АвтоРевю №17 за 1997 год. 330 км/ч. Кто быстрее?

Теги: журнал автомобили журнал авторевю

Год: 1997

Похожие

Авторевю №11 за 1997 год

АвтоРевю №19 за 1997 год. Honda Prelude

АвтоРевю №17 за 2010 год. Лада или Renault?

Типовые примечания к строительным чертежам марок АР КЖ КМ

Текст

Выходит два раза в месяц
Внимание!
стр. 10
Какие шины лучше поставить на
новую Волгу? К этому вопросу мы
подошли очень серьезно.
«Долой революцию! Даешь эволюцию!»
Под таким лозунгом создавался
французский автомобиль Сйгоеп Хвага.
Доверяйте профессионалам!
В этом выпуске страницы.
Требуйте при покупке вторую «тетрадку» !
СПРИНТ-ТЕСТ:
ЧО~ЧО 840/Ч40 Т4
ДУЭЛЬ: ТОПОТА ЙАЧ4
И НОЮА Са-Ч
КАК ВЫБИРАТЬ
ИНСТРУМЕНТ?
0АЕШОО ЙЕХ!А:
20000 КИЛОМЕТРОВ

1ЭЭ7
Нй 17
У 3УИЙ 3ЯЗН3 3Ц3
Информация:
Максим Кздаков,
Роман Иванов,
Леонид Голованов
ишперчьш груню:
(легковые автомобили)
Сергей Воскресенский,
Александр Диваков,
Анатолий Кзрпенков,
Олег Растегаев,
Константин Сорокин
Экспертная группа:
(коммерческие автомобили)
Федор Лапшин,
Геннадий Борисов,
Александр Сотников
Спорт:
Илья Шварцбург,
Сергей Иванов
Работа
с письмами:
Ольга Минаева
Графика,
специальная
информация:
Андрей Хрисанфов
Художественное
редактирование,
макет:
Наталья Якунина,
Наталия Доля
Набор.
Ольяна Попова
к шампуры
Анна Володина
Вер(тка,
шшвшнипаа г\знряан
Дмитрий Егорычев,
сшгш 'Нрымсенс,
Алексей Иванов,
Алексей Яковлев
Главный редактор.
Миханл Подорожанский
Адрес для писем:
121170, Москва, а~я 21
санеенаавнзсм
Р. О. ВОХ 21 Моесои,
121170, Йим3а
Ежай: аМогейев
©д1 аз.арс.ого
ййрФюва.апогей ею.гц
Телефон:
ыш1 1 ее-аа 00
Телефакс:
(096) 124-ВЗ-ВЗ
Рекламное агентство:
(095) 129-07-10
Условия размещения
рекламы
МрйМНпмвмлнйогеюЬею.гц(
геЫагпа.гоп!
Пейджер редакции
974-01-11
абонент 16-765
Подписка на Авторевю
принимается
всеми отделениями связи
Индекс 50003
По вопросам
яшн Всеттзаненнв
Авторевю обращаться
по телефонам:
(09$) 200-23-28,
200-35-9В
Перепечатка допускается
редакции
Авторевю не несет
ответственности за
содержание рекламных
обеьявлений
Свидетельство
о регистрации йв 330
от 1 октября 1990 года
© Авторевю, 1997
0 а швшрафнн
издательства «Пресса»
Тип. М 2288
Тираж 205 тыс. экзш
Цена в розницу свободная
Распространяется во всех
регионах России,
гасюарстааа ппт,
странах Балтии
по подписке и в розницу
Иномарки в России:
СЫгоеп
прописался в России рынок идет в гору
Хозяева автосалона уверя-
ют, что будут делать ставку
на торговлю «живыми» авто-
мобилями со склада в Моск-
ве. Есть надежда, что покупа-
тели забудут и о проблемах с
запчастями: до 80% необхо-
димых для мелкого ремонта
деталей будет храниться на
складе.
К концу этого года Савва
Кар Ленд рассчитывает дове-
сти число представленных к
продаже в России моделей и
модификаций до десяти. В
частности, через несколько
месяцев к нам должен при-
быть С1тгоеп Хзага, подроб-
ный рассказ О котором чи-
тайте на стр. 10.
МЫ уже сообщали о том,
что компания Сйгоеп пред-
приняла очередную попытку
входа на российский рынок,
подписав соглашение с но-
вым дистрибьютером вЂ” ком-
панией Савва Хар Ленд.
Приятно Отметить, что пою
слова российских партнеров
не расходятся с делом: в Мо-
скве открылся первый авто-
салон по продаже автомоби-
лей Сйгоеп.
В шоу-руме на Щелков-
ском шоссе представлены
почти все автомобили ф
цузской фирмы: Хапт!а, ахо
Вег11пйо, ХХ, фургончик С1
и минивэн Етуаз1оп. За первые
четыре дня работы салона
было продано 28 машин. Са-
мыми покупаемыми оказа-
лись модели Хап6а, Вег11~о
и Бахо.
М. КАДАКОВ
Эго первый опыт удни-
чества ведутттих зар жных
автомобильных компаний и
ийских страховых фирм.
ервое время часть предусм~
тре нных программой услуг
(например, срочная техниче-
ская помощь, эвакуация и
экстренная медицинская по-
мощь) будут оказываться
только в админи
траницах Москвы и ра
В прошлом году в России и странах СНГ
реализовано около 4000 машин. В этом году
дела обстоят еще лучше: прошлогодний пока-
затель перекрыт за шесть месяцев работы! Са-
мыми по лярными оказались дорогие внедо-
рожники д Спизег вЂ” они составляют при-
мерно половину от общего числа проданных
мыски. Сведем идут Саыш Е и мнкрсавгсбус
НтАсе. Сото!1а в списках фаворитов не значи-
аесь, нс пенсе гавзеетсе псксаенне зтсй ма-
шины (см. АР М 16, 1997) скорей всего ис-
правит шпувдпю. Пршгшш только начвеись, а
в Москве продано уже около 30 машин. Еще
40 автомобилей ушли в регионы. Всего в этом
году дилеры надеются продать около 300 но-
вых Коралл в Москве и еще 100 вЂ” 150 вЂ” в ре-
гионах.
Представители компании надеются, что
сеть из 18 авторизованных тойотовских цент-
ров позволит продать в нынешнем году в Рос-
сии и странах СНГ около 7000 машин, а в
1008 пюу засватать вгу шгфру вс 10000.
ИЖююаук
За семь месяцев текущего года от офици-
альных дилеров принято 1114 заказов на про-
изводство легковых машин. И это при том,
что в прошлом году продано всего 779 легко-
вых автомобилей.
Вне конкуренции новый У% Разза~: из-за
весьма умеренной цены его отрывают с рука-
ми. К сожалению, квота на Россию в этом го-
ду всего 1000 маисы. Сейчас на заводе разме-
щено 600 заказов, остальное соберут до конца
года. Немцы рады бы продавать больше, но
завод не справляется с заказами европейцев,
поэтому продажи идуг в жестком режиме кво-
тирования. Дело дошло до того, что решено
посгроить новое производство в Мозеле...
Вслед за Пассатом идут седан Ро1о С1азз1с,
ч'еп1о, СОК и хэтчбеки Ро1о. А небольших
коммерческих машин (Ттапзройег, Сатане!1е,
Саооу) в России уже продано 524 йпутси.
Гж
Компания предпочитает не распространять-
ся о своих успехах, но по каналам из Герма-
нии нам удалось узнать, что за семь месяцев в
Россию поствавлено 1347 машин. В прошлом
году шведы, по информации московского
представительсжа, продали у нас около 2500
автомобилей.
Соб. ииф.
Тойота-Караван
остановился в Кунцево
ских автомобилей в Кунцево
занимаются 60 специалистов.
Примечательно, что здесь не
скрывают от клиентов произ-
водственных тайн: доступ в
ремонтную зону разрешен
всем желающим, что особо
порадует недоверчивых авто-
владельцев.
УЧАСТНИКИ автопробега
Тойота-Караван, стартовав-
шего 1 сентября из Москвы в
Алма-Ату, сделали первую
остановку вЂ” в столичном.
техническом центре Кунце-
во, где экипажи приняли уча-
стие в торжественном откры-
тии сервис-центра Тоуо$а.
В настоящее время сервис-
ным обслуживанием япон-
ЪГ
Ясойа вЂ” по
МОСКОВСКИЙ автоком-
мерческий центр открыл 22
августа специализированный
салон по продаже чешских
машин. Это один из немно-
гих в России автосалонов, где
тор только автомобиля-
ми Кода.
Прямая электронная связь
с заводом в Чехии позволяет
опе тивно заказывать авто-
м или в любой комплекта-
ции. Помимо популярной
Фелиции теперь можно зака-
К. СОРОКИН
компьютеру
зать и новую Октавию: ее це-
на в зависимости от компле-
ктации составит $18000вЂ”
25000. Правда, быстро сде-
ланный заказ пока что не оз-
начает скорое получение ма-
шины. Поскольку в Европе
спрос на автомобиль намного
превышает производствен-
ные мощности завода, ждать
свою Октавию придется ме-
сяца два-три.
Поправка
М. КАДАКОВ
Чо1то дарит страховку
КОМПАНИЯ ч'О1чо и рос-
сийское страховое общество
РОСНО разработали специ-
альную страховую щю му
«Помощь на дорогах, о1чо-
РОСНО». В рамках этого про-
еата всем некупанным ввтгь
мобилей ч'о1чо будет сделан
подарок в виде комплекса
страховых услуг, который
включает в себя мобильный
автсссрвнс н Резаичные виды
помощи ттри дорожно-транс-
портных происшес~~иях. АР
Нуцш1а1 шагает по Москве
В НАЧ~Е сентября ттопашыпись ряды продавцов атгомобинш
лей Нуипйи'. На Марксистской улице первых клиентов принял
новый автосалон фирмы Эклтптс+.
Эклипс+ стал официальным дилером фирмы Нуцпдат всего
несколько дней назад. В новом автосалоне представлена вся
гамма легковых и внедорожных автомобилей корейской компа-
нии, а такли усы и фургоны. Машины продаются со
склада в Москве. ядом с салоном расположилась сервисная зо-
не. Прсиюодшаеннме мсшгюсти псзвшшш сбсдуннвшь дс 25
машин в день. Сейчас вводится в действие компькиерное обес-
псченпе вви заказа и пасынки кратчайшая сраки шпвснмк ча-
стей.
А несколькими днями раньше на ул. Академика Королева от-
маась стюшня тезническспз сбгдуниввнюг автсмсбиаей
Рзпба1 инюпытсрсм сюшпевьства ксчсрсй высгупида фирма
Л ус- орпорейшн.
рвис, тетатическое оснащение которого обеспечили не-
сколысо известных немецких фирм, имеет 11 постов, предна-
значенных для выпапнения кузовных, малярных, ремонтных и
дииностических работ.
Новое подразделение имеет статус официального сервисного
пентрв и прюпныст на сбсдуннввппс любые аегксвые автсмс-
били Нуцпдат вне зависимости от способа их приобретения.
Сшшвюзь усасвнст перме-часа ссстввавег 555.
В АР № 12, 1997, в статье. «За 67-й параллелью» была допу-
щена неточность. Выражение, начинающееся со слов «На-
чальству на все это наплевать...ф и заканчивающееся фразой
фА мы остаемся без денег и запчастей» была опубликована как
п звучавшая из уст начальника АТП-3 г. Нового Уренгоя.
а самом деле это собственное мнение корреспондента, со-
ставленное на основе бесед с другими людьми. Автор и редак-
ция приносят извинения за допущенную небрежность.
ВОПРЕКИ былым пессимистичным про-
гнозам, рынок иномарок в России не только
стабилизировался, но и пошел в гору. Это
подтверждают собранные нами данные по
объемам продаж ведущих автопроизводителей
через сеть дилеров. Все сведения вЂ” из офици-
альных источников в России или за рубежом,
за исключением случаев, когда это оговорено
особо.
ВМЖ
Увеличивающаяся сеть дилеров (сейчас по
всей стране их 18) позволила заметно поднять
продажи. За 6 месяцев этого года россияне ку-
пили 476 машин (за весь прошлый год вЂ” 457
ВМ%). Значительную часть машин (около
70%) купили жители Москвы и Питера
Лидер по числу продаж вЂ” новая «пятерка».
На пятки наступают автомобили 3-й и 7-й се-
рий. Родстеров УЗ в прошлом году продали 8
штук, а в этом году число их обладателей уве-
личится приблизительно на полтора десятка.
Заедаю
Ростовский завод Красный Аксай и узбек-
ское предприятие Уз-ДЭУ, похоже, полно-
стью покрывают потребность России в авто-
мобилях этой марки. Если в прошлом году ро-
стовцы поставили на наш рынок 4,5 тысячи
машин, то в текущем году эта цифра увеличи-
лась до 7000. Из Узбекистана за восемь меся-
цев к нам поставили около 3000 машин. В
сумме получается внуипптдьшя инфра. Позс-
же, автомобили Раеюоо вЂ” лидеры в России.
Лидирует по сбыту модель |Чехла вЂ” на ее до-
лю приходится 80% общего обьема реализа-
ции.
ИАТ
В представительстве итальянской компании
нам сказали, что с начала года заказано 1200
автомобилей. Наибольшим спросом пользует-
ся РЫ Вгача. Ему немного уступатот Матеа и
Магеа %ее1сепд. На третьем месте, как ни
странно, стоит старенький Упо, призводство
которого в Италии сворачивается. Неплохо
продаются и автомобили Еапста Марра.
ЖЫ
В прошлом году через дилерскую сеть ком-
пании (5 дилеров в Москве и 11 в регионах) в
России удалось продать 2813 автомобилей. А
за семь месяцев текущего года этот показатель
уже перекрыт на 510 машин: продано 3323 ав-
томобиля. Пик продаж пришелся на апрельвЂ”
в этом месш1е сбяедашдкмн ввтсмсбиеей с
синим овалом стало 545 человек.
По-прежнему российские покупатели пред-
почитают Ротй Езсог~ за удачное сочетание це-
ны и качества. Неплохо продаются Мопдео и
внедорожник Ехр1огег.
Можно предпололапь, что в 1998 году р-
довцы продадут 6 вЂ” 7 тысяч автомобилей. на-
чительный прирост обеспечат главным обра-
зом Езсогт и Тгапз1т белорусской сборки (см.
АР !'зу 15, 1997).
Ииий
Два последних года фирма держалась в те-
ни: 196 машин в 1995 году и 204 вЂ” в прошлом.
Ныне ситуация иная. Продуманная рекламная
кампания и разумная ценовая политика при-
носят свои плоды: в этом году дилеры рассчи-
тывают продать до 1000 машин. Несмотря на
то что в России число дилеров приближается
к десяти, большую часть машин приобретают
москвичи и жители Подмосковья.
В прошлом году дилеры продали около 1800
машин. За 8 месяцев нынешнего года им уда-
лось найти 2020 покупателей. За год планиру-
ется продать 3000 вЂ” 3100 автомобилей.
Лидеры по популярности вЂ” Ассепт (40% от
общего обьема) и Бопата. 1аптта на третьем
месте. Большая часть машин продана в Моск-
ве, Питере, Саратове, Воронеже, Екатерин-
бурге.
Меюайз-МЬщ
Говорят, стабильность вЂ” признак мастерст-
ва. Именно стабильностью по части продаж)
отличается Мегседез-Веш.. и в прошлом
году автомобили из Штутгарта предпочли 820
покупателей, то в планах на этот год называ-
ется цифра 850. Это близко к реальности: за 6
месяцев продано 452 машины.
Наибольшим спросом пользуется Е-класс.
Следом илуг Б-класс и С-класс. Крохотный А-
класс тоже пришелся по душе россиянам: кво-
та на 30 машин для России давно выбрана (ав-
томобили оплачены, а заказы приняты к про-
изводству), и теперь дилеры лишь разводят ру-
ками, обещая машины только в следующем
году.
Мгймйзш
В прошлом году продано около 2000 машин.
За восемь месяцев этого года в европейской
части России изовано 1285 автомобилей.
Из них свыше ® вЂ” это внедорожники И~еюо,
хотя наметилась тенденция к снижению спро-
са на эти машины.
Сейчас делается ставка на небольшой
Еапсег. Сначала к нам привозили небольшие
партии по 20 вЂ” 30 автомобилей, а с июля пр~
дается по 100 машин в месяц. К октябрю-но-
ябрю продавцы надеются выйти на уровень
150 машин в месяц. Всего же в текущем году
своих владельцев найдуг 600 Лансеров, а в бу-
дутцем вЂ” около 1000.
Купе ЕсБрзе пока что не оправдало возлага-
емых на него надежд вЂ” их продано 30 штутс В
сентябре начинаются продажи модели Оа1ап1
нового поколения. В октябре в шоу-румах по-
явится МйиЬвЫ Сапзтпа, а чуть позже вЂ” об-
новленный МЫзиЬтзЫ Ражего.
Мззал
Успехам этой компании на нашем рынке
можно только позавидовать. При 2160 про-
данных машинах в прошлом году, за 7 меся-
цев этого года ушло 2314 автомобилей. Вне
конкуренции А1тпеи вЂ” 1014 машин. Следом
идуг Рптега 644), Мах!та (305), Теггапо 11
(181) и Ратго! К (124). Остальное вЂ” коммер-
ческие автомобили и микроавтобусы.
арка №1 в Европе все еще не может по-
хвастать большими успехами в России. За весь
прошлый год дилерам удалось найти чугь
больше 400 покупателей. Но прогресс есть: ес-
ли в 1995 году было продано около 2® ма-
шин, то в плане на следующий год стоит циф-
ра 1000.
Реищео~
Как только боссы из Франции решили пой-
ти в «ценовую» атаку и'нашли нового дист-
рибьютера, дела в России тут же пошли в го-
ру. За первую половину года по России разо-
шлось около 500 машин. Львиную долювЂ”
примерно 370 автомобилей вЂ” составили седа-
ны Рецдео1 406. Следом по попу~тярности идут
модели 306 и 1М, а затем минивэны и грузо-
пвссснярсюге машимм Ршдсш Рвгшег. Прав-
да, Партнеры все чаще становятся партнерами
деловых людей, и в будущем доля этих фур-
гснчяксв всзрестст.
БИАТ
Автомобюшми Беат на нашем рынке офи-
циально начали торговать только в конце про-
шлого года. Старт взят неплохой: до конца го-
да будет продано около 600 машин. Пока ттро-
дюкн ссупнстюспстся тсеькс в Маскш н сб-
ласти. Но уже идут переговоры с несккп кими
потенциальными дилерами в регионах.
Россияне предпочитатот модели СОЫОЬа и
ТО1едо, а популярность хэтчбека Пш.а не столь
высока. Позиция минивэнов всех «нацио-
нальностей» на нашем рынке пока не впечат-
авет. Тем прпмечвтевьнсе, чгс неказенный на
автосалоне в Москве Беа1 АИташЬга вызвал
живой инвгерес. Уже сейчас дилеры приняли
много заказов на этот относительно недоро-
гой минивэн из Испании.
ЯЬйи
Шкодовцы чувствуют себя великолепно. В
прошлом году они продали 4052 машины
(2261 вЂ” Ре1тста, 1791 вЂ” Ре!тс!а СотЫ). За
семь месяцев текущего года уже распродали
около 5000 автомобилей, а всего за год плани-
руют реализовать до 9000! Из этого числа от
100 до 200 машин составит Ос~ач1а вЂ” поста-
вить больше завод не в состоянии, поскольку
Ос$ачта пользуется огромной популярностью в
Ев пе.

Л"
° с
Ф
%;-
1ю ! °
а
ФФЮ
ю
а
° ,Ф'
йМав майю
° «
ЯЗ МФВ М УО
О ®-М4~ ® ~~ ~®4
Ю й М Ю М',У
ВМО %Ф ТЭ Ф96У
° ф °
и, ъ
а
а °
° ° )
Ф. "ръ
%МИ ~И МЮ З-И
ю
рр ®У
° .Э
е ф
4
91~49
° °
1
° р,
° ° Ю
а
Ъ,ФВ 1,
1
° !
° !
Ъ
° ю
!
Ъ
аа
ю
!
Г
, в
° Вююэм1 !ЭВ °
дю а а ю«ю юа $Ю ЗЮЮВ
в еребвае, драаидриее ткМЮюааку еебаат Раюае Евюава
ю
ю ю
° е
° кузюааю в
! ° а
1
° °
974-7006
974-7009
° $
52-8935
52-7922
52-7922
Автоавон
МРКИВе ЭОпчОстЕй
центр
тозлто
тачаю а наюааю«аааа
Р95~ 785-Ш1
а ~р~~ ы~аю~аюаааю« ~ла. аю~ «а~«юааааа
Кеиианнв ИШ К1ОУОИ ищет серве!вне иаупнервв ° репвнаи тена (в9$]. ИИ-1111
КРУГЛОСУТОЧНАЯ СПРАВОЧНАЯ МУЗА МОТОЙЗ [095) 78$-1111
.фа аф
ю ° °
тфФ
аевсем
Авист вн т6$3.
Ммозпн зоекктей тек
йИЦ, ~е! $Ы1
МО!1А МОТОЮ
аеаеее
Автсхкивон теа $39Я 785-1111
Маязвм эситеастеве тра $395$785-1111
урреаа~, ае. аЛЮ6ВЬ
аОВФФЮ
Автосакв
Момцвм зцвчостей
Теацфмр
МХА МОТ
аевеее
Сюнцце вузоеаа
юю ю а
Ммоам заностей теп.
)АаЫК
(095) 78И185
$5-1111
65-1111
735-1111
ареец~, 1 Ь
1934005
193-6005
уа„бйе
а ОВФО®
Авто амон теп. ф9Я 503-7001
Меаам змчостей тат, ~09Я 503-7101
Фй аю зв ЮЛЯ,

Р 3РУБ 3ЯЗН3 3Ц3
Нй 17
1997
Французы проектируют Внедорожное купе
Рецрео~ 3О7 Мяяап Тгайгиппег
непосредственным впры-
ском топлива мощностью от
75 до 99 л. с.
Однообъемная модифика-
ция увидит свет только в 2001
году вЂ” в пику мини-минивэ-
нам КепаиИ Зсеп1с, Оре1
К. МАКСИМОВ
Новая малютка фирмы Г)аежоо
Еще одна надувная
&lt;&lt;ЗЗНЗВ
РАССКАЗЫВАЯ недавно о новых боковых
поду~шах безопасности (см. АР ге 12, 1997), мы
пыорнли о том, по фирме роза щмврпгвст в
глу.пе баковщо удира ущройаща, нети»ивен»
щсе щоль барте мамины нигувную щгмвсску».
По такому же пу~и пошли и инженеры компа-
нии Меюседез-Вепш, создав систему под назва-
нием мпйя~-Ьай (оконная подушка).
%ыкЬву-Ьай представляет собой надувное по-
лотно длиной около двух метров, шириной 35
см и тошциной 6 см. В нем расположено девять
Правда, М100 получит и «собственный» мо-
то рабочим объемом всего 800 куб. см.
озможно, автомобильчик покажут на ав-
тосалоне во Франкфурте, репортаж с кото-
ого читайте в следующем номере Авторевю.
продаже маленький Рае~оо появится
только в следующем году. Предполагается,
что в Европе базовая цена на автомобиль со-
ставит около 15 тысяч немецких марок.
А. ~ОВИЦКИЙ
СаИЬга сошла с дистанции
М. КАДАКОВ
ли. За все юды с конвейера сошло 238647 ма-
шин. Появится ли в будущем замена этому ку-
пе, пока неизвестпно.
ВМЖ защищает пассажиров
серийной моделью эксплуатационные харак-
теристики. Так, машина всего на 130 кг тя-
желее базовой «пятьсот сороковой». При
этом 5401 Рго1ес6оп развивает максимальную
скорость 250 км/ч, а разгон до 100 км/ч за-
нимает всего 7 секунд. Судный расход топ-
лива составляет 13,2 л/100 км.
Продажи нового ВМ% уже начались. Бро-
нированная «пятерка» дороже, чем любой се-
рийный автомобиль ВМ%, и стоит
0М136878. К этому надо прибавить стои-
мость доставки и «растаможку». Дилеры уже
принимают заказы на пулестойкие «пятерки».
А. НОВИЦКИЙ
СЕНСАЦИОННОЕ сооб-
щечние только что пришло к
нам из Франции. В недрах
компании Рещ;ео1 разрабаты-
вается преемник модели
Рецдео1 306. Кодовое заво-
дское обозначение проекта
Т5, а серийные машины бу-
дут называтъся Реидео1 307.
Сейчас стало модным де-
лать автомобили гольф-клас-
са в нескольких модифика-
циях. Реидео1 307 исключе-
нием не станет. Предполага-
ется, что «триста седьмой»
будет выпускаться с кузова-
ми седан, 3- и 5-дверный
хэтчбек, универсал (кодовое
обозначение проекта Т52) и
кабриолет. Олсидается, что
появится и однообъемный
автомобиль (кодовое обозна-
чение Т58). Бензиновые дви-
гатели мощностью от 75 до
165 л. с. по конструкции бу-
дут очень близки к нынеш-
ним моторам. Зато появятся
полностью новые дизели с
ВОСЕМЬ лет назад вЂ” на сентябрьском асс~
салоне во Франкфурте вЂ” компания Адат Оре!
АО впервые представила спортивное купе
Са11Ьи. Автомобиль Отличался интересным ди-
зайном, просторным для машин этою класса
салоном, а еще Са11Ьга поразила всех дэродина-
мически «чистымэ кузовом: коэффициент
Сх=О,26! И сеюдня подавляющее большинство
серийных машин не может даже приблизиться к
этому результату. В машине с должным ком-
фортом размещались четыре человека, а покла-
жу принимал бал~жник объемом 300 лигров.
Са11Ьи так приглянулась европейцам, что в
первый юд дилерам удалось продать 29431 купе.
Рекордное число продаж пришлось на
1991 юд, реализовано 67443 автчомоби-
ля. СайЬи оказалась настолько попу-
лярной, что пришлось открыть
вторую сборочную линию на
заводе финской фирмы
Уайпе$.
В 1991 году появилась
Са1!Ьга с турбомотором
мощностью 204 л. с., 6-
ступенчатой КПП и при-
водом на все колеса.
Затем интерес к
машине стал
падать, а с
появлением в
спортивной семье «ребеноч-
каб по имени Т!8га (1994 год) Са1!Ьга и
вовсе сдохла свои позиции. Нынешним
летом производс~ю автомобиля сверну-
тайга (см. АР М 5, 1997) и
Р!а! Ми!!!р!а (см. АР Ж 1,
1997). Интересно, что анало-
гичного однообъемного авто-
мобиля под маркой СЫгоеп
не будет а ведь машины
Рещ;ео1 и Ыгоеп во многом
повторяют друг друга). Дело
в том, что СЫгоеп проектиру-
ет такую машину самостоя-
тельно вЂ” на базе платформы
модели Хзага.
Поговаривают, что Ре~щео~
планирует вложить в проект
Т5 около 10 миллиардов
ких франков. Репйео!
7 должен стать самой массо-
вой моделью фирмы.
верпныльнмк нвдувнмк иииинщюв общим абп
емом 13 литров. В свернугом состоянии подуш-
ка хранится в отсеке вдоль ребра крыши (над
дверным проемом). В случае аварии она выст-
ется вниз и повисает словно занавеска.
ремя раскрывания (25 миллисекунд) не пре-
выщвег период срвбвтыввник обмены:г бок~
лы» падущск Звнвлсагп твлпщищ впалы ива-
си]киров От ущцюв 0 сжкла и
свэйки дверей и предотвраща-
ет попадание в салон разбито-
го смкла
Инженеры надеются, что
совместное использование
обычной боковой подушки
безопасностби и оконной по-
дуппси позволиг значита~ьно
снизить риск получения травм
при боковом ударе. Вероятно,
уие в близзйщем будущем
Оконные поду~шси появятся
на серийных машинах
Межедез-Вепш.
НА ПРЕДСТОЯЩЕМ ав-
тосалоне во Франкфурте
фирма Х!ззап покажет свою
очередную концептуальную
разработку по имени
Тгайцппег («идущий по сле-
дуй). Главная особенность
этой полноприводной маши-
ны в том, что конструкторы
попытались объединить в ней
достоинства внедорожника
и... спортивного купе.
(Ъоими очертаниями
Тгайшммт больше всего напо-
минает спортивный автомо-
биль, подготовленный дпя уча-
стия в ралли-рейдах: внуши-
тпппый дорпсопей прювст,
о~ромные колеса, большое ан-
МЫ уже сообщали, что фирма Раевуоо за-
вершает разработку самого маленького ав-
томобиля компании, который призван за-
менить собой малышку Т1со. Пока кро-
хотный автомобиль длиной 3,5 метра име-
ет только кодовое обозначение М100.
На шпионской фотографии М100 запе-
чатлен во время зимних испытаний. Ря-
дом помещен компьютерный рисунок,
который в общих чертах показывает, как
будет выглядеть новый автомобиль.
Хорошо видно, что передняя часть ма-
шины выполнена в стиле новой модели
Рае~оо Еапоз. Это не просто стилистиче-
ское сходство. Ходят слухи, что М100 проек-
тируют на укороченной платформе модели
1.апоз. От нее же заимствованы некоторые
узлы и агрегаты: подвеска колес, тормозная
система, коробка передач и даже двигатель.
ДЛЯ тех, кто опасается за свою жизнь,
фирма ВМ% с сентября этого года предлага-
ет бронированный седан ВМ% 5401
Рго$есйоп.
Рго1есйоп оснащен 19-миллиметровыми
пулестойкими стеклами и синтетическими
пуленепробиваемыми матами, которые «ук-
рывают» салон, двери, колесныс арки, стойки
крыши и саму крышу. Конечно, от мощных
винтовок Рго1есйоп вряд ли спасет вЂ” для та-
ких случаев в программе ВМ% предусмотре-
на «семерка», бронированная «по полной
программе» (см. АР Ж 8, 1997). Зато выстрел
из пистолета Мгщпшп калибра ОА4 машина
выдержит.
Со следующего года на 5401 Рго1ес6оп нач-
нут устанавливать переговорнос устройство с
внешними микрофонами вЂ” чтобы общаться с
окружающими, не выходя из машины. Кро-
ме того, бронированная «пятерка» полу-
чит «безопасные» шины, которые
в простреленном состоя-
нии позволяют двигаться
со ско ью до 80 км/ч.
На ирме ВМ% счи-
тают, что главным дос-
тоинством автомобиля
являются сравнимые с
тикрыло на задней двери. Ди-
зайн решен по последней мо-
де: никвкюг округлощей и
плевны» лют, фОрм» обра-
зуются почти плоскими пане-
лями и Осгрыми гранями.
Двухпитровый двигатель
мощностъю 150 л. с. заимсп~о-
ван у автомобиля Хизап
Ргнпеи ОТ. Полноприводная
трансмиссия АТГЕЗА 4х4 ав-
томатически распределяет кру-
тящий момент на колеса с луч-
шим сцеплением.
В отделке интерьера преоб-
ладает желтая натуральная ко-
жа и полированный алюми-
ний. Как на любом японском
концепт-~саре, имеются нави-
гационная система и прочие
электронные «штучки», пока-
зания которых могут проеци-
рова;гъся на лобовое стекло.

У 3УИБ 3ЯЗН3 3Ц3
Нй 17
1997
Новые модификации Аий Аб ЯааЬ с кузовом купе
КАК только весной ны-
нешнего года появилось на
свет новое поколение Аий
Аб (см. АР Ж 5, 1997), среди
автомобилистов туг же разго-
релись дебаты. Главный воп-
рос: получит ли машина дру-
гие модификации вЂ” универ-
сал и купе? Мы можем при-
открыть завесу тайны.
С полной уверенностью
можно сказать, что через год
стартует Аий Аб с кузовом
купе. Пока неизвестны ни
ориентировочная цена ма-
шины, ни даже ее имя соб-
ственное (если таковое во-
обще придумают). Зато яс-
но, что новым Аий придет.вЂ”
ся конкурировать с такими
открытой машины обеспечи-
вает достаточную прочность и
жесткость конструкции, боль-
ших сложностей при проекти-
ровании купе не возникло:
вместо складного мягкою вер-
ее машине прнваривн псешуш
металлическую крышу.
Вопрос о постановке купе на
конвейер пока окончательно
не решен. Но скорее всего ма-
шину выпустят в свет: ведь
Чо1чо уже начи-
нает продажи
купе Чо1чо С70, а БааЬ подоб-
ной машины в своей гамме не
имеет. Поскольку довально до-
рогой автомобиль будет выпус-
каться малыми сериями, его
сборку, скорее всего, поручат
именно заводу Ча1пте1. Напом-
ним, что там собираются БааЬ
900 СаЬпо, наша ЕвроСамара и
РовсЬе Вохз~ег.
А. НОВИЦКИЙ
М. КАДАКОВ
От Нью-Йорка до Сан ФранцисковЂ”
47 долларов
Мегсейея Я-класса:
короче легче дешевле
ИМЯ американца Герхарда Платтнера
теперь мовшо встретить в Кнмгн Гмкорвов
Гиннесса. Такой чести он удосгоился за самое
дешевое путешесньие от Восточного до Запад-
ного побережья США. На автомобиле Беа~
Пшз ТЕМ ему удалось пересечь континент, за-
тратив на топливо всего $47!
Герхард стартовал 8 икяя из Ныо-Иорка на
Мяяап Ргппега
СтанОвитСя
универсальнее
ца... Именно поэтому мер-
седесовцы планируют про-
должить производство са-
мой дорогой модификации
нынешней модели
Мегседез 3600. По этому
поводу один из менеджеров
компании заметил: «Вряд
ли в обозримом будущем
мы сможем разработать не-
что фундаментальное, по-
добное Б-классу. Поэтому
мы продолжим производст-
во старой модели с 12-
цилиндровым мотором».
но таким образом, что в
случае необходимости туда
можно «воткнуть» и такой
мотор. Кроме того, появит-
ся новый 6-цилиндровый
рядн ый турбодизель мощ-
ностью 170 л. с.
Новый Мегседез станет
меньше потому, что спрос в
Европе на дорогие автомо-
били смещается в сторону
машин меньших размеров.
Чего не скажешь о странах
Востока, Азии и России: в
этих землях размеры авто-
мобиля говорят не только о
размерах кошелька владель-
Новый универсал, разработка которого
обошлась фирме в 28 миллионов фунтов
стерлингов, будет собираться на заводе в
Сандерленде (Англия) вЂ” там же, где дела-
ется Рптега с кузовами седан и хэтчбек. В
продажу машина поступит в мае будущего
года.
М. КАДАКОВ
ЭТИ шпионские снимки
нового автомобиля Б-класса
компании Мегседез-Вепш сде-
ланы во время испьпаний ма-
шины на фирменном полито-
не в Штутгарте. Кодовое за-
водское обозначение автомо-
биля вЂ” %220. Дебют состоит-
ся в 1998 году.
После того как шеф фирмы
Хельмут Вернер сказал, что
«глазастый Е-класс положил
начало новому поколению ав-
томобилей Мегседез, дизайне-
ры во главе с Бруно Сакко
распрощались с прежними
п ямоугольными фарами.
оначалу предполагалось, что
новый 3-класс тоже будет ре-
шен в «круглоглазом» стиле.
Однако видно, что большой
Мегседез получит нечто сред-
нее между прямоугольными и
круглыми фарами.
Как сказал нам представи-
тель компании Мегседез-
Вепк, Б-класс будет чуть ко-
роче (длина машины 5,02
метра), летуче и не дороже
нынешней модели. Автомо-
биль будет приводиться но-
выми двигателями Чб и Ч8
мощностью от 170 до 340 л.
с., которые уже используют-
ся на Е-классе. А 12-цилин-
дровые двигатели на серий-
ные машины ставить не бу-
дут... Правда, подкапотное
пространство спроектирова-
автомобилями, как Мегседез
С1.К и Чо1чо С70. С техни-
ческой точки зрения купе во
многом повторяет седан, с
той лишь разницей, что на
спортивную машину не бу-
дут устанавливать дизельные
моторы.
По традиции, универсал
получит обозначение Аид1
Аб Ачап1. В Европе главны-
ми конкурентами автомоби-
ля станут грузопассажирские
ВМ% 5-й серии и Мегседез
Е-класса.
Предполагается, что и ку-
пе, и Ачапй получат полно-
приводные модификации
Яиа11го. Не исключено, что
универсал дебютирует в сен-
тябре на автосалоне во
Франкфурте, а купе впервые
покажется на публике толь-
ко в будущем году.
ДО СИХ пор в производст-
венной программе фирмы БааЬ
не было автомобиля с кузовом
купе. Правд~ шведы называют
е 3-дверную версию модели
, но истинные поклонники
спортивных машин не раще-
ляют эту точку зрения. Войти в
касту изготовителей «настоя-
щих» купе шведам, возможно,
помогуг их коллеги из фирмы
Ча1те1.
После тою как несколько
месяцев назад Оре! Са11Ьга сня-
ли с производства, на финском
з июде Ча1пмй в Уусикаупунки,
где делали эту машину, высво-
бодились значитсльные произ-
водственные мощности. Не
желая простаивать,
финны предложили
шведам сделать купе
ЗааЬ 900 Соире и
выпусккать его на
своем заводе.
Разрабатывают купе
на базе иалета БааЬ
900 СаЬгю. оскальку кузов
СЛЕДУЯ современной «универсальной»
моде в Европе, компания Мззап предложит
покупателям в будущем году модель
Рпптега с кузовом универсал. Новая моди-
фикация разработана в Европе и будет вы-
пускаться на ниссановском заводе в Анг-
лии.
Ргипега %акоп проектировалась в центре
дизайна компании Мззап, расположенном
в Мюнхене. По словам шеф-дизайнера,
француза Стефана Шварца, стилисты пы-
тались объединить в облике машины эле-
гантность и престиж.
С технической точки зрения машина во
многом повторяет седан и хэтчбек. На уни-
версал будут устанавливать несколько дви-
гателей: бензиновые объемом 1,6 л (100 л.
с.) и 2 л (130 л. с.), а также 2-литровый тур-
бодизель мощностью 90 л. с.
Универсал на 80 мм больше седана: дли-
на машины 4510 мм. Заднее
сиденье складывается в от-
ношении 2:1. В багажном
отделении имеется 12-воль-
товая розетка, которая мо-
жет быть использована, на-
пример, для питания борто-
вого холодильника. А если
перевернуть ворсистый ко-
вер багажника, то в машине
можно перевозить и собаку,
и грязную обувь: обратная
сторона ковра-перевертыша
легко моется.
серийном хэтчбеке Беа$ Ваз, оснцценном тур-
бодизелем мощностью 90 л. с. По расчетам, при
экономичной езде автомобиль должен потреб-
лять около 3,5 литров дизтоплива на 100 км пу-
чи. Пр:дпалагапось, что Герхард преодалеет
4745 шг пути, шттнтиш на тпвнво не ровсе 840.
Плетнер пересек Америку за 50 часов 17
минут. Путь по ввтострввс 58 80 оквевисн не
из легких, поскальку некоторые участки доро-
ги проходили на высоте 2000 метров, а самая
высокая точка маршрута в штате Невада
возвышается над уровнем моря на 2618
метров. Тем не менее Платтнеру уда-
лось дости среднего расхода то-
плива 2,8 л/100 км.
Учитывая невысокие цены на
топливо в США, стоимость из-
расходованной «солярки» соста-
вила всего 4б долларов и 53 цен-
та~ Как говорится, дальше не-
куда: самый дешевый билет на
автобус по этому маршруту
стоит 108 долларов.

Р 31ИЮ 3ЦЗН3 3Ц3
Нй 17
1997
Автобусный тендер
часть вторая
Ас1гоя для строителей
В ПРОШЛОМ году (см. АР
Ж 13 вЂ” 14, 1996) мы писали о ре-
зультатах тендера (конкурса) Ме-
ждународного банка реконструк-
ции и развития на поставку 1501
автобуса 13 городам средней по-
лосы России. Напомним, что в
первом этапе победили турецкое
отделение Мегседез-Вепш Тагес
(всего 744 автобуса вЂ” одиноч-
ные и сочлененные), ГолАЗ (160
сочлененных машин) и КАв3
(168 «гармошек» Псаг»»в с двигателем
МА1Ч).
Мегсебез-Веги
ТиФ С645
Но на этом тендер не закончился: его
вЂ” заключительным этапом стали перетор-
ги по посгавке одиночных автобусов
трем городам. Победителями перетор-
гов стали все те же заводы: Голицын-
ский автобусный завод (112 автобусов
АКА5225 для Екатеринбурга) и турец-
кий Мегседеа (200 машы» 0345 для Ом-
ска пшос 117 для Ростова-на-Дону).
Первые «мерседесовские» автобусы
должны прийти в эти города в сентяб-
ре вЂ” октябре; до конца года поставки
должны завершиться. А вот как быть
ГолАЗу вЂ” неясно, поскольку он, по
неофициальным данным, до сих пор
не выполнил обязательства поставок
по первому этапу тендера.
ся в трех вариантах, с толщи-
ной лонжеронов от 7,0 до 9,5
мм. Существует семь испол-
нений колесной базы:- от 3300
до 5100 мм.
Кстати, по сравнению со
«строителямие предыдущего
поколения Мегседез обещает
увеличение интервалов меж-
ду техобслуживанием в два
раза вЂ” в том числе благода-
ря подшипникам и элемен-
там подвески, не требующим
смазки.
внедорожников и четырехос-
ных машин барабаны стоят и
спереди, и сзади. Электрон-
но-пневматическая система
управления тормозами (она
входит в серийное оснащение
«дальнобойшиков») будет по-
ставляться только по специ-
альному заказу; это же каса-
ется и электронного «джой-
стика~ переключения пере-
дач, вЂ” вместо него будет сто-
ять обычный рычаг КПП с
гидроприводом.
Огдельно стоит упомянуть
о раме: она будет выпускать-
ГолАЗ АКА5225
Соб. ивф.
Автопоезда становятся еще длиннее.
ПРАВДА, пока лишь в Швеции и Финлян-
дии. С авгу~ нынешнего года в этих странах
разрешена эксплуатация автопоездов с мак-
симальной длиной 25,25 м (как известно, в
большинстве стран Западной Европы длина
автопоездов не превышает 18,35 м).
Новая длина выбрана с учетом стандарт-
вЂ” грузовик с кузовом длиной 7,82 м +
стандартный 13,6-метровый полуприцеп на
специальной двухосной тележке;
вЂ” седельный тягач + 16,5-метровый полу-
прицеп + 7,82-метровый прицеп.
Можно предположичь, что первая комбина-
ция будет более популярна благодаря лушей
усоа»оаассам. Сссласоо молом оримлам оо-
вые автопоезда в обязажп ном порядке должны
быть оборудованы АБС и сцепкой, опиечающей
нормам стран-членов ЕЭС.
ных размеров прицепов и полуприцепов: та-
ким образом, перевозчики, приехавшие в
Швецию и Финляндию из других стран,
смогут путем несложных операций удлинить
свой автопоезд.
На наших фотографиях изображены две
стандартные комбинации:
АР
Фото Что 61оЬе$гойег
Рынок новых «дальнобойщиков». итоги-1996
машин в России продать невозможно вЂ” разве
что поступит большой заказ от Совтрансавто
или другого крупного перевозчика.
Добавим, что основная доля всех новых
машин уходит в лизинг (рассрочку); мало кто
способен сразу оплатить стоимость машины и
ее растаможку (В России она вместе с НДС
обходится в добрую половину цены
грузовика).
Поставки новых грузовых автомобилей
полной массой свыше 16 т в страны бывшего СССР за 1996 г.
РОССИЯ
БЕЛОРУССИЯ
УКРАИНА
ПРОЧИЕ СТРАНЫ
бывшего СССР
(кроые Прибалтикн)
единицы доля
на рынке
В Белоруссии наиболее силен Мегседез, на
Украине вЂ” КепаЮ и ЧоЬо. Рынок Приб~ики
прочно заняли шведы вЂ” ЧоЬо и Ясааа.
доля единицы
на рынке
единицы
доля единицы
на рынке
доля
на рынке
7,5%
11,7%
7,7%
18,1%
гз,з%
9,0%
22,7%
6,4%
13,0%
г,6%
14,0%
5,4%
16,5%
39,8%
0,5%
0,4%
ою
!ЧЕСО
МАН
Мегсебев
Йепаои
Зсал~а
Чг~о
ИегпаЬопа~
Кепаюгй
Маса
М~йоЬеЬ!
йавап
Яеуг
Всего:
34
53
35
вг
106
41
10З
55
111
гг
120
46
141
341
4
з
12,8%
1,5%
34,7%
7,7%
21,9%
г1,4%
25
з
68
15
43
42
Надо заметить, что в приведенных таблицах
нет финских грузовиков Бви. Прежде эта
фирма продавала за год около 100
автомобилей в Прибалтику и примерно
столько же вЂ” в Россию (это, в основном,
лесовозы). Но после недавних перемен 81зи
переживает тяжелые времена, и можно
сказать, что российская сеть сбыта временно
прекрамла существование.
Не учтены в таблице и чешские грузовики
Та1га: хотя о былой популярности этих машин
говорить уже не приходится, Та1га продолжает
понемногу продавать самос~ы и тягачи для
плохих дорог. Есть, кстати, еше одна фирма,
которая не первый год стремится на
российский рынок: это чешский 1.1АХ. Но
пока, по нашим даным, 1.1АХ не продал у нас
ни одного магистрального тягача: чехам
мешают высокая цена и отсутствие льготных
условий продаж
5,9%
5,9%
17 6©Д
64,7%
г
2
6
22
5,9%
0,1%
1,г%
о,г%
100%
1
10
г
856
Ф. ЛАПШИН
Р. 8. Уже когда статья была готова, мы
получили сообщение о том, что минская
компания Белмагистральавт~анс заказала у
фирмы Бсап»а сразу 58 магист(х»льных тягачей.
Если учесть, что за весь прошлый год Ясава
продала в Белоруссии 43 машины, это очень
хороший показатель. Но он еще раз
подтверждает наши выводы: если нет крупных
заказов, число проданных «дальнобойщиков
у серьезных конкурентов находится примерно
на одном уровне.
ГОД спустя после старта
гаммы магистральных машин
Мегсебез Ас1гоз появились их
строительные модификации
вЂ” самосвалы и бетономешал-
ки с колесными формулами
от 4х2 до 8х8.
Их основная «изюминка~
вЂ” новая система, распределя-
ющая нагрузку между перед-
ними осями четырехосных
машин; благодаря этой систе-
ме Ас1гоз-строитель должен
«крепко стоять на ногахэ в
самых тяжелых условиях.
Разумеется, многие эле-
менты конструкции «строи-
телей» унифицированы с
дальнобойными машинами.
Эго двигатели мощностью от
313 до 571 л. с., кабина в трех
вариантах (за исключением
самого роскошного, с ров-
ным полом). В кабину допол-
нительно устанавливаются
шкаф для одежды и держате-
ли для касок; кроме того,
здесь появился фильтр гру-
бой очистки воздуха.
Конечно, конструкция
«строителя~ проще и мощ-
нее, чем у «дальнобойщика~:
сказываются различия в ус-
ловиях эксплуатации. К при-
меру, сзади у шоссейных са-
мосвалов стоят не дисковые
тормоза, а барабанные; у
М Ы давно собирались опубликовать данные
о продажах новых тяжелых грузовиков
зарубежного производства в России. Но, хотя
все серьезные «грузовые» фирмы имеют
официальные представительства в России,
цельная карп~на, увы, никак не складывалась:
чаще всего про~вцы сетовали на то, что очень
трудно разделить подписанные контракты,
проплаче нные контракты и число уже
поставленных машин; другие ссылались на то,
что, например, гр~вики для Совтранса~
ид~ напрямую, минуя отечественных
п давцов, и не у ~итываются в их статистике.
речъи явно завышали данные. Словом, мы
совсем было потеряли надежду реально
оценить рынок вЂ” если бы не один
любопытный документ с грифом «Для
служебного пользования»...
Конечно, можно заподозрить его
составителей в необъективной оценке рынков,
но уж больно педантично составлены табли~
(данные, которые мы приводим вЂ” лишь малая
часть списка, куда входят самые различные
страны). К жму же выборочная проверка
показала: данные по некоторым маркам
полностью совпадают с данными
представительств. Впрочем, мы не исключаем,
что в таблицах могут быть и ошибки.
Что же мы видим? По общему объему
прошлогодних продаж в России первое место
(341 тяжелый грузовик) безоговорочно
занимает Чо!чо. Но, по данным московского
представительсчза, седельных тягачей шведы
продал и не ~ьше, чем ближайшие
конкуренты Мегседез, !ЧЕСО и Исав~а вЂ” !2!
автомобиль. Все остальное приходится на
тяжелые самосвалы бх4 для Москвы и
развозные фургоны Соса-Со! а.
А меньше всех среди «европейской семерки»
(ОАР, 1ЧЕСО, МАМ, Мегседез, Кепаре!$,
Ясава, Чо!чо) проди МАМ: хотя в Москве
недавно открылось представительство фирмы,
МАМ продает машины «от случая к случаю~,
объясняя это тем, что главная задача фирмы
здесь вЂ” не торговля, а организация
совмесгного предприятия при МАЗе.
Но даже если фирма прочно закрепилась на
российском рынке, имеет здесь станции
сервиса, продает машины в лизинг и т. д., при
нынешнем положении дел больше !00 вЂ” !50

ха-г75з уха-з75з
мох-с67оюв
ха-сбвзвр
ха-с54з везуха-сббзвр
хв-с45зюв
° мощность 4 х 5Вт система 803 ЕОН
° УХВ+:М~СВ/ДВ твнер с памятьв на 30
станций ° полное микрояроцессорное
управление ® ИВ ° автореверс ° возм-т ь
уяравл. СО/МО чейщжером ® динами-
ческое усиление НЧ Маза ® джоистак
° сьемная передняя панель
° К~~~". 7 . Кр»танеева~ си»р. тт .: Иаа-сваи
° .кулис» ".7 .'м»аа~.ат~.:»а»веауатав
° ав. "Китай-город", "Частые пруды" Хохловекнй пер.,10, игр. 1; 917-9016
° "м» е»". уа. с»маис каратине, вв: 7ВВ еммувуувв
° м "Таганекея", ул. Меркевюстекая, б; 912-9520/9370
° "Унесет»»ет". 7 . Масина»К т т. сирс. тт иве»»ауиарр
° ав."Юге-Западная", Олпмннйекая д~вревня, 4; 437-7892, 430-1872
. ~"мр~,меам~". тмдвВ к~ ~ ар-т. Вв, иии.вате. Ви»т Ввв
° т. ксе»ииа (6. килииимрмВ мм. ул. к»ел»сит» т7:втб Увм
ОЙТОВЫЙ ОТДЕ: 917-7645, Ф: 917-3611
° мощность 4 х ЗБВт ° Стерео Плес
' ЯМтуММВ7ДВ т»иер с нинетт» ис
30 станций ° яолное микрояроцессорное
уараелеяяе лМБ ° 0о!Ьу В дилада-
ческое ~селение ° автореверс нижних
частот и-Вазз ° возм-ть уяравл. СО/МО
чеинджером ® джоастик ° яолностьв
сьемная модель ( Х8 С 543 ЗР)
° сьемная яередняя яанель ф8 СБЗЗР)
° мощность 4 х ЗБВт ° яолное ми
я ессорное уяравление °
/ В твнер с памятьв на 30 станций
° 3 ° автореверс ° полностьв
сьемная модель ( Х8 С 543 ЗР ~
° сьемная яередняя яанель (Х8 СЯЗЗР)
° динамическое усиление нижних
частот 0-Вазе ® джойстик
° мощность 4 х 35Вт ° система 803
ВВВ ' ИВКВВМВ7ДВ т»иер с»н» и
на 40 станций ° проигрыватель МО с
яротивоударной памятьв на 6 сек.
° фаял аояьзоеателя лжоаотяк
° возм-ть уяравл. СО/М6 чеинджером
° сьемная передняя яанель
° мощность 4 х 40Вт ° Стерео Плес
° ИВтуВВСВ7ДВ т»иер с ее»ли» иа
40 станций ° полное микроя ссор-
ное управление ® АМЗ ® Оо! ® файл
яользователя ° возевть управл.СО/МО
чеинджером ® джойстик ° сьемная
яередняя яанель

РКРИ И ЯИ3
ИЗ ПЯТОЙ
ЖИЗНИ
1997
м
агия больших чисел
сильна. Вот, к приме-
ру, РМ457700 вЂ” это
папи павмиллмолв пемепкшг
марок Чтобы охиолпь сиип
ко денег на покупку одного ав-
шмсбиш, балмвниьтлу Вили
Относительно ВысОКООплачи-
ваемых сотриещан понадобиг-
ся чежре жизни. И только в
пятой жизни можно будет не-
ТОРОПЛИВО ОСЕКРЬГЕЬ ДВЕРЬ ПР~Д-
сгимпсиьсгви фгммм Вшбпт, с
достоинстВОм сесть В кожаное
кресло и, точно зная, за что ты
собираешься оч;щпь целое со-
стояние, произнали: «Пожа-
луй, я все-'таки закажу у вас се-
милшРОВмй Е-ююю. УОПИИО
не униве, как у Шумахера,
а седан. надеюсь, что бсип
ше таких машин по-прежнему
нет ни у кого в мире?»
Однако жизнь всего одна, и
в ней подобной спокойной
уверенности у бопьшинспи из
нас не будет никоща.
А между тем в России есть
человек, который купил Влйюз
Е Ч12 вЂ” одну из вершин мо-
дельной протраммы извест-
нейшей тюнинговой фирмы из
немецкого городка Ботгроп,вЂ”
и сделал это уже в этой жизни.
Сгоит ли Возможнос1ь сес1ь за
руль доработанного автомоби-
ля Межсдез Е-класса, под ка-
потом которого устайоален 12-
цилиндровый двигатель рабо-
чим обьемом 7,3 литра, таких
огромных денег? Каково этовЂ”
увшюшть ссбя юютсятюсм
582 лошадиных сил и мчатъся
со скоростью 330 км/ч в самом
бысЦюм В мире серийном се-
дане, упомянугом в Книге ре-
ко дов Гиннесса?
тобы понять это, нужно
хоть на полчаса оказаться в
той, пятой жизни. А нам выпа-
ла возможность пожить в ней
почти целый день|
Вот он, красавец Е-киасс,вЂ”
припал к асфальту во дворе ди-
лера Меп:едез-Веш„ще и рас-
поемвется прелсшвпельсгва
фирмы ВгаЬиз. На темно~ине-
зеленом фоне его кузова
блеском сияют
фвльюрвлпштривв решепм с
пятью горизоепальными пОлО-
сками и 18-дюймовые лепсос-
плавные колесные диски. Низ-
ко нависающий над асфальтом
перслиий спойлер ввквпчивв-
ется хищно выступающим впе-
ред лезвием кевларовой плас-
тины, лловой вспор&lt льспр
сованный скорос1ъю воздух.
«Представителем Владель-
ца», с которым мы отправимся
на полигон, оказывается изящ-
ная девушка.
«Вы сами доедем за рулем
этого чуда до Дьппрова?»вЂ”
сп ем у нее.
егкзя вежливая улыбка:
«Конечно».
Полтора часа неспешной ез-
ды вЂ” и мы, наконец, получаем
заветное право «подробнее»
рассмотреть автомобиль за
повмпюпюлв меРок, в патам и
сесть за Руть-
ЧТО В ИМЕНИ ТЕБЕ
МОЕМ?
Конечно, мы открыли ка-
пот. Там, где у Е-класса быва-
ют максимум 8-цилиндровые
моторы, щесь ус1ановлен агре-
т"и Ч12 вЂ” тот самый, с «шес-
тисОхътхР' ссд1нОВ $-клиссь и
родстеров Я Где-то там, под
првмаупшмпшп трубвми впу-
скного коллектора и двенадца-
тью катушкзми непосредст-
юююш мнювнив сцппвюпг
изготовленне тй по специально-
му вюшьу блок пилиимюв И!2
рабочим объемом 7255 см' с
СООТЯСТСТВУЮИИОЮЬ ПОРШНЯМИ,
шитувимн л коеелппом, м сб-
рвбопшмме вррипю пюавки
блока с Яб кивпвнвмп и че-
тырьмя распредвалами с изме-
ненными фазами газораспре-
деления. А управляют двигате-
лем и серийной пятиступенча-
той автоматической коробкой
передач (конечно, тоже от 12-
цилиндровых моделей) тюнин-
ювые электронные блоки с из-
мененными программами.
В колесных нишах чудом
умещаются шины М1СЬейп БХ
МХХ 3-скоростной категории
Х. Они изначально разрабаты-
вались для суперкара Вщ~~
ЕВ 110 и рассчкганы на ско-
рость до 340 км/ч: серийных
покрышек более быстроходной
категории сейчас в мире нет.
Именно поэтому ВиЬиз Е Ч12
снабжен электронным ограни-
чителем скоросзи, который
срабатывает по достижении
330 км/ч. Размерность перед-
них и задних шин ОдинакоВа
(245/40 ХК 18),
давление в
них вЂ” 3,2
ачм. Ес-
л и
вы-
вернуть передние колеса, ста-
новитс» видна рычажная под-
Веска Е-класса с укороченной
пружиной (обычной, а не про-
грессивной навивки), и жел-
тмй ошяьппШЮШ ююулиютср
Вййеш.
Салоп Офшчг нирочупо гру
боватой черной кожей с Вы-
ставленными напоказ крупны-
ми стежками толстой серой
ни-
тью. Руль тоже
МОЩНЫЙ, С ТОЛСТЫМ
ободом. Деревянные
панели цен1раль-
ной консоли усе-
яны крупными
кнопками. Вот
эта заведует скла-
дьп~анием наруж-
ных зеркал, та вЂ” ав-
томатической штор-
кой на заднем стек-
ле... Предусмотрены
шторки и на боковых
окнах задних дверей. А
справа и слева есть два
пульта управления надувны-
ми подушками вЂ” не безопас-
ности (эти, конечно же, есть и
у водигеля, и у переднего пас-
сажира), а изменения профиля
спинок передних кресел. На
каждой из них четыре регуля-
тор~
Но вот что любопьпно: ни-
где нет ни одной мерседесов-
ской, эмблемы. Снаружи
шильдики ВиЬиз, вместо клас-
сической накапотной звезды
вЂ” м~дальон с буквой В. Внуг-
ри вЂ” надписи ВиЬцз, выдав-
ленные на огромных блестя-
шил пиклВВИЛЯ лисрммк парс
гов, Вышитые на напальных
ковриках, Выгравщюванепйе на
мслвмл твбвичквл, вьппсиеи-
ные на кожаном ярлыке. И,
наконец, в самом центре ком-
бинации приборов с размечен-
ным до 330 км/ч спидометром
тоже красуется ве:щесущая
над~тись ВтаЬцз. Таблички с
этим назеинием мы находили
везде: под капотом, на дверях,
Глеяс фнрмм Ес
до Бушманну смерть от скром-
ности явно не грозит. Впро-
чем, одно имя ВиЬцз само по
себе стоит немалых денег, и
люди, которые их платят,
далжны всегда иметь напоми-
нание о марке перед глазами.
С другой стороны, автомо-
биль подвергся столь сильной
переделке за пределами кон-
церна $Мтп1ег-Вепш, что
Мет седез отныне не желает не-
СГН НЮПКОИ ОЧИСТСТШННССТ
(в том числе и моральной) за
то, что сделали на Брабусе.
НА ЭТИХ СКОРО-
СТЯХ ПЕСЧИНКА ОБ-
РЕГАЕТ СИЛУ ПУЛИ!
Несколько секунд работы
стартера вЂ” и
взметну-
лась вверх стреле
тахомец~ успокоясь на ты-
сячной отметке. Звук мотора
хорош даже на холостом ходу,
а при нажа1ии педали газа две-
надц~пицилиндровый монстр с
мощным глухим шумом наби-
рвсг, юствввяв папи
двухтонный кузов на секунду
отклониться в сторону, проти-
воположную направлению
вращения каленвала.
Рычаг «автомата» вЂ” в пози-
цию ОгЬе, педаль акселерато-
ра вЂ” в пол. В первое мтнове-
ние ВиЬцз чуть задумывается,
а потом под рокот мотора
ШИВНО И МОШНО ВМСТРСЛИВВЕТ
впер~д. Неужели не было про-
буксовки? И только бросив
взптяд в зеркала, видишь вски-
пающее за кормой облачко си-
зого дыма. Но бесцельное ис-
требление протекгора быстро
ПРСИРВШЛСМЛ, Л ТУГ ПОМНИВ
ешь, что ускорение уже до-
стипто значитмьной величи-
ны. В этом автомобиле не ис-
пытываешь тех перегрузок, что
потрясли нас когда-то в
Мазе гай Яиппа1. Снаряд из
Ботгропа ускоряется плавно,
как и подобает рожденному
под трехлучевой звез,пой авто~
мобилю. Но вскормлен он на
ниве тюнинга, и поэтому сле-
дующие передачи в «авгомате»
включаются намного резче и
быстрее, чем в обычных Мер-
седесах.
Через промежуток времени,
необходимый Жигулям для
разгона до сотни, стрелка спи-
дометра Брабуса переваливает
за двухсоткилометровую от-
метку. Интенсивность ускоре-
ния чуть стихает, но мир за ок-
нами продолжает все быстрее
сливпъся в серо-зеленую ме-
шанину.
Уходи с дороги тпица, зверь
С ДОРОГИ УХОДИ! ПтИЦа УСПЕВавю
ет увернуться от летящего раз в
пять быстрее ее чудовища, а
Шспгялпп бс1пм, ппг В шмю-
ленном кино, застывает в по-
следнем в ее жизни прьиске
через полиюновскую дорогу.
Легкий стук. Это кевларовая
пластина спойлера нашла свою
жертву. Персти, зверек...
На спидометре 300 км/ч1
Машина ухо: не едет вЂ” она ле-
тит, чуть рыская по сторонам
(воздушные ямы?) и вздраги-
вая на земных неровностях.
Спокойно! Не надо подрулива-
ний вЂ” достаточно твердо дер-
жать баранку, и ВгаЬцв никуда
не уйдет с траектории полета.
Динамометрическая дорота
вдруг оказывается очень коро-
ткой и узкой. Да, это именно
полет. Стрелка спидометра
легла пв офиинчлттль. Еатв
330 км/ч! Пяппси-
лометровую ди-
намометриче-
скую дорогу
ВиЬиз про-
МВЛПВЮТ ВВ
минуту'. А
ведь еще
нужно успеть
остано-
виться...
Нажата

1997
очень быстро вЂ” запас сцепных
свойств шин и параметры под-
вески позвал~пот. А если по-
резвиться? Резкий дозирован-
ный удар по педали газа вЂ” и
сспппс кпсссс Ссп пссщпрсп-
дений, резко и внезапно сры-
ваются в занос. Увал заноса
щрспщщппп щрссссссс Сбссс
газа и немедленно вЂ” точная
коррекция рулем. Машина чак
же резко с'габипизируется, а
мы переводим дух. Нет, этот
монстр не создан для такой ез-
ды. Ею стихия вЂ” прямые как
щрспс ввщбспп, гпс пп пппст
сщспп асстспщсь свае и ащ
на звание самою бысгрою се-
рийного адана в мире.
Проверим?
длинноходная пелдль тормоза
вЂ” и колодки в мощных суп-
поргах (ошпь же с нацписьто
ВгаЬиа) докрасна раскаляют
толстые вентилируемые тор-
мозные диски.
После сумасшедшей гонки
скорость 150 вЂ” 180 км/ч не впе-
чатляет никак. Словно пешком
идешь. Вообще ВиЬиз здорово
сщпспппст ппщщс~пс ссссс-
сги вЂ” во многом блаюдаря
удивительной для низкой и
лсесткой спортивной подвески
плавности хода. Конечно, ав-
томобиль следуег за профйлем
доро~и как приклеенный, но
швов, стъпсов и других мелких
неровностей на асфальте он
просто не замечает.
А меж тем подвеска, как и
задумано, здорово повлияла на
управляемость. Поворот руля
вЂ” и ВгаЬиа моментально бро-
сается в свэрону без задержек
и кренов. Вот только обратной
связи от рулевого упрааления
при этом попи нет вЂ” руль по-
мерседесовски слишком лег-
кий.
Повороты. Их ВгаЬиз атакует
Кожух двигателя _#_2
вЂ” это единственное
место, где сохранилась
трехлучевая звезда.
7,3-литровый мотор
предназначался для
седанов и купе ВгаЬия с
кузовом 1И40 и родвЂ”
стеров 1И29, а теперь
его можно заказать на
Е вЂ” класс
САМЫЙ БЫСТРЫЙ
СЕДАН.
ПО СПИДОМЕТРУ
Место за рулем занимает
псщппсссп щпппппсщпщ.
ВгаЬцз с Огггическим «пятым
калесом» на корме через не-
спидометра, то не будем
злобствовать и приведем две
цитаты. Первая: «Тьмы низких
истин нам дороже нас
возвышающий обман».
Вторая: Художника может
обидеть каждый». Попробуйте
сначала построить такой 7,3-
литровый мотор Ч12 и «вотк-
нугь» его под капот Е-класса.
А потом прощпь этот автомо-
биль за полмиллиона марок.
Вам не хватит на это и четырех
жизней! А фирме ВгаЬиз это
удается в одной.
С. ВОСКРЕ',СЕНСКИЙ
Л. ГОБОВАНОВ
Сттравкв АР. По вопросам
приобретения и вания
автомобилей ВгаЬиз обрагиать
ся по тел нам: (095) 213-03-
14 (лоб. 21.
Р.Б. Буквально через день
после того, как этот материал
был подготовлен к печати, во
Франкфурте мы поговорйли
с представителями фирмы
ВгаЬиз о возможных причи-
псп пссщппссствпп ппкссс-
ний спидометра и истинного
значения скорости. Помимо
уже приведенных в статье до-
водов, нам сказали, что, ско-
рее всего, во время эксплуа-
тации машины в России был
ошибочно отрегулирован
один из электронных блоков,
который и «отвечает» за по-
казания спидометра. Ошибка
произошла из-за того, что
этот блок установлен от Б-
класса, а не от Е-класса, но
при регулировке это не было
учтено.
Грубоватая черная кожа,
мускулистая баранка и
надпись О2 на рычаге
передач настраивают на
серьезный лад. А шторки
сзади создают уют
ПРИОРИТЕТЫ
ПЯТОЙ ЖИЗНИ
Один рекорд мы зафиксиро-
вали наверняка ВгаЬиз Е Ч!2
стал самым быстрым автомо-
билем, который мы коща-ли-
Да! Мы ездили на самом
быстром в мире
дорожном седане, что
удостоверяет выданный
фирме ВгаЬиа сертификат
Книги рекордов Гиннесса
Оцсппс псрпссщ пппсзаппй спидппстрп
40 5о 60 70 8о 9о 100 110 120 1з0140 150 16о 170 18о190200210220230
41 51 61 71 79 88 97 107 116 125 135 145 154 164 173 183 192 202 212 220
Скорость по спидометру, км/ч
Истинная скорость, км/ч
сколько секунд после старта
превращается в точку.
Тишина. Где-то впдли он
развернулся, включил дальний
свет. Далекий рев мотора, на-
растающий шум.
Эго ВгаЬиз отггранился в за-
четный заещ. Через 24 секун-
ды он уже движется со скоро-
стью 200 км/ч, а через сорок
секунд проносится мимо
закугкз в середине пятикило-
месгровой доропи, где стоим
мы.
Зссспщс фщппсщсссссс. С
воем, в котором сливаются
высокое пение мотора и аэро-
динамический шум (он, кста-
ти, невелик, что говорит о хо-
рошей обтекае мости маши-
ны), на тебя с ирреальной бы-
сгро1ТОЙ, словно в каком-то
кошмаре, надвигается мерсе-
десовская решетка и четыре
горящих глаза Ж~тя угрозы
нет, мы невольно делаем шаг
назад. Рядом проносится не-
что вЂ” глаз успевает зафикси-
ров~пь лишь размазанное в
пространстве темно-зелено-
синее приземистое тело.
С нетерпением ждем резуль-
татов замеров. «Максималка»
вЂ” 288 юи/ч, время разгона от
нуля до сотни вЂ” 6,3 секунды.
Что такое? Куда дсрись 42
км/ч и 1,4 секуттцы от рекорд-
ных показателей?
Конечно, тому есть не-
сколько резон-
ных обьясне-
ний. Что
касает-
ся времени разюна, то м 1,4
секунды, скорей всего, теря-
клся на старте, пока гидроме-
ханика КПП «перевариваегэ
огромный кругящий момент.
Кстати, вниз «автомаг~ пере-
ключается заметно дольше,
чем вверх, «задумьгваясь» на
0,7 секунды.
А скорость? Во-первых, 12
тысяч километров пробега по
нашим дорогам могли Отрица-
мльно сказаться на состоянии
каталитического нейтрализа-
тора. Во-вторых, кто поручит-
ся за качество того 98-го бен-
зина, которым мы в Москве
под завязку заправили 80-лкг-
ровый бак? В тре1ъих, не ис-
кшочено, что погода отлича-
лась от тех условий, при кот~~
Ппс пспытыпспс ппсппп эпщ
ВгаЬцз Е Ч12 бригада из не-
мецкого журнала Ац~о, Мормог
ипб Бротт (результаты
этих замеров, похоже,
указаны фирмой как
паспортные). А са-
мое главное, во вре-
мя второго пробега
по динамометричес-
кой дороге многотон-
ным усилием потока
воздуха оторвало и унес-
ло прочь из-под днигца маши-
ны стеклопласппсовую защиту
моторною отсека, что не мог-
ло не сказаться на ухудшении
пссссппппп пспсщпсщ пссп-
ков под днищем ыломобиля.
В~дь на гаких скоросгях для
преодоления дополнительного
сопротивления нужны уже де-
сятки лошадиных сил...
Но спидометр-то покивал
паспортные 330 км/ч! Мы от-
тарировали его показания до
скоро зн 230 км/ч. До 100
км/ч спидометр показывает
совсем точно, до 230 км/ч чуть
завышает показание вЂ” на 3вЂ”
4,5%, по вполне корректно. А
вот при каких скоростях нача-
лось прогрессирующее «вра-
нье»?
Мы решили продолжить ча-
рировку вшготь до максималь-
ной скорости. Но туг изящная
хозяйка вежливо, но твердо
остудила наш исследователь-
ский пыл. Ей нужно было че-
рез час быть в Москве и за-
брать ребенка из детского са-
да. И ВгаЬцз, в последний раз
продемонстрировав потрясаю-
ще малый радиус разворота,
ос1авил нас осмысливать про-
изошедшее.
Некоторые технические характеристики автомобиля
ВгаЫЭ Е Ч12 ные производителя)
ДВИГЗтель
т
ъп
ип....................................................................бензиновыи, с впрыском
Число и расположение цилиндров ................................12, Ч-образно
РЖю~
сп
йй1ИИ ОбЪЕМ, КУбс СМ с ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° и ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° с7255
Ди амвтР ЦилинДРЗ/ход поРшнЯ, мм с ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° п91/93
пень сжатия °.......°..................°....°....... ° .°.... ° ° ..°....................°...°.......10
Сте
Максимальная мощность, квт/л. с./об/мин ......................428/582/6000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин ........................772/4000
Колеса
Ш ины ....................................................................................245/40 ЕЯ18
Диски, передние/задние ..............................................8,5,3х18/9,5,3х18
С
НЗРЯжвннаЯ МЗССЗ автОМОбИЛЯт КГ ° ее ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° с ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° 1 850
Темперамент
м
Я'2~М
ЗКСИМЗЛЬНЗЯ СКОРОСТЬп Км/Ч с ° ° и ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° пс ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° и ° ° ° ° ° ° ° ° щйс ь~
в
РЕМЯ РЗЗГОНЗ 0 97 Км/Чт С ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° с 7р 1
Электронно о~раничена
бо испытывали в Дьпгтрове.
Конечно, были коропсие по-
ездки на Реггап', на
1.атпЬогйЬ1п1.. Но не в России,
а за границей, и измерений
мы тоща не проводили.
Безусловно, сочетание ком-
форта, устойчивости и скоро-
стных качеств этой машины
уникально. Да, ее чрезвычайно
сложно «вести» в заносе, а
слабое реактивное действие на
руле не предполагает слияния
автомобиля с водителем. Жанр
этой машины вЂ” совсем дру-
юй. Эго эксипозиЫ По сло-
вам представителей фирмы,
;зтот ВгаЬиз Е Ч12 вЂ” пока
еп;инственньгй в мире седан
Мегседез Е-класса с 12-цилин-
дровым мотором. Есть, конеч-
но, автомобили Мегседез
Е430, есть тюнинговый
Мегседез АМО55 вЂ” но у них
под капотом Ч-образные
«восьмерки». А такой машины
нет больше ни у кого, и поэт~
му можно неторопливо, с до-
стоинством плыть по москов-
ским улицам, едва касаясь пе-
дали акселератора и приторма-
живая перед поворо1тами. Но,
ппп псстрсщпс, вЂ” щссщпущ
с сизым дымом из-под колес и
«уйти в точку».
А Оказавшись на европей-
ском автобане, скажем, по до-
роге на ~сурорт Лазурною бе-
рега, можно угопить педаль
газа в пал, уложить стрелку
спидометра на последнюю От-
метку 330 км/ч и, вежливо ми-
гая пово~хлником, Оггюснять В
правый ряд самые мощные
Ацй, ВМ% и похожие на гвой
автомобили, у гсоторых вместо
буквы «В» на капоте стоиг
обычная чрехлучевая звезда.
Кто знает, что реальная ско-
рость в этот момент вЂ” «всею»
288 км/ч? Все равно ты едешь
очень быстро, намного быст-
рее того рубежа в 250 км/ч, ко-
торым ограничена «максимал-
ка» почти всех самых мощных
серийных автомобилей.
А что касается ~льстивою»

1ЭЭ7
Нй 17
ЫРИ1-1И1
поворотник. П верил. Все
отипочено! А пищит и
пищит. Чего ей надо? Пока
не залез в описание, не дога-
дался: она предупреждала
меня, что я оставил ключ в
замке зажигания!
Пересаживаюсь назад.
Ага, в отличие от многих
одноклассников, здесь,
сидя на заднем сиденье
асам за собоюэ (рост 178
см), я не подпираю ко-
ленками спинку переднего
сиденья. Уже неплохо, на-
метились пе-
ремены к лучшему. Огкры-
ваю ключом багажник, на-
клоняюсь вперед, и тут вЂ” ба-
бах~ вЂ” чу~ь искры из глаз не
посыпались. Переносицей я
угодил аккурат в ребро при-
поднявшейся на веревочках
полки, прикрывающей ба-
гажное отделение.
Заговор черных сил. Не
иначе, пошла расплата за мои
былые или будущие прегре-
шения. Все, сказал я себе,
будь тише воды, ниже травы.
Иначе нарвешься сегодня и
С вами такое бывало? Со
мной вЂ” частенько. А в
последний раз случи-
лось пару недель назад во
Франции, в славном эльзас-
ском городе Страсбурге, что в
дв шагах от границы со
вейцарией и Германией.
Там я окззался по случаю
первой ездовой презентации
новейших автомобилей Сйго-
еп Хзага. Общению с маши-
нами были посвящены остав-
шаяся часть вечера и следую-
щее утро, а в полдень нужно
было улетать восвояси.
166
156
136
116
же жезюе 4МО жа а~
НЕПРУХА
Так вот. То ли я слишком
мапо спал (вскочил в четыре
вЂ” и в аэропорт), то ли вы-
шибло из седла известие о ги-
бели тайно любимой мной (о,
как я не одинок~) Дианы, то
ли небесные светила располо-
жились не так, но этим вече-
ром общение с новой маши-
ной «не пошло». Сейчас-то я
знаю, что Хзага здесь ни при
чем, но тогда...
Мне протянули ключ от
нового Ситроена. И я тут же
подумал вЂ” ну почему у этого
складывающегося ключа ча-
кзя несуразно
большая
Ру-
Поведение автомобиля зависит от твоего наст-
роения.
Ты выжат как лимон, едешь с работы
домой. И кажется, что двигатель ра-
ботает грубо и неравномерно, из-
под капота доносятся вредные зву-
ки, тормоза схватывают резко, в от-
вет на обычные действия газом ма-
шина дергается так, словно бензин
наполовину разбавлен водой, а вместо
четырех свечей нормально работают только две.
Но утром, коль встал с той ноги, и в небе не ви-
сят свинцовые тучи, все меняется. Моторчик за-
водится с полчирка и ласково шуршит, передач-
ки включаются как по маслу, да и подвеска, ока-
зывается, еще совсем не сдохла. Ласточка!
коятка? Почему встроенные в
нее кнопки дистанционного
управления такие маленькие
и без внятной символики?
Почему я методом тыка дол-
жен определять, какую из
этих кнопочек нужно нажать,
чтобы открыть машину, а ка-
кую вЂ” чтобы закрыть?
Раздражение нарастало.
Я обошел вокруг автомоби-
ля несколько кругов. Ну по-
чему Ситроен, прославив-
шийся в свое время револю-
ционными решениями в об-
ласти автомобильного дизай-
на, идет нынче по пути вялой
эволюции? Почему эту маши-
ну они сделали в виде умень-
шенной копии Ксантии? Да,
кое-что скруглили, глазки
стали полукавее, задние фо-
нари в духе времени затекают
на боковины, но. ° .
Плюхаюсь в широкое (для
автомобиля такого класса)
мягкое сиденье. Ну зачем, за-
чем оно такое мяпсое? Долж-
но быть пожесчче!
Покачался вле-
во-вправо и
выяс-
нил,
что
вроде
б ы
вполне
рельеф-
ные валики
боковой поддерласи на деле
оказались почти бесполезны-
ми вЂ” ~ слишком они подат-
ливые. Где, черт подери,
кнопки открывания передних
боковых стекол? Ах, вот они
вЂ” в центре передней панели,
возле электронных часиков. А
что это за крышечка на под-
локотнике левой двери? От-
крываю, просовываю чуда ру-
ку. Ой, мама! Рука провали-
лась в этот дверной тайник
чучь ли не по локоть. Зачем
это? И как из этой пещеры
в ать потом пыль и му-
сор.
Спокойно, дружище, спо-
койно. Тебе еще ехать верст
сто по горной дороге, возьми
себя в руки и подумай о при-
ятном.
Включаю первую передачу,
отпускзю сцепление, добав-
ляю газ, а машина вЂ” брыкнувЂ
как ска-акнет на метр впе-
ред... Ну не мог, не мог я за
одну, пусть даже бессонную
ночь разучиться ездить!
Ладно, думаю, сейчас
свыкнемся. В конце концов,
сзади стоит знаменита» под-
руливающая подвес-
ка
(почти
без изменений пере-
кочевавшая сюда с модели
~, она же применя-
ется и на Рецдео1
306), и уж на гор-
ной дороге мы по-
резвимся всласть.
Но и тут не пош-
ла масть!
Нарезаю поворо-
ты, посвистываю
колесами, пытаюсь
играть газом на вира-
жах. Что-то не то.
Не могу слиться с
машиной, хоть ты
сни! Реакции
сары кажутся
размазанными, не
всегда понятными,
и с увеличением
скорости мы с ней
все дальше отдаля-
емся друг от друга. И я уж
было начал сомневаться в це-
лесообразности эластокине-
матических фокусов в заднем
мосту. А ведь как любил эти
подвески!
Мотор 1,8-литровый, 8-
клапан ный показался не
слишком тяговитым. Хорошо
еще, что хоть вибрации не
докучают.
Забрался на вершину горы
(до этого успев до полусмер-
ти напугать своими экспери-
ментами со скольжениями
двух встречных дальнобой-
щиков и одного мотоцик-
листа) и остановился.
Дай, думаю, подышу
свежим возду-
хом, помахаю
руками (с пон-
том, физкуль-
турник), гля-
дишь, хандра
и уйдет. От-
крываю во-
дительскую
дверь и слы-
шу зуммер.
Не иначе, я
забыл выклю-
чить фары или
Внешние скоростные характери-
оми от 1, В-питдовкво Выоюпв~~и-
го двигателя выглядят неплохо,
однако 16-~иипанныймотор том
же объема «едет гораздо лучше
° ФФ
Официальная выставочная премьера автомобиля
Сйгоеп Хзага проходит на автосалоне во Франкфурте.
СФоеп Хзага пришел на смену одной из самых попу-
лярных моделей фирмы вЂ” Сйгоеп ЕХ, однако построен
на его платформе. Это, конечно, снизило затраты и
время подготовки к производству. Инвестиции в проект
составили 4,8 миллиарда французских франков (около
миллиарда долларов), причем на разработку дизайна,
постройку прототипов, проведение испытаний и т. д. из
этих денег была затрачена почти половина вЂ” 2,2 мил-
лиарда франков.
Сйгоеп Хзага дебютирует в виде пятидверного хэтчбе-
ка. На выбор предлагаются шесть силовых агрегатов:
бензиновые 1,Ф (75 л. с.), 1,8~ (90 л. с.), 1,8~ ао1отабс
(103 л. с.), 1,8~ 16ч (112 л. с.) и дизельные 1,90 (68 л.
с.) и 1,9 $огЬо О (90 л. с.).
Уровней оснащения будет три: базовый вЂ” Х, продви-
нутый вЂ” ЗХ и, самый навороченный, Ехс!озЬе. Ближе к
концу года ожидается и появление трехдверного
хэтчбека, который производители решили назвать (и
небезосновательно) модным нынче словом купе. СФоеп
Хзага Сооре будет оснащаться теми же силовыми агре-
твтвми, кто и пвтидвввиыи квт Ювк, однако гдмыд выоо-
кий уровень будет называться не Ехс!озЬе, а ЧТЗ, и в
этой версии на купе будут ставить 167-сильный 16-кламв
панный мотор объемом 2 литра.

БИЛ-1Б!
Нй 17
1997
Под крышечкой на подлокотниках передних дверейвЂ”
весьма глубокие тайнички». В них удобно держать,
например, дорожные карты. Есть тайничок и в райовЂ”
не рычага стояночного тормоза
не на такое.
Сел за руль, пристегнулся,
тщательно отрегулировал ре-
мень по высоте, и, плавно пе-
далируя, начал спускаться с
горы. Со времен институгмв
ской автошкалы я никогда не
ездил так медленно по изви-
листым горным дорогам.
Включил радио, но через ми-
нугу выключил: звук показал-
ся плоским и шершаво-колю-
чим.
То, что по пути «на базу» я
заблудился, около часа плугал
по улочкам Страсбурга (как
обидно было нервно искать
выход на нужную дорогу, а не
любоваться прелестями одно-
го из красивейших городов
Европы!), уже казалось мело-
чью, хотя и вполне законо-
мерной. Я чутвь не опоздал на
пресс-конференцию.
Когда около одиннадцати
вечера я закрыл за собой
дверь гостиничного номера и
упал на кровать, то подумал:
слава Богу, что этот день кон-
чился именно так, могло
быть и хуже.
А ВОТ УТРОМ...
С~стившись на веранду
псрввтрвквть, и рвсмл мс-
финю ситроено вской
службы по работе с
прессой в окруже-
нии нескольких
На задней двери есть
очень удобная рукоятка,
а полочку, прикрываю-
щую багажный отсек,
легко разместить перед
спинкой задних сидений
Лпммсбипл вчрср типррммврв всв бплвв пслулпрлы в
1щхюе (часто этот сепугент рынка обозначают буквой С, во
Франции и ряде других стран бытует обозначение М1, ну, а
наиболее понятный термин вЂ” «гольф-класс», гю имени авто-
мобиля ЧоНжавцеп Оо0, который долгое врем» лидирует в Ев-
ропе В этОм сегмОнтВ.
Вчп мсрсй пр прпулйлчрми .рввмвв» ввчсмсбмпвй в Вврчь
пв. В 1696 пвы прлп ытпмрбплвй плаф-массы сасммюлв
30,7%, или 3930395 из числа всех проданных в Европе машин.
л пым выамабллвй спсмвпм 6 бры~мппрвп Рсы, Ррсб умыв,
Рводво1 106, Слгоеп Захо, Наг Роп1о и т. д,) чуть большевЂ”
32,7%, или 4184420 машин, проданных в 1996 щду. Как мы
уйв упсмппулл, в спльф клвссм, всчвсчвплпр, ллплрувт МП
0оК вЂ” в Европе в 1996 году было продано 634611 (16,196 в
сппвм свсмвьлвр Гпльблм. Ввчвм вЂ” ОПЫ Льва (667642 ллл
14,2%), Еогб Еэсог$ (461725 или 11,7%), Вепаой Медапе
(357356 или 9,1%), Реорео1 306 (300005 или 7,6%), Га1
Всым/Всва (26929В ллл В,ВЛР и лв спрылрм мвсчв вЂ” упв
снятый с производства и заметный моделью Хвага СВоеп
ЯХ (183783 или 4,7%).
Далее по убывающей: Нопг)а Смс, НуогкЫ Ассегй, Тоуо1а
Саго!Ь, Мввап АЬпега, Всат 200, Мида 323, Айа Вогпео
145/146.
журналистов (зовут ее Гро
Хог). Она подозвала меня
присоединиться к их компа-
нии.
вЂ” Майкл, ты ведь тоже по-
думал, что дизайн КсарывЂ”
неревалюционный, что Сит-
роен должен был сделать ка-
кой-нибудь резкий скачок
вперед? Признайся, подумал?
Так вот. Вы можете сколько
угодно восхищаться былыми
революционными решениями
Ситроена. И вас поддержат
тысячи наших фанатов. Но
вы забываете одну важную
вещь. Именно из-за того, что
мы опережали свое время, у
нас возникли огромные п~-
блемы. Да, ценители восхи-
щались. Ах, 1ЭБ! Ах, ВХ! Ах,
как свежо! Ах, какой угури-
стический дизайн! о мы
ведь производим массовые
европейские автомобили, и
нам. чтобы выжить, их нужно
продавать. А многие покупа-
тели оказались тогда не гото-
вы к этому. И потому был
кризис, из которого мы чудом
выкарабкались.. Так что мы
сыты по горло этими револю-
ционными решениями. Хва-
тит! Только эволюция!
Это было ответом на мой
первый вчерашний вопрос.
Конечно, Г~ знает про
кризис побольше мно-
гих журналистов.
Она помнит и тот
пьянящий дух
революцион-
ных решений,
и ту горечь,
когда из-за фи-
нансовых проблем СИгоеп
был вынужден объединиться
с Реидео~ в одну промышлен-
ную гругту РБА. (А если на-
зывать вещи своими имена-
ми, то фирма Реийео$ попро-
сту купила компанию СИгоеп.
Но ни один из истинных си-
троеновцев вам этого не ска-
жет. Наверное, это им боль-
но.)
Над Страсбургом светило
солнце, снова хотелось жить
и ездить на новых машинах.
Оставшиеся несколько часов
до отлета я решил провести в
обществе Ксары, опять же с
1,8-литровым бензиновым
мотором, но на сей раз уже с
16-клапанной двухвальной
головкой. Да и уровень осна-
щения этой м'штины был «то-
новый» вЂ” Ехс1ияче.
Нас словно подменили! И
меня, и автомобиль. Ключ
мне уже показался элегант-
ным и оригинальным. Ока-
завшись в салоне, я вдруг за-
метил, какой он просторный
и изящный. Панель и руль
уже не казались такими
«пластмассовыми», а коща я
опустил сложенную карту ме-
стности в глубокий карман-
чик на двери, то подумалвЂ”
какая практичная вещь~ Ис-
чезли претензии и к панели
приборов: все разумно, ло-
гично, все на виду. И всевЂ”
со вкусом.
Мягкий, «породистый»
старт с места. Привод сцепле-
ния оказался очень информа-
тивным. Эластичный,
ристый разгон. Перед выез-
дом на
трассу
пе-
реваливаюсь через выложен-
ный брусчаткой бугорок и
подмечаю: а плавность хода-
то вЂ” как у «взрослых» ма-
шин.
До начала горной дороги
нужно было километров 30
проехать по автобану. Стрел-
ка спидометра подбирается к
отметке 200. СЫюоеп стоит на
дороге как приклеенный. Ни-
какого напряжения, никаких
подруливаний, никаких нерв-
ных реакций на дорожные
неровности. Только прият-
ный звук мотора, незначи-
чсльпый пфы встрв, пв смвч-
ные шлепки от шин по зали-
тым битумом щелям дорож-
ного покрьгтия. Руль застыл в
положении «прямо», и те-
перь, чтобы отклонить маши-
ну влево или вправо, нужно
приложить к рулю замегные
усилия. Очень информатив-
ный привод!
Вспоминаю свои вчераш-
ние эксперименты. Да, ма-
шина была в более дешевой
комплектации, салончик от-
делан победнее, жлорчик но-
дохлее... Но реакции-то на
повороты ведь тоже были
другими!
Остановился на придорож-
ной стоянке и полез в описа-
ние с техническими характе-
ристиками, попутно обнару-
жив, что такие бумаги могут
храниться вовсе не в бардач-
ке, а в специальном шкафчи-
ке под сиденьями. Разумно:
бардачок остается свободным
для других мелочей.
Итак. Улучшив моментную
характеристику 16-клапанно-
го мотора по сравнению с 8-
клапанным, передаточные
числа трансмиссии решили
не «удлинять», а наоборот,
слегка «укоротить». То есть
сделать машину более дина-
мичной еще и за счет транс-
миссии. Что с тормозами? На
вчерашней машине спереди
были вентилируемые диски, а
сзади вЂ” барабаны. На этойвЂ”
дисковые тормоза везде, при-
чем диаметр передних венти-
лируемых дисков увеличился
с 247 до 266 мм. Чувствуется.
Что еще? Шины. К рекомен-
дации по подбору шин конст-
рукторы Ксантии подошли
строго. Если другие произво-
дители массовых машин, как
правило, указывают размер-
ность, индексы нагрузки и
скорости, то здесь все кон-
кретно: нужно ставить только
М1сЬеЫ, причем строго оп-
ределенных моделей. На той
машине был М1сЬе11п МХТ
Епегйу 185/65 К14, а на этой
вЂ” М1сЬейп МУЗ А Елену
той же размерности. (Можно,
конечно, предположить, что
между французскими фирма-
ми СЫгоеп и М1сйе11п сущест-
вует маркетинговое соглаше-
ние: СЫюоеп, рекомендуя ста-
вить на свои машины только
шины М1сЬе11п, получает луч-
шие цены на идущие на сбо-
рочный конвейер шины. Но,
с другой стороны, именно ав-
томобили с изысканной уп-
равляемостью очень чутвко ре-
агируют на смену шин. Если,
скажем, характер поворачива-
емости на сухом покрытии
«заточен» именно под кон-
кретную модель шин, то при-
менение других покрышек
может вызвать сильный
стресс у любителей пройти
поворот на пределе. Но это
так, к слову.)
Какие еще изменения? По-
хоже, в этой машине приме-
нено рулевое управление от
бу его купе Хзага Соире
: передаточное число ру-
левого механизма уменьши-
лось с 18,8 до 16,5, и теперь
от упора до упора руль делает
2,85 оборота вместо 3,3. То
есть автомобиль стал острее,
а реактивное действие на ру-
ле (при той же производи-
тельности гидроусилителя)
возросло. В общем, сегодня
Хяага поехала блесппце.
Единственное чуть-чуть
неприятное чувство, когда
едешь с большой скоростью
может возникнуть при пере-
строениях. Степень отклика
машины даже на небольшие
повороты руля слишком
сильно зависит от положения
педали газа. Перестраиваешь-
ся при том же положении ак-
селератора, какое было при
движении по прямой вЂ” одна
реакция. Чугь сбросишь газ
при перестроении вЂ” и Хвага
уже слишком резво метнется
в сторону. Эго может напу-
гать и водителя Ксары, и тех,
кто едет по соседней полосе.
Ну, а если при этом слегка
притормозить, то нужно ухо
держать востро: рывок в
сторону уже может потребо-
вать быстрых корректирую-
щих действий. Все эти ню-
ансы связаны с особеннос-
тями работы задней эласто-
кинематичес кой подвески,
и о них мы не раз рассказы-
вали на примере Реидео1
306 и Реидео1 406.
Зато на горной дороге... В
полный рост! Не зря, не зря
СЫюоеп ХХ по сей день назы-
вают одним из лучших авто-
мобилей по части управляе-
мости.
В общем, все те восторжен-
ные слова, которые после
темпераментной езды по из-
вилистым трассам мы произ-
псспрп в впрсс пввпвпупрс-
ванных к нашим условиям
(без изменений ходов сжатия
и отбоя подвески) машин
Реидео1 306 и Реидео1 ~, в
полной мере относятся и к
Кса . Пятвь баллов!
° °
я уж стал ловить себя на
мысли, что мой вчерашний
чрезмерный нигилизм сего-
дня сменился уж слишком
восторженным благодушием.
Неужели совсем ничего не
рврлрсжлврч Нм. ксс-ччп бы-
ло... Например, сиденья по-
прежнему казались слишком
мягкими, а боковая поддерж-
ка (особенно спины)
слишком вялой. Сильно на-
клоненное заднее стекло на-
сталько сузило зону обзора,
что даже через зеркало задне-
го вида видишь лишь щель,
занимающую в лучшем слу-
чае треть площади самого
зеркала. При движении в по-
токе обзорность назад худо-
бедно обеспечивается, а вот
когда маневрируешь задним
ходом, то приходится больше
уповать на интуицию, чем на
зрение.
Каких-то еще заметных
минусов не припомню, да и
общались-то мы у~ром недол-

Нй 17
1997
Вероятно, желая
хоть как'-ТО ком-
пенсировать не-
важную обзор-
ность назад,
внутреннее зе~~
к~ сделки
регулируемым и
по высоте
° ° °
Блок сигнальных
ламп собран в
кучку между
спидометром и
тахоме тром
Здесь установ-
лен индикатор,
гкжазывакнций, включена ли
детская» блокировка,
предохранякнцая от
отрывания из-
нутри задних
дверей
В прин-
ципе, подвески
остались теми же, что
применялись на модели
Ю~ но подверглись до-
полнительной настройке
и доработке
М. ПОДОРОЖАНСКИЙ
Производство автомобилей СИгоеп Хзага началось
во Франции и в Испании
Пятидверный СЮгоеп Хзага вскоре начнет
продаваться по всей Европе, а вот трехдвер-
ное купе появится в конце года
го. Но этого хватило, чтобы
изменить свое первое чувст-
во «отторжения». Автомо-
биль удался. По-аристокра-
тически умеренный и эле-
гантный дизайн, широкий
набор двигателей, отличные
ходовые качества, велико-
лепно организованная
трансформация грузового
отсека... Все, что нужно.
Правда, в той или иной ме-
ре эти слова можно отнести
к любому современному ав-
томобилю гольф-класса. А
потому подождем три-четы-
ре недели, когда наши экс-
перты завершат сравнитель-
ный тест, в котором примут
участие три амбициозных
новичка в этом секторе:
Сйгоеп Хзага, Тоуо1а Сого11а
и вЂ” бессменный лидер жан-
ра? вЂ” сам Уо11сзщадеп Оо1Г
последнего, четвертого по-
коления.
В Россию Сйгоеп Хзага
попадет, возможно, еще до
конца этого года. Цены по-
ка неизвестны, но можно
предположить, что Хзага бу-
дет у нас стоить чуть доро-
же, чем модели 2Х с анало-
гичным оснащением. Ближе
к зиме в Европе ожидается
появление купе, в том чис-
ле и самой мощной версии
УТБ с 16-клапанным 2-лит-
ровым 167-сильным мото-
ром. Правда, в отличие от
Реидеос 306 ОТ1, здесь с
этим мотором будет рабо-
тать не шести-, а пятисту-
пенчатая коробка передач.
А еще поговаривают о не-
большом минивэне на этой
же платформе.
Почему различные производигели автомобилей этого класса сначала
выбрасывают на рынок, например, трехдверный хэтчбек, затем вЂ” пяти-
дверный, затем вЂ” седан? Конечно, это во многом обусловлено финан-
совыми и технологическими возможностями производителя. Но далеко
не последнюю роль здесь играет анализ рынка вЂ” какие типы кузовов
предпочьпают покупатели в той или иной стране?
Во Франции, например, больше всего предпочитают пятидверные
хэтчбеки, на их долю приходится 68% продаж в этом сегменте. Далее
идут трехдверные хвтчбеки (19%), универсалы (7%) и седаны (6%). Гер-
мания, похоже, единственная страна в Европе, где доли пятидверных и
трехдверных автомобилей примерно равны (35% и 32% соответствен-
но), на долю универсалов приходится 22%, а на седаны вЂ” 11%. В Анг-
лии картина такая: пятидверные хэтчбеки (64%), трехдверные хэтчбеки
(22%) и в равных частях универсалы (6%) и седана (7%).
А в Италии совсем не жалуют седаны (2%), на долю пятидверок при-
ход пся 46%, затем трехдверки (27%) и универсалы (25%).
В Испании: пятидверки (52%), седаны (26%), трехдверки (16%), уни-
версалы (6%).
Что касается России, то, несмотря на отсутствие точных данных, при-
оритеты примерно таковы.
С подввпвющим првимущвотвом (ар-арта) в пртдаиав иовмв импорт.
ных машин этого сегмента лидируют седаны. Парадоксальная (на фоне
предпочтений Западной Европы) ситуация! Далее идут пятидверные
хэтчбеки (причем чем хэтчбек по форме больше походиг на четырех-
дверный седан, тем его успех выше), а завершают список трехдверные
хэтчбеки и универсалы с мизерными долями.

ИЮМ!
1997
МЛГНКГОЛД ЧВЛ-75Юа
° регулируемый однобитный ЦАП
° А1-НЕТ совместимость
° память на 150 названий дисков
° двойные гибридные демпферы
° сверх быстрый механизм ОТ
° бесшумная работа
° подавление помех и шума
° цифровая сервосистема
° подключение звездой
° установка под любым углом
Тй!А 1п$егваОопа!, ЕИ.
Югв~дю ~ФеМ~Юа~ее
Тюнер:
° тюнер "МАХТ0МЕ-В" с синтезатором
ЕТВ/РЕЕ фМ/СВ/ДВ
° Ю5 (ЕОМ,АР1,РГ~
° дорожная информация
° 30 фиксированных настроек
° выравнивание уровня фМ
Проигрыватель кассет:
° механизм с логическим управлением
° система шумопонижения ООЕВт В/С
° программируемый переход к фрагменту
° пропуск пауз
° повтор
° автоматический выбор типа ленты
Общие характеристики
° 35х4
° В ВЕ вЂ” контроллер
° меню поиска названий
° индикатор проигрывателя 1Я
° съемная передняя панель
ДУ
° возможность крепления ДУ на руле
° Разъемы с позолоченными контактами
Саг Аийо апй ЫатщаИоп ЯуяФетя
ИД-чейнджер СНА-1204 на 12 дисков
Стенд А1рае на выставке СБМ '97 с 22 по 26 сентября 1997 года, павильон 2, зал 3

Нй 17
1997
ЗмФЯ
нии Нейл Воллинг сказал,
что если Боб Итон (глава
фирмы СЬув1ег) даст коман-
ду, то завтра же начнется
подготовка к производству
машины, а вскоре появятся
и первые серийные образ-
цы: никаких технических
препятствий для этого нет.
А. НОВИЦЕИЙ
ХИЩЫЫИ ВЗГЛЯД
МЕХАЫИКАвЂ”
СЕРИЙЫАЯ
С техничес-
кой точки
зрения рыжая
«змея»
н е
пред-
ставляет ничего особенного.
Под длинным капотом
двигатель Уб объемом 2,7
литра. Это серийный мотор,
который будут устанавли-
вать на новые автомобили,
созданные на .платформе
ЬН (СЬгув1ег Сопсоп1е и
Ообде 1а~герн3 вЂ” см. АР М
1, 1997). В стандартном ис-
к
огда в 1989 году впер-
вые был показан
Оод8е У1рег (гадюка),
никто и не думал всерьез,
что этот монстр сможет
когда-нибудь выползти из
выставочных вольеров на
дороги общего пользования.
Но вышло иначе. Та же ис-
тория случилась и с родсте-
ром Р!утаи~И Ргож1ег (про-
лаза), который в 1993 году
«засветился» как концепт-
кар, а год назад началось
его серийное производство.
Многие ждали, что общест-
во лазающих-ползающих
пополнится еще одной реп-
тилией. Терпение поклон-
ников необычных спортив-
ных машин было вознаг-
раждено.
Последователя моделей
У1рег и Ргож1ег назвали
Оод8е Соррегйеаб (мокас-
синовая змея). Впервые ры-
жий родстер показали ши-
рокой публике в январе
этого года на автосалоне в
Детройте. Пока что о се-
рийном производстве речь
не идет вЂ” это всего лишь
концепт-кар.
ЪУ
«Взгляд» у машины дейст-
вительно хищный. Малень-
кие глаза-фары, «голодная»
пасть радиаторной решетки,
широченный капот заставят
трепетать кого угодно.
Великолепно выглядит
автомобиль и сбоку. Глав-
ную роль здесь
играют длин-
ный капот со
скруглен-
ным «но-
сом», капле-
видная про-
резь для вен-
тиляции моторно-
го отсека и большой
угол наклона лобового
стекла.
Стремясь придать ма-
шине динамичную
внешность, дизайнеры
максимально сократи-
ли передний и задний
свесы: при общей длине
4242 мм колесная база
равна 2794 мм. Дополня-
ют картину хвостовой
киль (словно рыбий плав-
ник) с третьим стоп-сигна-
лом, две хромированные
выхлопные трубы, интерес-
ные задние фонари и ог-
ромные колеса с литыми
алюминиевыми дисками.
Если сложить мягкий
верх (он прячется под жест-
кой крышкой багажника),
взору откроется не менее
оригинальный салон. На
месте обычной панели при-
боров в гордом одиночестве
расположился только тахо-
метр вЂ” самый важный при-
бор на спортивной машине1
Все остальное вЂ” спидометр,
указатели уровня топлива,
температуры охлаждающей
жидкости и давления масла
вЂ” перекочевало на цент-
ральную часть передней па-
нели. На консоли из поли-
рованного алюминия при-
мостились магнитола и
блок управления отоплени-
ем и вентиляцией. Не обо-
шлось без алюминия в от-
делке рычага КПП, и даже
расположенные на цент-
ральном тоннеле клавиши
стеклоподъемников и цент-
ральной блокировки замков
дверей тоже сделаны из
алюминия. А форма и рас-
цветка центральной консо-
ли таковы, что она похожа
на приготовившуюся к бро-
ску очковую змею...
Кожаные сиденья цвета
антрацит окантованы крас-
ным. Кстати, кожа исполь-
зована тисненая вЂ” ее рису-
нок и по виду, и на ощупь
напоминает шкуру змеи.
Змеиную тему продолжают
и покрышки Ооодуеаг, ри-
сунок протектора которых
похож на чешую.
полнении двигатель разви-
вает максимальную мощ-
ность 203 л. с., а для «змеи»
ее подняли до 220 л. с.
В паре с У-образной «ше-
стеркой» работает 5-ступен-
чатая механическая КПП со
«сближенными» передача-
ми.
Между прочим коробка
передач позаимствована... у
пикапа Оодде Оа1со1а! Зна-
токи припомнят, что Оа1со1а
вЂ” машина заднеприводная
(иногда вЂ” полнопривод-
ная). СоррегЬеад тоже спро-
ектирован по классической
схеме: двигатель располо-
жен спереди продольно (в
то время как Сопсогде и
1п1герк3 имеют поперечное
расположение силового аг-
регата), а карданный вал
передает крутящий момент
на задние колеса.
Подвеска всех колес неза-
висимая. Передняя вЂ” попе-
речные рычаги неравной
длины, пружйны и стабили-
затор поперечной устойчи-
вости вЂ” заимствована у се-
данов С1цув1ег С1гпв/Ооб8е
Я~га1ив. Донором для задней
подвески стал Еа81е Та!оп
он же МйвиЬ|вЫ Ес11рве).
оскольку Та1оп имеет пол-
ноприводную модифика-
цию, то его заднюю подвес-
ку (косые А-образные рыча-
ги, пружины, стабилизатор)
взяли практически без из-
менений. Тормоза на всех
колесах дисковые, вентили-
руемые. Покрышки
Ооодуеаг размерностью
225 40 К18 спереди и 255/40
К2 сзади.
К сожалению, ничего не
говорится о динамических
параметрах машины. Это
тем более печально, что
СоррегЬеад вЂ” настоящий
«живой» авто-
мобиль, а не
макет на коле-
сах. Шеф-ди-
зайнер компа-
Вы видели мокассиновую змею? А я видел.
Ярко-красного цвета, метра четыре в длину,
с хищной пастью, сверлящими глазами.
Впервые эту рептилию я обнаружил на мо-
тор-шоу в Детройте в январе текущего года,
а выползла она из дизайнерских мастерских
компании СЬуз!ег...
Если Оодде Соррегйеад
когда-нибудь окажется на
конвейере, то, по оценкам
специалистов фирмы
СЬ~1ег, он станет вполне
доступной машиной. Ведь
практически вся механика
заимствована от серийных
машин, а значит, цена
«змеи» не привысит 25 ты-
сяч долларов. Примерно
стольКо же стоит, например,
«упакованный» по полной
программе родстер Мыда
М~а1а, и это намного дешев-
ле ВМ% ХЗ с 2,8-литровым
мотором, который имеет
близкие технические пара-
метры.
Американцы любят счи-
тать деньги, и если
СоррегЬеад в самом деле
окажется в автосалонах ди-
леров, определенный спрос
на эту машину будет.

Новая «Октавия» для предприятия %одавЂ”
это не только новый сегмент рынка, но и боль-
шой этап в автомобилестроении. Мы построи-
ли завод, на котором используем самые
современные в мире технологии, которые
позволяют разрабатывать и производить авто-
мобили мирового класса и качества. Имея
весьма доступную цену, «Октавия» оснащена
оборудованием самого высокого класса. Группа Фольксваген
По решению независимого жюри профессио-
нальных журналисгов Европы, пишущих об
автомобилях, «Октавия» вошла в пятерку
лучших среди двадцати девяти претендентов
на звание «Автомобиль года вЂ” 97».
При взгляде на элегантную форму «Октавии»,
трудно не заметить множество привлекатель-
ных черт нового лица %ода.
Ь~~р: /иии. 8 Ыос$а- аиро . с е

° °
° ю
\
9
!
~ в
1
° °
1
Ъ
'Ь
ч
° '
!
Ф
$
ч
Г
1г
1
9.

' е
г
в
°, °
~с.
° ф
° е
а Ъу
.- Ьу
3
);
1
$
'Фю
.Я(
1
1
1
Ф
!
1ю
,Ф
К
° $
° °
° %
Ф ' °
1

Нй 17
1997
БРОНЮ
Большая магни-
тола, обьеди-
ненная с проиг-
рывателем ком-
пакт-дисков,
удобна в поль-
давддин, ндпп~
ХО ЗВУЧИ7 И, 76О-
дд3ддддзя, ид-
за своих нео-
бычных разме-
ров непрюазле-
кательна для
воров
Гнезда крепления
задних ремней,
как и все, что
касается
безопасности,
неотключаемые»:
спрятать их,
чтобы они не
торчали из
подушки сиденья,
невозможно
Силовой агрегат модульного свмейстаа. Грубо говоря,
это мотор 75, но без одного цилиндра
А вот деревянные
вставки никак не
соответствуют
идеологии
автомобиля
В целом к
салону
Уо/ю
привыкаешь
почти
мгновенно,
хотя
изысканным
его никак не
назовешь
Подлокотник сильно мешает при динамичной езде
и неохотно фиксируется в сложенном положении
Накладки на пороги из нержавеющей сталивЂ”
стильный штрих. Видны удобные рукоятки управления
эдедтрапридддами рерпиравдд сиденья
За последние пять лет компа-
нии МЯю удалось то, что каза-
лось невозможным: УаМо
больше не называют машиной
дгм чайников. Расхожее выра-
жение УоЬо с6Ьегпотеряло
сбиДиый Длдд шааДса смысл, и
все чаще ав7омобили э70Й
марки привлекаот активных
водителей. Выпуск сп~ртивньи
МСЬс 850 П и Я апьянс с То-
мом Уокиншоу и принадлежа-
щей аму фирмой ШЯ резуль-
тат которого вЂ” паявлеиие на-
шумевиюю купе УоЬо С70, ус-
пехи в кольцевых гонках ВТСС
Экстренные меры помогли
УЫю идбдддтдся от
нежелательного
имиджа
новых компактных мо-
делях Чо1чо, седане 340
и универсале Ч40 мы
уже писали (см. АР М 20, 24,
1996). Тогда эти машины по-
казали себя приятными во
всех отношениях, кроме од-
ного: управляемости. Пре-
тензии к малоинформатив-
ному рулевому приводу вы-
сказывали не только экспер-
ты Авторевю, так что конст-
рукторам Чо1чо было над чем
подумать.
Тем острее был наш инте-
рес попробовать в деле две
новые модели сорокового се-
мейства: 340 и Ч40 с много-
обещающим индексом Т4.
Пресс-релизы утверждали,
что их отличает не только
200-сильный турбонаддув-
ный двигатель, но и дорабо-
танная подвеска, улучшив-
шая характеристики управ-
ляемости.
Проверить это удалось
сразу. После приземления в
аэропорту маленького швед-
ского городка Иончоппинг
нам без промедления раздали
маршрутные книги и попро-
сили (явно без особой на-
дежды) соблюдать ограниче-
ния скорости. Причина этой
мягкой просьбы стала ясна,
как только мы открыли ле-
генду: на 150-километровый
отрезок от аэропорта до ав-
тодрома Манторп Парк оста-
валось всего два часа.
Усаживаюсь в седан 840,
быстро регулирую сиденья
(водительское с электропри-
водом, пассажирское вЂ” с ме-
ханической, но не менее
удобной регулировкой), зер-
кала, руле-
вую колонку ивЂ”
ходу! Подстегивало еще
и то, что англичанин Кель-
вин Берт должен был пока-
тать журналистов на своем
гоночном 340, подготовлен-
ном для британского чемпи-
оната ВТСС, но он улетал в
этот день на родину, и, что-
бы гарантированно получить
свою дозу адреналина, нуж-
но было успеть в Манторп
Па к раньше других.
ервые пять минут движе-
ния доказали пользу конст-
руктивной критики. В ре-
зультате измения угла накло-
на передних стоек руль дей-
ствителъио обрел то, чего
ему так не хватало раньше:
«твердый центр», который
соответствует прямолиней-
ному движению и малейшее
опслонение от которого по-
рождает адекватное реактив-
ное действие. В первый мо-
мент, поворачивая рулевое
колесо, приходится прило-
жить даже большее усилие,
чем обращаешь, но к этому
легко и охотно привыкаешь.
Зато на трассе даже на высо-
ких скоростях можно не-
брежно придерживать руль
пальцами одной руки, хотя
автомобильная мудрость гла-
сит, что если вы одной рукой
управляете машиной, а дру-
гой обнимате девушку, ско-
рее всего, и то, и другое вы
делаете плохо.
Было ли это случайно, или
устроители тест-драйва про-
думали все до мелочей, но
первые 50 киломеров марш-
рута пролегали по автостра-
де, так что к моменту съезда
на узкие и извилистые вто-
ростепенные дороги я пол-
ностью освоился с Чо1чо 840
Т4 и ее неординарным тем-
пераментом. Через полчаса
за рулем «сороковой» кажет-
ся, что ездишь на ней уже
полжизни.
На электронном одометре
42,6 км. «Штаны направо».
Так на раллийном языке рас-
шифровывается значок в ле-
генде, подсказывающий в
нашем случае, что нужно
съезжать с магистрали. Еще
один правый поворот вЂ” и
мы на дороге вдоль узкого и
очень длинного озера Вет-
терн. Повороты здесь нани-
заны один за другим на нит-
ки коротких прямых отрез-
ков. Интенсивный разгон с
переключением вверх на од-
ну-две передачи сменяется
таким же торможением с об-
ратной последовательностью
действий.
Здесь чуть избыточное на-
чальное усилие при повороте
руля оказывается очень удоб-
ным: на входе в поворот
нужно твердой рукой пре-
одолеть сопротивление руле-
вого привода, направить ма-
шину внутрь, как бы давая
ей почувствовать серьезность
твоих намерений. Дальше со-
противление руля ослабева-
ет, позволяя водителю без
лишнего напряжения кор-
ректировать траекторию. В
быстрых поворотах иногда
кажется, что уже возникает
небольшой занос задней оси,
на самом же деле таким об-
разом проявляет себя подру-
ливающая задняя ось, как бы
помогая водителю заправить
машину в поворот.
Развиваемые мотором 200
лошадиных сил снимаются с
рабочего объема всего 1885
куб. см. Для получения такой
отдачи приходится использо-
вать вполне «взрослую» тур-
бину с давлением наддува до
1,9 бар, заимствованную у
пятицили ядрового мотора
(собственно, четырехцилин-
дровый двигатель также сде-
лали из него, избавившись от
одного д горшка»). Ценителей
взрывного характера «нздду-
тых» моторов этот агрегат не
разочарует. В отличие от
компромиссных вариантов с
турбонаддувом низкого дав-
ления, этот мотор, развивая
ровную тягу где-то с 2000
оборотов, от 4000 до 5500
об/мин в лучших традициях
жанра выдает мощный под-
хват. Правда, на практике
все время удерживать стрел-
ку тахометра в этих пределах
не удается: чтобы постоянно
использовать максимальное
давление наддува, была бы
нужна шести- или семисту-
пенчатая коробка передач.
Коробка на Т4 (кстати,
только механическая) имеет
пять ступеней, но это не та
КПП, которой комплектуют
остальные Б40 и Ч40. Чтобы
справляться с возросшим до
ЗОО Нм крутящим моментом,
коробку передач пришлось
позаимствовать у старшей, се-
мидесятой серии. Привод от-
личается тем, что передача
заднего хода включается без
фикс«'пора вправо-назад, тог-
да как на остальных 340 и
Ч40, чтобы включить реверс,
нужно поднять предохрани-
тельное кольцо на рычаге и
передвинуть его влево-вперед.
Передачи переключаются
четко, претензий к механиз-
му нет, за исключением раз-
ве что больших ходов, свой-
ственных большинству пе-
реднеприводных машин. Пе-
редаточные числа не кажугся
растянугыми: разгон на пер-
вой передаче до срабатыва-
ния ограничителя оборотов
позволяет переключиться на
вторую, не давая стрелке та-
хометра упасть ниже отметки
4000 об/мин.
Динамике разгона должна
аадтдюдтдавддь и динамика
торможения. На Т4, конечно
же, дисковые тормоза всех
колес, причем передние дис-
ки вентилируемые, увели-
ченного диаметра. Также
увеличена производитель-
ность вакуумного усилителя,
что позволило сократить из-
лишне длинный ход педали
тормоза. Антиблокировочная
система показала себя с луч-
шей стороны, мягко вступая
в действие не раньше чем
взвизгивала резина и вмеша-
тельство АБС действительно
становилось необходимым.
Еще менее заметно дейст-
вует новая система ЕВРвЂ”
Е1ес1гошс ВгаЫпд Рогсе
РийпЬийоп, работающая в
паре с АБС. ЕВР регулирует
давление в контурах задних
тормозов так, чтобы они не
срабатываии раньше перед-
них, ни в коем случае не
блокировались, но в то же
время тормозили максималь-
но эффективно в зависимос-
ти от загрузки автомобиля и
коэффициента сцепления
колес с дорогой. И АБС, и
ЕВР на автомобилях Чо1чо
входят в список стандартно-
го оснащения, что полно-
стью вписывается в фирмен-
ную концепцию безопаснос-
ти (вместе с подушками для
водителя и переднего пасса-
жира, причем не только
фронтальными, но и боко-
выми). Это замечательно.
Хуже то, что в соответствии с
той же концепцией не преду-
смотрена возможность от-
ключения обеих систем, а
следовательно, из арсенала
активного водителя автома-
тически исключаются неко-
торые полезные приемы.

Не 17
1997
Это настоя-
ший го~о~ныЙ
автомобиль
британского
чемпионата
ВТСС. На нем
меня катал
пилот Уо(ю
Кельвин Берт
Р. АКИНИЯЗОВ
Фоттт автора в фирмы Чо(то
Манететюю теанечеакев тюралтаенатннн аатиаюбннее
ЧоНчо 840 Т4 и Ч40 Т4 (в скобках)
Деагагель 841947
Тип Оонюнрюн, Влрмтиртт тювонеддтарм
чяоно ранюинк~ю ю нртю~ 4, вряд
Рабочий объвм, куб. см 1885
Днюкттр цмлюнрарюд Лорана, мм 81ЮО
Ставнь сжатия 8,5
Мткаеюнмюн юлцнсстм ан . Отоз~ Т ртнреазао
мютнмаюню кртнацна Мер~, нннВюю ЗШЗЭРО-ЗВОО
ий
Тип
Привод
ПВРЭДВТО ВВЮ ЦНОЛО
!
И
И!
!Ч
Ч
Э.х.
Гл. пара
Швны
Иаира еатеаоеале.
на передние колеса
3,38
1,91
1,19
0,89
0,66
3,30
4,26
206ИО 2818
Аттракцион с ез-
дой на двух коле-
сах. Журналистам
этот трюк так и не
~дался
он а |ианк ннн 1300 (1320)
полная 1ло (181о)
Рюлеэдююаю июрраки ла Оею, юриднянтад ю, Н 6В40 ВВЭВ
ноаеетюинн ооююаатлюю, рэ о.ат пдщ
танвтравант
Мииоюэвюнйя нт не отл Ю 235
8рвмя разгона 0-1 00 кЫч, с 7,3
Единственная относящаяся
к безопасности система, ис-
пользовать или не использо-
вать которую водитель может
по своему усмотрению, вЂ” это
РБА вЂ” Оупапис ЯИЫ1йу
АяЫапсе. От обычных сис-
тем контроля тяги она отли-
чается тем, что действует не
только до определенной ско-
рости (как правило, до 40
км/ч), а постоянно. Получив
сигнал о пробуксовке одного
из ведущих колес, РБА на
15 вЂ” 20 тысячных секунды
прекращает подачу топлива,
вызывая реакцию, подобную
мгновенному сбросу газа.
Система активизируется на-
жатием кнопки на панели
приборов и позволяет, к при-
меру, на выходе из скользко-
го поворота (я смоделировал
это на гравийной дорожке)
держать педаль акселератора
в полу: пульсация тягового
усилия дает примерно такой
же эффект, как если бы во-
дитель играл гизом.
Таким вот об азом, совме-
щая приятное быструю езду
по хорошей дороге) с полез-
ным (оценкой ходовых ка-
честв автомобиля), мы доб-
рались до въезда на автодром
Манторп Парк. Обязатель-
ная в случае подобных тестов
пресс-конференция не затя-
нулась ни одним дополни-
тельным вопросом вЂ” всем не
терпелось поскорее попасть
на гоночную трассу.
Для журналистов подгото-
вили несколько сюрпризов.
Первым стало то, что те
Чо1чо Т4, на которых мы сю-
да приехали, на трассу не пу-
стили. Вместо них нам пред-
ложили три аналогичных се-
дана, но с заказной подвес-
кой Броп: уменьшенным на
20 мм клиренсом, более же-
сткими пружинами, аморти-
заторами и стабилизаторами
поперечной устойчивости.
Кроме того, можно было по-
ездить на двух раскрашенных
в ирменные цвета Чо1чо Б40
СС вЂ” спортивных маши-
нах, подготовленных в соот-
ветствии с международной
группой Х для юниорского
кубка Швеции по кольцевым
гонкам (атм рный мотор
объемом 2 л, 1 О л. с.). Ну, а
самое главное вЂ” это настоя-
щий 300-сильный кольцевой
аппарат и Кельвин Берт, ко-
торый был готов прокатить
сильных духом в режиме,
близком к настоящей гонке.
С этого я и начал. Привыч-
ные манипуляции с педалью
сцепления и рычагом пере-
ключения передач вдруг ока-
зываются чертовски сложны-
ми, когда наблюдаешь за ра-
ботой пилота ВТСС. Не каса-
ясь сцепления и не отпуская
нажатую до пола педаль газа,
Кельвин за 4 вЂ” 5 секунд дохо-
дит до высшей, кажется, шес-
той передачи и тут же, тормо-
зя левой ногой, а правой со-
вершая корогкие перегазовки,
вдвое быстрее переключается
вниз вЂ” с шестой на вторую.
Грох~ т адский. Ускорения су-
масшедшие. И это несмотря
на то, по моросит дождик, и
скользкая трасса явно застав-
ляет пилота осторожничать.
Трудно представить себе, что
было бы посуху.
С пульсом под 200 и не-
здоровым блеском в глазах
выпутываюсь из ремней и
выбираюсь из клетки каркаса
безопасности.
И тут же направляю стопы
в сторону одной из йюниор-
ских~ машин. Забираюсь в
тесное спортивное кресло,
пристегиваюсь шеститочеч-
ными ремнями, завожу дви-
гатель... Да, он, конечно, не
сильно отличается от серий-
ного, хотя урчит совсем по-
взрослому. Но главное, что
теперь я сам за рулем, на ме-
сте пилота~
Какое же это удовольствие
вЂ” ездить по гоночной трассе!
Ни деревьев на обочинах, ни
встречных машин, ни бор-
дюров! Вдоволь наигравшись
в гонщика, сворачиваю на
пит-лайн и заезжаю в боксы.
Теперь пора попробовать
серийную Б40 Т4, но с заказ-
ной подвеской. Похоже, что
машина будет поинтереснее
стандартной.
Не знаю, что сыграло
большую роль вЂ” измененная
подвеска или шины М1сЬе11п
Р11о1 вместо стоявших на
стандартных автомобилях
Р1ге111 Рб®, но это была яв-
но лучшая машина из трех,
которые мне довелось водить
в этот день. Ее реакции были
настолько предсказуемы, а
отзывчивость на управление
так высока, что хотелось на-
матывать и наматывать круг
за кругом, не останавлива-
ясь. Чем я и занимался, пока
коллеги не начали сигна-
лить, что пора закругляться.
Мой выбор однозначно
пап бы на этот вариант под-
вески, даже несмотря на
уменьшенный дорожный
просвет, который для наших
условий, конечно, мало под--
ходит.
На следующий день пред-
стояла дорога обратно, для
которой организаторы вы-
брали не менее живописный
маршрут, а нам предостави-
ли универсалы Ч40 Т4. По
ходовым качествам универ-
сал, похоже, ничем не усту-
пает седану, хотя выигрывает
у него по части полезного
объема. На мой взгляд, и ди-
зайн универсала, как это ча-
сто случается, оказался по-
интереснее.
Единственное, что вызы-
вало стойкое недоумение в
обеих машинах, вЂ” это
оформление интерьера. Где
здесь спортивный дух? К че-
му эти безвкусные деревян-
ные вставки на панели при-
боров и в дверях? Не логич-
нее было бы использовать
алюминий, как это сделано в
Уо1чо Б70, или углепластик,
как поступают другие произ-
водители? И этот ужасный
подлокотник, который тре-
бует большого терпения,
чтобы зафиксировать его в
сложенном положении (на
обеих машинах он оказался
очень капризным), а в разло-
женном мешает переключать
передачи. Слава Богу, это от-
носится к дополни~ьному
оборудованию, которое мож-
но не заказывать.
Пожалуй, кроме претен-
зий эстетического толка
придраться-то больше было
не к чему. Разве посетовать
на то, что в Швеции Т4 сто-
ит около $25000, а в России,
когда начнет продаваться
(обещают до конца осени),
вряд ли обойдется дешевле
$40000. Но поскольку в Рос-
сии к Чо1чо относятся с осо-
бой любовью, то вряд ли за-
вышенная цена остановит
новых русских вольво-драй-
веров.
Расход топливе, ЕО 8Щ16, лй 00 км
смеианый цикл
Емкость топливного бака, л
т
расса в Манторп Пар-
ке, должно быть, самая
известная на Сканди-
навском полуострове.
Здесь проводятся этапы
национальных и междуна-
родных кольцевых гонок,
гонки грузовиков и дрэг-
стеров.
При автодроме есть и
две школы: Скандинавская
гоночная школа, работаю-
щая уже 11 лет под патро-
нажем и по методике зна-
менитой школы пилотов
Джима Рассела, и школа
безопасного во~ения.
Безопасному вождению
обучают всех желающих
всего один день. Стоит это
удовольствие около 300
долларов и включает не-
сколько коротких уроков:
как правильно сидеть за
рулем, как маневрировать
на скорости, как бороться с
заносом и т. д. 8 общем,
самые азы.
А Скандинавская гоноч-
ная школа, которой руково-
дит бывший гонщик Свен
Фринделиус, за $1800 и че-
тыре дня обучения дает
своим слушателям теорети-
ческий курс кольцевой ез-
ды и около двадцати часов
тренировок на настоящих
гоночных формулах со 115-
сильными двигателями
ГогЬ. По окончании успеш-
но прошедшие обучение
получают официальные ли-
цензии на право выступле-
ния в шведской формуле-З.
А вот еще одна забава,
которую мы увидели в Ман-
торп Парке вЂ” аттракцион
езды на двух колесах. То,
что профессиональные кас-
кадеры ездят таким обра-
зом, уже давно никого не
удивляет. Но здесь предла-
гают сделать то же самое
всем желающим. Для этого
есть два автомобиля, обо-
рудованные пятым колесом
на мощной раме. Пишущая
братия изрядно помучила
эти машины в безуспешных
поисках ускользающего
равновесия, а я предпочел
отведенное нам время про-
вести не здесь, а на коль-
цевой трассе, и ничуть об
этом не жалею.
А это юниорский МоЬо 840,/ТСС. На нем уже
можно было поноситься самостоятельно

° ° ° ° °
° ° °
Нй 17
1997
Ит подобием оитувдим о диагональным выввплювннвм обв мишины вьиодипи играючи
робка в
город-
ской
ТОЛЧЕЕвЂ”
просто кайф.
Обзсрность у обоих автомо-
билей хорошая во все стороны,
за исключением движения зад-
ним ходом: мешает висящая
на двери запаска. К габаритам
из-за высокой посадки привы-
каешь почти мгновенно, прав-
да, у СК-У они больше, следо-
вательно, и привыкание про-
исходит чугь дальше.
В субботу в Мосгсве сравни-
тельно свободно. Можно даже
поразвлечься любимой заба-
вен: попзюгпоя на сюперсрз»
И туг выясняется, чно тойотов-
. скому мотору не хватает кругя-
щею момента на низких обо-
ротах: примерно до 3500
об/мин он вяловат, потом под-
ею работы проще: он без по-
мех перемещается взад-вперед,
позволяя на слух, по щелчкам,
быстро Включить понижаю-
щую передачу, когда, напри-
мер, требуется осадить машину
двигат'елем или, наоборот, вы-
браться из лову~шги, дав боль-
ше тяпг. Для интенсивного
на существует кнопочка
жег, а на самом рычаге, под
большой кнопкой, допускаю-
щей переключение, притаи-
лась маленькая вЂ” ОчеЫпче ой,
нажатие которой не дает авто-
мату» подниматься выше тре-
тьей ступени.
В СК-У управление транс-
миссией Организовано более
сложно, с системой блокиров-
ки несанкционированных пе-
реключений, к&lt;нор я,кон
но, пелыссвразна, но ули вряд
ЛИ ПОЗВОЛИТ С тОЙ жЕ ЛЕНСОСсю
тыо псщотхнуть пониженную
передачу. Любимая американ-
ская нИОФ ргооГ вЂ” защита От
идиота. Но кому прияпю, ког-
да ем заранее счит"иот идио-
том?
х ва-
тывает довольно
резво, но уже на 5500 об/мин
~аВтаОМаГ~ ПЕРЕХСЩИт На СЛЕДУ-
ющую ступень. За счет лучшей
характеристики круппцею мо-
мента, который плавно нарас-
тает почти с самых низов,
НоиЬ существенно удобнее не
только в спокойном режиме
движения (к тому же передачи
злссь пераааююются значи-
МЛЬНО АВИЗНОЕ, НО И ПРИ РЕЗ- '
ких слцлах: К-У регулярно
показывал сопернику хвост.
Как же так, удивитесь вы,
столько писано-переписано о
спортивном внедорожнике
п рекрасная п~~ Обе ма-
шины пягидверные,
юяю~юзлоапис,
двухлитровыми моторами и ав-
томатическими трансмиссия-
ми. Да они просто созданы для
того, чтобы состязаться друг с
другом!
Как же мы были не правы...
кастым бампером, будто бы
срисована с японских комик-
сов про войны роботов. Впро-
чем, как мы убедимся дальше,
характер СК-У весьма миро-
любивый.
Забираемся на задние сиде-
нья. Лишние 40 сантиметров
длины и 20 вЂ” колесной базы у
СК-У проявляют себя сразу.
За спиной водителя, рост кото-
рого 180 см можно сидеть
вполне нормально, тогда как в
ИАУ4 для этого приходится
приюпь позу виолончелиста.
Набиваемся назад втроем, и
снова та же картина: Ковда
шире на уровне бедер и плеч,
что позволяет троим взрослым
Разница в
удобстве
посадки
заднего
пассажи-
ра налицо.
ВверхувЂ”
Тоуой~
внизувЂ”
Нопба
С МЕСТА...
Если бы не шоры почги
одинаковых технических ха-
рактеристик, то уже при внеш-
нем Осмотре можно было бы
догадаться, насколько разны-
ми окажужя эти две машины.
ИАУ4 вЂ” зверек. П&lt;щрос
В КАРЬЕР
Ну вот, мы и сами не заме-
тили, как за беседами об икге-
рьерах поехали. Ничею слож-
ною: ззпустилн дзигатсаь, пе-
ревели рычаг в положение
Опте, отлуспми пелюыармо-
за вЂ” и вперед, к песчаным ка-
рьерам Звениюрода.
В городе подобная машина
вЂ” сплошное удовольствие. С
одной стороны, высоко си-
дишь вЂ” далеко глядишь, с дру-
юй, нет ощущения, что упрм
ляешь грузовиком, какое у во-
дителя, привыкшею к легко-
вым автомобилям, порождает,
к примеру, Тоуо~а Еапдсгивег.
И опять же автоматическая ко-
Првиипыю гзгууойрвть геру вптомооггивй дии дуэль-
теста вЂ” всегда головная боль. Даже если удается
найти одноклассников, часто хоть что-нибудь, да не
срастется: один окажется с механической коробкой,
а другой с «авшматомуу, не совпадут объемы двига-
телей или формула привода. Представьте теперь то
чувство глубокого удовлетворения, с которым мы
погожим субботним утром выезжали из ворот технивЂ”
ческого центра Авторевю на двух, как мы были убеж-
дены, идеалыю подходящих для сравнения автомо-
билях: Тоуо$а ЯАМ4 и Нопба СЯ-К
Салон Хонды изобилует местами для мелких вещей.
На центральной консоли два выдвижных ящичка, а
под пассажирским креслом вЂ” солидных разме~в
пластиковое корытце
по сравнению с трсглвнзнон муиюсзм сидеть долю-менее
особью, он остался таким же комфортно, по крайне мере,
игривым, с хитрыми глазенка- не обнимая друг друга за плечи
ми и округлыми боками. Если для тою, чтобы закрылись две-
дополнительные две двери и ри, В ВАМ два виолонче-
добавили ему солидности, то ли~-поневоле зани-
совсем чуп чуть. мают почти все
Копи рядом с ИАУ4 вЂ” во- имеющееся про-
площение серьезности. СК-У странство, и
длиннее, шире и даже выше, тому,
несмотря на то, что обуг авто-
мобиль в 15-дюймовые шины,
а Тоуо~а вЂ” в 16-дюймовые. Во
внешности СК-Ч больше
прямых линий и углов, а пе-
редняя часть с рельефно вы-
ступающей решеткой, шир&l
ко раскрытыми глыами фар
и, пожалуй, слишком уж клы-
кю имел несчастье Оказаться
посередине, некуда девать ко-
лени, кроме «аа прссунугь юг в
узкую щель между передними
сиденьями. Прожить так
минут пять можно, но даль-
ше...
Перебираемся вперед. Что
сразу Лрссаюся з глаза з СИ-у:
рычаг селектора автоматичес-
кой трансмиссии здесь нахо-
дится на рулевой колонке. Пал
салона блаюдаря этому совер-
шенно ровный, и при желании
можно на ходу пересесть с пе-
реднего сиденья назад В обра-
зовавшемся между креслами
пространстве приютился
складной столик с двумя уг-
лублениями для стаканов. Что-
то есть во всем этом... Ну ко-
нечно, американское! Не ина-
че, основные надежды Нопда
возлагает на рынок СШАо
Очень ~воздушный» салон,
светло-серый пластик перед-
нен ивнинг, лишь усиепааю-
щий ощущение простора, вы-
сокая вертикальная посадка
(вполне, кстати, удобная). И
потому за рулем СК-У трудно
Отделаться От чувства, будто
ждешь какой-нибудь типично
штатовский вэн.
А вот Тоуо~а ИАУ4 стремит-
ся быль европейским автомо-
билем, причем со спортивным
уклоном. Кстати, схема ее под-
вески и пол ноприводной
трансмиссии заимствована не
у тойотовских внедорожников,
а у знаменитой спортивной
модели СеИса.
Тоуо$а и спереди теснее,
чем НопФ, но, как ни стран-
но, люсь зю даат зоанюдю
приятное ощущение слитности
с машиной. Сиденья, Обитые
черной тканью с цветными
вставками, по-немецки жест-
кие, хорошо держат тело в по-
воротах (в опгичие от мял~их
велюровых кресел СК-У). Чер-
ный пластик передней панели
с двумя отдельными цифер-
блатами спидометра и тахоме-
тра, маленький, очень удо~
ный руль, делающий от упора
до упора меньше трех оборо-
ТОВ: ВО всем Здесь явсгвенно
ощущаежя дух нескольких по-
колений спортивных Тойот.
Рычаг автоматической ко-
робки передач, расположен-
ный на ВАМ в привычном ме-
сте, нам показался однозначно
более удобным. И алгоритм
На более серьезное внедорожье мы не выбиралисьвЂ”
не для того ведь эти машины

Не 17
1997
, 2
2б20
2410
4115
14бд
подвесок, и становится ясно,
что на серьезном бездорохсье, с
гюбекммп «пвеямп, «вмвямя
и корягами, им обеим делать
нече ю.
Двигатель
Тип
Число и расположение
цилиндров
Рабочий объем, куб. см
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
Степень сжатия
Мощность, кВт/л. с./об/мин
Крутящий момент, Нм/об/мин
Масса, кг
у~ем«кемп
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0 вЂ” 100 км/ч, с
Экономичность
Расход топлива, л/100 км, ЕЕС
при 90 км/ч
при 120 км/ч
городской цикл
Емкость топливного бака, л
Цена, долл. США
4, в ряд
ои выводы
1973
84,0х89,0
9,2
96/1 31/5500
186/4200
1380
1998
86,0х86,0
9,8
95/1 29/5600
178/4400
1255
166
12,1
7,1
9,7
10,5
58
42,060
8,3
13,0
58
32,900
нают. С этой точки зрения и
Тоуо~а КАУ4, и Нопда СК-У
веммел« пгювегымяг Обычные
лесовые автомобили, а уж ка-
кая из двух маптин кому баль
ше подходит вЂ” скорее дело
вкуса, ну и темперамента.
Если юворить о Водителях-
мумчвмвх, ге вевуюям хпвее-
тяцкий образ лпгзни плейбоям,
для которых найти литшюие 10
тысяч долларов вЂ” не пробле-
ма, мы бы порекомендовали
КАУ4. А Вот тем, кто уже осте-
пенился и у кою «калдая ты-
сяча на счету», мы бы посове-
товали внимательно присмог-
реться к Хонде. Правда, не
лишне будет сначала решить,
гке ебеврквввге я вемепгмвп-
вать свой автомобиль. Сеть ав-
еервяеее Тек~
ты значилиьно шире, чем у
Хонды.
А. ДИВАКОВ
р. лввннвюв
в Ву. Нпмрюмкмлп
тиВОЙ для тех, ктО зщфмывался
о покупке ЯиЬаги бекасу
О~йЬасЕ
Да, ЯиЬаги ОисЬаск мощнее,
чем Нопда СК-У. Возможно,
что БцЬагц продемонстрирует
и лучшую проходимость. Но
стоят ли эти преимущества
дополнительных 10 тысяч
долларов, которые придется
заплатить за ОийасЫ, отказав-
шись от СК-У?
Ну, а что до ограниченной
проходимосги, то ведь не сек-
рет, что для абсалклною баль-
шинства Владельцев внедорож-
ников пошлый привод вЂ” это в
основном возможность более
уверенно чувснювать себя на
обледенелой дороге и без про-
блем выбираться из снежной
каши, скапливающейся у обо-
чин зимой. Как вкл~очаегся
юлввшчпю кппебгл бгеме ге-
ли она есть) или блоки-
ровка диффе-
ренциала,
они, скорее
ВсеГО, так
никогда
и не
уз-
На Тойотв
есть крон-
штейн для
пробки бензо-
бака, а на
Хонде вЂ” нет.
Мелочь, а не-
приятно
ВАМ... Но не торопитесь с
выв&lt;щ~ и.Ог иткнопоч
Розг включить спортивный
режим, и Тоуо~а ВОсстзнавли-
вает свое реноме: теперь,
прелцте чем переклточиться на
следующую передачу, коробка
дает мотору крутиться до
6100 вЂ” 6200 об мин, и в свето-
форных мини-дуэлях Нопйа
уме яячею пе меме« прммве-
поставить Тойоте: на СК-У
споргрежим не предусмотрен.
Едем по Рублевскому шоссе.
Дороги «подмосковной Швей-
царии» по качеству далеки От
тех, что в окресцюстях Цюри-
ха или Женевы, но сеюдня
нам именно этого и надо.
Нопда несколько терпимее ре-
а~ируег на неровности, Тоуо~а
Дпп гул к бвглхвюму пгдвпвппю дпгмнмпввп ппчпвмчпму. Опюды-
впппдюпя ведьме пюкпп у СД-'г' вЂ” пкпдвв лвбввкп, квжвпп пг»
лезно. В отличие, кстати, от раскладного столика, который прячет-
ся е нише под ковриком багажника Хонды
Справка АР. Автомобиль
Тоут ВАМ был предосгаален
официальным дилером вЂ” Той-
ота-Центр Бкгца Тел.: (095)
310-75-78.
Авгомобиль Нопда СК-У
нам одолжил официальный
дистрибьютор фирмы Нопда,
АО Аояма Моторс. Тел.: (095)
276-03-40.
В пре-
дельных пююую-
юх обе машины Вели себя
примерно одинаково. Надежно,
предсказуемо, без сюрпризов
На Хонде ~верхний снимок) блок управления стекпоподь-
емниками перекочевал с привычного места на годлокот-
н~же води~елькой дввои на переднюю панель слева от
руля. Эттз неудобно, особенно на ходу. Так же неудобен и
селектор коробюг передач, расположенный на руле
немною пожестче и пошум-
нее, как и положено машине,
претендующей на спортив-
носп Но в быстрых поворотах
оба автомобиля ведут себя
одинаково, демонстрируя ран-
ний снос передней оси, о ко-
тором заведомо предупреждает
свист резины (похоже, Тоуоса
начинает это делать чуть рань-
ше), и который легко коррек-
тируется сбросом газа. Забавно
и одновременно безопасно:
разрабслчики, памятуя о высо-
ком центре тяжести и, значит,
еле««ее«я пппекпкымппм, «в-
строили п&lt;щве к ивыбр
шины так, чтобы свести веро-
ятность роковой ошибки к ми-
нимуму.
Далее приведем цита'ту:
«Ваш автомобиль СК-У пред-
назначен прежде всего для
е«епеукмгыя пв лерепм е уп»
Вершенсжованным покрыти-
ем. Однако полнопри водная
трансмиссия автомобиля поз-
валяет так же уверенно дви-
гаться и по грунеговым доро-
гам, чтобы добраться, напри-
мер, до турбазы, площадки для
пикника и отдыха и т. д. Ваш
автомобиль не рассчкган на
движение по слабому трукану с
преклелмввмкем гюбекек м»
леи, на прехщаление п~щъемов,
спусков и коин оров большой
крутизны, а также на преодо-
ление прочих профильных
препятсгвий, которые могуг
вегвеппеея вв пе пемпюаиек-
ной для движения транспорта
местности». Так гласит инст-
рукция к авгомобюпо Нопда
СК-У, на уурпытение толковая
и, в отличие от тойотовской,
переведенная на русский язык.
Ни убавить, ни прибавить.
Строго говоря, этот автомо-
бють и палноприводным явля-
ется толко в отдельные мо-
менты. В обычнттх условиях
движения ведущие колеса у
СК-У вЂ” передние. И только
если они начинают буксовать,
вискомуфга подключает зад-
ний мост. Вспомним о длин-
ной базе и 15-дюймовых коле-
сах, и Вот наш вам совет. не
ищите лишних приключений
иа свою голову вЂ” следуйю ин-
и.
о проходимости Тоуо$а
отыгрывает у СК-У нескалысо
очков. У нее посгоянный пол-
ный привод с электронно-бло-
кируемым межосевым диффе-
ренциалом, более коронсая ба-
за, меньшие свесы кузова, ко-
леса большею диаметра. На
участках, которые у нас вызы-
вми сомнения, вперед шла
именно Тоуо~а. Но можно ли
считать КАУ4 полноценным
внеуюрохсником? Вряд ли. Хо-
«я бм ю-вв юеумчюю ппвм-
жающего ряда трансмиссии.
Дв пп гме, вгкгюпчме пееме-
'треть на Обе машины сзадивЂ”
какие у них имштные и низко
расположенные рычаги задних
Ну Вог и шяучается, что эти
два автомобиля при очень
близких технических характе-
ристиках идеологически совер-
шенно разные. Тоуо~а ВАМ
ппепеегью епрмвывкк пр~
звище, некогда данное ей про-
изводителем: Рцп Сшвег вЂ” ав-
томобиль для кайфа На нем
можно со свистом поносится
пе юрму, вмеюгь е Ымзюмм
на природу, даже полазип в
трязи, только осторожно. И в
этом смысле коротчкобазный
КАУ4 в большей степени От-
Вечает такой идеолоптческой
установке, чем побывавший на
нашем тесте длиннобазник. А
еще нам почему-то кажется,
пп леппвюпгльпме Вве Леер«
скорее сподви1щ~т Видельца
такой машины взять с собой
пару подружек, манил для ша-
шлыков и лишний ящик пива,
чем, скажем, юрный велоси-
пед или байдарку. Тоуо$а
КАУ4, оснащенная кондицис»
мелем, ввекгреппквлрмя ее«-
кол, зеркал и люка, но без му-
зыки, стоит 342О60.
Неябв СВ-М, квпвегяв, вы-
глядит очень правильной.
Нопда круглый юд будет ис-
правно и с большим камфор-
«ем кеегввмпь евеепг влввюь-
ца в офис и назад домой, а на
уик-энд или В Огпуск пО3ВОлит
поехать вместе с семь-
ей. Эта машина могла
бы ст"пь хо-
рошей
ал ь-
тер-
на-
наты~ «евв ев ~ и ег ев
Тоуо$а ЯАЧ4 и Нопба СВ-Ч
бензиновый, с распределенным впрыском

3Ы$0
Не 17
1997
Разгонная динамика
(60 вЂ” 100 км/ч)
в атом шцу автозавод в Ншзшем Новтпрш
де приступил к выпуску обновленной
Волги ГАЗ-3110. О наших первых впе-
чатлениях мы рассказывапи в АР М 11, 1997.
А сегодня нас будет интересовать лишь один
пункт из целого списка конструктивных изме-
нений, а именно вЂ” шины. Дело в том, что но-
вая Валга комплектуется 15-дюймовыми коле-
сами и шинами размерности 195/65 К15
(раньше размер вол говской «обуви» был
205 0 К14).
чественные шинные заводы оперативно
среагировали на такое изменение размерно-
сти, и сейчас проблем с поиском колес для
новой Ваш..и нет.
Чему отдать предпочтение, когда на прилав-
ках выставлено пять-шесть моделей шин оди-
наковой размерности и почти по одной цене?
Мм попмтшпзсь отнеопь на втот вопрос. Об-
миали новую Волгу, погрузили на прицеп де-
вять комплектов новых шин и отправились на
полигон.
ШИНОМОНТАЖ
Зачем на автомобиль вместо шин 205/70
К14 устанавливают покрышки размерности
195/65 К15? Прежде всего, уменьшение шири-
ны и высоты профиля снимает сопротивление
качению. Кроме того, увеличение диаметра
колес позволяет установить тормозные диски
и барабаны большего размера и тем самым по-
выси1ь эффективно~ь тормозной системы.
Это основные плюсы. Минусом же размерно-
сти 195/65 К15 является их бпробиваемостъэ.
Речь не о проколах, а о деформациях дисков
при наеще на жесткие неровности. В~дь «ре-
зиновая прокладка» между ободом колеса и
дорогой уменьшилась почти на два сантимет-
рам
Эго техническая сторона вопроса Но есть и
экономическая сторона дела (не только в
смысле расхода топлива). Дело в том, что
раньше наши шинные заводы, произжщившие
волговские покрышки, могли не опасаться
Тормозная динамика
. (на сухом асфальте)
Тормозная динамика
(на мокром асфальте)
Капа-6пи1
Нижнекамск
КС-4
Киров
-225
Москва
БЦ-3
Белая Церковь
Бобруйск
Лучшему результату соответствует большее число.
Результаты измерений (а процентах)'
Максимальная скорость
Выбег со скорости 50 кмlч
Топливная экономичность
(при 90 км/ч)
ЧЕМ БОЛЬШЕ, ТЕМ ЛУЧШЕ?
конкуренции со стороны западных ирм: им-
портные шины размерноспг 205/70 14 вЂ” уже
асано бовмпвд родмхть. Друтпе дшо вЂ” 155тб5
К15. «Обувь» этого размера носят и Уойввадеп
Ражами, и Реидеос 406, и многие другие автомо-
били, такие шины выпускают все известные
фирмы-производители, да еще по нескольку
моделей, причем шины Ма~адог, Вапип и
Кипйо ненамного дороже отечественных.
Подобная ситуация, конечно, подстегнула
российских шинников к разрабопсе новых мо-
делей. ГАЗ-3110 только-.талько начал прода-
ваться, а в магазинах уже немало отечествен-
ных шин размерности 195/65 К15. Да и за пра-
во поставки прпвуами на конвейер пудам
боротчься.
ПРЕДСТАВЛЯЕМ УЧАСТНИКОВ
К зпш испьпзнивм мм полонеза обстсв-
тельно и собрали практически все модели ижн
волтовской размерности, выпускаемые сегод-
ня в России и ближнем зарубежье.
М-225 произжщства Московского шинного
завода МШЗ);
Я-4 из Ярославля;
кировские КС-4;
УБ-6 производства волжской фирмы Вол-
тайр,
две модели Нижнекамского шинного заво-
да вЂ” Кжпа-Огатой и Ката-Хйо1а;
БЦ-З, выпускаемые в Белой Церкви (Укра-
ина);
1 8 из Бобруйска (Белоруссия).
В качестве бвипвйшето Зпо иене) зерубеи-
ного аналога были взяты корейские шины
Кипою 720.
Все шины вЂ” радиальные, бескамерные, а
некоторые еще и всесезонные. Судя по марки-
ровке, на круглогодичную экс рас-
считаны модели М-225, КС-4, -Ийо1а,
1;8 и Кипйо 720. Хотя осмотр протектора ко-
рейских шин навел на мысль, что для зимней
эксплуатации эти шины не очень-то подхсщят.
По крайней мере, в России...
Все модели продаются по цене от 250 до 300
тысяч рублей за ипуку, а точная цена меняет-
ся от магазина к магазину. Где-то украинские
шины дороже нюкнекамских, где-то наоборот.
Назовем точную цену лишь на покрытшси
Кит)то 720: 345 тысяч рублей за штуку. То есть
корейские шины заведомо дороже отечествен-
Чтобы узнать, не возникакгг ли проблемы
при монтаже, тестаируемые покрышки мы все-
гда бортируем сами. Нередко с отечественны-
ми шинами на этом этапе бывают неприятно-
сти вЂ” то они не хотят сапкгъся на обод, то не
держат давление. Но на этот раз все шло глад-
ко. Небовьшвв заминка шиннкпа лишь с аро-
славскими акынами вЂ” чтобы их накачать, при-
ходилось снимать каждое колесо с шиномон-
тажного стенда и несколько раз «ронятвь» на
пол, чтобы боковина шины плотнее прижа-
лась к сбшу. Но птшстим вто ерсславпвмвЂ”
ведь они до недавнего времени выпускали
только камерные шины.
Наконец, все собраны, сбалансированы. Но
угром мы обнаружили, что две шины спуще-
ны. БЦ-3? Но, как выяснилось, украинские
шинники тут ни при чем. Злую шутку с бело-
церковскими шинами сыграли некачествен-
ные колеса: воздух уходил через место сварки
ойща.
ИСПЫТАНИЯ В ШТАТНЫХ
РЕЖИМАХ ПРОВАЛИЛИСЬ!
В ходе испьгганий мы помимо всего проче-
пз опениввем влшппте реззичньш шин на по-
ведение ввтомсбилв в впатньш рвпиммт дви-
жения. На этом этапе дается субъективная
экспертная оценка шумности, вибронатружен-
ности и управляемости автомобиля в услови-
ях, моделирующих повседневную эксплуата-
цию. Так вот. Определитпь разницу между ши-

1997
Нй 17
Модели шин размерности 198/65 815
Параметр
ЧЬ-6
Я-486 КогпЬо 720
БЦ-3
10250
147,4
10500
146,4
10300
147,2
10400
146,9
9900
147,8
9050
149,2
10580
146,7
10170
147,1
10200
147,6
Масса, гр
Максимальная скорость, кмlч
Время разгона (1Ч передача), с
60 вЂ” 100 кмис
Выбвг со скорости, м
80 кмlч
130 вЂ” ЗО кмис
Расход топлива, л/100 км
при 90 кмис
при 120 км/ч
Тормозной путь со скорости 100 кмlч, м
сухое покрытие
мокров покрытие
Предельная скорость выполнения
маневра «первставка»
(длина участка 20 м), кмlч
сухое покрытые
мокрое покрытие
16,11
15,52
16,95
16,33
16,49
15,85
15,80
618
875
610
872
510
803
529
810
529
825
535
818
НА ПОЛИГОНЕ
10,83
13,88
10,04
12,88
10,31
13,35
10,47
13,55
10,46
13,80
10,54
13,54
10,39
13,42
10,58
13,76
10,29
13,29
62,0
72,1
60,6
71,1
64,7
72,6
60,3
76,2
63,2
71,1
62,6
71,2
64,3
75,0
58,8
69,6
63,0
70,9
85,9
83,4
89,8
87,8
85,1
83,4
88,0
83,8
86,5
83,6
87,8
83,0
90,7
88,1
88,2
88,1
87,4
86,7
ОЦЕНКИ, КОТОРЫХ НЕГ
ИТАК...
О. РАСГЕГАЕВ
А. ДИВАКОВ
С. ВОСКРЕСЕНСКИЙ
А. КАРПЕНКОВ
Фете О. Реетмввве
Искусственный полив помог нам оценить дождевые
свойства шин
Измерительный комплекс Оа1гоп (Германия) выступал в роли главного
эксперта по шинам для Волги
Ката-Мсек
Нижнекамск
И3-6
Волжский
Кит/ю 720
Корея
Я-466
Ярославль
нами, не прибегая к экстремальным релжмам
Вшпкемвв к пеквзвпвае прейашмеввльвей
аппаратуры, оказалось практически невоз-
можно! И дело туг не с~олько в близости хара-
ктеристик различных шин, сколько в самом
еюпмебкее. Дуеюшв кеветрукпвв педвеекв к
рулевого ения (тест проводился на ба-
зовой моди икации ГАЗ-3110 без гидроусили-
теля) не позволили почувствовать разницу в
работе различных шин. Оставапось надеяться
только ве ееешмвьвне вепьпщпш ве Днвт-
ровском полигоне и показания измерительновш
го комплекса Оа1гоп. Уж он-то поможет раз-
ложить все по полочкам.
Начнем оассказ с измерений максимальной
скорости. Да, нелегко пришлось Волге: бе-
шено воя, двигатель ЗМЗ-402 все же разгонял
полуторатонную машину почти до 150 км/ч.
Честно говоря, не ожидали мы такой скорости
от Выпи со 100-сильным двигателем.
Лучший результат был показан на импорт-
ных шинах. А из наших на этом этапе в лиде-
ры вышли шины ЧБ-6. Но разница очень не-
значительна: лу шпий и худший результат от-
евчвкпев вюпь ме Ввв пйемевтв.
Следующее упражнение вЂ” время разгона с
60 до 100 км/ч на четвертой передаче. Эти ис-
пнтзвкк чьею вюмввют епевкей ввешмчне-
сти. И туг на какие-то доли секунды волжские
шины опередили корейские Кипйо. У~1 На-
ших голыми руками не возьмешь.
Определение выбегав автомобиля (машина
катится при включенной нейтральной переда-
че) проводились в двух диапазонах скоростей
вЂ” со 130 до 80 км/ч и с 50 км/ч до полной ос-
тановки. По резулыи~пм этих тФлОВ такж6
можно судкгь о сопротивлении качению.
Вышло, что меньшее сопротивление вЂ” у ко-
рейских шин. Из наших лу ппий рс~ультат по-
казали кировские КС-4.
Замеры расходов топлива выявили наиболее
экономичные шины. Ими вновь оказались
КшпЬо. Так, при посни~нной скорости 120
км/ч Волга на корейских шинах расходует на
сто километров пробега ровно на 1 литр бен-
зина меньше, чем на шинах Каша-Хйо1а Эго
уже серьезное отличие!
О сцепных свойствах шин в продальном на-
правлении можно судить по результагам изме-
рений тормозного луги. Методика такова Ра-
зогав автомобиль до скорости 100 км/ч, ис-
пьпюееь юк йвбптвет е певввью юрмезв, чтем
бы добиться максимального замедления, удер-
живая колеса на грани блокировки. С каждым
комплектом шин делалось как минимум шесть
заездов, побы исключить вероятность ошиб-
ки. Измерительный комплекс ОаГгоп фикси-
рует тормозной путь с точностью до сантиметею
ра
В шем ввве кепьпемвй снова пеШдшш ке-
рейские шины. Ближе всего к ним подобра-
лись Ката-Огапг и БЦ-3. С остальными ши-
нами тормозной пугь Выпи был длиннее.
Затем певквеекв» щедро квмечвве ве-
фальт, и мы продолжили тормозные испыта-
ния. И тут нас ждал сюрприз. Нет, лидерство
Китйо осталось непоколебимо. А вот заняв-
шие на сухом асфальте второе
место шины Капи-Оиа1 опсавш
тились сразу аж на девятое,
последнее место! Эго 1ревож-
ный ситнал. Такая реакция на
дождик в реальной жизни мо-
жет дорого стоить.
Приступаем к следующему
упражнению в нашем много-
борье. Конусами размечена
траектория маневра «пересгав-
ка». Эгот тест имитирует объ-
езд неожиданно возникшего
препятствия. Чем выше ско-'
рость выполнения маневра,
тем лучше. Кроме того, на пе-
реставке водитель-эксперт
оценивает поведение автомовш
биля на разных шинах в экс-
тремальной ситуации. Бывает,
что предельная скорость вы-
полнения маневра высока, но вот управлять
автомобилем чрезвычайно сложно. Так что к
сухим колонкам цифр нужны комментарии.
По таблице видно, что в обоих упражнени-
ях первые 1ри места поделили шины Кжпа-
Оаий, КыпЬо и Ч8-6, произведя небольшую
рокировку меж собой при переходе с сухого
асфальта на мокрый. Да и по характеру пове-
дения автомобиля эти шины выделялись в
лучшую сторону. П~ще всего было совлащрть
с Выпий на шинах КыпЬо вЂ” поведение авто-
мебшш едмезвеате, змвкпвм чепще, ве твк
еквьме Пешввутм йазн змеев к зевеке, евк ве
еетввьвнк шквкк. Чузь евемвее базе еща-
виться с Волгой, обутой в шины Кжпа-Олий.
Не еевк педебйюь ппевквшнй вепзпмтм уп-
равления, то предельная скорость выполнения
маневра может. быть даже выше, чем на корей-
ских шинах. Шины ЧБ-6 также понравились
однозначносгью поведения, особенно на мок-
ром асфальте. Но от водителя они требуют
быпшего внимания .вЂ” у них рыпше, чем у
двух других лидеров в упражнении «пересгав-
зш, вечвмеютек екевнвевмв е Гюльппмш фа-
зами сноса и заноса, автомобиль лепсо перехо-
дит в колебания.
В йезувьтше вмшва, чю кп умзвшвкьюепт
лучшими из отечественных оказались шины
Капи-Огап1.
Описывать особенности поведения в пре-
делыых режимах всех остальных пан мы не
будем вЂ” цифры в таблице дают вполне досто-
верную информацию о том, какие из них луч-
ше, а какие хуже. Остановимся лжш на М-225.
С этими покрышками Волга неплохо едет по
сухому асфальту, но напрочь отказывается по-
и щать в размеченную траекторию после пали-
Результаты измерений Авторевю
ва! В результате разница в скорости выполне-
ния маневра на сухом и мокром асфапьтевЂ”
поли шпъ километров в час! Поверьте, это
много.
Самыми же стабильными в этом смысле
оказались шины ЧЗ-6 вЂ” после полива пре-
дельная скорость снизилась всего на 0,1 км/ч.
Внимательные читатели, наверное, уже
заметили, что ни в таблице, ни в эксперт-
ных оценках нет цифр, харакгеризующих
уровень комфорта, хотя обычно, испытывая
шины, мы даем сравнительные оценки
шумности и вибронагружен ности. Эти
оценки базируются как на субъективных
впечатлениях, так и на инструментальном
измерении уровня шумов и вибраций. Как
уже упоминалось, от субъективных оценок
мы отказались сразу: конструкция ГАЗ-3110
не позволяет «почувствовать1 шины, уж
слишком «груба» сама машина. И мы прове-
ли замеры шумов и вибраций с помощью
исследовательского оборудования фирмы
Вгпе1ЙЦаег. Но и здесь нас ждало разочаро-
вание: все полученные цифры укладывались
в зону реальных погрешностей измерений.
Проще говоря, и аппаратура не смогла от-
личить одни шины от других. Шумомер, на-
пример, лишь «слышал», что мимо проезжа-
ет Волга, а на каких шинах вЂ” не понимал.
Звук шин даже при движении накатом и с
выключенным двигателем на скорости 90
км/ч с запасом «перекрывался» гулом
трансмиссии.
Если бы эти шины мы испытывали, скажем,
на Ре~щео$ 406, то, наверняка, смогли бы рас-
сгавить приоритеты по части шумности и ви-
бронагруженности. Но Валга, увы, убедила
нас, что в этом случае разговоры о таких «тон-
косгях» теряют всякий смысл.
По результатам всех проведенных нами
дорожных испытаний лучше всего выглядят
Кита 720. Но они дороже отечественных,
да и принимали участие в тесте «вне зачета»
в качесгве «печки». А ведь основной з щачей
испытаний было выявить лидера среди на-
ших шин. Мы присудили первое место ши-
нам Волжского шинного завода ЧБ-6. Эти
шины ни в одной из номинаций не опуска-
лись ниже пятого места, а по некоторым по-
казателям даже опережали корейские
КцтЬо. '
«Все это хорошо, вЂ” скажет читатель, вЂ” но
Управляемость (на сухом асфальте)
Управляемость (на мокром асфальте)
меня больше всего интересует ресурс. Что толею
ку, если рекомендованные вами шины-побевш
дители «окривекл» через 20000 километров
пробега?»
Раньше мы в ожет на эти вопросы бессиль-
но разводили руками. Но на згот раз постаравш
емся внести ясность, продолжив этот тест по
специальной методике. Так что в одном из
следующих номеров Авторевю мы вернемся к
разговору о шинах для Волги. А еще расска-
жем, почему новой Волге никогда не быть
редакционным автомобилем

Самые безопасные шины для зимних дорог
Оптимальная форма и распо-
ложение бороздок снижает
риск аквапланирования, улуч-
шает управляемость на снегу,
уменьшает тормозной путь
Направленный рисунок протек-
тора улучшает управляе-
мость на мокром снегу и спо-
собствует наиболее быстрому
смооч ищению протектора
Оптимальное расположение
шипов обеспечивает лучшее
сцепление на снегу и льду,
уменьшает уровень шума
Широкий Ч-образный рисунок
протектора обеспечивает
эластичность шины в широ-
ком диапазоне низких тем-
ператур
Большое количество ламелей
позволяет увеличить сцепле-
ние на покрытых водой участ-
ках дороги и на поворотах,
уменьшает тормозной путь
Крупные плечевые блоки-улуч-
шают управляемость в рыхлом
снегу, повышают проходи-
мость
ЦИМ ей!Р 400
УЛЬТРА ГРИП 400
ювл плюс Москва, ул. Свободы, 79, тел.: 490-7482, 496-5163
ЮВЛ ПЛЮС Москва Стаоопетровскин проетн 2, М.'Войковская", тея.: 7474т744
ЮВЛ ПЛЮС Москва, Головинское ш., 3, М."Водный стадион", тел.: 459-9783
ювл плюс Москва, ул. Кульнева, 6, тел.: 249-6892
ювл плюс Москва, ул. Люблинская, 56, тел.З51-5938
ювл плюс Зеленоград, 6 микрорайон, карп.601А, тел.: 535-8213
ювл плюс Москва, Нахимовский пр-т, 24, к.9, тел.: 123-8057
ЮВЛ ПЛЮС Москва ВВЦ (Вивиня ВДНХ), в ржаво пав. "Моааа", тм:.2431628
МАГАЗИНЫ ПАРТНЕРЫ ФИРМЫ "ЮВЛ ПЛЮС"
АВТОШИНЫ Москва, Кутузовский пр-т, 43, тел.: 249-4540, 249-8604
АВТОДРОМ Москва, Хорошовское ш., 80, тел.: 195-2112
БУДУЩН.: Москва, Лужники, ярмарка, пав.йя8, тел.: 201-14-09
ВОЛГАШИНТОРГ тольяти, ул. Дзержинского, 98 а, тел.: (8469) 33-2209, 33-2909
Продажа
роаажа н тнтнвтийннй
рвдажа н шрантийнж
Гараипжватй шнномантвж
Продажа
Продажа

~ ° ° ° °
~ ° ° в ° ° ф 9
1 ° ° !
~ ° ° ° °
ИРУ1ММ ЦУИ
1ЭЭ7
Ме 17
чивном документе нет. Произв&lt;щ
тели разделяют гаечные ключи по
ам прочности: А, В, С и О
( ОСТ 2838). Причем инструмент,
выполненный по самому слабому,
четвертому, классу, должен бысть
обязательно помечен латинской
буквой ~.
Фирм, специапизируютцихся на
выпуске качестжнного инструмен-
та для профессионалов, немного.
Нап имер, изделия с маркой Бпар-
оп, 1е, Оеср, Наке1, Расом
или азад прочно завоевали евро-
пейский и российский рынки, сд-
нако высокая цена часго делает их
исвасбшиьсмн лвн шюнноса цс\ан
автовладельцев.
Номенклатура инструменталь-
ных комплекгов «для всех~ значи-
тельно такыре. Туг уж кго во что го-
реве В правьте монна встретить
как вполне качественные и прак-
тичные кщелия, так и совершенно
бсстиизные юбарм, лрюстмровв-
нием которых занимался кто угод-
но, тошко не специалист-инстру-
ментальщик.
Испытания на прочность
ПРОФЕССИОНАЛЫ
И ЛЮБИТЕЛИ
Проверяемый
элемент
Зев. мм Присоедини- Нормированная Результат
тельный квад- величина испытаний
рат, мм усилия, Нм
Покупателей автомобильного
слесарного инструмента условно
можно разделить на две категории.
К первой относятся те, кто поку-
пает инструмент для того, чтобы
зврвбвыветь вемми. Зто вЂ” аро-
фесаионвю, рвбатнмии автосерви-
са. Ках ттравилот ттрофи редко ис-
ншвзуют универнльнмй нматру-
мент и предпочиииог иметь не-
скошаса сиениююийювенмыз ком-
плектов узкого назначения. Вто-
рая, гораздо более массовая, киге-
гория вЂ” автолюбигели. Они часго
останавливают свой выбор на
большюс юсшруменсввьныз нвбо-
рах, ставя во птаву упта универ-
сальность, компактность и относи-
тельно невысокую цену. Исходя из
этого, все комплекты автомобиль-
ного слесарного инструмента, ко-
торые монна вшренмь в вели,
тен и аовмзесввои не ио-
нельньсе н любию . Преню,
с той оговоркой, что понятия
чсрофсссионельнмй ннструмесн»
как такового ни в одном норма-
12,5
569
141
169
198
225
1о... 27
~з
14
15
16... 19
1О,О
Сменные головки
го,е
26,8
ЗЗ,6
41,4
49,1
57,8
67,О
6
7
8
9
1О
11
1г
6,З
116
г7о
1О,О
1г,5
Шарнир
12,5
1О,О
6,З
Удлинители
Ключ
~рещоточный
КАК МЫ ТЕСТИРУЕМ
ИНСТРУМЕНТ.
г7
1г,5
Отверстия в галтелях
трещотки служат для
присоединения
силового воротка.
Чтобы изменить
направление рабочего
вращения, придется
задействовать
противоположную
сторону ключа
так и по назначению. А сейчас ос-
тановимся на одном из наборов,
чнобы более наптядно проиллюст-
рировать наш подход к оценке по-
трсбиплыннв свойств инструмен-
та. Возможно, это поможет вам бо-
лее системно и осмысленно подхо-
дить к выбору.
РАЗРАБОТАНО
В РОССИИ
Мнения о потребительских
свойствах слесарного инструмен-
та российского производства раз-
личны. Специалисты-инструмен-
тальщики, например, в один го-
лос угверлщают, что по большин-
ству параметров отечественный
инструмент заметно превосходит
многие аналоги из восточных и
юго-восточных с1ран (есть образ-
цы изделий отечественной «ой~
роя ки~, которые невозможно
сломать даже в лабораторных ус-
ловиях). А вот продавцы готятздо
охотнее связываются с зарубеж-
ным товаром: несмотря на при-
личное качество, российская про-
иузнне отвуплвст аозулетееей
малопривлекательным внешним
видом и убогой упаковкой. Впро-
чем, бывают и исключения.
Инструментальный набор, с
которого мы начинаем сегодня
свой инструментальный цикл,
разработан и сттроектирован спе-
циалистами российской фирмы
А1ех Був~етв. Выпускается изде-
лие на Тайване, а материал (хро-
мованадиевая сталь) поставляется
ИЗ ЯПОНИИ.
В аккуратный, окрашенный по
технологии горячей покраски, ме-
таллический ящик-кейс размера-
ми 445х190х50 мм упакованы 63
предмета. Весит набор пять кило-
граммов.
Роль уплотнителя содержимого
кейса выполняет лист черного по-
лиуретана, который, кроме про-
чего, может использоваться в ка-
честве теплоизолирующего ков-
рика.
Изучим содержимое: 20 смен-
ных головок размерностью от 6 до
27 мм, два свечных ключа размер-
7ак выглядит
храповый механизм.
Шаг трещотки
составляет тридцать
градусов
Планшет для сменных
стержней универсальной
отвертки имеет маркировку.
К сожалению, остальные
элементы набора
приходится доставать на
ощупь
От такого количества
переходников и адаптеров
пойдет кругом голова даже у
автомехаников со стажем
Инструмент для
про ессиональных
любителей
Камщый, кому доставляет удовольствие самому крутить юйки на
собственном автомобиле, наверняка не раз облизывался, глядя на
красивые чемоданчики с инструментом, разложенные в витринах
автомобильных магазинов. Дефицита таких товаров сейчас нет:
универсальных наборов много, они попадают в Россию из разных стран, но
именно по этой причине рынок слесарного инструмента таит в себе массу
подводных камней. Вам доводилось ломать гаечные ключи? Ломать по-
настоящему, разбивая руки и иллюзии по поводу удачного приобретения? И
мы в Авторевю попадались не раз на сладкие басни недобросовестных
продавцов. Как застраховать себя от гюкупки одноразового комплекта
инструментов? Стоит ли доверять дешевым наборам? Давайте искать
ответы на эти вопросы вместе.
есле онемси латребювеылоас се-
честв авгомобильного слесарного
ннструментв мы рюрвбазвл» 2б
критериев, разбив их на четыре
группы. Первая харакгеризует
комплекчацию набора, номентота-
туру головок, рожковых ключей,
отверток и их универамтьность Во
вторую группу включены крите-
рии, позволяющие оценить удоб-
ство пользования комплектом:
практичность упаковки, удобство
переноски и хранения в авгомобимм
ле, габаритные размеры, вес, на-
всемассь фивюини лсрсзоюмиаав
и сменных элементов, наличие
маркировки, химическая и моро-
зостойкость и т. д.
Гупта номерки вЂ” ттрочност-
ные тсритерии. Проверку на проч-
ность мы проводим в специальной
лаборатории ВНИИИнструментвЂ”
организации, которая занимается
сертификационными испы1ания-
ми слесарного инструмента. Лабо-
раторному тесгированию подверга-
ются рожковые ключи, головки,
переходяпси, карданные шарни-
ры, удлинители, тре-
щонси, а тасже смен-
ные стержни универ-
сальных отверток.
И, наконец, чет-
вертая группа крите-
риев характеризует
рыночную политику
производителя или
пропдвца. Можно ли
за отдельную плату
приобресги потерян-
ную или сломанную
деталь? На какие ю-
рантии вправе рас-
считывать покупа-
тель? Допускается ли
индивидуальная ком-
плектация набора? И,
конечно же, сколько
придется заплатить за
тот или иной инстру-
ментальный комп-
лект. В дальнейшем
мы планируем прове-
сти несколько срав-
нительных тесгов ин-
струментов, относя-
щихся к разным
группам как по цене,
костью 21 и 16 мм с резиновыми
уивопипвшми, универавшнвв
отверни с поселочным вввврпом
пон улвинишль и 21-м сменюам
стержнем (есть даже стерлапг-
звездочхи), два харлана с различ-
юами лрисаелюрпвсьиымн юмн-
ратами, универсальный развод-
ной «еюч, варотоз, уивиюпввн и
оригинальный трещоточный
ключ с храповым механизмом.
Ронвовыз и незмвныз саоочсй в
наборе не оказалось.
Много всего. Но нам калмтся,
что налицо явный перебор. К
примеру, можно было вполне
обойтись овмим унивссюсвьаюм
ка~щанным шарниром и тем са-
мым избавить себя от необходи-
мости иметь два удлинителя и за-
валивать набор таким количест-
вом переходников (их здесь аж
шесть штук). Изобилие переход-
ных деталей ставит порою в ту-
пик: забираясь под автомобиль,
приходится класть в карман це-
лую кучу железок и при калщой
новой операции лихорщочно со-
ображать, что и куда нужно вста-
вить, чтобы и ить необходи-
мое сочленение. се время дума-
ешь: как бы чего не забыть и не
потеряттв. При регулярной работе
:этот недостаток отходит на вто-
рой план, но стоит сделать пере-
рыв, как науку общения с инструми
ментом приходится постигать за-
ново.
Очевидно, что упрощенный ва-
риант набора отнимал бы гораздо
меньше времени на возню с пере-
ходниками и, главное, стоил бы
дешевле.
К внешнему виду деталей и камы
чесноку их изгоговления претензий
нет. Огметим только, что накатан-
ная поверхность воротка и ключа с
трещоткой будет практичной толь
ко до того момента, пока вас не
утарввит уронснь елею в мвтлн-
ную лужу, после чего рифленый
металл станет грязным и сколы-
ким.
Огверточный комплект нам по-
нравился. Номенклатура сменных
сгержней с лихвой перекрывает
потребности любого автомобили-
ОгвеРттса удобная рукоятка

1997
Гиганты МЗКТ:
самая большая в
стране автоцистерна
(вверху) и
автопоезд-танковоз
Эта пожарная
«полуторка
восстановлена в
реставрационновЂ”
техническом центре
Авторевю
НОВИНКИ
КАМАЗА
Континент,
первый
«сорокатонник
КамАЗа.
На снимках
слевавЂ”
интерьер ею
кабины
ГИГА1ПЫ
В прошлом выпуске
Авторевю мы
подобно рассказали
О «ЛЕГКОВЫХ
Экспснатах
МОСКОВСКОГО
Автосалона, а теперь
пришла очередь
грузовых
автомобилей и
автобусов. Скажем
сразу, что настоящих
новинок здесь было
НЕМНОГО.
в
се собеседники, с кото-
рыми я разговаривал на
жгосалоне, бьии едино-
душны: ежегодная «смешан-
ная» автомобильная выставка
не нужна. Во-пержщ фирмш
тяжело оплачива;тъ ежегодное
участие, а, во-вторых, многие
производигели просго не успе-
вают за год подюговить что-
либо новое. Примеры
сплошь и рядом. Прихожу на
стенд:
вЂ” Сллилиа, шо тол иа об-
разец автобуса, что выставлял-
ся в прошлом тоду, только пе-
рекрашенный?
вЂ” Нет, мы еще один постр~~
или...
Или:
вЂ” Весной, помнится, вы де-
монстрировали полуприцеп с
кривой рамой. А у этого рама
уже нормальная. Есть про-
Г~жсс?
вЂ” Конечно. То
был восьмой обра-
зец, а это вЂ” уже де-
вятый...
И так далее.
Не пора ли пос-
ледовать примеру
Германии, где вы-
ставки логично че-
редуюгся: один год
вЂ” легковая во
Франкфурте, дру-
гой вЂ” грузовая в
Ганновере?
Самим большим
экспонатом ны-
нешнего автосалона
стал автопоезд-танковоз
Минского завода колесных тя-
гачей (МЗКТ). йВидел бы ты,
как он заезжал на территорию
выставки и разворачивался»,вЂ”
сказали мне. Но, даже непод-
вижный, этот монстр произво-
дил впечаптение: люди каза-
лись лилипугами на фоне его
огромных колес.
Новинки (слева направо): лесовоз бх6, СуперМАЗ
и рефрижератор, пригородный автобус
Автопоезд, пос1роенный
по заказу армии одной из
стран, что граничит с бывшим
Советским Союзом (минчане
попросили ее не называгь), от-
личается не только впечатляю-
щими размерами, но и не-
обычной комплектацией. На
тягаче с колесной формулой
8х8 стоит 503-сильный двига-
тель Мегседез-Вепш, соединен-
ный с автоматической КПП
А11воп, шины М~сЬе1ш, есть
лебедка, рассчитанная на 50 т
(засгрявший танк запросго вы-
тащит), лапы полуприцепа
поднимаются с помощью Гид-
равлики; кабина оборудована
двумя спальными местами,
массой сервоприводов и кон-
диционером.
Рядом расположился еще
один гигант на минском шас-
си, самый большой в стране
чачм балооиьш чоиаи мишйма"
щик. Его построил воскресен-
ский завод Машиностроител:
до сих пор 20-кубовые цистер-
ны усгзнавиивалиаь чыько иа
шасси папуприцепов, а новый
танкер 8х4 не толысо сам
вмещает 20 кубометров го-
рючего, но и буксирует
за собой такой ~ при-
цеп.
КамАЗ постро-
ил вЂ” праща, по-
Ка В ЕдИНСПКНмм
ном экземпляре
вЂ” магистраль-
ный тягач Кон-
тинент, рассчитан-
ный на 46-тонный автопо-
езд.
Здесь от привычного Ка-
мАЗа практически не осгалось
ничего: дюка рама друтая, со
сдвоенными лонжеронами.
«Родной» 360-сильный двига-
тель (он готовится к выпуску)
оснащен ТНВД Вовс1т и отве-
чает экологическим нормам
Еию 2, КПП носит марку ХР,
но на подходе «родная» 16-сту-
пенчатая; стоят новые ведущие
мосты с бортовыми рсдуктора-
ми, межосевой и межколесной
блокировкой. Передний мост
вЂ” с увеличенной до б т на руз-
кой, подвеска пока рессорная,
но будет и пневматическая;
тормозная систсма вЂ” Клогг с
осушителем воздуха и АБС.
Шины вЂ” 315/80 Ю2,5. Коли-
чество точек смазки уменьше-
но в несколько раз; измени-
КамАЗ Троян, вездеход с
12-кубовыи кузовом
лись воздухозаборник, расши-
бьиальимй бачок и ч. а
О кабине, облагороженной
с помощью завода ВАР, мы
уже писали, но теперь у нее
появилась высокая крыша.
Правда, технологический
процесс не позволяет сразу
изготавливать высокую каби-
ну, поэтому ее придется де-
лать «по частям». готовые и
окрашенные кабину и над-
стройку будут сваривать и
вновь прокрашивать.
Внугри, разумеется, стало
намного просторнее (от пола
до потолка 178 см); на крыше
установлен кондиционер.
Еще одно важное нововведе-
ние: под нижней спальной
полкой появились неглубокие
вещевые ящики. Сидснье во-
дителя носит марку Огаомпег,
правда, на первый образец
поставили самый дешевый
вариант (уж не тракторный
ли?) Это я почувствовал на
себе: при знакомстве с регу-
лировками кресла мощней-
шая пружина так отбросила
спинку вперед, что я неделю
ходил с синяком на переноси-
це...
По первым прикидкам,
Континент обойдется покупа-
телям в 300 миллионов рублей.
Водитель испытатель, который
пригнал Континент сюда, ма-
шиной доволен, даже

1997
МАЗ
КамАЗ-РИАТ-Автодизайн с
360-сильным двигателем
Городской РИАТ-КамАЗ
Он же выпускается с весны
прошлого года», вЂ” могут
возразить читатели. Так-то
оно так, да только у нас
Ргетпип до сих пор не про-
давался: вначале надо было
испытать машину на рос-
сийских дорогах и сертифи-
цировать ее. Кстати, оказа-
лось, что конструкция Пре-
миума не потребовала спе-
циальной адаптации, за ис-
ключением мелочей (напри-
мер, пришлось' дополни-
тельно укрепить холодиль-
ник в кабине).
Ргепиит вЂ” досг почно уни-
версальная машина, которая
может сущесгвовагь как в де-
шевом исполнении (с простой
комплекгацией и низкой кры-
шей), так и в «заряженномщ
виде (высокая крыша, конди-
ционер, сервоприводы и т. д.).
Самый мОЩный двигатель раз-
вивает 380 л. с., а заводская це-
на машины в достаточно «бо-
гатом» исполнении
ОМ120000.
В отличие от модели
Раппом, в цену обновленного
Мжнума, как и прел~де, зало-
жен максимум оснащения: за
490000 французских франков
Вариации
на тему Бычка.
Унимог
с двойной кабиной
Фургон с
тюнингом
Автодизайна
Уборщики
с оборудовЂ”
ванием
Я~йткй
Автопоезд
Тонар
Дебют «даль-
нобойщиков
Яепаий
в России:
обновленный
Мадпит
и Ргепиит
(справа)
несмотря на то, что послед-
нюю зарплату он получил за
октябрь прошлого года.
Ваиври вам«щи ивантеева
Континента, а тем временем
Зб0-сильному мотору нашли
еще одно применение: ателье
РИАТ и Авищщвви предета-
вили свою версию тягача-«со-
рокатонника». Эго двухосная
машина с новым мотором и
высокой «автодизайновской»
крышей.
Еще одна новинка КамАЗа
(пока она токе существует в
единственном экземпляре)вЂ”
самосвал бхб с 12-кубовым ку-
зовом.
Во время салона силы МАЗа
были сосредоточены на ~тровемм
денни Мастер-Ралли (ПарижвЂ”
Самарканд-Москва): мин-
ский завод впервые предоста-
вил восемь машин для под-
держки этих соревнований, а
начиная от Байконура, к гонке
подюпочился и спортивный
автомобиль мазовской коман-
ды (рассказ о Мастер-РалливЂ”
в этом же номере).
Кроме того, сейчас на МАЗе
идет сборка первого тягача
МАЗ-МАТЧ с «мановской» ка-
биной. Что касается собспюен-
ной перспекгивной модели с
высокой кабиной (см. АР М 7,
1997), то на сегодняшний день
построено 27 таких тягачей.
На салоне МАЗ представил
четыре новинки: лесовоз бхб
на базе армейского грузовика
6317 (это та самая модель, что
выжрала тендер в Судане и
участвует в Мастер-Ралли,
игородный автобус МА-
1 (дальнейшее развитие
гаммы городских автобусов),
плюс два новых «еврогрейле-
ра» вЂ” контейнерная тележка и
рефрижератор. Кузов для реф-
рижератора (нарулсная обшив-
ка вЂ” лмс~ь, покрывшая акри-
лом; внутренняя вЂ” пластик)
будет ивпиввииеата дмщваищ
фирма Аичща; холодильник
носиг марку беппо-КЫщ, а
стоит такой полуприцеп
$70000.
ЙЕЙАО~Т:
ДВА ДЕБЮТА
Сразу два новых матистраль-
ных тягача представил на вы-
ставке Кепаи11 У. 1.: это
Ргепнып и обновленный
М ып.
«азве Ргет1цт новый?
Зтйт эйптбфй
ОООУОООО Вщтщ
(заводская цена) перевозчик
получает великолепно обору-
дованный ппач. Об отпичиях
Ммнума-2 т прмдмдущед м~
дели мы еще расскажем, а по-
ка упомянем лишь, что флаг-
ман получил полностью новый
интерьер кабины, новые аме-
риканские двигатели Мас1с (са-
мый мощный развивает 5б0
«лошадей щ) и новую, более
стабиль~ую подвеску кабины.
ТАТЙА ДЛЯ ЯМАЛА
Ямал вЂ” так называется
новый капотный само-
свал фирмы Татта, со-
зданный специально
для России (замет-
ку о нем мы уже
публиковали в АР
М 12, 1997). С
ПОМОЩЬЮ
Ямала че-
хи хотят
укрепить
свои пози-
ции на рынке
северных самосва-
лов: когда-то Совет-
ский Союз получал по
бартеру 3 вЂ” 4 тысячи самосва-
лов в год, а теперь покупает
по несколько штук...
Ямал заметно отличается от
сущесгвующих моделей: здесь
стоит новый, более мощный,
тяговитый и экономичный
двигатель (У8, 360 л. с.), усо-
вершенствованы трансмиссия
и подвеска, а капот добавляет
водителю «лишние два метра
жизни» и позволяет греться в
кабине во время ремонта.
Машина уже прошла ис-
пытания в Чехии, а в начале
октября отправится в Запад-
ную Сибирь, где будет рабо-
тать до конца года. Если все
сложится удачно, с 1998 года
Та1га начнет выпуск таких са-
мосвалов.
РИАТ:
ПОЯВИТСЯ ЛИ
«ГОРОДСКОЙ
КАМАЗ»?
На этот раз фир-
ма РИАТ из Набе-
режных Челнов уст-
роила свою экс-
позицию отдель-
но от КамАЗа: ви-
димо, пуги завода и
РИАТа расход~ггся все даль-
ше...
Проект «городского КамА-
За», представлеииого еще иа
прошлом автосалоне, мало-
помалу продвигается: на се-
годняшний день готово не-
сколько таких автомобилей, в
том числе с двигателями
Сшппипв и Са~е~йаг. Выгля-
дит машина весьма привле-
кательно: при грузоподъем-
Ямал, новая капотная
7а~ для Сибири
ности 7 тонн (это класс боль-
ших ЗИЛов) РИАТ-КамАЗ
компактнее и маневреннее.
Основная проблема в том,
что сам РИАТ не в состоянии
наладить массовый выпуск
автомобиля, а самому КамА-
Зу это, похоже, не нужно.
«ПРИ ЛУЖКУ, ЛУЖКУ,
ЛУЖКУ...»
Знаете, как острые языки
теперь называют ЗИЛ? «За-
вод имени Лужкова»! Шут-
ки шутками, а нынешний
мэр Москвы вывел завод из
глубокой спячки: благодаря
его поддержке Бычок-трех-
тонка стал опорой и надеж-
дой ЗИЛа.
Варианты «на тему Бычка»
были очень популярны на
нынешнем салоне: Тонар
представил седельный тягач с
полуприцепом-магазином,
спортивная команда Ярес1го1
вЂ” фургон в «фирменной»
раскраске, ателье Автодизайн
из Набережных Челнов уста-
новило свой кузов-фургон и
даже подвергло грузовичок
небольшому тюнингу.
Появился еще один вари-
ант автобуса на этом шасси:
его посгроил не кто иной,
как Псагцв. Напомним, что
год назщ на Мотор-шоу де-
монстрировался похожий ав-
тобус, созданный на фирме
Вика при КАвЗе (АР Ж 20,
1996); по сравнению с кур-
ганской машиной 3ИЛ-
Пигив элегантнее внугри, но
не так красив снаружи. «Ка-
ким-то беременным он полу-
чился... вЂ” говорят зиловцы.
вЂ” Да и дорожный просвет
здесь больно мал».
Как дальше сложится судь-
ба венгерского автобуса
неизвестно, а Курган уже
приступил к реализации сво-
его проекта: по словам зи-
ловцев, Вика сейчас закупает
у ЗИЛа десять обычных шас-
си и еще одно, длиннобаз-
ное.
А сам ЗИЛ сейчас в качест-
ве эксперимента монтирует
на Бычок газовский дизель с
воздушным охлаждением.
Интересно, что из этого по-
лучится?

йй 17
1ЭЭ7
ИОППИИ
Перспективные козыри
ГАЗа:
Соболь, младший брат
Газели (слева);
дизель 81еуг (справа)
и внедорожник Садко (на
нижнем снимкевЂ”
Садко-Спорт)
~ ° « ° °
новости
ИЗ НИЖНЕГО
1 ° ° « °
~ ° « ° « °
Грузовичок
Ви~и. сделано
в Турции
Такие
маршр утки
будут работать
на ВВЦ
~ ° « ° а
еще &lt; индос ле неизве
ный у нас произюдитель
коммерческих автомо-
билей, Ьц2:н. Причем не
Ваш из Японии, а
Апабо1ц 1яки вЂ” до-
чернее турецкое от-
деление компании.
Турки предлагают
две модели: грузовичок
(грузоподьемносп шас-
си 5100 кг, 120-сильный
дизель, заводская цена
$18000) и средний ав-
тобус (22 вЂ” 27 сидячих
мест, заводская цена
от $26000 до $41000 в
зависимости от испол-
нения). Двигатель,
трансмиссия, рулевое
управление и кабина грузо-
вика (в разобранном виде)
приходят из Японии, а все ос-
тальное вЂ” местного, турецкого,
про изводспза.
Кстати, на юге бывшего
СССР турецкий 1яии уже
обосновался: есть дилеры в
Азербвйдизне и Квзвзсгвне. В
Ростове-на-До, Бишке-
ке, Алма-Ате и
! МЕСО 7игЬо0аПу, маршрутное
такси для Сан~-Петербурга
Ф.
Фоюв авера
Новая модель из Волжского,
городской автобус на базе ЛиАЗа
Следом за Газелью должен
появитсься ее младший собрат
Соболь. «В гамме всех солид-
ных грузовых фирм есп. и
средние, и легкие фургоны,вЂ”
говорят ивовские конструки~
ры. вЂ” А мы чем хуже?»
Напомним, что в отличие от
Газели Соболь будет иметь бо-
лее короткую колесную базу,
независимую переднюю под-
веску, односкатные шины сза-
ди и, в пюпжшюиой версии
вЂ” гидроусилитель рулевого
управления. Если в прошлом
уоду был представлен только
ииврсввтсбус Собогп, то ие
этОТ раз появились грузопасса-
жирский фургон и грузови-
чок-«однотонка» его грузо-
подъемность вЂ” кг, а пол-
ная масса вЂ” 2,8 т). Плановый
старт производспи вЂ” конец
1998 года
Еще одна перспективная
модель вЂ” капотный внедорожаа
ник Садко со 116-сильным ди-
зелем. Уже известно, что он
будет выпускигься в трех вари-
антах: «армейском» (грузо-
подъемность 2,3 т, система ре-
гулировки давления в шинах,
лебедка), «ленсом коммерче-
ском» (грузо~одьемность 2 т) и
«тяжелом коммерческом» (гру-
зоподьемность 4 т, двускатные
шины сзади). Кроме того, на
салон ГАЗ привез спортивный
сер~ и вЂ” Сеи-
ко-Спорт. На Садко-(~торте
сшит турбошсыуюпю шссги-
пилюыуовея всздушвз» иою-
ностъю 130 л. с., КПП с повы-
шающей передачей и ведущие
иосси с псршппчныи чнсеои
главной пары 4,55. В этом году
завод собирается попробовать
Садко-С1торг в кроссе, а там,
глядишь, недалеко и до между-
народных ралли.
Еще один козырь ГАЗа в бу-
дущем вЂ” дизели по лицензии
фирин Всуг. Чюыююпрдпю-
ровые (95 вЂ” 110 л. с.) для Вол-
ги, Соболя и Газели пятици-
линдровый для ГА; шести-
цилиндровый 125~ильный для
больших «газонов» (кстати,
спрос на них упал почти до
нуля) и Садко. У этого проек-
та есть немало «за» и мтрслив».
с одной стороны, ГАЗ получят
очень современные двимжли
(насос-форсунки с электрон-
ным управлением, турбоннад-
лув с проиепуияныы отезг-
дением или без него); с другой
вЂ” такие моторы потребуют
высокой купьтуры производст-
ва и будут весьма сложны в об-
гдупивеюю. Пока ювагю 50
дизелей алеут, план текущего
пюв вЂ” 500 чвгнрелпииинлрп
вых моторов.
НТ0ЙОА1 И 18020
Не исключено, что в скором
времени на наших дорогах по-
явятся грузовички Нушк1а1: их
продвижением на рынок ре-
шила заняться московская
фирма Корус. Речь идет о мо-
делях Н250/Н350 грузоподъем-
носню в борисовом варианге,
ссотвсгстюнно, 2,5 и 5,5 т, где
под кабиной стойт атмосфер-
ный (100 л. с.) или турбонад-
дувный (130 л. с.) дизель. Пол-
ностью растаможенное шасси
будет вначале стоить $26000;
уже в России грузовички будут
аснеююшя рвзеичнзпю «узю
вами. Кагати, на выставочных
грузовиках спжли рефрилира-
торные кузова московской
фирмы Трубомаркет вЂ” не из
дешевых, но качественные и
элеинттные.
В салоне впервые участвовал
1БОЕЫ
Разработка СИМАЗа:
ЛАЗ с ярославской
«шестеркой
рвбстлют папазяне фургоны
Соса-Со1а на этом шасси; кро-
ме того, ло Баку ходит 50 мар-
юруппы пипи Апитози тюзс.
ВАРИАЦИИ НА ТЕМУ
«МАРШРУТКИ»
Раз уж речь зжш~а о марш-
рутных такси (этот умерший
было вид транспорта вновь
возрождается в нашей стране),
упомянем еще два инГересных
автомобиля.
Первый вЂ” маршрутное так-
си 1УЕСО ТийюОайу для
Санкг-Петербурга Недавно в
Питер пришли 24 таких авто-
мобиля разных моделей. Выяс-
нилось, что в навьих условиях
дт ппе всепг работают спюн-
впао шюпювююпге автобу-
сы А45.10 (у «комби» чересчур
жесжая, «грузовая» подвеска, а
сдвижная боковая дверь не
подходит для интенсивной
виспзуетегыиу; пюоиу сей-
час готовится второй конт-
ракг на эту модель.
Еще одну «маршругку»,
представленную на пло-
щддке, смело можно на-
звать самым необычным
автобусом выставки: черно-
желтый обтекаемый кузов,
веегепппей и прюшрюей ос-
лон со стеклянной крышей....
Что это такое? Оказалось, так
будет выглядеть перспекгив-
ный транспорт для московской
ВВЦ (бывшая ВДНХ): в следу-
ющем ~ оду шесть автопоездов,
гсстояюяи ю днугг зешичииоз,
начнуг курсировать там.
Самое-интересное, что «мар-
угки» будут оснащены не-
нчныии испяннввии знер-
ппс это батареи сверхъемких
ионденююров, рпрвботенные
иссвсвсиой сршнизвпией В~
МА. За счет отсутсжия хими-
ческих превращений такие ба-
тареи выдерживают до 10 ты-
сяч циклов «заряд-разряд»вЂ”
тцхлив тысячи у обычных
СВЮЮОВЫЗ ВИИУЫУЫПОООВ.
На конечной станции ма-
шюпе будут подардзптзю т
сети 380 В (срок зарядкивЂ”
всего 15 минут, а не 6 вЂ” 10 ча-
сов, как у ыасумуляторов); с
палной нагрузкой этого хвагит
на 8 км (один круг по ВДНХвЂ”
как раз б километров).
БОЛЬШИЕ АВТОБУСЫ
«Все хотят иметь автобус, по
прочности равный танку, по
красоте вЂ” Мерседесу, а по сто-
имости вЂ” консервной быпи...»
вЂ” с зтой фразы начался наш
разговор с давним знакомым,
кон ром автобусов Сер-
геем алуяновым. «Сейчас на
дворе конец ХХ века, а мы
еще не научились делать для
автобусов ровных сокол, пла-
стиковых трубопроводов, нор-
мальных сидений, дисков,
шин... Заводы делашг автобусы
из стали 3, а потом все удивияап
ются, что машина мало ходитЬ
Что и говорить, ситуация с
российскими автобусами
аховая. Бывалый ппант ЛИАЗ
«делят на дне», суд о банкрот-
сн~е постановил: если через
полтора года завод не погасит
дожи, его существование мо-
жет прекратиться. Сам ЛИАЗ
за прошлый год собрал всего
200 машин, правда, автобусы
из его комплекюв делают не-
большие заводы в разных го-
родах, но их работой (за ред-
ким исключением) ЛИАЗ
крайне недоволен: «Если наше
качество сборки оставляет же-
лать лучшего, то там вмесго
анодированных заклепок могуг
встзвипе рзигюе гагвзи...
Обещанных автобусов Ка-
мАЗ нет и в помине; впрочем,
два автобусных шасси сейчас
упыи из Небережные Чвинов в
Словению, ще на них поставят
кузова.
Огделившийся от КамАЗа
ЧелАЗ построил всего два ав-
тобуса; что в перспективевЂ”
неясно.
Чтобы повысить рейтинг
ЛАЗов на российском рьппсе,
объединение СИМАЗ пр:дла-
пст усгюавеиввте нв низ вие-
сто дороГОГо и сложного В Об-
слупизвнюг дюгиидя Вспвпи
яртсезвсиую турбонедзувную
° шсстсриу, иотсрея соответст-
вует нормам Ещо 1.
Теи временем ПАЗ рюрвбо-
тал два варианта городских
Грузовики Нуипба~
ЯР50/Й350
машин на польском шасси
Аппивп с лвигвтвлси свинин.
Вьплядяг они неплохо (клее-
ные стекла, передняя и задняя
части из стеклопластика), но
четыре ступеньки на входевЂ”
никак не годится для город-
ской машины.. °
Но, пожалуй, самыми инге-
ресными ожчественными ав-
тобусами на салоне стали мо-
дели из города Валжский, что
под Волгоградом: там на базе
автоколонн~а организовано ав-
тобусное производство Валжааа
нин. Судя ло тому, что Волла-
н ин регулярно выплачивает
зерпивту савы рвбвтнииви, в
на калщом салоне представляет
новые модели, дела там идуг
неплохо.
И, хотя основой новой мо-
деии Впгепнин 5220 оспстся
конструкция все того же ЛИА-
Городские автобусы
ПАЗ на шасси Аи$омп
За-5256, от многих недостаг-
ков прародителя здесь поста-
рались уйти. К примеру, борта
и крыша вЂ” цельнотянучые, без
вечно протекающих стыков;
усилены подвеска, пол и две-
ри, стекла вклеены (зто повы-
шает хеспсость кузова), в кон-
сгрувини приыенены зиииче-
ски стойкие стали, краска и
«анппсоррозийка» фирмы Бр1еа
Нес1сег. Среди двигателей
предпочтение отдается марке
МАМ; а стоит такой автобус
$81000.

1ЭЭ7
йй 17
еавеааввваввваавваеееававеввавевваеаввввввввввевееввввее
Ю
1 )
°,
в
в
4
е
° ввваевввваавевевееееаавеввававвевааааееевеевваввеаеееФ

° ф Ф
° °
'Л
° д
° °
Ф
е
Ю
е
° ° е
1
° °
е
Ф
э ° е
4
1, юФ
е1
° е °
Ю °
° ° 3
° 11
Ю
'Ъ °
Ф °
° °
!
Ю
ф ° е

Не 17
3И
1997
До сих пор только одному гонщику вЂ” кенийцу Шекхару Мехта вЂ” удавалось
четыре года кряду выигрывать один и тот же этап чемпионата. С 1979 по
1982 год он никому не отдавал победу на родном Ралли Кения. Теперь к
африканскому рекордсмену присоединился и Томми Мякинен. Нынешний
успех на Ралли 1000 озер стал для него четвертым подряд.
~~ М~з~~~ ~илсег
НН Гою Езсоа
Нй Еои3 Езсой
Нй Еои3 Езсой
8 Тоуо$а СогоНа
8 Тоуо$а Сого6а
и.т еаи»ан вЂ” Го оиоа~
Л а Хииеоеинн вЂ” Оа Р
н.яра к~~ел ории к
4. Л О Лаоиа~ вЂ” Т Х~РР~
о. т Кван вЂ” П~р-Оое«с
Р. П Хвареа вЂ” Тиро Гаеанеооиир
3:16.18
0.07
-2.00
-2З5
-4.54
-6.30
на какое-то время вышел в
лидеры. Перед последним,
очень коротким спецучаст-
ком дня Мякинен отставал
от него на девять секунд.
Однако финн на считанных
километрах непонятно как
умудрился не просто ликви-
дировать этот отрыв, но и на
две секунды опередить дву-
кратного чемпиона мира.
Здорово проехал этот СУ
и стабильный Канккунен. В
итоге к вечеру между ним и
Сайнсом тоже значился ми-
зерный разрыв в две секун-
ды, означавший лишь одно
вЂ” борьба в воскресенье бу-
дет жестокой. «Ни я, ни
Юха, без боя сдаваться не
собираемся. Хотя Томми
едет замечательно, у нас
есть шанс обогнать его»,вЂ”
заявил испанский пилот.
Общий зачет чемпионата мира
1. ТОнни МЯкинен 52 Очки
2. Карлос Сайнс 34 очки
3. Колин МакРей 32 очка
4. Кеннет Эрикссон 24 очка
5. Пьеро Лиани 18 ОчкОВ
6. Юха Кинккунен 16 очков
7. Ричард Барнс 12 очков
Чемпионат заводских марок
1. 8иЬаго
г. МьцЫзЬ!
3. Гого
74 ОЧКИ
66 ОЧКОВ
61 ОЧКО
трасса которого проходила
неподалеку от родной дерев-
ни четырехкратного чемпио-
на мира, Мякинен даже сде-
лал джентльменский жест,
притормозив и добровольно
отдав ему победу.
«После этого ралли я опе-
режаю Сайнса в чемпионате
на 18 очков, вЂ” сказал, фи-
нишировав, Мякинен.
Это, безусловно, солидный
отрыв. Однако я не думаю,
что концовка сезона сло-
жится для меня легко. Тем
более что осенью, как пра-
вило, меня преследуют
сплошные неудачи». Финн,
кстати, признался, что не
уверен в том, что и в следу-
ющем году будет защищать
цвета МйзиЬиЫ. «У меня
есть целый ряд весьма за-
манчивых предложений от
других команд, и, возмож-
но, одно нз них я приму»,
вЂ” добавил он.
В ралли
дебютировала новая Тоуо$а
СогоПа ИГЯС (ЯогЫ Яас/пд Саг~
А. СМЕХОВ
в
ообще финский раунд
чемпионата следует
смело назвать традици-
онной вотчиной местных
гонщиков вЂ” по пальцам
можно перечесть случаи, ко-
гда бы уроженцы Финлян-
дии не выигрывали на здеш-
нем этапе. Неудивительно
поэтому, что накануне все
специалисты были едино-
душны, отдавая предпочте-
ние одному из двух финских
пилотов, вЂ” либо Мякинену,
либо Канккунену, которому,
похоже, быстро удалось най-
ти общий язык с новой мо-
ди икацией Рогд Езсог$.
днако, как это ни стран-
но, 29 августа, в первый
день ралли, Мякинен, уве-
ренно лидирующий в общем
зачете чемпионата, и Канк-
кунен пребывали на вторых
ролях. На авансцене же на-
ходился, что, пожалуй, сле-
дует расценивать как насто-
ящую сенсацию, соотечест-
венник двух фаворитов
Маркус Гронхольм. Причем
он, имеющий репутацию до-
вольно посредственного пи-
лота, представлял заводскую
команду Тоуо1а, для которой
Ралли 1000 озер явилось
первым вЂ” после почти двух-
годичного отсутствия в се-
ии из-за дисквалификации.
то ж, финн наглядно про-
демонстрировал, что инже-
неры популярной «конюш-
ни» времени зря не теряли,
и машина вполне конкурен-
тоспособна (к слову, номи-
нальный лидер команды Ди-
дье Ориоль приехал на фи-
ниш дня восьмым). Правда,
Гронхольм оценил свое дос-
тижение весьма скромно.
«Я, конечно, отдаю себе от-
чет в том, что мое лидерство
вЂ” временное, вЂ” сказал он.
вЂ” Да, сегодня мне сопутст-
вовала удача, но я знаю, что
соперники у меня слишком
сильные для того, чтобы по-
зволить мне победить».
Что же касается Мякине-
на, то он поначалу ехал дос-
таточно спокойно и помимо
Гронхольма пропустил впе-
ред еще и молодого Ярмо
Кюйтолехто на Рогд Езсог~
(забегая вперед скажем, что
тот в конечном счете попал
в призовую тройку). «В
принципе никаких проблем
у меня не было. Но трасса
была уж слишком скольз-
кой, и я решил не торопить
события», вЂ” объяснил свой
осторожный стиль вождения
премьер серии.
Возможно, Мякинен при-
ехал бы на промежуточный
финиш в Ювяскюля, «штаб-
ной» город Ралли, и на ме-
нее благоприятной позиции,
нежели третья, если бы двух
его основных противников в
чемпионате вЂ” Карлоса
Сайнса и Колина
МакРея
по паре
раз не
подвели
автомо-
били: оба жаловались на то,
машины капризничали.
«Впрочем, быть может, то,
что мы подотстали, и к луч-
шему, вЂ” заметил при этом
испанец. Ведь это означает,
что завтра трассу перед нами
«отугюжат» сразу несколько
участников».
В субботу Сайке действи-
тельно ехал здорово. Чего
нельзя сказать о МакРее.
Позапрошлогодний чемпион
мира в конце концов вооб-
ще выбыл из гонки, а вско-
ре за ним вЂ” из-за такой же
механической поломки пос-
ледовал и напарник по ко-
манде ЗиЬаги Кеннет Эрикс-
сон.
Лучше всех дела во второй
день Ралли 1000 озер шли у
оптимиста Сайнса. Испанец
первым настиг Гронхольма,
который и в самом
деле оказался
калифом
на час,
и
Десятый этап чемпионата мира по ралли.
Ралли 1000 озер. 29 вЂ” 31 августа. 1553,М км
(22 СУ общей протяженностью 381,55 км)
К неудачникам же дня
наряду с тандемом ЗцЬагн
Мак Рей вЂ” Эрикссон можно
отнести Ориоля. На девя-
том спецучастке он налетел
на бугор и едва не угробил
свою машину. Как он сумел
продолжить гонку, француз
объяснить так и не смог.
Напряженная борьба 31
августа, в заключительный
день Ралли !000 озер, за-
кончилась уже на втором
его спецучастке. У Сайнса
вдруг забарахлила коробка
передач, что для испанца
было равносильно пораже-
нию. Из-за досадной неис-
правности он потерял почти
полминуты и окончательно
расстался с надеждами дог-
нать Мякинена, который,
чувствовалось, был чрезвы-
чайно уверен в себе.
Не смог противостоять со-
отечественнику и Канкку-
нен, все больше и больше
дававший на каждом СУ.
На финальном спецучастке,

ИШЬ
1997
Асаиябся
Какой
т ип
людей лепит
наклейки на
бампер своего
агт о. 3ача-
может
чать.
они немного
П о и е и а н н ь й
на зг,уке вЂ” это
зиаст» к ним
не подходит.
и не хобби-
лодел звук в автомобиле не время препровождения
Асаоябся
ТЯ 1Л 1и ~ е г и а ~1о н а1, ~ И.
Г и е1и е1» ° д1в! г1Ь ы! ею
стую это те
кому очень хо-
чет ся чт о-т о
сказат ь и они
не могут мол-
тронулись?
Наг,ерное фа-
нат ики!?
владел ец
В о я К о и
АсоияКгся.
Слово «энту-
Стенд Во81оп Асоовбсз на выставке СЕМ '97 с 22 по 26 сентября, павильон 2, зал 3

ЫЮ 130!3М3
1997
Мй 17
1 вЂ” 2.
1 вЂ” 2.
4.
5 вЂ” 6.
7.
Командный зачет
Машину
Клауса
Людвига и
Бернда
Майландера
можно
считать
образцом
современного
гоночною
дизайна
С. ИВАНОВ
Ф~лэ 0РР1
Обычно гонки чемпио-
ната Гран Туризйю
продолжаются 4 часа.
Однако этап на Сузуке
не таков. По трассв
японского автод~юма
участникам предстояло
проехать 1000 кило-
метров вЂ” в итоге побе-
дители затратили на это
почти шест часов. Су-
зука оказалась счастливЂ”
вой для машин Мегсебш
С1К «Конюшня» АМЙ
Мегсебез вышла вперед
в кцмйнднош дюсити, и
ее гони(ик Бернд Шнай-
дер сократил отрыв от
лидеров чемпионатавЂ”
Юрки Ярви Лехто и Сти-
ва Сопе)ж Нэ для этого
пришлось пойти на так-
тическую хитрость...
п
ервая квалификационная сессия на Сузу-
ке подарила сенсацию вЂ” быстрее всех
оказался РопсЬе 911 ОТ1 с экипажем Ян-
ник Дальмас вЂ” Алан МакНиш вЂ” Педро Лами.
Од~яыо в конечыый успех этого маленысою
франка-брвгюгсхтпартнвзюкот инюрневмо-
нала верилось с трудом. Ведь поролщенные
щавювми впгт сеюне трулмасги (о катрьлг
мы п(лпюбно рассказали в прошлом номере)
даг Ршюре РП ПТ1 продшсевюгсв.
И дейстапгльно вЂ” во второй кввсифизющ-
онвой сссаю1 реьуюют Двеьмше и спг коллег
перекрыли, огжснив их на второе стартовое
место. Поуп-позит аппо заняли победители
прщцОущею юстрнйсктоу вгюи клюа дшд-
виг и Бернд ер. С тыла Людвиг и Май-
ландер доллсны были ощущпь мощную под-
де~яасу товарищей по команде вЂ” весь щорой
Ющ сшршхот палл оксу\травел» «серебрвные
стрелыф. Мегсебев Бернда Шнайдера, Алекса
Вюрца и присоединившегося к ним на
японскую гонку и Сузуюг был третьим,
Меюседез Алессанро аннини и Марселя Ти-
нзнне вЂ” четвертым. И люль папи месго зюпг-
миги лидеры серии Джей Джей Лето и Сгив
Сопер, показавшие лучший результат на
Мс1ляп Н.
Не ускшпввуло аг юппмнив прессы и ну«Ви-
ки и шесюе место в квалификации, к за-
нюпг Дэвид Брзбзм, Перри Микрдю» и лиюв
Груйар. Ведь их Рвпох ОТК скорее похож на
шоу-кар, нежели на серьезную спорчивную ма-
шиву. Бго васьммпнзмнюювый Роиз не в сюмх,
канечгю, соперни игь с двювталвми У12. А ваа,
именнотютмивсилпдми аснпиены Мскебю и
МсЕакеп ВМ%.
Поэчому никою не удивило, что после старча
Репах Брзбэме и компюппг стел тствюгь (Взбе-
гая вперед, скажем, что эют экипаж фини-
шировал лишь ввишОввтмм, псбеапсли опере-
дили его на 8 крутов). Да и РогзсЬе 911 ОТ1
Дальмаса, МакНиша и Лами свое второе месю
не сохранил даже до первого повороча. Слажен-
ная троица «серебряных стрел» возглавила гон-
ку. Казалось, никаких шансов соперникам три
экипюке Мепайе не аагевишаг.
Однако, когда позади было уже около поло-
вины дистанции, МепжШ, за рулем которою в
за момент был Александер Вюрц, неожиданно
ювернул в боксы. Ни дсзепркики, ни сменм пи-
лоте в етт момент не пзенщювесть, паюоыу
сиию ясно: случилась кисая-то поломка.
казалось, что Вюрца подвел один из аморгиза-
торов. Пока механики приводили подвеску в
нормальное сосгояние, соперники продолжали
двигагьсй к финишу. В итоге эют Мегседез по-
юрвв довольно много времеюг вЂ” тствюние аг
лидеров составило три крута.
Сразу стало ясно, что ликвидировать это
атстеюние невсзмозто, е, значит, лучший
мерседесовский гонщик Бернд Шнайдер очков
На одной из тренировок
Томас Бшер превратил свой
Мс~агеп Я стоимостью
больше миллиона долларов
в груду металлолома
сегодня не получит. Но... В чемпионате Гран
Туризмо возможна одна хитрая уловка
перемещение пилота из экипажа в экипаж уже
в ходе юнки. Команда АМО Меоседез ее уже
опробовала на Нюрбургринге. Тогда в экипаж
лидировавшею Шнайдера перемесгился Клаус
Людвиг, Меоседез которото потерпел аварию.
Сейчас ситуация была иной. Машина, на ко-
торой должен был выступать Шнайдер, остава-
лваь не гроссе и пщзмншдсаь к фгщишувЂ”
правд~ не на очень высоком месте. В итоге
Вюрц й Агури Сузуки довели-таки ее до фина-
ле шюю фюппнвравев севьмыми. А Шнейдер
уда пвовмеал припадннвасн к друпау вкипе-
жу. К какому? К тому, который в
ной части гонки будет лидировинъ1
Авеасвнщо Невинна и Мзрсаеь Тюинв
опередили Клауса Лкщвига и Бернда Майин-
дера, поэтому Шнайдера «подсадили~ именно к
ним. Вместо пслагавшемся ему седу мого места
Шнайдер получил, есжс~жнно, первое и десять
очков впридачу. А вот Мс1ляп Р1 липеров
серии вЂ” Юрки Ярви Лехто и Стива Сопера был
люль четвертым, тстав не писка аг дшв
Меридссав, но и от лрного Мел((зюга, пило-
тируемого Л(ан-Марком Г~оном, Пьером-
Анри Рзфзнтем и Андерсам Олофссонам.
Б разузювгс атстеюние Шнейвца аг Лаан и
Сразу после старта тройка
Мерседесов выходит на
лидирующие позиции,
опережая Рогзспе 911 ЙТ1
Янника Дальмаса
Сопера в общем зачете чемпионата сократилось
Ло квкюг-пг трех очком Отсгевение вто выгла-
дит эфемерным, если учесть то преимущество,
которое имеют сейчас «серебряные стрелыф нвд
остальными соперниками. А если еще
Шнайдер будет прыгать из ма-
шины в машину...
Но не являются ли подоб-
ные уловки неспорчивны-
ми? В юные юды Форму-
лы-1 там тоже происходи-
ло нечто подобное. Слу-
чались и курьезы. Италья-
нец Луиджи Фанджиоли,
не приложив особых
усюпгй и фмнишвщпев пос-
ледним, тем не менее
формалыю оказался победи-
тщем Грен П и фрюшин 1951
года Поче . Да просто в хо-
де юнки у его паргнера по ко-
манде АНа Копн:о. знаменитою
Хуана-Мануэля Фанхио, машина
агаве гпрюшгпь. Фсндэщти
учзстсовех В июле пзвиашеивьщ
раз в сезоне, а Фанхио боролся за
титул чемпиона мира. Ему
исправная машина была нужнее.
Чемпионат НА
в классе Гран Туризмо
Положение после семи гонок
Юрки Ярви Лехто ............Р!Й......45 очков
Стив Сопер ......................6В ......45 очков
Бернд Шнайдер................0 ..........42 очка
Клаус Людвиг ..°........°......О ....°...28 очков
Марсель Тиманн ..............О ..........22 очка
Алесавндро Нвнлилн ......1 ............Шг очка
Пьер вЂ” Анри Рафанель......Р ........20 очков
8 вЂ” 10. Бернд Майландер............О ........16 очков
8 вЂ” 10. Роберто Равалья ............! ..........16 очков
8 вЂ” 10. Питер Кокс ......................Й~ ......16 очков
1. АМ( Мегсебев (Мегсебев С~К) ........65 очков
2. Теагп ВММЧ Мо1огврог1 (Мс1.агеп Р1) 49 очков
3. Яцек Теагп Оаибогг (Мс1 агеп Р1) ........24 очка
4. Рогэсйе А0 (РогвсЬе 91 1 0Т1 ) ..........12 очков
б. Йоса Вас!пц (Рогвс)1е 91 1 ( Т2) ........8 очков
Иташянец и аргентинец поменялись машина-
ми, и Фашпю приехал первым. Таким образом,
у пвп» охвзвлась лвв псбпвппгв. С3гбигди,
естестзенно, ненормальная. Поэтому до сих пор
вг мнтзп иагачникюг (е Офнцнввиых адреюю-
ников Р(А не вмпуитпу пабввпслем иио Грен
При значится лишь один человек вЂ” тот, кто
первым пересек линию финиша, вЂ” Хуан-Ману-
эль Фанхио.
А в 1958 юду в правила были внесены специ-
альные изменения, запрещающие гонщикам
ме~юять машину во время гонки. В правилах
чемпионата Гран Туризмо нет пунктов, ставя-
щюг вне законе икпгчсские ютюстн хипа юх,
что применяет команда АМО Меюседеа Однако
соперники явно недовольны. Не исключено,
что в следующем сезоне в правила будут
внесены дополнения...

в ° ° ° °
Ню 17
1997
Из первых рук
В Монце Мика Хакки-
нен потерял надежду
получить хоть какие-то
очки после того, как
был вынужден лишний
раз заезжать в бокш.
Полоса невезения, ко-
торая преследует
финского гонщика,
продолжается.
дисквалифицировали, но по
др й причине.
робы горючего, онгачан-
ные из бака машины Хыасине-
на, были отданы на эксперчизу
в одну из независимых ла-
бораторий. Туда же отдали
образцы, которые, как ут-
верлщали представители ко-
манды, с бензином Мики были
идекпичны. Но эксперчы ла-
боратории придерживались
другою мнения и подладить
зту лдсппгчпасть аткслвлвсь. И
ват туг-ю дсйсгвк всгупмвл
суровые спортивные законы..
Суровость их в том, что и
правила, и техничеисий регла-
мент Формулы-1 четко опреде-
ляют, что запрещено пелатк А
моры пюмзсмвв зв «влоюс
нарушение не содержат, позво-
ляя огтределять ее в калщом
конкретном случае Очдельно.
Представьте себе уголовный
кодекс, написанный по такому
же принципу1 Тогда судьи по-
лучили бы возможносгь за од-
но к ю жс прсступвмгвс одно-
му чмювску ммюь плтвмшзть
лет, а другого вЂ” штрафовать в
размере минимальной месяч-
ной оплаты труда...
Вот нарушение налицо вЂ” то-
м во п саатвстствусг обрво
цу. Речь, повторяю, идет не о
том, что бензин у Мики был
какой-то особенный, добавляв-
ший мотору лишние лошади-
ные сьшы. На Гран При
экспесс-анализ горючего
затруднен: по-настоящему
Рвзсбрстьсв, по звлмго в бм|л
мжшйн, мОЖКО только В стаци-
онарной лаборатории. Поэтому
команды заранее предоставля-
ют обрыцы бензина, эксперчы
ИА их подробно исслепуют и
В. МЯДВИЯОВ
Гран При Италии
6В
Е
О
1
СНО
О
А
ОВ
Е1й
1
1
ВВ
ВВ
МсЕагеп Мегсебез
Вепейоп Вепай
МИ1айа Непал
догбап Реирео$
М111алв Вепацй
Еепап'
Вепейоп Непал
Еетал
МсЕагеп Мешебез
Ргий Мцдеп Нопба
РюМ Моден Ногх1а
ЗаиЬег РВ$гопаз
Яемай Еогб
М1паиЮ Най
1. Дэвид Култхард
2. Жан Алези
3. х.-х прспозм
4. Джанкарло Фисикелла
5. Жак Вильнев
6. Михаэль Шумахер
7. Герхард Бергер
8. Эдди Ирвин
в.ы х
10. Яр о Трулли
11. Шинд)ки Накаю
12. Джанни Морбиделли
13. Рубенс Баррикелло
14. Тарсо Маркеш
1:17.04,609
-1.937
~,343
-5,875
-43,416
-1,481
-12,639
-17,639
-49,373
-1.02,706
-1.03,327
-1 круг
-1 круг
-1 круг
Чемпионат мира
Выбыли из гонки
11. Джанм Херберт
12. Рагвф Шумахер
13. Дэмон Хилл
14. Рубенс Барриквлло
15. Алекс Ьорц
16. Ярно Труллю
17. Мика Сало
18. Шинджи Накаю
19. Никола Ларини
1. Михаэль Шумахер
2. Жак ВильнеВ
3. Жан Алеэи
4. Х-Х Озпоцск
5. Дэвид Култхард
6. Герхард Бергер
7. Эдди Ир ин
8. Джанкарло Фисикелла
9. Оливье Паюис
10. Мика Хзккинен
67 очков
57 очков
28 ОЧКОВ
27 ОЧКОВ
24 очка
21 ОЧКО
18 очков
17 ОЧКОВ
15 ОчкОВ
14 ОЧКОВ
14 Очков
11 ОчкОВ
7 ОЧКОВ
6 ОЧКОВ
4 очка
3 очка
2 Очка
2 очка
1 очко
47-й круг Дэмон Хилл 8В
40-й круг Ральф Шумахер О
Аггоаз Уатапа
,1огбап Рецдео$
мотор
последствия
столкнОВения
39-й круг Джонни Херберт 8В
34-й круг Мика Сало Е1й
32-й круг Ян Ма.нуссен ОК
гв-вюм йссюломмм м.
9-й круг Юкио Катаяма
5-й круг Педро Динис В1~
ЗаоЬег Ре$гопаз
Туп е11 Еогб
8$еаай Еогб
ТуггеИ Еогб
М!пагб! Наг1
Апоаз УагпаЬа
МОТОР
грм кьвксвв
коробка
Вылет с трассы
вылет с трассы
Кубок конструкторов
1. Еегтап'
2. М11импз Яепаой
3. Вепейоп Яепаий
4. Мс1 агеп Мегсебез
5..3огбап Реооео$
6. Ргоз$ Модеп Нопба
7. ЗаоЬег Ре3гопаз
8. Аггоаз Уалмйа
9. 8$еаай Еогб
10. ТуггеИ Еогб
85 ОЧКОВ
84 очка
53 очка
38 ОЧКОВ
28 ОЧКОВ
20 очков
15 очков
7 ОЧКОВ
6 ОЧКОВ
2 очка
в
се началось со страшной
аварии на одной из
тренировок в Ота (Отва-
лилось заднее колесо вместе с
фриментаьш подвески). Мика,
по ачюпЮ пс пжтрвпш в вв-
же нашел в себе силы успешно
проехать в квалификации.
Однако судьи, бравшие
пробы топлива из его бензоба-
ка, сочли, что проверяемое ими
горючее не омологировано
НА. Мику передвинули на
последний ряд сиртового поля.
МсЕагеп подал протест:
дескать, обрж~ы этою топлива
ддвт~ым-давно хранятся в НА,
и уже несколько гонок команда
мв псм аюсзсмвв... Решать
конфликт в условиях Гран При
было невозможно, и пробст
рсшвлв удсввстзарвть. Мвкв
стартовал со своего пятого
мютв. А фвпюлврмвл грсгь-
им.
Но слиппсом радосн~ым на
послефи нищ ной пресс-кон-
фере~щии финский гонщик не
вьплядел: вполне могла после-
довать его дисквашфикация.
Когда из-за долщя после
стари Гран При Вешании юн-
юлкп псрлюйтгшсь по трвссс
за пейс-каром (см. АР М 16,
1997), Мика немного ошибся и
вылепл на обочину. Вернув-
шись на трассу, он обопал
несколько машин (в том числе
и %011апж Хайнца-Харальда
Френтцена), чтобы заюпь свою
позицию. Фрэнк Уильямс по-
дал прочест.
Как быль? С одной стороны,
в правилах написано, что в по-
добной ситуации гонщик мо-
жет заняп свое место. С другой
вЂ” в тех же правилах написано,
что обюн под лилтым флагом
запрещен. Более четырех часов
двквась звсссвпвс, рсзбкрвв-
шее с~пуацию. В итог~ вердикт
судей гласил: в действвиях Хак-
кинена нет ничею такого, что
позволило бы лишить его
третьею места и отдать это
место Френтцену.
МсЕагеп праздновал свою
маленькую победу. Но, как
оказалось, рано. Мику все же
йр~ пгуг вЂ” М Х во 1.В4,ММ = В44, ВЗВ м Ч
Средняя скорость победителя вЂ” 238,036 км/ч
омологируют (разрешают
использование на соревнова-
ниях). А после квалификации
или юнки передвижной ла-
боратории остается выяснить
омю вЂ” соювстствуст лв б п-
:Ын ОДНОМУ ИЗ ОМОЛОГИРОВИН-
ных Образцов. В данном случае
этою не было. Нарушение за-
фиксировано. Но если мер на-
казания в правилах нет, может
быть стоит поступить согласно
прецеденту вЂ” ранее принятому
решению по аналогичному де-
лу? Тем более что подобный
случай был совсем н~давно.
Бензин ЕК, залитый в баки
Михаэля Шумахера и Дэвида
Култхарда, занявших два
первых места на Гран При
Бразил в 1995 году, обрыцам
и саатвсжтвоввв. Сючмм вк
дисквалифицировали, нО пО-
том приняли компромиссное
решение. Завоеванные очки
пилотам оставили, но очки эти
не шли в зачет командам в
Кубке конструкторов. Ломтика
была такой: не сами ~ юнщи-
ки выбирали себе юрючее! По-
звэму их наказывать не будем,
накажем тех, кто в этом вино-
ват вЂ” команды Вепейоп и
%И1ипы.
Казалось бы, и в случае с
Микой Хаккиненом решение
должно быть аналогичнымвЂ”
наказать МсЕагеп, но оставигь
иншгику заслуженное призовое
место. Однако ультат Мики
на Гран При гии вообще
аннулирован. А команду
Мс1лгеп еще и оштрафовали
на 50 тысяч долларов.
ВМЖ возвращается!
Чемпионский ВгаЬЬат ВТ52 ВМИГ Н.лыхжа Пике
Еще почти два голл назад (см. АР 1'фу 23, 1995) мы предсказы-
вали, что концерн ВМ% намечает возвращение в Формулу-1. Од-
нако наши тогдашпис прогнозы воплотились в жизнь лько
сейчас.
Фирма подписала доювор о сотрудничсствс с командой
%И11апв. Начнется это партнерст'во лишь в 2000 юду. Очевидно,
до этого срока %11Бапв будет обходиться двигателями, которыс
по лицензии Кепаи!г будет собирать фирма Мссасйготс. Тем вре-
менем в Мюнхенс, под руководством техничсскою ~рс
ВМ% Мокяз1хлт Пауля Роше начнется разработка мотора В
%1П1атз. С этим мотором В % в канун двадцать первого столе-
тия вернется в высшую лигу автоспорта.
Пюлшюшуюлшй парков рфогн бвввраквк моторастрамтглсй
в Формуле продолжался с 1982 по 1987 юд и был отмечен чем-
пионским званием, которое Нельсон Пикс завоевал на болиде
ВгаоЬат ВМ%. В настоящсе время машины ВМ% МЗ и 318~
участвуют в ~ичных кузовных чемпионатах. В серии Гран Ту-
ризмо выступает заводская команпа ВМ% Мо®врой с суперка-
м Мс1.агеп Н ВМ%, побеждавшим в эчмх соревнованиях в
995 и 1996 годах.
С. ИВАНОВ
огда я учился в ппсоле в Швейцарии, у нас была при-
вычка пере нивать швейцарцев, говорящих по-
ки. говорят гораздо медленнее, чем их со-
мюг, млвушвс мв мррюорвм Фрвпцвм, по вссглв служмво
поводом для анекдотов. Одно из любимых выражений на этот
счет было ~медленно, но верно». Пожалуй, сегодня так мож-
но с~сазань и Обо мне. Мне удается шаг за шагом сокращать
разрыв между мной и Михаэлем Шумахером. Я бып бы не
прочь набрать болыпе двух очков, но, должен признаться, по-
сле нашею последнею теста в Монце надеятъся на эчо не
приходилось.
Другие гонщики там ехали быстрее. Я вернулся в Монако,
пьггаясь убедить себя в том, что к следующей неделе ситуа-
шш уючллгмд. Превдц в вго всрвлааь с трудом.
Дома у меня было несколько дней для того, чтобы подгото-
вмпав к Пмп Прк. Я ловко уссс пс усгрсмввв большвк ючс-
рююк, твк члз рсшкв вЂ” парс повссмппьсв. Я сршмвзоввл
для друзей вечер 'караоке. Как мы оторвались! Все пели от ду-
ши. И для меня, и для моего товарища по команде Хайнца-
Яврвльвв фрспшспв вто бьм твлчвый спасай выпустшь пвр
и избавиться От давления, накопившегося за прошедшие юн-
ки.
В свободное время я учился играть на еще одном инстру-
менте. Кроме пианино я реппш освоить и гитару. Это непро-
сто, но мне ~гравится. Воспользовавшись хорошей поюдой, я
заставил себя заняться бегом в самую жару, окало двух часов
дня, что приюдилось мне, когда я приехал в Монцу. Стояла
, и было Влажно.
началась с приятного сюрприза. Невзирая ни на
что, мы выглядели не так уж и плохо. Можно даже с~сазать,
что мы с Хайнцом-Харальдом ехали быстро. На душе сразу
стало летуче.
На сле~щий день все было по-другому. Утром мы скон-
центрировались на настройках для квалифиющионного заез-
да. Навис позрмпмм вмзвввл псакалюо псзпвчвгсльпнк
проблем, и мне не удалось добиться быстрого времени прохо-
лщения круга Скорость на прямых у меня была тоже мень-
ше, чем у конкурентов. Во время квалификации вместо того,
пабы юучлвп~ юулызт зюш~й рп выспквв пв трсссу, в
погмзыюл лулшсс врсмв. «опас звкмв в быв чвтвсртмм пв
стартовой решетке. На тот момент меня больше всего волно-
юв Мпзвввь Шумвхср, по оп по рмрьтюзм юмюфюмцпв
был лишь девятым, значительно отставая от меня.
Во время утренней сессии в воскресенье мой болид 0%19
ехал неплохо. Инженеры хорошо потрудились, чубы улуч-
шить насгройки. Возможно, некоторым показалось, что я еду
слишком м~дленно, но у меня был болыиой запас топлива Я
занимался обычной предюночной работой в тот момент, ко-
гда меня вызвали предсивитали НА. Оказалось, чно я не за-
мком шзпапг флмв к пс сбрссвв скаросп котла Мплвьль
вылетел в конце прогревочной тренирощси на песок. Наказа-
лвс было мссюквм вЂ” мспв углавпо ввмшвлпфмцврсввлм мв
одну гонку. Дамоклов меч навис над моей головой и может
теперь повлиять на результ"и чемпионата. Мне жаль, и
чно мы доллсны бороться на трассе од~лаковым оружием.
считаю, чно вердикг был слишком суров, даже если счк~
мою ошибку доказанной. Это нанесет ущерб духу спорпввно-
го соперничества.
Дождь, прошедший за десять м до старта, и облачное
небо заставили многих вспомнип па. Но старт прошел без
срывов. В Монце есть две птавные вещи: сирт и пит-стопы.
Мой сирт прошел средне. Я оказался между Кулхардом и
Фисикелой. На эчой сидии чемпионата я уже не могу риско-
ють к лезть под коксов. Я дмсгдп фкпвшврампь к мвбрпь
очки. Так что я не очень напирал и дал им возможность про-
скочить.
Сама по себе юкка не была захв'тывающей. Посмотрев на
трассу, кто-нибудь мог подумать, что Обогнать здесь не слож-
но. Наоборот, на наших машинах это стало сложно. Они
слишком аэродинамичны, то есть поток воздуха смыкается
сразу за болидом. И когда ты едешь вплотную за кем-либо,
как я ехал за Фисшиплой, очень сложно набрать скорость,
дост"ночную для обюна. И тогда сразу становится понятно,
почему пит-стопы решают так мною. Плохой пит-стоп Озна-
чает, что ты пропускаешь соперников вперед, а хорошийвЂ”
продвижение к первому месту. Моя Остановка в боксах заня-
ла много времени, и у меня не оставалось шансов на то, что-
бы занять на финйше место выше пятого.
Могло быль и хуже. В общем, для моей команды эчо был
хороший этап. Хайнц-Харальд занял место, и теперь в
Кубке кон ров мы отстаем от епап' только на
одно очко. не же предстоит ликвидировагь
очрыв в десять очков. Поверьте, я стара-
маь вза всех свв мжрвтхть юмммуш~атво
Михаэля. И продвигаюсь вперед вЂ” ~мед-
ленно, но верно». Но на этот риз это
уже не шутка

йй 17
1997
И. ШВАРЦБУРГ
Ф~~то атею
Руководитель гонки А Дадаев включил
зеленый»
Обладатель Кубка Преэидента тольяттинвц
Виталий Дудин
Спортивный календарь
Российскои автомо-
бильной федерации, к
сожалению, составлен
так, что в одни и те же
даты проходят не-
сколько интересных
соревнований в разных
концах страны. И под-
час трудно выбрать
маршрут командировки
вЂ” хочется успеть всювЂ”
ду, но это невозможно.
Поэтому в последний
уик-энд августа я и
оказался в Казани, а не
в городе Кораблино
Рязанской области, где
проходил очередной
этапроссийского чем-
пионата по автокроссу.
ой выбор не случаен:
уже несколько раз я
случал приглашения
на автодром Высокая гора, но
волей ойстпшввеств л кален-
даря РАФ меня всегда «зано-
сило» на другие соревнования.
На этот раз решил дилемму в
пользу казанской юнки. И не
пожалел.
Во-первых, сам автодром
Высокая гора вызывает чувсг-
во восипцения. Расположен
он в пригороде Казани рядом
с шоссе; поэтому мноючис-
ленные зрители, прибываю-
щие на автобусах и автомоби-
лях, попадают сразу на трассу,
остввлвв трмшпорт пв ойюм-
пеп швсйевшшровсппмк сш-
янках. Собственно трасса про-
ложена в глубокой котловине
отработанного карьера и
очень компактна: длина
чугь больше километра, ши-
рина вЂ” от 10 до 20 метров.
Находясь в любой ее точке,
можно следить за борьбой по
всей трассе вЂ” обзор великоле-
пен. Поэчому зрители, не уме-
стившиеся на четырех боль-
ших трибунах, сплоченными
рплвмл окрулшют трвссу по
всему ее периметру. Большая
площадка «закрытого парка»
аюсуратно заасфальтирована,
также как и возвратная доро~а
с трассы вЂ” чтобы не везли в
закрыгый парк грязь. А над
всем этим комплексом возвы-
шается пункт управления юн-
кой вЂ” судейская вышкз. Ко-
нечно, не забыты и высокие
гости: для них построен «дом
приемов» с обширной застек-
ленной верандой на втором
этаже.
Во-вторых, автодром Высо-
кая гора вЂ” это отличный уро-
вень организации гонки,
обеспеченный активным со-
участием Администрации рай-
она, руководителей Республи-
ки Татарстан и ее столицы,
профессионализмом судей-
ской бригады во главе с из-
вестным спортивным менед-
жером и арбитром рязанцем
Аркадием Даддевым.
Впрочем, это все прелюдия,
введение к основному дейст-
ву, а именно вЂ” к гонке. Ее от-
крыл Президент Татарстана
Шаймиев, пожелавший
спортсменам честной борьбы.
Тридцать восемь юнщиков
из Казани, Набережных Чел-
нов, Нижнекамска, Ижевска,
Перми, Екатеринбурга, Таль-
ятги, Омска и Курицына всгу-
пили в борьбу за Кубок Пре-
зидента Татарстана. Не было
только юнщиков с москов-
ской пропиской. Почему вЂ” не
знаю. Кубок вЂ” большой,
сверкающий в лучах солнца,
имел солидный «довесок»вЂ”
СЬемнЯе1 ВЬгег, выпущенный
в Елабуге, но не бразильской,
а амер икзнской «породы».
палноприводный, с «родной»
облицовкой радиатора. В при-
зах были автомобили ВАЗ-
2108, УАЗ и Ока, а еще два
трактора вЂ” большой и по-
меньше. Не юворя уж о вся-
ческой радиотехнике, коврах
и прочем. Было за что сра-
жа~ъся.
Итак, юнщиков было почти
четыре десятка, в финальном
заезде могут учаснювать толь-
ко десять лу шжх. Как быль?
Осел рюютли по чшвсртмфи-
налам вЂ” по результатам ква-
лификации. Пятеро лучших
из каждой «четвертушки» по-
падали в два полуфинальных
заезда Затем из каждою полу-
финала лучшая «четверка»
оказывалась прямо в финале,
а остальным пришлось стар-
товать в утешклльном заезде,
из которою только двое пер-
вых могли участвовать в фи-
нале. Система вполне демо-
кратичная и дает возможность
юнщикам исправить ошибки,
от которых никто не застрахо-
ван.
Первый четвертьфинал
очень легко выиграл мастер
спорта международною клас-
са из Тольятти Владимир Буз-
ланов. Да и то сказать: кто ж
ему мог помешать? Разве что
земляк вЂ” Игорь Черноиванов.
Так он вообще не смог доб-
раться до финиша вЂ” сошел
через 5 кругов, а осгальные
участники заезда вЂ” сплошь
неоперившаяся молодежь.
Победа казанца Сергея Пе-
трухина во второй «четвер-
тушке» была вполне ожидае-
ма: опыг и мастерство вЂ” тому
порукой. Но никто не думал,
что так просю ее отдаст из-
вестный мастер кросса и трека
ижевчанин Ренас Мухаметзя-
нов: то был явно не его день.
Удивило другое вЂ” третье мес-
то Рустама Минниханова По-
чему? Да потому, что он рабо-
тает... министром финансов в
правительстве Татарстана!
Удачное «совместительство».
Вот если б Анатолий Борисо-
вич Чубайс сал автоюнщи-
ком!..
Тольят~мнец Виталий Ду-
дин лидирует после четырех
этапов в еще не закончившем-
Спортсменов приветствует Президент
Республики Татарстан М. Шаймиев
Был полон дом гостей,
и было даже тесно
Незапланированный краш-тест
ся чемпионате страны по ав-
токроссу. И он стал победите-
лем тршъпо чствертсйш~шв,
выиграв у своего земляка Але-
ксандра Белова восемь секунд.
Почти такое же преимуще-
спю получил победитель чет-
вертого заезда, знаменитый
шлмптвпес Омер Квлшшвп-
ли. И тоже вЂ” над своим зем-
ляком вЂ” Александром Забро-
диным.
В первом полуфинале на
стартовой линии стояли ма-
пппш В. Бузланова, В. Дуди-
на и Р. Рамазанова. Чугь поза-
ди вЂ” А. Белова и А. Ураскина.
Я называю только тех гаиш~и-
ков, которые могли реально
претендовап на выход в фи-
нал. Лидер российского чем-
пионата В. Дудин не смог ока-
зать серьезного сопротивле-
ния своему товарищу по ко-
манде В. Бузланову, который
и стал первым на финише.
Пытался бороться за победу
А. Белов, но свшжновение с
Ю. Беляевым на шестом круге
заезда закончилось для обоих
многооборотным кульбитом
вЂ” он выбыл из борьбы.
Во втором полуфинале О.
Кахишвили был вне конку-
ренции, уверенно победив С.
Пструллпв л Р. Мллювпповв.
Опять «не сложилось» у Р.
Мухамечзянова вЂ” он оказался
»за бортом» и прорвался в фи-
нал лишь через утешительный
заезд.
За ощутимо-материальные
призы дрались осгервенело,
самозабвенно. Не думая о воз-
можных синяках и шишках,
рискуя на каждом из деюпи
кругов заезда. Лишь двое
толыгггинцев вЂ” Бузланов и
Дудин, уехав далеко вперед,
впшпю ппшсвпвппю вмлс-
нили отношения между собой
вЂ” в пользу Дудина, который,
презрев субординацию, побе-
дил своего начальника. За что
ему и досгалось... от предста-
вителя фирмы Сепега1 Мо$от,
вручившею победителю клю-
чи от новенького СЬемго1е1
В1агег. В. Бузланову подарили
русский джип вЂ” УАЗ-31514.
По слоппвшейсв Пмвпппм
гонки закончились заездом
организаторов: все, кто имеет
прямое отношение к проведе-
нию соревнований, имеют
право в нем стартовать. И,
хоть субординацию здесь так-
же не1признают, но победил в
нем министр финансов Р.
Минниханов. Теперь в ею га-
раже рядом с внедорожником
Мегседез-Вепш О будет стоять
новая вазовская «восьмерка».
Подведем итоги. Автодром
Высокая гора вЂ” лучшая крос-
совая трасса из виденных
мной в бывшем СССР. Орга-
низация юнак вЂ” если не луч-
шая, то прекрасная вЂ” точно.
Зрители вЂ” замечательно дис-
циплинированные.
Вот только в зоне МР так
мною народу, что было пол-
ное ощущение вЂ” весь этот
праздник вЂ” только для особо
важных персон.

ВИ3
1997
Сергей Ииюдыков: высший пилотаж в туче камней и пыли
ков-болельщиков это была трагедия. Тем
более что лидером после восьми СУ стал
поляк Кшиштоф Холовчик, до того дер-
жавшийся в тройке и постоянно мешав-
ший греческому дуэту.
И. ШВАРЦБУРГ
истема подбо а автом ильмой к аши
О9СС® ОЭТ ВОЗМОЖНОСТЬ ЫСТ О И
ТОЧНО П ИЗГОТОВИТЬ,ШО И ВЭТ Я
ОСКВО, ОГО ОДСКИЙ ВОЛ,
д., корпус 1
ЕЛ. ОКС
любого автомобиля
На нашем акладе в Й$еекве:
оборудование для подбора
краски .................... (РН 5.353)
стартовый комплект расходных
материалов .......... (ет РН 5.668)
все необходимые подготовительные материалы,
включая шпатлевки, ~рунтовки, поразаполнители и т. д.
° профессиональное окрасочное
оборудование ЭАТА
широкий выбор материалов и инструментов для
кузовного ремонта фирмы ЗН
ение и ДОП'авбса пО
атнО
В прежние времена наши гон-
иуюки довольс твовались лишь
состязаниями Кубка Дружбы
соцстран и только некоторые из
них эпизодически выезжали на
гонки европейского и мирового
уровня под' эгидой Автоэкспорта.
ейчас совсем иное дело: появление
русских гонщиков на старте престиж-
нейших чемпионатов перестало быть
экзотикой. Более того, успешные финиши
заставили других участников выучить наи-
зусть труднопроизносимые русские фами-
лии.
Успехи наших кроссменов в чемпионатах
и Кубках Европы последних лет, победы
команды КамАЗ-Мастер и команды ИАР-
ТЕХ в сложнейших ралли-рейдах, завоева-
ние Кубка Европы по классическому ралли
гонщиками команды Газпром пробили зия-
ющую брешь в стене отчуждения, окружав-
шей наш автоспорт в советские времена.
Изменился наш автоспорт весьма ради-
кально: появились профессиональные ко-
манды, а значит, и профессиональный под-
ход к организации тренировок и подготовке
к соревнованиям.
Здесь надо отдать должное команде Алек-
сандров-Ралли: своим появлением эта «ко-
нюшня» стимулировала рождение новых
команд, создание конкуренции, рост инте-
реса спонсоров к российскому автоспорту.
Совсем недавно, в последних числах авгу-
ста, нынешний топ-пилот команды Алек-
сандров-Ралли, многократно увенчанный
лаврами Сергей Успенский стартовал в оче-
редном этапе чемпионата Европы вЂ” Риши
ЕЬРА НаИайИ, имеющем высший коэффи-
циент сложности вЂ” 20. В этом риити участ-
вовали и два экипажа команды ГазпромвЂ”
Сергея Балдыкова и Александра Желудова.
Причем если первый из них вЂ” известный
раллист и трековик, то второй вЂ” извест-
ный... баггист, и гонка в Греции была его
раллийным дебютом.
Ралли Халкидики ничуть не легче знаме-
нитого Ралли Акрополис. Каменистые, с
сыпучими обочинами дороги, глубокие, ни-
чем не огражденные пропасти, жара и пыль.
В общем, условия вполне экстремальные.
Понятное дело, на греческом ралли «со-
листами» должны быть греки. Поэтому
стартовый М 1- украшал Рогд Еасоф ЖКС
лучшего гонщика страны Леонидаса Кирко-
са, М 3 нес на бортах автомобиля ЗиЬагц
1тргем 555 Арис Вовос.
Как правило, первая десятка стартовых
номеров достается спортсменам «листа при-
оритета». Поэтому присвоенные нашим
гонщикам М 8 (Балдыков), М 10 (Успен-
ский) и М 12 (Желудов) вЂ” дань уважения
и признания.
Первый спецучасток (СУ) Порто Каррас
длиной 13,69 км выиграл греческий дуэт
Вовос вЂ” Алванос. Наши держались совсем
неподалеку: Балды ков вЂ” Зиновьев
вЂ” пятые, Успенский вЂ” ЩукинвЂ”
следом за ними, Желудов вЂ” Тим-
ковский вЂ” одиннадцатые. Впол-
не приличное начало. Несколько
следующих СУ были также удач-
ными: менялись позиции, заня-
тые нашими гонщиками на фи-
нишах, но они все время остава-
лись в первой десятке.
Первая потеря произошла на
17-километровом СУ 6 Неа Тене-
дос. За два километра до финиша
остановился Рогд Е~со)й Со~~ог0~
Александра Желудова: заклинило
привод переднего колеса. Обош-
лось без «улета», но продолжить
гонку не удалось. А оба СергеявЂ”
Балдыков и Успенский вЂ” фини-
шировали друг за другом: на ше-
стом-седьмом местах.
А в это время в лидирующей
тройке происходили свои разбор-
ки: оба грека вЂ” Киркос и Вовос
вЂ” попеременно становились пер-
выми и, похоже, настолько увле-
клись своим соперничеством, что
на СУ 7 Полигирос, самом длин-
ном спецучастке ралли, сошел
Леонидас Киркос, а на следую-
щем СУ 8 Палеохора неудача по-
стигла и Ариев Вовоса. Для гре-
Польский гонщик (с помощью своего
штурмана Мачея Виславски) после этого
«отдал» всего один спецучасток вЂ” а всего
их было 20. За второе-третье места схвати-
лись турок Волкан Исик и француз из Мо-
нако Жан-Пьер Ришельми. Иногда в эту
тройку затесыввлся итальянец Джанмари-
но Зенере, но это были лишь эпизоды. На-
ши Сергеи ехали более-менее стабильно,
придерживаясь пятых-шестых мест. Хотя
постоянно что-то ломалось, отваливалось.
Например, на самом «навороченном» и
длинном СУ 17 у машины Балдыкова «за-
кусило» газ вЂ” каким-то чудом Сергей су-
мел и машину не угробить, и финиширо-
вать неплохо вЂ” восьмым.
Вообще греческие раллийные трассы
славятся своей «убойностью». Достаточно
сказать, что в ходе этой гонки ЗиЬаги Ус-
пенского вдрызг износила 36 покрышек
Р1ге111. На ней несколько раз меняли стой-
ки подвески, а однажды, когда потребова-
лась очередная замена, а нужной стойки
уже не было в запасе, механики умудри-
лись поставить заднюю стойку взамен пе-
редней. Думаю, инженерам фирмы
Ргодпче такое и не снилось.
Как бы там ни было, несмотря на мно-
гочисленные поломки и связанную с этим
нервотрепку наши гонщики блестяще за-
вершили соревнование. Сергей Балдыков и
Антон Зиновьев поднялись на вторую сту-
пень подиума, а Сергей Успенский и Але-
ксей Щукин заняли третью. И это стало
главной сенсацией Ралли Е1.РА На1Ыд1Ы.
ИЦИОЛЬНЫИ Д~И И ЬЮТО

Нй 17
1997
БОИ~~~
«Король» ралли-~™дов Пьер Лартиг: «Что поделаешь,
проиграл из-за ерунды»
Абсолютные
чемпионы
России по
ралли-~дам
Олег Пялин
(слева) и
Михаил
Нарышкин
Мотоциклисты
всегда так
отдыхают
Две знаменитосттг вЂ” Ари Ватанен (слева) и Рене Метж:
«,Дв, тонка была очень трудной»
С~~п ЛХ ЯЯ
очень удобен
для ремонта
Фотожурналист
ТАСС Михаил
Медведев,
ветеран
мщта фонов,
прошел всю
трассу на
СпеиоЬ| Вйыег,
табе ~п Елабуга
И. ШВАРЦБУРГ
Фото автора
н Ф. Лашшша
Мара он
в жанре
трагедии
Вот и закончился этот беспримерный по
трудности марафон вЂ” седьмой этап
Кубка мира по ралли~вайдам вЂ” МастервЂ”
Ралли. Пройдено около 9000 километров.
Из них только 1500 км пилоты проехали
по шоссе вЂ” от Парижа до Венеции.
Остальное вЂ” степные дороги Казахстана,
солончаки и пустыни Туркменистана и
Узбекистана.
то только поначалу Ма-
стер-Ралли могло пока-
заться неугомительной
прогулкой: небольшой спец-
участок вблизи Венеции, за-
тем вЂ” авиаперелет «на
крыльях» авиакомпании Вол-
га-Днепр в город Туркменба-
ши (бывший Красноводск).
А вот туг-то и началось:
для разминки и хали 50-
километровый . Результа-
ты были убаюкиваюпше: в
классе джипов вЂ” впереди вся
команда Сттгоеп (П. Лартиг,
Ф. Вамберг, А. Ватанен), в
классе грузовиков лидируют
В. Московских и В. Чагин
(КамАЗ-Мастер), а у мотоци-
клистов вЂ” знаменитости
Т. Маньятщи и Ж. Аркаронс.
Но уже следующий СУ Туркменбаши-Дар-
ваза заставил многих спортсменов трезвее
взглянугь на предстоящий маршрут: пески
пустыни Кара-Кум («Черные пескиэ) сразу
определили, кто есть кто. Именно на этом
этапе начались первые потери. С тремя слож-
нейшими переломами бельгиец-мотоциклист
Рамон Жерен был эвакуирован в Москву, а
оттуда вЂ” в Париж. Еще за 12 часов до этого
инцидента он говорил в пресс-центре: «Кара-
Кумы посерьезнее Африки. Жара неимовер-
ная, кругом один песок, вихри и бури, крутые
барханы... Трасса необыкновенной тяжести. Я
держусь на пределе, но с трассы не сойдут. Не
вышло, сглазил Рамон свою удачу.
Этот же спецучасток стал 27 августа ареной
драмы, разьправшейся с экипажем бельгий-
цев на автомобиле Тоуо~з НРУ80. Вечером
они не приехали на финиш этапа. Не появи-
лись они ни ночью, ни утром. Только когда
начался следующий этап, на радио штаба рал-
ли поступил сигнал 303 с пропавшей маши-
ны. Место, где работал автоматический пере-
датчик, было запеленгована,
и туда немедленно вылетел
вертолет-эвакуатор. «Пропа-
жу» обнаружили через четыре
часа вЂ” живыми, хотя и не
вполне здоровыми. В конце
концов оба бельгийца попали
на очередной бивуак, но гон-
ку продолжить уже не имели
права вЂ” слишком мною по-
теряли времени.
Кстати, для Виктора Мос-
ковских вЂ” самого много-
опытного и заслуженного
гонщика кзмазовской коман-
ды вЂ” неприятности начались
еще в Италии, по дороге в
Венецию. Его машину (да и
грузовик Володи Чагина вЂ” за
компанию) о~ановили поли-
цейские. За превышение ско-
рости. И ладно бы просто
Мчится к победе Фирдаус Кабиров
1
оштрафовали вЂ” надолго задержали, придрав-
шись к якобы «неправильной» водительской
лицензии. Уже здесь наши ребята «схвагили»
ощутимый груз фных очков.
А 28 августа на У Дарваза-Чарджев (Чар-
джоу) двухосный КамАЗ Виктора плотно за-
сел по самые мосты в солончаке. Другой наш
грузовик, пытаясь помочь, застрял сам. Те-
перь уже третья машина извлекла их из пле-
на. Гонка по ночной пустыне помогла навер-
стать упущенное, й в зачетное время все-таки
удалось уложиться.
Правда, это приключение
не прошло даром. На следу-
ющий день «надорванный» в
солончаках редуктор заднего
моста не выдержал трудного
бархана, и в двух метрах от
его вершины грузовик застрял: еще немного,
еще чуть-чуть, и уж вниз-то можно было бы
скатиться на одном переднем мосту. НетвЂ”
тянули через бархан двумя КамАЗами. Имен-
но по совокупности всех этих неудач и ока-
зался Виктор Московских со товарищи чет-
вертым в итоговом протоколе ралли.
Еще больше не повезло «королю» ралли-
рейдов французу Пьеру Лартигу, потерявше-
му победу в гонке из-за пятнфранковой де-
тальки, вышедшей из старая. А победил кол-
лега вЂ” Ари Ватанен.
Очень удачно закончил Мастер-Ралли рос-
сийский экипаж команды 1ЧАЕТЕХ: Михаил
Нарышкин вЂ” Олег Пялин заняли очень почет-
ное пятое место в «абсолюте» вслед за тремя
машинами Сйгоеп и багги Шлессера. Теперь
им можно не стартовать в заключитсльном
этапе Кубка мира в Дубаи: они уже первые в
классе Т2, третьи вЂ” в «абсолюте». Кслпи,
они же стали и абсолютными победителями
чемпионата России по ралли-рейдам, кото-
рый впервые прошел в рамках Мастер-Ралли
на трассе от Байконура до Москвы.
Фирдаус Кабиров, Айдар Беляев и Сергей
Никитин привели свой Ка-
мАЗ на первое место в гонке,
а француз Тьери Маньялди
победил на своем КТМ всех
остальных мотоциклистов.
К огромному сожалению,
приходится заканчивать эти
заметки рассказом о траге-
дии, произошедшей в ходе
марафона. Еще 1 сентября на
СУ Учкудук-Байконур про-
пала вторая М1йиЬвЫ Рауж
российской команды МАР-
ТЕХ. На другой день нача-
лись поиски с помощью вер-
толета Оргкомитета, окон-
чившиеся безрезультатно.
Положение осложнялось
тем, что, несмотря на нали-
чие в машине аварийного ра-
диомаяка и спугникового те-
лефона, никаких сигналов
экипаж не подавал.
Поиски продолжались не-
сколько дней, и в них участ-
вовали оперативные группы МВД, МЧС и
Министерства обороны на вертолетах МИ-8
и самолетах АН-26, АН-74, АН-76, специаль-
но оборудованных для подобных поисков.
Работали и наземные оперативные группы на
четырех джипах со спецсредствами.
Лишь вечером 7 сентября пришло сообще-
ние из Казахстана о том, что автомобиль най-
ден на дне реки Куан-Дарья вЂ” на глубине 3,5
метра. По предположению специалистов
МЧС, машина двигалась с большой скоро-
стью по дамбе, и, судя по всему, удар колеса-
ми в яму выбил руль из рук пилота. От этого
места видны четкие следы в прибрежных ка-
мышах, уходящие в воду. На следующее угро
машина и оба погибших гонщика были из-
влечены со дна реки с помощью вертолета,
оборудованного внешней подвеской. Ни на
автомобиле, ни на телах нет никаких следов
повреждений и травм, ремни безопасности
были отстегнугы, а шлемы находились на го-
ловах гонщиков.
Пока ничего нельзя сказать определенно:
заведено уголовное дело, идет следствие. Есть
множество версий, прорабатываются различ-
ные варианты. Но, рассуждая на уровне эмо-
ций, невозможно понять: как не смогли мо-
лодые, здоровые ребята выбраться из зат&l
нувшей на 3,5-метровой глубине машины?
Однако что толку теперь в эмоциях и рас-
ениях вЂ” люди погибли. Пилоту Риконду
зову было всего 32 года, совсем недавно,
2 месяца назад у него родилась дочь. Штур-
ман Александр Дубравицкий постарше вЂ” ему
было 40 лет, остался сиротой семилетний ре-
бенок.
Как трудно думать и писать: были! Но мы
их будем помнить вЂ” сильных мужчин, кото
рые рисковали с открытыми глазами, четко
понимая опасность выбранного ими жизнен-
ного щчи.
Подобные трагедии, даже еще более тяж-
кие, происходили и на других знаменитых ма-
рафонах. Но нам от этого нисколько не легче.
Надеемся, что читатели газеты присоеди-
нятся к соболезнованиям редакции родным и
близким наших погибших товарищей.

1997
вЂ” Гайки крутить
умеешь? Ну вот и
хорошо. Поедешь на
месте штурмана в
«подметальщике»,вЂ”
сказали мне. И я-
отправился в МАЗе
технической службы на
последний этап
Мастер вЂ” Ралли, от
Чебоксар до Москвы.
цузски, без перевода: похоже,
французы привыкли быть хо-
зяевами ситуации и не очень-
то считаются с другими участ-
никами. И это при том, что
ралли проходило по россий-
скои всмвс и сбсауживюта сто
российская сторона1
«Же ме сюи пердю». Эга,
мягко скажем, странная для
нашего уха фгеза стояла пер-
вой в иКрагком русско-фран-
цузском разговорнике» вЂ” он
был иклеен к передней па-
нели За, на котором я от-
правился в пугь следующим
утром. Означает фраза не что
иное как бя заблудился».
вЂ” Трое суток кружили по
пустыне, догоняя ралли1
рассказывал мне водитель
«подметал ьщика» Сергей
Крук. вЂ” Если бы мне раньше
сказали, что бывают такие
маршруты, не поверил бы. В
кабине на всем слой песка;
вылезаешь на крышу вЂ” кру-
гом пустыня... У меня
рассыпался подшипник в ко-
робке передач, и пришлось
идти сцепкой в четыре маши-
ны. Я тащу сломанный джип,
меня тянет «бочковоз», а спе-
реди идет МАЗ-«хозяйка» с
будкой. На барханы взбира-
Один раз двух французов
чугь не потеряли в пустыне!
Взяли их джип на буксир, дер-
нули, поехали, вдруг вЂ” кричат
по рации благим матом. Ока-
залось, один француз в это
время колесо подкачивал, а
другой в туалет отошел....
Тем временем мы прибли-
жались к Москве. Гонка ушла
на скоростной участок по без-
ДОРОЖЬЮ, НО «ПОДМЕТЗЛЬЩИК»
не сворачивал с шоссе: при
необходимости нас вызвали
бы по рации.
«Круппь тйки» по дороге
все же пришлось: мы поменя-
ли тормозной кран, а затем
окончательно оторвалось пра-
вое сиденье, державшееся на
последней точке сварки. Кста-
ти, о новой коробке передач,
которую на «подметальщик»
поставили вместо сломанной:
слышали бы те, кю ее
делал, слова, которые
Сергей произносил, с
остервенением дергая
заедающии рычаг двумя
руками!
Вечером мы въехали
в столицу. Правда, на
Красную площадь, где
состоялся торжествен-
ный финиш, ни йтех-
НИЧКИ», Ни КОЛОННУ
Вейпяо не пропустили
вЂ” и мы завершили мар-
шрут на берегу Яузы.
Этот трактор готовит лунки для
туалетов
Собсп~енно, на этом можно
поставить точку, но есть один
нюанс. И вечером, когда рал-
листы съезжали с подиума под
восторженные комментарии
Сергея Минаева, и на следу~о-
щий день, во время награлще-
ния победителей в Кремлев-
ском дворце съездов, никговЂ”
ни разу! вЂ” не обмолвился о
том, что пропал российский
экипаж...
Ужин под шатром. Холодно...
лись так: сначала дружно вы-
талкиваем наверх «хозяйку», а
потом она вытаскивает нас по
отдельности.
Вода в пустыне вЂ” жо
главное. Одналщы джип орга-
низаторов ушел на чек-пойнт
(кокгрольную точку) без запа-
са воды; потом слышим по ра-
ции: «Срочно пришлите вер-
толет с водой! Из бачка омы-
вателя все уже выпили, оста-
лось только в радиаторе...»
Ф.
Фот амора
вЂ” ... Не нашли?
вЂ” Нет. Никаких вестей.
Поздно вечером все собра-
лись у штабных палаток, что-
бы узнать: не нашелся ли
джип российской команды
ХАРТЕХ, пропавший в пус-
тыне? И разошлись с нехоро-
шими предчуствиями...
Вечером, во время ужина
под шатром вЂ” традьщионная
чь спо~ливного директора
ене Метжа, минут эт"ис на
сорок Причем все по-фран-
огда я прилетм в Че-
боксары, последний
остановки Мас-
тер-Ралли перед броском на
Москву, бивак на окраине аэ-
ропорта только-только разво-
рачивался. Посредине стоял
болыпой шатер, а около фур-
гонов с провизией уже пекли
булки к иипрашнему ютю. Ри-
дом устанаавтмааи покоднмй
умвпатпютж окало надувнмк
штабных домиков связисты
колдовали с приборами, а ко-
манды ставили жилые палат-
ки. Неподалеку мини-тракгор
бурил лунпси в земле: оказа-
лось, это не что иное как под-
готовка места дпя палаток-ту-
алетов.
Гонщики начали прибывать
в лагерь ближе к вечеру. Вна-
чале пришла «ситроеновская
тусовка». параллельно с Мас-
тер-Ралли СЫгоеп устроил
рейд для любителей, выделив
140 (1) одинаковых машин
Вег)шяо. Конечно, бездорожье
бермпповпм» не ппурмою-
ли: катились по асфальту, фо-
тографировали м(г~ные до-
стопримечательности, пили
вино...
Следом на аэродромное по-
ле влегели мотоциклисты.
«Представляешь, каким надо
быль отмороженным, чтобы
тысячи километров трястись,
стоя на подножках? вЂ” расска-
зывали мне коллеги-журнали-
сты. вЂ” У этих ребят точно не
лса дома Подасливет такой
гонщик к передвижной за-
правке, и, пока в бак заливают
бензин, либо сидит на земле,
глядя в никуда, либо ходит ку-
рит. Ему говорят: здесь же
бензин! А он машет рукой: а,
мол, наплевать...»
Зим прибыли джипы, а
самыми последними, уже в
темноте, подъехали ~рузовикии
О них чугь подробнее: здесьг
конечно же, были три КамАЗа
(все с ярославскими мотора-
ми: два У8 по 800 л. с. и один
1050-сильный У12). Три ко-
манды выступали на машинах
Мегседез, одна вЂ” на 1УЕСО и
еще одна, причем германская,
на грузовике Тра. А в Байко-
нуре к национальному зачету
(первый чемпионат России по
ралли-рейдам) подключился и
серийный МАЗ-6317 бхб ко-
манды Яровит.
Кстати, Яровит, дилер мин-
скою аигозавода, на этот раз
был официальным .техничес-
ким партнером ралли. По-
этому гонку на всем ее протя-
жении от Парижа до Москвы
обслуживали не Ивмлум, квк
прелде, а МАЗЫ: заправочками
цистерна, три «бочковоза»,
груженые бочками с топли-
вом, еще три сервисных ~ру-
ювика и двв вимаитора-*под-
мегальщика». Такое прозвище
им дали не случайно: «подме-
талыцик» идет позади гонки,
подбирая сошедшие с дистан-
ции автомобили и мотоциклы.
Забегая вперед, скажем, что
минские машины неплохо пе-
ренесли маршруг, но со спе-
циально подготовленными
КамАЗами им трудно тягать-
ся: МАЗЫ, хотя и выырыва-
ют в проходимости, проигры-
вают в скорости.
Вот это колонна: 140 автомобильчиков-близнецов СЬоеп ВеЯпдгл
Экипаж !зим Атгдо Клуба 4х4 из Екатеринбурга доб-
рался до финиша «на одной воле». Навигация не ра-
ботает, один тормозной суппорт отсутствует, другой
примотан веревкой; бензонасос питается от аккумуля-
тора... Но главное вЂ” не победа, а участие!

1997
Нв 17
ОМ 6 Ш й8 йЫ~ Й4Ю
ность, да и вообще вЂ” плох тот дальнобойщик,
который не мечтает о МАЗе! И Бодун поехал в
Минск.
Если одна из самых серьезных проблем даль-
нобойщиков, которые работают в обжитых
районах сграны вЂ” это рэкет, чо главный рэкет
в северных краях вЂ” сама природа Нормальных
дорог там прааически нет, яяько зимники. А
если машина замерзнет зимой на безлюдной
трассе, пиши пропало...
Позпому задача была непростой: предстояло
превраппь обычный МАЗ в максимально авто-
номное транспорчное средство, предназначен-
ное для работы и выживания в суровых услови-
ях. К тому же многие серийные решения не
устраивали Бодуна: «Пускай за бортом будет
минус 53, но я хочу сидел за рулем в майке и
тапочкахЬ Уже в Минске список необходимой
комплектации основаияьно вырос: Бодун на-
шел коллегу-«мазиста», когорый раныие рабо-
тал в Магадане.
А дальше наступил черед исполнителя в
лице Виктора Петроченко из МАЗконтрак-
та. «Представляешь, вЂ” рассказывает он.вЂ”
Приходишь на завод со списком необходи-
мых изменений, а тебе говорят: «Почему
вы решили, что нужно именно это? Вот
составьте официальную записку, где будет
оговорено, в каких условиях и как будет
работать машина, а мы уже решим, что на-
до устанавливать, а что вЂ” нет...» Волокиты
было вЂ” хоть отбавляй. Прихожу в цех, а с
машиной уже две недели никто не работа-
ет. Если бы не подпись Калечица (нынеш-
ний коммерческий директор МАЗа
прим. редакции), вряд ли что-нибудь полу-
чилось из нашей затеи: не привыкли на
«МНЕ НУЖЕН МАЗ.
НО НЕ ОБЫЧНЫЙ...»
О ТЕХНИКЕ
Стандартная комплектация
Бортовой тягач МАЗ-6303 6к4
Бортовой прицеп МАЗ-83761
вЂ” соответствует требованиям Т1 Й
вЂ” грузоподъем~юсть 14350 кг
Заводская цена $9500
вЂ” грузоподъемность 12700 кг
вЂ” двигатель ЯМЗ-~Ю8Д с турбонаддувом, 330 л. с., 1226 Нм
вЂ” 8-ступенчатая коробка передач
вЂ” передаточное число ведущих мостов тележки 5,49
вЂ” бездисковые колеса, шины 11,00 В20
Заводская цена 342000
По данным фирмы МАЗконтракт (цены приведены на момент
покупки автопоезда).
Указанные стрелками позиции
поставлены по индивидуальному заказу
Кузов
сдвинут
назад на
80 мм
Магнитола Язепу с че-
тырьмя динамиками, $500
Велюровый салон
С~енья МАЗ на пневмо-
подвеске Йиттег, $200
Дополнительная автобус-
ная печка
Осушитель возду-
ха тормозной сис-
темы Фаосо с по-
догревом, $130
Комплект пла- Выхлоп выведен
стиковых де- вверх
талей, $50
Мосты с блоки-
ровкой межосево-
го и межколесных
дифференциалов
Беззазорная
сцепка
Зеркала с
электропо-
догревом
Двойные стек-
ла кабины, ловЂ”
бовое стекло
тонировано
Графика (ви-
ниловая плен-
ка), $250
СтабилизавЂ”
тор попереч-
ной устойчи-
вости сзади
Кабина и бам-
пер белого
цвета
Топливный
бвк 340 л
топливные ски
баки, 3 500 л Рамои
„огрев слива
догрева тель топлива в бак
Игенвато (ржев), ("обрвтки») вы-
$3000
хлопными газами
Передняя подвес- дисковые колеса
ка на многолисто- Шины 320Й508
вы" РессоРвх (Бобруйск)
Общая сумма затрат на переделку автомобиля вЂ” около ф7ЯЮ.
Общая стоимость автопоезда вЂ” около $59000
Дорог в тех краях наг, одни зимники.
Если машина застрянет на безлюдной трассе вЂ” пиши ароаею
У этого рассказа вЂ” три
действующих лица. Виктор
Бодун, предприниматель и
дальнобойщик из Магадана; его
автопоезд МАЗ, построенный по
индивидуальному заказу; и
Виктор Петроченко,
представитель объединения
МАЗконтракт, который
непосредственно пробивал»
необычный заказ. Ведь в истории
МАЗа это первый случай, когда
частный заказчик диктовал
заводу свои условия!
Истрия, о которой пойдет речь, длилась семь
месяцев вЂ” с июня прошлого мда, когда Викюр
Бодун первый раз пришел в МАЗкончракт, и до
18 декабря вЂ” в зил день машина вышла из во-
рот завода.
Виктор Бодун, предприниматель и дапьно-
бойифпц приехал в Мжадан из Белоруссии. Но
конверсионный КамАЗ, который был у Бодуна,
не апипптм устрииввп ш~: мви ~рузОпОдМм-
наших заводах работать с индивидуальны-
ми заказчиками!»
Но в конце концов Бодун и МАЗконграст
одержали победу: все, что было необходимо, за-
вод поставил на машину. А завершили работу
на БелавтоМАЗсервисе: там смонтировали печ-
ку ЖеЬайо, топливные баки и «облагородили»
кабину. Вот что получилось.
За основу взяли стандартный бортовой
МАЗ-6303 и прицеп МАЗ-83781. Ксг'ьти, на
сегодняшний день выпущено около 600 ма-
шин с индексом 6303; Бодуну достался авто-
мобиль с рамой М 534.
Задача номер один вЂ” автономность. Зимой
мшина заводится в теплом гараже, а затем
мотор и отопление не выключаются неделю, а
то и больше. Потому на автопоезд поставили
новые топливные баки: три 500-литровых на
машину (два слева и еще один справа, вместо
«запаскиэ) плюс 340-литровый бак на прицеп.
А две «запаски» укрепили на заднем свесе ра-
мы.
Два бака, которые стоят на грузовике с ле-
вой стороны, подключены к питанию двига-
теля: если кончается запас в одном, достаточ-
но переключить краник и нажать кнопку на
панели, которая переключает индикацию ука-
зателя уровня топлива с бака на бак. Кстати,
чтобы облегчить нагрузку на раму машины,
все три бака дополнительно притянули цепя-
ми к платформе.
Но запас топлива вЂ” еще полдела. При ми-
нус пятидесяти солярка замерзает на ходу;
значит, ее нужно ~реть. Как? Бодун предло-
жил пустить «обратку» (излишки топлива, ко-
торые сливаются из ТНВД обратно в бак) по
спиральной трубке, обернутой вокруг горячей
трубки системы охлаждения. Идея неплохая,
но нашли еще более эффективное решение.
Пня&lt де емрассказ т он м,замет м,
выхлопную трубу подняли вверх: так делают
все северяне (иначе низкое давление будет
прижимать выхлопные газы к земле и их об-
лако будет висеть над самой дорогой). Так
вот. Выпускной тракт разрезали между турби-
ной и глушителем и вставили туда два коак-
сиальных цилиндра вЂ” один в другом. По по-
верхности соприкосновения цилиндров наре-
зали винтовую канавку; к ней присоединяют-
ся штуцеры топливопровода с обраткой».
Получается, что раскаленные выхлопные га-
зы, проходящие внутри цилиндров, греют
«обратку», которая протекает по спиральной
канавке. А летом, когда подогревать солярку
не нужно, достаточно отвинтить оба штуцера
и соединить их между собой напрямую. Кста-
ти, 500-литровый мазовский бак будто специ-
ально приспособлен для такого решения: там
трубки подачи топлива и «обратки» выходят
из «стакана» рядом друг с другом.
Конечно, на машину поставили ржевский
автономныи подогреватель ЖеЬав~о ржевско-
го производства; правда, Бодуна сразу преду-
предили: «Возьми три запасных рециркуляци-
онных насоса. Это слабое место». Так и ока-
залось: все три насоса Бодун поменял за про-
шедшую зиму. Конечно, надо учесть, что в
тех условиях %еЬав~о работает не только пе-
ред запуском и на стоянке, но и на ходу...
Чтобы закончить рассказ об отоплении, упо-
мянем автобусную печку вЂ” ее поставил в кз-
бину сам Бодун.
Дальше пришел черед ходовой части и
трансмиссии. Спереди на грузовик вместо
стандартных малолистовых рессор поставили
многолистовые: они жестче, но выдерживают
более высокие нагрузки. У прицепа на зад-
нюю ось смонтировали стабилизатор попе-
речной устойчивости.
Серийные ведущие мосты с межосевой бло-
кировкой заменили на другие вЂ” с межосевой
и межколесной блокировками. Вместо без-
дисковых колес поставили дисковые, со шпи-
лечным креплением. «Резина» мощнее обыч-
ной: 18-слойная, бобруйская, 320К508, с са-
мосвальным ресунком протектора (не «змей-
ка«, как обычно, а «ромбики«).
В тормозную систему вмонтировали очень
эффективное и в то же время простое устрой-
ство вЂ” осушитель воздуха ЖаЬсо. Он заменя-
ет сразу три менее надежных узла: влжоотд-
елите, устройство, предотвращающее

~ОИИ!$0
йй 17
1997
Виктор Петроченко, заместитель
начальника службы реализации
объединения МАЗконтракт
дальнобойщики будут сами «доводить машины
до ума», облагораживать их, варить баки, си-
вить вместо бортовых кузовов контейнеры... Но
начало уже положено. Остаечся надеяться, что
пройдет не так мною времени, и синет обыч-
ной фраза: «МАЗ на заказ? По~калуйста!»
Конечно, до западноевропейских производи-
телей грузовиков, которые готовы выполнигь
едва ли не любое пожелание клиента, нашим за-
водам очень далеко. Еще долго отечественные
Ф. ЛАПШИН
Фото В. Бодуна в автора
ПОЛГОДА СПУСТЯ
Виктор Бодун около своего МАЗа
замерзание, («спиртовик») и регулятор давле-
ния. При этом три упомянутых устройства
обходятся в $100, а осушитель вЂ” всего на $30
дороже.
Осушитель вЂ” это нечто вроде стаюша, куда
насыпан порошок-абсорбент. На дне скаплива-
ется влага а когда давление в тормозной систе-
ме превышает норму, лишний воздух выходит
вмесж с этой влаюй. При низких ммпературах
автоматически включается свеча подогревавЂ”
она встроена в дно стакана. Правда, %аЬсо пи-
шет, что усгройство рабогает при температурах
до 30' С (видимо, там не представляют, что бы-
вают более суровые холода), но за прошедшую
зиму никаких проблем с ним не было.
Поскольку, как мы уже писали, выхлоп
стоит слева за кабиной, платформу сдвинули
назад на 80 мм (одно отверстие по кронштей-
ну) вЂ” чтобы она не терлась о глушитель. А
сцепку грузовика с прицепом заменили на
беззазорную, шкворневую.
Наконец, пришла очередь работы над каби-
ной. Саму кабину вместе с бампером специ-
ально покрасили в белый цвет, но и это не
все: на ней появилась целая ка~на! За дело
взялся мазовский дизайнер Николай Баран
(по словам заводчан, это единственный про-
фи-дизайнер, который остался на заводе;
кстати, именно он готовит многие выставоч-
ные машины). Из виниловой пленки с семи-
летней гарантией Баран выклеил великолеп-
ные пейзажи по периметру и розу ветров на
спойлере. Красиво получилось~ Если перевес-
ти на деньги, то вся художественная работа
обошлась в $250.
Салон обили велюром, за $200 поставили
новые сиденья вЂ” мазовские, но с пневмопод-
веской Огапипег, которая автоматически под-
страивается под вес водичвля. (Конечно, не-
плохо было бы поставить германскую «си-
душку» БК1, но в тот момент таких сидений
не было на заводе).
Комплект «пластмассы» обошелся в $50:
полочка под телевизор, кармашек для доку-
ментов на дверь, большой ящик для буты-
лок, «уши» на окна за дверями. Магнитола
акопу стоила $500: два динамика врезали в
двери, еще два смонтировали над лобовым
стеклом. Стекла здесь не простые, а двой-
ные, на герметике, вЂ” их Бодун поставил
сам, чтобы тепло не уходило из кабины.
Кстати, лобовое стекло тонированное, а
зеркала заднего вида вЂ” германские, с элек-
троподогревом.
И, наконец, в Брянске Бодуна дожидается
«изотерма» вЂ” специальный изотермический
ящик-контейнер, который может вставляться
в кузов грузовика под тент (удобно и незамет-
но для посторонних глаз).
Из Минска Бодун пошел к се-
бе на родину с заездом в Волго-
град, где погрузил на борт 24
тонны ценною на Севере груза
вЂ” тракторных катков. По пути,
в Челябинске, вышло из строя
рулевое управление, но его бы-
стро привели в порядок на мест-
ном МАЗсервисе.
С тех пор Бодун сделал два
больших рейса (к примеру, из
Магадана на Ямал) и массу ме-
стных вЂ” «за ближнюю сопку».
«Запаски» вскоре пришлось
снять: ямы такие, что машина
скребет рамой по земле! Один
раз, когда автопоезд попал в
очередную яму и прицеп пошел
боком, порвался тент: сказалось
уменьшенное расстояние между
кузовом и прицепом. Про ре-
монт пе~ %еЬав~о мы уже упо-
минали; вот, собственно, пока и
все.
«Во сколько же обошелся этот
автопоезд Бодуну? ° вЂ” спросил я
у Петроченко напоследок. «Да-
вай считать. Серийный МАЗ-
6303 с ирицеиом стоит
$42000+$9500. А этот, вместе
с работой, «левыми» деньгами (их пришлось
дать в цеху сдачи, чтобы машину обкатывал
хороший водитель) и запчастями обошелся на
$7000 вЂ” 7500 дороже.
Конечно, МАЗ и до этого делал «заказные»
машины: например, в Аджарию ушла партия
машин с выхлопом вверх, дисковыми колеса-
ми, системой переключения с бака на бак. За-
каз на столь серьезную переделку вЂ” пока
единственный, и дался он ох как тяжело: на
заводе смотрели косо, делали медленно.. °
(Был, правда, еще один подобный заказ, вЂ” но
на заводе сд~али кривую раму и клиент от-
казался от машины).
Однако лед тронулся: МАЗ мало-помалу на-
чал учитывать интересы заказчиков. Например,
недавно приехал к нам клиент из глубинки: хо-
чет поставить на новую машину второй бак. Я
прикидываю: 12 отверстий надо просверлигь
под кронштейны баков, еще 12 вЂ” под две запа-
ски... В общем, сугки работы. Гляжу под маши-
ну вЂ” а в раме уже изначально просверлены до-
полниляьные отверстиями
Думаете, здесь сфотографирован просто суровый северный пейзаж? Приглядитесь
внимательно: автопоезд с 25-тонным грузом не смог одолеть подъем, сполз назад и
«сложился» (видна тень от прицепа)

Де
а °
° Павввв аяатр ущеаавааа
иааю~юльлааа лиау
° Заа яаа ииаиааяив а
С
° Улачиаааай иалраь аа
вяыта и
° Сяааачаеааа аиааелйа чая
Представительство в СНГ: Ое!рН дааотосуе еуаепм ЙМОС
г. Москва, Краснопресненская наб. 12, 1004В, Факс: 967-05-72
Даигайтесь дальше - с маслами АС Юе!со!
Они изготовлены без малейших компромиссов по высшим
стандартам качества из лучших исходных материалов.
Использование правильного типа масла и регулярная его
замена обязательны для обеспечения длительного срока работы
и высокой отдачи двигателя и трансмиссии.
Именно поэтому ведущие торговые компании выбирают
смазочные материалы АС Ое1со. Широкий спектр предложения
обеспечивает масло для практически любого двигателя или
трансмиссии, включая самые современные модели.
Лидеры производства и обслуживания автомобилей
рекомендуют также фильтры АС Ое!со и аккумуляторы
0в!со Гребет потому, что их надежность простирается далеко за
пределы возможного.
ВСЕ ДЕЛО В КАЧЕСТВЕ - ДЕПКО
° Улраиаеаа
аааааьлиааь лВЯГааюя
° Иавыаава арале и

$31ПБЗЫ3 1И!
йй 17
1997
Если бы мне довелось
попасть на прием к
гипотетическому врачу-
автопатологу
(изучающему
отклонения во влечении
автомобилистов к
разным моделям), то
диагноз был бы
однозначным:
геронтофилия! Вот уже
полгода я живу бок о
бок со старойдевой,
не окончательно
потерявшей былые
формы» вЂ” именно так
мы недавно отзывались
об автомобиле Оаеиюо
Мех(а А об эпитетах,
которыми награждают
эту машину острые на
язык британские
автожурналисты (к
примеру, «Ореl АвВа
для некрофилов»),
лучше и не
вспоминать...
Геронтофилия (от греч. двгопвЂ”
старик и рЫ!)а вЂ” любовь,
склонность) вЂ” влечение к лицам
преклонного возраста
р едакционная 1Чеяа ОЬ
узбекской сборки стала
для меня спутницей
жизни во всех разъездах. Она
как старая супруга, с которой
обречен Жить долго и счаст-
ливо (и повеситься в один
день), которая частенько раз-
дражает своим видом и при-
вычками, но тем не менее
вполне сносно готовит.
Конечно, я ей изменяю, и
с немалым удовольствием.
Благо, работа такая вЂ” коман-
дировки, постоянное общест-
во красивых новеньких ино-
марок... Но среди других ав-
томобилей именно этот седан
со старомодными формами
каждое утро откликается на
нажатие кнопки на брелоке
сигнализации двукратным
«бип-бип» и стуком выталки-
ваемых лок-моторами перед-
них дверных кнопок. На зад-
них мы сэкономили, о чем я
теперь частенько жалею.
О чем еще пришлось пожа-
леть за 20000 км пробега на-
ших длительных испытаний?
А чем Мех1а порадовала?
ника. Вот только «журналь-
ное» отделение над «бардач-
ком» пустует вЂ” журналы от-
туда вываливаются, а мелкие
предметы неприятно гремят
о жесгкий пластик.
Неоптимальная посадка
водителя постоянно застав-
ляет мечтать о замене вЂ” если
не автомобиля, то хотя бы
неудачного рулевого колеса с
дурацкими выступами на
ободе и слишком мягких бес-
форменных сидений, после
полугора часов езды напоми-
нающих о себе болью в пояс-
нице.
По-прежнему рад~'ют элек-
тронные часы в самом вид-
ном месте передней панели и
илавная регулировка частоты
взмахов щеток дворников в
прерывистом режиме (диапа-
зон вЂ” широчайший!). А вот
сами щетки преподнесли не-
приятный сюрприз. «Родной»
комплект сносно чистил сте-
кло всю зиму, но к весне ре-
зина рабочих элементов за-
твердела и перестала выпол-
нять свои функции. А поста-
вленный в мае комплект но-
вых корейских щеток на про-
тяжении всего лишь одного
«грязного» дня процарапал
на поверхности стекла две
мутные дуги! Такое частенько
можно видеть у развалюх
пятнадцатилетней давности,
но нс у почти нового автомо-
биля! И это при том, что
всухую щетки не работаливЂ”
благо, в комбинации прибо-
ров есть контрольная лампа
падения уровня жидкости в
бачке омывателя. А причи-
ной оказалось то, что в рези-
ну чистящих элементов въел-
ся абразив, да так прочно,
что отскрести его не удалось
даже ножом.
Попытка заменить по га-
рантии новенькое затертое
стекло (вдобавок еще и с
трещиной, которая сама по
себе проползла от стойки до
стойки еще зимой в резуль-
тате неравномерного темпе-
ратурного расширения) бы-
ла обречена на провал. «На-
до было следить за темпера-
турным режимом лобового
стекла и беречь его от грязи,
вЂ” урезонили меня на стан-
ции. А еще добавили: вЂ” Мы
и сами знаем, что стекла у
корейцев мягкие. Но они их
не меняют». Вот так-то. А
покупать стекло за немалую
сумму порядка $400 и пла-
тить за вклейку в проем еще
$200 мне совсем не хоте-
лось.
ТРУДНЫЙ ХАРАКТЕР
Как геронтофил с полуго-
довым стажем, могу заявить:
в сожительстве с Нексией
есть и свои радости.
Во-первых, она оказалась
очень «хозяйственной» при
поездках по магазинам или
переездах родственников,
легко вмещая в большом ба-
гажнике изрядное количест-
во коробок и ящиков. При
этом очень нравится малая
погрузочная высота багаж-
ника и то, как его крышка
охотно «отстреливается»
вверх при нажатии кнопки
на передней панели или на
брелоке сигнализации (спа-
сибо установщикам). Огор-
чает лишь отсутствие в на-
шей дешевой версии обивки
багажника и то, что не пред-
усмотрена ручка для закры-
вания крышки. И очень
жаль, что не складывается
спинка заднего сиденья.
Во-вторых, в старой деве
МЯГКИЕ СТЕКЛА И
ЖЕСТКИЕ ДВОРНИКИ
Колером кузова наша ста-
рая дева щегольнугь не прочь
вЂ” особенно после мойки, ко-
гда ее красный цвет сжет
пожарной зарницей, а на по-
катых, выгнутых нехитрой
дугой боках блестят молдин-
ги. Они, кстати, предусмот-
рены и на бамперах, но мол-
динг из заднего бампера дав-
но выпал. Появились и ско-
лы краски на капоте, к сча-
стью, обнажив не голый ме-
талл, а серый подслой заво-
дского грунта.
В салоне за полгода изме-
нений не произошло. Крыш-
ку перчаточного ящика по-
прежнему надо захлопывать
резким ударом, а пепельницу
открывать хитрым, опрени-
рованным движением указа-
При
подъеме
передних
стекол
неизбежно
возникает
перекос...
...устранить
который
безуспешно
пробовали
на
гарантийной
станции
Две затвртыв полосы на лобовом стекле присоединились к длинной
трещине, протянувшейся от стойки до стойки
тельного и среднего пальцев
правой руки. Но ничего не
гремит и не скрипит, вЂ” учи-
тывая наши дороги и то, что
передние дверные панели уже
снимали и ставили на место
при прохождении ТО-1, это
достойно похвалы. А демон-
тировались панели из-за жа-
лобы на перекос стекол при
их подъеме, отчего этот про-
цесс (на машинах в исполне-
нии ОЬ производимый вруч-
ную) был крайне мучитель-
ным. Мастера на гарантий-
ной СТО после получаса бес-
полезных попыток привести
передние стеклоподъемники
в нормальное состояние че-
стно признались: «Не повез-
ло тебе с ними. Эго беда руч-
ных стеклоподъем ников
ни смазка направляющих не
помогает, ни центровка
обоймы стекла. Конструктив-
ный дефект». То же самое я
обьясняю теперь с щящемуся
справа попутчику, пугливо
отдергивающему руку при
попытке с треском и явно
чрезмерным усилием на ру-
коятке открыть окно. А сам,
закрывая свое стекло, уже ав-
томатически на трети хода
хватаюсь за него пятерней и
резко дергаю назад, ликвиди-
руя перекос (особенно не-
приятно проделывать эту
процедуру на ходу). Задние
стеклоподъемники меж тем
работают как по маслу.
«Тяжелая как подоконник»
(по нашему собственному
выражению) передняя панель
пусть и не блещет модным
дизайном, но очень удобна.
Попробуйте-ка бросить свер-
ху пачку сигарет или кассету
на современное эстетичное
изделие! А тут вЂ” никаких
проблем, 1тричем в повороте
всю мелочь удержит от спол-
зания специальное попереч-
ное ребро. Периодически
оказываются очень полезны-
ми и ниша под магнитолой, и
гнездо-подстаканник на тон-
неле пола за рукояткой руч-
Интерьер пусть убог, но удобен. Очень
мешают приливы на ободе руля
ТО ИЛИ
20000
етоо Яе;оа
проснулся незаурядный тем-
перамент! Полуторалитр-
овы мотор с распределен-
ным впрыском и а~стиче-
ским резонатором Гельм-
гольца во впускном тракте
постепенно «входил в фор-
му» и сейчас, похоже, достиг
расцвета своих 80 сил. При-
бавило прыти и удаление
при прохождении первого
ТО специальной перемычки
в электронном блоке управ-
ления двигателем, которая
позволяет узбекским маши-
нам работать на относитель-
но низкооктановом бензине.
Пока мотор ни разу не тре-
бовал более одного оборота
коленвала при холодном пу-
ске (тьфу-тьфу, чтоб не сгла-
зить!) и исправно радует ухо
тихим шелестом на холостых
оборотах и деловитым гулом
при разгоне, а вестибуляр-
ный аппарат вЂ” веселым ус-
корением. Даже слишком
«растянутый» передаточный
ряд коробки, ранее сильно
портивший динамику, те-
перь совсем перестал обра-
щать на себя внимание.
Сейчас Хех1а без вопросов
переваривает бензин А-92,
но все же ей больше по вку-
су 95-й вЂ” на нем двигатель
откликается на резкое увели-
чение подачи топлива еще
охотнее. Чудес экономично-
сти, кстати, не наблюдается
вЂ” эксплуатационный расход
лежит в пределах 8,5 вЂ” 9
л/100 км, что для интенсив-
ной городской езды можно
признать вполне удовлетво-
рительным показателем.
Несмотря на то, что пе-
редние тормозные колодки
износились лишь наполови-
ну, педаль тормоза заметно
«провалилась» вЂ” появился
большой свободный ход и
ухудшилась информатив-
ность привода. Но интен-
сивность замедления, слава
Богу, осталась на прежнем,
вполне высоком уровне.
А вот то, что происходит с
управляемостью и плавно-
стью хода, очень огорчает.
Первые заметные изменения
в худшую сторону начали
происходить при пробеге
6000 вЂ” 7000 км и продолжа-
ются по сей день. Теперь
Хеиа раскачивается на вол-
нах дороги куда больше и
при этом очень болезненно
переносит любые удары от
мало-мальски крупных не-
ровностей. Все чаще дают о
себе знать болезненными
пробоями коварные колдо-

Йй 17
1997
СЕРВИС
Л. ГОЛОВАНОВ
А на точно
такой же
машине у нас
выпало боковое
стекло вЂ” его
просто забыли
привернуть!
Зато какой
резвый на
нашей Нексии
мотор( После
обкатки он
работает как
часы. Несмотря
на отсутствие
какой-либо
защиты, грязи в
моторном
отделении
немного
бины. Даже с невысоких и
безобидных бордюров при-
ходится сползать «шепо-
том». По моим наблюдени-
ям, это происходит из-за по-
степенного ухудшения демп-
фирующих характеристик
амортизаторов вЂ” особенно
вследствие значительной по-
тери сопротивления ходу
сжатия. Но при неспешной
езде всего этого можно и не
замечать, а девять из десяти
всех автослесарей при про-
верке «на качок» уверенно
скажуг, что с подвеской все
в порядке.
Отразилось зто и на упра-
вляемости, и без того далеко
не блестящей. Сильная по-
перечная качка на неровно-
стях в повороте напрочь от-
бивает всякое желание к ак-
тивной езде. Прибавьте сю-
да низкую остроту привода
(четыре с половиной оборо-
та от упора до упора!), раз-
мазанные реакции из-за
уводов узенысих и полно-
профильных (отношение
высоты профиля к ширине
вЂ” 80%) шин КщпЬо евело-
сипедной» размерности 155
ЗК13 вЂ” и вы поймете, отку-
да возникла аналогия со ста-
рой постылой спутницей
жизни.
Шины, кстати, обладают
вполне сносными сцепными
свойствами, но здорово шу-
мят и очень чувствительны к
изменению давления. Поте-
ря двух-трех «десяток» не-
медленно отзывается суще-
ственным ростом и без того
немалого усилия на руле и
изменениями в характере
поворачиваемости.
ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ
НЕСОВМЕСТИМОСТЬ
В нескольких случаях, ко-
где Злезьв опнзвлвсь внпол-
нять свои «супружеские обя-
занности», была виновата не
она, а охранная элекгрони-
ка, которой мы начинили
нашу старую деву, опасаясь
посягательств на ее честь.
Сначала в одном устано-
вочном центре на машину
поставили сигнализацию
РуЖоп 1000 с двумя электро-
приводами дверных замков,
еще одним приводом, допол-
нительно блокирующим за-
мок капота (на Нексии его
можно открыть рукой, под-
нырнув под передок), и од-
ним реле для отключения
бензонасоса. А потом мы ре-
шились на установку бес-
контактного (транспондер-
ного) иммобилайзера В1асЫ
Вид вЂ” им машину оснастили
в авторизованном центре
фи мы Оео11п1с.
° °
разу после установки им-
мобилайзера выяснилось,
что при открывании левой
передней двери перестал за-
гораться плафон освещения
в салоне. Пришлось вернуть-
ся в мастерскую, где уста-
новщики выявили особен-
ность элекгросхемы Раевоо
и встроили в цепь концевика
водительской двери диод,
что решило эту проблему.
За это время было не-
сколько случаев, когда В1ас1с
Вид неохотно опознавал хра-
нящуюся в кармане карточку
и глушил двигатель после
открывания водительской
двери. А несколько раз авто-
мобиль отказывался заво-
диться наотрез вЂ” иммоби-
лайзер впадал в коматозное
состояние.
В последнем случае был
виноват не В1асЕ Вид, а за-
едание эле приво~ зам-
ка калота. осле команды
на открытие от сигнализа-
ции он не срабатывал, а
В1асЕ Вид как на грех оказал-
ся включенным по питанию
последовательно после него.
А вдобавок блок иммобилай-
зера был установлен рядом с
электроникой сигнализации,
и при работающем двигателе
эта «близость» совсем сбива-
ла В1асЕ Вид с панталыкувЂ”
типичный случай элекгро-
магнитной несовместимости.
После того как мастера из
Геолинка «развязали» систе-
мы по питанию и по место-
положению блоков, претен-
зий к работе иммобилайзера
не возникает. А вот РуИюп
стал пошаливать, беспокоя
частыми ложными тревога-
ми. Видимо, пора подстро-
ить чувствительность шок-
сенсора.
Очевидно также, что затея
с электроприводом блоки-
ровки калота неудачна, и
простой механический замок
был бы надежнее. А главный
вывод из всей истории оче-
виден вЂ” надо тщательно вы-
бирать грамотных установ-
щиков и ставить все охран-
ные да и другие электроуст-
ройства у одного мастера, а
не в разных мастерских.
Завод Уз-ДЭУ предостав-
ляет на автомобили Хех1а га-
рантию в течение одного го-
да или 20000 км пробега.
Первое бесплатное техобслу-
живание предусмочрено пос-
ле пройденных 1000 вЂ” 2000
км, при этом с владельца
взимается только стоимость
масла и масляного фильтра
вЂ” около 200 тысяч рублей.
Следующие визиты на стан-
цию уже полностью плат-
ные. ТО-2 выполнястся по
достижении 10000 км пробе-
га, ТО-3 вЂ” после 20000 км и
так далее.
Наша Хеяа была куплена
в ЛогоВАЗе и прикреплена к
подмосковной станции тех-
нического обслуживания,
что в поселке Новый Быт
Я1пйй!1 пи
Блок управления
двигателем расположен
справа в салоне. На
заводе он комплектуется
перемычкой для работы
на низкооктановом
бензине
рядом с городом Чехов. Ез-
дить туда из Москвы, конеч-
но, неудобно, но тамошнее
руководство в ответ снизило
стоимость нормо-часа обслу-
живания вдвое против пер-
воначальных 40 доллароввЂ”
до 120000 рублей.
В порядке эксперимента я
прошел ТО-2 на сервисе
фирмы йнж (что это вЂ” уза-
коненная опечатка?), распо-
ложенной на Хорошевском
шоссе. Но нормо-час там
стоит $42, запчасти, похоже,
тоже дороже, чем в Чехове
(к примеру, еродной» воз-
душный фильтр стоит
200000 рублей), и ТО-2
обошлось в 800000 рублей (в
Чехове вЂ” 600000). Причем
мне показалось, что на под-
московной станции к авто-
мобилям подходят более
серьезно н ответственно. Во
всяком случае, после диаг-
ностики и регулировки сис-
темы впрыска на стенде в
Новом Быте мотор работал
как часы, а после ТО на Хо-
рошевке появились колеба-
ния оборотов на холостом
ходу.
ГЕРОНТОФИЛИЯвЂ”
ИЛИ ВСЕ ЖЕ
ЛЮБОВЬ К РОДИНЕ?
«Почти иномарка»... Нес-
мотря на все врожденные и
приобретенные недостатки
нашей «старой девы», я по-
прежнему уверен, что наша
Хех1а СЬ лучше, чем любая
отечественная машина, и да-
же после дефектов узбекской
сборки в целом превосходит
вазовскую «десятку».
А ссли не экономить и вы-
брать болсе дорогую версию
ОЬЕ с гидроусилитслем ру-
ля, нормальными шинами
размерности 175/70 К13,
элсктростеклоподъемниками
и кондиционером, то Хех1а
будет ощущаться иномаркой
без всяких оговорок, не за-
ставляя при каждом поворо-
те руля или попытке закрыть
окно вспоминать о диагнозе
гипотетического врача-авто-
патолога...

1997
йе 17
ПЮИМ1Н
~ ° ° °
втомобиль СЬечто1е$
Сотчейе в наши дни у
х на слуху. (А также
на уме и на языке.) Юбилей-
ный миллионный экземпляр,
сорокалетие начала серийною
производства, новейшая мо-
дель так называемого «пягою
поколения» вЂ” х(ля, по-моему,
вовсе и не пятово, а шестом...
И никю, ну совсем никто не
вспоминает другую спорнив-
ную двухместху со стеклопла-
стиковым кузовом, появившу-
юся практически одновремен-
но, вЂ” уж по крайней мере в
тот же самый год, что и
Согчепе. Так уж она устроена,
эта шпука, наша с вами жизнь:
одним вЂ” все, а другим вЂ” ни-
чего.
Тот, другой, автомобиль со
стеклопластиковым кузовом
был поначалу во мноюм по-
добен машине Сорейе перво-
го серийного образца Там под
капоюм вЂ” старомодная ряд-
ная «шестерка», и здесь вЂ” то-
же. Там двери без свеклоподь-
емников вЂ” и здесь двери без
свеклоподъемн иков: защи-
щайся от боковою ветра, как
знаешь. Еще одна общая чер-
та вЂ” наружные дверные ручки
шеутещуии. Йе шм иуемеиеи
для огкрьггой спортивной ма-
шины вЂ” нормальный ход, чай
не баре, руку и вовнутрь про-
сунугь можете, чтобы дверь
себе оп~рыть. (Мир был мо-
лод, о такой шгуке, как про-
тивоугонная сисжма, еще и
слыхом не слыхивали: дверь за
собой захлопнул вЂ” и порядок,
только ключи в замке не
Оставляй, с собой нОси... ни-
кто не влезет. Вот же жили
люди!..) Словом, две очень
похожие американские маши-
ны вЂ” однако с очень непохо-
жими судьбами. Как это там у
Козьмы Прусакова в финале
мистерии «Сродство мировых
сил» мворится: «Иной живи и
тийеиетиуй; ейутей, иеиуетии,
сгинь!..»
Кто придумал и сделал
Сорейе, вЂ” о том всем хорошо
известно. Отыскался, в связи
с юбилейными мероприятия-
ми, даже тот человек, который
придумал ему такое удачное
название, вЂ” Майрон Скогг
его звать, вЂ” отыскался и
рассказал, как все было. Мол,
сижу на своем рабочем месте,
ником не трогаю, починяю
примус, вЂ” а тут является мое
непосредственное начальство
и говорит: а ну-ка дай идею,
как нам двухмесcсу новую ~-
звать... чтобы короткое было
слово, звучное, запоминаю-
щееся, чтобы на букву «С» на-
чиналось и обозначало бы
что-нибудь быстроходное,
только не зверя и не птицу. А
у меня брат во флоте служит,
только что на побыв-
ку приезжал, про
корабль свой расска-
зывал, вЂ” корвет
береговой охраны.
Ну, я и говорю:
«Корвет».
Сотчейе, то
есть. И что бы
вы думали вЂ” р
самую точку! ..
Но одно де-
ло, когда ты
работаешь в от-
делении СЬемто1е1
автомобилестроитель-
ной корпорации Сепега1
МО1огв, крупнейшей и мощ-
нейшей в мире. Там можно и
машину не спеша к выпуску
подготовить, и имя для нее
придумать. А если у произво-
дителя, что называется, «труба
пониже и дым пожиже&g ;?Е
это причудливый такой метис
из бывшей судоверфи, бывше-
го завода по производству тя-
жалых бомбовозов и мелкою
второстепенного производите-
ля легковых автомобилей, к
тешу иш еще и ебшшретиише-
нхл перед самой войной?..
Совсем другой коленкор по-
лучается, правда ведь? Гло-
бальная нехватка средств,
ограниченные производствен-
ные ресурсы, острый дефицит
сырья (в том числе из-за
корейского конфликта),
напряги с акционерами из-за
размера дивидендов и с
кредиторами из-за процентов
по кредитам, вЂ” мало не пока-
жется. И в такой-то обстанов-
ке выводить на рынок точно
такую же по философии своей
машину, как нюй могучий
конкурент! Эго же кзкой
самоуверенностью надо обла-
дать|
Уж чего другом, а само-
уверенностйи этим смельчакам
было не занимать. Смельчаков
звали Генри Джон Кайзер и
Диеш«иеииии'ити Фуейшу;
один заведовал в недавнем
прошлом той самой судо-
верфыо и клепал для лендли-
зовских поставок «одноразо-
вые» транспорта типа ЫЬейу,
вЂ” дешевые и техналогичные,
но нередко ломавшиеся
на хорошей оке-
анской волне по-
полам, вЂ” другой когда-то
работал у Крайслера по сбьпу,
ПОТОМ нескОлько лет возглав-
лял %01у-ОчеНик3, имел не-
посредс~кнное отношение к
подготовке знаменитом «джи-
па» (известного у нас в
. первую очередь именно как
%Пуз), а к концу войшг за-
несло его в бывшую автомо-
билесгроительную фирму
Юга)ит Раще. Фирма была так
себе, одно время слыла «зако-
нодателем мод» в
американском автомоби-
лестроении, вЂ” это пока в ди-
зайнерах там был Эймос
Нортап, человек хоть и мало-
известный, да многоталантли-
вый, вЂ” но по обьемам дея-
тельности во все времена
оставалась на втором плане, а
после 1940 года и вовсе
свернула производство авто-
мобилей, переключившись на
газонокосилки. Кабы не воен-
ные заказы, точно пошла бы
ко дну во вполне обозримом
будущем. Но вЂ” обо-
шлось. По крайней
мере, пока
Послевоенная не-
хватка легковых авто-
мобилей подтшткнула
Кайзера и Фрэйзера,
объединив усилия, по-
пытаться выйти на
рынок с совершенно
новыми моделями.
Те теть иуашиииие
новыми, а не с вариа-
циями на предвоен-
ную тему, какими за-
тыкали прорыв все
производители пого-
ловно, вЂ” еще
бы, откуда их
взять, предво-
енные-то мо-
дели, раз их в
при~де не
существова-
ло... Замыш-
лялось все с
очень боль-
шим размахом:
авангардный
дизайн без высту-
пающих крыльев,
яркие броские цвета,
даже такая экзогическая
штука, как привод на
передние колеса. Но, как
всегда, человек предполага-
ет, а Бог располатает. «И на-
чинанья, взнесшиеся мощно,
сворачивая в сторону свой
ход, теряют имя действия.»
Это уже не Козьма Пругков.
Это вЂ” «эйвонский бард», Ви-
льям Шекспир собственной
персоной. (Конкретно
«Гамлет».)
Начиналось все очень
хорошо, вЂ” куда уж лучттте,вЂ”
но очень скоро пошло на-
перекосяк. Не получился
передний привод: подкачали
разработчики, компания Вощ-
%агпег. Заграты на подготовку
машин к производству намно-
го превысили олщдаемый
уровень, и в результате ново-
образованная фирма Каиег-
Ргакег Согрогайоп довольно
долго работала себе в
убыток,
что, в
конце концов, ее и прикончи-
ло. Компенсировать затраты
наращиванием выпуска не по-
лучилось также: производсню
разворачивалось медленно,
куда медленней, чем хотелось
бы, и хотя потенциальные по-
купатели валом валили в де-
монстрационные залы
агенгсню, вЂ”. даже витрины,
случалось, выдавливали,
перспектива дожидаться своей
заказанной (и оплаченной!)
машины месяцами в конеч-
ном счете многих отпутнула.
Вышеупомянутая нехватка
сырья, проблемы с ка-
чеством... короче говоря, но-
вый концерн с самого своего
рождения хромал. На обе но-
ги.
Эффектную внешность для
новых автомобилей придумы-
вал, конечно, не Нортап,вЂ”
тот, бедняга, еще до войны
безвременно помер, вЂ” а
совсем другой дизайнер, тоже
весьма талантливый, много-
опытный и масжровигый: Го-
вард Даррин. Был он из
«старых мастеров», заставших
самый зенит эпохи штучного
кузовосгроения, мною и пло-
дотворно на этой ниве рабо-
тал, вЂ” причем не только в
Америке, но и в Европе: даже
в самом Париже имел и
мастерскую, и демонстраци-
онный зал. Имя ею в ту пору
гремело по обе стороны Ат-
лантики: сперва Н1ЬЬагд й
Рагпп, позже Регпапдек Й
Рагпп (то самое парижское

йй 17
1997
1 ° ° 11
ателье), затем, начиная с 1937
года, собственное «дело» в
Лос-Анджелесе, прямо под
боком у всемирной «фабрики
~рез» вЂ” Голливуда, кончрыст с
фирмой Расйап1 (а там кого
попало в помощники не
брали: не та «конторарр)... По-
том вЂ” война, а после нее,
почти сразу ~, позвонили
Даррину из новообразую-
щейся корпорации и приг-
ласили к себе, вЂ” консульчан-
том. Институг независимых
кузовных ателье в Штатах по-
немножку отмирал, «ловить»
здесь даже самому искушен-
ному пра«нссионепу было не-
чего, раз уж даже от голли-
Вудских кинозвезд заказов на
автомобильный «индпошив»
почти что не было. Даррин
предложение принял: ин-
тересно ведь, совсем новая
фирма, совсем новые автомо-
били.. ° да и других серьезных
предложений на горизонте
пока что не вырисовывалось.
Не принимать же всерьез
Вурснкмй юквсик от сети уми-
вермагов спроектировать им
треекоиесную мщоинщюкку,
которую можно бы-
ло бы продавачь
в любом мага-
зине вместе с
холодильника-
ми и радиола-
ми, вЂ” на
правах
«бы-
то-
вой техники»!
...На завод Даррина понача-
лу не пустили вообще как
постороннего. Потом, вЂ” ког-
да он все-таки пробился на
территорию, вЂ” выяснилось,
что в распоряжении у него
всего-навсего десять дней
времени, один-единспкнный
помощник... и почти ютовые
макеты кузова, которые с ху-
дожественной точки зрения
решкгельно никуда не годи-
лись. Хвитюеая св овсову и
причкить он не стал, бегачь
по начальству и жаловатьсявЂ”
тоже, тем более что на-
чальспю в полном составе бы-
ло по самое горло занято «вы-
колачиванием» квот и фондов
на остродефицитное по после-
военному времени сырье. Он
просто перенанял на свои
деньги пару каких-то местных
уборщиков и взялся, невзирая
на глухое раздражение штат-
ных сочрудников, приводкгь
двухтонные пластилиновые
чушки в более или менее
присчойный вид. Нельзя ска-
зать, чтобы зто ему так уж
полностью и во всех отноше-
ниях удалось, вЂ” но нельзя и
не отметить, что после ею
вмешательспи проект выгля-
дел не в пример лучше, чем до
него. Как-никак в его
распоряжении было всего
лишь десять дней. Оно конеч-
но, Соеввтспь попым мнр сот-
ворил за одну неделю, вЂ” так,
во-первых, на то он и Созда-
тель, Всевышний и Всемогу-
щий, а во-вторых, мир-то он
творил «с чистого листа» и по
собсчжнному усмочрению, не
имея перед собой задачи сде-
лать конфетку сами знаете из
чего. Потом, когда на пщцх~
товку следующей модели
(1951 года) Даррину дали по-
больше времени и средств, у
него и результат получился
совсем другой.
Дела у фирмы между тем
шли все хуже и хуже: по мере
того, как разворачивались и
выводили на рынок свои по-
нвсмющему новые послевоен-
ные модели предприятия
«Большой Тройки», даля «не-
зависимых» компаний
непрерывно сокращалась,
съеживалась, как та самая
шагреневая кожа. Денег не
было и не предвиделось; мно-
гое из тою, что было задумано
и даже спроектировано, так и
осталось на бумаге, а взамен
приходилось так и этак
перекраивать уие щщестную-
щие автомобили„чтобы хоть
как-то разнообразичь куцый
спектр моделей. Когда пошли
разговоры о расширении
производственной программы
за счет ввода дополнительной
машины «компактного»
класса, вЂ” наподобие тогдаш-
него автомобиля ИазЬ
КатЫег, вЂ” Говард Даррин
оперативно разработал для
этой модели осчроумный ку-
зов с максимальным исполь-
зованием существующих дета-
лей облицовки от машин
серийного образца, удобный и
недороюй в производстве, но
при згом еще и достаточно
эффектный внешне. Однако в
фирме это его предложение не
приняли, вЂ” сославшись на то,
что автомобиль-де будет
слишком сильно напоминать
внешностью своей «большие»,
полноразмерные, модели, ху-
дожественная ценность ко-
торых неочевидна и уж во
всяком случае никак не дока-
зана. К производству был
рекомендован вариант
собственной разработки,
разитсльно напоминавший
собою... сильно уменьшенный
в размерах Садд1ас 1948-49
модельного года с двух-
дверным кузовом «седанет~,
вЂ” вплоть до маленьких
«хвостиков» на задке! Это бы-
ла та самая машина, про ко-
торую Билл Клинтон, вспоми-
ная бурную свою молодость,
говорил: «Единсн~енный тог-
дашний авчомобиль, который
я никогда не умел чинить.. ° на
любой другой машине как-то
все же умудрялся с помощью
подручных средств дохромать
до ближайшего ремонтного
гаража, а эту приходилось
бросаю на обочине и идти за
помощью либо проситься к
кому-нибудь на буксир». Она
шла в продажу под наимено-
ваниями Непгу 1 '(это инициа-
лы мистера Кайзера) и
АЫа1е, причем последняя мо-
дификация специально пред-
назначалась для реализации
через... сеть универсальных
магазинов Беар й КоеЬисЫ
Правда, не наравне с бытовы-
ми приборами, ибо у «Сирса»
в продаже всеща имслось до-
вольно много всякой автомо-
бильной всячины: свечи, ак-
кумуля горы, покрышки, ко-
лесные колпаки, электролам-
почки и тому подобные всщи.
Идея заключалась в том, что-
бы мсщимы АИЩвм паступвси
в продажу укомплектованны-
ми всеми этими деталями того
именно образца, что можно
было купить в магазинах Зежв
й КоеЬвсЕ по отдельности, и
имели бы таким обраюм
двойную гарантию: от произ-
водителя и от поставщика
комплектующих. Но ничего
хорошего изо всей этой затеи
не вышло: слишком уж
простоват и, главное, маловат
был этот автомобиль пля сво-
ей цены, вЂ” за 1300 долларов в
начале пятидесятых можно
было купичь, например, по-
держанный Ое Зо~о, большой-
пребольшой и очень вмести-
тельный, в приличном состоя-
нии.
Обиженный Даррин засел у
себя дома в Санта-Монике и
принялся, не посвяшдя в свои
замыслы никого, гочовкгь ма-
шину, решительно ни на что
выпускаемое концерном
Кажг-Ргагег не похожую,вЂ”
двухместный автомобиль
спортивного типа. С
пластмассовым кузовом.
Стеклопластик был тогда ма-
териалом экзотическим,
неосвоенным, но многообе-
щающим, вЂ” примерно как уг-
леродосодержащие композиты
сейчас, вЂ” и уже сам по себе
факт использования на авто-
мобиле кузова из чакою вот
«мате иала будущего»
сп н был привлечь к нему
внимание широкой публики.
Что для фирмы было в скла-
выввющиксп абстостепьстмм
нелишне.
Реакция самого мистера
Кайзера на очередное
сумасбродное предложение
его неугомонного консультан-
та по вопросам дизайна была
поначалу достачочно резкой и
неблагоприятной.
«Что это вы мне
показываете?
грозно вопрошал
он у Даррина на
первой августовской де-
монстрации готового пронии-
па. вЂ” Кто вам давал поруче-
ние разрабатывать это? Кто
вообще разрешил заниматься
посторонними делами?! Мы
вам такой машины не заказы-
вали, и впредь извольте поле-
ты своей фантазии пред-
варительно с нами согласовы-
ватьбр Даррину, конечно, было
больно и горько высл~ивать
такое, вЂ” как-никак он потра-
тил ~ машину всю первую
половину 1952 года и вложил
в нее частичку своей души,вЂ”
но он сдержал себя и спокой-
но объяснил придире-боссу,
что проект готовил, во-
первых, во внеслужебное
время, а во-вторых, за свой
собственный счет. Тут очень
кстати за него всчупилась
присутствовшая на де-
монстрации супруга мистера
Кайзера: «Генри, да что ты та-
кое говоришь! Жи ты не с
той ноги встал сегодня? По-
моему, очень красивая маши-
на, оригинальная и изящная,
я другой такой нигде не виде-
ла, а ты шумишь, руга-
ешься...»
Автомобиль и впрямь был
на заглядение хорош собою:
длинный нос, короткий хвост,
веерообразный фальшрадиа-
тор, прихотливый росчерк
поясной линии, сдвижные
двери, «уезжавшие» по
напра~ющим вовнугрь пе-
редних крыльев, сложная
криволинейная поверхность
задка... Оригинально решен-
нвс конщрукпьщ убирающе-
гося верха позволяла склады-
вать его как целиком, так и по
частям, вЂ” оставляя поднятой
только заднюю секцию. Все
агрегаты ходовой часчм были
позаимствованы у серийною
автомобиля Непалу 3, так что
препятствий к запуск маши-
ны в производство о~раничен-
ной серией фактически не бы-
ло. Прототип показали на
Лос-Анджелесс кой автомо-
бильной Выставке 1952 года,
собрали восторженную
прессу, потом заказали дюжи-
ну копий кузова фирме
Яажраг и собранные с их
использованием машины
разослали по торговым
агентствам в качестве де-
монстрационных образцов, а
затем, вЂ” когда дилеры, ко-
торым чакою «выставочного
экземпляра» не досталось,
принялись наперебой жало-
ваться на фирму-изготови-
тель, вЂ” повторили заказ еще
раз, и еще раз, и еще... В об-
щей сложности «прототипов»
успели наделать шестьдесят
две штуки, прежде чем маши-
ну наконец начали готовичь к
производству.
Автомобиль на наших ил-
люстрациях относится именно
к серийным образцам. Это за-
метно прежде всего по лобо-
пону аюкву, у промывное
ОНО СОСТОЯЛО ИЗ ДВУХ ПОЛОВИ-
нок, каждая из которых имела
скругленную (а не прямую)
верхнюю часть, вЂ” по наличию
наружных дверных ручек и по
комбинации приборов: на ав-
томобиле серийного образца
это именно «комбинация»,
тогда как на проилипе все
циферблаты были не сгруп-
пированы вместе, а
разбросаны по всей передней
панели сО строгим соблюде-
нием симметрии относитель-
но продольной оси машины.
Менее различимы слегка
приподнятые фары: их сочли
расположенными слишком
низко для тою, чнобы соот-
ветствовать федеральным
законам, регулирующим
размещение осветитель-
ных приборов на
транспортных средствах.
Однако сам авчор счел,
что зчо малозначительное
изменение совершенно
разрушило его изначаль-
ную художесп~енную кон-
цепцию, так как с
приподнятыми передни-
ми крыльями у профиля
кузова моментально
«просела» середина, а
нос, наоборот, «задрался».
В результате он даже очха-
зал фирме в праве исполь-
зовать факсимиле его под-
писи в качестве заводскою
знака на передке машины.
Впрочем, ее по-прежнему
продолжали называть «Кажег-
Ратп», ибо другою имени
все равно придумать не
удосужились. Не считать же
именем неуклюжее буквенно-
цифровое обозначение КР-
161 или ОКР-161, дарованное
автомобилю официально при
дебуруе! ..
Цифра «161р в этом индексе
обозначала рабочий обьем 6-
цилиндровой силовой уста-
новки рядного чипа, которой
автомобиль оснащыся,
выраженный, согласно
американско~ стандарту, в
кубических дюймах: по-наше-
му это 3,7 л. Прототипы,
естесп~енно, имели мотор от
модели Нешу У, на серийных
же автомобилях использо-
вался двигатель фирмы %шуз,
которая в это самое время
влилась в состав корпорации
Каймг-Ргахег на правах фили-
ала, вЂ” но, по счранному сов-
падению, этот мотор имел в
чочносч'и такой же
рабочий
объем,
так
что
индекс
остался без
изменения. Мощность, прав-
да, подросла с исходных Вось-
м~есячи сил сперва до девя-
носта, а впоследствии и до 118
л. с. Двигатель был агрега-
тирован с 4-скоростной меха-
нической коробкой передач;
передняя подвеска была вы-
полнена независимой, а
барабанные тормоза имели
гидравлический привод.
Впрочем, все эти детали
конструкции шасси, как уже
было сказано выше, заимство-
вались у автомобиля Непалу У
без каких-либо изменений.
Серийных двухместок со
сдвижными дверями успели
из готов ичь всего 435 штук,
когда корпорация Кавег-
Ргакег вЂ” впрочем, к этому
времени она называлась уже
Кавег-%~0~ вЂ” обьявила о
своем бенюпьтстщ. Дерсквп
попытка завоевания
американского послевоенного
рынка завершилась дпя нее
полным провалом. Произ-
водсчво легковых автомобилей
на территории Шагов было
свернуго полностью; осились
одни джипы, вЂ” фактически
до самою 1970 года, до вхож-
дения в состав концерна
Атепсап МО1огв, предприятие
в городе Толедо (шгат Огайо),
Выпускавшее эчи Внедорож-
ники, сохраняло за собой на-
именование Кавег-Уеер. Ка-
кое-то время продолжали
действовать латиноа-
мериканские филиалы,
вилл исовский в Бразилии и
кайзеровский в Аргентине,вЂ”
но потом закрылись и они:
%111уз до ВгазИ достался
корпорации Ротд и довольно
долго назывался Ротд Й %И1уз
до Вгая1, а 1пдцзМаз Кааег
Агйепгша БА. «сьежиласьэ до
аббревиагуры 1КА и до поло-
жения местного дочернего
предприятия фирмы Велас,
которое посчавляло в страну...
автомобили КатЬ1ег С1азяс
под торговым наименованием
1КА-Кепарей.
Нераспроданные экземп-
ляры серийных автомобилей
РКР-161 вЂ” было их в общей
сложности где-то около сот-
ни вЂ” скупил Говард Даррин,
у которого всякий раз сердце
кровью обливалось, когда он
видел одно из лучших своих
творений позабытым и по-
заброшенным в пыльной
витрине чахлого автомага-
зинчика. Он повыкидывал
им из-под капота вил-
лисовские «молотилки» и
поставил взамен 270-сильные
движки от новой модели ав-
томобиля Сад111ас, вЂ” за счет
чего резко улучшилась дина-
мика: теперь это был
действительно спортивный
автомобиль, без каких-либо
скидок и оюворок. Продавал
модифицированные экземп-
ввры Дсррин асмастастепьно
и просил за них заметно
дороже официальной цены,
вЂ” 4350 долларов, а не
3668, вЂ” но в конце
концов распродал
все до единого. Са-
мый последний
«ушел» в 1958 го-
ду е
... Про боль-
шие, «пол-
норазмерные»,
автомобили
Кавег и Ргагег
кто-то из современников
сказал так: «Прилепите на
них другую фабричную эмб-
лему, вЂ” скажем, Ви1СЕ, вЂ” и
их в момент раскупят». В
смысле вЂ” хорошие машины,
нормальные, не хуже всяких
других Следуя этой логике
можно предполагать, что и
«сто шестьдесят первый» то-
же мог бы избежать бесслав-
ного конца и всеобщего заб-
Вения, имей он где-нибудь на
своем эффектном и элегант-
ном кузове синенький косой
крестик отделения
СЬемго1е1... Все это очень мо-
жет быть. И все это очень
может быть совсем не так.
Ведь говорил же Фридрих
Энгельс в «Происхолщении
семьи, частной собствен-
ности и государства». всякий
волен объявить млекопитаю-
щим половую щепсу, вЂ” толь-
ко пусть не надеется, что у
нее в результате переимено-
вания сами собой появятся
молочные железы... Эго сей-
час, с наших позиций, вся
историческая перспектива
видна хорошо и оччетливо, а
тогда, в середине пяж-
десятых, в отделении
Спечго1е1 очень мало кто по-
нимал, что Согчепе вЂ” маши-
на культовая и эпохальная, и
верхи всерьез подумывали о
том, не снять ли ее от греха
подальше с производства, не
дожидаясь крупных убытков.
Пока не появился на
горизонте великий двигате-
лист Жора Аркус-Дантов,вЂ”
сделавший для этою автомо-
биля не только «пламенный
мотор, но и соатвсуствую-
щий имидж, вЂ” Сорейе и
впрямь мало чем отличался
от дарриновой двухместки.
Разве что распашными
дверьми взамен сдвижных.
Да панорамным стеклом. Да
еще ценою, вЂ” за него
просили тогда 3523 доллара,
сотни на полторы меньше,
чем за машину Кааег-Рапч'и
в стандартной комплектации.
...Фибергласс, как из-
вестно, не ржавеет. Но и ма-
шины СогчеМе раннего
образца (т.н.«первого поко-
ления«), и их одноклассни-
ки-одногодки Ка1зег-Рапчп
КР-161 дошли до наших дней
в количествах весьма ограни-
ченных. Оттого и ценят их
коллекционеры автомобиль-
ных редкостей.
АЛРИСАНФОВ
Фото Петар Вашг, АШоМела

° °
У
1
° Т'
Ч
ф 1
Ь ° 1
° ф~!
° $
° °
° ~ ~г&l
Ю
° Я
° !
! в. °
л
° !
ф9~~1
~095
рддр
®уа ~
у%
ф

йй 17
1997
АкЦиОнеРнОе ОБЩеСтВО
МЮ: В РРРРР. М, Р, ПРРЮРРЮРРР, ВР.
Информационная служба: (095] 332-0243.
С У ОВОЛЬСТВИЕМ ЗА РУЛЕМ
~~ааааыа~ дк&lt;вй ар~ ~ в~
Т» ф6Щ 9%49-73, 9%4ФМ
РРРР ЮВРВ В ~ ° °
ВР м ю обладает широким набором функций и
Р В .м ВР Ю В Р .В В р р
уиювиях с перепадом температур от -40'С др +85'С.
Р Юмр ЮЮ ~ ° Р р~~ ° Ю\,р~р р,р ЮЮ
4~Р Ю Р р М р М ~ В
Р ~ Ю Р ° Р ~ Р ° ° ЮЮ В~р
РЕГИОНАЛ ЬНЫ Е ПРЕДСТАВИТЕЛИ
Нкеа фЩ 9ЯНЮ ® ° уфа (3472) 23-59-88 ° Самара Я462) 54-66Я ° Нюх (Я72) 754Ю40
Растра-Даау (6632) 64-44-67 ° Н.Меегерена (8312) 33-39АВ ° Еиперинбург (3432) 43-24-70
Крааюара (3912) 27-3746 ° Таки (38Щ 25-7М3 ° Кура ~07Щ 2'-97-73
Чааабака (3512) 1НВМ ® Фаа~ (09Щ 26 64~6
АО "Арбат-Авто" официальный дилер ВМФ
приглашает Вас в свой фирменный центр ВМФ.
В нашем автосалоне Вы всегда сможете
приобрести на заказ любую модель ВМФ
в любой комплектации. Также мы всегда готовы
предложить Вам большой выбор новых
автомобилей со склада в разнообразном
исполнении. Не боящийся коррозии
оцинкованный кузов, подвеска, прошедшая
многолетние испытания по адаптации
к российским дорогам и сочетающая в себе, на
первый взгляд, несовместимые качества:
поразительную управляемость и плавность
хода, с одной стороны, и прочность
и надежность, с другой, вот главные, но далеко
не все преимущества автомобилей ВМФ,
покупаемых в "Арбат-Авто" и создаваемых
специально для России.
Наш тещентр всегда предложит Вам все виды
ремонта включая диагностику всех узлов
и агрегатов, любые малярные и кузовные
работы.
В отделе запчастей Вы всегда сможете
приобрести оригинальные запчасти ВМФ. Наш
склад постоянно насчитывает несколько тысяч
позиций.
Кроме того, для постоянных клиентов
предусмотрены значительные скидки.

° д
1'!
е °
° °
° Э
° 3
° Э
° е
611
$ °
® ° °
Фе

И УГ
1997
Нй 17
Новинки фирмы А!Атапфагйе
Мотор-шоу в Эссене
шины. От переднего привода
отказались: крутящий мо-
мент передается на задние
колеса через 5-ступенчатую
летомобилю летать со скоро-
стью до 160 км/ч. А если нуж-
но добрался из аэропорта до
дома, надо просто сложичь
крылья, снять пропеллер вЂ” и
автомобиль гоев!
А желтый самолетик в небе
вЂ” тоже летающий автомо-
биль. Он называется Аегосаг, а
сххщал машину американец Эд
Сувини. Двигатель мощно-
стью 145 л. с. позволяет само-
ны тоже бывают быстрыми
Если у самолетомобиля снять крылья,
отстегнуть хвост и снять пропеллер,
то получится маленький
автомобильчик...
Новый Со11 уже на прицеле
мощная тормозная система. Зачем модер-
низировать тормоза? А затем, что вскоре
инженеры компании прсдставят новый 1,8-
литровый мотор мощностью 240 л. с.1 По
сути, это переделанный серийный
150-сильный турбомотор объе-
мом 1,8 литра, который сейчас
устанавливают на УЮ Разза1.
Более мощный мотор будут аг-
регатировать только с 6-сту-
пенчатой коробкой передач.
Ос1ама нравится европейцам
Чехии. А теперь готов и 4~товарный» вариант.
Ос$аяа получила передний спойлер (он стоит
РМ356) и заднее антмкрыло (еще РМ516). Кро-
ме тою, Шкоду украсили хромированной ре-
шеткой радипора (РМ287) и красивыми 17-
дюймовыми (!) 5-спицевыми колесами (РМ1138
за каждое). Новые пружины (РМ401) понизили
ккнооно нк 35 мм. Экономным повувпокнм
предлагается модернизированный дизель,
который развивает 115 л. с. против л. с. на
«стандарте». Сжит такая переделка РМ 1432.
В Европе начали заниматься серьезным
тюнингом автомобилей Яшда.
Новая Ягода Ос1аиа представляет собой
лакомый кусочек для тюнинговых компа-
ний вЂ” в первую очередь из-за относитель-
но невысокой цены машины. Например,
недавно фирма АВТ представила свою вер-
сию Октавии.
Еще в апреле этого года на мото шоу в
Лейпциге (см. АР М 8, 1997) фирма пока-
зала опычную разработку на базе автомобиля из
Нопйа СЫс:
меняем только облик
Немецкая фирма с забавным названием
Жрроп аШозрог$ (то бишь японский авто-
спорт) занимается доводкой автомобилей из
Страны восходящего солнца. Очередным
«японским солнышком» на немецком небо-
склоне взошла Нопда СЫс.
Двигатель автомобиля немцы не стали
трогать, справедливо полагая, что резвые
хондовские моторы и без того великолепно
справляются со своей задачей. А вот внеш-
ность немного подретушировали.
В конце ноября в немецком
городе Эссен пройдет круп-
нейшая в мире «выставка дос-
тижений тюнингового мозяй-
сн~а». В эчом году шоу в Эссе-
не состоится уже в чридцагый
раз. На площдди свыше 90 ты-
сяч кв. м свои работы выставят
550 фирм из разных стран.
Юбилейная экспозиция
щает стать одной из самых ин-
мресных и представительных
за последние годы.
Например, в Эссене можно
будет увидеть... летающие ав-
томобили! На нашей фото-
графии изоб ен красный
Мо11ег М40 Жусаг. Этот
монстр с четырьмя турбореа-
ктивными двигателями мощ-
ностью 150 л. с. каждый мо-
жет запросто подняться над
землей с четырьмя пассажи-
рами на борту.
Мы не раз говорили о том, что многие тю-
нинговые фирмы проявляют завидную опе-
ративность в своей работе. Не успевает но-
вый автомобиль «засветиться» на ме~кдуиа-
родных автосалонах и попасть в шоу-румы к
дилерам, как туг же появляется тюнинговый
вариант машины, и не один, а сразу не-
сколько. Вот самый свежий пример: фирма
ОеШпдег полным ходом готовит свою вер-
сию хэтчбека ЧоПиваяеп Оо!Г нового (чет-
вертого по счету) поколения, который еще
ни разу не показывался на публике.
В первую очередь для машины проекти-
руют комплект спойлеров и расширителей
колесных арок: предполагается, что он бу-
дет стоить 1ЭМЗООО. Следом появится более
Для начала подобрали мощные 16-дюймо-
вые составные диски колес с покрышками
УоЕоЬата А-520 размерностью 215/40 К16.
Каждое такое колесо в сборе стоит РМ3980.
Для установки колес пришлось расширить
колесные арки. Затем приладили агрессив-
ного вида спойлер (РМ409), на выхлопную
трубу надели хромированный патрубок
(РМ612), а подвеску колес снабдили новы-
ми пружинами и газонаполненными амор-
тизаторами (еще РМ1680).
Минимум недорогих переделок позволя-
ет владельцу получить из рук мас-
теров Х1рроп аШозрог$ совсем
другой автомобиль: Нопда
обретает грозную и в то
же время динамичную
внешность.
К предстоящему автосало-
ну во Франкфурте компания
А!Ачап®агде готовит сразу
две премьеры. Пока новинки
засекречены, и у нас есть
только дизайнерские рисун-
ки этих машин.
Во-первых, подготовлен
умопомрачительный болид,
созданный из хэтчбека Авд1
АЗ. Именно созданный, по-
скольку от «родного» автомо-
биля мапо что осталось.
Один только двигатель че-
го стоит! Силовой агрегат
обьемом 4,2 литра заимство-
ван от Аий 88 (это «заряжен-
ный» вариант Аий А8) и раз-
вивает 340 л. с. Мотор еле-
еле запихнули под капот ма-
Как только в производст-
венной программе компании
Мегседез-Вепш появились
минивэны Ч-класса, на фир-
ме ВгаЬпз тут же обратили на
них внимание. Недавно спе-
циалисты из Боттропа выда-
ли на-гора первый автомо-
биль, сработанный на базе Ч-
класса.
За основу взяли Мегседез
Ч230 с 2,3-литровым мото
ром. Рабочий обьем двигателя
довели до 2,6 литра, а мощ-
ность подняли до 175 л. с. Та-
кие «мускулы» позволяют ма-
шине ездить со скоростью до
194 км/ч, а динамике позави-
механическую коробку пере-
дач, которая смонтирована в
один блок с задним мостом!
На 18-дюймовых колесах ма-
шина развивает максималь-
ную скорость свыше 300
км/ч, а до 100 км/ч выстре-
ливает за 5,3 секунды.
Второй сюрприз вЂ” это но-
вая торговая марка С1азяс,
под которой будут продавачь
переделанные автомобили
РогзсЬе. Здесь представлен
эскиз будущей машины, сде-
ланной на основе родстера
Вохре г.
дуют многие минивэны: до 100 км/ч ВгаЬиз
разгоняется за 13,6 секунды.
Кроме того, покупателям предлагаются ог-
ромные 18-дюймовые диски колес, модерни-
зированная подвеска (клиренс уменьшен на
50 мм спереди и на 20 мм сзади) и полный
комплект всевозможных спойлеров.
Как водится, не забыли и про салон. По
желанию клиента в машину устанавливаются
сотовые телефоны, телевизор, видеомагнит&l
фон, аудиокомплекс, навигационная система
с большим экраном и многое другое вЂ” мало
ли что в дороге пригоди.гсл...

оявление «вне-
дорожного» симу-
лятора Тези Рпче 4:
О1т Коан фирмы Ассо!аде
(см. АР )чо 12, 1997), ка-
жется, открыло новую
тенденцию. Последовате-
ли не заставили себя дол-
го ждать. Правда, созда-
телей новой игры 4х4
Нагдсоге трудно
уперкнуть в эпигонстве:
ведь разрабатывать свое
детище они наверняка
начали раньше появле-
ния демонстрационных
версий Тез~ Рпче 4.
Если Тези Рг1че 4
хорош великолепной
прорисовкой пейзажей и
машин, то у 4х4 Нагдсоге
«изюминки» другие. За-
пустив эту игру, окуна-
ешься в захватывающее
А главный недостаток
4х4 Нагдсоге состоит в
неприлично завышенных
требованиях к аппарат-
ной базе. Конечно, жало-
бы на это могут пока-
зачъся просто брюзжани-
ем. «Железо» стареет не
по дням, а по часамвЂ”
давно уже не всякий
Реп0ит может считаться
машиной современной.
Но 4х4 Нагдсоге делался
явно без учета
российских реалий.
Судите сами. Чтобы в
режиме ЗЛА получить
приемлемую скорость на
Репарат-133 с 16 Мб
оперативной памяти,
приходится устанавли-
вать разрешение 320х200
и смотреть на происходя-
щее в маленьком око-
шечке. На Репбшп-200 с
32 Мб памяти игра при
разрешении 640х480 не
слишком тормозит, но
вместе с тем идет доста-
точно вальяжно, никуда
не торопится. Более
мощной машины в моем
распоряжении не было, и
разобраться, для какой
техники предназначено
разрешение 1024х768,
мне так и не удалось.
состязание. Тут уж не до
рассмотрения красот на
обочине. Хотя и с
изобразительной стороны
некоторые трассы (они
носят поэтические назва-
ния) сделаны впечатляю-
ще. Чего стоит хотя бы
маршрут «Кухня дьявола»
с огненно-красными по-
токами раскаленной лавы
вдоль трассы!
Автопарк в игре состо-
ит из чудовищных машин
В1я Роог (в основном пи-
капы), а ваши соперни-
ки, которыми управляет
компьютер, ездят весьма
лихо. То есть не только
быстро, но и рискованно:
аварии с ними часто
случаются даже без ваше-
го участия.
За успешное прохожде-
ние чемпионата преду-
смотрены призы: допол-
нительные машины и
трассы. В общем, игра
живая и веселая. Иногда
эту веселость авторы под-
держивают искусственно.
Так, поверхность дороги
почему-то слишком упруга.
Перевернувшаяся машина
ударяется о нее и вновь
подскакивает в воздух, как
гимнаст на балчуге.
Второй эшелон
яки по городским
лицам и загородным
шоссе привлекают
большое внимание люби-
телей компьютерных игр,
и этот сектор рынка уже
забит добротной продук-
цией. Казалось, после не-
давнего выхода в свет
«вторых серий» попу-
лярных игр ТЬе Меед Гог
Зреед и Зсгеатег вариа-
ций на такую тему больше
не будет. По крайней
мере, в ближайшее время
вЂ” пока аппаратная база
не усовершенствуется
настолько, чтобы стал
возможным новый
уровень графической
достоверности происходя-
щего.
Но нет! Фирма Осеап
уже предлагает ОТ Кас1пщ
97. Это никакие не спор-
тивные соревнования, а
лишь вариация
скоростных прогулок на-
перегонки по дорогам об-
щего пользования.
Поклонники попу-
лярной серии Гран Туриз-
мо (где на трассах сража-
ются Джей Джей Лехто,
Алекс Вюрц и Сандро
Наннини), не спешите по-
купать эту игру! К вашим
любимым соревнованиям
она не имеет ровно ника-
кого отношения.
Разве что в игре
СТ Кас1пд 97 то-
же участвуют
суперкары
МсЬагеп Н
(здесь он называ-
ется ТЬе Ргедагог)
и Рогзсйе 911 ОТ2
(под псевдони-
мом Соияаг).
С первого
взгляда ясно, что
ОТ Кас1пд 97
игра весьма сред-
няя и вовсе не
претендует на то,
чтобы свергнуть с
вершины своих
предшественниц. Скромная графи- дополнительный интерес:
ка в прорисовке некоторых объек- расслабляться нельзя, даже
тов за обочиной становится просто оторвавшись от соперников. С
убогой. другой стороны, даже лидируя в
Но вместе с тем здесь есть очень гонке, можно ошибиться на ка-
интересные особенности. П~щде ком-нибудь маленьком участке и
всего, ваша машина получает не успеть к его финишу вовремя.
определенные дозы повреждений, В этом случае вас просто снима-
адекватные происходящему. Если ют с дистанции, а это явно
врезаться в препятствие, страдает несправедливо.
шасси, если часто съезжать с В общем, игра на любителя, но
асфальта вЂ” шины, а любителей посмотреть ее советую калщому,
раскручивать мотор на первой кто неравнодушен к виртуальным
передаче до 7000 об/мин могут гонкам.
ждать неприятности под капотом.
Чья-то добрая рука расставила
на трассе дорожные разметочные
С1П
конусы, загородки и прочие
препятствия, которые, если хо-
чется, можно сбивать вЂ” тоже эле-
мент реализма.
Соперники, управляемые компь-
ютером, ездят быстро и довольно
жестко. Причем «силовые приемы»
они применяют не только против
вас, но и против друг друга.
В общем, у игры есть определен-
ная сумма достоинств, что делает
ее довольно симпатичной. Но,
увы, авторы переборщили в
стремлении придать
происходящему еще боль Пейзаж В игРе Довольно симпатичен, а Вот Река
шую занимательность и изображена совершенно ненатурально. Впрочем,
подобная точка обзора доступна только при повторно
серьезное столкновение
воспроизведении гонки
кончается взрывом. А
если при этом пострадала
ваша машина, то из гонки
вы не выбываете, а неиз-
вестно откуда появляется
запасная! Странно. По-
добные «запасные жизни»
встречаются в различных
аркадах или в автомобиль-
ных играх для детей, но
здесь они явно неуместны.
Достаточно спорна и
идея разбить дистанцию
на участки, каждый из ко-
торых нужнО преодолеть
за определенное время. С
одной стороны, это
придает соревнованиям
Есть игры, которые открывают
новые жанры или в своем
жанре становятся объектами
для подражания. А есть «вто-
рой эшелон» вЂ” те, что выходят
после успеха игр-конкурентов
и зачастую даже превосходят
их: ведь авторы имеют обравЂ”
зец, от которого можно оттал-
киваться. Но задача у создате-
лей игр «второго эшелона»
порою нелегче вЂ” нужно наделить
свое творение качествами, доста-
точными для проникновения в уже
занятый сектор рынка.

охранит ли колосс под названием Огапд Рпх 2 свое
безоговорочное лидерство среди имитаций Форму-
лы-1? После того как фирма 11о1 Бой Епгегга1птепг
распространила материалы, анонсирующие новую игру
под названием Н Каспи, в этом возникли сомнения.
Создатели обещают выпустить в свет Р1 Каспщ к 1 ок-
тября нынешнего года. Правда, производители компью-
терных игр часто не выполняют обещания. Но даже если
Н Каспи немного запоздает, похоже, стоит набраться
терпения.
Лицензия НА позволила создателям игры использовать
в ней реальную расцветку машин, названия команд и
имена гонщиков. Правда, все это соответствует чемпио-
нату 1996 года, так что уже к моменту своего появления
Н Касащ успеет немного устареть.
Зато, насколько можно судичь по предварительным мате-
риалам, графика вЂ” необходимое достоинство игр подобно-
лт ням вЂ” ввовне соответствует онрем енин м требованиям.
Изображения объектов вокруг трассы, текстура неба и ас-
фальта, характер прорисовки машин вЂ” все говорит о том,
что авторы Р1 Каспи взяли Сгапд Рпх 2 в качестве точки
отсчета и постарались превзойти по каждому компоненту.
Очень реалистично и поведение машин на трассе. Это не
уОмв\пмгьно: мвь самос як«влас участие в сотлении р!
Клапан принимала фирма Кепап1г, о репутации которой в
Фо муле-1 очдельно рассказыыгь не надо.
нлдастся, что в соответствии с современными тенден-
циями игра выйдет сразу на нескольких платформах: РС,
Маспйозй, телевизионные игровые приставки. Но ее соз-
датели придумали и еще один интересный ход. Джойстик
или даже компьютерный руль с педалями сейчас никого
не удивляют. А здесь построили целую модель кокпита!
Она позволяет пережить ощущения пилота Формулы на-
столько, насколько это вообще возможно без реального
автомобиля или ~трясущегося~ с помощью гидрощилинд-
ров имитатора.
Если Н Каспщ оправдает наши ожидания, то мы обя-
затсльно всрнсмся к этой игре еще раз.
С. ИВАНОВ
и я мас«в, Б. Урнггрсе«, 32, твл.: 200 5150, фи«: юб 6350; ил. смолвнсвва-санина, мтДБ,теть: 244 7075,
д~ фасо: 244 706В, станина там«ге«аго обслуивненнв1 дмурсвая, 5, таил 366 4146, 1модавм вввчвствн:
«а 462-0323; Н««МН Н«тсрсМ НПМ Пилив«оман Ун м Б. ПМ«и, 13, тев.: (631-2) ВБ 75 36

Сигнализации для тех, кто ценит свой труд и любит элегантные вещи
НАДЕЖНОСТ»Ь ЭЛЕГАНТНОСТЬ ПРЕСТИЖ
ыв цапрвв нв ретанвпкв н Маакпв:
.АСИО» Зтв 7667, 310 З917; «АВАИ зээ 9374; «АВТОМИР. 936 3300; «10рА ° 313 Тэте, 313 732М «ГАРД» 111 1340, 166 0273;
«ПРОГРВСВрю 634 7373, 334 33401 ЗАО «МАРЕВАИ» 270 7300; «АТЕМюСЕРВИС» 407 МП1; «АВАИ АВТО» 133 13171 «МИРАИею 129 4001.
цаптрЫ На ТатапааКа ° вЂ” «АВНВВВК тЕКЮ 19Щ 372 3341, 272 37071 Ванна 272 4343.
вный АЦОЮЧО еве.! пню Веи 666 6666, 666 ттак в«веню паюеВ«авва
6069 Ы В рВПВа - юетееюве 12 Ива»Ею,, ЮЕПАРВЕВЮ ВтВ Щ Меэ, Щ 4144;
Орапапв ццпвппа ~ Нею
юееааюаеюаи-*еи:
а Вааемев- ®ЙОй-ММТасЬ:
чк р66щ747щфееа746747;
ма:(402) 366646~ фее ЭФОИ~;
~щ/~ (3422) 36266В
Пцаю»ю юпюааав пюпаааа ававеи»а»е.
ЭФ-
Пию Иаа»ваап»ею«ююи~
° ввеюаюи-еаФ
° Еюею - йеюююююаюааи
Яад(ЭЩЩРР.~~ЭФ37243Щ вф®-~Эю»;
«вюн)пнщиаае»юннюе юа»ее-«а»«юеааааю
° юею«еюе»- Вею«
° еиюю Й»юе»а«юю»ю
° Пю - ай»»Ваап
е Яроеииюе Стуре Меркур
Дееюнбр
тм. (6612) ООЯВ,зевай ЗЗЗИ~
° Пэезрэв Р $ЩЩ Зв ЩЩЗв
меа (3632)116336,116069~
та1.1 (3646)667666;
там (3472) 22630ф
щм (0662) 39$3Щ329165~
° а~-«аааюаааюи\
° Ьанем Нйей1рюдв-4МЭНЖк
° еи»юеа «ею~
е Меве-ЖЮППЕ
в Киэие!- ЧЮЮЬ ЛфДф
° Баии - Ею«а«а» В» июи
таы ДИ2) ЗЭ 31Ю
~~.: (63® 31 ЗМУ;
° дщ в($ф~ЩЩ~Яфф щ~ ЩщевЩЩф»
мы ф7Щ664674 фвм2664З3'
° впво е ($фЩ Я~Щф
тВм: ф666)746666

Ый 17
то новенького на Р.
Мы продолжаем публиковать обзоры поступлений в известный московский магазин «Пурпурный Легион»
(ул. Свободы, 44, тел. 495-73 вЂ” 91), торгующий помимо прочих музыкальных товаров вщв и компакт-
дисками. Пусть эти наши публикации послужат чем вЂ” то вроде ориентира для тех водителей вЂ” меломанов, у
кого в автомобиле (либо дома) имеется С0-плейер и кто предпочитает слушать в пути записи только
наивысшего качества, которое способна обеспечить лишь цифровая техника звукозаписи.
один из трех братьев
Уилсонов, организовавших
много лет тому назад группу
Веасй Воуз, автор боль-
шинства песен этой группы и
ее же бессменный вокалист.
Собственно, они все там во-
калисты в этом кали-
форнийском квинтете: саунд
группы как раз и выделялся
прежде всего отменно
выстроенным пятиголосым
вокалом. На данном же диске
в композициях, исполняемых
»а сареПа» (т.е. без аккомпа-
немента), «отдуватотся» даже
не пять вокалистов, а шесть:
тенор, бас, баритон и три
сопрано!
Т1 АМАТ
«А Оеерег К1лб 0$
81итЬег»
Сеп$игу Мейа ЯесопЬ
вЂ” 1997
миллионах экземпляров,
уступив по популярности
лишь последнему диску дев-
чачьей поп-команды Зр1се
ОЫз. Сможет ли новая
пластинка повторить этот
успех? Ответ на такой вопрос
легче всего отыскать... на об-
ложке самого первого диска
Оазв, вЂ” он там проставлен
довольно крупными буквами:
РЕР1Х1ТЕ1Х МАУВЕ.
Определенно может быть.
ТЕМРЕ8Т
ОА818
«Ве Неге Йоп»
Ерк вЂ” 1997
предстоит ездить по Штатам
с концертными программа-
ми, «раскручивая» свой
последний диск, вЂ” вот этот
самый. Кроме того, трое му-
зыкантов основного состава,
вЂ” а именно флейтист,
скрипач и басист, вЂ” образо-
вывают как бы «группу в
группе», акустическое трио
под названием Са1~Ьап, и
выступают со своей собствен-
ной программой.
Очередной диск одной из
двух наиболее популярных в
настоящее время групп, вЂ” а
Оаяз и В1цг давно оспаривают
друг перед другом пальму
первенства, вЂ” логически
продолжает собою две преды-
дущих пластинки ансамбля.
Работа масштабная: дюжина
композиций, более семи-
десяпт минуг звучания мно-
гочисленные спецзф кты,
вЂ” и летающие самолеты, и
плеск воды в унитазе, и стук
женских каблучков, й много
чего еще, вЂ” плониый вал ак-
компанемента (хотя ги-
таристов в сосгаве всего
двое), ха рный вокал.
Словом, аяз как Оазв. В
своем репертуаре. И слава бо-
гу, что не в чужом.
Многозначительный ди-
зайн облолlси и всего вкиад-
РАЗНЫЕ
ИСПОЛНИТЕЛИ
«Жои1бл'$ И Ве Й1се:
А 1ык Рог$гай 0$
Впал %11зол»
Сарйо1/В1ие Ноге
Соп$етро гагу вЂ” 1995
Брайан Уилсон вЂ” личность
весьма известная и даже,
можно сказать, популярная:
А.ХРИСАНФОВ
Только,по ста,не на-
до морщиться: впв$ вЂ” это
не «ди амат» и даже не
«истмачъ! Эго шведская ко-
манда, которая базируется в
Германии и играет музыку,
которую можно было бы
определичь как «готический
рок», вЂ” тяжелый, но не
слишком; мрачный, но не
очень; где-то даже металли-
ческий, но не ч чур и к
тому же изредка омпонен-
ты подобраны и сба-
лансированы с завидной точ-
ностью и аккуратносгью; му-
зыкантам удалось решитель-
но ни в чем не переборщить,
не пепесолить и не ллетить
через край, вЂ” умение в наши
д и редкостное и тем б лее
ценное.
Есть на диске женский
бэк-вокал, есгь птичье пение,
есгь скрипки и виолончели,
есть гобой, флейта и даже
ситар, вЂ” но основная вокаль-
ная линия испошияется безо
всякого наткима и форсажа
дОВОльня;тзки низким ГО-
лосом (Иохан Эдлунд), ко-
торый порою производит
впечатление замогильного,
поверх разме нных ходов
ритм-группы Анд Иверс
вЂ” бас-гитара, рс
ударные) и при поддержке
столь же умеренной и технич-
кой гитары (Томас Пе-
терссон, первая соло-гитара,
вЂ” партию второй исполняет
вокалист Эдлунд, он же,
кстати говоря, и клавишник).
Тексты песен, вЂ” поскольку
группа выпускает свои диски
на американских «лэйблах»,
вЂ” написаны по-английски и
несут на себе отчетливую пе-
чать оккультной зауми, но на
музыке группы это, конечно
же, не сказывается никак: она
остается мрачновато-
красивой, словно взметнув-
шийся в небо готический
собор.
ного буклета вЂ” часы без
стрелок, календарь с застыв-
шей на веки вечные датою,
старинный граммофон и
старинные же счеты,
«припаркованный» в плава-
тельном бассейне автомобиль
Ко11з Коусе не самого свежего
образца и красно-черный мо-
тороллер тех же времен возле
этого бассейна вЂ” по большей
части не соотносится с
тексгами песен никак Поют
о любви и взаимопонимании,
об одиночестве и привязан-
ности, о том, что стоит в этой
жизни хотя бы раз попы-
таться построить для себя
кусочек мира, который мож-
но было бы назвать своим до-
мом... «Может быть, мы не те
песни поем; может быль, мы
мечтаем не о том; но стоит
лишь домой придти вЂ” и мы
на правильном пуги!» Эга ци-
тпа вЂ” вольный перевод из
композиции с совершенно
битловским названием «11'з
ОеЖпд Вейег», которая
поставлена на диске послед-
ней.
...Предь ая пластинка
трутты, е т'в Т)те батогу)
Мопппя О1оту» (АР Ж 20,
1995), за последний год
рптошелсь е шесен с лнпипеи
«ТЬе Вгаче! Жа!Ь
Майпа Саг~а вЂ” 1997
!
Предлагаемая пластинкавЂ”
уже, между прочим, шестая
по счету в дискографии
ансамбля вЂ” совсем «свежая».
она вышла в свет 26 августа.
Как и предыдущий диск,
«Тигп ОГ ТЬе %Ьее1» (АР
М 11, 1996), она построена
на основе национальной му-
зыки кельтов, а по манере
подачи по-прежнему напоми-
нает ЗеФго ТиИ, вЂ” хотя и в
несколько меньшей степени.
Название диска (аСтупая
по гальке») позаимствовано у
народной североирландской
инструментальной пьесы, ко-
торая вошла в качестве одной
из составных частей в компо-
зицию на стихи шотландско-
го поэта Дуги Маклина. Туда
же, «ради колориту», был до-
бавлен и третий ингредиент:
марш шотландских горцев. В
друтих композициях можно
естретить стили шотлнстлл
Роберта Бернса, положенные
на традиционный ирланд-
ский мотив, норвежскую бал-
ладу (спетую на норвежском
же языке), целую россыпь
еполне нлопнтнльннл Нелл и
прочих народных переплясов,
а также авторские компози-
ции участников группы, то ли
весьма тщательно стилизо-
ванные под кельтский фольк-
лор, то ли и впрямь использу-
ющие его элементы. Все это
сделано умело, старательно, с
любовью и с несомненным
вкусом. В инструментовках
задействованы самые разно-
образные выразительные
средства, от мандолины и
скрипки до флейты и 12-
струнного баса включитель-
но, вЂ” не говоря уж о гитарах:
как акустических, так и
электрических.
На слух все это не лишено
приятности; однако невоз-
можно не отметить, что
сверхпопулярная нынче
кельтская музыка медленно,
но верно становится для за-
падного рока примерно тем
жс, чем для нас бра в свое
время пресловутая «цыган-
щина». Количество «кельтов»
на нынешней рок-сцене
растет без удержу, в ансамбли
шотландской народной песни
и пляски переквалифи-
цируются даже те команды,
которые доселе никакой ви-
димой принадлежностью к
этому славному племени по-
хвастаться не могли никак;
серьезные мультиинструмен-
талистьт наперебой доказыва-
ют себе и всему миру, что «и
они тоже кельты не хуже
всяких других», с истовым
рвением исполняя «музыку
предков» взамен своего
традиционного репертуара, а
талантливая молодежь. вовсю
зубрит норвежский, дабы
иметь возможность петь на
языке оригинала... Подлинно
народный мелос прямо на на-
ших глазах превращается в
очередное эстрадное клише,
вместо того чтобы действи-
тельно ннлппь неисчерпес-
мым и незамутненным источ-
ником вдохновения.
Впрочем, к группе Тетрай
сие как раз не относится:
они-то ведут себя искренне
во всех отношениях. Они
действительно любят
кельтскую музыку и действи-
тельно умеют ее исполнять.
Чем, к слову, сейчас и зани-
маются: на протяжении бли-
жайших двух месяцев им
Почему именно джаз?
Идею выдвинул продюсер
пластинки, гитарист и аран-
жировщик Тим Уэстон, сам
уроженец Калифорнии,
хорошо знакомый и с фено-
меном музыки «серф» (т.е.
музыки прибоя), и
конкретно вЂ” с творчеством
Уилсона, и с темами песен, и,
главное, с той атмосферой,
которую они передавали.
Именно он пригласил по-
участвовать в проекте таких
разных джазовых исполните-
лей, как пианист Дон Грузин
вЂ” и пианистка Эльяна Элиас,
вокалист Джеффри ОсборнвЂ”
и вокалистка Мэрилин
Скотт, ансамбли Е1етеп~звЂ”
и УеИо~асЫе~з... «Мною дви-
гала в первую очередь
ностальгия, вЂ” откровенно
признается Тим Уэстон в
комментарии к диску, вЂ” и
лишь во вторую очередь идея
джазовой транскрипции сама
по себе. Я люблю Уилсона,
люблю его музыку, я на ней,
можно сказать, вырос, а сей-
час нас накрывает очередная
волна популярносги джаза, и
вот на гребне этой волны я
решил по-нашему вЂ” по-ка-
лифорнийски вЂ” прокагиться.
Посерфовать чуток. И всех
вас, дорогие слушатели, с
собой приглашаю. Так что
разбирайте-ка, друзья, доски
для серфинга вЂ” и вперед, за
мной!..»
Джазмены расстарались на
славу. Ежели заранее не
знать, кто таков БнУьшсон,
вполне можно принять его за
композитора совершенно
джазового, писавшего имен-
но в расчете на такую трак-
товку своих произведений, а
ВеасЬ Воуз просто воспользо-
вались его талантом на свой
лад вЂ” и далеко не всегда
сумели наилучшим образом
им распорядиться... Иллюзия,
конечно, вЂ” но больно уж
правдоподобная. А дело все в
том, что хорошая музыкавЂ”
это всегда хорошая музыка.
Вне зависимости от того, ка-
кая ее транскрипция в дан-
ный момент применяется:
джазовая ли, сим ническая
или еще какая-н удь.
Впрочем, оригинал все рав-
но лучше любой транскрип-
ции, вЂ” даже самой изыскан-
ной и изобретательной.
Просто по определению луч-
ше. На то ведь он и оригинал,
в конце концов!

Иг. 17
1997
Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже автомобилей
и запасных частей публикуются «Авторевю» бесплатно. Присы-
лайте ваши предложения на почтовых открытках по адресу:
121170, Москва, а/я 21, «Авторевю».
Газета «Авторевю» принимает заказы от физических лиц на развЂ”
мещение объявлений о ремонте и услугах, оплата построчная.
Телефон: (095~ 129-07-10, 124 вЂ” 83-83.
аб-9000 1985 вЂ” 1 994 годов выпуска.
Телефон: (095) 457-12-31 °
На постояную работу в газете требуется опытный корректор с вы-
сшнм фнлологическнм образованнем. Телефон: (095) 129М-09.
Запчасти б/у для автомобилей Ми-
цубиси Паджеро 1984 вЂ” 1990 годов
выпуска. Телефон: (095) 458-68-
50.
Сергеевич, Татьяна Дмитриевна.
Автомобиль ВАЗ-21061 1995 года
выпуска, 0,3 л, пробег 20 тыс. км,
цена 5200 долл. США. Телефон:
(095) 174-Э6-00.
Жесть б/у продаю для Ме ес-
Бенц И: 124, 126, 202, 210, 140. е-
лефон: (095) 439-72-36.
Автомобили Мерсвдес 126 с удли-
ненным кузовом 1990 года выпуска,
двигатель 560 люкс полный, кожа,
обогрев всех сидений, кондицио-
нер, цвет темно-синий, московские
номера, практически новый, пробег
52 тыс. км, гарантия на машину 6
месяцев; ВАЗ-21061 1990 года вы-
пуска в ~вальном состоянии, пра-
ктически новый, пробег 70 тыс. км,
только летом, одни руки, люк, до-
рогая музыка, диски, цена 4800
долл. США. Телефон: (095) 169-87-
37. Дима.
Автомобиль ВАЗ-2106 1995 года
выпуска, цвет синий, газовое обо-
рудованйв, пробег 25 тыс. км, экс-
клюзивный антикор, гидрокомпен-
саторы, фаркоп, цена 5500 долл.
США. Телефон: (095) 378-60-24.
Автомобиль ВАЗ-2105 1988 года
выпуска, цвет белый, на ходу, цена
2100 долл. США. Телефон: (095)
475-32-02.
Запчасти, б/у и новыв для автомо-
билей Форд, Фольксваген, Опель
недорого. Телефон: (095) 350-49-
34, 230-41-41 абонент 19392.
Антикварный автомобиль Прага
Пикола 193Э года выпуска. Теле-
фон: (095) 133-30-46.
США. Телефон: (095) 288-80-87 с
10 до 20 часов.
разумный торг уместен. Телефон:
(09656 (из Москвы 256)) 6-69-46.
Для автомобиля ГАЗ-24 вырезан-
ные из новой машины целиком ко-
роба с порогами, с кусками стоек и
пола, цена 120 долл. США и другие
детали б/у, железо. Телефон: (095)
288-80-87 с 10 до 20 часов.
Автомобиль Тоуо3а ~апб Сго1звг 90
(Ргабо), 5-дверный, 1996 года вы-
пуска, цвет зеленый металлик, но-
вый, всв опции, 100% растаможен,
московскив номера, цена 58 тыс.
долл. США, торг. Телефон: (095)
152-92-81, 755-38-99. Евгении.
ВАЗ-2105 86 года выпуска, экс-
портный вариант, бежевый, в хоро-
шем состоянии. Телефон: (ОЭ5)
529-75-32 с 18 до 22 часов
Для автомобиля Пежо 605 двери в
сборе (белые), багажник. Телефон:
(095) 318-Э5-64 вечер. Андрей.
Кузов автомобиля Москвич-407
недорого. Корпус подержанного
цвльнодюралввого катамарана без
двигателя. Телефон: (095) 171-29-
71 °
Автомобиль ВАЗ-21083 1991 года
выпуска, цвет вишня, эксплуатация
с 1Э93 года, пробег 72 тыс. км, ма-
шина снята с учета, в хорошем со-
стоянии, цена 4100 долл. США. Те-
лефон: (095) 467-44-71. Олег.
Гараж металлический Зхб м на ох-
раняемой стоянке, М 1Э8, ул. Вврх-
нив поля. Телкин: (095) 17Э-96-
06 в любое время.
Автомобиль Москвич-21412, 1994
года выпуска, светло-серый, про-
бег 7000 км, антикор, магнитола
Сони, гаражное хранение. Цена
3200 долл. США. Телефон: (095)
976-08-06 с 10 до 18 час.
Автомобиль Волга ГАЗ-31029 1996
года выпуска, пробег 56 тыс. км,
цвет черный, цена 5000 долл. США,
торг. Телефон: (095) 915-42-18.
Владмир Александрович.
Автомобиль Москвич-407 на ходу.
Телефон: (095) 462-65-41 Виктор
Николаевич.
Пол мопри водный автомобиль
М1ззап Зоппу 1,6 4ИО 1988 года
выпуска, пробег 116 тыс. км, без
пробега по СНГ, отключавмый зад-
ний привод, регулируемый руль с
гидроусилитвлвм, цвет светло-се-
рыи металлик, 5-двврный хэтчбек,
цена 5500 долл. США. Телефон:
(095) 204-84-59 днем, Павел, 348-
42-22 вечером.
Автомобиль ВАЗ-21093 1995 года
выпуска, пробег 16 тыс. км, фар-
коп, стекла тонированные, сигна-
лизация С1йогб, магнитола Зопу,
цена 7500 долл. США. Телефон:
095) 257-62-23 до 18 часов.
втомобиль ЗАЗ-968М в хорошем
состоянии. Телефон: (095) 328-67-
78 утро, вечер. Гена.
Антикварный автомобиль Мвссвр-
Шмидт КЯ200 1Э55 года выпуска и
МАЗ Супер. Телефон в Твери: 33-
76-38.
Автомобиль БМВ-320 нвпереход-
ной, электрические зеркала, люк,
много запчастей. Телефон: (095)
524-12-58, пейджер Э43-36-00
для аб. 767.
Джип МйзоЬ|зЬ1 Ражего 1995 года
выпуска, цвет темно-зеленый мв-
таллик, музыка, всв на электро-
приво~, пробег 33 тыс. км, дуги,
пороги, 5-дверный, двигатель 3 л,
бензин, номера московские, раста-
можен 100%, цена 45000 долл.
США, торг уместен. Телефон: (095)
940-13-21 Виктор Викторович, с 8
до 17 часов.
Два автомобиля Фиеста (1Э78
и 1983 годов выпуска на ходу, це-
на 2000 долл. США за обе машины.
Телефон: (095) 229-13-45.
Автомобили ГАЗ-13 Чайка в хоро-
шем состоянии, цена 10 тыс. долл.
США, торг и ЗАЗ-968М. Телефон:
(095) 328-67-78. Геннадий.
Автомбиль СААБ-900 кабриолет
1992 года выпуска, двигатель 2 л
турбо, с механической КПП, мос-
ковский учет, в России 2 года, га-
ражное хранение, один хозяин,
кондиционер, подогрев сидений,
кожаный салон. Телефон: (ОЭ5)
760-14-1Э. Сергей.
Автомобиль Опель Рекорд 1984 го-
да выпуска, пробег 140 тыс. км, 5-
ступенчатая КПП, 100% растамо-
жен, цена 3700 долл. США. Теле-
фон: (095) 170-94-37. Михаил.
Автомобили ВАЗ-2109 1Э92 года
выпуска, цвет красный, пробег 83
тыс. км, в хороошем состоянии, ан-
тикор, 5-ступенчатая КПП, цена
5500 долл. США; ВАЗ-21053 1992
года выпуска, цвет темно-синий,
пробег 30 тыс. км, цена 5000 долл.
США. Телефон: (ОЭ5) 288-13-54,
484-65-87 после 21 часа.
Автомобиль ВАЗ-21013, 1983 года
выпуска, ходовая новая, кузов нв
гнилой. Цена 1800 долл. США.
Пвйд. (095) 207-90-01 для аб.
41505
Автомобиль ВАЗ-21099 1996 года
выпуска, 1500 куб. см, пробег 15
тыс. км, цвет белый, салон люкс,
магнитола, сигнализация, полный
элвктропакет, дополнйтельный
комплект резины, реэкспорт, по
доверенности~ цена 10 тыс. долл.
США, торг возможен. Телефон:
(095) 454-61-22.
Антикварный автомобиль БМВ-326
1938 года выпуска, цена 10 тыс.
долл. США. Телефон: (095) 377-88-
88.
Гараж в р-не м. Авиамоторная, ря-
дом с пл. Фрезер 7х4 металличе-
ский, утепленный, яма, 380х220
вольт, вентиляция, удобен под ав-
томастерскую. Тел~н: (095) 360-
76-83.
Автомобиль ВАЗ-2108, 1992 года
выпуска, пробег 32 тыс. км, свет-
ло-вишневый, реэкспорт из Герма-
нии, 1,5 года, антикор Иахоу!, сиг-
мы., багажник, фаркоп, «бульдог»,
растаможен, новая резина, анти-
крыло, радио, чуть мятая правая
дверь, остальное вЂ” идеал. Теле-
фон: (095) 204-84-5Э днем, 348-
42-22 вечер. Павел.
Для автомобиля ВАЗ крышу, желе-
зо и б/у детали и агрегаты. Теле-
фон: (095) 288-80-87 с 10 до 20 ча-
сов.
Автозапчасти для Аой, ЧИ, Рогб,
Оре1: комплекты прокладок; нако-
нечники рулевых тяг; диск сцепле-
ния; шаровые; вкладыши; кольца;
амортизаторы;. поршнева; НВД 300
долл. США и ~.; дешево. Телефон:
(095) 350-49-34 с 10 до 18 часов,
230-41-41 для аб. 193Э2.
Кузов М-2141 новый. Телефон:
(095) 178-81-38.
Автомобиль Таврия, ЗАЗ-1125, де-
кабрь 1994 года, мотор от 2108, 5-
дверный, белый, 27 тыс. пр., сиг-
нал., антикор, музыка Зову, сост.
очень хорошее. Цена 3700 долл.
США. Тел.: (095) 427-74-11 днем.
Игорь.
Маслосьвмные колпачки фирмы
Е~Я1ЙО для всех моделей ВАЗ. Те-
лефон в г. Новочеркасск (86352)
3-61-6Э, 3-17-01.
Автомобиль ГАЗ-3102 1988 года
выпуска, цвет белый, люк, сигна-
лизация, цена 4500 долл. США,
торг. Телефон: (095) 146-77-23.
Дмитрий.
Автомобиль Рогб З!егга ОЬ1а, 1983
года выпуска, 2,3 л, цвет синий мв-
таллик, п~г 250 тыс. км, аудио-
система с СО, полностью растамо-
жвн. Телефон: (ОЭ5) 931-13-75,
вечером. 1Ора.
Автомобиль Фольксваген Пассат
Вариант 1,8 19Э1 года выпуска,
пробег 115 тыс. км, 100% растамо-
жен, на учете в Москве, цвет бе-
лый, регулярное ТО у дйлера, всв
новое, гарантия, магнитола, сигна-
лизация, состояние идеальное, це-
на 14 тыс,. долл. США. Телефон:
(095) 943-47-66, пейджер 23Э-10-
10 для аб. 11929.
Автомобиль УАЗ-46Э 1990 года вы-
пуска, пробег 60 тыс. км, в отлич-
ном состоянии, цена 3000 долл.
США, торг. Телефон: (095) 485-50-
02 после 20.00. Михаил.
Автомобиль ЗАЗ-1102 1Э93 года
выпуска полулюкс, цвет светло-
бежевый, пробег 60 тыс. км, цена
2500 долл. США, торг. Телефон:
(095) Э62-06-74. Слава.
Амортизаторы ВИ.ЗТЕ1Й (спорт)
для ВАЗ-2108 вЂ” 09 комплект (4 шт),
цена 640 долл. США. Телефон:
(095) 43Э-72-36.
Автомобиль ВАЗ-21091 1994 года
выпуска, пробег 30 тыс. км, в от-
личном состоянии, цвет мокрый ас-
фальт, тонированные стекла. Те-
лефон: (095) 148-57-87 с 20 до 22
часов. Лена.
Автмобиль ВАЗ-21063, пробег 16
тыс. км, цвет белый, в отличном
состянии, антикорп, подкрылки,
форкоп, багажник на крыше, маг-
нитола Звезда, гаражное хранение.
Телефон: (ОЭ5) 494-19-51.
Автомобиль Таврия ЗАЗ-1105 1995
года выпуска, пробег 62 тыс. км,
цвет голубой, битый слева спереди,
цена ЭОО долл. США. Телефон:
(095) 377-88-88.
Автомобиль ГАЗ-6Э 1Э72 года вы-
пуска. Всв кроме кузова от УАЗ-
46Э цена: 1000 долл. США тел:
(095) 425-18-57
Автомобиль ВАЗ-21099 1994 года
выпуска, реэкспорт из Германии в
1994 году, двигатель 1300 куб. см,
цвет темно-красный, вся электро-
ника и электрика Возсй, новая ре-
зина Р1гвй, магнитола Зову, сигна-
лизация и катализатор, цена 7000
долл. США. Телефон:(095) 968-64-
52. Николай.
Автомобиль ВАЗ-21061 1Э93 года
выпуска, цвет бежевый, пробег 60
тыс. км, цена 4000 долл. США. Те-
лефон: (095) 329-47-11 °
Автомобиль Форд Скорпио 1Э92 го-
да выпуска, седан 4х4, цвет черный
мвталлик, полный привод, 2,9 л,
московскйе номера, электроприв~
стекол, цвиа 13 тыс. долл. США,
торг. Телефон: (095) 954-92-01 с
18 до 24 часов. Сергей.
Автомобиль Мерседес-Бенц 115
кузов, дизель, 2 л, 1Э73 года выпу-
ска, нужен ремонт двигателя, цена
1500 долл. США, торг. Телефон:
(095) 485-50-02 после 20.00. Миха-
ил.
Автомобиль Опель Фронтера спорт
4х4 1993 года выпуска, цвет чер-
ный, электрические зеркала, стек-
лоподъемники, сигнализация, му-
зыка, московские номера, в отлич-
ном состоянии, цена 22 тыс. долл.
США. Телефон: (095) 974-11-25
для аб. 41 48, 388-46-27.
Автомобиль ЧИ еоК ЧЯ6, 2,8 л,
1Э92/93, 125 тыс. км, 180 л. с. 0-100
6,9 с 240 км/ч, АБС, $гасбоп соп$го1,
полный эл. пакет, тонир., СО, охра-
на + иммоб., диски ВВЗ + 8 колес
205/50/15, все ТО, отл. сост. Тах-
1гве в Хельсинки 9950 долл. США.
Телефон: (8.10) 358.Э.621-3631,
вечером. Сергей.
Старый мотоцикл Харлей ЧЧ1 А, ко-
ляска с приводом Штайб для ~
дапп КС-750. Телефон: (095) 425-
08-55 вечв~м.
Автомобиль Вольво 343 0~ 1985
года выпуска 1,3 л, цвет вишневый
металлик, цена 2000 долл. США.
Телефон: (095) 362-03-01 °
Микроавтобус Й1ззап 0юап, выпуск
декабрь 1988 года, левый руль,
цвет белый, дизель, оцинкованный
кузов, 3 вЂ” 15 мест по желанию или
1,2 тонны груза, двв печки, новая
~зина, музыка, телеантвнна вЂ” от-
личная рабочая лошадка, входит в
стандартный гараж, растаможвн
полностью, цена 7800 долл. США,
Автомобиль ВАЗ-21061 1995 года
выпуска, цвет сафари, двигатель
0,3, антикор, подкрылки, сигнали-
за~я, магнитола, заднее стекло с
обгревом, гаражный, пробег 20 тыс.
км, цена 5500 долл. США, торг. Те-
лефон: (095) 395-38-Э6.
Антикварный а/м Хорьх кабрио-ли-
музин. Телефон: (095) 434-45-35
Запчасти для автомобилей Фольк-
сваген Пассат универсал .1 993 года
выпуска, Гольф 2, 3, БМВ 5-ой се-
рии 1ЭЭО года выпуска. Телефон:
(095) 167-Э5-52 с 10 до 1Э часов,
403-40-41 с 20 до 22 часов.
Автомобиль Таврия 1995 года вы-
пуска 5-двврный, пробег 1200 км,
цвет голубои мвталлик, цена 4500
долл. США. Телефон: (095) 146-29-
7Э. Нина Вячеславовна.
Автомобиль ВАЗ 21063, 1993 года
выпуска, дв. 1500, 5-ступенчатая
КПП, бежев., 65 тыс. км, магнитола,
чехлы, антикор, подкрылки, спорт.
руль. Цена 4200 долл. США. Теле-
фон: (095) 965-71-91 Николай
Автомобиль ВАЗ-2103 1Э77 года
выпуска, снят с учета, весь прова-
рен по кругу, не покрашен, можно
по частям, отдельно техпаспорт,
агрегаты, детали, цена 1000 долл.
Запчасти б/у для автомобилей Са-
шлифовка
Телефон: (ОЩ 382-64-38
телефОн: (095) 309 80-77
Телефон: (096) 484-31-32
Телефон: (096) 144-04-10
Ремонт инжвкторных систем в т. ч. ВАЗ, ГАЗ.
Телефон: (095) 286~И-94
и ремонт ювкекторных систем (Европа, Америка, Японв, ВАЗ).
. Увел юнее Объема двигателя.
2141: всв виды ремонта,
Телефон: (096) 162-0~18
ТелефОн: (095) 481-60-12 НикОлай
Телефон: (095) 388-11-88
Телефон: (095) 891-42-41,
974-01-11 аб. 49-168
Стартеры ююмарок вЂ” ремонт, замена узлов, срочно с гарвпией.
Опель вЂ” ТО, ремонт, кузове е работы.
Опель Рекорд, Омега, Ввктра, Астра. Ремонт двигателя, подювски, систем впрыска,
Ю~Ю "ЦЮ~Р В РЦЦ УР ЦЮ
ТвлефОм: (095) 341-О4-73
с 1Э дО 24 ч.
Сергей, Елена
, Ауди,
с гарантиею.
Телефон: (096) 474-9~15
Телефон: (095) 599-17-76
Телефон: (095) 138-53-22
Телефон: (ОЩ 31~46-62
Ремонт ходовых частей От
Ремонт стартеров импОртных и
Телефон: (095) 13~5~Я~„
1Э1-97-64
Всв виды ремонта Ауди, НЧ, БМВ, Мерседес с 1987 г. в. и ремонт систем впрыска
на Оборудованни. Стапель. Болыной опыт работы. Гарантия.
Телефон: (095) 163-1Ь-60,
166-2Ф-78
Телефон: (095) 491-72-78;
234-96-96 аб. 51181
Кузова для иномарок, подфор замена (полная или частичная), замена, помощь в Оформленю,
Ц ~9 Р ° ° Р
на жжаэ, выезд Оценщика, прием манин, круглосуточна м. Университет.
Телефон: (096) 761-49-00,
436-13-19
Ремонт автоэлекгрики систем эажиания, установка
иномарок (Европа, США, Япония, Корея, Россия) коеюъютврмая
Ц Й ° Р Р Ю ЦР»
гарантю, люцензю, жвчвсти.
Ремонт
лро~истка
Р Ц
Телефон: (096) 32 ~39-75,
123-33-63,
945-30-15
и ремонт, большой опыт работы.
ьныв двигателю Пежо, Форд, Волга,
гатвли, КПП, сцвпленее Отечествеюых
, гарапия.
Телефон: (095) 386 $3-84
Установка радиоаппаратуры,
Онюровамие,
"ЮР" РД
после любого ремонта. с 11 до 19 ч.
Ремонт авт
и
Телефон: (095) 238-44-13
вЂ” запчасти АКП; 238-41-52;
в : (861) 286-49-96
Раскодированю и ремонт автомагнитол. Срочно.
.Д Г ° Р ВЦ
ключ с чеюм для а/м: ЧЧЧ, Аоб, Оре1.
Срочный куэовней ремонт любой сложности стапвль покраска с подборОм цвета по технологии
° ВЮ .В Ю ~ .РЮ
Телефон: (095) 976-32-34
ТвлефОм: (095) 747-06-58
Телефон: (095) 262-93-72
Телефон: (096) 486-37-01
Телефон: (095) 368-11-432
Телефон: (095) 360-40-32
Телефон: (ОЩ 117-08-10
ключей, а также с Ч$Ю на иномарки,
ключей по эеакамц
Дизель: полн цц комплекс услуг по
НАМИ.
и ремонту,
вЂ” Опрвделвнев ущерба Оцвка
для ГАИ, нотариуса, бухгалтерии.
МЧ-ТВАЙВРОВТЕВ, САЙАЧЕ1 1.А любой ремонт двигателя.
Ремонт КПП ВА~2101 07.
Ошизовка автоколвс на и
Калькуляция ДТП, экспертная Оценка.
оборудоваев. Шип ц оборудованее,
ремонт.
защиты картера на иномарки. Сварка
перов, фар и т. и.
, кОробОк передач.
ВАЗ. Амортижпоры КОЙ!. Сцепленная ЗАСНЗ, ШК Бвэ выхОд юс
Все виды ремонта
Ю Ц °
ПОмощь в поиске кузовах жвчастей для иномарок
Телефон: (096) 117-0~10
Телефон: (095) 111-2~86
. Недорого. Гарантия.
Установка и прродажа
И р д вЂ” ~р, Р,р,
поршмевОй группы. Ремонт блоков и колвюалов. Для себя, а нв на продажу.
с болыним Опытом запустит двигатель БМВ, Мерседес,
Опек~ Форд с вьеэдом на местО. Ка юственно,, с гарюпией.
Ремонт автоствкол Триплекс» (трещины, сколы), ремонт фар, технология США.
ЮЦ ~ У ГВЮ\Ю Ю ~ГЮ
Экспресс подбор мтоэмалей Зйепз для любых . Беэ выходных.
доставка заказа по Москве и выезд к кпевнту. Пейджер круглосуточно.
Ремонт автомат КПП БМВ всех моделей. Быстро с гарантией, жннвсти к нюмц
любых а/м расточка, ишифовка, замена сцепления, ремонт хОдовОй, вжедн.
зазоров клапанов на ВАЗ 2101-07 Нива беэ выходками
ЧОЬО вЂ” ремонт ТО кузовной ремонт эачасти, установка турбо на ВАЗ с 9 до 18 ч.
Запчасти для автомобиля ВМИ-
5251 1983 года выпуска: компьютер,
автоматическую КПП с гидромуф-
той, торпедо; запчасти б/у для ав-
томобиля Мвгсвбез И1 24 1988 года
выпуска: стартер для М101, 102,
электронный блок управления ка~
бюратором Р1вФогц Ейо1гоп1с, про-
водку, все блоки управления, в т. ч.
АБС, катушку, щиток приборов,
задний мост; дизельный двигатель
Мерседес 2л; для Мегсебез И116,
124 щиток приборов, для И116
печку, для И115 фару, для Аоб! 80"
ЧИ 1978-86 годов выпуска, 1,6 л:
катушку зажигания, трамблер, ре-
ле-регулятор, гене~тор; для Сит-
роен ВХ карбюратор, недорого; для
Опель Аскона подшипник передней
ступицы, новый (цена ОМ80); для
Ниссан Сани/Пульсар головку бло-
ка (карбюратор). Телефон из Мо-
сквы: (256) 6-69-46.
двигателей быстрый и ремонт: расто ка блОков,
, ремонт головок блока. Бриада Оаапых мастеров
с()Орку мотОрОв используя лучших
Сварка алюминиевых сплавов, гОлОвок, блоков, картеров, кузовах панелей.
ВАЗ 210~2110 регулировка клапанов, У ° Ц Ц
амортижпоров, сап неав, пружин, масляаах колмчков, ШРУСОв. Ремонт рулевой рейки,
КПП, включая раэ~эпые корпуса, головки блока после обрьва ремня. Обмен рулевой, КПП,
ена сцепленная. Установка блока реле нового типа. Капремонт, ТО, протяжка.
.П Ц ГЮ .Ц В Д
тиза: ущерб От ДТП, Оцвне стоимости; жилетта интересов Ответчюкаи
Ц ~~ Д Й РПП. У В УЮ, Ц
подбор красок и Яйвпз, ТО и ремонт Газелей.
ТелефОн: (095) 423-83-73
Телефон: (ОЩ 261-433-02
Телефон: (095) 261-44-18
ТвлефОн: (095) 18~74-14
Телефон: (095) 37~2~10
Телефон: (095) 246-39-58,
246-8(М36
Телефон: (ОЩ 205-60-49
Телефон: (ОЩ 257-27-81
Твлефок (095) 962Ю4Ю,
962-69О6
Телефон: (096) 11~69-70
Телефон: (ОЩ 974-01-11 аб. 74838
Твлефок (095) 144-04-10,
144-68-64
Телефон: (ОЩ 309-5~~
Телефон: (095) 420~И-67

1997
Автомобили Тойота Лэнд Круизвр
95 Традо, цена 35980 долл. США;
Субару Лвгаси, цена 32300 долл.
США; Лексус 450, цена 61800 долл.
США, новыв. Телефон: (0172) 34-
94-56.
Автомобиль Татра-113 1992 года
выпуска на хоу, пробег 150 тыс.
км, цвет черныи, на запчасти, цена
3000 долл. США, торг уместен. Те-
лефон: (095) 327-36-03 после 21
часа. Виктор.
Сигнализации на любые автомоби-
ли (легковыв, грузовыв), возможна
их установка, а также установка
магнитол, р~отелефонов и дру-
гие работы по элвкттрооборудова-
нию. Консультации, гарантия. Те-
лефон: (095) 341-08-11 дом.
Автомобиль Чо1чо-244 6~ 1985 го-
да выпуска, карбюраторный, меха-
ническая КПП, автоматическая
печка с таймером, цвет голубой,
пробег 150 тыс. км, идеальное со-
стояние, есть запчасти: передняя,
задняя подвеска, оптика, стартер,
механическая КПП, комплект зим-
ней резины. Цена 7 тыс. долл. США.
Телефон: (095) Э56-51-02.
Автомобиль ВАЗ-2107 1989 года
выпуска, пробег 89 тыс. км, цвет
белый, двигатель 1500, салон люкс,
зимняя и летняя резина, цена 3650
долл. США. Телефон:(095) 124-79-
ЭО.
Автомобиль ВАЗ-21087 1990 года
выпуска, пробег 58 тыс. км, реэкс-
порт из Бельгии, цвет черный, то-
нировка, квадро Пионер, резина
зимняя, состояние идеальное, цена
4800 долл. США. Твлефон: (095)
124-00-44 день, 486-18-69 вечер.
Запчасти для Рено-21, 25 новые и
б/у. Телефон: (ОЭ5) 336-86-77,
129-51-79 Максим.
Автомобиль ВМС Джимми, 1Э87 го-
да выпуска, 140 тыс. миль, 3-двер-
ный, черный, дв. 2,8 инжектор,
бензин, новая широкая резина, ли-
тые диски, кондиционер, эл.стек-
лоподъвмники, кенгурин, тониро-
ванные стекла, противотуманные
° °
ры, центр. замок, сигнал. В1асй
09, магнитофон Рюпвег. Цена
13ЭОО, торг. Твл.: (095) 755-65-65
для Й~ 70151.
Для Фольксваген Гольф 2,3: Пассат
3, БМВ 5-серии 1991 года выпуска,
БМВ 3 и 5-й серий 1Э85 года выпу-
ска, Шевроле Люмина 1Э90 года
выпуска запчасти недорого б/у.
Твл.: (095) 167-Э5-52 с 10 до 19 ч.,
403-40-41 с 20 до 22 ч., 207-90-01
аб. 40252 Кирилл
Минивэн Тойота ПРЕВИА, 1993 го-
да выпуска, пробег 100 тыс, км,
полный зле~пакет, растаможен.
торг от 23500 долл. США. Телефон:
(095) 284-64-ЭО утро, вечер. Олег.
Редкий мини-автомобиль ВМИ
1Ввйа, 1955 года выпуска, 2-мест-
ный, двигатель СЗА (оригинальный
двигатель 1ЗО и задний мост при-
лагаются), много запчастей. Требу-
ет реставрации. Недорого. Теле-
фон: (095) 323-67-75 до 23 час.
ВАЗ 2107, 1986 г., на ходу. Теле-
фон: (095) Э76-Э0-79.
Автомобиль Ауди-80 (бочка), ЭО
года выпуска, 110 тыс. км, черный
металлик, элвктрозвркала, ствк-
лоподъемники, 2,0 инжектор (113 л.
с.), литые диски, новая резина,
сцепление, шрусы (все родное из
Германии 03.96 г.), магнитола Пио-
нер, мультлок, оцинкованный ку-
зов, подмосковный учет. Цена
10000 долл. США. Телефон: (095)
334-86-85.
Автомобиль Вольво-340 О~, 1986
года выпуска, пробег н/у, нв на хо-
ду (нужна замена кардана сцепле-
ния), нв растаможвн, на запчасти.
Цена 800 долл. США. Телефон:
(095) 333-72-24 с 11 до 18 час.
Полностью подготовленный гоноч-
ный автомобиль Эстония 25 брон-
зового призера чемпионата России'
96. Телефон: (095) 285-86-73 в ра-
бочее время.
Автомобиль Чо1чо 440 0~, 1992 го-
да выпуска, номера московские,
состояние идеальное. Телефон:
(095) 330-85-Э5 ввче~м.
Автомобиль ЧоЬо, 1995 года выпу-
ска, цвет белый, полный электро-
пакет, люк, климат-контроль, ли-
тые ~ски, кожаный салон, топ-
модель, 100% растаможвн. Теле-
фон: (095) 236-50-04.
Автоматическую коробку скоро-
стей б/у «Мерседес-123» и «ЧоЬо-
74О», запчасти для автоматической
коробки скоростей «Рогб-Таигив».
Телефон: (095) 356-43-84
Автомобиль ВАЗ 21213 Нива, сент.
Э5 г., цвет белый, тюнинг Карлотта,
шины боо0уеаг, Югапд1вг + комп-
лект стандартных, газовые амор-
тизаторы, пробег 30 тыс. км, сигна-
лизация, ви1-Мос1с. Цена 6500
долл. США. Телефон: (095) 257-50-
21 днем
Автомобиль Фольксваген Джетта 11,
1Э90 года выпуска, 1,6 дизель, хор.
раб. сост., 100% таможня, белорус.
учет, расход 5 л на 100 км. Цена
4000 долл. США. Телефон: (095)
350-4Э-34
Автомобиль Форд Проба 2.2 ОТ1-
ЬпЬо 1Э89 года выпуска, из Флори-
ды в 1Э97 году, бвз п~вга по Мо-
скве, цвет серый металлик, элвкт-
ропакет, серворуль, круизконт-
роль, 2 АБС, 2 компьютера, регули-
руемые а~тизаторы, с механиче-
ской КПП, цена 6800 долл. США не
растаможвн., Э800 долл. США рас-
таможен., торг. Телефон: (095)
537-31-39. Татьяна.
Автомобиль Шевроле Бвлаэр 1Э57
года выпуска в хорошем состоянии.
Телефон: (095) 499-71-41, теле-
фон вТаганрогв (86344) 2-13-26.
Автомобиль ВАЗ-21063, пробег 74
тыс. км, цвет вишня, 1 хозяин. Цена
3500 долл. США. Телефон: (095)
111-03-06.
Автомобили Опель Корса 1Э93 года
выпуска, пробег 50 тыс. км, 100%
растаможен, в отличном состоянии,
цена 8400 долл. США, торг; ВАЗ-
2107 1987 года выпуска, двигатель
1600 куб. см, в отличном состоянии,
цена 3300 долл. США. Телефон:
(095)
, 142-05-50. Дмитрий.
Автомобиль Ауди 80 1Э82 года
вцыпуска, только что из Германии,
100% растаможвн, московские но-
мера, оцинкованный кузов, двига-
тель 1,6 л, карбюратор, чехлы, маг-
нитола, цвет вишневый, один хозя-
ин, в ~еальном состоянии, цена
5000 долл. США. Телефон: (095)
412-67-51 вечером.
Автомобиль Волга ГА3-2410, про-
бег 84 тыс. км, цвет черный, цена 3
тыс. долл. США. Телефон: (095)
12Э-02-36.
Автомобили Хаммер без пробега по
СНГ, Ниссан Тирано-и, Тойота Ка-
рина Е, нв растаможенные. Теле-
фон: (0172) 66-4Э-46
Автоматическую КПП для автомо-
биля Мв ес 126 и автоматиче-
скую К П для автомобиля Форд
Таурус (3 л). Телефон: (095) 356-
43-84.
Автомобиль Москвич-21412, дв.
1500, 1993 года, цвет гольфстрим,
подкрылки, антикор, зимой не экс-
плуатировался, гаражного хране-
ния, пробег 30 тыс. км, сост. отл.
Цена 3000 долл. США. Тел.: (095)
448-62-70
Автомобиль ВАЗ-21063 198Э года
выпуска, двигатель 1300, цвет бе-
лый, реэкспорт, антикор, гаражное
хранение, пробег 75 тыс. км, Цена
3500 долл. США, торг. Тел.: (095)
Э74-01-11 аб. 83091 ° Владимир.
Гидрокомпенсаторы зазоров кла-
панов для автомобилей ВАЗ-
2101 вЂ” О7, Нива. Детали тюнинга
двигателей, коробок передач авто-
мобилей ВАЗ. Телефон: (095) 117-
08-10.
Автомобиль Тойота Лэнд, Крузер
6Х-80, джип Гранд Чероки, Мицу-
биси Паджеро не растаможенные.
Телефон: (0172) 64-22-51.
Автомобиль Рвндж Ровер 1996 года
выпуска, цвет темно-зеленый,
пробег 10 тыс. км, полный электро-
пакет, дуги, решетки, салон свет-
ло-бежевый, сигналйзация заво-
дская и дополнительная, автмагни-
тола с СД-проигрывателем, 100%
таможня. Телефон: (095) 522-50-
93, 235-66-52.
Для Мерседес 123, з/ч. Тел.: (095)
353-31-68, Э74-01-11 аб. 87570
Большая коллекция авто-мото
техники 20-40 гг. бвз посредников.
Тел.: (06434) 2-70-94 утром Нико-
лай
Для Мерседес 123 з/ч б/у недорого.
Тел.: (095) 353-31-68, Э74-00-11
аб. 87570
А/м Пежо 205, 84 г., 103 тыс. км,
магнитола, сигнал., 100%. Цена
3500 долл. США, торг, ВАЗ 21051,
85 г., реэкспортный, 114 тыс. км,
сигнал., фаркоп, по~рылки. Цена
2500 долл. США, торг. Тел.: (095)
450-65-ЗЭ
Двухосный прицеп-эвакуатор авар.
лвг. а/м, г/и 1,8 т, оцинкован полно-
стью, лебедка 1т/8м, тормоза, все
док-ты, на гарантии. Цена 1900
долл. США. Твл.: (095) 47Э-20-69
Виктор
Опель Вектра, 2 л, 94 г., 100% там.,
темно-зеленый мет., АБС, стекло-
подъемники. Тел.: (095) 909-57-73,
с10 до18 ч.
ВАЗ 21074, 94 г., 12 тыс. км, беже-
вый, закрылки. Цена 4500 долл.
США. Твл.: (095) Э68-99-27
Опель Кадет, дутый седан, 86 г.,
темно-синий, моск. учет, ПТС на
руках, лужейый кузов, отл. сост.
Цена 4900 долл. США, торг. Тел.:
(095) 423-07-66
ВАЗ 2103, 83 г., в хор. сост., св. зе-
леный, вся ходовая новая, рем. дв.
Э6, фаркоп, подкрылки. Тел.: (095)
495-54-62
Старинныв мотоциклы: Цюндапп
КЗ-750 2 шт., БМВ 35, Ифа, все мо-
тоциклы в неукомплектованном
сост., 2 двиг., без коробок передач,
от Харлея Ю1А42, и много з/ч к
этим и др. моточк. 662100, Крас-
ноярский край, Ачинский р-н, с.
Большая Салырь, ул. Новая, д 3
Суппв А.Б.
Вкладыши колвнвала для инома-
рок (пр-во России, изг. на заказ по
мотору) ° Твл.: (8-0752) 35-11-31 с
10 до 18.ч.
А/м ГАЗ-21 Волга, 69 г., на ходу, в
хор. сост., много з/ч и тех. литера-
туры. Цена 6 млн руб. Тел.: (095)
526-70-22 Игорь Ильич
ВАЗ 21093, 94 г., экспорт, дв. 1,5, 30
тыс. км, антик~, сигнал., фз, ли-
тые диск, имп. резина. Цена 6800
долл. США. Тел.: (095) 530-89-91
Для УАЗ-452 резина 8.40х15 с ка-
мерой амортизаторы, рессоры,
диск сцепления, карбюратор К-
12ЭВ, все новое, цены минималь-
ные. Тел.: (095) 578-42-61
Для ГАЗ-3110 (31029): карбюратор
«Солекс», доработку по улучшению
экономичности (а/м): 9.5 л/100 км,
стекла разные недорого. Тел.: (095)
445-72-80 вечером
Для ВАЗ-21213: комплект допол-
нительной шумоизоляции, дора-
ботку по экономичности, гидробу-
фера. Тел.:(095) 445-62-74 с 20 до
22 ч.
Для Тойоты новый зубчатый ремень
распредвала. Цена 60 долл. США.
Тел.: (ОЭ5) 308-28-53 с 20 ч.
Для джип чероки, 92 г. з/ч. Тел.:
(095) 131-08-96
3/ч для Ниссан Тирано, Патфайн-
двр. Твл.: (095) 524-88-25, 305-08-
Э7
Для Мицубиси Паджеро, 8Э г. з/ч.
Твл.: (ОЭ5) Э74-11-25 аб. 2163;
337-40-54
Для Рено-1Э з/ч. Твл.: (ОЭ5) 326-
00-67 Геннадий
Новую Тойота Королла, Э7 г., усил.
руля, ц/з, подушка, обогрев, 100%
там. Цена 16900 долл. США; Новую
Хонда Цивик Э7 г усил руля ц/з
АБС, 2 по~., эл.люк, обо~вы,
диски, стерво, 100% там. Цена
20900 долл. США; Новую Тойоту
Коррола, Э7 г., 1,6 л, усил. руля, ц/з,
подушка, обоев, 100% там. Цена
17800 долл. США. Твл.: (812) Э65-
42-00
Для Опель Колибра, 91 г., с дв. 2 л з/ч;
есть з/ч для Ниссан Тираы, Патфайн-
дер новые и б/у. Тел.: (095) 305 54
3/ч от Ниссан Санни. Тел.: (371)
291-65-97 днем, 760-02-02 веч.
Мврс~щес Бенц-пикап, 90 г., АБС,
полныи эл. пакет, сигнал., мульти-
лок, автомагнитола, цвет мвт., 170
тыс. км. Тел.: ~099) 916-02-23, 917-
50-8Э Алексеи
Фольксваген Пассат-пикап, 94 г.,
аэрбек, АБС, эл. люк, сигны., ли-
тые диски, автомагнитола, яс-
ный, 80 тыс. км, отл. сост. Тел.:
(095) 916-02-23, 917-50-8Э Алек-
сей
ВАЗ 2109, 94 г., темно-красный, 34
тыс. км, КПП-5 ст., длинное крыло,
дв. 1300; магнитола Пионер, 4 ко-
лонки, ц/з, нов. резина, не битый,
не ржавый, недорого, один хозяин.
Тел.: (095) 365-47-09
Ауди-80, 2,0, 92 г., белая, спорт са-
лон, люк, кож. руль, АБС, серво.
Цена 12200 долл. США; БМВ-525,
92 г., т. зел.-мет., кож. салон,
электрика. Цена 16000 долл. США;
Фольксваген Пассат Вариант, 94 г.,
белый, 1,8 л, АБС, серво, ц/з, конд.,
обо~в сидений, протнвотум. фа-
ры. Цена 17200 долл. США; Фольк-
сваген Лимузин, 94 г., 2,0 л, белая
ночь, конд., эл. зеркала, велюр,
автомат. Цена 20000 долл. США.
Твл.: (095) 24Э-67-10
Фольксваген Джвтта-2, Э1 г., двиг.
1,6 л, дизель, 103 тыс. км, гидро-
руль, ц/з, ма~ °, кузов оцинк, сост.
очень х~., 100% там. Цена 8500
долл. США. Тел.: (095) 1Э1-7Э-00
2 мотоцикла Цюндапп КЗ-750 и
БМВ Я-11. Твл.: (8452) 98-39-01
З/ч для УАЗ-4526 все новое, цены
минимальные. Твл.: (095) 578-42-
61, 384-97-85 с 1Э до 22 ч.
Для Вольво 240, 740, Э40 з/ч новыв
и б/у. Тел.: (095) 156-26-20
Москвич 2141, Э2 г., 100 тыс. км, на
хор. ходу, кап. рем. дв. в 96 г., за-
мена сцепления н подвески в 97 г.
Цена 1500 долл. США. Тел.: (095)
160-82-30 после 20ч.
ВАЗ-2108, 87 г., беж;. сигнал., маг-
нитола Пионер, чехлы, диски, при-

цепное устр.,
сост. хор.,
для ВАЗ-
2110, КП 5-
ст., для 2101
КП 4-ст. Тел.:
(095) 548-71-
03 Игорь пос-
ле 18 ч.
Москвич
21412-01, 91
г., бордовый,
75 тыс. км, 97
г. кап. ремонт
дв., подкрыл-
ки, антикор,
чехлы, магнитола, в хор. сост. Цена
3000 долл. США. Тел.: (095) 480-49-
93 Александр после 20 ч.
ГАЗ-4301, дизель, твнтованный, гlп
5 т, 95 г., пробег небольшой, в отл.
сост. Цена 6500 долл. США, торг.
Тел.: (0712) 57-25-89
ВАЗ 21 043, 94 г., ваачя, 75 тыс. км, ан-
тикор, подкрылю, имп. резича, ~зы-
ка, сигнал., чехлы, сост. отл. 5000
долл. США. Твл.: (Мб) 944- 94
ВАЗ-2105, 84 г., из Чехии, в Москве с
95 г., 125 тыс. км, сост. хор. Цена 2000
долл. США. Твл.: (095) 195-23-46
Форд Сиерра, 86 г., 2 л, инжектор,
люк, эл. пакет, ц/з, сигнал. с ДУ,
антикор, квадро магнитола, КПП-б,
спортивная подвеска, 100% там., в
отл. сост. Цена 5000 долл. США.
Тел.: (095) 436-45-13
Мотоцикл Хонда ЧРВ-400В, спорт-
байк 90 г., 4 цил., 16 клап., 59 л. с.
эл. стартер, 21 тыс. км, моск. учет.
Цена 3500 долл. США, срочно.
Тел.: (095) 330-40-58 Алексей, ав-
тоотв.
ВАЗ 21046 90 г., темно-синий, в
хор. сост., Пионер. Тел.: (095) 593-
27-08, с 8 до 17 ч. кроме вых., Але-
ксей Владимирович строго
ВАЗ 2104, 90 г., темно-синий, в хор.
сост. Твл.: (095) 593-27-08, с 8 до
17 кр. вых, строго Алексей Влади-
мирович
Опель Сенатор-В, 90 г., цв. сере-
бристый мвталлик, дв. 3 л, компь-
ютер, конд., круиз-контроль, кли-
мат-контроль, люк, полн. эл. па-
кет, регулируемая подвеска, дис-
ки магневыв + комплект зимней
резины, отл. сост. Цена 12000
долл. США. Тел.. (812) 151-96-81
днем
Мотоцикл Ява 350-638, 91 г., 1200
км, отл. сост. Цена 1100 долл.
США. Тел.: (0172) 74-78-19 после
19 ч.
Автобусы марки МАН, Мерседес,
80-82 гг. Цена договорная. Тел.:
(0812) 51-33-33, 66-85-61 Срвгей
ВА3-21051, 86 г., реэкспорт из
Финляндии, ЭЗ г., сост. хорошее,
магн. ква~о Пионер, зимняя ~
зина. Цена 2500 долл. США. Тел.:
(ОЭ5) 961-33-33 аб. 46567

и автомобилями без его защиты
Разница между
Мавнины, под «ащитой СИ(гого
Машины, не а«щищензиае СИ(гоп$
свои автомобили
Бесполезно пытаться
подобно
ггол~д с~ляя А~/70 як~цлгтт™
Авторизованные центры по установке в Москве:
287 0879 (Графский пер., 91;
91 3 5050 (уп. Бутперова, 17);
3351920 (ул. Волгина, 1),
966 ОЛ2 (Открытое ш., 91,
2ЗО 4064 (уп. Б.Татарская, 131,
164 7560 (Измайловский пр-д, 11,
ст. м. 'Иэмвйловскв( парк')
128 8524 (Нахимовский просп., 261,
281 4191 (пл. Суворова, 2),
273 2561 (уп. Пруд-Ключики, 2,
ст. м. 'Аи аоои«ея~
135 2530 (ул. Вавилова, 21),
401 64ОО (Сигнальный пр-д, 51,
ЕБ 7685 (уп. Лвтниковская, 10,
ст. м. 'Павелецкая' )
аБорт 07а'.
«ХОбОт»'.
иииан&
Авторизованный центр по установке в Санкт-Петербурге вЂ” «Аларма: твп.: (812) 272 2341, 272 5757; факс: 272 4345.
Эксклгозивный дистрибьютор СЕ1РРОЙ0 ЕЕЕСтйой1СЗ 1пс. вЂ” компания ММЗ )ЛЯ., твл.: (095) 285 66Ж, 2851753. Е-таП: тпгефаЛа.ги. Расширяем сеть региональнык дилеров.
Официальный представитель ММ8 М: в Северо-Западном регионе России - «Мастер 12 Вольт», Санкт-Петербург, тел./факс: (812) 23$ 2878, ЕБ 4144.
тел.: (3812) 33 1157;
тел.: (8312) 31 3927;
тел.: (8442) 32 3668, тел./факс 32 9961;
тел.: (0172) 684314, факс 68 4283;
тел.: (8432) 374172.
тел.: (0832) 74 29 62
тел.: (0872) 27 0506, тел./факс: 33 2656;
тел.: (3272) 39 5263;
тел.: (3832) 11 8338, 11 6089;
тел.: (3842) 35 7208;
тел.: (3472) 22 6309;
тел.: (0852) 30 5159, 32 9165;
.й вЂ” ме ом ~
в Нижнем Новгороде вЂ” ЭЛИНЖи.
тел.: (812) 272 5757, факс 272434$;
тел.: (0422) 50 5000, тел./факс 55 255;
вТуле- Виконт
в Алматъ1 вЂ” аАст1ВЯ-Контрактп.'
в Новосибирске вЂ” Браст .
в Санкт-Петербурге вЂ” Алармэ.
в Кишащее вЂ” ~~0~0~-~ЕБТ в..~»:
в Волгограде - ~0ерпа'.
в Мекже- ЭКВИТИ:
в Ростове-на-ДонувЂ”
& t; м В
в Хабаровске вЂ” ВКСк
в Перми вЂ”.ТехАвтоКредит'.
о о -Ф ам
в Уфе вЂ” ~заг1оп-Цвнтрк
в Ярославле вЂ” Студия Мастер вЂ” Дизайнер.
тел.: (8632) 74 7474; факс: 74 6747;
тел.: (4212) 38 6645; факс: 34 0767;
тел./факс (3422) 36 2888;
в Казани - 'КАЗАНЬ-ЛАДА'.
о -4 цаа ы
вЂ” СОВЕРШЕННЫЙ ОТВЕТ НА НЕСОВЕРШЕНСТВО МИРА
а«мам аиммммм Фммамзао йеюаео\м ~3~
СГ(ОгопГ создает свои охранные системы для обеспечения высочайшего уровня безопасности
Ваших автомобилей, для Вашего комфорта и спокойствия.
Ю
стеиенью защиты. Они могут быть установлены практически на любой автомобиль и за счет
продуманной конструкции и гибкой системы прогролши ования легко подключаются к
злектросистемам автомобиля и болъшому количеству ополнителъных модулей. В комплект
систем входят: радарный датчик, шок-сенсор, мощная автономная сирена, а также все
необходимое для установки.

вань
ХК-СБФЗИР
° Мощность 4 х 35 Вт
° "Стерео плюс"
° Полное микропроцессорное управление
°,цинамичеаое усиление нижних частот 0-Ваяв
° Управление компакт 9исками/мини9исками
° Полностью сьемная мо9ель
ХК-СБ Б ЗБР
° Мощность 4 х 35 Вт
° "Стерео плюс"
° Полное микропроцессорное управление
° Динамическое усиление нижних частот 0-Ваяв
° Управление компакт 9иокиии/мини9исками
МНОГОцветный 9исплей
О и иальние иле ы Сони.
Яннеис 150-9335, Владеис-М 142-0985, ДВМ ГУМ 929-3438,
Диал-Электроникс 916-4007, КН 315-7316, М-Видео 207-9464,
Микродин 214-30И, Мир 152-4001, Партия 742-5000, Русская игра 256-3277,
Санима 974-7233, СВ 966-0101, 5олч-салон 973-1041, толч-йор 137-0264,
5олу-йор 468-6073, фирменный магавин 5олЧ 940-3139, Холдинг-центр 367-1888.