/
Текст
Журнал Военно-Морского Флота
9 мая - День Победы
Никто не забыт, ничто не забыто!
Военные моряки воевали на разных
фронтах и завершили войну победным
маршем на Красной площади в Москве.
Мы всегда будем помнить доблест-
ных защитников Родины.
На снимках:
• На страже ленинградского неба
• Десант уходит на задание
• Военно-морской флаг над освобож-
денным Новороссийском
• Готовясь к Параду Победы - 1945 г.
______ВРЕМЯ И ФЛОТ ____
МОРСКАЯ
СОСТАВЛЯЮЩАЯ
РЕГИОНАЛЬНОЙ ПОЛИТИКИ
ИНТЕРВЬЮ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ СОВЕТА ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОГО СОБРАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Е.СТРОЕВА
ГЛАВНОМУ РЕДАКТОРУ ЖУРНАЛА “МОРСКОЙ СБОРНИК”
- Уважаемый Егор Семенович,позвольте
сразу начать разговор с волнующего нас
вопроса: какой, на ваш взгляд, флот сегодня
нужен России и каким он должен быть в XXI
веке ?
- Я часто слышу разговоры о том, что совре-
менный океанский военный флот для России - обу-
за, что он требует на свое содержание гигантских
затрат, а практической пользы от него никакой. Ка-
тегорически не согласен с этим. Россия - великая
морская держава, она должна иметь сильный
Военно-Морской Флот. Если хотите, наличие та-
кого флота - один из признаков могущественного
государства. Агрессия НАТО против Югославии
заставляет еще раз оценить исключительное во-
енное значение флота.
Есть известная стратегия “ядерного сдержива-
ния”, согласно которой наличие у нескольких стран
ядерного оружия - фактор, способствующий тому, что они на земле сохраняется
мир, ибо опасность возможного адекватного ответа останавливает даже самых от-
чаянных “ястребов”. С известными оговорками это можно отнести и к военно-
морским силам. Сильный флот, который у нас сейчас имеется, не дает возможности
кому-либо диктовать нам какие-то условия и в конце концов способствует тому,
что спорные проблемы решаются за столом переговоров, а не в морских баталиях.
Что же касается флота нового тысячелетия, то не так уж долго нам осталось
ждать. Конечно, он будет еще более мощным, способным выполнить боевую задачу
в любой точке Мирового океана. Хочется верить, что наши трехсотлетние флотские
традиции будут с честью продолжены.
- Каковы роль и место Военно-Морского Флота в региональной политике
государства ?
- В России есть несколько регионов, жизнь которых неразрывно связана с
Военно-Морским Флотом. Это Мурманская, Архангельская, Калининградская, Ле-
нинградская области, Приморский край и другие регионы. Вполне естественно,
что в своей законотворческой деятельности, в определении политики, в
экономической стратегии они учитывают морскую составляющую. На
региональном уровне местные власти сами определяют характер своих
взаимоотношений с флотом, видя за этим не только статьи расхода, но и деловое
партнерство, сотрудничество. В конце концов Военно-Морской Флот - это не только
защитник границ и важный элемент обеспечения национальной безопасности, но
и средство защиты наших политических и экономических интересов.
3
Несмотря на тяжелую экономическую ситуацию в
стране, корабли по-прежнему выходят в море
для отработки задач боевой подготовки
Сегодня флот нуждается в
помощи и ему ее оказывают не
только приморские регионы.
Помогают и те области, кото-
рые находятся за тысячи
километров от моря.
Например, области
Центральной России уже
несколько лет подряд оказыва-
ют флоту помощь продуктами,
товарами первой необходимо-
сти. А забота Москвы о
Черноморском флоте,
Севастополе? В Совете
Федерации не раз обсужда-
лись вопросы обеспечения
Военно-Морского Флота и ока-
зания ему поддержки, за
которыми последовали практические действия.
Но сегодня нужны новые формы экономического взаимодействия. Прямая
помощь - это замечательно, но ею всех проблем не решишь.
- Егор Семенович, социальные проблемы Военно-Морского Флота, Воо-
руженных Сил сегодня обострены до крайности. Какой выход из создавшей-
ся ситуации вы видите?
- На мой взгляд, главное в социальных вопросах - это ясность. Раньше было в
ходу такое понятие, как “уверенность в завтрашнем дне”. Сегодня его напрочь
забыли. Нестабильность в политике, постоянно меняющаяся экономическая
ситуация приводят и к изменению ситуации с социальным обеспечением. Если
раньше человек, выходя на пенсию, знал, что он так или иначе спокойно проживет
на нее до конца жизни, то сейчас уверенности в этом нет. Вот и профессиональные
военные, отдав такому нелегкому труду лучшие годы жизни, по праву рассчитыва-
ют на достойное обеспечение, на определенные льготы. Но и в Государственной
Думе, и в Совете Федерации есть сторонники их отмены. Ходят даже соответству-
ющие законопроекты, что, естественно, беспокоит военнослужащих, заставляет за-
думаться о своих перспективах в социальном плане. Но на то и существуют высшие
законодательные органы власти, чтобы принимать законы, которые приносят пользу
государству, способствуют укреплению стабильности в нем. Неопределенности тут
быть не должно. Вооруженные Силы мы в обиду не дадим!
Что же касается текущих социальных проблем в армии и на флоте, то их,
действительно, множество. И решать их нужно безотлагательно.
- Как вы оцениваете нынешнее состояние и перспективы развития обо-
ронной промышленности страны, и в том числе военного кораблестроения?
- Если честно, то оцениваю как бедственное. В течение десятилетия “оборон-
ка” медленно, но верно разрушалась. Удалось, к счастью, сохранить некоторые си-
стемообразующие предприятия, но в целом система оборонной промышленности
фактически перестала существовать. Любопытно, что во всем мире страны, про-
изводящие вооружение в масштабах, подобных нашим, живут очень неплохо. Тор-
говля оружием - выгоднейшее дело. Мешаетто, что мы подвергаемся давлению со
стороны конкурентов, которые так или иначе пытаются закрыть путь на внешний
рынок нашим технологиям или вооружению, поэтому в этой сфере еще надо активно
работать.
С другой стороны, интересы национальной безопасности требуют серьезных
ограничений в распространении оборонных технологий и новейших вооружений,
что вполне естественно.
О кораблестроении разговор особый. Сейчас каждый спуск боевого корабля
4
на воду - событие из ряда вон выходящее. Сколько недостроенных судов сегодня
на кораблестроительных заводах? И что самое страшное - многие из них могут так
никогда и не выйти в море...
- А каковы, на ваш •
взгляд, перспективы в
области законодательства,
касающейся Вооруженных
Сил и Военно-Морского
Флота? Нужен ли специаль-
ный закон о Военно-
Морском Флоте ?
- Сегодня, конечно, нужно
искать новые формы
совершенствования
законодательства в военной
области, и в частности это
касается обеспечения взаимо-
отношений регионов и флота.
Такой закон жизненно необхо-
дим. Мы говорим, что собира-
емся жить в правовом государ-
Администрации многих городов проявляют
постоянную заботу об экипажах подшефных
кораблей
стве, а сколько сегодня пробелов в законодательстве? Конечно, какая-то законо-
дательная база есть и сейчас, но флот должен жить, строить свои отношения с “граж-
данским” миром и с военными коллегами на основании полноценного закона о ВМФ.
- Орловская область, руководителем которой вы являетесь, находится
далеко от моря, но недавно в составе Военно - Морского Флота появилась
атомная подводная лодка “Орел”. Первый российский корабль носил это же
имя. Пожалуйста, несколько слов о морских корнях Орловщины...
- Любая российская область так или иначе связана с флотом, с его традиция-
ми. Орловщина - не исключение. Еще в допетровские времена в Орле была торго-
вая пристань. Мы гордимся тем, что сын великого русского мореплавателя адми-
рала Крузенштерна был ор-
ловским губернатором. У нас
в области и сегодня живут по-
томки моряков легендарного
“Варяга”. В годы войны
моряки-тихоокеанцы осво-
бождали наш город. Так что
многие героические страницы
истории флота связаны с ор-
ловской землей.
- Ваши пожелания рос-
сийским военным морякам,
а также всем читателям
“Морского сборника”.
- Можно было бы ограни-
читься пожеланием “семи фу-
тов под килем”, -у моряков оно
считается традиционным, но
мне, кроме того, хотелось бы
пожелать, чтобы все мы жили и работали так же стабильно, как журнал “Морской
сборник”, который является старейшим военным изданием России и уже более 150
лет выходит без единого перерыва, несмотря на смены политического строя, на
экономические кризисы и изменения в идеологии. И, конечно, хочется пожелать
нам всем мирного неба над головой...
Торжественное открытие жилого городка
в Севастополе, построенного на средства
правительства Москвы
5
если не остановить процесс
досрочного увольнения?
Вице-адмирал В. ЯРЫГИН,
начальник Управления кадров ВМФ
Не секрет, что сегодняшняя укомплектованность флота офицерскими
кадрами вызывает серьезную озабоченность. Особенно тревожит тот факт, что
значительную часть ежегодно увольняющихся составляют лица, не достигшие
предельного возраста пребывания на военной службе. Это наблюдается на
всех флотах, в частях ВМФ центрального подчинения, но наиболее острая
ситуация складывается на Тихоокеанском и Балтийском флотах, где количе-
ство молодых увольняющихся офицеров увеличилось в 1998 г. в сравнении с
1997 г. более чем в два раза.
Анализ укомплектованности ВМФ офицерами по состоянию на 1998 г. и в
первые месяцы 1999 г. показывает, что в марте-апреле 1998 г. до 90% уволь-
няющихся офицеров, не достигших предельного возраста пребывания на во-
енной службе, составили те, у которых закончился срок контракта, заключен-
ного в 1993 г. Далее - в период с июня по сентябрь - наблюдался рост укомп-
лектованности - до 98%. Этому способствовали, во-первых, организационно-
штатные мероприятия, проведенные в ВМФ, что привело к сокращению зна-
чительного количества офицерских должностей, и во-вторых, прибытие на
флоты выпускников из военно-учебных заведений. Но, начиная с октября, сно-
ва идет снижение укомплектованности, которая остается относительно посто-
янной до сегодняшнего времени.
На наш взгляд, подобная стабильность обусловлена прежде всего тем, что
в этот период закончилось, в основном, проведение оргштатных мероприятий
и стали увольняться офицеры, уже достигшие предельных возрастов пребы-
вания на военной службе, а также те, у которых истекли или истекают в 1999 г.
сроки контрактов, которые, к сожалению, далеко не все стремятся перезак-
лючать. Ожидается, что наиболее сложным в этом отношении станет 1999г.,
когда заканчиваются контракты у лиц, заключивших их в 1994 г. На СФ - это
около 40 % офицеров, на ТОФе - 35, на БФ - около 25, на КФл - более 57. И
всего лишь около 2,5% - на ЧФ. Практически, каждый третий офицер ВМФ в
этом году будет решать для себя очень важный жизненный вопрос - уйти или
остаться!?
В результате проведенной в декабре 1998 г. - январе 1999 г. работы выяви-
лось, что уже сейчас около 1,5 тыс. офицеров (в том числе около 500 человек в
возрасте до 30 лет) не желают продолжать службу, но многие еще не приняли
окончательного решения. По нашим оценкам, из общего числа лиц, нежелаю-
щих заключать в 1999 г. повторный контракт, будет значительная часть специ-
алистов корабельного состава - гидроакустиков ПЛ, спецэнергетиков, элект-
ротехников, специалистов связи. А ведь эти люди очень нужны на кораблях.
В целом, количество офицеров, не желающих продолжать службу, окажет-
ся в 1999 г. примерно равно количеству выпускников всех военных вузов, на-
6
правляемых на Военно-Морской Флот. Но если к тем, кто уйдет с флота по соб-
ственному желанию, прибавить количество офицеров, досрочно увольняемых
в связи с оргштатными мероприятиями (а это, по прогнозу, к концу текущего
года может составить около 5 тыс. человек), то общая убыль офицеров в
1999 г. становится значительной и укомплектованность ВМФ офицерскими
кадрами в этом случае опускается ниже требуемого.
Особую озабоченность у командования ВМФ и Управления кадров вызы-
вает тот факт, что среди увольняющихся досрочно весьма высок процент мо-
лодых офицеров. Кроме объективных причин (проведение оргштатных мероп-
риятий, окончание срока контракта и т.п.), этому способствуют, к сожалению,
и причины субъективные, которые можно было бы охарактеризовать как
невыполнение в полном объеме условий контракта со стороны Министерства
обороны.
Так, с прибытием на флоты молодые офицеры - выпускники вузов с первых
дней военной службы не всегда ставятся в условия строго регламентирован-
ного воинского распорядка, четко налаженных учебного и воспитательного
процессов, что, естественно, не способствует укреплению дисциплины. К тому
же, командование не всегда дает своевременную оценку их служебной дея-
тельности, а это и расхолаживает, и обижает молодежь. Или другая крайность:
либо молодых офицеров начинают излишне опекать, либо старшие начальни-
ки начинают увлекаться дисциплинарными мерами. Но беда-то в том, что
начальники, бывает, и сами порой не служат для молодых офицеров примером
высокой культуры и нравственности, исполнения воинского долга и
дисциплинированности, наконец, требовательности к себе. Если к этому
добавить плохое обеспечение офицеров жильем, другие социально-бытовые
проблемы, которые молодежь воспринимает особенно остро, то становится
понятным, почему молодые офицеры нередко покидают флот.
Не исключены случаи, когда на флот попадают и просто случайные люди.
Командование отдельных соединений и кадровые органы еще не в полной мере
выполняют требования Главнокомандующего ВМФ по информированию
военно-морских учебных заведений о службе их бывших выпускников, военно-
профессиональной подготовленности, морально-психологических качествах,
организаторских способностях, особенностях общения и поведения в коллек-
тиве. А ведь подобная информация пошла бы на пользу учебно-воспитатель-
ному процессу.
Мириться с этим далее нельзя. Воспитание будущего офицера, привитие
ему высоких морально-боевых качеств начинается с военно-морских учебных
заведений. А если воспитательный процесс “хромает”, да к тому же из-за пло-
хого отбора во ВВМУЗы попадают случайные люди, то вряд ли стоит рассчи-
тывать на высокое качество выпускников.
Впрочем, далеко не все курсанты заканчивают обучение. Так, например, в
1996\97 учебном году было отчислено по разным причинам 9,24% от списоч-
ной численности всех ВМИ ВМФ, в 1997\98 учебном году - 7,28%, а по состо-
янию на 01.03.99 г. из всех ВМИ ВМФ уже отчислено 2,68% курсантов. Хотя
уже наметилась положительная тенденция к снижению отчисляемости курсан-
тов, она все еще продолжает оставаться недопустимо высокой.
Неблагоприятная обстановка сложилась в Тихоокеанском военно-морском
институте, командование которого неудовлетворительно решает задачу
безусловного выполнения государственного заказа на подготовку строго
определенного количества офицеров по каждой из установленных
специальностей. Хотелось бы напомнить, что именно командование военно-
морских институтов несет ответственность перед ВМФ за некомплект на
кораблях первичных офицерских должностей.
В ноябре 1998 г. Главнокомандующий Военно-Морским Флотом утвердил
государственный заказ и план-задание на выпуск офицеров из военно-морс-
ких институтов в 1999-2004 гг., своевременно доведенные Управлением кад-
7
ров до руководства институтов. Но значительных подвижек к лучшему пока
нет. В 1999 г. план-задание на выпуск офицеров (без запаса на отчисление
курсантов 5-го курса) выполняет только ВМИРЭ, где в течение последних трех
лет процент отчисления курсантов остается самым низким.
Все эти факты говорят о том, что необходимо совершенствовать индиви-
дуально-воспитательную работу с курсантами и молодыми офицерами, при-
вивать им чувство воинского долга и воинской чести, высокие моральные и
нравственные качества. Без этого мы будем и далее иметь то, что имеем, -
часть офицеров проходит военную службу без должной отдачи, теряет уверен-
ность в себе, разочаровывается в избранной профессии и, в конечном итоге,
увольняется досрочно.
С целью активизации работы по перезаключению контрактов Управлением
кадров ВМФ разработана директива Главнокомандующего, в которой коман-
дирам и начальникам всех степеней даны конкретные указания по организа-
ции и проведению этой работы на местах. Одна из ее составляющих - стиму-
лирование военной службы. Сюда, прежде всего, следует отнести награжде-
ние государственными наградами, присвоение очередных воинских званий
досрочно и на ступень выше занимаемой должности, что еще не в полной мере
используется в работе с военнослужащими.
За последние два года увеличилось количество награжденных на ТОФ, на
БФ, в частях центрального подчинения, а в абсолютных цифрах больше всего
награжденных на СФ. Однако настораживает то, что количество награжденных
младших офицеров в возрастедо 30 лет ежегодно снижается. Так, в 1997 г. это
число по сравнению с 1996 г. уменьшилось на 9,9%, а в 1998 г. - еще на 7,9%.
Конечно, этому есть объективные причины - сокращение боевых служб кораб-
лями и подводными лодками, в ходе которых человек может, как говорится,
проявить себя. Но имеются и субъективные причины, главная из которых - инер-
тность командования.
Что касается присвоения очередных воинских званий досрочно и на сту-
пень выше занимаемой должности, то в 1996-1998 г.г. эту работу можно отме-
тить как стабильную, но в лучшую сторону среди других флотов все же
выделяется СФ.
Каковы же должны быть первоочередные шаги по укреплению офицерско-
го корпуса ВМФ? Прежде всего, работу по перезаключению контрактов с офи-
церами надо выделить в приоритетное направление деятельности команди-
ров и начальников всех уровней и принять все меры по поддержанию укомп-
лектованности частей постоянной готовности, в том числе несущих боевую
службу и боевое дежурство - в соответствии с требованиями приказа Мини-
стра обороны РФ. Командиры должны взять подлинный контроль процесс зак-
лючения контрактов, не допускать досрочного увольнения офицеров, выявлять
и устранять причины подобных решений. Необходимо принимать меры к тому,
чтобы достойные, нужные флоту специалисты не уходили прежде времени с
военной службы, а решение о досрочном увольнении молодых офицеров сле-
дует принимать только при наличии на то законных оснований.
Необходим тщательный анализ причин, приводящих к досрочному уволь-
нению офицеров, а также побудительных мотивов к повторным заключениям
контрактов. В каждой воинской части следует разработать комплекс меропри-
ятий по улучшению жизни и быта военнослужащих.
Надо стремиться объективно определять служебную перспективу молодых
офицеров по конкретным результатам их профессиональной деятельности,
своевременно награждать государственными наградами отличившихся, шире
использовать практику присвоения воинских званий досрочно и на ступень
выше занимаемой должности по итогам боевой подготовки, выполнения задач
боевой службы, несения боевого дежурства, освоения новой техники.
Военно-Морской Флот будет жив, покуда будет на высоте его офицерский
корпус. А потому каждый из нас в ответе за его состояние, сегодняшний и зав-
трашний день.
8
28 мая - День пограничника
НЕ ДАЮТ РАЗВЕРНУТЬСЯ МОРСКОЙ ОХРАНЕ ФПС
Контр-адмирал В.ЛОБАШКИН, заместитель начальника
Департамента Морской охраны ФПС России,
начальник управления охраны морских биологических ресурсов
В июле прошлого года пограничное ведомство России приняло под охрану морс-
кие биоресурсы, сменив на “посту” Минсельхозпрод. Этот шаг был продиктован необ-
ходимостью усиления государственного контроля в этой сфере. Уже около года в ве-
дении ФПС находятся вопросы соблюдения законодательства РФ в сфере охраны мор-
ских биоресурсов и выполнения международных договоров в области рыболовства.
В 1998 г. патрульные корабли и суда Морской охраны Федеральной пограничной
службы России осмотрели свыше 4800 судов, из них 405 - иностранных. На 663 рос-
сийских и 47 иностранных судах отмечены нарушения режима 200-мильной исключи-
тельной экономзоны РФ и правил промысла, почти 300 судов задержано за несоблю-
дение пограничного режима. Сумма наложенных на нарушителей штрафов и стоимость
конфискантов составили примерно 6 млн. рублей и 358,5 тыс. долларов США. У брако-
ньеров конфисковано более 100 километров рыболовных сетей, 159 лодочных мото-
ров, 234 маломерных плавсредства и 3 промышленных трала. В бюджет государства,
в том числе в экологические фонды, поступило в виде денежных средств от штрафов
около 300 тыс. рублей и свыше 210 тыс. долларов, от реализации изъятой незаконно
добытой морепродукции почти 2 млн. 500 тыс. рублей и 8 тыс. долларов. С 1 февраля
по 10 апреля в зонах ответственности Северо-Восточного и Тихоокеанского региональ-
ных управлений Федеральной погранслужбы наше ведомство во взаимодействии с
другими федеральными и региональными структурами провело операцию “Минтай-
99”. В итоге было осмотрено 1379 судов, 261 оштрафовано, из них 24 иностранных, а
сумма штрафов составила более 1 млн. 700 тыс. рублей и 225 тыс. американских дол-
ларов. Изъято незаконно добытых морепродуктов почти 623 т. Сумма исков, предъяв-
ленных к возмещению ущерба, составила свыше 4 млн. 630 тыс. рублей и 565 тыс.
долларов. Наибольшее количество нарушений выявлено в Северо-Восточной и Запад-
но-Камчатской подзонах, в Татарском проливе. С 25 марта и по настоящее время по-
граничники проводят операции “Азов-99”, “Каспий-99” по пресечению незаконного
промысла ценных пород рыб в этих морях и, замечу, весьма результативно.
По итогам видно, что Морской охране ФПС в значительной степени удается сдер-
живать грабеж морских биоресурсов страны. Вместе с тем специалисты полагают, что
масштабы реального ущерба, наносимого браконьерами богатствам российских мо-
рей, вполне могут достигать сотен миллионов долларов ежегодно. Критическая ситуа-
ция сложилась в Дальневосточном регионе, но особенно на Каспии и Азове, где под
угрозой полного исчезновения оказались ценные породы рыб.
В хищении биоресурсов преуспевают в основном соотечественники, при этом дей-
ствия многих браконьеров носят злостный характер. Например, в первом квартале
1999 г. суда акционерного общества “Акрос” из Петропавловска-Камчатского
четырежды попадались за различные нарушения правил рыбного промысла.
Рыболовный траулер “Завино” другой владивостокской фирмы, “Иянин КУТХ”, дважды,
в марте и феврале, подвергался штрафным санкциям за подобные нарушения. Дважды
нарушал режим государственной границы сейнер “Встречный” (ЗАО “Тритон”, порт
приписки - Невельск), при этом капитан игнорировал сигналы судна морской охраны
на остановку и его пришлось принудить к этому, после чего отконвоировать сейнер в
Невельск для разбирательства и наложения штрафных санкций.
9
Безусловно, Морская охрана ФПС России прилагает максимум сил для того, что-
бы поставить надежный заслон браконьерам. Сил хватает, но не вина морских погра-
ничников в том, что ресурсы, выделяемые государством на эти цели, крайне ограни-
чены. Нет ни денег, ни топлива. К сожалению, прежде всего трудности с финансирова-
нием пограничного ведомства негативно влияют на способность структурных подраз-
делений морохраны к решению задач по охране морских биоресурсов в 200-мильной
исключительной экономической зоне РФ. А обеспеченность топливом кораблей и су-
дов в минувшем году составила 8% (!), хотя правительство дважды принимало реше-
ние выделить горюче-смазочные материалы из госрезерва. И если, как правило, в ох-
ране морских биоресурсов ежесуточно обычно участвует до 30 кораблей морской ох-
раны и до 180 инспекторов МОХР, то в декабре 1998 г. в море несли службу всего 3-4
корабля. Катастрофическое состояние дел со снабжением ГСМ не только срывает ре-
шение глобальных задач, но и затрудняет элементарное содержание механизмов и
заведований кораблей в пунктах их базирования, которое между тем в принципе со-
измеримо по затратам с выполнением ими служебно-боевых задач в море.
Есть и другая проблема. Парадоксально, но факт: денежный штраф, по закону
взимаемый с браконьера или нарушителя, ничтожен по сравнению с ущербом, кото-
рый они наносят государству. Незаконный вылов морепродуктов, стоимость которых
исчисляется во многих случаях десятками тысяч долларов, до сих пор не считается
кражей госимущества. А ведь богатства морей именно таковыми и являются. Ко всему
прочему, рыбакам экономически не выгодно реализовывать улов на отечественном
рынке, что тоже толкает их на браконьерскую стезю. Сегодня правомерно говорить о
том, что наметилась устойчивая тенденция перерастания частных фактов противоправ-
ной деятельности российских рыбопромысловых судов в заранее спланированные,
проводимые с известным размахом операции по незаконному вывозу огромных объе-
мов морепродуктов, выловленных в территориальном море и 200-мильной исключи-
тельной экономической зоне, за пределы России.
Госконтроль в сфере охраны морских биоресурсов должен начинаться с распре-
деления квот вылова и информированности о них контрольных органов. Без порядка в
этой области не может быть и речи об эффективности в деле пресечения контрабанд-
ных операций с рыбопродукцией. Здравый смысл подсказывает, что назрела необхо-
димость закрепить постановлением правительства порядок приостановления реали-
зации квот, уменьшение или аннулирование лимитов вылова морских биоресурсов с
изъятием лицензий на промышленное рыболовство в случаях самовольной передачи,
продажи квот, нарушения норм строительства, приобретения, аренды и переобору-
дования промыслового флота, а также предоставления недостоверных данных о нали-
чии собственного флота и других рыбодобывающих мощностей. Необходим запрет на
выдачу разрешений на промысел квотируемых морских биоресурсов предприятиям и
организациям, которые не имеют на балансе рыбодобывающего флота. Одновремен-
но нуждается в упорядочении система декларирования живых ресурсов и рыбопро-
дукции морских рыбных промыслов, в том числе всех отгрузок морепродуктов за пре-
делами исключительной экономической зоны РФ.
Региональные инспекции охраны морских биологических ресурсов имеют доста-
точно высокий потенциал и богатый опыт в борьбе с браконьерами и преступными груп-
пировками, осуществляющими контрабандный вывоз наших морских богатств за гра-
ницу. При соответствующем материально-техническом обеспечении они способы на-
вести порядок в российских морях. Все в конечном счете определяется стабильным
финансированием, чего пока не наблюдается. Правда, в бюджете-99 на охрану морс-
ких биологических ресурсов целевым назначением выделено 450 млн. рублей. В ос-
новном эти деньги планируется на править на закупку корабельного топлива, судоре-
монт и совсем немного - на выполнение кораблестроительной программы.
Как бы ни было трудно, моряки ФПС России встречают День пограничника с хоро-
шими результатами в службе. Пользуясь предоставленной возможностью, от имени
руководства Федеральной погранслужбы поздравляю пограничников-моряков с
праздником, желаю счастья во всем.
10
______ВОПРОСЫ ТЕОРИИ______
О ВОЕННО-МОРСКОЙ
ПОЛИТИКЕ РОССИИ
30 марта 1999 г. в Москве по инициативе Общероссийского
общественного Движения поддержки флота состоялась научно-
практическая конференция “Национальная морская политика Рос-
сии: разработка и реализация”, на которой первый заместитель
Главнокомандующего ВМФ - начальник Главного штаба Военно-
Морского Флота адмирал В.Кравченко изложил проблемы
обеспечения военно-стратегических интересов России в Мировом
океане. Мы публикуем основные положения его выступления.
Празднование 300-летия Российского флота,
прошедшее на общегосударственном уровне, имело
массовый характер и позволило привлечь широкое
внимание к проблемам флота и морской деятельнос-
ти в целом, развернуть в обществе конструктивную
дискуссию о путях реформирования отечественного
Военно-Морского Флота. Юбилейные торжества
показали, и жизнь повседневно это подтверждает, что
миллионы людей в нашей стране считают себя-не
только причастными к судьбе ВМФ, но и озабочены
его судьбой.
Особое место в этом благородном деле заслужен-
но принадлежит Общероссийскому общественному
Движению поддержки флота (ДПФ), девизом которо-
го является “Вместе за Россию и Флот!”.
Во многом благодаря деятельности Движения в
Правительстве России и в целом в органах
государственной власти стала ясно осознаваться необходимость разработки и
реализации долговременной комплексной государственной политики в области
освоения и использования ресурсов и пространств Мирового океана в интересах
обеспечения устойчивого экономического развития и национальной безопасности
России.
Военно-стратегические интересы России в Мировом океане многогранны и по-
стоянны. Они обусловлены, во-первых, огромными пространствами морей, омы-
вающих берега России и являющихся богатейшими источниками сырья и биоре-
сурсов, и, во-вторых, тем, что именно на этих морских пространствах ныне сосре-
доточена большая часть стратегических ядерных сил ведущих морских держав.
Учитывая эти важные обстоятельства, нельзя не признать, что Военно-Морской
Флот для Российской Федерации является одним из необходимейших
инструментов обеспечения национальных интересов и поддержания военно-по-
литической стабильности в Мировом океане, укрепления военной безопасности и
международного авторитета государства. При этом военно-морская деятельность
должна сочетаться с мерами политического, дипломатического, экономического,
правового, культурного и иного характера, ибо ее эффективность во многом
зависит от объединения усилий всех компетентных государственных, обществен-
ных и прочих учреждений, институтов и организаций.
Задача заключается в выработке единой государственной национальной мор-
ской политики. Начало этому было положено утверждением в августе 1998 г. фе-
деральной целевой программы(ФЦП) “Мировой океан”, основной целью которой
является комплексное решение проблем изучения, освоения и эффективного ис-
пользования ресурсов и пространств Мирового океана в интересах экономичес-
11
кого развития, обеспечения безопасности страны и охраны ее морских границ.
Реализация программы, рассчитанной на 15-20 лет, повысит защиту интере-
сов России в Мировом океане и политическую стабильность, будет содействовать
укреплению обороноспособности на морских и океанских направлениях, сохра-
нению и развитию научно-технического, экономического и сырьевого потенциа-
ла. Необходимо активизировать деятельность в Мировом океане, ориентировав
ее на получение конечных результатов в ближайшей перспективе, обеспечить раз-
работку единой скоординированной государственной политики, нацеленной на
консолидацию государственных и международных интересов России в сфере ис-
пользования Мирового океана.
К разработке программы были привлечены все министерства и ведомства, свя-
занные с морской деятельностью, в том числе и Министерство обороны, которое
ответственно за реализацию раздела программы “Военно-стратегические инте-
ресы России в Мировом океане”, получившего статус подпрограммы. Ее суть оп-
ределяется необходимостью формирования единой скоординированной государ-
ственной политики по совершенствованию и развитию Военно-Морского Флота с
целью обеспечения национальных интересов России в Мировом океане, ее воен-
ной безопасности и повышения международного авторитета страны.
Для достижения указанной цели планируется поэтапно решить следующие ос-
новные задачи:
сформировать основополагающие принципы (положения) государственной по-
литики в интересах сохранения и развития Военно-Морского Флота и применения
его для защиты интересов России в Мировом океане, включая охрану ее морских
границ;
задержать процесс ослабления военно-морского потенциала и не допустить
снижения технической и боевой готовности ВМФ ниже критического уровня;
скоординировать государственное регулирование проблем, связанных с пер-
спективами строительства и применения ВМФ, обеспечением сбалансированно-
го развития его основных компонентов.
Мы считаем, что реализация разработанных в подпрограмме мероприятий,
даже в условиях ограниченного финансирования, позволит:
на 1 -м этапе (до 2002 г.) - определить систему приоритетов в вопросах приме-
нения и развития ВМФ на ближайшие 5-10 лет, а также основ долгосрочного курса
страны в этой области, блокировать разрушительные для ВМФ тенденции и со-
здать определенный задел в интересах долгосрочных целей его развития;
на 2-м этапе (2003-2007 гг.) - стабилизировать возможности ВМФ по защите
интересов и безопасности Российской Федерации в прилегающих акваториях
Мирового океана;
на 3-м этапе (после 2007 г.) - обеспечить возможность сохранения за Россией
статуса морской державы, содействовать устойчивому развитию экономики стра-
ны, освоению и использованию ресурсов Мирового океана;
после 2020 г. - начать массовое перевооружение с практически полной заме-
ной нынешнего флота на качественно новый.
Такова генеральная линия развития военно-морской силы России на длитель-
ную перспективу.
Основой подпрограммы является разработанный по инициативе Военно-Мор-
ского Флота и поддержанный руководством Министерства обороны проект воен-
но-морской политики России, в котором сформулированы основополагающие
принципы и положения государственной политики в интересах сохранения и раз-
вития военно-морского потенциала государства и его применения в целях оборо-
носпособности. При этом Военно-Морской Флот обеспечивает:
стратегическое ядерное сдерживание любого государства от применения ору-
жия массового поражения путем поддержания состава, состояния и боевой готов-
ности МСЯС и сил обеспечения их боевой устойчивости на заданном уровне;
сдерживание отдельных государств или коалиций государств от применения
военной силы или угрозы силой в отношении России и ее союзников путем разви-
тия и поддержания состава, состояния и боевой готовности ВМФ на уровне, обес-
печивающем нанесение неприемлемого ущерба противнику на морских направ-
лениях;
12
оборону государства с морских и океанских направлений в случае развязыва-
ния военного конфликта или войны против России;
содействие пограничным войскам в охране государственной границы РФ и ее
охрану в подводной среде.
Данный документ должен стать нормативно-правовой базой строительства,
развития и применения Военно-Морского Флота по обеспечению безопасности
экономической деятельности России на акваториях Мирового океана, сдержива-
нию возможных угроз ее национальной безопасности, своевременной обороне и
отражению агрессии с морских направлений. Работа над проектом документа за-
вершена, начато его согласование с заинтересованными федеральными органа-
ми исполнительной власти для последующего утверждения Президентом Россий-
ской Федерации.
В целях координации деятельности федеральных органов исполнительной вла-
сти и органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации в ходе
реализации (ФЦП) “Мировой океан” постановлением Правительства образована
Межведомственная комиссия, в состав которой включены на уровне заместите-
лей министров представители всех министерств и ведомств, связанных с морской
деятельностью России в Мировом океане. От Министерства обороны в комиссию
включен Главнокомандующий ВМФ. Председателем комиссии определен министр
экономики Российской Федерации. С образованием комиссии начинает
воплощаться в жизнь идея о создании Морской коллегии и практическая реализа-
ция тех соглашений, которые были заключены в интересах Российского флота о
взаимодействии между министерствами и ведомствами.
Вместе с тем долговременная государственная политика в сфере морской де-
ятельности, на наш взгляд, осложняется отсутствием законодательно утвержден-
ной Морской доктрины России. Ее разработка может быть осуществлена на базе
Федеральной целевой программы “Мировой океан”. В последующем от доктри-
нальных документов можно перейти к подготовке закона о морском флоте Рос-
сийской Федерации и единой судостроительной и кораблестроительной програм-
мы России на 10-15 лет.
Важнейшей проблемой остается финансирование флота. Хотелось бы отме-
тить, что флот получает хорошую материальную поддержку благодаря возобнов-
лению шефства регионов России над объединениями, соединениями и отдельны-
ми кораблями и воинскими частями ВМФ. Примеры этому - достройка тяжелого
атомного ракетного крейсера “Петр Великий”, ряда других кораблей, закладка
подводных лодок нового поколения. На флоте немало кораблей, повторяющих на-
звания российских городов - своих шефов: “Москва”, “Тула”, “Новомосковск”,
“Орел”, “Курск”, “Воронеж”, “Смоленск”, “Краснодар”, “Тамбов”, “Карелия”, “Вла-
дикавказ”, “Белгород” и другие. Над флотом шефствуют Санкт-Петербург, Тюмень,
Татарстан, Мордовия, Ставрополье, Сибирь и Дальний Восток.
Флот не остается без внимания и со стороны Федерального Собрания. В Со-
вете Федерации создана ассоциация поддержки кораблей Северного флота. В Го-
сударственной Думе по инициативе депутата Владимира Лопатина создан фонд и
попечительский совет по восстановлению тяжелого атомного ракетного крейсера
“Адмирал Ушаков”.
Все знают, сколько сил и энергии уделяет Военно-Морскому Флоту мэр Моск-
вы Ю.Лужков. Москва шефствует над Черноморским флотом России.
Моральную и материальную поддержку флоту оказывает по сути вся страна.
Подобная ситуация складывалась, кстати, в начале века, когда, после Цусимской
трагедии, все слои общества объединились с целью воссоздания морской силы
России. Тогда впервые на уровне Государственной Думы был поднят вопрос о пред-
назначении Военно-Морского Флота, его месте и роли в судьбе Российского го-
сударства. Через промышленные круги, прессу, литературу, искусство, обществен-
ную деятельность была развернута широкая пропагандистская кампания, сыграв-
шая значительную роль в оказании моральной и материальной поддержки морс-
кому ведомству. Итогом этих усилий стал подготовленный в то время “Закон о
флоте”, определивший задачи флота и программу его строительства.
Этот опыт для нас неоценим, и мы надеемся, что подобный закон, весьма важ-
ный для строительства отечественного ВМФ, снова появится в государстве Рос-
сийском. 1 -
13
ОБЩЕГОСУДАРСТВЕННАЯ
МОРСКАЯ ПОЛИТИКА
Некоторые проблемы разработки и реализации
Вице-адмирал Ю. ГЛАДЫШЕВ, кандидат военных наук, профессор,
начальник кафедры оперативного искусства ВМФ
Военной академии Генерального штаба
Цели и задачи обеспечения национальной безопасности России в Мировом океане тре-
буют разработки научно-обоснованной общегосударственной морской политики. Основой
для подобной разработки служит Федеральная целевая программа “Мировой океан”, пре-
дусматривающая консолидацию сил и средств в области экономики, обороны, экологии,
науки и техники в деле освоения Мирового океана и защиты государства с морских
направлений.
При этом деятельность государственных, хозяйственных, научных и военных
организаций, интеграция ведомственных усилий по изучению, освоению и использованию
Мирового океана должны осуществляться как часть единой федеральной политики на основе
выбора приоритетных направлений с концентрацией на них выделяемых средств.
Как и всякая политика, национальная морская политика государства должна начинаться
с выработки “собственной идеологии”, т. е. неких концепций и принципов, которые опреде-
лили бы методы и формы ее реализации, объекты применения, содержание и
направленность, нормативно-правовую базу.
Объектами национальной морской политики могут быть практически все сферы жизни
страны - экономика, промышленность, социальная область, военное дело, население,
торговля ит.д. Ее непосредственными исполнителями являются:
морехозяйственный комплекс, включающий в себя все виды хозяйственного использо-
вания океана, в том числе промышленное рыболовство, торговое судоходство, добычу с
морского дна полезных ископаемых;
научно-технический исследовательский комплекс, имеющий мощный научный потен-
циал и высококвалифицированные кадры;
Военно-Морской Флот, Федеральная пограничная служба, МЧС, обеспечивающие
защиту национальных интересов России в Мировом океане;
население, проживающее в прибрежных регионах, прежде всего, коренное, для которого
прилегающие моря являются источником жизнеобеспечения.
Концепция национальной морской политики должна представлять собой научно обо-
снованные основополагающие принципы деятельности высшего политического руководства
страны по формированию приоритетов и распределению финансовых и материальных
ресурсов между государственными программами, направленными на защиту интересов и
обеспечения национальной безопасности в Мировом океане, прибрежных морях и на
морских побережьях.
Основой содержания национальной морской политики России можно считать сферу де-
ятельности высшего политического руководства, органов законодательной и исполнитель-
ной власти по созданию, развитию и применению морской мощи (а не только вооруженной
силы) государства для защиты его интересов в Мировом океане, включая коммерческие,
внешнеполитические, военно-стратегические.
Как представляется, возникает необходимость создания высшего координирующего
органа государства либо в составе Администрации Президента, либо в аппарате
Правительства, чтобы можно было более конструктивно решать возникающие проблемы в
сфере морской политики. Уровень этого координирующего органа в решении вопросов,
связанных с руководством той или иной деятельностью (государственной, коммерческой,
общественной и т.д.) на морских побережьях России, в прибрежных морях, экономических
зонах и на главных транспортных путях в Мировом океане, должен быть выше министерского.
Правовое обеспечение морской политики России в Мировом океане должно включать в
свое содержание федеральную систему законодательных норм и правил в соответствии с
требованиями международного права.
Таким образом, морская политика предполагает широкую целенаправленную деятель-
ность государства по обеспечению своих национальных интересов в экономических зонах
Мирового океана и прилегающих морях, регулирование работы добывающей и
перерабатывающей промышленности, транспорта и связи, организацию в^сех видов
экономической морской деятельности, реализацию мер по ее защите от внешнигугроз.
14
Дискуссионная трибуна
о понятии
“ВОЕННО-МОРСКАЯ
СТРАТЕГИЯ РОССИИ”
Вице-адмирал Р.ГОЛОСОВ, Герой Советского Союза,
кандидат военных наук, профессор
Капитан 1 ранга В.КОРЯВКО,
кандидат исторических наук, профессор
В последнее время в печати и проектах некоторых официальных документов поня-
тия “военно-морская стратегия”, “морская стратегия” по каким-то причинам (может
быть, по незнанию) ставятся на один уровень с военной политикой страны и ее краткой
концептуальной основой - военной доктриной, что, по нашему мнению, противоречит
сложившимся в военнй науке определениям, так как военно-морская стратегия явля-
ется частью военной стратегии.
В связи с этим, видимо, есть необходимость выяснить появление и эволюцию по-
нятия “морская стратегия”.
К концу XIX века военная наука оперировала только такими понятиями, как страте-
гия, тактика, военная организация. Если стратегия рассматривала подготовку веде-
ния войны в целом, то тактика, в основном, занималась вопросами использования ору-
жия в бою.
С развитием количественно-качественных характеристик флотов встал вопрос об
изучении проблем их целостного использования.
В 1888 г. адмирал И.Ф.Лихачев в статье “Служба Генерального штаба во флоте”1
по существу предлагал вопросы подготовки ведения войны силами флота на море рас-
сматривать на таком же уровне, как подготовку ведения войны в целом (на всем теат-
ре военных действий). Надо сказать, что к этому времени уже существовало фунда-
ментальное исследование стратегии, сделанное Г.А.Леером. “Стратегия в широком
смысле, - писал он, - есть синтез всего военного дела, его обобщения, его филосо-
фия. Она является сведением в одно общее русло всех отдельных учений о войне...
Стратегия... имеет задачею объяснение военных явлений, не только каждого по оди-
ночке, но и в особенности - общей связи между ними”1 2.
Думается, что И.Ф.Лихачев, зная существующее определение, пытался сконцент-
рировать внимание “на отдельных учениях о войне” применительно к флоту, тем бо-
лее, что в то время достаточно жесткой увязки действий на суше и на море в интересах
достижения победы еще не было. Морские сражения во многом являлись самостоя-
тельными и их цели практически не увязывались с действиями сухопутных группиро-
вок на ТВД.
В 1889 г. в “Морском сборнике” N 10 капитан французского флота E.Forret публи-
кует большую статью “Морская стратегия”, в которой определяет ее как “искусство
распределять и направлять морские силы на театре войны”. Вскоре в журнале появил-
ся специальный постоянный раздел “Морская стратегия”, авторы которого делали по-
пытки обособиться из общего понятия стратегии и создать особую область знаний,
которая рассматривала бы ведение военных действий на море только морскими сила-
ми.
В противоположность И.Ф.Лихачеву, который предлагал создать как бы особую
“науку морской войны”, Н.Л.Кладо смотрел на вопросы стратегии и использование
флота в войне более широко. В “Этюдах по стратегии"(стр. 52) он писал: “Существует
еще разделение стратегии на сухопутную и морскую... Но все-таки к такому разделе-
нию надо относиться очень осторожно, так как есть у него и очень опасные стороны. В
действительности армия и флот действуют почти всегда совместно и именно в созна-
тельной совместимости их действий находится залог их действительного успеха. И если
армия и флот разделены стихийно (на суше и на море), и по применяемым ими сред-
1 Морской сборник, N 11,1912, с.52.
2 Н.Л.Кладо. “Этюды по стратегии”, СПб., 1913, с. 18.
15
ствам, приспособленным к этим стихиям, то для сознательных совместных действий,
их надо соединять всеми мерами хотя бы в науке”.
Тем не менее последующие исследователи, чтобы как-то выделить вопросы ис-
пользования флота в войне, предлагали разделить стратегию на несколько частей
(такую попытку делают и современные авторы). Так, Б.Б.Жерве (1918 г.) утверждал,
что стратегия делится на общую, типичную для вооруженной борьбы на суше, на море
и в воздухе, и специальную, подразумевая особенности боевых действий, допустим,
на море. Однако его идея не получила развития.
М.А.Петров, наоборот, предлагал деятельность флота в целом рассматривать в
специальной части тактики, утверждая, что на практике, в целом ряде вопросов, до-
вольнотрудно различить границы между тактикой и стратегией и далеко не всегда оче-
видно, в какой области тот или иной вопрос отнести, так как он может иметь и
тактическое, и стратегическое значение. Эту область военных знаний М.А.Петров пред-
лагал назвать “боевая деятельность флота”3.
К началу 30-х годов морские теоретики не пришли еще к общему мнению, куда
отнести “боевую деятельность флота”: к стратегии или тактике. Конец спорам поло-
жил крупный военный теоретик А.А.Свечин. В 1927 г. в своем труде “Стратегия” он
писал: “Весьма часто мы встречаем термины: стратегия воздушного флота, морская
стратегия, стратегия колониальных войн и т.д. Такая терминология, очевидно, осно-
вана на недоразумении. Мы можем говорить лишь о морском оперативном искусстве,
поскольку вооруженные силы на море получают самостоятельную оперативную
цель...”4. А.А.Свечин четко определил вопросы, относящиеся к стратегии . “Сущность
стратегии - тесная внутренняя связь между всеми событиями войны в целом” и поэто-
му необходимо “охватить в равной мере все категории вооруженных сил и создать и
для суши, и для моря, и для воздуха один общий стратегический язык”5.
С этими взглядами на теорию стратегии оперативного искусства и тактики совет-
ские Вооруженные Силы встретили войну и длительное время существовали в после-
военный период. Правда, понятия стратегии и оперативного искусства неоднократно
уточнялись, но сущность их оставалась прежней.
Со временем, когда перед видами Вооруженных Сил встали не только оператив-
ные, но и стратегические задачи, как и более ста лет назад у многих военных специа-
листов вновь возникло желание конкретизировать понятие “стратегия”. Появились тер-
мины “ядерная стратегия”, “военно-морская стратегия” и другие. Но разговор идет не
о войне в целом, в которой участвуют все виды Вооруженных Сил, а о некоторых ее
сторонах, связанных со стратегическим использованием отдельных видов ВС или стра-
тегического оружия. Общее же понятие стратегии, как области военной науки, охваты-
вающей теорию и практику подготовки к войне, планирование и ведение стратегичес-
ких операций и войны в целом, не изменилось.
В настоящее время, на наш взгляд, действия всех видов Вооруженных Сил, со-
ставляющих общую боевую систему государства, должны быть подчинены единой цели
- достижению победы в войне. В этих условиях едва ли правомерно говорить о военно-
морской стратегии (или стратегии других видов Вооруженных Сил). Поэтому логично
иметь одну военную стратегию как науку о достижении победы в войне в целом.
О морской стратегии государства можно говорить, понимая под этим теорию и
практику обеспечения и защиты (прежде всего в мирное время) его национальных ин-
тересов в океанах и морях путем создания и поддержания достаточной морской мощи.
Понятие ядерной стратегии также имеет не столько военный, сколько политичес-
кий государственный аспект.
Если же идти по пути введения понятий стратегий видов Вооруженных Сил как со-
ставных частей военной науки, то необходимо будет пересмотреть общее понятие
стратегии, дать определение каждому виду стратегии и установить органическую связь
между ними, что едва ли принесет пользу.
Очевидно, что пока нет необходимости пересматривать фундаментальные поня-
тия, ибо можно нарушить сложившуюся систему военных знаний с вытекающими от-
сюда последствиями по обучению и применению войск и сил. Целесообразнее было
бы идти по пути наращивания и расширения понятийного аппарата, как это было сде-
лано в начале XX века.
3 М.А.Петров. “Морская тактика", Л., 1924, с.11.
4 А.А.Свечин. "Стратегия”, Военный вестник, М.,1927, - с.16.
5 А.А.Свечин. “Стратегия XX века на первом этапе”, М., 1997, - с.291.
16
МОБИЛИЗАЦИОННОЕ
ФОРМИРОВАНИЕ
ВОЕННЫХ ФЛОТИЛИЙ
БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА
По опыту Великой Отечественной войны
Адмирал В.ЕГОРОВ,
командующий Балтийским флотом
30 июня 1941 г. командующий Балтийским флотом вице-адмирал В.Ф.Трибуц при-
нял решение о создании на базе Управления ВМУЗ Штаба морской обороны Ленинг-
рада и Озерного района (МОЛиОР). В составе района началось формирование Ладож-
ской, Чудской, Онежской и Ильменской флотилий.
Перед войной водный транспорт страны считался важным резервом для усиления
ВМФ и развертывания новых его объединений и соединений. Органы ВОСО ВМФ ру-
ководили службой военных сообщений на водном транспорте.
В предвоенные годы органы ВОСО, кроме руководства службой военных сообще-
ний на водном транспорте, решали следующие задачи:
подготовка флота к мобилизации: контроль за содержанием мобпредназначенных
средств и за исправным содержанием оборудования для мобпредназначенных судов;
подготовка флота к массовым воинским перевозкам, определение пропускной спо-
собности портов для воинских перевозок и контроль за выполнением пароходствами
заданий по их выполнению;
участие в разработке мобилизационных планов и планирование всех видов воинс-
ких перевозок;
изучение водных коммуникаций;
подготовка портов для обеспечения базирования боевых кораблей и вспомога-
тельных судов ВМФ.
В мирное время органы ВОСО ВМФ решали повседневные задачи организации
воинских перевозок. С началом войны на ВОСО ВМФ возлагались задачи по руковод-
ству отмобилизованием транспортного флота и воинским перевозкам армии и флота
на водных коммуникациях1.
По действующим положениям мобилизационной подготовки приписанные к ВМФ
суда должны были содержаться в постоянной технической готовности с необходимы-
ми запасами и укомплектованы личным составом, так как призывались по мобилиза-
ции со своими экипажами. Доукомплектование экипажей военнослужащими предус-
матривалось для обслуживания артиллерии, минометов, пулеметов и минно-трально-
го оружия.
Однако положение с мобилизационной подготовкой водного транспорта накануне
Великой Отечественной войны было неблагополучным. Из-за недопонимания имели
место попытки со стороны руководства Наркомречфлота освободить от передачи ВМФ
для мобилизационной подготовки речные суда. Например, в 1939 г. были сорваны сроки
передачи Северо-Западным речным пароходством (СЗРП) 10 судов. Часть судов при
передаче Краснознаменному Балтийскому флоту (КБФ) оказалась в крайне неудов-
летворительном состоянии (течь баков и корпусов, неисправность моторов и рулевых
машин, неукомплектованность запасными частями и др.)2. Аналогичные недостатки
имели место в других пароходствах и организациях НКРФ.
Главный Военный совет ВМФ в марте 1941 г. рассматривал вопрос о мобилизаци-
1 РГА ВМФ, ф. Р-1877, оп.1 с, д.276, л.31.
2 РГА ВМФ, ф. Р-1877, оп.1 с, д.309, л.38, 39.
2 “Морской сборник” №5
17
онной готовности средств водного транспорта НКРФ. В решении № 0021 от 29 марта
1941 г. указывается, что мобилизационная готовность пароходств Амурского, Севе-
ро-Западного и Днепровского бассейнов остается, несмотря на указания Главного Во-
енного совета ВМФ № 0030 от 25 марта 1940 г., на низком уровне, что является нетер-
пимым и преступным, грозит срывом развертывания сил ВМФ на этих бассейнах по
военному времени3.
Главный Военный совет ВМФ указал и на причины такого ненормального положе-
ния: полное отсутствие контроля за эксплуатацией и ремонтом приписанного к ВМФ
судового состава, халатное отношение к укомплектованию судов штурманским и шки-
перским имуществом, безответственность должностных лиц пароходств, портов, за-
водов НКРФ к мобилизационной подготовке. Коллегия Наркомречфлота с 1939 г. ни
разу не обсуждала вопрос о мобилизационной готовности. Отсутствало понимание у
руководства НКРФ и того, что от высокого уровня мобилизационной подготовки зави-
сит слаженная работа всего речного транспорта по обеспечению воинских и народно-
хозяйственных перевозок в военное время, а также своевременная передача нужных
судов народным комиссариатам ВМФ и обороны. Об этом свидетельствовал также тот
факт, что сам Народный комиссар речного флота 3.И.Шашков не явился на это важное
заседание и не прислал своих представителей4.
Главный Военный совет ВМФ наметил целый ряд мер по устранению недостатков
в мобилизационной подготовке речного транспорта, но эти мероприятия не удалось
осуществить в полной мере. Например, в ходе проверки с 7 по 9 октября 1940 г. на-
чальником ВОСО КБФ мобилизационных планов, мобилизационной подготовки и го-
товности СЗРП было выявлено много недостатков и замечаний. Так, к 19 июня 1940 г.
военный отдел СЗРП имел все данные для проработки мобилизационного плана по
судовому составу на 1940 г. и мог отработать корректуру расчетов на переоборудова-
ние подлежащих призыву судов, а также их сосредоточение к местам оборудования
согласно мобзаданиям НКРФ и указаниям штаба КБФ по МП-1940 г. Однако ничего
этого сделано не было. МП-1940 г. на 9 октября 1940 г. не откорректирован, заводы
СЗРП мобзаданий на переоборудование судов не получали, а действовали по МП-39.
С большими усилиями органам ВОСО КБФ удалось навести относительный порядок
на Северо-Западном бассейне5.
Главный морской штаб (ГМШ) разработал «Инструкцию по учету требований НК
ВМФ при постройке, ремонте и модернизации судов гражданского флота», согласо-
ванную с НКРФ, НКМФ, НКРыбпромом, НКЛесом, ГУСМП и представленную Предсе-
дателю Комитета обороны при СНК СССР 3 февраля 1940 г. за № 525-сс на утвержде-
ние 6.
Также для улучшения мобилизационной готовности средств водного транспорта
весной 1940 г. ГМШ разработал проект «Положения об использовании для нужд обо-
роны СССР гражданских судов, портов и других сооружений водного транспорта» и
направил в Правительство на утверждение7. Однако оба эти важнейших документа так
и не были в высших инстанциях рассмотрены до войны, а утверждены только после ее
начала, когда на всех западных морских, речных и озерных бассейнах уже шли бои.
Страна вступила в войну со слабо подготовленным в мобилизационном отношении
водным транспортом, за что и пришлось дорого расплачиваться в ходе войны.
В предвоенные годы велась военная подготовка командного состава водного транс-
порта, но качество ее нельзя назвать достаточно хорошим. Вместе с тем плавсостав,
как и береговые работники, отличался высоким моральным духом и патриотизмом.
В ходе боевых действий возникала необходимость в создании на прифронтовых
реках и озерах воинских формирований. Так были созданы Ладожская, Онежская, Чуд-
ская, Ильменская флотилии, основным боевым ядром которых стали призванные суда
речного транспортного флота. Капитаны и матросы многих мобилизованных судов ста-
ли военными моряками и на своих же судах отважно сражались с врагом, проявляя
мужество и героизм. С целью упорядочить, узаконить и облегчить призыв средств вод-
3 РГА ВМФ, ф. Р-1877, оп.1с, д.310, л.54-57.
4 РГА ВМФ, ф. Р-1877, оп. 1с, д.310, л.58-61.
5 РГА ВМФ, ф. Р-1877, оп.1с, д.309, л. 168-171.
6 РГА ВМФ, ф. Р-1877, оп.1с, д.310, л.39-40.
7 РГА ВМФ, ф. Р-1877, оп. 1с, д.310, л.41-42. »
18
нота транспорта для нужд обороны Президиум Верховного Совета СССР принял Указ
от 14 июля 1941 г. «Об утверждении «Положения об использовании для военных нужд
СССР гражданских судов, портов, пристаней и других сооружений водного транспор-
та» 8. В этом Положении указывалось, что для обеспечения Вооруженных Сил СССР
вспомогательными судами и базами наркоматы и другие учреждения, организации и
предприятия, имеющие средства водного транспорта, с объявлением мобилизации и
в военное время по первому требованию Наркомата обороны (НКО) и Наркомата ВМФ
(НК ВМФ) обязаны: передать в распоряжение НКО или НК ВМФ самоходные и несамо-
ходные суда и другие плавучие средства, порты, пристани, затоны, судоремонтные
заводы и мастерские, обстановку судоходных путей, запасные части, топливо, ГСМ и
другие материалы; выполнять аварийно-спасательные, ледокольные, дноуглубитель-
ные, транспортные и другие работы.
Перечни передаваемых для военных нужд средств водного транспорта, запасов,
формируемых отрядов должны были утверждаться Советом народных комиссаров
СССР. На театрах военных действий по требованию командующего фронтом (армией,
округом) или командующего флотом (флотилией) владельцы средств водного транс-
порта обязаны были предоставить в распоряжение военных властей также другие суда,
порты, пристани и сооружения, кроме предусмотренных в перечне Совнаркома СССР.
Организации и предприятия водного транспорта должны были выполнять специаль-
ные требования военных властей по оборудованию, строительству и ремонту переда-
ваемых средств. Личный состав, обслуживающий передаваемое средство водного
транспорта, зачислялся в кадры НКО или НК ВМФ.
В Положении также предусматривались мероприятия по учету, проверке мобили-
зационной готовности средств водного транспорта и ответственность за нарушение
Положения, в том числе и уголовная.
Принятие Указа сыграло важную роль в мобилизации водного транспорта в ходе
войны, особенно на морских, речных и озерных театрах в глубине страны, где воен-
ные действия не предполагались.
Ладожская военная флотилия (ЛВФ) была сформирована 25 июня 1941 г. прика-
зом Наркома ВМФ из учебного отряда ВМУЗ9. Мобилизация судов Северо-Западного
речного пароходства в состав флотилии на Ладожском озере началась по приказу ко-
мандующего Морской обороной Ленинграда и Озерного района № 047 от 5 июля
1941 г.10 11. Этим приказом был определен состав флотилии, в которую вошли: 1-й ди-
визион канонерских лодок - 6 мобилизованных, переоборудованных самоходных ша-
ланд типа “Бира”, 6-й дивизион тральщиков - 5 буксиров типа “Ижорец”, а также бое-
вые корабли Балтийского флота.
До конца июля 1941 г., закончив мобилизацию и установку вооружения в Кронш-
тадте, в состав флотилии вступили 6 канонерских лодок: “ Бира”, “Олекма”, “Селемд-
жа”, “Нора”, “Шексна” и “Бурея”, вооруженных 130-мм орудиями, а также 5 тральщи-
ков типа “Ижорец”. В Ленинграде в это же время был сформирован из судов СЗРП
отряд транспортов флотилии: “Кремль”, “Совет”, “Щорс”, “Илга”, “Вилсанди”, “Стен-
зо”, “Ханзи”, “Чапаев”, “Республика”11. Кроме того, под вспомогательные суда тыла
ЛВФ были отмобилизованы еще 4 судна СЗРП.
Ладожская военная флотилия, боевое ядро которой состояло из мобилизованных
судов Северо-Западного речного пароходства, успешно содействовала сухопутным
войскам на приозерных флангах, высаживала десанты, завоевывала господство на озе-
ре и, самое главное, обеспечила стратегическую озерную коммуникацию, связывав-
шую блокированный Ленинград со страной.
Обстановка, сложившаяся на сухопутном фронте летом 1941 года, потребовала
создания военно-морских сил и на Онежском озере.
По решению Главнокомандующего Северо-Западным направлением Маршала Со-
ветского Союза К.Е.Ворошилова 7 августа 1941 г. приказом заместителя Наркома ВМФ
адмирала И.С.Исакова из Онежской военно-морской базы Ладожской военной фло-
8 ЦВМА, ф.2, оп.16 д.6, л.112-121.
9 ОЦВМА, ф.13, д.11881, л.7, д.2029, л.28.
10 ОЦВМА, ф. 13, д.11881, л.2.
11 Боевая деятельность Ладожской флотилии в Великой Отечественной войне (1941 -1944 гг.),
М„ 1954, с. 15. ;
2*
19
тилии была сформирована Онежская военная флотилия (ОВФ). Ее основным боевым
ядром стали мобилизованные и переоборудованные канонерские лодки, вооружен-
ные 1 -2 орудиями 45-76-мм, а также буксирные пароходы Беломорско-Онежского па-
роходства “Огюст Бланки”, “Каляев”, “Ижорец № 18”, “Мартиец-60”, переименован-
ные в “КЛ-11”, КЛ-12", “КЛ-13”, “КЛ-14”, “КЛ-15”. Комплектование флотилии личным
составом в основном было произведено за счет мобилизации гражданских специали-
стов пароходства и военнослужащих запаса 12.
Онежская флотилия успешно вела боевые действия на озере и реке Свирь, под-
держивая войска Карельского фронта.
Мобилизация на озере Ильмень началась 23 июля 1941 г. по приказанию члена
Военного совета Северо-Западного фронта с целью создания Ильменской военной
флотилии для поддержки сухопутных войск13. Отмобилизование и формирование фло-
тилии происходило в Новгороде. Были мобилизованы под канонерские лодки буксиры
Северо-Западного речного пароходства “Ижорец № 9”, «Ульяновск», «Каракозов» и пять
катеров типа “Газоход" под сторожевые катера. Комплектование личным составом про-
изводилось из мобилизованных команд этих судов и красноармейцев для обслужива-
ния орудий 14.
Ввиду срочности формирования флотилии, отсутствия в пароходстве мобилиза-
ционных запасов канонерские лодки вооружались армейскими артиллерийскими сис-
темами. Канлодка “Ижорец № 9" была вооружена одной 45-мм противотанковой пуш-
кой на колесах, одной счетверенной зенитной пулеметной установкой, двумя пулеме-
тами “Максим”. Канлодки “Ульяновск" и “Каракозов” имели по одному 82-мм миноме-
ту, по одной счетверенной пулеметной установке, по два пулемета “Максим”. Пять ка-
теров для дозорной службы вооружили пулеметами и ручным стрелковым оружием 15.
Мобилизация на Чудском озере началась 11 июля 1941 г. В связи с выходом про-
тивника в ряде пунктов к Чудскому и Псковскому озерам деятельность Чудского озер-
ного пароходства была прекращена. Было мобилизовано 6 небольших пассажирских
и буксирных пароходов и 8 барж в состав Чудской военной флотилии. Вооружение су-
дов состояло из армейских пушек, минометов и пулеметов. На всех пароходах и бар-
жах оставался вольнонаемный личный состав из команд этих судов и назначались во-
еннослужащие коменданты из морских офицеров и старшин ВМУЗ и Балтийского
флота.
Мобилизация судов и создание флотилий на Чудском озере и озере Ильмень пол-
ностью себя оправдали. Боевая деятельность небольших флотилий на Чудском, Псков-
ском озерах, озере Ильмень и реках Волхов и Тигода в 1941 году является примером
применения речных вооруженных судов в интересах сухопутных войск в условиях не-
больших озер, малых и узких рек. Отряды судов из мобилизованных и наскоро воору-
женных буксиров, пассажирских пароходов, катеров и барж в короткий срок сумели
развить довольно многообразную деятельность в интересах сухопутного командова-
ния: поддерживали фланги наших частей, переправляли войска через реки, содейство-
вали эвакуации населения и ценного имущества.
Таким образом, с задачей мобилизации и формирования новых военных флоти-
лий органы управления КБФ и, прежде всего, органы ВОСО в сложной обстановке на-
чавшейся войны справились успешно, хотя из-за слабой мобилизационной подготов-
ки техническое состояние призываемых судов было низким, многие из них требовали
ремонта, что вызвало удлинение сроков мобилизации. Однако мобилизационный план
был не только выполнен, но и перевыполнен.
В современных условиях изменившейся системы базирования Балтийского фло-
та, сокращения корабельного состава, ограниченного финансирования, проводимой
в стране военной реформы и расширения НАТО на восток - значение водного транс-
порта как резерва для усиления Балтийского флота серьезно возросло. Поэтому опыт,
накопленный в годы Великой Отечественной войны, особенно ценен в плане совер-
шенствования мобилизационной подготовки, готовности и использования средств вод-
ного транспорта.
12ОЦВМА, ф.202, д.6450, л.1,4; Боевые вымпела над Онегой, Петрозаводск, 1972, с.8, 9.
13ОЦВМА, ф.212, д.21641, л.1, 2.
14ОЦВМА, ф.212, д.21641, л.1,2.
15 Хроника боевых действий на Чудском озере и на озере Ильмень в Великую Отечественную
войну в 1941-1944 годах, М., 1945, с.7.
20
ОФИЦИАЛЬНЫМ ОТДЕЛ
ИЗ УКАЗОВ
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О награждении государственными наградами Российской Федерации
военнослужащих Вооруженных Сил Российской Федерации
За мужество и героизм, проявленные при освоении новой авиационной техники,
присвоить звание
ГЕРОЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Дубовому Виктору Викторовичу - подполковнику
Кожину Игорю Сергеевичу - полковнику
За мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга в услови-
ях, сопряженных с риском для жизни, присвоить звание
ГЕРОЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Справцеву Сергею Валентиновичу - капитану 1 ранга
За особые заслуги в освоении авиационной техники, высокие показатели в воспи-
тании и обучении летных кадров и многолетнюю безаварийную работу в военной авиа-
ции присвоить почетное звание “ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВОЕННЫЙ ЛЕТЧИК” Российской
Федерации
Блинову Борису Юрьевичу - полковнику
О награждении государственными наградами Российской Федерации
военнослужащих Вооруженных Сил Российской Федерации
За высокие личные показатели в служебной деятельности и успехи в поддержа-
нии боевой готовности войск, наградить:
ОРДЕНОМ “ЗА ВОЕННЫЕ ЗАСЛУГИ”
Агапова Игоря Валерьевича
Акатова Андрея Альбертовича
Александрова Евгения Васильевича
Андрусива Сергея Михайловича
Анисимова Виктора Николаевича
Аркина Александра Владимировича
Афанасьева Виктора Николаевича
Афанасьева Геннадия Константиновича
Бакина Владимира Юрьевича
Банных Михаила Владимировича
Баранова Александра Сергеевича
Бахтина Юрия Дмитриевича
Башука Г ригория Борисовича
Бедуленко Станислава Евгеньевича
Беленкова Александра Никифоровича
Белогубова Сергея Анатольевича
Белоярцева Владимира Юрьевича
Березовского Сергея Аркадьевича
Бессонова Анатолия Александровича
Билалова Альберта Вагизовича
Бобкова Владимира Алексеевича
- капитана 2 ранга
- капитана 1 ранга
- полковника
- полковника
- капитана 1 ранга
- капитана 1 ранга
- капитана 2 ранга
- полковника
- генерал-майора
- капитана 2 ранга
- капитана 1 ранга
- майора
- капитана 1 ранга
- капитана 2 ранга
- полковника
- капитана 3 ранга
- капитана 1 ранга
- капитана 1 ранга
- капитана 1 ранга
- капитана 2 ранга
- капитана 1 ранга
21
Бондаренко Ивана Ивановича - капитана 1 ранга
Бондаря Сергея Борисовича - капитана 1 ранга
Быстрова Александра Юрьевича - капитана 1 ранга
Ванияна Вячеслава Мисаковича - капитана 1 ранга
Виноградчего Николая Николаевича - капитана 1 ранга
Витченко Василия Ивановича - капитана 2 ранга
Воробьева Василия Валентиновича - капитана 1 ранга
Гафиатулина Анатолия Габбасовича - капитана 1 ранга
Гермашева Сергея Юрьевича - капитана 2 ранга
Глота Андрея Исааковича - подполковника
Говорухина Владимира Георгиевича - капитана 1 ранга
Голоса Сергея Михайловича - капитана 2 ранга
Гониченко Андрея Савельевича - капитана 1 ранга
Горшкова Вадима Сергеевича - капитана 1 ранга
Грасюка Александра Павловича - капитана 2 ранга
Григорьева Валерия Николаевича - капитана 1 ранга
Грудьева Александра Петровича - полковника
Грязнова Александра Александровича - капитана 1 ранга
Данченко Сергея Федоровича - капитана 2 ранга
Деньщикова Вадима Владиславовича - капитана 3 ранга
Дергунова Сергея Владимировича - подполковника
Джафарова Шакира Барат Оглы - капитана 2 ранга
Диброва Юрия Ивановича - капитана 1 ранга
Дмитриева Игоря Константиновича - капитана 1 ранга
Долбню Александра Григорьевича - капитана 1 ранга
Дорогина Валерия Федоровича - вице-адмирала
Дурцева Бориса Ивановича - капитана 1 ранга
Егоркина Виктора Ивановича - капитана 1 ранга
Емелина Геннадия Петровича - полковника
Емельянова Виктора Николаевича - капитана 1 ранга
Ермоченко Евгения Олеговича - капитана 2 ранга
Ефремова Вячеслава Александровича - капитана 2 ранга
Завизиона Валерия Родионовича - полковника
Закорина Никиту Дмитриевича - вице-адмирала
Затону Виктора Ивановича - капитана 1 ранга
Зеленченкова Михаила Алексеевича - капитана 1 ранга
Злобина Александра Геннадьевича - капитана 2 ранга
Зубарева Александра Николаевича - капитана 1 ранга
Иванова Александра Владимировича - капитана 2 ранга
Иванова Андрея Ивановича - капитана 1 ранга
Иванова Владимира Николаевича - капитана 1 ранга
Иванова Николая Ильича - полковника
Иванова Юрия Михайловича - капитана 1 ранга
Илюхина Виктора Николаевича - капитана 1 ранга
Казакова Валерия Сергеевича - капитана 1 ранга
Калининского Александра Алфеевича - подполковника
Карпенко Владимира Николаевича - капитана 1 ранга
Кирюшкина Юрия Ивановича - капитана 3 ранга
Князева Виктора Александровича - подполковника
Кобелева Виктора Васильевича - капитана 1 ранга
Ковжина Владимира Владимировича - капитана 2 ранга
Козлова Владимира Леонидовича - капитана 1 ранга
Козловского Виктора Ивановича - капитана 1 ранга
Колесниченко Вячеслава Георгиевича - капитана 1 ранга
Кораблева Геннадия Анатольевича - капитана 1 ранга
22
Корсуна Игоря Александровича
Котова Сергея Алексеевича
Котомкина Владимира Ивановича
Кошкина Юрия Николаевича
Кошманова Николая Федоровича
Красникова Александра Александровича
Кривцова Александра Витальевича
Кузнецова Владимира Викторовича
Кумскова Евгения Валентиновича
Купченко Александра Сергеевича
Курицкого Виктора Александровича
Лазарева Олега Николаевича
Ланина Валерия Ивановича
Лаптева Константина Зотеевича
Ларионова Владислава Викторовича
Ласточкина Сергея Анатольевича
Лепетюху Валерия Ивановича
Лисунова Юрия Леонидовича
Ломоносова Александра Михайловича
Лукашевича Леонида Петровича
Майорова Александра Александровича
Макарова Валерия Григорьевича
Макарчука Михаила Зиновьевича
Макеева Владимира Ивановича
Манжулу Сергея Дмитриевича
Масловского Сергея Михайловича
Масько Александра Яковлевича
Медведева Михаила Ивановича
Михайлова Сергея Ивановича
Мищенко Николая Андреевича
Молчанова Владимира Александровича
Неведомского Игоря Александровича
Невротова Сергея Васильевича
Некрасова Владимира Дмитриевича
Нечая Сергея Васильевича
Николаева Сергея Александровича
Обищенко Василия Васильевича
Обухова Валентина Владимировича
Онойко Владимира Петровича
Осекина Виктора Анатольевича
Пахомова Сергея Николаевича
Петрова Александра Николаевича
Петрова Вячеслава Павловича
Петровича Василия Павловича
Писаренко Алексея Ивановича
Подгайского Николая Николаевича
Пономарева Александра Николаевича
Пономарева Игоря Вадимовича
Поносова Геннадия Леонидовича
Попова Андрея Николаевича
Попова Вячеслава Алексеевича
Попова Сергея Ивановича
Поскребышева Бориса Павловича
Пулина Сергея Викторовича
Ребенка Юрия Станиславовича
- майора
- капитана 1 ранга
- капитана 1 ранга
- капитана 2 ранга
- капитана 1 ранга
- капитана 1 ранга
- капитана 2 ранга
- контр-адмирала
- подполковника
- капитана 1 ранга
- полковника
- контр-адмирала
- капитана 1 ранга
- капитана 1 ранга
- полковника
- капитана 2 ранга
- капитана 2 ранга
- полковника
- капитана 1 ранга
- капитана 1 ранга
- полковника
- капитана 1 ранга
- капитана 1 ранга
- капитана 1 ранга
- капитана 1 ранга
- капитана 1 ранга
- капитана 1 ранга
- полковника
- полковника
- майора
- майора
- подполковника
- полковника
- капитана 1 ранга
- полковника медицинской службы
- капитана 1 ранга
- капитана 2 ранга
- капитана 1 ранга
- полковника
- капитана 1 ранга
- капитана 1 ранга
- подполковника
- капитана 1 ранга
- капитана 1 ранга
- капитана 1 ранга
- подполковника
- полковника
- капитана 2 ранга
- капитана 1 ранга
- капитана 1 ранга
- вице-адмирала
- капитана 3 ранга
- контр-адмирала
- капитана 1 ранга
- капитана 1 ранга
23
Роднина Петра Георгиевича
Ромащенко Сергея Васильевича
Салина Анатолия Петровича
Сапрыкина Вячеслава Михайловича
Сапрыкина Игоря Владимировича
Сенюка Евгения Васильевича
Сиденко Константина Семеновича
Синякова Владимира Александровича
Сколярова Юрия Александровича
Скурата Ивана Николаевича
Соколова Владимира Анатольевича
Соловьева Юрия Леонидовича
Соляника Алексея Григорьевича
Сорочинского Владимира Владимировича
Старчеуса Игоря Евгеньевича
Степаненко Игоря Анатольевича
Степанова Владимира Георгиевича
Суперфина Сергея Михайловича
Супрунчука Игоря Александровича
Суходаева Александра Эльмировича
Сухочева Василия Александровича
Сысуева Юрия Николаевича
Тишина Сергея Рэмовича
Ткаченко Василия Владимировича
Трефилова Леонида Павловича
Трошина Виктора Васильевича
Тумакова Сергея Леонидовича
Уткина Анатолия Александровича
Федорова Геннадия Николаевича
Федяева Сергея Степановича
Фетисова Вячеслава Васильевича
Филиппова Андрея Владимировича
Хайдукова Андрея Олеговича
Хрущева Владимира Владимировича
Худоярова Евгения Ивановича
Цимбала Дмитрия Николаевича
Черномурова Владислава Михайловича
Чикина Михаила Евгеньевича
Чиркова Виктора Анатольевича
Чугунова Серафима Михайловича
Чуткина Бориса Вячеславовича
Шило Леонида Владимировича
Шматова Игоря Ивановича
Щетина Игоря Владимировича
Якимова Георгия Васильевича
- капитана 2 ранга
- подполковника
- капитана 1 ранга
- капитана 1 ранга
- полковника
- капитана 1 ранга
- контр-адмирала
- подполковника
- капитана 2 ранга
- капитана 1 ранга
- капитана 1 ранга
- капитана 3 ранга
- полковника
- капитана 2 ранга
- полковника
- капитана 2 ранга
- капитана 1 ранга
- полковника
- подполковника
- капитана 2 ранга
- капитана 2 ранга
- вице-адмирала
- капитана 1 рг.нга
- полковника
- капитана 2 ранга
- капитана 2 ранга
- капитана 1 ранга
- капитана 1 ранга
- капитана 1 ранга
- полковника
- капитана 1 ранга
- подполковника
- капитана 2 ранга
- полковника
- контр-адмирала
- капитана 1 ранга
- генерал-майора
- капитана 2 ранга
- капитана 2 ранга
- капитана 2 ранга
- капитана 2 ранга
- капитана 2 ранга
- капитана 1 ранга
- капитана 2 ранга
- подполковника
ОРДЕНОМ ПОЧЕТА
Абратанова Николая Николаевича
Андреева Анатолия Александровича
Анфертьева Ивана Анатольевича
Бабайцева Сергея Александровича
Баранова Николая Николаевича
Борисенко Андрея Борисовича
Гребнева Николая Николаевича
Деревяго Вячеслава Геннадьевича
- капитана 1 ранга
- полковника медицинской службы
- капитана 1 ранга
- подполковника медицинской службы
- капитана 1 ранга
- капитана 1 ранга
- капитана 2 ранга
- полковника
24
Добрего Владимира Викторовича
Каморникова Владимира Николаевича
Коваленко Сергея Владимировича
Кондратова Игнатия Михайловича
Костоева Мухамеда Тугановича
Кострова Валерия Викторовича
Кублицкого Владимира Владимировича
Кузурманова Владимира Константиновича
Лещенко Юрия Васильевича
Мухарычина Юрия Владимировича
Петрова Юрия Михайловича
Путилина Вячеслава Петровича
Ртищева Виктора Андреевича
Рыженкова Сергея Николаевича
Сироткина Владимира Вольдемаровича
Цикушева Аслана Хасанбиевича
Черкашина Владимира Викторовича
Шигина Владимира Виленовича
Яськова Василия Павловича
- полковника
- майора
- подполковника
- полковника медицинской службы
- полковника
- полковника медицинской службы
- полковника медицинской службы
- капитана 1 ранга
- полковника
- полковника медицинской службы
- капитана 1 ранга
- полковника медицинской службы
- капитана 1 ранга
- подполковника
- подполковника
- полковника медицинской службы
- полковника
- капитана 1 ранга
- капитана 1 ранга
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА “ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ” II СТЕПЕНИ
Ананича Сергея Евгеньевича
Асташкина Александра Ильича
Афанасенко Юрия Анатольевича
Баязитова Олега Робертовича
Богацкого Павла Романовича
Борисова Олега Ивановича
Васько Юрия Николаевича
Владимирова Вячеслава Ивановича
Володина Юрия Константиновича
Гаврюшина Алексея Владимировича
Галузо Сергея Леонидовича
Грицая Сергея Петровича
Гурова Александра Ивановича
Денисюка Виктора Александровича
Дорогана Виктора Федоровича
Евдокимова Сергея Викторовича
Жогилева Валерия Петровича
Захарова Андрея Владимировича
Иващенко Владимира Федоровича
Каплунова Сергея Леонидовича
Козловского Сергея Сергеевича
Косяна Виктора Васильевича
Крушельницкого Николая Евгеньевича
Лазарева Андрея Николаевича
Лахнова Андрея Юрьевича
Лебедева Александра Викторовича
Левашова Александра Сергеевича
Литвиненко Сергея Алексеевича
Донского Сергея Петровича
Макарцева Алексея Викторовича
Маркова Александра Сергеевича
Мартынова Юрия Николаевича
Марфутова Александра Александровича
Миклухо Дмитрия Алексеевича
- капитан-лейтенанта
- капитана 1 ранга
- капитана 3 ранга
- капитана 2 ранга
- капитана 3 ранга
- капитана 1 ранга
- капитана 3 ранга
- капитана 2 ранга
- капитана 1 ранга
- капитан-лейтенанта
- капитана
- капитана 1 ранга
- полковника
- старшего мичмана
- капитана 1 ранга
- капитан-лейтенанта
- капитана 2 ранга
- капитана
- майора
- капитана 2 ранга
- старшего мичмана
- капитана 1 ранга
- капитана 2 ранга
- капитана 3 ранга
- подполковника медицинской службы
- капитана 2 ранга
- капитана 1 ранга
- капитана 1 ранга
- капитана 1 ранга
- капитана
- капитана 3 ранга
- капитана 3 ранга
- подполковника
- капитана 3 ранга
25
Мотору Валерия Ивановича
Мушкетова Михаила Павловича
Мязина Александра Алексеевича
Наникова Валентина Арсентьевича
Неверова Николая Александровича
Никитина Игоря Васильевича
Николаевича Геннадия Анатольевича
Павленко Григория Николаевича
Петренко Анатолия Вениаминовича
Писаревского Владимира Анатольевича
Радюка Николая Леонидовича
Скоринова Юрия Дмитриевича
Старкова Алексея Вячеславовича
Стремужевского Сергея Ивановича
Татура Виктора Зиновьевича
Ушпалевича Александра Игоревича
Хаткевича Валерия Всеволодовича
Хворостовского Василия Владимировича
Хлебороба Валентина Анатольевича
Чернышова Валерия Викторовича
Шацкого Василия Григорьевича
Шуванова Александра Дмитриевича
Яновича Владимира Апполоновича
МЕДАЛЬЮ СУВОРОВА
Бычкова Сергея Владимировича
Васюка Романа Анатольевича
Горового Андрея Валерьевича
Калякина Алексея Геннадьевича
Переверзева Юрия Ивановича
Петрунина Евгения Викторовича
МЕДАЛЬЮ УШАКОВА
Бондаря Василия Ивановича
Данилова Владимира Сергеевича
Доценко Николая Николаевича
Емельянова Константина Борисовича
Есина Илью Яковлевича
Мирончук Виктора Григорьевича
Моргуна Сергея Ивановича
Пискуна Станислава Александровича
Подлегаева Виктора Семеновича
Ристикиви Валерия Вальбивича
Семякина Николая Ивановича
Трапшу Зигмунда Петровича
Чередниченко Олега Анатольевича
МЕДАЛЬЮ НЕСТЕРОВА
Егорова Виталия Борисовича
Лемишко Сергея Алексеевича
Мариакрия Сергея Леонидовича
Филина Игоря Николаевича
- подполковника
- капитана 2 ранга
- капитана 2 ранга
- старшего мичмана
- капитана 1 ранга
- майора
- капитана 3 ранга
- капитана 1 ранга
- капитана 1 ранга
- капитана 2 ранга
- подполковника медицинской службы
- подполковника
- капитана 3 ранга
- капитана 3 ранга
- капитана 3 ранга
- капитана 1 ранга
- капитана 1 ранга
- старшего мичмана
- майора
- капитана 2 ранга
- капитана 1 ранга
- капитана 1 ранга
- капитана 1 ранга
- лейтенанта
- капитан-лейтенанта
- прапорщика
- капитана
- подполковника
- капитана
- старшего мичмана
- старшего мичмана
- старшего мичмана
- старшего лейтенанта
- старшего мичмана
- старшего мичмана
- старшего мичмана
- капитан-лейтенанта
- старшего мичмана
- старшего мичмана
- старшего мичмана
- капитан-лейтенанта
- капитана 2 ранга
- капитана
- майора
- майора
- прапорщика
Москва. Кремль
Президент Российской Федерации
Б.Ельцин
26
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Завершившиеся в начале апреля крупномасштабные плановые учения сил СФ привлекли
к себе пристальное внимание разведки ВМС стран НАТО. Для непосредственного сбора
разведывательной информации в период учений в Баренцевом море командование ВМС
Норвегии использовало разведывательное судно "Марьята", самолеты базовой патрульной
авиации "Орион". С авиабазы Милденхолл в Великобритании поднимался самолет-разведчик
США РЦ-135. В течение трех суток разнородные противолодочные силы флота не менее пяти
раз обнаруживали в районе учений в непосредственной близости от территориальных вод
России иностранную ПЛА, предположительно принадлежащую ВМС США. А 2 апреля
противолодочная авиация СФ несколько часов кряду осуществляла за ней слежение.
В начале апреля, сразу после окончания сбор-похода кораблей СФ, командующий флотом
вице-адмирал В. Попов встречался с губернатором Мурманской области Ю.Евдокимовым. В
ходе беседы были рассмотрены итоги прошедших учений, вице-адмирал В.Попов
проинформировал губернатора об успешном выполнении силами флота плана боевой
подготовки на первую половину учебного года.
На стапеле ПО “Северное машиностроительное предприятие" вступило в завершающую
фазу строительство многоцелевой атомной подводной лодки "Гепард” (на Западе лодки этого
проекта получили наименование “Акула”). Окончены корпусные и электромонтажные работы,
завершается монтаж трубопроводов систем кондиционирования воздуха и вентиляции,
обустройство кают.
7 апреля североморцы отметили скорбную дату -10 лет со дня гибели атомной подводной
лодки “Комсомолец".
Эта трагедия унесла жизни 42 подводников. Тела 23 из них навсегда остались в море - их
братской могиле с координатами 73° 40' с.ш., 13° 30' в.д.
В г.Заозерске состоялся митинг по случаю открытия памятного знака, установленного на
пирсе, от которого АПЛ “Комсомолец” ушла в свой последний поход.
Затем атомный подводный ракетный крейсер "Орел” под командованием капитана 1 ранга
В.Осекина отошел от причала для того, чтобы отдать дань памяти подводникам, погибшим в
море. По традиции на воду были спущены траурные венки.
В церемонии приняли участие командующий Северным флотом вице-адмирал В. Попов,
члены военного совета Северного флота, губернатор Мурманской области Ю. Евдокимов,
представители администрации г. Заозерска, родные и близкие погибших.
В день гибели АПЛ "Комсомолец” во всех гарнизонах флота прошли траурные митинги, в
православных церквах и храмах были отслужены литургии.
29 апреля состоялся общефлотский сбор офицеров воспитательных структур и офицеров
по правовой работе. С докладом об итогах учебно-боевой деятельности сил флота в зимнем
периоде обучения и задачах по совершенствованию воспитательной и правовой работы,
поддержанию правопорядка и воинской дисциплины, искоренению неуставных
взаимоотношений между военнослужащими выступил перед участниками сбора командующий
флотом вице-адмирал В.Попов.
В работе сбора приняли участие полномочный представитель Президента РФ в Мурманской
области И.Меньшиков, представители военной прокуратуры, управлений и служб флота.
Большой интерес вызвало у участников сбора и принесло немалую практическую пользу
проведенное под руководством начальника управления воспитательной работы контр-адмирала
А-Дьяконова заседание “круглого стола", касавшееся проблем неуставных взаимоотношений
между военнослужащими и задач органов военного управления по их предупреждению.
_______________________________________________________ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
В период с 29 марта по 4 апреля Тихоокеанский флот принял участие в стратегических
командно-штабных учениях на Дальнем Востоке, задействовав для этого необходимую часть
сил и войск. План выполнен полностью. Руководители учения, командующий ДВО генерал-
полковник В.Чечеватов и командующий флотом адмирал М.Захаренко, положительно оценили
действия всех участвующих в учениях сил, заключив, что цели, которые были поставлены перед
ТОФ, достигнуты. Руководители учений дали высокую оценку эффективным действиям морских
пехотинцев - подчиненных генерал-майора В.Корнеева, корабельных и береговых ракетчиков
капитана 1 ранга Н.Назарова и полковника С.Моисеенко. Всего на различных этапах в учении
27
принимали участие несколько десятков боевых кораблей, вспомогательных судов, самолетов
и вертолетов, подразделения пехоты ТОФ со средствами усиления, ракетные части и части
связи. В соответствии с планом было выполнено в общей сложности более 200 различных
боевых упражнений как в составе тактических групп, так и самостоятельно, в зависимости от
хода учения.
Во время проходивших мероприятий особая нагрузка легла на начальников ведущих
управлений штаба Тихоокеанского флота, которые были призваны по единому замыслу
организовывать четкое взаимодействие, поддерживать непрерывное управление войсками и
силами, участвующими в стратегических командно-штабных учениях. Учитывая i
складывающуюся международную обстановку, они с этой задачей справились успешно.
Командование флота отмечает высокий профессионализм адмиралов и офицеров В.Пепеляева,
Н.Москалева, В.Гуцалова, В.Андреева.
31 марта в соответствии с замыслом СКШУ была проведена операция по высадке морского
десанта на необорудованное побережье. Поддержанная с моря артиллерийским огнем
кораблей, а с воздуха морской авиацией, морская пехота ТОФ действовала организованно и
напористо, энергично смяв оборонуусловного противника, прочно укрепившись на назначенном
плацдарме. Никаких шансов “противнику” не оставили артиллеристы-самоходчики майора
А.Лымаренко, поразив все мишени с оценкой “отлично”, и поддержанная их огнем десантно-
штурмовая рота старшего лейтенанта К.Калашникова, первой ступившая на побережье и
действовавшая на участке прорыва, в которой отличились, выбив “пятерки” из мишеней,
снайпер матрос Д.Семеняк и гранатометчик матрос А.Паршуков.
В ночь на 1 апреля флотские ракетчики ожидали сложную ракетную стрельбу, которая
должна была доказать высокие профессиональные навыки ракетчиков и надежность ракетных
комплексов полковника С.Моисеенко и их корабельных “противников” — моряков-зенитчиков
капитана 1 ранга Н.Назарова. Противокорабельные ракеты, выпущенные с берега, точно пошли
на ордер кораблей. Операторские расчеты ВПК “Адмирал Виноградов” и “Адмирал Пантелеев"
обнаружили их на предельной дистанции и эффективно применили ЗРК.
С 11 по 15 апреля проходил официальный визит командующего ТОФ РФ адмирала
М.Захаренко в Японию, ставший первым в своем роде за всю историю российско-японских
отношений, что свидетельствует о глубоких позитивных изменениях в отношениях между
нашими странами. Все цели визита достигнуты. В ходе его состоялись встречи адмирала
Захаренко с председателем ОКНШ генералом Фудзинава, начальником главного штаба МССО
адмиралом Фудзита, заместителем начальника УНО Эма, директором департамента по делам
Европы и Океании МИД Японии Нисимура. На этих встречах состоялся обмен мнениями о
современном состоянии и перспективах сотрудничества между Тихоокеанским флотом России
и Морскими силами Самообороны Японии.
Этот визитсвидетельствуетотом.чтоТихоокеанский флот России придает исключительное
значение расширению сотрудничества с МССО Японии, а проводившиеся в рамках его
взаимные посещения и совместные учения играют важную роль в укреплении доверия между
нашими странами и в поддержании военно-политической стабильности в регионе. Обе стороны
выразили надежду, что сотрудничество междуТОФ РФ и МССО будет развиваться эффективно
и быстрыми темпами.
23 апреля закончился сбор-поход войск и сил группировки Тихоокеанского флота на северо-
востоке. В мероприятиях боевой подготовки, проведенных на Камчатке, приняло участие около
20 подводных лодок, наДводных кораблей и катеров, судов обеспечения, береговых и
сухопутных частей, летательных аппаратов. Цели, поставленные на сбор-поход, достигнуты.
Участвующие штабы и силы отработали взаимодействие на всех уровнях, а экипажи и расчеты
получили необходимые навыки в решении огневых задач. Всего в ходе тактических учений было
выполнено более 50 различных боевых упражнений, из них около 10 ракетных стрельб с
предварительной оценкой успешно. 26 апреля начался сбор-поход кораблей ТОФ в Приморье.
В нем принимают участие несколько десятков подводных лодок, надводных кораблей, судов
обеспечения, летательных аппаратов и береговых частей. В течение нескольких дней в море
им предстоит выполнение большого комплекса огневых задач на фоне различных тактических
учений. С целью оказания тактической помощи и контроля в проведении сбор-похода на
Тихоокеанском флоте находился Главнокомандующий ВМФ России адмирал В.Куроедов,
который посетил все места дислокации ТОФ. Он лично проверил готовность гвардейского
ракетного крейсера “Варяг”, которому в ходе учений предстоит исполнять одну из ключевых
ролей. Главком заключил, что флот боеготов и способен решать поставленные перед ним
задачи. Эту оценку тихоокеанцам предстоит подтвердить на предстоящих испытаниях в море.
___________________________________________________________БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
С12 по 23 апреля на флоте, согласно годовому плану боевой подготовки, проведены сбор-
походы кораблей Балтийской ВМБ и дивизии надводных кораблей под общи^жонтролем
28
командующего БФ. Морская часть сбор-походов прошла с 19 по 23 апреля. Сбор-походы
проводились на едином оперативно-тактическом фоне, при взаимном обеспечении, а также
при обеспечении силами морской авиации, ЛенВМБ, УПАСР и сухопутных и береговых войск
флота. Всего в сбор-походах участвовали 28 надводных кораблей, 10 вспомогательных судов,
8 ед. техники десанта, осуществлено 4 самолето-вылета. В этот период балтийцами выполнено
138 боевых упражнений, в том числе 10 ракетных, 56 артиллерийских и 8 торпедных стрельб,
13 глубинных бомбометаний и др. В период проведения сбор-похода Черноморского флота
расчетом береговых ракетчиков-балтийцев в полигонах боевой подготовки ЧФ успешно
выполнена ракетная стрельба по морской цели комплексом “Редут”.
23 апреля в Черняховском гарнизоне саперы морской инженерной службы флота провели
сложную операцию по подрыву двух кирпичных дымовыхтруб старой, еще немецкой, постройки,
пришедших в негодность и представлявших опасность для населения. Флотские специалисты
во главе с заместителем начальника МИС БФ полковником Ю. Кочелабой с помощью шпуровых
зарядов мастерски “осадили” на месте 30- и 50-метровые сооружения, превратив их в груды
кирпичей и не повредив при этом рядом стоящие здания.
Базовому тральщику, где командиром капитан 3 ранга К.Исалиев, присвоено имя Сергея
Колбасьева, автора таких известных повестей и рассказов, как "Поворот все вдруг", “Арсен
Люпен”, “Правила совместного плавания”, “Салажонок” и др. В прошлом году исполнилось 100
лет со дня рождения писателя-мариниста, и в память о нем решено было присвоить его имя
одному из лучших кораблей соединения охраны водного района. То, что тральщик под
командованием капитана 3 ранга К.Исалиева этой чести удостоен по праву, экипаж еще раз
подтвердил в ходе состоявшихся в апреле базовых проверок и сбор-похода кораблей БФ.
Символично, что в этом дивизионе еще один корабль носит имя флотского литератора - поэта
Алексея Лебедева.
В апреле завершилась операция “Форпост”, направленная на пресечение в регионе и
предупреждение незаконного оборота огнестрельного, газового и холодного оружия,
боеприпасов и взрывчатых веществ. Инициатором и организатором ее проведения выступила
военная прокуратура Балтийского флота. По данным военного прокурора БФ полковника
юстиции Г. Штадлера, результаты работы превзошли все ожидания. Население
Калининградской области в добровольном порядке сдало в военные прокуратуры гарнизонов
и райотделы милиции более 400 ед. различных видов оружия и боеприпасов, в том числе: 3
авиапушки, 6 автоматов и пулеметов, 7 пистолетов и револьверов, 10 винтовок и ружей, более
100 мин, гранат и снарядов, 2500 патронов... Практически все это - находки времен минувШей
войны, извлеченные самодеятельными поисковиками из земли. Согласно 222-й статье УК РФ
лица, добровольно сдавшие оружие, не использованное ими в преступных целях,
освобождаются от ответственности. А прокуратура тем временем намерена осуществить
силовую акцию по пресечению незаконного оборота оружия по отношению к тем лицам, кто не
внял голосу разума и продолжает хранить опасные находки.
28 апреля 1999 г. в Институте военной истории Министерства
обороны Российской Федерации состоялась защита диссертации
‘Развитие теории применения отечественного Военно-Морского
Флота в 1921-1941 гг." капитаном 1 ранга М.С.Монаковым на
соискание ученой степени кандидата исторических наук.
Михаил Сергеевич Монаков на протяжении многих лет
является членом редакционной коллегии журнала “Морской
сборник”, активно участвует в рецензировании материалов по
исторической тематике, выступает на страницах журнала со
статьями по теории применения флота.
Успешной защите кандидатской диссертации во многом
способствовала плодотворная деятельность научного
руководителя доктора исторических наук, профессора капитана
1 ранга в отставке Усикова Анатолия Васильевича.
Коллектив журнала "Морской сборник” поздравляет начальника научно-исследовательской
исторической группы ВМФ капитана 1 ранга М.С. Монакова с успешной защитой диссертации и
желает ему новых творческих успехов. » в
29
ПОЗДРАВЛЯЕМ,
КОЛЛЕГА!
Приказом Министра обороны Российской Федера-
ции первый заместитель главного редактора журнала
“Морской сборник” капитан 1 ранга И.А.Анфертьев
назначен главным редактором "Военно-исторического
журнала” Министерства обороны РФ.
Иван Анатольевич Анфертьев родился в 1952 году в
Кировской области. В 1973 г. окончил 506 учебный Крас-
нознаменный отряд подводного плавания имени
С.М.Кирова , в 1977 г.- факультет журналистики Львовского высшего военно-
политического училища. Служил на Северном флоте в редакциях газет "Знамя Родины”
и "На страже Заполярья”, а в 1983-1991 гг. - в газете “Красная звезда” старшим
литературным сотрудником отдела боевой подготовки ВМФ, заместителем ответствен-
ного секретаря редакции.
С 1991 по 1997 год проходил службу в должностях редактора и ответственного
секретаря редакции “Военно-исторического журнала”. Автор и составитель 9 научно-
исторических сборников. Награжден орденом Почета.
Коллектив “Морского сборника” поздравляет Ивана Анатольевича с назначением
на вышестоящую должность, желает коллеге новых творческих успехов в освещении
героической летописи армии и флота на страницах “Военно-исторического журнала”.
ЮНЫЕ ОРЛЯТА
ФЛОТА
В феврале 1986 года в Москве был создан подростковый военно-патриотичес-
вкий клуб “Юные орлята флота”, который функционирует и сегодня.
Вся многолетняя деятельность клуба по воспитанию молодежи неразрывно связа-
на с Военно-Морским Флотом, осуществляющим шефство над юными моряками.
На снимке: одна из встреч клуба “Юные орлята флота” с адмиралами и офицерами
Главного штаба ВМФ.
30
морской геральдике
БЫТЬ!
16 апреля 1999 г. в Московском городском дворце творчества и юношества прошел 3-й съезд
Всероссийского геральдического общества, а на следующий день состоялась 11-я
Международная генеалого-геральдическая конференция. Оба мероприятия были организованы
президиумом Русской геральдической коллегии (РГК), отделом науки Всероссийского
геральдического общества (ВГО), департаментом.геральдики Российского дворянского
собрания (РДС), отделом военной геральдики и символики Военно-исторического центра
Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации (ВИЦ ГШ ВС РФ).
В работе съезда и конференции приняли участие более 130 членов РГК, ВГО, РДС,
представители Министерства обороны, Министерства по чрезвычайным ситуациям, многих
других государственных и общественных организаций, прибывших из 5 государств ближнего
зарубежья и 16 городов России.
На конференции было обсуждено 29 докладов и сообщений, многие из них были посвящены
военно-морской геральдике. Это вполне объяснимо, так как в настоящее время ни один другой
мд Вооруженных Сил Российской Федерации не имеет такого количества разработанных по
всем правилам
геральдического искусства
гербов управлений
центрального аппарата ВМФ,
штабов флотов, объединений,
соединений, кораблей, частей
и других флотских
формирований. Приятно и то,
что начатая в год 300-летнего
юбилея Российского флота
отделом военной геральдики и
символики ВИЦ ГШ ВС РФ и
Геральдической коллегией
ВМФ работа по разработке
новой военно-морской
символики получила свое
дальнейшее развитие: сегодня, кроме вышеуказанных морских гербов, разработаны новые
нарукавные и нагрудные знаки Военно-Морского Флота, гербы флотоводцев, опубликованы
статьи по флотской геральдике в ряде периодических изданий.
К съезду и конференции были выпущены два очередных номера журнала “Гербовед”. Да,
того самого единственного геральдического журнала в России, который издавался в
1913 -1914 гг. видным русским искусствоведом, директором Эрмитажа Сергеем Николаевичем
Тройницким и выпуск которого был возобновлен лишь в 1992 г. майором Генерального штаба
Игорем Станиславовичем Сметанниковым. К прошедшим мероприятиям председатель
Всероссийского геральдического общества подполковник запаса И.Сметанников подготовил
два специализированных - по военной и флотской тематике - номера журнала “Гербовед":
‘Аксельбант” (№3) и "Аксельбант” (№4).
Среди помещенных в "Аксельбантах” материалов, посвященных ВМФ, - статьи С. Лазарева
“Отличительные знаки подводников России”, В. Орлова “Сочинитель гербов” (о герольдмейстере
Черноморского флота капитане 1 ранга В. Дорошко) и др. Также опубликованы приказ
Главнокомандующего Военно-Морским Флотом от2 июня 1998 г. №193 “О совершенствовании
геральдической работы в Военно-Морском Флоте и утверждении состава Геральдической
оплегии ВМФ” и приказ командующего Черноморским флотом от 15 августа 1996 г. № 303 “Об
изменениях и дополнениях в положении о гербах кораблей и частей Черноморского флота, вве-
денном в действие приказом командующего флотом № 480 от 06.12.1992 г.”.
Несомненно, что прошедшие съезд и Международная научная конференция стали не только
серьезным научным явлением, но и послужили делу пропаганды геральдики Военно-Морского
Слота, а следовательно, имели большое военно-патриотическое значение в плане воспитания
любви к Отечеству, военно-морской истории и российским флотским традициям.
L, Подполковник В.ГЕРАСИМОВ
31
Галерея советских флотоводцев
ФЕДОР ВЛАДИМИРОВИЧ ЗОЗУЛЯ (1907-1964) - адмирал, командующий Кас-
пийской военной флотилией и 8-м Военно-Морским Флотом, начальник Главного штаба ВМФ.
Родился в Ставрополе в старинной казацкой семье, глава которой, не имея земельного на-
дела, долгое время трудился строителем-десятником. В 1918 г. семья переехала в г.Кролевец
Черниговской губернии, где Федор Владимирович окончил в 1922 г. школу 2-й ступени. В том
же году он поступил в Индустриальный политехникум в Петрограде. Однако, прослушав три кур-
са, Ф.Зозуля в октябре 1925 г. по призыву комсомола становится курсантом Военно-морского
училища имени М.В.Фрунзе.
Во время корабельной практики плавал на эскадренном миноносце “Калинин” Балтийского
флота. В сентябре 1928 г. молодой краском получает назначение командиром взвода в Балтий-
ский флотский экипаж, а в начале следующего года его направляют на учебное судно “Комсо-
молец” в качестве младшего штурмана. 24 февраля 1930 г. Федор Владимирович по личному
распоряжению начальника Морских Сил Балтийского моря М.В.Викторова получает должность
штурмана на только что вышедший из капитального ремонта эскадренный миноносец “Уриц-
кий”. С апреля следующего года Зозуля - старший помощник командира этого корабля.
В декабре 1931г. Федор Владимирович поступает в Военно-морскую академию, после окон-
чания которой в 1934 г. служит в Штабе РККА помощником начальника, начальником морского
отделения оперативного отдела. В марте 1938 г. ему присваивают звание капитана 3 ранга.
“Лично дисциплинирован. В случае надобности может работать много и усердно. Выдержан и
решителен. Тактическая и штабная подготовка хорошая. Может быть назначен начальником
штаба флотилии или соединения миноносцев", - писал в аттестации на Зозулю в апреле 1939 г.
начальник Генерального штаба РККА командарм 1 ранга Б.М.Шапошников.
4 апреля 1939 г. Федора Владимировича назначают начальником штаба Каспийской воен-
ной флотилии, но уже в начале того же года он становится заместителем начальника штаба Бал-
тийского флота. 3 ноября 1939 г. ему присваивают звание капитана 2 ранга. В июле 1940 г. Зозу-
ля возглавил штаб Кронштадской военно-морской базы. С августа 1941 г. Федор Владимирович
- заместитель начальника штаба Балтийского флота. Тогда же он получает звание капитана 1
ранга.
В августе 1941 г. была сформирована Беломорская военная флотилия, на которую возлага-
лись задачи по обеспечению безопасности плавания кораблей и транспортов в Белом море,
восточной части Баренцева моря и особенно в Арктике. Именно здесь в октябре скопилось боль-
шое количество судов и ледоколов. 23 декабря для решения вопросов их рассредоточения и
обороны в Архангельск был направлен Зозуля, возглавивший штаб флотилии. При его непос-
редственном участии были оборудованы отстойные пункты, где во время переходов в случае
опасности под защитой береговой артиллерии могли укрыться корабли и транспорты, на Новой
Земле создана временная военно-морская база, подготовлены силы к обороне наиболее уда-
ленных участков морских коммуникаций в Карском море. С поставленными задачами Беломор-
ская флотилия успешно справлялась.
В июле 1943 г. Зозулю отозвали в Москву и назначили заместителем начальника оператив-
ного управления Главного морского штаба Военно-Морского Флота. В июле 1944 г. Федору Вла-
димировичу присвоили звание контр-адмирала, а через полтора месяца назначили командую-
щим Каспийской военной флотилией, где он и встретил День Победы.
В послевоенные годы с января 1946 г. Зозуля был начальником штаба Балтийского флота, с
февраля 1947 г. - начальником оперативного управления Главного штаба ВМС СССР, с 28 июля
того же года - командующим 8-м ВМФ. 11 мая 1949 г. ему присвоили звание вице-адмирала.
В начале 1950 г. Федора Владимировича как опытного штабного работника и военачальни-
ка направляют на подготовку кадров флотских специалистов, необходимых для строительства
качественно нового военного флота страны. Он становится начальником Военно-морской ака-
демии кораблестроения и вооружения имени А.Н.Крылова. Но уже в 1953 г. его востребует Ге-
неральный штаб Министерства обороны, где он занимает должность заместителя начальника
ГШ МО СССР. Здесь в августе 1955 г. он удостаивается звания адмирала. С 12 февраля 1958 г.
Зозуля - начальник Главного штаба ВМФ, первый заместитель Главнокомандующего.
“Хорошо подготовлен в оперативно-тактическом отношении, - характеризовал Федора Вла-
димировича в 1962 г. главком ВМФ адмирал флота С.Г.Горшков, - обладает высокой штабной
культурой и инициативой в выполнении служебного долга... Принимает личное активное учас-
тие в разработке мероприятий по вопросам дальнейшего развития ВМФ и его использования в
условиях современной войны".
21 апреля 1964 г. адмирал Зозуля скоропостижно скончался. С воинским почестями он был
похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве. Родина высоко оценила ратную деятельность
Федора Владимировича, наградив его орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени и
двумя Красной Звезды.
32
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
Сын фронтовика, Сережа Гуров военную
форму надел рано. Отец - офицер, коман-
дир самоходки, участник штурма Кенигсбер-
га, ушел из жизни в неполных 37 лет. Ди-
леммы - кем быть - практически не стояло:
военным, и точка. Только вот море, которо-
му отец отдал пять лет после демобилиза-
ции, манило чуть больше.
В 1963 г., после окончания четвертого
класса, Сергей поступает в Ленинградское
нахимовское военно-морское училище. Этот
год стал решающим в его судьбе, своего
рода точкой отсчета. Семь лет учебы и вос-
питания сформировали характер, определи-
ли поступки, дали понятия о воинской служ-
бе и офицерской чести, закалили душу и тело
будущего моряка и оставили в морской ипо-
стаси уже навсегда...
Но время неумолимо бежит вперед, и вот
уже застыл в парадном строю для прощания
со Знаменем училища поредевший строй вы-
пускников нахимовского. Да, из 86 человек,
поступивших в 1963 г., к июлю 1970 г. оста-
лось только 33. Последние “питоны”, как их
называли. Начальник училища контр-адми-
рал Г.Бакарджиев произносит напутственную
речь. Влажнеют глаза родителей, офицеров-
воспитателей, старшин, преподавателей -
“дети” получили путевку в жизнь. Ладно по-
догнанная форма, значки об окончании, кур-
сантские погоны - у всех все одинаково, толь-
ко ленточки с названием училищ разные:
каждый выбрал себе по душе и по сердцу.
Настали минуты прощания. Детство кончи-
лось...
ОДИССЕЯ
КАПЕРАНГА
ГУРОВА
Адмиралтейство - колыбель петровского
флота, символ города на Неве. Сюда - на
электротехнический факультет - поступил
бывший нахимовец. В этих классах, аудито-
риях и лабораториях училось не одно поко-
ление курсантов, ставших впоследствии уче-
ными, адмиралами, видными деятелями на-
уки, изобретателями, даже космонавтами. Их
имена золотыми буквами вписаны в летопись
отечественного флота. Теперь настал черед
принять эту эстафету призыву 1970 г.
Учеба и служба в училище пошли своим
чередом, долго вживаться в новую систему
Гурову не пришлось - многое уже было зна-
комо, опыта не занимать, а закалки тем бо-
лее. Первые успехи и первые разочарова-
ния: безоблачной службы не бывает. Но вре-
мя бежит, и вчерашний курсант уже приме-
ряет новую офицерскую форму. Пора! Флот
ждет, и Родина надеется на нас. Кортик -
символ принадлежности к ВМФ - венчает
парадный офицерский морской мундир с
двумя звездочками и молоточками на пого-
нах. На Адмиралтейском проезде бушует
море цветов.
Из выпускной характеристики на главного
старшину Гурова С.А.: “...Морскую службу
любит, предан своей специальности. Образ-
цово выполнил поставленные задачи за ру-
бежом нашей Родины. Гордится принадлеж-
ностью к Военно-Морскому Флоту...”
В отделе кадров Балтийского флота, куда
прибыл для дальнейшего прохождения служ-
бы лейтенант-инженер С.Гуров в августе
1975 г., долгих разговоров не было - плав-
состав, соединение ракетных кораблей,
электромеханическая боевая часть. Уже на
месте старший офицер по кадрам капитан 2
ранга Л.Каргаев определил командиром
электротехнической группы БЧ-5 на сторо-
жевой корабль “Свирепый". Отсюда начался
путь длиною в шестнадцать долгих лет ин-
женера-электрика надводных кораблей Сер-
гея Гурова.
Первый год службы труден везде, а в БЧ-5
он тяжел вдвойне - втройне. Здесь проверя-
ется все: воля, характер, профсостоятель-
ность, умение работать с людьми и, конеч-
но, подчиняться. Но первый корабль остав-
ляет след в душе надолго. Как первая лю-
бовь.
Не сдавался лейтенант, вживаясь в кора-
бельную" Врганизацию, готовясь к сдаче на
3 “Морской сборник" № 5
33
допуск, изучая заведование и подчиненных,
многие из которых были и постарше его. И
это все на фоне выходов в море, плановой
боевой подготовки и внезапно возникающих
задач. Первый сход на берег пришелся толь-
ко на ноябрьские праздники.
На всю жизнь запомнил молодой лейте-
нант своих первых учителей - капитана 1
ранга Б.Плисса, капитана 3 ранга ©.Гриши-
на, капитан-лейтенанта В.Багмета и капитан-
лейтенанта В.Силкина. Именно у них Гуров
возьмет все самое ценное и впоследствии,
с учетом постоянно меняющейся ситуации,
выработает свою школу обучения и воспи-
тания подчиненных.
Первая боевая тяжело далась молодому
командиру ЭТГ. Но какой же это колоссаль-
ный опыт! Позже будут другие выходы в море
и боевые службы, сменится личный состав,
Сергей получит очередное воинское звание,
станет классным специалистом. Но навсег-
да запомнит и свой первый корабль, и пер-
вый поход...
По-разному складываются судьбы морских
офицеров. Одни находят себя на берегу, дру-
гие на преподавательской ниве и в научной
работе, многие сегодня уходят с флота во-
обще. Навсегда. С морем и кораблями по
своей воле не расстаются только самые пре-
данные флоту люди. Последнее выбрал для
себя и Сергей Гуров. За плечами - служба
на СКР “Свирепый”. Он принимал на заводе
и вводил в состав боеготовых сил флота СКР
“Неукротимый". Служил помощником флаг-
манского механика бригады противолодоч-
ных кораблей, постоянно совершенствуясь
в вопросах эксплуатации и ремонта кора-
бельной техники и оборудования. Не стес-
нялся набираться опыта и тонкостей в рабо-
те, общаясь с опытными офицерами и мич-
манами. Занимаясь с личным составом, все-
гда находил взаимопонимание и поддержку,
мог подсказать, выслушать, а если требова-
ла обстановка, то вместе с подчиненными
устранял неисправность, выполнял постав-
ленную задачу. У него никогда не было чван-
ства, высокомерия. Почет и уважение при-
шли к нему благодаря труду, знанию дела и
простоте в общении, но без панибратства.
Много почерпнул на этом этапе своей служ-
бы капитан-лейтенант-инженер Гуров от сво-
его наставника и учителя, одного из интел-
лигентнейших и грамотнейших инженеров-
механиков капитана 2 ранга Крукле Вален-
тина Константиновича...
Из служебной характеристики на капитан-
лейтенанта Гурова С.А.: "Кадровый военный.
Специальность знает. В критических ситуа-
циях действует грамотно, умело и без суе-
ты. С личным составом работать может.
Пользуется уважением и авторитетом. Дос-
тоин для поступления в Военно-морскую ака-
демию...”
Быстро пролетели два года учебы. Это
были годы упорного труда. Воистину тяжело
грызть гранит науки. Но это была настоящая
школа. Тяга к научной и исследовательской
34
работе осталась в Гурове с той поры навсег-
да. Но флотская стезя взяла свое, да и фун-
даментальную теоретическую базу по спе-
циальности надо было проверить на практи-
ке. Капитан 3 ранга С.Гуров возвращается в
родное соединение на должность помощни-
ка начальника электромеханической службы
дивизии ракетных кораблей. Здесь он попа-
дает под начало одного из незауряднейших
флотских инженеров-механиков, колоритней-
шей фигуры в соединении, да и, наверное,
на всем Балтийском флоте той поры, капи-
тана 1 ранга В.Малоряна. Под его руковод-
ством он осваивает корабли с котлотурбин-
ными энергетическими установками, совер-
шенствуется в специальности. Здесь, на ди-
визии, в полной мере раскрылись его спо-
собности к самостоятельной работе, к при-
нятию технически грамотных решений, мо-
билизации подчиненных на выполнение по-
ставленных задач.
За два неполных года службы под непо-
средственным руководством помфлагмеха
Гурова в учебных кабинетах соединения быя
оборудован электротехнический класс со
стендами, действующими тренажерами, де-
монстрационными макетами и плакатами.
Это был лучший кабинет для подготовки ко-
рабельных электриков всех проектов кораб-
лей. Тематику плакатов по специальности
Гуров разработал сам. Занятия с офицера-
ми и мичманами проводил лично. А сколь-
ким специалистам он дал, как говорится, пу-
тевку в жизнь, помог словом и делом, реко-
мендовал на учебу, к новому месту службы с
повышением. Сторонник всего передового,
нового, он руководил в соединении рацио-
нализаторской и изобретательской работой
и сам ею активно занимался. По итогам кон-
курса в МО СССР соединение дважды на-
граждалось грамотами и денежными преми-
ями, было лучшим на флоте. За свой личный
вклад в эту область Сергей Александрович
от имени президиума Центрального совета
Всесоюзного общества изобретателей и ра-
ционализаторов награжден значком “Отлич-
ник изобретательства и рационализации
1988 года”.
В тот период на базе соединения отраба-
тывались и готовились к межфлотскому пе-
реходу новостроящиеся корабли ленинград-
ских заводов и Калининградского ПСЗ
"Янтарь”. Целая плеяда новейших эсминцез
и больших противолодочных кораблей про-
шла через руки флагманских специалистов
соединения, и во всех из них оставалась ча-
стичка труда и души Сергея Гурова. Инже-
неры-механики СФ и ТОФ с благодарнос-
тью вспоминают Сергея Александровича за
внимание и помощь, оказанную им в столь
трудный период становления экипажей ко-
раблей.
За пять лет службы в этой должности ка-
питан 2 ранга С.Гуров по итогам боевой под-
готовки неоднократно был отмечен часами
от командующего флотом и ценным подар-
ком от ГК ВМФ, грамотами. Благодарностей
же не счесть. Но пройдет еще два года его
службы в ЭМС Балтийской эскадры разно-
родных сил, уже в должности заместителя
начальника, прежде чем капитану 2 ранга
С.Гурову доверят возглавить электромехани-
ческую службу дивизии ракетных кораблей.
Из служебной характеристики на капита-
на 2 ранга Гурова С.А.: “Грамотный специа-
лист. Мастер военного дела. Освоил несколь-
ко проектов кораблей. В работе с людьми
выдержан, тактичен, вежлив. Умеет само-
стоятельно принимать решения. Обладает
недюжинной работоспособностью. Достоин
назначения на самостоятельную долж-
ность..."
У каждого есть в жизни высота, к которой
человек стремится. У инженер-механика это,
скорей всего, самостоятельная должность:
сначала дивизионного механика, потом флаг-
манского механика бригады, дивизии кораб-
лей.
Четыре года в одной должности много зна-
чат для любого офицера, а в этой - тем бо-
лее. Каких только задач не пришлось ре-
шать заместителю командира дивизии ра-
кетных кораблей по электромеханической
части Гурову. А сколько людей прошло ря-
дом, сколько судеб, характеров, мнений. И
каждый надеялся получить поддержку и по-
мощь и практически не ошибался, - обра-
щаясь к флагмеху. В регионе флота, по роду
служебной деятельности, Гуров знал многих.
Еще больше людей знали его. И уважали за
постоянную готовность помочь, подсказать,
посоветовать. Он никогда не рубил с пле-
ча, не махал “шашкой” начальника, часто по-
вторяя слова Ф.М.Достоевского: “Лучше
ошибиться в милосердии, чем в казни”. Да,
честно говоря, это как-то и не в чести у ин-
женеров-механиков - крик и топанье нога-
ми. У тех, конечно, кто знает толк в этой
службе.
Взаимодействуя с представителями про-
мышленности и судоремонта, Гуров лично
был знаком с директорами заводов, началь-
никами цехов, мастерами , знал производ-
ство, контрагентов, представителей групп га-
рантийного надзора, многих высококлассных
слесарей и простых специалистов. Сколько
полезных и нужных дел они сделали для фло-
та, для ЭМС дивизии. Выказывая им уваже-
ние и флотское гостеприимство, флагман мог
каждого из них найти в любое время суток,
если требовала обстановка, и никто не от-
казывал ему в сложной ситуации. Это выс-
шая степень доверия и уважения, но ее надо
заслужить.
Такими были и его подчиненные. Правой
рукой начальника ЭМС дивизии стал капи-
тан 2 ранга А.Бурыбин. Классный специа-
лист, прекрасный офицер, товарищ. О таких
говорят: “Механик от Бога”. Пройдя все сту-
пени “электромеханической” лестницы, он
освоил все проекты кораблей и катеров со-
единения. Не вылезал из морей и дежурств.
Сколько они вместе порадели об Отечестве!
А пролитого пота и не счесть. И когда после
развала Союза на ПО "Рыбинские моторы"
принимали эстафету от отошедшего к Укра-
ине Южно-турбинного завода (ЮТЗ) по про-
изводству корабельных турбин, Бурыбина,
как лучшего специалиста на флоте, напра-
вили на этот завод представлять интересы
флота.
Практически у каждого военного человека
есть в служебной судьбе момент, когда и в
мирное время приходится принимать “бой”.
Предыстория этого случая довольно тяжела.
Здесь все слилось воедино: развал страны,
потеря баз флота на театре, интенсивный
вывод войск и вывоз имущества из ставших
суверенными государств, упадок в стройной
организации. Год 1992-й... Сейчас даже труд-
но понять, "кто же прав был из нас в этих
спорах без сна и покоя...”
Эсминец “Беспокойный” - один из после-
дних крупных надводных кораблей, которые
промышленность успела передать ВМФ,
правда, в ускоренном варианте. Но парадокс
заключался в том, что эсминец, строивший-
ся для ЧФ, укомплектованный черноморским
экипажем, в условиях сложившейся ситуа-
ции переориентировали на ТОФ. А прохо-
дить предпоходовую подготовку он прибыл
перед майскими праздниками в Балтийск,
где и был организационно включен в состав
соединения ракетных кораблей. По крите-
риям предыдущего периода это все было ес-
тественно и просто и отработано в дивизии
до мелочей. Но в начале девяностых ситуа-
ция изменилась. Практически никто из офи-
церов и мичманов, проходя службу в Севас-
тополе, не хотел закончить свой поход на
Тихом океане. Началось бегство с корабля
под разными предлогами. И только что “ро-
дившийся ребенок” оставался, по сути, без
присмотра. Что только ни делали в дивизии,
на флоте, чтобы как-то повлиять на процесс.
Обращения писали во все инстанции. ГК
ВМФ пообещал к осени сменить экипаж. На
БФ тоже не хватало специалистов, а для это-
го проекта их просто не было. Механикам
пришлось тяжелее всех, энергетика работа-
ла, периодически вводили эшелон, и надо
было любыми путями "сколачивать" вахты.
Гуров практически дневал и ночевал на ко-
рабле, поддерживая порядок и организацию.
Но все в судьбе эсминца, видимо, было уже
предрешено...
Развязка наступила 13 августа утром, пос-
ле подъема флага. Из душевой офицерско-
го состава показался дым. В принципе - ни-
чего страшного. Отработанный экипаж, ава-
рийные партии, руководство ПЭЖа справля-
ются с пожаром в начальной стадии почти
без напряжения. Но все же кто-то смалодуш-
ничал, кто-то не знал первичных действий и
неправильно повел себя в начале борьбы
с огнем. Доклад на КП дивизии прошел с
опозданием. Время упущено. Возгорание в
парилке офицеров - о чем позже доложила
группа разведки - приняло объемный харак-
тер. Гуров прибыл на корабль вместе с ко-
мандиром дивизии. Капитан 1 ранга
з-
35
В.Кудрявцев только неделю назад принял
дивизию и, наверное, еще не успел прочи-
тать “первый пакет”. Но, к чести Владимира
Юрьевича, он тоже не из “горлохватов” и не
создавал паники. Уяснив обстановку, они
вступили в “бой”, организуя рубежи оборо-
ны с целью локализовать очаг уже разразив-
шегося пожара. Шесть часов без передыш-
ки шла эта борьба. Было задействовано все,
что находилось под руками. Порой казалось,
сил уже нет. Но оставались воля и долг. И
они победили. Во многом благодаря флаг-
меху Гурову. Рубашку с "отметинами" того
сражения за живучесть корабля он хранит
до сих пор. Командир позже подарил ему
часы с символикой корабля.
Расследование и оргвыводы, конечно, пос-
ледовали, но чести своей Сергей Александ-
рович не запятнал. Корабль восстановили и
оставили на Балтике, в соединении, куда он
прибыл для отработки задач по подготовке к
межфлотскому переходу. Судьба. И одна из
самых больших ее милостей - это незнание,
что там ею предначертано. Видимо, это зо-
вется "надеждой”...,
Сейчас “Беспокойный” - один из лучших
кораблей, немало выполнивший ответствен-
ных и серьезных заданий командования. Эки-
паж там надежный, в БЧ-5 офицеров, мич-
манов и моряков-контрактников Гуров знает
лично. Для того, чтобы эсминец "Беспокой-
ный" стал таким, немало приложил усилий
и старания теперь уже начальник отдела бо-
евой подготовки технического управления
БФ капитан 1 ранга С.Гуров. Бывая в Воен-
ной Гавани, он всегда заходит на корабль...
Вот уже три с половиной года Сергей Алек-
сандрович Гуров направляет и контролирует
боевую подготовку в электромеханических
боевых частях кораблей БФ. Проверяет под-
готовленность электромеханических служб
соединений. На кораблях он частый гость.
Знает в лицо и по имени-отчеству практи-
чески всех командиров БЧ-5. Организует и
проводит сборы по специальности и по жи-
вучести для руководящего состава ЭМС и
ЭМБЧ соединений. Основным направлени-
ем его деятельности является подготовка
экипажей к борьбе за живучесть. Осново-
полагающими методами работы остаются,
как и много лет назад, передача опыта и по-
мощь инженерам-механикам в освоении
комплекса составляющих боевой подготов-
ки. “Делай как я!” - вот основной принцип
капитана 1 ранга С.Гурова.
За это время под его руководством и при
непосредственном участии отделом боевой
подготовки написаны и изданы, для всех ка-
тегорий личного состава кораблей БФ, два
методических пособия по подготовке экипа-
жей к борьбе за живучесть и памятка лично-
му составу по тактико-техническим данным
и основным характеристикам средств БЗЖ,
имеющихся на кораблях. Совсем недавно
подготовлен и увидел свет сборник эпизо-
дов из боевой летописи ВМФ периода Ве-
36
ликой Отечественной войны. В нем отраже-
ны действия инженеров-механиков в боевьв
и аварийных ситуациях на кораблях и поа-
водных лодках. Приведены яркие примеры
героизма экипажей и специалистов ЭМБЧ в
борьбе за живучесть оружия и техническая
средств в критических ситуациях военного
времени. В этой просветительской деятель-
ности Гуров видит большой смысл. При обу-
чении подчиненных он всецело полагается
на высказывание Ньютона: “При изучен»
наук примеры не менее поучительны, неже-
ли правила”.
Воспитанник Дзержинки, получивший в ее
стенах путевку в жизнь, Сергей Александро-
вич Гуров не мог остаться безучастным к 20G-
летнему юбилею училища. На Балтийске»
флоте он создал и возглавил совет по под-
готовке к знаменательной дате. Спланиро-
вал работу, утвердил ее у вышестоящего ко-
мандования и начал постепенно претворять
в жизнь, подбирая единомышленников сре-
ди выпускников училища. Их стараниями
при содействии художников музея ДКБФ. в
конце 1997 г. был издан календарь-плакат
посвященный юбилею. Трудности с финан- J
сированием не остановили инициаторов это-;
го благого дела. “Если не сегодня, то завтра
будет поздно, а денег всегда не хватает”. -
решил Гуров. Чтобы выкупить календарь, он 1
вложил свои личные сбережения. Весь j
раж передали в дар училищу от командова- ’
ния флота, военного совета и выпускников j
проходящих службу на Балтике. !
Есть у Сергея Александровича одна дав-
няя любовь - история флотская. В течение
многих лет он собирает вырезки из газет и 1
журналов, рисунки и фотографии кораблей
Дома у него своеобразный “филиал" музея
ДКБФ. А еще он автор нескольких десятков ]
статей, которые были опубликованы во флот-1
ской и областной газетах. |
К юбилею родного училища, Гуров решит
сделать еще один подарок - издать иллюст-
рированную брошюру с краткой справкой об
истории училища и ее выдающихся выпуск-
никах. Причем целиком полагаясь на соб-
ственные силы, не рассчитывая на помощь
спонсоров.
... Жизнь продолжается. Перемены на фло-
те идут стремительно. Флот оптимизируется
согласно новым требованиям. Понадобится
ли в новой структуре опыт “старой гвардии’?
Время покажет. Но в том, что ядро Балтийс-
кого флота сохранено - ее заслуги неоспо-
римы. Вложил в это свою лепту и Сергей
Александрович Гуров.
Указом Президента Российской Федера-
ции N 181 от 23 февраля 1998 г. капитан ’
ранга Гуров награжден орденом “За воен-
ные заслуги”.
Капитан 1 ранга В.ГРОМАК
Капитан 2 ранга В.СУЛЬЖЕНКО
ПРОФЕССИОНАЛИЗМ -
КАЧЕСТВО
ВЕСОМОЕ
По итогам боевой учебы 1998 г. штурманская служба авиации Черноморского флота доби-
лась весомых показателей. Авиаторам удалось сохранить достигнутый уровень боевой готов-
ности и профессиональной выучки. Все учебно-тренировочные полеты проведены без навига-
ционных происшествий и предпосылок к ним, успешно выполнены запланированные боевые
упражнения, штурманский состав боевого ядра практически в полном составе подтвердил свою
классную квалификацию.
Может быть, особых достижений в этом и нет, но не будем забывать, в какое время мы жи-
вем и в каких условиях приходится черноморцам решать возложенные на них задачи.
На текущем этапе военной реформы авиаторы Черноморского флота попали, что называ-
ется, в “патовую” ситуацию. Все усилия командования и штаба управления авиации флота, ру-
ководящего состава авиационных частей и подразделений в борьбе за высокий профессиона-
лизм авиаторов разбиваются о “рифы” затянувшегося экономического кризиса. Сошлемся хотя
бы на такое обстоятельство.
Среднегодовой налет авиаторов ЧФ в настоящее время составляет не более 10 ч, тогда как
по общепринятым нормам, рассчитанным и многократно проверенным опытом, для поддержа-
ния устойчивых навыков в технике пилотирования, навигации и боевом применении требуется
отработать в воздухе не менее 80-120 ч ежегодно в зависимости от типа воздушного судна. По-
леты являются основной формой обучения, а налет и количество выполненных боевых упражне-
ний - главным критерием оценки уровня профессионализма. Эти же показатели служат и осно-
вой для повышения или подтверждения классной квалификации летчиков и штурманов. И если в
настоящее время - из-за отсутствия топлива, горюче-смазочных материалов, моторесурса тех-
ники и прочего - среднегодовой налет даже боевого ядра авиационных частей не достигает тре-
буемого минимума, то о подготовке высококлассных специалистов, летчиков и штурманов-снай-
перов авиаторам приходится только мечтать.
К слову сказать, в такой ситуации сегодня находятся не только черноморцы и не только
Командующий морской авиацией ЧФ генерал-лейтенант В.Юрин лично осуществляет
контроль за профессиональной подготовкой летных экипажей
37
авиаторы. Но для них проблема стоит особенно остро, поскольку, как известно, подготовка вы-
сококлассного специалиста в авиации требует повышенных материальных затрат, а финанси-
рование боевой подготовки ЧФ сопряжено с немалыми трудностями. Однако даже в этих не-
простых условиях авиаторы ЧФ находят пути и средства для успешного решения поставленных
перед ними задач. И опыт штурманской службы в этом отношении представляется определе**-
ный интерес.
Руководит службой опытный офицер полковник Д.Аксенов, известный не только на ЧФ, но ж
во всей авиации Военно-Морского Флота, в первую очередь - благодаря своим профессиональ-
ным качествам. Он имеет квалификацию снайпера и почетное звание заслуженного военного
штурмана Российской Федерации.
Полковник Аксенов как военный специалист всецело поддерживает идею реформирован)®
Вооруженных Сил, но считает совершенно неоправданными темпы и способы проводимых пре-
образований. По его мнению реформы больше напоминают революцию, когда все без разборе
рушится “до основанья” и только затем на развалинах старого неимоверными усилиями возво-
дится нечто новое. Однако это новое еще находится где-то за линией горизонта и еще н=
известно, окажется ли оно лучше и эффективнее старого. А вот поспешность и непродуманное^
преобразований уже сегодня ставит авиаторов в такие ситуации, которые иначе кгс
парадоксальными не назовешь.
Скажем, в настоящее время в противолодочном авиационном полку ЧФ 30% штурманских
должностей укомплектованы бывшими летчиками - помощниками, а то и командирами экипа-
жей. Это была вынужденная мера, предпринятая с целью сохранения кадров, имеющих опреде-
ленный опыт летной работы. Дело в том, что после расформирования сразу нескольких авиаци-
онных полков далеко не всем удалось найти новое место службы в соответствии с ранее выб-
ранной специальностью. Десятки людей оказались перед угрозой увольнения. Вот тут-то и ро-
дилась идея переквалифицировать летчиков в штурманов, поскольку на тот момент в связи z
перевооружением некоторых частей другими типами авиационной техники в штурманской служ-
бе появились вакансии. Таким образом, многие авиаторы получили возможность остаться в ВС,
а штурманская служба авиации ЧФ - дополнительные хлопоты, связанные с переучиванием не-
предвиденного пополнения.
В принципе смена летчиком квалификации, по словам специалистов, - решаемая задаче,
так как основам навигации и штурманского дела обучают и в училищах летчиков. Ранее уже был»
примеры, когда по каким-то причинам отдельным летчикам приходилось переквалифицировать-
ся в штурманов. В таких случаях обязательно составлялась индивидуальная программа
переучивания. После теоретической части занятий проводились интенсивные тренировки,
инструкторские полеты, и мало-помалу вчерашний летчик начинал самостоятельно работать не
штурманском месте. Но, подчеркиваем, это были единичные случаи. Теперь пришлось ту х=
задачу решать в массовом масштабе.
Первую часть проблемы удалось решить сравнительно просто: теоретическое переучива-
ние организовали в учебных центрах авиации (для противолодочников - в Каче, для штурмансе
штурмовой эскадрильи - в г.Острове). Большую помощь черноморцам оказали главный штур-
ман морской авиации России полковник В.Чайников и главный штурман Островского учебного
центра полковник Аксенов. При их живейшем участии значительно быстрее и проще решались
многие организационные вопросы.
Но теория без практики бесплодна. Эта житейская аксиома особенно актуальна для авиа-
ции. С ней же сегодня связаны наиболее хлопотные и неприятные моменты в организации бое-
вой учебы. Возвратившись в свои части после переучивания, авиаторы, по идее, должны былг
немедленно приступить к интенсивным тренировкам и практическим полетам, но...
Впрочем, читателю,уже известно, что стоит за этим самым “но”. Отсутствие топлива - от-
нюдь не единственное препятствие для организации полноценной боевой подготовки авиато-
ров, переучившихся по новой специальности и на другие типы авиационной техники. Беда еще ж
в том, что не на чем летать. Непозволительно долго затягивается перевооружение вертолетно-
го противолодочного полка на давно обещанную и уже вожделенную машину Ка-27. Сейчас $
полку их всего 6 ед., и авиаторам в учебных целях приходится использовать в основном старус
технику, условно пригодную лишь для наземных тренировок.
Кстати, только в течение одного года эта авиационная часть претерпела несколько оргштат-
ных преобразований. До сентября 1997 г. она являлась полком, потом преобразована в отдель-
ную эскадрилью, а через несколько месяцев вновь была поставлена задача развернуть на ее
базе вертолетный полк. Полк развернут, но большинство экипажей до сих пор остаются “безло-
шадными”.
Отчасти проблему практического переучивания авиаторов могла бы решить хорошая тре-
нажная аппаратура, которая по существующим правилам должна поступать в части вместе с
новой боевой техникой. Однако и тренажеры пока остаются для них голубой, как летнее крымс-
38
кое небо, мечтой. Поэтому наземные тренировки экипажей проводятся непосредственно на
боевых вертолетах, что приводит к дополнительному износу техники. Да и учебный эффект от
таких тренировок значительно ниже, чем при работе на настоящих тренажерах.
Еще сложнее обстоят дела в отдельной штурмовой авиационной эскадрилье ЧФ, которая
уже год как сдала старую авиационную технику — самолеты Су-17-МЗ — и в полном составе
переучилась на Су-24. При этом практически заново пришлось создавать штурманское звено,
ибо ранее в эскадрилье его попросту не было (Су-17-МЗ, как известно, одноместная машина).
Людей собрали из других, в том числе армейских, частей. И теперь ситуация такова: в эскадрилье
очень немногие штурманы имеют опыт полетов на самолете Су-24, здесь также нет тренажеров
и, самое главное, нет ни одного самолета.
Правда, не то чтобы их не было вообще. Самолеты, предназначенные для перевооружения
штурмовой авиационной эскадрильи ЧФ, подготовлены и давно ждут своего часа на одном из
аэродромов в России. Уже достигнуто и подписано межгосударственное российско-украинс-
кое соглашение об их перебазировании в Крым. Но вот беда - на руках ни у российских, ни у
украинских военных нет нужного документа. Говорят, он затерялся где-то в канцелярии адми-
нистрации президента Украины. Отыскать его то ли не могут, то ли не хотят. А еще раз побеспо-
коить руководителей государств по тому же вопросу чиновники не решаются. Существует и дру-
гая версия, по которой для перегонки техники черноморским авиаторам не дают керосина.
Вот вам и еще один парадокс современности, который не только подрывает боеготовность,
препятствует профессиональному росту мастерства авиаторов, но и дискредитирует саму идею
политических и военных преобразований.
Однако вряд ли был смысл заводить разговор об опыте работы штурманской службы авиа-
ции ЧФ в современных условиях, если бы авиаторы все это время находились во власти суще-
ствующих парадоксов, терпеливо ожидая поступления топлива, новой техники, тренажеров. Пока
суть да дело, здесь усердно учатся. Счастливчикам хоть изредка удается полетать, остальные
постигают секреты штурманского дела на земле. Каждый день - штурманские розыгрыши и за-
рядки, изучение материальной части, документов, общая подготовка карт и методических раз-
работок по выполнению боевых упражнений.
- Такая форма учебы хотя и порядком поднадоела всем, но далеко еще не исчерпала себя, -
уверены полковник Аксенов и его заместитель полковник Грудько, - хотя бы потому, что позво-
ляет навигаторам быть всегда собранными, чувствовать себя профессионалами. Пускай мы не
можем пока добиться постоянной “слетанности” экипажей, но и постоянная “заряженность” на
полет тоже немало значит...
Оба офицера большую часть своего служебного времени проводят непосредственно в час-
тях, работают и учатся вместе с подчиненными. Помимо всего, это имеет серьезное воспита-
тельное и мобилизующее значение. Регулярный контроль старших начальников подхлестывает
нерадивых, а личный пример воодушевляет разуверившихся.
Пока есть время и возможности, усиленно готовится в штурманском отношении и назем-
ный состав: группы руководства полетами, офицеры штабов и командных пунктов, руководите-
ли полетов на полигонах и площадках десантирования. Ведь от них тоже в немалой степени за-
висят точность навигации и успешное выполнение боевых упражнений.
Кстати, ради этого здесь стараются использовать все возможные средства и методы. Под
патронатом штурманской службы, например, ведется работа по совершенствованию топогео-
дезического оборудования аэродромов и полигонов, принимаются необходимые меры для по-
вышения качества анализа данных контрольно-записывающей аппаратуры и соответствующих
характеристик пилотажных й навигационных комплексов. Самолетов для штурмовой авиаэскад-
рильи на флоте пока нет, а полигон, на котором будут работать штурмовики, уже подготовлен.
Оборудованы новые мишенные поля, где представлены точечные цели, объекты противодесан-
тной обороны и пр. Теперь во время штурманской подготовки на земле навигаторы тщательно
прорабатывают маршруты и условия подхода к целям, возможные приемы нанесения бомбо-
штурмовых ударов.
Работа ведется с прицелом на то, чтобы, при поступлении в части топлива и авиационной
техники, каждый штурман был готов немедленно приступить к интенсивному выполнению поле-
тов. Все это вкупе и позволяет поддерживать профессиональную форму авиаторов.
Но главное внимание руководители штурманской службы авиации ЧФ уделяют все же под-
готовке так называемого боевого ядра частей. Несмотря на то, что уже сегодня входящие в их
состав авиаторы имеют возможность периодически подниматься в небо, проблем в организа-
ции боевой учебы и здесь возникает не меньше. К примеру, вот уже больше года штурманы
вертолетного противолодочного полка не имеют возможности поработать с реальной целью.
Единственная ходовая подводная лодка на ЧФ долго простаивала без аккумуляторной батареи.
Как быть в такой ситуации? У соседей украинцев подводной лодки тоже “нема”, а к туркам на
поклон тем более не пойдешь.
39
Однако выход все же был найден: обратились за помощью к специалистам базы против©-
лодочного вооружения, которой командует полковник В.Цыбин, и те разработали для них им»- j
татор шумов ПЛ. Разработка получилась настолько удачной, что позволяет штурманам прог»- J
володочных вертолетов совершенствовать свои профессиональные навыки не только в поисжв J
подводных целей, но и в боевом применении бортового противолодочного оружия, в том числе 3
управляемых торпед.
И это не единственное подобное новшество. Не имея возможности тренироваться с реаль-
ной подводной лодкой, авиаторы разработали методику бомбометания с вертолета Ка-27 по
“невидимой” цели. Схематично это выглядит следующим образом: в бортовую ЭВМ вводятся
необходимые данные (два места цели), на основе которых машина сама вырабатывает псевдо-
цель и производит бомбометание.
Опыт штурманской службы авиации ЧФ интересен еще и тем, что, несмотря на объектив-
ные трудности, борьба за высокий профессионализм носит не “оборонительный”, а “наступа-
тельный” характер. Она ориентирована на перспективу, т. е. не только на поддержание, но и на
дальнейшее совершенствование профессиональной выучки специалистов и максимальное ис-
пользование боевых возможностей техники и вооружения.
Буквально в последнее время практически освоена новая спутниковая система навигация,
которой в перспективе будут оборудованы все транспортные самолеты авиации ЧФ.
Штурманский состав противолодочного полка вплотную приступил к изучению и освоение
новой аппаратуры поиска ПЛ - РГБ-16-1 “Изумруд”. Пока в полку с такой аппаратурой может
работать только один специалист, но в скором времени научатся все штурманы боевого ядра
части. С этой целью группа готовится отправиться за опытом на другой флот, где в авиаполкам
“Изумруд” освоен уже основательно.
Несомненным достижением черноморцев можно считать и разработку нового тактического
приема боевого использования противолодочного оружия - серийного торпедометания с само-
летов Бе-12 по целеуказаниям поискового вертолета. Смысл его основан на том, что гидроаку-
стические комплексы вертолетов обладают более высокими качественными характеристикам»
по поиску, чем аналогичное самолетное оборудование, а самолет, в свою очередь, может взять
на борт более мощное противолодочное оружие. Новый прием позволяет в комплексе исполь-
зовать боевые возможности разнотипной противолодочной авиации. Вертолет осуществляет
поиск подводного противника, устанавливает, классифицирует и держит контакт с ПЛ. Прибыв-
ший в район ударный самолет принимает от вертолетчиков данные для прицеливания и выпол-
няет серийное торпедометание. При этом, как правило, достигается стопроцентная точность
попадания. Последний раз такой прием с успехом выполнил экипаж противолодочного самоле-
та, где штурманом летает майор В.Гелих. В ходе выполнения боевого упражнения Бе-12 сбро-
сил серию торпед, и все они точно навелись на цели.
В отдельное направление работы выделилось взаимодействие штурманской службы авиа-
ции флота со своими коллегами из Северо-Кавказского военного округа. Обнадеживающие пер-
спективы тесного боевого сотрудничества армейских и флотских авиаторов особенно убеди-
тельно проявились в процессе весеннего (1998 г.) сбор-похода. Авиация СКВО тогда принима-
ла самое активное участие в отработке различных эпизодов зачетно-тактических учений по про-
тивовоздушной обороне кораблей и военных объектов, армейские штурмовики поддерживали
и высадку морского десанта ЧФ на занятое “противником” побережье. Это позволило с мень-
шими затратами организовать учебные мероприятия для сил флота и войск СКВО. А кроме того,
совместные учения отчетливо показали, насколько высоким может быть боевой эффект отла-
женного взаимодействия армейской и флотской авиации при решении различных задач.
Словом, минувший учебный год для авиаторов ЧФ прошел не впустую. Поэтому в заключе-
ние хочется подчеркнуть следующее.
Согласно шахматной терминологии, пат означает такую ситуацию на доске, когда главной
фигуре просто некуда больше ходить. В авиации Черноморского флота на сегодняшний день,
действительно, сложилась похожая на пат обстановка, а финансовый кризис еще более услож-
няет положение. Однако жизнь все-таки не шахматная игра, и из любой ситуации всегда можно
найти выход. Надо только проявить целеустремленность, пытливость и волю к победе. Полков-
нику Д. Аксенову и его подопечным это пока удается.
Но авиаторы очень далеки от радужных настроений и крайне неохотно рассуждают о путях»
методах достижения высокого профессионализма в летной работе. Военная, по существу,
проблема для них давно уже приобрела социальный характер. Совершенно очевидно, что люди
как бы заражены пессимизмом. И все же их пессимизм особого свойства. Это не упадничество»,
а, скорее, трезвый, взвешенный и объективный взгляд на вещи. Сегодня он не лишен еще
элемента надежды. Что будет завтра?
Время покажет.
Капитан 2 ранга А.ЛОСКУТОВ
Фото А. Григорьева
40
ЗАЩИТА
ОТ НЕВИДИМОГО ВРАГА
Службе радиационной, химической и биологической
защиты ВМФ-75лет
Химические войска и органы Химической
службы в составе РККА были созданы в
1918 г. В своей деятельности они использова-
ли опыт противохимической защиты русской
армии, разработанной входе первой мировой
войны.
В процессе восстановления флота в апре-
ле 1924 г. в морских силах Черного и Балтийс-
кого морей была создана Химическая служба
и введены должности флагманских химиков
флотов. На этих двух флотах в те годы был со-
средоточен почти весь состав Военно-Морс-
ких сил Советского Союза.
По мере развития представлений о содер-
жании и объеме задач химического обеспече-
ния сил ВМФ в мирное и военное время созда-
вались органы Химической службы и готови-
лись ее специалисты.
К началу Великой Отечественной войны хи-
мическое обеспечение флотов решалось под
руководством Химического управления
(ХИМУ) ВМФ, имевшего 5 отделов. На ХИМУ
непосредственно замыкались НИИ ВМФ с на-
учно-исследовательским химическим полиго-
ном, испытательно-химическая станция, кон-
трольно-приемный аппарат и центральные хи-
мические склады. На флотах, флотилиях, в
объединениях и соединениях также были
сформированы соответствующие органы уп-
равления, части и подразделения.
Согласно Корабельному уставу КУ-40 Хими-
ческая служба корабля стала называться бое-
вой химической частью - БЧ-7. В таком каче-
стве БЧ-7 функционировала в течение всего
периода Великой Отечественной войны и была
вновь реорганизована в Химическую службу
с выходом КУ-47.
Деятельность Химической службы ВМФ в
предвоенные годы определялась требовани-
ями не только к отражению действий возмож-
ного агрессора, но и готовностью немедлен-
но ответить на химическое нападение врага
мощным химическим ударом, что в немалой
степени повлияло на отказ руководства фаши-
стской Германии от применения химического
оружия в ходе второй мировой войны.
Наряду с противохимической защитой на
Химическую службу ВМФ возлагалась задача
по боевому использованию зажигательного
оружия, средств дымовой маскировки, а так-
Контр-адмирал в отставке Г. ПОТАНИН,
лауреат Государственной премии
же регенерация и очистка воздуха на подвод-
ных лодках.
Большое значение уделялось практической
подготовке командования и личного состава к
действиям в условиях химической войны, по-
этому учебно-боевые задачи частично выпол-
нялись не при условном, а при реальном зара-
жении объектов боевыми отравляющими ве-
ществами.
Усилия по противохимической защите были
далеко не напрасны. Хотя применение хими-
ческого оружия и было запрещено Женевским
протоколом “О запрещении применения на
войне удушливых, ядовитых и других подобных
газов и бактериологических средств” (1925 г.),
к которому в 1927 г. присоединилось и Совет-
ское правительство, угроза развязывания хи-
мической войны не была устранена. Более
того, в ходе ведения захватнической войны в
Абиссинии (Эфиопия) итальянская авиация
применяла иприт и люизит, том числе против
мирного населения. Имеются данные о приме-
нении химического оружия японской армией
в 1937-1938 гг. во время войны в Китае. Ин-
тенсивно готовилась к химической войне фа-
шистская Германия. В дополнение к образцам
химического оружия времен первой мировой
войны в Германии были синтезированы отрав-
ляющие вещества нервно-паралитического
действия - табун, зарин и зоман. Промышлен-
ное производство табуна и зарина было нала-
жено в начале 40-х годов.
Все это говорило о том, что наша страна дол-
жна была иметь развитую, технически осна-
щенную, готовую к выполнению своих задач
систему противохимической защиты. Так, в
ВМФ к 1941 г. по всем вопросам химического
обеспечения и проведения боевой химической
подготовки были разработаны необходимые
руководящие документы.
Большую организационную работу по созда-
нию, совершенствованию оргштатной структу-
ры и укреплению материальной базы Химичес-
кой службы ВМФ в предвоенные годы прове-
ли А.И. Стаселько, М.С. Заикин, С.Т. Кучеров,
Б.А. Чижевский, С.П.Смирнов, А.А.Зайцев,
Б.И. Романов, М.П. Афанасьев и другие.
В ходе Великой Отечественной войны орга-
ны Химической службы ВМФ в полной мере
использовали имевшиеся в их распоряжении
41
возможности и ресурсы для выполнения задач
химического обеспечения боевых действий
сил флотов.
Особенно широко применялась дымовая
маскировка. Дымовые завесы использовались
для прикрытия важных береговых объектов в
военно-морских базах и пунктах базирования,
обеспечения функционирования морских и
речных коммуникаций, проведения десантных,
тральных и минно-заградительных операций,
при нанесении ударов силами соединений
торпедных катеров и речных флотилий.
Потребность в дымовом прикрытии была
жизненно необходимой при обороне Ленинг-
рада, Севастополя и Кронштадта в период
1941-1942 гг., так как это в значительной сте-
пени снижало потери сил флота и объем ма-
териального ущерба в осажденных городах.
Нельзя при этом не вспомнить о том, как се-
вастопольцы в течение 14 суток под прикры-
тием дымовых завес вели работы по подъему,
ремонту и разгрузке транспорта "А. Седов”,
после чего он своим ходом ушел из Севасто-
поля.
В ходе обороны Ленинграда успешно дей-
ствовал 3-й дивизион катерных тральщиков,
прикрывавший дымовыми завесами от при-
цельного огня движение кораблей и судов КБФ
между Ленинградом и Кронштадтом.
Катера-дымзавесчики Волжской военной
флотилии сослужили добрую службу при обо-
роне Сталинграда, а также по прикрытию
объекта большого стратегического значения -
саратовского железнодорожного моста.
Дымовые завесы результативно использо-
вались в ряде десантных операций, содей-
ствуя значительному снижению потерь в судах
и людях, и в боевых действиях торпедных ка-
теров.
Особенно эффективной была дымовая заве-
са, поставленная всего в десятке кабельтовых
от атакуемого конвоя торпедным катером под
командованием старшего лейтенанта В.И.
Быкова в августе 1944 г. у мыса Кибергнес, что
позволило основной группе торпедных кате-
ров успешно нанести удар по вражескому кон-
вою. Потери противника составили 12 боевых
кораблей и судов. В.И. Быкову было присвое-
но звание Героя Советского Союза. Непосред-
ственное участие в постановке дымовой заве-
сы принимал находившийся на катере В.И.
Быкова флагманский химик бригады капитан-
лейтенант М.Т. Токарев.
Впоследствии контр-адмирал В.И. Быков
возглавлял один из факультетов ВМА, а капи-
тан 1 ранга М.Т. Токарев в 1949-1957 гг. был
флагманским химиком 7-го ВМФ и начальни-
ком Химической службы ТОФ.
Технические средства дымовой маскировки
(всего около 20 образцов), применявшихся в
годы войны, действовали в основном безот-
казно. Их расход составил: дымовых шашек
МДШ - 94888 шт., дымовых шашек ДШ-100 -
12379 шт., дымовой смеси С-1У - 3818 т.
В послевоенные годы (примерно в течение
1953-1973 гг.) в наших военных кругах, к со-
жалению, возобладало практически ничем не
обоснованное мнение о неэффективности ис-
пользования дымообразующих составов при»
ведении боевых действий в современных ус-
ловиях и все работы в области применения
аэрозолей для защиты и маскировки действии
войск и сил флота были прекращены.
Однако опыт войн и военных конфликте»
после второй мировой войны показал, что ды-
мовая маскировка не потеряла своего значе-
ния, а проведенные в СССР натурные испыта-
ния (даже с использованием технических
средств дымопуска, применявшихся еще вз
время второй мировой войны) это нагляднз
подтвердили.
Еще одним важным направлением химичес-
кого обеспечения в годы Великой Отечествен-
ной войны стало боевое использование зажи-
гательного оружия. На химические отделы
флотов была возложена задача приготовления
огнесмеси, ее расфасовки и подачи на дей-
ствующие корабли и в части.
Основными видами зажигательных составе»
были гранулированный фосфор и самовоспла-
меняющаяся огнесмесь КС. Этими составами
снаряжались авиационные бомбы, артилле-
рийские снаряды, ампулы, ранцевые и фугас-
ные огнеметы. Грозным для врага оружием
стали и бутылки с зажигательной огнесмесыо.
Широко применяла зажигательные сред-
ства наша морская авиация.
Однако в 1953-1973 гг. зажигательное ору-
жие постигла та же участь, что и средства аэро-
зольной защиты и маскировки. Не помогли
даже вошедшие в историю данные об “огнен-
ных штормах” в немецких городах при нанесе-
нии по ним ударов английской и американской
авиацией в годы второй мировой войны. Лишь
после поступления сведений об эффективно-
сти применения зажигательного оружия изра-
ильской авиацией в боевых действиях на
Ближнем Востоке, в СССР были возобновле-
ны работы по его восстановлению в составе
средств оснащения Вооруженных Сил.
Особое место в числе задач химического
обеспечения всегда занимали возложенные на
Химическую службу ВМФ вопросы обитаемо-
сти подводных лодок по составу воздушной
среды в отсеках.
К началу Великой Отечественной войны под-
водные лодки оборудовались средствами ре-
генерации воздуха раздельного типа, имевши-
ми ряд существенных конструктивных недо-
статков. Вследствие этого эффективность
поддержания требуемого состава воздушной
среды оказывалась невысокой, и время пре-
бывания ПЛ под водой ограничивалось всего
3-4 сутками.
После организации в конце 1942 г. научной
базы Химической службы - НИХИ ВМФ развер-
нулись работы по созданию более современ-
ных средств регенерации воздуху Их новые
42
образцы стали поступать на флоты уже в кон-
це 1943 г., что в основном решило проблему
автономности дизельных подводных лодок.
За коренное усовершенствование техноло-
гии производства в области средств регене-
рации воздуха сотрудникам НИХИ ВМФ М.В.
Цветкову, П.С. Гапонову и Г.А. Шехониной
была присуждена в 1954 г. Государственная
премия.
В годы войны противохимическая защита
продолжала оставаться важнейшим направле-
нием деятельности химических служб флотов,
так как не исключалась возможность примене-
ния противником химического оружия.
Ставка Верховного Главнокомандующего
периодически направляла в войска и на фло-
ты требования, направленные на принятие ре-
шительных мер по пресечению недооценки
химической опасности, а также по подготовке
к защите от вероятного химического нападе-
ния. Наиболее жесткие требования содержа-
лись в директиве Ставки ВГК от 7 июня 1943 г.
N 452676. На флотах эти указания были выпол-
нены в полном объеме.
Спецхимчасти ВМФ не только выполняли
задачи химического обеспечения, но и уча-
ствовали в боях. Особенно отличился личный
состав 66-го ООДД Краснознаменной Днеп-
ровской флотилии,непосредственно участво-
вавший в пяти десантных операциях на реке
Припять. Одиннадцати химикам этого отряда
присвоено звание Героя Советского Союза.
Героический подвиг совершил в 1941 г. по-
мощник командира взвода отдельной дегаза-
ционной роты Мурманского укрепленного рай-
она Северного флота старший сержант В.П.
Кисляков. Обороняя важную высоту в районе
губы Большая Западная Лица, он в течение
часа отражал натиск более 100 фашистских
солдат и офицеров. Ведя неравный бой, часто
меняя позицию, В.П. Кисляков удержал высо-
ту до подхода подкрепления. За этот подвиг
В.П. Кислякову, одному из первых на Север-
ном флоте, 13 августа 1941 г. было присвоено
звание Героя Советского Союза.
В период Великой Отечественной войны во
главе Химической службы ВМФ стояли С.П.
Смирнов и Б.И. Романов. На Балтийском фло-
те химическую службу возглавляли: П.И. Гор-
новых, П.Н. Петренко, А.И. Желудев и С.М.
Михайлов; на Черноморском флоте - Н.Т. Ры-
балко и А.И. Усынин; на Северном флоте - А.С.
Зиберев; на Тихоокеанском флоте - Н.Е. Па-
нов.
В послевоенные годы развитие средств во-
оруженной борьбы, основанное на использо-
вании новых достижений науки и техники, по-
казало необходимость дальнейшего совер-
шенствования химического обеспечения, ко-
торое сформировалось как составная часть
ряда направлений в боевой и повседневной
деятельности видов Вооруженных Сил. Для
Военно-Морского Флота эта составная часть
выражалась в разработке и внедрении ряда
средств и способов осуществления:
защиты от оружия массового поражения;
эксплуатации атомных подводных лодок;
противодействия системам разведки и на-
ведения некоторых видов современного ору-
жия;
предотвращения возникновения и ликвида-
ции последствий аварийных ситуаций;
поддержания экологической безопасности.
Ныне Химическая служба функционирует как
один из органов общей системы Химических
войск Министерства обороны. В августе
1992 г. Химические войска стали войсками ра-
диационной, химической и биологической за-
щиты (РХБЗ), что отражает существенное рас-
ширение и изменение их предназначения,
роли и обязанностей в современных услови-
ях. Применительно к ВМФ это означает преж-
де всего обеспечение радиационной и хими-
ческой безопасности в связи с возникновени-
ем аварийных ситуаций на атомных подводных
лодках. В этой сфере имелись существенные
недостатки, но отсутствие в 50-х годах доста-
точной научной базы не позволило провести
необходимые исследования по вопросам хи-
мического обеспечения всего цикла эксплуа-
тации ПЛА. В ходе эксплуатации ПЛА было ус-
тановлено, что нужны иные, чем прежде, тех-
нические средства регенерации и очистки воз-
духа, защиты органов дыхания, нормализации
радиационной обстановки.
Не соответствовали своему назначению
приборы радиационного и газового контроля
по диапазону измерения и ряду других эксп-
луатационных характеристик.
Все эти недостатки стали особенно отчетли-
выми на фоне случаев серьезного ухудшения
радиационной и химической обстановки на ко-
раблях.
Решением Главнокомандующего ВМФ на
Химическую службу были возложены задачи
организации выполнения мероприятий ради-
ационной безопасности на всех этапах эксп-
луатации атомных энергетических установок.
Содержание мероприятий, их объем и поря-
док выполнения определялись по мере строи-
тельства, испытаний, ввода в строй и в ходе эк-
сплуатации атомных подводных лодок. Обя-
занности должностных лиц, органов управле-
ния, исполнителей закреплялись в “Руковод-
стве по обеспечению радиационной безопас-
ности в ВМФ’’ (РГБ-64) - первом из подобных
документов.
Вопросы обеспечения радиационной безо-
пасности при эксплуатации атомных подвод-
ных лодок начали возникать почти сразу же
после их прибытия с судостроительных заво-
дов: ряд устройств и механизмов оказались не
приспособлены к жестким условиям работы в
составе атомной энергетической установки.
Более того, отсутствовали технические
средства для проведения дезактивации в по-
мещениях реакторного отсека и соответству-
ющая дозиметрическая аппаратура, а главное
43
- ни у кого не было достаточного опыта. Но он,
хотя и постепенно, появлялся, в том числе и
при ликвидации всякого рода нештатных си-
туаций.
Территория пунктов базирования ПЛА и при-
легающей местности были разделены назоны
и участки, порядок использования которых
регламентировался степенью радиационной
опасности. Были выработаны и закреплены в
соответствующей документации меры по
защите личного состава от воздействия радио-
активных веществ и источников ионизирующих
излучений. Устанавливался постоянный ради-
ационный контроль и измерение дозовой на-
грузки при работах в условиях воздействия ра-
диации. Повсеместно действовал строгий по-
рядок предотвращения появления и распрос-
транения радиоактивного загрязнения, обес-
печивалось соблюдение радиационной
гигиены.
Что касается специфических мероприятий
химического обеспечения, то еще к моменту
появления первых атомных подводных лодок
были сформированы подразделения и части,
получившие наименование служб радиацион-
ной безопасности, на которые возлагались
задачи дозиметрического контроля, радиохи-
мического анализа, радиометрических изме-
рений, дезактивации и санитарной обработки,
радиобиологических исследований, ремонта и
проверки технических средств дозиметрии,
газового анализа, противохимической защи-
ты, регенерации и очистки воздуха.
Важное значение имела система контроля
за состоянием активной зоны ядерных реакто-
ров, что позволяло полностью исключить вне-
запное, непредсказуемое возникновение их
аварийного состояния. Такой контроль был ис-
ходной позицией для всей системы обеспече-
ния ядерной и радиационной безопасности.
Полученные данные позволяли оценить состо-
яние каждой активной зоны АЭУ. Это давало
возможность принимать обоснованное реше-
ние о перспективах ее дальнейшей эксплуата-
ции.
Проведение большого количества система-
тизированных радиометрических измерений
легло в основу постоянного контроля радиа-
ционной обстановки на атомных подводных
лодках. Это позволяло также выявлять состо-
яние окружающей среды по радиационным
факторам и принимать меры защиты личного
состава от воздействия радиоактивных ве-
ществ.
С течением времени объем и значение фун-
кций служб радиационной безопасности по-
стоянно возрастал. Увеличивались их обязан-
ности по подготовке атомных подводных лодок
к выполнению задач в море, прежде всего, к
несению боевой службы и боевого дежурства,
рос объем мероприятий боевой подготовки с
привлечением специалистов СРБ.
Особое значение приобрели меры контро-
ля по соблюдению режима радиационной бе-
44
зопасности при проведении радиационно-
опасных работ.
В значительной степени снижалась возмож-
ность возникновения различного рода опасны»:
явлений радиационного характера за счет вне-
дрения постоянно действующей системы про-
верки и допуска должностных лиц всех кате-
горий к выполнению служебных обязанностей
в условиях воздействия радиации. Начальна- i
ку службы радиационной безопасности быте )
предоставлено право запрещения в необходи-
мых случаях проведения радиационно-опас-
ных работ при нарушениях мер безопасности
или при недостаточной готовности к их прове-
дению.
Конечно, не все вопросы радиационной бе-
зопасности нашли удовлетворительные реше-
ния. Серьезной проблемой остается утилиза-
ция кораблей с АЭУ, выслуживших установлен-
ные сроки эксплуатации, и захоронение твер-
дых и жидких радиоактивных отходов - неже-
лательного, но пока неизбежного “спутника’
мирового атомного флота.
Однако надо отметить, что журналисты а
погоне за сенсацией нередко передергивал*
факты, искали “подводный Чернобыль” так,
где его и быть не могло.
Атомная энергетика стала, по-видимому,
неизбежным спутником цивилизации. Поэто-
му все проблемы ее использования, в том чис-
ле и радиоактивных отходов, должны получить
разумное и вполне приемлемое решение.
В настоящее время требования к обеспече-
нию радиационной безопасности закреплены
в федеральном законе “О радиационной безо-
пасности населения". С удовлетворением от-
мечаю, что в нем нашли отражение выработан-
ные в ВМФ меры высокой требовательности*:
обеспечению радиационной безопасности.
Действует также федеральная программа “Об-
ращение с радиоактивными отходами и отра-
ботавшими ядерными материалами, ихутили-
зация и захоронение (1996-2005 годы)”.
В формировании и становлении служб ра-
диационной безопасности объединений и со-
единений Военно-Морского Флота большг?
заслуга офицеров Химической службы флотов,
в частности, И.И. Моисеева, М.М. Фуремса,
Е.П. Соколова, Н.Е. Литвинова, К.Ф. Шеноги-
на, В.А. Петрова, В.А. Владимирова, А.П. Ана-
ньева, В.Н. Рухова. Значительный вклад в раз-
работку руководящих документов для служба
подразделений радиационной безопасностж
внесли офицеры Химической службы и науч-
но-исследовательских учреждений П.Т. Сысс-
енко, М.А. Захаров, В.Ф. Забияка, Г.С. Фили-
монов, А.П. Поляков, В.Т. Северин, Г.Б. Ляпин,
В.Н. Шишкунов и многие другие.
И все же надо сказать, что состояние Хими-
ческой службы ВМФ к началу 70-х годов не
соответствовало предъявляемым требовани-
ям. Особенно серьезные отставания были в
научно-техническом уровне средств, заказы-
ваемых для оснащения флотов; С целью ис-
править положение был принят ряд мер, в ча-
стности, восстановление - пусть и не в полном
объеме - научной базы Химической службы
ВМФ. В составе ЦНИИ №1 МО РФ появилось
7-е Управление, предназначенное для прове-
дения научно-исследовательских работ в об-
ласти химического обеспечения. Был подго-
товлен перспективный план научно-исследо-
вательских и опытно-конструкторских работ.
На флот стали поступать новые технические
средства, обладающие достаточно высокими
эксплуатационными свойствами. Значитель-
ная часть этих средств предназначалась для
обеспечения безопасности и защиты личного
состава в сложной аварийной обстановке, ко-
торую создавали возгорания и пожары. Харак-
тер их возникновения и последствия были на-
столько серьезны, что пришлось ввести поня-
тие "химически опасный объект”, так как при
этом в ограниченном замкнутом пространстве
выделялось большое количество токсичных
веществ, приводящих к гибели людей.
Наиболее серьезным происшествием была
гибель в 1970 г. атомной подводной лодки К-
8. Причиной стал пожар в электротехническом
отсеке, продолжавшийся более суток.
Адмирал флота В.Н.Чернавин в своем труде
"Атомный подводный” писал, что “вся история
атомного подводного флота - это и история
борьбы с огнем в прочном корпусе. Чаще все-
го победная, обходящаяся малыми потерями,
но иногда кончавшаяся серьезными пораже-
ниями.”
Поэтому защита органов дыхания от воздей-
ствия токсичных продуктов горения или дру-
гих вредных веществ стала ключевой пробле-
мой в области обеспечения безопасности во-
енной службы.
В настоящее время на снабжении ВМФ со-
стоят современные технические средства эк-
стренной защиты органов дыхания, изолиру-
ющие противогазы с достаточной степенью
герметичности и продолжительности защит-
ного действия, индикаторные устройства для
контроля практически всех наиболее опасных
видов вредных примесей, средства очистки и
регенерации воздуха в закрытых помещениях,
тренажеры для приобретения людьми практи-
ческих навыков работы в средства защиты.
Поддержание на кораблях и в частях режи-
ма радиационной и химической безопасности,
отработка защиты от оружия массового пора-
жения придают функциям службы РХБЗ значе-
ние боевого (оперативного) обеспечения, тре-
бующего высокой степени готовности во всех
условиях обстановки.
Наиболее сложными и значительными зада-
чами Химической службы были мероприятия
по защите войск и сил флота от воздействия
оружия массового поражения.
К сожалению, защита от оружия массового
поражения (ЗОМП) на практике отождествля-
лась с задачами химического обеспечения. В
этом просматривалась определенная инерция
представлений прошлых лет, когда оружием
массового поражения было лишь химическое
оружие, поэтому на управления или отделы
Химических войск или Химической службы
возложили защиту и от других видов ОМП. Тем
более, что в перечне мероприятий химическо-
го обеспечения были такие задачи, как засеч-
ка ядерных взрывов, радиационное и химичес-
кое наблюдение, радиационная и химическая
разведка (и контроль), дегазация, дезактива-
ция, использование средств индивидуальной
защиты, участие в проведении санитарной
обработки личного состава. Однако неправо-
мерность такого решения вполне очевидна.
Химические войска в системе Минобороны не
имели ни полномочий, ни возможностей для
координации мероприятий по защите от ору-
жия массового поражения.
Особенно в нелепом положении оказалась
(примерно с начала 60-х годов) Химическая
служба ВМФ. Химическое обеспечение в ходе
проводимых организационных мероприятий
причислили к одному из видов тылового обес-
печения, а Химическую службу подчинили Тылу
ВМФ и, соответственно, тылам флотов. Лишь
в середине 80-х годов Химическому обеспе-
чению ВМФ был возвращен статус одного из
видов боевого обеспечения.
Необходимость и смысл наличия войск РХБЗ
в составе видов ВС и органов Гражданской
обороны наиболее отчетливо выявились при
ликвидации последствий Чернобыльской ката-
строфы.
Непосредственное участие в работах - на-
ряду с другими войсками Минобороны - при-
нимали офицеры Химической службы ВМФ.
Здесь особенно нужным оказался их опыт по
обеспечению радиационной безопасности на
атомных энергетических установках, выявле-
нию радиационной обстановки и ликвидации
радиоактивного загрязнения. Кроме того, Хи-
мическая служба ВМФ располагала рядом
уникальных образцов технических средств
обеспечения радиационной безопасности,
разработанных в свое время для обеспечения
эксплуатации атомных подводных лодок. Этих
средств не было ни на Чернобыльской АЭС, ни
в системе Гражданской обороны. С поставлен-
ными задачами офицеры-химики ВМФ спра-
вились успешно. Почти все они по итогам вы-
полнения аварийных работ на ЧАЭС были удо-
стоены правительственных наград.
Итоги 75-летия Службы РХБЗ Военно-Мор-
ского Флота позволяют сделать вывод о необ-
ходимости постоянного совершенствования и
поддержания в готовности к выполнению за-
дач этого вида боевого (оперативного) обес-
печения действий сил флотов. Задачи РХБЗ
решаются почти всегда в условиях, близких к
ведению боевых действий, и немало военнос-
лужащих отмечены званиями ветеранов под-
разделения особого риска. А к действиям в
условиях особого риска Служба РХБЗ готова
повседневно.
45
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
В КРУГУ
ФИНАНСОВЫХ ПРОБЛЕМ
ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА
Шевченко Иван Терентьевич родился в 1956 г. в Воро-
нежской области. После окончания средней школы поступил
в Ярославское высшее военное финансовое ордена Красной
Звезды училище имени генерала армии А. В. Хрулева.
Службу в офицерском звании начал с должности началь-
ника финансовой службы артиллерийского полка в Дальне-
восточном военном округе.
В 1981 г. успешно заканчивает военный финансово-
экономический факультет при Московском финансовом
институте. Затем назначается инспектором-ревизором фи-
нансовой службы дивизии, начальником финслужбы диви-
зии, старшим инспектором-ревизором финансовой службы
округа, заместителем начальника ФЭУ Московского военно-
го округа.
С 1995 г. - помощник командующего флотом по финан-
сово-экономической работе - начальник ФЭУ Тихоокеанско-
го флота. Награжден орденом "За военные заслуги", меда-
лями. Женат, имеет двоих детей.
Финансово-экономическая ситуация на Тихоокеанском флоте развивается по тому же сце-
нарию, что и в Вооруженных Силах в целом: катастрофически не хватает средств на денежное
довольствие военнослужащим и зарплату гражданскому персоналу, на оплату продовольствия,
вещевого имущества, энергоснабжения, воинских перевозок, ремонт техники и кораблей (не
говоря уже о закупке новых) и т.п. Но личный состав - так или иначе - надо одеть, обуть, накор-
мить, вооружить, военные объекты нельзя оставить без электроэнергии, нельзя свертывать
боевую учебу (особенно в связи с событиями в Югославии). Поэтому, как и все, живем в долг.
На конец марта задолженность составляла более 2 млрд. руб.
Особую озабоченность командования вызывает социальный блок проблем, от которых
зависит не только материальное положение офицеров, мичманов, прапорщиков и их семей,
но и нравственный климат в воинских коллективах, да и вообще вся жизнь флота. Здесь, о чем
ни заговори, приходится начинать со слова "нет”.
В течение последних 15 месяцев не выдается денежная компенсация за поднаем жилья,
не предоставляются беспроцентные ссуды на первоначальное обзаведение хозяйством. Уже
несколько лет не выдаются предусмотренные законодательством пособия и компенсации ве-
теранам подразделений особого риска, из-за недостатка ассигнований на продовольствие с
1996 г. не погашается задолженность по выплате денежной компенсации взамен продоволь-
ственного пайка. Мы не можем возместить людям их затраты на дорогу при следовании в от-
пуска. Денежная компенсация взамен вещевого имущества выплачивается только уволенным
в запас. Нет возможности погасить задолженность и по ряду других компенсационных вып-
лат.
Далеко не вовремя выплачиваются денежное довольствие и заработная плата военнос-
лужащим и гражданскому персоналу бюджетных воинских частей и организаций флота. В ряде
случаев люди не получили деньги еще за сентябрь 1998 г. За март этого года выплаты вообще
не производились.
Очень сложная обстановка складывалась на протяжении 1998 г. с окончательным расче-
том уволенных военнослужащих. Денежные средства для этих целей поступали нерегулярно.
В результате люди были вынуждены обращаться в суды за защитой своих прав. И снова вос-
станавливались на военной службе до момента окончательного расчета. Некоторым пришлось
возместить моральный ущерб. Это привело к перерасходу денежных средств по данной ста-
тье.
На большинстве ремонтных предприятий флота имеется задолженность по выплате за-
работной платы за многие месяцы. На начало марта 1999 г. на двух ведущих судоремонтных
заводах эти выплаты не производятся с июля прошлого года.
Более трех месяцев не получают зарплату работники флотских предприяти^электричес-
46
ких сетей. Персонал одной из электросетей практически весь прошлый год бастовал; это могло
привести к непоправимым последствиям, так как сеть питает электроэнергией объекты,
несущие в себе повышенную радиационную опасность.
Проблема состоит в том, что в течение последних лет расчеты за потребленную электро-
энергию осуществлялись либо ценными бумагами, либо денежными взаимозачетами. Денеж-
ные же средства, поступающие на флот, имели и имеют строго целевое назначение, не пре-
дусматривающее оплату коммунальных расходов, в результате чего некоторые электросети,
не имеющие на обслуживании госсектор, остались без средств.
По нашему мнению, назрела необходимость определиться в вопросе дальнейшего
существования в составе сил флота предприятий электрических сетей. Хотя бы частично их
следует передать в ведение гражданских структур.
В сложившихся условиях командование флота делает все от него зависящее, чтобы в пер-
вую очередь направлять средства на выплату денежного довольствия и заработной платы, не
допускать их нецелевого использования. Приняты меры для финансирования в
первоочередном порядке отдаленных гарнизонов и воинских частей, несущих боевую службу
и боевое дежурство. Организован оперативный контроль за ходом выплат денежного
довольствия и заработной платы. По каждому поступающему сигналу о неблагополучном
положении немедленно проводятся расследования с целью выявления причин и виновных
должностных лиц.
В ходе ревизий и проверок, проведенных работниками ФЭУ в 1998 г., выявлены случаи
нерационального и нецелевого использования материальных и денежных средств по вине оп-
ределенных должностных лиц, проявивших халатность, некомпетентность и, более того, не-
исполнительность в сфере финансово-хозяйственной деятельности.
Так, по ряду причин продолжалось отвлечение денежных средств, выделяемых флоту на
выплату денежного довольствия военнослужащим и заработной платы гражданскому персо-
налу на другие цели. Правда, “другими”, в строгом смысле, эти цели назвать нельзя: это тоже
социальные выплаты.
Так, средства, поступающие целевым назначением на денежное довольствие и заработ-
ную плату, в некоторых воинских частях приходилось расходовать на расчеты уволенных и пе-
реведенных в другие округа и на флоты военнослужащих. Нередко из этих же денег произво-
дились различные компенсационные и социальные выплаты личному составу по решениям
судебных органов. В итоге: увольняющиеся военнослужащие деньги все же получали, а
продолжавшие служить - нет.
Подобные “нецелевые” расходы в прошлом году составили более 20 млн.руб. Например,
только в соединении авиации и ПВО ОКВС более ста человек, согласно решениям военных и
гражданских судов, получили в качестве денежной компенсации взамен продовольственного
пайка более 1 млн.руб., что составило двухмесячную потребность в них части для выплаты
заработной платы гражданскому персоналу. Однако этим делом не закончилось. На сумму
свыше 3 млн.руб. имеются решения судов, переданные в учреждение банка для их
принудительного взыскания из любых средств, поступающих на счета части.
Есть у этой проблемы и другая, тоже весьма неприятная, сторона. Из-за отсутствия средств
воинскими частями нередко задерживалось перечисление налогов в бюджет и обязательных
платежей в государственные внебюджетные фонды. Например, за июль-сентябрь 1998 г. день-
ги на заработную плату поступили только в 1999 г., но налоги и платежи во внебюджетные
фонды в принудительном порядке с отдельных воинских частей были взысканы в 1998 г. Это
привело к незапланированным расходам в 1998 г. на сумму около 0,5 млн.руб.
Кроме того, в ходе проверок и ревизии финансово-хозяйственной деятельности было вы-
явлено немало прямых нарушений в расходовании денежных средств, а также переплат, не-
доплат и неположенных выплат на сумму более 417 тыс.руб. Радует однако то, что это на 35,3%
меньше по сравнению с 1997 г. Видимо, профилактическая работа, постоянно проводимая
ФЭУ и подконтрольными ему финансовыми органами распорядителей бюджетных ассигно-
ваний, пошла на пользу. В1998 г. нами с целью предупреждения финансовых нарушений, свя-
занных с социальными выплатами, было подготовлено 4 информписьма, дано более 250
разъяснений.
Превентивные меры по контролю за заработной платой представляли собой предвари-
тельные проверки (200 проверок в 1997 г. и 206 - в 1998 г.) раздаточных ведомостей на выплату
денежного довольствия и заработной платы. Благодаря этому в 1997 г. было предупреждено
на 113 тыс.руб. переплат (17,5% от общей суммы финансовых нарушений по денежному-до-
вольствию и заработной плате, выявленных последующими ревизиями и проверками), а в
1998 г. - уже более чем на 375 тыс.руб. (90% от суммы указанных финансовых нарушений).
Нельзя не сказать еще об одной проблеме, связанной с выплатой денежного довольствия.
В течение длительного времени данная система, по мнению финансовых органов ВС, на-
ходится в противоречии с существующей нормативно-правовой базой оплаты воинского тру-
47
да. В соответствии со статьей 12 Закона РФ “О статусе военнослужащих” оклады по перви**-
ным воинским должностям солдат и матросов, проходящих военную службу по контракту, ж
могут быть менее пяти минимальных размеров оплаты труда, а оклады по воинским званиям-
менее половины окладов по воинским должностям. На деле же далеко не так.
Еще один больной вопрос: финансирование гособоронзаказа. В 1998 г. оно составил©
59% от запланированного. Задолженность за выполненные работы на начало 1999 г. соста-
вила многие миллионы рублей. Это явилось причиной того, что производственные мощное»
судоремонтных заводов Тихоокеанского флота в прошлом году были загружены по ремонту
только на 7,7%, по докованию - на 25%.
Командование ТОФ вынуждено выводить корабли из постоянной готовности в резерв, ре-
монт кораблей и судов почти прекращен, хотя для многих из них межремонтные сроки давн©
истекли.
Остро стоит также вопрос о приведении численности персонала бюджетных предприя-
тий, арсеналов, баз и складов, финансируемых за счет операционных кредитов в соответствие
с фактически выполняемыми объемами работ. Это одно из направлений экономии ассигнс-
ваний, выделяемых на содержание флота.
Финансово-экономическое управление ТОФ в 1998 г. провело проверку правильности ре-
гистрации довольствующими управлениями и службами флота штатных расписаний на со-
держание гражданского персонала подведомственных воинских частей, предприятий, учреж-
дений и организаций и их соответствие фактически выполняемым объемам работ. По итога»
проделанной работы было сокращено свыше 400 должностей гражданского персонала с фон-
дом оплаты труда более 2,9 млн. руб.
Лишь половину от необходимого получил в 1998 г. Тихоокеанский флот на капитальное
строительство и ремонтные работы, да и те в основном пришлось направить в социальную
сферу военно-строительных организаций - на погашение задолженности по денежному до-
вольствию и заработной плате гражданскому персоналу.
В связи с этим по состоянию на 1 января 1999 г. задолженность за выполненные и приня-
тые к оплате работы увеличилась по сравнению с 1997 г. на 112%.
Тем не менее в 1998 г. флот приобрел 11 квартир за счет средств, полученных от реализа-
ции военного имущества на сумму 2,2 млн. руб. Общая площадь закупленных квартир соста-
вила более 700 кв.м.
Одним из важных направлений совершенствования финансово-экономической деятель-
ности Вооруженных Сил в 1999 г. является продолжение мероприятий по переходу воински»:
частей и учреждений на стоимостной и бухгалтерский учет, применяющийся в бюджетных орга-
низациях страны.
На Тихоокеанском флоте проделана значительная работа по выполнению требований при-
каза МО РФ 1998 г. №543, директив Министра обороны РФ 1997 г. №Д-14,1998 г. №Д-2иД-
18 и указаний начальника Главного управления военного бюджета и финансирования МОРО
по переходу бюджетных структур Министерства обороны РФ на стоимостной учет военной*
имущества и действующие формы бухгалтерского учета.
Для обеспечения решения поставленных задач на флоте разрабатывались, издавались*,
доводились до довольствующих управлений и служб флота, довольствующих финансовых ор-
ганов объединений, соединений и воинских частей директивы командующего флотом и ука-
зания ФЭУ флота, в которых были определены и конкретизированы мероприятия, связанные
с переходом на новую для Министерства обороны форму бухгалтерского учета и отчетности.
Проведена большая работа по изменению организационно-штатных структур финансо-
во-экономических органов. В конце 1998 г. во многих воинских частях дополнительно был*
введены должности финансовых работников, принимаются меры к повышению их професс*?-
ональной подготовки.
В начале этого года с начальниками финансовых органов Владивостокского гарнизоне
проведены специальные двухдневные занятия. Такая работа будет проводиться и в дальней-
шем.
Практическая помощь по организации и ведению бухгалтерского учета, составлению от-
четности постоянно оказывается финансовым работникам объединений, соединений и воин-
ских частей в ходе проводимых ревизий и проверок.
Начальники финансово-экономических органов, главные бухгалтеры довольствующих уп-
равлений и служб флота на совещаниях руководящего состава финансово-экономической
службы периодически докладывают о проделанной работе по переходу на бухгалтерский учет.
Нами налажен постоянный контроль за выполнением требований нормативных документов
по переходу на новый вид учета и отчетности. Однако анализ ревизий, проверок и отчетных
данных свидетельствует о том, что стоимостной учет военного имущества и новые формы бух-
галтерского учета внедряются с трудом.
В большинстве воинских частей бухгалтерский учет ведется только по операциям с де-
48
нежными средствами и лишь частично по материальным ценностям, но до настоящего време-
ни не завершена стоимостная оценка. Причина банальна - указания по стоимости и нормам
износа имеются не по всей номенклатуре, а в существующих перечнях отсутствуют расшиф-
ровки: что относить к основным средствам, а что к малоценным и быстроизнашивающимся
предметам и материальным запасам.
Так, до настоящего времени отсутствуют цены и нормы износа на ряд видов военной и
специальной техники, другого имущества.
Из-за этого возникают проблемы с учетом военного имущества и материалов. К тому же
довольствующие управления (службы) флота крайне недостаточно занимаются практической
помощью воинским частям по организации стоимостного учета материальных средств, не во
всех воинских частях увеличены штаты финансовых работников.
Значительно затрудняет работу бухгалтерского персонала отсутствие сравнительной таб-
лицы статей и видов расходов по классификации расходов по смете МО (приказ МО 1990 г.
№ 200) и предметных статей расходов в соответствии с бюджетной классификацией, объяв-
ленной приказом МФ РФ №1 от 6 января 1998 г. Впрочем, нет даже необходимых бланков
учетных регистров, а из-за отсутствия компьютеров и программного обеспечения мы пока и
не помышляем о повсеместном переходе на автоматизацию учета и отчетности.
В условиях хронического недофинансирования командование флота вынуждено изыски-
вать другие источники, в частности, привлекать внебюджетные средства. В 1998 г. они
составили более 50 млн.руб. за счет реализации высвобождаемого военного имущества, арен-
ды объектов недвижимости, судов обеспечения и оказания ими разовых транспортных услуг,
перевалки нефтепродуктов и др.
Я уже говорил, что часть этих денег была потрачена на приобретение жилья. Благодаря
им удается поддерживать в технической готовности суда обеспечения, ремонтировать и со-
держать жилищно-казарменный фонд. Больше всех во “внебюджетную копилку” внесла служ-
ба вспомогательного флота - более 17 млн. руб., или 32,5% от общей суммы поступлений на
флот (начальник службы - капитан 1 ранга А. Пискунов, главный бухгалтер - служащая В. Радь-
ко). Надо прямо сказать, что именно эти деньги позволили нам сохранить ядро вспомогатель-
ного флота ТОФ.
Итоги финансово-хозяйственной и контрольно-ревизионной работы ежеквартально под-
водились на военных советах, на которых давалась принципиальная оценка состояния финан-
сово-хозяйственной и производственной деятельности воинских частей, предприятий и уч-
реждений флота. Наряду с изложением существа нарушений, указывались конкретные винов-
ные должностные лица, вскрывались причины злоупотреблений и нарушений, предлагались
действенные и конструктивные меры по их устранению, а главное, по предупреждению.
Я не оговорился, сказав о злоупотреблениях. К сожалению, они тоже имели место. Так, в
военную прокуратуру передано 9 актов ревизий, по материалам которых возбуждено 18 уго-
ловных дел в отношении лиц, совершивших хищения денежных средств. Кроме того, коман-
дующий флотом привлек к дисциплинарной и материальной ответственности 87 должност-
ных лиц за недостачи и утрату военного имущества, нецелевое использование и необеспече-
ние сохранности бюджетных средств.
Всего в 1998 г. на флоте было привлечено к материальной ответственности более полу-
тора тысяч должностных лиц и возмещен ущерб на сумму около 6 млн. руб. Однако в ряде
объединений, соединений и воинских частей продолжаются утраты горючего, продовольствия,
вещевого имущества и имущества ВМФ. Вместе с так называемыми недостачами, имеющи-
ми ту же природу, убытки флота в 1998 г. составляли миллионы рублей.
Это говорит о том, что нет должного контроля за хранением и использованием матери-
альных ценностей, не выполняются уставные требования по контролю за учетом, наличием и
условиями хранения военного имущества.
Наиболее неблагополучное положение в 1998 г. с обеспечением сохранности военного
имущества сложилось в морской авиации ТОФ, а также в воинских частях и учреждениях, под-
чиненных вице-адмиралам В. Дорогину и Е. Литвиненко, контр-адмиралам В. Якимчуку и
Ю. Михайлову, генерал-лейтенанту А. Домненко и капитану 1 ранга В. Слепцову. Почти 20%
финансовых нарушений “принесли” флоту воинские части ДВО и ПВО, включенные в состав
ТОФ с 1 июня 1998 г.
В нынешнем году финансовых проблем, к сожалению, не стало меньше. Поэтому финан-
сово-экономическому управлению Тихоокеанского флота и его подконтрольным довольству-
ющим органам необходимо принять все меры по своевременному обеспечению воинских
частей и кораблей денежными средствами, ужесточив контроль за их экономным и эффек-
тивным использованием.
Генерал-майор И. ШЕВЧЕНКО, помощник командующего ТОФ
по финансово-экономической работе - начальник
финансово-экономического управления Тихоокеанского флота
4 “Морской сборник” № 5
49
ТАКИЕ НЕПРОСТЫЕ
РЕШЕНИЯ
Экономическая нестабильность в стране отрицательно сказалась на
продовольственном обеспечении Тихоокеанского флота. Поставщики
практически отказались выполнять требования заключенных договоров из-
за неплатежеспособности флота. И тем не менее в зиму флот вошел с до-
статочными запасами продовольствия. Насколько и каких видов продук-
ции хватит -об этом беседа нашего специального корреспондента с заме-
стителем начальника продовольственной службы ТОФ капитаном 2 ранга
Александром Борисовичем ПЕПЕЛОВЫМ.
- Александр Борисович, как решалась задача по закладке продовольствия
и вхождения в зиму?
- Обеспечение продовольствием флота было и пока находится под контролем и
соответствует положенному минимуму. Нормы довольствия доводятся до личного со-
става пока все, нр ... Отдельные наименования продуктов мы вынуждены менять не
равноценные, из-за их отсутствия. В частности, очень остро стоит вопрос с обеспече-
нием мясом. Практически третий месяц мы снабжаем флот мясными консервами из
запаса госрезерва. Количество продовольствия занижено и по ряду других показате-
лей: яйцо, масло растительное, рыба, консервы рыбные, молоко свежее и сгущенное.
Сыр стараемся заменять продуктами масляной группы.
И все же флот не голодает и голодать не будет. Картофеля и овощей мы заготови-
ли в достаточном количестве. Во-первых, благодаря старым, дружеским связям с фер-
мерами, военными и гражданскими совхозами; и хотя долги у нас тянутся еще с про-
шлого года, они не хотят терять рынок сбыта. Во-вторых, основным помощником г
заготовке картофеля и овощей в полном объеме были хорошие погодные условия и
высокая урожайность. Как в Приморье, так и в камчатском регионе. Будь погодные
условия чуть похуже, как это часто бывает на Дальнем Востоке, проблема стояла бы
очень остро. Ведь из западных регионов страны без оплаты нам никто не дает ни
килограмма продовольствия.
- Сегодня существуют военные совхозы, коллективные хозяйства, ферме-
ры. С кем из них лучше работать?
- В первую очередь, мы работаем с военными совхозами. Они - основные постав-
щики продукции полей. Однако в силу сложившихся экономических и финансовых об-
стоятельств, военные совхозы не в состоянии удовлетворить нашу потребность в кар-
тофеле и овощах. На их долю выпадает порядка 20-30 процентов. По ранней продук-
ции - с конца мая-начала июня - у нас на довольствие поступает свежий редис, лук, к
концу июня - капуста. В общем-то военные совхозы оказывают существенную помошь
флоту. Расчет с ними идет медленно, но мы стараемся их не обижать. По крайней мере,
из года в год долги “не перетягиваем”. Поддерживаем, как говорится, на плаву. Нос
каждым годом делать это все тяжелее. Оплата, расчет идет только за поставки продо-
вольствия. А им нужны горючее, запчасти, новая техника. Они также платят за элект-
роэнергию, воду, налоги. Продовольственныхденег на содержание совхозных хозяйств
недостаточно.
Сегодня продукция военных совхозов отвечает существующим требованиям. Они
проходят все санитарные “кордоны”. Есть, правда, единичные случаи, когда продук-
ция несколько уступает по качеству фермерской. Но фермер гораздо разворотливее,
успевает овощную продукцию даже законсервировать...
- Много ли фермерских хозяйств сотрудничает с продслужбой флота?
- В принципе их не так уж и много в Приморье. На Камчатке - тем паче. Там мы
основной упор сделали на гражданские совхозы, которые и снабжают Камчатку про-
довольствием. Что нас в этом сотрудничестве еще привлекает, так это бесплатное хра-
нение нашей продукции в своих хранилищах. При необходимости из воинских частей
едут туда и берут необходимое количество продуктов. В Приморье мы вс^ролностью
50
закладываем в хранилища частей. Правда, есть предложения от местных фермеров на
хранение продукции у них, однако нас это не совсем устраивает. Отдаленность фер-
мерских хозяйств от места дислокации воинских частей, а в зимнее время снежные
заносы на дорогах не позволяют нам без риска осуществлять подобное. С другой сто-
роны, сокращение воинских частей, освобождение складских помещений, емкостей
позволяет обеспечить необходимый запас продуктов в "домашних”, флотских, усло-
виях.
Доля же фермерских хозяйств в снабжении флота составляет порядка 40 процен-
тов.
- Как организована на флоте работа по сохранению продовольствия?
- Контрольно-ревизионная работа организована в соответствии с требованиями
приказа Министра обороны. Утраты и недостачи в текущем году снизились по сравне-
нию с прошлым годом на 15 процентов. И тем не менее хищения есть.
Два года назад было совершено хищение продуктов на БПК “Адмирал Спиридо-
нов". Пользуясь бесконтрольностью и безнаказанностью со стороны командира ко-
рабля, помощник по снабжению капитан-лейтенант Салтысов получал продукты с раз-
ных складов флота. Это через некоторое время было вскрыто, и на него заведено
уголовное дело. Вот еще пример. Объединенный склад в п. Смоляниново. При
очередной проверке выявили хищение сигарет по подложным документам, по нарядам
продовольственной службы с фальшивой печатью. Возглавлял это дело капитан-
лейтенант Олонцов - заместитель начальника склада, который должен сам следить за
каждым случаем отпуска продовольствия и других продуктов. Шесть лет строгого
режима - таков печальный исход похождений новоявленного Остапа Бендера. Только
за этот год 195 человек привлечено к материальной ответственности, 85 - наказано в
дисциплинарном порядке. Есть среди них те, кто умышленно нарушал, есть те, кто до-
пустил просчеты. Наблюдается тенденция, что многие командиры недопонимают
самого смысла назначения младших специалистов продовольственной службы на ма-
териально ответственные должности. Многие командиры не вникают в суть этого
вопроса, а во всех наших руководящих документах - приказе Министра обороны о
ведении войскового и корабельного хозяйства, руководстве по учету и других - четко и
ясно написано, что командир организует и отвечает за ведение учета, организацию
контроля в части, за работу внутрипроверочных комиссий и т.д. Должностные лица
продовольственной службы, тыла - все должны участвовать в этой работе. Они
досконально должны знать вопросы учета и отчетности. Потому что без учета никогда
не будет порядка в хранении. И комиссии, которые приезжают к нам с проверками из
Москвы, из тыла ВМФ и Центральной продовольственной службы, требуют показать
книгу учета продовольствия. Анаши, с позволения сказать, специалисты не знают, что
это такое, мол, первый раз слышат. Стыдно смотреть в глаза людям. Обидно бывает и
за тех командиров, которые своими же действиями сами себя подставляют, назначая
на должности лиц, которые далеки от службы, не знают и знать не хотят об отчетности,
учете и т.д. Баталеров продовольственных надо подбирать, учить, воспитывать в
течение всей службы.
В приведенной статистике о наказаниях есть и командиры. Ведь, если где-то до-
пущена недостача продовольствия, за бесконтрольность отвечает командир. Многие
обижаются. А чего обижаться, если он не выполнил то, что ему предписано документа-
ми...
- Как идет работа по улучшению, благоустройству складских помещений?
- Кто желает служить, тот поддерживает у себя в части порядок, дисциплину и про-
довольственное обеспечение на должном уровне. Во многом это зависит от человека
и от его склада характера, от самой структуры и организации части. Не секрет, что
многие воинские части существуют еще с 30-х годов и их материальная база, матери-
альное обеспечение очень слабые. Где командование стремится поддержать на дол-
жном уровне организацию питания, быта личного состава, там больше порядка. Сей-
час это первое требование.
Министр обороны в своих оргуказаниях на 1999 год одним из главных вопросов
ставит доведение положенных норм до личного состава и улучшение их бытовых усло-
вий. Если боевую подготовку где-то можно приостановить на время, сократить коли-
чественное выполнение упражнений, длительность пребывания корабля в море, то не
накормить военнослужащих и не одеть их - нельзя. Каждый командир должен знать эту
прописную истину. Командир за все несет ответственность. Почему у одних все нор-
4*
51
мально, у других плохо? Тяжело на этот вопрос ответить сразу. Можно пойти на прин-
цип: писать заявки, иски подавать в разные инстанции, просить, требовать. Если вмзг
но, что в части порядок, чистота - это уже о многом говорит. Значит, здесь думают®:
людях. Вопрос финансирования - сложный вопрос. Лучше его сейчас не поднимать.
На все вопросы можно ответить одной фразой - нет денег. В 1998 году обеспечение
сил флота продовольствием производилось путем заключения договоров на тендер-
ной основе, согласно указу Президента. Было заключено 44 договора на поставку 6131
тонны продовольствия и 19 тысяч тонн овощей на общую сумму 130 миллионов руб-
лей. С сентября обеспечение флота практически не производится. Поставщики отка-
зываются поставлять продовольствие без оплаты. Финансирование почти отсутству-
ет. Долги за поставленное флоту продовольствие составляют 145 миллионов рублей.,
в том числе за 1997 год по овощной продукции - 21 миллион рублей. За текущий гое
прибавилось еще 54 миллиона рублей. Опять же - ничего не отдали.
- Если и дальше подобное будет продолжаться, как жить флоту?
- У нас сейчас очень сложная обстановка с выдачей пайка, погашением долга пв
денежной компенсации. Данный долг составляет порядка 95 миллионов рублем,
немалые трудности добавил и приказ Министра обороны, который разрешил частично,
в счет погашения долга, выдавать продукты питания. Исходя из этого, военнослужащие
настоятельно требовали погасить дол г продуктами питания: консервами мясными, сгу-
щенным молоком и сахаром.
В сентябре пришла телеграмма начальника Генерального штаба о временном при-
остановлении действия этого приказа до особого распоряжения. Но люди идут к нами
требуют - отдайте! На столе у начальника продовольственной службы пачки заявок: *S
связи с тяжелым материальным семейным положением прошу...” Удовлетворить все
просьбы сегодня нет возможности. Склады останутся пустыми. Чем тогда корми*»
личный состав? Я прекрасно понимаю сверхсрочников, контрактников, мичманов и
офицеров. Понимаю! Но что делать? В этой связи я всегда задаю один вопрос: почему
вы зарплату пытаетесь получать ежемесячно, но почему вы ежемесячно не получаете
паек? Если бы подобное было, не образовалась бы столь тупиковая ситуация. Куза
смотрят командиры частей, подписывая приказы на выплату денежной компенсации?
Необходимо подписывать документы только на выдачу пайка, пусть даже в нем не бу-
дет каких-то наименований продовольствия. Составьте четкий график выдачи пайка.
Выдайте, что есть.
- Может, паек столь скуден, что военнослужащие предпочитают получать
денежную компенсацию?
- Согласен. Выдаются не все продукты и не всегда хорошего качества. Здесь вин=
начальников складов и тех, кто завозит такой продукт на склад. Виновных мы привле-
каем к ответственности. Но как бы наши люди ни старались, жалобы на паек будут идтж
до тех пор, пока не наступит изобилие в продовольствии.
- Сегодня продслужба выполняет задачи с трудом. Были бы деньги - и все
вопросы будут сняты. Так ли это?
- Не совсем. Все проблемы никогда не будут сняты. Если денег не станет, пусть
производят централизованные поставки продовольствия. Мы же в свое время так ж
снабжались. Да, нам выдают продовольствие с баз госрезерва. Но этого количества
мало, да и поставки нерегулярны. А завоз сам чего стоит? Идеально было бы так: част»
- централизованные поставки, а местные продукты мы заготовляли бы на месте. Вер-
нуться надо к тому, как было раньше. Увы. Сегодня это невозможно осуществить. По-
чему? Не способно, наверное, наше центральное продовольственное управление со-
держать все флоты и округа. Нету них денег, а значит, нет закупок, отсюда - нет поста-
вок. Кругом только слышно: деньги, деньги... Дайте нам нормальное снабжение про-
довольствием, и не нужны нам будут деньги. Но чтобы мы знали: откуда и в какие сроси
к нам придет тот или иной вагон с продовольствием. В соответствии с планом боевой
подготовки нам необходимо отправлять "единички” в море. Тут и начинаются очередные
трудности. За 1 -2 дня до выхода корабля в море начинаем падать добреньким дядям з
ноги и просим в долг. Потому что надо, потому что никуда не деться. Подобное
положение накладывает свой отпечаток и на деятельность наших специалистов. Наш
первый отдел, который занимается планированием и обеспечением продовольстви-
ем, буквально задыхается: огромная масса бумаг, нескончаемый поток информации—
И все это надо успеть проработать, оценить, принять решение. Тогда все получится,
тогда многое будет, тогда все будут накормлены...
52
СОВЕЩАЮТСЯ
ТЫЛОВИКИ
Подполковника. КОЛПАКОВ,
начальник пресс-службы Тыла ВС РФ
В конце марта на Центральной военной туристической базе МО РФ “Боровое”
прошло Всеармейское совещание руководящего состава Тыла ВС РФ по итогам ра-
боты сельхозпредприятий Министерства обороны РФ в 1998 г. В работе совещания
приняли участие руководящий состав Тыла ВС РФ, заместители главнокомандую-
щих видами ВС РФ, командующих войсками военных округов, флотов по тылу, руко-
водители сельхозпредприятий МО РФ, представители других министерств и ве-
домств. Его участники посетили объекты военных совхозов “Орловское” и “Барково”,
подсобные хозяйства Московского военного округа и другие учреждения, где по-
знакомились с опытом производства сельскохозяйственной продукции в
Вооруженных Силах, а также
действующими и перспектив-
ными образцами техники и
техническими средствами
сельскохозяйственного на-
значения и продовольствен-
ной службы.
Как подчеркнул начальник
Тыла Вооруженных Сил Рос-
сийской Федерации - замес-
титель Министра обороны РФ
генерал-полковник Владимир
Исаков, главной целью этого
Всеармейского совещания ру-
ководящего состава Тыла Во-
оруженных Сил явилась выра-
ботка основных направлений
дальнейшего увеличения
объемов производства сель-
хозпродукции для планового
обеспечения войск, улучше-
Начальник Тыла ВС РФ - заместитель Министра
обороны РФ генерал-полковник В. Исаков и
начальник управления сельхозпредприятий Тыла
ВС РФ генерал-майор Ф.Дружинин
ния качества питания личного состава и максимального удовлетворения потребно-
сти Вооруженных Сил в продовольствии.
Система сельскохозяйственного производства МО РФ сегодня включает 74 во-
енных совхоза, где работают более 23 тыс. человек. Она позволяет обеспечивать
скоропортящейся сельхозпродукцией в первую очередь воинские части, военные
госпитали, летный состав, подводников, спецконтингент и военнослужащих город-
ков и гарнизонов, дислоцирующихся на Крайнем Севере и в закрытых администра-
тивно-территориальных образованиях, а также существенно сокращать затраты на
перевозку продовольствия на случай чрезвычайных ситуаций, и эффективно исполь-
зовать полигонные и другие земли, закрепленные за Минобороны России. Только
за 1998 г. сельхозпредприятиями МО РФ на плановое снабжение войск было по-
ставлено 65 тыс.тонн отдельных видов продовольственных товаров.
Одним из важных факторов в наращивании объемов обеспечения ВС РФ сель-
хозпродукцией станет переход в ведение Министерства обороны России многоот-
раслевых, с крепкой материально-технической базой предприятий аграрно-про-
мышленного комплекса России. Так,отделы сельского хозяйства Тихоокеанского и
Северного флотов уже ведут работу по приему рыболовецких хозяйств и организации
новых артелей на Камчатке, Кольском п-ве и Новой Земле для обеспечения ВС РФ
53
Кубок у балтийцев. Слева направо: А.Манжос, капитан 1 ранга Ю.Петров, А.Грибов,
начальник тыла БФ контр-адмирал М.Пинчук, полковник В.Венгров, Д.Ильин,
капитан 2 ранга С.Романов, М.Шумайлов
рыбной продукцией. На Северном флоте создано совместное рыболовецкое пред-
приятие “Североморец”, а на
Тихоокеанском флоте - “Мо-
репродукт".
При подведении итогов
работы сельхозпредприятий
МО РФ за 1998 г. было отме-
чено, что финансовые
трудности и диспаритет цен
привели к тому, что 27% хо-
зяйств закончили год с убыт-
ками. Остро стоят передвоен-
ными сельхозпроизводителя-
ми многочисленные пробле-
мы, характерные для всего
АПК страны. Помимо этого
долги со стороны военных по-
Образцы продукции, поставляемой
в Вооруженные Силы
сельхозпредприятиями ВС РФ
требителей за полученное
продовольствие не позволяют многим хозяйствам развивать производство.
Вместе с тем, как показывает жизнь, альтернативы системе сельскохозяйствен-
ного производства в Минобороны России в условиях экономического и финансово-
го кризисов нет. Несмотря на имеющиеся проблемы, многие хозяйства доказали
Экспозиция верхней одежды
свое право на существование,
являются рентабельными,
бесперебойно поставляют в
войска свою продукцию.
Лучшие из них были названы
на Всеармейском совещании.
Первые места по итогам
1998 г. заслуженно достались
сельхозпредприятиям “Про-
хладное” (СКВО) и “Светло-
горский” (БФ). Руководителям
этих хозяйств были вручены
переходящие кубки “Победи-
телю конкурса среди сельско-
хозяйственных предприятий
МО РФ”.
54
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
ПРОЕКТА 209
Капитан 2 ранга И. КИТЧ ЕН КО
В последние десятилетия в
ряде стран Европы, Азии и Ла-
тинской Америки значительно
вырос интерес к дизель-элект-
рическим подводным лодкам
(ПЛ) и технологиям их строи-
тельства. Это объясняется ря-
дом причин:
- смещение акцента в опе-
ративной деятельности веду-
щих флотов мира, в первую
очередь США, в прибрежные и
мелководные районы, где ди-
зельные ПЛ традиционно игра-
ли доминирующую роль в под-
водной войне;
- относительная слабость
систем противолодочного на-
блюдения и потенциала проти-
володочных сил стран “третье-
го мира”, что дает определен-
ные преимущества в использо-
вании этих лодок, учитывая их
малозаметность по гидроакус-
тическому, магнитному, электрическому и электромагнитному полям;
- возросший уровень технологий строительства подводных лодок с неядер-
ной энергетической установкой и их относительная дешевизна (стоимость на
мировом рынке колеблется в пределах 200 - 400 млн. долларов);
- высокая стоимость атомных подводных лодок, проблемы ядерной безо-
пасности, связанные с их эксплуатацией, утилизацией атомных ПЛ и захоро-
нением ядерных отходов.
Эти обстоятельства отражены в докладе, подготовленном специалистами
ВМС США для слушаний в конгрессе по вопросам анализа состояния и перс-
пектив развития средств противолодочной борьбы.
На сегодняшний день наиболее прочные позиции в торговле на мировом
рынке вооружений дизельными ПЛ занимает Германия, поставившая почти чет-
верть дизель-электрических лодок более чем в 20 иностранных флотов. Одна
из самых распространенных - ПЛ проекта 209.
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ.
Со времен второй мировой войны Германия заслужила репутацию страны
с высоким уровнем технологии создания и строительства дизель-электричес-
ких подводных лодок (построено свыше 1000 подводных лодок более 20 раз-
личных модификаций).
В послевоенный период, быстро восстановив свой кораблестроительный
потенциал, Германия продолжила строительство дизель-электрических ПЛ
различных проектов. Немногим более чем за 50 послевоенных лет было пост-
роено свыше 100 подводных лодок для 16 стран мира, из которых наибольшим
успехом на мировом рынке пользуются ПЛ проекта 209.
55
При проектировании ПЛ германские конструкторы столкнулись с рядом тех-
нологических проблем, поскольку до 1967 г. в ФРГ действовало ограничение
по максимальной величине надводного водоизмещения ПЛ - не более 450 т.
При разработке данного проекта учитывалось, что ПЛ должна отвечать всем
современным требованиям по своим тактико-техническим характеристикам
боевым возможностям, быть относительно недорогой по цене и в процессе
эксплуатации. С оперативной точки зрения, важно было обеспечить низкий уро-
вень демаскирующих признаков как одного из основных факторов, определя-
ющих боевую устойчивость ПЛ. Все эти требования, по оценке специалистов,
успешно воплотились в подводных лодках проекта 209.
Скрытность однокорпусной подводной лодки от гидроакустических и раь-
диолокационных средств противника значительно выше, чем двухкорпусной,
вследствие того, что межкорпусное пространство корабля является своеобраз-
ным генератором шума. Это было ключевым моментом при разработке проек-
та 209. Благодаря тщательному технологическому контролю оказалось возмож-
ным в максимальной степени разнести по длине ПЛ балласт и энергетические
отсеки, предназначенные для размещения аккумуляторных батарей.
Типичным результатом “малого проектирования” является и размещение
торпедных аппаратов. Изначально немецкие ПЛ оснащались восемью гидрав-
лическими торпедными аппаратами, расположенными в носовой части. Такое
решение являлось обоснованным, так как в этом случае торпедные аппараты
могут быть модернизированы, если появится необходимость включения в
боезапас ракет класса “корабль-корабль”, что обеспечивает способность лодки
нести смешанный боекомплект.
ПОДВОДНАЯ АВТОНОМНОСТЬ.
Основной недостаток дизель-электрических подводных лодок - потеря
скрытности в период зарядки аккумуляторных батарей. ПЛ проекта 209 опти-
мизирована по подводной автономности путем сокращения периодов заряд-
ки аккумуляторных батарей, т.к. аккумуляторная батарея имеет электрическую
емкость на 20% выше стандартной. Благодаря этому подводная лодка может
совершать 400-мильное подводное плавание без подзарядки АБ. При этом
подводная скорость хода составляет 4 узла, АБ разряжаются на 80%. Общая
дальность плавания составляет более 12 тыс. миль при скорости хода 4 узла.
В конструкцию современных ПЛ проекта 209 заложены технические воз-
можности по увеличению автономности и дальности плавания, что может быть
реализовано при использовании энергетической установки с замкнутым цик-
лом работы. Секция установки с замкнутым циклом работы длиной порядка
6 м может быть врезана в кормовую часть. В этом случае, при некотором ухуд-
шении маневренности, длительность подводного плавания может достигать
без подзарядки АБ 2-3 недель. Автономность по запасам продовольствия со-
ставляет не менее 50 суток.
СКРЫТНОСТЬ.
Для повышения скрытности подводной лодки конструкторы усовершенство-
вали гребной винт и технологию его изготовления.
На первых корпусах ПЛ проекта 209 был установлен пятилопастной винт.
На смену ему пришел семилопастной, изготовленный из бронзы, обеспечива-
ющий более высокие шумовибрационные характеристики. На последних ПЛ
этого проекта кавитационные характеристики движителя заметно улучшены.
Гидродинамический шум снижен за счет использования на верхней палубе
слоистых покрытий из стеклопластика, а также стеклопластикового обтекате-
ля гидроакустической станции. Гладкая поверхность в носовой оконечности и
малая вибрация от работающих механизмов привели к заметному снижению
шумности.
Для корпуса лодки применяется маломагнитная сталь типа HY 80, что сни-
жает возможность обнаружения корабля противолодочными самолетами.
СИСТЕМА БОЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ.
Система боевого управления подводной лодки определяется как функцио-
нальный комплекс различных систем вооружения. Применение микроэлект-
роники и цифровой техники привело к возникновению интегрированных сис-
56
тем, повышающих эффективность действий подводной лодки и обеспечиваю-
щих новые оперативные свойства. Примером интегрированной системы явля-
ется система типа ISUS, разработанная компанией ATLAS ELEKTRONIK в виде
пятиконсольной конфигурации. Наиболее важным элементом системы наблю-
дения СБУ является пассивный тракт ГАК со сложной гидрофонной решеткой,
позволяющей анализировать гидроакустические сигналы в полосе частот от
100 Гц до 100 кГц. Особенностями гидроакустического комплекса являются
чувствительные гидрофонные датчики, новые методы обработки сигналов, ком-
плексные методы определения параметров движения цели при ее классифи-
кации. Основным элементом пассивного гидроакустического тракта ГАК явля-
ется цилиндрическая антенна, установленная в носовой части ПЛ, с управляе-
мыми характеристиками направленности для эффективного обнаружения и ме-
стоопределения цели. Кроме того, в составе ГАК имеются отдельные усовер-
шенствованные антенны, предназначенные для обнаружения атакующих тор-
пед, работающие в определенной полосе частот.
Классификация целей на значительных расстояниях производится в низко-
частотном диапазоне при помощи бортовой антенны. Эта система использует-
ся для выработки целеуказания торпедам с телеуправлением и противокора-
бельным ракетам. В составе ГАК могут использоваться буксируемые антенны.
ПЛ проекта 209 оснащаются двумя перископами. Один предназначен для
использования при ведении боевых действий, другой - для обсервации. Оба
перископа, в зависимости от желания заказчика, могут дооборудоваться до-
полнительными элементами, например, антеннами, телевизионными камера-
ми, приемниками инфракрасного и лазерного излучения. Лодки могут осна-
щаться также оптикоэлектронным устройством.
ДВИГАТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА.
Базовые узлы энергетической установки сохраняются на всех ПЛ данного
проекта. В 1970-х годах лодки оснащались высоко надежными и хорошо заре-
комендовавшими себя дизелями типа 493V12 фирмы MTU. В настоящее вре-
мя применяются дизели с турбонаддувом типа 396V8, производимые той же
фирмой. Этот тип дизеля оптимизирован, имеет большой ресурс работы до
капитального ремонта, пониженный расход топлива.
Ожидаемый срок службы ПЛ составляет 30 лет.
ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ.
Высокие технические и оперативные характеристики современной подвод-
ной лодки проекта 209 являются результатом применения современных тех-
нологий. Теперь, когда для ВМС Германии разработана ПЛ проекта 212, мно-
гие современные технологии могут заимствоваться из ее конструкции.
В производстве оборудования для ПЛ в 70-80 гг. участвовали следующие
фирмы:
* Siemens (Сименс) -электромоторы и системы электроконтроля;
* MTU (МТУ) -дизельные двигатели и генераторы;
* VARTA / HAGEN (Варта/Хаген) - в качестве опытных производителей бата-
рей;
* GABLER (ГАБЛЕР) - воздухозаборные шахты и антенны;
* ZEISS (Цейсс) - перископы;
* ATLASS (Атлас) - гидроакустические комплексы, станции и системы;
* AEG (АЕГ) - производитель торпед.
Единственные виды оборудования, произведенные субподрядчиками за
пределами Германии, это радиолокационные комплексы и противопожарные
системы, заказы на которые были переданы голландской компании HSA (ХСА)
и французской Tompson (Томпсон). В 90-е годы, когда требования заказчиков
возросли, круг субподрядчиков расширился. В частности, стали устанавливать-
ся противопожарные системы американской компании Singer Librascope (Син-
гер Либраскоп) или британской компании Ferranti (Ферранти).
В настоящее время фирма “Атлас Электронике” перешла от производства
элементов гидроакустического оборудования и станций к изготовлению пол-
ного комплекта интегрированных систем вооружения. Новейшие ПЛ проекта
209 оборудованы системами БИУС этой фирмы.
57
Благодаря технологическим возможностям германских фирм, а также пе-
редаче этих технологий в “третьи” страны, появляется возможность модерни-
зации построенных ранее подводных лодок этого проекта как в самой Герма-
нии, так и в других странах.
Так, фирма HDW в Киле провела модернизацию четырех первых ПЛ проек-
та 209 типа Тлаукос” по заказу ВМС Греции. Последующие три подводные
лодки модернизируются ВМС Греции на судоремонтном заводе в ВМБ Сала-
мис. Этот опыт показал, что можно, не изменяя основных размерений ПЛ, раз-
местить аппаратуру управления стрельбой ПКР и бортовые антенны ГАК. Тас,
ПЛ “Тритон”, спущенная на воду 30 лет назад, теперь оснащена полностью мо-
дернизированной системой вооружения и может находиться в строю еще го
крайней мере 10 лет.
Военно-морской флот Венесуэлы в начале 90-х годов провел подобную мо-
дернизацию двух своих подводных лодок проекта 209, установив на них интег-
рированную систему боевого управления.
В Германии намерены продолжать и расширять сотрудничество с ВМС дру-
гих стран, закупающих эти подводные лодки. Предполагается, что в ближай-
шие пять лет Германией и по германским технологиям будет построено не
менее 15 подводных лодок для ряда стран, в том числе Турции, Таиланда, Ма-
лайзии, Сингапура.
В перспективе ПЛ проекта 209, по мнению изготовителей, сохранят конку-
рентоспособность на мировом рынке вооружений благодаря высоким потен-
циальным возможностям модернизации и внедрению новых технологий прж
их строительстве.
Таблица!
Страна Класс Год постройки Количество ]
Греция 209/1100 1967 4 I
Аргентина 209/1200 1969 2 1
Перу 209/1200 1970 2 !
Колумбия 209/1200 1970 2 !
Турция 209/1200 1971 2
Венесуэла 209/1300 1972 2 1
Эквадор 209/1300 1974 2 1
Турция 209/1200 1975 2
Греция 209/1200 1975 4
Перу 209/1200 1977 4
Индонезия 209/1300 1977 2
Турция 209/1200 1979 1
Чили 209/1400 1980 2
Индия 209/1500 1981 4 ’ I
Бразилия 209/1400 1982 2 !
Турция 209/1200 1984 1
Бразилия 209/1400 1985 2 I
Корея 209/1200 1987 3
Турция 209/1400 1987 2
Корея 209/1200 1989 3
Турция 209/1400 1993 2
Корея 209/1200 1993 3
Бразилия 209/1400 1995 1
Всего .?4
58
Справочные данные офицеру флота
ШТУРМОВИК ВВС США А-10
“ТАНДЕРБОЛТ “
В настоящее время планируется применение самолетов данного типа
против Югославии. Предназначен для поражения наземных объектов
противника, в частности скоплений бронетанковой техники.
Морской сборник, 1999, № 5
ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК
ВМС США F-14D “СУПЕР ТОМКЕТ”
В апреле 1999 г. в район Адриатического моря (побережье Югославии)
прибыл американский атомный авианосец “Теодор Рузвельт”, на борту
которого размещены самолеты новой модификации F-14D “Супер
Томкет”, способные наносить удары по югославской территории, а также
осуществлять управление оперативным соединением ВМС, при
нанесении ударов по береговым объектам.
Морской сборник, 1999, № 5
59
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Длина 16,3 м,
высота 4,5 м,
размах крыла 17,5 кв.м,
площадь крыла 47 кв.м,
максимальная взлетная масса
22200 кг (пустого -11610 кг),
максимальная скорость полета
720 км/ч на высоте 3 тыс. м,
крейсерская 620 км/ч на высоте
1500 м,
практический потолок 10600 м,
боевой радиус действия
460-1000 км,
перегоночная дальность
4 тыс. км.
Силовая установка - два ТРДЦ
тягой по 6460 кгс.
Экипаж один человек.
ВООРУЖЕНИЕ
Одна встроенная семиствольная
30-мм пушка GAU-8
(боекомплект 1350= патронов),
начальная скорость снаряда
1000 м/с, скорострельность 35-70
выстр./мин, дальность стрельбы
1600 м.
УР “Сайдуиндер” (класс
“воздух-воздух”) и “Мэйверик”,
неуправляемые бомбы,
размещаемые на 11 наружных
узлах подвески (максимальная
масса боевой нагрузки 7250 кг).
Основным оружием, которое
может быть применено по
территории Югославии, являются
ракеты класса “воздух-
поверхность” типа AGM-65D
“Мэйверик” с тепловизионной
головкой самонаведения (ГСН).
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ДАННЫЕ РАКЕТЫ
длина 2,46 м, диаметр 0,30 м,
размах крыла 0,71 м, масса 220 кг,
максимальная дальность
стрельбы 20 км, масса боевой
части (фугасно-осколочной или
бронебойной) 57кг, максимальная
скорость полета М2, точность
стрельбы (КВО) менее 2 м. ГСН
функционирует в длинноволновой
части ИК-диапазона (8-14 мкм),
обладает улучшенными
возможностями по обнаружению
замаскированных целей в
условиях плохой видимости.
Ракета обладает большой
эффективностью при действиях
ночью и в условиях сильных помех.
Имеется вариант ракеты AGM-
65G, являющийся дальнейшей
а
разработкой варианта AGM-65X J
которая имеет БЧ большей мах»
(136 кг) и адаптивный взрыватель. ’
Он пробивает броню толщина! 1
более 0,6 м и бетонное покрыэе |
толщиной 1,8 м с последуюай* я
детонацией (против корабле*,
стационарных объектов и тане®» *
Ракета сопряжена с системам* Д
обнаружения и целеуказа-ыв я
“Пэйв Тэк” и “Пэйв Пенни”. «
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЬЕ 1
Отличительной характеристика* |
самолета является выссой |
удельный вес броневой зашхт»
против артиллерийско-зенитнаж
средств противника. В ходе войчы 1
в Персидском заливе претив |
Ирака самолеты данного тжнв
поразили 400 целей. ’ Кв ’
определенном этапе конфликта j
иракцам удавалось 1
противодействовать A-1Z. •
маскируя цели мешками с пессм. j
В дальнейшем эффективность I
данной маскировки была снижэш |
за счет установки |
“Тандерболтах” специальны, f
датчиков. 1 J
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Длина 19 м, размах крыла
ок.20 м, масса 28300 кг
(пустого - более 18100 кг),
практический потолок 20 км,
боевой радиус действия
900км, перегоночная
дальность 3600 км,
автономность 3 ч.
ОСНОВНОЕ ВООРУЖЕНИЕ:
20-мм пушка М61А1, ракеты
класса “воздух-воздух”:
“Феникс", “Сайдуиндер",
“Спарроу",
противорадиолокационные
ракеты AGM-88 HARM для
действий по наземным целям и
УР “Гарпун” - по морским.
РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ: РЛС
дальнего обнаружения AIR-67 и
приемное устройство
оповещения об облучении РЛС
ЕСР1231, комплекс постановки
дипольных отражателей BOL
CHAFF, комплекс РЭП ASPJ.
Аппаратура ночного видения
AN/AVS-9.ASPJ в сочетании с
системой определения
местонахождения и
инфракрасного наведения на
цель в ночное время позволяют
использовать навигационную
систему GPS.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Программа модернизации,
позволяющая подвешивать
авиабомбы и авиационные
кассеты и использовать эти
машины в качестве
бомбардировщиков, ведется с
1992 г. Масса подвешиваемых
бомб может достигать 3600 кг.
Основной программой
модернизации (Block 1 Strike),
которая завершена в 1999 г.,
“Томкеты” приобрели
возможность нести ракетное
вооружение против морских и
наземных объектов.
В состав бортового
радиоэлектронного
оборудования теперь входят
лазерный целеуказатель « ц|
усовершенствованны! j
комплект навигационное 1
аппаратуры с приемнике» I
спутниковой системы связ* |
NAVSTAR/GPS, а также |
подвесной контейнер' с |
ИК-аппаратурой FLIR *
приборы ночного видение ...
(специальные очки для
пилотов). MXU-810/Mark-\|¥. t
Красные лампы внутреннего |j|
освещения кабины заменены г
на сине-зеленые (с цель® i,
предотвращения ослепление
пилота). Устанавливаются *
новые двигатели типа F11G—
GE-4400 с тягой на форсаже |
12700 кгс. • |
Всего планируется иметь в л
составе авиации ВМС США 213 1
самолетов “Томкет*. I
способных наносить удары гс |
наземным целям, из них ||
54F-14D. |
1 . Л
60
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
СРЕДСТВА СВЯЗИ ВМФ -
ВЧЕРА, СЕГОДНЯ,
ЗАВТРА
Капитан 1 ранга А. СМЕЛОВ, главный
инженер - заместитель начальника Связи ВМФ
История средств связи ВМФ неразрывно связана
с историей военного кораблестроения, непрерывное
развитие которого обусловило и постоянное совершен-
ствование систем управления силами и оружием ВМФ,
что вызывало, в свою очередь, ужесточение требова-
ний к средствам связи. В результате поэтапно увели- •
чивались дальности их работы - от прибрежных до гло-
бальных, глубины - от перископных до рабочих, сокра-
щалось время - от нескольких часов до нескольких
минут, а по некоторым каналам - и секунд. В дальней-
шем санкционированное применение ракетного оружия
подводных лодок стратегического назначения потребо-
вало создания еще более надежных высококачествен-
ных каналов различных диапазонов частот, а необхо-
димость управления оружием в группировках разно-
родных сил ВМФ в удаленных районах Мирового океана
- в зонах энергетического превосходства противосто-
ящих сил - повышения помехозащищенности каналов связи и передачи данных.
Насыщение кораблей радиоэлектронными средствами различного назначения
усиливало внимание к вопросу их электромагнитной совместимости на кораблях. Таковы
в целом проблемы развития средств связи ВМФ. Остановимся на их истории, отмеченной
многими яркими страницами, более подробно.
Военно-морской флот России благодаря открытию А. С. Попова, продемонстриро-
ванному им научной общественности Петербурга 25 апреля (7 мая) 1895 г., имел пер-
вую радиолинию между о-вами Гогланд и Кутсало (Финляндия), которую успешно ис-
пользовал уже в 1900 г. В ходе русско-японской войны наш флот был в числе наиболее
радиовооруженных: на кораблях и в базахэксплуатировались до 140 радиостанций. Вой-
на показала, к сожалению, их техническое несовершенство, нечеткость в организации
их использования и недостаточную квалификацию корабельных радистов. Один из глав-
ных уроков заключался в осознании необходимости развития радиосвязи на флоте. Кон-
кретным же его воплощением стало преобразование в 1911 г. кронштадтской произ-
водственной радиомастерской в петербургское радиобюро, развернутое в 1913 г. в ра-
диозавод морского ведомства (с 1924 г. - радиозавод имени Коминтерна). За годы пер-
вой мировой войны он выпустил 287 вполне совершенных для того времени радиосредств
и радиоизмерительных приборов.
Российский флот пришел к первой мировой войне, имея на вооружении кораблей и
постов наблюдения и связи новые ламповые радиопередающие и радиоприемные уст-
ройства общим числом в 236 единиц.
Сформированная в 1909 г. на Балтийском и Черном морях служба наблюдения и свя-
зи успешно выполняла возложенные на нее задачи, способствовавшие управлению
силами флота, обеспечивала командующих флотами и Морское министерство ценными
разведывательными данными. После первой мировой войны и в ходе гражданской
связисты-моряки действовали так же успешно. t..
61
Тем не менее к окончанию гражданской войны, как отмечал М. В. Фрунзе, наш Воен-
но-Морской Флот оказался небоеспособным. Его возрождение началось с 1922 г. В числе
осуществленных неотложных мер было создание принципиально новых радиосредста,
получивших тактическое обоснование применительно к задачам флота, способного в те
годы действовать лишь в прибрежных водах. Значительную роль в определении направ-
лений развития радиосредств сыграл научно-технический комитет морского ведомства» ।
имевший в те годы в своем составе секцию связи, которая обосновала кардиналыеЛ ,
вывод о необходимости создания единой системы радиовооружения флота, с учетом
его технического состояния применительно к задачам охраны морских рубежей страны
Большая заслуга в дальнейшей разработке этой идеи принадлежит созданному в
октябре 1932 г. научно-исследовательскому морскому институту связи (НИМИС). Сие- j
тема получила обобщенное название “Блокада-1 ” и включала в себя семь типов средне
и длинноволновых, два типа коротковолновых радиопередатчиков, четыре типа радио-
приемников и УКВ-радиостанцию “Рейд”. С 1934 г. эта техника стала поступать на ко-
рабли и береговые объекты ВМФ.
Последующее строительство флота и совершенствование управления его силами
на традиционных - Балтийском и Черноморском - морских театрах и на вновь осваивае-
мых - Северном и Тихоокеанском - потребовало создания в 1934-1940 гг. более совер-
шенной системы радиовооружения, известной как “Блокада-2”. В нее вошли семь ра-
диопередатчиков и пять радиоприемников. Они перекрывали главным образом КВ- а
СДВ-диапазоны (20 - 2400 м), хотя приемники “Вихрь” и "Вьюга” имели длинноволно-
вый диапазон до 10 тыс. м, а “Гроза-М” - даже до 25 тыс. м.
Проведенные НИМИС исследования на Северном и Тихоокеанском театрах позво-
лили выявить особенности распространения электромагнитных волн и на научной осно-
ве разработать рекомендации по радиосвязи в зависимости от времени года и времени
суток. С1937 г. новая аппаратура начала устанавливаться на кораблях и береговых объек-
тах связи.
С образованием 31 января 1938 г. Наркомата ВМФ в его составе было сформирова-
но Управление связи ВМФ. В 1940 г. Наркомат связи передал флоту приемный радио-
центр “Горки”, а в Купавне выделил место для размещения радиопередающего центра.
Несмотря на активные усилия ученых НИМИСа и связистов флотов, к 1939-1940 гг. -
Наркомат ВМФ смог создать на основе базовых радиостанций в Таллине, Кронштадтец
Ханко, Одессе, Батуми, Керчи, Севастополе, Полярном только незащищенные радио-
центры (передающие и приемные).
Опыт советско-финляндской войны доказал необходимость резкого сокращения
радиообмена между штабами и кораблями, упорядочения использования скрытой свя-
зи, что привело к уменьшению времени прохождения радиограммы с пяти-шести часов
до нескольких минут. А разработанные таблицы условных сигналов и связанные с нити
оперативные документы позволили к началу Великой Отечественной войны добиться
значительного улучшения организации оперативного дежурства и связи во всей систе-
ме Наркомата ВМФ и флотов и сократить время прохождения важнейших сигналов до
нескольких секунд. При этом флагманские КП были усилены дежурными командирам»
связи.
В ходе Великой Отечественной войны связь ВМФ вполне обеспечивала управление
силами из Москвы и Куйбышева, где в корпусе недостроенного сетевого заградителя
“Исеть” был сформирован узел связи,2 состоявший из трех передатчиков типов
“Шквал-М”, “Скат” и восьми радиоприемников “Метель” и “Дозор”, а также из телеграф-
ного центра проводной связи, через который прошло 120 тыс. телеграмм в главные базы
действующих флотов, в осажденный Севастополь, на Дальний Восток. Опыт
использования “Исети” лег в основу созданной после войны системы связи ВМФ и на-
шел продолжение в создании кораблей управления и кораблей-ретрансляторов.
С 1943 г. после успешного испытания на подводной лодке С-51 выдвижной перис-
копной антенны ВАН, разработанной научными сотрудниками НИМИС, наши подводные
лодки получили возможность во время сеансов связи оставаться на перископной глуби-
не. Это было важно для “взаимодействия с авиацией на коммуникациях противника при
нападении на конвой и в других боевых действиях”, как отмечал в своем докладе Нар-
ком ВМФ Адмирал Флота Советского Союза Н. Г. Кузнецов Председателю ГКО СССР
И. В. Сталину в связи с празднованием 50-летия изобретения А. С. Поповым радио.
В интересах эффективного управления подводными лодками, организации их взаи-
62
модействия друг с другом и надводными кораблями в 1941 г. была разработана и при-
нята на вооружение гидроакустическая станция наблюдения “Тамир-1 ”, имевшая режим
связи. За ее создание группа ученых и инженеров НИМИС и предприятий промышлен-
ности была удостоена Государственной премии.
В 1945 г. адмирал И.С. Исаков на сборах преподавателей-связистов отметил: “В
Отечественной войне ни одна операция флота не была сорвана по причине плохой ра-
боты техники связи или несоответствия этой техники оперативному назначению”.
В послевоенном развитии средств связи можно выделить три периода:
1945-й - 50-е годы. В это время основные усилия ученых и инженеров были направ-
лены на разработку более современной техники КВ и УКВ телеграфной и телефонной
связи, которая впервые обеспечила беспоисковую бесподстроечную связь путем
широкого внедрения кварцевой стабилизации частот в КВ радиопередающих и радио-
приемных устройствах, а также в радиостанциях УКВ-диапазона. Тогда же шло внедре-
ние новой элементной базы. Одновременно происходило и совершенствование систе-
мы радиовооружения “Победа”, которую начали разрабатывать на завершающем этапе
Великой Отечественной войны (освоение ее пришлось на начало 50-х годов);
60-70-е годы. Они были связаны с началом создания атомных подводных лодок с
ракетно-ядерным оружием, которые во второй половине 60-х годов вышли на боевую
службу в удаленные районы Мирового океана. Их подледные походы в Арктику (в припо-
люсные районы и по Северному морскому пути) потребовали создания новых каналов и
средств связи для обеспечения надежного управления их действиями на больших рас-
стояниях и под арктическими льдами, а также гарантированного доведения на большие
глубины и за малое время сигналов боевого управления;
80-е годы. Это период развития и усиления морской мощи государства, обеспече-
ния оперативно-стратегических интересов нашей страны на море. В это время созда-
ется глобальная оперативная дальняя связь с внедрением космической навигационно-
связной системы. Реализация комплексных целевых программ научных исследований
позволила разработать средства связи, способные сократить время управления ракет-
ными подводными крейсерами стратегического назначения в несколько десятков раз,
увеличить рабочие глубины связи в два-три раза, а также существенно улучшить ряд
других важных параметров всей системы связи ВМФ.
Сейчас основу связи с глубокопогруженными подводными лодками составляют
сверхдлинноволновые и сверхнизкочастотные радиопередающие станции “Геркулес”,
“Титан”, “Океан”, “Зевс” и др.
Использование СДВ- и СНЧ-радиостанций - важнейшая особенность всей системы
связи ВМФ. Благодаря им электромагнитные колебания (радиоволны) этих диапазонов
способны проникать в толщу морской (океанской) воды на глубины от единиц до не-
скольких десятков метров. Именно эта их особенность сделала атомные крейсера стра-
тегического назначения подлинно подводными, что снизило вероятность их обнаруже-
ния противником во много раз.
Содержание СДВ- и СНЧ-радиостанций в постоянном рабочем состоянии необхо-
димо для поддержания в постоянной боевой готовности ракетных подводных крейсеров
стратегического назначения, находящихся на боевой службе в заданных районах Ми-
рового океана. Совершенствованием и разработкой методик их модернизации занима-
ется Научно-исследовательский центр связи ВМФ.
Корабельные коротковолновые радиопередающие устройства (РПДУ, или радиопе-
редатчики) создаются как для подводных лодок, так и для надводных кораблей (разных
классов). Они в случае необходимости могут использоваться и на береговых
радиопередающих центрах связи. Ряд из них работает в телеграфном режиме
быстродействия и сверхбыстродействия или же в телефонном закрытом режиме, обес-
печивающем наибольшую скрытность обмена информацией при наилучшей помехоус-
тойчивости радиотелефонной связи. В их числе - принятая на вооружение в 1960 г. ка-
терная радиостанция Р-617, на основе которой была разработана корабельная радио-
станция Р-615.
В 1964 г. на вооружение ВМФ для НК и ПЛ поступили корабельные КВ РПДУ Р-652,
Р-653, Р-654, разработанные сотрудниками КБ завода имени Козицкого и НИИ связи
ВМФ.
Во второй половине 60-х и в 70-е годы развитие техники РПДУ определялось созда-
нием автоматизированных радиолиний с повышенной скрытностью, радиолиний авто-
63
матической буквопечатающей (БПЧ) связи и каналов автоматического зондирование
ионосферы. Они обеспечивали скрытную автоматическую настройку на рабочую часто-
ту, перестройку в заданной полосе частот за несколько десятков миллисекунд без изле-
чения в пространство, высокую надежность при использовании в режиме частых повтор-
но-кратковременных перестроек и возможность работы в автоматических каналах свя-
зи.
Первым автоматизированным РПДУ для комплексов связи атомных ПЛ стал радио-
передатчик “Скумбрия”, спроектированный в 1964-1968 гг. для использования в соста-
ве АКС ПЛ “Молния”. Он имел автоматическую скрытную настройку на любую волну ди-
апазона. Основным для него был режим СБД.
В 1963-1971 гг. учеными и конструкторами, в частности, сотрудниками ЛПО имен»
Козицкого, Института связи ВМФ, Ленинградского электротехнического института, Ом-
ского НИИ приборостроения, были разработаны широкополосные радиостанции сери»
Р-630, Р-631, Р-632 МЛ, Р-633 и другие, с еще более повышенной скрытностью переда-
чи информации, а также с централизованным управлением с единого командного поста
связи благодаря применению ЭВМ. В 1973-1986 гг. РПДУ этой серии были приняты *«
вооружение.
С началом развертывания океанского флота в 60-х годах возросли требования к ра-
диоприемным устройствам (РПУ) в области качества дальней KB-связи с подводным»
лодками и надводными кораблями. Развитие РПУ шло по пути расширения диапазона
используемых частот, увеличения надежности длительной непрерывной работы,
обеспечения функционирования в комплексах связи, их унификации с аналогично»
аппаратурой других видов Вооруженных Сил. Был создан KB-приемник Р-678 дет
широкого использования в ВМФ.
На базе Р-678 также был создан автоматизированный радиоприемник Р-679, в со-
став которого вошли два СДВ и четыре KB-тракта, он стал составной частью одного ю
автоматизированных комплексов связи для подводных лодок.
В начале 70-х годов Омский НИИ приборостроения совместно с НИИ связи ВМФ
разработали серию радиоприемников третьего поколения на единой технологической,
конструктивной и элементной базе с использованием транзисторов и микросхем, со-
стоявшую из РПУ Р-680 KB-диапазона с увеличенным диапазоном частот, Р-682
СВ-диапазона, Р-683 СДВ-диапазона, Р-684 СНЧ-диапазона, Р-691 и Р-753 КВ-диапа-
зона. Они вошли в состав автоматизированного комплекса связи ПЛ и были унифициро-
ваны с РПУ других видов Вооруженных Сил (Р-160, Р-260 и др.).
В 80-х годах для обеспечения помехоустойчивой связи и замены РПУ Р-683 и Р-684
были разработаны РПУ Р-692, Р-694 на микросхемах с процессорным управлением,
повышенной надежностью.
Дальнейшие работы по развитию радиоприемных устройств ВМФ связаны с созда-
нием семейства РПУ с улучшенными характеристиками: большей надежностью, снижен-
ным энергопотреблением и возможностью работы в помехозащищенных радиолиния»
дальней связи.
Важнейшей составной частью любой радиостанции являются антенные устройства
радиопередатчика и радиоприемника, что показали еще опыты А.С. Попова а
1895-1901 гг. История создания антенных устройств для надводных кораблей мало из-
вестна широкому кругу любителей техники. В этой связи имеет смысл остановиться на
ее основных этапах.
В 60-70-е годы стояла задача освоения диапазона 220-400 МГц при увеличении до-
пустимой мощности излучения и ограниченном количестве установочных мест для ан-
тенн НК. Последнее условие до сих пор остается актуальным при сохранении необходи-
мости обеспечивать электромагнитную совместимость радиоэлектронных средств раз-
личного назначения.
В 60-е годы была сделана первая попытка реализации круговой диаграммы направ-
ленности путем установки УКВ-антенны в верхней точке корабля для исключения влия-
ния надстроек. Была разработана антенна “Двойник”, конструктивно объединившая ан-
тенну связи диапазона 100-150 МГц и антенну радиолокационного опознавания. В 80-е
годы ее сменила антенна К-698-2 с диапазонами МВ и ДМВ.
Создание кораблей с динамическими принципами поддержания потребовало раз-
работки антенн с повышенными аэродинамическими свойствами. Так появились виб-
раторно-щелевые антенны. .
64
В 80-е годы наиболее используемой в ВМФ антенной стала широкополосная антен-
на К-698-1.
В 90-е годы выдвинулась задача повышения эффективности антенн УКВ-связи как
наиболее дешевого способа улучшения связи, в частности, задача преодоления изре-
занное™ диаграмм их направленности в вертикальной плоскости и устранения нерав-
номерности в горизонтальной. Этим требованиям отвечали новые антенны К-674-11 и
К-674-12, разработанные КБ “Связьморпроект” совместно с научными сотрудниками
НИИ связи ВМФ.
В отличие от других стран расширение KB-диапазона до 30-60 МГц в передатчиках
и приемниках на кораблях ВМФ было связано с необходимостью разработки соответ-
ствующих передающих широкополосных и многоканальных приемных антенн.
60-е годы предъявили к УКВ-радиосредствам новые требования: наличие дистан-
ционного управления, повышение качества автоматической связи, увеличение количе-
ства рабочих частот, освоение диапазона ДМВ, улучшение характеристик и надежнос-
ти.
Были разработаны ламповые радиостанции Р-619 MB-диапазона, ставшие самыми
массовыми, и Р-618 (ДМВ). При этом в Р-619 уже тогда была установлена сетка частот,
внедрение которой в международных сетях началось только в конце 90-х годов.
В этот же период внедрялись корабельные варианты радиорелейных малоканаль-
ных станций Р-401 КБ и Р-405 КБ для уверенной привязки к береговым линиям телефон-
ной связи. Их преемником в 80-е годы стало семейство радиорелейных средств Р-764,
предназначенных для автоматических каналов связи. .
В 70-х годах Новосибирским КБ “Сигнал" впервые была создана полностью полу-
проводниковая радиостанция Р-625, до настоящего времени являющаяся основной УКВ-
радиостанцией ВМФ. Для нее специально разработали новый высокочастотный тран-
зистор, обеспечивающий выходную мощность передатчика до 50 Вт. Унифицированная
с аналогичными радиостанциями ВВС, Р-625 позволила ВМФ в несколько раз улучшить
массогабаритные характеристики, объединив в одном конструктиве радиостанции МВ-
и ДМВ-диапазонов, расширить виды работ и возможности дистанционного управления
в комплексах связи НК, ПЛ. В 80-х годах Р-625 стала основой семейства флотских ра-
диосредств: приемника Р-686, радиостанции для связи с ЛА на больших дистанциях
Р-626, ретранслятора Р-757, которые разработало Севастопольское НПО “Муссон” со-
вместно с НИИ связи ВМФ.
Наряду с радиосредствами общефлотского применения в 70-е годы началось про-
ектирование специальных радиолиний, и в первую очередь для вооружения авианесу-
щих кораблей. Например, для наведения авиации в дальней зоне была разработана мощ-
ная ламповая радиостанция Р-611, на смену которой в 80-е годы пришла транзисторная
Р-614.
Перспективным направлением для значительного облегчения работы сигнальщи-
ков в 70-е годы явилось создание радиостанций скрытной направленной телефонной
связи. На вооружение ВМФ поступила УКВ-радиостанция Р-622, отличавшаяся, однако,
значительным весом и габаритами. В 80-е годы разработан ее преемник -
малогабаритная радиостанция Р-604.
Локальные войны в Индокитае и на Ближнем Востоке в начале 80-х годов выдвинули
на первый план вопрос о необходимости тактического взаимодействия всех подвижных
объектов, как наиболее эффективного способа воздействия на противника в условиях
радиоэлектронного противодействия.
Впервые разными заказывающими управлениями видов ВС МО было согласовано
по срокам и техническим решениям и задано к разработке семейство радиостанций с
помехозащищенными режимами в традиционных диапазонах для всех объектов, кото-
рое было представлено на испытания в 1989-1990 гг. Результаты этих разработок до
настоящего времени не утратили своей актуальности.
Одновременно по заказу ВМФ в 1988 г. разрабатывалась и успешно прошла испы-
тания многоканальная помехозащищенная система радиостанций, аналог зарубежной
системы JTIDC для тактической связи группы кораблей.
Авария на Чернобыльской АЭС и особенно гибель ПЛ “Комсомолец” остро постави-
ли проблему радиосвязи в аварийных условиях с применением средств индивидуаль-
ной защиты. Разработаны и в 1994-1995 гг. прошли госыспытания радиационностойкие
радиостанции спутниковой связи “Дебаркадер-А” и носимая радиостанция МВ “Дебар-
5 “Морской сборник” Ns 5
65
кадер-Б”. Заканчивается разработка системы аварийной внутрикорабельной связи, ос-
нованной на взаимном дополнении проводной безбатарейной и радиосвязи. Несмотря
на затянувшиеся сроки их массового внедрения и бурное развитие аналогичных средств
в мире, по ряду параметров они до сих пор не имеют аналогов.
Особое место в системе связи с ПЛ составляют ее антенно-фидерные устройства. К
началу 60-х годов связь с ПЛ оставалась сеансовой. Для ее обеспечения в перископном
положении использовались так называемые стационарные антенны ПЛ. До 60-х годов
для приема и передачи в KB-диапазоне использовались простые короткие изолирован-
ные штыревые антенны (типа ВАН), выдвигаемые с помощью подъемно-мачтового уст-
ройства (ПМУ), а для подводного приема - выдвижные или стационарные рамочные
антенны СДВ-диапазонатипа “Сучок”, размером примерно 1x1 м, которые обеспечива-
ли прием на глубине в 5-16 м в зависимости от дальности связи.
К середине 60-х годов на ПЛ появились КВ передающие антенны дальней связи боль-
ших размеров, которые уже не помещались в ограждении выдвижных устройств. Поэто-
му их стали выполнять заваливающимися или заламывающимися (типа “Ива”, “Ива-МВ’
“Тополь”). С развитием атомного подводного флота и увеличением скоростей ПЛ по-
требовалось создать антенны, убирающиеся в ограждения. В начале 60-х годов создано
первое буксируемое приемное устройство параванного типа, которое обеспечивало
сеансовый прием в СДВ-диапазоне на безопасных глубинах. Одновременно появились
совмещенные антенны КВ-, УКВ-, ДЦВ-диапазонов типа СВАН, которые в дальнейшем
были усовершенствованы и использовались до 80-х годов (типа “Анис” и др.).
Для достижения связи на больших глубинах совершенствовались и усложнялись
буксируемые антенны параванного типа. Наряду с приемными буксируемыми антенна-
ми появились приемопередающие для различных диапазонов частот. Эти антенны по-
зволили вести двустороннюю связь с ПЛ на глубинах, превышающих безопасные. Одна-
ко они были дороги, сложны в эксплуатации и недостаточно надежны. Конкуренцию им
составили более простые и дешевые буксируемые антенны кабельного типа “Ласточка’
и “Фосфор”. Они обеспечивали непрерывный прием в СДВ- и СНЧ-диапазонах на рабо-
чих глубинах и позволили перейти к бессеансовой передаче сигналов на подводные
лодки.
Дальнейшее развитие стационарных и буксируемых антенн идет в направлении рас-
ширения их возможностей, касающихся обеспечения непрерывной надежной связи бе-
реговых командных пунктов ВМФ с ПЛ на максимальных дальностях и глубинах их на-
хождения в Мировом океане, в том числе и под арктическими льдами.
Однако, к сожалению, сложное финансово-экономическое положение государства
и реформирование Вооруженных Сил негативно сказываются на состоянии и развитии
системы связи. И если коротко определить сегодняшнее состояние системы связи ВМФ.
это будет звучать так: созданная к началу 90-х годов система связи ВМФ длительное
время отвечала требованиям и обеспечивала управление силами в оперативно важных
районах Мирового океана, включая арктические районы, но к настоящему времени ряд
ее важнейших элементов практически исчерпал свой ресурс и требует обновления.
Происшедшие геополитические преобразования привели к территориально-струк-
турным изменениям системы связи, несколько снизили ее возможности, что требует ее
реконфигурации (в первую очередь на юго-западе) и создания новых элементов взамен
утраченных. В сложном положении находятся СДВ-радиостанции ВМФ, разработанные
и построенные в 60-70-е годы, и другие береговые объекты связи. Поэтому основную
часть выделяемых средств Управление связи ВМФ вынуждено использовать на
поддержание системы связи в боеготовом состоянии.
Объективно оценивая свои возможности и учитывая научно-технический задел, со-
временное состояние производственной и технологической базы, существующей коо-
перации промышленных предприятий, можно *ак определить задачи развития системы
связи и АСУ ВМФ на ближайшую перспективу: используя все имеющиеся резервы,
модернизационные и ремонтные запасы, сохранить боеготовность существующей
системы связи и АСУ, осуществить частичную замену технических средств,
выработавших свой ресурс, продолжить разработку и внедрение систем, комплексов и
средств связи и АСУ с качественно новыми эксплуатационными характеристиками,
внедряя созданные научно-исследовательским центром Связи ВМФ перспективные
экономичные технологии.
66
7 мая - День радио
Капитан 1 ранга Б. ЕВСТИФЕЕВ
Капитан 1 ранга А.СТРЕЛОВ
Капитан 2 ранга Н. ИЛЬИН
С момента своего зарождения флот испытывал острую потребность в ста-
бильной дальней связи. Поэтому нет ничего удивительного в том, что радио
было изобретено именно преподавателем кронштадтского Минного офицерс-
кого класса.
7 мая 1895 г. А.С. Попов представил необычное средство связи научной об-
щественности Петербурга. Презентация, как принято сейчас говорить, прошла
блестяще. Необходимость радио признали. Особенно рады появлению нового
технического средства связи были на флоте. Командиры корабельных соедине-
ний оценили его как средство управления подчиненными судами на расстояни-
ях, значительно превышающих дальность действия обычных зрительных при-
боров.
Практическая ценность радио была столь очевидна, что оно, несмотря на
традиционную для России чиновничью волокиту, на удивление быстро проби-
лось на флот, а уже в 1903 г. появилось первое, разработанное Р. Берлингом,
минным офицером крейсера “Варяг”, “Руководство для телеграфирования без
проводов на судах эскадры” (имелась в виду 1-я Тихоокеанская эскадра, базиро-
вавшаяся перед русско-японской войной в Порт-Артуре).
В 1904 г. на эскадре З.П.Рожественского появился еще ряд документов, рег-
ламентировавших работу радиотелеграфистов, важнейшим из которых была “Ин-
струкция телеграфирования без проводов между судами 2-й эскадры флота Ти-
хого океана”, составленная минным офицером эскадры Е.А. Леонтьевым. Это
один из наиболее удачных нормативных документов по связи, некоторые поло-
жения которого длительное время сохранялись в последующих инструкциях.
Так уж повелось изначально, что именно на минных офицеров возлагалось заве-
дование всеми электрическими механизмами корабля, к которым отнесли и ра-
диостанции.
Первым “заведующим беспроволочным телеграфированием в морском ве-
домстве с прикомандированием в распоряжение главного инспектора минного
дела” был назначен в 1904 г. лейтенант А. Реммерт.
С получением в заведование средств радиосвязи у минных офицеров доба-
вилось обязанностей и забот, вызванных, в частности, тем, что не все в одина-
ковой степени ими владели. Стало очевидным, что необходимо узаконить их
права и очертить новый круг обязанностей, - связь требовала, так сказать, само-
стоятельности.
Наиболее верное решение было принято главным командиром Черноморс-
кого флота и портов: 4 марта 1907 г. здесь учредили должность второго флаг-
манского минного офицера штаба командующего практическим отрядом судов
Черного моря, которую исполнял лейтенант В.Н.Кедрин. На него возложили
руководство работами по установке, настройке и ремонту радиостанций. Опыт
черноморцев оказался удачным, и через два года в табели комплектации появи-
лась официальная должность флагманского специалиста по связи.
5*
67
...Возвратиться к этому вопросу пришлось снова в 1921 г., когда был взят
курс на возрождение флота и признана необходимость учреждения на кораб-
лях самостоятельных должностей специалистов связи. Правда, реализация ре-
шения затянулась на четыре года, и лишь в феврале 1925 г. флагманские радио-
телеграфисты были переименованы во флагманских специалистов связи в штатах
Морских сил Балтийского и Черноморского флотов, а также на бригадах эсмин-
цев, подводных лодок, заграждения и траления и в учебном отряде, базировав-
шихся на Балтике. Вскоре, 8 мая 1925 г., было утверждено “Временное положе-
ние о Службе наблюдения и связи на судах РККФ”, в котором определялись
задачи боевой части связи корабля - прообраза нынешней БЧ-4. Однако как та-
ковая она появилась только в 1926 г.: на линкорах и крейсерах были введены
штатные должности командиров БЧ-4. Часть командного состава отнеслась к
нововведению отрицательно. Разгорелась дискуссия. Журнал “Морской сбор-
ник” поместил на эту тему несколько статей. В защиту связи как отдельной спе-
циальности выступили многие командиры кораблей и особенно - связисты. Важ-
ное значение имело мнение руководителя секции связи Научно-технического
морского комитета И.Г. Фреймана, доказывавшего необходимость новой кора-
бельной специальности.
В 1938 г. была введена должность флагманского связиста, а в 1941-м в диви-
зионах надводных кораблей уже имелись должности связистов.
В ходе Великой Отечественной войны Народный комиссар ВМФ и Главный
морской штаб всячески стремились повысить роль и информированность флаг-
манских связистов соединений о планируемых боевых действиях, что отражено
в ряде обзорных документов, циркуляров и директив.
Флагманские связисты корабельных соединений, окончившие ж
1920-1930 гг. Военно-морское училище связи, курсы усовершенствования ж ;
Военно-морскую академию, проявили себя в годы войны
высококвалифицированными специалистами. Среди них В.В.Изопольский - флаг-
манский связист шхерного отряда кораблей КБФ, В.ВЛопатинский - флагманский
связист отряда легких сил, а затем бригады крейсеров ЧФ, В.А.Соколов - ;
флагманский связист ОВРа Беломорской флотилии, И.Н.Жигула - флагманский
связист бригады траления и дозорных кораблей Беломорской флотилии и другие.
В Корабельном уставе раздел о флагманских специалистах и их обязаннос-
тях появился только в 1959 г.
Должность флагманского связиста, начиная с ее дореволюционной предыс- •
тории, была связана с проблемами обучения и воспитания личного состава. ‘
Высочайшая профессиональная подготовка, точное, честное и беззаветное \
выполнение обязанностей (ведь кроме вахтенного телеграфиста никто не слы- )
шал, да и не мог понять, принятую на слух радиограмму), любовь к своей специ-
альности и другие положительные качества флагманский связист умел переда-
вать подчиненным офицерам и морякам, поэтому волей-неволей он вынужден
был развивать свой педагогический талант. Неслучайно многие преподаватели j
военно-морских учебных заведений начинали свой путь на кафедру именно с !
этих должностей.
Впрочем, немалое число флагманских связистов становилось и руководите-
лями связи высокого ранга. Так, в разное время начальниками связи ВМФ были
Г.Г. Толстолуцкий, М.М. Крылов, ныне на этой должности вице-адмирал
Ю.М. Кононов.
Строительство океанского флота в 1950-1980 гг. и его выход в Мировой оке-
ан дали мощный импульс разработке новых технических средств связи, в чем ,
приняли участие и сотрудники - в прошлом флагманские связисты - Научно-
исследовательского института связи ВМФ. в частности Ю.А.Скороспелов,
Н.М.Гусев, Б.Н.ТЪлин и многие другие.
В нынешних условиях значение надежной связи для Военно-Морского Фло-
та возросло многократно, так как она была и остается важнейшим средством
управления силами флота.
68
АНТИВИРУСНАЯ ПРОФИЛАКТИКА
ПЕРСОНАЛЬНЫХ
КОМПЬЮТЕРОВ
Полковник В. ГОНЧАРОВ, кандидат технических наук, доцент
Полковник А.БОРЯК, кандидат технических наук
Что необходимо защищать?
Основной опасностью для любого пользователя является потеря или порча программ и
данных. Но вирус - не единственная опасность. К нарушению работы могут приводить ошибки
в программах, возникновение конфликтов между программами или программами и
аппаратным обеспечением, непродуманные действия, сбои питания и старение носителей
информации: жестких дисков или дискет.
Самое важное в компьютере - системная информация, потеря или порча которой не унич-
тожает данные (файлы), но исключает доступ к ним. В этом случае, в принципе, можно про-
читать с диска интересующую информацию, но это крайне трудоемко и ненадежно. Систем-
ную информацию разделим на описание конфигурации аппаратных компонентов компьюте-
ра, записанных в ППЗУ, системную информацию, используемую операционной системой,
описание конфигурации DOS и подключаемых драйверов устройств.
Программы и данные, записанные на жесткий диск или дискеты, также являются объек-
тами нападения вирусов и/или их носителями.
За конфигурацию компьютера “отвечает" данное ППЗУ (“хранитель” BIOS). Она содер-
жит информацию о конфигурации, включающую тип и параметры винчестера, типы дисково-
дов, текущее время, параметры работы, способ загрузки и многое другое. Изготовленная по
CMOS - технологии микросхема памяти питается от батареи или аккумулятора и, в отличие
от оперативной памяти, не теряет своего содержимого при выключении питания. Доступ к
этой информации в большинстве случаев возможен в момент загрузки.
Не вдаваясь в суть характеристик жестких дисков компьютера, следует помнить, что они
являются одними из самых важных данных, которые необходимо знать. (Диски SCSI или са-
моконфигурирующиеся диски, например типа Hardcard, имеют свой BIOS).
В качестве примера, доказывающего важность этой информации с точки зрения сохра-
нения программ и данных, можно привести следующий. После сбоя изменились данные о
характеристиках винчестера. В результате этого вычисляемый объем дискового простран-
ства стал меньше, чем на самом деле. Однако компьютер можно было загрузить, некоторые
программы выполнялись. В тоже время часть файлов была, естественно, “испорчена”. Пользо-
ватель данного компьютера запустил утилиту восстановления информации, которая так вос-
становила структуру файловой системы и сами файлы, что это привело к действительной
физической потере данных.
Современные компьютеры обладают возможностью установки пароля, который запра-
шивается до загрузки операционной системы. Незнание пароля практически исключит дос-
туп, т.к. единственная возможность получить пароль возможна при загруженном компьюте-
ре, когда можно получить доступ к энергонезависимой памяти.
Персональный компьютер под управлением операционной системы DOS содержит клю-
чевую информацию, критичную для использования. Это прежде всего загрузочные записи
логических дисков (BOOT), включая главную загрузочную запись (MBR) системного диска,
содержащую таблицу разделов жесткого диска (Partition Table), таблицы размещения фай-
лов (FAT) логических дисков. Эти данные очень часто являются жертвами вирусов, они же
страдают и в результате программных ошибок, сбоев, зависания компьютера и т.п. Корне-
вой каталог каждого диска или дискеты также следует отнести к важнейшим объектам DOS,
т.к. он имеет фиксированный размер и положение на носителе. Все остальные подкаталоги
Окончание. Начало см. в “Морском сборнике” в №4 за 1999 г.
69
хранятся в отдельных файлах специального формата. Искажение ихтакже исключит доступе
файлам, указанным в них.
Чтение напрямую секторов диска позволит восстановить часть информации. Однако, если
работа производилась с базами данных, имеющими определенную структуру, восстановле-
ние будет вряд ли вообще возможным. Связано это с тем, что операционная система не де-
лает никаких предположений о семантике хранимой информации. Неверное восстановле-
ние системных областей, естественно, приведет к сбоям в файловой системе. Связано это
прежде всего с тем, что неверные данные, описывающие расположение файлов на диске,
списки файлов, в дальнейшей работе приведут к уничтожению даже того, что можно было
восстановить.
Конфигурация системы содержится в файлах CONFIG.SYS и AUTOEXEC.BAT. Во многом
они определяют оптимальность использования ресурсов компьютера. Некоторые програм-
мы и программные комплексы могут работать только при подключении специальных систем-
ных средств, которые морально устаревшую DOS все-таки заставляют обеспечивать
необходимый сервис. Однако это чрезвычайно сложно, и успешное функционирование как
системы в целом, так и отдельных программ зависит от множества факторов, таких, как ис-
пользуемые аппаратное и программное обеспечение. Вышеописанные средства обычно
имеют большое количество параметров настройки, назначение каждого из которых ясно
далеко не каждому. Случайное или преднамеренное их изменение может привести и к изме-
нению работы других программ, в том числе к замедлению или вообще к невозможности их
использования. Кроме того, часть файловой системы может оказаться недоступной. Невер-
ная реакция на такие проявления со стороны пользователя может привести уже к более
серьезным последствиям.
Многие программы используют файлы конфигурации (обычно .CFG или .INI), изменения
в которых также могут сказаться на работе.
Кроме служебной и системной информации, компьютер, естественно, содержит програм-
мы и данные, необходимые в работе. И то, и другое может быть мишенью для вирусов или
портиться в результате сбоев. В большинстве случаев программы можно восстановить, каки
статические данные. Разница между программами и файлами данных, с точки зрения вос-
становления, заключается в том, что для данных потребуется перезапись (переустановка) их
заново. Программы же в ряде случаев, при заражении вирусом, можно автоматически вер-
нуть к первоначальному виду. Те же данные, которые явились результатом работы пользова-
теля, восстановить после их физической утраты в некоторых случаях просто невозможно.
Однако иногда может быть изменен семантический смысл данных без изменения их структу-
ры. Известен вирус, действия которого заключаются в изменении чисел в файлах баз данных
формата .DBF. Числа в таких файлах хранятся в виде символов, определяющих число. На-
пример, в файле содержится информация по работникам фирмы, включая год их рождения.
Если значение года будет изменено с 1967 на 1976 и т.п., то любые выборки по этому пара-
метру будут неверны.
Кроме этого, искажение или удаление данных возможно и напрямую, при этом утрата
даже одного бита информации может привести к полной потере данных. Существуют мето-
ды восстановления данных и в этом случае. Все зависит от способа удаления или изменения,
а также времени, которое прошло с этого момента, и метода хранения данных. В частности,
случайно или намеренно удаленные файлы могут быть восстановлены такими утилитами, как
UNDELETE (DOS), UNERASE (Norton Utilities). Однако, если после удаления произошла хоть
одна запись на логический диск, содержащий файл, или удаленный файл располагался на
диске не в последовательных блоках (кластерах), шансы на успешное восстановление
снижаются.
Для восстановления формата некоторых структурированных файлов данных созданы спе-
циальные утилиты, которые, если и не возвращают файлы в исходное состояние, то, по край-
ней мере, обеспечивают доступ к большей части информации. PKZIPFIX.EXE для архивов,
созданных программой PKZIP.EXE, ключи -jr или -jrl для архивов, созданных программой
ARJ.EXE, Norton Utilities также содержат программы восстановления.
Все перечисленное выше может быть последствием как вирусов, так и программных или
аппаратных сбоев. В частности, к этому может привести выключение компьютера, если в этот
момент идет обмен с внешними накопителями.
Как надо защищать компьютер
Профилактика от вирусов должна не допускать их в компьютер, не давать им
размножаться, облегчать, в случае проникновения, обнаружение вирусов, облегчать
восстановление системы.
70
Начнем с мер, направленных на восстановление информации, потерянной или испор-
ченной как в результате действий вирусов, так и в других случаях.
Конфигурация компьютера
Пользователю необходимо сохранить (записать) текущие установки, записанные в ППЗУ,
с тем, чтобы при необходимости было возможно восстановление конфигурации.
Рекомендуется установить загрузку, если это возможно, только с жесткого диска, чем
исключается загрузка с зараженной дискеты. Другие действия, связанные с изменением кон-
фигурации, неквалифицированному пользователю производить ни в коем случае нельзя. На-
пример, современные компьютеры позволяют осуществлять низкоуровневое форматирова-
ние винчестеров, которое приведет не только к потере информации, но и к уничтожению це-
лого ряда винчестеров. Снятие информации необходимо производить при любом измене-
нии аппаратной конфигурации компьютера.
Как же узнать характеристики винчестера, если такой информации нет в описании к ком-
пьютеру (обычно ее и не бывает), информация в ППЗУ сброшена или изменена, а записывать
значения конфигурации вы не стали или не успели? Если диск SCSI или самоконфигурирую-
щийся, то ничего устанавливать и не надо.
Для дисков других типов можно порекомендовать пакет DISK MANAGER, в котором есть
возможность определения параметров винчестера (для квалифицированных пользователей),
или режим Autodetect Hard Drive (автоопределение характеристик винчестера), имеющийся
в некоторых типах BIOS.
Системная информация DOS
Для сохранения этой информации можно использовать программы, входящие в состав
пакета Norton Utilities. Не рекомендуется использовать версии 6.0 и 7.0 из-за явных ошибок в
них. Вообще, версии х.О или х.00 любых пакетов, как показывает опыт, могут быть сырыми и
содержать множество ошибок, проявление которых может привести к сбоям и потере данных.
Пакет Norton Utilities содержит множество программ, но для сохранения и восстановле-
ния системной информации необходимы только две. Это утилита DiskTool.exe из версии б.хх
(или Rescue.exe из версии 8.хх) и утилита lmage.exe.
Первые утилиты обеспечивают возможность сохранения главной загрузочной записи и
таблицы разделов дисков. Есть возможность сохранить информацию из энергонезависимой
памяти.
Создание rescue-дискеты (спасительной дискеты) обеспечивается командой CREATE
RESCUE DISKETTE, восстановление информации - RESTORE RESCUE DISKETTE. Создание
такой дискеты необходимо производить при каждом изменении конфигурации, изменении
разделов диска, установке новой версии операционной системы. Под изменением конфигу-
рации следует понимать установку новых устройств и системных программ, обычно при этом
изменяются файлы CONFIG.SYS и AUTOEXEC.BAT.
Утилита lmage.exe, используемая для сохранения FAT, должна запускаться как можно
чаще, но ни в коем случае не после сбоя в системе. Это связано с тем, что любые изменения
файлов ведут к изменению в таблице размещения файлов. В ряде случаев эта информация
чрезвычайна важна для восстановления данных. Рекомендуется в файл AUTOEXEC.BAT, ко-
торый выполняется при каждом запуске компьютера, вставить строку типа IMAGE.EXE С: D:
Е, где параметрами являются диски, информацию с которых необходимо сохранить (обно-
вить). Обычно это все логические диски компьютера. Утилита создает в корневом каталоге
заданного диска (заданных дисков) файлы IMAGE.DAT и IMAGE.IDX, которые нельзя уничто-
жать.
Конфигурация системы
В целях успешного и быстрого восстановления работоспособности компьютера
рекомендуется сохранять файлы AUTOEXEC.BAT и CONFIG.SYS. К ним можно добавить все
конфигурационные файлы используемых пакетов. Обычно они имеют расширение .CFG или
.INI. В любом случае следует иметь загрузочную дискету, содержащую необходимые файлы.
В пакете Norton Utilities, начиная с восьмой версии, при инсталляции создается такая диске-
та. Рассмотрим, какие же файлы оказываются на ней.
1) IO.SYS, MSDOS.SYS, COMMAND.COM, DBLSPACE.BIN - первые два файла содержат
собственно операционную систему, их названия зависят от фирмы-производителя. После-
дний файл входит в состав DOS, разработанной фирмой Microsoft, версии 6.20 и необходим
для работы с увеличенным объемом дискового пространства.
2) AUTOEXEC.BAT и CONFIG.SYS, а также AUTOEXEC.SAV и CONFIG.SAV - файлы с рас-
ширением .SAV являются копиями файлов AUTOEXEC.BAT и CONFIG.SYS, установленных на
компьютере. Два первых файла содержат минимальные необходимые установки и команды
71
для успешной загрузки, включая драйверы обслуживания жесткого диска, такие как ADM.SYS,
DMDRVR.BIN, STACKER.COM и т.д., которые в момент создания дискеты используются на
компьютере.
3) RESCUE.EXE, RESCUE.INI, NLIB200.RTL, NDD.EXE, NDD.MSG, DISKEDIT.EXE,
SFORMAT.EXE, UNERASE.EXE, UNFORMAT.EXE - эти файлы являются набором полезных ути-
лит и необходимых для их работы файлов из пакета Norton Utilities, которые могут понадо-
биться в работе по восстановлению информации.
4) FDISK.EXE - это утилита DOS для разбиения жесткого диска на логические диски.
5) CMOSINFO.DAT - конфигурация компьютера из энергонезависимой памяти (CMOS),
BOOTINFO.DAT - главная загрузочная запись (MBR), PARTINFO.DAT таблица разделов жест-
кого диска (Partition Table).
6) ADM.SYS или DMDRVR.BIN или STACKER.COM и т.д. - драйвер обслуживания жестко-
го диска, который используется на компьютере.
После создания дискеты необходимо защитить ее от записи (физическим способом с
использованием прорези защиты от записи), что практически исключит потерю или порчу
записанных системных файлов, утилит и данных.
Необходимо проводить также следующие дополнительные мероприятия по профилак-
тике компьютерной системы. Как известно, все данные на компьютере находятся в файлах,
которые в общем случае расположены на носителе в виде последовательности блоков, на-
зываемых кластерами. Для каждого файла они могут располагаться на диске непоследова-
тельно. Однако такая организация файловой системы имеет, как минимум, два недостатка.
Первый связан с тем, что при сильной сегментации доступ к файлам существенно замедля-
ется. Второй недостаток (и в нашем случае главный) определяется снижением вероятности
успешного восстановления файлов как при случайном удалении, так и в случае любых сбоев.
Для борьбы с этим используются утилиты дефрагментации дискового пространства. Реко-
мендуется для этих целей использовать программу SPEEDISK.EXE из пакета Norton Utilities
(не седьмой версии). Однако дефрагментация - достаточно опасная операция. Дело в том,
что выключение компьютера в момент работы утилиты SPEEDISK.EXE, скорее всего, приведет
к серьезному сбою в файловой системе. При установленном программном кэше дискового
пространства отключение компьютера до сброса последних изменений в кэше на диск также
приведет к сбою. Перед дефрагментацией следует проверить целостность информации
утилитой, входящей в состав DOS CHKDSK.EXE.
Теперь рассмотрим список правил, которым должен следовать любой пользователь пер-
сональных компьютеров, работающих под управлением операционной системы DOS.
Вначале приведем общие рекомендации по обеспечению безопасной работы на персо-
нальном компьютере, направленные на недопущение вирусов.
1. При использовании компьютера в деятельности, не связанной с программированием,
он не должен содержать средств компиляции и отладки, а также любых других, предназна-
ченных для создания программ, которые могут как содержать ошибки, так и быть вирусами.
Чем важнее информация, с которой приходится работать, тем уже должен быть круг необхо-
димого программного обеспечения. Оно должно полностью соответствовать квалификации
пользователя, чтобы исключить возникновение случайных сбоев, ошибочных действий и т.д.
Это не в последнюю очередь относится и к игровым программам.
2. Подключенный к сети компьютер не должен содержать дисководов и жесткого диска.
В этом случае правильная организация деятельности группы пользователей локальной сети
избавит от многих неприятностей. Следует разумно использовать изоляционизм как возмож-
ный путь к обеспечению безопасности. Следует не только ограничить множество программ,
но и доступ к компьютеру, используя такие средства, как парольную защиту. Однако полная
изоляция также будет мешать работать.
3. При необходимости работы с гибкими дисками прежде всего следует проверить их
всеми доступными антивирусными средствами. Также сразу после окончания работы с дис-
кетой следует, по крайней мере, открыть заглушку дисковода для исключения случайной по-
пытки загрузиться с дискеты при перезагрузке или включении компьютера. Если позволяет
BIOS, следует отменить возможность загрузки с дискеты для исключения случайного про-
никновения бутового вируса и заражения системных областей компьютера.
4. Необходимо приобретать программы у надежного поставщика.
5. Использовать программы обнаружения доступа к загрузочному сектору винчестера,
что поможет обнаружить попытку заражения бутовым вирусом. Лучше всего использовать
встроенную в BIOS проверку записи в загрузочный сектор (если она есть).
6. Следует использовать программы обнаружения вирусов, работающие в фоновом (по
72
отношению к пользовательским задачам) режиме; такие программы постоянно проверяют
файлы на наличие вирусов. В частности, на выделенных файл-серверах рекомендуется ис-
пользовать программный комплекс LANDesk Virus Protect фирмы Intel. Кроме таких программ,
существуют средства контроля допустимости тех или иных обращений к файлам или систем-
ным областям - сторожа. Однако, из-за частого ложного срабатывания и, наоборот, пропус-
ка действительно недопустимых действий нецелесообразно использовать сторожей в по-
вседневной работе.
7. Необходимо проверять вновь полученное программное обеспечение антивирусными
программами как до, так и после его установки на компьютер, т.к. часто файлы наустановоч-
ных дискетах отличаются от их рабочих версий. Чем большее количество антивирусов ис-
пользуется для этого, тем лучше.
Если на компьютер записан архивный файл, его содержимое следует проверять только
после разархивации. В настоящее время некоторые программные пакеты распространяют-
ся в виде архивных файлов, и для установки их на компьютер требуется лишь разархивиро-
вать такой файл. Обычно никакой гарантии, что архив содержит именно то, что нужно, нет.
Тем не менее, если в архиве содержится список имен и длин поставляемых файлов, следует
обязательно сравнить его с реально полученными файлами. Ряд архиваторов имеет возмож-
ность при создании архива помечать компрессируемые файлы таким образом, что замена,
добавление или удаление файлов в нем приведет к сообщению о недопустимости воздей-
ствия. Такой метод называется проверкой подлинности (Authenticity Verification), а архивные
файлы - “заклеенными”, по аналогии с запечатанным письмом, которое нельзя подменить,
не вскрыв конверт.
Программа PKUNZIP.EXE при разархивировании “заклеенного” архива выдаёт на экран
следующие строки:
1 > Searching ZIP: WSC115B.ZIP
2> Inflating: SCAN. EXE-AV
3> Inflating: SCAN. ICO -AV
4> Inflating: SCAN. PIF -AV
5> Inflating: SCANHLP.HLP -AV
6>
7> Authentic files Verified! # FZW807 (Подлинность файлов проверена! Уникальный номер
FZW807)
8> McAFEE ASSOCIATES
Постфикс -AV в строках со 2-й по 5-ю сообщает о неизменности распакованных файлов,
7-я строка сообщает об удачной верификации архива и его неизменности, последняя строка
является как бы подписью фирмы-производителя и распространителя программного пакета.
При обнаруженных изменениях будет выдана следующая диагностика и на экране
появятся строки:
1 > Searching ZIP: WSC115B.ZIP
2> Inflating: SCAN. EXE
3> Inflating: SCAN. ICO-AV
4> Inflating: SCAN. PIF -AV
5> Inflating: SCANHLP.HLP -AV
6> PKUNZIP: (W17) Warning! ( Внимание!)
7> Authenticity Verification Failed! (Проверка подлинности не прошла!)
8> One or more of these files has most likely been tampered with.
(Один или более из этих файлов, скорее всего, был изменен.)
Во 2-й строке не была подтверждена подлинность файла SCAN.EXE.
Разные архиваторы используют различные алгоритмы и методы хранения меток
подлинности. К сожалению, самые распространенные программы этого класса ARJ.EXE и
PKZIP.EXE (PKUNZIP.EXE) позволяют довольно просто изменять архивные файлы так, чтобы
архиватор не смог определить вмешательство.
8. Необходимо проверять каждую приобретенную программу. Никогда не следует дер-
жать на компьютере программы, действия которых непонятны или не соответствуют описа-
нию. Такую проверку, если есть возможность, следует проводить на отдельном изолирован-
ном компьютере. Некоторые источники рекомендуют проводить тестирование при различ-
ных значениях системных часов, например, на месяц, год вперед, на пятницу, попавшую на
13-е число. Не используйте программы, поведение которых непонятно или не ясны выполня-
емые ими действия.
9. Необходимо избегать очевидных источников опасности. В частности, не копировать
73
программы с компьютеров, где не соблюдаются перечисленные требования. Один из таких
источников - BBS. Следует чрезвычайно тщательно проверять полученные с них программы.
Однако и в этом случае у вас не будет никаких гарантий от вирусного проникновения.
При наличии вируса в системе следующие правила позволят снизить степень его воз-
действия на программы и данные, прежде всего затрудняя размножение.
1. Получая новую программу на дискетах, следует защитить их от записи, прежде чем
вставлять в дисковод. В таком случае исключается заражение или порча единственной копии
приобретенного программного обеспечения. Не всегда возможно инсталлировать новый про-
граммный пакет с защищенных дискет. Разнообразные программы защиты от копирования
требуют установки с незащищенной дискеты. Этот способ защиты от распространения не-
легальных копий, вообще-то говоря, малоэффективен, и серьезные фирмы-производители
им не пользуются.
2. Рекомендуется для обеспечения большей безопасности сделать резервную копию по-
лученной программы и также защитить дискеты от записи. Однако создание дополнитель-
ной копии полученного программного обеспечения вряд ли всегда оправданно. Некоторые
современные системы занимают не один десяток мегабайт, все чаще программы распрост-
раняются на лазерных дисках. Еще одна копия лишь позволит обезопасить себя от утери или
физической порчи исходной.
3. Рекомендуется разбить жесткий диск компьютера на несколько логических, что не толь-
ко упорядочит систему в целом, но и при использовании некоторых дополнительных реко-
мендаций уменьшит вероятность проникновения вирусов. Таких дисков должно быть, как ми-
нимум, три: загрузочный (системный), диск, содержащий программные пакеты, и диск для
изменяемых (накопляемых) данных.
4. Работоспособность компьютера во многом определяется жизнеспособностью и виру-
соустойчивостью системного диска, с которого происходит загрузка. Рекомендуется систем-
ный диск сделать небольшим по объему. Для защиты диска от заражения следует записать
на него столько файлов, чтобы не осталось ни одного свободного байта. Это либо затруднит
заражение, либо совсем его исключит. Для этого следует создать буферный каталог и копи-
ровать в него любые файлы до тех пор, пока на диске не останется места. Если очередной
файл не может быть скопирован, а место еще есть, следует скопировать файл меньшего раз-
мера. При необходимости добавить на диск необходимые программы или данные достаточ-
но будет удалить из буферного каталога несколько файлов. Диски, не содержащие изменяе-
мых файлов, можно защитить таким же способом.
5. Следует минимизировать опасность распространения вируса уменьшением катало-
гов, указанных в переменной PATH (путь).
Как известно, для запуска любого программного файла операционная система должна
знать не только его имя (восемь символов для имени и три для расширения, разделенные
точкой), но и каталог, где он находится. Если запуск осуществляется без полного имени про-
граммы, алгоритм поиска следующий: просмотр текущего каталога, а если программа не най-
дена, поиск в каталогах, указанных в переменной PATH. И только если и в них программа с
указанным именем не найдена, выводится сообщение: Bad command or file name.
Такой способ прежде всего снижает затраты по набору команд. Однако, чем больше ка-
талогов указано в переменной, тем больше приходится ждать вышеприведенного сообще-
ния при ошибочном вводе.
Целый ряд файловых вирусов для целенаправленного поиска жертв, которые они хотят
заразить, как раз и используют эту переменную и заражают прежде всего самые важные и
наиболее используемые пользовательские программы.
Рекомендуется минимизация указываемых каталогов путем создания командных фай-
лов, которые и будут осуществлять запуск нужной программы, используя полный путь. Такие
файлы могут иметь то же имя, что и запускаемые ими программы, располагаться же они дол-
жны в каталоге, указанном в переменной PATH. Имена программ в командных файлах реко-
мендуется также снабжать расширениями, так как поиск в большинстве случаев ведется пос-
ледовательно следующим образом: имя рассматривается как команда, т.е. без расширения,
затем файл с расширением .СОМ, затем .EXE, что увеличивает время запуска.
6. Дискового пространства всегда не хватает. Известны программы сжатия данных ре-
ального времени, использование которых в среднем до 80% увеличивает объем диска
Среди таких программных средств можно отметить STACKER фирмы STAG ELECTRONICS,
а также утилиту DriveSpace, входящую в состав ОС WINDOWS 95/98/NT.
С таким диском требуется проводить те же мероприятия, что и со всеми другими дисками:
тестирование (CHKDSK.EXE, либо ScanDisk),
восстановление (CHRDSK.EXE /F из DOS, NDD.EXE из Norton Utilities, или ScanDisk),
74
оптимизацию (SDEFRAG.COM из пакета STACKER, или SPEEDISK.EXE из Norton Utilities
восьмой версии, или DEFRAG.EXE из WINDDOWS 95/98/NT).
Следование этим рекомендациям требует знаний, по крайней мере, об операцион-
ной системе и поддерживаемой ею файловой системе. Обычно конечный пользователь,
даже пройдя курсы для пользователей персональных компьютеров, не имеет соответству-
ющих знаний и навыков. Ему следует обратиться за помощью к более квалифицирован-
ным специалистам.
От того, когда будет обнаружен вирус, во многом зависит как время, необходимое
для его удаления, так и количество испорченной или удаленной информации. Следующие
действия помогут обнаружить вирус на стадии размножения.
1. При установке нового программного обеспечения следует записать и сохранить ин-
формацию о длине и дате создания новых файлов. В случае необходимости восстановле-
ния можно будет убедиться, что файлы не претерпели никаких очевидных изменений. Но к
этому следует подходить разумно. Дело в том, что с развитием программного обеспече-
ния увеличивается как объем программ, так и количество файлов программного пакета.
2. Следует регистрировать все вновь приобретенные программы, записывать их дли-
ну, дату и время создания, контрольную сумму, где, когда и откуда она получена. Записы-
вать все характеристики всех резервных копий. Это позволит в случае вирусного проник-
новения восстановить программы из незараженных копий.
3. Рекомендуется пользоваться программами снятия контрольных сумм файлов для
последующего сравнения. Многие антивирусные программы осуществляют это в автома-
тическом режиме. В частности, комплекс, входящий в MS-DOS, начиная с версии 6.0,
Central Point Anti-Virus, в каждом проверенном каталоге сохраняет файл с необходимой
информацией, что позволяет во много раз сократить время последующих проверок на
вирусы. Однако современная методика снятия контрольных сумм далека от совершенства.
В частности, программы, распространяемые McAfee Associates, VALIDATE.COM и
VALIDATE.EXE, снимающие контрольные суммы длиной в 16 и 32 бита соответственно, не
смогли различить две специально написанные программы, к одной из которых был допи-
сан троянский конь. Это произошло даже при том, что и VALIDATE.COM, и VALIDATE.EXE
снимают не одну, а две контрольные суммы с каждого файла, используя различные методы.
4. Следует использовать специализированные программы-ревизоры. Их желательно
запускать как можно чаще, т.к. именно ревизоры быстрее других антивирусных средств
обнаружат присутствие вируса. Запуск таких программ следует проводить при каждой заг-
рузке компьютера. Ревизор также следует запускать сразу после установки нового про-
граммного обеспечения для автоматического снятия необходимых характеристик.
Для облегчения восстановления системы и данных следует проводить все действия,
рассмотренные ранее. И тем не менее самый надежный способ обезопасить себя от по-
тери информации - резервное копирование. Надо иметь два набора дискет. Если что-то
случится с одним, в запасе всегда останется другой. Кроме того, надо помнить, что срок
бессбойной работы дискет ограничен и, следовательно, их также время от времени надо
менять на новые.
Заключение
Перечисленные выше правила относятся либо к индивидуальному пользователю, либо
к лицу, ответственному за компьютерную безопасность и администрирование группы
пользователей..
Выполнение правил не требует квалификации системного программиста, однако при
совместной работе все профилактические действия, касающиеся коллективных данных
или используемых совместно программ и аппаратных средств, следует проводить одно-
му человеку. При этом необходимо, чтобы все действия были проведены, и в тоже время
результаты их, например, копии CMOS, резервные копии, дискеты с установленными про-
граммными пакетами, содержались бы в одном месте.
И последнее. Когда готовилась статья, в сети Интернет появилось сообщение И. Да-
нилова о новом вирусе, разрушающем аппаратную часть компьютеров. 26-го числа каж-
дого месяца, после срабатывания деструктивного кода вируса, материнские платы ком-
пьютеров можно выбрасывать на помойку. Но только в том случае, если в этих компьюте-
рах, инфицированных вирусом Win95.CIH, переключатель записи в перезаписываемое про-
граммируемое ПЗУ (Flash BIOS) находился в положении, разрешающем запись в это ПЗУ.
Думаем, что комментарии об актуальности рассмотренной проблемы здесь излишни.
Отзывы, критические замечания, пожелания, вопросы читателей по проблемам безо-
пасности информационных систем можно отправлять Email: gww@cityline.ru.
75
кгагашАганЕ
Решение вопроса о разделе
германского флота
Об этом писал в мемуарах Адмирал Флота
Советского Союза Н.Г.Кузнецов, ряд страниц
посвящено в опубликованных документах
Потсдамской (Берлинской) конференции, на-
конец, в 1946 г. в “Морском сборнике” №7
была помещена статья контр-адмирала
Н. Алексеева, участника тех событий. И тем
не менее, к вопросу о послевоенной судьбе
германского флота, видимо, сейчас стоит вер-
нуться, ибо многие аспекты его так и оста-
лись за чертой гласности...
В период окончания второй мировой вой-
ны некогда мощный флот фашистской Гер-
мании находился в состоянии, которое мож-
но было охарактеризовать одним словом - ру-
ины. Около половины кораблей было унич-
тожено в ходе боевых действий, часть зато-
пили сами немцы перед капитуляцией. По-
гибли все четыре германских линейных ко-
рабля, три так называемых “карманных лин-
кора”, два из трех тяжелых крейсеров. Кор-
пус еще одного недостроенного тяжелого
крейсера находился в Кенигсберге, в Щеци-
не затонул недостроенный авианосец “Граф
Цеппелин”. Из шести легких крейсеров уце-
лел лишь один, из 42 эсминцев 25 погибли в
ходе боевых действий, еще 4 были затопле-
ны или сильно повреждены в своих базах.
Из 1188 подводных лодок 778 - были уничто-
жены за время войны, 224 - затопили сами
экипажи во время капитуляции. По прибли-
зительным подсчетам, на плаву оставалось
около трети немецких кораблей, значитель-
ная часть из которых имела различной сте-
пени повреждения.
Трофеи нашего флота к окончанию войны
оказались относительно невелики. Как и фа-
шистские сухопутные войска, немецкие мо-
ряки стремились уйти на запад и сдаться на-
шим союзникам. Этого, кстати, от них тре-
бовал и приказ назначенного преемником
Гитлера главнокомандующего германскими
ВМС гросс-адмирала К.Деница. В портах, за-
нятых советскими войсками, остались пре-
имущественно либо сильно поврежденные,
либо недостроенные корабли и вспомогатель-
ные суда, не способные выйти в море. Когда
советским правительством был поднят воп-
рос о разделе кораблей германского флота,
англичане, в зоне контроля которых находи-
лась основная часть немецких кораблей,
скромно промолчали, американцев же, похо-
же, в это время больше заботило то, как по-
ступить со своим гигантским флотом, ибо со-
держать его в мирное время было не по кар-
ману даже им. Поэтому союзники по поводу’
раздела немецкого флота в основном поддер-
живали советскую сторону.
По воспоминаниям Н.Г. Кузнецова, еще в
апреле 1945 г. И.Сталин поручил ему проду-
мать вопрос об использовании трофейных
немецких кораблей. К началу Потсдамской
конференции Главный морской штаб подго-
товил для советской делегации предваритель-
ные данные о составе и судьбе германского
флота. 23 мая И.Сталин направил письма
У.Черчиллю и Г.Трумэну, где указывалось, что
так как уцелевшие корабли и суда фашистс-
кой Германии сдались англичанам и амери-
канцам, то встает вопрос о выделении Со-
ветскому Союзу его доли. СССР “может с
полным основанием и по справедливости рас-
считывать минимум на одну треть военного
и торгового флота Германии”.1 Сталин так-
же настаивал на том, чтобы советские спе-
циалисты получили доступ к материалам о
сдаче германского военного и торгового
флотов и возможность ознакомиться с их
фактическим состоянием. Конкретного отве-
та на это обращение наша сторона не полу-
чила, но оба адресата предложили включить
этот вопрос в повестку дня предстоящей
встречи “большой тройки”.
Утром 19 июля в Потсдаме состоялось за-
1 Переписка Председателя Совета Министров
СССР с президентами США и премьер-министра-
ми Великобритании во время Великой Отече-
ственной войны 1941-1945 гг. - М., 1976. - Т.1. -
С.425; Т.2. - С.254-255.
76
седание министров иностранных дел “боль-
шой тройки”. В.М.Молотов от имени советс-
кой делегации внес предложения о разделе
германского флота. Они сводились к следу-
ющему: передать Советскому Союзу треть не-
мецких кораблей, включая те, которые нахо-
дились на день капитуляции в постройке и в
ремонте; передать также треть вооружения,
боезапаса и предметов снабжения; передать
СССР треть германского торгового флота;
закончить передачу к 1 ноября 1945 г.; для
приема и передачи кораблей создать техни-
ческую комиссию из представителей трех
держав.2
На заседании глав правительств, которое
началось через несколько часов после этого,
Черчилль предложил разделить вопросы о
судьбе немецкого торгового флота и ВМС. Не
возражая в принципе против раздела перво-
го, он настаивал на том, что немецкие торго-
вые суда в ближайшее время надо использо-
вать в интересах войны с Японией и разде-
лить их следует позднее, в рамках репараци-
онных платежей Германии. Учитывая трудно-
сти перевода их на другой театр и то, что
многие из них перед тем нуждались в солид-
ном ремонте, военное их использование
представлялось весьма проблематичным. Та-
ким образом, англичане, по существу, пыта-
лись затянуть решение вопроса.
Говоря о ВМС, Черчилль предлагал унич-
тожить основную часть немецких подводных
лодок и лишь немногие из них разделить меж-
ду союзниками для изучения новой техники
и экспериментов. Следующая фраза Черчил-
ля, видимо, насторожила Сталина: “Что ка-
сается надводных судов, то они должны быть
распределены одинаково между нами при ус-
ловии, что мы достигнем общего соглашения
по всем другим вопросам и что мы разойдем-
ся отсюда в наилучших отношениях”. Глава
советской делегации резко заметил, что рус-
ские не просят подарка у союзников и счита-
ют, что на треть германского флота они пре-
тендуют с полным правом. Советская сторо-
на требовала признания союзниками этого
права, но не возражала против использова-
ния немецких торговых судов в войне с
Японией. Добившись этого признания, Ста-
лин предложил вернуться к этому вопросу в
конце конференции. В разговоре с Кузнецо-
вым он обронил: “Надеюсь, в составе англий-
ской делегации скоро произойдут изменения.
Вот тогда и возобновим разговор”.3 Измене-
ния в составе английской делегации действи-
2 Берлинская (Потсдамская) конференция ру-
ководителей трех союзных держав - СССР, США
и Великобритании (17 июля-2 августа 1945 г.).
Сборник документов. - М. 1984. - С.300-301.
3 Кузнецов Н.Г. Курсом к победе. - М., 1987. - С.441.
тельно произошли - консервативная партия
проиграла прошедшие 5 июля выборы в пар-
ламент, о чем было объявлено 26 июля. Анг-
лийскую делегацию на конференции возгла-
вил новый премьер-министр К.Эттли.
30 июля на рассмотрение конференции
были вынесены новые советские предложе-
ния. В них была учтена точка зрения англий-
ской делегации на судьбу немецких подвод-
ных лодок - основную их часть предлагалось
уничтожить.4
Одновременно свои предложения внесла
делегации Великобритании. В развернутом
меморандуме, посвященном этому вопросу,
англичане подтвердили свою позицию в от-
ношении подводных лодок и, не оспаривая
необходимости раздела надводных кораблей,
указывали, что при этом надо учитывать дос-
тавшиеся СССР румынские и болгарские-ко-
рабли и выделить при разделе долю Фран-
ции. Очевидно, в известной мере, они пыта-
лись сгладить неприятный осадок в отноше-
ниях с французами, который остался после
того, как в июле 1940 г. английское соедине-
ние нанесло удар по подконтрольным прави-
тельству Виши французским кораблям в Ал-
жире. Что же касается румынских и болгарс-
ких кораблей, то, как известно, на Потсдам-
ской конференции советская делегация, учи-
тывая, что на последнем этапе войны эти
страны выступали на стороне антигитлеров-
ской коалиции, требовала к ним иного отно-
шения, чем к побежденной Германии. Боль-
шинство болгарских, а затем и румынских ко-
раблей, доставшихся СССР в 1944 г., вскоре
после войны было возвращено этим странам.
Помимо того, англичане полагали, что раз-
дел займет значительное время: потребуется
составление списков кораблей, инвентариза-
ция, согласование многих технических вопро-
сов. И, наконец, поскольку немецкие экипа-
жи оставались на борту своих кораблей, бри-
танская делегация опасалась их затопления,
как это произошло после окончания первой
мировой войны. Поэтому англичане настаи-
вали на том, чтобы вся подготовка к разделу
оставалась в тайне.5
31 июля собралась специальная комиссия по
выработке рекомендаций о распределении
германского военно-морского и торгового фло-
тов. Советскую сторону в комиссии представ-
ляли Нарком ВМФ адмирал флота
Н.Г.Кузнецов и начальник политического от-
дела Советской военной администрации в 1ер-
мании А. Соболев. Делегацию США в комис-
сии возглавлял вице-адмирал С. Кук, делегацию
Великобритании - контр-адмирал Е. Маккарти.
4 Берлинская (Потсдамская) конференции... - С.393.
5 Берлинская (Потсдамская) конференция... - С.394-
396.
77
Комиссия рекомендовала разделить все
германские надводные корабли, за исключе-
нием потопленных и взятых немцами у со-
юзников (последние возвращались прежним
владельцам), а также корабли, находящиеся
в постройке и ремонте, которые можно было
привести в состояние готовности к выходу в
море в срок до шести месяцев. При этом ра-
боты должны были завершить без увеличе-
ния числа квалифицированных рабочих на
германских верфях и без возобновления де-
ятельности германского судостроения и свя-
занных с ним отраслей производства. Этот
момент существенно важен, поскольку уста-
новленные конференцией жесткие сроки
достройки и ремонта кораблей сейчас иног-
да вызывают недоумение. Дело в том, что ре-
шение о разделе флота не должно было всту-
пить в противоречие с другим решением кон-
ференции - о демилитаризации Германии,
включая ликвидацию военного производства.
О судьбе подводных лодок комиссия не при-
шла к единому мнению: англичане и амери-
канцы предлагали разделить между союзни-
ками не более 30 подводных лодок, советс-
кая сторона считала, что эта цифра должна
быть втрое больше. Забегая вперед, отметим,
что в окончательном решении конференции
прошло предложение западных союзников.
Комиссия рекомендовала обеспечить переда-
ваемые по разделу корабли запасами воору-
жения, снабжения и боезапасом. Для реше-
ния конкретных вопросов распределения не-
мецких кораблей предлагалось создать трой-
ственную военно-морскую комиссию, которая
должна была приступить к работе 15 августа.
Раздел германского флота следовало завер-
шить к 15 февраля 1946 г., т.е. через полгода
после начала работы этой комиссии.6
Вечером 31 июля собралось совещание
старших морских начальников - членов деле-
гаций. В нем принял участие Н. Кузнецов,
который председательствовал, а также адми-
ралы флота Э. Кинг (США) и Э. Канингхэм
(Великобритания), присутствовали диплома-
тические советники и флотские эксперты.
После длительных споров Кузнецов предло-
жил разделить все корабли на три приблизи-
тельно равноценные группы, а затем тянуть
жребий. Это предложение было принято.7 На
следующий день его утвердили на заседании
глав правительств. Теперь предстояло вопло-
тить решение в жизнь.
Советскую сторону в Тройственной военно-
морской комиссии представляли адмирал
Г.И.Левченко и инженер-контр-адмирал
6 Берлинская (Потсдамская) конференция...
С.410-413.
7 Кузнецов Н.Г. Курсом к победе. - С.442-443.
Н.В.Алексеев. Технический аппарат делега-
ции включал 14 человек. Намечалось привле-
кать офицеров из состава отрядов, сформи-
рованных на Балтийском флоте для прием-
ки немецких кораблей и из Военно-морско-
го отдела Советской военной администрации
в Германии.8 В состав английской делегации
входили вице-адмирал Дж. Майлс и контр-ад-
мирал В. Перри, американской делегации -
вице-адмирал Р. Гормли и коммодор X. Рэй.
Предварительная неофициальная встреча
членов комиссии состоялась 14 августа. На
ней решили, что председательствовать на за-
седаниях будут главы делегаций поочередно
в алфавитном порядке и что будет создан тех-
нический подкомитет для составления и уточ-
нения списков германских кораблей.
15 августа в здании Союзного контрольно-
го совета в Берлине состоялось первое засе-
дание Тройственной военно-морской комис-
сии. Было решено, что в первую очередь не-
обходимо составить списки германских ко-
раблей с указанием названия, типа, места пре-
бывания и состояния каждого. Постановили
- вначале заняться разделом тральщиков, под-
водных лодок, а затем - остальных кораблей.
Однако глава английской делегации заявил,
что обсуждать вопрос о тральщиках и под-
водных лодках он не будет до получения их
полного списка и дополнительных инструк-
ций. Кроме того, адмирал Дж.Майлс предла-
гал вспомогательные суда германских ВМС,
ранее зарегистрированные у Ллойда, считать
коммерческими и исключить их из раздела.
С этим главы делегаций СССР и США не со-
гласились и решили: пусть каждая делегация
представит свой вариант определения, что
считать вспомогательным судном ВМС. Вско-
ре американцы предложили считать таковы-
ми суда спецпостройки и переоборудованные
из коммерческих. Глава советской делегации
адмирал Левченко поддержал это предложе-
ние. Англичане согласились.
Для составления списков подлежащих раз-
делу кораблей был создан Технический под-
комитет. Советскую сторону представляли ин-
женер-контр-адмирал Н.В. Алексеев и инже-
нер-капитан 1 ранга В.И. Головин, английс-
кую - лейтенант-коммандер Г. Ваткинс и аме-
риканскую - кэптен А. Граубарт. Для проведе-
ния инспекции на местах сформировали
трехсторонние группы экспертов, которым
предстояло уточнить списки, ознакомиться
с техническим состоянием кораблей и пред-
варительно разбить их на три группы: А - ко-
рабли, не требующие ремонта, В - недостро-
енные и поврежденные корабли, приведение
в готовность которых займет не более шес-
8 ЦВМА - Ф79. - Д.39030. - Лл.- 254-256.,
78
ти месяцев, и С - корабли, приведение кото-
рых в готовность займет больший срок и
потому подлежащие уничтожению. Первая
группа экспертов вылетела в Англию, вторая
работала в портах, занятых советскими вой-
сками, третья через Копенгаген направилась
для обследования норвежских портов, чет-
вертую сформировали в США из лиц, там на-
ходившихся.
Работа экспертов продолжалась с конца ав-
густа до второй половины сентября. В пор-
тах откорректировали списки кораблей, уточ-
нили их техническое состояние. В результа-
те первоначальный список, включавший 1382
корабля, расширился до 1877 единиц.9 Инс-
пектирующие группы осмотрели порядка
30% кораблей, в основном типовых. Боль-
шего сделать не удалось из-за дефицита вре-
мени и из-за того, что значительная часть
кораблей и судов находилась в море на пере-
ходах либо в местах проведения тральных
работ. Как выяснилось, часть кораблей анг-
личане уже передали датчанам и норвежцам.
При этом техническое содержание и эксплу-
атация кораблей осуществлялись немецкими
экипажами, сохранявшими корабельную
организацию, форму и знаки различия Криг-
смарине. Советские представители столкну-
лись с препятствиями, чинимыми англичана-
ми. Они не допускали к подробному осмотру
кораблей, препятствовали опросу немецких
экипажей. При этом многие вспомогатель-
ные механизмы на кораблях оказались демон-
тированными, часть аппаратуры (особенно
радио- и радиолокационной) британцы по-
снимали. Таким образом, полных данных по
вспомогательным судам получить не удалось.10
Тем не менее был получен обширный мате-
риал, послуживший основой для дальнейшей
работы.
Приведем данные о состоянии некоторых
крупных немецких кораблей, судьба которых
обычно вызывает особый интерес. Авиано-
сец “Граф Цеппелин” затоплен своим
экипажем на мелководье при технической
готовности корабля примерно 85%. После
подъема корабля АСС БФ степень готовности
оценивалась примерно в 50%. На авианосце
оказались взорваны турбины. Достройка
корабля требовала трех-четырех лет, и он был
отнесен экспертами к категории С. Тяжелые
крейсера (“карманные линкоры”) “Адмирал
Шеер” и “Лютцов”, а также легкие крейсера
“Эмден” и “Кельн” по заключению экспертов
восстановлению не подлежали. На крейсере
“Кельн” отсутствовали котлы, а корпус его
почти до диаметральной плоскости был раз-
9 ЦВМА - Ф.395. - Д.25333. - Лл.11.
10 ЦВМА - Ф.395. - Д.25333. - Лл. 10,61,63.
резан при столкновении с тяжелым крейсе-
ром “Принц Ойген”. Недостроенный тяже-
лый крейсер “Зейдлиц”, поврежденный со-
ветской авиацией и затопленный экипажем,
был поднят АСС БФ. Готовность корабля при
исправных механизмах составляла около
65%, но отсутствовало вооружение. Достро-
ить корабль по немецкому проекту было не-
возможно, а переделка его под наше оружие
обошлась бы слишком дорого, тем более что
готовых артсистем калибра 203 мм в СССР
не было.11
Тем временем в Тройственной комиссии во-
зобновились споры о разделе тральщиков.
Представители Великобритании настаивали
на том, чтобы их распределить после окон-
чания траления в Северном море, Английс-
ком канале и Датских проливах. Американ-
цы соглашались оставить на этот срок при-
читающуюся им долю тральщиков, советская
делегация требовала выделения своей доли
немедленно, аргументируя это сложной мин-
ной обстановкой у побережья СССР. Этот ар-
гумент признали убедительным.
Одновременно возникли разногласия по
вопросу о мобилизованных траулерах, широ-
ко используемых в германском флоте в каче-
стве сторожевых кораблей и тральщиков. Во
время войны по чертежам траулеров строи-
лась крупная серия судов типа KFK, изначаль-
но предназначавшихся для передачи ВМС.
Тем не менее англичане предлагали эти суда
не делить. Советская делегация с этим не со-
глашалась и при поддержке американцев в
конце концов настояла на том, чтобы трау-
леры, построенные в период войны, призна-
ли подлежащим разделу имуществом.
В начале октября Технический подкомитет
приступил к жеребьевке. Первыми были по-
делены тральщики, торпедные катера и де-
сантные баржи. Разделенные на три группы
корабли каждого из этих классов были вне-
сены в списки, каждый из которых обозна-
чался буквами X, Y и Z. В фуражку одного из
участников заседания опускались свернутые
бумажки с обозначением этих букв, и члены
каждой из делегаций тянули жребий. Трой-
ственная комиссия утвердила раздел кораб-
лей этих классов 5 октября.
Длительные дискуссии возникли при раз-
деле наиболее крупных из оставшихся немец-
ких кораблей. Предстояло поделить два крей-
сера - тяжелый “Принц Ойген” и легкий
“Нюрнберг”, 13 эсминцев и 17 миноносцев.
Советские и американские представители
предлагали условно считать эсминцы и ми-
ноносцы равноценными кораблями, легкий
крейсер приравнивать к трем, а тяжелый - к 11
11 ЦВМА - Ф.395. - Д.25329. - Лл.56.
79
шести эсминцам и на этой основе, разбив
корабли на группы, произвести жеребьевку.
Англичане настаивали на передаче им “Прин-
ца Ойгена” без жеребьевки, аргументируя это
тяжелыми потерями своего флота. Они же
оспаривали и пропорции между кораблями
этих классов, предлагая установить соотно-
шения 1:2 и 1:4. Однако адмирал Левченко
потребовал именно жеребьевки, указывая,
что общие потери Советского Союза намно-
го выше потерь союзников. 29 октября пос-
ле нескольких напряженных заседаний раз-
дел крейсеров и эсминцев наконец-то состо-
ялся.
“Принц Ойген” достался американцам, на
долю Великобритании пришлись лишь эс-
минцы и миноносцы, Советский Союз полу-
чил крейсер “Нюрнберг”, 4 эсминца и б ми-
ноносцев.12
Не менее острыми оказались дискуссии по
поводу раздела вспомогательных судов. Анг-
личане, откровенно затягивая решение, дол-
го не предоставляли списки судов, затем вно-
сили многочисленные поправки, отказыва-
лись от участия в разделе. Особенно непри-
миримую позицию они заняли в вопросе о
портовых судах, плавкранах и плавдоках, на-
стаивая, что они принадлежат не ВМС, а пор-
там. В результате раздел портовых судов и
плавсредств произвели условно, с передачей
принятия окончательного решения прави-
тельствам трех держав. Что же касается плав-
доков и понтонов, то, ввиду отказа английс-
кой делегации разделить их хотя бы услов-
но, Тройственная комиссия ограничилась
лишь составлением их общего списка.
При разделе вспомогательных судов про-
изошел интересный эпизод, отчасти объяс-
нявший упорство англичан. Советскому Со-
юзу достался самый крупный немецкий тан-
кер “Нордмарк”. Однако выяснилось, что, не
дожидаясь раздела, англичане уже приступи-
ли к его переоборудованию для своих нужд
и, чтобы сохранить его за собой, передали
СССР все доставшиеся им танкеры, 9 круп-
ных буксиров и несколько десятков десант-
ных барж.13
Итоговый доклад Тройственная военно-
морская комиссия подписала б декабря
1945 г.14 В него вошли рекомендации по
разделу германского флота, портовых судов,
плавсредств и плавдоков.
На долю Советского Союза при разделе
германского флота пришлось 155 боевых ко-
раблей и 499 вспомогательных судов. Возра-
жения англичан не мешали СССР получить
12 ЦВМА - Ф.395. - Д.25331. - Лл.30-36.
13 ЦВМА - Ф.395. - Д.25333. - Лл.14.
14 ЦВМА - Ф.395. - Д.33776.
80
еще 100 судов. Доля Великобритании соста-
вила 545, США - 590 кораблей и судов. При
условном разделе портовых судов и плавс-
редств Англии достались 99 и США -101 суд-
но.
Комиссия рекомендовала своим правитель-
ствам утвердить произведенный раздел и ре-
шить суцьбу судов и плавсредств, по поводу
которых договориться не удалось. Рекомен-
довалось продолжить поиск немецких кораб-
лей и судов, судьба которых оставалась неиз-
вестной (таких набралось несколько сотен)
и, по мере их обнаружения, поручить их раз-
дел старшим военно-морским начальникам
трех держав в Германии.
Корабли и суда категории С предлагалось
разобрать или затопить на глубине не менее
100 м. Рекомендовалось также использовать
их для обеспечения запчастями и снабжени-
ем кораблей и судов категорий А и В. Это
относилось и к нераспределенным подвод-
ным лодкам. Затонувшие на мелководье ко-
рабли и суда, если они не мешали судоход-
ству, разрешалось не поднимать, но было не-
обходимо привести их в состояние
непригодности для восстановления в буду-
щем. За все это несли ответственность те го-
сударства, в зоне оккупации или в террито-
риальных водах которых находились указан-
ные корабли и суда. Нераспределенные
подводные лодки следовало уничтожить к 15
февраля 1946 г., а закончить уничтожение не-
распределенных кораблей - к 15 мая 1947 г.
Распределенные между тремя державами
корабли обеспечивались запчастями, запаса-
ми снабжения, вооружения и боезапасом
(последний - два комплекта мирного време-
ни) по нормам германского флота из тех зон
оккупации, где они находились до распреде-
ления. В случае возникновения затруднений
помощь со снабжением должны были оказать
другие страны. То же касалось обеспечения
технической документацией.
На этом Тройственная военно-морская ко-
миссия посчитала свою задачу выполненной
и просила свои правительства принять ре-
шение о ее роспуске.
Тем временем шла передача распределен-
ных кораблей и судов. С советской стороны
приемкой, комплектованием и переводом ко-
раблей руководил командующий Кронштад-
тским морским оборонительным районом
вице-адмирал Ю.Ф.Ралль. Передаваемые Со-
ветскому Союзу корабли сосредоточивались
в Киле, оттуда переводились в Травемюнде,
где готовились к окончательной передаче, и
затем в составе конвоев следовали либо в Вар-
немюнде (более мелкие), либо в Свинемюн-
де. До этих пунктов перевод кораблей осу-
ществлялся немецкими экипажами под конт-
ролем наших офицеров. В Варнемюнде и Сви-
немюнде корабли принимали наши экипажи,
а немцы возвращались в английскую зону ок-
купации.
Первый конвой вышел из Травемюнде 25
октября. Советские представители постоян-
но констатировали, что корабли передают-
ся в запущенном состоянии, не обеспечены
запчастями, некоторые вспомогательные ме-
ханизмы и аппаратура были сняты англича-
нами. Но, учитывая приближение зимы и то,
что предназначенные СССР корабли на За-
паде эксплуатировались на износ, решили
добиваться их скорейшей передачи. 24 нояб-
ря из Англии тремя группами вышли пред-
назначенные СССР подводные лодки. При
выходе одна из них получила повреждения,
и, по предложению англичан, ее заменили
Другой.
16 декабря началась подготовка к переда-
че крупных надводных кораблей, сосредото-
ченных в Вильгельмсгафене. 18 декабря на
борт крейсера и эсминцев поднялись советс-
кие моряки. Корабли находились в запущен-
ном состоянии, многое, как выяснилось, уже
расхитили англичане. Подготовку к перехо-
ду вели немецкие рабочие и немецкие коман-
ды с помощью советских экипажей под на-
блюдением советских офицеров. Немцы, по-
чувствовав к себе лояльное отношение наших
моряков, что явилось для них приятным от-
крытием, помогли вернуть на корабли мно-
гое из того, что сняли англичане. Из состава
немецких экипажей и персонала верфи уда-
лось подобрать добровольцев для службы у
нас. С англичанами, несмотря на ряд серьез-
ных разногласий, отношения оставались кор-
ректными. Перевод крупных кораблей осу-
ществлялся несколькими группами в Лиепаю.
Он начался 20 декабря 1945 г. и завершился
6 февраля 1946 г.
История деятельности Тройственной
военно-морской комиссии по разделу герман-
ского флота на этом, однако, не закончилась.
По инициативе англичан в начале февраля
1946 г. ее работа возобновилась. Поводом по-
служили многочисленные ошибки и неточно-
сти в списках разделенных кораблей: в ряде
случаев был допущен двойной счет, некото-
рые корабли по их техническому состоянию
не соответствовали категории и т.д. Всего
предлагалось утвердить более 350 поправок.
Состав делегаций к тому времени суще-
ственно изменился. Советскую сторону, по-
прежнему, возглавлял адмирал Г.И.Левченко,
американскую - вице-адмирал Глассфорд, ан-
глийскую - контр-адмирал В. Перри. Вновь
создали Технический подкомитет, куда от со-
ветской стороны вошел капитан 2 ранга
Н. Визиров. На заседании 16 февраля 1946 г.
американцы склонялись к предложениям ан-
гличан. Советская делегация, отстаивающая
спорные 35 кораблей, готовилась обвинить
британскую сторону, сведения которой лег-
ли в основу решений Тройственной
комиссии, и считала, что компенсация
должна производиться из ее доли. Начались
дебаты. К Главнокомандующему советскими
войсками в Германии Маршалу Советского
Союза Г.К.Жукову с жалобой на неуступчи-
вость советских представителей обратился
командующий британскими ВМС в Германии
адмирал Барроу. Жуков предложил компро-
мисс: пойти навстречу англичанам в вопросе
о поправках, потребовав компенсации из чис-
ла вновь найденных кораблей и передачи
портовых судов, раздел которых англичане
продолжали оспаривать. Компромиссный
план, предложенный советской стороной,
предусматривал повторное инспектирование
на местах, частичную компенсацию Советс-
кому Союзу кораблей (в основном десантных
барж) из английской доли. Эти предложения
в целом были одобрены комиссией и легли в
основу принятого 23 марта 1946 г. Дополне-
ния №1 к Итоговому докладу комиссии от 6
декабря 1945 г., содержащего 366 поправок.
Советский Союз при этом потерял 2 кораб-
ля, Англия - 41, США - 55.15
Между тем в различных портах обнаружи-
вались все новые немецкие корабли и суда,
естественно, не включенные в раздел. К кон-
цу мая 1946 г. их насчитывалось свыше 100
единиц. Англичане и американцы требова-
ли распределить их пропорционально поте-
рям сторон в результате принятия поправок
к Итоговому докладу, советские представи-
тели - раздела на равные доли. После дли-
тельной дискуссии прошло советское пред-
ложение.
К этому времени представители Англии
внесли новые предложения. При согласии
СССР и США оставить из своих долей в анг-
лийской зоне на условиях аренды или в виде
временного пользования ряд судов, в кото-
рых остро нуждались англичане, правитель-
ство Великобритании снимало свои возра-
жения против раздела портовых суцов и плав-
доков. При этом Советский Союз в качестве
своей доли получал доки, находившиеся в его
зоне оккупации (что составляло примерно
треть от общего числа немецких доков). На
основе этих предложений с учетом советс-
ких требований по разделу вновь обнаружен-
ных судов 31 мая 1946 г. комиссия приняла
Дополнение №2 к Итоговому докладу, содер-
жащее 102 поправки."’
С учетом наконец-то разделенных порто-
15 ЦВМА - Ф.395 - Д.33778.
6 “Морской сборник” № 5
81
вых судов и плавсредств доля СССР состави-
ла - 790, Великобритании - 630 и США - 665
кораблей и судов.
Однако работа комиссии продолжалась. Ее
итоговое заседание в измененном составе
(американскую сторону представлял контр-
адмирал Р. Шуирман, английскую - кэптен
Н. Дикинсон) прошло 28 июня 1947 г. В
отчете о проделанной работе она рекомен-
довала своим правительствам принять
Дополнение №3 к Итоговому докладу от 6
декабря 1945 г., которое содержало еще 102
поправки.16 17
Всего комиссия провела 31 пленарное за-
седание. Советскому Союзу передавалось 769
кораблей и судов, Великобритании - 621,
США - 665 кораблей и судов. Помимо того,
Советский Союз получил 39 плавдоков и 9
понтонов. Англии досталось 34 дока и 14 пон-
тонов, США - 40 доков и 15 понтонов. Ко-
миссия считала свою работу законченной и
рекомендовала своим правительствам после
утверждения заключительного отчета распу-
стить ее.
По-разному сложилась судьба бывших гер-
манских кораблей и судов в советском фло-
те. Крейсер “Нюрнберг”, получивший назва-
ние “Адмирал Макаров”, до 1957 г. находил-
ся в боевом составе флота, после чего его
переклассифицировали в учебный крейсер.
Корабль списан в том же году. Примерно до
16 ЦВМА - Ф.395. - Д.33315.
17 ЦВМА - Ф.395. - Д.33779.
середины 50-х гг. находилось в строю боль-
шинство эсминцев и миноносцев. По мере
вступления в строй новых кораблей отече-
ственной постройки они выводились из бое-
вого состава и переформировывались в опы-
товые суда, плавказармы, учебные суда.
Подводные лодки входили в боевой состав
флота также до середины 50-х гг. Некоторые
из них долго использовались в качестве УТС.
Так бывшая U-1064 прослужила на Балтике
до 1974 г. Одна из немецких лодок в 1957 г.
была потоплена во время испытаний ядер-
ного оружия (кстати, такая же судьба в аме-
риканском флоте постигла крейсер “Принц
Ойген”). Значительную часть десантных барж
после недолгой службы в составе ВМФ пере-
дали в народное хозяйство. Большинство
тральщиков использовались по прямому на-
значению до середины-второй половины
50-х гг. Долго оставались в строю плавбазы.
Одна из них, “Вальдемар Копхамель”, полу-
чившая название “Кубань”, в качестве плав-
казармы дожила до 1978 г. Нельзя не упомя-
нуть о двух учебных судах, полученных нашей
страной. Это прекрасные четырехмачтовые
барки “Падуя” и “Коммодор Енсен”, получив-
шие имена “Крузенштерн” и “Седов”. На их
счету - участие во многих экспедициях и оке-
анских регатах, широкое международное при-
знание. До сегодняшнего дня эти красавцы
вызывают восхищение всех, кому доводилось
их видеть.
Подполковник запаса А. Комаров
РАЗДЕЛ ГЕРМАНСКОГО ФЛОТА
Доклад 6.12.1945 г. Дополнение N 1 Дополнение N 2
СССР Англия США СССР Англия США СССР Англия США
Крейсера 1 - 1 1 - 1 1 - 1
Эсминцы и миноносцы 10 13 7 10 13 7 10 13 7
Подводные лодки 10 10 10 10 10 10 10 10 10
Тральщики спецпостройки 44 44 44 44 44 42 44 44 42
Минопрорыватели Торпедоловы и эскортные 4 4 8 4 4 7 4 4 7
корабли 6 5 6 6 5 4 6 5 4
Корабли ПВО 3 2 3 3 • 3 3 • 3
Катера - тральщики 51 45 48 50 44 48 51 44 48
Торпедные катера 30 29 30 30 28 28 31 28 28
KFK 148 147 148 147 137 101 147 136 101
Траулеры 42 36 40 42 35 45 45 39 48
Десантные баржи 136 66 103 136 44 99 135 45 100
Морские буксиры 37 18 26 37 18 25 38 20 27
Плавбазы 5 6 3 5 5 3 • 5 5 3
Плавбазы несамоходные 16 9 9 18 8 8 17 8 8
Танкеры 7 1 3 7 1 3 7 1 3
Плавкраны для ВВС 6 6 6 6 6 6 6 6 6
Сетевые заградители 3 4 3 3 4 3 3 4 3
Катапультные корабли Корабли, суда и катера других 1 2 1 1 2 1 1 2 1
классов Рейдовые буксиры Баржи и лихтеры Базовые суда обслуживания Плавкраны и стрелы 94 98 91 92 98 91 96 26 50 47 7 99 20 45 45 7 87 30 50 43 5
82
снайперский удар
МОРСКИХ Л ЕТЧиков
МАЛОИЗВЕСТНАЯ СТРАНИЦА БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ БАЛТИЙСКИХ АВИАТОРОВ
Полковник в отставке А.КАЛИНИЧЕНКО
В годы Великой Отечественной войны
морской авиации приходилось в силу
разнотипности ее самолетного парка и
разносторонней подготовки летного
состава решать весьма своеобразные
задачи не только на море, но и на суше.
Так, авиация Балтийского флота в июне
1944 г. выполнила одно необычное
задание, которое до сих пор недостаточ-
но полно отражено в военно-историчес-
кой литературе.
В конце третьего года войны командо-
вание Карельского фронта, разрабатывая
план Свирьско-Петрозаводской наступа-
тельной операции на театре между Ла-
дожским и Онежским озерами, столкну-
лось с очень серьезной проблемой; она
заключалась в следующем: при форсиро-
вании реки Свирь, в верхнем течении ко-
торой находилась гидроэлектростанция
“Свирь-3” с мощной плотиной, поднима-
ющей уровень воды на семь-восемь мет-
ров выше обычного, противник мог от-
крыть затворы плотины и хлынувшим из
верхнего бьефа водным потоком сорвать
переправу войск, отрезав от основных
сил передовые отряды, уже достигшие
противоположного берега. Чтобы пре-
дотвратить подобную опасность, нужно
было перед началом операции спустить
воду из верхнего бьефа, что требовало
разрушения плотины. По расчетам
специалистов выполнить такое задание
фронтовой и дальней авиации своими
средствами поражения и методом
бомбометания было не под силу. Плотина
представляла собой прочную
железобетонную стену, длиной около
трехсот и шириной тринадцать метров,
разрушить которую обычным бомбомета-
нием не представлялось возможным.
Командование Карельским фронтом
обратилось за помощью к авиаторам
Краснознаменного Балтийского флота,
имевшим опыт успешного торпедомета-
ния, минных постановок и, что очень важ-
но, так называемого топмачтового бом-
бометания крупнокалиберными
бомбами.
Суть последнего заключалась в том, что
бомбардировщик на большой скорости с
бреющего полета на высоте в двадцать-
Вид плотины после нанесения удара балтийскими авиаторами
6
83
тридцать метров сбрасывает бомбу с
взрывателем замедленного действия,
которая, рикошетируя от водной
поверхности, ударяется в цель и взрыва-
ется, когда самолет удалится на безопас-
ное расстояние.
Для этого была создана специальная
группа самолетов, в которую входили
торпедоносцы, топмачтовики,
миноносцы и истребители. Руководил ею
командующий ВВС КБФ генерал-
лейтенант авиации М. Самохин. Придавая
важное значение порученному делу, он
провел тщательную подготовку экипажей,
совершавших вылеты на полигон и
бомбометание по специально
построенному макету плотины. После
чего они перелетели на аэродром Новая
Ладога, ближе к району предстоящих
действий.
20 июня 1944 г. морские авиаторы
начали выполнение задания. Первой
вылетела пара торпедоносцев, но из-за
густого тумана в районе цели задание не
выполнила: один самолет был сбит огнем
зенитной артиллерии, другой возвратил-
ся на аэродром с торпедой. Вылетевший
в район цели разведчик вскоре передал,
что погода улучшилась. В воздух подня-
лась вторая пара торпедоносцев и под
прикрытием истребителей вышла на
цель. Однако сброшенные ими торпеды,
делая так называемый “подводный
мешок”, зарылись в дно мелководной
реки и не сработали.
Настал черед топмачтовиков. Вылетая
парами под прикрытием истребителей
через различные промежутки времени,
они скрытно на малой высоте проследо-
вали по маршруту, зашли на плотину
сверху по течению и, увеличивая интер-
вал между ведущим и ведомым до
двухсот метров, с противозенитным
маневром на скорости пятьсот
километров в час с высоты двадцать
метров сбросили крупнокалиберные
бомбы ФАБ-1000 и ФАБ-500, которые,
попав в стену плотины, взорвались.
Во втором вылете удар четырех пар
топмачтовиков быд нацелен на правый
отсек шандоров, как наиболее уязвимое
гидротехническое сооружение плотины,
перемещаемое специальным подъемным
механизмом. Там экипажи наблюдали не-
сколько взрывов.
В третьем вылете четырех пар топмач-
товиков бомбы были сброшены на левый
отсек шандоров и тоже удачно.
Всего в трех вылетах топмачтовики из-
расходовали 66 авиабомб ФАБ-1000,
ФАБ-500 и ФАБ-250 и добилисьтридцати
прямых попаданий1. В результате в пло-
тине образовались две бреши, размером
двенадцать и пятнадцать метров. Вода
перед плотиной начала спадать.
Завершили миноносцы под прикрыти-
ем истребителей. Они сбросили один-
надцать мин AM Г-1 перед плотиной, ко-
торые течением снесло к
образовавшимся брешам1 2. Прогремели
новые взрывы, окончательно
разрушившие плотину. Самолеты в каж-
дом вылете подвергались интенсивному
зенитному обстрелу, но все возвратились
на свой аэродром с незначительными по-
вреждениями. Через шесть часов уровень
воды перед плотиной понизился и река
Свирь вошла в свое русло.
Утром 21 июня 1944 г. войска Карельс-
кого фронта успешно форсировали реку
ниже плотины, где противник и не ожи-
дал, прорвали главную полосу обороны и
овладели плацдармом на правом берегу,
что способствовало дальнейшему разви-
тию наступательной операции.
Командование Карельского фронта
объявило благодарность балтийским
авиаторам за столь существенную
помощь.
Залогом успеха морских летчиков в
решении этого сложного задания явились
тщательная подготовка экипажей,
высокая организация вылетов, надежное
обеспечение ударных сил, правильный
выбор средств поражения высокопроч-
ных сооружений и мастерские действия
летчиков в полете.
В историю второй мировой войны эти
действия морских летчиков навсегда
вошли яркой страницей и являются, по-
жалуй, единственным в своем роде
случаем, за исключением операции
английской авиации по разрушению
крупной земляной дамбы в Голландии.
Давно отгремели бои на реке Свирь,
гидроэлектростанция восстановлена и
дает ток для нужд народного хозяйства.
1 Отд. ЦВМА. - Ф. 46 - Д. 34177. - Л. 233.
2 Там же. „
84
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Юрий Пахомов
Глава первая
Башилов, старпом большого противолодочного корабля “Адмирал Макаров”, давно ре-
шил: назначат командиром - первым делом выбросит за борт все карандаши и ручки. Надое-
ло, исписался! Нужно подмахнуть документ, извольте явиться со своим инструментом. Сей-
час его натруженные руки делали приятную работу - лепили пельмени. К этому важному ме-
роприятию была привлечена вся семья: жена Анастасия и две дочери, Лена - пяти лет и Лиза
- четырех. Светловолосые, крепенькие, слегка испачканные мукой, девчонки напоминали си-
бирские пельмешки.
-Сколько налепили? - спросил Башилов.
-Штук двести, - ответила жена.
-Дробь. Устроим паровую пробу, обедать пора. Заодно и прикинем, сколько еще лепить.
-Кого приглашать будем?
-Все свои. Человек десять - двенадцать, я думаю.
Тася молча кивнула. Скажи Алексей пятьдесят, у нее бы даже губы не дрогнули. Могла за
несколько часов подготовиться к отъезду. И девчонки росли такие же спокойные, обстоятель-
ные. Старшая за собой и постель уберет, и за младшей присмотрит, при авральной приборке
в квартире пыль тряпкой смахивает-умора. И младшая, глядя на нее, старается. Обе - в мать,
вылитые, будто он, Башилов, и вовсе в процессе их изготовления не участвовал.
Башилов женился с ходу, после четвертого курса училища. Приехал в отпуск в Новоси-
бирск - родители на гастролях, два дня отсыпался, потом пошел разыскивать друзей. На ле-
вом берегу Оби, в затоне, для тренировки аквалангистов выгородили пятидесятиметровый
бассейн. Еще до училища Алексей немало часов провел в том бассейне, имел первый разряд
по подводному плаванию, знал всех, и все знали его. За минувший год состав пловцов поме-
нялся, появились новенькие. Среди девчонок Башилов заприметил крохотулю - блондиночку,
звали ее Анастасией. Август стоял жаркий, из воды не вылезали. На третий день Алексей увя-
зался провожать Тасю домой, оказалось, живет она в общежитии молодых строителей на ули-
це Крылова, от центра ехать на шестом троллейбусе. Погуляли по улице - в общагу не сунешь-
ся, вахтерша - настоящая ведьма. “Тась, пойдем ко мне, бутылек разопьем за знакомство, -
предложил Башилов. - Предки мои в отъезде. Как?” “Можно”, - согласилась Анастасия.
К тому времени родители Башилова - отец и мачеха - получили квартиру в левом крыле
театра оперы и балета, первый этаж, комната переделана из бывшей гримерной, даже теат-
ральный запах не выветрился. По дороге в ресторане “Новосибирск” прихватили две бутылки
шампанского.
Юрий Пахомов (Носов Юрий Николаевич) - полковник медицинской службы. После оконча-
ния военно-медицинской академии служил на подводных лодках, руководил санэпидемотрядом,
являлся главным эпидемиологом ВМФ, неоднократно выполнял боевые задачи в “горячих точках”.
Известный прозаик. Член Союза писателей России и международной ассоциации писателей
баталистов и маринистов. Автор многих книг, таких как: “Остров махаонов”, “Введенский канал”,
“К оружию, эскулапы!”, “Драконова кровь”, “Дерево духов" и другие.
85
Башилов разлил вино, спросил:
-Замуж за меня пойдешь?
-Пошла бы. Только я тебе не пара...
- Почему?
-Восемь классов да ПТУ, малярша на стройке. Центральную гостиницу ремонтируем. А у
тебя - высшее, скоро офицером станешь.
-Глупости. Утром пойдем заявление подавать. Распишут, учтут особые обстоятельства.
Их расписали...
-Как живете, караси? - спросил Алексей у дочерей. Те скороговоркой ответили:
-Ничего себе, мерси! -t И засмеялись.
В этом семейном покое все же ощущалось нечто хрупкое. Неужто может вот так повезти:
Новый год на берегу, с семьей, с друзьями? Когда это было?
Сегодня на подведении итогов, после того как Алексей зачитал график обеспечения го-
товности корабля, командир капитан первого ранга Шахров сказал:
-Вам, старпом, встречать Новый год тридцатого, тридцать первого после ужина быть на
корабле. А сейчас, с этой самой минуты, вы свободны.
Башилов знал, к командиру приехала из Ленинграда жена, и смирился с мыслью, что Но-
вый год встречать ему с вверенным личным составом, но получить на отдых двое суток - об
этом он и не мечтал. Командир жил в Североморске один, в своей береговой “каюте" бывал
редко, раз в месяц туда отправлялись боцман с двумя матросами, чтобы навести порядок,
Шахров постоянно находился на корабле, это не мешало ему держать старпома в черном теле.
В любой час дня и ночи в каюте Башилова мог раздаться звонок или по трансляции грянуть
команда:" Старшему помощнику срочно прибыть к командиру!”.
Получив от командира “добро”, Башилов, от радости, не чувствуя под собой ног, скатился
по трапу на причал, проскочил КПП - полярная ночь висела над городом, слева, над зданием
штаба флота, раскручивалась спираль северного сияния, в его холодных, мерцающих гранях
было что-то зловещее, казалось, оттуда, из черноты космоса, в землю вонзился бур и вот-вот
тишину расколет режущий звук, но ничто в тот миг не могло омрачить настроение старпома,
все нравилось ему, несло ощущение праздника. По дороге Башилов заскочил в магазин. К
Новому году военторг расстарался, подбросил продукты, было все необходимое, даже фрукты.
Купил свинины, говядины, баранины - мысль сделать настоящие сибирские пельмени, позвать
друзей, врезать, как следует, встретить таким образом, хоть и не в срок, Новый год пришла,
когда он очутился за воротами КПП. Поднимаясь по лестнице дома на улице Сафонова, жадно,
по-звериному, вдыхал он знакомые запахи, сознавая, как соскучился по жене, дочкам,
домашнему уюту.
-Алексей, иди сполоснись под душем, а я пока на стол накрою, - сказала жена. - Халат,
белье - на полке.
Этого она могла и не говорить: в их доме все всегда было на месте, дом жил без него,
Башилова, точнее, в его ожидании, постепенно обрастая вещами. На этот раз в комнате,
где спали девочки, он обнаружил пианино, подержанное, но в хорошем состоянии. И Алек-
сей ничуть бы не удивился, если бы Тася села за инструмент и сыграла вдруг, скажем, “Лун-
ную сонату” Бетховена. И то, что еще совсем недавно она не умела играть, не имело значе-
ния - научилась бы, как освоила искусство закройщицы и модной портнихи, все шила сама
и себе, и девочкам, схватывая фасон налету: раз взглянула - и выкройка уже готова. В спальне
на журнальном столике всегда лежала кипа журналов мод, забегали подружки посовето-
ваться, что сейчас носят, и многих огорчало, что Тася не шьет на заказ. Башилову, второму
человеку на корабле, подчинялись четыреста человек, но здесь, дома, воля его гасла. Толь-
ко в тайное, ночное время имел он власть над женой. Кончалась ночь, кончалась власть. Три
месяца назад, вернувшись с боевой службы, он с удивлением узнал, что Анастасия работает
в военно - строительном отряде прорабом, девочки устроены в детский сад. Он не мог пред-
ставить жену в кирзовых сапогах, ватных брюках, спецовке, там на стройке, среди молодых
мужиков, которых то и дело нужно понуждать крепкими словами, но промолчал, принял как
должное. Тот мир не принадлежал ему, а дома он видел жену всегда тщательно одетой, при-
чесанной. За годы, прожитые вместе, она ни разу не болела или умела ловко скрывать свои
недомогания.
Алексей долго плескался под душем, прикидывая, кого пригласить. Компания давно ско-
лочена, дай оповещение - придут. Две кандидатуры вызывали беспокойство: доктор Андрей
Бобриков и механик. Доктора можно выдернуть силой, взять за руку и привести, с механиком
сложнее - конфликт. Надежда только на его жену Галку.
Башилов провел рукой по подбородку: неплохо бы побриться. В зеркало он избегал смот-
реть. Оттуда на него неизменно взирал скучный лысеющий блондин со светлыми, едва при-
86
метными усиками. Нос явно подкачал, уточкой, даже с ложбинкой на кончике; Ничего муже-
ственного в облике блондина не было. Уже за тридцать, а со щек не сошла мальчишечья при-
пухлость и в глазах, вместо положенного старпому по должности металлического блеска, выс-
вечивается незамутненная голубизна. С такой "будкой” строевую карьеру сделать трудно - не
тот товарный вид. Детский доктор, учитель пения - куда ни шло. Ладно, побриться можно и
завтра.
К столу в халате Тася, ясное дело, не пустит; Алексей прошел в спальню, надел легкие
светлые брюки, клетчатую рубашку, еще бы шейный платок - и джентльмен из рижского жур-
нала мод. Стол был накрыт. Все, как он любил: хлебница из соломки, хлеб нарезан тонкими
ломтями, накрахмаленная скатерть, салфетки, супница с пельменями в центре стола, запах -
убиться проще! - девочки сидели в новых платьицах с оборками, в светлых волосах банты,
рожицы серьезные, смотрят на отца, словно он сейчас начнет читать молитву. А Башилова
чуть слеза не прошибла - соусы: чесночный, горчичный, с аджикой и острый томатный в длин-
ногорлых бутылочках выстроились, как матросы при разводе на вахту, в шеренгу, приглашая:
извольте к трапезе, господа хорошие. Сглотнув ком в горле, Алексей спросил жену:
-Когда успела?
-Я еще три дня назад знала, что перед праздниками ты будешь дома.
-Не сглазь.
-Да уж! - Тася постучала пальцем по столешнице.
Башилов, еще раз оглядев стол, рыкнул по-корабельному:
-Команде обедать!
Дома в шутку поддерживал он флотский порядок, как- то даже написал приказ, в котором
объявлял Анастасии Башиловой “строгую благодарность”. Тася игру не поддержала, сказала:
“Вы, моряки, большие седовласые мальчишки”. Алексей не решился уточнить: хорошо это или
плохо.
Башилов одолел сорок три пельменя, вытер испарину со лба, пожаловался:
-Слабею. Раньше с шестьюдесятью справлялся. Плохо дело.
Оглядел стол и заключил:
-Значит так, будем лепить из расчета по тридцать штук на рыло. Народ без тренировки, не
сибиряки. На том и порешим.
Алексей прислушался к себе: тревога вновь ожила в нем, шевельнулась беспокойным
зверьком, но теперь связана она была с конкретным звуком, его ни с чем не спутаешь. У Баши-
лова был свой прибор, точно определяющий погоду, - телевизионный кабель соседа этажом
ниже провисал рядом с эркером, обычно он издавал легкое потрескивание, но как только треск
переходил в надсадный свист, нужно было одеваться, вот-вот объявят штормовое предуп-
реждение и прибежит оповеститель с приказом срочно прибыть на корабль. Кабель пока вел
себя благодушно, по временам все же срываясь на легкое мелодичное посвистывание. Авось
пронесет? Корабль хорошо привязан, командир на борту. Неужели выдернут?
От чрезмерной сытости Башилова потянуло в сон, и он подумал: впереди ночь, как бы не
опозориться, Тася заждалась, небось, а он что-то квелый сегодня, устал. Дочери затеяли воз-
ню, но говорили шепотом, чтобы не потревожить отца, топот их ножек, сопение, шорох пере-
двигаемых игрушек вселяли покой, умиротворение. Наверное, будь он каждый день дома, вряд
ли испытывал бы такие вот минуты. Может, соснуть полчасика? Башилов быстро восстанав-
ливался. Нырнет в каюту, а то и просто приляжет на диванчике в штурманской рубке, прикор-
нет, и снова свеженький, бодрый. Да, отдохнуть нужно, пельмени еще лепить и лепить, штук
пятьсот одолеть, чтобы с запасом. Остальное вроде все есть: деликатесы, ящик водочки в
кладовке стоит, “Столичная”, не сучок. Неужто военторг к празднику подбросил? Алексей по-
нятия не имел, сколько у них денег на сберкнижке. Тася недавно обмолвилась: "В следующем
году очередь подойдет на машину”. "Стиральную?” - спросил Башилов. Жена пропустила воп-
рос мимо ушей: “Брать нужно только “жигули”, с “москвичом" намучаешься”. При мысли о
машине Алексей зажмурился, и сразу вдруг потянуло сухим, горячим ветерком, ароматом цве-
тущих садов и впереди, за остроконечными кипарисами, сверкнуло, ударило в глаза море. Ни
тебе голых, обглоданных ветром сопок, ни полярного мрака - солнце, небесная лазурь и эта
теплая голубая стихия, ее и морем - то назвать нельзя. Серпантин змеей раскручивается пе-
ред глазами, гудят, шелестят колеса...
-Алексей, со стула упадешь, - голос жены послышался откуда-то издалека.
-Что?
И тут в дверь позвонили. Башилов по привычке глянул на часы. Значит, все-таки за ним,
чтобы их черт подрал.
-Галка Дудакина. Больше некому, - сказала Тася, но в голосе ее не было уверенности и
шла она к двери неохотно, вяло; Алексей обострившимся зрением отметил, как поблекло, по-
87
тускнело лицо жены, до двери ей оставалось три шага, а он уже знал: точно, по его душу, отме-
няются праздники. И дочери застыли на пороге спальни, как два испуганных зайчонка.
Так уж устроено в жизни: плохое, недоброе всегда сбывается. В дверном проеме возвы-
шался оповеститель старшина первой статьи Красовский. Даже в сумрачном свете, затекаю-
щем с лестничной площадки, было видно, как свежо, румяно его лицо. Старшина смущенно
кашлянул:
-Товарищ капитан-лейтенант, сыграно экстренное приготовление к бою и походу, вам
следует срочно прибыть на корабль!
“Почему прибежал Красовский? - удивленно подумал Башилов. - Он же демобилизован.
Чудно”. За эту мысль, как за соломинку, он и ухватился. А вдруг и впрямь сон снится ему?
-Что там, не знаешь?-спросил Башилов.
-Без понятия. По-видимому, будет выход. Извините, я побежал, мне еще многих нужно
оповестить.
-Действуй.
Башилов сел в прихожей на ящик для обуви, потер щеки, вздохнул, глядя на жену:
-Так-то, мать, бал с пельменями придется отменить.
-Перенести, Алексей. С пельменями я сама управлюсь. Подморозило, за окно в холщо-
вом мешке вывешу. Одевайся, чемоданчик я тебе соберу.
-Добро. Только водку не клади, все равно выпить не удастся.
-Знаю, старпом. - Анастасия улыбнулась одними губами.
У Башилова сжалось сердце: не много они праздников вместе отметили за шесть лет.
Натягивая ботинки, думал, что собрать всех офицеров и мичманов в канун Нового года будет
непросто.
Глава вторая
Погодку можно было определить одним словом - дрянь. Густо-серое небо мокрой бума-
гой лежало на крышах домов, сквозь туманную морось игольчато-остро посверкивали огни,
ветер сек лицо снеговой крупкой, тротуар - каток. Башилов поскользнулся у подъезда, “при-
ложился” задом об обледеневший сугроб, с остервенением выругался и пошел, придерживая
от ветра фуражку. Шапку он принципиально не носил. Положенные младшему офицерскому
составу по аттестату кургузые ушанки унижали его.
Третий причал был забит торпедовозами, КРАЗами, груженными продовольствием, по
освещенному прожекторами трапу сновали матросы, среди этого муравейника то здесь, то
там возникала округлая фигура помощника командира по снабжению капитан-лейтенанта
Бабко - фигура проступала и гасла в тумане, как бы лишенная плоти. Маршрут этого катыша
при кажущейся беспорядочности носил все же строго определенный характер: Бабко стара-
тельно избегал здоровенную, почти двухметровую глыбищу замполита Ивана Даниловича
Лопаты. Замполит врос в причал чугунной тумбой и казался неодушевленным предметом. “Тум-
ба” изредка издавала рыкающие звуки. Сквозь грохот команд, передаваемых по трансляции,
скрежет различных механизмов только стоящий рядом с ним мог разобрать: “Штоб...вашу
мать...гуляй весело...едра - подра!”
Башилов с тоской глянул на гору ящиков, сваленных на причале, - тыловики, как обычно,
подавали продовольствие в самый последний момент, а это означало, что график погрузки
летел к черту и провизионки будут забиты, как попало. Ивану Даниловичу с функциями регу-
лировщика не управиться, основная его задача - следить за Бабко. От этого шустрилы можно
ожидать чего угодно. Примерившись к ритму матросов - грузчиков, карабкающихся по трапу,
старпом взбежал на борт, на палубе одиноко торчала нелепая фигура корабельного врача
лейтенанта Бобрикова. Тощий, длинноногий, в расстегнутой шинели, он походил на испуган-
ного аиста.
-Алексей Григорьевич! Что же это делается?! - спросил плачущим голосом Бобриков. -
Вы посмотрите, как загружаются рефрижераторные камеры!
-Вижу! А что прикажешь делать? Лучше займись своей службой и застегнись.
Рядом простуженно гаркнули:
-Па-а-берегись, па-а-берегись!
Башилов поднялся в ходовую рубку. Командир, нахохлившись, сидел в кресле, пилотка
сдвинута на лоб, могло показаться - спит, губы его дрогнули:
-Старпом, нам несказанно повезло: Новый год отметим в море. - Голос у Шахрова скри-
пучий, сырой. - Посмотрите у штурмана телеграмму и крутите дальше. Я у себя.
В “Каштане” что-то щелкнуло:
-Потребителям принять воздух высокого давления!
Башилов кивнул вахтенному офицеру, действуй, мол, и привычно скользнул по трапудниз,
88
в родное тепло штурманской рубки. Командир БЧ-1 капитан-лейтенант Герман Пальчиков
заканчивал прокладку. Небритый, в мятой форменной рубашке, черные волосы взъерошены,
Пальчиков мало чем напоминал чистюль-штурманов.
-Привет! Дай-ка на телеграмму взглянуть, везунчик.
-Везунчик? Не понял, - штурман удивленно покосился на старпома.
-Командир считает, что нам несказанно повезло: Новый год в море встретим.
-A-а, врубился. Верно, полные штаны радости. Мне-то что, все равно на корабле ликовать
вместе с дорогим личным составом. А вот некоторым...
-Некоторым! Давай телеграмму, садист!
Текст телеграммы “ЗАС”, адресованной командиру эскадры, гласил: “В точке... потерял
ход буксир-спасатель, дрейфует в сторону Норвегии со скоростью 2-3 узла. На борту буксира
находится офицер, снятый с подводной лодки с признаками аппендицита. Кораблю, стояще-
му в дежурстве по оказанию помощи кораблям и судам, терпящим бедствие, немедленно
начать движение через точки...”
Башилов, дочитав телеграмму, спросил:
-Ты в одиночестве?
-Да. Николаенко в Питер отпущен. Жена родила. Сын.
Башилов улыбнулся:
-Сын - это хорошо.
Пальчиков хороший штурман, опытный, с особым чутьем, но Башилову казалось, что тот
все делает не так. Хотя придраться не к чему. Глянул на отточенные карандаши, ластик, вздох-
нул и вышел.
До съемки с якоря оставалось двадцать пять минут. Об окончании приготовления не до-
ложили только механик и доктор, эти специалисты докладывают лично: оно и понятно, в море
можно выходить, если экипаж здоров и все механизмы в строю. Первым в ходовую рубку под-
нялся механик командир БЧ-5 капитан второго ранга Дудакин. Несмотря на массивность, дви-
гался он бесшумно и ловко. Доклад прозвучал излишне суховато, но в кошачьих, с рыжей ра-
дужкой глазах механика Башилов уловил насмешку, да и взгляд у него потеплел. Хорошо, зна-
чит, они помирятся. У Алексея сразу отлегло от сердца, и потому появление Бобрикова он
встретил с улыбкой. Доктор все еще прихрамывал, новенький китель топорщился на впалой
груди, зато голос звучал отчетливо, можно сказать, звенел:
-Медицинская служба корабля к бою и походу готова. На борту медицинская группа уси-
ления: хирург подполковник Тихомолов и анестезиолог майор Макаров.
Закончив доклад, Бобриков обиженно поджал губы. Ясно: появление медицинской груп-
пы Андрей Бобриков рассматривает как выражение недоверия ему, хирургу. Раньше начме-
дом на “Макарове” был Игорь Макаров, тому палец в рот не клади - откусит, но в августе его
перевели в госпиталь флота, точнее, в медицинскую группу усиления. Ждали на замену вы-
пускника Военно-медицинской академии, а тот что-то задерживался.
Бобриков явился на корабль с палочкой: в отпуске упал в канализационный люк. Если ты
белобрыс, худ, обидчив и к тому же разгуливаешь по кораблю с тросточкой, избежать
насмешек, розыгрышей и подначек практически невозможно. К тому же выяснилось, что док-
тор не курит, на дух не переносит спиртного и не проявляет интереса к женщинам. Последнее
обстоятельство и решило дело: Бобрикову тут же дали звучное прозвище “Казанова”. И лишь
немногие отметили, что под мешковатым кителем без единой орденской ленточки над карма-
ном бьется горячее сердце подвижника, жаждущего пострадать за человечество.
-Где разместили медицинскую группу? - спросил Башилов.
-В каюте “особиста”.
Значит, “особисту” разрешили не выходить в море. Это хорошо. “Особистов” Башилов не
жаловал.
По трансляции приятный домашний голос оповестил:
-Сверка корабельных часов! Московское время двадцать часов восемнадцать минут. То-
о-овсь! Московское время двадцать часов восемнадцать минут... ноль! Окончена сверка ко-
рабельных часов, о замечаниях доложить в штурманскую рубку.
Башилов переключил “Каштан” на каюту командира:
-Товарищ командир, старший помощник. Корабль к бою и походу готов! “Добро” на выход
согласно плану получено!
Шахров, помолчав, как-то уж очень буднично ответил:
-Есть, старпом. Играйте аврал, через пять минут я на мостике.
Алексей привычным движением включил все линии трансляции, нажал на тангентку коло-
колов громкого боя, сыграл сигнал: “Слушайте все” - и скомандовал:
-Форма одежды по авралу: шинель, спасательный жилет, берет! - Голос его разносился
89
по трансляции: - Баковым - на бак! Ютовым - на ют! Шкафутовым - на шкафут! По местам
стоять, со швартовов сниматься!
И вслед за этой командой привычно зачастили колокола громкого боя: точка - тире - “аз*!
В ходовой пост сыпались доклады с командных пунктов боевых частей: по авралу все на
местах. Башилов потребовал уточнить список отсутствующих на корабле, оглядел ходовую
рубку. Ну, конечно, Бабко, расписанный по авралу у машинных телеграфов, опаздывает. Слу-
чая не было, чтобы этот шмуточник не опоздал. И тут Алексей едва удержался, чтобы от удив-
ления не присвистнуть: командир отделения рулевых старшина первой статьи Красовский на
привычном своем месте.
-Красовский, как понимать? Я думал, после оповещения вы первой же вечерней лошадью
отбыли на славный аэродром в Мурмашах. Или на сверхсрочную решили остаться?
Красовский смущенно заулыбался:
-Со сверхсрочной погожу. Тут такая история. Невесту я дожидаюсь, мурманская она, вме-
сте летим, родителям я ее хочу показать, а там и свадьбу сыграем. С работы ее не отпускают,
объект сдают, а жить негде. Вот я на корабле и задержался. Ничего, напоследок в море схожу,
когда еще придется. У нас в Целинограде моря нет.
В эту минуту в ходовую рубку бочком, стараясь остаться незамеченным, протиснулся по-
мощник командира по снабжению капитан-лейтенант Бабко, он шаром подкатился к машин-
ным телеграфам и тотчас уткнулся лицом в тубус выносного индикатора радиолокационной
станции. В коротковатых, поддернутых брючках, с пухлым оттопыренным задком, он походил
сейчас на упитанного страуса, сунувшего голову вместе с шеей в песок. Округлые щеки отли-
вали румянцем, это означало, что снабженец все же успел провернуть какое-то дельце и сей-
час был собой очень доволен.
-Помощник, почему опаздываете по авралу? - рыкнул старпом.
-Бу-ба-бе, - послышалось из тубуса, снабженец сделал круговое движение задом, слов-
но отгонял слепня. Грохнула кремальера броневой двери, и вошел командир.
Башилов скомандовал “Смирно”, доложил о готовности корабля к съемке. Шахров кив-
нул, подошел к рулевому, проверил скорость отработки пера руля, машинные телеграфы, связь
с мостиками правого и левого бортов и сухо бросил:
-Снимаемся, старпом.
Всякий раз, когда приходилось сниматься со швартовов, Алексей испытывал какое-то
приподнятое, радостное чувство, и тогда, когда его место было в штурманской рубке, и те-
перь, когда был причастен к движению корабля, подавал команды и не только чувствовал, но
и видел плавное движение стальной громады.
“Бак, отдать впередсмотрящий! Ют! Отдать все концы! Левая машина - назад самый
малый... Правая машина вперед самый малый, лево на борт!"
Знакомые, привычные команды. Взмах дирижерской палочки - и оркестр там, в глубине, в
оркестровой ямы, повел тему, на высокой тональности взвыли фаготы ТНА - турбонаддувоч-
ных агрегатов, мелкой дробью рассыпались ударные, палуба ответила вибрацией. А теперь
соло штурмана: “ Товарищ командир! Угол между причалом и кормой пятнадцать градусов,
ветер отжимной, можно начинать движение от причала!”
Прозвучала команда: “По левому борту, встать к борту! Осмотреться за бортами!"
Корабль пошел кормой, в свете прожекторов было видно: стоящие на причале одновре-
менно поднесли руки к головным уборам.
Старпом, улыбнувшись, сказал:
-Товарищ командир, вы слышали необычный шум по левому борту?
Шахров недоуменно поднял брови, прислушался к свисту ТНА.
-Это вздох облегчения провожающих на причале. Представляю, какие у них сейчас скор-
бные лица.
Командир рассмеялся:
-Шутить изволите? Ну что ж, как говорится, с Богом, - и стремительно перешел на правое
крыло мостика. Небольшого роста, подтянутый, ладный, заряженный энергией движения.
А причал удалялся, тускнел, съедаемый темнотой. Вместе с причалом удалялось то, что
коротко называлось емким словом “берег”, включающим в себя двух светловолосых девочек
в новых платьицах с оборочками, празднично освещенные улицы, елку перед Домом офице-
ров флота, разноцветные окна домов, рассыпанных по сопкам, куда вели обледеневшие де-
ревянные трапы, и многое, многое другое. И цена всему этому возрастала с каждым щелчком
лага.
(Продолжение следует)
90
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
К ИСТОРИИ
СОЗДАНИЯ
ОТЕЧЕСТВЕННЫХ
ЭКРАНОПЛАНОВ
Контр-адмирал в отставке Л.БЕЛЫШЕВ,
кандидат технических наук
В Государственном научном центре России -
ЦНИИ "Электроприбор" (г.Санкт-Петербург) в 1998
г. тиражом всего 500 экз. вышла книга "Экранопланы
родились на Волге”. Автор - доктор технических наук
В.Диомидов с начала 60-х годов в течение 30 лет
участвовал в создании экранопланов в качестве главного конструктора систем авто-
матического управления, возглавлял в ЦНИИ "Электроприбор" группу разработки ав-
топилотов для первых в мире экранопланов (ЭП). Опубликованные записки развивают
тему ранее изданной книги В.Диомидова "Автоматическое управление движением эк-
ранопланов" и, по существу, открывают малоизвестные страницы в истории создания
летательных аппаратов нового типа.
Идея использования эффекта повышения аэродинамического качества крыла, дви-
жущегося вблизи водной поверхности,.привлекла внимание исследователей в конце
50-х годов. Теоретические и экспериментальные работы показали, что подъемная сила
крыла существенно увеличивается с приближением к водной поверхности, а лобовое
сопротивление снижается. Это открывало перспективы для создания летательных ап-
паратов нового типа, использующих в полете полезное влияние близости водной сре-
ды.
Первые подобные летательные аппараты были созданы в ЦКБ по судам на под-
водных крыльях (ЦКБ по СПК) под руководством главного конструктора Р.Алексеева.
В работе участвовали организации промышленности и ВМФ, в том числе ЦАГИ имени
Н.Е.Жуковского, ЦНИИ имени академика А.Н.Крылова, ЦНИИВК ВМФ, ЦНИИ “Элект-
роприбор” и др.
Р.Алексеев - человек выдающихся способностей в сфере техники. Еще до начала
работ над экранопланами он получил мировую известность за создание серии судов
на подводных крыльях. Его имя ныне носит Центральное конструкторское бюро по су-
дам на подводных крыльях, преобразованное в 1990 г. в акционерное общество “ЦКБ
по СПК имени Р.Е.Алексеева", а портрет как одного из величайших людей XX столетия
вывешен в галерее Конгресса США.
Читая книгу, невольно ловишь себя на мысли, как легко мог бы вписаться Ростис-
лав Алексеев в нашу сегодняшнюю действительность - изобретательный, деловой,
талантливый, чуждый рутине, не признающий рамок “планирования сверху",
тяготившийся партийной дисциплиной - в общем противник всего, что сковывало его
безграничную инициативу, его творческий порыв.
Идея и программа создания новых летательных аппаратов была выдвинута
Р.Алексеевым неожиданно для многих, тем более, что он захотел сразу "взять быка за
рога" - сделать стометровый корабль-макет (КМ) массой 500 т, чтобы опробовать и
решить ряд проблем конструкторского характера. За КМ должны были последовать
десантный корабль “Орленок” (140 т) и ракетный корабль “Лунь" (массой 360 т). Про-
грамма была поддержана Военно-Морским Флотом и утверждена правительством.
На пути реализации этого грандиозного замысла было немало взлетов и падений
- как в переносном, так и в прямом смысле. Этому автор посвящает в книге немало
91
страниц, так что пересказывать все перипетии рождения новых летательных аппара-
тов и их испытаний нет необходимости, как и углубляться в сугубо технические вопро-
сы, в частности в проблему создания системы автопилотирования, которой автор книги
в то время занимался непосредственно.
Отметим, однако, что задача непрерывного измерения высоты волны под крылом,
решаемая для обеспечения работы автопилота экранопланов, представляет интерес
для морского кораблестроения вообще как инструмент оценки развитого морского
волнения при проведении мореходных испытаний кораблей, их боевых и технических
средств.
В книге убедительно показана эволюция развития автоматических средств управ-
ления и превращение их в одну из важнейших неотъемлемых частей скоростных низ-
колетящих аппаратов. В конечном счете, по мере освоения практики полетов в раз-
личных сложных ситуациях, автопилот в объеме отработанных задач по демпфирова-
нию, стабилизации и маневрированию по курсу, высоте и скорости полета был одоб-
рен главным “идеологом” экранопланостроения Р.Алексеевым и принят для оснаще-
ния экранопланов.
Представляет интерес и описанная в книге организация испытаний десантных эк-
ранопланов “Орленок” и боевого ракетоносного экраноплана “Лунь”, продолжавших-
ся десять лет.
Уместно напомнить некоторые характеристики этих ЭП. Головной малый десант-
ный корабль - ЭП пр.904 (“Орленок”), длиной 58 м и с размахом крыльев 31,5 м, - был
принят в состав Военно-Морского Флота в 1979 г. Всего до 1983 г. было построено 4
таких корабля. Десантные ЭП участвовали во флотских учениях и показали способ-
ность эффективно решать задачи разведки, высадки диверсионных групп. При взлет-
ном весе 120-140 т, эти ЭП имели грузоподъемность до 20 т (в том числе 1 бронетран-
спортер или до 120 человек морской пехоты), дальность полета до 700 миль, скорость
до 200 уз. Вооружение - одна спаренная артиллерийская установка калибром 12,7 мм.
Малые десантные ЭП стали моделью для более крупных кораблей.
Боевой малый ракетный корабль-экраноплан (МРК-ЭП) пр.903 (“Лунь"), длиной
73,3 м и с размахом крыльев 44 м, был принят в состав ВМФ в 1987 г. Его вооружение
включало 6 противокорабельных ракет “Москит”, одну спаренную автоматическую
пушку ПИ-23 калибра 23 мм. Скорость - 270 уз, дальность полета 1100 миль. Однако
серийная постройка этих кораблей не состоялась. Причина не только в экономическом
кризисе - возникли проблемы базирования таких кораблей в условиях Северного и
Тихоокеанского флотов, где их использование представлялось наиболее целесооб-
разным. Кроме того, при сильном ударном вооружении боевая устойчивость таких ко-
раблей оказалась недостаточной, ибо оборонительные возможности вооружения и
скорость корабля были на уровне тихоходного самолета. Повышенная скрытность ЭП
за счет сверхмалой высоты полета не могла компенсировать небольшой состав бое-
вых оборонительных средств. В то же время ЭП могли быть достаточно эффективны в
спасательных и транспортных операциях. По этим соображениям второй заложенный
в постройку МРК-ЭП пр.903 был переоборудован в спасатель пр.9037. Можно сказать,
что на этом строительство экранопланов в России закончилось.
Сегодня ЦКБ по СПК переживает сложный период, поскольку практически отсутству-
ет государственная поддержка новых разработок. Судостроительный завод “Волга” готов
взяться за любую близкую по профилю работу, чтобы сохранить производство.
Покупателями наших ЭП могли бы стать многие страны, в том числе Перу, Индоне-
зия, Малайзия, Китай, Австралия. Однако платить они собираются только за готовую
продукцию, средствами на изготовление которой без государственной поддержки
предприятия не обладают. Выделяемые же средства для создания научно-техничес-
кого задела в области развития ЭП крайне малы. Так, по федеральной целевой про-
грамме реструктуризации и конверсии оборонной промышленности на 1998-2000 гг.
предусмотрено выполнение в интересах МЧС лишь проектных проработок катеров-
экранопланов в разведывательной, санитарной и аварийно-спасательной
модификациях.
...В заключение книги В.Диомидов пишет, что он был бы счастлив, если бы нача-
лось возрождение в России экранопланной тематики, “работы по которой были так
блестяще начаты, так далеко продвинуты и так неожиданно и неразумно прерваны”.
Хотелось, чтобы это мнение возобладало в самых высоких “коридорах власти”.
92
НОВЫЕ ИЗДАНИЯ
ПО ИСТОРИИ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
ГИДРОАКУСТИКИ
Контр-адмирал А. БАРАНЕНКО,
кандидат технических наук
Главным потребителем и заказчиком гидроакустических средств (ГАС) в России
всегда был Военно-Морской Флот, а их разработчиком и изготовителем - судострои-
тели. Неслучайно поэтому материалы по истории развития этой области науки и тех-
ники периодически публиковали на своих страницах журналы "Морской сборник”, "За-
писки по гидрографии”, “Военно-исторический журнал”, “Судостроение”, а с 1954 г. -
и “Акустический журнал”.
Издательствами страны, в частности “Наукой" и “Судостроением”, в разные годы
выпущены по этой проблематике десятки книг. Прикладные описания ГАС и вопросы
их эксплуатации достаточно регулярно освещались также в учебниках и руководствах
“Воениздата”.
Первой публикацией материалов, широко охватывающих историю создания ГАС
наблюдения флота, боевого применения их в Великой Отечественной войне и после-
военного развития, стала книга Г.П.Попова и Г.В.Старцева “Радиоэлектроника на флоте
вчера и сегодня” (Воениздат, 1993 г.).
Головной разработчик гидроакустической техники в стране - ЦНИИ
“Морфизприбор” - к своему 50-летнему юбилею выпустил книгу “50 лет ЦНИИ
“Морфизприбор”. На общественных началах подготовлена к изданию рукопись книги
“Из истории отечественной гидроакустики”, содержащей статьи, очерки, воспоминания
120 авторов из 22 организаций Академии наук, ВПК, ВМФ, НИУ, ВУЗов, университетов
и более 200 уникальных фотографий.
В целях определения необходимого тиража книги и оптимизации финансовой схе-
мы ее издания объявлена подписка. С предложениями можно обращаться в
инициативную группу ЦНИИ “Морфизприбор", которая занимается этой работой, а
также в “Морской сборник”.
Возрождается и издание “Гидроакустической энциклопедии”. Этот труд взял на
себя Таганрогский государственный радиотехнический университет под руководством
Российской академии естественных наук и Российского акустического общества.
“Гидроакустическая энциклопедия” объемом более 600 страниц будет содержать
около 2 тысяч статей и 300 иллюстраций почти 150 авторов, в том числе биографичес-
кие сведения более чем о 100 ученых и видных инженерах в области акустики, а также
исторические справки о развитии гидроакустики. Готовится электронная версия кни-
ги на лазерном диске. Есть надежда, что “Энциклопедия” увидит свет в 1999 г. По воп-
росам ее приобретения обращаться по адресу: г.Таганрог, ГСП-17А, пер.Некрасовский,
44, кафедра ЭГАиМТ, профессору Тимошенко В.И. или доценту Старченко И.Б.; тел.
(86344)-6-17-95.
На конкурс “300 лет Санкт-Петербургу” в издательство “Наука" представлена ру-
копись “Гидроакустика на рубеже столетий. Развитие российской гидроакустики в
Санкт-Петербурге”, авторы - Р.Н. Беркутов, А.А. Родионов, С.А. Смирнов.
В январе 1999 г. успешно защитил кандидатскую диссертацию по теме “Развитие
отечественной гидроакустики (конец XIX в. -1945 г.)” капитан 1 ранга запаса А.Г. Гра-
барь. Заместитель начальника кафедры гидроакустики Морского института радиоэлек-
троники капитан 1 ранга И.С.Захаров готовит к защите докторскую диссертацию на
эту же тему, но охватывающую более поздний период - 1945-1965 гг. Имеются и дру-
гие примеры активного интереса к указанной теме.
Процесс историко-научной реконструкции развития отечественной гидроакусти-
ки как важной для страны области науки и отрасли техники не стоит на месте, что все-
ляет оптимизм и веру в ее дальнейшее активное совершенствование.
93
Гость “Морского сборника”
ПОЛЯРНЫЙ ЭКСТРЕМУМ
ПОЛКОВНИКА
ЧУКОВА
Он располагает к себе с самых первых минут
общения. То, о чем рассказывает Владимир Се-
менович, завораживает и не может оставить
равнодушным. И это не случайно, ведь за спи-
ной Чукова восемнадцать труднейших поляр-
ных экспедиций, каждая из которых достойна
целой книги. Ныне Владимир Чуков известен
как полярный путешественник мирового уров-
ня. Он действительный член Русского геогра-
фического общества и член национального Гео-
графического общества США, президент экс-
педиционного центра “Арктика” и мастер
спорта международного класса.
А начиналось все в теперь уже далеком
1982 г. с лыжной экспедиции группы энтузиас-
тов на п-ов Таймыр. Затем был еще более
сложный лыжный поход на архипелаг Северная
Земля, переход по льдам Карского моря, 30-
суточный переход по дрейфующим льдам
Северного Ледовитого океана. В 1989 г. группа
Чукова на лыжах достигла Северного полюса.
Это была настоящая сенсация, ибо впервые
поход был проведен абсолютно автономно, или,
как говорят полярники, “по-альпийски”. До это-
го экспедиции на полюс ходили, но все они
пользовались услугами авиации, которая на всем
протяжении маршрута обеспечивала лыжников
всем необходимым. Чуков отказался от этого и
избрал свой вариант покорения северной точ-
ки планеты: на высшем пределе человеческих
возможностей. А затем были новые походы и
новые победы: 1990 г. - вторая автономная экс-
педиция на Северный полюс, 1992 г. • междуна-
родная парашютно-лыжная экспедиция туда же,
1994 г. третья полюсная лыжная экспедиция.
В 1995-1996 гг. вместе с друзьями-единомыш-
ленниками Владимир Семенович совершает
лыжный поход в . центральную часть
Антарктиды. И, наконец, вершина достижений
полковника запаса Чукова - это экспедиция 1998
г. Именно тогда русские лыжники совершают
практически невозможное: в автономном режи-
ме они пересекают Северный Ледовитый оке-
ан от мыса Арктического на Новой Земле че-
рез Северный полюс до канадского о-ва Уорд
Хант, проведя успешно первую в мире трансар-
ктическую экспедицию.
“Я горжусь тем, что смог пройти путем на-
ших первых полярников, среди которых были
прежде всего моряки. Мы были в местах, где
работала экспедиция Вилькицкого, там, где ис-
чезла экспедиция Брусилова. Нам посчастливи-
лось воплотить в жизнь мечту всей жизни Геор-
гия Седова, - рассказывает Владимир Семено-
вич.- Для меня каждый поход • это прежде все-
го преодоление человеческого страха перед не-
известностью, это победа человеческого духа
над великими силами стихии”.
Разумеется, за годы полярных экспедиций
были не только одни победы. Был момент, ког-
да запланированная еще служившим тогда в
штабе Варшавского Договора Чуковым поляр-
ная экспедиция грозила конкуренцией другому,
тогда уже именитому, полярнику, а потому в са-
мый последний момент маршалом Куликовым
на отпускном билете офицера была наложена
резолюция: “В Арктику выход запрещаю. Зани-
майтесь здоровьем в санатории”. В тот год от-
правиться к полюсу Чукову так и не дали, но на
следующий он все равно ушел туда. За годы
походов были и трагедии. Двоих ребят поте-
рял Владимир Семенович во время своих лыж-
ных экспедиций...
И все же почему, несмотря на все трудности
и опасности, люди упрямо идут во льды? Может,
именно такие, как Владимир Чуков, и раздви-
гали во все времена горизонты человеческого
познания? Может, благодаря таким, как он, мы
сегодня и стали такими, какие мы есть...
Клуб полярных путешественников, подобных
Чукову, немногочисленен и элитарен. Но и в
этом клубе профессионалов Владимир Чуков за-
нимает осооое место, и там он самый-самый.
Небезынтересен и такой факт: два известных
британских полярных путешественника Ренал
Файнис и Майкл Страуд четырежды пытались
вслед за Чуковым покорить Северный полюс,
однако не смогли. Но, несмотря на это, оба
сегодня являются национальными героями
Англии, награждены всеми возможными
наградами и титулами, включая звание лордов.
Почему же мы, как всегда, не отдаем должного
нашим национальным героям? И все же я
твердо верю, что настанет время и придет день,
когда мы воздадим должное таким, как
Владимир Семенович Чуков, за их жизненный
подвиг, воздадим потому, что только так мы
можем возродить былую славу Отечества, славу
великих полярных экспедиций, свершенных
нашими соотечественниками и нашими
моряками.
Капитан 1 ранга В. ШИГИН
94
ДОРОГИ© РОССИЯН©
и наши соотечественники
за рувежом!
ЕСЛИ вас влечет море,
вам не безразлична история российского Военно-Морского Флота,
вы хотите иметь единственно достоверную информацию об истин-
ном положении дел в ВМФ сегодня и располагать сведениями о тенден-
циях его развития,
вы увлекаетесь техникой и вооружением ВМФ,
вас интересуют последние данные о военно-морских силах иност-
ранных государств,
вы любите читать произведения о море и военных моряках, то вам
ПРОСТО НЕОБХОДИМО СРОЧНО ПОДПИСАТЬСЯ
НА ОДИН ИЗ СТАРЕЙШИХ ЖУРНАЛОВ СТРАНЫ -
__ “МОРСКОЙ СБОРНИК”.
Каталожная цена номера осталась прежней
и во второлу полугодии 1999 г. составит всего
13 рув. 80 коп.!
В каталоге Роспечати подписной индекс нашего журнала 70549.
Ф. СП-1
Министерство связи РФ
1 1IV» 1V1OC11O ЧТ4МТ АБОНЕМЕНТ на газету журнал 70549
"ЛЛорской СБОРНИК" (индекс издания)
(наименование издания) Количество
комплектов:
на 19 год по месяцам
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Куда
(почтовый индекс) (адрес)
Кому
(фамилия, инициалы)
Кому
(фамилия, инициалы)
95
В
МММ
iliiliii
ейжж
Для москвичей
и жителей Московской области
I
*7^
'<4:
Brwww
й^Мйй
им
ВИ
И
сообщаем, что оформить подписку и получать журнал можно непо- j.
средственно в редакции. В этом случае вам не придется оплачивать;
услуги почтовой связи, что значительно снизит подписную цену на-
шего издания.
^ммщ^мжммШммМпМ1МВШМШМоММмМВмМи1^М$.'С^
Наш адрес: Москва, ул. Чаплыгина, 15 (проезд до станции метро <
25 >5г£'5:<*Китай-гор6ди; далее троллейбусом № 25,45 ил и 83;Ь-
,А'=АхА Адо остановки “Лялин переулок’’)*'И?”> "-
i„'-’- ''< Ai'ЧЛ>~Ч'ъ ' Л н>;;tZ',WZ < <'>''^<' - v-Х «J•<'< Л* ',- '' ”А.<:> \;А''' *\:'-> -’у~ ~ <
Телефоны для справок: 204-2534,204-2520; факс: 923-8053Л? ;
ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ ОФОРМЛЕНИЯ
АБОНЕМЕНТА!
На абонементе должен быть проставлен оттиск кассовой
машины.
При оформлении подписки (переадресовки) без кассовой
машины на абонементе проставляется оттиск календарного
штемпеля отделения связи. В этом случае абонемент выда-
ется подписчику с квитанцией об оплате стоимости подпис-
ки (переадресовки).
Для оформления подписки на газету или журнал, а также
для переадресования издания бланк абонемента с доставоч-
ной карточкой заполняется подписчиком чернилами, разбор-
чиво, без сокращений, в соответствии с условиями, изложен-
ными в каталогах Союзпечати.
Заполнение месячных клеток при переадресовании изда-
ния, а также клетки "ПВ-МЕСТО" производится работника-
ми предприятий связи и Союзпечати.
96
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: А.Г.Веледеев (главный редактор) М.К.Барсков Е.Г.Бабииов П.И.Ветлицки й В.Л.Герасимов (заместитель главного редактора) Ю.М.Кононов О.Н.Лазарев И.Е.Марченко М.С.Монаков В.В.Патрушев Л.Г.Сидореико В.П.Фатеев И.Д.Федии В.М.Федоров В.И.Фролов Г.Ю.Шараеоский В.СЯрыгии СОДЕРЖАНИЕ ВРЕМЯ И ФЛОТ Е. Строев. Морская составляющая региональной политики 3 В. Ярыгин. Хватит ли флоту офицеров... 6 В. Лобашкин. Финансовые рифы 9 ВОПРОСЫ ТЕОРИИ В. Кравченко. О военно-морской политике России 11 Ю. Гладышев. Общегосударственная морская политика 14 Р.Голосов, В.Корявко. О понятии "военно-морская стратегия России" 15 В. Егоров. Мобилизационное формирование военных флотилий Балтийского флота 17 ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ 21 В.Герасимов. Морской геральдике быть! 31 ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ В. Громак, В. Сульженко. Одиссея каперанга Гурова 33 А. Лоскутов. Профессионализм - качество весомое 37 Г. Потанин. Защита от невидимого врага 41 ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ И. Шевченко. В кругу финансовых проблем 46 А. Пепелов. Такие непростые решения 50 А. Колпаков. Совещаются тыловики 53 ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ И. Китченко. Подводные лодки проекта 209 55 Штурмовик ВВС США А-ЮТандерболт” 59 Истребитель-бомбардировщик ВМС США F-14D “Супер Томкет” 59 ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА А. Смелов. Средства связи ВМФ - вчера, сегодня, завтра 61 Б. Евстифеев, А. Стрелов, Н. Ильин. Важнейшее средство управления 67 В. Гончаров, А. Боряк. Антивирусная профилактика персональных компьютеров 69 СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ А. Комаров. Конец Кригсмарине 76 А. Калиниченко. Снайперский удар морских летчиков 83 КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ Ю. Пахомов. Новый год у Нордкапа 85 КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ Л. Белышев. К истории создания отечественных экранопланов 91 А. Бараненко. Новые издания по истории отечественной гидроакустики 93 *** В. Шигин. Полярный экстремум полковника Чукова 94 На цветной вклейке: Галерея советских флотоводцев. Ф.В.Зозуля 32 На первой странице обложки: Утро на рейде Севастополя. Фото Ю.Пахомова
УЧРЕДИТЕЛЬ - МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ федерации
Редакция рукописи не рецензирует и не возвращает. Ответственность за достоверность изложенных в публикациях фактов н правильность цитат несут авторы статей. При перепечатке ссылка на журнал обязательна.
Адрес редакции: Москва, ул.Чаплыгина, 15 Для переписки: 103175, Москва, К-175, 'Морской сборник" Телефоны: 204-27-54,924-11-40. Факс: 923-80-53
Сдано в набор 3.04.99 г. Формат бумаги 70 х 108 '/ Усл. печ. л. 8,4 + вклейка '/ печл. Заказ № 2457. Бумага офсетная. Утл. кр.-отт. 14,88. Подписано к печати 20.04.99 г. Офсетная печать. Уч.-изд. л. 10,9. Цена по каталогу: 13 руб. 80 коп.
Адрес ордена "Знак Почета" типографии газеты "Красная звезда": 123826, ГСП, Москва, Д-7, Хорошевское шоссе, 38
© "Морской сборник", 1999
CONTENTS:
TIME AND FLEET
Y e. Stroyev. The Marine Component of Regional Policy 3
V . Yarygin. Will It Be Enough Officers for the Navy... 6
V . Lobashkin. Financial Reefs 9
THEORY
V . Kravchenko. On the Naval Policy of Russia 11
Y u. Gladyshev. National Maritime Policy 14
R. Golosov, V. Koryavko. On the Idea of the Russian Naval Strategy 15
V. Yegorov. The Mobilizational Formation of the Baltic Fleet Flotillas 17
OFFICIAL NEWS SECTION 21
V. Gerasimov. Let Maritime Geraldics Be 31
SEA MOVEMENTS AND FLIGHTS
V. Gromak, V. Sulzhenko. The Odyssey of Captain Gurov 33
A. Loskutov. Professionalism - a Weighty Quality 37
G. Potanin. Defence from the Invisible Enemy 41
EDUCATION AND TRAINING OF PERSONNEL
I. Shevchenko. In the Sphere of Financial Problems 46
A. Pepelov. Such Complicated Solutions 50
A. Kolpakov. The Rear People Are Holding a Conference ( 53
FOREIGN NAVIES
I. Kitchenko. The Project 209 Submarines 55
The Thunderbolt A-10 Attack-Plane of the US Air Force 59
The F-14D Super Tomcat Fighter-Bomber of the US Naval Forces *59
WEAPONSAND EQUIPMENT
A. Smelov. The Navy’s Communication Facilities - Yesterday, Today, Tomorrow 61
B. Yevstifeyev, A. Strelov, N. Ilyin. Most Cardinal Means of Administration 67
V. Goncharov, A. Boryak. Antivirus Prohylactics of the PC 69
PAGES OF HISTORY
A. Komarov. The End of the Kriegsmarine 76
A. Kalinichenko. The Sniper Blow of the Navy’s Pilots 83
MORSKOY SBORNIK’S WARDROOM
Yu. Pakhomov. The New Year at the North Cape 85
CRITICS AND BIBLIOGRAPHY
L. Belyshev. A Contribution To the History of Creation of Our Country’s Ekranoplans
(low-flying above water planes) 91
A. Baranenko. New Publications on History of Our Country’s Hydroacoustics 93
★ ★ ★
V. Shigin. The Polar Extremities of Colonel Chukov 94
Gallery of Soviet Naval leaders - F.V. Zozulya 32
Editor-in-Chief Captain 1 rank Alexander Veledeev
letters: 103175,Moscow,Chaplygin Street, 15
phones: (095) 204-31-18, 204-27-54,
204-24-54 — foreign Navies section (English and French are spoken),
fax: (095) 923-80-53.
Copies done only with mention of the source.
Адмирал Ф.В.ЗОЗУЛЯ (1907-1964)
Из собрания Российского государственного
военного историко-культурного центра
при Правительстве Российской Федерации
(Росвоенцентра)
НАКАНУНЕ
ПАРАДА
ПОБЕДЫ
Почетное право участво-
вать в параде 9 мая 1999 г.
заслужили гвардейцы * мор-
ские пехотинцы Балтийского
флота.
На снимках:
• Юные барабанщики готовятся к
параду
• Знаменная группа ВМФ
• Равнение на правофланговых
• Командир бригады гвардии полков-
ник Н. Артамонов, награжденный орде-
ном “За военные заслуги”, ведет разбор
состоявшейся тренировки
• Осмотр оружия проводит кавалер ор-
дена Мужества командир парадной роты
гвардии капитан Г. Кирияк
• Участники парада - гвардии капитан
Э. Беляков (ВДВ), гвардии старший лей-
тенант В. Иванец (ВМФ) и старший
лейтенант Д. Базелюк (МВД)
Фото Ю. ПАХОМОВА
Klllopil Д||1>11|><НИКОИ <|>ПО1И»ИИ ОН ПОД< 1уони И I ироду I |ИН1 ку
С К1ЧПИНЫ иуд Н KlHIMtlfUl
Крейсер “АСКОЛЬД”
Водоизмещение 5950 т. Длина 131,2 л», ширина 16,87 м, осадка 6,3 м. Мощность паро-
вых машин 20000л.с., скорость хода 23 уз. Броня: палуба 40-75 мм, щиты орудий 25 мм, рубка
150мм. Вооружение: по двенадцать 152-мм и 75-мм орудий, восемь 47-мм, по две 37-мм и 63-
мм пушки. 6 торпедных аппаратов. Экипаж: 580 человек.
Крейсер 1 ранга “Аскольд” построен в Германии. Представлял собой корабль
уникальной архитектуры с очень узким гладкопалубным корпусом и пятью дымовыми
трубами. Имел улучшенную защиту и энергетическую установку, отличавшуюся высокой
надежностью и экономичностью (при переходе из Кронштадта на Дальний Восток
израсходовал втрое меньше угля, чем аналогичный по*размерениям “Варяг”). Считался
самым быстроходным из русских крейсеров 1 ранга, однако мореходность из-за
короткого и сравнительно низкого бака оставляла желать лучшего.
“Аскольд” был заложен на верфи “Германия” в Киле 8 июля 1899 г. и спущен на
воду уже через восемь месяцев - 2 марта 1900-го. В апреле 1901 г. начались ходовые
испытания, а в январе следующего крейсер официально вошел в строй Российского
флота.
3 сентября 1902 г. “Аскольд" покинул Кронштадт и 13 февраля 1903-го прибыл в
Порт-Артур. Крейсер принял активное участие в боевых действиях во время русско-
японской войны. Во время боя 28 июля 1904 г. “Аскольд” под флагом контр-адмирала
И.К. Рейценштейна совершил прорыв сквозь строй вражеских крейсеров и прибыл в
Шанхай. Во время боя корабль получил множество попаданий, 11 человек из его эки-
пажа были убиты и 48 ранены. Согласно пришедшему из Санкт-Петербурга приказу
“Аскольд” пришлось разоружить до конца войны.
В 1906-1914 гг. “Аскольд” - флагман Сибирской флотилии, самый крупный русский
боевой корабль на Тихом океане. С началом первой мировой войны участвовал в охоте
за немецким крейсером “Эмден” у берегов Юго-Восточной Азии и в Индийском океане.
Затем перешел на Средиземное море, отличился в Дарданелльской операции. В 1916г.
капитально отремонтирован в Тулоне, а в следующем году - вторично - в английском
порту Девонпорт.
В июне 1917 г. крейсер прибыл в Кольский залив. Больше воевать ему не довелось.
“Аскольд” простоял у пирса в МурманоСе до 14 июля 1918 г., когда его захватили анг-
личане. Те использовали корабль в качестве плавучей казармы, а затем увели в шот-
ландский порт Грелок. В 1921 г. было достигнуто соглашение о его возвращении. Од-
нако советское правительство решило не восстанавливать устаревший крейсер, а пред-
почло продать его на металлолом в Германию.
Ведет рубрику Сергей БАЛАКИ1
Крейсер
“Аскольд”
Художник В.Емышев
со
ндекс
ISSN 0134 - 9236. Морской сборник. 1999 № 5. 1-96.