз.
Цена в розницу свободная
° °
Распространяется во всех
регионах России,
твсудврсчавк риу,
странах Балтии
но подписке и в розницу
НА ЦЕНТРАЛЬНОМ авто-
полигоне в подмосковном
Дмитрове только что прошла
двухдневная конференция,
посвященная вопросам пас-
сивной безопасности автомо-
бильного транспорта России.
В рамках конференции было
проведено два испытания на
пассивную безопасность
-тест автомобиля УАЗ-
3 60 и столкновение легково-
го автомобиля с дорожным
о ением.
лавкы й вопрос: какими
путями должна развиваться в
России пассивная безопас-
носчь на автотранспорте? У
наших автопроизводителей
нет ни средств, ни особого
желания проводить глубокие
исследования и модерниза-
цию собсчивенных конструк-
ций — ведь такого сильней-
шего стимула для совершен-
счвования безопасности, как
конкуренция, для них не су-
ществует. А сертификацион-
ные требования ужестчаются
медленно а иногда и ослаб-
ляются. апример, из обнов-
ленных Правил сертифика-
ции транспортных средств в
этом году исчезло испытание
на противопожарную безо-
пасность. Теперь заводам
(причем не тлько у нас, но и
в Европе) не нужно бить ма-
шины сущи, чтОбы Выяснить,
хорошо ли з ш~ищен от разру-
шения и пожара топливный
бак — достаточно лишь осмо-
тра экспертной комиссией. А
вот в отношении фронталь-
ных краш-тестов дело
двигае:тся — с 2000 года ос-
сия присоединяется к е
пейскому Правилу М 94 К
Подписаться на Авторевю лучше сейчас!
В Корее хуже, чем у нас.
РЕКОРД по числу по~иб- 66 человек. В Словении этот
шшт в вюокатвьчра«в» дсривт пстшзвшм сссчввввст ур чсдс-
Южная Корея, Словения и ве а в России — 49.
Россия. в этом списке стоят на
По данным Всемирной ор- 12-м месте (32 жертвы на 100
люнизации хранения и тысяч), а наиболее благоп
Американско автомобильной ными оказались Швеция,
ассоциации, в Южной Корее ликобритания и Норвегия
на каждые 100 тысяч человек (!2 — !3 поптбших на 100 тьт-
населения на дорогах птбнет сяч).
Кто-то еще ловит жуликов
В КОНЦЕ мая арестован стоящую из 50 человек.
главарь петрозаводской В ходе операции удалюь об-
группировки, которая спе- нарулэгп. угнанныи в Печро-
ииавизирсвавась на крале швсдска миарсавтсбус фин-
автомобилей. Как сообщила ских полицеиских, ен-
пресс-служба МВД Карелии, ный в Белоруссии М%, а
эта группировка состояла из еще установить факт убийства
15 человек и, в свою оче- владельца автомобиля
редь, входила в межрегио- Мегседез, похищенного в
нальную организацию, со- Санкт-Петербурге.
Тоуо1а надежнее,
чем Уоткавадеп?
ПО, РЕЗУЛ ЬТАТАМ статистических исследований,
проведенных Общегерманским автомобильным клубом
(АОАС), среди машин !99! — 1993 годов выпуска самыми
надежными оказались автомобили ма ки Тоуо1а.
Среди маленьких автомобилей о!!твттаяеп Ро!о и его
одноклассники) первые три места распределились так: самый
надежный автомобиль — Тоуо1а Б~аг1е1, затем — УоИамадеп
Ро1о и на третьем месте — Мззап М1сга. А завершает список
Ри1 аппо — эти машины ломались чаще всего.
Еще длиннее!
В НАДЕЖДЕ получить Не остался в стороне и ли-
крупный госзаказ на изготов- дер ийского автопрома—
ление легковых автомобилей Авто АЗ. Вскоре ожидается
двв авастннз структур чуть вн нлнснштмв ввзсшкси дсаш-
нс вш стсчсстшннмс вшшчрс- ки в варсии шршчк машина
изводители кинулись делать будет на 650 мм длиннее. На
автомобили «представитель- нее установят новый 1~кла-
ского классами, но на основе панный двиижль и, конечно,
обычных, серийных машин. За кучу вопсих приятных наворо-
дело взялся завод Москвич, ре- тов. Кондиционер, радиотеле-
шнв удишинь нриснссашн- «Сн, ксзш брснирсввнннс
ный Москвич-2141. Уже и имя стекла... ь тлько, что
° °
дс бм иаумавн — уОртШ вширь шшшна нс. рцшшса.
ажиОр
Не кури и не звони!
ВСКОРЕ водителям в Польше будет запрещено во время
езды пользоваться мобильными телефонами, не оснащенны-
ми устройствами «Ьапдз Ггеек А еще — курить при движении
в населенных пунктах. Эти требования включены в новые
правила дорожного движения, которые недавно угвердил
польский сейм. Правила вступят в силу с начала 1998 года.
ПО ИТОГАМ прошлого года сбыт автомобилей
представительского класса сократился почти вдвое, хотя общее
число проданных в Германии автомобилей возросло на 5,5%.
Как считают многие эксперты, резкое падение спроса на
большие машины объясняется отнюдь не ухудшением
экономического положсния. За последнее время германский
потребитель серьезно изменил свое отношение к автомобилю:
теряют свое первостепенное значение такие чрадиционные
понячия, как марка, престижность, мощность и т. д. Зато все
больше спрос на неброс~е и практичные машины. Видимо,
именно поэтому ичился сбыт машин с вом
«универсалк если в 1 86 году на их долю приходилось 1 % всех
проданных автомобилей, то в прошлом году эта цифра возросла
почти до 25Я).
Сервис для инкассаторов
С 15 июня по 31 августа в любом отделении связи можно
оформить льготную подписку на первое полугодие 1998
года по каталогу «Роспечать». Подписной индекс — 50003.



е Ф
е аа
Ю
Оа мв авв а
ФЗИ МФЭ ФОО И
оа ма еже аа
Ой МО ИЙВО ИЕ
Оа мО ййо т
ЮИЮ'О
фй6~.
ОЙ МО ЯФО ~Р
О6 И~О ЭЮО З
° вв
ю °
~О И МО ЮФ
° а е,а
° ЕИФЬИ й Т ФЕИ
Э
ражие т-аа -а а
ИЮЮВЯФ 3Г 3 Я Ф О
Ф
КЕМАОВ.Т й АЯЫМА
Ф
° ЮАМй Т ИМ6ЮЙЮЮЮЕ 1 .®
° а а Ж
° .. е х- ' С
с
ваееамат зле вамаю
1 ! ! !
ЕЕ%МАТ
~КОНТО
° ю а ею е ае ю а ю ~~ ~и ~ ° юа ° ю
ееееюе а ю ю ° юю р~ ае е ю ° е юа и ° Ю
ф иммотою'
Лвзощюам юю. ~09Я 963-7001
иаи е ю ю
ю 974-700У
за И-7922
еа ыа=-юваэма= юа
и ю~аюююи аиюааиююиаиаюьии, и ееаюююаиаю~юе~
!
° ев~вв~т ваюгввв
1в
еедмвт аювааваю а в
Ъ
вмаиал агав аса
1
ИЭ 5~ Ф=ЮЭЙ ЙЭ АТЕЕ ЮВ
ЮМВа=аэЪю~еам
ф мадмотов
Фиеажм
Маис зюеспй
° И$ ~ю 1Ы3
ф вйвмотоеь
ЕЭВЕЭ»
Аноаикю
Мааэе занаспй
ф м0ы мотов'
аЭЕЕЭ»
Меняю заеккпй ню $99Я 903.7Ю1
Теа!ивер ~ю фЮЯ 903'7201
° ае ю'~е~~
ф м0ьмота5'
М $ЮИРОООЮЮВ ~3060$ тю. $9Я 1
Мамае зюеспй зм. ~РИ~ 1
ю ею з ии
ф м0ы мотов'
° ЭЮФЭФ ЭЭеЭЭЮ
Феклою
Мааие мюаспй
Мв МВ ВааввЮ йравв!~ 33е



1997
Вероятно, так будет
выглядеть новый
большой Мойзяадеп
Аист А!
Яйооа Мт~
М. КАДАКОВ
Мойзяадеп 1 ирто
ЯеаГ Агояа
в
ближайшие годы кон-
церн Чо11сзюадеп АО
(напомним, что в него
входят Аий, БЕАТ, Ясода и
собственно Чо1Квжаяеп)
преподнесет немало сюр-
призов.
Сейчас в недрах компа-
нии из Вол ьфсбурга пол-
ным ходом идет разработка
нового автомобиля группы
Е по европейской класси-
фикации.
Еще в те времена, когда
нынешний шеф Ч% Ферди-
нанд Пих заправлял делами
на Аий, он активно прово-
дил свою маркетинговую
политику. В ее основе лежа-
ла задача максимально при-
близиться к имиджу авто-
мобилей ВМ% и Мегседез,
а заодно отойти подальше
от тройки ЧоИсз юадеп—
Роп! — Оре! (дескать, это ма-
шины массовые, и нечего с
ними равнять такую марку,
как Аиб!). Он отчасти до-
бился своего: марка Аий
стала ассоциироваться с от-
личным качеством, высо-
кими технологиями и со-
лидным имиджем.
Нынче Пих возглавляет
Чо11сз~адеп и, похоже, вы-
нашивает те же планы, что
когда-то строил вокруг
Аий. По крайней мере, ра-
боты вокруг большого «ва-
гена» кипят вовсю. По сви-
детельствам людей, которые
уже видели новый большой
Чо11сз~адеп, машина будет
длиннее на 15 см, чем но-
вый Разза1. Под капотом
окажется очень мощный
мотор (возможно, Ч10 или
даже %12).
Конечно, новый У% не
изменит сразу положение
марки в «автомобильном
обществе». Ведь даже сего-
дня, когда у Аий есть рос-
кошный седан А8, большие
машины Ацй не столь по-
пулярны как ВМ% или
Мегседез. С У% может про-
изойти то же самое. И все
же новый большой Ч%
станет первым шагом в из-
бранном направлении. Фер-
динанд Пих уверен в своих
действиях: он неоднократно
заявлял, что к 2010 году
Чо11сзмадеп станет лидером
в секторе рынка роскошных
седанов.
На другом полюсе авто-
мобильного рынка находят-
ся автомобили группы А
(Р1а! Сищиесепго, тепаи!г
Тж1пяо, Рогд Ка). Здесь Ч%
тоже готовит новинки.
Собственно, первый вы-
стрел по конкурентам уже
сделан — в марте на автоса-
лоне в Женеве (см. АР М 5,
1997) впервые показали ма-
ленький Беа1 Агоза. К концу
нынешнего года должен по-
явиться ЧоИсз~адеп Ьир1по
— по сути, двойник испан-
ской машины. Автомобили
будут отличаться лишь мел-
кими изменениями да фир-
менными эмблемами. В
конце 1998 года должен по-
явиться третий братец
Аий А1. Эта машина сдела-
на на той же платформе,
что и Агоза, а дизайн решен
в стиле хэтчбека Аий АЗ.
Наконец, в том же году
стартует Ясода МЫ вЂ” пос-
ледний автомобильчик в
квартете лилипутов.
Как и положено по «вну-
треннему распорядку» в
концерне, самым дорогим и
богато оснащенным станет
Ацй А1, наиболее дешевы-
ми — Ясода и Беа1. Так, на
Ацй будут устанавливаться
боковые надувные подушки
безопасности, кондицио-
нер, автоматическая КПП,
кожаный салон и т. д. То
есть в машине можно будет
найти все, чем оснащаются
более крупные автомобили.
Для Аий основным ста-
нет 1,4-литровый 60-силь-
ный мотор. Кроме него по-
явится 3-цилиндровый тур-
бодизель мощностью 50 л.
с., а самым заряженным
обещает быть двигатель от
Аий АЗ мощностью 103 л.
с. Ч% Ьир1по получит мотор
объемом 1,05 литра и мощ-
ностью 45 л. с., а также
упомянутый выше 60-силь-
ный двигатель.
Предполагается, что цена
Аий А1 составит около 24
тысяч немецких марок (это
отнюдь не дешевый автомо-
биль!). Чо!!свжаяеп «потя-
нет» тысяч на 17, а Ясода
будет стоить от 13,5 тысячи
марок и выше.
Р 3УУЫ 3ЯЗН3 3Ц3
Чойытадеп
на пороге
сенсаций

Полноприводный Раяяа1
° ° ° ° ° °
а также 11О-сильный турбо-
дизель. Чуть позже появится
5-цилиндровый силовой жрс-
М. КАДАКОВ
Велосипеды ВМЖ все популярнее
СЕМЕЙСТВО полнопри-
водных легковых автомобилей
ЧоПсврайеп (сюда входят Со!1'
Бупсго, СОК У.пила Бупсго и
минивэн БЬатап Бупсто) только
ЧТО пополнилось седаном
Чо!Ьчуа8еп Раиаг Бупсго.
Раньше такой модификации
Разза1 не имел. Но поскольку
нынешний Реют рвйпбатан
на платформе Аий А4, грех
было не освоить вариант 4х4—
Аий,пивко длжает версию
А4 ()иайго. и Аий А4
()иапго, полноприводный
Разза$ оснащен продольно рас-
положенным мотором и само-
блокирующимся межосевым
ди ренциалом Тогжп.
я установки на Бупсго
предусмотрено три двигателя:
1,8-литровый 125-
сильный, Уб объемом
2,8 литра и мощно-
стью 193 л. с.,
Ба1 Ра11О будут
делать в Турции
гат УК5 мощностью 150 л.
с. Наряду с механическими
5-ступенчатыми КПП на мо-
дификацию Ч6 можно устано-
вить 5-диапазонный ~автомат
с системой Т1р1юп1С.
Продажа полноприводной
машины уже началась. В са-
мой скромной комплектации
Разяа1 Бупсго с 1,8-литровым
мотором п дается заводом
за 0М411 . Конечно, к этой
цифре нужно прибавить сто-
имость доставки и раста-
можки. Осенью седану со-
ставит компанию полно-
п иводный универсал Ража1
апап1 Бупсго.
С ПРОШЛОГО года компания
ВМ% на всеобщей волне популярно-
сти велосипедов стала выпускать гор-
ные двухколесные машины. В ны-
нешнем сезоне велобизнес идет на
всех парусах: баварцы предлагают по-
вупвтглвн ср Ю две новые нодглн—
Н -ТесЬ и Бцрег-ТесЬ.
ирег-ТесЬ вЂ” это алюминиевая ра-
ма, 24 передачи, пружинная задняя
подвеска (ее ход 70 мм) с регулируе-
мой жесжостыо, масса всего 12 кг.
бвюудаеввст отвглыпрг апов подюскв
переднего колеса. Она называется
Те1е1ечег — раньше подобную конст-
рукцию применяли только на мото-
циклах ВМ%. Ход подвески 100 мм,
се нсствасгв ртдгшло код свшгюг н
код отбыв) регулнрувтсв в ювнсшю-
стн т доровшыд усвовнй н юсв шдг»
ка, а демпфирующим злеменп&g ;мс
ннг гюанвпшпгеюгый выорппвкй.
Модель Н1яЬ-Тесй похожа по кон-
сгрукднн н оглнввстсв, пмвнын обра-
зом, упрощенной конструкцией пе-
редней подвески.
Как всегда цены на такие велосипе-
ды довольно велики: Берег-ТесЬ стоит
РМ6900, а Н18Ь-ТесЬ вЂ” РМ4900. За
эти деньги можно при игь подер-
манный автомобиль В в прилич-
ном состоянии.
ФИ РМА Р1АТ планирует
развернуть производство сво-
его ~мирового~ автомобиля
Р1аг РаИо (см. АР М 11, 1996)
в Турции, на дочернем пред-
приятии Тойз Тиг1с О~опюЫ1
РаЫ1аз1 А. Б. Об этом сооб-
щил один из руководителей
компании Чезаре Ромити.
НАТ планирует вложить в
модернизацию своего турец-
кого филиала около 250 мил-
лионов долларов. Переосна-
щение предприятия позволит
начиная со следующего
года выпускать до 125
тысяч Ра11О в год. В
Турции будут делать
Ра!ю трех модифика-
ций: хэтчбек, универ-
сал и седан, который
получит собственное
имя Б1еапа.
Само собой,
часть автомобилей
пойдет на экспорт
— в том числе и в
страны Европы.
Но пока ни реаль-
ные сроки начала
продаж, ни ориен-
тировочные цены
на машину не из-
вестны.
Новый монстр из Швеции
ем кевлара. У-образный 12-
цилиндровый мотор установ-
лен позади сидений. Двига-
тель разработан итальянской
фирмой Мо1оп' Модегп|
Мессйап1са: 3,5 литра рабоче-
го объема, 60 клапанов (по
пять на цилиндр), мощность
М. КАДАКОВ
-':„: ...-"„"::„=.""-"-"„"' Самая маленькая
~"=-":"-""' "-"=:. Нопйа называется
она должна заменить собой мо-
дель ТосЬу, которая выпускается с
го~да.
Ые — машина четырехместная.
Сзади есть небольшой багажник
на пару сумок. Длина авгомобиля
3295 мм (как наша Ока), ширина
1395 мм, высота 1635 мм. Снаря-
женная масса 770 кг. Расположен-
ный поперечно 3-цилиндровый
бензиновый двит'пель объемом
656 куб. см развивает 48 л. с. Ко-
робка передач механическая или
автоматическая. Расход топлива
при поспжнной скорости 60 км/ч
всего 3,7 л/100 км.
Продажи новичка на родине
уже начались. Маркетинговые
стратеги фирмы полагают, что в
Японии удастся продавать по 8000
машин в месяц. Розничная цена
от 900 тысяч до 1,1 миллиона иен
(от 7800 до 9600 долларов). Что
касается других стран, то постав-
ка крошечных автомобильчиков
° в вкспорг паке не абсупдветав.
АР
Мягкий верх для Теггапо 11
СОВСЕМ недавно (см. АР
М 4, 1997) мы казывали
о том, что в веции
начали выпускать
шикарный родстер
1пк~1до 3000 на агре-
гатах автомобилей
УОЬО. Нелдвно из
северной страны
пришла новая весть:
там налаживают
производство друго-
го спортивного авто-
мобиля по имени Коеп1уерц
СС. Авторами необычного
родстсра стали 25-летний Кри-
стиан Кенигсег и Ватер Дже-
ско.
Длина машины 4,16 метра, а
высота всего 1,12 мира. Несу-
щий кузов-монокок выполнен
из алюминия и кевлара, а на-
ружные панели кузова сделаны
из композитов с примснени-
ВНЕДОРОЖНИКИ с мяг-
ким верхом не очень попу-
лярны среди джиперов по од-
ной причине: складывание
непослушной крыши часто
превращается в муку. Гряз-
ные руки и прищемленные
пальцы — характерный атри-
бут подобных операций. Как-
то повлиять на эту ситуацию
взялась компания СОЬга
Тесйпо1од1ейЬТез~у1е, извест-
ная как хороший специалист
по тюнингу внедорожников и
минивэнов. Ее специалисты
решили доказать, что автома-
тически складывающийся
верх можно приладить к лю-
бому джипу.
За основу открытого вне-
дорожника взяли Жззап
Теггапо 11. Выбор на эту
машину пал потому, что
в ее основе лежит
лонжеронная рама, следова-
тельно мягкий верх кузова
практически не повлияет на
прочность всего автомобиля.
Перестраховка оказалась из-
лишней: с помощью совре-
менных технологий компью-
терного проектирования
САО/САМ удалось создать
открытую конструкцию ку-
зова, которая не уступает по
жесткости закрытому вари-
анту.
Параллельно разрабатыва-
ли электрогидравлический
привод крыши. Он складыва-
ет верх за 30 секунд. За безо-
500 л. с. при 8000 об/мин, а
максимальный крутя!ций мО-
мент около 600 Нм. Коробка
пе ч б-ступенчатая.
оеп1уе~щ СС обладает су-
масшсдшей динамикои: раз-
гон до сотни занимает всего 3
(три1) секунды, а максималь-
ная скорость достигает 350
км ч!
рудно сказать, осилят ли
шведы выпуск такой маши-
ны. Если да, то в год они
смогут выпускать не бо-
лее пятпи автомобилей—
вряд ли найдется много
желающих приоб сти
монстр по цене ты-
сяч немецких марок.
пасность пассажиров отвеча-
ют усиленная рамка лобового
стекла и мощная дуга безо-
пасности позади передних
сидений.
В итоге вышел роскошный
автомобиль, который авторы
особо рекомендуют слабому
полу. Да вся беда в том, что
запускать в серию эту маши-
ну пока не планируют. Впро-
чем, все может измени1ъся:
открытый Тепапо 11 спроек-
тирован так, что наладить его
выпуск не сос1авит большого
труда.
А. НОВИЦКИЙ



3 3УИБ 3ЯЗН3 3Ц3
Некоторые технические характеристики
Встречайте
Мегс едем
Семаго.
Число мест для сидения/общее
Длина/ширина/высота, мм
База, мм
Высота пола, мм
Высота входа спереди/в центре, мм
Снаряженная масса, кг
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение двигателя
Число и расположение цилиндров
Мощность, л. с.
Момент, Нм
ТРАНСМИССИЯ
гидромеханическая передача 2Р со
тальный ведущий мост ЕГ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Тормоза
встроенным ретардером, пор-
дисковые спереди и сзади с
электропневматическим
приводом и АБС,
по заказу — с ПБС
275РО ЯЖ,5
Шины
С!1'!!о! О!! бьзл в11срвь1с 11оки-
зан вссго нсскол!.ко дне!1 11'1-
зад — - 11а ко!1Грсссс Городского
транспорта 0 П Р, который
ПРОХОДИЛ В Ш1УГ!"в!РТС В ! И'1а-
лс июн5!.
Ка:ипось бы, что можно из-
менить в обл11кс городского
автобуса, похожсго на парал-
лслепипсд? Однако и щсс!.
Мегссдез нашел оригинальнос
решение. Посмотритс хотя бы
па поясную линию: она начи-
настся от узкого окошка в
«кормс», идсг через весь борт
и плавно переходит в нижнюю
кромку гигантского лобового
сгскла. Нросто и элегантно!
Семаго — классичсский «низ-
кополы Ги»; в дву~щвсрном ва-
риаитс на 1~хсдс ступсней нет
вооб1цс, а ссли клиснч закажст
третью дверь сзади, то там по-
явится небольшая ~пенька.
с!1стсм;!л1п «!!о макси л1уму»,
будст нс хуже, чем в ~!!ст!1-
чсском лаш !срс.
11а Сй'!го мо1уг устанавли-
ваться два двигателя: оба гори-
зо! ГГально распаложеннь!с шс-
сгицилиндровые, с электрон-
ным управлснисм и систсмой
впрыска «индивидуальный то-
пливный насос — трубопро-
вод — ~!юрсун кар. Компактный
6,4-литровый мотор заимство-
ван у 1рузоаика 1.К н фургона
Чапо, а модсрнизирова1и1ый
12-л1провый;!грсгат уст,!нав-
ЛИВа Л1СЯ На а!ГОбУСЫ И РаНЬШЕ.
Изл1спилась и трансмиссия:
гак, вмссто всдущсго мост; ! с
бортовыми 1!ланстарнь1л!и нс-
рсд» 1ам!! тспсрь стоит соврс-
мс! и1ый и ком11актнь1й 1!Ор-
та'1ь!1ь1й мост Х1'.
!3сс с!Ясн!э5! ( и искнх~чсн!1-
см тсх, что стоят на консс1п и
нишах, и л!д11сго дик!н;!) крс-
!!ИГСЯ К ~И!ЦИ!Ий!О!ЦИМ !Га СиГС-
пах. Зто сущсстнс1шо Облс! ча-
с!' уборку, а число и рас11оло-
жснис с!цен!111 можно варьи-
ровать. Кроме того, С11сциаль-
ные профили а б11рт11х (к ням
как раз и крепятс» н;!11раилшО-
щие с сиденьями) служат хо-
рошсй боковой защитой.
Внутренние панели вьшол-
ИЕНЫ ИЗ ЛЕГКО МОЮЩСГОСЯ
пластика ЛВБ, но можно зака-
зать и '!'ка11сву1О обивку стс11.
Сидснья обшиты веселенькой
тканью «в цвсточск». алюми-
ннсвыс !!ору 1ни покрыты яр-
кой краской — расцветку са-
лона можно выбирать по вку-
су.
Водитель имеет независи-
мое отог~ченис и вснтиляцию,
а три отопителя сании смон-
тированы под полом. Если
лого мало, можно уста!1овить
ДО! 1ОЛ11ИТЕЛЫ !ОС ОТОНЛС11ИС И
коцд!1ц11онср: л1икроклим !1 в
автобусе, Ос1!а1цс!1!1Ом этими
Ф. Л.
...и Эстоиию
Ясаша атакует Россию...
. БСАЫА приобрела частную фир-
му АБ Ея$оясап, которая продаст
грузовики этой марки с 1992 года.
Ев1овсап имеет головной офис в
Таллине и две мастерские; всего
здесь работает 34 человека. Купив
Ейозсап, шведы собира1отся прежде
всего вложить деньги в развитие
сервиса; что касается продажи ма-
шин, то здесь дела и без того идуг
неплохо. Из 149 новых тяжелых
грузовиков зарубежного производ-
счва, купленных Эстонией в про-
шлом году, 57 (38% от общего ко-
личества) — марки Ясап!а.
ФИРМА Бсал!а готовится к серьезному наступлению на российский рынок. П~д-
ставительство в Москве, организованное в 1992 году, будет существенно расширено и
преобразовано в фирму-импортера. На это выделено 50 миллионов шнедских крон.
Предполагается, что фирма со штатом 30 человек начнет свою работу 1 июля. Парал-
лельно а Санкт-Петербурге создается консигнационный склад запчастей; здесь же
Бсап1а будет обучать механиков.
Перспективная струкчура будет объединячь, помимо сюличного «мозгового центра», 6
генеральных дилеров (Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Самара, Волгоград,
Екатеринбург), 9 цен1ров сервиса, а, кроме того, сеть субдилеров и небольших мастерских.
При этом Бсап!а собирается прощвачь не только новые автомобили, как прелще, но и по-
держанные.
По лывиыи прелссаии шььсша, ва все Швшылупые швы в россии купили 838 Шушвиков
Бсап1а. В 199б году была продана 141 машина (17% от общего объема поставок новых за-
рубежных грузовиков в Россию), зато только за гвпь месяцев нынешнего года — 1бО авто-
мобилей. Основная причина столь замечного увеличения обьсма продаж — солидный за-
каз новой российско-американской компании Транснефтегазстрой, которая формирует
парк магистральных тягачей.
АР
АР
«Черный ворон»
Кагора
КепоюгФ завтрашнего дня
автоматическим переключением:
здесь водителю надо будет выжи-
мать сцепление только при тро-
гании с места и остановке.
Появятся индикатор износа
тормозных накладок, индикатор
давления в шинах и инфракрас-
ный датчик температуры дорож-
ного покрытия (очень актуальная
вещь, между прочим1), а перспе-
ктивные электронные системы
будут связаны единой информа-
ционно-управляющей шиной. В
головных фарах будут стоять
лампы с ультрафиолетовым излу-
ченисм, а стекла кабины будут
задержйвать инфракрасное излу-
чение, защищая водителя от
жары.
моза с индикацией износа коло-
док. Электронные бортовые весы,
к примеру, уже можно заказачь
для УОЬо РН, а ремень безопас-
ности, всчроенный в сиденье, стал
привычным явлением.
«В Америке еще не пришло
время для столь сложных и тех-
нически насыщенных машин,—
так отозвался о концепт-траке
один из его создателей, главный
инженер ирмы Поль Миддль-
хауэн. — о теперь мы представ-
ляем, что ждет американских
производителей грузовиков в
скором будущем...
Соб
россыпи «циферблатов» на перед-
ней панели КегюойЬ по заказу ус-
танавливает элекчронный щиток,
соадиненный с информационно-
диагностической системой. Здесь
аналоговыми (стрелоч ными) вы-
полнены только спидометр и тахо-
метр; вся остальная информация
высвечивается на небольших дисп-
леях по бокам. А в ценчре рулевого
колеса может мончировачься пульт
Бтай%Ьее1 с одиннадцатью клави-
шами (центральный переключатель
света, управление круиз-кончролем
и т. д.): манипулировать ими мож-
но не отрывая рук от руля.
АМЕРИКАНСКИЕ производи-
тели тяжелых грузовиков славятся
своим консерватизмом и любовью
к прлсвше коишрушши. Но об-
щие тенденции развкпя дально-
бойной техники начинают прони-
кать и в США; наглядный пример
тому — концепт-трак, посчроен-
ный фирмой Кепауогй.
За основу взяли самый обычный
тягач серии Тб00 (он выпускается
с 1986 года) и оснастили его мас-
сой перспективных систем, узлов
и агрегатов. Одни из них уже мо-
гут усчзнавливаться на тягачи; дру-
гие вот-вот появятся, а чречьи—
дело ближайшего будущего.
ЗАВТРА
СЕГОДНЯ
В нынешнем году Кеп~ю~Ф на-
чинает установку новых элементов
активной и пассивной безопасно-
сти: это прежде всего антиблокиро-
вочная система %АВСО новой се-
рии 0 — более компактная и более
дешевая. Кроме того, вскоре нач-
нется установка системы, которая в
условиях недостаточной видимосчи
оповещает водителя об опасности
столкновения.
Появятся ремень безопасности,
встроенный в сиденье, ценчраль-
ная блокировка замков и электрон-
ные «бортовые весы», которые по-
казывают нагрузку на оси.
Начнем с пневмоподвески зад-
ней тележки: она оснащена восе-
мью (а не четырьмя, как обычно)
баллонами и при этом на 180 ки-
лограммов легче предыдущей кон-
стр
рглассовый капот, обьеди-
ненный с крыльями, состоит из
трех элементов (их удобно заме-
юпь в случае легкого поврежде-
ния), а специальные прокладки в
колесных нишах защишдот стек-
лопластик от ударов камней. В га-
барктНЫХ О1НяХ И СЮП-СШНаюаХ
вмесю обычных ламп стоят свею-
диоды — они долговечнее и по-
треблвиы иепьше ткв. Зеркала
заднего видд оснащены авюмачи-
ческим обо~ревом и регулировкой
сжпени яркости отражения.
В кабине вмесю чрадиционной
АВТОБУСНАЯ фирма Кагова из чешско-
го города Высоке Мыто выполнила не сов-
сем обычный заказ: здесь изготовлено 50
автобусов для перевозки арестантов.
За основу была взята стандартная модель
В731 с двигателем ЕЛАХ. В салоне, который
обшит металлическими листами, установ-
лено 28 сидений для заключенных, а «осо-
бо почетным гостям» отведены две отдель-
ные зарешеченные камеры со скобами для
фиксации наручников. Кроме этого, здесь
есть 8 мест для конвоя. При этом четыре
кресла для дежурного состава расположены
лицом к салону, а отдыхающая смена сидит
наоборот — лицом по ходу движения. Ин-
тересно, что самый первый вариант автобу-
са Минздрав Чехии забраковал как... негу-
манный: здесь не было окошек в салоне.
Надо заметить,
что «грузовые»
фирмы по эту сто-
рону океана уже
применяют
многие из пе-
речисленных
ешений.
зячь хотя бы
н о в ы й
Мегседез Ас1гоз: он
имеет «ум-
ную» коробку
передач, мас-
су электро-
ники с ин-
формацион-
но-управля-
ющей ши-
ной и тор-
ПОСЛЕЗАВТРА
В перспекгиве КепчюпЬ собира-
етея оснащать свои тягачи короб-
кой передач Еа1оп Рийег с полу-
л. дмиуров
Н ЕСКОЛ ЬКО ад
Мсгссйз рсшил присваивать
вссч новыл1 комл1срчсским ав-
тол'10611лям (Гру'30в!1кам, авто-
бусам и т. д.) идена собствс!1-
11ЫС.
СН11а1ьаьль1 11ОЯН1ш1ь.'Я ФУРГОН
Брп'п1сг. За ним --- «л1ладп1ий
бщ1~ Ч1И~. В про1ш1ом Году—
тяжелый фурпм1 Чапо и нашу-
мевший Грузовик 1997 года
Лс1гок.
А тепсрь пришло врсмя для
с1цс одного имсни: встрсчайтс
городской автобус Мсгседея
33/105
11990/2550/2991
5845
370
320/340
10500
ОМ906!М или ОМ457ЬМ
горизонтально сзади слева
бв ряд
231, 279 или 252,299, 354
900, 1100 или 1100,1250, 1600
Торл1о'и Кпогг 1дисковыс, с
ЛБС) ос1!'!1цсны элскгро1!нев-
л1;!.П1чсск!!и приводом %аЬсо
— примсрно таким жс, как на
ИГ!в!С ЛС(Иж. УС11ЛИЕ На ПСда-
ли тормоза — ио гги как у лег-
кового автомобиля! Л вся бор-
товая элсктро1шк» (сс здсс!.
нсмало) объединсна в сеть с
единой информаииониой и1и-
ной и дсиснтра1изов;!н11ым!!
модулями.
Осталось добавить, 1то сс-
рнйиь1й выпуск СКаю в качс-
СтВЕ аВТОбУСа-ОДИ11оа1КИ (ПОЗ-
жс появится и «Гармошка» )
н'! п1стся только в следу1о1цсм
году. Интсрссно, в какую стра-
Мсгссдс~ нсрсдаст «11 и Го
! 1о изгото1Ц1с11и1о п1х;дшссГ-
вен ника 0405'?



° 4 °
° вллвве
~ф, в °
в
Б. 32 чаи.: 200 5160, фекю 926 6860; пл. , 33/26, тап:. 244 7076, факс: 244 7068;
ОвввввввввВВ увввВлвр РЕОИЮТ Нлвплввв Лвллкрислввл вл. Б, Пвнллв, 1Э, влл.: (631-2) 3676 Ю
Гг
Ф
%и






1 ОЗЫМ МБЗВМ
«ШИННЫЙ» вопрос можно
будет решить отечественны-
ми силами.
МОСКВИЧ МЕНЯЕТ
ИМИДЖ.
Некоторые технические характеристики автомобиля Москвич-21 41
с разными силовыми агрегатами (данные заводских испытаний)
~епа~ Г3~
распределенный впрыск
4, вряд
1998
83ЭЗ
9,8
83/1 13/5250
168/3500
УЗАМ 3317
карбюратор
4, вряд
1699
85Р4,9
8,5
ООППОВОО
130/3200
УЗАМ 331 10
карбюратор
4, вряд
1480
82РО
9,5
5372Ю 500
106/3200
Двигатель
Система питания
Количество и расположение цилиндров
Рабочий объем, куб. см
Диаметр цилиндрайод поршня, мм
Степень сжатия
Максимальная мощность, КВт/л.с./оймин
Максимальный крутящий момент, Нмlобlмин
Темперамент
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона Π— 100 км/ч, с
Экономичность
переходник к коробке передач,
выбирали пригодный вариант
сцепления (как правнло, нм-
по~~~ый ведомый диск плюс
«родная» корзина), состыко-
вывали детали выпускной сис-
темы, влезали в электронику
системы впрыска, и когда
японцы нлн французы приез-
жали только обсудичь компо-
новку, им показывали уже го-
товый ходовой образец.
Вариантов постепенно ста-
новилось все меньше — и по
техническим, и по финансо-
вым соображениям. Год назад
работы по моторному проек-
ту Остановились — завод Охва-
чил кризис. И вот теперь, ко-
тда окончательно выяснилось,
что отношения с французами
попадают в сферу межгосудар-
ственных кредит'ных л~ниЙ, то
вердикт был вынесен — место
под капотом «заряженных»
МССВВПЧСО Ввйвст ОВВВВПЧВС-
вый восьмиклапанный двига-
тель Кемям с распределенным
впрыском. Один из первых ав-
томобнлей М-214!А! (таков
пока заводской индекс «фран-
цузской» модификации) вновь
появился на полигоне, и мы
можем оценить новую компо-
новку привычного моторного
отсека и прокатиться на «озве-
ревшем» Москвиче.
146
19,3
15,7
11,7
Расход топлива, л/100 км
при 90 км!Ч
при 120 кмlч
6,1
6,8
6,2
8,2
8,7
8,5
НОВЫЕ ПЕСНИ
МОСКВИЧА
Итак, испытания. Пробе-
ги, замеры разгонной дина-
мики, торможения, езда в
экстремальных режимах,
бесчисленные «переставки»
и «повороты»... Чешский
Вапип оказался лучшим в
управляемости на мокром
покрытии, но в целом шина
М-229 оказалась вполне
конкурентоспособной вос-
точноевропейскому собрату.
Другие модели московских
покрышек пока требуют до-
водки, но уже ясно, что
Двигатель тепаи!г РЗК, ко-
торый на автомобилях
А. ДИВАКОВ
Л. Г(ХЕОВАНОВ
Конвейер АЗЛК простоял более года.
Финансовые проблемы, разрывы связей с
поставщиками, плохое качество комплектующих
привели завод на грань (или за грань) полного
банкротства. Но не успел с дорог Дмитровского
автополигона соити снег, как там появились
заводские испытатели. Что же вывело заводчан
из кризисной спячки и пробудило к
испытательскои жизни?
в
сем известно, что полу-
торалитровый уфимский
двигатель был откровен-
но слаб для Москвича. Ны-
нешний модернизированный
1,7-литровый мотор УЗАМ
более тяговит, у него выше
крутящий момент на низких
оборотах, но на высоких он
менее активен, чем «стари-
чок», которыи явно недоби-
рал «на низах», но лихо рас-
кручивался после 4000 — 4500
об/мин. В целом жс уровень
динамики остался примерно
тем же, и этого явно недоста-
точно для Москвича.
Осенью 1995 года в поисках
более динамичного двилютеля
заводчане Обриились к зару-
бежным коллелюм, и за полго-
да установили под капотни «со-
рок первых» и испытали доб-
рый десяток разных моторов.
Например, 1,6-литровый сило-
вой агрегат от КепаыЫ 12 полу-
чили из Аргентины — он обес-
печивал Москвичу неплохую
разгонную динамику благодаря
своей коробке передач с хоро-
шо подобранными передаточ-
ными числами, но не влезал
ни в какие нормы по токсич-
ности из-за допотопного одно-
камерного карбюратора. Лро-
бовали ставить мотор От анто-
мобиля Тойз 131 (это лицензи-
онный турецкий На!), англий-
ские и турецкие двигатели
Гоп! (рабочнм обьемом 1,6 н 2
литра), 1,8-литровый 130-снль-
ВЫВ КпвсйСШШ ШССПШШ»тпп-
лапанннк НушкЫ (он оказал-
ся самым ьчумовым»), 1,6-лит-
ровый мотор Тоуо!а... Двигате-
ли часто приходили на АЗЛК
без технической докумен-
тации, но для заводчан
это не стало прегра-
дой. Специалисты
В ШПИО СОПШВВВ
ПОДХОДЯЩИЙ
Кепарей Ыдипа
Ме~рпе установлен по-
перечно, здесь разме-
щен по-москвичовски
продольно. Радиатор
занял место перед
мотором, а слева
вертикально закре-
плен плоский
корпус воздушно-
го фильтра.
Закрываем ка-
пот — и за руль.
Раскручиваем
мотор до оборо-
тов максималь-
ной мощности,
резко сбрасыва-
ем сцепление—
и Москвич, иро-
буксовывая доб-
рый десяток ме-
тров, выстрели-
вает вперед. Да,
динамика «заряженного»
французским силовым агре-
~атом автомобиля отличается
от «стандарта» как небо и зе-
мля. Особенно силен мотор
Кепарей на высоких обо-
ротах — «крутится»
как сумасшедший,
приятно вжимая
ездоков в ши-
рокие спинки
москвичов-
ских сидений.
И для плав-
ной езды хо-
РОШ вЂ” «НИ-
зов» вполне
хватает для
того, чтобы
спокойно
и плавно
тянуть с ма-
лых оборо-
тов на выс-
ших переда-
чах.
Несколько
неоптимален
подбор переда-
точных чисел в
КПП. Но нато и
испытания: ведь
нащупать опти-
мум, наилучшее
сочетание всех
параметров дви-
гателя и транс-
миссии, — дело
непростое. Сде-
лаешь передачи
«покороче»
добьешься от-
личной динами-
ки во всем диапа-
зоне скоростей, а пятую пере-
дачу можно будет активно ис-
пол зовать даже в городе. Но
как при этом возрастет рас-
всв тапипшс А чввсчвпувпв»
передачи улучшат топливную
экономичность при движе-
нии по шоссе, но задушат»
динамику. Да и нирузкн на
сцепление возрастуг. Правда,
проблема со сцеплением, по-
хоже, решена — и корзина, и
ведомый диск здесь француз-
ские.
Но даже с такой КПП мотор
Кепарей для Москвича — это
песня! Прыща, подогнать весе-
Ввй»ОВВОПОШШШ МОТИВЧИК
под старые слова москвичов-
ской песенки непросто. Ведь
подбор перелаточшлх чисел—
только часть этой проблемы. А
тормоза? Ведь они доллжы со-
ответствовать возросшему
уровню разгонной динамики.
А управляемость? ..
Или, например, шины. В
свое время узкие и высоко-
профильные (относительно
современных требований)
шины Ми-180 размерности
165/80 К14 были приняты
заводом как временный ва-
риант — ведь отечественных
шин-конкурентов тогда не
было. Но, как известно, нет
ничего более постоянного,
чем временное решение,—
Москвичи до недавних пор
«обували» в шины, которые
не отвечают современным
требованиям к управляемо-
сти и устойчивости. А ведь
максимальная скорость 173
км/ч и разгон до сотни за 12
секунд с мотором Кепац1$
требуют соответствующей
экипировки!
С шинами теперь полегче
— есть из чего выбирать.
Вот они, стопками лежат на
краю спецдороги полигона,
готовые к испытаниям на
управляемость. Здесь есть
три новые шины того же мо-
сковского завода, что выпу-
скает Ми-180 — новая
модель М-229 размерности
175/70 К14 н более широкие
покрышки (185/65 К14). А
для сравнения с нашими—
чешские шины Вапип
Вп1!!ай размерносги 175/70
К14. Именно они, но 13-
дюймового диаметра, уже
заслужили неплохие оценки
на тестах Авторевю.
А вот проблему недоста-
точной эффективности тор-
мозной системы придется
решать по-другому. Первый
шаг в этом направлении уже
сделан — заводом заключен
контракт с фирмой 1.исав о
поставке главных тормозных
цилиндров в сборе с вакуум-
ными усилителями. Кстати,
завод уже закупает и другие
импортные узлы — шарниры
приводов О КХ, оптику
Не11а, шины Вап,ип и
М 1сйе11п и югославскую
двухслойную краску «меты-
лик». Подумывают на заводе
о зарубежных амортизатор-
ных стойках и гидроусили-
телях рулевого управления
2Р.
А работы на полигонс ис-
пытателям, види мо, будет
хватать — ведь каждый из
узлов нужно подогнать к
Москвичу. Вдобавок сейчас
они займутся «представи-
мльским» хэтчбском с удли-
ненной на 200 мм колесной
базой. Машину этой серии
на заводс пока назвали
Юрием Долгоруким. Потом,
может быть, дойдст очередь
н до седана М-2!42 (и ему
тоже придумали историче-
ское имя — Князь Влади-
мир).
Итак, АЗЛК взял курс на
частичный переход на им-
портные комплектующие.
Эго не столь дорогое дело,
как кажется на первый
взгляд. И уж во всяком слу-
чае решит проблемы с каче-
ством именно этих узлов. Но
возможно ли в одночасье уй-
ти от репутации Москвича
как автомобиля недорогого и
ненадежного, сменив назва-
ние и произведя некоторые
операции на его потроха~Р
Посмотрим, что будет
дальше — ведь завод
собирается параллельно
выпуску Москвичей освоить
сборку французских Кепаи!!
Ме8апе по «узбекской схеме»
Раемоо с штамповкой и
окраской кузовов, а в
дальнейшем — с переходом
на собственное производство
двигателей Кепаи11 РЗК...

1997
волга: эволюция
поддрвину
Новые 15-дюймовые колеса
1за дополнительную плату—
легкосплавные) крепятся пятью
болтами. Суппор ты передних дисковых
тормозов — от Газели
— Конструкция новой Волги, несмотря на
внешнее сходство с ГА3-31029, содержит 1100
совершенно новых деталей...
Усиленный громкоговорителями голос главного
конструктора ГАЗа потонул в яростном шипении
газовой горелки, нагнетающей теплый воздух в
чрево огромного воздушного шара. Из его
гондолы, висящей в трех десятках метров над
землей, открывался занимательный вид.
Неширокий отрезок дороги с вымощенными
булыжником и специальными вибросоздающими
плитами обочинами, заканчивающийся двумя
разворотными профилированными петлями. Это
газовский автополигон. Люди с блокнотами и
фотоаппаратурой — журналисты. А машины—
это новые и перспективные модели ГАЗа:
полноприводные грузовики Садко и Атаман,
небольшое стадо Газелей и главная виновница
торжества, новая Волга ГА3-3110.
Такой салон с обтянуть|ми светло-кремовой
кожей панелями будет предлагаться за
немалую дополнительную плату. Но
и стандартный интерьер ГАЗ-4110
с современной передней панелью, удачной
комбинацией приборов, симпатичной баранкой
и новыми сиденьями
заслуживает похвалы
БИМА ОИ33М3
Нечего стеснятъся своих
прашурой Можст быль, кому-
то и хотелось бы произойти
хотя бы от неандерильца, ко-
торый уже умел высекать об-
ломками камней наскальные
рисунки, а не от волосатой и
совсем неинтеллигентной
обезьяны. Но надо смотреть
правде в глаза: и неандерилец,
и ГАЗ-31029 были всего лишь
промежуточными этапами
балыыого эволюционного пу-
ти.
Выпуск Волги ГАЗ-24 на-
чался в 1970 году. Через 12 лет
была создана «эксклюзивная
модель~ — ГАЗ-3102 с изме-
ненными передней и задней
частью кузова, интерьером,
двилпеием и дисковыми моск-
вичовскими тормозами. Через
15 лет — массовая модель ГАЗ-
2410 (изменены интерьер, дви-
гатель, решетка радиатора).
Через 22 года — распростра-
ненный сейчас ГАЗ-31029 (ку-
зов 3102 с новой передней ча-
стью плкк салон, ходовая от
ГАЗ-2410).
И вот теперь, через 27 лет,
произошло очередное косме-
тическое обновление «двадцать
чечвертойз. Как уверяют лиов-
цы, последнее. Из новых 1100
деталей 300 пришлись на изде-
лия кузовного производспи. И
хотя двери и крыша со стойка-
ми и стеклами со всей очевид-
носп ю выдают в «десятке»
предшественницу, все же
скругленные передняя и зад-
няя части кузова, новые фона-
ри и фальшрадиаторная ре-
шетка выглядят неплохо и
вполне современно. Интерьер
тоже изменился в лучшую сто-
рону — новые сиденья, баран-
щ панель приборов с консо-
лью и подлокотником, панели
М
и...
аконец-то «дозрел» до се-
рийного производства и посе-
лился под капотом ГАЗ-3110
новый 16-клапанный 2,3-лит-
ровый двигатель ЗМЗ-406. По

ВОМ3 ОИ33М3
1997
° ° °
Погрузочная высота ба—
гажника стала меньше, а
заоаска теоерь закреоле—
на на специальном
каркасе
° °
Новое
оформление
оер,едка и
задней части
кузова,
конечно, не
может
полностью
преобразить
кузов Волги.
Но этого
вполне
достаточно, чтобы
на конвейере несколько лет
продержаться
са~рудничшот и с инофирмами
— например, с немецкой ком-
панией ХР. Но будут закупать
импортные узпы только в том
случае, если они окажугся де-
шевле.
Нельзя забывать и то, что сре-
ди целого комплекса патреби-
зсиьссии псчеетс, «чуиьусо сп-
томобиля» играет все более
важную роль для потенциаль-
ных покупателей. И конструк-
торы современных зарубежных
машин уделяют этому огром-
ное внимание!
А пока из ворот завода в
Нижнем Новгороде выплыва-
ют и разъезжаются по России
подновленные «баржи». Сей-
час ГАЗ-3110 в базовой комп-
лектации с карбюрвторным
402-м двигателем стоит чу~ь
больше 53 миллионов рублей.
Пока выпускаются восемь мо-
дификаций машины. Шесгна-
дцатиклапанный ЗМЗ-406
стоит аж 25 миллионов. За
американский кондиционер
Рп~~е надо доплап~ть 8 мил-
лионов рублей, за гидроусияи-
тель — пять, за комплект атер-
мальных тонированных стекол
— полмиллиона. Итого — 15—
18 тысяч долларов за Волгу. Не
дорого ли? «А с чего вы взяли,
что Волта должна быть деше-
вой? — парируют газовцы.—
Эго автомобиль балее высоко-
го класса и должен стоить до-
роже чем вазовские машины».
А что с печально знамени-
тым качеством Волг? Будуг ли
у новых «барж» по дороге с
завода стучать двигатели и течь
сальники? Заводчане уверяют,
что навели порядок в стане по-
ставщиков — калщую деталь
поставляют как минимум два
завода, у ГАЗа теперь есть вы-
бор и рычаги влияния на каче-
ство комплектующих. Кстати,
даже система распределенного
впрыска 16-клапанных мото-
ров ЗМЗ набрана только из
отечественных деталей, вклю-
чая блок управления, форсун-
ПЛАНОВ ГРОиАДЬЕ
Л. ГОЛОВАНОВ
О. РАСГЕГАЕВ
Полнопри-
водный рам—
ный оикао
Атаман, оо—
строенный
с исоользо-
ванием узлов
и агрегатов
Волги и
Газели, ис-
пользуется
для отработ-
ки концепции
будущего
вне-
дорожника
ВЫПЛЫВАЮТ
РАСПИСНЫЕ
° ° « °
словам представителей За-
волжского моторного завода, в
шо попсгпусдии опи попьпс-
лись сседюппь ссе лучшее из
традиций и новаций. Чугун-
ный блок с большим запасом
пшчзсютн, приисп дсуз Ссс-
предвалов роликовой цепью,
четыре клапана на цилиндр,
система распределенного
впрыска, мощность 150 л. с.—
все это звучит заманчиво.
Правда, пока основная часть
газовских «десяток», которые
сейчас в количестве 400 штук в
день сходят с конвейера (вы-
пуск автомобилей ГАЗ-310Ж
прекращен), оснвщвегся ста-
1МЗМшшувз~ишшз»
наг, что в этом ~оду из
вд Г 20000 Волг, чзп пссппйзпг
собрать в этом году ГАЗ, будуг
оснащены новым 406-м двига-
телем.
Ходовая часп, тормоза тоже
поджрглись изменениям. Да-
бы улучшить устойчивость и
управляемость автомобиля,
конструкторы наклонили
шкворень — вертикальную
ось, вокруг которой поворачи-
кктся переднее колесо, — на-
зад на 6 и увеличили попереч-
ный наклон шкворня, а вдоба-
вок снабдили Волгу 15-дюймо-
выми колесами и спинами с
уменьшенной высагой профи-
ля. Кстати, колеса теперь кре-
пятся не гайками на шпильки,
а бэппами, и расположение от-
верстий в 15-дюймовом колес-
ном диске дрие. Так что ста-
рые колеса диаметром 14 дюй-
мов к ГАЗ-3110 не подойдуг.
И еще одно немаловажное
новшество — на передних тор-
мозных диских теперь стоят
«газелевские» суппорты с пла-
вающей скобой, производи-
мые на заводе по лицензии ан-
глийской фирмы 1лси
Впрочем, пока мы перечис-
ляли последние волговские
«обновки», на полигоне уже
выстроилась очередь из жела-
ющих проехать ок на
новых машинах. е будем
медлить и мы.
— Ребята, мотор не кругите,
он необкатанный, — настоя-
тельно предупреждает заво-
дской испытатель.
новенький 16-клапан-
ный 406-й моторчик действи-
тельно «не едет~, не дают ему
пока повышенные механиче-
ские потери развернуться во
всю 150-сильную мощь. Но
тем не менее двилпсль ровно и
уверенно тянет с низких обо-
ротов, сопровождая разгон
знакомым трескучим звуком
вошовского выхлопа — несмо-
зии пс допоепюгльлий рсзо-
натор, акустические парамет-
ры системы выпуска пока луч-
ше не стали.
А что лж с управляемостью,
устойчивостью, плавностью
хода? Где вы, преимущества
наклонного шкворня и 15-
дюймовых аын? Увы, не ви-
дать изменений в поведении
новой Ваши. Когда сгрелка
спидом подбирается к от-
метке 1 км/ч, машина,
юспспвсп пс ииилпп шш пе-
РОВНОГО ПШППОНОВСКОРО ПО-
крыния, на ппиет рыскать из
стороны в сторону. А на пово-
погш руди Вшпп псшппзпу с
зиешеп пупшип зспиьдииспи-
ями, словно каждый раз пере-
бирает в памяти всю 27-лет-
нюю историю своей эволю-
ции. При интен-
сивном торможении мамину
псчювсч «Впсгив», и опс су-
допшспо йрпесзси с оссиану,
словно с поисепс йлииийшепз
столба на обочине. Видимо,
першиоперпо шюзсюг шш
мозные механизмы колес...
Все, хватит! Попробуем про-
катиться на другой Волжанке
— желтой машине-такси, из-
под капота которой доносиуся
гпосишрпсе поьтуспссппе лп-
зелька Это первый на заводе
опытный образец с 2,5-литр&l
вым турбодизелем Тоуогв. Дви-
лпель, конечно, хорош — мяг-
ко, ровно и относигельно бес-
но тянет вплоть до 4000—
4 об/мин, а трогаться смело
можно по-грузовому», со вто-
рой передачи. Эга машина ры-
скает меньше, но пугающе
раскачивается вверх-вниз и ре-
агирует на рулежку еще менее
охотно. Дизель-то тяжелее, чем
бензиновые «родные» моторы,
а характеристики подвески ос-
тались теми же.
Но Бог с ним, с дизелем. В
конце концов это опытный,
единичный экземпляр. Более
интересно то, что здссь стоит
гидроусилитель руля совмест-
ного производства с Борисов-
ским авгоагрегатным заводом.
Конечно, усилие при враще-
нии баранки стало меньше, и
. удерживать руль в затяжных
поворотах тепсрь легче. Но вот
сюрприз — передаточное отно-
шение рулевого механизма и
вся геометрия рулевой чрапе-
ции, рассчитанные под руль
без усилителя, Оставлены кон-
струкгорами без изменений!
То ссть число оборотов руля аг
упора до упора и чувствитель-
носп автомобиля с гилроуси-
лителсм тс же, что и бсз него.
Газовцы вполне сознательно
отказались от возможности
сделать рулевое управление
Волги менее «тупым» и более
информативным. А ведь с реа-
ктивным действием на машине
с этим гидроусилителем
просто беда...
Кстюи, с сспрюе Ссзусуюг-
ки гидроусил итиле й лиовцы
Конструкторов ГАЗа воп-
росы управляемости и устой-
чивости волнутот далеко не в
первую очередь. Например,
важнейшим качеством шин
они не без оснований счита-
ют прочность боковин при
ударах о бордюры, надеж-
ность пои езде по булыжнику
и т. д. ~ с носгальгией вспо-
минают о диагональных по-
крышках, корд которых луч-
ше выдерживает ударные на-
грузки. А управляемость...
Так ли важна она для такси-
ста или министерского шо-
фера, просидевшего всю
жизнь сгорбившись за ба-
ранкой казенной «баржи»?
Кстати, в народе это прозви-
ще Волги произносят с уда-
рением на последнем слоге,
подчеркивая десятилетиями
сложившийся имидж непово-
ротливого, «дубового» и
прочного сооружения.
Новый ГАЗ-3110 вряд ли по-
лучит другую кличку. Но л,ля
заводчан это несущественно—
сейчас они, полностью похо-
ронив разработанную десять
лет наз щ представительскую
модель ГА3-3105, «с чистого
листа» проектируют новую
Волгу начала слсдующсго тъ~-
сячелетия — заднепри водную
машину, которая, как обсир-
ют, не будст имсп с «двадцать
четвертой» иичсго общсго.
Первые образцы новой Волги,
которая пою носит заволскои
индекс ГАЗ-3111, планируется
собрать уже в 1999 году. Хоте-
лось бы надеяться, что при
разработке и доводке этой ма-
шины газовцы будут обраицпь
иа управляемость больше вни-
мания. Вщь от нес зависят ис
только условия труда водителя,
по и акгивная безопасиосп
ки, датчик расхода воздуха и
зяектробензонвсос.
И вообще заводчане смотрят
В буЩщее с Оптимизмом. Кон-
шйер йсйсусст пс пшгпую пе-
тушку семь дней в неделю, бо-
лее половины производсн~ен-
ной программы составляют
Волги, остальное — грузовики
и Газели. Помимо новой моде-
ли легкового автомобиля пого-
варивают на заводе и о расши-
рении производственных мощ-
ностей для ее изготовления, и
о счроительстве новых — для
возможной сборки некоей мо-
дели зарубежного автомобиля,
переговоры о которой ведутся
с разными автомобильными
компаниями. (Недавно, на-
пример, на ГАЗе побывал
весьма высокопоставленный
менеджер Рйидео1.) А еще ГАЗ
планирует разработку нового
внедорожника, который «за-
ткнет за пояс» УАЗ. И желтый
полноприводный Атаман
смешной автомобиль с каби-
ной от грузового Газона и аг-
регатами от Газели и Волги—
пока служит лишь агреипоно-
ситслем для отрабопси кон-
цепции газовского джипа. Ве-
дется освоение семейства тур-
бодизелей М1 по закупленной
у австрийской фирмы Бгеуг ли-
цензии. („цвинулись с мертвой
точки работы по пассивной
безопасности: руль ГАЗ-3110
уже снабжен травмобезопас-
ной ступицей, предусмотрено
место под надувную подушку
шведской фирмы Ашо!пу.
Словом, жизнь на заводе ки-
пит. Двй Бог, чтобы в будущем
из ворот ГАЗа выплывали не
«баржи», а современные, лег-
кие в управлении и надежные
автомобили. И эта презента-
ция — свидетельство того, что
заводчане постепенно приоб-
щаются к цивилизованным
порядкам, принятым во всем
автомобильном мире.
Непонятно только одно.
ГАЗ будет производить доро-
гие автомобили представигель-
ского класса. ВАЗ вЂ” недеше-
вые «десячкн», новые Нивы
(которые тоже будут дороже
нынешних), обновленные Са-
мары. И АЗЛК тоже включил-
ся в гонку за роскошью — го-
товит Москвич с мотором
КепацЫ, длин нобазный
«стретч»... Кто же будет выпус-
кать недорогие, массовые авто-
мобили?
Скоро десятки начнут работать в качестве такси. Возможно, в
будущем под капотом у них окажется этот удачный 90-сильный
турбодизель Тоуо1а

1997
Буква Я в названии седана
УоЬо 870В и универсала
УоЬо Ю'0 Я АИ(0 — от
английского слова гасея—
гонки. Именно так
обозначаются «заряженные»
МоЬо. Началось все в 1994
году, когда появился очень
резвый автомобиль УоЬо 850
Т вЂ” 5Я Это было не простым
расширением гаммы
модификаций. Задача была
серьезней: изменить
сложившийся имидж
автомобилей УоЬо как
транспортного средства для
очень спокойных водителей
(в Штатах даже термин такой
ходит — УоЬо бпмег, что — то
сродни нашему «чайнику»).
Мало того, было решено
участвовать в престижных
европейских шоссейно—
кольцевых гонках, и попытки
эти будут продолжены.
И вот — новый виток, новые
 — Я вЂ” Яычащие 1/оЬа Понача—
лу предполагалось, что
встреча с машинами произой—
дет не где-нибудь, а на не—
мецком гоночном кольце Кон—
тидром. Это, конечно, обеща—
ло очень эмоциональное зна—
комство. Но в последний мо—
мент выяснилось, что для
тренировок и доводки своих
машин перед супергонками
24 часа Ле Мана трассу
окупировала команда
РогзсЬц и нам пришлось
перебраться на дороги об—
щего пользования.
Может, оно и к луч—
шему. А то, гля—
дишь, наш эксперт
Сергей Воскресенский и
восходящая звезда рос—
сийского автоспорта Алек—
сей Васильев войдут в раж,
и их потом за уши в Москву
не утащишь...
КОСТЮМЧИК ХОРОШ
Внешне машины очень похожи
на своих «родителей» вЂ” Уо1 ю 370 и
УоЬо У70 А%О, с которыми мы
впервые познакомились на самом
севере Норвегии, в Киркенесе (см.
АР М 24, 1997). Но у новеньких
есть и свои харакгерные черты. На-
пример, более мощный передний
бампер с интегрированным спой-
лером, 17-дюймовые легкосплав-
ные диски колес с покрышками
РпеШ равмерностью 205/45 К17 на
седане и 215/45 К17 на универсале.
Да и цвет аспортивного костюма»
изменился: теперь это бронзово-зо-
лотистый окрас зйТгоп (раньше
фирменнмм ивстом К-К-Оычаши
УоЬо был кремово-желтый). Кроме
того, по сравнению с базовыми
версиями 370 и У70 дорожный про-
свет 370 К и У70 К А%0 в зависи-
мости от комплектации, уменьшен
на 20 — 30 мм. (Здесь модифициро-
ванные рычаги подвески, иные
пружины и амортизаторы.) Конеч-
но, подвеска стала намного жестче.
Кстати, на рынок США поставля-
ются автомобили с более мягкими
амортизаторами, ибо даже в маши-
нах спортивного толка янки, похо-
же, больше вето ценят... комфорт.
Под капотом — 5-цилиндровые
моторы объемом 2,3 литра с турбо-
наддувом. На-гора выдается 250 л.
с. и максимальный момент 350 Нм.
Такой заряд в паре с механической
КПП позволяет седану достигать
скорости 250 км/ч, а чтобы разо-
гнаться с места до 100 км/ч ему
нужно 6,7 секунды (для полнопри-
водного универсала эти цифры
чугь скромнее — 245 км/ч и 7,3
секунды).
ПЕРЕД СТАРТОМ
Интерьер автомобилей в версии
К мало отличается от такового на
УоЬо 370 и У70.
Мы вновь столкнулись (см. АР
М 24, 1996) с обилием кнопок и
тумблеров на передней панели.
Шведы называют этот стиль
скандинавским, а нам по душе
слово «самолетный». Конечно,
кому-то приятно быть окружен-
ным несметным числом переклю-
чателей (а нажму-ка я вот эту
кнопочку!), но управляться со
всем этим хозяйством на ходу не
очень-то легко.
Зато рулевое колесо — дейст-
вительно из области высшего пи-
лотажа. Обшитый натуральной
кожей штурвал украшен изящны-
ми замшевыми вставками. Хочет-
ся одеть такие же замшевые пер-
чатки.
С передней панели, центрапь-
ного тоннеля и обивок дверей ис-
чезли аляповатые деревянные
вставки, уступив место алюмини-
евым панелям, которые, по всей
видимости, должны намекать на
применяемые на настоящих го-
ночных машинах композитные
материапы. Циферблаты прибо-
ров окрашены в синий цвет.
На порогах дверей появились
хромированные металлические на-
кладки с надписью Уо1ю.
Вызвали восторг и передние си-
денья! Кожаная окантовка, ткане-
вая середина, рельефный валик
боковой поддержки. Отличный
сплав роскоши со. спортивной
функциональностью. Сиденье ве-
ликолепно расп деляет нагрузку
тела и надежно иксирует его. Ко-
нечно же, оно снабжено электро-
регулировками.
«Заряженные» Уо1чо неплохо
экипированы: четыре надувные
подушки безопасности, велико-
лепная аудиосистема с СР-чейнд-
жером, кондиционер и так далее.
Есть даже навигационная система

1997
Чо1чо 870 Й, Чо1чо Ч70 Й и Чо1чо Ч70 Й А%О
(данные производителя)
Чо!чо 870 й н Ч70 й
В5234ТЗ'
2319
8,5
240/5100
Ч70 й А%0
В5234Т4
2319
8,5
250/6000
В5204ТЗ
1984
8,4
225/5700
Двигатель
Рабочий объем, куб. см.
Степень сжатия
Мощность, л. с. при об/мин
Максимальный крутящий
момент, Нм при об/мин
Снаряженная масса, кг
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Дорожный просвет, мм
Максимальная скоросп~ кмис
Разгон Π— 100 км/ч, с
Средний расход топлива, л/100 км
В5234Т4
2319
8,5
250/6000
310/2700 — 5100
1404/1 464
4720
1760
1390
140
240
7,7
11,2
ЗЗОЙ7005100
1404/1 464
4720
1760
1390
140
235'
7,3'
11,2'
350/24005000
1404/1 464
4720
1760
1390
140
250
6,7
11,4
1575
4720
1760
1450
140
245
7,3
11,5
Для автомобилей с автоматической КЛП.
КП (Коан апд Тгагг1с 1п(оппаг1оп
— информация о дорогах и дорож-
ном движении), которая может ра-
ботать в большинстве стран Запад-
ной Европы, но об этом как-
нибудь в другой раз.
редаточных чисел продиктован не-
обходимостью «вписаться» во все
более жесткие требования к ток-
сичности выхлопа. Что ж, с эколо-
гией надо считаться. Сами швед-
ские ~гренеры» в этой связи еще
раз напомнили про полный при-
вод: мол, возросла на 170 кг масса
да много потерь в полноприводной
трансмиссии. А заодно упомянули
о преимуществах полного привода
на скользких покрытиях. И то вер-
но: на влажной осенней «беговой
дорожке» да на российском снегу
полноприводный универсал навер-
няка даст сто очков впсред перед-
неприводному коллеге!
А как обстоят дела с управляе-
мостью? Раньше мы упрекали
Чо1чо 850 за слишком резкий срыв
в скольжение передних колес в
предельных режимах. Изменилось
ли что-нибудь?
Обе машины держались молод-
цом в штатных режимах движения.
Четкие, стабильные, подкреплен-
ные хорошей обратной связью ре-
акции позволяют легко и неприну-
жденно управлять машинами и на
узеньких городских улочках, и на
скоростных трассах, где стрелка
спидометра иодбирается х отметке
230 — 240 км/ч.
Но вскоре шоссе стало петлять,
уходить вверх и круто падать вниз.
Мы оказались на горной дороге. И
вот как повели себя наши друзья.
По сравнению с прежними
Чо1чо 850 заряженный седан 370 К
поехал гораздо надежнее, уверен-
нее. Трудно определить, что в
большей мере повлияло на это,—
по-иному настроенные подвески
или великолепные шины Р~ге1И
Аяпипе1псо Р Лего. Видимо, и то,
и другое. Правда, седан и сейчас
норовит вывалиться наружу пово-
рота, но эти попытки легко пре-
сечь, корректируя возникающий
снос сбросом газа или доворотом
руля в сторону поворота. Интерес-
но, что шины при этом почти не
пищат, а лишь становятся чуть
шумнее. Иногда кажется, что есть
еще запас по сцеплению, а посмо-
тришь в зеркало заднего вида — за
машиной уже тянется жирный
черный след.
С универсалом другая история.
У него обувка поскромнее
Р1гей Р6000. И в первом же быст-
ром повороте автомобиль пасует:
резкий визг шин, и Чо1чо устрем-
ляется наружу, невзирая на дово-
рот руля и сброс газа. Сантимет-
рах в двадцати от отбойника нам
кое-как удается заставить машину
пойти на попятную. Под осужда-
ющие взгляды правильных псмцев
уезжаем прочь, не имея более же-
лания ездить на предсле. Но как
же «гоночная» буква К?
На ровных европейских доро-
гах жесткая короткоходная подве-
ска делает 870 К более цельной,
ее реакции становятся однознач-
ными, понятными, и это очень
приятно. Но даже в этих теплич-
ных условиях каждый шовчик на
асфальте, каждый камешек на до-
роге «приходич~ и на руль, и на
сиденья. Рискнем предположить,
что гораздо более серьезные де-
фекты российских дорог станут
естественным ограничителем ско-
рости этих Чо1чо. С другой сторо-
ны, учитывая некоторые пробле-
мы с «предельной» управляемо-
стью, это можно расценить как
плюс — ведь у того, кто едет не
слишком быстро, меньше риска
вылететь за пределы поворота.
СТАР'П
Иодведем итоги.
Седан хорош. Эго идеально вы-
веренный и настроенный на бес-
компромиссную борьбу с «заря-
женными» машинами других ма-
рох Он вобрал в себя. все лучшее
от старших наставников — желтых
Чо1чо 850 Т-5К вЂ” и даже приумно-
жил их достижения.
А вот полноприводный универ-
сал Ч70 К АЖР оставил впечатле-
ние недосказанности: уже перестав
быть чисто семейным универса-
лом, он еще не приобрел спортив-
ной отгоченности, спортивной ин-
дивидуальности.
«Заряженнные» Чо!чо (и седан, и
универсал) начнуг поставлять к
нам уже осенью нынешнего года.
Розничные цены автомобилей со-
ставят от $55000 до $65000 в зави-
симости от комплектации. Тем,
кому не терпится побыстрее уви-
деть бронзово-золотых, рекомен-
дуем посетить Московский между-
народный автосалон, который
пройдет в августе: представители
фирмы Чо!чо обещали привезти
новые машины на выставку.
М. КАДАКОВ
Впервые заряженные машины Чо1чо с бу—
квой В на шильдике задней панели появи-
лись на Женевском автосалоне в 1994 году.
Они назывались Чо1чо 850 Т-5Я. Эти маши—
ны делали на заводе Чо!Чо в бельгийском
городе Гент. Автомобили отличались кре-
мово — желтым кузовом, легкосплавными
колесами графитового цвета, обшитым
черной кожей салоном и двигателем с тур—
бонаддувом рабочим объемом 2,3 литра и
мощностью 240 л. с. Годом позже появилась
модификация Чо1чо 850 Й с 250-сильным
мотором. Автомобили с буквой В оказа—
лись очень популярными: за год было
продано 9000 машин.
Новые седан Чо1чо 870 В и универ—
сал Чо1чо Ч70 В дебютировали ны—
нешней весной на автосалоне в Же—
В отрыв уходит седан 870 К. Мо-
тор покоряет темпераментом и
широким рабочим диапазоном.
Двигатель просыпается при 2000
об/мин, а к 300() — 3500 об/мин
начинает проявлять завидную аг-
рессивность. Между тем работы
тур бонаддува практически не
слышно, и его вмешательство
удачно задемпфировано. Так что
по ощущениям двигатель воспри-
нимается скорее как мощная атмо-
сферная «шестерка», с отличным
«подхватом» после 3500 об мин.
Словом, мускулы что надо. о вот
используется эта мощь...
Дело в том, что у машины силь-
но «растянуга» коробка передач и
очень велика ступенька между вто-
рой и третьей передачами. Это тре-
бует постоянной «докрутки» мото-
ра, даже при умеренной интенсив-
ности разгона.
Эти же недостатки продемонст-
рировал универсал Ч70 К А%Р, и
даже приумножил их. Например,
труднее стало трогаться с месла—
двигатель ует более высоких
оборотов. роблемы с подбором
передаточных чисел трансмиссии
проявились на более тяжелой пол-
ноприводной машине еще сильнее,
и потому пришлось уж очень мно-
го внимания уделять переключени-
ям передач. «Ступеньки» между
передачами настолько велики, что
даже этот мотор перестал радовать.
На этой машине двигатель начи-
нал проявлять спо вный харак-
тер лишь после об/мин. (Ог-
раничитель оборотов срабатывает
при 6500 об/мин).
Чтобы на универсале утяаться за
резвым седаном, мы вовсю пользо-
вались низшими передачами,
«подтыкая» пятую лишь после
160 — 170 км/ч. Конечно, это не
критическое положение. Но если у
седана некоторые издерласи в раз-
гонной динамике вносили лишь
легкую дисгармонию, то универсал
уже подорвал свой спортивный
имидж.
Скорей всего, такой подбор пе-
неве. Одновременно спортивную компа—
нию пополнил универсал Чо1чо Ч70 В А%0
со всеми ведущими колесами. Для новых
автомобилей подобран специальный цвет
— бронзово — золотистый. Однако машины
будут окрашиваться также в черный, се—
ребристый, красный и лазурный цвета.
Новые  —  — Вычащие Чо1чо оснащаются
5 — цилиндровыми двигателями с турбо—
наддувом низкого или высокого давления
и рабочим объемом 2 и 2,3 литра. Мощ—
ность двигателей — 225, 240 и 250 л. с.
За мощными легкосплавными колесами скрываются тормозные
механизмы с вентилируемыми дисками увеличенного диаметра.
Антиблокировочная система входит в стандартное оборудование

° Элементная база ведущих
мировых производителей
51ЕМЕЙ5, МОТОЙ01 А.
° Полный набор защитных
и сервисных функций.
° Бронированные ударопрочные
корпуса.
° Встроенный универсальный
им мобила йзер.
° Апб й |~асК.
° Защита от электрошока.
° Разрешение Российского
комитета по радиочастотам.
° Гарантия пожизненная.
° Серийно устанавливается на
автомобили МЕРСЕОЕ5 ВЕНЕ,
ВМ~Ф, Ч01 КЯФАб ЕЙ, Ч01 ЧО,
ТОПОТА.
Эксклюзивным представмтель Еазегйпе, Е1ааЛропй. Сзатта, $1К1О 777
в Россмм и СНГ компанмя ТРИАЛ вЂ” (095) 159 10 76, 159 10 94 (ст.м.Войковская);
(095) 235 88 77, 235 73 66 (~.м.Павелецкая).
Рознмчная продажа: «Турбо-Мик» (095) 165 39 09, 165 39 18
Тепцентры по установке в Москве: «Импульс» 945 26 50,
«Варс» 171 02 62, «Мираж» 129 40 01.
Официальные представители: Минск — «Фортуна» (0172) 75 18 44;
Владикавказ — «Тетрис» (8672) 24 09 33; Волгоград — «Шерпа» (8442) 32 36 68;
Воронеж — «Полюс» (0732) 52 76 35; Днепропетровск — «Грейс» (0562) 27 61 73;
Казань — «Пироженко и К» (8432) 76 56 11; Краснодар — «Престиж +» (8612)
52 54 15; Новосибирск — «Стопол-Кон» (3832) 46 39 23; Омск — «Аларм-Сервис»
(3812) 33 11 57; Оренбург — «Бис» (3532) 44 12 35; Пермь — «Системы
безопасности» (3422) 27 02 00; Ростов-на-Дону — «Консул» (8632) 64 25 84;
Самара — «Стал» (8462) 30 07 54; Тверь — «Строитель» (0822) 33 06 31; Уфа—
«Форпост» (3472) 23 59 88; Челябинск — «Аспект» (3512) 15 80 39.
Рекомендовано Нацинальной Ассоциацией Автобезопасности (НАСА)
Товар сертифицирован

1997
~~~Ф
ц~СКО~
О~О~Р~
~~~ИО~ ~ ®~до~~
„(факс. 1
° о®) ~
~еоеФО
° !

У МЕНЯ БЫЛ ШАНС
ПОЛУЧИТЬ ВММ6
Вал?
~ ° ю ° °
«КАЧЕСТВО НУЖНО
НЕ ПРОВЕРЯТЬ
КАЧЕСТВО НУЖНО
ДЕЛАТЬ»
° » ° ° °
° ° е °
Ручнеи
доводка
вазова
тсебриО-
НОРМАЛЬНОЕ
СУМАСШЕСТВИЕ
М. КАДАКОВ
экране ел сияют п&l ;щназ
нием «В иэ Регенсбурга: раз-
ве зло сделано в Г~манииЪ.
Кстати, не обищижя на заводе и
без нашего учжлия: в топках за-
ем»»сей пддеепнннн
российсжий газ, Но газ, увы,
нчеьщ нттееть ддчду»юм выса-
ких технологий.
Порядки на заводе строгие.
Например, скоросгь на ито-
рии огранйчена до 30 км ч. Для
контроля у охраны имеежя... ра-
дей! Деже ннмеьетеч небе»»ют-
ся своей зж полиции: пой-
мают за с~сорость — ли-
шат права ~уезда на ав-
чомобиле месяца на два!
Пшттдеббйп тмшм кде йбтю
етдпю юдщетююм едюмебндд
на конвейере. Если найдем, мы
псдарим вам одну из эни ма-
шин~. Такими словами начыгась
экскурсия по главному конвейе-
ду дрщдднетнк. Я бмее щинюе-
ед еыеметднещь щенщдеме ку-
зова и двиипапи, но пщ быст-
ренько оиадил мой пыл. Охазы-
вмал, сущесгвует около чрех
мюпненче детднчны» пдндщде
трецпси 1
Неду»мед, тшнкд дым»пей
имеют 128 молифитсаций — с
ралым рабочим обьемом, на-
весным оборудованием, элек-
тронной начинкой и так далее.
Причина невероячного разно-
образия в чом, что все автомоби-
ли сделаны под конкретного по-
купач'еля, чо есть на заках В
принципе, система заказного
производства широко использу-
ется мноптми автофирмами, но
на ВМ% она приняла поистине
гигантский размах.
Взять, например, полку за зад-
ним сиденьем. Я даже предста-
вить не мог, что сущестует 512
модификаций этой простейшей
детали1 Есть полки из разных ма-
териалов, разного цвета, полки
для разных модификаций ма-
шин, с отверстиями под динами-
ки и без них... А передних бам-
перов и вовсе 600 видов~
А цвет кузова? В Европе сей-
час в моде автомобили черною,
зеленого и синего цвстов. А вот в
арабские страны зеленые маши-
ны вообще не поставляют — там
зеленый цжт считается священ-
ным. Значит, для этого региона
нужно дюдебетыдеть сваю дее-
човую гамму. Прсщоллить при-
меры можно бесконечно.
В Регенсбурте собирают прак-
тически псе модификации 3-й
ееднн: щщны, кую, унндтдтк-
лы, кабриолеты и зарялвнтпае
МЗ. И все зло на од~ной ниччсе
нненчн» конюйщю уйтнечею
впечмляеч. ее длина около 4,5
километра На каждый авгомо-
биль ~одит 32 часа. Говорят,
чем сложнее и дороже авгомо-
биль, тем больше времени требу-
ется на его сборку. Для сравне-
ния: аввэмобиль ЕЫ едет по
конвейеру 22 часа, а один КоВ-
К~се «инцитсяВ из цеха в цех
две с паловиной недешИ
А вот еще сюрприз: 90% всех
сборочных операций делают
тдучную, не Юддннчщют пюю
ном конвейере установлено же-
го десять сборочных роботов.
Кщ жн етн д»юн ундедкюены
с такой прорвой рампах деталей?
На каждую машину сосивле-
на картотека комплектующих
Уебмще ю»ещюют нутюдее де-
тедн де кнчдюнеду. Кенечею,
это более простая
задача, чем
Сем» дебмпе нкнентют пд
° нщмтдьнмм щмьеппд~енем».
На главном конвейере рабо-
чие трудятся бригадами по 15
человек. Каждый из них — уни-
версал и может делачь любую
операцию в рамках задач своей
бригады. Через кахдые 40 — 50
мечров конвейера уточняется
правильносп сборки машины.
Управляющий конвейером ком-
пьютер чередует сложные моди-
фикации машин с более про-
стыми — чтобы равномерно за-
гружать рабочих на протяжении
всей смены.
Дополнительного контроля
качества нет: бригады сами про-
веряют сделанную работу. Здесь
считают, что лучшс сразу все де-
лать хорошо, чем потом контро-
лировать
А еще на заводе говорят, что
компьютеры и станки вездс
одинаковые, а самый дешевый
робот... это человек.
~Человекороботы~ работают
по четыре дня в нсделю. Смсна
длится 9 часов, в году 165 рабо-
чих дней (ос~ьнос — выход-
ные, праздники и отпуск 6 не-
дсль). Если перссчитать на год,
получится, что японские трудя-
ги вкалывают на 500 часов в год
больше, чем немцы. Зарплата
квалифицированного рабочего
— 4000 марок в мссяц, и чаких
здссь 90%.
Рабочие и служащие постоян-
но придумывают всякие ухищ-
рения по усовершенсжованию
производства (у нас это называ-
лось рацпредложениями) ° В
прошлом году на заводе внедре-
но 6914 идей и изобретений, ко-
торые позволили сэкономичь 5
млн 643 чысячи марок. Завод не
остался в долгу: рационализато-
ры поиучили вознагралщение в .
размере 1 миллион 310 тысяч
марок.
Пол главного конвейера дви-
жется вместе с автомобилями:
рабочему не надо постоянно се-
менить ногами, прикручивая
гайки. К чому же движущийся
пал сделан ~заподлицо~ с ос-
новным палом, чак что не спо-
ткнешься.
На тех операциях, ~це нужно
рабочзчь под днищем автомоби-
ля, огромные ~качели~, на кото-
рых подвешена машина, пово-
рачиваются на 90 градусов — чо
есть автомобиль теперь стоит
вертикально. Так удобнее: не
кадо задирачь юлову и руки
вверх.
Есть и другие особенности.
Нендн мер, дбтдуынденне
оборудования делают только
ночью или прямо по тюду рабо-
ты. Раз в щщ предприятие за-
крывают на чри н<д ли ляп
фндектнкн.
Ку:юва машин закрыты пла-
стмассовыми накладками
чюбм не денеб»неть декемю
покрытие. По чой же причине
рабочим запрещено носичь во
время работы кольца, часы, оде-
жду с обычными пуювицами
(для этого есть спецодежда).
После покраски кузова все
двери снимают и начиняют их
содержимым на от,пельных уча-
сгках. Машину без дверей соби-
рать проще и удобнее. А вот
электропроводку кладуг в самом
начале: она очень сложна и сто-
ит больше, чем весь окрашен-
ный кузов
На участке сварки кузовов ка-
йн»антее темен дчбетеют не
час меньше, а летом на час боль-
ше: летом повышается спрос на
опсрытые машины, а значит, и
больше заказов.
Тяжелые узлы (например, пе-
реднее и заднее стекла, сиденье
для МЗ вЂ” оно весит 32 кг) в ав-
томобили устанавливает робот.
Всс остальнос лсластся вручную.
После сборки всс машины от-
правляются на так ныываемый
«финишный участок». Там про-
водят проверку качества покра-
ски, плотность закрывания
окон, качество сборки отдсль-
ных ~ов и т. д.
Готовые автомобили персмс-
щаются по цехам па огромных
безрельсовых злсктричсских
платформах. Плат чюрма сама
движется на ту стоянку, которая
заложена в элсктроппом зада-
нии. Если встать и» сс пути, сра-
ботает дпьчик, и эта умная телс-
га автоматически остановится.
Готовые машины тут же от-
правляют клиентам — заводская
стоянка способна принячь всего
лишь 3000 машин. Кстати, пол-
ный цикл от составления заказа
до получения машины покупа-
телем занимает 5 — 6 недель.
Правд~ эчо время может увели-
читься раза в два, если клиенту
приспичит по-нибудь неорди-
нарное — например, автомобиль
под цвет платья или в тон губ-
ной помады жены или любовни-
цы. Наш гид (он англичанин, но
рабспает на ВМ%) поступил ум-
нее: он уюворил жену сначала
купить ВМ%, а уж затем подоб-
рать в бучике псдходящую пома-
Для тех, у кою дамы менее
сговорчивы, есть отделение
ВМ% 1пйчйи1, где делают ав-
томобили по спецзаказу. Там же
собирают полицейские модифи-
кации и готовят машины для из-
вестной тюнингоаой фирмы
ВМ% А1рша.
Прервем пока рассказ о том,
как делают ВМ%, чтобы вер-
нугься к нему в следующем но-
мере Авторевю.
В Регенсбурге выпускают седаны, куое, универсалы и
кабриолеты 3-й серии, а также заряженный ВМЯ МЗ
Здоро-
венные
«качели,
на кото-
рых оод—
вешен
автомо-
биль,мо-
гут оово-
рачи-
ваться в
обе сто-
роны на
90 граду-
СОВ
~ ° ы ° ° °
Сварочное
производст
во автома-
тизировано
на 90%
~ание штаб-квартиры
вании ВМИ~ стилизо-
оод четыре цилиндра
~я. Большая чаша,
артер, — фирменный
борьба
Каспарова
с шахматиой
ЭВМ. И все же
еее едуждщне нбдеде-
ют очень высокой квали-
фикацией: одна ошибка — и
сбоя не миновать.
Судим сами. Например, запас
ковриков на пол салона рассчи-
тан на 90 минут работы конвей-
ера. Заводик, где делают коври-
ки, расположен в двух километ-
рах отсюда и поставляет детали
по системе заочно во время~.
Лишь за несколько часов до ус-
тановки ковриков в салон там
узнают о чом, коврики каких
размеров, цвета и из какою ма-
териала нужно изготовичь. Ни
складов, ни дополнительных пе-
ревало пых пункюв нет.
А сиденья? Их запас — всею
на 30 минут работы. Сиденье за-
тюмюетчд у деетддщнке дншь
за 5 часов до установки на авто-
мобиль, а чопюе время их по-
сталтси на залпа будет сотттасоаа-
но лтппть за даа часа до сборки
данною авгомобиля.
Невероятно... Как все жи са-
мые ~ные смущенья; палки, ков-
рики, рули, обивки дверей, по-
ды»од н неделей дбнбддед ущ-
евся увязачь в единую цепочку
пк, чюбы емдщщ мекунепкь
получил именно то, что заказы-
Автомобили едут по главному кон-
вейеру без дверей — их навесят
оо окончании сборки
Завод в
Регенсбурге:
Вид с Высоты
птичьего оолета



ПРИЕМЕтРИтКЬ К ТЕМУ, ЧбРб ВЫ пб:ймб тали
казать, что "Хендэ" -это выгодное
приобретение за приемлемую цену,—
значит не сказать практически ничего.
Приглядитесь внимательнее, и Вы увидите
глубину и силу нашего стремления к
техническому совершенству,-стремления
к созданию самых безопасных и надежных
машин с неотразимым дизайном и высо-
кими показателями,
"Хендэ" заслуживает более пристального
взгляда.
За дополнительной информацией
обращайтесь по епеатронной почте
по айресу:Ьйр:еттппкйщс.са.ет.
ЖР ЫУБПОЙ!
Реальность, обгоняющая мечты.



1
с~
° Г
!
! 1,е
ч6
!
41
° !
1
° !
Р'
'с
° °
1
' ° °
° 1
с,
ч1
Г, 1
° «
° !
Ф
° !
1 °
° !
° ~ « °
! °
с
Ъ
° 1Г
!! ' °, 1'3~,'', ' Вф
у
\1
° Ф °
° !
1
б
41
° ф
1
1 °
° °
с
СТНЛЬ, СОВЕРШЕНСТВО, НАДЕЖНОСТЬ



1997
НА КОГО ОН ПОХОЖ?
Параметр
ДВИГАТЕЛЬ
бензиновый
Тип
с впрыском
ТЕМПЕРАМЕНТ
Максимальная
ПОЗНАКОМИМСЯ
ПОБЛИЖЕ
135
25,6
150
17,5
142
скорость, км/ч 140
Разгон 0 — 100 км/ч, с 22,5
19,9
На тсст Авторевю попал
тсмно-синий Реидсо1
Раг$псг Соп1Ъ1 с бснзиновым
дви гатслсм рабоч и и объс-
мом 1,4 литра.
Легко справшш1ись с мас-
сивной двсрью, оказываем-
ся внутри.
Первое и, возможно, са-
мос главнос впсчатлснис:
здссь очснь просторно. Вы-
сокая посадка порождает
увсрсн ность. Ручки, перс-
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход
топлива, л/100 км
при 90 км/ч
при 120 км/ч
городской цикл
5,5
8,0
7,3
6,5
8,6
8,9
6,4
8,8
8,7
5,7
8,4
7,7
ВЕСОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ
Грузоподъемность, кг 615
Полная масса, кг 2260
655
2550
655
2600
655
2750
тос иснолнсние: ссть задние
стсклоочиститсли, вслюро-
Вый коврик и пОлочка-штор-
ка в багажном отделении,
при мснсна дорогая обивка,
элсктропривод многих рсгу-
л И1ювок...
И сщс раз упомянем, что
ссть всрсия — Раг~пег Огапд
КаЫ (см. АР М 5, 1997). Ес
назначение конструкторы
определили как «транс-
портное срсдство для ак-
тивного отдыха .
С кузовами, похоже,
разобрались.
На очсрсди — ряд си-
ловых агрегатов, и начи-
пастся он со скромного
ногис ставят модель
Раг~псг в один ряд с
тини п1ыми предста-
Витслями класси~!еских ГО-
|хщскик развозных фургончи-
ков, таких, как Кспаи1$
Ехргеяя, Иа$ Г1оп по. Рогд
Соигпсг. Орс! СотЪо, Беар
1пс» и Чо!Ьюадеп СасЫу. Все
эти м»шины сделаны на базе
легковых моделей. Раг$пег то-
же построен на легковой
платформс. Однако узнать в
его обликс триста шестую
лсГковушку непросто. СхОд-
ство лишь н оформлении пе-
рсдней исти машины. Даль-
ше — нснривычно резкий
~взлс1 высокого лобового
стекла. Это, кстати, порожда-
ет легкую ~~1~сгармонию: на-
чиная с псрсдних стоек ма-
шина мснястся, «раздуваясь
до размсров настоящего ми-
нивэна, а затем, сразу за гра-
н ицеи последнего бокового
окна, все это резко обрубаст-
ся.
~Голо1ыстик-лобастик»!
Площадь осте клсния
громадная, и это роднит
Раг~пег с большими универ-
салами. А вот боковых двс-
рей только две, как у пика-
пов. Ещс одна черта утили-
тарного автомобиля — зад-
ние распашные двери. И
симметричныс половинки
открываются на девяносто
градусов.
Раг$псг выпускастся в трех
основных всрсиях.
Первая — фургон. Здесь
двухместный салон, нет бОкО-
ВОГО Остсклсния Грузового От-
сека, а интсрьср предсльно
упрощсн.
Модификация СотЪ| уже
вызываст аналогии с больши-
ми универсалами. Посадоч-
ных мсст здссь пять, однако
если нужно псревсзти гро-
моздкий груз, заднсс сиденье
можно сложить.
Раг~псг в всрсии Вгса1с—
пОчти мин ивэи, правда, пя-
тимсстнь1Й. Это самос бога-
Впервые с этим автомобилем
мы познакомились в начале
этого года в Мавритании.
Правда, там РаИпег был
представлен в эксклюзивной
версии Вгапб Яа(б — со
съемной крышей.
А через несколько месяцев
состоялась и россииская
премьера новинки.
Главная черта интерьера — преемственность.
В стилистических решениях салона можно найти очень
много общего с другими моделями Реидео1
Устройство преднатяжения ремней
безопасности смонтировано
над салазками
передних сидений
Дверной проем очень широкий.
Расположение сиденья определяет
высокую посадку водителя
бензинового моторчика ра-
бочим объемом 1,1 литра.
Рэйя90$ РЙГ$пэГ этот двигатель, оснащен-
(данныэ пРризврдитрля) ный системой нентрального
впрыска топлива, псрекоче-
вал на Раг~пег с модели 106
1.а 1.90 и может агрегатироваться с
двумя коробками персдач—
чстырех- или пятиступенча-
той. Слсдую1ций мотор за-
атмосферный имствован у ~триста шес-
дизель тойк сго рабочий объсм—
1,4 литра. Ещс два двигате-
ля предлагаются поклошш-
кам дизслсй. Оба они атмо-
сферные и различаются ра-
бочим объемом — 1,8 либо
1,9 литра.
Мощность,
01М, л. с./об/мин 60/6200 71/4600 60,5/4600 75/5500
Момент, 01М, Нм/об/мин 87,5/3800 111/3400 110/2000 120/2000



1997
звала обзорность. Сиди шь
вроде бы высоко, но как
только оказывасшься на пс-
рскрсстке, то сразу замеча-
ешь масси виые псрсдние
стойки. Бросасшь взгляд в
салониос зсркало — а там
сюрприз от распашиых две-
рси: в цситрс образовался
массивный «столб, за ко-
торым виолис может спря-
таться лсгковой «втомобиль
или мотоциклист. Но, как
бы оправдываясь, Рсидсо1
Раг(псг радуст водителя дву-
мя ирскрасными иаружиы-
С ГРУЗОМ И БЕЗ
Невероятно, но такое
количество автомобильных
колес можно перевезти за
один раз
И)л багажного отсека прикрыт
резиновым ковриком
Внешний вид Реидео1 Раг1пег
вызывает противоречивые эмоции.
7ак что же это на самом деле:
пикап, универсал или минивэн?
Навер~, и то, и другое, и третье,
только под другими названиями:
фургон, СотЬ~ и Владас
ключатели, рычаги и вооб-
ще всс-всс органы управле-
ния типично «лсгковыс» и
расположеиы на привычиых
мсстах. Удобная комби на-
ция приборов (спидометр,
часы, два указателя и конт-
рольные лампы) выдержана
в стилс моделей 306, 106.
Типичныс французские
подрулевыс псрсключатсли
(на торцс лсвого, традици-
онно, кнопка звукового
сигныа), регул ируемыс по
высоте точки креплсиия
ремней безопасности, зиа-
комый движок гидрокорре-
ктора фар. А вот очень
удачная штука, с которой
мы столкнулись сще на
Ре~щео1 405, — подпружи-
ненная крышка-лючок в
центральной консоли. За
ней от любопытных глаз
прячется магнитола и по-
лочка для всяких мелочей.
Блок управления отопи-
телем расположен низко, в
движении к нему придется
тянуться. Но это единствен-
ное замечание, ибо все ос-
тальное очень удобно.
Откидывающаяся крышка
перчаточного ящика может
исполнять роль мини-сто-
лика. В ней есть углубления
для стаканчиков или банок,
есть также клипса, удержи-
вающая авторучку. Чуть ни-
же — полочка для дорожно-
го атласа.
Надо отметить, что воли-
телям-«барахолы~~икам» ин-
терьер этой машины при-
дется по вкусу — всевоз-
можных полочск здесь
масса. А боковые карманы в
дверях настолько широкис,
что без труда вмещают
большую пластиковую бу-
тылку с газированной во-
дой.
Передние сиденья снаб-
жены двумя регулировками.
Чтобы пропустить в салон
заднего пассажира, требует-
ся одно-единственное дви-
жение: поднимаешь вверх
боковой рычажок — и крес-
ло отьезжает к рулевой ко-
лонке.
А что это смонтировано
над салазками? Это устрой-
ство преднатяжения ремней
безопасности. Если, не дай
Бог, случится авария, пред-
натяжитель рывком выберет
слабину ремней — и, как
знать, может быть, именно
эти пять — десять сантимет-
ров сохранят кому-то
жизнь...
Благодаря большой высо-
те кузова и приемлемой
ширине дверного проема
забираться назад легко. Вы-
сокий потолок и широкие
боковые окна формируют
в зоне заднего сиденья
особый «микрокли-
мат~, неведомый пас-
сажирам обычных
легковых автомоби-
лей.
А если нужно пе-
ревезти груз? Глядя в
багажное отделение,
испытываешь проти-
воречивые эмоции. С
одной стороны, су-
мок, коробок, ящиков
и прочих геометрически
«правильных» предметов
напихать сюда можно очень
много — крыша высоко,
пол плоский и арки задних
колес почти не выпирают.
Но с «длинномерами» слож-
нее. Дело в том, что заднее
сиденье выполнено «цели-
ковым» и трансформируется
в два этапа. Сначала скла-
дывается спинка, вторым
движением все сиденье ста-
вится «на попа», и теперь
оио подпи раст псрсдиис
кресла. А лючка-подло-
котника в спиикс нет, так
что, загрузив в салон лыжи,
рыболовныс удочки или до-
ски для дачи, можио будст
взять с собой только одиого
пассажира.
Но зато ири псрсвозке хо-
лОдил ьн и ков, тслс Визоров и
других болыиих всщсй
нсгко вызвать приступ зави-
сти дажс у владсльцсв боль-
ших уиивсрсалов.
Хотите всрьтс, хотитс нет,
ио в разложсииый салон
Рсиусо1 Раг$псг иам бсз осо-
бых проблем удалось загру-
зить пять комплсктов (25
штук! ) три надцатидюй мо-
вых автомобильи ых кол сс.
Мы и сами удивились такой
вместительности.
Бсизи повий моторчик
объсмом 1,4 литра поначалу
кажстся ~~ил ым. М«~шша
увсрснио трогается с места,
ио вот дальнсйший разы~~
бодростью ис отл ичастся.
Одиако вскорс выясиястся,
что у педали газ» ссть сщс
«запас хода . Вот тспсрь-то
«втомобиль пачииаст ио-
слуишо и очсиь уверенно
разгоняться и прекрасно ре-
агировать иа маиииуляции
псдал ью аксслсратора. (В
какой-то момент мы даже
подумали, что рабочий объ-
ем двигателя здесь — 1,9 л,
а ие 1,4. ° .)
Кос-какис замечания вы-
Так выглядит багажное отделение при сложенном
заднем сиденье
ми зеркалами заднсго вида.
С точки зрения плавиости
хода этот автомобиль дву-
лик. Нсровности типа «по-
логая волна» водителю и
пассажирам нс досаждают,
ио жссткис стыки, выбоины
и ямки с острыми краями
отдаются на рулевом колс-
се. Особенно это заметно во
врсмя напряженного ирохо-
ждсиия поворота иа загру-
жсином автомобиле. Но
мслкие нсровиости «прогла-
тываются» очеиь ксплохо.
Отличается Раг(пег и за-
видиой маисврсн постыл:
разворачиваться в стсснсн-
иых условиях можио очень
смело, радиус поворота у
этой в~а~пииы на удивление
мал.
Итак, что жс это з акос?
Уиивсрсал, минивэи или
обычиый легковой автомо-
биль? И то, и другое, и трс-
тьс. Раг~псг един в трсх лицах.
Как псрсвозчик грузов
Раг1 пег заи итсрссуст вла-
дельцев нрсдприятиЙ сферы
обслуживания, коммерсан-
тов. Как вмс~титсльный и
просторный лсгковой авто-
мобиль — любителей путе-
шествовать с комфортом. А
ещс Раг~псг иаверняка при-
дется по душс заядлым дач-
никам: всс, кому мы в вы-
ходи ыс дсмоистрировали
Раг1пег, в один голос утвер-
ждали, что, были бы деньги,
вопрос с выбором транс-
портного средства «под дач-
ные дела» решился бы од-
нозначно.
Кстати, о ден ьгах. Роз-
ничная цена этой машины
составляст около $!4000.
Учитывая се универсаль-
ность, это, иа наш взгляд,
болсс чем разумная цена.
К. СОРОКИН
Фото автора и Л. Голованова

ЛРИ1-1Ю
1997
Нет, все — таки неправда, что в этой стране все автомобилисты
делятся на тех, у кого есть джип, и тех, кто мечтает его иметь.
Конечно, суровая зима, отсутствие дорог в общечеловеческом
понимании этого слова, ямы, в которых легковая машина может
исчезнуть без следа... Все это весомые аргументы в пользу
внедорожника. С другой стороны, терпеть в городе эту
неповоротливую, прожорливую махину, недалеко, в сущности,
ушедшую от породившего ее грузовика? Нет уж, увольте!
И все же... Как хорошо было бы зимой выехать за город, чтобы
покататься на лыжах. Перестать скрести днищем о наледи, выезжая
со двора и не испытывать острой зависти, когда плетешься по
ступицы в снежной каше со скоростью 30, а мимо один за другим
проносятся Ра)его и Нивы. Забыть про этот злополучный отрезок от
дороги до дачного участка, забыть про эту лотерею: сел или не сел,
проскочил или нужно не вылезая из-за руля переодевать сапоги и
идти искать трактор!
на базе ЯцЬапю Еедасу выпус-
кался уже давно, был отрабо-
тан до мелочей и, казалось,
скоро исчерпает свои рыноч-
ные ресурсы — приелся... И
тут на кого-то снизошло оза-
рение: поставить его на от-
кровенно джип овые колеса
размером 205/70 К!5, увели-
чить на 40 мм дорожный
просвет (естественно, дора-
ботав при этом подвески),
изменить внешний вид.
Форму привели в соответ-
н а тесте Авторевю сего-
дня ЗиЪаги ~расу
ОШЬас1с. На первый
взгляд для городского жителя
эта машина может стать пре-
красной альтернативой джи-
пу, сохранив при этом все
преимущества обычного лег-
кового автомобиля.
ЗНАКОМИМСЯ
Дело было примерно так.
Полноприводный универсал
ИНТЕРЬЕР
После такой напористой
внешности подсознательно
ожидаешь сюрпризов и от са-
лона, хотя понятно, что на-
вряд ли ОЫЬасЕ изнутри бу-
дет сильно отличаться от
стандартного универсала
1.енсу. Так и есчь. В качестве
дани американскому рынку
наличествуют два электролю-
ка в крыше, рычаг селектора
четырехсгупенчатой автома-
тической коробки передач да
скромные вставочки из цен-
НА АСФАЛЬТЕ
НА ПРОСЕЛКЕ
Поначалу лишь звук, и:ща-
ваемый мощными шинами,
напоминает о необычной
конструкции ЗиЬаги Еедасу
ОШЬасЕ Шуметь шины начи-
нают рано — при 70 — 80 км/ч,
— и вскоре заглушают все ос-
С асфальтом разобрались.
Пора на грунт.
Съезжаем. Под колесами
нашего «полувнедорожни-
ка» стелется изрытый яма-
ми грейдер, по крыльям ба-
ствие с содержанием: могу-
чие колеса дополнили новым
передним бампером с боль-
шими круглыми противоту-
манками по краям и хищной
пастью посередине. Причем
нижняя часть бампера от-
формована под установку яв-
но не шоссейной защиты.
Расширили колесные арки, а
нижние панели крыльев и
дверей защитили широким
поясом из пластиковых на-
кладок. Получился гибрид
легкового автомобиля и вне-
дорожника: универсал по-
вышенной проходимости.
Японцам удалось то, чсм
раньше они не очень-то бли-
стали: придумать целый но-
вый класс автомобилсй. И
хотя ЯиЬаго 1 енсу Ои1Ьас1с
пока сдинствснный сго прсд-
ставитсль, это, коне шо, не-
надолго. Близится момент,
когда собствсш ~ыс внсдорож-
ники представят такис фир-
мы, как ВМ% и ЧоЬо, и про-
сачивающаяся в прсссу ин-
формация даст понять, что
эти машины конструируются
именно на базс полнопри-
водных унивсрсалов (5-й сс-
рии и Ч10 соотвстствешю).
«Легковые» внедорожники
с несущим кузовом, оказыва-
ется, дешсвле в производстве
и экономичнсе в эксплуата-
ции, а сравнительно низкий
центр тяжести позволяет им
превосходить привычные
джипы в управляемости.
ных пород дерева вокруг кно-
пок электрических стекло-
подъемников и на консоли
под рычагом коробки. Все ос-
тальное в меру удобно, функ-
ционально и... Как-то черес-
чур просто, по крайней мере,
простовато.
Незапоминающаяся перед-
няя панель, удобная, но
«синтетическая» баранка,
мелковатые и невыразитель-
ные кнопки управления сис-
темой вентиляции и отопле-
ния. Все есть, все на месте,
критиковать нечего. Равно
как и хвалить. Хотя нет, рабо-
чсс место водителя подкупа-
юще удобно: три механиче-
ские регулировки плюс из-
мсненис подпора в пояснич-
ной области. И человеку рос-
том 190 см не составит ника-
ких проблем усесться удобно.
Небольшая надстройка ыа
крыше спасает от «давящего»
потолка, а отсутствие педали
сцепления — от тщательного
подбора продольной регули-
ровки кресла, которое, кста-
ти, хорошо раснрсдсляет на-
грузки и отлично удерживает
тело в поворотах.
Сзади, к сожалснию, все не
так хорошо, несмотря на ог-
ромный зазор между коленя-
ми пассажиров и спинками
псрсдних сидений. Здесь вы-
сокая крыша уже не спасает
от частых контактов с ворси-
стым потолком. Ничего не
поделаешь — «полнопривод-
ность» конструкции ди ктует
свои требования к высоте по-
ла, а, следовательно, и распо-
ложению подушки сиденья. В
остальном неплохо, но только
для двоих. Ибо троим взрос-
лым сзади будет уже тесно.
тальные звуки в салоне, в том
числе и речь. Особенно сви-
репствуют колеса на закатан-
ном в асфальт гравии, начис-
то отбивая охоту разговари-
вать. Что ж, замолкаем. Но
продолжаем впитывать «не-
вербальную» информацию.
Ага1 По сравнению с «лег-
ковой» версией явно увеличен
ход подвесок. Теперь пологие
волны уже не вызывают рез-
ких вертикальных перемеще-
ний кузова, а лишь плавно
раскачивают его. В этих пока-
чиваниях чувствуется какая-
то «американ истость», кото-
рая, к счастью, не переходит
разумных пределов. Впрочем,
мелкие неровности быстро
возвращают нас с небес на зе-
млю, напоминая о себе резки-
ми вздрагиваниями кузова на
каждом стыкс, каждом шве.
Похоже, это опячь плата за
внедорожныс наклонности.
Традиционный для ЯиЬапю
оппозитный 16-клапанный
мотор рабочим обьемом 2,5
литра прекрасно справляется
с возросшими нагрузками и
раскручиваст могучие колеса
столь охотно и уверенно, что
водитель не испытывает ни-
какого «разгонного диском-
форта». Более того, автомо-
биль подкупает приятной рез-
востью, и даже с 'запаздыва-
ниями автоматической короб-
ки передач очень легко сми-
риться.
Любопытна «настройка»
управляемосги машины. Дело
в том, что на асфальте внедо-
рожные шины Впддев1опе
0ие!ег Н/Т обладают весьма
скромными сцепными свой-
ствами. В результате скалыке-
ния начинаются довольно ра-
но. С одной стороны, это
предохраняет водителя от воз-
можных неприятностей, свя-
занных с увеличившимся кли-
ренсом (не дай Бог, машина
на крышу встанет), а с дру-
мй... очень быстро дает про-
чувсгвовать изюминку полно-
го привода. Тем более — до-
веденного инженерами
ЯиЬап~.
Стоит на входе в поворот
превысить оптимальную ско-
рость, как передок тут же не-
двусмысленно начинает уп-
лывать наружу от намеченной
траектории. Чугь доворачива-
ем руль, чучь сбрасываем ид
— и ЗиЬаш туг же возвраща-
ется на первоначальную ор-
биту, при этом слегка начав
мести хвостом. Вновь легкое
нажатие на акселератор — и
автомобиль как по ниточке
пишет заданную дугу. Реак-
ции настолько просты и ло-
гичны, что, простив ранние
проскальзыюния шин, начи-
наешь увлекаться активной
ездой и ловить кайф от взаи-
мопонимания с машиной.
Тем болсс что и обратная
связь на органах управлсния
заслуживаст высшей оценки.
Единственное, что наруша-
ет идиллию, — это слишком
активная реакция автомобиля
на торможенис в повороте.
Вернее, не торможение, а
притормаживание, ибо нажа-
тие на педаль до упора ника-
ких сюрпризов не преподно-
сит — четырехканальная АБС
работает надежно. А вот при-
тормаживание на высокой
скорости в поворотс вызыва-
ет слишком интенсивное
ввинчиванис в поворот, пере-
ходящее в занос заднси оси.
Водителю, владеющсму на-
выками спортивной езды,
этот эффект не мешает, а ско-
рее даже помогает быстрее
«засунугь» машину в поворот.
Но у других подобный сюр-
приз может вызвать панику и,
как следствие, потерю конт-
роля. Нечто подобное мы от-
мечили еще пару лет назад у
обычного универсала веласу.

Нй 11
1997
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
База, мм
Колея, мм
передняя
задняя
Клиренс, мм
Сухая масса, кг
Размер шин
4720
1715
1555
2630
1455
1450
200
1435
205/70 815
с многоточечным впрыском
4, оппозитное
2457
110/1 50/5500
221/4000
99,5/79
9,7
с электронным управлением
постоянный на все колеса
2,785-
1,545
1,000
0,694
2,272
4,444
Тормоза
Передние
Задние
дисковые, вентилируемые
дисковые
Подвеска
Передняя
Задняя
Рулевое управление
С. ВОСКРЕСЕНСКИЙ
200
10,0
8,1
10,3
13,9
60
рабанят мелкие камешки, а
мы, еще не отойдя от ас-
фальтовых впечатлений,
старательно объезжаем
крупные, с кулак, булыжни-
ки. И так старательно, что
не сразу замечаем начавшу-
юся за поворотом глубокую
колею. Поздно! Сердце
сжимается в предчувствии
удара, но 1.едасу Ов1Ьаск
легко промахивает все это
безобразие, даже не чирк-
нув днищем! Странные
ощущения. Словно мы по-
прежнему едем на обычном
легковом автомобиле, а на
самом-то деле с клиренсом
этого ЗиЬаги из отечествен-
ных машин поспорит толь-
ко Нива.
Проштрафившиеся на
асфальте шины оказались в
своей стихии, и теперь де-
монстрируют хорошую цеп-
кость, а подвеска по-преж-
нему надежно справляется с
предлагаемым дорожно-
внедорожным режимом.
Лишь более заметной ста-
новится раскачка кузова.
Ради интереса сворачи-
ваем на маршрут, протоп-
танный нами на прошлых
испытаниях полноразмер-
ных внедорожников. Без
проблем! Конечно, по уши
в грязь мы не лезем и мет-
ровой ширины канавы фор-
сировать не пытаемся
1.енсу Ои1Ьас1с все же не
настоящий вездеход. Но по-
стоянный привод на все ко-
леса с вискомуфтой в каче-
стве межосевого дифферен-
циала позволяет ему вполне
успешно справляться с пре-
пятствиями, принципиаль-
но непреодолимыми для
обычного легкового автомо-
биля.
подводим итоги
А они вполне положи-
тельные. Правда, поклон-
никам комфорта Ои~Ьас1с
может показаться грубова-
тым. Но лишь по сравне-
нию с обычным 1едасу.
Возросшие шумность и виб-
ронагруженность — неиз-
бежная плата за возмож-
ность двигаться не там, где
ровно, а там, где хочется. В
управлении же Оц1ЬасЕ лег-
че, удобнее, понятнее и без-
опаснее любого большого
внедорожника.
Выходит, что ЗиЬагц
$.енсу ОШЬасŠ— автомо-
биль, изначально создавав-
шийся прежде всего в рас-
чете на американский ры-
нок (60 процентов всех ма-
шин экспортируют в США),
— оказался отлично при-
способлен к пресловутым
«российским условиям».
Автомобиль не дешевый.
Но за $42000 — 43000 пред-
лагается универсальное
транспортное средство в
полном смысле этого слова.
Справка АР. БиЬап~ 1.еяасу
Оц$ЬасЕ для нашего теста был
предоставлен официальным
дилером БиЬаш — фирмой У-
Сервис. Тел.: (095) 27566-61,—
00-82.
ВиЬа~н прадасу ОИЬаай фанные лроиююдателн)
ДВигатель
Тип бензиновый
Количество и расположение цилиндров
Рабочий объем, куб. см
Мощность ко/л.с./об/мин
Момент Нм/об/мин
аметр цилиндра/ход поршня, мм
тепень сжатия
Трансмиссия
Тип автоматическая 4-ступенчатая
Привод
Передаточные числа
1
11
111
1Ч
3. х.
Гл. пара
независимая, Мс РЬегвоп, на ~Ы~разных поперечных
рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости
независимая, на двойных поперечных рычагах
со стабилизатором поперечной устойчивости
~~ДВ~~~6~~ ПЦЮОМСИП~~~~
Темперамент
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона Π— 1 00 ~ч, с
Экономичность
Расход топлива л/1 00 км
при 90 км/ч
при 120 км/ч
городской цикл
Емкость топливного бака, л

ИЮ
19Э7
ладель сотовых теле онов
"Би Лайн" - возрадуйтесь!
Благодаря введению в
эксплуатацию нового цифрового
стандарта ОЗМ-1800
возможности вашего телефона
существенно увеличатся.
Как сообщили представители
АО "Вымпелко м" (владельца
торговой марки "Би Лайн" ),
ОЗМ-1800 - это новейшая версия
евростандарта ОЗМ,
разработанная специально для
большихгородов и
густонаселенных районов. Она
позволяет значительно улучшить
качество связи, снизить уровень
воздействия радиоволн на
пользователя, а также увеличить
функциональные возможности
аппарата.
Это, в частности, прием и
передача факсов, компьютерных
данных и коротких (до 160
символов) текстовых сообщений,
а также возможности
использования голосовои почты.
Специалисты отмечают: одним из важнейших достоинств ОЗМ-1,800 стала
его совместимость с европейскими и американскими сотовыми сетями. Это
позволяет использовать телефон за границей без каких-либо затруднений.
Причем вовсе не обязательно брать его за границу, достаточно захватить
съемную З!М-карту, в памяти которой хранится информация о владельце,
пароли и шифры. Последние, кстати, гарантируют абсолютную защиту от так
называемых "двойников" и прослушивания разговоров.
Сеть охватит Москву и Московскую область. Учитывая ее большую емкость,
руководство АО "ВымпелКом" расценивает проект весьма перспективным.
Владельцы сети уверяют, что цены на новые услуги не будут существенно
отличаться от нынешних. Для давних клиентов, которые желают
подклкииться кОЗМ-1800, и д смот ены скидки.

ИЮМ3
1ЭЭТ
Розничные продажи тел.: (095) И~03-57, 152~9-75, 339-03-11

° ° °
~ ° ° ° °
~ ° ° ° °
Не 11
1997
«Ты никогда не задумывался над тем, что
тягач или грузовик не существуют сами по
себе? — спросил меня Манфред Майер,
директор по продажам германской фирмы
Кбде(. — Грузовик обязательно имеет кузов,
а тягач работает с полуприцепом. Хочешь
посмотреть, как все это делается?»
ЕигоТга)1ег — это торговая марка фирмы Кбяе!, но в на-
шей стране так называют все полуприцепы, соответству-
ющие стандартам стран Европейского экономического со-
общества. Прежде всего на платформе такого трейлера
должно укладываться не меньше 33 стандартных евро-
поддонов (размером 1200х800 мм). Вычислить это очень
просто: надо разделить длину ллатформы на число 400.
Например, длина платформы тентованной фуры» Копе!,
которая предлагается в России, равна 13620 мм. Считаем:
13620:400=34,05. Значит, здеж помещается 34 европод-
дона.
Все «евротрейлеры», как правило, имеют три оси (одна
может быть подъемной), пневмоподвеску и тормоза с АБС.
Есть еще ряд требований; к примеру, сбоку и сзади долж-
на стоять противоподкатная защита — она не позволяет
легковому автомобилю при столкновении «уйти» под
платформу.
В кузове евротрейлера должно укладываться
не меньше 33 таких поддонов
ХРАНИТЕЛИ
Х
ТЕНТОВАННЫЕ
ТРЕЙЛЕРЫ
Рефрижераторы: белые
и разноцветные, с надпи-
Так строится
Их строят на Отдельном за-
воде в местечке Буртенбах: это
предприятие существенно
раюр. ЛЬ-
нель прома-
эьеают кле-
ем, затем
ириловиаот
к кузову и
притягивают
стр
наете, сколько кузов-
ных фирм сущестиует
на терричории Гер-
мании? Больше полутора
соген! Но есть производ-
ства, где, образно говоря,
папа, мама и их сын стро-
ят несколько прицепов в
щц, а есть мощение кор-
порации с разветвленной
сегью филиалов и пред-
стввилвллств. К числу тв-
ких корпораций относит-
ся и К~1: он, например,
имеет совместное пр д-
приятие в Китае, а не-
давно приобрел чешскую
фирму Огйсап. Что каса-
ется Германии, то здесь
на четырех заводах К~1
производит прыстически
все виды кузовов и при-
цепного состава (за ис-
ключением пистис> ).
трех из этих заводов я ПО-
бывал.
сями на бортах, даже с рисун-
ком — веселая корова бежит
по лугу... Их Кще1 делает в ме-
стечке Карлсдорф. Рефрнже-
раторные полуприцспы быва-
ют двух основных чипов: с не-
сущим кузовом и рамные.
Сейчас в Западной Европе
распросчранены легкие конст-
рукции, где тележка с осями
крепится непосредственно к
иесущсму кузову; но в страны
Востоиюй Европы К~1 по-
ставляет холодильники только
на солидной раме.
«Здесь, пожалуйста, не фо-
тографируй», — сказали мне,
когда мы вошли в цех произ-
водства кузовных изотермиче-
ских панелей. Рабочие вруч-
ную выклеивают на огромных
столах «бутерброды~ из стекло-
вссо в солиурствил — с
фанерной прослойкой и алю-
миниевой обшивкой. Инте-
ресно, вредно ли здесь рабо-
тать? Наверное, все-же вред-
В Западной Европе популярны
легкие рефрижераторы с несу—
щим /азовом...
...а для отечественных дорог
необходима мощная рама
но, несмотря на мощную
вытяжку...
В соседнем помещении
готовые, спрессованные,
панели ошггь же вручную
склеивают друг с другом:
получается коробчатый
кузов. На моих глазах ра-
бочие приклеивали тор-
цевую стенку очередного
трейлера. По периметру
окантовки наносится
слой клея, панель подни-
мается тельфером, при-
жимается (еИ-и раз!э), а
затем притягивается
большими струбцинами.
Кстати, на этом же за-
воде К~0 оснащает тен-
тованными и изотерми-
чес кими кузовами раз-
личные грузовые маши-
ны: Мегседм, 1УЕСО,
УОЬО. Как известно, за-
падноевропейские произ-
воиивли Ииоовииов ви-
пускакут тОлькО шасси,
поэтому, если клиент
просит, йапример, борто-
вой Мегсе~~, заказ пере-
адресовывают сюда, в
Карлсдорф.
крупнее рефрижераторного и,
кроме того, оснащено робота-
ми. До 1993 года завод при-
надлежал известной фирме
Каг1 КажЬОЬгег, но поюм от-
деление разорилось; Каз-
БЬОЬгег стал делать только ав-
тобусные кузова, а фабрику
купил и сущеснзенно модер-
низировал К~1.
Первым делом К~1 вне-
дрил автоматику и компьюте-
ры. К примеру, консчрукцию
той или иной детали рассчи-
тывают на компьютере в цен-
тральном офр1сс, в Ульме; от-
туда по электронной сети пе-
рсдают чертежи на завод Вер-
дау (бывшая ГДР), там авто-
маты илазмснной резкой вы-
краивают исобхолимые заго-
товки; загомвки привозят в
Буртенбах и свари вают
опять же с помощью роботов.
Автоиити ослов рробсструр-
ная зачиспи, автомитическая
~рунговка... Даже крючочки
для крепления тента к бортам
пришчамповывает автомат—
точно на нужные места. Сло-
вом, ручной труд применяется
в основном на второй «нитке»
конвейера, где делают нестан-
дартные заказы.
Интересно, что часть рам
приходит с дочернего пред-
приятия в Польше: там стоят
точно такие же робочы и обо-
рудование, а потому к поль-
скому качеству Кще1 прстен-
зий не имеет.
Вторым важи ьв1 пунктом
стапа ликвцдв ция ироизыщсг-
ва оссй. Кжйойжг прсдиочи-
тал сам~х",гоятслы1О дслать оси
для трейлеров, ио нужно ли
это, сели ссть отличныс те-
лежки извсстных марок БА1,

ИИМ ИЗУ
1ЭЭ7
° ° ° °
ТЫСЯЧА И ОДНА
ТОИНА
Шасси может
быть обычным
~слева) и
низкорамным
(справа)
° ° °
Роботы
грунтуют раму
перед
окраской
Сварной шов:
германское
качество
РОССИЙСКИЙ
ВАРИАНТ
САМОСВАЛЫ И
НЕСТАНДАРТНЫЕ
ЗАКАЗЫ
Такие фургончики
делают в Ульме
Ф. ЛАПШИН
Фиге аигера и фирмы Кор4
7~нспортное средство Иезид
работает в портах и на терминалах
Одна из
сороконожек»
]ИМАЯ
ВР% и КосЬче11? Кстати, все
«кегеле вские» полуприцепы
оснащены пневмоподвеской
(но не обязательно с элек-
тронным управлением).
Еще одна особенность про-
изводства заключается в про-
цессе окраски. Многие конку-
ренты вначале навешивают на
раму все необходимое (про-
водка, аксессуары и т. п.), а
затем «задувают» конструк-
цию краской. Так, конечно,
проще и дешевле. Но «выс-
шим пилотажем» считается
метод, который использует
Кояе!: сначала окраска (уже
установленные мосты, подвес-
ка н кпвега вкеаншенсишнм
образом закрыты огромными
целофановыми пакетами), а
затем — монтаж остальных
элементов.
И, наконец, четзергый ко-
зырь, результат всех описанных
усилий: очень высокое качест-
пе в полная сганпергптш~ня.
Сварные швы — просю загля-
денье, а узлы можно промерять
шгангенциркулем — и не най-
дешь отклонения в разме~~
Всего отсюда выходит око-
ло 70 трейлеров и прицспов в
день. На стандартном шасси с
22,5-дюймовыми колесами,
увеличенного обьема (УитЬо)
на 19,5-дюймовых колесах...
Среди последних тенденций
— замена сдвоенных шин на
одинарные, повышенной гру-
зоподъемности. Кроме того,
все больше трейлеров имеют
сдвижной тент на бортах. Та-
ков автопссш я вспмтнп на
территории завода погрузчик
лихо подкатывал к борту с
отодви нугой «занавеской»,
вынимал поддоны с деталями
и увозил их в ворота цеха.
Ими занимаются там же,
где находится головной офис
фирмы, — в промышленной
зоне Улыба Что касается са-
мосвальных прицепов и полу-
прицепов, то они могут иметь
одно- и трехстороннюю раз-
грузку; подвеска — в основ-
ном пневматическая (в Гер-
мании даже на сгройках пс
найдешь плохих дорог.').
А «нестандартные заказы»
— это прежде всего развозпые
фургончики, очень популяр-
ные в Западной Европе. Они
устроены так, что водитель
прямо из кабины проходит в
просторный кузов, берет там,
например, посылку и с ней в
руках выходит на улицу через
боковую сдвижную дверь с
низкой подножкой. Очень
удобно, особенно ес-
ли за день надо объь-
хать не один десяток
адресов! Не мудрено,
что эти фургончики
вовсю использует гср-
манская почта; есть и
такие мини-рефриже-
раторы.
Обойдя цех, я уви-
дел несколько кабин
от фургонов Мегседез
Ч2. А рядом водитель
мыл из шланга авто-
мобиль с этой каби-
ной... Нет, даже нс
автомобиль, а что-то
очень странное! Ка-
бина смонтирована на
переднем свесе длин-
нющего и очень низ-
кого шасси, которое делает
автомобиль похожим на кро-
кодила или припавшую к зе-
мле таксу.
Оказалось, что это транс-
портное средство, оснащен-
ное дизелем Мегседез и авто-
матической коробкой передач
А111зоп, называется %1езе1.
По-немецки это значит «лас-
к໠— зверь такой. %1езе1 ра-
ботает внутри заводов, в
крупных портах, на грузовых
Тентованная «фура» нового поколения—
двухэтажная, со сдвижным тентом
терминалах и перевозит лю-
бые сменные кузова — от му-
сорных баков до морских
контейнеров. %1езе1 может
таскать за собой (конечно, на
небольшие расстояния) и
дальнобойные полуприцены.
«А сейчас ты увидишь на-
ших сороконожек», — с этими
словами провожатый повел
Сначала КОде! окрашивает раму и только потом
устанавливает на нее все необходимое
ПОДАННЫМ журнала «Между-
народные автомобильные перевоз-
ки», в прошлом году самоходная
платформа КАМАЗ (20 осей, 160
колес!) перевезла самый тяжелый
за всю отечественную историю
шоссейный груз. Вот это рек~!
Реактор гидрокрекинга массой
почти 900 тонн надо было доста-
вить по воде и суше из Ленинград-
ской области в Пермь. Вначале
для перевозки по шоссе хотели
использовать сцепку из восьми
минских тягачей Ураган, но расче-
ты показали, что сороконожка»
КАМА6 сп~ится с задачей луч-
ше: она мощнее сцепки в 2,4 раза,
преодолевает 12-процентйые
подъемы и более маневренна.
меня через дорогу, в корпус с
надписью КАМАО на фасаде.
Сначала я даже не понял, что
здесь делают: какие-то гигант-
ские платформы на бесчис-
ленных «ножках»-колесах. В
голове возникли картины из
«гнтастнпсскои каппе Увввса
«Война миров». роботы, вне-
земные цивилизации...
Я оказался недалек от исти-
ны: КАМАО, специалист по
транспорту для перевозки
сверхтяжелых грузов, выпол-
няет даже заказы американ-
ского космического ведомства
ХАЗЖ Допустим, надо пере-
везти с места на место «кос-
мический челнок» ЗЬий1е. Ра-
кету. Морскую буровую (пред-
ставляете себе это сооруже-
ние размером с многоэтаж-
ный дом, которое к тому же
раскачивает ветер с моря?).
Авиалайнер. Части будущсго
океанского корабля. Не гово-
ря уже о таких «мелочах», как
промышленные силовые уста-
новки и т. п.
Движущиеся платформы
оснащены в основном гидро-
обьемным приводом, а дви-
гатели для них заказывают у
фирм Мегседез, ПАР, Оеи1г
или Речугой Иезе1. Я даже
посидел в кабине одного из
этих монстров. Сидишь за
простенькой «баранкой» в
окружении непонятных при-
боров; смотришь в узенькое
окошко... Интересно, сколь-
ко километров (или метров?)
за час проходит такая «соро-
коножка» с полной нагруз-
кой?
У отечественных перевоз-
чиков Ксще1 в рекламе не ну-
ждается: он и его главный
конкурент ЗсЬ|и$л не первый
год бьются за лидерство на
отечественном рынке «фир-
менных» трейлеров. Разумеет-
ся, главный клиент здесь—
Совтрансавто, а главный
партнер — Мегседез, который
тесно рабогает и с той, и с
другой фирмой. В пропглом
году Коде1 вышел победите-
лем: он продал в Россию при-
близительно 350 «фур»
(кстати, все они имеют рос-
сийский сертификат), а
Зсйпи1г — 200 трейлеров.
Правда, несмотря на двух
российских дилеров (ИВЕТ-
ракс и ЛогоВАЗ), основная
часть продаж идет все же не-
посредственно через герман-
ский офис. Выяснилось, что,
если перевозчик берет трейле-
ры непосредственно на гер-
манском заводе, Коде1 в тече-
ние трех дней подыскивает
попутный груз, а это — нема-
лая экономия. Все правильно:
ведь любой грузовой транс-
порт — прежде всего инстру-
мент для зарабатывания де-
нег...
Эта самоходная платформа
движется настолько мед—
ленно, что ей не нужна ка—
бина водителя

1ЭЭ7
АО "Арбат-Авто" официальный дилер ВММЧ
приглашает Вас в свой фирменный центр ВМЧЧ.
В нашем автосалоне Вы всегда сможете
приобрести на заказ любую модель ВМ%
в любой комплектации. Также мы всегда готовы
предложить Вам большой выбор новых
автомобилей со склада в разнообразном
исполнении. Не боящийся коррозии
оцинкованный кузов, подвеска, прошедшая
многолетние испытания по адаптации
к российским дорогам и сочетающая в себе, на
первый взгляд, несовместимые качества:
поразительную управляемость и плавность
хода, с одной стороны, и прочность
АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
Адрес: 117420, Москва, ул. Профсоюзная, 57.
Информационная служба: (095) 332-0243.
и надежность, с другой, вот главн
не все преимущества автомоб
покупаемых в "Арбат-Авто" и
специально для России.
Наш техцентр всегда предложит
ремонта включая диагностику
и агрегатов, любые малярные
работы.
В отделе запчастей Вы все
приобрести оригинальные запчас
склад постоянно насчитывает нес
позиций.
Кроме того, для постоянны
предусмотрены значительные скидк
С УДОВОПЫ'ТВИЕМ З

~3ЙЗИ Ы1
1997
Алыхам — 5443.
Базовая модель
завода
КаЬа из Венгрии или Еа1опм
Существует и об ц с колес-
ной формулой х2: подъемная
неведущая ось носит марку
ВР%.
А вот с кабинами — пробле-
ма. Из партии, которую Альт-
кам купил в свое время у фин-
ской фирмы Яят, осталось два-
дцаь кабин. На этот год их
хватит, но что дальше — пока
непонятно. Выпуск кабин на
Зжи прекратился, поэтому сей-
час ведая переговоры с тремя
фирмами: не истслточено, что в
перспективе кабины будут
приходил с одного из восэоч-
н<невропейс ихзавод
° °
а прошлый год Альткам
собрал 12 автомобилей. За
пять месяцев нынешнего
— еще восемь. Всего по доро-
гам страны ходит 50 тягачей
зюй марки. Мало? Но пока на
большее Альткам и не рассчи-
тывает.
Клиент, который пожелал
купить такой магистральный
тягач, вначале платит 50%
аванса («седельника стоит
15 — 85 тысяч долларов), на
эти деньги Альткам покупает
за границей комплектующие,
собирает их воедино в не-
большом цеху — и через 4 — 5
месяцев после заказа машина
готова.
Волк—
символ Альткама
венным заводом, который со-
бирает тягачи, практически
полностью состоящие из каче-
сн~енных импортных узлов и
атрегатов. Проект КамАЗа с
кабиной О~, двигателем
Сшппшв и т. п., похоже, про-
валился; ча же участь постигла
совместное предприятие Но-
вотрак (ЗИЛ вЂ” КепвюттЬ—
Сатетрйаг). На очереди
МАЗ+МАХ. Интересно, какие
плоды принесет этот союз?
режных Челнах, рядом с заво-
дом-гигантом, у нас ничего бы
не получилосьэ, — говорят
«алыпсамовцы~.) Но самоспмт-
тельность — это не так про-
Сто и ° °
А вторая проблема связана с
поставкой агрегатов. Долго и
дорого! Например, мосты из
Венгрии Альнсам растаможи-
вает уже два месяца: бесконеч-
ная бумажная волокки, тамо-
женные поборы...
Тем временем Альткам оста-
ется единственным отечест-
СЕГОДНЯ И ЗАВТРА
ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ
АЛЬТКАМ~
Основой програм-
мы остается двухос-
тптй мп'исивавиттй
Ф. Л.
Самосвал и
самосвальный автопоезд
построены совместно с
НефАЗом
Сборочный
цех. Осталось
двадцать
финских
кабин...
Сейчас у Альткама две ос-
новные проблемы. Первая—
инансовая. Отделившись от
, фирма обрела долго-
иввииую свободу. т«б Набе-
Какой гтолуприцеп выбрать для поездок в Европу? В последнее врвия ассортимент
евротрейлеров» на россию™ком рынке увеличился: мы рассказываем о некоторых
конструкциях, представленных на московской выставке АСМАП97.
чмзлп
Челябинск
~зло
Словакия
4хт
Тирасполь
в Москве
Новтрак
НОВГОРОД
заводская
22ЕОО
з:юоо
4ена
Контейнерная тележка
Тентованный трейлер
т рве ють«ур~
Рефрижератор
эаВодская
2ЕООО
1Е7ОО
заводская
21500 — 23500
З15ОΠ— З5ООО
ЕОООΠ— 7ОООО
поставка из
Германии
' На отечественном шасси.
Курс валют: 10М = 0,58080, 1080 = 5775 рублей.
Новтрак — германская «фура»
новгородской сборки
Трейлеры АзКо делают в Словакии,
рядом с Украиной
Рама — своя, тамбовская.
Двигатель, как и прежде,
приходит с шотландского фи-
лиала фирмы Ситтшз, при-
чем на днях Альткам подпи-
сал соглашение о посгавке
еще более мощного 11-литро-
вого двигателя — это моди-
фикация М405Е, которая раз-
вивает 405 л. с. и 2000 Нм и
отвечает нормам Еито 2 (до
сих пор Альткам комплекто-
вался моторами мощностью
329, 340 и 380 л. с.).
Коробка передач — герман-
ская Еатоп (12-ступенчатая,
синхронизированная), или,
для 405-сильного мотора — ти-
пично американская Еа1оп
Ец))ет (15 ступеней без синхро-
низаторов). Ведущие мосты—
м
есто прописки совмсспюго предпри-
ятия Новтрак — Новгород (не Ниж-
ний, а тот, что мсжду Москвой и Пи-
тером). Здесь, в корпусе одного из убыточных
автопредпр~ий, начинается сборка трейле-
ров из комплектов германской фирмы
Бопппеги В прошлом году на московском мо-
тор-шоу Новтрак представил контейнерную
тележку, а теперь готов и тентованный полу-
прицеп. Здесь лишь рама отечественного про-
изводства, практически все остальное, вклю-
чая техныогию и оборудованис, — из Герма-
нии. Оси БА1. или ВР%, тормоза с АБС...
Тснт польский: так дсшснлс. Цена — один из
главных козырей Новтрака; всдь то шо такая
жс «фура» германского производства ощутимо
дорожс.
Пока полуприцепы из Новгорода существу-
«Слухи о нашей смерти
оказались несколько
преувеличенными... »вЂ”
так сказали нам
представители фирмы
Альткам-Т. Буква «Т» в
названии означает
Тамбов: Альтквм,
который изначально был
задуман для сборки на
КамАЗе машин из
импортных
комплектующих, обрел
. самостоятельность и в
конце 1994 года
переехал в городок
Рассказово Тамбовской
области (см. АР Кл 5,
1995). И с тех пор о нем
ни слуху, ни духу... Но
Альткам существует и
строит автомобили!
Два рефрижератора из Тирасполя Справа
— серийная модель (~~ля бедных ), за ней
— перспективная польская констр~ня
ют только в качсствс опытных, но ужс ссрти-
фттцйро~ыбтных образ~то~т. В месябт завод может
дслать до трсх тснтованных и пяти контсйнср-
ных полуприпепов. А вот рефрижсраторов
Новтрак сщс нс строит — надо спсрва найти
партнера по изготовлснию кузовов. Мсжду
прочим, фирму активно поддерживает адми-
нистра~~~~я Новгорода: всдь Ноытрак — это и
реальныс деньги, и новыс рабочис места.
Следующая ж~ка на карте — Молдавия,
Тирасполь. Да-да, тот самый завод ТиЗАР, гдс
с 1983 года делактт невзрачные рсфри1ксраторы
с клепаными гофрированными бортами! Зги
рефрижераторы продолжают выпускаться
но ~для бедных . А специально для российских
и других обсспсчснных перевозчиков ТиЗАР
начал при помощи поляков выпускать холо-
тягач (например, машины, ко-
торые работают в Питере, про-
шли около миллиона километ-
ров).
Тем временем гамма посте-
пенно расширяется: так, сей-
час испытывается самосвал-
один< к с13-кубо ымку
вам Нафююмскою ввтаюво-
да. Обьединение Балхашзолото
уже заказало одиннадцачь та-.
ких машин с еще более вме-
стительным 16-кубовым кузо-
вом (они будут возить скаль-
ную золотоносную породу):
грузоподьемность балыке 21
тонн, а полная масса — по пи
сорок тонн!
По заказу Мосавтодора
Альткам и НефАЗ построили
самосвальный автопоезд для
перевозки асфальта. Еще одно
перспективное направление—
техника для ремонта нефтяных
и газовых скважин; в будущем,
возможно, появятся и комму-
нальные машины.
На сегодняшний день серти-
фикат имеют шесть моделей
Альткама седельные тягачи 4х2
и бх4, две версии самосвала бх4
и два шасси бх4. Есть и четыре
пунки сервиса — не так уж ма-
до двв аювь рсюаб мвюивм.
Помимо завода, Аль~кам об-
спуливевп ввтапредарюпвв
Москве, Санкт-Петербурге,
Самаре и даже в Златоусте Че-
лябинской области.
дильники европейского стандарта. Совмсстпос
прсдприятие называется 4хТ: Тйсппо-Т1гая-
Тор-Тгайсг. До сих пор 4хТ делал холодильни-
ки с алюминисвыми бортами (в России рабо-
таст около сорока таких телег~&gt ) а навыст
ку прибыл рефрижератор с куювом из сэн-
двич-панслсй. Добротные кузов и рама, опя1ь
жс тслсжка ВР% и тормоза с АБС... Этот
опытный образсц сдслан в Польше, но вскорс
такис кузова 4хТ начнст клсить и в Тираснолс.
Новая тсптовапная фура» ЧМЗАП из Чс-
ляби нека откровснно разочаровала: кривая
рама (это видно нсвооружснным глазом), гру-
быс сварка и обработка мсталла, шасси мрач-
но-чсриого цвста... Правда, тент австрийский,
а подвсска сдслана совместно с голландцами.
«Это псрвый образсц. Мы его, как в той
псснс, слепили из того, что было~, — призна-
лись ~~чябинцы. 11аверное, в псрспсктивс ка-
чество улучшится. Но стоит ли платить $31500
за ЧМЗАП на отсчествснном шасси и $35000
за такой трсйлер на тслежкс ВР%, ссли тот же
Новтрак и качсствснней, и (если брать олина-
ковые исполнения) дсшсвлс?
А исдалско от украинской границы, в сло-
вацком городе Кошице, фирма А4со делает
отличныс тснтованныс полуприцепы: они, сс-
ли учссть пошлину (20%) и НДС, стоят при-
мсрно столько же! Так что возможностей для
выбора нынчс достаточно...



Э ля
Со«ус«юною центры со ус1ановка н «асио:
135 2530 (ул. Вавилова, 21),
401 6400 (Сипильный пр-д, 5),
235 7685 (ул. Летниковская, 10,
ст. м. 'Павелецкая' )
966 0772 (Открытое ш., 9),
2ЗО 4064 (ул. Б.Татарская, 13),
ЗЗ5 1920 (ул.Волгина, 1),
Зксиезивный дистрибывтор СОРЮВО ЕБСТВОИ)С8)пс. — ММВ Щ. тел.: (095) 285 6623, 285 1753. Е-гпа)1: гпгпвфа)1а.и.
РВСВуИРЯВМ Сет«РВГИОИВВ«ИМХ )(ИПВРОВ.
сцносююва юастютвю икс Оа.'
в савынцвыщр'6 — ывцю: тея.: (812) 272 2341, 272 5757; фас 2724345;
в йаююе — 80МИЬИГ8.0.э. тел.: (9422) 5О ВЮО, тел./фас 55 2955;
в тюые а.дкц — копн аюаыавнва нещеню . ю.: «асц тв тыв; Еыс тв бщ
в Хвбероала - ВКСо: тел.: (4212) 38 6645; фас 34 9767;
в ыюи — есыанавцютв
в ныавцыаво - сютв
в Ынврзв - 4ааеивщаевик
в Уфе — С3ион-Центрк
в куааа - 'ИВФ~ЛЛдгу'.
«Борт ()7«:
«)(Оботк
ваыщыцсвв:
12Ы24 (Нахимовский просп., 26),
281 4191 (пл. Суворова, 2),
273 2561 (ул. Пруд-Ключики, 2,
ст. м. "Авиамоторная' )
тел.: (3272) 39 5263;
тея.: (3832) 11 8338, 1) 6089;
тея.: (3842) 357208;
тея.: (34721 22 6ЭО9;
287 0879 (Графский пер., 9);
913 5050 (ул. Бутлерова, 17);
712 0872 (Бутово, ул. Грина, 76).
в Ннкнла Новгорс ле — ЭЛИНЖо:
в - Шарпвк
в Минса — ЗЗИПк
тел.: (83121 31 3927;
тея.: (8442) 32 3668, тел/фас 329961;
тел.: (О)72) 684314, фас 684283;
тел.: (8432) 37 4172.






в в
в в ° ° в
Ю
° ° Ю
° Ю $$ °
Ю ° °
я ° е 4 ° д
е
Ю
° °
° )
Ю Ю
Ю
° ) ю
е °
° ° ° ~ Й
~ ) г ° °
)
Ю ° Ю Ю
° в
° е
Ю ° )
° ю Э
Ю
Ю
Ю
) Э
Ю
° °
е
е
г ° е ° ю ° е
ч
° ф
О
О
6
е °
Ъ
е
° Ф ° ° .
фг
° е~' ' ° фг .е . Ъ.
° ° е
'!
сюч~юфУ' - -- ~Ьъ'
° ° г
° г
е
е °
° ° °
° Ф
° ° ~ ° ° °
е
Ф
Ъ ' °
° ° ~е . ф Ф ° е °
° °
ч
~ф Л~ ~ е ф е ~Р ° ° й
Ф
ув ° ~, °
с
ю ф~
° ю
Ъ ч" -1ъ ~ .р.'.,~ ° Ъ.. -.
А °
З
е
° ФЬ е ю
~ ° ч
гч ' т, ущип'
ю~ ф
Г ° 1 ° ° ° М
1 Е,е °
-,у,' Ф
г



йй 11
1997
Две пары глаз сосредоточены на судье, отсчитывающем се—
кунды: три, две, одна, старт~ Автомобиль срывается с места
и, оставляя шлейф пыли, устремляется на трассу скоро—
стного участка. Левая двойка; правая четверка,
трамплин, еще трамплин и внизу открывается пано-
рама прямо-таки африканской саванны. Для тех,
кто в труппе раллийного театра исколесил
трассы российского чемпионата, не соста—
вит труда определить место дей—
ствия пьесы — это рал—
ли Гуково.
Ралли Гуково
Чемпионат России. 5-й атап
Абсолютный зачет
что не успел подготовить свой
ЕттО Ш. Остроты в рмборкт
«японок» должны были доба-
вить Александр Кузьминский
(Москва) на автомобиле
Тоуо~а Се11~ Аркадий Кузне-
цов (Москва, Лала-Инжини-
ринг) на Рогт1 Езсотт и, конеч-
но, представители НТЦ ВАЗ
Абсолютный
чемпион России
Сергей Успенский
зируется Александр Кузьмин-
ский — на СУ15 и СУ11уне-
го третий результат, а на СУ 18
второй. Но не запоздала ли его
атака? На финише секции
Кузьминский на восемь се-
кунд впереди Власова, но для
призового места этом недос-
таточно. После СУ 11 сходит
Семен Барулин...
Итак, рвши Гуково опреде-
лило чемпиона России, но
чемпионат не окончен. Мно-
ме станет ясно после того, как
15 июня в местечке Лахденпо-
хья финиширует рапли Белые
ночи.
Знаменитые гуковские броды
Александр Никоненко — Сер-
гей Таланцев на ВАЗ-21101—
чдесятке» с мотором Оре!.
Прогнозы вещь неблагодар-
ная, тем более в ралли, но ли-
дерство Сергея Успенского,
стартовавшего в паре с Алек-
сеем Щутотным, даже не обсу-
лщалось.
На первом же СУ Успсн-
ский продемонстрировал серь-
езность намерений, «привезя»
на 6-километровом участке 8
секунд Сергею Погапкову. А
второе время, выиграв у По-
тапкова секунду, показал Але-
ксандр Никоненко. Но если
Успенский «взял» все скорост-
ные учасгки первого дня, то
ситуация за его спиной меня-.
лась, как в калейдоскопе. На
СУ 2 Барулин выигрывает се-
кунду у Потапкова и 4 секун-
ды у Власова СУ 3 Барулин и
Никоненко проходят секунда
в секунду, а Новиков проиг-
с тыуститОтий
С.-Пе пррр
«5-е колесо»
нмминио наи бр
н
а пятый этап чемпиона-
та и Кубка России со-
брались практически
все сильнейшие экипажи.
Лишь команда Газпрома пред-
почла болгарские Золотые пе-
ски гуковской степи. До фи-
ниша чемпионата оставалось
три этапа, и если для Сергея
Успенского (Москва, Алек-
сандров-ралли) победа в Гуко-
во была равносильна титулу
чемпиона России, то осталь-
ные места в «абсолюте» и
камова бывн вакантны. Дата
ответ на вопрос: «Кто будет
лучшим в Гдово?» — должны
были 240 километров трассы,
153
скоростные учасгки. В борьбу
вступили 55 экипажей, и ос-
новную «ударную» силу соста-
вляла компания владельцев
МйяиЬвЫ. Сергей Потапков
(Череповец «Северсталь-ин-
вестр), на этот раз стартовав-
ший со штурманом Еленой
Прутковской, вполне освоил-
ся со своим МЫзиЫзЫ Еапсег,
и екатеринбуржцам Борису
Власову и Вадиму Новикову
легкой жизни ждать не прихо-
дилось. В спор среди
М1ц.иЬвЫ вполне мог вме-
шаться Оа1аттт Олега Антропо-
ва Екатеринбург, ДЮС-
ТАМ ), а экипажи коматтды
Тройка: Третяхалин — Цветков
и Бззтулин — Попов не тттлыго
претендовали на Высокий ре-
зультат, но и расширили мо-
дельный ряд М~йиЬ1вЫ в рос-
сийском чемпионате. Семен
Барулин стартовал на Еапсег
Е~о1ибоп Ю, подготовленной
по группе Х, но лишь потому,
рывает им 2 секунды. СУ 4—
Потапков проигрывает лишь
секунду Успенскому (а уча-
сток-то 10,5 км!) и выигрывает
три у Кузьминского. СУ 5. У
Потапкова и Никоненко оди-
наковое время! Ай-да «сто
седьмаяэ! На СУ 6 снова борь-
ба Потапкова и Никоненко,
но на этот раз Сергей быстрее
на 3 секунды. По результатам
секции Успенский опережает
Пот иткова на 42 секунды, а
тот, в свою очередь, на 6 се-
кунд опережает Никоненко.
«Потери» секции — девять ав-
томобилей, и среди них эки-
паж Аркадий Кузнецов — Ека-
терина Герман. В Гуково Ар-
кадию просто фатально не
везло. Сначала отказала КПП
у тренировочного Рогд, и ее
пришлось везги для ремонта в
Москву, а затем проблемы
возникли и с боевым автомо-
билем. Покинули гонку также
Воробьев, Коростелев, Коно-
валов.
Вторая секция началась с
торжественного огкрычия рал-
ли, и больше всего цветов и а-
плодисментов досталЬсь крас-
ненькому Оре! Согза, за рулем
которого был «крестный отец»
трассы Александр Михайло-
вич Гирник. Шесть из семи
скоростных участков выигры-
вает Успенский, и лишь на за-
ключигельном СУ Власов от-
рывает у него 3 секунды, а при
этом у Успенского лишь пя-
тый результат~ По результатам
секции второе Время у Нико-
ненко и 9 секунд ему проиграл
Барулин. Сергей Потапков на
второй секции лпш чежер-
тый.
До финиша ралли шесть
пкароотивы тчастков, и начи-
нается решающая аул СУ 14
— Успенский выигрывает 24
секунды у Никоненко. 3 се-
кттяы тоаавтптнпаы пров цзы—
вает Барулин. А на СУ 15 у
ВАЗ-21101 не выдерживает
металл рулевой тяги. Чуть
раньше сходит экипаж Алек-
сандр Сгоян — Юлия Созина
(Москва, ОАО Автокомбинат
М 1). Сначала на их Волге
спусюяи оба передних колеса,
а патом покараны и помон
картера. Посгепенно акп~ви-

МЭЭ7
ан ы вее
Второй этап Кубка йойтапз-АСПАС—
открытого чемпионата Москвы по кольце-
вым автогонкам — отстоял от первого на
две недели и отли-
чался главным об-
разом погодой. Мо-
роз ~+3' С в середи-
не мая) сменился в
первый день лета
проливным дождем.
лндоей Рижан лед ми) и
Алексей Васильев ('Маваг
Р~٠— главные фавори-
ты и главные неудачники
гонки класса Туризм.
Рыжов: Рассыпалось
сцепление. Всю жизнь
ездил на отечественном и
горя не знал. Вог поста—
вил немецкое... °
Васильев лаконичен:
Мотор мощный — срыв
зало маховик»
Владимир Черевань (Лу-
койл-Рейсинг): Поста-
вили фирменные гоноч-
ные тормоза, а настро-
ить их толком так и не
смогли — тонкая штука.
8 Туризме из-за этого
ехал практически Овз
тормозов»
ПЕРЕД ГОНКОЙ
31 мая. Суббага. Квали-
фикации, или, как их офи-
циально называют организа-
торы, хронометрируемые
тренировки, начинались при
облачной погоде. Механики,
недовольно поглядывая на
небо, обували машины в
слики, но, выдвигаясь в зо-
ну обслуживания, везли на
специальных тележкзх ком-
плекты дождевой резины.
Дождь так и не пошел — или
Дмитрию Королеву (номер 17) удался сенсационный
дубль: поул-гюэиция и победа в гонке
Фабио Бабини (Лого-
ВАЗ-Астрада~: «Трудно
сказать, насколько Ас—
трада конкурентоспо-
собна в международ-
ной формуле-3. Для
этого ее нужно попро—
бовать в Монце, Вара-
но... Об опасности
трассы: В Монаю то-
же опасно, но эта гонка
проводится уже десят-
ки лет. Вам нужно ра—
дова~ъся, что есть ю-
кая городская трасса,
на юторую могут прий-
ти тысячи зрителей
Виктор Козанков
( Явами-Сапориз-
Сазйчф «Нас нв хотят.
Ощущение такое, буд-
то организаторы ~ле-
направленно травят
нашухоманду. История
с недопуском авяиио-
билей фомулы Орвl—
лиизь ОчередйОИ эпи-
зод. Если бы ю ойра-
78ЛЬСУВЯ ПЕРЕД СЛО~-
сорами, мы бы ездили
толысо на 87017ы чем-
пионата России
Два ~АК26 команды йойтапз-АСПАС пока «не едут» Дмитрия Перовского угораэдило потерять колесо в од—
— не удается настроить 2 — литровые двигатели Оовl ном иэ самых опасных мест на трассе. (спортсмен оце-
Я~ивзз нил ситуацию своевременно
внял их молитвам, или про-
сто приберегал всю свою ме-
сячную норму осадков на
день гонки. Автомобили
всех классов огьездили тре-
ниро ВКИ посуху.
В национальном классе
Туризм (серийные отечест-
венные автомобили с рабо-
чим объемом двигателя до
1600 куб. см), к немалому
удивлению публики, поул-
позицию завоевал 29-летний
москвич Дмитрий Королев,
стартовавший лично за себя.
Он почти на секунду опере-
дил Владимира Черсваня из
Орла (Лукойл Рейсинт) и,
соответственно, остальных
внебожителей» этого самого
популярного класса: Рыжова
(МАМИ), Пузырева (Техасо)
и Васильева (МИег Р11о1);
последний в квалификации
был только двенадцатым, по
слухам, из-за проблем с сис-
темой впрыска.
Международный ~кузов-
ной» класс — Супертуризм
— недостаток массовости,
как уже бывало, компенси-
ровал выступлением Нико-
лая Больших и экзотической
гоночной техникой, в роли
которой в этом сезоне вы-
ступают уже не раллийные
~обноски», а два вполне све-
жих автомобиля Рогб
Мопдео из германского ку-
зовного чемпионата (коман-
да МоЫ1 Кас1пд, пилоты Ан-
дрей Артюшин, Владимир
Сухов) и Нопйа Ассогй, под-
готовленная знаменитой
«доводочной» фирмой
Ргодпче. Судя по правому
рулю, она прибыла из бри-
танского чемпионата ВТСС.
Непонятно, что больше ме-
шало пилоту этой машины
Николаю Больших, — то ли
непривычный правый руль,
то ли передний привод пос-
ле стольких лет езды на
«классике», или все-таки
мотор подвел (на следую-
щий день Нопда не старто-
вала — провернулся вкла-
дыш), — но по итогам ква-
лификации он был только
вторым, пропустив вперед
Артюшина.
Сухову досталось третье
место на стартовой решетке.
Виктор Козанков и Алек-
сандр Потехин, как всегда,
заняли первое и второе мес-
та на старте формулы-1600,
причем первое, как всегда,
досталось первому, а второе,
как обычно, второму.
Гораздо интереснее обсто-
яло дело в международной
формуле-З, где в полном со-
ответствии с принципом
Игорь Больиййх сменил
кресло олуриеие не седло
мо7щюллера и должность
спортивного координатора
коненды Лукойл рейсинк
международности лучшим в
квалификации стал итаиьян-
ский пилот российской ко-
манды Лукойл Рейсинг Аль-
берто Пьедемонте на одной
из двух совершенно новых
машин Ра11ага 397 с мотора-
ми Р~а~. Самая, пожалуй, со-
временная техника в отече-
ственном автоспорте, закуп-
ленная, как и Нопда Боль-
ших, Лукойлом, являлась
предметом смертельной за-
висти всех без исключения
российских пилотов. Кроме
разве что никому до сих
пор) не известного иктора
Маслова из Сургута, кото-
рый пилотировал вторую
машину РаПага и благопо-
лучно привез второй квали-
икзцио нный результат.
ретьим на старте стал еще

1997
Николай Больших
(Лукойл-Рейсинг):
Нопба не вышла на
старт из-за проблем
с двигателем, кото-
рые в короткий срок
устранить не уда-
лось. Решили стар—
товать на «восьмер—
ке, чтобы не терять
командные очки
Итальянцы в России не только ездят, но и помогают
настраивать моторы
ГОНКА
ИХЗ-21 08, класс Сулврту—
ризы, двигатель 1,6 л.,
около ЙЮ л. с.
Ян Пэрри, коммерче—
ский дирктор фирмы
РюбгЬе Что я думаю
об участии ваших
спортсменов в европей-
ских гонках? Например,
для Британской серии
(ВТСС) уровень вще яв—
но недостаточен, на эю
нужно мною времени...
В ралли у вас дела луч—
шв. Братья Больших,
например, могут смело
участвовать в англий—
ских ралли любого
уровня и рассчитывать
на хороший результат.
и они это не раз дела—
ли. Но говорить о гонках
еще рано
Альберто Пьедемонте—
победитель гонки
формулы-;з
Для руководителя
команды ЛогоВАЗ-
Астрада Александра
Аксерджяна успех в
этой гонке особенно
важен. Ведь многие
с иронией относи-
лись к его одержи-
мому желанию сде-
лать конкурентоспо-
собный отечествен-
ный автомобиль. Но
несмотря на то, что
после двух кругов у
автомобиля с двух—
литровым двигате—
лем отказала вторая
передача, он пришел
вторым. Это уже
очень серьезная за—
явка
Р. АКИНИЯЗОВ
Фото авторз,
М. Подорожанского
и С. Иванова
Андрей Артюшин (МоЬй
Яасид): «Сразу поспе
старта стекла запотели,
а швабра куда — то зака-
тилась. Некоторое вре-
мя ехал, ориентируясь
только по габаритам Во-
лоди Сухова, но, слава
Богу, нащупал швабру,
протер секло и поехал
догонять Больших с
Череванем
Подиум в классе Туризм: Дмитрий Крылов,
Владимир Черевань, Игорь Михалев
один итальянский легионер
— Фабио Бабини из коман-
ды ЛогоВАЗ-Астрада, высту-
павший за рулем Астрады с
2-литровым мотором Оре!.
Четвертое время Виктора
Козанкова и седьмое Евге-
ния Кувалдина (оба из ко-
манды %ез1-Сапориз-
Саа1го1) — не лучший ре-
зультат, но все, скорей все-
го, было бы по-другому, ес-
ли бы организаторы допус-
тили к старту их новые фор-
мулы Оре1, стоявшие в бок-
сах команды. Но исключе-
ние из правил формулы-3
было сделано только для до-
живающих свой гоночный
век Эстоний и единственно-
го отечественного произво-
дителя: Астрады. Позиция
организаторов Кубка такова:
пусть, дескать, сама фирма
Оре!, обратится с официаль-
ным предиожением, подкре-
пит его спонсорскими день-
гами, и тогда давайте прово-
дить серию гонок формулы
Оре!, как это делается во
всем мире. А пока мы разви-
ваем формулу-З, делаем это
так, как считаем нужным, и
не собираемся делать бес-
платную рекламу марке
О~1.
В воскресенье утром начал
накрапывать дождь. Он то
моросил, то переходил в ли-
вень, и так было весь день.
Все вчерашние настройки,
сделанные посуху, пошли
псу под хвост, и гонщикам
приходилось на ходу пере-
страивать стиль управления
под мокрую трассу. Ясно,
что коротких официальных
тренировок перед стартом
никому не хватило. Кое-кто
и вовсе махнул на погоду ру-
кой — гонка покажет...
В классе Туризм с первого
стартового места вырвался
вперед Дмитрий Королев,
которого отчаянно, в свой-
ственной ему агрессивной
манере, преследовал Чере-
вань. Уже на первых кругзи
гонщики несколько раз ме-
нялись местами, и каза-
лось, Королеву не избавить-
ся от мощного давления лу-
койловской «восьмерки» под
номером 23. Но орловчанин,
было видно, испытывал про-
блемы с новыми тормозами
— сверхэффективными, но
капризными и требующими
очень тонкой настройки.
Дмитрию удалось вернуть
себе лидерство и не отдавать
его до конца заезда. Это ста-
ло главной сенсацией дня.
Без могучих спонсоров, на
автомобиле среднего уровня
подготовки 18 клапанов,
карбюраторы %еЬег, почти
стандартные тормоза, сзади
— вообще барабанные) он
так красиво объехал всех
«фирменных» пилотов в ква-
лификации и так уверенно
вел гонку в дождь, что оста-
валось только поверить его
механикам. А те на вопросы,
в чем же секрет такого успе-
ха, отвечали старой шуткой:
мол, в прокладке между ру-
лем и сиденьем.
Алексей Васильев также
великолепно стартовал в
этом заезде, за четыре круга
пробившись с 12-го на 4-е
место, но в автомобиле сре-
зало маховик и черно-жел-
тый аппарат лидера коман-
ды МИ1ег РИО~ застыл в бок-
сах, а его хозяин разделил
участь Андрея Рыжова 1рас-
сыпалось сцепление) и так
же сошедшего с дистанции
Андрея Пузырева. Николай
Фоменко из той же команды
стартовал с последнего ряда
1поломка подвески в квали-
фикации) и вел затяжную
борьбу с Окой и двумя
«сорок первыми» Москвича-
ми до 14-го круга, пока не
оборвал привод.
Престиж команды поддер-
жал Игорь Мюилев, приве-
дя еще одну «восьмерку» в
цветах пива М111ет к финишу
на третьем месте.
В гонке формулы-1600 все
снова было как всегда. Ко-
занков первый, за ним По-
техин. Правда, Александра
Викторовича в какой-то мо-
мент объехал молодой това-
рищ по команде Московско-
го клуба РогасЬе Сергей Зло-
бин, но ветеран тут же «за-
велся», восстановил статус-
кво и благополучно фини-
шировал вторым, а Злобин
вскоре сошел. Та же участь
постигла Александра Несте-
рова, уверенно настигавшего
лидеров. Его Астраду-
У%1600 «задвииул1 Ллек-
сандр Микоян, хотя сам уже
атставвл на «руг. Микоян,
правда, тоже вскоре сошел.
Заезд класса Супертуризм
после того, как стало из-
вестно, что Ковда Николая
Больших на старт не выйдет,
кззалось будет совершенно
не интересным. Но это было
ошибкой.
В роскошном белом шатре
Лукойла кипела бурная дея-
тельность: на задние боко-
вые стекла второй «восьмер-
ки» Череваня механики кле-
или большие белые буквы:
Х. Во1зЫЫ1. Решено было
побороться если не за побе-
ду, то хоть за командные оч-
ки.
Больших блестяще выиг-
рал старт и еще кругов пять
или шесть ценой неимовер-
ных усилий отбивал атаки
Андрея Артюшина, прикры-
вая тылы удачно прорвавше-
гося вперед Череваня. Артю-
шин на пресс-конференции
после гонки даже пожало-
вался на некорректное пове-
дение асса, приведя пример,
который наблюдали все: на
стартовой прямой Больших
откровенно вильнул влево,
пересекая траекторию уже
обгонявшего его «восьмер-
ку» Мопдео Артюшина.
Вскоре, несмотря на упор-
ное сопротивление гонщи-
ков Лукойла, оба автомоби-
ля Рогд в цветах МоЫ1 вы-
шли вперед, и дальше един-
ственной проблемой их пи-
ЛОТОВ Оставались... ПОСТОян-
но запотевающие стекла!
Гонка формулы-З, как
теоретически самая пре-
стижная, завершала второй
этап Кубка. Козанков и Ку-
валдин на старт не вышли,
официально сославшись на
неисправности, но дав по-
нять, что команда %ез1-
Сапориз-Саз1го1, коль скоро
ее не допускают к участию
на нормальной технике, не
собирается на Эстониях бо-
роться с фирменными ма-
шинами, создавая эффект
массовости формулы-З.
Со старта, красиво про-
скочив между двумя болида-
ми РаИага, вперед вырвался
пилот Астрады Фабио Баби-
ни. Он лидировал несколько
кругов, но вынужден был
уступить под давлением не
менее опытного, но распо-
лагавшего лучшей машиной
Альберто Пьедемонте.
Маслов, явно неуверенно
чувствовавший себя на воде,
постепенно отставал и в
итоге приехал лишь пятым.
Александр Саункин из ко-
манды И.У.К., напротив,
«водобоязиью» ие страдал к
на обыкновенной Эстонии-
26, .стартуя из последнего
ряда, смог благодаря своему
мастерству финишировать
третьим.
Завершающим пунктом
программы стала пресс-кон-
ференция, на которой льви-
ная доля внимания журна-
листов была уделена италь-
янцам. Они кутались в теп-
лые куртки, но отвечали
бодро, что, мол, погода
о'кей, трасса нормальная и
вообще им все нравится.
Российские пилоты по
обыкновению разговорчиво-
стью не отличались, один
только Артюшин повеселил
собравшихся. Причем не
столько претензиями к сти-
лю езды Николая Больших,
сколько рассказом, как из-
за поломки системы венти-
ляции был вынужден зара-
нее приготовить специаль-
ную губку на длинной ручке
и в ходе гонки периодиче-
ски протирал с помощью
данного приспособления ло-
бовое стекло, приводя в не-
доумение болельщиков и су-
дей.
Гого' Моаоео, класс Супертуризм,
двигатель 2л, И, 300 л. с.

1997
Когда-то чемпионат мира в классе спорт-прототипов был чрезвычайно
популярен. Однако Международная автомобильная федерация решила,
что не стоит отвлекать внимание любителей автоспорта от
главного зрелища — Формулы-1. Сказано — сделано:
чемпионат зачах, а некоторые фирмы (Мегсебея Реидеоф,
,команды (ВаиЬег), пилоты (Шумахер, Френтцен...) и
специалисты (Тодт, Уокиншоу...) перекочевали в Формулу.
Машины класса ОТ!, которые конструируются сейчас для гонок Гран Туризмо,
все больше напоминают спорт — прототипы начала 90-х годов
Гунон — Поль Бельмондо—
Эрик Бернар, каждый из ко-
торых прошел школу
Формулы-1. Несмотря на
то, что их л~ашина (Реггап
Р40) была нс такой
быстрой, как Мс Ьагел Н,
французы сражались с
соперниками на равных.
Пример оказался зарази-
тельным — появились
другие чисто профессио-
нальные экипажи.
Потом настало время спе-
циальной техники. До
прошлого года все машины,
выступавшис в ссрии СТ,
были серийными (хоть и
выпускались иногда в очень
малых количествах) и «ко-
нюшни» их покупали. Вы-
ход на трассы РогзсЬе 911
ОТ1 ситуацию изменил.
Во-первых, это был спе-
циально построенный для
Мегседея
С! К вЂ” ОТЯ создавался
специально для гонок и поэтому уже
сейчас конкурентоспособен. При его проектировании
был использован многолетний опыт, накопленный
командой АМЙ Мепебез в сериях ОТМи! ТС
соревнований автомобиль.
Во-вторых, его выставила
заводская команда. Второй
фактор в успехе РогвсЬе
сыграл, как сейчас
выяснилось, даже
более важную
рол ь. В этом
году Рогзсйе
ОТ1 купили мно-
гие частныс «конюшни».
И оказалось, что это
вовсс не суперавто-
мобиль, и секрст
его прошло-
годней рсз-
вости — в
фирмен-
ной под-
готовке.
Однако
машина
из Штут-
гарта бы-
днако сейчас ситуа-
ция изменилась
Р1А стремится под-
нять престиж и других
соревнований, к примеру,
чемпионата мира по ралли.
Псрвснство Гран Туризмо с
нынешнего года тоже разви-
вастся под патронажем ав-
томобильной федерации. И
что же? В отличие от не-
удавшегося опыта с ссрисй
0ТМ-1ТС гонки Гран
Туризм о, похоже, стано-
вятся все популярнее.
Ключ к успеху различных
гоночных серий один — ин-
терес спонсоров и произво-
дитслей техники. Если это
будет, то на старт выйдут
мощи ыс фирме нныс ° ко-
нюшни, укомплектованные
первоклассн ыми гонщика-
ми, а значит, и борьба на
трассе окажется содержа-
тельной.
Когда зарождалась серия
ВРК (прообраз нынешнего
чемпионата), об этом никто и
не мечтал. Вначале это был
«междусобойч ик»
толстосумов, имеющих воз-
можность арендовать ав-
тодромы и купить ЬоШз,
Реггап или дорожный
МсЕагеп. А чтобы соревнова-
ния были интересными не
1олько для родственников и
знакомых, в экипажи притла-
швпи и п~нщюсов-про«сссио-
налов. Эгим и обусловлен рег-
ламент большинства гонок
серии Гран Туризмо — четыре
часа соревнований со сменой
пилота.
Но за два-три года попу-
лярность серии ОТ неожи-
данно сильно повысилась.
Соревнования перешли в
какое-то иное качество. По-
явились экипажи, целиком
сформированные из пило-
тов-профессионалов высо-
кой квалификации. Первым
таким экипажем была трой-
ка французов Жан-Марк
Появившийся в этом году хвостатый Мс~агеп Г! в
отличие от своего дорожного собрата обладает удлиненной
задней частью и широким антикрылом. Эти изменения
сделаны в результате зимних аэродинамических
исследований
ла пионером нового подхода
к гонкам Гран Туризмо.
Сейчас здесь есть сильные
заводские команды, специ-
ально построенная техника
(свежие примеры
Мегседез СЬК ОТК и
Рапох), да и пилоты-люби-
тели (по крайней мере в
классе ОТ) уже редкость. Не
случайно интерес к сорев-
нованиям возрос еще более.
В сущности, сейчас можно
говорить о возрождении
чемпионата мира для спорт-
прототипов, но под другим
названием. Выходящие на
старт серии ОТ машины
имеют очень много общего
со своими предшественни-
ками. А некоторые отличия,
которые формально показы-
вают, что это не гоночная
машина, а спортивная (в
частности, две обязательные
двери), существенной роли
не играют.
Старт нынешней серии
подтвердил наметившиеся
тенденции. Победу в
Хоккенхайме одержал эки-
паж заводской команды
(Р11чА-ВМ% Могогзрогт) на
специально построенной
машине («длинный»
Мс1агеп Р1) и состоящий
из суперпрофессионалов
(широко известный Юрки
Ярви Лехто и ветеран кузов-
ных гонок Стив Сапер).
Стало ясно, что зрителей
ждет увлекательный сюжет
сорсвнований высокого
уровня.
Поэтому второй этап в
Сил всрстоуне прошел при
большом стечении публики.
Квалификация стала пер-
вым успехом нового автомо-
биля Мсгсебез С1 К ОТК:
поул-позицию завоевал эки-
паж Бернда Шнайдера.
Шнайдер, неоднократный
победитель почившей серии
0ТМ-1ТС, перебрался в но-
вый чемпионат вместе с
фирменной «конюшней»
АМ С Мегседез. Кстати,
многие звезды РТМ после-
довали его примеру.
В день гонки с утра
зарядил дождь. Во время
тренировки на мокрой
трассе лучшее время показал
известный по Формуле-1
итальянец Пьерлуиджи
Мартини. К моменту старта
дождь вроде бы
прекратился, хотя трасса
оставалась мокрой. Ли-
дерство захватили два эки-
пажа на машинах МсЬагсл
— Лехто/Сопер и Кокс/Ра-
валья. За ними держались
Мегседез Бернда Шнайдера
и РогзсЬе Педро Лами. По-
том трасса стала подсыхать,
и многие завернули в
боксы, чтобы сменить дож-
девые шины на слики. И,
как оказалось, их команды
ошиблись: осадки не заста-
вили себя ждать. Более того,
скоро начался самый насто-
ящий ливень.
Болиды напоминали ка-
кие-то диковин ныс
глиссеры, скользящие по
мелководью. Излишне го-
ворить, что многие тут же
«сели на мель», роль ко-
торой с блеском исполнила
гравийная полоса безо-
пасности... Видимо, органи-
заторы сомневались, про-
должать ли гонку: то вы-
пускали на трассу пейс-кар,
то зазывали его обратно.
И вот наконец гонке дан
очсрсдной рестарт. Рассекая
заливающие трассу потоки
воды, во главе колонны ма-
шин идет МсЕагеп Питера
Кокса и Роберто Равальи.
Мегсебез Шнайдера и
Вюрца догоняет и... обгоня-
ст его! И тут же судьи сиг-
нализируют о том, что гонку
решено из-за непогоды
остановить. Из четырех за-
планированных часов она
продолжалась лишь 3 часа
20 минут. Но главное
выяснилось позже: Шнай-
дср и Вюрц вовсе не побе-
дители! Финиш гонки был
зафиксирован по последне-
му целиком пройденному
кругу. А в момент пересече-
ния финишного створа ли-
дировали еще Кокс и Рава-
лья...
Шнайдеру с Вюрцем оста-
лось лишь сетовать на

1997
Британский кузовной чемпионат (ВТСС) всегда считался сильнейшим в Европе.
Правда, еспи нв считать гврманской (а затем и общвевропвйской) сврии
РТУ-1ТС. У конкурентов выступали более дорогие и мощные
(сдвигатвлвм объемом 2,5 литра) машины класса 1. Да и вышедшие в отставку
звезды Формулы-1 предпочитали продолжать карьеру в РТМ.
Ходят слухи, что текстильная компания Вепейоп готова продать свою команду
Формулы — 1. А в серии ОТ такая команда, наоборот, появилась! Она укомплектована
машинами ~ойдо ЙТ1, созданными на базе модели Ебзе
Лидер чемпионата Алан Менью и его
Явпаий~адипа
Второй Мсгседев тоже не
поймал благосклонный
взгляд Фортуны. Сандро
Наннини боролся не с
соперникзми, а с постоян-
ными неполадками своей
машины. Шестая передача
включалась у него не всегда,
а когда включалась, то
~вниз~ перейти можно было
с большим трудом. Так что
Лехто спокойно лидировал
полтора часа, пока его
Мс Еагеп тоже не начал
преподносить сюрпризы.
Очевидно, что-то случи-
лось с тормозами: в неко-
торых поворотах одно из
передних колес блокирова-
лось. Другой Мс1агеп ко-
манды НХА-ВМ%, ко-
торый в тот момеит пило-
тировал Питер Кокс, приб-
лизился вплотную. Но
опытный Лехто не дал себя
обогнать.
Однако половина гонки
" ъзади, и надо менять нило-
"" во сменяет Сопер,
авалья, и партнер
гонщика ли-
жать уже не мо-
Чемпионат ВТСС.
Общий зачет после 8 гонок
Зачет заводских марок
Пилоты фирменной
конюшни- ЯМА ВМЯ
Мо$огврой Питер Кокс
и Роберто Равалья
победили на залитой
ливнем трассе в
Силверстоуне
довесили до ума гоночный Ва-
риант новой ЧоЬо 340. Ду-
маечся, что у высгавляющей
эти щщйинщ «о1щйща Тщй
знаменитого Тома Уокиншоу
есгь возможность к концу
чемпионата поборолся и за
лпщерство в зачете заводских
х
ерспективы же Аий М-
лее туманны. Сейчас Аий
А4 (1папго ездит с балластом,
а со следующего года НА
ййвнйрущ вюйщй щпйййщь
участие в кузовных чемпио-
натах класса 2 машин с пол-
ным приводом. Так что геге-
монию Кепай1, скорее всего,
придется оспаривать япон-
цам или ЧО1чо.
г авгура в Пщеске стщлует Масгер-
раяяи'97, седьмой эгап Кубка мира
по внедорожным ралли-рейдам.
тюрт, древние города Самарканд и Бухару
караван дойдет до космодрома Байконур
и далее через Уральские горы, Казань и
Нижний Новгород направится в Москву.
Участие в рейде, который в последние
два года составляет реальную конкурен-
цию знаменитому ралли Париж — Дикзр,
примут все ведущие команды Кубка мира.
Поскольку отрезок от Байконура до Мо-
сквы пойдет также в зачет первого открыто-
го чемпионата России по ралли- йдам;
оющвщсй, що щюме Ащййййи и
ДЙВНО участвующих В пОДОбных СОревнова-
ниях, стартуют и друтие российские коман-
ды, как частные, так и заводские.
Минский автозавод предоставит орга-
низаторам новейшие пол но приводные
грузовики МАЗ-6317 с колесной форму-
лой бхб в кзчестве заправщиков и техни-
чек-эвакуаторов. Но особенно серьезно
настроен ГАЗ, который рассчитывает вы-
ставить целых девять машин, причем две
из них на базе... бронетранспортеров.
Пройдя только по суше свыше 10 тысяч кило-
метров, марафон финиширует на Красной
ппощйщ раааийскйй йййййщ б щнщййй, в
разгар празднования 850-летия Москвы.
Взяв старт от Триумфальной арки, ка-
раван автомобилей и мотоциклов пройдет
по маршруту Париж — Венеция, откуда по
воздуху будет переброшен за тысячи ки-
лометров в туркменский город Туркмен-
баши (бывший Красноводск). Перевозку
сотен джипов, грузовиков и мотоциклов
возьмет на себя авиакомпания Волга—
Днепр, единственная в мире, эксплуати-
рующая рекордные по грузоподъемности
самолеты Руслан. К девяти Русланам, по-
летной массой по 450 тонн каждый, при-
соединятся четыре пассажирских Боинга
757 туркменской государственной авиа-
компании для почти тысячи участников,
налистов и организаторов.
ерез залив Кара-Богаз-Гол, пески пус-
тынь Каракум и Кызылкум, плато Ус-
Наш корр.
С. ИВАНОВ
Фото 0РР1
судей, отнявших у них
заслуженную победу, и го-
товиться к следующей гонке
в Хельсинки. Но с особым
чувством к ней готовился
Юрки Ярви Лехто. Во-
первых, ему наверняка хоте-
лось выиграть у себя дома.
Во-вторых, он приезжал в
столицу Финляндии в по-
четной роли — заняв в
Силверстоуне третье место,
он и его партнер Со пер
сохранили лидерство в
серии ОТ.
Трассу в Хельсинки
острословы называют ~МО-
пако для бедных». Действи-
тельно, вместо ласковых
волн Средиземного морив
холодная гладь Балтики,
вместо казино и других
роскошных зданий — серые
и красно-кирпичные порто-
вые сооружения, вместо
пальм растут кикие-то чах-
лые деревца... Однако по
сложности северная трасса
южной не уступает. Особен-
но если учесть, что и га-
бариты машин класса Гран
Туризмо несколько
посолиднее, чем у болидов
Формулы-1...
Учитывая сложность
трассы, было решено прово-
дить в Хельсинки не че-
тырехчасовую, а трех-
часовую гонку. Однако и
три часа этой гонки оказа-
лись слишком суровым
испытанием для машин и
пилотов: в ней не все смог-
ли добраться до финиша...
Поул-позицию, кзк и
ожидалось, захватил Лехто.
Два экипажа на Мегсейев
СЕХ ОТК следовали за ним:
Наннини/Людвиг и Шнай-
дер/Вюрц. Сразу со старта
Лехто оторвался от осталь-
ных и уже на пятом круге
(благо трасса в Хельсинки
короткая) занялся обгоном
круговых из класса ОТ2.
Вскоре тем же пришлось за-
ниматься и его преследова-
телям. И не всегда удачно.
На восемнадцатой минуте
гонки вышедший ни второе
место Алекс Вюрц обгонял
на круг Мс Еигеп Томаса
Бшера (одного из немногих
осчзвшихся в серии ~л:
телейщ) и, не рассч~
маневр, воткнулс
ник из покрыше
приволокли в б
тали, и он оп
трассу. Оды."
отсчзвил от
сильно.
~е гонки выясни-
впервые хорошо
Й 1о1ив С)Т1 (соз-
нынешнему сезо-
азе модели Е11ве).
итальянцев Луки
и Доминико Шиа-
(известных опять-
о Формуле-1) долгое
шел трстьим. Однако
,ном из поворотов
.геп Пьера-Анри Рафа-
(еще одного влюбите-
подрезал Бадоера. 1.оаэи
разбит, а сзади еще на-
ился и добавил Мегседез
найдера, отстающего на
ссмь крутов...
Везучая машина Шнайдера
~ела и в этом ст~ижнове-
Более того, немец стал
зим героем второй по-
юнки. Он догнал и
л сначала Сопера, а
и лйййра — Раввлью
щйщщний в нщкщщо
в у него, консчно,
,нилось). Да, в автоспорта
лишком часто случаются
иции, когда круговой об-
дит л~ера. Наоборот быва-
г куда чаще...
Кстати, лидерам не повез-
ло — пришлось заезжать в
боксы из-зи проблем с мо-
тором. Так что в гонке все-
таки победил экипаж Лехто
и Со пери, уверенно
сохраняющий лидерство в
серии. Однако то, как прое-
хал последние круги в
Хельсинки Мегседев Бернда
Шнайдера, не обещает ли-
дерам в будущем легкой
жизни. Что ж, тем ин-
тереснее будет чемпионат
для зрителей!
п
равда, однажды в
гонке ВТСС в кз-
честве почетного
гостя участвовал Найджел
Мэнселл, но до финиша
ему добраться не удалось...
В этом году класс 1 вооб-
ще прекратил свое
существование. Во всех
европейских кузовных чем-
пионатах выступают маши-
ны класса 2 (с обье мам
двигателя 2 литра).
Бричзнский же теперь луч-
ший без оговорок. Уже в
прошлом году стало значи-
тельно больше ирм,
высчзвляющих в ТСС
свои заводские команды.
Тогда это кончилось триум-
фом Аий (см. АР % 24,
1996).
Большинство небольших
вишийских автодромов (на
которых проходит чемпио-
нат ВТСС) изобилует круты-
ми подьемами, спусками и
повороими. В этих условиях
изюминки Аий А4, полный
привод, оказалась кик нель-
зя изми.
Однако организаторам
ВТСС не понравился не-
мецкий блицкриг. Они
приняли специальные
меры, поддержанные ИА.
Ныне машины с полным
приводом нагружаются
солидным количеством
баллиста. Эго не могло не
скззаться на результатах
гонщиков, выбраввпи Ацй.
В итоге первые роли в
ВТСС вернули себе пило-
ты, выступающие на маши-
нах Кенар Очеред-
ной раунд В СС, состояв-
шийся на автодроме Брэндс
Хэчч, принес победу попу-
лярному в этой серии
спортсмену Адану Меныо.
Но это было в первой гон-
ке, а эчзпы британского
чемпионата состоят из двух.
Вторая прошла при явном
преимуществе пилотов, вы-
ступающих на автомобилях
Нопйа Ассогб: Джеймс
Томпсон и Габриэле Тар-
квини заняли два первых
мерз.
Однако Менью, успешно
высгупавший и ранее, про-
должает с большим отры-
вом лидировать в общем за-
чете. Зато Томпсон и Тир-
квини вывели свою коман-
ду ни второе место в сорев-
новании производителей.
Ковда, как и Мввап, вы-
глядит в чемпионате вполне
конкурентоспособной. ЧОВО
выс~упает неплохо, но Ри-
щщду Рйййщйщ и Ксййййу
Барту приходится предпри-
нимачь много усилий, чтобы
И~ваап Рптвга чувствует себя на трассе увереннее,
чем загруженные балластом
Аий А4 Оиайго

1997
Можлет ли в игре Мода|( принимаиь учиаиие гра.жданин
Украипы? Л4ожет ли один человек посылать нео ~ыько крнз-
«ов с ответами иа вопросы?
Ссргсй Мазур, г. Харьков
Прииишить у иастис и иигрс лиожсг лкКхй ииит;итснь Лвторс-
вю впс завиисиимосгии от граждаиистии и сграпы иирожиикииииия.
Ко1иии иссгво оииисгов, поази.и;исмиих ииа ко»курс, иисоираииии ис-
иио. В:ижиио лииииь ииолииигьч ито отиисии и иирииииили'ииоися къии.ко
па ории ииииа.ии.иии их куииоииа~, вырси;ииииии их ии~ и",изсги.и.
Чсл~нсск, ливио-лиюльски ипверсов укицпйси сн т~н портол|, бу-
дли отвечать на «оптины яиалв игры пукнвто нс ик)1лгыси-
мсь. В первом туре (.1Р ЛЬ 4, И96), ис )кклютикч тм)ко-
«ыр~» ~ оклад~(пй"й.» по$3иа ~~ Я~й[й)ите, ~>й)йф .ъ«ой ~~
нс было. Поиилипо, кои',"юибпо иучит эта ирсмьба, по оси)и-
«айте «опросы иосложпее! Ппаче иатя)итс;юь оудлю опрадс-
лр||1|ыт| нбр рб тт|ьнн||нал|,и|11|иш| ||и к<к~нин ||.тн
Дмитрий Демин, г. Москва
Игра МоЬй! — конкурс пс только для иииатоков, по и ~ря
всех .тииобиитслсйй автоспоря. А мииогие из тех, кто псравпо-
дуписп к Формуле-1, пс имсиот собсииисииииого «рхиив» и до-
СтЧ11а К НСТОа111ИКам И111РОРЛ1а111!И (ДНЖС ~ЮССИЙСКа1Я ПСРИ
олика 11а исри41срии 11с вссгд11 лохоли г ло 1тол1шс и|кон).
ЗиидыВсш сли! иииком с~иожииыс изоииросы, мы мииои иих лииииииили
иииаиисов в и! Г$1с. Одии~ико Обсиии~иисли и в длйлыисииииисл1 Вк.'иио'ил'и'ил
в иии ру вопросы с ииодковыркойй».
Тсли жс, кто иувствует себя асом в истории «втоспорг»,
совстусм иирииииять у иииси.иис в коиикурсе, который публику-
ется в э~иси~ грОии пой всрсииии и иииииисй и"спетым Вопросы
посложнее, а главный приз — тожс посздка на один из
этапов Формулы-1 °
Я оьи удииен вагиим отвстол~ «и «осит~й вопрос 2-го ту-
ри игры МоЫ ~АР М 5, И97): «Лога И Шул)атр стал
челт|п|о||олт Герл|ат|и в форл|улс-3.'з. Вин| вариант — !990
год. Г)днако я в однолюб авторитетном издании прочитси про
Х.-Х. Френтцена следуюи|ую инфорл|ац||ю: в И89 году он бьи|
«я|орылт вслед за Шулнперолт в чел|лт|онате фарлаф>б|ы 3.
сюда я сделаг логичный вывод, что И/~.чахер был первым
уже в 198~ году. Псину вас разъяснить ситуацию.
Андрей Трошин, г. Москва
Увы, вам попалась нс совсем верная информация.
Хайнц-Харальд Френтнен действительно был вторым в
гсрманской формуле-3 в 1989 голу, но опередил его тогда
нс Шумахер, а Карл Всндлингер (Шумахер был лишь
третьим). В 1990 году Фрснтцен, Всндлингер и Шумахср
выступали за Зи.ипйог 1'саип Мс~сдс~ на спорт-прототипах
ЯаиЬсг-Мсгссдсь С11 в чемпионатс мира для машин по-
добного класса. Но параллслыио молодыс спортсмены вы-
ступали и в других соревиоваииях. Фрситцен и Вендлин-
гер получили приглашсния от комаищ формулы-3000, а
Шумахер остался в формуле-3 и лишь тогда ст11л чемпио-
ном Германии.
Я очень люблю игру «77|е |реед/ог.ррее&lt Ь. нов д в ейоч
много устареввих маи~ин. Уже ес~пь и нный Ретуши', и новый
Ирег, и новый Согче|те. Не собирается яи фирл|а Е!естго|1|с Агтз
выпустить в скорол~ времени новую версию игры?
Дмит1ий Лабарткава, г. Одесса
И 1ра ы Пте Месд Гог Брсед-2» уже готова и в скоролт време-
ни мы о нсй напишем подробно. Но ни 0одйе Чбрег, ии
СЬсчго1с1 СогчсИс в ней не будет. На этот раз создатели иг-
ры предлаипают прокачитъся либо на самых мощных спор-
тивных машинах (Мс1.агеп Р1, ЫШБ ОТ1), либо на концспт-
карах (Рогд! 1тд18о, 1Ыега Соттепдатоте). Причелт машины в
игрс опять жс нс ~гда самые новые: к примсру, варяг Х3
220 ужс давно иие выпускастся.
ервый человек, догадавшийся вдыхать дым от тлеюще-
го табачного листа, не подозревап, что положил нача-
о развитию мощной индустриальной империи произ-
водителей сигарет. Ныне табачные фирмы играют важную
раль в жизни человечества, в том числе и в Формуле-1.
Судите сами. Болиды %11Г1атк иа:ут рекламу Кот1ттапз,
Репагй — Маг1Ього, ВепсИоп и Мйпаий — Мй!д Бечеп, МсЕал:и
— %ея1, .йопЬп — В8сН, Ргий — Оаи.и1овез. Без табачных
спонсоров обошлись в этом юду лишь Аггоъв, БацЬег, Речами
и Т~11.
Хотя точные цифры спонсорсютх контрактов являются
коммерческой тайной, по оценкам экспертов производители
сигарет вклалывают в Формулу-1 более 11О миллионов фун-
тов стерлинюв ежегодно.
Однако последние палитические события грозят в корне
изменить ситуацию. Меры против курильщиков и товаров
для них принимаются в Канаде. Новое правителы."ню лейбо-
ристов в Великобритании тоже грозит ужесточить законода-
тепьспю по поводу табачной рекламы. Палучаетс», что на
мнппп выпал бплнлвм прнплпазап выивппв на маза бвз ра-
кламных ыщписей, что спонсорам не нравится.
Руководство Формулы-1 призывает политиков, ратующих
за здоровый образ жизни, идти на компромиссы. В против-
ном случае болельщики многих европейских стран могут
Формулу-1 больше не увидеть вообще. Может случтпься так,
что в Зап'щной Европе останется лишь четыре Гран При—
в Германии, Италии (Монца и Имола) и Монатсо. А где же
булуу пропыпплл латвлыпааз Мвланзнл н Фнлнппнны, Ки-
тай и богатые арабские страны — все они готовы прйнять
Формулу. В 2000 тоду истекают многие контрааы европей-
ских автодромов на проведение Гран При. Не исицпочено,
что именно в этттт период география Формулы расширится.
Поэтому очень хотелось бы иметь к этому времени в Рос-
сии современный стационарный авгодром или возможность
на хорошем уровне оборудовать городскую трассу. Перспек-
тива проведения этапа Р1 в России тогда станет вполне ре-
альной. Если, конечно, и наши законодапли не переусердст-
вуют в борьбе с одной из пагубных привычек человечества|
С. И3$АНОВ
Трехнедельный перерыв перед Гран При Канады оживил интерес к экономический(т аспектам
Формулы — 1. Пилоты и инженеры спокойно занимаются тестами на Силверстоуне и в Маньи — Кур, а
любители спорта обсуждают слухи о предстоящих переходах из рук в руки некоторых команд и даже
Формулы — 1 в целом.
димо, президенту РОСА Верни
Экклстоуну, желающему сохранить из-
вестную в Формуле марку Тупе11,
постоянная перспектива банкротства
команды начала надоедать. Не исклю-
чено, что именно благодаря его усили-
ям появились люди, желающие вложить
деньги в акции «конюшни».
Однако сам Кен Тиррелл с негодова-
нием отверг идею акционирования его
команды и появления каких-либо ее
адает от избытка рекламных надписей.
юджет команды скромный...
Речь о тех, кто своей деятельностью
зарабатывает популярность Формулы,
о командах. Их владельцы недовольны
заранее. Почему? Ведь в идее акцио-
нирования нет на первый взгляд ниче-
го предосудительного?
Уже есть печальный опыт под-
писания Договора согласия. Тогда ко-
мандам тоже сулили золотые горы. И
вот теперь выясняется, что деньги от
телетрансляций, которым по договору
надлежало стать основой финансового
процветания любой «конюшни», вовсе
не позволяют, как планировал
Экклстоун, избавиться от «табачных»
спонсоров. Команды недовольны
распределением этих доходов и требу-
ют его пересмотра.
Поэтому понятна их
настороженность перед
предстоящим акционировани-
ем. Дело вроде бы хорошее, но
все ли останутся в выигрыше?
Начиная честную игру, важно
знать, не прячется ли в рукаве
одного из сидящих за столом
парочка лишних козырных
тузов...
С. ЖУРИХИН
Фото РООЬ
На Гщн При Испании
конструктор Джон Барнард
появился в синей форме
команды Ап'Оаа Эю говорит о
серьезном отношении Джона к
своей новой конюшне . Работая
в Ееггац он предпочитал на
гонках почти ие пОяВляться...
п
осредственное (по сравнению с
успехами М ихаэля Шумахера)
выступление команды Вепейоп
может стать причиной ее продажи. К
такому выводу приходят обозреватели.
Обсуждение этой проблемы в прессе
продолжается, и, кажется, единствен-
ными, кто не высказался, остаются
нынешние владельцы команды.
В качестве потенциальных покупате-
лей чаще всего называют две фирмы,
которые вроде бы испыты-
вают интерес к Формуле-1,
но не хотят начинать свой
путь к побед,ам с нуля,—
ВМ% и Аий. Купив креп-
кую команду,
можно рассчи-
тывать на успе-
хи с самого на-
чала.
Кстати, не
исключено, что
подобные слухи
как раз и
появились по
инициативе по-
тенциальных
покупателей.
Большинство
публикаций на
эту тему появ- БЕЛЫЙ ТуПф! НЕ Стр
ляется именно
Оттого и б
в немецкой
прессе... Может
быть, Лючано Бенеттону таким
образом хотят подспудно внушить
мысль о том, что продать «конюшню»
все-таки стоит, коль скоро результатов
высоких нет? Во всяком случас, недав-
но в серии Гран Туризмо создана ко-
манда Вепепоп, выступающая на ма-
шинах 1отив. Может быть, этот факт
косвенно подтверждает то, что на
Формулу-1 текстильная фирма готова
махнуть рукой?
Еще одним потенциальным покупа-
телем называют известную в мире ав-
тоспорта фирму Ргодг1че. Трудно ска-
зать, насколько реальны подобные
предположения. Всдь болидов она ни-
когда не строила. Профиль у фирмы
совершенно другой — она готовит спе-
циальные версии ссрийных машин для
ралли и кольцевых гонок. В частности,
подготовленными на Ргодпче машина-
ми пользуется раллийная команда 555
8иЬаги.
Не исключено, что владелец торго-
вой марки 555 табачный концерн ВАТ
тоже заинтересован в покупке коман-
ды Вепейоп. Мы уже писали о планах
создания Ч1Пепеиче Кастпй (см. АР Ж
8, 1997), которые есть у известных ме-
неджеров Крэйга Поллока и Джулиана
Джакоби. Сначала предполагалось, что
это будет абсолютно новая команда,
болиды для которой построит Кеупагд.
Но может быть, стоит купить
существующую?
Поллок и Джакоби упоминаются в
качестве потенциальных покупателей
и в связи с другой командой — Тугге11.
Кен Тиррелл, ведущий дела по старин-
ке, не уделяет достаточного внимания
поиску спонсоров, и, как следствие,
его «конюшня» постоянно пребывает в
состоянии финансового кризиса. Ви-
совладельцев. А зря! У него перед гла-
зами — пример М1пагй. В недавнем
прошлом маленькая итальянская «ко-
нюшня» испытывала серьезный не-
достаток средств. Прошло ее акцио-
нирование, возник некий консорциум,
владеющий контрольным пакетом ак-
ций, команда получила необходимые
средства... А Джанкарло Минарди по-
прежнему на своем месте и продолжает
руководить!
Между тем Берни Экклстоун занима-
ется не только локальными делами
(вроде спасения команды Тиррелла), но
и глобальными.
Сделав Формулу-1 успешным ком-
мерческим предприятием, Берни не
перестает придумывать новые проекты
по извлечению прибылей из этого по-
пулярнейшего вида спорта. В
частности, Эккл стоун решил акцио-
ни ровать Формулу-1. Половину всех
выпущенных акций планируется
пустить в свободную продажу. Как
предполагается, они будут распроданы
мелким акционерам, которые не смогут
оказывать какое-либо влияние на
принятие принципиальных решений по
руководству Формулой-1.
А кто же тогда будет ею руководить?
Тот же, кто и раньше, — Экклстоун.
Для этого он создает специальную хол-
динговую компанию, которая будет
владеть контрольным пакетом акций.
Оставшиеся ценные бумаги будут
распределены между Р1А, командами и
владельцами автодромов.
Естественно, подобные планы вызы-
вают повышенное внимание заин-
тересованных лиц. Речь, конечно, не о
любителях автоспорта, мечтающих ку-
пить на фондовой бирже акцию и назы-
вать себя «совладельцем Формулы-1».

1997
Нй 11
Серия РР6 САЯТ
1. Пол Трэйси САН
2. мрр аравти ерр
р. е аерр-арада р иер
Ооул-нозация Пол Трэйси
Раппе Мвгсебе8
Зай-Рогб
Рвп8ке-М9Гсеб98
Рвп8ке-Мвгсебе8
САН
САН
ОЗА
Маур цио
Гужелмин
Рвп8ке-Мвгсебе8
йвупа~б-Мвгсвбвв
йвупагб-Рогб
1. Пол Трэйс
2. Грег Мур
3. Ско~ Проэт
Ооулпознция
йвупаб-Мегсебе8
1. Пол Трэйси САМ РвпФ~Мвгсвбе8
2. Паре~ рррререрр рре йвупагб-Мвгсвбе8
3. Жиль дв Ферран ВйА йеу агб-Нопба
Ооул-познцня Рауль Боэзвль йвупагб-Рогб
Роберто Морено заменяет в
Иевтап-Наая выздоравливающего
Кристиана Фиттипальди
Скотт Прюэтт
утратил лидерство
в серии САЯТ
С. ЖУРИХИН
Фото РООЬ
Лидер чемпионата САЯТ
Пол Трэйси с женой
перед своей очереднойпобедой
в
от и в этом году после первых трех
этапов серии САКТ Трэйси имел 23
очка, занимая в общем зачете шестое
место. Однако три следующих этапа, по-
павшие в нынешний обзор, все изменили...
А между тем победа Трэйси в Назарете,
которая открыла эту великолепную серию,
вовсе не выглядела безоговорочной. Да, ка-
надец завоевал поул-позицию, но уже на
старте ему пришлось выдержать сильный
прессинг со стороны Майкла Андреотти. В
одном из эпизодов Майкл даже обошел По-
ла и возглавил гонку. Да вот беда — приш-
лось американцу совершать ранний неза-
планированный пит-стоп, и вскоре Трэйси
вернул себе лидерство.
Следующим, чьи атаки Полу пришлось
отбивать, был Жиль де Ферран. Может
быть, они бы были и острее, да на самого
Феррана сзади наседал его соотечественник
— Маурицио Гужелмин. Потом бразильцы
от Трэйси поотстали, и на втором месте
оказался Эл Ансер-младший. Партнер Пола
по команде Репв1се агрессивных намерений
не выказывал. Оно и понятно — лихие ба-
талии коллег уже в прошлом, оба
они знают, что чреватых
аварией мелщусобойчиков
Роджер Пенске не по-
ощряет.
Может быть, парочка
красно-белых машин
так бы спокойно и
финишировала,
если бы не
черный ЗЖй, ведо-
мый все тем же
Майклом Андретти.
Ураганом настиг он ли-
деров, быстро разде-
лался с Ансером и...
Кажется, вряд ли
Трэйси смог бы противостоять
напору Майкла. Помогли обстоя-
тельства — из-за аварии Марка
Бланделла выбросили желтый флаг, потом
об отбойник стукнулся Роберто Морено...
Короче говоря, Майклу Андретти так и
не предоставилась возможность развернуть
планомерную осаду позиций Трэйси. А во
время рестарта Пола обойти сложно — в
эти моменты он следит за сигналами судей
лучше других.
Так и окончился похожий на динамич-
ный триллер этап в Назарете. Если он по-
казал, какими захватывающими могут быть
гонки на овальных трекзх, то в Рио-де-Жа-
нейро болельщиков ожидало совершенно
иное зрелище. Трэйси после победы в
Назарете вышел на третье место в
турнирной таблице, отставая лишь от
Майкла Андретти и Скотта Прюэтта. Побе-
да давала ему лидерство в серии, и он это-
го добился. Однако опять сложно говорить
о том, что успех Пола был закономерным...
Быстрее всех квалификацию на ав-
тодроме имени Эмерсона Фиттипальди
п оехал, конечно же, бразилец
аурицио Гужелмин. Но после старта он
далеко не уехал, попав в аварию с участием
другого бразильца — Роберто Морено. Дол-
гое время пелетон возглавлял ветеран Боб-
би Рэйхол, давненько не занимавший
высшую ступень пьедестала. Красотой
борьбы гонка не отличалась, а вместо
мастерских обгонов болельщики в основ-
ном любовались живописными авариями.
Пейс-кар выскакивал на трассу с десяток
раз. Любой другой лидер мог бы в этих
условиях ошибичъся, но не опытный Рэй-
хол! Вовремя выбирая момент для пит-сто-
пов и внимательно наблюдая за соперника-
ми при рестартах, он сохранял свою пози-
цию. И вот до финиша остается лишь круг,
вся команда Рэйхола вскакив;~ет, готовясь
обниматься... Но Бобби едет не к финишу,
Было время, когда Пола Трэйси считали
восходящей звездой и будущим чемпионом
Индикара. Потом наступило время оправдывать
виданные ранее авансы, а большие успехи к нему
так и не пришли. Вроде бы и в команду Пол попал
хорошую, однако партнер по РепяКе Эл Ансе~
младший все-таки его затмевал. А потом в Канаде
нашлась другая восходящая звезда — Жак
Вильнев. Он и чемпионом Инди стал, и в Формулу-1
попал. Трэйси тоже вел когда-то переговоры с
командой ВепеЮоп, но они закончились
безрезультатно. После Вильнева появились другие
канадцы, подающие надежды, — Гдг Мур Патрик
Карпентьер. А Пол Трэйси, выросший из коротких
штанишек юного дарования, казалось, так и
останется крепким середняком, способным лишь на
пару-тройку ярких гонок в сезоне...
Бобби Рэйхол — для успеха
в Рио не хватило топлива!
1-Й этап
27 апреля, Назарет, штат Пенсильвания
5-й этап
11 мая, Рио-де-Жанейро, Бразилия
6-й этап
24 мая, Медисон, штат Иллинойс
Положение после 6 этапов
,т
° е
. Пол Трэиси ............................85 очков
° АЛЕКС ЗИНОРДИ а ° ° ° е ° ° ° ° ° ° ° ° ° ее ° ееееее ° ° ° ° ° ее ° а67 ОЧКОВ
2.
° СКОЛ П~МОЭЛаееае ° ° ° ° ° ееееееее ° ° ° ееееее ° ° ° ° ° ° е61 0 КО
3
4 Маи ° ° ° ° ° ° е ° ° ° ° еее ° ° ° ° ° ° ° ° ° аеееа54 ОЧКа
° ГР9Г МУР а ° ееееее ° ° ° еее ° ° ° ° ° ееееееее ° ° ° ° ° ° ее ° ° ° ° ° ° е44 ОЧКа
5
6. Джимми Вассер ..............................43 очка
а на пит-стоп — кончилось горючее! Судья
салютует клетчатым лагом неолщданному
победителю — Полу рэйси!
А потом был этап в Мэдисоне, на новом
треке, который все пилоты хвалят, а
Маурицио Гужелмин даже скззал, что в по-
воротах испытываешь ощущения, вызываю-
щие ассоциации со знаменитой трассой в
Спа. Простим Гужелмину этот странный
комплимент довольно заурядному на вид
овалу — в конце концов в гонках Формулы-
1 бразилец не участвовыт уже давно, ощу-
щения могли и подзэбычъся...
Пол Трэйси выходил на старт в ранге ли-
дера серии САКТ, но начало гонки ему не
удалось. Канадец не только не опередил об-
ладателя поул-позиции Рауля Боэзеля, но и
свое второе место вскоре, зазевавшись,
упустил. Пока Трэйси искал способ обойти
кругового, его подкараулил подающий на-
дежды соотечественник Грег Мур. Мур не
собирался на этом останавливаться и на
прямом участке трека практически прошел
Боэзеля, но... именно в этот момент судьи
выбросили желтый флаг.
Впрочем, Рауль Боэзель вскоре совершил
неудачный пит-стоп и сильно отстал. Ли-
деры менялись, некоторое время гонку да-
же возглавлял молодой шотландец Дарио
Франкитти. Но устоять перед мощным
прессингом Джимми Вассера он, конечно,
не мог. Вассер вышел вперед, хотя незадол-
го до этого с ним случился неприятный
эпизод — покидая боксы, он сбил одного
из своих механиков (к счастью, без серьез-
ных последствий).
А что же Трэйси? К середине гонки он
увлеченно сражался с Элом Ансером-млад-
шим за... седьмое-восьмое места! Однако
впереди была еще добрая сотня полу-
торам ильных кругов. Ситуация усложня-
лась — периодически начинал накрапывать
дождичек, что не всякому пилоту серии
САКТ по вкусу. И Пол постепенно проби-
вался вперед. Шестнадцать кругов до фи-
ниша — и Трэйси четвертый. Он приближа-
ется к Жилю де Феррану, они идут ~колесо
в колесо~ — и бразилец не выдерживает,
пропускает канадца. Теперь перед ним
Алекс Занарди, по и итальянец не в силах
удержать порыв Трэйси.
Лидирует Патрик Карпентьер, и вот его,
кажется, уже не догнать. Не может же сно-
ва, как и в Рио, у лидера на последнем
круге кончиться горючее? Как оказалось,
может! То, что в романе или фильме
воспринималось бы, как абсолютно не-
вероятная ситуация, в жизни случается.
Правда, Карпентьер не остановился, но
скорость снизил, и за пару сотен метров до
финиша Трэйси его обошел. Патрик вовсе
не выглядел разочарованным, первым об-
няв соотечественника и поздравив его с по-
бедой. Зато чуть не плакал Тони Беттенха-
узен, босс команды Карпентьера, в интер-
вью проклиная себя за неправильно
выбранную стратегию пит-стопов. Дума-
ется, сильно расстраиваться ему не стоило.
Для дебютанта Карпентьера и второе место
— достижение. У Патрика большое буду-
щее. Пока ему можно и проигрывать.
А вот Пол Трэйси откладывать реализа-
цию своих планов ~на потом~ не имеет
права. Его будущее уже наступило. Сумеет
ли Пол удержаться на вершине?

1997
Л,, д
' ° З .Юбр
призера чемпионата России' 96. Теле-
фон: (098) 28!~6-73 в рабочее время.
р а ув «гв,арз д
выпуска, номера московскив, состояние
идеал~. телефон: (098) ЗЗаж-95
вечером.
Автоматическую коробку скоростей
ау кмврседе( 123» и ФЧОЬ0-740», зап-
части для автоматической коробки ско-
ростей «Гогб-Таотцз . Телефон: (096)
3564З~В4
Антиквармьй автомобиль Прага Пи-
кола 1939 года выпуска Телефон: (098)
133-3046.
Для автомобиля Пежо 605 двери в
сборе (белыв), багажник Твлвфок (095)
31 8-95~В4 вечер. Андрей.
Гараж металлический Зхб м на охра-
няемой стоянке, йа 198, ул. Верхнив по-
ля. Телефон: (098) 179-96-06 в любое
время.
Автомобиль Фольксваген Дже~а И,
1990 года выпуска, 1,6 дизель, хор. раб.
сост., 100% таможю, бе~с. учет,
расход 5 л ма 100 км. Цена 4000 долл.
США Телефон: (095) 350-49-34
Автомобиль ВАЗ-21093 1996 года
выпуска, пробег 30 тыс. км, антикор,
сигнализация, музыка. Тел~: (095)
306~34-14, 306-98-Ю8.
Автомобиль Ока ВАЗ-1111 1995 года
выпуска, пробег 25 тыс. км, цвет крас-
ей, битый слева сттврвди, цена 800
долл. США. Телвфок (096) 377-88-88.
Автомобиль ЗАЗ-968М в хорошем
состоянии. Телефон: (095) 328-~67-78
утро, вечер. Гена
Мотоцикл УРАЛ за 700 долл. США
Твл.: (096) 946-29-89 Вадим
Для мотоцикла за. Тел.: (095) 946-
Ю4ВЭ Вадим, 382-О4-42 Дима
ГАЗ 2410, 91 г., бежевая, в отл.
сост., новая рвзте~а. Цена ~ долл.
США. Твл.: (095) 452 25-41 вечером
Запчасти для Рено-21, 25 мовыв и
бф. Телефон: (095) 336-86-~, 129-51-
79 Максим.
ЗМ: вкладыши коленвала для ино-
марок от мом. до 2,5 (пр-ео Рсххми) и
др. СНГ. Твл.: (095) 134-71-20
Кузов М-2141 новый. Телефон: (095)
178-81-38.
Автомобиль ЗАЗ-1102 1993 года вы-
пуска полулюкс, цвет светло-бвжввьй,
пробег 60 тыс. км, цена 2500 долл. США,
торг. Твлефок (095) 962-06-74. Слава.
А/м Ниссан Примьера, Э1 г., 50 тыс.
км, 1,6, 5 передач, эл. пакет, возможно
на ~. Твл.: (3412) 78-22- о6 Александр
ВАЗ 21 07, 1986 г., на ходу. Телефон:
(098) Э76-90-79.
Автомобиль Ауди-80 (бочка), 90 года
выпуска, 110 тыс. км, черный металлик,
Сигнализации на любые автомобили
О~иеюмай дщйыир ЖО4мн в Впав
Ъа $3М~ ЮЮ75~ Ж4046
р а врв-губа у аз ю
пуска, цвет с~еай, газовое оборудова-
ею, пробег 25 тыс. км, эксквозивньй
антикор, гидрокомпвнсаторы, фаркоп,
цена 5500 долл. США Телефон: (095)
378-60-24.
Автомобиль ВАЗ-21093 1995 года
выпуска, пробег 16 тыс. км, фаркоп,
стекла тонированные, сигнализация
О'птотб, мапмтола Яопу, цена 7500 долл.
США. Телефон: (095) 257-432-23 до 18
часов.
р а вра.гую упю ~ю
пуска, цвет красный, пробег 83 тыс. км,
в хороошем состоянии, антикор, 5-сту-
пенчатая КПП, цена ~ долл. США;
ВАЗ-21053 1992 года выпуска, цвет
пробег 30 тыс. км, цейа
5000 долл. США Твлефок (095) 288-
ур 66, ч» 66 бт
Автозапчасти для Амб, Ч%, Гогб,
пуа: в д': °
ники рулевых тяг, диск сцеплеев; ша-
ровыв; вкладьаи; кольца; амортизато-
ры; поршневая; НВД 300 долл. США и
др.; дешево. Телефон: (096) 350-49-434
с 10 до 18 часов, ЖЬ41~1 для аб.
19392.
Автомобиль ВАЗ-21099 1994 года
выпуска, реэкспорт из Германии в 1994
году, двигатель 1300 куб. см, цвет тем-
п а, Р
рика Вавсй, новая резею Риеб, ма.ни-
тола Зопу, сигнализация и катализатор,
цена 7000 долл. США. Твлефок (098)
968-64-52. Николай.
° а тд и диру рвв
Традо, цена 35980 долл. США; Субару
Лвгаси, цена 32300 долл. США; Лексус
450, цена 61800 долл. США, новые. Те-
лефон: (0172) 34-94-56.
Автомобиль татра-113 1992 года
выпуска ма ходу, пробег 150 тыс. км,
цвет черный, на запчасти, цена 3000
долл. США, торг уместен. Телефон:
(О95) 327-ж-ОЗ слв г1 ~~. В ктор.
(легковыв, грузовыв), возможна их ус-
тановка, а также установка магнитол,
радиотелефонов и друпю работы по
ю бртд . Д у ч
гарантия. Телефон: (095) 341-08-11
дОМ в
Автомо~ ль Чо~о-244 8~ «88 ода
а аач 9 в,
КПП, ав печка с таймером,
цвет голубой, пробег 150 тыс. км, иде-
альное состояние, есть запчасти: перед-
КПП, юмплект зверей ре-
аеы. Цена 7 тыс. долл. США Твлефок
(095) 986-51-~02.
у а вдр.иут уюв рд
пуска, пробег 89 тыс. км, цвет белый,
двигатель 1800, салом люкс, зимняя и
летняя резина, цена 3680 долл. США.
Телефок (095) 124-79-90.
Автомобиль ВАЗ-г10871990 года вы-
пуска, пробег 58 тыс. км, реэкспорт из
Бвл пм, цвет черйьв~ тамровка, квадро
Пионер, резина зимняя, состояню иде-
альное, цена 4800 долл. США Телефок
(ОЩ 124-00-44 день, 486-1~ЗЭ вечер.
д а Р п мвг
рд у а диац п г
р и ° ю па
6 Ю .. а у ю
растаможен. Телефок (095) 30~34-14,
306-Э6-30.
а в, т а в
Ч~% 1992 года вьпуска, дюгатель 2,8 л,
пробег 90 тыс. км, цвет баклажан, гидю-
У РУ Чг
номера Телефой: (ОЩ 306-64-14, 306-
96-30.
Р 6 ВДв.г гав агз д
у,ар гр ..грув
КПП, цвет красный, антнкор, сигнапеза-
ция, музые, люк, цена 5450 долл. США.
Телефон: (095) 306~В4-14, 306-98-08.
° а Р и
дан 1993 года выпуска, АБС, централь-
ная блокировка замков, пробег 76 тыс.
а 6 Р, гюч Ру-
ля, растаможем. Телефон: (098) 306-
64-14.
р а амид,уютю
выпуска, 140 тыс. миль& t;З-двврм
черный, дв. 2,8 инжектор, беаве, новая
широкая резина, лттые диски, кондици-
онер, эл.стеклоподъвмйики, квнгурин,
тонированаив стекла, противотуманн в
ФЖы центр ~~~мок сигнал. В~аск ~~Ю
а Р% ц урвгв. ° .
твл.: (098) 788-М-Ы для Ва 70181.
Для Фольксваген Гольф 2,3: Пассат
3, БМВ ~-серии 1991 года вьпуска, БМВ
З и 8-а серий 1988 года выпуска, ~в-
роле Люмена 1990 года выпуска запча-
сти недорого б/у. Твл.: (095) 167-95 82 с
10 до 1Э ч., 403-40-41 с 20 до 22 ч., 207-
90-01 аб. 40252 Кирилл
Мюевэн Тойота ПРЕВИА, 1993 года
выпуска, пробег 100 тыс, км, полный
элвктропаквт, растаможвн. торг от
23500 долл. США. Телефон: (ОЩ 284-
64-90 утро, вечер. Олег.
Редкий мини-автомобиль ВМИ
Вейа, 1988 года выпуска, г-местный,
двинь СЗА (оригин~ый двига-
тель !80 и задний мост прилагаются),
ютрбу р у ц
Недорого. Телефон: (095) 32З-437-75 до
23 час.
р р а~ д~ щгп
инжектор (113 л. С.), лттыв диски, новая
резина, сцеплвню, и~русы (всв роднов
из Германии 03.96 г.), мапеттола Пио-
нер, мультлок, оцинкованный кузов,
д Ву .Ц правд
США. Телефон: (098) 334-86~В5.
Автомобиль Вольво '340 О~, 1986 го-
да выпуска, пробег н~у, ме ма ~ (нуж-
на замее кардана сцвплемия), нв рас-
таможен, на запчасти. Цена ~ долл.
США Телефон: (095) 333-72-24 с 11 до
18 час.
у а ум.ура~а а
в ч б Ц а Р
люк, климат-контроль, литыв диски,
кожаный салом, топ- модель, 100% рас-
таможен. Телефон: (095) 236-50-04.
р 6 ври гугурц, .и
г., цвет белый, тюйек Карлотта, шины
еообуеаг, МВалфег + комплект стан-
дартных, газовые амортизаторы, пробег
30 тыс. км, сигнализация, птц!-Ь4оск.
Цена 6500 долл. США. Телефон: (098)
287-50-21 днем
Ав омоб л Форд Проба г.г ет~-
ФиЬо 1989 года выпуска, из Флориды в
1997 году, без пробега т Москве, цвет
серый металлик, электропаквт, серво-
румау разпзи,г'
твра, регулируемые амортизаторы, с
м~ической КПП, цена 6800 долл.
США мв растаможен., 9800 долл. США
растаможен., торг. Телефон: (095) 537-
31-39. Татьяна.
Крайслер Династия, 92 г., 45 тыс.
миль, звл. мет., 3,3 л, пера привод,
АБС, КПП-авт., с~н вевор, аэрбэг,
сиг~., моск. ~эра. Цена 14000
долл. США, торг. Тел.: (096) 427-78-62
Опель Кадетт, 85 г., 1,6 л, красный,
3 мвс. из Гер~и, 1Ю ~ км, литыв
диски, спойлвра, 2 сигнал., ~жер,
спорт-вариант. Цена 8500 долл. США
Твл.: (096) 57~91-46 Дмитрий
ВА~21099, 94 г., 57 тыс. км, вишня,
сигнал., центр. замок, Ьст. КПП. Цена
рююур .Рюд В ° аю
ву, 89 г., хор. сост., цена 3500 долл.
США Тел.: (095) 537-28-65
ВАЗ-21 053, 96 г., 15 тыс. км, ~ст.
КПП, салом тлюр, ~ал., ~кор,
~., снят с учета. Цена ~ долл.
США, сро ю. те .: (251) ~32-66 посл
17 ч., 3-33-37 с Э до 16 ч. Людмила
Р ва
м ю,ю п ю~ и
ра (Германия), 45 мест, туалет, кухня,
холодилыек, отл. сост., растам. Цена
25000 долл. США. Твл.: (8422) 31-23-
45, 31-38-45, 31-35-42, 31-73-80, 31-
84-24
Приаемние комтъютерных технолопй проектирования и сборки сделало лидером на рынке автомобильных
протюоуго~ных систем. Разработка заитентоваи в 37 странах мира. обладает широким набором функций и
высокой надежностью, обеспечивающей сохранность Вашего автомобил». Все модели прошли испытаин в экс1ремальных
условиях с перепадом температур от -40 С до +85'С.
т ю~ю ю г ю р ю у ~~в ° ра ~и ю Рчч ц ю~ ю-
а аюб! Ю и у ю ~ й, юв~ Цв
ирбит, рвссрачщ паню; пи:нювю раиирммый выбор ~ксщюи~ 3 пав арвптвт.
РЕГИОНАЛЬНЫЕ П РЕДСТАВИТЕЛ И
Моска (Об) %$®40 ° Мфе (34Щ 2МЙИ ° С~щв (М2) Я4М ® Ива (0172) 7й040
в уювювпюбмв ° да ааигуиююув ° маари ищам-ю
Цйнщй (Э912) И7-И ° Танк (38Щ 2$-7546 ° фри (07Щ ЯЯ
ЧниМЬкк (ЭЯ2) 1541049 ° Ивжао (0ИЩ З4ЖЮ

1997
Мм ЗИЛ-114, 67 г., кузов в хор.
сост., двиг. трвбувт эмонта, зй, чвр-
> й.Ц ма35 00до л.С А,то г.Тв
(34370) 2-57-65 с 17 до 18 ч.
ЗИ д Форд Таурус (89-94 .),
Эксплорвр и Мерсвдвс (115, 116, 123).
Твл.: (ОЩ ЗЗВ-58-03
Мм ВАЗ 2108, 90 г., 45 тыс. км, дв.
1.3, 5-ст. КПП, ~~, под~. ~,
сигнал. с ДУ, стврво музыка, отл. сост.
Цвна 4700 долл. США Твл. в Шатурв:
(245) 6-12-87
З~ч дпя а/м Форд Гранада Турнир
унивврсал. Твл.: (095) 329-16-81 строго
Сашу
Ауди 80, 79 г., 43 кузов, в хор. сост.,
гараж. хран., ~. КПП, 156 тыс. км,
новая раза магн. КВАДРО. Цвма
3500 долл. США, торг на мвств. Твл.:
(095) 47~22-09 послв 17 час. Дима,
Ирина
ВАЗ-099, 96, фиолвт. мвт., 9 тыс.
км, 2 сигнал., цвмтр. Замок, тое~ровка,
защита двиг., спойлвр ма багажникв и
т. д. Цвна 11200 долл. США, торг. Твл.:
(095) 40~ЗЗ-18
Ич дпя Форд Гранада Эу свдан 2,3,
Фольксваген Гольф Эу — 1, 2, Фотыс-
свагвн Жук бф — двтали дююатвля 1.3,
М20 Побвда мовыв и Фу. Твл.: (095)
190-59 58 с 11 до 20 ч. кр. вск., пон.
н» . » и.
тор, 16 кпап., 140 л. с., лит. диски, гид-
роус., руль лввьй, эл. эвркала, мапа~
тола, чахлы, 100% там., подмоск. но-
мвра Цвна ЯЮО долл. США Твл. из
Москвы: (0967) 74-2:МЮ (27) 74-2~00
Мотоциклы 30-40-х гг: Харлей, Ин-
д, БМВ, Цу д, НСУ и др. Твл.:
(8442) 36-43-56
БМВ-318, 87 г., 100% там., Т0-98 +
з/Ч. Цвна 5800 долл. США, торг. Твл.:
(095) 538-29~В4 послв 20 ч.
Рвно 19, Рвно-Экспрвсс, 97 г., 100%
там., 0 км. Цена 13ИЮ долл. США. Твл.:
(095) 330-79-15
Для Вольво 2 и 7 сврии инжвктор
ВОЗСН (новый). Твл.: (09б) 212-45~ВЗ
Апександр
д»» т
(095) 946-29-89 Вадим
Юч дпя Вольво 340 диэвль Д-16.
Твл.: (095) 964-15-73
Опель Калибра, 93 г., 4х4, дв. 2 л,
АБС, зл. стекла, зеркала, люк, гидро-
ус., КПП-6ст., 100% там. Цвна 16500
долл. США Твл.: (095) 217-60-48
ГАЗ 31 02, 94 г., черный, инжвктор.,
19 тыс. км. Цвна 11000 долл. США,
торг. Твл.: (095) 217-60~18
Форд Проба, 89 г., чистый, эл.паквт,
отл. сост., цена 81 00 долл. США (не-
растам.), 10000 долл. США (растам.);
Форд Проба 2,2, 90 г., чистьвц зл.паквт
и т. д., цвна 9300 долл. США (нв рас-
там.), 11300 долл. США (растам.) Твл.:
(095) 537-31-39 (38) Таня с 10 до 24 ч.
Тойота Лэнд круизвр, новый, 97 г.,
4.2 турбо дизвль. КПП ~, конд, ~
догрвв сидвмий, злвктрика, рв~,
диски, порои. Твл.: (095) 249-96-М
Кованыв диски колвс дпя ВАЗ 2108,
09, 99 раз. 5,5х13 д. и 6х13, 1 шт. — 40
долл. США Твл.: (09б) 178-87-35, 290-
30 57
Тойота-Карима-Е, 93 г., дв. 1,6, ин-
жвктор, 106 тыс. км, лифтбэк, цвнтр.
зааок, гидроус., 2 си нал., новая резина
и т. д. Цена 14500 долл. США Твл.:
(095) 188-7~З6 послв 19 ч.
Шввролв Тахов, 96 г., дв 5,7 л, 10
тьс. км, черный, ~~ зл. а~ КПП
авт., 1М% там., номвра моск, сост. Отл.
Цвна 65000 долл. США Твл.: (ОЩ 179-
1(МВ Евгений
Для Рвмо-19, 20, 21, 25 зй новыв и
Эу. Твл.: (095) ~~~~ днем
Для Ситровм ВХ 82-93 гг. жвлвэо,
двиг., КПП, оптика, салом, бампвра, ю-
ввсюе, диски, сферы, насосы и т. д всв
бф. Твл.: (095) 128-51-79
Тойота Свлика, купв, 86 г., комд.,
зл.вэвркала, мапмто~ зл. антвма, дв.
1,6 л, сврый мвт. КП~мех. Твл.: (095)
458-02-46
Мерсвдвс-190,85 г., д г л, КПП-
мех., эл. л©к. ц®щ~ замок. магнитола,
стальм. мвт., 102 тыс. км по Гврмамию,
сос . ~мл Твл.: (095) 458-ц2-46
ГАЗ-20 Побвда, 55 г., хор. сост., отл.
ход. Цвна 2ИЮ долл. ~ Твл.: (095)
190 59-58с11 дойч. кр. пон. Оск
Крайслвр Династия, 92 г., свдан, пв-
рвд привод, КПГМвт., аэрбэг, комд.,
сигнал., квадро Пиомвр, моск. учвт. Цв-
на 1~ дол . США Т~: (ОМ) ж-78-
62
Для Мврсвдвс 469230 джип, 89 г.,
ДВС 102, КПП мосты, раздатка двврь
6» Й».»
Твл.: (095) 32~~8-03
Вол во 440, 89 г., красавой, гаэ45в~
зин, карйоратор, м. люк, сигнал., муэь~
ка, в отл. сост., гарж. хран., снята с учв-
та Цвна 7500 долл. США. Твл.: (095)
492-14-18
»»»»»»» РЮ,Ы,ДВ»,
КПП, раздатка, мосты, кузов. ~
лвса летыв и т. д. Твл.: (095) 326-58-03
ЗМ для Форд Гранада 2, 3 седан бф;
» г~ »»г»»а
гвм Жук Твл.: (095) 1~~Ь8с 11 до 20
ч. кр. воск., понвд
Для иномарок вкладьаи колвн. вала,
Отрвм. Шатумьц головки, Опоры рас-
првдвла Твл. в Тамбовв: 3~11-З1 с 10
до 18 ч.
Автооптику для иномарок вар. пр-
ва. Твл.: (09б) 366-96-65
Мотор УАЗ, прицеп ЗИЛ 4 тонны, а/и
КРАЗ разобран. в комплектв, МАЗ
5549, самосвал, послв кап. рвм., ма хо-
ду, багажник ЗАЗ. Твл.: (095) 361-51-
95
Форд Фиеста (аналог-Таврия), 3
двери, 87 г., дв. 1 л, моск. момвра, хор.
сост., на хор. ходу. Цвна 4100 долл.
США, торг, срочно. Твл.: (095) 978-34-
54 Настя
»»М»» -П»»,ш ..»1
тыс. км, отл. сост., 3,0 бензин, 5 дв.,
музыка, конд., 100% там. Цвна 29500
долл. США. Твл.: (095) 1ж4В4-06 раб.
Мм Ниссан-Патрол, 96 г. новьй, без
пробега, в плвнкв, лвбвдка, зл. ствкла,
конд., магнит., арки, хромир. рвшвтка,
там. 100%. Цена 37500 долл. США
Твл.: (095) 755-36-76
Свдвльмый тягач КРАЪ 5444 (2-х
осный), 94 г., 50 тыс. км, 330 л. с., тур-
бо, КПП-8 ст., 2 спалки, 2 печки и рвф-
рвжвратор Коедв1, 88 г., 3-х Осн., гоп 26
Ю',»»
»»»
всв в отл. сост. Цвна 36000 долл. США.
Твл.: (0572) 266-926

ИШЬ
1ЭЭ7
Для Джипа Мерседес 89 г., 46Э230
ДВС 102, КПП, раздатка, мо~, диски
литыв и т. д. атоме лобового о~мия.
Тел.: (095) 956-12-22 аб 14961
Москвич 2140, 85 г., 78 тыс. км, га-
раж. храм. Тел.: (095) 408-04-98 только
вечером
А/м Опель Фронтера, 2,4, 92 г., 60
тыс. км, растам. Цена 28000 долл.
США. Твл.: (8-352) 21-З1-цО, 49-36-96
З~ч для БМВ 730-750 — 87-92 гг
Твл.: (095) 960-40 32
Зч для Мерседес бф, недорого.
Твл.: (095) 376- 87-73
Мм ГАЗ-14 Чайка, 88 г., 80 тыс. км,
,ю~п ... д
емники, центр. замок, магнитола, гид-
роуси~ль руля, запчасти. Т~.: (095)
278-92-32
ГАЗ-13 Чайка, 80 тыс. км, бвльй,
идеал. сост., КПП-авт., эл. стекло-
подъемники, мдроусилитель руля, до-
ро о. Тел.: (~ г;ж01-18
АГАЗ 31029, окт. 96 г., 8 тыс. км +
антикор, подкрылки, сигнал., резюе
зимняя, летняя. Тел.: (095) 408-19-63,
408-67-68 с 9 до 18 ч.
Зч для Фольксваген Гольф 1-2.
Твл.: (095) 190-59-58 с 11 до 20 кр.
воск. пом.
Фм Альфа-Ромео Джульвта, 83 г.,
дв. 1,6, растам., хор. сост., литов. ~,
много ~. Цена 2500 долл. США; Альфа
75, дв. 2,0, 4 двери, ходовая, моск
учет, недорого. Тел. в Можайскв: (238)
25-744 Владимир
А/м Мврс'вдвс 190 (201), 93 г., 2 л
дизель, цвет сввтл~юеай, широюй
молдинг, центр. замок, эл. зеркала, му-
° Ю РУ В М
коробка. Тел.: (095) 966-4Б4-40
Рено Трафик, 88 г. по частям, Форд
Транзит, 2,0, 85 г., Форд Сиврра, 2,0, 89
г., БМ8-320, 86 г., 2,0; Форд Транзит, 87
г., Фиат Дукато 2,5, 88 г. Тел.: (0126)
310-733
Ауди 80 (43 кузов), дв. 1,6, карбора-
тор, 156 тыс. км, музыка, сигнал., нов.
рвзю~а, в хор. сост., 100% там., моск.
учет. Цена 3000 долл. США. Твл.: (095)
475-14 '$8
Для ГАЗ-24 переднее сиденья ве-
люр, отл. сост. с подгол. Цена 450 тыс.
руб. Твл.: (095) 528-32-87 с 21 ч. Дмит-
рий
БМВ 326, 39 г., всв роднов, белый,
много з/Ч. ~а ~ долл. С~ Т~.:
(095) 974-25-25 аб. 2027
Зч дпя аlм Опель Ввктра 4х4. Твл.:
(095) 454 850
Мм ВАЗ 2106, 97 г., 3500 км, анти-
кор, подкрылки, сигнал., мультлок,
цвет мурена. Тел.: (095) 943-42-78,
229-35-30
Рено-25, 90 г., первх., двю. карб.,
эл. лкж, эл. стекла, ц. замок, сенал.,
зел. ~. Цена 7333 долл. ~А Т~.:
(095) 560-48-46
Для БМВ-318 зМ Твл.: (098) 466-
67-75
ВАЗ 21013, 85 г., белый, 10 тыс. км,
антикор, не ~ый, в хор. сост., сроч~.
Цена 2500 долл. США Твл.: (095) 571-
34-44 после 20 ч. Валера
Ауди 80, (43 кузов), дв. 1,6, 160 тыс.
км, гараж хран., нов резюм, магнит.,
сигнал., моск. ~юра. Цена ~
США. Твл.: (095) 475-22-09 после 18 ч.
Ди а,И~
Мотоцикл Кавасаки ОРИ 1000, 130 л.
с., спортбайк, Ямаха-750, чоппвр, мо-
тореаеа, аккумулятор к мот. (Япсюея).
Твл.: (~ 548-~2-58, утро, ючер
Мм Таврия
ЗАЗ 1125, дв. ВАЗ
2108, двк. 94 г.,
пятидввр., цвет
белый, гараж.
хран., отл. сост.
Цена 3500 долл.
США. Тел.: (098)
443-67-95
Порше 924, 80
г., дв. 2 л, сост.
рабоч. Цена 4100
долл. США Твл.:
(095) 534-11-32
Гд р °
мов айй ВАЗ 2101-07. Новые модифи-
кации. Твл.: (812) 238-25-22, 599-96-
65
Прицепы к а/м пр-ва Польша, ходо-
вая часть Германия. Кузова оцимкова-
б РУА РЮ
зом. Колеса 18Ы70 813, диски жигул.
Осноосный: гоп 1000 кг, плат.
2500х1250х380. Цена 1500 долл. США.
Двухосный: гоп 2000 кг, плат.
3750х1750х350. Цена 3500 долл. США.
Твл.: (09232) 93089
Кузов для Москвич-2141, новый,
оформ. в отд. сбыта АО Москвич .
Твл.: (095) 140-22-95
Для Хонды-Сивик с 92-97 г. зМ
Твл.: (095) 186-75-З7 с 12-20 ч.
ВАЗ 21073, 89 г., 55 тыс. км, беже-
вый, бвнзи~ ~ал., м~., гараж.
храм, идеал. сост. и на хор. ходу. Цена
4000, торг. Твл.: (095) 300~И-69 Миха-
ил
Для Мицубиси с 92-96 г. зМ Тел.:
(095) 423-00-38 Володя
Тойота Карима-2, 88 г., из Бвуызм,
без пробега по СНГ, растам., левый
руль, идеал. сост., 74 тыс. ы, оцюасов.
кузов, ПТС ма р~, медорою. Тел.:
[ав) ма-м.аа м ' щ и
Дум Ауди-920 кабриолет, 38 г., реп-
ликар, ход ГА~24, в отл. сост. Тел.:
(095) 456-32-72
Эксплорвр, 95 г., 170 тыс. км, сост.
отл., КПП-аж., мв растам ~ 29000
долл. США. Тел.: (095) 25 -99-41
СААБ-9000, 88 г.: Рено Трафик, 89 г.
— по частям. Тел.: (0126) 31 0-733
Для иномарок бамперы, фары, ради-
аторы, все Фу, в хор. сост. Тел.: (095)
198-94М2 с 10 до 17 ч.
Для Форд Эксплорер, 92-95 г. з/ч.
Твл.: (095) 946-22-22 аб. 43-490, 326-
58-03
ВА:~21011, 84 г., голубой, 75 тыс.
км, сост. хор., эксплуат. в Гр~, не-
дорого. Тел.: (095) 48051-53
Для Мицубиси Паджеро, 89 г. зМ.
Тел.: (ОЩ 524~38-25
Рено Лагуна, 96 г., 12,5 тыс. км, си-
ний мвт., инжектор, ~етола, ~мал.,
климат-контроль + комп. шип. резины.
Тел.: (0932) 32-~60-49
Для Ниссан Тирано И, Патфаю~двр
зй. Тел.: (098) 302-25-52

1997

~ИПБЗЫ3 1И1
1997
Ю °
Ю
Ю Ю
Ю ° °
° ° ° Ю °
Ф ю ° Юю ° Юю ° ° Ю
й Ю
Ю
Ю
Ю
° Ф ° Ф
Ю
Ю Ю
Ю Ю °
° Ю °
° ° ° ° ю ° ю ю
° Фю
° ер Ю
° Ю
Ю
Ю Ю
й Ф й й
Ю Ю
Ю °
Ф °
Ю
Ю
° й ° й
° Э °
Ю
Ю
Ф ° ю
° Ю
Ю ° ° °
й ° Ю
° Ю
Ю й Ю
ю Ф ю Ю ю
° Ю ю ю
й ° Ю Ю
Ю
° ° ° Ю
° Ф ° ю
Ю й
Ю °
° Ю
Ю ° ° ° Э
Ю й
Ю
° ° Э
ПОКУПКА
Второе техобслуживание, 15000 км
Стоимость, ф
20.00
105.00
Наименование работ
Мойка автомобиля
ТО-2
Регулировка подшипников
ступиц задних колес
Рееюиг~ нагеаеал
Масляный фильтр
Масло моторное
Итого:
Норма времени
0.20
3.0
0.80
28.00
1 шт.
10.00
40.50
5л
й. новицкий
СЕРВИС
Кстати...
По динамике продаж автоююбилей Особа Россия занимает
второе место после Швеции. Если в прошлом году у нас было
реализовано около 4000 машин, то сеичас каждый месяц про-
дается ео 700 — 000 ввтсвмбнлвн — вв ляле месяцев лобне
прошлогодний рекорд!
На все автомобили ЯКоба, проданные через официальных
дилеров (их число только в Москве перевалило за три десят-
ка), распространяется фирменная заводская гарантия — 1 год
или 20 тысяч км пробега. Однако в столице работает 10 — 12
серых дилеров, от которых бесплатного гаран.пийного ремон-
та вы не доб~есь никогда. Поэтому при покупке машины
предлагаем вам действовать по следующей схеме.
Во-первых, убедитесь, что фирма — продавец действитель-
но является флером чешской компании. Обязательно спро-
сите, кто делал предпродажную подготовку. Если в ответ вас
поп~ят оплатить «предпродажку», бегите из этой конторы
побыстрее — такой продавец преподнесет вам еще много
сюрпризов. Не мешает также поинтересоваться, где будут
делать гарантийное обслуживание, а затем посмо~ль на эту
станцию: если уровень оснащения СТО вас устроит, можно
приступать к выбору машины.
Сейчас чехи готовят серьезную реорганизацию работы со
своими дилерами и СТО. Об этом мы расскажем в одном из
ближайших номеров Авторевю.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Первые впечатления ока-
зались положительными.
После наших Жигулей пора-
довало отсугствие рукоятки
«подсоса». нажал на педаль
акселератора, отпустил, по-
Уже с октября прошлого
года в Москве полным ходом
шла реализация автомобилей
девяносто седьмого модель-
ного года. Ре11с1а'97 отлича-
лась от машин образца 1996
года противотуманными фа-
рами, усиленной подвеской,
тахометром на панели при-
боров и рукояткой открыва-
ния багажника из салона.
Средняя цена такого авто-
мобиля составляла $12250.
Однако стоило заказать до-
полнительно консоль между
передней панелью и цент-
ральным тоннелем (в про-
сторечии — «боролуэ) и маг-
нитолу, которые не входят в
стандартное оснащение, как
цена машины у отдельных
торговцев подскакивала до
$14500! За такой же мотор,
но оснащенный системой
впрыска топлива, просили на
тысячу долларов больше, а
замена чешского двигателя
на фольксвагеновский объе-
мом 1,6 литра оценивалась в
$2000.
Нужно быть большим по-
клонником чешских автомо-
билей, чтобы купить машину
за $14500, когда узбекская
Ваемо Иеиа стоит $12®,
самый дешевый Нуцпдй
Ассе пй — $15000 — 16000,
Рогд Езсой 1.3 СЬ вЂ” $145%,
Юа Брог~аде 1.4 — $16®,
Жззап А1тега 1.4 — $17000.
Нынче в эту компанию во-
шли и автомобили Реидео1:
модель 306 1.4 можно приоб-
рести за $14000.
Соблюдая золотое правило
«торопиться не надо», мы ре-
шили рассмотреть максимум
предложений. В итоге через
несколько дней получился
список из 14 фирм, которые
торгуют чешскими машина-
ми. Скажем сразу: яркий ко-
лорит российской предпри-
нимательской мысли нас
просто покорил. Сложилось
впечатление, что шоу-румы с
автомобилями Иода и авто-
бизнес вообще возникли в
Москве дня за два до того
момента, как мы решили об-
завестись новыми колесами.
Так, по телефону мы не
смогли получить полную ин-
формацию о машинах ни у
одной фирмы! Можно поду-
мать, что российского авто-
любителя интересует только
цена и цвет. Частенько нас
просили приехать, чтобы по-
лучить необходимые сведе-
ния «на местах». Расчет был
прост: раз покупатель прие-
хал, значит, велика вероят-
ность уговорить его на лю-
бую, даже мало подходящую
ему машину.
Во-вторых, нам показа-
лось, что многие продавцы (в
том числе официапьные ди-
леры) устанавливают цены
«от фонаря». Например, цена
на машину с 1,3-литровым
мотором колебалась в преде-
лах 12100 — 14700 долларов.
Доплата за цвет «метал-
лик» равнялась $400. Неко-
торые продавцы предлагают
темно-синие машины на
$200 дороже, чем красные
или белые. Почти у вссх ди-
леров можно установить за-
щиту картера и подкрылки.
Это удовольствие обойдется
в $270.
Свою песню поют и сигна-
лизации. Продавцы в один
голос утверждают, что уста-
новленная в другом месте (а
не у продавца) сигнализация
снимает с них всякую ответ-
ственность по гарантии. По-
купателю ничего не остается
делать, как согласиться с
этим добровольно-принуди-
тельным порядком. А денеж-
ки за это возьмут хо шие.
Например, система ще
стоимостью $190 обойдется с
установкой в $390.
На всякий случай напоми-
наем вам, что подобные «ус-
луги» вЂ” элементарная на-
глость и нарушение Закона о
защите прав потребителя.
Если через 2000 км двигатель
вашего автомобиля «стука-
нет~, то это вина завода-из-
готовителя — даже если все
подкапотное пространство
забито «левыми» сигнализа-
циями. Другое дело, если
«погорит» электрика: в этом
действительно может быть
виновата неправильно уста-
новленная сигнализация, но
это надо еще доказать| К то-
му же многие солидные фир-
мы по установке сигнализа-
ций и аудиоаппаратуры дают
свою гарантию — если элек-
трика выйдет из строя по их
вине, они и займутся ремон-
том.
После долгих раздумий мы
остановили выбор на темно-
синей машийе с 1,3-литро-
вым ка юраторным двига-
телем. о нам почему-то так
и не дали познакомиться с
инструкцией по эксплуата-
ции до тех пор, пока РеИс1а
не была куплена. Оставалось
только надеяться на теплые
взаимоотношения с диле-
рОМ о ° °
В общей сложности за ма-
шину мы выложили $13400.
За сам автомобиль — $125%,
еще $280 — за подкрылки и
защиту картера, $450 — за
сигнализацию с установкой,
$150 — за «бороду» централь-
ной консоли, $24Π— за маг-
нитолу и ее установку и $30
за коврики в салон. Пос-
кольку перечисленное «за-
казное» оборудование уста-
навливается на местс, маши-
ну мы получили только через
неделю — столько заняли ра-
боты по установке.
вернул ключ зажигания, и—
машина завелась. За всю зи-
му (а машина хранится либо
на улице, либо в ракушке)
проблем с запуском не было.
О том, как Яшда умеет ез-
дить, мы писали не раз. Отка-
тав на машине 15000 км, мы
лишь угвердились во мнении,
что эта машина располагает к
спокойной езде. Конечно,
можно ездить динамично, но
потягаться на равных с други-
нн иномарками не пмпчнгю.
А если в мадп~ну сел пасса-
жир, а то и двое, то Рейс~а и
вовсе «тухнет». .сравнительно
небольшому (и немолодому
по конструкции) моторчику
уже тяжело.
В то же время понравилось
то, что двигателя пракгиче-
ски не слышно на малых
оборотах, да и на высоких
скоростях со звуковым ак-
компанементом мотора мож-
но мириться.
По достоинству мы оцени-
ли и такие важные мелочи,
как тахометр и рукоятку от-
крывания багажника из са-
лона. Еще больше пон и-
лись противотуманные ры:
и светят неплохо, и солидно-
сти машине прибавляют на
ночной дороге (к нам не
подходи!).
Но недолго птичка пела.
Первое огорчение пришло
уже через несколько дней:
треснули стекла противоту-
манных фар. Произошло это
от попадания брызг воды из
холодной осенней лужи на
теплые фары! Визит к дилеру
шокировал: «Противотуман-
ки? Ничего мы вам менять
не будем! Это у вас от непра-
вильной экс тации слу-
чилось. И ще, противо-
туманки — такой же расход-
ный материал, как тормоз-
ные колодки или свечи...»
Но это еще цветочки. Зи-
мой в первый крепкий мороз
пошло «по швам» лобовое
стекло. То ли у чехов с хоро-
шим стеклом напряженка (а
ведь какой хрусталь делают!),
то ли технология далека от
той, которую преподносят
как фольксвагеновскую, но
по стеклышку побежала тре-
щинка. Сначала была не-
большой — около 10 см, а
сейчас ее длина около 25 см.
(Почти одновременно та же
беда случилась на редакци-
онном седане Раемоо 1Чех1а
— см. АР 1'е 2, 1997.)
Мы опять на станцию.
Нам говорят: «А вы не дока-
жете, что это от морозами
Комментарии излишни. Так
и ездим теперь с треснугым
стеклом.
Теперь о мелочах. Не по-
нравился плинный ход рыча-
га коробки передач, да и пас-
сажиру на переднем сиденье
не дашь уснучь, каждый раз
рвстаекимм его рукой при
включении четвертой и пя-
той передач.
Для людей невысокого ро-
ста может оказаться пробле-
мой движение задним ходом:
высокая кромка стекла в зад-
ней двери резко ограничива-
ет обзор.
Более серьезный недоста-
ток — плохая шумоизоляция
днища кузова. Как только
автомобиль попадает на ше-
роховатый асфальт, в салоне
невозможно говорить — та-
кой сильный гул стоит.
Наконец, низко посажен-
ный передний бампер и не-
большой дорожный просвет
заставляют серьезно отно-
ситься к бордюрам и всему,
что и какивает между ко-
лес. днажды пришлось ис-
кать обходные пути подъезда
к зимней даче: там, где спо-
койно проезжала вазовская
«классика», Ре11с1а спасова-
ла.
Средний расход топлива
составил 6,5 л/100 км.
Первое ТО нужно пройти
после 1500 км пробега. В не-
го входит общий осмотр и
рсгулировка зазоров в кла-
пан ном механизме. Работы
выполняются бесплатно.
На ТО-2 (после 7500 км
пробега) полагалось отрегу-
лировать подшипники сту-
пиц задних колес и заменить
масло в двигателе. Эга про-
цедура обошлась нам в $205
— см. таблицу.
Но сразу жс после ТО-2
двигатель стал троить. Ока-
залась, что одна из свечей
«не родная»! Ес резьба не со-
ответствовыа шкодовскому
размеру, и свеча просто вы-
вернул ась1 Нужной свечи
под рукой не оказалось. Кое-
как доковыляли до дома.
Наугро Ре11с1а не подавала
признаков жизни — мотор
отказывался заводиться. Зво-
нок на сервис — и через не-
сколько часов прибыл эваку-
атор: «Машина? Сломалась?
Ну так щас мы ее мигом1»
Когда приехали на сервис,
выяснилось, что «щас» обой-
дется нам в $200. Вот тебе,
бабушка, и Юрьев день! А
Иода не заводилась потому,
что отпев коним коммутатор
(скорее всего, от перепада
напряжения — чужая свеча
дала «прикуритъэ). Заменили
свечу и коммутатор. Мы, не
будучи дураками, подняли
такой шум, что все работы (в
том числе и транспортировку
машины) засчитали как га-
рантийный ремонт и денег с
нас не взяли. Понятно, что,
если попадется человек по-
мягче характером, с него
возьмут на полную катушку.
Других проблем пока, к
счасиъю, не было.
И последнее. Анализируя
свой первнй опмг обсдуии-
вания автомобиля, мы мо-
жем предположить, что от-
вратительный сервис может
стать главной причиной па-
дения популярности марки
Иода. Самое обидное, что
на произвол торговых фирм
жаловаться некому: за каче-
ство сервиса на «левых» СТО
чехи ответственности не не-
сут. Даже если эти станции и
принадлежа.г новоявленным
дилерам. Это тем более не-
приятно, что Ре11с1а не при-
надлежит к тем автомоби-
лям, которые обновляются
по мере заполнения пепель-
ницы — д,пя большинства
покупателей важно не только
дешево купить автомобиль,
но и нормально (а главное—
недорого) его огмдуиивмь.
И не дай Бог вам угодить
даже в легкую аварию. Один
наш знакомый въехал на Ку-
тузовском проспекте в «пя-
терку», у которой не горели
стоп-сигналы. Ничего смер-
тельного: помяты капот, пе-
редние крылья и передняя
панель, разбиты фары, трес-
нул бампер. На «своей» тех-
станции (там, где покупался
ашомобиль) с него содрапи
за ремонт $2500. Это почти
четверть стоимости машины!
Поэтому помните: ремонт
даже самой дешевой машины
стоит в Москве почти столь-
ко же, сколько восстановле-
ние куда более дорогих
автомобилей.

° °
~Л ° °
~~ ° °
~~ ° °
~~ ° °
ц ®щ~®т у
ЮК У У УIЪ
Фмйй ЪФ ЪФУ~Г
ЙОМЮ-ММВЫКЙ ВИВ ТОРМОВОВ
Добавьте мощности своему увипэтепю.
без мумию нет аюросги.
Новьв АТОМУ - зто Упб<3иапс ан(б
диапазон "Стерео пцос", джойсом, цифровое ночвство звучанию,
уоюение босое цсу1Сапбйбб.
Это настомцап асорость.
Это настомций звун.
° "Стерво мос"
° й ° $
панов юмрапрощксорнов
Съемная пвреумн памгь
ЭШ-СБ4ЗЕР
° Мацность 4 х 33 Вт юсзь
° "Смрео пюс"
Помюв гпмрапроаюсс
дсипюгзю
нижем частит 0-Зом
юимачюмю 1гадиа
ПО павия пюсаюмагни пасв ты
° съемная пврвднмт пава
с фуипоюв нююююаюю
Мй-32%3 ЕЕ/ ИЬ22%3 ЕЕ
° Псаинасв 4 х 33 Вт
Пааюв
ХЯ-СВОЗ ЕЕ
° Мащносв 4*3\ Дт
° щ уиапсиан цнв
и Стерво волос"
дамене мспнхн часи а вопи
' Пааосвю съваюя мадюгв
(Хй-2753 ЕЕ)
В ОЗПОЙГХЮ
на 10 наююсг дианов
° цифровое динамичваюе
уипююю юннюн ч онат а.вОин
° и юмрапранессарнае
зсипюгпю
южнвс часпэт 0-Вам
дваавпвнив наагцм
ДИОГОМИГМИНИДИСНОМИ
диаиюв
СОХ-3 193 ЕЕ
° Мащносв 4 х Да Вт
° 18 УИВ/6 СВ/6 ДВ
Обэар У повторное /
в азпайнам парщне