Журнал Военно-Морского Флота
19 ноября - День ракетчика
и артиллериста
•	Боевая тревога
•	Слева направо пол-
ковники старший офицер
группы БРАВ управления
начальник береговых
войск ВМФ С.Сластиков
и начальник группы
В.Багма
•	Ракетный залп
•	Командующий Се-
верным флотом адмирал
В.Попов награждает от-
личившихся на учении
ракетчиков
Фото Ю. ПАХОМОВА
ВРЕМЯ И ФЛОТ
ГЛАВНЫЙ
ЭКЗАМЕН ГОДА
В.Путин на борту гвардейского
ракетного крейсера “Варяг”
В полночь, 28 октября, сойдя с трапа самоле-
та, председатель Правительства РФ В.Путин, Глав-
нокомандующий ВМФ адмирал В.Куроедов и со-
провождавшие их лица направились во Владивос-
ток, где у 33-го причала их ждал гвардейский ра-
кетный крейсер “Варяг”. Некоторое время спустя
гвардейский крейсер, большой противолодочный
корабль “Адмирал Пантелеев” и эскадренный ми-
ноносец "Бурный” вышли в море. Так началась кон-
трольная проверка Тихоокеанского флота. Отряд
боевых кораблей выполнил ряд огневых упражне-
ний ракетными комплексами “Оса" и “Форт”, пора-
зил условного противника торпедным оружием,
глубинными бомбами. Общая оценка действий от-
ряда - “хорошо”.
К полудню корабли возвратились в базу. Во
владивостокском Доме офицеров состоялась
встреча председателя Правительства с флотскими
офицерами. Открыл её Главнокомандующий Воен-
но-Морским Флотом адмирал В.Куроедов:
- Уважаемые товарищи офицеры! Завершена
контрольная проверка Тихоокеанского флота под
руководством председателя Правительства России
Владимира Владимировича Путина, - сказал Глав-
ком. - Командование ВМФ недавно встречалось с
вами в этом зале, подводя итоги 1999 года. Я бла-
годарен вам за то, что сегодня ТОФ выглядит на
голову выше, чем во время предыдущей нашей встречи. По моей оценке, вы смогли за
очень короткий срок сделать почти невероятное. Выражаю благодарность всем и предо-
ставляю слово председателю Правительства России Владимиру Владимировичу Путину.
Поприветствовав собравшихся от имени Правительства РФ, Владимир Путин отме-
тил, что Тихоокеанский флот занимает особое место не только в ВМФ России, но и во
всей системе Вооруженных Сил РФ. Оперативная зона ТОФ простирается от восточного
побережья Африки до западного побережья Америки. Это более 50 процентов акватории
Мирового океана. Но дело конечно же не в масштабах зоны ответственности, хотя и они,
естественно, диктуют свои требования к военно-техническому, тыловому, кадровому и
иному обеспечению флота. С государственной точки зрения не менее важно, что флот
является главным средством обеспечения национальных интересов и безопасности на-
шей страны в Азиатско-Тихоокеанском регионе, ставшем за последние 20-30 лет одним
из мировых центров экономической, военной и политической активности.
Сложные процессы в российской экономике и в обществе в целом сказались и на
состоянии флота, продолжил В.Путин. Задерживаются разработки и поступление на флот
новых образцов вооружения и техники. Хотя за последний год почти 180 новых видов во-
оружения и поступило в войска, сократилось, к сожалению, строительство новых воен-
ных кораблей. Немало трудностей с ремонтом и поддержанием в надлежащей техничес-
кой готовности имеющегося корабельного состава. Накопилась задолженность по вы-
плате денежного содержания военнослужащим и заработной платы гражданскому пер-
соналу. Флот покидают высококвалифицированные профессионалы. Правительство об
этом знает.
И несмотря на все это, отметил председатель Правительства, Военно-Морской Флот
России, Тихоокеанский флот, как его составная часть, на должном уровне выполняют
поставленные задачи. Подводные и надводные корабли ТОФ несут боевую службу и бое-
вое дежурство в режиме, который отвечает военно-политической обстановке в регионе.
Флот сохраняет способность надежно обеспечивать стратегическое ядерное и неядер-
ное сдерживание от угрозы применения или самого применения военной силы против
3
Российской Федерации. В этом огромная заслуга прежде всего офицерского ядра фло-
та, его руководящего состава. Президент, Правительство РФ по достоинству оценивают
вашу преданность воинскому долгу. Вместе с тем совершенно очевидно, что страна близ-
ко подошла к тому рубежу, за которым могут начаться необратимые количественные и
качественные нарушения военного потенциала. Мы не должны и не имеем права это до-
пустить. Если подобное произойдет, то под вопросом окажется самостоятельность на-
шей страны, суверенность государства.
- Развитие обстановки в мире показывает, что значение силового фактора в между-
народных отношениях, к сожалению, не ослабевает, скорее, наоборот, - сказал Влади-
мир Путин. - Хочу заверить вас, что правительство реально оценивает положение дел, в
полной мере сознает, что эффективное отстаивание наших интересов на международ-
ной арене, надежное обеспечение безопасности страны, мирной жизни граждан невоз-
можно без существенного внимания к нуждам армии и флота, военно-промышленному
Председатель Правительства остался доволен
результатами проверки
комплексу.
Правительство начало работу, отметил далее В.Путин, по восстановлению и укреп-
лению военной мощи России. Проектом бюджета на 2000 год предусматривается увели-
чение расходов на оборонные нужды до 146 миллиардов рублей. В прошлом году эта
цифра составляла 93 миллиарда. Будут существенно увеличены ассигнования на НИОКР,
закупку вооружения и военной техники - в целом на 26 миллиардов рублей. Не забыты
при этом нужды ВМФ. Конкретные цифры сейчас уточняются в Министерстве обороны.
Будут увеличены расходы на оборону по другим статьям бюджета, в том числе по разде-
лу “Социальная политика”. Правительство начало погашение просроченной задолжен-
ности перед предприятиями оборонной промышленности за выполнение государствен-
ного и оборонного заказа. Оборонная промышленность должна стать тем локомотивом,
который потянет за собой осталь-
ные сектора и отрасли российской
экономики.
Развитие Военно-Морского
Флота в военной политике госу-
дарства должно занимать приори-
тетное место. Модернизация это-
го, пожалуй, одного из наиболее
дорогостоящих видов Вооружен-
ных Сил, потребует много време-
ни и значительных материальных
средств. Тем не менее Правитель-
ство готово сделать для флота
максимум возможного в рамках
имеющегося у государства резер-
ва. Сейчас разрабатывается еди-
ная государственная программа
военного кораблестроения и су-
достроения. Несмотря на пережи-
ваемые экономические трудности, продолжается строительство и сдача новых кораб-
лей, усилено внимание к ремонту кораблей.
Правительство также дало поручение соответствующим министерствам и ведомст-
вам представить свои предложения по решению ряда конкретных вопросов, включая меры
государственной поддержки предприятий, участвующих в создании и поддержании мор-
ских сил ядерного сдерживания.
В завершение своего выступления В.Путин отметил, что своим должностным и мо-
ральным долгом Правительство считает улучшение условий службы и быта на флоте. Речь
идет в первую очередь об офицерах, мичманах и их семьях. Мы прекрасно понимаем,
сказал В.Путин, насколько это трудный вопрос. Десятилетиями ему не уделялось внима-
ние со стороны властей, причем самого разного уровня. А в последние годы социальные
проблемы военнослужащих еще больше обострились. Не так быстро, как хотелось бы, но
они будут решаться.
На встрече выступил также губернатор Приморья Евгений Наздратенко.
Председатель Правительства от имени и по поручению Верховного Главнокоманду-
ющего Президента РФ Б.Н.Ельцина вручил на борту “Варяга” Главнокомандующему ВМФ
адмиралу Владимиру Куроедову орден “За заслуги перед Отечеством” 3-й степени. Во
время встречи в ДОФ ценными подарками были награждены командующий ТОФ адми-
рал Михаил Захарченко, ряд адмиралов и офицеров флота.
Командующий Тихоокеанским флотом в свою очередь вручил Владимиру Владими-
ровичу морской офицерский кортик. Премьер вынул его из ножен и со словами благо-
дарности поцеловал.
4
БАСТИОН НА ЮГЕ
В своем интервью корреспонденту журна-
ла “Морской сборник” командующий Черно-
морским флотом Российской Федерации ад-
мирал Владимир Комоедов взвешенно и до-
казательно говорит о Черноморском флоте как
гаранте военно-стратегических интересов
России на южном направлении.
-	Владимир Петрович, в минувшем году была
принята федеральная целевая программа “Мировой
океан”, в которую в качестве одной из важнейших со-
ставных частей включена подпрограмма “Военно-
стратегические интересы России в Мировом океане”.
Каковы сегодня роль и значение Черноморского фло-
та исходя из военно-стратегических интересов госу-
дарства?
-	Россия - одна из ведущих морских держав мира, и потому вполне естественно, что она
имеет постоянные и довольно многогранные военно-стратегические интересы в Мировом оке-
ане. Они определяются не только огромными запасами природных и биологических ресурсов
на пространствах омывающих Россию морей, но еще и тем, что именно на этих пространствах
другие морские державы сосредоточили значительную часть своих стратегических ядерных
сил. Поэтому Военно-Морской Флот для России - это очень важный инструмент защиты наци-
ональных интересов в Мировом океане и укрепления военной безопасности государства.
Для сохранения и развития военно-морского потенциала страны по инициативе Главного
штаба ВМФ был разработан проект военно-морской политики России. Этот документ и был
положен в основу подпрограммы “Военно-стратегические интересы России в Мировом океа-
не”, включенной в федеральную целевую программу “Мировой океан”. Сама программа была
утверждена в августе минувшего года.
Если говорить о военно-морской стратегии государства, то под этим понимается теория
и практика обеспечения и защиты его национальных интересов в океанах и морях путем со-
здания и поддержания на необходимом уровне его военно-морской мощи. Долгосрочным стра-
тегическим целям должна соответствовать и военно-морская политика.
Что касается военно-стратегических интересов России на юге страны, то они тесным об-
разом увязаны с национальными и, значит, также остаются неизменными. А потому потреб-
ностью сегодняшнего дня является не только поддержание, но и дальнейшее развитие такой
важной и неотъемлемой составляющей военно-морской мощи государства, как Черномор-
ский флот, который даже после раздела и сокращения не потерял своего значения и остается
по своим боевым возможностям мощным оперативно-стратегическим формированием, спо-
собным оказывать стабилизирующее воздействие на международную ситуацию в этом райо-
не.
Черноморский флот уже с момента своего основания играл неоценимую роль в судьбе
России. И рожден он был именно в силу крайней необходимости для защиты ее политических
и экономических интересов на южных рубежах. Поэтому создание и становление флота не-
разрывно связано с самим развитием Российского государства, его территориальным рас-
ширением до своих исторических границ.
За время своего существования Черноморский флот достойно выполнил свою роль в мно-
гочисленных русско-турецких, первой и второй мировых войнах, в послевоенные годы. И в
нынешней сложной геополитической обстановке значение Черноморского флота для России
трудно переоценить. Сегодня он крайне необходим для обеспечения свободы и безопаснос-
ти судоходства в регионе, защиты южных границ от ударов и вторжения с морского направле-
ния, сдерживания и пресечения возможных агрессивных устремлений, предупреждения во-
енных авантюр и решительного противодействия угрозе безопасности дружественных стран,
поскольку Черноморский флот в наибольшей степени способен оперативно обеспечить госу-
дарственные интересы России на южном направлении. В последние годы неизмеримо воз-
росла роль флота и при проведении различных миротворческих операций. Но это предмет
особого разговора.
5
Анализ изменения геополитической обстановки за последнее десятилетие говорит о сни-
жении угрозы всеобщей ядерной войны. Но в то же время, как показывает прогноз, на бли-
жайшее пятилетие сохраняется и даже несколько повышается угроза возникновения регио-
нальных локальных конфликтов, и прежде всего в районах, находящихся в непосредственной
близости от зоны ответственности флота. При этом сохраняется вероятность того, что кон-
фликты могут перерасти в локальные и даже региональные войны. Поэтому весьма важно свое-
временно предпринимать все меры для быстрой локализации и погашения возникающих кон-
фликтов в целях недопущения их разрастания до уровня крупномасштабной войны с приме-
нением оружия массового поражения. Ликвидация подобного рода конфликтов осуществля-
ется проведением миротворческих операций. Черноморскому флоту неоднократно приходи-
лось в них участвовать. Видимо, нам и впредь в любой момент нужно быть всемерно готовыми
к этому.
Значение Черноморского флота в настоящее время возрастает и с учетом международ-
ного опыта урегулирования югославского конфликта. Со стороны Северо-Атлантического аль-
янса это была воздушно-наступательная операция, аналогов которой в мировой практике еще
не было. Впервые в истории был использован путь к достижению поставленных целей только
с применением высокоточных средств воздушного нападения. Не исключено, что такой опыт
будет использоваться и в дальнейшем. В связи с этим важно отметить, что Черноморский флот
способен являться одним из компонентов общих сил для отражения средств воздушного на-
падения вероятного противника с морского побережья.
Поэтому, как бы ни было трудно Отечеству в настоящее время, нельзя допустить сниже-
ния боевой мощи Черноморского флота.
-	Черноморскому флоту пришлось отстаивать военно-стратегические интересы
России в период операции НАТО в Югославии. Какие задачи были выполнены силами
флота с марта по август текущего года? Каковы их итоги, значение?
-	На протяжении почти всей операции альянса в Югославии, в течение 56-ти суток разве-
дывательные корабли флота “Лиман” и “ Кильдин” поочередно несли боевую службу непо-
средственно в районе Адриатики, обеспечивая государственное и военное руководство Рос-
сийской Федерации разведывательными данными о деятельности ВМС стран НАТО. Так, на-
пример, сроки нанесения ударов нам были известны с упреждением от одного до полутора
часов. Мы своевременно узнавали о всех изменениях в боевом составе группировки ОВС НАТО.
К нам поступали данные по оперативно-тактическим нормативам, тактическим приемам ис-
пользования сил и оружия, другим вопросам самого разнообразного характера. С поставлен-
ными задачами экипажи кораблей справились отлично.
Весьма примечательно, что в это же самое время, 18 июня, когда “Кильдин” находился в
районе конфликта, в Государственной Думе РФ в процессе обсуждения проекта федерально-
го закона о ратификации российско-украинского соглашения по флоту депутатами был под-
нят вопрос: “Почему в Адриатическое и Средиземное моря для наблюдения за действиями
авиации и флота натовцев, кроме одного небольшого разведывательного корабля, не были
направлены другие корабли и суда Черноморского флота?”. Видимо, этот вопрос в какой-то
мере отражал общее настроение людей, сочувствующих югославскому народу, но не знаю-
щих о том, что одного разведывательного корабля флота на данном театре было абсолютно
достаточно для получения полной и исчерпывающей информации обо всем, что там происхо-
дит.
С 3 июля по 1 августа пять больших десантных кораблей Черноморского флота выполня-
ли ответственную государственную задачу по доставке российского миротворческого контин-
гента из района Туапсе в греческий порт Салоники. Отряд БДК под флагом командира диви-
зии контр-адмирала В.Васюкова успешно выполнил задачу, поставленную Верховным Глав-
нокомандующим, Министром обороны и Главнокомандующим ВМФ Российской Федерации.
Эта миротворческая десантная операция явилась, кроме того, демонстрацией исторического
Андреевского флага России в Средиземном море. За два похода десантные корабли доста-
вили в Грецию в общей сложности 278 единиц техники и почти 700 миротворцев из числа рос-
сийских воздушных десантников и отдельного санитарного отряда специального назначения.
Экипажи кораблей получили хорошую возможность совершенствования морской выучки, вза-
имодействия с подразделениями ВДВ. Такое взаимодействие отрабатывалось впервые.
Следует отметить, что поход вышел за рамки только миротворческой десантной опера-
ции. На кораблях Черноморского флота дважды побывал Чрезвычайный и Полномочный По-
сол Российской Федерации в Греции М.Бочарников, проведен ряд военно-дипломатических
мероприятий. А в День Военно-Морского Флота РФ, который отмечался 25 июля, БДК "Азов”
посетило более трех тысяч жителей и гостей города Салоники. В процессе общения с ними
выяснилось, что в Греции очень многие люди искренне считают российских миротворцев га-
6
рантом стабильности в Косово. На приеме, устроенном на БДК “Азов”, присутствовали почти
все аккредитованные представители иностранных посольств и консульств.
Черноморцы в очередной раз доказали свою способность отстаивать военно-стратеги-
ческие интересы России, проявили высокую выучку, профессионализм, умение действовать
в самой сложной обстановке.
- Черноморский флот Российской Федерации находится в особых условиях, по-
скольку большая часть его сил дислоцируется в Украине. Как сегодня идет процесс
выполнения соглашений между Российской Федерацией и Украиной о статусе и усло-
виях пребывания Черноморского флота РФ на территории Украины? Каковы достиже-
ния в этом вопросе и какие проблемы еще предстоит решить?
- За прошедшие два года Государственная Дума России и Верховная Рада Украины рати-
фицировали Договор о дружбе, сотрудничестве и партнерстве между нашими государства-
ми, а также три базовых соглашения по Черноморскому флоту, подписанных в мае 1997 года,
как известно, в одном “пакете”. Тем самым создана надежная правовая база для жизнедея-
тельности Черноморского флота в Севастополе и в Крыму. В развитие базовых соглашений
продолжается работа по подготовке 18-ти дополнительных документов, призванных урегули-
ровать широкий круг военных, социально-экономических и гуманитарных вопросов, связан-
ных с базированием флота.
Эта большая работа проводится в рамках подкомиссии смешанной российско-украин-
ской комиссии по сотрудничеству. Российскую часть подкомиссии возглавляет Главнокоман-
дующий ВМФ России адмирал Владимир Куроедов. Помимо представителей министерств
обороны и иностранных дел в ее состав входят специалисты и эксперты других министерств и
ведомств России.
В настоящее время уже подписаны дополнительные соглашения по экологической безо-
пасности в местах базирования флота, по аэронавигационному обеспечению. Готовятся к под-
писанию соглашения по использованию полигонов боевой подготовки, участию Российской
Федерации в социально-экономическом развитии Севастополя и ряд других документов.
Хотелось бы отметить конструктивное сотрудничество с органами власти Севастополя и
Крыма. Это позволило, например, совместными усилиями выработать взаимоприемлемый
механизм, позволяющий лечить в госпитале Черноморского флота наших уважаемых ветера-
нов, являющихся теперь гражданами Украины.
Конечно, есть и проблемы. Как правило, они связаны с различиями в законодательствах
двух государств. Однако общий настрой на решение имеющихся проблем, считаю, позволяет
с оптимизмом смотреть в будущее.
- В Вооруженных Силах сегодня идет сложный процесс реформирования. Как он
проходит на Черноморском флоте? Чем он определяется? Чувствуются ли реальные
сдвиги в уровне боевой готовности? Какие задачи еще предстоит решить в данном на-
правлении?
- Реформирование и реорганизация Черноморского флота проводились в сложных фи-
нансово-экономических и политических условиях. Но несмотря на это, на флоте не произош-
ло снижения темпов боевой учебы. Жесткие лимиты горючего и других материально-техниче-
ских средств заставили перенести центр тяжести в вопросах отработки экипажей кораблей,
самолетов, боевых расчетов и тактических групп на базовую подготовку в учебных кабинетах,
на тренажерах и боевых постах. В этих условиях особую значимость приобрела отработка эки-
пажей тактических групп кораблей и разнородных сил на оперативно-тактическом тренажер-
ном комплексе “Афалина”.
В целом процесс реформирования на флоте идет планомерно. Генератором всех преоб-
разований выступил военный совет Черноморского флота, который определил стратегию и
пути оптимизации флотских структур, выработал для каждого управления, отдела и службы
конкретные направления деятельности.
Этот процесс коснулся каждого офицера, мичмана, прапорщика, к сожалению, создав це-
лый комплекс проблем, потребовавших от органов военного управления принятия немедлен-
ных решений. Реформирование прошло через судьбы людей, поскольку было связано с пере-
дислокацией воинских частей и подразделений, их обустройством в новых местах базирова-
ния, сокращением численности личного состава флота. В некоторой степени это сопровож-
далось ростом социальной напряженности в воинских коллективах и в семьях военнослужа-
щих, вызванной ухудшением бытовых условий, отсутствием жилья, задержками в выдаче де-
нежного довольствия.
Проблема социальной защиты военнослужащих Черноморского флота в процессе про-
ведения реформы стояла довольно остро. Именно ей было посвящено специальное заседа-
ние военного совета, которое состоялось в октябре минувшего года. На тот момент первооче-
7
редной задачей являлось обеспечение надежной социальной защиты военнослужащих и чле-
нов их семей из сокращаемых частей. Хотелось бы отметить, что по поручению военного со-
вета кадровыми органами была выработана и претворена в жизнь программа сохранения офи-
церских кадров и мичманов. В соответствии с этой программой ни один военнослужащий без
его согласия не был уволен в запас. Многие были перемещены на другие должности, назначе-
ны на другие флоты, переведены в другие виды Вооруженных Сил, и так далее. Удалось до-
стичь первоочередного направления финансовых средств, поступавших в то время на флот в
весьма ограниченных количествах, в сокращаемые и передислоцируемые части. Успешное
решение этих вопросов было бы невозможным без повышения качества информационного
обеспечения проводимых мероприятий.
В процессе реформирования флота определились и новые формы работы органов уп-
равления. Например, выездная работа военных советов. Особенно это характерно для авиа-
ции ЧФ, где под непосредственным руководством командующего авиацией генерал-лейте-
нанта В. Юрина проводились заседания в авиационных гарнизонах и частях. Вместе с коман-
дирами на месте оценивалась обстановка, принимались решения, оказывалась помощь в ре-
ализации намеченного. Качинский гарнизон принял передислоцированный авиационный про-
тиволодочный полк: потеснились, предоставили помещения, назначили на вакантные долж-
ности офицеров и прапорщиков, оказали помощь в освоении новых типов авиационной тех-
ники, помогли в трудоустройстве жен военнослужащих.
Стоит также отметить создание оперативных групп управления береговых войск Черно-
морского флота для решения вопросов, связанных с размещением и обустройством частей,
передислоцированных на Кавказское побережье. В этом направлении была проделана огром-
ная работа. Несмотря на то, что люди оставили обжитые казармы, учебные центры и полиго-
ны, передислоцировались в горы или в открытое поле, усилиями командиров и офицеров-
воспитателей удалось сохранить главное - стремление личного состава добросовестно ис-
полнять свой воинский долг и не допустить снижения боевой готовности флота. Первоначаль-
но пришлось разбивать палаточные городки, и лишь потом приступать к строительству капи-
тальных зданий и сооружений. Вопросы снабжения продовольствием и топливом, частичного
трудоустройства членов семей военнослужащих командование частей решало в тесном взаи-
модействии с органами местного самоуправления.
Местные власти с пониманием отнеслись к проблемам моряков-черноморцев. При их уча-
стии в отдельных местах решается вопрос обеспечения наших военнослужащих жильем. В
целом, снижение остроты социальной напряженности в процессе проведения реформы поз-
волило и в новых местах дислокации организовать полноценную боевую подготовку.
В соответствии с требованиями Министра обороны и Главнокомандующего ВМФ РФ на
флоте организовано информационно-методическое обеспечение военной реформы. К этой
работе привлечен весь руководящий состав органов военного управления. Активное участие
в информационно-разъяснительной работе принимают командиры объединений, соедине-
ний и частей: генерал-лейтенант В.Юрин, вице-адмирал Е.Орлов, контр-адмирал В.Васюков,
полковника. Кочешков, капитаны 1 ранга В.Сапрыкин, Ю. Костырко, А.Ишинов и другие.
Вместе с тем нельзя сказать, что на сегодняшний день освещение хода реформы соот-
ветствует современным требованиям. По результатам проведенных исследований, только 50
процентов опрошенных военнослужащих флота удовлетворены полнотой информации о во-
енной реформе. Это вызвано тем, что в условиях дислокации основных сил флота на террито-
рии Украины количество поступающих в части источников информации о проводимой в Во-
оруженных Силах России военной реформе явно недостаточное. Понятно, что в Украине рос-
сийские газеты и журналы, в том числе и Министерства обороны, стоят дороже, и подписная
цена на них выше, поэтому финансовые средства, выделяемые на подписку центральных из-
даний, должны соответственно индексироваться. Иначе их просто не хватает для того, чтобы
удовлетворить потребности флота в полной и достоверной информации. Книжный фонд Мор-
ской библиотеки в последнее время также недостаточно пополняется из-за неурегулирован-
ности на правительственном уровне проблемы таможенных пошлин на поступающие в адрес
флота отправления из России.
И все же большинство военнослужащих флота поддерживает необходимость дальней-
шего проведения мероприятий военной реформы и, понимая сложность современного пе-
риода развития России, делает все для успешного решения задач боевой подготовки, укреп-
ления правопорядка и воинской дисциплины. Об этом также свидетельствуют результаты
сбор-похода кораблей Черноморского флота и совместных с ВМС Украины учений “Фарва-
тер мира-99”.
Беседовал капитан 2 ранга И. СИДОРОВ
8
НАУКА -
ФЛОТУ
К 200-летию
Морского
научного комитета
ВМФ
(1799-1999 гг.)
Создание Петром I регулярного военно-морско-
го флота было подготовлено всем предыдущим
развитием России. С давних времен русские имели
легкие корабли, способные плавать не только по
рекам, но и по морю, и даже вести там боевые
действия. Этот опыт, безусловно, учитывался при
создании регулярного флота. Но одного лишь опы-
та было мало, что прекрасно понимал Петр I.
Отечественному кораблестроению не хва-
тало научной основы, общих правил проек-
тирования кораблей и типизации конструк-
тивных расчетов. Отсюда - стремление царя-
реформатора не просто изучить зарубежный
опыт, но утвердить в России научную школу
кораблестроения. Такими, причем
передовыми, школами в то время были
английская и голландская.
В основном в российском кораблестроении
- особенно в отношении линейных кораблей
- утвердились английские теоретические ме-
тоды проектирования и технологические при-
емы. В практику российских верфей - по ана-
логии с английскими правилами - вошли “та-
бели корабельных пропорций”, корабельные
справочники, таблицы размерений набора,
рангоута и другая нужная информация, тех-
нологические табели с подробной номенкла-
турой и размерениями корабельного набора
и табели для заказа рангоутных деревьев, та-
келажа, флагов, якорей, блоков и парусного
вооружения.
Однако Россия не просто копировала опыт
европейских кораблестроительных школ. Под
руководством Петра I начались теоретичес-
кие исследования и проработки проектов
строящихся кораблей, формировались отече-
ственные кадры, копился ценный практичес-
кий опыт, зарождались традиции. И все же
до появления в России научных трудов по
теории корабля постройка судов основыва-
лась прежде всего на практическом опыте.
Лишь с изданием в 1726 г. первого “кора-
бельного регламента” национальное корабле-
строение становится на научную основу.
Заметным событием в мировом судострое-

нии, в том числе и российском, стал издан-
ный в 1746 г. труд французского ученого П.Буг-
гера “Сочинение о строении и движениях ко-
рабля”. Он первым разработал основы учения
о плавучести и остойчивости судов, их изме-
рении, ввел понятие о метацентре, развил уче-
ние И.Ньютона о сопротивлении воды дви-
жению судна, решил некоторые вопросы мо-
реходности. Свои изыскания в этой области
П.Буггер продолжил, издав книги “Новое со-
чинение по навигации, содержащее теорию
и практику штурманского искусства” (1753 г.)
и “О маневрировании судов” (1757 г.).
Еще больший вклад в теорию корабля внес
академик Петербургской академии наук Л.Эй-
лер. В труде “Наука корабельная или сочине-
ние о строении и вождении корабля” он вы-
вел основные законы теории корабля, поло-
жил начало систематизированному изучению
мореходных качеств судна, заложил основу
учения о плавучести и остойчивости, приме-
нив впервые математические методы, иссле-
довал качку судна на тихой воде, развил уче-
ние И.Ньютона о сопротивлении жидкостей,
применив его к движению парусного судна,
сформулировал понятие устойчивости конст-
рукции и критической нагрузки, при которой
конструкция теряет устойчивость.
По его предложению чертежи стали выпол-
нять в трех разрезах: один - горизонтальный
и два - вертикальных.
Современники справедливо отмечали, что
Буггер и Эйлер создали хорошую и полную
теорию о корабельной архитектуре. Нельзя
не упомянуть и о труде члена Парижского и
Лондонского ученого собрания дю Гамеля Дю-
монсо, издавшего в 1758 г. труд “Начальные
основания корабельной архитектуры, или
Практическое сочинение о строении судов”.
Это было чисто практическое пособие для
мастеров и учеников, не владеющих основа-
ми высшей математики.
Огромное значение в развитии корабель-
ных наук имели труды члена Петербургской
• академии наук Д.Бернулли, в которых были
9
сделаны важные выводы по теории корабля.
Разработанная им в 1771 г. теория боковой
качки считалась классической на протяжении
почти 100 лет.
В целях изучения, обобщения и издания ма-
териалов, касающихся постройки кораблей,
разведения и хранения лесов и других необ-
ходимых для мореплавания и кораблестрое-
ния материалов и промыслов, а также публи-
кации переводных статей и трудов отечест-
венных и иностранных авторов по кораблес-
троению, оснащению и вооружению кораблей
Указом Павла 125 ноября (6 декабря по н. ст.)
1799 г. при Адмиралтейств-Коллегии России
был учрежден Особый комитет, подчинявший-
ся президенту Адмиралтейств-Коллегии, а с
1802 г. - министру военно-морских сил. Этот
день вошел в историю как день создания пер-
вого научного органа Российского флота.
В 1827 г. Особый комитет был реформиро-
ван в Морской ученый комитет под председа-
тельством генерал-лейтенанта Л.И.Голенище-
ва-Кутузова, в который вошли в качестве по-
стоянных членов контр-адмиралы И.Ф.Крузен-
штерн, Ф.Ф.Беллинсгаузен, генерал-майор
В.М.Головин, член Академии наук А.С.Николь-
ский, а в качестве почетных членов - адмирал
А.С.Шишков, вице-адмиралы Г.А.Сарычев,
А.В. фон Моллер, генерал-майор Я.Я.Брюн
Сент-Катерин, контр-адмирал П.И.Рикорд, а
с 1828 г. - капитан-лейтенант Ф.П.Литке и др.
Комитетом было издано с 1800 по 1847 гг.
более 30 томов морских записок со статьями,
относящимися к мореплаванию, наукам и сло-
весности, а с 1848 г. (и до настоящего време-
ни. -Прим. ред.) вместо повременных морских
записок начал издаваться периодический жур-
нал “Морской сборник”. Кроме того, ежегод-
но издавались оригинальные и переводные со-
чинения по морской тематике. Так, только в
период 1855-1881 гг. было издано около 100
книг.
В середине XIX века сфера деятельности
Морского ученого комитета была расширена.
В его обязанности входило: следить за разви-
тием мореходных и прикладных наук, необ-
ходимых для усовершенствования морских
сил; распространять научные познания и по-
лезные сведения по морскому ведомству; рас-
сматривать проекты новых изобретений и
предложений по отраслям морского искусст-
ва (кроме собственно технических проблем
по кораблестроению, входящих в ведение ко-
раблестроительного технического комитета);
снабжать инструкциями по научной части ко-
мандиров судов, уходящих в дальние плавания;
рассматривать научные исследования, прове-
денные в дальних походах и представлять за-
ключения по ним в морское министерство.
Обыкновение “выписывать” новинки
техники из-за границы по причине неразви-
тости собственной промышленности удалось
постепенно изжить по мере развития промы-
шленности в России и повышения уровня оте-
чественной инженерной школы. Начав с
заимствования у завода Круппа технологии вы-
пуска нарезных орудий, а затем английской
брони и паровых машин, отечественное судо-
строение к началу XX века освоило выпуск
этой продукции, а также изделий приборост-
роения. Танкерный флот и двигатели внутрен-
него сгорания уже тогда составляли гордость
отечественной промышленности.
В 1891 г. Морской ученый комитет рефор-
мируется, а его функции по принадлежности
передаются Главному морскому штабу, Морско-
му техническому комитету и Гидрографичес-
кому управлению. В Главном морском штабе
был создан военно-морской ученый отдел, ко-
торый совместно с Морским техническим ко-
митетом готовил обоснования судостроитель-
ных программ.
К выполнению программы кораблестрое-
ния 1912-1916 гг. было привлечено 26 судост-
роительных верфей, сталелитейные и прокат-
ные заводы. Наращивали мощности электро-
технические и приборостроительные заводы.
В этот период было передано флоту 7 ли-
нейных кораблей: четыре на Балтийский
флот, три - на Черноморский, построено
шесть из восьми крейсеров. Во второй поло-
вине 1917 г. на Балтийский флот поступило
17 эсминцев типа “Новик”, на Черноморский
- 14. Из строящихся подводных лодок 25 сда-
ны флоту, на шести подводных лодках рабо-
ты так и остались незавершенными. В целом
недостроенными осталось более тридцати
кораблей, которые впоследствии были либо
разобраны, либо использованы для построй-
ки других кораблей.
Боевые и технические качества строящих-
ся кораблей были достаточно высокими. За-
слуга в этом, в первую очередь, принадлежа-
ла руководству технической частью кораблес-
троения - талантливым русским ученым и кон-
структорам А.Н.Крылову, И.Г.Бубнову, а так-
же таким корабельным инженерам и специа-
листам высокой квалификации, как К.П.Бук-
левский, П.Ф.Вешкурцев, Н.И.Ильин, В.П.Ко-
стенко, Н.Н.Кутейников и др. Их трудом была
усовершенствована отечественная кораблес-
троительная школа, которая в своем развитии
по многообразию проблем, подлежащих иссле-
дованию, вылилась в прикладную науку, осно-
ванную как на законах математики, механи-
ки, так и на данных металловедения и техно-
логии производства.
В результате I-й мировой и гражданской
10
войн крупная промышленность страны оказа-
лась разрушенной. И лишь к 1925 г. судостро-
ительная промышленность была организаци-
онно подготовлена к развертыванию нового
военного кораблестроения.
Возникла необходимость и в воссоздании
органа для руководства флотом - при главно-
командующем всеми вооруженными силами
республики создается управление военно-мор-
ских сил, а в ноябре 1923 г. - Научно-техниче-
ский комитет морской (НТКМ).
В состав комитета входили: председатель,
постоянные, почетные и совещательные чле-
ны и ученый секретарь. Первым председате-
лем НТКМ приказом РВС СССР был назна-
чен бывший контр-адмирал российского фло-
та П.НЛесков, зарекомендовавший себя как
хороший организатор, имевший опыт коман-
дования судами и соединениями. Почетные
члены с правом решающего голоса избирались
комитетом из числа лиц, известных своими
научными трудами по военно-морской тема-
тике и утверждались военно-морским коман-
дованием.
Постоянные члены с правом решающего
голоса, являющиеся одновременно председа-
телями секций, назначались из специалистов
высшего и старшего командного или админи-
стративно-технического состава.
Первоначально НТКМ состоял из шести
секций: артиллерийской, минной, механико-
электротехнической и связи, кораблестрои-
тельной, подводной и физико-химической.
Основной задачей комитета являлось про-
ведение научно-исследовательской и экспери-
ментальной работы в области морской техни-
ки и изыскание новых методов и средств борь-
бы и усовершенствование существующих об-
разцов военно-морского оружия. Комитету по-
ручалось установление связей с научными ор-
ганизациями морского ведомства, судострои-
тельными заводами, конструкторскими бюро,
отделом изобретений при ВСНХ, Остехбюро
и отдельными лицами, зарекомендовавшими
себя в области военно-морских изобретений.
Комитет размещался в здании Главного Ад-
миралтейства (за исключением физико-хими-
ческой секции, которая располагалась в по-
мещении научно-технической лаборатории на
Васильевском острове, и механико-
электротехнической - она была в здании
Морской академии).
Первые два года работы комитета показа-
ли необходимость совершенствования его
структуры. 6 июня 1924 г. приказом РВС СССР
.V 711 было утверждено новое положение о
комитете и его новые штаты. На комитет воз-
лагалась разработка основных технических за-
даний для строительства новых кораблей и
их боевого вооружения и снабжения, а также
рассмотрение аванпроектов. Комитет стал со-
вещательным научно-техническим органом
при начальнике Управления Военно-морских
сил РККА.
В конце 1925 г. НТКМ приступил к прора-
ботке вопросов, связанных с подготовкой про-
граммы модернизации наличного состава ко-
раблей флота для продления срока их эксплу-
атации не менее чем на 5 лет, составлению
эскизных проектов по авианосцам, монито-
рам, эсминцам, сторожевым катерам, новым
подводным лодкам и подводным заградителям.
В силу объективных причин комитет фор-
мировался как научное проектное учрежде-
ние, а это потребовало расширения его опыт-
но-экспериментальной базы. НТК были под-
чинены опытовый судостроительный бассейн,
научно-техническая лаборатория ВМС РККА,
научно-испытательный полигон связи (с ноя-
бря 1927 г.).
26 ноября 1926 г. Постановлением СТО была
принята программа строительства морских
сил РККА, разработанная комиссией во главе
с И.С.Уншлихтом. Согласно программе преду-
сматривалось основные средства бюджета на-
править на достройку кораблей, оставшихся
на заводах со времен войны, ремонт и модер-
низацию наиболее сохранившихся из совре-
менных кораблей, находящихся в составе фло-
та и на долговременном хранении. Из новых
кораблей намечалась постройка двух монито-
ров, шести подводных лодок, 36 сторожевых
кораблей, 60 глиссеров. В общем, строилось
только то и в таких размерах, что было “по
карману”. При этом надо учесть, что отечест-
венный флот утратил структуру вида Воору-
женных Сил - ему отводилась лишь роль од-
ного из родов войск в составе приморских
округов. Эта второстепенность не могла не
сказаться отрицательно на развитии флота.
В этот период НТК был сокращен до 24 че-
ловек, хотя существенных изменений в его
функциональных обязанностях не произошло.
На НТК возлагаются задачи:
разработки проектов кораблей на основа-
нии полученных от оперативного управления
заданий;
сбора и систематизации сведений, получае-
мых от учебно-строевого и технического уп-
равлений ВМС РККА, о различных недостат-
ках устройств и механизмов, которые учиты-
вались при новых проектированиях;
разработки, заказа, постройки и испытания
опытных образцов различных новых уст-
ройств с одновременной разработкой для них
технических условий;	'
научного обслуживания флота, изучения за-
граничной военно-морской техники, подбора
11
советской и иностранной технической лите-
ратуры;
рассмотрения новых изобретений и пред-
ложений;
обследования и выдачи заключений по ава-
рийным случаям;
консультации по новому оборудованию пор-
тов, баз, фортов, военно-морских учебных за-
ведений и оборудования их лабораторий, по
вопросам стандартизации и техническим ус-
ловиям на поставку специальных материалов
и изделий;
составления инструкций по обращению с
новыми техническими средствами.
Таким образом, НТК явился инициатором
и организатором научного подхода к проек-
тированию боевых кораблей, определял при-
оритетные направления развития военно-мор-
ской техники с учетом состояния экономики,
судостроительной и машиностроительной
промышленности.
Научно-технический комитет положил на-
чало проектированию первых советских под-
водных лодок, а затем и надводных кораблей.
В феврале 1925 г. НТК получил от Опера-
тивного управления штаба РККА ориентиро-
вочные тактические задания для проектиро-
вания подводных лодок водоизмещением око-
ло 2500 т. Одновременно в НТК создается спе-
циальное конструкторское бюро при секции
подводного плавания, работой которого ру-
ководил Б.М.Малинин.
С 1 октября 1925 г. НТК приступил к разра-
ботке эскизных проектов подводных лодок в
нескольких вариантах (около 40) для водоиз-
мещения от 1100 до 3000 т. К концу года раз-
рабатывается эскизный проект и утверждают-
ся задания на подводную лодку водоизмеще-
нием 1500 т. Хотя проект в принципе и был
одобрен, в судостроительную программу вклю-
чили постройку подводных лодок водоизме-
щением не более 800-900 т. В сентябре 1926 г.
проект новой подводной лодки был представ-
лен на утверждение РВС СССР.
Для технического руководства постройкой
подводных лодок на Балтийском судострои-
тельном заводе создается специальное техни-
ческое бюро № 4 во главе с инженером
Б.М.Малининым. Фактически все сотрудники
КБ при секции подводного плавания НТК
вошли в состав вновь созданного техбюро.
17 февраля 1927 г. РВС СССР утвердил к
строительству вариант подводной лодки в
910 т. Официальная закладка первенца совет-
ского подводного кораблестроения состоялась
5 марта 1927 г., а первые три подводных мин-
ных заградителя были заложены 6 сентября
1929 г.
Применяемая НТК методика разработки но-
вых проектов ПЛ использовалась при созда-
нии следующих серий подводных лодок: III
серии  лодок среднего водоизмещения с тор-
педно-артиллерийским вооружением
(“Щука”); IV серии - эскадренных двухкорпус-
ных подводных лодок (“Правда”); VI серии -
малых подводных лодок (“Малютка”).
Конструкторские бюро при секциях Коми-
тета стали основой для создания технических
и конструкторских бюро на ряде судострои-
тельных предприятий.
В 1932 г. на базе НТК создаются научно-ис-
следовательские институты военного кораб-
лестроения, связи, артиллерийский, минно-
торпедный и химический.
С их созданием флот получил солидную на-
учно-исследовательскую базу, столь необходи-
мую для развития отечественного кораблест-
роения.
Однако в 1938 г. НТК возрождается вновь
как самостоятельная организация - НТК НК
ВМФ. На него возлагаются координирующие
функции в области военного кораблестрое-
ния, в том числе наблюдение и контроль за
предэскизными, эскизными и техническими
проектами кораблей, разработка обоснований
тактико-технических заданий (ТТЗ) на новые
проекты военных кораблей и на
модернизируемые старые, участие в НИОКР
и т.п.
Но лабораторий и мастерских теперь у НТК
не было; приходилось использовать опытно-
исследовательскую базу НИИ промышленно-
сти. План работы НТК утверждался Наркомом
ВМФ, а сам комитет являлся научной органи-
зацией, находящейся на госбюджете и поль-
зующейся правами Центрального управления
НК ВМФ.
В годы Великой Отечественной войны вни-
мание НТК было направлено на разработку
мер по борьбе с минной опасностью, на уси-
ление зенитного вооружения и прочности кор-
пусов кораблей, на выработку рекомендаций
по действиям командиров при получении ко-
раблями тяжелых боевых повреждений, на
осуществление методов маскировки и др.
На основе анализа боевых и навигацион-
ных повреждений производилась детальная
проверка прочности находящихся в строю ко-
раблей. При этом выявились крупные ошиб-
ки в конструкции корпусов, выработаны и осу-
ществлены способы их подкрепления, заново
переработаны и приняты новые правила рас-
четов прочности корпусов надводных кораб-
лей.
Впервые состоялись исследования в бассей-
не ЦАГИ по определению мореходности и вы-
бору наилучшего теоретического чертежа,
удовлетворяющего требованиям ходкости как
12
на спокойной воде, так и на волнении.
Силами НТК был выполнен также ряд ана-
лизов по остойчивости и непотопляемости ко-
раблей на основе опыта войны на море и ис-
следований иностранных кораблей, что ис-
пользовалось впоследствии при проектирова-
нии новых кораблей. НТК были разработа-
ны альбомы диаграмм непотопляемости лиде-
ров и эсминцев, которые стали учебным по-
собием для решения задач по непотопляемос-
ти в учебной и боевой обстановке.
В годы войны сотрудники НТК системати-
чески выезжали на флоты, на месте знакоми-
лись с боевыми повреждениями и поведени-
ем в боевых условиях корабельных механиз-
мов и вооружения. Новые материалы анали-
зировались и обобщались. Значительная часть
их была издана в сборниках и бюллетенях
НТК.
В то же время не затухала работа и по про-
ектированию новых кораблей. В период 1938-
1945 гг. проектирующими организациями Нар-
комсудпрома и других наркоматов было вы-
полнено 289 проектов кораблей различных
классов. Другое дело, что далеко не все про-
екты удалось реализовать.
В апреле 1942 г. создается конструкторское
бюро НТК (КБ НТК), которое возглавил во-
енный инженер 2 ранга Л.А.Гордан. Начав с
рабочих проектов небольших судов и отдель-
ных устройств, потребность в которых выяв-
лялась в ходе войны, КБ НТК к концу 1945 г.
становится серьезной научно-исследователь-
ской организацией, самостоятельно выполня-
ющей многие виды НИОКР.
Таким образом, к концу войны акцент в де-
ятельности НТК с наблюдения и контроля по-
степенно сместился на самостоятельное вы-
полнение НИОКР, что было вызвано необхо-
димостью иметь среди военно-морских науч-
но-исследовательских учреждений непосред-
ственно свой, флотский научно-исследователь-
ский орган, занимающийся исключительно во-
просами военного кораблестроения.
Однако в своем тогдашнем виде НТК не мог
справиться с функциями НИИ. 11азрел вопрос
создания флотского научного органа военно-
го кораблестроения - соответствующего науч-
но-исследовательского института. Наиболее
целесообразно это можно было сделать на базе
КБ НТК, расширив штаты и обеспечив его
необходимыми производственными площадя-
ми, оборудованием и финансами.
Наряду с этим прорабатывался вопрос со-
здания нового НТК, основной функцией ко-
торого являлось бы координирование всех
НИОКР в интересах ВМФ.
В конце декабря 1945 г. НТК ВМФ, нахо-
дившийся в Ленинграде, преобразуется в
НИИВК (впоследствии ЦНИИВК), с одновре-
менным созданием в Москве нового НТК, ко-
торый принял непосредственное участие в
формировании первой десятилетней програм-
мы военного судостроения.
С окончанием войны перед ВМФ встала за-
дача по изучению опыта применения сил и
средств флота и реализации его при создании
новых боевых кораблей, вооружения и техни-
ческих средств. Это потребовало создания
центрального флотского органа, координиру-
ющего научные исследования по вопросам ко-
раблестроения, дальнейшего строительства
ВМФ.
Для планирования развития боевых и обес-
печивающих средств флота приказом нарко-
ма ВМФ от 18 декабря 1945 г. были созданы
два специальных органа: Научно-технический
совет (НТС) ВМФ под председательством нар-
кома ВМФ адмирала флота Н.Г.Кузнецова и
НТК ВМФ, подчиненный наркому ВМФ на
правах центрального управления, председате-
лем которого стал контр-адмирал В.П.Боголе-
пов.
В апреле 1946 г. были утверждены структу-
ра и штаты нового НТК. Комитет состоял из
12 секций: организационно-плановой, кораб-
лестроительной, подводного плавания, авиа-
ционной, гидрографическо-штурманской, ар-
тиллерийской, минно-торпедной, связи, энер-
гетической, химической, инженерной, инфор-
мационной. Одновременно при НТК создает-
ся бюро №2 по изучению защиты флотов и
ВМБ от воздействия ядерного оружия. При
этом на бюро возлагалась задача по отработ-
ке всех материалов, которые поступали после
проведения в США испытаний атомных бомб,
и составление общих выводов и заключений
по этим испытаниям. Для быстрейшего реше-
ния этих вопросов из Академии наук СССР в
качестве консультантов был привлечен ряд
ученых.
Таким образом, уже в первый послевоенный
год деятельность НТК не только была направ-
лена на создание кораблей с традиционными
боевыми и техническими средствами, но и ох-
ватывала совершенно новые направления раз-
вития военно-морской и научно-технической
мысли, значение которых резко возросло в
связи с созданием ядерного оружия, атомной
энергетики и ракетостроения. Это потребо-
вало некоторой реорганизации НТК, образо-
вания новых секций.
В1953 г. создается Военно-морской научный
отдел ГШ ВМФ, которому передаются
функции НТК.
Однако жизнь показала, что отдел не может
полноценно заменить НТК. Интенсивное раз-
витие ракетно-ядерного оружия, необходи-
13
мость проведения комплексных теоретичес-
ких и экспериментальных научных исследо-
ваний, которые являлись основой для прора-
ботки программы военного кораблестроения,
- все это требовало серьезной научно-иссле-
довательской работы.
В 1960 г. в связи со значительным сокраще-
нием Вооруженных Сил Морской научно-тех-
нический комитет и научный отдел ГШ ВМФ
были объединены в Морской научный коми-
тет, который в 1966 г. переименован в Науч-
но-технический комитет ВМФ. Этим обеспе-
чивалось единство оперативно-тактических
требований к кораблям и вооружению созда-
ваемого океанского атомного ракетного
флота.
Структура и организация сформированно-
го НТК ВМФ оказалась самой устойчивой и
стабильной. Комитет становится централь-
ным научно-техническим органом ВМФ, оп-
ределяющим техническую политику системы
научно-исследовательских учреждений (НИУ)
ВМФ, представляющую собой специфический
и довольно крупный (в сравнении с другими
видами ВС) научный комплекс, включающий
специализированные научно-исследователь-
ские институты и центры, экспериментальные
базы, испытательные полигоны, проблемные
и исследовательские лаборатории. В то же
время комитет решал и другие вопросы, свя-
занные с разработкой научных трудов, мате-
риалов по военно-морской истории,
контролем за деятельностью научных советов
учебных заведений и НИУ ВМФ по НИР,
присуждением ученых степеней и званий.
Председателем НТК ВМФ был назначен ад-
мирал Н.М.Харламов, далее в течение 15 лет
его возглавлял доктор военно-морских наук,
профессор, вице-адмирал К.А.Сталбо. В этот
период НТК ВМФ совместно с Главным шта-
бом, управлениями и институтами ВМФ, Ака-
демией наук и промышленностью разрабаты-
вал проекты “Основных направлений разви-
тия вооружения и техники ВМФ” на 10 лет,
проекты пятилетних планов: “Фундаменталь-
ные и поисковые исследования Академии наук
и высшей школы”, “Научно-исследовательские
и опытно-конструкторские работы по воору-
жению и военной технике ВМФ”, “Проекти-
рование и строительство опытных, головных
и экспериментальных кораблей ВМФ”.
Разработке этих планов предшествовало вы-
полнение комплекса прогнозных исследова-
ний в институтах ВМФ и Военно-морской ака-
демии, подготовка тактико^гехнических тре-.
бований к кораблям и вооружению, технико-
экономических обоснований их создания.
Большое внимание уделялось координации
планов НИР институтов на специальных еже-
годных совещаниях, проводимых в НПО ВМФ
и институтах промышленности.
С 1985 г. НТК ВМФ руководили: член-кор-
респондент Академии наук вице-адмирал
А.А.Саркисов, контр-адмирал А.А.Паук, капи-
тан 1 ранга АА.Галганов.
В начале 90-х годов расходы Министерства
обороны на научные исследования резко
уменьшились, что привело к сокращению объ-
емов проводимых фундаментальных, поиско-
вых и прикладных исследований и НИОКР в
промышленности в интересах ВМФ.
Однако в настоящее время ориентация в
вопросах строительства флота
преимущественно на создание унифицирован-
ных систем многофункционального
назначения на основе использования техно-
логий двойного назначения приобретает
новый смысл.
Именно поэтому' Морской научный комитет
прилагает усилия для того, чтобы по
возможности сохранить имеющийся научный
потенциал, использовать его на наработки
новых идей, технических решений, хотя бы
до стадии рекомендаций, эскизных и техни-
ческих проектов, направленных на совершен-
ствование существующих и создание новых
средств вооруженной борьбы и искусства их
применения.
Сегодня мы не имеем права начинать круп-
номасштабные и дорогостоящие научно-ис-
следовательские и опытно-конструкторские
работы без их достаточного тактпко-технико-
экономического обоснования и без сопостав-
ления с альтернативными вариантами. Мы не
можем начинать новые проекты в интересах
лишь одного вида Вооруженных Сил без вы-
полнения общесистемных требований эффек-
тивности и совместимости вооружения и тех-
нических средств при их межвидовом приме-
нении.
Все это обязывает Морской научный коми-
тет осуществлять поиск наиболее эффектив-
ных решений ключевых научно-технических
и военно-научных путей.
Морской научный комитет сегодня - это
орган управления Главнокомандующего ВМФ,
выполняющий научное обоснование,
формирование и проведение военно-техниче-
ской политики, организации научной работы
и научно-технического руководства исследо-
ваниями по оперативно-тактической и воен-
но-технической тематике ВМФ.
Политические и экономические преобразо-
вания в России последнего десятилетия предъ-
являют новые требования к строительству
флота и его военно-научному комплексу, в со-
вершенствовании которого ведущая роль от-
водится Морскому научному комитету.
14
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА
ХОДОВЫХ РЕЖИМОВ
И ОЦЕНКА ОЖИДАЕМОЙ ДАЛЬНОСТИ
ПЛАВАНИЯ КОРАБЛЯ
»	А. ИНДЕЙЦЕВ ,А. СЕРГЕЕВ
Опыт эксплуатации кораблей ВМФ СССР, накопленный за время их боевой службы в раз-
личных районах Мирового океана, не может быть не востребован при решении современных
проблем сохранения боеготовности ВМФ России. Как известно, и тогда, и сегодня такие зада-
чи, как плавание на полную автономность (по запасам топлива), прогнозирование с наиболь-
шей достоверностью объема и количества дозаправок кораблей топливом, а также решение
других задач БП и БС в сложных условиях оперативной и гидрометеорологической обстановки
при больших удалениях от своих баз были и всегда будут зависимы от технического состояния и
выбора наиболее экономичных ходовых режимов (ХР) при оставшемся запасе топлива на борту
корабля. Оптимальное решение этих проблем непосредственно влияет на увеличение времени
пребывания в заданном районе, сокращение числа дозаправок топливом, а следовательно, на
повышение боевой эффективности кораблей.
Таким образом, знание (с достаточной для практических расчетов точностью) времени пре-
бывания в море при данном запасе топлива в зависимости от характера решаемых задач, от
выбранного ходового режима и сложившихся гидрометеорологических условий составляет одну
из главных задач прогнозирования изменения технико-экономических характеристик кораблей
в целях поддержания их высокой боеготовности.
В ряде систем контроля режимов работы ГЭУ на кораблях иностранных флотов определя-
ется и отображается, в частности, следующая информация:
фактический расход топлива;
оптимальный расход топлива;
фактическая скорость корабля;
оптимальная скорость корабля;
пройденный путь;
оставшееся расстояние до намеченного пункта;
расход топлива за рейс, день, месяц;
количество оставшегося топлива на борту.
Эти системы отличает обработка ряда параметров, получение которых требует достаточно
сложной системы датчиков скорости хода, расхода топлива, крутящих моментов на валах ГД,
частоты вращения гребных валов и т.д.
Анализ процессов управления ГЭУ показал, что комплексное решение проблемы контроля
качества ходовых режимов и оценки ожидаемой дальности плавания корабля достигается за
счет перехода от раздельного контроля каждого рабочего параметра ГЭУ к обобщенному диа-
гностическому контролю, позволяющему вычислять обобщенные величины и определять по ним,
оптимальна ли настройка ХР и каково состояние отдельных механизмов или их узлов. В качест-
ве такого обобщенного рабочего параметра ГЭУ целесообразно принять удельный расход топ-
лива на милю пройденного пути - b (кг/м), что дает возможность перейти от локальных систем
автоматизации к централизованной системе управления не только ГЭУ, но и кораблем в целом.
В реальных условиях эксплуатации корабль как гидромеханическая система постоянно на-
ходится под воздействием различных факторов, сила которых непрерывно меняется и носит
случайный характер. Чем значительнее сила их воздействия на корабль и его энергетическую
установку, тем интенсивнее подвергается их влиянию ход технологического процесса превра-
щения химической энергии топлива в механическую энергию вращения валов главных двигате-
лей, а затем в величину конечного процесса этих превращений - в упор гребных винтов. Оче-
видно, что количество затраченного в каждый данный момент топлива для обеспечения задан-
ной скорости корабля в сложившихся условиях плавания также будет иметь случайный, вероят-
ностный характер.
15
Распределение частот появления тех или иных значений расходов топлива b за выбранный
интервал времени будет характеризовать плотность вероятности каждого замера, а наиболь-
шее значение частоты укажет на центр настройки ХР (ЦНХР) при расходе топлива, имеющего
наибольшую вероятность (имеет наибольшую частоту появления в сложившихся условиях пла-
вания). Удержание режима работы ГЭУ при оптимальном ЦНХР достигается воздействием на
регулируемые отклонения рабочих параметров ГЭУ через ее систему управления. В этом и со-
стоит принцип непрерывного статистического выборочного контроля качества ХР по одному
обобщенному параметру - удельному расходу топлива на милю пройденного пути.
Проведенные статистические исследования распределения частот пь в выборках {Ь} раз-
личного размера на различных установившихся ХР показали, что они следуют нормальному за-
кону (закону Гаусса), который описывается уравнением плотности вероятности:
В терминах частот этот закон имеет вид:
, п&Ь
п\ =----/Г^ехР
где п\ - теоретическая частота попадания величины расхода топлива b в /-тый интервал
квантования, п - количество замеров в фактической выборке, ДА - величина интервала кванто-
вания (как правило, 10 кг/м), - дискретная (квантованная) /-тая величина расхода топлива, Ьср
- средняя величина расхода по фактической выборке, - дисперсия величины расхода по
фактической выборке.
Применительно к тематике данной статьи предлагается называть его законом эксплуата-
ционной экономичности топливоиспользования на установившихся ХР корабля. Практи-
ческая реализация данного закона дает возможность перейти к действительно оптимальному
нормированию расходов топлива, так как предполагается непрерывный контроль, подразуме-
вающий оптимизацию всего процесса топливоиспользования на кораблях ВМФ с обычными
типами силовых установок в смысле выбора тех или иных ХР в сложившихся условиях плавания
по минимальным расходам Ь.
Вместе с тем открываются и другие возможности повысить качество эксплуатации ТС ЭУ
корабля, так как оптимизация ХР по наименьшему b однозначно приводит к их использованию
на режимах, близких к расчетным. Проведенные в этом направлении исследования подтверж-
дают утверждение о тесной связи задач по оптимизации расходов топлива с задачами по обес-
печению надежности ТС в процессе эксплуатации. Очевидно, что повышение технической бое-
готовности кораблей ВМФ немыслимо без повышения культуры эксплуатации. Предлагаемый
подход к оптимизации топливоиспользования путем внедрения статистического контроля каче-
ства установившихся ходовых режимов по одному обобщенному показателю является, по на-
шему мнению, тем средством, которое этому будет существенно способствовать.
В практике эксплуатации чаще всего измеряют и очень редко контролируют. Как извест-
но, контроль от измерения отличается тем, что включает в себя комплексную проверку состоя-
ния того или иного процесса на основе проведенных измерений (в частности, сравнение ре-
зультатов измерений с данными значениями). Процесс контроля состоит из получения инфор-
мации об управляемом объекте и внешних условиях его функционирования, а также процесса
выявления в этой информации событий, определяющих решение по изменению управления этим
объектом. В частности, контроль качества ХР предполагает такой процесс управления, когда
возникает необходимость в определении новых управляющих воздействий для его оптимиза-
ции.
В вероятностном отношении смысл контроля и управления качеством ХР состоит в целена-
правленном воздействии на объект управления (в данном случае на систему “корпус - двига-
тель - движитель”) с тем, чтобы опосредованно воздействовать на параметры закона распреде-
ления M(bcp, ah) таким образом, чтобы обеспечить необходимое смещение максимумов кривых
плотности вероятности b статистических гистограмм частот обобщенного параметра качества
ХР в зону максимума кривой теоретического нормального распределения, построенного на ос-
нове данной выборки. При случайном отборе значений b характер их распределения будет нор-
мальным, и если при этом обнаружатся отклонения от нормального распределения (больше,
чем Зег), то это покажет, что здесь действуют факторы не чисто случайные и в этом случае необ-
ходимо выяснить причину наблюдаемых отклонений.
Гистограмма задает форму, которой должно следовать распределение b на аналогичном
16
ХР в тех же условиях плавания, если отсутствует влияние новых факторов. Это означает, что
новые значения выборки b должны распределяться нормально, с определенными допусками
около заданных норм (Ьср) или назначенных пределов отклонений (ст, 2а, Зег). Всякая изменчи-
вость в этих пределах будет естественной для данного ХР и связана лишь со случайными причи-
нами. В этом случае, например, 19 замеров из 20 всегда попадут в пределы±2 а, а три значения
из 10ОО выйдут за пределы ±3ег.
Таким образом, сравнение фактического распределения с теоретическим дает возможность
оценить характер настройки данного ходового режима. Если, например, значительная часть за-
меров группируется у внешнего предела, несмотря на то, что они еще не вышли за пределы
установленной нормы, это уже обозначает тенденцию разладки режима и требует установить
причину такого группирования. Контроль осуществляется по количественным и качественным
параметрам гистограммы: по величине отклонения отЬср и форме самой гистограммы (высокие
и узкие - свидетельство устойчивости и надежности настройки ХР, низкие и широкие - указание
на неустойчивый ХР и тенденцию к выходу из установленных пределов). На рис. 1 приведен при-
мер реальной выборки из 19 замеров (шаг квантования -10 кг/м) и результат расчета теорети-
ческой выборки в соответствии с предположением, что процесс случайный. Расход топлива ле-
жал в диапазоне 235 - 305 кг/м, и максимум фактического распределения пришелся на величи-
ну 265 кг/м (8 замеров). Из сопоставления гистограмм видно, что данный ходовой режим - уста-
новившийся.
Проведенные исследования и оценки показали, что для статистического контроля качества
ХР минимально достаточна выборка объемом 10-15 замеров расхода топлива. При этом стано-
вится возможной организация непрерывного мониторинга ХР, в случае наличия дистанционно-
го автоматического измерения и ввода в компьютерную систему величины Ь, либо дискретного
(два - три раза за вахту), в случае ручного съема показаний расходомера. Распределение час-
тот тех или иных значений b за соответствующий временной интервал будет характеризовать
плотность вероятности каждого замера, а наибольшее ее значение укажет на центр настройки
ХР при расходе топлива, имеющем наибольшую вероятность, т.е. на наибольшую частоту появ-
ления в данных условиях плавания. Удержание такого режима работы ГЭУ при оптимальном по-
ложении ЦНХР достигается воздействием на регулируемые отклонения рабочих параметров ГЭУ
через ее систему управления. Сравнение частот распределения b в действительной и теорети-
ческой гистограммах (пь и ri'b), полученных в результате анализа данной выборки b исследуемо-
го ходового режима (сравнение их ЦНХР), позволит определить значение рассеивания средне-
квадратичных отклонений al обобщенного параметра Ь.
Рис. 1. Примерная
гистограмма
распределений значений
расхода топлива
Механизм оценки качества каждой выборки сводится к проверке следующих соотношений:
Ьтах Ьср < ЗСГ,
Ьср Ьтт < Зег,
т.е. если отклонение между средним значением Ьср и наибольшим Ьтах не превышает значе-
ния Зег и одновременно отклонение между средним значением Ьср и наименьшим Ьт.п не превы-
шает того же значения Зег, то можно утверждать, что режим отлажен или близок к этому и гаран-
тируется минимум оставшихся регулируемых отклонений в настрое данного ХР. Практика пока-
зала, что желание “ужесточить” настрой ХР, т.е. сохранить отклонения текущих значений b в пре-
делах отклонений, не превышающих 2ег, как правило, оказывается неоправданным. В процессе
такого регулирования оператор с большой вероятностью может пропустить момент возникно-
вения новых нерегулируемых отклонений, при которых ХР внезапно переходит на отклонения,
большие Зег.
2 “Морской сборник” №11
17
Если оценка дала положительный результат (режим установившийся), то следует ожидать,
что расход топлива при таком ходовом режиме близок к минимально возможному при текущих
характеристиках состояния ГЭУ и всего судна в целом. В таком случае и ожидаемая дальность
плавания при сохранении этого ХР будет наибольшей. При этом возможна оценка ожидаемой
дальности плавания S по следующей формуле:
(3)
где Вост - остаток топлива (кг), т - число интервалов квантования при постройке гистограм-
мы.
Алгоритм работы модуля контроля качества ходового режима и
оценки ожидаемой дальности плавания
На рис. 2 приведена блок-схема алгоритма цикла контроля качества ХР и оценки ожидае-
мой дальности плавания. Цикл начинается со сбора данных по замерам, т.е. ввода массива
{b (tj}. Частота замеров, или их период	устанавливается фиксированной для всех серий
замеров. Одновременно для данной серии замеров вводится комплекс значений факторов {F },
Рис. 2. Блок-схема алгоритма цикла контроля качества ХР
18
определяющих условия плавания. К этим факторам относится водоизмещение, углы диффе-
рента и крена, скорость, курсовые углы корабля и волн, район плавания, время после дока, гид-
рометеоусловия, состояние моря и т.п. При этом необходимым условием валидности данной
серии замеров является постоянство всего комплекса сопутствующих факторов за время съе-
ма выборки. Затем производится статистическая обработка массива замеров расхода топлива.
Определяются минимальное и максимальные значения, .средняя величина и построение факти-
ческой гистограммы распределения. На фактическую гистограмму накладывается гистограм-
ма, рассчитанная в предположении нормального распределения частот при той же величине
матожидания и дисперсии. Полученная картина вместе с набором рассчитанных статхаракте-
ристик и значений сопутствующих факторов выводится на дисплей для визуального контроля
оператором. На основании данной картины возможно делать те или иные выводы в отношении
текущего ходового режима.
Далее система с помощью описанного выше правила трех сигм определяет, является ли ХР
установившимся. Если нет, об этом выводится предупреждающая информация и делается за-
прос оператору о причинах отклонения процесса. Одновременно система выбирает из банка
данных ранее произведенных замеров наиболее близкие по виду отклонения и по комплексу
сопутствующих факторов результаты замеров с уже определенными причинами отклонений.
Оператор, имея на экране монитора картину наложения теоретического и фактического рас-
пределений и выборку из БД, может на основании этих данных и дополнительно запрошенной
им информации по состоянию ГЭУ определить причину отклонения, ввести ее в систему для
дальнейшей записи в БД вместе с текущей выборкой и отдать распоряжения по устранению
причин отклонений.
На следующем шаге, независимо от того, установившийся режим или нет, производится
запись всех параметров текущего ХР в БД, поиск в базе близких по сопутствующим факторам
режимов и вывод их на экран монитора со сравнительной оценкой ранее полученных значений
расхода топлива с текущим. Это позволит сделать выводы о динамике ходовых режимов, в том
числе об обрастании корпуса, старении элементов ГЭУ и т.д.
Расчет ожидаемой дальности плавания осуществляется по приведенной выше формуле, при
этом, как ориентировочные, даются значения дальности, рассчитанные для максимального,
среднего и минимального расхода топлива в данной выборке.
На этом цикл обработки текущей выборки заканчивается. В случае автоматического дис-
танционного отслеживания значений расхода топлива система переходит к обработке следую-
щей выборки, а при ручном снятии и вводе данных переходит в состояние ожидания очередного
ввода.
\
* * *
Главным отличием предлагаемой системы, осуществляющей непрерывный контроль каче-
ства установившихся ХР корабля по одному обобщенному параметру ГЭУ, от подобных систем,
решающих в конечном итоге обозначенную в статье проблему, является возможность непре-
рывно контролировать качественную сторону технологического процесса обеспечения задан-
ного ХР путем наглядного сопоставления ЦНХР фактических и теоретических (или эталонных)
гистограмм в любой случайной выборке замеров удельного расхода топлива на милю пройден-
ного пути.
При вступлении корабля в строй, в процессе проведения государственных ходовых испы-
таний на мерной линии, а также при вступлении в очередную кампанию после ремонта или до-
кования, рекомендуется использовать предлагаемую систему контроля качества ХР для обра-
зования банка данных образцовых (эталонных) гистограмм нефтемеров ГЭУ для всех специфи-
кационных ХР с учетом соответствующего состояния корабля:
дифферент (на нос, на корму);
водоизмещение;
состояние моря;
курсовой корабля и волны;
состав и рабочие параметры действующих механизмов ГЭУ в данном ХР.
Предлагаемая организация создания по описанной методике на каждом корабле того или
иного соединения банка данных о наиболее рациональных ХР при обеспечении различных за-
дач БП будет иметь основополагающее значение при их планировании перед выходом в море с
учетом наиболее рационального технического и тылового обеспечения.
В море, в походном ордере соединения кораблей на его ФКП целесообразно в указанной
системе иметь БД ходовых режимов каждого корабля, что обеспечит возможность выбора оп-
тимального эскадренного хода для всего соединения, соответствующего наименьшему расхо-
ду топлива, и, следовательно, наибольшую дальность плавания всего соединения с учетом ко-
рабля с наименьшим остатком топлива на борту. (3)
2’
19
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ИЗ УКАЗОВ
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О награждении государственными наградами Российской Федерации
За мужество, отвагу и самоотверженность, проявленные при спасении экипажа
линейного корабля “Новороссийск”, наградить:
ОРДЕНОМ МУЖЕСТВА
I 4 < J
Рыбникова Ивана Анисимовича - старшего матроса (посмертно)
Рысова Владимира Андриановича - матроса (посмертно) 1	'>	...а
Рябцева Ивана Алексеевича - матроса (посмертно) '' '
Рязанова Ивана Константиновича - старшего матроса (посмертно) ?	?
Рязанцева Александра Павловича - матроса (посмертно) й
Савицкого Владимира Михайловича - матроса (посмертно)
Савоськина Бориса Егоровича - матроса (посмертно)
Сагимбаева Киргизбая - матроса (посмертно)	- '
Салазкина Василия Павловича - матроса (посмертно) , ,	\
Самедова Джамала Ислам оглы - матроса (посмертно), х ,z. -,	-
Самодурова Николая Васильевича’-; матроса (посмертно)	...J.
Самоненко Владимира Григорьевича - матроса (посмертно) -	<	,
Самохвалова Карла Абросимовича - старшину 2 статьи в отставке }
Сапожникова Анатолия Васильевича - старшину 2 статьи (посмертно) /,
Сарахано'ва Алексея Федоровича - матроса (посмертно) „ ' . - -	>
Секирова Василия Матвеевича - матроса (посмертно) -	!	>
Семина Алексея Егоровича- матроса (посмертно) \ ж
Семиошко Николая Ивановича- матроса в отставке ';	;
Семичко Леонида Митрофановича - старшего матроса (посмертно)
Сергеева Игоря Михайловича - матроса (посмертно) -
Серякова Леонида Ивановича - старшину 2 статьи (посмертно)
Сигачева Петра Григорьевича - матроса (посмертно),
Сидорова Александра Петровича - матроса (посмертно)	\
Симонова Александра Егоровича:- старшего матроса в отставке
Сираковского Петра Степановича * матроса (посмертно) * ‘~ 	'
Сичкоренко Владимира Никитовича,- матроса (посмертно) ~	‘
Скалковича Николая Васильевича - старшего матроса в отставке
Скиданюка Михаила Степановича- матроса (посмертно)
Скоробогатова Михаила Михайловичу - старшего матроса (посмертно)
Скрыпника Константина Гавриловича.- матроса (посмертно)
Слесаренко Юрия Ивановича - матроса (посмертно)
Сметанникова Николая Ивановича - мУтроса (посмертно)
Смирнова Владимира Ивановича - матроса в отставке
Смирнова Николая Ивановича - капитана 1 ранга (посмертно)
Снарова Григория Даниловича - матроса (посмертно)
Сокова Бориса Михайловича - матроса (посмертно)
Солдатова Владимира Борисовича - матроса (посмертно)
Соловьева Анатолия Аркадьевича - старшего матроса (посмертно)
Соловьева Валентина Михайловича - старшего матроса (посмертно)
Соляника Владимира Ивановича - матроса (посмертно)
Сотникова Рема Алексеевича - матроса (посмертно)
Софьяника Богдана Васильевича - старшину 1 статьи (посмертно)
Сталина Георгия Карилловича - матроса (посмертно)
Станюкевича Михаила Ивановича - матроса (посмертно)
Старицина Петра Петровича - матроса (посмертно)
Стаситиса Виктораса Леоноса - матроса (посмертно)
Стенькина Леонида Алексеевича - старшего матроса (посмертно)
Степанова Александра Васильевича - матроса (посмертно)
Степанова Евгения Григорьевича - матроса (посмертно)
Степченко Леонида Григорьевича - матроса (посмертно)
20
Стеценко Тараса Григорьевича - матроса (посмертно)
Стецюка Ивана Иосифовича - матроса (посмертно)
Столярова Владимира Николаевича - матроса в отставке
Страчунского Рафаила Львовича - лейтенанта (посмертно)
Стрельченко Владимира Николаевича - матроса (посмертно)
Сукоткина Николая Викторовича - матроса (посмертно)
Сулимского Андрея Федоровича - старшего матроса (посмертно)
Сумина Василия Михайловича - старшину 1 статьи (посмертно)
Сухнева Валентина Анатольевича - старшего матроса (посмертно)
Сухорукова Александра Романовича - матроса (посмертно)
Сухорукова Владимира Петровича - старшину 2 статьи в отставке
Сухорученко Владимира Степановича ^цатроса (посмертно)
Сытника Георгия Алексеевича - матрос^посмертно)
Ситника Юрия Карповича - матросд(л©Смертно)
Сюткина Владимира Сергеевича - мУтросУ (Посмертно)
Тараканова Василия Яковлевича - старшину 1 статьи в отставке
Тарана Николая Захаровича - старшину Л Статьи (посмертно), /=
Таранова Владимира Антоновича - старшего матроса (пдсмертно)
Тарасевича Николая Дмитриевича'^матроса (посмертно)	. 1
Тарасенко Ивана Евдокимовича - старшего матроса в отставке	.
Тараскина Алексея Георгиевича - матроса<(посмертно) ~ J х '
Тарасова Бориса Васильевича - старшего матроса (посмертно); ?
Тарасова Виктора Николаевича? матроса (посмертно)
Тарасова Григория Герасимовичу - старшего матроса (посмертно)
Таряника Владимира Ивановича старшего матроса (посмертно) ’ „ - •
Татарченко Ивана Ильича - матроса (посмертно) ,	*'''*/	77» '
ТахматулинаСахибзяна Тухватулевича-матроса (посмертно)
Тевосяна Линарйя Садраковича - старшего матроса (посмертно) ~
Терлецкого Виктора Анатольевича йматроса в отставке ?	'47
Тернавского Николая Федоровича - старшего матроса (посмертно)
Терских Бориса Константиновича- матроса (посмертно) 4	'
Тимофеева Владимира Ильича- матроса (посмертно)	'
Тимофеева Леонида Кирилловича-матроса (посмертно) \	"
Тихомирова Анатолия Петровича ?матроса (посмертно): * 4,
Ткаченко Ивана Петровича - матроса (посмертно) J
Токарского Геннадия Петровича - матроса (посмертно)
Токарского Михаила Ивановича - матроса (посмертно)	<
Третьякова Евгения Александровича - старшину'2 статьи (посмертно)
Трубку Петра Васильевича - матроса (подмертно) * *; 4Л 4,	\ ;
Трясуна Павла Иосифовича-матроса (пдсмертно) ‘
Тулаева Салижана ? матроса (посмертно)	^4"^ - V ?'
Тушина Георгия Яковлевича - матроса (посмертно):	'	4/*
Тюменцева Федора Антоновича * старшего лейтенанта (посмертно)
Тютюника Виктора Ивановича - мУтррса (росМертно))
Тягунова Бориса Романовича - матроса (посмертно)
Угодина Г еннадия Федоровича ^ат^с^прсМер^гно)
Ульянова Виталия Ивановича - старшего матроса (посмертно)
Урусова Леонида Сергеевича - майора медицинской службы в отставке
Усаса Витаутаса Миколо - старшину 1 статьи (посмертно)
Ухтиярова Велита Этюновича - матроса (посмертно)
Федюкова Валентина Петровича - матроса (посмертно)
Фельда Эдуарда Борисовича - матроса в отставке
Фещука Николая Ивановича - матроса (посмертно)
Филатова Ивана Григорьевича - старшину 2 статьи в отставке
Филоненко Михаила Григорьевича - матроса (посмертно)
Фисенко Александра Ивановича - матроса (посмертно)
Флорака Николая Степановича - матроса (посмертно)
Фокина Бориса Леонтьевича - старшего матроса в отставке
Фомина Александра Михайловича - старшину 2 статьи (посмертно)
Фомина Степана Степановича - матроса (посмертно)
Фортунова Олега Николаевича - старшего матроса (посмертно)
Фотина Владимира Тимофеевича - матроса (посмертно)
Французова Юрия Павловича - матроса (посмертно)
Фролова Константина Филипповича - матроса (посмертно)
Хабибулина Бориса Мануиловича - матроса в отставке
Хабибулина Владимира Петровича - матроса (посмертно)
21
Хаврова Павла Гордеевича - матроса (посмертно)
Хакуринова Байзепа Ереджибовича - матроса (посмертно)
Халаева Степана Дмитриевича - старшего матроса (посмертно)
Хамукова Хасана Мухамедовича - матроса (посмертно)
Харзова Юрия Викторовича - старшину 1 статьи в отставке
Харитонова Виктора Трофимовича - матроса (посмертно)
Харичкова Андрея Иосифовича - матроса (посмертно)
Хачатурова Бориса Сергеевича - матроса (посмертно)
Хвастунова Владимира Илларионовича - старшего матроса (посмертно)
Хибу Георгия Мартыновича - матроса (посмертно)
Хижняка Евгения Владимировича - матроса (посмертно)
Хизанашвили Эмзари Георгиевича - ставшего матроса (посмертно)
Хиняка Владимира Ивановича - матросЬ^посмертно)
Хитро Николая Евгеньевича - матросд (п^рмертно)
Хлуднева Василия Константиновича - мЙгроса (посмертно) >,
Хоботова НиколаяСтеЛановича - старфйну2 статье (посмертно)
Ходова Владимира Ивановича; капитала/.ран га вотставке , Л
Холмичева Анатолия’ Степановича/ матрЪсКв отставке
Храпкова Борйса Александровича {старшего матросй (посмертно) ! '
Хрячева Дмитрия Петровича - матроса (посмертно)' у ч ; > / /
Хусейнов^ Бильбека Хипимбековича*матр^сд (посмертно)
Цагараева Амурхана Ивановича; Старшего матроса' (посмертно) \
Цветкова Александра Николаевича ||сЧарцф|ртиатроба (посмертно) '
Цветкова Мйх|Жа1|йколаевича	^смертно) л 4 ",
Чабаненко Анатолия Константин^!у^'|рЬ|Дего матроса (посмертно)
Чеверду Евгения ВлаДимировй^/с^|^^^£Ц|троса (посмертно)	*
Чекменева Владимира Иванрвй^/1л4т|>Ьс14£^смертно) ~	-
Челядинова Владимира ВасильевиД^^атроса (посмертно)
Ченцова Ивана Сергеевича - матроС^Кос^ртнО)-
Черенкова Александра Лазаревича ЛтаршебО ма^Са в отставке .,
Черкасова Ивана Михайловича - матрОсА (лрсмертно)«/ X
Черкашина Евгения'Григорьевича/мётрбсаДпрсмертно)^	„
Черкуна Ивана Семеновича - маТросаЛпОсмерТцд) " ** *	\
Черника Айаксея Алексеевича г старшину2статьи (посмертно)/
Чернова Ивана Владимировича ^alpo'dalnOcMbp^Ho)'^
Черноусова Альберта Анатольевика^старшину.статьи (посмертно)
Черныша НиКСдая СтепДновЙ^^
Чернышенко Анатолия ИваН0В1|4а^матрдф7п0рМдДр|0) f ч/ \
Чертана Владислава Ивановича^ карцха^ДЗ рангов of ставке	Д
Чеченникова Евграфа Ар^ёйт@йкШ-^М^р^а'(ДоЗМе^тно) ’1
Чижа Василия Пэйборьевича'(^т^§едЙЛкгЖ^^/
Чикишева Николая Федоровича уматрора (посмертно)
Чистякова Петра Гавриловича - crbpwera.^iatpoca вотставке
Чихтисова Сакмана МерзВбекоШАа^ Матррса(Посмёртно)
Чолака Ивана Тимофеевича 4 мэтров! (г^и^тн^Д'’
Чугунова Николая НиколаевичТ-1бтрфеГомал5бса (посмертно)
Чудинова Олега Арсентьевича - старшего матроса (посмертно)
Чулкова Анатолия Ивановича - матроса (посмертно)
Чумака Ивана Григорьевича - матроса (посмертно)
Чумакова Сергея Андреевича - старшего матроса (посмертно)
Чупрынина Леонида Ивановича - старшего матроса в отставке
Чура Петра Герасимовича - матроса (посмертно)
Шаламова Александра Даниловича - матроса в отставке
Шалепина Юрия Ивановича - матроса (посмертно)
Шарафетдинова Таира - матроса (посмертно)
Швалева Николая Николаевича - матроса (посмертно)
Шведова Бориса Дмитриевича - матроса (посмертно)
Шевладзе Николая Дементьевича - матроса (посмертно)
Шевченко Владимира Андреевича - старшину 2 статьи (посмертно)
Шевченко Ивана Яковлевича - матроса (посмертно)
Шевьякова Александра Александровича - матроса (посмертно)
Шелевейстра Петра Кирилловича - матроса (посмертно)
Шендерея Ивана Сергеевича - старшего матроса в отставке
Шениньша Оярса Фрицевича - матроса (посмертно)
Шепилова Якова Митрофановича - матроса (посмертно)
22
Шиделко Борислава Михайловича - матроса (посмертно)
Шилова Степана Федоровича - старшего матроса (посмертно)
Шитова Алексея Васильевича - матроса (посмертно)
Шицса Гунарса Рейнгольдовича - матроса (посмертно)
Шияна Василия Митрофановича - младшего лейтенанта (посмертно)
Шматкова Георгия Петровича - старшину 2 статьи (посмертно)
Шнейдермана Михаила Максимовича - матроса (посмертно)
Шнянина Геннадия Семеновича - матроса (посмертно)
Шокота Василия Афанасьевича - матроса (посмертно)
Шопина Николая Васильевича - старшего матроса в отставке
Шпака Федора Петровича - матроса в отставке
Шпырко Петра Николаевича - матроса (посмертно)
Шувалова Виктора Васильевича - матроса (посмертно)
Шуракова Алексея Николаевича - матросав отставке
Щелчкова Леонида Александровича । мётроса (посмертно) -
Щепетнова Тихона Макаровича - старшйну 2 статьи в отставке~Н %
Щепетова Сеpreji ПетровичамЬтро^ (посмертно)	/У
Щербиюка Иванамихайловича ^'матроса (поеме ртнб)
Эльберта^лёкс^н^рё Иосифовича.лйатроса (прсмертно)	д
Юрина бЬёдимйра Федоровича -матроса (посмертно) „ i
Юркевича Василия Дмитриевича - старшегд матроса (посмертно! /' .	/
Юрченко Валентина Федоровича - старшего матросав отставке 1 ’ »»,	;
Юрченко Ивана Федоровича - старшего^1ат^Рб1 (посмертно), , g/-'' - ' /
Юрченко Петра Ивановича - матроса (посмертно)	" ?'
Юсипея Николай Федоровича - старшегоматроса (посмертно) ' *-*'' "Д/, , >
Юффе Андрея Ефимовича - старшего матроса ^отставке < „Л**Л?Ч* .-.-.V
ЮхимцаВасилияПарфирьевича - старшего матросав отставке.,^//; S' SSf'
Яиляна Сергея Дйкрановича^-^атро^ё (посменно)х
Якунина Алексея Михайловича - матроса(посмёртно)	~
Ямполя Николая-Степановича * Старшего матроса (дрЪмертно)	л
Ярового Ивана Ивановича * матросМКпосмертно) р’ И V | Д''	4 a i
Яроцкого Николая Ивановича - младшегосержанта (посмертно)!'< ' t '
- — z < ( ->| •'	; г i
За заслуги ввоенно-патриотическом воспитании молодежи, большую
работу по социальной защите ветеранов Военно-Морского Флота наградить
ОРДЕНОМ^ОЧЕТА '	Q
Бакши Леонида Иосифовича-заместителя председателя совёТ|ветеранов ли-
нейного корабля '“Новороссийск”^’	/Ь > < #	\
Бар-Бирюкова Октября Петровича *члена совета ветеранов линейного кораб-
ля “Новороссийск* ; -Ч „	~	<>'	л.
Лепехова Юрия Георгиевича,- председателя совета''ветеранов линейного ко-
рабля “Новороссийск”'/ . ’ ' // //	**'' J
Туева Николая Григорьевича -^ёена-советаёетеранрв линейного корабля “Но-
вороссйск”.	'	|| И IV
----/
За заслуги в укреплении обороноспособности государства наградить:
ОРДЕНОМ “ЗА ВОЕННЫЕ ЗАСЛУГИ”
Грицаенко Владимира Владимировича - капитана 2 ранга
Федоряко Юрия Алексеевича - капитана 1 ранга.
Присвоить почетное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК СВЯЗИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Кононову Юрию Михайловичу - вице-адмиралу.
НАЗНАЧЕНИЯ
-	контр-адмирал Колодкин Борис Николаевич назначен заместителем началь-
ника связи ВМФ;
-	капитан 1 ранга Фетисов Вячеслав Васильевич назначен начальником Цент-
рального узла связи ВМФ.
Москва, Кремль
Президент Российской Федерации
Б.Ельцин
23
ПРЕСС-СЛУЖБА ВМФ СООБЩАЕТ
1
2 октября этого года в столице Татарстана - Казани -
на Арском кладбище установлен памятный знак адмиралу
Галлеру Льву Михайловичу (1883-1950), командующему
Балтийским флотом, заместителю начальника Военно-
Морских Сил РККА, начальнику Главного Морского штаба,
заместителю народного комиссара ВМФ СССР, репрес-
сированному в 1948 г. и скончавшемуся в Казани в 1950 г.
Возвращение еще одной забытой страницы летописи
Военно-Морского Флота стало возможным благодаря ини-
циативе начальника Главного штаба Военно-Морского
Флота адмирала В.Кравченко, председателя правления
Общественной организации “Морское кумпанство” адми-
рала В.Панина при содействии президента Татарстана
М.Шаймиева, главы администрации г.Казани К.Исхакова,
председателя совета директоров “Татфондбанка” Р.Губай-
дуллина.
ВЕСТИ С ФЛОТОВ^
___________L_________________ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Успешно решил задачи боевой службы атомный подводный ракетный крейсер СФ “Курск”
под командованием капитана 1 ранга Г.Лячина. Встречавший АПКРРК в базе начальник штаба
флота Герой России вице-адмирал М. Моцак отметил, что, хотя детальный разбор дальнего по-
хода будет проведен позже, предварительные итоги плавания позволяют говорить о прочной
профессиональной подготовке экипажа и высоком тактическом мастерстве командира, прояв-
ленных в ходе выполнения поставленных перед АПКРРК задач. Их сложность была обусловлена
прежде всего тем, что впервые за последние четыре года подводный ракетный крейсер ВМФ
России осуществлял слежение за корабельными группировками ВМС иностранных государств
в дальней зоне ответственности флота в различных районах Атлантики. Кроме того, для экипа-
жа “Курска” в его нынешнем составе этот дальний поход был первым.
В родной базе подводников ждал приятный сюрприз: помимо командования соединения и
флота их встречали шефы - делегация из Курской области во главе с заместителем губернато-
ра С. Ильиным.
На тяжелом авианесущем крейсере “Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов” начались
испытания нового российского двухместного палубного истребителя Су-27к-уб. Посадку и пер-
вые полеты с палубы ТАВКР успешно выполнили летчики-испытатели ОКБ Сухого Герой Совет-
ского Союза В.Пугачев и Р.Кондратьев.
По оценкам специалистов, Су-27к-уб, как и его предшественник Су-33 (Су-27к), в настоя-
щее время не имеет за рубежом аналогов по своим летно-техническим и боевым характеристи-
кам и в случае успешного завершения испытаний и принятия на вооружение будет лучшим в
мире палубным истребителем.
Командующий Северным флотом адмирал В.Попов, совершивший полет с палубы ТАВКР
на новой машине вместе с В.Пугачевым, высоко оценил работу российской авиапромышленно-
сти и подчеркнул, что будущее палубной авиации России впрямую зависит оттого, насколько
внимательно, быстро и эффективно государство будет решать задачу принятия на вооружение
новейших образцов техники.
Вскоре после начала испытательных полетов с ТАВКР “Адмирал Флота Советского Союза
Кузнецов” подняли в воздух свои машины и летчики корабельного истребительного авиацион-
ного полка ВВС СФ. Впервые в истории отечественной палубной авиации строевые летчики -
Герои Российской Федерации генерал-майор Т. Апакидзе и полковник И. Кожин, а также пол-
ковник П.Кретов - совершили взлет и посадку на палубу авианосца ночью.
К18 октября на СФ полностью завершен завоз зимовочных запасов в отдаленные гарнизо-
ны и на посты службы наблюдения и связи на Кольском п-ве, побережье Белого моря, Новой
Земле. Доставку дизельного топлива, мазута, угля, дров, продовольствия, технических средств
осуществляли танкер и два сухогруза вспомогательного флота СФ, а также большие десантные
корабли. Благодаря хорошей подготовке и четкой координации действий план завоза, разрабо-
танный штабом тыла флота под руководством контр-адмирала В.Попова, выполнен досрочно.
Также досрочно силы флота доставили зимовочные запасы в отдаленные гарнизоны и подраз-
деления Арктической группы погранвойск и Ленинградского военного округа.
24
'£."»сзиэ-сой области состоялись командно-штабные учения служб гражданской обороны
ми..яг-» > там-нсд в которых также приняли участие службы ГО гарнизонов Северного флота,
“явж» учений стала отработка взаимодействия, оперативности реагирования соот-
структур при возникновении аварийных ситуаций на ядерных и других потенци-
.ян1ыс11жао^эд объектах региона, эвакуации и защиты населения.
учениями начальник Северо-Западного регионального центра МЧС Россий-
генерал-лейтенант А. Ефремов охарактеризовал учения как достигшие своей
, авт,..	тспсххте льну ю оценку организации службы ГО флотских гарнизонов.
___________________________________________________________ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
•Sacsos на Тихоокеанском флоте закончил свою работу по проверке итогов оперативной
!±аи^	за 1999 г. Главнокомандующий ВМФ России В. Куроедов.
10 дней он и сопровождающие его адмиралы и офицеры посетили основные ме-
.вжхи^Тихоокеанского флота на Камчатке, в Советской Гавани и во Владивостоке, при
зжл» ЗЕЗиисгл Куроедов лично выходил в море на атомном подводном крейсере, побывал на
яцмвзже соединений и частей. В ходе проверки оценивался уровень мобилизационной и
оперативной подготовки, ядерной и радиационной безопасности, бе-
жпносЕлгысселлавания, а также состояния воинской дисциплины, финансовой работы, кад-
жж^де^т^ъкхгги. Главком оценил Тихоокеанский флот как боеготовый, способный выпол-
своему предназначению. В этом году тихоокеанцами эффективно проведе-
.н«|||ш1гя»-'^ас-<ххх1зд1а, десятки различных учений, успешно выполнены ракетные пуски на боль-
Вместе с этим адмирал указал на ряд недостатков, которые касаются общей методики ра-
'.1иь1ое*та-<ия и штабов, тактического уровня отдельных командиров, содержания кораб-
ямшххьвэ- и пожаробезопасность.
з службе Главнокомандующий наградил ценными подарками начальника ТОВМИ
e.,XCMac=ccea вице-адмирала В.Кожевникова, командира БЧ-5 эсминца “Бурный" капитана
старшего инженера БЧ-2 крейсера “Варяг” гвардии капитана 3 ранга О. Ники-
'ТИИв.
* асохм море проведена совместная японо-российская научная экспедиция по визу-
за китами. Следуя запрету на промысел китообразных сегодня, Япония
изучать их популяцию на перспективу: более полные и достоверные знания о китах
шшгггхмсчъ=решении вопроса о их добыче в будущем, когда это станет возможным. При этом
иязише в ждэе подобного мероприятия на борту японского научно-исследовательского судна
^wa--4i£=C4-2’ присутствовали наблюдатели от ВМФ России - офицеры Тихоокеанского фло-
та, Вжхе алели российские ученые, представляющие Всероссийский научно-исследователь-
ввлянсжутрыболовства и океанографии, ТИНРО-центр (Тихоокеанский НИИ рыболовства и
:мшажз^зол*), которые смогли с выгодой для российской науки приобщиться к результатам
□□race о проведении японской стороной научных исследований в исключительной эконо-
з>е России имеет различные аспекты, в сфере как двустороннего, так и многосто-
лолгтмческого и экономического сотрудничества.
России успешно выполнили задачи официального визита в Китайскую Народ-
зпезЕэе s новой истории российско-китайских отношений, т.е. за последних 43 года, от-
-диЕ5пв>> «граблей в составе гвардейского крейсера “Варяг” и эскадренного миноносца “Бур-
•«’“х: дпагсм командующего ТОФ адмирала М.Захаренко посетил город Шанхай.
Ззетмве моряки достойно представили Военно-морской флаг России в иностранном пор-
ти	участие в торжествах, посвященных 50-летию образования КНР и установлению дип-
мгэеасп отношений между нашими государствами.
□звасгр штаба ТОФ и ансамбль песни и пляски флота провели шесть совместных и само-
.jiirgswtax выступлений, и одно из них - во втором по величине зале Пекина - зале церемонии
sue.
«эсме этого оркестр штаба флота под руководством майора К.СелИванова, исполняя рус-
аиж'висшж, прошел по улицам Пекина, чем вызвал восторг у пекинцев и слезы - на глазах со-
Зепв* з ходе праздничного приема по случаю 50-летия установления дипломатических от-
мжиемвйжакду нашими государствами в Посольстве Российской федерации в КНР они высту-
«йсссйгрограммой перед высшим руководством Китая и представителями дипломатиче-
!! !1В»1. Illi'r'y
_______________________________________________________________БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Z-t тс 2 октября на флоте находилась группа военных инспекторов аппарата Совета безо-
РФ. Их поездка совпала с периодом разработки новой редакции Концепции нацио-
•вьей безопасности и военной доктрины Российской Федерации. Были заслушаны командо-
вмие 5Ф. з также руководство других силовых структур региона. Члены группы посетили ко-
25
рабли и части флота, подразделения Калининградского регионального управления ФПС Рос-
сии. Перед вылетом из Калининграда руководитель группы военных инспекторов генерал-лей-
тенант Г.Макаров заявил: “По поручению Президента РФ была проверена готовность органов
военного управления флота к выполнению задач по предназначению. В ходе работы также рас-
сматривались проблемы межведомственного характера... Практика показала, что в значитель-
ной мере возросли уровень и качество взаимодействия БФ и других войск при решении задач
обеспечения военной безопасности важнейшего региона России - Калининградской области”.
15 октября Президент Белоруссии А.Лукашенко во время своего визита в Калининградскую
область побывал на эсминце “Беспокойный”, где состоялась его встреча с командующим БФ
адмиралом В.Егоровым. В ходе прошедшей беседы обсуждались вопросы военного сотрудни-
чества, которое, как было отмечено, уже осуществляется. Например, системы ПВО двух госу-
дарств ведут постоянный информационный обмен. “Нам крайне выгодно сотрудничество с Ка-
лининградом, - подчеркнул А.Лукашенко. - И это, прежде всего, выход к морю... Для нас Кали-
нинград - самое близкое окно”.
В октябре на флоте возобновлены заводские ходовые испытания ракетного корабля на воз-
душной подушке “Самум”. Он был спущен на воду в 1992 г. со стапелей судостроительного за-
вода в Зеленодольске. Недостаток финансовых средств надолго приковал корабль к причалу. В
настоящее время предпринимаются усилия к тому, чтобы ввести “Самум" в состав действую-
щих кораблей БФ.
Еще одна новинка кораблестроения, испытания которой начались на Балтике, - глубоко-
водный аппарат “Русь”. Построен он в Санкт-Петербурге на “Адмиралтейских верфях”, спущен
на воду 20 мая этого года. Аппарат способен погружаться на глубину до 6 тыс. м. Базируется на
судне-носителе СС-750.
В октябре приступил к исполнению обязанностей заместителя командующего морской авиа-
цией Балтийского флота генерал-майор В.Сокерин. Он - выпускник Оренбургского высшего
военного авиационного училища летчиков, которое окончил в 1976 г. сотличием. Втечение двад-
цати лет проходил службу на Северном флоте. Летал на Ту-16 и Ту-22мЗ. Имеет квалификацию
военного летчика-снайпера, общий налет более 2 тыс. ч. В 1991 г. также с отличием окончил
авиационный факультет Военно-морской академии им. Н.Г.Кузнецова. Последняя должность
до перевода на Балтику - заместитель командующего военно-воздушными силами Северного
флота по боевой подготовке.
___________________________________________________________ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Число кораблей и судов Черноморского флота Российской Федерации, находящихся на
боевом дежурстве в Средиземном море, в последний день сентября пополнилось еще одним
военным судном. Утром 27 сентября, взяв курс в проливную зону, плавмастерская ПМ-138 из
состава бригады судов обеспечения флота покинула Севастопольскую бухту. Судно, которым
командует капитан 3 ранга Н.Робов, вышло на смену плавмастерской ПМ-56, находившейся в
сирийском порту Тартус. Экипажу более шести месяцев предстоит выполнять сложные и ответ-
ственные задачи в Средиземном море, а также в тартусском порту, где находится пункт матери-
ально-технического обеспечения ВМФ РФ. Успешно миновав проливную зону, плавмастерская
завершила свой шестидневный переход и 2 октября ошвартовалась в Тартусе.
6 октября плавмастерская ПМ-56 под командованием капитана 2 ранга Ш.Джафарова, ус-
пешно завершив выполнение задач боевого дежурства, покинула Тартус и 12 октября прибыла в
Севастополь. ПМ-138 приняла от нее своеобразную “эстафету” и в настоящее время продолжа-
ет выполнение ответственных задач вдали от родных берегов.
8 октября в Севастополе на Минной стенке ошвартовалось судно связи “Приазовье”. Почти
два месяца экипаж капитана 3 ранга К.Лаптева выполнял в море сложные и ответственные за-
дачи, поставленные командованием флота. О высоком качестве их выполнения свидетельству-
ет тот факт, что начальник Главного штаба - первый заместитель Главнокомандующего ВМФ РФ
адмирал В. Кравченко оценивает действия экипажа на отлично. Успешно завершил дальний сре-
диземноморский 45-суточный поход и спасательный буксир “Шахтер", экипаж которого возглав-
ляет опытный капитан В.Макаров. Старшим на борту был командир дивизиона спасательных
судов капитан 2 ранга Ю.Коробко. Это третий средиземноморский поход “Шахтера” в нынеш-
нем году.
25 октября завершился визит большого десантного корабля “Азов” под флагом командира
дивизии надводных кораблей Черноморского флота контр-адмирала В.Васюкова в порты Пи-
лос и Пирей для участия в праздновании годовщины Наваринского сражения.
20 октября 1827 г. - день разгрома турецко-египетского флота союзными эскадрами Рос-
сии, Великобритании и Франции - отмечается в Греции как национальный праздник.
Впервые в истории визитов кораблей ВМФ России в Грецию БДК “Азов” посетил президент
Греческой Республики Константинос Стефанопулос, который выразил благодарность руковод-
ству МО И ВМФ России за ставшее уже традиционным участие кораблей ВМФ России в празд-
26
нике и отметил углубляющееся военно-экономическое сотрудничество между Россией и Гре-
цией.
На обратном пути в Севастополь БДК совершил деловой заход в порт Варну.
_______________________________;_________________ МОРСКАЯ ОХРАНА ФПС РОССИИ
В октябре 1999 г. российское акционерное общество "Редан" передало Морской охране
ФПС России построенный на судостроительном заводе в Санкт-Петербурге скоростной катер
нового поколения “Мустанг-2”.
29 октября катер завершил переход в Астрахань и в дальнейшем будет выполнять задачи по
охране морских биоресурсов в Каспийском море.
“Мустанг-2” является синтезом лучших достижений зарубежного и отечественного судост-
роения. Он развивает скорость до 40 уз, имеет возможность установки различных видов воору-
жения, в частности, крупнокалиберных 12,7 и 14,5-мм пулеметов, высокоскорострельной арту-
становки калибром 30 мм. В системе МОХР судно особенно эффективно в проведении поиска,
перехвата и задержания нарушителей границы и браконьеров, защиты районов промыслов -
подъема и перевозки незаконных орудий лова и других объектов, буксировки задержанных плав-
средств.
Высокая оснащенность судна современным навигационным оборудованием, средствами
связи, отличные динамические качества обеспечивают безопасность плавания и выполнение
служебно-боевых задач. Этот мореходный высокоскоростной водометный катер является пер-
вым судном такого типа в МОХР ФПС России и значительно расширит возможности организа-
ции пограничной службы в Каспийском море.
"... БЛАГОДАРЮ ВСЕХ МОРЯКОВ...”
В редакцию поступило письмо адмирала И.Касатонова, которое он, уходя с дейст-
вительной военной службы, адресовал всем, с кем ему довелось разделить тяготы и
радости флотской службы, сотрудничать в решении иных, далеко не флотских проблем...
Судьбой мне было предназначено закончить военно-морскую службу на исходе XX столетия. Однако это
не означает прекращение моего служения Флоту. И в этом состоит моя дальнейшая задача.
Подводя некоторые итоги, хотел бы. сказать, что на протяжении почти пятидесяти лет мне посчаст-
ливилось лично участвовать, осознанно наблюдать, сопереживать все то, что определяло строительство и
создание нашего мощнейшего Военно-Морского Флота, а в целом - морской мощи государства.
Неоднократно облетая, объезжая все флоты России, а также флоты ведущих морских держав мира,
убеждался в гениальности и грандиозности замысла наших государственных и флотских руководителей по
организации безопасности государства с. морских направлений, апогей усилий которых приходился на сере-
дину 80-х годов. В это время мне посчастливилось командовать одним из самых больших оперативных
объединений Советского Военно-Морского Флота.
Мая служба, проходившая на трех флотах, на всех этапах складывалась нелегко. Первые лейтенант-
ские шаги на. палубе корабля были сделаны на межфлотском переходе через три океана; командование кораб-
лем первого ранга началось с его постройки; дивизией пришлось командовать в период самой большой напря-
женности боевой службы; флотилией разнородных сил - с момента ее создания, а флотом - на великом
переломе истории нашего Отечества. И даже в Москве, куда меня с Черноморского флота направили “забот-
ливые начальники ”, довольно сложно пришлось совмещать основные обязанности с организацией серьезнейше-
го государственного мероприятия - празднования 300-летия Российского Флота.
Я горжусь тем. что в течение всей службы много плавал, имел результаты, освоил практически все
типы надводных кораблей и вывел в океан самые лучшие большие корабли, которые будут плавать в XXI
веке. За все это время главным для меня было - защищать подчиненных и помогать людям. И, как мне
кажется, я их не подвел.
Искренне благодарю всех моряков, кто разделял со мной тяготы службы и жизни как в дальних походах,
на боевой службе, так и при. выполнении повседневных задач. В этом существенную помощь мне также
оказывали моя семья и мои родители.
Хотел бы особо поблагодарить своих учителей и наставников, которые всегда были требовательны, а
порой и суровы.
Во всем многообразии службы, когда, возникала необходимость решать несвойственные задачи, мне при-
ходилось по многим вопросам общаться и с жителями городов, поселков, военных гарнизонов. Особую призна-
тельность и благодарность я приношу жителям города Севастополя, которые в значительной степени под-
держали меня в самое трудное время,
Спасибо вам, низкий всем поклон! Уходя с действительной военной службы, я по-прежнему буду делать
все для развития Российского Флота и укрепления обороноспособности нашей Родины - России.
Желаю морякам крепкого здоровья, благополучия семьям и счастливого плавания! Успехов вам в деле
сохранения и укрепления нашего Флота!
. С уважением, всегда ваш
адмирал И.КАСАТОНОВ
27
В память о видном военном теоретике
В октябре этого года в Военной акаде-
мии Генерального штаба Вооруженных
Сил Российской Федерации состоялась
научно-практическая конференция, по-
священная одному из выдающихся
отечественных военных теоретиков -
А.Е.Снесареву. Ниже мы публикуем
информацию о конференции и доклад
контр-адмирала И.Русанова.
ВОССТАНАВЛИВАЯ
ИСТОРИЧЕСКУЮ
СПРАВЕДЛИВОСТЬ
Полковник В. ГЕРАСИМОВ
Конференция была приурочена к 100-
летию окончания А.Е.Снесаревым Нико-
лаевской академии Генерального штаба и
80-летию назначения его начальником
Академии Генерального штаба РККА.
В мае 1918 г. Андрей Евгеньевич доб-
ровольно вступил в Красную Армию. С
должности командующего армией в авгу-
сте 1919 г. назначен начальником Акаде-
мии Генштаба. Андрей Евгеньевич Снеса-
рев был вторым начальни-
ком советской Академии
Генерального штаба, сме-
нившим на этом посту
А.К.Климовича, убывшего в
действующую армию.
Выбор на него пал не слу-
чайно. Всесторонне образо-
ванный, владеющий многи-
ми иностранными языками,
с золотой медалью окончив-
ший Николаевскую акаде-
мию, он весьма успешно ко-
мандовал корпусом в пер-
вую мировую войну. Отлич- •
ное военное образование,
широкая эрудиция, большой боевой опыт
- именно этими качествами и должен был
обладать начальник Академии Генераль-
ного штаба. А главное, будучи генерал-
лейтенантом царской армии, он добро-
вольно перешел на службу новой власти.
Надо отметить, что на новом посту
Эмблема ВАГШ ВС РФ
А.Е.Снесарев проявил себя как видный во-
енный теоретик. После руководства глав-
ной военной академией Снесарев был рек-
тором Института востоковедения, профес-
сором Военно-воздушной и Военно-поли-
тической академий. Он многие годы был
дружен и плодотворно сотрудничал с дру-
гим выдающимся военным теоретиком и
мыслителем - Александром Андреевичем
Свечиным. Более того, как старшин това-
рищ, оказывал на него определенное вли-
яние. Именно эти два выдающихся ученых
внесли наибольший вклад в развитие оте-
чественной военной мысли в 20-30-х гг. XX
века и оставили богатое творческое насле-
дие, исчисляемое десятками книг и сотня-
ми статей по военной проблематике.
Научно-практическая конференция от-
крылась докладом первого
заместителя начальника
ВАГШ ВС РФ доктора во-
енных наук, генерал-пол-
ковника В.М.Барынькина.
Докладчик подчеркнул,
что в нынешних условиях
особое значение приобре-
тают такие труды ученого,
как “Северо-Индийский
театр”, “Индия”, “Афгани-
стан”, “Индия как главный
фактор в среднеазиатском
вопросе”, “Военная геогра-
фия России”. Их актуаль-
ность сегодня очевидна.
Затем было заслушано более двадцати со-
общений. Выступающие представляли Ге-
неральный штаб ВС РФ, Военную акаде-
мию Генерального штаба, Академию воен-
ных наук, Институт военной истории МО
РФ, Академию Федеральной пограничной
службы, НИУ и вузы МО РФ, Государст-
28
венный архив ВС РФ, Московский госу-
дарственный университет, институты вос-
токоведения и истории Российской акаде-
мии наук, военную кафедру Академии ин-
форматизации.
В работе конференции в полном соста-
ве приняла участие и кафедра оператив-
ного искусства Военно-Морского Флота
«ОН ВМФ) ВАГШ. С докладом “Военно-
морская проблематика в творчестве
А-Е.Снесарева” выступил заместитель на-
чальника кафедры И.II.Русанов.
Участниками конференции от Военно-
Морского Флота были также представите-
ли Морского научного комитета, научно-
исследовательской исторической группы
В.МА и редакции журнала “Морской сбор-
ник”.
На конференции демонстрировались
опубликованные А.Е.Снесаревым при
жизни работы, публикации из архива уче-
ного и фотоматериалы о его жизни и дея-
тельности.
Знаменательным событием стало учас-
тие в работе конференции дочери Снеса-
рева - Евгении Андреевны, которая ока-
зала большую помощь, особенно архивны-
ми документами, организаторам конфе-
ренции.
Главный итог работы конференции за-
ключается в том, что сделан еще один шаг
по восстановлению исторической справед-
ливости в отношении одного из лучших
представителей российского офицерства,
вклад которого в развитие отечественной
военной мысли весьма велик.
ВОЕННО-МОРСКАЯ ПРОБЛЕМАТИКА
В ТВОРЧЕСТВЕ А.Е.СНЕСАРЕВА
Рассматривая теоретическое наследие
А.Е.Снесарева, следует отметить, что во-
енно-морские проблемы 2()-х годов XX
века не остались в стороне от его науч-
ной деятельности.
Андрея Евгеньевича Снесарева отли-
чал глобальный подход к войне, которую
он рассматривал в развитии, как единое
целое, а не по отдельным частям. Не
деля войну на большую и малую, считал
странным утверждение о том, “...что мы
будем вести какую-либо одну войну - или
только большую, или только малую.
Никогда этого не бывает”. Он очень
хорошо понимал процесс развития
войны из военных и гражданских
столкновений во всеохватывающее
противоборство между государствами и
народами.
11оэтому не случайно в 20-е годы Сне-
сарев пользовался огромным авторите-
том не только в армейской среде, но и у
военных моряков РККФ, а также у
набиравшего силу Военно-Воздушного
Флота. Об этом свидетельствует,
например, приглашение его 28 июля
1928 г. на заседание 11ленума научно-
исследовательской подсекции Морсек-
ции ЦС Осоавиахима, на котором про-
ходили прения по докладу известного во-
енно-морского теоретика M.A.11етрова
“Малая война на море”. В то время это
имело особенное значение, так как в дис-
куссии стали преобладать нс професси-
Контр-адмирал И.РУСАНОВ, заместитель
начальника кафедры оперативного
искусства ВМФ ВАГШ ВС РФ
опальные, а политико-идеологические
мотивы.
В доказательство чего проанализирую
выступление профессора А.Е.Снесарева
на этом заседании, состоявшееся в
кабинете начальника Морских сил. На
заседании Снесарев поддержал позиции
М.А.Петрова, высказанные им в докладе
относительно применения сил флота в
сложившихся условиях.
Удивляет корректность его выступле-
ния. Андрей Евгеньевич не обсуждал су-
губо профессиональные вопросы воен-
ных моряков, он четко и ясно излагал
свою позицию по фундаментальным
вопросам методологического характера.
В первую очередь А.Е.Снесарев призвал
участников заседания к исключительно
спокойному тону научной полемики: “...
научное исследование протекает
деловито и успешно только при
объективной обстановке, корректном
отношении к докладчику и разумно в
суждении вопроса”. Во-вторых, он пока-
зал, что подходит к стратегии, как и
А.Свечин, с позиции единой стратегии
“... есть одна стратегия, хотя операции
будут разные”. В-третьих, обосновал,
как нужно относиться к обороне и ка-
ким должен быть флот - прибрежным
или наступательным (активным): “Идея
29
мелкого флота или только прибрежной
обороны говорит о чисто пассивной обо-
роне, т.е. о неизбежном поражении, и
только идея линейного флота вносит
освежающую струю в исповедование
некоторыми стратегического самоубий-
ства”.
А.Е.Снесарев был одним из тех, кто в
трудные для государства годы понимал,
что, готовясь только к обороне, отстоять
и сохранить молодую республику не
удастся. Аргументированно используя ис-
торические примеры, он показал, что “...
чистая оборона не может приносить
какие-либо плоды и никогда их не
приносила”. Поэтому, раздумывая над
вопросом, как вести войну - обороняться
или наступать, Андрей Евгеньевич
подчеркивал, что на войне этот рецепт
не годится: “... здесь одна дилемма - или
не воевать, или воевать как следует. Если
же внушить противнику мысль, что вы
будете только обороняться... тогда вло-
жите меч в ножны, тогда воевать не
надо”.
Своим выступлением он демонстриро-
вал глубочайшие знания теории военно-
го дела и истории.
На примере первой мировой войны
А.Е.Снесарев показал значение одного
лишь присутствия в Черном море крей-
серов немецкого флота “Гебен” и “Брес-
лау” для решения стратегических задач
в войне: “Они (“Гебен” и “Бреслау”)
заставили нас направить огромнейший
груз через Владивосток, торопливо
удваивать Архангельскую колею, еще
торопливее строить Мурманскую...”.
Этим примером Андрей Евгеньевич
показал, что судно, либо вообще ору-
жие, может иметь военное значение не
в силу своей боевой или потенциальной
деятельности, а в силу одного факта пре-
бывания.
Несмотря на участие в заседании тео-
ретиков военно-морской мысли, А.Е.Сне-
сарев, ссылаясь на Клаузевица,
корректно доказывал, что ни одна воору-
женная составляющая сама по себе не
имеет значения, если она в себе не несет
потенциал реальной боевой силы,
потенциал кулака, ударяющего в нужную
минуту. В то же время он отмечал, что
кого теоретика много внимания было
уделено влиянию на решение проблем
флота, бедности, технической отсталос-
ти, разобщенности театров, “сухопутст-
венности” страны. Он отмечал, что в
старое и новое время в России цели
были иные, но не техника и не способы
ее применения. Андрей Евгеньевич со-
ветовал военным специалистам меньше
заниматься политикой, а больше зани-
маться делом, не входя в политико-иде-
ологический раж: “Отклонившись от
техники, мы говорим о политике и, ув-
лекшись политикой, переходим к труд-
ным и страстным вопросам. На сцену по-
являются неделовитость, споры и забы-
вание дорогого для нас и знакомого нам
дела. Мой добрый совет: держитесь бли-
же к технике”.
Научное наследие А.Е.Снесарева, его
труды учат нас, во-первых, в трудное для
России время представлению о войне
как о явлении целостном, не разделяя
ее на большую и малую, не забывая о
том, что война (по Клаузевицу) - это
хамелеон. Она удивительно изменчива.
Во-вторых, труды А.Е.Снесарева на-
глядно показывают, к чему готовить
флот и каким он обязан быть, какова
должна быть направленность оператив-
ной и боевой подготовки.
В-третьих, А.Е.Снесарев учит нас в сво-
ей практической деятельности опирать-
ся на культурно-материальные
достижения прошлого. Обращаясь к ав-
торитетам того времени, К.Марксу и
В.Ленину, Снесарев убеждал радикалов,
которые на основе идеологического
экстремизма пытались разрушить и
отбросить старое, сохранить культурно-
материальные достижения прошлого.
Он задавал вопрос радикалам: смогут ли
они создать новое? Как видим, это ак-
туально и сегодня.
И самый главный для нас вывод - это
видеть роль флота в войне в целом и ре-
шать стоящие перед ним конкретные ис-
торические задачи.
Военно-Морской Флот - важное
средство обеспечения военной
безопасности. Он предназначен не толь-
ко для “присутствия” и визитов, а для
решительных действий согласно своему
ирису летние *йел ре\ннтел\и\ос.тн\
применить силу. 'Ато он считал опасной
МНИТЬ,НТ<Л НСТ Стратегии И.yuUM
\ поиск, есть единая стратегия с&еамч
Следует заметить, что в том выступле-
нии выдающегося отечественного воен-
войны. ©
30
ЮБИЛЕИ ЦВМБ
Капитан 1 ранга в отставке Э. ИЛЬИН
Вид на Михайловский замок, в котором расположена Центральная военно-морская библиотека
25 ноября 1999 г. Центральной военно-
морской библиотеке исполняется 200 лет.
Ее создание относится к рубежу XVIII-XIX
веков, когда становление Российского фло-
та потребовало организации подготовки
кадров для флотской службы. Решая эту
задачу, Адмиралтейств-коллегия, среди
прочих мероприятий, издавала книги по
морским наукам, судостроению, а недоста-
ющую литературу приобретала за рубежом.
25 ноября 1799 г. при Адмпралтейств-
коллегин был учрежден Ученый комитет,
которому и были переданы накопленные к
тому времени 215 томов по морским и
естественным наукам на русском и
иностранных языках. Именно эти тома и
легли в основу будущей ЦВМБ.
Впоследствии в морскую библиотеку
поступали отдельные издания и целые
книжные коллекции от мореплавателей, из-
вестных путешественников, адмиралов,
офицеров, дипломатов, в частности,
Ф.Ф.Беллинсгаузена, И.Ф.Крузенштерна,
Ю.Ф.Лисянского, В.М.Головина, А.П.Лаза-
рева и др.
В ЦВМБ имеется обширный фонд об-
щероссийских газет (до 1917 г.), среди ко-
торых достойное место занимает флотская
периодика.
В настоящее время ЦВМБ является госу-
дарственным учреждением Министерства
обороны Российской Федерации, фунда-
ментальной военно-научной библиотекой
ВМФ, информационно-библиографичес-
ким центром по военно-морской литера-
туре. Здесь имеются фонды: отечественных
и иностранных документов (книги, журна-
лы, газеты, переводы, микрофильмы, ко-
пии книг и публикаций периодической пе-
чати, другие издания); документов для слу-
жебного пользования, а также обменный
фонд отечественных и иностранных
документов.
Библиотека активно взаимодействует с
военным отделом Российской
государственной библиотеки, с Российской
национальной библиотекой, библиотекой
Центрального дома Российской Армии,
Центром военно-научной информации МО
РФ, органами военно-научной информации
Министерства обороны, а также библиоте-
ками других организаций, имеющих инфор-
мационные банки данных разных уровней,
ведет большую методическую работу, ока-
зывает помощь другим флотским библио-
текам.
Нет сомнения, что она и впредь бу-
дет верно служить делу просветительства
и воспитания личного состава ВМФ на луч-
ших традициях российских моряков.
31
Галерея советских флотоводцев
ВИКТОР СЕРГЕЕВИЧ СЫСОЕВ (1915-1994) - адмирал, командующий Чер-
номорским флотом, начальник Военно-морской академии, доктор военных наук, профессор.
Родился в крестьянской семье в деревне Бараково Большекоровинского района Рязанской
области. В 1927 г. переехал в Москву, где закончил школу и в 1932 г. поступил на вечернее отде-
ление рабфака имени В.И.Ленина при Московском энергетическом институте. Одновременно
работал слесарем и электромонтером на столичных заводах "Памяти революции 1905 года” и
“Сигнал". После окончания рабфака в 1935 г. поступил в Московский энергетический институт.
Однако через два года по путевке комсомола был направлен на учебу в Военно-морское учили-
ще имени М.В.Фрунзе. Окончив его, лейтенант Сысоев в 1939 г. назначается на Черноморский
флот командиром группы управления БЧ-2 лидера эскадренных миноносцев “Харьков”. На этом
корабле он встретил Великую Отечественную войну.
“Участвовал с начала войны по октябрь 1943 г. во всех боевых операциях лидера “Харьков”,
- писал в биографии Виктор Сергеевич. - В этот период был участником десантных операций
под Одессой (сентябрь 1941 г.) и в Феодосии (декабрь 1941 г.) в качестве командира корректи-
ровочного поста”. В апреле 1942 г. ему присвоили звание старшего лейтенанта.
“Смелый и решительный офицер, - характеризовал Сысоева 13 февраля 1942 г. командир
“Харькова” капитан 2 ранга П.Мельников, - правильно ориентируется и принимает решение в
боевой обстановке. За доблесть, мужество и отвагу при выполнении боевого задания на берегу
и проявленную при этом находчивость награжден правительством орденом Красной Звезды.
Честный и справедливый. Заботится о своих подчиненных”.
После трагической гибели лидера эсминцев “Харьков” с ноября 1942 г. по апрель 1944 г.
Виктор Сергеевич - командир БЧ-3 эскадренного миноносца “Железняков”, откуда был переве-
ден на Северный флот командиром БЧ-2 эсминца “Осмотрительный”. С 23 сентября 1944 г. по
30 июня 1945 г. Сысоев - слушатель отделения корабельной артиллерии Специальных курсов
офицерского состава ВМФ. 25 апреля 1945 г. Сысоеву присвоено звание капитан-лейтенанта.
Послевоенная служба Виктора Сергеевича началась снова на Черноморском флоте - осе-
нью 1945 г. он назначается командиром БЧ-2 на эскадренный миноносец “Бодрый”, а затем -
помощником командира лидера эсминцев “Ташкент”.
“С ноября 1946 г. по сентябрь 1947 г., - писал Сысоев, - служил помощником командира
Краснознаменного эсминца “Железняков” и после его передачи болгарам с сентября 1947 г. по
февраль 1948 г. возглавлял группу инструкторов в Болгарии. В марте 1948 г. назначен помощ-
ником командира эсминца “Лихой”, где и служил до марта 1949 г. После этого стал командиром
эсминца “Буйный” Черноморского флота”. В апреле 1949 г. Виктору Сергеевичу присвоили зва-
ние капитана 3 ранга.
“Корабль содержится в хорошем состоянии и является по уровню боевой подготовки, орга-
низации службы и дисциплине лучшим эсминцем в эскадре”, - подчеркивал в ноябре 1952 г. в
аттестации на командира “Буйного” командующий Черноморским флотом вице-адмирал С.Гор-
шков. В том же году Сысоев получил звание капитана 2 ранга, а в 1953 г. - капитана 1 ранга.
С января 1953 г. Виктор Сергеевич почти два года командовал легким крейсером “Куйбы-
шев”. 31 декабря 1955 г. его назначили начальником штаба эскадры Черноморского флота.
После многолетней командно-штабной работы с весны 1960 г. контр-адмирал Сысоев (1958)
переходит на преподавательскую работу в Военно-морскую академию, которую заочно окончил
с отличием еще в 1952 г. Он становится начальником кафедры тактики надводных кораблей.
Здесь опытный моряк не только передавал свои богатые знания молодым офицерам, но и сам
подготовил и защитил кандидатскую диссертацию и в 1963 г. получил ученую степень доцента.
Однако опыт и знания Виктора Сергеевича были необходимы для практического примене-
ния. В ноябре 1965 г. его назначают первым заместителем, а в декабре 1968 г. - командующим
Черноморским флотом. В феврале того же года ему присваивают звание вице-адмирала.
Без малого шесть лет Сысоев находился на этом ответственном посту. Под его руководст-
вом шло перевооружение и переоснащение флота. Осенью 1970 г. Виктору Сергеевичу присво-
или звание адмирала.
Весной 1974 г. Сысоев снова возвращается к преподавательской деятельности. Он
возглавил Военно-морскую академию, где вел большую научную работу. Виктор Сергеевич был
автором 70 печатных трудов, разработал и издал учебник “Стратегическое использование ВМФ”,
написал монографию “Использование сил флота в первых операциях на закрытых морских теа-
трах военных действий”. В 1976 г. ему присвоили ученое звание профессора, в 1979 г. он стал
доктором военных наук.
С июля 1981г. адмирал Сысоев - военный инспектор-советник группы генеральных инспек-
торов Министерства обороны СССР. В 1987 г. он вышел в отставку.
32
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
Белые медведи”
3 момент, когда пишутся эти строки, пе-
редовые части Восточной группировки рос-
сийских войск на Кавказе, оставляя в тылу
«горой по значению город Чечни - Гудер-
мес, выходят на ближние подступы к столи-
це “мятежной провинции”.
Последнее определение не случайно взя-
тев кавычки. На самом деле никакой мятеж-
ней провинции нет. Просто в одной из рес-
эдблик многонационального российского
государства в результате просчетов руко-
водства во внутренней политике сформиро-
валась довольно многочисленная группа
яедей, сумевшая навязать населению этой
республики, объективно наделенному сво-
еобразным менталитетом, воинствующий
сепаратизм. Главным идеологическим ин-
струментом в своей деятельности эти люди
вобрали принцип национальной исключи-
тельности и религиозный фанатизм. А ме-
инизмом воплощения своих замыслов -
террор, грабежи и насилие.
Благодаря опять-таки просчетам и безво-
политического руководства страны се-
паратизм достиг масштабов, угрожающих
государственной целостности Российской
Федерации. При поддержке международ-
«ла террористов была предпринята попыт-
«а его открытой экспансии, в результате
«ггорой мы получили августовские события
« Дагестане и варварские взрывы жилых
ломов в российских городах.
3 один прекрасный день стало очевид-
ным, что для приведения ситуации в нор-
мальное русло требуется проведение анти-
террористической операции стратегичес-
кого масштаба с привлечением всех сило-
вых структур государства.
Те, кто раскручивал машину сепаратизма
«Грозном, рассчитывали, что после пора-
жения в кампании 1994-1996 гг. российские
силовики на это больше не отважатся. Од-
нако на этот раз просчитались уже они. Опе-
рация была спланирована, подготовлена и
предпринята со всею решительностью.
Учитывая уроки первой чеченской войны,
руководство Вооруженных Сил приняло ре-
шение о том, что в операции примут учас-
тие только части и подразделения постоян-
ной готовности, т.е. полностью укомплекто-
ванные, хорошо оснащенные и обученные.
Справедливости ради следует признать,
что таких в Российских ВС осталось не
слишком много. Собирать пришлось с
“миру по нитке”. Поэтому сегодня в Объе-
диненной группировке вооруженных сил на
Кавказе представлены почти все военные
округа России, в том числе и Военно-Мор-
ской Флот.
В колоннах российских войск, осаждаю-
щих Грозный с восточного направления,
можно увидеть боевые машины с изобра-
жением белого медведя на борту. Это “то-
темный” знак десантно-штурмового бата-
льона бригады морской пехоты Северного
флота, которым командует подполковник
Анатолий Белезеко.
-	Эй, а что делает полярный медведь на
Кавказе, - то и дело задают вопрос острые
на язык мотострелки и десантники.
-	Так ведь Кавказ-то - Северный, - отве-
чают морпехи и уносятся вперед на своих
бэтээрах, обгоняя зачастую и тех и других.
По ходу операции ДШ Б северян чаще все-
го взаимодействует с одним из полков ВДВ
СКВО. Силы у них почти равные, поскольку
десантно-штурмовой батальон СФ имеет
мощные средства усиления. На время про-
ведения операции в его состав включены:
разведрота морской пехоты Черноморско-
го флота, артиллерийская батарея каспий-
ского батальона МП, шестиорудийная са-
S -Морской сборник” Ns 11
33
моходная батарея “Гвоздик”, инженерно-
саперная рота и другие подразделения.
В различных эпизодах антитеррористи-
ческой операции морпехам не раз приходи-
лось поддерживать десантников огнем.
Было, что и десантники выручали флотских.
Профессиональные контакты быстро пере-
росли в дружеские отношения. Дело дошло
даже до фамильярностей. Десантники ста-
ли называть морских пехотинцев мудрым
словечком “аквасолдаты”. В свою очередь
и морпехи быстренько придумали им про-
звище - “шурупы”. Словом, остались квиты.
Первый раз “аквасолдаты” появились в
этих краях в самый критический момент
первой чеченской кампании, когда наспех
сформированные и плохо обученные ар-
мейские подразделения теряли боевой дух,
истекая кровью под ударами боевиков.
Прямо с марша морские пехотинцы СФ
попали в самую гущу уличных боев в Гроз-
ном и сразу заявили, что приемлют только
наступательную тактику. Действия морских
пехотинцев отличали напористость и отва-
га, стремление максимально сблизиться с
противником и навязать ему бескомпро-
миссный рукопашный бой. Недаром быв-
ший генерал Д.Дудаев распорядился тогда
в плен их не брать.
Не менее отважно сражались с бандита-
ми морские пехотинцы Балтийского и Тихо-
океанского флотов. В бой рвались черно-
морцы. Но ЧФ находился тогда под юрис-
дикцией двух государств: правительство Ук-
раины заблокировало решение об участии
черноморцев в установлении конституци-
онного порядка на Кавказе.
Позже можно было слышать многочис-
ленные споры о том, целесообразно или нет
участие морской пехоты в проведении та-
ких операций? Но дело свое они уже сдела-
ли, убедительно доказав, что можно успеш-
но бить самых матерых террористов и ди-
версантов.
По крайней мере сейчас в ДИ1Б Северно-
го флота в этом никто не сомневается.
Люди, особенно те, кто помоложе, букваль-
но рвутся в бой и недовольны слишком мед-
ленными, по их мнению, темпами проведе-
ния операции. Во многом это обусловлено
тем, что более половины офицеров и пра-
порщиков батальона имеют боевой опыт, их
хладнокровие, уверенность и решитель-
ность соответственно отражаются на наст-
роении подчиненных.
К примеру, командир батальона Анато-
лий Белезеко уже третий раз на войне. Про-
шел Афганистан, участвовал в первой че-
ченской кампании. Имеет, между прочим,
пять государственных наград. Правда, осо-
бой драчливостью комбат не отличается,
предпочитая эффективный маневр крово-
пролитным встречным боям. Наверное, по-
тому, что знает войну лучше других.
По словам Белезеко, покидая Чечню че-
тыре года назад, он был почти уверен в том,
что ему еще придется сюда возвратиться.
Поэтому и учил подчиненных всему, что не-
обходимо на войне. Его батальон, несо-
мненно, лучший на Северном флоте по всем
видам боевой подготовки. Буквально за
считанные дни ДИ1Б собрался, встал на ко-
леса и успешно перебазировался на Кавказ
со всей техникой и тылами, и вот уже бо-
лее двух месяцев действует по планам ко-
мандования практически без потерь.
Правда, и война ныне другая. Войска не-
прерывно маневрируют, применяют при-
емы окружения и охватов, вводя в заблуж-
дение противника и не позволяя ему орга-
низовать сколь-либо надежную оборону. За
месяц ДШБ сменил четыре места дислока-
ции, каждый раз совершая марши по сто и
более километров. В условиях Кавказа это
чрезвычайно сложные и опасные маневры,
поскольку фронта как такового здесь нет и
нападения можно ожидать в любое время и
в любом месте.
Огневые удары по противнику наносили
в основном артиллеристы - батарея букси-
руемых орудий “Нона” из каспийского ба-
тальона, которой командует майор Андрей
Окружко и самоходчики северян под руко-
водством майора Дмитрия Клименко.
34
Штатная должность Клименко - командир
самоходного дивизиона, но на войну он по-
иел командиром батареи. Офицер тоже
лмеет боевой опыт. В 1995 г. воевал в го-
рах командиром минометной роты. Штур-
мовал поселки Шали и Ведено, получил ме-
лаль “За отвагу”, а совсем недавно пред-
ставлен к звезде Героя РФ.
Когда ДШБ со всеми средствами усиле-
*««я занимал назначенные ему позиции близ
Хасавьюрта, поступил приказ нанести ар-
тиллерийский удар по разведанным целям
i-a чеченской территории. Стрелять пред-
стояло на предельную дальность, поэтому
для повышения точности и эффективности
удара потребовался корректировщик. Эту
опасную задачу взял на себя майор Климен-
та. Разрывы тяжелых снарядов вставали
буквально в километре от места,
где выбрал себе позицию кор-
ректировщик, зато большинство
из них точно били по целям.
В результате этого артналета
были уничтожены склад ГСМ,
доти минометная батарея, бан-
даты понесли ощутимые потери
в живой силе.
Заслуги артиллеристов были
высоко оценены командовани-
ем. Кроме Клименко, к наградам
были представлены старший
офицер батареи капитан Сергей
Баков и расчет орудия, которым
командует старший сержант
Александр Пашков.
Батальон подполковника Бе-
гезеко корреспондентская группа “Морско-
го сборника” нашла только возле дагестан-
ского поселка Аксай, куда он был выведен
из-за Терека.
Помогли авиаторы и офицер штаба опе-
ративной группы ВМФ полковник Вячеслав
Волков, взявший шефство (или контроль)
над журналистами. Батальон рассредото-
*-ился и занял позиции на обширном поле
площадью не менее ста гектаров.
Отдохнув после марша, морские пехотин-
цы занимались устройством полевого быта.
Здесь как всегда проблем обнаружилось
больше всего. Г де-то в тылах застряли теп-
лые вещи, печки-буржуйки для обогрева
палаток оказались без дымовых труб и про-
чая и прочая. Но прямо на наших глазах все
это решалось по-деловому, спокойно и кор-
ректно.
Заместитель командира ДШБ по воспи-
тательной работе капитан Олег Валиев в
первый же день наладил контакты с госад-
министрацией поселка Аксай и заказал ды-
мовые трубы для буржуек местным умель-
цам. Буквально на следующий день заказ
был исполнен в лучшем виде.
Установлению добрых отношений с мест-
ным населением помог курьезный случай.
Едва батальон вышел к новому месту дис-
локации, как прямо в поле дагестанские
предприниматели вывезли передвижной
ларек с водкой, вином и прочим “ширпотре-
бом”.
Проконтролировать, кто покупает водку,
а кто сигареты, естественно, не удалось.
Капитан Олег Валиев направился в поселок
ругаться с властями, но приобрел новых
друзей.
За время работы в батальоне мы позна-
комились со многими очень интересными
и замечательными людьми, о которых обя-
зательно расскажем читателям на страни-
цах “Морского сборника”. Не удалось нам
встретиться только с разведчиками черно-
морской роты. Все до единого они были на
задании, и по их данным уже начала “рабо-
ту” артиллерийская батарея.
В расположении разведроты оставался
только ее старшина старший прапорщик
Александр Донцу - человек гигантского рос-
та и могучего телосложения.
-	Что обо мне писать, - с грустью вздох-
нул старшина, - я “тыловая крыса”. А вот
ребят наших нет. Когда вернутся - не знаю.
Но это не главное, лишь бы только все воз-
вратились...
Александр всех нас угостил сухим пайком
и посоветовал догонять разведчиков в
Грозном.
-	Ничего, напишите о них после войны.
Написать - то, конечно, напишем, только
поскорее бы уж...
Капитан 1 ранга А.ЛОСКУТОВ,
специальный корреспондент
“Морского сборника”
3'
35
ИЗ БАЛТИЙСКА
Его трижды представляли к званию
Героя России, один раз даже посмертно.
За его голову была обещана награда в
несколько тысяч долларов. А свои долж-
ности и звания он получал по-фронтово-
му - за конкретные боевые дела. Имя его
ныне стало легендарным среди россий-
ской морской пехоты. Несмотря на это,
в жизни и общении он остался таким же,
каким был всегда: скромным, и даже не-
много застенчивым.
В преддверии Дня морской пехоты мы
встретились с подполковником Сергеем
Шейко, чтобы поговорить о его службе, о
прошлом, настоящем и будущем этого вида
сил Военно-Морского Флота.
“Сколько помню себя, всегда мечтал
быть военным. Наверное, это от отца-
фронтовика, прошедшего от Прута до Ста-
линграда и обратно до Праги. А потому ко-
мандное училище в Благовещенске было
для меня само собой разумеющимся. А за-
тем был Балтийск и морская пехота, без ко-
торой я теперь уже не мыслю своей жизни”-
немногословно рассказывал Сергей.
Уже позднее я узнал, что училище он
закончил с отличием, а затем столь же ус-
пешно - спецкурсы при Рязанском училище ВДВ, курсы легководолазов, прошел под-
готовку в знаменитом “Сатурне”, а ныне учится в академии имени Фрунзе. На мой во-
прос: не много ли ему пришлось учиться - Сергей лишь улыбнулся:
“Когда мы собираемся с друзьями, то я всегда поднимаю тост за профессиона-
лизм. В любом деле, а в нашем особенно, необходимо знать все досконально, ибо за
этим - жизни людей, а потому помимо практики нужна и теория. Чем больше знаешь,
тем больше умеешь!”
В Чечню Сергей Шейко попал командиром штурмовой группы. Штурмовая группа
- это кулак в два-три десятка наиболее хорошо подготовленных матросов и офицеров,
идущих впереди всех. Свою боевую группу Сергей, несмотря на тяжелейшие бои, про-
вел без потерь. Были раненые, даже тяжело, но погибших не было. Почему? Сергей
убежден, что в определенной мере это везение. Однако, думается, что именно это и
есть настоящий профессионализм.
"Уже после Чечни я услышал по телевизору откровение одного из чеченских руко-
водителей, что больше всех он опасался именно морской пехоты”, - говорит мне Сер-
гей. - Это достаточно красноречивое признание. Да, в отличие от многих других мы
были значительно лучше подготовлены, хотя проблемы, разумеется, были тоже. У нас
подобрались неплохие ребята, офицеры и матросы, практически отсутствовали отка-
зы. В свой взвод из роты я набрал лучших из лучших, был твердо уверен в каждом.
Сейчас все называют чеченцев боевиками. Почему боевики? Просто бандиты, стреля-
ющие в спину и берущие в качестве заложников женщин и детей.”
36
В ту свою первую командировку в Чечню Сергей попал в самое пекло боев в Г роз-
ном. Он вспоминает об этом так:
“Тяжелейшие бои шли за центр города. Пока северяне отбивали здание Совмина,
мы дрались за так называемый “зеленый квартал” рядом с ним. Бой длился трое су-
ток, а затем бандиты не выдержали, бежали. Конечно, потери мы понесли немалые, но
это была ощутимая и настоящая победа!”
В ту командировку Шейко не раз оказывался рядом со смертью. После боев за
центр города не менее тяжелым оказалось форсирование Сунжи. И там Сергей был
впереди. Его первая переправа на тот, “чеченский”, берег даже получила среди своих
название “Сережкина ниточка”. Через ту спасительную “ниточку” морпехи и переби-
рались на другой берег, взвод за взводом, рота за ротой. И еще одна особенность
Шейко: несмотря на весь тяжелый окопный быт, под полевой формой он всегда во-
преки всем законам носил белый военно-морской офицерский шарф. Одни считали
это блажью, другие - талисманом. Для него же это является символом принадлежнос-
ти к флоту, верности старым морским традициям. Вообще о традициях и преемствен-
ности у Шейко свое особое мнение.
“Кто бы что мне ни говорил, но в одном я уверен твердо - нас, флотских, окружает
особая аура, - говорит он - где бы мы ни находились, но лишь при одном упоминании
“морская пехота” все вокруг приободрялись, ибо знали: где мы - там победа! Чем мы
брали, так это нашим морским братством и волей к победе, ну а с точки зрения про-
фессионала - хорошей организацией планирования боя. У нас не было никакого лиха-
чества, все мы, особенно офицеры, знали друг друга по многу лет, а потому были уве-
рены в каждом, как в самом себе."
Свою вторую командировку в Чечню Сергей провел уже в горах. Горная война - это
особый случай и совсем не то, чему учат морских пехотинцев, но настоящий профес-
сионал может все. А потому он и его ребята превозмогли и это. Вначале были тяжелые
бои в предгорьях, когда штурмом брались долговременные укрепления местных тер-
рористов. Затем - дерзкие рейды в горах, когда тяжесть переходов многократно мно-
жилась на томительную, выматывающую неизвестность.
“Мы прошли и испытали все, но, не поверишь, самым страшным были известия об
очередных перемириях. Мы знали, к чему это приведет, но ничего поделать не могли,
а потому я прекрасно понимаю тех, кто сражается в Чечне сейчас: только вперед, и
никаких перемирий!”
Как у каждого болеющего за свое дело офицера тема реформирования Вооружен-
ных Сил самая больная и для Шейко.
“Я до сих пор не могу понять, кого и как сокращали, что было положено в основу
этого процесса. На наших глазах в одно мгновение разгонялись заслуженные ордено-
носные части, а потом почти сразу из ничего создавались новые, без преемственнос-
ти и традиций. Ведь это самоубийство! Вспомним, как пестовались знаменитые пет-
ровские полки царской армии, как торжественно и пышно отмечали они в преддверии
первой мировой свои двухсотлетия. Это вовсе не красивые слова. Такие части и со-
единениия - это элита, а чтобы создать элиту, нужны долгие годы. Сегодня надо бе-
речь хотя бы то, что у нас осталось, в том числе и части морской пехоты, ибо на насто-
ящий день это одни из наиболее боеспособных частей наших Вооруженных Сил.”
Мы много говорили с Сергеем о Чечне. Он был немногословен, но точен в своих
оценках:
“Главное сейчас не растерять тот драгоценный боевой опыт, который мы приоб-
рели. Когда-то Клаузевиц сказал, что армия, не воюющая двадцать лет, автоматичес-
ки превращается в бюрократический аппарат. Пока нам это не грозит. Но проблем хва-
тает. Взять хотя бы элементарный вопрос с экипировкой. Ни Афганистан, ни Чечня так
и не смогли сдвинуть эту в общем-то простую проблему. Да опросите вы солдат, выяс-
ните характер ранений, и сразу же станет ясно, что и как защищать.”
Сергей болеет за свое дело, потому что живет им. Впереди у него еще год учебы в
академии, а затем снова флот и родная морская пехота. “ Ковбой” - таким был его по-
зывной в Чечне. Нет, совсем не похож он на опереточного североамериканского ков-
боя. Он труженик войны, такой же, каким когда-то был его отец. А потому я твердо
верю в то, что будет жив наш флот и будет жива Россия, пока на ее страже стоят насто-
ящие профессионалы военного дела, подобные Сереже Шейко. о
Капитан 1 ранга В. ШИГИН
37
БАЗА ДВУХ ФЛОТОВ
.. .Выходу на боевую службу плавмастерской
ПМ-138 погода явно не благоприятствовала.
Холодный ветер швырялся низкими тучами,
которые, будто комья пены, цеплялись за
хребты Крымских гор и, повисая на них, плав-
но сползали в беспокойное Черное море. Про-
гноз, полученный утром 27 сентября, всего за
час до выхода из базы,
обещал свежий ветер на
всем маршруте перехода.
Однако спустя сутки ветер
почти совершенно утих,
но когда на горизонте уже
постепенно вырастал зна-
комый рельеф проливной
зоны Босфора, внезапно
мы попали в полосу густо-
го тумана. Туман, да еще
у пролива, - дело вовсе не
шуточное. Тем не менее
возникшая ситуация на
ГКП была воспринята со-
вершенно спокойно. Меж-
дународно-правовые до-
кументы, определяющие
Нынешний год для моряков-черно-
морцев стал особым. Впервые за по-
следние годы, несмотря на жесткие
лимиты топлива, в Средиземном
море на протяжении пяти месяцев
находилось не менее трех кораблей
ЧФ, включая и те из них, которые шли
на смену друг другу. В июле их чис-
ло дважды увеличивалось до восьми
единиц, что сопоставимо даже с не-
которыми “доперестроечными” по-
казателями. Плавмастерская ПМ-
138 стала четвертым военным суд-
ном, демонстрирующим в конце
сентября в Средиземном море Анд-
реевский флаг ВМФ России.
порядок прохождения Бо-
сфора, не запрещают
движение по нему в светлое время суток в
обоих направлениях, даже в условиях плохой
видимости, если судно имеет исправную ра-
диолокационную аппаратуру, позволяющую
хорошо ориентироваться в сложной навигаци-
онной обстановке.
Как только плавмас-
терская вошла в по-
лосу тумана, тут же,
как ни странно, смол-
кли турецкие берего-
вые посты контроля и
наблюдения за рей-
дом, с которыми
была установлена
хорошая связь. В
сложившейся ситуа-
ции могло быть толь-
ко два выхода: либо
встать на якорь, до-
жидаясь улучшения
погоды, либо про-
должить движение,
полагаясь только на собственную аппаратуру,
а также на опыт и мастерство командира ко-
рабля и офицеров походного штаба. Берег
молчал, не давая никаких рекомендаций и не
отвечая на запросы, поэтому было принято
решение, не сбавляя хода, идти в пролив.
Справа и слева по курсу из белой пелены то и
дело выплывали силуэты “ослепших” в тума-
не дрейфующих или стоящих на якоре судов,
не рискнувших начать движение до улучшения
навигационной обстановки. Идти в сторону
пролива не решались даже турецкие суда с
портом приписки: Стамбул. В это время на эк-
ране РЛС не наблюдалось ни одной движу-
щейся цели. ПМ-138 вынырнула из тумана,
уже войдя в Босфор, и
только здесь вновь ту-
рецкий берег вышел на
связь. Примечательно,
что за все это время ни на
ГКП, ни на постах, где
люди несли вахту, не чув-
ствовалось никакого на-
пряжения, разве что не-
много увеличилось число
команд и докладов.
Для выпускника Воен-
но-морской академии
капитана 3 ранга Николая
Робова, недавно назна-
ченного на должность ко-
мандира корабля, выход
на боевое дежурство - не
только торжественный.
но и очень ответствен-
ный момент, поскольку это его первый выход
в море в новом качестве. К тому же сегодня s
цене любой выход в море, так как позволяет
практически отработать руководящий состав,
причем не только кораблей, но также расчеты
ПМ-138 у плавпричала в Тартусе
командных пунктов бригад и дивизионов. В
нынешних условиях упускать такую возмож-
ность просто преступно. Важную роль в этом
процессе играет походный штаб, в состав ко-
торого на ПМ-138 вошли флагманские специ-
алисты бригады и дивизиона судов обеспече-
ния. Работа походного штаба, который на пе-
реходе возглавил заместитель командира
38
фригады капитан 2 ранга Валерий Дзгоев,
была организована таким образом, чтобы
дать офицерам возможность совершенство-
вть в море свои командные и профессио-
нальные навыки, а также оказывать необходи-
мую помощь специалистам плавмастерской в
обслуживании технических средств, их беза-
варийной эксплуатации. Особое значение
ныне приобретает назначение старшими на
переходах наиболее опытных офицеров фло-
та. Присутствие на главном командном пунк-
иеначальника штаба тыла ЧФ капитана 1 ран-
га Виктора Волынского, назначенного стар-
шим на борту ПМ-138, несомненно, придава-
ло больше уверенности командному составу
 всему экипажу судна. Именно его богатый
опыт и профессионализм во многом помогли
«мандиру и экипажу преодолеть непредви-
денные сложности перехода. Но еще важнее
сегодня передать этот опыт молодым офице-
рам и специалистам.
Похоже, что после окончания агрессии
НАТО в Югославии государства - члены аль-
•юа - уже заметно “охладели" к российским
«зраблям под Андреевским флагом. Плавма-
сгерскую ПМ-138, следовавшую на смену ПМ-
56. уже никто не сопровождал. И даже белый
скоростной катерок-разведчик, с которого
зчрежде осуществлялась фотосъемка каждо-
го входящего в пролив российского корабля,
ухе не кружил назойливо вокруг ПМ-138, а
вяло плелся следом и вскоре совершенно не-
заметно исчез из поля зрения. А в Эгейском
море нас встречали не фрегаты, а небесного
даета крутая волна и исполины-острова с шап-
«ами низких облаков, окутывающих вершины.
Еще трое суток перехода по Эгейскому и
Средиземному морям - и впереди обозначил-
ся сирийский берег. Почему-то он всегда ук-
рыт легкой дымкой, которая заметна даже
близи, - может быть, именно так проявляет-
ся здесь дыхание пустыни, которая простира-
ется за узкой полосой живописного побере-
жья на сотни километров в глубь страны.
Трудно передать словами ту радость, с ко-
торой в Тартусе встречал нас экипаж ПМ-56.
Казалось, вся команда собралась на палубе в
ту минуту, когда мы прошли всего в двадцати
метрах от левого борта “пятьдесят шестой",
следуя к плавпричалу на противоположной
стороне тихой и уютной гавани. Лица людей
светились счастьем: через четыре дня им
Предстояло возвращаться домой после шес-
та месяцев, проведенных вдали от родных бе-
регов.
На причале плавмастерскую встречал стар-
ший группы российских военных советников
и специалистов в Сирийской Арабской Рес-
публике генерал-лейтенант Василий Якушев
s сопровожении начальника специального
объекта ВМФ РФ в Тартусе подполковника
Анатолия Павлова и командира ПМ-56 капи-
тана 2 ранга Шакира Джафарова. Приняв до-
клад об успешном завершении перехода, ге-
нерал-лейтенант В. Якушев поднялся по тра-
пу на борт ПМ-138 и попросил командира
корабля пригласить во флагманскую каюту
офицеров походного штаба. В своей непро-
должительной беседе он особо остановился
на некоторых вопросах военно-технического
сотрудничества между Россией и Сирией, в
решении которых, по его мнению, важную
роль могут и должны играть плавмастерские
Черноморского флота.
В этот же день, 2 октября, плавмастерскую
посетил Чрезвычайный и Полномочный Посол
Российской Федерации в Сирийской Араб-
ской Республике Р. Маркарян вместе с сопро-
вождавшим его Генеральным консулом РФ в
САР В. Гараевым. И вновь в беседе с нашими
офицерами были затронуты вопросы военно-
технического сотрудничества между Россией
и Сирией, и особо - в военно-морской облас-
ти. Сегодня уже ни у кого нет сомнений в том,
что эта проблема, действительно, стоит до-
статочно остро. И от того, как она будет ре-
шаться, вероятно, будет зависеть и состояние
отношений между двумя странами.
Причалы, выделенные для стоянки наших
кораблей в Тартусе, укрыты за линией брек-
ватера и не доступны взору как со стороны
внешнего рейда, так и со стороны входа в
порт. Находятся они на территории бригады
кораблей охраны водного района ВМС Сирии,
которой командует бригадный генерал Ибра-
гим Ахмед. Сразу же хотелось бы сделать не-
большое пояснение: офицерские звания у во-
енных моряков в Сирии соответствуют сухо-
путным. Кроме того, для всех сирийских во-
еннослужащих независимо от рода войск вве-
дена единая защитного цвета форма одежды,
и отличить по ней, например, командира тан-
ка от командира тральщика просто невозмож-
но. Но поскольку очень многие офицеры си-
рийских ВМС получали военное образование
в Советском Союзе (в том числе и сам коман-
дир бригады), им очень нравится, когда рос-
сийские моряки называют их “по-нашему”, на-
пример, “капитан 1 ранга”, но не любят, когда
в обращении к ним перед воинским званием
употребляется слово “господин", предпочитая
ему наше традиционное “товарищ".
Раньше большинство будущих офицеров
ВМС Сирии учились в российских ВВМУЗах, а
младший командный состав - в специальных
учебных центрах, где иногда готовились и от-
рабатывались целые экипажи. Теперь ситуа-
ция складывается несколько иначе. Наши во-
енные специалисты в Сирии по-прежнему ока-
зывают помощь в подготовке кадров для ее
флота, но уже далеко не в тех масштабах, как
это было, допустим, лет десять назад. Если
прежде за военно-техническое сотрудничест-
во с Советским Союзом сирийская сторона,
39
беря оружие в долг, расплачивалась за него
помимо валютных средств еще и тем, что шла
навстречу национальным интересам дружест-
венного ей государства в Средиземном море
и на Ближнем Востоке, то теперь эти отноше-
ния приобретают более “цивилизованный”, т.
е. рыночный, характер, измеряемый исклю-
чительно в валюте. Конечно, это объективный
и закономерный процесс, но и здесь очень
важно соблюдать чувство меры, поскольку
рынок есть рынок, и получать за немалые
деньги военное образование можно не толь-
ко в России, но и в любой другой стране мира,
например, во Франции. И сегодня предпочте-
ние сирийцев в этом вопросе начинает скла-
дываться уже не в нашу пользу.
Восток, как известно, “дело тонкое". В том
числе и Ближний Восток. Обстановка здесь
по-прежнему остается напряженной. Поэтому
Сирия заинтересована в укреплении и разви-
тии военно-технического сотрудничества с
Россией. Ведь у них на вооружении находит-
ся в основном техника советского производ-
ства, которую пора менять на более совре-
менные образцы. Какими они будут и где бу-
дут приобретаться - вопрос далеко не празд-
ный, причем не только для Сирии, но, навер-
ное, и для России.
Перед вооруженными силами и ВМС САР
сегодня тоже стоит задача реформирования.
Но заключается она не в сокращении воору-
женных сил с целью приведения их в соответ-
ствие с изменившимися экономическими воз-
можностями государства, а в их качественном
перевооружении, в процессе которого для си-
рийцев очень важно не допустить снижения
технической готовности нуждающихся в по-
этапном обновлении морально устаревших,
вооружений, а во-вторых, поддержание в вы-
сокой технической готовности оружия совет-
ского производства. Сотрудничество во вто-
ром направлении может представлять нема-
лый интерес и для Военно-Морского Флота
России.
Когда я в составе группы наших офицеров
направлялся в штаб дислоцированной в Тар-
тусе бригады кораблей охраны водного райо-
на ВМС Сирии, то, проезжая мимо ее прича-
лов, безотчетно почувствовал что-то родное
и близкое. Наверное, на моем месте это чув-
ство испытал бы каждый, чье детство при-
шлось на шестидесятые годы в каком-нибудь
приморском городке, где базировались ко-
рабли Советского Военно-Морского Флота.
Знакомая архитектура кораблей конца 50-х -
начала 60-х годов постройки. Тогда они были
олицетворением военно-морской мощи вели-
кой мировой державы. Но теперь этих проек-
тов уже давно нет на вооружении нашего Во-
енно-Морского Флота. Многие из них были
списаны еще в доперестроечное время. В се-
мидесятых и восьмидесятых на смену им при-
шли более современные боевые корабли. Нэ
удивляет совсем другое. Эти “старички” не
просто еще существуют, но вполне боегото-
вы и успешно выполняют боевые задачи,
представляя грозную силу, с которой вынуж-
ден считаться вероятный противник. В этом
мне пришлось убедиться и самому. За те не-
сколько дней, пока мы стояли у причала, ожи-
дая обратного перехода в главную базу на ПМ-
56, каждую ночь какой-нибудь сирийский по-
граничный катер, тральщик или средний де-
сантный корабль, покидая причал, выходил в
море и брал курс к южным рубежам страны.
Мне приходилось быть свидетелем того, как
Эти корабли и сейчас составляют боевую мощь ВМС Сирии
каждое утро на всех
без исключения ко-
раблях, стоящих у
причала, проводи-
лось обязательное
проворачивание ору-
жия и технических
средств, как тщатель-
но отрабатывались
мероприятия проти-
водиверсионной обо-
роны. Так что сирий-
ский флот не стоит у
причалов. Он посто-
янно выполняет зада-
чи боевой подготовки,
в море, не испытывая
но тем не менее еще достаточно грозных и эф-
фективных видов оружия. Исходя из этого
можно выделить и два основных направления,
по которым, возможно, и будет развиваться
наше дальнейшее военно-техническое со-
трудничество. Это, во-первых, закупки новых
при этом никакого
топливного голода.
В Тартусе мне приходилось общаться с не-
которыми российскими офицерами и военны-
ми специалистами, которые были очевидца-
ми проведенных в минувшем году крупномас-
штабных учений с участием военно-морских
40
смл САР. Эти учения проводились в районе
Латакии - недалеко от главной базы сирийско-
го флота. В них были задействованы ракетные
«атера, сторожевые корабли, части береговых
войск. Отрабатывалось нанесение ракетного
jaapa с различных направлений, а также ис-
пользование торпедного оружия по объектам
береговой инфраструктуры в развитие успе-
ха наступательной операции. Профессиона-
жзму сирийских военных моряков, умеющих
эффективно использовать возможности ору-
жия и техники советского производства, мож-
но только позавидовать. А ведь у нас эта тех-
ника считается “морально устаревшей”.
Конечно, нельзя сказать, чтобы не возникало
проблем при эксплуатации такой техники. Но
они решаются - планомерно, грамотно и быс-
тро, хотя с каждым годом решать их приходит-
ся все труднее. Наша техника еще может слу-
жить, но для нее нужен ЗИП, в котором сего-
дня уже начинает ощущаться недостаток. Нап-
ример, к аппаратуре предстартового контро-
ля ракетных комплексов П-15, корабельным
РЛС “Дон” и т. д. Большинство кораблей, ко-
торые имели такое вооружение, конечно, у нас
уже выведены из эксплуатации, но ЗИПы на-
верняка остались на многих складах как флот-
ского, таки центрального подчинения. Как они
в настоящее время используются? В лучшем
случае - никак. В худшем - подлежат разделке
с извлечением и сдачей цветного лома. А ведь
здесь они востребованы, и это может стать
одной из статей военно-технического сотруд-
ничества между двумя флотами, причем к вза-
имной выгоде обеих сторон. Кстати, одним из
первых вопросов, которые генерал-лейтенант
Василий Якушев задал командиру прибывшей
вТартус плавмастерской ПМ-138, был итакой:
вы привезли с собой ЗИП? Оказалось, не при-
везли. Не было соответствующих указаний и
распоряжений.
Во время нашей непродолжительной бесе-
ды я задал генерал-лейтенанту Василию Яку-
шеву вопрос о том, как он оценивает нынеш-
нее состояние военно-технического сотруд-
ничества между Россией и Сирией? Василий
Иванович ответил вполне определенно. '
- Сегодня существуют некоторые взаимоот-
ношения между нашими странами в военно-
технической области. Прежде всего, это та
помощь, которую оказывают наши военные
специалисты вооруженным силам САР и ко-
нечно же сирийскому флоту. Но говорить о во-
енно-техническом сотрудничестве, я думаю,
пока не приходится. Нынешнее его состояние,
на мой взгляд, несоизмеримо с теми потен-
циальными возможностями, которые у нас
имеются. Например, плавмастерские, одна из
которых всегда находится в Тартусе, могут вы-
полнять большой объем работ для сирийско-
го флота, причем, зарабатывая при этом зна-
чительные средства. У них же наша техника с
нашей элементной базой. Это должно быть
выгодно и нашему флоту. Я вместе с началь-
ником ПМТО уже готовил и отправлял необ-
ходимые для этого документы в Москву. Каза-
лось, что вопросы были согласованы, но тем
не менее плавмастерская пришла без ЗИПа.
Конечно, основная задача плавмастерских
вместе с ПМТО заключается в обеспечении и
обслуживании не сирийских, а наших кораб-
лей, выходящих на боевое дежурство в Сре-
диземное море. Но, во-первых, в силу причин
экономического характера наш флот сегодня
- редкий гость в этом районе, даже несмотря
на то, что за полгода три российских корабля
заходили в Тартус для пополнения запасов и
межпоходового ремонта. А, во-вторых, как
мне стало известно, даже для ремонта наших
кораблей расходные материалы и ЗИП прак-
тически не выделяются. И вместо того, чтобы
работать, плавмастерские вынужденно про-
стаивают у причала. Сирийские моряки по ста-
рой памяти еще обращаются к нашим с прось-
бой о помощи. А те в ответ разводят руками.
Все это кажется настолько нелогичным и не-
правдоподобным, что сирийцы им просто не
верят. Естественно, все это не способствует
развитию наших отношений...
В этой непростой истории, конечно, один из
ключевых вопросов - механизм оплаты произ-
водимых работ. Это сложный вопрос, по-
скольку сирийская стерона не берет денег за
стоянку наших кораблей в порту. Со стороны
Сирии этот явно некоммерческий подход -
скорее всего, проявление доброй воли по от-
ношению к России. И если мы будем брать
деньги за производимые работы, то, на пер-
вый взгляд, это может показаться некоррект-
ным. Увы, мы поставлены сегодня в такие ус-
ловия, что вынуждены считать каждую копей-
ку, каждый электрод для сварки, каждый ки-
лограмм топлива. Но неужели лучше просто
так без дела стоять у причала, демонстрируя
этим не более, чем свое присутствие? Не вы-
зовет ли это в ответ реакцию раздражения с
другой стороны? Ведь сохранение сложив-
шихся на протяжении многих лет добрых от-
ношений и конечно же стратегически важно-
го пункта базирования Российского флота в
этом районе зависит именно от военно-тех-
нического сотрудничества, в котором сирий-
ская сторона испытывает большую потреб-
ность.
Да, мы пока еще не можем оказывать сирий-
скому флоту помощь в прежних объемах. Но
сирийская сторона понимает наши труднос-
ти, считая их временным явлением. И готова
оплачивать судоремонтные работы. Но это
уже не только проявление доброй воли, но и
прямая экономическая выгода. Ремонт кораб-
ля на плавмастерской обойдется, например,
в пять раз дешевле, чем на собственном су-
доремонтном заводе в Тартусе. Этот завод
41
был недавно построен по проекту Росвоору-
жения специально для ВМС Сирии. Первона-
чально на нем работали по контракту россий-
ские специалисты. Но год назад сюда прибы-
ли рабочие с Украины. Почему? Потому что
оказалось выгоднее платить украинцам по 500
долларов в месяц, чем российским по 800.
Сирийцы тоже умеют считать и рационально
использовать свои государственные средст-
ва. Но специалистам нашей плавмастерской,
находящейся в Тартусе, зарплату платит не
Сирия, а Россия, и потому ремонт кораблей
на нашем “плавучем заводе” обеспечит си-
рийским ВМС как минимум пятикратную эко-
номию средств. Так что вопрос о том, 4to кор-
ректно во взаимоотношениях сторон, а что не
очень, может быть просто снят прямой эконо-
мической выгодой и обоюдной заинтересо-
ванностью. Для этого стоит лишь преодолеть
главное препятствие - инерцию и препоны в
бюрократических лабиринтах.
Что касается механизма производства и оп-
латы производимых ремонтных работ, то ме-
стная сирийская сторона считает вполне при-
емлемым такой вариант. Учитывая, что за пол-
года стоянки в Тартусе специалисты плавма-
стерской не успеют довести до конца объем
работ по ремонту одного корабля (для этого
нужен год), то целесообразно оставить их ос-
новной костяк численностью в десять - пят-
надцать человек, прикомандировав к плавма-
стерской, которая придет на смену. И таким
“поточным” методом можно вести работы не-
прерывно. Разумеется, при условии обеспе-
чения ЗИПом и расходными материалами. А
оплата работ должна производиться через
расчетный счет нашего ПМТО в Тартусском
коммерческом банке.
Согласны ли на такой вариант специалисты
мастерской? Все без исключения. А командо-
вание? С определенными оговорками. Дело в
том, что мастерская - это цеха и станки, ну и
конечно же люди, которые работают у этих
станков. А плавмастерская - это само судно,
его механизмы и экипаж.
Специалисты мастерской тоже имеют опре-
деленные обязанности на судне. И если они
во время стоянки будут их исполнять, то, как
говорится, - нет проблем. Учитывая, что в Си-
рии рабочий день длится только до 14 часов,
это вполне реально. Дело осталось за разре-
шением этой проблемы в высшей инстанции
- в Москве.
Наверное, в природе не существует ничего
более инертного и неповоротливого, чем
наша бюрократическая система. Тем более в
условиях, когда на смену старым чиновникам
пришли новые, для которых идеальное состо-
яние дел - это когда вообще ничего не проис-
ходит. А если же где-то что-то и происходит,
то у них это вызывает крайнее неудовольст-
вие и раздражение. Может быть, именно этим
и объясняется тот факт, что на сегодняшний
день военно-техническое сотрудничество
между Российским флотом и ВМС Сирии на-
ходится в таком “замороженном” состоянии,
хотя оно сулило бы определенные выгоды
обеим сторонам.
К сожалению, очень сложно оказалось уз-
нать “из первых уст” мнение сирийской сто-
роны по этой проблеме. Когда бригадный ге-
нерал Ибрагим Ахмед, приняв в своем рос-
кошном кабинете группу наших офицеров, уз-
нал о цели моего визита, то, сославшись на
большую занятость, пообещал, что на следу-
ющий день обязательно свяжется со мной,
чтобы исчерпывающим образом ответить на
все мои вопросы. Мне пришлось бы очень
долго ждать приглашения, если бы искушен-
ные в этом деле люди не подсказали, что “вос-
ток - дело тонкое”. Любого европейца, попав-
шего в Сирию, поначалу очень раздражает то,
что сирийцы, как правило, не утруждают себя
исполнением данных кому-то обязательств.
Уговор встретиться в 10 часов утра вовсе не
означает, что встреча, действительно, про-
изойдет в это время. Она может произойти в
11, в 13, а может и вовсе не состояться. Зна-
менитое “букра” (завтра) изрядно попортило
нервы многим нашим ребятам, воспринима-
ющим его слишком буквально и не замечаю-
щим, что оно, как правило, соседствует с за-
гадочным “иншалла” (если Бог захочет). Эта
фраза и перекладывает все данные обяза-
тельства на самого Аллаха. И обижаться здесь
бесполезно - это просто национальная черта.
В последующие дни мне пришлось еще дваж-
ды встретиться с Ибрагимом Ахмедом, чтобы,
наконец, услышать от него правду о том, что
он не имеет разрешения от вышестоящего
начальства разговаривать с иностранным
журналистом. Впрочем, к тому времени я уже
успел встретиться со многими людьми, в том
числе и с арабами, поэтому располагал всей
необходимой информацией по интересующей
меня проблеме.
...6 октября ПМ-56 вышла из Тартуса, взяв
курс на главную базу. Для экипажа, который
почти шесть месяцев провел вдали от родных
берегов, это было радостным событием. И все
же в момент, когда судно выходило из порта,
с борта “пэ-эмки”, будто по команде, в воду
посыпался целый град блестящих монеток в
знак того, что они обязательно вернутся на
гостеприимную сирийскую землю. Очень хо-
чется верить, что с укреплением военно-тех-
нического сотрудничества между нашими
странами Тартус еще долгое время будет
стратегически важным объектом базирования
Российского флота в Средиземном море.
Капитан 2 ранга И. СИДОРОВ
Сирия. Тартус.
42
Вице-адмирал в отставке В. КРУГЛЯКОВ
устпъ читателя не сму-
щает дата - 1971 год.
Тогда о подобных похо-
дах писать было не принято. Сего-
дня - можно и нужно. Хотя бы для
того, чтобы молодежь знала, каким
был отечественный ВМФ и стре-
мились снова сделать его таким -
могучим, океанским. И потому эти
записки воспринимаются не как ис-
тория, а как связующая нить меж-
ду прошлым и будущим: ведь рано
или поздно, но наш флот вернется
в Мировой океан.
В то же время, записки сдержан-
но, но точно передают колорит
той эпохи, когда внутри страны
хрущевская “оттепель” сменилась
крепким морозцем, а в международ-
ных отношениях свирепствовала
“холодная война”. Вот эти-то вре-
мена, мы надеемся, не возвратятся
никогда.
Перед походом
Поход оперативной эскадры надвод-
ных кораблей, которой я, будучи
контр-адмиралом, в те годы коман-
довал, и соединения подводных лодок Ти-
хоокеанского флота к берегам Соединен-
ных Штатов начался, можно сказать, на дру-
гой день после празднования в 1971 г. Дня
Военно-Морского Флота. Эскадра возвраща-
лась с учений, когда меня вызвал к себе ко-
мандующий ТОФ адмирал Николай Ивано-
вич Смирнов. Я приготовился доложить о
прошедших стрельбах, но оказалось, разго-
вор пошел не о том. Командующий флотом
Визитная карточка
Кругляков Владимир Сергеевич
родился в 1927 г. в Зарайском р-не
Московской обл. Вице-адмирал
(1973 г.).
Окончил Высшее военно-морское
училище им. Фрунзе (1949 г.), Воен-
но-морскую академию (1965 г.).
Служил на Тихоокеанском (1949-
1975 гг.) и Северном (1975-1984 гг.)
флотах, в центральном аппарате
ВМФ (1985-1988 гг.).
Командовал эскадренным мино-
носцем, отдельным дивизионом
сторожевых кораблей, бригадой,
дивизией противолодочных кораб-
лей, оперативной эскадрой. С
1975 г. по 1984 г. - Первый замести-
тель командующего Северным фло-
том. Ныне находится в отставке.
43
приказал подготовить необходимые расче-
ты на переход части кораблей эскадры во
главе с крейсером “Дмитрий Пожарский”
по маршруту: Сангарский пролив - о.Куна-
шир - Петропавловск-Камчатский. Кроме это-
го, дал приказание доложить о готовности
кораблей к более длительному плаванию в
Тихом океане.
Эта вводная - пусть не звучит это газет-
ным штампом - нас врасплох не застала,
хотя раньше подобные походы готовились
неделями, а то и месяцами. К лету 1971 года
обстановка была иная: техническая готов-
ность кораблей, выучка экипажей, привыч-
ка людей к морю позволяли совершить по-
добный поход без дополнительной подготов-
ки. О чем я, зная состояние кораблей, сразу
и доложил.
-	Вот и хорошо, - подытожил командую-
щий. - Дальнейший план я сообщу вам позд-
нее. Скажу только, что плавание будет дли-
тельным...
Плавание на Камчатку стало как бы про-
веркой наших возможностей и хорошей мор-
ской практикой для личного состава. Пого-
да была плохая, ветер, ливень, видимость
уменьшилась до 5-10 кабельтовых. Мы вошли
в тыловую часть мощного тайфуна, центр
которого находился над островом Хонсю и
смещался на северо-восток.
Для меня же это плавание было и своеоб-
разной встречей со своей флотской юнос-
тью. Ведь последний раз в этих местах я
был еще в 1950-1951 годах. Не скрою: взгляд
в прошлое всегда немного грустен. Но на
этот раз грусти было меньше, чем радости
от встречи со знакомыми местами. И чувст-
во гордости приходило от того, как все^гаки
вырос наш флот и в количественном, и в ка-
чественном отношении. Наверное, для мо-
ряка нет большей радости, чем осознание
мощи своего корабля, своего флота.
Впрочем, совершая то плавание вдоль Ку-
рильской гряды, даже в приватных разгово-
рах ни я, ни штаб эскадры и не предполага-
ли, какое у него будет продолжение...
С прибытием в Петропавловск-Камчат-
ский эскадра разделилась на два отряда.
Крейсер “Дмитрий Пожарский” с корабля-
ми охранения стал на рейде Авачинской
губы, а ракетный крейсер “Владивосток”, ра-
кетный корабль “Упорный” вошли в бухту и
отшвартовались к пирсу.
В этот же день Главным штабом ВМФ нам
была поставлена новая задача: оперативное
соединение в составе ркр “Владивосток”, рк
“Упорный”, эм “Вдохновенный”, атомной
подводной лодки, бригады дизельных под-
водных лодок, плавбазы и танкера должны
совершить поход по маршруту: Петропав-
44
ловск-Камчатский - Датч-Харбор - Кадьяк,
затем пройти вдоль побережья Канады и
США, спуститься на юг в район Гавайских
островов с постановкой на рейд Гонолулу и
через проливы 4-й Курильский и Лаперуза
возвратиться во Владивосток.
В ходе плавания планировалось проведе-
ние нескольких крупных тактических учений
с выполнением ракетных, артиллерийских,
торпедных и бомбовых стрельб. Соедине-
нию разрешалось по обстановке становить-
ся на якоря в районе Алеутских островов,
островов Кадьяк и Гавайи. Одну часть похо-
да нам следовало совершать в общем поход-
ном порядке, другую - двумя отрядами. Пер-
вый отряд во главе с ркр “Владивосток” в
составе рк “Упорный”, эм “Вдохновенный”,
атомной подводной лодки и танкера после
стоянки на рейде Датч-Харбор должен был
следовать к побережью Америки. Дизель-
ным подводным лодкам и плавбазе предпи-
сывалось идти на Гавайские острова, где
предстояло встретить основной отряд и да-
лее продолжать плавание в общем походном
порядке.
Командовать оперативным соединением
было поручено мне, начальником походно-
го штаба был назначен опытный подводник,
заместитель командира соединения атомных
подводных лодок контр-адмирал Леонид Ва-
сильевич Кнут. С учетом того, что бригаде
дизельных подводных лодок значительную
часть маршрута предстояло идти самостоя-
тельно, управление ею с борта плавбазы
было возложено на командира соединения
подводных лодок ТОФ контр-адмирала Иго-
ря Васильевича Кармадонова.
Поход в эти районы соединением такого
состава намечался впервые. Все организаци-
онные документы, замыслы и планы учений,
боевые распоряжения силам готовились в
крайне сжатые сроки небольшим походным
штабом. Кроме того, в условиях ограничен-
ного времени надо было провести инструк-
тажи, тактические летучки, заслушать реше-
ние командиров поисковых и ударных групп,
командиров подводных лодок, провести ос-
мотры кораблей.
Работали напряженно, но к установленно-
му сроку все было подготовлено. Командую-
щий флотом (он на “Дмитрии Пожарском'
оставался на Камчатке, а я к тому времени
перебрался со штабом на “Владивосток”) сам
провел инструктаж и групповое упражнение,
досконально ознакомился с состоянием под-
водных и надводных кораблей.
-	Работой командиров и штабов я дово-
лен, - отметил на разборе Николай Ивано-
вич, - в короткие сроки вы сумели хорошо
подготовиться к походу. Поблагодарите весь
пчный состав от моего имени и дайте лю-
да сутки отдыха.
Николай Иванович был скуп на похвалу
ж поэтому его доброе слово воспринималось
зо особенному тепло.
Командующий Камчатской флотилией
ксетр-адмирал Сидоров Владимир Василье-
шз предложил использовать предоставлен-
ие сутки для посещения термальных вод в
онатории ТОФ “Паратунка”. Посещение са-
азтория, а также захватывающая рыбалка
дальневосточных кижучей не раз вспомина-
лась нам в плавании.
Рано утром соединение контр-адмирала
ЯКармадонова вышло в море и направи-
лись в район боевой подготовки. Делалось
это с целью отвлечения сил разведки веро-
хгного противника от вскоытия начала про-
ведения основной фазы учебных мероприя-
тии с участием надводных сил.
Етавные надводные силы соединения по-
•ыиночке выходили в темное время суток
зри полном радио- и радиолокационном мол-
Ххнии. С выходом из Авачинской губы ко-
заоли повернули на север, затем к Коман-
дорским островам. Оттуда корабли также
скрытно направились в район учения уАле-
▼тских островов, куда уже должны были
хрибыть и занять свои позиции подводные
лщки.
В установленные сроки прошло тактичес-
кие учение, корабли построились в общий
походный порядок и начали движение к
Ллтч- Харбору.
В это время, чего и следовало ожидать, так
хах на период учения радиомолчание было
отменено, на горизонте появились силуэты
дзух кораблей. Они быстро сближались с На-
дым отрядом, и вскоре мы уже различали
zx бортовые номера. Это был фрегат УРО
ЗМС США (затем они были переведены в
крейсера) типа “Белкнап” - “Фокс” (борто-
»й номер 33) и эскадренный миноносец
570 типа “Кинг”. Обойдя наш ордер, аме-
риканские корабли заняли место в 10-15 ка-
бельтовых от “Владивостока” и легли на па-
раллельный курс. Мы внимательно следили
за их действиями.
На кораблях отряда между тем шла напря-
женная жизнь: неслись ходовые вахты, от-
рабатывались элементы курсовых и тактиче-
ских задач, выполнялись боевые упражне-
ния.
В первое воскресенье похода по плану
должны были быть проведены артиллерий-
ские стрельбы. Американцы, словно почув-
ствовав это, оживились. С борта фрегата по-
следовал семафор на английском языке: “Мы
можем завтра утром сбросить воздушную ми-
шень и вместе провести по ней зенитные
стрельбы”.
Мы дали ответ: “Благодарим за предложе-
ние. Завтра по плану проводим другие заня-
тия. В обеспечении не нуждаемся”.
Наступила первая ночь “совместного” пла-
вания. Не желая усложнять себе жизнь, аме-
риканские корабли отходили от нас на 80-
100 кб и в темное время суток вели себя спо-
койно, не предпринимая попыток вмешать-
ся в наши действия.
Тут необходимо отметить, что в эти годы
соглашения, регламентирующего взаимодей-
ствия при плавании в одном районе амери-
канских и советских кораблей, не было. Ко-
рабли ВМС США вели себя иногда непред-
сказуемо. Диапазон их действий был весьма
широк: от корректных и грамотных (с точ-
ки зрения международного морского права
и хорошей морской практики) до провока-
ционных и безрассудных.
После обеда в понедельник с “Фокса” по-
следовал семафор: “Командиру. Паш адмирал
Орендт имеет сообщение для вашего адми-
рала. Сообщите, сможете ли вы принять это
сообщение с вертолета ?”.
“Только этого нам еще не хватало: принять
около американской военно-морской базы
Датч-Харбор американское сообщение с вер-
РКР “Владивосток”
45
толета,” - подумал я. Решил немедленно до-
ложить об этом предложении американцев
на КП флота командующему. ’
Ответ был такой: “Под благовидным пред-
логом отклонить предложение”. Сославшись
на штормовые условия и заливание верто-
летной палубы (на наших кораблях она была
расположена прямо на юте), мы отказались
принимать сообщение. Но не тут то было. С
борта “Фокса” через некоторое время все-
таки поднялся вертолет, который “пристро-
ился” к корме “Упорного” и, сбросив какой-
то пакет, улетел.
Имея указание ничего не принимать, ко-
мандир рк “Упорный” мгновенно дал коман-
ду на изменение курса корабля, и пакет упал
в воду. Но американцы этого не заметили. И
вот с “Фокса” новый семафор: “Будет ли от-
вет на наше сообщение?”.
Мы сообщили, что пакет упал в воду из-за
большого ветра и волны, и повторение по-
добной операции с доставкой нежелательно.
На время американцы успокоились. На
другой день активность американских кораб-
лей возросла. Они вошли внутрь нашего ор-
дера, почти вплотную подходили к нашим
кораблям и подводным лодкам, никак не ре-
агируя на наши предупреждающие сигналы.
Обойдя наши корабли, американцы нача-
ли сближение с флагманским кораблем - ра-
кетным крейсером “Владивосток”. По плану
мы должны были выполнять артиллерий-
скую стрельбу. Выполняя фактические
стрельбы вне прибрежных полигонов бое-
вой подготовки, мы поднимали установлен-
ные Международным сводом сигналов фла-
ги и репетовали их значение светом. Так мы
заблаговременно поступили и на этот раз.
Командир “Владивостока” капитан 2 ран-
га Евгений Петрович Печуров вопроситель-
но посмотрел на меня:
-	Американцы - в секторе стрельбы. Что
будем делать?
-	Будем выполнять план. Введи поправку
безопасности и стреляй по носу “Фокса”. Для
обеспечения посади на контроль лучших.
Такое же приказание получили и осталь-
ные командиры. Им предписывалось зада-
вать параметры цели так, что залпы прохо-
дили по корме у американских кораблей.
Я был уверен в высокой подготовке наших
артиллеристов, но все-таки дал еще полчаса
для дополнительной отработки контроля бе-
зопасности.
На “Владивостоке” еще раз подняли пре-
дупреждающие сигналы, дали семафор на ан-
глийском языке с указанием места, куца отой-
ти американским кораблям, выстрелили пре-
дупредительные сигнальные ракеты.
Никакой реакции. Как говорится: ни от-
46
вета, ни привета. А командиры кораблей уже
доложили о готовности к выполнению бое-
вого упражнения.
-	Добро, - разрешил я.
Загремели залпы. Американцы заволнова-
лись, видя трассы, проходящие хотя и на бе-
зопасной дистанции, но по носу и корме их
кораблей.
С “Фокса” тут же последовал запрос: “Ко-
мандиру отряда. Укажите нам наше место.”
Ну, так-то лучше: решили не лезть на ро-
жон.
-Дайте им семафор: “Быть на курсовом 150
градусов правого борта в дистанции не ме-
нее 50 кабельтовых. Командир советского от-
ряда”, - дал я указание Печурову.
Сигнал был понят с завидной быстротой:
американские корабли выполнили маневр
и заняли места на безопасном расстоянии.
Мы смогли продолжить выполнение боевых
упражнений.
Организация стрельб в условиях дальне-
го похода имеет свои особенности и трудно-
сти. Здесь нет штатных мишеней и щитов,
нет нарезанных полигонов, сложнее органи-
зация контроля за соблюдением мер безопас-
ности (ведь плавание иностранных судов и
полетов самолетов не запретить). Часто бы-
вало, что корабль занял позицию для учеб-
ного ракетного или артиллерийского боя.
можно стрелять, и вдруг на экране радиоло-
катора появляется воздушная или надводная
цель.
Но тем не менее все эти вопросы были ре-
шаемы, и после доработок соответствующих
расписаний и инструкций корабли и соеди-
нения освоили новую для них в эти годы ме-
тодику проведения боевых упражнений и
тактических учений в удаленных районах
Мирового океана.
Через некоторое время с американского
флагмана поступил семафор о том, что он
также намерен выполнять стрельбы и про-
сит не мешать его действиям.
Мы передали, что до конца суток не будем
менять ни курс, ни скорость, что даст им
возможность безопасно выполнять любые
упражнения.
Американцы увеличили ход и, проходя тра-
верз “Владивостока”, начали стрельбу.
Восстановив “статус-кво”, американские
корабли вновь заняли свои места по корме
нашего соединения.
Здесь уместно сделать небольшое отступ-
ление. Нашим командирам в те годы не раз
приходилось встречаться с американскими
командирами соединений и кораблей и в
море, и на берегу. Им, и мне в том числе,
доводилось убеждаться в постепенной эво-
люции взглядов американцев на дальние плз-
женя и походы кораблей и соединений на-
жито флота. Начав в 60-е годы с полного не-
хсизнания свершившегося факта - выхода со-
ветского Военно-Морского Флота на океан-
ские просторы - и проведения (по указани-
ем своего высшего политического и военно-
9» руководства) провокационных действий
ж даже столкновений кораблей, они были
вынуждены признать юридическое и мор-
сюе право нашего флота на свободное пла-
вание и походы в любые точки Мирового
«вгана.
Флот и политика связаны самым тесным
«жразом. Можно сказать, что флот - концен-
трированное выражение не только экономи-
ческих, но и внешнеполитических возмож-
зихтей государства.
Сегодня уместно вспомнить и о том, что
вокруг появления советских эскадр в Среди-
земном море, в Тихом и Индийском океанах,
жж Атлантике средства массовой информа-
ции и официальные лица США и стран
НАТО поднимали настоящую пропагандист-
скую шумиху, обвиняя советский Военно-
Морской Флот во всех несуществующих гре-
ках - от столкновений до собственных ава-
рий, а советское правительство - в осуществ-
лении агрессивных замыслов.
Надо сказать, что некоторые руководите-
ли развивающихся государств Азии, Афри-
ка. Латинской Америки поддавались этому
пропагандистскому трюку, но шло время, и
утководство, и простые люди этих стран
Убеждались в мирных целях дальних похо-
же наших кораблей.
Убедительным подтверждением этому мо-
жет служить эволюция взглядов выдающего-
а политического и государственного деяте-
ля Индии Индиры Ганди. Вначале она вы-
ступала против плаваний в Индийском океа-
зе как американских ВМС, так и советского
Зсенно-Морского Флота. Но потом в своих
табличных выступлениях Индира Ганди не*
однократно подчеркивала, что индийцы по-
жгли ту разницу, что существовала между
СССР и США, и уже не относились негатив-
но к походам кораблей ВМФ СССР в Индий-
ский океан.
И еще: во время официальных визитов, де-
жжых заходов в страны Индийского океана
лередко на приемах “пересекались курсы” со-
эетских и американских моряков. При встре-
чах с нами в те годы американские адмира-
лы и офицеры не упускали случая подчерк-
лттъ, что они, моряки, защищают общена-
яаональные интересы США в Мировом оке-
иве. Когда мы спрашивали о том, какие же
жменно общенациональные интересы пре-
следовал седьмой флот у берегов Вьетнама
жзи шестой флот в Средиземном море, то
они в ответ говорили о “коммунистической
угрозе”.
В этой связи расскажу об одной встрече с
американцами в Эфиопии в 1973 году, по-
сле того как закончилась война во Вьетна-
ме. На приеме у итальянского адмирала во-
енный атташе США в Эфиопии спросил
меня, что я думаю об итогах войны во Вьет-
наме.
При разговоре присутствовало еще не-
сколько офицеров американской армии и
флота.
-	Позорная для США война и закончилась
позорным поражением, - прямо ответил я.
Атташе поспешил перевести разговор на
другую тему.
На якоре у Алеут
Наше соединение продолжало дви-
жение к острову Уналашка, где
расположена военно-морская база
США Датч-Харбор.
Во время второй мировой войны наши
корабли и торговые суда не раз заходили в
Датч-Харбор. Тогда это были встречи союз-
ников в борьбе с общим врагом. Сейчас же
за нами неотступно следовали американские
фрегат и эсминец. До конца “холодной вой-
ны” было еще далеко...
Корабли прошли Датч-Харбор, повернули
в пролив между островами и стали на якорь
в 20 милях от острова Амакнак.
Глубины здесь были сравнительно больши-
ми. Поэтому корабли предварительно страв-
ливали якорь-цепи и с подходом к точке сто-
янки отдавали якоря. Вскоре все надводные
корабли и подводные лодки стали по диспо-
зиции.
Сильный северный ветер разгонял круп-
ную волну. Я предупредил командиров о не-
обходимости повышенной бдительности.
Через некоторое время Л.В.Кнут доложил об
организации всех видов обороны. Американ-
цы, видимо, не совсем поняли, что за маневр
произвели советские корабли: некоторое
время спустя они стали обходить якорные
стоянки. После этого “Фокс” удалился, а эс-
минец отошел на расстояние 60-70 кабель-
товых и малыми ходами начал движение во-
круг якорной стоянки оперативного соеди-
нения.
Ночь прошла спокойно. Несмотря на уси-
ление ветра, корабли и подводные лодки сто-
яли на якорях надежно.
К обеду ветер усилился до 20-24 метров в
секунду, увеличилась волна. Посоветовав-
шись с И.В.Кармадоновым и Л.В.Кнутом, я
47
решил сняться с якорей и начать движение
по плану.
Дизельное подводные лодки и плавбаза
должны были следовать в район очередного
учения у Гавайских островов, а надводные
корабли, атомная подводная лодка и танкер
- к острову Кадьяк.
Отдав по радио необходимо распоряже-
ния. я наблюдал в бинокль за действиями
подводных лодок контр-адмирала Кармадо-
нова.
Вот начала движение первая, за ней вто-
рая...
Проходит назначенное время для съемки
с якоря очередной подводной лодки, но она
продолжает оставаться на месте. Проходит
минута, вторая, третья... Из динамика слы-
шен голос Игоря Васильевича, выясняюще-
го, что случилось. Оказалось, что лапа яко-
ря зацепилась за скалу.
-	Попробуйте небольшим ходом обратным
курсом, - рекомендую я.
Через некоторое время доклад:
-	Не помогает.
Видимость начала ухудшаться, скоро нач-
нет темнеть. Сделав еще несколько попыток,
командир подлодки просит разрешения от-
дать жвако-галс, оставить якорь с якорь-це-
пыо и начать движение.
Что и говорить, предложение не из при-
ятных. Я понимаю, что командиру нелегко
об этом докладывать, но, видимо, другого вы-
хода нет.
Потеря якоря, да еще в дальнем походе -
происшествие крайне неприятное, но делать
нечего - приходится на это идти.
На подводную лодку дается разрешение и
рекомендации о постановке па очередной
стоянке на буксир к “Владивос току”.
А через несколько минут поступает доклад
от Игоря Васильевича: “Оборвало якорь-
цепь. Лодка дала ход, начинаю движение по
плану.”
Отряд подводных лодок во главе с плавба-
зой скрывается за горизонтом. В очередном
докладе командующему флотом сообщаю об
этом неприятном случае, хотя впоследствии
выяснилось, что якорь не был потерян. На
следующее утро получено указание команду-
ющего обратить внимание командиров ко-
раблей на необходимость соблюдения тре-
бований хорошей морской практики и вни-
мательно учитывать долговременный про-
гноз о штормовых погодах в этом районе
практически на весь период плавания. И
хотя телеграмма не содержит прямых упре-
ков в адрес командира ПЛ и контр-адмирала
Кармадонова И.В., она по сути дела может
рассматриваться как неодобрение в наш ад-
рес. Но это - справедливое неодобрение, и
штаб готовит конкретные указания о недо-
пущении подобных случаев. К вечеру соот-
ветствующие указания идут на корабли со-
единения.
От Кармадонова получаю каждые 4 часа
обстановку по состоянию подводных лодок
и погоде, которая продолжаег ухудшаться.
Ветер до 25 м/сек., море 7-8 баллов.
Я хорошо представляю себе, как тяжело
подводникам, которые эту часть перехода
выполняют в надводном положении, но
изменить что-либо мы уже не в силах. Мож-
но, конечно, дать разрешение на погруже-
ние (на большой глубине всегда “штиль”),
но тогда сорвется весь наш план.
Запрашиваю Игоря Васильевича, как себя
чувствуют и ведут подводные лодки и люди,
и получаю лаконичный ответ: “Все нормаль-
но, замечаний нет”.
...А наша группа с большой скоростью дви-
жется к острову Кадьяк в том же сопровож-
дении: фрегат “Фокс” и эсминец.
Остров Кадьяк, расположенный у побере-
жья Северной Америки, отделен от матери-
ка проливом Шелихова. Административно
входит в штат Аляска. Остров, как осталь-
ные острова этого района, был открыт рус-
скими мореходами во главе с Семеном Гло-
товым в 1763 году. Через 20 лет знаменитый
русский купец Г.И.Шелихов основал на нем
одно из первых поселений Русской Амери-
ки.
Мы подходим к острову с южной сторо-
ны, сначала Кадьяк наблюдается нами на эк-
ранах радиолокаторов, затем на горизонте
открываются невысокие горы.
Место якорной стоянки нами выбрано за-
ранее и поэтому без единой команды кораб-
ли становятся на якорь “по диспозиции”. Сто-
янка намечена на сутки, половину которых
мы планируем на отдых.
С постановкой на якорь провели разбор
первых двух этапов похода и результатов про-
веденных учений и стрельб. Доклады участ-
ников - лаконичные, в основном - о недостат-
ках несения вахт радиотехническими служ-
бами, в частности, гидроакустиками.
Е.П.Печуров поделился опытом подготов-
ки молодых вахтенных офицеров к несению
ходовой вахты. На корабле отработаны не-
плохие “Программы подготовки вахтенных
офицеров”, которые учитывают специфик*
нынешнего похода и распорядок дня. Боль-
шое внимание командир корабля уделял под-
готовке вахтенного офицера к заступлению
на вахту.
На мой взгляд, опыт ценный и надо бы его
распространить на все корабли эскадры. Тах
впоследствии мы и сделали.
Ночь проходит спокойно. Кроме “штат-
48
ают* кораблей охранения, т.е. “Фокса” и
“Хаита”, никто не появился.
Бо~ее подробно изучаем информацию о
оюытиях в стране и за рубежом, получаемую
с “Большой Земли”. В одной из телеграмм
«читаем, что командование ВМС США реши-
ла перенести дату начала учения 1-го амери-
канского и канадского флотов, которые
тг ГЖП1.1 были начаться в сентябре месяце как
даз в районе движения нашего соединения,
за более поздние сроки. Решили не мешать?
Предполагают, отмечал обозреватель, что
ют связано с появлением у тихоокеанского
жюережья США и Канады крупного опера-
тивного соединения советского Военно-Мор-
ского Флота. Тут же следуют данные о его
составе. Состав надводных кораблей и ди-
зельных подводных лодок, что совершенно
естественно, определен точно (иначе зачем
яелелями сопровождать наше соединение и
ежедневно по несколько раз облетывать его
самолетами “Орион”), а вот в определении
жхшчества “обнаруженных атомных подвод-
хых лодок” верх берет безудержная фанта-
зия. Их число определяется до 15 единиц.
Дтя чего это делается, нам, в принципе, по-
нятно ...
Подводный лазутчик
Во втором часу ночи я прилег от-
дохнуть в походной каюте коман-
дира, которая на кораблях этого
жроекта расположена рядом с ходовой руб-
ю:нь Сон как рукой сняло, когда я услышал
доклад вахтенного офицера:
-Товарищ адмирал, “Упорный” обнаружил
одводную лодку.
Не успел я отреагировать, как услышал
трель звонка громкого боя: боевая тревога.
В каюту вошли начальник походного шта-
Sa и командир “Владивостока”.
- Товарищ адмирал, мои акустики также
засекли подводную цель, данные о ней сов-
падают с данными “Упорного”, - последовал
доклад командира “Владивостока”.
Сомнений больше не было. К нашим ко-
раблям двигалась неопознанная подводная
.юдка. Смотрю на карту: да, глубина здесь поз-
воляет ей это сделать.
- Снимайтесь и организуйте совместное
слежение за подводной лодкой. Назначаю
азе командиром поисковой группы. Приго-
товьте вертолет к вылету, - направляясь на
своп командный пункт, быстро говорю Пе-
чгрову.
Через несколько минут корабли снялись с
якорей, а затем выстроились в ордер слеже-
ния. На малых глубинах подводная лодка ве-
дет себя пассивно, не меняя курса и скоро-
сти. Но поняв, что корабли имеют с ней ги-
дроакустический контакт, она начинает не-
закономерное маневрирование, меняет курс,
скорость, глубину, ставит помехи, пытается
оторваться от слежения. В связи с тем, что
мы снялись с якорей раньше, у нас есть око-
ло двух часов в резерве до начала движения.
Я требую от командиров организовать надеж-
ное длительное слежение за чужой субмари-
ной.
Гидроакустики докладывают, что начали
работать и американские гидролокаторы.
Удерживать контакт становится все труд-
нее... Печуров запрашивает разрешение под-
нять вертолет.
Но в это время американский эсминец на-
правляется к месту нахождения подводной
лодки. Прием известный и эффективный.
Суть его заключается в том, что эскадрен-
ный миноносец как бы прикрывает своим
корпусом подводную лодку, а так как акусти-
ческая сила его корпуса гораздо больше, чем
у субмарины, то неопытные акустики пере-
ходят на слежение за эсминцем, а лодка, ме-
няя глубину, курс и скорость, совершает от-
рыв от преследователей.
Вот и сейчас следует доклад: “Рядом с под-
водной лодкой наблюдаю еще одну цель, от-
метки сливаются”.
Сейчас все зависит от искусства акустиков
и отработанности главного командного и бо-
евого информационного пунктов.
Печуров действует грамотно. Дав указание
радиометристам и сигнальщикам непрерыв-
но давать пеленг и дистанцию, он тут же све-
ряет ее с данными, полученными от акусти-
ков, и дает команду:
-Акустики, лодка по пеленгу..., ее отметка
слабее, держать эту цель.
Акустики начинают работать увереннее. В
район подводной лодки направляется и
“Фокс”. Сейчас оба американских корабля
прикрывают своего подводного собра та, до-
пустившего небрежность при выполнении
задачи и “наказанного” за это нашими акус-
тиками.
Обо всем случившемся докладываю на ко-
мандный пункт флота и запрашиваю разре-
шение начать движение к Гавайским остро-
вам.
Вскоре получаем “добро” и, повернув “все
вдруг”, начинаем движение на юг. Пусть аме-
риканцы сами разбираются со своей подвод-
ной лодкой.
Окончание следует.
4 “Морской сборник” №11
49
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
ПСИХОЛОГ -
ПРОФЕССИЯ
ВОЕННАЯ
Из практики работы
социально-психологической
службы Балтийского флота
Капитан 1 ранга В.МАСЯГИН,
начальник управления
воспитательной работы Балтийского
флота, кандидат педагогических наук
Капитан 1 ранга А.ЮНИН,
начальник отделения социально-
психологической работы
Нравственный и мораль-
но-психологический облик
воина - одна из важнейших
составляющих его боевой
подготовки, его способнос-
ти и возможности к несению
военной службы, связанной
с высокими физическими и
психологическими нагруз-
ками. Однако уровень
морально-психологической
устойчивости воинов нового
пополнения вызывает
сегодня серьезную
озабоченность.
Причин, приведших к
снижению “психологическо-
го порога”, много. Это и
тяжелое положение в
социально-демографичес-
кой сфере, и почти полное
прекращение военно-
патриотической работы с
призывной молодежью, и
отсутствие в обществе
четких идейных установок, и
падение престижа военной
службы, и многое другое.
В этих условиях Воору-
женные Силы вынуждены
сами исправлять сложивше-
еся положение. Разработан
комплекс мер, призванных
кардинально улучшить
работу воспитательных
структур в армии и на
флоте. Организационно эти
меры вылились
в создание социально-
психологической службы.
В публикуемой статье
рассказывается о значении
социально-психологичес-
кой службы для Балтийско-
го флота. Редакция полага-
ет, что опыт БФ будет
полезен всем, кто занима-
ется на флотах этой непро-
стой, но столь необходимой
деятельностью, требующей
особых знаний и
профессиональной этики.
Проблемы становления социально-психологической
службы неоднократно обсуждались на страницах воен-
ной печати. Изучению роли и места психологического
фактора в жизни воинских коллективов уделено особое
внимание и в ходе эксперимента, проводимого на тер-
ритории Московского и Ленинградского военных окру-
гов. Серьезный опыт социально-психологической рабо-
ты накоплен и на Балтийском флоте. Можно с уверен-
ностью говорить о том, что она все в большей степени
становится важной и неотъемлемой частью обеспече-
ния жизнедеятельности войск и сил флота. Так, в
1999 г. благодаря совместным усилиям психологов, ме-
дицинских работников, офицеров органов управления,
командования частей и соединений удалось значитель-
но улучшить морально-психологический климат в воин-
ских коллективах. Один из положительных показателей
этого - отсутствие суицидальных происшествий на над-
водных кораблях и в караульных подразделениях.
Наиболее эффективно социально-психологическая
работа организована в Балтийской военно-морской
базе, сухопутных и береговых войсках флота, в бригаде
десантных кораблей, где проходят службу психологи
капитан 1 ранга А.Лысенок, майор А.Цихмейстер, капи-
тан-лейтенант В.Борисов.
Однако успокаиваться пока рано. Анализ трех послед-
них призывов показывает, что сохраняются тенденции
ухудшения социально-демографических и индивидуаль-
но-психологических характеристик призываемой на
флот молодежи.
Резко возрастает количество призывников с началь-
ным образованием (весна 1998 г. - 0,3%; весна 1999 г. -
4%; 80% из них - выходцы из беднейших слоев общест-
ва, более 30% - из неблагополучных семей; 7,2% имеют
психические расстройства, 12,1 % - дефицит веса, в том
числе 2,3% - гипотрофию. Не радует и молодое попол-
нение из Калининградской области - основного регио-
на базирования флота. В 1999 г. более 14% призывни-
ков-калининградцев характеризовались низкой нервно-
психической устойчивостью, из них 9,6% имели суици-
дальные попытки до призыва. Из 2% призывников, ра-
нее судимых, - половина калининградцы, 22,5% из них
употребляли наркотики, каждый третий не хотел прохо-
дить службу.
50
Естественно, что работать с таким попол-
яв*ием приходится постоянно, много и кро-
яотливо.
И в том, что военнослужащие последнего
цркзыва успешно адаптировались к флот-
ами условиям, есть результат постоянных
усилий военных психологов, свидетельство
равильно взятого курса на психологичес-
ки сопровождение личного состава.
Что мы понимаем под моделью психоло-
гического сопровождения? Это комплекс
согласованных мероприятий, осуществляе-
мых в определенной последовательности
органами военного управления с целью под-
держания психологической устойчивости и
готовности личного состава к выполнению
стоящих задач, сохранению психического
здоровья военнослужащих, куда входит про-
фессионально-психологический отбор и
ориентация военнослужащих, их медико-
ясмхологическая коррекция и психологиче-
ская работа в целом.
В ходе психологического сопровождения
изучаются и анализируются индивидуально-
ясмхологические.характеристики военно-
с.тужащих, производится их профессио-
нально-психологический отбор, выполняет-
ся соответствующая психокоррекционная и
мсихотерапевтическая работа. Большое
эечение имеет изучение и коррекция мо-
рально-психологического климата в воин-
ских коллективах, углубленное обследова-
ние состояния психического здоровья воен-
нослужащих в медучреждениях, выявление
социально-психологических причин проис-
шествий, разработка мер и рекомендаций
ло их предупреждению, психологическая
яомощь в адаптации военнослужащих к ус-
ловиям службы.
Формы и методы социально-психологиче-
□гого обеспечения избираются в зависимо-
сти от стоящих задач и складывающейся
ситуации. В основном они представляют
собой - на языке психологов - индивидуаль-
ную и групповую профилактику и коррек-
цию, психологическую поддержку и реаби-
лггацию. Непосредственное руководство
мероприятиями психологического сопро-
вождения осуществляют командиры объе-
«амнений, соединений, частей (кораблей) и
органы воспитательной работы. Психологи-
ческое сопровождение матросов, солдат и
старшин (сержантов) по призыву осуществ-
ляется в три этапа.
Объем статьи, к сожалению, не позволя-
ет углубляться во все детали этой работы,
поэтому мы остановимся лишь на самом су-
цественном, чтобы был понятен порядок и
механизм проведения поэтапных меропри-
ятий, общий, на наш взгляд, для любых во-
инских коллективов.
4*
Первый этап начинается по прибытии при-
зывников на ПТК БФ и имеет целью их со-
циально-психологическое изучение, про-
фессионально-психологический отбор и ра-
циональное распределение по воинским
должностям и специальностям. Продумыва-
ется ритуал встречи призывников и прове-
дение с ними ознакомительных и ориенти-
ровочных бесед. Затем приступают к соци-
ально-психологическому изучению прибыв-
ших, в результате чего готовятся предложе-
ния приемно-технической комиссии для их
рационального распределения по профи-
лям подготовки и воинским должностям.
В ходе первого этапа необходимо выявить
лице неудовлетворительной нервно-психи-
ческой устойчивостью (НПУ), повышенным
суицидальным риском и представить ре-
зультаты психодиагностики в медицинскую
подкомиссию для определения степени год-
ности юношей к военной службе и необхо-
димости проведения в их отношении лечеб-
но-профилактических процедур.
Мероприятия первого этапа организуют-
ся и проводятся объединенной подкомисси-
ей по социально-психологическому изуче-
нию призывников и группой профессио-
нального психологического отбора, в состав
которой включаются наиболее подготовлен-
ные штатные психологи органов воспита-
тельной работы,главного госпиталя флота
и специалисты штатных подразделений
профотбора.
Второй этап психологического сопровож-
дения организуется в частях, предусмотрен-
ных для проведения общевойсковой подго-
товки (ОВП), с целью изучения адаптивных
способностей военнослужащих и оказания
им помощи в начальный период службы. При
этом оцениваются адаптивные способнос-
ти юношей, выявляются лица, склонные к
дезадаптивным состояниям, определяются
типы дезадаптивного поведения. В задачу
психологов входит оценка степени обуслов-
ленности дезадаптации субъективными пе-
реживаниями или выявленными в резуль-
тате психодиагностики признаками психо-
патологических нарушений, а в задачу ко-
мандиров - создание благоприятных мо-
рально-психологических и социально-быто-
вых условий для молодого пополнения. При
этом речь идет не о каких-то “тепличных”
условиях для прибывших, а о соблюдении
элементарного уставного правопорядка,
исключении элементов “дедовщины” и иных
насилий над личностью, об уважительном
отношении к молодым воинам, соблюдении
их прав на обустройство нормального воин-
ского быта.
Изучение адаптивных способностей мо-
лодого пополнения в период ОВП осуществ-
51
ляется психологами объединений, соедине-
ний и частей (кораблей) совместно с мед-
работниками и специалистами профессио-
нально-психологического отбора, а непо-
средственная помощь молодому пополне-
нию на основе рекомендаций психологов в
процессе психологической адаптации орга-
низуется командирами, начальниками, офи-
церами воспитательных структур, медицин-
скими работниками.
При выявлении в период ОВП лиц с явны-
ми признаками дезадаптации их направля-
ют на дополнительное углубленное обсле-
дование к психологу или психофизиологу,
результатом которого может стать их пере-
распределение по другим - приемлемым
для них - воинским должностям и специаль-
ностям.
Военнослужащие с признаками нервно-
психических заболеваний направляются на
консультативный осмотр специалистами
психоневрологического профиля поликли-
нических учреждений медицинской службы
флота. Результаты психодиагностики зано-
сятся психологом или психофизиологом в
социально-психологическую карту личнос-
ти.
Третий этап осуществляется уже в местах
постоянной службы с целью сохранения
психического здоровья людей, профилакти-
ки происшествий, могущих повлечь гибель
личного состава, организации оптимально-
го режима индивидуальной и групповой де-
ятельности военнослужащих.
На этом этапе психологическое сопро-
вождение носит характер углубленного пси-
хологического изучения молодого пополне-
ния, а также лиц с признаками дезадапта-
ции, суицидального риска, с подозрением
на отклонение в психическом здоровье (в
том числе и тех, кто самостоятельно обра-
тился за психологической помощью). При
этом используются следующие методики:
“НПН-А”, “Адаптивность”, “Незаконченные
суицидальные высказывания”, “Незакон-
ченные предложения”, “ХОЛП-157”, “СР-
10”, “Опросник Леонгарда-Шмишека”,
“Шкалы Спилберга-Ханина”, “Цветовой тест
Люшера”, "Общепознавательные способно-
сти”, “Методика Равена” и др. Конкретный
набор методик определяется уровнем про-
фессиональной подготовки психолога.
Углубленное обследование направлено на
целостное изучение личности и выявление
индивидуально-психологических особенно-
стей, которые в перспективе могут стать
причиной кризисных состояний на личност-
ном и групповом уровнях.
По его результатам готовятся предложе-
ния и рекомендации по коррекции индиви-
дуально-психологических особенностей,
индивидуализации воспитательной работы
иобучения.
Эти материалы с описанием особеннос-
тей характера, темперамента, склонностей
обследованных направляются командирам,
офицерам воспитательных структур. Пр*
этом результаты исследований и рекомен-
дации психолога запрещается использовать
при проведении массовых воспитательных
мероприятий.
Военнослужащих с низкой нервно-психи-
ческой устойчивостью психолог включает =
группы динамического наблюдения и осу-
ществляет постоянный контроль и психоло-
гическое сопровождение, тесно взаимодей-
ствуя с медслужбой части (корабля).
Заключение о наличии у военнослужаще-
го нервно-психической неустойчивости под-
тверждается медицинским специалистом-
Военнослужащие с неудовлетворительной
НПУ, с повышенным суицидальным рисксм
не допускаются к несению боевой службы
(дежурства), гарнизонной и караульной
службы, а также к службе с оружием, и в обя-
зательном порядке подлежат консультиро-
ванию у психоневролога.
Последующее изучение личного состава
осуществляется командирами подразделе-
ний, офицерами воспитательных структур v
психологами в процессе повседневной жиз-
недеятельности воинской части. Оно на-
правлено на изучение отдельных качеств
личности в интересах решения общих задач.
В случаях проявления отклонений в поведе-
нии, значительных изменений в настроение
по возвращении из отпусков проводится по-
вторное углубленное психологическое об-
следование. Командиры, офицеры-воспи-
татели обязаны информировать психолога
об изменениях в настроениях и служебной
деятельности военнослужащих.
Психологическая помощь военнослужа-
щим, имеющим проблемы в адаптации к ус-
ловиям воинской службы и другие наруше-
ния функциональных состояний психики,
оказывается на базе нештатных центров
(пунктов) психологической помощи и реаби-
литации, а также в так называемых комна-
тах психологической разгрузки путем пси-
хологической релаксации и психокоррек-
ции, индивидуальной и групповой немеди-
цинской психотерапии, социально-психоло-
гического тренинга и игр, индивидуального
консультирования и групповой психодиаг-
ностики, а также с помощью “телефона и
почты доверия”.
Пункты психологической помощи органи-
зуются и оборудуются на базе рабочих мест
психологов, а комнаты психологической
разгрузки создаются в частях и на кораблях,
где имеются штатные психологи.
52
Изучение социально-психологических
ярсцессов и явлений в воинских коллекти-
ва включает в себя диагностику морально-
люаологического климата, характера меж-
лг-ностных взаимоотношений, психологи-
ческой совместимости и сплоченности во-
еннослужащих, их удовлетворенности пре-
рыванием в данном коллективе, стиля уп-
^^ленческой деятельности командиров. Во
э-сеь сформированных подразделениях эти
мероприятия проводятся через 4-5 недель
тесле комплектования; в подразделениях, в
«старые прибыло молодое пополнение, - не
зеке одного раза в месяц; в воинских час-
тя» и гарнизонах, где нет штатных психоло-
лсе, изучение социально-психологических
жсцессов проводится по запросам коман-
з>ФОв специалистами центров и пунктов
токологической помощи, психологами не-
штатных групп..
Особенно большое значение имеет пси-
ютогическая работа по обеспечению бое-
зего дежурства (службы), гарнизонной и ка-
сгульной службы. Она организуется и про-
зсдится с целью выявления среди военно-
служащих людей с нервно-психической не-
устойчивостью психологом корабля 1-го
занга (полка), бригады, дивизии во взаимо-
действии с другими должностными лицами.
5 объединениях, соединениях, частях, где
ттаутствуют штатные психологи, по запро-
су командования к данной работе привле-
кается специалисты центров (пунктов) пси-
жсюгической помощи и реабилитации, пси-
жеюги, психофизиологи других частей, дис-
лоцированных в этих гарнизонах. Порядок и
организация работы определяются прика-
зом начальника гарнизона. По ее заверше-
ны составляются списки военнослужащих,
те рекомендованных для несения боевого
дежурства (службы) и несения службы с ору-
жием, представляемые затем командирам
«граблей (частей).
3 воинских частях, где выполняются зада-
чи караульной службы, но нет штатных пси-
«слогов, на этапе подготовки к несению ка-
раулов контроль за состоянием военнослу-
жащих ведут штатные медицинские работ-
тики, теоретическая и практическая подго-
хека которых для этого рода деятельности
зрсводится в кабинетах меди ко-психологи-
ческой коррекции медучреждений флота.
Надо отметить, что основная работа по
психологическому сопровождению военно-
служащих на третьем этапе организуется
штатными психологами, психофизиолога-
ми, специалистами ППО, центров и пунктов
психологической помощи и медслужбы
p-лота. Там, где нет штатных психологов, она
поручается органам воспитательной рабо-
ты. Ответственность при этом несут коман-
диры и их заместители по воспитательной
работе. Например, в частях вооружения и
эксплуатации тыла и морской инженерной
службы психологическое сопровождение
организуется управлением воспитательной
работы флота.
Кроме психологического сопровождения
военнослужащих срочной службы, в поле
зрения социально-психологической службы
флота находятся офицеры и члены их семей.
В работе с ними есть свои нюансы, а пото-
му эта тема - для отдельного разговора.
Конечно, говорить© высокоэффективной
работе социально-психологической службы
Балтийского флота пока рано. Но подвижки
к лучшему, определенно, имеются, впрочем,
как имеются и проблемы, которых меньше
не становится. Главнейшая из них - кадры
психологов. Сегодня только каждый пятый
из военных психологов имеет высшее спе-
циальное образование. Остальные, так ска-
зать, практики.
В связи с этим нам хотелось бы внести ряд
предложений по повышению профессио-
нальной подготовки военных психологов (да
и престижа социально-психологической
службы в целом). На наш взгляд, целесооб-
разно создать при Военном университете
отделение заочного обучения по специаль-
ностям: практический психолог и психолог-
консультант, сделать дополнение в соответ-
ствующий приказ МО РФ о классных квали-
фикационных отличиях для психологов, вве-
сти штатные должности психологов на ко-
раблях 2-го ранга (в отдельных батальонах).
Немало значит и финансовая сторона про-
блемы. Следовало бы определить статью
непосредственного финансирования психо-
логической работы, хотя бы для удовлетво-
рения потребностей в оргтехнике и методи-
ческом обеспечении, повысить тарифный
разряд психологов (до уровня флагманских
специалистов в соединениях и до уровня
командира боевой части на корабле). Пре-
стиж социально-психологической службы
можно повысить также путем присвоения
военным психологам воинского звания на
ступень выше занимаемой должности.
И еще об одном. Назрела необходимость
создания на флотском уровне центров пси-
хологической помощи и реабилитации.
Это, во-первых, позволит повысить каче-
ство психологического сопровождения в со-
единениях и частях, решающих задачи бое-
вого дежурства и караульной службы, а, во-
вторых, обеспечит методическую поддерж-
ку социально-психологической службы, по-
может ей вести активную повседневную це-
ленаправленную работу в целях сохранения
жизни и здоровья каждого военнослужаще-
го в условиях мирного времени.
Уверены, затраты окупятся сторицей.©
53
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
РАДИОЭЛЕКТРОННАЯ
БОРЬБА й ууи
?.,А	. А . • I •-I •• •*. • А • А а " • а • • А • А. А • •	> А -. 1.. * .. X. А • А .. а.. .. А. А .	• А	.А. А.А	«А. А....А..-, .г....а. л* А.а	«А. А.А.	а. А.A*	A. A.а.	.л.А.	А. А..А*	А. А.А	А.  .Л.	_
ОСОБЕННОСТИ
И ТЕНДЕНЦИИ
РАЗВИТИЯ
Контр-адмирал Ю'.ЕФИМОВ
Капитан 1 ранга Н.МАСЛОВ, кандидат
военных наук
Капитан 1 ранга запаса В.РАДЕЦКИЙ,
кандидат военных наук, профессор
Анализ более чем 250 войн и вооруженных
конфликтов, состоявшихся после второй ми-
ровой войны, в том числе и произошедших в
последние годы, позволяет сделать вывод о
том, что радиоэлектронная борьба (РЭБ)
прочно утвердилась как вид оперативного (бо-
евого) обеспечения и стала неотъемлемой ча-
стью вооруженной борьбы любого масштаба.
Вместе с тем, оценивая ее современное со-
стояние и дальнейшую эволюцию, следует рас-
смотреть постепенные количественные и ка-^ „
чественные изменения в этой области. Фл '
К середине 70-х годов стало очевиднЫм^^чтО?5^
общая тенденция применения ударнык^сил
заключается в гарантированном уничтдж£цци:
противника за счет использования щясокдХоч-
ного оружия с различными системами иай^.
дения. Даже подавляющее превосходство
ударных сил одной из сторон уже не гарантии
рует победы, если системы управления-все!^ Применения
уровней могут быть дезорганизованьг'шед^^д^^шсенйя в е
лены) противником. Объектамипервоощ ' 4	~
ного воздействия (поражеф<я|< под^^В
становятся элементы сидгф^ уЙ(/~Т
обеспечивающие сбор, обр^§Ътку^|^
распределение информации!* радиощ^
ные системы и средства. Ороисхо
чественное перераспредедейре уд
обеспечивающих сил в по^зу после z ,( а
Сегодня практически от^абфгн^^^ц
ция типового удара с поэт^Й&'м пЖ"'
ем в ней как радиоэлеку^йрых с||||сй|
и сил и средств РЭБ и разл^шых?Д^^^
жия. В общем случае здесь
шесть этапов. На первом этаЖ^Йрл^1^|
темы “Хокай” или “АВАКС” п^^'а^&вц4цел
казания космической и другик'ёиЬ^^л'оба.
ной разведки выводятся на да?щйое^о&
ружения корабельной группировки
ка бортовыми РЭС и наблюдаютза ней, на:
дясь на удалении 300-400 км. Т'
На втором этапе самолеты - постановщики
ника преждевременно ввести в действие сис-
тему ПВО и разрядить” ее по ложным це-
лям.
На четвертом этапе по работающим кора-
бельным РЛС наносятся удары противоради-
олокационными ракетами, наводящимися на
излучения РЛС в условиях их подавления.
На пятом этапе, в условиях, когда система
ПВО ослаблена, наносится основной ударь
Подход ракет прикрывается помехами с са-
молетов и БПЛА РЭБ, подавляющих систе-
мы управления ЗУРО и ЗА объекта удара.
г.' На шестом этапе, через несколько минут
.после основного удара или одновременно с
, ним,-‘в/развитие успеха наносится дополни-
,^;;’те4ьный;удар ракетами и бомбами с оптико-
\ : Электронными системами наведения.
Ц;/Такий‘образом была реализована концеп-
^/ция интеграции отдельных элементов удара.
[ сил и средств РЭБ и функций \ts-
______________единую систему. Это подтвержда-
о том, Что РЭБ - необходимая соста*-
^”^5‘^’х‘’“^^удар^| а также свершившийся факт
‘ гого Изменения состава сил, участв*-
Цгем. йтныне более половины сид
рещают задачи обеспечения уда-
шдение Обстановки, управление, мас-
РЭБ^. Вдальнейшем, в каждом но-
фликте, происходит совершенствова-
мод§ли/на базе новых средств РЭБ
^Мревого применения.
“	80-х г^в в ряде иностранных го-
|||6i>uia формулирована концепция
|рсфс^иами управления. В соответ-
|||йпс нД^^роисходит изменение как со-
жани^ш^ и форм ведения РЭБ как ее
&
помех за несколько минут до удара выставля-
ют облака из дипольных отражателей и под
их прикрытием с дальности около 80 км ак-
тивными помехами подавляют корабельные
РЛС обнаружения воздушных целей.
На третьем этапе под прикрытием помех в
район боя входят самолеты - носители БПЛА
со средствами РЭБ. БПЛА стартуют с носите-
лей, входят в зону ПВО соединения, созда-
вая одновременно помехи корабельным РЛС
своими бортовыми станциями помех и ими-
тируют ударные самолеты. Тем самым прово-
дятся действия, которые заставляют против-
давляющее”, так и “поражающее” воздейст-
вие на радиоэлектронные средства и систе-
мы. К числу таких средств можно отнести
высокопотенциальные средства помех, гене-
раторы мощных электромагнитных импуль-
сов, средства воздействия на среду распрос-
транения энергии (графитовые бомоы и др.).
Все это позволило теоретически обосновать
и в той или иной степени проверить на прак-
тике в локальных войнах новые формы при-
менения сил и средств РЭБ: радиоэлектрон-
ный удар, радиоэлектронно-огневой удар, ра-
диоэлектронная блокада, специальные дей-
ствия по дезорганизации управления сила-
ми и оружием.
Наглядным примером реализации на прак-
54
оте концепции борьбы с системами управ-
ления может служить операция многонацио-
аадьных сил “Буря в пустыне”. Практически
был продемонстрирован прообраз вой-
зы XXI века. Можно говорить, что на опера-
тивном уровне произошла интеграция таких
вадов оперативного обеспечения, как развед-
ка. радиоэлектронная борьба (война), маски-
усвка и психологическая война в единую си-
стему, получившую название информацион-
ной войны (информационной борьбы, или
жрьбы с системами управления). Суть ее со-
стоит в том, чтобы, воздействуя на уязвимые
цементы систем государственного и военно-
го управления, связи, разведки, наблюдения,
УЭБ и компьютерного обеспечения, снизить
жх эффективность, создать у противника ис-
кгхенное представление об обстановке и в
«гдовиях дефицита времени и “паралича”
системы управления вынудить его к ошибоч-
аым решениям и действиям. При этом своим
снам и органам управления обеспечить пре-
имущества во времени и большую достовер-
жхть добываемой информации, возможность
чпредить противника в оценке обстановки,
артнятии решений и их реализации, то есть
добиться превосходства в информационной
сфере.
Ведущая роль в борьбе с системами управ-
ления отводится высокоточному оружию и
средствам РЭБ.
Значительные по времени боевые действия
стран НАТО против Югославии в форме воз-
душной кампании показали:
в настоящее время стало реальным пора-
жающее воздействие специальными средства-
ми не только на радиоэлектронные средства
ж системы различного назначения, но и на
системы энергообеспечения, включая линии
электропередач;
объектами ударов высокоточным оружием
стали не только элементы системы военного
«правления, но и объекты системы государ-
ственного управления, информационно-теле-
коммуникационной системы, энергоснабже-
ния, водоснабжения;
вооруженные силы, имеющие слабую сис-
тему ПВО и РЭБ, не могут эффективно про-
тиводействовать массированным ударам аг-
рессора.
Даже такое краткое исследование эволю-
зсш радиоэлектронной борьбы позволяет вы-
явить тенденции ее дальнейшего развития
(изменения содержания, целей, задач, форм
зеления и других средств РЭБ).
Касаясь содержания РЭБ, следует отме-
тить, что все в большей степени в РЭБ ут-
верждается поражение. Причем поражение
же только оружием, наводящимся на излу-
чения РЭС, но и специальными высокопо-
тенциальными средствами помех, генерато-
рами мощных электромагнитных импуль-
сов и других излечений, специальными
средствами воздействия на среду распро-
странения энергии. В радиоэлектронном
зюдавлении произошло значительное расши-
рение диапазона подавляемых РЭС как в гра-
дационном СВЧ-диапазоне, так и в оптичес-
ком диапазонах. В обеспечении устойчивого
функционирования собственных РЭС и сис-
тем управления, как и в противодействии тех-
ническим средствам разведки противника, все
большее значение приобретает защита ин-
формационно-телекоммуникационных систем
и средств связи, добывания, обработки, хра-
нения, распределения, передачи и представ-
ления информации. В противодействии раз-
ведке противника происходит явная интегра-
ция противодействия техническим средствам
разведки и маскировки. При этом назревает
потребность в формировании специальных
частей РЭБ, обеспечивающих создание
ложной радиоэлектронной обстановки.
В настоящее время единая цель борьбы с
системами управления - дезорганизация управ-
ления войсками и оружием - достигается ком-
плексным применением оружия, специальных
средств РЭБ поражающего воздействия и тра-
диционных средств радиоэлектронного по-
давления, составляющих единую систему,
организуемую и управляемую командирами
(командующими).
Касаясь форм ведения РЭБ, необходимо от-
метить следующее:
утвердились, прошли проверку на практи-
ке и будут совершенствоваться такие ее фор-
мы, как радиоэлектронный удар, поражаю-
щий радиоэлектронный удар, электро-огне-
вой удар;
не исключено появление в ближайшем бу-
дущем такой формы, как специальная опера-
ция по дезорганизации управления войсками
и оружием противника.
Говоря о тенденциях развития РЭБ как со-
ставной части вооруженной борьбы или вида
обеспечения, следует подчеркнуть:
на оперативном уровне происходит даль-
нейшая интеграция разведки, маскировки, ра-
диоэлектронной и психологической борьбы
(войны) в рамках единых действий;
на тактическом уровне радиоэлектронная
борьба будет по-прежнему решать свойствен-
ные ей задачи в целях повышения эффектив-
ности своих ударов по противнику и сниже-
ния эффективности ударов противника.
Рассматривая тенденции развития средств
РЭБ, можно делать выводы:
идет совершенствование средств РЭБ по-
ражающего воздействия, эффективность ко-
торых не только сопоставима, но зачастую
превосходит эффективность оружия;
развитие традиционных средств радиоэлек-
тронного подавления идет по пути оптими-
зации видов создаваемых помех, расширения
частотного диапазона, повышения энергети-
ческого потенциала;
стала реальной возможность создания спе-
циальных программ, внедрением которых в
системы управления достигается эффект раз-
рушения циркулирующей в них информации.
Таким образом, сегодня радиоэлектрон-
ную борьбу следует рассматривать как со-
вокупность мероприятий и действий войск
(сил) и специальных сил и средств, согла-
сованных по целям, месту, времени и объ-
ектам воздействия, по выявлению радио-
электронных объектов противника, их по-
ражению и радиоэлектронному подавле-
нию, защите своих РЭС и систем от анало-
гичного воздействия и противодействию
техническим средствам разведки противни-
ка. ©
55
19 ноября - День Ракетных войск и артиллерии
МОРСКИЕ
СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ...
Контр-адмирал В.АПАНАСЕНКО, член-корреспондент Российской
академии ракетных и артиллерийских наук и Международной
академии информатизации, начальник Штаба вооружения ВМФ
Капитан 1 ранга запаса Р.РУХАДЗЕ
19 ноября страна и ее Вооруженные
Силы отмечают День Ракетных войск и
артиллерии. Это праздник и флотских ра-
кетчиков, ветеранов Военно-Морского
Флота, ученых, рабочих, инженеров ра-
кетно-космической отрасли страны, при-
нимавших участие в создании отечествен-
ного ракетного флота и его основной
ударной мощи - морских стратегических
ядерных сил (МСЯС).
Благодаря их самоотверженному труду
в относительно короткие сроки были со-
зданы Стратегические ядерные силы
(СЯС) СССР, обеспечивающие нам и по-
ныне мирное небо над головой.
Началом практической реализации ра-
кетно-космических идей следует считать
принятие 13 мая 1946 г. Постановления
Совета Министров СССР, решавшего ос-
новные организационные проблемы со-
здания ракетно-космической отрасли.
Были определены головные и смежные
министерства по разработке и производ-
ству ракетного вооружения, конструктор-
ские и производственные организации и
Генеральный заказчик работ; решены во-
просы создания испытательных полиго-
нов, головных промышленных и военных
НИИ, осуществлявших научное и военно-
техническое сопровождение разработок;
намечены специализированные войско-
вые части для эксплуатации ракетной тех-
ники; создан Специальный комитет при
Совете Министров СССР, так называемый
Спецкомитет N 2, преобразованный в 1957
г. в Комиссию Совета Министров СССР по
военно-промышленным вопросам.
Работы продвигались быстро и исклю-
чительно организованно. Уже в декабре
1946 г. И.В.Сталину был представлен на
рассмотрение “План важнейших опытных
работ по реактивному вооружению на
1947-1948 гг.” и перечень важнейших ор-
ганизационно-технических мероприятий
по его выполнению.
В те же годы было положено и начало
созданию МСЯС. Идея военных морякое
о вооружении баллистическими ракетами
подводных лодок нашла поддержку у вы-
дающихся ученых и конструкторов -
С.П.Королева и Н.Н.Исанина. В январе
1954 г. было принято решение о проведе-
нии соответствующих проектно-экспери-
ментальных работ (проект "Волна”).
Хотелось бы назвать основные вехи со-
здания и становления морских стратеги-
ческих ядерных сил России.
25 августа 1955 г. - принято решение о
начале разработки для ВМФ баллистиче-
ских ракет для подводной лодки (БРПЛ - в
56
«□временной терминологии) Р-11ФМ.
16 сентября 1955 г. - в 17 ч 32 мин по
псковскому времени произведен пер-
вым в отечественной истории пуск БРПЛ
Р-11ФМ с ПЛ пр. В-611 Б-67 из надвод-
ного положения. Командир подводной
едки - Ф.Козлов. Это стало началом ра-
неткой эры отечественного ВМФ.
21 августа 1956 г. - принято решение о
«□здании для ВМФ ракетного комплекса
Д-2 с БРПЛ Р-13 (с надводным стартом).
20 февраля 1959 г. - первый отечествен-
ный морской ракетный комплекс Д-1 с
БРПЛ Р-11ФМ принят на вооружение.
17 марта 1959 г. - принято решение о
создании для ВМФ ракетного комплекса
Д-4 с БРПЛ Р-21 (с подводным стартом).
8 декабря 1959 г. - в 11 ч 17 мин по мос-
ковскому времени произведен первый
лиускБРПЛ Р-13 с подводной лодки пр.629
К-96. Командир подводной лодки - Р.Ра-
душкевич.
10 сентября 1960 г. - первый в СССР
уск доработанной БРПЛ Р-11ФМ (изде-
лие С4.7) из подводного положения ПЛ
гар.ПВ-611 Б-67. Глубина старта - 30 м.
Командир подводной лодки - В.Коробов.
13 октября 1960 г. - ракетный комплекс
Д-2 с БРПЛ Р-13 принят на вооружение
ВМФ.
24 февраля 1962 г. - произведен первый
пуск БРПЛ Р-21 из подводного положения
ПЛ К-142 пр.629Б. Командир подводной
лодки - С.Бочкин.
24 апреля 1962 г. - принято решение о
создании для ВМФ ракетного комплекса
с БРПЛ РСМ-25 (в индексации Договора
СНВ-1).
15 мая 1963 г. - ракетный комплекс Д-4
с БРПЛ Р-21 принят на вооружение ВМФ.
22 сентября 1964 г. - принято решение
о создании для ВМФ ракетного комплек-
са с БРПЛ РСМ-40 межконтинентальной
дальности стрельбы.
6 сентября 1967 г. - первый пуск БРПЛ
РСМ-25 с ПЛ типа “Навага” К-137. Коман-
дир подводной лодки - В.Березовский.
12 сентября 1967 г. - первый двухракет-
ный залп (БРПЛ РСМ-25) с ПЛ типа “На-
вага” К-137. Командир подводной лодки -
В.Березовский.
2 октября 1967 г. - первый трехракетный
залп (БРПЛ РСМ-25) с ПЛ типа “Навага”
К-137. Командир подводной лодки - В.Бе-
резовский.
11 декабря 1969 г. - первый в мире вось-
ыиракетный залп (БРПЛ РСМ-25) с ПЛ
типа “Навага” К-32. Командир подводной
лодки - Ю. Бекетов.
25 декабря 1971 г. - первый пуск БРПЛ
РСМ-40 с ПЛ пр.701. Командир подвод-
ной лодки - Ю.Илларионов.
18 ноября 1972 г. - первый пуск БРПЛ
РСМ-40 с ПЛ типа “Мурена” К-279. Коман-
дир подводной лодки - В.Фролов.
13 февраля 1973 г. - принято решение о
создании для ВМФ ракетного комплекса
с БРПЛ РСМ-50, оснащаемой разделяю-
щейся головной частью (РГЧ) с боевыми
блоками индивидуального наведения.
19 сентября 1973 г. - принято решение
о создании для ВМФ ракетного комплек-
са с твердотопливной БРПЛ РСМ-52.
12 марта 1974 г. - ракетный комплекс с
БРПЛ РСМ-40 межконтинентальной даль-
ности стрельбы принят на вооружение
ВМФ.
16 ноября 1976 г. - первый пуск БРПЛ
РСМ-50 с ПЛ типа “Кальмар” К-424.
25 августа 1977 г. - ракетный комплекс
с БРПЛ РСМ-50, оснащенный РГЧ, принят
на вооружение ВМФ. Ликвидирована мо-
нополия США на БРПЛ, оснащаемые РГЧ.
9 января 1979 г. - принято решение о
создании для ВМФ ракетного комплекса
с БРПЛ РСМ-54.
27 декабря 1981 г. - первый пуск твер-
дотопливной БРПЛ РСМ-52 с ПЛ типа
“Тайфун” ТК-208. Командир подводной
лодки - А.Ольховиков.
20 мая 1983 г. - ракетный комплекс с
твердотопливной БРПЛ РСМ-52 принят на
вооружение ВМФ.
29 октября 1984 г. - первый пуск БРПЛ
РСМ-54 с ПЛ типа “Дельфин” К-51. Коман-
дир подводной лодки - Г.Русаков.
7 февраля 1986 г. - ракетный комплекс
с БРПЛ РСМ-54 принят на вооружение
ВМФ.
1990 г. - завершение формирования
МСЯС. Вступление в строй подводной
лодки типа “Дельфин” К-407.
8 августа 1991 г. - уникальный, не име-
ющий мировых аналогов, эксперимент -
с ПЛ К-407 произведен залп полного бое-
комплекта БРПЛ РСМ-54. Командир под-
водной лодки - С.Егоров.
Таковы славные вехи создания и разви-
тия МСЯС в период до 1990 г. включитель-
но.
В настоящее время, несмотря на более
чем скромное финансирование, работы
по укреплению обороноспособности на-
шей Родины продолжаются. Их заверше-
ние в установленные сроки приведет к
качественному обновлению структуры и
состава МСЯС. ©
57
к а к |э л e м e н т | б о ё в о го
о б е с п е ч е ни я |Е|МФ1!-
....	А  >.4.4.4...... 4..j.л.4...jj..у.4.4-А..4.4.  ;..А	.• . .
Контр-адмирал А.БАРАНЕНКО,
кандидат технических наук, старший научный сотрудник
Капитан 1 ранга М. КАРПОВ,
кандидат технических наук
Капитан 2 ранга А. ДЕМИДОВИЧ,
кандидат технических наук
Капитан 1 ранга в отставке Ю. МАКАРОВ,
кандидат военно-морских наук, старший научный сотрудник
Береговая система наблюдения (БСН) Во-
енно-Морского Флота представляет собой
совокупность организационно объединенных
сил и средств берегового наблюдения, раз-
вернутых на побережье и в море. БСН ВМФ
ведет непрерывное наблюдение за морской
обстановкой и состоянием среды в операци-
онно важных районах и зонах, прилегающих к
территории РФ.
Необходимость вести наблюдение за про-
тивником с морских направлений возникла с
незапамятных времен.
Материальная оснащенность наблюдателей
все время совершенствовалась. Сегодня БСН
оснащена современными радио- и радиоэле-
ктронными системами и стала надежной союз-
ницей тех, кто управляет оперативным регио-
ном на морских театрах.
Организационно современная БСН была
создана 23 ноября 1909 г. приказом по Мор-
скому ведомству №310. Тогда она называлась
Службой наблюдения и связи (СНиС).
Первым начальником Службы связи на Бал-
тийском море стал капитан 1 ранга Н.Н.Апос-
толи, назначенный на эту должность приказом
по морскому ведомству №8 от 11 января
1910 г. Его по праву считают первым началь-
ником БСН в Военно-Морском Флоте.
После окончания второй мировой войны, на
основе развития радиоэлектроники, появи-
лась возможность перевооружения техничес-
кой базы БСН. Эта проблема решалась при на-
учном обеспечении со стороны Научно-иссле-
довательского института радиоэлектронного
вооружения ВМФ (с 1 января 1999 г. - Научно-
исследовательский центр радиоэлектронного
вооружения ВМФ).
До передачи руководства береговой служ-
бой наблюдения радио-
технической службе ВМФ
научно-исследователь-
ская деятельность направ-
лялась в основном на
обеспечение разработок
средств радиотехническо-
го наблюдения береговых
постов.
Серьезным стимулом к
совершенствованию БСН
ВМФ стало развитие под-
водного флота. Потребо-
валась организация под-
водного наблюдения с це-
лью обнаружения и дли-
тельного слежения за под-
водным противником.
Нужны были и новые сред-
ства обнаружения и целе-
указания.
58
возможность использования наших ракето-
носцев из прибрежных районов маневрирова-
•шя требовала тщательно отработанной сис-
темы противолодочной обороны. Все это вы-
^нигало перед БСН новую задачу - создание
постоянно действующих полей обнаружения
противника в подводной, надводной и воздуш-
ной среде.
Целый ряд исследований, выполненных
НЛИ РЭВ совместно с флотами, привел к по-
ммманию того, что БСН - это не просто зона
оггроля действий флота в прибрежной аква-
тории, а составная часть постоянно действу-
сщей на морском театре системы освещения
обстановки.'
В 60-е годы под эгидой НИИ РЭВ появляют-
ся специализированные гидроакустические
средства БСН “Кура” и “Эмба”, затем МГ-409,
UT-517, МГС-407, радиолокационные станции
ЫР-10и“Мыс”.
С начала 70-х годов научные исследования
з интересах БСН активизировались в следую-
щих направлениях:
разработка и совершенствование методо-
логии военно-экономического обоснования
эффективности функционирования БСН и про-
граммного развития средств;
обоснование оперативно-тактических и так-
тико-технических требований к новым РЭС
обнаружения для БСН ВМФ;
разработка средств автоматизации обра-
ботки информации;
обновление и разработка новых документов,
регламентирующих боевую и повседневную
деятельность БСН ВМФ.
В результате ряда НИР в 1971-1972 гг. были
выработаны предложения, составившие осно-
гу программы развития БСН ВМФ на период
да 1980г. Особый вклад в ее выполнение вне-
сли В.Нужин, А. Попов, Д. Доронин, В.Олейник,
ЗЛавлов, А.Хоречко, С. Богдановский, А.Коро-
лез, В.Серов, Д.Регинский, а на флотах - А.Ко-
ряпин, Н.Карыгин.
В 1973 г. в НИИ РЭВ был создан отдел БСН
БМФ. Отделом был разработан ряд средств
ссвещения обстановки и автоматизации их
сбработки.Так, с целью замены неавтоматизи-
рованных систем "Стяг” и "Стеньга” разраба-
тываются и принимаются на вооружение ин-
формационные автоматизированные системы
АСИ-1, АСИ-4 и АСИ-5. По результатам ком-
плексных НИР были также созданы и приняты
на вооружение АГАС "Амур”, "Лиман” и другие
средства и системы освещения обстановки. В
этот период происходит широкое внедрение
системы МРСЦ-1 ("Успех").
Особый вклад в разработку и принятие в
эксплуатацию указанных систем внесли Ю.Фи-
лимонов, В.Кижель, Г.Шахрай, В.Миловано-
зич, М.Каплан, Н.Примак,В.Дереновский,
А.Силаев, В.Чернов, В.Колесников, Ю.Зыков,
М.Пуленец.
 В1973-1974 гг. с участием всех флотов была
выполнена научно-исследовательская работа,
результатом которой явился выпуск “Руковод-
ства по боевой деятельности морских радио-
технических частей и боевых информационных
постов ВМФ” (РБН-75).
В1980-1990 гг. в институте были продолже-
ны исследования, направленные на разработ-
ку предложений в программу вооружения по
качественному и количественному составу
РЭВ БСН ВМФ, обоснование руководящих до-
кументов БСН ВМФ, а также принципов и тех-
нических путей создания единых автоматизи-
рованных систем.
Существенный вклад в данные исследова-
ния внесли Г.Попов, А. Кузьменко, Г.Корольков,
В.Шевченко, Н.Меркачев, В.Бугаев, А.Ворож-
цов, С.Сохацкий, А.Самсонов и многие другие.
В результате проведения ряда НИОКР в
1980-1990 гг. были созданы принципиально
новые средства автоматизации, радиоэлек-
тронные средства освещения обстановки, поз-
волившие значительно повысить эффектив-
ность БСН.
Сегодня роль БСН, с одной стороны, значи-
тельно возросла, с другой - серьезно услож-
нилась, так как треть объектов БСН, с распа-
дом СССР, осталась за пределами России. Так,
на БФ между главной базой флота и ЛенВМБ
произошел разрыв в операционной зоне фло-
та и зонах, контролируемых БСН. На ЧФ некон-
тролируемыми оказались подходы к отдель-
ным пунктам базирования сил флота, наруши-
лось наблюдение за проливной зоной, снизи-
лась эффективность взаимодействия БСН с
погранвойсками южной границы.
В современных условиях для восстановле-
ния утраченного потенциала наблюдения жиз-
ненно необходимо создание новых образцов
РЭВ и средств автоматизации, а также строи-
тельство ряда новых радиотехнических пцстов
наблюдения на неконтролируемых направле-
ниях.
Несмотря на существующие трудности, ра-
боты по научному обеспечению и созданию
средств и систем для БСН ВМФ не только про-
должаются, но и в определенной степени ак-
тивизировались. Например, созданы совре-
менные средства освещения морской обста-
новки: стационарный загоризонтный радар по-
верхностной волны “Подсолнух", подвижный
радар “Сопка”, оптико-электронный модуль
освещения обстановки “Гитес-Б”, стационар-
ные сонары типа “Север” и “Вектор”, стацио-
нарный электромагнитный комплекс “Комор”,
стационарный гидролокатор “Днестр” и дру-
гие.
В предстоящее десятилетие предусмотре-
но существенное обновление технической во-
оруженности радиотехнических постов.
Личный состав подразделений БСН флотов
и далее будет нести свою нелегкую, но весьма
нужную службу, внося свой вклад в дело обо-
роноспособности страны. ©
59
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ.
МОРСКОЙ. ОРДЕНОНОСНЫЙ
1 ноября 1999 г. отмечает свое 45-летие
Государственный центральный морской
полигон Министерства обороны Россий-
ской Федерации. Практически все морские
баллистические и крылатые ракеты,
принятые на вооружение в СССР и Рос-
сии, получили “путевку в жизнь” именно
на этом полигоне.
Интенсивные разработки ракетного ору-
жия для Военно-Морского Флота начались
в начале 50-х годов. 26 января 1954 г. Совет
Министров СССР принял постановление
“О проведении проектно-эксперименталь-
ных работ по вооружению подводных
лодок баллистическими ракетами дальне-
го действия и разработке на базе этих работ
технического проекта большой ПЛ с
реактивным вооружением”. Эти события и
явились прологом создания полигона.
Первым начальником полигона был
назначен Герой Советского Союза капитан
2 ранга И.А.Хворостянов.
К решению задачи создания морской
баллистической ракеты приступило конст-
рукторское бюро С.II.Королева, который
и стал главным конструктором первого
ракетного комплекса для подводной лод-
ки. К моменту принятия решения о созда-
нии ракетного оружия морского базирова-
ния (тема “Волна”) уже сложилась соответ-
ствующая инфраструктура и имелся опре-
деленный опыт создания ракетных ком-
плексов наземного базирования (Р-1, Р-5,
БРСД Р25М - первая отечественная с СБЧ,
ОТР Р-11).
Основу РК Д-1 составила БР11Л Р-11ФМ
(флотская модель) на базе ОТР Р-11, веду-
щим конструктором ее был В.11.Макеев,
будущий академик, дважды Герой Социа-
листического Труда, лауреат Ленинской и
Государственных премий СССР, создатель
всех существующих стратегических мор-
ских КРВ.
Первый и второй этап испытаний (пус-
ки с неподвижного и качающегося назем-
ного стенда) проводились на полигоне
Капустин Яр. С 10 августа 1955г. испыта-
тельные работы начались непосредствен-
но на полигоне. А 16 сентября 1955 г. в
17 ч 32 мин в Белом море на траверзе
старинного поморского села Ненокса был
произведен первый пуск баллистической
ракеты Р-11ФМ с подводной лодки Б-67
(командир - капитан 2 ранга Ф. И.Козлов)
на дальность 250 км.
Всего было 8 пусков. Но результатам
испытаний на полигоне в феврале 1959 г.
ракета Р-11ФМ была принята на вооруже-
ние ВМФ. Вследствие этого Советский
Союз стал единственной страной в мире,
имеющей подводные ракетоносцы.
В 1957 г. на полигоне начались испыта-
ния крылатых ракет. 11ервый пуск ракеты
П-10 главного конструктора Г.М. Бериева
был выполнен 23 сентября на дальность
240 км с подводной лодки проекта 611.
В 1958 г. решением Правительства
полигон становится Государственным
центральным...
К 1963 г. на полигоне были завершены
испытания баллистических ракет первого
поколения: Р-13 (комплекс Д-2) и Р-21
(комплекс Д-4) - одноступенчатые, моно-
блочные, и только Р-21 - с подводным стар-
том). Испытания с наземного стартового
комплекса первоначально проводились на
южном полигоне Капустин Яр. На этом
полигоне были проведены пуски ракет Р-
13 - РСМ-25. Однако из-за сравнительно
малой протяженности трасс стрельбы
впоследствии (начиная с 1969г. - с БРИЛ
РСМ-40) испытания с наземного стартово-
го комплекса стали проводиться на Госу-
60
.Еярственном центральном морском поли-
юане, на котором были построены цеха
подготовки и п ри наземных стартовых
жомплекса.
В дальнейшем после постройки цехов
подготовки и оснащения необходимыми
ждземными измерительными системами
испытания стали проводиться на Государ-
ственном центральном морском полигоне.
Советское руководство высоко оценило
коллективную деятельность личного со-
става полигона.
Указом 11резидиума Верховного Совета
СССР от 28 августа 1974 г. за большой вклад
вдело укрепления могущества Вооружен-
ных Сил нашей Родины полигон был
награжден высшей наградой страны -
©рденом Ленина.
К тому времени на полигоне прошли
испытания и были приняты на вооруже-
ние шесть баллистических и семь крыла-
тых комплексов ракетного вооружения.
Десятки надводных кораблей и подвод-
ных лодок, принятых на вооружение,
впоследствии были оснащены ими.
В настоящее время командование поли-
гона действует в духе военной реформы.
Матросы, служившие по призыву, актив-
но заменяются контрактниками. Сегодня
в части остались только те, кто готов с до-
стоинством и честью нести звание специ-
алиста-испытателя ракетного оружия.
В условиях недофинансирования коман-
дование части старается сохранить кадры
специалистов-испытателей.
Поэтому сегодня жив высокий профес-
сионализм и славные традиции морских
ракетчиков-испытателей, которые своей
самоотверженной службой приумножают
славу части. Среди них: офицеры М.Н.Бон-
даренко, М.Ю.Глущенко, С.В.Евстигнеев,
М.В.Жир, М.А.Землянников, В.А.Зуб,
С.А.Зубков, Н.А.Ковтуненко, В. И. Кудинов,
Ю.В.Наймушин, В.И.Радков, И.Г.Рожин,
Н.А.Смирнов,	А.М.Фатеев,
А.Н.Ширшиков, мичманы А.Г.Балан,
А.В.Долгов, В.В.Крылов, П.Н.Меркульев,
Ю.А.Старухин, служащие Н.М.Балбошин,
Б.А.Жук, А.В.Катунин, Э.А.Усачев,
С.Ф.Шумиков.
Подойдя к своему сорокапятилетию, по-
лигон, несмотря на существующие трудно-
сти, связанные с резким уменьшением ин-
тенсивности испытательных работ, недо-
статочным финансированием, сокращени-
ем численности и сменой поколений, го-
тов выполнить любую задачу командова-
ния, приумножить славу Государственно-
го центрального морского полигона Рос-
сии.
Герой Российской Федерации
контр-адмирал В. МАКЕЕВ, начальник
Государственного центрального
морского полигона
К ИТОГАМ РАБОТЫ НА “НИТКЕ”
В августе-сентябре был организован и
проведен на арендуемом у Украины на-
земном учебно-тренировочном комплек-
се “НИТКА” очередной этап подготовки
палубных истребителей ВВС Северного
флота к полетам и боевым действиям с
тяжелого авианесущего крейсера “Адми-
рал Флота Советского Союза Кузнецов”.
В отличие от прежних лет на крымский
аэродром Саки было направлено большее
количество самолетов и летчиков. Одним
предстояло восстановить навыки - взле-
ты с трамплина и посадку на аэрофини-
сюр, другим - освоить их заново, чтобы
подготовиться к решению задач боевой
службы. Руководящее же звено должно
было подготовиться к полетам в ночных
условиях в качестве инструкторов.
Как и прежде, большую помощь авиа-
торам СФ оказали специалисты ОКБ
»»м.Сухого. Ведущие конструкторы и лет-
чики-испытатели ОКБ, в том числе и Ге-
рой Советского Союза летчик-испытатель
Виктор Георгиевич Пугачев, выполнявший
там в это время очередную программу
испытаний нового корабельного самоле-
та, охотно делились с морскими летчика-
ми своими знаниями и опытом.
Общую организацию работ возглавлял
заместитель командующего морской
авиацией генерал-лейтенант Н.Рогов.
Ежедневно координировал ход подготов-
ки летчиков полка и контролировал реше-
ние возникающих вопросов командующий
морской авиацией ВМФ генерал-полков-
ник В.Дейнека; существенную помощь
оказали командующий Черноморским
флотом адмирал В.Комоедов и его заме-
ститель по авиации генерал-лейтенант
В.Юрин.
А.ШУЛЬЖЕНКО
61
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
О ПРОГРАММАХ СОЗДАНИЯ КОМПЛЕКСОВ
ПРО МОРСКОГО БАЗИРОВАНИЯ В США
у -л ' лХ Х-Ь	> л' f	ИЖ 's-frл * X < г J«-. л	г-Ь'	s <%. <>	'} v-	' • >	• ..-г-," '♦	? 'i' /Л	*'	Mj " >
A.EBCEEB
«V» x-w vAW-iZ«X<-.< 'у г X ЙЙ i •. ЙЙ < Л •. •>XA>\ s <. 4 г \ ч > лт , t чч<- -V •• , . ,	Л* -V> .А K< «V . :- rf. v . .<•& \ >•
В настоящее время армии более
30 стран имеют на вооружении
современные оперативно-так-
тические баллистические ракеты
(ОТБР). С целью дальнейшего увеличе-
ния их боевой эффективности проводят-
ся работы по приданию им свойств ору-
жия массового поражения.
В связи с этим военные специалисты
в США полагают, что угроза применения
на ТВД баллистических ракет является
реальной, более того - продолжает воз-
растать.
РАС-3) и дальнего перехвата боеголовок
ОТР на этапах снижения и подлета к цели
-THAAD (Theater High Altitude Area
Defense) для сухопутных войск;
двух комплексов ПРО морского бази-
рования для перехвата баллистических
ракет ближней, средней и большой
дальности на расстояниях до 1000 км и
на всех этапах их полета, которые пред-
назначаются для ВМС в рамках про-
грамм “Area TBMD” и “Theater-Wide
TBMD” (TBMD - Theater Ballistic Missile
Defense).
Для обеспечения противоракетной
Остановимся на оценке противо-
обороны на ТВД в США ведутся работы
ракетных комплексов морского
Крейсер УРО типа “Тикондерога”
в направлениях создания:
комплекса ПРО воздушного бази
рования по программе “Force’s
Airborne Laser”, предназначенно-
го для перехвата баллистичес-
ких ракет на этапе старта,
подъема и в середине тра-
ектории их полета;
наземных комплексов
ПРО ближнего пере-
хвата на базе ЗРК
“Патриот”
( Е R I N Т
базирования. По мнению аме-
риканских военных специали-
стов, концепция их созда-
ния основывается на
таких возможностях
оперативного ис-
пользования
ВМС, как мо-
бильность, их
способность
ДО-
62
Пуск ракеты SM
из ПУ типа Мк 41
стигать целей в большинстве регионов земного шара,
способность к длительному действию, направленно-
му не только на защиту важнейших группировок ВМС,
но и на оборону экспедиционных сил, районов их по-
садки и высадки, приморских аэродромов, населен-
ных пунктов и т.д. в пределах досягаемости послед-
них.
В период с 1994 г. по 1998 г. программа создания
ПРО морского базирования была изучена и проана-
лизирована в девяти ключевых управлениях МО и
ВМС, на основании чего в объединенном меморанду-
ме от 1 апреля 1998 г. командование ВМС США
отметило необходимость перехода от стадии разра-
ботки к полномасштабному производству и разверты-
ванию морской системы ПРО ТВД.
В рамках этой программы на разработку перспек-
тивных и модернизацию уже существующих систем
оружия (в том числе корабельной автоматизирован-
ной системы боевого управления оружием “Иджис” и
РЛС SRY-1 B\D) инвестировано более 42 млрд долла-
ров. К 2010 г. командование ВМС США планирует ус-
тановить такие системы ПРО более чем с 8 тыс. ракет
к ним на 79 боевых кораблях (крейсерах УРО типа “Ти-
кондерога" и эсминцах УРО типа “Орли Берк”), осна-
щенных вертикальными пусковыми установками типа
Мк41.
Комплекс ПРО “Area TBMD”
В основе разработки этого комплекса ПРО, осуще-
ствленной компанией “Рэйтион”, лежит идея усовер-
шенствования существующей ракеты ПВО SM-2 (ЗУР
“Стандарт-2”). Новая ракета, получившая обозначе-
ние SM-2 блок 4А, имеет улучшенную головку само-
наведения, работающую в инфракрасном и радиоло-
кационном диапазонах частот, усовершенствованный
взрыватель, модернизированную боевую часть обыч-
ного снаряжения, обладает способностью действо-
вать в режиме “автопилота”. Перехват ею боеголовок
баллистических ракет ближней и средней дальности
планируется осуществлять на конечном этапе траек-
тории их полета на удалениях до 150 км.
Работы по созданию комплекса ПРО “Area TBMD”
велись с декабря 1993 г. Первое успешное испытание
боеголовки оперативно-тактической ракеты “Ланс”
состоялось 24 января 1997 г. в районе полигона Уайт-
Сэндз (штат Нью-Мексико).
Первый этап программы был апробирован, и начал-
ся переход к дал ьнейшей технической доработке и се-
рийному производству комплекса с проведением в
ближайшей перспективе морских испытаний. Соглас-
но планам командования ВМС в 2000 финансовом
году в них примут участие два крейсера УРО “Лэйк
Эри” (CG-70) и “Порт-Роял” (CG-73), приписанные к
базе Перл-Харбор и вооруженные 32 ракетами ком-
плекса ПРО “Area TBMD”. В ходе этих испытаний бу-
дет дана оценка готовности морского комплекса ПРО
к реальному развертыванию. Принятие решения о на-
чале его производства, вероятно, придется на конец
2001 финансового года. А начало оснащения им всех
эсминцев УРО типа “Орли Берк” ожидается в 2002 фи-
нансовом году.
63
Комплекс ПРО “Navy
Theater-Wide (NTW) TBMD”
Разработка комплекса ПРО
морского базирования “NTW
TBMD” основывается на ре-
зультатах, достигнутых при со-
здании комплекса ПРО “Area
TBMD”. Новая ракета SM-3 для
данного комплекса (на базе ра-
кеты SM-2 блок 4) будет отли-
чаться усовершенствованными
трехступенчатым двигателем и
системой наведения, а также
новой боеголовкой кинетичес-
кого действия KKV (Kinetic kill
vehicle), разработанной в рам-
ках программы создания заат-
мосферной ракеты (LEAP -
Lightweight Exo-Atmospheric
Projectile).
Предназначение комплекса ПРО NTW
- перехват баллистических ракет сред-
ней и большой дальности как на актив-
ном, так и на пассивном участках их по-
лета. Предполагается, что боеголовки,
преодолевшие эту систему ПРО, будут
перехвачены комплексом ПРО “Area
TBMD”.
В настоящее время ведутся работы
над комплексом NTW блок 1 (дальность
перехвата до 600 км) для борьбы с бал-
листическими ракетами средней даль-
ности и над комплексом NTW блок 2
(дальность перехвата до 1000 км) для
борьбы с ракетами средней и большой
дальности.
16 мая 1997 г. программа создания
комплекса ПРО морского базирования
“NTW TBMD” была одобрена и рекомен-
дована для разработки предварительно-
го проекта.
Первые испытания боевых частей ки-
нетического действия, установленных
на ракетах повышенной дальности дей-
ствия SM-2 “Терьер”, подтвердили воз-
можность их взаимодействия с тактиче-
скими ракетами ПВО, в заатмосферной
зоне. Эти испытания также продемонст-
рировали широкие возможности систе-
мы контроля за положением ракеты в
пространстве, надежность третьей сту-
пени усовершенствованного твердотоп-
ливного двигателя, своевременность
безотказного сброса носового обтека-
теля и техническую готовность боевой
головки кинетического действия.
На следующем этапе программы ср-
здания “NTW TBMD” предстоит оценка
ее возможностей, касающихся наблю-
Легкая заатмосферная ракета (программа LEAP)
дения за воздушной обстановкой, на-
дежного обнаружения и классификации
воздушных целей, взаимодействия соб-
ственных сил и средств ПРО со средст-
вами ПВО и ПРО союзников. Одновре-
менно предусматривается модерниза-
ция системы “Иджис” либо за счет уста-
новки новой более мощной РЛС, либо
путем усовершенствования существую-
щей РЛС, благодаря приданию ей харак-
теристик РЛС SPY-1B/D. Кроме того,
предполагается проведение техничес-
кой модернизации оборудования в ре-
гиональных командованиях ПВО (AADC
- Area Air Defense Commander) с целью
создания условий для его совместимо-
сти с системой “Иджис”.
Дальнейшие испытания комплекса
“NTWTBMD” планируются на конец 1999
финансового года, развертывание ком-
плекса ПРО NTW блок 1 ожидается s
2007 г., комплекса NTW блок 2 - в конце
2010 г.
С точки зрения военных специал истса
США, развертывание на передовых ру-
бежах 22 крейсеров УРО типа“Тиконде-
рога”, оснащенных усовершенствован-
ной автоматизированной системой бо-
евого управления оружием “Иджис” и
ракетами SM-3, позволит осуществить
достаточно надежную противоракетную
оборону сил и средств ВМС и взаимо-
действующих сил на театре военных
действий. При этом на широком фрон-
те, большой глубине обороны и различ-
ных высотах и траекториях полета ста-
нет возможным перехват практически
всех боеголовок баллистических ракет
потенциального противника, ф
64
(ВМС Великобритании в англо-
аргентинском конфликте 1982 г.)
Причины столь неудачных действий кро-
ются не только в технических неполадках,
жо и в недостаточной подготовке экипа-
жа лодки, возглавляемого к тому же толь-
ко что назначенным командиром. Впро-
чем, и англичане не добились успеха, так
ж не сумев потопить аргентинскую ПЛ.
Безуспешные действия подводной лод-
ки заставили аргентинское командование
сформировать для нанесения удара по ан-
глийским авианосцам три группы надвод-
ных кораблей: северную - авианосец “Бен-
тисинко де Майо” в охранении 2 новых
эсминцев типа “Геркулес”, центральную -
в составе 3 корветов типа “Друммонд” и
южную - крейсер “Генерал Бельграно” в
охранении старых эсминцев “Хнполито Бу-
шард” и “Педро Буэна”.
Задачу обнаружения и слежения за се-
верной (авианосной) группой аргентин-
ских кораблей английское командование
вопожило на ПЛА “Спленднд”, которая
должна была по сигналу атаковать авиано-
сец “Бентисинко де Майо”. Однако из-за
штормовой погоды северная и централь-
ная группы аргентинцев возвратились в
базы, а южная оставалась в море. На нее
по целеуказанию космической разведки
СШ/\ была наведена вторая английская
ПЛА, “Копкерор”. 2 мая, заправившись
топливом, корабли южной группы получи-
ли приказ следовать в базу. За ними неот-
ступно шла “Копкерор”. В 20 ч в районе
аргентинского о-ва Эстадос, за пределами
Продолжение. Начало см.
в “Морскомсборнике”№ Юза 1999г.
Капитан 1 ранга запаса
В.ЖУМАТИЙ, профессор
200-мильной зоны “войны” и в 150 милях
от английского авианосного соединения
она выпустила по крейсеру “Генерал Бель-
грано”, шедшему со скоростью около 10
уз, 3 торпеды Мк-8, 2 из которых порази-
ли цель. Крейсер затонул, при этом погиб-
ли 368 членов экипажа. Это явилось пер-
вым в истории случаем гибели надводно-
го корабля от атомной подводной лодки.
Гибель единственного крейсера показа-
ла неготовность ВМС Аргентины к борь-
бе на море, прежде всего с атомными под-
водными лодками. Опасаясь дальнейших
невосполнимых потерь, командование
ВМС решило оставить корабли в базах.
Однако подобная пассивность военно-мор-
ских сил негативно отразилась на деятель-
ности аргентинской авиации, что в целом
облегчило англичанам осуществление мор-
ской и воздушной блокады Фолклендских
о-вов. Их атомные подводные лодки пат-
рулировали в западной части 200-мильной
зоны, одна из них более 90 суток находи-
лась в подводном положении, надводные
корабли активно взаимодействовали с са-
молетами и вертолетами; авианосцы “1ер-
мес” и “Инвинсибл” с кораблями непосред-
ственного охранения маневрировали в 86
милях к северо-востоку от Фолклендских
о-вов, т.е. на пределе досягаемости арген-
тинских ВВС.
Англичане широко использовали свою
авианосную авиацию для ведения развед-
5 “Морской сборник” №11
65
t'
Гран-мапьвнна! ж"»
узртп-Десеадо
Сан-Хулиан
Рно-Гальегос
Зона морской и воэдашной блокады
Фолклендских (МАЛьвинских)остроаов
Санта-Крус
Залив
Байя Гранде
467 миль
X
^м.Горн .доХ*
Рубеж
ATPS ЛИНОВАНИЯ
САМОЛЕТОВ СВОП
О.ЗАПФОЛКПЕНД
орт СТЭНЛИ
ио-гранде
санпабло
РУБЕЖ ПАТРУЛИРОВАНИЯ
Зона
КОРАБЛЕЙ ДРЛО
Зона
патрулирования ПЛ
расположения
основных сил
о Вост. ФОЛНЛЕНД
(СОЛЕДАД)
Схема построения ВМС Великобритании


ки и уничтожения кораблей, судов и само-
летов противника, пытавшихся прорвать
блокаду, а также для нанесения ударов по
взлетно-посадочным полосам на аэродро-
мах Порт-Стэнли и Гус-Грин и береговым
объектам аргентинского гарнизона. В этих
бомбардировках принимали участие и са-
молеты, базировавшиеся на о-ве Вознесе-
ния. Английское командование регулярно
направляло разведывательно-диверсион-
ные группы в различные места архипела-
га для выявления характера и ослабления
противодесантной обороны. Так, 15 мая
ночью 120 английских диверсантов совер-
шили рейд на аргентинскую базу на о-ве
Пебл и уничтожили 11 самолетов, склад
боезапаса, береговую РЛС и другие объек-
ты.
ВМС Аргентины, не предпринимая бо-
лее серьезных попыток прорвать блокаду,
действовали в ее зоне лишь малыми кораб-
лями и вспомогательными судами, ведя
разведку, осуществляя снабжение и спасе-
ние летчиков сбитых самолетов, но все это
весьма нерешительно и практически безу-
спешно. Так, 11 мая аргентинский транс-
порт “Исла де лос Эстадос” (2600 брт) без
охранения пытался доставить на Фолк-
лендские о-ва воинские грузы, но в райо-
не Порт-Говарда был обнаружен фрегатом
“Элакрити” и уничтожен артиллерийским
огнем. 16 мая в Порт-Pee самолеты “Си
Харриер” потопили транспорт “Рио Кар-
карана”, ранее уже поврежденный и поки-
нутый командой. Авианосная авиация ан-
гличан уничтожила фрегат “Комодоро Со-
меллера” и разведывательное судно “Нар-
вал ь”, а также повре-
дила сторожевое суд-
но “Альферец Со-
браль”. Активные
действия английских
ВМС вынудили ар-
гентинское командо-
вание прекратить
морскую связь с ост-
ровами.
Противодействие
силам Великобрита-
нии оказывала толь-
ко авиация Аргенти-
ны. Понимая, что
главными объектами
ее ударов будут авиа-
носцы, английское
командование преду-
смотрело создание их
глубоко эшелониро-
ванного охранения. Организация всех ви-
дов обороны авианосного соединения, по-
строение его боевых и походных поряд-
ков в целом соответствовали нормам, при-
нятым в ВМС США и ОВМС НАТО, за ис-
ключением применения самолетов дальне-
го радиолокационного наблюдения и ис-
требителей-перехватчиков дальнего дейст-
вия. Борьба с подводными лодками, с над-
водными и воздушными носителями про-
тивокорабельных ракет велась в дальней,
средней и ближней зонах.
На первом рубеже противовоздушной
обороны (ПВО) авианосного соединения
в дальней зоне эсминцы типа “Шеффилд"
в сопровождении фрегатов поочередно
выполняли функции кораблей дальнего
радиолокационного обнаружения (ДРЛО).
Их поисковые радиолокационные станции
(РЛС) обеспечивали обнаружение группо-
вой высотной воздушной цели на дистан-
ции в 248 миль (460 км) от Фолклендских
о-вов, т.е. вскоре после взлета аргентин-
ских самолетов с аэродромов базирования.
Данные наведения передавались дежурной
паре истребителей “Си Харриер”, барра-
жировавших в 260 милях (482 км) к западу
от авианосцев и сменявшихся через 40
мин. Кроме того, на палубе каждого из
авианосцев в 3-минутной готовности к
взлету дежурило по звену “Си Харриер”.
На втором рубеже обороны, в средней
зоне, прикрытие авианосцев выполняли
корабельные группы, состоявшие из эс-
минцев типа “Каунти” и “Шеффилд” с зе-
нитными ракетными комплексами (ЗРК)
“Си Слаг” и “Си Дарт”, а также поднимае-
66
шые по тревоге “Си Харриер” из группы
«заушного прикрытия.
В ближней зоне, представлявшей третий
^убеж, перехват прорвавшихся самолетов
противника осуществляли эсминцы типа
“Бродсуорд” с ЗРК “Си Вулф”, специально
предназначенные для стрельбы по группо-
вой низколетящей цели, и фрегаты типа
-Амазон” и “Лидер” с ЗРК “Си Кэт”. Все
эти корабли использовали также 20- и
»мм автоматы.
В системе противолодочной обороны
ззианосного соединения действовали са-
молеты “Нимрод”. Они выставляли поля
кз радиоакустических буев (РГАБ) как по
маршруту движения своих авианосцев, так
к в зоне их боевого маневрирования - в 86
милях (160 км) к северо-востоку от Фолк-
лендских о-вов. Использование самолетов-
заправщиков “Виктор” увеличивало время
хатрулирования “Нимрода” до 19 ч.
По мнению английского командования,
эсе эти меры должны были обеспечить эф-
фективное противодействие аргентин-
ским кораблям и, особенно, самолетам, ко-
торые были ограничены в выборе марш-
рутов полета (поскольку могли следовать
только по кратчайшему из них). Однако
гке в самом начале блокадных действий
выявились недостатки такой обороны в со-
четании с тактическими промахами.
4 мая задачи кораблей ДРЛО в 20 милях
ст главных сил оперативного соединения
выполняли эсминец “Шеффилд” и фрегат
"Плимут” (типа “Ротсей”), находившиеся
в боевой готовности № 2. Два аргентин-
ских истребителя-бомбардировщика “Су-
пер Этандар” атаковали оба корабля, при-
менив противокорабельные управляемые
ракеты (ПКР) “Экзосет”. Их выход на ру-
Атака корабля истребителем-
бомбардировщиком “Супер Этандар”
ПКР “Экзосет”
беж сближения производился по командам
наведения с разведывательного самолета
“Нептун”, скрывавшегося за сплошной об-
лачностью. Цели были обнаружены летчи-
ками на экранах радиолокационного при-
цела, взяты на автоматическое сопровож-
дение, пуск ракет произведен на дальнос-
ти 37 км. ПКР “Экзосет” захватили цели
на дальности 12-15 км, где высота полета
ракет снизилась до 2-3 м. На “Плимуте”
обнаружили ракеты за 40 с до подлета и
успели поставить завесу из дипольных от-
ражателей. На “Шеффилде” сделать этого
не успели, обнаружив ракеты лишь за
4-6 с до попадания. Одна из ракет проби-
ла его правый борт на высоте 2,4 м над
ватерлинией. После 5 ч борьбы за живу-
ЭМ “Шеффилд” после попадания в него ПКР “Экзосет”
5*
67
честь экипаж, потерявший 20 человек уби-
тыми и 28 ранеными, покинул корабль.
10 мая в штормовую погоду при букси-
ровке на о.Южная Георгия “Шеффилд”
затонул.
После потери “Шеффилда” англичане
значительно усилили противовоздушную
и противоракетную оборону оперативно-
го соединения. В случае опасности или
даже подозрения на угрозу воздушного на-
падения их корабли начинали почти не-
прерывно выставлять облака пассивных
помех. Это привело к значительному пе-
рерасходу снарядов с зарядами дипольных
отражателей. Предприятия английской
фирмы “Плесси аэроспейс” - основного их
поставщика, - вынуждены были работать
в течение месяца круглосуточно и без вы-
ходных дней.
Непрерывную противовоздушную обо-
рону английского оперативного соедине-
ния осуществляли преимущественно само-
леты “Си Харрнер”. Их барражирование
составляло 80% от общего времени бое-
вого патрулирования. В среднем они со-
вершали по шесть боевых вылетов в сут-
ки, каждый продолжительностью полтора
часа.
не Фолклендских о-вов англичане потеря-
ли 6 боевых кораблей и вспомогательных
судов, 6 самолетов и вертолетов, а арген-
тинцы - 2 боевых корабля, 7 катеров и
вспомогательных судов, 14 самолетов и
вертолетов.
Когда стало ясно, что блокада не приве-
дет к капитуляции аргентинского гарни-
зона, английское командование пристушь
ло к подготовке морской десантной опе-
рации под названием “Сутон”. Ее замысел
состоял в следующем. В темное время су-
ток при поддержке авиации и корабель-
ной артиллерии внезапно осуществить
высадку первого эшелона десанта спосо-
бом “вертикального охвата” с задачей за-
хватить плацдарм на побережье. В даль-
нейшем, высадив основные силы, нанес-
ти фронтальный удар по частям против-
ника и - в сочетании с действиями воздуш-
ных (вертолетных) и демонстративных де-
сантов - овладеть Порт-Стэнли и важны-
ми объектами.
Высадку планировалось осуществить тре-
мя эшелонами, для чего соответственно
были созданы десантные отряды. Главные
силы предусматривалось высадить в пер-
вом эшелоне. Со вторым эшелоном пла-
Вертолет атакует аргентинский корабль
нировалась выгрузка тяже-
лой боевой техники, тре-
тий эшелон составляли ре-
зервы.
Высадку намечалось
проводить в районе бухты
Сан-Карлос, вдающейся в
побережье о-ва Восточ-
ный Фолкленд и безопас-
ной в навигационном от-
ношении, с расположен-
ным поблизости аэродро-
мом. Там фактически от-
сутствовала противоде-
сантная оборона, а рав-
нинные песчаные пляжи
были удобны для этого и
Аргентинская авиация из-за нехватки
современных противокорабельных ракет
использовала в основном авиационные
бомбы и КУРС устаревших типов, для чего
требовались визуальные контакты с атаку-
емыми целями. Атаки велись с малых вы-
сот топмачтовым способом, и бомбы, час-
то не успевая стать на боевой взвод, не
взрывались. Например, во фрегат “Пли-
мут” попали четыре бомбы, а в фрегаты
“Эргонот” и “Эптилоуп" по две - и ни одна
не взорвалась!
. На этом этапе боевых действий в райо-
защищены с севера и востока холмистой,
труднопроходимой местностью, что созда-
вало препятствия для действий аргентин-
ских войск. Лишь к югу от Сан-Карлоса
имелся твердый грунт, по которому про-
ходила дорога к порту Дарвин и аэропор-
ту Гус-Грин. Кроме того, в районе высадки
отсутствовали населенные пункты, способ-
ные стать узлами аргентинской обороны.
Ложными районами высадки были назна-
чены Порт-Дарвин и залив Фокс-Бей.
(Окончание следует)
68
НОВОСТИ ВМС ИНОСТРАННЫХ ГОСУДАРСТВ
В течение двух последних лет
смандованием ВМС США изучал-
□? вопрос о целесообразности пе-
эемещения штаба ВМС США в Ев-
ропе из Лондона в Италию, в част-
ости в Неаполь. Основными при-
чинами этого назывались следую-
iy«e: главнокомандующий ВМС
США в Европе одновременно явля-
ется и главнокомандующим реги-
ональным командованием ОВС
-АТС “Юг” (бывший ЮЕ ТВД),
гтаб которого расположен в Не-
а~оле, а также тот факт, что в Сре-
Как заявил представитель
Пентагона, план по призыву на во-
енную службу в ВС США по кон-
тракту на 1999 финансовый год
недовыполнен почти на 2,8%. Пла-
нировалось призвать 370882 чело-
века, реально это составило
<360574 человека.
>'Вместе с тем отмечается ус-
. задач в.азиатско-тихоокеанском/-лешное выполнение плана призы-
........... , ,	регионе^военно-политическоеру--Лвар ВМС и морскую пехоту (соот-
Министр обороны США У.Ко-ководство ЯПонии выражает го/ ветственно/'на 100% и 100,2%) и
зн, совершающий поездкутю де- " товность предоставить американ-/ недовыполнение его в ВВС и в на-
аяти странам Ближнего и Средне--, цам больший доступ к военнот.,.' циональную гвардию ВВС,\
го Востока, вдвоем выступлении в > морским ивоеннфвоздушным ба-fe^ \
Катаре 19 октября этого года за- зам на своей территории. Так; в
явил , что Соединенные Штаты не японском правительстве рассмат-
смерены сокращать численность ривается вопрос о снятии ограни-i /
гругюировкисвоихВСвзонеПер- чений на заход кораблей ВМСГ^
сидскогозалива.- Однако онотме-США сядерными энергетическими
дмземном море находится 6-й опе-
ративный флот - единственная в
Европейской зоне группировка
ВМС США, развернутая на посто-
гнной основе.
Тем не менее, в результате
проработки этого вопроса было
принято решение сохранить дис-
локацию штаба ВМС СШАв'Еврс^
г»евЛондоне. „ ..'г’"''"'
ривается вопрос о снятии ограни- < д 24 рктября t999 R капит^ 1
j ранга Франко ЧИСТЕРНИНОпри-
:	.ЖНОСТЬ военно-морского
™, что в настоящее время в Пей-. установками:, портыМокосука, Са-_/	и	россй/мГ рузии,
тагоне рассматривается лредло- ’ себо и на о.Окинава в случае воз/	'г погт^апитана 1
жение главнокомандующего ОЦК - никновениЯ'чрезвычайной обета'-/^а э^ ^осту капитана 1
ВССШАгенералаА.3инниапвре-1.ювки. Крематого,;ра,ссм,атрива(/Ра15аПис’БГА1а<0В 197,Г-Онза’
распределении дислокации аме- .'ется вопрос. 0 возможности	военно-морскую академию
риканских войск в регионе с тем, - пользования ме^гународного аэ-^ в ^ЙВ°РН°: в течение длительного
чтобы снизить нагрузку на некото-' репорта Норита (Токио) самолета/ бремени служил на основных ко-
• ми ВВС США/' -	раблях итальянского флота, зани-
мал ответственные должности, в
частности, начальника оператив-
ной службы, заместителя команди-
ра фрегата “Лупо” и командира
фрегата “Персео”. В Центре про-
рые арабские страны, располо-
женные в зоне Персидского зали-
ва, предоставившие свою терри-
торию для иностранных войск. В то
же время, учитывая фактический
отказ руководства этих стран при-
нять дополнительное количество
личного состава ВС США, генерал
А.3инни предлагает увеличить ко-
личество вооружения и военной
техники, складированной на
транспортных судах, которые
должны находиться в Персидском
заливе в боевой готовности на слу-
чай возобновления в регионе во-
оруженного конфликта.
При этом он имел в виду преж-
де всего технику и снаряжение для
4-й бронетанковой бригады, кото-
рую американцы планируют пере-
бросить в данный регион в случае
обострения там обстановки.
14 октября этого года в ВМБ
Перл-Харбор (Гавайские о-ва)со-
стоялась официальная церемония
вступления в должность главноко-
мандующего Тихоокеанским фло-
том адмирала Т.Фарго, который
сменил на этом посту адмирала
А.Клеминса, ушедшего в отставку
по достижении предельного для
ВС США возраста.
Адмиралу Фарго 51 год. Он
проходил службу на подводных
лодках, в штабах соединений и
объединений ВМС США, в том чис-
ле был командиром ПЛА “Солт
Лейк Сити”, командиром 7-й груп-
пы подводных лодок, командую-
щим ВМС ОЦК ВС США/команду-
ющим 5-м флотом. Последняя за-
нимаемая должность - замести-
тель начальникдщтаба ВМС США
по планиррвайиююпёраций.
В рамках мероприятий, пре-
дусматривающих более широкое’
содействие ВС США при решении:
зам на редей.территории. Так;в:
В конце сентября этого года
в Алжире находился командующий
6-м флотом вице-адмирал Д.Мэр-
фи, который обсудил с алжирским
президентом А. Бутефлика, а также
с руководством ВС и ВМС Алжира
вопросы дальнейшего расшире-
ния двустороннего военного со-
трудничества, включая разреше-
ние регулярных заходов американ-
ских кораблей в алжирские порты
и более широкое вовлечение ВМС
Алжира в совместные мероприя-
тия оперативной и боевой подго-
товки.
Утром 20 октября этого года
фрегат УРО “Андервуд” (типа
“О.Х.Перри”) ВМС США на подхо-
де к ВМБ Александрия (Египет),
куда направлялся с визитом в рам-
ках учения “Брайт стар-99”, сел на
мель. Через пять часов корабль са-
мостоятельно снялся с мели и стал
наякорь. Причины посадки на мель
и характер повреждений рассле-
дуются.
18 октября этого года выве-
денный из боевого состава ВМС
США линейный корабль “Нью-
Джерси” начал переход из Атлан-
тического в Тихий океан, через
Панамский канал, в один из портов
штата Нью-Джерси (Байони или
Камден), где будет использовать
ся в качестве музея.
граммирования военно-морского
флота Италии приобрел большой
опыт в разработке и проектирова-
нии корабельных автоматизиро-
ванных систем управления. Впос-
ледствии был директором этого
Центра. Перед назначением в
Москву проходил службу в штабе
военно-морского флота Италии в
Риме.
Капитан 1 ранга Ч ИСТЕРИИ-
НО полон энтузиазма по поводу
своего назначения военно-мор-
ским атташе в Москве и очень рад
возможности лучше познакомить-
ся с культурой и бытом русского
народа, служить дальнейшему уг-
лублению военного сотрудничест-
ва между Россией и Италией.
69
Справочные данные - офицеру флота
•ммфгм*
В девятом номере журнала в руб-
рике “Справочные данные - офицеру
флота” нашим читателям был предло-
жен вопрос: какое максимальное ко-
личество самолетов и вертолетов мо-
жет быть размещено в ангаре атомно-
го авианосца типа “Нимитц”? При
всей кажущейся легкости вопроса
точный ответ на него далеко не прост
и имеет весьма важное практическое
значение. Дело в том, что ангар авиа-
носца рассчитан лишь на часть штат-
ного авиакрыла. Остальные самолеты
и вертолеты размещаются непосред-
ственно на полетной палубе. Знание
этих особенностей при визуальном
контакте или при дешифровании аэ-
рофотоснимков авианосца может
позволить более объективно оцени-
вать реальную численность разме-
щенной на борту палубной авиации.
Мы полагаем, что вам, уважаемые
читатели, будет интереснее самосто-
ятельно определить фактическую
вместимость ангара. Итак, на рис.1
приведены план ангара и силуэты
всех типов самолетов и вертолетов,
выполненные в одном масштабе. Об-
щее представление о размещении
летательных аппаратов дает рис.2.
А теперь с учетом предложенных
условий, основываясь на таблице ти-
пового состава авиакрыла, подго-
товьте необходимое число силуэтов и
разместите их на плане ангара. Это и
будет ответ. Желаем успехов!
70
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Первые посещения российскими кораблями
Персидского залива
Конец XIX- начало XX вв. отмечены
обострением соперничества между
Великобританией, Германией и Рос-
сией на Ближнем и Среднем Востоке.
Великобритания стремилась расши-
рить свое влияние в бассейне Персид-
ского залива, особенно в Кувейте. В
1899 г. Лондон навязал этому арабс-
кому княжеству , номинально являвше-
муся владением Турции, договор, фак-
тически устанавливавший британский
протекторат над его территорией.
В связи с этим Россия, пытавшаяся про-
тиводействовать планам Великобрита-
нии, в 1900 г. направила в Персидский
залив канонерскую лодку “Гиляк”, став-
шую первым российским кораблем, посе-
тившим этот район. Это побудило кувей-
тского шейха Мубарака, тяготившегося
растущим влиянием англичан в регионе,
з апреле-мае 1901 г. обратиться к русско-
му правительству с просьбой о покрови-
тельстве. Однако Россия, боясь обостре-
ния отношений с Англией, отклонила
гредложение шейха, но продолжала по-
сылать корабли в Персидский залив.
По пути из Средиземного моря на Дал ь-
>-ый Восток в ноябре-декабре 1901 г. за-
сив посетил крейсер “Варяг”. Затем пос-
ледовали визиты крейсеров “Аскольд”
(1902 г.) и “Боярин” (1903 г.). Эти посеще-
ния, имевшие целью как демонстрацию
морского могущества России, так и сбор
информации об условиях плавания в за-
ливе и политическом положении в окру-
жающих его государствах, сопровожда-
лись встречами офицеров российских ко-
раблей с представителями местных вла-
стей, дружелюбно отнесшихся к появле-
нию в их водах кораблей великой держа-
вы - соперницы Великобритании.Резуль-
таты визитов были столь благоприятны-
ми, что правительство и морское ведом-
ство России рассматривали вопрос о по-
стоянном пребывании своих кораблей в
Персидском заливе. Но русско-японская
война 1904-1905 гг. помешала осуществ-
лению этого намерения.
Публикуемые документы о первых посе-
щениях российскими кораблями Персид-
ского залива, хранящиеся в Российском
государственном архиве Военно-Морско-
го Флота (РГА ВМФ), освещают эту мало-
известную страницу истории отечествен-
ного флота, тесно связанную с историей
внешней политики России.
Инструкция Главного морского шта-
ба командиру крейсера “Варяг” капи-
тану 1 ранга В.И.Бэру о целях и харак-
тере посещения Персидского залива.
22 октября 1901 г.
Секретно.
Командиру крейсера 1-го ранга “Варяг”
По Высочайшему повелению вве-
ренный Вам крейсер на пути в Тихий
океан должен зайти в Персидский за-
лив и посетить некоторые располо-
женные в нем персидские и турецкие
порты для ознакомления с положени-
ем дел в тех водах.
Цель посылки крейсера в Персидс-
кий залив главным образом сводится
71
к тому, чтобы появлением русского
флага в этих водах показать иностран-
цам и местным властям, что мы счита-
ем эти воды вполне доступными пла-
ванию всех наций в противополож-
ность стремлению великобританского
правительства обратить Персидский
залив в закрытое море, входящее в
сферу его исключительных интересов.
Преследуя эту цель, безусловно, не-
обходимо соблюдать особую осторож-
ность и осмотрительность при посе-
щении портов залива, чтобы нашими
действиями не подать повода заклю-
чить, что необычное появление рус-
ского военного флага скрывает за со-
бою какие-либо иные намерения. Та-
ким образом, Вы должны обратить
наибольшее внимание на то, чтобы
произвести известное нравственное
впечатление, которое укрепило бы об-
щее мнение в том, что плавание крей-
сера отнюдь не связывается с агрес-
сивным замыслом и стремлением к
территориальным приобретениям и
вообще с какими-либо тайными наме-
рениями нашего правительства. В сно-
шениях Ваших Вы должны придержи-
ваться общепринятых форм междуна-
родной вежливости и избегать даже
малейших	по-
Шейх Кувейта и офицеры “Варяга”
водов к недоразумениям, соблюдая в
то же время крайнюю осторожность в
действиях как Ваших, так и всего лич-
ного состава, которые никоим обра-
зом не должны иметь воинственного
или вызывающего вида. Вам следует
наблюдать, чтобы со стороны офице-
ров и нижних чинов не было дано по-
вода к каким-либо неприятностям. По-
старайтесь внушить офицерам, что
только при крайней осторожности и
сдержанности во всех отношениях
возможно ожидать благоприятных ре-
зультатов от возлагаемого на крейсер
поручения.
За сим Вам надлежит иметь в виду,
что в последние два года местные ус-
ловия на побережье Персидского за-
лива несколько изменились. Прибреж-
ные к этому заливу владения Турции
приобрели особенный интерес глав-
ным образом потому, что к ним со вре-
менем должна примкнуть проектиро-
ванная Германией железная дорога от
Коньи1 через Багдад и что наиболее
удобным для нее конечным пунктом
представляется, по-видимому, Ку-
вейт, обладающий к тому же вполне
доступной бухтой. Предположения эти
не могли в свою очередь не привлечь к
себе усиленного внимания англичан,
которые всегда гото-
72
вы были считать Персидский залив
входящим в сферу исключительного
своего влияния и имели, как кажется,
намерение воспользоваться ныне
столкновением, происшедшим между
шейхами Кувейта и Неджда2, дабы
обеспечить свои интересы на побере-
жье залива при помощи отправленных
кз Бомбея в Кувейт военных судов. Ту-
рецкое правительство, в свою оче-
редь, нашло минуту благоприятной
для закрепления за собой прав на тер-
риторию Кувейта и послало с этой це-
лью войска из Басры, остановленные,
впрочем, в пути вследствие возникших
с Англией переговоров, завершивших-
ся соглашением о сохранении “Status
quo”3.
В настоящее время еще не получено
известие о том, в какой мере последу-
ющие действия англичан согласуются
с состоявшимся договором и отозва-
ны ли назад все их суда с войсками.
Ввиду такого положения дел весьма
желательно проверить, какое положе-
ние занято ныне Англией на берегах
Персидского залива и, в частности, в
Кувейте, а также изведать, по возмож-
ности, дальнейшие их намерения.
С нынешнего года Министерством
иностранных дел учреждены новые
консульства в Бушире и Басре, от-
крывшие недавно свои действия. Как
на управляющего генеральным кон-
сульством в Бушире титулярного со-
ветника Овсеенко, так и на консула в
Басре коллежского асессора Адамова,
имевших уже ранее случай посетить
побережье Персидского залива, воз-
ложена была Министерством иност-
ранных дел обязанность следить вни-
мательно за происками на месте ино-
странцев и обоим названным лицам
ныне же даны дополнительные инст-
рукции по этому предмету. Оба эти
лица будут оказывать Вам полное со-
действие в исполнении возложенного
на крейсер поручения, кроме того,
консулу в Басре будет предложено
Министерством иностранных дел вы-
ехать на встречу крейсера для следо-
вания на нем в Кувейт, входящий во
вверенный наблюдению этого консула
округ. Поэтому в Ваших действиях и
отношениях с местными властями и
населением Вам надлежит сообразо-
вать с советами обоих вышеназванных
лиц, вполне опытных и знакомых с ме-
стными условиями.
Для исполнения изложенного выше
поручения Вам надлежит по получении
настоящей инструкции безотлагатель-
но следовать в Порт-Саид и далее по
назначению, доложив предварительно
словесно командующему отдельным
отрядом судов в Средиземном море
содержание возлагаемого на крейсер
поручения и испросив при этом разре-
шение адмирала4 на уход из Пирея. В
попутных до Персидского залива пор-
тах Вам следует оставаться самое ко-
роткое время, необходимое для во-
зобновления свежей провизии и запа-
сов угля и пресной воды.
Общий срок пребывания вверенного
Вам крейсера в водах Персидского за-
лива должен быть около трех недель,
самые же порта для посещения предо-
ставляется избрать Вам по Вашему
усмотрению в зависимости от углубле-
ния крейсера и метеорологических ус-
ловий, подходящими же по углубле-
нию портами возможно считать Мас-
кат, Бендер-Аббас, Дейра5, Линге6,
Бушир и Кувейт. Имейте в виду, что по-
полнение запасов угля в портах Пер-
сидского залива едва ли будет воз-
можно, ввиду этого при уходе из Аде-
на Вам надлежит принять на крейсер
самый полный запас угля в расчете на
обход портов Персидского залива и
дальнейшее следование затем в Ко-
ломбо.
Составьте согласно данным выше
указаниям предполагаемый маршрут
плавания вверенного Вам крейсера в
Персидский залив и у берегов Аравии
и сообщите таковой в Главный морс-
кой штаб шифрованной телеграммой
с указанием приблизительного време-
ни прибытия в порт для сообщения
этого маршрута через Министерство
иностранных дел дипломатическим
представителям нашим в Персии и
Турции.
Предварительно посещению Пер-
сидского залива Вам надлежит осто-
рожно собрать сведения о состоянии
портов его по эпидемическим болез-
ням. Избегайте увольнять команду на
береге портах этого залива и озаботь-
тесь принять надлежащие санитарные
меры и возможные предосторожности
для предупреждения болезней.
73
По окончании намеченного Вами об-
хода крейсер должен следовать далее
в Тихий океан, причем желательно из-
бежать захода в порты Индии, как не-
благополучные по чумной заразе, но
если бы встретилась надобность в за-
ходе в один из портов до Коломбо, то
предпочтительнее всего посетить гол-
ландскую колонию Гоа7.
Примите меры, чтобы о предстоя-
щем поручении, возлагаемом на крей-
сер, не проникло никаких сведений в
печать, офицерам крейсера о пред-
стоящем плавании в Персидский за-
лив не сообщайте до выхода из Адена,
дабы устранить возможность появле-
ния каких-либо сведений об этом, за-
имствованных из частных писем.
Во время плавания собирайте все-
возможные сведения, могущие послу-
жить полезными указаниями как в мир-
ное, так и в военное время, имея при
этом в виду, что все сведения, собран-
ные крейсером, должны оставаться в
секрете.
Письменные донесения Ваши во
время предстоящего плавания крей-
сера в тех водах направляйте верным
путем тогда же, или впоследствии на
русских пароходах, или, если это ока-
жется возможным, через наших дип-
ломатических представителей. Теле-
граммы, заключающие какие-либо
добытые сведения (кроме обычных о
прибытии в порты), посылайте шифро-
ванными.
При сем прилагаются для Вашего
сведения выписки из донесения ко-
мандира мореходной канонерской
лодки “Гиляк” о посещении лодкой
портов Персидского залива в 1900
году, а также свод метеорологических
наблюдений, веденных на лодке за то
же время. О получении сего телегра-
фируйте.
Начальник Главного морского
штаба вице-адмирал Авелан.
Делопроизводитель
лейтенант Головкин*.
Изложение сведений о посещении
крейсером “Варяг” Маската и Кувей-
та, составленное в Главном морском
штабе на основе рапорта В.И.Бэра.
(1902 г.)
*РГА ВМФ, ф. 417, оп.1, д. 2436, .лл. 33-35 об.
Командир крейсера 1-го ранга “Варяг"
капитан 1 ранга Бэр8 в представленном им
отчете о плавании вверенного ему крей-
сера в Персидский залив, описывая посе-
щение порта Маскат, доносит, что 29 но-
ября в 8 часов утра состоялось посеще-
ние вверенного ему крейсера маскатским
султаном Fayssal ben Furki в сопровожде-
нии французского консула. Для этого по-
сещения командиром заранее был послан
на берег паровой катер с офицером. Ка-
тер этот, взяв султанский гребной катер
под двумя красными флагами на буксир,
доставил султана и его свиту на крейсер,
где султан был встречен командиром,
причем команда и офицеры стояли во
фронт.
После предложенного по восточному
обычаю угощения варениями, сладкими
фруктами и кофе, султану и сопровождав-
шей его свите, в которой находились один
из его сыновей и брат, был показан крей-
сер.
По окончании осмотра, перед своим
отъездом с крейсера, султан, будучи
крайне тронут оказанным ему приемом и
присылкой в Маскат такого большого суд-
на, какого ему не приходилось еще ви-
деть, просил командира передать свою
искреннюю благодарность Его Импера-
торскому Величеству Государю Импера-
тору, Его Императорскому Высочеству
Государю Наследнику и Его Императорс-
кому Высочеству великому князю гене-
рал-адмиралу9; кроме того, султан просил
командира приказать музыкантам сыг-
рать русский гимн и, как знак особого ува-
жения и признательности, во все время
гимна прикладывал руку к голове и левой
стороне груди. После гимна султан, про-
стившись с офицерами, в сопровождении
своей свиты тем же порядком отправил-
ся на берег, причем при съезде его был
произведен с крейсера салют в 21 выст-
рел.
В тот же день крейсер в 11 часов утра
снялся с якоря для следования в Бушир.
Перед самой съемкой с якоря на крейсер
были присланы от султана в виде подар-
ков четыре небольших коровы и около 20
пудов зелени: луку, тыкв, лимонов, гранат
и баклажан.
8 декабря около 4 часов пополудни
крейсер "Варяг” прибыл в Кувейт.
На следующий день на крейсер прибыл
с визитом старший сын кувейтского шей-
ха Джабер, управляющий Кувейтом в от-
74
Сын кувейтского шейха на борту “Варяга”
сутствие отца, вместе с ним на крейсер
были привезены в подарок от имени са-
мого шейха 10 баранов.
Сам кувейтский шейх Мубарак10 с 3000
войск находился в пустыне в 15 милях от
Кувейта для отражения нападения шейха
Абдул-Азис ибн Решед, владетеля оази-
са Джабель-Шахор внутри Аравии.
9 декабря прибывший на крейсер уп-
равляющий консульством в Бушире над-
ворный советник Овсеенко вместе со
старшим офицером крейсера капитаном
2 ранга Крафттом11 и 5 офицерами, отдав
визит сыну кувейтского шейха, верхом по-
ехали к шейху Мубараку в Джахару, где
были встречены самим шейхом, который
оказал им крайне радушный, гостеприим-
ный и более чем внимательный прием,
показал свои войска в лагере и устроил по
случаю приезда гостей военную пляску и
джигитовку; кроме того, просил передать,
что он будет рад, если русские суда будут
возможно чаще посещать его владения, и
что он, если настанут трудные минуты для
Кувейта, предпочтет обратиться за помо-
щью к русским, чем к кому-либо другому*.
Письмо министра иностранных дел
В.Н.Ламздорфа управляющему ,
Морским министерством адмиралу
П.П. Тыртову.
2 мая 1902 г.
Милостивый государь
Павел Петрович'2!  i: '
Из письма Вашего Высокопревосхо-
*Там же, лл. 80-81 а.
дительства от 27 мин[увшего] апреля N
1461 яс истинным удовольствием осве-
домился о решении Вашем возбудить в
будущем году вопрос о постройке, при
обсуждении новой судостроительной
программы, особого судна, могущего
служить станционером13 для генераль-
ного консульства нашего в Бушире и
специально приспособленного к клима-
тическим условиям плавания в Персид-
ском заливе. Ввиду значения, которое
представляло бы для наших интересов
постоянное пребывание русского воен-
ного судна в водах залива, я был бы весь-
ма признателен, если бы Вы нашли
удобным сделать распоряжение о том,
чтобы к осуществлению настоящего
предположения было приступлено при
первой к тому возможности и о последу-
ющем не отказать в свое время уведо-
мить меня. '
Что же касается периодических посе-
щений другими нашими военными суда-
ми портов залива, то было бы весьма же-
лательно,. чтобы вверенному мне мини-
стерству каждый раз сообщалось о
предстоящих рейсах для поставления о
том в известность и снабжения соответ-
ствующими инструкциями генерального
консульства нашего в Бушире.
Примите, милостивый государь, уве-
рение в отличном моем почтении и со-
вершенной преданности.
.*	•	V	.•*/?		<	,	-	* .	•
t •	' •	‘	.	. “ 
;	' ’ ’ .	’ ГрафЛамздорф'4*.
75
Из записки лейтенанта Б.Н.Кнор-
ринга15 о плаваниях русских военных
кораблей в Персидском заливе
(1906-1912)
Первым военным судном русского
флота, которое посетило Персидский
залив, была канонерская лодка “Гиляк”,
обошедшая порты этого залива в февра-
ле и марте 1900 года.
В ноябре и декабре 1901 года крейсер
1-го ранга “Варяг” обошел порта зали-
ва, после него в ноябре и декабре 1902
года посетил залив крейсер 1-го ранга
“Аскольд”, а в феврале 1903 года совме-
стно с французским крейсером “Инфер-
не” обошел все порты залива крейсер 2-
го ранга “Боярин”.
Кроме этих судов в залив заходили так-
же и некоторые пароходы Русского об-
щества пароходства и торговли.
В общих чертах все командиры этих су-
дов в своих строевых рапортах доносят
одно и то же о портах этого залива и об
особенностях плавания в нем.
Англичане уже давно стремятся к тому,
чтобы возможно больше распространить
на обоих побережьях залива свое влия-
ние и добиться того, чтобы залив этот
считался закрытым морем для всех дру-
гих держав. Поэтому всякое появление
европейцев в заливе крайне их беспоко-
ит, и они прилагают решительно все свои
старания, чтобы воспрепятствовать их
влиянию в заливе, пренебрегая ради
этого и международными договорами и
правилами вежливости. Главными забо-
тами являются для них проект герман-
ского правительства о постройке Баг-
дадской железной дороги, которая
должна иметь свой конечный пункт в Ку-
вейте, и намерение якобы России захва-
тить Бендер-Аббас и таким образом за-
крыть вход в залив и грозить оттуда Ин-
дии.
Почти во всех портах залива англича-
не уже имеют своих консулов; таможня,
почта и телеграф в их руках. Постоянно
в заливе имеются военные станционеры
и организованы пароходные компании,
которые имеют грузовые и пассажир-
ские линии с портами Индии.
Однако население как на персидском,
[так] и на турецком берегу вовсе [не]
симпатизирует этому стремлению Анг-
*РГА ВМФ, ф. 417, on. 1, д. 2512,. лл. 33,33 об.
76
лии захватить в свои руки власть. Это
неоднократно проскальзывало в словах
султанов, шейхов и персидских губерна-
торов.
При этих условиях особенно трудно
было совершить плавание по портам за-
лива первому судну, лодке “Гиляк”. Но
впоследствии, когда в Бушир и Басру
были назначены русские генеральные
консулы, то условия плавания стали зна-
чительно легче. Наши суда всюду были
встречены радушно, и в появлении их в
водах залива никто, кроме англичан, не
усматривал тайной агрессивной полити-
ки, а скорее мнение клонилось к тому,
что в России они найдут своего защит-
ника против хищнических замыслов Ан-
глии.
Наши коммерческие пароходы всегда
найдут предметы для вывоза, и русские
товары хорошо там привьются, судя по
донесению командира парохода РОПиТ
“Корнилова”16.
В климатическом отношении воды
Персидского залива крайне неблагопри-
ятны для плавания в летние месяцы по
причине невыносимой жары, которую с
трудом переносят даже местные жители,
удаляясь во избежание ее на летнее вре-
мя в горы.
Англичане на всех своих станционерах
держат часть команды из индусов или
арабов для выполнения самых тяжелых
работ.
Лучшими для плавания надо считать
зимние месяцы с сентября по март. В это
время года температура значительно па-
дает, даже не носит характера тропичес-
кой. Зачастую дует здесь свежий NW, но-
сящий местное название “шамаля”, по
силе варьирующий от 3 до 9 баллов; тог-
да горизонт бывает неясен, затянут
мглой, и подходы к довольно низменным
берегам залива должны производиться
с крайней острожностью. Во всем зали-
ве нет ни одного маяка, входы в порта не
имеют почти никаких ограждений, и са-
мые якорные стоянки весьма неудобны
по причине открытых и мелких рейдов.
Для наших судов вопрос о получении
угля, представивший “Гиляку” громад-
ные затруднения, особенно благодаря
усиленным интригам англичан, теперь, с
назначением наших консулов значитель-
но упростился. Хотя его в любую минуту
и в неограниченном количестве получить
нельзя, но, если месяца за 2-3 предуп-
редить нашего генерального консула в
Бушире о необходимом количестве его,
то тогда вопрос уже не представит бо-
лее никаких затруднений.
Вода для котлов тоже представляет не-
которые затруднения, хотя ее можно по-
лучить в изобилии в Мохаммерах.
В смысле провизии, мясо и зелень
можно всюду получить, но следует иметь
запасы масла, капусты и солонины воз-
можно большие.
Увольнять команду на берег вовсе не
следует, потому что ни города залива, ни
природа его команде удовольствия дос-
тавить не могут, а по причине невероят-
ной нечистоплотности народонаселения
возможно занесение заразы на судно.
Дабы суда наши встречались в портах
залива с достойным началом, весьма же-
лательно каждый раз предупреждать о
приходе наших консулов, которые и при-
готовят все необходимое для встречи
судна и облегчат своим содействием ре-
шение всех могущих [возникнуть] зат-
руднений при стоянках.
Так как везде в портах залива принято
одаривать почетного гостя подарками,
то весьма важно, чтобы у командиров су-
дов были и ответные подарки, чтобы из-
бежать неловкого положения.
Секретная посылка наших судов в воды
Персидского залива скорее может по-
вредить делу, чем помочь, потому что
она наводит на мысль, что мы действи-
тельно тайно пробираемся в залив, не
имея на то права, когда именно обрат-
но, посылка судна туда должна носить
характер того, что мы имеем на это пол-
ное право и находим это удобным и не-
обходимым для нас[...]*
Комментарии
1	Конья - город в Турции. Здесь идет
речь о так называемой Багдадской же-
лезной дороге, строительство которой в
конце XIX - начале XX вв. явилось прояв-
лением стремления Германии расши-
рить свое влияние на Ближнем и Сред-
нем Востоке.
2	Неджд - область на территории Ара-
вийского полуострова (ныне в составе
Саудовской Аравии).
3	Речь идет о подписанном 6 сентября
1901 г. соглашении между Великобрита-
нией и Турцией, согласно которому Ку-
вейт оставался в составе Турции, но со-
хранял автономию, а обе стороны обя-
зывались не вводить на его территорию
свои войска.
4	Командующий отрядом кораблей.
5	Дейра - населенный пункт на острове
Мухаррак, входящем в состав княжест-
ва Бахрейн.
6	Линге - порт на побережье Персии
(юго-западнее Бендер-Аббаса).
7	В документе ошибка. Территория Гоа
на западном побережье Индии являлась
колонией Португалии.
8	Бэр Владимир Иосифович (1853-
1905) - капитан 1 ранга (1899). Командир
крейсера “Варяг” в 1899-1902 гг. Погиб
в Цусимском сражении, командуя броне-
носцем “Ослябя”.
9	Великий князь Алексей Александро-
вич (1850-1908) - генерал-адмирал
(1883), глава морского ведомства в
1882-1905 гг.
10	Шейх Мубарак из династии ас-Сабах
(правил в 1896-1915гг.)
11	Крафт Евгений Карлович (1861-?) -
контр-адмирал (1911). Старший офицер
“Варяга” в 1899-1902гг.
12Тыртов Павел Петрович (1836-1903)
- адмирал (1901), генерал-адъютант,
член Государственного совета. Управля-
ющий Морским министерством в 1896-
1903гг.
13	Станционер - в конце Х1Х - начале
XX вв. военное судно, постоянно находя-
щееся на станции, т.е. в каком-либо ино-
странном порту, обычно в распоряжении
дипломатического представительства
своей страны.
14	Ламздорф Владимир Николаевич
(1844-1907) - министр иностранных дел
России в 1900-1906 гг.
15	Кнорринг Богдан Николаевич (1880-
?) - капитан 1 ранга (1916). В плаваниях
в Персидский залив не участвовал. Пуб-
ликуемая записка составлена, скорее
всего, во время его службы в должности
делопроизводителя Главного морского
штаба в 1906-1912гг.
16	Пароход Русского общества паро-
ходства и торговли “Корнилов” посетил
Персидский залив в марте-апреле
1901 г.	©
Публикация и комментарии
А. Бочарова
*РГА ВМФ, ф. 763, on. 1, д.62, л-4.
77
ЛЕНИНЫ
МОРЯКИ
РОССИЙСКОГО
ФЛОТА
*.......
в:ловьщы^в;дядичвв^ ч /
Разгадкой этой тайны занимался питерский историк Михаил Штейн,
много претерпевший из-за своих попыток установить истину и за-
кончивший, в конце концов, свои поиски монографией “Ульяновы и Ленины.
Тайны родословной и псевдонима” (СПб., 1997).
Фамилия на памятнике привлекла наше внимание еще в 1994 г.
Тогда русский парижанин Владимир Александрович Шамраев,
воевавший в годы второй мировой войны в рядах французской армии,
рассказал любопытную историю. Когда на Сент-Женевьев стали бывать
На русском клад-
бище Сент-Жене-
вьев-де-Буа под
Парижем одна
> могила невольно
привлекает внима:
ние фамилией,.
выбитой на гра-
з нитном постамен-
те: “ Капитан 2
ранга Анатолий
Ленин. 1878-1947.”
Эта фамилия, под
которой всему
миру известен
создатель совет-
приезжие из России, он водил их по русскому кладбищу и, среди проче- СКОЙ РОССИИ И
СССР Владимир
Ульянов, невольно
вызывает вопрос:
а разве был еще
какой-то Ленин?
Ведь много лет
морского чллота в ъанкт-иетероурге, мы обнаружили, что Ленин -	>
фамилия не одного, а шестерых: моряков российского флота! Пер- к	*
воспринималась
только как псевдо-
ним одного из
самых известных
исторических
деятелей XX
столетия, причем
го, говорил, что здесь похоронены Ленин и Троцкий. Слушатели при
этом странно глядели на своего провожатого и даже не брали в труд
возражать против этой, как им казалось, нелепости. Когда же Владимир
Александрович подводил их к могиле Анатолия Ленина, его подопеч-
ные бурно взрывались: “Но это же не тот Ленин!”. “Я и не говорил,
какой именно Ленин похоронен на Сент-Женевьев-де-Буа! Пройдем те-
перь к могиле русского, носившего фамилию Троцкий”.
Начав свой поиск в Российском государственном архиве Военно-
Морского Флота в Санкт-Петербурге, мы обнаружили, что Ленин -
вый из них начал службу в 1757 г., а последний, тот самый капитан 2
ранга Анатолий Ленин, закончил ее в 1920 г., вместе с другими офи-
церами российского флота оказавшись в изгнании...
В архиве Военно-Морского Флота хранится послужной список “Греб- ,
ного флота первой дивизии второй эскадры боцмана Якова Ленина”1
(в словаре В.И.Даля, отставного мичмана, боцман определен как “мор-
ской фельдфебель, вахмистр, старший нижний чин во флоте”). Отче
ства в послужном списке нет, можно лишь определить год рождения -
1729 г., т.к. известно, что в 1791 г. ему исполнилось 62 года.
Вступив в службу в 1757 г. матросом, Яков Ленин только через шее- , его прОИСХОЖДе-
тнадцать лет получил унтер-офицерский чин квартирмейстера, а боц-	НИ КО Г а не
маном стал лишь в 1789 г., когда ему было уже шестьдесят лет (не зря,	г .
видимо, говоря о боцмане, в старину всегда добавляли прилагатель- ; раскрывалось,
ное “старый”). Боцман Ленин дважды побывал в морских сражениях:
во время Семилетней войны 1756-1763 гг. и русско-шведской войны
1788-1790 гг. В первой из них на линейном корабле “Иоанн Златоуст” в августе 1760 г. в составе
эскадры адмирала Мишукова участвовал в бомбардировке прусской крепости Кольберг. Об учас-
тии боцмана Ленина во второй - говорит такая запись в его послужном списке: “1790 - был на
канонерской лодке и принимал участие в сражении с неприятельским флотом”. Под чьим коман-
дованием Яков Ленин участвовал в сражении - не указано, хотя обычно фамилия командира назы-
валась (на “Иоанне Златоусте” - “под командой Сергея Наумовича Сенявина”). Между тем список
подписал лейтенант Федор Томашевский, командовавший во втором роченсальмском сражении
28 июня 1790 г. шебекой* 2 “Минерва” и попавший к шведам в плен ’. Именно под его командой в
' РГЛ ВМФ.-Ф.406. - Оп.4. -Д.2598.	 :	;
2 Шебека - русское гребное судно 2-й половины XVIII века, имело до 40 весел и до 50 пушек малого калибра
’ Общий мо|х кой список, ч.у. (СПб., 1890).	..	

78
1791 г. боцман Ленин на канонерской лодке “со-
вершил рейс до Роченсальмского порта, где
ныне и находится”. Может быть, потому и не
указана фамилия командира канонерской лод-
ки, что им был лейтенант Федор Томашевский,
подписавший список, и как раз на “Минерве” и
служил Яков Ленин?
Документов о службе Якова Ленина после
1791 г. не нашлось. Получил ли он офицерский
чин - неизвестно, но лейтенант Томашевский
24 октября 1791 г. закончил послужной список
старого боцмана так: “Поведения хорошего. К
должности рачителен, к повышению чина быть
достоин”.
Все следующие моряки Ленины принадлежа-
ли к роду, ведущему свое начало от енисейских
казаков и получившему в XVII веке дворянство
с такой фамилией за освоение Сибири и, в ча-
стности, за устройство казачьих зимовий по
реке Лене\
Василий Михайлович Ленин окончил мор-
ской корпус и в 1796 г. получил чин мичмана -
первый чин строевого офицера в российском
флоте. Его служба в Балтийском флоте была
непродолжительной и не содержала каких-либо
особенных моментов: на фрегате “Нарва” он
дважды был в плаваниях у берегов Англии в
Немецком (ныне Северном) море. В 1801 г. Ва-
силий Михайлович Ленин был уволен от служ-
бы в чине лейтенанта6. Интересно, что имен-
но он в 1827 г. был “восприемником от купели
при Святом Крещении” сына своего пятиюрод-
ного брата Егора Федоровича Ленина, отстав-
ного штабс-капитана 6. Этот-то сын, Николай
Ленин, и стал тем человеком, чей паспорт в
1900 г. вскоре после его смерти оказался у Вла-
димира Ульянова, подавшего прошение о выда-
че заграничного паспорта, чтобы в случае от-
каза получить его на имя вполне благонадеж-
ного российского подданного - нужно было
лишь подчистить и исправить год рождения. В
1901 г. в Штутгарте, где печатался журнал рос-
сийских социал-демократов “Заря”, Владимир
Ильич Ульянов по просьбе владельца типогра-
фии предъявил российский паспорт на имя
Николая Егоровича Ленина, а в декабре того
же года в “Заре” появилась статья, подписан-
ная “Н.Ленин”7.
Сыновья Василия Михайловича Ленина, по-
годки Сергей и Михаил (1810 и 1811 годов рож-
дения) в 1824 г. поступили в Морской корпус и
по Высочайшему приказу “за оказанные в служ-
бе нашей ревность и прилежание, в наши мич-
мана 1828 года апреля 25 дня всемилостивейше
пожалованы”8. Вся их флотская служба, закон-
чившаяся для Михаила в 1840 г. в чине капита-
на Корпуса корабельных инженеров, а для Сер-
гея - в 1843 г. в чине капитан-лейтенанта, про-
шла на Балтике. В 1830 г. оба они на фрегате
“Анна” совершили плавание из Кронштадта до
Исландии. Михаил Васильевич в 1832 г. был
произведен в лейтенанты, служил на корвете
“Князь Варшавский” и фрегате “Мария”, а в
1838 г. был переведен в Корпус корабельных
инженеров. Сергей Васильевич был произведен
в лейтенанты в 1834 г. с прикомандированием
к Гвардейскому экипажу. В декабре того же года
был зачислен в Гвардейский экипаж с назначе-
нием на яхту “Дружба”, на которой плавал меж-
ду Петербургом и Кронштадтом.
Следует отметить, что в службе Михаила Ва-
сильевича, “Ленина 2-го”, было одно яркое со-
бытие, оставившее его имя не только в исто-
рии флота, но и науки. В архиве Военно-Мор-
ского Флота хранится рапорт директора Мор-
ского корпуса, в Офицерском классе которого
состоял мичман Михаил Ленин, поданный 27
мая 1831 г. начальнику Главного Морского шта-
ба князю А.С.Меншикову.
Директор корпуса И.Ф.Крузенштерн пред-
ставляет перевод книги французского профес-
сора Луи Поенсо (в современных библиогра-
фических указателях - Пуансо) “Начальные ос-
нования статики”: “Желая ввести упомянутое
сочинение в Морском корпусе, я поручил пере-
НАЧАЛЬНЫЙ ОСНОВА1ПЯ
сочинение
Л. Я О Е Н С О,
Чма* * Фраацуасжаго Лмстишуиаа, Кавалера ордам Початамв Аапмаа
и ароч.
СОЧИНЕИ1Е ПРИНЯ-ТО Б Д.ЛЯ П.ИВЛИЧНАГО
ПРНПОДАВА1НЯ.
ИЗ ДАН IE ПЯТОЕ,
мэшотмщюх н знлчипиьно ПОПОЛ11ШНОВ.
Пиикижлъ съ фрдлцтк a t-u
№. ЛВНЙПЪ,
Мачаааа Омцермаго Класса, сослпмщаго мра Морскому Ка.рше*шга
КораусК
САНКТПЕТЕРБУРГЪ.
В» Тшюгрмпа Императорской Ахадешж Наук*.
1 в 3 1.
’ Штейн M. Ульяновы и Ленины. Тайны |и>дословной и нсев-
лкишма. - С116., 1997. - С.156.
5 Общий морской список, ч.IV.-С.233 (СПб.. 1890).
* Штейн, с.198.
’ Штейн, с.207.
’ 1’ГА ВМФ. - Ф.432. - ()п.5. - Д.2281.
Титульный лист книги, переведенной
Михаилом Лениным
79
вести сию книгу на русский язык мичману Ле-
нину, коего могу рекомендовать Вашей Светло-
сти как офицера, страстно занимающегося ма-
тематическими науками. По окончании перево-
да я поручил академику Остроградскому
(М.В.Остроградский состоял под началом
И.Ф.Крузенштерна, будучи профессором мате-
матики Офицерских классов Морского корпу-
са. -Авт.) рассмотреть оный, и как он письмен-
но меня уведомил, что перевод точен и во всем
весьма исправен, я решил напечатать оный”.
Добавим, что последнее, пятое издание “Ста-
тики” через М.В.Остроградского предоставил
для перевода сам автор. При переводе Михаил
Ленин пользовался советами еще одного изве-
стного математика - академика В.Я.Буняковско-
го. Кроме самого перевода, Ленин в специаль-
ном приложении дал собственный аналитичес-
кий метод решения одной важной задачи ста-
тики, которую французский автор решал “со-
вершенно геометрически”.
Успех молодого мичмана был оценен: по пред-
ставлению князя Меншикова император Нико-
лай I “всемилостивейше повелел наградить ми-
чмана Ленина 2то бриллиантовым перстнем”.
Офицером флота в роду Лениных был и Алек-
сандр Васильевич, возможно, брат Сергея и
Михаила. Сведения о нем мы обнаружили в
Общем флотском списке за 1856, 1857 и 1859
годы. В последнем из них в разделе “Штаб и
обер-офицеры рабочих экипажей Балтийского
и Черноморского флотов” (с.21) числится ка-
питан Это экипажа Балтийского флота Ленин
Александр Васильевич. В службе - с 1832 г., офи-
цером - с 1837, в чине капитана - с 1858 г. В
1855 г. награжден знаком отличия за 15 лет бес-
порочной службы, в 1856 г. - бронзовой меда-
лью “В память Восточной войны 1853-1854-1855-
1856 годов”. И это все, что удалось узнать о его
службе: в РГА ВМФ послужных списков А.В.Ле-
нина не нашлось, а Общий флотский список за
период 1860-1871 г. обнаружить не удалось. В
таком списке за 1872 г., имеющемся в Централь-
ной военно-морской библиотеке (и следующим
в этом собрании за списком 1859 г.), Александ-
ра Васильевича Ленина уже нет. Михаил Штейн
нашел указание о его могиле на православном
Волховом кладбище Санкт-Петербурга, где он
назван “майором флота, скончавшимся 11 ок-
тября 1881 года”.
Последним известным нам шестым моряком
Лениным был внук Сергея Васильевича - Ана-
толий. По прошению его матери Веры Василь-
евны Лениной, жены губернского секретаря, от
ставного корнета Василия Сергеевича Ленина,
поданному 28 января 1891 г. начальнику Мор-
ского училища (тогдашнее название Морского
корпуса), внук отставного капитан-лейтенанта
Анатолий Васильевич Ленин, 1877 г. рождения,
из потомственных дворян Нижегородской гу-
бернии, был допущен к вступительным экзаме-
нам. Выдержав экзамены, 30 августа 1891 г. Ана-
толий Ленин “поступил в Морской корпус ка-
детом”. Перейдя в старшие специальные клас-
сы, стал гардемарином и по существовавшем)
положению с 15 сентября 1895 г. начала исчис-
ляться его действительная служба в российском
флоте. Михаил Штейн ошибся, связав эту дату
из послужного списка Анатолия Ленина с нача-
лом службы “на кораблях Балтийского и Чер-
номорского флотов” после окончания корпуса
- еще три года оставаться ему в Морском корпу-
се гардемарином, а до “кораблей балтийского
флота” - вообще более восьми лет!
Выпуск Морского корпуса 1898 г. состоялся
15 сентября. Об этом столетней давности вы-
пуске, многие офицеры которого оставили след
в истории российского флота, была специаль-
ная статья Александра Першина в № 12 “Мор-
ского сборника” за 1998 г..
Мичман Ленин получил назначение в 33-й
флбтский экипаж Черноморского флота
мощником заведывающего обучением новобрмь
цев”. Служба’Анатолия Ленина на" кораблях
Черноморского флота началась в марте 1899 г.
Он служил вахтенным начальником вначале на"
номерном миноносце, а позже - эскадренном
броненосце “Двенадцать апостолов”, транспор-
тах “Ингул” и “Пендераклия”, мореходной ка-
нонерской лодке “Донец”. На ней в мае 1902 г.
мичман Ленин под командой капитана 2 ранга
Парфенова ходил в Турцию. Скорее всего, “До-
нец” совершил заграничное плавание в Кон-
стантинополь, и по дипломатическому прото-
колу среди других офицеров “Донца” мичман
Ленин удостоился “ордена и знаков отличия
турецкого ордена Османие IV степени” (в годы
первой мировой войны, когда Турция была про-
тивником России, этот орден среди наград Ана-
толия Ленина не указывался).
Шестого апреля 1903 г. выполнивший плава-
тельный ценз мичман Ленин производится в
лейтенанты, а 30 июня Высочайшим приказом
неожиданно “зачисляется в запас флота”. Что
стояло за этой, явно экстренной мерой, нам
выяснить не удалось.
В связи с начавшейся русско-японской вой-
ной, 1 марта 1904 г. “состоявший в запасе фло-
та и числившийся по Петербургскому уезду лей-
тенант Анатолий Ленин” призывается на дей-
ствительную службу. Он назначается в Ревель,
в 13-й экипаж Балтфлота и попадает вахтенным
начальником на эскадренный броненосец “Си-
сой Великий”, готовящийся к походу на Даль-
ний Восток. Вот когда начинается служба Ана-
толия Ленина “на кораблях Балтийского фло-
та”!
Однако ей не суждено было состояться. Ве-
80
Эскадренный броненосец “Сисой Великий”
чером 31 августа Анатолий Ленни съезжает с
броненосца на берег, видимо, договорившись с
сослуживцами о “прикрытии”. Вечером 5 сен-
тября он возвращается на корабль. Его отлуч-
ка, между тем, не прошла незамеченной: коман-
дующий эскадрой контр-адмирал Рожествен-
ский по своим собственным каналам узнал об
этом и, будучи безжалостным службистом, уст-
роил показательную экзекуцию. Положение усу-
гублялось доносом старшего адъютанта Главно-
го морского штаба (его имя легко устанавлива-
ется - в это время данную должность занимал
капитан 2 ранга Зпоти), который “известил” на-
чальство о том, что лейтенант Ленин “выманил
обещанием жениться у киевской мещанки Бо-
пславской 1600 рублей, а от командира бро-
неносца - заявление, что лейтенант Ленин - ал-
коголик” и, стало быть, жениться не может. Для
интереса мы просмотрели адресно-справочную
книгу “Весь Киев на 1904 год”. В пей указаны
две Богуславских: домовладелицы Агнесса Се-
меновна и Надежда Васильевна - и два Богус-
лавских: врач-дантист с инициалами А.М. и не-
кто без инициалов, держащий рекламную кон-
тору. К кому из них имела отношение “киевс-
кая мещанка Богуславская”, выдавшая деньги
жениху?
Нельзя не сказать, что автор монографии Ми-
хаил Штейн вводит своих читателей в заблуж-
дение: узнав об анекдотическом “заявлении” из
архивного дела, он, опустив все подробности
его появления, всерьез сообщает, что “в ходе
переписки между Главным морским штабом и
командованием эскадры выяснилось, что... лей-
тенант Ленин - алкоголик”.
Обращает на себя внимание, что этот, гово-
ря современным языком, компромат, ничем не
подтверждается в заведенном в отношении лей-
тенанта Ленина “Деле об увольнении от служ-
бы без прошения”. Каких-либо свидетельств,
равно, как и объяснений командира “Сисоя Ве-
ликого” капитана 1 ранга Озерова о выдаче лей-
тенанту Ленину “заявления” в деле нет.
Открытие дела сулило Анатолию Ленину
много неприятностей. Статья 128 Военно-мор-
ского устава о наказаниях признава-
ла побегом в военное время “само-
вольное отсутствие... от команды или
от места своего служения, продол-
жавшееся долее трех дней”. А статья
130 этого устава предусматривала за
побег в военное время исключение
офицера из службы с лишением чи-
нов. А это означало такой позор, с
каким жить в обществе было бы про-
сто невозможно.
Но Анатолию Ленину, совершив-
шему служебный проступок, возве-
денный “грозным адмиралом” Роже-
ственским в принцип “дать резкие доказатель-
ства серьезности отношения высшего началь-
ства к провинностям”, неожиданно повезло. В
дело вмешался генерал-адмирал Великий князь
Алексей Александрович. И тогда нашелся ком-
промисс: лейтенант Ленин увольняется по про-
шению на Высочайшее имя, но с так называе-
мым реверсом, на что Рожественский нехотя
согласился. И 16 сентября 1904 г. лейтенант Ле-
нин подает прошение на имя императора Ни-
колая II об увольнении от службы в связи с “рас-
строенным здоровьем” и предоставлением “ус-
тановленного законом реверса”: “Я, нижепод-
писавшийся, даю сей реверс в том, что в случае
увольнения меня от службы никаких денежных
пособий просить не буду”. 20 сентября 1904 г.
Высочайшим приказом лейтенант Ленин уволь-
няется в отставку.
Можно сказать, что Анатолию Ленину повез-
ло - адмирал Рожественский вынужден был от-
ступиться. Но это “везение” еще не раз напом-
нит о себе отставному лейтенант}'! Как только
Анатолий Ленин намеревался сделать в жизни
решительный шаг, тут же следовал запрос в Глав-
ный морской штаб: соблаговолите сообщить
причину отставки, “о коей совершенно умалчи-
вается в приказе об увольнении”. Так было, ког-
да он в ноябре 1904 г., еще оставаясь в Ревеле,
намеревался жениться на дочери купца Кирш-
гофа и когда в марте 1906 г., находясь в Риме,
обратился в российское консульство с прось-
бой о принятии на службу. Ответы из Главного
морского штаба, несмотря на упреждающие
письменные просьбы Анатолия Ленина “не от-
казать в благоприятном ответе”, ставили крест
на мечтах отставного лейтенанта и о женить-
бе, и о дипломатической карьере. Обществен-
ное мнение не прощало увольнения с военной
службы “за неодобрительное в нравственном от-
ношении поведение”.
Третья служба Анатолия Ленина началась в
связи с первой мировой войной. 9 октября 1914
г. он зачисляется во 2-й Балтийский экипаж. Он
остается лейтенантом, но чин ему “за пребыва-
нием в отставке” отсчитывается с 16 декабря
6 “Морской сборник” №11
81
Гидрокрейсер “Румыния” в Севастополе. Из собрания
капитана 1 ранга С.Буканя.
л
назначался комендант, в
1913 г. Кстати, Анатолий Ленин получил и зо-
лотой знак по окончании курсов Морского кор-
пуса”, введенный в 1910 г. и наряду с орденами
и медалями включавшийся в список наград.
Лейтенант Ленин назначается в Экспедицию
особого назначения капитана 1 ранга (впослед-
ствии контр-адмирала) М.М.Веселкина, создан-
ную в августе 1914 г. для транспортировки во-
енных грузов по Дунаю в Сербию. О службе
А.В.Ленина в этой экспедиции красноречиво го-
ворит найденный нами в архиве Военно-Мор-
ского Флота наград-
ной лист на присвое-
ние ему за боевые от-
личия чина старшего
лейтенанта.
Заполняя графу
‘За что представляет-
ся”, командир отряда
капитан 1 ранга Се-
менов написал следу-
ющее: “Состоя ко-
мендантом вооружен-
ного парохода “Граф
Игнатьев” (во время
войны на судах, хотя
и вооруженных, но
не переведенных в
Морское ведомство,
ведении которого находились все военные во-
просы. - Авт.), в течение 1914 и 1915 гг.
успешно конвоировал транспорты в Сербию и
обратно, причем, благодаря своей энергии, бди-
тельности и знанию дела провел их 45 раз, не-
однократно предупреждая попы тки взрыва ка-
раванов и отражая атаки неприятельских аэро-
планов.
Кроме того, бдительно охранял устье Дуная,
что дало возможность выполнить землечерпа-
тельные работы по углублению Потаповского
канала, благодаря чему транспорты, подымаясь
вверх по Дунаю, имели возможность миновать
нейтральные воды Румынии, где зачастую по-
являлись неприятельские подводные лодки”.
Здесь же имеются резолюция начальника экс-
педиции М.М.Веселкина, ставшего к этому вре-
мени контр-адмиралом: “Усердно ходатайствую
о награждении чином этого блестящего офи-
цера” - и согласие с этим начальника Морского
штаба Верховного Главнокомандующего адми-
рала Русина, датированное 7 июля 1916 г. 30
июля Анатолий Ленин стал старшим лейтенан-
том.
Было очень приятно отыскать документ, вос-
станавливающий доброе имя А.В.Ленина как
блестящего боевого офицера! Кстати, его бое-
вые отличия на Дунае этим не ограничивались:
в апреле 1915 г. он получил орден Св.Анны 3-й
степени с мечами и бантом и в том же году удо-
стоился сербских боевых наград: ордена Св.Сав-
вы IV степени и Косовской медали.
В ноябре 1916 г. старший лейтенант Ленин
был назначен командиром бывшего румынско-
го товаро-пассажирского парохода “Романия",
переданного России и ставшего “авиационным
крейсером” или “гидрокрейсером” в Воздушной
дивизии Черноморского флота.
, Активного участия в первой мировой войне
“Румыния” принять не успела, но ей приписы-
вается “участие в боях против войск Каледина
на реке Дон в декабре 1917 г.” в начавшейся
гражданской войне. Командиром “Румынии” в
это время оставался А.В.Лении. Что же было
на самом деле, удалось выяснить по докумен-
там РГА ВМФ, долгое время бывших секретны-
ми.
Следует сказать, что до кровавых событий 15-
16 декабря 1917 г. власть в Севастополе при-
надлежала эсеровски-меньшевистскому Совету
военных’ и рабочих депутатов. Центральный
комитет Черноморского флота (Центрофлот)
еще напрямую не управлял флотом: приказы
подписывал командующий флотом (контр-адми-
рал Немитц) или его начальник штаба (контр-
адмирал Саблин), подпись же представителя
Центрофлота была второй (интересно, что не-
давними историками власть стала считаться
советской только после кровавой ночи с 15 на
16 декабря 1917 г., когда совет стал большевист-
ским).
12 ноября 1917 г. из Севастополя в Ростов
для борьбы с войсками донского правительст-
ва генерала’А.М.Каледина, не признавшего со-
ветской власти, вышла флотилия в составе пяти
кораблей Черноморского флота. 25 ноября
флотилия “с большими трудностями” пришла в
Ростов-на-Дону и начала боевые действия про-
тив войск Каледина. В этот же день в Севасто-
поле Центрофлот провел заседание с комисси-
ями Совета военных и рабочих депутатов и
командованием ЧФ. Несмотря на возражение
82
комфлота, совещание решило послать на Дон
новый отряд кораблей: эсминцы “Поспешный”
и “Дерзкий” и гидрокрейсер “Румыния”. 30 но-
ября на флотилию поступила радиограмма -
ответ на просьбу прислать деньги, боеприпасы
и подкрепление. В ответе, подписанном глав-
ным комиссаром ЧФ Василием Роменцом, сре-
ди прочего, сообщалось: “Миноносцы “Поспеш-
ный” и “Дерзкий” ушли к вам, гидрокрейсер
“Румыния” также будет базироваться в Мариу-
поле. На нем три гидроаэроплана”. Отсюда сле-
дует, что посылка “Румынии” в Ростов и не пла-
нировалась. Скорее всего, предполагались бое-
вые вылеты гидросамолетов, привезенных “Ру-
мынией”.
Однако сделать это вряд ли успели: 2 декаб-
ря Ростов был взят войсками Каледина, а фло-
тилия стояла на Дону без боезапаса и топлива.
Любопытен исторический факт, о котором рас-
сказал Алексей Платонов - матрос-большевик с
линкора “Свободная Россия”, председатель I Об-
щечерноморского съезда, проходившего в Се-
вастополе в ноябре 1917 г.- ревком Ростова че-
рез делегацию предъявил Каледин)' требование
выдать всех оставшихся в живых матросов и
отпустить уголь для флотилии. Эти требования
Каледин согласился выполнить с тем условием,
что матросы покинут Ростов. Не имея поддерж-
ки из Севастополя, флотилия вынуждена была
уйти из Ростова.
6 декабря вся флотилия собралась в Мариу-
поле, а 8 декабря судовой комитет гидрокрей-
сера телеграфировал в Севастополь просьбу
прислать в Мариуполь вместо “Румынии” какое-
либо “военное судно”. На этом настаивал бес-
фамильный “комиссар Мариуполя”, также под-
писавший телеграмму. Таким в действительно-
сти было участие “Румынии” в боях с войсками
Каледина.
Уцелевший во время кровавых расправ с офи-
церами в Севастополе командир гидрокрейсе-
ра “Румыния” военный моряк Ленин в декабре
1917 г. подал рапорт об увольнении в отставку,
с которой согласился судовой комитет и штаб
начальника Черноморской воздушной дивизии
и которая была принята Центрофлотом 7 янва-
ря 1918 г..
Как сложилась судьба А.В.Ленина в период
гражданской войны, выяснить не удалось. В
документах штаба командующего белым Черно-
морским флотом (РГА ВМФ, ф.р-72), когда-то
попавших в азово-черноморскую ЧК и храня-
щихся в обложках с ее титулом, каких-либо све-
дений об А.В.Лепине обнаружить не удалось.
Ясно лишь, что, оставаясь старшим лейтенан-
том российского флота (к 25 октября 1917 г.
двухсотым по старшинству), следующий чин
капитана 2 ранга он получил в белом флоте.
Можно предположить, что он вернулся на па-
роход “Граф Игнатьев”, на котором проплавал
с 1914 по 1916 гг. Известно, что этот пароход
входил в состав Кинбурнского отряда белого
Черноморского флота, поддерживавшего опе-
рации Добровольческой армии под Херсоном
и Николаевом в августе 1919 г.
Так или иначе, капитан 2 ранга Анатолий
Ленин оказался в числе русских беженцев в
Константинополе. Последние годы жизни
А.В.Ленин провел в Париже, где торговал с
лотка конфетами (по рассказу Отца Бориса,
сына контр-адмирала Г.К.Старка, однокашника
А.В.Ленина по Морскому корпусу; в 1952 г. Отец
Борис вернулся на родину идо конца своих дней
служил священником в Ярославле).
От парижской жизни А.В.Ленина чудом со-
хранился и попал в Россию, в архив “Морского
сборника”, любопытный “экспонат” - меню обе-
да, устроенного бывшими морскими офицера-
ми в день праздника Морского корпуса 6 нояб-
ря 1928 г. в эмигрантском ресторане “Большой
московский эрмитаж”. На обороте меню между
полосами андреевского флага расписались уча-
стники встречи и среди них - Анатолий Ленин.
Как уже говорилось, его парижская жизнь за-
кончилась на русском кладбище Сент-Женевь-
ев-де-Буа. Причем на памятнике с развевающим-
ся эмалевым андреевским флагом и счеканен-
ным из красной меди барельефом головы
Иисуса Христа в терновом венце в качестве года
рождения проставлен - 1878, который сам Ана-
толий Васильевич считал правильным.
Такой была служба в Российском флоте шес-
ти моряков, носивших фамилию Ленин. Жизнь
каждого из них по-своему отразила события
российской истории, став в то же время ее ча-
стью.
В заключение мы хотели бы выразить глубо-
кую благодарность людям, свято хранящим ис-
торию Российского флота, без помощи кото-
рых мы не смогли бы провести долгий и кро-
потливый поиск. Это - научные сотрудники Рос-
сийского государственного архива Военно-Мор-
ского Флота Т.С.Федорова, Н.А.Гоц, Л.А.Юрков-
ская, сотрудники Центрального военно-морско-
го музея К.П.Губер, Л.И.Березницкая, Е.Е.Голо-
вко, Г.А.Лаврентьева, сотрудники Центральной
военно-морской библиотеки Э.А.Ильин,
К.К.Столт. @
6*
83
КОМАНДИР ВЫСОКОГО
РАНГА
Ветераны живут воспоминаниями - о вой-
не, о службе и сослуживцах. И, конечно,
вспоминают своих командиров - тех, кто
отличался преданностью делу, справедли-
востью к подчиненным, мудростью и ду-
шевностью. Таким командиром высокого
ранга остался в памяти многих сослужив-
цев генерал-лейтенант авиации Николай
Степанович Житинский, командующий
ВВС Тихоокеанского флота в пятидесятые
годы, а позже - начальник одной из веду-
щих кафедр Военно-морской академии.
Николай Житинский родился 15 нояб-
ря 1909 г. в Симферопо-
ле. Мечта о “крыльях”
привела 19-летнего парня
в Ленинградскую военно-
теоретическую школу
ВВС РККА. Затем учеба в
Севастопольской (с 1931
г. - Ейской) военной шко-
ле морских летчиков. Как
одного из лучших по вы-
пуску его оставляют в
школе на инструкторской
работе.
Но внезапно все пере-
менилось. В ноябре
1937 г. он был арестован
якобы за намерение всем
экипажем перелететь в
одно из иностранных го-
сударств (Швецию). След-
ствие длилось почти два
года. За отсутствием со-
става преступления военный трибунал ос-
вободил Житинского из заключения, он
был полностью реабилитирован, восста-
новлен на службе и направлен во ВМАУ
им. С.А.Леваневского, где вскоре назнача-
ется командиром авиаполка.
С началом войны Николай Степанович
не раз просился в действующую часть, но
всегда получал короткий ответ: “Для вас
фронт здесь!”. И все же летом сорок тре-
тьего ему удалось вырваться па фронт. Его
направляют в Заполярье на должность за-
местителя командующего ВВС Северного
флота по летной подготовке. Вскоре он ста-
новится начальником штаба ВВС' флота и
принимает активное участие в организа-
ции боевых действий авиации по освобож-
дению Печенгского района.
После войны, окончив Академические
курсы при Военно-морской академии,
Н.С.Житинский
Полковник в отставке В. МЕЛЬНИКОВ,
кандидат военно-морских наук
Н.С.Житинский командовал 18-й смешан-
ной авиадивизией в Порт-Артуре. В даль-
нейшем генерал-майор авиации Житин-
ский был заместителем командующего
авиации ВМФ по военно-морским авиаци-
онным учебным заведениям (ВМАУЗ). С от-
личием окончив в 1955 г. Военную акаде-
мию Генерального штаба имени К.Е.Воро-
шилова, он назначается командующим ВВС
Тихоокеанского флота.
Вскоре, учитывая бога-
тейший командирский
опыт П.С.Житинского, его
направляют в ВМА на
должность начальника ка-
федры “Тактика авиации
ВМФ”. Под его руководст-
вом кафедра вскоре пре-
вратилась в одну из веду-
щих в академии. Николай
Степанович внес весомый
вклад в совершенствование
учебного процесса, разви-
тие научных исследований
по авиационной тематике,
установил тесные связи с
командованием авиации
ВМФ и ВВС флотов, забо-
тился о творческом росте
научно-педагогических ка-
дров.
Уйдя в запас осенью 1970 г., Николай Сте-
панович до последних своих дней работал
научным консультантом в одном из НИИ
ВМФ.
Боевая деятельность и доблестный рат-
ный труд генерала Житинского отмечены
орденом Ленина, четырьмя орденами Крас-
ного Знамени, орденом Ушакова 2-й степе-
ни, орденом Отечественной войны 1-й сте-
пени, двумя орденами Красной Звезды и
многими медалями.
Николай Степанович скончался 15 сен-
тября 1975 г. Он похоронен на Серафимов-
ском кладбище в Петербурге. 15 ноября
этого года ему исполнилось бы 90 лет. Па-
мять об авиационном командире высоко-
го ранга, видном ученом и педагоге про-
должает жить в сердцах ветеранов и ны-
нешнего поколения морских авиаторов
Военно-Морского Флота.
84
О ЗНАКЕ ОФИЦЕРА
ГЛАВНОГО ШТАБА ВМФ
Знак отличия
офицера
Генерального штаба
ВС РФ (1999 г.)
Приказом Министра обороны РФ №175
от 30 апреля 1999 г. введен “Знак отличия
офицера Генерального штаба Вооруженных
Сил Российской Федерации”, право на по-
лучение которого имеет офицер, генерал
или адмирал, прослуживший в Генеральном
штабе не менее года. Знаки - номерные. Но-
мер знака будет заноситься в личное дело
офицера и его служебное удостоверение.
В принципе, идея
восстановить знак от-
личия офицера, слу-
жащего в главном ор-
гане военного ведом-
ства, как говорится,
давно витала в возду-
хе. Вспомним, что
офицеры и генералы
Генерального штаба
всегда отличались от
армейских своим об-
мундированием и сна-
ряжением, а окончив-
шие Академию Гене-
рального штаба получали специальный на-
грудный знак. И даже в советское время,
когда уже аксельбанты и особое шитье на
воротничке и обшлагах мундира ушли в про-
шлое, различия в форме одежды сохраня-
лись. Так продолжалось до 1943 г. Затем эти
различия постепенно сошли на нет.
Учреждение особого знака офицера Ген-
штаба - событие неординарное. Оно свиде-
тельствует о значительном росте престижа
“мозгового центра” Вооруженных Сил Рос-
сии, о серьезном повышении роли Генераль-
ного штаба в деле обороноспособности го-
сударства.
Таким образом,
знак становится не
только символом
высокой чести,
оказанной офице-
ру, принятому в
Генштаб, но и сви-
детельствует о воз-
рождении воин-
ских традиций
России.
В связи с этим
возникает законо-
мерный вопрос: не
пора ли учредить
Знак за окончание
Николаевской
морской академии
(1911 г.)
знак офицера Главного штаба ВМФ? Сразу
оговоримся, что до революции особых зна-
ков отличия офицеров Главного морского
штаба, Морского генерального штаба не су-
ществовало. Однако у военных моряков осо-
бую популярность имел знак Николаевской
морской академии, как бы приравнивавший
ее выпускников к выпускникам Академии
Генерального штаба.
Вообще же история нагрудных знаков
Российского императорского флота берет
свое начало с середины XIX века. Первы-
ми нагрудными знаками были знаки, вру-
чаемые за окончание военных академий.
Об этом делалась соответствующая запись
в послужном списке офицера. Знаки носи-
лись на правой стороне груди. Причем раз-
решалось их носить и при выходе в отстав-
ку как на военной, так и на гражданской
одежде. Впер-
вые такие
знаки полу-
чил выпуск
Академичес-
кого курса
1868 г.
Кроме зна-
ков за окон-
чание акаде-
мий в импе-
раторском
флоте суще-
ствовали еще
знаки за окончание морских училищ и Офи-
церских классов. Все знаки были выполне-
ны на высоком художественно-профессио-
нальном уровне. И совсем не случайным вы-
глядит тот факт, что, начиная с 1993 г., мно-
гие офицеры Военно-Морского Флота, со-
стоящие на действительной военной служ-
бе, заказывают копии знаков бывшего им-
ператорского флота России и с гордостью
носят их на тужурках. Это не дань моде, не
всплеск ностальгических эмоций. Все воз-
растающий интерес военнослужащих - да
и не только их - к российским знакам воин-
ского отличия как бы символизирует связь
времен, подчеркивает уверенность людей
в возрождении военного могущества Рос-
сии. Как правильно отмечает О.Кузнецов,
исторические “ордена, медали, знамена и
другие знаки рассматриваются как понятия
одного уровня с точки зрения их воздейст-
Нагрудный знак
“Морской летчик” (1915 г.)
85
вия на боевой дух воинов, формирование
у них высоких боевых и нравственных ка-
честв”1.
С возвращением ВМФ России историче-
ского Андреевского флага многие нагруд-
ные знаки отличия и различия претерпели
изменения. Причем, наряду с обновленны-
ми знаками, где прежде всего советский Во-
енно-морской флаг был заменен на Андре-
евский или корабль старого проекта - на
более современный, появились совершен-
но новые гербы и знаки, в которых исполь-
зовалась и часть флотской символики Рос-
сийского флота конца XIX - начала XX века.
К концу 1996 г. свои гербы имели опера-
тивное и организационно-мобилизацион-
ное управления, служба радиоэлектронной
борьбы Главного штаба ВМФ, тыл ВМФ, уп-
равления - кадров, береговых войск, вос-
питательной работы, а также ЦОРД ВМФ.
Следующим шагом стало появление нагруд-
ных знаков соответствующих структур Глав-
ного штаба ВМФ и центральных органов
управления Главнокомандующего Военно-
Морским Флотом с использованием элемен-
тов символики ранее разработанных гер-
бов.
По мнению многих морских офицеров,
логическим завершением данного процес-
Герб и юбилейный
знак Управления
кадров ВМФ
(1998 г.)
са могло бы стать офи-
циальное введение
специального нагрудного знака офицера
Главного штаба ВМФ. Это символизирова-
ло бы, и как бы законодательно закрепля-
ло, особую роль Главного штаба в руковод-
стве Военно-Морским Флотом России и
подчеркивало заслуги офицеров ГШ ВМФ
в создании флота, отвечающего требовани-
ям времени, явилось бы практической ме-
рой по должной оценке их ратного труда.
Объективно оценивая роль Главного шта-
ба ВМФ в определении и проведении во-
енно-морской политики, укреплении обо-
1 Кузнецов О.В. Концепция военной гернлм11ки Вооружен-
ных Сил РФ. • М.: Военная мысль, ЛИ, 1999. - С. 70.
Знак выпускника
Морского
инженерного училища
(1910г.)
роноспособности государства, нельзя не от-
метить того факта, что “Главным штабом
подготовлены и внесены предложения об
уточнении задач ВМФ в мирное и военное
время. Идет работа по пересмотру основ-
ных положений теории применения сил
ВМФ, и прежде всего взглядов на их учас-
тие в стратегических операциях на ТВД,
содержание операций флота и флотилий
и других форм действий, характерных для
вооруженной борьбы на море в современ-
ных условиях”2.
Разработку знака можно было бы пору-
чить Геральдической коллегии Военно-Мор-
ского Флота,
созданной в
соответствии
с приказом
Главнокоман-
дующего
ВМФ №193
от 2 июня
1998 г. “О со-
вершенство-
вании гераль-
дической ра-
боты в Воен-
но-Морском
Флоте и ут-
вержде-
нии со-
става Ге-
ральди-
ческой коллегии ВМФ”. Видимо, было
бы целесообразно провести конкурс
на лучший проект знака в строгом со-
ответствии с руководящими докумен-
тами по геральдике и правилами но-
шения военной формы одежды.
И если ношение знака офицера Ге-
нерального штаба ВС РФ предусмат-
ривается только во время прохожде-
ния им службы в Генштабе, то целе-
сообразно было бы предусмотреть
право ношения подобного знака для
офицера Главного штаба ВМФ и в случае
перевода его из Главного штаба к новому
месту службы, и после увольнения из ря-
дов Вооруженных Сил.
Думается, что учреждение знака офице-
ра Главного штаба ВМФ способствовало бы
росту престижа Военно-Морского Флота и
его офицерского корпуса.
Полковник В. Герасимов
’ Монако» М.С., Родионов Н.П. и др./Иод |>едакцией Курое-
дова В.И. Главный штаб ВМФ: история и современность. 1990-
1997. • М.: Научная книга, 1998. - С.167.
86
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Некоторые
мысли по поводу
книги Ю.Ровера
“Axis Submarine
Successes of World
War Two: German,;
Italian and
Japanese
? Successes, 1939-
1945” (“Победы
подводных сил
держав “оси” во
второй мировой
войне:боевые
успехи немцев,
итальянцев и
японцев, 1939-
1945")/
“НЕИСЧЕРПАЕМАЯ”
ТЕМА
XX век войдет в историю че-
ловечества как эпоха глобаль-
ных катастроф: геополитичес-
ких, военных, экономических.
Сегодня уже совершенно
ясно, что эйфория по поводу
“счастливого окончания “холод-
ной войны” была, в лучшем слу-
чае, добросовестным заблуждением. Поэтому уроки второй мировой,
разразившейся без малого шестьдесят лет тому назад, по-прежнему
актуальны.
Об этом, в частности, свидетельствует неугасающий интерес про-
фессиональных военных историков и многочисленной армии любите-
лей к результатам боевой деятельности подводных сил военно-морских
флотов, сражавшихся на океанских и морских театрах в 1939-1945 гг.
Чутко реагируя на потребности широких научных кругов, а также
на устойчивый читательский спрос, лондонское издательство Тринхилл
букс” совместно с военно-морским институтом США в конце 1998 г. вы-
пустило в свет очередной военно-исторический справочник, составлен-
ный известным германским военно-морским историком профессором
Юргеном Ровером. Этоттруд представляет собой естественное допол-
нение к книге того же автора, анонсированной на страницах “Морского
сборника" в августе 1997 г.
Безусловно, что после издания этих двух книг мы можем с большей уверенностью судить о
результатах боевой деятельности подводных лодок флотов держав антигитлеровской коалиции
и их противников из стран “оси”.
Последний труд издатель представляет как “наиболее полное исследование данных по этой
теме”, как “детальный анализ”, основанный на сравнении докладов о победах с фактами.
Вместе с тем сведения, приведенные в новой книге Ю. Ровера, с точки зрения информиро-
ванного российского читателя, могут показаться менее интересными, чем материалы о деятель-
ности советских ПЛ в 1941-1945 гг. Объясняется это прежде всего тем, что в первые послевоен-
ные десятилетия в СССР было издано большое количество оригинальных и переводных книг о
борьбе на океанско-морских коммуникациях в годы второй мировой войны. Еще меньше про-
блем с получением соответствующих данных было у тех исследователей, которые свободно вла-
дели английским или немецким языком и могли работать в крупных столичных библиотеках.
Тем не менее в новой книге профессора Ю. Ровера есть страницы, которые представляют
особый интерес и для наших специалистов. В первую очередь, содержащие данные о деятель-
ности германских подводных лодок на Балтике и в Черном море. Ознакомившись с ними, такие
известные эксперты, как Б.И. Родионов и Р.А. Зубков, были единодушны в том, что для наших
военно-морских историков они, несомненно, новы, а порой и неожиданны. Существенно рас-
ширяют наши представления о вооруженной борьбе на океанских театрах второй мировой вой-
ны обобщенные Ю. Ровером материалы о действиях подводных лодок стран “оси” на коммуни-
кациях в Индийском океане.
Необходимо отметить также оптимальный метод подачи материала, позволяющий пользо-
ваться справочником историкам, не имеющим специальной военно-морской подготовки, и ли-
цам, слабо владеющим английским языком.
Вместе с тем для глубокого сравнительного анализа эффективности боевой деятельности
подводных сил различных государств изложенных в книге сведений явно недостаточно, так как
они не дают возможности объективно оценить все условия, в которых эта деятельность осуще-
ствлялась.
Последнее необходимо подчеркнуть особо, поскольку благодаря неумеренной “самокри-
тике” в период так называемой “гласности” у некоторых наших читателей и части специалистов
сформировался своеобразный “комплекс неполноценности”, а порой и твердое убеждение, что
все советское (российское) несет на себе родовое клеймо ущербности. Поэтому для того, что-
бы объективно судить о цене побед, одержанных нашими подводниками, надо принять во вни-
мание прежде всего официальные взгляды на основное тактическое предназначение и боевое
применение подводных лодок Советского ВМФ, на реальную оперативную обстановку в Аркти-
ке, Балтийском и Черном морях, а также исключительно сложные военно-географические и кли-
матические условия большинства восточноевропейских морских театров.
М.МОНАКОВ
87
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Владимир Гаврилович Шахров поразил Алексея с первой встречи. Душным июльским день-
ком явился Башилов на большой противолодочный корабль “Адмирал Макаров". Корабль, не-
давно спущенный на воду, стоял у заводской стенки. Шло устранение недоделок, отладка меха-
низмов, систем. Полыхали огни электросварки, визжали, скрипели, выли дрели, пилы, по ко-
раблю вперемежку с чумазыми матросами в робах, испачканных краской и ржавчиной, разгули-
вали инженеры-наладчики, женщины-маляры и разный другой люд, предназначение которого
трудно было определить. В этой кутерьме, перешагивая через бухты кабелей, шлангов, тросов,
Алексей с трудом добрался до каюты командира. Постучал в дверь, получил разрешение войти,
вошел и в изумлении замер: за столом сидел небольшого роста, изящный капитан первого ран-
га, был он в выутюженной тужурке, белой накрахмаленной рубашке, на манжетах которой по-
блескивали золотые запонки. Каюта напоминала библиотеку, за стеклами книжных шкафов
тускло отсвечивали позолотой корешки книг - большей частью справочная литература. Видное
место занимали тома словаря “Брокгауза и Ефрона”. Первое, что пришло тогда Башилову в
голову: все это он уже видел, видел в кино из жизни дореволюционного, царского флота. И
Шахров походил на командира “Варяга" или, может, “Авроры”, хотя не носил ни бороды, ни усов
и сходство подчеркивалось разве что тонким пробором в черных блестящих волосах. По роли
капитан первого ранга и говорить должен был, немного картавя, грассируя по-петербургски, но
голос у него оказался обычный и даже скучный.
-Приветствую вас, штурман. С прибытием. Присаживайтесь.
Он не встал, не протянул руки. Башилов растерянно помялся, но перед тем, как сесть, все
же четко, строго по уставу, доложил о прибытии к новому месту службы.
Шахров поморщился, взял с подставки трубку и принялся ее набивать табаком “Золотое
руно”.
-Ясно, ясно! Для какой же цели вы еще могли прибыть на вверенный мне корабль? Буду
краток: для вашей семьи выделена вполне приличная комната в общежитии на Васильевском
острове. Адрес общежития и прочее узнаете у заместителя по политической части. Входите в
курс, все вопросы к старшему помощнику. Старпом - бывший ваш командир Юрий Петрович
Сольников, он и рекомендовал вас. Для меня это важно. Есть у вас что-нибудь ко мне?
-Нет.
-Тогда не смею вас больше задерживать. - И Шахров надолго, до одного, в сущности, пус-
тячного случая, потерял к Башилову всяческий интерес. Первые месяца два Башилову казалось,
что командир вообще ни во что не вмешивается, живет вне корабля, его забот, анахоретом, в
выстуженной кондиционером каюте, всем же заправляет старпом. Встреча с Сольниковым про-
извела на Башилова тягостное впечатление. У него сжалось сердце, когда увидел он друга: дру-
гой, совершенно другой человек. Нет, и китель, и фуражечка по-прежнему сидели на Юрии Пе-
тровиче лихо, и выбрит он был до синевы, и туалетной водой благоухал, другими стали глаза -
неподвижными, пустыми, тусклыми, как нечищенные пуговицы. И еще виски крепко сединой
обожгло. Снятие с должности сломило Сольникова. Учеба в академии накрылась, возраст под-
гонял, единственное, на что он мог теперь рассчитывать, - вернуться командиром на эсминец
Продолжение. Начало см. в “Морском сборнике” NNs5- 10 за 1999 г.
88
старого проекта, да и это было проблематично. Дружбу, как ни старался Башилов, восстановить
не удалось: Юрий Петрович замкнулся в себе и служил, как превосходно отлаженный, лишенный
души механизм, фантом. Впрочем, на переживания у Алексея не оставалось времени. Экипаж
из береговой казармы на площади Труда перевели на корабль, заканчивались отделочные ра-
боты, в этой сложной обстановке нужно было завершить сколачивание личного состава своей
боевой части, готовиться к государственным испытаниям. Башилов, получивший хорошую вы-
учку на “Бывалом”, “Московском комсомольце”, побывавший уже в Атлантике и в Средиземном
море на боевой службе, легко вписался в обстановку; на ежевечернем подведении итогов стар-
пом, хмуро оглядывая сидящих офицеров, часто повторял одну и ту же фразу: “Сегодня все по-
ложенные документы представил на утверждение только один офицер - командир боевой части
Башилов”. Время предельно уплотнилось, и все же удавалось выкроить свободное время на
отдых. Семейное офицерское общежитие на Васильевском острове жило весело, праздники,
дни рождения, присвоение очередных званий отмечали вместе. Большой популярностью
пользовалась песня на стихи Алексея Башилова: “Знаю, ребята, недолго нам теплые воды вин-
том шевелить, и снова унылые серые скалы нам будут при встрече улыбки дарить”. Он и музыку
написал сам, сам и исполнял под гитару, голос не сильный, но задушевный, без вошедшей в
моду хрипотцы под Высоцкого. Девочки росли, Анастасия расцвела красотой зрелой женщины.
Как-то, возвращаясь из гидрографического управления, Алексей сделал крюк и зашел в
Русский музей. В будний день посетителей было немного, в одном из залов он увидел команди-
ра, Шахров разговаривал с некрасивой, но очень милой женщиной, похоже, они о чем-то спори-
ли, - Алексей никогда еще не видел командира таким оживленным. Женщина, смеясь, подхва-
тила Шахрова под руку, и они скрылись за дверью с надписью “Служебный вход”.
О командире “Макарова” по-прежнему знали мало. Ходил слух, что его жена - доктор ис-
кусствоведческих наук и они вместе пишут книгу по искусству. В это верили. Шахров заочно
закончил Военно-морскую академию, при защите диплома он настолько поразил профессуру
глубиной и оригинальностью проработки темы, что диплом зачли в качестве кандидатской дис-
сертации, и сейчас, якобы, он работает над докторской. Другие утверждали, что до назначения
на "Макаров” Шахров командовал крейсером старого проекта, который и в море-то никогда не
выходил. Тут от скуки и безделья не только диссертацию можно написать или брошюру по ис-
кусству, но и толстенный роман сочинить. И вообще, если бы не старпом - Сольников пользовался
непререкаемым авторитетом, - корабль давно бы развалился прямо у стенки. Командира мно-
гие недолюбливали, он был сух с подчиненными, не принимал объяснения типа “не знаю”, “не
успел”, его язвительные замечания действовали, как удар бича. Очередной провинившийся
офицер, вывалившись из командирской каюты после экзекуции, бормотал: “Лучше бы он мне в
морду дал или обматерил! "Соблаговолите”, “полагал бы целесообразным”, “не будете ли на-
столько любезны”, мать твою! Ну, скажи мне, что я дурак, я же пойму!”
Когда Шахров появлялся в свободные часы в кают-компании, офицеры старались поскорее
смотаться от греха подальше. Командир подавлял своей эрудицией. Казалось, нет области зна-
ний, в которой он чувствовал бы себя неуверенно. А кому же хочется выглядеть невеждой?
Башилов, прошедший “школу” Аверчука, старался с предельной объективностью подойти к
оценке Шахрова, отбросив эмоции и неприятные характерные особенности командира. Поло-
жительных качеств у того тоже оказалось немало. Выяснилось, например, что анахорет, кают-
ный сиделец и “книжный червь” превосходно знает обстановку на корабле. Башилову понрави-
лось, как командир разговаривал с нахрапистым директором завода, как держал себя во время
визита главкома и министра судостроения. Не мог не отметить бережного, уважительного отно-
шения Шахрова к Сольникову, - никогда, по крайней мере в присутствии офицеров, тот не выка-
зывал старпому своего неудовольствия и вообще не давал никаких указаний, полагаясь на опыт
и порядочность бывшего командира “Бывалого”. Уже первые выходы в море во время государ-
ственных испытаний показали, что Шахров превосходный моряк, расчетливый, точный, с ра-
зумным риском и отличным ощущением корабля, - тут уж замолкли самые упорные недоброже-
латели.
"Макаров” без приключений обогнул Скандинавию и без особых сложностей вошел в со-
став флота. На эскадре, правда, Шахрова встретили настороженно - балтиец, “варяг”, да и слиш-
ком самостоятелен, нос задирает не по рангу. На корабль зачастили комиссии, но ничего “нако-
пать" не удалось. Флот периодически трясли различные инспекции. Командование эскадры пе-
режило немало неприятных минут, когда маршал, главный инспектор Министерства обороны,
ткнув в Шахрова старчески подрагивающим пальцем, спросил: “Вотты, командир, собьешь воз-
душную цель первой ракетой?” Владимир Гаврилович, непочтительно усмехнувшись, ответил:
“Какие проблемы, товарищ Маршал Советского Союза? Собью!” “Первой ракетой?” - маршал
стал багроветь. “Первой!” “Ну, смотри у меня!” А Шахров сбил. Второй ракетой в пыль разметал
обломки цели. Маршал плюнул за борт и, поддерживаемый адъютантом, ушел в каюту.
Утвердилось мнение, что Шахров непредсказуем. Башилов считал, что это не так, коман-
дир всегда руководствовался железной логикой, - какая уж тут непредсказуемость? Но своими
решениями он всегда опережал, ставил в тупик начальство и потому у многих вызывал раздра-
жение. Сольников как-то сказал о нем: “Шахров не соответствует своему нынешнему предназ-
89
начению. Его место на два порядка выше. То, что он десять лет командует кораблями, - нон-
сенс. Синдром золотого будильника. Что это такое? Это когда золотым будильником забивают
гвозди, штурманец. Он поразительно неудобный для нынешнего времени человек”. “А ты?”, -
хотел было спросить у бывшего друга Башилов, но промолчал.
Есть качества, которые невозможно в себе развить, они даются Богом, как ни усердствуй, а
выше головы не прыгнешь. В минуты душевного подъема Башилов, суеверно стуча по деревян-
ной столешнице, думал, что со временем мог бы по профессиональным качествам приблизить-
ся к своему кумиру вице-адмиралу Волдаеву, но он отчетливо сознавал, что никогда не станет
таким, как Шахров. Командир по-прежнему не замечал Башилова или, скажем мягче, не выде-
лял. Похоже, все же был доволен его работой, что выражалось исключительно в том, что боевая
часть один ни разу не фигурировала в субботнем подведении итогов, как будто ее и вовсе не
существовало. Пустячный случай, которому Алексей не придал значения, как позже выяснилось,
все же сыграл определенную роль в его судьбе. Корабль стоял у родного причала, шел обычный
планово-предупредительный ремонт; как-то вечером в кают-компанию вошел командир, офи-
церы вскочили с мест, он с церемонной любезностью разрешил всем сесть, подошел к пиани-
но, сел, открыл крышку и сказал: “Ну-с, попытайтесь определить, что я вам сейчас сыграю. Про-
изведения классической музыки нужно знать”. Офицеры переглянулись, на лейтенантском кры-
ле кто-то мрачно произнес: “На хрена попу гармонь, а офицеру филармонь?” Шахров усмехнул-
ся и взял первые аккорды. “Первый концерт для фортепьяно с оркестром”, Петр Ильич Чайков-
ский”, - автоматически сказал Башилов, он перелистывал альбом “Дрезденская галерея” с ве-
ликолепными иллюстрациями и конечно же не собирался принимать участия в музыкальной вик-
торине. Командир снова коснулся клавишей, Алексей, причмокнув губами, задумчиво заметил:
“Это элементарно - “Лунная соната” Бетховена”. Далее последовали “Адажио" к балету Чайков-
ского “Лебединое озеро”, “Скерцо” Шопена. Офицеры с завораживающим интересом следили
за поединком. Наконец командир встал, захлопнул крышку пианино и молча вышел из кают-ком-
пании, слышно было, как в коридоре он бросил на ходу: “Рассыльный! Секретчика ко мне!” По-
сле образовавшейся паузы механик Дудакин торжествующе сказал: “Ну, Леха, молодец! Нако-
нец-то хоть кто-то уделал кэпа!” Башилов пожал плечами: чему удивляться? Он с семи лет, счи-
тай, жил при театре, все перевидал, все переслушал, да и дома, у родителей, коллекция пласти-
нок с классикой.
Секретчик, земляк Башилова, новосибирец, потом сказал, что командир потребовал при-
нести личное дело Башилова и держал его до утра. История стала забываться, но однажды в
море Шахров заглянул в штурманскую рубку и, с интересом глянув на Башилова, спросил: “Штур-
ман, в ранней вашей биографии сказано, что родители у вас - артисты балета. Нельзя ли уточ-
нить?” Алексей, занятый определением места корабля в сложной обстановке, не без досады
ответил: “Мать - балерина, умерла, когда мне было двенадцать лет. Отец - танцовщик, затем
заведующий балетной труппой Новосибирского театра оперы и балета. Он и сейчас там рабо-
тает. А в чем, собственно, дело?" “Благодарю вас”, - Шахров повернулся и вышел. Разве мог
тогда Алексей предположить, что командир коллекционирует, собирает на корабле людей с не-
обычными характерами, судьбами, биографиями. По-видимому, на этот счет у него была какая-
то особая теория. Сейчас Башилов отчетливо сознавал, что его жизненного опыта явно недо-
статочно, чтобы оценить и до конца понять личность масштаба Владимира Гавриловича Шахро-
ва. В России во все времена не любили нестандартных людей, флот, к тому же, всегда был кон-
сервативен. Шахров явно пришелся не ко двору, - ему бы давно дивизией командовать, а он
оставался командиром корабля. Не раз пытались его смахнуть, особенно политработники ста-
рались, но ни с какой стороны не взять. Не пьет, в аморальном поведении не замечен, с корабля
почти ие сходит и, что уж никак не перешагнуть, пользуется авторитетом у личного состава. От
офицеров сигналы поступали, недовольных было немало. Проверки показали, что командир прав.
Начальство ждало, пока Шахров закончитстрочить докторскую диссертацию. Защитится и пусть
тогда катится в академию кафедрой заведовать - туда ему, профессору, и дорога.
Глава девятая
Накануне Нового года все жители огромной страны - от Канина Носа до Кушки и от Бреста
до бухты Ольга - ведут себя одинаково: озабоченно бегают по магазинам, делают последние
приготовления, прикидывают меню праздничного стола, покупают подарки, украшают елки и
прочее. Корабль, как известно, часть Родины, земли Российской, на нем все те же праздничные
проблемы, и хотя срочный выход поломал многие планы, Башилов знал, в укромных местах, в
разных там шхерах старшины и матросы давно припрятали заветные бутылочки. И какой "шмон"
не учиняй, обнаружить их будет чрезвычайно трудно, ибо находчивости русского человека, ког-
да дело касается выпивки, нет границ. Алексей хорошо помнил ноябрь шестьдесят седьмого
года в Поти. В канун ноябрьских праздников Аверчук, чтобы избежать “нежелательных явлениев
с проносом и распитием спиртных напитков”, договорился с главным инженером судоремонт-
ного завода и “Оживленный" буксиры вытащили на одну из якорных стоянок потийского рейда.
Как только боцмана наложили стопора на якорь-цепь и прозвучал отбой аврала, среди членов
90
экипажа началась тихая паника: на борту нет ни капли спиртного, а праздник на носу. Утром
следующего дня к трапу подошел рабочий баркас, прибыл с берега киномеханик. Встречать его
вышел, позевывая, сам Аверчук. Он внимательно прочитал названия фильмов и с досадой пнул
одну из коробок с лентами: “Что за говно ты привез!” Коробка открылась, и из нее на палубу
выкатились две бутылки водки. В других коробках тоже оказались горячительные напитки: чача,
красное вино. Аверчук лично разбивал бутылки об ватервейс, с удовольствием приговаривая:
"Ишь, паразиты, що надумали, командира обманывать. Кто меня обманет, - дня не проживет.
Воши косопузые!”
На “Московском комсомольце” во время дежурства Алексей отметил подозрительное дви-
жение в районе носовой башни главного калибра. Когда расчет ушел на ужин, он залез в башню
и вскоре нащупал под радиолокационным колпаком станции управления башней две бутылки
водки. Изымать не стал, аккуратно вскрыл пробки, вылил содержимое за борт, а вместо водки
налил воды, пробки завальцевал и поставил на место. Ох, должно быть, и лица были у артилле-
ристов, когда они разбавили “напиток” компотом и хватили по первому стакану. Случаи такие
все же редки, обычно спиртное не находят, к тому же верно сказано: "Голь на выдумки хитра!”
Нет водки, нет вина, - готовится бражка. О ее рецептах и методах изготовления можно написать
целое исследование. Висит, скажем, в коридоре младшего офицерского состава огнетушитель,
а на нем, как и положено, бирка с датой заправки, только никакой пенной смеси в нем нет, а
бродит компот с дрожжами. В нужный момент огнетушитель заменяется, а готовая бражка по-
дается к столу. На “Макарове” особой популярностью пользовался “метод Мальцева”. Старши-
на первой статьи Мальцев весной ушел в запас, а его метод ускоренного приготовления браги
кочевал с корабля на корабль эскадры. Суть: содержимое заливается в анкерок со спасатель-
ной шлюпки, матрос садится на диван в штурманской рубке и ногами раскачивает анкерок для
ускорения процесса. Через час матросы меняются. Появился офицер, емкость задвигается под
диван, и с концами. Мальцев на гражданке поплавал на буксире, таскавшем по Лене баржи с
зеками, и знал много полезного.
Старпому даже в канун праздника, хоть умри, но значительную часть времени необходимо
выделить на писанину. Писать приходится много: суточные, недельные, месячные планы, ра-
портички, справки, отчеты, вести “Журнал боевой подготовки” и многое, многое другое. Потому
Башилов, укрывшись в каюте, выпал из предпраздничной лихорадки. Поработать, однако, не
удалось. Воздух в каюте уплотнился, и из него на глазах материализовался заместитель коман-
дира по политической части Иван Данилович Лопата. Просторная каюта старпома не предусмо-
трена для людей с такими габаритами, в кресле Лопата тоже не помещался, потому грузно осел
на диван и ворчливо заметил:
-Григорьевич, я тебя сутки по кораблю отлавливаю. Был здесь, уже нет. Прямо реактивный.
-По кругу ходим, Иван Данилович.
-Угу! Котик и кошечка ходят кругом. Какие мысли на предмет встречи Нового года?
-Встретить его в кругу семьи.
-Чего захотел! Ты дело говори.
-Ну, пончики, конечно, торт, напиток из клюквенного экстракта, чтобы ему провалиться, песни
и пляски морских казаков. Слушай, ты же лучше меня все знаешь! Не мешай, ради Бога, а то я с
писаниной до курантов не управлюсь.
-Не уклоняйся, Григорьевич. Из Бабко я сопли выжму, все чин-чинарем, механик сценарий
сочинит, байки-пайки, а тебя прошу спеть свои песни на концерте в столовой личного состава.
Народ тебя любит.
-Иван, я ведь не штурман теперь, а старпом, меня не любить, а бояться нужно.
-Глупость городишь! Бояться! По любви оно надежней и авторитет больше.
-Ну, конечно: мир спасет красота.
-Спасет! А как же иначе? Так споешь?
-Куда же я денусь?
-Ладненько.
Замполит пошевелил густыми бровями. Огромный, сутулый, с жесткими густыми волоса-
ми, мощной, выступающей вперед нижней челюстью и крутыми надбровьями, он напоминал
доисторического человека, как его рисуют в школьных учебниках. В коллекции Шахрова Иван
Данилович, надо думать, занимал самое видное место. На "Макарове" в корабельную элиту вхо-
дили старпом, два помощника командира, командиры боевых частей и целых шесть политра-
ботников. Башилов, за свою службу немало натерпевшийся от этой публики, с легким сердцем
вычеркнул бы их всех из штатного расписания. Иное дело - Иван Данилович Лопата. Начиная с
внешности и кончая фамилией, он совершенно не соответствовал представлению о замполи-
тах, и Алексей впервые согласился: человек на своем месте. Лопата явился на корабль не но-
вичком, не новоиспеченным выпускником политического училища. До того четыре года он отбу-
хал срочную службу на эсминце проекта “30-бис", и не писарем, а старшиной трюмной команды,
окончил педагогический институт и руководил совхозом под Торжком. Когда на флот один за
другим стали поступать новые корабли, и политработников стало не хватать, ему предложили
пойти на корабль. Вскоре убедились, что Иван Данилович в отличие от своих собратьев по цеху
91
морское дело знает. Первым обжегся штурман. На вопрос замполита, заглянувшего в штурман-
скую рубку: где мы находимся? - Герман, не заботясь о точности, ткнул пальцем в Мировой океан.
Предшественники Лопаты в морских картах не разбирались. Иван Данилович пошевелил
бровями-гусеницами и хмуро изрек: “Ты лучше палец сунь себе... сам знаешь куда, а мне место
покажи". Старшин и матросов новый замполит покорил уже с первого комсомольского собра-
ния, когда заявил: “Пьяниц и самовольщиков нужно метлой гнать из сраного комсомола. Чего
ржете? Оговорился, что ли? Все равно метлой гнать!" Нет, непрост был замполит, и слово он,
конечно, переставил не случайно, и повадки “годка”, старшины трюмной команды сохранил не-
спроста, и шуточки у него были соответствующие: “До чего дошли, братцы! Матрос Симонян
пьяным валялся в канаве, да еще с нарушением формы одежды: без головного убора!” Играл,
конечно, замполит, но играл точно, не сбиваясь на фальшь, потому и на боевом посту, и в кубри-
ке, и в столовой личного состава не выглядел инородной, ярмарочной фигурой. Бросали лиш-
ний компот “на морского”, и он выбрасывал пальцы толщиной с водопроводную трубу и орал,
если плутовали. Мог и запустить матерком любо-дорого. И дело здесь не в дешевом авторите-
те, а в деле: Иван Данилович весь экипаж, четыреста человек, узнавал не только в лицо, подно-
готную каждого знал, мог остановить матроса и сказать: “Кудельков, почему матке месяц не
пишешь? Конвертов нет? Заходи, дам. Сегодня я на берег схожу, брошу письмо в городе”. Ба-
шилов понимал, что у Лопаты есть свои методы и свои хитрости. Картотеку он вел, на каждого
отдельная карточка, переписка с родными и близкими, наверняка и осведомители у него были -
обстановкой на корабле Иван Данилович владел превосходно, реагировал на каждый сигнал,
старался вовремя “стравить пар". Больше всего поражали дружеские отношения, установив-
шиеся между замполитом и командиром. Холодный, властный, подчеркнуто изысканный Шах-
ров настолько странно выглядел рядом с Лопатой, что все ожидали срыва, конфликта. Ничуть не
бывало! Они превосходно ладили, не вмешиваясь в дела друг друга, поделив зоны ответствен-
ности.
Способности нового замполита Башилов оценил еще в Ленинграде, во время сколачивания
экипажа, а когда начали плавать, стали очевидными и результаты его работы: на “Макарове” не
было зарегистрировано ни одного случая “неуставных взаимоотношений” или, проще говоря,
“годковщины". Никто на эскадре в это не верил: просто ребята ловко прячут концы в воду. У всех
есть, а у них нет. Чепуха! Командование это устраивало, но относилось оно к подобным обстоя-
тельствам весьма настороженно, не торопилось распространять опыт по флоту. Черт его знает,
чем еще все обернется.
Нет, не вписывался Иван Данилович в систему. Примерно год назад в каюту Башилова за-
скочил командир дивизиона движения Тычинский, был он возбужден, чем-то расстроен.
-Алексей Григорьевич, ты член партбюро и не из тех, кто начальству задницу лижет...
-Польщен. Короче.
-Не перебивай, я сам собьюсь. Дело-то с душком. Я вроде как в роли стукача выступаю. Уж
извини, молчать не могу. Так вот, зашел я перед завтраком к Золотареву, партийную рекомен-
дацию на старшину сдать - нет его, приборщик говорит: вам велели подождать в каюте. Жду.
Вижу, сейф открыт, ключи в нем торчат, Золотарев забыл. А на столе тетрадь толстая такая,
открыта, как сейчас помню, на сорок второй странице. Я бы в жизни не заглянул, если бы не
узрел собственную фамилию, подчеркнутую красным карандашиком. Почерк у Золотарева пи-
сарский, я страницу-то и пробежал. Все обо мне собрано, все гадости, где пил, с кем спал, даже
про антисоветчину. На всех компромат собран, на тебя, кстати, тоже. И на командира кое-что
есть. Это что же, бля, делается? Секретарь парторганизации корабля на всех нас дело завел? Я
за такую суку на отчетно-выборном собрании голосовать не буду и другим не посоветую.
-Погоди ты пену пускать. Нужно с Лопатой переговорить. Не выйдет - прокатим. У меня, к
тому же, с Золотаревым старые счеты. Я с ним на “Бывалом" служил.
-Ладно. Но учти, долго я ждать не буду.
Иван Данилович, выслушав Башилова, посерел лицом. Задумчиво постучал кулаком-кувал-
дой по столу, обмолвился:
-Догадывался я, копает. Ты хоть знаешь, штурман, что такое золотарь? Ась? Говновоз, еже-
ли по-русски, едра-подра! А с тетрадочкой я той ознакомлюсь и с Золотаревым поговорю, яс-
ненькое дело. - И, хитро прищурившись, заключил: - Вошь надобно ногтем давить. До хруста.
Уразумел?
Что уж произошло, Башилов не знал, но вскоре Золотарева списали с корабля по болезни и
пристроили в политотдел тыла флота.
Новый год встречали на траверзе мыса Нордкап. Этому событию предшествовал ряд очень
важных мероприятий. Был объявлен конкурс на лучшее содержание кубрика, приз - огромный
торт - был уже изготовлен, по кубрикам ходила комиссия во главе с Иваном Даниловичем Лопа-
той, на камбузе пекли традиционные пончики с повидлом, накрывались столы. Бабко ходил мрач-
ный, - пришлось выдать деликатесы, к тому же группа умельцев с разрешения старпома прору-
била тоннель в морозильной камере и добралась до мяса, копченостей. Радисты собирали за-
явки на исполнение любимых песен по просьбе радиослушателей, отдельной стопкой лежали
92
кассеты с записями голосов родных и близких. Это всегда производило эффект. Разве не здо-
рово услышать голос матери или невесты на пути к Лафонтенским островам? Было и многое
другое. Наконец свободные от вахты офицеры собрались в кают-компании. Башилов поспел к
началу очередной байки Дудакина:
-До того как осесть на “Славе”, я одно время, еще лейтенантом, служил на эсминце “Быва-
лый", - рассказывал механик. - Наш старпом тоже на этом пароходе плавал. Кузница кадров!
Так вот, в те незапамятные времена кораблем командовал всем нам хорошо известный Виталий
Иванович Жук. Вызывает меня командир в канун Нового года и говорит: “А известно ли тебе,
Дудакин, что ты вылитый Дед Мороз? Стать у тебя имеется и физиономия вполне подходящая”.
“Нет, - отвечаю, - не известно". “Тогда слушай сюда. С этого важного момента назначаю тебя
Дедом Морозом, будешь ребятишкам в новогоднюю ночь подарки развозить. Машина комбри-
га в твоем распоряжении”. Виталий Иванович возражений не терпел, поэтому я благоразумно
ответил: “Есть” - и попросил только уточнить, в какой форме одежды мне находиться. "В дедмо-
розовской, конечно, тактебя и разэдак! - доступно пояснил командир. - Кафтан красный и шапку
начпо бригады для тебя резервировал, бороду прифигачишь и вперед. Имей в виду, дело это
ответственное, там рюмку поднесут, там стаканчик, у иных жен мужья в море, а ты холостяк.
Чтобы ни-ни, как стеклышко был, как одуванчик. Первого и второго января я тебя на гулянку
отпускаюи мазьоттрипперадам. Вопросы?” У нас Жуку вопросы может задавать только старпом,
я не рискую. Напялил я, значит, спецкостюм, бороду приклеил, взял сидор с подарками и по
квартирам. Честно признаюсь, увлекся. Встречают на “ура", мамы больше детей мне рады, я
рюмочку выпью, спляшу, спою и дальше. Последним клиентом у меня в списке значится боцман
с “Бывалого” Юров. Вхожу, а он один сидит за накрытым столом, мрачный. Теща при смерти,
жена с мальчонкой к ней в Севастополь вылетела. Я уже круто подшофе, в его душевные
переживания не вникаю, говорю: "Боцман, я знаю, ты кудесник. Я сегодня все пил, шампанское,
вино, водку, даже ликер ванильный. Налей мне что-нибудь этакое, необычное под занавес, чтобы
проняло". Боцманюга хмыкнул и говорит: “Это можно!” И наливает мне стопарь чего-то синего.
Я жахнул, е-кэ-лэ-мэ-нэ! Дух перехватило, напиток'по бороде расплескал. "Что это, - спрашиваю,
- такое? Серная кислота?” “Нет, первачок. Сам произвожу. Очень хорошо при геморрое
помогает”. “Может, мазать нужно, а ты пить!” “Нет, - уверяет боцман, - только внутрь”. Меня и
повело. “Хорош первачок, боцман, сильно впечатляет. Атеперьсунь мне в рот сигарету и подожги,
а то я варежки, чтоб им, с копыт стащить не могу - малы”. Он сигарету сунул, щелкнул зажигалкой,
борода-то у меня и вспыхнула. Горю, братцы, синим пламенем. Полундра! Пожарная тревога!
Боцман спокойненько так взял со стола миску и содержимое шваркнул мне в рыло. Пошипело,
погасло. Юров посмотрел на меня, говорит: “Вот теперь ты на настоящего Деда Мороза стал
похож. Двигай на корабль, а то патруль заметет”. Я на улицу вышел, светло, сполохи пляшут,
старушка, нянечка из госпиталя, чапает, я ей говорю: “Бабуля, с Новым годом!” Она на меня
глянула да как завизжит и по снегу наметом, петлями. Не поверите, контейнер с мусором сходу
перепрыгнула и, значит, в сопки подалась. “Чего это, - думаю, - она? С перебору, что ли?" Подхожу
к кораблю, а вахтенный у трапа тоже на крик: “Стой, стрелять буду!” “Ты что, - говорю, - совсем
офонарел?” Прибежал дежурный по кораблю и спрашивает: “Дудакин, ты себя в зеркале видел?
Неужто так к детям ходил, дубина?” Я ничего не понимаю, захожу в каюту, глянул на себя в зеркало
и обалдел: рожа черная, в каких-то блямбах, в бороде и усах инородные тела, слизь. Оказывается,
Юров маринованными грибами меня окатил, чтобы, значит, огонь погасить...
Истории Дудакин мог рассказывать всю новогоднюю ночь, и нужно было инициативу брать
на себя. Башилов коротко оглядел столы в кают-компании: сервировка, скатерти, закуски - все
соответствовало важности момента; офицеры чисто выбриты, в свежих рубашках.
-Бобриков, где хирурги?
Корабельный врач дернул головой и порозовел:
-В каюте.
-Вы что, их к столу не пригласили?
-Это невозможно.
-Почему?
-Они...уже отметили, спят.
Кают-компания вздрогнула от хохота.
-Стоп! Товарищи офицеры, прошу внимания, у меня ряд важных и приятных сообщений. -
Башилов встал, взял телеграмму и зачитал: "Приказом командующего флотом командиру носо-
вой ракетной батареи лейтенанту Зорину присвоено очередное воинское звание старший лей-
тенант. Этим же приказом старшему лейтенанту Семернину присвоено звание капитан-
лейтенант!” Тихо, уймитесь! И поздравьте Петренко, у него дочь родилась? Почему бракодел?
Разве не замечательно дать миру прекрасную женщину? Дробь! Слушать дальше!
(Окончание следует)
93
Гость “Морского сборника”
ПАРУСА ЭДУАРДА ПУГАЧА
Сейчас у нас занимается
более двухсот ребят, и я
вижу, что море и флот для
них - это уже не пустые
слова, - рассказывает Эду-
ард Михайлович. - Разуме-
ется, трудностей у нас хва-
тает, но у кого их сегодня
нет? В своей повседнев-
ной работе мы стремимся
воспитывать наших юных
спортсменов не только ма-
стерами яхтенного дела,
но и прежде всего патрио-
тами. Именно поэтому мы
своими силами создали
Его титулов хватило бы на несколько
десятков человек: мастер спорта по пла-
ванию, морскому многоборью и плава-
нию подводному, судья национальной
категории по парусному спорту и госу-
дарственный меритель гоночных яхт,
шестикратный чемпион Вооруженных
Сил, двадцатикратный - ВМФ и тридца-
тикратный - Черноморского флота по
плаванию...
Ныне Эдуард Михайлович 11угач стар-
ший тренер детской спортивной школы
олимпийского резерва знаменитого яхт-
клуба Черноморского флота, что распо-
ложился на входе в Севастопольскую
бухту у мыса Хрустальный. За спиной
нынешнего тренера долгая и нелегкая
флотская служба, немало носившая мо-
ряка по волнам от Новой Земли до Се-
вастополя. Затем была интересная и на
редкость плодотворная работа в яхт-
клубе Черноморского флота. Э.Пугач
прошел все испытания, связанные с раз-
делом флота, сохранив верность флагу
и присяге. Сегодня, когда наш флот ли-
шился ряда некогда известных яхт-клу-
бов, значение Черноморского особенно
возросло, прежде всего как кузницы бу-
дущих поколений российских яхтсме-
нов.
“Свою сегодняшнюю задачу я вижу
именно в том, чтобы воспитывать из ны-
нешних мальчишек настоящих моряков.
музей яхт-клуба, где во-
очию можно представить всю его
богатую, более чем столетнюю, историю,
именно поэтому установили на пирсе и
рынду с бывшего крейсера “Жданов”,
другие памятные знаки. Однако в наш
клуб мы берем всех мальчишек вне за-
висимости от того, под каким флагом слу-
жит ныне их отец. Главное, чтобы они
полюбили море, а что касается
остального, вырастут - во всем разберут-
ся сами. В одно я верю твердо: невозмож-
но стать настоящим моряком, не поняв
и не полюбив парус!”
Воспитанниками Эдуарда Михайлови-
ча ныне завоевано уже более ста сорока
золотых медалей на чемпионатах СССР
и России. Список этот постоянно растет.
А сколько было других соревнований и
регат?! Многие из бывших учеников 11у-
гача сами давно стали тренерами, дру-
гие с честью служили и продолжают
служить на всех флотах, командуя кораб-
лями и соединениями.
Не мною сказано, что нет ничего пре-
красней для человеческого глаза, чем ко-
рабль, несущийся на всех парусах. Ког-
да же облаками таких парусов
покрывается вся Севастопольская бухта,
то кажется, что ты попал в иной,
сказочный мир, мир, созданный долгим
и терпеливым трудом тренера 11угача.
Михаил ЧЕПИЖКО
94
дорогие россияне
и наши соотечественники
за рукежом!
ЕСЛИ вас влечет море,
вам не безразлична история российского Военно-Морского Флота,
вы хотите иметь единственно достоверную информацию об истин-
ном положении дел в ВМФ сегодня и располагать сведениями о тенден-
циях его развития,
вы увлекаетесь техникой и вооружением ВМФ,
вас интересуют последние данные о военно-морских силах иност-
ранных государств,
вы любите читать произведения о море и военных моряках, то вам
ПРОСТО НЕОБХОДИМО СРОЧНО ПОДПИСАТЬСЯ
НА ОДИН ИЗ СТАРЕЙШИХ ЖУРНАЛОВ СТРАНЫ -
“МОРСКОЙ СБОРНИК”.
2000 г.
— всего- (7	30 когг.в
Наш журнал включен в каталог Роспечати и имеет
ПОДПИСНОЙ ИНДЕКС 70549.
Ф. СП-1
Министерство связи РФ			
л 1 it, моспочтамт АБОНЕМЕНТ	Г на	журнал	70549
			(индекс издания)
(наименование изданйя)	Количество			
		комплектов:	
на 20		год по месяцам	
12	3	4	5	6 7 8	9 10 11 12
			
Куда			
(почтовый индекс)			(адрес)
Кому			
(фамилия, инициалы)			
Кому
(фамилия, инициалы)
95
Длялмосквичей
и жителей Московской области
сообщаем, что оформить подписку и получать журнал можно не-
посредственно в редакций. В этом случае вам не придется оплачи-
вать услуги почтовой связи, что значительно снизит подписную цену
нашего издания.	Г Г/
Наш адрес: Москва, ул. Чаплыгина, 15 (проезд до станции метро
"Китай-город’*, далее троллейбусом № 25, 45 или 83
до остановки "Лялин переулок”).
Телефоны для справок: 204-2534/204-2520; факс: 923-8053.
ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ ОФОРМЛЕНИЯ
АБОНЕМЕНТА!
На абонементе должен быть проставлен оттиск кассовой
машины.
При оформлении подписки (переадресовки) без кассовой
машины на абонементе проставляется оттиск календарного
штемпеля отделения связи. В этом случае абонемент выда-
ется подписчику с квитанцией об оплате стоимости подпис-
ки (переадресовки).
Для оформления подписки на газету или журнал, гг также
для переадресования издания бланк абонемента с доставоч-
иой карточкой заполняется подписчиком чернилами, разбор-
чиво, без сокращений, в соответствии с условиями, изложен-
ными в каталогах Роспечати.
Заполнение месячных клеток при переадресовании изда-
ния, а также клетки "ПВ-МЕСТО" производится работника-
ми предприятий связи и Роспечати.
96
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Ноябрь 1999 г.
di *1 -	Издается с марта 1848г.
РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
А.Г.Веледеев
(главк ы й редактор)
Е.Г.Бабинов
М. К. Барское
В. Л. Герасимов
(заместитель главного
редактора)
Ю.М. Кононов
О.Н.Лазарев
Н. И. Мазин
М. С.Монаков
С. И. Овчар
(ответственный
секретарь)
В. В. Остапенко
(нервый замсститель
главного редактора)
Л. Г. Сидоренко
В. П. Фатеев
И.Д.Федин
В. М.Федоров
В.И.Фролов
Г. Ю. Шараеве кий
В.С.Ярыгин
У’ПЧДНТЕДЬ-
М11Н ИСГЕРСI.В( > ОБ()Р( ИIЫ
14 Х:СИ ПСКОВ ФЕДЕРАЦИИ
Редакция рукописи
не рецензирует
и не возвращает.
Ответственность
за достоверность
изложенных в
публикациях фактов
н правильность цитат
несут авторы ствтей.
При перепечатке ссылка на
журнал обязательна.
СОДЕРЖАНИЕ
Адрес редакции:
Москва, ул.Чаплыгина, 15
Для переписки:
103175, Москва, К-175,
"Морской сборник"
Телефоны:
234-27-54,92Д-11-40.
Факс: 923-80-53
< лдп<> в набор 3.10.99 г.
Формат бумаги 70 х 198 ’/ .
Утл. печ. л. 8.1 + вклейка 'Д
печл.
Заказ J*1 1555.
Inti.u a офсетная.
>г.|. кр.-огг. 1'1,88.
Подписано к печати I ’>. 11.99 г.
Офсетная печать.
Уч.-и.щ. л. I0.9.
Цепа ио каталогу:
1.1 р\б. НО кон.
\л|Х.т ордена “Знак Почета”
типографии газеты
*К|м< ная звезда”:
123»26, ГСП. Мси ква, Д-7,
Хо|иивевское шоссе, 38
ё "Морской сборник", 1999
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Главный экзамен года	3
В.Комоедов. Бастион на юге	5
Л.Сидоренко. Наука - флоту	9
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
А.Индейцев, А.Сергеев. Контроль качества ходовых режимов	15
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
В.Герасимов. Восстанавливая историческую справедливость	28
И.Русанов. Военно-морская проблематика в творчестве А.Е.Снесарева 29
Э.Ильин. Юбилей ЦВМБ	31
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
А.Лоскутов. “Белые медведи” на Тереке	33
В.Шигин. “Ковбой” из Балтийска	36
И.Сидоров. База двух флотов	38
В.Кругляков. Поход к Гавайским островам	43
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
В.Масягин, А.Юнин. Психолог - профессия военная	50
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Ю.Ефимов, Н.Маслов, В.Радецкий. Радиоэлектронная борьба	54
В.Апанасенко, Р.Рухадзе. Морские стратегические...	56
А.Бараненко, М.Карпов, А.Демидович, Ю.Макаров. БСН как элемент
боевого обеспечения ВМФ	58
В.Макеев. Государственный. Морской. Орденоносный	60
А.Шульженко. К итогам работы на "Нитке"	61
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
А.Евсеев. Чего боится Америка?	62
В.Жуматий. Операция “Корпорейт”	65
Новости ВМС иностранных государств	70
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
А.Бочаров. “Считаем эти воды доступными плаванию всех наций” 71
В.Лобыцын, В.Дядичев. Ленины - моряки российского флота	78
В.Мельников. Командир высокого ранга	84
В.Герасимов. О знаке офицера Главного штаба ВМФ	85
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
М.Монаков. “Неисчерпаемая" тема	87
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Ю.Пахомов. Новый году Нордкапа	88
***
М.Чепижко. Паруса Эдуарда Пугача	94
На цветной вклейке:
Адмирал В.С.Сысоев	32
На первой странице обложки: Фото Ю.Пахомова
Morskoi
Sfoorriik
The edition is published by the Nave of the RF
CONTENTS
EDITORIAL
BOARD:
A.G. Veledeev
(EDITOR-IN-CUIEI)
Ye.G.Babinov
M.K. Barskov
V.L. Gerasimov
(DEPUTY
EDITOR-IN-CHIEF)
Yu.M. Kononov
O.N. Lazarev
N.I. Mazin
M.S. Monakov
S.l. Ovchar
(EXECL'HVE SECRETARY)
V. V. Ostapenko
(FIRST DEPUTY
EDirOR-IX-ClIIEF)
L. G. Sidorenko
V.P. Fateyev
I. D. Fedin
V.M. Fyodorov
V.l. Frolov
G.Yu. Sharayevsky
V.S. Yarygin
Founded by the Military <»l Defense
of t he Rnssum I'edei nl ion
The Editorial Board does not review
or return unsolicited manuscripts.
The responsibility for authenticity of
facts stated in publications and
accuracy of quotations rests with
the authors.
At reprinting reference to the
magazine is obligatory.
Address of the Editorial Office:
Moscow, Chaplygina St., 15
For correspondence:
103175, Moscow, K-175,
“Morskoi Sbornik”
Tel.: 204 2754, 924 1140.
Fax: 923 8053
Scni io (he piimei’s 3.IO“99.
I'oniuii 70 x 108 ’/|(.
Cond. pr.sli. 8/1 + insert '/4 of
pr.sh.
Order AF 1555
Olfsel priming.
Signed for die press 15.1 Г'99.
Offset priming.
Calc.-puhl. sli. 10,9.
Catalogue price:
13 roubles KO koftceks.
Address of the Order of the
Badge of Honour primshop of
the Krasnava Zvezda newspaper:
123821», (;S1’ Moscow, !>-/.
Khoroshevskoye Shosse, 38
© “Morskoi Sbornik”, 1999
TIME AND FLEET
The Main Exam of the Year	’	3
V. Komoyedov. The Bastille in the south	5
L. Sidorenko. Science for the Navy	9
THEORY
A. Indeitsev, A. Sergeyev.
Checking the Quality of Operational Regimes	15
OFFICIAL NEWS SECTION
V. Gerasimov. While Restoring the Historical Injustice	28
I. Rusanov. The Naval Theme in A.Ye. Snesarev*s Works	29
E. Ilyin. The Central Naval Library's Jubilee	31
SEA MOVEMENTS AND FLIGHTS
A. Loskutov. The “White Bears” on Terek	33
V. Shigin. The “Cowboy” from Baltiisk	36
I.	Sidorov. The Two Fleets’ Base	38
V.	Kruglyakov. The March for the Hawaiian Islands	43
EDUCATION AND TRAINING OF PERSONNEL
V.	Masyagin, A. Yunin. Psychologist - a Military Profession	50
WEAPONS AND EQUIPMENT
Yu. Yefimov, N. Maslov, V. Radetsky. Radioetectronic Fight 54
V. Apanasenko, R. Rukhadze. The Marine Strategic...	56
A. Baranenko, M. Karpov, A. Demidovich, Yu. Makarov.
Shore Observance System as an Element of the
Navy’s Combat Support	58
V.	Makeyev. State. Naval. Order-Bearing.	60
A. Shulzhenko. On Results of Work at the ‘Nrtka’	61
FOREIGN NAVIES
A. Yevseyev. What does America Fear?	62
V.	Zhumatyi. The “Corporate” Operation	65
The Foreign States Naval Forces’ News	70
PAGES OF HISTORY
A. Bocharov.
“We Consider These Waters Open for Navigation by AU Nations”	71
V.	Lobytsyn, V. Dyadichev. The Lenins - Seamen of the Russian Navy 78
V.	Melnikov. A High-Rank Commander	84
V.	Gerasimov. On a Sign of an Officer of the Navy's Main Headquarters 85
CRITICS AND BIBLIOGRAPHY
M. Monakov. “The Inexhaustible Subject*	87
MORSKOI SBORNIK’S WARDROOM
Yu. Pakhomov. The New Year at the North Cape (continuation)	88
• ••
M. Chepizhko. Eduard Pugach's Safe	94
At the colour insert:
Admiral of Fleet V.S. Sysoyev	32
At the 1 st page of cover sheet: Photo by Yu. Pakhomov
flPO/й
«СПОРТ
НАДЕЖНЫЙ
ПАРТНЕР
И ПОМОЩНИК
Федеральное государственное унитарное предприятие “Промэкспорт” является право*
преемником Всесоюзного объединения “Промзагранпоставка” и Внешнеторгового объеди-
нения “Промэкспорт”.
5 Всесоюзное объединение “Промзагранпоставка” было создано в соответствии с распо-
ряжением Совета Министров СССР от 25 декабря 1968 года и приказом Министра оборонной
промышленности СССР от 14 апреля 1969 года. В текущем году государственному предприя-
тию “Промэкспорт” исполнилось 30 лет.
Тридцатилетний опыт военно-технического сотрудничества с более чем 30 зарубежными
странами позволяет предприятию удерживать досзгаточно прочные позиции среди стран -
импортеров российских вооружений и военной техники.
Выполняя функции генерального поставщика на протяжении^
участвовало в строительстве за рубежом более 30) специальнь
полному циклу изготовления легких и тяжелых видов воор
ких странах, как Индия, Куба, Сирия, Ирак, Иран,, Болгария
чения “Промэкспорт” можно назвать зачинателем цеш
содействия иностранным государствам в создания н
ству и ремонту вооружений и военной техники.
J За годы своей работы Федеральное государст
мэкспорт” наладило ипрочные деловые, ochow
приятиями - разработчиками и изготовите^чм|
Лд>бо(
гих лет, предприятие
ктов, в том числе по
и военной техники в та-
Без всякого преувели-
в области технического
х предприятий по производ-
^арное предприятие (ФГУП) “Про-
олном доверии, отношения с пред-
ии военного назначения. При его
непосредственном участии на отечественйьгх рб оронных заводах в своё время были созданы ,
экспортные службы. Через “Промзагрзн(такое название носило предприятие до
24 марта 1988 года) осуществлялось их ^Н^це11ие импортным оборудованием.
В настоящее время за “ПромЗк^ор^щ^со хранено не только право осуществлять реали-
зацию за рубежом высвобождаемЖЯиз налич!ая Министерства обороны РФ вооружений и
военной техники (ВиВТ),контрактной деятельности относительно новых об-
разцов (ВиВТ) непосредс^ЙеЙцоиддгромышленности, проводить модернизацию успешно за-
Эта деятёльвюсть строится в тесном взаимодействии с Ми-
нистерством оборовьУи авлениями вооружения видов Вооруженных Сил.
Динамика отраб; фаемых в “Промэкспорте” заявок, интенсивный ритм переговорного
процесса свидет^льЙгвуюТ об устойчивом спр осе на вооружение и военную технику из нали-
чия МинистерстЙЬрбороны РФ. По запросам иностранных заказчиков предприятием подго-
товлены и врученыФоммерческие предложения и проекты контрактов на поставки ВиВТ толь-
ко из наличия Вооруженных Сил РФ на сумму более 1 млрд долларов США. В реализации
заключенных контрактов кроме Министерства обороны принимают участие более 80 пред-
приятий оборонной промышленности. Предприятие осуществляет не только поставки серий-
ных образцов военной техники, но и запасных частей, комплектующих, а также оказывает
техническое содействие в модернизации и ремонте вооружений и военной техники.
В области военно-морской техники ФГУП “Промэкспорт” готов предложить
рекомендовавшего себя
 иностранным партнерам такие перспективные виды вооружений, как сверхма-
лая подводная лодка и её модификации, катера москитного флота (в особенно-
сти по широкой номенклатуре Ярославского судостроительного завода), вы-
сокоэффективные корабельные системы оружия “Каштан”, “Каштан-1”,
“Вихрь-К”, корабельные системы управления огнем и другие виды вооружения,
разрешенные для поставки на экспорт.
Кроме того, предприятие способно оказывать услуги по судоремонту раз-
личных классов надводных кораблей Дв том числе на территории иностранных
заказчиков), поставлять большую номенклатуру ЗИПа и различного судового
оборудования, патрульные катера дальневосточного базирования из наличия
Федеральной пограничной службы, эскадренные миноносцы проекта 956 с ба-
зированием на Северном и Тихоокеанском флотах.



Адмирал В.С.Сысоев (1915-1994)
Из собрания Российского государственного
военного историко-культурного центра
при Правительстве Российской Федерации
(Росвоенцентра)
GempMs,
ымотяшрго
С 16 по 20 сентября состо-
ялся неофициальный визит
большого противолодочного
корабля “Адмирал Пантеле-
ев” в военно-морскую базу
морских сил самообороны
Японии Йокосука. Он прошел
под флагом командующего
Приморской флотилией раз-
нородных сил вице-адмирала
Е.Литвиненко.
Это был второй после бо-
лее чем столетнего перерыва
визит российского боевого
корабля в Страну восходяще-
го солнца. БПК “Адмирал Пан-
телеев” как бы принял эста-
фету у большого противоло-
дочного корабля “Адмирал
Виноградов”, посетившего
столицу Японии - Токио - в
июне 1997 г.
Путевые заметки о визите
читайте в следующем номере.
На снимках:
•	На улицах города
Ажосуки
•	Во время посе-
щения российского
сэрабля жителями
города
•	Вид на Акаде-
«мю обороны УНО
>лонии, которая
дислоцируется в
Аэсосуке
•	Корабль-мемо-
7«ал “Микаса”,
флагман японского
флота в Цусимском
сражении, - одна из
лэстопримечатель-
аостей Йокосуки
•	Экскурсию по
«эра б л ю для японс-
ких офицеров про-
водит командир ВПК
‘Адмирал Пантеле-
ев" капитан 2 ранга
4.Озирный
Фото А.ХРОЛЕНКО
и А.ГЕННАДЬЕВА

27 ноября -
День
морской
пехоты
•	Десантные корабли у мес-
та высадки морского десанта
•	Контрольная группа брига-
ды морской пехоты на огневой
позиции
•	Слева направо старший
лейтенант С.Чуваков, подпол-
ковник Е.Стребков, капитан
А.Наглов
•	Минометная батарея де-
сантно-штурмового батальона
морской пехоты готова к бою
•	Ни одно празднование в
ВМФ не обходится без показа-
тельных выступлений морских
пехотинцев
Фото Ю. ПАХОМОВА
ISSN 0134 - 9236. Морской сборник. 1999 Ns 11. 1-96.
Индекс 70549