/
Автор: Петров В.Ф.
Теги: руководство по эксплуатации тепловозы железнодорожный транспорт железнодорожное движение локомотивы
Год: 2007
Текст
ЗАО УК БМЗ
ОКП 31 8116 8
СОГЛАСОВАНО Заместитель начальника Департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» УТВЕРЖДАЮ Технический директор ЗАО УК «Брянский машинострои- тельный завод»
Д. Л. Киржнер Е. С. Васюков
« » 2007 г. « » 2007 г.
Магистральный грузовой двухсекционный тепловоз 2ТЭ25К
Руководство по эксплуатации
Часть 1
Всего частей 3
Техническое описание
2ТЭ25К РЭ
Срок действия с 2007 года.
Директор 1ТКБ ЦТ ОАО «РЖД» Главный конструктор ОКТ ЗАО УК БМЗ
AM. Сидорук В. Ф. Петров
« » 2007 г. « » 2007 г.
Генеральный директор ОАО «ВНИКТИ»
В.С.Коссов
2007
Содержание
Лист
к
к
и
Часть 1. Техническое описание
1 Назначение тепловоза
2 Технические данные
3 Состав изделия
4 Устройство и работа тепловоза, его узлов и агрегатов
5 Дизель-генератор
6 Системы, силовое и вспомогательное оборудование
6.1 Топливная система
6.2 Масляная система
6.3 Водяная система
6.4 Тормозная система
6.5 Воздухопровод управления
6.6 Песочная система
6.7 Рама тепловоза
6.8 Средства пожаротушения и система обнаружения и тушения
пожара
6.9 Стеклоочиститель и установка для обмыва лобового стекла
кабины
6.10 Система кондиционирования воздуха кабины машиниста
6.11 Оборудование тепловоза системой КЛУБ-У
6.12 Оборудование тепловоза системой ТСКБМ
6.13 Оборудование тепловоза радиостанциями
6.14 Установка дизель-генератора
6.15 Глушитель выхлопа дизеля
6.16 Воздухоочиститель
6.17 Охлаждающее устройство
6.18 Вентиляторная установка
6.18.1 Блок вентиляции передний
6.18.2 Блок вентиляции задней тележки
6.18.3 Компрессорный агрегат
6.18.4 Установка мотор-вентилятора охлаждения электродвигате-
лей охлаждающего устройства дизеля
6.18.5 Мотор-вентиляторы электродинамического тормоза
6.18.6 Вытяжной вентилятор кузова
4
4
4
22
23
26
27
27
37
39
44
53
61
66
69
89
89
95
102
105
116
116
119
121
126
126
127
128
128
128
129
к
к
и
ч
о
к
Изм Лист № докум. Поди. Дата
Разраб. Балакина
Пров. Смирнова
Нач.КБ Кирющенков
Н. контр. Сконникова
Утв. -
Магистральный грузовой двухсек-
ционный тепловоз 2ТЭ25К
Руководство по эксплуатации
Часть 1. Техническое описание
2ТЭ25К РЭ Часть 1
Лит. Лист Листов
0 7. 249
БМЗ 922
Лист
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
7 Экипажная часть 157
7.1 Кузов тепловоза 157
7.2 Кабина машиниста 161
7.3 Пульт управления машиниста 165
7.4 Тележка 171
7.4.1 Опорно-возвращающее устройство 171
7.4.2 Рессорное подвешивание 172
7.4.3 Колесно-моторный блок (КМБ) 172
7.4.4 Колесные пары 173
7.4.5 Буксы средней и крайней колесных пар 173
7.4.6 Моторно-осевой подшипник 174
7.4.7 Насос шестеренный 175
7.4.8 Редуктор тяговый 176
7.4.9 Подвеска тягового электродвигателя 177
7.4.10 Тормоз тележки 178
8 Электрооборудование и электрическая схема 193
8.1 Назначение и область применения электрооборудования 193
8.2 Технические характеристики электрооборудования 194
8.3 Электрическая схема тепловоза 2ТЭ25К 206
9 Инструмент и принадлежности 215
10 Маркировка и пломбирование 244
10.1 Маркировка агрегатов, узлов и деталей 244
10.2 Перечень деталей и узлов, имеющих пломбы 248
Лист регистрации изменений 249
Часть 2 Инструкция по эксплуатации 2ТЭ25К РЭ1
Часть 3 Инструкция по техническому обслуживанию и теку-
щему ремонту 2ТЭ25К РЭ2
Приложение - Схема электрическая принципиальная
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 3
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Настоящее руководство разработано в соответствии с требованиями
Единой системы конструкторской документации (ЕСКД) и объединяет в себе
краткое техническое описание и инструкции по эксплуатации и техническо-
му обслуживанию тепловоза 2ТЭ25К.
Техническое описание предназначено для изучения конструктивных
особенностей тепловоза, содержит описание устройств и принцип действия
отдельных его узлов, агрегатов и схем, а также технические характеристики и
другие сведения, необходимые для обеспечения наиболее полного использо-
вания технических возможностей тепловоза.
В инструкции по эксплуатации изложены правила и порядок подготов-
ки тепловоза к работе, правила эксплуатации, проверки технического состоя-
ния, возможные неисправности и методы их устранения.
В инструкции по техническому обслуживанию указаны виды, перио-
дичность, объем и порядок проведения технического обслуживания теплово-
за, допускаемые в эксплуатации параметры основных деталей и узлов, а так-
же меры безопасности обслуживающего персонала.
Дополнительные сведения по конструкции отдельных узлов, агрегатов
и систем приведены в технической документации, поставляемой с каждым
тепловозом.
ЕЕриборы, инструменты и принадлежности тепловоза и основного ком-
плектующего оборудования, необходимые для технического обслуживания и
ремонта, указаны в ведомости эксплуатационных документов
2ТЭ25К.000.00.000ВЭ, поставляемой с каждым тепловозом. ЕЕриборы и сред-
ства измерения должны быть признаны годными к применению по результа-
там поверки в соответствии с инструкциями и руководствами ОАО «РЖД».
Все последующие изменения, выполненные на тепловозе после выпус-
ка настоящего руководства, отражаются в дополнении к нему.
Требования инструкции по эксплуатации и техническому обслужива-
нию являются обязательными для всех работников эксплуатирующих орга-
низаций, связанных с эксплуатацией и техническим обслуживанием теплово-
за 2ТЭ25К.
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 4
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Часть 1. Техническое описание
1 Назначение тепловоза
Магистральный двухсекционный тепловоз 2ТЭ25К, в соответствии с
рисунком 1, предназначен для эксплуатации в условиях железных дорог
РЖД. Тяговая характеристика одной секции приведена на рисунке 2.
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
2 Технические данные
2.1 Осевая (колесная) формула
Число сцепных осей секции
Число секций
Мощность тепловоза по дизелю (полная) по ГОСТ
10150, кВт (л.с.)
Служебная масса, (при ИЗ запаса топлива и пес-
ка), т
Статическая нагрузка от колесной пары на рель-
сы, кН (тс)
Касательная мощность длительного режима (при
полной мощности дизеля, максимальном противодав-
лении, номинальной частоте вращения и нормальных
климатических условиях) по ГОСТ 22602 с учетом ра-
боты САРТ охлаждающего устройства дизеля и охлаж-
дения электрооборудования, при максимальной загруз-
ке вспомогательного генератора и затратах мощности
на привод компрессора, определяемых на ПВ компрес-
сора 25 % , кВт (л.с.), не менее
Касательная сила тяги при трогании с места, мак-
симальная, кН (тс)
Касательная сила тяги длительного режима, кН
(тс)
Скорость, м/с (км/ч):
- конструкционная
- длительного режима
Коэффициент использования сцепного веса при
трогании с места, механический
Среднеэксплуатационный коэффициент полезного
использования номинальной мощности дизеля на тягу в
диапазоне скоростей движения от длительной до конст-
рукционной, не менее
Минимальный радиус горизонтальной кривой,
проходимой одиночным тепловозом при скорости до
10 км/ч, м
2х(3о-3о)
6
2
2x2500(2x3400)
2x144+3%
240,2 (24,5) ±3%
2x2000(2x2720)
2x419 (2x42,7)
2x300 (2x30,6)
33,33 (120)
6,67 (24)
0,804
0,8
125
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 5
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Ширина колеи, мм
Длина тормозного пути одиночно следующего
тепловоза с конструкционной скоростью при экстрен-
ном торможении пневматическим автоматическим
тормозом на прямом горизонтальном участке пути, м,
не более
Габарит по ГОСТ 9238
1520
1100
1 -Т с нижним очер-
танием по чертежу
11-6
Климатические зоны эксплуатации по ГОСТ
16350 при температуре наружного воздуха от 223 К до
313 К(от минус 50 °C до плюс 40 °C)
Основные размеры, мм:
- высота расположения оси автосцепки от уровня
головки рельса
- длина по осям автосцепок, не более
- наибольшая ширина
- высота от головки рельса по кузову
- расстояние между осями шкворней
- база тележки
12, II4...II10
- диаметр колес по кругу катания
Тип передачи
1060±20
2x20000
3120
5020
10200
3700
1050
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
Запасы, кг:
-топлива
- песка
Напряжение бортовой сети, цепей управления и
освещения, В
Экипажная часть
Тип экипажной части
Тип тележки
Рессорное подвешивание
Тип букс
Изм Лист № докум. Подп. Дата
электрическая пе-
ременно-посто-
янного тока с поос-
ным регулировани-
ем силы тяги
2x7000
2x1200
110
тележечный
3-х осная, бесчелю-
стная, унифициро-
ванная
индивидуальное,
двухступенчатое с
гидродемпферами
на роликовых ци-
линдрических под-
шипниках
Г1ИСТ
2ТЭ25К РЭ Часть 1
6
Привод колесных пар
Подвешивание тяговых двигателей
Тяговый редуктор
Передаточное отношение тягового редуктора
индивидуальный
через тяговый ре-
дуктор от тягового
двигателя
опорно-осевое
односторонний, од-
ноступенчатый, ци-
линдрический
3,895
Тип тяговых приборов
автосцепка СА-3 с
поглощающим ап-
паратом
Расчетная предельная сила от автосцепок, не вы-
зывающая остаточных деформаций, кН (тс)
2450 (250)
2.2 Дизель-генератор
2.2.1 Условное обозначение дизель-генератора
2.2.2 Условное обозначение дизеля по
ГОСТЮ150-88
2.2.3 Тип
21-26ДГ-01
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
2.2.4 Ход поршня, см
Диаметр цилиндра, см
Рабочий объем цилиндра, л
2.2.5 Направление вращения коленчатого вала
дизеля по ГОСТ 22836-77
2.2.6 Полная мощность дизеля и показатели рас-
хода топлива обеспечиваются при следующих услови-
ях:
- температуре окружающей среды, К (°C)
- барометрическом давлении, кПа (мм.рт.ст.)
- относительной влажности воздуха, %
- противодавлении на выпуске за турбиной, кПа
(мм вод.ст.)
Изм Лист № докум. Подп. Дата
12ЧН26/26
12-ти цилиндровый,
четырехтактный, V-
образный, с газо-
турбинным надду-
вом и охлаждением
наддувочного воз-
духа
26
26
13,8
Правое (по часовой
стрелке, смотреть
со стороны тягово-
го агрегата)
293 (20)
7,6 (760)
70
5 (500)
Г1ИСТ
2ТЭ25К РЭ Часть 1
7
- разрежении на впуске компрессора, кПа
(мм вод.ст.)
- температуре воды на входе в охладитель надду-
вочного воздуха, К (°C)
- температуре топлива перед топливными насоса-
ми, К (°C)
3 (300)
321 (48)
303 (30)
2.2.7 Обозначение и нумерация цилиндров дизеля по ГОСТ 23550-79:
Тяговый агрегат А1 А2 АЗ А4 А5 А6
В1 В2 ВЗ В4 В5 В6
Порядок работы цилиндров А6-В1-А5-В2-АЗ-В4-А1-В6-А2-В5-А4-ВЗ
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
2.2.8 Полная мощность дизеля по п. 2.2.6 кВт
(л.с.)
2.2.9 Мощность дизеля, соответствующая ми-
нимально-устойчивой частоте вращения 5,83 с'1
(350об/мин), кВт(л.с.)
2.2.10 Минимальная мощность, допускаемая
при длительной работе, кВт(л.с.)
2.2.11 Частота вращения коленчатого вала ди-
зеля, соответствующая полной мощности, с'1
(об/мин)
2.2.12 Удельный расход масла на угар на ре-
жиме полной мощности, г/кВт-ч (г/л.с.ч.), не более
2.2.13 Удельный расход топлива при темпера-
туре масла на выходе из дизеля 353 К (80 °C) и низ-
шей теплотворной способности топлива 42700
кДж/кг (10200 ккал/кг), г/кВт-ч (г/л.с.ч.), не более,
а) на режиме полной мощности при условиях
по п.2.2.6
б) на режиме 60 % полной мощности по тепло-
возной характеристике и условиях по п.2.2.6
2500 (3400)
150 (204)
90 (122)
16,67+0,05 (1000±3)
1,2 (0,88)
198+9,9(145,6+7’28) (для
опытного образца теп-
ловоза)
193+9,75(143,4+7’17) (при
постановке дизель-
генератора на серий-
ное производство)
204+1°’2(150+7’5)
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 8
Изм Лист № докум. Подп. Дата
в) минимальный при условиях по п.2.2.6 и пол-
ной мощности по п. 2.2.8
198+9,9(145,6+7’28) (для
опытного образца теп-
ловоза)
195+9,75(143,4+7’17) (при
постановке дизель-
генератора на серий-
ное производство)
2.2.14 Часовой расход топлива на минимально-
устойчивой частоте вращения холостого хода при
температуре масла 353 К (80 °C), кг/ч, не более
2.2.15 Параметры дизеля на режиме полной
мощности при условиях по п. 2.2.6:
- максимальное давление сгорания, МПа
(кгс/см2), не более
- температура выпускных газов перед турбо-
компрессором, К (°C), не более
- температура выпускного газа на выходе из
цилиндра, К (°C), не более
- давление надувочного воздуха после охлади-
теля, кПа (кгс/см2)
10
15,2 (155)
913 (640)
903 (630)
2.2.16 Масло смазочное моторное
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
от 196 до 230,3
(от 2,0 до 2,25)
Российского произ-
водства группы Д: М-
14Д2У по ТУ38.301-
41-181-2002; М-
14Д2СЕ по ТУ0253-
007-56194358-2002.
Допускаются масла
группы Г: М-14Г2ЦС;
по ГОСТ 12337
2.2.17 Ресурс моторного масла до плановой за-
мены, тыс. км пробега, не менее:
- для масла группы Д
- для масла группы Г
Если при достижении срока плановой замены
масла по пробегу, его физико-химические показате-
ли не достигли браковочных значений, то допуска-
ется его дальнейшее использование до достижения
браковочных значений, тыс. км пробега, но не бо-
лее:
- для масла группы Д
- для масла группы Г
2.2.18 Система пуска дизеля
75
45
120
90
Электрическая от
стартер-генератора
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Г1ИСТ
2ТЭ25К РЭ Часть 1
9
2.2.19 Работа дизель-генератора без ограниче-
ния по времени допускается на всех позициях кон-
троллера, кроме холостого хода, непрерывная рабо-
та на котором более двух часов не допускается.
Порядок работы на режиме холостого хода оп-
ределяется руководством по эксплуатации дизель-
генератора
2.3 Агрегат синхронный тяговый
Тип
Состав
Соединение тягового агрегата с дизелем
Режим работы
Охлаждение
АСТР 2800/400-1000У2
тяговый и вспомога-
тельный генераторы,
скомпонованные в од-
ном корпусе
муфтой пластинчатого
типа на общей подди-
зельной раме
продолжительный
воздушное, принуди-
тельное, нагнетатель-
ное, регулируемой
производительности
охлаждающего возду-
ха
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Расход охлаждающего воздуха, м3/с
2.4 Тяговый генератор
Тип
Номинальная мощность, кВт
Линейное напряжение, В
Номинальная частота вращения, с'1 (об/мин)
Номинальная частота тока, Гц
Число фаз
КПД тягового генератора
Возбуждение
2.5 Вспомогательный генератор
Тип
Номинальная мощность, кВт, не менее
Линейное напряжение, В
Номинальная частота вращения, с'1 (об/мин)
Изм Лист № докум. Подп. Дата
4
синхронный с незави-
симым возбуждением
2300
580/330
16,7(1000)
100
0,955/0,95
независимое
синхронный с самовоз-
буждением
400
400
16,7(1000)
Г1ИСТ
2ТЭ25К РЭ Часть 1
10
Номинальная частота тока, Гц
Число фаз
КПД, не менее
100
6
0,91
2.6 Управляемый выпрямитель
Тип
Количество автономных выпрямителей, шт.
Номинальное входное линейное напряжение, В
Номинальный выходной ток, А
Максимальный ток перегрузки в течение 2 ми-
нут, А
Номинальное выходное напряжение, В
Номинальная входная частота, Гц
КПД, не менее
Охлаждение
М-ТПП-3600Д-У2
6
415
6x890
6x1200
560/800
100
0,98
воздушное, принуди-
тельное, нагнетательное
2.7 Тяговый электродвигатель
Тип
ЭДУ133Ц
постоянного тока, с по-
следовательным возбу-
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
ждением
Мощность на валу, реализуемая в длительном
режиме, кВт 350
Максимальная частота вращения, с'1 (об/мин) 38,7 (2320)
Напряжение, В 330/750
Ток, А 840/475
Момент на валу, кГм 618
Максимальный ток при трогании, А 1250
Мощность в тормозном режиме, кВт 380
КПД, при токе продолжительного режима, не менее 0,92
Охлаждение воздушное, принуди-
Расход охлаждающего воздуха, м3/с тельное, регулируемое 1,38
Количество на тепловозе 6
Тип подвески опорно-осевая
2.8 Выпрямитель двухканальный управляемый
Тип
Номинальное входное линейное напряжение, В
В-ТПП-220-220-100 У2
400
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 11
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Номинальный выходной ток (катодной и анод-
ной групп выпрямителя), А
Номинальный выходной ток, А
Диапазон изменения входного напряжения, В
Диапазон изменения частоты входного напря-
жения, Гц
КПД, не менее
Охлаждение выпрямителя
220
220
от 120 до 400
Количество на секции тепловоза
от 30 до 100
0,98
воздушное принуди-
тельное
1
2.9 Преобразователь частоты для питания собственных нужд
Тип
Назначение
с плавным регулирова-
нием частоты питающе-
го тока
питание управляемых
асинхронных электро-
приводов систем охла-
ждения тягового элек-
трооборудования и ди-
зеля
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Действующее значение линейного напряжения
источника питания, В
Максимальное действующее значение линей-
ного напряжения источника питания, В
Диапазон изменения частоты входного напря-
жения питания, Гц
Число фаз преобразователя, вход/выход
Мощность нагрузки преобразователя (при час-
тоте 100 Гц), кВт, не более
Максимальный ток нагрузки (действующее
значение первой гармоники выходного фазного то-
ка), А, не более
Диапазон изменения частоты выходного на-
пряжения питания, Гц
Нестабильность поддержания заданной часто-
ты вращения, %, не более
КПД
Охлаждение
Режим работы
Количество на одной секции тепловоза
от 80 до 400
410
от 30 до 100
3/3
65
115
от 3 до 100
2,5
0,97
самовентиляция
продолжительный
4
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Г1ИСТ
2ТЭ25К РЭ Часть 1
12
2.10 Стартер-генератор
Тип
Стартерный режим - режим трогания:
Момент, не менее, Н-м
Сила тока, не более, А
Стартерный режим - режим прокрутки:
Момент, не менее, Н-м
Сила тока, не более, А
Частота вращения, с'1 (об/мин)
Потребляемая мощность, не более кВт
Режим работы
Генераторный режим:
Мощность максимальная в генераторном ре-
жиме, кВт
Напряжение на якоре, В
Ток , не более, А
Частота вращения, с'1 (об/мин)
6СГ У2
2000
2100
1100
1100
5,5 (330)
76
кратковременный
Напряжение обмотки возбуждения, В
Режим работы
70
110
546
17,5...55,0
(1050/33355)
100
0,88/0,74
продолжительный
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
2.11 Аккумуляторная батарея
Тип
Напряжение, В
Ёмкость батареи при 10-ти часовом разряде,
2.12 Охлаждающее устройство дизеля
Тип
Высокотемпературный контур
Изм Лист № докум. Подп. Дата
72KPSH220P
щелочная, никель-
кадмиевая
86,4
220
закрытое, высокотем-
пературное, раздельное,
двухконтурное с сек-
циями водовоздушного
радиатора
отвод тепла от воды ди-
зеля
Г1ИСТ
2ТЭ25К РЭ Часть 1
13
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Низкотемпературный контур отвод тепла от надду-
вочного воздуха и мае-
ла дизеля
Тип радиатора водовоздушная секция
радиатора с оребрен-
ными плоскими труб-
ками
Вентиляторная установка с осевым вентилятором
Количество на секцию тепловоза 2
Диаметр вентилятора, мм 1600
Номинальная частота вращения, об/мин 1182
Количество лопастей 14
Угол установки лопастей, град. 27
Производительность номинальная, м 3/с 30
КПД вентиляторной установки, не менее 0,8
Потребляемая мощность одной вентиляторной
установкой, кВт 55
Привод вентилятора электрический пере-
менного тока, регули-
руемой частоты
Тип электродвигателя асинхронный трехфаз-
ный АЖ280А10
Мощность номинальная, кВт 65
Номинальное линейное напряжение,В 400
Частота питания номинальная, Гц 100
Частота вращения (синхронная), об/мин. 1200
Диапазон изменения частоты питающего на-
пряжения, Гц 3-100
КПД, не менее 0,92
2.13 Охлаждение тяговых электрических машиг I
Тяговый агрегат
Тип радиального вентилятора Ц14-46№4,75
Привод электрический от асин-
хронного электродвига-
теля
Количество на секции тепловоза 1
Номинальная частота вращения, с'1 (об/мин) 33,3 (2000)
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 14
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Максимальная потребляемая мощность, кВт
(л.с.)
Тип электродвигателя
Номинальная мощность, кВт
Частота вращения, об/мин
Частота питающего тока, Гц
Питающее напряжение, В
26,7 (36,3)
4АЖ225М602
45
2000
100
380
2.14 Тяговые электродвигатели передней и задней тележек
Тип радиального вентилятора ЦП-38 №6
Привод электрический от асин-
хронного электродвига-
теля
Количество на секции тепловоза 2
Номинальная частота вращения, с'1 (об/мин) 33,3 (2000)
Максимальная потребляемая мощность, кВт
(лх-) 42(57,1)
Тип электродвигателя 4АЖ225М602
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
2.15 Управляемый выпрямительный модуль
Тип радиального вентилятора
Привод
Количество на секции тепловоза
Номинальная частота вращения, с'1 (об/мин)
Максимальная потребляемая мощность, кВт
(л.с.)
Тип электродвигателя
Номинальная мощность, кВт
Частота вращения, об/мин
Частота питающего тока, Гц
Питающее напряжение, В
Ц14-46№ 3,55
электрический от асин-
хронного электродвига-
теля
1
33,3 (2000)
4,54 (6,17)
АЖ160М602
7,5
2000
100
380
2.16 Охлаждение электродвигателей холодиль-
ной камеры
Тип радиального вентилятора
Ц14-46№ 3,55
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 15
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Привод
электрический от асин-
хронного электродвига-
теля
Количество на секции тепловоза
Номинальная частота вращения, с'1 (об/мин)
Тип электродвигателя
Номинальная мощность, кВт
Частота вращения, с'1 (об/мин)
Частота питающего тока, Гц
Питающее напряжение, В
1
33,3 (2000)
АЖ160М602
7,5
33,3 (2000)
100
380
2.17 Вентилятор отсоса пыли переднего блока вентиляции
Тип радиального вентилятора Ц14-46 № 2,65
Привод электрический от элек-
тродвигателя постоянно-
го тока
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Количество на секции тепловоза
Номинальная частота вращения, с'1 (об/мин)
Тип электродвигателя
Номинальная мощность, кВт
Частота вращения, с'1 (об/мин)
Питающее напряжение, В
1
50 (3000)
П41УХЛ4
50 (3000)
110
2.18 Вентилятор отсоса пыли блока вентиляции задней тележки
Тип радиального вентилятора Ц14-46м № 2
Привод электрический, от элек-
тродвигателя постоянно-
го тока
Количество на секцию тепловоза
Номинальная частота вращения, с'1 (об/мин)
Тип электродвигателя
Номинальная мощность, кВт
Частота вращения, с'1 (об/мин)
Питающее напряжение, В
1
50 (3000)
П21М
1,4
50 (3000)
110
2.19 Вентилятор отсоса пыли воздухоочистителя дизеля
Тип радиального вентилятора Ц11-38, № 1,4
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Г1ИСТ
2ТЭ25К РЭ Часть 1
16
Привод
электрический от элек-
тродвигателя постоянно-
го тока
Количество на секции тепловоза
Номинальная частота вращения, с'1 (об/мин)
Производительность при 3000 об/мин, м3/с
Создаваемый напор при 3000 об/мин, Па
(кгс/м2)
Максимальная потребляемая мощность, кВт
(л.с.)
Тип электродвигателя
Номинальная мощность, кВт
Частота вращения, с'1 (об/мин)
Питающее напряжение, В
2
50 (3000)
0,2
850 (87)
0,23 (0,31)
ПБ11М
0,66
50 (3000)
110
2.20 Воздухоочистители системы охлаждения тяговых
электрических машин
Тип
мультициклонный само-
очищающийся, конст-
рукции ВНИИЖТ, (ци-
клон ТМ42.01.100)
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Количество циклонов в блоке:
- для тягового агрегата
- для тяговых электродвигателей передней те-
лежки
- для тяговых электродвигателей задней те-
лежки
- для силового выпрямительного модуля
2.21 Воздухоочиститель дизеля
Тип
I ступень
Количество блоков циклонов воздухоочистите-
ля
II ступень
Степень очистки воздуха от пыли, % , не менее:
Количество воздухоочистителей на дизеле, шт.
Изм Лист № докум. Подп. Дата
194
194
194
81
двухступенчатый
прямоточные циклоны
нетканый материал марки
СМОГ
99,5
2
Г1ИСТ
2ТЭ25К РЭ Часть 1
17
2.22 Модульный компрессорный агрегат
Тип
Номинальная объемная производительность,
м3/мин.
Конечное избыточное давление нагнетания,
МПа (кгс/см2)
Рабочий диапазон давлений нагнетания, МПа
(кгс/см2)
Номинальная частота вращения, с'1 (об/мин)
Потребляемая мощность при конечном давле-
нии нагнетания и номинальной частоте вращения,
кВт
Регулирование производительности
ВИНТОВОЙ
4,5
1,0(10,0)
(0,75...0,9)±0,02
(7,5...9,0)±0,2
24,1 (1450)
Привод
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Количество на секции тепловоза
Электродвигатель блока компрессора
Тип
Мощность номинальная, кВт
Питающее напряжение, В
Номинальная частота вращения, с'1 (об/мин)
КПД, не менее
2.23 Тормозное оборудование
Тип тормоза
Способ приведения в действие тормоза
Род действия тормоза:
- воздушного
- ручного
Число тормозных осей тормоза:
- воздушного
- ручного
2.24 Электрический обдуваемый реостатный
тормоз
Тип тормозных резисторов
Количество на секции тепловоза
Изм Лист № докум. Подп. Дата
36
переводом на холостой
ход и периодическими
остановками
от электродвигателя по-
стоянного тока
1
ДПТ-37
37
110
24,1 (1450)
0,84
колодочный
воздушный и ручной
автоматический, прямо-
действующий
механический
2
РЛТ-9120П
24
Г1ИСТ
2ТЭ25К РЭ Часть 1
18
Диапазон рабочих скоростей электрического
тормоза, м/с (км/ч)
Максимальная электрическая мощность при
скорости движения тепловоза 33,3 м/с (120 км/ч),
кВт
Охлаждение блока резисторов
от 33,3 до 2,8
(от 120 до 10)
2800
воздушное, принудитель-
ное
2.25 Вентилятор охлаждения электрического тормоза
Тип вентилятора осевой
Количество на секции тепловоза
Диаметр вентилятора, мм
Частота вращения вентилятора, с'1 (об/мин)
Привод
Тип электродвигателя
Номинальная мощность, кВт
Частота вращения, об/мин
Питающее напряжение, В
2
765
50 (3000)
от электродвигателя по-
стоянного тока
4ПНЖ2008
50 (3000)
340
2.26 Масса основных узлов, кг
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
- электродвигатель вентилятора холодильника................600
- электродвигатель привода компрессора.....................550
- электродвигатель вентилятора охлаждения ТЭД..............355
- электродвигатель вентилятора охлаждения преобразователей..165
- электродвигатель вентилятора охлаждения ЭДТ...............297
- вентиляторная установка холодильной камеры...............1086
- вентиляторное колесо холодильной камеры..................52,7
- мотор - вентилятор охлаждения выпрямителей...............251
- мотор - вентилятор охлаждения ТЭД........................546
- мотор - вентилятор охлаждения тягового агрегата..........523
- блок мультициклонов для ТЭД...............................42
- мотор - вентилятор охлаждения ЭДТ.........................440
- мотор - вентилятор отсоса пыли из переднего блока вентиляции... 105
- мотор - вентилятор отсоса пыли заднего блока вентиляции....61
- компрессорный агрегат....................................1250
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Г1ИСТ
2ТЭ25К РЭ Часть 1
19
/-jrraeoxa о&хпечевва ммкрактата кабвхи^ 2-ycrpoffczao антнаваряйвое; З-хощциаыов: ввщн; 4-хабвва машиниста; З-лрожектор; 6-^вжжаявтохи омяеда бодрствования машшашп (ТСКВМ); 7-уотавовкаадпфаяов КЛУБ-Ул
/однодявцвд 8 -анкнны метровою в гектмвтрошяъ диапазонов; Р- резервуары ураа/штепывм; 10-бвокупрлнвенил в коммутации пацфщмонфй; П-яреофиомгек инталия ксцдицвоверя; /^пзрмяатжзрдо^
13-мотср-векпмтр охлаждения выпряютоыкж модуля Мм&тф-веюиттр охтаадеялг ГОД передней тедежхи; 13чфтш&клй1шый Ллж сжстю? дездтаде 16-магор-к8твятр охтдеяяя roww aipera та; 17-м&т&-веюяытор отсоса
дыди; 1£-мопф~яеяпоатрр вттжноя; /Ягдушшсда шума ва выхлопе; 2&-зяпорвеятпяаор отсоса лмот лэдухоо чшспгтеля дизеля; 21 -бак водхнояраспшрятелъвый; 22-умывалмях; 23-охлаждамщке секции; 24мО1Ср^сяттф хоф^мшлш
юилдо З^чомсра хок^т^вал; Збч^ео^^омте^ птаняя ообспеяш^х нужд; 27‘Мтр~»енпатр ол&шевн/т лчея^дтгат&^хо^дяш^гошфк; 28-гхрезмд жлсскщкшш^ З^буяхфк пеосчшщ аааннх; Збрехрауфы вот^'шше;
JZ-tow**»; ЗЗ-атре^лхсмпрео^^ ЗЗ^ектрстсосы £сда^4 снспцм^ З^чласос маомпый; ЗЗ-тхтронатрс^лтвн; З&бнотуадет; J54Sir тспрявшаЯ; 39-днэедь; 40-батфе^ алхумудтрнал; 41-агрепгг ттмх^
42-&mqpir песо^ннц щредгт; 43-моду;п. мл^лтедттК; аа-камери атгфолгие; аз-уштфяхр^ояапяи» компя&с горлювого обфудояаннл; 4б-у^тро^спо обра^пя ввформацнн (УОИ£ 47-гдааш рана телята; а^чре^есмаахлатегл;
4рчтудатувраввеш1а; Jp-^wwmera; 51-лресво машшгхста лвструтра; 32чресоа иашпявста в вомопргяка; ЗЗ-тори^ручвоЖ; 54-шхаф ди одвдвд 5У-в^лшгеда д^-хадщдаяь^ Зботартф-гсяертр; 37-фка^тр юпанвниЛ; ЗЯ-агрегат
топтопоакатагоннШ; 39-яасос масзо^окатахощлЛ; бО-тишвоаодогреватоа; 61-нуль тяпшавоншМ бяох о етгтхн деедзд; 62-мотф-венжтр саляждеша ТЗДзадвеВ темжт бЗчаокр^еггпгдтр отсоса выля; <544®?г лгдадн окагаго
лсэдвд 6 3 - установка газового пожф/зтуш&шн
Ряс. 1 ‘ Общийвяд секции мшисзральноготешюяоза2ТЭ25К
2ТЭ25КРЭ Часть I Лист
21
Изм Лист N Докуй. Подп. Доте
Копцробал
Формат А4хЗ
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Рисунок 2 - Тяговая характеристика тепловоза 2ТЭ25К (одна секция)
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 21
Изм Лист № докум. Подп. Дата
3 Состав изделия
Вместе с тепловозом поставляются техническая документация, принад-
лежности и инструмент, необходимые при его эксплуатации, а также запас-
ные части для обеспечения бесперебойной работы тепловоза в гарантийный
период.
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 22
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
4 Устройство и работа тепловоза, его узлов и агрегатов.
Тепловоз 2ТЭ25К является двухсекционным локомотивом с электриче-
ской передачей переменно-постоянного тока с поосным регулированием си-
лы тяги.
Оборудование тепловоза монтируется на раме, а так же крепится к
блокам крыши и стенам кузова.
Рама с кузовом тепловоза устанавливается на две унифицированные
трёхосные бесчелюстные тележки. Вес верхнего строения тепловоза переда-
ется на каждую тележку через четыре резинометаллические опоры. Тяговые
усилия от каждой тележки передаются через буксовые поводки и шкворне-
вые балки рамы тележки.
Кузов тепловоза состоит из следующих составных частей:
- кабины управления;
- аппаратного помещения, отделенного от дизельного помещения пере-
городкой;
- дизельного помещения;
- холодильной камеры шахтного типа;
- отсека вспомогательного оборудования приводов собственных нужд.
Кабина тепловоза оборудована системой обеспечения микроклимата с
распределением подготовленного воздуха (подогретого или охлажденного) в
зоны размещения лобовых и боковых стекол, к ногам машиниста и помощ-
ника машиниста. Блоки нагрева-охлаждения воздуха размещаются в под-
польном пространстве кабины.
Наружный интерьер кабины оформлен стеклопластиковым обтекате-
лем, для внутренней отделки применены современные пластиковые материа-
лы.
В кабине установлены пульт управления кресла машиниста и помощ-
ника машиниста, откидное сиденье машиниста-инструктора, холодильник
для хранения пищевых продуктов.
На пульте управления размещены задатчик электронного контроллера,
тормозной кран машиниста, кран вспомогательного тормоза, кран резервного
управления тормозами тепловоза, блок БИЛ-УТ системы КЛУБ-У, дисплей
для отображения значений контролируемых и диагностируемых параметров.
Система управления оборудованием обеспечивает контроль и управле-
ние дизель-генераторной установкой, формирование оптимальных характе-
ристик дизеля, генератора, тяговых электродвигателей в режимах тяги, элек-
трического торможения и холостого хода, программное управление запуском
и остановкой дизеля и изменение его частоты вращения, управление темпе-
ратурным режимом теплоносителей, защитными устройствами силового и
вспомогательного оборудования тепловоза.
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 23
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Система диагностики обеспечивает автоматический контроль состоя-
ния и работы силовой электрической схемы и схемы управления, силового и
вспомогательного оборудования тепловоза, оперативный поиск места и оп-
ределение причин отказов контролируемого оборудования, влияющего на
безопасность движения.
Система управления тепловозом, сигнальные и предохранительные
устройства обеспечивают дистанционное управление соединенными секция-
ми с одного пульта управления, а также работу тепловозов по системе мно-
гих единиц.
Непосредственно за кабиной машиниста находится аппаратное поме-
щение. В отсеке размещены три аппаратные камеры; тяговый управляемый
шестиканальный модуль; управляемый двухканальный выпрямитель возбуж-
дения тягового агрегата; устройство обработки информации, унифицирован-
ный блок тормозного оборудования, блоки радиостанции, КЛУБ-У, ТСКБМ
(устанавливаются на задней стенке кабины), уравнительный и дополнитель-
ный воздушные резервуары, шкаф для одежды.
В крышевом блоке над аппаратной камерой размещен блок электроди-
намического тормоза с принудительным охлаждением тормозных резисто-
ров.
В дизельном помещении установлен модульный дизель-агрегат, со-
стоящий из дизеля и тягового агрегата, смонтированных на общей подди-
зельной раме.
На тяговом агрегате установлен стартер-генератор постоянного тока
повышенной мощности для запуска дизеля и обеспечения электропитанием
системы микроклимата, бытового холодильника.
На дизеле установлены два водомасляных теплообменника, самоочи-
щающийся полнопоточный фильтр масла, фильтры тонкой очистки топлива,
терморегулятор, комплект датчиков, электронный регулятор частоты враще-
ния.
Кроме дизель-агрегата в дизельном помещении размещены топливо-
подкачивающий и маслопрокачивающий насосы, топливоподогреватель, воз-
духоочистители дизеля, бункеры передних песочниц, санузел (биологически
чистый туалет) и умывальник с подогреваемой водой.
В блоках крыш дизельного помещения расположены радиальные мо-
тор-вентиляторы охлаждения: тягового агрегата с системой очистки охлаж-
дающего воздуха; тяговых двигателей передней тележки с системой очистки,
тягового управляемого выпрямительного модуля с системой очистки; глуши-
тель-искрогаситель на выхлопе дизеля, вытяжной вентилятор, вентилятор от-
соса пыли из систем очистки воздуха охлаждения тягового электрооборудо-
вания, водяной расширительный бак.
За дизельным помещением размещена холодильная камера, в которой
размещены охлаждающие секции, два осевых мотор-вентилятора, нагревате-
ли воды дизеля, предназначенные для работы во время отстоя тепловоза в
холодное время года.
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 24
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Под шахтой холодильной камеры установлены: радиальный мотор-
вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки, модуль
компрессорной установки, водяной и масляный циркуляционные насосы сис-
темы подогрева тепловоза.
Установленные параметры сжатого воздуха на тепловозе обеспечива-
ются модулем компрессорной установки изготовленным на базе винтового
компрессора с отключаемым электроприводом, системами очистки и осушки
сжатого воздуха.
За отсеком холодильной камеры расположен тамбур, в котором разме-
щены преобразователи собственных нужд, газовые резервуары системы об-
наружения и тушения пожара (СОТП), бункеры задних песочниц и радиаль-
ный мотор-вентилятор охлаждения электродвигателей холодильной камеры.
Для надежного тушения очагов возгорания с нанесением минимального
ущерба оборудованию тепловоза и окружающей среде применяется углеки-
слотная система газового пожаротушения. Эффективность пожаротушения
обеспечивается разделением помещений каждой секции кузова тепловоза на
следующие защищаемые зоны-отсеки:
- аппаратные камеры;
- дизельное помещение.
Запас дизельного топлива размещен в топливном баке, прикрепленном
к нижним поясам главной рамы в средней части тепловоза.
По бокам топливного бака, в ящиках, закреплённых к раме, установле-
ны аккумуляторные батареи.
Четыре главных воздушных резервуара и дополнительные резервуары
закреплены по двум продольным сторонам рамы тепловоза.
С целью уменьшения износа гребней колесных пар тепловоз оборудо-
ван гребнесмазывателями типа АГС8. Смазка подается на гребни колес толь-
ко первой колесной пары. Устройство, работа и обслуживание гребнесмазы-
вателя описаны в руководстве по эксплуатации гребнесмазывателя АГС8 на
локомотивах 2ТЭ116 АГС8.2ТЭ116.00.ООРЭ, входящим в комплект докумен-
тации, поставляемой с каждым тепловозом.
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 25
Изм Лист № докум. Подп. Дата
5 Дизель-генератор
Дизель- генератор, установленный на тепловозе, состоит из дизеля
12ЧН26/26 и тягового агрегата АСТГ 2800/400-1000У2, смонтированных на
общей поддизельной раме и соединенных между собой муфтой пластинчато-
го типа.
Дизель представляет собой четырехтактный, двенадцатицилиндровый
двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением цилиндров,
газотурбинным наддувом и охлаждением надувочного воздуха.
Подробное описание дизеля приведено в руководстве по эксплуатации
дизель-генератора, входящем в комплект документации, отправляемой с теп-
ловозом.
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 26
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
6 Системы, силовое и вспомогательное оборудование тепловоза
6.1 Топливная система
6.1.1 Топливная система, в соответствии с рисунком 3 предназначена
для подачи топлива под давлением к топливной аппаратуре дизеля, размеще-
ния запасов топлива, его фильтрации и подогрева.
Топливная система включает следующие основные агрегаты: бак для
топлива 9, фильтр грубой очистки 7, топливный насос с приводом от дизеля
4, топливоподкачивающий насос 5, подогреватель топлива 6, фильтр тонкой
очистки топлива 8, установленный на дизеле.
Топливный насос 4 является основным и подает топливо к насосам вы-
сокого давления во время работы дизеля. Топливоподкачивающий насос 5
включается перед пуском дизеля и автоматически отключается после его
пуска.
При выходе из строя топливного насоса дизеля топливоподкачиваю-
щий насос включается на постоянный режим работы.
Во время предпусковой прокачки системы и пуска дизель-генератора
топливоподкачивающий агрегат 5 засасывает топливо по трубе заборного
устройства из бака для топлива через фильтр грубой очистки 7(2) и по нагне-
тательной трубе через обратный клапан 15 и фильтр тонкой очистки 8 подает
в трубу подвода к топливным насосам дизеля. Избыток топлива через редук-
ционный клапан 18, подогреватель топлива 6 сливается в топливный бак 9.
Каждый цилиндр дизеля имеет свою топливную аппаратуру, состоя-
щую из форсунки, топливного насоса и трубопровода высокого давления. Из
топливных насосов топливо по трубопроводу поступает к форсункам, через
которые происходит впрыск топлива в цилиндры дизеля. Топливо, просо-
чившееся из полости высокого давления форсунок, сливается в топливный
бак.
Для поддержания необходимого давления подачи топлива к насосам
высокого давления дизеля на сливном трубопроводе установлен подпорный
клапан, отрегулированный на давление от 0,6 до 0,8 МПа (от 6 до 8 кгс/см2)и
установленный на дизеле.
Для предохранения топливоподкачивающего насоса от перегрузки сис-
тема имеет возможность перепускать избыток топлива из напорного трубо-
провода в сливной. Для этой цели на нагнетательном трубопроводе установ-
лен предохранительный клапан 17, отрегулированный на давление 0, 25 МПа
(2,5 кгс/см2).
Сбор грязного топлива с полок блока дизеля производится в специаль-
ную емкость, расположенную на торцевом листе топливного бака со стороны
задней тележки. Слив из емкости производится через кран, установленный на
нижнем листе емкости.
Давление топлива контролируется на диагностических экранах дисплея
машиниста.
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 27
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Подогрев топлива осуществляется в подогревателе топлива горячей
водой 1 -го контура.
По виртуальным манометрам дисплея машиниста контролируется ра-
бота системы подачи топлива в дизель, а также перепад давления по фильтру
тонкой очистки. При достижении перепада до 0,15 МПа (1,5 кгс/см2) необхо-
димо промыть фильтр. Промывка производится без остановки дизель-
генератора и без разборки фильтра путем поворота крана переключения, ус-
тановленного на корпусе фильтра. Если работоспособность фильтра тонкой
очистки после промывки на тепловозе не восстанавливается, необходимо за-
менить фильтрующие элементы.
Если возникает необходимость замера температуры топлива во время
регулировочных испытаний дизель-генератора, а также проверки эффектив-
ности работы подогревателя топлива, на нагнетательном трубопроводе пре-
дусмотрен карман для ртутного термометра.
6.1.2 Посередине тепловоза под главной рамой в соответствии с рисун-
ком 4 находится топливный бак емкостью 8350 л для размещения запаса топ-
лива. Крепление его к кронштейнам рамы осуществляется болтами 8 и кони-
ческими штифтами 6, 7 за проушины несущих листов, выступающих над
корпусом бака в верхней части.
Корпус топливного бака состоит из боковых, верхних, нижних и торце-
вых листов, соединенных сваркой с двумя вертикальными несущими листа-
ми.
Внутри бак разделен перегородками с отверстиями на отсеки. К днищу
приварен отстойник 11, на нижнем листе которого с одной стороны имеется
лючок для слива отстоя 10, закрытый крышкой, а с другой - клапан слива то-
плива 9.
На боковых стенках бака с обеих сторон имеются по четыре промы-
вочных лючка 2.
Заправка топливом производится через заправочные горловины 12 с
правой и левой стороны тепловоза.
На левой стороне бака расположено устройство для забора топлива 4 из
бака топливоподкачивающими насосами и подачи его в топливную систему
дизеля.
Бак снабжен вентиляционными трубами 1, через которые удаляется
воздух при наборе топлива и исключается появление разряжения в баке по
мере расхода или слива топлива.
Контроль за уровнем топлива осуществляется по 2-м топливомерным
стеклам 5, расположенным на торцевых стенках бака по диагонали.
Кроме того, тепловоз оснащен автоматизированной универсальной
системой измерения 3 уровня топлива в баке, позволяющей исключить не-
достатки, возникающие при использовании штатных измерительных реек.
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 29
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Копировал
Формат АЗ
Изм. Лист № докцм. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
6.1.3 Клапан слива топлива в соответствии с рисунком 5 крепится на
днище отстойника бака и предназначен для слива отстоя и топлива из бака.
Для выпуска топлива или отстоя отворачивается пробка 1 и на ее место вво-
рачивается специальный наконечник, который отжимает шарик 3 от кольца
2, открывая доступ на слив через отверстия в корпусе клапана.
6.1.4 Топливоподкачивающий агрегат в соответствии с рисунком 6
обеспечивает заполнение топливом рабочего пространства плунжерных пар
топливных насосов высокого давления дизель-генератора под давлением, не-
обходимым для нормальной работы дизель-генератора во время его пуска.
Он состоит из электродвигателя 1 и топливоподкачивающего насоса 4, уста-
новленных на плите 10 и соединенных муфтой 2. Муфтовое соединение ва-
лов электродвигателя и насоса закрыто ограждением 3.
Ведущая втулка 7, выполненная за одно целое с валом, имеет зубья с
внутренним зацеплением, причем впадины зубьев сквозные, и наружной по-
верхностью втулка плотно прилегает к корпусу 5. С внутренней стороны зу-
бья втулки также плотно прилегают к наружной поверхности серповидного
выступа крышки 9. К внутренней поверхности этого выступа плотно приле-
гают зубья звездочки 6, сидящей на пальце 8, впрессованной в отверстие
крышки и расположенной эксцентрично относительно оси вращения веду-
щей втулки. Прокладка 19 обеспечивает осевой зазор между ведущей втул-
кой и звездочкой, ведущей втулкой и корпусом насоса.
Топливо засасывается через фильтр грубой очистки из бака по всасы-
вающему трубопроводу в полость В и заполняет промежутки между зубьями
втулки и звездочкой и при их вращении выдавливается зубьями в полость Г,
штуцер 11 и далее в нагнетательную магистраль, идущую к фильтру тонкой
очистки.
Для предотвращения утечек топлива со стороны ведущей втулки 7
имеется уплотнение, состоящее из втулок 12, 13 ,18, уплотнительного кольца
17, сильфона 15 и пружины 14. Латунный гофрированный сильфон 15 одним
концом припаян к бронзовой уплотнительной втулке 18, а другим - к бронзо-
вой втулке 13, которая распирается пружиной 14 и прижимается торцом к
торцу втулки 12, напрессованной на вал втулки 7, не допуская попадания
топлива внутрь уплотнительного элемента. Для устранения вытекания топ-
лива, просочившегося внутрь уплотнительного элемента, установлено до-
полнительно уплотнительное кольцо 17. Просочившееся топливо попадает на
плиту и удаляется по трубе, соединенной с трубой слива грязного топлива с
полок дизель-генератора, в сливной бак.
6.1.5 Предохранительный клапан в соответствии с рисунком 7 предна-
значен для поддержания необходимого давления в нагнетательном трубопро
воде топлива, а также для перепуска избыточного топлива через подогрева-
тель топлива в топливный бак в период подготовки к пуску и во время пуска
дизель-генератора, предохраняя фильтрующие элементы фильтра тонкой
очистки и уплотнений топливоподкачивающего агрегата от недопустимых
давлений. Клапан отрегулирован на давление 0,25 МПа (2,5 кгс/см2).
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 31
Изм Лист № докум. Подп. Дата
1 - Пробка; 2 - Кольцо; 3 - Шарик; 4 - Корпус клапана; 5 - Пружина;
6 - Кольцо уплотнительное;
Рисунок 5 - Клапан слива топлива.
2 ТЭ25К РЭ Часть / Лист 32
Изм. Лист № докцм. Подп. Дата
Копировал Формат АЗ
Инв.№подл. | Подп. и дата| Взам. инв.№ | Инв.№дубл. I Подп. и дата
1 - гайка колпачковая; 2 - болт регулировочный; 3 - гайка;
4 - прокладка; 5 - муфта; 6 - пружина; 7 - стержень; 8 - шайба упор-
ная; 9 - клапан; 10 - корпус; 11 - пломба; 12 - проволока
Рисунок 7 - Клапан предохранительный
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 34
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Полость А предохранительного клапана соединена с нагнетательной
частью трубопровода топлива перед фильтром тонкой очистки, а полость Б -
с трубопроводом слива избыточного топлива в топливный бак. Так как пода-
ча топливоподкачивающего агрегата более чем в два раза превышает потреб-
ность дизель-генератора, то при достижении давления в нагнетательном тру-
бопроводе равного давлению, на которое отрегулированы предохранитель-
ный клапан, поднимается клапан 9, преодолевая усилие пружины 6 и соеди-
няет нагнетательную полость А со сливом в бак. При уменьшении давления
топлива меньше отрегулированного, клапан 9 садится на свое посадочное
место под усилием предварительной затяжки пружины, устанавливаемого
регулировочным болтом 2. Регулировочный болт закрывают колпачковой
гайкой 1 и пломбируют.
6.1.6 Подогреватель топлива в соответствии с рисунком 8 включен в
топливную систему и состоит из трубной части, сварной обечайки 2 и кры-
шек 3 и 10. Трубная часть изготовлена из девяносто одной трубки 8, прива-
ренных к трубным доскам 9.
Крышки 3 и 10 крепятся болтами к трубным доскам 9 и уплотнены па-
ранитовыми прокладками.
Топливо подводится к нижнему патрубку 1, проходит по каналу, обра-
зованному обечайкой 2 и сегментными перегородками 7 и отводится через
верхний патрубок 6. Перегородки удерживаются от осевого перемещения
дистанционными трубками, надетыми на три трубки 11.
6.1.7 Фильтр грубой очистки служит для предварительной очистки то-
плива. Описание фильтра приведено в руководстве по эксплуатации дизель-
генератора.
6.1.8 Фильтр тонкой очистки предназначен для предохранения деталей
топливной аппаратуры от попадания механических примесей. Описание
фильтра приведено в отдельной инструкции, поставляемой с каждым фильт-
ром.
6.1.9 Перепускной клапан поддерживает необходимое давление в топ-
ливном коллекторе дизеля при циркуляции топлива в топливной системе.
Клапан открывается при давлении от 0,11 до 0,13 МПа (от 1,1 до 1,3 кгс/см2).
Описание клапана проведено в руководстве по эксплуатации дизеля.
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 35
Изм Лист № докум. Подп. Дата
1 - Патрубок нижний; 2 - Обечайка; 3 - Крышка верхняя; 4 - Штуцер;
5 - Пробка; 6 - Патрубок верхний; 1 - Перегородка сегментная; 8 - Трубка;
9 - Доска трубная; 10 - Крышка нижняя; 11 - Трубка;
Рисунок 8 - Подогреватель топлива.
2 ТЭ25К РЗ Часть / Лист 36
Изм. Диет № до к ум. Подп. Дата
Копировал
Формат АЗ
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
6.2 Масляная система
Масляная система в соответствии с рисунком 9 предназначена для по-
дачи под избыточным давлением смазки в сопряженные детали рабочих ме-
ханизмов дизеля и охлаждения ряда его узлов. Масло дизеля охлаждается во-
дой в двух теплообменных аппаратах. Вода, охлаждающая масло в теплооб-
менных аппаратах, сама охлаждается в секциях
В масляную систему включен полнопоточный, автоматический, само-
очищающийся фильтр фирмы Болл-Кирх 26, установленный на дизеле.
Одновременно с этим, для более качественного регулирования темпе-
ратуры масла, особенно в зимнее время, на дизеле установлен терморегуля-
тор 23. Необходимый температурный режим масла в диапазоне от 341 до 353
К (от 68 до 80°С) обеспечивается полным или частичным перепуском его
мимо водомасляных теплообменников. При температуре масла выше 353 К
(80 °C) весь поток масла после дизеля поступает в водомасляные теплооб-
менники 2, а затем в самоочищающийся масляный фильтр и далее опять в
дизель.
Таким образом, в кузове тепловоза устанавливается только маслопро-
качивающий насос 21, а все остальные агрегаты масляной системы уста-
новлены непосредственно на дизеле
Маслопрокачивающий агрегат 21, с приводом от электродвигате-
ля, предназначен для заполнения системы маслом под давлением не менее
0,02 МПа (0,2 кгс/см2) перед пуском дизеля и прокачки его после останов-
ки.
После пуска дизеля маслопрокачивающий агрегат автоматиче-
ски отключается и включаются два масляных шестеренчатых насоса;
приводимые непосредственно дизелем.
Первый масляный насос при работающем дизеле засасывает масло из
картера и направляет его в терморегулятор, из которого оно, в зависимости от
температуры, поступает в водомасляные теплообменники или, минуя их, непо-
средственно на всасывание второго насоса. После этого масло поступает в ав-
томатический самоочищающийся фильтр и далее в рабочие механизмы дизеля.
Работа системы контролируется по показаниям приборов на соответст-
вующих диагностических экранах дисплея машиниста.
Сбор грязного масла из ресивера дизеля производится в специальную ем-
кость 3, расположенную на топливном баке со стороны передней тележки. Слив
из емкости производится через кран, установленный на нижнем листе бака.
Запас масла, необходимый для циркуляции, находится в поддизельной
раме.
Для заправки масла в поддизельную раму и слива его, кроме горловины с
правой стороны рамы дизель-генератора, имеется трубопровод, выведенный по
обе стороны тепловоза с вентилями 7. Концы труб закрываются колпачками с
прокладками внутри.
При заправке и сливе масла из системы и картера дизеля необхо-
димо руководствоваться схемой.
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 37
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
Подробное описание узлов масляной системы и циркуляции масла в
дизеле приведено в руководстве по эксплуатации дизель-генератора.
6.3 Водяная система
6.3.1 Водяная система предназначена для отвода тепла, выделяющегося
при работе дизель-генератора.
Водяная система тепловоза закрытого типа имеет два контура цирку-
ляции охлаждающей жидкости.
В первом контуре вода охлаждает втулки и крышки цилиндров дизеля,
корпуса турбокомпрессора и выхлопных коллекторов. В холодное время года
горячая вода используется для подогрева топлива и подогрева воды в баке
санитарного узла. Эта система предусматривает высокотемпературное охла-
ждение.
Во втором контуре вода охлаждает масло дизеля в теплообменных ап-
паратах и надувочный воздух в охладителе надувочного воздуха.
Каждый контур циркуляции обслуживается своим водяным насосом,
приводимым во вращение непосредственно от дизеля (установлены на дизе-
ле). Оба контура имеют общий расширительный бак.
Водяная система работает под избыточным давлением от 0,05 до 0,075
МПа (от 0,5 до 0,75 кгс/см2). Давление возникает в результате выделения па-
ра из воды и изменяется в зависимости от режима работы дизеля. Избыточ-
ное давление поддерживается паровоздушным клапаном, находящимся в
верхней части расширительного бака. В предохранительном клапане имеется
обратный клапан, открывающийся при образовании в системе вакуума от
0,004 до 0,008 МПа (от 0,04 до 0,08 кгс/см2).
В отстое при достижении температуры воды в любом из контуров
298 К (25 °C) вода подогревается в электронагревателях ТЭНами и электро-
насосами, осуществляется её циркуляция в обоих контурах.
Заправка системы водой производится через заправочные горловины,
расположенные с разных сторон тепловоза. Заправка водой производится до
появления воды из вестовой трубы водяного бака.
В водяной системе установлены водяные фильтры в соответствии с ри-
сунком 10, в которых необходимо менять фильтрующие элементы по резуль-
татам диагностики системы по изменению давления. Превышение давления
на 20 % свидетельствует о засорении фильтра.
6.3.2 Упругое компенсирующее соединение в соответствии с рисунком
12 устанавливаются на трубопроводе в местах подвода и отвода воды и масла
к дизелю и от дизеля, а также на подпиточных и перепускных трубах. Оно
предназначено для предохранения труб от воздействия сил вибрации и теп-
ловых расширений, возникающих при работе дизель-генератора. Уплотне-
ние состоит из патрубка 8, приваренного к трубе, подвижного 7 и неподвиж-
ного 6 фланцев и уплотнительного кольца 3, зажимаемого между фланцами и
патрубком 8. Элементом, гасящим вибрацию и уплотняющим соединение,
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 39
Изм Лист № докум. Подп. Дата
с
6
с
£
8(2)
15(2)
8(1)
9(1) 24(7)
F
2И
М
16(1)
15(1)
^-4
18(1)
18(2)
20(2)
25(1)
25(4)
23(1)
19(2)
23(2)
22(1)
Трубопровод охлаждения дизеля
(горячий контур)
Трубопровод охлаждения наддувочного
воздуха и масла (холодный контур)
£> Трубопровод выпуска воздуха и пара
Трубопровод дренажный
Трубопровод дизеля
— Соединение трубопровода дизеля
— и тепловоза
22(2) \25121
21(2)
25(3)
11(1)
9(3)
12(1)
9(4)
10(1)
17(1)
। 24 (1)
иг
4(2)
24(3)
3(2)
19(3)
10(2)
5
с
ГЧ
CQ
с
1-дизель-генератор; 2-охладитель наддудочного доздуха; 3(1), 3(2) - насос додяной; 4(1), 4(2) - охладитель масла; 5 - бак для доды,-
6 - клапан пародоздушный; 7 - реле у родня,- 8(1)... 8(4) - охлаждающие секции горячего контура; 9(1)... 9(4) - охлаждающие секции холодного
контура; 10(1), 10(2) - насос циркуляции доды д отстое; 11(1), 11(2) - котёл-подогредатель; 12(1), 12(2) - заддижка; 13 - подогредатель топлида;
14 - бак умыдальника,- 15(1), 15(2) - фильтр магнитный фланцедый; 16(1), 16(2) - клапан обратный Ду 32; 17(1), 17(2) - кран шародый Ду 32;
18(1), 18(2) - кран шародый Ду 25; 19(1)... 19(4) - клапан (дентиль) Ду 25; 20(1), 20(2) - клапан (дентиль) Ду 32; 21(1), 21(2) - кран
конусный; 22(1), 22(2) - кран пробно-спускной Ду 6; 23(1), 23(2) - голодка соединительная; 24(1)... 24(8) - соединение упругое компенсирующее.
25(1)... 25(4) - пробка для слида доды.
Рисунок 10 - Трубопровод водяной системы
Изм. Лист № Докцм. Подо. Дата
2 Т325К РЗ
Часть /
Диет
46?
4
Подп. и дата
£ о
В зам. инв.№
Подп. и дата
Инв. №подл.
Рисунок 11 - Фильтр магнитный фланцевый.
Изм. /1ист № докцм. Подп. Дата
2 Т325К РЗ
Часть /
Лист
Копировал
Формат АЗ
47
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
1 - гайка; 2, 7 - пружины; 3 - тарелка; 4, 9 - прокладки; 5 - винт;
6 - крышка; 8 - корпус клапана; 10 - шток клапана; 11 - шплинт;
А - отверстия для выпуска воздуха
Рисунок 13 - Клапан паровоздушный
Рисунок заменен!
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 43
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
является уплотнительное кольцо. Соединение позволяет компенсировать
температурные изменения длины трубопровода и погрешности сборки. Зазор
А между фланцами соединения должен быть от 8 до 2 мм.
6.3.3 Фильтр водяной в соответствии с рисунком 11 предназначен для
фильтрации охлаждающей жидкости от взвешенных частиц с целью преду-
преждения загрязнения радиаторных секций холодильника тепловоза. Под-
робное описание фильтра приведено в паспорте на фильтр, входящем в
комплект документации, поставляемой с тепловозом.
6.3.4 Паровоздушный клапан в соответствии с рисунком 13 предназна-
чен для поддержания необходимого давления в расширительном баке при
высокотемпературном режиме охлаждения дизеля и для сообщения бака с
атмосферой при появлении разрежения в водяной системе. Клапан установ-
лен в верхней части бака.
При повышении давления в баке более 0,05-0,075 МПа (0,5-0,75
кгс/см2) шток парового клапана 8 поднимается вверх, преодолевая сопротив-
ление пружины 7. После поднятия штока клапана образуется кольцевой зазор
между прокладкой 5 и посадочной поверхностью клапана. Через этот зазор
выходит пар из бака в атмосферу. При установившемся нормальном давле-
нии в баке шток клапана 8 опускается вниз и прижимается к прокладке 5,
обеспечивая герметичность, и дальнейшее понижение давления в баке пре-
кращается.
При охлаждении воды в расширительном баке образуется разрежение.
А при достижении его от 5 до 10 кПа (от 0,05 до 0,1 кгс/см2) под действием
избыточного атмосферного давления опускается тарелка 4 обратного клапа-
на, сжимая пружину 6. После открытия обратного клапана внутренняя по-
лость бака сообщается с атмосферой через отверстия А. Как только давление
в баке выровняется с атмосферным, пружина 6 прижмет тарелку 4 к штоку
клапана 8. Герметичность закрытия обеспечивается прокладкой 3.
6.4 Тормозная система
6.4.1 Тепловоз оборудован пневматическими тормозами: автоматиче-
ским и вспомогательным. Кроме того, имеется ручной тормоз, привод кото-
рого осуществляется из кабины машиниста.
В систему тормозного оборудования (на секцию) тепловоза, в соответ-
ствии с рисунком 14, входит - пять главных воздушных резервуаров РГ1 -
РГ4 и РП емкостью 250 л каждый, унифицированный комплекс тормозного
оборудования включающий в себя: кран машиниста с дистанционным управ-
лением 130, кран вспомогательного тормоза с дистанционным управлением
224, блок воздухораспределителя 010.10, блок тормозного оборудования
010.20, электропневматический клапан автостопа 153, а также агрегат ком-
прессорный, состоящий из винтового компрессора с системой осушки возду-
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 44
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
ха, двенадцать тормозных цилиндров 8” усл.№553, рычажная передача с
тормозными колодками и тормозная арматура с трубопроводом.
На пульте управления установлены: контроллер крана машиниста
ККМ, кран вспомогательного тормоза, кран резервного управления, две
кнопки клапана аварийного экстренного торможения, кнопка отпуска тормо-
зов, выключатель цепей управления, манометры тормозной, питательной ма-
гистралей, манометр уравнительного резервуара, а также манометр тормоз-
ных цилиндров. Остальные элементы тормозного оборудования находятся на
задней стенке кабины со стороны аппаратной камеры.
Необходимый запас воздуха на тепловозе и пополнение этого запаса по
мере его расхода на тормозные и другие нужды создается компрессором КМ.
Кроме тормозных нужд, воздух расходуется на автоматическое управление
тепловозом: реверс, контакторы, песочную систему, звуковые сигналы и дру-
гие приборы управления.
На напорной трубе между компрессором и первым главным резервуа-
ром установлены предохранительные клапаны КЛ1, КЛ2, КЛЗ, КЛ4, отрегу-
лированные на давление 0,1 ±0,02 МПа (1±0,2 кгс/см2). Главные резервуары
снабжены водоспускными кранами.
Для автоматического переключения компрессора с рабочего режима на
остановку или, наоборот, в зависимости от давления воздуха в главных ре-
зервуарах, установлен датчик реле давления РДЭ.
Давление в главных резервуарах и питательной магистрали должно
быть от 0,75 до 0,9 МПа (от 7,5 до 9,0 кгс/см2), в тормозной магистрали от 0,5
до 0,55 МПа (от 5,3 до 5,5 кгс/см2).
Тепловоз оснащен концевыми кранами и соединительными рукавами.
Краны и соединительные головки окрашены в цвета:
красный - тормозная магистраль,
голубой - питательная магистраль,
желтый - магистраль вспомогательного тормоза.
6.4.2 Работа тормозной системы
Воздух из компрессора, пройдя систему осушки и очистки воздуха,
пройдя через четыре главных резервуара РГ1 - РГ4, фильтр Ф4, кран КРШ16
подводится к блоку электропневматических приборов крана машиниста. Да-
лее сжатый воздух от блока крана машиниста поступает в тормозную маги-
страль, а через разобщительный кран с фильтром КРФ к главной и магист-
ральной частям воздухораспределителя ВР и запасному резервуару РВЗ, рас-
положенному в блоке ВР. Через фильтр Ф4 сжатый воздух из питательной
магистрали через кран КРШ13 поступает к крану вспомогательного тормоза
КУ, а через кран КРШ7 к исполнительной части вспомогательного тормоза
224.010. Также через кран КРШ15 воздух подходит к фильтру Ф1 (блока
тормозного оборудования), через обратный клапан КО2 сжатый воздух по-
ступает к реле РДЗ, РД4 и к резервуару РП емкостью 250 л.
Примечание - Работа, конструкция и наладка блока электропневмати-
ческих приборов, блока тормозного оборудования, исполнительной части
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 45
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
вспомогательного тормоза, блока воздухораспределителя описаны подробно
в прилагаемых руководствах по эксплуатациям.
В зависимости от положения ручки ККМ и давления на которое отре-
гулирован редуктор Р1 (блока электропневматических приборов), создается
определенное давление в тормозной магистрали, которое контролируется по-
казанием манометра МН1. Давление уравнительного резервуара контролиру-
ется манометром МНЗ, находящимся на самом блоке электропневматических
приборов и манометром МН4, находящимся на пульте управления. Редуктор
блока (при поездном положении ручки ККМ) должен быть отрегулирован на
поддержание давления в магистрали в соответствии с инструкцией по экс-
плуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ ЦВ ЦП ВНИ-
ИЖТ/277.
Тормозной контроллер имеет семь рабочих положений (см. таблицу 1,
стр. 51).
При первом положении (I) ручки ККМ (отпуск и зарядка) воздух из пи-
тательной магистрали ПМ поступает в тормозную магистраль ТМ. Время
выдержки ручки тормозного контроллера в первом положении определяется
по манометру МН1.
Во втором положении (II) ручки контроллера крана машиниста (поезд-
ное с автоматической ликвидацией сверхзарядки) перекрывается прямое со-
общение питательной и тормозной магистралей и давление в тормозной ма-
гистрали поддерживается на уровне давления в уравнительном резервуаре.
При переводе ручки ККМ во второе положение, после выдержки ее в первом
положении, обеспечивается автоматический переход с повышенного давле-
ния в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали на нормальное за-
рядное давление постоянным темпом, независящим от величины сверхзаряд-
ного давления и плотности тормозной магистрали.
В третьем положении (III) ручки ККМ (перекрыта без питания тор-
мозной магистрали) уравнительный резервуар сообщается с тормозной маги-
стралью, в результате чего происходит сообщение УР и ТМ через обратный
клапан, утечки из ТМ не пополняются.
В четвертом положении (IV) ручки ККМ (перекрыта с питанием тор-
мозной магистрали), прекращается сообщение УР с ПМ и тормозной магист-
ралью. В тормозной магистрали устанавливается давление, соответственно
давлению в уравнительном резервуаре и поддерживается независимо от уте-
чек.
В положении пять A (VA) ручки ККМ (замедленное торможение) про-
исходит сообщение УР и ТМ с атмосферой. Темп разрядки ТМ при таком
торможении 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) от 15 до 20 с. Это положение ручки кон-
троллера используется для торможения поездов повышенной длины.
В шестом положении (VI) ручки ККМ (экстренное торможение) проис-
ходит быстрая разрядка тормозной магистрали и уравнительного резервуара,
давление в питательной и тормозной магистралях контролируется по показа-
ниям манометра МН1.
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 46
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Примечание - Подробная работа электропневматического блока дана в
руководстве по эксплуатации 130.00.000 РЭ.
Для служебного торможения состава ручку контроллера перемещают в
тормозное положение (V), снижая давление в уравнительном резервуаре и
тормозной магистрали в один прием на 0,06 - 0,08 МПа. При этом блок воз-
духораспределителя разобщает тормозные цилиндры с атмосферой, и сжатый
воздух из запасного резервуара через РВЗ поступает к блоку тормозного обо-
рудования через открытые питательные клапана электроблокировочных кла-
панов КЭ1, КЭ2 и клапана переключательные КП1, КП2, КПЗ к управляю-
щим полостям реле давления РДЗ и РД4. Питательные клапана реле давления
связаны с питательным резервуаром РП через обратный клапан КО2. При
срабатывании на торможение реле давления РДЗ и РД4 перепускают воздух
из питательного резервуара РП в трубопровод тормозных цилиндров.
Для экстренного торможения необходимо перевести рукоятку контрол-
лера в соответствующее положение. В случае недостаточной эффективности
торможения необходимо нажать на кнопку экстренного торможения, распо-
ложенную на пульте (красный цвет). Для восстановления работы крана ма-
шиниста кнопку нужно вернуть в предыдущее положение.
Экстренное торможение происходит также при срабатывании элек-
тропневматического клапана автостопа ЭПК, при разрыве тормозной магист-
рали. При этом срабатывает воздухораспределитель ВР, и воздух из запасно-
го резервуара РВЗ через переключательный клапан КП1, электроблокиро-
вочные клапаны КЭ1, КЭ2 и переключательные клапаны КП2, КПЗ поступа-
ет в управляющие полости реле давлений РДЗ и РД4. Последние перепуска-
ют воздух из питательного резервуара РП в трубопровод тормозных цилинд-
ров.
Для отпуска тормоза ручку контроллера перемещают в первое положе-
ние (I) (отпуск и зарядка) или во второе (II) (поездное) положение. При этом
воздух из главных резервуаров (питательной магистрали) поступает в тор-
мозную магистраль, повышая в ней давление, в результате чего блок возду-
хораспределителя через реле давления РДЗ и РД4 сообщает тормозные ци-
линдры с атмосферой производя полный или ступенчатый отпуск в зависи-
мости от режима торможения.
Для автономного отпуска тормоза локомотива при действии автомати-
ческого тормоза поезда напряжение с помощью кнопки отпуска тормозов
КОТ, расположенной на пульте управления, подается на электроблокировоч-
ный клапан КЭ2, который перекрывает подачу воздуха от воздухораспреде-
лителя и сообщает реле давления РДЗ и РД4, а значит и тормозные цилиндры
с атмосферой.
При возврате кнопки отпуска тормоза электроблокировочный клапан
КЭ1 остается под напряжением и отпуск продолжается до полного опорож-
нения тормозных цилиндров. Дальнейшее торможение тепловозом возможно
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 47
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
только краном вспомогательного тормоза, который воздействует на пере-
ключательный клапан КП2, перекидывает его и наполняет управляющие по-
лости реле давления РДЗ, РД4 и тормозные цилиндры. При отпуске тормозов
контроллером действие автоматических тормозов восстанавливается.
Кран вспомогательного тормоза КУ предназначен для независимого
управления тормозами тепловоза и имеет пять положений: I - отпускное, II -
V - тормозные. Каждому тормозному положению ручки крана соответствует
определенное давление воздуха в тормозных цилиндрах.
При постановке ручки крана КУ в одно из тормозных положений воз-
дух из питательной магистрали ПМ поступает через фильтр Ф4, кран
КРШ13, клапаны переключательные КП2 и КПЗ к реле давления РДЗ и РД4,
а при отпуске управляющие полости реле давления РДЗ, РД4 через КУ сооб-
щаются с атмосферой. Величина давления воздуха в тормозных цилиндрах
будет зависеть от положения ручки крана КУ. Максимальное давление долж-
но быть в пределах от 0,38 до 0,4 МПа (от 3,8 до 4,0 кгс/см2) и контролирует-
ся показанием манометра МН2.
Возможно дотормаживание краном вспомогательного тормоза КУ (т.е.
тормозами тепловоза) при ступенчатом торможении автоматическим тормо-
зом.
Примечание - Подробное описание работы и устройства крана вспомо-
гательного тормоза дано в руководстве по эксплуатации 224.000 РЭ и 215.000
РЭ.
Между главной частью и двухкамерным резервуаром воздухораспреде-
лителя установлен датчик ДПЭ для контроля целостности тормозной магист-
рали. Датчик имеет два микропереключателя, контакты которых обозначены
в электрической схеме: ДДР - датчик дополнительной разрядки; ДТЦ - дат-
чик тормозных цилиндров. При обрыве тормозной магистрали поезда или
нарушения ее целостности происходит служебная дополнительная разрядка
магистрали через воздухораспределитель. При появлении давления в канале
дополнительной разрядки воздухораспределителя датчик ДДР срабатывает,
снимая тяговую нагрузку тепловоза. При обеспечении питания тормозной
магистрали через кран машиниста (в поездном положении его ручки), возду-
хораспределитель тепловоза не становится на режим торможения, на дисплее
пульта управления появится сигнал ОБРЫВ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ,
и тяговая нагрузка снимется. Восстановление тягового режима возможно
только после торможения и появления давления в тормозной камере возду-
хораспределителя выше 0,07МПа (0,7 кгс/см2). При этом срабатывает датчик
ДТЦ, пропадает индикация, и восстанавливается тяговый режим тепловоза.
Свидетельством исправности устройства и целостности тормозной магистра-
ли является кратковременный сигнал ОБРЫВ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ
во всех случаях служебных торможений.
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 48
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
С тормозной и питательной магистралями через краны КРШ18 и
КРШ14, которые перекрываются только при движении тепловоза в недейст-
вующем состоянии, связан электропневматический клапан автостопа ЭНК,
установленный в пульте машиниста. Клапан вместе с автоматической локо-
мотивной сигнализацией предотвращает проезд закрытых сигналов, останав-
ливает или снижает скорость, превышающую допустимую величину, а также
проверяет бдительности машиниста.
Перед приведением ЭПК в рабочее положение (включением) необхо-
димо его зарядить (подготовить к работе), для чего ключ замка повернуть до
упора по часовой стрелке в положение «О».
Рекомендуется перед зарядкой ЭПК перекрыть наполнение воздухом
ТМ и только при достижении номинального давления в ПМ осуществить
наполнение ТМ.
После зарядки ЭПК перевести в рабочее положение, для чего ключ
замка повернуть до упора против часовой стрелки в положение «1».
При проезде запрещающего сигнала воздух из резервуара объемом 0,5л
и питательной магистрали поступает в свисток. Не позже 6-7 с после начала
сигнала свистка необходимо нажать рукоятку бдительности для приведения
клапана автостопа в исходное положение. Если не выполнить этого требова-
ния, через 7-8 с тормозная магистраль сообщится с атмосферой и произойдет
экстренная разрядка тормозной магистрали. Чтобы восстановить работу ав-
тостопа и отпустить тормоза, необходимо ключ повернуть до упора по часо-
вой стрелке в положение «О» - зарядить ЭПК, затем перевести в положение
«1».
Примечание - Подробная работа ЭПК дана в руководстве по эксплуа-
тации 153А.000 РЭ.
При работе тепловоза в режиме двойной тяги или подталкивания (с
включением его тормоза в тормозную магистраль поезда) ручки тормозных
контроллеров в кабине секции А и Б ведомого или подталкивающего тепло-
воза необходимо установить в положение VI (экстренное торможение), неза-
висимо от режима включения воздухораспределителя (груженый, средний,
порожний режим), а рукоятки кранов управления вспомогательного тормоза
КУ в последнее тормозное положение с наполнением воздухом тормозных
цилиндров давлением от 0,38 до 0,40 МПа (от 3,8 до 4,0 кгс/см2) и закрыт
кран КРШ17 на тормозной магистрали, перевести ключ ВЦУ в третье поло-
жение и вынуть из гнезда.
При переходе машиниста из одной кабины в другую необходимо про-
извести разрядку тормозной магистрали до 0,08 МПа (до 0,8 кгс/см2) и ниже,
повернуть ключ ВЦУ сначала во второе положение, а затем в третье положе-
ние и вынуть из гнезда. Автоматический выключатель SF19 крана машиниста
130 можно не выключать.
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 49
Изм Лист № докум. Подп. Дата
ОС ЭОС ЭОС ЭОС эсж И1 ЭОС о ой ! 1ЭППППП ос ЭОС ЭОС ЭОС И зээаап: юо
ОС ЭОС ЭОС ЭОС эок ЭОС ЗППЭ о ой 1ЕСПППС ос ЭОС ЭОС ЭОС ЗЕЕПСПЕ эоо
ОС )•< юс э«< Ж »•< :□□□ о ок ЖШ£ ОС ЭОС эес эес ЭПППППЕ эое
ОС ЭОС ЭОС ЭОС эо|< ]№ ЭОС ЗППП о ок 1ЕСПППС ОС ЭОС ЭОС ЭОС ЭПППППЕ эоо
ОС эес ЭОС эес лв ЁЖ ]!£□□□□□ ОС ЭОС эес эес ЗСССПСЕ эоо
Инб.Ы подл. | Подп. и дота р?ам. uhB.N i|1hF>.N дубл. |Пс-дп и дата
— —1— —1— — — — — —
— — — — — —
— —
— —
— — —1—
—
—
— — —
— — —
— — —
— —
—
—
2ТЭ25К РЭ Часть! Лист
Изм. Лист N Дс Кум. Подп Дата
Копировал
Формат АЗ
ИнЬМ подл Пс>дл. и до год Вин инЬН |1нйМ дуб л. ГЬздп и дото
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
На ведущем тепловозе необходимо запустить дизель-генератор, прове-
рить или включить автоматический выключатель SF19, установить ключ
ВЦУ в гнездо и провернуть его по часовой стрелке в первое положение, ус-
тановить ручку тормозного контроллера во второе положение. При этом про-
исходит зарядка тормозной магистрали от 0,53 до 0,55 МПа (от 5,3 до 5,5
кгс/см2) и отпуск пневматического тормоза состава, ручку вспомогательного
крана КУ установить во второе поездное положение. Тепловоз готов к дви-
жению.
На тепловозе предусмотрено электродинамическое торможение (ЭДТ),
при этом напряжение подается на электроблокировочный клапан КЭ1 тем
самым отключается воздухораспределитель ВР. При замещении ЭТД пнев-
матическим тормозом подается напряжение на ЭПВ. Сжатый воздух из ПМ
через редуктор РЗ, питательный клапан ВЗ и переключательные клапан КПЗ
поступает в управляющие полости реле давления РДЗ и РД4, в ТЦ создается
равное давление, на которое отрегулирован редуктор РЗ. Для отпуска тормо-
зов - напряжение с ВЗ снимается, при этом управляющие полости реле дав-
ления сообщаются с атмосферой через атмосферный клапан ЭПВ.
При переводе тепловоза в режим электрического торможения тормо-
жение автоматическим пневматическим тормозом исключается.
При электрическом торможении возможно пневматическое подторма-
живание локомотива краном управления КУ. При давлении от 0,13 до 0,15
МПа (от 1,3 до 1,5 кгс/см2) электрическое торможение автоматически отклю-
чается. При снижении давления в тормозных цилиндрах до 0,05 МПа воз-
можность применения электрического торможения восстанавливается.
При срыве электрического торможения в случае, если автоматический
тормоз состава приведен в действие, автоматически приходит в действие
пневматический тормоз локомотива.
При срыве электрического торможения в случае, если рукоятка кон-
троллера стоит в положение II, автоматически приходит в действие устрой-
ства замещения пневматическим тормозом. Давление в тормозных цилинд-
рах должно быть в пределах от 0,18 до 0,18 МПа (от 1,8 до 2,0 кгс/см2).
6.4.3 Работа тепловоза при аварийных ситуациях
При разрыве секций двухсекционного локомотива происходит резкое
снижение давления в ТМ и ПМ. При снижении давления в ТМ ниже 0,25
МПа срабатывает клапан пневматический К, который сообщает управляю-
щие полости реле давления РДЗ и РД4 с редуктором Р4, отрегулированными
на давление от 0,38 до 0,4 МПа (от 3,8 до 4,0 кгс/см2).
Реле давления РДЗ и РД4 наполняют ТЦ сжатым воздухом, находя-
щимся в объеме резервуара РП. Для отпуска тормозов тепловоза необходимо:
- устранить неисправность в тормозной и питательной магистрали (вос-
становить целостность магистрали);
- восстановить давление в тормозной магистрали;
- нажать кнопку отпуска тормоза.
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 52
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
При выходе из строя блока электроприборов крана машиниста (потеря
напряжения и т.д.) кран машиниста автоматически переходит в служебное
торможение с давлением воздуха в тормозных цилиндрах от 0,4 до 0,45 МПа
(от 4,0 до 4,5 кгс/см2).
Примечание - При управлении автоматическими тормозами ККМ руко-
ятка резервного управления должна находиться в тормозном положении.
При отказе любого из вентилей ВЗ, В4, В5, В6 необходимо отключить
БЭПП и перейти не резервное управление (после полной остановки), для че-
го: выключить автоматический выключатель SF19 и установить ручку крана
резервного управления в режим отпуска, перевести кран КПР в вертикальное
положение (включение аварийного режима) и при необходимости вручную
включить блокировку, нажав на кнопку вентиля В1. Воздух из ПМ через ре-
дуктор Р1 поступает к резервному крану управления КРУ.
В положении крана КРУ «Отпуск» происходит наполнение уравни-
тельного резервуара УР и тормозной магистрали ТМ до давления, на которое
отрегулирован редуктор Р1. В положении крана «Перекрыта» уравнитель-
ный резервуар УР отсекается от редуктора. В положении крана «Торможе-
ние» УР и ТМ сообщаются с атмосферой. Темп снижения давления в тормоз-
ном положении соответствует темпу служебного торможения при управле-
нии контроллером.
6.4.4 Следование локомотива в недействующем состоянии
Для следования локомотива в недействующем состоянии в блоке пре-
дусмотрена установка разобщительного крана КШ4 и обратного клапана КО1
между ПМ и ТМ. Разобщительный кран КШ4 включается только при следо-
вании в недействующем состоянии, для заполнения питательной магистрали
ПМ и резервуара РП через тормозную магистраль, при включении тепловоза
в общую тормозную магистраль состава. При этом разобщительные краны
пневматической схемы, в соответствии с рисунком 14 и таблицей 2, КРШ16,
КРШ17, КРШ13, КРШ7, КРШ14, КРШ18, КРШ19, должны быть в закрытом
положении. Режим воздухораспределителя - средний, равнинный.
В обеих кабинах устройство блокировки и питание тормозного кон-
троллера должно быть выключено, т.е. автоматический выключатель SF19,
находящийся в левой высоковольтной камере, выключен, и ключ ВЦУ дол-
жен быть вынут из гнезда переключателя и уложен в ЗИП. Кран вспомога-
тельного тормоза должен быть установлен в последнее тормозное положение.
6.5 Воздухопровод управления
Воздухопровод управления питает сжатым воздухом электропневмати-
ческие аппараты и пневматические устройства тепловоза в соответствии с
рисунком 15. Воздух поступает из питательной магистрали воздухопровода
тормоза: со стороны кабины машиниста тепловоза через фильтр Ф1, обрат-
ный клапан КО1 через кран КРЗ. После крана КРЗ воздух подводиться к ре-
дуктору Р1, а через кран КР2 - вентилю управления тифона Т1, а также элек-
тропневматическим вентилям ВН7, ВН9, ВН10 (свисток, жалюзи, ЭПТ). От
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 53
Изм Лист № докум. Подп. Дата
д
<---------4
2ТЭ25К РЭ Часть! Лист
Изм. Лист N Дс Кум. Подп Дата
Копировал Формат АЗ
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
питательной магистрали через кран КР1 воздух подводиться к электропнев-
матическим вентилям ВНЗ, ВН2, управления жалюзями холодильной каме-
ры, а также к вентилю ВН4, вытяжной вентилятор. Вентиля тифона, свистка
и управления предельным выключателем установлены с правой стороны ди-
зельного помещения. При нажатии на пульте управления на кнопки тифона и
свистка воздух поступает к тифону Т1 или к свистку С.
После редуктора давления Р1 воздух подводиться к ряду электропнев-
матических вентилей. Правильность регулировки редуктора Р1 давления
контролируется по манометру ИД. Катушка электропневматического вентиля
ВН6 получает питание при нажатии кнопки АВАРИЙНЫЙ СТОП. При этом
включается электропневматический вентиль ВН6 (остановка дизель-
генератора предельным регулятором) и через компьютер тепловоза в зависи-
мости от положения рукоятки реверсора включается один из пневмораспре-
делителей ВР1 или ВР2 песочниц передней тележки и один из пневморас-
пределителей песочниц задней тележки (подача песка под колесные пары).
При включении вентиля ВН8 воздух из питательной магистрали через кран
КР2 устремится к тифону Т1. Одновременно с остановкой дизель-генератора,
подачей песка под колесные пары, экстренным торможением, происходит
подача звукового сигнала тифоном Т1. каждый электропневматический вен-
тиль реверсора РВ1, РВ2 включается после установки реверсора в одно из
работающих положений ВПЕРЕД или НАЗАД при условии включения ос-
тальных электрических аппаратов. Электропневматические вентили поезд-
ных контакторов П1 - П6 включаются при включении во время движения те-
пловоза с тяговой нагрузкой. Для более четкого срабатывания при включе-
нии поездных контакторов установлена воздухоразборная колонка. Элек-
тропневматический вентиль ВН4 включается одновременно с электродвига-
телем вентилятора кузова при включении выключателя ВЕНТИЛЯТОР
КУЗОВА и перепускает воздух в полость над поршнем пневматического ци-
линдра Ц7. С помощью поршня обечайка вентилятора опускается вниз, от-
крывая путь воздуху, выбрасываемому вентилятором из кузова в атмосферу.
При выключении вентиль разобщает цилиндр с воздухопроводом управле-
ния, воздух из цилиндра через вентиль уходит в атмосферу и обечайка вен-
тилятора, под действием четырех пружин возвращается в исходное положе-
ние. Электропневматический вентиль ВН5 отключает половину топливных
насосов дизеля при работе дизель-генератора на нулевой позиции контролле-
ра машиниста и без нагрузки на 1-й позиции. Электропневматический вен-
тиль ВН1 включается нажатием кнопки ВЫЗОВ ПОМОЩНИКА. После
включения этого вентиля воздух поступает к тифону Т2 из воздухоразборной
колонки.
При включенном выключателе УПРАВЛЕНИЕ ХОЛОДИЛЬНИКОМ,
установленном в одном из рабочих положений, электропневматические вен-
тили ВНЗ и ВН4, жалюзи включаются как вручную, так и автоматически.
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Г1ИСТ
2ТЭ25К РЭ Часть 1
55
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
В случае, когда тумблер УПРАВЛЕНИЕ ХОЛОДИЛЬНИКОМ установ-
лен в положение автоматического управления, при температуре воды охлаж-
дения дизеля датчики-реле температуры воды замыкают электрические цепи
питания катушек электропневматических вентилей сначала l-ro модуля ох-
лаждения, затем второго. При ручном управлении включение электропневма-
тических вентилей боковых и верхних жалюзи происходит одновременно с
включением вентиляторов холодильника тепловоза. Электропневматические
вентили ВИЗ, ВН2, включившись, перепускают воздух из питательной магист-
рали в пневматические цилиндры Ц1-Ц6 привода жалюзи. Шток цилиндра при-
вода жалюзи, воздействуя на систему привода жалюзи, открывает их. При от-
ключении электропневматических вентилей привода жалюзи полости цилинд-
ров Ц1 -Ц6 сообщаются с атмосферой и под действием возвращающих пружин
цилиндров жалюзи закрываются.
В районе высоковольтных камер тепловоза предусмотрены патрубок с
краном КРШ1, к которому присоединяется шланг для обдува электрических
машин, аппаратов.
Воздух, поступающий к электропневматическим аппаратам и пневмати-
ческим устройствам, очищает в воздухопроводном фильтре в соответствии с
рисунком 16. Фильтр состоит из корпуса, сеток, набивки и крышки. Набивка из
волоса перед установкой промасливается.
Свисток в соответствии с рисунком 17 предназначен для подачи звуко-
вого сигнала малой громкости. Он имеет фиксированную тональность и регу-
лировке не подлежит.
Тифон в соответствии с рисунком 18 служит для подачи громкого зву-
кового сигнала низкой тональности с частотой звучания основного тона
370±10 Гц. Тифон состоит из корпуса 6, к которому со стороны выхода воз-
духа крепится рупор 9. Рупор стопорится болтом 7 с шайбой 8. С другой сто-
роны корпуса установлена мембрана 3, которая зажимает по периферийной
части между корпусом 6 и кольцом 4 при помощи гайки 1 и крышки 2. Сред-
ней частью мембрана прижимается к втулке 5. Воздух подводится в полость
А корпуса 6. При давлении от 0,3 до 1 МПа (от 3 до 10 кгс/см2) мембрана 3
отжимается от втулки 5 и воздух устремляется в рупор 9. При помощи колеб-
лющейся мембраны создается звук низкой тональности. Гайка 1 относительно
корпуса 6 фиксируется болтом с контргайкой.
Для вызова помощника машиниста из дизельного помещения использу-
ется тифон, подобный сигнальному, но несколько отличающийся габаритами.
Частоты звучания сигнального тифона и тифона вызова помощника удовле-
творяют требованиям международных норм.
Цилиндр привода жалюзи в соответствии с рисунком! 9 предназначен
для открытия и закрытия жалюзи холодильника тепловоза. Он состоит из
корпуса 8, в котором перемещается поршень со штоком 9. Полость цилиндра
закрыта крышкой 15, в которой имеется отверстие для подвода воздуха. При
отсутствии давления воздуха поршень под действием пружины находится со
стороны крышки. При поступлении воздуха через отверстие в крышке, при
достижении давления, превышающего усилие пружины, поршнем выдвигает-
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 56
Изм Лист № докум. Подп. Дата
.У < < - " ' > * * >
/ ' ., ./ •. - '.-.'/А'?' ' . Ъ - . *•*/
1 1 * < 7 v '4' :•• s X vZ. “ v - ч J ' ' ’ -Ф. ч *>*•*»«».-----
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
V- *: ’ i •- - ... . - /'
1 - нижняя сетка; 2 - набивка; 3 - сетка верхняя; 4 - корпус; 5 - крышка
Рисунок 16 - Фильтр
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 57
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
1 - гайка; 2 - крышка; 3 - мембрана; 4 - кольцо; 5 - болт с контргайкой;
6 - корпус в сборе; 7 - болт; 8 - шайба; 9 - рупор
Рисунок 18 - Тифон
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 59
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. | Подп. идата| Взам. инв.№ | Инв.№дубл. I Подп. и дата
1 - гайка корончатая; 2 - заклепка; 3 - труба; 4 - втулка; 5 - вилка;
6 - гайка; 7 - пружина; 8 - корпус; 9 - шток; 10 - тарелка поршневая;
11 - манжета; 12 - кольцо пружинное; 13 - шайба нажимная;
14 - прокладка; 15 - крышка задняя; А - полость
Рисунок 19 - Цилиндр привода жалюзи
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Г1ИСТ
2ТЭ25К РЭ Часть 1
60
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
ся шток с вилкой 5 из цилиндра, приводя этим в движение рычажную систему
привода жалюзи.
При выпуске воздуха из пневматического цилиндра поршень со
штоком возвращается в исходное положение под действием пружины 7.
6.6 Песочная система
Для увеличения силы сцепления между колесными парами и рельсами,
а, следовательно, для реализации увеличенной силы тяги при трогании
тепловоза с места и наборе скорости, тепловоз оборудован песочной систе-
мой в соответствии с рисунком 20. Песок под колесные пары следует пода-
вать и во время торможения для обеспечения эффективного сцепления
колес с рельсами. Автоматическая подача песка под колесные пары про-
исходит после нажатия кнопки АВАРИЙНЫЙ СТОП, одновременно с
режимом экстренного торможения поезда, подачей звукового сигнала и
остановкой дизель-генератора.
Управляют подачей песка из кабины машиниста нажатием педали
песочницы (на электрической схеме КН) или компьютером. При управле-
нии подачей песка педалью песочницы достаточно, чтобы были включены
автоматический выключатель УПРАВЛЕНИЕ ОБЩЕЕ и устройство бло-
кировки тормоза, а реверсор находился в одном из положений ВПЕРЕД и
НАЗАД.
При нажатии педали песочницы срабатывают пневмораспределите-
ли ВР2 и ВР4 при положении реверсора, установленном в положение
ВПЕРЕД и открывают доступ воздуху из питательной магистрали к фор-
сункам ФПЗ, ФП4, ФП7, ФП8 из которых уносится песок под первую и
четвертую колесные пары. В случае, когда реверсор установлен в положе-
ние НАЗАД, при нажатии педали песочницы срабатывают пневмораспре-
делители ВР1 и ВРЗ подача песка происходит через форсунки песочниц
ФП1,ФП2, ФП5, ФП6 под третью и шестую колесные пары. После отпус-
ка педали песочницы пневмораспределители обесточиваются, прекраща-
ется подача воздуха из питательной магистрали к форсункам и пневмо-
распределители сообщаются с атмосферой через атмосферное отверстие.
Так как трубы, подводящие песок под третью и четвертую колесные
пары, имеют длинные горизонтальные участки, то для предотвращения
возможности слеживания в них песка и образования пробок, под углом 30° к
оси трубы в трех местах дополнительно подводится воздух. Трубопровод
песочной системы, размещенный на раме тепловоза, соединяется с трубо-
проводом, установленным на рамах тележек, резинотканевыми рукавами,
так как рамы тележек имеют значительные перемещения относительно
рамы тепловоза. Резинотканевые рукава надеваются на соединяемые на-
конечники труб и затягиваются хомутиками. Резьбовые соединения с ци-
линдрической трубной резьбой ставятся на подмотке из пеньки на желез-
ном или любом другом сурике. После сборки трубопровод испытывает-
ся на плотность рабочим давлением. Разобщительные краны КР1 и КР2
служат для отключения трубопроводов песочной системы передней и задней
тележек в случае возникновения такой необходимости.
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 61
Изм Лист № докум. Подп. Дата
cz
сл
о
CZ
сл
о
с
Z
cd
I
X
Направление потока
б оз духа:
а — от питательной
магистрали боздухопробода
тормоза дабление 0,65 МПа
(6,5 кг с/см2)
Назад
8
9
Поз. Обозначение Наименование Кол.
ВР1...ВР4 Пне&мораспределитель 181.000 РЭ 4
KPI, КР2 Кран 4302 У1 2
ПП1...ПП2 Песочница передняя 2
П31...П32 Песочница задняя 2
ФП1... ФП8 Форсунка песочницы 8
системы.
2ТЭ25К РЭ Часть . Лист
Изм. Лист N докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
В форсунки песочницы песок поступает самотеком из бункеров, сварен-
ных из листовой стали, и ужесточенных перегородками. К донному листу каж-
дого бункера приварены по два штуцера, в них вворачиваются патрубки, со-
единяющие бункер с форсунками. Для предотвращения попадания крупных
включений в песочную систему в горловинах бункеров установлены стальные
оцинкованные сетки. Для удобства заправки песком задних бункеров преду-
смотрены подножки и поручни на задней стенке тепловоза.
Форсунка песочницы в соответствии с рисунком 21 является одним из
основных элементов песочной системы. В корпус 1 форсунки песок попадает
из бункера самотеком, а через штуцер подводится воздух из воздухораспреде-
лителя. Воздух, подведенный в полость Г, через канал попадает в полость В,
откуда основная часть воздуха выходит через канал Б сопла 7, а другая часть
- через канал А попадает в камеры смешения песка с воздухом и взрыхляет
песок, поступающий из бункера. Поток воздуха, выходящий из канала Б,
эжектирует песковоздушную смесь из камеры смешения корпуса форсунки и
транспортирует ее по трубопроводу к колесным парам. Из полости Г воздух
поступает также через сверления сопла 2, далее через кольцевой зазор между
наружной поверхностью сопла 7 и корпуса форсунки направляется в трубо-
провод транспортировки песковоздушной смеси. Воздух, подводимый через
сопло 2, уменьшает давление дросселирования в головке форсунки, сопрово-
ждающееся интенсивным охлаждением воздуха и выпадением влаги, увеличи-
вает давление воздуха в трубопроводе подачи песка под колесные пары,
уменьшая возможность слеживания песка и образования пробок в этом трубо-
проводе. Пробку 6 выворачивают при замене износившегося сопла 7. Крыш-
ку 8 снимают при очистке полостей и канала корпуса форсунки.
От правильности регулировки форсунки зависит эффективность исполь-
зования песка. Пескоподача регулируется на производительность от 750 до
200 г/мин под каждое колесо вращением регулировочного винта 3. Для удоб-
ства регулирования регулировочный винт имеет удлиненную коническую
часть. После регулировки подачи песка винт фиксируется гайкой 4. В разъ-
емные соединения между корпусом форсунки и накидными гайками патрубка,
подводящего песок к форсунке, и трубы, отводящей песковоздушную смесь от
форсунки, для уплотнения установлены прокладки из прокладочного картона
толщиной 1 мм. Фланцевая часть штуцера подвода воздуха к форсунке уплот-
няется с корпусом форсунки асбестовым шнуром толщиной 4 мм.
6.6.1 Ручной тормоз
Ручной тормоз предназначен для удержания тепловоза (без состава)
при стоянках колеса рулевого в соответствии с рисунком 22, установленного
в кабине машиниста и действует на левые колеса второй и третьей колесных
пар передней тележки.
Ручной тормоз состоит из привода ручного тормоза и поддерживаемой
роликами 7 цепи 6, соединенной с подвесками 8 привода и балансиром ры-
чажной передачи тормоза.
Привод ручного тормоза состоит из литого корпуса 10, в котором на
валу 13 насажена ведущая коническая шестерня 11, передающая крутящий
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 63
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
1 - корпус; 2, 7 - сопла; 3 - винт регулировочный; 4 - гайка; 5 - уплотнение;
6 - пробка; 8 - крышка; 9 - болт; А, Б, Д - каналы; Г, В - полости;
Е - подача воздуха из воздухораспределителя; Ж - подача песка из бункера;
И - выход песковоздушной смеси
Рисунок 21 - Форсунка песочницы
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Г1ИСТ
2ТЭ25К РЭ Часть 1
64
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
1 - цепь; 2 - ролик; 3 - подвеска; 4 - панель; 5 - колесо рулевое;
6 - кронштейн; 7, 14, 15 - гайки; 8 - винт тормозной; 9 - кольцо дистан-
ционное; 10 - корпус; 11, 12 - шестерни; 13 - вал; 16 - шайба
Рисунок 22 - Привод ручного тормоза
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Г1ИСТ
2ТЭ25К РЭ Часть 1
65
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
момент от рулевого колеса ведомой конической шестерне 12 и тормозному
винту 8. Конец тормозного винта установлен в кронштейн 6, который кре-
пится к панели 4, соединенной с корпусом 10 привода болтовым соединени-
ем.
В зависимости от направления вращения тормозного винта гайка 7 мо-
жет подниматься или опускаться по винту вместе с подвесками 3, которые
крепятся к двум полуосям гайки.
Для предотвращения поворота гайки 7 вокруг тормозного винта в кон-
струкции привода предусмотрена направляющая, по которой во время дви-
жения скользит паз гайки.
При вращении рулевого колеса 5 по часовой стрелке гайка 7, поднима-
ясь, через подвески 3 передает усилие на цепь 1, которая, воздействуя на ба-
лансир, вилку и рычаг прижимает тормозные колодки к бандажам колесных
пар.
6.7 Рама тепловоза
Рама тепловоза в соответствии с рисунком 23 является основанием для
силовой установки и вспомогательного оборудования, кузова, бака для топ-
лива, а также служит для передачи на автосцепку тягового усилия, развивае-
мого тяговыми электродвигателями, восприятия ударных нагрузок при толч-
ках и сжимающих усилий при торможении.
Рама (сварной конструкции) состоит из двух продольных балок, боко-
вых балок и ряда поперечных креплений.
По концам продольные балки связаны сварными стяжными ящиками. В
месте установки дизеля продольные балки с внутренней стороны усилены
ребрами жесткости.
В обе стороны от торца дизель-генератора рама между продольными
балками закрыта сверху настильными листами, на которых размещается
вспомогательное оборудование.
Вес рамы со всем размещенным на ней оборудованием передается на
две тележки через восемь опор скольжения с резино-металлическими эле-
ментами.
Шкворни рамы вертикальных нагрузок не передают и служат только
для восприятия горизонтальных сил.
К раме приварены кронштейны для крепления топливного бака, воз-
душных резервуаров и т.д.
На раме тепловоза со стороны кабины машиниста к стяжному ящику
крепится путеочиститель. Путеочиститель предназначен для сброса с путей
посторонних предметов.
Для сцепления локомотива с поездом, одиночным вагоном или други-
ми локомотивами тепловоз впереди и сзади оборудован автосцепкой. Она яв-
ляется основной частью ударно-тяговых приборов в соответствии с рисун-
ком 24, которые состоят из поглощающего аппарата, тягового хомута, перед-
ней плиты и клина.
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 66
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
1 - аккумуляторные отсеки; 2, 4 - ящики стяжные; 3 - опора под дом-
крат; 5 - кронштейн; 6 - шкворень; 7 - настил верхний; 8 - диафрагма;
9 - балка продольная; 10 - стакан; 11 - швеллер обносной
Рисунок 23 - Рама тепловоза
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Г1ИСТ
2ТЭ25К РЭ Часть 1
67
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
1 - хомут тяговый; 2 - болты; 3 - аппарат поглощающий;
4 - поддерживающая балка; 5 - плита передняя; 6 - клин хомута;
7 - балочка; 8 - маятник; 9 - цепь расцепного рычага;
10 - автосцепка с механизмом сцепления
Рисунок 24 - Ударно-тяговые приборы
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Г1ИСТ
2ТЭ25К РЭ Часть 1
68
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
Автосцепка имеет корпус, в котором размещен механизм сцепления.
Механизм сцепления автосцепки состоит из замка, замкодержателя,
предохранителя замка, подъемника и валика подъемника.
Хвостовик автосцепки пустотелый, на конце его имеется отверстие,
куда вставляют клин для соединения с тяговым хомутом.
Автосцепка по средствам тягового хомута и передней плиты соединена
с поглощающим аппаратом (амортизатором), назначение которого смягчать
удары или сжимающего усилия, возникающие при сцеплении и ведении по-
езда.
Поглощающий аппарат представляет собой стальной корпус, в котором
перемещаются фрикционные клинья. Энергия удара в автосцепку поглощает-
ся за счет работы силы трения в фрикционном аппарате.
Для перехода из кабины одной секции тепловоза в кабину другой при
работе двух сцепленных секций предназначена переходная площадка, шар-
нирно закрепленная на торце рамы.
При эксплуатации одной секции тепловоза площадка должна быть
поднята. Когда две секции тепловоза работают в сцепе, площадки опускают-
ся. При этом одна площадка должна перекрывать другую. Опускание площа-
док осуществляется только после сцепки двух секций тепловоза.
До сцепки двух совместно работающих секций опускать площадки за-
прещается.
6.8 Средства пожаротушения и система обнаружения и тушения пожа-
ра
6.8.1 Назначение системы
Система обнаружения и тушения пожара (СОТП) магистрального теп-
ловоза 2ТЭ25 (далее СОТП 2ТЭ25) предназначена для:
- автоматического обнаружения загорания в пожароопасных зонах
2ТЭ25 с сигнализацией и адресацией зоны пожара;
- хранения, распределения и подачи газового огнетушащего состава
(ГОС) в зоны пожара.
СОТП обеспечивает адресное оповещение (звуковое и световое) чрез-
вычайных ситуаций "ВНИМАНИЕ”, "ПОЖАР” и "НЕИСПРАВНОСТЬ” в
пожароопасных зонах обеих секций с выдачей сигнала на пульт машиниста
головной (ведущей) секции.
СОТП одного двухсекционного 2ТЭ25 обеспечивает взаимодействие с
аналогичными системами СОТП при формировании состава из 3-х или 4-х
секций 2ТЭ25.
6.8.2 Технические характеристики
Основные технические характеристики системы СОТП 2ТЭ25 при-
ведены в таблице 2.
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 69
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
Таблица 2
Наименование показателя Значение
Тип системы пожаротушения Автоматизированная установка га- зового пожаротушения
Тип сигнализации Адресная, аналоговая, световая и звуковая Норма - Внимание - По- жар - Неисправность (по зонам пожаротушения)
Тип пожарных извещателей: Извещатель пожарный тепловой адресный «ИПТА-1», Извещатель пожарный дымовой адресный ИП212-«Фрегат»
Инерционность срабатывания извещате- лей ИП212-«Фрегат», с 5, не более
Чувствительность извещателя ИП212- «Фрегат», измеряемая диапазоном удель- ной оптической плотности задымленной среды, дБ/м: от 0,05 до 0,2
- шаг преобразования, дБ/м от 0,02, не более
- время преобразования, с 1,0, не более
Инерционность срабатывания извеща- телей Тамма-01ИПТА":
- при достижении порогового значения, с 10, не более
- при скорости нарастания температуры, с
57мин 60-80
307мин 20-60
Температура срабатывания извещателей "ИПТА-1" ,°С 100
Количество защищаемых зон в одной сек- ции тепловоза, шт., в том числе:
- тепловыми пожарными извещателями (Дизельное помещение) 1
- дымовыми пожарными извещателями (АО, КМ, Тамбур) 3
Количество пожарных шлейфов, шт.
- цифровых 1
- токовых 1
Параметры двухпроводной линии цифро- вого шлейфа сигнализации:
- сопротивление шлейфа, Ом 200, не более
- электрическая емкость шлейфа, нФ 2,5, не более
- количество извещателей, включенных в один шлейф, шт. 8
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 70
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
- напряжение питания, В (5±1)
- ток, потребляемый извещателем в де- журном режиме, мА 0,4, не более
Параметры двухпроводной линии токово- го шлейфа сигнализации:
- сопротивление шлейфа, Ом 100, не более
- сопротивление утечки между проводами шлейфа и между каждым проводом и зем- лей, кОм 50, не менее
- количество извещателей, включенных в один шлейф, шт. 12
Напряжение питания (от источника по- стоянного тока), В 24+4
Режимы работы установки Автоматический, ручной дистан- ционный, местный от УРП-7
Исполнительное устройство МПГ-150-50-24-У-04-4 шт
Электропитание: Напряжение, В 28-4+2 постоянного тока
Потребляемая мощность, Вт:
- в дежурном режиме; 2, не более
- в режиме Пожар при т=0.2 с 50, не более
Условия эксплуатации:
- температура окружающей среды, °C от минус 35 до 55
- относительная влажность при темпера- туре 25°С, % до 98
Срок службы, лет 10, не менее
6.8.3 Состав
В состав системы обнаружения и тушения пожара одной секции тепло-
воза входят:
-блок клавиатуры и индикации «Гамма - 01 БКИ» 1 шт.;
-блок монтажный «Гамма - 01 БМ5» 1 шт.;
-кнопочная станция «Гамма-01КС-А» 1 шт.;
-извещатель пожарный тепловой адресный «Гамма-01 ИПТА-1» 8 шт.;
-извещатель пожарный дымовой адресный ИП 212-«Фрегат» 12 шт.;
-оповещатель охранно-пожарный звуковой ООПЗ-24 4 шт.;
-блок питания и управления "Гамма-01 БПУ" 1 шт.;
-блок аварийного пуска БАП 1 шт.;
-устройстово ручного пуска УРП-7 2 шт.;
-оповещатель световой «Гамма-01 ОС-2Д» 3 шт.;
-кабельная сеть 1 компл.;
-модуль пожаротушения газовый МПГ-150-50-24-У-04 3 шт.;
-коллектор КГО-4-24 1 шт.;
-рукав РВД-Д-25 6 шт.;
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 71
Изм Лист № докум. Подп. Дата
-пусковое устройство ПУ0-2
-трубная разводка
6 шт.;
1 компл.
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
6.8.4 Устройство и принцип работы
Структурно - функциональная схема СОТП представлена на рисунке
25.
Система включает в себя одинаковые комплекты аппаратуры Тамма-
01-2ТЭ25" (БПУ, БМ5, БКИ, БАИ, ИПТА-1, ИП212-«Фрегат», ОС, ООПЗ-
24), и технологического оборудования (МПГ-150-50-24-У-04 - 3 шт. и труб-
ной разводки), устанавливаемые в каждой секции магистрального тепловоза.
Каждый комплект может работать самостоятельно, обеспечивая сигна-
лизацию о пожаре и тушение в соответствующих зонах секции, в которой он
установлен.
Два (три, четыре) комплекта, объединенные гальванически развязанной
линий связи в единую систему, обеспечивают сигнализацию о пожаре в со-
ответствующих зонах 2-х (3-х, 4-х) секционного магистрального тепловоза.
Подача питания на каждый комплект аппаратуры "Гамма-01-2ТЭ25"
осуществляется от системы электропитания магистрального тепловоза тумб-
лером включения СОТП, установленном на пульте управления 2ТЭ25 в ка-
бинах машиниста.
СОТП 2ТЭ25 обеспечивает обнаружение загорания в каждой секции
следующих зон (отсеков):
- ДП - дизельное помещение;
- АО - аппаратный отсек (в каждой аппаратной камере);
- КМ - кабина машиниста;
- ТМ - тамбур;
и подачу ГОС в каждую секцию следующих зон (отсеков):
- ДП - дизельное помещение;
- АО - аппаратный отсек (в каждой аппаратной камере);
- ТМ - тамбур;
- тяговые двигатели, расположенные на ходовых тележках (только ме-
стный пуск - от устройства ручного пуска УРП-7).
Каждая зона (отсек) оборудована пожарными извещателями тепловыми
или дымовыми. Места размещения пожарных извещателей и их идентифи-
кационные номера приведены в РЭ1.
Сбор информации от пожарных извещателей, ее обработка, накопление
и получение информации о состояниях системы СОТП 2ТЭ25 производится
электронными модулями, входящими в состав аппаратуры.
Информация о состоянии системы и ситуациях, возникающих в про-
цессе эксплуатации СОТП 2ТЭ25, выводится автоматически одновременно
на жидкокристаллических индикаторах (ЖКИ) и светодиодных табло БКИ
обеих секций.
Управляющие воздействия оператор формирует с помощью клавиату-
ры блока БКИ.
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 72
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
Блоки БПУ, БКИ, БМ2, БАП и КС-A размещены в кабине машиниста
каждой секции.
В зависимости от направления движения магистрального тепловоза
каждая секция может быть головной (ведущей).
Установка признака "Головная секция" производится вручную в каби-
не ведущей секции тепловоза 2ТЭ25 (сцепки) с помощью клавиатуры БКИ,
(см. раздел 4 РЭ СОТП), с выводом информации на ЖКИ БКИ «Сек. X - глв».
При функционировании СОТП 2ТЭ25 в "дежурном режиме" система нахо-
дится в состоянии Норма.
При срабатывании любого одного (теплового или дымового) пожарно-
го извещателя в одной зоне или нескольких система переходит в состояние
Внимание, при этом включается режим звукового оповещения Внимание -
двухтональный прерывистый звуковой сигнал, выдаваемый БКИ.
На блоках БКИ (панели и экране) выводится информация о возникшей
ситуации с указанием секции и зоны, где произошло срабатывание извеща-
теля.
При нескольких обнаруженных ситуациях Внимание оператор нажа-
тием кнопки ► может вывести на экран БКИ идентификаторы (наименова-
ние) зон, где возникли данные ситуации
При срабатывании двух пожарных извещателей на ЖКИ выводится
информация Пожар.
На светодиодном табло БКИ включается светодиод Пожар - красного
цвета. Возникновение ситуации Пожар сопровождается включением звуко-
вого сигнализатора, встроенного в БКИ, в режиме модулированного по час-
тоте звучания и включением звуковых оповещателей ООПЗ-24, установлен-
ных в кабине машиниста и других защищаемых зонах тепловоза.
При возникновении ситуации Неисправность (обрыв или КЗ шлейфов
сигнализации, обрыв линии связи и т.д.) на БКИ загорается индикатор желто-
го цвета Неисправность. Ситуация Неисправность сопровождается вклю-
чением звукового сигнализатора, встроенного в БКИ.
Нахождение вида и места неисправностей осуществляется оператором
вручную последовательным нажатием кнопки Режим на блоке БКИ своей
секции.
Режимы индикации на блоке БКИ приведены в разделе 9 РЭ СОТП
6.8.5 Описание и работа составных частей
6.8.5.1 Модуль пожаротушения газовый
Модуль пожаротушения МПГ-150-50-24-У-04 в соответствии с рисун-
ком 26 (сертификат №ССПБ.Ки.УП001 .В00123) предназначен для хранения
под давлением и выпуска огнетушащего состава. Представляет собой баллон
цилиндрической формы с полусферическими днищами. К днищам баллона
приварены цилиндрические обечайки, образующие верхний опорный узел и
башмак. Сверху в горловине баллона установлено запорно-пусковое устрой-
ство с двумя пироголовками для подачи ГОС по двум направлениям.
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 73
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
Емкость баллона модуля - 50 л. Модуль заправлен двуокисью углерода
(СО2) сварочной ГОСТ 8050 (сертификат соответствия № POCC.RU.AEO
64.В00416), коэффициент загрузки КЗ =0.7 кг/л при температуре 20°С.
Для закрепления модуля при монтаже предусмотрены два хомута.
Срабатывание модуля производится при подаче электрического им-
пульса на пиропатрон- ПУ0-2. Пиропатрон имеет два независимых мостика
(нити) накаливания, выводимых на разъем 2РМ14БПН4Ш1В1. Один мостик
(штыри 1-3) через ответную часть - розетку разъема подсоединяется к цепи
электрического управления модулем от прибора "Гамма-01-ПКП", второй
(штыри 2-4) к цепи управления модулем от устройства УРП - 7.
В результате срабатывания пиропатрона образуются пороховые газы,
которые своим давлением разрушают запорный элемент по кольцевой про-
точке. Свободная часть запорного элемента перемещается в полость заглуш-
ки, освобождая выход огнетушащего вещества из модуля в распределитель-
ный трубопровод к защищаемой зоне. Более подробные данные о модуле
приведены в его Руководстве по эксплуатации МПГ 021.00.000 РЭ; о пиропа-
троне ПУО-2 - в Техническом описании и Инструкции по эксплуатации
УДП.000 ТО.
6.8.5.2 Приборная часть СОТП "Гамма - 01 " тепловоза 2ТЭ25.
Приборная часть СОТП тепловоза 2ТЭ25 включает в себя блоки БПУ,
БМ2, БКИ, БАИ, пожарные извещатели -ИПТА-1, ИП212-«Фрегат» и опове-
щатели ОС-2д и ООПЗ-24.
Блок "Гамма-01 БПУ" в соответствии с рисунком 27 предназначен для
выполнения функций системного или периферийного контроллера и обеспе-
чения бесперебойного электропитания блоков и модулей комплекса. БПУ
производит сбор, обработку и накопление информации о состоянии прибора
в целом или отдельного направления и вырабатывает команды управления
подчиненными блоками и модулями.
Блок включает в себя электронный модуль МПУ, модуль вторичного
питания KV50D-110 S28-E (с выходным напряжением 28 В, 50 Вт) и два ак-
кумулятора 12В емкостью 7 А/ч, соединенных последовательно и работаю-
щих в буферном режиме, обеспечивающем автоматический переход на ре-
зервное питание (24 час) при отключении основного. Время работы от акку-
муляторов БПУ:
1) в дежурном режиме
- при суммарном токе потребления 80 мА - 72 ч, не менее;
- при суммарном токе потребления 120 мА - 48 ч, не менее;
- при суммарном токе потребления 240 мА - 24 ч, не менее;
2) в режиме ПОЖАР - 3 ч, не менее.
Модуль питания и управления (МПУ) производит сбор и обработку ин-
формации, получаемой при обмене по линии связи с другими модулями, и
передачу ее на блок БКИ.
Блок монтажный БМ2 предназначен для размещения в нем электрон-
ных модулей. Внешний вид БМ2 представлен на рисунке 28.
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 74
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
В БМ2 установлен модуль интегральный МИ-А;
Модуль интегральный МИ-А предназначен для подключения шлейфов
сигнализации: токового шлейфа (шлейф типа «Т») дымовых пожарных изве-
щателей ИП212-«Фрегат» и шлейфа с логическим выходом (шлейф типа
«Ц») тепловых адресно-аналоговых извещателей ИПТА-1, для управления
технологическим оборудованием через сухие контакты двух реле и последо-
вательного включения исполнительных устройств пожаротушения, а также
приема сигнала от сигнализаторов давления газа (СДГ).
МИ-А проводит постоянный контроль исправности цепей датчиков и
исполнительных устройств и СДГ.
6.8.5.3 Блок клавиатуры и индикации «Гамма - 01 БКИ»
Блок клавиатуры и индикации (БКИ) предназначен для отображения
информации о состоянии СОТП на жидкокристаллическом индикаторе
(ЖКИ), 7-ми разрядном светодиодном индикаторе, и подачи звуковых сигна-
лов при возникновении ситуаций, требующих внимания оператора.
На лицевой панели БКИ размещены следующие элементы световой ин-
дикации:
зеленого цвета: Питание, Резерв, Звук Откл;
красного цвета: Пожар;
желтого цвета: Внимание, Неисправность, Разряд, Головная
секция;
жидкокристаллический индикатор (ЖКИ).
На ЖКИ выводится информация, которая отображается в две строки.
В верхней строке индицируется:
<дата> <время> <состояние>,
где <состояние> - старший по приоритету режим состояния системы:
1 - Пожар, 2 - Внимание, 3 - Неисправность, 4 - Норма
В нижней строке индицируется состояния ситуаций, в которых находит-
ся система (индикация пожароопасных зон, индикация связи с другой секци-
ей, индикация неисправностей и т.д.). Более подробно о выборе режимов ин-
дикации изложено в разделах 8 и 9 РЭ1.
На лицевой панели БКИ расположены следующие элементы управления:
кнопка ТЕСТ;
кнопка РЕЖИМ;
кнопка ПАМЯТЬ;
кнопка ЗВУК;
кнопка ФУНКЦИЯ;
кнопка СБРОС;
кнопка Д;
кнопка V;
кнопка <;
кнопка >.
Функции кнопок приведены в таблице 3.
Изм Лист № докум. Подп. Дата
2ТЭ25К РЭ Часть 1
Г1ИСТ
75
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Таблица 3
Наименова- ние кнопки Функция кнопки
РЕЖИМ Переключение вида индукции (состояний аппаратуры систе- мы или вида неисправностей) в дежурном режиме. Переход осуществляется последовательным нажатием кнопки.
ПАМЯТЬ Не используется
А В режиме индикации ФУНКЦИЯ увеличение значения кор- ректируемого параметра.
▼ В режиме индикации ФУНКЦИЯ уменьшение значения кор- ректируемого параметра
ЗВУК Включение/выключение звукового сигнализатора БКИ. При выключении сигнализатора зажигается светодиод ЗВУК ОТКЛ.
СБРОС Выход из режимов индикации РЕЖИМ или ФУНКЦИЯ. Сброс системы (с предварительным нажатием кнопки ФУНКЦИЯ)
ФУНКЦИЯ Корректировка текущей даты или времени. Вид корректируе- мого параметра задается последовательным нажатием кнопки ФУНКЦИЯ. Корректировка параметра времени или даты про- изводится нажатием кнопок А или V. Сброс системы (состояние системы приводится к исходному после нажатия кнопки СБРОС).
► В режимах ВНИМАНИЕ или ПОЖАР перебор (просмотр) те- кущего номера ситуаций ВНИМАНИЕ или ПОЖАР.
ТЕСТ Тестирование звукового оповещателя. При нажатии кнопки звуковые оповещатели выдают непрерывный двухтональный звук.
БКИ обеспечивает выдачу звуковых сигналов в следующих режимах:
Дежурный - молчание;
Пожар - модулированный по частоте;
Внимание - прерывистый двухтональный;
Неисправность - прерывистый однотональный.
Выключение звукового сигнализатора осуществляется кнопкой Звук,
при этом на панели блока БКИ включается светодиод зеленого цвета Звук
ОТКЛ.
Внешний вид БКИ представлен на рисунке 29.
6.8.5.4 Кнопочная станция "Гамма-01 КС-А"
Кнопочная станция "Гамма-01 КС-A" (в дальнейшем КС-A) в соответ-
ствии с рисунком 30 является функциональным блоком прибора приемно-
контрольного и управления охранно-пожарного (ППКУОП) "Гамма-01",
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 76
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
применяемого в автоматических системах пожаротушения, пожарной и ох-
ранной сигнализации.
КС-A предназначена для:
- дистанционной подачи команд Пуск, Отмена,
- управления режимом работы системы пожаротушения защищаемого
помещения (направления) Ручной или Автоматический с помощью иденти-
фикационных ключей, номера которых занесены в энергонезависимую па-
мять прибора ППКУОП Тамма - 01",
- включения световых ОС-1, ОС-2, ОС-3 и звуковых ООПЗ-24 опове-
щателей.
6.8.5.5 Блок аварийного пуска Б АП
Блок аварийного пуска в соответствии с рисунком 31 предназначен для
подачи в ручном режиме (в случае отсутствия сетевого или аккумуляторного
питания системы «Гамма-01») пускового импульса на пиропатрон модуля га-
зового пожаротушения.
Блок аварийного пуска представляет собой закрытый контейнер в ко-
тором установлены три устройства ручного пуска УРП-7. Подключение
УРП-7 выполнено таким образом, что при приведении в действие УРП-7 №1
(табличка с надписью «ДП») сработают два модуля и газовый огнетушащий
состав (ГОС) подается в дизельное помещение.
При приведении в действие УРП-7 №2 (табличка с надписью
«АО») сработает один модуль М11Г1 и газовый огнетушащий состав (ГОС)
подается в аппаратный отсек.
При приведении в действие УРП-7 №3 (табличка с надписью
«Тамбур») сработает один модуль Mill'2 и газовый огнетушащий состав
(ГОС) подается в тамбур.
6.8.5.6 Извещатель пожарный тепловой адресный «ИПТА-1» представ-
лен на рисунке 32.
Извещатель предназначен для обнаружения очага загорания по пара-
метру повышения температуры в месте его установки, сравнения температу-
ры с заданным порогом срабатывания и передачи информации о превышении
порога срабатывания и величине измеренной температуры функциональному
модулю, к которому он подключен.
В качестве термочувствительного элемента использован цифровой
термометр DS 1820 фирмы «Dallas Semiconductor», который производит из-
мерение температуры в диапазоне от минус 40 до плюс 120 °C с разрешением
0,5 °C. Термочувствительный элемент и элементы подключения к шлейфу
размещены в пластмассовом корпусе.
6.8.5.7 Извещатель пожарный дымовой адресный ИП212-"Фрегат"
представлен на рисунке 33.
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 77
Изм Лист № докум. Подп. Дата
i-E oooooess jvu
КМ2
МИ-Л-1
I___УРП-7
I N3
(ТамБэо)
Условные обозначения
АБ- аккумуляторная батарея;
БМ 2- блок модулей;
БПУ- блок питания и упрабления;
БКИ- блок клавиатуры и индикаиии,-
БП- блок бторичного питания.-
БАЛ - блок аварийного пуска,-
ВТК - Избещатель теплобой Томма 01ИПТА
ВТН - Избешатель дымобой ИП "Фрегат"ч
Ш^еОФ теплобых ПИ
Ггтт В тиа
Шлейф йыноОых ИП-2И 'Фрегат'
Аппаратный
отсек
Ход. телесно S
$
Дизельное
помещение
Ход. те нежно 1
ХЛ8
Холодильная
камера
УРП-7 I
N5
КС-A- кнопочная стануия;
КМ- кабина машиниста;
МПГ - модуль пожаротушения газобый,-
00ПЗ-24 - опобешатель збукобой;
УРП-7 - устройство ручного пуска.-
ПП - пусковое устройство ПУ0-2.
I
Рисунок .25 ~ Структурно-функциональная схема СОТП
— 2ТЭ25К РЭ. Часть I Лист
78
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
1 - баллон; 2 - ЗПУ с газогенерирующим пусковым устройством; 5 - хомут
Рисунок 26 - Модуль пожаротушения газовый
Изм Лист № докум. Подп. Дата
2ТЭ25К РЭ Часть 1
Г1ИСТ
79
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
1 - корпус; 2 - модуль вторичного питания; 3 - модуль электронный
МПУ; 4 - батарея аккумуляторная; 5 - розетка 2РМД24БПЭ10Г1В1;
6 -вилка 2РМДТ24БПЭ10Ш1В1; 7 -вилка 2РМДТ18БПЭ4Ш1В1
Рисунок 27 - Блок «Гамма-01 БПУ»
Изм Лист № докум. Подп. Дата
2ТЭ25К РЭ Часть 1
Г1ИСТ
80
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
1 - корпус; 2 - модуль электронный Ми-А;
10 - розетка 2РМДТ24БПЭ10Г5В1;
11 - вилка 2РМДТ24БПЭ10Ш5В1;
12 - вилка 2РМДТ27БПЭ7Ш5В1
Рисунок 28 - БМ 2
Изм Лист № докум. Подп. Дата
2ТЭ25К РЭ Часть 1
Г1ИСТ
81
Инв.№подл. Подп. и дата Взам. инв.№ Инв.№дубл. Подп. и дата
1 - корпус; 2 - панель; 3 - крышка; 4, 5 - платы
Рисунок 29 - Блок клавиатуры
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ | Инв.№дубл. |Подп. и дата
1 - корпус; 2 - кнопка пуска; 3 - кнопка отмены; 4 - электронный
ключ; 5 - розетка 2РМДТ24БПЭ10Г1В1
Рисунок 30 - Кнопочная станция «Гамма-0,1 КС-А»
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 83
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
Г1ИСТ
Изм Лист № докум. Подп. Дата
84
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Г
Рисунок 32 - Извещатель пожарный тепловой адресный «ИПТА-1»
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 85
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
1 - блок извещателя; 2 - розетка; 3 - корпус; 4 - основание;
5 - оптический индикатор срабатывания; 6 - тест кнопка; 7 - оптический
узел; 8 - защитная сетка; 9 - рычаг; 10 - печатная плита; 11 - эл. контакты;
12 - адресный маркер; 13 - прижимной разъем; 14 - винтовые клеммы
Рисунок 33 - Извещатель пожарный ИП212-«Фрегат»
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 86
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Пист
Изм Лист № докум. Подп. Дата
87
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Г1ИСТ
88
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
Извещатель ИП212-"Фрегат" предназначен для обнаружения загора-
ний, сопровождающихся появлением дыма. Извещатель имеет адресную
функцию.
По принципу действия извещатель относится к точечным дымовым оп-
тико-электронным пожарным извещателям, в которых использован эффект
отражения лучистой энергии частицами дыма, попадающего в чувствитель-
ную зону оптического узла.
6.9 Стеклоочиститель и установка для обмыва лобового стекла кабины
машиниста
Стеклоочиститель, в соответствии с рисунком 34, состоит из моторе-
дуктора, пантографного устройства и щетки. Моторедуктор стеклоочистите-
ля крепится к пластиковому лючку, который в свою очередь крепится к обте-
кателю лобовому кабины.
Установка для обмыва лобового стекла служит для опрыскивания во-
дой стекла, что способствует более эффективной работе стеклоочистителей.
Стеклоомыватель состоит из бачка емкостью Зле электронасосом по-
стоянного нагружения 24 В, трубок, тройника и жиклера. Бачок омывателя
электрического крепится к кронштейну, который устанавливается под левой
стойкой пульта управления кабины к левой боковой стене.
Жиклер также как и моторедуктор стеклоочистителя крепится к пла-
стиковому лючку обтекателя лобового кабины.
6.10 Система кондиционирования воздуха кабины машиниста (СКВ)
6.10.1 Назначение и устройство системы кондиционирования воздуха
СКВ-4,5-БТ25.
Система кондиционирования воздуха СКВ-4,5-БТ25 предназначена для
обеспечения и автоматического поддержания требуемых параметров микро-
климата в кабине машиниста тепловоза. Параметры микроклимата обеспе-
чиваются совместной работой СКВ с системой энергоснабжения тепловоза, а
так же конструкцией самой кабины (включая теплоизоляцию, конструкцию
и компоновку воздуховодов и раздаточных устройств).
В состав СКВ на одну кабину входит:
- моноблочная установка кондиционирования воздуха (УКВ);
- блок управления и коммутации (БУК) в соответствии с рисунком 35;
- пульт управления (ПУ) в соответствии с рисунком 36;
- статический преобразователь частоты и напряжения (ПЧ);
- блок смешения и фильтрации (БСФ);
- реле температуры, размещаемые в кабине машиниста (2шт.);
- электрокалорифер;
- электропривод воздушного клапана для перераспределения потока при-
точного воздуха в режимах «Отопление»/«Охлаждение».
- воздушные каналы наружного, приточного, рециркуляционного возду-
ха, канал для охлаждения конденсатора 1);
- комплект электрических кабелей 2).
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 89
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
СКВ обеспечивает работу в следующих режимах:
- «ВЕНТИЛЯЦИЯ»;
- «ОХЛАЖДЕНИЕ»;
- «ОТОПЛЕНИЕ».
Работа СКВ в режимах «Охлаждение» и «Отопление» обеспечивает
поддержание заданной температуры в кабине с точностью + 2 °C.
Электропитание элементов управления и защитно-коммутационной
аппаратуры СКВ осуществляется от сети тепловоза, напряжение питания -
110В ± ЗВ постоянного тока.
В качестве хладагента в УКВ используется озонобезопасный хладон
R134a. Охлаждение конденсатора УКВ обеспечивается наружным воздухом.
Для слива водяного конденсата из воздухоохладительного отделения УКВ
предусмотрен штуцер слива.
6.10.2 Работа системы в автоматическом и ручном режимах.
При работе СКВ в режиме «Автоматическое регулирование» осущест-
вляется автоматическое поддержание параметров микроклимата кабины с
использованием двух реле температур, установленных в кабине машиниста и
настроенных на требуемые значения температуры для обогрева (режим
«Отопление», переключатель выбора режима работы в положении «Отопле-
ние») и охлаждения (режим «Охлаждение», переключатель выбора режима
работы в положении «Охлаждение») и установленных в кабине машиниста.
При работе СКВ в режиме «Ручное регулирование» автоматическое
поддержание параметров микроклимата кабины не осуществляется.
Данный режим является вспомогательным и может быть использован
при проведении пусконаладочных и регламентных работ, проверке работо-
способности СКВ (в режимах «Отопление» и «Охлаждение»), а также в слу-
чае отказа реле температуры как временная мера по поддержанию микро-
климата в кабине.
Для выбора режима «Ручное регулирование» необходимо отключить
режим «Автоматическое регулирование», для чего перевести переключатель
режима регулирования в нижнее положение. В остальном, действия по
управлению СКВ в режимах ручного и автоматического регулирования ана-
логичны.
Изм Лист № докум. Подп. Дата
2ТЭ25К РЭ Часть 1
Г1ИСТ
90
1ение работы СКВ
Выбранный режим на ПУ
Автоматическое управление
Вентиляция
Охлаждение
Отепление 1
Отопление 2
Отопление 3
Работа оборудования
Готовность преобразователя
Притон! 1ЫЙ Dei тилятор
Компрессор
Вентилятор конденсатора
Злектрогапорифер
Задержка включения компрессора
Перегрев воздуха
Низкий расход воздуха
Авария компрессора
Авария электрокапорифера
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
Клапан наружного воздуха
Клапан наружного воздуха открыт
yjy Клапан наружного воздуха закрыт
Клапан подачи приточного воздуха
Клапан в положении "Охлаждение"
Клапан в положении "Отопление"
Вкл.
Управление мощностью секции
электрокалорифера переменной
мощности
Выкл.
1 - светодиодные индикаторы, 2 - переключатель управления работой
секции электрокалорифера переменной мощности
Рисунок 35 - Внешний вид лицевой панели БУК-4,5-БТ25
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 91
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Компрессор
Автоматическое
регулирование
Пульт управления СКВ
ЯСТРО1
/—х Перегрев
VE9 электрокалорифера
компрессора
Откл. Вентиляция
Охлаждение
,<У
О'
2
1 - переключатель режима регулирования; 2 - переключатель выбора
режима работы; 3 - светодиодные индикаторы)
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Рисунок 36 - Внешний вид лицевой панели ПУ-4,5-БТ25
Назначение переключателей ПУ-4,5-БТ25 и БУК-4,5-БТ25 указано в
таблице 4.
Таблица 4
Переключатель Назначение
Переключатель режима регулирования Позволяет включить режим автоматиче- ского поддержания параметров микрокли- мата (соответствует положению переклю- чателя «Автоматическое регулирование»).
Переключатель выбора режима работы Позволяет выбрать режим работы СКВ. Переключатель имеет 6 положений: «Охлаждение»; «Вентиляция»; «Откл.»; «Отопление» (одно из положений 1,2 или 3)
Переключатель «Управ- ление мощностью секции электрокалорифера пере- менной мощности» Позволяет управлять секцией электрокало- рифера от сети переменного напряжения. Кнопка должна быть включена при выборе режима «Отопление». «Автоматическое ре- гулирование»
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 92
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Назначение индикаторов ПУ-4,5-БТ25 и БУК-4,5-БТ25 указано в таб-
лице 5.
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
Таблица 5
Название и цвет индикатора Индицируемый параметр
«Питание СКВ» («Разреше- ние работы СКВ»), зелёный Сигнал готовности СКВ к работе
«Автоматическое управле- ние», зелёный Работа СКВ с автоматическим поддер- жанием параметров регулирования
«Преобразователь» («Готов- ность преобразователя»), зе- леный Сигнал готовности преобразователя частоты
«Приточный вентилятор», зеленый Включен контактор приточного венти- лятора УКВ
«Компрессор», зеленый Включен контактор компрессора УКВ
«Перегрев электрокалори- фера» («Перегрев воздуха»), жёлтый Температура воздух после электрокало- рифера превышает норму, установлен- ную СН.
«Задержка включения ком- прессора», жёлтый Работа таймера задержки повторного включения компрессора (5-6 минут)
«Низкий расход воздуха», красный Аварийный останов УКВ по сигналу ре- ле перепада давления
«Авария компрессора», красный Аварийная ситуация, не допускающая работу компрессора УКВ
«Вентилятор конденсатора», зелёный Включен контактор вентилятора кон- денсатора УКВ
«Клапан наружного возду- ха»: - «Клапан наружного возду- ха открыт», зеленый; - «Клапан наружного возду- ха закрыт», зеленый При работе СКВ в режиме «Отопление 3» (в течение 30 мин. или до 1-го от- ключения по реле температуры), за- слонка воздушного клапана наружного воздуха открыта
«Клапан подачи приточного воздуха»: - Клапан в положении «Охлаждение», зелёный - Клапан в положении «Отопление», зелёный Режим работы СКВ, которому соответ- ствует положение заслонки воздушного клапана
«Вентиляция», зелёный Режим работы СКВ
«Охлаждение», зелёный Режим работы СКВ
«Отопление 1, 2 или 3», зе- лёный Режим работы СКВ
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 93
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
6.10.3 Работа СКВ-4,5-БТ25 в режиме «Вентиляция»
Для включения:
1 Перевести переключатель выбора режима на ПУ из положения
«Откл.» в положение «Вентиляция». Происходит включение приточного
вентилятора УКВ. Загорается светодиод «Приточный вентилятор». Загорает-
ся светодиод «Клапан подачи приточного воздуха. Клапан в положении
«Охлаждение».
Одновременно на ПУ загораются светодиоды «Приточный вентиля-
тор» и «Преобразователь».
Для выключения:
Перевести переключатель выбора режима на ПУ из положения «Вен-
тиляция» в положение «Откл». Происходит выключение приточного венти-
лятора УКВ. Гаснет светодиод «Приточный вентилятор».
6.10.4 Работа СКВ-4,5-БТ25 в режиме «Охлаждение»
Для включения:
1 Перевести переключатель режима регулирования в положение «Ав-
томатическое регулирование».
2 Перевести переключатель выбора режима на ПУ из положение
«Откл.» в положение «Охлаждение». Происходит включение приточного
вентилятора УКВ. Загорается светодиод «Приточный вентилятор» на ПУ и
БУК. Происходит включение компрессора. Загорается светодиод «Компрес-
сор» на ПУ и БУК. Загорается светодиод «Клапан подачи приточного возду-
ха. Клапан в положении «Охлаждение».
Одновременно на ПУ загораются светодиоды «Приточный вентиля-
тор» и «Преобразователь». На БУК загораются светодиоды «Готовность
преобразователя», «Приточный вентилятор».
В режиме «Автоматическое регулирование» в кабине поддерживается
температура, значение которой устанавливается «Термостатом охлаждения».
При этом периодически происходит включение и выключение компрессора
УКВ.
Любое повторное включение компрессора УКВ возможно не ранее чем
через 5-6 минут после его предыдущего выключения. В течение этого отрез-
ка времени включение компрессора блокируется. При этом на ПУ возможно
загорание светодиода «Задержка включения компрессора».
При температуре окружающей среды ниже 288 К (15 °C), БУК блоки-
рует включение компрессора УКВ.
В процессе работы компрессора происходит периодическое включе-
ние/выключение вентилятора конденсатора. Соответственно на БУК загора-
ется/гаснет светодиод «Вентилятор конденсатора».
Для выключения:
Перевести переключатель выбора режима на ПУ из положения «Ох-
лаждение» в положение «Вентиляция». Происходит выключение компрессо-
ра и вентилятора конденсатора. На БУК и ПУ гаснет светодиод «Компрес-
сор». На БУК гаснет светодиод «Вентилятор конденсатора».
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 94
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
Через не более 2-х минут, после погасания светодиода «Компрессор»
перевести переключатель режима работы на ПУ в положение «Откл.». Про-
исходит выключение приточного вентилятора УКВ. На ПУ гаснет светодиод
«Приточный вентилятор». На БУК гаснет светодиод «Клапан подачи при-
точного воздуха. Клапан в положении «Охлаждение».
В режиме «Охлаждение» включение электрокалорифера блокируется.
6.10.5 Работа СКВ-4,5-БТ25 в режиме «Отопление»
Для включения:
1. Перевести переключатель режима регулирования в положение «Ав-
томатическое регулирование».
2. Перевести переключатель выбора режима на ПУ в положение «Ото-
пление» (одно из положений 1, 2, 3). Проконтролировать включение приточ-
ного вентилятора. Контрольная лампа на ПУ «Приточный вентилятор»
должна гореть. Контрольная лампа «Электрокалорифер» на ПУ горит. Кон-
трольная лампа «Клапан в положении «Отопление» на БУК горит.
Одновременно, на ПУ загораются светодиоды «Преобразователь».
Примечание. Для быстрого нагрева кабины машиниста необходимо
перевести переключатель выбора режима на ПУ в положение «Отопление
3». При этом подача наружного воздуха будет прекращена на 30 мин. или до
1 -го срабатывания реле температуры.
Проконтролировать, что переключатель на БУК «Управление мощно-
стью секции электрокалорифера переменной мощности» находится в поло-
жении «Вкл.».
Для выключения:
Перевести переключатель на ПУ из положения «Отопление» в поло-
жение «Откл.». Проконтролировать выключение электрокалорифера. Кон-
трольная лампа «Электрокалорифер» на ПУ должна погаснуть. Проконтро-
лировать выключение приточного вентилятора. Контрольная лампа «При-
точный вентилятор» на ПУ должна погаснуть.
6.11 Оборудование тепловоза системой КЛУБ-У
КЛУБ-У рассчитано для применения на всех типах локомотивов, мо-
тор-вагонных подвижных составах (МВПС) и других несъёмных самоход-
ных подвижных единицах на железнодорожном ходу.
КЛУБ-У предназначено для повышения безопасности движения поез-
дов в поездной и маневровой работе, автоматизации процесса расшифровки
результатов записи параметров движения и обеспечения достоверности рас-
шифровки на участках, оборудованных путевыми устройствами АЛСН,
АЛС-ЕН, системой координатного регулирования движения поездов на базе
цифрового радиоканала.
КЛУБ-У выполняет следующие функции:
- приём информации из каналов АЛСН и АЛС-ЕН с защитой от лож-
ного приёма разрешающего сигнала из канала АЛС-ЕН при сходе изоли-
рующих стыков;
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 95
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
- отслеживание проследования границ блок-участков при приёме ин-
формации из канала АЛС-ЕН по смене синхрогрупп сигнала;
- формирование допустимой скорости движения по более запрещаю-
щему сигналу при одновременном приеме информации из каналов АЛСИ и
АЛС-ЕН;
- переключение сигнала «К» на БИЛ-УТ и БИЛ-В-ПОМ на «Б» при од-
новременном нажатии кнопки ВК на БВЛ-У и рукоятки РБ;
- запрет безостановочного проезда светофора с запрещающим сигна-
лом;
- контроль предварительного нажатия на РБ и РБП при трогании на за-
прещающий сигнал светофора;
- уменьшение значения допустимой скорости движения тепловоза при
движении к светофору с запрещающим сигналом до 20 км/ч при отсутствии
данных электронной карты;
- уменьшение значения допустимой скорости движения тепловоза при
движении к светофору с запрещающим сигналом до 0 км/ч при наличии
данных электронной карты;
- запрет перехода в режим «Маневровый» при «К», «КЖ» и «БМ» на
БИЛ-УТ и БИЛ-В-ПОМ;
- игнорирование сигналов каналов АЛСИ и АЛС-ЕН на БИЛ-УТ и
БИЛ-В-ПОМ и индицирование сигнала «Б» на БИЛ-УТ и БИЛ-В-ПОМ при
нахождении в режиме «Маневровый»;
- отображение машинисту информации необходимой для работы в ре-
жимах «Поездной» и «Маневровый»;
- диагностику КЛУБ-У;
- определение параметров движения тепловоза по информации от уст-
ройства спутниковой навигации (географической координаты), датчиков уг-
ла поворота (пройденного пути, скорости) и электронной карты участка (же-
лезнодорожной координаты);
- сравнение фактической скорости движения с допустимой и снятие
напряжения с ЭПК при превышении фактической скорости над допустимой;
- исключение самопроизвольного ухода поезда (скатывания);
- контроль исправности датчиков угла поворота;
- осуществление однократного и периодического контроля бдительно-
сти машиниста;
- осуществление экстренного торможения тепловоза во время движе-
ния посредством КОН в случае выключения ключа ЭПК при отсутствии
действий машиниста по торможению тепловоза;
- обмен информацией со станционными, переездными и другими уст-
ройствами по цифровой радиосвязи;
- обработку временных ограничений, полученных по радиоканалу;
- безусловное снятие напряжение с ЭЕПС при получении по радиокана-
лу соответствующей команды от ДСП;
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 96
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
- запрет проезда светофора с запрещающим сигналом без разрешения
ДСП при наличии электронной карты участка и нахождении локомотива в
пределах станции, оборудованной аппаратурой радиоканала;
- отсчет текущего московского времени с корректировкой по астроно-
мическому времени спутниковой навигационной системы;
- формирование сигналов о движении со скоростью 2 км/ч и более, со
скоростью 10 км/ч и более, со скоростью 20 км/ч и более, со скоростью 60
км/ч и более;
- ввод и отображение локомотивных и поездных характеристик и их
сохранение при выключении питания;
- формирование кратковременного звукового сигнала при изменении
следующих параметров:
а) сигналов светофора;
б) количества свободных блок-участков;
в) характера движения (прямо / с отклонением);
г) режима работы: «Поездной», «Маневровый»;
д) целевой скорости;
е) несущей частоты АЛСН, АЛС-ЕН и активности радиоканала;
ж) активности канала АЛС-ЕН,
а так же при первоначальном появлении сигнала «Внимание!»;
- запись и хранение во внутренней энергонезависимой памяти данных
электронной карты участка следования тепловоза;
- приём и регистрацию сигналов от устройств ТПС:
а) о включении / выключении тяги;
б) о переключении управления;
в) о положении ключа ЭПЕС;
г) о давлении в тормозных цилиндрах, тормозной магистрали и урав-
нительном резервуаре;
д) о включении/выключении генераторов и компрессора;
е) об использовании тифона и свистка;
ж) об использовании сигналов ЭПТ («Перекрыта», «Контроль цепи» и
«Торможение»),
- запись на кассету регистрации оперативной информации о движении
тепловоза, диагностики КЛУБ-У, локомотивных и поездных характеристик;
- совместную работу с САУТ;
- совместную работу с ТСКБМ;
- устойчивую работу блоков и устройств, входящих в состав КЛУБ-У,
при коммутации органов управления тепловоза, разгонах и торможениях.
В состав КЛУБ-У входят следующие блоки и устройства:
- блок коммутации и регистрации БКР-У-1М - 1шт;
- блок электроники локомотивный БЭЛ-У - 1 шт;
- блок индикации локомотивный БИЛ-УТ - 1 шт;
- блок индикации помощника БИЛ-В-ПОМ - 1шт;
- блок связи с датчиком пути и скорости БС-ДПС - 1шт;
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 97
Изм Лист № докум. Подп. Дата
- блок согласования интерфейсов БСИ - 1 шт;
- блок Шлюз-CAN - 1 шт;
- блок «КОН» контроля несанкционированного
отключения ЭПК - 1 шт;
- катушка приемная КПУ-1 - 2шт;
- рукоятки бдительности (РБ - 1шт., РБС - 1шт, РБП - 1шт) - Зшт;
- блок регистрации БР-У - 1 шт;
- датчик пути скорости ДСП-У-01 - 2шт;
- клеммная рейка ЦКР - 1 шт;
- комплект монтажных кабелей - 1 комплект;
- электропневматический клапан ЭПК-153 А-03 - 1 шт;
- мост-MMl - 1шт;
- устройство АУ У -1Н - 1 шт;
- антенна AJI/2 - 1шт;
- преобразователь давления ДДИ-1,0-04 - Зшт;
- узел стыковки - 2шт.
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
Питание устройства КЛУБ-У на тепловозе осуществляется от борто-
вой сети (100 В - от А.Б.; ИОВ - от вспомогательного генератора), через ис-
точник стабилизированного напряжения 110±5 В ИП-ЛЭ 110/800.
Блоки системы КЛУБ-У на тепловозе размещены в соответствии с ри-
сунком 37.
Блоки системы в кабине машиниста размещены в соответствии с ри-
сунком 38.
Ввод предрейсовой информации и параметров тепловоза производится
с помощью блока БИЛ-УТ, установленного на пульте машиниста, в соответ-
ствии с таблицей 6.
Более подробное устройство системы КЛУБ-У, а также его эксплуата-
ция и обслуживание описаны в руководстве по эксплуатации 36991-00-00РЭ
входящей в комплект документации поставляемой с каждым тепловозом.
Таблица 6
№ строки Наименование параметра Индикация на блоке БИЛ Диапазон, значение
1 Табельный номер ма- шиниста НОМЕР МАШИНИСТА 0-99999
2 Номер поезда НОМЕР ПОЕЗДА 0-99999
3 Длина в осях ДЛИНА В ОСЯХ 0-500
4 Длина в вагонах ДЛИНА В ВАГОНАХ 0-150
5 Линейная координата, м КООРДИНАТА (М) 0-9999999
6 Масса поезда, т МАССА ПОЕЗДА (Т) 0-10000
7 Категория поезда КАТЕГОРИЯ ПОЕЗДА 0 - высокоскорост- ной 250 км/час; 1 - высокоскорост- ной 200 км/час;
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 98
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
Продолжение таблицы 6
№ строки Наименование параметра Индикация на блоке БИЛ Диапазон, значение
2 - высокоскорост- ной 160 км/час; 3 - пассажирский 140 км/час; 4 - пассажирский 120 км/час; 5 - пригородный; 6 - грузовой (для 2ТЭ25К); 7 - маневровый
8 Время (зимнее или летнее) ВРЕМЯ 0 - зимнее; 1 - летнее
9 Тип локомотива ТИП ЛОКОМОТИВА 0-151 (109 для 2ТЭ25К)
10 Номер локомотива или ведущей секции локо- мотива НОМЕР ЛОКОМОТИВА 0-99999
и Диаметр бандажа ко- лесной пары 1 (ДПС1), мм ДИАМЕТР 1 (ММ) 850-1290 (1050-2ТЭ25К)
12 Диаметр бандажа ко- лесной пары 2 (ДПС2), мм ДИАМЕТР 2 (ММ) 850-1290 (1050-2ТЭ25К)
13 Число зубьев ДС ЧИСЛО ЗУБЬЕВ ДС 32-54 (42 - 2ТЭ25К)
14 Конфигурация КОНФИГУРАЦИЯ 59 для 2ТЭ25К
15 Допустимая скорость на белый, км/час СКОРОСТЬ НА БЕЛЫЙ 250 (60 - 2ТЭ25К)
16 Допустимая скорость на зеленый, км/час СКОРОСТЬ НА ЗЕЛЕНЫЙ 250 (90 - 2ТЭ25К)
17 Допустимая скорость на желтый, км/час СКОРОСТЬ НА ЖЕЛТЫЙ 250 (60 - 2ТЭ25К)
18 Длина блок-участка ДЛИНА БЛОК- УЧАСТКА, М 400-2000
19 Изменение координаты ИЗМЕНЕНИЕ КООРДИНАТЫ 0 - увеличение ко- ординаты по не- четному пути; 1 - увеличение ко- ординаты по чет- ному пути
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 99
Изм Лист № докум. Подп. Дата
1-Устройстбо АУУ, 2-Антено РК, 3-Блок Шлюз-CAN, 4-Фильтр, 5-Блок БЭЛ-У, 6-Блок БКР-У-1М
7-Радиостанция МОСТ, 8-Блок БС—ДПС, 9-Блок БСИ, 10-Блок БС-КЛУБ, 11-Соединительная рейка.
Рисунок 37 — Размещение блоков системы КЛУБ—у
в аппаратном помещении тепловоза
2ТЭ25К РЭ I Часть Лист 100
Изм. Лист N До кум. Подп. Дата
6
1-Блок БИЛ-УТ, 2-Блок БИЛ-В-ПОМ, 3-Блок БР-У с установленной касетой регистрации КР,
4-Рукоятка бдительности РБ, 5-Рукоятка бдительности помощника РБП, 6-Рукоятка бдительности РБС»
7-Кнопки ТРЕВОГА
Рисунок 38 — Размещение блоков системы КЛУБ—У
на пульте управления машиниста.
2ТЭ25К РЭ I Часть Лист 101
Изм. Лист N До кум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
6.12 Оборудование тепловоза системой ТСКБМ
Система ТСКБМ предназначена для повышения безопасности движе-
ния поездов. При снижении уровня бодрствования машиниста ниже крити-
ческого система выдает информацию на КЛУБ-У в соответствии с алгорит-
мом работы.
Машинист может контролировать свой уровень бодрствования не до-
пуская его снижения до нижней границы на индикаторе прибора ТСКБМ-П
и, как следствие, отключения ЭПК и экстренного торможения тепловоза.
В состав системы ТСКБМ входит:
Носимая часть - ТСКБМ-Н;
Приемник - ТСКБМ-П;
Индикатор - ТСКБМ-И;
Контролер - ТСКБМ-К.
ТСКБМ-Н - носимая часть системы, представляет собой телеметриче-
ский датчик, закрепленный на запястье машиниста. Прибор предназначен
для съема информации об относительном изменении электрического сопро-
тивления кожи (ЭСК) человека, преобразовании его в цифровой код и пере-
дачи по радиоканалу на приемник ТСКБМ-П.
Диапазон допустимых значений ЭСК должен лежать в пределах от
5 кОм до 12,5 МОм.
Дальность радиоканала при работе с прибором ТСКБМ-П не менее
2 м.
ТСКБМ-П - приемник сигналов телеметрического датчика, предназна-
чен для приема и первичной обработки информации передаваемой по радио-
каналу от ТСКБМ-Н и передачи ее в контроллер ТСКБМ-К.
ТСКБМ-К - контролер, который осуществляет обработку информации,
поступающей от прибора ТСКБМ-П, выдает сигнал об уровне бодрствова-
ния машиниста ниже критического в систему КЛУБ-У и контролирует со-
стояния системы.
Питание прибора осуществляется от источника питания системы
КЛУБ-У ИП-ЛЭ 110/800 с номинальным напряжением 110 В.
ТСКБМ-И - блок индикации, предназначен для визуального отображе-
ния уровня бодрствования машиниста на светодиодном индикаторе.
Блоки системы ТСКБМ в аппаратном помещении и кабине машиниста
размещены в соответствии с рисунком 39 и 40.
Более подробное устройство системы ТСКБМ, а также ее эксплуатация
и обслуживание описаны в руководстве по эксплуатации
НКРМ.424313.003РЭ входящей в комплект документации поставляемой с
каждым тепловозом.
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Г1ИСТ
2ТЭ25К РЭ Часть 1
102
1 —Блок ТСКБМ—К, 2—Блок БСИ(из комплекта КЛУБ—У), 3—Соединительная
рейка (из комплекта КЛУБ—У).
Рисунок 39 — Размещение блокоб системы ТСКБМ
б аппаратном помещении теплобоза.
2ТЭ25К РЭ I Часть Лист 103
Изм. Лист N До кум. Подп. Дата
Прибор ТСКБМ—Н (носимая часть) размещается на
запястье машиниста.
Рисунок 40 — Размещение блокоб ТСКБМ на пульте упрабления б кабине
машиниста.
2ТЭ25К РЭ 1 Часть Лист 104
Изм. Лист N До кум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
6.13 . Оборудование тепловоза радиостанциями
В зависимости от места эксплуатации, тепловоз может быть оборудо-
ван тремя различными типами радиостанций: радиостанцией «Транспорт
РВ-1.1М» производства ОАО «Электросигнал» г. Воронеж, радиостанцией
«Транспорт РВ-1М» производства ОАО «Электросигнал» г. Новосибирск и
радиостанцией РВС-1 производства ОАО «Ижевский радиозавод» г. Ижевск.
Антенны поездной радиосвязи и антенны цифрового радиоканала сис-
темы КЛУБ-У размещены в соответствии с рисунком 41.
6.13.1 Радиостанция «Транспорт РВ-1.1М»
Возимая двухдиапазонная симплексная радиостанция 55Р22В-1.1М
"Транспорт РВ1.1М" (далее радиостанция) предназначена для работы в сис-
теме поездной и станционной радиосвязи на железнодорожном транспорте.
Радиостанция предназначена для работы при температуре окружаю-
щей среды от 313 до 328 К (от минус 40 до плюс 55 °C) (за исключением
пульта управления ПУ-ЛП, который обеспечивает работу при температуре
от минус 10 до плюс 55 °C).
Питание радиостанции осуществляется от бортовой сети тепловоза на-
пряжением от 35 до 155 В постоянного тока.
Радиостанция обеспечивает одновременную работу:
- в симплексном режиме на любом из 6 каналов в любой одной из за-
ранее установленных 8 групп частот в диапазоне УКВ от 151,7125 до
156,01250 МГц; минимальный разнос между соседними каналами 25 кГц;
- в симплексном режиме в диапазоне КВ на любой из частот 2,130 или
2,150 МГц.
Радиостанция содержит следующие основные составные части:
- шкаф радиооборудования, содержащий приемопередатчик КВ-
диапазона (ГШК), приемопередатчик УКВ-диапазона (ГШУ), блок автома-
тики (БА) и 2 блока питания БПЛ;
- антенно-согласующие устройство АнСУ;
- пульт управления ПУ-ЛП;
- пульт управления дополнительный ПУ-Д;
- громкоговоритель ГГ;
- микротелефонные трубки МТ - 2 шт;
- коробку распределительную КР;
- антенна ШИ2.091.302 или АЛ/2 УКВ-диапозона;
- антенна троссовая КВ-диапозона.
Блоки радиостанции на тепловозе размещены в соответствии с рисун-
ком 42 и 43.
Более подробное устройство данной радиостанции, а также ее экс-
плуатация и обслуживание описаны в руководстве по эксплуатации
А174.464424РЭ входящей в комплект документации поставляемой с каждым
тепловозом при оборудовании его этим типом радиостанции.
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 105
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
6.13.2 Радиостанция «Транспорт РВ-1М»
Возимая дуплексно-симплексная радиостанция РВ-1М предназначена
для организации поездной станционной радиосвязи на железнодорожном
транспорте. Устанавливается на подвижных объектах.
Радиостанция предназначена для работы при температуре окружаю-
щей среды от 233 до 328 К (от минус 40 до плюс 55 °C), относительной
влажности до 93% при температуре до 313 К (до 40 °C).
Питание радиостанции осуществляется от бортовой сети постоянного
тока локомотива с напряжением от 35 до 155 В, от 10,8 до 15,6 В и от 20 до
32 В.
Радиостанция обеспечивает независимую работу в трех диапазонах
волн:
- гектометровом, на частотах 2130 или 2150 кГц;
- метровом, на любом из шести каналов любой из 16-ти групп частот.
Разнос частот между соседними каналами 25 кГц. Диапазон рабочих частот
от 151,725 до 155,975 МГц;
- дециметровом, на двух частотах передачи и одной из четырех частот
приема в шести рабочих группах в диапазонах 307,0000 - 307,4625 МГц
(частоты передачи) и 343,0000 - 343,4625 МГц (частоты приема) с разносом
между соседними каналами 25 кГц.
Радиостанция содержит следующие основные составные части:
- блок радиооборудования;
- приемопередатчик ДМВ диапазона;
- пульт управления ПУ-ЛП;
- пульт управления ПУ-Д
- микротелефон;
- устройство АнСУ-В;
- громкоговоритель;
- антенна ШИ2.091.3 02 или АЛ/2 МВ-диапозона;
- антенна троссовая ГМВ-диапозона.
Блоки радиостанции на тепловозе размещены в соответствии с рисун-
ком 44 и 45.
Более подробное устройство данной радиостанции, а также ее экс-
плуатация и обслуживание описаны в руководстве по эксплуатации
ИЖ1.101.043ИЭ входящей в комплект документации поставляемой с каж-
дым тепловозом при оборудовании его этим типом радиостанции.
6.13.3 Радиостанция «РВС-1»
Радиостанция в зависимости от исполнения предназначена для работы
в линейных и радиальных сетях технологической радиосвязи на железнодо-
рожном транспорте в качестве локомотивной или возимой радиостанцию
В состав радиостанции входят:
- блок радиооборудования БАРС;
- основной пульт управления ПУ;
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 106
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
- дополнительный пульт управления ПД;
- антенно-соглосующее устройство АнСУ-В;
- громкоговоритель;
- антенна ШИ2.091.302 или АЛ/2 МВ-диапозона;
- антенна троссовая ГМВ-диапозона.
Конструктивно БАРС выполнен в виде стального штампованного кар-
каса, размещаемого на основании ЦВИЯ.301314.076 из комплекта монтаж-
ных частей. Крепление - на стене или горизонтальной поверхности.
Пульт ПУ выполнен в металлическом корпусе и размещается в кабине
машиниста локомотива. Пульт ПД выполнен в пластмассовом корпусе, для
установки предусмотрен держатель.
АнСУ-В выполнено в виде стального настенного шкафа, размещаемо-
го в отсеках подвижного состава.
Блок радиооборудования БАРС состоит из:
- блока автоматики САУ;
- блока питания ЭП;
- приемопередатчик ПП-1 КВ диапазона;
- приемопередатчик ПП-2 УКВ диапазона.
По основным электрическим параметрам при работе в метровом диа-
пазоне волн радиостанция соответствует требованиям ГОСТ 12252 для ра-
диостанций второго типа.
По виду защиты от поражения электрическим током радиостанция от-
носится к классу 01 по ГОСТ 12.2.007.0. Радиостанция имеет клемму для
подключения заземления. Сопротивление изоляции между корпусом и це-
пями питания - не менее 20 МОм.
Входные клеммы подключения бортовой сети изолированы от корпуса
радиостанции и имеют электрическую прочность не менее 1000 В.
Электрическое сопротивление между клеммой защитного заземления
на корпусе блока БАРС, и самим корпусом - не более 0,1 Ом.
Напряженность электромагнитного поля, создаваемого передатчиками
радиостанции на рабочих местах пользователей и в местах возможного на-
хождения обслуживающего персонала, не превышает по электрической со-
ставляющей в диапазоне МВ 5 В/м, диапазоне ГМВ 50 В/м.
Радиостанция обеспечивает совместную работу с эксплуатируемой на
сети железных дорог аппаратурой радиосвязи системы «Транспорт» и ком-
плекса ЖРУ (возимые радиостанции РВ-1, РВ-1М, РВ-1.1М, 42РТМ-А2-ЧМ,
стационарными радиостанциями 43ТРС-А2-ЧМ, PC-6, РС-46М, РС-46МЦ,
РС-47МЦВ).
Радиостанция обеспечивает:
- установление соединений и ведения переговоров с помощью пультов
управления, дополнительных пультов ПД и внешнего громкоговорителя;
- подключение регистратора переговоров;
- взаимодействие с аппаратурой ТУ-ТС и речевыми информаторами;
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 107
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
- сопряжение по стыку RS-232 с тестовым оборудованием (персональ-
ная ЭВМ) для контроля работоспособности, управления и конфигурирова-
ния.
Радиостанция обеспечивает работу в диапазоне ГМВ в режиме одно-
частотного симплекса на частотах 2130 или 2150 кГц, переключаемых опе-
ративно. В диапазоне МВ радиостанция обеспечивает работу на трех груп-
пах частот по три канала в группе для режима «ПРС» (поездная радиосвязь)
и шести группах частот по три канала в группе для режима «СРС» (станци-
онная радиосвязь), переключаемых оперативно в режиме одно или двухчас-
тотного симплекса на любой (любой паре) из 172 рабочих частот в диапазо-
не от 151,725 до 156,000 МГц с разносом частот между соседними каналами
25 кГц. В диапазоне МВ для режимов работы «СРС» и «ПРС» обеспечивает-
ся независимая установка рабочих частот для каждого режима работы.
В гектометровом диапазоне радиостанция обеспечивает работу со
штатными антеннами локомотивов длиной от 8 до 15 м (с заземленным кон-
цом) индуктивностью от 9 до 24 мкГн и активным сопротивлением от 1,5 до
14 Ом.
В диапазоне МВ радиостанция обеспечивает работу с антеннами АЛ/2,
АЛЛ или аналогичными, с входным сопротивлением 50 Ом.
Радиостанция обеспечивает круглосуточную работу при отношении
времени режимов «ПЕРЕДАЧА» и «ПРИЕМ» 1:3. Время непрерывной рабо-
ты на передачу -не более 60 с (автоматическое ограничение времени переда-
чи).
Блоки радиостанции на тепловозе размещены в соответствии с рисун-
ком 46 и 47.
Более подробное устройство данной радиостанции, а также ее экс-
плуатация и обслуживание описаны в руководстве по эксплуатации
ЦВИЯ.464514.005РЭ входящей в комплект документации поставляемой с
каждым тепловозом при оборудовании его этим типом радиостанции.
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Г1ИСТ
2ТЭ25К РЭ Часть 1
108
1-Шкаср радиооборудования, 2-Коробка распредилотельная, 3-Антенно-согласующее устройство АнСУ-В
4-Проходной изолятор, 5-Антена гектометрового диапазона.
Рисунок 41 — Размещение блоков радиостанции Транспорт РВ—1.1М
в аппаратном помещении тепловоза.
2ТЭ25К РЭ I Часть Лист 109
Изм. Лист N До кум. Подп. Дата
1- Основной пульт управления радиостанцией ПУ-ЛП, 2-дополнительный пульт управления радиостанцией ПУ-Д
3- Микротелефоны.
Рисунок 42 — Размещение блоков радиостанции Транспорт РВ—1.1 М
на пульте управления в кабине машиниста.
2ТЭ25К РЭ I Часть Лист 110
Изм. Лист N До кум. Подп. Дата
1-Блок радиооборудования БРО, 2-Приемопередатчик ДМВ диапазона, 3-Антенносогласующее устройство АнСУ-В
4-Проходной изолятор, 5-Антена гектометробого диапазона.
Рисунок 43 — Размещение блоков радиостанции Транспорт РВ—1 М
В аппаратном помещении тепловоза.
2ТЭ25К РЭ I Часть Лист 111
Изм. Лист N До кум. Подп. Дата
1- Основной пульт управления радиостанцией ПУ-ЛП, 2-дополнительный пульт управления радиостанцией ПУ-Д
Рисунок 44 — Размещение блоков радиостанции Транспорт РВ—1 М
на пульте управления в кабине машиниста
2ТЭ25К РЭ I Часть Лист 112
Изм. Лист N До кум. Подп. Дата
1-Блок радиооборудования БАРС> 2-Антенносогласующее устройство АнСУ-В
3—Проходной изолятор, 4—Антена гектометрового диапазона.
Рисунок 45 - Размещение блоков радиостанции РВС-1
в аппаратном помещении тепловоза
2ТЭ25К РЭ I Часть Лист 113
Изм. Лист N До кум. Подп. Дата
1 — Основной пульт управления ПУ, 2—Дополнительный пульт управления ПД
Рисунок 46 - Размещение блоков радиостанции РВС-1
на пульте управления в кабине машиниста
2ТЭ25К РЭ I Часть Лист 114
Изм. Лист N До кум. Подп. Дата
1-Антена УКВ радиостанции, 2-Антена гектометрового диапазона радиостанции,
3—Антена РК цифрового радиоканала КЛУБ—У, 4— Устройство спутниковой навигации АУУ—1 системы КПУБ—У.
Рисунок 47 — Оборудование тепловоза антенами поездной радиосвязи
и цифрового радиоканала системы КЛУБ-У
2ТЭ25К РЭ I Часть Лист 115
Изм. Лист N До кум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
6.14 Установка дизель-генератора
Дизель-генератор 1 в соответствии с рисунком 48 крепится к раме теп-
ловоза через виброизоляторы 2, которые исключают жесткую связь дизель-
генератора с рамой тепловоза и позволяют уменьшить шум и высокочастот-
ную вибрацию, передаваемую от дизеля на раму.
Виброизоляторы 2 крепятся к раме тепловоза через опорные элементы
3, 4 болтами 8, а к под дизельной раме дизель-генератора гайками 5.
На тяговом агрегате установлен стартер-генератор, который приводит-
ся во вращение от привода распределительного вала дизеля. При пуске дизе-
ля стартер-генератор получает питание от аккумуляторной батареи, распо-
ложенной в отсеках аккумуляторного ящика под рамой тепловоза.
Для предотвращения продольного смещения дизель-генератора от раз-
личных сил, возникающих при работе тепловоза, предусмотрены продоль-
ные упоры 7. продольные упоры приваривают к элементам рамы тепловоза.
Упоры 7 устанавливаются при холодном двигателе с зазорами Г от 0,3
до 0,5 мм между упором и рамой дизель-генератора.
6.15 Глушитель выхлопа дизеля
Шум выпуска отработавших газов из дизеля имеет низкочастотный ха-
рактер. Наиболее вредной его составляющей является шум с частотами,
близкими к 100 Гц, и с уровнем до 129 дБ. Для снижения шума выпуска газов
дизеля на крыше тепловоза установлен глушитель в соответствии с рисунком
49.
Глушитель выхлопа дизеля реактивного типа, предназначенный для
поглощения шумовой энергии выхлопа дизеля, представляет из себя цельно-
сварную полую конструкцию овальной формы. Корпус глушителя 1 выпол-
нен из стали толщиной 3 мм. Выхлопные газы входят в глушитель дизеля че-
рез диффузор 2, а выходят через два прямоугольных патрубка 8, разделенных
перегородками.
Устанавливается глушитель на крышке люка над турбокомпрессором
на шесть опор 7. От продольных и поперечных перемещений глушитель
удерживается двумя парами уголков и втулками 4.
К дизелю глушитель подсоединяется с помощью компенсатора 5 и пат-
рубка 6.
Сверху глушитель накрыт декоративным кожухом 3.
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 116
Изм Лист № докум. Подп. Дата
с
6
5
с
ГЧ
CQ
А Б
В-В
1 - дизель-генератор; 2 - диброизолятор; 3,4 - опорные элементы;
5 - гайка; 6,9 - шайбы; 1 - упор продольный; 8 - болт.
Рисунок 48 - Установка дизель-генератора.
Изм. Лист № Докцм. Подп. Дата
2 ТЭ25К РЭ
Часть /
Лист
117
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
6.16 Воздухоочиститель дизеля
Воздухоочиститель дизеля, в соответствии с рисунком 50, предназна-
чен для очистки воздуха, поступающего в дизель-генератор. Он состоит из
двух частей: воздухоочистителя по правой стороне 1 и воздухоочистителя по
левой стороне 4. Каждый воздухоочиститель имеет две ступени очистки.
Первая ступень очистки воздуха осуществляется прямоточными ци-
клонами 11, смонтированными в один блок. Блок циклонов имеет 84 цикло-
на.
Вторая ступень очистки воздуха осуществляется нетканым материа-
лом. Фильтрующий элемент включает в себя нетканый материал 5, разме-
щенный между двумя сетчатыми прокладками. Комплект фильтрующих де-
талей установлен в рамке.
Блок циклонов и фильтрующие элементы размещены в корпусе 6. Кор-
пус имеет фланец 7, которым воздухоочиститель крепится к стене тепловоза.
В нижней части корпуса имеется пылесборник, соединенный гибким
рукавом с мотор-вентилятором 12, выбрасывающим пыль через решетки 13
за стену тепловоза.
При необходимости в зимний период или в случае пыльных бурь и
сильный дождь предусмотрен забор воздуха из дизельного помещения.
В этом случае воздух поступает из кузова и проходит только вторую
ступень очистки.
Переход на забор воздуха из машинного помещения и обратно, на за-
бор воздуха снаружи тепловоза осуществляется изнутри тепловоза ручным
приводом 10.
В таком положении фиксатора упор освобождает толкатель конечного
выключателя 9 и вентилятор отключается.
Более подробное описание воздухоочистителя приведено в руково-
дстве по эксплуатации, входящем в комплект документации, поставляемой с
тепловозом.
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 119
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
6.17 Охлаждающее устройство
6.17.1 Назначение, состав охлаждающего устройства
Охлаждающее устройство (ОУ), в соответствии с рисунком 51, предна-
значено для поддержания на оптимальном уровне температур теплоносите-
лей дизеля.
ОУ размещено между дизельным помещением и тамбуром и состоит из:
- крыши 1;
- мотор-вентиляторов 2;
- блоков секций 3;
- утеплительных щитов 4;
- заделок 5 и 6;
- трубопроводов водяной системы 7;
- боковых жалюзи 8;
- каркаса холодильной камеры 9.
В охлаждающем устройстве секции тепловоза располагаются 4 блока
секций, соединенных между собой компенсаторами.
Для охлаждения теплоносителей используются два мотор-вентилятора
2 диаметром 1600 мм с электроприводом переменного тока с частотным
плавным регулированием скорости вращения.
Обеспечивается также неограниченное время отстоя независимо от ат-
мосферных условий при периодической подаче на ТЭНы электронагревате-
лей воды дизеля мощностью до 60 кВт питания 380 В от внешнего источника
(от работающего тепловоза или от деповского стационарного энергоснабже-
ния).
Тепловоз снабжен системой автоматического регулирования темпера-
тур теплоносителей (САРТ). Система автоматического регулирования темпе-
ратур теплоносителей позволяет поддерживать требуемые температуры с
точностью от 1 до 2 °C на каждом режиме работы дизеля.
Управляя открытием и закрытием верхних и боковых жалюзи охлаж-
дающего устройства, изменением частоты вращения вентиляторных колес,
САРТ поддерживает температуру масла и воды на оптимальном уровне. В
зимнее время для выполнения этой задачи в конструкцию тепловоза в соот-
ветствии с рисунком 52 добавляются утеплительные щиты.
6.17.1.1 Вентиляторная установка охлаждающего устройства дизеля
Вентиляторная установка охлаждающего устройства дизеля в соответ-
ствии с рисунком 53, установлена в холодильной камере тепловоза и выпол-
нена по схеме К+СА (рабочее колесо, спрямляющий аппарат).
Наружный воздух, всасываемый вентилятором через боковые жалюзи
холодильной камеры, охлаждает воду, протекающую в радиаторных секциях
охлаждающего устройства, и выбрасывается через верхние жалюзи в атмо-
сферу.
Вентиляторная установка в соответствии с рисунком 53а состоит из
сварной опоры 1, электродвигателя 6, рабочего колеса 4, входного коллекто-
ра 5, жалюзи 3 и обечайки вентилятора 2.
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 121
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подд. Подп. и дата Взам. инв.№ Инв.№дубл. Подп. и дата
s
w
2
^я
я
г?
И
2
с
Я
И
о
fa
я
я
1 - крыша; 2 - мотор-вентилятор; 3 - блок секций; 4 - утеплительные щиты; 5 - заделок; 6 - заделок; 7 - трубопровод водяной системы;
8 - боковые жалюзи; 9 - жалюзи компрессорного модуля, 10 - каркас охлаждающего устройства
Рисунок 51 - Охлаждающее устройство
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
Электродвигатель устанавливается на опору, которая крепится к охла-
ждающему устройству болтами. Обечайка вентилятора также крепится к
опоре болтами.
Колесо рабочее посажено вместе со шпонкой на конический хвостовик
вала электродвигателя и крепится гайкой.
Жалюзи вентилятора установлены над колесом и выполняют роль
спрямляющего аппарата. Крепятся жалюзи к обечайке вентилятора болтами.
Рабочее колесо в соответствии с рисунком 54 состоит из ступицы 1,
диска 2, обтекателя 4, 14 профилированных лопаток 5 из стеклопластика и
элементов крепления 6.
Жалюзи верхние в соответствии с рисунком 55 состоят из каркаса 9,
пневмоцилиндра 1, крышки 2, ступицы 6, 19-ти профилированных лопаток из
стеклопластика 5, крышки 7, диска 8, кольца 3 и втулки 4.
В каркасе установлен пневмоцилиндр, поворотные лопатки спрямляю-
щего аппарата и механизм поворота лопаток.
При подаче воздуха поршень цилиндра опускается в крайнее нижнее
положение и с помощью механизма поворота одновременно поворачивает
все 19 лопаток в открытое положение. При этом лопатки работают как
спрямляющий аппарат.
После снятия давления воздуха возвратная пружина цилиндра подни-
мает поршень в крайнее верхнее положение. Механизм поворота ставит ло-
патки в закрытое положение. При этом лопатки выполняют роль жалюзи.
6.17.1.2 Блок секций
Блок секций состоит из:
- верхних и нижних двухполостных коллекторов (полости между собой
не сообщаются);
- секций водовоздушного радиатора холодного контура 7317.100;
- секций водовоздушного радиатора горячего контура 13.Т.306.00.000.
Секции в блоке имеют двухрядное расположение: во внешнем ряду
расположены двухколоночные секции 7317.100, охлаждающие масло дизеля
и наддувочный воздух (холодный контур), а во внутреннем ряду - одноколо-
ночные секции 13.Т.306.00.000 для охлаждения воды дизеля (горячий контур).
6.17.1.3 Утеплительные щиты
Утеплительные щиты навешивают на боковые жалюзи охлаждающего
устройства тепловоза при среднесуточной температуре окружающего возду-
ха от 278 до 273 К (от + 5 °C до 0 °C).
Корпус утеплительных щитов 1 жестко устанавливается на стене теп-
ловоза, полностью закрывая боковые жалюзи охлаждающего устройства.
Внутри корпуса располагается подвижная заслонка 2. В корпусе и подвиж-
ной заслонке имеется равное количество одинаковых прямоугольных щелей.
Корпус и подвижная заслонка могут располагаться относительно друг
друга в трех положениях:
- щели подвижной заслонки и корпуса не совпадают, что обеспечивает
полное закрытие прохода воздуха к боковым жалюзи охлаждающего устройства;
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 123
Изм Лист № докум. Подп. Дата
3
А
4
2 '
' 3
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
I
9
5
- 2
1 - корпус утеплительных щитов; 2 - подвижная заслонка; 3 - направ-
ляющие ролики подвижной заслонки; 4 - рычажный привод; 5 - утеплитель
Рисунок 52 - Утеплительные щиты
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Г1ИСТ
2ТЭ25К РЭ Часть 1
124
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
- щели подвижной заслонки и корпуса совпадают, что обеспечивает
площадь прохода воздуха в охлаждающее устройство равную половине пло-
щади боковых жалюзи;
- щели заслонки и корпуса устанавливаются в промежуточное положе-
ние, что позволяет регулировать площадь прохода воздуха к боковым жалю-
зи охлаждающего устройства.
Подвижная заслонка внутри корпуса перемещается по направляющим
роликам 3. Перемещение и фиксация подвижной заслонки относительно кор-
пуса осуществляется посредством системы рычагов 4.
Локомотивная бригада, управляя рычагами внутри тепловоза, устанав-
ливает и фиксирует положение подвижной заслонки.
При среднесуточной температуре окружающего воздуха от 278 до О К
(от +5 °C до О °C) подвижную заслонку устанавливают и фиксируют относи-
тельно корпуса таким образом, что щели подвижной заслонки и корпуса сов-
падают. Это обеспечивает прохода воздуха в охлаждающее устройство через
проем в утеплительных щитах площадью, равной половине площади боко-
вых жалюзи.
При среднесуточной температуре окружающего воздуха 253 К (минус
20 °C) и ниже подвижную заслонку устанавливают и фиксируют относитель-
но корпуса таким образом, что щели подвижной заслонки и корпуса не сов-
падают. В этом положении утеплительные щиты полностью перекрывают
проход воздуха к боковым жалюзи охлаждающего устройства.
Щели подвижной заслонки и корпуса могут устанавливаться и в про-
межуточном положении. Это позволяет оптимизировать подвод воздуха к
охлаждающему устройству.
Дополнительная защита теплоносителей дизеля тепловоза от переох-
лаждения в зимнее время осуществляется посредством утеплителя 5, уста-
новленного на корпусе щитов и подвижной заслонке.
При среднесуточной температуре воздуха выше 278 К (плюс 5 °C)
(летний режим эксплуатации) утеплительные щиты должны быть демонти-
рованы с тепловоза и складированы в местах приписки до наступления зим-
него режима эксплуатации.
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Г1ИСТ
2ТЭ25К РЭ Часть 1
125
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
6.18 Вентиляторные установки
6.18.1 Блок вентиляции передний
Для охлаждения электрических машин и аппаратов очищенным
воздухом служит передний блок вентиляции в соответствии с рисунком 56,
расположенный в крыше над тяговым агрегатом. Внутри блока
смонтированы три электровентилятора, три блока мультициклонов и
воздуховоды отсоса пыли из мультициклонов.
Наружный воздух засасывается вентиляторами через жалюзийные
решетки 14 первой ступени очистки, расположенные в боковых стенах
кузова. Затем через воздухоотводы 13 над тяговым агрегатом воздух
поступает в крышу, проходит через вторую ступень очистки инерционного
действия - блоки мультициклонов 5 и 8. Далее очищенный воздух
вентиляторами 11, 10 и 9 подается соответственно по воздухоотводам 1, 2 и 3
для охлаждения выпрямителей, тяговых двигателей передней тележки и
тягового агрегата.
Для забора воздуха из дизельного помещения необходимо открыть
крышку 12 и перекрыть жалюзийные решетки 14.
Все три электровентилятора установлены на амортизаторах 4 типа
АКСС - 300М.
Установка пылевого вентилятора переднего блока производится в
соответствии с рисунком 57.
Вентилятор отсоса 2 забирает поток загрязненного воздуха по
воздуховодам 3 из переднего блока вентиляции и выбрасывает по
воздуховоду 6 наружу через боковую стенку. Вентилятор отсоса пыли
установлен в крыше над дизелем.
Мотор - вентилятор охлаждения выпрямителей в соответствии с
рисунком 58 обеспечивает охлаждение выпрямителей, установленных в
аппаратной камере тепловоза.
Аэродинамическая схема вентилятора соответствует радиальному
вентилятору ЦАРИ типа Ц14-46 № 3.55
Мотор - вентилятор состоит из сварного корпуса 1, вентиляторного
колеса 3, входного коллектора 4, подставки 6, электродвигателя 2 и
коллектора 4.
Электродвигатель устанавливается на подставку, в которой имеются
отверстия для крепления амортизаторов.
Вентиляторное колесо посажено с натягом на цилиндрический
хвостовик вала электродвигателя со шпонкой. Ступица колеса крепится к
валу электродвигателя двумя болтами.
Корпус вентилятора крепится к фланцу электродвигателя.
Лопатки вентиляторного колеса изготавливаются штамповкой из
дюралевого листа и приклепываются к дискам.
Для осмотра колеса в корпусе вентилятора имеется лючок.
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 126
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Мотор - вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей в
соответствии с рисунком 59 обеспечивает охлаждение трех тяговых
электродвигателей передней тележки.
Аэродинамическая схема вентилятора соответствует радиальному
вентилятору ЦАГИ типа Ц11-38 №6.
Мотор - вентилятор охлаждения ТЭД отличается от вентилятора
охлаждения выпрямителей в основном размерами.
Мотор - вентиляторы охлаждения ТЭД передней и задней тележек
одинаковые.
Мотор - вентилятор охлаждения тягового агрегата в соответствии с
рисунком 60 обеспечивает охлаждение тягового агрегата.
Аэродинамическая схема вентилятора соответствует радиальному
вентилятору ЦАГИ типа Ц14-46 № 4.75.
Мотор - вентилятор охлаждения тягового агрегата отличается от
мотор-вентилятора охлаждения выпрямителей в основном размерами.
Мотор - вентилятор отсоса пыли из переднего блока вентиляции в
соответствии с рисунком 61 соответствует радиальному вентилятору ЦАГИ
типа Ц14-46 № 2.65. Этот мотор-вентилятор отличается от мотор-
вентилятора выпрямителей размерами и конструкцией сварного
вентиляторного колеса 5.
Лопатки привариваются к дискам вентиляторного колеса, а несущий
диск приваривается к ступице.
Блок мультициклонов конструкции ВНИИЖТ в соответствии с
рисунком 62 для тяговых электродвигателей и тягового агрегата состоит из
корпуса 1 и циклонов 2. В нижней части корпуса есть патрубок 4 для отвода
загрязнений (пылесборник).
В разборном корпусе блока установлено 194 циклона.
Блок мультициклонов для выпрямителей в соответствии с рисунком 63
имеет аналогичную конструкцию. Отличается меньшими размерами, т.к. в
нем установлен 81 циклон.
6.18.2 Блок вентиляции задней тележки
Для охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки
очищенным воздухом служит блок вентиляции задней тележки в
соответствии с рисунком 64, расположенный в нижней части холодильной
камеры.
Блок вентиляции состоит из вентилятора 2 охлаждения ТЭД,
вентилятора отсоса загрязненного воздуха 4, блока мультициклонов 1 и
воздуховодов 3, 5.
Наружный воздух засасывается вентилятором через жалюзийные
решетки первой ступени очистки, расположенные в боковой стене
охлаждающего устройства. Затем воздух проходит через вторую ступень
очистки инерционного действия - блок мультициклонов 1. Далее очищенный
воздух подается вентилятором в раму на охлаждение тяговых двигателей
задней тележки.
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 127
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Электровентилятор охлаждения ТЭД установлен на амортизаторах
АКСС-300М.
Поток загрязненного воздуха по воздуховоду 5 забирается из блока
мультициклонов вентилятором отсоса и выбрасывается под раму.
Мотор - вентилятор охлаждения ТЭД обеспечивает охлаждение трех
тяговых электродвигателей задней тележки.
Мотор - вентилятор отсоса пыли из заднего блока вентиляции в
соответствии с рисунком 65 соответствует радиальному вентилятору ЦАРИ
типа Ц 14-46 М № 2. Этот вентилятор по конструкции аналогичен мотор -
вентилятору отсоса пыли из переднего блока вентиляции. Установлен на
раме тепловоза.
6.18.3 Компрессорный агрегат
Компрессорный агрегат в соответствии с рисунком 66 состоит из
электрокомпрессора 1 и блока осушки и очистки сжатого воздуха.
Обеспечивает сжатым очищенным воздухом тормозные и вспомогательные
приборы тепловоза. Устройство и работа компрессорного агрегата в
руководстве по эксплуатации 671А РЭ.
Для охлаждения масла, циркулирующего в компрессоре, служит
электровентилятор компрессора, который выбрасывает нагретый воздух
через жалюзи наружу из холодильной камеры.
Компрессорный агрегат установлен на амортизаторах 2.
6.18.4 Установка мотор - вентилятора охлаждения электродвигателей
охлаждающего устройства дизеля
Мотор - вентилятор охлаждения электродвигателей холодильной
камеры в соответствии с рисунком 67 установлен в крыше тамбура рядом с
холодильной камерой.
Наружный воздух засасывается вентилятором через жалюзийные
решетки первой ступени очистки и через воздуховоды в тамбуре и
холодильной камере подается на охлаждение электродвигателей.
Мотор - вентилятор охлаждения электродвигателей холодильной
камеры в соответствии с рисунком 68 отличается от мотор - вентилятора
охлаждения выпрямителей только углом установки корпуса вентилятора
относительно электродвигателя.
6.18.5 Мотор - вентиляторы электродинамического тормоза.
Блок электродинамического тормоза располагается в крышевой секции
тепловоза над аппаратной камерой. В блоке установлено 2 мотор -
вентилятора в соответствии с рисунком 69.
Электродвигатель устанавливается на опору в соответствии с рисунком
70. К фланцу электродвигателя крепится корпус вентилятора с лопатками
спрямляющего аппарата.
Вентиляторное колесо насаживается с натягом на цилиндрический
хвостовик со шпонкой вала электродвигателя.
Перед вентиляторным колесом установлен обтекатель.
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 128
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Мотор - вентилятор устанавливается на резино-металлических
амортизаторах типа АКСС - 300М.
6.18.6 Вытяжной вентилятор кузова
Вытяжной вентилятор кузова в соответствии с рисунком 71 установлен
в проеме крыши над дизелем. Фланец корпуса вентилятора крепится болтами
к фланцу крыши. Электродвигатель крепится к внутреннему фланцу корпуса
болтами. Ступица вентиляторного колеса надевается на цилиндрический
хвостовик вала электродвигателя со шпонкой. Для установки крышки к
корпусу приварены четыре стойки с болтами. Наружная цилиндрическая
поверхность корпуса, расположенная выше его наружного фланца, служит
направляющей для заслонки 3. Заслонка в нижней части ужесточена
угольником. К угольнику приварены четыре ушка с отверстиями для
зацепления нижних концов пружин. Внутри заслонки имеется плита,
связанная с обечайкой заслонки четырьмя ребрами. Крышка 2 крепится к
стойкам корпуса болтами. К крышке с внутренней стороны приварены
четыре ушка для зацепления верхних концов пружин.
В центре корпуса вентилятора приварена опора пневматического
цилиндра 1, в центральное отверстие которой вставлен цилиндр. Цилиндр
своим фланцем прикреплен к опоре корпуса болтами. Воздух к
пневмоцилиндру подводится через штуцер, приваренный к верхней части
цилиндра. Внутри цилиндра движется поршень с резиновой манжетой.
Нижний сферический конец поршня при подаче воздуха под давлением
опускается вниз и давит на плиту заслонки. При этом он преодолевает усилие
четырех возвратных пружин и перемещает заслонку по корпусу вниз. При
этом открывается кольцевая щель между крышкой и заслонкой для выхода
воздуха наружу. При снятии давления воздуха возвратные пружины
поднимают заслонку вверх и закрывают её.
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 129
Изм Лист № докум. Подп. Дата
/ — опора; 2 — обечайка; 2 — жалюзи; 4 — кокоса бснтияяторнос;
5 — кояясктюр дкодной; 6 — оясктродбиаатсяь
Рисунок 52 — Установка йентиляторная (на 2—к листах. Лист 2)
2ТЭ25К РЭ
Часть /
/ист
130
Формат АЗ
Формат АЗ
1 - лопатка; 2 - обечайки; 3 - элементы крепления; 4 - ступица; 5 - диск
Рисунок 54 - Колесо вентиляторное
A
пнадтоцилиндр; 2 — хрюшка; 5 — кольцо; 4 — 5тулка;
лопатка; 6 — сспупица; 7 — крышка; 8 — диск; 9 — каркас
Рисунок 55 — Жалюзи дарение (на 2—х лиссгюх. Лист Pj
йзм Мист N докам Подп Дата
Мист
2 ТЭС 5 2 РЭ Часть /
133
Формат АЗ
Формат АЗ
/ — доздуходод охлаждения ЭВМ; 2 доздуходод дня охяазкдения ТЭД
J — боздухо&од охлаждения ТА; 4— аморгяизагпоро/;
Рисунох 56 — Блох Тенгаиляции передний (но Л—и. листах Лист Л)
йзм Мист N докам Подп Дата
2 33325 К РЗ
Насть /
/ист
135
Формат АЗ
5 — блок мультициклоноб для VBH; 6 — боздухободь/ болел;
7 — система пылебьгх боздухободоб; 8 блок, мульттциклоноб для ТЭД и ТА;
9 — олекгкрезбенгкилягкор охлаждения ТА; 10 — злектробентилятор
охлаждения ТЭД 11 — олекгпробенгпилягпор для охлаждения ЭВМ
Висунок 56 — Блок бенгпиляции передний (на 5—х лисгпах^ Лист 2)
2ТЭ25К РЭ Часть / Мист 136
йзм Мист N докам Подп Дата
Формат АЗ
Йнв.Й под/т| Подп, и дота I Взам, инв.Й I Йнв.П дмбн,| Подп, и дата
Наружный
доз дух
/2— крышка доз духа до да; 15 — йоздухойод; /4 — жахюзийныа рашакпки
Рисунок 56 — Баск йентихяции передний (на 5—х хиссгюх. Лиссе] 5(
йзм Мист N докам Подп Дата
2 ТЭ25 К Р2
Часть /
/ист
737
Формат АЗ
8
рукав;
вентилятор отсоса пыли переднего влока вентиляции;
воздуховод;
рукав;
о л е кт р о д в и я а т е л ы;
пылевой воздуховод;
Рисунок 57 — Рсспоновлко пылевого венкпилятюро переднего блоке
йзм йист N доком
Подп
Дота
2ТЭ22К Рве Часть /
Диет
138
Формат АЗ
/ —корпус Ьентилягпоро; 2 — элекгпросрдигагпель АЖ.160М602;
2 колесо денгпилягпорное; 4 коллектор; 5 крепежные осеменены;
6 подсгло&ко
г
Рисунок 58
Электро&ентилятор окложерения УВИ
2ТЯ25К РЭ Насть / Мист 139
йзм Мист N докам Подп Дата
Формат АЗ
/ —коллектор; 2 — колесо вентиляторное; 2 — олеккпроддиоокпель 4АЖ225М602;
4 — корпус вентилятора; 5 — крепежные элементы; 6 — подсело Ако
Рисунок 59 — АлекспроАенспиляппор омлаждения ТАД
йзм йист N доком
Подп
Дота
2ТЭ25К РЭ
Часть /
Диет
140
Формат АЗ
1 —корпус денгпилягпора; 2 — элекгпроддисатель 4АЖ225М602;
2 — колесо Оентиляторное; 4 — коллектор; 3 — крепежною олементь1;
6 — подсола бка
Рисунок 60 — Злектробентилятор охлажден ия тяяобояо ояреяото
2ТЭ25К РЭ Часть / Мист 141
йзм Мист N докам Подп Дата
Формат АЗ
56 7*
/ — патрубок Входной; 2 колесо Вентиляторное;
2 корпус: Вентилятора; 4— олектродВияатель В142УХЛ4;
5 —крепежною олементь!
Рисунок 61 Вентилятор отсоса пыли переднеео блока Вентилялии
йзм Мист N докам Подп Дата
2 ТОО 5 К РО
Ласть /
/ист
142
Формат АЗ
Инв.№подл.
Подп. и дата
Взам. инв.№
Инв.№дубл.
Подп. и дата
М
Н
О
м
Ui
Я
О
1 - корпус; 2 - крепежные элементы; 3-194 циклона; 4 - патрубок
Рисунок 62 - Блок мультициклонов для ТЭД и ТА
1 - корпус; 2 - крепежные элементы; 3-81 циклон; 4 - патрубок для отсоса пыли
Рисунок 63 - Блок мультициклонов УВМ
£
1 —блок мулстиииклоноб для ТЭД ; 2 — илекггуообенгпилягпор охлаждения ТЭД;
Рисунок 64 — Блок вентиляции задней тележки (на 2—к листах, 2ucmi Р)
йзм
/ист
N доком
Подп
Дота
2 ТОЛОК РО Насть
/ Мист
/ 145
Формат АЗ
3 доздуходод; 4 система пьюедых доздухододод;
5 — денгоиоягоодз отсоса пыхи задней техежки
Рисунок 64 — Баск йенспихяиии задней спехежки (на 2—х аистах. Лиссп 2)
2Т3325К 23 Часть / Мист 146
йзм Мист N докам Подп Дата
Формат АЗ
524*
564*
/ —коллектор; 2 колесо дентиляторное; 2 — олектроддиеетелп П222;
4 корпус денкпилякпоре; 5 крепежные олементы; 6 подстедке
Рисунок 65 Вентилятор отсосе пыли зодней тележки
йзм Мист N докам Подп Дата
/ист
2 5025К РЛ Пасть /
747
Формат АЗ
Язи Лист N докэм. Подп. Дата
Лист
Формат АЗ
о
cd
X
d
О
ДО
оэ
о
Е
о
Ст
d
Язи Мист N докэм. Подп. Дата
Лист
Формат АЗ
Рисунок 67 — Установка вентилятора охлаждения олектродЭиеателей
холодильной камеры (на 2—х лисглах. Лиссе Р)
2ТЭ25К РЭ Чисть / Мист
150
йзм Мист N докам Подп Дата
Формат АЗ
/ — злекопроденопиляопор охлаждения эяекгпроддияагпеяей холодильной номера;
2 — амортизатор; 2 — боздухобод йсаса; 4 — рукад; 5 — доздуходод;
Рисунох. 67 — Усяпанойка донтиляторо охлаждения элехгпродбизагпелей
холодильной намори (на 2—х листах. Лисья 2)
йзм
/ист
N доком
Подп
Дота
2ТЭ25К РЭ Часть /
Диет
И1
Формат АЗ
Йнв,П подл,I Подп, и дота I Взам, инв.Й I Йнв.П дзвл,1 Подп, и дата
/ —корпус вентилятора; 2 — электроддияатель АЖ160М602;
2 — колесо вентиляторное; 4 — коллектор; 5 — крепежные элементы;
6 — подслпадко
Рисунок 68
Рлектробенспилятодэ охлаждения
олектродбияоспелей холодилкной камеры
йзм Мист N докам Подп Дата
2ТЭ25К РЭ
Часть /
Мист
152
Формат АЗ
/ — мотор—бенепилятор; 2 — хомут; 2 — патрубок Входной;
4 — обтекатель; 5 — крепежные олементы; 6 — амортизатор
Рисунок 69 бстанобксе мотор—бентилятороб ЭДТ
Изм
/ист
N доком
Подп
Дота
2 ТЛЯ 5 К РЗ Насть /
/ист
153
Формат АЗ
Инв.№подл. Подп. и дата Взам. инв.№ Инв.№дубл. Подп. и дата
1 - электродвигатель 4IIHM200S УХЛ4; 2 - корпус вентилятора; 3 - крепежные элементы;
4 - колесо вентиляторное; 5 - опора
Рисунок 70 - Мотор-вентилятор ЭДТ
о
LO
при включенном вентиляторе
О
1 цилиндр; 2 крышка; 2 — заслонка; 4 корпус;
5 — злокгородЬизашшлп П22М; 6 — колоса вентиляторное
Рисунок 71 — Вентилятор Эытяжной (на 2—к листок Лист Р)
2 ТЭС 5 К РЭ Часть / Мист 155
йзм Мист N докам Подп Дата
Формат АЗ
Формат АЗ
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
7 Экипажная часть
7.1 Кузов тепловоза
Кузов тепловоза в соответствии с рисунком 72 вагонного типа и
состоит из следующих основных узлов: рама 1; кабина машиниста 2; кузов
над дизель-генератором и аппаратными камерами 5; холодильная камера 9:
кузов заднего тамбура 10. Каркас кабины машиниста, стены кузова 11, каркас
холодильной камеры и кузов заднего тамбура приварены к раме и между
собой. Дизельное помещение отделено от помещения аппаратной камеры
перегородкой. Стены кузова, а также перегородка имеют
теплошумоизоляцию. Входные двери, а также дверь в кабину закрываются на
ключ.
Крыша кузова над дизель-генератором и аппаратными камерами
состоит из пяти съёмных блоков: блок крыши передний 3; блок крыши над
электродинамическим тормозом 4; блок крыши над генератором 6: блок
крыши над дизелем 7; блок крыши над турбокомпрессором 8. Крепления
блоков крыш между собой и к стенам кузова показаны на рисунке 62. В
блоках крыш поз. 3, 4, 6, 7, 8, а также на крыше кузова над задним тамбуром
предусмотрены люки для монтажа (демонтажа) и ремонта оборудования.
Песочницы передние.
Передние песочницы тепловоза приварены к боковым стенам кузова в
дизельном помещении в районе перегородки. Их расположение, а также
устройство заправочных горловин показано на рисунке 73.
Песочницы задние.
Задние песочницы вварены в торцевую стену кузова заднего тамбура
по обе стороны переходного тамбура. Их расположение, а также устройство
заправочных горловин показано на рисунке 74.
В передних и задних песочницах предусмотрены лючки для их
очистки.
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 157
Изм Лист № докум. Подп. Дата
збал
Формат АЗ
1 - крышка бокового люка; 2 - сетка; 3,5- бункера песочниц; 6 - крышка; 7 - уплотнение
Рисунок 73 - Расположение передних песочниц
Инв.№подл. Подп. и дата Взам. инв.№ Инв.№дубл. Подп. и дата
1,3- бункера песочниц; 2 - замок; 4 - сетка;
5 - крышка; 6 - уплотнение
Рисунок 74 - Расположение задних песочниц
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
7.2 Кабина машиниста
Кабина машиниста, в соответствии с рисунком 75, представляет собой
каркас из жестких горизонтальных и вертикальных металлических профилей,
снаружи которого установлен пластмассовый обтекатель, а изнутри - внут-
ренняя обшивка (интерьер).
Каркас кузова в лобовой части оборудован энергопоглощающим уст-
ройством для обеспечения безопасности локомотивной бригады при столк-
новении подвижного состава. Это устройство состоит из энергопоглощаю-
щих пакетов, каждый из которых состоит из двух металлических листов, ме-
жду которыми приварены металлические полукольца. Толщина этих пакетов
составляет 104 мм, и одной стороной металлического листа приварены к на-
ружной стороне лобовой стены каркаса.
Крыша кабины, боковые стены. Задняя и передняя стены, а также пол
кабины имеют хорошую теплоизоляцию. Теплоизоляция выполнена из плит
марки «URSA», обтянутых и склеенных стеклотканью теплостойкой марки
ТАФ-3, в виде отдельных пакетов (матов) различных размеров. Теплоизоля-
ционная двухслойная, общая толщина которой составляет 120 мм. Маты и
пакеты уложены в каркас кабины. По задней стене от потолка до пола уста-
новлены пластиковые панели толщиной 2 мм, наклеенные на фанеру трудно-
горючую марки ФСФ-ТВ.
Пол кабины стационарный, в каркас которого снизу обшитого метал-
лическими листами уложены теплоизоляционные прокладки, а сверху карка-
са закреплены щиты трудногорючей фанеры толщиной 20 мм. В полу кабины
имеются съемные щиты для доступа к размещенному оборудованию под по-
лом - оборудованию системы обеспечения микроклиматом в кабине маши-
ниста.
В кабине машиниста, в передней части установлен пульт управления, в
средней части которого внутри установлен холодильник для хранения пищи,
а на местах машиниста и помощника - ниши для ног.
В пульте управления размещены воздуховоды и узлы системы обеспе-
чения микроклимата кабины машиниста, электрооборудование, оборудова-
ние и трубопроводы тормозной пневмосистемы тепловоза.
В кабине установлены удобные кресла с подставками на «параллело-
грамме».
Лобовое и боковое остекление кабины - электрообогреваемое. Боковые
окна кабины раздвижные и выполнены двухслойными остеклениями. Снару-
жи кабины по боковым сторонам размещены поворотные предохранительные
щитки из оргстекла, а также размещены электроуправляемые и электрообог-
реваемые зеркала заднего вида.
В задней стенке кабины имеется центральная входная дверь с установ-
ленном на ней сиденьем машиниста-инструктора.
Для уменьшения воздействия прямых солнечных лучей на боковые ок-
на с внутренней стороны кабины установлены солнцезащитные шторки, а на
лобовое стекло-штора с электроприводом, управляемое с пульта управления.
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 161
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
1 - обтекатель нижний; 2 - обтекатель лобовой; 3 - остекление лобовое;
4 - стеклоочиститель и устройство для обмыва лобового окна; 5 - зеркало
заднего вида; 6 - установка буферных фонарей; 7 - поручни и ступеньки
Рисунок 75 - Кабина машиниста (на 3-х листах Лист 1)
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 162
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
8 - буферный фонарь; 9 - энергопоглощающее устройство;
10 - пульт управления; 11 - прожектор; 12 - светильник;
13 - кресло машиниста; 14 - пол кабины
Рисунок 75 - Кабина машиниста (на 3-х листах Лист 2)
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 163
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Б-Б
№
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ | Инв.№дубл. | Подп. и дата
15 - оборудование системы обеспечения микроклиматом;
16 - сиденье машиниста-инструктора; 17 - входная дверь;
18- штурвал привода ручного тормоза; 19 - огнетушитель
Рисунок 75 - Кабина машиниста (на 3-х листах Лист 3)
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 164
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
С наружной стороны лобового обтекателя имеются ступеньки и поруч-
ни для обслуживания стеклоочистителей и выполнения регулировки форсу-
нок стеклоомывателя.
Кабина машиниста оборудована установкой оборудования аварийного
выхода. Это устройство представляет собой фал из капронового троса диа-
метром 10 мм с вязаными узлами с шагом 300 мм и привязанным крюком с
защелкой. В транспортном положении фал хранится в одном из шкафов ка-
бины в свернутом виде. В аварийной ситуации машинист и помощник маши-
ниста устанавливают на рым-болт, размещенные с каждой из наружных бо-
ковых сторон кабины над окнами и осуществляют эвакуацию собственными
силами.
7.3. Пульт управления машиниста
Управление тепловозом осуществляется с унифицированного пульта
управления (УПУ) 27Т.257.00.00.000-08, расположенного в передней части
кабины машиниста в соответствии с рисунком 76.
Конструктивно пульт управления состоит из столешницы 1, установ-
ленной на трех тумбах: левой 2, правой 4 и средней 3. Между тумбами уста-
новлены подножки для ног машиниста 5 и помощника 6. Пульт управления
обеспечивает оптимальное удобство обслуживания с рабочего места маши-
ниста, не имеет углублений и швов, затрудняющих его очистку, и образовы-
вает единое функциональное и антропометрически неразрывное целое. Па-
нель органов управления (тумблеры, кнопки) выполнена как плоскость с на-
клоном по направлению к машинисту и условно разделяется с учетом алго-
ритма управления на отдельные функциональные части. Контрольно-
измерительные, информационные приборы, дисплей системы МПСУ разме-
щены на блоке информации стола пульта и расположены в зоне оптимальной
видимости сидящего за пультом управления машиниста. Органы управления
и приборы информации в поле обзора машиниста выполнены с учетом тре-
бований эргономики и инженерной психологии. Все органы управления,
приборы информации, монтажные панели, находящиеся на пульте управле-
ния и внутри его конструкции доступны для монтажа и ремонта, надежно и
быстро фиксируются с помощью замков.
В левой тумбе смонтировано устройство стеклоомывателя и блок
управления нагревом лобового и боковых стекол. Также на этой тумбе име-
ются две розетки 7 110В для подключения электроплитки и других бытовых
приборов. В правой тумбе смонтировано тормозное оборудование: ЭПК-153,
выключатель цепей управления, выключатель аварийного тормоза и трубо-
проводы подвода воздуха к тормозным манометрам. На лицевой стороне
правой тумбы установлены: выключатель 8 ЭПК-153, выключатель цепей
управления 9, и рычаг вспомогательного тормоза 10. В средней тумбе разме-
щен воздухораспределитель системы кондиционирования воздуха и панель с
разъемами для подключения пульта управления. На лицевой стороне уста-
новлены: панель с автоматами 11, в соответствии с рисунком 77, кнопка вы-
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 165
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
зова помощника 12. тумблер включения управления тепловозом 13 и модуль
управления зеркалами 14.
Столешница пульта представляет собой металлический каркас обши-
тый пластиковыми панелями. Снизу на столешнице установлены кнопки
бдительности системы КЛУБ-У: машиниста (РБ) 15 и помощника (РБП) 16.
На рабочем месте помощника машиниста размещены: кнопки включения ти-
фона 17 и свистка 18, кнопка включения аварийного тормоза 19, панель с
тумблерами 20, в соответствии с рисунком 78, блоки системы КЛУБ-У: блок
БР-У 21, со сменной кассетой регистрации и блок индикации сигналов авто-
матической сигнализации БИЛ-В-ПОМ 22.
На рабочем месте машиниста размещены органы управления теплово-
зом, информационные приборы и органы управления тормозами. Перед ма-
шинистом находятся: информационный дисплей системы МПСУ 23 и блок
индикации БИЛ-УТ системы КЛУБ-У 24. По левую руку расположена панель
с тумблерами и переключателями 25, в соответствии с рисунком 79. По пра-
вую руку от машиниста расположена панель 26 с установленными на ней
тормозными манометрами для контроля давления воздуха в: тормозной и пи-
тательной магистрали, тормозных цилиндрах передней и задней тележки,
уравнительном резервуаре. На столе перед машинистом размещены кнопки,
предназначенные для управления запуском дизеля: кнопка пуска дизеля пер-
вой секции 27, кнопка останова дизеля первой секции 28, пуск и останов ди-
зеля второй секции 29 и 30. Для аварийного останова дизеля предназначена
кнопка 31. Направление движения тепловоза переключается кнопками 32 и
33 вперед-назад, расположенными слева от задатчика позиций контролера 34.
Там же находится переключатель регулятора скорости движения 35. Под
правой рукой машиниста находится тормозной контроллер 36 для управле-
ния пневматическим тормозом тепловоза, возле него расположены кнопки:
отпуска тормозов 37, включения тифона 38, включение свистка 39, подачи
песка под первую ось секции 40 и тумблер совместного торможения 41.
Справой стороны пульта управления находятся: кран управления вспомога-
тельным тормозом 42 и кнопка аварийного останова тепловоза 43. Непосред-
ственно перед машинистом находится ниша 44 для укладки маршрутных и
путевых листов.
Для удобства обслуживания оборудования пульта каждая тумба имеет
закрывающиеся на замок дверцы, а на верху столешницы предусмотрен люк
45 для доступа к аппаратам установленным на пульте.
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 166
Изм Лист № докум. Подп. Дата
о
Е
о
СП
с
СП
о
□Z
СП
о
с
Z
ю
I
Рисунок 76 — Пульт управления тепловозом
2ТЭ25К РЭ 1 Часть Лист 167
Изм. Лист N До кум. Подп. Дата
Инв.№подл. Подп. и дата Взам. инв.№ Инв.№дубл. Подп. и дата
1 - автоматический выключатель питания радиостанции; 2 - автоматический выключатель питания МПСУ; 3 - автоматический выключа-
тель прожектора; 4 - автоматический выключатель питания бытовых приборов; 5 - автоматический выключатель УПРАВЛЕНИЕ ОБЩЕЕ;
6, 7 - автоматичекие выключатели питания обогрева стекол; 8 - автоматический выключатель ВОЗБУЖДЕНИЕ;
9 - автоматический выключатель топливного насоса
Рисунок 77 - Панель с автоматическими выключателями
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
1 - блок индикации БИЛ-В-ПОМ; 2 - тумблер включения заднего левого буфер-
ного фонаря; 3 - тумблер включения заднего правого буферного фонаря;
4 - тумблер включения переднего левого буферного фонаря; 5 - тумблер вклю-
чения переднего правого буферного фонаря; 6 - тумблер включения левого
стеклоочистителя; 7 - тумблер включения стеклоомывателя; 8 - тумблер вклю-
чения обогрева стекол; 9 - тумблер включения подкузовного освещения
Рисунок 78 - Панель управления помощника машиниста
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 169
Изм Лист № докум. Подп. Дата
о
Е
о
СП
1 —Тумблер включения прожектора б режим яркого сбета, 2—5—Управление жалюзи холодильной камеры, 3—Переключатель
управления системой регулирования температуры воды в режимы автоматического и ручного регулирования, 7—Переключатель
освещения кабины машиниста (ярко/тускло), 8—Переключатель освещения пульта машиниста (ярко/тускл о), 9—Переключатель
управления лобовой шторой, 10—Потенциометр регулирования освещения пульта машиниста, 11 —Тумблер включения ТСКБМ,
12—Тумблер изменения подсветки индикатора ТСКБМ, 13—Тумблер включения правого стеклоочистителя, 14—Тумблер включения
прожектора в режим тусклого света.
Рисунок 79 — Панель управления машиниста
2ТЭ25К РЭ I Часть Лист 170
Изм. Лист N До кум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
7.4 Тележка
Конструкция тележки обеспечивает передачу и реализацию силы тяги,
плавность хода при взаимодействии экипажной части и пути, безопасность
движения.
Тележка тепловоза - бесчелюстная с одноступенчатым рессорным под-
вешиванием, опорно-осевой подвеской тяговых электродвигателей, рычаж-
ной передачей тормоза с двусторонним нажатием тормозных колодок и
пневматическим приводом тормоза для каждого колеса. Тяговые электродви-
гатели тележки развернуты в одну сторону, что способствует равномерному
распределению нагрузок по осям при движении тепловоза.
Тележка, в соответствии с рисунком 80, состоит из: рамы тележки 2,
трех колесно-моторных блоков 9, опорно-возвращающих устройств 8, рес-
сорного подвешивания 4, рычажной передачи тормоза 5, воздухопровода 1,
трубопровода 6, песочной системы.
Рама тележки, в соответствии с рисунком 81, предназначена для раз-
мещения колесно-моторных блоков (КМБ) с рессорным подвешиванием, тор-
мозного оборудования, опорных устройств надтележечного строения и меха-
низма передачи силы тяги на кузов тепловоза.
Рама выполнена из двух сварных боковин прямоугольного коробчатого
сечения, трех междурамных креплений, концевой и шкворневой балок.
Балки междурамного крепления соединяет шкворневая балка, устанав-
ливаемая строго по продольной оси рамы. Шкворневая балка в средней части
имеет шкворневое гнездо, в котором монтируется шкворневой узел, служа-
щий для жесткой передачи горизонтальных продольных сил и упругой пере-
дачи горизонтальных поперечных сил.
7.4.1 Опорно-возвращающее устройство
Опорно-возвращающее устройство воспринимает вес надтележечного
строения, обеспечивает устойчивое положение кузова при движении тепло-
воза на прямых участках пути, создает необходимые условия, возвращающие
кузов тепловоза в первоначальное положение при движении в кривых.
Устройство состоит из шкворневого узла и четырех роликовых опор
качения, на которые установлены блоки резино-металлических элементов.
Литой корпус в соответствии с рисунком 82 устанавливается на боко-
вине рамы тележки касательной к радиусу ее поворота. Внутри корпуса по-
мещен подвижный механизм, расположенный на нижней опоре 1, включаю-
щий в себя цилиндрические ролики 3, связанные между собой обоймами 17 и
верхнюю опору 5. К боковым стенкам корпуса приварены накладки, служа-
щие направляющими при перемещениях подвижного механизма. Поверхно-
сти качения верхней и нижней опор выполнены наклонными под углом 2°.
Через пробку 16 внутренняя полость опоры заполняется осевым малом.
Слив масла производится через пробку 18. Опора закрывается крышкой 6,
под которую устанавливается прокладка. Чехол 15 защищает опору от попа-
дания посторонних предметов.
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 171
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
На прямом участке пути ролики занимают среднее положение между
наклонными плоскостями опор. При повороте тележки относительно кузова
ролики накатываются на наклонные поверхности опор. При этом возникают
горизонтальные силы, создающие на радиусе опор возвращающий момент.
Кроме того, в опоре возникает момент сил трения, который способствует
уменьшению колебаний тележки.
Упругая ступень опоры состоит из семи резино-металлических элемен-
тов 12 в соответствии с рисунком 82, расположенных между опорами 8 и 13.
Упругий элемент представляет собой резиновую шайбу, привулканизирован-
ную к стальным пластинам, имеющим выштампованные кольцевые зацепы
для исключения поперечного сдвига элементов в комплекте и в соединениях
с опорами.
Для одной тележки отклонение по высоте комплектов допускается не
более 1 мм и обеспечивается установкой регулировочных шайб 14 в соответ-
ствии с рисунком 82 под опорный стакан 11.
7.4.2 Рессорное подвешивание
Рессорное подвешивание предназначено для уменьшения динамиче-
ского воздействия на раму и кузов при движении тепловоза по неровностям
пути, оно одноступенчатое и индивидуальное для каждого буксового узла
колесной пары. Оно состоит в соответствии с рисунком 83 из шести одинако-
вых групп, имеющих два одинаковых пружинных комплекта 2, установлен-
ных между опорными кронштейнами корпуса буксы и рамы тележки.
Параллельно каждому буксовому рессорному подвешиванию устанав-
ливается гидравлический гаситель колебаний 1 (гидродемпфер).
В пружинный комплект входят: три пружины - наружная 6, средняя 5 и
внутренняя 7, опора верхняя 4 и опора нижняя 8, регулировочные пластины
3. Пружинные комплекты формируют с учетом жесткости пружин, в зависи-
мости от их высоты под статической нагрузкой и разделяют на три группы.
Номер группы для пружинного комплекта определяется по номеру группы
наружной пружины.
На каждую наружную и среднюю пружину крепится бирка с маркиров-
кой группы пружины. Пружина устанавливается так, чтобы бирка располага-
лась с наружной стороны тележки.
7.4.3 Колесно-моторный блок (КМБ)
Блок служит для преобразования электрической энергии в механиче-
скую и передачи ее от тягового электродвигателя (ТЭД) через тяговый шес-
теренный редуктор к осям тепловоза. Блок, в соответствии с рисунком 84, со-
стоит из следующих основных узлов: колесной пары 4, двух поводковых
букс 5, осевого подшипника 8, тяговой передачи.
Одной стороной ТЭД 6 жестко опирается на ось колесной пары 4 через
осевые подшипники 8, а другой стороной, опорным приливом, упруго через
пружинную подвеску 1 на раму тележки.
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 172
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
7.4.4 Колесные пары
Колесные пары тепловоза воспринимают и передают на рельсы вес ку-
зова и тележек со всем оборудованием, а также собственный (неподрессор-
ный) вес с деталями, смонтированными непосредственно на колесных парах.
При движении тепловоза каждая колесная пара, взаимодействуя с рельсами,
воспринимает удары от неровностей пути и, в свою очередь, сама жестко
воздействует на путь. Кроме того, колесной паре передается вращающий мо-
мент тягового электродвигателя, а в месте контакта колес с рельсами реали-
зуется сила тяги и торможения. Величина и характер воздействия статиче-
ских и динамических сил зависят от условий движения и состояния рельсо-
вого пути, конструкции и параметров ходовой экипажной части тепловоза.
Колесную пару тепловоза, в соответствии с рисунком 85, образуют два
напрессованных на ось колесных центра 6 с бандажами. Рабочие поверхно-
сти оси для повышения усталостной прочности и уменьшения износа упроч-
нены накаткой стальными роликами. В торцах оси выполнены центровые от-
верстия, позволяющие в процессе эксплуатации производить обточку колес
для восстановления профиля бандажей колесных пар и устанавливать втулки
привода датчиков ДПС-У-01
В средней части оси для привода шестеренного насоса, подающего
масло в моторно-осевой подшипник, устанавливается шестерня 3.
Для уплотнения циркуляционной системы смазки МОП на ось напрес-
совывается два уплотнительных кольца 2 и 7.
На наружные диаметры колесных центров в горячем состоянии до упо-
ра в бурт насаживаются бандажи. В специальную выточку заводятся и зака-
тываются бандажные кольца.
Для контроля положения бандажей относительно колесных центров
при эксплуатации тепловоза, на бандажах и колесных центрах наносят кон-
трольные риски и кернение.
7.4.5 Буксы средней и крайней колесных пар
Поводковые буксы в соответствии с рисунками 86, 87 соединяют через
поводки буксовые ось колесной пары с рамой тележки и служат для переда-
чи вертикальных и горизонтальных сил, а также ограничивают продольные и
поперечные перемещения колесной пары относительно рамы тележки.
Корпус буксы 6 представляет собой фасонную стальную отливку с
кронштейнами для установки пружин рессорного подвешивания. Внутренняя
полость корпуса расточена под наружные кольца роликоподшипников 5, ме-
жду которыми установлены дистанционные кольца 7 и 9. В приливах корпуса
буксы выполнены клиновидные пазы для крепления буксовых поводков.
В буксе средней колесной пары установлены роликовые подшипники 5
с упорными кольцами, ограничивающие суммарный поперечный разбег ко-
лесной пары 28 мм.
В буксе крайней колесной пары установлены роликовые подшипники 5
без упорных колец и дополнительно шариковый подшипник 15 между двух
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 173
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
упругих элементов 14, воспринимающий осевые усилия и исключающий по-
перечный разбег колесной пары.
Наружное кольцо передних подшипников поджимается передней
крышкой 13, а внутреннее - нажимной шайбой 10. Передняя крышка крепит-
ся болтами к корпусу буксы, а нажимная шайба крепится болтами к оси ко-
лесной пары. Заодно с крышкой отлит кронштейн для крепления гидродемп-
фера, а на исполнениях -01 дополнительно приварены фланцы для крепления
датчиков ДПС-У-01.
С заднего торца корпуса 6 устанавливается задняя крышка 4. С целью
исключения утечек смазки из буксы на шейке оси колесной пары монтирует-
ся лабиринтное кольцо 1.
Между торцами корпуса буксы и передней крышкой для уплотнения
прокладывается льняной шнур 18.
На передних крышках букс средних колесных пар с одной стороны те-
лежек установлены датчики ДПС-У-01 для КЛУБ-У, а с противоположной
стороны на всех передних крышках - датчики ДПС-У-01 для поосного регу-
лирования силы тяги и на всех корпусах букс в верхней части установлены
термодатчики 005 для контроля температуры буксовых узлов.
Корпус 7 поводка буксы, в соответствии с рисунком 88, представляет
собой отливку или штамповку из стали с двумя головками, имеющими ци-
линдрические расточки, в которые запрессовывают с натягом амортизаторы,
сформированные один на коротком, другой на длинном валике. Короткий
амортизатор состоит из валика 8, резиновой втулки 12 и металлической втул-
ки 13. Длинный амортизатор имеет валик 5, две резиновые втулки 3, две ме-
таллические втулки 2 и кольцо дистанционное разрезное 1. Валики имеют
трапециевидные хвостовики для установки поводка буксы в соответствую-
щие пазы на раме тележки и корпусе буксы. На торцевых поверхностях кор-
пуса поводка устанавливают торцевые амортизаторы, состоящие из корпуса
амортизатора 9, шайбы 11 и привулканизированного к корпусу 9 и шайбе
элемента 10. Штифты 4 предотвращают проворачивание торцевого амортиза-
тора.
Верхние буксовые поводки имеют встречное расположение клиньев
валиков, а нижние - попутное.
7.4.6 Моторно-осевой подшипник
Моторно-осевой подшипник (МОП) колесно-моторных блоков, в соот-
ветствии с рисунком 89, представляет собой подшипник скольжения, со-
стоящий из двух вкладышей, нижнего 2 и верхнего 22. Положение вклады-
шей в корпусе тягового электродвигателя фиксируется шпонкой 20. Верхние
вкладыши 22 вкладываются в остов двигателя, нижние 2 с вырезом для под-
вода смазки к паре ось-вкладыш устанавливаются в корпус подшипников 16.
С целью избежания повышенных (по краям вкладышей) давлений от
прогиба оси колесной пары, расточка внутренней поверхности вкладышей
выполняется по гиперболе.
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 174
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Смазка МОП осуществляется польстерным устройством, укрепленным
на дне корпуса подшипников 16.
В направляющих 4 корпуса польстера помещена коробка 17 пакета фи-
тилей.
Пластинчатые пружины 3, прикрепленные к польстерной коробке,
обеспечивают полное ее прижатие к направляющим корпуса 4 и одновремен-
но предотвращают перемещение коробки при вибрации.
Тепловозы 2ТЭ25К оборудованы тяговыми электродвигателями ЭДУ-
13 ЗЦ, отличающимися от ЭД118А конструкцией МОП, включающей привод
циркулярного масляного насоса, и уплотнительным устройством повышен-
ной герметичности.
Нижние вкладыши МОП совместно с корпусом, в соответствии с ри-
сунком 89, составляют единый осевой подшипник 8, который включает в се-
бя две польстерные емкости 10 (по одной для каждого МОП), резервуар для
масла 16, на крышке 12 которого установлен шестеренный насос 15.
При движении тепловоза масло, нагнетаемое насосом шестеренным 15,
поступает по системе каналов в осевом подшипнике в польстерные емкости
10, откуда самотеком через окна во вкладышах, проникает в зазор между
шейкой оси колесной пары и вкладышем. Отработанное в подшипниках мас-
ло по каналам сливается в масляный резервуар, замыкая круг циркуляции.
Для подачи масла в моторно-осевой подшипник в момент трогания те-
пловоза в польстерные емкости 10 устанавливаются польстерные смазываю-
щие устройства, унифицированные с применяемыми на электродвигателе
ЭД118А.
С целью уменьшения потерь масла и исключения попадания в МОП
смазки тяговой передачи, на уплотнительные кольца 25 в соответствии с ри-
сунком 89 устанавливаются резиновые манжеты.
Заправка польстерной емкости производится через пробку осевого
подшипника.
7.4.7 Насос шестеренный
Шестеренный насос приводится в действие от оси колесной пары с по-
мощью шестерен 13, 14 и состоит, в соответствии с рисунком 90, из корпуса
7, в котором установлены вал-шестерни 4 и 5, опирающиеся на втулки 8,
клапанной коробки 3 и зубчатого колеса 9 привода насоса. Зубчатое колесо 9
со шпонкой 10 устанавливается на конце валика ведущей вал-шестерни 5 и
закрепляется гайкой 11с контровочной шайбой 12. Для уменьшения раз-
брызгивания масла зубчатое колесо помещается в кожух 13.
Корпус 7, клапанная коробка 3 и кожух 13 стянуты между собой бол-
тами 22. Взаимное положение корпуса и клапанной коробки фиксируется
контрольными штифтами 18.
В клапанной коробке размещаются обратные клапаны, функцию кото-
рых выполняют шарики 20, подогнанные к седлам 23. Всасывающие отвер-
стия клапанной коробки закрыты сеткой 19, предотвращающей попадание
загрязнений внутрь коробки.
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 175
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Шестеренный насос, в соответствии с рисунком 84, крепится к крышке
12 осевого подшипника 8 таким образом, что нагнетательное отверстие насо-
са совмещается с масляным каналом на крышке.
7.4.8 Тяговый редуктор
Тяговый редуктор предназначен для передачи крутящего момента с
якоря тягового электродвигателя колесным парам тепловоза и состоит, в со-
ответствии с рисунком 91, из шестерни ведущей 7, насаженной в горячем со-
стоянии на вал тягового электродвигателя, ведомого упругого зубчатого ко-
леса и защитного разъемного кожуха.
Влияние перекосов, возникающих при движении тепловоза, компенси-
руется самоустанавливающимся зубчатым венцом 19 упругого колеса.
Перед посадкой шестерни на вал сопрягаемые посадочные поверхности
проверяются на прилегание по краске (прилегание должно быть не менее
75%). Для съема шестерни гидрораспрессовкой на торце вала ТЭД преду-
смотрено резьбовое отверстие для установки специального ручного гидрона-
соса.
Зубчатое колесо состоит из венца зубчатого 19, который через упругие
элементы мягкие 16 и жесткие 30 посредством тарелок 15, призонных болтов
22 и гаек 14 соединен со ступицей 12, насаженной на ось колесной пары.
Зубчатый венец 19 жестко центрирован через ролики 29 по сферической по-
верхности ступицы 12.
Упругие элементы 16, 30 выполнены разной жесткости. Они состоят из
пальца, на наружную профильную поверхность которого напрессованы рези-
новые амортизаторы, предварительно вставленные в металлические втулки.
Втулки выполнены с ограничительными буртами. Восемь упругих элементов
16 по скользящей посадке устанавливаются в отверстия тарелок 15 и зубча-
того венца 19 ограничительными буртами по разные стороны зубчатого вен-
ца и закрепляются пружинными кольцами 21. Восемь элементов упругих
(жестких) - 30 имеют большую жесткость. Они установлены в отверстия та-
релок по скользящей посадке, а в отверстие венца - с радиальным зазором.
При сборке упругого зубчатого колеса между венцом и ступицей уста-
навливаются 90 роликов 29, которые обеспечивают относительное поворачи-
вание венца и ступицы, жесткую их центровку и разгрузку упругих элемен-
тов от радиальных усилий в зубчатом зацеплении
Полость размещения роликов заполняется пластичной смазкой. Для
предотвращения выпадания пальцев резино-металлических элементов к та-
релкам прикреплены ограничительные кольца 28.
При передаче крутящего момента сначала в работу вступают упругие
элементы 16 с меньшей жесткостью, а с увеличением крутящего момента
(при трогании) венец поворачивается и, при угле поворота примерно 1°,
вступают в работу более жесткие элементы 30.
Кожух тягового редуктора разъемный. Он жестко крепится к остову
ТЭД тремя болтами 11. С помощью прокладок, устанавливаемых под бонки
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 176
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
крепления, регулируется зазор между торцами зубчатого колеса и стенками
кожуха.
На обечайке нижней половины кожуха размещена заправочная горло-
вина с пробкой 1.
По разъему верхней половины кожуха приварены наружные фасонные
накладки 17 и плоские внутренние накладки 20, между которыми уложена
уплотнительная резиновая трубка 18.
Уплотнение кожуха в месте соприкосновения горловины с выточкой на
корпусе ТЭД создается кольцом уплотнительным 27, уложенным в паз гор-
ловины, а по отверстию монтажа ведущей шестерни установкой войлочного
кольца 31 между стенкой кожуха и крышкой якорного подшипника ТЭД. По
оси уплотнение кожуха выполнено бесконтактным с дополнительным рас-
ширительным коробом, имеющим отражательное полукольцо.
Для предотвращения попадания и смешивания смазки моторно-осевого
подшипника и кожуха редуктора, уплотнение между кожухом и МОП вы-
полнено лабиринтно-кольцевым, образованным резиновой манжетой и уп-
лотнительным кольцом 25.
Смазка зубчатой передачи тягового редуктора осуществляется спосо-
бом окунания, при котором зубчатое колесо захватывает смазку из нижней
половины и подает ее на рабочую часть зацепления с зубьями шестерни.
7.4.9 Подвеска тягового электродвигателя
Установка подвески тягового электродвигателя (ТЭД) на раму тележки
выполнена пружиной таким образом, чтобы обеспечить опуск колесно-
моторного блока и выкатку его из-под тепловоза без выкатки тележки.
Пружинная подвеска, в соответствии с рисунком 92, состоит из верхней
и нижней обойм 2 и 16 с приваренными к ним накладками 3 и 14. Между
обоймами 2 и 16 расположены пружины 1 с предварительным натягом.
В зависимости от высоты в свободном состоянии пружины распреде-
ляются на три группы.
Собранная подвеска устанавливается между четырьмя опорными лапа-
ми кронштейна 5, приваренного на раме тележки. Пружины подвески фикси-
руются кольцевыми выступами на обойме. В крайние пружины и опорные
лапы кронштейна вставляются направляющие стержни 13, которые фикси-
руются от выпадания валиками 10.
Упругая пружинная подвеска ТЭД смягчает удары, передаваемые на
раму тележки при колебаниях КМБ во время движения тепловоза. Пружины
подвески рассчитываются так, чтобы при развитии наибольшей силы тяги
между витками оставался зазор.
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 177
Изм Лист № докум. Подп. Дата
7.4.10 Тормоз тележки
Тормоз тележки представляет собой систему подвесок, рычагов и тяг,
предназначенных для передачи и равномерного распределения усилий от
штока тормозного цилиндра или штурвала ручного тормоза к тормозным ко-
лодкам.
Рычажная передача тормоза, в соответствии с рисунком 93, состоит из
тормозных цилиндров 3, установленных на боковинах рамы тележки и рабо-
тающих синхронно от одной воздушной магистрали, тормозных колодок 2
рычагов 1, 5, подвесок тормозных колодок, регулируемых тяг 6, триангелей
9, соединяющих подвески тормозных колодок левой и правой сторон тележ-
ки.
При подаче воздуха в тормозной цилиндр 3, шток 11 тормозного ци-
линдра, перемещаясь, воздействует на горизонтальный балансир 10, соеди-
ненный с вилкой 8. Через вилку верхнюю 8, рычаг 5 прижимает тормозную
колодку к бандажу колесной пары.
Одновременно через тягу 6 усилие передается на противоположный
рычаг 1 подвески тормозной колодки.
По мере износа тормозных колодок необходимо регулировать величи-
ну выхода штоков тормозных цилиндров.
Для уменьшения выхода штоков следует укоротить продольную тор-
мозную тягу 6 с помощью гаек 12 и 14. Установочный выход штока
(65±5 мм).
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 178
Изм Лист № докум. Подп. Дата
1 - воздухопровод;
2—рама тележки;
3—букса поводковая;
4—подвешивание рессорное;
5—передача тормоза
рычажная;
6—трубопровод песочной
системы;
7—узел шкворневой;
8—устройство опорно-
возвращающее;
9—блок колесно—моторный;
0—редуктор тяговый
Рисунок 80
Тележка.
Изм. Лист N до кум. Подп. Дата
2ТЭ25К РЭ Часть 1
Лист
479
Копировал
Формат АЗ
Инв-N подл Подп. и дата Взам. инв-N Iflnb.N дубл |Подп. и дата
1 —балка шкворневая;
2,12- боковины;
3-кронштейн тормозного цилиндра;
4,7-кронштейны поводковые;
5-подкладка под опоры пружин
рессорного подвешивания;
6-кронштейн опоры пружин
рессорного подвешивания;
8-кронштейн гидродемпфера;
9,11,13-крепления междурамные;
10-подкладки под боковые опоры
кузова;
14-кронштейн подвески тягового
электродвигателя;
15-балка концевая
Рисунок 81 - Рама тележки
Изм. Лист N докум. Подп. Дата
2ТЭ25К РЭ
Часть 1
Лист
180
Копировал
Формат АЗ
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
1,5,8, 13 - опоры; 2 - корпус; 3 - ролик; 4 - втулка; 6 - крышка;
7, 19 - болты; 9 - хомут; 10 - рама тепловоза; 11 - стакан; 12 - элемент
резино-металлический; 14 - шайбы регулировочные; 15 - чехол;
16, 18 - пробки; 17 - обойма; 20 - рама тележки
Рисунок 82 - Опора роликовая с литым корпусом
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 181
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ | Инв.№дубл. | Подп. и дата
1 - гидродемпфер; 2 - комплект пружинный; 3 - пластина;
4 - опора пружины верхняя; 5 - пружина средняя; 6 - пружина наружная;
7 - пружина внутренняя; 8 - опора пружины нижняя
Рисунок 83 - Рессорное подвешивание
Изм Лист № докум. Подп. Дата
2ТЭ25К РЭ Часть 1
Чист
182
21
24
1-пружинная подвеска;
2-кожух тяговой передачи;
3- шестерня;
4-колесная пара;
5- букса;
6-тяговый электродвигатель;
7,9- пробки
8-осевой подшипник;
10-польстерные емкости;
11-пробки для слива масла;
12,20- крышки;
13,14-шестерни; 15-насос шестеренный;
16-резервуар; 17-прокладка; 18-рычыги;
19-фиксатор; 21-коробка; 22-направляюшие;
23-корпус польстера; 24-проволока;
25-каналы; 26-болт; 28-фитиль;
29,27- пружины;
Рисунок 84 - Блок колесно-моторный
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Лист 183
Изм. Лист N докум. Подп. Дата
Копировал
Формат АЗ
в-в
1-колесо зубчатое упругое; 2,7-кольца уплотнительные;
3-шестерня; 4-ось; 5-бандаж; 6-колесный центр;
8-проболока; 9,12-полобенцы зубчатые; 10-болт;
11-шайба; 13,14,15-штифты; 16-шпонка;
Г-канабка; Д-проточка
Рисунок 85 — Колесная пара
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Лист 184
Изм. Лист N докум. Подп. Дата
Копировал
Формат АЗ
Исполнение —01 с фланцем
для датчика ДПС—У—01
А-А
1-кольцо лабиринтное; 2-шайба; 3-бинт; 4-крышка задняя;
5-роликобый подшипник 6-корпус буксы; 8-термодатчик
7,9-кольцо дистанционное; 10-шайба нажимная;
11-болт; 12-шайба; 13-крышка передняя; 14-пробка;
15-кольцо дистанционное; 16-болт; 17-шайба пружинная;
18-шнур; 19-проболока.
Рисунок 86 — Буксо средней колесной поры
2ТЭ25К-РЭ Часть 1 Лист 185
Изм. Лист N до кум. Подп. Дата
Копировал
Формат АЗ
Исполнение —01 с фланцем
для датчика ДПС—У—01
А-А
1-кольцо лабиринтное; 2-шайба; 3-бинт; 4-крышка задняя;
5-роликобый подшипник 6-корпус буксы; 8-термодатчик
7,9-кольцо дистанционное; 10-шайба нажимная; 11-болт;
12-шайба; 13-крышка передняя; 14-элемент упругий;
15-шарикобый подшипник 16,22-болт; 17-шайба пружинная;
18-шнур; 19-пробка; 20,21-кольцо дистанционное; 23-проболока.
Рисунок 87 — Буксо крайней колесной пары
2ТЭ25К-РЭ Часть 1 Лист 186
Изм. Лист N до кум. Подп. Дата
Копировал
Формат АЗ
320
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
1 - кольцо дистанционное разъемное; 2,13- втулки; 3,12- втулки резино-
вые; 4 - штифт; 5 - валик длинный; 6 - кольцо упорное разъемное; 7 - кор-
пус; 8 - валик короткий; 9 - корпус торцевого амортизатора; 10 - резиновый
элемент; 11 - шайба
Рисунок 88 - Поводок буксовый
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 187
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Рисунок 89 - Моторно-осевой подшипник
1 - ось колесной пары;
2 - вкладыш нижний;
3 - пружина пластинчатая;
4 - направляющая польстера;
5 - корпус польстера;
6 - прокладка; 7, 18, 19 - болты;
8 - стержень; 9 - фиксатор
пружины; 10 - ось рычага;
11 - пружина; 12 - крышка;
13 - рычаг; 14 - пакет фитилей;
15 - пробка сливная;
16 - корпус подшипников;
17 - коробка пакета фитилей;
20 - шпонка; 21 - остов тягово-
го двигателя; 22 - вкладыш
верхний; 23 - масломер
о
Е
о
СП
1,14,22—бол ты; 2,8,15-втулки; 3-коробка клапанная;
4,5-шестерни; 6,26-проволока; 7-корпус насоса; 9-колесо
зубчатое привода насоса; 10-шпонка; 11-гайка; 12,21-шайбы;
13-кожух; 16-винт; 18-штифт; 19-сетка; 20-шарик;
23-седло; 24-прокладка уплотнительная; 25-пробка;
26- штифт
Рисунок 90 — Насос ииестеренный
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Лист
189
Изм. Лист N до кум. Подп. Дата
Копировал
Формат АЗ
21
Б
20
32
24
1-пробка запрабочной горлоВины; 2-нижняя полобина кожуха; 3-Верхняя полобина кожуха;
4-ось колесной пары; 6-электрод6игатель тягобый; 7-шестерня Ведущая; 8-болт;
9-прокладка; 10-гайка; 11-бонка; 12-ступица; 14-гайка; 15-тарелка;
16-элемент упругий; 17-накладка наружная; 18-трубка резиноВая; 19-Венец зубчатый;
20-накладка Внутренняя; 21-кольца пружинные; 22-болт; 23-отбойник 24-Вкладыш;
25-кольцо уплотнительное; 26-корпус электродвигателя; 27-кольцо уплотнительное;
28-кольцо; 29-роли^ 30-элемент упругий; 31-кольцо Войлочное; 32-кольцо резиноВое;
33-болт; 34-планка страховочная; 35-манжета;
Рисунок 91 — Редуктор тяговый
Изм. Лист N докум. Подп. Дата
2ТЭ25К РЭ
Чость 1
Лист
190
Копировал
Формат АЗ
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
1 - пружина; 2, 16 - обоймы; 3, 4, 7, 12, 14 - накладки;
5 - кронштейн подвески на раме тележки; 6 - носик верхний тягового элек-
тродвигателя; 8 - болт; 11, 15 - шплинты; 9 - гайка; 10 - валик;
13 - стержень; А - зазор между обоймой и гайкой; Б - зазор между наклад-
ками нижней обоймы и нижнего носика
Рисунок 92 - Пружинная подвеска тягового электродвигателя
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Г1ИСТ 191
Изм Лист № докум. Подп. Дата
1,5—рычаги подвесок тормозных колодок;
2-колодка тормозная; 3—цилиндр тормозной;
4—стяжка; 6—тяга; 7—трос; 8-вилка верхняя;
9—триангель; 10—балансир горизонтальный;
11-шток тормозного цилиндра;
12,14—гайки; 13—скоба; 15—пружина.
Рисунок 93 - Рычажная передача тормоза.
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Лист
192
Изм. Лист N до кум. Подп. Дата
Копировал
Формат АЗ
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
8 Электрооборудование и электрическая схема
На тепловозе 2ТЭ25К применяется комплект электрооборудования, ха-
рактерными отличиями которого от электрооборудования серийных теплово-
зов с электрической передачей переменно-постоянного тока являются:
- применение вместо двух электрических машин (тягового и вспомога-
тельного генераторов) однокорпусного тягового агрегата;
- использование в качестве тяговых электродвигателей двигателей по-
стоянного тока ЭДУ-1 ЗЗЦ с последовательным возбуждением повышенной
мощности;
- использование комплексной микропроцессорной системы управления
с функцией поосного регулирования силы тяги (МПСУ-ТП), в которой реа-
лизованы функции регулирования работы тягового и вспомогательного обо-
рудования, управления тепловозом в зависимости от условий движения поез-
да, работы по системе многих единиц, бортовой диагностики узлов и агрега-
тов локомотива;
- использование во вспомогательных электроприводах вентиляторов
охлаждения теплоносителей дизеля и тяговых электродвигателей асинхрон-
ных двигателей с применением вспомогательных статических преобразова-
телей частоты на IGBT- транзисторах;
- применение на тепловозе электрического тормоза;
- применение на тепловозе электронного регулятора частоты вращения
коленчатого вала дизеля;
- применение на тепловозе системы обогрева в длительном отстое;
- применение на тепловозе унифицированного комплекса тормозного
пневматического и электропневматического оборудования со встроенными
микропроцессорными средствами управления.
грузовой;
2*2500;
2*(3о - Зо);
8.1 Назначение и область применения электрооборудования
Тяговое и вспомогательное электрооборудование предназначено для
использования на магистральном грузовом тепловозе 2ТЭ25К и применено в
электрическом приводе переменно-постоянного тока систем тепловоза мощ-
ностью 2500 кВт производства ЗАО УК “Брянский машиностроительный за-
вод”.
Установленное электрооборудование должно обеспечивать основные
параметры тепловоза:
род службы
мощность по дизелю, кВт
осевая формула
статическая нагрузка от колесной пары
на рельсы, кН (тс)
конструкционная скорость, км/ч
сила тяги при трогании, кН (тс)
сила тяги длительного режима, кН (тс)
длительная скорость, км/ч
225,5 (23);
120;
2*419(2*42,7);
2*300 (2*30,6);
24;
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Пист
2ТЭ25К РЭ Часть 1
193
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
номинальное напряжение
цепей управления, В 110.
8.2 Технические характеристики электрооборудования
8.2.1 Тяговый агрегат
Тяговый агрегат предназначен для преобразования механической мощ-
ности на валу дизеля в электрическую с последующим питанием через вы-
прямительный модуль тяговых электродвигателей, системы самовозбужде-
ния и энергопотребителей вспомогательных систем.
Тяговый агрегат состоит из тягового и вспомогательного синхронных
трехфазных генераторов, скомпонованных в одном корпусе.
Конструкцией агрегата предусматривается наличие лап на корпусе ста-
тора для установки на поддизельной раме, соединение ротора агрегата с ва-
лом дизеля - через пластинчатую муфту.
Агрегат выполняется с одним подшипниковым щитом, с фланцем со
стороны, противоположной контактным кольцам, для присоединения к ди-
зелю.
Тяговый генератор агрегата имеет в своем составе две статорные об-
мотки, соединенные звездой и сдвинутые друг относительно друга на 30 эл.
градусов. Статорные обмотки тягового генератора выполнены с нулевым
выводом звезды.
Вспомогательный генератор агрегата для грузовых тепловозов имеет в
своем составе две статорные обмотки для питания энергопотребителей соб-
ственных нужд, соединенные звездой и сдвинутые друг относительно друга
на 30 эл. градусов. Обмотки собственных нужд вспомогательного генератора
выполнены с нулевым выводом звезды.
8.2.2 Управляемый выпрямитель для возбуждения тягового агрегата
Управляемый выпрямитель для возбуждения тягового агрегата магист-
рального тепловоза предназначен для преобразования трехфазного напряже-
ния синхронного вспомогательного генератора в регулируемые по величине
напряжения постоянного тока, используемые для питания обмоток возбуж-
дения тягового и вспомогательного генераторов агрегата.
Конструктивно выпрямитель представляет собой шкаф закрытого ис-
полнения, выполненный с возможностью подключения принудительной вен-
тиляции.
В шкафу силовой части выпрямителя расположены:
- три силовых тиристорных модуля;
- диодный модуль;
- R-C- цепи для защиты от перенапряжений;
- включатели тиристоров;
- трансформаторы синхронизации и разделительный трансформатор.
Выпрямитель соединяется с МПСУ-ТП с помощью разъемов.
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Пист 194
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Выпрямитель преобразует напряжение по трехфазной мостовой схеме
и работает на две независимые нагрузки, каждая из которых питается от сво-
его полумоста и соединена с нулевой точкой трехфазной обмотки вспомога-
тельного генератора тепловоза.
Габаритные размеры и масса шкафа выпрямителя:
высота, мм - 590;
ширина, мм - 270;
глубина, мм - 306;
масса, кг не более - 50.
Шкаф выпрямителя допускает одностороннее обслуживание.
Конструкцией шкафа выпрямителя предусмотрен подвод и отвод сило-
вых кабелей через клицы с возможностью подключения и отключения их со
стороны обслуживания. Внешние слаботочные электрические выводы вы-
прямителя должны быть выполнены с помощью разъемов.
8.2.3 Тяговый электродвигатель
Тяговый электродвигатель ЭДУ-1 ЗЗП(Ц) представляет собой электри-
ческую машину постоянного тока с последовательным возбуждением и при-
нудительной вентиляцией от центробежного вентилятора (один на три тяго-
вых двигателя). Охлаждающий воздух подается со стороны коллектора и
продувается вдоль машины.
Двигатель четырехполюсный. Конструкция полюсов исключает воз-
можность свободного перемещения катушки относительно полюсного сер-
дечника, механического износа, взаимного перемещения витков катушки. В
конструкции якоря предусмотрена переходная втулка, позволяющая смену
вала без замены обмотки.
Двигатель предназначен для привода колесных пар грузовых, пасса-
жирских и маневровых тепловозов с электрической передачей постоянного и
переменно-постоянного тока.
8.2.4 Стартер-генератор
На тепловозе применен стартер-генератор 6СГ. Стартер-генератор
предназначен для запуска дизеля и для работы в качестве вспомогательного
генератора постоянного тока, обеспечивающего энергоснабжение бортовой
сети тепловоза.
Климатическое исполнение стартер-генератора - У категории размеще-
ния 2 по ГОСТ 15150-69. Номинальные значения климатических факторов по
ГОСТ 15150-69, при этом температура окружающего воздуха - от 223 до 333
К (от минус 50 0 С до плюс 60 0 С).
Стартер-генератор в части воздействия механических факторов внеш-
ней среды должен соответствует группе М25 ГОСТ 17516.1-90Е с результи-
рующим ускорением не менее 30 м/с2 (амплитудное значение).
Стартер-генератор и его детали рассчитаны на ударную нагрузку с ус-
корением 60 м/с2 вдоль продольной оси.
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Пист 195
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Исполнение стартер-генератора - защищенное с самовентиляцией.
Способ охлаждения стартер-генератора - IC01 ГОСТ 20459-87.
Конструктивное исполнение по способу монтажа - IM 1003 ГОСТ
2479-79.
Возбуждение стартер-генератора в генераторном режиме - независи-
мое, в стартерном режиме - последовательное.
Основные параметры стартер-генератора в стартерном режиме приве-
дены в таблице 7.
Таблица 7
Номер режима Режим трогания Режим прокрутки
момент, не менее, Н-м сила тока, не более, А Момент, Не менее, Н-м сила то- ка, не более, А частота враще- ния, об/мин потребляе- мая мощность, не более, кВт
1 1500 1600 843 800 330 50
2 2000 2100 1100 1100 330 76
Примечание - Требуемые параметры должны быть обеспечены при номи- нальном напряжении питания 96 В - от кислотной и 86 В - от щелочной ак- кумуляторной батареи.
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Режим работы стартером - кратковременный, при этом:
- время нормального пуска - до 12 с;
- число повторных попыток пуска - 3;
- интервал между попытками - 20-40 с;
- перерыв между первой и второй трехкратными попытками пуска в
режиме от 1 до 5 мин; в режиме от 2 до 10 мин;
- перерыв между второй трехкратной и третьей четырехкратной попыт-
ками пуска в режиме от 1 до 10 мин; в режиме от 2 до 15 мин;
- общее количество одноразовых попыток пуска - не более 10;
- допускается в режиме трогания бросок тока до 2100 А в течение 0,3 с.
8.2.5 Асинхронный электродвигатель для привода вентиляторов охла-
ждения теплоносителей дизеля
На тепловозе 2ТЭ25К применен асинхронный трехфазный электродви-
гатель для привода вентиляторов охлаждения теплоносителей дизеля.
Питание электродвигателя осуществляется от вспомогательного преоб-
разователя на IGBT-транзисторах, обеспечивающего плавное изменение час-
тоты вращения электродвигателя.
Электродвигатель в части воздействия механических факторов внеш-
ней среды соответствует группе условий эксплуатации М25 по ГОСТ
17516.1-90Е.
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Пист 196
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Климатическое исполнение электродвигателя У категории размещения
2 по ГОСТ 15150-69. При этом верхнее рабочее значение температуры окру-
жающего воздуха - плюс 80 °C.
Соединение приводимого вентиляторного колеса с валом электродви-
гателя - жесткое.
8.2.6 Вспомогательный преобразователь частоты на IGBT - транзисто-
рах для электропривода вентиляторов охлаждения теплоносителей дизеля и
тяговых электродвигателей
Преобразователь частоты (ПЧ) предназначен для управления асин-
хронными электродвигателями с короткозамкнутым ротором мощностью до
65 кВт в вентиляционных агрегатах подвижного состава.
В состав ПЧ входят:
- силовая часть;
- блок драйверов;
- блок контроллера;
- блок питания;
- несущий конструктив с разъемами.
ПЧ обеспечивает регулирование частоты вращения двигателя, получая
задание на частоту вращения от ЭВМ (МПСУ-ТП) верхнего уровня по по-
следовательному каналу связи в автоматическом режиме для поддержания
заданного уровня технологической переменной (температуры теплоносите-
лей). При этом обеспечиваются:
- плавный запуск и регулирование частоты вращения двигателя в
диапазоне от 3 до 100 Гц;
- любые виды зависимостей U/f (линейная, квадратичная, произволь-
ная по шести заданным точкам);
- защиты от перегрузки по току, от коротких замыканий внешним ав-
томатическим выключателем (в комплект поставки не входит), при выходе из
строя какого-либо силового транзистора, от сквозных токов, от замыканий на
землю, от максимально допустимого напряжения на силовых транзисторах,
от минимального напряжения, от перегрева корпуса радиатора.
На тепловозе применены четыре преобразователя частоты. Два исполь-
зуются для привода асинхронных двигателей моторвентиляторов холодиль-
ника дизеля, один для привода асинхронных двигателей моторвентиляторов
охлаждения тяговых двигателей и один для привода асинхронного двигателя
моторвентилятора охлаждения тягового агрегата.
Структурная схема вспомогательного преобразователя приведена на
рисунке 94.
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Пист 197
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл.
Подп. и дата
Взам. инв.№
Инв.№дубл.
Подп. и дата
М
Н
О
м
Ui
Я
О
Последовательныйинтерфейс Датчик температуры входы 4шт выходы 4шт
УВ-полууправляемый выпрямитель; АИН - автономный инвертор напряжения;
МСУ - микропроцессорная система управления; TV - датчик напряжения;
ТА 1.. .ТА4 - датчики тока; Сф - конденсатор фильтра.
Рисунок 94 - Структурная схема вспомогательного преобразователя для тепловозов
8.2.7 Электродвигатель вентилятора обдува тормозных резисторов
Для обдува тормозных резисторов на тепловозе применен электродви-
гатель 4IIHM200S.
Электродвигатель 4ПНЖ-2008, УХЛ 2 представляет собой машину посто-
янного тока последовательного возбуждения. Электродвигатель выполнен в
защищенном исполнении с самовентиляцией.
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
8.2.8 Тяговая выпрямительная установка
На тепловозе применен тиристорный управляемый выпрямительный
модуль (УВМ) М-ТПП-3600Д-У2 (входит в состав микропроцессорной сис-
темы управления тепловозом с поосным регулированием касательной силы
тяги МПСУ-ТП). УВМ предназначен для преобразования переменного тока,
вырабатываемого тяговым генератором, в выпрямленный, питающий тяговые
двигатели.
УВМ конструктивно состоит из шести управляемых трехфазных вы-
прямителей, собранных по схеме Ларионова и размещенных в одном шкафу.
В состав каждого выпрямителя входят 6 тиристоров с платами включателей,
датчик напряжения LEM типа LV-100, 3 предохранителя типа ПП57-40681,
предназначенных для защиты выпрямителя от внутренних и внешних корот-
ких замыканий. Внутри УВМ также расположены два трансформатора син-
хронизации.
Каждая из двух звезд тягового генератора подключена к трем выпря-
мителям. Каждый управляемый выпрямитель питает свой тяговый двигатель.
Тиристоры УВМ охлаждаются воздухом, нагнетаемым в шкаф венти-
лятором с приводом от электродвигателя АЖ160М602.
Для осмотра и ремонта УВМ имеются съемные крышки с блокировка-
ми, которые снимают возбуждение с тягового агрегата при их открывании.
Основные технические характеристики:
- количество каналов выпрямленного напряжения..
- номинальное линейное напряжение питающей сети, В
- диапазон изменения линейного напряжения сети, В....
- число фаз на входе...........................
- номинальная частота, Гц......................
- диапазон изменения частоты, Гц...............
- номинальный выпрямленный ток канала, А.......
- максимальный ток в течение 2 минут, А........
- выпрямленное напряжение, В...................
- суммарная выходная мощность, кВт.............
- кпд при токе длительного режима, % не менее..
- вентиляция принудительная;
- расход охлаждающего воздуха, м3/с не менее...
.415;
0-600;
2*3;
100;
25-155;
890;
1200;
560/800;
3000;
0,98;
1,4.
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Пист
2ТЭ25К РЭ Часть 1
199
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
8.2.9 Электродвигатель блока компрессора
На тепловозе 2ТЭ25К для привода компрессора применен двигатель
ДПТ-37
Электродвигатель в части воздействия механических факторов внеш-
ней среды соответствует группе условий эксплуатации М25 по ГОСТ
17516.1-90Е.
Номинальные значения климатических факторов по ГОСТ 15150-69.
При этом температура окружающего воздуха от213доЗЗЗК (от минус 60 °C
до плюс 60 °C).
8.2.10 Электродвигатели вентиляторов охлаждения тяговых двигателей
Для привода вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей на
тепловозе 2ТЭ25К применяются два асинхронных электродвигателя
4АЖ225М602.
Питание электродвигателей осуществляется от одного вспомогательно-
го преобразователя на IGBT-транзисторах, обеспечивающего плавное изме-
нение частоты вращения электродвигателя на каждой позиции контроллера
машиниста.
8.2.11 Электродвигатель моторвентилятора охлаждения тягового агре-
гата
Для привода вентилятора охлаждения тягового агрегата применен
асинхронный двигатель 4АЖ225М602.
8.2.12 Многофункциональная микропроцессорная система управления
тепловозом с системой поосного регулирования касательной силы тяги
(МПСУ-ТП)
Унифицированная микропроцессорная система управления, регулиро-
вания и диагностики (далее по тексту МПСУ - ТП) предназначена для управ-
ления и регулирования режимами работы основного и вспомогательного
оборудования тепловоза 2ТЭ25К, а также для выполнения функций бортово-
го диагностического устройства.
МСПУ-ТП состоит из следующих конструктивно законченных функ-
циональных частей:
- устройства обработки информации (УОН) - 1шт.;
- выпрямителя М-ТПП-3600Д-У2 - 1шт.;
- модуля дисплейного Gersys ВС4101 - 1шт.;
- измерителя температурного - 1 шт.;
- вольтодобавочного устройства - 2 шт.;
- блока питания преобразователей частоты - 2 шт.;
- блока коммутации последовательных каналов - 1 шт.;
- контроллера машиниста 1 KRD 40-1 шт.;
- преобразователя напряжения и тока ЭП2716 (или ПН-1) - 24 шт.;
- датчика давления ADZ-SML-10.8-116 Ваг - 4 шт.;
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Пист 200
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
- термопреобразователя сопротивления ТСМ-9620-01 - 24 шт.;
- датчика частоты вращения ДПС-У-01 с узлом стыковки - 6 шт.;
- комплекта кабелей.
Питание МПСУ-ТП производится от бортовой сети НОВ постоянного
тока через два вольтодобавочных устройства, обеспечивающих стабиль-
ность напряжения питания даже во время запуска дизеля при глубокой про-
садке напряжения бортовой сети.
В УОИ поступает информация от датчиков тока, напряжения, давле-
ния, частоты вращения, измерителя температуры, от УОИ второй секции,
электронного регулятора частоты вращения коленчатого вала дизеля, унифи-
цированного комплекса тормозного оборудования, вспомогательных преобра-
зователей на IGBT-транзисторах, контроллера машиниста и модуля дисплей-
ного, о состоянии реле, контакторов, блокировок.
Поступающая в УОИ информация обрабатывается микропроцессорны-
ми средствами, и вырабатываются управляющие команды всей коммутацион-
ной аппаратуре (контакторам, реле, электропневматическим вентилям), полу-
проводниковым преобразователям (управляемому выпрямителю возбуждения
и выпрямителю М-ТПП-3600Д), электронному регулятору частоты вращения
коленчатого вала дизеля, вспомогательным преобразователям на IGBT-
транзисторах, унифицированному комплексу тормозного оборудования, да-
ются соответствующие команды и сигналы в модуль дисплейный и УОИ вто-
рой секции.
Обработка информации и выработка соответствующих команд и сигна-
лов в УОИ производится согласно разработанным алгоритмам управления,
регулирования и диагностики, записанным в виде прикладных программ.
Обмен информацией УОИ с ИТ, электронным регулятором частоты вращения
коленчатого вала дизеля и УОИ второй секции последовательный, асинхрон-
ный и реализован через «токовые петли», обмен УОИ с МД, вспомогатель-
ными преобразователями на IGBT-транзисторах - по интерфейсу RS-422.
Система МПСУ-ТП - выполняет следующие основные функции:
- управление запуском и остановом дизеля;
- сборка схемы тепловоза в режимах тяги, электродинамического тор-
можения и реостатном режиме;
- задание частоты вращения вала дизеля;
- задание частоты вращения вентиляторам охлаждения теплоносителей
дизеля;
- автоматическая остановка дизеля при появлении давления в картере;
- блокировка пуска дизеля при включенном валоповоротном механиз-
ме, отсутствии давления масла и до окончания времени предпусковой про-
качки дизеля маслом;
- снятие или уменьшение нагрузки дизеля при превышении температу-
ры воды и масла в соответствии с техническими условиями на дизель-
генератор;
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Пист
2ТЭ25К РЭ Часть 1
201
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
- снижение мощности дизеля при отключении части тяговых электро-
двигателей;
- управление вентилем отключения группы топливных насосов;
- формирование внешних и нагрузочных характеристик тягового гене-
ратора, в зависимости от частоты вращения вала дизеля в соответствии с тех-
ническими условиями на дизель - генератор и тяговые двигатели;
- защита силовой выпрямительной установки от внешних и внутренних
коротких замыканий;
- контроль изоляции низковольтных цепей;
- сброс нагрузки при нарушении изоляции силовых цепей;
- управление контакторами ослабления возбуждения тяговых электро-
двигателей постоянного тока;
- ограничение напряжения и тока тягового агрегата в соответствии с
техническими условиями на тяговый агрегат и тяговые электродвигатели;
- формирование характеристик электрического тормоза с учетом огра-
ничений по току якоря, току выпрямителя и по коммутации тяговых электро-
двигателей;
- регулирование температуры теплоносителей дизеля в автоматическом
и ручном режимах;
- управление замещением электрического тормоза пневматическим;
- обеспечение защиты от боксования и юза;
- управление автопрогревом дизеля в холодное время года;
- управление электроподогревом теплоносителей дизеля во время дли-
тельного отстоя;
- диагностика основного и вспомогательного оборудования тепловоза;
- отображение на модуле дисплейном сообщений о неисправностях
оборудования и отклонении параметров от нормы;
- отображение на модуле дисплейном параметров основного и вспомо-
гательного оборудования (перечень параметров и форма представления
уточняется при рабочем проектировании).
8.2.12.1 Устройство обработки информации (УОИ)
УОИ предназначено для реализации алгоритмов управления системами
тепловоза и обеспечивает:
- выдачу двухпозиционных сигналов по сорока восьми каналам с пара-
метрами коммутации цепей: напряжение ПО В, ток нагрузки 2 А, нагрузка
активно-индуктивная, схема включения ключей "с общим минусом";
- прием двухпозиционных сигналов по ста двадцати четырем каналам;
- измерение частотных сигналов по двенадцати каналам;
- прием аналоговых сигналов по шестидесяти четырем каналам;
- питание датчиков и преобразователей;
Состав УОИ:
- блок компьютера (БК);
- блок интерфейса внутренней магистрали (БИВМ);
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Пист 202
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
- плата входная дискретных датчиков (ИВДД);
- блок обработки дискретных датчиков (БОДД);
- блок силовых ключей (БСК);
- плата выходная силовых ключей (ПВСК);
- блок управления силовых ключей (БУСК);
- блок обработки аналоговых датчиков (БОАД);
- плата входная аналоговых датчиков (ПВАД);
- блок обработки частотных датчиков (БОЧД);
- плата входная частотных датчиков (ПВЧД);
- блок управления выпрямителем (БУВ);
- плата входная блока управления выпрямителем (ПВ БУВ);
- блок переключения резерва (БПР);
- блок каналов связи (БКС);
- блок согласующих сопротивлений (БСС);
- плата коммутации питания (ПКП);
- блок питания (БП);
- блок питания (БПЗ);
- блок питания датчиков (БПД1);
- блок питания датчиков (БПД2);
- блок питания датчиков (БПДЗ);
- системное программное обеспечение.
УОИ представляет собой металлический шкаф (стойка) с двумя двер-
цами. Внутри стойки в трех крейтах установлены блоки. Блоки могут пере-
мещаться по направляющим и вставляются в шестьдесят четыре контактные
разъемы типа 612С DIN 41612, укрепленные на задней части крейтов.
В схему тепловоза УОИ включается разъемами типа 2РМД и DB9, рас-
положенными в нижней части стойки.
Стойка оборудована резисторами типа ПЭВ, вентиляторами для регу-
лирования температурного режима. Измерение температуры производится
термосопротивлением ТСМ-9620-01 с помощью измерителя температурного
(ИТ), входящего в состав системы.
Внутри стойки поддерживается температура от 273 до 333 К (от О °C до
плюс 60 °C). Регулирование температуры осуществляется включением/вы-
ключением резисторов ПЭВ ключом из состава БСК УОИ программой и вен-
тиляторов вручную с помощью тумблера, находящегося в верхнем отделении
УОИ.
8.2.12.2 Контроллер машиниста
На тепловозе применен чешский контроллер машиниста 1 KRD40 фир-
мы LEKOV.
Контроллер машиниста предназначен для управления тепловозом в ре-
жиме тяги и электрического торможения.
Контроллер машиниста имеет три положения с фиксацией: «о», «Т»,
«Ф». Из позиций «+» и «-» осуществляется механический возврат в позиции
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Пист 203
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
«Т», «Ф». Обозначения положений рукоятки контроллера изображены на его
корпусе.
Положение «О» соответствует 0 позиции контроллера.
Положение «Т» соответствует тяговому режиму работы тепловоза.
Положение «>к» соответствует режиму электрического торможения те-
пловоза.
Положение «+» соответствует увеличению позиций в режиме тяги или
режиме электрического торможения.
Положение «-» соответствует уменьшению позиций в режиме тяги или
режиме электрического торможения.
Контроллер рассчитан на работу от напряжения +110 В постоянного
тока.
Номинальный ток - 1 А.
Диапазон рабочих температур от 243 до 313 К (от минус 30 °C до плюс
40 °C).
8.2.12.3 Дисплейный модуль
Дисплейный модуль (ДМ) - это система, состоящая из цветной ЖКИ
панели и IBM совместимого компьютера с периферийными устройствами
фирмы Gercom (Германия). ДМ обладает высоким разрешением и контраст-
ностью. ДМ производит отображение текущей информации об измеряемых
параметрах и аварийных сообщениях. Высокая контрастность изображения и
цветовая насыщенность сохраняются при больших углах обзора и в широком
диапазоне освещенности. Отсутствует необходимость в использовании до-
полнительного поляризационного фильтра.
Информация отображается в текстовой и графической форме с разре-
шением 640x480 точек. При помощи клавиатуры производится управление
отображением выводимой информации.
Количество клавиш задействованных для управления отображением
информации - 15.
Дисплейный модуль содержит технологический разъем для подключе-
ния стандартной клавиатуры IBM PC.
Информация передается дисплейному модулю от УОИ по последова-
тельному каналу с протоколом RS-422.
Питание дисплейного модуля осуществляется от постоянного напряже-
ния в диапазоне от 14,4 до 156 В.
Дисплейный модуль (в дальнейшем ДМ) является основным средством,
с помощью которого осуществляется диалог между машинистом и Системой.
Передача информации осуществляется в двух направлениях:
- Система машинист (отображение всей основной информации, соб-
ранной Системой, в удобной для восприятия и использования форме);
- машинист Система (воздействие на основные исполнительные уст-
ройства и установки параметров тепловоза непосредственно с экрана).
Расположение клавиш дисплейного модуля представлено на рисунке
95.
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Пист 204
Изм Лист № докум. Подп. Дата
□ □
Вниз
Ввод
Поиск Квитирование
Рисунок 95- Клавиши дисплейного модуля
Переключение
секций
Переход к занесенным Вызов Запись
в буфер панелям буфера в gy_
фер
Влево
Вправо
Вверх
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
8.2.12.4 Измеритель температурный
Измеритель температурный (ИТ) предназначен для измерения значе-
ний температурных параметров тепловоза, используемых при регулировании
и диагностике. ИТ обрабатывает информацию, поступающую от термопре-
образователей сопротивления ТСМ-9620-01 и от термопар ТХА-1172П тер-
мокомплекта дизеля.
ИТ на тепловозе 2ТЭ25К принимает информацию от термокомплекта
дизеля по четырнадцати каналам и от ТСМ-9620-01 по двадцати пяти кана-
лам.
Полученная информация передается в УОИ по последовательному ка-
налу реализованному на «токовых петлях».
8.2.12.5 Устройство вольтодобавочное
Устройства вольтодобавочные импульсные (ВДУ) предназначены для
обеспечения стабильного напряжения 110 В во время пуска дизеля для пита-
ния устройства обработки информации и электронного регулятора частоты
вращения коленчатого вала дизеля.
8.2.12.6 Блок питания преобразователей частоты
Блоки питания преобразователей частоты (БППЧ) предназначены для
формирования высокочастотного переменного напряжения частотой 20 кГц и
амплитудой 24 В, используемого для частотного заполнения импульсов
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Пист
2ТЭ25К РЭ Часть 1
205
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
управления тиристорами УВМ и управляемого выпрямителя для возбужде-
ния тягового агрегата.
8.3 Электрическая схема тепловоза 2ТЭ25К
Работа электрооборудования тепловоза 2ТЭ25К в основных режимах
объясняется и иллюстрируется схемой электрической принципиальной (При-
ложение к руководству по эксплуатации).
8.3.1 Пуск дизеля
Пуск дизеля производится с помощью стартер - генератора (СГ), рабо-
тающего в режиме двигателя последовательного возбуждения с питанием от
аккумуляторной батареи (АБ).
Для обеспечения пуска включите рубильник батареи (РБ), который по-
дает питание на устройства необходимые при управлении пуском дизеля.
Вставьте рукоятку устройства блокировки тормоза и переведите в пер-
вое положение.
Включите автомат SF2 «Питание МПСУ» пульта машиниста (ПУ), че-
рез который подается напряжение АБ на вольтодобавочные устройства
(ВДУ1 - В ДУ 2), питающие устройство обработки информации (УОИ) и
электронный регулятор дизеля (ЭРГД).
После подачи питания на УОИ происходит инициализация МПСУ-ТП
и параллельно запитываются все датчики, входящие в ее состав. По оконча-
нии инициализации МПСУ-ТП при необходимости будет выдавать диагно-
стические сообщения, которые необходимо отработать и сквитировать нажа-
тием клавиши «О» дисплейного модуля. Дождитесь появления надписи «Сис-
тема в норме» в нижней части экрана дисплейного модуля.
Включите автоматы SF5 «Управление общее» и SF9 «Топливный на-
сос» пульта машиниста. Автомат SF5 подает питание на блокировку тормоза,
кнопки управления пуском и остановом дизеля, кнопку аварийного останова,
тумблеры управления холодильником дизеля и на катушки управления кон-
такторов, реле, электропневматических вентилей. Автомат А9 подает пита-
ние на силовой замыкающий контакт контактора топливного насоса.
Нажмите кнопку «Пуск дизеля 1» на ПУ. УОИ определяет нажатие
кнопки и, если все условия необходимые для запуска дизеля соблюдены
(блокировка валоповоротного механизма 105 замкнута, уровень воды в рас-
ширительном баке в пределах нормы, кнопки «Аварийный останов» и «Стоп
дизеля» находятся в отжатом состоянии, отключен контактор регулятора на-
пряжения КРН, включен автомат пожарной сигнализации SF10 и нет сраба-
тывания датчиков пожарной сигнализации), включает контактор масляного
насоса (КМН). На основной панели дисплея машиниста в окне режимов вы-
водится надпись «Прокачка».
При достижении давления масла значения 0,25 кг/см2 УОИ включает
контактор топливного насоса (КТН) и начинает отсчет времени 60 с. По ис-
течении 60 с УОИ включает контактор Д1, который осуществляет параллель-
ное соединение батарей обеих секций тепловоза через межтепловозную ро-
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Пист 206
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
зетку РПБ. Затем УОИ включает контактор Д2 и дает команду электронному
регулятору частоты вращения коленчатого вала дизеля (ЭРГД) на запуск.
Контактор Д2 силовыми контактами включает стартер - генератор в режим
двигателя с последовательным возбуждением. На основной панели дисплея
машиниста в окне режимов выводится надпись «Раскрутка».
Запуск дизеля длится до момента, когда обороты коленчатого вала ди-
зеля достигнут значения 260 об/мин.
Если воспламенения в цилиндрах дизеля в процессе пуска не произош-
ло, то продолжение вращения вала дизеля ограничивается выдержкой време-
ни 12 с. По истечении 12 с с момента включения пусковых контакторов УОИ
размыкает цепи питания катушек КТН, КМН, Д1, Д2 и прекращает пуск.
Если пуск прошел успешно УОИ отключает пусковые контакторы,
КТН и КМН и включает контактор регулятора напряжения КРИ, который
своим силовым контактом подключает обмотку независимого возбуждения к
регулятору напряжения бортовой сети.
На основной панели дисплея машиниста в окне режимов выводится
надпись «Холостой ход».
Пуск дизеля второй секции осуществляется после нажатия кнопки
«Пуск дизеля 2». При этом УОИ первой секции, определив нажатие кнопки,
по последовательному каналу дает команду УОИ второй секции на запуск
дизеля. Последовательность действий по запуску дизеля ведомой секции
аналогична последовательности действий при запуске дизеля ведущей сек-
ции. Для осуществления контроля параметров ведомой секции необходимо
на дисплее машиниста нажать клавишу «С». В левом верхнем углу экрана
дисплея машиниста появится римская цифра «II» и на экран будут выводится
параметры ведомой секции. Возврат к отображению параметров ведущей
секции осуществляется нажатием той же клавиши «С» на дисплее машини-
ста.
8.3.2 Останов дизеля
Останов дизеля из кабины машиниста ведущей секции производите
кнопкой СД1 «Стоп дизеля 1». Остановку дизеля ведомой секции из кабины
машиниста производите кнопкой СД2 «Стоп дизеля 2». УОИ определяет на-
жатие кнопки СД1(СД2) и выполняет следующие действия:
подает команду ЭРГД на останов дизеля;
отключает все реле, электропневматические вентили, контакторы;
переводит тормозной переключатель в положение «Тяга»;
включает электропневматический вентиль отключения ряда топ-
ливных насосов (ВТН);
на 60 с включает КМН;
выводит на ДМ в окно режимов надпись «Останов».
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Пист
2ТЭ25К РЭ Часть 1
207
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
8.3.3 Аварийный останов дизеля
Экстренную остановку дизеля в аварийных условиях из кабины маши-
ниста производите кнопкой КА «Аварийный останов». УОИ определяет на-
жатие кнопки КА и выполняет следующие действия на обеих секциях:
- подает питание на катушку электропневматического аварийного вен-
тиля ВА предельного выключателя дизеля и воздушной захлопки дизеля;
- подает команду ЭРГД на останов дизеля;
- подает питание на реле управления РУЗ, которое своим блок - кон-
тактом размыкает цепь питания электропневматического клапана ЭПК тор-
мозной магистрали (производится экстренное торможение поезда);
- подает питание на катушку электропневматического вентиля тифона
ВТ;
- подает питание на катушки электропневматических вентилей песоч-
ниц при скорости движения более 10 км/ч.
8.3.4 Режим тяги
Включите автомат SF8 «Управление возбуждением» ПУ. Получив ин-
формацию о включении автомата SF8, УОИ подаст питание на катушку кон-
тактора самовозбуждения вспомогательного генератора КМ1. Если самовоз-
буждение произошло (действующее значение линейного напряжения вспо-
могательного генератора достигло значения 120 В), УОИ размыкает контак-
тор КМ1. Если самовозбуждение не произошло контактор КМ1 размыкается
через 10 с и на дисплей машиниста в зону тревожных сообщений выводится
аварийное сообщение.
Включите тумблер «Управления тепловозом» УТ, автоматы QF2, QF4,
QF6, QF7, QF8, QF9, QF12, включите тумблеры отключателей моторов ОМ1
- ОМ6. Убедитесь, что блокировка нагружения (БИ) замкнута. Выберете на-
правление движения нажатием кнопки «Вперед» или «Назад» пульта управ-
ления. Поездной реверсор Р переведется в положение соответствующее вы-
бранному направлению. Силовые контакты Р, соответствующие выбранному
направлению движения, подготавливают цепи питания обмоток возбуждения
тяговых двигателей ЭТ1 - ЭТ6 током соответствующего направления. Пере-
ведите рукоятку контроллера машиниста в положение «Т». Кратковременно
переведите рукоятку контроллера в положение «+» и отпустите. УОИ подаст
питание на катушки поездных контакторов П1 - П6 и обмотку возбуждения
тягового генератора, сгенерировав последовательность управляющих им-
пульсов на тиристоры анодной группы управляемого выпрямителя возбуж-
дения. Одновременно на дисплее машиниста отобразится «1» в зоне позиции
контроллера, в окне режимов отобразится надпись «Режим тяги».
В каждой звезде статорных обмоток тягового генератора наводится пе-
ременное трехфазное напряжение которое выпрямляется шестью выпрямите-
лями УВМ (по количеству тяговых двигателей) и, через замыкающие контак-
ты с гашением П1 - П6, подается на тяговые электродвигатели ЭТ1 - ЭТ6,
развивающие тяговое усилие.
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Пист 208
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Увеличение тяговой позиции осуществляется переводом рукоятки кон-
троллера машиниста из положения «Т» в положение «+», уменьшение - в по-
ложение «-». Количество тяговых позиций - 15. На 15-ой позиции контрол-
лера мощность является номинальной.
Регулирование мощности, а также максимальных тока и напряжения
генератора и тяговых двигателей по позициям и на каждой позиции, произ-
водится автоматически УОИ. УОИ формирует внешние и нагрузочные ха-
рактеристики тягового генератора в зависимости от частоты вращения вала
дизеля и в соответствии с техническими условиями на дизель-генератор и тя-
говые двигатели.
Контроль параметров электропередачи осуществляется с помощью
датчиков напряжения и преобразователей измерительных тока и напряжения.
8.3.5 Ослабление поля возбуждения тяговых двигателей
Для полного использования тяговой мощности во всем диапазоне ско-
рости движения тепловоза применяется автоматическое двухступенчатое ос-
лабление поля возбуждения тяговых двигателей. Ослабление поля осуществ-
ляется шунтированием обмоток возбуждения тяговых двигателей резистора-
ми СШ1 - СШЗ (ЛР-9230П) и СШ4 - СШ6 (ЛР-9231П), которые включаются
в тяговую цепь контакторами КШ1,2 (ПК-1616Л). Управление включением и
отключением контакторов ослабления поля осуществляется по скорости.
КШ1 замыкается при скорости 60 км/ч, КШ2 при скорости 80 км/ч. Отклю-
чение ослабления поля второй ступени происходит при скорости 75 км/ч,
первой ступени при скорости 55 км/ч.
8.3.6 Режим электрического торможения
На тепловозе, наряду с пневматическим тормозом, применен электри-
ческий тормоз.
Для перехода в режим электрического торможения переведите рукоят-
ку контроллера машиниста во время движения из положения «Т» в положе-
ние «О». УОИ развозбудит тяговый генератор, сняв управляющие импульсы с
тиристоров анодной группы управляемого выпрямителя возбуждения. На эк-
ране дисплея машиниста в окне режимов появится надпись «Холостой ход».
Переведите рукоятку контроллера машиниста из положения «О» в положение
«Ф». Кратковременно переведите рукоятку контроллера в положение «+» и
отпустите. УОИ даст команду электронному регулятору частоты вращения
коленчатого вала дизеля на поддержание частоты 520 об/мин для обеспече-
ния оптимального обдува ТЭД в режиме ЭДТ, подаст питание на катушку
электропневматического вентиля блокировки пневматического тормоза ВБТ,
переведет тормозной переключатель ТП в положение «Тормоз», подаст пи-
тание на катушку электропневматического вентиля жалюзи электродинами-
ческого тормоза ВЖТ, подаст питание на катушки поездных контакторов П1
- П6, подаст питание на катушку тормозного контактора ТК и восстановит
питание обмотки возбуждения тягового генератора. Одновременно на дис-
плее машиниста отобразится «1» в зоне позиции контроллера. На экране дис-
плея машиниста в окне режимов появится надпись «Режим ЭДТ».
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Пист 209
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
В режиме ЭДТ работает только выпрямитель первого ТЭД, который
питает последовательно собранные обмотки возбуждения ТЭД, регулируя
тормозное усилие.
Увеличение тормозной позиции осуществляется переводом рукоятки
контроллера машиниста из положения «>к» в положение «+», уменьшение - в
положение «-». Количество тормозных позиций - 4.
Регулирование тормозной мощности, контроль рассогласования токов
по двигателям вентиляторов обдува тормозных резисторов, контроль токов
якорей ТЭД, тока УВМ1 возбуждения ТЭД и напряжения УВМ1 по позициям
и на каждой позиции, производится автоматически УОИ с целью формиро-
вания тормозных характеристик и обеспечения защит электрооборудования.
Контроль параметров электропередачи осуществляется с помощью
датчиков напряжения и преобразователей измерительных тока и напряжения.
При неэффективности ЭДТ (скорость менее 10 км/ч, не собралась тор-
мозная схема, срабатывание защит) УОИ разберет тормозную схему и подаст
питание на катушку электропневматического вентиля замещения ЭДТ ВЗТ.
При этом в тормозные цилиндры тепловоза будет подано давление 2 атм., на
экран дисплея машиниста в окно режима будет выведено: «Замещение» и в
окно позиции «1».
Сброс режима замещения ЭДТ осуществляется переводом рукоятки
контроллера из положения «>к» в положение «-» или в положение «0». При
этом давление в тормозных цилиндрах упадет до 0 атм.
Тормозная схема может не собраться по следующим причинам, сооб-
щения о которых УОИ выведет в зону тревожных сообщений дисплея маши-
ниста:
- есть отключенные тумблеры (ОМ);
- есть воздух в тормозных цилиндрах;
- не открылись жалюзи ЭДТ;
- срабатывание микропереключателя предохранителя первой выпрями-
тельной установки FU1.
На тепловозе предусмотрено совместное торможение. Для его осуще-
ствления включите тумблер «Совместное торможение», переведите рукоятку
контроллера в положение <Д» и начните торможение пневматическими тор-
мозами состава. При этом тепловоз перейдет в режим ЭДТ.
8.3.7 Режим автопрогрева
На тепловозе предусмотрен режим автоматического прогрева дизеля в
холодное время года.
Чтобы включить режим автопрогрева необходимо:
- включить автоматы «Питание МПСУ- ТП», «Управление общее», и
«Пожарная сигнализация»;
- перевести рукоятку контроллера машиниста в положение «Т»;
- отключить тумблер «Управление тепловозом»;
- отключить тумблеры ОМ1 - ОМ6;
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Пист 210
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
- на панели «Автопрогрев» перевести виртуальный тумблер в положе-
ние «Вкл».
На экране дисплея машиниста в окне сообщений появится подтвер-
ждающая надпись «Готов к автопрогреву».
УОИ осуществит запуск дизеля при достижении температуры воды
значения, установленного на панели «Автопрогрев» в окне «Min. температу-
ра (пуска)» из диапазона от 293 до 322 К (от +20 до +49 °C).
УОИ осуществит останов дизеля при достижении температуры воды
значения, установленного на панели «Автопрогрев» в окне «Мах. температу-
ра (остановки)» из диапазона от 324 до 348 К (от +51 до +75 °C).
8.3.8 Управление моторвентиляторами охлаждения теплоносителей ди-
зеля, боковыми и верхними жалюзи холодильной камеры
УОИ в автоматическом режиме поддерживает температуру воды и
масла на заданном уровне. Информация о температуре теплоносителей счи-
тывается с термопреобразователей сопротивления ДТ32, ДТЗЗ температур-
ным измерителем и по последовательному каналу поступает в УОИ. В зави-
симости от значения температур воды и масла на выходе из дизеля УОИ
управляет открытием жалюзи холодильной камеры, включая электропневма-
тические вентили ВЖ1, ВЖ2, и по последовательному каналу передает зада-
ние по частоте вращения моторвентиляторов охлаждения теплоносителей ди-
зеля вспомогательным преобразователям частоты на IGBT-транзисторах А5,
А6.
Предусмотрено ручное управление моторвентиляторами и жалюзи хо-
лодильника дизеля от тумблеров пульта машиниста.
В случае выхода из строя вспомогательных преобразователей А5, А6
предусмотрена возможность питания моторвентиляторов охлаждения тепло-
носителей дизеля непосредственно от статорной обмотки вспомогательного
генератора.
8.3.9 Сигнализация и защита в тяговом режиме от понижения уровня
воды в баке
При опасном понижении охлаждающей воды в расширительном баке
(ниже допустимого уровня) замыкается контакт реле уровня воды РУВ по-
плавкового контактного устройства. УОИ считывает сигнал, производит ос-
танов дизеля и посылает на дисплей машиниста сообщение «Нет воды в рас-
ширительном баке».
8.3.10 Перегрев охлаждающих воды или масла
Во всех режимах работы кроме стопового УОИ контролирует темпера-
туру теплоносителей дизеля, получая информацию от температурного изме-
рителя.
Если температура воды на выходе из дизеля (показания термопреобра-
зователя сопротивления ДТЗЗ) превысит значение 373 К (+100 °C), то в окно
тревожных сообщений выводится: «Температура воды более 100 °C».
Если температура воды на выходе из дизеля превысит значение 378 К
(+105 °C), то УОИ переводит тепловоз в нулевую позицию режима холостого
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Пист 211
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
хода и в окно тревожных сообщений выводится: «Сброс нагрузки по пере-
греву воды».
Если температура масла на выходе из дизеля (показания термопреобра-
зователя сопротивления ДТ32) превысит значение 358 К (+85 °C), то в окно
тревожных сообщений выводится: «Температура масла более 85 °C».
Если температура масла на выходе из дизеля превысит значение 360 К
(+87 °C), то УОИ переводит тепловоз в нулевую позицию режима холостого
хода и в окно тревожных сообщений выводится: «Сброс нагрузки по пере-
греву масла».
8.3.11 Обрыв тормозной магистрали поезда
При обрыве тормозной магистрали поезда или нарушении ее целостно-
сти происходит служебная дополнительная разрядка и замыкается контакт
ДДР. Напряжение питания через ДДР и ДДЦ подается на катушку реле РУ1.
Реле срабатывает и, через замыкающий блок-контакт, подает сигнал в УОИ.
УОИ считывает сигнал и, если тепловоз находился в режиме тяги, разбирает
тяговую схему и переводит тепловоз в режим холостого хода. Если тепловоз
находился в режиме ЭДТ, то включается режим замещения электродинами-
ческого тормоза. В окно тревожных сообщений выводится: «Обрыв тормоз-
ной магистрали (РУ1)».
8.3.12 Повышение давления в картере дизеля
При появлении в картере дизеля давления, превышающего предельное
значение, оговоренное в ТУ на дизель, вытесняемый этим давлением элек-
тропроводящий раствор замыкает контакты U-образного манометра КДМ.
При считывании сигнала с КДМ УОИ производит останов дизеля и выводит
на дисплей машиниста сообщение «Давление газов в картере дизеля (КДМ)».
8.3.13 Пробой на корпус в цепях высокого напряжения
Защита и сигнализация при пробое на корпус высоковольтных цепей
осуществляется устройством искусственного «заземления». В устройство
входят реле заземления РЗ, сопротивления СР31 - 4, рубильники ВР31,2,
кнопка реле заземления КРЗ, блок выпрямителей БС5 и блок диодов UZ1.
Ц,епь заземления подключена к выводам «+» и «-» выпрямителей через блок
диодов UZ1.
В случае пробоя в любой точке плюсовых или минусовых цепей высо-
кого напряжения, потенциал которых относительно корпуса достаточен для
срабатывания по управляющей катушке реле земли, замыкаются блокконтак-
ты РЗ и удерживающая катушка фиксирует их в замкнутом положении. Сиг-
нал с блокконтактов РЗ поступает в УОИ. Если тепловоз находился в режиме
тяги или электродинамического торможения, то УОИ разбирает тяговую ли-
бо тормозную схему и, в обоих случаях, снимает возбуждение тягового агре-
гата, отключая подачу импульсов управления на тиристоры управляемого
выпрямителя возбуждения.
Отключение реле заземления производите нажатием кнопки КРЗ.
8.3.14 Отключение обдува тяговых электродвигателей
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Пист 212
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
При отключении обдува тяговых электродвигателей размыкаются за-
мыкающие блокконтакты автоматов QF9, QF12. Информация об отключен-
ных автоматах считывается УОИ. Если тепловоз находился в режиме тяги
или электродинамического торможения, то УОИ разбирает тяговую либо
тормозную схему и, в обоих случаях, снимает возбуждение тягового агрегата.
Параллельно на УОИ выводит на дисплей машиниста сообщение «Отключен
автомат вентилятора I тележки» либо «Отключен автомат вентилятора II те-
лежки».
8.3.15 Отключение обдува тиристоров управляемого выпрямительного
модуля
При отключении обдува УВМ размыкается замыкающий блокконтакт
автомата QF6. Информация об отключенном автомате считывается УОИ. Ес-
ли тепловоз находился в режиме тяги или электродинамического торможе-
ния, то УОИ разбирает тяговую либо тормозную схему и в обоих случаях
снимает возбуждение тягового генератора. Параллельно на УОИ выводит на
дисплей машиниста сообщение «Отключен автомат вентилятора охлаждения
УВМ».
8.3.16 Короткое замыкание в цепях управляемого выпрямительного
модуля и тяговых электродвигателей
Защита силовых цепей ТЭД осуществляется УОИ программно. УОИ
каждые 2 мс считывает значения токов через тяговые двигатели и, если зна-
чение тока через какой-нибудь ТЭД превысит 1500 А, дает команду на за-
крытие выпрямителей УВМ, разбирает тяговую либо тормозную схему, пе-
реводя секцию тепловоза в режим холостого хода, и выдает сообщение на
дисплей машиниста «Защита по максимальному току n-ого ТЭД».
Защита силовых цепей УВМ от токов короткого замыкания осуществ-
ляется быстродействующими предохранителями с индикацией сгорания. В
случае короткого замыкания внутри выпрямительного модуля, либо выхода
из строя тиристоров УВМ, происходит сгорание предохранителя (или предо-
хранителей) размыкается цепь в индикаторе срабатывания сгоревшего пре-
дохранителя и прекращается подача сигнала с него в УОИ. УОИ дает коман-
ду на закрытие выпрямителей УВМ, разбирает тяговую либо тормозную схе-
му, переводя секцию тепловоза в режим холостого хода, и выдает сообщение
на дисплей машиниста «Авария предохранителей УВМ (FU-n)».
8.3.17 Открытие дверей камер электрооборудования и выпрямительной
установки без снятия высокого напряжения
В случае несоблюдения правил техники безопасности, выражающемся
в открытии дверей без снятия напряжения тягового генератора, последнее
происходит автоматически.
Контакторы дверных блокировок БД1 - БДЗ и контакторы дверных
блокировок выпрямительной установки БД1, БД2, размыкаясь при открыва-
нии дверей, разрывают сигнальную цепь УОИ. В этом случае УОИ снимает
возбуждение тягового генератора и выводит в окно тревожных сообщений
информацию о разомкнутой блокировке.
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Пист 213
Изм Лист № докум. Подп. Дата
8.3.18 Прокачка масла
Электрической схемой предусматривается управление следующими
режимами прокачки масла дизеля:
- ручная прокачка осуществляется по необходимости машинистом при
помощи виртуального тумблера "Прокачка масла" на дисплее машиниста;
- автоматическая прокачка масла перед пуском дизеля (в соответствии
си. 8.3.1);
- автоматическая прокачка масла после остановки дизеля.
Данные режимы осуществляются через устройство обработки инфор-
мации.
Ручная прокачка масла производится при остановленном дизеле и
обеспечивается включением виртуального тумблера "Прокачка масла". УОИ
включает контактор КМН, который своим силовым контактом включает
электродвигатель масляного насоса МН. Для окончания прокачки необходи-
мо выключить виртуальный тумблер "Прокачка масла".
После остановки дизеля УОИ включает контактор КМН, который
своими силовыми контактами подает питание на электродвигатель МН мас-
ляного насоса и начинает отсчет времени. Через 60 с после включения кон-
тактора КМН УОИ отключает контактор КМН, который отключает электро-
двигатель МН прокачки масла.
УОИ возвращает исполнительные устройства электросхемы в предпус-
ковое состояние.
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Изм Лист № докум. Подп. Дата
2ТЭ25К РЭ Часть 1
Пист
214
9 Инструмент и принадлежности
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
Таблица 8
Обозначение Наименование и назначение № рисун- ка Когда применяется
Тележка
07.7812-4060 Ключ-трещотка для затяжки болтов крепления буксового поводка с требуемым усилием 96 ТО-3,ТР-1, ТР-2, ТР-3
9987-523 Съемник для снятия шестерни с конусного конца вала электро- двигателя путем подачи масла под высоким давлением в зону соединения деталей 97 ТР-3 (при не- обходимости)
9977-1669 Индукционный съемник для на- грева внутренних колец роли- ковых подшипников при раз- борке букс колесных пар. Ин- дукционный съемник подклю- чается к питающей сети через ящик управления ЯУ 5111-13 Б2Г ТУ 16.536.042-71 98 ТР-3 (при не- обходимости)
9695-5245 Приспособление для нагнетания смазки в буксовые подшипники 99 ТР-2, ТР-3
9695-4989 Приспособление для сжатия пружин при сборке осевых упо- ров букс 100 ТР-3
9689-7070 Приспособление для транспор- тировки колесно-моторного блока 101 ТР-3
9977-1580 Индукционный нагреватель для нагрева ведущей шестерни тя- гового редуктора, при горячей посадке на вал тягового элек- тродвигателя 102 ТР-3 (при не- обходимости)
9977-2729 Шкаф управления временем ра- боты индуктивного нагревателя и контроля температуры нагре- ваемой ведущей шестерни 103 ТР-3 (при не- обходимости)
07.7813-4096 Ключ тарированный 104 ТР-3
07.7812-4106 Вставка сменная к ключу. Ключ тарированный и вставка пред- назначены для затяжки болтов 105 ТР-3
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Пист 215
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Обозначение Наименование и назначение № рисун- ка Когда применяется
крепления тарелок к ступице ведомой упругой шестерни тя- гового редуктора
07.7814-4029 Клещи для снятия и установки стопорных колец на втулки уп- ругих элементов упругой ведо- мой шестерни тягового редук- тора 106 ТР-3
07.7815-4006 Монтировка для установки вту- лок при сборке ведомой упру- гой шестерни 107 ТР-3
2ТЭ10В 90.45.290 Ключ 108 ТО-3,ТР-1, ТР-2, ТР-3
07.7851-4181 Выколотка для запрессовки уп- ругих элементов в отверстия тарелки и зубчатого венца ве- домой упругой шестерни тяго- вого редуктора 109 ТР-3
М62.90.45.329 Вороток Ключ и вороток предназначены для затяжки пробки кожуха тя- гового редуктора 110 ТО-3,ТР-1, ТР-2, ТР-3
07.7853-4031 Оправка для запрессовки вту- лок упругих элементов в тарел- ку упругой ведомой шестерни тягового редуктора 111 ТР-3
9994-1777 Приспособление для транспор- тировки и снятия венца зубча- того. Вспомогательное оборудование 112 ТР-3
07.7813-4093 Ключ тарированный гидравли- ческий для затяжки болтового соединения ИЗ ТО (при необ- ходимости) ТР-1, ТР-2, ТР-3
07.7812-4189 Вставка совместно с ключом 07.7813-4093 предназначена для затяжки болтов крепления ди- зель-генератора 1А-9ДГ к глав- ной раме тепловоза 114 ТР-3
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Пист 216
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Обозначение Наименование и назначение № рисун- ка Когда применяется
9573-86 Стрелки для контроля центров- ки валов редуктора, компрессо- ра и электродвигателя при ус- тановке механизмов мотор- компрессора 115 ТР-2, ТР-3
9573-341 Приспособление для статиче- ской балансировки колес мотор- вентиляторов 116 ТР-2, ТР-3
9654-778 Оправка балансировочная для установки вентиляторного ко- леса мотор-вентилятора холо- дильной камеры при его стати- ческой балансировке 117 ТР-2, ТР-3
9654-958 Оправка балансировочная для установки вентиляторного ко- леса мотор-вентилятора охлаж- дения тяговых электродвигате- лей при его статической балан- стровке 118 ТР-2, ТР-3
9695-3255 Приспособления для сборки ва- ла мотор-вентилятора холо- дильной камеры 119 ТР-2, ТР-3
199.08.001.000 Приспособление для демонтажа электродвигателя компрессора 120 ТР-3
9977-2730 Стенд для испытаний и регули- ровки датчиков и реле темпера- туры 121 ТР-2, ТР-3
9977-2803 Стенд для проверки электро- термометров и электромано- метров 122 ТР-3
9977-2915-2 Стенд для проверки электро- магнитных расцепителей авто- матических выключателей по- стоянного тока 123 ТР-3
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Пист 217
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
Изм Лист
1 - корпус; 2 - зубчатка; 3 - крышка; 4 - рычажок;
5 - рукоятка; 6 - пружина; 7 - защелка
Рисунок 96 - Ключ-трещетка для регулировки буксового клина
2ТЭ25К РЭ Часть 1
Пист
№ докум.
Подп. Дата
218
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
1 - тяга; 2 - цилиндр; 3 - пружина; 4, 8, 16 - клапаны; 5 - штуцер; 6 - рычаг;
7 - вилка; 9 - плунжер; 10 - втулка; 11 - винт; 12 - корпус; 13 - кольцо;
14 - штуцер переходной; 15 - канал нагнетательный
Рисунок 97 - Съемник шестерен
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Пист 219
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
1 - ручка; 2 - магнитопровод; 3 - катушка; 4 - кольцо верхнее;
5 - кольцо нижнее; 6 - коробка клеммная
Рисунок 98 - Индукционный съемник для колец подшипников букс
Изм Лист № докум. Подп. Дата
2ТЭ25К РЭ Часть 1
Пист
220
Инв.№подл. | Подп. идата| Взам. инв.№ | Инв.№дубл. | Подп. и дата
1 - пневмоцилиндр; 2 - стол; 3 - стакан; 4 - ручка;
5 - болт откидной; 6 - крышка; 7 - рукав; 8, 10 - поршни;
9 - шток; 11 - кран; 12, 13 - трубопровод воздуха
Рисунок 99 - Приспособление
2ТЭ25К РЭ Часть 1
Пист
Изм Лист
№ докум.
Подп.
Дата
221
о
Е
о
СП
с
СП
о
□Z
1 —тумба; 2—кран упражнения;
3—подстабка; 4—насадка; 5—стакан;
6—станина; 7-шток; 8—рычаг;
9—упор; 10—цилиндр
Рисунок 100 —Прислособчение
сборочное:
СП
о
с
Z
ю
I
Изм. Лист N до кум. Подп. Дата
2ТЭ25К РЭ Часть 1
Лист
222
Копировал
Формат АЗ
4
Инв.№подл. | Подп. и дата| Взам. инв.№ | Инв.№дубл. | Подп. и дата
1,2, 3, 9 - тросы; 4, 5, 6, 8, 10 - кольца; 7 - коуш; 11, 13 - крюки; 12 - цепь
Рисунок 101 - Приспособление грузозахватное
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Пист 223
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
1 - сердечник; 2 - ярмо; 3 - хомут; 4 - кронштейн; 5 - винт;
6 - рукоятка; 7 - катушка; 8 - экран тепловой
Рисунок 102 - Индукционный нагреватель для ведущей шестерни
Изм Лист № докум. Подп. Дата
2ТЭ25К РЭ Часть 1
Пист
224
Инв.№подл.
Подп. и дата
Взам. инв.№
Инв.№дубл.
Подп. и дата
1 - переключатель (ВЗ); 2 - предохранитель (ПрЗ); 3 - лампы сигнальные (Л1, Л2);
4 - выключатель автоматический (В2); 5 - милливольтметр регулирующий (ИП);
6 - рубильник (В1); 7 - пост кнопочный (Кн1, Кн2)
Рисунок 103 - Шкаф управления индукционным нагревателем
Инв.№подл. | Подп. идата| Взам. инв.№ | Инв.№дубл. | Подп. идата
1 - корпус; 2 - стрела; 3 - фиксатор; 4 - шкала; 5 - ручка; 6 - пластина
Рисунок 104 - Ключ тарированный
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Пист 226
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Рисунок 105 - Вставка сменная к ключу
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Пист 227
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
285
1 - заклепка; 2, 3 - пластины; 4 - рычаг
Рисунок 106 - Клещи
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Пист 228
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Рисунок 107 - Монтировка
Инв.№подл. | Подп. и дата| Взам. инв.№ | Инв.№дубл. | Подп. и дата
Рисунок 108 - Ключ
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Пист 229
Изм Лист № докум. Подп. Дата
1 - рукоятка; 2 - наставка
Рисунок 109 - Выколотка
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
Рисунок 110 - Вороток
Изм Лист № докум. Подп. Дата
2ТЭ25К РЭ Часть 1
Пист
230
Инв.№подл. | Подп. и дата| Взам. инв.№ | Инв.№дубл. | Подп. и дата
130
Рисунок 111 - Оправка
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Пист 231
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. идата | Взам. инв.№ | Инв.№дубл. | Подп. идата
1 - рычаг; 2 - распорка; 3 - строп; 4 - кольцо
Рисунок 112 - Приспособление грузозахватное
Изм Лист № докум. Подп. Дата
2ТЭ25К РЭ Часть 1
Пист
232
Инв.№подл. Подп. и дата Взам. инв.№ Инв.№дубл. Подп. и дата
1 - щека; 2 - храповик; 3 - основание; 4 - ось; 5 - поршень; 6 - манометр; 7 - цилиндр; 8 - рукоятка
Рисунок 113 - Ключ тарированный гидравлический
А А
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Рисунок 114 - Вставка
2ТЭ25К РЭ Часть 1
Пист
234
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. | Подп. идата
1,4- кронштейны; 2 - болт; 3 - платик
Рисунок 115 - Стрелки
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Пист 235
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. | Подп. и дата
1 - плита; 2 - стойка; 3 - нож
Рисунок 116 - Приспособление для балансировки
Изм Лист № докум. Подп. Дата
2ТЭ25К РЭ Часть 1
Пист
236
Инв.№подл. | Подп. и дата| Взам. инв.№ | Инв.№дубл. I Подп. и дата
1 - оправка; 2 - диск; 3 - колесо вентилятора; 4 - упор; 5 - гайка; 6 - вал
Рисунок 117 - Оправка балансировочная
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Пист 237
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. Подп. и дата Взам. инв.№ Инв.№дубл. Подп. и дата
1 - вал; 2 - гайка; 3 - шпонка; 4 - колесо вентилятора
Рисунок 118 — Оправка балансировочная
Инв.№подл. | Подп. и дата| Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
1 - плита; 2 - опора; 3 - прихват; 4 - пружина; 5 - шпилька; 6 - гайка
Рисунок 119 - Приспособление для сборки валов
Изм Лист № докум. Подп. Дата
2ТЭ25К РЭ Часть 1
Пист
239
Инв.№подл. Подп. и дата Взам. инв.№ Инв.№дубл. Подп. и дата
1 - электродвигатель мотор-компрессора; 2 - таль; 3 - кошка; 4 - балка; 5 - швеллер
Рисунок 120 - Приспособление для демонтажа электродвигателя мотор-компрессора
Инв.№подл. Подп. и дата Взам. инв.№ Инв.№дубл. Подп. и дата
Инв.№подл.
Подп. и дата
Взам. инв.№
Инв.№дубл.
Подп. и дата
М
Н
О
м
Ui
Я
О
Рисунок 122 — Стенд для проверки электротермометров и электроманометров
Инв.№подл. | Подп. идата| Взам. инв.№ | Инв.№дубл. I Подп. идата
Рисунок 123 - Стенд для проверки автоматических выключателей
Изм Лист № докум. Подп. Дата
2ТЭ25К РЭ Часть 1
Пист
243
10 Маркировка и пломбирование
10.1 Маркировка агрегатов, узлов и деталей
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Таблица 9
Наименование сборочной единицы Место нанесения маркировки Содержание маркировки
1 Главные воздушные ре- На приварной табличке Знак ССФЖТ, зав од-изготовитель,
зервуары посередине резервуара обозначение, порядковый номер резервуара, число, месяц, год из- готовления, рабочее давление объ- ем
Краской на обечайке Год, дата гидравлического испы- тания
2 Уравнительный резер- На приварной табличке Завод-изготовитель, обозначение,
вуар посередине резервуара порядковый номер резервуара, число, месяц, год изготовления, рабочее давление объем
Краской на корпусе Число, месяц, год гидравлического испытания
3 Запасной резервуар На приварной табличке Завод-изготовитель, обозначение,
посередине резервуара порядковый номер резервуара, число, месяц, год изготовления, рабочее давление объем
Краской на корпусе Число, месяц, год гидравлического испытания
4 Тормозной цилиндр На корпусе Месяц и год изготовления, диа- метр цилиндра, товарный знак, клеймо ОТК и инспекции ОАО «РЖД»
5 Компрессор На картере Товарный знак завода- изготовителя, марка компрессора, технические данные, порядковый номер, число, месяц, год изготов- ления, номер технических условий
6 Бак топливный На торце фланца заира- Порядковый номер бака, число,
вочного устройства месяц, год изготовления, клеймо ОТК
7 Фильтр грубой очистки Табличка на корпусе Технические данные, год изготов-
топлива ления, порядковый номер
8 Фильтр тонкой очистки На корпусе Технические данные, год изготов-
топлива 9 Топливоподкачиваю- щий агрегат ления, порядковый номер
9.1 Помпа Между патрубками Номер чертежа
9.2 Электродвигатель 10 Маслопрокачивающий агрегат На корпусе Тип электродвигателя, порядко- вый номер, технические данные, дата изготовления, номер МРТУ
10.1 Насос На кронштейне насоса Номер чертежа,, технические дан- ные, порядковый номер
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Пист 244
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
Наименование сборочной единицы Место нанесения маркировки Содержание маркировки
10.2 Электродвигатель На корпусе Тип электродвигателя, порядко- вый номер, технические данные, дата изготовления, номер МРТУ
11 Фильтр масла центро- бежный На корпусе, внизу Наименование фильтра, номер чертежа, порядковый номер
12 Фильтр масла тонкой На торце фланца (со Наименование фильтра, техниче-
очистки стороны дизеля) ские данные, год изготовления, порядковый номер
13 Фильтр масла грубой очистки На крышке Технические данные, год изготов- ления, технические данные
14 Охладитель масла Приварная табличка на корпусе Порядковый номер, год изготов- ления, технические данные
15 Реле уровня воды типа ДРУ-1 На корпусе Технические данные, год изготов- ления, технические данные
16 Клапан паровоздуш- ный На торце фланца Номер чертежа, порядковый но- мер, клеймо ОТК
17 Насос ручной водяной На торце корпуса Товарный знак предприятия, обо- значение насоса, порядковый но- мер, год выпуска, технические данные, номер технических усло- вий
18 Подогреватель топлива На фланце Порядковый номер
19 Установка порошково- На корпусе резервуара Обозначение резервуара, заво-
го пожаротушения на приварной табличке декой номер, дата изготовления, рабочее давление, объем
20 Огнетушитель (газо- На сферической части у Товарный знак предприятия, по-
вый) горловины Краской на корпусе На стене проставка над баллоном рядковый номер, месяц, год изго- товления (испытания), год сле- дующего испытания, технические данные, клеймо ОТК, обозначение ГОСТ Наименование заряда Табличка давления в баллоне в за- висимости от температуры окру- жающего воздуха и газа в баллоне
21 Датчики-реле темпера- туры На корпусе датчика Тип датчика-реле, порядковый номер, год изготовления, техниче- ские данные
22 Тяговый агрегат Табличка на корпусе Каталожный номер, товарный знак предприятия-изготовителя, род и тип машины, модификация, тех- нические данные, месяц и год из- готовления, (номер генератора на- бирается также на корпусе над и под табличкой), клеймо ОТК, клеймо инспектора МПС
22.1 Якорь На конце вала Номер якоря, товарный знак заво- да, месяц и год изготовления
23 Стартер-генератор Табличка на корпусе Номер заказа, товарный знак предприятия-изготовителя, техни-
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Пист 245
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Наименование сборочной единицы Место нанесения маркировки Содержание маркировки
ческие данные, месяц и год вы- пуска, рядом с табличкой стрелка направления вращения. На корпу- се (над табличкой) номер стартер- генератора, клеймо СТК, клеймо инспектора МПС
23.1 Якорь На конце вала Номер якоря, товарный знак заво- да, месяц и год изготовления
24 Электродвигатель при- вода компрессора Табличка на корпусе Товарный знак предприятия- изготовителя, род и тип машины, технические данные, дата изготов- ления, клеймо СТК и инспектора МПС
24.1 Якорь На конце вала Номер якоря, товарный знак заво- да, месяц и год изготовления
25 Электродвигатели типа 4 АЖ, ДА160 (вентилято- ров тяговых электродви- гателей и выпрямителя) Табличка на корпусе Товарный знак предприятия- изготовителя, род и тип машины, номер и тип машины, технические данные, месяц и год изготовления
25.1 Якорь На конце вала Номер якоря
26 Электродвигатель тя- говый Табличка на корпусе Товарный знак предприятия- изготовителя, обозначение сбо- рочного чертежа, технические данные, месяц и год изготовления, клеймо СТК и инспектора МПС
26.1 Якорь На конце вала Номер якоря, товарный знак заво- да, месяц и год изготовления
27 Выпрямитель Табличка на корпусе со стороны тягового гене- ратора Товарный знак предприятия- изготовителя, условное наимено- вание, технические данные, месяц и год изготовления, обозначение и номер технических условий
28 Электрические блоки, На кожухе или несъем- Табличка с данными по ГОСТ
аппараты и пр. ной детали аппарата 18620-73 и ГОСТ 14192-77
29 Рама тепловоза На лобовом листе рамы со стороны холодиль- ной камеры (на внут- ренней поверхности листа) Номер рамы; дата изготовления (год, число, месяц); номер завода; клеймо ОТК; клеймо МПС
30 Рама тележки 31 Зубчатые колеса тяго- вой передачи: На правой боковине Условный номер предприятия- изготовителя, порядковый номер рамы тележки, год и месяц изго- товления, номер чертежа
31.1 Ведомое На венце Условный номер предприятия- изготовителя, порядковый номер детали, год и месяц изготовления, марка материала, номер плавки, номер чертежа
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Пист 246
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Наименование сборочной единицы Место нанесения маркировки Содержание маркировки
На ступице Условный номер предприятия- изготовителя, порядковый номер детали, марка материала, номер плавки, номер чертежа
31.2 Ведущее На торце Условный номер предприятия- изготовителя, порядковый номер детали, год и месяц изготовления, марка материала, номер плавки, номер чертежа
32 Ось колесной пары На торце Условный номер предприятия- изготовителя, порядковый номер оси, год и месяц изготовления, марка материала, условный номер предприятия, перенесшего знаки, клеймо формирования колпары
33 Бандаж На торце Условный номер предприятия- изготовителя, год изготовления, марка материала, номер плавки, порядковый номер бандажа
34 Колесный центр Наружная сторона сту- пицы или диска Условный номер предприятия- изготовителя, месяц и год изго- товления, номер плавки, номер партии центров
35 Автосцепка На корпусе Индекс изделия, условный номер предприятия-изготовителя, год изготовления
Изм Лист № докум. Подп. Дата
2ТЭ25К РЭ Часть 1
Пист
247
10.2 Перечень деталей и узлов, имеющих пломбы
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
Таблица 10
Наименование узла, детали Когда снимаются пломбы Когда устанавливаются пломбы
1 Клапан предохранитель- ный топливной системы При ремонтах и регули- ровках После регулировки
2 Клапан паровоздушный При ремонтах и регули- ровках После регулировки
3 Датчик-реле температуры При ремонтах и регули- ровках После регулировки
4 Датчик-реле давления ти- па РД При ремонтах и регули- ровках После регулировки
5 Датчик-реле давления ти- па Д250Б При ремонтах и регули- ровках После регулировки
6 Датчик-реле уровня воды типа ДРУ-1 При ремонтах и регули- ровках После регулировки
7 Предохранительные кла- паны компрессора При ремонтах и регули- ровках После регулировки
8 Предохранительный кла- пан тормозной системы При ремонтах и регули- ровках После регулировки
9 Клапан максимального давления воздухопровода и обслуживания При ремонтах и регули- ровках После регулировки
10 Манометры давления типа МП При ремонте и проверке После проверки 1 раз в год
11 Огнетушители воздуш- но-пенные типа ОХВП-10 При гидравлических ис- пытаниях, проверках ежегодных, ремонтах После заправки
12 Огнетушители газовые типа ОС-8МД При дозаправке, провер- ке затвора на вскрытие После дозаправки и проверки
13 Краны и тумблеры уста- новки порошкового и газо- вого пожаротушения При включении уста- новки, проверке работы кранов и тумблеров После заправки ре- зервуара, после про- верки работы
14 Автоматические выклю- чатели При ремонте После проверки ра- боты выключателя
15 Блоки: БУВ, БС1,БСЗ, БС4, БДС, БЗВ, БСТ1, БС, БПД-4, БПК При ремонте и настрой- ке После настройки
16 Блоки БР, БС пускатель кондиционера (если тепло- воз оборудован кондицио- нером) При настройке конди- ционера После настройки
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Пист 248
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Лист регистрации изменений
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Номер изм. Номер листа 'страницы) Номер документа Под- пись Дата внесения измене- ния Дата введения измене- ния
Изменен- ного Заменен- ного Нового Аннули- рован- ного
2ТЭ25К РЭ Часть 1 Пист 249
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Магистральный грузовой двухсекционный тепловоз 2ТЭ25К
Руководство по эксплуатации
Часть 2
Всего частей 3
Инструкция по эксплуатации
2ТЭ25К РЭ1
Срок действия с 2007 года.
2007
Содержание
Лист
к
к
и
Часть 2. Инструкция по эксплуатации
1 Назначение и состав инструкции
2 Указание мер безопасности
2.1 Общие указания
2.2 Меры безопасности
2.3 Меры безопасности при работе силовой установки и в пути
следования
2.4 Правила пожарной безопасности
2.5 Оснащение средствами пожаротушения и пожарной сигнали-
зации
2.6 Действия локомотивной бригады при пожаре
3 Подготовка тепловоза к работе
3.1 Топливо, смазка, вода, песок
3.2 Экипировка тепловоза топливом, маслом, водой, песком
3.3 Слив воды
3.4 Подготовка к пуску дизель-генератора после кратковременной
остановки (до суток), при выезде из депо и смене бригад
3.5 Подготовка к пуску дизель-генератора после длительной сто-
янки (от 1 до 15 суток) тепловоза в депо без прогрева
3.6 Подготовка к пуску после длительной стоянки (более 15 су-
ток) или нового тепловоза
3.7 Пуск дизель-генератора
3.8 Осмотр дизель-генератора после пуска, прогрев и нагрузка
3.9 Остановка дизель-генератора
3.10 Проверка последовательности включения электрических ап-
паратов
4 Работа тепловоза
4.1 Работа электрооборудования
4.2 Подготовка к поездке
4.3 Трогание тепловоза с места и обслуживание его в пути следо-
4
7
8
10
10
12
12
12
14
14
16
17
17
19
20
21
23
23
29
вания
4.4 Перенос управления с одной секции на другую при работаю-
щих дизелях
4.5 Постановка тепловоза в депо
4.6 Особенности эксплуатации тепловоза в зависимости от кли-
матических периодов и метеорологических условий
4.7 Аварийные режимы
4.8 Транспортирование тепловоза
31
32
33
33
34
35
к
к
и
ч
о
к
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Разраб. Балакина
Пров. Смирнова
Нач.КБ Кирющенков
И. контр. Сконникова
Утв. -
Магистральный грузовой двухсекци-
онный тепловоз 2ТЭ25К
Руководство по эксплуатации
Часть 2. Инструкция по эксплуатации
2ТЭ25К РЭ1
Часть 2
Лит. Лист Листов
2 52
БМЗ 922
Лист
5 Перечень возможных неисправностей тепловоза и методы их устранения 6 Перечень основных защит тепловоза 36 51
Лист регистрации изменений 52
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
Изм Лист № документа Подпись Дата
2ТЭ25К РЭ1 Часть 2
Лист
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
Часть 2. Инструкция по эксплуатации
1 Назначение и состав инструкции
1.1 Настоящая инструкция разработана в соответствии с требованиями
единой системы конструкторской документации, ГОСТ 2.601-68 и содержит
сведения, необходимые для правильной эксплуатации и постоянного кон-
троля за работоспособностью тепловоза.
1.2 В инструкции по эксплуатации изложены порядок и правила подго-
товки тепловоза к работе, правила его эксплуатации, меры безопасности для
обслуживающего персонала, возможные неисправности и способы их устра-
нения, правила транспортирования тепловоза, значения основных контроли-
руемых параметров.
1.3 К управлению тепловозом допускается локомотивная бригада,
прошедшая проверку знаний устройства и особенностей эксплуатации данно-
го тепловоза.
Требования инструкции являются обязательными для работников, свя-
занных с эксплуатацией тепловоза.
1.4 На локомотивную бригаду возлагается полная ответственность за
тепловоз, его исправность, санитарное, противопожарное состояние и экипи-
ровку.
1.5 При эксплуатации тепловоза необходимо кроме настоящей инст-
рукции и технического описания, поставляемых комплектно с тепловозом,
дополнительно руководствоваться следующими документами:
а) Правила и инструкция по технике безопасности и производственной
санитарии при эксплуатации электровозов, тепловозов и мотор-вагонного
подвижного состава ЦТ/3199;
б) Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава желез-
ных дорог ЦТ-ЦВ-ЦПВНИИЖТ/277;
в) Инструкция по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию
тормозного оборудования локомотивов и мотор-вагонного подвижного соста-
ва ЦТ/533;
г) Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар
тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, ЦТ-329;
д) Инструкция по содержанию и ремонту узлов с подшипниками качения
локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава, ЦТ/ЗЗО;
ж) Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства под-
вижного состава железных дорог СССР, ЦТ/4006;
и) Правила эксплуатации поездной радиосвязи, ЦШ/3074;
к) Устройство поездной радиосвязи. Технологический процесс обслу-
живания и ремонта, РМ-32 ЦШ0909-82;
л) Инструкция по техническому обслуживанию электровозов и тепло-
возов в эксплуатации, ЦТ/3727;
м) Инструкция о порядке пересылки локомотивов и мотор-вагонного
подвижного состава, ЦТ/310;
Изм Лист № документа Подпись Дата
2ТЭ25К РЭ1
Часть 2
Лист
4
н) Должностная инструкция локомотивной бригаде и машинисту инст-
руктору, ЦТ/2967;
и) Правила надзора за паровыми котлами и воздушными резервуарами
подвижного состава железных дорог МПС, ЦТ-ЦВ-ЦП/581;
р) Временная инструкция по эксплуатации телемеханической системы
контроля бдительности машиниста (ТСКБМ), ЦТТ-18/12.
с) Инструкция по техническому обслуживанию комплексного локомо-
тивного устройства безопасности (КЛУБ), ЦШ-ЦТ-659.
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
Изм Лист № документа Подпись Дата
2ТЭ25К РЭ1
Часть 2
Лист
5
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
2 Указание мер безопасности
2.1 Общие указания
2.1.1 Своевременно изучайте и точно выполняйте меры безопасности,
изложенные в эксплуатационной документации, поставляемой с тепловозом,
а также в действующих правилах и инструкциях ОАО РЖД.
2.1.2 Постоянно содержите инструмент, спецпринадлежности и проти-
вопожарное оборудование в исправности. Храните их в специально отве-
денных местах, применяйте только по назначению и предохраняйте от воз-
действия вредных веществ и повреждений.
2.1.3 Регулярно контролируйте состояние блокировочных и защитных
устройств (ограждений, кожухов и пр.).
Запрещается эксплуатация тепловоза с отключенными или повреж-
денными упомянутыми устройствами.
2.1.4 Не загромождайте кабины, тамбуры, проходы и выходы теплово-
за. Соблюдайте требования личной гигиены, следите за состоянием спецоде-
жды, поддерживайте чистоту на тепловозе.
2.1.5 Локомотивная бригада должна знать, какое и когда электрообо-
рудование тепловоза находится под напряжением. Не допускайте повреж-
дение изоляции электрооборудования.
ВНИМАНИЕ! Ремонт электрооборудования, находящегося под на-
пряжением, ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Работа на крыше тепловоза вне ремонтного стойла депо, ЗАПРЕЩА-
ЕТСЯ.
2.2 Меры безопасности
2.2.1 Приступайте к осмотру тепловоза только через некоторое время
после остановки, так как при остановке поезда может произойти набегание
вагонов, а затем оттяжка состава.
2.2.2 Перед осмотром затормозите тепловоз ручным тормозом. Если
тепловоз стоит на пути, имеющем уклон, под колесную пару со стороны ук-
лона уложите тормозной башмак.
2.2.3 Поднимайтесь на тепловоз и опускайтесь с тепловоза, повернув-
шись к нему лицом и держась за поручни обеими руками. Перед спуском в
ночное время в неосвещенном месте осветите и осмотрите место остановки.
2.2.4 Для осмотра пользуйтесь исправными отвертками, пассатижами
с изолированными ручками, переносными и контрольными лампами с на-
дежной изоляцией проводов и защитными сетками.
2.2.5 Во избежание короткого замыкания между элементами батареи
проверяйте крепление перемычки торцевым ключом с изолированной руч-
кой.
2.2.6 Не пользуйтесь ключами с разошедшимися челюстями, не подкла-
дывайте пластинки между головкой болта или гайкой и ключом. Не затяги-
вайте и не отворачивайте гайки и болты ударами молотка или при помощи
зубила. Снимайте, устанавливайте и разводите шплинты плоскогубцами или
2ТЭ25К РЭ1 Часть 2 Лист 6
Изм Лист № документа Подпись Дата
при помощи бородка и молотка.
2.2.7 При смене тормозных колодок убедитесь в том, что воздухо-
распределитель отключен, и воздух из запасных резервуаров выпущен.
Тормозную колодку заменяйте вдвоем и не допускайте падения её на ноги.
При постановке колодки следите, чтобы руки не находились между колод-
кой и бандажом.
2.2.8 Работу механизма автосцепки проверяйте нажатием рукоятки
молотка на замок и наружную лапу замкодержателя, при этом замок не
должен утапливаться. Не нажимайте на детали автосцепки руками.
2.2.9 При обнаружении утечек воздуха в соединениях, аппаратах, резер-
вуарах, находящихся под давлением, отключите их от питания, выпустите из
них воздух и только после этого устраняйте неисправность. Не открывайте вен-
тили и краны ударами молотка или другими предметами, не обстукивайте полос-
ти, находящиеся под давлением.
2.2.10 Опробуйте тормоза только после того, как убедитесь, что все
работы по осмотру тормозов и их рычажной передачи окончены.
2.2.11 При выполнении работ по осмотру электрооборудования сни-
мите напряжение. При необходимости выполнения этих работ на аппаратах
или проводах электрических цепей управления (низкого напряжения), осве-
щения и сигнализации без снятия напряжения, наденьте диэлектрические га-
лоши или встаньте на диэлектрический коврик, наденьте диэлектрические
перчатки.
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
2.3 Меры безопасности при работе силовой установки и в пути следо-
вания
2.3.1 Проворот коленчатого вала дизель-генератора валоповоротным
устройством или стартер-генератором, а также пуск дизель-генератора про-
изводите только после предупреждения обслуживающего персонала и, убе-
дившись, что предупреждение воспринято. При провороте стартер-
генератором убедитесь, что предельный выключатель выведен из рабочего
положения и червяк валоповоротного механизма выведен из зацепления с
венцом полумуфты.
2.3.2 Перед пуском дизель-генератора закончите осмотр всех узлов,
также уберите из дизельного помещения ненужный инструмент и посторон-
ние предметы. При работающем дизель-генераторе запрещается производить
вскрытие, ремонт и регулировку агрегатов, аппаратов и приборов.
2.3.3 Не пускайте дизель-генератор с неисправными ограждениями вра-
щающихся деталей и не производите работ на движущихся частях тепловоза.
ВНИМАНИЕ! Прикасаться к деталям взведенной захлопки воздушного
ресивера и находиться при вращении вала дизеля против открытых индика-
торных кранов - запрещается.
2.3.4 Не открывайте коллекторные лючки и другие крышки электриче-
ских машин, находящихся под напряжением.
2.3.5 Следите за исправностью подножек и поручней, правильностью
Изм Лист № документа Подпись Дата
2ТЭ25К РЭ1
Часть 2
Лист
7
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
укладки щитков пола.
2.3.6 Не высовывайтесь из окон и дверей тепловоза за пределы габа-
рита подвижного состава. Категорически запрещается находиться на под-
ножках и крыше при движении тепловоза.
2.3.7 Проявляйте особую бдительность при выезде из депо, следовании
к составу, при приближении к переездам и пассажирским платформам. Не
превышайте установленные скорости движения.
2.3.8 Сходите с тепловоза только после полной остановки, вниматель-
но осмотрев место остановки, а в темное время суток осветив то место, на
которое нужно сойти. Не сходите с тепловоза со стороны приближающегося
поезда.
2.3.9 При следовании тепловоза по стрелочным переводам и кривым
радиусом менее 250 м, находиться на переходной площадке тамбура запреща-
ется.
2.4 Правила пожарной безопасности
2.4.1 В кабине машиниста, дизельном помещении, высоковольтных ка-
мерах, аппаратном помещении и других служебных помещениях тепловоза
запрещается хранить и провозить посторонние предметы. Служебные поме-
щения и все узлы тепловоза должны постоянно содержаться в чистоте.
2.4.2 Выбрасывать в окна незатушенные окурки, спички и другие
предметы запрещается.
2.4.3 Смазочные материалы должны храниться в металлических бидо-
нах с плотно закрывающимися крышками, а обтирочные концы, как чистые,
так и загрязненные - в металлических ящиках с крышками. Хранение смазоч-
ных и обтирочных материалов допускается только в строго определенных
местах служебных отделений или в специальных подкузовных ящиках.
2.4.4 Все защитные устройства электрооборудования должны нахо-
диться в полной исправности.
2.4.5 Места электрических соединений должны иметь надежные контакты.
2.4.6 Все провода, отключаемые по какой-либо причине от любого ап-
парата, должны предварительно отключаться и от источника питания. Их
концы тщательно изолируются и подвязываются так, чтобы была исключена
возможность соприкосновения с какими-либо аппаратами или заземленными
частями тепловоза.
2.4.7 Запрещается применение свободно висящих временных проводов.
В случае необходимости прокладки временных проводов на тепловозе при-
меняйте провода и кабели соответствующей марки с обязательным подвязы-
ванием их в положение, исключающее трение или соприкосновение с корпу-
сом тепловоза.
2.4.8 Категорически запрещается постановка некалиброванных вставок
в цепях тепловоза вместо типовых предохранителей.
2.4.9 Эксплуатировать силовые контакторы без дугогасительных ка-
мер, электрооборудование с нарушенной изоляцией электропроводки, не за-
2ТЭ25К РЭ1 Часть 2 Лист 8
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
крепленными контактами, соединять электрические провода между собой
холодной скруткой, включать или отключать контакты реле принудительным
способом запрещается.
2.4.10 Следует обращать особое внимание на то, чтобы кожух электро-
плитки для подогрева пищи и места подвода к ним электрических проводов
были очищены от посторонних предметов и мусора.
2.4.11 Шкафы с электроаппаратами и тому подобное оборудование
должны систематически очищаться от пыли, горючих материалов и мусора.
2.4.12 Подтекание масла или топлива в трубопроводах, на дизелях,
компрессорах, редукторах или других узлах не допускается.
2.4.13 Очистка от нефтепродуктов крыш, пространств под половицами
дизельного помещения, поддонов и других емкостей специально предназна-
ченных для сбора нефтепродуктов, очистка глушителей и искрогасителей от
нагара, проверка и очистка дренажных труб тепловозов должны произво-
диться согласно требованиям соответствующих правил ремонта и техниче-
ского обслуживания.
2.4.14 Наполнение топливного бака должно производиться ниже верх-
него его уровня не менее чем на 50 мм, имея в виду свойство топлива расши-
ряться при повышении температуры наружного воздуха и при включении
топливоподогревательных устройств. Заправочный пистолет отводится от
горловины бака только после полного прекращения вытекания топлива.
2.4.15 После набора топлива пробки баков должны быть плотно закры-
ты. Курить при заправке топливных баков запрещается.
2.4.16 На тепловозе, кроме того, запрещается:
- пользоваться для освещения и других целей открытым огнем (факе-
лами, свечами, паяльными лампами и т.п.);
- курить в дизельном помещении и вблизи аккумуляторных батарей;
- сушить спецодежду и другие горючие материалы на дизелях, элек-
тродвигателях, генераторах, выхлопных трубах и других пожароопасных
местах;
- оставлять открытыми индикаторные краны дизелей;
- промывать бензином и керосином кузов и агрегаты.
2.4.17 Глушитель, установленный в системе выпуска дизеля, должен
быть исправным. В установленные сроки должна производиться его очистка
от несгоревших частиц и нагара.
2.4.18 Запрещается эксплуатировать тепловоз:
- с нарушениями требований подраздела 2.1 - 2.3;
- с неисправностями перечисленными в и. 12.4 Правил технической
эксплуатации и записанных в журнале технического состояния локомотива
(форма ТУ-152);
- с неполным комплектом или неисправными средствами пожаротуше-
ния и пожарной сигнализации.
2.4.19 Установка печки в кабине машиниста для обогрева проводников,
сопровождающих тепловоз, пересылаемый в недействующем состоянии, с
2ТЭ25К РЭ1 Часть 2 Лист 9
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
отступлениями от утвержденной конструкторской документации запрещает-
ся.
2.5 Оснащение средствами пожаротушения и пожарной сигнализации
2.5.1 Каждый тепловоз оборудован системой обнаружения и тушения
пожара и оснащен тремя огнетушителями
2.5.2 Укомплектование должно производиться только полностью заря-
женными и опломбированными огнетушителями, снабженными бирками с
указанием даты (месяц и год) зарядки и даты очередной перезарядки, кон-
троля и технического освидетельствования, зависящие от типа огнетушителя.
2.5.3 Допускается укомплектование огнетушителями, у которых вме-
сто бирки ее содержание нанесено штемпельной краской на корпусе со сто-
роны, противоположной насадке.
2.5.4 В эксплуатации нельзя допускать прямого нагрева баллонов ог-
нетушителей солнечными лучами или другими источниками тепла; навеши-
вание на них каких-либо проводов и тросов, мешающих свободному исполь-
зованию огнетушителя, ударов по баллону или другим частям огнетушителя,
попаданию влаги на вентиль-затвор и раструб. Нагрев углекислотного огне-
тушителя до высокой температуры категорически запрещается, так как при
этом возрастет давление углекислоты, под действием которого разрывается
предохранительная мембрана, и огнетушитель срабатывает.
2.6 Действия локомотивной бригады при пожаре
2.6.1 При возникновении пожара на тепловозе машинист обязан:
- перевести в нулевое положение рукоятку контроллера, остановить
дизель горящей секции и остановить поезд по возможности на неэлектрифи-
цированном пути;
- подать сигнал пожарной тревоги и, используя поездную радиосвязь
или любой другой возможный в создавшейся ситуации вид связи, сообщить о
пожаре поездному диспетчеру или дежурному по ближайшей станции для
вызова пожарных подразделений;
- так как распространение огня при пожаре на тепловозе происходит
быстро, то немедленно, если позволяют обстоятельства, не дожидаясь оста-
новки поезда, направить помощника на тушение пожара;
- принять меры к удержанию поезда на месте, выключить все приборы
управления на пульте управления и рубильник аккумуляторной батареи;
- при остановке поезда на уклоне принять меры к подклиниванию со-
става. Остановка поезда на мостах, под мостами, в тоннелях и других местах,
не допускающих тушения пожара, запрещается;
- при небольшом очаге пожара ликвидировать его, используя имею-
щиеся огнетушители или другие средства пожаротушения. Запрещается ту-
шить водой и пенным огнетушителем горящие провода, электроаппаратуру и
электромашины под напряжением. Тушение их должно производиться угле-
кислотными, порошковыми огнетушителями и сухим песком;
- при значительном пожаре или когда огнетушителями потушить по-
№ документа
Подпись
Дата
2ТЭ25К РЭ1
Часть 2
жар не удается, привести в действие установку пожаротушения и приступить
к тушению пожара, согласно указаниям, данным в руководстве по эксплуата-
ции системы обнаружения и тушения пожара;
- если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющи-
мися средствами, отцепить тепловоз и отвести горящую секцию от вагонов,
деревянных строений и других сооружений. После этого, при опасности рас-
пространения огня с горящей секции на другую, секции расцепить и развести
на безопасное расстояние.
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
Изм Лист № документа Подпись Дата
2ТЭ25К РЭ1
Часть 2
Лист
11
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
3 Подготовка тепловоза к работе
3.1 Топливо, смазка, вода, песок
3.1.1 Не допускайте применения других сортов топлива, смазочных материа-
лов, воды, песка, ОПС, не предусмотренных данной инструкцией, без согласования
с заводом-изготовителем тепловоза.
3.1.2 Смазку нижеуказанных узлов тепловоза производите в полном соот-
ветствии с таблицей смазки (приложение к инструкции по техническому обслужи-
ванию тепловоза).
3.1.3 Не допускайте смешивания различных смазочных материалов, а также
масел, выработанных из нефти различных месторождений (выработанных на раз-
личных заводах).
3.1.4 Для дизеля применяйте топливо дизельное ГОСТ 305-82. Исполь-
зование топлива других марок без согласования с заводом-изготовителем дизеля не
разрешается.
Соответствие топлива техническим условиям должно быть подтверждено
сертификатом поставщика и контрольным анализом пробы, взятой из емкости при-
нятого топлива, на вязкость, температуру вспышки, содержание механических при-
месей, воды и серы.
3.1.5 Для дизеля и его узлов применяйте смазочные материалы со-
гласно «Руководству по эксплуатации дизель-генератора 21-26ДГ, 21-
26ДГ.74РЭ».
3.1.6 Для смазки тормозного компрессора применяйте масло компрессор-
ное в соответствии с инструкцией по эксплуатации на компрессор.
3.1.7 Для охлаждения дизель-генератора применяется охлаждающая
жидкость с присадкой «Инкорт 8МЗ» (универсальной) ТУ2415-001 -52323505-
2002.
Требования к исходной воде используемой при приготовлении охлаж-
дающей жидкости, а также особенности применения присадки «Инкорт 8МЗ»
(универсальной) в эксплуатации приведены в приложении №2 указания МПС
России от 13.01.2003г. №П-24у.
3.1.8 Бункеры песочниц заправляйте сухим песком, подготовленным на
ПТО тепловозов или в депо по "Техническим условиям на песок для песочниц
локомотивов". Заправку песком производите только при наличии сеток.
3.2 Экипировка тепловоза топливом, маслом, водой, песком
3.2.1 Перед экипировкой тепловоза протрите чистой ветошью места за-
правки. Емкости, предназначенные для экипировки, должны быть чистыми и иметь
крышки
3.2.2 Заправку маслом производите через сетчатые фильтры, заправочных
горловин, не допуская попадания посторонних тел в заправляемые емкости. После
экипировки плотно закройте заправочные горловины, проверьте исправность их
закрытия и протрите чистой ветошью.
3.2.3 Бак для топлива заправляйте через заправочные горловины располо-
женные по обеим сторонам тепловоза. Количество топлива в баке контролируйте
двумя топливомерными рейками.
2ТЭ25К РЭ1 Часть 2 Лист
12
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
3.2.4 Дизель заправляйте маслом через заливочную горловину в раме дизе-
ля. Запрещается добавлять масло в дизель через сливную трубу.
При полностью заправленной масляной системе дизеля уровень масла в кар-
тере должен быть от 20 до 30 мм ниже верхней метки масломерного щупа при
работающем маслопрокачивающем насосе. В зимний период эксплуатации
(см. и. 4.6) рекомендуется заправку масляной системы производить непосредст-
венно перед пуском дизель-генератора маслом, нагретым до температуры от
353 до 363 К (от +80 до +90 °C). Запрещается нагревать масло выше 368 К
(+95 °C).
3.2.5 Электронный регулятор мощности и скорости заправляйте через залив-
ную пробку на крышке исполнительного устройства регулятора. Рекомендует-
ся подогревать масло перед заправкой до температуры от 323 до 333 К (от +50
до +60 °C) и для дополнительной фильтрации устанавливать в горловину шел-
ковое полотно. Уровень заправки должен быть между рисками маслоуказателя.
3.2.6 Внутренние полости корпусов опор на раме тележки заправляйте
через верхние отверстия, закрываемые пробками, до уровня нижней кромки отвер-
стия.
3.2.7 Внутренние полости шкворневых балок тележек заправляйте через труб-
ки подачи масла до уровня верхней кромки отверстия.
3.2.8 Систему охлаждения дизеля, масла и наддувочного воздуха заправляйте
водой с присадкой (см. и. 3.1) под напором через одну из соединительных го-
ловок.
3.2.9 В зимний период эксплуатации (см. и. 4.6) систему охлаждения
дизеля, масла, наддувочного воздуха заправляйте непосредственно перед пуском
дизель-генератора вначале водой, нагретой до температуры от 313 до 333 К
(от +40 до +60 °C). При заправке нагретой водой следите за заполнением систе-
мы, проверяя на ощупь нагрев секций радиаторов холодильной камеры, охладите-
лей масла, выпускных патрубков коллекторов и цилиндров блока дизеля. Если сис-
тема охлаждения не нагрелась, рекомендуется слить воду и заправить снова сис-
тему водой, нагретой до температуры отЗ!ЗдоЗЗЗК (от +40 до +60 °C). По-
сле прогрева систему заправьте водой, нагретой до температуры 343 К (+70
°C). В зимний период, когда температура охлаждающей воды и масла дизеля
достигла 288 К (+15 °C), а дизель-генератор по какой-то причине пустить невоз-
можно, немедленно слейте воду из системы.
3.2.10 Холодную воду добавляйте только после снижения температуры
в системе охлаждения дизеля, масла и наддувочного воздуха в интервале от
313 до 323 К (от +40 до +50 °C).
3.2.11 Бак санузла заправляйте через его соединительную головку 8 в
соответствии с рисунком 10. В зимний период эксплуатации бак санузла за-
правляйте после заправки и прогрева системы охлаждения дизеля.
3.2.12 Бак устройства для обмыва лобовых стекол кабины машиниста за-
правляйте только в летний период эксплуатации до уровня верхней риски щупа
через горловину, закрываемую крышкой.
Перед отворачиванием крышки закройте разобщительный кран на трубе
2ТЭ25К РЭ1 Часть 2 Лист
13
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
подвода воздуха в бак. После заправки установите щуп, закройте горловину
крышкой, откройте разобщительный кран в соответствии с рисунком 15.
3.2.13 Бункеры песочниц заправляйте песком через сетки, имеющиеся в
каждом бункере. Песок должен быть чистым, хорошо просушенным и просе-
янным. После заправки люки бункеров закройте.
3.2.14 Подготовка компрессора к запуску и работа в соответствии с ру-
ководством по эксплуатации компрессора.
3.3 Слив воды
3.3.1 При сливе воды из системы охлаждения дизеля, масла и надду-
вочного воздуха, бака санузла, бака устройства для обмыва лобовых стекол
руководствуйтесь схемой расположения вентилей и кранов трубопровода во-
ды в соответствии с рисунком 10, схемой воздухопровода приборов управле-
ния в соответствии с рисунком 15. Для слива воды:
а) снимите заглушки соединительных головок заправочных труб систе-
мы охлаждения и бака санузла;
б) откройте вентили, краны, указанные в таблице в соответствии с ри-
сунком 10;
в) после окончания слива основного количества воды выверните пробки
на водяных насосах дизеля, охладителе масла и трубе отвода воды от топли-
воподогревателя, глухих фланцах водяной полости заднего корпуса привода
насосов;
г) проверьте чтобы была вывернута пробка из корпуса и удалена (про-
качиванием рукояткой) вода из корпуса ручного насоса;
д) продуйте систему сжатым воздухом давлением не более 0,2 МПа (2
кгс/см2) через штуцер подсоединения паровоздушной трубки к трубе отвода
воды из дизеля в холодильную камеру в течение 20 минут до полного удале-
ния водовоздушной смеси;
ж) после удаления воды и продувки системы вентили и краны оставьте
открытыми, а пробки поставьте на место. В зимний период воду сливайте
только после снижения её до температуры от 313 до 323 К (от +40 до +50 °C).
Для слива воды из бака санузла снимите заглушку и откройте вентиль на
сливной трубе в соответствии с рисунком 10. Для слива воды из бака устройст-
ва для обмыва лобовых стекол кабины машиниста откройте кран слива воды,
продуйте сжатым воздухом, нажав на клапан в соответствии с рисунком 15.
3.4 Подготовка к пуску дизель-генератора после кратковременной оста-
новки (до суток), при выезде из депо и смене бригад
3.4.1 Включите автоматический выключатель «ОСВЕЩЕНИЕ» SF15 и
необходимые тумблеры освещения.
3.4.2 Проверьте наличие и состояние средств пожаротушения, исправ-
ность пожарной сигнализации, для чего включите на каждой секции рубиль-
ник аккумуляторной батареи, автоматические выключатели «Управление об-
щее», «Питание МПСУ», «Топливный насос» (расположенные на пульте ма-
шиниста), «Пожарная сигнализация», на ведущей секции включите рукоятку бло-
2ТЭ25К РЭ1 Часть 2 Лист 14
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
кировки тормоза БУ. Убедитесь (по манометру на огнетушителе) в наличии тре-
буемого давления в баллоне огнетушителя установки газового пожаротушения, ко-
торое в зависимости от температуры окружающей среды должно быть не менее
значений, указанных в таблице 3. При падении давления более 10 % при захо-
де тепловоза в депо огнетушитель замените. Убедитесь в исправности пломбирова-
ния крышки тумблера ПОЖАР ТГТ, пускового рычага головки, накидной гайки со-
единения головки-затвора с трубопроводом, снятии предохранительного замка с
пускового рычага головки-затвора. Огнетушитель установки газового пожаротуше-
ния подлежит замене в случае:
использования или саморазрядки;
падения давления ниже допустимого;
истечения срока периодического освидетельствования баллона соглас-
но правилам Госгортехнадзора;
механического повреждения баллона или головки-затвора (вмятины,
заметные изменения, формы).
3.4.3 Проверьте уровень масла в картере дизеля (см. п. 3.2.4).
3.4.4 Проверьте уровень масла в электронном регуляторе мощности и
скорости (см. п. 3.2.5).
3.4.5 Проверьте уровень воды в расширительном баке, который должен
быть по верхней метке стеклянной трубки водомерного устройства - при вы-
езде из депо, между нижней и верхней метками - при смене бригад.
3.4.6 Проверьте наличие достаточного количества топлива в баке.
3.4.7 Слейте отстой из отстойника бака для топлива, из фильтров тон-
кой и грубой очистки топлива в специально отведенном месте в депо.
3.4.8 Проверьте и при необходимости взведите сначала рукоятку пре-
дельного регулятора частоты вращения, а затем рукоятку воздушной захлопки
ресивера дизеля. Для взвода захлопки ее рукоятку переведите вниз до упора и
отпустите.
ВНИМАНИЕ! Запрещается: прикасаться к деталям взведенной воздушной
захлопки ресивера, при вращении коленчатого вала дизеля находиться про-
тив открытых индикаторных кранов.
3.4.9 Убедитесь в правильности положения вентилей и кранов систем:
охлаждения (в соответствии с рисунком 10), масляной (в соответствии с ри-
сунком 9), топливной (в соответствии с рисунком 3), воздухопроводов: тор-
моза (в соответствии с рисунком 14), приборов управления (в соответствии с
рисунком 15), заслонок воздушных каналов системы воздухоснабжения элек-
трических машин и аппаратов, жалюзи воздухоочистителей дизеля; положе-
ние и пломбировку кранов и тумблеров установки порошкового пожароту-
шения.
3.4.10 Проверьте степень нагрева подшипников электрических машин
непосредственно после остановки, приложив тыльную сторону ладони к
крышке подшипника. Недопустимым нагрев считается, если ладонь руки не-
возможно удержать на крышке. Проверьте надежность крепления подшипни-
кового щита, ступицы, крышек подшипников тягового генератора простуки-
2ТЭ25К РЭ1 Часть 2 Лист
15
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
ванием. При выезде из депо осмотрите доступные обзору поверхности и со-
ставные части электрических машин, аппаратов, приборов, убедитесь в отсут-
ствии явных повреждений. Снимите крышки люков тягового агрегата, стар-
тер-генератора, электродвигателя компрессора, проверьте состояние контакт-
ных колец, коллекторов, щеткодержателей, щеток (рабочие поверхности ко-
лец, коллекторов и щеток должны быть гладко отполированными без следов
под тара); убедитесь в отсутствии скоплений грязи, следов кругового огня и
механических повреждений; обдуйте внутренние поверхности тягового гене-
ратора сухим сжатым воздухом, закройте крышки люков.
Осмотрите пульт управления, высоковольтные камеры и шкафы, убе-
дитесь в отсутствии явных повреждений, наличии пломб на аппаратах и
приборах. Проверьте четкость и последовательность срабатывания аппаратов
(см. подраздел 3.10). Осмотрите контакты поездных и шунтировочных кон-
такторов.
3.4.11 Убедитесь в надежности закрытия люков и крышек дизеля.
3.4.12 Проверьте нулевое положение стрелок измерительных приборов,
контролирующих работу агрегатов.
3.4.13 Проверьте сопротивление изоляции цепей управления (относи-
тельно корпуса) с помощью вольтметра, для чего при включенном рубильни-
ке батареи, включенных потребителях:
1) замерьте напряжение Исети, величины "И- "И+" поочередно нажав на
кнопки "V+", "V-", (для Исети кнопки не нажимать);
2) вычислите результат по формуле:
И = Л1х(И ) + (И+);
сети
3.4.14 Убедитесь, что червяк валоповоротного механизма не находится
в зацеплении с ведущим диском муфты.
3.4.15 Включите рубильник аккумуляторной батареи РБ, автоматические
выключатели «УПРАВЛЕНИЕ ОБЩЕЕ», «ТОПЛИВНЫЙ НАСОС», «ПИТА-
НИЕ МПСУ». На диагностическом экране «УПРАВЛЕНИЕ» с помощью вир-
туальных тумблеров включите топливный и масляный насосы. Убедитесь в на-
личии давления в указанных системах по показаниям манометров. Не допус-
кайте включение маслопрокачивающего насоса при температуре масла дизеля
ниже 281 К (8 °C).
3.4.16 Осмотрите аккумуляторную батарею. Она должна содержаться в
чистоте. Клеммные соединения должны быть надежно затянуты.
3.4.17 Предупредите обслуживающий персонал о пуске дизеля.
3.4.18 О всех неисправностях и замеченных недостатках в работе тепло-
воза машинист должен сообщить сменяющему машинисту и делать записи в бор-
товом журнале.
3.5 Подготовка к пуску дизель-генератора после длительной стоянки
(от 1 до 15 суток) тепловоза в депо без прогрева
3.5.1 Осмотрите дизель-генератор и другие агрегаты.
2ТЭ25К РЭ1 Часть 2 Лист
16
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
3.5.2 Проверьте показатели масла на наличие воды (при стоянке более
трех суток).
После заправки эти показатели должны удовлетворять требованиям ру-
ководства по эксплуатации дизель-генератора.
Слейте отстой из топливного бака, при необходимости дозаправьте водя-
ную и масляную системы.
3.5.3 Проверьте легкость перемещения реек топливных насосов.
3.5.4 Проверьте положение реек топливных насосов при рабочем и не-
рабочем положениях предельного выключателя частоты вращения коленчатого ва-
ла дизеля.
3.5.5 Замерьте величины сопротивления изоляции электрических цепей
тепловоза вольтметром (см. и. 3.4.13).
3.5.6 Откройте индикаторные краны, нажатием на кнопки выведите из
рабочего положения механизмы предельного включателя и воздушной захлопки
дизеля. Выполните работы по и. 3.4.15. Валоповоротным механизмом поверните
вручную коленчатый вал на 2-3 оборота при работающем маслопрокачиваю-
щем насосе. Обратите внимание на отсутствие заеданий при вращении коленчатого
вала. Выведите червяк валоповоротного механизма из зацепления с муфтой, отклю-
чите маслопрокачивающий насос. С открытыми индикаторными кранами поверни-
те коленчатый вал дизеля стартер-генератором на 7-8 оборотов и убедитесь в
отсутствии воды и масла в цилиндрах.
3.5.7 Закройте индикаторные краны, приведите в рабочее положение
предельный выключатель и воздушную захлопку ресивера. Убедитесь, что сухарь
серповидного рычага привода захлопки выступает из отверстия крышки улитки.
Проверьте давление в топливной системе после ФТО, которое должно быть не
менее 0,15 МПа (1,5 кгс/см2).
Выпустите воздух из системы, открыв вентиль выпуска воздуха из системы и
иглы выпуска воздуха из ФТО, до прекращения выхода воздуха, в соответст-
вии с рисунком 3.
3.5.8 Отверните вентили сливных пробок на выпускных коллекторах дизе-
ля и слейте конденсат.
3.5.9 Проверьте визуально состояние внешнего электромонтажа в высоко-
вольтных камерах и крепление соединений трубопроводов (в доступных местах).
3.5.10При подготовке в депо проверьте уровень и плотность электролита,
напряжение на зажимах элементов, затяжку контактных соединений аккумулятор-
ной батареи.
3.5.11 Выполните работы, предусмотренные подразделами 3.4 и 3.10.
3.6 Подготовка к пуску дизель-генератора после длительной стоянки
(более 15 суток) или нового тепловоза
Кроме работ, указанных выше (см. подраздел 3.4 и 3.5), выполняются
работы в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию тепловоза.
3.7 Пуск дизель-генератора
Пуск дизеля производится с помощью стартер-генератора (СГ), рабо-
2ТЭ25К РЭ1 Часть 2 Лист 17
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
тающего в режиме двигателя последовательного возбуждения с питанием от
аккумуляторной батареи (АБ).
3.7.1 Для обеспечения пуска включите рубильник батареи (РБ), кото-
рый подает питание на устройства необходимые при управлении пуском ди-
зеля. Вставьте рукоятку устройства блокировки тормоза на ведущей секции и
переведите в первое положение. Включите автомат SF2 «Питание МПСУ»
пульта машиниста (ПУ), через который подается напряжение АБ на вольто-
добавочные устройства (ВДУ1 и В ДУ 2), питающие устройство обработки
информации (УОИ) и электронный регулятор дизеля (ЭРГД). После подачи
питания на УОИ происходит инициализация МПСУ-ТП и параллельно запи-
тываются все датчики, входящие в ее состав. По окончании инициализации
МПСУ-ТП при необходимости будет выдавать диагностические сообщения,
которые необходимо отработать и сквитировать нажатием клавиши «О» дис-
плейного модуля. Дождитесь появления надписи «Система в норме» в нижней
части экрана дисплейного модуля.
Включите автоматы SF5 «Управление общее» и SF9 «Топливный на-
сос» пульта машиниста. Автомат SF5 подает питание на блокировку тормоза,
кнопки управления пуском и остановом дизеля, кнопку аварийного останова,
тумблеры управления холодильником дизеля и на катушки управления кон-
такторов, реле, электропневматических вентилей. Автомат SF9 подает пита-
ние на силовой замыкающий контакт контактора топливного насоса.
3.7.2 Дайте предупредительный сигнал о пуске дизель-генератора и убеди-
тесь, что сигнал воспринят; для вызова помощника машиниста из дизельного по-
мещения нажмите кнопку «Вызов помощника».
Нажмите кнопку «Пуск дизеля 1» на ПУ. УОИ определяет нажатие
кнопки и, если все условия необходимые для запуска дизеля соблюдены (бло-
кировка валоповоротного механизма 105 замкнута, уровень воды в расшири-
тельном баке в пределах нормы, кнопки «Аварийный останов» и «Стоп дизе-
ля» находятся в отжатом состоянии, отключен контактор регулятора напря-
жения КРН, включен автомат пожарной сигнализации SF10 и нет срабатыва-
ния датчиков пожарной сигнализации), включает контактор масляного насоса
(КМН). На основной панели дисплея машиниста в окне режимов выводится
надпись «Прокачка».
При достижении давления масла значения 0,025 МПа (0,25 кгс/см2 )
УОИ включает контактор топливного насоса (КТН) и начинает отсчет време-
ни 60 с. По истечении 60 с. УОИ включает контактор Д1, который осуществ-
ляет параллельное соединение батарей обеих секций тепловоза через межтеп-
ловозную розетку РПБ. Затем УОИ включает контактор Д2 и дает команду
электронному регулятору частоты вращения коленчатого вала дизеля (ЭРГД)
на запуск. Контактор Д2 силовыми контактами включает стартер-генератор в
режим двигателя с последовательным возбуждением. На основной панели
дисплея машиниста в окне режимов выводится надпись «Раскрутка».
Запуск дизеля длится до момента, когда обороты коленчатого вала ди-
зеля достигнут значения 260 об/мин.
Изм Лист № документа Подпись Дата
2ТЭ25К РЭ1
Часть 2
Лист
18
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
Если воспламенения в цилиндрах дизеля в процессе пуска не произош-
ло, то продолжение вращения вала дизеля ограничивается выдержкой време-
ни 12 с. По истечении 12 с. с момента включения пусковых контакторов УОИ
размыкает цепи питания катушек КТН, КМН, Д1, Д2 и прекращает запуск.
Если пуск прошел успешно УОИ отключает пусковые контакторы, КТН
и КМН и включает контактор регулятора напряжения КРН, который своим
силовым контактом подключает обмотку независимого возбуждения к регу-
лятору напряжения бортовой сети.
На основной панели дисплея машиниста в окне режимов выводится
надпись «Холостой ход».
Пуск дизеля второй секции осуществляется после нажатия кнопки
«Пуск дизеля 2». При этом УОИ первой секции, определив нажатие кнопки,
по последовательному каналу дает команду УОИ второй секции на запуск ди-
зеля. Последовательность действий по запуску дизеля ведомой секции анало-
гична последовательности действий при запуске дизеля ведущей секции. Для
осуществления контроля параметров ведомой секции необходимо на дисплее
машиниста нажать клавишу «С». В левом верхнем углу экрана дисплея ма-
шиниста появится римская цифра «II» и на экран будут выводится параметры
ведомой секции. Возврат к отображению параметров ведущей секции осуще-
ствляется нажатием той же клавиши «С» на дисплее машиниста.
3.7.3 При работе тепловоза двумя секциями сначала пустите дизель-
генератор ведомой секции, затем ведущей.
ВНИМАНИЕ! Категорически запрещается пускать дизель-генератор с вы-
ключенной аварийной защитой и неподключенными приборами контроля давле-
ния масла, а также температуры воды и масла дизеля (тепловоз ставится на внепла-
новый ремонт).
3.7.4 Производите повторный пуск в интервале от 1 до 2 минут, если
дизель-генератор не пускается по какой-либо причине. Запрещается разряжать
аккумуляторную батарею повторными пусками, если первые 2... 3 пуска оказа-
лись безуспешными. Следующий за ними пуск производите после выявления и
устранения неисправностей. Если неисправность не может быть устранена локо-
мотивной бригадой, тепловоз должен быть поставлен на внеплановый ремонт.
3.8 Осмотр дизель-генератора после пуска, прогрев и нагрузка
3.8.1 Сразу после пуска проверьте показания приборов, обслуживаю-
щих дизель, работу тормозного компрессора, агрегатов и узлов тепловоза. В
случае ненормальных шумов или стуков немедленно остановите дизель-
генератор для выявления и устранения причин.
3.8.2 Проверьте частоту вращения дизеля, которая должна составлять
350 об/мин на нулевой позиции.
3.8.3 Контролируйте отсутствие утечек масла, воды, топлива, воздуха и про-
пуска выпускных газов в соединениях. Все появляющиеся утечки и пропуски уст-
раните. Допускается мелкое (до оЗ мм) пузырение выпускных газов в стыках
Изм Лист № документа Подпись Дата
2ТЭ25К РЭ1
Часть 2
Лист
19
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
между крышкой цилиндра и фланцем выпускного коллектора, крышкой ци-
линдра и упорной поверхностью блока (без перехода в просачивание).
3.8.4 Проверьте разрежение в картере дизеля, которое должно соответ-
ствовать таблице 2.
ВНИМАНИЕ! При появлении давления в картере немедленно остано-
вите дизель-генератор.
Дальнейшая работа допускается только после устранения причины по-
явления давления.
3.8.5 При работе дизель-генератора показания измерительных приборов
на пульте управления и в дизельном помещении должны соответствовать
данным раздела 6 "Значения основных контролируемых параметров" (табли-
цы 2, 4).
3.8.6 При пуске дизель-генератора в холодном состоянии (температу-
ра воды и масла от 288 до 318 К (от +15 до +45 °C)) разрешается работать
под нагрузкой на первой-четвертой позициях. При прогретом состоянии (тем-
пература воды и масла выше 318 К (+45 °C) разрешается работать под нагруз-
кой выше четвертой позиции.
На всех режимах работы дизель-генератора после прогрева (при работе
САРТ и в аварийном режиме) температура воды и масла должна быть не ни-
же предела рекомендованных температур (таблица 2). Длительность работы
дизель-генератора на нулевой позиции не более 2-х часов.
После работы на нулевой позиции увеличивайте нагрузку постепенно.
Время выхода дизель-генератора на полную мощность с первой позиции кон-
троллера от 25 до 30 секунд.
3.9 Остановка дизель-генератора
3.9.1 Перед остановкой дизель-генератора рекомендуется проработать
от 7 до 10 минут на нулевой позиции контроллера без нагрузки.
3.9.2 Останов дизеля из кабины машиниста ведущей секции производи-
те кнопкой СД1 «Стоп дизеля 1». Остановку дизеля ведомой секции из каби-
ны машиниста производите кнопкой СД2 «Стоп дизеля 2». УОИ определяет
нажатие кнопки СД1(СД2) и выполняет следующие действия:
- подает команду ЭРГД на останов дизеля;
- отключает все реле, электропневматические вентили, контакторы;
- переводит тормозной переключатель в положение «Тяга»;
- включает электропневматический вентиль отключения ряда топлив-
ных насосов (ВТН);
- на 60с. включает КМН;
- выводит на ДМ в окно режимов надпись «Останов».
3.9.3 После остановки дизель-генератора следите за тем, чтобы темпе-
ратура воды и масла дизеля не снижалась ниже 288 К (+15 °C). На низких
температурах, если нет необходимости держать дизель-генератор в состоя-
нии готовности к пуску, слейте воду из системы. Закройте жалюзи холодиль-
ной камеры, воздухоочистителей дизеля, забора воздуха в дизельное поме-
2ТЭ25К РЭ1 Часть 2 Лист
20
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
щение снаружи, утеплительные щиты, люки на крыше (из дизельного поме-
щения), окна, двери. При остановке на длительный срок (более 15 суток) вы-
полните работы согласно подразделу "Постановка тепловоза в запас на срок
более 15 суток.
3.9.4 Аварийную остановку дизель-генератора нажатием на кнопку
аварийной остановки (на дизеле) или кнопку воздушной захлопки ресивера
дизеля, или кнопку «АВАРИЙНАЯ ОСТАНОВКА» (с пульта управления)
производите лишь в случае крайней необходимости. После аварийной оста-
новки прокачайте систему смазки дизеля маслом в течение не менее 5 минут,
включив виртуальный тумблер «НАСОС МАСЛЯНЫЙ» на диагностическом
экране «Управлении» дисплея машиниста, и затем поверните коленчатый вал
дизеля вручную на 2-3 оборота валоповоротным механизмом, при этом обра-
тите внимание на плавность вращения коленчатого вала.
ВНИМАНИЕ! Остановка дизеля в нормальных условиях кнопкой
воздушной захлопки категорически запрещается. Остановки дизель-
генератора нажатием на кнопку воздушной захлопки приводят к скоплению
топлива в выхлопных коллекторах и попаданию его в масло.
При нажатии кнопки «Аварийный останов» УОИ определяет нажатие
кнопки и выполняет следующие действия на обеих секциях:
- подает питание на катушку электропневматического аварийного вен-
тиля ВА предельного выключателя дизеля и воздушной захлопки дизеля;
- подает команду ЭРГД на останов дизеля;
- подает питание на реле управления РУЗ, которое своим блок-
контактом размыкает цепь питания электропневматического клапана ЭПК
тормозной магистрали (производится экстренное торможение поезда);
- подает питание на катушку электропневматического вентиля тифона
ВТ;
- подает питание на катушки электропневматических вентилей песоч-
ниц при скорости движения более 10 км/ч.
3.10 Проверка последовательности включения электрических аппаратов
(см. и. 3.5.11)
3.10.1 Произведите проверки отдельно с каждой секции при останов-
ленном дизель-генераторе и нормальных величинах давления воздуха в пита-
тельной, тормозной магистралях и воздухопроводе управления и обслужива-
ния:
а) включите рубильник батареи (РБ), вставьте рукоятку устройства бло-
кировки тормоза на ведущей секции и переведите в первое положение. Вклю-
чите автомат SF2 «Питание МПСУ» пульта машиниста (ПУ), питающие уст-
ройство обработки информации (УОИ) и электронный регулятор дизеля
(ЭРГД). Дождитесь появления надписи «Система в норме» в нижней части
экрана дисплейного модуля. Включите автоматы SF5 «Управление общее» и
SF9 «Топливный насос» пульта машиниста. С помощью виртуальных тумбле-
ров панели «Управление» дисплея машиниста включите маслянный и топ-
2ТЭ25К РЭ1 Часть 2 Лист 21
Изм Лист № документа Подпись Дата
ливный насос. Убедитесь в появлении давления в каждой из указанных сис-
тем.
б) нажатием кнопок «Вперед» и «Назад» убедитесь в переводе пере-
ключателя реверсора;
в) Нажатием на педаль песочницы и на кнопку «Песок» (на пульте
машиниста) проверьте подачу песка под колесные пары.
3.10.2 Пустите дизель-генераторы и проверьте работу электрических
аппаратов:
а) убедитесь, что регулятор напряжения работает и происходит заряд
аккумуляторной батареи (по диагностическому экрану «Бортовая сеть» дис-
плея машиниста);
б) проверьте величину напряжения стартер-генератора;
в) проверьте последовательность включения аппаратов схемы управле-
ния электродвигателем компрессора.
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
Изм Лист № документа Подпись Дата
2ТЭ25К РЭ1
Часть 2
Лист
22
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
4 Работа тепловоза
4.1 Работа электрооборудования тепловоза 2ТЭ25К в основных режи-
мах объясняется и иллюстрируется схемой электрической принципиальной.
4.1.1 Режим тяги
Включите автоматические выключатели питания вспомогательных пре-
образователей SF16, SF17, SF18, SF21, с помощью выключателей QF16 и
QF18 включите в работу преобразователь охлаждения тягового агрегата.
Включите автоматический выключатель SF8 «Управление возбуждением»
(ПУ). Получив информацию о включении автомата SF8, УОИ подаст питание
на катушку контактора самовозбуждения вспомогательного генератора КМ1.
Если самовозбуждение произошло (действующее значение линейного напря-
жения вспомогательного генератора достигло значения 120 В), УОИ размыка-
ет контактор КМ1. Если самовозбуждение не произошло контактор КМ1 раз-
мыкается через 10с и на дисплей машиниста в зону тревожных сообщений
выводится аварийное сообщение.
Включите тумблер «Управления тепловозом», автоматы QF2, QF4, QF6,
QF7, QF8, QF9, QF12, включите тумблеры отключателей моторов ОМ1-ОМ6.
Убедитесь, что блокировка нагружения (БИ) замкнута. Выберете направление
движения нажатием кнопки «Вперед» или «Назад» пульта управления. По-
ездной реверсор ПР переведется в положение соответствующее выбранному
направлению. Силовые контакты ПР, соответствующие выбранному направ-
лению движения, подготавливают цепи питания обмоток возбуждения тяго-
вых двигателей ЭТ1 - ЭТ6 током соответствующего направления. Переведите
рукоятку контроллера машиниста в положение «f». Кратковременно переве-
дите рукоятку контроллера в положение «+» и отпустите. УОИ подаст пита-
ние на катушки поездных контакторов П1-П6 и обмотку возбуждения тягово-
го генератора, сгенерировав последовательность управляющих импульсов на
тиристоры анодной группы управляемого выпрямителя возбуждения. Одно-
временно на дисплее машиниста отобразится «1» в зоне позиции контроллера,
в окне режимов отобразится надпись «Режим тяги».
В каждой звезде статорных обмоток тягового генератора наводится пе-
ременное трехфазное напряжение которое выпрямляется шестью выпрямите-
лями УВМ (по количеству тяговых двигателей) и, через замыкающие силовые
контакты П1-П6, подается на тяговые электродвигатели ЭТ1-ЭТ6, развиваю-
щие тяговое усилие.
Увеличение тяговой позиции осуществляется переводом рукоятки кон-
троллера машиниста из положения «f» в положение «+», уменьшение - в по-
ложение «-». Количество тяговых позиций - 15. На 15-ой позиции контролле-
ра мощность является номинальной.
Регулирование мощности, а также максимального тока и напряжения
тягового агрегата и тяговых двигателей на каждой позиции производится ав-
томатически УОИ. УОИ формирует внешние и нагрузочные характеристики
тягового генератора в зависимости от частоты вращения вала дизеля и в соот-
ветствии с техническими условиями на дизель-генератор и тяговые двигатели.
2ТЭ25К РЭ1 Часть 2 Лист
23
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
Контроль параметров электропередачи осуществляется с помощью дат-
чиков напряжения и преобразователей измерительных тока и напряжения.
4.1.2 Ослабление поля возбуждения тяговых двигателей.
Для полного использования тяговой мощности во всем диапазоне ско-
рости движения тепловоза применяется автоматическое двухступенчатое ос-
лабление поля возбуждения тяговых двигателей. Ослабление поля осуществ-
ляется шунтированием обмоток возбуждения тяговых двигателей резистора-
ми СШ1-СШЗ (ЛР-9230П) и СШ4-СШ6 (ЛР-9231П), которые включаются в
тяговую цепь контакторами КШ1 и КШ2 (ПК-1616Л). Управление включени-
ем и отключением контакторов ослабления поля осуществляется по скорости.
КШ1 замыкается при скорости 60 км/ч, КШ2 при скорости 80 км/ч. Отключе-
ние ослабления поля второй ступени происходит при скорости 75 км/ч, пер-
вой ступени при скорости 55 км/ч.
4.1.3 Режим электрического торможения.
На тепловозе, наряду с пневматическим тормозом, применен электри-
ческий тормоз.
Для перехода в режим электрического торможения переведите рукоятку
контроллера машиниста во время движения из положения <ф> в положение
«0». УОИ развозбудит тяговый генератор, сняв управляющие импульсы с ти-
ристоров анодной группы управляемого выпрямителя возбуждения. На экра-
не дисплея машиниста в окне режимов появится надпись «Холостой ход».
Переведите рукоятку контроллера машиниста из положения «0» в положение
«J,». Кратковременно переведите рукоятку контроллера в положение «+» и
отпустите. УОИ даст команду электронному регулятору частоты вращения
коленчатого вала дизеля на поддержание частоты 520 об/мин для обеспечения
оптимального обдува ТЭД в режиме ЭДТ. Подаст питание на катушку элек-
тропневматического вентиля блокировки пневматического тормоза ВБТ, пе-
реведет тормозной переключатель ТП в положение «Тормоз», подаст питание
на катушку электропневматического вентиля жалюзи электродинамического
тормоза ВЖТ, подаст питание на катушки поездных контакторов П1-П6, по-
даст питание на катушку тормозного контактора ТК и восстановит питание
обмотки возбуждения тягового генератора. Одновременно на дисплее маши-
ниста отобразится «1» в зоне позиции контроллера. На экране дисплея маши-
ниста в окне режимов появится надпись «Режим ЭДТ».
В режиме ЭДТ работает только выпрямитель первого ТЭД, который
питает последовательно собранные обмотки возбуждения ТЭД, регулируя
тормозное усилие.
Увеличение тормозной позиции осуществляется переводом рукоятки
контроллера машиниста из положения «J,» в положение «+», уменьшение - в
положение «-». Количество тормозных позиций - 4.
Регулирование тормозной мощности, контроль рассогласования токов
по двигателям вентиляторов обдува тормозных резисторов, контроль токов
якорей ТЭД, тока УВМ1 возбуждения ТЭД и напряжения УВМ1 по позициям
и на каждой позиции, производится автоматически УОИ с целью формирова-
Изм Лист № документа Подпись Дата
2ТЭ25К РЭ1
Часть 2
Лист
24
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
ния тормозных характеристик и обеспечения защит электрооборудования.
Контроль параметров электропередачи осуществляется с помощью дат-
чиков напряжения и преобразователей измерительных тока и напряжения.
При неэффективности ЭДТ (скорость менее 10 км/ч, не собралась тор-
мозная схема, срабатывание защит) УОИ разберет тормозную схему и подаст
питание на катушку электропневматического вентиля замещения ЭДТ ВЗТ.
При этом в тормозные цилиндры тепловоза будет подано давление 0,2 МПа
(2 кгс/см2) на экран дисплея машиниста в окно режима будет выведено: «За-
мещение» и в окно позиции «1».
Сброс режима замещения ЭДТ осуществляется переводом рукоятки
контроллера из положения «J,» в положение «-» или в положение «0». При
этом давление в тормозных цилиндрах упадет до 0 кгс/см2.
Тормозная схема может не собраться по следующим причинам, сооб-
щения о которых УОИ выведет в зону тревожных сообщений дисплея маши-
ниста:
- есть отключенные тумблеры (ОМ);
- есть воздух в тормозных цилиндрах;
- не открылись жалюзи ЭДТ;
- срабатывание микропереключателя предохранителя первой выпрями-
тельной установки FU1.
4.1.4 Режим автопрогрева
На тепловозе предусмотрен режим автоматического прогрева дизеля в
холодное время года.
Чтобы включить режим автопрогрева необходимо:
- включить автоматы «Питание МПСУ-ТП», «Управление общее», и
«Пожарная сигнализация»;
- перевести рукоятку контроллера машиниста в положение «f»;
- отключить тумблер «Управление тепловозом»;
- отключить тумблеры ОМ1-ОМ6;
- на панели «Автопрогрев» перевести виртуальный тумблер в положе-
ние «Вкл».
На экране дисплея машиниста в окне сообщений появится подтвер-
ждающая надпись «Готов к автопрогреву».
УОИ осуществит запуск дизеля при достижении температуры воды
значения, установленного на панели «Автопрогрев» в окне «Min. температура
(пуска)» из диапазона от 293 до 322 К (от +20 до +49 °C). УОИ осуществит
остановку дизеля при достижении температуры воды значения, установлен-
ного на панели «Автопрогрев» в окне «Мах. температура (остановки)» из
диапазона от 324 до 348 К (от 51 до 75 °C).
4.1.5 Управление моторвентиляторами охлаждения теплоносителей ди-
зеля, боковыми и верхними жалюзи холодильной камеры.
УОИ в автоматическом режиме поддерживает температуру воды и мас-
ла на заданном уровне. Информация о температуре теплоносителей считыва-
ется с термопреобразователей сопротивления температурным измерителем и
2ТЭ25К РЭ1 Часть 2 Лист
25
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
по последовательному каналу поступает в УОИ. В зависимости от значения
температур воды и масла на выходе из дизеля УОИ управляет открытием жа-
люзи холодильной камеры, включая электропневматические вентили ВЖ1,
ВЖ2, и по последовательному каналу передает задание по частоте вращения
моторвентиляторов охлаждения теплоносителей дизеля вспомогательным
преобразователям частоты на IGBT-транзисторах А5, А6.
Предусмотрено ручное управление моторвентиляторами и жалюзи хо-
лодильника дизеля от тумблеров пульта машиниста. Для этого необходимо
переключиться на ручное управление системой охлаждения дизеля и с помо-
щью тумблеров Tl, Т2, ТЗ, Т4 (на пульте машиниста) включать режим охла-
ждения. При этом тумблеру Т1 соответствует включение электродвигателей
охлаждения на 25% мощьности, а тумблеру Т4 - 100%.
В случае выхода из строя вспомогательных преобразователей А5, А6
предусмотрена возможность питания моторвентиляторов охлаждения тепло-
носителей дизеля непосредственно от статорной обмотки вспомогательного
генератора. Для переключения необходимо выполнить следующие действия
(при работе на нулевой позиции):
а) для преобразователя А5 (мотор-вентилятор 1МВ):
- отключить автоматические выключатели QF7 и QF2;
- отключить автоматический выключатель SF16;
- включить автоматический выключатель QF3.
б) для преобразователя А6 (мотор-вентилятор 2МВ):
- отключить автоматические выключатели QF8 и QF4;
- отключить автоматический выключатель SF17;
- включить автоматический выключатель QF5.
4.1.6 Сигнализация и защита в тяговом режиме от понижения уровня
воды в баке.
При опасном понижении охлаждающей воды в расширительном баке
(ниже допустимого уровня) замыкается контакт реле уровня воды ДРУ по-
плавкового контактного устройства. УОИ считывает сигнал, производит ос-
танов дизеля и посылает на дисплей машиниста сообщение «Нет воды в рас-
ширительном баке».
4.1.7 Перегрев охлаждающих воды или масла
Во всех режимах работы кроме стопового УОИ контролирует темпера-
туру теплоносителей дизеля, получая информацию от температурного изме-
рителя.
Если температура воды на выходе из дизеля превысит значение 373 К
(100 °C), то в окно тревожных сообщений выводится: «Температура воды бо-
лее 100°С». Если температура воды на выходе из дизеля превысит значение
378 К (105 °C), то УОИ переводит тепловоз в нулевую позицию режима холо-
стого хода и в окно тревожных сообщений выводится: «Сброс нагрузки по
перегреву воды».
Если температура масла на выходе из дизеля превысит значение 358 К
(85 °C), то в окно тревожных сообщений выводится: «Температура масла бо-
2ТЭ25К РЭ1 Часть 2 Лист
26
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
лее 85 °C».
Если температура масла на выходе из дизеля превысит значение 360 К
(87 °C), то УОИ переводит тепловоз в нулевую позицию режима холостого
хода и в окно тревожных сообщений выводится: «Сброс нагрузки по перегре-
ву масла».
4.1.8 Обрыв тормозной магистрали поезда.
При обрыве тормозной магистрали поезда или нарушении ее целостно-
сти происходит служебная дополнительная разрядка и замыкается контакт
ДДР. Напряжение питания через ДДР и ДТЦ подается на катушку реле РУ1.
Реле срабатывает и, через замыкающий блок-контакт, подает сигнал в УОИ.
УОИ считывает сигнал и, если тепловоз находился в режиме тяги, разбирает
тяговую схему и переводит тепловоз в режим холостого хода. Если тепловоз
находился в режиме ЭДТ, то включается режим замещения электродинамиче-
ского тормоза. В окно тревожных сообщений выводится: «Обрыв тормозной
магистрали (РУ1)».
4.1.9 Повышение давления в картере дизеля.
При появлении в картере дизеля давления, превышающего предельное
значение, оговоренное в ТУ на дизель, вытесняемый этим давлением электро-
проводящий раствор замыкает контакты U-образного манометра КДМ. При
считывании сигнала с КДМ УОИ производит останов дизеля и выводит на
дисплей машиниста сообщение «Давление газов в картере дизеля (КДМ)».
4.1.10 Пробой на корпус в цепях высокого напряжения.
Защита и сигнализация при пробое на корпус высоковольтных цепей
осуществляется устройством искусственного «заземления». В устройство
входят реле заземления РЗ, сопротивления СР31-СР34, рубильники ВР31,2,
кнопка реле заземления КРЗ, блок выпрямителей БВЗ и блок диодов UZ1.
Ц,епь заземления подключена к выводам «+» и «-» выпрямителей через блок
диодов UZ1.
В случае пробоя в любой точке плюсовых или минусовых цепей высо-
кого напряжения, потенциал которых относительно корпуса достаточен для
срабатывания по управляющей катушке реле земли, замыкаются блок-
контакты РЗ и удерживающая катушка фиксирует их в замкнутом положении.
Сигнал с блок-контактов РЗ поступает в УОИ. Если тепловоз находился в ре-
жиме тяги или электродинамического торможения, то УОИ разбирает тяго-
вую либо тормозную схему и, в обоих случаях, снимает возбуждение тягового
агрегата, отключая подачу импульсов управления на тиристоры управляемого
выпрямителя возбуждения.
Отключение реле заземления производите нажатием кнопки КРЗ.
4.1.11 Отключение обдува тяговых электродвигателей.
При отключении обдува тяговых электродвигателей размыкаются за-
мыкающие блок-контакты автоматов QF9, QF12. Информация об отключен-
ных автоматах считывается УОИ. Если тепловоз находился в режиме тяги или
электродинамического торможения, то УОИ разбирает тяговую либо тормоз-
ную схему и, в обоих случаях, снимает возбуждение тягового агрегата. Па-
Изм Лист № документа Подпись Дата
2ТЭ25К РЭ1
Часть 2
Лист
27
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
раллельно на УОИ выводит на дисплей машиниста сообщение «Отключен
автомат вентилятора I тележки» либо «Отключен автомат вентилятора II те-
лежки».
4.1.12 Отключение обдува тиристоров управляемого выпрямительного
модуля.
При отключении обдува УВМ размыкается замыкающий блок-контакт
автомата QF6. Информация об отключенном автомате считывается УОИ. Ес-
ли тепловоз находился в режиме тяги или электродинамического торможения,
то УОИ разбирает тяговую либо тормозную схему и в обоих случаях снимает
возбуждение тягового генератора. Параллельно на УОИ выводит на дисплей
машиниста сообщение «Отключен автомат вентилятора охлаждения УВМ».
4.1.13 Короткое замыкание в цепях управляемого выпрямительного мо-
дуля и тяговых электродвигателей.
Защита силовых цепей ТЭД осуществляется УОИ программно. УОИ
каждые 2 мс считывает значения токов через тяговые двигатели и, если зна-
чение тока через какой-нибудь ТЭД превысит 1500 А, дает команду на закры-
тие выпрямителей УВМ, разбирает тяговую либо тормозную схему, переводя
секцию тепловоза в режим холостого хода, и выдает сообщение на дисплей
машиниста «Защита по максимальному току n-ого ТЭД».
Защита силовых цепей УВМ от токов короткого замыкания осуществ-
ляется быстродействующими предохранителями с индикацией сгорания. В
случае короткого замыкания внутри выпрямительного модуля, либо выхода
из строя тиристоров УВМ, происходит сгорание предохранителя (или предо-
хранителей) размыкается цепь в индикаторе срабатывания сгоревшего предо-
хранителя и прекращается подача сигнала с него в УОИ. УОИ дает команду
на закрытие выпрямителей УВМ, разбирает тяговую либо тормозную схему,
переводя секцию тепловоза в режим холостого хода, и выдает сообщение на
дисплей машиниста «Авария предохранителей УВМ (FU-n)».
4.1.14 Открытие дверей камер электрооборудования и выпрямительной
установки без снятия высокого напряжения.
В случае несоблюдения правил техники безопасности, выражающемся в
открытии дверей без снятия напряжения тягового агрегата, последнее проис-
ходит автоматически.
Контакторы дверных блокировок и контакторы дверных блокировок
выпрямительной установки размыкаясь при открывании дверей, разрывают
сигнальную цепь УОИ. В этом случае УОИ снимает возбуждение тягового
агрегата и выводит в окно тревожных сообщений информацию о разомкнутой
блокировке.
4.2 Подготовка к поездке
4.2.1 Выполните объем работ, установленный местными инструк-
циями, но не менее нижеперечисленных в данном разделе. Осматривайте те-
пловоз последовательно от одного узла к другому, замеченные неисправности
должны быть устранены.
№ документа
Подпись
Дата
2ТЭ25К РЭ1
Часть 2
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
4.2.2 Осмотрите тщательно экипажную часть. При осмотре убедитесь в:
1) надежности крепления доступных обзору деталей и узлов тележек,
главной рамы; крепление проверяйте легкими ударами молотка и визуально.
Проверьте на канаве крепление моторно-осевых подшипников. Момент за-
тяжки должен быть от 1270 до 1450 Н-м (от 127 до 145 кгс-м);
2) правильности установки наконечников песочных труб (от 50 до 60
мм от головки рельса, от 20 до 40 мм от бандажа и не должны касаться тор-
мозной рычажной передачи);
3) отсутствии видимых трещин в пружинах рессорного подвешивания,
рамах тележек, буксах, тяговых электродвигателях, редукторах и других уз-
лах;
4) отсутствии неисправностей колесных пар, эксплуатация с которыми
запрещена "Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза
ССР";
5) наличии хомутов крепления, отсутствии разрывов брезентовых ру-
кавов боковых опор кузова, каналов охлаждения тяговых электродвигателей;
6) правильной регулировке рычажной передачи тормоза, достаточной
толщине тормозных колодок; колодки толщиной менее 15 мм замените. Уста-
новочный выход штоков тормозных цилиндров должен быть в пределах 65±5
мм, максимальный в эксплуатации - 120 мм.
4.2.3 Убедитесь в надежности крепления кабелей межтепловозных со-
единений и правильности соединения рукавов воздухопровода тормоза,
правильном положении ручек кранов воздухопровода тормоза.
4.2.4 Проверьте исправность автосцепки согласно инструкции по ре-
монту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава желез-
ных дорог СССР, ЦВ/4006.
4.2.5 Убедитесь в отсутствии нагрева подшипников букс, электриче-
ских машин.
4.2.6 При необходимости выполните мероприятия, связанные с метео-
рологическими условиями (см. и. 4.6).
4.2.7 Выполните необходимые работы по экипировке и подготовке
дизель-генератора к пуску (в зависимости от длительности простоя согласно
и. 3.4 или 3.5).
4.2.8 Проверьте надежность крепления ограждения подвижных частей
дизель-генератора, привода компрессора, также ступенек, поручней, укладку
полов.
4.2.9 Пустите дизель-генератор (см. и. 3.7).
4.2.10 Убедитесь в наличии достаточного количества сухого песка в
бункерах. Проверьте подачу песка под бандажи колесных пар нажатием на
педаль и кнопку подачи песка под первую колесную пару.
4.2.11 Проверьте работу автоматического и прямодействующего тор-
мозов согласно инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава
железных дорог, указанной в пункте 1.5 (2), а также работу сигнализатора
разрыва тормозной магистрали.
2ТЭ25К РЭ1 Часть 2 Лист
29
Изм Лист № документа Подпись Дата
4.2.12 Включите автоматические выключатели SF14, SF13+, SF13- и
проверьте работу комплексного локомотивного устройства безопасности
(КЛУБ-У) согласно инструкции МПС и документации завода изготовителя
КЛУБ-У, поставляемой с тепловозом.
4.2.13 Выключите и проверьте работу телемеханической системы кон-
троля безопасности (ТСКБМ) согласно инструкции МПС и документации
завода изготовителя ТСКБМ, поставленной с тепловозом.
4.2.14 Включите автоматический выключатель «РАДИОСТАНЦИЯ» на
пульте машиниста и проверьте работу радиостанции согласно инструкциям
МПС, документации завода изготовителя радиостанции, поставляемой с тепло-
возом.
4.2.15 Проверьте работу прожектора и освещения, для чего включите ав-
томатические выключатели «ПРОЖЕКТОР», «ОСВЕЩЕНИЕ» и соответст-
вующие тумблеры.
4.2.16 Включите (при необходимости) систему кондиционирования
воздуха кабины машиниста тепловоза в режиме обогрева, вентиляции или
охлаждения. Для включения кондиционера кабины, контролируя наличие тока
зарядки батареи, включите автоматы УПРАВЛЕНИЕ ИНВЕРТОРОМ, ПИТАНИЕ
ИНВЕРТОРА, тумблер ПУСК ИНВЕРТОРА на левой ВВК, затем поочередно с
интервалом не менее 30 с автоматы на щитах управления кондиционеров. Вы-
ключайте кондиционеры в обратной последовательности. Кондиционирование
воздуха рекомендуется производить при наружной температуре более 297 К
(24 °C), эффективность его при открытии окон или дверей резко уменьшается.
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
ВНИМАНИЕ!
1 В случае срабатывания автоматов от перегрузки повторно включайте
через интервал времени от 10 до 15 минут.
2 Включение кондиционеров ведомой секции запрещается.
3 Включение кондиционеров при неработающем дизеле не рекомен-
дуется во избежание разрядки батареи.
4.2.17 Отпустите ручной тормоз, вращая штурвал тормоза против на-
правления движения часовой стрелки.
4.2.18 Убедитесь по виртуальным приборам дисплея машиниста, что
параметры работы систем соответствуют величинам, приведенным в табли-
цах 2, 3, 4.
4.2.19 Убедитесь, что двери высоковольтных камер, выпрямительно-
го шкафа плотно закрыты, заслонки вентиляционных каналов аккумулятор-
ных отсеков открыты.
4.2.20 Включите необходимое освещение и буферные сигнальные фо-
нари.
4.2.21 Для приготовления и сохранения пищи пользуйтесь электро-
плиткой и бытовым холодильником, установленными в кабине машиниста.
Изм Лист № документа Подпись Дата
2ТЭ25К РЭ1
Часть 2
Лист
30
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
4.3 Трогание тепловоза с места и обслуживание его в пути следования
4.3.1 Включите тумблеры отключения тяговых электродвигателей
ОМ1-ОМ6 на каждой секции. Включите тумблер «УПРАВЛЕНИЕ ТЕПЛО-
ВОЗОМ», установите реверсивную рукоятку в положение, соответствующее
выбранному направлению движения на ведущей секции.
Отпустите ручной, пневматический тормоз, дайте звуковой сигнал о
начале движения. Переведите штурвал контроллера на первую и последую-
щие позиции. Подъезжая к составу, приведите в действие песочницы за рас-
стояние от 30 до 50 метров.
Примечание - Включать и выключать тумблеры ОМ1-ОМ6 тяговых
электродвигателей под нагрузкой запрещается.
4.3.2 При трогании поезда (тепловоза с составом) с места, а также в пути
следования, после работы на нулевой позиции контроллера увеличивайте нагруз-
ку на дизель-генератор постепенно, время выхода с первой позиции контролле-
ра на пятнадцатую (полную мощность) должно быть не менее 25-30 с.
4.3.3 Трогание поезда с места производите плавно, не допуская буксо-
вания колесных пар. Если поезд не трогается при наборе первых позиций,
возвратите контроллер на нулевую позицию, дайте обратный ход (сожмите
состав) и снова повторите трогание поезда, подавая песок и постепенно пе-
реводя контроллер на более высокие позиции.
4.3.4 В пути следования контролируйте ритмичность работы дизель-
генератора, отсутствие сильных ненормальных стуков, вибрации и шума при
работе всех агрегатов тепловоза; напряжение и сопротивление изоляции це-
пей управления; заряд аккумуляторной батареи; величину разрежения в кар-
тере дизеля.
4.3.5 Не реже, чем через каждый час работы тепловоза контролируйте
показания приборов в дизельном помещении, которые должны соответство-
вать данным таблиц 2, 3, 4. Убедитесь в отсутствии утечек масла, воды и топ-
лива в соединениях.
4.3.6 Для удобства управления при проведении маневровых работ
пользуйтесь кнопкой «Маневровая работа», установленной на правой боко-
вой стенке кабины. Трогание осуществляется нажатием на кнопку при
включенном тумблере «Управление тепловозом» и установке контроллера в
положение «Т» на нулевой позиции.
4.3.7 Не допускайте перевода реверсора на обратный ход до полной ос-
тановки тепловоза. Категорически запрещается применение контртока для тор-
можения.
4.3.8 При графиковой остановке тепловоза на промежуточной станции
длительностью более 20 мин, проверьте на ощупь нагрев подшипников элек-
трических машин и других агрегатов при остановленном дизель-генераторе.
Если дизель-генератор остановлен на срок более 10 минут, проверьте уровень
масла в картере дизеля при работающем маслопрокачивающем насосе, кото-
рый должен быть между метками масло-указателя. Спустя 10 минут после
остановки дизель-генератора, проверьте на слух утечку воздуха из пневмоци-
2ТЭ25К РЭ1 Часть 2 Лист 31
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
линдров приводов жалюзи и колес воздухоочистителей. В период дождей
слейте воду из корпусов воздухоочистителей.
При остановке тепловоза на промежуточной станции осмотрите эки-
пажную часть, проверьте на ощупь нагрев букс. Нагрев буксы считать выше
нормального, если руку, положенную на корпус невозможно удержать.
4.3.9 При остановленном дизель-генераторе отключите ненужные по-
требители электрической энергии во избежание повышенного разряда акку-
муляторной батареи.
4.3.10 При необходимости экстренной остановки поезда нажмите кноп-
ку «Аварийный стоп» на пульте машиниста, после чего происходит: аварий-
ная остановка дизель-генератора, снятие возбуждения, экстренное торможе-
ние (срабатывание элекропневматического клапана автостопа), .подача песка
под колесные пары, включение звукового сигнала. После аварийной останов-
ки выполните работы согласно п. 3.9.5.
4.3.11 Произведите подачу песка под соответствующие колесные пары на-
жатием на педаль или кнопку «Песок» на пульте машиниста.
4.3.12 Произведите полный отпуск пневматического тормоза локомо-
тива нажатием на кнопку ОТПУСК ТОРМОЗА КОТ, если это требуется в
процессе торможения краном машиниста усл. № 395.000-3.
4.3.13 При необходимости включения прожектора при включенном авто-
матическом выключателе «ПРОЖЕКТОР» включите сначала тумблер «ПРО-
ЖЕКТОР ТУСКЛО», а затем «ПРОЖЕКТОР ЯРКО».
4.3.14 Для остановки тепловоза переведите штурвал контроллера на
нулевую позицию, отключите тумблер «УПРАВЛЕНИЕ ТЕПЛОВОЗОМ»,
приведите в действие пневматический тормоз.
4.4 Перенос управления с одной секции на другую при работающих ди-
зелях
4.4.1 Выполните все операции по тормозному оборудованию согласно
"Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных до-
рог", указанной в пункте. 1.5 (2), на обеих секциях.
4.4.2 Установите краны воздухопровода тормоза согласно режиму и
схеме в соответствии с рисунком 14.
4.4.3 На оставляемой секции снимите рукоятку блокировки цепей
управления при нулевой позиции контроллера машиниста, вставьте ключ в
электропневматический клапан автостопа и поверните его вправо до упора,
выключите автоматические выключатели локомотивной сигнализации.
4.4.4 На другой секции (куда переносится управление):
а)приведите в рабочее состояние автоматическую локомотивную сигна-
лизацию: включите автоматические выключатели, поверните ключ влево, из-
влеките из замка ЭПЕС, кратковременно нажмите кнопку "БДИТЕЛЬНОСТЬ",
КБ (см. подраздел 4.1);
б)вставьте и поверните рукоятку блокировки цепей управления;
выключите необходимые автоматические выключатели, тумблеры.
2ТЭ25К РЭ1 Часть 2 Лист
32
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
4.4.5 Работа тепловоза одной секцией.
Тепловоз при необходимости может быть использован для работы
одной секцией. Для этого секции расцепите в такой последовательно-
сти:
а) остановите дизели обеих секций;
б) перекройте концевые краны рукавов воздухопровода тормоза;
в) разъедините и закрепите рукава воздухопровода тормоза;
г) отключите выключатели аккумуляторной батареи, рассоедините и
снимите межтепловозные соединения;
д) установите на каждой секции ручки кранов воздухопровода тормоза
согласно Таблице 1 часть 1 (Техническое описание).
ж) разъедините автосцепное устройство;
и) включите выключатель аккумуляторной батареи, необходимые ав-
томатические выключатели и тумблеры для пуска дизель-генератора и рабо-
ты секции.
4.5 Постановка тепловоза в депо
4.5.1 При постановке тепловоза в депо остановите дизель-генератор, за-
тормозите тепловоз ручным тормозом, вращая штурвал по часовой стрелке.
Выполните работы согласно "Инструкции по техническому обслуживанию
электровозов и тепловозов в эксплуатации", указанной в пункте 1.5 (9). Сними-
те рукоятку цепей управления. Отключите рубильник аккумуляторной батареи
РБ, отключатели тяговых электродвигателей ОМ1-ОМ6, автоматические вы-
ключатели локомотивной сигнализации, "РАДИОСТАНЦИЯ", "ОСВЕЩЕ-
НИЕ", закройте окна, люки, жалюзи, двери, заслонки утеплительных щитов,
заслонки вентиляционных каналов аккумуляторных отсеков.
4.6 Особенности эксплуатации тепловоза в зависимости от климати-
ческих периодов и метеорологических условий
4.6.1 Мероприятия и сроки подготовки тепловоза к эксплуатации в зим-
ний и летний периоды указаны в инструкции по техническому обслужива-
нию. Кроме этого выполняйте указания, изложенные ниже.
4.6.2 При сильном снегопаде, дожде, пылевой буре:
а)закройте жалюзи на воздухоочистителях дизеля, при этом на них
должны открыться люки забора воздуха из кузова;
б)установите крышки люков каналов (в крыше кузова) системы ох-
лаждения электрических машин в положение забора воздуха из кузова;
в)закройте все люки, окна, двери;
г)для уменьшения разрежения в кузове установите рукоятку заслонки
канала охлаждения тягового генератора в положение выпуска воздуха в ку-
зов.
4.6.3 При работе тепловоза в зимний период:
а) установите в положение впуска воздуха в кузов, рукоятку заслонки
канала охлаждения тягового генератора;
б) при температуре наружного воздуха 238 К (минус 35 °C) закройте
2ТЭ25К РЭ1 Часть 2 Лист 33
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
жалюзи воздухоочистителей дизеля;
в) закройте жалюзи тормозного компрессора;
г) при необходимости установите утеплительные щиты.
Во избежание конденсации влаги на поверхностях электрооборудова-
ния рекомендуется вводить тепловоз в депо в прогретом рабочем состоянии.
Запрещается локомотивной бригаде принимать тепловоз с электро-
оборудованием, покрытым влагой или инеем.
4.7 Аварийные режимы
Нижеуказанные режимы допускаются только до прибытия в депо при-
писки.
4.7.1 При неисправности тягового электродвигателя, связанной с про-
боем изоляции или обрывом цепи возбуждения, при нулевой позиции кон-
троллера выключите его соответствующим тумблером ОМ1-ОМ6. Допол-
нительно отсоедините минусовой провод электродвигателя и укрепите его
на специальном изолированном болте в высоковольтной камере. Включите
разъединители ВР31, ВР32 и продолжайте движение до ближайшего депо.
Для облегчения поиска места пробоя изоляции силовой цепи (в случае
срабатывания реле заземления) предусмотрен разъединитель ВР32 устройст-
ва заземления. Если после выключения удерживающей катушки реле РЗ
(кратковременным выключением автомата «Возбуждение»), а также разъеди-
нителя ВР32 (при нулевой позиции) и включения тяги реле РЗ вновь не
включилось, пробой на минусовой стороне цепей, если включилось - на плю-
совой.
Неисправную цепь двигателей определяйте по срабатыванию реле РЗ,
при включенных ВР31 и ВР32, поочередно отключая тумблеры ОМ1-ОМ6
(на нулевой позиции) и включая тягу.
При невозможности в пути устранить нарушение изоляции или отклю-
чить неисправный участок цепи и при отсутствии серьезных повреждений
выключите ВР31 и продолжайте движение.
При отключении двигателя мощность тепловоза существенно снижает-
ся. При отключении более одного двигателя тяговый режим с поездом запре-
щается.
При заклинивании двигателя или колпары поступайте, как указано в
разделе неисправностей для экипажной части.
4.8 Транспортирование тепловоза
4.8.1 Транспортирование тепловоза может производиться как в дейст-
вующем, так и недействующем состоянии.
4.8.2 При транспортировании в действующем состоянии руково-
дствуйтесь требованиями по эксплуатации тепловоза при подготовке его к
работе и в пути следования, изложенными в настоящей инструкции.
4.8.3 При транспортировании тепловоза в недействующем состоянии
руководствуйтесь "Инструкцией о порядке пересылки локомотивов и мо-
2ТЭ25К РЭ1 Часть 2 Лист
34
Изм Лист № документа Подпись Дата
тор-вагонного подвижного состава", указанной в пункте 1.5(м).
Тормозное оборудование тепловоза приведите в положение, соответст-
вующее требованиям "Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного со-
става железных дорог", указанной в пункте 1.5(6) при этом ручки разобщи-
тельных и концевых кранов тормозной системы установите в положение, со-
ответствующее таблице 1 часть 1( Техническое описание).
При подготовке тепловоза к транспортированию в недействующем со-
стоянии в течение более 15 суток произведите его консервацию согласно ин-
струкции по техническому обслуживанию тепловоза.
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
Изм Лист № документа Подпись Дата
2ТЭ25К РЭ1
Часть 2
Лист
35
5 Перечень возможных неисправностей тепловоза и методы их
устранения
Неисправность, даже самая незначительная, должна быть устранена при
первой возможности. Для этого определите причину и методы ее устране-
ния. Для начальной технической ориентировки ниже указаны причины и ме-
тоды устранения некоторых наиболее вероятных неисправностей. Так как
рекомендации носят предварительный характер, для уточнения рекомендуе-
мых действий производите дополнительный практический анализ, исходя из
объема сведений по конструкции и взаимодействию узлов, в том числе с ис-
пользованием принципиальной электрической схемы тепловоза. После устра-
нения неисправности сделайте об этом запись в бортовом журнале.
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Таблица 1
Неисправность Вероятная причина Способ устранения
5.1 Пуск дизель-генератора 5.1.1 При включении Вир- туального тумблера «Топ- ливный насос» не работает топливный насос: 1) контактор КТН не вклю- Нарушен контакт контакто- Восстановите контакт про-
чается pa КРН тиркой салфеткой, смо-
2) контактор КТН включает- "Заедание" щеток в щеткодер- ченной в бензине Устраните "заедание" щеток
ся 5.1.2 Отсутствует давление жателях электродвигателя то- пливоподкачивающего насоса Заклинивание топливного насоса или разрушение муфты его привода Не включен автоматический выключатель «Топливный насос» на пульте машиниста Наличие воздуха в топлив- Замените насос или муфту в депо Включите автоматический выключатель «Топливный насос» Выпустите воздух, открыв
топлива по манометрам при ной системе вентиль выпуска воздуха
работающем топливоподка- чивающем насосе 5.1.3 При нажатии на кнопку «Пуск дизеля» маслопрока- чивающий насос не работает: 1) контактор КМН не вклю- Нарушены контакты автома- (рисунок 3) и иглы фильтра тонкой счистки Убедитесь во включенном
чается тического выключателя положении автоматического
«УПРАВЛЕНИЕ ОБЩЕЕ», блокировки цепей управле- ния выключателя «Управление общее» и блокировки цепей управления Возможна какая-либо дру- гая неисправность которая диагностируется и выво- диться на дисплее машини- ста
2ТЭ25К РЭ1 Часть 2 Лист 36
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Продолжение таблицы 1
Неисправность Вероятная причина Способ устранения
2) контактор КМН включа- ется 5.1.4 Разбирается цепь пус- ков, т.е. отключаются кон- такторы КТН, КМН 5.1.5 При нажатии кнопки «Пуск дизеля» на диагно- стическом экране появляет- ся тревожное сообщение 5.1.6 Дизель-генератор не пускается; при нормаль- ной частоте вращения ко- ленчатого вала, вал силово- го серво мотора регулятора дизеля не перемещается на подачу топлива 5.1.7 Дизель-генератор не пускается, при нормаль- ной частоте вращения ко- ленчатого вала, вал сило- вого сервомотора регуля- тора перемещается на уве- личение подачи, но при этом: 1) рейки всех топливных насосов на увеличение насосов подачи топлива не передвигаются 2) рейки всех топливных насосов передвигаются на увеличение подачи топлива 5.1.8 Дизель-генератор пус- кается с трудом; при этом частично сжимается буферная тяга. При работе на нулевой позиции с отключенными ше- стью топливными насосам дизель работает неустойчиво; при включении всех насосов - устойчиво "Заедание" щеток в щетко- держателях электродвигателя маслопрокачивающего насоса Разрушение муфты привода масляного насоса Перегорание плавкой вставки предохранителя ПР5 в цепи мас- линного насоса или отключается автоматический выключатель «Топливный насос» вследствие заклинивания вала насоса или короткого замыкания Неисправна система, которая указана в тревожном сообще- нии Нарушена связь УОИ и элек- тронного регулятора частоты вращения дизеля или нет пи- тания на регулятор. Тугой ход реек топливных Воздушная захлопка реси- вера перекрывает доступ воздуха в цилиндры дизеля Велика затяжка пружины ме- ханизма отключения шести насосов Устраните "заедание" ще- ток Замените муфту насоса в депо Устраните заклинивание, причину короткого замы- кания, замените плав- кую вставку ПР5 Устраните причину Проверить кабель связи УОИ и ЭРЧО, а также на- личие питания на ЭРЧО Устраните тугой ход ре- ек Взведите рукоятку меха- низма воздушной за- хлопки Отрегулируйте затяжку пружины в депо
2ТЭ25К РЭ1 Часть 2 Лист
37
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
Продолжение таблицы 1
Неисправность Вероятная причина Способ устранения
5.1.9 Дизель-генератор пус- кается с трудом или совсем не пускается. На нулевой позиции дизель-генератор работает с просадкой час- тоты вращения, даже ос- танавливается, особенно при включении вспомога- тельных механизмов 5.1.10 Дизель-генератор не пускается или не набирает частоту вращения, соответст- вующую заданной, как в ре- жиме холостого хода, так и в тяговом; появляется тре- вожное сообщение по давле- нию масла 5.1.11 Дизель-генератор пус- кается с трудом или вообще не пускается 5.2 Работа дизель-генератора в режиме холостого хода и тяговом 5.2.1 При резком переводе рукоятки контролера с низших позиций на выс- шие, дизель медленно выходит на номинальную частоту(более пяти минут) 5.2.2 Неустойчивая работа дизеля при полной мощно- сти Занижена характеристика ограничения подачи топлива в зависимости от давления наддува (стрелка указателя нагрузки регулятора не дохо- дит до второго сверху штиф- та более чем на 2,5 мм) Неправильно присоединен привод управления топлив- ными насосами Недостаточное давление масла в системе вследствие уменьшения вязкости масла или неисправности в системе смазки дизеля Попадание воздуха в топлив- ную систему, загрязнение фильтров очистки топлива Давление надувочного воз духа ниже нормы Нарушена настройка меха- низма ограничения подачи топлива в зависимости от давления наддува в сторону увеличения ограничения Зазор под упором ограниче- ния максимальной подачи топлива менее 0,3 мм Одна или несколько реек топ- ливных насосов устанавли- ваются на индивидуальный упор Подрегулируйте харак- теристику в депо Отрегулируйте привод управления Устраните неисправность в масляной системе. При низкой вязкости масла, выявите и устраните при- чину его разжижения. Проверьте перепад давле- ния на фильтрах грубой и тонкой очистки масла, при необходимости замените фильтрующие элементы Выпустите воздух из сис- темы (см. и. 5.1.2), очисти- те фильтры (в депо на специальном стенде) Устраните неисправность в депо Отрегулируйте механизм ограничения в депо Отрегулируйте в депо при- вод управления топлив- ными насосами, выставив щупом при полной мощ- ности требуемую величину зазора под упором макси- мальной подачи топлива Устраните неисправность
2ТЭ25К РЭ1 Часть 2 Лист
38
Изм Лист № документа Подпись Дата
Продолжение таблицы 1
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Неисправность Вероятная причина Способ устранения
Неправильно отрегулирована Вверните иглу до упора и
игла изодрома регулятора отверните на 0,7... 1,0 обо-
мощности рота
5.2.3 На пятнадцатой пози- Неправильно отрегулирован Отрегулируйте привод в
ции в тяговом режиме, привод управления топ- депо
частота вращения ниже нормы, а в режиме холо- стого хода в пределах нор- мы. Зазор между стрелкой указателя нагрузки и верх- ним штифтом равен 2-2,5 мм. Зазор под упором огра- ничения максимальной по- дачи топлива отсутствует. Якорь индуктивного датчи- ка выдвинут из катушки ливными насосами
5.2.4 Попадание масла ди- Неисправен мембранный Осмотрите мембранный
зеля в регулятор блок защиты дизеля от паде- блок, устраните непс-
ния давления масла правность. Проверьте работу защиты по давлению, при необхо- димости подрегулируйте
5.2.5 Дизель-генератор не Неправильно отрегулирован Отрегулируйте привод
останавливается привод управления топлив- ными насосами - мал запас хода на выключение Завернулся винт ограничения хода поршня затяжки все- режимной пружины регуля- тора на выключение Отрегулируйте ход поршня
5.2.6 Дизель-генератор идет Неправильно подсоединена Соедините рычажную пе-
"в разнос" рычажная передача к регу- редачу так, чтобы положе-
лятору и топливным насосам ние поршня сервомотора регулятора в крайнем верхнем положении (ну- левое деление на шкале) соответствовало нулевой подаче топлива (Работа вы- полняется в депо)
Попадание масла в ресивер Устраните причину попа- дания масла (в депо)
Неисправен регулятор Замените регулятор
Заклинивание плунжерной Замените плунжерную пару
пары насоса в положении максимальной подачи (в депо)
2ТЭ25К РЭ1 Часть 2 Лист 39
Изм Лист № документа Подпись Дата
Продолжение таблицы 1
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Неисправность Вероятная причина Способ устранения
5.2.7 Дизель-генератор ос- Недостаточное давление мае- Устраните причину, вызы-
танавливается при перево- ла в системе, вызывающее вающую понижение дав-
де штурвала контроллера на более низкую позицию срабатывание защиты регу- лятора дизеля Разрегулировано реле давле- ния блока защиты регулятора Малая вязкость масла в регу- ляторе Неправильно отрегулирован механизм отключения регуля- тора ления масла Замените реле давления Замените масло Отрегулируйте механизм отключения регулятора Все работы выполняются в депо
5.2.8 В отдельных цилинд- Неисправны форсунка или Проверьте работу форсу-
рах дизеля понизилась тем- пература выпускных газов и давление сгорания топливный насос нок, топливных насосов, термопар (в депо)
5.2.9 Повышение темпера- Изменились зазоры на масло Проверьте и установите за-
туры выпускных газов от- дельных цилиндров дизеля, в гидротолкателях зоры и одновременность открытия клапанов
сопровождающееся сниже- Неплотность клапанов цилин- Проверьте состояние фасок
нием давления сгорания дровой крышки выпускных и впускных клапанов цилиндровой крышки. Работы выполните в депо
5.2.10 Разрежение в картере Нарушена регулировка управ- Отрегулируйте управляе-
выше допустимого ляемой заслонки Засорение сеток маслоотдели- тельного бачка системы вен- тиляции картера Засорение сетчатых кассет воздухоочистителей дизеля мую заслонку в депо Промойте сетки бачка в де- по Промойте кассеты в депо
5.2.11 Дизель-генератор Самопроизвольно срабатыва- Выясните и устраните не-
произвольно останавлива- ется без срабатывания предельного выключателя ет воздушная захлопка исправность (в депо)
5.2.12 Течь масла из мем- бранного пакета сервомотора воздушной за хлопки. Воз- душная захлопка не сраба- тывает при срабатывании предельного выключателя Прорыв мембран Замените мембраны, вы- ясните и устраните причину прорыва мембран (в депо)
5.2.13 Воздушная захлопка Засорился дроссель сервомото- Разберите, промойте в про-
не срабатывает ра Заедает шток кнопки фильтрованном дизельном топливе, применяемом для дизеля и соберите дроссель Выясните и устраните при- чину заедания штока
2ТЭ25К РЭ1 Часть 2 Лист 40
Изм Лист № документа Подпись Дата
Продолжение таблицы 1
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
Неисправность Вероятная причина Способ устранения
5.2.14 При прокачке дизеля Не взведена рукоятка предель- Взведите рукоятку пре-
маслом срабатывает воз- душная захлопка ного выключателя Нет слива или недостаточный слив из полости сервомотора захлопки дельного выключателя, а затем рукоятку захлопки Проверьте в депо (если предельный выключатель снимался с дизеля) пра- вильность установки паро- нитовой прокладки между предельным выключате- лем и корпусом привода распределительного вала: сливное отверстие из предельного выключателя в корпус привода не долж- но перекрываться. При взведенном механиз- ме продуйте трубы
5.2.15 Дизель-генератор не Неплотное прилегание за- Дизель по возможности
останавливается после сра- хлопки к кольцу проставка остановите, тепловоз на-
батывания воздушной за- хлопки улитки турбокомпрессора Износ или повреждение кольца проставка Разрегулировано соединение сервомотора с захлопкой, т. е не выдержан зазор Нарушена герметичность ресивера тракта надувочного воздуха правьте в депо для уст- ранения дефекта По возможности останови- те дизель, тепловоз на- правьте в депо для уст- ранения дефекта Произведите регулирова- ние зазора (в депо) Выявите места негерме- тичности ресивера и уст- раните неисправность(в депо)
5.2.16 Дизель не берет пол- Размыкание между рычагами Отрегулируйте усилие за-
ной мощности. привода управления топлив- тяжки пружины и про-
При этом: ными насосами. Разница в верьте нет ли размыка-
1) повышенная дымность на положении реек отключаемых ния между рычагами при
полной мощности и проме- и работающих насосов более перестановке управления
жуточных позициях кон- троллера; 1,5 мм топливными насосами из нулевого положения в по- ложение максимальной по- дачи топлива
2) повышается температура в Нарушена плотность прилега- При работе дизель-
цилиндрах и из отверстия сопла выходит сильная струя воздуха ния захлопки к соплу крышки генератора на нулевой по- зиции контроллера на- жмите вниз со стороны пружины с помощью ка- кого-либо предмета серпо- видный рычаг
2ТЭ25К РЭ1 Часть 2 Лист 41
Изм Лист № документа Подпись Дата
Продолжение таблицы 1
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Неисправность Вероятная причина Способ устранения
5.2.17 Снижение давления масла в системе дизеля до предельной величины 5.2.18 Повышение уровня масла (или понижение вяз- кости масла в картере дизеля) Сухарь серповидного рычага не выступает в отверстие и захлопка неплотно прилегает к соплу Нарушена регулировка зазора в соединении серьги с серпо- видным рычагом Засорение фильтров грубой и тонкой очистки масла Попадание воды или топлива в масло Если рычаг продвигается, то выясните на нерабо- тающем дизель-генераторе причину заедания захлоп- ки и устраните дефект На неработающем дизеле спустите и снова взве- дите механизм воздушной захлопки, убедитесь, что сухарь серповидного ры- чага выступает из отвер- стия сопла На неработающем дизеле проверьте и при необхо- димости отрегулируйте зазор Проверьте перепад давле- ний до и после фильтров грубой и тонкой очистки масла (по манометрам). При несоответствии вели- чин перепадов нормаль- ным тепловоз по приходу в пункт основного депо ос- тановите для очистки фильтров Остановите дизель, произ- ведите анализ масла в ла- боратории. При наличии замечаний по анализу ввод дизеля в эксплуатацию раз- решается только после выявления и устранения причин
5.3 Заряд аккумуляторной батареи
5.3.1 Отсутствует заряд ак- кумуляторной батареи: 1) не включается контактор КРН 2) контактор КРН включает- ся Нарушены цепи катушки контактора КРН Подгорел главный замыкаю- щий контакт контактора в це- пи обмотки возбуждения F1- F2 стартер-генератора Обрыв в цепи обмотки возбу- ждения F1-F2 стартер генера- тора Восстановите цепи Восстановите контакт, за- чистив его "бархатным" напильником Устраните обрыв
2ТЭ25К РЭ1 Часть 2 Лист 42
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Продолжение таблицы 1
Неисправность Вероятная причина Способ устранения
5.4 Цепи управления работой электродвигателя компрессора 5.4.1 Компрессор не пуска- ется при низком давлении в питательной магистрали 5.4.2 Компрессор развивает нормальную частоту враще- ния; контактор КУДК не включается 5.4.3 Компрессор не оста- навливается после дости- жения максимального дав- ления в питательной маги- страли 5.5 Возбуждение тягового генератора в режиме холо- стого хода 5.5.1 Отсутствует возбуж- дение тягового генератора: 5.6 Управление устройством охлаждения воды и масла дизеля 5.6.1 При автоматическом управлении холодильной камерой не включается: 1) жалюзи и электродвигате- ли вентиляторов Перегорание плавкой вставки предохранителя ПР4 на 80А Обрыв диода заряда ДЗБ 1) Нарушена цепь реле РДК 2) Не работает датчик давле- ния ДДК 3) Не включается контактор КДК вследствии обрыва це- пи катушки Нарушена цепь катушки кон- тактора КУДК Разрегулировано реле давле- ния воздуха компрессора ДДК В этом случае на диагностиче- ском экране дисплея машини- ста выводиться тревожное со- общение с указанием неис- правности Не включены автоматиче- ские выключатели преобра- зователей А5 иА6 Замените вставку Замените диод (в депо или на ПТО) Восстановить цепь Проверить датчик. В случае его поломки возможно про- изводить пуск компрессора вручную Восстановите цепь Восстановите цепь При работе по системе двух единиц отключите разъем от реле ДДК. В депо отре- гулируйте или замените разрегулированное реле ДДК Устраните неисправность Включите автоматические выключатели
2ТЭ25К РЭ1 Часть 2 Лист
43
Изм Лист № документа Подпись Дата
Продолжение таблицы 1
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
Неисправность Вероятная причина Способ устранения
Нарушен контакт тумблера При невозможности устра- нить дефект переключите тумблер «УПРАВЛЕНИЕ ХОЛОДИЛЬНИКОМ» в по- ложение "ручное" и с по- мощью тумблеров Т1-Т4 поддерживайте температу- ру воды и масла в рекомен- дуемых интервалах
ВНИМАНИЕ! При переходе на автоматическое управление переключение тумблера
«Управление холодильником» в положение "автоматическое" ключенных тумблерах Т1-Т4 производите только при от-
2) не включаются боковые жалюзи или электродвига- тель вентилятора и жалюзи над ними 5.6.2 При ручном (дистанци- онном) управлении холо- дильной камерой не вклю- чаются: Обрыв цепей электропневма- тических вентилей Устраните обрыв
1) жалюзи и электродвигате- Нарушен контакт тумблера Восстановите контакт. В
ли вентиляторов «УПРАВЛЕНИЕ ХОЛО- ДИЛЬНИКОМ» в положении «ручное» Остальные причины указаны в п.5.6.1 депо замените тумблер
2) не включается электро- Нарушен контакт в тумблере Восстановите контакт. За-
двигатель вентилятора и жа- люзи 5.7 Возбуждение тягового генератора в тяговом режиме Т1 - Т4 или в штепсельном разъеме мените тумблер в депо
5.7.1 Тепловоз не трогается с места, появляется тревожное сообщение на дисплее ма- шиниста Тип неисправности указан в тревожном сообщении Устраните неисправность
5.7.2 Произошел сброс на- грузки и тревожного сооб- щения «РЕЛЕ ЗАЗЕМЛЕ- НИЯ» 5.8 Аккумуляторная батарея Пробой изоляции силовой це- пи См. п.4.6
5.8.1 Низкое сопротивление изоляции Утечка электролита Элементы с течью отклю- чите, а по прибытии в депо замените
2ТЭ25К РЭ1 Часть 2 Лист 44
Изм Лист № документа Подпись Дата
Продолжение таблицы 1
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Неисправность Вероятная причина Способ устранения
5.8.2 Замерзание электролита 5.8.3 Емкость батареи пони- жена Низкая плотность электролита Недостаточный ток подзаряда батареи Доведите плотность элек- тролита до нормы, подзаря- див батарею Приведите в соответствие с нормой напряжение вспо- могательного генератора
Примечание - Остальные неисправности и методы их устранения изложены в инструкции по аккумуляторной батареи.
5.9 Тяговый агрегат и элек- трические машины перемен- ного тока
5.9.1 Понижение сопротив- ления изоляции тягового аг- регата 5.9.2 Повышенный нагрев подшипника 5.9.3 Повышенная вибрация на лапе тягового генератора Попадание во внутреннюю полость корпуса воды или сне- га, загрязнение или замаслива- ние поверхностей изоляцион- ных элементов Недостаток или избыток смаз- ки Нарушение центровки генера- тора с дизелем Приведите в надлежащее состояние воздуховод, по- верхности изоляционных элементов и произведите сушку изоляции Удалите избыток или до- бавьте смазку Выясните причину и устра- ните неисправность в депо
5.10 Электрические машины постоянного тока
5.10.1 Искрение под щетка- ми 5.10.2 Частота вращения двигателя отличается от но- минальной 5.10.3 Греются подшипники 5.10.4 Пониженное сопро- тивление изоляции Неправильное положение ще- ток Щетки сдвинуты с нейтрали Загрязненность, недостаток или избыток смазки Загрязнение, замасливание, попадание влаги на поверх- ность изоляционных элементов Проверьте положение тра- версы по заводским меткам Поставьте щетки на ней- траль согласно инструкции по техническому обслужи- ванию Осмотрите, промойте и за- ложите нужное количество смазки Очистите изоляционные элементы, произведите сушку изоляции
5.11 Тормозной компрессор см. в соответствии с инст- рукцией по эксплуатации компрессора
2ТЭ25К РЭ1 Часть 2 Лист 45
Изм Лист № документа Подпись Дата
Продолжение таблицы 1
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Неисправность Вероятная причина Способ устранения
5.12 Экипажная часть
5.12.1 Нагрев корпуса буксы выше 353 К (80 °C) (руку, положенную на корпус, не- возможно удержать) 5.12.2 Нагрев моторно- осевых подшипников выше 353 К (80 °C) Недостаточное количество смазки Загрязнение смазки Нарушение работы подшипника от его частичного разрушения Недостаточное количество смазки Несоответствие сорта смазки времени года или загрязнение смазки Зазор в подшипнике меньше допустимого Большая разница в зазорах подшипников Неисправность польстера Неисправность шестеренного насоса Устраните неисправность в соответствии с требования- ми инструкции ЦТ/330 (ЦТ- 0101) Дозаправьте смазкой, про- верьте работу шестеренного насоса Замените смазку и промой- те польстер Обеспечьте чертежный за- зор в подшипнике Уменьшите разность зазо- ров Произведите ревизию поль- стера Устраните неисправность
ВНИМАНИЕ! Во всех случаях повышенного нагрева моторно-осевых подшипников в пути следования: 1) отключите тяговый электродвигатель с греющимися моторно-осевыми подшипниками; 2) при снижении температуры моторно-осевых подшипников до нормальной, заправьте смазкой и следуйте в депо; 3) запрещается применять искусственное охлаждение моторно-осевых подшипников мас- лом, снегом, водой или воздушной струей во избежание появления трещин в оси. С целью избежания изгиба осей колесных пар при нагреве перекатывайте тепловоз по путям до дос- тижения нормальной температуры
5.12.3 Заклинивание колес- ных пар 5.12.4 Трещины на бандаже Разрушение буксового под- шипника Излом зубьев шестерен или попадание постороннего пред- мета между ними Разрушение якорного подшип- ника тягового электродвигате- ля Падение полюса тягового электродвигателя из-за обрыва болтов крепления Неквалифицированное тормо- жение Во всех случаях заклинива- ния колесной пары отклю- чите тяговый электродвига- тель отключателем ОМ, ус- тановите колпару на при- собление в соответствии инструктивным указанием 2ТЭ116.00.00.000Д91 выве- дите тепловоз с перегона со скоростью не более 10 км/час и выкатите КМБ для ремонта Устраните неисправность в соответствии с требования- ми инструкции, указанной в пункте 1.5 (4)
2ТЭ25К РЭ1 Часть 2 Лист 46
Изм Лист № документа Подпись Дата
Продолжение таблицы 1
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
Неисправность Вероятная причина Способ устранения
5.12.5 Ползун (выбоина) на поверхности катания банда- жей более допускаемой ве- личины 5.12.6 Излом пружины рес- сорного подвешивания Неквалифицированное тормо- жение Металлургический дефект Устраните неисправность в соответствии с требования- ми инструкции, указанной в пункте 1.5 (4) Замените пружину
Остальные неисправности по экипажной части, не указанные в настоящем разделе, опреде- ляйте и устраняйте в соответствии с действующими инструкциями по содержанию, ремон- ту и формированию колесных пар, тормозов и узлов с подшипниками качения.
5.13 Система кондициониро- вания воздуха СКВ-4,5-БТ25
5.13.1 Нет включения СКВ. Отсутствует индикация на ПУ и панели БУК 5.13.2 Нет включения СКВ. Отсутствует индикация на ПУ. На панели БУК горит светодиод "Разрешение ра- боты СКВ" В БУК не включен автомати- ческий выключатель 1Q1 В БУК не подано напряжение питания 110 В постоянного тока В БУК не поступает сигнал, разрешающий работу СКВ ("Работа дизеля") В БУК отсутствуют или неисправны плавкие вставки Fin (или) F2 Неправильно соединены ПУ и БУК Включить автоматический выключатель 1Q1 Проверить наличие напряжения 110 В между клеммами 58 (+) и 59 (общий) БУК. Проверить правильность внешних подключений к клеммам 58 и 59. При необходимости восстановить подачу на БУК напряжения питания 110 В постоянного тока Проверить наличие напряжения 110 В пост, тока между клеммами 42 (+) и 59 (общий) БУК. Проверить правильность внешнего подключения к клемме 42 (см. Руководство по монтажу и эксплуатации СКВ). Выдача сигнала, разреша- ющего работу СКВ, определяется логикой работы электрооборудо- вания тепловоза Заменить плавкие ставки F1 и (или) F2 (номинал - 5 А) Проверить надежность подключения соединителя Х3.1 на ПУ-4,5-БТ25
2ТЭ25К РЭ1 Часть 2 Лист 47
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Продолжение таблицы 1
Неисправность Вероятная причина Способ устранения
5.13.3 Нет включения при- точного вентилятора УКВ. Не горят светодиоды "Пре- образователь" на ПУ и "Го- товность преобразователя" на панели БУК 5.13.4 Нет включения при- точного вентилятора УКВ. Не горят светодиоды "При- точный вентилятор" на ПУ и панели БУК 5.13.5 Нет включения при- точного вентилятора УКВ. На ПУ кратковременно (на 30 сек.) зажигается светодиод "Приточный вентилятор", по- сле чего зажигается светоди- од "Низкий расход воздуха" 5.13.6 Самопроизвольное выключение приточного вентилятора УКВ. На ПУ горит светодиод "Низкий расход воздуха" 5.13.7 Нет включения ком- прессора УКВ. На ПУ горит светодиод "За- держка включения компрес- сора" В БУК не включен автомати- ческий выключатель 4Q2 Не подключена к БУК цепь защиты приточного вентиля- тора В БУК не включен автомати- ческий выключатель 4Q1 В БУК не подано напряжение питания электродвигателей УКВ В УКВ не подано напряжение питания электродвигателя приточного вентилятора Пониженный расход воздуха через приточный вентилятор УКВ Срабатывание токовой защи- ты приточного вентилятора УКВ Первое включение компрес- сора УКВ после подачи пита- ния на БУК После остановки компрессора УКВ прошло менее 6 минут Включить автоматический выключатель 4Q2 Проверить надежность подключения соединителя Х2 к БУК На отсоединенной от БУК кабельной части соедини- теля Х2 проверить целост- ность цепи между контак- тами 5 и 6 Включить автоматический выключатель 4Q1 Проверить надежность подключения соединителя ХЗ к БУК Проверить наличие напряже- ния 220 В попарно между клеммами 19, 20, 21 ПЧ Проверить надежность подключения соединителя XI к БУК Проверить воздушный фильтр в БСФ на предмет загрязнения и при необхо- димости заменить Проверить состояние реле защиты 4КК2 в БУК. При необходимости вос- становить защиту Неисправностью не является Задержка включения ком- прессора определяется ло- гикой работы СКВ Включение компрессора произойдет автоматически по истечении 6 минут
2ТЭ25К РЭ1 Часть 2 Лист
48
Изм Лист № документа Подпись Дата
Продолжение таблицы 1
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
Неисправность Вероятная причина Способ устранения
5.13.8 Нет включения ком- Неправильно подключена к Проверить надежность
прессора УКВ. На ПУ горит светодиод "Авария компрессора" БУК цепь защиты компрессора Температура окружающей среды ниже 15 °C подключения соединителя Х2 к БУК На отсоединенной от БУК кабельной части соедини- теля Х2 проверить целост- ность цепи между контак- тами 8 и 9 Неисправностью не являет- ся. Работа компрессора невоз- можна ввиду эксплуатаци- онных ограничений
5.13.9 Нет включения ком- В БУК не включен автомата- Включить автоматический
прессора УКВ. ческий выключатель 4Q1 выключатель 4Q1
На ПУ горит светодиод В БУК не подано напряжение Проверить надежность
"Компрессор" питания электродвигателей УКВ В УКВ не подано напряжение питания электродвигателя компрессора подключения соединителя ХЗ к БУК Проверить наличие напря- жения 220 В попарно меж- ду клеммами 19, 20, 21 ПЧ Проверить надежность подключения соединителя XI к БУК
5.13.10 Нет включения ком- Температура в кабине маши- Неисправностью не являет-
прессора УКВ в режиме ниста находится в пределах ся.
"Автоматическое регулиро- нормы для режима "Охлажде- Компрессор включится ав-
ванне" ине" томатически при превыше- нии значения температуры, установленного термоста- том
5.13.11 Самопроизвольное Срабатывание цепи защиты На отсоединенной от БУК
выключение компрессора УКВ. На ПУ горит светодиод "Авария компрессора" компрессора Срабатывание токовой защи- ты вентилятора конденсатора УКВ кабельной части соедини- теля Х2 проверить целост- ность цепи между контак- тами 8 и 9 Проверить состояние реле защиты 4ККЗ в БУК. При необходимости вос- становить защиту
5.13.12 Нет включения ре- В БУК не включены автома- Включить автоматические
жима "Отопление". тические выключатели 3Q1, выключатели 3Q1, 3Q2,
На ПУ не горит светодиод "Электрокалорифер". На панели БУК горит свето- диод "Авария электрокало- рифера" 3Q2, 3Q3, 3Q5, 3Q6 3Q3, 3Q5, 3Q6
2ТЭ25К РЭ1 Часть 2 Лист 49
Изм Лист № документа Подпись Дата
Продолжение таблицы 1
Неисправность Вероятная причина Способ устранения
5.13.13 Самопроизвольное выключение электрокалори- фера (гаснет светодиод "Электрокалорифер" на ПУ). На ПУ горит светодиод "Пе- регрев электро калорифера" 5.13.14 Нет включения элек- трокалорифера в режиме "Автоматическое регулиро- вание" 5.13.15 В режиме "Отопле- ние" воздух поступает через верхний воздуховод, а в ре- жиме "Охлаждение" через нижний. Температура воздуха на вы- ходе электрокалорифера пре- высила допустимое значение (45°С) Температура в кабине маши- ниста в пределах нормы для режима "Отопление" Неправильное положение воз- душной заслонки в канале по- дачи приточного воздуха Неисправностью не являет- ся. Выключать режим "Отопление" не требуется. Включение электрокало- рифера произойдет автома- тически по остыванию. При частом повторении подобной ситуации реко- мендуется понизить сту- пень режима "Отопление" Неисправностью не являет- ся. Элементы отопления вклю- чатся автоматически по снижению температуры ниже значения, установ- ленного термостатом По индикации на панели БУК убедиться, что воз- душная заслонка находится в положении, соответст- вующем выбранному ре- жиму работы
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
2ТЭ25К РЭ1 Часть 2
50
6 Перечень основных защит тепловоза
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Для защиты от режимов перегрузки и коротких замыканий электриче-
ских цепей применены автоматические выключатели и предохранители.
ПР4 - предохранитель (80 А), защищает цепь заряда аккумуляторной
батареи.
ПР5 - предохранитель (125 А), защищает цепи электродвигателя мас-
лопрокачивающего насоса.
КДМ - контакты жидкостного манометра, замыкают электрическую
цепь катушки электропневматического вентиля аварийной остановки дизель-
генератора при возникновении давления в картере дизеля.
105 - концевой выключатель блокировки валоповоротного устройства
дизель-генератора, предотвращает пуск дизель-генератора при находящемся
в зацеплении червяке валоповоротного устройства с зубчатым венцом соеди-
нительной муфты дизель-генератора.
Выключатель предельный останавливает дизель-генератор при недо-
пустимом увеличении частоты вращения вала.
ДДР, ДТЦ - датчики контроля целостности тормозной магистрали.
При утечке воздуха из магистрали прекращают тягу и на дисплее Ма-
шиниста появляется тревожное сообщение «ОБРЫВ ТОРМОЗНОЙ МАГИ-
СТРАЛИ».
ДОТ1, ДОТ2 - датчики отпуска пневматического тормоза, служат для
запрета подачи масла на гребни колесных пар.
ДРУ - реле уровня воды, сигнализирует о снижении уровня воды в
расширительном баке и появлению тревожного сообщения «УРОВЕНЬ ВО-
ДЫ».
БД1 - БД8 - концевые выключатели дверей высоковольтных камер,
шкафа, отключает возбуждение генератора при открытии этих дверей.
РЗ - реле заземления отключают возбуждение генератора при замыка-
нии на корпус силовых цепей и обрыве цепи возбуждения тяговых двигате-
лей.
Изм Лист № документа Подпись Дата
Лист
2ТЭ25К РЭ1 Часть 2
51
Лист регистрации изменений
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Номер изм. Номер листа (страницы) Номер документа Под- пись Дата внесения изменения Дата введения измене- ния
Изменен- ного Заменен- ного Нового Аннули- рован- ного
2ТЭ25К РЭ1 Часть 2 Лист
52
Изм Лист № документа Подпись Дата
Магистральный грузовой двухсекционный тепловоз 2ТЭ25К
Руководство по эксплуатации
Часть 3
Всего частей 3
Инструкция по техническому обслуживанию
и текущему ремонту
2ТЭ25К РЭ2
Срок действия с 2007 года.
2007
Содержание Лист Часть 3. Инструкция по техническому обслуживанию и теку- щему ремонту 1 Назначение и состав инструкции 6 2 Перечень дополнительной документации терминов и сокра- щений 6 3 Общие указания и меры безопасности 9 4 Виды, периодичность и перечень работ технического об- служивания и текущих ремонтов 12 5 Порядок обслуживания и ремонта дизель-генератора 50 6 Порядок обслуживания и ремонта систем тепловоза 51 6.1 Общие требования 51 6.2 Топливная система 51 6.3 Масляная система 54 6.4 Водяная система 55 6.5 Тормозная система 55 6.6 Песочная система 57 6.7 Воздухопровод приборов управления 59 6.8 Система выпуска отработавших газов 59 6.9 Система пожаротушения 60 7 Порядок обслуживания и ремонта вспомогательного оборудования 61 7.1 Установка дизель-генератора 61 7.2 Воздухоочиститель дизеля 61 7.3 Установка мотор-компрессора 61 7.4 Установка блоков радиаторных секций 61
Подп. и дата
Инв.№дубл.
Взам. инв.№
Подп. и дата
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3
Изм Лист № докум. Подп. Дата
| Инв.№подл. Разраб. Балакина Магистральный грузовой двухсекционный тепловоз 2ТЭ25К Руководство по эксплуатации Часть 3. Инструкция по техническому об- служиванию и текущему ремонту Лит. Лист Листов
Пров. Смирнова 2 215
Нач.КБ Кирющенков БМЗ 922
И. контр. Сконникова
Утв. -
Лист
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
7.5 Жалюзи боковые 63
7.6 Жалюзи устройства охлаждения тормозных резисторов 64
7.7 Жалюзи компрессорного модуля 64
7.8 Жалюзи ЭДТ 65
7.9 Система кондиционирования воздуха в кабине машиниста
СКВ-4,5-БТ25 69
8 Порядок обслуживания и ремонта кузова с рамой 71
9 Порядок обслуживания и ремонта тележки 73
9.1 Разборка тележки на ТР-3 73
9.2 Рама тележки 7 4
9.3 Опорно-возвращающее устройство 77
9.4 Рессорное подвешивание 80
9.5 Пружинная подвеска тяговых электродвигателей 81
9.6 Разборка колесно-моторного блока 81
9.7 Моторно-осевые подшипники 82
9.8 Польстерное устройство 85
9.9 Буксы и буксовые поводки 90
9.10 Колесная пара 91
9.11 Тяговая передача 92
9.12 Сборка и обкатка колесно-моторного блока без
циркуляционной системы смазки МОП 95
9.13 Рычажная передача тормоза 98
9.14 Сборка тележки 100
9.15 Выкатка колесно-моторного блока на скато-опускном
устройстве 101
9.16 Замена комплекта пружин рессорного подвешивания в
эксплуатации 102
10 Порядок обслуживания и ремонта электрических машин 105
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 3
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Лист
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
10.1 Общие правила (для всех видов обслуживания и ремонта) 105
10.2 Текущий ремонт (ТР-3) тягового агрегата 111
10.3 Текущий ремонт (ТР-3) тягового электродвигателя 114
10.4 Текущий ремонт (ТР-3) мотор-вентиляторов холодильной
камеры 116
10.5 Текущий ремонт (ТР-3) электродвигателей вентиляторов
тяговых двигателей и выпрямительной установки 117
11 Порядок обслуживания и ремонта электрических аппаратов 118
11.1 Общие правила (для всех видов обслуживания и ремон-
тов) 118
11.2 Переключатели электропневматические ППК-10000 121
11.3 Контакторы электропневматические ПК-1000 121
11.4 Контакторы МК 123
11.5 Реле управления РПУ 123
11.6 Реле РМ 124
11.7 Автоматические выключатели 124
11.8 Регулятор напряжения РНВГ-110 125
11.9 Полупроводниковые элементы 125
11.10 Электропневматические вентили ВВ-1000 125
12 Проверка сопротивления изоляции электрических
цепей тепловоза 127
13 Реостатные испытания 128
14 Мероприятия по переходу на зимний и летний периоды
эксплуатации тепловоза 129
15 Ввод тепловоза в депо от постороннего источника питания 130
16 Подготовка к пуску дизеля нового тепловоза или после
длительной стоянки (более 15 суток) 131
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 4
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Лист
17 Постановка тепловоза в запас более чем
на пятнадцать суток 132
18 Консервация, хранение, расконсервация, пломбирование 133
Приложение А. Смазка сборочных единиц тепловоза 134
Приложение Б. Система обнаружения и тушения пожара
СОТП 146
Приложение В. Чертежные и допустимые в эксплуатации
размеры деталей и сборочных единиц 168
Приложение Г. Реостатные испытания 204
Лист регистрации изменений 215
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 5
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Часть 3. Инструкция по техническому обслуживанию и текущему ремонту
1 Назначение и состав инструкции
Настоящая инструкция предназначена для работников, осуществляющих тех-
ническое обслуживание и текущий ремонт тепловоза, и требования её являются
обязательными.
Инструкция определяет объем, сроки и порядок проведения работ по техни-
ческому обслуживанию и смазке узлов и агрегатов тепловоза, содержит браковоч-
ные размеры и величины, меры безопасности при техническом обслуживании и
ремонте тепловоза, порядок разборки, сборки, настройки и регулировки основных
узлов и агрегатов, мероприятия по переходу на зимний и летний периоды эксплуа-
тации тепловоза, указания по подготовке к пуску дизеля нового тепловоза или по-
сле длительной стоянки, постановке тепловоза в запас более чем на 15 суток, суш-
ке изоляции электрических машин, а также правила консервации и хранения теп-
ловоза.
При техническом обслуживании и текущих ремонтах тепловоза, кроме на-
стоящей инструкции необходимо руководствоваться документацией, поставляе-
мой согласно ведомости эксплуатационных документов, а также документацией,
указанной в приведенном ниже перечне, которую ЦТ МПС рассылает централизо-
ванно.
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
2 Перечень дополнительной документации, терминов и сокращений
2.1 Перечень дополнительной документации
2.1.1 Инструкция по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тор-
мозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава,
ЦТ/533.
2.1.2 Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тя-
гового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, ЦТ-329 для России и
ВИД 32.0.07.001-2001 для Украины.
2.1.3 Инструкция по содержанию и ремонту узлов с подшипниками качения
локомотивов и моторвагонного подвижного состава, ЦТ/ЗЗО.
2.1.4 Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства под-
вижного состава железных дорог Российской Федерации ЦВ-ВНИИЖТ-494.
2.1.5 Временная инструкция по эксплуатации телемеханической системы кон-
троля бдительности машиниста (ТСКБМ), ЦТТ-18/12.
2.1.6 Инструкция по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов
в эксплуатации, ЦТ/3727.
2.1.7 Инструкция о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного под-
вижного состава, ЦТ-ЦВ-ЦП/581.
2.1.8 Правила ремонта электрических машин тепловозов, ЦТ-ЦТВР/4677.
2.1.9 Правила эксплуатации поездной радиостанции, ЦШ/3074.
2.1.10 Инструкция по техническому обслуживанию комплексного локомотив-
ного устройства безопасности (КЛУБ), ЦЩ-ЦТ-659.
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Пист
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3
6
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
2.1.11 Инструкция по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепло-
возов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов ЦТ-336.
2.1.12 Правила по технике безопасности и производственной санитарии при
эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава,
ЦТ/4770.
2.1.13. Техническое обслуживание и текущий ремонт электровозов, теплово-
зов и моторвагонного подвижного состава. Общие требования безопасности, ОСТ
32.20.83.
2.1.14 Инструкция по консервации, содержанию, проверке и расконсервации
тепловозов запаса МПС, ЦТ/4037.
2.1.15 Инструкция по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и
моторвагонном подвижном составе, ЦТ-ЦУО/4159.
2.1.16 Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных
дорог, ЦТ-ЦВ-ЦП-ВНИИЖТ/277.
2.1.17 Инструкция по применению смазочных материалов на локомотивах и
моторвагонном подвижном составе, ЦТ-940.
2.1.18 Правила техники безопасности и производственной санитарии для ло-
комотивных депо, ЦТ/2092.
2.1.19 Правила безопасности для работников железнодорожного транспорта
на электрифицированных линиях, ЦЭ/3288.
2.1.20 Технологическая инструкция по применению технических моющих
средств в локомотивных депо, № ТИ/690.
2.1.21 Правила технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов
типа ТЭЗ и ТЭ10, ЦТ/4410.
2.1.22 «Единые правила безопасности при взрывных работах», ГОСГОРТЕХ-
НАДЗОР СССР, 1985;
2.1.23 «Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей»;
2.1.24 «Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих
под давлением» ПБ03-576-03;
2.1.25 Руководство по эксплуатации ПАС 558.00.000РЭ,
2.1.26 Алгоритм функционирования и режимы индикации ПАС 558.00.000
РЭ1;
2.1.27 Модуль пожаротушения газовый. Руководство по эксплуатации
ПАС021.00.000РЭ;
2.1.28 Пиропатрон управления огнетушителем ПУО-1, ПУО-2. Техническое
описание и инструкция по эксплуатации. УДП.ОООТО;
2.1.29 Устройство ручного пуска УРП-7. Инструкция по эксплуатации
УРП.00.000.ИЭ;
2.2 Термины, условные обозначения, сокращения, принятые в настоящей ин-
струкции.
Осмотр - операция по определению: наличия, положения, правильности уста-
новки, закрепления, взаимного положения, целости, исправности, чистоты по-
верхности деталей, доступных осмотру со снятием или открытием крышек, защит-
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 7
Изм Лист № докум. Подп. Дата
ных сеток, кожухов, ограждений; отсутствия утечек топлива, воды, воздуха, сма-
зочных материалов; наличия пломб, меток, надписей в установленных местах. Об-
наруженные неисправности должны быть устранены.
Проверка - операция или комплекс операций по определению состояния или
положения детали, недвижных и неподвижных соединений, изоляции и т.п. в сбо-
рочных единицах или состояние самих сборочных единиц тепловоза путем визу-
ального осмотра с использованием средств обстукивания и контроля по показани-
ям приборов, воздействием на органы управления, измерением отдельных пара-
метров. Обнаруженные неисправности должны быть устранены.
Ревизия - комплекс операций по определению состояния деталей, недоступ-
ных для наружного осмотра и требующих для этого вскрытия, снятия, разборки
сборочных единиц с устранением обнаруженных неисправностей, недопустимых
износов, заменой смазки, сборки и установки на тепловоз.
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Пист
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3
8
Ремонт - комплекс операции по проверке, разборке, очистке, восстановлению,
сборке, смазке, испытанию и т.д. деталей и сборочных единиц, обеспечивающих
работоспособность сборочных единиц и тепловоза в целом до очередного ремонта.
КМБ - колесно-моторный блок
МОП - моторно-осевой подшипник
КЛУБ - комплексное локомотивное устройство безопасности
ТСКБМ - телемеханическая система контроля безопасности машиниста
СКВ - система кондиционирования воздуха
СОТП - система обнаружения и тушения пожара
ГОТВ - газовое огнетушащее вещество
ТЭД - тяговый электродвигатель
ЦНД - цилиндр низкого давления
ЦВД - цилиндр высокого давления
ВУ - выпрямительная установка
ВВК - высоковольтная камера
УКВ - установка кондиционирования воздуха
ЭДТ - электро-динамический тормоз
Примечания
1 Наименования условных обозначений, упомянутых в разделах по текущему
обслуживанию электрооборудования, приведены на чертежах электрической схе-
мы, входящих в комплект документации, поставляемой с тепловозом.
2 Числовые значения физических величин (параметров), приведенные в тек-
сте без указания допусков, являются справочными.
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Пист
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3
9
3 Общие указания и меры безопасности
Основными исходными положениями системы технического обслуживания
тепловозов, непосредственно влияющими на надежность и технологическую эф-
фективность их эксплуатации, являются нормы пробега тепловозов, а также обяза-
тельные объемы работ, регламентированные настоящей инструкцией.
Несвоевременное или некачественное выполнение работ по техническому об-
служиванию или выполнение их в неполном объеме не допускается, так как это
приводит к увеличению отказов и снижению уровня надежности и долговечности
тепловозов.
Техническое обслуживание и ремонт должны производиться в специализиро-
ванных депо, имеющих необходимые здания, технологическое оборудование, при-
способления, инструмент, а также запасы соответствующих материалов и изделий
(запчастей).
Техническое обслуживание и ремонт должны производить комплексные ре-
монтные бригады и специализированные отделения, укомплектованные квалифи-
цированными рабочими.
После проведения технических обслуживаний, текущих ремонтов и устране-
ния неисправностей произвести необходимые записи в учетной документации де-
по.
Порядок разборки, оборки, регулировки, испытаний систем и сборочных еди-
ниц определяется настоящей инструкцией.
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
3.1 Меры безопасности при осмотре тепловоза
Перед началом технического обслуживания необходимо выключить все авто-
маты и тумблеры, отключить разъединитель (рубильник) аккумуляторной батареи,
повесить на него табличку, запрещающую проводить включение и убедиться, что
тепловоз заторможен ручным тормозом или под колеса подложены тормозные
башмаки, и он не может самопроизвольно сдвинуться с места. Приступать к об-
служиванию экипажной части, не убедившись, что выполнены эти требования, ка-
тегорически запрещается.
При техническом обслуживании тепловоза необходимо пользоваться пере-
носной электрической лампой, питающейся от специальных розеток тепловоза и
оборудованной экраном, защищающим зрение обслуживающего персонала от
прямого попадания электросвета. Допускается пользоваться ручным аккумулятор-
ным фонарем, обеспечивающим нормальное освещение. Категорически запреща-
ется пользоваться открытым огнем (факелом, свечой и т.п.) при техническом об-
служивании тепловоза.
Особую осторожность необходимо проявлять при техническом обслуживании
на электрифицированных участках. Запрещается подниматься и выполнять какие-
либо работы на крыше тепловоза под контактным проводом, находящимся под на-
пряжением. Если необходимо подняться на крышу, локомотивная бригада (обслу-
живающий персонал) должны потребовать снятия напряжения и заземления кон-
тактной сети.
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Пист
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3
10
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
При проверке действия и исправности приборов, находящихся под давлением,
вентили и краны необходимо открывать плавно, осторожно. Открывать и закры-
вать их ударами молотка или других предметов запрещается.
При техническом обслуживании пневматических систем запрещается остуки-
вать приборы, цилиндры, трубы, резервуары, находящиеся под давлением. При
обнаружении утечек в приборах, находящихся под давлением, необходимо отклю-
чить их от источников питания, снизить давление в них до атмосферного и только
после этого приступать к ремонту.
При работающем дизеле запрещается устранять обнаруженные утечки масла,
топлива, воды и воздуха в трубопроводах, проходящих вблизи вращающихся или
движущихся узлов тепловоза. Гаечные ключи должны строго соответствовать ус-
тановленным стандартам.
При техническом обслуживании на канаве низа ходовой части тепловоза и тя-
говых электродвигателей дизель должен быть остановлен, а тепловоз заторможен.
При техническом обслуживании тормозной рычажной передачи, смене тор-
мозных колодок необходимо убедиться в том, что воздухораспределитель отклю-
чен, и воздух из запасных резервуаров выпущен. Тормозную колодку необходимо
заменять вдвоем. При постановке колодок необходимо следить, чтобы руки не на-
ходились между колодкой и бандажом. При сборке рычажной передачи проверять
совпадение отверстий руками запрещается.
При выполнении работ по осмотру и ремонту электрооборудования необхо-
димо снять с него напряжение. При необходимости выполнения работ на аппара-
тах или проводах электрических цепей управления, освещения и сигнализации без
снятия напряжения необходимо надеть диэлектрические галоши или стать на ди-
электрический коврик, надеть диэлектрические перчатки.
До запуска дизеля работы по осмотру узлов тепловоза должны быть выполне-
ны, из дизельного помещения убраны инструмент и посторонние предметы, все
лючки закрыты и ограждения установлены на места.
Все замеченные в процессе технического обслуживания неисправности необ-
ходимо устранить, так как оставленная без внимания неисправность может при-
вести к аварии.
Опробование тормозов необходимо производить, только убедившись в том,
что все работы, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом автотормо-
зов и рычажной передачи, закончены.
При выполнении технического обслуживания необходимо также выполнять
рекомендации, изложенные в инструкциях и правилах по технике безопасности и
производственной санитарии, действующих на железных дорогах.
3.2 Меры безопасности при ремонте тепловоза
При постановке тепловоза в ремонт необходимо остановить дизель и отсо-
единить кабельные наконечники от "плюса" и "минуса" аккумуляторной батареи.
Во время ремонтных работ на тепловозе для освещения необходимо пользо-
ваться только низковольтной сетью депо напряжением 12-36 вольт.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 11
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
При снятии узлов с тепловоза, разборке, оборке, испытании и установке на тепловоз необходимо выполнять рекомендации по соблюдению мер безопасности, изложенные в настоящей инструкции, а также инструкциях и правилах по технике безопасности и производственной санитарии при ремонте тепловозов и дизельных поездов в депо, действующих на железных дорогах. При снятии, разборке, сборке и установке сборочных единиц надо соблюдать чистоту и пользоваться предназначенными для этого инструментами и приспособ- лениями. Демонтированные трубопроводы и места их подсоединений необходимо за- крыть глухими щитками из фанеры, картона или пробками. Во время сборки и установки деталей и сборочных единиц необходимо руко- водствоваться также соответствующими чертежами и инструкциями. Детали креп- ления надежно затянуть и застопорить.
Пист 2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 — 12
Изм Лист № докум. Подп. Дата
4 Виды, периодичность и перечень работ технического обслуживания и теку-
щих ремонтов
Установлены следующие виды и периодичность технических обслуживаний и ре-
монтов:
Техническое обслуживание ТО-1 ежедневно
Техническое обслуживание ТО-2, час. 96
Техническое обслуживание ТО-3, тыс. км 15
Текущий ремонт ТР-1, тыс. км 50
Текущий ремонт ТР-2, тыс. км 200
Текущий ремонт ТР-3, тыс. км 400
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
При проведении работ, выполняемых при плановых технических обслуживаниях и
ремонтах, необходимо руководствоваться требованиями и рекомендациями, изложенны-
ми в соответствующих разделах настоящей инструкции, и руководства по эксплуатации
дизель-генератора 21-26ДГ.
Конкретные объемы работ, подлежащие обязательному выполнению при соответст-
вующих технических обслуживаниях и ремонтах, устанавливаются:
1) для технического обслуживания ТО-1 - инструкцией, указанной в разделе 1,
и.1.2.6 и требованиями, изложенными в подразделах 3.4 и 4.1 инструкции по эксплуата-
ции тепловоза;
2) для технических обслуживаний ТО-2 и ТО-3 - таблицей 1 и текущих ремонтов
ТР-1, ТР-2, ТР-3 - таблицей 2 настоящей инструкции.
Техническое обслуживание ТО-2 предназначено для поддержания работоспособно-
сти, чистоты и надлежащего санитарно-гигиенического состояния тепловоза, предусмат-
ривает контроль за состоянием ходовых частей, тормозного и другого оборудования,
обеспечивающего безопасность движения, а также контроль за состоянием дизеля, элек-
трического и вспомогательного оборудования с целью предупреждения неисправностей
тепловоза в эксплуатации.
Техническое обслуживание ТО-3 предназначено для более тщательного осмотра
всего оборудования, в процессе которого устанавливается пригодность его для безопас-
ной и бесперебойной работы в эксплуатации и устранения неисправностей.
Текущий ремонт ТР-1 предназначен для контроля состояния быстроизнашиваю-
щихся и тяжелонагруженных сборочных единиц тепловоза, проверки состояния и рабо-
тоспособности сборочных единиц дизеля, электрических машин и аппаратов, экипажной
части, испытания и регулировки всех систем тепловоза.
Текущий ремонт ТР-2 предназначен для восстановления основных эксплуатацион-
ных характеристик и работоспособности тепловоза, предусматривает переборку шатун-
но-поршневой группы дизеля, ревизию тормозного оборудования, смазывающего уст-
ройства моторно-осевых подшипников, тщательного осмотра и ремонта сборочных еди-
ниц экипажной части, вспомогательного оборудования, электрических машин и аппара-
тов, проведение полных реостатных испытаний тепловоза.
Текущий ремонт ТР-3 предусматривает выполнение работ в объеме текущего ре-
монта ТР-2 и, кроме того, полную переборку дизеля, ремонт со снятием с тепловоза тор-
мозного и вспомогательного оборудования, электрических машин и аппаратов, выкатку
из-под тепловоза тележек, полную их разборку, ревизию и ремонт, полные реостатные и
пробеговые испытания тепловоза.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 13
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Таблица 1
Содержание работ Виды обслу- живания Тарифный разряд работы Норма времени на секцию, н/ч
ТО-2 ТО-3
1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
1.1 Перед постановкой тепловоза на техническое обслуживание необходимо пере- нести замечания машиниста из бортового журнала в книгу ремонта, а также выполнить работы, указанные ниже.
Е Е1 При работающем дизеле прове- рить:
а) визуально, в доступных местах, от- сутствие течей масла, топлива, охлаждающей жидкости и утечки воздуха в вентилях и со- единениях трубопроводов систем тепловоза и дизеля, а также целость трубопроводов, сек- ций холодильной камеры и ОВА + + 4 0,5
б) отсутствие посторонних шумов и стуков во всех сборочных единицах тепловоза на всех позициях контроллера, а также повы- шенной вибрации + + 4 0,33
в) наличие показаний приборов: величина давления топлива, масла и воздуха, разрежение в картере дизеля; наличие тока заряда аккумуляторной батареи + + 4 0,26
г) исправность автоматики системы ох- лаждения - + 4 0,50
Слить масло из бачка рессивера и очи- стить отверстие штуцера выпуска воздуха д) срабатывание регулятора предельно- го числа оборотов, работу топливной аппара- туры е) сопротивление изоляции электриче- ских цепей с помощью вольтметра - + + + 4 4 4 0,50 0,20 0,03
ж) перепад давления на водяном фильт- ре - + 3 0,20
1.1.2 Сразу после остановки дизеля вы- полнить следующие работы:
а) произвести наружный осмотр дизеля + + 3 0,05
б) отобрать для лабораторного анализа пробы охлаждающей жидкости - + 3 0,10
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист
14
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Продолжение таблицы 1
Содержание работ Виды обслу- живания Тарифный разряд работы Норма времени на секцию, н/ч
ТО-2 ТО-3
в) проверить на ощупь в доступных местах нагрев подшипников: букс (сразу по- сле остановки тепловоза), тягового агрегата, стартер-генератора, электродвигателя приво- да компрессора и вентиляторов холодильной камеры + + 4 0,10
1.1.3 При обнаружении неисправностей произвести дополнительную запись в книгу ремонта
1.2 Произвести смазку сборочных еди- ниц тепловоза согласно приложению А к на- стоящей инструкции.
1.3 Продуть сухим сжатым воздухом тяговый агрегат, стартер-генератор, тяговые электродвигатели и вспомогательные элек- трические машины, камеры электрооборудо- вания, выпрямительную установку и секции холодильной камеры - + 3 1,79
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист
15
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
Продолжение таблицы 1
Содержание работ Виды обслу- живания Тарифный разряд работы Норма времени на секцию, н/ч
ТО-2 ТО-3
2 СИСТЕМЫ ТЕПЛОВОЗА
2.1 Топливная система
2.1.1 Устранить течи топлива, обнару- женные при проверке перед постановкой теп- ловоза на осмотр, проверить крепление тру- бопровода + + 3 0,20
2.1.2 Осмотреть трубопровод, повреж- денную теплоизоляцию труб восстановить - + 3 0,10
2.1.3 Слить отстой из топливного бака + + 3 0,10
2.1.4 Проверить от руки легкость вра- щения валов топливоподкачивающего агрега- та + + 4 0,10
2.1.5 Осмотреть муфту соединения топ- ливоподкачивающего насоса с электродвига- телем + 4 0,10
2.1.6 Проверить регулировку, при необ- ходимости отрегулировать предохранитель- ный клапан + 4 0,32
2.1.7 Осмотреть топливоподогреватель, обнаруженные течи устранить - + 4 0,20
2.2 Масляная система тепловоза
2.2.1 Устранить течи масла, обнару- женные при проверке перед постановкой теп- ловоза на осмотр, проверить крепление тру- бопровода + + 4 0.20
2.2.2 Слить собравшееся масло из под- донов агрегатов, рамы тепловоза 2.2.3 Осмотреть трубопровод, повреж- денную теплоизоляцию труб восстановить + + + 3 3 0,10 0,10
2.3 Водяная система 2.3.1 Устранить течи охлаждающей жидкости, обнаруженные при проверке перед постановкой тепловоза на осмотр, проверить крепление трубопровода + + 3 0,20
2.3.2 Осмотреть трубопровод, повреж- денную теплоизоляцию труб восстановить + + 3 0,10
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист
16
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Продолжение таблицы 1
Содержание работ Виды обслу- живания Тарифный разряд работы Норма времени на секцию, н/ч
ТО-2 ТО-3
2.3.3 Проверить правильность показа- ний водомерного устройства - + 4 0,60
2.3.4 Прочистить сливные трубы холо- дильной камеры - + 3 0,10
2.3.5 Проверить работу ручного водя- ного насоса - + 3 0,30
2.4 Тормозная система
2.4.1 Слить отстой и конденсат из воз- душных резервуаров + + 2 0,30
2.4.2 Выполнить работы согласно инст- рукций, указанных в разделе 1,п. 1.2.1, 1.2.16 + + 4 7,00
2.5 Песочная система
2.5.1 Проверить и отрегулировать пода- чу песка под колеса. Отрегулировать распо- ложение наконечников пескоподводящих труб относительно круга катания бандажей колесных пар + + 3 0,30
2.5.2 Проверить состояние и крепление песочных труб, неисправности устранить + + 3 0,10
2.5.3 Проверить плотность закрытия крышек бункеров и состояние сеток - + 3 0,10
2.6 Воздухопровод приборов управле- ния
2.6.1 Устранить утечки воздуха, обна- руженные при проверке перед постановкой тепловоза на осмотр, проверить крепление трубопровода + + 3 0,20
2.6.2 Разобрать фильтр, промыть на- бивку - + 3-4 0,30
2.7 Установка обмыва лобовых стекол кабины машиниста
2.7.1 Прочистить отверстия распылите- лей, проверить уровень воды и действие уста- новки (в летний период) + 3 0,20
2.8 Приборы систем
2.8.1 Выполнить работы согласно дей- ствующим ведомственным инструкциям
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист
17
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Продолжение таблицы 1
Содержание работ Виды обслу- живания Тарифный разряд работы Норма времени на секцию, н/ч
ТО-2 ТО-3
2.9 Средства пожаротушения
2.9.1 Проверить наличие огнетушите- лей, пломбирование и пригодность по срокам + + 3 0,10
2.9.2 Выполнить работы по средствам пожаротушения в соответствии с требования- ми инструкции ЦТ-ЦУО/4159 В сроки, оговоренные ин- струкцией
2.9.3. Система обнаружения и тушения пожара СОТП (выписка из руководства по эксплуатации ПАС 558.00.000РЭ, ПАС 021.00.000РЭ иПАС 558.00.000РЭ1)
2.9.3.1. Проверить реагирование систе- мы на неисправности (выдачи извещения «Неисправность») + +
2.9.3.2. Проверить работоспособность дымовых извещателей ИП212-«Фрегат» в со- ответствии с ТО, указанным в паспорте на не- го + +
2.9.3.3. Проверить срабатывания тепло- вых извещателей «ИПТА-1» + +
2.9.3.4. Проверить работоспособность СОТП на соответствие режимам индикации, указанным в ПАС 558.00.000 РЭ1 + +
2.9.3.5. Осмотреть модули Mill’-150-50- 24-У-04 на: - отсутствие протечек газового огнету- шащего средства по показаниям манометра модуля; - контроль положения сигнального штока мембранно-предохранительного уст- ройства + не реже 1 раза в ме- сяц
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист
18
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
Продолжение таблицы 1
Содержание работ Виды обслу- живания Тарифный разряд работы Норма времени на секцию, н/ч
ТО-2 ТО-3
3 ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДО- ВАНИЕ
3.1 Воздухоочиститель дизеля
3. Е1 Проверить надежность крепления воздухоочистителя, хомутов на гибких рука- вах, крышек блока циклонов и фильтрующего элемента + 3 0,30
3.2 Установкамотор-компрессора
3.2.1 Проверить крепление электродви- гателя, компрессора на раме и рамы к аморти- заторам, ослабевшие крепления подтянуть + 4 0,30
3.2.2 Проверить состояние и крепление муфты привода компрессора, ослабевшие крепления подтянуть + 4 0,20
3.3 Вентиляторы охлаждения электри- ческих машин, холодильной камеры, кузова, отсоса пыли
3.3.1 Проверить исправность и крепле- ние брезентовых рукавов, каналов вентиля- ции, обратив особое внимание на уплотнение по люкам и фланцевым соединениям + 3 0,50
3.3.2 Проверить состояние и крепление мотор-вентиляторов охлаждения электриче- ских машин, холодильной камеры, кузова, от- соса пыли + 4 0,20
3.3.3 Осмотреть вентиляторные колеса, при наличии трещин колесо заменить. Прове- рить легкость вращения колес вентиляторов холодильной камеры + 4 1,00
3.4 Жалюзи и механическое зачехление
3.4.1 Проверить работу приводов жалю- зи холодильной камеры, компрессора и элек- тродинамического тормоза в ручном режиме + + 2-3 0,20
3.4.2 Проверить работу рычажных ме- ханизмов жалюзи холодильной камеры, уст- ройства охлаждения тормозных резисторов и воздухоочистителя дизеля, а также плотность закрытия створок жалюзи + 4 2,00
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист
19
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Продолжение таблицы 1
Содержание работ Виды обслужи- вания Тарифный разряд работы Норма времени на секцию, н/ч
ТО-2 ТО-3
4 КУЗОВ
4.1 Осмотреть полы тепловоза, детали переходного тамбура и площадки, поручни, ле- стницы, двери и дверные замки, ограждения, п поры, сидения в кабине машиниста, оконные рамы, подлокотники, предохранительные уст- ройства откидных окон, шкафы, ящики + 3 0,75
4.2 Осмотреть ограждения, преграж- дающие доступ людей на крышу кузова
4.3 Осмотреть в доступных местах со- стояние рамы на отсутствие трещин, изломов и ослабленных креплений + 4 0,15
4.4 Осмотреть путеочистители, прове- рить остукиванием крепление кронштейнов, угольников, предохранительных скоб, прием- ных катушек локомотивной сигнализации + 4 0,10
4.5 Выполнить работы по техническому обслуживанию автосцепного устройства со- гласно требованиям инструкции, указанной в разделе!, и. 1.2.4. + + 4 0,80
4.6 Проверить зазор между верхним тор- цом втулки ползуна и нижней поверхностью плиты шкворня рамы тепловоза + 4 0,15
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист
20
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Продолжение таблицы 1
Содержание работ Виды обслужи- вания Тарифный разряд работы Норма времени на секцию, н/ч
ТО-2 ТО-3
5 ТЕЛЕЖКА
5.1 Рама тележки
5.1.1 Осмотреть в доступных местах ра- мы тележек, обратив особое внимание на со- стояние сварных швов межрамных креплений, нижних листов концевых частей боковин, концевых балок, а также сварных швов при- варки кронштейнов буксовых поводков к бо- ковинам рамы. Е[роверить остукиванием дос- тупные болтовые соединения + 4 0,15
5.2 Опорно-возвращающее устройство
5.2.1 Проверить целость и крепление брезентовых защитных чехлов опорно- возвращающих устройств и рукавов каналов подачи воздуха к тяговым электродвигателям + 3 0,50
5.3 Рессорное подвешивание и гидро- демпферы
5.3.1 Проверить визуально положение пружин рессорного подвешивания на своих местах и остукиванием отсутствие трещин в них и кронштейнах гасителей колебаний + 3 0,10
5.3.2 Проверить надежность крепле- ния гидродемпферов при первом ТО-3, при вводе тепловоза в эксплуатацию и после проведения ТР-2 и ТР-3 + 3 3,50
5.4 Буксы и поводки букс
5.4.1 Произвести наружный осмотр со- стояния букс и поводков. Проверить крепле- ние крышек и поводков + + 4 1,26
5.5 Моторно-осевые подшипники с цир- куляционной системой смазки
5.5.1 Осмотреть на первом ТО-3 для но- вых тепловозов, а также после замены и уста- новки новых вкладышей или колесной пары, поверхности рабочих торцов фитилей. При об- наружении блестков бронзы пакеты очистить и промыть - + 4
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист
21
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
Продолжение таблицы 1
Содержание работ Виды обслужи- вания Тарифный разряд работы Норма времени на секцию, н/ч
ТО-2 ТО-3
5.5.2 Проверить крепление корпусов мо- торно-осевых подшипников и крышек шесте- ренного насоса + 4 0,50
5.6 Пружинная подвеска тяговых элек- тродвигателей
5.6.1 Проверить состояние пружинных подвесок, кронштейнов на раме тележки, опорных носиков тяговых электродвигателей + + 4 0,50
5.6.2 Проверить величину зазора между накладками нижнего опорного носика тягового электродвигателя и нижней обоймы пружин- ной подвески + 4 0,25
5.7 Тяговая передача
5.7.1 Проверить крепление кожухов зуб- чатой передачи .Трещины или утечки смазки из кожухов тяговой передачи не допускаются. Ослабленные крепления затянуть + + 4 0,35
5.8 Колесные пары
5.8.1 Осмотреть колесные пары в соот- ветствии с инструкцией, указанной в разделе 1. п. 1.2.2. + + 4 0,67
5.9 Рычажная передача тормоза и ручной тормоз
5.9.1 Осмотреть рычажную передачу тормоза, тормозные колодки, предохранитель- ные устройства и ручной тормоз. Проверить выход штоков тормозных цилиндров, при не- обходимости, отрегулировать. Заменить изно- шенные колодки + + 3 1,10
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист
22
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Продолжение таблицы 1
Содержание работ Виды обслужи- вания Тарифный разряд работы Норма времени на секцию, н/ч
ТО-2 ТО-3
6 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
6.1 Агрегат тяговый
6. Е1 Проверить закрепление агрегата на раме дизеля, а также выводов обмоток в ко- лодках зажимов + + 4 0,15
6. Е2 Очистить агрегат от загрязнений, открыть защитные крышки, осмотреть кон- тактные кольца и другие доступные обзору части, обдуть внутренние поверхности агрегата воздухом + 3,5 0,20
6.1.3 Обтереть поверхности контактных колец, изоляторов щеткодержателей и изоля- ционные поверхности втулки до полного уда- ления загрязнений + 3,5 0,3
6.2 Электродвигатель тяговый
6.2.1 Произвести наружный осмотр электродвигателя, проверить наличие люков и их крепление. Проверить состояние и крепле- ние защитных сеток и козырьков на окнах вы- броса охлаждающего воздуха из электродвига- телей. Проверить крепление полюсов и нали- чие заливки кварц-компаунда на верхних по- люсах. Снять крышки люков, очистить их от пыли и загрязнений + + 3,4 0,80
6.2.2 Осмотреть коллектор, щетки, щет- кодержатели. Обдуть внутренние поверхности электродвигателя воздухом + 4,5 0,50
6.2.3 Проверить крепление колодок и выводных проводов в них, а также правиль- ность их подвески + 4,5 1,00
6.2.4 Протереть поверхности коллекто- ров, изоляторов, щеткодержателей. Проверить состояние рабочей поверхности коллектора. Проверить износ щеток, заменить те из них, которые имеют предельный или близкий к не- му износ, проверить свободу перемещения их в окнах щеткодержателей, также исправность пружин + 4,5 1,00
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист
23
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Продолжение таблицы 1
Содержание работ Виды обслужи- вания Тарифный разряд работы Норма времени на секцию, н/ч
ТО-2 ТО-3
6.2.5 Прочистить дренажное отверстие в задних подшипниковых щитах - + 4 0,20
6.3 Стартер-генератор, электродвигатель компрессора
6.3.1 Проверить крепление электродви- гателя остукиванием + + 3 0,05
6.3.2 Проверить состояние муфты при- вода - + 4 0,05
6.3.3 Снять крышки коллекторной каме- ры, осмотреть коллекторы, щетки, щеткодер- жатели и их крепления, бандажи и другие дос- тупные обзору части, обдуть внутренние по- верхности стартер-генератора воздухом + 4 0,10
6.3.4 Проверить состояние болтовых то- коведущих соединений в доступных местах, также их стопорение от самоотворачивания. Проверить отсутствие видимых повреждений изоляции в доступных местах + 4 0,10
6.3.5 Проверить свободу перемещения щеток в гнездах, исправность механизма нажа- тия на щетки + 4 0,10
6.3.6 Обтереть поверхности коллектора изоляторов, щеткодержателей и других дос- тупных мест + 4 0,10
6.4 Электрические машины серии П
6.4.1 Очистить электродвигатели от за- грязнений (в доступных местах) - + 3 0,10
6.4.2 Убедиться в плотности прилегания съемных крышек смотровых люков, проверить крепление подводящих проводов в клеммной коробке + 4 0,10
6.4.3 Проверить состояние коллектора, щеток, щеткодержателей, обдуть внутренние поверхности двигателя воздухом + 4 0,20
6.5 Электродвигатели серии АЖ (привод вентиляторов ТЭД, ВУ, ТА, выпрямителей)
6.5.1 Проверить крепление электродви- гателей остукиванием - + 3 0,10
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист
24
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
Продолжение таблицы 1
Содержание работ Виды обслужи- вания Тарифный разряд работы Норма времени на секцию, н/ч
ТО-2 ТО-3
6.5.2 Снять крышку коробки выводов и проверить крепление проводов - + 4 0,15
6.5.3 Проверить исправность заземления - + 4 0,05
6.5.4 Обдуть внутренние поверхности двигателя воздухом - + 4 0,20
6.6 Электродвигатели вентиляторов хо- лодильной камеры
6.6.1 Произвести внешний осмотр - + 3 0,05
6.6.2 Проверить крепление электродви- гателей простукиванием - + 3 0,10
6.7 Выпрямительная установка М-ТПП-3600Д-У2
6.7.1 Осмотреть диоды и токоведущие элементы. Проверить диоды на пробой и обрыв - + 4 0,80
6.7.2 Обдуть внутренние поверхности установки воздухом - + 4 0,20
6.8 Электрические аппараты
6.8.1 Произвести осмотр аппаратов, в том числе контактов, паяных клеммных и штепсельных соединений, деталей крепления + + 5 0,42
6.8.2 Проверить надежность крепления аппаратов остукиванием деталей крепления. Очистить от загрязнений в доступных местах + 5 4,64
6.9 Аккумуляторная батарея
6.9.2 Проверить крепление аккумуля- торных ящиков в отсеках и перемычек между элементами. Смазать резьбовые соединения смазкой, указанной в приложении А. После этого подтянуть все гайки + 4 1,55
6.9.3 Проверить уровень, плотность электролита и напряжение каждого элемента. Прочистить вентиляционные отверстия про- бок. Протереть крышки, мастику элементов и межэлементные соединения + 3 6,00
6.9.4 Провести лечебно-тренировочный цикл не реже одного раза в шесть месяцев (см. инструкцию по эксплуатации батареи, входя- щую в комплект эксплуатационной докумен- тации тепловоза) + 4 12,50
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист
25
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Таблица 2
Содержание работ Виды ремонта Тарифный разряд работы Норма времени на сек- цию, н/ч
ТР-1 ТР-2 ТР-3
1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
1.1 Перед постановкой тепловоза на те- кущий ремонт, необходимо перенести замеча- ния машиниста из бортового журнала в книгу ремонта, а также выполнить работы, указан- ные ниже
Е Е1 При работающем дизеле прове- рить:
а) визуально в доступных местах, отсут- ствие течей масла, топлива, охлаждающей жидкости и утечки воздуха в вентилях и со- единениях трубопроводов систем тепловоза и дизеля, а также целость трубопроводов, сек- ций холодильной камеры + + 4 0,5
б) отсутствие посторонних шумов и стуков во всех сборочных единицах тепловоза на всех позициях контроллера, а также повы- шенной вибрации + + 4 0,33
в) наличие показаний приборов: величины давления топлива, масла и воздуха, разрежение в картере дизеля; наличие тока заряда аккумуляторной батареи + + 4 0,26
г) действие тифона и свистка + + - 3 0,01
д) статический напор воздуха в коллек- торных камерах тяговых двигателей и тягово- го агрегата + + 3 1,00
е) перепад давления на водяном фильт- ре + - - 3 0,20
L L2 Сразу после остановки дизеля вы- полнить работы:
а) произвести наружный осмотр дизе- ля, протереть наружные поверхности и ар- матуру дизеля + 3 0,05
б) отобрать для лабораторного анализа пробы охлаждающей жидкости + - - 3 0,10
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист
26
Изм Лист № документа Подпись Дата
Продолжение таблицы 2
Содержание работ Виды ремонта Тариф- ный раз- ряд ра- боты Норма времени на сек- цию, н/ч
ТР-1 ТР-2 ТР-3
в) проверить на ощупь, в доступных местах, нагрев подшипников: букс и тяговых электродвигателей (сразу после остановки тепловоза), тягового агрегата, стартер- генератора, компрессора, электродвигателей + + 4 0,15
1.1.3 При обнаружении неисправностей произвести дополнительную запись в книгу ремонта
1.2 Произвести смазку сборочных еди- ниц тепловоза согласно приложению А к на- стоящей инструкции + + 3 1,60
1.3 Продуть сухим сжатым воздухом тя- говый генератор, стартер-генератор, тяговые электродвигатели, камеры электрооборудова- ния и секции холодильной камеры + + - 3 1,00
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист
Т!
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
Продолжение таблицы 2
Содержание работ Виды ремонта Тарифный разряд работы Норма времени на сек- цию, н/ч
ТР-1 ТР-2 ТР-3
2 СИСТЕМЫ ТЕПЛОВОЗА
2.1 Топливная система
2.1.1 Устранить течи топлива, обнару- женные при проверке перед постановкой теп- ловоза на ремонт, проверить крепление тру- бопровода + + 3 0,20
2.1.2 Осмотреть трубопровод, повреж- денную теплоизоляцию труб восстановить + + - 3 0,10
2.1.3 Очистить трубопровод, промыть и отремонтировать. Теплоизоляцию труб заме- нить + 3 12,40
2.1.4 Слить отстой из топливного бака + + - 3 0,50
2.1.5 Продуть трубки слива грязного топлива и коллектор - + - 3 3,20
2.1.6 Очистить и промыть топливный бак, при необходимости отремонтировать - - + 3 5,33
2.1.7 Проверить от руки легкость вра- щения валов топливоподкачивающего агрегата + + - 4 0,10
2.1.8 Осмотреть муфту соединения помпы с электродвигателем + + - 4 0,10
2.1.9 Снять, разобрать и отремонтиро- вать топливоподкачивающий агрегат - - + 3-5 15,30
2.1.10 Осмотреть топливоподогрева- тель, обнаруженные течи устранить Снять, разобрать, очистить и отремон- тировать подогреватель топлива + + + 4 4 0,20 10,30
2.1.11 Снять, разобрать и отремонтиро- вать детали вентилей и кранов - + + 2 6,40
2.1.12 Снять, разобрать и отремонтиро- вать предохранительный клапан, клапан сли- ва топлива, демпферы + 3-4 5,30
2.1.13 Снять, разобрать и отремонтиро- вать невозвратный клапан - - + 3-4 2,00
2.2 Масляная система
2.2.1 Устранить течи масла, обнару- женные при проверке перед постановкой теп- ловоза на ремонт, проверить крепление тру- бопровода + 3 0,20
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист
28
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Продолжение таблицы 2
Содержание работ Виды ремонта Тарифный разряд работы Норма времени на сек- цию, н/ч
ТР-1 ТР-2 ТР-3
2.2.2 Слить собравшееся масло из под- донов агрегатов, рамы тепловоза + + + 3 0,60
2.2.3 Осмотреть трубопровод, повреж- денную теплоизоляцию труб восстановить + + + 3 0,50
2.2.4 Трубопровод разобрать, промыть и отремонтировать - + + 4 27,00
2.2.5 Снять, проверить и отремонтиро- вать датчики-реле Т35 - + + 5 7,30
2.2.6 Снять, разобрать и отремонтиро- вать детали вентилей и кранов - + + 2 12,50
2.3 Водяная система
2.3.1 Устранить течи воды, обнаружен- ные при проверке перед постановкой тепло- воза на ремонт, проверить крепление трубо- провода + 3 0,20
2.3.2 Осмотреть трубопровод, повреж- денную теплоизоляцию труб восстановить + + + 3 0,40
2.3.3 Трубопровод разобрать, промыть и отремонтировать - + + 4 28,5
2.3.4 Очистить водомерное устройство + + + 3 0,50
2.3.5 Промыть водяной бак - - + 3 8,90
2.3.6 Разобрать невозвратный клапан водяной системы и отремонтировать - - + 3-4 3,40
2.3.7 Осмотреть санитарный узел и от- ремонтировать - + + 3 6,40
2.3.8 Снять, разобрать и отремонтиро- вать паровоздушный клапан. Проверить та- рировку + + 4 5,20
2.3.9 Снять реле уровня, разобрать и проверить состояние деталей. Изношенные детали отремонтировать или заменить + 3 5,50
2.3.10 Промыть водяной фильтр - + + 3 1,20
2.3.11 Снять вентили, краны и клапаны, разобрать, осмотреть, уплотнения заменить, запорные детали отремонтировать + + 2 12,40
2.3.12 После сборки систему тепловоза опрессовать - + + 3 4,30
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист 29
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Продолжение таблицы 2
Содержание работ Виды ремонта Тарифный разряд работы Норма времени на сек- цию, н/ч
ТР-1 ТР-2 ТР-3
2.4 Тормозная система
2.4.1 Слить отстой из маслоотделителя и конденсат из воздушных резервуаров + + + 2 0,30
2.4.2 Очистить фильтр маслоотделите- ля трубопровода тормоза - + + 3 4,50
2.4.3 Снять приборы тормозного обо- рудования, осмотреть и отремонтировать - + + 4 8,00
2.4.4 Выполнить работы согласно ин- струкций, указанных в разделе 1, п.1.2.1, 1.2.16 + + + 4 4 16,20 20,00
2.5 Песочная система
2.5.1 Проверить и отрегулировать по- дачу песка под колеса и расположение нако- нечников пескоподводящих труб относитель- но круга катания бандажей колесных пар + + + 3 1,01
2.5.2 Проверить состояние и крепление песочных труб + + - 3 1,10
2.5.3 Проверить плотность закрытия крышек бункеров, состояние сеток и бункера + + + 3 0,30
2.5.4 Проверить состояние пневпорас- пределителя песочниц - + - 3 1,10
2.5.5 Разобрать и отремонтировать пневмораспределители и форсунки песочниц. Осмотреть трубопровод, неисправности уст- ранить + 3 6,00
2.6 Воздухопровод приборов управле- ния
2.6.1 Устранить утечки воздуха, обна- руженные при проверке перед постановкой тепловоза на ремонт, проверить крепление трубопровода + + + 3-4 0,30
2.6.2 Разобрать фильтр, промыть, на- бивку заменить на ТР-3 + + + 3 0,30
2.6.3 Снять клапаны, краны, вентили, разобрать, осмотреть и отремонтировать - + + 3-4 12,10
2.6.4 Проверить действие тифонов, свистка и их клапанов + + - 3 0,30
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист
30
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
Продолжение таблицы 2
Содержание работ Виды ремонта Тарифный разряд работы Норма времени на сек- цию, н/ч
ТР-1 ТР-2 ТР-3
2.6.5 Снять, разобрать и отремонтиро- вать тифон, клапан тифона, пневмораспреде- литель + 3-4 8,10
2.6.6 Снять стеклоочистители, разо- брать, осмотреть и отремонтировать - - + 2-4 8,30
2.7 Установка обмыва лобовых стекол кабины машиниста
2.7.1 Прочистить отверстия распылите- лей, проверить уровень воды и действие ус- тановки (в летний период) + + + 3 0,20
2.8 Система выпуска отработавших га- зов
2.8.1 Осмотреть компенсатор, при не- обходимости заменить - + - 3 6,30
2.8.2 Проверить крепление глушителя - + - 4 0,40
2.8.3 Снять, разобрать, промыть, ос- мотреть и отремонтировать глушитель - - + 3 3,20
2.9 Приборы систем
2.9.1 Выполнить работы согласно дей- ствующим ведомственным инструкциям
2.9.2 Проверить крепление приборов + + + 3 0,10
2.9.3 Снять датчик-реле уровня, разо- брать и проверить состояние деталей. Изно- шенные детали отремонтировать или заме- нить + 3 5,50
2.10 Средства пожаротушения
2.10.1 Проверить наличие огнетушите- лей, пломбирование и пригодность по срокам + + + 3 0,10
2.10.2 Выполнить работы по средствам пожаротушения в соответствии с требова- ниями инструкции ЦТ-ЦУО/4159 В сроки, оговоренные инструкцией
2.10.3 Система обнаружения и тушения пожара СОТП (выписка из руководства по эксплуатации ПАС 558.00.000РЭ, ПАС 021.00.000 и ПАС 558.00.000 РЭ1)
2.10.3.1 Проверить реагирование сис- темы на неисправности (выдачи извещения «Неисправность») + + +
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист
31
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Продолжение таблицы 2
Содержание работ Виды ремонта Тарифный разряд работы Норма времени на сек- цию, н/ч
ТР-1 ТР-2 ТР-3
2.10.3.2 Проверить работоспособность дымовых извещателей ИП212-«Фрегат» в со- ответствии с ТО, указанным в паспорте на него + + +
2.10.3.3 Проверить срабатывания теп- ловых извещателей «ИПТА-1» + + +
2.10.3.4 Проверить работоспособность СОТП на соответствие режимам индикации, указанным в ПАС 558.00.000 РЭ1 + + +
2.10.3.5 Годовое техническое обслужи- вание модулей МПГ-150-50-24-У-04: - работы в объеме ТО-3; - контроль срока годности модуля; - проверку манометра по и.7.13 ПАС 021.00.000. + не реже 1 раза в год
2.10.3.6 Техническое обслуживание модулей МПГ-150-50-24-У-04, проводимое раз в три года: - годовое техническое обслуживание модулей; - контроль сохранности газового огне- тушащего средства; - проверку манометров по и.7.13 ПАС 021.00.000. + не реже 1 раза в три года
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист
32
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Продолжение таблицы 2
Содержание работ Виды ремонта Тарифный разряд работы Норма времени на сек- цию, н/ч
ТР-1 ТР-2 ТР-3
3 ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДО- ВАНИЕ
3.1 Установка дизель-генератора
3.1.1 Снять дизель-генератор с тепло- воза, осмотреть детали и поверхности мест установки и крепежа, при необходимости от- ремонтировать или заменить. Установить ди- зель-генератор на тепловоз + 5 30,70
3.2 Воздухоочиститель дизеля
3.2.1 Снять блок циклонов с воздухо- очистителя
3.2.2 При сильном загрязнении лопасти завихрителей циклонов прочистить волося- ной щеткой и промыть водой + + 3 1,10
3.2.3 Внутренние полости блока цикло- нов промыть в моечном растворе, затем про- мыть водой и продуть воздухом + + 2-3 1,00
3.2.4 В фильтрующем элементе сме- нить материал - - + 4 4,00
3.3 Дроссель на выхлопе тягового гене- ратора
3.3.1 Осмотреть и при необходимости отремонтировать дроссель на выхлопе тяго- вого генератора + 3 0,50
3.4 Установка мотор-компрессора
3.4.1 Проверить крепление электродви- гателя и компрессора, ослабевшие крепления подтянуть + 4 0,30
3.4.2 Осмотреть и проверить крепление муфты привода компрессора, ослабевшие крепления подтянуть + 4 0,20
3.5 Вентиляторы охлаждения электри- ческих машин, холодильной камеры, кузова, отсоса пыли
3.5.1 Проверить исправность и крепле- ние брезентовых рукавов, каналов, обратив особое внимание на уплотнение по люкам и фланцевым соединениям (на ТР-3 рукава за- менить) + + + 3 1,50
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист
33
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
Продолжение таблицы 2
Содержание работ Виды ремонта Тарифный разряд работы Норма времени на сек- цию, н/ч
ТР-1 ТР-2 ТР-3
3.5.2 Проверить состояние и крепление мотор-вентиляторов охлаждения электриче- ских машин, холодильной камеры, кузова, отсоса пыли. Произвести ремонт, затяжку креплений и контровку + + 4 2,00
3.5.3 Проверить состояние вентилятор- ных колес и отремонтировать + + - 4 2,00
3.5.4 Снять, разобрать, осмотреть и от- ремонтировать все вентиляторы - - + 4-5 33,50
3.5.5 Снять, осмотреть, очистить, про- мыть, отремонтировать блоки мультицикло- нов очистки воздуха в соответствии с и. 3.2.2 + + + 3 2,30
3.6 Блоки радиаторных секций
3.6.1 Проверить герметичность соеди- нений и равномерность нагрева секций + + - 3 0,60
3.6.2 Снять, промыть внутренние по- лости, опрессовать, отремонтировать и про- верить на истечение радиаторные секции. Ус- тановить на тепловоз + + 4 45,10
3.7 Жалюзи
3.7.1 Проверить работу привода жалю- зи холодильной камеры, компрессора и элек- тродинамического тормоза в ручном режиме + + + 2-3 0,20
3.7.2 Проверить работу рычажных ме- ханизмов жалюзи холодильной камеры, ком- прессора и электродинамического тормоза, а также плотность закрытия створок жалюзи + + + 4 2,00
3.7.3 Снять с тепловоза жалюзи, разо- брать, очистить, отремонтировать и устано- вить на тепловоз + 2-3 16,50
3.7.4 Проверить состояние воздушных цилиндров привода жалюзи и воздухоочисти- теля. Утечки воздуха не допускаются + + 3 1,10
3.7.5 Снять цилиндры пневмопривода, разобрать, осмотреть и отремонтировать - - + 2-3 34,50
3.7.6 Проверить исправность утепли- тельных щитов (перемещение внутреннего листа относительно наружного), рычажно- приводного механизма + + + 3 0,40
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист
34
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Продолжение таблицы 2
Содержание работ Виды ремонта Тарифный разряд работы Норма времени на сек- цию, н/ч
ТР-1 ТР-2 ТР-3
3.7.7 Снять утеплительные щиты, разо- брать рычажно-приводной механизм. Очи- стить от загрязнения, осмотреть, неисправные детали отремонтировать или заменить + + + 3 12,50
3.8 Установка кондиционирования воз- духа в кабине машиниста
3.8.1 Заменить фильтроматериал (в зимнее время допускается проводить 1 раз в 2 месяца) + не реже 1 раза в месяц
3.8.2 Очистить отверстия для слива кон- денсата (см. Руководство по монтажу и экс- плуатации системы кондиционирования воз- духа) +
3.8.3 Визуально контролировать рабо- тающую УКВ +
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист
35
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Продолжение таблицы 2
Содержание работ Виды ремонта Тарифный разряд работы Норма времени на сек- цию, н/ч
ТР-1 ТР-2 ТР-3
4 КУЗОВ
4.1 Осмотреть и отремонтировать полы тепловоза, переходные площадки, поручни, лестницы, двери и дверные замки, огражде- ния, шторы, сиденья в кабине машиниста, оконные рамы, подлокотники, шкафы, ящи- ки, ограждения, преграждающие доступ лю- дей на крышу кузова + + + 3 0,75ТР-1 4,7ТР-2 10,8ТР-3
4.2 Устранить неплотности дверей, окон, крыш, уплотнительных поясов на сты- ках крыш и люков + 4;5 7,30
4.3 Осмотреть и отремонтировать внутреннюю обшивку кабины машиниста, кузова и окна кабины машиниста + 3 8,80
4.4 Очистить, промыть, отремонтиро- вать и окрасить отсеки аккумуляторных бата- рей + + 3 6,00
4.5 Осмотреть и отремонтировать дета- ли переходного тамбура - + + 3 10,0
4.6 Произвести ревизию и ремонт жа- люзи кузова - - + 3 18,0
4.7 Осмотреть в доступных местах со- стояние рамы на отсутствие трещин, изломов и ослабленных креплений + + 4 0,50
4.8 Проверить раму и шкворень на от- сутствие трещин - - + 4 5,25
4.9 Осмотреть с остукиванием путео- чистители, крепления кронштейнов, угольни- ков, предохранительных скоб, приемных ка- тушек локомотивной сигнализации + + 4 0,60
4.10 Произвести осмотр и ремонт путе- очистителя с отъемом от места крепления. Отрегулировать путеочиститель по высоте + 4 6,00
4.11 Выполнить работы по осмотру и ремонту автосцепного устройства согласно требованиям инструкции, указанной в разде- ле 1, и. 1.2,4 + + + 4 6,88
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист
36
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Продолжение таблицы 2
Содержание работ Виды ремонта Тарифный разряд работы Норма времени на сек- цию, н/ч
ТР-1 ТР-2 ТР-3
5 ТЕЛЕЖКА
5.1 Рама тележки
5.1.1 Осмотреть в доступных местах рамы тележек, обратив особое внимание на состояние сварных швов межрамных крепле- ний, нижних листов концевых частей боко- вин, концевых балок, а также сварных швов приварки кронштейнов буксовых поводков к боковинам рамы. Проверить остукиванием доступные болтовые соединения + + 4 1,20
5.1.2 Произвести обмывку, осмотр с проверкой отсутствия трещин в кронштейнах подвески ТЭД и ремонт рамы тележки в со- ответствии с разделом 9, п. 9.2 настоящей ин- струкции + 4 26,00
5.2 Опорно-возврашающее устройство и шкворневой узел
5.2.1 Проверить целость и крепление брезентовых защитных чехлов опорно- возвращающих устройств рамы и рукавов ка- налов подачи воздуха к тяговым электродви- гателям + + 3 0,50
5.2.2 Замерить зазор между верхним торцом втулки ползуна и нижней поверхно- стью плиты шкворня рамы тепловоза. При за- зоре 8 мм отрегулировать постановкой ме- таллических прокладок на блоки резиноме- таллических элементов опор кузова до разме- ра 16-18 мм + + + 3 0,50
5.2.3 Произвести разборку и ремонт опорно-возвращающих устройств, шкворне- вого узла, а также брезентовых защитных чехлов и рукавов каналов подачи воздуха к тяговым электродвигателям. Подобрать опорно-возвращающие устройства по высоте + 4,5 32,00
5.3 Рессорное подвешивание и гидро- демпферы
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист
37
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
Продолжение таблицы 2
Содержание работ Виды ремонта Тарифный разряд работы Норма времени на сек- цию, н/ч
ТР-1 ТР-2 ТР-3
5.3.1 Проверить визуально положение пружин рессорного подвешивания на своих местах и остукиванием отсутствие трещин в них и кронштейнах гидро демпферов + + 4 0,80
5.3.2 Проверить надежность крепления гидродемпферов + + - 3 3,50
5.3.3 Разобрать гидро демпферы и про- извести их ремонт - + + 4 38,00
5.3.4 Произвести разборку, ремонт и регулировку рессорного подвешивания - - + 4 18,00
5.4 Буксы, поводки буксы
5.4.1 Произвести наружный осмотр со- стояния букс и поводков. Проверить крепле- ние крышек и поводков + + 4 2,00
5.4.2 Выполнить работы согласно требо- ваниям инструкции, указанной в разделе 1, и. 1.2.3 + + - 4 6,36
5.4.3 Произвести ревизию букс в соот- ветствии с требованиями инструкции, ука- занной в разделе 1, и. 1.2.3 + 5 44,30
5.5 Моторно-осевые подшипники с циркуляционной системой смазки
5.5.1 Проверить крепление корпусов моторно-осевых подшипников и крышек шестеренных насосов + + 4 0,50
5.5.2 Снять крышки с корпусов МОП, проверить крепление к ним шестеренных на- сосов и крепление ведущих шестерен приво- дов насосов на осях колесных пар + 4 22,00
5.5.3 Отсоединить от крышек насосы, разобрать и проверить состояние деталей на- сосов, при необходимости, произвести ре- монт или замену деталей новыми. Проверить состояние зубьев шестерен привода насоса + 5 32,00
5.5.4 Снять крышки польстерных ка- мер, извлечь коробки с пакетами фитилей, промыть их, проверить состояние деталей смазывающих устройств. Проверить состоя- ние шеек осей колесных пар через окна вкла- дышей и замерить зазор между шейкой оси и вкладышем + + 5 7,20
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист
38
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Продолжение таблицы 2
Содержание работ Виды ремонта Тарифный разряд работы Норма времени на сек- цию, н/ч
ТР-1 ТР-2 ТР-3
5.5.5 Провести ремонт моторно-осевых подшипников и польстерных смазывающих устройств с полной разборкой + 4,5 48,00
5.6 Пружинная подвеска тяговых элек- тродвигателей
5.6.1 Проверить состояние пружинных подвесок, кронштейнов на раме тележки, опорами носиков тяговых электродвигателей + + 4 0,50
5.6.2 Проверить величину зазора между накладками нижнего опорного носика тяго- вого электродвигателя и нижней обоймы пружинной подвески с восстановлением его до нормы + + 4 0,25
5.6.3 Провести ремонт пружинных подвесок - - + 4 18,00
5.7 Тяговая передача
5.7.1 Проверить крепление кожухов зубчатой передачи. Трещины или утечки смазки из кожухов тяговой передачи не до- пускаются. Ослабленные крепления затянуть + + 4 0,65
5.7.2 Снять нижние половины кожухов и осмотреть зубчатые колеса в соответствии с инструкцией, указанной в разделе 1, и. 1.2.2. Проверить целостность деталей упругих зуб- чатых колес + 5 28,00
5.7.3 Провести ремонт упругих зубча- тых колес и кожухов тяговой передачи. Уп- лотнения заменить + 5 70,00
5.8 Колесные пары
5.8.1 Осмотреть колесные пары в соот- ветствии с инструкцией, указанной в разделе 1, и. 1.2.2 + + 4 0,67
5.8.2 Провести освидетельствование колесных пар в соответствии с требованиями инструкции, указанной в разделе 1, и. 1.2.2 - - + 5 18,80
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист
39
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Продолжение таблицы 2
Содержание работ Виды ремонта Тарифный разряд работы Норма времени на сек- цию, н/ч
ТР-1 ТР-2 ТР-3
5.9 Рычажная передача тормоза и руч- ной тормоз
5.9.1 Осмотреть рычажную передачу тормоза, тормозные колодки, предохрани- тельные устройства и ручной тормоз. Прове- рить выход штоков тормозных цилиндров и свободный ход ручного тормоза, при необхо- димости, отрегулировать. Заменить колодки + + 3 1,10
5.9.2 Разобрать тормозные регулиро- вочные тяги (со стороны резьбовой пары), очистить, промыть и смазать свежей смазкой резьбу тяги и гайки. Собрать тяги и отрегу- лировать выход штоков тормозных цилинд- ров + 3 12,00
5.9.3 Разобрать рычажную передачу тормоза тележки и привод ручного тормоза, очистить их от грязи и смазки. Произвести ремонт деталей рычажной передачи тормоза и привода ручного тормоза в соответствии с требованиями инструкции, указанной в раз- деле 1, п. 1.2.1 - - + 5 37,84
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист
40
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
Продолжение таблицы 2
Содержание работ Виды ремонта Тарифный разряд работы Норма времени на сек- цию, н/ч
ТР-1 ТР-2 ТР-3
6 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
6.1 Агрегат тяговый
6. Е Е Очистить агрегат от пыли и за- грязнений в доступных местах. Осмотреть детали токосъемного узла, проверить болто- вые соединения, стопорение болтов. Обте- реть контактные кольца, изоляторы щетко- держателей и другие доступные поверхности. Обдуть внутреннюю поверхность агрегата воздухом + + 4,5 1,70
6.Е2 Осмотреть состояние паяных со- единений обмотки статора, крепления межка- тушечных соединений обмотки ротора со стороны контактных колец, крепление вы- водных шин статора и выводов ротора к кон- тактным кольцам. Проверить обстукиванием крепление подшипникового щита, ступицы и крышек подшипника + + + 4 0,15
6.1.3 Проверить статическое давление охлаждающего воздуха + + - 5 0,10
6. Е4 Проверить величину износа щеток и заменить имеющие предельный износ (на ТР-3 заменить все щетки независимо от со- стояния) + + + 4 0,10
6. Е5 Отсоединить агрегат тяговый от дизеля, снять с поддизельной рамы - - + 4 4,30
6. Е6 Произвести работы согласно под- разделу 10.2. настоящей инструкции - - + 4,5 49,00
6.1.7 Установить агрегат тяговый на поддизельную раму, отцентрировать и соеди- нить с дизелем - - + 4,5 12,00
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист
41
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Продолжение таблицы 2
Содержание работ Виды ремонта Тарифный разряд работы Норма времени на сек- цию, н/ч
ТР-1 ТР-2 ТР-3
6.2 Электродвигатель тяговый
6.2.1 Очистить электродвигатели от за- грязнений в доступных местах (в том числе места прилегания крышек коллекторных лю- ков). Проверить состояние защитных сеток и козырьков, крепление подшипниковых щи- тов, крышек подшипников (простукиванием и контрольной подтяжкой), выводных коло- док и проводов в них. Осмотреть коллектор очистить межламельные канавки, обтереть коллектор, изоляторы и доступные поверхно- сти щеткодержателей. Проверить состояние щеткодержателей, износ и свободу переме- щения щеток, исправность механизма нажа- тия. Обдуть внутреннюю поверхность элек- тродвигателя воздухом + + 5 3,00
6.2.2 Осмотреть бандажи якорей, петуш- ки коллектора, полюсы магнитной системы + + + 4 0,30
6.2.3 Проверить остукиванием затяжку болтов крепления полюсов (в доступных мес- тах), ослабление болтов не допускается + + + 4 0,30
6.2.4 Проверить состояние изоляции обмоток в доступных местах - + + 4 4,00
6.2.5 Проверить величину износа ще- ток. Заменить имеющие предельный или близкий к нему износ. На ТР-3 заменить все щетки + + + 4 1,20
6.2.6 Проверить целость заливки кварцкомпаундом головок верхних полюсных болтов (при наличии трещин и сколов кварц- компаунда, проверить их затяжку и восстано- вить заливку) + + 4 4,00
6.2.7 Измерить статическое давление охлаждающего воздуха в коллекторной камере - + - 5 0,10
6.2.8 Отсоединить от электродвигате- лей электрические провода и снять электро- двигатели с тележек + 4 2,50
6.2.9 Произвести работы согласно под- разделу 10.3 настоящей инструкции и Руко- водства по эксплуатации + 5 160,00
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист
42
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Продолжение таблицы 2
Содержание работ Виды ремонта Тарифный разряд работы Норма времени на сек- цию, н/ч
ТР-1 ТР-2 ТР-3
6.2.10 Установить электродвигатели на тележки и подсоединить подводящие провода (после подкатки тележек) + 4 3,80
6.3 Стартер-генератор, электродвига- тель компрессора
6.3.1 Очистить от пыли и других за- грязнений крышки коллекторных люков в местах разъема, снять крышки коллекторной камеры, осмотреть коллекторы, щетки, щет- кодержатели и их крепление, также бандажи и другие доступные обзору части. Проверить состояние болтовых креплений токоведущих соединений в доступных местах, также их стопорение от самоотворачивания. Проверить отсутствие видимых повреждений изоляции в доступных местах. Проверить состояние, из- нос и свободу перемещения щеток в гнездах, исправность механизма нажатия на щетки. Обтереть поверхность коллектора, изоляторов щеткодержателей и других доступных мест. Обдуть внутреннюю поверхность стартер- генератора воздухом + + 4 1,00
6.3.2 Проверить крепление полюсных катушек, межкатушечных соединений выводов - - + 4 0,10
6.3.3 Проверить затяжку болтов креп- ления машин остукиванием, ослабление бол- тов не допускается + + + 4 0,10
6.3.4 Проверить центровку, измерить амплитуду вибрации на лапах стартер- генератора + 4 0,10
6.3.5 Снять электрическую машину с тепловоза - - + 4 0,60
6.3.6 Разобрать электродвигатель про- извести ревизию деталей и сборочных единиц в соответствии с инструкцией по эксплуата- ции, входящей в комплект эксплуатационной документации тепловоза. Собрать - - + 5 30,00
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист
43
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
Продолжение таблицы 2
Содержание работ Виды ремонта Тарифный разряд работы Норма времени на сек- цию, н/ч
ТР-1 ТР-2 ТР-3
6.3.7 Установить электрическую маши- ну на тепловоз, подсоединить, отцентриро- вать, закрепить, проверить амплитуду вибра- ции стартер-генератора. Подсоединить про- вода и закрепить + 4 0,50
6.4 Электрические машины серии П
6.4.1 Очистить от загрязнений (в дос- тупных местах). Убедиться в плотности при- легания съемных крышек смотровых люков, проверить крепление подводящих проводов в клеммной коробке, состояние коллектора, щеток, щеткодержателей. Протереть поверх- ность коллектора. Обдуть внутреннюю по- верхность электродвигателя воздухом + + 4 1,00
6.4.2 Проверить нажатие на щетки, крепление траверсы и установку ее по заво- дской метке + + 4 0,30
6.4.3 Проверить состояние резиновых уплотнений, крепление электродвигателя к фундаменту + + + 4 0,20
6.4.4 Отсоединить подводящие прово- да, снять электродвигатели с тепловоза - - + 4 1,00
6.4.5 Разобрать двигатели, произвести ревизию деталей и сборочных единиц в соот- ветствии с инструкцией по эксплуатации, входящей в комплект эксплуатационной до- кументации тепловоза. Собрать + 4 8,00
6.4.6 Установить электродвигатели на тепловоз, подсоединить подводящие провода - - + 4 15,00
6.5 Электродвигатели серии АЖ (при- вод вентиляторов ТЭД , ТА, выпрямителей, холодильной камеры)
6.5.1 Снять крышку коробки выводов и проверить крепление проводов + + - 4 0,50
6.5.2 Обдуть внутреннюю поверхность электродвигателя воздухом + + - 4 0,50
6.5.3 Отсоединить провода, каналы воздуховодов, снять с тепловоза электродви- гатели с вентиляторами - - + 4 2,00
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист
44
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Продолжение таблицы 2
Содержание работ Виды ремонта Тарифный разряд работы Норма времени на сек- цию, н/ч
ТР-1 ТР-2 ТР-3
6.5.4 Произвести работы согласно под- разделу 10.6 настоящей инструкции - - + 4 30,00
6.5.5 Установить на тепловоз, подсое- динить подводящие провода и каналы возду- ховодов + 4 2,50
6.6 Переключатели серииППК-8000 (Р, ПЧ)
6.6.1 Осмотреть, проверить надежность крепления переключателя, четкость работы и состояние контактов, очистить их от загряз- нений + + + 5 0.80
6.6.2 Снять пневмопривод, разобрать, отремонтировать (и. 11.2), установить - - + 4-5 4,00
6.7 Контакторы электропневматические серии ПК-1000А
6.7.1 Произвести осмотр, проверить на- дежность крепления контакторов четкость работы и состояние контактов дугогаситель- ной камеры, очистить от загрязнений + + 5 1,60
6.7.2 Снять контакторы, отремонтиро- вать (и. 11.3), установить - - + 4-5 9,22
6.8 Контакторы электромагнитные се- рии МК
6.8.1 Произвести осмотр, проверить на- дежность крепления контакторов, четкость работы и состояние контактов, очистить от загрязнений + + 5 0,75
6.8.2 Снять контакторы, отремонтиро- вать (и. 11.4), установить - - + 4-5 7,64
6.9 Контакторы типа МК6
6.9.1 Произвести осмотр, проверить на- дежность крепления контакторов, четкость работы и состояние контактов, очистить от загрязнений + + 5 0,50
6.9.2 Снять контакторы, отремонтиро- вать (п. 11.4), установить - - + 4-5 5,07
6.10 Реле типа РПУ
6.10.1 Произвести осмотр, проверить надежность крепления реле, четкость работы и состояние контактов, очистить от загрязнений + + 4 0,30
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист
45
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
Продолжение таблицы 2
Содержание работ Виды ремонта Тарифный разряд работы Норма времени на сек- цию, н/ч
ТР-1 ТР-2 ТР-3
6.10.2 Снять реле, отремонтировать (и. 11.6), установить - - + 4-5 2,07
6.11 Реле типаРМ
6.11.1 Реле осмотреть, проверить креп- ление, четкость работы и состояние контактов + + - 5 0,40
6.11.2 Снять реле, отремонтировать (и. 11.9), установить - - + 3-5 2,40
6.12 Выпрямительная установка М-ТПП-3600Д,У2
6.12.1 Осмотреть диоды, тиристоры и токоведущие элементы + + - 4 0,07
6.12.2 Продуть сжатым воздухом + + - 4 0,10
6.12.3 Проверить диоды и тиристоры на пробой и обрыв + + - 5 0,71
6.12.4 Очистить от загрязнений изоля- ционные детали протиркой в доступных мес- тах, а также сетку воздушного канала + + 4 1,10
6.12.5 Проверить крепление диодов, тиристоров и токоведущих деталей. Прове- рить сопротивление изоляции + + + 4 1,20
6.12.6 Снять установку, разобрать, от- ремонтировать в соответствии с инструкцией, входящей в комплект эксплуатационной до- кументации, установить + + 4-5 73,80
6.13 Преобразователь вспомогательный на IGBT-транзисторах
6.13.1 Выполнить работы в соответст- вии с документацией завода-изготовителя, входящей в комплект эксплуатационной до- кументации тепловоза
6.14 Электродвигатели обдува тормоз- ных резисторов 4ПНЖ-2008
6.14.1 Выполнить работы в соответст- вии с руководством по эксплуатации на дан- ный электродвигатель
6.15 Регулятор напряжения РНВГ-110
6.15.1 Провести осмотр, проверить на- дежность крепления, очистить от загрязнений + - - 4 од
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист
46
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Продолжение таблицы 2
Содержание работ Виды ремонта Тарифный разряд работы Норма времени на сек- цию, н/ч
ТР-1 ТР-2 ТР-3
6.15.2 Снять, проверить работу регуля- тора (п. 11.13) - + + 4-5 0,32
6.15.3 Отремонтировать регулятор - - + 5 3,0
6.15.4 Установить регулятор - + + 4 0,17
6.16 Выключатели автоматические
6.16.1 Осмотреть, проверить крепление выключателей + + - 4 0,70
6.16.2 Снять выключатели, произвести ревизию (и. 11.10) установить - - + 4-5 6,30
6.17 Вентили серии ВВ-1000
6.17.1 Снять вентили, отремонтировать (и. 11.16) установить - + + 3-5 9,70
6.18 Панели резисторов ПС
6.18.1 Панели с резисторами, провода осмотреть, протереть, проверить крепление. Повреждение трубчатых резисторов, соедине- ние проводов скруткой не допускается. Изме- рить электрическое сопротивление изоляции + 5 0,25
6.19 Резисторы Л С
6.19.1 Проверить крепление, осмотреть, уст- ранить неисправности, очистить от загрязнений + + + 5 0,50
6.19.2 Снять с тепловоза, произвести ревизию и ремонт. Трещины изоляторов, по- вреждение пайки не допускается. Проверить электрическое сопротивление и сопротивле- ние изоляции. Установить на тепловоз + 3-5 1,50
6.20 Предохранители
6.20.1 Предохранители осмотреть про- тереть, проверить наличие и крепление соот- ветствующей плавкой вставки, зажатие па- трона в контактных губках + + + 3 0,70
6.21 Осветительные приборы
6.21.1 Осмотреть буферные фонари, прожектор, подкузовное освещение. Неис- правности устранить + + + 4 0,85
6.22 Выключатели (рубящие)
6.22.1 Осмотреть, протереть контакты, проверить нажатие контактов. Неисправности устранить + + + 5 0,50
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист
47
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Продолжение таблицы 2
Содержание работ Виды ремонта Тарифный разряд работы Норма времени на сек- цию, н/ч
ТР-1 ТР-2 ТР-3
6.23 Тумблеры
6.23.1 Тумблеры осмотреть, протереть, проверить четкость работы от руки + + + 4 0,50
6.24 Конечные выключатели
6.24.1 Выключатели дверей, вало- поворотного механизма и др. осмотреть, про- верить крепление, работу контактов, протереть + + + 4 0,28
6.25 Межтепловозные соединения
6.25.1 Разобрать провода с протертой изоляцией, корпуса вилок с трещинами заме- нить. Проверить на устойчивость контакта при изгибах. Собрать + + 4 3,10
6.26 Контрольно-измерительные приборы
6.26.1 Выполнить работы в соответст- вии с типовым положением о метрологиче- ской службе Министерства, а также инструк- цией, указанной в и. 1.2.5 + + 3 8,00
6.27 КЛУБ
6.27.1 Техническое обслуживание и ремонт производить в соответствии с инст- рукцией, указанной в и. 2.1.10 + + + 5 5 5 5,00 10,00 20,00
6.28 ТСКБМ
6.28.1 Техническое обслуживание и ремонт производить в соответствии с инст- рукцией по эксплуатации ТСКБМ, постав- ляемой с тепловозом, а также инструкцией, указанной в и. 2.1.5
6.29 Радиостанция
6.29.1 Техническое обслуживание и ремонт производить в соответствии с инст- рукцией по эксплуатации радиостанции, по- ставляемой с тепловозом, а также инструкци- ей, указанной в и. 2.1.9
6.30 Установка кондиционирования воздуха в кабине машиниста
6.30.1 Выполнить работы в соответст- вии с инструкцией завода-изготовителя, вхо- дящей в комплект эксплуатационной доку- ментации тепловоза + + + 6,00 10,00 20,00
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист
48
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Продолжение таблицы 2
Содержание работ Виды ремонта Тарифный разряд работы Норма времени на сек- цию, н/ч
ТР-1 ТР-2 ТР-3
6.31 Аккумуляторная батарея
6.31.1 Проверить крепление аккумуля- торных ящиков в отсеках, очистить их от за- грязнений + 4 2,05
6.31.2 Осмотреть аккумуляторную ба- тарею, проверить плотность и уровень элек- тролита, произвести его химический анализ, прочистить вентиляционные отверстия про- бок и протереть элементы батареи + + + 3 8,62
6.31.3 Аккумуляторную батарею снять - + + 3 2,00
6.31.4 Батарею отремонтировать - + + 3-4 40,00
6.31.5 Провести лечебно- тренировочный цикл в соответствии с инст- рукцией, входящей в комплект эксплуатаци- онной документации тепловоза + + + 4 13,44
6.31.6 Установить на тепловоз и закре- пить - + + 3 2,00
6.32 Электромонтаж
6.32.1 Осмотреть электропроводку в доступных местах, очистить от загрязнений, продуть сжатым воздухом + + + 4 1,90
6.32.2 Контактные соединения (штеп- сельные разъемы, клеммные рейки, розетки) осмотреть, протереть и отремонтировать + 4 5,10
6.32.3 Измерить сопротивление изоля- ции электрических цепей мегомметром + + + 4 0,41
6.32.4 Проверить срабатывание элек- трических цепей в соответствии с описанием электрической схемы тепловоза + + + 4 4,30
6.33 Регулировка и проверка тепловоза после ремонта оборудования
6.33.1 Произвести реостатную провер- ку параметров дизеля и характеристик в ре- жимах тяги и ЭДТ + + 5 3,00
6.33.2 Произвести реостатную регули- ровку тепловоза - - + 5 14,00
6.33.3 Произвести пробную поездку - - + 5 13,00
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист 49
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. и дата
5 Порядок обслуживания и ремонта дизель-генератора 5.1 Работы по дизель-генератору выполнить согласно действующему руководству по эксплуатации дизель-генератора и документации, включенной в ведомость эксплуатационных документов на дизель-генератор.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 50
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. и дата
6. Порядок обслуживания и ремонта систем тепловоза
6.1 Общие требования
6.1.1 Проверку плотности трубопроводов систем следует выполнять при
работающем дизеле на всех видах обслуживания и ремонта, обращая особое
внимание на места соединений трубопроводов, подсоединение трубопроводов к
агрегатам, кранам и вентилям. После остановки дизеля соединения, имеющие
течи, необходимо подтянуть, при необходимости заменить уплотнительные
кольца, прокладки.
При проверке крепления трубопроводов необходимо убедиться в нали-
чии крепящих скоб, ослабшие крепления подтянуть. Поврежденную теплоизо-
ляцию трубопроводов восстановить.
6.2 Топливная система
6.2.1 Промывка топливной системы
На ТР-3 перед промывкой топливной системы следует отсоединить тру-
бы подвода к коллекторам насосов высокого давления и отвода топлива от пе-
репускного клапана 18 в соответствии с рисунком 3. На штуцеры коллектора и
перепускного клапана установить глухие заглушки. Концы отсоединенных труб
соединить между собой при помощи технологического шланга. Прокачать сис-
тему тепловоза топливом с помощью топливоподкачивающего агрегата 5 с
включенными фильтрами тонкой и грубой очистки до появления чистого топ-
лива на сливе в бак тепловоза (контролируется выпуском топлива через пробку
выпуска воздуха из топливоподогревателя). Отсоединить конец трубы от топ-
ливоподкачивающего насоса 4, конец штуцера насоса заглушить. Отсоединить
один конец технологического шланга от трубопровода подсоединения к пере-
пускному клапану и подсоединить его к концу трубы, отсоединенной от топли-
воподкачивающего насоса. Вновь включить топливоподкачивающий агрегат и
промыть всасывающий трубопровод топливоподкачивающего насоса. Промы-
вать следует до появления чистого топлива из фильтра грубой очистки (кон-
тролируется выпуском топлива через пробку олива отстоя из фильтра). Отсо-
единить технологический шланг трубопровода, снять заглушки и соединить
места рассоединения трубопроводов.
6.2.2 Топливный бак
6.2.2.1 Для слива отстоя из топливного бака на всех видах обслуживании
и ремонтов (кроме ТР-3) необходимо вывернуть пробку на клапане слива топ-
лива 9 в соответствии с рисунком 4 и на ее место ввернуть специальный нако-
нечник с прикрепленным к нему шлангом. Слив производить в специальную
емкость до появления чистого топлива.
6.2.2.2 На ТР-3 перед промывкой внутренней полости топливного бака
необходимо обмыть наружную поверхность бака горячей водой, нагретой до
температуры 353-363 К (80-90 °C), и обдуть сжатым воздухом. Отсоединить и
вынуть фильтр заправочного устройства 12. Откачать топливо через горловину
заправочного устройства, опустив шланг до упора в днище топливного бака.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 51
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. и дата
Для ускорения откачки топлива из бака рекомендуется применить установку
типа А715.05.
Отсоединить и вынуть заборное устройство 4 Остаток грязного топлива
слить через открытый клапан слива 9.
Для промывки внутренней полости бака следует поставить тепловоз на
канаву. Снять крышки промывочных лючков 2, отсоединить вентиляционную
трубу 1.
Промыть внутреннюю поверхность бака водой, нагретой до температу-
ры 353-363 К (80-90 °C), подаваемой по шлангу под давлением от 0,2 до 0,3
МПа (от 2 до 3 кгс/см2).
Осмотреть внутреннюю полость бака. Бак считается чистым при отсут-
ствии на внутренних поверхностях отсеков продуктов отложений топлива и
маслянистых капель.
Обдуть и просушить внутренние поверхности бака сухим сжатым воз-
духом давлением от 0,4 до 0,6 МПа (от 4 до 6 кгс/см2) до полного удаления ка-
пель воды на поверхностях бака.
Одновременно с общей промывкой бака необходимо очистить все сня-
тые детали бака. При очистке внутренних поверхностей труб запрещается при-
менение металлических ершей. Заборное устройство и спускной клапан необ-
ходимо отремонтировать, прокладки заменить.
При обнаружении трещин заварку их производить с принятием всех мер
противопожарной безопасности.
Установить на место заборное устройство, топливомеры, вентиляцион-
ные трубы, промывочные крышки люков. После установки всех деталей бак го-
тов под заправку топливом.
6.2.3 Топливоподкачивающий агрегат
6.2.3.1 Для осмотра топливоподкачивающего агрегата необходимо отсо-
единить защитный кожух, проверить на всех видах обслуживании и ремонтов
(кроме ТР-3) состояние муфты, вращение валов электродвигателя и помпы.
Вращение валов должно быть свободным без рывков и заеданий. Муфта с на-
рушенной шплинтовкой и выпавшими пальцами подлежит ремонту.
Для проведения ремонта на ТР-3 разобрать топливоподкачивающий аг-
регат, детали промыть, осмотреть и обмерить. Амортизаторы и прокладки за-
менить новыми. Корпус насоса, имеющий трещины, выходящие в топливную
полость, заменить.
Сильфон 15 в сборе, в соответствии с рисунком 6, проверить на герме-
тичность, восстановить притирочные поверхности втулок. Неплотный сильфон
распаять и припаять новый, обеспечив параллельность втулки сильфона.
Зазор между ведущей втулкой 7 и корпусом 5 восстановить хромирова-
нием поверхности втулки или постановкой втулки в корпус.
Изношенную под сильфоном поверхность втулки восстановить хроми-
рованием.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 52
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. и дата
Осевой люфт ведущей втулки 7 отрегулировать прокладками. Контро-
лировать до постановки сильфона.
Проверить состояние валов. Разность замеров у произведенных в четы-
рех диаметрально противоположных точках на радиусе 100 мм не должна пре-
вышать 0,1 мм.
После окончательной сборки электродвигателя с насосом валы должны
свободно проворачиваться от руки.
Насос испытать на стенде, соответствующем условиям работы на тепло-
возе. На всасывающей магистрали должен быть установлен фильтр, применяе-
мый на тепловозе. Расстояние между уровнем забора топлива из емкости и вса-
сывающим штуцером помпы не должно превышать 1,5 м по высоте. Превыше-
ние верхнего уровня топлива относительно нагнетающего штуцера помпы
должно быть не более 1,25 м. Испытание производить в течение 15+5 мин на то-
пливе, применяемом для питания дизеля при температуре от 283 до 303 К (от
10 до 30 °C), давлением нагнетания (0,35±0,3) МПа ((3,5±0,3) кгс/см2), разреже-
нии на всасывании не менее 13,3 кПа (0,13 кгс/см2). Просачивание топлива че-
рез уплотнения вала помпы не должно превышать одной капли в мин.
Герметичность насоса проверить при частоте вращения (22,5±0,5) с'1
((1350±30) об/мин) и давлении на нагнетание 0,5 МПа (5 кгс/см2) в течение 2
мин. Течь в соединении корпуса с крышкой и по стенкам корпуса не допускает-
ся.
При обнаружении неисправностей, требующих разборки насоса для их
устранения, испытание повторить.
Насос установить на плиту и соединить с электродвигателем упругой
муфтой. Установить топливоподкачивающий агрегат на тепловоз. При первич-
ном включении залить в полость помпы топливо.
6.2.4 Подогреватель топлива
6.2.4.1 На ТР-2 и ТР-3 снять подогреватель топлива с тепловоза. Отсо-
единить крышки 3 и 10, в соответствии с рисунком 8, очистить их от накипи и
загрязнений. Очистить штуцера. Промыть корпус окунанием в ванну с горячей
водой, нагретой до температуры от 353 до 363 К (от 80 до 90 °C). Очистку во-
дяных трубок производить механическим путем. Осмотреть корпус и крышки,
обнаруженные трещины заварить. Осмотреть прокладки. Паронитовые про-
кладки, при необходимости, заменить. Перед постановкой паронитовые про-
кладки смочить в смеси масла с графитом.
Собрать подогреватель. Опрессовать полости водой давлением
0,39 МПа (4 кгс/см2) в течение 5 минут. Течи не допускаются. Допускается
глушить не более двух трубок постановкой заглушек с последующим запаива-
нием.
6.2.5 Клапан предохранительный топливной системы
6.2.5.1 На ТР-3 снять клапан с тепловоза, разобрать, детали промыть,
изношенные отремонтировать. Собрать клапан и отрегулировать на стенде на
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 53
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. и дата
давление 0,25 МПа (2,5 кгс/см2). Регулировку производить болтом 2, в соответ-
ствии с рисунком 7, при снятой гайке 1 и ослабленной контровочной гайке 3.
Для повышения давления регулировочный болт 2 ввертывать, для уменьшения
- вывертывать. После регулировки затянуть гайку 3, навернуть колпачковую
гайку 1 и опломбировать клапан.
При регулировке на тепловозе (на ТО-3) клапан распломбировать, от-
вернуть гайку 1, ослабить контровочную гайку 3 и регулировать болтом 2 при
прокачке дизеля топливом. Регулировку контролировать по манометру, уста-
новленному до фильтра тонкой очистки топлива.
6.2.6 Клапан обратный топливной системы
6.2.6.1 На ТР-3 снять клапан с тепловоза, и разобрать.
Детали клапана промыть в осветительном керосине и продуть сжатым
воздухом, изношенные детали отремонтировать.
Собрать клапан в последовательности, обратной разборке.
Проверить плотность прилегания уплотнительных поверхностей шарика
и корпуса гидроиспытанием дизельным топливом давлением 0,5 МПа
(5,0 кгс/см2) в течение 3 мин. При этом течь не допускается. Допускается от-
дельное каплепадение.
6.2.7 Клапан слива топлива
6.2.7.1 На ТР-3 отсоединить клапан от топливного отсека, отвернуть
пробку 1, в соответствии с рисунком 5, вывернуть кольцо 2 и вынуть из корпу-
са 4 шарик 3 и пружину 5. Промыть детали в осветительном керосине, продуть
сжатым воздухом, изношенные отремонтировать или заменить. Собрать клапан
в последовательности, обратной разборке.
6.3 Масляная система
6.3.1 На ТО-3 и всех видах ремонтов восстановить теплоизоляцию труб.
На ТР-2 и ТР-3 трубопроводы разобрать, очистить, осмотреть, опрессо-
вать водой по участкам в течение 5 минут давлением 1,5 МПа (15 кгс/см2). Уп-
лотнительные кольца упругих компенсирующих соединений заменить при вто-
ром ТР-3. Перед монтажом трубы осмотреть на отсутствие порчи резьбы и при-
валочных поверхностей. Прокладки фланцевых соединений и уплотнительные
кольца смазать маслом, применяемым для смазки дизеля. Затяжку болтов упру-
гих компенсирующих соединений производить равномерно. При этом зазор
между фланцами по контору должен быть равномерным 8-2 мм.
После сборки трубопровод опрессовать воздухом давлением
(0,5 кгс/см2) в течение 5 мин. при заглушенных трубах от дизеля. Падение дав-
ления не более 0,02 МПа (0,2 кгс/см2).
6.3.2 На ТР-2 и ТР-3 вентили, клапаны разобрать, все детали очистить от
загрязнений и отложений, промыть согласно инструкции, указанной в разделе
1, и. 2.1.20, протереть безворсовой салфеткой. Осмотреть посадочные поверх-
ности, если необходимо притереть детали по месту, втулки, имеющие износ,
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 54
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. и дата
заменить. Корпуса подлежат замене при наличии износа резьбы, трещин. Пру-
жины, имеющие трещины или потерявшие упругость, заменить. Уплотнитель-
ные кольца, шайбы заменить независимо от их состояния. При сборке обеспе-
чить герметичность прокладочных соединений и сальниковых уплотнений.
Гайки затягивать равномерно, затяжка не должна вызывать перекоса соединяе-
мых деталей.
Отремонтированные и собранные клапаны, вентили и краны проверить
на герметичность.
6.4 Водяная система
6.4.1 При ремонте трубопровода водяной системы необходимо руково-
дствоваться и. 6.3.1, при этом опрессовку водой по участкам производить в те-
чение 5 мин давлением 0,5 МПа (5 кгс/см2).
6.4.2 На ТР-3 промыть внутреннюю поверхность бака водой, нагретой
до температуры от 353 до 363 К (от 80 до 90 °C). Перед промывкой баков отсо-
единить от них трубы и вместо них установить технологические шланги, про-
тивоположные концы которых вывести из тепловоза.
6.4.3 Проверку тарировки паровоздушного клапана, в соответствии с ри-
сунком 13, на ТР-2 и ТР-3 производить воздухом: по пружине 7 - на избыточ-
ное давление от 0,05 до 0,075 МПа (от 0,5 до 0,75 кгс/см2), по пружине 6 - на
давление от 0,004 до 0,008 МПа (от 0,04 до 0,08 кгс/см2). При испытании пру-
жины 7 клапана допускается при давлении до 0,03 МПа (0,3 кгс/см2) выделение
отдельных пузырьков воздуха из отверстия А грибка клапана, а при давлении
выше указанного выделение воздуха не допускается.
Открытие клапана определяется выходом воздуха сплошной струей.
6.4.4 Краны, вентили и клапаны отремонтировать согласно и. 6.3.2.
6.4.5 Фильтр водяной.
На ТО-3 и ТР-1 проверить перепад давления на водяном фильтре по тех-
нологическим манометрам. При достижении перепада 0,1 МПа (1 кгс/см2), а
также при проведении ТР-2 и ТР-3 фильтр снять, очистить внутреннюю по-
лость, промыть водой и продуть сжатым воздухом фильтрующую сетку.
6.5 Тормозная система
6.5.1 Проверку оборудования тормозной системы следует выполнить со-
гласно инструкций, указанных в и.и. 2.1.1, 2.1.16 с учетом приведенных ниже
требований.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 55
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. и дата
6.5.2 При обслуживании и ремонте тормозного компрессора следует ру-
ководствоваться документацией, входящей в ведомость эксплуатационных до-
кументов тепловоза.
6.5.3 Датчик-реле давления РДЭ, в соответствии с рисунком 14, управ-
ляющий работой компрессора, отрегулировать на давление включения ком-
прессора 0,75±0,02 МПа (7,5±0,2 кгс/см2) и давление его отключения
0,9±0,02 МПа (9±0,2 кгс/см2). Регулировку производить с помощью регулиро-
вочных винтов, установив вначале уставку 0,75±0,02 МПа (7,5±0,2 кгс/см2), а
затем настроить зону нечувствительности 0,15±0,02 МПа (1,5±0,2 кгс/см2).
Оценку уставки и зоны нечувствительности производить, соответственно, по
положению указателей на шкалах реле. Контролировать по манометру МН.
6.5.4 Датчик-реле давления ДОТ1-ДОТ2 должен размыкать цепь при
давлении в тормозных цилиндрах 0,04 МПа и ниже. Контролировать по мано-
метру МН.
6.5.5 Предохранительные клапаны КЛ1 и КЛ2 установленные на трубе,
соединяющей компрессор с первым резервуаром, отрегулировать на давление
срабатывания клапанов от 0,93 до 1,02 МПа (от 9,3 до 10,2 кгс/см2) и опломби-
ровать. Давление регулировать с помощью регулировочной гайки клапана. При
вворачивании гайки в стакан давление увеличивается, при выворачивании -
уменьшается.
6.5.6 Проверить сигнализатор обрыва тормозной магистрали. Проверку
производить при работающем дизель-генераторе под нагрузкой на первой по-
зиции контроллера машиниста после зарядки тормозной магистрали тепловоза
до давления 0,53-0,55 МПа (5,3-5,5 кгс/см2). Тормозным контроллером маши-
ниста снизить давление в тормозной магистрали на величину 0,01-0,02 МПа
(0,1-0,2 кгс/см2). При этом срабатывает реле РУ1 и появляется индикация на
дисплее «ОБРЫВ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ» и «СБРОС НАГРУЗКИ». За-
тем произвести дальнейшую разрядку тормозной магистрали с общим сниже-
нием давления в ней на величину от 0,03 до 0,07 МПа (от 0,3 до 0,7 кгс/см2),
при этом индикации на дисплеи пульта управления должны исчезнуть и поя-
вится нагрузка.
Контролировать по манометру МН1 тормозной магистрали (черная
стрелка). Далее отпустить тормоз постановкой тормозного контроллера в пер-
вое положение до завышения давления в уравнительном резервуаре до 0,65 -
0,68 МПа с последующим переводом ручки контроллера во второе положение
(снижение давления до 0,53 - 0,55 МПа).
Контролировать по манометру МН4 уравнительного резервуара. В про-
цессе перехода на нормальное зарядное давление при срабатывании датчика
отрегулировать стабилизатор перехода.
- Проверить срабатывание обратного клапана КО2 блока БТО, для чего
1. Отключить компрессор, открыть концевой кран на питательной маги-
страли и выпустить воздух.
2. Включить воздухораспределитель на груженый режим.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 56
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. и дата
3. Проверить давление в тормозных цилиндрах, которое должно быть от
0,39 до 0,45 МПа, при этом падение давления допускается не более 0,02 МПа в
одну минуту.
6.6 Песочная система
6.6.1 Проверку подачи песка следует производить при работающем ди-
зеле на всех видах обслуживания и ремонта.
При нажатии на кнопку подачи песка песок должен подаваться под пер-
вую колесную пару. При нажатии на педаль, расположенную под пультом
управления и установленном положении реверсора «ВПЕРЕД», песок должен
подаваться под первую и четвертую колесные пары, а при установке реверсора
в положение «НАЗАД» и нажатии на педаль песочницы, песок должен пода-
ваться под третью и шестую колесные пары.
6.6.2 Количество подаваемого песка проверять на всех видах обслужи-
вания и ремонта, кроме ТО-3. Для проверки необходимо к наконечникам тру-
бопровода песочной системы подвязать небольшие брезентовые мешочки и
выполнить операции по подаче песка, как описано выше. Количество песка,
подаваемого каждой форсункой в одну минуту, должно составлять (750±200) г.
При необходимости подрегулировать форсунки. Для этого расконтрить регули-
ровочный винт и при помощи его отрегулировать подачу песка. При вворачи-
вании винта количество песка уменьшится, а при выворачивании увеличится.
После регулировки регулировочный винт законтрить.
6.6.3 Состояние и крепление песочных труб, а также правильность уста-
новки наконечников следует проверять на всех осмотрах и ремонтах, кроме
ТР-3.
На ТО-2 и ТО-3 визуально осмотреть трубопровод, затяжку гаек прове-
рить обстукиванием или контрольной подтяжкой. Проверить установку нако-
нечников. Расстояние от среза наконечника до головки рельса, при полностью
экипированном тепловозе, должно быть от 50 до 60 мм, а от круга катания бан-
дажа до наконечника - 20 мм. Обнаруженные при проверке неисправности уст-
ранить.
На ТР-1 и ТР-2 трубы осмотреть, при необходимости отремонтировать.
Отрегулировать установку наконечников. При регулировке допускается под-
гибка труб. Крепления подтянуть.
На ТР-3 трубопровод очистить, продуть сжатым воздухом давлением от
0,3 до 0,4 МПа (от 3 до 4 кгс/см2), изношенные участки труб восстановить. Кре-
пления подтянуть, установку наконечников отрегулировать. Воздухопровод
проверить на плотность воздухом, предварительно обмылив места соединений.
Образование мыльных пузырей в местах обмыливания не допускается.
6.6.4 Плотность закрытия крышек бункеров и состояние сеток следует
проверять на всех видах обслуживания и ремонта, кроме ТО-2. Крышка должна
плотно прилегать прокладкой к стенке бункера и удерживаться от самооткры-
вания защелкой, а сетка должна быть непорванной и сухой. Для проверки при-
легания крышки необходимо ее открыть, осмотреть резиновую прокладку. Если
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 57
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. и дата
резина отклеилась от крышки, место отставания зачистить, обезжирить, резину
приклеить. Порванную прокладку заменить новой. Нанести на поверхность ре-
зиновой прокладки густой меловой раствор. Закрыть крышку на защелку, а за-
тем открыть ее. На поверхности прилегания должен быть ровный по всему пе-
риметру отпечаток. После проверки удалить с поверхности меловой раствор.
Для определения состояния сетки ее необходимо вынуть через откры-
тую горловину и осмотреть, порванную заменить.
Во время ремонтов очистить и осмотреть корпус бункера, убедиться в
отсутствии трещин, обнаруженные трещины заварить. После заварки устано-
вить нижний люк на место и испытать бункер на герметичность наливом воды
до уровня горловины, течь не допускается.
6.6.5 На ТР-2, при проверке состояния воздухораспределителя, необхо-
димо неисправные детали заменить или отремонтировать, особое внимание об-
ратить на состояние уплотнительных изделий. Резиноуплотнительные изделия-
манжеты, кольца, прокладки и т.д., имеющие надрывы, трещины и расслоения
и т.д. заменить на новые.
При повышенном расходе воздуха снять воздухораспределитель с теп-
ловоза, разобрать, заменить прокладку. Собрать и проверить повторно.
6.6.6 Для ремонта воздухораспределителя необходимо отсоединить его
от воздухопровода, снять с тепловоза и разобрать. Детали промыть согласно
инструкции, указанной в разделе 1, п. 2.1.20, протереть безворсовыми салфет-
ками и осмотреть. Порванные, изношенные уплотнительные прокладки заме-
нить новыми. Корпус пневмораспределителя проверить, обнаруженные трещи-
ны, сколы заварить. Перед сборкой детали продуть сжатым воздухом. Трущие-
ся поверхности смазать согласно приложению А. Собрать воздухораспредели-
тель и испытать на стенде. Подвести сжатый воздух давлением от 0,5 до 0,55
МПа (от 5 до 5,55 кгс/см2) к отверстиям от питательной магистрали, подать на-
пряжение 110 В на катушку через разъём при этом пневмораспределитель дол-
жен сработать и перепустить воздух из питательной магистрали к тормозным
цилиндрам.
6.6.7 Для ремонта форсунки песочницы необходимо отсоединить ее от
трубопровода. Снять с тепловоза и разобрать. Все детали промыть согласно ин-
струкции, указанной в разделе 1, п.2.1.20, и протереть насухо безворсовой сал-
феткой.
Прочистить сопла 2, 7 и каналы в корпусе 1 в соответствии с рисунком
21. Проверить состояние резьбы на соплах 2,7, пробке 6, винте 3. При наличии
сорванных ниток, вмятин и других дефектов на резьбе, детали заменить. Изно-
шенный струей песка корпус отремонтировать заваркой. Порванные, изношен-
ные уплотнения заменить. Перед сборкой внутренние полости форсунки, кана-
лы, сопла продуть сжатым воздухом. Собрать форсунку и испытать ее на плот-
ность воздухом давлением О,9.0 5 МПа (9,0.0 5 кгс/см2). Подачу песка отрегули-
ровать на тепловозе.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 58
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. и дата
6.7 Воздухопровод приборов управления
6.7.1 На всех видах обслуживания и ремонта проверить трубопровод на
предмет обнаружения утечек воздуха в местах подсоединения труб к кранам,
вентилям и аппаратам. Соединения, пропускающие воздух, подтянуть, при не-
обходимости заменить негодные прокладки.
6.7.2 На ТО-3, ТР-1, ТР-2 и ТР-3 отсоединить трубопровод от фильтра,
снять фильтр. Вывернуть из корпуса крышку, вынуть сетки с набивкой. Детали
промыть согласно инструкции, указанной в разделе 1, и. 2.1.20 (набивку на
ТР-3 заменить), продуть сжатым воздухом. Набивку слегка промаслить дизель-
ным маслом. Собрать фильтр и испытать на плотность давлением О,9.05 МПа
(9,0.0,5 кгс/см2), для чего одно отверстие подсоединить к источнику сжатого
воздуха, а второе заглушить. В течение 1-2 минут появление мыльных пузырей
в месте соединения корпуса с крышкой не допускается.
6.7.3 Разобщительные краны и клапаны снять с тепловоза и отремонти-
ровать, руководствуясь и. 6.3.3.
6.7.4 На ТР-1 и ТР-2 для проверки действия звуковых сигналов необхо-
димо нажать кнопку тифона, установленной на пульте машиниста.
Тифон и свисток, к которому поступил воздух, должен издавать звук не-
обходимой тональности, громкий, чистый. При необходимости отрегулировать
звучание тифона регулировочной гайкой, отвернув предварительно контргайку
и вывернув на 1 -2 оборота стопорный болт. После регулировки гайку застопо-
рить.
6.7.5 На ТР-3 тифон разобрать, промыть согласно инструкции, указан-
ной в разделе 1, и. 2.1.20 и обдуть сжатым воздухом. Проверить состояние
мембраны 3 и крышки 2 в соответствии с рисунком 18. Трещины, сколы не до-
пускаются. Кольцо 4 заменить.
Собрать тифон и отрегулировать под давлением воздуха от 0,75 до 0,9
МПа (от 7,5 до 9,0 кгс/см2), как указано в и. 6.7.5.
При ремонте пневмораспределителя руководствоваться требованиями к
пневмораспределителю песочниц, изложенными в пункте настоящей инструк-
ции.
6.8 Система выпуска отработавших газов
6.8.1 На ТР-2 осмотреть компенсатор, проверить крепление глушителя,
очистить от нагара дренажные трубы.
Осмотр компенсатора следует производить при снятом ограждении.
Прогоревший компенсатор необходимо заменить.
Крепление глушителя проверить обстукиванием или контрольной под-
тяжкой.
6.8.2 На ТР-3 снять глушитель и отремонтировать. При демонтаже глу-
шителя следует снять декоративный кожух, отвернуть болты крепления глуши-
теля к турбокомпрессору, отвернуть болты крепления люка к кузову и снять
глушитель вместе с люком с тепловоза. Отсоединить глушитель от люка и ус-
тановить на подставку. Отсоединить и снять компенсатор и патрубок. Через
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 59
Изм Лист № докум. Подп. Дата
диффузор и выпускные патрубки очистить щетками и скребками внутренние
полости глушителя (в доступных местах). Закрыть заглушками фланец впуск-
ного патрубка и дренажные трубы. Залить в глушитель до уровня верхней
кромки выпускного патрубка мыльный раствор. Через три часа снять заглушки
и слить раствор. Промыть внутренние полости глушителя водой под давлением
до удаления осадка. Слить воду и продуть глушитель сжатым воздухом. Ос-
мотреть глушитель снаружи. Через впускной и выпускной патрубки осмотреть
внутренние полости глушителя. Обнаруженные дефекты устранить электро-
сваркой. Проверить приварку опорных кронштейнов. Обнаруженные дефекты
устранить сваркой. Декоративный кожух глушителя проверить на отсутствие
трещин, разрывов металла. Восстановить наружное покрытие глушителя. Уста-
новить и закрепить на глушителе компенсатор с патрубкам. Установить и за-
крепить глушитель на люк. Установить люк с глушителем на тепловоз, прикре-
пить его к кузову. Патрубок закрепить болтами на фланце турбокомпрессора.
Установить декоративный кожух.
При установке нового компенсатора необходимо между фланцами по-
ставить асбостальные прокладки.
6.9 Система пожаротушения
Виды и объемы обслуживания и ремонтов, хранение и транспортировку
СОТП см. в приложении Б.
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. и дата
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 60
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. и дата
7 Порядок обслуживания и ремонта вспомогательного оборудования
7.1 Установка дизель-генератора
7.1.1 Перед демонтажем дизель-генератора необходимо слить охлаж-
дающую жидкость и масло, отсоединить от дизель-генератора все трубопрово-
ды, глушитель, электрические провода и снять крышу кузова над дизелем.
Снять с дизель-генератора стартер-генератор. Гайки крепления дизель-
генератора расшплинтовать и отвернуть в соответствии с рисунком 48. Зача-
лить дизель-генератор и снять с тепловоза.
Гайки осмотреть и проверить магнитной дефектоскопией. При наличии
трещин любого размера и направления, срывов и забоин резьбы - детали заме-
нить. Осмотреть виброизоляторы и их крепление к опорным элементам.
Проверить состояние резинового уплотнения выходного канала тягового
агрегата. При наличии разрывов резины уплотнение заменить. Уплотнительные
резиновые кольца заменить. Снять и осмотреть ограждение вала тягового агре-
гата, при наличии трещин сварных швов - трещины заварить.
7.1.2 Перед установкой дизель-генератора опорные поверхности виб-
роизоляторов тщательно очистить от пыли, грязи и масла.
7.1.3 Установить дизель-генератор на раму тепловоза. Проверить нали-
чие зазоров между опорными поверхностями поддизельной рамы и элементами
тепловозной рамы.
Момент затяжки гаек 5 должен быть от 0,9 до 1,1 кН-м (от 90 до ПО
кгс-м). Затяжку гайки 5, при необходимости, обеспечить установкой шайбы 6.
Продольные упоры 7 установить с зазором от 0,3 до 0,5 мм между упо-
ром и рамой дизель-генератора. Упоры приварить к элементам рамы тепловоза.
7.2 Воздухоочиститель дизеля
7.2.1 Порядок технического обслуживания и ремонта воздухоочистителя
выполнить согласно руководству по эксплуатации 9803.00.00.000 РЭ раздел 3,
входящего в комплект документации, поставляемой с тепловозом.
7.3 Установка мотор-компрессора
7.3.1 Проверку целости креплений электродвигателя муфты привода
компрессора и компрессора произвести внешним осмотром. Проверить обсту-
киванием болтовые крепления или контрольной подтяжкой.
7.3.2 Остальные требования - в соответствии с руководством по экс-
плуатации компрессора.
7.4 Установка блоков радиаторных секций
7.4.1 При работающем дизеле необходимо осмотреть секции на отсутст-
вие течи охлаждающей жидкости и загрязнений. Загрязненную секцию можно
обнаружить на ощупь по разности температуры внизу и вверху секций.
7.4.2 При ремонте, замене или промывке блоков радиаторных секций
необходимо снять крышу холодильной камеры и установку мотор-
вентиляторов. Для снятия блоков необходимо отсоединить трубопроводы,
снять заделки, вывернуть болты крепления, снять хомуты.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 61
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. и дата
Установить блоки в вертикальное положение, зачалить за проушины и
снять блоки с тепловоза.
7.4.3 Перед снятием радиаторных секций необходимо пометить коллек-
торы секций и снять их. Очистить привалочные поверхности коллекторов ша-
бером. Промывку и испытание радиаторных секций выполнить согласно инст-
рукции, указанной в разделе 1, и. 1.2.21. Испытание каждой секции на герме-
тичность производить опрессовкой водой давлением 0,49 МПа (5,0 кгс/см2) в
течение 5 мин. В секции допускается глушить одну неисправную трубку.
7.4.4 Перед постановкой секции радиаторной паронитовые прокладки
смазать смесью масла, применяемого для смазки дизеля, с графитом ГОСТ
5279-74, в соотношении 10:1. Выдержать зазор между секциями в свету не бо-
лее 2 мм (разрешается на общей длине до 3,6 м по блоку просветы до 5 мм).
7.4.5 При реостатных испытаниях тепловоза проверить равномерность
нагрева радиаторных секций. Резкого перепада температур между секциями не
должно быть. Течи охлаждающей жидкости в местах присоединений секций и
труб к коллекторам не допускаются.
7.4.6 Для очистки наружных поверхностей радиаторных секций продуть
их сжатым воздухом, предварительно открыв боковые жалюзи и разобрав за-
делки.
7.4.7 Для ремонта на ТР-2 и ТР-3 водяные секции холодильника снять,
осмотреть на предмет выявления дефектов. Коллекторы секции снять в случае
обнаружения трещин в них и течи воды.
Трещины заварить согласно требованиям “Инструктивных указаний по
сварочным работам при ремонте тепловозов, электровозов и моторвагонного
подвижного состава”. ЦТтсп/251. Перед снятием секции радиатора пометить
коллекторы секции со стороны выхода потока охлаждающей жидкости. Уста-
новить секции на стенд и промыть покачиванием со стороны помеченного кол-
лектора раствором (омыленный петрелатум 3-4%, каустическая сода 2-3%), на-
гретым до температуры не менее 363 К (90 °C). Давление не должно превышать
0,4 МПа (4 кгс/см2).
7.4.8 Очищенные и промытые секции радиатора опрессовать водой в те-
чение 5 мин. давлением 0,49 МПа (5,0 кгс/см2). Секции, имеющие течь трубок
в количестве 3 штук (но не более), отремонтировать с обязательной заменой
трубной коробки и усилительной доски. При этом активная длина трубок сек-
ций не должна быть менее 791 мм. Трубные коробки к трубкам секций припа-
ять меднофосфористым припоем. Применять для этих целей олово или другие
сплавы запрещается. Заплавка концов трубок не допускается. Трубная коробка
и усилительная доска при пайке трубок должны быть опаяны пояском шириной
не менее 2 мм вокруг трубок. Трубная коробка и усилительная доска должны
изготавливаться из материала согласно требованиям чертежа. После припайки
трубок к трубной коробке концы трубок раздайте. Коллектор к трубной короб-
ке припаять припоем ЦМЦ-54 или латунью Л-62.
Секции, имеющие течь трех и менее трубок, разрешается ремонтировать
путем сплошной (по периметру) наружной опайки припоем ПОС-40 стыка тру-
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 62
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. и дата
бок с решеткой и усилительной доской. Опайку можно выполнить способом
окунания. Разрешается пайка текущих трубок наружного ряда по решетке мед-
но-фосфористым припоем без обреза трубок.
Секция с числом заглушенных трубок более 8 к поставке на тепловоз не
допускается. Изогнутые охлаждающие пластины трубок секции выправьте.
7.4.9 На коллекторе секций, отремонтированных с заменой трубной ко-
робки и усилительной доски, с наружной стороны привалочного фланца нане-
сите клеймо с указанием месяца, года и пункта ремонта. Разрешается клейме-
ние белой эмалевой краской на боковых щитках секции. В этом случае при ка-
ждой съемке секций краску обновите.
7.4.10 Секция устанавливается на паронитовую прокладку.
Перед постановкой секции прокладки необходимо смазать смесью масла
с графитом. Изготовленные прокладки должны быть толщиной от 2 до 3 мм по
требованиям чертежа. Выдержать зазоры между секциями в свету не более 2
мм. Разрешается в одном ряду секций наличие четырех промежутков между
секциями до 5 мм. Запрещается установка на тепловозе водяных секций, не
проверенных на время протекания.
7.5 Жалюзи боковые
7.5.1 При техническом обслуживании проверить работу привода жалюзи
и рычажных механизмов в ручном режиме, плотность прилегания створок.
Проверку производить поворотом вала 1 ключом. Створки жалюзи должны от-
крываться и закрываться без заеданий и заклинивания в шарнирных соединени-
ях. Местные просветы между плотно закрытыми створками, а также между
створками и угольниками не должны превышать 1 мм.
7.5.2 Для ремонта жалюзи боковые снять и разобрать. Для снятия необ-
ходимо отсоединить от пневмоцилиндров трубопроводы подвода воздуха, вы-
вернуть болты крепления каркаса жалюзи к швеллерам кузова и снять жалюзи с
тепловоза. Для разборки расшплинтовать и вынуть ось, соединяющую рычаг
кронштейна 2 с вилкой штока 3. Расшплинтовать и вынуть оси, соединяющие
тягу 4 с рычагом кронштейна 2 и с тягой 5. Отсоединить проволоку, уложен-
ную в проточки осей поводков 6, и снять тягу 5. Отвернуть болты 7 и снять
створки 8. Вытащить оси 9 из каркаса жалюзи.
Все детали очистить от грязи и промыть. Створки, каркас жалюзи, тяги,
имеющие изгибы и вмятины, отрихтовать, трещины заварить, зачистить и за-
красить. Проверить наличие и годность втулок в каркасе жалюзи, в подвижных
планках. Втулки, имеющие трещины и выработку с радиальным зазором оси
створок и поводков относительно втулок больше 1 мм, заменить на новые.
7.5.3 Сборку жалюзи производить в порядке, обратном разборке. Уста-
новить втулки всех шарнирных соединений жалюзи и привода и смазать тру-
щиеся поверхности. После сборки проверить прилегание створок в закрытом
положении согласно и. 7.5.1.
Установить собранные дверки жалюзи в проемы и закрепить.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 63
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. и дата
7.5.4 При разборке пневмоцилиндра необходимо отсоединить воздухо-
провод, расшплинтовать и вынуть ось, соединяющую рычаг кронштейна 2 с
вилкой штока 3, вывернуть болты крепления пневмоцилиндра, снять его с
дверки жалюзи. Застопорить шток от перемещения, отсоединить крышку, рас-
стопорить шток, вынуть поршень из цилиндра, соблюдая меры предосторожно-
сти от разжатия пружины. Очистить от загрязнений все детали и промыть (кро-
ме манжеты), вышедшие из строя детали заменить. Внутренняя поверхность
цилиндра должна быть чистой, без следов коррозии и задиров. Манжета долж-
на быть эластичной, без трещин и других дефектов на рабочей поверхности.
7.5.5 Сборку пневмоцилиндра выполнить в последовательности, обрат-
ной разборке. Перед сборкой смазать трущиеся поверхности смазкой. Собрать
пневмоцилиндр и испытать давлением 1,0 МПа (10 кг/см2) в течение 5 мин.
Установить пневмоцилиндр на дверку жалюзи и отрегулировать. Выход торца
трубы пневмоцилиндра при закрытых жалюзи должен быть от 5 до 8 мм. Регу-
лировку этого размера выполнить вращением гайки на штоке.
7.6 Жалюзи устройства охлаждения тормозных резисторов
7.6.1. При обслуживании и ремонте жалюзи произвести проверку рабо-
ты привода и рычажных механизмов, срабатывание конечного выключателя.
7.6.2 Для разборки жалюзи необходимо отсоединить воздухопровод от
пневмоцилиндра, отключить электрические провода от выключателя, отсоеди-
нить тяги от вилки цилиндра, снять чехол, отвернуть винты и снять выключа-
тель. Вывернуть болты крепления рамы и снять раму с тепловоза. Ремонт и
проверку жалюзи производить аналогично приведенным в пункте 7.5. Чехол
заменить. Сборку жалюзи производить в порядке, обратном разборке.
Одновременность открытия и закрытия створками проемов жалюзи ре-
гулировать тягой.
Отрегулировать рычажную систему так, чтобы угол открытия жалюзи
составлял (60±3)°.
Отрегулировать положение конечного выключателя по высоте таким
образом, чтобы полный рабочий ход ролика конечного выключателя был
(10+1) мм при полном открытии жалюзи. Проверить, чтобы ролик конечного
выключателя был постоянно прижат к наклонной плоскости толкателя на всей
длине хода штока пневмоцилиндра.
7.7 Жалюзи компрессорного модуля
7.7.1 При техническом обслуживании проверить работу рычажных ме-
ханизмов, плотность прилегания створок. Проверку производить поворотом ва-
ла 1 ключом, предварительно отвернув болт 8. Створки жалюзи должны откры-
ваться и закрываться без заеданий и заклинивания в шарнирных соединениях.
Местные просветы между плотно закрытыми створками, а также между створ-
ками и угольниками не должны превышать 1 мм.
7.7.2 Для ремонта жалюзи компрессорного модуля снять и разобрать.
Для снятия необходимо вывернуть болты крепления каркаса жалюзи к уголкам
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 64
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. и дата
кузова и снять жалюзи с тепловоза. Для разборки расшплинтовать и вынуть
оси, соединяющие тягу 2 с рычагом кронштейна 3 и с тягой 4. Отсоединить
проволоку, уложенную в проточки осей поводков 5, и снять тягу 4 . Отвернуть
болты и снять створки 6. Вытащить оси 7 из каркаса жалюзи.
Все детали очистить от грязи и промыть. Створки, каркас жалюзи, тяги,
имеющие изгибы и вмятины, отрихтовать, трещины заварить, зачистить и за-
красить. Проверить наличие и годность втулок в каркасе жалюзи, в подвижной
планке. Втулки, имеющие трещины и выработку с радиальным зазором оси
створок и поводков относительно втулок больше 1 мм, заменить на новые.
7.7.3 Сборку жалюзи производить в порядке, обратном разборке. Уста-
новить втулки всех шарнирных соединений жалюзи и привода и смазать тру-
щиеся поверхности. После сборки проверить прилегание створок в закрытом
положении согласно и. 7.7.1.
Установить собранные жалюзи в проемы и закрепить.
7.8 Жалюзи ЭДТ
7.8.1 При техническом обслуживании проверить работу привода жалюзи
и рычажных механизмов в ручном режиме, плотность прилегания створок.
Створки жалюзи должны открываться и закрываться без заеданий и заклинива-
ния в шарнирных соединениях. Местные просветы между плотно закрытыми
створками, а также между створками и угольниками не должны превышать
1 мм.
7.8.2 Для ремонта жалюзи ЭДТ снять и разобрать. Для снятия необхо-
димо расшплинтовать и вынуть ось, соединяющую рычаг кронштейна 1 с тягой
2, вывернуть болты крепления каркаса жалюзи к швеллерам блока ЭДТ и снять
жалюзи с тепловоза. Для разборки расшплинтовать и вынуть ось, соединяю-
щую тягу 2 осью 3, последнюю отсоединить от подвижных планок. Отсоеди-
нить проволоку, уложенную в проточки осей поводков 4, и снять планки 5 и 6 .
Отвернуть болты 7 и снять створки 8. Вытащить оси 9 из каркаса жалюзи.
Все детали очистить от грязи и промыть. Створки, каркас жалюзи, тяги,
имеющие изгибы и вмятины, отрихтовать, трещины заварить, зачистить и за-
красить. Проверить наличие и годность втулок в каркасе жалюзи, в подвижных
планках. Втулки, имеющие трещины и выработку с радиальным зазором оси
створок и поводков относительно втулок больше 1 мм, заменить на новые.
7.8.3 Сборку жалюзи производить в порядке, обратном разборке. Уста-
новить втулки всех шарнирных соединений жалюзи и привода и смазать тру-
щиеся поверхности. После сборки проверить прилегание створок в закрытом
положении согласно и. 7.8.1.
Установить собранные жалюзи в проемы и закрепить.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 65
Изм Лист № докум. Подп. Дата
1-бал; 2-кронштейн; 3-шток; 4-тяга; 5-тяга; 6-пободок; 7-болт; 8-отборка; 9-ось ст борки.
Рисунок 124 - Жалюзи боковые
Инв.№подл. | Подп. и дата | Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. и дата
1-кронштейн; 2-тяга; 3-ось; 4-поводок; 5, 6-планка; 7- болт;
8-створка; 9-ось створки
Рисунок 126 - Жалюзи ЭДТ
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 1ИСТ 56
Изм Лист № докум. Подп. Дата
7.9 Система кондиционирования воздуха в кабине машиниста
СКВ-4,5-БТ25
7.9.1 Общие указания
7.9.1.1 Техническое обслуживание СКВ-4,5-БТ25 представляет собой
комплекс мероприятий, направленных на поддержание СКВ в состоянии посто-
янной работоспособности, устранение мелких неисправностей, проверке режи-
мов работы.
7.9.1.2 Принятая система технического обслуживания (ТО) предусмат-
ривает следующие виды ТО:
- визуальный и инструментальный контроль состояния СКВ, проверка
настройки ее элементов автоматического регулирования (реле температуры) ;
- очистка загрязняющихся в процессе эксплуатации деталей;
- замена изнашивающихся элементов;
- контроль функционирования СКВ в целом;
- объем и периодичность проведения перечисленных выше видов ТО
приведены в таблице 3.
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. и дата
Таблица 3
Работы, проводимые в процессе ТО Периодичность проведения
Ежемесячно Раз в полгода
Очистка отверстия для слива конденсата (см. Руководство по монтажу и эксплуатации сис- темы кондиционирования воздуха) +
Замена фильтроматериала (в зимнее время допускается проводить 1 раз в 2 месяца) +
Визуальный контроль работающей УКВ +
7.9.1.3 К эксплуатации и техническому обслуживанию составных частей
СКВ допускаются только специалисты соответствующей квалификации, зна-
комые с основами холодильной техники, правилами устройства и безопасной
эксплуатации электроустановок и холодильных систем, прошедшие инструктаж
по технике безопасности и охране труда, правилам пожарной безопасности и
порядку оказания первой помощи при несчастных случаях и изучившие на-
стоящее руководство.
7.9.1.4 Техническое обслуживание УКВ допускается проводить без ее
демонтажа с кабины машиниста тепловоза при наличии у обслуживающего
персонала необходимого инструмента и оборудования. При этом обслуживание
УКВ обеспечивается без демонтажа крышки. Демонтаж оборудования теплово-
за в зоне обслуживания, при необходимости, осуществляется по соответствую-
щей документации.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 69
Изм Лист № докум. Подп. Дата
7.9.2 Порядок технического обслуживания
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. и дата
ВНИМАНИЕ! Перед проведением технического обслуживания необхо-
димо выключить УКВ.
7.9.2.1 Замену фильтроматериала в кассете проводить ежемесячно. До-
пускается в период с 1 декабря по 1 апреля замену фильтроматериала прово-
дить 1 раз в два месяца. Замена фильтроматериала производится следующим
образом.
7.9.2.2 Выключить УКВ, снять решётку рециркуляционного воздуха в
потолке кабины и освободить доступ к окну рециркуляции БСФ для замены
фильтрующего элемента (см. Руководство по монтажу и эксплуатации системы
кондиционирования воздуха).
7.9.2.3 Вывернуть невыпадающий винт фиксирующей планки и, при-
держивая рукой 1-ю кассету, опустить планку вниз. Вынуть фильтроматериал
из кассеты, опустив его вниз. Вынуть кассету. Вставить новый фильтроматери-
ал в кассету.
7.9.2.4 Передвинуть 2-ю кассету на место 1-й. Вывернуть невыпадаю-
щий винт фиксирующей планки и, придерживая рукой 2-ю кассету, опустить
планку вниз. Вынуть фильтроматериал из кассеты, опустив его вниз. Вставить
новый фильтроматериал в кассету.
7.9.2.5 Установить 2-ю кассету на штатное место. Закрепить фиксирую-
щую планку, завернув невыпадающий винт (см. Руководство по монтажу и
эксплуатации системы кондиционирования воздуха).
7.9.2.5 Установить 1-ю кассету на штатное место. Закрепить фиксирую-
щую планку, завернув невыпадающий винт (см. Руководство по монтажу и
эксплуатации системы кондиционирования воздуха).
ВНИМАНИЕ! Запрещается устанавливать влажный фильтрующий эле-
мент. Категорически запрещается эксплуатация УКВ без фильтрующего эле-
мента.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 70
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. и дата
8 Порядок обслуживания и ремонта кузова с рамой
8.1 При проведении работ по техническому обслуживаю на ТО-3 необ-
ходимо осматривать сборочные единицы и детали кузова тепловоза, содержать
в чистоте, не допускать ослабления прочности их крепления.
8.2 Для проведения ремонта кузова на ТР-3 необходимо выкатить тележ-
ки из-под тепловоза, для чего отсоединить:
1) брезентовые чехлы опорно-возвращающих устройств от обечаек рамы
тепловоза;
2) рукава подвода охлаждающего воздуха к тяговым электродвигателям;
3) рукава для подвода песка к концевым песочным трубам;
4) цепь привода ручного тормоза от тележки;
5) рукава подвода воздуха к трубопроводам тормоза тележек;
6) выводные провода тяговых электродвигателей и прочее.
Поднять на домкратах кузов тепловоза до выхода шкворней из гнезд
шкворневых балок и выкатить тележки.
8.3 Установить кузов тепловоза на опоры. Осмотреть и отремонтировать
места соединения кузова с рамой, а также элементы кузова.
Тщательно очистить и осмотреть раму в доступных местах с целью вы-
явления трещин по сварным швам и основному металлу, при этом необходимо
обратить особое внимание на следующие детали и сборочные единицы: стяж-
ные ящики, главные балки рамы по всей длине, боковые балки, боковые крон-
штейны между главными балками и обносными швеллерами, нижние и верхние
настильные листы, шкворни, листы шкворневых балок, детали опор рамы и
поддомкратные кронштейны, лобовые листы, кронштейны крепления топливно-
го бака, аккумуляторные отсеки.
Осмотреть шкворни и измерить наружные диаметры колец. Изношенные
кольца шкворней заменить новыми. При замене изношенного кольца участки
его, прихваченные сваркой к шкворню, срубить. Посадку нового кольца на
шкворень выполнять с зазором от 0 до 0,18 мм. После посадки кольцо прихва-
тить сваркой. Допускается эллиптичность кольца после его посадки не более 0,5
мм. Кольцо ставить согласно требованиям чертежа.
При появлении трещин на любой поверхности шкворня ремонт его про-
изводить по согласованию с Главным управлением локомотивного хозяйства.
Очистить, продуть сжатым воздухом и осмотреть каналы охлаждения тя-
говых электродвигателей. Трещины, прожоги и другие дефекты устранить за-
варкой и проверить на плотность керосином. Обратить особое внимание на при-
варку выходных патрубков каналов к нижним настильным листам рамы.
Крышки аккумуляторных отсеков должны плотно прилегать к проемам.
Плотность уплотнения необходимо проверять наливом воды в места прилегания
крышек. Изношенные, потерявшие упругость, порванные резиновые уплотне-
ния заменить новыми. Не допускается расположение стыков резинового уплот-
нения вверху или на углах крышки отсека.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 71
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Очистить и осмотреть поддон рамы, верхние настильные листы, платики
под раму дизель-генератора. Трещины в этих элементах рамы и дефектные уча-
стки сварных швов разделать и заварить.
Проверить взаимное положение опорных поверхностей платиков под
раму дизель-генератора. Поверхности платиков должны лежать в одной плоско-
сти. Допуск плоскостности поверхностей платиков должен быть не более 2 мм.
Проверить состояние хомутов и брезентовых рукавов подвода воздуха к
тяговым электродвигателям. Ослабленные крепления путеочистителя закрепить,
погнутые детали выправить, трещины заварить. Проверить расстояние от голов-
ки рельса до нижней кромки путеочистителя, которое должно быть 12О+50 мм (в
экипированном состоянии).
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. и дата
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 72
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. идата
9 . Порядок обслуживания и ремонта тележки
При проведении работ по техническому обслуживанию тележки на ТО-2
и ТО-3 особое внимание необходимо обращать на состояние шкворневых и
буксовых узлов, опорно-возвращающее устройство, рессорное подвешивание,
моторно-осевые подшипники, пружинные подвески тяговых электродвигате-
лей, рычажную передачу тормоза. Не допускать ослабления прочности крепле-
ния сборочных единиц и деталей, перегрева моторно-осевых подшипников и
букс, содержать их в чистоте, своевременно добавлять и заменять смазку.
Для обеспечения центровки тележек относительно продольной оси ку-
зова тепловоза при работах в депо, связанных с подъемом тепловоза, выкаткой
или заменой тележек необходимо:
1) работы проводить на ровном и прямом участке пути. Домкраты для
подъема тепловоза необходимо устанавливать параллельно рельсовому пути и
симметрично относительно продольной его оси;
2) отвернуть пробки в стаканах шкворневого узла и слить масло;
3) отцентровать тележку по отношению к продольной оси кузова техно-
логическими болтами, вворачиванием их в стаканы вместо пробок. Предвари-
тельно проверить длину болтов, длина должна быть одинакова. Затем завернуть
болты до упора в скользун таким образом, чтобы длины выступающих частей
болтов из стаканов были равной величины;
4) поднять на домкратах кузов тепловоза до выхода шкворней из гнезд
шкворневых балок и выкатить тележки.
После проведения ремонта при опуске кузова на тележки необходимо
визуально проверить правильность установки резино-металлических элементов
и регулировочных шайб опор кузова. После опуска кузова вывернуть устано-
вочные технологические болты из стаканов, завернуть пробки и заправить мас-
ло в шкворневые узлы.
9.1 Разборка тележки на ТР-3
9.1.1 Установить обмытую и очищенную от загрязнений тележку на
стенд для разборки.
Застопорить буксы колесных пар от проворачивания, установив под них
подставки из шпал.
Снять резино-металлические элементы с опор тележки, соединительные
брезентовые рукава, фланцы и сетки с каналов охлаждения тяговых электро-
двигателей, чехлы опорно-возвращающих устройств.
Установить технологические крышки на нагнетательные каналы тяго-
вых электродвигателей. Слить масло из опорно-возвращающих устройств, мас-
ляных резервуаров и корпусов моторно-осевых подшипников тяговых электро-
двигателей.
Сжать пружинные комплекты рессорного подвешивания технологиче-
скими болтами.
Расшплинтовать и снять продольные винтовые тяги рычажной передачи
тормоза, отсоединить охранные канаты.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 73
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. и дата
Отсоединить гидро демпферы от кронштейнов крышек букс.
Вывернуть болты крепления нижних поводков к кронштейнам рамы и
буксам, а также болты крепления верхних поводков к буксам.
Отвернуть гайки крепления кронштейнов концевых песочных труб и
снять кронштейны.
Подвести винты домкратов до упора в остовы тяговых электродвигате-
лей (ТЭД). Зачалить раму тележки тросами и, приподняв ее мостовым краном,
поднять домкратами остовы ТЭД так, чтобы верхние обоймы пружинных под-
весок вышли из приливов (носиков) остовов ТЭД. Одновременно с помощью
приспособления отжать (стронуть с места) хвостовики валиков буксовых по-
водков от посадочных мест в пазах букс и кронштейнов рамы тележки. При-
поднимая раму тележки краном, выжать хвостовики валиков буксовых повод-
ков из пазов букс и кронштейнов и снять раму тележки. Снять комплекты пру-
жин рессорного подвешивания с букс.
Установить раму тележки на стенд для окончательной разборки.
Отвернуть болты крепления верхних поводков к раме тележки, вывести
поводки из гнезд.
Расконтрить и вывернуть болты крепления опорно-возвращающих уст-
ройств и шкворневого узла. Снять опорно-возвращающие устройства с рамы
тележки.
Последовательной разборкой шарнирных узлов снять все детали ры-
чажной передачи тормоза.
Разобрать соединения тормозного трубопровода, трубопровода подвода
масла к шкворневому узлу и отсоединить их от рамы тележки и тормозных ци-
линдров. Снять тормозные цилиндры. Разобрать пружинные подвески тяговых
электродвигателей.
9.2 . Рама тележки
9.2.1. Тщательно осмотреть раму (предварительно обмытую и очищен-
ную), включая ее сварные швы. При осмотре необходимо обратить внимание на
отсутствие трещин, изломов, выработки, прогибов и других дефектов в бокови-
нах и шкворневой балке, в консолях и кронштейнах поводков букс, рычажной
передачи тормоза, подвески тяговых электродвигателей, рессорного подвеши-
вания, корпусах гидродемпферов, в кронштейнах и местах крепления тормоз-
ных цилиндров, предохранительных устройств и других местах. Особое внима-
ние обратить на отсутствие трещин в сварных швах, в местах перехода одного
сечения рамы в другое. Обнаруженные дефектные места отметить мелом для
тщательного исследования и определения способов ремонта.
Дефектные сварные швы, особенно в местах стыковки поперечных и
шкворневой балок и боковин рамы, в местах приварки кронштейнов, подвесок
тяговых электродвигателей, буксовых поводков, рессорного подвешивания,
рычажной передачи тормоза и других, разделать до полного удаления дефект-
ного шва и вновь заварить с последующей зачисткой шва. Работы по исправле-
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 74
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. и дата
нию дефектов в сварных швах и литых кронштейнах производить в соответст-
вии с требованиями указаний инструкции ЦТ-336.
Местные износы глубиной более 5 мм, имеющиеся в раме, устранить
электронаплавкой с последующей зачисткой мест сварки заподлицо с основ-
ным металлом.
О произведенных работах по заварке трещин, усилению рамы накладка-
ми и замене частей рамы отметить в паспорте тележки с приложением эскизов
восстановления дефектного участка рамы. На эскизе указать дату ремонта рамы
и фамилию сварщика, производившего ремонт.
9.2.2. Проверить посадку и износ втулок, осей (валиков) во всех крон-
штейнах, ползуне, гнезде шкворневой балки и других местах рамы. Ослабшие в
посадке, имеющие предельный износ (выработку) втулки выпрессовать, прове-
рить разверткой отверстие под посадку втулок и запрессовать новые втулки с
соответственно увеличенным наружным диаметром и натягом, согласно требо-
ваниям чертежа. При увеличении диаметров отверстий под втулки более до-
пускаемых размеров, восстановить их наплавкой с последующей обработкой.
Изношенные оси (валики) в кронштейнах рамы допускается восстанавливать до
чертежных размеров электронаплавкой, осталиванием с последующей термиче-
ской и механической обработкой согласно чертежу.
Проверить пазовым шаблоном износ клиновых пазов в кронштейнах ра-
мы под хвостовики валиков буксовых поводков с предварительной зачисткой
заусенцев на гранях паза. При этом зазор между горизонтальной гранью шаб-
лона и дном паза должен быть в пределах от 3,0 до 7,0 мм, а прилегание боко-
вых граней шаблона к боковым стенкам паза не менее 50% их поверхности. В
случае уменьшения зазора до размера менее 3,0 мм допускается восстановить
зазор (натяг) за счет постановки штампованной П-образной прокладки (из лис-
товой стали, толщиной не более 0,5 мм) или подобрать валик, имеющий хво-
стовик с большим положительным допуском по ширине. Разница расстояний от
центра валика до основания клинового паза буксового кронштейна на противо-
положных концах валика допускается не более 1,5 мм.
9.2.3. Установить раму тележки на контрольную плиту. Произвести кон-
троль линейных размеров и допусков формы и расположения поверхностей.
Допускаемые и браковочные размеры приведены в приложении В к на-
стоящей инструкции.
Проверить допуск плоскостности верхних поверхностей накладок под
боковые опоры кузова относительно общей прилегающей плоскости. (Мери-
тельные инструменты: линейка и набор щупов).
Перекантовать раму тележки на 180°.
Измерить расстояние между внутренними боковыми поверхностями по-
водковых скоб буксовых кронштейнов (со стороны продольной оси рамы) и
разность расстояний от этих поверхностей до продольной оси рамы тележки.
(Мерительные инструменты: скоба, угольник, линейка).
Проверить допуск плоскостности внутренних поверхностей всех повод-
ковых скоб буксовых кронштейнов (со стороны продольной оси рамы тележки)
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 75
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. идата
по каждой боковине и для одной колесной пары. (Мерительные инструменты:
поддержки, линейка, набор щупов).
Проверить продольное смещение (вдоль оси рамы тележки) клиновых
пазов буксовых кронштейнов одной стороны рамы относительно аналогичных
пазов другой стороны. (Мерительные инструменты: вставка, линейка, набор
щупов).
Проверить допуск соосности клиновых пазов в одной поводковой скобе
буксовых кронштейнов.
Проверить допуск параллельности поверхностей накладок под боковые
опоры кузова относительно поверхностей накладок под верхние опоры пружин
рессорного подвешивания. (Мерительные инструменты: штангенрейсмас, на-
бор щупов).
Проверить расстояние между внутренними поверхностями каблучков
поводковых кронштейнов рамы тележки. Изношенные больше допускаемых
размеров внутренние баковые поверхности скоб разрешается восстанавливать
до чертежных размеров наплавкой электродами типа Э50, Э50А ГОСТ 9467-75
с последующей механической обработкой и проверкой по базовым размерам.
(Мерительные инструменты: штихмасс).
Проверить допуск плоскостности верхних и нижних опорных поверхно-
стей под пружины рессорного подвешивания. (Мерительные инструменты: ли-
нейка, штангенрейсмас, набор щупов).
Проверить состояние полости гнезда шкворневой балки, накладок и вту-
лок.
При увеличении расстояния между боковыми накладками гнезда более
301 мм срубить их, зачистить остатки сварных швов и приварить новые элек-
тродами типа Э50, Э50А ГОСТ 9467-75. Перед приваркой накладки прижать к
стенкам коробки распорками и приварить обратно-ступенчатым способом с по-
следующей зачисткой швов, проверкой установки накладок согласно чертежу.
Проверить метчиком резьбу в отверстиях под болты крепления крышки
и стаканов шкворневой балки, крышек опорно-возвращающего устройства, от-
верстий подвода масляной трубки. Дефектную резьбу в отверстиях срезать на
величину от 1,5 до 2 мм глубже нарезки, отверстия заварить, просверлить но-
вые и нарезать новую резьбу тех же размеров. В резьбовых отверстиях допус-
кается повреждение не более 1 нитки резьбы на дуге не более 180°.
Проверить полость гнезда шкворневой балки на герметичность кероси-
ном, уровень керосина должен быть не менее 40 мм. Следы керосина на наруж-
ных поверхностях и в местах сварных швов заделки нижнего отверстия после
выдержки в течение 20 мин не допускаются.
Промыть, продуть сжатым воздухом и осмотреть трубопровод подвода
масла к гнезду шкворневой балки, проверить его плотность керосином.
Проверить метчиком резьбу в остальных местах рамы: в кронштейнах и
их пазах под поводки, на боковинах рамы для крепления боковых опор кузова,
тормозных цилиндров и других местах. Дефектную резьбу удалить и восстано-
вить, как указано выше.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 76
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. и дата
Проверить крепление и герметичность воздухопровода тормозных ци-
линдров.
При потере герметичности воздухопровод снять и устранить утечку.
Проверить расстояние между верхними и нижними опорными поверх-
ностями кронштейна подвески тягового электродвигателя на раме тележки.
При увеличении размера более допускаемого произвести ремонт путем уста-
новки накладок согласно инструктивному указанию "ТЭ.00.00.000 Д32-01. Те-
пловозы. Обслуживание в эксплуатации задней подвески тягового электродви-
гателя".
Проверить состояние кронштейнов крепления концевых песочных труб
к раме тележки. Кронштейны, имеющие трещины по основному металлу, вос-
становить сваркой, дефектные болты крепления - заменить.
Проверить состояние концевых песочных труб. Трещины и другие де-
фекты устранить заваркой.
9.3 . Опорно-возвращающее устройство
9.3.1 При техническом обслуживании на ТО-3 проверить целость и кре-
пление брезентовых защитных чехлов, крышек и стаканов опорно-
возвращающих устройств, наличие смазки в узлах.
9.3.2 Перед разборкой роликовых опор замерить высоту от опорной по-
верхности корпуса до поверхности под установку резино-металлических эле-
ментов и высоту комплекта резино-металлических элементов.
При разборке роликовой опоры на ТР-3 снять регулировочные шайбы 14
в соответствии с рисунком 82, резино-металлйческие элементы 12, опору 8.
Расконтритъ и вывернуть болты 7 крепления крышки 6, снять крышку с про-
кладкой.
Вынуть из корпуса 2 опору 5, обойму 17 с роликами 3. Снять корпус с
рамы тележки, расконтрив и вывернув болты крепления 19. Отсоединить ниж-
нюю опору 1 от корпуса 2, вынуть штифты.
Вывернуть болты крепления крышки шкворневого узда, снять подвиж-
ную и неподвижную крышки и прокладку. Вынуть ползун, выбрать смазку из
шкворневого узла. Вывернуть болты крепления стаканов, снять стаканы, упоры
с пружинами.
Снятые детали обмыть и очистить от грязи.
Осмотреть и обстучать легкими ударами молотка корпус опоры, убе-
диться в отсутствии трещин. Обнаруженные трещины заварить электродуговой
сваркой' электродами типа Э50, Э50А ГОСТ 9467-75. Поры, шлаковые включе-
ния и другие видимые дефекты в сварных швах не допускаются.
Зачистить швы заподлицо с основным металлом.
Осмотреть крепление и состояние планок в корпусе опоры. При наличии
трещин или выработки глубиной более 1,0 мм планки заменить. Местный зазор
при приварке планок допускается не более 0,1 мм на площади до 10%. Привар-
ку планок производить электродуговой сваркой электродами типа Э60А.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 77
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. и дата
Проверить метчиком резьбу отверстий под болты крепления нижней
опоры, крепление штифта в корпусе. При неисправности восстановить резьбу,
ослабший штифт заменить.
Осмотреть верхнюю и нижнюю опоры. Опоры, имеющие трещины, заме-
нить. Допускается местную выработку опорных поверхностей глубиной до 0,5
мм оставлять без исправления. Выработку рабочих поверхностей более 0,5 мм
устранить шлифовкой, при этом толщина снятого слоя металла (с поверхности
контакта опоры с роликами) не должна превышать 0,7 мм. При большей толщи-
не снятого слоя контактную поверхность опоры цементировать и закалить на
глубину от 1,3 до 1,6 мм, твердость при этом должна быть не менее HRC54.
При уменьшении толщины опор (верхней, нижней) более допускаемой
величины опоры заменить. Проверку правильности обработки опорных по-
верхностей производить при помощи шаблона. Допускается местный зазор ме-
жду шаблоном и рабочей поверхностью опоры не более 0,5 мм.
Ролики продефектоскопировать. При обнаружении трещин в любой час-
ти ролика - заменить. Местную выработку на рабочей поверхности ролика глу-
биной до 0,5 мм допускается оставлять без исправлений. При большей выра-
ботке, наличии задиров, конусности и овальности более допустимой величины
ролик прошлифовать на станке. При уменьшении диаметра ролика более до-
пустимого - заменить. Разница диаметров роликов одной опоры должна быть
не более допускаемой величины. Допускается перешлифовка цапфы роликов с
уменьшением диаметра до допускаемого размера. При этом в обойму запрессо-
вать новые втулки с соответственно уменьшенным внутренним диаметром от-
верстия.
Обойму роликов при наличии трещин, заменить. Разработанные отвер-
стия в обойме под втулку восстановить электронаплавкой электродами типа
Э50А, Э50 ГОСТ 9467-75 с последующей механической обработкой согласно
чертежу. Допускается развернуть отверстия под втулку до диаметра 37 мм, за-
прессовать новую втулку большего диаметра с натягом согласно чертежу. Ос-
лабшую, лопнувшую или изношенную втулку в обойме заменить новой. Де-
фектную прокладку, брезентовые чехлы заменить новыми.
Произвести контрольную тарировку комплектов резино-металлических
элементов (с верхней металлической опорой) под статической нагрузкой 110±3
кН (11000±300 кгс). Если остаточная деформация комплекта резино-
металлических элементов более 8 мм, комплекты заменить новыми (остаточная
деформация определяется как разность замеров резино-металлических элемен-
тов по высоте до и после нагружения статической нагрузкой). Комплекты с ос-
таточной деформацией менее 8 мм подобрать по высоте под статической на-
грузкой с разностью по высоте четырех комплектов одной тележки не более 1
мм. Высота комплекта под нагрузкой с учетом толщины верхней металличе-
ской опоры и комплекта регулировочных шайб должна быть не менее 261 мм.
Подобрать для установки на одну тележку роликовые опоры. Замерить
высоту от опорных поверхностей корпуса до поверхности опоры под установку
резино-металлических элементов.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 78
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. идата
Для обеспечения нормальной работы опорно-возвращающих устройств
в процессе эксплуатации восстановить вертикальный зазор 20 мм между флан-
цем шкворня и верхним торцем втулки ползуна шкворневого узла. Рассчитать
толщину устанавливаемых компенсирующих элементов, как разность между
величиной 20 мм и фактическим зазором, замеренным до ремонта, с учетом из-
менений высоты роликового аппарата опор и резино-металлическях элементов.
При уменьшении высоты роликовых опор и резино-металлических элементов
толщина компенсирующих элементов увеличивается, при увеличении - умень-
шается на величину разности высот до и после ремонта (замены). К компенси-
рующим элементам относятся регулировочные шайбы 14, устанавливаемые
между опорой 13 и дном стакана 11.
Измерить величину износа и проверить состояние поверхностей трения
планок шкворневого узла. При наличии трещин или износа более допускаемо-
го, срубить дефектные планки и приварить новые согласно чертежу. Приварку
планок к ползуну производить в прижатом состоянии электродами типа Э50,
Э50А с последующей зачисткой швов. Нижние планки, имеющие толщину ме-
нее допускаемых размеров, заменить новыми.
Проверить посадку втулки в ползуне шкворневой балки и её внутренний
диаметр. Ослабленную втулку, имеющую овальность или износ по внутренне-
му диаметру более 1,0 мм заменить новой с натягом в пределах от 0,045 до
0,165 мм.
Проверить высоту пружин шкворневого узла в свободном состоянии.
Пружины, имеющие трещины, сколы, изломы витков, не удовлетво-
ряющие по высоте требованиям инструкции, перекошенные, с допуском пер-
пендикулярности опорных поверхностей относительно оси пружины более 3
мм, а также не имеющие маркировки, заменить новыми. Новые или старогод-
ные пружины испытать на отсутствие остаточной деформации согласно требо-
ваниям чертежа, разбить на группы и промаркировать. Бирку с обозначением
группы закрепить на втором витке. Годные пружины покрыть лаком БТ-577.
Осмотреть и замерить размеры упора: диаметр хвостовика, толщину
бурта, выступание хвостовика из втулки гнезда балки. При зазоре между хво-
стовиком упора и втулкой, а также износе бурта и торца хвостовика более до-
пускаемого размера упор восстановить вибродуговой наплавкой и механиче-
ской обработкой согласно требованиям чертежа.
При износе дна стакана более допускаемого размера проверить на стан-
ке плоскостность дна и восстановить его размеры путем наплавки и механиче-
ской обработки до чертежных размеров или вваривания прокладки соответст-
вующей толщины. Проверить стакан на герметичность, налив в него керосин.
После выдержки 20 минут выход керосина наружу не допускается.
Проверить состояние подвижных и неподвижных крышек, резиновых
уплотнений, паронитовых прокладок. Дефектные детали заменить. Погнутые
крышки выправить.
9.3.3 Сборку подобранных для установки на одну тележку роликовых
опор производить в следующей последовательности. Собрать нижнюю опору 1
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 79
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. и дата
с корпусом 2 в соответствии с рисунком 82. Проверить корпус опоры на герме-
тичность керосином. Появление керосина на наружных поверхностях после со-
рокаминутного испытания не допускается.
Установить корпус 2 опоры на раму тележки пробками наружу теплово-
за. Затянуть болты 19 крепления опоры и зашплинтовать проволокой.
Надеть на ролики 3 обоймы 17 и установить их в корпус 2. Уложить на
ролики верхние опоры 5, 8. Поставить на корпус прокладку и крышку 6, закре-
пить болтами 7. На опору 8 установить комплект резино-металлических эле-
ментов 12.
9.3.4 Запрессовать втулку в гнездо ползуна до упора в бурт и прихватить
электросваркой в трех точках.
Установить ползун в гнездо шкворневой балки. Поставить прокладку,
подвижную и неподвижную крышки, закрепить их болтами. Установить упоры
с нажимными пружинами и стаканы. На шкворневой узел каждой тележки ус-
тановить пружины только одной группы. Группу контролировать до установки
стаканов. Стаканы установить маркировкой вниз. Затянуть и законтрить болты
крепления стаканов, попарно зашплинтовать проволокой.
Заполнить корпуса опор осевым маслом, соответствующим времени года.
Перед опуском рамы тепловоза проверить правильность установки ре-
зино-металлических элементов. Регулировку высоты комплекта резино-
металлических элементов производить постановкой регулировочных шайб 14 в
соответствии с рисунком 82 в расточку дна стакана 11.
Высоту роликового аппарата регулировать постановкой регулировочных
прокладок между опорами 5 и 8. Прокладки изготовляют из стали. Наружный
диаметр прокладки (220.1) мм, внутренний - (72+0’5) мм. Толщина комплекта ре-
гулировочных шайб не должна превышать 15мм (с учетам шайб, установлен-
ных по результатам тарировки для обеспечения высоты комплекта под статиче-
ской нагрузкой). Толщина регулировочных прокладок - не более 12мм.
9.4 Рессорное подвешивание
9.4.1 При техническом обслуживании на ТО-3 необходимо проверить
положение пружин рессорного подвешивания на своих местах, а также отсут-
ствие в пружинах трещин, изломов; необходимо очищать их от грязи и обду-
вать сжатым воздухом.
Проверить надежность болтовых соединений.
9.4.2 Перед разборкой тележки на ТР-3 стянуть пружинные комплекты 2
специальными технологическими болтами в соответствии с рисунком 83. Заме-
рить толщину регулировочных пластин 3 каждого комплекта. После подъема
рамы тележки снять и разобрать пружинные комплекты, предварительно под-
метив места установки регулировочных пластин и пружинных комплектов рес-
сорного подвешивания, детали промыть.
Тщательно осмотреть пружины, проверить размеры и отсутствие пере-
косов. Пружины, имеющие трещины, сколы, изломы витков, а также переко-
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 80
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. и дата
шенные (с допуском перпендикулярности опорных поверхностей относительно
оси более 6 мм по всей плоскости) заменить.
После проверки годные пружины испытать на прессе под статической
нагрузкой Рст. Разбивку пружин по группам под статической нагрузкой произ-
водить в соответствии с приложением В к настоящей инструкции.
Проверить состояние и толщину верхних 4 и нижних 8 опор под пружи-
ны. Опоры, имеющие трещины, заменить. Изношенные более 2 мм поверхно-
сти опор восстановить электронаплавкой электродами типа Э50А, Э50 ГОСТ
9467-75 с последующей механической обработкой по чертежу.
Проверить метчиком резьбу в муфте верхней опоры. Допускается по-
вреждение не более 1 нитки резьбы на дуге не более 180°. Муфты с дефектной
резьбой заменить.
9.4.3 На ТР-2 и ТР-3 разобрать гидродемпферы согласно руководству по
эксплуатации "Гидравлические демпферы подвижного состава железных дорог".
9.4.4 Проверить зазоры между головкой верхнего буксового поводка со
стороны буксы и нижним листом рамы тележки, а также между стержнем ниж-
него буксового поводка и крылом буксы при полностью экипированном тепло-
возе.
9.5 Пружинная подвеска тяговых электродвигателей
Разборку, сборку на ТР-3 и техническое обслуживание на ТО-2 и ТО-3
пружинной подвески тягового электродвигателя производить согласно "Инст-
руктивному указанию ТЭ.00.00.000 Д32-01. Тепловозы. Обслуживание в экс-
плуатации задней подвески тягового электродвигателя".
9.6 Разборка колесно-моторного блока
9.6.1 При техническом обслуживании на ТО-2 и ТО-3 тепловоз с тяго-
выми электродвигателями ЭДУ-133Ц (с циркуляционной системой смазки) не-
обходимо проверять крепление корпусов моторно-осевых подшипников (МОП)
к остову ТЭД.
Необходимо осматривать на первом ТО-3 для новых тепловозов, а также
после замены и установки новых вкладышей поверхности рабочих торцов фи-
тилей. Проверять через окна вкладышей (при вынутом пакете фитилей) состоя-
ние шеек оси колесной пары. Для тепловозов с циркуляционной системой смаз-
ки проверять крепление крышки, шестеренного насоса. Ослабшие детали креп-
ления подтянуть.
Перед разборкой колесно-моторного блока на ТР-3 и отдельных его уз-
лов поставить метки спаренности на половинах кожуха, корпусах моторно-
осевых подшипников (МОП), вкладышах. Распаровка годных деталей не до-
пускается.
Снять буксовые узлы с оси колесной пары. Слить масло из емкостей
МОП, отвернув сливные пробки.
Установить колесно-моторный блок на подставке колесной парой вверх.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 81
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. идата
Расстопорить и вывернуть болты крепления нижней половины кожуха к
остову тягового электродвигателя (ТЭД), болты 33 крепления страховочных
планок 34, а также болты, скрепляющие половины кожуха между собой, и
снять нижнюю половину кожуха в соответствии с рисунком 84. Для облегчения
разборки, снимаемую нижнюю половину кожуха максимально сдвинуть к осто-
ву ТЭД. Удалить смазку из снятой нижней половины кожуха. Вывернуть болт
крепления верхней половины кожуха к остову ТЭД, снять верхнюю половину
кожуха.
Снять крышки 20 в соответствии с рисунком 84 с польстерных емко-
стей, вынуть коробки 21 польстеров с фитилями 28 и отправить их к месту ре-
монта.
Для колесно-моторного блока с циркуляционной системой смазки снять
крышку 12с шестеренным насосом 15 и отправить к месту ремонта. Расстопо-
рить и вывернуть болты крепления корпуса объединенного осевого подшипни-
ка к горловине остова и снять его с использованием демонтажных резьбовых
отверстий.
Снять нижние вкладыши осевых подшипников и резиновые манжеты.
Зачалить краном колесную пару и вынуть ее из верхних вкладышей тя-
гового электродвигателя
Обмыть колесную пару в моечной машине. Установить защитный ме-
таллический кожух на упругое зубчатое колесо колесной пары. Закрыть чехла-
ми (накладками) шейки под подшипники для предохранения их от забоин и
транспортировать колесную пару к месту ремонта.
Вынуть из горловины остова тягового электродвигателя верхние вкла-
дыши, поставить корпусы подшипников, укрепив их к остову ТЭД болтами.
Спрессовать с помощью маслосъемника шестерню с вала якоря тягового
электродвигателя и транспортировать электродвигатель к месту его ремонта.
9.7 Моторно-осевые подшипники
9.7.1 На ТР-3 протереть и осмотреть горловину МОП в остове тягового
электродвигателя с помощью лупы семикратного увеличения. Проверить осту-
киванием молотком с целью обнаружения трещин в торцах и узлах привалоч-
ных плоскостей горловин, в отверстиях для крепления корпусов моторно-
осевых подшипников и в других местах, перечисленных в действующих прави-
лах ремонта тяговых и вспомогательных электрических машин.
При ремонте допускается заваривать трещину в средней части горлови-
ны остова, не выходящую на торцевую стенку остова или на выступ ярма осто-
ва. При наличии трещин больших размеров остов подлежит ремонту в объеме
капитального ремонта КР-1 илиКР-2.
Измерить толщину приливов остова и проверить калибром 7G-HE резь-
бу отверстий под болты и отверстия под центрирующие штифты для установки
и крепления корпусов моторно-осевых подшипников. Толщина приливов
должна быть не менее допускаемой, при необходимости восстановить толщину
до чертежного размера. Дефектную резьбу отверстий приливов остова срезать
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 82
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. и дата
до чистого металла, заварить электросваркой электродом типа Э50А, Э50 ГОСТ
9467-75, просверлить и нарезать резьбу согласно чертежу.
Осмотреть приливы остова в местах прилегания фланцев корпуса. Эти
места должны иметь ровную поверхность, обработанную под угольник.
Измерить диаметр горловины остова в сборе о корпусом моторно-
осевого подшипника при полностью затянутых болтах крепления корпуса по
обе стороны от линии его разъема. За фактический размер диаметра принима-
ется полусумма полученных величин. Овальность и конусность расточки гор-
ловины должна быть не более 0,2 мм. При размерах горловины более допус-
каемых разрешается восстанавливать наплавкой порошковой проволокой и по-
следующей механической обработкой (расточкой) на станке в сборе о корпусом
подшипника до чертежного размера.
Величина наружного диаметра подбираемого вкладыша подшипника
должна соответствовать величине диаметра расточки горловины остова так,
чтобы при посадке был обеспечен натяг в соответствии с правилами ремонта
электрических машин.
Местные зазоры между вкладышем и горловиной с учетом их овально-
сти и конусности или других неровностей допускаются не более 0,15 мм.
Примечание. При подборе и установке вкладышей подшипников не до-
пускается установка прокладок между поверхностями горловины остова тяго-
вого электродвигателя и вкладышем.
Проверить плотность подгонки шпонок 20 в пазах горловины в соответ-
ствии с рисунком 89, при сборке обратить особое внимание на свободную по-
садку вкладышей на шпонку.
9.7.2 Осмотреть корпус 16 моторно-осевых подшипников предваритель-
но сняв польстерный узел; проверить "посадку" корпуса в горловину остова
электродвигателя. Обратить внимание на наличие трещин в горловине, прива-
лочных местах фланца и в узлах перехода фланца к посадочной части корпуса,
как указано выше. Корпусы, имеющие трещины, способствующие откалыва-
нию привалочных фланцев и их направляющих, заменить. Задиры и забоины на
привалочных посадочных поверхностях зачистить.
Замерить расстояние между гранями паза в горловине остова в месте
посадки корпуса МОП микрометрическим нутромером (по размеру 270H7/jS7)
в двух крайних точках по длине посадочной поверхности.
Допуск параллельности граней пазов горловины остова должен быть не
более 0,15 мм. При большем допуске посадочные поверхности обработать на
станке до обеспечения допуска не более 0,1 мм.
Замерить расстояние между посадочными поверхностями корпуса под-
шипника микрометрической скобой в двух местах по длине посадочной поверх-
ности (начале и конце). Допуск параллельности поверхностей не более 0,05 мм.
Определить расчетом натяг (зазор) при посадке корпуса в пазы горлови-
ны остова, определив его как разность между размерами, указанными выше.
При отсутствии натяга посадочные поверхности корпуса моторно-осевого под-
шипника восстановить электронаплавкой электродами типа Э50А, Э50 ГОСТ
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 83
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. и дата
9467-75 или порошковой проволокой с последующей механической обработкой
под размер, согласованный с фактическим размером паза горловины остова с
учетом обеспечения натяга на посадку корпуса в соответствии с правилами ре-
монта электрических машин, приведенными в разделе 1, и. 1.2.8. После обра-
ботки допускаются риски на посадочных поверхностях корпуса не более 10%
площади, глубиной не более 0,3 мм.
9.7.3 Проверить метчиком резьбу в отверстиях для болтов крепления
польстерного узла, крышки, а также под коническую резьбу К 3/4" в спускном
и заправочном отверстиях корпуса подшипников. Отверстия с дефектной резь-
бой восстановить согласно требованиям настоящего раздела. Допускается де-
фектную резьбу под болты крепления польстерного узла Ml6 перенарезать до
М20 с последующей постановкой болтов соответствующего диаметра.
Проверить крепление и размеры двух штифтов во фланце корпуса под-
шипника, ослабленные в посадке штифты заменить.
Проверить корпус подшипника на непроницаемость керосином. В слу-
чае просачивания керосина дефектные места стенок корпуса заварить электро-
дами типа Э50, Э50А ГОСТ 9467-75, после чего повторно проверить плотность
корпуса.
Проверить состояние крышки корпуса подшипника и резьбу на пробках.
Пробки с дефектной резьбой заменить, крышки отремонтировать или заменить.
Проверить уплотнения крышек, негодные заменить.
Замерить размер между накладками верхнего и нижнего опорных носи-
ков остовов тяговых электродвигателей. При увеличении размера более допус-
тимого заменить изношенные накладки опорных носиков согласно инструктив-
ному указанию ТЭ.00.00.000 Д32-01 "Тепловозы. Обслуживание в эксплуата-
ции задней подвески тягового электродвигателя".
9.7.4 Измерить диаметры расточки горловин остова тягового электро-
двигателя с циркуляционной системой смазки в сборе с корпусами моторно-
осевых подшипников при полностью затянутых болтах по обе стороны от ли-
нии её разъема. За фактический размер диаметров принимать полусумму полу-
ченных замеров.
Измерить внутренние диаметры горловины МОП под бурты вкладышей,
а также наружные диаметры буртов вкладышей, которые должны быть равны
соответственно (З40+0’34) и (3402™ )мм.
Осмотреть корпус МОП и проверить его посадку в горловину остова.
Замерить расстояние между фанями пазов в горловине остова в месте посадки
корпуса по размеру 280H7/JS7, и между посадочными поверхностями корпуса
МОП. Определить расчетом натяг при посадке корпуса в горловину остова.
При отсутствии натяга посадочные поверхности корпуса восстановить, как ука-
зано выше для тягового электродвигателя без циркуляционной системы смазки.
9.7.5 Обмыть в моечной машине спаренные (верхний и нижний) вкла-
дыши, очистить ветошью, смоченной в бензине, и насухо протереть. Осмотреть
и обстучать легкими ударами молотка по нерабочей поверхности. Дребезжа-
щий звук указывает на наличие трещин во вкладыше без баббита или наличие
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 84
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. идата
трещин и отслоение баббита во вкладышах с баббитом. Такие вкладыши под-
лежат замене. Замену вкладышей производить комплектно. При осмотре вкла-
дышей, залитых баббитом, если требуется замена баббита, выплавить его.
Комплектные вкладыши подшипников без трещин, но с изношенными
сверх допускаемого размера буртами, рабочими или наружными поверхностя-
ми допускается восстанавливать одним из нижеуказанных способов:
1) наплавкой бронзовым электродом 04Ц4С17 ГОСТ 5017-74 рабочей
поверхности вкладышей и наружной плоскости буртов;
2) восстановлением наружной поверхности вкладышей наплавкой или
электролитическим меднением;
3) обжатием вкладышей под прессом и заливкой их наружных поверх-
ностей и буртов алюминием или цинко-алюминиевым сплавом ЦАМ9-1,5
ГОСТ 21437-79.
После наплавки одним из перечисленных способов или обжатия вкла-
дышей, спаренные вкладыши соединить между собой хомутом и обработать на
токарном станке по размерам, согласованным с фактическими размерами со-
прягаемых деталей:
1) расстоянием между ступицами зубчатого колеса и колесного центра;
2) разбегом тягового электродвигателя на оси колесной пары;
3) натягом на посадку вкладышей подшипника в горловину остова тяго-
вого электродвигателя и диаметральным зазором между вкладышами подшип-
ника и осью колесной пары согласно чертежу, а также с учетом необходимости
обработки поверхностей вкладышей для заливки баббитом при ремонте одним
из вышеупомянутых способов;
4) местом сопряжения бурта вкладыша и уплотнения.
Примечание. Для более качественной пригонки вкладышей моторно-
осевых подшипников рекомендуется окончательная обработка подшипников в
сборе с тяговым электродвигателем на специальном, стационарном горизон-
тально-расточном станке типа ЭК-18-69М ЦКБ ЦТВР МПС или на переносном
типа А168 ПУ2 ПКБ ЦТ МПС, установленном на остове.
Исходя из определенных размеров и припусков на обработку восстано-
вить бурты подшипников и обработать на станке, как указано выше. При этом
биение поверхности торца подшипника после проточки должно быть не более
0,1 мм относительно его продольной оси.
Расточку рабочих поверхностей вкладышей моторно-осевых подшипни-
ков производить согласно чертежу.
9.8 Польстерное устройство
9.8.1 На ТР-3 промыть в керосине снятое польстерное устройство, про-
тереть насухо и осмотреть корпус 5 с направляющим устройством и другие де-
тали в соответствии с рисунком 89, убедиться в отсутствии трещин. Допуск па-
раллельности общей прилегающей плоскости поверхности нижних полок на-
правляющих относительно полок корпуса - не более 1,5 мм.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 85
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. и дата
Замерить расстояние между полками направляющих по размеру (5О.0д)
мм.
При нарушении упомянутых размеров устранить неисправность или за-
менить корпус с деталями.
Отверстия в корпусе для крепления осей пружины, а также отверстия во
фланце корпуса, разработанные на величину 0,8 мм, заварить электродами типа
Э50, Э50АГОСТ 9467-75 и просверлить новые согласно чертежу.
Осмотреть рычаги 13 и пружинные фиксаторы 9 польстерного устройст-
ва. Проверить состояние цапф стержней 8, осей 10-и пружин 11. Проверить ра-
боту польстерного устройства, изломанные или потерявшие упругость пружи-
ны заменить новыми, изготовленными согласно чертежу. Рычаги с трещинами
и изношенными осями заменить новыми или восстановить электросваркой с
последующей механической обработкой согласно чертежу.
Коробку 17 пакета фитилей очистить и осмотреть. Изломанные, с тре-
щинами или просевшие пластинчатые пружины 3 (с прогибом в свободном со-
стоянии менее 1,9 мм) заменить. Ослабшие заклепки крепления пружин пере-
клепать. Расстояние между рабочими поверхностями пружин коробки должно
быть от 49,8 до 50,9 мм.
Проверить целость буртов боковин коробок пакета фитилей. Коробки с
изломанными буртами заменить.
9.8.2 Набрать пакет 2 фитилей с двумя войлочными прокладками, уста-
новить его в коробку 1 и прошить двумя скобами 3, концы скоб загнуть внутрь
в соответствии с рисунком 127.
Набивка должна быть плотной, без ослаблений. Выступание пакета фи-
тилей из коробки и крепежных скоб относительно плоскости коробки должно
быть в допускаемых пределах. Просушить собранный пакет при температуре от
333 до 343 К (от 60 до 70 °C) в течение 2-3 часов, а затем пропитать в осевом
масле при температуре от 323 до 333 К (от 50 до 60 °C) в течение 2-3 часов.
В процессе эксплуатации при уменьшении длины фитилей менее допус-
каемой заменить их.
Рекомендуется устанавливать пакет в польстерную камеру непосредст-
венно после пропитки. Допускается хранение пропитанных пакетов в чистой
закрытой таре не более одного часа перед установкой в смазочную камеру тя-
гового электродвигателя.
После выемки бывшего в эксплуатации польстерного пакета фитилей
очистить его от загрязнений и промыть в горячем масле при температуре от 353
до 363 К (от 80 до 90 °C) в течение одного часа. Промытые пакеты выложить в
чистую тару и осмотреть их состояние. Проверить подающую способность ра-
бочего торца фитиля. В случае засаливания торец подрезать. При необходимо-
сти обеспечить требуемое выступание выступание рабочего торца польстерно-
го пакета.
Установить корпус 5 польстера в корпус 16 моторно-осевого подшипни-
ка, установить коробку 17 пакета фитилей, проверить свободу перемещения
коробки под действием пружин в соответствии с рисунком 89. Суммарный за-
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 86
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. и дата
зор между боковыми стенками коробки пакета фитилей и направляющими кор-
пуса польстера должен быть в пределах от 0,6 до 2,0 мм. При большем зазоре, с
целью предупреждения перекоса пакета фитилей по отношению к оси колесной
пары, разрешается наплавка направляющих корпуса польстера с последующей
механической обработкой, а также припайка к ним или к боковым стенкам ко-
робки стальных пластин.
Величина зазора между заплечиками коробки и корпусом польстера
должна быть в пределах от 10,2 до 18,5 мм (в рабочем положении польстера), а
усилие нажатия рычагов на заплечики коробки польстера - от 40 до 60 Н (от 4
до 6 кгс).
9.8.3 Шестеренный насос снять и разобрать (на ТР-3). Для этого отвер-
нуть болты 22, соединяющие корпус 7 насоса, клапанную коробку 3 и кожух 13
в соответствии с рисунком 90. Отвернуть болты 1,14, снять сетку 19 (фильтр) и
втулки 2,15. Отвернуть гайку 11, снять шайбу 12 и зубчатое колесо 9 привода
насоса. Вынуть вал-шестерню 4, 5. Осмотреть корпус 7 насоса. При наличии
трещин и срывов ниток резьбы, корпус заменить.
Проверить посадочные поверхности корпуса насоса. Допуск параллель-
ности посадочных поверхностей корпуса насоса относительно осей отверстий
под валы шестерен должен быть не более 0,1 мм.
Осмотреть вал-шестерню 4, 5 насоса. При обнаружении сколов, трещин
в зубьях шестерен вал-шестерни заменить. При наличии овальности и рисок на
поверхности валиков допускается их шлифовка до чертежных размеров (после
хромирования или осталивания).
Осмотреть втулки 8 в корпусе 7 насоса. Втулки с трещинами или зади-
рами по их внутренней поверхности, а также с ослабшей посадкой или изно-
шенные по внутреннему диаметру, заменить. Новые втулки запрессовать в кор-
пус с натягом от 0,005 до 0,095 мм, после чего развернуть внутренний диаметр
по фактическим размерам валиков шестерен с обеспечением зазоров. Закрепить
винтами 16.
Осмотреть клапанную коробку 3. При наличии трещин, срывов ниток
резьбы, раковин, соединяющих каналы между собой и с наружной поверхно-
стью, заменить клапанную коробку.
Осмотреть посадочные поверхности под шарики 20 клапанов. Раковины
и другие дефекты, влияющие на герметичность клапана, не допускаются.
Проверить посадку седел 23 в клапанных коробках. Седла, ослабленные
в посадке, заменить. Новые седла запрессовать в коробку с натягом от 0,015 до
0,069 мм.
Очистить и осмотреть сетку 19 фильтра и втулки 2, 15. Трещины не до-
пускаются. Погнутые места сетки выправить.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 87
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Войлок ТПр 157x190x8 ГОСТ288-72
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. | Подп. идата
Хлопчатобумажный ламповый фитиль
шириной 79 мм в 2 ряда
1 - коробка; 2 - пакет фитилей; 3 - скоба
Рисунок 127 - Сборка фитиля польстера
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Пист
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3
88
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. и дата
Осмотреть зубчатое колесо 9 привода шестеренного насоса и заменить
его при наличии изломов или трещин, покрытия зуба коррозией более 25% по-
верхности или наличии вмятин на поверхности каждого зуба площадью более
50 мм2 и глубиной более 0,4 мм.
Проверить состояние резьбы пробки 25. При обнаружении срывов ниток
резьбы, пробки заменить.
Осмотреть кожух 13. Трещины в кожухе и по сварным швам заварить
электродом типа Э50, Э50А.
Осмотреть состояние винтов и болтов. Изогнутые и имеющие срывы ни-
ток, заменить. Прилегание корпуса насоса к клапанной коробке проверить по
краске. Плотность прилегания должна быть не менее 90% при равномерном
распределении пятен краски по всей плоскости. Допускается шабровка.
9.8.4 При сборке насоса вставить вал-шестерню 4, 5 в корпус 7 насоса.
На конический конец валика ведущей вал-шестерни 4 поставить шпонку 10 и
установить зубчатое колесо 9 привода насоса, закрепить его гайкой 11, гайку за-
контрить шайбой 12. Люфт зубчатого колеса 9 не допускается, при наличии
люфта сменить шпонку 10.
Проверить торцовое биение зубчатого колеса 9, его величина должна
быть не более 0,35 мм.
Установить кожух 13 зубчатого колеса 9. В корпус 7 насоса вставить два
штифта 18, установить на них клапанную коробку 3, завернуть винт 16. Прове-
рить радиальный зазор между шестернями 4,5 и корпусом 7 насоса. Проверить
правильность зацепления шестерен 4,5 по краске. Площадь прилегания должна
быть не менее 30% высоты и 40% длины зубьев для обеих направлений враще-
ния.
Соединить четырьмя болтами 22 клапанную коробку 3, корпус 7 насоса и
кожух 13. Под болты поставить шайбы 21.
Проверить суммарный осевой зазор между торцами шестерен 4,5 насоса,
торцем корпуса 7 и клапанной коробки 3. Проверить свободу вращения вал-
шестерен 4, 5. Вал-шестерни должны свободно проворачиваться от руки. Уста-
новить и закрепить сетку 19 болтами 1 и 14.
Завернуть пробки 25 с новыми уплотнительными прокладками 24. За-
контрить все болты проволокой.
После сборки шестеренный насос испытать на стенде при частоте вра-
щения (9,42±0,94) сек'1 (565±65 об/мин) и температуре зимнего осевого масла
(303±15) К (30±15) °C. Продолжительность режима - по 30 мин для каждого на-
правления вращения. Производительность насоса должна быть не менее 0,099
м3/ч.
При замене клапанной коробки отверстие "Б" под штифт после сборки
насоса залить эпоксидной смолой или раскернить в четырех точках.
Установить собранный насос на крышку моторно-осевого подшипника,
поставить прокладку 30, закрепить его болтами с шайбами и законтрить прово-
локой. Момент затяжки болтов - (48.ю) Н-м ((4,8.1) кгс-м).
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 89
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. и дата
9.9 Буксы и буксовые поводки
9.9.1 Техническое обслуживание на ТО-2 и ТО-3, ревизию, разборку,
сборку и ремонт букс (рис. 86, 87) на ТР-3 произвести в соответствии с требова-
ниями инструкции ЦТ/ЗЗО.
9.9.2 Снятые буксовые поводки очистить от загрязнений скребком и ве-
тошью, смоченной керосином, и насухо протереть. Не допускается обмывка по-
водков в моечной машине с применением каустической соды.
Осмотреть и установить необходимость замены или ремонта поводков.
Корпус 7 в соответствии с рисунком 88, имеющий трещину, заменить новым.
При выпучивании или отслоении резинового элемента 10 свыше 1/4 ок-
ружности в торцевом амортизаторе поводка, а также величин трещин, амортиза-
тор заменить. Для снятия торцовых амортизаторов с валиков 5, 8 поводка сру-
бить сварные швы в местах прихватки разъемных упорных колец 6 и, сжав ре-
зиновые элементы 10 амортизатора на прессе, извлечь полукольца 6 из канавок
на хвостовиках валиков, после чего снять нагрузку с шайб.
Проверить отсутствие проворачивания торцового амортизатора из-за из-
носа или излома цилиндрических штифтов 4.
В случае проворачивания снять торцевой амортизатор и осмотреть со-
стояние штифтов 4 и отверстий. При обнаружении срезанных штифтов удалить
их из головок корпуса 7 поводка. Проверить разверткой отверстия под штифт и
запрессовать (с натягом от 0,006 до 0,05 мм) новый штифт.
Проверить состояние и посадку резиновых втулок 3, 12 в корпусе повод-
ка при снятых торцовых амортизаторах. Если валики 5, 8 поводка проворачива-
ются во втулках 3, 12, извлечь валики в сборе с резиновыми втулками 3, 12 и
втулками 2, 13 из головок корпуса 7 и сформировать поводок с новыми резино-
выми и металлическими втулками. Замену валиков выполнить на прессе с по-
мощью подставки и выколотки.
9.9.3 Сборку нового валика с резиновыми и металлическими втулками
(цилиндрическими амортизаторами) и установку его в поводок производить на
прессе с помощью специального приспособления, обеспечивающего правильное
взаимное расположение клиновых хвостовиков валиков между собой. Отклоне-
ние хвостовиков валиков от номинального положения не должно быть более
0°40'.
Новые цилиндрические амортизаторы ставить в отверстие корпуса по-
водка с натягом от 0,06 до 0,16 мм. При потере натяга допускается восстанавли-
вать его использованием втулок с увеличенным до 86 мм наружным диаметром.
Проверку состояния, формирования и испытание амортизаторов корпуса
и торцевых амортизаторов поводка производить согласно требованиям техноло-
гической инструкции № ТИ 175 на ремонт, испытание и эксплуатацию резино-
металлических амортизаторов буксовых поводков локомотивов и электросек-
ций.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 90
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. идата
9.10 Колесная пара
9.10.1 Осмотр на ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, освидетельствование и ремонт
на ТР-3 колесной пары необходимо выполнять в соответствии с требованиями
инструкции ЦТ-329.
9.10.2 Основными конструктивными особенностями колесных пар с цир-
куляционной системой смазки моторно-осевых подшипников (МОП) является
наличие уплотнительных колец 2, 7 под бурты вкладышей МОП, ведущей шес-
терни привода шестеренного насоса и отсутствие желоба и кольца уплотнения с
кожухом тяговой передачи в соответствии с рисунком 85.
9.10.3 При разборке колесной пары с циркуляционной системой смазки
МОП после её обмывки и очистки, произвести осмотр и обмеры уплотнитель-
ных колец 2, 7. Кольца с трещинами или изношенными буртами, толщиной ме-
нее 7 мм, снять с оси с помощью индуктора, разобрать и заменить.
Осмотреть ведущую шестерню 3 привода насоса и заменить её при нали-
чии изломов или трещин в зубьях, покрытия более 25% поверхности коррозий-
ными язвами, вмятин на поверхности каждого зуба площадью более 50 мм2 и
глубиной более 0,5 мм.
Для снятия с оси шестерни 3, расконтрить и вывернуть болты 10 с шай-
бами 11, скрепляющими половины шестерни.
Осмотреть штифты 13, 14, 15 и шпонки 16. Штифты, ослабленные в по-
садке, и смятую шпонку заменить.
Осмотреть болты 10. Болты со смятыми нитками резьбы и сорванными
гранями на головках заменить.
Внутренний диаметр уплотнительных колец 2, 7 расточить по месту с
обеспечением натяга посадки на ось от 0,365 до 0,07 мм.
При замене уплотнительных колец 2, 7 посадку их на ось производить
тепловым способом до упора одного кольца в торец ступицы упругого зубчато-
го колеса 1, а другого -в торец ступицы колесного центра 6.
Температура нагрева колец - не более 280 °C. После остывания допуска-
ется зазор между торцами колец и ступицы не более 0,5 мм. На собранной ко-
лесной паре подрезать внутренние торцы колец по размерам (500±1) мм и
(974+0,550) мм согласно чертежу.
При установке новой ведущей шестерни 3 привода насоса проверить
парность и маркировку. Перед постановкой шестерни на ось в верхнюю поло-
вину шестерни вставить шпонку 16 со штифтом 15 и запрессовать два штифта
13, центрирующих обе половины шестерни по разъему.
Соединить на оси колесной пары половины шестерни так, чтобы центри-
рующие штифты 13 вошли в соответствующие отверстия в нижней половине,
поставить болты 10 с шайбами 11. Болты затянуть моментом (34±2) Н-м
((3,4±0,2) кгс-м). Щуп толщиной 0,03 мм по разъему половин шестерен не дол-
жен проходить.
Законтрить болты проволокой через отверстия в нижней половине шес-
терни. Затем запрессовать в нижнюю половину шестерни штифт 14, фиксирую-
щий ее от сдвига вдоль оси, до упора в ось колесной пары.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 91
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. и дата
9.10.4 Проверить посадку втулки валика привода датчика ДПС-У-01 в
отверстии оси колесной пары. Ослабленную втулку заменить новой с предвари-
тельной проверкой отверстия в оси. Рекомендуемый натяг при посадке втулки
должен быть от 0,005 до 0,095 мм. Увеличение размера квадратного отверстия
во втулке на сторону допускается не более 1 мм, по сравнению с чертежным,
глубина посадки - (25+2) мм от торца оси.
Разница диаметров бандажей по кругу катания у комплекта колесных
пар одной секции не должна превышать 10 мм. Между секциями тепловоза раз-
ность диаметров колесных пар не устанавливается.
9.11 . Тяговая передача
9.11.1. При техническом обслуживании на ТО-2 и ТО-3 необходимо про-
верять крепление кожухов тяговой передачи и чистоту сливного желоба кожу-
хов. Ослабленные болты закрепить. Необходимо своевременно пополнять ко-
жух смазкой.
Перед разборкой зубчатого колеса на ТР-3 защитить шейки оси под
МОП металлическими кожухами с войлоком иди деревянными планками.
Разобрать зубчатое колесо в соответствии с рисунком 91. Расшплинто-
вать гайки 14 болтов 22 или призонных болтов 36, отвернуть их, снять пружин-
ные кольца 21с наружных сторон обеих тарелок. Проверить наличие меток вза-
имного положения тарелки и ступицы. В случае отсутствия или плохой видимо-
сти нанести метки взаимного положения.
Через четыре выжимных отверстия Ml 6 специальными болтами снять
тарелку 15 со стороны тягового электродвигателя и повесить её на среднюю
часть оси. Съем необходимо производить всеми четырьмя болтами.
Замерить диаметральный зазор между роликами ступицы и венцом.
Снять все пружинные кольца 21 между зубчатым венцом 19 и снятой тарелкой.
Зубчатый венец вывесить тросом на кране или тали, вынуть все ролики
29 между зубчатым венцом 19 и ступицей 12, снять венец и сдвинуть его к
средней части оси. Вынуть все упругие элементы мягкие 16 и жесткие 30.
Тарелку 15 со стороны колесного центра и призонные втулки 13 или
призонные болты 36 снимать только в случае необходимости их замены или ре-
монта.
Проверить отсутствие сдвига ступицы упругого зубчатого колеса на оси
колесной пары, в случае сдвига - колесную пару заменить.
Тщательно очистить и проверить состояние поверхностей зубьев венца,
его боковых поверхностей, провести магнитный контроль зубьев дефектоско-
пом ПР473А.
Зубчатый венец должен удовлетворять требованиям инструкции ЦТ-329.
Измерить износ зубьев по делительной окружности при помощи штан-
гензубомера.
Осмотреть диск венца зубчатого колеса и состояние беговой дорожки
роликов.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 92
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. и дата
Замерить диаметры отверстий под упругие элементы. При наличии тре-
щин в любом месте венца или увеличении диаметра отверстий под упругие эле-
менты более чем на 2,0 мм - колесную пару заменить. Мелкие вмятины и риски
на поверхности отверстий зачистить шлифовальной шкуркой № 5 или № 6
ГОСТ 5009-75 с маслом.
Осмотреть и замерить детали упругого зубчатого колеса.
Тщательно осмотреть (с помощью лупы) поверхности ступицы и тарелки
зубчатого колеса с их отверстиями под посадку упругих элементов. Обратить
внимание на наличие в них трещин, сколов, изломов и износов сверх допускае-
мых размеров. В случаях ослабления посадки ступицы зубчатого колеса на оси
или наличия трещин в деталях, колесную пару заменить. При ослаблении по-
садки призонных болтов 36 в ступице зубчатого колеса развернуть отверстия
под призонные болты 36 разверткой в предварительно собранных тарелках со
ступицей зубчатого колеса.
Увеличение диаметра указанных отверстий допускается не более чем на
0,26 мм. Новый призонный болт 36 изготовить и запрессовать с таким расчетом,
чтобы был обеспечен натяг от 0,005 до 0,015 мм. Мелкие вмятины и риски в от-
верстиях допускается зачистить шлифовальной шкуркой №5, №6 ГОСТ 5009-75
с маслом, при условии обеспечения заданных натягов.
Осмотреть ролики упругого зубчатого колеса. Ролики, имеющие трещи-
ны, сколы на поверхностях качения, заменить. Допускается оставлять ролики,
имеющие огранку шириной не более 4 мм. Годные, работавшие ранее ролики,
раскомплектовывать не рекомендуется. При единичной замене роликов не более
10 штук на комплект допускается подборка их из числа работавших, при этом
разница диаметров роликов в комплекте допускается не более 0,05 мм.
Заменить амортизаторы всех жестких упругих элементов, а также по-
врежденных эластичных на новые. Замена отдельных элементов с выкрошив-
шейся, расслоившейся, сползшей, растрескавшейся и потерявшей натяг (пере-
мещающейся в арматуре) резиной допускается только между ремонтами ТР-3.
Проверить дефектоскопом болты крепления тарелок, проверить резьбу и
осмотреть гайки. Трещины, срывы резьбы на болтах и гайках не допускаются.
Дефектные болты, гайки заменить новыми.
Затяжку гаек на болтах крепления к ступице зубчатого колеса произво-
дить тарированным ключом, момент затяжки - 120 Н-м (12 кгс-м). После затяж-
ки гайки зашплинтовать.
При наличии в кольце 28 трещин, кольцо заменить. Кольцевые выработ-
ки более 1 мм наплавить ручной электродуговой сваркой. Наплавленные места
зачистить от шлака и брызг заподлицо с основным металлом кольца. Подрезы в
основном металле кольца не допускаются.
Проверить плоскостность кольца. При короблении более 1,0 мм кольцо
выправить.
Ведущие шестерни не должны иметь каких-либо трещин, а также неза-
чищенных вмятин или забоин на рабочей поверхности зуба и задиров на поса-
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 93
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. идата
дочной поверхности конусного отверстия. Проверить шестерню магнитным де-
фектоскопом ПР473А.
Допускается оставлять в работе шестерни, имеющие:
1) вмятины на поверхности каждого зуба глубиной до 2 мм, площадью
150 мм2, не более одной на зубе;
2) коррозию площадью не более 25% на поверхности каждого зуба;
3) отколы до 15 мм от торца шестерни, расположенные не на смежных
зубьях и не более чем на четырех зубьях, при этом острые кромки откола необ-
ходимо зачистить.
9. 11.2 Промыть и тщательно осмотреть половины кожуха тяговой пере-
дачи, проверить на отсутствие трещин по основному металлу и сварным швам и
испытать их на плотность керосином. Обнаруженные дефекты пометить мелом.
Половины кожуха с радиальными трещинами в боковинах заменить. Трещины в
сварных швах кожуха заварить, предварительно вырубив старый шов и зачистив
места под сварку. Сварочные работы производить электросваркой электродами
типа Э50, Э50А ГОСТ 9467-75 диаметром 3 мм или газовой сваркой. Швы
должны иметь полный провар с основным металлом; шлаковые включения, га-
зовые поры, прожоги и подрезы основного металла не допускаются.
Выправить стенки кожуха и накладки (расстояние между боковыми
стенками кожуха должно быть от 164 до 166,5 мм, расстояние между внутрен-
ними накладками верхней половины - 160 мм).
Полукольца сальника половин кожуха, имеющие трещины или надрывы,
заменить новыми, для чего дефектные полукольца срубить, места приварки за-
чистить от сварных швов заподлицо с листами боковин. Новые полукольца при-
варить электросваркой электродами типа Э50, Э50А ГОСТ 9467-75 сплошным
швом, с последующей зачисткой.
Трещины и пробоины в кожухе заварить с установкой усиливающих на-
кладок. Края пробоин перед постановкой накладки выправить, зачистить. На-
кладка должна плотно прилегать к листам кожуха, местные просветы не долж-
ны превышать 0,5 мм на длине 30 мм. Накладка должна перекрывать пробоину
или трещину не менее чем на 50 мм, толщина ее должна быть 3/4 толщины ос-
новного металла или равной ей. Приварку накладки производить электродом
типа Э50, Э50А сплошным швом, сварные швы зачистить.
Вмятины и коробление листов кожухов устранить правкой. Величину
коробления измерить с помощью линейки и щупа.
Допуск плоскостности поверхности листа кожуха должен быть не более
2 мм, местные вмятины не более - 3,0 мм.
Проверить состояние резьбы крепления кожуха. Проверку резьбы непро-
ходным калибром 7G.
Проверить состояние сварных швов заправочной горловины нижней по-
ловины кожуха. Дефектный сварной шов вырубить до основного металла и пе-
реварить электросваркой электродом типа Э50, Э50А ГОСТ 9467-75. При со-
рванных нитках резьбы и других дефектах горловину заменить новой.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 94
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. и дата
Проверить состояние резьбы пробки заправочной горловины и резино-
вой прокладки. Пробка должна легко отворачиваться и заворачиваться ключом.
Пробку с дефектной резьбой заменить или восстановить срезкой резьбы, на-
плавкой и нарезкой новой резьбы согласно чертежу. Дефектное резиновое
кольцо заменить новым. Дефектные резиновые и войлочные уплотнения заме-
нить.
Осмотреть и очистить внутреннюю и наружную поверхности половин
кожуха от брызг металла и пыли. Проверить кожуха на плотность наливом ке-
росина. Испытание производить в течение 10-15 минут, при этом течь кожуха
не допускается. После проверки кожуха протереть и окрасить его.
Проверить состояние болтов и гаек крепления половин кожуха. Болты,
гайки, имеющие трещины, сорванные нитки резьбы, заменить. Собрать обе по-
ловины кожуха, стянуть их болтами. При помощи приспособления ПР 1069
проверять расстояние между осями бонок крепления половин кожуха. Прове-
рить допуск соосности отверстий под ось колесной пары и вал тягового элек-
тродвигателя согласно чертежу. Допуск соосности осей отверстий относитель-
но плоскости разъема кожуха -не более 2 мм.
9.12 Сборка и обкатка колесно-моторного блока без циркуляционной
системы смазки МОП.
9.12.1 Подобрать спаренные между собой, отремонтированные и прове-
ренные детали и сборочные единицы колесно-моторного блока:
1) колесную пару 4 (рис. 84) в сборе с зубчатым упругим колесом и бук-
сами 5;
2) тяговый электродвигатель 6 с подогнанными и спарованными осевы-
ми подшипниками и шестерней 3;
3) половины (верхнюю и нижнюю) кожуха 2 тяговой передачи с болтами
их крепления.
Установить шестерню на валу якоря тягового электродвигателя, для че-
го:
1) промыть бензином и насухо протереть безворсовой салфеткой поса-
дочные поверхности шейки вала якоря и шестерни. Проверить по краске плот-
ность прилегания сопрягаемых посадочных поверхностей вала и шестерни. На
любой из деталей (валу или шестерне) суммарная поверхность пятен краски
должна быть не менее 75% посадочной поверхности. Сквозное неприлегание не
допускается. При недостаточном прилегании шестерню притереть по конусу ва-
ла якоря;
2) промыть бензином и протереть насухо безворсовой салфеткой шейку
вала и посадочную поверхность шестерни. Насадить от руки на вал якоря шес-
терню в холодном состоянии. Установить зазор от 1,5 до 1,7 мм между торцом
вала якоря и штифтом микрометрического винта приспособления (для опреде-
ления предварительного осевого натяга), установленного и закрепленного на
шестерне. Снять шестерню совместно с приспособлением;
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 95
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. и дата
3) нагреть ведущую шестерню индукционным нагревателем ПР979 до
температуры от 423 до 443 К (от 150 до 170 °C) и вместе с приспособлением на-
садить её до упора штифта микрометрического винта в торец вала якоря. Убе-
дившись в схватывании шестерни на валу, снять приспособление с шестерни. В
таком положении шестерня остается до полного остывания.
Примечания:
1. Нагревание шестерни выше 453 К (180 °C) не допускается.
2. В случае не дохода штифта микрометрического винта приспособления
до торца вала якоря допускается подбить шестерню легкими ударами через
медную монтажную втулку;
4) проверить величину осевого натяга посадки с помощью приспособле-
ния после остывания шестерни на валу.
Установить резиновые манжеты 35 в соответствии с рисунком 11 на уп-
лотнительные кольца 25. Стыки манжет должны быть вверху (со стороны кор-
пусов подшипников).
9.12.2 Промыть обезвоженным керосином или бензином моторно-осевые
шейки колесных пар и вкладыши, протереть их насухо безворсовыми салфетка-
ми и смазать осевым маслом. Установить электродвигатель горловиной вверх и
вложить в неё вкладыши, на которые краном опустить колесную пару шейками
под осевые подшипники. Одновременно ввести в зацепление шестерню с зубча-
тым колесом колесной пары. Колесную пару поставить в среднее положение на
одинаковом расстоянии от торцов нижних вкладышей в остове электродвигате-
ля (расстояние равно половине суммарного осевого разбега оси колесной пары).
Осевой разбег тягового электродвигателя на оси колесной пары 1 -3 мм.
Прокрутить колесную пару на три-четыре оборота. Убедиться в отсутст-
вии заеданий и задиров на оси колесной пары.
Протереть безворсовой салфеткой, смоченной в осевом масле, нижние
вкладыши моторно-осевых подшипников и установить их согласно меткам спа-
ренности на моторно-осевые шейки оси колесной пары до упора в шпонки гор-
ловины остова. Перед постановкой корпуса (шапки) осевого подшипника на
остов тягового электродвигателя сопрягаемые поверхности очистить от загряз-
нений, забоин и коррозии, обезжирить, покрыть жидкой прокладкой Автогер-
месил, уложить уплотнительный асбестовый шнур 1ПАОН1. Стыки резиновых
манжет и сопрягаемые с корпусом электродвигателя поверхности также по-
крыть жидкой прокладкой Автогермесил.
Поставить корпус подшипников на нижние вкладыши так, чтобы отвер-
стия под болты крепления совпадали с отверстиями в остове. При этом должен
быть обеспечен натяг в соответствии с правилами ремонта электрических ма-
шин. Укрепить корпус болтами с пружинными шайбами в горловине остова.
Момент затяжки пневмогайковертом ИП3106А болтов крепления моторно-
осевых подшипников от 1270 до 1450 Н-м (от 127 до 145 кгс-м). Проконтроли-
ровать усилие затяжки болтов крепления осевых подшипников динамометриче-
ским ключом В-50428.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 96
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. идата
Установить на осевой подшипник крышку с шестеренным насосом 15 в
соответствии с рисунком 84, предварительно заложив пластилин во впадину зу-
ба ведомой шестерни привода насоса, для проверки величины радиального за-
зора шестерни привода.
Закрепить крышку двумя болтами и прокрутить колесную пару. Снять
крышку и по пластилину проверить радиальный зазор. Его величина должна
быть в пределах от 4 до 5 мм.
Зазор регулировать при помощи паронитовых регулировочных прокла-
док. Общее количество прокладок должно быть не более 4 шт.
При постановке прокладок обратить внимание на наличие и совпадение
отверстий в прокладках, крышке и шапке под масляные каналы. Перекрытие
этих отверстий не допускается.
Поставить заправочную 7, сливные 11 и контрольную 9 пробки.
Вывернуть болты, снять крышки с корпусов подшипников, замерить щу-
пом диаметральный зазор между шейкой оси и вкладышем, который должен со-
ответствовать установленным нормам.
Проверить линейкой зазор между заплечиками коробки и корпусом
польстерного устройства. Зазор в рабочем положении коробки с пакетом фити-
лей должен быть от 10,2 до 18,5 мм.
9.12.3 После проверки качества сборки колесной пары о тяговым элек-
тродвигателем и зацепления зубчатой пары поставить на место кожух тяговой
передачи, для чего:
1) установить нижнюю спаренную половину кожуха на остов тягового
электродвигателя. Закрепив нижнюю половину кожуха болтами с пружинными
шайбами, проверить величину и равномерность зазора между горцем шестерни
тягового электродвигателя и стенками кожуха. Для регулировки зазора допуска-
ется установка регулировочных прокладок в местах крепления кожуха к остову
тягового электродвигателя;
2) после проверки и регулировки зазоров ослабить (на несколько ниток
резьбы) болты крепления нижней половины кожуха к остову и установить на
неё верхнюю половину кожуха, предварительно вставив войлочные уплотнения
и резиновые трубки между стыками кромок половин кожуха, также между стен-
кой верхней половины кожуха и остовом тягового электродвигателя (в районе
горловины ведущей шестерни), введя желоб упругого зубчатого колеса в зацеп
верхней половины кожуха.
Закрепить верхнюю половину кожуха болтом с регулировочными про-
кладками и пружинной шайбой, ввернув его не полностью в остов электродви-
гателя;
3) плотно стянуть обе половины кожуха четырьмя болтами и коронча-
тыми гайками с установкой пружинных шайб. Гайки затягивать равномерно
ключом. Момент затяжки гаек должен быть от 250 до 300 Н-м (от 25 до 30
кгс-м);
4) после окончательной затяжки болтов крепления половин кожуха меж-
ду собой затянуть плотно болты крепления половин кожуха к остову тягового
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 97
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. и дата
электродвигателя. Момент затяжки болтов (16ОО+200) Н-м ((160+2°) кгс-м). После
затяжки болты зашплинтовать и законтрить проволокой. Не допускается затяж-
ка болтов в обратном порядке. Установить страховочные планки 34 в соответст-
вии с рисунком 91, закрепив их болтами 33, болты законтрить.
Проверить величину зазора между кромкой отверстия кожуха и цилинд-
рической поверхностью ступицы колесного центра. Зазор должен быть не менее
0,75 мм;
5) установить и укрепить болтами с пружинными шайбами щитки на
вентиляционных выпускных каналах остова электродвигателя.
Примечание - Стопорение болтов крепления половин кожухов между со-
бой и к остову тягового электродвигателя допускается выполнять после обкатки
и проверки колесно-моторного блока.
Собранный колесно-моторный блок снять краном с подставки и устано-
вить на стенд для обкатки. Заполнить смазкой резервуар и полость осевого
подшипника маслом осевым, соответствующим времени года. Польстерные ка-
меры закрыть крышками. Колесно-моторный блок испытать на обкаточном
стенде по заданным режимам для проверки работы тяговой передачи, буксовых
и моторно-осевых подшипников.
Колесная пара должна проворачиваться плавно, без рывков, касаний сте-
нок кожуха и заклинивания в тяговой передаче, моторно-осевых и буксовых
подшипниках.
Утечки смазки, местный перегрев деталей подшипниковых узлов отно-
сительно температуры окружающей среды выше 313 К (40 °C) не допускается.
После обкатки снять крышки 20 корпусов моторно-осевых подшипников
в соответствии с рисунком 84, извлечь коробки 21 с пакетами фитилей 28. Ос-
мотреть шейки оси колесной пары, рабочие торцы фитилей. Задир шеек оси не
допускается, в случае появления налета бронзы на торце фитиля, промыть фи-
тиль и заменить масло в польстерной камере.
Установить польстерное устройство.
Отвести рычаги 18 польстерного устройства вверх, поставить их на фик-
саторы 19 и установить в направляющие корпуса польстерного устройства ко-
робку 24 с пакетом фитилей 28 до упора рабочего торца пакета в шейку оси ко-
лесной пары. Отпустить рычаги и убедиться, что они без заеданий и перекосов
упираются в заплечики коробки. Легким отжатием коробки с пакетом убедиться
в правильности установки и её подвижности.
При обкатке КМБ падение уровня смазки в заливной горловине масляно-
го резервуара является указателем работы насоса.
9.13 Рычажная передача тормоза
9.13.1 При техническом обслуживании на ТО-2 и ТО-3 необходимо ос-
матривать рычажную передачу тормоза, проверять состояние тормозных коло-
док крепления охранных канатов. Проверять выход штоков тормозных цилинд-
ров.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 98
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. и дата
Для замены колодок в процессе эксплуатации необходимо разобрать
продольную тягу, отодвинуть колодки с башмаками в стороны от колеса, уда-
лить болты, удерживающие чеки колодок, извлечь чеки, захватив головку каж-
дой чеки ломиком или специальной вилкой, одновременно ударяя ручным мо-
лотком по её нижнему концу. Вынуть тормозные колодки, поставить новые, со-
брать продольную тягу и отрегулировать выход штоков тормозных цилиндров.
На ТР-3 отсоединить охранные канаты (тросы) 7 от деталей рычажной
передачи тормоза в соответствии с рисунком 93. Отсоединить головки штоков
11 тормозных цилиндров 3. Отвернуть болты, снять тормозные цилиндры.
Отсоединить верхнюю вилку 8, горизонтальный балансир 10, стяжку 4,
триангель 9.
Снять пружину 15, открыть скобы 13, свинтить гайку 14, отводя подвес-
ки тормозных колодок от колеса, вынуть винтовую тягу 6 из пальца рычага под-
вески 5 тормозной колодки. Отсоединить тормозную тягу от рычага подвески 1
тормозной колодки, свинтить гайку 14.
Снять рычаги подвесок 1, 5 тормозных колодок, извлечь чеки и вынуть
тормозные колодки.
Обмытые и очищенные от загрязнений сборочные единицы и детали ры-
чажной передачи тормоза подвергнуть осмотру и ремонту.
9.13.2 При сборке смазать пластичной смазкой шарнирные звенья ры-
чажной передачи тормоза.
Закрепить чеками тормозные колодки на башмаках, соединить башмака-
ми с рычагами подвесок 1, 5 тормозных колодок. Установить рычаги подвесок
тормозных колодок на раме тележки. Соединить рычаги подвесок с триангелями
9 и стяжками 4.
Установить на кронштейны рамы тележки тормозные цилиндры 3 и за-
крепить их.
Привалочная поверхность тормозных цилиндров должна равномерно со-
прикасаться с поверхностью кронштейна.
Допускаются местные зазоры не более 0,2 мм на радиусе 30 мм от оси
шпилек крепления тормозного цилиндра. Местные зазоры по остальной прива-
лочной поверхности не более 0,6 мм.
Установить горизонтальный балансир 10, верхнюю вилку 8. Подсоеди-
нить головки штоков 11 тормозных цилиндров.
Элементы рычажной передачи необходимо соединять валиками с поста-
новкой шайб и шплинтов.
После опуска рамы тележки на колесные пары установить предохрани-
тельные канаты (тросы) 7 и винтовые тяги 6. Соединить один конец винтовой
тяги с рычагом подвески 1 тормозной колодки, на другой навинтить гайку 12.
Отвести рычаг подвески 6 тормозной колодки от колеса, вставить тягу в палец,
навинтить гайку 14.
Отрегулировать предварительный зазор между тормозными колодками и
бандажом. Зазор должен быть (7±2) мм.
Закрыть скобы 13, зафиксировав их пружиной 15.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 99
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. идата
9.14 Сборка тележки
9.14.1 На отремонтированную раму тележки установить пружинные под-
вески тяговых электродвигателей, рычажную передачу тормоза с тормозными
цилиндрами, шкворневой узел, опорно-возвращающие устройства, верхние по-
водки букс.
Отремонтированные колесно-моторные блоки (КМБ) подобрать ком-
плектами для передней и задней тележек так, чтобы разница между диаметрами
колес по кругу катания не превышала допустимую норму и установить их на
рельсы (или стенд). Установку производить по предварительно нанесенным на
рельсах рискам, обозначающим межосевое расстояние, так, чтобы приливы (но-
сики) ТЭД располагались под винтами домкратов.
Для предотвращения перекатывания КМБ под колесные пары положить
технологические башмаки.
Выставить с помощью домкратов остовы ТЭД приливами вверх, под уг-
лом ~17° к горизонтальной плоскости, проходящей через ось колесной пары.
Застопорить буксы от проворачивания и установить на них подобранные
комплекты пружин в сборе с опорами и пластинами. Комплекты пружин, сохра-
нившие прежнюю группу, и регулировочные пластины рекомендуется устанав-
ливать на прежние места.
При опуске рама тележки на колесно-моторные блоки необходимо одно-
временно домкратами опускать носики тяговых электродвигателей до входа
пружинных подвесок в зевы носиков ТЭД.
Необходимо следить за тем, чтобы хвостовики муфт верхних опор пру-
жинных комплектов рессорного подвешивания вошли в отверстия опорных
кронштейнов и накладок рамы тележки.
Завести верхние поводки в клиновидные пазы букс и предварительно за-
крепить их болтами.
Установить нижние поводки в клиновидные пазы букс и предварительно
закрепить их болтами. Завести вторые концы валиков нижних поводков в кли-
новидные пазы кронштейнов рамы тележки и закрепить их.
Под болты установить пружинные шайбы.
Окончательно закрепить поводки.
Момент затяжки болтов крепления поводков 150 Н-м (15 кгс-м).
Вывернуть технологические болты из комплектов пружин рессорного
подвешивания.
Установить на раме тележки гидро демпферы. Установить горизонталь-
ные винтовые тяги, предохранительные канаты. Отрегулировать предваритель-
но зазор между тормозными колодками и бандажом по выходу штока тормозно-
го цилиндра.
Установить трубопровод подвода воздуха к тормозным цилиндрам, под-
вода масла к шкворневому узлу под скобы поддержек. Соединить трубопроводы
между собой, со штуцерами тормозных цилиндров, шкворневой балкой по вы-
ходу штока тормозного цилиндра.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 100
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. и дата
Установить кронштейны концевых песочных труб на раму тележки. От-
регулировать положение наконечников концевых песочных труб относительно
рельса и бандажа колесной пары таким образом, чтобы они находились от го-
ловки рельса на расстоянии от 50 до 60 мм, от бандажа - от 20 до 40 мм и не ка-
сались тормозной передачи.
Снять технологические крышки с нагревательных каналов тяговых элек-
тродвигателей.
Установить сетки и соединительные фланцы, а также соединительные
брезентовые рукава на каналы охлаждения тяговых электродвигателей и очех-
ление опорно-возвращающих устройств.
Установить датчики ДПС-У-01 на буксах крайних и средних колесных
пар, при этом кабели должны быть направлены влево и вниз.
До установки датчика на буксу, в соответствии с рисунком 128 и 129,
произвести его сборку с гибким валом в следующем порядке:
- вращая втулку гибкого вала 8 относительно самого вала установить
размер оси торца втулки до торца квадратного хвостовика 207±2 мм;
- квадратный конец гибкого вала 8 с размером 7 мм вставить в паз датчи-
ка 3;
- вращая втулку гибкого вала, совместить отверстия под штифт 6 в ней и
на валу датчика 3;
- установить штифт 6;
- закрепить штифт пружиной 7, при этом разрез пружины не должен сов-
падать с отверстием во втулке.
Перед установкой датчика на буксе смазать квадрат гибкого вала тонким
слоем смазки Буксол.
После установки датчика на буксе болты 1 должны быть надежно затя-
нуты и застопорены проволокой 2.
Замерить расстояние "А" между осями колесных пар в соответствии с
рисунком 80. Разность замеров "А" с двух сторон тележки - не более 1,5 мм.
9.15 Выкатка колесно-моторного блока на скато-опускном устройстве
9.15.1 Для выкатки колесно-моторного блока ослабить болты крепления
крышки осевого упора буксы примерно на 20 мм. Отсоединить нижнею про-
дольную винтовую тягу тормозной передачи от рычагов и охранных тросов. От-
соединить гаситель колебаний от кронштейна крышки буксы. Отсоединить
верхний поводок от буксы, а нижний от рамы тележки (или совсем снять его).
Установить технологические болты и шайбы в пружинные комплекты
рессорного подвешивания, зафиксировать высоту пружин под статической на-
грузкой. Отсоединить электрические провода и рукав подвода воздуха от тяго-
вого двигателя. Сжать болтами пружинную подвеску тягового электродвигате-
ля.
Выкатить колесно-моторный блок. Не допускать при этом потери регу-
лировочных пластин во избежание нарушения регулировки рессорного подве-
шивания.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 101
Изм Лист № докум. Подп. Дата
9.16 Замена комплекта пружин рессорного подвешивания в эксплуатации
9.16.1 Изломанные пружины рессорного подвешивания необходимо за-
менять пружинами той же группы, которая записана в техническом паспорте
тепловоза.
Замена может быть произведена без выкатки колесной пары. Для этого
оба пружинных комплекта на буксовом узле стянуть технологическими болтами
с шайбами, отсоединить от буксы оба поводка и гаситель колебаний. Поджав
домкратом через корпус буксы пружины с одной стороны буксы, освободить
пружинный комплект с другой.
Подготовленный пружинный комплект установить взамен снятого, не
допуская перекоса пружин. Снять домкрат.
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. и дата
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 102
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. идата
10. Порядок обслуживания и ремонта электрических машин
10.1 Общие правила (для всех видов обслуживания и ремонта)
10.1.1 При техническом обслуживании и текущих ремонтах обращать
первоочередное внимание на чистоту и исправность: коллекторов, контактных
колец, щеток, щеткодержателей, изоляции, межкатушечных соединений, вы-
водных проводов, уплотнений крышек люков, токоподводящих проводов, а
также температуру нагрева подшипников и самих машин.
10.1.2 Обдувать поверхности электрических машин сухим, чистым воз-
духом давлением не более 0,18-0,2 МПа (1,8-2,0 кгс/см2).
10.1.3 Перед продувкой очистить от загрязнений наружную поверхность.
10.1.4 Для удаления прилипших загрязнений допускается использовать
жесткие волосяные щетки, а также притуплённые деревянные и фибровые
скребки.
Для очистки изолированных поверхностей применять чистые безворсо-
вые салфетки, при необходимости смоченные в бензине, спирте или других
моющих средствах, рекомендованных ВНИИЖТ МПС и отжатые, чтобы не до-
пустить потеков жидкости. Не допускать попадания влаги, нефтепродуктов,
растворителей на изоляционные поверхности и токоведущие части, так как это
приводит к постепенному разбуханию, растрескиванию и пробою изоляции,
также нарушению коммутации электрических машин.
10.1.5 В процессе детального осмотра контролировать качество пайки
обмотки якоря в петушках коллектора, соединений катушек полюсов и вывод-
ных проводов, состояние бандажей и пазовых клиньев якоря, эмалевых покры-
тий, чистоту дренажных отверстий тягового электродвигателя в подшипнико-
вом щите со стороны привода.
10.1.6 Периодически контролируемое при работе на 15 позиции кон-
троллера с помощью дифференциального манометра статическое давление воз-
духа в контрольной точке тягового агрегата - не более 1400 Па (140 мм водяного
столба); статическое давление в контрольных точках тяговых электродвигателей
- в соответствии с таблицей 4.
10.1.7 При техническом обслуживании необходимо руководствоваться
значениями допустимых размеров и параметров электрических машин, приве-
денными в приложении В настоящей инструкции, а также требованиями черте-
жей деповского комплекта.
10.1.8 Все работы по обслуживанию электрических машин проводить
только при снятом напряжении. Выполнять рекомендации по соблюдению мер
безопасности, изложенные в ПТЭ электроустановок и настоящей инструкции.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 105
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№| Инв.№дубл. I Подп. и дата
10.1.9 Коллектор и контактные кольца
10.1.9.1 При обнаружении на рабочей поверхности коллектора или кон-
тактных колец подгара, оплавлений или механических повреждений, нарушаю-
щих нормальную коммутацию машины, необходимо после снятия машины с те-
пловоза прошлифовать поверхность коллектора или колец при помощи специ-
ального суппорта шлифовальными брусками БКВ 40x40x75 24А М40 4,5Б или
БКВ 40x40x75 14А М10 4,5Б ГОСТ 2456-82.
Допускается устранять повреждения рабочей поверхности контактных
колец тягового генератора и возбудителя при помощи переносного суппорта
или вручную шлифовальными брусками без снятия этих машин с тепловоза.
Допускается устранять незначительные повреждения коллектора элек-
трических машин серии "П" мелкозернистой шлифовальной шкуркой, наверну-
той на деревянную колодку, пригнанную по окружности коллектора с шириной,
равной длине коллектора.
Запрещается, очищать рабочую поверхность коллектора (контактных ко-
лец) шлифовальной шкуркой без колодки или напильником, так как это может
привести к нарушению ее правильной формы.
10.1.9.2 После шлифовки продуть коллектор (контактные кольца) возду-
хом и проверить глубину продорожки межламельных канавок коллектора. В
случае недостаточной глубины канавки углубить до чертежного размера на спе-
циальном станке или вручную (например, при помощи приспособления из но-
жовочного полотна, соответствующего толщине межламельной, изоляции) и
прочистить канавки жесткой волосяной щеткой.
10.1.9.3 При значительных механических повреждениях рабочей поверх-
ности коллектора или выработке по следу щеток (свыше 0,5 мм для тягового
электродвигателя) электрическую машину снять, разобрать, проточить коллек-
тор, углубить межламельные канавки до нужной величины, снять фаски на уг-
лах коллекторных пластин, очистить, прошлифовать и продуть воздухом.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 106
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата
К со Таблица 4 - Зависимость величины статического напора охлаждающего воздуха в тяговом электродвигателе ЭДУ-133 от темпера-
№ документа туры и барометрического давления окружающей среды, Па (мм вод.ст.)
Температура окружающей среды К (°C) Барометрическое давление, кПа (мм рт.ст.)
90,66 (680) 93,33 (700) 96,00 (720) 98,66 (740) 101,33 (760) 104,00 (780)
| Подпись 323 (50) 1274 1312 1349 1387 1424 1461
(129) (133) (137) (141) (145) (149)
313(40) 1314 1353 1392 1432 1469 1508
о» —1 о»
(134) (138) (142) (145) (149) (153)
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 303 (30) 1359 1398 1438 1478 1517 1558
(138) (142) (146) (150) (154) (158)
293 (20) 1404 1446 1488 1528 1570 1611
(143) (147) (151) (155) (160) (164)
283 (10) 1454 1497 1540 1583 1624 1669
(148) (152) (156) (161) (165) (170)
273 (0) 1507 1551 1596 1640 1684 1729
(153) (158) (162) (167) (171) (176)
263 (-10) 1564 1611 1657 1702 1748 1795
(159) (164) (168) (173) (178) (183)
253 (-20) 1627 1675 1722 1770 1817 1865
(165) (170) (175) (180) (185) (190)
243 (-30) 1693 1743 1794 1843 1893 1942
(172) (177) (182) (187) (192) (198)
233 (-40) 1766 1818 1870 1923 1973 2026
(180) (185) (190) (196) (201) (206)
223 (-50) 1846 1900 1954 2029 2063 2117
(188) (193) (199) (204) (2Ю) (215)
О
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
При проточке коллектора рабочая поверхность пластин может сравнять-
ся с межламельным миканитом, поэтому продорожку (углубление) вручную
проводить в два этапа: до проточки углубить межламельные канавки так, чтобы
после проточки сохранились направляющие канавки, которые углубить еще раз
до требуемой величины или сразу углубить их на такую величину, чтобы после
проточки межламельные канавки остались в пределах допустимой глубины.
10.1.9.4 Перед проточкой коллектора тягового электродвигателя с целью
устранения некруглости рабочей поверхности сверх допустимых значений или
местного биения (выступания или западания) пластин, прогреть якорь при тем-
пературе от 393 до 417 К (от 120 до 140 °C) в течение 3-4 часов, подтянуть кол-
лекторные болты, дать якорю остыть и снова подтянуть их.
10.1.10 Щеткодержатели и щетка
10.1.10.1 При осмотре особое внимание следует обращать на следующее:
1) правильность и надежность закрепления щеткодержателей к подвес-
кам (тяговый генератор), траверсе (возбудитель) и подвесок через изоляторы
(траверсы) к подшипниковому щиту, правильность положения траверсы (по
меткам);
2) надежность крепления пальцев с изоляторами к корпусу щеткодержа-
теля и щеткодержателя к кронштейну, отсутствие на щеткодержателях оплавле-
ний в результате переброса электрической дуги по коллектору, нарушающих
перемещение щеток в окне;
3) свободу перемещения щетки в окне щеткодержателя;
4) свободный ход механизма нажатия на щетки, соответствие нажатия на
щетки допустимым величинам;
5) состояние токоведущих проводов (отсутствие перегрева, надежность
крепления на щеткодержателе и в теле щетки) и резиновых амортизаторов (це-
лость, правильное расположение на щетке, отсутствие затирания за щеткодер-
жатель и т.д.); при этом щетки, имеющие следы перегрева (побежалости) токо-
ведущих проводов, заменить новыми независимо от степени их износа;
6) степень износа (высоту) и разновысотность щеток. Разновысотность
более 10 мм не допускается;
7) качество притирки контактной поверхности щеток, которая должна
быть зеркально блестящей. Наличие двойного "зеркала", недопустимо;
8) отсутствие выработки боковых поверхностей и граней, трещин, сколов
и других дефектов щеток сверх допустимых пределов;
9) марку щеток, которая должна соответствовать указанной в паспорте
машины. Установка щеток разных марок не допускается.
10.1.10.2 Крепление токоведущих проводов щеток, щеткодержателей,
подвесок и токоотводов к контактным кольцам должно быть надежным и пре-
дохранено от самоотвинчивания (для тяговых электродвигателей - проволокой).
10.1.10.3 При установке новых щеток предварительно притереть их ра-
бочую поверхность с помощью мелкозернистой шлифовальной шкурки на спе-
циальном барабане одинакового диаметра с коллектором (контактными кольца-
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист 108
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
ми) или на самой электрической машине. При притирке щеток к коллектору на-
жатие на щетки должно осуществляться усилием пружин щеткодержателя.
Прижимать щетки к коллектору руками запрещается. После притирки и уста-
новки щеток электрическую машину продуть воздухом и прокрутить на холо-
стом ходу в течение от 0,5 до 1,0 часа (для приработки рабочей поверхности ще-
ток).
Устанавливать щетки в окна щеткодержателей после проверки состояния
контактной поверхности в то же положение, в каком они находились до их из-
влечения из окон щеткодержателей (без разворота на 180 градусов). Вводить
щетки в окна без перекоса, а пружины отжать на них плавно, обеспечивая пра-
вильное положение относительно щеток.
10.1.10.4 Щеткодержатели, имеющие наплывы, оплавления и увеличен-
ные сверх допустимых размеров окна, заменить новыми. При замене должны
быть выдержаны в допустимых пределах установочные зазоры и перекос оси
щеткодержателей относительно оси коллекторных пластин.
10.1.10.5 Для нормальной работы щеточно-коллекторного узла необхо-
димо установить нейтральное положение траверсы с щеткодержателями, обо-
значенное метками на траверсе и подшипниковом щите.
При неясности меток определить нейтральное положение траверсы од-
ним из известных в электротехнической практике методов
Например, точную установку траверсы можно осуществить, подавая на
обмотку возбуждения питание напряжением 4-8 В постоянного тока и отмечая
при замыкании или размыкании ее цепи отклонение стрелки миллиамперметра в
цепи якоря, замкнутого накоротко.
Нейтральное положение траверсы соответствует минимальному (нуле-
вому) отклонению стрелки.
10.1.11 Контактные соединения
10.1.11.1 Контактные (болтовые) соединения контролировать простуки-
ванием твердым неметаллическим предметом, визуальным осмотром стопоря-
щих элементов и выборочной подтяжкой. При обнаружении хотя бы одного ос-
лабшего крепления проверить контрольной подтяжкой и надежно застопорить
остальные соединения, а соединения выводов полюсных катушек, выводных
концов тяговых электродвигателей надежно и качественно изолировать. Со-
стояние паяных соединений контролировать визуальным осмотром.
10.1.11.2 Потемнение защитного изоляционного покрытия, наличие ка-
пель вытекшего припоя или сдвиг проводников - признаки неисправности пая-
ных соединений.
При обнаружении хотя бы одного повреждения все паяные соединения
проверить с помощью специальных приборов. Например, при распайке обмотки
якоря тягового электродвигателя в петушках сравнить падения напряжения в
распаянном и исправном контактных соединениях "петушок-секция".
При этом низкое напряжение (до 10 В) подается к пластинам якоря по
шагу половины полюсного деления (например, к 1 и 27 пластинам).
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист 109
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
10.1.12 Подшипники электрических машин
10.1.12.1 При техническом обслуживании подшипников обращать особое
внимание на следующее:
1) отсутствие стука и постороннего повышенного шума при работе ма-
шины;
2) температуру нагрева (после остановки машины, тепловоза);
3) целость смазочных трубок, масленок, пробок подшипников;
4) состояние и износ сепараторов;
5) отсутствие повреждения шариков и дорожек качения, колец, трещин,
отсутствие деформации и следов коррозии деталей (качество роликов, шариков
и беговых дорожек подшипниковых колец проверять дефектоскопом);
6) наличие, достаточность и чистоту смазки;
7) натяжку и контровку болтов и винтов.
10.1.12.2 Специальные требования по обслуживанию и ремонту подшип-
ников качения тяговых генераторов и электродвигателей содержатся в инструк-
ции, указанной в и. 1.2.3.
10.1.12.3 При замене подшипника новым с целью обеспечения натяга по-
садки на вал рекомендуется производить обмер шейки вала и отверстия внут-
реннего кольца подшипника с точностью до 0,001 мм и селективный подбор их
по группам в соответствии с данными приложения В.
10.1.12.4 Посадку подшипников и уплотнительных (лабиринтных) колец
на вал производить с предварительным подогревом их в подвешенном состоя-
нии в ванне с минеральным маслом до температуры:
373-383 К (100-110 °C) для тягового агрегата, электродвигателя;
353-363 К (80-90 °C) для стартер-генератора, электродвигателя привода
компрессора, машин серии "П";
363-373 К (90-100 °C) для мотор-вентиляторов холодильной камеры, мо-
тор-вентиляторов тяговых электродвигателей и выпрямительной установки. Пе-
ред нагревом подшипники и кольца промыть в чистом бензине или керосине и
просушить. Насаженные на вал внутренние кольца подшипников и уплотни-
тельные кольца подшипниковых камер должны быть плотно прижаты друг к
другу и к упорным поверхностям вала и удерживаться в таком положении до
полного остывания.
10.1.12.5 При монтаже и ревизии не допускать ударов по подшипникам,
уплотнительным кольцам и подшипниковым крышкам, т.к. это может привести
к их повреждениям, деформации, появлению трещин и преждевременному вы-
ходу из строя подшипников.
10.1.12.6 Перед заправкой свежей смазкой, подшипниковые камеры и
подшипники тщательно промыть чистым бензином и высушить. Не переполнять
подшипниковые узлы смазкой, т.к. подшипники при этом будут перегреваться, а
смазка попадать внутрь электрической машины. Строго соблюдать сроки и по-
рядок выполнения работ по смазке, а также рекомендуемую марку смазки (см.
приложение А). Не допускать смешивания различных марок смазки.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист 110
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
10.1.12.7 При повышенном нагреве подшипника, который можно опре-
делить на ощупь (ладонь, приложенную к крышке невозможно удержать), разо-
брать подшипниковый узел (на снятой электрической машине), проверить от-
сутствие затирания деталей, промыть подшипник и другие детали и заменить
смазку. Если после этого нагрев подшипника не уменьшится, заменить его.
10.1.13 Изоляция электрических машин
10.1.13.1 Основными критериями качества изоляции в эксплуатации яв-
ляется ее целость (отсутствие трещин, расслоения, обугливания и т.д.) и сопро-
тивление изоляции, измеренное магомметром на неработающей машине, с ра-
бочим напряжением 1000 В для силовых цепей и 100 В для цепей управления.
Величина сопротивления изоляции должна быть не ниже 20 МОм для силовых
цепей и не ниже 0,5 МОм для цепей управления.
10.1.13.2 В случае обнаружения местных повреждений изоляции и воз-
можности восстановления ее в условиях депо руководствоваться требованиями
соответствующих чертежей.
10.1.13.3 В случае увлажнения изоляции обмоток и снижения ее сопро-
тивления производить сушку изоляции в соответствии с инструкцией, указан-
ной в и. 1.2.8.
10.1.13.4 Испытание прочности электрической изоляции производить,
пользуясь источником переменного тока частотой 50 Гц и мощностью не менее
3 кВА.
Напряжение должно плавно повышаться до испытательной величины
(указана для каждой электрической машины), выдерживаться в течение одной
минуты и затем плавно снижаться. Изоляция считается выдержавшей испыта-
ние, если не произошло заметного нагрева изоляции или резкого снижения по-
казаний вольтметра, связанного с внутренним пробоем или перекрытием изоля-
ции по поверхности.
10.2 Текущий ремонт (ТР-3) тягового агрегата
10.2.1 Измерить сопротивление изоляции обмоток статора и ротора и со-
единительных цепей, при необходимости после разборки подвергнуть изоляцию
сушке.
10.2.2 Произвести разборку тягового агрегата, для чего:
1) очистить генератор снаружи от загрязнений;
2) снять защитные крышки с подшипникового щита;
3) отсоединить от щита и вывернуть смазочную трубку 7 (см. руково-
дство по эксплуатации);
4) поднять щетки 8 и обернуть рабочую поверхность контактных колец
11 одним слоем электроизоляционного картона;
5) снять наружную крышку подшипника 1;
6) снять задний патрубок 14;
7) вывернуть болты 9 крепления щита 4 и снять щит, выпрессовав его
при помощи отжимных болтов;
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист 111
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
8) установить на фланец ротора агрегата транспортную скобу и закре-
пить ее;
9) вывести ротор из статора, соблюдая осторожность, чтобы не повре-
дить контактные кольца, обмотку и пазовые клинья статора и уложить его на
подставку с мягкой обкладкой;
10) снять подвески со щеткодержателя с подшипникового щита, вынуть
щетки 8 из щеткодержателей 6 и снять щеткодержатели с подвесок;
11) вывернуть болты крепления ступицы 3 и отжимными болтами вы-
прессовать ее из расточки в щите;
12) при замене подшипника на разобранном агрегате снять его с вала ро-
тора вместе с уплотнительными кольцами и задней крышкой 16 при помощи
специального съемника.
10.2.3. При необходимости замены подшипника или сопрягаемых с ним
деталей без снятия агрегата с тепловоза предварительно выполнить нижеука-
занные работы в следующем порядке:
1) выполнить работы, указанные в пунктах 10.2.2. 1), 2), 3), 4), 5), 11);
2) охватить вал ротора за подшипником канатом нужной длины с пень-
ковой оплеткой и петлями на концах. Надеть петли каната на натяжное устрой-
ство, закрепленное на верхнем ребре подшипникового щита;
3) натянуть канат с помощью болтов натяжного устройства и подвесить
ротор для снятия нагрузки от его массы на сопрягаемые с подшипником детали;
4) снять задний патрубок 14 и проложить между ротором 13 и статором
12 прокладку из плотного картона толщиной от 1,5 до 2 мм.
10.2.4. Очистить от загрязнений и протереть все доступные поверхности
составных частей статора, ротора и подшипникового щита.
Допускается промывка поверхностей обмоток и близлежащих частей в
вентилируемой установке раствором, состоящим из бензина (80%), метиленхло-
рида (10%) и четыреххлористого углерода (10%) или другими моющими сред-
ствами, рекомендуемыми ВНИИЖТ МПС.
10.2.5 Проверить отсутствие повреждений изоляции, нарушений паяных
соединений, ослабления болтовых контактных соединений и зажатия пазовых
клиньев, ослабления крепления полюсов ротора, трещин в деталях и сварных
швах, дефектов рабочей поверхности контактных колец, сколов или подгаров
рабочей поверхности щеток; дефектные детали отремонтировать или заменить
исправными.
10.2.6 Провести ревизию подшипника
10.2.7 Осмотреть подшипниковый щит, трещины заварить электросвар-
кой, изношенные места наплавить и после наплавки обработать на станке.
10.2.8 Проверить величину радиального износа рабочей поверхности
контактных колец, при необходимости проточить и прошлифовать их.
10.2.9 Покрасить внутренние поверхности эмалью (где предусмотрено
чертежом).
10.2.10 Сборку тягового агрегата производить в порядке, обратном раз-
борке, с соблюдением требований соответствующих рабочих чертежей, руково-
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист 112
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
дствуясь значением допустимых размеров и параметров, приведенных в прило-
жении В настоящей инструкции.
10.2.11 Установить щетки в щеткодержатели и измерить нажатие пружин
на щетки.
10.2.12 Измерить омическое сопротивление обмоток в холодном состоя-
нии, привести его к 293 К (20 °C) и сравнить с данными в паспорте генератора
(приведенные значения не должны отличаться от паспортных более чем на
±10%).
10.2.13 Измерить сопротивление и испытать электрическую прочность
изоляции обмоток относительно корпуса и между собой напряжением перемен-
ного тока величиной 2100 В для обмоток статора и 1300 В для обмоток ротора
(в случае, если при ремонте агрегата производилась частичная или полная заме-
на или восстановление изоляции обмоток). Напряжение при испытании подво-
дится к каждой обмотке поочередно, при этом другая обмотка и корпус статора
или ротора должны быть заземлены.
10.2.14 Перед установкой прошедшего ремонт тягового агрегата на под-
дизельную раму:
1) убедиться в том, что агрегат будет защищен от попадания на него сна-
ружи и внутрь горюче-смазочных материалов (особенно масла из дизеля), а
также влаги и пыли;
2) проверить отсутствие посторонних предметов в местах сочленения аг-
регата с валом дизеля и на опорных поверхностях (в местах установки лап гене-
ратора) поддизельной рамы;
3) проверить, чтобы детали крепления агрегата к поддизельной раме и
сочленения с валом дизеля (через эластичную муфту) были заранее подобраны,
исправны и не имели бы сработанной, сорванной или забитой резьбы, забитых
граней головок болтов, деформаций и трещин стопорящих пружинных шайб и
т.д.;
4) проверить состояние резинового уплотнения выходного вентиляцион-
ного канала агрегата. При наличии разрывов уплотнения заменить резиновые
уплотнительные кольца;
5) осмотреть и очистить дроссель на выходе воздуха из агрегата;
6) снять и осмотреть ограждение свободного конца вала агрегата, трещи-
ны заварить.
10.2.15. При установке на тепловозе тяговый агрегат должен быть на-
дежно закреплен и правильно отцентрован с валом дизеля с учетом обусловлен-
ного рабочими чертежами осевого разбега от номинального положения ротора.
При сочленении тягового агрегата с валом дизеля необходимо руково-
дствоваться следующими величинами: излом осей вала генератора и коленчато-
го вала дизеля не должен превышать 0,15 мм на длине 800 мм; несоосность вала
генератора и коленчатого вала дизеля не более 0,07 мм на диаметре шейки вала
265 мм (около фланца).
Выводы обмоток тягового агрегата подсоединить к электрическим про-
водам тепловоза.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист 113
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Патрубки для подвода и выброса охлаждающего воздуха должны быть
надежно укреплены к корпусу агрегата и воздухоотводу.
Все крепежные резьбовые детали должны быть застопорены от самоот-
винчивания.
10.2.16 Проверить зазоры между сердечниками полюсов ротора и стато-
ра тягового агрегата.
10.2.17 Амплитуда вибрации на лапах тягового агрегата при работе дизе-
ля на 8-15 позициях (после установки на тепловоз) не должна превышать 0,2 мм
во всех направлениях.
10.3 Текущий ремонт (ТР-3) тягового электродвигателя
10.3.1 Очистить электродвигатель от пыли и загрязнений.
10.3.2 Измерить сопротивление изоляции обмоток возбуждения и якоря.
10.3.3 Снять с вала ведущую шестерню, защитное и уплотнительное
кольцо, подшипниковые крышки и измерить зазоры в подшипниках между
верхним роликом и внутренним кольцом.
10.3.4 Разобрать электродвигатель (см. руководство по эксплуатации)
для чего:
1) установить его на стеллаже горизонтально, чтобы доступ к нижнему
люку коллекторной камеры был свободен;
2) снять крышки люков коллекторной камеры;
3) вынуть щетки, установив пружины в фиксаторы, обернуть коллектор
плотной бумагой или картоном;
4) вывернуть болты, крепящие наружную крышку 2 якорного подшипни-
ка со стороны коллектора, снять крышку при помощи отжимных болтов, ввора-
чивая их равномерно в предназначенные для этого резьбовые отверстия крышки;
5) вывернуть болты и снять упорную шайбу 3 и приставное упорное
кольцо 4 якорного подшипника;
6) вложить в углубление в торце вала со стороны привода стальной ша-
рик 16 диаметром от 25 до 30 мм, ввернуть в резьбу уплотнительного кольца 14
съемник 15 и снять уплотнительное кольцо с вала якоря;
7) вывернуть болты, крепящие подшипниковый щит со стороны привода;
8) надеть транспортную скобу 12 на конусный конец вала якоря, закре-
пить ее спецгайкой 13 и подтянуть краном до натяжения каната;
9) выпрессовать при помощи отжимных болтов подшипниковый щит со
стороны привода, вворачивая их равномерно в отжимные резьбовые отверстия,
и вывести якорь 9 из корпуса 6 вместе со щитом (выдвигая якорь строго гори-
зонтально во избежание повреждения коллектора и обмотки якоря щеткодержа-
телями, полюсами или горловиной корпуса);
10) приложить якорь на специальную подставку с мягкой обкладкой;
11) вывернуть болты 5 крепления подшипникового щита со стороны
коллектора и выпрессовать щит при помощи отжимных болтов;
12) очистить от пыли и грязи внутреннюю поверхность магнитной сис-
темы и продуть ее воздухом;
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист 114
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
13) проверить обмотки магнитной системы на отсутствие виткового за-
мыкания, а также механических повреждений изоляции;
14) проверить щеточный аппарат на отсутствие повреждений (оплавле-
ний) и неисправностей щеткодержателей, изоляторов или соединительных про-
водов. Разборку щеточного аппарата производить только при обнаружении в
нем каких-либо неисправностей;
15) при замене щеткодержателей накладки кронштейнов установить на
свои места по нанесенным при разборке меткам;
16) снять с корпуса электродвигателя, при необходимости, главные и до-
бавочные полюса. Для этого снять изоляцию с контактных соединений межка-
тушечных проводов (шин) и выводов катушек, отсоединить эти провода (шины)
от выводов и установить корпус электродвигателя вертикально (малой горлови-
ной вниз). Поддерживая на натянутом Фаном канате снимаемый полюс, вывер-
нуть болты, крепящие его, предварительно удалив с их головок кварцкомпаунд
(там, где он имеется);
17) извлечь осторожно полюс с катушкой из корпуса (замена катушек
полюсов производится комплектно с сердечником);
18) выпрессовать якорные подшипники (при необходимости их замены)
из щитов при помощи приспособления, вставляемого в специальные отверстия в
щите. Снять с вала якоря внутренние кольца подшипников, предварительно ра-
зогрев их при помощи индукционного нагревателя, при этом намагничивание
подшипникового кольца недопустимо.
10.3.5 Осмотреть все части электродвигателя, отремонтировать неис-
правные, заменить негодные.
10.3.6 Провести ревизию якорных подшипников и заменить негодные.
10.3.7 Проверить износ рабочей поверхности коллектора, при необходи-
мости проточить и прошлифовать коллектор.
10.3.8 Просушить и пропитать изоляцию якоря в печи(в случае обнару-
жения сопротивления изоляции обмотки ниже допустимого значения).
10.3.9 Покрыть эмалью внутренние поверхности электродвигателя.
10.3.10 Собрать электродвигатель в порядке, обратном разборке, с уче-
том требований рабочих чертежей и настоящей инструкции.
Примечание - Допускается разборка и сборка при вертикальном положе-
нии электродвигателя с соблюдением мер защиты от повреждений его частей.
10.3.11 Проверить соответствие установочных размеров и зазоров допус-
тимым в эксплуатации (см. приложение В).
10.3.12 Заменить щетки комплектом новых.
10.3.13 Измерить нажатие пружин на щетки и, при отклонении от допус-
тимого, подрегулировать.
10.3.14 Измерить сопротивление изоляции в холодном состоянии.
10.3.15 Измерить омическое сопротивление обмоток. Полученные ре-
зультаты привести к 293 К (20°С) и сравнить с данными в паспорте электродви-
гателя. Они не должны отличаться более чем на ±10%.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист 115
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
10.3.16 Испытать на электрическую прочность изоляцию обмоток элек-
тродвигателя относительно корпуса напряжением переменного тока 2100 В. Ис-
пытательное напряжение подводится поочередно к обмотке возбуждения, доба-
вочных полюсов и якоря. Другие обмотки и корпус при этом должны быть за-
землены.
10.3.17 Проверить прокруткой вхолостую от постороннего источника то-
ка работу якорных подшипников (по шуму на слух).
10.3.18 Проверить радиальное биение рабочей поверхности коллектора.
10.4 Текущий ремонт (ТР-3) мотор-вентиляторов холодильной камеры
10.4.1 Измерить сопротивление изоляции. При низком сопротивлении
просушить обмотки.
10.4.2 Произвести разборку мотор-вентиляторов холодильной камеры в
следующем порядке (см. руководство по эксплуатации):
1) расшплинтовать и вывернуть болты 11;
2) отогнуть края стопорных планок и вывернуть болты 3 крепления ро-
тора к валу;
3) вворачивая отжимные болты в три отжимных отверстия втулки 2;
спрессовать ротор с вала;
4) снять ротор со статора 8;
5) расшплинтовать и вывернуть болты 5 верхней крышки вала;
6) вывернуть пробку 10 в нижнем основании 9;
7) ввернутым вместо пробки отжимным болтом выпрессовать вал 6 мо-
тор- вентилятора с подшипниками из втулки 7.
10.4.3 Произвести очистку, ревизию состояния и необходимый ремонт
деталей.
10.4.4 Провести ревизию (по возможности ультразвуковым дефектоско-
пом) подшипников и замер зазоров между шариками и беговыми дорожками
колец.
10.4.5 Проверить балансировку ротора.
10.4.6 Собрать мотор-вентилятор в порядке, обратном разборке с учетом
требований рабочих чертежей и настоящей инструкции.
10.4.7 Проверить сопротивление изоляции обмоток.
10.4.8 Проверить электрическую прочность изоляции напряжением 1800
В (если при ремонте производилась частичная или полная замена или восста-
новление изоляции обмоток).
10.4.9 Проверить "симметричность" короткозамкнутой обмотки ротора.
Проверка заключается в поочередной подаче напряжения от 40 до 50 В
при частоте 100 Гц через амперметр на каждую фазу обмотки статора и медлен-
ном проворачивании от руки вала ротора.
Наличие трещин в "беличьей клетке" вызывает резкое отклонение стрел-
ки амперметра, что является основанием для браковки ротора.
10.4.10 Обкатать мотор-вентилятор при номинальных напряжении и час-
тоте вращения в течение 10-15 мин.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист 116
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
10.5 Текущий ремонт (ТР-3) электродвигателей вентиляторов тяговых
двигателей и выпрямительной установки
10.5.1 Измерить сопротивление изоляции. При низком сопротивлении
просушить обмотки.
10.5.2 Произвести разборку электродвигателей в следующем порядке
(см. руководство по эксплуатации):
1) снять вентиляторное колесо с вала ротора, используя съемник и ин-
дукционный нагреватель, отсоединить электродвигатель от вентилятора;
2) снять кожух 10 вентилятора и вентилятор 9 электродвигателя при по-
мощи съемника;
3) отвернуть болты, которыми крепятся к станине передний 8 и задний 3
щиты, а также болты, крепящие крышку 1 заднего подшипникового щита 3,
снять крышку подшипника 1;
4) снять задний щит 3 легкими ударами молотка из дерева или мягкого
металла;
5) отделить ротор 6 от статора 5, для чего легкими толчками подать ро-
тор в сторону переднего щита и вывести щит из замка; затем, придерживая ро-
тор, вывести его из статора. Следить за тем, чтобы не повредить лобовые части
обмотки статора и другие детали;
6) положить ротор вместе с передним подшипниковым щитом на под-
ставку так, чтобы не повредить его поверхность;
7) отвернуть болты крышки подшипника 11, легкими ударами молотка
из мягкого материала, снять передний подшипниковый щит 8 с подшипника;
8) снять при помощи съемника подшипники (при необходимости их за-
мены).
10.5.3 Произвести очистку, ревизию состояния и необходимый ремонт
деталей.
10.5.4 Провести ревизию (по возможности ультразвуковым дефектоско-
пом) подшипников и замер зазоров между шариками и беговыми дорожками
колец.
10.5.5 Проверить балансировку колеса вентилятора
10.5.6 Проверить сопротивление изоляции обмоток
10.5.7 Собрать электродвигатель в порядке, обратном разборке с учетом
требований рабочих чертежей и настоящей инструкции.
10.5.8 Проверить электрическую прочность изоляции напряжением 1700
В (если при ремонте производилась частичная или полная замена или восста-
новление изоляции обмоток).
10.5.9 Проверить свободное вращение ротора.
10.5.10 Проверить "симметричность" обмотки ротора.
10.5.11 Обкатать двигатель с вентилятором при номинальном напряже-
нии и частоте вращения в течение 10-15 мин.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист 117
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
11 Порядок обслуживания и ремонта электрических аппаратов
11.1 Общие правила (для всех видов обслуживания и ремонта)
11.1.1 При осмотрах аппаратов проверять качество пайки, отделки, чет-
кость и правильность маркировки, защиту от коррозии, отсутствие повреждений
защитных, защитно-декоративных и специальных покрытий, отсутствие загряз-
нений и посторонних частиц, правильность включения контактов для каждого
из коммутационных положений аппарата, правильность выполнения электриче-
ского монтажа по схеме, укомплектованность аппарата всеми необходимыми
деталями в соответствии с чертежом.
Проверку плавности и четкости перемещения подвижных частей аппара-
тов, отсутствия затираний в промежуточных положениях проводить вручную.
11.1.2 Дугогасительные камеры при осмотре снимать и очищать от копо-
ти. Износ стенок дугогасительных камер допускается до 25% их толщины.
11.1.3 При обнаружении искажения первоначального профиля контак-
тов, перекоса контактов, слабого нажатия контактной пружины, вялой или не-
четкой работы аппарата из-за разработки осей и втулок приводных рычагов,
пропуска воздуха через уплотнения привода, недостаточных провала и зазора
контактов произвести необходимые ремонт и регулировку.
При чрезмерном износе заменить контакты. Допускаемые величины на-
жатия пружин, провалов, зазоров приведены в приложении В.
11.1.4 Проверку провала контактов производить при включенном поло-
жении аппарата следующими методами:
1) измерением расстояния, на которое смещается место касания контакта
после удаления одного из контактов, препятствующего перемещению другого
контакта, после их соприкосновения;
2) измерением зазора между контактом и его упором с последующим пе-
ресчетом (если требуется) по размерам, указанным в чертежах;
3) по разности полного хода контактной траверсы и ее хода до соприкос-
новения контактов.
11.1.5 Проверку зазора контактов производить одним из следующих спо-
собов:
1) непосредственным измерением кратчайшего расстояния между кон-
тактами при отключенном положении аппарата;
2) по разности полного хода контактной траверсы и ее хода до размыка-
ния контактов.
11.1.6 Проверку конечного нажатия контактов производить при вклю-
ченном положении аппарата динамометром. Усилие в направлении оттягивания
контакта прикладывается в точке касания контактов или другой точке, преду-
смотренной чертежом на аппарат и фиксируется в момент, когда:
1) срабатывает индикатор цепи, включенный последовательно с контак-
тами (метод предпочтителен).
В качестве индикатора рекомендуется неоновая лампа или лампа нака-
ливания напряжением не более 6 В и мощностью не более 1,5 Вт;
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист 118
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
2) освобождается бумажная полоска толщиной не более 0,1 мм, зажатая
между контактами.
За истинное нажатие принимается среднеарифметический результат трех
измерений.
11.1.7 Проверку начального нажатия производить при отключенном по-
ложении аппарата аналогично указанному выше, однако:
1) индикатор цепи включать последовательно с контактом или контакто-
держателем и его упором;
2) бумажную полоску закладывать между контактом или контактодержа-
телем и его упором.
11.1.8 Проверку прилегания контактов производить снятием отпечатка
на копировальную бумагу, положенную между контактами при включенном со-
стоянии аппарата.
11.1.9 Контакты реле и вспомогательные контакты контакторов, имею-
щие серебряные напайки, как правило, кроме очистки замшей от загрязнения ни
в чем другом не нуждаются.
11.1.10 Грязь и копоть с металлокерамических и серебряных контактов
удалять безворсовой салфеткой, слегка смоченной в бензине (или других мою-
щих средствах, рекомендованных ВНИИЖТ МПС) или жесткой волосяной щет-
кой, и только в случае образования на поверхности контакта наростов или капе-
лек металла от действия электрической дуги осторожно удалить их напильни-
ком с мелкой насечкой. Потемнение этих контактов не является дефектом.
10.1.11 При подгаре медных контактов, зачистить их щеткой и затем на-
пильником с мелкой насечкой до металлического блеска, снимая главным обра-
зом, выступы и капли металла с последующей обтиркой слегка смоченной в
бензине салфеткой.
11.1.12 Для очистки от пыли применять обдувку сухим сжатым воздухом
давлением не более 0,2 МПа (2 кгс/см2).
11.1.13 Для обтирки изоляционных поверхностей применять салфетки,
слегка смоченные в чистом бензине (кроме деталей, покрытых асфальтовым ла-
ком), или в техническом спирте. Растворители, воду или масло для этой цели
применять не допускается.
11.1.14 Электрические контактные соединения контролировать просту-
киванием твердым неметаллическим предметом, визуально, а также выбороч-
ной подтяжкой. При обнаружении хотя бы одного ослабленного крепления
должны быть проверены все соединения. Состояние паяных соединений кон-
тролировать визуально. При обнаружении хотя бы одного повреждения паяные
соединения аппарата проверить с помощью приборов.
11.1.15 Не рассоединять штепсельные разъемы электрических аппаратов,
находящихся под напряжением.
11.1.16 Проверку активного сопротивления резисторов и катушек произ-
водить измерительными мостами, омметрами или методом амперметра-
вольтметра. Измерение электрического сопротивления производить при значе-
ниях тока и напряжения источника питания не больше номинальных для данно-
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист 119
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
го аппарата, провода вольтметра присоединять либо прижатием в соответст-
вующих точках токоведущей цепи аппарата остро отточенных игл, которыми
заканчиваются провода, либо привинчиванием наконечников.
11.1.17 В зависимости от конструкции аппарата его работу характеризу-
ют следующие параметры:
1) уставка по току, напряжению или времени;
2) качество электропневматического привода;
3) характеристика (блоков автоматики).
Проверку указанных параметров аппарата производить при его рабочем
положении и снятом кожухе. Источник энергии и схема питания должны обес-
печивать стабильность напряжения (тока) при срабатывании аппарата.
Напряжение срабатывания аппаратов с катушкой напряжения постоян-
ного тока определять, измеряя ток срабатывания и умножая его величину на со-
противление (активное) катушки, соответствующее ее тепловому состоянию. За
истинную проверяемую величину принимать среднеарифметический результат
трех проверок.
11.1.18 Проверку герметичности аппарата производить измерением
утечки воздуха через его привод или вентиль, соединяемый с резервуаром вме-
стимостью 1 л, наполненным воздухом под давлением 0,675 МПа (6,75 кгс/см2).
Допускается снижение давления в резервуаре через 10 мин на величину
не более 10% для электропневматических вентилей и не более 5% для диафраг-
менных или поршневых приводов.
11.1.19 Проверку сопротивления изоляции производить в холодном со-
стоянии аппарата мегомметром на 100 В для аппаратов низковольтных и на
1 000 В для аппаратов высоковольтных цепей. Измерение сопротивления изоля-
ции производить:
1) между соседними электрически независимыми токоведущими частями
аппарата;
2) между всеми электрическими разъединяющимися в процессе работы
аппарата токоведущими частями;
3) между всеми токоведущими частями и частями, к которым при об-
служивании возможны прикосновения (например, оболочки, рукоятки);
4) между всеми токоведущими частями и заземленными металлически-
ми частями аппарата.
Аппараты, имеющие изоляционную плиту, при проверке устанавливать
на металлическое основание. Измерение производить между всеми токоведу-
щими частями и металлическим основанием.
При проверке изоляции блоков или панелей с полупроводниковыми эле-
ментами последние должны быть закорочены перемычками на самих элементах,
либо на контактах штепсельных разъемов.
Сопротивление изоляции отдельного аппарата должно быть не ниже 100
МОм, кроме некоторых аппаратов, сопротивление изоляции которых приведено
ниже:
1) регуляторы напряжения, контакторы типа ПК - не менее 10 МОм;
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист 120
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
2) датчик-реле уровня типа ДРУ - не менее 20 МОм;
3) датчик давления - не менее 100 МОм (при 25 °C);
11.2 Переключатели электропневматические серии ППК-8000 (см. руко-
водство по эксплуатации)
11.2.1. Для снятия и разборки привода:
1) отвернуть четыре гайки крепления цилиндра к основанию и снять
привод;
2) снять электропневматические вентили с цилиндра;
3) отвернуть болты крепления и снять крышки с цилиндра;
4) извлечь поршень в сборе из цилиндра;
5) снять с поршня манжеты и сальники;
6) отвернуть гайки со штока;
7) снять со штока уплотнительное кольцо, поршни, втулки и диски.
Сборку привода производить в порядке, обратном разборке.
11.2.2 Измерение конечного нажатия контактов главной цепи переклю-
чателя осуществлять при помощи специального приспособления, легко изготав-
ливаемого в условиях депо (см. руководство по эксплуатации).
Перед измерением переключить подвижные контакты в одно из крайних
положений. Показание динамометра должно быть от 25 до 30 Н (от 2,5 до 3,0
кгс).
Для пересчета нажатия пользоваться величинами, указанными в руково-
дстве по эксплуатации и формулами
PK=PfH/B (при приложении силы к ролику "N"),
или PK=PfL/B (при приложении силы к ролику "М"),
где Рк - конечное нажатие контактов, Н (кгс)
Pi - показание динамометра, Н (кгс)
Для данного переключателя H=L=49 мм и В=110мм.
Конечное контактное нажатие регулировать изменением нажатия пру-
жины (поворотом регулировочной гайки или установкой регулировочных про-
кладок).
11.3 Контакторы электропневматические серии ПК-1000
11.3.1 Разборку контакторов ПК-1146 производить в следующей после-
довательности (см. руководство по эксплуатации):
1) снять, подтянув на себя, дугогасительную камеру 5;
2) отвернуть гайку крепления к неподвижному контакту и отсоединить
гибкий вывод;
3) отвернуть гайки, вытащить болты крепления пневмопривода к стен-
кам и снять пневмопривод вместе с подвижными контактами и блоком вспомо-
гательных контактов 9, установить пневмопривод в тисках горизонтально, за-
крепив его за поверхность крепления к стенкам контактора;
4) отсоединить провода электропневматического вентиля от клеммной
панели;
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист 121
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
5) отвернуть крепление и снять блок вспомогательных контактов 9, опо-
ру дугогасительной камеры, электропневматический вентиль 10, уплотнитель-
ную прокладку 13с втулками;
6) снять шплинты и выбить ось 2 подвижных контактов при помощи
прутика, диаметром от 5 до 6 мм или отвертки;
7) установить прутик (или отвертку) в отверстие рычага подвижного ду-
гогасительного контакта и в канавку контактного мостика, нажимая одной ру-
кой на контактный мостик;
8) выбить ось из другого отверстия штока;
9) нажимая одной рукой на контактный мостик, вытащить прутик (от-
вертку) и снять контактный мостик, рычаг и пружину дугогасительного мостика
с подпятником;
10) отвернуть болты и снять крышку 14 пневмопривода, уплотнительное
кольцо с цилиндра;
11) отвернуть контрящую гайку штока 20, отвернуть гайку поршня 16,
придерживая поршень рукой;
12) снять шайбы, уплотнительное кольцо, поршень со штока, вытащить
пружины и шток из цилиндра;
13) снять с поршня манжеты и сальник при помощи отвертки;
14) снять крепление вывода неподвижного дугогасительного контакта,
снять полюса и неподвижный дугогасительный контакт;
15) отвернуть болты крепления стенок, снять стенку с бобышкой, втулку,
выводы и рейку (стойку).
11. 3.2 Разборку контактора ПК-1616 производить в следующей последо-
вательности (см. руководство по эксплуатации):
1) отвернуть винты крепления траверсы с дугогасительными камерами
20 и снять их с кронштейна;
2) отсоединить электромагниты от системы подвижных главных контак-
тов;
3) снять вилку 4 с подвижной траверсы 2, предварительно отвернув бол-
ты крепления;
4) отсоединить провода электропневматического вентиля 12 от клемм-
ной панели, отвернуть болты крепления вентиля к воздухопроводу и снять вен-
тиль, прокладку со втулками;
5) отвернуть болты крепления стойки к кронштейну и винты крепления
клеммных панелей к стойке;
6) снять шплинт со штанги 7, отвернуть гайку крепления стойки к штан-
ге со стороны воздухопровода;
7) снять стойку со стороны воздухопровода, снять воздухопровод (с
поршнем) со штанги;
8) снять с поршня 1 манжеты и сальник; снять со штанги 7 резиновое
кольцо, уплотняющее воздухопровод;
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист 122
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
9) снять со штанги подвижную траверсу, пружину (при этом вместе с
цилиндром 3 пневмопривода снять амортизатор, расположенный между торце-
вой поверхностью поршня и цилиндра);
10) при помощи отвертки снять со штанги манжеты и сальник, располо-
женные под цилиндром пневмопривода;
11) отвернуть гайки болтов крепления блока вспомогательных контактов
к неподвижной траверсе и снять блок;
12) отвернуть болты крепления неподвижной траверсы 8 к кронштейну 9
и снять ее со штанги.
11.3.3 При проверке параметров, провал контактов главной цепи контак-
торов ПК-1146 проверять по расстоянию между основанием контактного мос-
тика и выступом штока, а контакторов ПК-1616 -по расстоянию между основа-
нием и пластиной контакта.
11.4 Контакторы МК
11.4.1 При осмотре контакторов проверять надежность всех резьбовых
соединений и отсутствие механических затираний.
11.4.2 В контактной системе проверить состояние контактных напаек и
основные параметры контактов в соответствии с приложением В.
11.4.3 Для обеспечения надежной работы контакторов типа МК6 необхо-
димо соблюдать полярность установки дугогасительной камеры и магнитов
(при сборке аппаратов) в соответствии с руководством по эксплуатации (южные
полюса магнитов маркируются красным цветом), а также полярность подклю-
чения самого контактора.
11.5 Реле управления РПУ
11.5.1 На ТР-3 очистить от загрязнений, тщательно осмотреть. Прове-
рить сопротивление изоляции и сопротивление катушек. Катушки с неустрани-
мыми дефектами заменить.
Ослабление втулок в рычагах устранить установкой втулок большего
диаметра. Зазоры между осями и втулками не должны превышать 0,3 мм.
Проверить параметры контактов собранного электрического аппарата.
Для замены деталей, разборку реле РПУ-3 производить в следующем порядке:
1) поджать колодку траверсы с пружиной до упора, придерживая якорь
реле, переместить траверсу с подвижными контактами в среднее положение
(чтобы контакты не соприкасались) и извлечь траверсу движением в сторону
катушки;
2) поджать мостиковый контакт до упора, развернуть на 90° и извлечь;
3) вывинтив болт крепления, снять сердечник с катушкой и пружиной.
Собрать реле в обратном порядке. Проверить свободный ход якоря, а
также параметры контактов.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист 123
Изм Лист № документа Подпись Дата
11.6 Реле РМ
11.6.1 При текущем ТР-3 снять реле с тепловоза, снять кожух 17 (см. ру-
ководство по эксплуатации), для чего отвернуть две гайки, предварительно сняв
пломбу 16, снять основание 8, отвернув два винта 3. Произвести ревизию дета-
лей и необходимый ремонт.
Для снятия катушек 14, 15 отпаять выводные концы от болтовых клемм
1, отвернуть винты, крепящие ярмо к основанию, снять якорь 10,отвернуть два
винта, которыми он прикреплен к противовесу 5, снять упорное кольцо 21, вы-
прессовать сердечник 13, освободив катушки.
Для замены блока контактов отвернуть два винта, крепящие блок кон-
тактов к основанию, отпаять провода, соединяющие контактные пластины с
болтовыми клеммами.
11.6.2 Настройку хода якоря и контактов реле РМ-1000 производить со-
гласно приложению В, настройку реле на срабатывание производить согласно
таблице 5, регулируя упором 19 нажатия пружины 4. После настройки закон-
трить упор стопором 20.
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Таблица 5
Наименование Норма
РМ-1000-0,04А
Ток рабочей катушки (ток уставки), А 0,04±0,004
при токе удерживающей катушки, А 0,16
Реле не должно включаться при токе удер- живающей катушки, А менее 0,24
(рабочая катушка отключена)
Реле должно отключаться при токе удер- живающей катушки, А 0,008-0,112
(рабочая катушка отключена)
11.7 Автоматические выключатели
11.7.1 Выключатели типов АЕ-25, ВА неремонтопригодны и рассчитаны
для работы без смены частей.
11.7.2 На ТР-3 производить профилактический осмотр состояния вы-
ключателей типа ВА.
При этом снять пламегаситель, крышку, закрывающую зажимы и крыш-
ку выключателя. Снять, осмотреть и очистить дугогасительные камеры, а также
закопченные детали во всех доступных местах. Проверить затяжку винтов, це-
лость пружин.
ВНИМАНИЕ! Запрещается зачищать контакты, а также другие детали
наждаком или напильником. Если толщина металлокерамического слоя контак-
та или провал контактов меньше 0,5 мм, выключатель заменить.
Проверить сопротивление изоляции. Осмотр выключателей рекоменду-
ется производить также после каждого второго срабатывания при коротком за-
мыкании.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист 124
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
11.8 Регулятор напряжения РНВГ-110
11.8.1 На ТР-2 и ТР-3 проверить наличие маркировки элементов схемы,
их исправность, состояние монтажа и мест пайки. Измерить сопротивление изо-
ляции.
11.9 Полупроводниковые элементы
11.9.1 Во время текущих ремонтов может возникнуть необходимость
контроля исправности полупроводникового прибора.
Для оценки исправности вновь устанавливаемых диодов, стабилитронов,
транзисторов и тиристоров осмотреть их с целью выявления механических по-
вреждений, предварительно очистив от загрязнений.
Кроме внешнего осмотра при отсутствии специальных методов, реко-
мендуемых заводом - изготовителем, для диодов и стабилитронов использовать
простейшую проверку на обрыв и пробой измерением их внутреннего электри-
ческого сопротивления с помощью омметра. Этот метод, как правило, достато-
чен для выявления неисправных приборов.
При пробое полупроводниковых приборов сопротивления в прямом и
обратном направлениях малы и одинаковы по величине.
При внутреннем обрыве эти сопротивления в обоих направлениях равны
бесконечности.
В исправном приборе обратное сопротивление в сотни и тысячи раз пре-
восходит прямое.
Тиристоры и транзисторы проверять на работоспособность с подачей
управляющих потенциалов. При этом схемы проверки и величины напряжений
должны соответствовать данному типу прибора (условиям его работы в устрой-
стве), а также рекомендациям заводов-изготовителей.
Примечание - Полный контроль параметров полупроводниковых прибо-
ров производится на основе соответствующих общесоюзных стандартов.
11.10 Электропневматические вентили серии ВВ-1 ООО
11.10.1 На ТР-3 очистить от загрязнений, разобрать, неисправные отре-
монтировать или заменить.
При разборке отсоединить клапанный механизм от электромагнита, для
чего вывернуть два болта, которыми они скреплены. Демонтировать узел ниж-
него затвора, для чего снять кольцо 7 (см. руководство по эксплуатации) и из-
влечь заглушку 1 (используя резьбовое отверстие М5). Извлечь из корпуса про-
кладки 30, втулку 2, пружину 29, клапан нижнего затвора 3 и шток 4, затем
втулку нижнего затвора 3.
ВНИМАНИЕ! Во избежание повреждения резиновой прокладки 26 при
разборке клапанного механизма, втулку нижнего затвора 3 извлечь из корпуса
только вниз - в сторону заглушки.
Демонтировать узел верхнего затвора, для чего: снять кольцо, извлечь
прокладки 26 и клапан верхнего затвора 5 с прокладкой 6, после чего вытолк-
нуть из корпуса втулку этого затвора.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист 125
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
Разобрать электромагнит, для чего: снять крышку 24, гайку 22, шайбы
20,21, наконечники 19 и колпачок 16; нажатием на верхний торец якоря 12 (че-
рез оправку) выпрессовать сердечник 10 со штоком 9 и извлечь якорь; снять
кольцо 15, выпрессовать втулку 13 и извлечь катушку 11с уплотнительными
шайбами 17 из ярма 8.
Металлические детали клапанного механизма и электромагнита очистить
от загрязнений, промыть в чистом керосине или бензине и просушить. Кольца
14, 27 и прокладку 6 смазать тонким слоем смазки ЦИАТИМ-221, а трущиеся
поверхности клапанов, якоря 12 и втулки 13 машинным маслом.
ВНИМАНИЕ! Необходимо тщательно оберегать рабочие и направляю-
щие поверхности клапанов и втулок затворов от повреждений, для чего при
очистке и промывке пользоваться приспособлениями из дерева и кистью.
Поврежденную изоляцию катушки восстановить, покрыть лаком. Прове-
рить сопротивление изоляции.
Собирать вентиль в порядке, обратном разборке, при этом проверить ра-
бочий ход и зазор, а также легкость перемещения подвижных частей.
ВНИМАНИЕ! При сборке клапанного механизма все детали (особенно
клапаны и втулки затворов) устанавливать только комплектно в тот же корпус,
из которого они были извлечены, так как они имеют индивидуальную прира-
ботку.
Втулку нижнего затвора вставлять в корпус только снизу, для предот-
вращения повреждения резиновой прокладки 6.
При замене затвора отрегулировать ход клапанов. При замене верхнего
затвора необходимо подрезать также хвостовик верхнего клапана для получения
размера А (0,5+0,05) мм. Ход клапанов вентиля (1,5+0,05) мм для ВВ-1100 и
(2,0+0,05) мм для ВВ-1300 и ВВ-1400 регулируется длиной штока 4, при этом
следует: для уменьшения хода подрезать шток, для увеличения заменить шток
на новый (проволока 01,8 из бронзы или нержавеющей стали). Размер А регули-
ровать после регулировки хода клапанов. При регулировке хода обеспечивать
перпендикулярность подрезаемых торцов к оси с точностью до 0,05 мм, шеро-
ховатость поверхности торцов не ниже R2-40.
При подрезке клапанов и втулок оберегать их рабочие и направляющие
поверхности от деформаций и повреждений. В случае повреждения резиновых
колец 27, заменить их.
Проверить герметичность вентиля.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист 126
Изм Лист № документа Подпись Дата
12 Проверка сопротивления изоляции электрических цепей теплово-
за
12.1 Перед замером сопротивления изоляции электрических цепей ме-
гомметром произвести следующее:
1) отключить рубильник батареи;
2) закоротить диоды заряда батареи (установить перемычку между про-
водами 1009 и 1031);
3) отключить разъемы питания следующих блоков: электронного регуля-
тора, регулятора напряжения РНВГ-110, вольтодобавочных устройств (ВДУ1 и
ВДУ2);
4) отключить разъединители реле заземления (ВР31 и ВР32);
5) включить автоматические выключатели «Управление общее», «Пре-
образователь А5, А6, А7 и А18», QF3, QF5, QF10, QF17, QF6, QF19;
6) реверсивный и тормозной переключатели поставить в одно из рабочих
положений.
12.2 Измерение сопротивления изоляции низковольтных цепей произво-
дить мегомметром с рабочим напряжением 100 В, цепей трехфазных вспомога-
тельных электродвигателей - на 500 В и высоковольтных цепей - на 1000 В.
12.3 Сопротивление изоляции электрических цепей тепловоза в холод-
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
ном состоянии должно быть не менее, МОм:
высоковольтных цепей - 1,5
цепей трехфазных вспомогательных
электродвигателей - 1,5
низковольтных цепей - 0,5
между высоковольтной и низковольтной цепями -1,5
Допускается снижение общего сопротивления изоляции в межремонт-
ный период высоковольтных цепей и цепей трехфазных вспомогательных элек-
тродвигателей до 0,7 МОм и низковольтных до 0,3 МОм, если сопротивление
изоляции элементов высоковольтных цепей не ниже указанного ранее (в и. 10,
11), а сопротивление изоляции отдельных низковольтных устройств не менее,
МОм:
цепей управления - 0,8
цепей освещения, сигнализации -1,0
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист 127
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
13 Реостатные испытания Регулировку электрической передачи, а также элементов вспомогатель- ного электрооборудования тепловоза производить в соответствия с приложени- ем Г.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист 128
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
14 Мероприятия по переходу на зимний и летний периоды эксплуата-
ции тепловоза
Мероприятия по переводу тепловозов на зимние или летние условия экс-
плуатации проводятся локомотивными депо в зависимости от климатических ре-
гионов нашей страны при переходе через среднесуточную температуру 278 К
(5 °C).
14.1 При подготовке тепловоза к эксплуатации в зимний период необходи-
мо выполнить следующие работы:
1) слить воду из бака устройства для обмыва лобовых стекол кабины ма-
шиниста и промыть бак;
2) открыть вентиль (см. рис. 10) на трубопроводе охлаждающей жидкости и
при работающем дизеле убедиться в обогреве топливоподогревателя, бака санузла,
при необходимости выпустить паровоздушную смесь;
3) проверить уплотнение крышек, смотровых люков электрических машин;
4) проверить исправность уплотнения опорно-возвращающих устройств
кузова;
5) проверить плотность прилегания створок жалюзи;
6) навесить на боковые жалюзи холодильной камеры утеплительные щиты.
Подвижную заслонку утеплительных щитов установить в положение «Закрыто»
или в промежуточное положение в зависимости от температуры теплоносителей
дизеля;
7) заменить летнюю смазку зимней согласно Приложению А;
8) довести плотность электролита заряженной аккумуляторной батареи со-
гласно инструкции по эксплуатации батареи, следить за состоянием электролита.
14.2 При постановке тепловоза в депо во избежание "потения" частей элек-
трооборудования необходимо вводить тепловоз в стойло депо с прогретым тяго-
вым электрооборудованием. Прогрев электрооборудования необходимо выполнять
при передвижении тепловоза по путям депо на начальных тяговых позициях и
притормаживая колесные пары. В случае обнаружения "потения" коллекторов и
других частей, протереть их чистой сухой безворсовой салфеткой, затем продуть
теплым сухим сжатым воздухом, после чего измерить величину сопротивления
изоляции мегомметром.
14.3 При подготовке тепловоза к эксплуатации в летний период выполнить
следующие работы:
1) заменить зимнюю смазку на летнюю согласно приложению А;
2) привести плотность электролита в заряженной аккумуляторной батарее
согласно инструкции по эксплуатации батареи;
3) привести в рабочее состояние устройство для обмыва лобовых стекол
кабины машиниста, для чего заполнить бак водой и проверить действие устройст-
ва, как указано в и. 6.8.1;
4) отключить обогрев топливоподогревателя, бака (санузла) или умываль-
ника;
5) продуть охлаждающие секции холодильной камеры сжатым воздухом,
примятые пластины выправить.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист 129
Изм Лист № документа Подпись Дата
15 Ввод тепловоза в депо от постороннего источника питания
Для ввода тепловоза в депо от регулируемого источника низковольтного
напряжения выполнить следующее:
1) отключить тяговые электродвигатели тумблерами;
2) установить реверсивный переключатель в необходимое для данного
направления движения рабочее положение. При этом тормозной переключатель
должен занимать положение, соответствующее тяговому режиму;
3) при отключенном внешнем разъединителе подключить кабели от ис-
точника тока (сечением на полюс не менее 90 мм2) к розетке ввода в депо;
4) включить внешний разъединитель и плавно повышая напряжение ис-
точника (не более 50 В) привести тепловоз в движение. При этом ток в цепи
двигателей не должен превышать 600 А;
5) плавно снизить напряжение до нуля и затормозить тепловоз;
6) отсоединить посторонний источник тока.
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист 130
Изм Лист № документа Подпись Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
16 Подготовка к пуску дизеля нового тепловоза или после длитель-
ной стоянки (более 15 суток)
16.1 Распаковать и расконсервировать агрегаты тепловоза в соответствии
с инструкцией, указанной в разделе 1, и. 1.2.14.
16.2 Осмотреть и, при необходимости, очистить дизель, тяговый агрегат,
стартер-генератор, выпрямительную установку, дизельное помещение, холо-
дильную, высоковольтные камеры, кабину машиниста и все остальные агрегаты
и аппараты от загрязнений и посторонних предметов.
16.3 Снять крышки, защитные средства с люков корпусов, контактных
колец, коллекторов тягового агрегата, стартер-генератора, электродвигателя
компрессора, тяговых электродвигателей, электродвигателей вентиляторов
ЭДТ. Осмотреть контактные кольца, коллекторы, щетки, бандажи; проверить
сопротивление изоляции (при необходимости восстановить сушкой).
16.4 Заправить смазкой узлы и агрегаты в соответствии с Приложением
А.
16.5 Заправить тепловоз топливом, маслом, охлаждающей жидкостью,
песком и обеспечить противопожарными средствами.
16.6 Осмотреть через люки блока цилиндров рабочие поверхности вту-
лок цилиндров, состояние контровки гаек в картере дизеля. Проверить (обсту-
киванием) крепление шатунных болтов, болтов крепления подвесок и шпилек
крепления головки к тройку поршня. Осмотреть клапанно-рычажный механизм
цилиндровых крышек.
16.7 Подзарядить аккумуляторную батарею током 35 А до постоянства
плотности электролита и напряжения в течение 2 часов. В конце заряда откор-
ректировать плотность электролита и его уровень доливкой дистиллированной
воды.
16.8 Включив маслопрокачивающий насос, убедиться в поступлении
масла к коренным и шатунным подшипникам, к верхним головкам шатунов, на
охлаждение поршней, к клапанно-рычажному механизму крышек цилиндров и
подшипникам турбокомпрессора.
16.9 Выполнить работы, предусмотренные подразделом "Подготовка к
пуску дизеля после стоянки тепловоза (1-15 суток)" инструкции по эксплуата-
ции, а также техническим обслуживанием ТО-2.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист 131
Изм Лист № документа Подпись Дата
17 Постановка тепловоза в запас более чем на пятнадцать суток
17.1 Слить охлаждающую жидкость из системы тепловоза.
17.2 Слить топливо из бака и корпусов фильтров.
17.3 Обвернуть плотной бумагой или электроизоляционным картоном
контактные кольца тягового агрегата, коллекторы тяговых электродвигателей.
Закрыть люки на выходе охлаждающего воздуха этих машин.
17.4 Снять аккумуляторную батарею с тепловоза для профилактических
мероприятий в соответствии с инструкцией по ее эксплуатации.
17.5 Проверить уровень смазки в тяговых редукторах и, при необходи-
мости, добавить до максимального уровня.
17.6 Законсервировать узлы и агрегаты тепловоза согласно инструкции,
указанной в разделе 1, и. 1.2.14.
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист 132
Изм Лист № документа Подпись Дата
18 Консервация, хранение, расконсервация, пломбирование
18.1 Консервацию, хранение и расконсервацию тепловоза необходимо
производить в соответствия с требованиями инструкции, указанной в разделе 1,
и. 1.2.14.
18.2 Пломбирование тепловоза необходимо производить в соответствии
с инструкцией, указанной в разделе 1, и. 1.2.7.
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист 133
Изм Лист № документа Подпись Дата
ПРИЛОЖЕНИЕ А
(обязательное)
Смазка сборочных единиц тепловоза
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
Правильная и безаварийная эксплуатация тепловозов может быть обес-
печена при соблюдении периодичности проверки и замены смазочных материа-
лов, а также при использовании для соответствующих сборочных единиц тепло-
воза марок смазочных материалов, указанных в данном приложении. Примене-
ние других марок смазочных материалов, а также смешивание материалов раз-
личных марок без согласования с заводом-изготовителем запрещается. Даты
проверки, добавления и замены смазочных материалов на соответствующих ви-
дах технических обслуживании и текущих ремонтов необходимо обязательно
регистрировать.
Для изделий с подшипниками качения при замене смазки необходимо
руководствоваться требованиями инструкции, указанной в разделе 1, и. Е2.17.
При добавлении или замене смазочных материалов в процессе эксплуа-
тации (если нет конкретных указаний по количеству добавляемой или заменяе-
мой смазки на каждую точку) количество смазочного материала на изделие,
указанное в графе "Количество смазки"... распределить поровну между всеми
точками данного изделия. При замене смазочных материалов на текущих ре-
монтах ТР-2 и ТР-3 изделие необходимо обязательно промыть. При сезонной
смене масел и замене смазок на ТР-1 промывку изделия выполнять только в слу-
чае специального указания.
Примечание - При каждом последующем техническом обслуживании
или текущем ремонте (если нет дальнейших указаний по проверке или добавле-
нию смазочных материалов для данного изделия) работы по смазке проводить в
объеме предыдущего технического обслуживания или текущего ремонта.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Лист 134
Изм Лист № документа Подпись Дата
Пнв№ подл.
Подпись и дата
Взам.инв.№
Инв..№ дубл.
Подпись и дата
К
| Лист
№ документа
Подпись
Дата |
Приложение А
Карта смазки тепловоза 2ТЭ25К.
Наименование, индекс сборочной единицы (функци ональн о закон - ченное устройство, ме- ханизм, узел трения) Количест- во точек смазыва- ния на секцию тепловоза Наименование и обозначение марок ГСМ, антикоррозионных присадок Масса ГСМ, заправляе- мых в изде- лие при смене (по- полнении), на секцию тепловоза, кг Периодичность смены и добавления ГСМ Номер пози- ции в соответ- ствии с ри- сунком на- стоящего при- ложения
Основные Дублирующие (резервные)
Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата
1 Из-
Лист
№ документа
Подпись
Дата
Лист
Карта смазки тепловоза 2ТЭ25К
Наименование, индекс сборочной единицы (функционально закон- ченное устройство, ме- ханизм, узел трения) Количест- во точек смазыва- ния на секцию тепловоза Наименование и обозначение марок ГСМ, антикоррозионных присадок Масса ГСМ, заправляе- мых в изде- лие при смене(по- полнении), на секцию тепловоза, кг Периодичность смены и добавления ГСМ Номер пози- ции в соответ- ствии с ри- сунком на- стоящего при- ложения
Основные Дублирующие (резервные)
Дизель 21-26ДГ Топливная система дизеля Масляная система дизеля 1 Топливо дизельное ГОСТ 305-82 или Дизельное топливо ЕВРО ГОСТ Р52368-2005(ЕН590) Жидкость промывочная МПТ-2М ТУ 0253-045-00151742-2003 М-14Д2У ТУ38.301-41-181-2002 М-14Д2СЕ ТУ 0253-007-56194358-2002 Масло моторное М-14Г2ЦС ГОСТ 12337-84 7000 1000 Первую смену масла производите при ТО-3. Последующие смены осуществляются: в случае достижения хотя бы одним из его контролируемых по- казателей браковоч- ного значения; плановая смена осу- ществляется при про- ведении текущего ви- да ремонта ТР-1 (в случае применения моторного масла М14Г2ЦС- при по- беге тепловоза 45 тыс.км с учетом 28
Пнв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата
К
Лист Наименование, индекс сборочной единицы (функционально закон- ченное устройство, ме- ханизм, узел трения) Количест- во точек смазыва- ния на секцию тепловоза Наименование и обозначение марок ГСМ, антикоррозионных присадок Масса ГСМ, заправляе- мых в изде- лие при смене(по- полнении), на секцию тепловоза, кг Периодичность смены и добавления ГСМ Номер пози- ции в соответ- ствии с ри- сунком на- стоящего при- ложения
№ документа
Основные Дублирующие (резервные)
Подпись
допускаемых откло- нений, М-14Д2У, М-14Д2СЕ - при пробеге тепло- воза 75 тыс. км). Если при достижении срока плановой сме- ны масла по пробегу, его физико- химические показате- ли не достигли брако- вочных значений, то допускается даль- нейшее использова- ние масла до дости- жения браковочных значений, но не более (М14Г2ЦС - при по- беге тепловоза 90 тыс.км, М-14Д2У, М-14Д2СЕ -120тыс.км).
Дата
Лист I
Пнв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№
К
Лист Наименование, индекс сборочной единицы (функционально закон- ченное устройство, ме- ханизм, узел трения) Количест- во точек смазыва- ния на секцию тепловоза
№ документа
Подпись
Водяная система охлаж- дения дизеля
Дата
Лист I
Инв..№ дубл. Подпись и дата
Наименование и обозначение марок ГСМ, антикоррозионных присадок
Основные Дублирующие (резервные)
Охлаждающая жидкость с присадкой Инкорт-8МЗ ТУ2415-001-52323505- 2002
Масса ГСМ, заправляе- мых в изде- лие при смене(по- полнении), на секцию тепловоза, кг Периодичность смены и добавления ГСМ Номер пози- ции в соответ- ствии с ри- сунком на- стоящего при- ложения
При каждой смене масла, в случае при- менения моторного масла М-МГ2ЦС ГОСТ12337-84, мас- ляную систему дизеля промыть жидкостью промывочной МПТ-2М.
Согласно приложению №2 указания МПС России от 13.01.2003 № П-24у Контроль качества и наличие охлаждаю- щей жидкости, и при необходимости, кор- ректировки ее качест- ва и добавления ее в систему водяного ох- лаждения произво- дить на каждом ТО-3 и на всех видах теку- щего ремонта.
Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата
К
Наименование, индекс сборочной единицы (функционально закон- ченное устройство, ме- ханизм, узел трения) Количест- во точек смазыва- ния на секцию тепловоза Наименование и обозначение марок ГСМ, антикоррозионных присадок Масса ГСМ, заправляе- мых в изде- лие при смене(по- полнении), на секцию тепловоза, кг Периодичность смены и добавления ГСМ Номер пози- ции в соответ- ствии с ри- сунком на- стоящего при- ложения
№ документа
Основные Дублирующие (резервные)
Подпись
Втулки и валы подстав- ки кресла машиниста Регулятор частоты вра- щения коленчатого вала дизеля Агрегат тяговый АСТГ2800/400-100У2 Моторно-осевые под- шипники тяговых элек- тродвигателей 8 1 1 6 Смазка пластичная Буксол ТУ0254-107-01124328-01 Масло авиационное МС-20 ГОСТ 21743-76 Смазка пластичная Буксол ТУ0254-107-01124328-01 Осевое масло ГОСТ 610-72: летом марки «Л», зимой марки «3», при температуре атмосферного воздуха ниже минус 30°С - Солидол марки «С» ГОСТ 4366-76, Солидол марки «Ж» ГОСТ 1033-79 Масло компрес- сорное КС-19 ГОСТ 9243-75 и К-19 ГОСТ 1861-73 0,02 2,5...3 0,2 ТР-3 Первую замену масла производите через 5.. .6 сут. работы, по- следующую - через одно ТО-3. Через каждые 50 тыс.км добавлять смазку. На ТР-3 заменить смазку При ТР-1 проверьте качество и добавьте до нормы. При ТР-2 смазку сме- ните с промывкой масляной ванны и 24 16 18 11
РЭ
S
Пнв№ подл. Подпись и дата Взам. пив.№
К
Наименование, индекс сборочной единицы (функционально закон- ченное устройство, ме- ханизм, узел трения) Количест- во точек смазыва- ния на секцию тепловоза
№ документа
Подпись
Стержни замков и оси петель дверей кузова, кабины Компрессор РВ-4,5/1ЛУ2 Манжеты пневматиче- ских цилиндров привода регулятора частоты вра- щения вала дизеля Аккумуляторная батарея (контактные зажимы) 40 1 4 128
рэ
S
Инв..№ дубл. Подпись и дата
Наименование и обозначение марок ГСМ, антикоррозионных присадок
Основные Дублирующие (резервные)
марки «С». Всесезонно (при температуре атмо- сферного воздуха выше минус 30°С) осевое мас- ло марки «В» ТУ 38.301-04-21-96
Солидол марки «Ж» ГОСТ 1033-79 Энекон-32 ТУ 0253-009-47419918- 2006 Масло приборное МВП ГОСТ 1805-76 Солидол марки «Ж» ГОСТ 1033-79
Масса ГСМ, заправляе- мых в изде- лие при смене(по- полнении), на секцию тепловоза, кг Периодичность смены и добавления ГСМ Номер пози- ции в соответ- ствии с ри- сунком на- стоящего при- ложения
пакета фитилей со стороны тяговой пе- редачи.
0,5 ТО-3 13
Смазку производить согласно инструкции по эксплуатации ком- прессора 10
0,012 При ТР-3 17
0,3 Через один ТР-1 19
Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата
К
Лист Наименование, индекс сборочной единицы (функционально закон- ченное устройство, ме- ханизм, узел трения) Количест- во точек смазыва- ния на секцию тепловоза Наименование и обозначение марок ГСМ, антикоррозионных присадок Масса ГСМ, заправляе- мых в изде- лие при смене(по- полнении), на секцию тепловоза, кг Периодичность смены и добавления ГСМ Номер пози- ции в соответ- ствии с ри- сунком на- стоящего при- ложения
№ документа
Основные Дублирующие (резервные)
Подпись
Опори о-возвращающие устройства Буксы поводковые Зубчатая передача тяго- вого редуктора 10 12 6 Осевое масло ГОСТ 610-72: летом марки «Л», зимой «3» при температуре ат- мосферного воздуха ниже минус 30°С - мар- ки «С». Всесезонно (при темпе- ратуре атмосферного воздуха выше минус 300°С)осевое масло марки «В» ТУ 38. 301-04-21-96 Смазка пластичная Буксол ТУ 0254-107-01124328-01 Смазка ОСп ТУ38.401-58-81-94: летом - марки «Л», зимой марки «3» Смазка редуктор- ная ОС ТУ32ЦГ551- 84: летом - марки «Л», зимой - марки «3» 60,0 30,0 30,0 Сезонная. При ТР-3 промыть и заправить свежим маслом Через один ТР-3 Контроль уровня смазки и её добавле- ние, при необходимо- сти, на каждом ТО-3 и ТР-1. Полная смена смазки при сезонной смене, ТР-2 и ТР-3 22 14 20
рэ
S
Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата
К
Лист Наименование, индекс сборочной единицы (функционально закон- ченное устройство, ме- ханизм, узел трения) Количест- во точек смазыва- ния на секцию тепловоза Наименование и обозначение марок ГСМ, антикоррозионных присадок Масса ГСМ, заправляе- мых в изде- лие при смене(по- полнении), на секцию тепловоза, кг Периодичность смены и добавления ГСМ Номер пози- ции в соответ- ствии с ри- сунком на- стоящего при- ложения
№ документа
Основные Дублирующие (резервные)
Подпись
Обоймы подвесок тяго- вых электродвигателей Ручной тормоз: - шарнирные звенья, ро- лики - привод Манжеты тормозных цилиндров, пневматиче- ских цилиндров жалюзи, вытяжного вентилятора Привод жалюзи 6 3 1 21 240 Смазка пластичная Буксол ТУ 0254-107-01124328-01 Солидол марки «С» ГОСТ 4366-76 Солидол марки «Ж» ГОСТ 1033-79 УСсА ГОСТ 3333-80 Смазка тормозная ЖТ-79Л ТУ 0254-002-01055954-01 Смазка пластичная Буксол ТУ 0254-107-01124328-01 Солидол марки «С» ГОСТ 4366-76 Солидол марки «Ж» ГОСТ 1033-79 0,12 0,015 0,03 0,4 1,2 При ТРЗ При ТРЗ При ТРЗ При ТР-2 При ТР-3 12 32 2 Т!
РЭ
S
Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата
к
Наименование, индекс сборочной единицы (функционально закон- ченное устройство, ме- Количест- во точек смазыва- ния на Наименование и обозначение марок ГСМ, антикоррозионных присадок Масса ГСМ, заправляе- мых в изде- лие при смене(по- Периодичность смены и добавления ГСМ Номер пози- ции в соответ- ствии с ри- сунком на-
ханизм, узел трения) секцию тепловоза Основные Дублирующие (резервные) полпенни), на секцию тепловоза, кг стоящего ложения при-
Рычажная передача тормоза тележки (шарнирные звенья) 36 Смазка пластичная Буксол ТУ 0254-107-01124328-01 Солидол марки «С» ГОСТ 4366-76 Солидол марки «Ж» ГОСТ 1033-79 0,54 При ТР-3 23
Манжета и трущиеся поверхности пневморас- пределителя 4 Смазка тормозная ЖТ-79Л ТУ 0254-002-01055954-01 0,04 При ТР-2 25
Электродвигатель П-22М (подшипники) Электродвигатель 4ПНЖ2008 УХЛ2 (подшипники) Стартер-генератор -щит поводковый со стороны, противополож- ный приводу 6 4 1 Смазка пластичная Буксол ТУ 0254-107-01124328-01 То же 1,2 0,8 0,3...0,5 При ТР-1 Замена смазки произ- водится одновремен- но с заменой под- шипников через 12000 часов работы или через 5 лет Добавление смазки через 50 тыс.км, за- мена - на ТР-3 6 1 29
Пнв№ подл. Подпись и дата Взам. пив.№
К
Лист Наименование, индекс сборочной единицы (функционально закон- ченное устройство, ме- ханизм, узел трения) Количест- во точек смазыва- ния на секцию тепловоза
№ документа
Подпись
-щит подшипниковый со стороны привода 1
Дата
Электродвигатель АЖ280А10 Электродвигатель П21М Электродвигатель 4АЖ225М602 Электродвигатель АЖ160М602 Электродвигатель П41УХЛ4 Электродвигатель Ш1М Электродвигатель П42М 4 2 6 4 2 8 2
S
Инв..№ дубл. Подпись и дата
Наименование и обозначение марок ГСМ, антикоррозионных присадок
Основные Дублирующие (резервные)
Смазка пластичная Буксол ТУ 0254-107-01124328-01
То же
Масса ГСМ,
заправляе- Периодичность смены Номер пози-
мых в изде- и добавления ГСМ ции в соответ-
лие при ствии с ри-
смене(по- сунком на-
полнении), стоящего при-
на секцию ложения
тепловоза,
кг
0,3...0,5 Добавление смазки
через 50 тыс.км, за-
мена - на ТР-3
0,8 При ТР-1 8
0,4 Замена смазки произ- 26
водится одновремен-
1,2 но с заменой под- 4
шипников через
12000 часов работы
0,8 или через 5 лет 3
0,6 5
1,2 7
15
0,6
Пнв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№
К
Лист Наименование, индекс сборочной единицы (функционально закон- ченное устройство, ме- ханизм, узел трения) Количест- во точек смазыва- ния на секцию тепловоза
№ документа
Подпись
Контактор ПК-1146 Переключатель ППК-8064Л Переключатель ППК-8122Л Электродвигатель ДПТ-37 7 1 1 2
Дата
Лист I
Инв..№ дубл. Подпись и дата
Наименование и обозначение марок ГСМ, антикоррозионных присадок
Основные Дублирующие (резервные)
Смазка тормозная ЖТКЗ-65 ТУ 0254-004-01055954-02 Смазка пластичная Буксол ТУ0254-107-01124328-01 То же Смазка тормозная ЖТ-79Л ТУ 0254-002-01055954 -01
Масса ГСМ, заправляе- Периодичность смены Номер пози-
мых в изде- лие при смене(по- полнении), на секцию тепловоза, кг и добавления ГСМ ции в соответ- ствии с ри- сунком на- стоящего при- ложения
0,05 При ТРЗ 21
0,03 При ТРЗ 31
0,03 При ТРЗ 30
0,4 При ТР-1 Замена смазки произ- водится одновремен- но с заменой под- шипников через 12000 часов работы или через 5 лет 9
1- электродвигатель 4ПНМ2003УХЛ4;
2- манжеты тормозных цилиндров пнебматических цилиндроб
жалюзибытяжного бентилятора;
3-электродбигатель АЖ160М602 (подшипники);
4- электродбигатель 4АЖ225М602 (подшипники);
5 - электродбигатель П41УХЛ4 (подшипники);
6 - электродбигатель П22М (подшипники);
7- электродбигатель П11М (подшипники);
8- электродбигатель АЖ280А10 (подшипники);
9- электродбигатель ДПТ-37;
10- компрессор;
11- моторно- особые подшипники тягобых электродбигателей;
12- обоймы подбесок тягобых электродбигателей;
13- стержни замкоб и оси петель дберей кузоба, кабин#
14- буксы пободкобые;
15- электродбигатель П42М (подшипники);
16- регулятор частоты бращения коленчатого бала дизеля;
17- манжеты пнебматических цилиндроб прибода
регулятора частоты бращения бала дизеля;
18- агрегат тягобый;
19 - аккумуляторная батарея;
20- кожух тягобого редуктора;
21- контактор ПК-1146;
22- опорно- оозбращающие устройстба;
23- рычажная передача тормоза тележки (шарнирные збенья);
24-бтулки и балы подстабки кресла машиниста;
25- манжеты и трущиеся поберхности пнебмораспределителя;
26- электродбигатель П21М (подшипники);
27- прибод жалюзи;
28- дизель;
29- стартер-генератор: (щит пободкобый; щит подшипникобый);
30- переключатель ППК- 8122Л;
31- переключатель ППК-8064Л;
32- ручной тормоз:
Рисунок А1-Схема смазки тепловоза
4зи Лист N докум. Поди Дата
2 ТЭ25К РЭ2
Часть 3
Лист
~145
Копировал
Формат А4х4
Приложение Б
(обязательное)
Система обнаружения и тушения пожара СОТП
1 Общие положения
Проведение работ по техническому обслуживанию является одной из
основных мер по поддержанию работоспособности системы обнаружения и
тушения пожара, предупреждению поломок и выхода из строя. Своевременное
и правильное техническое обслуживание предупреждает появление неисправ-
ностей, увеличивает срок службы и надежность системы.
Техническое обслуживание СОТП должно проводиться подготовленным
персоналом.
2 Виды и объемы плановых ТО
2.1 При проведении плановых технических обслуживании и ремонтов
магистрального тепловоза в сроки, определенные Руководством по эксплуата-
ции на 2ТЭ25, выполнить работы по обслуживанию системы пожаротушения,
указанные в таблице Б. 1.
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
Таблица Б. 1
Наименование работ Еже- днев- ТО-1 ТО-2 ТО-3 ТР Примеч.
Проверка работоспособности системы СОТП по свечению ин- дикаторов, указанных в и. 2.4.1.1 и 2.4.1.2 Руководства по эксплуа- тации ПАС 558.00.000РЭ +
Проверка реагирования системы на неисправности (выдачи изве- щения Неисправность) + + + +
Проверка работоспособности дымовых извещателей ИП212- «Фрегат» + + + В соответствии с ТО, указанным в Паспорте ИП212-«Фрегат»
Проверка срабатывания тепловых извещателей «ИПТА-1» + + +
Проверка работоспособности системы СОТП на соответствие режимам индикации, указанным в ПАС 558.00.000 РЭ1 «Алго- ритм функционирования и режи- мы индикации» + + +
2.2 Проверить индикацию на блоках БКИ головной и ведомой секциях.
Индикация должна соответствовать индикации, указанной в п.п. 2.4.1.1 и
2.4.1.2 Руководства по эксплуатации ПАС 558.00.000РЭ.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 146
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
2.3 Проверка выдачи извещения Неисправность
2.3.1 Исходное состояние системы - см. и. 2.4.1.2 Руководства по экс-
плуатации ПАС 558.00.000РЭ.
2.3.2 Проверка извещения Неисправность при обрыве шлейфов:
- отсоединить разъем Х7 на блоке БМ5 ведомой секции (см. схему элек-
трическую принципиальную Руководства по эксплуатации ПАС 558.00.000РЭ);
- на лицевой панели БКИ секциях (головной и ведомых) включится све-
тодиод желтого цвета Неисправность, сопровождаемый однотональным преры-
вистым звуковым сигналом;
- нажать кнопку Звук в секции, звуковой сигнал должен отключиться и
включиться светодиод Звук ОТКЛ;
На блоке БКИ головной секции (головной секцией является секция X-
глв., где Х-номер секции) последовательным нажатием кнопки Режим устано-
вить причину неисправности. При индикации состояния аппаратуры другой
секции на ЖКИ индицируется сообщение (см. и. 9.3 ПАС 558.00.000 РЭ1 «Ал-
горитм функционирования и режимы индикации»);
- нажать кнопку Звук в секции X, звуковой сигнал должен отключиться
и включиться светодиод Звук ОТКЛ;
- на блоке БКИ ведомой секции (секции X) последовательным нажатием
кнопки Режим определить место неисправности. При индикации состояния ли-
ний связи и шлейфов данной секции на ЖКИ индицируется сообщение (см. и.
9.3 ПАС 558.00.000 РЭ1 «Алгоритм функционирования и режимы индикации»);
- восстановить связь - присоединить разъем Х7 к блоку БМ5, при этом
на ЖКИ блока БКИ индицируется:
в верхней строке Норма <dd.dd>
в нижней строке Неисправностей нет
- произвести сброс системы, для чего на клавиатуре блока БКИ головной
секции нажать кнопку Функция, при этом на экран БКИ выводится сообщение:
в верхней строке Сброс системы
в нижней строке Нажмите кнопку сброс
Нажатие кнопки Сброс приводит к сбросу системы.
- проверить сообщение на ЖКИ блоков БКИ головной и ведомой сек-
ций.
Для головной секции должно быть:
Норма <dd.dd>
Сек. Х-<глв.ХдвериХрежим>
Для секции X должно быть:
Норма <dd.dd>
Сек. X <двериХрежим>
Система вернулась в исходное состояние - см. и. 2.4.1.2 Руководства по
эксплуатации ПАС 558.00.000РЭ.
2.4 Проверка срабатывания тепловых извещателей "Гамма-01-ИПТА"
2.4.1 Исходное состояние системы - см. и. 2.4.1.2 Руководства по экс-
плуатации ПАС 558.00.000РЭ
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 147
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
2.4.2 Нагреть (феном) один пожарный извещатель в шлейфе тепловых
извещателей в одной из зон (например в ДП) секции Х-глв. до появления на эк-
ранах БКИ секций информации, приведенной в и. 9.2 ПАС 558.00.000 РЭ1 «Ал-
горитм функционирования и режимы индикации» и включиться звуковой сиг-
нал блока БКИ.
ВНИМАНИЕ! Фен подносить к извещателю на расстояние не ближе 100
мм, после появления сигнала Внимание нагрев прекратить.
2.4.3. Нагреть второй извещатель до появления сигнала Пожар, включа-
ется звуковой сигнал блока БКИ и оповещатели ООПЗ-24, расположенные в
отсеках, и на панели БКИ загорается индикатор красного цвета Пожар. Инди-
кация на БКИ приведена в и. 9.2 ПАС 558.00.000 РЭ1 «Алгоритм функциони-
рования и режимы индикации».
ВНИМАНИЕ! Фен подносить к извещателю на расстояние не ближе 100
мм, после появления сигнала Внимание нагрев прекратить.
2.4.4. После 3-5 мин охлаждения извещателей произвести сброс систе-
мы, выполнив позиции 8) и 9) пункта 3.3.2 Руководства по эксплуатации ПАС
558.00.000РЭ.
2.5 Проверка работоспособности извещателей ИП212-«Фрегат»
2.5.1 Проверку работоспособности извещателей ИП212-«Фрегат» произ-
водить в соответствии с ПАС 071.00.000РЭ «Извещатель пожарный адресный
ИП212-«Фрегат»».
2.6 Проверка работоспособности системы СОТП на соответствие режи-
мам индикации
2.6.1 Проверку производить в соответствии с разделом 9 ПАС
558.00.000 РЭ1 «Алгоритм функционирования и режимы индикации».
2.7 Текущий ремонт
2.7.1 Цель текущего ремонта.
Текущий ремонт проводится с целью восстановления работоспособно-
сти системы СОТП на месте эксплуатации.
Самоконтроль системы и выдача извещения Неисправность произво-
дятся автоматически.
2.7.2 Возможные неисправности и указания по их устранению приведе-
ны в таблице Б.2.
Таблица Б.2
Внешние проявления не- исправности Вероятная причина Метод устранения
1. Выключен индикатор ПИТАНИЕ Обрыв цепи питания, пропало напряжение сетевого питания, отключен тумблер СОТП на па- нели управления 2ТЭ25 Включить тумблер СОТП Устранить обрыв Восстановить напряже- ние сетевого питания Проверить разъем XI
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 148
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Внешние проявления не- исправности Вероятная причина Метод устранения
2. На ЖКИ имеется ин- формация: связь с секцией (X или XX) - НЕИСПР. Обрыв связи с другой секцией Устранить обрыв Проверить разъем ХЗ
3. На ЖКИ имеется ин- формация о типе НЕИСПРАВНОСТИ: • при неисправности лини связи - Обрыв ЛС <имя модуля» • при коротком замыкании шлейфа - КЗ шлейфа • при обрыве шлейфа - Обрыв шлейфа • при неисправности извещателя - изв. <тип><номер> где:<тип>-Фрегат или ПИТА <номер> - номер извещателя в шлейфе при неисправности це- пей подключения пиропатронов или СДГ - Обрыв ПИ (или СДГ) Устранить обрыв Устранить короткое за- мыкание Пров ерить разъемы ХЗ, Х7 Заменить извещатель Устранить обрыв
4. Несоответствие пока- заний даты и времени ре- альному Переход на летнее или зимнее время Откорректировать инди- кацию даты и времени
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
2.8 Порядок замены извещателей пожарных тепловых ИПТА-1 изложен
в разделе 12 ПАС 558.00.000 РЭ1 «Алгоритм функционирования и режимы ин-
дикации».
2.9 Хранение
2.9.1 Хранение СОТП в составе 2ТЭ25 производить в соответствии с Ру-
ководством по эксплуатации на 2ТЭ25.
2.10 Транспортирование
2.10.1 Транспортирование СОТП в составе магистрального тепловоза
производить в соответствии с Руководством по эксплуатации на 2ТЭ25.
2.11 Гарантийные обязательства
2.11.1 Срок гарантии оборудования СОТП - 18 месяцев со дня поставки
продукции Заказчику, в том числе 12 месяцев со дня ввода в эксплуатацию.
3 Техническое обслуживание модуля газового пожаротушения М11Г-
150-50-24-У-04 ТУ ТУ4854-021-40168287-2004.
Технический персонал, выполняющий монтаж, эксплуатацию и обслу-
живание модуля, может быть допущен к соответствующим работам после изу-
чения настоящего документа, требований ПБ 03-576-03, НПБ 54-2001, ВСН-21-
02-01.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 149
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
ВНИМАНИЕ! При установке ПУ0-2 в гнездо корпуса ЗПУ:
- надеть уплотнительное кольцо на резьбовой конец ПУ0-2;
- ввернуть ПУ0-2 от руки до упора уплотнительного кольца в посадоч-
ный торец гнезда корпуса ЗПУ;
- довернуть ПУ0-2 стандартным ключом на 22 без насадок на угол 25-
30°. ”
3.1 Проведение работ по техническому обслуживанию является одной из
основных мер по поддержанию работоспособности модуля, предупреждение
поломок, аварий и несчастных случаев. Своевременное и правильное техниче-
ское обслуживание предупреждает появление неисправностей, увеличивает
срок службы и надежность модуля.
3.2 Лица, проводящие обслуживание модулей, должны иметь специаль-
ную подготовку и пройти инструктаж об опасных факторах, возникающих при
повреждении модулей в случае их падения или неправильного обращения.
3.3 На всех этапах выполнения работ с модулями необходимо соблюдать
требования безопасности, содержащиеся в документации на пусковое устрой-
ство ПУО-2, и в "Единых правилах безопасности при взрывных работах", Гос-
гортехнадзор СССР, 1985.
3.4 При работе с электрооборудованием модуля необходимо соблюдать
"Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей".
3.5 Все работы с газовым огнетушащим средством должны произво-
диться в соответствии с требованиями безопасности и охраны окружающей
среды, которые изложены в нормативных документах на эти средства.
3.6 При транспортировке, хранении, монтаже и эксплуатации заправ-
ленных газовым огнетушащим средством модулей необходимо соблюдать
"Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под
давлением" ПБ 03-576-03.
3.7 При обслуживании модулей производятся следующие виды работ:
- ежемесячный контрольный осмотр;
- годовое ТО;
- ТО, проводимое один раз в 3 года.
3.8 Ежемесячный осмотр модуля включает в себя контроль:
- Протечки газового огнетушащего средства.
Протечки определяются по показаниям манометра модуля.
При уменьшении давления газового огнетушащего средства на 5 % и
более от давления при заправке при температуре 293 К (+20 °C) (с учетом тем-
пературы эксплуатации, см. инструкцию ПАС 021.00.000 ИЗ), модуль подлежит
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 150
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
дозарядке или перезарядке.
- Контроль положения сигнального штока мембранно-предохранитель-
ного устройства.
3.9 Годовые ТО модуля включают в себя:
- работы в объеме ежемесячного осмотра;
- контроль срока годности модуля;
- поверку манометра по п. 3.13.
3.10 ТО, проводимое один раз в три года, включает в себя:
- годовое ТО;
- контроль сохранности газового огнетушащего средства.
Контроль сохранности газового огнетушащего средства в модулях осу-
ществляется взвешиванием модуля на весах статического взвешивания с по-
грешностью измерения не более ±0,1 кг.
3.11 Результат взвешивания заносится в специальный журнал и паспорт
модуля. Уменьшение массы газового огнетушащего средства определяется как
разность массы заправленного модуля, указанной в информационной табличке
на баллоне модуля и результата взвешивания. Модуль должен быть заменен
при уменьшении массы газового огнетушащего средства ниже значения, ука-
занного на информационной табличке, или ниже расчетного значения на вели-
чину, превышающую 5 %.
3.12 . Техническое освидетельствование модуля производится с привле-
чением специализированных организаций.
3.13 . Для модулей Mill' в случае неисправности манометра, а также в
случае его ежегодной поверки выполнить следующие работы (см. рисунок
Б.2):
- снять контровочную проволоку с винта 12 и отвернуть его на несколь-
ко оборотов из гайки 13;
- вывернуть манометр из футорки 14, медленно отворачивая гайку 13 (в
момент отворачивания происходит незначительная утечка газа);
- провести поверку извлеченного манометра в лаборатории, имеющей
право на поверку.
- установить вместо извлеченного манометра заранее поверенный мано-
метр.
- завернуть винт 12 до упора и восстановить контровку.
3.14 Восстановление работоспособности модуля после срабатывания
3.14.1 Демонтировать модуль с места, где он был установлен, для чего
выполнить следующие работы:
- выключить источник питания;
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 151
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
- отсоединить от модуля электрический жгут, соединяющий модуль с
контрольно-приемной аппаратурой;
- отсоединить рукав или выпускное устройство от выходного штуцера
ЗПУ;
- освободить модуль от хомутов, закрепляющих его.
3.14.2 Произвести наружный осмотр ЗПУ модуля (рисунок Б.2)
- убедиться в отсутствии давления в модуле по показаниям манометра,
стрелка должна быть на "нуле". При неисправности манометра заменить его на
новый, выполнив работы, аналогичные и. 3.13 настоящего руководства;
- вывернуть из переходника 1 корпус сигнального устройства 15;
- вывернуть мембранно-предохранительое устройство 7 и утилизиро-
вать его;
- установить новое мембранно-предохранительое устройство, соответст-
вующее Рраб;
- установить корпус 15 совместно с сигнальным штоком 11 на прежнее
место, при этом сигнальный шток утопить.
3.14.3 Демонтировать ЗПУ, для чего выполнить следующие работы:
- снять контровочную проволоку с элементов контровки;
- вывернуть из корпуса 2 сработавшее пусковое устройство ПУ0-2 6;
3.14.4 При использовании комплекта ЗИП (корпус в сборе с уплотни-
тельными элементами) выполнить следующие работы:
- отсоединить корпус 2 от переходника 1, отвернув гайку 18, и утилизи-
ровать его;
- извлечь из переходника 1 оставшуюся часть разрывного элемента 20
совместно с кольцами 23. 24 и утилизировать их;
- внутреннюю полость переходника 1 в зоне установки разрывного эле-
мента очистить от нагара и копоти с помощью растворителя, или бензина, или
других очищающих средств;
- установить в переходник 1 уплотнительное кольцо 24, предварительно
смазав ЦИАТИМ-221;
- установить корпус в сборе на переходник, завернув гайку 18, момент
затяжки составляет 30 Н-м;
- установить в корпус новое пусковое устройство ПУ0-2, руководству-
ясь указаниями и.и. 3.15.8-3.15.10 настоящего руководства;
- восстановить контровку проволокой и опломбировать;
- восстановленный модуль подлежит испытанию на герметичность.
Проверку проводить воздухом давлением равным рабочему. Зарядку произво-
дить в соответствии с разделом 3.19 настоящего руководства;
- сделать отметку в паспорте на модуль о проделанной работе.
3.14.5 При использовании рем. комплекта по ПАС 044.00.000РК выпол-
нить следующие работы:
- выполнить работы по п.п. 3.14.2;
- отсоединить корпус 2 от переходника 1, отвернув гайку 18;
- извлечь из переходника 1 оставшуюся часть разрывного элемента 20
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 152
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
совместно с уплотнительными кольцами 22, 23 и утилизировать их. Убедиться,
что уплотнительное кольцо 24 находится на месте;
- вывернуть из корпуса 2 выходной штуцер 17 совместно с уплотни-
тельным кольцом 26;
- извлечь из корпуса 2 уловитель 19; оставшуюся часть разрывного эле-
мента 20 и пружину 21;
- разрывной элемент совместно с обтекателем 27 утилизировать;
- очистить от нагара и копоти внутреннюю поверхность корпуса и пере-
ходника с помощью растворителя, или бензина, или других очищающих
средств. После этого убедиться, что разрывной элемент из рем. комплекта без
уплотнительных колец свободно перемещается внутри корпуса;
- установить на разрывном элементе уплотнительные кольца 22, 23,
предварительно смазав наружную поверхность и кольца ЦИАТИМ-221;
- установить разрывной элемент 20 совместно с обтекателем 27 и уплот-
нительными кольцами 22, 23 в корпусе 2;
- установить на разрывной элемент 20 пружину 21.
- установить уловитель 19 в корпус 2;
- завернуть в корпус 2 штуцер 17 совместно с уплотнительным кольцом
26;
- установить корпус в сборе на переходник, завернув гайку 18, момент
затяжки составляет 30 Н-м;
- установить в корпусе новое пусковое устройство ПУ0-2, руководству-
ясь указаниями п.п. 3.15.8-3.15.10 настоящего руководства;
- восстановить контровку проволокой и опломбировать.
3.14.6 Восстановленный модуль подлежит испытанию на герметичность.
Проверку проводить воздухом давлением равным рабочему. Зарядку произво-
дить в соответствии с разделом 3.19 настоящего руководства.
3.14.7 Сделать отметку в паспорте на модуль о проделанной работе.
3.14.8 После указанных операций модуль установить на прежнее место,
руководствуясь требованиями раздела 3.15 настоящего руководства.
Примечание - При восстановлении модуля с ЗПУ на два направления,
работы должны быть аналогичны описанным выше. Отличие состоит только в
том, что корпус в сборе устанавливается на разветвителе.
3.15 Монтаж модуля
ВНИМАНИЕ! Работы, связанные с монтажом и демонтажем модуля,
должны производиться техническим персоналом в количестве не менее 2-х че-
ловек.
КАТЕГОРИЧЕСКИ Запрещается переносить модуль за запорно-
пусковое и выпускное устройство.
3.15.1 При получении модуля для монтажа необходимо произвести
внешний осмотр, убедиться в отсутствии повреждений, наличии сопроводи-
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 153
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
тельной документации, наличии пломб, а также проверить комплектность в со-
ответствии с паспортом.
3.15.2 К дальнейшим работам не допускаются модули:
- имеющие вмятины, глубокие царапины и повреждения более 3-х слоев
стеклопластикового покрытия, поврежденные от ударов детали;
- на которые отсутствуют паспорта.
3.15.3 Монтаж модуля производится в соответствии с проектом на уста-
новку пожаротушения. При этом следует проверить соответствие наименова-
ний и количества газового огнетушащего средства, указанных в информацион-
ной табличке, в паспорте модуля и проектной документации на установку по-
жаротушения.
3.15.4 Монтаж модулей.
3.15.4.1 Установить модуль на подготовленное место, закрепить модуль
к стене с помощью жестких хомутов 6 (рисунок Б.1).
ВНИМАНИЕ! Категорически запрещается применять нештатные выпу-
скные устройства и крепления.
3.15.5 Соединение модуля с коллектором осуществляется с помощью
рукава высокого давления (РВД) 2 (рисунок Б. 5).
3.15.6 Подключение модуля к прибору "Гамма-01" или другой кон-
трольно-приемной аппаратуре и УРП-7 осуществляется с помощью переходной
колодки, устанавливаемой на модуле, через неё, при необходимости, подклю-
чается СДГ. Схема подключения модуля приведена на рисунке Б.4
3.15.7 Для установки ПУ0-2 выполнить следующие операции:
- вывернуть заглушку из штуцера для ПУ0-2 в корпусе ЗПУ;
- ввернуть ПУ0-2 с установленным на нем уплотнительным кольцом от
руки до упора в соответствующий штуцер ЗПУ, а затем затянуть ПУ0-2 стан-
дартным ключом на 22, довернув его на угол от 25 до 30 °.
ВНИМАНИЕ!
1 ) Эксплуатация модуля без уплотнительного кольца на ПУ0-2 не до-
пускается.
2 ) При работе с ПУ0-2 должны быть предусмотрены меры, предотвра-
щающие наведение токов наводки и накопления зарядов статического электри-
чества.
3 ) До проведения пуско-наладочных работ системы пожаротушения, в
которую входит модуль, не подключать кабельный разъем к ПУ0-2.
3 .15.8 На период контрольной эксплуатации модуля к разъему ПУ0-2
должен быть включен имитатор ПУ0-2 в виде предохранителя на 0,5 А. Кон-
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 154
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
трольная эксплуатация проводится в течение не менее одного месяца в автома-
тическом режиме с включенной аппаратурой управления и УРП-7.
3 .15.9 Подключение ПУ0-2 к аппаратуре управления производится по-
сле завершения пуско-наладочных работ и контрольной эксплуатации модуля в
соответствии с Руководством по эксплуатации на "Гамма-01", при этом система
пожаротушения должна быть полностью обесточена. После подключения
ПУ0-2 система должна быть включена в соответствии с Руководством по экс-
плуатации на "Гамма-01".
3 .15.10 После установки модуля на объекте сделать соответствующую
отметку в паспорте о дате установки.
3.16 Замена модуля на тепловозе
3.16.1 Замена модуля на тепловозе производится при:
- уменьшении массы газового огнетушащего средства в модуле ниже
расчетных значений, указанных в ТД на 5 % и более.
- срабатывании модуля;
- механических повреждениях модуля.
3.16.2 Для замены модуля выполнить следующие операции:
1 Подготовить к монтажу запасной модуль, предварительно проконтро-
лировав его по массе газового огнетушащего средства и давлению.
2 Выключить источник питания.
3 Отсоединить от модуля пусковые и сигнальные электроцепи.
4 Отсоединить выпускное устройство или РВД.
5 Освободить крепление модуля в хомутах и демонтировать его.
6 Отвернуть стандартным ключом ПУ0-2. Убрать его в индивидуаль-
ную герметичную тару.
7 Сделать запись в паспорте модуля о причине демонтажа. В случае сра-
батывания модуля сделать отметку об этом в специальном разделе паспорта с
указанием даты срабатывания и объекта противопожарной защиты. Для моду-
лей, имеющих два направления, указать направление, по которому произошло
срабатывание. Модули, снятые с объекта, подлежат обследованию и ремонту в
специализированных организациях.
3 .16.3 Монтаж запасного модуля производится в соответствии с разде-
лом 3.15.
3.17 Транспортирование
Транспортирование модулей осуществляется в транспортировочной таре
в упакованном виде всеми видами транспорта без ограничения расстояния, в
том числе морским и воздушным транспортом.
Модули можно транспортировать при температуре окружающей среды
от 323 до 238 К (от плюс 50 до минус 35 °C).
3.18 Хранение
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 155
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
Модули можно хранить в транспортной таре в закрытом складе при
температуре от 323 до 238 К (от плюс 50 до минус 35 °C) и относительной
влажности не более 98 % при 35 °C.
Помещение для хранения модулей должно соответствовать общим тре-
бованиям к складским помещениям для хранения баллонов со сжатыми (сжи-
женными) газами. Кроме того, помещение:
- должно быть изолировано от зарядной станции;
- должно иметь температуру не выше значений, указанных в паспорте на
модуль.
3.19 Зарядка модулей
ВНИМАНИЕ! Перед зарядкой произвести внешний осмотр модуля, про-
верить:
- отсутствие повреждений на модуле;
- отсутствие давления в баллоне по манометру;
- наличие пломб на ЗПУ модуля.
К зарядке не допускаются модули:
- имеющие вмятины, глубокие царапины и повреждения стеклопласти-
кового более 3-х слоев покрытия баллона, поврежденные от ударов детали;
- на которые отсутствуют паспорта;
- с истекшими сроком освидетельствования баллона и сроком службы;
- у которых на выпускном штуцере отсутствует заглушка.
3.19.1 Для зарядки применяются газовое огнетушащее средство в соот-
ветствии с таблицей Б.З. Максимальное заполнение модуля газовым огнетуша-
щим средством принимается по данным п. 3.22.
3.19.2 Проверить наименование газового огнетушащего средства на ин-
формационной табличке модуля. При несоответствии наименований следует
внести изменения в информационную табличку.
ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что запорно-пусковое устройство перед за-
рядкой имеет следующие элементы:
- установленную на выходное отверстие корпуса заглушку с радиаль-
ными отверстиями ;
- заглушку, установленную в гнездо под пиропатрон;
- сигнализатор давления или заглушку вместо него.
3.19.3 Перед зарядкой модуля рекомендуется для тренировки выполнить
ниже перечисленные операции на пустом модуле.
3.19.4 При зарядке модулей газовым огнетушащим средством -сжатыми
газами использовать зарядное приспособление (см. рисунок Б.З) с отверстием
на входном штуцере 01,5 мм. При этом скорость зарядки должна быть не более
5 атм./мин. При зарядке газовым огнетушащим средством -сжиженными газами
использовать зарядное приспособление с отверстием на входном штуцере 010
мм.
3.19.5 Зарядка модуля производится в следующей последовательности:
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 156
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
- вывернуть из футорки 8 заглушку 4 и контргайку 5 (рисунок Б.2);
- выдвинуть шток 2 зарядного приспособления (рисунок Б.З) из корпуса
1 в крайнее положение и вставить конец штока в шестигранное гнездо зарядной
гайки 10 (рисунок Б.2);
- придерживая корпус зарядного приспособления и вращая вороток 3
(рисунок Б.З) по часовой стрелке, убедиться, что зарядная гайка находится в
соприкосновении с седлом футорки 8 (рисунок Б.2)
- завернуть от руки гайку 4 зарядного приспособления в футорку 8 до
упора;
- подтянуть гайку 4 зарядного приспособления ключом для герметиза-
ции стыка между футоркой и гайкой;
- вращая вороток против часовой стрелки, отвернуть зарядную гайку на
два с половиной - три оборота;
- произвести зарядку модуля по технологии предприятия, осуществ-
ляющего заправку.
Количество газового огнетушащего средства для заправки в модуль оп-
ределяется проектной документацией. Коэффициент заполнения, давление газа-
вытеснителя и другие данные приведены в и. 3.22;
- количество газового огнетушащего средства в модуле определяется
взвешиванием на весах с погрешностью измерения ±0,1 кг.
- не отключая модуль от наполнительной магистрали, повернуть вороток
зарядного приспособления по часовой стрелке до положения, при котором за-
рядная гайка своим торцом упрется в уплотнительное седло (определяется по
резкому возрастанию усилия поворота воротка).
Затянуть зарядную гайку моментом (2+0,5) кгс-м;
- перекрыть доступ огнетушащего вещества в наполнительную магист-
раль и произвести плавный сброс давления краном в подводящей магистрали.
Отсоединить наполнительную магистраль от зарядного приспособления;
- переместить шток зарядного приспособления в осевом направлении в
крайнее положение;
- вращая гайку зарядного приспособления против часовой стрелки, отсо-
единить зарядное приспособление от модуля;
- продуть полость футорки, в которой установлена зарядная гайка чис-
тым воздухом под давлением от 0,3 до 0,4 МПа (от 3 до 4 кгс/см2) в течение
времени от 1 до 2 мин.;
- ввернуть контргайку моментом 2,5 кгс-м и заглушку в футорку момен-
том 2,5 кгс-м;
- обмылить место соединения заглушки с футоркой мыльной пеной.
При отсутствии пузырьков сделать выдержку в течение 24 часов. Вто-
рично обмылить соединение заглушки с футоркой. Если соединение герметич-
но, опломбировать заглушку и сделать отметку в паспорте модуля о дате за-
правки, массе газового огнетушащего средства или давлении в модуле при тем-
пературе 293 К (+20 °C) для газового огнетушащего средства -сжатых газов.
3.19.6 После заправки модуля заполнить информационную табличку
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 157
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыяцубл. Подп.
предприятия, производящего заправку, на корпусе баллона и занести данные по
заправке в паспорт модуля.
3.20 Требования к безопасности и охране окружающей среды
3.20.1 Лица, проводящие обслуживание модулей, должны быть проин-
структированы об опасных факторах, возникающих при повреждении модулей
в случае их падения или неправильного обращения.
3.20.2 При эксплуатации модулей запрещается:
- содержать заряженные модули на расстоянии ближе 1 м от нагрева-
тельных приборов или под воздействием прямых солнечных лучей;
- иметь на модуле неисправный манометр;
- допускать повреждения модуля;
- давление в модуле при зарядке сжатыми газами, а также при макси-
мальной температуре эксплуатации не должно превышать рабочего давления
модуля;
- подача испытательного давления со стороны выходного штуцера.
3.20.3 На всех этапах выполнения работ с модулями необходимо соблю-
дать требования безопасности, содержащиеся в документации на пусковое уст-
ройство ПУ0-2 и в "Единых правилах безопасности при взрывных работах",
Госгортехнадзор СССР, 1985.
3.20.4 При транспортировании, хранении, монтаже и эксплуатации за-
правленных газовым огнетушащим средством модулей необходимо соблюдать
" Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под
давлением" ПБ 03-576-03.
3.20.5 При работе с электрооборудованием модуля необходимо соблю-
дать "Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей".
3.20.6 К работе с модулями допускаются лица, прошедшие специальную
подготовку для самостоятельной работы с модулем.
3.20.7 Все работы с газовым огнетушащим средством производить в со-
ответствии с требованиями безопасности и охраны окружающей среды, кото-
рые изложены в нормативных документах на эти газовые огнетушащие средст-
ва.
3.20.8 Применяемые материалы, полуфабрикаты и комплектующие из-
делия не должны наносить вред окружающей среде.
3.21 Утилизация
При утилизации модуля соблюдать меры безопасности, содержащиеся в
требованиях: ПБ 03-576-03 "Правила устройства и безопасной эксплуатации
сосудов, работающих под давлением", и "Единых правил безопасности при
взрывных работах".
После истечения срока службы (25 лет) модуль подлежит утилизации,
для этого необходимо выполнить следующие работы:
- демонтировать модуль.
- направить модуль в организацию, утилизирующую газовые огнетуша-
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 158
Изм Лист № докум. Подп. Дата
щие средства;
- после утилизации газового огнетушащего средства пустой модуль ра-
зобрать на составные части;
- все изделия в зависимости от марки материала направить в соответст-
вующие пункты приема сырья.
3.22 Параметры заправки модулей ГОТВ
Давление ГОТВ-сжатого газа в модулях типа Mill Й150 не должно пре-
вышать 13,5±0,1 МПа (135±1 кгс/см2) при 293 К (+20 °C).
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыядубл. Подп.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 159
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыядубл. Подп.
одно направление
1 - баллон; 2 - запорно-пусковое устройство; 3 - верхний опорный узел;
4 - башмак; 5 - переходная колодка; 6 - хомут с ложементом; 7 - дюбель;
8 - разветвитель; 9 - информационная табличка
Рисунок Б. 1 - Общий вид модуля МПГи150
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 160
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыядубл. Подп.
Ду(мм) М Кольца ГОСТ 9833
позиции
22 23 24 25 26
24 39x2 027-030-19 027-031-25 028-031-19 030-094-25 046-050-25
40 56x2 044-048-25 068-072-25
1 - переходник; 2 - корпус; 3 - сигнализатор давления; 4 - заглушка;
5 - контргайка; 6 - пусковое устройство ПУ0-2; 7 - мембранно-
предохранительное устройство; 8 - футорка для зарядки; 9 - манометр;
10 - гайка зарядная; 11 - сигнальный шток; 12 - винт; 13 - гайка;
14 - футорка манометрического узла; 15 - корпус сигнального устройст-
ва; 16 - технологическая заглушка; 17 - выходной штуцер;
18 - гайка; 19 - уловитель; 20 - разрывной элемент; 21 - пружина;
22, 23, 24, 25, 26 - уплотнительные кольца; 27 - обтекатель
Рисунок Б.2 - Запорно-пусковое устройство (ЗПУ) на одно направление
подачи ГОТВ
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 161
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыядубл. Подп.
готв 0Б, мм
Сжиженные газы 8
Сжатые газы 13
1 - корпус; 2 - шток; 3 - вороток; 4 - гайка
Рисунок Б.З - Зарядное приспособление
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 162
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыядубл. Подп.
Рисунок Б.4 - Схема подключения модуля к переходной колодке
Изм Лист № докум. Подп. Дата
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3
Пист
163
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыядубл. Подп.
1 - коллектор; 2 - рукав высокого давления; 3 - модуль;
4 - хомут с ложементом
Рисунок Б. 5 - Соединение модуля с коллектором
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 164
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыядубл. Подп.
1 - пояс; 2 - кронштейн;
Рисунок Б.6 - Хомут жесткий
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 165
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыядубл. Подп.
6 А-А
1 - ложемент с поясом; 2 - кронштейн; 3 - ось;
4 - винт; 5 - гайка; 6 - ось; 7 - шайба; 8 - шплинт
Рисунок Б.7 - Хомут плавающий
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 166
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инвЬ|° Инв.Ыядубл. Подп.
1 - зарядное приспособление; 2 - вентиль;
3 - манометр, класс точности не более 0,4
Рисунок Б. 8 - Устройство для проверки индикатора давления
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 167
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата
К со ПРИЛОЖЕНИЕ В (ТТТ,ТТГ\А\
№ документа Чертежные и допустимые в эксплуатации размеры деталей и сборочных единиц Таблица В.1
Наименование контролируемого размера (величины) Значение контролир> (величиньГ гемого размера 1, мм
| Подпись чертежное допустимое при выпуске из ремонтов ТР-2, ТР-3 браковочное при выпуске из ТР-1 и неплано- вого ремонтов
о» —1 о»
СИСТЕМЫ ТЕПЛОВОЗА
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3
Топливная система
Топливоподкачивающий агрегат
Перекос (излом осей) валов помпы и электродвигателя на радиусе 100 мм не более ОД не более ОД более ОД
Несоосность валов помпы и электродвигателя не более ОД не более ОД более ОД
Диаметральный зазор между уплотнительной втулкой сильфона и стержнем ведущей втулки помпы 0,016-0,075 0,016-0,15 более 0,2
Диаметральный зазор между звездочкой и пальцем крышки корпуса 0,024-0,066 0,024-0,08 более ОД
Натяг между втулкой и стержнем ведущей втулки 0,003-0,034 0,003-0,04
СП 00
Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата
К со
Продолжение таблицы В. 1
Наименование контролируемого размера (величины) Значение контролируемого размера
№ документа (величины^ , мм
чертежное допустимое при выпуске из ремонтов ТР-2, ТР-3 браковочное при выпуске из ТР-1 и непла- нового ремон- тов
Подпись
Диаметральный зазор между корпусом и ведущей втулкой 0,03-0,09 0,03-0,12 более 0,15
In о» —1 о»
Диаметральный зазор между корпусом и втулкой стержня ведущей втулки 0,0-0,068 0,0-0,09 более 0,10
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3
Осевой зазор (люфт) между ведущей втулкой и корпусом 0,05-0,14 0,05-0,14 0,14
Высота пружины сильфона в свободном состоянии 40±0,5 40±0,5 менее 39,0
Клапан предохранительный
Высота пружин в свободном состоянии 31,5±1,5 31,5±1,5 28,0
Диаметральный зазор между корпусом и хвостовиком клапана 0,20-0,68 0,2-0,9 ОД
Плотность прилегания (неразрывная до окружности) поверхностей, в % площади:
1) корпуса и клапана не менее 50,0 не менее 50,0 менее 50,0
2) корпуса и муфты не менее 70,0 не менее 70,0 менее 70,0
СП со
Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата
К со
Продолжение таблицы В. 1
Наименование контролируемого размера (величины) Значение контролируемого размера
№ документа (величины^ , мм
чертежное допустимое при выпуске из ремонтов ТР-2, ТР-3 браковочное при выпуске из ТР-1 и непла- нового ремон- тов
Подпись
3) муфты и гайки колпачковой не менее 70,0 не менее 70,0 менее 70,0
In о» —1 о»
Тормозная система
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3
Компрессор
Наименования и значения контролируемых размеров приведены в документации, входящей в ведомость эксплуатационных документов теп- ловоза и руководстве по эксплуатации компрессора
Песочная система
Расстояние концов песочных труб от гребня бандажа колесной пары 15-20 15-20 менее 15 более 20
Расстояние концов песочных труб от головки рельса 50+10 50+10 менее 50 более 60
Установка дизель-генератора
Зазор между продольным упором и рамой дизель-генератора (разм. Г) 0,3-0,5 0,3-0,5 более 0,5
о
Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата
К со
Таблица В.2
Наименование контролируемого размера (величины) Значение контролируемого размера (величины), мм
№ документа чертежное допустимое при выпуске из ремонта ТР-3 браковочное при выпуске из ТР-1,ТР-2 и непланового ремонтов
Подпись
ЭКИПАЖНАЯ ЧАСТЬ
Рама тепловоза
In о» —1 о»
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Диаметральный зазор между втулкой ползуна и кольцом шкворня Г6-2,2 1,6-3,0 4,0
Зазор между нижней поверхностью плиты шкворня рамы и верх- ним торцом втулки ползуна шкворневого узла не менее 18 не менее 16 менее 8
Рама тележки
Увеличение диаметра отверстий под втулки в кронштейнах тор- мозной рычажной передачи - 0,05 2,0
Увеличение диаметра отверстий под втулки в шкворневой балке (под упоры) - 1,0 2,0
Допуск плоскостности верхних поверхностей накладок под боко- вые опоры кузова относительно общей прилегающей плоскости 0,5 2,0 -
Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата
К со
Продолжение таблицы В.2
Наименование контролируемого размера (величины) Значение контролируемого размера (величины), мм
№ документа
чертежное допустимое при выпуске из ремонта ТР-3 браковочное при выпуске из ТР-1,ТР-2 и непланового ремонтов
Подпись
Расстояние между внутренними боковыми поверхностями повод- ковых скоб буксовых кронштейнов (со стороны продольной оси рамы) 1879±1 1879±1,5 -
о» —1 о»
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Разность расстояний между продольной осью и внутренними бо- ковыми поверхностями поводковых скоб каждой стороны рамы тележ- ки - не более 2,5 более 2,5
Допуск плоскостности внутренних поверхностей всех поводко- вых скоб буксовых кронштейнов (со стороны продольной оси рамы те- лежки)
по каждой боковине 1,0 1,5 -
для скоб одной колесной пары 0,2 1,0 -
Продольное (вдоль оси рамы тележки) смещение клиновых пазов буксовых кронштейнов одной стороны рамы относительно аналогич- ных пазов другой стороны 1,0 1,5 -
Допуск соосности клиновых пазов в одной поводковой скобе буксовых кронштейнов 0,5 не более 0,6 -
ю
Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата
К со
Продолжение таблицы В.2
Наименование контролируемого размера (величины) Значение контролируемого размера (величины), мм
№ документа
чертежное допустимое при выпуске из ремонта ТР-3 браковочное при выпуске из ТР-1,ТР-2 и непланового ремонтов
Подпись
Расстояние по высоте между центрами валиков верхних и ниж- них поводков, при установке их в пазы кронштейнов, для каждой ко- лесной пары 306±0,5 305,5-308 -
In о» —1 о»
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3
Допуск параллельности поверхностей накладок под боковые опо- ры кузова относительно поверхностей накладок под верхние опоры пружин рессорного подвешивания 1,5 2,0 -
Размер между внутренними поверхностями каблучков каждой скобы поводковых кронштейнов 255±0,5 255-0.5 -
Допуск плоскостности верхних и нижних опорных поверхностей под пружины рессорного подвешивания 2 не более 2 -
Опорно-возвращающее устройство
Опора с литым корпусом
Толщина верхней опоры (над роликами) в наименьшем сечении (при сохранении слоя цементации более 1,0 мм) 35,0-0,28 33,5 менее 31,0
Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата
К со
Продолжение таблицы В.2
Наименование контролируемого размера (величины) Значение контролируемого размера (величины), мм
| № документа |
чертежное допустимое при выпуске из ремонта ТР-3 браковочное при выпуске из ТР-1,ТР-2 и непланового ремонтов
| Подпись)
Толщина нижней опоры в наименьшем сечении (при сохранении слоя цементации более 1,0 мм) 25.0.28 не менее 23,0 22,0
о» —1 о»
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Толщина обоймы для роликов qz—0.24 2(Э-0.28 не менее 24,0 23,0
Диаметр ролика 60-0,06 не менее 57,0 56,0
Разница диаметров роликов одной опоры не более 0,06 не более 0,06 более 0,1
Конусность и овальность роликов не более 0,02 не более 0,03 более 0,1
Диаметр цапф ролика Д ЛА—0.06 -0.13 не менее 28,5 27,5
Диаметральный зазор между втулками обойм и цапфами ролика 0,06-0,175 не более 0,35 более 0,5
Толщина планки корпуса опоры 6,0-0,1 не менее 5 3,0
Разница в высотах резино-металлических опор рамы одной те- лежки (под статической нагрузкой) от опорной поверхности корпусов опор до плоскостей, контактирующих с днищами стаканов (с учетом компенсирующих элементов) не более 1,0 не более 2,0 более 3,0
2
Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата
К со
Продолжение таблицы В.2
Наименование контролируемого размера (величины) Значение контролируемого размера (величины), мм
№ документа
чертежное допустимое при выпуске из ремонта ТР-3 браковочное при выпуске из ТР-1,ТР-2 и непланового ремонтов
Подпись
Высота комплекта резино-металлических элементов при статиче- ской нагрузке (110±3) кН ((11000±300) кгс) с регулировочными шайба- ми 261-272 261-272 более 272,0
о» —1 о»
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3
Высота пружины шкворневого узла в свободном состоянии 150,0±0,1 147,0-150,0 145,0
Суммарный зазор между планками гнезда шкворневой балки и ползуна 0,14-1,42 0,14-2,5 3,0
Толщина планки (боковой) ползуна 6,0-од 5,0 3,0
Толщина планки (нижней) ползуна 4,О.од 3,0 2,0
Зазор между хвостовиком упора и втулкой шкворневой балки 0,19-0,89 не более 2,0 более 2,0
Износ бурта и хвостовика упора шкворневого узла - не более 1,0 более 1,0
Износ дна стакана шкворневой балки не более 3,0 более 3,0
СП
Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата
К со
Продолжение таблицы В.2
Наименование контролируемого размера (величины) Значение контролируемого размера (величины), мм
№ документа
чертежное допустимое при выпуске из ремонта ТР-3 браковочное при выпуске из ТР-1,ТР-2 и непланового ремонтов
Подпись
Рессорное подвешивание
о» —1 о»
Высота пружин рессорного подвешивания (под статической на- грузкой):
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3
1) наружной, при Рст=33.5 кН (3,35 тс)
I группа 262-268 262-268 262-268
II группа 268-274 268-274 268-274
III группа 274-280 274-280 274-280
Ремонтная - 256-262 менее 256
2) средней, при Рст-13,0 кН (1,3 тс)
I группа 234-240 234-240 234-240
II группа 240-246 240-246 240-246
О)
Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата
К со
Продолжение таблицы В.2
Наименование контролируемого размера (величины) Значение контролируемого размера (величины), мм
№ документа
чертежное допустимое при выпуске из ремонта ТР-3 браковочное при выпуске из ТР-1,ТР-2 и непланового ремонтов
Подпись
III группа 246-252 246-252 246-252
In о» —1 о»
Ремонтная - 228-234 менее 228
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3
Зазор между головкой верхнего буксового поводка со стороны буксы и нижним листом рамы тележки (при полностью экипированном тепловозе) - не менее 40 менее 35
Зазор между стержнем нижнего буксового поводка (на расстоя- нии 240 мм от центра головки поводка со стороны буксы) и крылом буксы (при полностью экипированном тепловозе) - не менее 30 менее 25
Колесно-моторный блок с циркуляционной системой
смазки
Диаметральный зазор между вкладышами моторно-осевого под- шипника и шейкой оси колесной пары 0,5-0,79 0,5-1,2 более 2,0/1,6*
Суммарный осевой разбег тягового электродвигателя на оси ко- лесной пары 1,0-2,55 1,0-3,0 более 5,0
Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата
К со
Продолжение таблицы В.2
Наименование контролируемого размера (величины) Значение контролируемого размера (величины), мм
№ документа
чертежное допустимое при выпуске из ремонта ТР-3 браковочное при выпуске из ТР-1,ТР-2 и непланового ремонтов
Подпись
Суммарный осевой зазор между торцами шестерен насоса, тор- цами корпуса и клапанной коробки не более 0,77 не более 0,15 более 0,25
о» —1 о»
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Радиальный зазор между шестернями и корпусом не более 0,1 не более 0,2 более 0,3
Зазор между валиками шестерен и втулками насоса 0,045-0,11 0,045-0,20 более 0,3
Диаметр валиков шестерен насоса 1 ST0'45 1 -0.075 не менее 17 менее 16,5
Диаметральный зазор между корпусом и клапаном 0,02-0,42 0,02-0,5 1,0
Утонение бурта одного вкладыша моторно-осевого подшипника 0,0-0,28 0,0-0,2 более 5,0
Выступание рабочего торца пакета фитилей из коробки польстера 16±1 16±1 менее 13
Допуск параллельности рабочего торца пакета фитилей и коробки ДО 1,0 ДО 1,0 более 2,0
Длина пакета фитилей 200 170 менее 150
Выступание скобы из коробки не более 3,0 не более 3,0 более 3,0
00
Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата
К со
Продолжение таблицы В.2
Наименование контролируемого размера (величины) Значение контролируемого размера (величины), мм
№ документа
чертежное допустимое при выпуске из ремонта ТР-3 браковочное при выпуске из ТР-1,ТР-2 и непланового ремонтов
Подпись
Букса поводковая
о» —1 о»
Высота пружины осевого упора (в свободном состоянии) 146±1 150-143 менее 143
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3
Толщина амортизатора осевого упора 12,5+0’5 не менее 11,0 менее 10,0
Прилегание боковых поверхностей клина валика поводка в пазу корпуса буксы или рамы тележки (при условии отсутствия зазора в уз- кой части клина), % не менее 50 не менее 50 менее 40
Зазор между горизонтальными поверхностями клина валика по- водка и паза в корпусе буксы или раме тележки (при затяжке болта М20х60 моментом 150 Н-м (15 кгс-м) 5,0±2 3,0-7,0 менее 0,5
Примечание - Остальные размеры и допуски на износ деталей буксового узла регламентированы инструкцией, указанной в разделе 1, п.1.2.3.
со
Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата
К со
Продолжение таблицы В.2
Наименование контролируемого размера (величины) Значение контролируемого размера (величины), мм
№ документа
чертежное допустимое при выпуске из ремонта ТР-3 браковочное при выпуске из ТР-1,ТР-2 и непланового ремонтов
Подпись
Подвеска тягового электродвигателя
In о» —1 о»
Допускаемые и браковочные размеры по подвеске тягового элек- тродвигателя в соответствии с инструктивным указанием ВТЗ ТЭ.00.00.000.Д32-01 “Тепловозы. Обслуживание в эксплуатации задней подвески тягового электродвигателя”.
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3
Тяговая передача
Осевой натяг между шестерней и валом якоря тягового электро- двигателя (контролировать в холодном состоянии) 1,5-1,7 1,5-1,9 менее 1,5 более 2,0
Прилегание посадочных поверхностей шестерни и вала, % не менее 75 не менее 75 менее 75
Утонение зубьев ведущей шестерни по делительной окружности - 3 4
Утонение зубьев венца упругого колеса - 3 3,5
Погрешности профиля зуба:
шестерни ведущей 0,028 0,25 0,38
00 о
Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата
К со
Продолжение таблицы В.2
Наименование контролируемого размера (величины) Значение контролируемого размера (величины), мм
№ документа
чертежное допустимое при выпуске из ремонта ТР-3 браковочное при выпуске из ТР-1,ТР-2 и непланового ремонтов
Подпись
зубчатого венца упругого колеса 0,038 0,25 0,38
о» —1 о»
Ширина паза зацепа в нижнем кожухе з+°,5 з+°,5 менее 3,0 более 4,0
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3
Зазор (односторонний) между венцом зубчатого колеса и боко- выми стенками кожухов (регулировать за счет прокладок) не менее 10,0 не менее 10,0 менее 3,0
Радиальный зазор между расточками верхнего и нижнего кожу- хов и ступицей колесного центра не менее 0,75 не менее 0,75 менее 0,5
Натяг между ступицей, тарелками и втулкой упругого зубчатого колеса 0,023-0,031 0,023-,031 более 0,031 менее 0,023
Диаметральный зазор между тарелками, зубчатым венцом и уп- ругим элементом (мягким) 0,0-0,18 1,0 1,5
Диаметральный зазор между тарелкой и упругим элементом (же- стким) 0,0-0,18 1,0 1,5
Диаметральный зазор между зубчатым венцом и упругим элемен- том (жестким) 8,0-8,26 8,5 * 9,0
00
Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата
К со
Продолжение таблицы В.2
Наименование контролируемого размера (величины) Значение контролируемого размера (величины), мм
№ документа
чертежное допустимое при выпуске из ремонта ТР-3 браковочное при выпуске из ТР-1,ТР-2 и непланового ремонтов
Подпись
Диаметральный зазор между ступицей, зубчатым венцом и роли- ком 0,44-0,6 * 0,8 * 1,0
о» —1 о»
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Разность диаметров роликов в комплекте, закладываемом между ступицей и зубчатым венцом упругого колеса не более 0,05 не более 0,05 более 0,5
Примечания 1. Остальные, не приведенные в настоящем приложении, допустимые и браковочные параметры по колесной па- ре согласно инструкции, указанной в разделе 1, и. 1.2.2. 2. Размер со знаком «*» уточняется по результатам эксплуатации
Рычажная передача тормоза
Выход штока поршня тормозного цилиндра 65+5 65+5 более 120
Зазор между штоком и трубой поршня тормозного цилиндра (при выходе штока до 120 мм) более 2,0 более 2,0 менее 2,0
Толщина тормозной колодки 40,0 40,0 менее 15,0
00 ю
Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата
К со
Продолжение таблицы В.2
Наименование контролируемого размера (величины) Значение контролируемого размера (величины), мм
№ документа
чертежное допустимое при выпуске из ремонта ТР-3 браковочное при выпуске из ТР-1,ТР-2 и непланового ремонтов
Подпись
Диаметральный зазор между втулками и осями рычажной пере- дачи 0,17-1,9 0,17-3,0 более 4,5
о» —1 о»
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Толщина стенок втулок 4,5-5,5 ДО 4 менее 3
Диаметр осей тормоза 40 °'17 ^ -0.50 30-°-14 -0.42 до 39 до 29 менее 38 менее 28
Диаметр посадочных шеек оси (соединительной между рычага- ми) 5О’°'17 J -0.50 до 49 менее 48
Диаметральный зазор между втулками рычага и пальцем 0,50-1,3 0,5-3,9 более 5,0
Толщина стенки втулки рычага под палец 7,05-7,5 до 6 менее 4,0
Диаметр пальца 75-02 ' ^-0.6 ДО 74 менее 72
Высота пружины тормозной тяги 115,0±2,9 115,0±2,9 более 120
00 W
Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата
К со
Продолжение таблицы В.2
Наименование контролируемого размера (величины) Значение контролируемого размера (величины), мм
№ документа
чертежное допустимое при выпуске из ремонта ТР-3 браковочное при выпуске из ТР-1,ТР-2 и непланового ремонтов
Подпись
Ручной тормоз
о» —1 о»
Диаметральный зазор между отверстиями в подвесках и цапфами гайки винта тормоза 0,2-0,21 1,14-3,8 более 4,5
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3
Диаметральный зазор между отверстиями в подвесках и осями 0,05-0,1 0,14-3,8 более 4,5
Толщина проушины подвески 14,0 до 9,0 менее 8,0
Толщина витка резьбы винта тормоза по среднему диаметру резьбы (на расстояния 1,5 мм от наружной поверхности, проверка зу- бомером) 3,О.од 2,7 менее 2,5
Диаметральный зазор между втулкой кронштейна и винтом тор- моза 0,08-0,17 0,17-3,0 более 4,5
Диаметральный зазор между втулкой корпуса редуктора и винтом тормоза 0,08-0,17 0,17-2,5 более 3,0
Диаметральный зазор между втулкой корпуса и валом 0,17-0,01 0,08-2,5 более 3,0
00
Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата
co
Продолжение таблицы В.2
Наименование контролируемого размера (величины) Значение контролируемого размера (величины), мм
чертежное допустимое при выпуске из ремонта ТР-3 браковочное при выпуске из ТР-1,ТР-2 и непланового ремонтов
Толщина зуба конической шестерни редуктора 9,1.0,2 не менее 8,6 менее 8,5
Диаметральный зазор между втулками и осями рычагов 0,08-0,78 0,08-1,78 более 2,0
«+» в знаменателе для текущего ремонта ТР-2
H
О
Ui
я
00
СП
Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата
К со
Таблица В.З
Наименование контролируемого размера (величины) Значение конт] ролируемого размера (величины, мм)
№ документа чертежное браковочное
ТР-1 ТР-2 ТР-3
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
| Подпись Тяговый агрегат
Радиальное биение контактных колец в собранном генераторе в горячем состоянии не более 0,06 - - более 0,1
о» —1 о»
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3
Воздушный зазор между полюсами ротора и расточкой статора, измеренный со стороны привода щупом длиной 500 мм и шириной не более 8 мм под серединой полюса 4,2-5,4 - - менее 4,2 более 5,4
Разность между минимальным и максимальным зазорами, ука- занными в предыдущем пункте на одном генераторе не более 0,05 - - более 0,05
Зазор между щеткодержателем и рабочей поверхностью кон- тактного кольца (под серединой щеткодержателя) 2+| менее 2 более 3 менее 2 более 3 менее 2 более 3
Зазор между боковыми сторонами щетки и стенками обоймы щеткодержателя:
по тангенциальному размеру 0,08-0,254 менее 0,08 более 0,5 менее 0,08 более 0,5 менее 0,08 более 0,5
по аксиальному размеру 0,1-0,3 менее 0,1 более 0,6 менее 0,1 более 0,6 менее 0,1 более 0,6
00 CD
Инв№ подл.
Подпись и дата
Взам.инв.№
Инв..№ дубл.
Подпись и дата
Продолжение таблицы В.З
Наименование контролируемого размера (величины) Значение контролируемого размера (величины, мм)
чертежное браковочное
ТР-1 ТР-2 ТР-3
Радиальный размер щетки без резинового амортизатора 57±0,8 менее 17 менее 17 менее 17
Нажатие пружин на щетки, Н (кто) 17,6±2 (1,8±2) - менее 13,7 (1,4)
Контактная поверхность притирки щетки к контактному кольцу от площади ее сечения, процент не менее 75 менее 75 менее 75 менее 75
Местные сколы кромок у контактной поверхности щетки от площади ее сечения, процент не более 5 более 10 более 10 более 10
Расстояние от торца наружной крышки подшипника до буртика у основания конусной части вала 4±2 - - более 6
Сопротивление изоляции обмоток:
ротора в холодном состоянии не менее 20 менее 0,5 менее 0,5 менее 20
ротора в горячем состоянии не менее 3 менее 0,5 менее 0,5 менее 0,5
статора в холодном состоянии не менее 20 менее 1,0 менее 1,0 менее 20
статора в горячем состоянии не менее 3 менее 1,0 менее 1,0 менее 1,0
Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата
К со
Продолжение таблицы В.З
Наименование контролируемого размера (величины) Значение конт] ролируемого размера (величины, мм)
№ документа чертежное браковочное
ТР-1 ТР-2 ТР-3
Радиальное биение рабочей поверхности контактных колец от- носительно оси вращении до сборки генератора не более 0,03 - - более 0,04
Подпись
Овальность и конусообразность шейки вала под посадку под- шипника не более 0,013 - - более 0,013
о» —1 CD
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Радиальное биение конусного конца вала относительно оси вращения до сборки генератора не более 0,03 - - более 0,03
Радиальное биение поверхности фланца вала относительно оси вращения:
по диаметру 300 мм не более 0,04 - - более 0,05
по диаметру 165 мм не более 0,04 - - более 0,05
Торцевое биение фланца вала на диаметре 420 мм относительно оси вращения ротора:
со стороны дизеля не более 0,04 - - более 0,05
Радиальное биение полюсов ротора относительно оси вращения не более 0,4 - - более 0,4
00 00
Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата
К со
Продолжение таблицы В.З
Наименование контролируемого размера (величины) Значение конт] ролируемого размера (величины, мм)
№ документа чертежное браковочное
ТР-1 ТР-2 ТР-3
Площадь прилегания калибра при проверке по краске конусного конца вала, процент не менее 75 - - менее 75
Подпись
Диаметр отверстия подшипникового щита под посадку ступицы 47О+0’06 - - более 470,1
о» —1 CD
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Диаметр поверхности ступицы под посадку в подшипниковый щит 470+0.045 ' v0.005 - - менее 469,09
Овальность и конусообразность отверстия (гнезда) ступицы под посадку подшипника не более 0,025 - - более 0,3
Натяг внутреннего кольца подшипника при посадке на вал 0,027-0,052 - - менее 0,027 более 0,052
Радиальный зазор между верхним роликом и наружным коль- цом подшипника:
в свободном состоянии нового подшипника 0,145-0,19 - - менее 0,145 более 0,19
на собранном и отцентрированном генераторе 0,1-0,17 - - менее 0,10 более 0,25
Диаметр отверстия (гнезда) ступицы под посадку подшипника 2801“ - - более 280,08
00 со
Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата
К со
Продолжение таблицы В.З
Наименование контролируемого размера (величины) Значение конт] ролируемого размера (величины, мм)
№ документа чертежное браковочное
ТР-1 ТР-2 ТР-3
Зазор между наружным кольцом подшипника и отверстием (гнездом) ступицы в верхней точке 0,02-0,085 - - менее 0,02 более 0,10
Подпись| /
Тяговый электродвигатель ЭДУ-133
J—1 о» —1 о» Радиальное биение коллектора в собранной машине (местное выступание отдельных пластин не допускается):
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3
в холодном состоянии не более 0,03 - - более 0,04
в горячем состоянии не более 0,04 - - более 0,06
Разность радиальных биений коллектора в холодном и горячем состоянии не более 0,02 - - более 0,03
Расстояние от боковой поверхности щеткодержателя до петуш- ков коллектора 12,5±4 - - менее 8,5
Зазор между щеткодержателем и рабочей поверхностью коллек- тора (под серединой, щеткодержателя) 3±1 менее 2 более 4 менее 2 более 4 менее 2 более 4
Вертикальный перекос щеткодержателя относительно рабочей поверхности коллектора не более 1,0 - - более 1,0
со о
Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата
К со
Продолжение таблицы В.З
Наименование контролируемого размера (величины) Значение конт] ролируемого размера (величины, мм)
№ документа | чертежное браковочное
ТР-1 ТР-2 ТР-3
Радиальный размер щетки без резинового амортизатора 52±0,8 менее 23 менее 23 устанавли- ваются но- вые щетки
Подпись Зазор между боковыми сторонами щетки и стенками обоймы щеткодержателя:
о» —1 о»
по тангенциальному размеру 0,04-0,23 менее 0,04 более 0,5 менее 0,4 более 0,5 менее 0,04 более 0,5
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3
по аксиальному размеру 0,05-0,3 менее 0,05 более 1,0 менее 0,05 более 1,0 менее 0,05 более 1,0
Перекос оси щеток вдоль коллекторных пластин не более 1,5 более 1,5 более 1,5 более 1,5
Разность расстояний по окружности коллектора между осями любых обойм щеткодержателя не более 1,8 более 1,8 более 1,8 более 1,8
Нажатие пружин на щетки, Н (кгс) 42-48 (4,2-4,8) менее 40 (4,0) более 50 (5,0) менее 40 (4,0) более 50 (5,0) менее 40 (4,0) более 50 (5,0)
Осевой разбег якоря 0,2-0,4 - - менее 0,2 более 0,6
Сопротивление изоляции обмоток, МОм:
в холодном состоянии не менее 20 менее 1,0 менее 1,0 менее 20
со
Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата
К со
Продолжение таблицы В.З
Наименование контролируемого размера (величины) Значение конт] ролируемого размера (величины, мм)
№ документа чертежное браковочное
ТР-1 ТР-2 ТР-3
в горячем состоянии не менее 2,5 менее 1,0 менее 1,0 менее 1,0
| Подпись Эффективная виброскорость, мм/с не более 4,0 - - более 4,0
Диаметр рабочей поверхности коллектора 400^ - - менее 384
о» —1 о»
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Радиальное биение рабочей поверхности коллектора до сборки электродвигателя относительно общей оси поверхности шеек вала под щетками не более 0,02 - - более 0,03
Выработка коллектора - более 0,25 более 0,25 более 0,25
Глубина продорожки канавок между коллекторными пластина- ми 2+0,5 менее 0,5 более 1,5 менее 0,5 более 1,5 менее 0,5 более 1,5
Диаметр шейки вала под посадку внутреннего кольца подшип- ника:
со стороны коллектора - номинальный размер о с+0.045 й^+0.083 - - менее 85,023 более 85,043
I группа 85,034-85,045 - - -
II группа 85,023-85,023 - - -
со ю
Инв№ подл.
Подпись и дата
Взам.инв.№
Инв..№ дубл.
Подпись и дата
Продолжение таблицы В.З
Наименование контролируемого размера (величины) Значение контролируемого размера (величины, мм)
чертежное браковочное
ТР-1 ТР-2 ТР-3
со стороны, противоположной коллектору - номинальный, раз- мер 15О+0'052 ±'2W+0.025 - - менее 150,025 более 150,052
I группа 150,039-150,052 - - -
II группа 150,025-150,038 - - -
Допуск круглости и цилиндричности шеек вала под посадку подшипника не более 0,011 - - более 0,011
Площадь прилегания калибра к поверхности конуса при про- верке по краске конусного конца вала, % не менее 80 - - менее 75
Диаметр вала под посадку уплотнительных колец:
со стороны коллектора Q ЛА+0.035 Уи+0.012 - - менее 90,012
со стороны, противоположной коллектору 1 ^q+0.04 1 ')2+0.013 - - менее 152,013
крышки подшипника со стороны, противоположной коллектору 13O+011 - - менее 130,08
Внутренний диаметр уплотнительных колец:
со стороны коллектора 9q+0,035 - - более 90,035
Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата
К со
Продолжение таблицы В.З
Наименование контролируемого размера (величины) Значение конт] ролируемого размера (величины, мм)
№ документа чертежное браковочное
ТР-1 ТР-2 ТР-3
со стороны, противоположной коллектору 15240’04 - - более 152,04
| Подпись крышки подшипника со стороны, противоположной коллектору 1ЗО+0’04 - - более 130,04
Допустимая неуравновешенность якоря перед сборкой на каж- дую плоскость исправления якоря, г-см 180 - - более 400
о» —1 о»
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3
Расстояние между полюсами по диаметру на оси сердечника:
главными 5О7+0'5 -0.8 - - менее 506,2 более 507,5
добавочными 511+0'9 1 ±-0.1 - - менее 510,9 более 511,9
Разность расстояний между кромками сердечников смежных полюсов:
главных не более 3 - - более 3
добавочных не более 2 - - более 2
Диаметр расточки горловин корпуса для посадки подшипнико- вого шита:
со стороны коллектора 465+0’063 - - более 465,1
со
Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата
К со
Продолжение таблицы В.З
Наименование контролируемого размера (величины) Значение конт] ролируемого размера (величины, мм)
№ документа чертежное браковочное
ТР-1 ТР-2 ТР-3
со стороны, противоположной коллектору 55О+0’07 - - более 550,1
| Подпись| Допуск соосности моторно-осевых горловин относительно об- щей оси не более 0,1 - - более 0,1
о» —1 о» Диаметр посадочной поверхности подшипникового щита в кор- пусе:
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3
со стороны коллектора 465+0'05 ~м~+0.02 - - менее 465,015
со стороны, противоположной коллектору 55О+0'07 '2'2V+0.025 - - менее 550,02
Диаметр отверстия (гнезда) подшипникового щита под посадку подшипника:
со стороны коллектора 21О+0'03 1 U-0.016 - - более 210,035
со стороны, противоположной коллектору о г\ лч+0.035 J2U-0.018 - - более 320,04
Отклонение от цилиндричности отверстия (гнезда) под посадку подшипника:
со стороны коллектора не более 0,023 - - более 0,03
со СП
Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата
К со
Продолжение таблицы В.З
Наименование контролируемого размера (величины) Значение конт] ролируемого размера (величины, мм)
№ документа чертежное браковочное
ТР-1 ТР-2 ТР-3
со стороны, противоположной коллектору не более 0,026 - - более 0,035
| Подпись| Торцовое биение наружного кольца подшипника в собранном электродвигателе:
о» —1 о» со стороны коллектора не более 0,1 - - более 0,15
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3
со стороны, противоположной коллектору не более 0,12 - - более 0,15
Радиальный зазор между роликом и внутренним кольцом ново- го подшипника в свободном состоянии:
со стороны коллектора 0,105-0,125 - - менее 0,105 более 0,125
со стороны, противоположной коллектору 0,16-0,195 - - менее 0,16 более 0,195
Радиальный зазор между роликом и внутренним кольцом под- шипника в собранной машине:
со стороны коллектора не менее 0,05 - - менее 0,05 более 0,20
со О)
Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата
К со
Продолжение таблицы В.З
Наименование контролируемого размера (величины) Значение конт] ролируемого размера (величины, мм)
№ документа чертежное браковочное
ТР-1 ТР-2 ТР-3
со стороны, противоположной коллектору не менее 0,09 - - менее 0,09 боле 0,2
Подпись
Разность радиальных зазоров в подшипниках в свободном со- стоянии не более 0,08 - - более 0,01
о» —1 CD
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Натяг внутреннего кольца подшипника при насадке на вал:
со стороны коллектора 0,03-0,06 - - менее 0,03 более 0,06
со стороны, противоположной коллектору 0,035-0,065 - - менее 0,035 более 0,065
Внутренний диаметр кольца подшипника для насадки на вал, мм:
со стороны коллектора -
номинальный размер 85-0Д2 - - -
I группа 84,991-85,0 - - -
II группа 84,98-84,99 - - -
<о
Инв№ подл.
Подпись и дата
Взам.инв.№
Инв..№ дубл.
Подпись и дата
СО
Продолжение таблицы В.З
Наименование контролируемого размера (величины) Значение конт] ролируемого размера (величины, мм)
№ документа чертежное браковочное
ТР-1 ТР-2 ТР-3
со стороны, противоположной коллектору -
| Подпись номинальный размер 1 50.0Д25 - - -
I группа 149,988-150,0 - - -
In о» —1 о»
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 II группа 149,975-149,987 - - -
Контактор электропневматический ПК-1146
Зазор, обеспечивающий раствор и провал контактов главной и дугогасительной цепи (см. руководство по эксплуатации) 75±3 Контролировать размером 75±3
Зазор, контактов вспомогательной цепи менее 4 — более 5,5
Провал контактов вспомогательной цепи не менее 1,5 — менее 1,5
Размер напайки контактов главной цепи по толщине:
неподвижных 156-о,15 полный износ напайки
подвижных 2,2-од полный износ напайки
со 00
Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата
К со
Продолжение таблицы В.З
Наименование контролируемого размера (величины) Значение конт] ролируемого размера (величины, мм)
№ документа чертежное браковочное
ТР-1 ТР-2 ТР-3
Размер контактов вспомогательной цепи:
| Подпись мостика 1,8-одб полный износ серебряной напайки
контакта 155.од6 полный износ серебряной напайки
In о» —1 о»
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Размер дугогасительных контактов - менее 8 менее 8 менее 8
Несимметричность подвижного дугогасительного контакта от- носительно неподвижного не более 1 более 1 более 1 более 1
Контактор электропневматический ПК-1616
Зазор, обеспечивающий раствор и провал контактов (см. руко- водство по эксплуатации) 9±1 Контролировать размером 9±1
Зазор контактов вспомогательной цепи менее 4 - - более 5,5
Провал контактов вспомогательной цепи не менее 1,5 - - менее 1,5
Размер контактов главной цепи:
неподвижных 2,5.0,25 полный износ напайки
подвижных 2,5.0,25 полный износ напайки
со со
Инв№ подл.
Подпись и дата
Взам.инв.№
Инв..№ дубл.
Подпись и дата
Продолжение таблицы В.З
Наименование контролируемого размера (величины) Значение контролируемого размера (величины, мм)
чертежное браковочное
ТР-1 ТР-2 ТР-3
Размер контактов вспомогательной цепи:
мостика 1,8-одб полный износ серебряной напайки
контакта 155.од6 полный износ серебряной напайки
Несимметричность напаек подвижных главных контактов отно- сительно неподвижных главных контактов не более 2 более 2 более 2 более 2
Переключатели серии ППК-8000
Зазор контактов:
главной цепи не менее 14 - - менее 14
вспомогательной цепи не менее 8 - - менее 6
Зазор (Б), контролирующий провал контактов главной цепи (см. руководство по эксплуатации) 2+3 - - менее 2
Провал контактов главной цепи не менее 2 - - менее 2
Конечное нажатие контактов, Н (кгс) 14+1 (1,4+0,1) - - менее 12 (1,2)
Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата
К со
Продолжение таблицы В.З
Наименование контролируемого размера (величины) Значение конт] ролируемого размера (величины, мм)
№ документа чертежное браковочное
ТР-1 ТР-2 ТР-3
Смещение кулачковых шайб относительно роликов коромысла контактной группы главной цепи не более 2,5 - - более 3
Подпись
Контактор МК1
о» —1 о»
Зазор контактов:
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3
главных 4-6 менее 4 менее 4 менее 4
вспомогательных 5-7 менее 5 менее 5 менее 5
Провал контактов:
главных 2,5-3 менее 2,5 менее 2,5 менее 2,5
вспомогательных 1,5-3,5 менее 1,5 менее 1,5 менее 1,5
Нажатие контактов, Н (кгс):
главных 5-7 (0,5-0,7) - - менее 5,0 (03)
вспомогательных 0,9-1,2(0,09-0,12) - - менее 0,9 (0,09)
ю о
Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата
К со
Продолжение таблицы В.З
Наименование контролируемого размера (величины) Значение конт] ролируемого размера (величины, мм)
№ документа | чертежное браковочное
ТР-1 ТР-2 ТР-3
Контактор МКЗ
Подпись Зазор контактов:
главных 5-6 менее 5 менее 5 менее 5
о» —1 о»
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 вспомогательных 5-7 менее 5 менее 5 менее 5
Провал контактов:
главных 2,5-3 менее 2,5 менее 2,5 менее 2,5
вспомогательных 1,5-3,5 менее 1,5 менее 1,5 менее 1,5
Нажатие контактов, Н (кгс):
главных 12-15(1,2-1,5)- - - менее 12 (1,2)
вспомогательных 0,9-1,2(0,09-0,12) менее 0,9 (0,09)
ю о ю
Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата
К со
Продолжение таблицы В.З
Наименование контролируемого размера (величины) Значение конт] ролируемого размера (величины, мм)
№ документа | чертежное браковочное
ТР-1 ТР-2 ТР-3
Контактор МК6
Подпись Провал замыкающих контактов 2,5-3,5 менее 2,5 менее 2,5 менее 2,5
Зазор замыкающих контактов 6-8 менее 6 более 8 менее 6 более 8 менее 6 более 8
In о» —1 о»
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3
Начальное нажатие замыкающих контактов, Н (кгс) 34±2 (3,4±0,2) менее 32 (3,2) менее 32 (3,2) менее 32 (3,2)
Реле РПУ-3
Раствор контактов 3,5 менее 3,5 менее 3,5 менее 3,5
Провал контактов 13 менее 1,5 менее 1,5 менее 1,5
Реле РМ1000
Зазор контактов 2+0,5 менее 1 более 1,5 менее 1 более 1,5 менее 1 более 1,5
Провал контактов не менее 1 менее 1 менее 1 менее 1
Конечное нажатие размыкающих и замыкающих контактов, Н (кгс) менее 25 (2,5) более 100 (10) менее 25(2,5) более 100(10) менее 25(2,5) более 100(10) менее 25 (2,5) более 100 (10)
ю о СО
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
ПРИЛОЖЕНИЕ Г
(обязательное)
Реостатные испытания
1 Общие требования к условиям, обеспечению и проведению испытаний
1.1 Реостатные испытания должны проводиться на станции реостатных
испытаний, обеспечивающей реализацию нагрузочных режимов во всех точках
внешней характеристики тягового генератора.
Е 2 Испытания проводятся при температуре, атмосферном давлении и
влажности, существующих в период проведения испытаний тепловоза.
1.3 Во время реостатных испытаний работа узлов тепловоза при рабо-
тающем дизеле должна непрерывно контролироваться машинистом или лицом,
его заменяющим, для своевременного принятия мер при возникновении неис-
правностей и предотвращения аварийного состояния.
1.4 Проверить состояние реостата, работу его привода.
1.5 На период регулировочных, предъявительских и приёмо-сдаточных
реостатных испытаний тяговый выпрямитель тепловоза подключить к нагру-
зочному водяному реостату, цепи электроизмерительных приборов и сигнали-
зации подключить через розетку реостатных испытаний к тепловозу.
По окончании реостатных испытаний восстановить схему электрических
соединений тепловоза.
2 Определяемые показатели и измеряемые величины
2.1 Испытания одной секции тепловоза 2ТЭ25К с системой микропроцес-
сорного управления на базе МПСУ-ТП на реостатной станции должны сопро-
вождаться:
а) проверкой работы системы управления тепловозом и схем управления
агрегатами и устройствами тепловоза;
б) проверкой работы системы регулирования электрической передачи те-
пловоза.
2.2 Измеряемые величины при испытаниях МПСУ-ТП:
- позиция контроллера машиниста - ПК (0-15);
- напряжение бортовой сети в диапазоне измерения от 0 до 150 В;
- ток заряда аккумуляторной батареи в диапазоне измерения от 0 до 150 А;
- частота вращения коленчатого вала дизеля (пд) в диапазоне изменения от
350 до 1000 об/мин;
- токи ТЭД в диапазоне изменения от 0 до 1500 А;
- ток возбуждения тягового генератора в диапазоне изменения от 0 до 200 А;
- напряжения в звеньях постоянного тока на выходе управляемых выпря-
мителей модуля М-ТПП-3600Д в диапазоне изменения от 0 до 1000 В;
- давление топлива на входе фильтра тонкой очистки топлива (ФТОТ) в
диапазоне изменения от 0 до 0,6 МПа (6 кгс/см2);
- давление топлива на входе топливного насоса высокого давления (ТНВД)
в диапазоне изменения от 0 до 0,6 МПа (6 кгс/см2);
11ИСТ 2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 204
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
- давление масла на входе фильтра тонкой очистки масла (ФТОМ) в диапа-
зоне изменения от 0 до 1,6 МПа (16 кгс/см2);
- давление масла на выходе ФТОМ в диапазоне изменения от 0 до 1,6 МПа
(16 кгс/см2);
- температура выхлопных газов каждого цилиндра дизеля, температура га-
зов левой и правой стороны на входе в турбину в диапазоне изменения от
О до 700°С;
- температура масла на входе в дизель;
- температура масла на выходе из дизеля;
- температура воды на выходе из дизеля;
- температура воды холодного контура.
Для контроля указанных параметров необходимо использовать диагно-
стические экраны дисплея машиниста и приборы пульта управления реостатной
станции.
2.3 Измеряемые величины вспомогательных систем:
- давление воздуха в главном резервуаре в диапазоне изменения от 0 до
1,2 МПа (12 кгс/см2);
- давление воздуха в электроаппаратах в диапазоне изменения от 0 до
0,6 МПа (6 кгс/см2);
2.4 Работа дизеля и его систем:
- длительность запуска;
- температура выхлопных газов по цилиндрам;
- максимальное давление вспышек по цилиндрам;
- давление масла и топлива в системах;
- температура воды и масла дизеля;
- частота вращения коленчатого вала на всех позициях контроллера.
2.5 Работа механизмов и узлов тепловоза в целом.
2.6 Приборная обеспеченность.
Для возможности осуществления требуемых замеров реостатная станция
должна быть оснащена приборами в соответствии с таблицей Г.1.
Таблица Г.1
№ п/п Наименование параметра Диапазон изме- рения параметра Примеч.
1 Ток тягового генератора 0 - 7500 А
2 Напряжение тягового генератора 0-1000 В
3 Напряжение бортовой сети 0 - 200 В
4 Напряжение обмотки возбуждения тя- гового генератора 0-100 В
5 Напряжение обмотки возбуждения вспомогат. генератора 0-100 В
6 Ток обмотки возбуждения тягового ге- нератора 0 - 200 А
11ИСТ 2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 205
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
3.1.2 Проверить работу электрооборудования, участвующего в пуске, ос-
тановке дизеля на режиме холостого хода с контролем:
• последовательности включения аппаратов и агрегатов, обеспечивающих
нормальный запуск дизеля;
• времени прокачки масла перед пуском дизеля, равного 60±1 с;
• максимального времени работы стартер-генератора в стартерном режиме
(не более 12±1 с);
• времени прокачки масла после остановки дизеля, равного 60±1 с;
• вывода на дисплей пульта машиниста сообщения вида (проверка произ-
водится выборочно), при искусственно созданных неисправностях:
«Опущено валоповоротное устройство»;
«Нет начального давления масла»;
«КМН не включился»;
«КМН самопроизвольно включился»;
«КТН не включился»;
«КТН самопроизвольно включился».
3.1.3 Контролировать последовательность срабатывания аппаратов и аг-
регатов, обеспечивающих остановку дизеля, при возникновении следующих
аварийных ситуаций (созданных искусственно):
- снижение давления масла дизеля ниже допустимого уровня;
- повышение давления газов в картере дизеля выше допустимого уровня;
- аварийная остановка дизеля.
Во всех перечисленных случаях контролировать вывод на дисплей пульта ма-
шиниста сообщений вида:
«Давление масла ниже нормы»;
«Давление газов в картере дизеля»;
«Аварийная остановка дизеля».
3.1.4 После успешного пуска дизеля осуществить:
а) контроль за включением контактора регулятора напряжения КРН;
б) настройку регулятора напряжения, для чего проверить по вольтметру
напряжение бортовой сети на каждой позиции контроллера. При работе изме-
ряемые параметры наблюдать на панели «Бортовая сеть» дисплея машиниста (в
соответствии с рисунком Г.2), а регулятор должен обеспечивать напряжение
бортовой сети от нулевой до пятнадцатой позиции контроллера 110±2 В. Если
напряжение вспомогательного генератора выше или ниже допустимого, то сле-
дует произвести подрегулирование поворотом подстроечного резистора регуля-
тора РНВГ-110, а если подрегулирование не исправляет характеристику генера-
тора, то следует проверить правильность подсоединения проводов к штепсель-
ному разъему регулятора и правильность их подсоединения к схеме тепловоза;
в) проверку зарядки аккумуляторной батареи и считать состояние батареи
нормальным, если после запуска дизеля и начала работы стартер-генератора в
режиме генератора бортовой сети ток подзарядки составляет 60-100 А, а затем,
по мере подзарядки батареи и возрастания напряжения на зажимах аккумулято-
ров, постепенно уменьшается до 20 А;
11ИСТ 2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 207
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Е0РТ0В4Я СЕТЬ
1Ш&
IX*. jee сникши*
СЗБ ДМ»
ZZH4
LZZZZZZZZZZZ]
Тая fe:n.™>rs!i
49
ПИ
дПБ^.1
РЕГУЛЯТОР
НАПРЯЖЕНИЯ UI
Емкость АБ, %
R изоляции “+" кОм 256
R изоляции
R обшее, кОм
КОМ 53
f iogua|jH
f 2012,03
ВПЕРЕД |
1: : uuu i
Feti.n
ХОА-ХОД □ 09:56:52)
GB '
Г
шл|1МШ
Система в норме
Рисунок Г.2 - Пример экрана «Бортовая сеть»
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
г) контроль вывода на дисплей пульта машиниста:
- изменение частоты вращения коленчатого вала дизеля при изменении по-
зиции контроллера машиниста;
- работы управления жалюзи воды и масла в ручном и автоматическом ре-
жимах;
3.2 Регулировочные испытания при нагружении дизель-генератора сек-
ции тепловоза 2ТЭ25К на водяной реостат.
3.2.1 По окончании работ, оговоренных в п.3.1, подключить тепловоз к
водяному реостату следующим образом:
-отключить от шести поездных контакторов П1-П6 (верхние клеммы)
штатные силовые кабели электродвигателей тележек (провода с номерами
103, 203, 303, 403, 503, 603). Подключить шесть силовых кабелей, соеди-
ненных с «плюсом» реостатной станции, к шести поездным контакторам
взамен отключенных;
- отключить штатные силовые кабели с шунтов RS3-RS8 (провода с номе-
рами 110, 210, 310, 410, 510, 610). Шесть силовых кабелей, соединенных с
«минусом» реостатной станции, подключить на место отключенных
штатных кабелей;
- подключить розетку реостатных испытаний РРИ.
11ИСТ 2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 208
Изм Лист № докум. Подп. Дата
3.2.2 Произвести запуск дизеля. Поочередно контролировать показания
термометров на дисплее пульта машиниста и показания лабораторных термо-
метров, установленных в карманы соответствующей системы:
- масло на входе в дизель;
- масло на выходе из дизеля;
- вода на выходе из дизеля.
Разница в показаниях термометров дисплея машиниста и лабораторных
термометров не должна превышать 3°С.
3.2.3 Контролировать на дисплее пульта машиниста температуры газов на
выходе из цилиндров дизеля.
3.2.4 Проверить частоту вращения коленчатого вала дизеля при работе на
холостом ходу на всех промежуточных позициях контроллера машиниста в со-
ответствии с таблицей Г.2. При этом необходимо проконтролировать отключе-
ние шести топливных насосов высокого давления при работе дизеля с нулевой
по 8-ую позицию включительно.
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
Таблица Г.2
Позиция контроллера Частота вра- щения, об/мин Позиция контроллера Частота вра- щения, об/мин
0 350±3 8 825±3
1 350±3 9 850±3
2 520±3 10 875±3
3 620±3 И 900±3
4 700±3 12 925±3
5 750±3 13 950±3
6 775±3 14 975±3
7 800±3 15 1000±3
3.2.5 Произвести проверку работы САРТ дизеля.
Система автоматики должна обеспечивать алгоритм работы, в соответст-
вии с таблицей Г.З:
Таблица Г.З
Температура воды на выходе из дизеля, °C Действие системы
78±2 Открытие боковых и верхних жалюзи
7б±2 Закрытие боковых и верхних жалюзи
78±2 Включение асинхронных двигателей вентиляторов МВ1 и МВ2
80±2 Включение асинхронных двигателей вентиляторов МВ 1 и МВ2 на минимальную частоту вращения
90±2 Достижение асинхронными двигателями вентиляторов МВ 1 и МВ2 максимальной частоты вращения
11ИСТ 2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 209
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
3.2.6 Подготовить схему управления тепловоза для работы под нагрузкой
на реостат и установить третью позицию контроллера машиниста.
Установить изменением положения ножей реостата ток через реостат,
равный от 1200 до 1700 А, при этом контролировать токораспределение по
управляемым выпрямителям модуля М-ТПП-3600Д. Расхождение токов на-
грузки управляемых выпрямителей не должно превышать 32% от уровня ми-
нимального измеренного тока одного из управляемых выпрямителей.
При проведении указанных работ необходимо:
а) контролировать на диагностических кадрах дисплея машиниста и по
показаниям приборов, установленных на пульте реостатной станции:
- напряжение бортовой сети;
- ток заряда аккумуляторной батареи;
- ток возбуждения вспомогательного генератора;
- ток возбуждения тягового генератора (при взятии нагрузки).
Разница в показаниях на дисплее пульта машиниста и образцового прибора не
должна превышать 1%. При проведении дальнейших работ разрешается произ-
водить контроль параметров по диагностическим кадрам дисплея машиниста.
б) контролировать отображение на диагностических кадрах изменения
состояния схемы тепловоза:
- включение и отключение поездных контакторов П1-П6;
- включение и отключение тумблеров ОМ1-ОМ6.
3.2.7 Произвести проверку дизель-генератора тепловоза 2ТЭ25К на соот-
ветствие «Характеристикам дизель-генератора 21-26ДГ» в части номинальной
мощности и расположения тепловозной характеристики.
Проверить распределение мощности по позициям контроллера, согласно
данным таблицы Г. 4. Проверку производить при среднем положении ножей
реостата.
11ИСТ 2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 210
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Таблица Г.4
Позиция контролера Частота вращения дизеля, об/мин Мощность на выходе выпрями- тельной установ- ки, кВт
1 350±3 45-160
2 520±3 120-280
3 620±3 200-400
4 700±3 300-520
5 750±3 400-640
6 775±3 480800
7 800±3 550-950
8 825±3 650-1135
9 850±3 750-1330
10 875±3 880-1525
И 900±3 1000-1720
12 925±3 1150-1915
13 950±3 1300-2110
14 975±3 1520-2305
15 1000±3 1700-2500
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
3.2.8 Снять внешнюю характеристику дизель-генератора тепловоза на
пятнадцатой ПК. Изменяя положение ножей реостата устанавливать ток на-
грузки реостата, при этом измеряя напряжение на выходе преобразователя.
Внешняя характеристика не должна выходить за пределы установленной зоны
согласно рисункуГ.З. Замеры производить при токах: 3500, 4500, 5000 и
6000 А.
3.2.9 Проверить срабатывание контакторов переходов на ослабленное по-
ле КШ1 и КШ2.
11ИСТ 2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 211
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
800
|1ист 2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 212
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Инв.№подл. I Подп. и дата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. и дата
3.2.10 Проверить работу дизеля и систем. До начала замеров на дизеле ус-
тановить нормальный тепловой режим: температура масла на выходе из дизеля
должна быть от 68 до 80 °C, температура воды на выходе из дизеля должна
быть от 75 до 90 °C. Температура воды и масла минимально-допустимые для
работы под нагрузкой 45 °C.
3.2.10.1 При работе на полной мощности температура выхлопных газов за
выпускными клапанами по цилиндрам должна быть не более 630 °C (разность
температур по цилиндрам не должна превышать 80 °C).
Температура выхлопных газов перед турбиной (в коллекторах) - не более
640 °C.
3.2.10.2 При работе дизеля на полной мощности максимальное давление
сгорания (Pz) должно быть не более 15,5 МПа (155 кгс/см2), неравномерность
максимальных давлений сгорания по цилиндрам дизеля не должна превышать
1,0МПа (10 кгс/см2).
3.2.10.3 Температура воды на выходе из дизеля должна быть не более
105± 2°С. Нормальная температура воды на эксплуатационных режимах от 75
до 90 °C.
3.2.10.4 Температура масла на выходе из дизеля должна быть не более
87±2 °C. Нормальная температура масла на эксплуатационных режимах от 68
до 80 °C.
3.2.10.5 Давление масла при минимальных оборотах дизеля 350 об/мин
должно быть не менее 0,13 МПа (1,3 кгс/см2) (при температуре масла на выходе
из дизеля 80 °C).
3.2.10.6 Давление топлива должно быть в диапазоне от 0,12 до 0,3 МПа
(от 1,2 до 3,0 кгс/см2). Минимально допустимое давление топлива при холостом
ходе - 0,1 МПа (1,0 кгс/см2).
3.2.10.7 При переводе контроллера с низших позиций на высшие, а также
при резком наборе и сбросе позиций регулятор должен обеспечить устойчивую
работу дизеля. Остановка дизеля при этом не допускается.
3.2.10.8 При снятии нагрузки выключением тумблера «Управление теп-
ловозом» на 15-ой позиции контроллера дизель должен работать устойчиво и
не идти в разнос. При этом заброс частоты вращения не должен вызывать сра-
батывание предельного выключателя.
3.2.10.9 Проверить работу предельного выключателя дизеля, который
должен обеспечивать остановку при повышении частоты вращения до 18,67-
19,33 с'1 (1120-1160 мин'1).
3.2.10.10 Проверить трубопроводы водяной, масляной, топливной и воз-
душной систем.
Подтёки и утечки в местах соединений, а также вибрация труб не допус-
каются. Трубы должны быть надёжно закреплены.
3.2.10.11 Произвести проверку срабатывания кнопки «Аварийный оста-
нов дизеля».
3.2.11 Проверить работу компрессора.
11ИСТ 2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 213
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Компрессор должен прекратить подачу воздуха при возрастании давления
в главном резервуаре до 0,9±0,02 МПа (9,0±0,2 кгс/см2) и возобновить подачу
при давлении 0,75±0,02 МПа (7,5±0,2 кгс/см2).
В остальном работа компрессора должна соответствовать условиям, из-
ложенным в инструкции по эксплуатации.
3.2.12 После испытаний произвести внешний осмотр всех машин, меха-
низмов, узлов тепловоза для выявления и устранения дефектов.
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
|1ист 2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 214
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Лист регистрации изменений
Инв.№подл. I Подп. идата I Взам. инв.№ I Инв.№дубл. I Подп. идата
Номер изм. Номер листа (страницы) Номер документа Под- пись Дата внесения изменения Дата введения измене- ния
Изменен- ного Заменен- ного Нового Аннули- рован- ного
2ТЭ25К РЭ2 Часть 3 Пист 215
Изм Лист № докум. Подп. Дата
г
г
5
ce-ooo'iowQ'sacia
ч
uou
XL5
Цепь Кон,
XP1
Kwi Цепь
XL6
XP2
Цепь Конт
Конт Цепь
УВМ
£
ХРЗ
1Л
со
С6Э
UZ3
Rot6*
Rot5*
Rot4*
Rot3*
Rot2*
Ravi*
[[
его
550
420
350
220
120
Я
Я
oj
сц
8
ОТ
я
хгз
XLL
Цепь Конт
3
А1
3x701
742
743
<3)
QF2
704
ХЕЕ
705
ХЕЕ
725
VE
724
VE
Конт Цепь
*А1
*81
*С1
*01
а
£
PPU2
РРЫ1
Аг
17
гг
721
г
72£
KNL
723
510
г
ХР1
ХЕЕ
Конт Цепь
ПИВ
Р5 8 *
XSI
nj
от
<3)
Qpg
P9
jj<PPUL
PPU2V ®7В
<£)__|0L»-
ПР* ХЕЕ /z5
^ррмг
S06
ХЕЕ
ррыг
802
VE
505
ХЕЕ
852
XEI
856
VI
*u*
<3J
QF11
*U6*
+U5*
*U4*
+U3*
*иг*
HJL*
600
500
400
300
£00
LOO
600
741
726
VE
855
854VE R
VE
й
я
а
3x702
3x783 ‘
3x705
‘ 3x708
3x707
E
X in L 717J
*02
мг
*G2
РР142> 876
^feXEV
PPU1)——
16 xiv
874
XEV
874
XEV
w
uza
Прквро-
эоителъ
QF1
U1S
<6J
<PPUL
-jj<PPU2
AJ
от
5
Конт Цепь
-и*
<*)----------5554
У0Ы-Х&14 xv
ПУ
Воэыждое
SF0
Конт
30
814^814
хш "I хпi
Р7
зг
ш
OI
1Л
<1111
'«>811
„1 БППЧ1
Кош Цепь
хрг
ХР1
-f- L3
-f-rT*
хш L
*LWB
-LlflB
^Э4ВСЕ>
-£4ВСЕ>
-£4В(е)
-£4В(е)
-£4ВСЗ)
~£4№Э)
~т~
г
э
5
i
т
3
У
812
ц/г^
-mi
ur? ХЕЕ И a
<6)_ 809 О' Я
Vl/l
-ШВ
PPUL
ХР4
ХР1
807
VE
а
вппчг
KqUT, Ц«ГЪ
1.3 *LLOB
гл -LLOB
хрг
11«гъ KqHT
^4ВСЕ) I
-£4ВСЕ1 £
-24B<£1 3
-24B<£1 5
-£4B<3) «
-£4B<3) 7
I
T
3
У
г
3
ХЕЕЕ
Конт Цепь
I
з
5
6
5
6
1
2 Л24ВС1)
3 п2№)
5 -240L2J
6 -54»3J
7 -54»3J
ХР5
Конт Цепь
1 Л24ВС1)
2 ^24KD
3 -г*к1
5 пг№)
6 -24«Э>
7 гшз!
-U2*
-U3*
-U4*
-U5*
-U6*
+Edl*
-Edl*
4d£*
-K2*
чаз*
-из*
4d4*
-K4*
445*
-W5*
4d6*
-W6*
500
400
300
L17
АЗ
АЗ
АЗ
АЗ
ПЗ
П4
П5
RL
R13
R17
ш
R14
R18
1111
R19
42L
407
о
406
ЕЕ
200
Е
117
ЕЕ
110
J____гч О
RS3
ram
UUl
326
РВД1л
П6
R9
R2L
D2
МВ
R7
Rc3
ТП
ТП
605
£07
507
т
Pl
1Р2
1Ра
505
сшг
сшз
сшз
509
ГП
ТП
ГП
33
3£7
5S
4-10
6LL
о
UL
срэг.г
СРЭЭ
СР34
764 1?
иг
UZL
XII
XII
ДПС-У-OL
g = СРЭ1
из
><6)
434
U4
XII
БВЭ
И
U5
СР321
634
U6
766
ХЕЕ
ap
поставки
врэг
752 75L
"хи
134
T5S
334
234
764
XV
607
Е
534
RS8
ЕЭ№
61£
EV
LL2
EV
610
Е
=1?
IV
31£
EV
758
P4 ХЕЕ
Возвсют селе
заземления
1Л КРЗ
763 763 др
pe"mv xv -ЦН" xv
C'L 761 761 761 1” 765
Hui “w “v “V
7/[ 1526
-ШВ
1926 19£6 ^вг
xv kv-
П2
^<рВД1п
ТП
36
W7
АЗ
R5
АЗ
nu
Ш
RS9
гам
R2
R3
R4
L06
EI
in
я
ТП
Е4
£05
R6
R8
£06
ЕЕ
RLO
RLL
гш
RL2
Л1
R22
гад
RX10
1Рг
1Ра
Р1
СШ1
L16
IV
ТП
100
ф
s
307
£16
EV
£08
Е
316
EV
308
Е
£09
309
Е
306
ЕЕ
Й
Bai r
R15
R1G
ТП
13
141
R20
ТП
ез
RP+
Сш4
«.ИИ
24 fll
гг ™
VIIE
412
EV
416
EV
409
405
ГП
505
Е
506
ЕЕ
5L3
512
EV
516
EV
ГП
IW
тД
J7 1 I
<1
СШ6
616
EV
608
Е
609
LIE
ЕН
ЗЕЕ
4Ц
5ЕЕ
6LL
ЕЗт
< РВД2П
^рвдгл дд
RS5
I5M
RS6
Е9Ш
R57
ram
ВРЭ1
757
"xii
—о-----—
BL ХЕЕ
760
РЗ ХЕЕ
4Л
L Схема иэавоажена в положении, соответстьзчиен оста-
нов леммамы дизеле,
2, Ревеосоо иэавоожен в положении ’Впередтоонсзноя
песен лчиате ль в положении "Гяго-,
3, Указанные новели <нанеоа L-20J постовляогея BHUKTU,
4, Ко&ели LP Сжгзг 2Т370,70,900450-01 Е2н> и
(жгзг 2Т370,70,900430-01 12н) входят в комплект
сегылнтооа иосготы вооцемия дизеля ЭРГД,
5, Ковели 31-36 поставляются с до гайками
Копиоовал
Фоонат A2«3
1кш Г гщл Чадть м дата Рааъ w^Jl ЬЬ-^Л д^д Падп и дата
Злаадр/ i х 12
Кап
о
3
(*)
tn
1086
Xttt
to
<D
4159
6
। ~
2045
xtv
2030
XtV
4009
xv
? XV
s
ru
<8
ru
Л
J
z>
ru
ru
№
ru
ru
G)
£
ru
£
u
£
Й
£
3
GJ
RJ
3
£
а
£
а
i?
£
Ш
z>
£
s
а1
<
и?
т! в
S
X
S
t
I— * го
X
(Л
'Л
tTi
p thicreno овнйРзймя и
™ тзшешя палм нагисимиъ
= наго тегмамм 2Т325
3
я
«
DU
DU
UI
a
ui
ai
из
RJ
s
3
¥
г
м S
in
fu
tn
OJ
tn
X
ft
£
Й!
'Д
+3
3
3
3
ш
1544
EX
S
3
S
fS
<h
Za
£
th
ru
а
tt
<n
ru
3
ru
a
ru
RJ
&
2
&
«
«
с
£
ui
03
pj
X
R)
R)
R)
R)
R)
R)
ru
RJ
GJ
a
Oi
R]
5
%
3x1907
Xt
Я
Я
2
0
£
»|s|£|s|s|f
f
x
§
с
а
ffl
ru
ы
ф
U1
S
а
«
&
9
9
S
S й
S
к
а
a
К
ги
к
S
и
к
S
С ЗБ
о
ПР5
ДАТ
г
lh
Ги
□
UdG
15аа
я
1
1771
a
г
Г-&Н 1
ru
ru
(Л
(Л
GJ
01
5
ru
ch
ru
ru
Ф
RJ
RJ
RJ
I
X
al
ru
xtl
—I————rr
(J * Ы RJ I- J
ton
vttt
1044
XI
1031
vttt
1792
xv
1024
VI
i—A [>| A—b
1145
xtv
ui
1025
VI
iota
tv
1009
vttt
о----&
Fu
8
S
Б
L523
8
СП
г сл
3
СЛ
5
&
3
1_ и
S.
г
№
a
m
an
RJ
RJ
Cd
Cd
Ш
СЛ
Ш
сл
UI
a
oo
a
i
E
30
it
C/1
al
£
1070
xttt
1007
vttt
1797
xv
i79a
XV
i
£
S
ги
Cd
ru
СЛ
iooa
vttt
LOW
Vttt
ru
ru
Цепь Коп
•SF1
1
1033
LOSL X
ШЗБ
1Ш
1054
3x1907
xt
&
3
2
ru
7201
Xt
730L
"xT"*
2040
XIII iMi
1001
tv
Ы
СЛ
Ld
O1
2140
xttC
1501
CV
xtt
* 1Дг7 )>-
Xtt
о сл
сл
1й
i5aa » 15аа
xtl /Лз xtt UL7
L5£ 7 чх И27 <б)
xtt
2x1503
1354 VIй11524 44* L354
XII pf2 xtt pj
____oi 1
xtt *>
X» flj
th
Г xtt u24
W1 _ Ul u -
1533 1523 1553 <61
XU nJ
th
xtt
а
ui
ffl
al
л
-е ОД
4 л
Б
а
3
Ы
RJ
1
a
«3
Ы
ru <
Ее-ооо'юо£ое5Е15
<1)
A1-G2
741
VI
742
VE
743
VI
В схему
кондиционера
КН
9755
9756
9757
QF2
[X
in
о
си
7101____________
VIE
7201
VII
7301
VEI
О
7102
VIE
о
А5
7202
VEI
7302
VIE
7103__________
VEI
7203
VEI
7303
T viF
-О
Х2
QF3
QF4
QF5
о
7131
EX
7231
IX yp
7331 d
EX
3
Х2
2
Т £
« ф
о
<и
<р
СП
о
OJ
А6
1133
SF17 «V
13/3
<4100 XEV
Преобразователь А5
SF16
1131
1531
XEV
-нов ШПД
ХР1
1132
XEV
Конт Цепь
L2
ЗЛ
ХР2
if
A
в
с
1135
SF18 X[V
ПреоБРазователь AG
Ч SF17
Конт Цепь
ПреоБРазователь
вспомогательный
W
0
V
0
U
О
QF7
УОН
Х22
Конт
Цепь
XS1
Кант Цепь
ХР4
Кант Цепь
ХР5
Кант Цепь
А8
о
л
о
ш
(й
о
а
I
а
X
3
I
л
QJ
о
(й
о
и
о
\0
о
си
\0
о
01
о
K/1.X1NB
со
о
01
о
2;
п
Мотор-вентилятор
01
си
00
о
си
ХР1
Кант
Цепь
ХР2
Кант
Цепь
ХРЗ
Кант
Цепь
Л1
холодильника
1141
SF21 xiv
1135
SF17 xtv
-пав ШПД
16
1133
SF16 xiv
-нов ШПД
15
<1)
A1-G2
1532
xiv
ХР1
1134
XIV
Конт Цепь
1.2
ЗЛ
ХР2
if
A
в
с
а
7130____
IX
7230
2 xi IX
\ 7330
-^3 ix
XI 1
Конт Цепь
ПреоБРазователь
вспомогательный
W
0
V
0
и
0
OJ
OJ
п
QF11
QF8
хз
CD
Al
________711
Al VI
712
Bl vi
________713
Г1 VI
'—о- VII 7222
VII
-—о- 7322 (
КМ 4
7123 „
viT^
7223
VEI
7323
VIE
OJ
ПреоБРазователь 47
SF18
1533
XEV
7124__________
VIEI
7224
VIEI
7324
VIEI
о
КМ5
о
OJ
01
[X
КМ6
СО
0J
0J
со
OJ
со
0J
01
7132
[X 1
7232
IX X2 2
7332 z
ХЗ
со
О1
4
ф
о
<а
ф
3
ф
о
Мотор-вентилятор
вентиляторов 1МВ.2МВ
ВВ
veS иг
V2
W1
VI
U1
01
ю
01
1Л
0J
01
1Л
01
X
Инал подл I Подп. и дога Вас™, инам Инам даал.| Подп. и дата
18
X
Крон маши-
ниста NL30
А9
Кант Цепь
0
'СПН ЭПТ ft 8863
SF19
1138 0"
LL/3 SF20 «V
о---------------
-шв
XEV
<M137
1534 *[V
XEV
0
0
о
о
1)
OJ
о
Конт Цепь
K/1.X2NB
Мотор-вентилятор
холодильника
апо
-НОВ ШПД
QF12
U1
0J
GJ
СП
п
0J
OJ
со
0J
01
си
01
¥W1
727
V[
728
VI
729
VE
\0
CU
ЕК1
ЕК2
7115
VIE
7215
VIE
7315
I viT
7140___________
VEI
7240
VEI
__________7340
VII
0F9
\0
01
ХР1
1136
XEV
Конт Цепь
L2
3.4
ХР2
ПоеоБоозавагель А18
SF21
7143
VIEI
□FL6
А18
7243
VIEI
7343
VEIE
ПреоБРазователь
вспомогательный
_____H41
SFL8 xtv lg3g
XIV
ХР1
1142
XIV
Конт Цепь
L2
3.4
ХР2
Конт Цепь
Преобразователь
вспомогательный
veH иг
задняя
тележка
W2
угг иг
V2
17
МТ
1МТ
передняя
тележка
МатоР-вентилятоРЫ
W
0
1Л
ID
QJ
D
Л
!П
П
и
Л
QF18
о
OJ
m
Мотор-вентилятор
тягового
агрегата
Y VI
V1
YUE
угг иг
V2
ТА
0J
0J
КМ8 f
0J
ю
0J
1Л
0J
а
OJ
1Л
п
X
о
о
1)
Электронагреватели
холодного
горячего
контуро
контура
1Л
1Л
OJ
о
о
1)
1Л
01
X
4D
\£)
OJ
7141___________
IX
7241
IX
7341
QF17
<)
\£)
п
IX
о
QF6
6
1)
о
GJ
¥ VL
GJ
OJ
X
VI
GJ
п
X
?U1
угг иг
БУ
Мотор-вентилятор
выпрямительной
установки
^314 /ист N Дакым Палп, Дата
гтэг5.о7о.о1.ооо-эз
Лист
Копировал
Формат Al
3
4ЭМ
XV
Экстренное тинимние Блон-wqhtokt выклриотеля QFl Дотиик ЗООВНЯ KU Блошоонш колози ГМ В/Кп Блокиоовки 1МРСЯ В/Кц ВЛСл Диянононето Блокиоовко ногрвяения Блошисто олопокттиого нохомизно Реле овсыва тооноэнои НОТИС ТОО ли Nflft iw витоахотаац Отклриотели HQTOOOB
Реле заземления Вилриеиир мити- лятооо DD охл 1НВ« гнв Блокировки iw рея нпрянителъ- НОА встоновки KOHTWTODU пзско дизеля Кои ГОИ ТОО ТОПЛИВНОГО нососо Кон ТОК ТОО нос лян ного НОВОЙ Кантон тор РСГМАЯТОРО НОПОЯ хамия Гоа на зной пдоонлоиотоль "ТЬоноз" Гооназнои пеоек лопате ль Гяпо" М Рпеооор Кантон tod coho- «эвзи кпана- гот, генеоагооа Вк лечение эллвиГ' отеооа пыли H2L та Гооназнои WOMTOWTOD Пнздмж U0HTWTOOU КонГОКТОРЫ гоэпповые ослаб- ления паля ГЗД
se-ooo'io'ozo'^SEia
ВДУ1
УОМ
пу
Прожектор
Питание
МПСУ-ТП
SF2
САУТ
XI
Конт Цепь
3 «-НОВ
4 «-НОВ
5 Ч10В
9 -нов
10 -нов
XI
Цепь Конт
410В 1
410В 2
Инал подл I Подп. и дога Вас™, инам Инам даал.| Подп. и дата
1Т 2 13
XI
Конт Цепь
L 410В
2 410В
3 410В
4 -пав
5 -нов
6 -нов
ХЮ
Конт Цепь
44 -пав
45 -нов
46 -нов
ПУ
Конт
£0
7/4
-НОВ
ПУ
ЛОКМ.П
Х9
Конт
ВДУЕ
XI
XI
£3
£4
£8
ЭРГД
£9
Х£
БУ
Х8
ХРЗ
УСЫ
Х21
XS4
Цепь
Конт
О'
X
UI
Прожектор
SF3
1Л
СП
о
XI БП
7/5
Q
3108_______
X[V 3109
XIV
3117
3118 XtV
XIV
3111
зпг X[V
XIV
3101
X[V 3102
XIV
771 3520
-НОВ ° XIV
3511
3515 XIV
\X1V 3513
XIV
3516
3517 XIV
xiv
3507
7771 3508 XIV
-НОВ XIV
r ХР1
Блок
управления
________3501
7/71 3502 XIV
-НОВ XIV
12
13
14
15
Конт
ЯРКО
кед
тускло
Х9
Х15
Конт
Конт
б
б
35
10
<-НОВ 7201
7202
XI
БПУ
со
OJ
СП
8005
8006
00
XVI
4 5 10 6 16
7 8
5Л6Л7Л8
31
32133134
гт 18 19
Розетка
(2)
РБ
XI
-НОВ 7Э01
Система обнаружения и
тушения пожара магистраль-
ного тепловоза 2Т325
СОТП
7203 ЗРР
ХШ
7303
ХШ
XI
7302
XI
___________7031
XI
Освещение
SF15
L4/5 14/6
а
|OJ
СО
|С0
00
__________2103
ПУ-Х13’3 x‘v
Х15 | МОКНУ
Р8
7003 7004
“xt хГ"
Х15
<2)
11
OJ
1П
а>
оо
о
cu
7001 \8 7002
14 XI
XI
кросный
Р31
Т СПР
-Г---- 7005
“I---г-Г^ XI 19
P8
„ 7006
xF"
Кант
££
£1
Ярко
—^о—
A xill
/1ОКМ.У
Т13 Тускло Конт
А
£3
QJ § 5 е о 3 ! । л ° сД о
Бельм
7011
XIV
L7IK
кросный
Белый
7013
XIV
7012
XIV
7111
кросный
белый
7015
xiv
7014
XIV
7113
16
кросный
18
Белый
7017
XIV
7016
XIV
Конт Цепь
3 «-НОВ
4 4L0B
5 Ч10В
9 -НОВ
10 -НОВ
Цепь Конт
410В 1
410В 2
Конт Цепь
1 НШВ
2 ОВ
3 ЧШВ
4 ОВ
Конт Цепь
Система КЛУБ-У
КР
1Л
А9
ОЭ
ОЭ
ОЭ
Освещение
кавины
xis ( МОКМ.У
тусклс
ЯРКО
6
7032
XIV
7034
XIV
7035
XIV
Освещение
подку- Х15 | "710КМ.У
зовное Н
7018
XIV
71П
7112
XIV
7007
XI
7120
Ц/Э
<3
-НОВ
LL/3
-НОВ
7122
XIV
1929
xi
7119
7121
7114
XIV
XIV
7046
XIII
12/4
12/3
XV
XIV
12/L
12/4
pg Р5
7215 х< 7215
7042 ппово®
XIV
7045
Освещение
КОБИНЫ
T0B3 Освещение В/Кл
_____________________7221____________
xv
Освещение B/K
ТОВП помещения
7218 _______7219
XV 8 XV
7220
xv
8
8
L0/3
7223
XV
7221
XV
8
ТОТ Освещение томбуро С19
7222
XV
о
7321
XV
7232
XV
8
ТО X Освещение Х/К
7233
XV
715
9/6 7222
OJ
OJ
7220
XV
xv /11
ж /110
OJ
7317
XV
7319
xv
х /16
С23
о
—&
О1 ч
ж С24 СО :
со
OJ
/3
О
Ж
OJ
co
OJ
OJ
7320
XV
ж
/18
/19 m
7318
XV
OJ
OJ
о
Ж
7334
XV
9/3
о
-НОВ
А 7215
42 XV ^42 XV 10/4 XV
7215
Т0В2 Освещение В/Кц
7217
XV
8
о
ж
7316
XV 10/5 XV 45
Р5 Р9
7316 // 7316 // 7316
XV 45^ XV-
7302
XI
7212 \\ 7212 хх 7212 271 7212
xv”
XV /z27 xv /z27 xv
TOBI Освещение В/Кп
ж< . 7213
XV
8
7112
ж 7113
OJ
ж
7314 2оЭ 7314 7314 /77314
“xv xv 29^ xv 29^ xv""
12/7
-НОВ
<£)<£)
oj
OJ
OJ
п
OJ
OJ
\0
о
QJ
OJ
d
Qj
(2)
L3/6
о
с
m
m
00
12/3
7044
xiv
_______7048
XIV
7049
7042 XIV
XIV
OJ
10/3
Освещение
дизельн. пом.
7211
XV
5
L
7145
XIV
7043
XIV
ТОД
8
б
з
2
со
OJ
7215
XV
Розетка подкузов-
ная передняя проб.
7142
XIV
Освещение падкуэов-
г, ное переднее
Со
о-
XIV
левое
Розетка подкузов-
ыая передняя лев.
7226
XV
г/ 7216
I I xv
7217
XV
о
СП
о
CIS
О
Розетка подкузов-
ная задняя проб.
7050
XIV
4k
Освещение подкузов-
ное заднее
7048
XIV
С9
—о----
правое
XIV
ЗР5 7150
--------хПГ
xv 7318
xv
паевая Степана
qq левое
7049 7149
XIV XIV
7044 г- - -
7142
XIV
XV
XIV
ЗР6
7144
XIV
7228 левая стороно
XV
о о
С17 С18 xv
7£29
7142
XIV
12/8
Розетка подкузав-
ная задняя лев.
12/7
о
С14
1 7327
J XV
J_____7Э£8
XV
7329
XV
7230
XV
его
о
C2L
7231
XV
о
—1>
GJ
ci:
GJ :
—Q
GJ
ж С13 оэ :
7330
XV
7326
XV
о
со
со
OJ
со
9 2 3 4 5 10 6 16 7 8 11 15 12 17 13 14 18 19 £0 £1 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34
Ковель
ме ж теп лова знаго
соединения
(розетки LL 2Т)
ТОА Освещение АКБ
7241
XIV
С27
7240
XIV
8
7242
XIV
<>
С25
7316
XV
GJ
левая с талона
—о
со .
х С28 S!
th
—<>
01 ,
GJ
—р
GJ
й С26 m
с, правая стороно
ж
О
7341
XIV
Лзгч Лист N Давдм. Палп, Дата
7340
XIV
9/3
9/4
2ТЭ25.070.01.000-ЭЗ
Лист
Копировал
Формот А1
Инам падл. Подп. и дога Взсп. инам kha.N диал. Падл, и дата
(С
Корпус | Каопзс | ВР2Э Оец | B2d0 | S3 § S? £ [оо] Т1 ги | ВР26 Оец | №dB | | ВР£5 Обц | | ВР25 | ВР£4 Обц | | ВР24 | ВР23 Обц | | ВРЕЗ | ВР29 Оец | аз ТЗ 0! | ВРЭ6 Оец 1 | ВР36 Цепь
СЛ о I-* GJ I-* ги I-* а М3 СО 41 СП (Л 4^ ги СП сл и о ги Кант.
ги
сг>
сг>
чО
СП
ги
СП
GJ
(Л
ги
СП
ги
ги
СП
СП
СП
СП
(П
ги
сл
ги
GJ
S
&
СП
СП
чО
СП
г—
СП
СП
СП
СП
СП
СЛ
СП
СП
СП
ги
СП
I—
СП
СП
сг>
сл
сл
a _
Н5В -15В
a _
tEB -L5B
си
S
6041
XV
А А
UaxL ЦаыхЗ
сг>
сл
GJ
СП
СЛ
ст*
сг>
со
ст*
сл
СП
(И
из
ги
сл
6—
СП
6042
XV
СП
GJ
ги
00
ги
СП
ги
си
ги
СП
ги
00
СП
ги
СП
6043
XV
6044
XV
S А
Uaad ЦакхЗ
i5MB|iMiB| i5bB|75^| d
a
а а
а а
С/)
ги
ги
ги
ги
си
си
a _
H5I -13)
а а
ЦаыЛЦвш!
WWW
a - -
а а
а а
а
s H5B { -I i 51 s Utaxl { Ju i ix2
tSMB a i 9D a W a 7S1T a ( c г 9
s
си
ги
wmw
a - -
а а
ы
GJ
СИ
CU
Преобразователи измерительные напряжения и тока
Так якоря в режиме тяги ТЗД2 Так якоря б режиме тяги ТЭД1 Выпрямленное напряжение вспамогатель- нага генера- тора AL-G2 Выпрямленное напряжение ТЯГОВОГО генератора A1-GL
СП
ги
а
a
Н5В -15В
СП
ги
СП
СП
СП
(Л
ги
a
tl5l -IS)
а а
Цаш11Ьш£
а
СП
ги
2
сл
СП
сл
a
tfiB -L5B
а а
Цщх111Шх£
а
А А
Цаых! Нами!
СП
МО
W1
15MB tOMB 150B 7W 0
a ~ ~ •
а а
а а
СП
си
ги
15MI tJMB 150В 75нВ 0
a
а
а а
а а
СП
си
ги
СП
чО
(П
СП
чй
со
ги
СП
СП
СП
00
СП
15MB tMOfi 15IB 75н1 0
a ~ ~ •
а а
Н5В -151 1 Uu i ixl Ju I 1x2
15МВ a шив a 150В a 75 нВ й ( ) a
си
си
ги
(П
GJ
ги
CJ
я
(Z
СП
СП
CU
CU
л
си
СЛ
CU
GJ
я
(Z
CU
CU
я
(Z
сл
CU
CU
CU
Преобразователи измерительные напряжения и тока
(П
сл
a
a
и
СР
и
и
a
GJ -|
50
<т>
ги
сг>
ги
ги
ги
□J
ги
ги
GJ
СП
о
ги
(П
ги
ги
со
ж
е-ж
гЖ
tn !-
w
N
|Ги
сл
ж
ЖЖ'
4ж
N
|CJ
gj
GJ
СП
CU
СП
| Коопзс | Корпус bd 2 о г Е | ВР17 | ВР16 Обц 1 БР16 bd 2 л Q Г Е Е1сЙ | 1 ad 2 a л Е | БР14 1 ВР1Я Оси I | №13 I l14D dldtt | Eltfl | I BPLL 0ш | 0PL1 | BRIO Oeu | BP10 Цепь
ое U1 СП ш сл ш ш си си ги си D ги ги оз m ги СП ru сл m 23 ru OJ PJ Кант.
СП
I—
CU
СП
СП
CU
СЛ
СП
I—
CU
СП
CU
CJ
СП
I—
CU
ги
СП
GJ
СП
I—
CU
СП
ги
чО
СП
г—
ги
со
СП
ги
СП
г—
ги
СП
СП
ги
сл
СП
г—
ги
<т>
I—
ги
GJ
СП
г—
ги
ги
сг>
I—'
ги
СП
а
ги
СП
о
ги
ги
GJ
GJ
а
а
a _
КЗ) -БВ
А А
liaaxL Jauxi
а
СП
СП
I—
ги
оо
СП
ги
СП
00
СП
О
ги
СП
а
ги
ги
ги
ги
СП
ги
ги
GJ
СП
ги
а
CU
СЛ
а
СП
а
ги
СП
а
ги
ги
СП
ги
СП
СП
ги
СП
t5(i<B|iiMB|i5(il |KhB| d
a
s H5B s 45B { Uai i «1 1 Ju 1 1x2
w a w a a 75 < J 1 Г i
CU
CU
СП
о
ги
СП
о
ги
ги
\О
СП
ги
СП
ги
GJ
s H5I -L5B { Ifa i ixl lb i ix£
w a И a W a < нВ a ( < г 1
ги
GJ
a
S
a _
H5B -L5B
S А
Uaad ЦалхЗ
а а
а а
GJ
GJ
GJ
сл
ги
ги
GJ
СП
GJ
сл
Преобразователи измерительные напряжения и тока
Ток в Режиме тяги и реост. ТЗД+ Ток в Режиме тяги и Реост. ТЭДЗ Ток в Режиме тяги и Реост. ТЭД2 Ток в Режиме тяги и реост. ТЭД1
СП
ги
ги
ги
СП
GJ
СП
CU
СП
СП
GJ
СП
а
a
Н9 -БВ
а а
иаых) Ьих2
1501В ЮООВ 1501 КнВ О
А
а
а
а
СП
GJ
СП
СП
СП
СП
ги
ги
ги
СО
а
a
+L5B -L5B
а а
иашНишх^
чй
GJ
СП
GJ
СП
GJ
л
(Z
СП
GJ
СП
CU
СП
CU
СП
ги
ги
ги
СП
GJ
ги
СП
GJ
СП
ги
ги
ги
ги
GJ
ф
I—'
GJ
ф
I—'
ги
чО
15MB LMOB 150B 7W 0
a
а
а
а
а
я
(Z
а
a
tl5l -15B
A А
UuixL Чана
а
a
Н5В -15В
а а
Цаш11Ьш£
l5Mfi LMOB 150B 75nB 0
а
а
а
а
15MB tOMB 150B 75nl 0
a ~ ~ •
а
а
а
а
CU
CU
СП
GJ
ш —
СП
GJ
СП
СП
CU
сл
ф
GJ
СЛ
СЛ
GJ
СЛ
Преобразователи измерительные напряжения и тока
Ток двигателя ОБДУБО тор- мозных резис- торов NB2 Так двигателя обдуво тор- мозных резис- торов MBL Ток в Режиме тяги и реаст. ТЭД6 Ток в Режиме тяги и реаст. ТЭДЗ
Преавразо ватели измерительные напряжения и така
Ток стартер- генератора при пэоке дизеля Измерение сопро тивлемия изоляции Напряжение стортер- генеррторо Напряжение акнымзлятор- ной Батареи Так заряда батареи Ток ОВ глав- ного генератора Ток 0В вспо- могательного генератора Ток мотор- компрессара
КопировалФормат Al
tn bd bd tri tn од
Л Л Л Л Л ТО
СЬ СП A GJ ги —
И ГИДА Падл м ддтд
Tern ере та ре гезал
ма ахам в тзпмнз {подвоя стда) на мхам 6-га цилиндра СЛ 3£ у Ddtflwrih Dj-f DYDxM DH DdVlwrih Dj-£ ATOXM OH на мхам й-га цилиндра Dcmwrfn DU-] HDXM DH | Стоя area) | fti-Maftx в ЭТОХЙ DH о a € ыа мхам > DdViwrih dj-£ УГОХМ DH DdVtwmi DJ-t ATDxM DH на мхам 3-га цилиндоо ri a € на мхам и но мной 1-го цилицдоа
X
И
Датчики тетере тары
х
ги
Дагчьгм генпемтяэы
£ £ •
S зз
а
S в
fi g
si
Детшки ,1 аалония
тооназмоя нагие тоа ли томоэных цилиидооа Й“0Я тдлохми d Я шлннгип XA-lCDlMAl топливо но ахам т^ВД 1Q1* в ноха DH DflnruDil наела на выходе мэ с?та наслян- нага насоса Сна входе 1ТШ
a -
EE-000'[0'OiO'G2E12
nu
пи
£9
Uranq
япш
Панель АЗ
пи
UOU'I К S
ПАЗ "Г “
Хб. XL
ЖЖНХГ I Xis
ao4o Kan 4 Kan 5 , J
Knieiw 1 VI 1 • a
xni Al IV
ПАЗ1-
Х«| XL
- 1-ПАЗ
XL . Х«
Ка«
PC
<ез
Ч1Н
<21
Aaa
Питания I
-4LQB- , ад
iffll____
20 оа
аооз
2004
£ЯЗ______
£
3
3
HU
- Питание
1 "+a*B"
ЖЖНЛ-1 мз
J£SL
Кал
L3QL
as
16
L7
__________33iL
У0Ы-Х74 „зг
U0U-M7« 5333
У0Ы-Х74 „„
У0Ы-Х74 та?
UQU-M7i7 та|
U0U-X7gL w
Пите япй
зга
*5
L
e
3
Кал
8
fa I UM
*3
зе
Подчини
3F3
eo
s*
a*
as
ae
LQ
3«
3F8
37
зд
ttnniew
ошя
SF5
SF6
SF9 Топа-
Пите
Z*B
XL342
XL24S
xlseo
Каждое
Ahoiwi
3KU
xg
лакнп1
Кал
as
a*
as
ag
3Ure вдуа-хьз
ВДУЙ-ХМ
J1S1______________
IIV эиг вдиьхьз
зия W ВДМ1-Х1Ч
Ц0И-Х7.14 И4Э • :
цдц-хмз „34 ; ;
U0U-X74 „
УОЫ-Х7« „„
Уды-Х7*9
иаы-м7«г „зв
you-X74
JilSll— Х1МЭ Qe™«
VIAPT--------------СТЧИ31
ьсч=— Стаютчлот
ML40 tew
--------------U4OWV
щ"|---XL230---IgflMMHhHtM
-2±3-----1№
M3« X1L
xiaaa P1
18
LL
35
5L
гг
as
as
30
31
за
L3
14
X£6
ми 1Ш
хм KH
xia«
XLM _UfU
xga
Х9Э У
4DI 0КГ-
ЧН GTOI
XL45
xg
1 Kan c r ДЕ4 -4 «J
3 £ lw
a u, - аозо |
L* г J
XUE
31
Мд| "ДЖИП"
01*
[[[
ЕЛПЧ
CD
К HHIf-
W-Wl
LOB*
x[
сгэ
__________5Э*о
УОЫ-Х740
У0М-Х741 М4е
Уоы-Х74а „„
U0U-X743
_________53*7
UQM-X747 та4.
a
3
ei
L4
15
6
д
aa
в
LQ
LL
13
OJ
"Злоа^1
JXL2
У0и-Х74д ;
U0U-X74S ДидТ:
иаи-х7»ао „46;;
U0U-X716
L7
18
ig
ao
L6
Пщ и дЧГЙ I bfc. -КН| LM л^А| rtMfl II JMT*
КЖ1_ХИ2
13
£Е5____да
X[V
У0Ы-Х753
Коытсоллес
XCL
Кангоаллео LKRD4Q
XCL
Кал Цепь
AL
дд
B7
*ии
*ии
*ии
Нель Кал
Бачи ла
1Ым A*
A7
Pwwi
Cm ва
5353
ез
Панель ПКУ
0
^ТГ**
ПКМТ “
Х3| ML
2
6
7
XL^OT
X№*0
ISIL
хгадг
ttkw
XI । X3
<flHT
10
Ц
je
L3
ra
31
ag
so
1*
aa
гз
1
17
lb
ee
27
квп
ДР-ПД1 Пкн лняп
Яг
смпя тс-к вс a
(ТТЖ1
Xg, X*
ВП
—о—
tecum TD-K<H
XfrJQ
jr-КВэ Или
jE-пдг пд< л—- н
СДЕ Счп —яп и
НЦ Сохкт тдавда СТ
о--”
UfVnm, чпчмячн
CmtwJP-KBCL
(on
квтг —
a
з
tearaj ТВ- К92
fa»*
ХЗ
Кап
£
L
Itow'
ЯСИ КН
gun
Панель освеиения
М2
Кал
R2
Кал
3S
JWH.V
XL5
XI
VD3
aai
aaa
££1
XL*JLG
ML ML
ML^La
ML443
XfeL *4101
эд
40
*i
ЯЭ S\VD4
Панель осеецеииа
VD1
рК------
VD3\X
RL
R*
Панель асаецеиип
Х543
MLag
11££
xLag
ML53
M13£.
XfrLL
XUM
xLaa
MLS5
xia^
№L8
XL LI
Панель УПМ
Кап
чт
LG
15
L8
17
12
LL
L*
13
IV
35
L0
Кал
L
a
тэ
э
та
4LII
4LII
ль
1
I VW'
.XL
’-AKNV
|XL5
(on
г
3
5
тма
5
12
L3
4LII
L0
о?»!
L5
Сгмпмеппгъ
16
17
XL22B
10
Окгм стч-
L9
Панель УМ
1
xl । xa
Кал
ю
аз
мм?
XIV сг
13
17
10
xLaia
ig
Mfe<l
2L
X2L£
аз
eo
*4L»
чт лд
Е4
г
2Ш_______
ltv тд3< СЕ
I VWT
XL । XL
"КН
XL&3*
Л
X63* *1101
№*° *2*fl or У?
ML^L
__za4fi____
in
4cMUfWWf
ngiKinwof
7007
IL /П
«I СПР™
тоэа
Xiv ci
ria
ГЬчлйи
Пакша
ивдми
as
ч?И
ма. xl
Vmww
имиомнея
Я
Пинедо ул
LL
Осмшче
коне
12
Г5 ткмч
15
aOG7
XV .
xv э
г«
CwmnmrM
AL1
Ohohw
пакта
Тб ™ч
I TW44
к
Каиммноа
Оиган сгя-
U0I СОШ!
20
-1Ю1 ЧП1
or 3F3_
Иодчкгог
7QL6
, 7015 3/6
. 70IS 3j1K
, 7017
, 7?ie *^K
, TOU
7014 l^K
. 7013
глк
х&17
X&LO
iXa х<^ ог Kill
Х<< ог кк|2*аг
к иеттаэдмк|д2^
„ otj ML4£ Ц кка M4i3 J
от ЭТ
L
LI
700* >0’01’
ЧЮ|2!!Э£
чт
Ъчга«1 чтча 1-w
Ч4в ни?
пЭ40
-1100
______ 4iH| X&L6
4Ю1 XL38
Ниже
-ШИ
ЧИ| JJ£35
orSfl Kl31T
-4Ю1 -----
Cvmlicnirejb те
AL3
«±1______&
KV205L 1
'Коясла 1'1
XLO
Счшчжтмчч 1НДН1В
AL4
33
34
5
6
7
0
2046 ВС
HV <2)
20*8
I 20*5
’ irv
ао*7 1
X(V
>Ад
<2)
L6
L8
35
аз
36
37
40
38
30
4L
*3
эд
аа
24
Опта счня
1К4НП
Опта стая
БМЮТ ЧКГО
Опгап стеню
н*жп пошл
ЕЗ
(Е5
Е6
РФ1
giQL
Кол
XV
gio2
XV
Х327
Х1Э1
u KfL
-1Ю0
"Ксесло Е"1
дю*
XV
XLL ।
Кол
- V
— 2
I
2S±5—н к«
I
JKJKNAJ" I
CWOfl
С2)
РБ
Хдшицдм4
X
2070 X Fl
НШ *1
2O0L
XIII aoaa
in годэ
Illi
a079
хш
Зтрдпаннд
206 2п ।
I P31 •*""««» РЗЙ
Е2
2 T 325-0 70-01-000-33
Кдпмсчдл
g^wgr A2x3.5
eu-ooo'iowQ'sacia
2
5
Паэ, ОБОЗЫ. Наименование Кал Поимеиание
Л1 Агоегдт гяпими АСТГ 2800/440-1.000 1
тм эзвиш-дзшоюэ-гм
да выпииитель D-TTHnaaanraj-ioa.ua L
АЗ Gw W 1
А5Ч1Л Преобразователь вспомогательный 4 Рязромтха НХГи
А1Я 27X2730100000
AS Блок коммутации последовательных каналов 1 Рдэшветха НКШ
Ю Блок тошознога овормовония 1
AUJ Блок ионпаксаоо L
АН Стеклоомыватель улентрииеския 1 U-24B
ALML4 Стеклоочиститель злектрическия г U-34B
AL5 Воздухоочиститель сухого типа L
адозлммоо
азолет Блок контроля new мпа евкс БКПБ 004 г U-110B
TU £401480-88
RKL-RKI2 Геомадатиик нагаем езкс W5 12
тм 2+4J5.*ai-sg
лаг Uctoumuw питания ЦО-ип-ЛЗ/ЭОО-НН L 110В/£4В
НКНР.436634Л03-О2
А23 Система измерения уровня топливо в воке 1
WU ЦСТООЯСТВО OGDOKTUU ННЯООНОЦИИ L
агт-атмаоилюо
пи Пульт управления 1 Раэчытхо НЖГи
£7X2374X100000-07
МВН Выпожшттль Н-ТТП-ЭвОМ-Щ 1
тмк-w дгимб7Ж7Л№-«г тм
БППЧ1. Блок питания БППЧ-2 г
Бгпчг гггжиоошоо
ВДУЬ Сто&ылиэатор постоянного тона г
вдма оэпэшшюо-аг
иг измеритель темпеоатзрныя i
тмзг-вииты-ок-гиа
га Регулятор напряжения гаВГ-1Ш-2А1ХЛЗ i
TM32-0HUTU-OO5-38
БВЗ Блок выпрямителей ЫНЗДМЭ i
ЭРГД Регулятор иостаты вооиения дизеля i КОМПЛЕКТНО с дизелем
3P4M30T3-07W3
о 6локон питания ВП110/34-3-13/30
БГ Блок гоевнесмазывателя AmiOMEnE i типа 2I-J-35
ВТ Вентиль 3D33-01 (Uwot=LI0Di О.ЗНПо) L иенпчитиа с БГ
сот Система овнорзнения и тушения похаоа 1
КМ Снег, кондиционирования воздуха СКВ-4.3-БТ23 L
БКЦЕКг 3 лектроногрево те ль г
Е1 Холодильник термоэлектрический i
Е2 Электроплитка i
E7JE8 Зеаколо заднее вида г
и Штоана лобовой с элентрапаиводон 1
ЕЭ изделие авогрева стекал с елокон 1 цпит-шв
E5JK управлении EUMC-LI0-3
пяяя Шунт в цепи возбуждения 73ШСМ НЗ-ЭОО-О^ г ТЗнВ] 200А
RS3-RS9 Шзнт поезяных ЭД 75ШСН «3-1500-0,5 6 75нВ1 1500А
R33JR31Q Шунт тотазных ЭД 78ШСН НЭ-ПЯ-ОД) г 75нВ1 15QA
ШЗБ Шунт эорндо Батаоеи 73ШСН N3-L8Q-Q J L ТЗнВ; IW
ШПД Шзнт 731ЮН НЗ-2000-0.5 1 75нВ1 ЗМОА
шк Шунт погрузки компрессора 75UJCH НЭ-SW-Q^ 1 75нВ1 ЭООА
Поз, ОБазы. Наименование Кал Поимейоние
ЭП-ЭТ6 Злентоодвигатель тяговый 34U-L33UAIXJL 6
тм-озвшетэ-озм?
сг Стортаа-генеоатор БСГД12 L
UG1K.537613jO19 ТМ
НН Электродвигатель гюсляннога насоса П42Н№ L *AwBti нова ЗЗА 1300 од/нин
TW Элаитоадвигаталь топливного нососа П22М L QiWcBn 750а 1ЭЛА L30Q ОБ/ниц
нинз Электродвигатель водяного насоса ПЦН г 8£9kBti 1ШВ1 4А I3QQ од/нин
NBK Электродвигатель вентилятора кузова П22Н L 0<73иВт; LIOBi L£A 1300 ов/нин
NBLJHB2 Электродвигатель ЭДТ 4ПИХпЭ0ГСА1ХЛ2 а ЗЗнВта 3*0В1 ЮЗА 3000 ОБ/ниц
ТМ№-3142Э0-еЭ
HSL Электродвигатель отсоса пыли передней L Бк Вт; L1QB 3000 овАмн
те леями П4ЩХЛ4
нгг Электродвигатель отсоса пыли задней L L*«Bti нов 3000 овАмн
тележки П21Н
LNB^NB Элеитоадвигатель холодильной нонеаы г ВЗнВт |£00 ОБ/ниц
АХВ80АШ
INTENT Электродвигатель вентиляторов тележек а 43к0та Э03В1 L£3A 2000 »А«м
4ДХ223НШ
ВВМ Электродвигатель вш ил ытельноя установки L 7.WBT 1380 ов/мин
AXIG0HW3
втд Элеитоадвигатель охлаждения тягового огаегого L *Зм_Вт1 Э03В1 I23A £000 ОВ/МИН
4Ажзззн«г
вв Электродвигатель ох лак вентиляторов 1НВ« 2НВ L 7.3кВт 1380 ов/мин
АЖШННЕ
нз Электродвигатель поокоики пасла в L О-9И0Т1 75В1 ШЛА 1300 ов/ним
отстое пая
П1-П6 Контоктор электропневнатицеския поездная 6 Ukot=LNB
пк-цд«диэ
тк Контоктор торнаэноя ПК-Ц4ЫЛ1Э L Оког-ИОВ
р Пепенлдчотель ремряра ППК-8К4ЛМЭ L Ukot=LNB
тп Гаонаэная пеоенлоиатель ПЛК-8122ЛА13 L 0ког=И0В
кшикшг Контоктор нунтировки паля ПК-I6I6AU3 г Ukot-UOB
КМ1 Контоктор сомовоэбиие-ыя HKL-ed.ua L Ukot=LNB
КРН Kqmtwtop регулятора ыапияжемия MKL- 10.U3 L 0ког=И0В
кнн Контоктор носляннага насоса НКЗ-10-УЗ L Ukot-UOB
КН? Контоктор вент, отсоса пыли ЖЭ-ЮМЭ L Ukot=LNB
КТН Kqmtwtop топливного насоса НКЁН0Л1Э L Ukot=H0B
КН 7 Контоктор водяного насоса НК2-Ц|Л1Э L Ukot-UOB
Д1 Контоктор пуска дизеля HKG-LQAJ3 L Ukot^QB
дг Kqmtwtop пусмо дизеля НК6-1(1Л1Э L Ukot=75B
КДК. Контоктор компрессора NK6-IQ.43 г Ukot-UOB
кыдк
КН 4 KauTWTOP электромогревотелея L Ukot=H0B
KBL.L4-lj6/4QQ-3M3-39(Kaa]HC
KNBJKNGj Komtwtoo злеитромопчмтелоа. вентиляторов 3 Ukot=LLOD
KN8 KBl.l*-l.6/l60-3U3-3»X220W:
Реле поанежутоиное P3l£T-22-LU3 7 Ukot=LLOD
PCU Реле измерения сопротивления изоляции
ran Реле нулевая позиции
RJL Реле O6DWBU тоонозмоя магистрали
РМЭ Реле оваоиянага останова
РМ4 Реле индикации подачи песка
газ Реле роботы регулятора напряжения
РВК Реле датчика компоессоро
РДК Реле внлвиемия момпокхяоа РПиЗ-114ТД1ХЛЭ L
РЗ Реле заземления га-Ш0.УЗ-0Л4А L
R3L-R3B Реэистаа C£-£3-£-£QQ Он±№ г
VDLL-I2. Лии КД202Р 5
уид-гг
Под, обозы. Ноимеч-ювоние Кол Поимеиание
СЗБ Сопротивление зорядо gotwcu ЛР^Э11£ПЛ1ХЛЭ 1
Qill-СШЭ Сопротивление нунтировки поля передней 3
тележии ЛР-82Э0ПА1ХЛЭ
0114-CUK Сопротивление ыынтиоавии паля зодмея 3
TTWXKM лр-эгзш.мх^з
RL-R24 Резистор лемтоиныя торноэноя РЛТ-312ОП 24
ТМЭ459-178-07303г47-97
R25 Сопротивление воэвижиния ПС-ВО 1Э0ПА1ХЛЭ 1
CP31 Сопротивление от ле заземления ПС-501£9Л1 ХЛ Э 1
СРзг Сопротивление ррле заземления ПСн2дЭ2А1ХЛЭ 1
СРЗЗ. Сопротивление оеле заземления ПС-30134А1ХЛЭ £
СР34
СПК Сопротивление компрессора ЛР-№ЭЭП«иХЛЭ 1
СПР Сопротивление noaiwropa ПС-303L3AIXЛЭ 1
В36Я37 Резисгоо С5-35В-Ю-12к0н110Х г ШВт
OFL Выклоиатель вазвзждения ВОД4Э6-34ПЮАШЛЭ 1 [н-250А
ТМ1&Эг GEMB44L433JVIL ТМ
UF£-QF3. Выклоиатель поеоБоазавателен 1£ [m=L6QA; [отс=1£[ы
F7-0FUI. ВА51-ЭЭ<г-34471Л-а.МХЛЗ
0FI2.
F16-QFI8
OF« Выклоиатель вентилятора выпрямительная 1 [н-£5А| [атс-1£[н
гктонавиы 0431-29-33-и-Ш-вШЭ
0FL3 Выклоиатель электродвигателя охлаждения 1 1й?£ЗА; [атс=1£[м
напив IHB м ЗНВ BAaL-29-3a-LL-U-20.U3
OFLL Виклдцотель электроногревотелен 1 [h=4«JAi [огс=12[н
ВА31-эзнэ-Э4<7Шпаа.ихлэ
став Выклоиатель отсоса пыли передней 1 LLOBi Ih-ЙЗА
тележы АЕ2Э4Н0.МЭ [<jtc=1Q[h
QF23 Выклоиатель отсоса пыли зодмея 1 LLOB; I«=Z5A
TVWXKM АЕ254Н0.УЗ [отс^ЭЕн
Дапвапквеим яыкя BA2l-28-L200lO-L5IH-n/r 6 [ы^5А; [orc=L5[u
SF10 Выклоиатель пожорноя сигнализации
FLG.L7. Выклдчатель питания преоБоаэоителей
SFIS^FSl
srao Выклоиатель питания елока осзыки
А»тонапюас«1« виия ВД21-29-1«010-6[Н-П/Г 2 h=lZ.5A; [атс=6[н
SFll Выклоиатель вентилятора кузова
SFW Выклоиатель питания СПИ ЭПТ N
3FI2 Выклоиатель водяного насоса 1 [н-lWi [атс^Ен
BA2Ln28-l2QQU-CIH-n/T
SFK Выклоиатель освеыеыия 1 [м=£5А< [otc^Ih
BA2l-29-22QQW4[H-n/T
Автонатииесмия виня AEZ54L -МЦ|Э 4 [ц=16Д; [агс=1.3[н
Выклочатель питания KMJB-U
ЗПЭС-).
SH«*J
зтаг Выклочатель питания '*240'
АНК Выклачатель компрессора 1 [h-4«JA
ВА31-ЭЗНЭ-844710-20.иХ^Э
UZL Блок диодов реле заземления 1
ДГЫА63б1гГ«4
UZ2JUZ3 Блок диодов г
ДГиМН121.И5
Поэ, 060ЭЫ, Ноименовоние Кал Пойме чание
AjHna XU0-60 38
1Ж-4Д, Аплы emwwx vohopch
1ЛК-4ДК
J43-M3 Аплы осмыянин BBK
И-С9 Аплы СОМНЕНИЯ подкиэовного
CLL-CL4. AjWTW ОСМЦ4НИЯ АМИЛЬНОГО помвдния
C17£L8.
caueai
C83JC24 Аплы «мнения XK
CIS Anna освпиния гомвэоо
G85-G88 Аплы сомнения АКБ
Л1 Anna прохекторо KTHLUMQQ 1
П11Б-543,Э54-Ш
сиег Светильник новины - ронм "Carew 1530-01" г
нпв одпп-оокгаго-щ)
EL Anna ХЦ0-60 к емтильникз Татэон 1580-01" 4 гниовоеточтся отдельна
Тэпвлео ТВ1-8 УС0.ЭШ75 ТО 81
0HI-OT6 ГнНбЛЕР отклонения МОТОРОВ
TQBLTOEE. Тындляр оемцения ВЛй\ ВЛСц, ВЖл
1О13.ГО0П
TOX Гэтблес оомнония Х/К
год Тындлдр оемцоыия АКБ
TOT Гэпвлео освшиния тонвяо
TA Где леи овтоотипо
пэцпзг ТшБлдоо омлоиения подогояо ярко л
BKPl-5 Гэпвлеоа выиоа клапана КЭТ
Tvhgiho ТВ1-4 ЦС0.Э6Ш5 ТО 1
ГОД Гэнвлео асвшиния дизельного поненения
Пдоаклоиатель двнхпалоскыя П8Г4 1
УКР Песеклриатель оспина спэскных коанов
Кыопна на хинная KE-0LLUX/3 2 псп 2
KP3 Кнопка возврата осле заземления
КНР Вык лопате ль кнопочный ноневоовда роботу
га Во ль тети Н4£ЭТ№ 75nBi kjlL5 1 икала 0-L50B
V4-.V- Кнопка на хинная КЕ-011А1ХДЗ г исп, а
ш-им Понсоаямголъ чопряхвчия и тана ЭП2716 24
0TA\J.4U522JMl ТО
ДТ31-48 Гсянопреаеранвотелъ сопротивления 18 млн ТОН-ШЮ-Ш
tcn-9630-ol ддшгваалэт тигз-о*тао1*з-ет
ДП8 Гдонопопбоазавателъ сопрогивлдиия 1 КОМПЛЕКТНО с диэелен
TOH-suo-gi ддшгяаыет тогз-итошэ-вэ
BKL-DKH Таанононплект димля 14 комплектна с дизелечч
Попбоазавателъ гдрмаэлдиттхшесши
ТХА-Ц78П TO85-08.738l45-7S
DRL-DRG Датчик частоты аоацания с золам стукании 6
дпс-м-01 врмзглгб-аг
BP8-BP4, Датчик избыточного давления 6
DPG-DPQ ABZ-3NL-LO8-E КВ«г
Рейка к летная СКн8В то
ckl-ckz Рении и провой ныоаиакльтиоя конооа
CK7-CKW Реяки в центральной высоковольтная конеле
зкц-ски Репки в левой высоковольтной манере
Поз, обозн. Наименование Кал Примечание
ДБ Батаоея оиизмзлятооная 7ЙКН280Р L нонплаит
РБ Рмыльник мгореи ГВнЭЗАМЭ L
BP3L Ркнльнии оала зоэанлания ГВ-ЭЗБАЛ 2
врзг
ДЭЕ Диад зорядки ватареи ПВК-МЦАМЭ 8 с охладителем
npijm Гкмель с поадоховыителяни ПП-Ш^иЗ 2 «говно но L25A
БН Блокировка нагозхения 87Х 440,70,05290 L Раэоаюпс MKTU
LQ5 Блокировка валоповоротнога механизма L В «ртов* дизеля
КДН Диенрнонета L В «РТОВ* дизеля
БД1-БД8 Блокировки дверей ВПКн2ШШ8 8
БХТЬ Блоииоавна халози ВПК-гигде 2
бжтг
зге-эре Разата Р3-8Б.У81 850В1 ЗА 5
пэд Датчик овоыва гаонаэная магистрали N4L8 L В составе 49
эпк Электропневнапкесшн клопом автостопа L
ЭПК-153А-03 П134Я4-034-0575б7Б0па№
Дотшк-Реле деления NLL3 8
РДС Датчик вилаидния свистка
РДТ Датчик вклаиения тияона
Датчик-Реле давления ДБН№-1-01-2 3
ДП. Датчик давления в тормозных цилиндрах
дте
лая Дагиии давления ионпоессаоа
Вентиль злектаопневнагииеснии ВВ-1415-43 10 Окот-ИОВ
ввк Вентиль вентилятора кзэово
вгн Вентиль атнлоченин ряда топливных насосов
№ Вентиль овоаиянои остановки дизеля
ВВП Вентиль вузом помощника
BXTL Вентиль открытия налоги тормозных Реэисгаоав
вжте
BXL Вентиль открытия каяэи холодильная нонвры
вхг
вс Вентиль свистка
ВТ Вентиль гияона
кпцкпг. Злеитропневногииесиия клопом песочницы 4 0ког=И0В
зкпюта
KPL-KPS Клапан КЭО Q8/W/QTO/111 5 Цкат-ИОВ
С эн W/DC/LL0/7
BTL Блоииоовно пмевнотиикиого тсонаэс L В скгаи 49
клапан злекпэовлокированный КПЗ-9-02
втг Вентиль зонеиения злдиномического готово L В соогаве 49
ДРУ Датчик эровня вады Д(Ч-1ПН L
Поз, О6ОЭН, Ноименавоние Кол Примечание
Вилка 8РТТ6ЯПН4311Э6В 6
Розетка 2РГТ«КПН45ГЗБВ 6
PL Разим из В/Кп к UOU
P3JP4 Раэьен из В/Кц к ПД| и UOU
Р5 Разим из В/Кц в нехконетк цепь
P7JP9 Разим из В/Кл к UOU и в нахнонааня цепь
Вилка 8PTT«WnH3Uil35B 1
Розетка 2РГТБ0БЗГЭТВ 1
РВ Разим из ВЛ(л к П/У и UQU
вилка грттззкпззшззв 1
Розетка аРГГ55БЭ1ГЗЗВ 1
Р8 Разим из В/Кп в нехконеяня цепь
Вилка 8РТТ4«ашгЯ 4
Рааетка 8РГТ4ВКПИМë 4
F14JP13 Разъемы передней и задней гелехаи
PPUL8 Разим Реостатных испытания Раэепс в ЗИП
WlnFUU. Разим ввода тепловоза в депо 4
UMPUZI Розетка 8РГТ4фгГ84В
FXnJTCfr Разъем заряда иторси 2
Розетка 2PTT48&2T24B
РПБ Соединение нехтеп лак зное
Вилка Harting 1
Розетка Herting 1
1ТДТ Соединение нехтеплова зное <аепи оплавления)
Вилка ВШ-01 8 черт, эагтазедаэсБ
Розетка R11-0L 8 згглаетдаосБ
хьхыэ Соимнение wirenлова экое (силовые йети)
Вилка номльноя BKI60-4 BIK 3
Розетка панельная R1I6Q-4 BIK 3
Целебные 060 значении пооаодоа
0»зн, провода Назначение поовадс Маска поовада
[ Гылпиля ПОЛЬ ппегвм эаонм? 3JOTE
II тс г вы sujmh? г ооое
[V Цепи и^нтиоовки палял пзскс дизеля ппегвм ISOriri? аооов
V Цепи вленг₽адвигателей ппегвм WMN? гоотв
V[ Цепи «памогателъмага генератора ппегвм 301ЧЙ? шот в
VII иепи преобразователей^ зл^виг. ппегвм 35мм? ЮТОВ
V[[I Ьепи влдвиГ'! нагревог^ «рядки АБ ппегвм 83MN? ютов
[X Цепи элемтоодвигателей ппегвм 16нн? шоов
X Нулевые иепи ПВ/1ТТ-1 бмн? 5ОТ В
Х[ иепи вспамагатл электро двигателей ПВ/1ТТ-1 4мм? и От В
ХИ Цепи управления въюансвалътыъ1е ппегвм Е,5мм? 10ОТВ
Х[[[ иепи управления ПВЛТТ-1 8.5мм? 500В
X[V ПВДГТ-1 1Л5мм? TJOTB
XV ПВЛТТ-1 1мм? 500В
XV[ Uenn амолагавых датиимав КУВ1х(8хО.35Ь
XVII КУВЭ 4x0,33
гТЭ25,070,ОЬООО-ПЗ
Тепловоз 8Г383- Перечень элементов схемы эленгрииесноя принципиальная Лит, >кдяд|
Ън Диет N дрщн. ГЪдп Аятч а
Развод Кизыхцря
Пров
Гмин । и. Лчт | Лч’я 1
H9L ЯП Вагртуоп 6N3 922
Чмом то зогртуряк
Ыт» Пяторд
Копировал Формат А2хЗ
dHYlVWdOdjHH'UOV
/КЧ1461.ЧЗ.Гюв7ц7_
i o loo.ioi
/кчмбтши"
азакзаа o ^->Q ,
awam
адмш! j. |~
4386.4375, i
7
o
KLlIL
«нмш! ; p
4375,4276^ 7
383 пз 'пК-и46ЛйэТ|ЛВ" 308,381
4141.4143 1-3—Г -S-L 5180
4376,4371 . U . U—3-L 4383
4815 1 1 La_ _я! 4016
1 W' 1
4143.4143; ^ |~ £
4377,437ft | I
П4
"пк-иаддзГив"
1—0--/ ^O—L
(ПКЧМШИН
500.501
4143.4144,
5182
o
4378.4279, I
4384
П6 “ -п
603 , ГК-1146ЛУ3.1ШВ 60QJ60L
4144 , _з_П—S-I 5L83
4379 , 4385
1 1 «га < Л_ 2 1913
1 М' ’ 1
TK
Г" “ 1 ПК-16 №1,83 нов п 1
1 сп сп СП СП СП 1
1 ^^^л ^^^л ^^^л ^^^л ^^^л 1
1 — су СИ ш чО 1
1 1 V 1 1 1 1 V 1 J 1
1 1- г aJ г ч г ’< , ч
1 4 1 J 4 J 4 J 4 J 4 J 4 V 1
1
^^^Л ^^^Л ^^^л ^^^Л ^^^Л
| су сл ш 4 1 ।
4370.427L L 7 ! 4372
1 1 г Я 1 1
1 о С 1
1 3 д * 1
1 1 L-" f 1 1
4110,4111 1 S г S 5164
1 1 L _____ — 1 _ — _ —
РНП
‘ pjiiPs’iiiiBi ‘
руз
‘ РЭ1бьгг-ш1ши ‘
ТП
4012 । А Г" В 4013
м U
КРН
КМН
KM7
НК1-И.У31ИВ
D
5177
1052.1055
4137.4113
якгчоутоС
О
4136.4138
йё-й.й.|йв7
1898.1099
КМ9
_ _ .AL _ _ _ 81ЯЗ
Ht6-II.8XJ3.3IB /1887,1835
у 1003.1013
КУДК
ЯК6ЧОММЭ.ПОВ'
1833.1833, 1
1833.1834
С —
UlKHMMiwa ришя шпиштелуш нддиъ N-ТПП-ЭМи
KM 4
ГгаШ-1А/4бо'1
_ KN^
rKH14-L6/iw'1
KMG
ГШ-1Ь/Й'1
кмд
ГIOU4-LWMO **
РЗ
’’тчиоуйлм'1
ДОП.ИНФОРМАЫиЯ
Ън Диет N AV4H, ГЬ*Л Аятч Тепловоз SГ325. Дополнительная иняср— мания по нонгажз Лит. Vlvww
Розо» Ksv-чцл
Порв
Гикрнго- Лчт 1 | А+слж a
Но* ЯП BorgTvon 6N3 922
Чмрыто зогачмк
□т» Гкгосч
Копировал
Фоонат Agx3
dHYlVWdOdjHH'UOV
Разъем Pi
Разъем РЗ
Разъем Р4
Разъем Р5
Вилка ЗРТТ 60БПН45ШЭ6В
Розетка ЗРТТ 60КПН45ГЭ6В
Вилка ЗРТТ 60БПН45Ш36В Розетка ЗРТТ 60КПН45ГЭ6В
Вилка ЗРТТ 60БПН45ШЭ6В Розетка ЗРТТ 60КПН45ГЭ6В
Вилка ЗРТТ 60БПН45Ш36В
Розетка ЗРТТ 60КПН45ГЭ6В
Разъем Р2
Разъем Р8
Разъем Р7
Разъем Р9
Вилка ЗРТТ 55КПЭЭ1ШЭЭВ
Розетка ЗРТТ 55БЭ1ГЭЭВ
Вилка ЗРТТ 60КПНЭ1ШЭ5В
Розетка ЗРТТ 60БЭ1ГЭ5В
Вилка ЗРТТ 60БПН45Ш36В
Розетка ЗРТТ 60КПН45ГЭ6В
Вилка ЗРТТ 60БПН+5Ш36В Розетка ЗРТТ 60КПН45ГЭ6В
меж В/К
В/Кп
UOU, П/У
Н/Кл
б_б Об б_6
Разъем
Вилка аРТТ 4дБ36Ш29В
Р14
Разъем передней тележки
Розетка ЗРТТ 48КПН26Г29В
Разъем
pig
Разъем задней
Вилка
ЗРТТ 48Б36Ш39В
тележки
Розетка 2РТТ 4дКПН2бГ2?В
Тележка
Рама
Тележка
Рама
СК7
-фв
тздэдб 1 итлао
В правая высоковольтная мамеое
СК1
ска
Розетки ввода тепловоза в депо
РВД1п РВД1л РВД2п
Розетка ЗРТТ 48БЗГ34В Розетка ЗРТТ 4863Г34В
РВД2л
Розетка ЗРТТ 48БЗГ34В Розетка ЗРТТ 48БЗГ34В
763 1 763
764 a 764
Э
76L 4 765
L9L3.L956 -а— 1956
6
о
7
о
в
о
4573.5541 g axws
4573.5545» 3x1496
7515 1 7515
5
7314 3 7314
6041 <60416043
6042 36Q45j6Q44
G
----------о-------
*1108 ат ЗП
5031.4139 Z 4159
41I0.41591S 4539
4270.43292 4107
д]зг.«гэдМгг5.«г74
Б центральная высоковольтной камере
паевая
сп>оана СКВ
г----------*110Й------
I 1013,761 I ЮЗО
СК? тоя сторона
" "-1ЙВ
L3Q3 1 то
CKL0
“ “НЙВ
м* 1________
зкгаот ig ЮТЗД393
_________3________
-пап пи ° 51012105
1907,3311 1^313,3313
Г 51042105
16,3317
5108
1062Ю7
1907
1907
ззо1,ззоз1? ззо? ,зззд
8
---------о
*1108 ат SF5
4133,3133 9 1144
Г \ 5555
«азизмЦД 4343
89тз,1озз1£ 3kiw7
_3____
11ЛВ пи
4ами
I2H Р " й30032004
13И & 3003
Й
_______8
*1108 ат SF5
ДЕ3.4Ю4 5 4303
4333,4131^0*330,4336
3x1499 1g_________
7350
7331,7334#316,7336
7331 7340,7341
г
---------о---------
7Й18
7331,7333 3^311,75*0
4313,3361 g 9743
тага jjaivare
,73ag
7316,7316 5^317,7319
7ai9jaa3 §7330,7353
7
------о--------
*1108 ат SF5
8 4343
аозо 1Эаоз120за
6
о
7
о
8
---------о---------
1077,1075^ W74.W73
1076 10 1076
Розетка заряда
ватааеи <РЗБп)
Розетка ЗРТТ 48Б2Г34В
Розетка заряда
Батареи <РЗБл)
Розетка ЗРТТ 48БЗГ34В
СК11
1 нПв " । твдгза! auro? 1
2 861263 |
1 1ТОДЭ34 1959 । ^>113,7120 ।
1 4ЩДЩ4 6555 । ^367,1316 |
5
о
6
----------о-----------
1088 Z 1090,1091
8
----------о-----------
9
----------о-----------
1017,1013 10 1016
Б левая высоковольтной камере
СК13
1 7043,7046 1 7043,7048 1
1 7049 1
। 5
7510 1
। Taoajaia J terajaao ।
4 Г 7031 i
। тоаддсмад hj44.7(raj ।
1 5
1 б
7350 i
1 7303,7314 У >3lfiJ3IS |
1 7l43,7l4alg 7L44jm I
। 9
1 814,3534 W
CKL3
г--------*1П0-------ч
I 1080 I 11002359 |
I 10802995^89852986 I
I 8000,1068^ 1131,1139 |
* I
1 ----о------- 1
I 5 I
1 ----о------- 1
I 3058 6 1112,1134 I
1*1108 ат SF5 *16L i
I 4114,4341 У4Ц3.4116 I
1 Г 4344 1
14338,4aad&ia33l4a90 1
i Г 4346 ।
I 3034,4013^137,4143 I
1 Г 4356 ।
I 4aOL3333|y4131l43aO I
CKL4
4070 I 4070
— 0 —
4Q7L 5 4871
4Q7a 3 4819
4
888a 5
8881 6
1091 7 1891
U№ 8 1893
1893 9 1893
1894 10 —o— 1894
Розетки реостатных испытания
PPU1 РРИЭ
Вилка ЗРТТ 48636111398 Вилка ЗРТТ 48636111398
Номеоа цгыоеи и гнезх итепсельных оозьетюв указаны
на схсчча са стаааыи поини.
Я Ддки* Пода Ддтд|
Копировал
ДОП.ИНФОРМАЦИЯ
Фаогот А5кЗ
CL-COTu'uk UHcL 1c
СОГШАСОВАНО
Схема
тепловоза
+110В
1137
11/3
-НОВ о-
1534
Кл.1/1
о-------
Пульт
управления
Положения переклюиателя 31
I Вклюиено (равоиее)
II Блокировка выклюмена
III Выклюмено (съем клюма)
Давление в Давление в
торнознои танназных
магистрали цилиндрах
бхема
+ П0В Упр.обц
к УОН (Х585)
Кл.1/3
Д
Контроллер кнана маыиниста
(оправление тоннозани)
Кл.1/3
Д—-----
8856
Перецень аппаратуры
Поз ОБОЗ — । Наименование Кол Применение
Блок алектропневматицескиж приборов (БЭПП)
БЭПП Блок алектропневматицескиж приборов 1 Ппит = 110В
130.10.000-1-01
СД1 Бигнализатор давления 867,180-01 1
сдз Бигнализатор давления 867,180-08 1
К Контроллер крана маыиниста 130.58.000-01 1
31 Выклоиатель цепей оправления 130.40.000 1
зздз Клапан аварийного экстренного торможения 8
130,30,000
ХЗ Вставка ЫРР0П4НЫ8 ГЕО,364,107 ТУ 1
ХЗ Вставка ЫЕ88П7НГЭ ГЕО.364,107 ТУ 1
Х4 Вставка ЫЕ88П7НЫЭ ГЕО.364.107 ТУ 1
Х5 Вставка ЫЕЗЗП8НГЗ ГЕО.364,107 ТУ 1
Х6 Вставка ЫЕЗЗП8НЫЗ ГЕО.364.107 ТУ 1
ХЭ Козетка ДБМДРАКУН10Г5В1В ГЕ0.364.1Д6 ТУ 1
ХЮ Вставка ЫР80П4ЭЫ8 ГЕО.364.107 ТУ 1
Х37 Вставка ЫР80П4НГ8 РЕП,364,107 ТУ 1
Х38 Вставка ЫР80П4ЭЫ8 ГЕО.364,107 ТУ 1
Блок тормозного оворудования локомотива грузового типа (БТО)
БТО Блок тормозного оворудования локомотива 1 Пп ит = 110В
010,80,000-8-01
XI Вставка ЫР88П7НЫЭ ГЕО.364.107 ТУ 1
ХЗ Вставка ЫР80П4НЫ8 ГЕО.364,107 ТУ 1
Адаптер (А)
А Адаптер 010,30,000 1
XI Розетка ОНЦ-Бб-ДТДЗ-РД-ДВ 1
3 Заглоыка 1 комплектно с А
1. Данная схема разпавотана в соответствии с рекомен-
дованной схемой подклюцения крана маыиниста с дистанцион-
ным управлением^ розроботоннои ОАО МТЗ ТРАНСМАШ и предус-
матривает оБСРУдование одной секции тепловоза. Вторая
секция ОБОРУдается аналогицно,
8. Ответные ласти разъемов входят в комплект поставки
3. Равель 1 устанавливает завод-изготовитель
(по согласованию).
2
4. Монтах цепей вести проводом порки ПВАТТ-1 сел, ДОмм
5. Ковель связи БЭПП и ООП поступает комплектно с ПОИ
6. Для подклюцения Блока БОПП и контроллера К исполь-
зовать коваль КОВИ 4хОД5мм2. Окрон коваля заземлить со
стороны блоко БОПП
Развои тяги
при экстренном тори,
13/Ю 4356
5885
Блок воздухораспределителя локомотивов грузового типа (БВ)
БВ Блок воздухораспределителя 010.10.000-3 1
XI Вставка ЫРР0П4НЫ8 ГЕО.364.107 ТУ 1
Рт Беле промежутоиное БЭ16Т-33-РУЗ 1 Опит = 110 В
/Вт Диод КД303Р 1
БТ JP5.U4 П.01.050-3 3
Тормозное оворудование Бжема электрицеская принципиальная Лит Масса Масштав
Изм Лист N доком Подп Дата 0
БОЗРОВ Кузнецов
Пров
Т,контр Лист Листов 1
Нац, бюро Богатырев БМЗ 922
Н,контр Богатырева
Утв Петров
Копировал
Формат АЗхЗ