Тепловозы ТГМ4 и ТГМ4А. Руководство по эксплуатации и обслуживанию - Щегловитов Н.Д., Козлов И.Ф.

Автор: Щегловитов Н.Д. Козлов И.Ф.
Теги: тяга поездов на железных дорогах подвижной состав руководство по эксплуатации транспорт тепловозы железнодорожный транспорт локомотивы
Год: 1980
Похожие
Тепловозы ТГМ4 и ТГМ4А. Руководство по эксплуатации и обслуживанию
Тепловозы dieselloks locomotoras ТГМ4, ТГМ4А, ТГМ4К Каталог деталей и сборочных единиц Ersatzteilkatalog Catalogo de las piezas у unidades de montaje
Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985гг
Теория и конструкция локомотивов.
Текст
                    МИНИСТЕРСТВО ТЯЖЕЛОГО
И ТРАНСПОРТНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ
ЛЮДИНОВСКИЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ
ТЕПЛОВОЗОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД
Согласовано:
Зам. начальника
Главного управления
«Промжелдортранса» МПС
И. Ф. Козлов
Декабрь 1978 г.
Утверждаю:
Главный инженер ВПО
«Союзтепловозпутьмаш»
Минтяжмаша
Н. Д. Щегловитов
Декабрь 1978 г.
ТЕПЛОВОЗЫ ТГМ4 И ТГМ4А
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
И ОБСЛУЖИВАНИЮ
Издание второе, переработанное и дополненное
МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1980
УДК 629.424.14—82
Тепловозы ТГМ4 и ТГМ4А: Руководство по
эксплуатации и обслуживанию./Людиновский
тепловозостр. з-д. — 2-е изд., перераб. и доп. —
М.: Транспорт, 1980, — 182 с.
В книге рассмотрены вопросы эксплуатации
н технического обслуживания тепловозов ТГМ4
и ТГМ4А; приведены особенности ухода за ни-
ми в зимнее время; дано описание устройства и
работы отдельных узлов и агрегатов, электри-
ческой схемы.
Во 2-ом издании подробнее описана элект-
рическая схема, работа тепловоза по системе
двух единиц, добавлены необходимые сведения
по ремонту и др.
1-е издание вышло в 1976 г.
Рассчитана на локомотивные и ремонтные
бригады.
Ил. 46, табл. 11.
т 31802-111
049(01)-80
111-80. 3602030000
© Издательство «Транспорт», 1976
© Издательство «Транспорт», 1980,
с изменениями
ЧАСТЬ I
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
1. НАЗНАЧЕНИЕ
Тепловозы ТГМ4, ТГМ4А (рис. 1, 2) предназначены для ма-
невровой работы на железных дорогах промышленных пред-
приятий с колеей 1520 мм, а также могут быть использованы
для работы на железных дорогах с колеей 1435 мм, имеющих
габариты подвижного состава, близкие к габариту 02-Т
(ГОСТ 9238—73). Тепловоз выпускается в двух модификациях:
ТГМ4 — со сцепным весом 80 тс (ходовая часть унифицирова-
на с тепловозом ТГМ6А) и ТГМ4А — со сцепным весом 68 тс
(ходовая часть на базе тепловоза ТГМЗБ). Тепловозы исполь-
зуются для работы в районах с различными климатическими
условиями, с широким диапазоном температур окружающего
воздуха (от—40 до +40оС).
Накопленный опыт эксплуатации и технического обслужи-
вания тепловозов позволил значительно улучшить конструк-
цию отдельных его узлов. Совершенствование их непрерывно
продолжается.
Рис. 1. Внешний вид тепловоза ТГМ4
3
OOSh
сл
Рис. 2. Продольный разрез и план тепловоза ТГМ4:
1 — кузов над главными резервуарами и аккумуляторной батареей; 2 — кабина машиниста: 3 — маслоохладитель гидропередачи:
4 — двухмашинный агрегат; 5 — кузов машинного отделения; ь —воздухоочиститель дизеля; 7 — выпускная система дизеля; 8 — ди-
зель; 9 — компрессор; 10 — кузов холодильной камеры; 11 — вентиляторное колесо; 12 — жалюзи верхние; 13 — подпятник вентилятора;
14 — электродвигатель привода вентилятора; 15 — маслоохладитель дизеля; 16 — редуктор осевой; 17 — рессорное подвешивание; 18— кар-
данный привод осевых редукторов; 19 — рама тепловоза; 20 — гидропередача; 21 — баки топливные; 22 — тележка; 73 — цилиндр тормоз-
ной; 24 — песочница; 25 — путеочиститель; 26 — главные воздушные резервуары; 27 — сиденья; 28 — шкаф электроаппаратов; 29 — топли-
воподкачивающнй агрегат; 30 — топливоподогреватель; 31 — жалюзи боковые левые; 32 — секция радиатора водяная; 33 — автосцепка;
34 — жалюзи боковые правые; 35 — маслопрокачивающий агрегат; 36— фильтр тонкой очистки масла дизеля; 37 — вентили электропиев-
матические; 38 — пульт управления; 39 —- ручной тормоз; 40 — батарея аккумуляторная
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Род службы тепловоза
Мощность по дизелю, л. с.
Осевая характеристика
Г абарит
Служебный вес, тс
Нагрузка от колесной пары на рель-
сы, тс
Конструкционная скорость движения,
км/ч:
на маневровом режиме
на поездном режиме
при транспортировке в холодном
состоянии (с отсоединенными кар-
данными валами), не более
Минимальная длительная скорость при
силе тяги 23 000 (19 800) кгс на ма-
невровом режиме, км/ч
Минимальная длительная скорость при
силе тяги 9000 кгс на поездном режи-
ме, км/ч
Сила тяги при трогании с места, тс:
на маневровом режиме при коэф-
фициенте сцепления ф=0,33
на поездном режиме
Колея, мм
Минимальный радиус проходимых кри-
вых, м
Число ведущих осей
Тип экипажной части
Число тележек
Тип тележки
Тип колес
Диаметр нового колеса, мм
Тип букс
Тип тяговых устройств
Общий запас топлива, л
Емкость водяной системы, л
Емкость масляной системы, л:
в системе гидропередачи
в системе дизеля
Запас песка, кг
маневровый
750
2-2
02-Т (ГОСТ 9238—73)
80+3% (68+3%)*
20+3% (17+3%)
27
55
90
5
15
26,4 (22,4)
18
1520/1435
40
4
тележечный
2
двухосная челюстная с
центральным шкворнем
цельнокатаные
1050
на роликовых подшипни-
ках автосцепка СА-3
3 300
380
300
300
900
Основные габариты, мм
Наибольшая высота от головок рельсов	4 600
Наибольшая ширина по выступающим
частям	3140
Расстояние между шкворнями	6 000
База тележки	2 100
Длина тепловоза по осям автосцепок	12 600
Дизель
Обозначение по ГОСТ 4393—74 (марка) 6ЧН 21/21 (211 Д-2)
* Здесь и далее значения в скобках даны для тепловоза ТГМ4А.
6
Тип
Число цилиндров
Диаметр цилиндра, мм
Ход поршня, мм
Степень сжатия
Порядок нумерации цилиндров
Последовательность работы цилиндров
Направление вращения коленчатого ва-
ла дизеля (если смотреть со стороны
фланца основного отбора мощности)
Полная мощность дизеля при нормаль-
ных атмосферных условиях, э. л. с.
четырехтактный с рядным
расположением цилиндров,
водяное охлаждение с га-
зотурбинным наддувом и
охлаждением наддувочно-
го воздуха
6
210
210
13,5+0,5
от шестеренной передачи
к фланцу отбора мощности
1-5-3-6-2-4
левое
750
Примечание. Нормальными атмосферными условиями являются:
а)	температура окружающей среды, °C	+20
б)	барометрическое давление, мм рт. ст. 760
в) относительная влажность, %	70
г)	разрежение на выходе в воздушный пат-
рубок турбокомпрессора при работе с возду-
хоочистителем, не более, мм вод. ст.	300
д)	противодавление на выпуске, замеренное
у выпускного корпуса газовой турбины, не
более, мм вод. ст.	400
е)	температура воды на входе в охладитель
наддувочного воздуха, °C	+50
Частота вращения коленчатого вала,
соответствующая полной мощности,
об/мин
Минимально устойчивая частота враще-
ния коленчатого вала на холостом хо-
ду и под нагрузкой 30 л. с., об/мин
Управление частотой вращения колен-
чатого вала........................
1400
600
дистанционное ступенча-
тое посредством восьми-
позиционного пневмати-
ческого привода, установ-
ленного на дизеле
электрическая электро-
стартером
Система запуска....................
Система подачи топлива
Топливо........................... Дизельное марок ДЛ,
ДЗ (ГОСТ 4749- 73), за-
менитель—дизельное ма-
рок Л и 3 (ГОСТ 305—
73) с содержанием серы
до 0,5%
Расход основного топлива, г/э л с.ч,
не более:
удельный при работе иа полной
мощности	160+9
удельный при работе в диапазоне
мощностей 50—90% от полной 155+9
часовой на минимальной частоте
вращения коленчатого вала дизеля
(холостой ход), кг/ч	5,5
7
Топливоподкачивающий насос на дизе-
ле
шестеренный производи-
тельностью 8 л/мин при
давлении 4 кгс/см2 и раз-
режении на всасывании до
250 мм рт. ст.
Тип фильтра тонкой очистки топлива
Топливный насос ..................
Форсунки (6 шт.)
Топливоподкачивающий насос топлив-
ной системы:
подача, л/мин
давление топлива, кгс/см2
привод насоса
Топливный фильтр предварительной
очистки
2ТФ-4 (ГОСТ 10357—63)
шестисекционный золот-
никовый высокого давле-
ния типа 1 (ГОСТ 10578—
-74)
закрытого типа, исполне-
ние А (ГОСТ 10579—75)
27
1,5—2,5
от электродвигателя П-21
сетчатый
Система смазки
Тип
Применяемое масло
Удельный расход основного масла,
г/э. л. с. ч:
на угар, отнесенный к полной
мощности, не более
суммарный (с учетом сливаемого
при замене), отнесенный к полной
мощности, не более
Маслопрокачивающий насос:
Тип
подача, л/мин
привод насоса
Масляный насос
Масляные фильтры:
грубой очистки
тонкой очистки
циркуляционная под дав-
лением
см. приложение 1 «Карта
смазки»
Давление масла в магистрали, кгс/см2:
при работе на режиме полной
мощности при температуре 75—85°С
2,5
шестеренный
60
от электродвигателя П-22
шестеренный
односекционный сетчатый
полнопоточный пятисек-
ционный с фильтрующими
элементами типа «Нарва-
6-3»
4,5
при работе на минимально устой-
чивой частоте вращения, при тем-
пературе масла 75—85°С	2
при запуске, ие менее	0,4
Температура масла на выходе из дизе-
ля, °C:
рекомендуемая	75—85
максимально допустимая	95
минимальная для	пуска	15
минимальная для	нагрузки дизеля 45
2
8
Система охлаждения
Тип	водяная замкнутая двух-
контурная с принудитель-
ной циркуляцией
Охлаждающая жидкость	конденсат или пресная во-
да общей жесткостью не
более 2,15 мг-экв/л с до-
бавлением присадки ВНИИ
НП-117Д (ТУ38-101.381-
73) или нитрито-фосфат-
ной, или нитрито-силикат-
ной присадки*
Водяной насос	центробежный
Температура охлаждающей воды на
выходе из дизеля, °C
рекомендуемая	75—85
максимально допустимая	95
	Турбокомпрессор
Тип	ТК18Н-О2У2 (ГОСТ 9658—66) Электротахометр
Тип	ТЭ1-ЗМ на два измери- тельных приемника
Автоматическая защита дизеля
Реле частоты вращения
Реле давления масла
останавливает дизель вы-
ше я = 1625 ±25 об/мин
останавливает дизель при
падении давления масла в
главной магистрали ниже
1 кгс/см2
Холодильник воды
Тин секций
Число секций для охлаждения воды:
основного контура
вспомогательного контура
Тип вентилятора
Привод вентилятора
Частота, вращения вала вентилятора,
об/мин
Мощность, потребляемая вентилято-
ром, л. с.
Холодильник масла
Тип
Передача
Тип
дизеля
ребристые с плоскими
трубками
16
4
осевой шестилопастный
электрический
1280+30
19(15)
дизеля
водомасляный трубчатый
теплообменник
гидравлическая многоцир-
куляционная с двумя гид-
ротрансформаторами
* Приготовление воды с нитрито-фосфатной или ннтрито-силикатной
присадкой см. в Инструкции по эксплуатации дизеля 211 Д-2.
9
Тип гидротрансформатора Передаваемая мощность, л. с. Система переключения реверс-режима Система питания гидроаппаратов и ох- лаждения рабочей-жидкости Рабочая жидкость	ТП-ЮООМ 750 электропневматическая параллельная масло турбинное Т-22 (ГОСТ 32—74) или ТП-22 (ГОСТ 9972—74); оба с антипенной	присадкой ПМС-200А в количестве 0,005% от веса заправ- ляемого масла
Количество масла для разовой заправки УГП, л Направление вращения входного вала	300 по часовой стрелке (если смотреть со стороны вход-
Соединение с дизелем Соединение с осевыми редукторами	ного вала) через эластичную муфту через карданные валы
Холодильник масла гидропередачи
Тип	водомасляный трубчатый теплообменник
Двухмашинный агрегат
Тип	А-706Б
Максимальная частота вращения «д = 1400 об/мин), об/мин Привод	(при 1800 механический через кли» норемениую передачу
Генератор электродвигателя вентилятора
Тип	В-600
Рабочая мощность при «=1800 об/мин,
кВт	13,8
Рабочий ток, А	120
Рабочее напряжение,	В	115
Вспомогательный генератор
Тип	ВГТ-275/120
Номинальная мощность, кВт	12
Номинальный ток, А	160
Номинальное напряжение, В	75
Рабочая мощность, не более, кВт 5
Электродвигатель вентилятора холодильника
Тип	П-72
Рабочий ток, А	120
Рабочее напряжение, В	115
Рабочая мощность, кВт	11
Аккумуляторная батарея
Марка	6СТЭН-140М
Тип батареи	свинцовая	кислотная
Общее напряжение,	В	60
Общая емкость батареи при 10-часовом
разряде, А-ч	252
10
Электродвигатель калорифера и вентиляторов
Тип
Количество
Мощность, Вт
Частота вращения якоря, об/мин
Напряжение, В
ДВ-75УЗ
3
40
3000 + 600
75
Электродвигатель топливоподкачивающего насоса
Тип	П-21
Количество	1
Мощность, кВт	0,5
Частота вращения якоря, об/мин	1350
Напряжение, В	75
Электродвигатель маслопрокачивающего иасоса
Тип	П-22
Количество	1
Мощность, кВт	0,9
Частота вращения якоря, об/мин	1450
Напряжение, В	75
Компрессор
Марка
Тип компрессора
Число ступеней сжатия
Давление воздуха нагнетания, кгс/см2
Частота вращения вала компрессора,
соответствующая полной подаче,
об/мин
Подача компрессора при п=1400
об/мин, м3/мин
Мощность, потребляемая компрессором
при п=1400 об/мин, не более, л. с.
Привод компрессора
ПК-35М (левого враще-
ния)
поршневой двухцилиндро-
вый с V-образным распо-
ложением цилиндров
2
7,5—9,0
1400
3,3±5%
«40
механический через упру-
гую муфту от вала дизеля
Тормозное оборудование
Тип тормоза
Способ приведения в действие тормоза
Род действия воздушного тормоза
Система воздушного тормоза (поездно-
го)
Род действия ручного тормоза
Нажатие тормозных колодок на ось,
кгс:
колодочный
воздушный и ручной
автоматический прямодей-
ствующнй
кран машиниста усл. №
394 с воздухораспредели-
телем усл. № 483-000 и
кран вспомогательного
тормоза локомотива усл.
№ 254
механический
для воздушного тормоза при дав-
лении воздуха в тормозных цилин-
драх 3,8 кгс/см2
при ручном тормозе при р=32
13 500 (9700)
1 900 (1350)
И
Число тормозных осей воздушного тор-
моза	4
Число тормозных осей ручного тормоза 2
Тормозной коэффициент тепловоза при
давлении воздуха в тормозных цилинд-
рах 3,8 кгс/см2	0,67 (0,51)
Прочее оборудование, шт.
Теневые щитки окон кабины машиниста 4
Вентиляторы кабины машиниста	2
Калорифер отопления кабины маши-
ниста	1
Обогреватели ног машиниста и помощ-
ника (коробчатого типа)	2
Аптечка для медикаментов	1
Подогреватель топлива (трубчатого ти-
па)	1
Огнетушители типа ОУ-5	2
Огнетушитель типа ОХП-10	1
Пневматические стеклоочистители	4
Скоростемер типа ЗСЛ2М-150	1
Сигнализатор местонахождения маши-
ниста	4
3.	УСТРОЙСТВО ТЕПЛОВОЗА
Тепловоз ТГМ4 (ТГМ4А) представляет собой четырехос-
ный двухтележечный экипаж, объединенный главной рамой с
кузовом и кабиной машиниста. Силовая установка расположе-
на на сварной главной раме, которая передает нагрузку на
рельсы через две двухосные тележки с центральным шквор-
нем. На каждую тележку рама опирается четырьмя скользя-
щими опорами с резиновыми амортизаторами и текстолитовы-
ми скользунами. Принятая конструкция и расположение опор
обеспечивают спокойный ход тепловоза в прямом участке пу-
ти и его хорошие динамические качества при входе в кри-
вую.
Тележки имеют сварные боковины с литыми челюстями
и литые шкворневые балки. На каждой тележке установле-
но по четыре песочных бункера. Рама тележки опирается на
колесные пары через рессорное подвешивание и буксы. Бук-
сы колесных пар — роликовые с бронзовыми осевыми упо-
рами.
Кузов тепловоза (капотного типа) включает в себя каби-
ну машиниста, кузов машинного отделения, кузов над акку-
муляторными батареями и кузов холодильной камеры. В ка-
бине машиниста расположены: стационарный пульт, с которо-
го ведется управление тепловозом и наблюдение за прибора-
ми, контролирующими работу силовой установки; выносной
пульт со стороны помощника машиниста для удобства управ-
ления тепловозом на маневрах: шкаф электроаппаратуры и
ряд других устройств. В кузове машинного отделения распо-
12
ложены: дизель, гидропередача, компрессор, двухмашинный
агрегат, маслоохладитель гидропередачи п ряд других вспомо-
гательных механизмов.
Запуск дизеля осуществляется электростартером, получа-
ющим питание от аккумуляторной батареи. Забор воздуха
для дизеля производится через воздухоочиститель. Возможен
забор воздуха как снаружи, так и из кузова (при неблаго-
приятных атмосферных условиях). В кузов воздух поступает
из атмосферы через сетчатые фильтры, расположенные по обе-
им сторонам боковых стенок кузова машинного отделения, в
связи с чем двери дизельного помещения уплотнены. Отра-
ботавшие газы выбрасываются в атмосферу через выпускную
трубу, оборудованную эжекционным устройством и искрога-
шением.
От дизеля через эластичную муфту вращение передается
на гидропередачу, а от нее — через карданные валы и осе-
вые редукторы — на все четыре оси колесных пар тепловоза.
Реактивный момент осевых редукторов тягами с амортизато-
рами передается на шкворневую балку тележки.
На тепловозе установлена гидравлическая передача, кото-
рая обеспечивает трансформацию (изменение) момента дви-
гателя в период трогания локомотива с места и разгона его,
а также плавное автоматическое изменение силы тяги и ско-
рости в зависимости от веса поезда и профиля пути. Гидро-
передача позволяет осуществить два режима движения (ма-
невровый и поездной) и реверсирование на каждом режиме
при остановке тепловоза.
Для питания тормозной системы, воздушных устройств си-
стемы автоматики управления тепловозом, работы песочной си-
стемы и системы звуковых сигналов установлен компрессор,
приводимый во вращение через упругую муфту от вала отбо-
ра мощности дизеля.
Двухмашинный агрегат представляет собой соединение
двух машин постоянного тока: вспомогательного генератора
и генератора. Вспомогательный генератор служит для пита-
ния цепей управления и освещения, а также для зарядки ак-
кумуляторных батарей. Генератор служит для питания элект-
родвигателя вентилятора холодильника. Привод двухмашин-
ного агрегата механический, через клиноременную передачу.
В задней части машинного отделения установлены масло-
охладитель и фильтр гидропередачи. В передней части тепло-
воза расположен холодильник, состоящий из водяных секций
и вентилятора. В холодильной камере находится маслоохла-
дитель дизеля.
В задней части тепловоза имеются помещения для воз-
душных резервуаров и аккумуляторных батарей. Аккумуля-
торная батарея служит для освещения тепловоза и запуска
Дизеля.
13
На тепловозе размещены три топливных бака: один под
кабиной машиниста и два в средней части (под рамой теп-
ловоза). Баки соединены между собой. Забор топлива проис-
ходит из левого бака.
Тепловоз оборудован автоматическим и ручным тормозом,
пневматическими стеклоочистителями, скоростемером, огнету-
шителями, приводом для расцепки автосцепки из кабины ма-
шиниста, воздушной системой для разгрузки саморазгру-
жающихся вагонов, системой бдительности машиниста, мес-
том под установку радиостанции и другими устройствами,
облегчающими его эксплуатацию и повышающими безопас-
ность движения.
4.	ДИАГРАММА РАВНОВЕСНЫХ СКОРОСТЕЙ
Диаграмма равновесных скоростей (рис. 3) предназначе-
на помочь машинистам более грамотно эксплуатировать теп-
ловозы и повысить производительность труда. Диаграмма
позволяет определять:
1)	равновесную скорость по известному весу состава и ру-
ководящему подъему;
2)	вес состава по установленной скорости на руководящем
подъеме;
3)	максимальный вес состава при трогании с места на раз-
личных подъемах.
Диаграмма равновесных скоростей построена для манев-
рового и поездного режимов работы тепловоза.
14
Наклонные линии, выходящие веером из точки, представ-
ляют собой зависимость силы тяги, необходимой для преодо-
ления подъемов, от величины состава. Вторая группа наклон-
ных кривых представляет собой зависимость силы тяги за вы-
четом силы, идущей на преодоление сопротивления движению
состава на прямом горизонтальном участке пути, также от
величины состава. Каждая линия соответствует одной опре-
деленной скорости движения поезда. По наклонной штриховой
линии определяют максимальный вес состава при трогании с
места.
Примеры пользования диаграммой равновесных скоростей:
1.	Определить равновесную скорость поезда на руководящем подъеме
1=8%о, если вес состава <2 = 800 тс, режим поездной.
Решение: из точки <2 = 800 тс восстанавливаем перпендикуляр до
пересечения с лучом г=8%о. Через точку пересечения проводим линию, па-
раллельную наклонным, и, интерполируя, получим и=16 км/ч.
Следовательно, равновесная скорость поезда составляет 16 км/ч.
2.	Определить максимальный вес состава, который может тепловоз тро-
нуть с места на подъеме г = 6%о при нормальных условиях сцепления колес
с рельсами (режим маневровый).
Решение: из точки пересечения наклонной штриховой линии н луча
<=6%о опускаем перпендикуляр на ось абсцисс. Получаем вес состава
Q=1775 тс.
5.	СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Силовая установка включает в себя дизель, гидропередачу
и эластичную муфту, соединяющую эти агрегаты.
5,1.	Дизель
Дизель представляет собой четырехтактный с рядным рас-
положением цилиндров шестицилиндровый двигатель с газо-
турбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха.
Остов дизеля представляет собой литой блок-картер, на ко-
тором установлены все узлы и агрегаты дизеля.
Снизу к блок-картеру подвешен коленчатый вал на семи
коренных подшипниках. На переднем торце коленчатый вал
имеет фланец, на котором установлен силиконовый демпфер
для уменьшения напряжений от крутильных колебаний колен-
чатого вала, и фланец для дополнительного отбора мощности.
Снизу блок-картер закрыт сварным поддоном, являющимся ре-
зервуаром для масла, заливаемого в дизель. На переднем торце
дизеля расположены водяные насосы (один для охлаждения
дизеля, другой — для охлаждения наддувочного воздуха),
топливоподкачивающий насос и центробежное реле. На пе-
реднем конце дизеля расположен масляный насос и топлив-
ный фильтр. На правой стороне дизеля установлены: топливный
насос высокого давления, всережимный регулятор и стартер.
15
Наддув дизеля производится турбокомпрессором, состоящим
из осевой турбины и центробежного компрессора.
Система охлаждения дизеля водяная, замкнутая, двух-
контурная с принудительной циркуляцией. Система смазки —
циркуляционная под давлением.
Для очистки воздуха, поступающего в турбокомпрессор
дизеля, на кузове машинного помещения имеется воздухоочис-
титель.
Дизель установлен на раме тепловоза на четырех резино-
металлических амортизаторах, которые служат для уменьше-
ния передачи вибрации и шума от дизеля к раме тепло-
воза.
Подробные сведения по устройству и работе узлов дизеля
приведены в Руководстве по эксплуатации дизеля, входящем
в комплект технической документации тепловоза.
5.2.	Гидропередача
Гидропередача предназначена для передачи вращающего
момента от коленчатого вала дизеля через карданные валы
п осевые редукторы на колесные пары тепловоза. Вращаю-
щий момент при этом автоматически преобразуется в зави-
симости от нагрузки и скорости движения. Гидропередача
состоит из трех частей (по принципу работы): гидравличес-
кой, механической, системы автоматики. Гидравлическая
часть передачи включает в себя два гидротрансформа-
тора.
Насосные колеса гидроаппаратов получают вращение от
приводного вала через повышающую пару. Дальнейшая их
связь с механической частью осуществляется при помощи жид-
кости, передающей свою кинетическую энергию турбинным
колесам, которые жестко связаны с шестернями первой и
второй ступеней, причем шестерня второй ступени расположе-
на на одном валу с турбинным колесом второго гидротранс-
форматора.
Включение гидроаппаратов производится путем поочередно-
го наполнения их рабочей жидкостью, а выключение — опо-
рожнением.
В механическую часть гидропередачи входят: повышаю-
щая передача первой и второй ступеней, реверс-режимная пе-
редача, которая осуществляется при помощи шестерен реверс-
режимного и раздаточного валов путем включения соответст-
вующих направлению движения и режиму работы муфт.
Включение муфт происходит при помощи сервоцилиндров
двойного действия через систему рычагов.
Гидравлическая и механическая части гидропередачи рас-
полагаются в общем корпусе, состоящем из пяти различных
частей, соединенных болтами.
16
Система автоматики осуществляет управление наполнени-
ем и опорожнением гидроаппаратов в зависимости от скорости
движения локомотива и позиции контроллера. Командным
эрганом системы автоматики является электрическая часть, а
исполнительным — гидравлическая. Это обеспечивает наи-
выгоднейший коэффициент полезного действия тепловоза при
движении с разными скоростями и нагрузками. Командный
орган системы автоматики устанавливает момент переключе-
ния гидроаппаратов в зависимости от
ношения между скоростью движения
вращения коленчатого вала двигателя.
Питание гидроаппаратов рабочей
определенного соот-
тепловоза и частотой
жидкостью и системы
смазки подшипников и шестерен гидропередачи осуществляет-
ся центробежным питательным насосом. Подача масла для
смазки при движении тепловоза с неработающим двигателем
производится специальным шестеренным насосом, располо-
женным в нижней части корпуса передачи. Система смазки
состоит из трубопроводов, каналов в корпусе, выемок и от-
верстий в стаканах и дистанционных кольцах. Масло на
смазку подается питательным насосом через холодильник теп-
ловоза.
Более подробно описание гидропередачи см. в Инструк-
ции по эксплуатации и обслуживанию гидропередачи, входя-
щей в комплект технической документации тепловоза.
5.3	Муфта привода гидропередачи
и ее установка
Муфта (рис. 4) предназначена для передачи вращающего
момента от дизеля к гидропередаче. Наличие упругого эле-
мента в муфте обеспечивает низкий уровень динамических
нагрузок в валах гидропередачи. Муфта состоит из цельных
наружных фланцев 1 и внутренних разрезных фланцев 3, по-
луфланцы которых соединены планками 7 при помощи вин-
тов 8.
Между фланцами 1 и 3 при помощи болтов 6 и штифтов
4 своей бортовой частью заделан эластичный резинокордный
элемент 2.
Степень сжатия бортовой части резинокордного элемента
регулируется кольцами 5, количество которых зависит от ее
толщины в свободном состоянии.
Установка муфты (рис. 5) состоит из муфты 3, которая
болтами 4 и штифтами 5 одной стороной присоединяется к
фланцу гидропередачи, а другой — через промежуточный
диск 2 болтами 1 и штифтами 7 — к фланцу дизеля. Для
Удобства постановки и снятия штифтов они снабжены резь-
бовыми отверстиями М10.
17
Рис. 4. Муфта эластичная:
1 — фланец; 2 — резинокордный элемент; 3 — разрезной
фланец; 4 — штифт; 5 — кольцо; 6 — болт; 7 — план*
ка; S — винт
Рис. 5. Установка муфты:
/ 4, 6 _ болты; 2 — диск; 3 — муфта эластичная; 5, 7 —
*	*	штигЬты
6.	СИСТЕМЫ ДИЗЕЛЯ
6.1.	Топливная система
Топливо на тепловозе находится в трех баках: подкабинном
(емкостью 1600 л) и двух подвесных (емкостью 800 л каждый),
•соединенных между собой трубопроводами, как сообщающие-
ся сосуды. Заправку можно производить с левой или правой
стороны тепловоза через горловины подкабинного бака. Ба-
ки соединены с атмосферой специальными трубками, что обес-
печивает выход воздуха из них при заправке и исключает
появление разрежения при расходе топлива. Уровень топлива
замеряют при помощи щупа на правой площадке тепловоза.
Стержень щупа имеет градацию от 100 до 3200 л с ценой де-
ления 100 л.
Насосом топливоподкачивающего агрегата 2 (рис. 6) топ-
ливо через фильтр грубой очистки 1 засасывается из левого
подвесного бака и через обратный клапан 4 (2) и фильтр
тонкой очистки 8 поступает к топливному насосу высокого
давления 12. После запуска топливоподкачивающий агрегат
должен быть отключен, а топливо из баков будет засасывать-
ся топливоподкачивающим насосом 5, установленным на ди-
зеле, через фильтр грубой очистки 1 и обратный клапан 4 (/).
Затем топливо попадает через обратный клапан 7 и фильтр
тонкой очистки 8 к топливному насосу высокого давления.
Топливный фильтр тонкой очистки имеет два параллельно
работающих фильтрующих элемента. В верхней части фильт-
Рис. 6. Топливная система:
1 — фильтр грубой очистки; 2 — топливоподкачивающий агрегат; 3 — клапан пере-
пускной; 4(1), 4(2), 7 — клапаны обратные; 5 — насос топливоподкачивающий;
6— клапан перепускной; 8 — фильтр тонкой очистки; 9 — дизель; 10 — манометр
Дистанционный; 11 — демпфер; 12 — топливный насос высокого давления; 13 — топ-
ливоподогреватель; 14(1), 14(2) — заливочные горловины; 15 — топливный бак под
кабиной; 16 — труба сливиая; 17(1)—17(3) — трубы вентиляционные 18(1), 18(2) —
слнвные пробки 19(1)—19(3) — клапаны слива топлива; 20(1), 20(2) — топливные баки
подвесные; 21 — труба топливомера
19
ра имеются места для выпуска воздуха при прокачке топл,
ва перед пуском дизеля. Отсечное топливо через топливом
догреватель 13 сливается в бак. Топливо, просочившееся г
форсунок, также сливается в бак по трубе 16. Перепускно
клапан 3 ограничивает давление топлива перед шестеренны
насосом дизеля при прокачке перед пуском.
Для замера давления топлива за фильтром тонкой очис-
ки подключен датчик дистанционного манометра 10. Указг
тель манометра установлен на пульте машиниста.
6.2.	Водяная система
Водяная система дизеля (рис. 7) имеет основной («горя
чий») и дополнительный («холодный») контуры.
Основной контур. Насосом 29 вода нагнетается )
дизель, охлаждая втулки цилиндров, их крышки, выпускно,
коллектор и турбокомпрессор. Выходя из дизеля и турбоком
прессора, горячая вода поступает в секции холодильник
основного контура 17 и 23, проходит их и, охлажденная, попа
дает в маслоохладитель дизеля 15, а затем в маслоохлади
тель гидропередачи 12. Охладив масло дизеля и гидропереда
чи, вода поступает во всасывающую полость насоса 29.
Дополнительный контур. Насосом 6 вода нагнс
тается в холодильник наддувочного воздуха, охлаждает ег<
и направляется в секции 24 холодильника. Из холодильника во
да поступает во всасывающую полость насоса 6. Контроль
температуры воды основного контура осуществляется дистан-
ционным термометром 28, датчик которого установлен на
трубе выхода воды из дизеля, а указатель — на пульте в ка-
бине машиниста. Для контроля температуры воды в дополни-
тельном контуре перед входом в насос этого контура уста-
новлен дистанционный термометр 12, указатель, которого рас-
положен в машинном отделении.
Для управления жалюзи холодильника на трубопроводе
основного контура установлены датчики термореле 27.
Для возможности повышения температуры воды в допол-
нительном контуре в холодное время года оба контура соеди-
нены трубой с вентилем 26. При открытии этого вентиля про-
исходит частичное смешивание воды горячего и холодного
контуров и повышение температуры воды в последнем.
Отвод пара из наиболее нагретых точек дизеля и других
характерных точек трубопровода системы осуществляется
при помощи паровоздушных трубок в расширительный водя-
ной бак 8, где пар конденсируется или, занимая верхнюю
часть бака (свободную от воды), создает избыточное давле-
ние в нем в пределах регулировки паровоздушного клапана
9 (0,5—0,75 кгс/см2), смонтированного в крышке заливочной
горловины 10. Если в расширительном баке создается разре-
20
.. ...— Трубопровод охлаждения	+
—-------трубопровод на Визеле	—
--------Трубопровод обогрева и подпитки
--------ПароотвоВы
—<------ Направление питонов воды	при
работе Визеля	-к 44
— <<— Направление потоков боды при
прогреве от внешнего источника
Открыто
докрыто
Гибкое соединение
Открыть частично для прогрева мае
ла дизеля
Открыть в холодное время года для
прогрева воды дополнительного конту-
ра
Таблица к рис. 7
Наименование работ	Пробки					Прикики						вентили										Гиедини- тельные головки		
	.77	77	.74	44	45		//	25	зо	Зи	33	1	4	15	18	20	21	26	.77	4/	47	19	77; 4.7	
Работа дизеля	-										—	—								...			731	
Подогрев топлива									-				+								-	-		—
Нключение обогре- ва кабины								-									—		4-	4-	-	-		
Олив воды из системы	+	4-	-Г	+	+	+	+	+	4-	+	+	4-	-(-! +		-+		+	+	+	4-	4-	+	+	4-
~%рогрев дизеля от внешнего истичнчки						-								+			4-	4-	-	-	4-	+	4-	4-
Рис. 7. Водяная система:
1, 4, 16, 1S, 20, 21, 26, 35, 41, 42 — вентили; 2 — маслоохладитель УГП; 3, 11, 13, 25,
30, 36, 39 — краники; 5 — топливоподогреватель; 6 — насос дополнительного контура;
7 — водомерное" стекло; 8 — водяной бак; 9 — паровоздушный клапан; 10 — заливоч-
ная горловина; 12, 28 — термометры; 14 — датчик реле уровня; 15 — маслоохла-
дитель дизеля; 17, 23 — секции холодильника основного контура; 19, 22, 43 — соеди-
нительные головки; 24 — секции холодильника дополнительного контура; 27 — датчики
термореле; 29 — насос основного контура; 31, 33, 34, 44, 45 — пробки; 32 — дизель;
37 — калорифер; 38, 40 — обогреватели пола кабины
жение порядка 0,02—0,08 кгс/см2, то этим же клапаном бак
соединяется с атмосферой и заполняется воздухом.
От основного контура имеется отвод воды к калориферу
37 обогрева кабины и к обогревателям пола 38 и 40 маши-
ниста и помощника, а также к топливоподогревателю 5. После
прохождения этих теплообменников вода снова возвращается
в контур.
21
77 1S 15
Рис. 8. Паровоздушный клапан:
1 — корпус клапана, 2 —- колпачок,
3 — резиновая прокладка большая, 4 —
кольцо прижимное; 5 — грибок; 6 — та-
релка верхняя, 7 — резиновая прокладка
малая, 8 — шток 9 — пружина обрат-
ного действия, 10 — прокладка; 11 — та-
релка нижняя, 12 — изолятор, 1J, 15 —
шайбы; 14 — пружина прямого действия;
16 — шайба стопорная, 17 — гайка, 18 —
втулка
Положения вентилей, кра
ников и соединительных гс
ловок при включении обе
грева кабины, прогрева тог
лива, смешивании воды ос
новного и дополнительной
контуров, прогреве водой о
внешнего источника и слив!
воды из системы показан!
в табл. рис. 7.
Паровоздушный клапаг
(рис. 8) смонтирован в крыш
ке заливочной горловины во
дяного бака. Конструкции
клапана обеспечивает его ра
боту в двух направлениях
прямом — выпуск пара из
бака при превышении давле
ния в нем 0,5—0,75 кгс/см!
и обратном — впуск воздуха
в бак при разрежении в нем
0,02—0,08 кгс/см2. Соответст
вен но имеются две пружины
прямого действия 14 и обратного действия 9. Пружина 14 че-
рез шайбу 13, изолятор 12, шайбу 15, гайку 17 и шток 8 воз-
действует на грибок 5, прижимая его к резиновой прокладке 3.
При давлении пара в баке выше нормального воздейст-
вующее на грибок 5 давление приподнимает его, преодолевая
силу сжатия пружины 14, и выпускает часть пара в атмос-
феру через отверстия в колпачке 2.
При появлении разрежения в баке атмосферный воздух,
преодолевая силу затяжки пружины 9, отжимает прокладку
7 вместе с тарелкой 6 от посадочных мест вокруг отверстий
грибка и входит в бак через эти отверстия.
6.3.	Масляная система
В дизеле применена циркуляционная система смазки под
давлением. Масло охлаждается водой дизеля в маслоохлади-
теле, размещенном в холодильнике тепловоза.
Масляный насос 12 (рис. 9), установленный в поддоне ди-
зеля, всасывает масло из картера двигателя и по трубопрово-
ду через невозвратный клапан 8 нагнетает его в фильтр гру-
бой очистки 3. После фильтра грубой очистки масло посту-
пает в полнопоточный фильтр тонкой очистки 2 и далее по
трубопроводу в маслоохладитель 20. Охлажденное в нем мас-
ло поступает в главную масляную магистраль дизеля, далее
распределяется к местам смазки.
22
Рис. 9. Масляная система:
/(/), 1(2) — грибки для периодических замеров давления; 2 —фильтр тонкой очистки;
3 — фильтр грубой очистки; 4, 8 — клапаны обратные; 5(1), 5(2), 19 — краинки;
С — манометр дистанционный; 7(1), 7(2) — датчики давления; 9(1), 9(2) — заправоч-
ные горловины; 10(1), 10(2), 13(1)—13(3) — гибкие соединения; 11 — дизель; 12 — мас-
ляный насос дизеля; 14 — термометр дистанционный; 15 — датчик температуры; 15(1)—
16(4) — колпачки: 17(1)—17(4)— вентили; 18, 22 — клапаны предохранительные; 20 —
маслоохладитель; 21 — маслопрокачивающнй агрегат
В системе установлен маслопрокачивающий агрегат 21, ко-
торый служит для прокачки масла по всей системе дизеля
перед пуском.
При включении электродвигателя насос агрегата всасывает
масло из картера двигателя и подает в систему. Невозвратный
клапан 8 (обратный) препятствует сливу масла в картер дизе-
ля через насос 12. В маслопрокачивающем насосе установлен
предохранительный клапан 22, предохраняющий насос от пе-
регрузки.
Невозвратный клапан 4 отсоединяет маслопрокачивающий
насос от системы дизеля при работе основного насоса для раз-
грузки его элементов от давления масла, от появления течи и
т. д.
Под раму тепловоза на обе его стороны выведены запра-
вочная и сливная трубы с вентилями 17 (1) — 17 (4). За-
правку маслом можно также производить через заправочные
горловины картера дизеля в дизельном помещении (с двух
сторон дизеля).
Уровень масла в картере контролируют при помощи щупов,
имеющихся также с двух сторон дизеля. Масло для анализа
отбирают из краника 5 (1), установленного на трубе выхода
Масла из дизеля перед фильтром.
Температура масла на выходе из дизеля контролируется
Дистанционным термометром 14, указатель которого установ-
лен на пульте в кабине машиниста.
Для определения степени загрязненности фильтра тонкой
очистки масла и необходимости замены фильтрующих эле-
ментов на трубопроводах до фильтра и после него имеются
23
грибки / (/) и 1 (2) для периодических замеров давления
переносным манометром.
На пульте машиниста установлен указатель дистанцион-
ного манометра 6, показывающий давление масла в магист-
рали дизеля.
7.	ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР ДИЗЕЛЯ
На тепловозе применен масляный унифицированный теп-
ловозный воздухоочиститель (УТВ). Он состоит из корпуса
5 (рис. 10), кассеты 1, сборника воздуха 4, приваренного к
люку кузова. В корпусе установлен поддон 8, в котором раз-
мещен блок циклонов 9. Входное отверстие для воздуха имеет
поворачивающуюся дверцу 10 и постоянно открытую щель
для прохода воздуха в поддон блока циклонов. В корпус 5
заливают масло через отверстие для щупа 3. Корпус и кас-
сета плотно прижаты к сборнику воздуха при помощи зажи-
мов с рукоятками. Для исключения прохода воздуха, минуя
фильтрующую кассету, служат уплотнительные рамки 2.
Фильтры работают следующим образом: при работе дизе-
ля с малой нагрузкой, когда расход воздуха небольшой и по-
ток не может открыть дверцу 10, воздух засасывается через
узкую щель в поддоне циклов. Воздушный поток, закручи-
ваясь в циклонах, создает подъемную силу, которая увлекает
находящееся в поддоне масло и вместе с воздухом подает его
на кассету. Последняя состоит из фильтрующей части, изго-
товленной из капроновой щетины (первый слой снизу), и на-
бора проволочных сеток, служащих для улавливания масла
и возврата его вместе с частицами пыли в отстойник корпу-
са. Возврат масла с пылью происходит через отсек, отделен-
ный вертикальной перегородкой от полости всасывания воз-
духа.
В поддон циклонов масло попадает из общей емкости
через трубку, входное отверстие которой приподнято над дни-
щем емкости для исключения попадания осадка пыли. При
работе дизеля под нагрузкой, когда увеличивается расход про-
сасываемого воздуха, подъемной силой потока открывается
дверца 10 и большая часть воздуха идет прямо на кассету,
минуя циклоны. Величина открытия дверцы зависит от расхо-
да воздуха.
В нижней части корпуса имеется сливной клапан 6. Для
слива масла необходимо отвернуть пробку 7 и вместо нее
ввернуть наконечник специального шланга, который при ввин-
чивании отжимает шарик от седла, обеспечивая слив масла.
Если забор воздуха снаружи затруднен (снег, большой
дождь), возможен его забор непосредственно из кузова ма-
шинного отделения. Для этого необходимо открыть дверцы
И воздухозаборников.
24
Воздух из атмосферы
Рис. 10. Воздушный фильтр дизеля:
/ — кассета; 2 — рамка уплотнительная; 3 — щуп; 4 — сборник воздуха; 5 ~ корпус; 6 — сливной клапан- 7 — пробка; 8 — под-
дон; 9 — блок циклонов; 10 — дверца фильтра; 11 — дверца воздухозаборника
сл
8.	ЭКИПАЖНАЯ ЧАСТЬ
8.1.	Тележка
Рама с расположенным на ней оборудованием и кузовом
опирается на две двухосные тележки (рис. 1 1) с одноступен-
чатым рессорным подвешиванием и челюстными буксами.
11 — валики; 3 — кронштейн; 4 — бУкса> 5 — струйка,
Пружины; 12 — рессор-
/ — рама тележки; 2, 3,	-------
Ь — наличник; 7 — буксовая челюсть; 8 — боковина; 10, 18 — и-'
ное подвешивание; 13 — рычажная передача тормоза; 14 — рессора, jo подвеска
рессоры; 16 — тормозной цилиндр; 17 — балансир; /9 — бункер ^“^ницы, — ко-
лесная пара; 21 — осевой редуктор; 22 — реактивная тяга; 23 — У^ор осевого редук-
тора; 24 — кронштейн предохранительных скоб; 25 — шкворневая оалка; 2S крон-
штейн рычажной передачи; 27 — опора рамы тепловоза; 28 — концевая оалка
26
Рама тележки 1 состоит из двух боковин 8, соединенных
между собой литой шкворневой балкой 25 и двумя концевы-
ми балками 28 из швеллера при помощи сварки. Шкворневая
балка 25 не воспринимает вертикальные нагрузки, так как
шкворень рамы не опирается на дно гнезда балки и передает
только горизонтальные усилия.
Вес тепловоза передается на раму через опоры 27, распо-
ложенные на окружности, центр которой совпадает с центром
шкворня. Опоры, отнесенные на значительное расстояние от
шкворня, являющегося центром поворота тележки, позволяют
за счет сил трения обеспечить устойчивое положение тележ-
ки под тепловозом. Боковины 8 рамы тележки сварены из ли-
стовой стали и имеют коробчатое сечение с вваренными литыми
буксовыми челюстями 7.
Правильное положение колесных пар 20 в раме тележки
1 зависит от расположения внутренних поверхностей буксо-
вых челюстей 7 боковин 8. Поэтому перед приваркой налич-
ников челюсти проверяют и подгоняют к одной плоскости при
помощи подкладок. Проверку рамы перед приваркой налич-
ников производят при помощи крестового угольника или оп-
тическим методом. Снизу к челюстям 7 двумя болтами при-
крепляют буксовую струнку 6.
К шкворневой балке 25 сваркой приварены кронштейны
рычажной передачи тормоза 13, упоры 23 от поворота осевого
редуктора в случае обрыва реактивной тяги 22 и кронштейны
3, к которым прикреплены предохранительные скобы, ограничи-
вающие поворот тележки и при помощи которых тележки по-
висают на двутаврах главной рамы при подъемке тепловоза.
Осевой редуктор 21 через подшипники качения опирается
на ось колесной пары 20. Крепление его к шкворневой балке
25 производится реактивной тягой 22. К концевым балкам 28 и
кронштейнам 3 прикреплены бункера песочницы 12.
8.2.	Опора рамы тепловоза
Вертикальная нагрузка от рамы тепловоза и установлен-
ного на ней оборудования передается на каждую тележку
тепловоза через шаровые опоры 1 (рис. 12). Эта нагрузка
составляет ~29 тс. Таким образом, каждая опора воспринима-
ет нагрузку около 7,25 тс. Нагрузка от рамы тепловоза пере-
дается на опору через резиновый амортизатор 2, служащий
для выравнивания нагрузок по опорам и для гашения высо-
кочастотных колебаний, источником которых является ходо-
вая часть тепловоза.
При перемещении тележки вокруг шкворня рамы теплово-
за происходит скольжение текстолитовой вставки 14, встав-
ленной в гнездо 13, по опорной плите 11, которая установле-
на в литом корпусе 10, закрепленном на боковине рамы те-
27
Рис. 12. Опора рамы:
1 — опора шаровая; 2 — амортизатор; 3 — лист; 4 — чехол брезентовый; 5 — стяжка;
6 — маслоуказатель; 7 — цепочка; 8 — пробка; 9 — боковина рамы тележки; 10 — кор-
пус опоры, 11 — плита опорная; 12 — штифт; 13 — гнездо, 14 — вставка текстолито-
вая; 15 — фиксатор; 16 — кронштейн опоры; 17 — прокладка регулировочная
лежки 9. Полость корпуса опоры 10 заправляется осевым
маслом, уровень которого должен находиться между рисками
маслоуказателя 6. Для слива масла из корпуса имеется проб-
ка 8. Полость опоры от попадания грязи и влаги защищена
брезентовым чехлом 4, который прикреплен по периметру
корпуса опоры стяжкой 5, а с другой стороны зажат между
листом 3 и кронштейном опоры 16.
Для выставления шаровых опор в одной плоскости служат
регулировочные прокладки 17, которые установлены между
чехлом 4 и кронштейном опоры 16. Амортизаторы для одной
тележки подбирают с разностью по прогибу 1 — 1,5 мм под
нагрузкой 7 тс.
8.3.	Рессорное подвешивание
На каждой стороне тележки тепловоза рессорное подве-
шивание сбалансировано в одну точку. Таким образом, теп-
ловоз оборудован четырехточечным рессорным подвешивани-
ем 12 (см. рис. 11). Вертикальная нагрузка воспринимается
в каждой точке рессорного подвешивания листовыми рессорами
14 и включенными с ними последовательно двумя витыми пру-
жинами 1D, а также концевыми витыми пружинами 18.
На каждую буксу 4 устанавливают два балансира 17 с на-
ружной и внутренней стороны боковины тележки. Соединение
балансиров и рессор с подвесками 15 осуществлено при помо-
щи валиков 9, 2. Смазка к трущимся поверхностям валиков
подводится по осевым и радиальным сверлениям в них через
клапаны, расположенные на их наружных торцах (до теплово-
зов ТГМ4А № 917 и ТГМ4 № 1095). Листы рессоры 14 терми-
чески обработаны. Поверхность балансира, опирающуюся на
28
опору буксы, наплавляют. Валики 2, 9 и 11 рессорного подве-
шивания и сменные втулки изготавливают из стали и термооб-
рабатывают.
Рессоры на тележку устанавливают одной группы с разни-
цей по прогибу под статической нагрузкой не более 1 мм.
Расположение элементов рессорного подвешивания после
сборки следует контролировать на ровном и прямом участке
пути после предварительной обкатки тепловоза; разность раз-
меров между верхом подвесок рессор и нижним листом боко-
вины рамы тележки с обоих концов рессоры для экипирован-
ного тепловоза не должна превышать 30 мм.
Статический прогиб рессорного подвешивания тепловоза
ТГМ.4 составляет 70 мм, тепловоза ТГМ4А — 60 мм.
Тепловозы ТГМ4А с № 917 и ТГМ4 с № 1095 оборудованы
рессорным подвешиванием, в котором применены шарнирные
соединения без смазки.
8.4.	Колесная пара
Колесная пара (рис. 13) тепловоза сформирована тепло-
вым способом. На оси закреплены цельнокатаные колеса 9,
осевая шестерня 6, шестерня 5 привода насоса смазки осево-
го редуктора, два подшипниковых узла, на которые опирается
осевой редуктор. На предподступичные части оси напрессо-
ваны лабиринтные кольца уплотнения букс. В сверлении оси
запрессована втулка 16 для привода скоростемера. При под-
катке новых колесных пар под тепловоз или после переточки
Рис. 13. Колесная пара:
1 — ось колесной пары; 2 — кольцо лабиринтное в сборе; 3 — гнездо подшипника;
< — втулка; 5 — шестерня ведущая; 6 — шестерня осевая; 7 — гнездо подшипника в
сборе; 8 — крышка; 9 — колесо цельнокатаное; 10 — пробка; 11 — шайба пружинная;
12 — кольцо лабиринтное; 13 — прокладка; 14 — шариковый подшипник; 15 — ролико-
вый подшипник; 16 — втулка
29
разница диаметров по кругу катания колес не должна пре-
вышать 1 мм.
На цельнокатаном колесе по внутреннему диаметру обода
сделана проточка диаметром 920 мм и глубиной 5 мм, кото-
рая является базовой для замера толщины обода колеса.
8.5.	Букса
В стальном корпусе буксы 8 (рис. 14) установлены два
радиальных роликовых подшипника с короткими цилинд-
рическими роликами. Для восприятия осевых усилий служит
осевой упор 3 с бронзовой армировкой. Полость роликовых
подшипников заправлена консистентной смазкой. Для добав-
ления смазки в процессе эксплуатации в корпусе буксы 8 на
наружной торцовой поверхности предусмотрено отверстие с
пробкой.
В передней крышке 4 буксы вварена перегородка 15, об-
разуя ванну для жидкой смазки, которая предназначена для
смазки осевого упора. Эта перегородка предохраняет попада-
Рис. 14. Букса:
1 — корпус: 2 — болт; 3 — упор осевой; 4 — крышка; 5 — арка; 6 — опора баланси-
ра; 7 — роликовый подшипник; 3 — корпус буксы; 9, 13 — кольца дистанционные;
10 — крышка лабиринтная; 11 — плаика; 12 — кольцо лабиринтное; 14 — кольцо;
15 — перегородка; 16 — фитиль; 17, 19 — пружины; 18, 20 — прокладки регулировочные
30
ние в ванну консистентной смазки. В крышке предусмотрено
отверстие для заливки и контроля уровня жидкой смазки. Пе-
редняя крышка съемная, что позволяет производить осмотр
наружного подшипника, проверять наличие и качество конси-
стентной смазки.
Фитиль 16 осевого упора укреплен на пластинчатой пру-
жине 17 и размещен в пазу осевого упора, в результате чего
исключается уплотнение фитиля в процессе эксплуатации и
ухудшение его смазывающих свойств. Проникновению в буксу
пыли и влаги, а также утечкам смазки препятствует двухка-
мерное лабиринтное уплотнение. Задняя лабиринтная крышка
10 буксы в верхней части имеет прилив, на котором укрепле-
на планка И, предохраняющая буксу от спадания с оси в
процессе демонтажа и транспортировки колесной пары.
На направляющие буксы приварены сменные наличники
из закаленной стали. В верхней части корпуса буксы в отлив-
ке образованы два резервуара, служащие масленками для
смазки наличников.
В арке 5 буксы под балансиры рессорного подвешивания
установлены сменные закаленные опоры 6. Регулировку сво-
бодного разбега колесной пары производят прокладками 18, а
упругого разбега — прокладками 20.
8.6.	Карданный привод
Вращающий момент от УГП к осевым редукторам (рис.
15) передается посредством карданных валов, которые благо-
даря шлицевым и шарнирным соединениям обеспечивают воз-
можность осевых и угловых перемещений связующих агрега-
тов относительно друг друга, что имеет место, например, при
вписывании тепловоза в кривую.
Карданный вал (рис. 16, 17, а) состоит из двух фланцев,
двух крестовин с игольчатыми подшипниками и двух вилок
(скользящей и шлицевой). Карданные валы, соединяющие
УГП со средними осевыми редукторами, имеют приваренные
трубы. Вилки и фланцы всех карданных валов имеют неразъ-
емные проушины.
Карданные валы тепловоза ТГМ.4, соединяющие осевые
редукторы, имеют игольчатые сепараторные подшипники
814712К1 с диаметром цапфы крестовин 60 мм, а карданные
валы между УГП и осевыми редукторами — игольчатые се-
параторные подшипники 814715К1 с диаметром цапфы 75 мм.
На тепловозах ТГМ4А установлены карданные валы с иголь-
чатыми бессепараторными подшипниками 824912 с диамет-
ром цапф крестовин 60 мм (см. рис. 17, б). Вилки карданно-
го вала при сборке должны быть установлены таким образом,
чтобы оси их отверстий под подшипники лежали в одной
плоскости, в противном случае при повороте фланцев в шар-
31
Рис. 15. Карданный привод осевых редукторов:
1 — карданный вал малый (тележечный); 2 — карданный вал большой (раздаточный)
ПО	1404 (длина в сдвинутом положении)
2 3 4 5 6 рис jg Карданный вал раздаточный тепловоза ТГМ4:
I — фланец; 2 — штифт цилиндрический;
8 — вннт; 9 — груз балансировочный;
1434 (нормальная рабочая длина)
3 — подшипник в сборе;
10 — вилка скользящая;
тельное; 15 — шайба; 16 — вилка сварная
4 — крестовина в сборе; 5 — крышка; 6 — болт; 7 — заглушка,
11 — масленка; 12 — гайка; 13 — втулка; 14 — кольцо уплотни-
771 (спраёочный)
521 (спраб очный)
Рис. 17. Карданный вал
тележечный тепловоза
ТГМ4 (а) и подшипни-
ковый узел карданов
тепловоза ТГМ4А (б):
1 — проволока; 2 — вилка
шлицевая; 3 — шайба; 4,
18 — кольца уплотнитель-
ные; 5 — гайка; 6 — винт;
7 — масленка; 8 — груз
балансировочный; 9 — винт;
10 — вилка скользящая;
11 — шпоика; 12, /7—крыш-
ки; 13 — болт; 14 — кре-
стовина; 15 — роликовый
подшипник игольчатый;
16 — фланец; 19 — кольцо;
20 — упор капроновый
нирах могут возникать колебания передаваемого вращающего
момента, неблагоприятно влияющие на работу всей трансмис-
сии.
При установке карданов на тепловоз следует следить за
тем, чтобы на выходном валу УГП вилки карданных шарни-
ров были смещены относительно друг друга на 90°, в резуль-
тате чего колебания вращающего момента, возникающие на
обоих концах ведущего вала при вписывании тепловоза в
кривую, полностью или частично погашаются.
8.7.	Осевой редуктор тепловоза ТГМ4
Понижающий осевой редуктор (рис. 18) служит для пере-
дачи вращающего момента от выходного вала УГП к колесам
тепловоза.
Осевой редуктор имеет две пары шестерен: кони-
ческую и цилиндрическую. Коническая пара выполнена из
шестерен с круговыми зубьями z=26 и z=31. Цилиндри-
ческая прямозубая пара выполнена из шестерен с модулем
« — 10 и числом зубьев 18 и 64. Общее передаточное отно-
шение редуктора i=4,23.
2-3878	33
Рис. 18. Осевой редуктор тепловоза ТГМ4:
1 — средняя часть картера; 2, 3, 18, 20 — полукольца; 4, И — роликовые подшипники 7032230; 5, 13 — шестерни конические; 6, 24 — крыш-
ки; 7 — вал ведущий; 8 — роликовый подшипник 7032228; 9, 17 — шариковый подшипник 176228Д; 10 — фланец; 11 — сапун; 12 — кол-
лектор смазки; 14 — вал ведомый; 16 — верхняя часть картера; 19 — роликовый подшипник 702324; 21 — пробка сливная; 22 — насос смаз-
ки; 23 — нижняя часть картера; 26 — магнитный фильтр; 26 — щуп
Картер осевого редуктора (стальной литой) конструктив-
но выполнен из трех частей: верхней, средней и нижней. Пра-
вильная установка частей картера обеспечивается за счет
шпилек с конусностью 1:200. К верхней части картера прива-
рен кронштейн для крепления реактивной тяги, предотвращаю-
щей проворачивание картера осевого редуктора при передаче
вращающего момента.
В расточках верхней и средней части картера расположе-
ны ведущий 7 и ведомый 14 валы. Ведущий вал установлен
на роликовых подшипниках 70-32230М и 70-32228М, ведо-
мый — на роликовых подшипниках 70-32330М и 70-2324М.
Осевые силы на ведущем и ведомом валах воспринимаются
шариковыми подшипниками с разъемным внутренним кольцом
176228Д с радиальным зазором 0,14—0,18 мм (допускается
установка подшипника 176228ДТ2).
Конические шестерни и фланец ведущего вала установле-
ны на валах посредством конусных посадок с гарантирован-
ным натягом. Сборку шестерен и фланца осуществляют теп-
ловым способом.
Распрессовку шестерен и фланца осуществляют давлени-
ем масла, подводимого между конусными поверхностями че-
рез отверстия в торцах валов. На время эксплуатации эти от-
верстия глушат пробками.
Боковой зазор в зацеплении конических шестерен регули-
руют за счет подшлифовки полуколец 2, 3, 18, 20.
Для уплотнения регулировочныхх полуколец с каждой сто-
роны установлены на лаке «Герметик» разрезные картонные
прокладки.
Корпус осевого редуктора установлен на оси колесной па-
ры на двух роликовых подшипниках 70-32144М. Осевые уси-
лия воспринимаются шариковым подшипником с разъемным
внутренним кольцом 176144Л или 80-144Л.
Смазка подшипников и зацеплений шестерен осуществля-
ется принудительно. Для этой цели в нижней части картера
редуктора установлен шестеренный насос 22, привод которого
осуществляется от цилиндрической шестерни, установленной
на оси. Масло забирается насосом через сетчатый фильтр из
нижней части картера и поступает по трубопроводу к коллек-
тору смазки 12, из которого по трубам равномерно распреде-
ляется по всем смазываемым точкам.
Для осмотра привода насоса и фильтра в нижней части
картера выполнен люк, закрываемый крышкой 24. На внут-
ренней стороне крышки укреплен магнитный фильтр 25 и
кронштейн, предотвращающий отворачивание сетчатого фильт-
ра. Поэтому рукоятка окончательно установленного фильтра
должна располагаться торцом к крышке люка.
Заправку осевого редуктора маслом необходимо произво-
дить через резьбовое отверстие для сапуна 11. При этом вна-
2*	35
чале заполняется маслом полость для смазки конических
шестерен, затем масло, сливаясь из этой полости через край
каркаса, заполняет нижнюю полость редуктора. Контролиру-
ют уровень смазки щупом 26. Слив масла производят через
две пробки в нижней части картера и одну в средней.
С 1980 г. в осевых редукторах тепловозов ТГМ4 разъемы
корпусов соединены шпильками вместо болтов и на ведомом
валу роликоподшипник 70-32330М заменен на роликоподшип-
ник 70-32230М.
8.8.	Осевой редуктор тепловоза ТГМ4А
Осевой редуктор (рис. 19) служит для передачи вращаю-
щего момента от выходного вала УГП к колесам тепловоза.
Механизм редуктора заключен в корпус, который опирается
на ось при помощи двух роликовых подшипников 25 и шари-
кового подшипника 27. От проворачивания корпус осевого
редуктора удерживается двумя реактивными тягами 13, шар-
нирно закрепленными на раме тележки.
Корпус редуктора представляет собой стальную отливку,
выполненную из двух частей верхней 2 и нижней 1. От сдви-
га картеров относительно друг друга предусмотрены четыре
конусные шпильки М18Х1.5, которые монтируют снизу вверх.
В верхней части картера 2 помещены входной вал 5, кони-
ческие с круговым зубом шестерни 11 и 21 (z = 23) и вал
промежуточный 20. Для крепления реактивных тяг снаружи
в верхней части картера приварен корпус амортизатора 10,
внутри которого находятся два комплекта резиновых колец с
промежуточными шайбами. Верхняя часть картера перего-
родкой разделена на две половинки: верхнюю, образующую
закрытую ванну для конической пары шестерен и смазки под-
шипников 9, 15, 14 и нижнюю, образующую вместе с ниж-
ней частью картера закрытую полость и масляную ванну для
цилиндрических колес и смазки подшипников 25, 27.
Ведущий и ведомый валы установлены на роликовых под-
шипниках 30-92230К1М и 2228М. Осевые силы на валах вос-
принимаются шариковым подшипником 70-228Л.
Конические шестерни и фланцы установлены на валах по-
средством конусных посадок с гарантированным натягом.
Шестерни и фланцы собирают тепловым способом. Распрес-
совку шестерен и фланца осуществляют давлением масла,
подводимого между конусными поверхностями через отвер-
стия в торцах валов. Отверстия на время эксплуатации глу-
шат пробками для предохранения от засорения.
Боковой зазор в зацеплении конических шестерен регули-
руют за счет подшлифовки или постановки новых колец 16 на
ведущем и ведомых валах. Промежуточный вал 20 (число
зубьев z — 16) находится в зацеплении с прямозубой осевой
36
Рис. 19. Осевой редуктор тепловоза ТГМ4А:
1 — иижняя часть картера; 2 — верхняя часть картера; 3, 4, 18, 24 — пробки; 5 — вал входной; 6, 17 — фланцы; 7 — кольцо лабиринта;
8, 12, 28 — крышки; 9, 14, 25 — роликовые подшипники; 10 — корпус амортизатора; 11 — шестерня коническая ведущая; 13 — реактивные
тяги; 15, 27 — шариковые подшипники; /6 — кольцо регулировочное; 19 — полость смазкн шариковых и роликовых подшипников; 20 — вал
промежуточный; 21 — шестерня коническая ведомая; 22 — сапун; 23 — щуп; 26 — шестерня осевая
шестерней 26 (число зубьев z=68), напрессованной на ось
колесной пары.
Корпус осевого редуктора установлен на оси колесной па-
ры на двух роликовых подшипниках 70-32144М. Осевые уси-
лия воспринимаются шариковым подшипником 176144Л или
80-144Л. Уплотнительные лабиринтные кольца 7 на тепловой
посадке установлены на фланцы 6 и 17.
Масло в верхнюю полость картера заливают через привар-
ной штуцер, расположенный на люке полости конических шес-
терен. В нижнюю полость масло заливают через резьбовое
отверстие с пробкой 3. В полость смазки шарикового и роли-
кового подшипников 19 ведомого вала масло запрессовывают
через пробку 18. Для контроля уровня масла устанавливают
два щупа 23. Уровень масла в полостях должен поддерживать-
ся между верхней и нижней рисками на щупе. Для соединения
внутренних полостей с атмосферой установлен сапун 22. Слив
масла производят через пробки 24.
8.9.	Рычажная передача тормоза
Рычажную передачу регулируют винтовой стяжкой (рис.
20) в отторможенном состоянии. Выход штока тормозного ци-
линдра при полном служебном торможении должен быть
65±5 мм. При отпущенном состоянии тормоза все тормозные
колодки должны отойти от обода и разница в зазорах между
колодками и ободом на одной стороне тележки не должна пре-
вышать 5 мм. Максимальный выход штока тормозного цилинд-
ра в эксплуатации допускается не более 150 мм для теплово-
зов ТГМ4 и не более 120 мм для тепловозов ТГМ4А. При
большей величине рычажная передача должна быть отрегули-
рована.
Рис. 20. Рычажная передача тормоза
38
Минимальная толщина тормозных колодок — 10 мм. При
износе выше допустимого колодки следует заменить новыми.
При замене колодок необходимо, захватив ломиком или спе-
циальной вилкой головку чеки и одновременно ударяя молот-
ком по нижнему концу, извлечь ее из гнезда, затем отсоеди-
нить вертикальный рычаг от регулировочной стяжки, вынуть
тормозные колодки, поставить новые колодки и соединить от-
соединенный рычаг с регулировочной стяжкой.
8.10.	Рама тепловоза
Рама тепловоза представляет собой сварную конструкцию,
которая воспринимает продольные тяговые, ударные и сжимаю-
щие, а также вертикальные нагрузки от веса установленного
на ней и подвешенного снизу оборудования. Основными эле-
ментами рамы являются две продольные хребтовые двутавро-
вые балки, сверху и снизу усиленные полосами, связанные
между собой по концам литыми стяжными ящиками, а в про-
межутке между ними — поперечными листами, имеющими фа-
сонные вырезы. По бокам контур рамы изготовлен из швелле-
ра, соединенного с хребтовыми балками поперечными привар-
ными кронштейнами.
В отсеках между перегородками уложены плиты балласта
и засыпана дробь для обеспечения равномерной развески по
осям и увеличения сцепного веса тепловоза до нормального.
Низ и верх рамы обшит стальными листами с вырезами,
имеющими различное назначение, а в средней части рамы рас-
положен поддон для установки дизеля. К нижней части рамы
на специально усиленных листах приварены два шкворня, че-
рез которые передаются горизонтальные нагрузки от тележек
тепловоза. Вертикальные нагрузки от рамы передаются на
каждую тележку через четыре опоры, вставленные в литые
кронштейны опор. В стяжных ящиках размещаются фрикци-
онные аппараты ударно-тяговых устройств.
9.	УДАРНО-ТЯГОВЫЕ ПРИБОРЫ
На тепловозе установлена автосцепка СА-3 (рис. 21), узлы
и детали которой имеют следующее назначение: автосцепка
служит для сцепления единиц подвижного состава, а также
передачи тяговых и ударных нагрузок. Поглощающий аппа-
рат 1 смягчает удары и рывки, предохраняя подвижной сос-
тав от вредных динамических воздействий. Тяговый хомут 2
через клин 5 передает поглощающему аппарату тяговое уси-
лие от автосцепки. Центрирующий прибор, состоящий из двух
маятниковых подвесок 7 и центрирующей балочки 8, возвра-
щает автосцепку после бокового отклонения в центральное
положение. Расцепной привод служит для расцепления авто-
39
Рис. 21. Ударно-тяговые приборы:
1 — аппарат поглощающий; 2 — тяговый хомут; 3 — планка поддерживающая; 4 —
плита упорная; 5 — клин; 6 — расцепной привод; 7 — подвеска маятниковая; 8 — Салоч-
ка центрирующая; 9 — автосцепка
сцепок. Поддерживающая планка 3 удерживает автосцепное
устройство в горизонтальном положении и на определенной
высоте, предусмотренной установочным чертежом.
10.	КАБИНА МАШИНИСТА
Кабина машиниста выполнена сварной конструкции, сос-
тоящей из швеллеров и уголков, и обшита снаружи листом.
На задней стенке кабины установлены четыре окна, на боко-
вых — по два. Заднее боковое окно с каждой стороны имеет
возможность сдвигаться вперед, открывая оконный проем.
Выдвижные окна в закрытом положении фиксируются.
Для входа в кабину с площадок рамы тепловоза имеются
две двери (по одной с каждой стороны), имеющие замки;
заднюю дверь закрывают изнутри поворотом барашка, а пе-
реднюю — снаружи специальным ключом. Кабина внутри
обшита древесноволокнистой плитой, которая прикреплена к
деревянным брускам, которые в свою очередь прикреплены к
каркасу кабины. В качестве звукотеплоизолирующих материа-
лов в обшивке кабины применены противошумная мастика и
супертонкое стекловолокно.
Пол кабины состоит из отдельных фанерных листов с при-
клеенным на них линолеумом. Эти листы установлены через
резиновые прокладки на деревянные бруски пола, которые
закреплены в каркасе пола. В пространство под полом также
уложены звукотеплоизолирующие материалы.
В кабине машиниста расположены: пульт управления,
шкаф электроаппаратов, скоростемер, кран машиниста и вспо-
могательного тормоза, привод к ручному тормозу, отопитель-
ная установка и другие устройства.
40
На пульте управления (рис. 22) расположены контрольно-
измерительные приборы, световое табло рабочей и аварийной
сигнализации, автоматические выключатели и тумблеры цепей
управления, освещения, контроллер машиниста, которым вы-
полняют операции по увеличению или уменьшению частоты
вращения вала дизеля, переключению реверса и режима.
На левой стенке кабины установлен выносной пульт управ-
ления, при помощи которого осуществляют реверсирование
тепловоза, увеличение или уменьшение частоты вращения ко-
ленчатого вала дизеля. Кроме того, рабочие места помощни-
ка машиниста и машиниста оборудованы кнопками для пода-
чи сигналов большой и малой громкости, педалями песочниц,
вспомогательными тормозными кранами (управление краном
машиниста осуществляют только с места машиниста), проти-
Рис. 22. Пульт управления:
1 _ кнопка «Включение реверса назад»; 2 — кнопка «Включение реверса вперед»; 3 —
электроманометр «Топливо дизеля»; 4 — электромаиометр «Масло УГП»; 5 — электро-
термометр «Масло дизеля»; 6 — электротермометр «Вода дизеля на выходе»; 7 — пе-
реключатель буферных фонарей передних (левые, правые, красные, белые); 8 — пере-
ключатель буферных фонарей задних (левые, правые, красные, белые); 9 — переклю-
чатели освещения пульта и шкафа; 10 — переключатель освещения приборов; 11 — пе-
реключатель доворота; 12 — переключатель калорифера; 13 — переключатель режима
работы (поездной, маневровый); 14 — манометр давления воздуха в тормозной магист-
рали; 15 — манометр давления воздуха в главных резервуарах; 16 — манометр давления
воздуха в тормозных цилиндрах; 17 — манометр давления воздуха в уравнитель-
ном резервуаре; 18 — штурвал машиниста; 19 — кнопка запуска дизеля; 20,
21 — кнопки расцепки автосцепок; 22 — кнопка проверки БК.Б; 23 — кнопка
проверки сигнальных ламп; 24 — выключатель радиостанции; 25 — выключатель топ-
ливного насоса; 26 — выключатель подготовки к запуску (останов дизеля); 27 — выклю-
чатель приборов; 28 — выключатель управления передачей; 29 — выключатель «Про-
жектор тусклый»; 30 — выключатель «Прожектор яркий»; 31 — выключатель «Управ-
ление общее»; переключатели; 32 — жалюзи правые; 33 — вентилятор холодильника;
34 — жалюзи левые; 35 — запуск, прокачка масла; сигнальные лампы; 36 — «Манев-
ровый назад»; 37 — «Поездной назад»; 38 — «Маневровый вперед»; 39 — «Поездной
вперед»; 40 — ГТРП; 41 — понижение давления масла компрессора; 42 — пожар;
43 — превышение температуры масла УГП; 44 — упуск воды; 45 — включение венти-
лятора; 46 — ГТР1; 47 — превышение температуры; 48 — переключатель местонахож-
дения машиниста
41
восолнечными щитками, стеклоочистителями, креслами, по-
ложение которых можно регулировать в вертикальной и гори-
зонтальной плоскостях, вентиляторами.
На задней стенке кабины машиниста расположены огнету-
шители ОУ-5, аптечка и дверь в помещение главных резервуа-
ров. В шкафу электроаппаратов (рис. 23) установлена аппара-
Рис. 23. Шкаф электроаппаратов:
I — резистор зарядки батареи; 2, 3, 4 — резисторы электродвигателя холодильника;
5, 6 — резисторы прожектора; 7 — реле управления реверсирования; 8 — реле генера-
тора холодильника; 9 — панель с диодами; 10 — реле времени; 11 — панель резисторов;
12 — панель предохранителей; 13 — универсальный переключатель автоматики; 14 — ру-
бильник; 15 — универсальный переключатель управления жалюзи; 16 — указатель элек-
тротермометра ТУЭ-48Т; 17 — щиток с кнопками к вольтметру М151; 18 — блок проме-
жуточных реле; 19 — указатель электротахометра ТЭ1-ЗМ; 20 — кнопка фиксации ре-
верса типа КЕ011; 21 — указатель электроманометра ЭДМУ-6; 22 — тумблер включения
БК.Б; 23 — счетчик мото-часов; 24 — амперметр; 25 — вольтомметр; 26— блок управления
гидропередачей; 27—контактор масляного насоса типа ТКПП-121; 28—контактор дизеля
типа ТКПМ-121; 29—пусковые контакторы ТКПД-114В; 30—кнопки расцепки автосцепки;
31 — клеммные рейки; 32 — световое табло; 33 — панель с вентилями В200; 34 — ре-
гулятор напряжения; 35 — панель резисторов вентиляторов кабины машиниста; 36 —
панель предохранителя на 160 А; 37 — кнопка останова дизеля; 38 — автоматический
выключатель освещения дизельного помещения; 39 — автоматический выключатель по-
догрева воды; 40 — автоматический выключатель подкузовного освещения; 41 — авто-
матический выключатель масляного насоса; 42 — автоматический выключатель венти-
лятора и жалюзи; 43 — автоматический выключатель сигнальных ламп; 44 — автома-
тический выключатель буферных фонарей; 45 — автоматический выключатель освеще-
ния кабины н приборов пульта
42
г Буферные фонари передние
Левый , Правый „	. f
Красный	Красный 
. +. + + +. я
пел bi и	Белый	li
буферные фонари задние JI
V. S< V
Левый Правый
Режим работы
поездной-55
маневровый-2!
+
Освещение
пульта и
шкафа
Осве-^
щепие>т<
Калорифер
/Qe
Сигнализатор мес-
тонахождения ма-
шиниста
Топливо	Масло	Масло	Вода дизеля
дизеля УСП	дизеля	на Выходе
Гладные
резервуары
Тормозные
цилиндре!
Запуск
дизеля
Топливный
Радиостан- ПддготоВка К за- Пе'ренлючение
Переключение ..
реверса. „Вперед
+ Прокачка
Запуск
масла
вентилятор Управление	Управление
£	общее	передачей
Жалюзи левые Жалюзи правые яРкии mUc ь,и
(основного (допол китель^
< контура) наго контура')
Проверка
сигнализации
Проверки. БКб
Рис, 24. Символические обозначения на панелях
тура управления пуском дизеля, зарядки аккумуляторных ба-
тарей, управления гидропередачей, универсальные переключа-
тели, резисторы и т. д. На панелях пульта даны символические
изображения контролируемых параметров (рис. 24).
43
11.	КУЗОВ ТЕПЛОВОЗА
Кузов тепловоза капотного типа включает в себя кабину
машиниста, кузов машинного отделения, кузов над аккумуля-
торной батареей и кузов холодильной камеры.
Кузов над аккумуляторной батареей разделен вертикаль-
ной перегородкой на два отсека. В переднем отсеке располо-
жены два главных резервуара, установленных на опорах, при-
варенных к каркасу кузова и притянутых к нему хомутами. В
заднем отсеке в два яруса расположены ящики аккумулятор-
ной батареи, установленные в поддонах, предназначенных
для сбора и слива выплесков электролита через сливные труб-
ки на землю. Для возможности выемки ящика аккумулятор-
ной батареи вверх с нижнего яруса опорные промежуточные
балки под поддонами верхнего ряда выполнены съемными.
Для демонтажа, монтажа и обслуживания аккумуляторной
батареи наружная обшивка боковых и задней стенок кузова
состоит из съемных люков (с 1980 г. устанавливают двухствор-
чатые двери); на крыше кузова имеются также съемные люки.
Снаружи кузова на левой стенке имеются поручни для поддерж-
ки при выходе на крышу; в верхних задних углах кузова так-
же имеются поручни, за которые обслуживающий персонал дол-
жен держаться при переходе по задней площадке с одной сто-
роны тепловоза на другую. Для вентиляции аккумуляторного
отсека боковые люки имеют жалюзи.
В дверных проемах боковых стенок кузова машинного от-
деления имеются двери, на крыше установлены съемные лю-
ки. Двери и люки уплотнены резиновыми прокладками. На
боковых стенках над дверьми против жалюзи установлены
съемные воздушные фильтры, служащие для вентиляции ку-
зова и предварительной очистки воздуха, поступающего в ди-
зель при заборе его из кузова. Между фильтрами и боковы-
ми стенками имеются войлочные рамки для уплотнения. Две-
ри кузова, люки, стенки и крыша звукотеплоизолироваиы.
На люках кузова для безопасности передвижения по крыше
имеются продольные поручни.
Кузов над аккумуляторной батареей и кузов холодильной
камеры приварены к раме тепловоза. Кузов машинного отде-
ления прикреплен к раме тепловоза при помощи болтов и га-
ек. Кабина через резиновые прокладки прикреплена болтами
и гайками к подкабинному топливному баку, который в свою
очередь также болтами и гайками прикреплен к раме тепло-
воза. Кабина, кузов над аккумуляторной батареей и кузов
машинного отделения по вертикальным стенкам уплотнены
резиновыми профилями и стянуты болтами. Стык между кузо-
вом машинного отделения и кузовом холодильной камеры яв-
ляется компенсирующим при установке кузовов; образующий-
ся зазор выбирается регулировочными шайбами. Кузова в
44
этом месте стянуты между собой болтами. Уплотнение этого
стыка выполнено приклеиваемой снаружи по кузовам рези-
новой полосой, которая затем прижимается стальным поясом,
закрепленным к кузовам болтами.
Для демонтажа кузова машинного отделения отверните
болты межкузовных креплений в местах вертикальных стыков
и в местах крепления кузова к раме тепловоза; отсоедините
все детали систем, трубы, электропровода и др., связывающие
кузова между собой и кузов с рамой тепловоза. Подобным
образом на тепловозе в случае необходимости может быть
демонтирована отдельно кабина или кабина совместно с топ-
ливным баком. При этом необходимо снять детали, препятст-
вующие отворачиванию болтов крепления кабины машиниста
и ее демонтажу.
12.	ОХЛАЖДАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ТЕПЛОВОЗА
К охлаждающему устройству тепловоза относятся секции
с коллекторами, вентилятор с электроприводом, маслоохла-
дитель дизеля, боковые и верхние жалюзи с пневматическим и
ручным приводом, каркас, система трубопроводов и маслоохла-
дитель гидропередачи, расположенный в машинном отделении.
Каркас приварен к раме тепловоза. В боковых проемах
каркаса расположены коллекторы и охлаждающие секции. С
правой стороны (по ходу движения тепловоза) расположено
десять водяных секций основного контура охлаждения. С левой
стороны установлены коллекторы с перегородками. К ним
прикреплены шесть секций основного и четыре секции допол-
нительного контура. Горячая вода основного контура дизеля
поступает к верхним коллекторам, проходит параллельно по
шестнадцати секциям и отводится от нижних коллекторов к
маслоохладителю дизеля, из которого затем поступает к мас-
лоохладителю гидропередачи. Горячая вода дополнительного
контура подводится также к верхнему коллектору и охлажда-
ется в четырех секциях.
Внутри каркаса на специальной опоре установлен электро-
двигатель, который через пластинчатую муфту передает вра-
щение валу подпятника, на котором закреплено вентилятор-
ное колесо. Под опорой расположен маслоохладитель дизеля.
На передней стенке каркаса имеется дверь для доступа в ох-
лаждающее устройство. Снаружи секций на каркас установле-
ны боковые жалюзи, а над верхним проемом — верхние жа-
люзи. Электропневматический и ручной приводы жалюзи рас-
положены на задней стенке каркаса со стороны машинного
отделения. Внутри каркаса имеются водяной и масляный тру-
бопроводы дизеля и сливные трубы. Все отверстия каркаса и
пола охлаждающего устройства уплотнены заделками для
уменьшения подсоса воздуха при работающем вентиляторе.
45
Рис. 25. Маслоохладитель гидропередачи:
/ — охлаждающий элемент в сборе; 2 — корпус; 3 — сальник
Маслоохладитель гидропередачи, предназначенный для ох-
лаждения масла, состоит из корпуса 2 (рис. 25), куда встав-
лен охлаждающий элемент 1, состоящий из стальных трубок,
трубных досок и перегородок, между которыми проходит к
штуцерам корпуса масло. По концам корпуса 2 имеются
крышки, к одной из которых через патрубки подведен водя-
ной трубопровод. Ко второй крышке присоединена паровоз-
душная трубка. Уплотнение со стороны плавающей трубной
доскн осуществляется за счет резиновых колец сальника 3,
которые зажимаются болтами между корпусом и крышкой.
13.	ПРИВОД КОМПРЕССОРА
Привод компрессора (рис. 26) осуществляется от вала от-
бора мощности дизеля через втулочно-пальцевую муфту, уст-
ройство которой хорошо видно на рисунке.
14.	ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА И ВОЗДУШНАЯ АВТОМАТИКА
14.1.	Тормозная система
Тепловоз оборудован пневматическим прямодействующим
автоматическим тормозом (рис. 27) с краном машиниста
усл. № 394, воздухораспределителем усл. № 483.000 и двумя
кранами вспомогательного тормоза усл. № 254.
Источником сжатого воздуха служит поршневой двухци-
линдровый компрессор 1. При работе компрессора сжатый
воздух поступает через обратный клапан 33 в два главных ре-
зервуара 3 и 5. От главных резервуаров через маслоотдели-
тель 29 воздух поступает к крану машиниста 9, кранам вспо-
могательного тормоза 7(1) и 7(2), регулятору давления 31, к
электропневматическому клапану 28 и электропневматическо-
му вентилю включающего типа 6.
46
Рис. 26. Привод компрессора:
1 — фланец; 2 — переходник; 3 — кольцо резиновое; 4 — палец
Рис. 27. Трубопровод тормоза; схема пневматическая принципиальная:
1 — компрессор ПК-35М; 2(1), 2(2) — клапаны 2—2 (ГОСТ 2610—75); 3, 5 — резервуары
главные; 4(1)—4(3) — краиы 1—6 (ГОСТ 260S—74); 6 — электропневматический вен-
тиль включающего типа; 7(1), 7(2) — краны вспомогательного тормоза усл. № 254;
3— манометр 100X16X2,5; 9— кран машиниста усл. № 394; 10(1) — /0(3) — манометры
100X10X1,5; 11 — резервуар дополнительный; 12(1), 12(2) — краны 4—1 (ГОСТ 2608—74);
13(1)—13(11) — краны 1—2 (ГОСТ 2608—74); 14(1), 14(2) — краны концевые усл. № 190;
15(1), 15(2) — рукава среднннтельные Р-17; 16 — резервуар запасной; 17—главная часть
воздухораспределителя; 18 — камера воздухораспределителя; 19 — магнстральнная часть
воздухораспределителя; 20(1), 20(2) — рукава соединительные Р-32; 21(1)—21(5) — краны
1—3 (ГОСТ 2608—74); 22 — клапан 5—1 (ГОСТ 2610—75); 23 — резервуар уравнительный;
24 — кран 3—1 (ГОСТ 2608—74); 25 — клапан 1—1 (ГОСТ 2610—75); 26(1)—26(4) — цилин-
дры тормозные 507Б- 27(7)—27(5) — фильтры Э114; 28 — электропневматический клапан
ЭПК-150-1; 29 — маслоотделитель Э-120Т; 30 — клапан 3—1 (ГОСТ 2610—75); 31 — регу.
лятор давления ЗРД; 32 — кран 1—1 (ГОСТ 2608—74); 33 - клапан 1-6 (ГОСТ 2610-75);
34 — клапан холостого хода; 35 — глушитель
После маслоотделителя подключены также системы: пнев-
моавтоматики, песочная, звуковых сигналов и стеклоочисти-
телей.
Автоматическое поддержание давления в главных резер-
вуарах происходит следующим образом. При достижении в
главных резервуарах давления 9,0 кгс/см2 регулятор давления
пропускает воздух к клапану холостого хода 34, который при
этом открывается, и воздух из компрессора через этот клапан
и сетчатый глушитель 35 выталкивается в атмосферу. При
снижении давления до 7,5 кгс/см2 регулятор давления соеди-
няет с атмосферой надпоршневую полость клапана холостого
хода, который при этом закрывается, и компрессор снова по-
вышает давление в главных резервуарах.
На случай неисправности регулятора давления главные
резервуары защищены двумя предохранительными клапана-
ми 2(1) и 2(2), отрегулированными на давление 10 кгс/см2.
Еще один предохранительный клапан, регулируемый на
давление 4,5 кгс/см2, установлен на коллекторе компрессора
между цилиндрами низкого и высокого давления.
Работа автоматического тормоза. При установке рукоятки
крана машиниста в I положение (зарядка) или II (поездное)
сжатый воздух через кран машиниста поступает в тормозную
магистраль и далее — к скоростемеру, к электропневматичес-
кому клапану 28, концевым кранам 14(1) и 14(2), воздухо-
распределителю 17, 18, 19 и запасному резервуару 16. Необ-
ходимую в тормозной магистрали величину давления 5,3—
5,5 кгс/см2 следует регулировать редуктором крана машинис-
та при поездном положении рукоятки.
Торможение тепловоза можно производить краном маши-
ниста или одним из кранов вспомогательного тормоза, а тор-
можение поезда — только краном машиниста.
При торможении тепловоза краном вспомогательного тор-
моза 7(1) или 7(2) сжатый воздух поступает из главных ре-
зервуаров через этот кран и переключательный клапан 22 в
тормозные цилиндры 26(1), 26(2), 26(3) и 26(4). Давление в
тормозных цилиндрах зависит от положения рукоятки крана
вспомогательного тормоза и должно быть, кгс/см2: 0,7—1 при
III; 1,7 — 2 при IV; 2,7 — 3 при V и 3,8 — 4 при VI поло-
жении.
Последующий отпуск тормозов тепловоза может быть осу-
ществлен постановкой в I или II положение рукоятки только
того крана вспомогательного тормоза, которым было произве-
дено торможение.
При торможении краном машиниста (положение рукоятки
V или VI экстренное) понижается давление в уравнительном
резервуаре 23, что вызывает такое же падение давления в тор-
мозной магистрали. При этом воздухораспределитель соеди-
няет запасной резервуар с краном вспомогательного тормоза
48
7(2), установленным на правой стенке кабины, и через этот
кран происходит заполнение тормозных цилиндров сжатым
воздухом непосредственно из главных резервуаров. В этом
случае давление в тормозных цилиндрах зависит от величины
понижения давления в уравнительном резервуаре (тормозной
магистрали) и при максимальном снижении давления на
1,5 кгс/см2 должно быть: 3,8—4,2 кгс/см2 при груженом (бук-
ва Г) режиме воздухораспределителя, не менее 2,4 кгс/см2
при среднем режиме (буква С) и 1,4—1,8 кгс/см2 при порож-
нем режиме (буква П) (буквы Г, С и П нанесены на камере
воздухораспределителя).
Последующий отпуск тормозов тепловоза может быть про-
изведен как краном машиниста (II или I положением ручки
крана), так и любым из кранов вспомогательного тормоза (I
положением ручки), а отпуск тормозов поезда — только кра-
ном машиниста (II или I положением ручки крана). При от-
пуске тормозов краном машиниста выпуск воздуха из тормоз-
ных цилиндров тепловоза происходит только через кран вспо-
могательного тормоза, установленный на правой стенке каби-
ны машиниста.
При срабатывании электропневматического клапана 28
(вызывающего разрядку тормозной магистрали, а значит
включение тормозов локомотива и состава) одновременно
включается электропневматический вентиль 6. Последний про-
пускает воздух к крану вспомогательного тормоза 7 (1), уста-
новленному на левой стенке кабины машиниста, и кран произ-
водит заполнение тормозных цилиндров только локомотива.
Клапан максимального давления 30 следует регулировать на
давление 3,5 кгс/см2 по манометру 10(3).
Положение кранов на трубопроводе тормоза. При подго-
товке к работе тепловоза необходимо закрыть краны 13(5),
14(1), 14(2) (один из концевых кранов 14(1) или 14(2) со
стороны подключаемой магистрали состава необходимо от-
крыть). Закрыть все сливные краны. Остальные краны оста-
вить открытыми.
Для следования тепловоза в недействующем состоянии (в
составе поезда) необходимо закрыть краны 13(2), 13(7),
13(10), 4(1) — 4(3), 24; установить ручку крана машиниста
в VI положение, а ручки крана вспомогательного тормоза —
во II положение и запломбировать; включить воздухораспре-
делитель на средний и равнинный режимы.
14.2.	Схема воздушной автоматики
Воздух подводится к питательному коллектору вентилей
ВВ-32 от питательной магистрали (рис. 28) через разобщи-
тельные краны 1(1) и 1(2), фильтры 2(1) и 2(3), клапан мак-
49
5(1)
5(9)
5(8)
2(3)
1(1)
редачи
1(2)
Г~п11?^1№ 41 5(13)
дей;I ж/—
8
5W
На переключение ~~1________
реверса гидре tie- YYY ,12
Гидропередаче)
”[П Дизель
.9
10(1)
10{2)
,11
Рис. 28. Трубопровод пневматического управления;
схема пневматическая принципиальная:
1(1), 1(2) — краны 1—2 (ГОСТ 2608—74); 2(1)—2(3) — фильтры Э114; 3 — клапан 3—1
(ГОСТ 2610—75); 4 — манометр 100X10X1.5; 5(1)—5(15) — вентили электропневматиче-
ские ВВ-32; 6 — воздухораспределитель для тифона; 7 — воздухораспределитель для
передних песочниц; 8 — переключатель; 9 — цилиндр привода верхних жалюзи; 10(1),
10(2)—цилиндры привода жалюзи воды основного контура; И — цилиндр привода жа-
люзи воды дополнительного контура; 12 — восьмипозиционный прибор; 13 — воздухо-
распределитель для задних песочниц; 14 — воздухораспределитель для свистка; 15 —
клапан блокировочный; 16 — контроллер
Рис. 29. Принципиальная схема трубопровода тифоиа, свистка
и стеклоочистителей:
1(1), 1(2), 4(1), 4(2) — стеклоочистители; 2(1) — 2(4) — вентили пусковые; 3(1), 3(2) —
штанги; 5 — свисток; 6(1), 6(2) — воздухораспределители песочниц; 7—тифон; 8 —
кран разобщительный; 9 — кран машиниста усл. № 394; 10 — кран локомотивный усл.
50
симального давления 3, который поддерживает давление
5,5—6,5 кгс/см2. Давление воздуха контролируется по мано-
метру 4.
При включении вентиля ВВ-32 воздух из питательного
коллектора через вентиль ВВ-32 поступает по трубопроводу к
соответствующему узлу управления тепловозом. Для примера
рассмотрим включение боковых жалюзи охлаждающего уст-
ройства: при включении вентиля 5(15) воздух поступает по
трубопроводу к воздушным цилиндрам 10(1), 10(2), 9, переме-
щает их поршни и открывает жалюзи.
Включение звуковых сигналов, тифона 7 (рис. 29), свист-
ка 5 производится через воздухораспределители соответствен-
но 6(1) или 6(2), управляемые электропневматическими вен-
тилями. Кнопки для подачи звуковых сигналов установлены
на правой и левой стенках кабины машиниста. Включение
стеклоочистителей 1(1), 1(2), 4(1), 4(2), а также регулиров-
ка частоты колебаний их щеток производятся пусковыми вен-
тилями 2(1) — 2(4).
14.3.	Система пескоподачи
Система пескоподачи (рис. 30) включает в себя восемь
песочных бункеров, прикрепленных к концевым балкам теле-
жек, два воздухораспределителя песочниц, расположенных на
задней стенке дизельного помещения, восемь форсунок, смон-
тированных в днищах песочных бункеров, и пескопровод.
От питательной магистрали
о 5	\ после клапала ЗМД
От питательной маги-
страли до клапана змд
Рис. 30. Схема системы пескоподачи тепловоза:
1 — форсунка песочницы; 2 — бункер песочный; 3 — воздухораспределитель песочницы;
4 — вентиль ВВ-23 передних песочниц; 5 — вентиль ВВ-32 задних песочниц; 6 — кран;
7 — фильтр
51
Рис. 31. Форсунка песочницы:
/ — винт; 2 — гайка; 5 — винт регули-
ровочный; 4 — уплотнение; 5 — пробка;
6 — сопло; 7 — корпус; 8 — болт; 9 —
крышка в сборе
Рис. 32. Тифон:
/ — крышка; 2 — кольцо резиновое; 4 —
контргайка; 4, 7 — болты, 5 — гайка,
б — корпус в сборе, 8 — рупор; 9 — мем-
брана
Воздухораспределители пе-
сочниц управляются электро-
пневматическими вентилями,
которые при соответствую-
щем направлении движения
(вперед или назад) включа-
ют определенную группу
форсунок (4 шт.), подающих
песок под накатывающиеся ко-
леса. Песок должен быть хо-
рошо просушен, без пыли и
комков. Заправляйте песком
систему через сетки, имею-
щиеся в каждом бункере.
Для уменьшения количества
подаваемого форсункой пес-
ка, регулируемого винтом 3
(рис. 31), последний необхо-
димо ввинчивать, а для уве-
личения — вывинчивать.
Норма подачи песка под
каждое колесо для крайних
колесных пар тепловоза уста-
новлена 1,0—1,2 кг/мии, для
средних — 0,7—1,0 кг/мин.
14.4. Тифон
Звук, издаваемый тифо-
ном, регулируйте поворотом
гайки 5 (рис. 32), при этом
отверните контргайку 3, вы-
верните болт 4.
Давление воздуха в главных резервуарах должно быть
7,5—9,0 кгс/см2. После регулировки гайку 5 застопорите болтом
4 и зафиксируйте контргайкой 3.
15.	ВОЗДУХОПРОВОД ДЛЯ РАЗГРУЗКИ САМОРАЗГРУЖАЮЩИХСЯ
ВАГОНОВ
Тепловозы ТГМ4 и ТГМ4А последних выпусков оборудова-
ны воздухопроводом для разгрузки саморазгружающихся ва-
гонов. При открытии разобщительных кранов 3(1) и 3(2)
(рис. 33), расположенных на стойке крана машиниста, воздух
из питательной магистрали через эти краны, фильтр 4 и кла-
пан 5 поступает в разгрузочную магистраль и далее через кон-
цевой кран 1 и рукав 2 в разгрузочную магистраль вагонов.
Разрядку магистрали производите через концевбй кран. Дав-
52
Рис. 33. Воздухопровод для разгрузки саморазгружающихся вагонов:
2(1), 2(2) — рукава соединительные типа Р17; 1(1), 1(2) — краны концевые; 3(1), 3(2) —
краны разобщительные; 4 — фильтр; 5 — клапан максимального давления; 6 — мано-
метр
ление (7-0,5 кгс/см2) в разгрузочной магистрали регулируйте
клапаном 5 и контролируйте по манометру 6, установленно-
му у стойки крана машиниста.
16.	ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ТЕПЛОВОЗА
Электрическую схему тепловоза (рис. 34, см. вкладку в
конце книги) по назначению можно разделить на цепь управ-
ления дизелем, цепь управления передачей, цепь управления
системой охлаждения дизеля, цепь для вспомогательных нужд,
цепь контроля и сигнализации и цепь освещения.
Реле, контакты и другие аппараты на схеме выполнены
разнесенным способом. Элементы, принадлежащие одному ап-
парату, имеют одинаковую маркировку. Контакторы и реле
на схеме изображены в обесточенном состоянии, которое на-
зывается нормальным. В соответствии с этим контакты, за-
крытые в нормальном положении, называются размыкающими
(р.), открытые в нормальном положении — замыкающими
(з.).
В качестве монтажных элементов используются клеммы в
шкафу — ш., клеммы распределительных коробок — РК-,
штепсельные разъемы на блоке промежуточных реле — I., II.,
в дизельном помещении — Д, на гидропередаче — .1,.2, на
блоке управления — БУ. Символические изображения на
электрической схеме выполнены по ГОСТ 2.747—68.
Ниже рассматриваются отдельные узлы электрической схе-
мы тепловоза.
16.1.	Источники питания
Для питания электрических цепей на тепловозе установ-
лены два источника электрической энергии: двухмашинный
агрегат А-706Б (вспомогательный генератор ВГТ-275/120, ге-
нератор вентилятора холодильника В-600) и аккумуляторная
53
батарея из 10 элементов типа 6СТЭН-140М. При неработаю-
щем дизеле и при его запуске все потребители получают пи-
тание от аккумуляторной батареи 60 В, при работающем ди-
зеле — от вспомогательного генератора 75 В.
Цепь питания от аккумуляторной батареи: плюс БА, про-
вод 17.1, рубильник РБ, провод 15.1, предохранитель на 60 А,
шунт амперметра, провод 11,1, резистор R2, провода 5.1, 5.2,
клемма ш.5, общая плюсовая клемма.
Цепь включения от вспомогательного генератора: плюс
ГВ, провод 1.1, предохранитель на 60 А, провод 3.1, силовые
диоды ДС1, ДС2, провод 5.2, клемма ш.5. Общим минусом
являются клеммы ш.2, на которые подается питание по про-
воду 2.2 с рубильника РБ.
Питание цепей освещения взято с аккумуляторной бата-
реи до рубильника РБ с клемм ш.17, ш.4.
16.2.	Управление дизелем
Пуск дизеля. Для приведения во вращение коленчатого
вала дизеля используется стартер ЭС-2.
Для пуска дизеля произведите следующие операции:
а)	взведите захлопку;
б)	включите рубильник аккумуляторной батареи;
в)	включите выключатель «Управление общее»;
г)	включите автомат «Топливный насос». При этом полу-
чает питание электродвигатель топливного насоса по цепи:
провод 17.1, рубильник РБ, провод 15.1, предохранитель на
60 А, шунт, провод 11.1, резистор R2, провода 5.1, 5.2, клем-
ма ш.5, провод 5.4, автомат ВкА1, провод 29.1, клемма ш.29,
провод 29.2, ЭНТ, провод 2.11, клемма ш.2;
д)	включите автомат ВкА2 «Дизель», при этом подготав-
ливается цепь на блок-магнит дизеля;
е)	включите кнопку «Запуск», при этом ТМН должен сто-
ять в положении «Запуск». При этом получает питание контак-
тор КМН по цепи: клемма ш.5, провод 5.5, автомат ВкАЗ, про-
вод 47.1, клемма ш.47, провод 47.6, контакт контроллера XX,
провод 51.6, клемма ш.51, провод 51.1, кнопка КЗ, провод 55.1,
клемма ш.55, провод 55.4, катушка КМН, провод 2.15, клем-
ма ш.2.
Через з. контакт КМН получает питание ЭНМ по цепи: ав-
томат ВкАЗ, провод 47.1, клемма ш.47, провод 47.2, электро-
двигатель ЭНМ, провод 12.2, клемма ш.12, провод 12.1, з. кон-
такт КМН, провод 2.15, клемма ш.2. После предварительной
прокачки масла в течение 60 с и при достижении давления
0,4 кгс/см2 получает питание реле РВ по цепи: клемма ш.55,
провод 55.2, датчик ДДМ2, провод 69.2, клемма ш.69, провода
69.1, 69.3, р. контакт реле РСг, провода 71.4, 71.3, 71.2, реле
РВ, провод 2.16, клемма ш.2. Замыкающим с выдержкой
54
времени контактом реле РВ собирается цепь на контактор КД:
клемма ш.55, провод 55.1, провод 55.5, контакт ТМИ, провод
67.1, провод 67.3, р. контакт реле Рпр2, провода 59.3, 59.2,
клемма ш.59, провод 59.1, з. контакт реле РВ, провод 63.1,
провод 63.3, р. контакт контактора КП2, провод 73.1, катушка
КД, провод 2.17, минус на контакте контактора КП1.
Назначение блокировок: р. контакт реле Рпр2 — после за-
пуска контакт реле Рпр2 размыкается, исключается возмож-
ность повторного запуска уже запущенного дизеля; р. контакт
контактора КП2 — если при предыдущем запуске приварился
главный контакт контактора КП2, то запуск невозможен, по-
ка не будет устранена неисправность.
После срабатывания контактор КД становится на самопи-
тание через свой з. контакт и создает цепь на контактор КП1.
Цепь контактора КП1: клемма ш.47, провод 47.7, з. кон-
такт КД, провод 237.3, катушка контактора КП1, провод 2.12,
рубильник РБ, провод 4.1, минус БА. Контактор КП1 замыка-
ет свой силовой контакт с минусовой цепи стартера. При этом
получает питание блок-магнит стартера по цепи: провод 15.2,
з. контакт КД, провод 233.1, клемма ш.233, провод 233.2,
блок-магнит, провод 231.2, стартер, провод 18.1, контакт кон-
тактора КП1, провод 2.12, минус БА. При этом через катуш-
ку блок-магнита по описанной выше цепи стартер проворачи-
вается и усилием блок-магнита вводится в зацепление с дизе-
лем. При полном вводе в зацепление замыкается контакт
блок-магнита и получает питание контактор КП2 по цепи:
клемма ш.47, провод 47.7, з. контакт КД, провод 237.1, клем-
ма ш.237, провод 237.4, контакт блок-магнита, провода 239.1,
239.4, диоды Д2, ДЗ, провод 241.1, катушка контактора КП2,
провод 2.12, минус БА. Контактор КП2 замыкает свой з. кон-
такт в цепи стартера. Стартер принимает полную нагрузку и
разворачивает коленчатый вал дизеля. При этом контактом
контактора КП2 катушка блок-магнита шунтируется и стар-
тер удерживается в зацеплении только за счет нагрузки. Стар-
тер, когда дизель запустится и разгрузит его, выходит из за-
цепления. Для исключения возможности повторного ввода в
зацепление стартера с дизелем при размыкании контакта
блок-магнита контактор КП2 становится на самопитание че-
рез свой з. контакт.
При выходе стартера из зацепления с дизелем автоматиче-
ски разбирается цепь запуска. Схема работает следующим
образом: реле РСг включено на напряжение ГВ через р. кон-
такт реле РЗ. Реле РСг до окончания запуска обесточено:
сначала отсутствием напряжения на ГВ, затем во время запу-
ска р. контактом реле РЗ. Цепь реле РЗ: клемма ш.47, провод
47.7, з. контакт КД, провод 237.1, клемма ш.237, провод 237.4,
контакт блок-магнита, провод 239.1, клемма ш.239, провод
239.2, провод 239.3, катушка реле РЗ «минус» в блоке.
55
При выходе стартера из зацепления контакт блок-магнита БМ
размыкается, реле РЗ теряет питание и замыкает цепь на ре-
ле РСг, которое обрывает цепь на запуск. Во время запуска
контактами КМН собирается цепь на блок-магнит дизеля:
клемма ш.5, провод 5.4, автомат ВкА2, провод 33.1, клем-
ма ш.ЗЗ, провод 33.4, контакты КМН, провод 39.1, клем-
ма ш.39, провод 39.2, катушка блок-магнита БМ, провод 2.13,
клемма ш.2.
Блок-магнит дизеля к концу запуска получает питание че-
рез замкнувшийся контакт реле ДДМ1 по цепи: клемма ш.ЗЗ,
провод 33.2, реле ДДМ1, блок-магнит, провод 2.13, клемма
ш.2. Запуск окончен. После запуска отключить автомат
ВкА1.
Управление частотой вращения коленчатого вала дизеля.
Управление частотой вращения вала дизеля осуществля-
ется контроллером машиниста посредством штурвала. При по-
вороте контроллера в зависимости от позиции получают пи-
тание вентили регулятора дизеля ВРД1, ВРД2, ВРДЗ. В за-
висимости от комбинации этих трех вентилей (I позиция — от-
ключены; II — включен вентиль ВРД1, III — включен вентиль
ВРД2 и т. д.) получает восемь различных положений восьми-
позиционный прибор дизеля, управляющий подачей топлива.
Цепь вентиля ВРД1: клемма ш.121, провод 121.1, контакт
контроллера, замкнутый на I, IV, VI, VIII позициях, провод
85.1, клемма ш.85, провод 85.3, вентиль ВРД1.
Цепи вентилей ВРД2, ВРДЗ аналогичны.
Остановка дизеля. Рабочая остановка дизеля осуществля-
ется переводом контроллера на нулевую позицию и отключе-
нием автомата ВкА2. При этом обрывается цепь на вентили
регулятора. Аварийная остановка дизеля осуществляется вклю-
чением кнопки КОД. При этом обесточивается аварийное стоп-
устройство АСУ и срабатывает захлопка.
Защита дизеля от понижения давления масла. При нор-
мальном давлении масла в магистрали (выше 1 кгс/см2) кон-
такт реле давления масла ДДМ1 в цепи блок-магнита дизеля
замкнут. При понижении давления ниже 1 кгс/см2 контакт ре-
ле ДДМ1 размыкается, дизель глохнет.
Защита от превышения максимальной частоты вращения
вала дизеля. При увеличении частоты вращения вала дизеля
выше 1700 об/мин дизель останавливается аварийным стоп-
устройством (АСУ). Нормально катушка АСУ находится под
напряжением по цепи: клемма ш.47, провод 47.8, р. контакт
КОД, провод 43.1, клемма ш.43, провод 43-2, р. контакт реле
скорости на дизеле PC, катушка АСУ, провод 2.13, клемма
ш.2.
Автоматическая прокачка масла после остановки дизеля.
После пуска дизеля, когда отпускаем кнопку «Запуск» и сра-
батывает реле сигнализации РСг, получает питание реле Рпр2
56
по цепи: клемма ш.47, провод 47.3, р.контакт реле РВ, провод
49.1, клемма ш.49, провода 49.2, 49.3, з. контакт реле РСг, ка-
тушка реле Рпр2, провода 2.10, 2.9, клемма ш.2. Реле Рпр2„
сработав, становится на самопитание через свой з. контакт,
обрывая цепь на запуск между проводами 67.3 и 59.1, подготав-
ливает своими з. контактами цепь на прокачку масла. Теперь,
при остановке дизеля автоматом ВкА2 «Дизель» или при ава-
рийной остановке, теряет питание реле РСг. Собирается цепь
на катушку реле РВ: клемма ш.47, провода 47.4, 47.5, з. кон-
такт реле Рпр2, р. контакт реле РСг, провода 71.4, 71.3, клемма
ш.71, провод 71.2, катушка реле РВ, провод 2.16, клемма ш.2.
После размыкания контакта реле РВ теряет питание реле
Рпр2. Схема подготавливается к очередному запуску.
16.3.	Зарядка аккумуляторной батареи
Аккумуляторная батарея на тепловозе при работающем
дизеле постоянно подзаряжается от вспомогательного гене-
ратора. При необходимости аккумуляторная батарея может
заряжаться от постороннего источника постоянного тока на-
пряжением 75 В. Цепь зарядки батареи: «плюс» вспомога-
тельного генератора, провод 1.1, предохранитель на 60 А, про-
вод 3.1, силовые диоды ДС1, ДС2, провод 5.1, балластное со-
противление R2, провод 11.1, шунт с амперметром, контроли-
рующий ток заряда и разряда батареи, предохранитель на
60 А, провод 15.1, рубильник РБ, провод 17.1 «плюс» аккумуля-
торной батареи, «минус» аккумуляторной батареи, провод
4.1, рубильник РБ, провод 2.1, «минус» вспомогательного ге-
нератора. Максимальный ток зарядки при сильно разряжен-
ной батарее может кратковременно достигать 35 А.
Для предотвращения разрядки аккумуляторной батареи
при неработающем дизеле или при неисправности генератора
служат полупроводниковые силовые диоды, которые пропуска-
ют ток только от генератора к аккумуляторной батарее и за-
пирают ток обратного направления. Падение напряжения на
диодах происходит при прохождении прямого тока около
0,5 В. Диоды включены параллельно, поэтому обязательно дол-
жны быть одной группы по падению напряжения, так как в
противном случае будет неравномерное распределение на-
грузки, что может привести к перегрузке одного из них. При
отсутствии напряжения на генераторе через диоды проходят
обратные токи, величины которых незначительны, и практи-
чески их не учитывают.
После запуска дизеля начинает нарастать напряжение на
вспомогательном генераторе, но ток через диоды зарядки ба-
тареи появится только после того, как напряжение ГВ станет
больше напряжения аккумуляторной батареи, т. е. к диодам
будет приложено напряжение в проводящем направлении.
57
Диоды для уменьшения температурных напряжений н лучшего
отвода тепла установлены с радиаторами. В схеме использу-
ются кремниевые силовые диоды В-200-6-42.
Цепь зарядки от постороннего источника: «плюс» посто-
роннего источника, подключаемого к розетке зарядки бата-
реи РЗБ, провод 5.3, клемма ш.5, провода 5.2, 5.1, резистор
R2, провод 11.1, шунт, предохранитель на 60 А, провод 15.1,
рубильник РБ, провод 17.1, «плюс» и «минус» аккумулятор-
ной батареи, провод 4.1, рубильник РБ, провод 2.2, клемма
ш.2, провод 2.4, «минус» постороннего источника.
16.4.	Регулировка напряжения на тепловозе и возбуждение
вспомогательного генератора
При изменении частоты вращения коленчатого вала дизе-
ля и нагрузки напряжение на вспомогательном генераторе
поддерживается постоянным 75± 1 В путем изменения тока
возбуждения регулятором напряжения РгН. До пуска дизеля
вспомогательный генератор имеет независимое возбуждение от
аккумуляторной батареи по цепи: «плюс» аккумуляторной ба-
тареи, провод 17.1, рубильник РБ, провод 15.1, предохрани-
тель на 60 А, шунт, провод 11.1, резистор R2, провод 5.1,
провод 5.2, клемма ш.5, провод 5.4, автомат ВкА2, провод 33.Л
клемма ш.ЗЗ, провод 33.6, обмотка возбуждения ГВ, провод 8.1,
клемма ш.8, провод 8.2, клемма ш.2, якорь Я2 на РгН, провод
2.3, клемма ш.2, провод 2.2, рубильник РБ, провод 4.1, «минус»
аккумуляторной батареи.
После запуска дизеля вспомогательный генератор перехо-
дит на самовозбуждение.
16.5.	Управление передачей
Реверсирование. Переключать реверс разрешается при дав-
лении в воздушной магистрали не ниже 6 кгс/см2, неподвиж-
ном состоянии тепловоза и опорожненных гидроаппаратах.
Переключение реверса осуществляют с основного и выносно-
го пультов кнопками КВ и КН и вентилями реверса ВВ и ВН,
а переключение режима — только с основного пульта тумбле-
ром ТРЖ и реле режима РРЖ. Положению режима «Поезд-
ной» соответствует включенное положение реле РРЖ, режима
«Маневровый» — отключенное положение реле РРЖ. Соответ-
ственно в цепях вентилей ВРПП и ВРЗП включены з. кон-
такты реле РРЖ, а в цепях вентилей ВРПМ и ВРЗМ — р.
контакты реле РРЖ.
Рассмотрим случай переключения передачи из положения
«Маневровый назад» в положение «Поездной вперед». Для пе-
реключения передачи следует переключить тумблер ТРЖ в
положение «Поездной» и нажать на кнопку КВ на основном
58
или выносном пультах. При этом получает питание катушка
вентиля ВБР по цепи: автомат ВкАЗ, провод 47.6, контакт
контроллера, замкнутый на позиции 0, провод 51.6, клемма
ш.51, провод 51.3, р. контакт КФР, провод 105.1, з. контакт
кнопки КВ, провод 107.1, клемма ш.107, провод 107 3, вентиль
ВБР, провод 2.25, клемма ш.2. При включении вентиля ВБР
с выносного пульта: клемма ш.51, провод 51.4, з. контакт
кнопки К.В, провод 107.4, клемма ш.107, провод 107.3, катуш-
ка вентиля ВБР, провод 2.25, клемма ш.2. Вентиль ВБР про-
пускает воздух под фиксаторы сервоцилиндров — фиксаторы
поднимаются. Конечные выключатели, связанные с фиксато-
рами, производят следующие переключения в схеме: з. кон-
такты обрывают цепь питания реле движения РДВ, р. контак-
ты создают цепь на включение реле РУ: клемма ш.Ю7, про-
вод 107.2, контакты ВкКП, ВкКЗ, провод 113.1, клемма ш.113,
провод 113.2, катушка реле РУ, провод 2.18, клемма ш.2.
Вентиль ВВ включается контактами реле РУ по цепи
клемма ш.51, провод 51.5, з. контакт реле РУ, провод 101.1,
з. контакт кнопки КВ, провод 97.1, клемма ш.97, провод 97.2,
катушка вентиля ВВ, провод 2.25, клемма ш.2. Вентиль ВВ
переводит реверсивный барабан в положение «Вперед».
Реле РРЖ получает питание одновременно с вентилем ВВ
по цепи: клемма ш.51, провод 51.5, з. контакт реле РУ,
провод 103.1, контакт ТРЖ, замкнутый в положении «По-
ездной», провод 119.1, клемма ш.И9, провода 119.2, 119.3, ка-
тушка реле РРЖ, минус в блоке. Вентиль ВРПП включается
по цепи: клемма ш.121, провод 121,13, з. контакт ПРВ, провод
131.1, клемма ш.131, провода 131.3, 131.2, з. контакт реле
РРЖ, провод 137.2, провод 137.1, клемма ш.137, провод 137.3,
катушка вентиля ВРПП, контакт КНЗ, провод 2.20, клемма
ш.2.
При переключении реверса с выносного пульта вентиль ВВ
получает питание по цепи: клемма ш.107, провод 170.2, з. кон-
такты ВкКП, ВкКЗ, провод 113.1, клемма ш.113, провод 113.4,
з. контакт кнопки КВ на выносном пульте, провод 97.3, клем-
ма ш.97, провод 97.2, катушка вентиля ВВ, провод 2.25, клем-
ма ш.2. Вентиль ВРПП включает передачу в положение «По-
ездной вперед».
При перемещении подвижной муфты, когда она займет по-
ложение «зуб в зуб», замкнется контакт КДПП на контакт-
ном барабане. Если переключение произойдет, контакт КДПП
размыкается и узел доворота передачи не работает. Если пе-
реключение не произошло, то через контакт КДПП получает
питание электронное реле времени БГ по цепи: клемма ш.137,
провод 137.3, з. контакт КДПП, провод 175.1, клемма ш.175,
провод 175.2, тумблер ВкТ1, провод 177.1, реле БУЗ, «минус»
реле БГ. Реле времени БГ замыкает свой контакт на 2 с в
цепи вентиля ВГП1: клемма ш.121, провод 121.14, реле БУ1,
59
реле времени БГ, БУ2, провод 179.3, клемма ш.179, провода
179.1, 179.2, р. контакт реле РДВ, провода 193.5, 193.4, клем-
ма ш,193, провод 193.3, катушка вентиля ВГП1, провод 2.20,
клемма ш.2. В течение 2 с происходит наполнение первого гид-
ротрансформатора, затем на 4 с цепь на вентиль ВГП1 об-
рывается, затем на 2 с снова собирается и т. д. до тех пор,
пока не произойдет переключение. При этом контакт КДПП
размыкается, замкнется контакт КПП на контактном бараба-
не, который включит сигнальную лампу «Поездной вперед».
Во включенном положении передача заблокируется фиксатором
сервоцилиндра. Контакты конечного выключателя фиксатора
оборвут цепь на реле РУ и создадут цепь включения реле дви-
жения РДВ: клемма ш.5, провода 5.4, 5.6, автомат ВкА4, про-
вод 121.3, клемма ш.121, провод 121.4, контакты ВкКП и
ВкПЗ, провод 125.1, клемма ш.125, провода 125.2, 125.3, ка-
тушка реле РДВ, «минус» в блоке. Реле РДВ своим контак-
том оборвет цепь на доворот передачи и з. контактом подгото-
вит цепь на трогание тепловоза. Реле режима остается вклю-
ченным по цепи: клемма ш.121, провод 121.2, р. контакт реле
РУ, провод 135.1, диод Д4, провода 123.2, 123.3, з. контакт реле
РРЖ, катушка реле РРЖ, «минус» в блоке.
Для исключения отпадания реле РРЖ во время переклю-
чения реле РУ собирается цепь подпитки: клемма ш.51, про-
вод 51.7, контакт ТРЖ, провод 111.1, диод Д1, провода 123.2,
123.3, з. контакт реле РРЖ, катушка реле РРЖ, «минус» в
блоке.
Трогание тепловоза. Убедившись по сигнальным лампам,
что муфта режима-реверса находится в выбранном положении,
следует включить автомат «Включение передачи» и поставить
штурвал контроллера в положение «Включение передачи».
При этом получает питание вентиль ВГП1 по цепи: клемма ш.5,
провода 5.4, 5.6, автомат «Управление общее», провод 121.3,
клемма ш.121, провода 121.15, 121.17, з. контакт реле РДВ,
р. контакт реле Pnpl, провода 181.1, 181.2, клемма ш.181, про-
вод 181.3, тумблер ВкТ2, провод 191.1, датчик ДДВ2, провод
183.1, клемма ш.183, провод 183.2, з. контакт контроллера,
замкнутый на 1—8-й позициях, провод 185.1, клемма ш.185,
провод 185.3, разъем БУ 13, р. контакт реле РпрС, разъем БУ 15,
провод 187.1, автомат ВкА7, провод 189.1, контакт переключа-
теля гидропередачи, провод 193.2, клемма ш.193, провод 193.3,
катушка вентиля ВГП1, клемма 8.2, провод 2.20, клемма ш.2.
Электрогидравлический вентиль ВГП1 управляет наполнением
первого гидротрансформатора.
Переход с первого гидротрансформатора на второй. По ме-
ре перевода рукоятки контроллера на высшие позиции проис-
ходит автоматическое переключение гидроаппаратов передачи
в зависимости от скорости движения тепловоза и частоты вра-
щения вала дизеля. Для подачи электрического импульса, за-
60
висящего от скорости тепловоза, используется датчик скоро-
сти ТгГ. На напряжение датчика скорости через сопротивление
реостата, величина которого определяется положением контрол-
лера, включено реле РП, управляющее переходом.
При определенной скорости тепловоза и позиции контрол-
лера, соответствующих переходу с первого гидротрансформа-
тора на второй, стабилитрон в цепи реле РП переходит в сос-
тояние пробоя и включает реле. Реле РП з. контактом включает
реле РпрП по цепи: клемма ш.185, провод 185.3, разъем БУЮ,
р. контакт реле РпрС, штепсельный разъем БУ 15, провод
187.1, автомат ВкА7, провод 189.1, контакт ПкА, замкнутый в
положении «Автоматика», провод 197.1, штепсельный разъем
БУЮ, з. контакт реле РП, катушка реле РпрП, штепсельный
разъем БУ8, провод 2.46, клемма ш.2. Реле РпрП своим з.кон-
тактом создает цепь на вентиль ВГП2: до штепсельного разъ-
ема БУЮ цепь повторяется, далее — з. контакт реле РпрП,
штепсельный разъем БУ11, провод 199.1, контакт ПкА, замкну-
тый в положении «Автоматика», провод 203.1, клемма ш.203,
провод 203.3, катушка вентиля ВГП2, разъем 8.2, провод 2.20,
клемма ш.2. При включении двух вентилей ВГП1 и ВГП2 про-
исходит опорожнение первого и наполнение второго гидро-
трансформаторов. На пульте загорается лампа ГТР2.
Защита от превышения максимальной конструкционной
скорости. При достижении тепловозом максимальной конструк-
ционной скорости напряжение датчика ТгГ достигает величины
146 В, при которой стабилитрон в цепи реле PC переходит в
состояние пробоя. Реле PC срабатывает и замыкает свой з. кон-
такт в цепи реле РпрС: штепсельный разъем БУ7, з. контакт
реле PC, катушка реле РпрС, штепсельный разъем БУ8, про-
вод 2.46, клемма ш.2. Реле РпрС, сработав, становится на са-
мопитание. контакт контроллера, замкнутый на 1—8-й позици-
ях, провод 185.1, клемма ш.185, провод 185.3, штепсельный
разъем БУЮ, з. контакт реле РпрС, катушка реле РпрС, штеп-
сельный разъем БУ8, провод 2.46, клемма ш.2. Теперь отклю-
чить реле РпрС можно только переведя контроллер на нуле-
вую позицию и снизив скорость тепловоза. Р. контакт реле
РпрС обрывает цепь на включение передачи (между провода-
ми 185.3 и 187.1), з. контактом включает звуковой сигнал, пре-
дупреждающий о необходимости снизить скорость.
Цепь звукового сигнала: клемма ш.183, провод 183.3, штеп-
сельный разъем БУ7, з. контакт реле РпрС, штепсельный разъ-
ем БУ 14, провод 213.1, клемма ш.213, провод 213.2, звуковой
сигнал СС, провод 2.24, клемма ш2.
Ручное управление. В случае выхода из строя или неудов-
летворительной работы автоматики необходимо перейти на
ручное управление переходами при помощи переключателя
гидропередач ПкА, у которого есть положение I — ручное
включение 1ГТР, II — ручное включение ПГТР.
61
Сброс нагрузки. В схеме предусмотрено отключение пере-
дачи при сбросе нагрузки с выносного пульта, превышение тем-
пературы воды и масла дизеля, давлении воздуха в главно?
магистрали ниже 3,8 кгс/см2, включении экстренного торможе-
ния при срабатывании БКБ, отключении БКБ тумблером ВкТ2,
превышении скорости. Во всех этих случаях реле Pnpl своим
р. контактом обрывает цепь на включение передачи (между
проводами 121.17 и 181.1).
16.6.	Управление холодильником
Привод вентилятора и жалюзи. Привод вентилятора холо
дильника электрический; используется система генератора—дви-
гатель (Г-Д). Генератор (ТХ)-возбудитель В-600 — двухма-
шинного агрегата А-706Б, двигатель (ЭХ) типа П72.
Включение в работу Г-Д осуществляется путем подачи воз-
буждения ГХ и ЭХ. Мощность привода переменная; определя-
ется частотой вращения вала дизеля. Для увеличения мощности
на малых оборотах (0—4-я позиции контроллера) шунтируется
(между проводами 249.1 и 251.1) часть дополнительных резис-
торов в цепи обмотки возбуждения ГХ. Цепь обмотки возбуж-
дения ГХ: клемма ш.5, провод 5.7, два замыкающих контакта
РГХ, провод 247.2, набор резисторов R7, R8, R9, провод 251.1,
клемма ш.251, провод 251.2, обмотка возбуждения ГХ, провод
2.29, клемма ш.2. Цепь обмотки возбуждения ЭХ: клемма ш.5,
провод 5.7, два замыкающих контакта РГХ, провод 247.1, клем-
ма ш.247, провод 247.3, обмотка возбуждения ЭХ, провод 2.30,
клемма ш.2.
Привод жалюзи — электропневматический, при помощи
двух вентилей: ВЖВ — вентиль жалюзи воды, ВЖДк — вен-
тиль жалюзи дополнительного контура. Верхние жалюзи от-
крываются одновременно с жалюзи воды.
Поддержание температуры воды и масла дизеля в заданных
пределах. Температура воды дизеля в заданных пределах под-
держивается при помощи датчиков-реле Т-35. Датчик-реле сос-
тоит из баллона с наполнителем, чувствительного элемента—
сильфона, механизма рычажного и механизма переключающего
с двумя парами контактов. При изменении температуры конт-
ролируемой среды изменяется объем наполнителя в термосис-
теме прибора, что приводит к перемещению сильфона. Это
перемещение через шток и рычажную систему передается на
переключающий механизм, замыкающий или размыкающий
электрическую цепь.
В электрической схеме тепловоза используются два датчика-
реле. При достижении температуры воды дизеля 75°С сраба-
тывает датчик-реле РТ1 и получает питание вентиль жалюзи
воды ВЖВ по цепи: клемма ш.5, провод 5.5, автомат ВкА9,
провод 261.1, контакт переключателя ПкУВЖ, замкнутый в по-
62
ложении «Авт.», провод 263.1. клемма ш.263, провод 263.3, кон-
такт датчика РТ1, провод 269.1, клемма ш.269, провод 269.2,
контакты переключателя ПкУВЖ, замкнутые в положении
«Авт.», провод 265.1, клемма ш.265, провод 265,3, вентиль ВЖВ,
провод 2.31, клемма ш.2. Жалюзи воды открываются.
При достижении температуры воды 85°С срабатывает дат-
чик РТ2 и получает питание реле РГХ: клемма ш.263, провод
263.3, контакты датчиков РТ1, РТ2, провод 267.1, клемма
ш.267, провод 267.2, катушка реле РГХ, провод 2.45. Реле РГХ
становится на самопитание через контакты датчика РТ1 и ре-
ле РГХ. Другими з. контактами реле РГХ замыкает цепь на
возбуждение генератора и электродвигателя вентилятора хо-
лодильника. Цепи обмоток возбуждения ГХ и ЭХ описаны
выше.
При понижении температуры воды контактом датчика РТ1
обрывается цепь на вентиль ВЖВ и реле РГХ, что приводит к
отключению вентилятора и закрытию жалюзи.
Погрешность прибора при температуре окружающей среды
от минус 30°С до плюс 70°С и скорости изменения температу-
ры контролируемой среды до 6°С в минуту ±1,5°С, зона не-
чувствительности от 3 до 6°С.
Ручное управление. При выходе из строя или неудовлетво-
рительной работе автоматики следует перейти на ручное уп-
равление вентилятором и жалюзи. Для этого переключатель
управления холодильником необходимо установить в положение
«Ручное». Открытие жалюзи и включение привода вентилятора
производят тумблерами, установленными на пульте. Цепь вклю-
чения вентиля ВЖВ при ручном управлении: «плюс» после ав-
томата ВкА9, провод 261.1, контакт ПкУВЖ, замкнутый в по-
ложении «Ручное», провод 271.1, тумблер ВкТЗ, провод 265.4,
клемма ш.265, провод 265.3, катушка вентиля ВЖВ, провод
2.31, клемма ш.2. Цепи включения вентиля ВЖДк и реле РГХ
аналогичны.
16.7.	Контрольно-измерительные приборы
По электрическим приборам, установленным в кабине ма-
шиниста, контролируют следующие параметры:
давление масла дизеля (по манометру ЭДМУ-15);
давление топлива дизеля (по манометру ЭД МУ-6);
давление масла УГП (по манометру ЭДМУ-6);
температуру воды дизеля (по термометру ТУЭ-48Т);
температуру масла дизеля (по термометру ТУЭ-48Т);
температуру масла УГП (по термометру ТП2);
частоту вращения вала дизеля (по тахометру ТЭ1-ЗМ);
ток зарядки и разрядки батареи (по амперметру 100-0-100-
напряжение цепей управления (по вольтомметру М151).
63
Цепь манометра «Масло дизеля»: клемма ш.5, провод 5.5,
перемычка на автоматах ВкА1, ВкА2, автомат ВкА8,
провод 401.1, резистор R12, провод 409.1, указатель манометра,
далее по двум цепям: провод 411.1, клемма ш.411, провода
411.2, 413.1, клемма ш.413, провод 413.2, датчик манометра
провод 400.2, клемма ш.400, провод 400.1, резистор R13, провод
2.39, клемма ш.2.
Цепи остальных манометров аналогичны.
Цепь термометра «Вода дизеля на выходе»: плюс после ав-
томата ВкА8, провод 401.1, резистор R18, провод 455.1, указа-
тель термометра, далее по двум цепям: привод 457.1, клемма
ш.457, провод 457.2, датчик термометра, провод 406.2, клемма
ш.406, провод 406.1, резистор R19, провод 2.39, клемма ш.2.
Цепи остальных термометров аналогичны.
Амперметр включен в цепь зарядки и разрядки батареи
между проводами 11.1, 15.1 параллельно шунту по проводам
11.2, 13.1.
Вольтомметр нормально показывает напряжение цепей уп-
равления: общий «плюс» клеммы ш.5, провод 5.9, р. контакт
кнопки, провод 243.1, вольтомметр, провод 20.1, р. контакт
кнопки, провод 2.28, общий «минус» клеммы ш.2.
При замыкании кнопки «минус» вольтомметр показывает на-
пряжение между «минусом» и корпусом тепловоза: клемма ш.2,
провод 2.28, р. контакт кнопки, провод 20.1, вольтомметр, про-
вод 243.1, з. контакт кнопки, корпус тепловоза.
При замыкании кнопки «плюс» вольтомметр показывает на-
пряжение между «плюсом» и корпусом тепловоза: клемма ш.5,
провод 5.9, р. контакт кнопки, провод 243.1, вольтомметр, про-
вод 20.1, з. контакт кнопки, корпус тепловоза. По этим данным,
125
используя формулу U = (Ц-мо + (7+мп ), где U+Kn — на-
пряжение между «плюсом» и корпусом; U-мп — напряжение
между «минусом» и корпусом, по шкале прибора определяют
сопротивление изоляции.
16.8.	Сигнализация
На пульте машиниста выполнена рабочая сигнализация —
включение режима-реверса, ПГТР, 1ГТР, превышение темпера-
туры масла УГП, привода вентилятора, превышение темпера-
туры, упуск воды, местонахождение машиниста, пожар, пони-
жение давления масла компрессора. На шкафу с левой сто-
роны кабины установлена дублирующая сигнализация режи-
ма-реверса («Вперед», «Назад»),
Сигнализация режима-реверса. После переключения пере-
дачи и фиксации ее в переключившемся положении замыкают-
ся контакты на фиксаторе и контактном барабане, которые со-
бирают цепь на сигнальную лампу.
64
Цепь включения лампы «Поездной вперед»: клемма ш.5,
провода 5.4, 5.6, автомат «ВкА4», провод 121.3, клемма ш.121,
провод 121.4, штепсельный разъем 11.1, контакт ВкКЛ, штеп-
сельный разъем 6.1 (3.1 для тепловоза ТГМ4), провод 305.4,
клемма ш.305, провод 305.5, лампа ПВ на пульте, провод 2.37,
клемма ш.2 и провод 305.3, диод Д12, лампа на шкафу «Впе-
ред», провод 2.38, клемма ш.2. Аналогичны схемы включения
сигнальных ламп «Поездной назад», «Маневровый вперед»,
«Маневровый назад», «Назад».
Сигнализация включения гидроаппаратов. При движении
на первом гидротрансформаторе параллельно вентилю ВГП1
загорается сигнальная лампа 1ГТР: клемма ш.193, провод
193.4, разъем 11.23, провод 193,5, р.контакт 2РПС, провод
313.1, разъем 1.29, провод 313.2, сигнальная лампа, провод 2.37,
клемма ш.2. При движении на втором гидротрансформаторе па-
раллельно вентилю ВГП2 загорается сигнальная лампа ПГТР:
клемма ш.203, провода 203.2, 203.4, р. контакт реле 2РПС, про-
вода 317.1, 317.2, лампа ПГТР, провод 2.37, клемма ш.2.
Сигнализация включения привода вентилятора. При вклю-
чении привода вентилятора з.контактом реле РГХ включается
лампа «Включение вентилятора»: клемма ш.5, провод 5.7, з.кон-
такт реле РГХ, провод 309.5, клемма ш.309, провод 309.3, лам-
па «Включение вентилятора», провод 2.37, клемма ш.2.
Сигнализация «Повышение температуры». При повышении
температуры воды или масла дизеля срабатывает реле Pnpl
и включает лампу «Превышение температуры»: плюс после
автомата ВкА12, провода 335.1, 335.5, 335.6, з.контакт реле
Pnpl, провода 311.1, 311.2, клемма ш.311, провод 311.3, лампа,
провод 2.37, клемма ш.2.
Пожарная сигнализация. В случае возникновения пожара
на пульте управления загорается сигнальная лампа «Пожар»
и включается звуковой сигнал. Сигнализация осуществляется
извещателями пожара ИП, установленными в дизельном поме-
щении, которые представляют собой термоконтакт, состоящий
из корпуса, двух пластин с пружинами, соединенных заклепкой
из легкоплавкого сплава «Вуда». При превышении температу-
ры окружающей среды до 105°С сплав расплавляется, пласти-
ны под действием пружин размыкаются. Последовательно с
девятью контактами включено реле РпрЗ по цепи: плюс акку-
муляторной батареи, провода 17.1, 17.2, клемма ш.17, провод
17.4, предохранитель на 6А, провод 391.1, кнопка проверки
сигнализации КПС, провод 393.1, разъем 11.9, провод 393,2,
катушка реле РпрЗ, провод 290.1, разъем 11.10, провод 290.2,
клемма ш.290, провод 290.3, разъем 111.12, провод 290.4, кон-
такты ИП1—ИП9, провод 4.51, разъем 111.13, провод 4.50,
клемма ш.4, провода 4.2, 4.4, минус аккумуляторной батареи.
i—3878
65
При возникновении пожара, когда разомкнется хотя бы
один термоконтакт, реле РпрЗ обесточивается и замыкает свои
размыкающие контакты в цепи сигнальной лампы и звукового
сигнала.
Цепь сигнальной лампы: плюс на клемме ш.213, провод
213.3, разъем 1.27, провод 213.4, р. контакты РпрЗ, провод
367.3, разъем 1.25, провод 367.2, клемма ш.367, провод 367 1,
Сигнальная лампа «Пожар», провод 2.37, клемма ш.2.
Сигнализация «Превышение температуры масла УГП».
При достижении температуры 110°С на пульте управления за-
горается сигнальная лампа «Превышение температуры масла
УГП» по цепи: плюс на клемме ш.335, провод 335.11, з. кон-
такт реле РТ, провод 345.4, клемма ш.345, провод 345.1, сиг-
нальная лампа, провод 2.37, клемма ш.2.
Сигнализация «Понижение давления масла компрессора».
При понижении давления масла компрессора срабатывает дат-
чик ДДМк и на пульте управления загорается сигнальная лам-
па по цепи: плюс на клемме ш.335, провод 335.10, датчик
ДДМк, провод 339.4, клемма ш.339, провод 339.5, сигнальная
лампа, провод 2.37, клемма ш.2.
Сигнализация местонахождения машиниста. Тепловозы
ТГМ4 с № 1155 и ТГМ4А с № 985 оборудованы сигнализа-
торами местонахождения машиниста в кабине. Сигнализацию
включайте тумблером ВкТ16 на пульте. При включении тум-
блера включаются сигнализаторы положения машиниста, уста-
новленные на левой и правой сторонах кабины. Цепь включе-
ния сигнализаторов: «плюс» аккумуляторной батареи, провода
17.1, 17.2, клемма ш.17, провод 17.3, автоматический выклю-
чатель ВкА15, провод 431.1, клемма ш.531, провод 531.20, ре-
зистор R26, тумблер ВкТ16, который включает правую или ле-
вую сторону.
Цепь включения правой стороны: тумблер ВкТ16, провод
573.1, клемма ш.573, провод 573.2, лампы, провод 4.69, «минусу
аккумуляторной батареи, клемма ш.4.
Цепь включения левой стороны: тумблер ВкТ16, провод
577.1, клемма ш.577, провод 577.2, лампы, провод 4.70 «минусу
аккумуляторной батареи, клемма ш.4.
Проверка сигнализации. Для проверки исправности сиг
нальных ламп и цепей сигнализации следует включить кнопку
проверки сигнализации ДПС. При этом получают питание од
повременно все сигнальные лампы через з. контакты реле 1РПС
и 2РПС.
Цепь включения лампы «Вентилятор холодильника» прь
проверке: клемма ш.335, провода 335.8, 335.9, з. контакт реле
1РПС, провода 309.1, 309.2, клемма ш.309, провод 309.3, лам
па, провод 2.37 клемма, ш.2.
66
16.9.	Работа системы бдительности
В систему бдительности, предназначенную для периодиче-
ской проверки бдительности машиниста, входят: блок контро-
ля бдительности, ЭПК, левая и правая рукоятки бдительно-
сти, кнопка проверки КП.
ЭПК служит для подачи звукового сигнала машиниста при
каждом срабатывании реле БКБ и осуществления экстренно-
го торможения поезда. Чтобы включить систему бдительности
в работу, необходимо вставить ключ ЭПК, повернуть его влево
до упора и открыть краны на воздушных трубах, подходящих
к ЭПК- За время не более 10 с происходит зарядка ЭПК воз-
духом и замыкание контактов концевого выключателя ЭПК.
После этого ключ поворачивают влево и вынимают из
ЭПК-
В схеме предусмотрено подтверждение бдительности маши-
ниста при:
а)	пользовании тифоном и свистком через вторые контак-
ты кнопок свистка и тифона;
б)	нажатии на рукоятку бдительности;
в)	заторможенном тепловозе через датчик давления возду-
ха в тормозных цилиндрах.
Все эти элементы включены параллельно в цепи реле
времени БКБ (между клеммами ш.121 и ш.351). При замыка-
нии одного из них получает питание реле БКБ. Одновременно
происходит зарядка конденсатора реле БКБ, который при по-
тере питания удерживает реле БКБ во включенном положе-
нии в течение 50—60 с.
Цепь включения реле БКБ: клемма ш.121, провод 121.9,
один из контактов (реле РБЛ, РБП, кнопок КСП, КСЛ, КТП,
КТЛ), провод 351.3, клемма ш.351, провод 351,1, р. контакт
кнопки КП, провод 349.1, клемма ш.349, провод 349.2, клем-
ма реле 7БКБ, диод, реле БКБ, клемма реле 2БКБ, провод
2.41, клемма ш.2.
В том случае, если в течение 50—60 с машинист не под-
твердил бдительность, реле БКБ теряет питание и размыкает
з. контакт в цели ЭПК. Катушка ЭПК обесточивается. Сжа-
тый воздух уходит в атмосферу, сигнализируя о необходимос-
ти подтвердить бдительность. Если это не будет сделано в
течение 6—7 с после подачи сигнала ЭПК, вентиль ВТ произ-
ведет экстренное торможение поезда.
Каждое подтверждение бдительности машинистом фикси-
руется на писце скоростемера. Цепь катушки писца скоросте-
мера: клемма ш.349, провод 349.3, резистор R25, провод
353.1, катушка скоростемера, провод 2.40, клемма ш.2.
При необходимости систему реле БКБ можно отключить
тумблером ВкТ2, но при этом обрывается цепь на движение
тепловоза. Нормальное положение тумблера ВкТ2 включено.
3*	67
При экстренном торможении параллельно вентилю ВТ с
клеммы Ш..361 через диод Д4 получает питание вентиль ВВС,
который переводит контроллер на нулевую позицию и тем са-
мым снимает нагрузку.
16.10.	Вспомогательные нужды
Включение песочниц. Для включения песочниц установле-
ны две педали с правой и левой стороны кабины машиниста.
В зависимости от направления движения контактами реверса
подготовлена цепь вентиля песочниц переднего или заднего
хода. Цепь включения вентиля передних песочниц: клемма
ш.5, провода 5-4, 5.6, автомат ВкА4, провод 121.3, клемма
ш.121, провод 121.7 или 121.6, ПП1 или ПП2, провод 157.2
или 157.1, клемма ш.157, провод 157.3, з. контакт ПРВ, провод
159.1, клемма ш.159, провод 159.3, вентиль ВПП, провод 2.25,
клемма ш.2.
Цепь включения вентиля задних песочниц аналогична.
Включение вентиляторов в кабине. В кабине машиниста
установлены два вентилятора, которые включаются тумблера-
ми, установленными около вентиляторов. Цепь включения
вентиляторов (для второго вентилятора): клемма ш.261, про-
вод 261.3, резистор RIO (R11), провод 285.1 (287.1), автомат
ВкТб (ВкТ7), электродвигатель ЭВ1 (ЭВ2), провод 2.32
(2.33), клемма ш.2.
Включение калорифера. Схема предусматривает включе-
ние электродвигателя в двух режимах: частичное (50% мощ-
ности) и полное. Цепь включения частичной мощности кало-
рифера: плюс после автомата ВКА9, провод 261.2, клемма
ш.261, провод 261,4, тумблер ВКТ8, провод 275.1, резистор
R27, провод 289.1, электродвигатель ЭК.Ф, провод 2.34, клем-
ма ш.2.
Цепь включения полной мощности калорифера: «плюс»
после автомата BRA9, провод 261.2, клемма ш.261, провод
261.4, тумблер ВКТ8, провода 289.2, 289.1, электродвигатель
ЭКФ, провод 2.34, клемма ш.2.
Обогрев кранов воздушных резервуаров. Для включения
подогревателей кранов воздушных резервуаров в шкафу ус-
тановлен автомат ВкАП. Цепь включения подогревателей:
«плюс» после автомата ВкАИ, провод 295.1, клемма ш.295,
провода 295.2, 295.3, подогреватели, провода 2.47, 2.36, клем-
ма ш.2.
Включение свистка, тифона. Свисток и тифон включают
кнопками, расположенными на правой (КСП, К.ТП) и левой
(КСЛ, КТЛ) стенках кабины машиниста. Цепь вентиля свист-
ка (ВС): клемма ш.121, провод 121.9, кнопка КСП, провод
215.1, клемма ш.215, провод 215.3, вентиль ВС, провод 2.25,
клемма ш.2.
68
Цепь вентиля тифона ВТФ: клемма ш.121, провод 121.9,
кнопка КТП, провод 217.1, клемма ш.217, провод 217.3, вен-
тиль ВТФ, провод 2.25, клемма ш.2.
Включение вентилей расцепки автосцепки. Для управле-
ния автосцепками установлены две кнопки на пульте управле-
ния и две кнопки на лицевой стенке шкафа. Цепь включения
вентиля передней автосцепки: клемма ш.121, провод 121.11,
кнопка КРПп или провод 121.12, кнопка К.РПл, провод 219.1
или 219.2 и далее клемма ш.219, провод 219.3, вентиль ВРП,
провод 2.31, клемма ш.2.
Цепь включения вентиля задней автосцепки: клемма
ш.121, провод 121.11 или 121.12, кнопка К.РНп или КРНл,
провод 221.1 или 221.2 и далее клемма ш.221, провод 221.3,
вентиль ВРН, провод 2.43, клемма ш.2.
Цепь бытовой розетки. В кабине установлена бытовая ро-
зетка для подключения электроплитки напряжением 75 В.
При работающем дизеле на розетку подается питание по цепи:
«плюс» ГВ, провод 1.1, предохранитель на 60 А, провод 3.2,
«плюс» розетки, «минус» розетки, провод 2.6, клемма ш.2.
Включение прожекторов. На тепловозе установлены два
прожектора — передний и задний. Прожектор имеет два ре-
жима работы: «Яркий свет» — напряжение на лампе 50 В
и «Тусклый свет» — 30 В. Регулируется напряжение на лам-
пе прожектора изменением сопротивлений резисторов R5,
R6. Подготавливается цепь на включение переднего или зад-
него прожектора контактами переключателя реверса. Вклю-
чается прожектор автоматами ВкА5 «Тусклый свет» и ВкАб
«Яркий свет».
Цепь переднего прожектора в режиме «Тусклый свет»:
«плюс» ГВ, провод 1.1, предохранитель на 60 А, провода 3.1,
3.3, автомат ВкА5, провод 163.1, резисторы R6, R5, про-
вод 167.1, з. контакт ПРВ, провод 169.1, клемма ш.169, про-
вод 169.3, лампа переднего прожектора, провод 2.21, клемма ш.2.
В режиме «Яркий свет» автоматом ВкАб часть резисторов
R5, R6 шунтируется. Цепь заднего прожектора аналогична.
Включение буферных фонарей и освещения. Буферные фо-
нари и освещение включены на напряжение аккумуляторной
батареи до рубильника, т. е. могут быть включены при отклю-
ченном рубильнике. Для включения передних и задних (пра-
вых, левых) буферных фонарей на пульте установлены четы-
ре тумблера на три положения: «Белый», «Отключено», «Крас-
ный».
Цепь включения переднего белого буферного фонаря:
«плюс» аккумуляторной батареи, провода 17.1, 17.2, клемма
ш.17, провод 17.3, автомат-предохранитель ВкА13, провод
501.1, тумблер ВкТ9 в положении «Белый», провод 503.1,
клемма ш.503, провод 503.2, лампа буферного фонаря, провод
4.4, клемма распределительной коробки 1ОРК.4, провод 4.3,
69
клемма ш.4, провода 4.2, 4.1, «минус» аккумуляторной бата-
реи.
Для включения освещения кабины на задней стенке каби-
ны машиниста установлен тумблер ВкТ13 на три положения.
В зависимости от положения тумблера будет включено или
выключено белое или зеленое освещение кабины.
Освещение шкафа, пульта, зеленое освещение приборов
включают тумблерами на пульте ВкТ14, ВкТ15.
Освещение дизельного, аккумуляторного, резервуарного и
холодильного помещения включают автоматы ВкА15, подку-
зовное — автоматом ВкА16. Цепи освещения простые, поэто-
му описание их не приводится.
16.11.	Проверка сопротивления изоляции
По окончании электромонтажных работ замерьте сопро-
тивление изоляции (мегомметром на 500 В) следующих це-
пей:
а)	электропривода вентилятора холодильника;
б)	управления, освещения и вспомогательного оборудова-
ния;
в)	электроманометров, электротермометров;
г)	стартеров;
д)	аккумуляторной батареи.
До проверки сопротивления изоляции выполните следую-
щие подготовительные операции:
а)	отключите провода 17.1, 17.2, 4.1, 4.2 от аккумулятор-
ной батареи и соедините их между собой;
б)	отключите провода 401.1, 2.39 от панели резисторов
приборов;
в)	отключите штепсельные разъемы от реле ВЛ31 (РВ1)\
г)	отключите реле времени БГ тумблером ВкТ1 и тумбле-
ром на панели реле времени;
д)	включите рубильник;
е)	поставьте на место все предохранители;
ж)	включите все автоматические выключатели и тумбле-
ры;
з)	включите переключатель ТМН в положение «Запуск»;
и)	поставьте контроллер в положение «Холостой ход», ру-
коятку реверса — в положение «Вперед»;
к)	поставьте переключатель гидропередачи ПКА, переклю-
чатель управления холодильником ПкУВЖ в положение «Ав-
томатика»;
п) соедините перемычками клеммы ш.137, ш.143.
Проверка сопротивления изоляции силовой цепи электро-
привода вентилятора холодильника подразделяется на провер-
ку сопротивления по отношению к корпусу тепловоза и по от-
ношению к цепям управления, освещения, вспомогательного
70
оборудования. Для проверки сопротивления изоляции относи-
тельно корпуса тепловоза один провод мегомметра соедините
с корпусом, второй подключите к предохранителю на 160 А.
Сопротивление изоляции должно быть не менее 1 МОм.
Для проверки сопротивления изоляции относительно цепей
управления, освещения и вспомогательного оборудования один
провод оставьте на предохранителе на 160 А, второй подклю-
чите на контактор КД со стороны провода 73.1. Сопротивле-
ние изоляции должно быть не менее 1,5 МОм.
Для проверки сопротивления изоляции цепей управления,
освещения и вспомогательного оборудования относительно
корпуса тепловоза один провод мегомметра подключите к
клемме ш.5, второй — к корпусу. Сопротивление изоляции
должно быть не менее 0,5 МОм.
Для проверки сопротивления изоляции цепей электрома-
нометров, электротермометров один провод мегомметра под-
ключите к клемме 1 панели резисторов, второй — к корпусу.
Сопротивление изоляции должно быть не менее 0,5 МОм.
Для проверки сопротивления изоляции цепи стартера от-
носительно корпуса тепловоза один провод мегомметра под-
ключите на контакт КП2 со стороны провода 231.1, второй —
к корпусу. Сопротивление изоляции должно быть не менее
0,5 МОм.
Сопротивление изоляции аккумуляторной батареи опреде-
лите по формуле
Г и
Rx = Дв и ъ +U	—1
где Rn — сопротивление вольтомметра;
И — напряжение батареи;
U+ — напряжение между положительной клеммой бата-
реи и корпусом тепловоза;
Ц_ — напряжение между отрицательной клеммой батареи
и корпусом тепловоза.
Сопротивление Rx должно быть не менее 25 000 Ом. После
измерений восстановите электрическую схему тепловоза.
16.12. Включение блока питания радиостанции
Для включения блока питания радиостанции (БП) в шка-
фу установлен автомат ВкАЮ. Цепь включения БП: «плюс»
на автомате ВкА1, автомат ВкАЮ, провод 297.1, разъем 11.25,
провод 297.2, р. контакт РЗ, провод 293.3, разъем 11.24, провод
293.1, клемма ш.293, провод 293.2, блок питания радиостанции
БП, провод 2.35, клемма ш.2.
ЧАСТЬ II
ИНСТРУКЦИЯ по ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.	ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Настоящая Инструкция устанавливает последовательность
действий локомотивной бригады на различных стадиях эксп-
луатации тепловоза, а также методику и периодичность конт-
роля параметров локомотива.
К управлению тепловозом допускается локомотивная брига-
да, прошедшая проверку знаний устройства, правил эксп-
луатации и технического обслуживания тепловоза и имеющая
права на управление данным локомотивом. На локомотивную
бригаду возлагается полная ответственность за тепловоз, его
исправность в пути следования, санитарное состояние и эки-
пировку. Неисправности, возникающие в период эксплуата-
ции, локомотивная бригада должна устранять, руководствуясь
данной Инструкцией.
2.	МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
Все работы по обслуживанию тепловоза должны выпол-
няться в соответствии с действующими правилами и инструк-
цией по технике безопасности и производственной санитарии
при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного
подвижного состава. При приемке тепловоза бригада тща-
тельно проверяет состояние и исправность дизеля, гидропере-
дачи, компрессора, приборов и механизмов, а также ходовой
части.
При проверке действия и исправности приборов, находя-
щихся под давлением, открывать вентили и краны нужно
плавно и осторожно.
Запрещается открывать и закрывать вентили и краны уда-
рами молотка или других предметов, а также отвертывать или
крепить их без помощи ключа.
Осмотр аккумуляторных батарей и все виды работ, связан-
ные с электролитом, производите с соблюдением правил бе-
зопасности, изложенных в Инструкции по уходу за аккумуля-
торными батареями. При осмотре и ремонте аккумуляторной
батареи непосредственно на тепловозе запрещается пользо-
ваться огнем с открытым пламенем или курить. Попавшая
на тело кислота должна быть немедленно нейтрализована
двууглекислой (питьевой) содой или аммиаком.
72
Перед поворотом коленчатого вала дизеля валоповорот-
ным устройством, а также перед пуском дизеля необходимо
предупредить обслуживающий персонал. При осмотре внут-
ренних полостей открывать люки и крышки блока дизеля не-
обходимо не ранее чем через 10 мин после его остановки.
При обслуживании и ремонте электрооборудования строго
соблюдайте Правила безопасности обслуживания электроус-
тановок промышленных предприятий, используя имеющиеся
на тепловозе диэлектрические перчатки и галоши, а также
монтерский инструмент с изолированными ручками.
Провода, электроаппаратуру и электромашины, находя-
щиеся под напряжением, запрещается тушить водой и пенны-
ми огнетушителями; тушение их производите только углекис-
лотными огнетушителями и сухим песком.
Смазочные материалы храните в металлических емкостях
с плотно закрывающимися крышками, а обтирочные материа-
лы — в отдельном ящике.
3.	ПОДГОТОВКА ТЕПЛОВОЗА К РАБОТЕ
3.1.	Экипировка
Для работы дизеля применяйте дизельное топливо марок
ДЛ, ДЗ (ГОСТ 4749—73). Заменитель — дизельное марок Л
и 3 (ГОСТ 305—73) с содержанием серы до 0,5%.
Для охлаждения дизеля применяйте пресную воду общей
жесткостью не более 2,15 мг-экв/л (ГОСТ 6055—51) с добав-
лением присадки ВНИИ НП-117/Д (ТУ 38-101.381—73)
или нитрито-фосфатной, или нитрито-силикатной.
Для смазки дизеля применяйте масло марки М14ВЦ (ТУ
38-101.150—71) или М14Вг (ТУ 38-101.421—73). Допускается
применять масло марок М14Б (ТУ 38-101.264—72), М20В (ТУ
38-101.166—71), М14ВИ (ТУ38-1.9—66).
Внимание! Не допускается применение других сортов
масел, а также смешивание масел' из нефтей различных мес-
торождений (изготовленных на различных заводах). Попада-
ние в масло пыли при заправке картера ведет к быстрому аб-
разивному износу деталей дизеля.
В системе питания и смазки гидропередачи применяйте
масло турбинное Т-22 (ГОСТ 32—74) или ТП-22 (ГОСТ 9972—
74) оба с 0,005% по весу антипенной присадки ПМС-200А. Не
допускается смешивание различных марок масел. Это обычно
приводит к повышенному пенообразованию, а следовательно, к
падению давления питательного насоса, что ведет к уменьше-
нию силы тяги тепловоза и перегреву масла. Применяемые
смазки для других узлов тепловоза, а также сроки замены сма-
зок указаны в карте смазки (см. приложение 1).
73
При заправке тепловоза нельзя допускать попадания в
масло и топливо воды и грязи. Посуда, предназначенная для
заправки, должна быть чистой и иметь крышки. Заправлять
топливо и масло можно лишь после проверки соответствия
данных ГОСТам или ТУ при обязательном наличии паспорта
(сертификата).
Заправку топливом нового тепловоза или после его
ремонта производите в чистые баки, осмотрев их через промы-
вочные пробки и заправочные горловины. При наличии загряз-
ненности баки и трубопроводы промойте. Заправка нефильтро-
ванного топлива запрещается. Содержание воды в топливе не-
допустимо. При отсутствии типового заправочного устройства
топливо следует фильтровать через шелковое полотно. Заправ-
ку тепловоза топливом производите с левой или правой сторо-
ны, сняв крышку фильтра заправочной горловины на баке под
кабиной и контролируя уровень топлива в баках щупом.
Двигатель заправляйте маслом через заливоч-
ную горловину или заправочную трубу с вентилями 17(1),
17(2) (см. рис. 9) до верхней метки щупа. Перед добавле-
нием масло прокачайте маслопрокачивающим насосом через
систему тепловоза, после чего долейте масло до верхней мет-
ки щупа (около 60—80 л) и вновь прокачайте, затем замерь-
те уровень щупом и при необходимости долейте. Перед зап-
равкой проверьте наличие паспорта на масло и соответствие
параметров по ГОСТу.
Заправляйте масло в поддон при доливке и смене только
профильтрованное через воронку с латунной сеткой № 0,6
(ГОСТ 6613—73) с числом ячеек не менее 190 на 1 см2.
При прокачке масляной системы дизеля перед пуском из
масляных фильтров (через пробки) выпустите воздух. На
вновь выпускаемых дизелях установлена трубка выпуска
воздуха из фильтров тонкой очистки масла, подсоединенная к
картеру дизеля, поэтому выпуск воздуха производить не нужно.
При установке нового дизеля, после переборки старого,
а также в случае замены негодного масла (по анализу) про-
мойте дизельным топливом поддон и трубопроводы масляной
системы.
Систему охлаждения заполняйте водой, отвечаю-
щей техническим требованиям, изложенным в Инструкции по
эксплуатации дизеля 6ЧН 21/21. При отсутствии типовою
экипировочного устройства заполнять или доливать систему
водой необходимо через сетку № 0,6. При заполнении обра-
щайте особое внимание на полное удаление воздуха из сис-
темы охлаждения дизеля. Температура заправляемой воды
должна быть в пределах 30—50°С.
Водяную систему заполняйте водой под давлением через
соединительные головки 19, 22, 43 (см. рис. 7), при этом па-
74
ровоздушный клапан 9 должен быть снят. Дозаправку водя-
ной системы можно производить через трубу паровоздушного
клапана, которая является одновременно заливочной горлови-
ной. Перед снятием крышки заливочной горловины уравняй-
те давление в баке с атмосферным, для чего закройте вентиль
водомерного стекла и откройте его спускной краник. После
уравнивания давления вентиль и краник поставьте в рабочее
положение. Во время заправки водой откройте краник 36 и
пробки 44, 45 для выпуска воздуха. Наполняйте систему во-
дой не менее чем до середины водомерного стекла расшири-
тельного бака и не более чем до верхнего уровня, обозначен-
ного на баке.
После заправки водой проверьте правильность показаний
водомерного стекла, для чего откройте спускной краник, вы-
пустите немного воды и снова закройте его. Уровень воды в
водомерном стекле в этом случае не должен отличаться от
первоначального.
При температуре воздуха ниже +8°С следует заправлять
водяную систему непосредственно перед пуском дизеля во-
дой, нагретой до температуры 80—90°С. При этом необходи-
мо следить за заполнением всей системы, проверяя на ощупь
нагрев трубопроводов, холодильников, впускных патрубков,
коллекторов и цилиндров дизеля. Если система не прогрелась
(температура воды ниже +40°С), слейте всю воду и вторично
заправьте водой такой же температуры. Если по каким-либо
причинам в зимнее время дизель нельзя запустить и темпера-
тура воды снизилась до -f-40°C, а масло до +15°С, слейте воду
или включите систему на прогрев от внешнего источника пу-
тем прокачивания горячей воды через систему.
Дозаправку холодной водой производите после снижения
температуры воды в системе охлаждения до 40—50°С.
Заправку маслом гидропередачи производите
через сетчатый фильтр заливочной горловины, расположен-
ной на крышке люка. Перед заправкой прочистите фильтр
заливочной горловины и воронку для заливки масла, а также
отверните контрольную пробку на нижнем картере. Заправку
производите до верхнего уровня по щупу. При заправке пер-
воначально наполняется маслом верхний картер корпуса гид-
ропередачи объемом 235 л.
Заполнив верхний картер, масло через отверстие сливается
в нижний картер объемом 55 л, который заполняется до уров-
ня контрольной пробки.
После заправки масла в гидропередачу необходимо про-
извести заполнение масляных трубопроводов и маслоохлади-
теля путем работы тепловоза на холостом ходу. Прора-
ботав на этом режиме 2—3 мин, дизель заглушается и под-
ливается масло (около 20 л) в гидропередачу до появления
его из контрольной пробки нижнего картера.
75
Заправку песком производите через сетки, имеющие-
ся в каждом бункере. Песок должен быть сухим, без комков
и пыли. На дорогах, где в зимнее время наблюдается усилен-
ное отложение инея на рельсах, песок применяйте только
повышенного качества. Рабочую массу песка должны состав-
лять зерна размером от 0,1 до 2 мм. Песок нормального ка-
чества должен содержать рабочую массу в количестве не ме-
нее 90%, а повышенного — не менее 95%• Мытый песок нор-
мального качества должен содержать не менее 70% кварца и
не более 30% полевого шпата и других минералов и горных по-
род, а песок повышенного качества — соответственно 90 и 10%
3.2.	Слив масла и воды из систем
Система дизеля. К сливу масла приступите сразу же пос-
ле остановки дизеля, пока масло не остыло. Для слива мас-
ла из системы откройте краники 5(2) и вентили 19, 17(3) или
17(4), находящиеся на левой и правой стороне тепловоза
(см. рис. 9). Слив масла из маслоохладителя (теплообменни-
ка) 20 производите через имеющуюся на нем пробку. После
полного слива масла вентили 17(3) и 17(4) закройте.
Система гидропередачи. Слив масла из гидропередачи
производите через шариковые сливные клапаны, которые на-
ходятся в картере питательного насоса, в верхнем картере, и
через пробку люка нижнего картера.
Водяная система. Для слива воды из системы снимите
паровоздушный клапан 9 (см. рис. 7), заглушки соединитель-
ных головок 19, 22, откройте вентили 1, 4, 16, 18, 20, 21, 26,
35, 41, 42. После слива основной массы воды через вентили
18, 20, 21, 42 откройте краники 3, 11, 25, 30, 36 и 39, пробки
31, 33, 34, 44 и 45, сливные краники и пробки на дизеле. Ра-
бочие положения соединительных головок, вентилей, крани-
ков и пробок приведены в табл, к рис. 7. При температуре ок-
ружающего воздуха ниже +5°С сливать воду следует после
понижения ее температуры до -4-40 — +50°С. Чтобы при тем-
пературе окружающего воздуха ниже нуля вода в отдель-
ных местах не успела замерзнуть, сливать ее необходи-
мо быстро.
В зимнее время при минусовых температурах окружающе-
го воздуха после слива воды из системы необходимо через за-
ливочную горловину водяного бака продуть систему сжатым
воздухом. Затем, закрыв вентили 35 и 41 и пробку обогрева-
теля ног машиниста, продуть систему через открытое отвер-
стие в обогревателе ног помощника машиниста. После этого
вентили 35 и 41 открыть и снова продуть систему через зали-
вочную горловину водяного бака. Для продувки применяйте
специальный шланг со сменной накидной гайкой, наворачи-
вающейся на патрубок заливочной горловины, вместо паровоз-
76
душного клапана. По окончании слива воды из системы и про-
дувки вентили и краники оставьте открытыми, а заглушки
поставьте на место.
3.3.	Сроки контроля масла и воды
Дизель. Перед заправкой дизеля маслом, но не реже чем
через 50 ч работы возьмите пробу масла в чистую посуду с
закрывающейся крышкой через краник на выходной магист-
рали из картера дизеля для контроля:
а)	вязкости, которая при t = 100°С для масла марок
М14ВЦ и М.14Б должна быть не менее 11,5 сСт;
б)	температуры вспышки, допускаемой для масла марок
М14ВЦ и М14Б не ниже 180°С;
в)	содержания воды (браковочным признаком для масла
марок М14ВЦ и М14Б является более 0,05%);
г)	механических примесей, содержание которых допуска-
ется не более 0,08%.
Контролируйте качество воды на каждом техническом ос-
мотре ТО-3 тепловоза. При несоответствии показателей ка-
чества воды, предъявляемых ГОСТ 6055—51 или Инструкцией
по эксплуатации дизеля, вода подлежит замене.
Компрессор. На техническом обслуживании ТО-3 отбери-
те пробу масла для проверки содержания механических при-
месей. Если в масле содержится более 0,08% механических
примесей, его слейте независимо от продолжительности рабо-
ты и замените свежим.
Гидропередача. При каждом текущем ремонте ТР-1 или
при подозрении на некачественное масло отберите пробу сра-
зу же после остановки дизеля из верхнего или нижнего кар-
тера. При анализе масло должно удовлетворять следующим
требованиям: температура вспышки должна быть не ниже
160°С; содержание механических примесей — не более 0,05%;
кислотное число в мг КОН на 1 г масла — не более 1; нали-
чие воды в масле не допускается.
Роликовые буксы. Для анализа из полостей осевых упо-
ров каждой тележки на текущем ремонте ТР-2 шприцем через
заливочное отверстие отберите пробу масла, а из полости
подшипников у буксы на консистентной смазке пробу следу-
ет брать при снятой крышке буксы.
Осевые редукторы. Для анализа масла, находящегося в по-
лостях осевых редукторов, отберите пробу из осевых редук-
торов через один текущий ремонт ТР-1. Пробу отбирайте
шприцем через отверстия под сапун и щуп в полостях кони-
ческих шестерен и цилиндрических зубчатых колес. Масло
бракуют, если в нем содержится более 0,1% механичес-
ких примесей и более 1% воды, а также и в том случае, если
температура вспышки ниже 120°С.
77
4.	ПОДГОТОВКА К ПЕРВОМУ ПУСКУ ДИЗЕЛЯ
Перед пуском в эксплуатацию нового тепловоза или после
ремонта выполните следующие операции:
а)	поставьте тепловоз на смотровую канаву и произведи-
те расконсервацию согласно разделу «Консервация и рас-
консервация»;
б)	проверьте все разъемные соединения в водяной, топлив-
ной, масляной и воздушной системах;
в)	проведите полную экипировку тепловоза и смазку уз-
лов в соответствии с картой смазки;
г)	проверьте крепление всех узлов и механизмов.
Перед пуском дизеля проверьте:
а)	щупом, установленным на правой площадке тепловоза,
наличие топлива в топливных баках;
б)	уровень масла в картере дизеля, который должен быть
между метками щупа. Работа дизеля при наличии масла в
картере ниже нижней отметки щупа запрещается;
в)	уровень масла в верхнем картере УГП, который дол-
жен быть не ниже отметки «ВУ» на масломерном щупе;
г)	уровень воды по водомерному стеклу в расширитель-
ном бачке, который должен быть между верхним и нижним
уровнями, обозначенными на баке. Наполнять бак водой вы-
ше верхнего уровня запрещается;
д)	плотность соединения входного патрубка турбокомпрес-
сора с воздушным фильтром (хомуты и стяжные винты долж-
ны быть затянуты до отказа);
е)	нет ли заедания рейки топливного насоса, которая долж-
на плавно возвращаться в исходное положение подачи топли-
ва с положения максимальной подачи под действием пружин
регулятора;
ж)	нет ли воздуха в топливной системе, для чего при
включенном топливоподкачивающем насосе откройте крани-
ки на фильтрах 8 (см. рис. 6) и пробку на топливном насосе
дизеля. После того как топливо начнет выходить без пузырь-
ков воздуха, пробку и краники закройте;
з)	температуру воды и масла дизеля. Пуск разрешается
при температуре масла дизеля не ниже 4-15оС, воды — не
ниже +8°С. В холодное время (при температуре наружного
воздуха +80С и ниже) пуск возможен при температуре воды
на выходе из дизеля не менее +25°С, а масла — не менее
+ 15°С. Для облегчения условий работы стартеров при пуске
дизеля рекомендуется прогреть воду и масло до температу-
ры не менее -|-40оС. При температуре воздуха ниже +8°С
запрещается проворачивать коленчатый вал без предваритель-
ного прогрева дизеля горячей водой и доведения масла до
температуры, необходимой для запуска;
и)	вращение коленчатого вала, для чего откройте инди-
78
каторные отверстия на крышках рабочих цилиндров, прока-
чайте масло дизеля маслопрокачивающей помпой в течение
2—5 мин и проверните коленчатый вал на 5—10 оборотов,
предупредив об этом обслуживающий персонал. Прокрутите
дизель электростартером в течение 5—6 с при выключенной
кнопке «Дизель», после чего индикаторные отверстия за-
кройте;
к)	температуру масла в картере гидропередачи, которая
должна быть не ниже минус 15°С;
л)	герметичность топливной, масляной и водяной систем;
убедитесь, нет ли подтеков, и при необходимости закрепи-
те соединения;
м) крепление привода двухмашинного агрегата (визуаль-
но — без снятия ограждения);
н)	состояние соединительных муфт и их крепление;
о)	уровень масла в компрессоре, который должен быть
между рисками на щупе;
п) открыты ли разобщительные краны между главными
резервуарами, перед регулятором ЗРД, перед кранами вспо-
могательного тормоза усл. № 254 и правильность установки
других кранов системы тормоза и системы автоматики;
р)	техническое состояние аккумуляторной батареи в соот-
ветствии с Правилами ухода и эксплуатации аккумулятор-
ных батарей, электрических машин, состояние предохраните-
лей в электрической схеме.
Кроме того, закройте спускные вентили, пробки и краны
системы смазки, охлаждения, подачи топлива и поставьте в
рабочее положение остальные вентили; присоедините конт-
рольно-измерительные приборы и убедитесь, нет ли посторон-
них предметов на дизеле и упругой муфте от дизеля к гидро-
передаче.
При стоянке тепловоза свыше 3 ч непосредственно перед
пуском переключателем ТМН включите маслопрокачивающий
насос дизеля и при достижении давления 0,4 кгс/см2 выдержи-
те еще 1,5—2 мин, после чего при выключенном рубильнике
аккумуляторной батареи проверните дизель вручную на один-
два оборота специальным ключом.
5.	ПУСК ДИЗЕЛЯ
К пуску дизеля приступите только после устранения заме-
ченных неисправностей и выполнения вышеуказанных требо-
ваний. Для пуска дизеля произведите следующие операции:
а) затормозите тепловоз ручным тормозом, ручку крана усл.
№ 254 поставьте в VI положение; б) включите рубильник
аккумуляторной батареи; в) выведите заслонку аварийного
стоп-устройства в рабочее положение; г) включите автомат
«Управление общее»; д) проверьте исправность сигнальных
79
ламп, нажав на кнопку «Проверка сигнальных ламп»; е) про-
верьте соответствие положения реверса-режима включенному
положению гидропередачи. Если не горит ни одна из ламп
реверс-режима, нажмите на кнопку К.ФР (соответствия ревер-
са). Если нет давления в главных резервуарах, разрешается
пуск дизеля производить без включения автомата Вк47. Пос-
ле того как в главных резервуарах давление достигнет не ни-
же 6 кгс/см2, дизель остановите, выждите 2—3 мин (время
на прекращение раскрутки турбинного вала гидропередачи)
и включите автомат Вк.47. При включении соответствующего
реверс-режима повторите пуск; ж) далее проверьте напряже-
ние аккумуляторной батареи, которое должно быть 58—62 В;
з) включите автоматический выключатель «Приборы»;
и) проверьте включение приборов на пульте управления;
к) включите автоматический выключатель «Топливный на-
сос», при этом включится топливоподкачивающий насос и
подготовятся цепи на включение приборов; л) проверьте по
манометру давление топлива, которое должно быть 1,0—2,5
кгс/см2 во время прокачки; м) установите тумблер ТМН в по-
ложение «Пр» — прокачка масла; н) проверьте по маномет-
ру давление масла, которое должно быть не менее 0,4 кгс/см2
во время прокачки; о) переведите тумблер ТМН в положение
«Запуск»; п) убедитесь, что в машинном отделении нет пос-
торонних лиц, дайте предупредительный сигнал о пуске дизе-
ля; р) включите кнопку «Запуск дизеля». После прокачки
масла (60 с) проконтролируйте включение стартера и прово-
рот коленчатого вала дизеля по тахометру. Если же стартеры
не проворачивают вал дизеля (стрелка тахометра стоит в ну-
левом положении), быстро отпустите кнопку. Допускается
трехкратный пуск дизеля через интервалы 10—15 с. Перерыв
после третьего пуска для охлаждения стартера не менее
30 мин.
После пуска дизеля отключите автоматический выключа-
тель «Топливный насос». При этом подкачку топлива произ-
водит топливный насос на дизеле. В аварийных случаях (при
необеспечении необходимого давления топливоподкачивающим
насосом дизеля) разрешается включать автомат «Топливный
насос».
При неиспользовании системы бдительности снимите пре-
дохранитель на 6А в цепи БКБ.
Запрещается: держать стартер под током более 5—6 с
и производить подряд более трех пусков: ускорять пуск
дизеля перемещением рейки топливного насоса на полную
подачу рукой или ключом; включать кнопку «Запуск» при ра-
ботающем дизеле; производить пуск дизеля без предвари-
тельной прокачки масла, а при стоянке тепловоза свыше
3 ч — без предварительной прокачки масла и без проворачи-
вания коленчатого вала вручную на один-два оборота.
80
После щека дизеля обратите внимание на работу отдель-
ных узлов н агрегатов. При появлении ненормальных стуков
и неполадок немедленно остановите дизель и не производите
повторного пуска до выявления и устранения причины ненор-
мальной работы.
На время пуска дизеля выключите радиостанцию.
6.	ОСМОТР ТЕПЛОВОЗА ПОСЛЕ ПУСКА ДИЗЕЛЯ
После пуска дизеля проверьте, нет ли сигналов на свето-
вом табло о ненормальной работе агрегатов; по маномет-
рам — давление масла в главной магистрали дизеля и в сис-
теме гидропередачи, по амперметру — наличие зарядного то-
ка в аккумуляторных батареях и по вольтметру — величину
напряжения вспомогательного генератора (данные должны со-
ответствовать табл. 1); равномерность работы дизеля на слух
и убедитесь, нет ли ненормального шума в работе. При обна-
ружении посторонних шумов и стуков дизель остановите для
выяснения причин, проверьте плотность закрытия всех смот-
ровых люков дизеля.
При осмотре топливной аппаратуры проверьте, нет ли те-
чи топлива в соединениях трубопроводов и по прокладке меж-
ду корпусом насоса и топливным коллектором. Течь трубок
высокого давления не допускается; проверьте частоту враще-
ния коленчатого вала дизеля на холостом ходу, которая
должна быть в пределах 600 об/мин; по манометру на пуль-
те управления — повышение давления воздуха в главных ре-
зервуарах и давление, при котором происходит переключение
компрессора на холостой ход; затормозите тепловоз краном
усл. № 254 (проверьте по манометру), убедитесь в повыше-
нии температуры масла, воды дизеля, масла гидропередачи
по приборам на пульте управления (см. табл. 1). В машинном
отделении проверьте, нет ли утечек топлива, масла и воды во
всех соединениях трубопроводов, а также течи через конт-
рольные отверстия блоков дизеля, топливоподкачивающего и
водяного насосов, предварительно прочистив контрольные от-
верстия.
Допускается незначительная капельная течь воды и подте-
кание масла через сальник плунжера регулятора не более од-
ной капли в 1 мин. Течь воды через сальник из контрольного
отверстия водяного насоса не допускается.
Затем проверьте: работу электрических машин (нет ли
искрения щеток, надежность соединения проводов), нагрев
подшипников электромашин, температуру выпускных газов
дизеля, нагрев компрессора при его работе, а также давление
масла в компрессоре, которое должно быть не более 2,5 кгс/см2
(при минимальной частоте вращения коленчатого вала
дизеля — не ниже 0,8 кгс/см2); убедитесь нет ли утечек воз-
81
Таблица 1
Режим работы	Частота вращения вала дизеля, об/мин	Температура, -С	
		воды и масла дизеля на выходе	масла УГП
Холостой ход Эксплуатационный режим Режим максимальной мощ- ности	620 ±20 800—1400, но не выше 1450 1403	Не выше 95 То же »	Рабочая 60—98 (шах плюс 110, min минус 15) То же
Продолжение
Режим работы	Давление, кгс/см3			Зарядный ток, А	Напряжение, В
	масла ди- 1 зеля не ! ниже	топлива дизеля	смазки УГП		
Холостой ход	2,0*	—	0,7	30—35 (сразу после запуска до 85)	При работа- ющем дизеле 75±1
Эксплуатационный режим	4,5	1,5-2,5	0,7—1,5	То же	То же
Режим максимальной мощ- ности	4,5	1,5-2,5	1,5—2,0	»	
При резком сбросе нагрузки и переходе иа холостой ход (600 об/мин) при высокой темпе-
ратуре масла на выходе (90—95-С) давление масла в главной магистрали дизеля должно быть
не менее 2 кгс/см2.
духа в питательной и тормозной магистралях тормоза, в сис-
теме автоматики.
Все неисправности, выявленные при осмотре тепловоза,
устраните.
7.	ПРОГРЕВ ДИЗЕЛЯ И ГИДРОПЕРЕДАЧИ
И ВКЛЮЧЕНИЕ РЕВЕРС-РЕЖИМА ИЗ НЕЙТРАЛЬНОГО
ПОЛОЖЕНИЯ В ОДНО ИЗ РАБОЧИХ
Прогрев дизеля. После пуска рекомендуется прогреть ди-
зель, а также воду и масло до необходимой температуры на
холостом ходу (при я=600 об/мин). Увеличивать частоту вра-
щения коленчатого вала дизеля свыше 800 об/мин до окончания
прогрева не разрешается. В процессе прогрева следите, чтобы
температура масла и воды повышалась постепенно. Прогрев
считается законченным, когда температура выходящей воды
82
из дизеля достигает +45°С, температура выходящего масла
+45°С, а температура масла гидропередачи +60°С.
Включение реверс-режима. Первоначальное включение
подвижной муфты реверс-режима производите в такой после-
довательности:
а)	выключите автомат «Управление общее» и тумблер
гидродоворота ВКТ1;
б)	включите реверс-режим передачи при оставленном ди-
зеле и при давлении воздуха в воздушной магистрали не ни-
же 6 кгс/см2;
в)	нажмите кнопку КФР, переключите тумблер ТрЖ в од-
но из выбранных положений. Нажмите кнопку КВ или КН,
после чего через 4—5 с кнопки КВ или КН и КФР отпустите.
Включение реверс-режима проконтролируйте по сигнальной
лампе, после загорания которой включите ВкТ1. Если по ис-
течении 4—5 с включение реверс-режима не произошло (под-
вижная муфта попадает в положение «зуб в зуб»), включите
другой режим (ПВ, МВ, ПН, МН), т. е. в положение, при ко-
тором происходит включение подвижной муфты;
г)	запустите дизель.
При первом включении новой гидропередачи убедитесь,
что положение органов управления переключением реверс-ре-
жпма на пульте соответствует включенному положению муфт.
Прогрев гидропередачи можно производить на стоповом
режиме. Для этого включите поездной режим «Назад» или
«Вперед», затормозите тепловоз прямодействующим тормозом,
включите переключателем гидроаппаратов второй гидротран-
сформатор, включите автомат «Управление гидропередачей»
и поставьте контроллер в I или II положение.
При прогреве на стоповом режиме внимательно контроли-
руйте температуру масла на выходе из гидропередачи. При
достижении температуры 80—90°С автомат «Управление гид-
ропередачей» выключите, проработайте некоторое время на
холостом ходу и после понижения температуры масла вновь
включите автомат «Управление гидропередачей» (такое сле-
дует повторять несколько раз до стабилизации температуры
масла). Наиболее предпочтительная температура масла гид-
ропередачи при работе 75—85°С.
8 РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ВЫЕЗДЕ ИЗ ДЕПО
И СМЕНЕ БРИГАД
Перед выездом из депо необходимо провести техническое
обслуживание ТО-1 тепловоза в соответствии с п. 5 части III.
Кроме того, при выезде из депо и смене бригад выполни-
те следующие работы:
осмотрите трубопроводы песочной системы и убедитесь,
что трубы песочниц надежно закреплены и не имеют протер-
83
тых мест, а их резиновые наконечники находятся на установ-
ленном расстоянии от рельса;
проверьте, нет ли трещин и сколов на витках пружин рес-
сорного подвешивания, а также разрывов и выпучиваний ре-
зиновых элементов рессорного подвешивания;
тщательно осмотрите рамы тележек и убедитесь, нет ли
трещин и других дефектов (особенно в сварных швах);
проверьте надежность крепления крышек букс;
тщательно осмотрите колесные пары локомотива и убе-
дитесь в том, что они не имеют неисправностей, эксплуатация
с которыми запрещена Правилами технической эксплуатации
и Инструкцией по освидетельствованию и формированию ко-
лесных пар;
проверьте состояние брезентовых чехлов опор (нет ли раз-
рывов) и надежность их крепления;
осмотрите рычаги, тяги, скобы рычажной системы тормоза
и проверьте прочность их крепления, наличие шайб и шплин-
тов;
проверьте надежность крепления тормозных колодок к
башмакам, исправность ударно-тяговых приборов, подвиж-
ность замков, действие расцепного привода, исправность пре-
дохранителя, подвижность автосцепки в горизонтальной плос-
кости;
осмотрите скоростемер и проверьте установку скоростемер-
ной ленты, качество писцов, нет ли заеданий в пишущих ме-
ханизмах скоростемера;
проверьте на ощупь нагрев подшипников электрических
машин;
осмотрите топливную аппаратуру дизеля и убедитесь в
том, что упоры рейки топливного насоса запломбированы;
легким нажатием на рейку проверьте, нет ли заеданий плун-
жеров и рейки в корпусе насоса;
проверьте срабатывание механизма аварийной остановки
дизеля, регулятор частоты вращения коленчатого вала дизе-
ля, наличие пломб на корпусе регулятора, уровень масла в ре-
гуляторе при работающем дизеле, который должен быть меж-
ду рисками маслоуказателя;
произведите работы, указанные в п. 4 части II «Перед
пуском дизеля».
9.	ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТЕПЛОВОЗОВ
9.1.	Переключение реверс-режима гидропередачи
при работающем дизеле
В процессе эксплуатации переключать реверс-режим раз-
решается при давлении воздуха в магистрали перед электро-
пневматическими вентилями не ниже 5,5 кгс/см2 и только при
84
неподвижном состоянии тепловозов и опорожненных гидроап-
паратах передачи.
Несоблюдение указанных условий приведет к выходу из
строя передачи.
Переключение реверс-режима производите в следующем по-
рядке.
При положении контроллера машиниста в положении «Хо-
лостой ход» нажмите кнопку КВ или КН.
Иногда из-за резкого переключения реверс-режима гидро-
передачи бывают случаи его невключения, т. е. подвижные
муфты не успевают переключиться. В этом случае заглушите
дизель и выключите автомат «Управление общее», вручную
выведите реверс-режим гидропередачи в нейтраль. Для этого
нажмите кнопку КФР, КВ или КН, и гидропередача выйдет в
нейтраль.
Затем включите кнопку КВ или КН, проконтролируйте по
сигнальной лампе включение реверс-режима в положение, со-
ответствующее положению кнопок.
После включения реверс-режима включите тумблер гид-
родоворота ВкТ1.
9.2.	Трогание тепловоза с места и уход за ним
в пути следования
Для трогания тепловоза с места (дизель работает) отпу-
стите ручной тормоз, включите автомат «Управление гидро-
передачей». При этом переключатель ПКА должен находиться
в положении «Автоматика». Затем дайте сигнал, указывающий
направление движения, отпустите пневматический тормоз, пе-
реведите контроллер машиниста в рабочее положение и после
трогания тепловоза с места плавно увеличивайте частоту вра-
щения коленчатого вала дизеля по мере необходимости. Пе-
ред троганием включите тумблер БКБ.
Запрещается приводить в движение тепловоз при от-
клонении от номинальных значений показаний приборов на
пульте, свидетельствующих о неисправности гидропередачи или
дизеля, а также трогать тепловоз с места, минуя положение
нулевой позиции контроллера.
Трогайте поезд с места плавно. Для предотвращения бок-
сования колес тепловоза необходимо песок подавать до нача-
ла боксования. Если все же это произошло, необходимо пере-
вести штурвал управления в нулевое положение, а затем по-
давать песок.
В пути следования, когда имеется возможность использо-
вать движение накатом, рекомендуется, прежде чем снизить
частоту вращения коленчатого вала дизеля штурвалом, вы-
ключить автомат «Управление гидропередачей» (при частоте
вращения вала дизеля 1100—1300 об/мин).
8э
В пути следования контролируйте:
давление и температуру масла в масляной системе дизеля и
УГП, давление топлива, а также температуру воды в водяной
системе. Эти параметры должны соответствовать данным
табл. 1;
давление воздуха в главных резервуарах, которое должно
быть 7,5—9,0 кгс/см2;
давление воздуха в тормозной магистрали, которое должно
быть в пределах 5,3—5,5 кгс/см2;
зарядку аккумуляторных батарей;
напряжение вспомогательного генератора;
дымность выпускных газов. При работе тепловоза под на-
грузкой дым должен быть серого цвета или бесцветным;
ритмичность работы дизеля на слух (работа без ненор-
мальных стуков и шума). При положении рычага управления
всережимного регулятора на упоре максимальной частоты вра-
щения вала в условиях максимальной нагрузки дизеля часто-
та вращения коленчатого вала должна быть в пределах 1370±
±40 об/мин;
нет ли следов течи масла на наружной поверхности гидро-
передачи из разъемов корпуса по поверхностям прилегания
крышек, люков, фланцев. Обнаруженные следы течи при пер-
вой остановке необходимо устранить;
нет ли постороннего шума или металлического скрежета
внутри передачи, компрессора.
Запрещается при работе тепловоза производить ревер-
сирование до полной остановки и при неисправных световых
сигнализаторах, а также превышать установленную скорость
движения на маневровом или поездном режиме при включен-
ном реверсе (при следовании вместе с другим, локомотивом,
имеющим большую конструкционную скорость).
9.3.	Остановка дизеля
Для остановки дизеля медленно снижайте частоту враще-
ния коленчатого вала до 800—600 об/мин и проработайте 3—5
мин для снижения температуры охлаждающей жидкости. Ос-
танавливайте дизель выключением автомата ВкА2 «Дизель»
на холостом ходу при частоте вращения коленчатого вала ди-
зеля около 600 об/мин.
Перед остановкой дизеля температура на выходе из дизеля
должна быть: масла — не выше 45°С, воды — не выше 65°С.
При отрицательной температуре наружного воздуха допускает-
ся останавливать дизель при температуре масла 60°С и темпе-
ратуре воды 70°С.
Горячий дизель останавливать не рекомендуется, кроме ава-
рийных случаев.
86
10.	ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЕПЛОВОЗА
В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
10.1.	Подготовка тепловоза к работе
Перед работой тепловоза в зимних условиях восстановите
утепление топливного трубопровода на участке топливозабор-
ника до стенки кузова; проверьте работу топливо- и маслопо-
догревателей; замените согласно карте летнюю смазку на зим-
нюю; проверьте работу калорифера кабины машиниста; по-
ставьте защитные щитки на вентиляционные жалюзи кузова
аккумуляторных батарей;
При температуре —15°С и ниже часть жалюзи на кузове
машинного отделения с левой и правой сторон закройте щит-
ками вместо кассет, а со стороны холодильной установки жа-
люзи закройте.
10.2.	Регулирование температуры воды в зимнее время
При температуре наружного воздуха ниже 0°С систему ав-
томатического управления холодильной установкой переклю-
чите на ручное управление. При температуре окружающего
воздуха ниже +5°С на боковые жалюзи плотно навесьте утеп-
лительные чехлы. При температуре окружающего воздуха до
— 10°С жалюзи должны быть все время закрыты. Открывать
их следует тогда, когда температура воды достигнет 86—90°С.
Если при открытых жалюзи температура повышается, необ-
ходимо на короткий промежуток времени включить вентиля-
тор и внимательно наблюдать за температурой воды, не до-
пуская понижения ее более чем на 4—5°С. Заметив, что при
включенном вручную вентиляторе температура воды не сни-
жается, а, наоборот, повышается (что указывает на замерза-
ние воды в секциях), необходимо быстро закрыть боковые
жалюзи, надеть утеплительные чехлы и закрыть верхние жа-
люзи. Ощупывая рукой секции, необходимо определить момент
их отогревания.
Только после отогрева секций можно перейти на нормаль-
ную регулировку температуры при помощи жалюзи и автома-
тического включения вентилятора.
Во избежание размораживания секций охладителя надду-
вочного воздуха и дополнительного контура откройте вентиль
26 (см. рис. 7). При этом горячая вода, выходящая из дизеля,
подогревает воду дополнительного контура.
При стоянке тепловоза менее 20 мин при низкой темпера-
туре окружающего воздуха и боковом ветре дизель останав-
ливать не рекомендуется.
87
10.3.	Прогрев топлива, обогрев кабины машиниста
при работающем дизеле и отогревание спускных кранов
главных резервуаров
Прогрев топлива и обогрев кабины. Систему обогрева
включайте при снижении температуры окружающего воздуха
ниже +5°С (во избежание размораживания калорифера и
выпадения парафина в топливе). Для этого откройте вентили
4, 35, 41 (см. рис. 7). При этом устанавливается следующее на-
правление потока воды: из рубашки дизеля вода через вентиль
35 по трубам поступает в калорифер 37, обогреватели ног 38
и 40 и далее по трубам во всасывающий патрубок водяного
насоса 29 основного контура; параллельно вода проходит че-
рез топливоподогреватель 5;
Отогревание кранов. На тепловозе установлены электро-
нагреватели, для включения которых служит выключатель
ВкАЗ, расположенный в шкафу, где укреплена табличка «Обо-
греватель кранов».
Пользоваться обогревателем следует только при отогрева-
нии замерзших спускных кранов.
После окончания отогревания и спуска конденсата обогре-
ватели выключите.
11.	ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ ТЕПЛОВОЗА
Перед постановкой тепловоза в депо на отстой произведи-
те работы в объеме технического обслуживания ТО-1. Кроме
того, тщательно очистите дизель, гидропередачу, двухмашин-
ный агрегат, компрессор, электродвигатель вентилятора холо-
дильника, дизельное помещение и кабину машиниста. Выклю-
чите все кнопки на посту управления, отключите рубильник
аккумуляторной батареи, затормозите тепловоз ручным тор-
мозом, погасите свет, закройте кнопочный выключатель и
ключ сдайте дежурному по депо.
При постановке тепловоза на срок до 15 суток (в случае
необходимости держать тепловоз в состоянии постоянной го-
товности к работе) необходимо ежедневно проворачивать ко-
ленчатый вал дизеля на 3—5 оборотов только после предвари-
тельной прокачки маслом дизеля. В холодное время (при тем-
пературе воздуха ниже +5°С) не снижать температуру воды
и масла ниже 4-20°С.
Если в холодное время не требуется держать тепловоз в
состоянии готовности к работе, слейте воду и масло из дизеля
и гидропередачи.
При постановке тепловоза в депо на срок более месяца
произведите антикоррозионную обработку согласно требова-
ниям раздела «Консервация тепловоза». До расконсервации
88
дизеля при консервации его ингибиторными смазками прово-
рачивать коленчатый вал не разрешается.
Во время длительного хранения необходимо тепловоз че-
рез каждые две недели перекатывать по железнодорожным пу-
тям (для смены точек контакта роликов и беговых дорожек
подшипников и предохранения их от коррозии). Не реже од-
ного раза в месяц необходимо открывать люки на дизеле для
выявления коррозии.
12.	ПОРЯДОК ТРАНСПОРТИРОВКИ ТЕПЛОВОЗА
В ХОЛОДНОМ состоянии
Транспортировка тепловоза в холодном состоянии без сня-
тия карданных валов разрешается в пределах расстояний, об-
служиваемых депо, но не более чем на 200 км со скоростью
50 км/ч; при этом механизм реверса должен быть обязательно
выведен в нейтральное положение (проверьте по положению
указателя ручного переключения сервоцилиндров реверса и ре-
жимов).
При транспортировке тепловоза на расстояние более 200 км
необходимо карданные валы подвесить в соответствии с
чертежами ТГМ4.90.80.000 (ТГМ4А) и 047.90.80.000	(ТГМ4).
Транспортировку тепловоза с отсоединенными карданами про-
изводите со скоростью не более 90 км/ч.
Перед отправкой тепловоза в холодном состоянии без отсо-
единения карданов уровень масла в верхнем картере УГП дол-
жен быть доведен до верхней риски щупа верхнего картера и
верхней риски щупа нижнего картера.
При пересылке тепловоза в недействующем состоянии в
системе автотормоза перекройте и запломбируйте разобщи-
тельные краны: на напорной и тормозной магистралях — пе-
ред краном машиниста, на напорной магистрали — перед кра-
ном вспомогательного тормоза на левой стенке кабины
машиниста, перед воздухораспределителями на включение ти-
фона и свистка и между главными резервуарами, перед кла-
паном максимального давления, перед электропневматическим
клапаном ЭПК-150. Кроме того, запломбируйте ручку крана
машиниста в VI положении (экстренное торможение), ручки
обоих кранов вспомогательного тормоза — в поездном поло-
жении; разобщительные краны —- в открытом положении: пе-
ред обратным клапаном 32 (см. рис. 27), перед краном вспомо-
гательного тормоза на правой стенке кабины машиниста, пос-
ле крана вспомогательного тормоза на левой и правой стен-
ках кабины, перед дополнительным резервуаром и перед возду-
хораспределителем усл. № 483.000. Последний следует устано-
вить на порожний и средний режимы.
89
13. Возможные неисправности в работе тепловоза, их причины
и методы устранения
Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
Дизель При проворачивании колен- чатого вала перед пуском дизеля из индикаторных отверстий цилиндров выб- расываются частицы воды или топлива Д изель не запускаете я. В цилиндрах не происхо- дит воспламенение топли- ва или происходит только в начале запуска Дизель запускается, но сразу же останавливается	Попадание воды из-за: неплотной посадки поверх- ности стакана форсунки трещин в крышке цилинд- ра свища или трещины во втулке цилиндра Попадание топлива из-за: некачественной работы форсунки («льет») некачественного уплотне- ния торца форсунки по стакану Неисправность форсунок из-за закоксовывания от- верстий	распылителей, зависания игл распылите- лей и др. Топливоподкачивающий насос не подает топливо В систему топлива попал воздух Сбиты углы опережения подачи топлива по цилин- драм Коленчатый вал вращается медленно при пуске В системе дизеля нет топ- лива Засорен топливный фильтр	Выньте форсунку стакана и осмотрите поверхность уплотнения; при необхо- димости притяните ее Снимите крышку, опрес- суйте и осмотрите; при необходимости замените крышку Выньте поршень и осмот- рите втулку цилиндра; при необходимости замените втулку Выньте форсунку и про- верьте качество распыла Выньте форсунку и осмот- рите уплотнительную про- кладку; при необходимос- ти замените прокладку Замените форсунки или распылители Устраните неисправность насоса или системы под- вода Откройте воздухоспускные пробки на топливных фи- льтрах и насосе и выпус- тите воздух. Проверьте плотность топливопрово- дов перед топливоподка- чивающим насосом (под- сос воздуха) Проверьте углы опереже- ния подачи топлива, при необходимости отрегули- руйте Проверьте емкость акку- муляторной батареи; ос- мотрите и при необходи- мости устраните неисправ- ность электростартера Заправьте расходный бак, откройте кран на топливо- проводе Промойте или замените фильтрующие элементы топливного фильтра
90
Продолжение
Неисправность
Вероятная причина
Метод устранения
	Засорился топливный тру-	Последовательно отсоеди-
Дизель запускается с тру- дом; в процессе работы	бопровод В топливо попало боль- шое количество воды В топливной системе есть воздух Слабая компрессия в ци- линдрах дизеля из-за:	ните концы трубопрово- дов, определите место за- сорения и продуйте топ- ливопровод Выпустите из расходного бака топливо с водой и заполните чистым топли- вом. Прокачайте топлив- ную систему Удалите воздух из систе- мы
повышенное давление га-	износа или закоксовыва-	Выньте поршни из цилин-
зов в картере	ния поршневых компрес- сионных колец износа рабочих фасок и клапанов газораспределе- ния	дров, осмотрите состояние колец и при необходимос- ти замените Снимите крышки цилинд- ров, произведите шлифов- ку или притирку клапанов
После пуска дизеля мано-	Неисправен манометр	Замените манометр
метр не показывает дав-	Низкий уровень масла в	Долейте масло в поддон
ление масла в системе ди-	картере	дизеля
зеля или его стрелка ко-	Наличие воздуха в систе-	Выпустите воздух из сис-
леблется. Перед пуском	ме смазки	темы
дизеля давление масла	Не работает масляный на-	Снимите переднюю часть
повысилось, но сразу же	сос дизеля по причине	поддона дизеля и осмот-
упало, дизель автомати- чески останавливается	поломки шестерни или валика привода Засорение сетки приемно- го фильтра масляного на- соса Недостаточное поступле- ние масла к насосу из-за повышения его вязкости	рите привод насоса Снимите насос с дизеля и осмотрите приемную сетку Подогрейте холодное мас- ло или замените загустев- шее отработавшее масло
Давление масла на эксп-	Засорение фильтрующих	Промойте элементы гру-
луатационных режимах менее 4,5 кгс/см2	элементов фильтра Неисправен манометр Недостаточное количество масла в картере Недостаточная вязкость масла из-за попадания топлива или воды в кар- тер дизеля Мало напряжение, пода- ваемое на питание мано- метра	бой очистки и замените элементы тонкой очистки масла Манометр замените Долейте масло в поддон по щупу-масломеру Выявите причину попада- ния топлива, воды и ус- траните Увеличьте напряжение до 24 В
91
Продолжение
Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
Дизель не развивает пол- ной мощности при увели- чении нагрузки, частота вращения вала дизеля снижается Дизель не развивает пол- ной мощности, работает с дымным выхлопом, темпе- ратура выхлопных газов повышена, дым черный	Недостаточная вязкость применяемой марки масла Увеличились зазоры в ко- ренных, шатунных под- шипниках коленчатого ва- ла в результате их интен- сивного износа Повышенная температура из-за перегрузки дизеля Утечка масла по торцо- вым уплотнениям цент- ральной масляной магист- рали дизеля из-за: ослабления крепления пробоя уплотнительных прокладок Утечка масла через ре- дукционный клапан вслед- ствие его неплотной по- садки Засорен топливный фи- льтр, не хватает топлива Нарушилась регулировка привода управления топ- ливным насосом Изношены плунжерные пары топливного насоса Провернулись зубчатые венцы на поворотных втулках топливного насоса Недостаточное давление нагнетаемого турбоком- прессором воздуха из-за: засорения всасывающей части турбокомпрессора пли воздухоочистителя неисправности турбоком- прессора Сбились углы опережения подачн топлива по цилин- драм в сторону уменьше- ния Неисправность некоторых форсунок—плохая работа	Для смазки дизеля при- меняйте масло в соответ- ствии с инструкцией по эксплуатации Отпустите контргайку, подверните регулировоч- ный винт редукционного клапана масляного насоса Снизьте нагрузку п ох- ладите дизель Подтяните	крепление фланца с передней части дизеля и задней крышки Замените прокладки Разберите редукционный клапан и прочистите поса- дочное место Промойте	топливный фильтр или замените его элементы Проверьте регулировку привода управления насо- сом и при необходимости отрегулируйте изменением длины тяги привода Замените плунжерные ча- ры Поставьте венцы на место и тщательно закрепите Промойте всасывающую часть турбокомпрессора или воздухоочистителя Устраните неисправность турбокомпрессора Проверьте углы опереже- ния подачи топлива и при необходимости отрегули- руйте Выявите причину плохой работы форсунок и устра- ните
92
Продолжение
Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
Дизель работает с белым дымным выпуском Дизель работает с сизым дымным выпуском Дизель работает с пере- боями Дизель резко увеличивает частоту вращения вала	Разрегулировалась цикло- .вая подача топлива по ци- линдрам Закоксовывание или износ поршневых колец Зависание некоторых плу- нжеров топливного иасоса Поломка возвратной пру- жины одного или нес- кольких плунжеров топ- ливного насоса Дизель перегружен Неправильно установлено газораспределение Попадание воды в цилин- дры или в выпускную систему дизеля Дизель запущен без пре- дваритель ного подогрева при минусовой температу- ре окружающего воздуха Попадание масла во вса- сывающий коллектор из- за: повышенного разрежения на всасывании воздуха увеличенного зазора в уп- лотнени я х турбокомпрес- сора Увеличенный износ пор- шневых маслосъемных ко- леи Подсос воздуха в топли- вопровод Попадание воды в топли- во Неисправен регулятор Рейку топливного насоса «заело» в положении мак- симальной подачи	Проверьте цикловую по- дачу топлива и при необ- ходимости отрегулируйте Очистите от нагара и за- мените изношенные кольца Выявите зависшие плун- жеры и замените Осмотрите возвратные пру- жины плунжеров, поло- манные замените Снизьте нагрузку до но- минальной Проверьте и при необхо- димости отрегулируйте га- зораспределение Найдите и устраните мес- то попадания воды в ци- линдры или в выпускную систему Остановите дизель и про- грейте охлажденную жид- кость и масло в поддоне дизеля Промойте воздухоочисти- тель и воздушную часть турбокомпрессора Снимите, разберите тур- бокомпрессор и замените уплотнительные кольца Выньте поршни и замени- те изношенные масло- съемные кольца Проверьте плотность топ- ливопровода Замените топливо в рас- ходном баке и продуйте топливную систему Остановите дизель аварий- ной захлопкой или отклю- чением топлива. Осмотри- те и устраните неисправ- ность регулятора или за- мените его Устраните заедание рейки топливного насоса
93
Продолжение
Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
При работе дизеля увели- ченный стук в одном пли нескольких цилиндрах На работающем дизеле повышается давление га- зов в картере. Заметно выделение газов из отк- рытой маслозаливочной горловины Во время работы дизеля под нагрузкой температу- ра охлаждающей жидкос- ти быстро доходит до 90°С и продолжает повы- шаться	Неправильно установлены или развернулись плунже- ры топливного насоса Увеличился угол опереже- ния подачи топлива в од- ном или нескольких ци- линдрах Велик зазор в шатунном или головном подшипнике Увеличенный зазор в кла- панном механизме газо- распределения Поломка возвратной пру- жины Задир поршня (дизель снижает частоту вращения вала) Закоксовывание эжектора системы вентиляции карте- ра Закоксовывание поршне- вых компрессионных колец Износ цилиндро-поршне- вой группы Увеличенные зазоры меж- ду стержнями клапанов и направляющими втулками Пропуск воздуха через уплотнения турбокомпрес- сора Недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе Неисправен термометр Засорение охлаждающих трубок радиатора	Проверьте правильность расположения плунжеров, при необходимости отре- гулируйте Проверьте угол опереже- ния подачи топлива и при необходимости подрегули- руйте Выньте поршень, замерь- те зазоры и при необхо- димости замените подшип- ники Проверьте зазоры в кла- панах, при необходимости отрегулируйте Осмотрите и при необхо- димости замените пружи- ны Определите номер цилинд- ра, имеющего задир, вы- ньте и разберите поршень Очистите эжектор от на- гароотложений. Проверьте сечение трубки, при необ- ходимости очистите от на- гароотложений Выньте поршни, очистите их от нагара, при необхо- димости замените кольца Произведите обмер цилин- дро-поршневой группы и при необходимости заме- ните Произведите замер зазо- ров, при необходимости замените направляющие втулки клапанов Снимите, разберите тур- бокомпрессор, осмотрите и при необходимости за- мените уплотнительные кольца Проверьте	количество жидкости в системе и до- лейте до нормы Замените термометр Выявите засоренные сек- ции радиатора, промойте их или замените
94
Продолжение
Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
	Неисправность вентилято- ра охлаждения Неисправность водяного насоса или его привода	Установите причину и ус- траните Выясните причину и уст- раните
Дизель во время работы под нагрузкой перегрева- ется, а температура ох- лаждающей	жидкости нормальная	Накнпеотложение на ох- лаждающих поверхностях цилиндровых втулок и крышек цилиндров	Удалите накипь из систе- мы, замените охлаждаю- щую жидкость согласно инструкции по эксплуата- ции
Во время работы под наг- рузкой температура выхо- дящего из дизеля масла повышается и удержива- ется на верхнем пределе	Недостаточное количество масла в системе Неисправен термометр Засорение или накипеот- ложение в охладителе мас- ла Дизель перегружен	Долейте масло в систему до установленной нормы Замените термометр Удалите накипь из систе- мы охлаждения дизеля Снимите часть нагрузки с дизеля
Дизеть не останавливает- ся при положении меха- низма регулятора частоты вращения в положении «Стоп»	Развернулся один или не- сколько плунжеров топ- ливного насоса	Проверьте правильность установки плунжеров топ- ливного насоса
Дизель непрерывно изме- няет частоту вращения. При колебании рейки топ- ливного насоса до 3 мм дизель немедленно оста- навливается	Ослабление посадки или из- нос полумуфт привода топ- ливного насоса или меха- низма привода регулятора Поломка пружин демпфе- ра привода регулятора или демпфера самого регуля- тора	Изношенные детали при- вода замените или отрегу- лируйте Поломанные или потеряв- шие упругость пружины демпфера замените
При пуске электростарте- ром дизель развивает не- достаточную частоту вра- щения коленчатого вала дизеля	Разрядились аккумулятор- ные батареи Большое падение напря- жения в цепи запуска ди- зеля вследствие плохого контакта (заземление од- ного из приводов или силь- ное загрязнение котле- ктора стартера)	Проверьте напряжение ак- кумуляторных батарей, при необходимости подза- рядите Проверьте все соединения, зачистите контакты, плот- но затяните гайки и убе- дитесь, нет ли масла на коллекторе стартера
При нажатии на кнопку «Запуск» не включается электродвигатель масло- лрокачивающего насоса	Штурвал не установлен в положение «Холостой ход». Выбило автомат- предохранитель в цепи электродвигателя, неисп- равна кнопка	Установите штурвал в по- ложение «Холостой ход». Включите авточа г-предо- хранитель, исправьте кнопки
95
Продолжение
Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
Не включается контактор пуска дизеля при давле- нии 0,4 кгс/см2	Переключатель маслопод- качивающего насоса Т МН стоит в положении «Про- качка», нет контакта или оборваны провода, датчик давления масла Д,Д,М2 не работает, разомкнута р. блокировка пускового контактора КП2	Установите в положение «Пуск» переключатель ТМН, восстановите кон- такт или замените прово- да, замените датчик Д.ДМ2, проверьте кон- такты пусковых контакто- ров, при необходимости зачистите или восстановите контакты
При включении стартера слышен удар шестерен передачи стартера о зуб- чатый венец	Неправильная установка стартера (по зазорам) или перекос в установке, на торце шестерни передачи стартера и венце образо- вались заусенцы	Проверьте торцовый и бо- ковой зазоры и отрегули- руйте в пределах соответ- ственно 3±0,3 и 0,6— —1 мм, снимите заусенцы напильником, проверните коленчатый! вал
При повороте штурвала дизель не повышает час- тоту вращения коленчато- го вала Повышенная вибрация ди- зеля Гидропередача	Не работает восьмипози- ционный прибор; засори- лись трубки, подводящие воздух к восьмипозицион- ному прибору; давление топлива недостаточно из-за загрязнения топ- ливных фильтров тонкой и грубой очистки Не работает одна или не- сколько форсунок, не ра- ботает один или несколь- ко плунжеров топливного насоса, ослабло крепле- ние дизеля, неисправна соединительная	муфта между дизелем н гидро- передачей	Проверьте работу прибора по позициям, прочистите трубки, фильтры тонкой и грубой очистки промойте и продуйте Форсунки снимите и про- верьте на специальной ус- тановке (неисправные за- мените) , проверьте рабо- ту насоса (неисправный замените), подтяните гай- ки крепления дизеля, ос- мотрите резиновые амор- тизаторы; разрушенные замените; устраните неис- правность. Проверьте цен- тровку дизеля и гидро- передачи
1. Питательный насос не создает давления (при включенных гидроаппара- тах; с повышением час- тоты вращения вала ди- зеля давление питательно- го насоса не поднимается или поднимается незначи- тельно)	Недостаточное количество масла в гидропередаче, забита сетка питательного насоса, проворачивается на валу насосное колесо питательного насоса	Долейте масло до верхне- го уровня в нижнем и верхнем картерах, слейте масло, снимите картер пи- тательного насоса и про- чистите сетку, осмотрите крепление насосного коле- са; при необходимости за- мените насосное колесо
96
Продолжение
Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
2. Давление питательного насоса вначале нормаль- ное, а через некоторое время, особенно после включения первого гидро- трансформатора, падает	Повышенное пенообразо- вание в гидропередаче из-за наличия воды в мас- ле УГП	Замените масло УГП. Масло слейте полностью из верхнего и нижнего картеров через сливные клапаны на картере пита- тельного насоса и нижнем картере и сливную проб- ку на люке верхнего кар- тера Добавьте 15 г присадки Осмотрите через верхний люк корпуса УГП гайки, крепящие трубы для под- вода масла от электрогид- равлических вентилей к клапану быстрого вклю- чения и золотниковой ко- робке. Проверьте, не вы- давлены ли уплотнитель- ные резиновые кольца из патрубков, соединяющих корпус и золотниковую коробку Долейте масло до верхне- го уровня в нижнем и верхнем картерах Осмотрите подпорный кла- пан, исправьте дефект, отрегулируйте ход клапа- на Проверните и промойте элементы фильтра, про- мойте масляные трубы теплообменника
3. Отсутствует или мало давление смазки гидропе- редачи (давление на вхо- де в гидропередачу), дав- ление питательного насоса при этом нормальное	Работа без антипениой присадки ПМС-200А Утечки масла через не- плотности в соединениях маслопровода внутри гид- ропередачи Недостаточное количество масла в гидропередаче Неисправен подпорный клапан системы смазки (шпилька вывернулась из клапана, сломалась пру- жина, увеличен ход кла- пана) Повышенное сопротивле- ние тракта от питательно- го насоса до подпорного клапана из-за того, что за- сорен фильтр системы ох- лаждения масла УГП или засорились элементы теп- лообменника	
4. Давление питательного насоса падает до нуля, а по раздаточному валу те- чет масло	Неисправен откачивающий насос Срезало валик привода от- качивающего насоса; за- сорился всасывающий тру- бопровод	Осмотрите откачивающий насос, его привод, всасы- вающий трубопровод, ис- правьте дефекты Осмотрите откачивающий насос, его привод, всасы- вающий трубопровод; ис- правьте дефекты
‘М—3878
97
Продолжение
Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
5. Спустя некоторое вре- мя после остановки дизе- ля по выходному валу гидропередачи течет масло б. После нажатия кнопки КВ или КН не включа- ются вентили ВБР, ВВ или ВН	Повышенная неретечка масла из верхнего карте- ра в нижний Перетечка по уплотнитель- ным кольцам огражде- ния неподвижной муфты и по крышке вала реверса Гидропередача залита мас- лом выше верхнего уров- ня Нарушены цепи питания пневматических вентилей ВБР, ВВ или ВН Неисправны вентили ВБР ВВ, ВН (пробой обмот- ки катушки, зависание клапана и др.) Неисправен блокировоч- ный клапан. Люфт или поломка пружин хвостови- ка, зависание штока кла- пана (клапан не пропус- кает воздух к фиксаторам сервоцилиндра) Неисправность пневмати- ческого фиксатора рукоят- ки. Заедание фиксаторов сервоцилиндров Разрегулировка концевых выключателей фиксаторов, не замыкаются контакты ВкКП, ВкКЗ	В случае незначительной перетечки периодически запускайте дизель для от- качки масла из нижнего картера. Для устранения значительной перетечки требуется разборка УГП для выявления и устране- ния неисправности Вынув подвижную муфту вторичного вала, убеди- тесь, что перетечка идет по вторичному валу. За- мените уплотнительные кольца; выньте подвиж- ную муфту вала реверса; убедитесь, что перетечка идет по валу реверса. Ис- правьте дефект. Для ус- транения перетечек по вторичному валу и валу реверса требуется разбор- ка УГП Лишнее масло слейте че- рез контрольную пробку нижнего картера УГП Последовательно проверь- те исправность элементов, входящих в эту цепь Найдите и устраните не- исправность или замените вентиль новым Сломанную пружину за- мените, устраните зависа- ние штока клапана. При невозможности устранения неисправности блокиро- вочный клапан замените новым Выясните и устраните не- исправность. Попытайтесь вручную поднять фикса- тор. При невозможности поднять фиксатор его раз- берите и устраните причи- ну заедания Положение контактов выключателей отрегули- руйте
98
Продолжение
Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
7. После нажатия на кнопки КВ, КН передви- жение подвижных муфт не происходит, сигналь- ные лампы не загораются: а) подвижная муфта ре- верс-режима предыдущего направления не выходит в нейтраль б) обе подвижные муфты реверса и режима нахо- дятся в нейтрали -вклю- чение муфты нового нап- равления не происходит в) включение подвижной муфты происходит, но нет сигнализации 8. Тепловоз не реверси- рует или реверсирование затянутое (в фильтрах УГП стальная или латун- ная стружка, температура масла УГП в пути следо- вания выше обычной па 20—30°С) 9- Тепловоз не трогается с места (давление пита- тельного насоса нормаль- ное)	Заедание в сервоцилипд- ре, заедание подвижной муфты, заклинивание сте- ржня блокировки, заеда- ние клапана электропнев- матического вентиля сер- воцилиндра, соответствую- щего положению реверс- режим а Нарушена цепь питания электропне.вматических вентилей, неисправность вентиля (пробой обмотки, изгиб золотника и др.), заедание в сервоцилиндре, заедание подвижной муф- ты, заклинивание стержня блокировки, неисправен блокировочный клапан— после раскрутки подвиж- ной муфты в нейтрали воздух продолжает посту- пать в фиксаторы Нарушена цепь питания сигнальных ламп, перего- рела сигнальная iaviia I’ азрушение inapi псового подшипника на валу вто- ричном или реверса Нарушена цепь питания электрогидравлического вентиля ВГП1 Неисправность электро- гидравлического вентиля ВГП1 (заедание золотни- ка, обрыв катушки венти- ля)	Найдите и устраните зае- дание, освободите стер- жень блокировки и про- изведите ее регулировку, устраните зависание вен- тиля или замените новым Последогате лыго щюверь - те контакты электроаппа- ратуры в цепи соответст- вующего вентиля, найди- те и устраните неисправ- ность или замените неис- правный вентиль новым, найдите и устраните зае- дание сервоцилиндра и подвижной муфты, осво- бодите стержень блоки- ровки и произведите ее регулировку, найдите и устраните неисправность блокировочного клапана или клапан замените но- вым Последовательно проверь- те контакты элект[х>анпа- ратуры в цепи питания ламп, лампу замените по- вой Выньте подвижные муфты для определения места ра (рушения подшипника. Ра (бе. иле гидропередачу для замены подшипника Проверьте исправность контактов	аппаратуры, входящих в цепь вентиля ВГП1 Устраните неисправность или замените вентиль
99
Продолжение
Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
10. Тепловоз трогается при пуске дизеля 11. Затянутый переход с первого на второй гидро- трансформатор; повышен- ная просадка частоты вра- щения вала дизеля при пе- реходе; дизель дымит; бы- стро поднимается темпера- тура масла гидропередачи	Заедание золотниковой ко- робки Утечки масла из трубо- проводов на пути от вих- ревого насоса управления к золотниковой коробке Масло от вихревого насо- са управления не посту- пает к золотниковой ко- робке (забит грязью мас- ляный фильтр системы управления, забит трубо- провод. На ремонте под ВГП1 или масляный фильтр системы управле- ния поставили прокладку без отверстий для прохода масла) Подвижная муфта вторич- ного вала или вала ревер- са осталась в нейтраль- ном положении из-за то- го, что разъединилась с валом При трогании тепловоза «Вперед» подвижная муф- та хода «Назад» осталась во включенном положении из-за того, что разъеди- нилась с валом, т. е. име- ется двойное включение подвижных муфт Заедание золотинка пер- вого электрогидравличес- кого вентиля во включен- ном положении, заедание поршня или золотни- ка золотниковой ко- робки в положении вклю- чения первого и второго гидротрансформаторов Забились дроссельные от- верстия под вторым элек- трогидравлическим венти- лем и под клапаном быс- трого включения, из-за чего медленно перемеща- ется золотник	Несколько раз резко по- высьте частоту вращения вала дизеля при включен- ной УГП. Если это не помогает, осмотрите зо- лотник, устраните дефект Через люк осмотрите тракт подвода масла от вихревого насоса к золот- никовой коробке, исправь- те дефекты Рекомендуется вначале провернуть 3—4 раза мас- ляный фильтр системы уп- равления и его прочистить. Устраните препятствия на пути масла Осмотрите рычаги приво- да подвижной муфты Выньте и осмотрите под- вижную муфту, устра- ните дефект Осмотрите рычаги привода подвижной муфты. Вынь- те и осмотрите подвиж- ную муфту, устраните де- фект Разберите и расходите электрогидравлический вентиль, расходите пор- шень или золотник золот- никовой коробки Снимите второй электро- гидравлический вентиль и клапаи быстрого включе- ния, прочистите проволоч- кой и продуйте дроссель- ные отверстия в плите привалочного места
100
Продолжение
Неисправность
Вероятная причина
Метод устранения
12. Нет перехода с пер-
вого на второй гидротран-
сформатор
Нарушены цепи питания
вентиля ВГП2
Неисправно реле блока
переключения скоростей
РП, РпрП
Нарушена цепь от датчи-
ка ТгГ
13. Перегревается мас-
ло гидропередачи при
работе на всех гидро-
аппаратах:
а) переход с первого на
второй гидротрансфор-
матор происходит не
Вовремя
б) ранние или поздние
переходы с первого гид-
ротрансформатора на
второй и обратно
Механическое поврежде-
ние датчика или его при-
вода
Неисправность электро-
гидравлического вентиля
ВГП2 (заедание зо-
лотника, обрыв катушки
вентиля, излом пружи-
ны)
Заедание золотника зо-
лотниковой коробки
Масло от вихревого насо-
са не поступает к золот-
никовой коробке (забит
грязью масляный фильтр
системы управления, за-
бит трубопровод. На
ремонте под электро-
гидравлический вентиль
ВГП2 или ВГПЗ поста-
вили целую прокладку)
Недостаточный расход
масла через холодильник
тепловоза вследствие то-
го, что:
питательный насос не
создает давление
неправильно отрегулиро-
ван или заедает подпор-
ный клапан
повышенное сопротивле-
ние тракта охлаждения
масла
уровень масла в гидропе-
редаче выше нормы
См. п. 13; при работе на
ручном управлении несво-
евр еменно перек лю чение
с первого на второй гид-
Проверьте исправность
контактов электроаппара-
туры, входящей в эти це-
пи
Выясните и устраните не-
исправность реле, подго-
ревшие контакты реле за-
чистите
Проверьте наличие напря-
жения от датчика на клем-
мах блока переключения
скоростей
При невозможности устра-
нить неисправность дат-
чик замените новым
Осмотрите вентиль, устра-
ните неисправность или
замените вентиль
Осмотрите золотники и
устраните причину заеда-
ния золотника
Проверните 3—4 раза или
прочистите масляный
фильтр системы управле-
ния; устраните препятст-
вие на пути масла
См. п. 1
См. п. 2
То же
Слейте лишнее масло че-
рез контрольную пробку
на нижнем картере
См. п. 13; произведите
переключение с первого
на второй гидротрансфор-
матор своевременно в за-
101
Продолжение
Неисправность	Вероятная причина	Метол устранения
14.	На тепловозах, рабо- тающих по системе двух единиц, в начале движе- ния быстро нагревается масло гидропередачи до температуры 120°С; при движении тепловоза в про- тивоположную сторону гидропередача работает нормально 15.	Повышенная просадка частоты вращения вала дизеля при езде на пер- вом и втором гидротранс- форматорах 16.	Перегрев масла в нижнем картере гидропе- редачи при движении в холодном состоянии	ротрансформатор и обрат- но Разъединилась реверсив- ная муфта с приводом, при этом сервоцилиндр переключается, а подвиж- ная муфта остается в ней- тральном положении. В этом случае вся мощность дизеля расходуется на на- грев масла гидропередачи	висимости от позиций кон- троллера и скорости теп- ловоза Выньте подвижную муф- ту реверса и режима, ус- траните неисправность
	Недостаточная мощность дизеля Повышенный уровень мас- ла в нижнем картере	Осмотрите топливный на- сос. высокого давления, при необходимости заме- ните его Слейте лишнее масло до нормального уровня
Электрооборудование Не включается топливо- подкачивающий насос Не включается маслопод- качивающий насос Тепловоз не трогается с места после установки штурвала в рабочее поло- жение	Отключен автомат ВкА1, перегорел предохранитель на 60 А Отключен автомат ВкАЗ или перегорел предохра- нитель на 60 А Не включен автомат «Уп- равление общее»; пере- ключатель автоматики в нулевом положений; обрыв провода или отсутствует цепь вентиля включения передачи, иет контактов па фиксаторах, релеРпрС	Смените предохранитель, включите автомат То же Включите автомат. Пос- тавьте переключатель в положение «Автоматика», восстановите контакт или замените провод
Стрелки электротахомет- ров стоят в начале шка- лы Стрелка одного из прибо- ров стоит в начале шкалы Стрелки электротермомет- ра или электроманометра' стоят в конце шкалы	Не включен автомат BicA8 в цепи питания приборов Оборван провод питания или один из проводов приемника, неисправен из- меритель (обрыв в схеме) Отсутствует контакт или обрыв проводов в цепи приемника, неисправен приемник или измеритель	Включите автомат Исправьте или замелите провод, измеритель Восстановите контакт пли замените провод, прием- ник, измеритель
Примечание. При всех случаях устранения дефекта во время поездки необходимо пе*
рейти на ручное управление,
102
Продолжение
Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
По тормозному обору- дованию Давление в главном ре- зервуаре повышается бо- лее 9 кгс/см2 (срабатыва- ет предохранительный клапан)		
	Неисправен клапан холос- того хода, неисправен или не отрегулирован регуля- тор давления ЗРД	Осмотрите клапан холос- того хода и регулятор давления и устраните не- исправность
Срабатывает предохрани- тельный клапан на трубо- проводе промежуточного холодильника при рабочем режиме компрессора Понижение производитель- ности компрессора Повышенный нагрев ком- прессора	Значительная неплотность или неисправность всасы- вающих пластин второй ступени Износ поршневых колец, поломка	всасывающих клапанных пластин первой ступени, пропуск воздуха в местах уплотнений воз- духопровода, засорился всасывающий воздухо- фильтр, неплотность меж- ду камерой всасывания и камерой нагнетания Загрязнение промежуточ- ного холодильника, ребер цилиндров и крышек; не- достаточная смазка из-за неисправности масляной системы; нарушение нор- мального режима работы компрессора из-за утечек воздуха в трубопроводах Работа с ПВ>50%, пра- буксовка или обрыв ремня вентилятора Износ баббитовой заливки шатунов, ослабли болты крышек нижией головки шатуна, износ шариковых подшипников, заедание поршневых колец из-за плохой смазки и нагара, эллипсность шатунной шейки, ослабление пальца во втулке шатуна или в поршне или втулки паль- ца в шатуне	Проверьте и замените не- исправные пластины Смените кольца, замените поломанные пластины, смените прокладки в мес- тах уплотнений воздухо- провода, снимите и про- мойте фильтр, замените прокладку между крыш- кой и клапанной доской Очистите промежуточный холодильник, ребра и крышки цилиндров; осмот- рите масляный насос и фильтр грубой очистки. При необходимости устра- ните неисправность, про- мойте масляный фильтр. Убедитесь в нормальном уровне масла, при необ- ходимости долейте; устра- ните утечку воздуха Снизьте нагрузку, натя- ните или замените ремень
Ненормальный шум и стук в механизме движения компрессора		Отрегулируйте прокладки, подтяните болты, замени- те подшипники новыми, проверьте систему смазки, устраните обнаруженную неисправность, проверьте шатунную шейку, замени- те палец и втулку
103
Продолжение
Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
Выбрасывание масла в воздухопровод, увеличен- ный расход масла комп- рессора	Износ зеркала цилиндров и поршневых колец, дав- ление в системе смазки сверх допустимого	Замените поршневые коль- ца, отрегулируйте давле- ние в системе смазки
Внезапное падение давле- ния в системе смазки ком- прессора	Неисправность масляного манометра или шестерен- ного насоса, падение уро- вня масла в картере, утеч- ка масла в маслопроводе после насоса	Устраните неисправность или замените манометр, долейте масло, устраните течь
Медленное падение давле- ния в системе смазки ком- прессора	Износ шатунных подшип- ников, засорение сетки маслоприемиика, падение вязкости маела в связи с его нагревом, износ втул- ки маслоприемиика	Отрегулируйте подшипни- ки, при необходимости подшабрите; прочистите и промойте сетку, выясните причину чрезмерного на- грева масла, замените втулку
После зарядки до давле- ния 9 кгс/см3 и отключе- ния компрессора давление в главных резервуарах резко снижается и наблю- дается повышенный наг- рев компрессора	Не работает обратный клапан	Устраните неисправность
Чрезмерный нагрев ша- тунных	подшипников компрессора	Загрязнение масла, при- менение неподходящего сорта масла по вязкости, слабина подшипника в результате износа или не- достаточной подтяжки, чрезмерно затянут под- шипник	Смените масло, подобрать масло соответствующей вязкости, подтяните или несколько ослабьте под- шипник
ЧАСТЬ III
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
1.	ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Нормы пробега тепловозов между плановыми видами техни-
ческого обслуживания и текущими ремонтами, а также объемы
работ, выполняемые на них, являются основными исходными
данными системы ремонта и непосредственно влияют на пока-
затели надежности тепловозов и эксплуатации и технико-эконо-
мическую эффективность их использования.
Несвоевременное или некачественное выполнение работ по
техническому обслуживанию и текущему ремонту или выпол-
нение их в неполном объеме приводит к увеличению количе-
ства отказов на тепловозах и снижению уровня их надеж-
ности.
Тепловозы осматривают и ремонтируют на стойлах в специ-
ально оборудованных пунктах и депо, имеющих необходимые
здания и оборудование, приспособления, инструмент и доста-
точные запасы материалов и изделий. Техническое обслужива-
ние и текущие ремонты выполняют комплексные ремонтные
бригады и работники специализированных отделений, укомп-
лектованные квалифицированными рабочими, прошедшими
необходимый курс обучения.
Порядок разборки, сборки, регулировки и испытаний отдель-
ных узлов и агрегатов тепловоза регламентируется специаль-
ными инструкциями и настоящей Инструкцией по техническо-
му обслуживанию и эксплуатации тепловозов.
В зависимости от местных условий (использование мощно-
сти тепловоза, климатические условия, применяемые сорта топ-
лива и дизельного масла и другие факторы) необходимо опера-
тивно корректировать объемы работ, выполняемых на каждом
виде техобслуживания и текущего ремонта, согласовав при
этом их с заводом-изготовителем тепловоза.
2.	МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
При снятии узлов с тепловоза, разборке, ремонте, сборке,
испытании и установке на тепловоз выполните рекомендации по
соблюдению мер безопасности, изложенные в соответствующих
правилах и инструкциях по технике безопасности и производст-
венной санитарии.
>/25 —3878	105
3.	ХАРАКТЕРИСТИКА ВИДОВ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ,
ТЕКУЩИХ, СРЕДНИХ И КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Техническое обслуживание и планово-предупредительные ре-
монты являются основными профилактическими мероприятиями,
обеспечивающими нормальную эксплуатацию тепловоза. Техни-
ческие обслуживания ТО-1, ТО-2 и ТО-3 представляют собой
минимальный объем работ для поддержания работоспособности
и чистоты тепловоза, смазки трущихся частей, контроля за хо-
довыми частями, тормозным оборудованием, сигнализацией и
системами управления и т. д., обеспечивающих безопасность
движения поездов и предупреждающих неисправности теплово-
за в эксплуатации.
Текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 предусматривают ревизии,
замены и восстановление отдельных узлов и деталей, испытания
и регулировки, гарантирующие работоспособность тепловоза
между соответствующими видами ремонта.
Средний ремонт заключается в восстановлении эксплуатаци-
онных характеристик тепловоза путем заводского ремонта или
замены только поврежденных или изношенных составных ча-
стей. Кроме того, при среднем ремонте обязательно проверяет-
ся техническое состояние остальных составных частей.
Капитальный ремонт предусматривает восстановление пол-
ного или близкого к полному ресурса тепловоза до следующего
капитального ремонта, для чего производится полная разборка
и освидетельствование всех частей оборудования тепловоза, не-
годные заменяют, а изношенные восстанавливают. Капиталь-
ный ремонт выполняется специальными ремонтными предприя-
тиями. Средний и капитальный ремонты производят по специ-
ально разработанной технической документации.
4.	СРОКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТОВ
Техническое обслуживание и текущие ремонты тепловоза производите
(при условии работы тепловоза по 20 ч в сутки) в следующие сроки:
техническое обслуживание ТО-1 — невно;
техническое обслуживание ТО-3 —через каждые 400 ч работы
или 20 суток;
текущий ремонт ТР-1	—через 1200 ч работы или 60
текущий ремонт ТР-2 (первая
переборка дизеля)
текущий ремонт ТР-3 (вторая
переборка—средний ремонт ди-
зеля)
суток;
— через 6000—7000 ч и более
(срок будет зависеть от техни-
ческого состояния цилиндро-пор-
шневой группы и дизеля в це-
лом) или 10—12 месяцев1;
— через 20—24 месяца работы
(первый текущий ремонт ТР-3—
через 23—24 месяца)
' При пуске в эксплуатацию тепловоза с новым дизелем наработка до
первого текущего ремонта ТР-2 должна быть увеличена до 10 000 ч.
П рпме ч а и и е. Техническое обслуживание ТО-2 производите в период
между ТО-1 и ТО-З по указанию руководителя депо.
106
5.	ПОРЯДОК ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
И ТЕКУЩИХ РЕМОНТОВ ТЕПЛОВОЗА
Безотказная работа тепловоза зависит от своевременного
проведения работ по техническому обслуживанию и текущему
ремонту. Указания по техническому обслуживанию и текущему
ремонту тепловоза приведены в табл. 2. Методика проведения
работ изложена в порядке технического обслуживания состав-
ных частей тепловоза.
		Таблица 2			
—	Виды технического обслуживания				
Основные операции	ТО-1 |	и текущих ремонтов 10-3 | ТР-1 | TP-2 I			ТР-3
При работающем дизеле проверьте: давле- ние топлива, масла дизеля, смазки УГП, напряжение, зарядный ток вспомогательного генератора, температуру масла, воды дизеля, масла гидропередачи при минимальной частоте вращения вала дизеля (данные по показаниям приборов на пульте управления должны соот- ветствовать табл. 1)	4-	+	+		4-
частоту вращения коленчатого вала дизеля по позициям — по тахометру (данные должны соответствовать п. 6.2 части Ш)	+	+	+	4-	4-
работу компрессора по повышению давления в главных резервуарах, давление включения и отключения ЗРД (давление в главных резервуарах долж- но повышаться с 7,5 до 9,0 кгс/см2 за 70 с, включение ЗРД должно происходить при давлении 7,5 кгс/см2, отключение — при 9,0 кгс/см2)	4-	+	+	4-	4-
работу крана вспомогательного тормоза усл. № 254 по манометру тормозных цилиндров при различных положениях ручки крана (дав- ление в тормозных цилиндрах должно соот- ветствовать значениям, указанным в описании тормозной системы)	4-	+	+	4-	4-
давление в тормозной магистрали по маномет- ру на пульте управления (давление должно быть 5,3—5,5 кгс/см2)	+	+	4-	4-	4-
работу тифона большой и малой громкости (тифон должен издавать ровный звук чистого тона)	4-		4-	4-	4-
работу песочной системы, при нажатии на пе- даль со стороны машиниста и помощника при положениях реверса «Назад», «Вперед», песок должен подаваться под все колесные пары. Должна загораться лампочка в зависи- мости от направления движения	+	4"	4-	4-	4-
работу пневматического тормоза, колодки Обеих тележек должны плотно прилегать к колесным парам	+	+	4-	4-	4-
работу ручного тормоза, колодки задней тележ- ки должны плотно прилегать к колесным парам	+	+	4-	4-	4-
*/25*					107
Продолжение табл. 2
Основные операции	Виды технического обслуживания и текущих ремонтов				
	ТО-1 |	ТО-3 |	ТР-1	ТР-2 |	ТР-З
работу жалюзи и вентилятора холодильной камеры включением и выключением вручную соответствующих кнопок. Жалюзи должны полностью открываться и закрываться. Тем- пература воды дизеля должна понижаться	+	+	+	4-	+
работу механизмов и агрегатов на слух (пос- торонние стуки и шум не допускаются)	Д-	+	+	4-	4-
давление масла компрессора (оио должно быть 1,5—2,5 кгс/см2, при меньшем давле- нии очистите масляный фильтр поворотом ру- коятки на 2—3 оборота)	+	+	+	4-	[
температуру выпускных газов перед турбиной и по цилиндрам. Проверку следует произво- дить при заторможенном тепловозе с давле- нием в тормозных цилиндрах не менее 4,5 кгс/см’. Для этого необходимо включить вручную ПГТР, контроллер установить на 8-ю позицию, прибором ТКД-50 проверить температуру выпускных газов перед турбо- компрессором и по цилиндрам. Температура по цилиндрам должна составлять не более 560°С с разницей не более 40°С, перед тур- биной — не более 600°С	+	+	+	4-	4-
герметичность соединений трубопроводов мас- ла, топлива, воды и воздуха, секций холо- дильника, люков, крышек, уплотнений основ- ных узлов тепловоза	4-	4-	4-	4-	4*
работу регулятора частоты вращения вала ди- зеля, регулятора напряжения, автоматики хо- лодильника, привода вентилятора холодиль- ной камеры, производительность компрессора, реверсирование гидропередачи	4-	4-	4-	4-	4-
нет ли конденсата в главных резервуарах, холодильнике компрессора; имеющийся кон- денсат слить	+	4-	4-	4-	4-
давление в коллекторе электропневматических вентилей, которое должно быть 5,5—6,5 кгс/см2	4-	+	4-	4-	4-
При остановленном дизеле проверьте: креп- ление агрегатов дизеля и его соединение с муфтой, дизеля к раме, гидропередачи, двух- машинного агрегата, приводов, ограждений. Все болтовые соединения должны быть на- дежно затянуты	+	+	4-	4-	4-
уровень масла по щупу в гидропередаче, ди- зеле, компрессоре, регуляторе скорости, а по водомерному стеклу—уровень воды в расшири- тельном баке; заменить или добавить смазку в узлах и агрегатах тепловоза в соответствии с картой смазки (см. приложение 1). Уровень масла должен быть между метками на щупе, воды — между отметками ВУ и НУ	4-	1 +	4-	4-	4-
108
Продолжение табл. 2
Основные операции	Виды технического обслуживания и текущих ремонтов				
	ТО-1	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3
нет ли воды в левом топливном баке путем слива 0,5 кг топлива через сливной шарико- вый клапан в чистую посуду (следы воды в топливе не допускаются)	+	+	+	+	+
выход штоков тормозных цилиндров (нормаль- ный выход штока должен быть 60—80 мм, максимально допустимый — не более 120 мм для тепловоза ТГМ4А и 150 мм для тепло- воза ТГМ4), состояние и толщину тормозных колодок (толщина должна быть не менее 10 мм), состояние рычажной передачи, воз- душной системы тормоза, работу автосцепок, состояние винтовых и листовых рессор, шплинтовку валиков рессорного подвешива- ния, крепление буксовых струнок, а также крышек букс	+	+		+	+
крепление песочных труб, осевых редукторов, карданных валов, швы приварки кронштейна реактивных тяг (все болтовые соединения должны быть надежно затянуты, трещины в деталях ходовой части не допускаются)	+	+	+	+	+
уровень масла в опорах и масленках смазки шкворня. Уровень масла в опорах должен находиться между рисками маслоуказателя. Уровень масла в масленках шкворня должен быть не ниже 5 мм от верхней кромки мас- ленки (через каждые семь ТО-1)	+	+	+	+	+
колесные пары под тепловозом (запрещается выпускать в эксплуатацию тепловоз с неисп- равностями, оговоренными в инструкции ЦТ/2306 и ПТЭ)	+	+	+	+	+
плотность установки кассет воздушных филь- тров на дизеле и в стенках кузова, предуп- реждая подсос воздуха помимо них, уровень масла в корпусах воздушного фильтра, за- тяжку стартера (при необходимости произве- дите дозатяжку), исправность освещения все- го тепловоза	+		+	+	+
паровоздушный клапан, смонтированный в крышке заливочной горловины водяного бака; нажатием на стержень проверьте легкость хода в направляющей втулке	+	+	+	+	+
электрическую аппаратуру, электрические ма- шины, обратив особое внимание на чистоту коллекторов и состояние рабочих поверхно- стей щеток	+	+	+	+	+
аккумуляторную батарею, при необходимости долейте в банки дистиллированную воду чистоту топлива. Для этого из соединитель- ной трубы (между правым и левым топливны- ми баками) и обоих нижних баков необходи-	+	+		+	
109
Продолжение табл. 2
Основные операции	Виды технического обслуживания и текущих ремонтов				
	ТО-1 [	ТО-3 |	ТР-1 |	ТР-3 |	ТР-3
мо слить некоторое количество топлива для удаления отстоя (перед каждой экипировкой					
тепловоза топливом) слейте из поддона главной рамы (под дизе-	+	+	+	+	+
лем) собравшееся грязное масло проверьте, нет ли воды в масле дизеля (по небольшому количеству вытекающего масла из вентиля сливной трубы поддона дизеля). При обнаружении воды в масле отберите пробу и сдайте для анализа. При подтвержде- нии этого устраните причину попадания воды,	+	+	+	+	+
а масло замените свежим проверьте крепление проводов к электрогид-	+	+	+	+	+
равлическим и электропневматическим вентилям удалите с дизеля пыль, подтеки топлива, ма- сла и охлаждающей жидкости, произведите уборку и обтирку тепловоза снаружи, внутри	+	+	+	+	+
и в кабине машиниста Дизель и системы, обеспечивающие его работу Промойте топливные фильтры, а при полном их загрязнении замените фильтрующие эле-	+	+	+	+	+
менты (около1500 ч работы дизеля) Замените фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки масла и промойте фильтрую-	—	+	+	+	+
щие элементы фильтра грубой очистки масла Отберите пробу воды дизеля из системы для	—•	+	+	+	+
анализа Отберите пробу масла дизеля (не реже чем	—	+	+	+	+
через 50 ч работы дизеля) Произведите проверку работы форсунок на давление впрыска и качество распыла. Перед снятием форсунки проверьте и при необходи- мости произведите дозатяжку гайки нажимной вилки крепления стакана, при каждом осмот- ре форсунки проверьте состояние уплотни- тельных резиновых колец. Диаметр уплотни- тельных колец на корпусе форсунки должен быть не менее 38,5 мм. Подрезы, заусенцы, трещины и прочие дефекты не допускаются. В случае обнаружения дефектов кольцо за-		+	+	+	+
менить новым После первых 400 ч работы проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры в приво-	—	+	+	+	+
де впускных и выпускных клапанов Произведите очистку эжектора и маслоотде-	—	+	+	+	+
лителя системы вентиляции картера Проверьте вручную работу заслонки аварий-	—	+	+	+	+
ного стоп-устройства дизеля Проверьте крепление гаек и контргаек на тя- гах рычажной передачи привода управления		+	+	+	+
топливным насосом НО		+	+	+	+
Продолжение табл. 2
Основные операции	Виды технического обслуживания и текущих ремонтов				
	ТО-1	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3
Отверните полый болт подвода масла к					
ТНВД и прочистите отверстие После первых 400 ч работы с начала эксплуа- тации подтяните гайки крепления крышек		+	+	+	+
цилиндров Добавьте смазку в муфту привода топливного	—	+	+	+	+
иасоса высокого давления Проведите технический уход реле скорости	—	+	+	+	+
согласно инструкции по эксплуатации реле Через каждые 400 ч работы, но не реже одного раза в месяц проверьте срабатывание всех элементов автоматики дизеля в соответ- ствии с методикой заводов-изготовителей. Срабатывание исполнительных устройств по давлению масла и разносу имитируйте, т. е. замкните соответствующие контакты, неисп-		+	+	+	+
равности устраните Проверьте смазку поршней восьмипозицион- ного прибора (манжет) и при необходимости	—	+	+	+	+
добавьте смазку	—	+	+	+	+
Смените масло в системе смазки дизеля После первых 1200 ч работы с момента на- чала эксплуатации осмотрите состояние рабо- чих поверхностей втулок цилиндров через от- крытые люкн картера, проверьте остукивани-			+	+	+
ем затяжку шатунных болтов После первых 1200 ч работы проверьте угол опережения подачи топлива и при необходи- мости восстановите его до оптимальной вели- чины. В дальнейшем проверку произведите			+	+	+
при переборках Произведите контрольный осмотр № 1 тур- бокомпрессора В соответствии с требованиями руководства по эксплуатации турбокомпрессо- ра. Проверьте правильность и надежность крепления турбокомпрессора к кронштейну дизеля в соответствии с требованиями к ус-			+	+	+
тановке его при монтаже на дизеле Проверьте и при необходимости отрегулируй- те зазоры в приводе впускных и выпускных	—	—	+	+	+
клапанов Проверьте погрешность срабатывания контак- тов и дифференциал комбинированного реле и реле скорости по методикам заводов-изгото- вителей, указанных в руководствах по эксп- луатации этих реле; при необходимости отре-			+	+	+
гулируйте Через 3000 ч работы произведите смену мае-	—	—	+	+	+
ла в регуляторе с промывкой полости Произведите осмотр коллектора и щеток стар- тера. Коллектор и щеткодержатели продуйте			+	+	+
111
Продолжение табл. 2
Основные операции	Виды технического обслуживания и текущих ремонтов				
	ТО-1	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3
воздухом для удаления пыли. В случае за- грязнения коллектора протрите его чистой тряпкой, смоченной в бензине, и проверьте прилегание щеток к коллектору. Если обна- ружен большой подгар коллектора, зачистите его стеклянной мелкой шлифовальной шкур- кой, после чего протрите тряпкой, слегка смоченной в бензине. Замену износившихся щеток новыми производите согласно инструк- ции по эксплуатации стартеров			+	+	+
Разберите восьмипозициоиный прибор, осмот- рите состояние уплотнительных колец и пру- жин, промойте манжеты Очистите и промойте воздухоочиститель (при сильной запыленности — песчаных бурях — очистку и промывку воздухоочистителей про- изводите на каждом ТО-3)					+	+	+
			+	+	+
Очистите и промойте кассеты воздушных фильтров иа стенках кузова; очистите глуши- тель и его сливные трубы от нагара и несго- ревших остатков топлива			+	+	+
Смените масло в воздухоочистителе дизеля	—	—	"Т“	+	+
Произведите выемку всех поршней для очист- ки их от иагароотложений, а также для ос- мотра и обмера всех компрессионных и мас- лосъемных колец. При необходимости воз- можна частичная замена колец				+	+
Осмотрите шатунные болты и при необходи- мости произведите частичную замену	—						
Осмотрите вкладыши шатунных подшипников и замерьте зазоры и развал вкладыша (не ме- нее 143,2 мм) При необходимости возможна частичная за- мена. При замене вкладышей произведите проверку прилегания наружной поверхности к постели шатуна по краске — прилегание дол- жно быть не менее 80%. Внутреннюю по- верхность вкладышей в зоне стыков (по 5—6 мм в обе стороны от стыков) проверьте на прилегание по краске к фалыпвалу диаметром 1353o’og. Прилегание должно быть не менее 80%. Допускается пришабровка слоя покры- тия				+	+
Произведите очистку от нагара верхней части цилиндровых втулок, крышек цилиндров и выпускных коллекторов							+	+
Замерьте зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками. При необходи- мости произведите частичную замену втулок					-	+	+
При необходимости притрите впускные и вы- пускные клапаны. При повышенных износах фасок клапанов произведите их шлифовку	—	—	—	+	+
112
Продолжение табл. 2
Основные операции	Виды технического обслуживания и текущих ремонтов				
	ТО-1	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3
Осмотрите состояние кулачков распределите- льного вала и при необходимости произведи- те зачистку				+	+
Снимите с дизеля, разберите и осмотрите во- дяные насосы. При повышенных износах де- тали уплотнения замените		 		+	+
Проверьте и при необходимости отрегулируй- те топливный насос на равномерность подачи топлива. При необходимости возможна час- тичная замена плунжерных пар и обратных клапанов				+	4-
Замените новыми резиновые уплотнения, под- вергавшиеся демонтажу. Рекомендуется не- зависимо от технического состояния произ- вести замену резиновых колец уплотнения втулки цилиндра из комплекта ЗИП				4-	4*
Произведите очистку воздушной полости воз- духоохладителя от грязи и масла							+	4-
Проверьте остукиванием затяжку гаек подве- сок коренных подшипников			—			+	4-
Осмотрите состояние деталей привода топлив- ного насоса и при наличии их износа заме- ните				+	4-
Разберите агрегат маслопрокачивающий, осмотрите состояние деталей; изношенные детали замените				4-	4*
В случае обнаружения при переборке дизеля кавитационных повреждёний на втулках ци- линдров при установке их необходимо раз- вернуть на 45—60° относительно первоначаль- ной установки. Глубина кавитационных рако- вин допускается не более 9 мм. При кавита- ционных повреждениях, превышающих допу- стимую величину, втулки необходимо заме- нить				4"	4-
Осмотрите, обмерьте и при необходимости частично замените следующие детали дизеля: цилиндровые втулки, поршни, поршневые пальцы, вкладыши шатунных подшипников, подшипники верхней головки шатуна, под- шипники распределительного вала и рокеров, впускные и выпускные клапаны, направляю- щие втулки клапанов, подшипники больших и малых коромысел и прочие изнашиваемые детали привода клапанов газораспределения					
Произведите частичную разборку с заменой изношенных деталей следующих узлов: регу- лятора скорости (в соответствии с инструкци- ей по эксплуатации регулятора), топливного насоса, топливоподкачивающего насоса, топ- ливных форсунок, водяных насосов, редук- ционного клапана масляной системы	—	—	—	—	4-
113
Продолжение табл. 2
Основные операции
Виды технического обслухсивания
и текущих ремонтов
	ТО-1 ]	ТО-3 |	ТР-1 |	ТР-2 |	ТР-3
Осмотрите состояние седел впускных или вы- пускных клапанов крышек цилиндров. При					
наличии выработки и раковин выведите их специальной фрезой	—	—	—	—	+
Разберите и осмотрите электростартер.В слу- чае наработки и сильного пригорания коллектор проточите и замените смазку в ша- рикопо дшип никах					+
Проверьте состояние пружин и деталей пере- пускных клапанов фильтра тонкой очистки					
масла	—	—	—	——	+
При наличии накипи на охлаждающих повер- хностях цилиндров и крышек произведите ее удаление						..	+
Произведите контрольный осмотр № 2 турбо- компрессора в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации турбокомпрессора Промойте дизельным топливом и продуйте сжатым воздухом масляные каналы в шату- нах, рокерах, штангах, коромыслах, полости холодильника масла, воздуха и фильтров	—	—	—	—	+
масла	—	—	—	—-	+
Гидропередача					
Промойте фильтр откачивающего насоса Промойте путевой фильтр, установленный пе-	—	+	+	+	+
ред холодильником	—	+	+	+	+
Снимите масляный фильтр системы управле- ния и промойте Проверьте чистоту клапанов опорожнения гидромуфты (работа проводится после пуска	—	+	+	+	+
тепловоза в эксплуатацию при техническом					
обслуживании ТО-3 и на первом текущем ре- монте ТР-1, а далее только на ТР-1 и на					
первом ТО-3 после замены масла в гидропе-					
редаче) Проверьте состояние внешних крепежных, де-	—	+	+	+	+
талей (болтов, гаек, винтов, шпилек), а при ослаблении произведите подтяжку и стопоре-					
ние	—		+	4-	+
Проверьте работу фиксаторов сервоцилиндров					
путем подъема и опускания штока фиксатора вручную. Поршень фиксатора в этом случае					
должен перемещаться без заедания	—		+	+	+
Проверьте, нет ли заклинивания стержня ме- ханической блокировки; при необходимости отрегулируйте его. Зазор между барабаном и стержнем блокировки должен быть 0,5—0,8 мм		+	+	+	+
Проверьте крепление блокировочного клапана		+	+	+	+
Прошприцуйте масленки сервоцилиидров смаз- кой УС1 (ГОСТ 1033-73) На каждом третьем ТО-3 снимите блокиро- вочный клапан, проверьте люфт хвостовика (допускаемый люфт 1,5 мм). При повышенном	—	+	+	+	+
114
Продолжение табл. 2
Основные операции
Виды технического обслужизачия
и текущих ремонтов
ТО-1 [ ТО-3 | ТР-1 | ТР-2 | ТР-3
люфте замените пружину хвостовика. Проверку
производите шупом, замеряя зазоры между
стержнем пружины и втулкой наконечника.
Проверьте герметичность резиновых манжет,
при необходимости манжеты замените
Проверьте целостность изоляции электропро-
водки, состояние открытых частей электро-
монтажа. Пыль, грязь и масло с проводов
удалите. Устраните повреждение изоляции
Откройте крышки конечных выключателей
фиксаторов, проверьте состояние контактов и
надежность подсоединения к ним проводов.
При необходимости отрегулируйте положение
подвижной контактной колодки относительно
неподвижных контактов при нейтральном по-
ложении сервоцилиидров. Неподвижные кон-
такты конечного выключателя должны зани-
мать примерно среднее положение между
контактными пластинами подвижной колодки.
Подгоревшие контакты конечного выключа-
теля зачистите стеклянной шкуркой
Проверьте нажатие контактов на подвижную
колодку, которое должно быть 0,4—0,6 кгс
Проверьте надежность крепления электропне-
вматического вентиля, нет ли утечки воздуха.
У вентилей, имеющих утечку воздуха, необ-
ходимо притереть клапаны. Неисправные вен-
тили при невозможности ремонта замените
Снимите крышки контактных барабанов сер-
воцилиндров. Проверьте состояние контактов
и надежность подсоединения проводов к ним.
Загрязненные и подгоревшие контакты за-
чистите стеклянной шкуркой. Контактное на-
жатие должно быть 1,0—0,4 кгс. Контакты
в замкнутом положении должны находиться
посередине контактных пластин барабанов.
При необходимости контактное нажатие и по-
ложение контактов относительно контактного
барабана отрегулируйте путем смещения кон-
тактной стойки по пазам кронштейна или
смещения контактов по пазам панели
Распломбируйте крышку блока переключения
скоростей и проверьте состояние контактов
реле. Подгоревшие и загрязненные контакты
зачистите мелкой стеклянной шкуркой и про-
трите техническими салфетками, смоченными
в бензине. При этом следите за тем, чтобы
не нарушать величину зазора контактов реле.
Зазор между нормально открытыми контакта-
ми должен быть 0,9—1,0 мм. Проверьте пра-
вильность наладки реле переходов и реле ог-
раничения скорости. Порядок проверки изло-
жен в инструкции по УГП
115
Продолжение табл. 2
Основные операции	Виды технического обслуживания и текущих ремонтов				
	ТО-1	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3
Проверьте крепление проводов, наличие мар- кировки, целостность изоляции. Недостаю- щую маркировку полностью восстановить в					
соответствии со схемой Проверьте мегомметром на 500 В сопротив- ление изоляции цепей электроавтоматики, ко- торое должно быть не ниже 0,3 МОм. При проверке сопротивления на диодах и стаби- литронах блока управления во избежание их пробоя необходимо поставить перемычки. При каждом ТР-1 необходимо вносить в тех- нический паспорт гидропередачи в графе «Сведения о работе» наработку гидропереда-			+	+	+
чи в мото-часах На каждом втором ТР-1 произведите ревизию сервоцилиндров реверса. Для этого освобо- дите цилиндры от корпусов, замените манже- ты, кольца поршней пропитайте в масле ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267-74) Осмотрите пружины сервоцилиндров, риски на штоке зачистите. Проверьте плотность по- садки полумуфт на вертикальные валики. Пе- ред сборкой рабочие поверхности цилиндров			+	+	4-
			+	+	+
смажьте смазкой ЦИАТИМ-201 Выньте, промойте и продуйте сжатым возду- хом форсунки системы смазки (за исключе-	—	——	+	+	+
нием форсунок смазки подвижных муфт) Произведите ревизию фиксаторов сервоцилин- дров. При ревизии замените манжеты фикса-	—	—	—“	+	+
торов и смазку Произведите ревизию блокировочного клапана Насоса управления, откачивающего насоса,	—	—		+	+
насоса системы смазки, фильтра масляного Осмотрите без выемки из гидропередачи кре- пление рабочего колеса и шнека питательно-		-	——	+	+
го насоса Произведите ревизию электрогидравлических	—	—-	—	+	+
вентилей Произведите ревизию подвижных муфт валов вторичного реверса (осмотрите состояние под- шипников и крепление внутренних и наруж- ных обойм, зачистите забойные заусенцы по торцам шлицев. Проверьте затяжку болта крепления рычага привода подшипниковых муфт и реактивного болта, а также затяжку штуцерных соединений на трубопроводах, подводящих масло от электрогидравлических				+	+
вентилей и золотниковой коробки)	—	—.		+	+
Смените масло гидропередачи Проверьте состояние пневматических возду- хопроводов системы управления реверс-режн- много механизма. Все неплотности соедиие-					+
116
Продолжение табл. 2
Основные операции	Виды технического обслуживания и текущих ремонтов				
	ТО-1	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3
ний, приводящие к утечкам воздуха, устраните Осмотрите привод питательного насоса. Про- верьте состояние конических шестерен и за- тяжку болтов крепления верхней полумуфты	—	—	—	+	4"
вала привода питательного насоса Проверьте затяжку внешнего крепежа (бол-	—	—	—	+	д.
тов, гаек) легким остукиванием Протрите днище нижнего и верхнего карте- ров корпуса гидропередачи через смотровые люки салфетками, смоченными дизельным то-				+	+
пливом или керосином Снимите датчик скорости, проверьте плав- ность вращения его ротора и характеристику холостого хода. После установки датчика проверьте правильность работы и наладки				+	
узлов гидроавтоматики Произведите ревизию питательного насоса, обратив особое внимание на состояние под- шипников, износ звездочки и уплотнительно-				+	+
го пояска рабочего насоса Заправьте гидропередачу турбинным маслом и проработайте иа ием не менее 1 ч, затем	—	—	—	—	+
слейте и заправьте свежим Замерьте давление на форсунках системы смазки, которое должно быть не менее 0,1 кгс/см2 на холостом ходу и 0,2 кгс/см2 на номинальной частоте вращения коленчатого					4-
вала дизеля Узлы автоматики (блок переключения скорос- тей, датчик скорости) снимите с тепловоза, подвергните полной ревизии и произведите совместную проверку их работы и наладку на					+
специальном наладочном стенде Экипажная часть Осмотрите рамы тележек, проверьте плот- ность затяжки всех болтовых соединений ос- тукиванием и наличие шплинтов. Трещины в боковинах, концевых балках, шкворневых балках, кронштейнах, сварных швах не до- пускаются Болтовые соединения подтяните, шплинты					+
при необходимости замените Произведите замеры проката бандажей колес- ных пар, толщину обода и гребней (величи- ны должны соответствовать требованиям Ин-	—•	+	+	+	"Г
струкции ЦТ/2306) Проверьте уровень смазки в полости осевого упора буксы щупом. Уровень должен быть не ниже 5 мм и не выше нижней кромки	—	+	+	+	+
контрольного отверстия Осмотрите детали рессорного подвешивания. Трещины в балансирах, втулках, подвесках, пружинах, листовых рессорах, хомуте, а так-		+	+	+	1
117
Продолжение табл. 2
Основные операции	Виды технического обслуживания и текущих ремонтов				
	ТО-1	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3
же ослабление или сдвиг листов рессоры в					
хомуте не допускаются Осмотрите раму тепловоза и путеочистители. Трещины и ослабления деталей не допуска- ются. Высота нижней кромки путеочистите- лей от головки рельсов должна быть 10Э—		4-	+	+	+
150 мм Проверьте крепление фланцев карданных ва- лов к фланцам осевых редукторов и УГП, а также крепление болтойых соединений кры- шек с фланцами и вилками. Ослабшие сое-		+	4-	+	4-
динения подтяните Проверьте уровень масла в картере осевого редуктора; при необходимости добавьте смаз- ку в подшипники и шлицевые соединения			+	+	+	4-
карданных валов Очистите фильтры сетчатый и магнитный в осевых редукторах с одновременной провер- кой исправности привода насоса смазки (ТГМ4), произведите подтяжку крепежа		4-	4-	+	4-
разъемов осевого редуктора Добавьте смазку в подшипники реактивных	'—	+	+	+	4-
тяг осевых редукторов (ТГМ4) Проверьте наличие воды в масле опор теле- жек (присутствие воды в масле не допуска-	—	+	+	+	4-
ется) Проверьте наличие консистентной смазки в полости осевого упора буксы (присутствие консистентной смазки в полости осевого упо-		—	+	+	4-
ра не допускается)	-—				+	+	4-
Замените смазку в осевых редукторах Проверьте в тележках зазор между подбук- совой стрункой и основанием буксового прое-	—	—	—	+	4-
ма (зазор должен быть 6±1 мм) После очистки колесной пары керосином от грязи и смазки проверьте соответствие раз- меров всех элементов установленным нормам допусков и наличие клейм и знаков (размеры должны соответствовать установленным Ин-				+	4-
струкцией ЦТ/2306 нормам) Снимите упоры всех букс и проверьте их состояние и фитили. При необходимости по- верхность осевого упора зачистите, а повреж- денный фитиль переверните и пропитайте маслом. Задиры и риски на поверхности тре-				+	4-
ния не допускаются Снимите крышки с букс и осмотрите детали переднего подшипника и его крепление, ко- торые должны удовлетворять Инструкции				+	4-
ЦТ/2361 Из четырех букс выборочно отберите смазку для анализа. При удовлетворительных ре- зультатах анализа добавьте в полость под-				+	4-
118
Продолжение табл. 2
Основные операции
Вилы технического обслуживания
п текущих ремонтов
то-1 [ ТО-3 | ТР-1 | ТР-2 | ТР-3
шипникоз каждой буксы по 0,3—0,4 кг смаз-
ки. При неудовлетворительном анализе смаз-
ку замените в количестве 1,4—1,5 кг в по-
лости подшипника и 0,08—0,09 кг — в поло-
сти осевого упора
Проверьте состояние торцовой поверхности
оси (повреждения допускаются согласно Ин-
струкции ЦТ/2361)
Установите осевые упоры и отрегулируйте
суммарный поперечный разбег колесных пар.
Изменение толщины пакета регулировочных
прокладок следует производить у обеих букс
одной колесной пары на равные величины при
равных износах, а при разных износах тол-
щина пакета под более изношенным упором
должна быть больше толщины пакета под
осевым упором противоположной буксы на
величину разницы в износе
Поднимите тепловоз на домкратах. Разреша-
ется подъем тепловоза краном с последую-
щей установкой его на специальные подстав-
ки
Выкатите из-под тепловоза тележки и разбе-
рите их, детали промойте и очистите
Все сварные швы соединений и элементы ра-
мы тележки тщательно осмотрите
Произведите проверку соответствия размеров
элементов рам тележек установленным нормам
допусков и износов. При несоответствии —
элементы замените
Проверьте на плотность гнездо шкворня ра-
мы тележки путем налива керосина (высота
уровня 50 мм). Проверьте износ втулки
шкворневого гнезда. Появление керосина че-
рез 20 мин на наружных поверхностях не
допускается. При толщине стенки втулки ме-
нее 6 мм втулку замените
Трубки и масленки для смазки шкворня от-
ремонтируйте и проверьте на прохождение
масла. Опоры рамы осмотрите и очистите де-
тали. Задиры на деталях зачистите. Трещи-
ны в корпусе опор не допускаются. Не до-
пускается оставлять без исправления местную
выработку на опорных плитах более 0,5 мм
Буксы разберите, оставив на шейках оси
внутренние кольца подшипников. Содержание
и ремонт должны соответствовать Инструк-
ции ЦТ/2361. Свободные части оси проверь-
те магнитным и ультразвуковым дефектоско-
пами. Не допускается оставлять без замены
опоры, имеющие износ рабочей поверхности
более 1 мм. Не допускается ставить осевые
упоры, имеющие толщину бронзовой армиров-
119
Продолжение табл. 2
Основные операции
Виды технического обслуживания
и текущих ремонтов
ТО-1 | ТО-3 | ТР-1 | ТР-2 j ТР-3
ки менее 9 мм. Сваривать корпуса букс, лоп-
нувшие на части, запрещается
Перед сборкой колесных пар с рамой тележ-
ки необходимо выставить одинаковые расстоя-
ния от внутренних граней ободьев колесных
пар до боковых наличников букс, буксы при
этом должны быть прижаты торцовыми упо-
рами к оси колесной пары. Разница этих рас-
стояний должна быть не более 0,5 мм. Не
допускается подкатка колесных пар под теп-
ловоз с разными осевыми упорами
Очистите колесные пары от краски н грязи
до чистого металла, произведите дефектоско-
пию свободных участков оси, а также обточ-
ку ободьев. Поставьте клейма н знаки. Про-
изведите проверку соответствия размеров ус-
тановленным нормам допусков и износов со-
гласно Инструкции ЦТ/2306
При выпуске тепловоза из ремонта разреша-
ется подкатывать колесные пары как новые,
так и отремонтированные, с прокатом не бо-
лее 3 мм. Разница диаметров ободьев цельно-
катаных колес по кругу катания в одной ко-
лесной паре, а также для одного тепловоза
не должна быть более 1 мм
Отсоедините карданные валы от гидропереда-
чи и осевых редукторов. Произведите реви-
зию карданных валов. Для этого разберите
шарнирные головки, проверьте рабочие повер-
хности цапф крестовин, качество уплотни-
тельных резиновых колец на крестовинах и
кожухов манжет, проверьте состояние шли-
цевого соединения вилок, суммарный зазор
между торцами крестовины и упорами под-
шипников (зазор должен быть в пределах
0,05 — 0,25 мм). Детали промойте, протрите,
смажьте и соберите согласно клеймению
Установите карданные валы под тепловоз.
Момент затяжки присоединительных болтов
тепловоза ТГМ4А— 20 кгс-м, ТГМ4 теле-
жечных — 20 кгс-м, раздаточных —40
кгс-м
Вскройте крышки люков осевых редукторов,
проверьте состояние зубчатых колес, распо-
ложение пятна контакта и боковой зазор ко-
нической и цилиндрической пар. Зазор кони-
ческой пары должен быть не более 1,6 .мм,
цилиндрической — не более 2,6 мм
Проверьте осевой люфт ведущего и ведомо-
го валов, осевых редукторов (для тепловоза
ТГМ4 этот люфт должен быть не более 0,5
мм, а для тепловоза ТГМ4А — не более
0,75 мм)
120
Продолжение табл. 2
Основные операции	Виды технического обслуживания и текущих ремонтов				
	ТО-1 ]	ТО-3 |	ТР-1 |	ТР-2 |	ТР-3
Снимите насос смазки осевого редуктора и произведите проверку его производительности (при п=1180 об/мин и давлении 5 кгс/см2 производительность должна быть не менее 12 л/мин)					4-
Произведите дефектоскопию деталей кардан- ного вала и реактивных тяг (трещины не до- пускаются). Проверьте приварку кронштейна осевого редуктора под реактивные тяги					4-
Проверьте резиновые амортизаторы реактив- ных тяг осевых редукторов (негодные амор- тизаторы замените новыми), состояние пар трения и резиновых амортизаторов в опорах тележки. После осмотра каждый амортизатор должен быть установлен на ту опору, на ко- торой он находился до снятия. В случае вы- хода из строя одного амортизатора произве- дите замену всех четырех, причем аморти- заторы должны быть подобраны с разностью по прогибу не более 1,5 мм (проверяют на- жатием 7000 кгс)					4-
Вспомогательное оборудование Смените масло в воздухоочистителе компрес- сора (через 15 суток)			+	4-	4-	4-
Осмотрите швы приварки лопастей вентилято- ра холодильника и убедитесь, что в лопастях нет трещин			+	4-	4-	4-
При необходимости обдуйте секции холодиль- ника сжатым воздухом (в летнее время)	—	+	4-	4-	+
Продуйте холодильник компрессора сжатым воздухом	—	4-	4-	4-	4-
Проверьте дюритовые соединения и трубо- проводы При сильной запыленности воздуха (100— 500 кгс/мз) промойте фильтры кузова машин- ного отделения	—	+	4-	4-	4-
			+	4-	4-	4-
Проверьте натяжение клиноременной переда- чи двухмашинного агрегата	—	+	4-	4-	4-
Проверьте крепление и состояние пластинча- той муфты привода вентилятора, крепление опоры двухмашинного агрегата и тумбы ком- прессора		4-	4-	4-	
Слейте отстой воды из корпусов воздушных фильтров дизеля	—	4-	4-	4-	4-
Произведите очистку воздушных фильтров Э-114 сб. пневматической системы тепловоза	__			4-	4-	4-
Промойте воздушные фильтры кузова машин- ного отделения				4-	4-	4-
Проверьте манометры (без снятия пломбы) через каждые 6 месяцев и независимо от срока каждый раз при возникновении сомне- ний в правильности показаний	—	—	4-	4-	4-
6—3878
121
Продолжение табл. 2
Основные операции	Виды технического обслуживания				
	ТО-1	и текущих ремонтов			
		то-з	ТР-1	ТР-2 :	ТР 3
Один раз в год проверьте манометры после произведенного ремонта с наложением пломбы Снимите и разберите всасывающий и нагне- тательные клапаны первой и второй ступеней					
компрессора, очистите их от грязи и нагара Проверьте крепления вентилятора компрессо-	—	—	+	+	+
ра, осмотрите лопасти Выньте маслоприемник компрессора и разбе- рите его. Очистите и промойте сетку и вса- сывающую трубку, разберите воздухоочисти- тель и масляный фильтр, промойте в бензине или керосине фильтрующие элементы, просу-			+	+	+
шите и увлажните их компрессорным маслом Осмотрите воздухораспределитель песочной системы, прочистите отверстия форсунок пе-			+	+	+
сочниц Произведите ревизию тормозного оборудова-	—	—	—	+	+
ния согласно Инструкции МПС Произведите наружный осмотр воздушных резервуаров. Воздушные резервуары необхо- димо пропарить или выщелочить с последую- щей промывкой горячей водой (промывку				+	+
следует производить один раз в год) Снимите, разберите и осмотрите топливо и маслоподкачивающий насосы; очистите и про- мойте маслоохладители дизеля и гидропере- дачи, после промывки произведите гидроне-				+	+
пытания Промойте картер дизеля, масляный фильтр, трубопровод, топливные баки, после промыв-				+	+
ки проверьте чистоту картера Снимите цилиндр с компрессора, осмотрите поршневые кольца, очистите днище, ручьи поршней и кольца от нагара, промойте и смажьте компрессорным маслом, осмотрите зеркало цилиндров; при наличии значитель- ных рисок, задиров на зеркале зачистите де-				+	+
фектные места мелкой шкуркой Слейте масло из картера компрессора, внут- реннюю поверхность картера протрите сал-				+	+
фетками и залейте свежее масло Определите производительность компрессора. Наполнение воздушного резервуара емкостью 1000 л при п=1450 об/мин вала компрессора должно происходить: с 0 до 7,5 кгс/см2 за 175 с, с 7,5 до 9 кгс/см2 — за 70 с. Напол- нение воздушного резервуара емкостью V, л, должно происходить за время, определяемое				+	+
по формуле tv = i1000 _2_ с Осмотрите и отрегулируйте шатунные подши- пники компрессора, надежно зашплинтуйте шатунные болты 122	—	—	—	+	+
	——	—	—	+	+
Продолжение табл. 2
Основные операции
Виды технического обслуживания
и текущих ремонтов
	ТО-1	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3
Отремонтируйте клапаны компрессора. Сме- ните клапанные пластины первой и второй ступеней независимо от их состояния				+	+
Осмотрите муфту соедииеиия дизеля и УГП. Проверьте центровку дизеля с гидропереда- чей в соответствии с приложением 6 (первая проверка на ТР-1)				+	+
Осмотрите муфту привода компрессора. Из- ношенные элементы замените. При повышен- ном износе резиновых элементов проверьте центровку дизеля с компрессором. При нор- мальном состоянии резиновых элементов цен- тровку дизеля с компрессором производите на ТР-2			+	+	+
Снимите компрессор с тепловоза, разберите его. Осмотрите, промерьте детали. Наиболее ответственные детали, указанные в инструк- ции по эксплуатации, подвергните дефекто- скопии. Замените негодные, восстановите из- ношенные детали					+
Снимите, промойте, проверьте водяные сек- ции холодильника	—	-			+	+
Электрооборудование Продуйте сухим сжатым воздухом электри- ческие машины и аппараты, проверьте креп- ление аппаратов, пайку наконечников, сопро- тивление изоляции цепей вспомогательного оборудования и цепей управления относитель- но корпуса и между ними, которое должно быть не менее 0,3 МОм, чистоту поверхнос- ти силовых и блокировочных контактов всех реле и контакторов. Контакты, имеющие подгары, зачистите		+	+	+	+
Осмотрите крепление аккумуляторных ящиков в отсеках и перемычки между элементами; проверьте и запишите величину напряжения и данные о плотности и уровне электролита всех элементов батареи, сопротивление изо- ляции аккумуляторной батареи, которое долж- но быть не мёнее 25000 Ом		+	+	+	+
Проверьте крепление траверсы щеткодержате- ля электродвигателя вентилятора холодиль- ника, крепление шкива на входном валу двух- машинного агрегата (обратите внимание на крепление гайки), на ощупь нагрев подшип- ников качения электрических машин непос- редственно после остановки дизеля		+	+	+	+
Осмотрите коллекторы (нет ли на них почер- нений и обгара, задиров). Поверхность кол- лектора должна быть гладкой, полированной с красновато-фиолетовым оттенком. Проверь- те механизм щеткодержателей, давление паль- цев на щетки, затяжку шунтов и наконечни- 6*					123
Продолжение табл. 2
Основные операции	Виды‘технического обслуживания и текущих ремонтов				
	ТО-1	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3
ков, износ щеток и состояние их поверхнос- тей. Негодные щетки замените. При замене запрещается устанавливать на одном коллек- торе щетки разных марок, так как это при- водит к аварии электрической машины. При установке новых щеток их следует при- тереть к поверхности коллектора при помощи тонкой стеклянной шкурки, убедиться, нет ли обуглившейся или поврежденной изоляции катушек полюсов, соединений и якоря		+	+	+	+
Осмотрите изоляцию всех электрических ма- шин, замерьте сопротивление и проверьте за- зоры между нижней кромкой щеткодержате- ля и коллекторов, а также величину нажатия щеток			+	+	+
Манометры, термометры, вольтметр и ампер- метр испытайте в соответствии с действую- щими инструкциями. На каждом втором ТР-1 осмотрите контакты реле, установленного в блоке гидродоворота			+	4-	+
Очистите и замените смазку в цилиндрах при- вода контроллера машиниста				+		+
Очистите от грязи, угля, пыли промежутки между коллекторными пластинами у всех электрических машин. Если обнаружены на- плывы меди на коллекторных пластинах, коллектор необходимо зачистить и снять фас- ку с пластин					+
Произведите контрольно-тренировочный цикл зарядки аккумуляторной батареи				—	+	
Снимите с тепловоза и разберите все элект- рические машины, негодные подшипники за- мените новыми, произведите осмотр н при необходимости ремонт обмоток якорей. Кол- лектор при необходимости проточите и про- шлифуйте. Износившиеся щетки замените но- выми той же марки	—	—	—	—	+
6.	УХОД ЗА ДИЗЕЛЕМ
И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ
ТЕПЛОВОЗА
6.1.	Дюритовые соединения, трубопроводы,
пробки и краны
Плотность соединения трубопроводов топливной, масляной
и водяной систем проверьте на работающем дизеле. При осмот-
рах замените разбухшие или поврежденные дюритовые шланги
124
и поврежденные хомуты. Проверьте крепление трубопроводов.
Сливные пробки и краны периодически открывайте и прочищай-
те контрольные отверстия водяного насоса и блоков цилиндров.
6.2.	Регулировка частоты вращения коленчатого вала дизеля
На тепловозе установлен восьмипозиционный прибор
(рис. 35), при помощи которого осуществляется управление ча-
стотой вращения коленчатого вала во время работы дизеля пу-
тем изменения затяжки пружины всережимного регулятора.
Корпус восьмипозиционного прибора имеет гидравлическую и
пневматическую части. В гидравлической части корпуса разме-
щен поршень демпфера 20 и регулировочный болт 17, при помо-
щи которого изменяется скорость подъема толкателя. В пневма-
тической части прибора имеется одна общая цилиндрическая
гильза 22, в которой под действием сжатого воздуха переме-
щаются рабочие поршни 26, 27, 28 с резиновыми уплотнитель-
ными манжетами. Смазку этих манжет производите не реже 1
раза в месяц смазкой ЖТКЗ-65 (ТУ 32-ЦТ-546—73).
Масло в прибор заливайте через отверстие, закрытое проб-
кой 3, до выливания его из открытой пробки 11.
Подача воздуха под поршни осуществляется при помощи
трех электропневматических вентилей, к которым подводится
воздух из воздушной магистрали. Включение вентилей произ-
водится при вращении штурвала машиниста по позициям в оп-
ределенной комбинации в соответствии с диаграммой замыка-
ния контактов на контроллере.
Частоту вращения коленчатого вала дизеля регулируйте
следующим образом.
Предварительно установите шаровой поводок тяги на рас-
стоянии одной трети от нижней части прорези рычага 7 прибо-
ра. Изменением длины тяги установите рычаг регулятора в
крайнее правое положение. Затем проверьте перемещение ры-
чага регулятора по позициям штурвала на неработающем дизе-
ле. Давление воздуха в системе управления должно быть не
менее 6 кгс/см2. При этом во избежание поломки шаровых по-
водков нельзя допускать, чтобы рычаг регулятора ложился на
упор максимальной частоты вращения вала дизеля. На VIII
позиции между рычагом и упором должен быть зазор
0,05—0,2 мм.
Если рычаг регулятора ложится на упор раньше чем на
VIII позиции, опустите шаровой поводок в прорези рычага 7
прибора и, наоборот, поднимите его, если на VIII позиции ры-
чаг регулятора не доходит до упора максимальной частоты
вращения вала.
После этого пустите дизель и проверьте получившуюся ча-
стоту вращения вала на холостом ходу, которая должна быть
в пределах 600±20 об/мин. При несоответствии частоты вра-
125
t — корпус; 2 — крышка; 3, 11, 21 — пробки; 4 — толкатель; 5, 8, 15 — контргайки; 6 — болт; 7 — рычаг; 9 — стержень; 10, 13, 18 —
пружины; 12» 29 — фланцы; 14 — тяга; 16 — рычаг управления регулятора; /7 —болт регулировочный; 19 — клапан; 20 — демпфер; 22 —
гильза; 23 — клин; 24, 25 — манжеты; 26, 27, 28 — поршни; 30 — масленка; 31 — ось рычага; 32 — вннт стопорный; 33 — упор макси-
мальной частоты вращения вала дизеля
щения вала дизель остановите и перемещением шарового по-
водка в прорези рычага добейтесь такого положения рычага ре-
гулятора и длины тяги 14, при которых обеспечивается необхо-
димая частота вращения вала на холостом ходу и установка
рычага регулятора на упор максимальной частоты вращения
вала на VIII позиции штурвала машиниста.
При работе тепловоза на стоповом режиме второго гидро-
трансформатора (тепловоз должен быть заторможен автомати-
ческим и ручным тормозом во избежание его движения) часто-
та вращения вала дизеля (п) по позициям должна соответст-
вовать следующим данным (вентилятор холодильника при
этом должен быть включен, а компрессор выключен):
Номер позиции
п, об/мин
Номер позиции
п, об/мин
О I	II	Ш
600 ±20	600 ±40	750 ±40	850 ±40
IV V VI VII VIII
950 ±40 1050 ±40 1150 ±40 1250 +40 1370±40
6.3.	Очистка воздухоочистителя дизеля
и промывка кассет воздушных фильтров
Очистку воздухоочистителя можно производить при снятом
люке кузова (вместе с фильтром) и без снятия люка, для чего:
слейте грязное масло из корпуса, вывернув пробки и ввернув
наконечник шланга; снимите корпус и кассету; разберите кор-
пус и очистите все детали; промойте кассету в керосине, опу-
ская ее в ванну капроновой набивкой вниз. После этого кассе-
ту необходимо продуть сжатым воздухом со стороны проволоч-
ных сеток и выдержать в горизонтальном положении в течение
20—30 мин для стекания керосина. Соберите все элементы
фильтра в обратном порядке, обратив внимание на качество и
правильную установку уплотнительных рамок и манжет. При
этом вырез в опорной рамке кассеты должен совпадать со
штифтом в перемычке корпуса воздухосборника, приваренного
к люку кузова. Только такое положение кассеты обеспечива-
ет стекание масла в поддон фильтра. Заправьте фильтры
маслом.
Промывку кассет воздушных фильтров в стенках кузова про-
изводите на типовом оборудовании в такой последовательности:
выварите кассеты в течение 15—20 мин в специальном раст-
воре, подогретом до температуры 90—95°С. Перед выгрузкой
фильтров пену и жировой слой, скопившиеся на поверхности
раствора, удалите через сливной патрубок ванны;
прополоскайте кассеты в ванне с чистой водой, продуйте
сжатым воздухом и просушите в шкафу при температуре
90—100°С в течение 3—5 мин;
затем погрузите кассеты на 2—3 мин в ванну со смесью
для промасливания, подогретой до температуры 40—50°С; поло-
127
жите кассеты на угольники ванны в горизонтальное положение
и выдержите до прекращения обильного стекания смеси с се-
ток (в течение 30—60 мин). После промасливания секции про-
сушите в шкафу в течение 2—3 мин.
Состав раствора для выварки кассет воздушных фильтров
состоит из 1% кальцинированной соды, 1% жидкого стекла,
1% мыла и 0,1% хромпика. Для выварки кассет воздушных
фильтров разрешается применять 3—4%-ный раствор петрола-
тума или 2—3%-ный раствор моечной пасты.
6.4.	Порядок замены масла дизеля
После остановки дизеля необходимо сразу спустить масло
из поддона, фильтров, трубопроводов, отвернув сливные венти-
ли. Затем промойте днище поддона дизеля наливом через зали-
вочную горловину 5—10 л дизельного топлива с одновременным
его спуском. После этого закройте сливные вентили и залейте
масло согласно карте смазки.
6.5.	Выпускная система
На тепловозе установлена выпускная система (рис. 36)
эжекционного типа с устройством для искрогашения. Эффект
искрогашения достигается путем завихрения потока газов при
помощи завихрителя 10. Вылетающие из дизеля вместе с газа-
ми искры за счет центробежной силы прижимаются к сетча-
тым экранам / и 2 и истираются. Одновременно экраны 1 и 2
служат для сепарации жидких несгоревших остатков, слив ко-
торых происходит по дренажным трубам 4, 7, 5, 11. Труба 9
служит для отсоса газов из картера дизеля.
Во время работы необходимо ежедневно следить за конт-
рольным отверстием 6 и прочищать его. При вытекании мас-
ла через это отверстие необходимо прочистить дренажную
трубу 7.
Для очистки внутренних поверхностей выпускного устрой-
ства от нагара отсоедините дренажную трубу 4, снимите глуши-
тель с тепловоза, разберите его, отделив экраны 1 и 2. Отсое-
динив трубу отсоса 9 и трубу 7, снимите выпускной корпус
8. Очистите скребками все детали и сливные трубы от на-
гара.
Сборку выпускной системы производите в обратном поряд-
ке. Поврежденные паронитовые прокладки замените. Для обес-
печения наиболее эффективной работы выпускного устройства
необходимо выдержать в зазоре А (зазор между обечайками
выпускного корпуса и глушителя) разность замеров не более
3 мм. Приваренные упоры 3 служат для фиксации выпускной
трубы в горизонтальном направлении, обеспечивая соосность с
выпускным конусом.
128
Рис. 36. Выпускная система дизеля:
1 — экран верхний; 2 —экран нижний; 3 — приварные упоры; < 5, 7, // — трубы
сливные; 6 — контрольное отверстие; 8 — выпускной конус; 9 — труба отсоса газов
из картера дизеля; 10 — завихритель
При замене дизеля и в других случаях нарушения соосно-
сти фиксаторы необходимо срубить и после центровки устано-
вить вновь на прихватках электросваркой.
6.6.	Установка дизеля
Дизель устанавливается на четыре амортизатора 9
(рис. 37) —• по два с каждой стороны. Они служат для сниже-
ния передачи вибраций дизеля во время работы на раму тепло-
воза и другим узлам и агрегатам. Под дизель ставят амортиза-
торы одной группы (в зависимости от прогиба определяют
группу). Перед сборкой амортизатора производят его тариров-
ку. Амортизатор собирают в такой последовательности: в кор-
пус 10 вставляют болт 1, на коническую поверхность корпуса
10, имеющего паз от проворачивания болта 1, надевают амор-
тизатор 9 (резиновый элемент в виде полого усеченного конуса
129
Рис. 37. Амортизатор поддизельный
в сборе:
1 — болт; 2 — шплинт; 3 — гайка; 4,
5 — шайбы; б— прокладка; 7 — проклад-
ки регулировочные; 8 — обойма; 9 —
амортизатор; 10 *- корпус
толщиной 20 мм, завулкани-
зированного между двумя ме-
таллическими конусами), а на
него обойму 8 с регулировоч-
ными прокладками 7, служа-
щими для обеспечения разме-
ра Л, который выдерживается
под статической нагрузкой
1500 кгс.
Собранные таким образом
четыре амортизатора устанав-
ливают на раму тепловоза
и слегка крепят четырьмя
болтами. После этого дизель
четырьмя опорными лапами
ставят на амортизаторы. По-
том на каждый амортизатор
устанавливают прокладку 6',
шайбу 5 и заворачивают гай-
ку 3 до тех пор, пока резино-
вая прокладка 6 сожмется до
размера 22,5+0,5 мм с вы-
держкой 10—15 мин, а затем
отпускают гайку 3 полностью.
Затем производят центровку дизеля с гидропередачей уста-
новкой прокладок по форме ухватика под опорные плоскости
лап дизеля. Толщина пакета регулировочных прокладок не
должна при этом превышать 15 мм (не более 5 прокладок).
После центровки дизеля и гидропередачи затягивают гайку 3
до сжатия прокладки до размера 23±0,5 мм и шплинтуют, за-
тягивают болты крепления амортизатора к раме тепловоза,
сверлят конические отверстия под штифты и устанавливают по
два штифта под каждый амортизатор. Демонтаж производят в
обратном порядке.
В эксплуатации необходимо следить за тем, чтобы масло или
топливо не попадало на амортизатор 9, так как это разрушает
резину.
На каждом текущем ремонте ТР-1 контролируйте раз-
мер 23±0,5 мм, обращая внимание при этом на центровку
дизеля и гидропередачи. Замену амортизатора производите
после капитального ремонта тепловоза или после потери упру-
гих качеств резинового элемента.
6.7.	Промывка секций холодильника
В процессе эксплуатации тепловоза секции холодильника
загрязняются снаружи и изнутри, в результате чего снижается
теплоотдача от воды к воздуху и холодильник не обеспечивает
130
необходимой температуры во-
ды, что обнаруживается по
термометру. Для промывки
загрязненных секций необхо-
димо пометить нижние кол-
лекторы загрязненных секций
и снять последние. Промойте
секции на стенде (рис. 38) со
стороны нижнего (помеченно-
го) коллектора водой, имею-
щей температуру не ниже
90°С и давление не более
4 кгс/см2. Затем промойте
секции снаружи и продуйте
их сжатым воздухом. Время
стекания воды от верхнего
до нижнего уровня по рискам
на водомерном стекле не
должно превышать 65 с. Ес-
ли за указанное время вода
не стечет, секцию очистите и
промойте вторично.
При этом водяные секции
заполните 5%-ным раствором
соляной кислоты, нагретым
до температуры 60°С. Для
уменьшения действия кисло-

Рис. 38. Схема стенда для испыта-
ния секций на время протекания
воды:
1 — сливной бак; 2 — испытываемая сек-
ция; 3 — зажимной вннт: 4 — коллектор;
5 — нижний уровень; 6 — верхний уровень;
7 — водомерное стекло; 3 — напорный
бак; 9 — клапан
ты на металл к раствору до-
бавляют 5% столярного клея
от общего весового количест-
ва введенной в раствор соля-
ной кислоты.
После прекращения вспе-
нивания, но не более чем че-
рез 15 мин с момента начала заливки раствора в водяные секции
вылейте раствор и тщательно промойте секции сначала горячей
(/=70°С), а затем холодной водой, после чего просушите сек-
ции, продувая через них сухой сжатый воздух.
6.8.	Уход за маслоохладителем дизеля и УГП
Очистку и промывку маслоохладителя производят на теку-
щем ремонте ТР-2. Если обнаружится ухудшение теплообмен-
ной способности маслоохладителей или большое повышение дав-
ления, очистку их разрешается производить раньше указанного
срока.
Для очистки масляного тракта необходимо демонтировать
маслоохладитель из системы и выпустить по возможности мас-
131
ло. Затем промыть водяную полость прокачиванием насосом
производительностью 240—290 л/мин водяного раствора, состо-
ящего из 4% окисленного петролатума и 5% каустической со-
ды и подогретого до температуры не ниже 93°С. Скорость про-
хождения раствора между трубками должна быть 1,3—1,6 м/с.
Время промывки — 80 мин в направлении, противоположном
потоку масла, и 40 мин — в направлении потока.
В течение 15—20 мин промойте масляную полость водой,
нагретой до температуры не ниже 80°С. Затем, сняв крышки
холодильника, выньте и осмотрите охлаждающий элемент.
Очищая трубки с внутренней стороны (со стороны водяного
тракта), установите маслоохладитель так, чтобы водяные пат-
рубки были обращены вверх, заполните водяное пространство
маслоохладителя 5%-ным раствором соляной кислоты, нагретым
до температуры 60°С. Для уменьшения действия кислоты на
металл следует добавлять к раствору соляной кислоты по
210 г на каждые 10 л щавелевой кислоты или 5% столярного
клея от общего весового количества введенной в раствор соля-
ной кислоты.
После прекращения вспенивания, но не более чем через
15 мин с момента начала заливки вылейте раствор из масло-
охладителя и тщательно промойте водяной тракт сначала горя-
чей (t=70°C), а затем холодной водой.
После окончания очистки, пользуясь специальным приспо-
соблением, произведите гидравлическое испытание полости
масла под давлением 8 кгс/см2 в течение 10 мин и полости во-
ды на плотность давлением 2 кгс/см2 при полностью собранном
маслоохладителе. Течь по трубной доске устраняют запайкой
мест течи припоем ПОС-ЗО. При обнаружении течи из трубок
последние запаивают с обоих концов. Количество запаянных
трубок не должно превышать 5% их общего числа в маслоохла-
дителе. Заметив течь через сальниковое уплотнение подвижной
головки охлаждающего элемента, необходимо подтянуть болты
нажимного фланца. Перетягивать болты не рекомендуется.
Сальниковые резиновые кольца замените новыми.
После гидравлического испытания маслоохладитель устано-
вите над баком и через масляное пространство прокачайте про-
фильтрованное подогретое масло.
Примечание. При обнаружении в масляной системе гидропередачи
алюминиевой стружки выньте из корпуса охлаждающий элемент маслоохла-
дителя и очистите его.
6.9.	Регулирование регулятора давления ЗРД
и уход за компрессором
Компрессор должен поддерживать давление воздуха в глав-
ных резервуарах 7,5—9,0 кгс/см2. Эту функцию выполняет регу-
лятор давления ЗРД (рис. 39), который при повышении давле-
132
Рис. 39. Регулятор давления воздуха ЗРД:
/ — выключающий клапан; 2 — пружина выключающегося клапана; 3, 5 — регули-
ровочные стержни; 4 — фильтр; 6 — корпус; 7 — пружина включающего клапана;
в —включающий клапан; 9 — клапан; а, б, в, г, е, ж, з, и, к — каналы; <3 — по-
лость; А — воздух к клапану холостого хода; Б — воздух от главных резервуаров
ния в питательной магистрали до 9,0 кгс/см2 пропускает воздух
в клапан холостого хода, соединяющий компрессор с атмосфе-
рой. При давлении в питательной магистрали 7,5 кгс/см2 регу-
лятор давления отключает клапан холостого хода, включая в
работу компрессор.
Регулирование предельных величин давления воздуха в
главных резервуарах производите так: как только давление в
главных резервуарах будет равным 9,0 кгс/см2, вращайте регу-
лировочный стержень 3 против часовой стрелки до тех пор,
пока выключится компрессор. Как только давление в главных
резервуарах упадет до 7,5 кгс/см2, следует вращать правый
стержень 5 по часовой стрелке до момента включения компрес-
сора. Затем стержни 3 и 5 необходимо законтрогаить.
Длительная нормальная работа компрессора может быть
обеспечена только при внимательном ежедневном наблюдении
за его работой, а также при своевременном устранении неис-
правностей и принятии профилактических мер для их преду-
преждения. Уровень масла в картере компрессора в процессе
эксплуатации должен быть в пределах рисок на щупе. Заправ-
ляйте его чистой, хорошо профильтрованной смазкой. Во время
эксплуатации следите за сохранением величины зазоров между
сопрягаемыми подвижными деталями и чистотой каналов, по
133
которым поступает смазка к подшипникам. Увеличение зазоров
сопровождается появлением стуков.
Для обеспечения нормальных условий работы деталей, кри-
вошипно-шатунного механизма во время эксплуатации не до-
пускайте полной нагрузки нового или отремонтированного ком-
прессора без предварительной обкатки, а также продолжи-
тельной работы при перегрузке, перегреве и работы с не-
нормальными стуками и шумом.
6.10.	Уход за клиноременной передачей
Новые ремни, поступающие в эксплуатацию, перед установ-
кой подвергните предварительной вытяжке грузом 30 кг и
укомплектуйте их по длине, так как в противном случае они
будут работать с разной нагрузкой и преждевременно могут
выйти из строя. Согласно ГОСТ 1284—68 максимальная раз-
ница между длиной ремней одного и того же комплекта не
должна быть более 5 мм.
Комплектуя ремии по длине, рекомендуется применять при-
способление, изображенное на рис. 40. Комплектовать ремни
можно также на двух шкивах, расположенных по вертикали,
причем к нижнему шкиву (в зависимости от величины сечения
ремня) подвешивают груз определенного веса. Так, для профи-
ля ремней Б и В необходимо подвесить груз от 5 до 20 кг.
Комплектация новых ремней с ремнями, бывшими в эксплуа-
тации, не допускается.
Перед установкой новые ремни выдержите в течение 2—
3 суток в температурных условиях, соответствующих темпера-
турным условиям дизельного помещения, и очистите от пыли и
грязи. При вращении шкива ремни надевайте вручную — сна-
чала на ведущий шкив, затем на ведомый; при монтаже можно
пользоваться деревянными наводками, соблюдая осторожность,
чтобы не порвать ремни. При надевании на шкив запрещается
растягивать ремни ломиком или другими предметами.
Вновь установленные ремни в течение первых 10—14 дней
осматривайте ежедневно и устраняйте их вытягивание и отви-
Рнс. 40. Приспособление для комплектования ремней по длине:
1 — ремень; 2 — шкив; 3 — груз
134
сание. Особенно внимательно следите за натягиванием ремней
в течение первых 48 ч их работы. Повышенное скольжение и
чрезмерное натягивание ремней снижают их долговечность
Поэтому натяжение ветви каждого ремня двухмашинного аг-
регата должно соответствовать следующим данным: при усилии
1,5 кгс, приложенном в середине ремня, стрела прогиба должна
быть 14 мм с отклонением 10—20%. Контроль над натяжением
может осуществляться пружинным динамометром или грузом
по величине прогиба ветви ремня. Если во время эксплуатации
выйдет из строя один из ремней, надо снять весь комплект.
Ремни, бывшие в эксплуатации, необходимо подбирать в от-
дельные комплекты. В процессе эксплуатации рекомендуется
периодически обмывать ремни теплой мыльной водой.
Ремни предохраняйте от попадания на них масла, так как
оно разрушающе действует на прорезиненную ткань. Появив-
шиеся на ремнях масляные пятна следует удалять бензином
или бензолом, после чего протирать сухой тряпкой. Образую-
щуюся в процессе эксплуатации корку грязи на ремнях удалите
деревянной линейкой или тупой стороной ножа, затем промой-
те мыльной теплой водой и просушите.
Шкив содержите в чистоте. Запрещается натирать его ка-
нифолью, которая придает хрупкость ремню. У неработающего
оборудования ремни должны быть сняты, очищены и промыты.
Храните их в сухом помещении при температуре плюс 15—20°С
вдали от отопительных устройств.
6.11.	Приведение датчика ДРУ-1 в положение для эксплуатации
Датчик-реле уровня устанавливается на расширительном
баке системы охлаждения для сигнализации при понижении
уровня воды до нижнего предела. Подробно устройство дат-
чика-реле дано в отдельном
эксплуатации, прилагаемом
Датчик-реле устанавлива-
ют так, чтобы штепсельный
разъем располагался с левой
стороны, если смотреть на
крышку 5 (рис. 41). Под
крышкой 5 имеется винт 4,
которым датчик-реле приво-
дится в состояние для эксплу-
атации (индекс на головке
винта располагается против
буквы Э на корпусе реле) и в
описании и инструкции по
к документации тепловоза.
Рнс. 41. Датчик реле уровня
типа ДРУ-1:
/ — штепсельный разъем; 2 —• поплавок;
3 — сильфон; 4 — винт стопорный; 5, 6 —
крышки
положение для транспортиров-
ки (индекс на головке винта
располагается против буквы
Т на корпусе реле).
135
Для приведения реле из состояния для транспортировки в
состояние для эксплуатации снимите крышку 5, поверните винт
4 против часовой стрелки на 180° и поставьте крышку 5 на
место.
При сливе воды из системы охлаждения или при снятии
Датчика-реле с тепловоза датчик приведите в состояние для
транспортировки — поверните винт 4 на 180° почасовой стрел-
ке. В этом положении рычаг поплавка стопорится от переме-
щений и исключается передача нагрузки от него на микровы-
ключатель, находящийся внутри прибора.
6.12.	Уход за автосцепным устройством
Чтобы своевременно обнаружить и устранить возникшие
неисправности в автосцепном устройстве, установлены два вида
осмотра — наружный без снятия узлов и деталей и полный со
снятием узлов и деталей в соответствии с Инструкцией МПС
по ремонту и содержанию автосцепного устройства.
Наружный осмотр производите во время текущего ремонта
ТР-1 тепловоза для определения работоспособности устройства
в целом с точки зрения безопасности движения, проверки взаи-
модействия его узлов и деталей без конкретной оценки состоя-
ния каждой детали.
При наружном осмотре проверяйте:
а)	действие механизма автосцепки;
б)	состояние корпуса автосцепки (износ тяговых и удар-
ных поверхностей большого и малого зубьев, износ рабочих
поверхностей замка и ширина зева корпуса);
в)	нет ли трещин и изгибов в корпусе автосцепки, тяговом
хомуте, клине тягового хомута и других деталях автосцепного
устройства;
г)	состояние расцепного привода и крепление валика подъ-
емника автосцепки;
д)	крепление клина тягового хомута;
е)	нет ли заедания поглощающего аппарата;
ж)	величину зазора между хвостовиком автосцепки и потол-
ком ударной розетки;
з)	величину зазора между хвостовиком автосцепки и верх-
ней кромкой окна в буферном брусе;
и)	высоту продольной оси автосцепки над головками рель-
сов;
к)	положение продольной оси автосцепки относительно го-
ризонтали.
Полный осмотр производите при текущем ремонте ТР-2
тепловозов. При этом автосцепное устройство предварительно
осматривайте на месте и замеряйте высоту продольной оси ав-
тосцепки над головками рельсов, величину зазора между хво-
стовиком автосцепки и верхней кромкой окна в буферном бру-
135
се, после чего съемные части автосцепного устройства сними-
те с тепловоза для детального осмотра и проверки шабло-
нами.
6.13.	Уход за муфтами привода гидропередачи
и компрессора
В процессе эксплуатации строго соблюдайте правила ухода
за соединительными муфтами приводов, так как это обеспечит
надежную работу не только самих муфт, но и повлияет
на надежность соединяемых агрегатов и отсутствие вибрации.
Прежде всего необходимо, чтобы соблюдалась точность цент-
ровки дизеля с гидропередачей. При перестановке агрегатов
нормы на центровку составляют: несоосность не более 0,3 мм,
перекос осей не более 0,3 мм на диаметре 230 мм. В процессе
эксплуатации из-за просадки амортизаторов дизеля и деформа-
ции рамы допускается изменение точности центровки: несоос-
ности до 0,6 мм, перекоса осей до 0,6 мм на диаметре 230 мм.
ВНИМАНИЕ!
Первую проверку точности центровки «дизель-гидропереда-
ча» и «дизель-компрессор» производите на первом ТР-1, после-
дующие — на каждом ТР-2.
При увеличенной вибрации дизеля, повышенном нагреве или
износе резиновых элементов соединительных муфт проведите
внеочередную проверку центровки дизеля с УГП и дизеля с
компрессором. Исходная точность центровки дизеля и компрес-
сора: несоосность 0,2 мм, перекос 0,2 мм на диаметре 200 мм.
В эксплуатации допускается работа компрессора с несоосно-
стью до 0,4 мм и перекосом 0,4 мм на диаметре 200 мм.
Проверку центровки агрегатов производите на прямом уча-
стке пути.
7.	УХОД ЗА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕМ
7.1.	Двухмашинный агрегат, электродвигатель вентилятора
холодильника и вспомогательные электрические машины
В процессе эксплуатации производите осмотр двухмашинно-
го агрегата и электродвигателя вентилятора холодильника, об-
ращая внимание на коллектор, щетки, щеточные аппараты, сое-
динительные шины, кабели щеткодержателей, подшипники и
другие части электрических машин в доступных местах. Рабо-
чая поверхность коллектора должна быть гладкой, полирован-
ной с фиолетово-красноватым оттенком. При длительной работе
машин под нагрузкой на поверхности коллектора образуется
тонкая прочная пленка (политура), которая предохраняет кол-
лектор от износа и улучшает условия коммутации. Для сохра-
137
нения указанной пленки коллектор без особой необходимости
не шлифуйте.
Во избежание возникновения кругового огня по коллектору
внутреннюю поверхность щита, коллектор, изоляторы и бандаж
коллектора содержите в чистоте, для чего периодически проти-
райте их чистой, сухой или слегка смоченной в спирте или
бензине безворсовой салфеткой. Необходимо помнить, что на-
ходящаяся в продорожке коллектора угольная пыль при рабо-
те машин может привести к появлению кругового огня на кол-
лекторе или возникновению на нем огневых полос. Рекоменду-
ется очищать коллектор от угольной пыли жесткой волосяной
щеткой.
Протирать и шлифовать коллектор необходимо без на-
пряжения на нем.
Если коллектор имеет следы подгара, оплавления и шерохо-
ватости, вызывающие искрение щеток, поверхность коллектора
прошлифуйте. При шлифовке применяйте только стеклянную
бумагу зернистостью 220 (ГОСТ 5009—75), заложенную в спе-
циальную деревянную колодку с выемкой по радиусу коллекто-
ра и охватом по дуге не менее 100 мм. После шлифовки машину
очистите от пыли, протрите и продуйте сухим сжатым воздухом.
При наличии нормальной коммутации в эксплуатационных ре-
жимах и биении, не превышающих нормы, коллектор не шли-
фуйте и не обтачивайте.
Щетки должны прилегать к коллектору не менее чем на
75% рабочей поверхности, которая должна быть зеркально
блестящей. При замене щеток обращайте внимание на величи-
ну нажатия, регулируя ее установкой пружин в пределах
норм. Следует иметь в виду, что слабое или сильное нажатие
щеток ведет к появлению искрения и чрезмерному износу кол-
лектора и щеток.
В обоймах щеткодержателей щетки должны ходить свобод-
но, без заеданий. Износившиеся щетки, а также дефектные
(например, с обломанными кромками, с поврежденной арма-
турой) заменяйте щетками той же марки. Вновь установленные
щетки предварительно протрите на приспособлении, а затем
пришлифуйте к поверхности коллектора. Для этого между щет-
кой и коллектором заложите стеклянную шкурку зернистостью
180 или 220 (ГОСТ 5009—75). Шероховатая сторона шкурки
должна быть обращена к щетке. При этом щетку прижимайте
к коллектору и шкурку протягивайте вперед по вращению до
тех пор, пока поверхность щетки не примет форму поверхности
коллектора. Шлифовку следует вести только при нажатии пру-
жин щеткодержателей (прижимать щетку руками не следует).
Во время шлифовки щетки, не подлежащие замене, приподни-
мите. После притирки щеток продуйте машину сухим сжатым
воздухом, пустите дизель и проработайте на холостом ходу
15—20 мин.
138
При осмотре коллектора и щеточного аппарата обращайте
внимание на зазор между щеткодержателем и поверхностью
коллектора, а также на состояние поверхности коллектора.
Местное биение коллектора не допускается. Кроме осмотра
коллектора и щеточного аппарата, осмотрите бандаж якоря,
состояние пайки петушков коллектора и мест соединения ши-
ны и кабелей.
Периодически в процессе эксплуатации сразу после оста-
новки дизеля в доступных местах проверяйте на ощупь нагрев
подшипников. Осматривая машины, следует проверить, нет ли
на подшипниковом щите и коллекторном бандаже смазки из
подшипников, а также влаги, масла и грязи на поверхности
изоляции обмоток машин. При обнаружении в электрических
машинах влаги, масла, грязи доступные части обмоток и кол-
лекторов протрите и продуйте сухим сжатым воздухом давле-
нием не более 2 кгс/см2, так как более высокое давление мо-
жет привести к механическим повреждениям изоляции. Сопро-
тивление изоляции обмоток электрических машин по отноше-
нию к корпусу и между собой в холодном состоянии должно
быть не менее 0,5 МОм. Если сопротивление изоляции будет
ниже этой величины, то определите место повреждения и уст-
раните неисправность. При понижении сопротивления изоляции
и отсутствии признаков повреждения электрические машины
просушите.
Уход за вспомогательными электрическими машинами (элек-
тродвигателями стартеров, топливных и масляных насосов,
вентилятора калорифера, вентилятора кабины машиниста) ана-
логичен требованиям, предъявляемым к двухмашинному агре-
гату и электродвигателю вентилятора холодильника.
7.2.	Сушка изоляции электрических машин
Перед сушкой обмоток машину протрите и продуйте. Кол-
лектор или контактные кольца, щеточный аппарат, изоляторы,
переднюю и заднюю лобовые части обмоток якоря и доступные
части магнитной системы очистите от пыли, грязи и масла.
Электрические машины сушите одним из следующих способов:
продуванием через машину горячего воздуха, внешним нагре-
вом, электрическим током. Выбор способа сушки зависит глав-
ным образом от местных условий, имеющихся возможностей и
степени увлажнения изоляции, обмоток. Наиболее интенсивной
сушкой влажной изоляции является сушка электрическим то-
ком, при которой внутренние слои изоляции нагреваются силь-
нее наружных. Однако следует учитывать, что сушка током,
пропускаемым через обмотку с сильно увлажненной изоляцией,
может привести к вспучиванию последней. Поэтому в подобных
случаях сушку рекомендуется вначале проводить другим
139
способом, например внешним нагреванием либо продуванием
через машину горячего воздуха, затем можно сушить током.
Электрическим током обмотки сушите тогда, когда сопро-
тивление изоляции больше 0,05 МОм. При сопротивлении изо-
ляции менее 0,05 МОм возможен пробой изоляции на корпус.
Сопротивление изоляции в процессе сушки измеряйте мегоммет-
ром напряжением 500 В, а температуру неподвижных обмо-
ток — термометром, ртутную камеру которого оберните ста-
ниолыо. Во время сушки обмоток через каждые 15—30 мин, а
по достижении установившейся температуры не реже одного
раза в час измеряйте и записывайте в протоколе сушки темпе-
ратуру и сопротивление изоляции.
При сушке на время измерения сопротивления изоляции ток
выключайте, но при сушке постоянным током не отключайте
полный ток рубильником во избежание пробоя изоляции экс-
тратоками; выключение производите постепенным снижением
подаваемого напряжения. Обмотку и стальные детали нагре-
вайте постепенно. При быстром нагреве может возникнуть раз-
ница температур обмотки и активной стали, что может приве-
сти к повреждению (разрыву) изоляции из-за разной величины
их коэффициентов линейного расширения. В перерыве 2—3 ч
сушки температура обмоток не должна превышать 50—60°Сг
а через 6—8 ч после начала сушки — 70°С.
Во время сушки сопротивление изоляции обмоток сначала
понижается вследствие испарения из машины влаги, а затем
начинает возрастать и, наконец, устанавливается постоянным
или незначительно повышается. Ни в коем случае нельзя пре-
кращать сушку при продолжении понижения сопротивления
изоляции. При установившейся величине сопротивления изоля-
ции сушку продолжайте 2—3 ч, если при этом изменение со-
противления изоляции незначительно, то сушку можно закон-
чить.
Сушка изоляции обмоток продуванием через машину горя-
чего воздуха. При сушке горячим воздухом пользуйтесь венти-
лятором или воздуходувкой. Воздух, подводимый к машине,
подогревайте при помощи специальных подогревателей. Об-
мотки машин по возможности равномерно обдувайте горячим
воздухом, температура которого не должна превышать
90—100°С.
Сушка внешним обогревом. Для сушки внешним обогревом
электрическую машину поместите в сушильную камеру, кото-
рая должна быть вентилируемой. Температура воздуха камеры
не должна превышать 90—100°С. Во время сушки все крышки
коллекторных камер и вентиляционные отверстия откройте.
Сушка изоляции обмоток электрическим током. Существуют
два способа сушки изоляции: от постороннего источника тока и
в режиме короткого замыкания. Сушку током от постороннего
источника производите тогда, когда не представляется возмож-
но
ным вращать машину и имеется источник постоянного тока низ-
кого напряжения. При этом на время сушки снимите крышки
коллекторных камер и откройте вентиляционные отверстия
электрических машин для свободного удаления влаги из маши-
ны и обмоток, а также периодически проворачивайте якорь.
Сушку током короткого замыкания применяйте в тех случаях,
когда возможна работа машин в качестве генератора.
Изоляцию двухмашинного агрегата сушите от постороннего
источника тока при номинальном напряжении, если сопротив-
ление изоляции не менее 0,1 МОм. При сопротивлении изоля-
ции ниже этого значения (до 0,05 МОм) сушку изоляции обмо-
ток производите в режиме короткого замыкания или током от
постороннего источника напряжением 15—20 В. При сушке
изоляции в режиме короткого замыкания передвиньте на вре-
мя сушки траверсу на 2—3 коллекторные пластины по враще-
нию. Величину тока обмотки выбирайте такой, чтобы предель-
ная температура ее изоляции в процессе сушки не превы-
шала 70°С, что составляет 80—85% номинального значения
гока.
При сушке электродвигателей серии П током от посторонне-
го источника цепь якоря с обмоткой добавочных полюсов и по-
следовательной обмоткой подключайте к сети с напряжением,
равным 3—6% номинального. При этом сила тока, необходимая
для нагрева машины до температуры 70°С, не должна превы-
шать 50—60% номинального тока. Включайте и выключайте
обмотки только через реостат.
7.3.	Уход за электроаппаратурой, шунтами, контактами
контакторов и реле
При уходе за электрической аппаратурой проверяйте на-
дежность крепления выводных концов, шунтов, катушек, рези-
сторов, пружин. Поверхности силовых и блокировочных контак-
тов должны быть чистыми. Силовые контакты, имеющие пов-
реждения и подгары, следует зачистить. Скользящие контакты
реверсора, механизма режима-реверса, контакты кнопочного
выключателя и другие скользящие контакты содержите посто-
янно покрытыми тонким слоем технического вазелина.
В установленные сроки проверяйте действие всех электро-
пневматических вентилей, а также последовательность включе-
ния аппаратов. При вялой, нечеткой работе (при номинальном
давлении воздуха) электропневматических вентилей выясните
причину неисправности. Особое внимание обращайте на шун-
ты, которые изготавливают из крученых прядей гибкого мед-
ного провода. При некачественной пайке наконечников шунтов
или при перегреве их из-за неплотного окисленного контакта
шунты могут выйти из строя. На контакторах это может прои-
зойти из-за неправильного направления электрической дуги.
141
Если дуга достигает шунта, она может сварить вместе несколь-
ко прядей, и тогда часть шунта теряет гибкость и обрывается.
Если болты, крепящие наконечники шунта к контактору, ос-
лабли, то получается неплотное соединение и зажимы перегре-
ваются. При этом изменяется цвет медных прядей, они делают-
ся хрупкими и ломкими.
Контакты контакторов подвержены механическому износу и
электрическому обгоранию. Если токоведущие соединения затя-
нуты неплотно, то перегревающиеся контакты будут передавать
тепло окружающим деталям, вызывая их коробление и даже
оплавление. Контакты должны касаться линейно, при этом
прилегание контактов по ширине должно быть не менее 80%.
Изношенные медные контакты электромагнитных контакторов
более чем наполовину толщины заменяйте новыми.
Масло, попавшее на контактную поверхность, собирает
пыль. При работе контакторов масляная грязь спрессовывается
и создает большое переходное сопротивление и перегрев контак-
та. Износ контактов вызывает отложение медной пыли на де-
талях, что приводит к снижению сопротивлений и даже повреж-
дению изоляции.
Иногда контакты плотно привариваются друг к другу. Это
вызывается их большим износом, ослаблением или поломкой
контактной пружины, вялым срабатыванием привода, скопле-
нием грязи на контактных поверхностях. Медные контакты
должны быть чистыми и не иметь грубых раковин (кратеров),
которые образуются при размыкании.
Если контакты сильно обгорели, раковины могут быть уда-
лены при помощи личного напильника. Применение для этой
цели стеклянной бумаги или наждачного полотна запрещается.
Для очистки серебряных контактов применяйте чистое, безвор-
совое полотно, смоченное бензином, но не стеклянную шкурку
и не наждачное полотно, так как они на контактной поверхно-
сти серебра оставляют абразивные зерна, что нарушает кон-
такт. Нет необходимости выводить углубления, образовавшиеся
на поверхности серебряных контактов.
Пальцы и контактные сегменты содержите в чистоте и про-
тирайте время от времени чистой салфеткой, а при износе бо-
лее чем на половину своей толщины их замените.
Масло, попав на контактную поверхность блокировочного
контакта, загрязняет ее, а это ухудшает качество электрическо-
го контакта. Ослабление соединений также нарушает их работу.
7.4.	Контроллер, провода и кабели
Контроллер с приводом постоянно содержите в чистоте. Не-
плотность соединений и грязь на контактных поверхностях кон-
троллера являются наиболее частыми причинами неисправно-
стей.
142
Провода н кабели с протертой, обгоревшей, поломанной или
пропитанной маслом изоляцией дают утечку тока. Поэтому по-
врежденные места должны быть изолированы или заменены.
В качестве предохранителя не применяйте вместо плавких вста-
вок какие-либо другие проводники.
7.5.	Проверка мощности электропривода
вентилятора холодильника
В случае снятия двухмашинного агрегата или электродвига-
теля вентилятора холодильника или ненормальной работы их
проверьте и при необходимости отрегулируйте мощность элек-
тропривода. Для этого отключите провод 261 (рис. 42) от за-
жима Я на генераторе и подключите шунт с проверенным ам-
перметром со шкалой 200 А не ниже класса 1,5; подключите к
зажиму Я и клемме провода 255.1 проверенный вольтметр ш
шкалой 150 В не ниже класса 1,5, произведите пуск дизеля.
После того как температура воды дизеля поднимется до 70°С,
включите тумблер ВкТ4 «Вентилятор холодильника» и про-
верьте мощность электропривода.
Если величины напряжения и тока значительно отклоняются
от установленного номинала при пд=600 об/мин, то проверьте
правильность подключения генератора. Если же будут откло-
нения от установленного номинала при максимальной частоте
вращения коленчатого вала дизеля, произведите подрегули-
ровку напряжения, изменяя сопротивление в цепи независимой
обмотки возбуждения генератора (сопротивления следует толь-
ко увеличивать по сравнению с величинами, указанными в ис-
полнительной схеме тепловоза).
Регулировку мощности электропривода вентилятора произ-
водят при открытых жалюзи холодильника после проверки элек-
трической схемы включения электропривода в общую схему и
после выставления частоты
вращения вала дизеля по по-
зициям. Контроль тока и на-
пряжения производите на I и
VIII позициях контроллера, а
также на позиции, соответст-
вующей моменту отключения
контакта контроллера в цепи
обмотки возбуждения генера-
тора.
Ток и напряжение на
электродвигателе вентилято-
ра холодильника должны со-
ответствовать величинам, ука-
занным в табл. 3.
Рис. 42. Проверка мощности элек-
тропривода вентилятора холодиль-
ника
143
Таблица 3
Позиция контроллера	Ток, А	Напряжение, В
1 (соответствует включению передачи)	Не более 80	Не менее 60
IV (перед отключением контакта контроллера в цепи обмотки возбуждения Г XX	Не более 120	Не более 115
VIII	120+3	115+3
7.6.	Бесконтактный регулятор напряжения типа БРН-ЗВ
Бесконтактный регулятор напряжения поддерживает напря-
жение вспомогательного генератора тепловоза (75±1В) в ши-
роком диапазоне изменения частоты вращения и тока нагрузки
генератора и состоит из измерительного и регулирующего ор-
ганов. Измерительный орган собран по мостовой схеме, в кото-
рой стабилизированное напряжение на стабилитронах сравни-
вается с изменяющимся в зависимости от частоты вращения
напряжением вспомогательного генератора. Регулирующий ор-
ган представляет собой мультивибратор и предназначен для
периодического изменения величины в обмотке возбужде-
ния вспомогательного генератора в зависимости от величины
его напряжения.
Левая и правая панели регулятора заключены в металли-
ческий кожух. На установленных на основании панелях смонти-
рованы: на левой — силовые элементы (Т4, С2, ДЮ — Д12,
С1, Др1, Др2), на правой — на печатной плате элементы изме-
рительного органа (рис. 43). В кожухе регулятора имеется от-
верстие, через которое напряжение корректируется потенцио-
метром R2. Регулятор подключают в электрическую схему теп-
ловоза при помощи штепсельного разъема.
После пуска дизеля между движком потенциометра R2 и
клеммой Я2 появится напряжение, пропорциональное частоте
вращения якоря вспомогательного генератора. При этом к уп-
равляющему переходу транзистора Т1 приложена разность
потенциалов между движком потенциометра R2 и анодом ста-
билитрона ДЗ. Когда напряжение вспомогательного генератора
достигнет 75 В, откроется транзистор Т1, что приведет к откры-
ванию транзисторов Т2 и ТЗ. Ток управления тиристора Т4
резко уменьшится, что приведет к уменьшению тока возбужде-
ния, а следовательно, и напряжения вспомогательного генера-
тора, так как его обмотка возбуждения является нагрузкой
регулирующего органа. Снижение напряжения вспомогательно-
го генератора происходит до тех пор, пока напряжение на входе
транзистора Т1 уменьшится настолько, что транзистор Т1, а
следовательно, и транзисторы Т2 и ТЗ закроются. Схема пере-
ходит в режим максимальной отдачи. Напряжение вспомога-
144
Рис. 43. Электрическая схема регулятора напряжения типа БРН-ЗВ
тельного генератора начинает увеличиваться, и процесс повто-
ряется.
Напряжение регулируется изменением среднего значения то-
ка, протекающего по обмотке возбуждения вспомогательного
генератора, путем изменения средней продолжительности вклю-
чения тиристора Т4.
7.7.	Регулировка напряжения на тепловозе
Якорь генератора приводится во вращение от дизеля. При
изменении частоты вращения вала дизеля и нагрузки напряже-
ние на вспомогательном генераторе поддерживается постоян-
ным 75±1В путем изменения тока возбуждения регулятором
напряжения типа БРН-ЗВ. Проверку поддерживаемого регуля-
тором напряжения производите после предварительной рабо-
ты регулятора в течение 15—20 мин. Если регулятор поддер-
живает напряжение генератора на уровне 75±1В, то никакой
подрегулировки не требуется. При более значительных откло-
нениях напряжения, поддерживаемого регулятором, произведи-
те регулировку регулировочным винтом потенциометра. Если
напряжение вспомогательного генератора при работающем ге-
нераторе поддерживается ниже допустимого, то регулировочный
винт поворачивайте против часовой стрелки, а если напряжение
выше допустимого — по часовой стрелке. Если после подрегу-
лировки регулировочным винтом потенциометра регулятор не
поддерживает напряжение на уровне 75±1В, убедитесь
145
в целостности и прочности контактных соединений и мест пай-
ки. Если они исправны, следовательно, регулятор расстроен.
Его снимите и замените новым.
7.8.	Правила, обеспечивающие нормальную работу
стартеров
Периодически проверяйте крепление электростартеров к по-
душке, проводов к выводным болтам, а также установочные
зазоры между шестерней хвостовика электростартера и венцом
маховика дизеля (для электростартеров типов ЭС-1, ЭС-2 этот
зазор должен быть 3±0,Змм).
Электростартер предназначен для кратковременной работы.
Поэтому во время пуска кнопку разрешается держать включен-
ной не более 6 с при наличии вращения коленчатого вала ди-
зеля. Допускается трехкратный пуск с интервалами между
включениями не менее 10—15 с. После этого сделайте пере-
рыв для охлаждения стартера. Если при нажатии пусковой
кнопки коленчатый вал дизеля не проворачивается или вал про-
ворачивается с частотой менее половины пусковых, то запреща-
ется держать кнопку включенной более 2 с. Через 1—1,5 мин
можно повторить попытку пуска дизеля. Если и вторично пуск
не произойдет, то следует выждать время, необходимое для
охлаждения стартера, устранить неисправность и только после
этого произвести следующий пуск.
8.	УХОД ЗА ЭКИПАЖНОЙ ЧАСТЬЮ
8.1.	Осевые редукторы, карданные валы
и роликовые буксы
Для обеспечения исправной работы осевых редукторов и
карданных валов ежедневно производите их внешний осмотр,
проверяйте шплинтовку крепежных гаек и болтов, а на техниче-
ском осмотре ТО-3 — уровень, который должен быть по верх-
нюю риску масломерного щупа. Нагрев корпуса картера не
должен превышать 70—80°С (нагрев считайте выше нормаль-
ного, если руку, положенную на корпус, невозможно удержать).
При осмотре обращайте особое внимание на состояние реак-
тивных тяг, проверяйте, нет ли трещин на тягах, проушинах и
отсутствие зазоров между амортизаторами и привалочными по-
верхностями. Шарниры реактивных тяг смазывайте на каждом
техническом осмотре ТО-3. Необходимо соблюдать правила ус-
тановки карданных валов от УГП к осевым редукторам, свое-
временно добавляйте в них смазку, ежедневно проверяйте их
крепление, не допускайте боксования и перегрузки тепловоза.
146
В процессе эксплуатации ведите наблюдение за работой
буксового узла. При этом систематически проверяйте крепление
буксового узла и нагрев роликовых букс. Максимальная тем-
пература наружных частей буксы во всех случаях не должна
превышать 70°С. Нагрев буксы считается выше нормального,
если руку, положенную на буксу, невозможно удержать. Повы-
шенный нагрев буксового узла может происходить из-за недо-
статка или недоброкачественной смазки, разрушения подшипни-
ков, плохого поступления смазки к трущимся поверхностям осе-
вого упора, малого разбега колесных пар и др. При появлении
течи через лабиринтные уплотнения и в местах присоединения
крышек принимайте своевременно меры по их устранению.
В малогабаритной буксе арочного нагружения полость ро-
ликовых подшипников заправляйте консистентной смазкой в
количестве 1,4—1,5 кг, а полость для питания фитиля осевого
упора — жидкой смазкой. Заливку смазки для фитилей осевых
упоров производите под тепловозом или на собранной тележ-
ке до нижней кромки заправочного отверстия, расположенного
на передней крышке буксы. Превышение указанного уровня мо-
жет привести к перетеканию смазки к роликовым подшипникам
и смешиванию ее с консистентной. Уровень смазки проверяйте
щупом.
Допускается понижение уровня смазки не более 5 мм.
Консистентная смазка подлежит замене, если она разжижена,
загрязнена механическими примесями (песок, металлические
частицы) или имеет ржавый цвет, а также если кислотное
число (в мг КОН на 1 г смазки) более 5, содержание механи-
ческих примесей более 0,5%, содержание воды более 1% и тем-
пература каплепадеиия смазки ниже 100°С. В период эксплуа-
тации добавление смазки в буксы, а также ее смену производи-
те в соответствии с картой смазки. При вскрытии буксы необ-
ходимо следить за тем, чтобы в нее не были занесены грязь,
песок, влага и т. д.
Для смены точек контакта роликов и беговых дорожек под-
шипников и предохранения их от коррозии во время стоянок
локомотивов в запасе в ожидании ремонта необходимо через
каждые две недели приводить тепловозы в движение.
Свободный осевой разбег колесных пар в раме тележки
должен быть в пределах установленных норм. Уклоны К на
рабочих поверхностях внутренних наличников буксы должны
соответствовать данным величинам, указанным на рис. 44.
Контроль разбега производите по суммарным зазорам
a-f-&-|-c+d с правой и левой стороны рамы тележки для дан-
ной колесной пары тепловоза. Зазоры а и b расположены с
правой и левой стороны между рабочими поверхностями внут-
ренних наличников буксы и наличников рамы тележки, а за-
зоры cud — с правой и левой стороны между осевыми упо-
рами буксы и торцами осей колесной пары.
147
Рис. 44. Регулирование разбега колесной пары:
1 — прокладки для регулировки свободного осевого разбега; 2 — осевой упор; 3 —
корпус; 4 — прокладки для регулирования преднатяга (номинальная величина
Л'=0,7 мм, минимальная в эксплуатации К =0,3 мм)
Величина зазора между наличниками рамы тележки и бук-
сы выводится как средняя арифметическая двух замеров, про-
изводимых в средней части обоих направляющих пазов буксы
(на уровне оси колесной пары). Величина зазора между торца-
ми оси колесной пары и осевыми упорами определяется непо-
средственно замерами высоты упора и расстояния между тор-
цами крыши и оси. Этот зазор можно определить по толщине
набора прокладок между фланцем осевого упора и торцом на-
ружной крышки буксы, обеспечивающей соответствующий раз-
бег колесной пары при прижатом осевом упоре до плотного со-
прикосновения с торцом оси.
Величину свободного осевого разбега колесной пары регу-
лируйте при помощи пакета регулировочных прокладок. Изме-
нение толщины пакета следует производить у обеих букс одной
колесной пары на равные величины. Разница в толщинах паке-
та для новых осевых упоров допускается 0,5 мм.
148
8.2.	Главная рама, тележка и рессорное подвешивание
Рама. Опыт эксплуатации подтвердил высокую надежность
этого узла, тем не менее на каждом ремонте тщательно осмат-
ривайте швы соединения опорных кронштейнов, настильные
листы рамы под компрессором, а также проверяйте соединение
буферных брусьев с нижними поясами хребтовых балок, креп-
ление путеочистителей, автосцепки, топливных баков и др. Ниж-
ний обрез путеочистителя должен быть на высоте 150 мм над
головкой рельса, для чего на нем имеется регулировочный
лист.
Тележка. Тщательно осматривайте все сварные и болтовые
соединения. На всех видах ремонта проверяйте уровень смазки
в опорах, в шкворнях, наличие шплинтов, прокладок между
струнками и рамой, состояние наличников. При обнаружении
трещин в литых элементах рамы (шкворневых балках и челю-
стях) последние следует заваривать по специальной инструк-
ции.
Рессорное подвешивание. На каждом техническом осмотре
ТО-1 тщательно осматривайте листовые и винтовые рессоры и
устраняйте дефекты в креплениях валиков, предохранительных
скоб. Поврежденные детали и рессоры с ослабшими хомутами
замените.
На текущем ремонте ТР-3 рессорное подвешивание разбери-
те полностью и очистите. Листовые рессоры, имеющие трещи-
ны в листах, сдвиг листов, уменьшение фабричной стрелы проги-
ба более чем на 7 мм и просевшие рессоры и пружины, заме-
ните. Ремонт элементов рессорного подвешивания производите
в соответствии с правилами деповского ремонта.
9.	РАЗБОРКА И СБОРКА УЗЛОВ ТЕПЛОВОЗА
9.1.	Осевой редуктор тепловоза ТГМ4
Разборку осевого редуктора (см. рис. 18) производите в
такой последовательности:
предварительно слейте масло из верхних и нижних полостей
корпуса редуктора через сливные пробки 21; установите редук-
тор в сборе с колесной парой на нижний картер 23. При этом
не допускается, чтобы крышка насоса смазки была одной из
точек опоры;
отверните болты крепления крышек и стаканов валов веду-
щего 7 и ведомого 14\
снимите болты, центрирующие конические шпильки и ци-
линдрический штифт по разъему среднего 1 и верхнего 16 кар-
теров (конические шпильки выпрессовывают снизу вверх), сни-
мите верхний картер; после съема верхнего картера выньте ве-
дущий и ведомый валы;
149
при необходимости выемки колесной пары снимите средний
картер, для чего следует освободить крепление крышек под-
шипников колесной пары и крепление по разъему среднего кар-
тера с нижним 23, при этом конические шпильки выпрессовы-
вайте сверху вниз.
Разборка ведущего вала. Специальным насосом высокого
давления к сопрягаемым конусным поверхностям фланца 10 и
вала 7 подведите через каналы в валу масло, которое под вы-
соким давлением разжимает насаженный на вал с натягом фла-
нец, и за счет осевой силы фланец по масляной пленке соска-
кивает с вала.
Сместив стакан в сторону конической шестерни 5 и отвернув
стопорящую гайку, специальным съемником спрессовывайте
шариковый и роликовый подшипники.
При помощи масляного пресса снимайте и шестерню 5. По-
сле этого снимайте стакан в сборе с наружным кольцом под-
шипника 4. Внутреннее кольцо этого подшипника свободно сни-
мается после нагрева индукционным нагревателем.
Разборка ведомого вала. Спрессуйте коническую шестерню
13. Затем снимите стакан с наружным кольцом подшипника 15.
Внутреннее кольцо этого подшипника спрессуйте съемником
или снимите свободно после нагрева индукционным нагревате-
лем. Подшипники 17 и 19 спрессуйте съемником после снятия
стакана, для чего снимите крышку стакана со стороны цилинд-
рической шестерни.
Для предупреждения травматизма при разборке деталей с
конусными соединениями снимаемую деталь фиксируйте в осе-
вом направлении, обеспечивая свободу перемещения на величи-
ну 20—30 мм, несколько превышающую осевой натяг. При
отсутствии фиксации снимаемая деталь с силой соскакивает с
вала и может нанести травму.
Сборка осевого редуктора. Эту операцию производите в об-
ратном порядке. Сначала соберите ведомый и ведущий валы.
Посадку подшипников по внутренним кольцам производите с
предварительным подогревом в масле до температуры
100—110°С.
Кольца подшипников устанавливайте до плотного упора
в смежные детали. В процессе сборки особое внимание обра-
щайте на сопряжение деталей с конусными соединениями.
Осевые натяги, пятна контакта конусных соединений при про-
верке их по краске, а также температура нагрева деталей с ко-
нусными соединениями должны соответствовать данным
табл. 4.
Наличие забоин, заусенцев и других дефектов на конусных
поверхностях деталей недопустимо, так как приводит к непра-
вильным замерам осевых натягов, что в свою очередь может
привести в процессе работы редуктора к провороту деталей с
последующим выходом из строя осевого редуктора.
150
Таблица 4
Наименование детали (См. рис. 18)	Осевой натяг, мм	Пятно контак- та сопрягаемых поверхностей, %	Температура нагрева дета- ли, °C
Шестерня коническая 5	Ю+3,25	75	190—200
Шестерня коническая 13	Ю+3.35	75	190—200
Фланец 10	Ю+з.»<>	75	240—250
Сборку деталей с конусными соединениями производите теп-
ловым способом. Во избежание снижения твердости зубьев ко-
нических шестерен в процессе нагрева их нагрев производите
только индуктивным способом, а температуру нагрева замеряй-
те на ступице. При таком способе зубья шестерен нагреваются
менее интенсивно, чем ступица.
При установке ведущего и ведомого валов необходимо (в
случае постановки новых шестерен взамен изношенных) отре-
гулировать коническую пару шестерен 5 и 13 на прилегание
по краске и боковому зазору между зубьями за счет подшли-
фовки полуколец. При этом боковой зазор должен быть в пре-
делах 0,2—0,6 мм. Величины максимальных и минимальных за-
зоров определяйте при выбранных зазорах в подшипниках.
Отпечаток от краски должен занимать не менее 40% длины
зуба и 70% рабочей высоты зуба и должен быть смещен в сто-
рону меньшего модуля. Положение бывших в работе шестерен
нарушать нежелательно, так как шестерни уже приработались
друг к другу. Предельно допустимые величины боковых зазо-
ров в эксплуатации не должны превышать для конической па-
ры 1,6 мм, для цилиндрической — 2,6 мм.
Для уплотнения разъема картеров по наружному и внут-
реннему периметрам укладывают на расстоянии 4 мм от болтов
и смазочных каналов шелковый шнур № 1 (ГОСТ 1768—75),
пропитанный лаком «Герметик». Шнур по всей длине не должен
иметь утолщений, обрывов и узлов.
Во избежание повреждения шестерни привода насоса при
установке колесной пары рекомендуется насос смазки устанав-
ливать после закрепления на колесной паре нижнего и среднего
картеров осевого редуктора. Боковой зазор 0,3—0,8 между зубь-
ями шестерни привода насоса смазки 22 и ведущей шестерни
в случае замены шестерен регулируйте за счет толщины
прокладок между основанием насоса и крышкой осевого ре-
дуктора.
Взаимное положение бывших в эксплуатации шестерен на-
рушать не рекомендуется. Наибольший боковой зазор допуска-
ется до 1,6 мм.
В процессе сборки обращайте внимание на затяжку и сто-
порение всех креплений.
151
9.2.	Осевой редуктор тепловоза ТГМ4А
Разборку осевого редуктора (см. рис. 19) производите в та-
кой последовательности:
предварительно слейте масло из верхних и нижних поло-
стей корпуса редуктора через сливные пробки 24. Установите
редуктор в сборе с колесной парой на нижний картер 1;
снимите верхний картер вместе с валами, для чего освобо-
дите крепление крышек подшипников колесной пары и крепле-
ние по разъему верхнего картера с нижним 1, при этом кониче-
ские шпильки выпрессовывайте сверху вниз.
Специальным насосом высокого давления к сопрягаемым
конусным поверхностям фланца 6 и вала 5 подведите через ка-
налы в валу масло, которое под давлением за счет осевой си-
лы снимает с вала фланец с лабиринтным кольцом 7. Затем
снимите крышку 8, отвернув болты крышки ведомого промежу-
точного вала 20, и выньте его из корпуса. Отверните болты
крышки ведущего вала со стороны фланца 17 и выньте из кор-
пуса этот вал.
Разборку ведущего и ведомого валов производите аналогич-
но разборке этих валов осевого редуктора тепловоза ТГМ4.
Сборку осевого редуктора тепловоза ТГМ.4А производите
аналогично сборке осевого редуктора тепловоза ТГМ4. Осевые
натяги, пятна контакта конусных соединений при проверке их по
краске, а также температура нагрева деталей с конусными
соединениями должны соответствовать данным табл. 5.
Лабиринтные кольца 7 запрессовывайте на фланцы до по-
садки на вал. Фланец 6 устанавливайте на вал после постанов-
ки и регулировки ведущего и ведомого валов в верхнюю часть
картера.
Таблица 5
Наименование детали (см. рис. 19)	Осевой натяг, мм	Пятио контакта сопрягаемых поверхностей, %	Температура нагрева дета- ли, °C
Шестерни конические // и 21	10,5+1-5	75	190-200
Фланец 17	11,5+3	75	270
Фланец 6	13,5+3	75	260
9.3. Карданные валы
Для разборки карданного вала привода тележек (см.
рис. 16) укрепите его с опорой на трубу вилки 16. Разборку
шарнирной головки кардана начинайте со снятия двух кры-
шек 5, присоединенных к фланцу 1. Для этого отверните бол-
ты 6, затем выпрессуйте подшипник 3 в сборе с обоймой, име-
152
ющей штифт 2. Для распрессовки в каждой обойме имеются по
два резьбовых отверстия М10. После этого, сместив фланец
1 по оси цапф крестовины, разворачивая, снимите фланец
с крестовины. Спрессовав подшипники с оставшейся пары
цапф, снимите крестовину 4.
Чтобы снять вилку скользящую 10 в сборе с уплотнением
14 на карданных валах, предварительно отверните стопорные
винты, которые применены для предупреждения ее спадания (на
тепловозах выпуска с 1979 г. стопорные винты отменены, их
роль выполняет гайка 12).
При установке подшипника 3 в сборе с обоймой в процессе
сборки карданного вала запрещается наносить удары по под-
шипнику или обойме, так как это может привести к разруше-
нию подшипника, изготовленного из стали с низкой ударной
вязкостью. В этом случае возможно только начальное возник-
новение трещин, которое приведет к разрушению подшипников
в процессе их эксплуатации. Для обеспечения правильной уста-
новки подшипников в сборе с обоймой пользуйтесь специаль-
ным (например, винтовым) прессом, обеспечивающим безудар-
ную сборку.
Разборка и сборка тележечных карданных валов с неразъ-
емными проушинами (см. рис. 17) аналогичны разборке и
сборке карданного вала тележек (см. рис. 16). Для выпрессовки
подшипников в каждой обойме имеются по три резьбовых от-
верстия Мб.
При сборке карданного вала привода тележек и тележечно-
го карданного вала следите за тем, чтобы стрелки, выбитые
на шлицевой и скользящей вилках, находились на одной ли-
нии. При замене изношенных деталей или их установке при
ремонте карданные валы в сборе подвергайте динамической ба-
лансировке. При сборке и установке валов тщательно законт-
рите все крепления.
9.4. Колесная пара
Перед посадкой деталей на ось колесной пары (см.
рис. 13) произведите тщательную очистку и протирку посадоч-
ных мест. При сборке колесной пары необходимо посадочное
место оси под шестерню покрыть эластомером ГЭН-150 (В)
согласно Инструкции РТМЗ-70, разработанной Всесоюзным на-
учно-исследовательским тепловозным институтом. Посадку ше-
стерни 6 производите с натягом 0,14—0,20 мм без учета толщи-
ны слоя эластомера. Перед посадкой ступицу шестерни на-
грейте в индукционной печи до температуры не выше 200°С.
Время полного остывания 4—5 ч. После полного остывания
произведите контроль качества тепловой посадки шестерни
на гидропрессе контрольным осевым усилием 65+5 тс со сня-
тием диаграммы усилий. Сдвиг шестерни на оси не допускается.
7—3878	153
Далее нагрейте в минеральном масле до температуры
100—120°С шестерню 5, посадочную поверхность ее смажьте
натуральным азокеритом и установите на ось. Натяг
0,03—0,05 мм.
Установите на ось втулку 4, предварительно нагрев ее в ин-
дукционной печи до температуры 200—220°С. Посадочную по-
верхность втулки смажьте натуральным азокеритом. Натяг
0,13—0,20 мм.
Внутренние кольца роликоподшипников и внутреннее полу-
кольцо шарикоподшипника нагрейте в минеральном масле до
температуры 100—120°С, посадочные поверхности их смажьте
натуральным азокеритом, после чего установите на ось. Для
устранения зазора между торцами сопрягаемых деталей при-
меняйте прижимное приспособление. Посадочный натяг внут-
ренних колец подшипников выдерживайте в пределах
0,03—0,09 мм. После полного остывания (1,5—2 ч) на ось уста-
новите роликовые и шариковые подшипники с гнездами 3 и 7
и прокладками 13. Второе полукольцо шарикоподшипника на-
садите на ось аналогично первому.
Лабиринтные кольца 2 в сборе нагрейте в индукционной пе-
чи до температуры 200—220°С, посадочные поверхности колец
смажьте натуральным азокеритом и установите на ось. Натяг
0,18—0,22 мм. Для устранения зазора между торцами лаби-
ринтных колец и внутренними кольцами подшипников приме-
няйте прижимное приспособление. После полного остывания
(1—1,5 ч) снимите прижимные приспособления и установите
крышки 8. Для предохранения от спадания и возможного по-
падания грязи крышки 8 прикрепите временно к гнездам под-
шипников проволокой в трех точках по окружности.
Перед насадкой колес 9 посадочные места оси покройте
слоем эластомера ГЭН-150 (В) согласно Инструкции РТМЗ-70.
Установите на ось упорно-разъемные втулки для выдерживания
размера 1440 мм. Колесо установите в индукционный нагре-
ватель, в отверстие для маслосъема вставьте термопару, сое-
диняющуюся с автоматическим прибором, обеспечивающим
контроль температуры нагрева колеса. Нагрев ступицы колеса
производите до температуры 230—240°С. После достижения
указанной температуры вставьте конец оси в отверстие колеса
до упора в разъемную втулку, при этом следите, чтобы пленка
эластомера не была повреждена; указатель прибора переведи-
те на температуру нагрева 170—180°С и выдержите при этой
температуре не менее 40 мин. Натяг посадки колеса
0,18—0,22 мм без учета толщины пленки эластомера. После
полного остывания (8—10 ч) произведите контроль качества
тепловой посадки колес на гидропрессе путем трехкратного
приложения контрольного осевого усилия 140±5 тс со сняти-
ем диаграмм. Сдвиг колес на оси не допускается.
Лабиринтные кольца 12 нагрейте в минеральном масле до
154
температуры 100—120°С, посадочные поверхности их смажьте
натуральным азокеритом и установите на ось. Натяг
0,07—0,145 мм. Для устранения торцового зазора между усту-
пом оси и кольцом применяйте прижимное приспособление.
Втулку 16 запрессуйте в сверление оси с натягом
0,005—0,095 мм.
Для разборки колесной пары снимите лабиринтные кольца
12 и колеса на гидропрессе с обязательным применением мас-
лосъема (усилие «200 тс), отсоедините крышки 8 подшипни-
ков, снимите лабиринтные кольца 2 в сборе, разберите под-
шипники вместе со своими гнездами, снимите внутренние коль-
ца подшипников, втулку 4, шестерню ведущую 5 и шестерню
осевую 6.
9.5. Буксы
Демонтаж. Участки демонтажа букс защитите от попадания
грязи, пыли, влаги и т. п. Колесные пары с буксами очистите
от грязи, наружные поверхности букс промойте осветительным
керосином и вытрите насухо. Детали разбираемых букс при
последующей сборке установите на прежние места.
Наружные кольца при установке в корпус поворачивайте
при каждой последующей сборке индивидуальным номером
на 60° по часовой стрелке от прежнего положения. Этим до-
стигается смена зоны максимального нагружения кольца под-
шипника и увеличивается его долговечность.
Для демонтажа буксы снимите с корпуса арку 5 (см.
рис. 14) совместно с опорами 6, планку 11, корпус 1 осевого
упора совместно с пружиной 19 и регулировочными прокладка-
ми 20, осевой упор 3 с фитилем 16, прокладки 18 и переднюю
крышку 4. Снимите с шейки оси корпус буксы 8 вместе с на-
ружными кольцами подшипников, дистанционным кольцом 9
и лабиринтной крышкой 10.
Затем снимите лабиринтную крышку 10, выпрессуйте на-
ружные кольца подшипников вместе с сепараторами, ролика-
ми и дистанционным кольцом 9 при помощи гидравлического
или винтового приспособления или ударами молотка через
контрольную втулку.
Для демонтажа шейки оси снимите кольцо 14, а затем по-
очередно внутренние кольца подшипников и дистанционное
кольцо 13. Съем внутренних колец подшипников производите
при помощи индукционного нагревателя. При отсутствии на-
гревателя разрешается применять винтовой съемник с обяза-
тельным поливанием кольца любым минеральным маслом, на-
гретым до температуры 150—170°С. Подогрев внутренних ко-
лец при этом рекомендуется производить возможно быстрее,
чтобы не успела прогреваться шейка оси. Свободные участки
шейки при этом необходимо закрыть от брызг горячего масла
7*	155
листовым асбестом. Съемку заднего внутреннего кольца подшип-
ника производите после полного остывания шейки оси. Во избе-
жание повреждения посадочных поверхностей шейки оси и
внутренних колец подшипников снимать последние без подогрева
не допускается.
Далее необходимо снять лабиринтное кольцо 12 при помощи
индукционного нагревателя или винтового съемника. При
съемке винтовым съемником лабиринтное кольцо следует по-
ливать минеральным маслом, нагретым до температуры
150—170°С. Съемка лабиринтного кольца без подогрева во из-
бежание его деформации и повреждения посадочных поверхно-
стей не допускается. Шейки осей во всех случаях демонтажа
внутренних колец подшипников должны быть проверены де-
фектоскопом.
Монтаж. Участки монтажа роликовых букс должны быть
защищены от попадания грязи, пыли, влаги и т. п. Перед нача-
лом сборки роликовых букс необходимо:
а)	посадочные места шейки оси под подшипники промыть
осветительным керосином (ГОСТ 4753—68) или бензином и на-
сухо протереть чистой хлопчатобумажной тканью, не отделяю-
щей ворса. Применение воздуха из цеховой воздушной маги-
страли для очистки и просушки верхних деталей буксы запре-
щается;
б)	подшипники промыть в бензине с добавлением (6—8% к
объему бензина) масла индустриального марки И12А или
И20А ГОСТ 20799—75 или в горячем индустриальном масле
тех же марок до полного удаления предохранительной смазки.
Температура масла при промывке подшипников не должна пре-
вышать 100°С. Остальные детали роликовой буксы необходимо
промыть в осветительном керосине и просушить;
в)	после промывки подшипники осмотреть. Подшипники с
дефектами, повреждениями устанавливать запрещается. Кор-
розионные пятна на дорожках качения и роликах необходимо
удалить при помощи куска войлока или сукиа, смоченных в оки-
си хрома, разведенной в минеральном масле до получения сме-
танообразной массы. После удаления коррозии подшипники
промыть вторично согласно п. «б»;
г)	для предохранения букс от загрязнения монтажный ин-
струмент и приспособления, а также посуду для смазки со-
держать в чистоте. Буксы, собранные с нарушением требова-
ний по чистоте, подлежат полной разборке и промывке;
д)	при замене подшипников в буксе подобрать их. Началь-
ный радиальный зазор (люфт) подшипников допускается в
пределах 0,130—0,195 мм. Для постановки на одну шейку оси
колесной пары подшипники должны быть подобраны по ра-
диальным зазорам с разницей в зазорах не более 0,03 мм. Ра-
диальный зазор проверяют на подшипнике, свободно подвешен-
ном на специальном отрезке вала, щупом между нижним роли-
156
ком и внутренним кольцом подшипника. За величину радиаль-
ного зазора подшипника принимают среднеарифметическое
значение результатов четырех измерений с поворотом внут-
реннего кольца относительно наружного на 90°. При наличии
паспортов на подшипники подбор их следует производить по
радиальным зазорам, указанным в паспортах, а проверку за-
зоров — выборочно. Роликовые подшипники 3032532Л1М име-
ют разборную конструкцию, поэтому необходимо следить, что-
бы они по внутренним и наружным кольцам не были рас-
комплектованы.
Монтаж роликовой буксы производите в такой последова-
тельности:
а)	установите на ось колесной пары лабиринтное кольцо
12, внутреннее кольцо первого подшипника индивидуальным
номером наружу, дистанционное кольцо 13, внутреннее кольцо
второго подшипника индивидуальным номером наружу и
кольцо 14;
б)	установите в корпусе буксы лабиринтную крышку 10,
закрепив ее. Прилив на крышке под планку 11 должен нахо-
диться в верхней части корпуса буксы;
в)	поставьте корпус буксы лабиринтной крышкой вниз и
поочередно опустите в него наружное кольцо с роликами и
сепаратором первого подшипника (индивидуальным номером
наружу), дистанционное кольцо 9, наружное кольцо с ролика-
ми и сепаратором второго подшипника (индивидуальным но-
мером наружу). Подшипники при первой сборке следует уста-
навливать в корпус буксы индивидуальным номером по верти-
кали вверх;
г)	надвиньте корпус буксы на шейку оси, поставьте и за-
крепите переднюю крышку 4, поставьте регулировочные проклад-
ки IS, (предварительно). Окончательную толщину набора регу-
лировочных прокладок устанавливайте при регулировке раз-
бега колесной пары согласно разд. 8 «Уход за экипажной ча-
стью». Затем поставьте осевой упор 3 с фитилем 16 и корпус
1 осевого упора с пружиной 19 и регулировочными прокладка-
ми 20, причем количество прокладок должно быть подобрано
таким образом, чтобы выступание торца А осевого упора 3 от-
носительно торца Б корпуса 1 до затяжки болтов 2 находилось
в пределах 6—8 мм. Установите и закрепите планку 11. По-
ставьте на корпус буксы арку 5 с опорами 6.
Технические требования к монтажу деталей на ось колес-
ной пары. Размеры диаметров шеек осей под подшипники дол-
жны быть занесены в паспорт колесной пары. Лабиринтное
кольцо 12 устанавливайте до плотного упора в торец оси. По-
садку лабиринтного кольца производите с нагревом индукцион-
ным нагревателем в электропечи или минеральном масле до
температуры 100—120°С. Натяг соединения должен находить-
ся в пределах 0,07—0,145 мм.
157
Внутренние кольца подшипников устанавливайте на шейке
оси с нагревом в индустриальном масле марки И12А или И20А
до температуры 100—120°С. Натяг соединения должен нахо-
диться в пределах 0,035—0,065 мм. Шейку оси перед установ-
кой подшипников смажьте тонким слоем авиационного или ди-
зельного масла любой марки. Перед установкой внутренних
колец подшипников с их посадочных поверхностей удалите
излишек масла белой хлопчатобумажной тканью, не отделяю-
щей ворса. Дистанционное кольцо 13 и внутренние кольца под-
шипников устанавливайте на шейку оси только после полного
охлаждения ранее установленной детали.
Во избежание появления торцовых зазоров между устанав-
ливаемыми на шейку оси в горячем состоянии деталями каж-
дую из них по мере остывания следует подбивать втулкой из
бронзы или другого мягкого металла.
Набор деталей на шейке оси устанавливайте до упора по
торцовым поверхностям. Между торцовыми поверхностями
набора деталей допускаются местные зазоры не более 0,05 мм.
Перемещение дистанционного кольца 13 не допускается.
Технические требования к монтажу деталей в корпусе буксы.
Установку подшипников производите в предварительно нагре-
тый при помощи электропечи корпус буксы. Посадочную поверх-
ность корпуса до установки подшипников смажьте тонким слоем
авиационного или дизельного масла любой марки.
Технические требования к общему монтажу буксы. Лаби-
ринтные канавки иа крышке 10 и лабиринтном кольце 12 за-
полните смазкой ЛЗ-ЦНИИ (ГОСТ 19791—74). Корпус буксы
с установленными в нем деталями должен свободно (от уси-
лия одного человека) надвигаться на шейку оси (рекомендует-
ся при надвигании слегка покачивать корпус вокруг шейки).
Надвигать корпус буксы на шейку оси с применением значи-
тельного усилия запрещается, так как это связано с возможным
повреждением подшипников. При затруднительном перемеще-
нии на шейке оси корпус необходимо снять и проверить соот-
ветствие внутренних колец подшипников, установленных на
шейке оси, наружным кольцам (комплектность подшипников
и радиальные зазоры подшипников).
Войлочный фитиль 16 перед креплением к осевому упору <?
следует пропитать в масле АС-10 при температуре 80—90°С ь
течение не менее 20 мин.
Букса должна проворачиваться на шейке оси от руки. Если
вращение затруднено, выясните и устраните причину.
9.6.	Тележка
Демонтаж. Для демонтажа тележки отсоедините реактивные
тяги осевых редукторов от шкворневой балки, разъедините
струнки (струнки и прокладки при монтаже тележки ставьте
158
на свои места), снимите раму тележки с рессорным подвешива-
нием и рычажной передачей тормоза, отсоедините малый кардан
от осевых редукторов, предварительно поддомкратив осевые
редукторы, открутите гайки концевых пружин, снимите балан-
сиры, рессору, винтовые пружины.
Монтаж. До монтажа тележки очистите поверхности колес-
ных пар с осевыми редукторами от грязи, влаги и ржавчины.
Трущиеся поверхности букс смажьте маслом. Установите две
колесные пары с осевыми редукторами на стенд сборки. Под-
ставьте домкраты под осевые редукторы. Выставите оси выход-
ных фланцев в пределах 2—3,5 мм. Установите и закрепите
малый карданный вал и реактивные тяги на осевые редукторы.
Соберите на раме тележки рессорное подвешивание и рычаж-
ную передачу тормоза. Установите раму тележки в сборе с ры-
чажной передачей тормоза, рессорным подвешиванием и бун-
керами песочниц на колесные пары. Поставьте четыре струнки
с прокладками. Отрегулируйте и прикрепите реактивные тяги
к раме тележки.
9.7.	Демонтаж охладителя масла дизеля из холодильной камеры
Перед демонтажем охладителя масла дизеля отсоедините
водяной и масляный трубопроводы, затем отверните четыре
болта М24 крепления опоры охладителя и по направляющим
холодильной камеры вытащите охладитель на переднюю пло-
щадку тепловоза.
9.8.	Муфта привода гидропередачи
Демонтаж муфты (см. рис. 5) производите в такой последо-
вательности: отсоедините диск 2 от фланца дизеля, монтажны-
ми болтами 6 сожмите муфту в осевом направлении, отсоеди-
ните муфту 3 от фланца гидропередачи, снимите муфту с дис-
ком и выверните монтажные болты 6.
Установку муфты с диском производите в обратной после-
довательности. Перед установкой муфты проверьте точность
центровки с гидропередачей.
Разборку муфты (см. рис. 4) для замены резинокордного
элемента производите в такой последовательности: выверните
болты 6, снимите фланцы / и регулировочные кольца 5, вы-
верните винты 8 и снимите планки 7, выньте разрезные
фланцы 3.
Сборку муфты производите в обратной последовательности.
Перед сборкой муфты замените толщину S бортов резинокорд-
ного элемента в свободном состоянии, по которой в соответст-
вии с табл. 6 установите суммарную толщину регулировочных
колец Si и контрольный размер Зг при затяжке болтов 6.
159
Таблица 6
S, мм	S,, мм	мм
32—34	0	23±0,2
Свыше 34 до 36	2	25±0,2
Свыше 36 до 38	4	27±0,7
Перед постановкой штифтов 4 до затяжки болтов 6 наруж-
ные фланцы 1 и внутренние фланцы 3 должны быть совмещены
таким образом, чтобы оказались соосно расположенными
сквозные гладкие отверстия К одной стороны муфты со
сквозными резьбовыми отверстиями Л (М16Х1,5) противопо-
ложной стороны муфты.
to. КОНСЕРВАЦИЯ И РАСКОНСЕРВАЦИЯ ТЕПЛОВОЗА
Для консервации тепловоза слейте воду из водяного бака,
дизеля, водяной системы, калорифера, обогревателя пола, сек-
ций холодильника. Водяную систему продуйте сжатым возду-
хом через заправочную горловину. После слива воды из систе-
мы охлаждения вентили, краники, сливные пробки, соедини-
тельные головки оставьте в открытом положении. Выверните
пробки, завернув их в парафинированную бумагу, и привяжи-
те к штуцерам, с которых они сняты.
Слейте масло из дизеля и его системы, воздухоочистителя
дизеля, компрессора, гидропередачи, маслоохладителей. Пос-
ле слива сливные вентили закройте, а пробки поставьте на ме-
сто. Затем слейте топливо из баков, топливной системы, филь-
тров. После слива топлива все пробки поставьте на место, а
концы сливных труб всех систем тепловоза, атмосферных
труб, топливных баков, заправочную горловину водяного бака
оберните бумагой и обвяжите шпагатом.
После перечисленных работ приступайте к консервации:
дизеля (согласно Руководству по эксплуатации дизеля
6ЧН 21/21 сделайте соответствующую запись в формуляре ди-
зеля), компрессора (согласно Инструкции по эксплуатации
компрессора) и гидропередачи (согласно Техническому описа-
нию и Инструкции по эксплуатации гидропередачи). Кроме то-
го, произведите консервацию и упаковку деталей и узлов, пе-
речисленных в табл. 7.
Консервация наружных поверхностей деталей, узлов и аг-
регатов тепловоза. Детали, которые могут быть подвергнуты
коррозии, смажьте антикоррозионной смазкой. Перед консерва-
цией поверхности очистите от грязи, коррозии и других насло-
ений, промойте бензином или уайт-спиритом и насухо протрите
чистой салфеткой. Подготовленные поверхности без промедле-
160
Таблица 7
Узлы и детали
Способ консервации и упаковки
Поверхности карданных валов, флан-
цев, таблички агрегатов, изготовлен-
ные без применения краски, хромиро-
ванные детали, кронштейны и др.
Буферные фонари, прожекторы
Верхние жалюзи холодильной камеры
Смажьте антикоррозионной смазкой
Выпускной патрубок дизеля, тифон,
свисток
Закройте картонными загл>шками и об-
вяжите шпагатом
Створки плотно закройте, накройте бу-
магой парафинированной, затем битум-
ной и обвяжите проволокой
Закройте картонными заглушками, за-
тем оберните парафинированной бума-
гой в два слоя и битумной и обвяжи-
те проволокой
Примечание. Детали, указанные в табл. 7, разрешается консервировать смесью, сос-
тоящей из 50% пушечной смазки ПВК (ГОСТ 19537—74) и 50% авиационного масла (ГОСТ
21743—76). Смесь при обезвоживании периодически перемешивайте, разрешается консервация
одной пушечной смазкой ПВК.
ния покройте антикоррозионной смазкой при помощи волося-
ной кисти равномерным слоем.
При покрытии смазка (пушечная смазка и смесь 50% пу-
шечной смазки и 50% авиационного масла) должна иметь
температуру 60—70°С.
Материалы, применяемые для промывки и консервации,
должны иметь документ о годности. Поверхности, покрытые
антикоррозионной смазкой, защищаются от коррозии в тече-
ние двух месяцев.
Расконсервация тепловоза. Перед вводом тепловоза в экс-
плуатацию снимите бумагу, пергамент, толь, картон и другие
материалы, примененные при консервации деталей и узлов.
Поверхности, покрытые антикоррозионной смазкой, сначала
протрите чистой салфеткой, смоченной водным моечным раст-
вором, протрите насухо и, наконец, салфеткой, слегка смочен-
ной в авиационном масле. На тепловозе, прибывшем с завода,
подсоедините и установите все детали, снятые при консерва-
ции. Затем необходимо расконсервировать: дизель (согласно
Руководству по эксплуатации дизеля 6ЧН 21/21), гидропереда-
чу (согласно Техническому описанию и Инструкции по эксплу-
атации гидропередачи) и компрессор (согласно Инструкции
по эксплуатации компрессора).
Заправку систем, осмотр тепловоза, пуск дизеля произве-
дите согласно требованиям разд. 3 «Подготовка тепловоза к
работе».
После пуска и прогрева дизеля и узлов тепловоза удалите
с них оставшуюся антикоррозионную смазку.
161
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
КАРТА СМАЗКИ ТЕПЛОВОЗА (рис. 45)
Узлы и детали
Требования и контроль
Наименование смазки и ее
заменитель
Техническое обслуживание ТО-1
Дизель	Масло М14ВЦ (ТУ 38-	Поддерживайте необходи-
	101.150—71) или М14В2 (ТУ38- 101.421—73). Допускается применение масел М14Б (ТУ 38-101.264— 72), М20В (ТУ 38-101. 166—71),М14ВИ (ТУ 38- 1.9—66)	мый уровень по маслоиз- мерителю
Ось рычага восьмипозици-	Смазка ЛЗ-ЦНИИ (ГОСТ	Поддерживайте постоян-
онного прибора	19791—74) или ЖРО (ТУ 32ЦТ-520-73)	ное наличие смазки
Компрессор	Летом — компрессорное 19Т (ГОСТ 1861—73), зи- мой— компрессорное 12М (ГОСТ 1861—73)	Поддерживайте необходи- мый уровень по маслоиз- мерителю
Буксовые направляющие	Масло осевое: летом — марки Л, зимой — 3 или С (ГОСТ 610—72)	Поддерживайте постоян- ное наличие смазки
Гидропередача У Г П-750	Масло турбинное 22 (ГОСТ 32—74 или ТП-22 (ГОСТ 9972—74) оба с 0,005% (по весу) антипенной при- садки ПМС-200А	Поддерживайте необходи- мый уровень по маслоиз- мерителю
Регулятор частоты враще- ния коленчатого вала ди- зеля	Масло МК-22 или МС-20 (ГОСТ 21743—76)	То же
Воздухоочиститель дизеля	Летний период — масло, применяемое для смазкн дизеля (отработавшее). Зимний период при темпе- ратуре окружающего воз- духа: до минус 20°С — смесь из 60% масла ди- зельного отработавшего и 40% керосина осветитель- ного (ГОСТ 4753—68); ниже минус 20°С — смесь из 50% масла дизельного отработавшего и 50% ке- росина осветительного	Поддерживайте необходи- мый уровень по маслоиз- мерителю
Техническое обслуживание ТО-3
Произвести смазку, ука-		
занную при техническом обслуживании ТО-1, и до- полнительно: Сервоцилиндры УГП	Смазка УС-1 (ГОСТ	Прошприиуйте
	1033-73)	
162
П родолжение
Узлы и детали	Наименование смазки и ее заменитель	Требования и контроль
Шкворни тележек Опоры рамы тележки Редуктор червячный при- вода скоростемера Редуктор осевой Карданные валы (шлице- вые соединения, игольча- тые подшипники) Шарнирные соединения хвостовика автосцепки с тяговым хомутом и тру- щиеся поверхности тяго- вого хомута и поглощаю- щего аппарата Шарниры тяги привода регулятора дизеля Роликоподшипники и ша- рикоподшипники на ведо- мом валу (осевой редук- тор) тепловоза ТГМ4А Буксы роликовые (осевой упор) Контактная поверхность перемычек аккумулятор- ных батарей и наконечни- ков кабелей	Масло осевое: летом—мар- ки Л, зимой — 3 (ГОСТ 610—72) То же Масло АС-10 (ГОСТ 10541—78) При температуре наруж- ного воздуха выше минус 25°С применять масло трансмиссионное ТСп-14 (ТУ 38-101-488—74). При температуре наружного воздуха ниже минус 25°С —масло ТС-Ю-ОТП (ТУ 38-101-148—77). Зи- мой при температуре воз- духа ниже минус 25’С до- пускается применение мас- ла осевого марки 3 или С, летом—марки Л (ГОСТ 610—72) Смазка ЦИАТИМ-203 (ГОСТ 8773—73) Масло осевое (ГОСТ 610— 72) любой марки Смазка УС-2 (ГОСТ 1033—73) Смазка ЖРО (ТУ 32ЦТ- 520-73) Масло осевое (ГОСТ 610—72) или масло, при- меняемое для смазки ди- Смазка ПВК (ГОСТ 19537—74)	Поддерживайте постоян- ное наличие смазки в мас- ленках Поддерживайте уровень по маслоизмерителю. Сменить при переходе с одного сезона на другой Поддерживайте уровень в картере не менее 5 мм от кромки заливочного от- верстия Поддерживайте уровень до верхней метки щупа. Первая замена при техни- ческом обслуживании ТО- 3, последующие — при те- кущем ремонте ТР-3 Прессовать до выдавлива- ния смазки Поддерживайте постоян- ное наличие смазки Добавьте 3-5 г смазки- Добавить смазку Поддерживайте уровень не ниже 5 мм от нижней кромки заливочного отвер- стия Поддерживайте постоян- ный слой смазки
163
164
Рис, 45. Схема смазки тепловоза:
1— электродвигатели вентиляторов и калорифера в кабине машиниста: 2 — петли и ручки дверей кузова машинного отделения; 3 — возду-
хоочиститель дизеля; 4 — заправка маслом дизеля; 5 —реле скорости; 6 — воздушный фильтр компрессора; 7 — компрессор; S — боковые
жалюзи; 9 — подпятник вентилятора; 10 — электродвигатель вентилятора холодильника; // — осевой редуктор; 12 — шкворень; 13 — под-
шипник реактивной тяги; 14 — привод механизма реверса; 15 — подшипники крестовины карданного вала; 16_________ шлицевые соединения
карданного вала; 17 — привод скоростемера; 18 — опоры тележек; 19 — направляющие буксы; 20 — рычажная передача тормоза; 21 —
привод ручного тормоза; 22 — полость роликовых подшипников буксы я осевого упора; 23— манжеты тормозных цилиндров; 24 — ударно-
тяговые приборы; 25 — шарниры верхних н боковых жалюзи; 26 — заправка и слив масла дизеля; 27 — восьмипозициоияый прибор (ман-
жеты); 28 — заправка маслом восьмипозиционного прибора; 29 — направляющая толкателя; 30 — шарниры тяги к регулятору частоты
вращения; 31 — регулятор частоты вращения дизеля; 32 — подшипники электромоторов маслопрокачнвающего и топливоподкачнвающего на-
сосов; 33 — заправка маслом гидропередачи; 34 — подшипники двухмашинного агрегата; 35 — манжеты клапана блокировочного; 36 —
стеклоочиститель; 37 — механизм управления на пульте управления; 38 — шарниры электроаппаратов; 39 — золотник крана машиниста
№ 394; 40 — манжеты крана машиниста № 394 н усл. № 254; 41 — привод ручного тормоза; 42 — перемычки аккумуляторных батарей
Продолжение
Узлы и детали	Наименование смазки и ее заменитель	Требования и контроль
Кнопочный выключатель и универсальный переключа- тель Восьмипозиционный при- бор	Смазка ПВК (ГОСТ 19537—74) Масло веретенное АУ (ГОСТ 1642—75) или ин- дустриальное И-12А (ГОСТ 20799—75) или масло, применяемое для гидропередачи Масло осевое (ГОСТ 610—72): летом—марки Л, зимой—марки 3 Масло МВП (ГОСТ 1805—	Поддерживайте постоян- ный слой смазки Добавьте до появления в контрольной пробке
Дверные замки, петли и другие приборы Шарниры электрических аппаратов Реактивные тяги осевых редукторов (ТГМ4) Манжеты поршней восьми- позиционного прибора Муфта привода топливного насоса высокого давления (дизель) Привод контроллера Контроллер машиниста (подвижные нетокоподво- дящие соединения, под- шипники скольжения и шестерни)		Хорошо смажьте детали То же
	/О} Смазка ЦИАТИМ-203 (ГОСТ 8773—73) Смазка тормозная ЖТКЗ- 65 (ТУ 32-ЦТ-003—68) Графитная смазка (ГОСТ 5656—60)	Прессуйте до выдавлива- ния смазки Поддерживайте постоян- ное наличие смазки Добавьте смазку
	Смазка ЦИАТИМ-221 (ГОСТ (9433—60) Смазка ЖРО (ТУ 32-ЦТ- 520—73)	То же Поддерживать постоянный слой смазки
Произвести смазку, ука- занную при техническом обслуживании ТО-3, и до- полнительно; Дизель Привод скоростемера (ко- нический редуктор, шар- ниры, шариковые подшип- ники кронштейна проме- жуточной опоры, валы привода) Компрессор Манжеты тормозных ци- линдров	Текущий ремонт ТР-1 Масло М14ВЦ (ТУ 38- 101.150—71), допускается применение масел М14Б (ТУ 38-101.264—72), М20В (ТУ 38-101.421— 73) или М14ВИ (ТУ 38- 1.9—66) Смазка ЛЗ-ЦНИИ (ГОСТ 19791—74) или смазка ЖРО (ТУ 32-ЦТ-520-73) Летом—компрессорное 19Т, зимой—компрессор- ное 12М (ГОСТ 1861—73) Смазка тормозная ЖТКЗ- 65 (ТУ 32-ЦТ-003—68)	Масло (300 л) замените свежим независимо от браковочных параметров через 1200 ч работы, для масел М14Б и М14Вг— через 400 ч Добавьте 0,3 кг Замените смазку (6 кг) Покройте тонким слоем
166
П родолжение
Узлы и детали	Наименование смазки и ее заменитель	Требования н контроль
Привод ручного тормоза и его шарнирные звенья и шарнирные звенья рычаж- ной системы тормоза Манжеты пневматических цилиндров жалюзи Манжеты привода конт- роллера Шариковые подшипники электродвигателя калори- фера вентиляторов Шариковые подшипники электродвигателей топли- воподкачивающего и мас- лоподкачивающего насо- сов Подпятник вентилятора холодильника Шариковый подшипник двухмашинного агрегата Восьмипозициоииый при- бор Воздухоочиститель дизеля	Смазка УС (ГОСТ 1033— 37) любой марки Смазка ПВК (ГОСТ 19537—74) или ЖТКЗ-65 (ТУ 32-ЦТ-003—68) Смазка ЦИАТИМ-221 (ГОСТ 9433—60) Смазка ЛЗ-ЦНИИ (ГОСТ 19791—74) или ЖРО(ТУ 32-ЦТ-520—73) Смазка ЛЗ-ЦНИИ (ГОСТ 19791—74) или ЖРО (ТУ 32-ЦТ-520—73) То же » Масло веретенное АУ (ГОСТ 1642—75) или ин- дустриальное И-12А (ГОСТ 20799—75) или масло, применяемое для гидропередачи Летний период — масло, применяемое для дизеля (отработавшее) Зимний период при темпе- ратуре окружающего воз- духа: до минус 20°С — смесь из 60% масла ди- зельного отработавшего и 40% керосина осветитель- ного (ГОСТ 4753—68), ниже 20°С—смесь из 50% масла дизельного отрабо- тавшего и 50% керосина осветительного	Поддерживайте постоян- ное наличие смазки Покройте тонким слоем То же Добавьте смазку Добавьте смазку Добавьте смазки 20—30 г Добавьте смазки 15—20 г Замените смазку (0,7 кг) Замените смазку (20 л)
Текущий ремонт ТР-2
Произвести смазку, ука-
занную при текущем ре-
монте ТР-1, и дополни-
тельно:
Г идропередача
См. применение смазки
при техническом обслужи-
вании ТО-1
Замените смазку (300 л).
Первую замену произведи-
те через 100 ч работы
16
П родолжение
Узлы и детали	Наименование смазки и ее заменитель	Требования и контроль
Сервоцилиндры УГП Стеклоочистители	Смазка ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267—79) или ЖТКЗ-65 (ТУ 32-ЦТ- 003—68) Масло приборное МВП ГОСТ 1805—76)	Смажьте трущиеся детали перед сборкой (цилиндры и поршни Добавьте 2—3 г смазки
Шарикоподшипники элект- родвигателя вентилятора холодильника Полость подшипников ма- логабаритной буксы ароч- ного нагружения Полость осевого упора Поршни дизеля	Смазка ЛЗ-ЦНИИ (ГОСТ 19791—74) или смазка ЖРО (ТУ32-ЦТ-520—73) Смазка ЛЗ-ЦНИИ (ГОСТ 19791—74) или ЖРО (ТУ 32-ЦТ-520—73) Масло осевое (ГОСТ 610— 72) или масло, применяе- мое для дизеля Смазка ВНИИ НП-232 (МРТУ 38-153—64) Текущий ремонт ТР-3	То же Добавьте 0,3—0,4 кг смаз- ки Замените масло (0,08— 0,09кг) Покройте тонким слоем поверхность поршня и ручьи колец
Произвести смазку, ука- занную при текущем ре- монте ТР-2, и дополни- тельно: Малогабаритная букса арочного нагружения: полость подшипников буксовые направляющие	Смазка ЛЗ-ЦНИИ (ГОСТ 19791—74) или ЖРО (ТУ 32-ЦТ-520—73) Масло осевое Л, 3 (ГОСТ 610—72) Смазка УС-2 (ГОСТ 1033- 73) То же Смазка УС (ГОСТ 1033— 73) любой марки Смазка ЛЗ-ЦНИИ (ГОСТ 19791—74) или ЖРО (ТУ 32-ЦТ-520—73) Масло АС-10 Смазка ЦИАТИМ-203 (ГОСТ 8773—73)	Замените смазку (1,4— 1,5 кг) Замените смазку (0,45 кг)
Привод ручного тормоза Шарнирные звенья ручно- го тормоза (ролики) Шарнирные звенья рыча- жной системы тормоза Подшипники качения эле- ктродвигателей всех элек- трических машин Редуктор червячный при- вода скоростемера Реактивные тяги осевых редукторов		Смажьте при сборочных работах То же Смажьте при сборочных работах Замените, заполнив по- лость подшипника не бо- лее 2/3 объема Замените смазку (0,05 кг) Замените смазку
Редуктор осевой Карданные валы (шлице- вые соединения, игольча- тые подшипники)	См. применение смазкг при техническом обслужи вании ТО-3 Смазка ЦИАТИМ-20С (ГОСТ 8773—73)	Замените смазку (35 л для ТГМ4, 8 кг и 1,8 кг для ТГМ4А) Заменить смазку
Примечание. При неудовлетворительных показаниях химического анализа замену масла
во всех агрегатах производите независимо от указанных выше сроков.
168
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АППАРАТОВ
Контактор ТКПД-114В (КП1, КП2)
Катушки
Напряжение, В Мощность срабатывания, Вт Сопротивление при /=20°С, Ом Число витков Коэффициент повторного включения, %	75 375 13,5 6810 10
Контакты
Параметры	Главные	Блокировочные
Раствор контактов, мм Провал контактов, мм Нажатие, кгс Ток длительный, А Ток при отключении индуктивной на- грузки, А Число контактов Напряжение, В Электромагнитный контакт Напряжение втягивающей катушки, В Длительный ток главных контактов, А Длительный ток блок-контактов, А Ток при отключении индуктивной нагруз Панель резисторов П (резисторы зарядки батареи, прож холодильника; Число элементов: Ср323 Ср326 Мощность элемента, Вт Сопротивление элемента, Ом: Ср323 Ср326 Допускаемый ток, А: Ср323 Ср326 Резистор вентиляторов в кабине ма ПС-2027 (С1 Тип элемента Число элементе® Сопротивление элемента, Ом Мощность элемента, Вт	16 6 2—3 400 400 1 110 эр ТКПМ-121 ки, А С-50230 ектора, венти линиста и 1)	10 2,5 1р., 13. 75 75 80 10 2,5 пятора, 1 1 до 350 7,83 3,89 6,4 3,89 калорифера ПЭВР50-51 2 50 50
Вентиль включающий ВВ-32
Диаметр голого провода,	мм	0,25
Сопротивление при Z=20°C,	Ом	275
Число витков	6500
Ток срабатывания, А	0,165
Рабочее напряжение, В	75
169
Реле Р45-М22, Р45-М31
Напряжение срабатывания катушки, В Ток срабатывания, А Длительный ток, А:	75 0,10
пальцевых контактов блок-контактов	10 2
Датчик ДТЭ-2 (Д2, ДЗ)
Максимальная частота вращения, об/мин Переключатель УП-5300	3000
Допускаемый длительный ток, А	20
Ток при отключении индуктивной нагрузки и наличии	
двойного разрыва, А	2,5
Реле РЭН-18	
Напряжение катушки, В	220
Длительный ток контактов, А	5
Разрывная мощность контактов, Вт	50
Реле РПС 7/11	
Допустимое напряжение на контактах, В	27 ±10%
Номинальный ток (при индуктивной нагрузке с посто-	
янной времени 0,05—0,1 с), А	0,2
Вентиль 55-335Д-00	
Напряжение катушки, В	75±2
Длительный ток, А	0,153
Сопротивление, Ом	460±10%
Давление, кгс/см2	6-7
Датчик-реле Т-35	
Абсолютная погрешность срабатывания, °C, не более	±1,5
Разброс срабатывания, °C, не более	1,0
Зона нечувствительности, °C	3—6
Разрывная мощность контактов при напряжении 24—	
110 В, Вт	30
Реле времени ВЛ-31 (РВ1, РВ2)	
Напряжение, В	75
Выдержка времени, с:	
РВ1	60
РВ2	15
Номинальный ток контактов, А	6,3
Реле ТРПУ-1	
Номинальное напряжение контактов, В	ПО
Длительно допустимый ток контактов, А	6
Количество контактов:	
размыкающих	/2 ТРПУ-1-
замыкающих	(6 412УЗ
размыкающих	/4 ТРПУ-1-
замыкающих	14 413УЗ
170
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
ПЕРЕЧЕНЬ КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ,
УСТАНОВЛЕННЫХ В КАБИНЕ МАШИНИСТА
Наименование приборов	Назначение
Амперметр М-4200 100-0-100	Изменение тока аккумуляторной бата- реи
Вольтомметр М151, 125 В	Измерение напряжения цепей управ- ления
Электрический дистанционный манометр ЭДМУ-15Ш	Измерение давления масла дизеля
Электрический дистанционный манометр ЭДМУ-6	Измерение давления топлива дизеля
Электрический дистанционный манометр ЭДМУ-6	Измерение давления смазки УГП
Электротермометр ТУЭ-48Т	Измерение температуры воды дизеля на выходе
То же	Измерение температуры масла дизеля на выходе
Электротермометр ТП-2	Измерение температуры смазки УГП
Манометр МПЮОх 10x1,5-3 (ГОСТ 12716-67)	Измерение давления в уравнительном резервуаре крана машиниста (усл. № 394), тормозных цилиндрах, тормоз- ной магистрали и в системе воздушной автоматики
Манометр МПЮОх 16x2,5-3 (ГОСТ 12716—67)	Измерение давления в питательной ма- гистрали
Манометрический дистанционный термо- метр ТПП2-В	Измерение температуры воды дополни- тельного контура1
Скоростемер локомотивный ЗСЛ2М- 150	Измерение и регистрация скорости те- пловоза
1 Установлен в машинном отделении.
171
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
ПОДШИПНИКИ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ НА ТЕПЛОВОЗЕ (БЕЗ ДИЗЕЛЯ)
Место установки подшипника	Коли- чество на узел	Наименование подшипника	Условный номер и тип подшипника
Подпятник вентилятора	1	Шариковый	312
То же	1		314
Карданный привод осевых			
редукторов (ТГМ4)	16	Игольчатый	814715К1
То же	16	То же	814712К1
Букса роликовая	2	Роликовый	3032532Л1М
Привод скоростемера	1	Шариковый	202
То же	8	»	204
	3	»	205 или 205К
Колесная пара	2	Роликовый	7032144М
То же	1	Шариковый	176144Л
Осевой редуктор (ТГМ4)	4	Роликовый	7032230М
То же	4	»	7032228М
»	8*	Шариковый	(176228ДТ2)
	4	Роликовый	7032330М**
Осевой редуктор (ТГМ4)	4	Роликовый	702324М
Реактивные тяги (ТГМ4)	8	Шариковый	ЩС-50
Карданный привод осевых		Игольчатый	824912
редукторов (ТГМ4А)	32		
Осевой редуктор (ТГМ4А)	8	Роликовый	30-92230К1М
Осевой редуктор (ТГМ4А)	8	Роликовый	2228
То же	8	Шариковый	70-228
Вентилятор компрессора	2	»	60206
Коленчатый вал компрес-			413
сора	2	»	
Гидропередача	4	Роликовый	7032228
»	1	Шариковый	70228Л
»	16	Роликовый	7032134Л
»	1	Шариковый	176228Д
»	1	Роликовый	7032317
»	11	Шариковый	70134Л
»	2	Роликовый	7032234
»	1	Шариковый	70140Л
»	2		210
»	1	»	70308
»	2	Роликовый	702308Л1
»	2	Шариковый	214К
»	2	Роликовый	2214
»	2	Я	2207К
»	1	Шариковый	207
	2	»	46308
»	4	»	205
»	4	»	46210Л
Двухмашинный агрегат	2	»	70312
Электродвигатели П-21,			
П-22	1	»	302
Электродвигатели П-21,			305
П-22	1	Шариковый	
Электродвигатели П-72	1	»	309
То же	1	Роликовый	32310
• Радиальный зазор 0,14—0,18 мм.
** С 1980 г. применен подшипник 703223М.
172
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
РЕКОМЕНДУЕМЫЙ ПОРЯДОК ОСМОТРА ТЕПЛОВОЗА
При каждой смене локомотивных бригад рекомендуется соблюдать сле-
дующий порядок осмотра тепловоза:
а)	правая сторона (начало осмотра): задняя тележка — топливный
бак, передняя тележка — автосцепка;
б)	левая сторона: передняя тележка — топливный бак, задняя тележ-
ка — автосцепка;
в)	кузов тепловоза (вход со стороны машиниста); аккумуляторные
батареи, привод двухмашинного агрегата, привод гидропередачи, дизель
(левая часть), холодильная камера, дизель (правая часть), компрессор с
приводом, масляные бакн, гидропередача, двухмашинный агрегат, кабина
машиниста (пульт управления, вспомогательный щит, радиостанция).
При техническом обслуживании ТО-2 в период работы между техничес-
кими обслуживаниями ТО-3:
а)	правая сторона (начало осмотра): задняя тележка — топливный
бак, бак гидропередачи, передняя тележка — автосцепка;
б)	левая сторона: передняя тележка — топливный бак, задняя тележка—
автосцепка;
в)	низ тепловоза: осевые редукторы и низ задней тележки, карданы,
осевые редукторы и низ передней тележки;
г)	кузов тепловоза: аккумуляторные батареи, привод двухмашинного
агрегата, привод гидропередачи, дизель (левая сторона), компрессор, мас-
ляный фильтр дизеля, гидропередача, двухмашинный агрегат, кабина ма-
шиниста (пульт управления, шкаф электроаппаратов, радиостанция).
173
ПРИЛОЖЕНИЕ 6
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЦЕНТРОВКЕ ДИЗЕЛЯ
С ГИДРОПЕРЕДАЧЕЙ
При установке силовых механизмов на раму тепловоза при ремонте не-
обходимо руководствоваться соответствующими чертежами. Если после ре-
монта на тепловоз устанавливается та же гидропередача, которая стояла
раньше, то она должна быть установлена на прежнее место, определяемое
двумя контрольными штифтами. Центровку валов гидропередачи и дизеля
производят с точностью: несоосность не более 0,3 мм, непараллельдость
фланцев не более 0,3 мм на диаметре 230 мм.
Порядок работы прн центровке (рис. 46): установите на фланец 4
дизеля переходной технологический фланец 5, выберите продольный люфт
валов дизеля и гидропередачи специальным домкратом 6, установите
на фланец 1 передачи и закрепите
Рис. 46. Схема центровки
гидропередачи с дизелем:
/ — фланец гидропередачи; 2 — индика-
торная стойка; 3 — индикатор; 4 — фла-
нец дизеля; 5 — переходный фланец; S —
домкрат
индикаторную стойку 2, поставьте
индикаторы 3. Вращая фланец гид-
ропередачи, проверьте по индикато-
рам несоосность и непараллельность
в четырех диаметрально противопо-
ложных точках. Перемещением ди-
зеля в горизонтальной плоскости,
постановкой прокладок под опоры
дизеля и прокладок под опоры
гидропередачи достигните допусти-
мой непараллельное™ и несоосности.
Окончательно закрепите дизель и
передачу. Проверьте центровку.
Если на тепловоз устанавливает-
ся новая гидропередача и отверстия
в опорных кронштейнах ие совпада-
ют с отверстиями под шпильки в
опорах, то в этом случае их заглу-
шите заваркой, а после центровки
просверлите новые по отверстиям в
кронштейнах.
После каждой центровки дизеля
с гидропередачей проверьте центров-
ку валов дизеля и компрессора.
174
ПРИЛОЖЕНИЕ 7
ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЙ УХОД ЗА ОКРАШЕННЫМИ
ПОВЕРХНОСТЯМИ ТЕПЛОВОЗА
В зависимости от степени загрязнения окрашенных поверхностей при-
меняют различные способы мойки и моющие составы. Наружную обмывку
кузова производите на стационарных или передвижных моечных машинах.
При ручной обмывке применяйте водоструйные щетки.
Для мойки сильно загрязненных поверхностей рекомендуется применять
мыльные растворы, приготовляемые из наиболее распространенных сортов
мыла — твердого хозяйственного или жидкого мазеобразного (зеленого).
Мыло растворяют в теплой воде (40—60°С) до концентрации не более 5%
и применяют в теплом состоянии. Время действия раствора на окрашенную
поверхность не должно превышать 15 мин. При растворе большой концент-
рации, а также при более продолжительном воздействии на окрашенной по-
верхности остается матовый налет и происходит посветление краски. Про-
мытую мыльным раствором поверхность следует обмыть теплой водой.
Хороший результат дает применение в моечных составах растворителей
или размягчнтелей. Несложной и недефнцитной по составу является эмуль-
сия, приготовленная из мыльного раствора концентрации 0,2—0,3% с добав-
лением 1% керосина. Приготовление эмульсии сводится к растворению мыла
в воде, подогретой до температуры 70—90°С, и добавления керосина с по-
следующим перемешиванием. Наибольший эффект достигается при исполь-
зовании эмульсии, подогретой до температуры 50—60°С. Такая эмульсия
безвредна для красочного слоя и при многократном применении не портит
окрашенные поверхности.
ВНИИЖТ рекомендует для систематической мойки вагонов и локомо-
тивов водомасляные эмульсии рецептур Ns 1, 2, 3, 4 и 5 (табл. 1).
Т аблица 1
Номер рецеп- та	Наименование компонентов моющих составов	Коли- чество, %
1	Контакт керосиновый Щавелевая кислота (техническая) Вода	4,0 4,0 92,0
2	Сульфинол Щавелевая кислота Вода	2,5 5,0 92,5
3	Фурфурол Щавелевая кислота Вода	4,0 4,0 92,0
4	Алкиларилсульфонаты Щавелевая кислота Вода	4,0 4,0 92,0
5	Азолят марок А и Б Щавелевая кислота Вода	3,0 3,0 94,0
175
Таблица 2
Наименование компонентов	Физическое состояние ве- щества	Количест- во, %
Сода кальцинированная	Порошок	1
Моющее средство «Прогресс»	Жидкость	2
Вода		97
Сода кальцинированная	Порошок	2
Мыло хозяйственное	Твердое	0,5
Вода	Жидкость	97,5
Моющее средство «Прогресс»		1—1,5
Вода	»	99—98,5
Нафтализол	»	2
Вода	»	98
Лизол	»	1
Вода	»	99
Указанные в табл. 1 эмульсии безвредны, не портят красочного слоя, а
также сохраняют его блеск и цвет. В случае их применения необходима
последующая промывка теплой водой, смешанной с 1% эмульгатора-смачи-
вателя ОП-Ю или ОП-7, и сухая протирка кузова локомотива. Для мойки
сильно загрязненных поверхностей тепловоза следует применять более эф
фективные моющие составы, приготовленные по рецептуре, рекомендуемо!
ВНИИЖТ (табл. 2).
Для приготовления моющего состава в воду, подогретую до температу-
ры 60—70®С, следует поочередно добавить в указанной пропорции соответ-
ствующие компоненты и тщательно размешать содержимое до полного раст-
ворения.
Мойку указанными составами можно осуществлять механизирован-
ным и ручным способом с последующей обильной обмывкой поверхностей
теплой водой и протиркой до сухого состояния.
Для сохранения лакокрасочных покрытий и восстановления глянца и
внешнего вида применяют полировочные пасты, которые представляют собой
эмульсию воска (карнаубского или торфяного), церезина, вазелинового мас-
ла и касторового масла в воде. Полировочную пасту следует наносить на
окрашенные поверхности после очередной обмывки не реже одного раза в
месяц. Наносить ее нужно на высохшую поверхность тонким слоем при
помощи марлевого тампона или чистых салфеток. Затем поверхность распо-
лировывают чистой суконкой или фетром досуха и протирают до зеркального
блеска мехом или бархоткой.
Обработку пастами можно вести на моечных установках сухими щетка-
ми или при помощи электрических и пневматических ручных полировочных
машинок.
Расход пасты не должен превышать 3—5 г на 1 м2 поверхности. Такая
полировка сохраняет блеск лакокрасочного покрытия, а также облегчает
мойку тепловоза.
Обработку тепловоза указанными выше моющими средствами рекомен-
дуется проводить в следующие сроки:
при каждом текущем ремонте ТР-1 — моющими составами с последую-
щей обработкой полировочной пастой;
176
при каждом втором техническом обслуживании ТО-3 — одной из во-
домасляных эмульсий или мыльным раствором с последующей обработкой
полировочной пастой;
при каждом техническом обслуживании ТО-3 — обработка водомасля-
ными эмульсиями (без полировочной пасты).
Сроки обработки кузовов тепловозов в каждом отдельном случае мо-
гут устанавливаться в зависимости от местных условий, направления, на
котором эксплуатируются тепловозы, приписанные к депо. Но при этом не-
обходимо иметь в виду сохранность покрытия.
Применение для мойки кузовов каустической соды, серной кислоты,
отработанной кислоты аккумуляторных батарей, купоросного масла и др.
не допускается, так как это неизбежно приводит к разрушению покрытия.
ПРИЛОЖЕНИЕ 8
УКАЗАНИЯ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ
КОМПЛЕКТОВ ЗИП
Основными комплектами ЗИП в зависимости от их назначения и осо-
бенностей использования являются:
одиночный (индивидуальный) комплект ЗИП — поставляется с каж-
дым тепловозом в счет его стоимости и используется на месте эксплуата-
ции тепловоза во время гарантийного срока. Перечень одиночного комплек-
та изложен в ведомости ЗИ, входящей в комплект техдокументации на
тепловоз. Детали одиночного комплекта ЗИП используются как при эксплуа-
тации тепловозов, так и во время плановых осмотров и ремонтов в качест-
ве замены вышедших из строя;
ремонтный комплект ЗИП — поставляется самостоятельно от тепловоза
по отдельному договору за отдельную плату в пределах выделенных фон-
дов и предназначается для ремонта тепловоза в загарантийный период, а
также для обеспечения среднего и (или) капитального ремонта тепловоза.
Ремонтный комплект ЗИП хранится на складах, базах или на ремонтных
предприятиях.
Инструмент, принадлежности. Тепловозы комплектуются необходимым в
эксплуатации инструментом, посудой и принадлежностями.
В большинстве случаев применение инструмента, посуды и принадлеж-
ностей не вызывает каких-либо затруднений. Ниже приводится описание
способа применения некоторых специальных принадлежностей и инстру-
мента.
1. Шприц-пресс Ш1 используется для смазки всех узлов тепловоза, где
применяется консистентная смазка. Для возможности смазывания трудно-
доступных узлов к нему прилагаются сменные детали: удлинитель (черт. 4
90.20.019) для смазки реактивных тяг осевых редукторов; шланг в сборе
(черт. 16.90.20.020) с муфтой (черт. 16.90.20.155) и удлинителем, снятым со
шприц-пресса Ш1, для смазки подпятника вентилятора.
2. Специальные ключи (черт. ТГМЗ.90.01.019;	ТГМЗ.90.01.026;
ТГМЗ.80.01.028), применяемые для отворачивания пробок топливных и мас-
ляных баков. Ключ 230—240 (черт. ТГМ4.90.01.001) предназначен для регу-
лировки тифона. Ключи 38-42, 90-95, 115—120, 135—140 применяются при
разборке редукторов привода скоростемера, буксы, тифоиа, карданных ва-
лов. Остальной инструмент предназначен для различных слесарных работ
во время эксплуатации и при ремонте.
Инструмент, посуда и принадлежности расположены на тепловозе в сле-
дующих местах: посуда — в ящике с левой стороны спереди в раме тепло-
воза, в ящике с левой стороны сзади в раме тепловоза и дополнительно в
холодильной камере; принадлежности и крупный инструмент — в ящике на
площадке за кабиной возле кузова аккумуляторных батарей. Самый необ-
ходимый инструмент храните в переносном инструментальном ящике.
178
Приложение 9
МАССА ОСНОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ ТЕПЛОВОЗА, КГ
Тележка в сборе	10768 (10432)*
Колесная пара с буксами и осевым редуктором 3205 (3139)
Рама тележки	2284 (2297)
Дизель (сухой)	4550+300
Гидропередача	5500
Компрессор (сухой)	320
Двухмашинный агрегат	903
Осевой редуктор (без колесной пары)	880 (800)
Вал карданный (раздаточный)	340 (186)
Вал карданный (тележечный)	161
Аккумуляторная батарея (ящик)	630
Электродвигатель вентилятора холодильника 350
Главный воздушный резервуар	161
Колесо вентилятора	60
Подпятник вентилятора	62
Маслоохладитель дизеля	175
Маслоохладитель гидропередачи	257
Охлаждающая секция водяная	47
Топливоподогреватель	52
Водяной бак	70
Песочница	39
Топливный фильтр	21
Калорифер	41
Муфта эластичная	60
Глушитель	140
Топливный бак (левый, правый)	270
Топливный бак под кабиной машиниста	700
• Значения в скобках даны для тепловоза ТГМ4А.
179
ОГЛАВЛЕНИЕ
Часть I
Техническое описание
1.	Назначение...............................................
2,	Технические данные......................................
3.	Устройство тепловоза.....................................
4.	Диаграмма равновесных скоростей.........................
5.	Силовая установка ......................................
5.1.	Дизель...............................................
5.2.	Гидропередача .......................................
5.3.	Муфта привода гидропередачи н ее установка .
6.	Системы дизеля..........................................
6.1.	Топливная система ...................................
6.2.	Водяная система......................................
6.3.	Масляная система ....................................
7.	Воздушный фильтр дизеля.................................
8.	Экипажная часть ........................................
8.1.	Тележка .............................................
8.2.	Опора рамы тепловоза.................................
8.3.	Рессорное подвешивание ..............................
8.4.	Колесная пара .......................................
8.5.	Букса ...............................................
8.6.	Карданный привод ....................................
8.7.	Осевой редуктор тепловоза ТГМ4.......................
8.8.	Осевой редуктор тепловоза ТГМ4А......................
8.9.	Рычажная передача тормоза ...........................
8.10.	Рама тепловоза......................................
9.	Ударно-тяговые приборы..................................
10.	Кабина машиниста........................................
И. Кузов тепловоза..........................................
12.	Охлаждающее устройство тепловоза .......................
13.	Привод компрессора......................................
14.	Тормозная система и воздушная автоматика ....
14.1.	Тормозная система ..................................
14.2.	Схема воздушной автоматики..........................
14.3.	Система йескоподачи.................................
14.4.	Тифон ..............................................
15.	Воздухопровод для разгрузки саморазгружающихся вагонов .
16.	Электрическая схема тепловоза ..........................
16.1.	Источники питания...................................
16.2.	Управление дизелем......................................
16.3.	Зарядка аккумуляторной батареи......................
16.4.	Регулировка напряжения на тепловозе и возбуждение вело
метательного генератора..................................
16.5.	Управление передачей ...............................
16.6.	Управление холодильником ...........................
16.7.	Контрольно-измерительные приборы ....
16.8.	Сигнализация .......................................
16.9.	Работа системы бдительности.........................
3
6
12
14
15
15
16
17
19
19
20
22
24
26
26
27
28
29
30
31
33
36
38
39
39
40
44
45
46
46
46
49
51
52
52
53
53
54
57
58
58
62
63
64
67
180
16.10.	Вспомогательные нужды
16.11.	Проверка сопротивления изоляции
16.12.	Включение блока питания радиостанции
68
70
71
Часть II
Инструкция по эксплуатации
1.	Общие положения .................................................72
2.	Меры безопасности ..............................................72
3.	Подготовка тепловоза к работе...................................73
3.1.	Экипировка	 73
3.2.	Слив масла и воды из систем..................................76
3.3.	Сроки контроля масла и воды..................................77
4.	Подготовка к первому пуску дизеля...............................78
5.	Пуск дизеля ....................................................79
6.	Осмотр тепловоза после пуска дизеля ........................... 81
7.	Прогрев дизеля и гидропередачи и включение реверс-режима из
нейтрального положения в одно из рабочих............................82
8.	Работы, выполняемые при выезде из депо и смеие бригад .	83
9.	Эксплуатация тепловозов.........................................84
9.1.	Переключение реверс-режима гидропередачи при работаю-
щем дизеле	 84
9.2.	Трогание тепловоза с места и уход за ним в пути
следования ......................................................85
9.3.	Остановка дизеля.............................................86
10.	Особенности эксплуатации тепловоза	в зимних	условиях	87
10.1.	Подготовка тепловоза к работе..............................87
10.2.	Регулирование температуры воды	в зимнее время	...	87
10.3.	Прогрев топлива, обогрев кабины машиниста при работающем
дизеле и отогревание спускных кранов главных резервуаров .	88
II.	Правила хранения тепловоза......................................88
12.	Порядок транспортировки тепловоза в холодном состоянии .	.	89
13.	Возможные неисправности в работе тепловоза, их причины
и методы устранения ................................................90
Дизель .........................................................90
Гидропередача	  96
Электрооборудование	.	.........................102
По тормозному оборудованию.....................................103
Часть III
Инструкция по техническому обслуживанию
1.	Общие указания ............................................
2.	Меры безопасности ........................................
3.	Характеристика видов технического обслуживания, текущих, сред
них и капитальных ремонтов....................................
4.	Сроки обслуживания и ремонтов.............................
5.	Порядок технического обслуживания и текущих ремонтов теп
ловоза	...........................................
6.	Уход за дизельным и вспомогательным оборудованием тепловоза
6.1.	Дюритовые соединения, трубопроводы, пробки и краны .
6.2.	Регулировка частоты вращения коленчатого вала дизеля
6.3.	Очистка воздухоочистителя дизеля и промывка кассет воз
душных фильтров	..............................
6.4.	Порядок замены масла дизеля...........................
6.5.	Выпускная система ....................................
6.6.	Установка дизеля .....................................
105
105
106
106
107
124
124
125
127
128
128
129
181
6.7.	Промывка секций холодильника..............................
6.8.	Уход за маслоохладителем дизеля и УГП ....
6.9.	Регулирование регулятора давления ЗРД и уход за компрес-
сором	..........................................
6.10.	Уход за клиноремеиной передачей..........................
6.11.	Приведение датчика ДРУ-1 в положение дли эксплуатации .
6.12.	Уход за автосцепным устройством ...	.	.	.
6.13.	Уход за муфтами привода гидропередачи и компрессора
7.	Уход за электрооборудованием ...............................
7.1.	Двухмашинный агрегат, электродвигатель вентилятора холо-
дильника и вспомогательные электрические машины .
7.2.	Сушка изоляции электрических машин .....
7.3.	Уход за электроаппаратурой, шунтами, контактами контакто-
ров и реле ...................................................
7.4.	Контроллер, провода и кабели..............................
7.5.	Проверка мощности электропривода вентилятора холодиль-
ника .........................................................
7.6.	Бесконтактный регулятор напряжения типа БРН-ЗВ
7.7.	Регулировка напряжения иа тепловозе.......................
7.8.	Правила, обеспечивающие нормальную работу стартеров
8.	Уход за экипажной частью......................................
8.1.	Осевые редукторы, карданные валы и роликовые буксы
8.2.	Главная рама, тележка и рессорное подвешивание .
9.	Разборка и сборка узлов тепловоза ............................
9.1.	Осевой редуктор тепловоза ТГМ4............................
9.2.	Осевой редуктор тепловоза ТГМ4А...........................
9.3.	Карданные валы............................................
9.4.	Колесная пара ............................................
9.5.	Буксы ....................................................
9.6.	Тележка	.......................................
9.7.	Демонтаж охладителя масла дизеля из холодильной камеры .
9.8.	Муфта привода гидропередачи.............................,
10.	Консервация и расконсервация теиловоза .......................
Приложение 1. Карта смазки тепловоза...........................
Приложение 2. Технические данные электрических аппаратов
Приложение 3. Перечень контрольно-измерительных приборов, уста-
новленных в кабине машиниста ....
Приложение 4. Подшипники, применяемые иа тепловозе (без
дизеля) .......................................................
Приложение 5. Рекомендуемый порядок осмотра тепловоза .
Приложение 6. Инструкция по центровке дизеля с гидропередачей
Приложение 7. Профилактический уход за окрашенными поверх-
ностями тепловоза .............................................
Приложение 8. Указания по использованию комплектов ЗИП
Приложение 9. Масса основных деталей и узлов тепловоза, кг
130
131
132
134
135
136
137
137
137
139
141
142
143
144
145
146
146
146
149
149
149
152
152
153
155
158
159
159
160
162
169
171
172
173
174
175
178
179
ТЕПЛОВОЗЫ ТГМ4 И ТГМ4А
Руководство по эксплуатации
и обслуживанию
Ответственный за выпуск Е. Н. Чебанова
Редактор В. Е. Мельников
Обложка художника А. А. Медведева
Технический редактор Л. А. Кульбачинская
Корректор. Г. А. Попова
Сдано в набор 26.06.79. Подписано в печать 14.02.80. Т-01978.
Формат 60X90*/ie. Бум. тип. № 2. Гарнитура литературная.
Высокая печать. Усл. печ. л. 11,5+1,68 вкл. Уч.-изд. л. 14,12.
Тираж 13 000. Зак. тип. 3878. Цена 75 коп. Изд. № 1К-3-3/1
№ 203.
Изд-во «ТРАНСПОРТ», 107174, Москва, Басманный туп., 6а.
г. Куйбышев, пр. Карла Маркса, 201.
Тип. изд-ва «Волжская коммуна».
Государственный комитет СССР по делам
издательств, полиграфии и книжной торговли
ИЗДАТЕЛЬСТВО «ТРАНСПОРТ»
ИМЕЮТСЯ В ПРОДАЖЕ КНИГИ:
МОИСЕЕВ Г. А. Секционная мощность тепловозов и проб-
лемы надежности. 1978. 112 с. 1 р. 20 к.
НАЗАРОВ В. П. Устранение неисправностей в электрических
цепях тепловоза ТЭП60. 1975. 131 с. (Б-чка машиниста локомо-
тива). 19 к.
Котик 3. X. Электрическое оборудование тепловоза ЧМЭЗ,
1978. 128 с. 70 к.
Пассажирский тепловоз ТЭП60. 1976. 376 с. 1 р. 64 к.
Пассажирский тепловоз ТЭП70, 1976. 232 с. 1 р. 14 к.
Проектирование тепловозных двигателей. 1972. 222 с. 82 к.
ШЕЛЕСТ П. А. Современные промышленные тепловозы.
(Особенности конструкции и работы на промтранспорте). 1978.
224 о. 85 к.
Электропередачи тепловозов на переменно-постоянном токе.
1978. 152 с. 55 к.
ПРОДАЖА ПРОИЗВОДИТСЯ:
отделениями издательства «Транспорт» при управлениях же-
лезных дорог, киоскерами, книгоношами иа предприятиях, цен-
тральным магазином «Транспортная книга» (Москва, 107078,
Садовая Спасская ул., д. 21).
По желанию покупателей литература высылается по почте
наложенным платежом.
Ъ-А-
з.г
60Д
3.3
НТ
171.5
PS
1.2
7.1
ДС1
83 z
=□---0-
R9 3
5.3
5.1
Ш.5
11.1 д
К2
+#
Ш.5
,ВКЛ11 4J.335 НПО 139
на ВКЛ11[^ 335.1	335. 2	337.1 ^337.2
Пн УВЖ
ш.269 Д Р ш.265 BWB
269.1 269.7,
Пн УВЖ
- в длине
наВкАЗ
Рис. 34. Электрическая схема тепловоза:
Обозначение на схеме	Наименование	Коли- чество
А VCL Mh ЭМ1 ЭМ2 ЭТ1 ЭТ2 ЭТХ РпрС РпрП PC РП РГН РБЛ, РБП Р6 РБ РзШ IPnpK—ЗРпрК СЛ сс ВкТб, ВкТ7 Ш ЭПК. ЭНЛ, ЭНП РУВ РГХ РУ вв 1РПС, 2РПС Pnpl, РпрЗ, РСГ, РРЖ, РДВ, РЗ АСУ БА БМ БКБ БГ ВВ, ВН ВВС ВБР ВЖР В ЖАК ВРПП, ВРПМ, ВРЗМ, ВРЗП ВПП, впз ВРД1—ВРДЗ ВРП, ВРН ВС ВТФ ВКБ, ВКМ ВТ ВГП1, ВГП2 ВкА2, ВкА4, ВкА7, ВкАЮ, ВкА1, ВкА5, В кА 6, В кА 15 ВкАЗ, ВкАВ, ВкА9, ВкА11— ВкА15 РТ1. РТ2 ТгГ кдпм. КДПП, кдзм, кдзп Д1-Д14 ДС1, дез КБ, км КБС кв, КН КЗ ксп, ксл КТП, ктл КРПп, КРПл, КРНп, КРНл кпе КП КФР KV ci КОД1 КМН кд КП1, КПЗ км ДДВ1, ДДВ2 дтм, дтв, ДДМ1, ДДМ2 ВККП, ВККЗ. кнз, кнп, кпм, КПП, кзм, кзп л лп лз лс Л1—Л4 ПкА ПкУВЖ ПП1, ПП2 ВкТ9—ВкТ13, ВкТ2, ТМН, ТРЖ ВкТЗ—ВкТ5, ВкТЗ, ВкТ14, ВкТ1, ВкТ15, ВкТ16 R25 R7, R8, R9, R2, R5, R6 R3 R4 RIO, R11 R12-R17 R18-R24 R26 ГВ, ГХ ЭНТ ЭНМ ЭС ЭХ ЭВ1, ЭВ2, ЭКФ	Амперметр типа	М.42100(Ю0-0-100)	1 Вольтметр типа	М151	1 Счетчик мото-часов дизеля типа 228-4П	1 Электроманометр типа ЭДМУ-15	1 Электроманометр типа ЭДМУ-6	1 Электротермометр типа ТУЭ-48Т	2 Электротермометр типа ТП-2	1 Электротахометр	1 Реле промежуточное скорости	1 типа РЭН-18 Реле промежуточное перехода	1 типа РЭН-18 Реле скорости типа РПС-11/7	1 Реле перехода типа РПС-11/7	1 Регулятор напряжения типа БРН-ЗВ	1 Рукоятка бдительности типа РБ-70	2 Розетка бытовая типа РШЦ-20-С-6-00	1 Рубильник батареи типа Р-26	1 Розетка штепсельная типа РЗ-8Б	5 РЭН-18	з Скоростемер локомотивный типа	1 ЗСЛ-2М-150 Сирена сигнальная типа СС2.00.00	1 Тумблеры типа ТВ 1-1	2 Шунт типа ШС-75-100-75 (ГОСТ	1 8042—61) Электропневматический клапан	1 Электронагреватели	2 Реле уровня воды типа ДРУ-1	1 Реле вентилятора холодильника типа	1 Р45-М31 Реле управления типа Р45-М31	1 Реле времени типа ВЛ-31 с выдержкой	1 60 с Реле промежуточные типов ТРПУ-1	2 412УЗ-75В Реле типов ТРПУ-1, 413УЗ-75В	7 Аварийное стопустройство	1 Батарея аккумуляторная типа 6СТЭН-140М 1 Блок-магнит дизеля	1 Блок контроля бдительности	1 Блок гндродоворота	] Вентили электропневматические вклю-	2 чения реверса «Вперед», «Назад» типа ВВ-32 Вентиль быстрого сброса контроллера 1 То же блокировки реверса	1 »	жалюзи воды	1 »	жалюзи дополнительного	контура	I »	переключения режима и	реверса	4 »	включения песочниц	2 »	регулятора дизеля	3 »	расцепки автосцепки передней,	2 задней »	свистка	1 »	тифона	1 »	набора и сброса позиций конт-	2 роллера »	торможения	1 »	переключения передачи	2 Выключатели автоматические типа	4 А63М на 16А, отсечка 1,31 Н, расцепитель на 16 А Выключатели автоматические типа	8 A316I на 15 А Датчики реле температуры типа	2 Т35-01-03 (на 75 и 85°С) Датчик скорости типа Д2-3	1 Датчики положения «зуб в зуб» на контак- тном барабане передачи	4 Диоды типа КД-202Р	14 Диоды зарядки батареи типа В-200-6У2	2 Кнопки набора, сброса позиций типа КЕ-011УЗ	2 Кнопка быстрого сброса позиций	1 типа КЕ-ОИУЗ Кнопки переключения реверса «Вперед», 4 «Назад» типа КЕ-021УЗ Кнопка запуска типа КЕ-ОПУЗ	1 Кнопки включения свистка правая,	2 левая типа КЕ-021УЗ То же тифона правая, левая типа	2 КЕ-021УЗ » расцепки автосцепки передней 4 и задней типа КЕ-ОНУЗ Кнопка проверки сигнализации типа	1 КЕ-ОНУЗ То же проверки БКБ типа КЕ-ОНУЗ	1 » фиксации рукоятки типа КЕ-ОИУЗ 1 » вольтметра	1 Кнопка останова дизеля типа	1 КЕ-ОНУЗ Контактор масляного насоса	типа	1 ТКПМ-121 То же дизеля типа ТКПМ-121	1 Контакторы пусковые типа	ТКПД-114В 2 Контроллер типа КВП-0855М	1 Контакты комбинированного реле типа Д-250Б	2 Контакты комбинированного реле типа	1 КРД-1 То же па контактном барабане и	8 фиксаторах УГП Лампы освещения типа Ж80-60	27 То же прожектора типа ПЖ-50 (500 Вт) 2 Лампа зеленого освещения типа	1 РН60В (4,8 Вт) То же сигнальная типа Ц-НО-4	20 Лампы сигнальные типа СМ28-20	4 Универсальный переключатель автомати- 1 ки типа УП5314-Ф428 Универсальный переключатель управле- 1 пия вентилятором н жалюзи	3 Педали песочниц типа КН-2А	2 Переключатели типа П2Т-1	8 То же типа П2Т-3	8 Резистор типа ПЭВР10 ( 200 Ом)	1 Резисторы на трех панелях типа	По 2 стол- ПС50230	бика Резистор типа ПЭВ20 (51 Ом)	1 То же ПЭВ20 (1 кОм)	1 Резисторы на панели типа ПС2027	2 столбика То же типа ПЭВ7.5 (510 Ом)	6 » ПЭВ7.5 (470 Ом)	7 Резистор типа ПЭВ25 (33 Ом)	1 Двухмашинный агрегат А-706Б	1 Электродвигатель топливного насоса	1 типа П21 (0,5 кВт) Электродвигатель масляного насоса	1 типа П22 (0,9 кВт) Электростартер типа ЭС-2	1 Электродвигатель вентилятора	1 холодильника типа П72 (13,5 кВт) Электродвигатели вентиляторов	кабины	3 и калорифера типа ДВ-75УЗ (40 Вт)	
РТ1
75°
271.1
РГХ
265.1., 265.3
[335,8
Р35
' 335.31РЛС ЗШ.1
19.1
<6
КП1
г.1
1.1
Я?
+
Я1
ш.8
8.1	8.2
0-----
ш.зз
33.6
РГН
2
«
15!—U
21.1	3
-----
г__J ПЛ ш-17 ш- 9 1, 2
11.2 13.1
, А .
1Л 73 РЗ
<e_LL
________7.2
Нт, п,пТапли8ньЮ
ркЛЮ R насос
-*-----°" Н1	ш 29
-Дю. ^23-> 0----------
Дизель
ВнЯ7 ш.зз
& 33-1 ^,33-2
l\ 33.9 КМН
15.7.
231.1
д, п Ш. LJU БМ1 г
''и'233.1^733.?Г1231
Mh

2.3
ш.50-
ШЮ7 ,пп КД^
ш.233
ш.237
^137.9
0^—
УС
8 блоке
Ш. 233
2э
КП2
237,2
гзо.г
КП2
1.291.1
НП1Г[
у. 6
ВкА9
7	25
---—
2.9
Ш.2
237.3
2.12
на КД
КП1
5,7 РГК
309.5 _ „пп
—	0 ш.ЗОУ
РГХ	297.1 ^Ш.297
13.1
«
РСг
29,2
Pnpl
Л18^\йП ш-37
----УГ-
ЛАМ! 33. / ш -3339.
----------0—
978 КО33 93,1	93Л ДЛ
на В к ДУ
5,5	[£Н8397,
°Сг0 ~
87659321 О Д6
I И Но
51.6
Ш. 5 П.51.1

КЗ |$sz 55.з 'pl
55.1
о

-О
2.2	8 8
UiA
.11
бм Д1
8 7659321
' W
251.1
R8
29У.1
из. 251
251.2
НН1
251.3
К7 БВ
297.2
R9
°0
287.3
ш.2
1Б0Д
26.1
2.13
Н1
2Я
2.29
Ш.2
0——
255.1
2.30
шд
ДДМк^озр^
--—
т’,РТ 110 А
« | |-7>
131
»хх. 301 л
“II-----»-------
^Д-П s<.l. 301,9
гр О——
1РП0 303.1 М9 303Л
пг^>—-
Х И 303.9,
~^Ю.ЗОЗ
1РПС305лАа 305.7	305.3
—If -------------
Ум А 305.9
о-----»——
hP^CJZZ7./xxg 307.2
з°7л
1РПС 305.1931 309,2^,
'ipnc11	0^,	&Ш-309
Pnpl11 ]да/./хх за.z ш^зн. з
* ™"4 г"1 	12 Э шях
313,1 1m?
ТРПР4 315.1 А3> 315.2 315.5^
335.9АРУСД15.1\0TJO 315.3^,315Л
"“I |----1	1.33	ш.317
___2РПС 1?/7,/хх	317,1^,317,3
LUJ.9t^	339.9 ш.395 339.Ы.1
t 2РПС 339.312! 339.2 339.5
1 * 395,9^ ш-39	3i,5SIZ"
2РПС 395.3А13395.2'^3951
-----1 I—""  »	0------
I.Z5 3гА-0-
РпрЗ 367.3 v. 367.2 X ^67.1
» i-"'""	У>—	0 1
ША Т.61	30.1 ш-ЗВ7 в
0—:—	-------0-
1РПС | 2РПС
уЦ-о
13
301.3
ПН
319.1
ш.301
301.5
Ш.301	20
зоз.з !? »х.
Назад
мн
23
ш.2
2.37
305.5
Ш. 305 ч
307.3 “
ш.307
307. 5
Ш.309
309.3
Д5-ДЗ
Д19
вперед
пв
МВ
Вентилятор
холодильника
Превышение
температур
IГ1Р
Упуск
в о вы
| РГХ
^85° 7 ''Ш7ВП
1 85 2 287 1
»,raL«ii»-7i!f
________265.9
ВкТ9 267.9
257.2
На ВРП
ш.2
2.32
I 4*
ш.263
261.3 R,° 285.1
335.12
0-99^---
ш.335
____ вждк
_ ЗкТУ 273.1 Ш„213 273.3 п
<Г о	0-----  < |
В НТВ
ЭВ
ВкТ7
2.33
2.39
ВкТв
261.9	?
289.2
283.1
R11
287.1
Вк ДЮ РЗ
ВКЯ1	02332
П.25
TL.29 ш.293
БП
2.35
энп
295.J Q 2.97
ПГТР
Понижение
давления
масла
компрессора
Превышение
температуры
масла УГП
В К НИ
На ВкЛ8 л, 295,1
ш. 295
ЭНЛ
295,2 О
2.36
АСУ
ДУ
--------
ш.12 НИН
/2.2 ,
0
7 Do 9	ш-99. Ц7
97.3 л РВ хх 99.1 ^99,2	99.3
----—-0г-^—«--------------
97.9 .Л97.5 Рпр2 РсГ
-----«	1Г~^Г~1
7^^6Э,5\ш.Е9
З^Н*5~_________55.9
f 3J55.5' Ш.55
ТМН
2.16
КМН
2.151,
——0 ш.2
Вняв
На В к Л11
213.3 !'^213.9^
Пожар
Внимание
2.39
ш.5
0-
0 ш.2
12
0"
Масло дизеля
2
+>
ш.503 Н
1 503.1 nJ563.2
~с505.1^ 505 505Л
ВнТ!^ 507.1 ^7Л^
509.1 Л^-б113 503. 7
BKTii^J^,,.^
о 0 “ \Л
.5131ДЛ-513 Э13л
Вкт_515ЛШ-5'5515
о	—0—
5П.1^Ш-517 517.Г
,	4PK.52j 521.1 НС.
О~.	0 ....
- 11РК.525 5?y~t
525.2
Ш. ^11	nil
911лАА~.Д1Э шЛ0°
щШЗ
Ш.9 25
^^’0 В31-7
Ш.931
^М3гпа	ш.939
3 Л, хх 939.1	939.2
3 937 1 3-----------------
------СК W) > 995.1^
лАЧТХ'Л  0.
вода дизеля ш.995
на выходе .	др
„	„___хС 957.1^ 957Л „ ,
13 1,5 5,	 «7^
3 —Л—7>—
Масло дизеля
на Выходе ш.969	д?7
3 _ хх? 969.1^ 969.2 А _ то ш.908
16 967 ! Л ~\ »	0	^~Т' 'х 908 2	90.
—Д-ДДххАэтЛ 2	\ЭТ1}^> “ &-UC.
Л~Ур>—I	908.3 4—Л	I
ш 17	В К Л13	ВкТЗ,
_ 17.3_______501.1
------
Топливо
дизеля
5--—7
9.9
tfjtf
У. 15
if. 16
9.17
9.13
9. 20
9. 27
9. 91
9.95
Права я
9 39 . ЮРКУ
-^-0
Ш.9
9.29	9.28
ЮРК.9
9.5 X__________9-3
ЮР К.9
9.36
9. 37
Ш.11
9.25 . .	9. 29
—7»------
9.9
9.10 L 9РК.9 9.13 Д,
0	0шА
Леб.
Пр.
Леб.
Б
527.1
527.3
9.7
9.23
529.9
--->PWf-----
I
-----УРКА
В 9.17 \
10 Я 29 11
ДТП
1	ш.902
\ 3 902 2	902 1
^ЭМ^>~~ 0	'
51.2
ш-В767.1 1Г,п	КП2
П.1^51 ЛрПп^ 77-77	5 BR 6 Ш’ВЗ
^в73АР39.7^59Л;:;,59.1ВрВ ^63.10б3.2^ ЛД | '
85.2	5У2/
75 СС ВРД1
ob.J
ЯЯ 7 БВ22
— 2 -------------
?7	х}„ ВРД?
847 БУ23
А92-^------------
89	83.3 врД3
Л15
о—»—
Б10
о—»------
ДУ
о—»—
z
о^>----
о
1 Г_0б^%
--<е^ о^>
51.9 8 -1Л8
ш.51
НН
, Кв 2
___ЧТ-9 „
ш.пз
121.1
ш.121
НаВкй!^
ВкП9
Ш.1Я
Ш.59
85.1
87.1
89.1
91.1
33.1
51.3
95.1
-J- К ФР
КВ
105.1
^51.5
Ш.51
РУ 103.1
51, 7
___________121. 2
,7, J’>1 ВкКП 13.1
-7
ш-/z/ yA’1
^//^.зи^131.7 РР^133Л
Ш.131 та
Ш.91
91Л________
, ВКМ
93.2
1	ш.909
^л0~^
ш.93
-0----
ш.95
95.2
ш.107 ВБР
107.1,
107.9 ~Т
107Л
113.3_________
КД
Л Р7...
U (—| РпрК
на втк в
'1РпрК
ВНЕ
ВЕС
906.3
97-1
ш.97
Ш.906
906.2	906.1
Пр.
ВкЛМ ВкТ13
S ^513.1^ „ ‘
11РК.519
ВкТ19
519.2 ,/
о-
ВНИЗ 9.1 Ш 113 РУ
113.1 13.2
вв
Масло УГП
7 _ хх7 973.1	973.2 А
7 971 1 3	0-1----
----^^^хх2 ШЛ13
I ЧТО.'З
Частота вращения 1
вала дизеля 1,95 7
Ш-910
,х ЫО.2^ 910-1
ВкЯ15 ш.531 1Л7
53,л^;
|	97.3
39~
д,я.,
-о о
ТРЖ
п. .м
Левая
ш. 975
—iZi7
1	,	uj.977	Д2341Д78
Указатель
ш. 983
2¥	983.1 0	983.1 У
Ш.1
„	531.5
--------
531. В
РДВ\
кнп
181.1
ВкТ2
191.1
впз
181.2
0Ш. 181
^пвкгг
Приемник
ш.2 '11——
_	1 2 28
0------—
^Ш.2
KCYBZ
293.1
\ДТ1,8^±Л71Л________________9J1_
Г Ш.8 531.10	9.33
•«—» - > Р3 Ш «------------
9.39 1	Rnu.
НПО СИ	(/Q	---'	6PK.6
ЬЯК.531	531.19	^-у	9.35	933
________531. 15
J31.16
531.17
1-М]----------
ш.119 т LJ РРЖ
14
-0^4,
Д1 5	Т.5 Т
123.2^123.3
Правая
119.1
РУ ? 135.1 Ю
111.1 9
10
РДВ
<<.s ,?5-3 П-
- в Злою
ВРПМ
КПЗ 81
125.1 ш.125	ns 2
----0— -----;-----
т.11 ш. 133	? .
133.1	133.3
-------&----—КДПМ<^\
	| ПРВ	РРЖ 131?^ 737.1	-cxAl3!	1.1 ВРППт АЖ -	1
		11	»	"V	1	КДПП	1
	БП ШМ	1.16	ш. 193 k	о 	 1
J	\А^’7!10П1-3,(1ЧЬ	РРЖ 11,3 2^ 193.1	Ж.173.3\	12.1 ВРЗМГ
1	Т	U5	' +4-	>> 1.18	1 ш /4 7	КАЗН XV1	[
ПП1
77/7 ВПТ Т\Ш' 51
-/Z/-7	157-2 I 157.3
8кН5
РРТКтл^ 197.1 ^197.3\	П
кдзп-^----
г~<е—о------J “ вит;
175.1	115 П5Л
---0----:--
— ВПП
ПРВ	--------
П13 8 Н ЯЗ ,сп , Ш.159
--------------------------«££
Д5 а„ 1д 1в'-1 ^',Б1 'В’-Т_________________________
оh \ /г 9нй9 ш 163 Передний ~
167.1 \,ВХ 1.ВЛЧ 169,1	° 169.3	'/О,	2.2/
>СХХ----------------
/77./
121.19 БУ1
*—\2TTr
«- +w 22-»
БУ 2
2.22
Зак. 3878. Тепловозы ТГМ4 и ТГМ4А. 1980.
179.3
по	на РБп ксп
свисток	215.1
на РБЛ
Тирон
121. 15 %/?/ 1И.9
Г
Х-Рпр!
ДДВ7
183.1
183.2 ^ш-183
Б387659321	65
Чдашг °*
Ш.179
121. 10
121.11
183.3
ш.185
185.1
121.12
БУ7
•о о—-------
ксл
J- 215.2 кш.215
Чэ о  0---------—
КТП
217.1
В1Л	ш 217
КРПП
• •	219.1
КРПЛ	... o-tq
? гюлу^219
КРНп
221.1
5 .—-----
КРНл
^22Ы^.
ш.221
РррС
215.3
ВС
217.3
вт<р
ВРП
17,5
2.25
ВкЯ/6
Правая
БУ13
185,3
219.3
РппС 53Л	ш/113
нпрс^ 213.1	213Л
—1|»>"	0~-------
_________________221,3
РпрС
На вждк
сс
2.29
ВРН
-----А Ш I
На в 7
РП
PC
2.96
РпрП
”1 I „„ Пкд' LT 5л ВГП7
РПРП 199.1 I 7 ^!В1^3,101 703^_
уД91° 197.1 \ |7р!1т	ш.203
Левая
1РК.9
533.5
533,9
533.
---->Р3Ш^
531.18
2РК.533
533.6	^533.8
Ш.533	1РК.533
533. 2	^533.3
-^1-----ЪР ш<1---—
ш.573	3 ЛМ1-ЛМ9
073.1	573.2 КСХ 570
ВкТЮ W
ш.577
577-1 . 577-2
572
77	!3 579.1
Левая
о з ~	шЛ
,, с л НПО П.9 РпРЛ УШ	ш-п Ит
Л, 17.9	,391.1 „	393.1 ,,393.гГ^290.1^ 290.2 ^ 299.3 ^290.	216
шп ш.13 ИП9 ИП8 ит ИП6 Ш.19	Ш.16 ИП5
01^^9.51 ^202
„ гБ915
РпР рх 187.1	189,1
ВР>- сто—
~n\2,50gUi.l	ПУ8 ^р'д'д ' ц.23
_]	173.1	<п7.5хх 193- 9
ПРПС.
\185, 2
ВГП1
193.2 . >93.3
---—
Ш.193
ипз
210
Г i г. г	м 2.6	2 У—i 2.15	1 У—< 2.21	?—* глв	2 2.31	2 2.36	г 2.90	2 2.95.	2	6 3 * 6.2	4 У—.« 6.15	$—i 6.20	6.31	5.2	5 f« 5.8	5 J 1	8.1	8 12.1	2 17.7	7 У i	29.1	9 ; 33.1	13 5 ? J 37.1	7 3 39.1	9 У У £ 63.1	3 6 8 £ 67.6	7 4 У—.£ 67.1	7 4 У £ 99.1	9 i ? £ 51.1	51.6	11 £ У £ 55.1	'5 £ У £ 59.3	'9 5 С 63.1	3 й 67.1	7 5 ? £ 69.1	9 7 ? £	1 <3 J £ 85.1	5 5 87,1	7 а 83.1	9 6 > £ 91.1	И 9 ? £ 93.1	3 S < £ 95.1	5 5 > £ 97.1	7 й 99,1	19 1L 3 £ 107.1	17 1 113.1	3 57 1	1 573.1
г.з	2.9	2.16	2.22	2.29	2.33	2.37	2.61	2.66		6.3	6.16	6.26	6.38	5.3	5.9		8.1	12.2	17.3		29.2	33.2	37.2	39.2	93.2	67.7	67.2	69.2	51.3	51.7	55.7	59,7	63Л	67.7	69.7	71. 7	85.7	87.7.	89.7	91.2	93.7	95Л	97.7	99Л	107.7	из л	573.2
2.6	2.11	2.18	229	2.30	2.39	2.38	2.6 2	2.67		6.13	6.17	6.28	6.61	5.9	5.5							33.6				67.8	67.3		51.9		55.3					71.3	85.3	87.3	89.3				97.3	99.3	107.3	113.3	
2.5	2.13	2.20	2.25	2.31	2.35	139	2.93	2.50 2.51		6.16	6.19	6.95		5.7								33.3 33.0					67.9		51.5		55.9				69.6										107.6	113.6	
И 113 121 121 121 121 121 125 131 133 137 161 163 167 157 159 161 169 173 175 П9 181 183 185 133 203 213 215 217 219 7.7.1 223 225 277 733 237 239 247 751 261 263 265 267 269 273 290 293 795 577
0 0
121.1
119.1
119.7
121.2
121.3
171.6
121.5
121.10
171.16
0—0	0 0 0 0
131.1
121.26
125.1
133.1
137.1
161.1
0
1 163.1
167.1
0 0 0
159.1
157.1
161.1
0 0 0 0
175.1
0 0
121.6
121.11
121.15
125.7
131.3
133.3
137.3
161.3
163.3
167.3
157Л
121.7
121.9
W.12
171.13
12171
157.3
159.3
161.3
171.23
169.1
173.1
179.1
183.1
0 0
1851
193.6
0 0
203.1
213.1
0 0
215.1
217,1
0 0
?19.1 :
221.1
0 0
223.1
215.1
0
227.1
0 0
233.1 ;
257.1
0 0
239.1
767.1.
0 0
251.1
0 0
763.1
265.1
0 0
26V
269.1
0
773.1
0 0
2901
293.1
0 0
295.1
0
577.1
169.3
175.2
181.2
183Л
185Л
193.2
103.2
713.2
715.2
2ПЛ
219.7
221.2
223.2
225Л
227.2
233.2
237.6
239.7
251Л
261.2
267.2
2691
290.3
293Л
295Л
577.2
173.3
179.3
181.3
183.3
185.3
193.3
793.3
215.3
217,3
219.3
221.3
267.3
21.
261.3
263.3
739.6
761.6
265.6
265.3
267.6
273.3
295.3
Ш 301 303 305 307 309 311 313 315 317 335 335 339 365 369 351 355 35 7 359 361 367 600 602 606 606 908 610 611 613 625 631 939 565 957 669 673 975 677 9 83 503 505 507 509 511 513 515 517 531 533
301.7
301.3
301.6
301.5
0 1 303.2	305.2	? £ 307.2	> £ зоэл	J £ .7//. г	313.2	8 £ 315.7	317.2	> £ 335.1	3358	? * 339.1	? £ 365.1	3 £ 3691	1 351.1	У i 355.1	8 £ 357.1	359.1	361.1	Г *1 :!61.1	? £ 600.1	? £ 602.1	5 £ 606.1	606.1	? £ 608.1	? £ 610.1	3 i 611.1	£ £ 613.1	1 £ 625.1	5 £ 631.1	? £ 639.1	695.1	f £ 657.1	? £ 669.1	1	£ 673.1	675.1	8 £ 677.1	3	£ 983.1	1 *1 503.1	505.1	7	£ 507.1	3 £ 509.1	3 £ 511.1	513.1	515.1	3 £ 5/7./	531.1	1 0 533.1
303.3	305.3	ЗПЗ	309.3	311.3	313.3	315.3	ЗПЗ	335.2	335.10	339.1	365.2	369Л	351.1	3551	3571	359.2	361.2	зп?	600.2	601.2	606.1	606.2	608.2	6101	611.2	613Л	625.2	631.2	639.2	695.2	6571	669.2	9731	675.1	9771	983.1	5031	5051	507Л	5091	511.2	513.2	515.2	5/7. Z	5311 531.8	5331
303.6	305.6	3016		311.6		315.6		335.3	33511	339.6	365.6	369.3	351.3				361.3	'367.6				606.3	908.3	610.3																					531.17	533.5
303.5	305.5	307.5	309.5			315.5		335.5	335П	339.5	365.5		351.6																																531.19	
-----УУ--------
71.9	'И.З
119.3^9 119.2
173.3	тл
-----У^--------
---------------
-----УУ--------
131 л уЛ 131.3
133,1 yll 133,1
121.17^7 171,15
137.2	13'11
191.2 у^5 /if I.J
193Л 16 /63.1
------	
197.2-197.1
Р9
Рв
7.18~\
2.16
71.2
3
51.5
101.1
	ПГ	103.1
121.2	“1 Г"	_г/з.б
	"Т-Г"	Т /7Х/

XX 1 L "1 У х.
8 у 69.6
л
-----------
Z.ffl 23
------------
37.3 ,.6 37.2
—:—
----у/-----
69.3 .1 69Л
-----------
33'3.1 у9 353 1
710.1 ууЮ 79П 7
~5’J.3 у11 од -/
----
67,3 ,,13 6 7. 7
Л9
д
---
ч
Л
9

9061
113
37.1
911.7
69.3	69.1
---------------
175.3 № т г
-----yy--------
17 9Л y^8 пил

Ш

'33.7
h‘J
-УУ^-
-yLlKC3_
^У^-
—
9
~»Гп---
.J0 1971
199.1
----
713.1
"7Л,
187.1
уу№ 7231
^^1717
у™ 7TI.1
уР 137.3
_^г.
у.3 305.6
----
301.9
х\9 3U7.‘t
ztgs
rt^
I—»--------
кд
КП7
KOI
237.3 Q	—			261.1	rd			1—	-d			
				15.2 137.1 II					, И, 2JJJ	
Z./Z 1 . 18.1 	 *1(Р ~11						1 44			231.1 s	л 61.7	
							63.	63.3 Пх/Г	п	11—
										
Л
Пнд
Л I ОД
189.1 J | .\\133Л
ш
227.1
уб т:з
Ло 703 3
..6
ч
19
У>-------
Контроллер
Д
1
Б
——		>47		—>4-^ -		У>	 -	—»	 -		УУ	
гОЗ.б^Ч 703.2	20 	 \\		44ztf 6 пл	у-Л	ххг 131.1	хх г
77П1		^7,.	77	//	" » '
339.1 svz' 339.2	уЛ	уу71	^'11 85.1	XX? ЮЗЛ	ЧЛ 183.7
					2/
739.3	739.2	лг	Л7		6'1.1	Л 169.1	/7.7./
		>7			
395.3^23 365.2	193.9 ^23 1У31		^611.1		Л3 6^'1.		Л ^з-6	чч'? 185.1
					
303.1 yJ9 303.2	293.3 yJ9 733,1 _	уЗО 1,83.7 _	—»	 -		>)£_зла_ _	Z.6 799.1
797?	7П<
------------
^27
367.3 у^5 367.1
305,1уу26 305Л
113.9 .,27 213.3
А?—
^21669.1
БРН
	Ъг— - 	л.	 _	ххй 251.3
	
—ЛЛ^- -		УУ-	
707.1	28 302,2 313.1	29 з13? уЛ	.. уЛ	",76 975.1	1	33.3	Л'	'Л 87.1
	Z79	Л-9 308.7	Л	1. 7.	у,”	
	у»	(Л 626.7		2.3	Лг Ч1.'3	xx'Z
315.1 уу11 315.2 W./ "Л 181Л	301.1 „31 301.2	22 хх J/ У 31.1	XX4	8.2	22 чх,J /5 7-13	Л 1'3 1911 'Лл юн
	^37	^32.			22,, '6 167.1	
зп,уЛЗПЛ 337Л''Л 33'1,1 335.9 уЗ5 j358	309.1^33 309.7 311.1 7Л зил	7>			Л5 65.1	22 „ „15
			?>7		Лб	Л'
	—»			22			
Р6Л
кол
на кол I
ш.121
ж
199.1	<
	
19’1. 1
	703.7
	
531. 6
531.7 чч3
'</? ^6_
531.9
6.28
5
531.8
	^2—		9.3?
т ij.33 I 4XL		531л
531.10 ^8
531.11
335.9 у 9 335.3
315.1 yJO 315.3
6.25 „11 0.26
4.16	У>	
290.6 у,12 790.3
9.51 yJ3 6.50
208.1	16
-----------
261.1
265.1
.УЖ
Р О ДВт
4 |/<М^
?<•
1РК
533
771.1
; 769.7
781.1
цтл
на ксп
351.5
Р6П
КОП
КТО
351.3
369.1
111.23 ДДВЬ 351.2 ,351.1	„
..  СТ О.........& —-О « О"  0-----------
. HaJiKT? j5j if шз9]	ш.369
\__________ВкП 121.22 | ~LZZ
-----3—----------------------1
Р6П	РБЛ
355.2	357.1 ^.357.2
—	1 о । о 0........с « о—
Ш.357
„	6916
UJ.LLj 777 7
725.1
2РК
Л271
0----
5917
-ч<-
Скоростемер
5^, Ц7 353.1	2.90
.399.1
।—®
291
~^~0
ш.2
2.92
ш.361 8Т'-1
361.1 ^ЗбПП
ш.2
ш.95
9РК
6	9
11РК
521
519
5'33
515
9
6РК
9	531
ЮРК
9	9
£ 9.91	1	£ 533.7	1 У. 95	< £ 533.6	<	1 9.35	<	1 531.19	> £ 9.9	<	£ 9.12	6.3	1	£ 9.6	< £ 519.1	< £ 571.1	525.1
9.9 7	533.3	6. 66	533. 7	9.36	531.15	9.10	9. 13	У. у	9.7			575.2
9. 9 3	533. 9	9.97	533.8	9. 37	531. 16	9.11		6.5	6.39			
9. 69	533.5	9.98	533.9	6.38	531.19