Журнал Военно-Морского Флота
Идущие впереди
В 1999 г. в соответствии с планом боевой
подготовки экипаж этого ракетного подводно-
го крейсера стратегического назначения отра- .•
ботал и сдал курсовые задачи Л-1, Л-2 курсов
подводных крейсеров с хорошими и отличны-
ми оценками. В настоящее время моряки-под-
водники продолжают осваивать современную
технику, повышают свое боевое искусство.
На снимках:
•	Боевая тревога
•	Центральный пост. Командир корабля ка-
питан 2 ранга А.Моисеев проводит корабель-
ное боевое учение
•	На боевом посту помощник командира
корабля капитан-лейтенант В Лазарев
Фото Ю. ПАХОМОВА
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Военно-Морской Флот в 2000 rfготов/ как и прежде, надежно' защищать
национальные интересы России. “Нет таких трудностей, которые не смог бы преодо-
леть флот, и нет таких задач, которые оказались бынам не по силам", - заявил
Главнокомандующий ВМФ адмирал В. Куроедов в своем докладе на Военном совете ВМФ
13ноября 1000г.~$:	" ....	--Ж i
Результаты зимнего и летнего периодов обучения 1999 г. дают основание сделать
выводы, отметил в своем докладе на Военном совете Главнокомандующий ВМФ ад-
мирал В.Куроедов, что поставленные задачи флотом в целом выполнены, несмотря на
то, что общая обеспеченность ВМФ вооружением, военной техникой и другими мате-
риальными средствами составила около 90%.
Положительная оценка работы ВМФ подтверждена также итогами проверок Се-
верного, Тихоокеанского\Балтийског&Фл<уг0уВбенной инспашией Совета безопас-
ности РФ, инспе>Щ1Ш^ным№руппами Министеоства^бороны. Генерального штаба и
Главкомата ВМ<1К^ортветствующуиэ^Я^!енкудал ВМФ и Миниртр^бороны маршал РФ
И. Сергеев на подведении итогов подготовки ВооружеНнь^Сил за 1999 г.
Несмотря на сложные условия, удалось стабилизировать боевой состав флота,
состаа боеготовых скл и сил посеянной готовности, что обеспечилоуэеализацию пла-
на применения ВМф\ мирное в^емя. Наглядным подтверждением Ьтому служит ус-
пешная переброска российского миротворческого контингента войск в Югославию
большими десантными кораблями Черноморского флота. При этрЫдаЧФ в сжатые
сроки дополнительно подгедговйли т^ДёЬФ^ньтсераблян*теН1бзволило своеаремен-
но выполнить весь объемюеревозок.
В установленные сроки были передислоцированы в Дагестан части морской пехо-.
ты, принимающие участие в антитерроЬистической операции; еще раньше приступи-
ли к выполнению задач по охране и обороне важных объектов на территории респуб-
лики Дагестан морские пехотинцы Каспийской флотилии. Командованием федераль-
ных сил отмечается высокая выучка и успешность действий морских пехотинцев.
Особую значимость в 1999 г. приобрела международная деятельность ВМФ. Надо
отметить, что на эффективное решение именно этой задачи нацелил флот Президент
Российской Федерации - Верховный Главнокомандующий Вооруженными Силами
России Б.Н.Ельцин. Его указания в дальнейшем детализировал Министр обороны РФ.
Все флоты достойно участвовали в обеспечении российских внешнеполитических
акций. Так, атомная многоцелевая подводная лодка Северного флота с мощным удар-
ным оружием на борту (командир - капитан 1 ранга Г. Лячин) выполнила сложную и
ответственную боевую службу, освоив Средиземноморский театр. Поход получил боль-
шой международный резонанс. Военно-политическое руководство ряда средиземно-
морских государств - членов НАТО восприняло факт нахождения в Средиземном море
этой подводной лодки как признак сохранения на высоком уровне боеспособности
Российского ВМФ и намерения России, как и прежде, играть важную геостратегичес-
кую роль в данном регионе. Кроме того, максимально реализовав возможности по
скрытному выполнению поставленных задач, экипаж корабля изрядно “побеспокоил"
противолодочные силы НАТО.
Практически одновременно с этим походом, но уже на просторах Тихого океана,
3
выполняла задачи боевой службы подводная лодка аналогичного проекта (командир -
капитан 1 ранга В.Дмитриев). Происходило как бы негласное, необъявленное сорев-
нование двух экипажей и двух флотов: кто лучше выполнит поставленные задачи для
достижения одной цели - обеспечения безопасности и национальных интересов Рос-
сии. Таким образом, оба похода - одна из самых ярких страниц в деятельности ВМФ
за 1999 г.
Успешно выполняли поставленные задачи в Средиземном море и разведыватель-
ные корабли ЧФ, в том числе в Адриатике, бесперебойно обеспечивая командование
ВМФ важнейшей информацией об обстановке в районе югославско-натовского воору-
женного конфликта.
Следует отметить, что нахождение российских военных кораблей в Средиземном
море не только не вызывает обеспокоенности во Франции, Италии, Греции, ряде дру-
гих прибрежных европейских государств, но даже приветствуется ими как фактор обес-
печения стабильности в регионе, как бы “уравновешивающий” развернутые здесь ВМС
США.
С началом военных действий НАТО против Югославии, с учетом позиции России в
отношении да>^мдачкгоруженйбгожо^ Военно-Морской Флот воздержался от
намече^йЙЯвизЬас>в ахдрвнКПЧДТий15нф^ема их кораблей в портах Российской Фе-
дерации\перенеся приоритеты в обменах визитами на внеблоковые европейские и
азиатски®страны. Так, отряд кораблей Балтийского флота под флагом командующего
флотом адмираМчкЕгордва совершил'визит^ Швецию, посетив Стокгольм и Карл-
скруне, успвшно/эоу^ествлемы визи¥ьккораблей Тихоокеанского флота в Японию и
Китай. Последний визит под флагом командующего Тихоокеанским флотом адмира-
ла М.ЗахаренЖ дал дотслнйтёльньЖТлмпульс военно-техническому сотрудничеству
между Россией и Китами - развертыванию крупного совместного проекта по строи-
тельству эсминцев для бМС Китая.
По случаю 172-й годовщины Наваринского сражения состоялся официальный ви-
зит БДК "Азов” ЧФ в Грецию. При этом впервые российский корабль посетил прези-
дент Греции, давший высокую оценку как самому факту пребывания российского во-
енного корабля в его стране, так и выучке и культуре экипажа.
В 2000 г. планируется поход авианосной многоцелевой группы (АМГ) во главе с авиа-
носцем “Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" в северо-западную Атлантику и
Средиземное море; выполнение стрельб баллистическими ракетами с РПЛСН из вы-
соких широт Канадского сектора Арктики одновременно по полигонам на Камчатке и
на Сеаере, а также стрельбы БРПЛ по настильной траектории. Все эти мероприятия,
направленные на поддержание международного престижа нашей страны, должны на-
глядно подтвердить, что Россия продолжает оставаться одной из ведущих мировых
держав и способна эффективно влиять на военно-стратегическую обстановку а мире, в
тоже время надежно обеспечивая своюоборону от любых угроз и посягательств извне.
Подготовка органов управления и сил Военно-Морского Флота в 1999 г.была на-
правлена на обеспечение устойчивого управления силами (войсками) при переводе с
мирного на военное время, на решение поставленных задач в вооруженных конфлик-
тах и проводилась в условиях дестабилизации сложившейся системы европейской
безопасности.
Командно-штабные учения и тренировки прошли поучительно и с пользой для всех
участников. Они показали, что командование флотами и объединениями правильно
оценивает возможные варианты развязывания вооруженных конфликтов против Рос-
сии на всех направлениях. Кроме того, в ходе проведения КШУ накоплен определен-
ный практический опыт планирования действий сил по локализации вооруженных кон-
фликтов в различных условиях обстановки.
На КШВИ с руководящим составом ВМФ, проведенной под руководстаом Главно-
командующего ВМФ на базе ВМА, были сделаны первые шаги по внедрению игровых
моделирующих систем и новых информационных технологий для проведения компью-
терных военных игр, что в дальнейшем позволитувеличить объем, повысить сложность,
интенсивность и эффективность мероприятий оперативной подготовки. В ее рамках
группой боевого управления КП СФ было проведено показное занятие с демонстра-
цией возможности подсистемы оперативного планирования АСУ “Море" по компью-
4
терной поддержке процесса принятия решения командующим флотом на операцию.
Затем практически в режиме реального времени с использованием имитационной
системы моделирования (ИСМ) “Азов” были смоделированы и оценены боевые дей-
ствия группировки разнородных сил Северного флота. Результаты применения ИСМ
“Азов” показали целесообразность дальнейшего развития данной системы. По резуль-
татам применения подсистемы оперативного планирования АСУ “Море" на командно-
штабных учениях СФ разработаны и утверждены Главнокомандующим ВМФ такие до-
кументы, как "Методика работы ГБУ КП флота при планировании операции с исполь-
зованием АСУ “Море" и “Руководство по применению функциональной подсистемы
оперативного планирования на командных пунктах флотов”.
Вместе с тем серьезного качественного улучшения в оперативной подготовке не
произошло, отметил в своем докладе на Военном совете начальник Главного штаба
ВМФ адмирал В.Кравченко. Не выработана строгая система и комплексный подход к
организации процесса обучения, что объединяло и связывало бы в единый процесс
как подготовку конкретного офицера, так и пункта управления. К тому же, самостоя-
тельная работа и командирские занятия нередко проводятся формально.
Командующие и командиры еще не в полной мере овладели методикой проведе-
ния мероприятий оперативной подготовки, они зачастую не участвуют в разработке
замысла КШУ, КШТ, а знакомятся с этими документами уже в процессе проведения
учений или при подведении итогов.
О том, что все документы замыслов командно-штабных учений под руководством
командующих флотами (кроме документов КШУ с ОКВС) готовятся с недостаточной
тщательностью, говорит тот факт, что эти документы, присылаемые на утверждение
Главнокомандующему ВМФ, возвращаются на доработку, а некоторые (КШУ с НВМБ
ЧФ) - на переработку. \	.
Еще один отрицательней момент-^икомандующ^^и штабы мало внимания уделяют
обобщению и анализу результатов; полученных в хода оперативной подготовки; со-
держание представленных иДи от^ехоелЙкправи^ раскрывает существа вопро-
са и не отвечает предъявляемым требованиям. Из таких документов Ъодчас невозможно
получить цельное представление Ртом, как прошло мероприятие, кЬкое влияние оно
оказало на уровень подготовки органов управления и сил (войск). Выявленные недо-
четы оперативной подготовки излагаются не конкретно, а в общем в^де, не анализи-
руются причины их поя едения, не определяются меры, необходимые для их устране-
ния. По этой причине од^и и те же недостаткиповторяются из года^рздак
На флоте имеются и другие серьёзные npj^eMbUCflySak^@s153a6o4eHHOCTb цент-
ральных органов управления ВМФ и фдотЬв вызывает состав и состояние ВМФ. Так,
по словам Главнокомандующего ВМфГза последние 10 лет боевой состав ВМФ со-
кратился практически на 10^)0 боевых кораблей и катеров. Если подобные темпы со-
кращения корабельного состава сохранится, то на рубеже 2010-2015 гг. у ВМФ РФ
могут возникнуть проблемы с корабельным составом.
Следовательно, отметил адмирал В.Куроедов, основные усилия должны направ-
ляться на всемерное поддержание и сохранение в боеспособном состоянии имеюще-
гося боевого состава ВМФ, а также на его обновление за счет поступления новых бое-
вых кораблей и ввиации от промышленности.
Благодаря поддержке Президента и Правительстве РФ в последние два года ВМФ
пополнился тяжелым атомным ракетным крейсером “Петр Великий”, БПК “Адмирал
Чабаненко”, многоцелевой атомной подводной лодкой “Томск”, боевыми катерами. В
1999 г. была спущена на воду в Северодвинске многоцелевая АПЛ “Гепард”, ведется
строительство еще одной такой же лодки в Комсомольске-на-Амуре.
Однако подобные темпы обновления ВМФ сегодня явно недостаточны. В связи с
этим в ВМФ разработаны достаточно обоснованные предложения по поддержанию
боевого состава, строительству и развитию флота на перспективу. Часть из них, прежде
всего по МСЯС, была доложена в этом году Военно-промышленной комиссии в Севе-
родвинске и получила принципиальное одобрение. Ряд других предложений по об-
щей стратегии и неотложным мервм по сохранению и развитию морского флота и
кораблестроения, в том числе предложения и концептуального характера, выносятся
на рассмотрение Совета безопасности РФ.
5
Предполагается утверждение Президентом РФ военно-морской стратегии Россий-
ской Федерации и разработка Морской доктрины РФ на период до 2020 г. Кроме того,
как ожидается, во втором квартале 2000 г. должна быть утверждена "Единая государ-
ственная программа военного кораблестроения и судостроения Российской Федера-
ции”. Ее реализация позволит обеспечить поддержание и качественное обновление
сил и средств морской составляющей стратегических ядерных сил, с учетом их мини-
мальнодопустимого количественного уровня, а также развитие сил и средств общего
назначения ВМФ, в том числе ввод до 2005 г. в боевой состав кораблей четвертого
поколения, разработку и последующее строительство перспективных боевых кораб-
лей и судов обеспечения.
Эти работы потребуют стабильного финансирования. Так, по расчетам ВМФ, на
реализацию программы по морской составляющей сил и средств ядерного сдержива-
ния потребуется в период до 2010 г. в целом не менее 50 млрд.рублей, общее же
финансирование морской деятельности в интересах обороны РФ должно составлять
не менее 20% от общего объема финансирования Минобороны из федерального бю-
джета. По всем этим вопросам Военно-Морской Флот рассчитывает на помощь и под-
держку Совета безопасности и Правительства Российской Федерации.
В наступающем году ВМФ должен решить также немало Так называемых внутрен-
них проблем. Главнокомандующий ВМФ адмирал В.Куроедов указал на то, что необ-
ходимо совершенствовать методологию управления силами и войсками в условиях
реально складывающейся обстановки, стиль руководства и повышать качество управ-
ления, уделяя особое внимание подбору и расстановке кадров, координации и кон-
тролю за исполнением принятых решений, планированию, организационным вопро-
сам. Это относится как к сфере боеготовности войск и сил флота, так и к технической
готовности кораблей и судов, в том числе с ядерными энергетическими установками.
В докладе начальника Главного штаба ВМФ адмирала В.Кравченко на заседании
Военного совета подчеркивалось также, что задача состоит не просто в стремлении
любым путем увеличить количество кораблей постоянной готовности, а в качествен-
ном состоянии сил ПГ, строгом соответствии их предъявляемым требованиям и спо-
собности к решению поставленных задач в установленные сроки.
Основой высокой технической готовности кораблей (судов) является деятельность
командующих объединениями (их заместителей по вооружению и эксплуатации во-
оружения, командиров соединений, их заместителей по электромеханической части,
начальников штабов, флагманских специалистов, командиров кораблей) по предупреж-
дению аварий и поломок вооружения и военной техники, повышению культуры эксплу-
атации ВВТ, уровня специальной подготовки личного состава, по своевременному про-
ведению ППО и ППР, регламентных работ с ВВТ. В основу работы командования и дру-
гих органов управления по обеспечению технической готовности должен быть поло-
жен принцип системного подхода, предусматривающий элементы перспективного, го-
дового, полугодового и текущего планирования и выполнения мероприятий по техни-
ческому обеспечению боевой готовности кораблей, а также определение приоритет-
ных направлений, установление персональной ответственности на всех уровнях и ор-
ганизация “сквозного” контроля за состоянием технической готовности кораблей.Та-
ким образом, практическая работа всех органов управления по рациональному исполь-
зованию кораблей (судов) для решения ими как боевых, так и специальных задач в
мирное время^приобретает решающее значение. Главная цель этой работы - сохране-
ние корХ^лей^дя войнъггВ ней долж^ь^принять участие управления всех уровней. Но
так как средств недостаточно, следует ихрасходовать только на конкретные дела, за-
ранее сплкнировааожйдаемыв результата, выделяя приоритетные задачи.
Главнокомандующий ВМФ адмирад В.куроедов также указал на то, что необходи-
мо поднять ^ровены^>инансово-экономичеЬкой работы, укрепить финансовую дис-
циплину, обеййечйтв;полн\;ю сохранностевоенного имущества, не допускать расточи-
тельства и бесхозяйственности. По словам Главнокомандующего, за 10 месяцев 1999
г. в результате различных нарушений, допущенных в финансово-экономической и хо-
зяйственной деятельности флота, государству причинен ущерб на сумму более 25
млн.рублей, при этом львиная доля потерь денежных и материальных средств прихо-
дится на БФ (10,3 млн.рублей) и СФ (9,3 млн.рублей). Поэтому одна из важнейших
6
задач на 2000 г. - устранить нарушения и недостатки в финансовой и хозяйственной
деятельности и не допустить их впредь.
Вызывает озабоченность недостаточная укомплектованность ВМФ офицерским
составом (на ноябрь 1999 г. - 92,5%). Это положение следует срочно исправлять, тща-
тельнее работать с кадрами, повышать заботу о людях, особенно о молодых офице-
рах-	ч
Требуют улучшения состояние воинскр^исциддиныггюдце05кание2^>тветству-
ющего правопорядка в частях и на кораблЖШесречение'бёЗбнабйЖ^ловий воен-
ной службы, а также оперативная подготовка,
Оперативную подготовку следует направить ^совершенствование управления
силами (войсками) при переводе с мирного на «>еда9жвремя^|5и подгбтоак^§еде-
нии военных действий в различных условиях
В первую очередь необходимо повысить личную подготовку руководителей всех
степеней- по вопросам боевой и мобилизационной готовности; усилить контроль за
деятельностью подчиненных; отработать и внедрить единую систему работы органов
управления, направленную на поддержание боевой готовности сил (войск) и прием-
лемую для всех видов оперативного (боевого), технического и тылового обеспечения;
перейти на новую систему формирования госзаказа, повысив координирующую роль
оперативного управления ГШ ВМФ в определении приоритетов распределения фи-
нансовых средств; разработать и внедрить комплекс мероприятий по сбережению
энергоресурса и ресурса основного оборудования кораблей.
Министром обороны Российской Федерации маршалом РФ И.Сергеевым указа-
но, что главная цель строительства и подготовки Вооруженных Сил в 2000 г. - это при-
ведение состава, организационной структуры, штатной численности, обученности и
подготовленности к уровню, обеспечивающему максимальную реализацию боевого
потенциала при выполнении задач по обеспечению военной безопасности России.
Это определяет и основные направления деятельности ВМФ. При этом, во-пер-
вых, необходимо обеспечить поддержание боевого состава ВМФ, установленных норм
содержания боеготовых сил и сил постоянной готовности, решить задачу техническо-
го обеспечения боевой готовности сил и войск ВМФ; во-вторых, не допустить сниже-
ния установленного уровня укомплектованности соединений и частей всех категорий
содержания; в-третьих, не допустить снижения установленных норм обеспеченности
соединений и чвстей вооружением, военной техникой и материальными средствами.
Необходимо также продолжить совершенствование организационно-штатной струк-
туры. Главный критерий в обосновании планируемых изменений - это “стоимость-эф-
фективность”. Квк сказал в своем докладе на заседании Военного совета ВМФ адми-
рал В.Куроедов, надо навести порядок в структуре управления противовоздушной обо-
роной ВМФ, прийти к окончательному мнению относительно названия и структуры груп-
пировки сил и войск на северо-востоке, продолжить проработку вопроса о целесооб-
разности создания единой группировки сил и войск на Кольском полуострове.
Что касается оперативной, мобилизационной и боевой подготовки, то основные
усилия должны быть сосредоточены на отработке мероприятий планов перевода с
мирного на военное время, подготовке органов управления и сил (войск) в соответст-
вии с новыми оперативными задачами, освоении новых документов боевого управле-
ния.
Главной особенностью мобилизационной подготовки в 1999 г. было совершенст-
вование процессов управления переводом сил и войск с мирного на военное время в
новой организационно-штатной структуре, использование возможностей органов ме-
стного самоуправления по финансированию учебно-сборовых мероприятий, связан-
ных с призывом и поставкой мобилизационных ресурсов в части ВМФ. Проверена мо-
билизационная готовность всех соединений и частей сокращенного состава, кадро-
вых и вновь формируемых (только Главкоматом ВМФ проведено 125 проверок); про-
веден анализ мобилизационной готовности соединений и частей. Увеличены сроки
готовности с учетом времени поступления мобилизационных ресурсов, дообеспече-
ния материальными средствами и проведения боевого слаживания.
В лучшую сторону в вопросах мобилизационной готовности в 1999 г. можно отме-
тить Балтийский флот, активизировалась работа в штабе морской авиации ВМФ. Так,
7
командование Балтийского флота во взаимодействии с военными комиссариатами
Калининградской области запланировало мобилизационный резерв на случай несвое-
временного поступления резервных частей. Штабами БФ и ТОФ установлено тесное
взаимодействие с руководителями администрации субъектов РФ по подготовке и на-
коплению военно-обученных специалистов ВМФ за счет средств местных бюджетов.
В то же время оставляет желать лучшего практическая направленность мероприя-
тий мобподготовки, качество подбора личного состава. Нельзя в этом плане признать
полностью удовлетворительной работу командиров соединений и частей Черномор-
ского флота. Взаимодействие с комплектующими военными комиссариатами Севе-
ро-Кавказского военного округа практически не организовано, работа по отбору и пред-
назначению личного состава запаса отдана на откуп военкоматам. Этот же недостаток
относится и к отдельным командирам воинских частей, непосредственно подчинен-
ных Управлению связи, штабу морской авиации ВМФ, ГТУ ВМФ, АХУ ВМФ.
В 2000 г. ждут своего решения и такие вопросы, отметил адмирал В. Куроедов, как
завершение урегулирования с украинской стороной всего спектра проблем по Черно-
морскому флоту, совершенствование организации морской практики курсантов, уточ-
нение учебных программ ВУЗов с целью увеличения количества часов, отводимых на
изучение английского языка, переработка и уточнение основополагающих докумен-
тов по применению Вооруженных Сил, в том числе ВМФ.
Имеются также проблемы с организацией дежурно-вахтенной службы, с обеспе-
чением зимой всем необходимым личного состава, находящегося в Чеченской рес-
публике.
Адмирал В.Куроедов выразил уверенность, что флот решит все поставленные за-
дачи. Залог успеха - в людях флота, в общей убежденности в правоте дела, которому
флот служит. Главком особо отметил тех офицеров, кто с честью решал и продолжает
решать боевые задачи в Чечне и Дагестане: это командир обрмп СФ полковник Г.Се-
менов, командир одшб этой бригады подполковник А.Белезеко, командир разведро-
ты опмп ЧФ старший лейтенант В.Карпушенко, командир обмп КФл майор В.Андриа-
нов. Самых добрых слов-заслуживают подводники-североморцы, в частности, коман-
 
дующие флотилиями подводных
С.Симоненко, н
во многом завис
штаба вице-адми
Тихоокеанцы п	,	..... ....___________
вице-адмирала Е.Лк\виненко в рекордно короткие сроки сумели подготовить корабли
 
к учениям под руководство! v . .

Достойно предстайив Военно^М(,	.
кой оценки заслужили балтийцы под рукбводствомжомандующегОД
 
том адмирала В.Егорова, а также генералов Н,МакароваЛ1.Н0
Значительный вклад в подготов
район Балканского кризис», а также в решение других задач внесли черноморцы - ад-
 
мирал В.Комоедов, вице-адмирал А.ТДтаринов, вице-адмирал Е.Орлов, контр-адми-
рал В. Васюков.
а основная наг
ма
>едмирал О.Бурцев и контр-адмирал
зка пН'Несади1б!йревых служб. Их успех
офлотом адмиралаВЭТопова и начальника
тооыхл
от опыта
а М.Моцака:
руководством адмирала М.ЗаХаренйо, командующего ПрФлРС
:едателя Правительства России. \
Морской Флдт на учении “Запад-99", самой высо-
йским фло-
кова, Ф.Крисанова.
Осуществление переброски миротворцев в
Силы и войска Каспийской флотилии во главе с командующим вице-адмиралом
В.Масориным успешно решают задачи в ходе антитеррористической операции в Чеч-
не. Их роль и ответственность сегодня очень велики.
Особую признательность Главнокомандующий ВМФ выразил командирам кораб-
лей, отметив, что на их плечах лежит основной груз черновой работы, и зачастую вы-
сочайшей, государственного уровня, ответственности. Выполняя поставленные зада-
чи, командиры подводных лодок капитан 1 ранга Г.Лячин (К-141), капитан 1 ранга А.Ми-
лованов (К-410), капитан 1 ранга Н.Елизов (К-496), капитан 1 ранга В.Дмитриев (К-
150), командиры надводных кораблей капитан 2 ранга Н.Озирный (ВПК “Адмирал Пан-
телеев”), капитан 1 ранга Н.Самсонов (ЭМ "Бурный”), капитан 2 ранга В.Рынкевич (БДК
"Азов”), капитан 3 ранга А.Бартышов (СРЗК “Лиман”), капитан-лейтенант Д.Чалуенко
(МРК “Ливень”) еще раз подтвердили, что на мостиках кораблей - надежные, достой-
ные всяческого уважения люди, будущее нашего флота.	(3)
8
КАКОЙ
УСТАВ
НУЖЕН
ФЛОТУ?
Одним из основных руководящих доку-
ментов Военно-Морского Флота России
является Корабельный устав (КУ), опреде-
ляющий организацию корабельной служ-
бы. В настоящее время готовится переиз-
дание этого документа. Представляется,
что краткий экскурс в историю уставов во-
енного флота России не только заинтере-
сует читателей журнала, но будет иметь оп-
ределенное значение для разработки но-
вого, отвечающего современным реалиям
документа.
Первый устав, называвшийся “Кора-
бельного строя письмо”, был подготовлен
нв основе инострвнных образцов во вре-
мена царя Алексея Михвйловича в 1668 г.
для построенного корабля “Орел”. “Пись-
мо” состояло из введения и 34 статей. Го-
воря современным языком, в нем содер-
жались указвния по поддержанию кораб-
ля в боевой готовности и действиям в бою.
Бурное строительство флота в царство-
вание Петра Великого объективно потре-
бовало разработки документа, регламен-
тирующего деятельность флотских чинов.
На его создание ушло два десятка лет, в
течение которых пользовались временны-
ми документами. Их основой, естественно,
служили уставы иностранных флотов,
прежде всего голландского и английского.
Активные действия флота, опыт плевания
и боевых действий были осмыслены Пет-
ром I и обобщены в форме уставе, окон-
чательно отредактированного в январе
1720 г. и получившего нвзввние “Книге ус-
твв морской”. Насколько удачным оказал-
ся этот документ, говорит тот факт, что
большинство его требований получили
дальнейшее развитие в более поздних ус-
тавах флота Российского, а основные по-
ложения актуальны и сейчас.
Петровский устав состоял из предисло-
вия, пяти книг (разделов) и приложения.
В предисловии кратко изложена история
Контр-адмирал В.ДОВЖЕНКО,
кандидат военных наук, доцент
Российского флота, определено его зна-
чение.
В первой книге излагвется структура
высшего руководства флота, права и обя-
занности адмиралов и других чинов флот-
ского управления в повседневных услови-
ях и в бою, построение флота для боя и
основы управления силами в бою.
Книга вторая определяет подчиненность
флотских чинов в зависимости от рангов,
порядок отдвчи салютов и почестей долж-
ностным лицвм.
Значительный интерес представляет
книга третья - о правах и обязанностях ко-
рабельного состава. Особое значение
имеет первая глава этой книги, где описы-
ваются права и обязанности капитана в
мирное и военное время, порядок его под-
чиненности флагману, основы корабель-
ной ввхты, тактические приемы и действия
корабля в бою. В других главах - всего их
21 - изложены права и обязанности раз-
личных должностных лиц, в том числе и
гардемаринов.
Книга четвертая содержит корабельные
правила, регламенти рующие порядок жиз-
ни на корабле, поддержание его в исправ-
ном состоянии, обеспечение пожаробезо-
пасности (правилам использования огня
на корабле отведено шесть статей), снаб-
жение корабля всеми видами довольствия
и обеспечение здоровья моряков. В книге
расписаны меню и нормы снабжения про-
довольствием, вещевым и денежным до-
вольствием, порядок награждения за усер-
дие в службе.
Книга пятая - свод дисциплинарных пра-
вил. В приложении к уставу указаны фор-
мы ведения всех корабельных документов
(в том числе - суточная ведомость состоя-
ния корабля) и знвчение сигналов, приме-
няемых для управления флотом днем и но-
чью.
Итвк, “Книга устав морской" содержала
9
основы военной деятельности флота в
мирное и военное время, тактику флота,
организвцию корабельной службы и обя-
занности должностныхлиц. Русские моря-
ки руководствовались им более 100 лет.
Необходимо отметить, что Петровский
устав построен по принципу должностных
обязанностей, т.е. при описании той или
иной должности изложены и действия фло-
та или корабля. В определенной степени
это затрудняло выполнение уставных тре-
бований. Видимо, поэтому импервтор Па-
вел I приказвл адмиралу Г.Г.Кушелеву его
переработать.
Новый “Устав военного флота” просуще-
ствовал всего 7 лет. В1804 г. по указу Алек-
сандра I флот вернулся к уставу Петра I.
Однако к середине XIX века ствло ясно,
что Петровский устав морально устарел, и
в 1850 г. по указу императора Николая I со-
здается комиссия для разработки нового
устава. Он был утвержден в 1853 г. в пяти
частях: общие положения; о флагманах; о
командовании кораблем; корабельная
служба; о почестях и салютах. Из устава
были исключены вопросы тактики. Устввной
комитет решил “не помещать в устав поста-
новлений, касающихся тактики, так как она,
по мнению комитета, не составляла пред-
мета законов”. Вероятно, отсутствие рвзра-
боток по применению сил стало одной из
причин поражения флота в русско-японской
войне. С незначительной корректировкой
устав дважды переиздавался.
Интенсивное строительство кораблей в
первом десятилетии XX века, осмысление
опыта проигранной войны определили не-
обходимость разработки нового уствва.
Созданная в 1911 г. уставная комиссия
подготовила новый “Морской устав” и
издала его в 1914 г. Он состоял из семи
разделов: общие обязвнности чинов фло-
те; о флагманах и флагманских чинах; обя-
занности должностных лиц корабля; о по-
рядке службы на корабле; о почестях и са-
лютах, о судовых реликвиях и пр. Особый
раздел посвящался гидрографическим эк-
спедициям и корабельной практике каде-
тов морского корпуса. Вопросы тактики в
уставе отсутствовали.
Первым морским уставным документом
советского периода стал “Устав корабель-
ной службы РККФ”, утвержденный
М.В.Фрунзе 25.05.1925 г. Как следует из
названия, в нем рассматривались лишь
обязанности должностных лиц корабля и
вопросы внутреннего распорядка. Устав
содержал пять разделов, которые, в свою
очередь, делились на части и главы, и 27
приложений. В общей сложности он состо-
ял из 98 глав. В разделе I содержались об-
щие положения о корабле РККФ и его эки-
паже, раздел II определял обязанности ко-
мандного и политического состава, млад-
ших командиров и рядовых, раздел III по-
свящался порядку службы на корабле,
организации тревог и корабельных работ,
содержал указания о заграничном плава-
нии. В разделе IV “О внутреннем распоряд-
ке на корабле” речь шла о довольствии и
увольнении личного состава на берег, со-
держании корабельных помещений и
обеспечении санитарии и гигиены. Назва-
ние раздела V “О флагах, знаменах, пара-
дах и встречах” говорит само за себя. В
приложениях приводились формы кора-
бельных документов.
Осмысление опыте первой мировой и
гражданской войн, понимание необходи-
мости разработки вопросов боевого при-
менения сил флота привело к написанию
Боевого устава ВМС РККА, объявленного
приказом РВС СССР Ns 48 от 27.02.30 г. В
него включены вопросы тактики, то есть
вопросы подготовки и ведения боя. Устав
содержал пять отделов (22 главы): “Управ-
ление силами” (основы управления, при-
нятие решения, управление силами в опе-
рации и бою); “Обеспечение боевой дея-
тельности ВМС” (оборудование театра,
разведка и дозор, охранение сил флота на
рейде и в море, политическое, материаль-
ное и тыловое обеспечение); “Бой" (осно-
вы боя, встречный бой в море, бой в при-
брежном районе); “Основы смешанных
опервций" (десантные и противодесант-
ные действия и обеспечение прибрежно-
го флвнга сухопутных войск); “Основы
крейсерско-набеговых действий” (дей-
ствия на коммуникациях и набег на непри-
ятельскую базу).
Перед Великой Отечественной войной
(1940 г.) был введен в действие корабель-
ный устав Военно-Морского Флота Союза
ССР (КУ-39). Он состоял из двух частей, 13
отделов и приложения.
Часть первая “Боевая служба корабля”
содержала 8 отделов.
I.	Боевая организация корабля (основы,
боевые посты и командные пункты, боевые
расписания, нумерация команд).
II.	Боевое управление кораблем (органи-
зация, особенности при нахождении флаг-
мана, внутрикорабельные боевые распо-
ряжения, извещения и донесения).
III.	Приготовление корабля кбоевымдей-
ствиям (общие указания, отдельные дей-
ствия корабля в бою).
10
IV.	Политическая работа на корабле в
боевой обстановке.
V.	Деятельность корабля в бою (основы
боевой службы, деятельность боевых час-
тей: штурманской, артиллерийской, мин-
ной, наблюдения и связи, электромехани-
ческой, авиационной, химической; служб
санитарной и снабжения. Мероприятия в
перерывах и по окончании боя).
VI.	Переход и пребывание в море (общие
указания; боевая организация, боевые го-
товности и боевая вахта; оборона кораб-
ля: ПЛО, ПТО, ПВО, ПМО; плавание в пло-
хую видимость).
VII.	Стоянка на якоре (порядок и отдель-
ные указания, готовности к походу).
VIII.	Боевая подготовка отдельного ко-
рабля (общие указания; планирование;
подготовка бойцов и подразделений; под-
готовка комсостава; общая подготовка ко-
рабля; учет и контроль; отдельные указа-
ния).
Часть вторая “Повседневная служба ко-
рабля” имела пять отделов.
I.	Управление и организация корабля
(общие положения; управление кораблем;
организация личного состава и корабель-
ные расписания; обязанности должност-
ных лиц).
II.	Общая организация службы и жизни на
корабле (общие положения, суточные рас-
писания и распределение времени).
III.	Обеспечение безопасности корабля
(занятия, учения и тревоги; мероприятия
по содержанию корабля в исправности;
меры предупреждения аварий и несчаст-
ных случаев; санитарное состояние).
IV.	О приветствиях.
V.	Порядок жизни личного состава на ко-
рабле (размещение, порядок приема
пищи, увольнение на берег и в отпуск, сво-
бодное время, порядок посещения кораб-
ля и допуска посторонних лиц).
Приложения ко второй части содержали
корабельные правила, положения о кают-
компании и прикомандированном личном
составе, формы документов.
Отдельным приложением в устав вклю-
чались “Правила службы корабельных на-
рядов", в которых излагались общие поло-
жения, порядок назначения личного соста-
ва на службу, общие обязанности лиц
службы корабельных нарядов, порядок де-
журства и специальные обязанности де-
журных, несение вахты (понятие вахты и
обязанности несущих вахту лиц) и т.п.
Общие приложения к уставу содержали
формы документов и схемы дежурства и
вахты.
Появившийся в годы войны КУ ВМФ-43
не имел принципиального отличия от пре-
дыдущего, но учитывал боевой опыт. Из-
дан он был двумя книжками карманного
формата. В 1946 г. КУ-43 переиздали од-
ной книжкой.
17 апреля 1951 г. Военно-морским ми-
нистром СССР адмиралом И.С.Юмашевым
был подписан приказ №70 о введении в
действие нового корабельного устава -
КУ-51. Как и предыдущие два, он состоял
из двух частей: “Обязанностей должност-
ных лиц, повседневной службы и служба
корабельных нарядов” и “Организации и
боевой деятельности корабля”. Обе части
имели сквозную нумерацию отделов и
глав. Всего в уставе пять отделов и трид-
цать глав. Первая часть стала основой двух
последних редакций корабельного устава.
В ней три отдела и двадцать две главы. От-
дел I “Обязанности должностных лиц” со-
стоит из четырех глав: общие положения,
обязанности должностных лиц соедине-
ния, корабля, боевой части (службы). В от-
деле II “Повседневная служба”, содержа-
щем с 5-й по 14-ю главы, речь идет о ко-
рабельном распорядке, боевой подготов-
ке, обеспечении боеспособности корабля,
корабельных правилах, порядке, смотрах
и осмотрах корабля, военно-морских фла-
гах, отдании чести, салютах и торжествах,
порядке жизни личного состава на кораб-
ле, увольнении личного состава на берег,
организации ремонта корабля, базирова-
нии и материальном обеспечении. Отдел
III “Служба корабельных нарядов” включа-
ет главы с 15-й по 22-ю: организация служ-
бы корабельных нарядов; общие обязан-
ности лиц, несущих корабельные наряды;
дежурство; вахта; специальные наряды;
караул; наряд на хозяйственные работы.
Первая часть заканчивается приложени-
ями, уточняющими организацию повсед-
невной деятельности.
Вторая часть в секретном варианте со-
стояла из двух отделов и восьми глав. От-
дел IV “Организация корабля” содержит
две главы: основы корабельной организа-
ции и корабельные расписания. Остальные
шесть глав включены в раздел V “Боевая
деятельность корабля”: приготовление ко-
рабля к боевым действиям (приготовление
к бою и походу, боевые готовности); поход
и пребывание в море (общие положения,
организация обороны корабля в море, пла-
вание в условиях малой видимости); поли-
тическая работа на корабле; корабль в бою
(организация управления кораблем в бою,
деятельность корабля в бою, организация
11
борьбы за живучесть корабля, основные
обязанности должностных лиц в бою); де-
ятельность боевых частей и служб кораб-
ля в бою; стоянка на якоре (порядок несе-
ния службы на якоре, старший на рейде).
В пяти приложениях приведены типовые
схемы организации корабля и управления
кораблем в бою в соответствии с его ран-
гом и образец заполнения расписания.
Корабельному уставу ВМФ СССР изда-
ния 1 959 г. была определена самая долгая
жизнь, ибо следующая редакция (КУ-78)
лишь несколько уточнила предыдущую.
Оба устава содержат идентичные разде-
лы, главы, одинаковую их нумерацию и со-
держание.
Устав и сегодня в достаточной степени
регламентирует все стороны внутрикора-
бельной деятельности всех категорий лич-
ного состава. Его крупный недостаток, на
мой взгляд, в том, что он не рассматрива-
ет военной деятельности корабля и соеди-
нения (в этом повторяется судьба морско-
го устава второй половины прошлого века,
правда, по другой причине). Устав как бы
замкнут внутри корабля и не регламенти-
рует его деятельности в системе флота.
Основные положения боевой деятельно-
сти соединений и кораблей флота изложе-
ны в Боевом уставе. К сожалению, он сек-
ретный и, значит, ограниченного пользо-
вания.
Анализ содержания уставов российско-
го флота позволяет выделить ряд общих
черт. К ним относится, во-первых, струк-
тура уставов - в их общих положениях оп-
ределяются задачи флота и корабля. Да-
лее, все уставы содержат обязанности
должностных лиц соединения кораблей и
корабля, регламентируют внутрикора-
бельную организацию жизни личного со-
става, службу корабельных нарядов и вах-
ты, подготовку командного и рядового со-
става, поддержание корабля в заданной
готовности, обеспечение живучести и пре-
бывание корабля в море. В ряде уставов
(Петра I, Павла I, КУ-39, КУ-43, КУ-51) из-
лагался порядок боевой деятельности ко-
рабля.
Ныне действующие Корабельный и Бое-
вой уставы ВМФ в целом регламентируют
все стороны деятельности сил флота. Они
вобрали не только опыт предыдущих поко-
лений военных моряков, но и теоретичес-
кие разработки военно-морской науки.
Опыт службы на флоте и преподаватель-
ской деятельности на BOOK ВМФ показы-
вает, что Боевой устав ВМФ отнюдь не яв-
ляется настольной книгой офицера флота,
даже уровня старпома и командира. Офи-
церы, прибывающие для обучения на ко-
мандном факультете BOOK ВМФ, слабо
представляют себе основы управления
силами флота, методику принятия реше-
ния, этапы и организацию боя, организа-
цию взаимодействия сил в бою, организа-
цию обороны корабля и обеспечения его
деятельности, т.е. те вопросы, что изложе-
ны в Боевом уставе ВМФ.
Вместе с тем сегодня можно издать в
открытом виде общие основы военной де-
ятельности сил флота. Действия же сил
флота в различных условиях при решении
определенных задач с применением конк-
ретных видов оружия и технических
средств должны быть изложены в
“грифованных” изданиях тактических руко-
водств, наставлений и правил применения
оружия и использования технических
средств.
Основываясь на опыте подготовки пре-
жних уставов, нам представляется целесо-
образной разработка Устава Военно-Мор-
ского Флота Российской Федерации, со-
стоящего из двух частей.
В первой могут быть изложены задачи
флота в современных условиях, его орга-
низационная структура, цели и виды воен-
ной деятельности, формы применения сил
флота в различных видах военной деятель-
ности, виды обеспечения военной дея-
тельности сил флота и их задачи, основы
управления силами, методика выработки
решения, основы боевой подготовки сил
флота, обязанности должностных лиц со-
единения.
Вторая часть должна быть “ориентиро-
вана” на корабль, поддержание его в за-
данной степени боевой готовности, т.е.
она должна содержать то, что сейчас из-
ложено в Корабельном уставе. Конечно, с
определенной корректировкой, учитываю-
щей современные взгляды на обеспечение
заданной боеготовности корабля. К при-
меру, видится целесообразным главу
“Обеспечение живучести корабля” изло-
жить в редакции “Обеспечение боеготов-
ности корабля” с включением в нее, поми-
мо живучести, организацию планово-пре-
дупредительных ремонтов и работ, обес-
печение безопасности плавания, действий
в сложных и экстремальных условиях.
Разработка нового устава необходима
не только с целью корректировки суще-
ствующего с учетом требований новых ус-
тавов ВС РФ, но и с целью новых подходов
к содержанию этого документа.	©
12
Точка зрения
;.О П P.O Ё КТ Ё: “i?::
ВОЕН н ОЙДОКТРИН ы
Не повторить бы прежних ошибок...
Адмирал флота И. КАПИТАНЕЦ
Появление проекта военной доктрины Российской Федерации является важным со-
бытием в дальнейшем укреплении обороноспособности России. Безусловно, проект под-
лежит широкому обсуждению в различных структурах законодательной и исполнитель-
ной власти, военных учреждениях различного уровня, а также с участием правовых ор-
ганов. Важно оценить, насколько он отвечает реальной военно-политической обстанов-
ке с учетом исторического опыта строительства и применения военной организации го-
сударства в мировых и локальных войнах.
К сожалению, в прошлом в оценке военной угрозы и характера будущей войны мы
имели серьезные просчеты. Повторять их в XXI веке - при наличии оружия массового
поражения - перед памятью погибших нам не дозволено. Опубликованный же проект
военной доктрины Российской Федерации - в развитие военной доктрины 1993 г., - к
сожалению, не лишен недостатков. Отметим основные из них.
1.	Главным недочетом является то, что нет должной оценки России и ее места в ми-
ровом сообществе. А ведь Российская Федерация является великой сухопутной, мор-
ской и ядерной державой, расположенной на двух континентах; ее берега омываются
тремя океанами, она имеет 35% мировых запасов полезных ископаемых, мировые куль-
турные ценности и богатую историю, обладает значительным научно-техническим по-
тенциалом. К тому же, Россия внесла основной вклад в сохранение мировой цивилиза-
ции в XX веке.
Российская Федерация отвергает любую войну как средство достижения политиче-
ских целей, признает сохранение мира в качестве приоритетной цели и настаивает при-
нять обязательства государствами мирового сообщества о неприменении военной силы
первыми. В качестве основной угрозы военной опасности Россия считает стремление
того или иного государства или коалиции государств доминировать в мировом сообще-
стве или в регионах и решать спорные вопросы военными средствами, а также наличие
мощных группировок вооруженных сил других государств вблизи своих границ, что обес-
печивает им выгодное военно-стратегическое положение.
В связи с этим в проекте доктрины необходимо указать, что блок НАТО и его стрем-
ление на восток несет потенциальную угрозу национальной безопасности Российской
Федерации.
2.	К сожалению, разработчики проекта военной доктрины по-прежнему не учитыва-
ют угрозу военной безопасности с морских и океанских направлений, хотя в течение
90-х годов ВМС США и стран НАТО были главной ударной силой в войне против Ирака
(1990-1991 гг.) и Югославии (1995-1999 гг.). В проекте военной доктрины 1999 г. ни разу
не упоминается Военно-Морской Флот, его роль и место в национальной безопасности,
а также в решении задач морскими стратегическими ядерными силами и силами обще-
го назначения, хотя в договоре СНВ-2 приоритет отдается морской составляющей. Хо-
телось бы напомнить, что в реализации взглядов военно-политического руководства США
ведущую роль играют военно-морские силы, которые считаются одним из наиболее бо-
еготовых, универсальных и живучих видов ВС, способных решать широкий круг задач не
только на океанских и морских, но и на приморских направлениях сухопутных театров.
Для этого в Мировом океане постоянно несут боевую службу:
три группировки стратегических ядерных сил морского базирования США, Велико-
британии и Франции (всего до 10-13 пларб, брпл - 288);
группировка американских многоцелевых атомных подводных лодок в прилегающих
к побережью России морях (всего до 10-12, с суммарным боекомплектом КР “Томагавк”
до 160 ракет);
три (5-й, 6-й, 7-й) оперативных флота ВМС США общей численностью не менее 60
13
боевых кораблей с более чем 200 боевых самолетов и 7000 морских пехотинцев на бор-
ту;
три постоянных оперативных соединения ОВМС НАТО (всего боевых кораблей - до
30).
Указанные морские группировки находятся в высокой степени боевой готовности и
могут в кратчайший срок нанести удары ядерным или обычным оружием по объектам на
Евро-Азиатском и Африканском континентах. Такие стратегические группировки ВМС
США и стран НАТО представляют потенциальную угрозу странам мирового сообщест-
ва, но они не включены в переговорный процесс и не подлежат сокращению.
3.	Исходя из оценки внешних угроз обычная крупномасштабная война против Рос-
сии может возникнуть в регионах, прилегающих к ее границам на юге, в Европе и в Ази-
атско-Тихоокеанском регионе.
Решающая роль будет отводиться обычному высокоточному ударному и оборони-
тельному оружию и оружию, основанному на новых физических принципах. В ходе воз-
душно-космической наступательной операции вся мощь агрессора будет направлена
на безусловное поражение в первую очередь экономических и военных объектов управ-
ления, коммуникаций и - не исключено - объектов атомной энергетики и стартовых по-
зиций РВСН, с применением на большую глубину средств радиоэлектронной борьбы.
Глобальная и региональная системы освещения обстановки на космических и воздуш-
ных летательных аппаратах противника призваны обеспечить выдачу данных для ударов
по объектам в реальном масштабе времени.
Поэтому агрессор, воюющий по законам войны “6-го поколения”, вообще может не
вступать в непосредственное соприкосновение, о чем свидетельствует опыт региональ-
ных войн США и стран НАТО против Ирака и Югославии. Однако эти обстоятельства в
проекте военной доктрины не раскрыты и не определены.
4.	Рассматривая обеспечение военной безопасности, необходимо учесть уроки ис-
тории. Так, в течение последних двух веков Россия и СССР оказывались не готовы к
отражению агрессии, что особенно проявилось в первый период Великой Отечествен-
ной войны. Из этого следует сделать серьезные выводы и указать в военной доктрине,
что правительство РФ несет ответственность за поддержание военной мощи государ-
ства на уровне, адекватном существующим и потенциальным угрозам России и что со-
временное оружие и военная техника должны составлять не менее 50-60% в армии и на
флоте.
Необходимо конкретизировать, что военная безопасность РФ, наряду с имеющи-
мися силами, средствами и ресурсами, также обеспечивается:
количеством и качеством личного состава, вооружения и военной техники;
наличием современной военной теории о характере будущей войны и применении
Вооруженных Сил;
соответствием организации и структуры войск характеру будущей войны. 
5.	Основные задачи по обеспечению военной безопасности в проекте военной до-
ктрины изложены как мероприятия. Учитывая исторический опыт России, необходимо
определить задачи Верховному ГК ВС РФ, правительству РФ и органам государствен-
ной власти субъектов РФ, Министерству обороны и Генеральному штабу ВС РФ, Глав-
нокомандующим видов вооруженных сил, командующим военными округами и флотами
(оперативно-стратегических направлений), командованию коалиционными группиров-
ками войск на мирное время и с началом войны (вооруженных конфликтов).
Военная доктрина несет в себе юридическую и правовую ответственность за безо-
пасность России. Поэтому необходимо определить конкретные задачи, кто, что должен
делать и в какие сроки, надо “разобраться”, насколько мы готовы к оборонительным и
наступательным действиям в условиях воздушно-космической войны и, исходя из это-
го, определить главные приоритеты в строительстве военной организации государства.
Военная доктрина РФ касается всей законодательной и исполнительной власти. Так
как государственный сектор экономики очень мал, необходимо определить порядок при-
влечения частного сектора в интересах военной безопасности. Опыт формирования во-
енного бюджета РФ за последние годы показывает, что при таком положении мы не смо-
жем решить задачи военной безопасности РФ, и страна в случае агрессии может ока-
заться в трудном положении. Поэтому ресурсы, выделяемые на обеспечение военной
безопасности, явно недостаточны и требуют пересмотра.
Военными средствами безопасность обеспечивается - ядерным сдерживанием и до-
статочным для обороны потенциалом сил общего назначения.
14
Главными оборонными задачами России следует считать: в мирное время - поддер-
жание военного потенциала на уровне, достаточном для обороны и разгрома агрессо-
ра; в военное - отражение агрессии, нанесение поражения противнику и создание усло-
вий для скорейшего прекращения войны. Необходимо помнить, что будущая война - это
война интеллекта и оружия.
6.	В разделе, где речь идет о военной организации государства, она не раскрыта,
особенно структура Вооруженных Сил РФ. Целесообразно раскрыть предназначение и
строительство ВС России для решения стратегических задач.
Россия должна иметь Вооруженные Силы, адекватно соответствующие уровню внеш-
них угроз, способные к оборонительным и наступательным действиям. Мировое сооб-
щество должно знать, что Россия никому не собирается угрожать, но и не даст себя в
обиду.
Основными стратегическими задачами ВС РФ являются:
сдерживание потенциального противника от агрессии;
отражение внезапного авиационно-ракетного нападения и защита важнейших объ-
ектов государства от ударов с суши и моря;
нанесение ответных ударов с целью лишения агрессора возможности продолжать
военные действия;
отражение вторжения с суши, моря и воздуха и разгром группировок противника;
срыв воздушно-космического нападения и пресечение ведения войны высокоточ-
ным оружием.
Для решения стратегических задач ВС РФ имеют в своем составе виды, которые
предназначены:
РВСН - для ядерного сдерживания и уничтожения военно-экономического потенци-
ала противника;
Сухопутные войска - для поражения противника, разгрома вторжения и ведения стра-
тегических операций в основном на континентальном ТВД;
ВВС и ПВО - участие в ядерном сдерживании, отражение воздушно-космических
средств нападения, поддержка Сухопутных войск и прикрытие сил Военно-Морского
Флота;
Военно-Морской Флот - участие в ядерном сдерживании, ударах стратегических
ядерных сил страны, срыв ударов с морских направлений, защита коммуникаций и по-
бережья;
Состав и оснащение видов ВС РФ должны гарантировать выполнение боевых задач
в ответных действиях и проведение крупномасштабных наступательных операций. При
развитии ВС РФ приоритет отдается силам и средствам, предназначенным в войне но-
вого поколения для предупреждения возможной агрессии, обеспечения надежного от-
ражения авиационно-ракетных ударов противника и нанесения по нему ответного уда-
ра.
7.	Рассматривая мировую войну, необходимо подчеркнуть, что она будет вестись
на континентальных и океанских театрах военных действий. Созданная США и НАТО гло-
бальная система освещения обстановки позволит им, при наличии высокоточного ору-
жия, наносить удары по важным экономическим и жизненным объектам на глубину всех
континентов. Поэтому наряду с разрушением важных объектов возникает угроза эколо-
гической катастрофы.
8.	Необходимо, излагая содержание региональной и локальной войн, четко опреде-
лить роль и место стратегических направлений, придать им больше самостоятельности
и определить их военную структуру, так как командующие должны решать боевые зада-
чи в своих границах ответственности.
Здесь следует указать и место флотов и их взаимооотношения, чтобы не повторить
ошибки в начальный период Великой Отечественной войны.
9.	Что касается военно-экономического обеспечения военной безопасности, то це-
лесообразно назвать военные задачи правительства и других структур, в том числе и
Академии наук РФ, восстановить структуру военно-промышленного комплекса и опре-
делить государственные предприятия, занимающиеся производством вооружения и тех-
ники, атакже возродить военное кораблестроение.
Так как военная доктрина РФ является выражением взглядов в государстве по во-
просам оценки будущей войны и подготовки к ней, то в равной степени должна быть
определена ответственность за национальную безопасность всех структур власти. В свя-
зи с чем необходимо определить орган, отвечающий в целом за реализацию военной
доктрины.	(3)
15
ВОЕННО-МОРСКИЕ БАЗЫ
И ПУНКТЫ БАЗИРОВАНИЯ
КОРАБЛЕЙ И СУДОВ ВМФ
Полковник в отставке Ю.ФОМИНЫХ
Необходимость и актуальность рассмотрения вопроса о структуре военно-морских баз и
пунктов базирования кораблей и судов Военно-Морского Флота, как основного элемента сис-
темы базирования флотов, обусловлена происходящими изменениями в геостратегическом, эко-
номическом и военно-географическом положении Российской Федерации. В связи с этим при-
ведение структуры системы базирования флотов к международному стандарту соответствует
требованиям реформирования Вооруженных Сил, включая Военно-Морской Флот.
Геостратегическое изменение, последовавшее после распада Советского Союза, резко
ухудшило военно-географическое положение страны, особенно в Балтийской, Черноморской и
Каспийской морских зонах. На Балтике Россия потеряла более 80%, а в Черноморском и Кас-
пийском морях -100% мест базирования корабельных сил. Нахождение кораблей на террито-
рии Украины, в Севастополе, на арендных условиях поставило их базирование в крайне слож-
ные условия по вопросам обеспечения управления, ремонта и снабжения кораблей.
Трудное экономическое положение страны повлекло за собой значительное сокращение
корабельного состава флотов и реструктуризацию их системы базирования в сторону умень-
шения количества объектов. Ряд мест базирования закрыт, отдельные объекты переданы или
находятся в стадии передачи гражданским структурам.
Изменения в военно-географическом положении страны потребовали переработки основ-
ных законодательных документов, касающихся вопросов водо- и землепользования, а также
режима плавания и пребывания иностранных военных кораблей и других государственных су-
дов в территориальном море, внутренних морских водах, портах, военно-морских базах и пунк-
тах базирования кораблей.
Прежде чем рассмотреть разрабатываемую Военно-Морским Флотом новую структуру ба-
зирования сил, кратко остановлюсь на исторических этапах ее развития и изменения в период
30-90-х годов нашего столетия.
В 30-60-х годах на флотах основным элементом базирования корабельных сил являлась
военно-морская база как стационарный объект, обеспечивающий стоянку, снабжение и ремонт
кораблей и судов. После окончания Великой Отечественной войны военно-морскими базами на
юге являлись Севастополь, Балаклава, Одесса, Очаков, Керчь, Новороссийск и Поти; на западе
- Кронштадт, Балтийск, Лиепая, Клайпеда и Таллин; на севере - Североморск, Полярный, Гра-
нитный, Йоканьга, Печенга и Северодвинск; на востоке - Владивосток, Находка, Конюшково,
залив Владимира, Корсаков, Советская Гавань, Магадан; на Каспии - Баку, Николо-Комаровка,
Красноводск.
В 40-60-е годы ряд военно-морских баз, таких как Одесса, Новороссийск, Клайпеда, На-
ходка, в интересах развития морского транспорта был передан гражданским ведомствам.
В период 60-90-х годов Военно-Морским Флотом ускоренными темпами были построены •
новые военно-морские базы для атомных и дизельных подводных лодок и крупных надводных
кораблей. На севере - это Сайда, Оленья, Западная Лица, Нерпичья, Гремиха; на востоке - Бече-
винская, Стрелок (Абрек), Крашенинникова, Раковая, Завойко; на западе - Усть-Двинск; на юге
- Донузлав.
Создание разветвленной системы базирования обусловливалось следующими основными
факторами: значительным ростом корабельного состава и его качественными изменениями
(атомная энергетика, ракетно-ядерное вооружение, электроника и др.), требованиями обеспе-
чения живучести сил от современных средств поражения путем рассредоточения корабельного
состава. Однако именно этого далеко не всегда удавалось добиться!
Неблагоприятные топогеографические и климатические условия морских зон вынуждали
использовать для создания мест базирования кораблей районы побережья, расположенные на
незначительном удалении друг от друга, что вело к скученности объектов базирования. Так, на-
пример, в Кольском заливе было создано восемь объектов базирования кораблей и судов, на
востоке, в Авачинской губе, - четыре объекта и т.д.
До 70-х годов в Военно-Морском Флоте понятие “военно-морская база” имело двоякое зна-
чение - стационарного объекта и организационной структуры в ранге оперативно-тактического
территориального объединения. В отдельных случаях названия мест базирования кораблей и
организационной структуры совпадали с географическими названиями. Так, например, воен-
но-морские базы Йоканьга, Балтийск, Лиепая, Таллин, Ленинградская, Беломорская, Стрелок,
Советская Гавань одновременно представляли собой и объект базирования, и организацион-
ную структуру.
16
Подобное двоякое значение военно-морской базы (как стационарного объекта, так и орга-
низационной структуры) создавало путаницу в понимании отдельных положений и статей руко-
водящих правительственных и ведомственных документов. Поэтому в 70-е годы Военно-Мор-
ской Флот внес изменения в структуру системы базирования сил и его понятийный аппарат.
Места постоянной дислокации сил стали называться пунктами базирования, а за военно-мор-
скими базами был закреплен статус организационной структуры - оперативно-тактического тер-
риториального объединения. Такие изменения в структурном значении военно-морских баз и
пунктов базирования были внесены во все руководящие правительственные и ведомственные
документы, а также в энциклопедические труды.
Согласно установленной структуре базирования сил под пунктом базирования понимается
стационарный объект, имеющий определенную в границах акваторию губ, бухт и заливов и обо-
рудованную в инженерном отношении береговую территорию.
Под военно-морской базой подразумевается организационная структура, имеющая опре-
деленную морскую зону ответственности, в состав которой входят один или несколько пунктов
базирования корабельных сил, а также объектов других родов сил (авиационных, противовоз-
душных, береговых войск и др.).
В настоящее время, учитывая геостратегические и экономические условия России, резкое
сокращение корабельного состава флотов, Военно-Морским Флотом уточняется количество
мест постоянной дислокации корабельных сил в морских зонах страны и разрабатывается но-
вая структура системы базирования кораблей, которая приводится к международным стандар-
там.
Основным структурным элементом системы базирования флотов определена военно-мор-
ская база и пункт базирования кораблей. Военно-морская база становится объектом.
Под военно-морской базой понимается стационарный объект, в определенных границах
оборудованного и обороняемого участка побережья и прилегающей водной акватории, обеспе-
чивающий базирование и маневр кораблей и судов флота. Военно-морская база обеспечивает
снабжение и ремонт (межпоходовый и навигационный) нескольких соединений кораблей, дис-
лоцирующихся в одной или нескольких бухтах и губах побережья, имеющих общую акваторию (в
заливе, губе). Основными элементами военно-морской базы являются причальные сооруже-
ния, судоремонтные и энергетические предприятия и объекты, склады оружия, топлива и дру-
гих видов материально-технического снабжения, объекты управления и связи, медицинские уч-
реждения, учебные центры, жилые и казарменные городки, транспортные коммуникации и т.д.
Военно-морская база, в которой дислоцируются основные корабельные силы флота и рас-
положены органы управления и учреждения флота, считается главной военно-морской базой.
Как и военно-морская база, под пунктом базирования понимается и стационарный объект,
только с наименьшим составом базирующихся сил (одно соединение) и уменьшенными пара-
метрами акватории, территории и береговых объектов и сооружений.
Назначение и понятие военно-морской базы как организационной структуры видоизменя-
ется, и вместо нее предлагается ввести новую организационную структуру - военно-морской
район со статусом оперативно-тактического территориального объединения. Это понятийное
значение соответствует военной геостратегической нарезке сухопутных и океанских (морских)
границ районов, направлений и зон Российской Федерации.
В оперативном значении военно-морской район является составной частью морской зоны,
имеющей определенную в границах морскую зону ответственности и сухопутную территорию.
Под военно-морским районом понимается разнородное оперативно-тактическое террито-
риальное объединение Военно-Морского Флота, предназначенное для всестороннего обеспе-
чения жизнедеятельности и боевой готовности дислоцирующихся морских, воздушных и бере-
говых сил флота, а также ведения ими боевых действий в установленной зоне ответственности.
В пределах зоны ответственности военно-морского района располагаются военно-морские
базы, пункты постоянного и маневренного базирования кораблей, аэродромы, объекты бере-
говых войск, объекты управления, связи, ремонта и тылового обеспечения.
Дислоцируемые в военно-морском районе силы и расположенные в нем объекты должны
иметь надежное прикрытие с воздуха и устойчивую оборону с моря и суши.
В заключение необходимо отметить, что восстановление значения военно-морской базы
как основного элемента системы базирования кораблей Военно-Морского Флота является ис-
торически обоснованным и необходимым при современном реформировании Вооруженных Сил,
включая Военно-Морской Флот. Кроме того, этим устраняется двоякое понимание военно-мор-
ской базы как стационарного объекта и организационной структуры, что существенно упроща-
ет разработку и введение юридических норм и положений, связанных с правовым режимом объ-
ектов Военно-Морского Флота, находящихся во внутренних морских водах, территориальном
море и прилегающей зоне Российской Федерации, а также нахождение своих и иностранных
судов и кораблей в водах России.
В настоящее время содержание публикуемой статьи приобретает практическое значение в
связи с тем, что Правительством Российской Федерации решен вопрос о переходе Военно-
Морского Флота на структуру базирования корабельных сил, где основным элементом опреде-
лены военно-морская база и пункт базирования.
2 “Морской сборник” №12
17
Мнение
возможно ли
РЕФОРМИРОВАНИЕ ВМФ
БЕЗ ИЗМЕНЕНИЯ КОРАБЕЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ?
Контр-адмирал Ю.ХАЛИУЛЛИН, доктор технических наук, профессор
Капитан 1 ранга В.ФИРСОВ, кандидат технических наук, доцент
Капитан 1 ранга запаса А.КОЛОМИЕЦ, кандидат технических наук, профессор
Совершенно очевидно, что
реформирование ВМФ - и
Вооруженных Сил в целом -
неизбежно ведет как к соверше-
ствованию методов управления
на всех уровнях, так и (в связи с
этим) переосмыслению роли и
места специалистов, отвечаю-
щих за безотказную работу всей
совокупности технических
средств в организационных
структурах боевых единиц.
Озабоченность данной пробле-
мой высказывает и ряд военных
учёных, в частности, авторы
публикуемой статьи. По их
мнению, сложившаяся структу-
ра корабельной организации
неадекватна существующим
реалиям. Это относится прежде
всего к системе “человек -
машина”, от устойчивости
которой зависит техническая
готовность корабля к ведению
боевых действий, а в конечном
счете - победа или поражение.
Предлагаемые авторами меры
по реформированию корабель-
ной организации носят карди-
нальный характер, хотя далеко
не бесспорны, а, возможно, в
чем-то и ошибочны, как и г
некоторые тезисы относительно
традиционной оргштатной
структуры корабля. Однако,
учитывая актуальность пробле-
мы, редакция решила опублико-
вать статью в надежде, что она
послужит началом серьезной
дискуссии. При этом хотелось
бы услышать мнение поданно-
му вопросу не только военных
ученых, но и практиков - коман-
диров кораблей и соединений.
Современный корабль - сложнейшее инженер-
ное сооружение, техническая готовность которого к
выполнению боевых задач обеспечивается проект-
но-конструкторскими решениями и организацион-
но-техническими мероприятиями. Реализация
функционального назначения кораблей осуществля-
ется их экипажами в процессе использования воору-
жения и технических средств по прямому назначе-
нию в рамках их боевых контуров или функциональ-
ных комплексов.
Многоцелевое назначение современных кораб-
лей вставляет их организационную и техническую
^трук^^у^трот^ййно измеЗяться^ц^ясь к ре-
шаемым задачам лутемПёриодическогр временно-
го объеЬинениО-сбставе боевых ксЙтурови функ-
циональ^ых крм^ексов^отдельных'специаристов
(групп специалистов), а также вооружения и Техни-
ческих срё^ств! отйесенныхкорабельнымираспи-
саниями к	ю различных боевых частей и
’  служб.
В резуль е тех ического прогресса и накоп-
ления огромйрго объема специальных знаний по-
 
стоянно растер естественная тенденция к более уз-
 
кой специализации технических профессий. Это
приводит к тому, что один инженер уже не может
быть вполне компетентным во всех областях даже
своей профессии и возникает потребность и необ-
ходимость вырабатывать методологию его обучения
работе со сложными комплексами, состоящими из
многих компонентов специализированной техники.
Попытка решить проблему несоответствия раз-
вивающейся структуры боевых контуров устоявшей-
ся структуре корабельной организации экстенсив-
ным путем в историческом плане приводит к увели-
чению количества специализированных боевых ча-
стей и служб, разделенных на еще более специали-
зированные дивизионы, группы (батареи) и коман-
ды. Так, согласно КУ-59 на корабле предусматрива-
лось пять боевых частей, согласно КУ-78 - уже семь.
В экипажах кораблей растет количество офицеров
и мичманов - “узких” специалистов, не отвечающих
за конечный результат боевой работы. При этом чис-
ло лиц, принимающих наиболее важные решения и
несущих ответственность за их реализацию, оста-
18
ется неизменным, а их удельный вес относительно общей численности экипажей даже
снижается.
Стремление организовать взаимодействие материальной части и “узких” специа-
листов в рамках сколько-нибудь сложного боевого контура путем подробного пропи-
сывания функциональных обязанностей в книге корабельных расписаний оправдыва-
ет себя только при решении кораблем боевых задач “полигонного" уровня сложности.
Налаживание взаимодействия боевых контуров даже отдельного корабля в реальной
тактической ситуации остается и сегодня нерешенной научно-технической проблемой.
Серьезные трудности связаны и с необходимостью готовить командные, инженерные
и технические кадры по большому количеству специальностей и специализаций. Из-
вестно, что заведование и даже характер обязанностей по первичной должности су-
щественно изменяются от проекта к проекту. Ориентация на обучение в рамках “базо-
вых” проектов кораблей, по причине большого их количества, не решает проблемы и в
конечном итоге приводит к длительному и порой мучительному для молодых офице-
ров и их командиров процессу становления, сопровождающемуся к тому же поломка-
ми материальной части по вине личного состава.
Указанные обстоятельства заставляют подумать о реформировании повседнев-
ной корабельной организации и целесообразности комплектования экипажей кораб-
лей офицерами-специалистами широкого профиля по двум основным направлениям:
Рис. 1. Принципиальная схема перспективной повседневной корабельной
организации (предлагаемый вариант)
специалистами по боевому применению вооружения и технических средств и специа-
листами по эксплуатации, у которых в заведовании находится вся материальная часть.
При этом распределение вооружения и технических средств по заведованиям осуще-
ствляется не по функциональному признаку, а по принципу устройства материальной
части: механика, электротехника, электроника - и корабль в целом (системотехника).
Переход к новой повседневной организации (рис. 1) потребует и новых подходов к
руководству эксплуатацией вооружения и технических средств корабля.
Для руководства эксплуатацией вооружения и технических средств целесообраз-
но ввести должность главного корабельного инженера - заместителя командира ко-
рабля по эксплуатации, в обязанности которого должно входить обеспечение задан-
ной технической готовности материальной части, планирование технического обслу-
живания и ремонтов (по наработке и фактическому состоянию) и обеспечение живу-
чести корабля.
Кроме того, в его обязанности необходимо включить взаимодействие с довольст-
вующими органами (материально-техническое и другие виды обеспечения) и берего-
вой инфраструктурой, в части, касающейся ремонтного и технического обслуживания,
2*
19
модернизации, дооборудования и утилизации корабля в целом.
Подготовка главных корабельных инженеров может осуществляться на кораблес-
троительном факультете Военно-морской академии из офицеров, имеющих опыт экс-
плуатации корабельной техники и базовое образование военного ижненера-корабле-
строителя, а также из наиболее подготовленных инженеров других специальностей.
Реформирование корабельной организации целесообразно начинать с вновь стро-
ящихся кораблей, т.е. “закладывать” ее основы уже на ранних стадиях жизненного цикла
корабля (“замысел-концепция”, ОТЗ, ТТЗ и т.д.), “подтягивая” впоследствии и систе-
му заказа, и систему эксплуатации к требованиям времени и функционирования в но-
вых условиях.
При современном развитии техники и вооружения жизнь настойчиво требует еди-
ного инженерного руководства эксплуатацией, ремонтом и МТО кораблей. Единство
управления должно обеспечиваться и организационной структурой ВМФ (рис.2).
Специализированное руководство эксплуатацией, ремонтом, материально-техни-
Рис. 2. Перспективная четырехуровневая структура управления
эксплуатацией, ремонтом и МТО кораблей ВМФ {предлагаемый вариант)
ческим обеспечением и т.п. возможно, но не по назначению (штурманская, ракетно-
артиллерийёкая, минно-торпедная и т.д.), а по принципу устройства техники (механи-
ка, электроника и др.).
Предлагаемый подход к реформированию корабельной организации и организа-
ции управления эксплуатацией, ремонтом и материально-техническим обеспечением
кораблей потенциально позволит обеспечить требуемый уровень технической готов-
ности в условиях сокращения штатной численности офицерского состава ВМФ. ©
20
____________ВОПРОСЫ ТЕОРИИ_________________________
ОБЕСПЕЧЕНИЕ БОЕВОЙ
И ОПЕРАТИВНОЙ
ПОДГОТОВКИ ВМФ
НЕКОТОРЫЕ ВОПРОСЫ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ
Контр-адмирал Е.ЛАПШИН, доктор военных наук, профессор
Капитан 1 ранга О.ТРОЯНОВ, кандидат военных наук
Задача постоянного совершенствования боевой и оперативной подготовки органов
управления и сил флота в непростых условиях реформирования Вооруженных Сил, дефицита
финансовых и материальных ресурсов с особой остротой выдвигает проблему активного
внедрения передовых способов и приемов организации учебных мероприятий, высокой
квалификации обучающего звена.
Обеспечение организуется и осуществляется при подготовке и проведении, как правило,
любых учебных мероприятий, успех которых во многом зависит от того, насколько удается
приблизить учебную обстановку к боевой, сохраняя при этом безопасные и благоприятные
условия отработки поставленных задач.
Обеспечение боевой и оперативной подготовки - это комплекс специально спланирован-
ных целесообразных мер и действий, направленных на создание необходимой учебной обста-
новки, безопасных и благоприятных условий для успешной и своевременной отработки кораб-
лями, частями, соединениями и объединениями флота поставленных задач с минимальными
затратами ресурсов и в конкретно отведенные сроки.
Говоря об эффективности боевой учебы, нельзя не затронуть вопрос о трактовке этого
термина, так как в теории и практике боевой и оперативной подготовки до настоящего времени
понятие “эффективность” не имеет единого общепринятого определения. Тем не менее
проблема эффективности боевой учебы в современных условиях является одной из важнейших;
способы ее достижения, регламентированные руководящими документами и осуществляемые
на практике, разнообразны по характеру и содержанию. Это, кстати, подтверждает то, что
эффективность характеризует боевую учебу как процесс многогранный.
При всем своем различии и многообразии, способы достижения эффективности боевой
учебы обладают определенным сходством. Во-первых, все они направлены на получение
требуемого уровня подготовленности объединений, соединений, частей и кораблей; во-вторых,
их осуществление обязательно сопровождается затратами экономических, материальных,
энергетических, служебных (трудовых), финансовых ресурсов и времени. Это говорит о том,
что у эффективности боевой и оперативной подготовки есть, помимо военного, еще и
экономический аспект. Можно сказать, задача сводится к тому, чтобы добиться наилучших
результатов при наименьших экономических, трудовых и временных затратах.
Практика боевой учебы показывает, что высокая эффективность боевой и оперативной
подготовки может быть достигнута за счет:
создания на мероприятиях боевой и оперативной подготовки учебной обстановки,
максимально приближенной к реальной;
безопасного проведения учебных мероприятий, предупреждения несчастных случаев с
личным составом, безаварийности кораблей, летательных аппаратов, оружия, вооружения и
военной техники;
наиболее полной реализации организационных и педагогических принципов боевой учебы;
соблюдения норм международного и международного морского права;
минимального расхода ресурса штатных боевых и специальных сил и средств флота, а также
различного рода экономических ресурсов;
обоснования и разработки заведомо эффективных вариантов организации и проведения
учебных мероприятий, планов боевой и оперативной подготовки объединений, соединений,
частей и кораблей.
Меры и действия, направленные на решение этих задач, должны быть адекватны учебным
целям и предусматривать возможность маневра обеспечивающими силами и средствами в
зависимости от складывающихся условий и обстановки. Их организация и порядок реализации
являются обязанностью командования, штабов, руководителей учебных мероприятий. В этой
21
связи командир - руководитель боевой учебы - в своем замысле на учебное мероприятие должен
выработать и поставить задачи на обеспечение, определить необходимые для этого силы и
средства, установить последовательность и сроки подготовки и проведения отдельных
обеспечивающих мер и действий.
,1' Штаб руководства учебным мероприятием на основе данного замысла, руководствуясь
определенными принципами и требованиями, обязан спланировать и организовать
осуществление обеспечивающих мер и действий.
Принципы обеспечения боевой учебы и требования к обеспечивающим мерам и действиям
являются проявлением объективных закономерностей боевой и оперативной подготовки,
отражают опыт организации и методики учебных мероприятий, специфику их организации и
проведения на флоте.
Основными принципами обеспечения боевой учебы являются:
высокая готовность выделяемых штатных сил и средств обеспечения учебных мероприятий
в море, учебно-материальной базы, оборудования районов и полигонов боевой подготовки;
соответствие обеспечения поставленным учебным целям, содержанию учебного меропри-
ятия, создаваемой и складывающейся учебной обстановке;
сосредоточение основных усилий на обеспечении отработки сложных и потенциально
опасных учебных задач;
соответствие характера обеспечивающих действий изменениям гидрометеорологических
и других условий проведения учебных мероприятий;
экономическая обоснованность обеспечения;
приоритетность обеспечения базовой подготовки.
Последнее означает, что обеспечение боевой учебы должно организовываться и
осуществляться так, чтобы все элементы учебных задач в максимальной степени были бы
отработаны на берегу, до выхода на учебные мероприятия в море.
Обеспечение боевой учебы, как правило, должно отвечать требованиям активности и
целеустремленности, непрерывности, оперативности и надежности.
Знания о сущности обеспечения боевой и оперативной подготовки (задачах, принципах и
требованиях) призваны помочь командованию, штабам, руководителям учебных мероприятий
правильно организовывать обеспечивающие меры и действия, умело использовать силы и
средства. При этом важно грамотно выбирать среди многочисленных и многообразных мер и
действий по обеспечению боевой учебы именно те, которые повышают ее эффективность, а не
наоборот.
Для облегчения процедуры такого выбора, а также в интересах простоты и доступности
теоретического представления, многочисленные и многообразные обеспечивающие меры и
действия могут быть классифицированы, например, по главному, целевому предназначению.
С учетом опыта организации и проведения учебных мероприятий, сложившейся практики и
перспектив развития обеспечения боевой и оперативной подготовки направления или виды
обеспечения боевой учебы можно классифицировать следующим образом.
1.	Обеспечение боевыми кораблями, самолетами и другими боевыми силами для созда-
ния учебной обстановки, близкой к реальной. Это достигается за счет того, что на учебных ме-
роприятиях противоборствующая сторона представляется реальными боевыми силами и сред-
ствами флотов с их реальными боевыми возможностями, боевыми и физическими свойствами.
Как правило, организация данных обеспечивающих мер и действий должна основываться на
требовании взаимообеспечения.
2.	Использование в интересах создания благоприятных и безопасных условий проведения
учебных мероприятий специальных сил и средств боевого, технического и тылового обеспечения.
При этом огромную роль играет материальное снабжение, относящееся к тыловому обеспечению
и осуществляемое довольствующими органами по заявкам командиров соединений и частей.
Здесь следует отметить, что в условиях дефицита материальных и финансовых ресурсов любое
учебное мероприятие должно быть обосновано и с военно-дидактической, и с военно-
экономической точек зрения, чтобы уйти от шаблона, от неоправданных действий и неэконом-
ного расхода материальных и финансовых средств. В море должны отрабатываться только те
действия, которые невозможно выполнить на берегу. Практическое оружие в море должно ис-
пользоваться на зачетных учебных мероприятиях после соответствующих тренировок в учебных
кабинетах, на тренажерах, после контрольной проверки уровня подготовленности экипажей и
расчетов командирами, при условии достижения обучающимися отличных знаний, умений и на-
выков. Надо заметить, что в этой связи повышается значимость учебно-материальной базы.
3.	Обеспечение боевой и оперативной подготовки необходимой учебно-материальной ба-
зой. Суть этого вида заключается в имитации боевых и специальных сил и средств флота, а так-
же соответствующей обстановки на учебных мероприятиях. Это основной вид обеспечения бо-
евой учебы.
Развитие и совершенствование учебно-материальной базы в современных условиях
предполагает компьютеризацию боевой и оперативной подготовки, использование оперативных,
оперативно-тактических и тактических тренажеров, а также торпедоловов, судов-имитаторов,
надводных и подводных судов-мишеней и т.п.
4.	Обеспечение боевой учебы полигонами и районами в основном предназначается для
рационального пространственного и временного ограничения проводимых мероприятий, что
позволяет параллельно отрабатывать разнообразные задачи многим кораблям различных со-
22
единений, не мешая друг другу. При этом создаются благоприятные условия для отработки за-
дач, повышается безопасность боевой учебы.
5.	Организационно- и программно-методическое обеспечение боевой учебы предназна-
чено для достижения определенной унификации и стандартизации форм ее проведения. Оно
заключается в разработке и внедрении Курсов и Программ боевой и оперативной подготовки
по объектам, видам, предметам и дисциплинам, в определении форм и основного содержания
учебных мероприятий, в установлении рационального порядка и последовательности отработки
курсовых задач, а также правил проведения боевой учебы в объединениях, соединениях, частях
и на кораблях флота.
Организационно- и программно-методическое обеспечение тесно связано с руководством
- значительно облегчая его - боевой и оперативной подготовкой.
.	6. Международно-правовое обеспечение боевой учебы позволяет в процессе подготовки и
проведения учебных мероприятий строго соблюдать нормы международного и международного
морского права. Оно должно организовываться и осуществляться с привлечением органов
международного сотрудничества и соответствующих специалистов флота.
7	. Военно-экономическое обеспечение боевой и оперативной подготовки включает меры и
действия по двум основным направлениям. Первое - обеспечение боевой учебы различными
ресурсами (по видам тылового и технического обеспечения). Второе направление по своему
характеру является аналитическим и включает меры и действия по обоснованию заведомо
эффективных, рациональных вариантов проведения боевой и оперативной подготовки, а также
по контролю за реализацией этих вариантов. Такое обоснование должно обязательно учитывать
не только результаты боевой учебы, но и затраты различных ресурсов на нее.
8	. Информационное обеспечение предназначается для сбора, обработки, накопления, об-
новления, выдачи и передачи военных, военно-технических, военно-экономических и других
сведений, а также для проведения расчетов, необходимых при планировании, организации и
проведении боевой и оперативной подготовки. Информационное обеспечение в связи с
процессом компьютеризации приобретает новое качество.
9	. Научное обеспечение боевой и оперативной подготовки - сложный и многогранный про-
цесс по всестороннему изучению боевой учебы, по использованию научных методов исследо-
вания систем боевой и оперативной подготовки и их постоянному совершенствованию, по вне-
дрению в практику новых форм и методов одиночной, раздельной и совместной подготовки,
разработке рациональных программ и методик подготовки органов управления и сил флота, по
выработке практических рекомендаций, относящихся к развитию и совершенствованию бое-
вой учебы, ее организации и руководству.
Говоря о научном обеспечении боевой учебы, необходимо отметить, что в настоящее время
в Военно-Морском Флоте отсутствует научно-исследовательская организация,
непосредственными задачами которой были бы научные исследования и разработки в области
боевой и оперативной подготовки. Вместе с тем широко известно, что боевая учеба составляет
основное содержание повседневной деятельности флота в мирное и военное время.
Однако нельзя сказать, что научная работа по вопросам боевой учебы на флоте не ведется.
Исследованиями и научными разработками в этой области занимались и занимаются в Военно-
морской академии, в Санкт-Петербургском военно-морском институте, на Высших офицерских
классах ВМФ.
Органы управления боевой и оперативной подготовки флота активно взаимодействуют с
военно-морскими учебными заведениями. Результаты научных исследований используют при
подготовке руководящих документов, рекомендуют к применению в практике боевой и
оперативной подготовки на объединениях, соединениях, в частях и на кораблях. Казалось бы,
найдено неплохое решение: ведь военно-морские учебные заведения являются вполне
приемлемой альтернативой научно-исследовательскому учреждению. Однако эта альтернатива
после каждого этапа “оптимизации" структур и численности флота становится все менее и ме-
нее действенной. Парадоксально, но факт, что в результате этого военно-морские учебные за-
ведения теряют наиболее опытных преподавателей старшего поколения. Уходят преподавате-
ли, хорошо знающие организацию и методику боевой учебы, имеющие богатейший опыт руко-
водства тактическими учениями, боевыми упражнениями, способные найти научно обоснован-
ные решения сегодняшних проблем.
Этим преподавателям сложно подыскать замену. У более молодых, в силу известных причин,
отсутствует полноценный опыт организации боевой учебы. Например, среди слушателей
командного факультета Военно-морской академии половина офицеров не бывала в дальних
походах.
Если сегодня не заняться проблемой сохранения научно-педагогических кадров в военно-
морских учебных заведениях, то в ближайшем будущем это может привести к печальным по-
следствиям.
Таким образом, обеспечение боевой и оперативной подготовки - это сложный и
многогранный процесс. Он затрагивает многие, порою самые неожиданные стороны военной
организации государства, и в нем нети не может быть вопросов главных и второстепенных. Все
вопросы в этой сфере военной деятельности должны решаться своевременно и адекватно
поставленным задачам, чтобы в будущем содействовать дальнейшему развитию и
совершенствованию боевой и оперативной подготовки ВМФ.
23
ОФИЦИАЛБНБ1Й ОТДЕЛ
ПРЕСС-СЛУЖБА ВМФ СООБЩАЕТ
13	ноября в Главном штабе ВМФ состоялось расширенное заседание Военного совета ВМФ
по вопросу подведения итогов боевой подготовки за 1999г. В его работе принял участие пред-
седатель Правительства Российской Федерации В.Путин. С основным докладом об итогах бое-
вой учебы флотов в 1999 г. выступил Главнокомандующий ВМФ адмирал В. Куроедов.
Главком ВМФ положительно оценил уровень боевой подготовки и технической готовности
ВМФ. Он подробно ознакомил председателя Правительства РФ с состоянием дел на всех фло-
тах и отметил, что за прошедший год ВМФ России существенно повысил активность на море,
доказав свою способность обеспечивать стабильность на морских и океанских направлениях. В
истекшем году были выполнены все задачи, поставленные Министром обороны РФ.
Председатель Правительства РФ В.Путин был удовлетворен конкретным и деловым разго-
вором о проблемах и задачах ВМФ. В конце заседания адмирал В. Куроедов вручил В.Путину
фотографию в память о пребывании премьера на ракетном крейсере “Варяг" Тихоокеанского
флота.
23	ноября Главнокомандующий ВМФ адмирал В.Куроедов выступил на заседании Совета
безопасности РФ с докладом “Об определении общей стратегии и неотложных мерах по сохра-
нению и развитию морского флота и кораблестроения Российской Федерации”.
Главнокомандующий ВМФ доложил председателю Правительства РФ В.Путину ряд аспек-
тов о необходимости разработки и реализации долговременной комплексной системной госу-
дарственной политики в области освоения и использования ресурсов и пространств Мирового
океана, а также определении роли ВМФ в сфере национальной безопасности в сложившихся
геополитических условиях.
25	ноября Главнокомандующий ВМФ адмирал В.Куроедов с группой адмиралов и офице-
ров Главного штаба ВМФ убыл в рабочую поездку в г.Северодвинск.
Председатель Правительства РФ В.Путин поручил Главкому ВМФ проверить ход выполне-
ния задач, определенных на заседании Комиссии по военно-промышленным вопросам, кото-
рая проводилась под руководством премьера в сентябре этого года в г.Северодвинске и была
посвящена рассмотрению неотложных мер по развитию кораблестроения и судостроения для
Военно-Морского Флота. На этом заседании был одобрен замысел строительства ВМФ на пе-
риод до 2010 г. и приняты первоочередные решения по развитию судостроительной промыш-
ленности.
26	ноября Адмирал В.Куроедов проверил весь комплекс судостроительных и судоремонт-
ных предприятий, составляющих основу кораблестроения в области стратегического ядра ВМФ,
а также подробно ознакомился с ходом выполнения решений Комиссии по военно-промышлен-
ным вопросам, посетил крейсер “Адмирал Ушаков”, находящийся в ремонте в одном из заводов
Северодвинска.
ВЕСТИ С ФЛОТОВ=	-
______________________________________________________СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Заместитель Министра обороны - начальник Тыла Вооруженных Сил РФ генерал-полков-
ник В.Исаков побывал с рабочей поездкой на Северном флоте.
Главной целью поездки была итоговая проверка готовности флота к зиме. Генерал-полков-
ник Исаков заслушал руководство флота, начальников тыловых структур, под его руководством
на центральных продовольственных складах Североморского гарнизона состоялось показное
занятие по закладке продуктов питания на длительное хранение. Затем заместитель Министра
обороны присутствовал на торжественном открытии во флотском экипаже, которым командует
капитан 1 ранга М.Поповкин, новой столовой.
Группа офицеров штаба и управлений СФ под руководством заместителя командующего
флотом вице-адмирала В.Доброскоченко побывала в краткосрочной командировке в Дагеста-
не и Чечне.
Во время пребывания в Дагестане вице-адмирал В.Доброскоченко и контр-адмирал А. Дья-
конов встретились с председателем Госсовета республики М.Магомедалиевым, секретарем
Совета безопасности М.Гаджиевым, мэром Махачкалы С.Амировым. Представители руковод-
ства Дагестана выразили готовность еще более укреплять ставшие уже традиционными шеф-
ские связи с Северным флотом и сообщили о намерении просить руководство ВМФ России о
присвоении одной из подводных лодок СФ почетного наименования “Дагестан”.
24
Два успешных подводных пуска баллистических ракет морского базирования произвел из
акватории Белого моря 17 ноября тяжелый ракетный подводный крейсер стратегического на-
значения типа “Тайфун”, которым командует капитан 1 ранга С.Шняк. В расчетное время голо-
вные части ракет достигли боевого поля “Кура" на п-ове Камчатка, точно поразив цели.
А спустя лишь несколько часов после стрельбы на флоте была получена телеграмма пред-
седателя Правительства Российской Федерации В.Путина. Глава кабинета министров поздра-
вил командование флота и экипаж ТРПКСН с отличным выполнением ответственной учебно-
боевой задачи, поблагодарил подводников за высокую морскую и специальную выучку.
____________________________________________________________БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Командующий Балтийским флотом адмирал В.Егоров принял участие в торжественном за-
седании Шведского Королевского военно-морского общества, на котором выступил с докла-
дом “Военно-политическая обстановка в Балтийской морской зоне в конце XX века и ее пер-
спективы в XXI веке”.
15 ноября из Балтийска в Санкт-Петербург вышел БДК “Донецкий шахтер”, на борту кото-
рого находились личный состав и штатная техника подвижного узла связи из состава сухопут-
ных и береговых войск БФ. Это первое подразделение балтийцев, которому предстоит выпол-
нять задачи на Северном Кавказе. На церемонии проводов заместитель командующего БФ вице-
адмирал В.Валуев вручил командиру узла связи, ветерану афганской войны подполковнику
С.Безгану Андреевский флаг. Весь личный состав, командированный в Чечню, на момент от-
правки был обеспечен денежным довольствием по ноябрь включительно. Помимо этого, офи-
церам и прапорщикам была выплачена трехгодовая задолженность денежной компенсации вза-
мен продпайка.
__________________________________________________________ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
В начале ноября с рабочим визитом на Черноморский флот прибыла делегация представи-
телей благотворительного фонда “Москва - Севастополь", попечителем которого является мэр
российской столицы Ю.Лужков. Первоначально рабочая группа фонда во главе с его президен-
том адмиралом И.Касатоновым побывала в Новороссийской военно-морской базе, где на мес-
те ознакомилась с проблемами моряков-черноморцев и ветеранов флота, затем представите-
ли фонда прибыли в Севастополь. 5 ноября в Морской библиотеке ЧФ после выступления заме-
стителя командующего Черноморским флотом вице-адмирала Г.Сучкова, который возглавляет
общественный совет фонда на флоте, директор социальных проблем фонда Г. Марченко и контр-
адмирал запаса Б.Царев вручили адресную помощь многодетным семьям черноморцев, имею-
щим трех и более детей, а также 27 ветеранам войны и флота, нуждающимся в материальной
поддержке и медицинской помощи. После Севастополя представители фонда отправились в
Феодосию, где встретились с военнослужащими Феодосийского гарнизона ЧФ и ветеранской
организацией “Подводник”.
На Черноморском флоте завершен заключительный этап ремонтных работ на ГРКР "Моск-
ва”. Когда 21 декабря 1990 г. ракетный крейсер “Слава” уходил для производства судоремонт-
ных работ в Николаев, никто не предполагал, что этот процесс превысит время создания самого
корабля. За 9 лет ремонта произошли изменения и в его статусе: кораблю было присвоено но-
вое имя "Москва”, а спустя год он стал гвардейским. Новое имя ко многому обязывало, и с по-
мощью правительства российской столицы корабль был введен в строй. 20 июля ГРКР “Москва”
прибыл из Николаева в Севастополь, а 20 сентября он встал в плавдок, откуда вышел 9 ноября.
С выходом из дока экипаж корабля, которым командует капитан 1 ранга В.Куликов, сдал курсо-
вую задачу К-1 и приступил к подготовке к новому учебному году.
_________________________________________________МОРСКАЯ ОХРАНА ФПС РОССИИ
В ноябре в исключительной экономической зоне Российской Федерации на промысле на-
ходилось около 700 российских и 200 иностранных промысловых судов, деятельность которых
ежедневно контролировали более 20 кораблей и судов.
Всего с 1 января по 15 ноября морские пограничники осмотрели около 14 тыс. промысло-
вых судов (более 1,5 тыс. иностранных), задержали 1105 (34 иностранных), оштрафовали 2518
(173 иностранных). Сумма наложенных штрафов на капитанов российских судов достигла почти
16 млн. руб. (иностранных 1 млн. 329 тыс. долларов), предъявлено исков за причиненный ущерб
около 45 млн. руб. и 2,5 млн. долларов, изъято морепродуктов на российских промысловых су-
дах более 4 тыс. т. (на иностранных - 782), поступило от реализации изъятой и конфискованной
незаконно добытой продукции свыше 17 млн. руб. и 105 тыс. долларов. Морская охрана ФПС
России продолжает эффективно бороться с незаконным промыслом морепродуктов за счет ком-
плексного использования разнородных сил и средств, наращивания их на конкретных направ-
лениях. Это проявилось при проведении операции “Минтай-99”,”Каспий-99" и “Азов-99”.
25
ВСТУПАЯ В ТРЕТЬЕ
ТЫСЯЧЕЛЕТИЕ
21 декабря - день создания кадровых органов ВМФ. Наш корре-
спондент встретился с начальником Управления кадров Военно-
9 Морского Флота России вице-адмиралом Виктором Степановичем
Ярыгиным.
- Виктор Степанович! Совсем недавно кадровые органы флота отмети-
ли свое трехсотлетие. Это был своеобразный трехвековой итог. Чем же
живут наши “кадры” сегодня, какие проблемы их волнуют?
- Сейчас мы стремимся обратить особое внимание на совершенствование
профессиональной подготовки офицеров кадровых органов. Удивительно: лю-
дей учат обслуживать технику и оружие, лечить и стрелять, но никто и нигде спе-
циально не учит профессиональной работе с людьми. Кадровые органы тради-
ционно комплектуются офицерами с флота. Разумеется, они много знают и уме-
ют, но наша задача в самые короткие сроки переобучить их, сделать из них на-
стоящих профессионалов-кадровиков. Программа подготовки рассчитана на
полгода серьезной и напряженной учебы, естественно, без отрыва от основных
служебных обязанностей. Когда все зачеты сданы, офицеру присваивается ка-
тегория специалиста третьего класса. Сейчас на основании положения о госу-
дарственных служащих, мы разработали требования к специалистам кадровых
органов третьего, второго, первого класса и мастера военного дела. Начальник
Главного управления кадров МО РФ дал свое согласие на проведение экспери-
мента с классностью для кадровых работников в ВМФ. Сейчас он в самом разга-
ре, и, честно говоря, я уверен в его полном успехе. Со временем, думаю, решим
вопрос и о материальном стимулировании за классность.
- Существуют ли еще какие-либо виды особых поощрений во вверен-
ных Вам кадровых органах?
- Существуют. Я твердо уверен, что чем больше внимания и заботы оказыва-
ется людям - тем более качественно и самоотверженно они трудятся. Сейчас нами
разработан номерной нагрудный знак “Лучшему специалисту кадровых органов
ВМФ”, который ежегодно будет вручаться лучшим из лучших. Сегодня сам знак и
положение о нем проходят утверждение у Главнокомандующего ВМФ. Поговор-
ка гласит: новое - это хорошо забытое старое. Поэтому в следующем году пла-
нируем учредить, как в былые времена, переходящий вымпел или кубок для луч-
шего сотрудника кадровых органов, который будет вручаться на годовом подве-
дении итогов. Кроме этого, мы ежемесячно даем оценку работы кадровых орга-
нов, по итогам которой напрвляем краткие телеграммы на флоты с указанием
лучших специалистов.
- В кадровых органах, как известно, служат офицеры различных спе-
циальностей. Каков вообще принцип подбора кадров для “кадров”?
- Главный критерий отбора работников в кадровые органы - это профессио-
нализм и умение работать с людьми. Назначение мы производим всегда на аль-
тернативной основе. В отборе кандидатов с уровня бригады принимают участие
как сотрудники флотских кадровых органов, так и командование флота. При этом
особое внимание всегда уделяется оценке их служебной деятельности. Главное
сейчас для нас - повысить исполнительскую дисциплину наших работников, ведь
за каждым документом, за каждой бумагой - человеческая судьба. А потому ра-
бота в кадровых органах - удел людей неравнодушных к чужой судьбе, готовых и
помочь, и поддержать.
26
- Каковы, по Вашему мнению, сегодня основные приоритеты в работе
флотских кадровых органов?
- Самой главной задачей кадровых органов флота было и остается обеспече-
ние необходимой укомплектованности офицерского состава ВМФ. Исходя же из
сегодняшней ситуации, я вижу три основных направления в нашей работе. Во-
первых, это работа с выпускниками военно-морских институтов. Контроль за их
прибытием, размещением, устройством с жильем, получением ссуд и подьем-
ных. Мы стремимся решать все, вплоть до трудоустройства жен. Во-вторых, это
работа с офицерами поступающими и оканчивающими академии. Много зани-
маемся совершенствованием самой системы отбора. В этом году, к примеру,
мы целенаправленно работали в нашей академии. Выясняли: кого приняли, кого
выпускаем, сколько выпускников идет на флот? Контроль за укомплектованнос-
тью академических должностей исключительно выпускниками академий постав-
лен у нас особенно жестко. Это не случайно, ведь если сегодняшние выпускники
военно-морских институтов - это послезавтрашний командный костяк нашего
флота, то выпускники академий - уже завтрашняя его основа. Третье направле-
ние нашей деятельности - это работа по уменьшению количества увольняемых
досрочно офицеров, особенно до тридцати лет. Увы, общая тенденция сейчас,
по не зависящим от нас причинам, весьма далека от хорошей. Однако и здесь
есть поле для деятельности. К примеру, по нашему прогнозу, в этом году боль-
шое количество офицеров должны были перезаключать контракты. Сотрудникам
управления кадров удалось наметить в этом процессе ряд основных тенденций.
В результате была подготовлена соответствующая директива, что позволило
уменьшить количество увольняющихся на 10 процентов против ожидаемого.
- За плечами управления кадров уже более трех столетий. На празд-
ничных торжествах в честь 300-летия я видел много ветеранов разных по-
колений. Используется ли сегодня их огромный опыт?
- Всех, кто когда-либо служил во флотских кадровых органах, мы считаем сво-
ими и по мере сил всегда стараемся им помочь. К сожалению, в материальном
плане наши возможности весьма и весьма ограниченны. Однако мы ищем пути
решения проблемы моральной и материальной поддержки наших ветеранов. Пре-
полагается создание союза военнослужащих и ветеранов кадровых органов ВМФ.
Разработан устав и положение союза.
- Виктор Степанович! Я много слышал о той большой работе, которая
проводится Управлением кадров ВМФ, чтобы дать достойную оценку по-
двигам, совершенным нашими моряками в минувшие годы и в сегодняш-
ние дни. Можно ли остановиться на этом поподробнее?
- Совсем недавно мы завершили достаточно сложную работу по розыску ос-
тавшихся в живых членов экипажа линкора “Новороссийск” с целью награжде-
ния их орденами Мужества. Сейчас все они награждены; их список был опубли-
кован в вашем журнале. Произведено награждение и всех 98 членов экипажа
ракетной подводной лодки К-129, трагически погибшей в Тихом океане в 1968
году. Вообще награды - это сильнейший стимул в воинской службе, и мы стре-
мимся использовать его в полной мере. Недавно мы с удовольствием занима-
лись награждением за успехи в боевой подготовке членов экипажей атомных
подводных лодок “Псков” и “Томск”, судна связи “Одограф”, за освоение новой
техники тяжелого атомного ракетного крейсера “Петр Великий” и большого про-
тиволодочного корабля “Адмирал Чабаненко”. Увы, и здесь у нас есть проблемы.
Так совсем недавно, согласно новому закону об оружии, Главнокомандующего
ВМФ лишили права награждать отличившихся именными кортиками, оставив эту
прерогативу только за Министром обороны. Думается, это решение не совсем
верно, так как нарушает одну из самых старых и почитаемых флотских традиций.
Но все рано или поздно вернется на круги своя.
Беседу вел капитан 1 ранга В. ШИГИН
27
П РАВ ТОТ, КТО ЛУЧШЕ
ЗНАЕТ ПРАВО
Майор юстиций Г ВИТУШКИнА
начальник юридической группы Черноморского флота!
В новых условиях, возникших
как результат проводимой
военной реформы в Воору-
женных Силах Российской Федера-
ции, значительно возросла роль пра-
вового обеспечения всех сторон дея-
тельности органов военного управле-
ния. Одним из его направлений явля-
ется защита интересов ВМФ при рас-
смотрении в судах исков к флоту. Дру-
гое важное направление - защита ин-
тересов военнослужащих и служащих
ВМФ.
С вступлением в силу Федеральных
законов “О воинской обязанности и
военной службе”, “О статусе военно-
служащих” (январь 1993 г.) количест-
во жалоб и исковых заявлений в суды
значительно возросло. В минувшем
году военными судами было рассмо-
трено 17 650 жалоб военнослужащих
Военно-Морского Флота на действия
и решения органов военного управле-
ния и должностных лиц ВМФ.
Эта тенденция, отмечаемая в по-
следние годы в масштабе Вооружен-
ных Сил, является следствием причин
объективного характера, которые, ко-
нечно, не обошли и флот. Но, как по-
казывает анализ судебной практики,
среди множества причин конфликт-
ных ситуаций, приводящих к судеб-
ным разбирательствам, весьма суще-
ственна субъективная составляющая,
зависящая от недостаточной право-
вой грамотности самих командиров.
Остановимся на этом подробнее.
Иной раз при очевидной справедли-
вости принятых мер дисциплинарно-
го воздействия по отношению к нера-
дивым подчиненным, некоторые руко-
водители далеко не всегда способны
документально обосновать правомер-
ность своих действий. Это и служит
поводом к различного рода судебным
тяжбам.
Здесь можно вспомнить случай, ко-
торый недавно произошел у нас на
флоте и является типичным для любой
части, где командиры и начальники
уделяют недостаточно внимания во-
просам повышения уровня правовой
грамотности военнослужащих. Как из-
вестно, на ошибках учатся, и потому
рассмотрение самых распространен-
ных из них может принести большую
практическую пользу многим офице-
рам.
В условиях реформирования Воору-
женных Сил требования к военнослу-
жащим неизмеримо возрастают. Так,
в соединении надводных кораблей
командование уволило с военной
службы офицера по организации до-
суга с личным составом, имевшего
ряд дисциплинарных взысканий за
чрезмерное употребление спиртных
напитков и неоднократное отсутствие
на службе без уважительных причин.
Ни у кого не вызвала сомнений спра-
ведливость такого решения. К сожа-
лению, остается фактом, что иногда
офицерские погоны надевают случай-
ные люди. Спустя 14 месяцев после
увольнения и исключения из списков
личного состава бывший офицер об-
ратился в военный суд с исковым за-
явлением, и 10 августа этого года суд
вынес решение в пользу заявителя,
т.е. постановил: признать незаконны-
ми приказы об увольнении;восстано-
вить его в прежней либо в равнознач-
ной должности; выплатить за весь пе-
риод денежное довольствие и все по-
ложенные компенсации; обеспечить
жильем.
Суд отказал заявителю лишь в од-
ном - в требовании компенсации за
моральный ущерб в размере 275 ми-
нимальных размеров оплаты труда.
Почему стало возможным такое ре-
шение? По ряду причин, которые вы-
явились в ходе судебного разбира-
тельства: в личном деле офицера от-
28
сутствовал лист беседы; на аттеста-
ции не было его росписи об ознаком-
лении; из имеющихся в служебной
карточке четырех дисциплинарных
взысканий суд принял во внимание
лишь одно, поскольку по трем осталь-
ным отсутствовали административ-
ные расследования; несмотря на на-
личие взысканий, которые лишали его
возможности получать денежное воз-
награждение, “потерпевший” почему-
то его получал.
Вывод один: именно недостаточная
правовая грамотность некоторых на-
чальников и должностных лиц приве-
ла к такому результату. Конечно, дан-
ное решение будет пересмотрено в
военном суде второй инстанции, и тем
не менее необходимо помнить, что
военный суд должен стоять на страже
законности, а не исправлять ошибки
командиров.
Анализ судебной практики показы-
вает, что случаев незаконного наложе-
ния взысканий на подчиненных, при
бесспорной и очевидной справедли-
вости требований командиров к ним,
из года в год становится все больше.
В связи с этим было бы вполне оправ-
данным более подробное ознакомле-
ние военнослужащих с требованиями
нового Федерального закона Россий-
ской Федерации “О материальной от-
ветственности военнослужащих” от 12
июля 1999 г. Он, в частности, гласит,
что “командиры воинских частей, ви-
новные в незаконном увольнении во-
еннослужащего с военной службы,
несут материальную ответственность
за ущерб, причиненный излишними
денежными выплатами, произведен-
ными в результате незаконного уволь-
нения военнослужащего, в размере
причиненного ущерба, но не более
трех окладов месячного денежного
содержания и трех месячных надбавок
за выслугу лет”. Причем под термином
“командир” подразумевается не толь-
ко командир части, но и его замести-
тели.
С апреля 1997 г. совместным реше-
нием начальника управления военных
судов министерства юстиции Россий-
ской Федерации и председателя во-
енной коллегии Верховного суда рас-
смотрение подобных жалоб военно-
служащих Черноморского флота было
отнесено к юрисдикции военного суда
новороссийского гарнизона. На его
счету в 1997 г. 26 таких жалоб, в
1998 г. - 67, а на 1 сентября 1999 г. -
уже 68, столько же, сколько за весь
минувший год. Анализ обращений,
рассмотренных военными судами, по-
казывает, что проблема, связанная с
нарушениями прав военнослужащих
органами военного управления и
должностными лицами, продолжает
оставаться довольно острой.
Конечно, значительное увеличение
количества жалоб военнослужащих в
суды обусловлено также рядом объек-
тивных причин, прежде всего недоста-
точным финансированием воинских
частей и кораблей на фоне сущест-
венного сокращения численности
личного состава, а также инфляцион-
ных процессов в стране. Не случайно
91,6% всех жалоб связаны с необес-
печенностью военнослужащих поло-
женными видами довольствия, невы-
платами денежных компенсаций за
поднаем жилья и взамен продоволь-
ственного пайка. И все же трудности
с финансированием Военно-Морско-
го Флота являются не единственной
причиной роста обращений военно-
служащих в военные суды. Однако
кроме этого, как показывает практи-
ка, росту жалоб в суды способствует
и низкий уровень правовой работы в
некоторых частях. И в данном вопро-
се требуются решительные подвижки,
тем более, что указанная проблема не
единственная.
Анализ судебной практики на Черно-
морском флоте выявил еще ряд про-
блем, требующих грамотного право-
вого обеспечения. Так, в связи с жа-
лобами военнослужащих, связанными
с выплатой денежной компенсации на
санаторно-курортное лечение их са-
мих и членов их семей, суды исходят
из того, что ее размер должен опре-
деляться с учетом минимальной опла-
ты труда, установленной на момент
фактической выплаты компенсации, а
не на момент издания приказа и убы-
тия военнослужащего в отпуск. Об
этом есть прямые указания в п.4 ст. 16
Закона Российской Федерации “О
статусе военнослужащих”, где, в част-
ности, сказано, что выплата денежной
компенсации производится в соответ-
ствующем количестве минимальных
размеров оплаты труда, установлен-
29
ных законом на момент убытия в от-
пуск. А поскольку минимальные раз-
меры оплаты труда периодически пе-
ресматриваются с учетом уровня ин-
фляции, данная компенсация не долж-
на обесцениться на момент фактиче-
ской выплаты.
Военными судами рассмотрено не-
мало заявлений о нарушении требо-
ваний ст.ст. 86, 88, 95-104 Дисципли-
нарного устава Вооруженных Сил Рос-
сийской Федерации, касающихся
дисциплинарных взысканий. Суть его
в том, что не учитывается срок нало-
жения взыскания на военнослужаще-
го, совершившего проступок. По уста-
ву он не должен превышать десяти су-
ток с того дня, когда командиру (на-
чальнику) становится известно об
этом. В противном случае суды при-
нимали решение об отмене незакон-
но наложенного взыскания.
В вопросах, связанных с материаль-
ной ответственностью, которые до
июля этого года регламентировались
приказом Министра обороны № 85 за
1984 г., суд мог принять решение о не-
законности приказов командования
лишь на том основании, что нередко в
резолютивной части заключений по
итогам административных расследо-
ваний военнослужащие, с которых
взыскивался материальный ущерб, не
указывались как виновные.
Иногда военнослужащие привлека-
лись к дисциплинарной ответственно-
сти, в том числе и к досрочному уволь-
нению с военной службы, за совокуп-
ность проступков, которые не были
зафиксированы и оформлены надле-
жащим образом, т.е. в соответствии с
требованиями действующих норма-
тивных актов. И в этих случаях воен-
ные суды принимали решения о при-
знании приказов должностных лиц не-
законными.
Практика показывает, что ущерб от
недостаточной правовой грамотности
командиров и начальников очень ве-
лик, и состоит он не только в мораль-
ных и материальных издержках для
конфликтующих сторон, но и в уроне,
наносимом боевой готовности, из-за
потерь драгоценного времени, пред-
назначенного для боевой учебы. По-
мимо всего прочего, это, как правило,
отражается и на моральном климате
в коллективе.
А ведь судебных тяжб такого рода
вполне можно избежать, не будь, ко-
нечно, у некоторых командиров к это-
му особых пристрастий. Важно устра-
нить причины, их порождающие, и
прежде всего повысить уровень пра-
вовой грамотности самих команди-
ров. Напомним, что организация пра-
вовой учебы в частях регламентирует-
ся приказом Министра обороны Рос-
сийской Федерации № 333 от 29 мая
1999 г.
Естественно, в этом вопросе потре-
буется определенная работа. Так на
кораблях, в частях и учреждениях фло-
та очень важно определить должност-
ных лиц, ответственных за учет и рас-
смотрение судебных исков, по кото-
рым они будут представлять интере-
сы частей в суде. В целях наиболее
качественного правового обеспече-
ния деятельности своих коллективов
этим лицам желательно было бы ус-
тановить постоянный и тесный контакт
с юридической службой и незамедли-
тельно предоставлять ей информа-
цию о любых судебных решениях для
координации дальнейших действий
по защите интересов флота. Когда же
решение суда уже вступило в закон-
ную силу, командирам и начальникам
необходимо сделать все, чтобы не-
укоснительно исполнить его в месяч-
ный срок и своевременно проинфор-
мировать об этом суд.
Конечно, количество обращений в
суды можно снизить и в том случае,
если умело использовать админист-
ративные рычаги, т.е. если планиро-
вать увольнение военнослужащих с
военной службы с учетом условий,
позволяющих реально рассчитаться с
ними по всем видам довольствия.
Многое здесь зависит и от кадровых
органов, ответственных за качество и
полноту подготовки связанных с этим
документов. Немаловажным момен-
том в их работе, способным застрахо-
вать от любых случайностей и ошибок,
могла бы стать практика направления
заверенных копий документов, под-
тверждающих основания и законность
увольнения военнослужащих, в соот-
ветствующие инстанции.
Вполне возможно, что предложен-
ные меры помогут нам в дальнейшем
снизить количество исковых заявле-
ний в военные суды.	@
30
“КУРЬЕР” ПРОДОЛЖИТ
свой поход
“Курьер” швартуется у “Витязя”
после завершения своего плавания
29 сентября в полдень в самом центре Ка-
лининграда, на реке Преголе у Музея Мирового
океана, раздался орудийный раскат. Это салю-
товал из своих пушек настоящий парусный фре-
гат - копия корабля времен Петра Первого. Так
“Курьер” и его экипаж возвестили о завершении
длительного плавания "По пути Великого По-
сольства - 300 лет спустя".
Фрегат построили по старинным чертежам
в 1993 г. в Петрозаводске на судостроительном
заводе "Авангард". Материалы - сосна и дуб.
Корабль оснащен прямым парусным вооруже-
нием общей площадью 260 кв. м. Длина судна -
21 м, ширина - 5,2 м, осадка - 2,5 м. Водоизме-
щение - 80 т. Скорость “Курьера" - 6 узлов. Мощ-
ность силовой установки - 66 кВт. Мореходность
- 5 баллов. Экипаж состоит из 4 человек. В от-
личие от своего предшественника петровской
эпохи фрегат оборудован современной навига-
ционной аппаратурой и космической связью.
Впервые я увидел "Курьер" в 1996 г. в Се-
вероморске на праздновании Дня ВМФ. На фоне
атомных ракетных крейсеров, ВПК и эсминцев
он выглядел игрушечным, этаким корабликом
для увеселительных прогулок. В действительно-
сти же, как выяснилось, фрегат обладает непло-
хими мореходными качествами. А что касается
представительских функций, то может в этой
области поспорить и с самыми современными
боевыми кораблями. Во всяком случае интерес
к паруснику, посетившему десятки портов и в
России, и за рубежом, общественность
проявляла огромный.
Поход “Курьера" по пути Великого Посольства начался в 1997 г. в Петрозаводске. Перед
дальней дорогой его экипаж напутствовал Президент России Б.Ельцин. Он не только оставил
запись в судовом журнале, но и объявил, что плавание пройдет под его патронатом.
Справедливости ради необходимо отметить: "Курьер" не повторял маршрутов своего
знаменитого предшественника. Известно, что Петр Первый, путешествуя по Европе, делал дли-
тельные остановки в тех местах, где фрегату побывать не представлялось возможным. Поэтому
главной целью плавания стало посещение ряда стран Балтийского моря, достижение Велико-
британии и возвращение в Россию.
Осуществить задуманное оказалось не так просто. Прибыв в Стокгольм, "Курьер" из-за
финансовых проблем простоял без движения почти два года. А когда корпус судна дал течь, на
помощь экипажу пришел Балтийский флот. Во время захода "Курьера" в Балтийск весной
1999 г. здесь произвели необходимый ремонт. Неоценимую поддержку экипажу фрегата оказа-
ли командование БФ и лично командир Балтийской ВМБ вице-адмирал В.Апанович.
После стоянки в главной базе Балтийского флота отважные мореплаватели взяли курс на
Германию. Посетив Киль и Бремерхафен, они отправились к берегам туманного Альбиона. За-
тем были Шотландия, озеро Лох-Несс, Белфаст, Дублин, Уэльс, Бристоль, французская Бре-
тань, снова Англия... Кстати, переход в Лондон оказался самым сложным. "Курьер" изрядно по-
трепало в 7-8-балльный шторм. Всего же за кормой маленького по нынешним меркам корабли-
ка осталось почти 5 тыс. миль и 37 портов Европы.
На заключительном этапе похода российское посольство в Лондоне организовало экскур-
сию “Курьера” по Темзе, во время которой на борту находились принц Майкл с дочерью Габри-
элой. По высочайшему соизволению российскому фрегату разрешено было дать салют в цент-
ре английской столицы, чего, пожалуй, не удостаивался ни один корабль.
После возвращения в Россию, в Калининград, фрегат нашел приют на территории Музея
Мирового океана. С разрешения директора музея С.Сивковой "Курьер” проведет зимовку ря-
дом с легендарным “Витязем”, в течение которого он будет открыт для посещения. Как
ожидается, в следующем году корабль отправится в длительное плавание в Средиземноморье
по местам славы Российского флота. Как сказал капитан "Курьера" Е.Лебедев, новый поход ре-
шено посвятить 300-летию Балтийского флота, которое будет отмечаться в 2003 г.
Капитан 2 ранга В. СУЛЬЖЕНКО
Фото автора.
31
Галерея советских флотоводцев
СЕРГЕЙ ГЕОРГИЕВИЧ ГОРШКОВ (1910-1988) - Адмирал Флота Советского
Союза, командующий Азовской и Дунайской военными флотилиями, Черноморским флотом, Глав-
нокомандующий ВМФ, дважды Герой Советского Союза, лауреат Государственной и Ленинской пре-
мий.
Родился в г.Каменец-Подольский Хмельницкой области в семье педагогов. В1912 г. Горшковы
переехали в г.Коломну, где прошли детство и юность будущего флотоводца. Здесь в 1926 г. он за-
кончил среднюю школу. В том же году Сергей Георгиевич становится вольнослушателем физико-
математического факультета Ленинградского университета. Однако в 1927 г. поступает в Военно-
морское училище имени М.В.Фрунзе, которое заканчивает в феврале 1931 г. справом “выбора моря”.
Свою офицерскую службу он начал на Черноморском флоте штурманом эскадренного миноносца
“Фрунзе”. Но в марте 1932 г. был направлен на Тихий океан, получив должность штурмана на минном
заградителе “Томск”. Через два года его назначили флагманским штурманом бригады заграждения
и траления. В ноябре 1934 г. Горшков стал командовать сторожевым кораблем “Бурун”. Весной ему
присвоили персональное воинское звание капитан-лейтенант. С декабря 1936 г. по июль 1937 г. он -
слушатель курсов командиров миноносцев при СККС ВМС. После их окончания короткое время ко-
мандовал на ТОФе эсминцем “Разящий”, а с октября 1937 г. был назначен начальником штаба бри-
гады эсминцев. С мая 1938 г. капитан 3 ранга Горшков возглавлял эту бригаду. “В ноябре 1938 г., -
писал Сергей Георгиевич в автобиографии, - при переводе кораблей из Комсомольска-на-Амуре во
Владивосток во время шторма погиб эсминец “Решительный”. Переводом командовал я. За гибель
миноносца в феврале 1939 г. был снят с должности. До получения нового назначения организовал
во Владивостоке курсы командиров миноносцев, где читал лекции по тактике и торпедной стрель-
бе”. От суда Горшкова спасла принципиальная поддержка командующего ТОФ Н.Кузнецова, внима-
тельно разобравшегося в “деле” Сергея Георгиевича. В июле 1939 г. Горшкова перевели на Черно-
морский флот. Здесь он исполнял обязанности командира бригады миноносцев, а в декабре его
утвердили в этой должности. В том же году он получил звание капитана 2 ранга.
Великую Отечественную войну капитан 1 ранга Горшков, после окончания курсов усовершенст-
вования высшего начсостава при ВМА, встретил командиром бригады крейсеров ЧФ. В сентябре
1941 г. он руководил высадкой первого на Черном море десанта, который способствовал успешно-
му контрудару войск Одесского оборонительного района. 16 сентября Сергей Георгиевич стал контр-
адмиралом, а в октябре его назначили командующим Азовской военной флотилией. Уже в декабре в
ходе Керченско-Феодосийской операции Горшков силами флотилии в штормовых условиях органи-
зовал высадку на Керченский п-ов шеститысячного десанта с военной техникой, сорвавшего втор-
жение противника на Тамань.
Сергей Георгиевич принимал активное участие в обороне Таманского п-ва, при защите Ново-
российска, командовал 47-й армией при освобождении Крыма и городов Приазовья. В апреле
1944 г. Горшков возглавил Дунайскую военную флотилию. Действия ее соединений и частей во вре-
мя освобождения Румынии, Болгарии, Югославии получили высокую оценку командования. Имя ко-
мандующего флотилией многократно упоминалось в приказах Верховного Главнокомандующего. С
октября 1944 г. Горшков - командующий эскадрой кораблей ЧФ, 25 декабря ему присвоили звание
вице-адмирала.
В послевоенное время Сергей Георгиевич ввел на эскадре систему сбор-походов, сдачу экза-
менов на допуск к самостоятельному управлению кораблем, боевой частью, заведыванием. С нояб-
ря 1948 г. Горшков - начальник штаба, с августа 1951 г. - командующий Черноморским флотом. “Пе-
риод моего командования флотом, - вспоминал он позднее, - совпал по времени с началом активной
внешнеполитической деятельности нашего правительства. К этой работе привлекались и военные...
В общем, послевоенные годы, прошедшие в Севастополе, - это одни из самых счастливых и плодо-
творных в моей жизни”. 3 августа 1953 г. Горшков удостоился звания адмирала. Вскоре для него
начался самый ответственный и важный период службы и деятельности. Вначале его назначили пер-
вым заместителем Главкома ВМФ, а с 5 января 1956 г. - Главнокомандующим ВМФ и первым заме-
стителем Министра обороны. Без малого 30 лет пробыл Горшков на этом высоком посту. Он участ-
вовал в создании мощного океанского ракетно-ядерного флота. Главком настойчиво добивался сба-
лансирования его сил, всестороннего учета опыта минувшей войны и послевоенных конфликтов, стро-
гой привязки современного уровня науки и техники к задачам ВМФ. Заслугой Горшкова являются
оснащение кораблей и самолетов ВМФ крылатыми ракетами, создание, освоение и развитие атом-
ных подводных лодок, авианесущих и ракетных кораблей, ракетоносной авиации. 22 апреля 1962 г.
ему присвоили звание адмирала флота, а 28 октября 1967 г. - Адмирала Флота Советского Союза.
Учитывая заслуги Горшкова в годы Великой Отечественной войны, 7 мая 1965 г. ему присвоили зва-
ние Героя Советского Союза. За большой вклад в повышение боевой готовности ВМФ, оснащение
его современными кораблями, умелое руководство силами флота в различных районах Мирового
океана 21 декабря 1982 г. Сергея Георгиевича наградили второй Золотой Звездой. За научный труд
“Атлас океанов", ответственным редактором которого был Главком ВМФ, в октябре 1980 г. Горшко-
ву присудили Государственную премию, а в феврале 1985 г. за освоение новой техники он стал лау-
реатом Ленинской премии. Родина высоко оценила заслуги Сергея Георгиевича, наградив 7 орде-
нами Ленина, орденом Октябрьской революции, 4 орденами Красного Знамени, Ушакова 1-й и 2-й
степеней, Кутузова 1-й степени, Красной Звезды, “За службу Родине в Вооруженных Силах СССР”
3-й степени.
С декабря 1985 г. Горшков - генеральный инспектор группы Генеральных инспекторов Минис-
терства обороны СССР.
Адмирал Флота Советского Союза С.Г.Горшков скончался в 1988 г. Похоронен в Москве на Но-
водевичьем кладбище. Именем флотоводца был назван тяжелый авианесущий крейсер.
32
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
КАК “ОБМАНУЛИ”
ТИХООКЕАНЦЕВ
Вечером 26 октября 1999 г. разведчики мо-
тострелковой бригады, которой командует
полковник В. Ашиток, попали в засаду. А дело
было так.
Разведка двигалась поТерскому хребту да-
леко впереди основной колонны соединения.
К исходу означенного
дня группа без проис-
шествий вышла в район
высоты Ястребиная,
где их и ожидал непри-
ятный сюрприз.
В густеющих сумер-
ках на опушке “зелен-
ки”, плотно укрывшей
скаты горы, как призра-
ки, появились воору-
женные люди в камуф-
лированной форме.
Вместо приветствия
они истошно завопили
“Аллах акбар!" - и сра-
зу же открыли по раз-
ведчикам ураганный
огонь. Забухали взрывы ручных гранат, отку-
да-то с фланга ударил замаскированный в
чаще пулемет. Как выяснилось впоследствии,
это была хорошо оборудованная дерево-зем-
ляная огневая точка (ДЗОТ) бандитов. Развед-
чики залегли и открыли ответный огонь. Но
боевиков оказалось слишком много. Вскоре
был ранен командир разведгруппы, потом дру-
гой офицер, и командование принял на себя
рядовой Александр Кузнецов.
Это был,конечно, совсем не тот кинемато-
В нашем журнале уже сообщалось
о том, что не так давно специальный
корреспондент “Морского сборни-
ка” капитан 1 ранга А. Лоскутов и фо-
токорреспондент Ю.Пахомов побы-
вали в районе боевых действий на
Северном Кавказе. Журналисты
прошли и пролетели по военным до-
рогам и небу Чечни, Ингушетии и Да-
гестана около 2 тысяч километров,
встретив на своем пути много заме-
чательных людей, став свидетелями
и участниками многих интересных
событий. Сегодня мы продолжаем
публикацию подготовленных ими
материалов.
графический случай, когда после гибели или
ранения командира кто-то из самых дельных
бойцов встает в полный рост и громко произ-
носит классическую фразу типа: “Взвод, слу-
шай мою команду!”. В первый момент Алек-
сандр и вовсе не отдавал никаких приказаний.
Он просто действовал й
своим хладнокровным
поведением подавал
пример сослуживцам.
Первым же выстре-
лом из подствольного
гранатомета он угодил
в скопление бандитов и
значительно сократил
их численное превос-
ходство. Вторую грана-
ту Кузнецов точно по-
слал в амбразуру че-
i ченского ДЗОТА.
Удача товарища во-
• одушевила разведчи-
ков и временно смути-
ла боевиков. Но, полу-
чив подкрепление, бандиты продолжали насе-
дать, и самое неприятное ожидало наших ре-
бят впереди.
Разведчики по радио запросили артилле-
рию, фактически вызвав огонь на себя. Впро*
чем, иначе, наверное, и быть не могло - дис-
танция до бандитов не превышала 25 мет-
ров. По указанному квадрату ударил и миноме-
ты и самоходная артиллерия и вскоре лесис-
тые склоны горы Ястребиной превратились в
сущий ад. Осколки буквально косили траву, на
В штабе оперативной группы.
В центре - генерал-майор П.Шилов'
головы разведчиков густым дож-
дем падали срубленные сучья де-
ревьев. Но бандитам, видимо, до-
ставалось всё-таки больше. Ког-
да очередная вспышка разрыва
озаряла “зеленку” было видно;
как боевики группами и поодиноч-
ке покидают поле боя.
Настала пора уходить и развед-
чикам, тем более, что поставлен-
ная перед ними задача была уже
выполнена - противник обнару-
жен и ему нанесено огневое пора-
жение. Отстреливаясь, они стали
продвигаться к своим, и это спро-
воцировало бандитов на новую
атаку. Оторваться от них удалось
3 “Морской сборник" Ns 12
33
не сразу. Последними уходили рядовые Алек-
сандр Кузнецов и Сергей Гак, они прикрывали
отход разведгруппы и несли раненого товари-
ща.
Вскоре на помощь разведчикам прибыла
мотострелковая рота с бронетехникой, и бой
развернулся уже по другому сценарию.
За проявленные мужество и отвагу развед-
чики А.Кузнецов и С.Гак были представлены к
высоким государственным наградам.
Это только один из многих эпизодов боевых
действий на Кавказе, свидетельствующих о
высоком морально-боевом духе российских
воинов - качестве, которого, по большому сче-
ту, многие от них уже и не ждали.
В последнее время, комментируя, происхо-
дящие на Северном Кавказе события и успеш-
ные действия российских силовых структур по
ликвидации бандформирований, аналитики,
журналисты и политические обозреватели са-
мого различного толка и ориентации сходятся
в одном - руководители международных тер-
рористов просчитались. Они, дескать, недо-
оценили политическую волю правительства
РФ, боеспособность российских вооруженных
сил: моральный дух и профессиональную вы-
учку личного состава, уровень оперативно -
тактической подготовки командиров и т.п.
Последние факторы, заметим, вызывают у
них наибольшее удивление. И это вполне объ-
яснимо. Начиная с 1995 г., те же самые анали-
тики, журналисты и политические обозревате-
ли на все лады твердили о якобы полной не-
дееспособности российских генералов, отом,
что после бесславного финала первой чечен-
ской кампании наши солдаты и офицеры пол-
ностью деморализованы, что среди них теперь
уже немного найдется таких, кто смог бы по-
вторить подвиг Александра Матросова или Ни-
колая Гастелло, что профессиональная выуч-
ка и психологическая устойчивость русских
солдат ни в какое сравнение не идут с подго-
товкой чеченских боевиков и т. д.
С какой целью и во имя чего муссировалась
эта тема в наших родных СМИ, как говорится,
- отдельный вопрос. Думается, что со време-
нем люди, стоящие на страже государствен-
ных интересов России, разберутся со всеми,
кто планировал, организовывал и проводил эту
психологическую войну против собственной
Армии и своего народа. К счастью она закон-
чилась полным провалом для тех, кто её начал.
Теперь те же голоса поют другие “песни”,
восхищаясь решимостью и политической во-
лей премьер-министра Путина, житейской му-
дростью, военными и дипломатическими та-
лантами генералов Казанцева, Трошева и Ша-
манова. О стойкости и мужестве российских
солдат и офицеров говорится, правда, скром-
нее. И это следует обсудить отдельно.
Принято считать, что на сей раз большинст-
34
во российских СМИ “воюют" на нашей сторо-
не. Возможно, это и так, но почему-то некото-
рые даже весьма уважаемые печатные изда-
ния по-прежнему с большей охотой смакуют те
отдельные случаи и моменты, которые отнюдь
не делают чести русскому воинству. Не будем
оспаривать факты, война есть война. Дизер-
тирство, трусость и предательство наблюда-
лись и в период Великой Отечественной. Но
все же определяющим фактором в ней был
массовый героизм советских людей, что в ко-
нечном итоге и предопределило победу.
Разумеется, нельзя сейчас сравнивать ту
великую войну и антитеррористическую опе-
рацию на Кавказе - совсем другие масштабы,
иная идеология. Вряд ли уместно здесь гово-
рить и о массовом героизме российских вои-
нов. Однако, как показывают события, когда
дело доходит до драки, наши ребята не "пра-
зднуют труса", сражаются мужественно, от-
важно, удивляя порой своей стойкостью не
только друзей, но и врагов.
Рассказы об этом в объединенной группи-
ровке российских войск на Кавказе передают-
ся из уст в уста, как легенды, хотя порой полу-
чаются и курьезные случаи.
Во время сложных маневров по охвату и бло-
кированию печально известной чеченской кре-
пости Бамут один из наших танков с десантом
на борту по ошибке въехал прямо в это бан-
дитское логово. По танку ударили из гранато-
метов, но сработала динамическая защита, и
бандитские снаряды не причинили ему особо-
го вреда. Десантники покинули машину и всту-
пили в бой на земле. А танк между тем, как
разъяренный зверь, рванулся вперед.
Танкисты верно решили, что лучшая оборо-
на - это нападение, и бросились прямо на вра-
га. Огнем и гусеницами они уничтожали бое-
виков, крушили технику и опорные пункты про-
тивника. Промчавшись по Бамуту, словно
стальной ураган, танк благополучно вырвался
из западни. Воспользовавшись начавшейся
суматохой, сумели ускользнуть от бандитов и
десантники, за исключением одного бойца.
В первые минуты боя солдат, видимо, рас-
терявшись, отстал оттоварищей. Но не спасо-
вал, а, как учили его отцы-командиры, нашел
надежное убежище и занял оборону. Двое су-
ток отстреливался он от осаждавших боевиков
- патронов было достаточно - и одержал побе-
ду. Бандиты сочли за благо не затягивать да-
лее бой с ненормальным русским и после пе-
реговоров обменяли его на четыре трупа уби-
тых подельников.
В ходе второй чеченской кампании очевид-
цы и аналитики сделали ещё одно очень важ-
ное наблюдение, которое, к сожалению, тоже
никак не комментируется в средствах массо-
вой информации. Замечено, что заносчивые
боевики сейчас всерьез уважают российских
Некоторые из них хоть сейчас го-
Старший офицер самоходной батареи капитан
С.Баков второй раз на чеченской войне, его решения
и действия всегда тщательно продуманы и выверены
с математической точностью
солдат и офицеров. Во-первых, потому, что во-
юют они теперь более разумно и грамотно, чем
в первую чеченскую кампанию. Многие офи-
церы и прапорщики имеют боевой опыт, сол-
даты и матросы совсем не похожи на желто-
ротых юнцов, впервые взявших в руки оружие.
Словом, в этот раз бандитам противостоит
совсем другая армия, хорошо обученная и ор-
ганизованная, обеспеченная всем необходи-
мым для проведения таких операций.
Как объяснил корреспондентам “Морского
сборника” начальник береговых войск Военно-
Морского Флота генерал-майор П.Шилов,
встретивший нас в штабе оперативной груп-
пы ВМФ в Дагестане, организация боя теперь
строится следующим образом. По обнаружен-
ному противнику вначале наносит удар авиа-
ция, потом его обрабатывает артиллерия и
только после этого вперед идут мотострелки,
десантники либо морская пехота. Если против-
ник по-прежнему оказывает упорное сопро-
тивление, вновь повторяются удары авиации
и артиллерии.
- Главная наша задача не только разгромить
бандитов, но и минимизировать людские по-
тери, - говорят комадиры.
Такая осмотрительность, действительно,
продиктована прежде всего заботой о людях
и ничего общего не имеет с нерешительнос-
тью, а тем более трусостью. Люди в подавля-
ющем большинстве настроены по-боевому. Их
даже раздражают медленные темпы наступле-
ния, и больше всего они боятся не чеченских
автоматов, а того, что некие политические
силы, как в первую кампанию, смогут остано-
вить войска. В этом смысле некоторый повод
для оптимизма даёт заявление командующе-
го объединенной группировкой генерал-пол-
ковника Казанцева, пообещавшего в случае
повторного предательства политиками Армии
немедленно снять с себя военную форму.
Хотя, с другой стороны, что такое для поли-
тиков один генерал, даже такой, как Казанцев?
товы отправить в отставку весь
Генеральный штаб вкупе с Мини-
стерством обороны. И отправили
бы. Но у генералов сегодня хоро-
шая поддержка в лице простых
российских солдат, матросов и
офицеров, про которых даже ску-
пой на похвалу генерал армии
Анатолий Квашнин однажды с
восторгом сказал: “...Патриотизм
у них в генах, в крови...”
С лейтенантом морской пехоты
Тихоокеанского флота Александ-
ром Неваленовым мы встрети-
лись на военном аэродроме Моз-
дока, дожидаясь, когда подгото-
вится к вылету попутный "борт”,
который должен был доставить нас в штаб опе-
ративной группы ВМФ, дислоцированный вто
время в Каспийске. Слово за слово - разгово-
рились. Оказывается, у молодого офицера -
богатая боевая биография. В 1995 г., будучи
еще сержантом морской пехоты БФ, он вое-
вал в Чечне, штурмовал Грозный, был ранен,
награжден орденом Мужества и медалью.
Едва закончил военное училище и прибыл к
новому месту службы на Тихоокеанский флот,
как начались события в Дагестане, потом вто-
рая чеченская кампания.
На базе дивизии морской пехоты ТОФ была
образована десантно-штурмовая рота для
комплектации формируемого на Каспийской
флотилии отдельного батальона МП. В её со-
став попросился и лейтенант Неваленов. Те-
перь он возвращался в подразделение после
учебы на курсах авианаводчиков.
Сразу вспомнился тот факт, что наибольший
процент потерь в ходе антитеррористической
операции отмечается именно среди воинов
этой специальности. Наземные авианаводчи-
ки, как правило, идут в первых рядах наступа-
ющих войск и зачастую попадают под двойные
удары.
- Вас отправили на курсы в приказном по-
рядке? - задаю прямой вопрос.
- Нет, пошел по собственному желанию, -
простодушно ответил лейтенант. - Ведь авиа-
наводчиков сейчас не хватает...
Шел первый день нашей командировки в
район боевых действий. Естественно, хоте-
лось узнать очень многое, в том числе и то,
каково сейчас настроение бывших тихоокеан-
цев, а теперь каспийцев? Об этом я и спросил
Александра.
- Трудно сказать, - пожал он плечами, - я
месяц как в роте не был. Но вообще-то знаю,
что очень многие недовольны. В принципе нас
по-крупному обманули. Мы собирались вое-
вать, а роту отправили в тыл, на охрану аэро-
дрома...
з*
35
Десантно-штурмовую роту, прибывшую на
Каспий с Тихоокеанского флота, мы действи-
тельно нашли на аэродроме “Уйташ”, что рас-
положен между Каспийском и Махачкалой. Это
сугубо гражданский объект, но ввиду особен-
но острой угрозы терроризма в этом регионе
его взяли под защиту военные.
Бывшие тихоокеанцы, которым временно
поручили охрану аэродрома, поначалу про-
никлись важностью поставленной перед ними
задачи: старательно оборудовали палаточный
городок, наблюдательные пункты и огневые
точки, наладили систему инженерной защиты
полевого расположения роты.
Здесь, как рассказывают, в полной мере
проявил свои способности командир огнемет-
ного взвода роты капитан Валерий Сюбарев.
По образованию и опыту службы он - специа-
лист саперного дела, но добровольно вызвал-
ся в командировку на Кавказ и принял огнемет-
Палаточный городок морских пехотинцев на
аэродроме “Уйташ”
ный взвод. Сеть созданной им инженерной
защиты была такова, что на аэродром, а тем
более к расположению роты, незамеченным не
мог проскочить даже заяц.
К слову сказать, в подразделении практиче-
ски все бойцы и командиры - профессионалы
высокого класса. Ведь рота, действительно,
всерьез готовилась воевать. Формирование
её проходило на строго добровольной основе
с учетом морально-психологических и боевых
качеств кандидатов, и брали далеко не всех
желающих. В итоге рота оказалась на 80 про-
центов укомплектованной контрактниками.
Возглавил ее заместитель командира баталь-
она по ВДП капитан Вадим Чижиков, а обязан-
ности старшины принял на себя старший пра-
порщик Анатолий Красушин, и тот и другой
участники первой чеченской кампании. В ав-
густе тихоокеанцы были уже в Дагестане, но,
как отмечалось, вопреки ожиданиям их не бро-
сили в бой, а поручили боевое охранение аэ-
родрома “Уйташ”. Рядом грохотала война. И
хотя при звуках отдаленной артиллерийской
канонады у многих из них “чесались руки”, по-
ставленную задачу они выполняли на совесть,
командование батальона и ОГ ВМФ ими были
довольны. Но со временем “войско” стало роп-
тать.
- Зачем мы сюда ехали? - задавали морпехи
вопросы своим командирам. - Воевать или в
тылу прохлаждаться?
Аналогичные по сути вопросы задавали и их
командиры вышестоящему начальству. Но на-
чальству, как говорится, видней.Тихоокеанцы
неделю за неделей продолжали нести службу
на аэродроме и обижались уже всерьез.
Когда прошел слух о том, что десантно-
штурмовой батальон наТОФе приступил к под-
готовке для участия в антитеррористической
операции, многие офицеры засобирались до-
мой, каждый надеялся попасть именно в со-
став этого батальона, появились прецеденты
разрыва контрактов.
- Моральный дух людей падает,
- пожаловался нам старший пра-
порщик Красушин, - роту надо в
окопы, хотя бы на месяц. Все-таки
это профессионалы и должны де-
лать то, к чему изначально гото-
вились. А здесь сейчас вполне
могут справиться и новички...
Вот так, оказывается, “обману-
ли” тихоокеанцев, обделив их
опасностями, лишениями, воз-
можностью ежедневно и ежечас-
но рисковать собственной жиз-
нью.
Естественно, возник вопрос:
что же влечет людей под пули и
снаряды боевиков? Жажда славы,
хорошие деньги, обещанные пра-
вительством участникам антитеррористичес-
кой операции, или нечто совсем другое? Но
слава весьма эфемерная и капризная штука, а
деньги сегодня и вовсе, как дым, тем более
если учесть, что обещанного в России три года
ждут...
Ответ на этот вопрос нашелся неожиданно.
- Я прибыл сюда не за славой и не за день-
гами, - сказал загорелый, обветренный и за-
копченный, как уголь, майор нижегородского
мотострелкового полка А. Николаев, с которым
мы встретились на одном из отрогов Сунжен-
ского хребта и разговорились “за жизнь”. -
Даже просто служить сейчас нет ни морально-
го, ни материального стимула, а не то чтобы
воевать. Я пришел сюда для того, чтобы хоть
чем-то помочь моей несчастной Родине...
Сказано сильно, однако не столь уж несча-
стна сейчас наша матушка-Россия, коли есть
ещё у неё такие сыновья...
Капитан 1 ранга А.ЛОСКУТОВ
Фото Ю. ПАХОМОВА
36
Вице-адмирал в отставке В. КРУГЛЯКОВ
Незапланированная “посадка”
На следующий день наша “охрана” меняется.
Вместо “Фокса” и миноносца подходят канад-
ское судно снабжения “Провайдер” и американ-
ский фрегат. В отличие от “Фокса” канадец за-
нимает место у нас по корме и не меняет его
до самых Гавайских островов.
Фрегат же обходит все наши корабли и зани-
мает место на правом траверзе “Владивостока”.
Погода по-прежнему стоит штормовая, однако
юг начинает сказываться: температура воздуха
и воды быстро растет. Мы переходим на тро-
пическую форму одежды.
В назначенный день корабли нашей группы
и группы контр-адмирала Кармадонова прибы-
ли в район учения. По утвержденному плану
предстоят атаки нашими подводными лодками
отряда боевых кораблей, а затем, после неболь-
шой паузы, учение по поиску и атаке подвод-
ных лодок. В ходе учений выполнялись артил-
лерийские, торпедные и бомбовые стрельбы.
Подводные лодки и надводные корабли со-
единения к таким действиям были подготовле-
ны хорошо. Сложность учения заключалась в
том, что все эти действия проводились в непо-
средственной близости от американских и ка-
надских кораблей, которые могли создавать
помехи для наших подводных лодок при всплы-
тии и мешать надводным кораблям при вы-
полнении фактических стрельб. Па эти осо-
бенности мы обратили внимание всех участни-
ков. Учли эти обстоятельства и при разработке
мер для обеспечения безопасности всплытия
подводных лодок. Кажется, все предусмотре-
ли, но совместные учения с подводными лодка-
ми всегда требуют особого внимания со сторо-
ны руководителя учения и штаба, и мы внима-
тельно следили за действиями своих сил и аме-
риканских кораблей. Учение должно было на-
Окончание. Начало см. в № 11 за 1999 г.
чаться с наступлением темного времени в 20 ч
20 мин 11 сентября.
За долгие годы плавания на кораблях у меня
выработался свой режим труда и отдыха, кото-
рый несколько отличался от установленного
для личного состава. Независимо от условий
и обстановки плавания, в темное время суток,
иногда до самого рассвета я находился на мос-
тике или командном пункте. С рассветом остав-
лял за себя одного из заместителей или переда-
вал управление одному из младших флагма-
нов и отдыхал в походной каюте до 10-11 ча-
сов утра. Затем начиналась дневная работа,
которая, с перерывом на обед, ужин и вечер-
ний чай длилась до раннего утра следующего
дня. Хороший или плохой этот режим - сейчас
судить трудно, но я жил и работал в таком ре-
жиме многие годы. ’
Так было и в этот день -11 сентября. После
ночной работы я отдыхал в походной каюте.
Неожиданно дверь резко распахнулась, и в нее
вбежал командир корабля... Все это было сде-
лано довольно шумно. Я повернулся и вопро-
сительно посмотрел на Печурова. Вид у него
был явно обескураженный.
-	Товарищ адмирал, к нам на палубу сел аме-
риканский вертолет!
Пришла очередь удивляться мне. В самом
деле, положение нестандартное. Судите сами:
неподалеку от американской военно-морской
базы Перл-Харбор, за несколько сотен миль от
родной земли на советский военный корабль
садится американский вертолет. Что это? Про-
вокация, или с ним случилась авария, или... Я
мгновенно представил себе, какой поднимется
шум вокруг этого события, и приказал коман-
диру:
-	Играйте боевую тревогу.
Когда я выскочил на левое крыло ходового
мостика, вертолет медленно поднимался над
палубой и затем, резко накренившись в сторо-
37
ну “Провайдера”, ушел вверх.
Через несколько минут все стало ясно. Вер-
толет на палубу “Владивостока” не садился, а,
зависнув на короткое время над ним, лишь сбро-
сил пакет. На ракетном крейсере этого проек-
та надстройки расположены таким образом,
что обзор вертолетной площадки с крыла хо-
дового мостика весьма ограничен. И команди-
ру лишь показалось, что произведена посадка...
На мостик поднялись офицеры, которые
были в этот момент на юте. Они принесли не-
большой, хорошо упакованный пакет.
Начальник походного политического отдела
хотел было вскрыть его прямо на мостике, но
кто-то из офицеров высказался, что это небе-
зопасно.
-	Не думаю, что канадцы нам прислали ма-
ленькую атомную бомбу, но порядок в любом
деле должен быть. Такими пакетами положено
заниматься разведчикам, пусть они и вскрыва-
ют, - распорядился я.
Вскоре на мостик доставили содержимое па-
кета. Там находились: три письма, адресован-
ные командиру отряда, командиру корабля и
командиру корабельного вертолета, два или три
герба (корабельные и авиационные), бутылка
канадского виски и бутылка смирновской вод-
ки.
Мы быстро сделали переводы, и я связался с
командующим флотом адмиралом Смирновым.
Подробно доложил об этом событии, передал
дословно тексты писем, которые были добро-
желательными.
	Ждите, - получили ответ.
Через некоторое время я вновь был вызван
на переговоры, где получил указание: “Отве-
тить на письма одним письмом, которое доста-
вить на “Провайдер” корабельным вертолетом.
Текст письма доложить”. Быстро составили и
обсудили текст ответа. Он сохранился в моем
архиве: “Благодарим за добрые слова в адрес
советских моряков. В годы второй мировой
войны советские и канадские моряки в одном
строю боролись с фашизмом. Мы и сейчас го-
товы плавать с канадскими моряками во всех
районах Мирового океана. Командир отряда,
командир корабля.”
Доложили текст командующему флотом и
получили от него одобрение. Вместе с сувени-
рами и макетом корабля письмо и его перевод
наш корабельный вертолет сбросил в пакете на
палубу “Провайдера”.
Повторяю, что все это делалось не только с
ведома, но и по прямым указаниям командного
пункта флота. После возвращения в базу я
еще раз доложил обо всем и командующему
флотом, а затем и Главнокомандующему ВМФ.
Главнокомандующий еще раз прочел перево-
ды писем и наш ответ и одобрил наши дейст-
вия.
Тем не менее через пол года, когда я снова
был в походе, мне передали, что к этому со-
бытию еще раз возвращалась чуть ли не це-
лая комиссия и что правильность и правомер-
ность наших действий подвергается... сомне-
нию. Я попросил начальника политотдела эс-
кадры капитана 1 ранга Усенко Н.В. доложить
обо всем командующему флотом и получить от
него подтверждение, что все делалось только
по указанию командного пункта флота и что эти
действия одобрены Главнокомандующим Воен-
но-Морским Флотом.
Однако по возвращении домой этот вопрос
вновь возник во время одного из моих докла-
дов командующему флотом. Я высказал Нико-
лаю Ивановичу свое удивление тем, что пра-
вильные и одобренные всеми моими начальни-
ками действия по непонятным причинам под-
вергаются сомнению.
-	Так-то оно так, но люди ведь разные и не
все правильно понимают этот вопрос. Но мне
все разъяснили и больше к том)' возвращаться
не стоит, тем более, что сейчас есть директива
Министра обороны о порядке наших действий
в подобных случаях. Там все написано, - ска-
зал, вздохнув, комфлота.
С прибытием на эскадру я внимательно изу-
чил эту директиву. Смысл ее сводился к тому,
что при встречах с иностранными кораблями
государств, с которыми наша страна поддержи-
вает дипломатические отношения, надо придер-
живаться принципа паритета: на приветствия
и доброжелательные действия отвечать тем же,
при недружественных действиях отстаивать
честь советского флага соответствующим об-
становке образом. Непонятно, из-за чего заго-
релся сыр-бор: мы ведь именно так и поступи-
ли в вышеописанном случае.
Жемчужина Тихого океана
В назначенное время корабли увеличили ход
до 24 узлов, и “Провайдер” стал отставать.
Американский корабль вслед за нами также уве-
личил ход, но видно,что эта скорость ему дает-
ся с трудом: он задымил и постепенно стал от-
ставать, так что в район торпедных стрельб мы
пришли без “охранения”, и все свои атаки под-
водные лодки провели без помех.
15 сентября к нашим кораблям подошел
американский эсминец. На международном
радиоканале на ломанном русском языке “аме-
риканец” задал нам, прямо скажем, неожидан-
ный вопрос:
-	Вы знаете,что Хрущев умер?
Пауза. Надо было отвечать.
-	Нет, не знаем.
-	Ваше радио сообщило о смерти Никиты
Хрущева. Американское телевидение будет
транслировать похороны...
По моему приказу командир БЧ-4 смог наст-
роиться на телеканал. Ограниченным составом
руководства отряда мы смогли посмотреть пе-
редачу о похоронах. В памяти осталась нёмно-
38
гочисленная группа собравшихся, выступление
Сергея Хрущева, в котором он сказал, что “для
нас он был хорошим отцом и дедом”. Вообще
смерть высшего государственного лица, даже
бывшего, в походе, особенно после длительно-
го плавания, воспринимается по-особому. “Ин-
формационный голод” создает атмосферу, бла-
гоприятную для домыслов и догадок, особенно
в то время, когда безраздельно властвовало еди-
номыслие официальной пропаганды.
Утром 12 сентября корабли заняли исходные
позиции для проведения противолодочного
учения. Оно прошло успешно. С окончанием
тактического учения корабли и подводные лод-
ки произвели перестроение в единый походный
ордер и направились к проливу Каиви, кото-
рый разделяет острова Оаху и Молокаи. Пого-
да как-то сразу резко улучшилась. Ветер стих,
волнение моря успокоилось, небо очистилось
от облаков й стало темно-голубым. Все, кто
имел возможность, хоть на минуту поднима-
лись на верхнюю палубу полюбоваться дейст-
вительно прекрасным зрелищем: “жемчужиной
Тихого океана - Гавайскими островами”.
Тем временем наши корабли приближались
к проливу Каиви. Все, кто стоял на ходовом
мостике в это время, наблюдали редкостное
зрелище. Над островом (слева по курсу движе-
ния нашего отряда) появились и медленно
проплыли облака всех цветов радуги. Это было
удивительное зрелище: над вечнозеленым хол-
мом и горными вершинами острова плыли раз-
ноцветные вертикальные полосы.
Метеоролог соединения экспромтом провел
по этому поводу прямо на мостике небольшое
занятие, объясняя природу этого явления.
А тем временем корабли втянулись в пролив.
На ходовом мостике царила особая атмосфера
радостного ожидания. Это бывает всегда после
длительного похода при подходе к земле, пусть
и незнакомой. Офицеры негромко переговари-
вались. Командиру и мне отвлекаться было пока
нельзя, но мы слышали, как в разговорах чаще
всего звучали слова: Перл-Харбор, адмирал
Нагумо, остров Оаху... Так уж сложилось, что
мы подошли к Гавайям именно в 30 годовщину
трагедии. Утром 7 декабря 1941 г. внезапным
нападением японского оперативного соедине-
ния в составе 6 авианосцев с воздуха был нане-
сен сокрушительный удар по американской
военно-морской базе Перл-Харбор. В тот вос-
кресный день в Перл-Харбор по различным
причинам стояли 8 линейных кораблей, 9 крей-
серов, 29 эскадренных миноносцев, 5 подвод-
ных лодок, несколько других кораблей и вспо-
могательных судов. На аэродромах базирова-
лось множество самолетов различного назначе-
ния.
В результате внезапного массированного уда-
ра японской авианосной авиации Тихоокеан-
ский флот США понес громадные потери.
Страшной была “смерть” линкора “Аризона”
- флагмана Тихоокеанского флота США тех лет.
Бронебойная бомба пробила палубу и днище.
Всего за девять минут огромный корабль ушел
на дно, унеся с собой жизни 1117 моряков.
После войны американцы восстановили име-
на всех 3500 погибших. Уже потом я узнал, что
создан мемориальный комплекс Перл-Харбор.
Все затонувшие корабли, за исключением “Ари-
зоны”, были подняты из-под воды.
Одним ударом японцы открыли себе путь
для последующего, почти беспрепятственно-
го захвата американских, английских и голланд-
ских владений в зоне Тихого океана. Амери-
канский флот на Тихом океане надолго утра-
тил стратегическую инициативу и был вынуж-
ден длительное время вести только оборони-
тельные действия.
Громадным был и моральный урон, кото-
рый понес не только личный состав флота, но
весь американский народ в результате этой ка-
тастрофы.
На мой взгляд, представляет интерес и про-
должение этой трагедии, но уже в администра-
тивно-судебном плане. Через 10 суток после
катастрофы были сняты с занимаемых должно-
стей командующий Тихоокеанским флотом и
командующий Гавайским военным округом,
понесли наказание и другие должностные лица.
Через год следственная комиссия под пред-
седательством заместителя судьи Верховного
суда О.Робертса, назначенная Президентом
США Ф.Рузвельтом, закончила свою работу.
24 января 1942 г. был опубликован ее доклад,
который оправдывал действия правительства
и высшего командования США и подтверждал
ответственность за катастрофу командующих
Тихоокеанским флотом и округом, которые не
смогли принять своевременных мер безопасно-
сти, в то время как американские вооруженные
силы на Гавайях, по мнению комиссии, “были
вполне достаточны, чтобы отразить неожидан-
ную атаку или значительно ослабить ее эффек-
тивность”. Это все к тому, что вопрос своевре-
менного обнаружения и оповещения сил не
только не потерял своего значения сейчас, но,
наоборот, стал основным вопросом, решение
которого обеспечивает успешные действия всех
сил и средств ПВО при отражении внезапного
нападения противника. Цена же упущений в
организации обнаружения, наблюдения и опо-
вещения о внезапно появившемся противнике
неизмеримо возросла.
Это хорошо понимают командиры кораб-
лей и соединений, выходя в плавания. Ведь в
удаленных от своих баз районах все вопросы
обороны и защиты кораблей решаются своими
силами и средствами. А хорошо известно, что
сколько бы их ни было и сколь бы ни были они
совершенны, их всегда не хватает.
Здесь выступает на первый план оператив-
но-тактическое мастерство командования, под-
готовка штаба и личного состава.
39
При совместном плавании соединения кораб-
лей, при плавании одиночного корабля орга-
низация обнаружения, наблюдения, оповеще-
ния и целеуказания реально проверяется фак-
тической работой всех звеньев системы оборо-
ны и защиты при встречах с воздушными, под-
водными и надводными целями. Появляется
возможность не только убедиться в надежной
исправности технических средств, ио и в выуч-
ке личного состава. По своем}' опыту знаю -
эту возможность надо постоянно, ежедневно и
даже ежечасно использовать.
“Ви нам мешайт...”
По мере приближения к Гонолулу усиливает-
ся внимание к нашему отряду со стороны во-
енных и гражданских властей региона. Над ко-
раблями отряда непрерывно висят вертолеты.
Один завис совсем рядом. Хорошо видно, как
два репортера почти в упор снимают телекаме-
рами наш корабль.
На ходовой мостик поднимается заместитель
командира по политчасти.
- Товарищ адмирал, они транслируют нас по
местному телевидению. Наш телевизор в кают-
компании “ловит” их программы. Есть возмож-
ность посмотреть на собственные корабли с
высоты птичьего полета.
Спускаюсь в кают-компанию. Действитель-
но, местное телевидение сразу по двум програм-
мам ведет трансляцию движения нашего со-
единения.
То крупным планом показывают “Владивос-
ток”, то весь отряд.
Видимо идут и комментарии, но наши теле-
визоры на этих частотах звуковой канал не при-
нимают.
Через некоторое время мы получили с Боль-
шой Земли “отклики” местной и центральной
американской прессы на появление нашего со-
единения, среди них было и интервью местно-
го старшего морского начальника. В этих ма-
териалах шла речь о том, что военно-морские
силы США теряют свое абсолютное превосход-
ство, а Военно-Морской Флот СССР “безнака-
занно” плавает где хочет. В “комментариях” наш
учебный поход подавался чуть ли не как угроза
национальной безопасности США.
-Да, привыкли американцы чувствовать себя
хозяевами Океана. Никто раньше в этих райо-
нах не появлялся без их разрешения. Как же
им терпеть такую “вольность” со стороны на-
шего флота? Ну, да ничего, пусть привыкают,
- таково было резюме наших офицеров.
Передачи телевидения и газетные публика-
ции вызвали большой интерес к нашим кораб-
лям со стороны жителей города и туристов. При
приближении к месту якорной стоянки наш
отряд шел уже в “сопровождении” десятка про-
гулочных катеров, с которых нас непрерывно
фотографировали. Их пассажиры были настро-
ены дружелюбно, приветственно размахивали
руками, показывали свое восхищение корабля-
ми.
Напомню: это был самый разгар “холодной
войны”. И скажу откровенно: такое радушное
отношение со стороны простых американцев
было в чем-то неожиданностью для нас.
К вечеру все корабли и подводные лодки ста-
ли на якорь. До Гонолулу было несколько миль.
В бинокли и перископы хорошо видны маши-
ны, стремительно несущиеся по прибрежным
дорогам.
При постановке на якоря мы обратили вни-
мание на сильную загрязненность района мазу-
том, дизельным топливом и маслом. Я дал ука-
зание командирам принять строгие меры к
недопущению малейшего загрязнения аквато-
рии с наших кораблей. В дальнейшем это ока-
залось не лишним.
Довольно жаркий день сменился ночной ла-
сковой прохладой. Погода стояла изумитель-
ная. Да, Гавайские острова - действительно
райский уголок, привлекающий тысячи турис-
тов в любое время года. Те, кто был свободен
от вахты, постарался найти место наверх}' что-
бы отдохнуть, полюбоваться красотами удиви-
тельных мест. Мы с командиром корабля тоже
расположились на крыльях ходового мостика.
Рано утром, когда только-только еще начало
светать, вахтенный офицер доложил о при-
ближении к месту стоянки нашего отряда еще
одного американского корабля.
Это был сторожевой корабль. Он подошел
на 40-50 метров по правому борту “Владивосто-
ка” и застопорил ход. При этом осуществлял
проворачивание орудийных и бомбовых уста-
новок.
- На советском корабле, на советском кораб-
ле. Как вы нас слушаете?
- Ответьте ему прожектором, - разрешил я.
Через несколько секунд мы услышали про-
должение:
- Командиру советского корабля. Мы будем
стрелять в этом месте. Вы нам будете мешайт.
Уходьите.
Нечего сказать, вежливые хозяева....
Мы ничем не нарушили международные мор-
ские правила, стояли вне территориальных
вод и поэтому менять место якорной стоянки,
тем более после такого, прямо скажем, некор-
ректного обращения, не собирались.
Время приближалось к подъему.
- Командир, играйте учебно-боевую тревогу, -
приказал я Печурову.
Через несколько секунд на “Владивостоке”
все пришло в движение: завращались пусковые
установки главного комплекса, реактивные бом-
бовые установки, торпедные аппараты и артил-
лерийские башни. По сравнению с американ-
ским сторожевиком “оживший” ракетный крей-
сер выглядел более чем внушительно.
Командир сторожевого корабля сразу это
40
понял и, видимо, приказал прекратить демон-
страцию своего оружия.
С учетом того, что на американском кораб-
ле был человек, понимавший русский язык, я
приказал передать с верхней палубы на макси-
мальном усилении следующее сообщение:
“Командиру сторожевого корабля. Отряд со-
ветских кораблей выполняет свою задачу, не
нарушая международных правил. Командир
отряда разрешает вам выполнить стрельбы на
безопасном от наших кораблей расстоянии.
Командир советского крейсера.”
Это сообщение было передано дважды.
Ответа не последовало. Однако вскоре сто-
рожевик дал ход и скрылся в южном направле-
нии.
Экологический инцидент
Через некоторое время по радио мы получи-
ли претензии американского военно-морского
командования по поводу якобы имевшего мес-
то с нашей стороны загрязнения акватории
мазутом и маслом.
Пришла об этом телеграмма и от начальника
Главного штаба ВМФ адмирала флота Сергее-
ва. Видимо, местное американское командова-
ние сообщило о нашем экологическом наруше-
нии в Вашингтон, а там по военно-дипломати-
ческим каналам довели претензии через посоль-
ство до нашего главного командования.
Положение становилось щекотливым. Как я
уже писал выше, район моря, где мы стояли,
был действительно сильно загрязнен. Но еще
до нашего прихода. Мы не допустили утечки
топлива и льяльных вод. Но как это доказать?
Пришлось обратиться за советом к коман-
диру электромеханической боевой части капи-
тану 2 ранга инженеру Комаров)’.
- Товарищ Комаров, американцы обвиняют
нас в том, что мы загрязняем акваторию мазу-
том и маслом. Можем ли мы доказать, что это
не так?
Комаров ответил вопросом:
- А как они сумеют доказать, что это наш
мазут?
- Да они уже без доказательств раструбили
об этом от Пентагона до Москвы. Вот, почи-
тайте шифровку начальника Главного штаба.
Тем временем к нам снова подошел амери-
канский сторожевой корабль и по трансляции
повторил претензии о загрязнении моря. “Эко-
логический инцидент” грозил разрастанием.
Американцы явно переходили в наступление.
- Товарищ адмирал, есть решение, - после
раздумий сказал Комаров. - Сейчас я на глазах у
них возьму пробу топлива и сделаю его хими-
ческий анализ. Гарантирую, что нашего мазута
здесь нет ни капли. Вы же доложите о резуль-
татах анализа начальнику Главного штаба и со-
общите их американцам. Или они должны бу-
дут сами делать то же самое, а это бесполезно:
нашего топлива в воде нет. И схитрить они не
смогут: реального химического состава нашего
мазута и масла у них нет.
- Действуйте.
Через несколько минут на виду у американ-
цев наши химики взяли у борта пробу топлива
и демонстративно отнесли в корабельную ла-
бораторию.
Исследования пробы показали: химический
состав топлива, взятого у борта, не соответст-
вует нашему.
Мы немедленно передали по радио резуль-
таты анализа и свое заключение в Главный штаб
ВМФ. Больше нас по этому вопросу вышестоя-
щие инстанции не тревожили.
Командир сторожевика тоже, видимо, доло-
жил своему командованию о наших действиях.
После этого претензий не поступало.
Для меня этот эпизод имел особое значение
и по личным мотивам. Дело в том, что в этом
же году мне довелось участвовать в церемонии
принятия “сообщения к мореплавателям”, при-
зывающего их к борьбе против загрязнения
морских и океанских просторов. Правда, надо
сказать честно, произошло это для меня со-
вершенно неожиданно.
В феврале 1971 года во время нашего офици-
ального визита в Эфиопию, где в то время на-
ходились корабли и других государств, состоя-
лись морские маневры. На флагманском кораб-
ле вышел и император Хайле Селассие I со
своими министрами и дипломатическим корпу-
сом, высшим военным руководством страны и
большим числом журналистов. Среди пригла-
шенных был и я как старший морской началь-
ник на этом мероприятии со стороны СССР.
Перед обедом нас всех пригласили на но-
совую площадку корабля, где уже собралось не-
мало высокопоставленных чинов. По левому
борту стоял стол, подле которого сидел Хайле
Селассие I с членами своей семьи. Вся церемо-
ния транслировалась по радио.
Неожиданно я услышал многократно повто-
ренное: “Рашен адмирал, рашен адмирал,
рашен адмирал”.
Николай Васильевич Осипов, наш военный
атташе, сказал:
- Владимир Сергеевич, вас просят пройти к
столу...
- Зачем?- удивился я.
Николай Васильевич только пожал плечами...
Я направился на левый борт.
У ограждения стояли два высоченных эфи-
опских матроса, в руках которых я увидел ка-
кое-то незнакомое мне стрелковое оружие, от-
даленно напоминающее миномет, но с ружей-
ным прикладом. Один из матросов, ни слова
не говоря, протянул мне этот “мушкет”. Я во-
просительно посмотрел на императора. Тот
одобрительно улыбнулся и указал рукой, куда я
должен был стать.
Вокруг столпились фоторепортеры. В этот
41
момент ко мне пробрался Осипов и сказал, что
я должен выстрелить из этой штуки. Такова
императорская воля.
С опаской приладил приклад к правому пле-
чу и приготовился к стрельбе. Один эфиопский
матрос поднес фитиль...
Честно говоря, я ожидал чего угодно, только
не того, что произошло: раздался лишь щел-
чок, и из диковинного “мушкета” вылетело
множество самых обычных бумажных конвер-
тиков.
Все зааплодировали, и я понял, что спра-
вился с этой дипломатическо-экологической
миссией успешно. На корабле нам перевели
текст обращения, содержавшегося в конвертах:
оно призывало всех мореплавателей отказать-
ся от всех видов загрязнения океанов и
морей.
Так что я стал в некотором роде “крестным
отцом” международного экологического доку-
мента. И это, понятное дело, обязывало...
Затянувшееся всплытие
С утра следующего дня стоянки в Гонолулу
возобновили свои полеты вертолеты телеви-
зионной компании. Они словно ожидали ка-
ких-то событий...
После обеда наш отряд одновременно снял-
ся с якорей, построился в походный ордер и
направился к острову Мидуэй. Как и прежде,
нас “охраняли” два американских военных ко-
рабля.
По плану похода нам предстояло тактичес-
кое учение с участием подводных лодок. Для
этого надо было с приходом в район учения
отвлечь американские корабли от наших под-
водных лодок, тем самым дав им возможность
беспрепятственно погрузиться и начать выпол-
нение поставленных задач.
Я приказал увеличить ход, изменить курс и
начать обманные действия. Один из американ-
ских кораблей непрерывно шел за “Владивос-
током”. Другой сначала по-прежнему шел за
подводными лодками, затем все же решил по-
дойти поближе и посмотреть, что делают над-
водные корабли. Он увеличил ход, подошел к
ракетному кораблю “Упорный”, который ими-
тировал торпедную атаку. А тем временем
контр-адмирал И.В.Кармадонов дал приказание
подводным лодкам срочно погружаться и сле-
довать в назначенные позиции. На одном из
этапов учения подводные лодки должны были
отработать тактические действия против силь-
ного отряда боевых кораблей с пуском практи-
ческих торпед на затопление.
Каки раньше, американские корабли следо-
вали за нашим ордером в 20-30 кабельтовых и
особых помех не создавали. Они хотя и пони-
мали по нашим сигналам и отдельным дейст-
виям, что в районе действовали подводные лод-
ки, но полного представления о характере и
месте их действий не имели.
Игорь Васильевич Кармадонов строго преду-
предил командиров подводных лодок: ранее
установленного времени после проведения атак
не всплывать и перед всплытием тщательно
прослушивать горизонт - в общем, делать все,
что положено делать подводнику при выполне-
нии маневра всплытия, одного из наиболее
сложных и небезопасных...
Первые две атаки закончились успешно, в
расчетное время лодки всплыли и командиры
доложили о выполнении задач.
Перевалило за полночь. Видимость полная:
хорошо наблюдаются огни всех наших и аме-
риканских кораблей. Скоро должна состояться
атака со стороны нашей третьей подводной
лодки. И, действительно, “Упорный”, шедший
впереди и слева в охранении “Владивостока”,
доложил о получении контакта с подводной
целью. Но он оказался кратковременным: ко-
мандир подводной лодки умело оторвался от
преследования и вскоре “атаковал” главную
цель. После этого, по нашим расчетам, подлод-
ка должна была всплыть не ранее чем через 50-
60 минут. К этому времени и наши, и американ-
ские корабли должны были уже отойти от это-
го места.
Но вдруг один из американских эсминцев
резко сбавил ход. Что с ним случилось? Этот
вопрос нас сразу встревожил. Эсминец построй-
ки военных лет мог и не выдержать больших
ходов, которыми шел за нами довольно значи-
тельное время, но он мог внезапно установить
гидроакустический контакт с нашей подвод-
ной лодкой и решил, как говорят противоло-
дочники, “поработать” с ней. Но в этом случае
он должен был изменить не только скорость,
но и курс... Нет, эсминец идет старым курсом,
но скорость его не более 3-4 узлов. Прошло еще
несколько минут. Время всплытия нашей суб-
марины еще не настало, но неожиданно с сиг-
нального мостика следует доклад, что рядом с
огнями американского эсминца появился бе-
лый постоянный огонь.
Мне показалось, что в тот же момент я даже
услышал по ультракоротковолновой связи го-
лос командира подводной лодки, докладыва-
ющего о всплытии. Я взял переговорную труб-
ку и начал вызывать командира ПЛ на связь.
Молчание. И снова доклад, что “Белый посто-
янный огонь... скрылся.”
Командир “Владивостока” настойчиво про-
должал вызывать подводную лодку на связь.
Лодка не отвечала.
Что случилось? Почему подводная лодка
раньше времени всплыла и почему после
всплытия снова срочно погрузилась? Каково
было расположение эсминца и ПЛ в момент
всплытия, не повредил ли он подводную лодку
или она его?
Вызвал на переговоры контр-адмирала Кар-
мадонова.
42
• Игорь Васильевич, правильно ли вас Понял
командир подводной лодки относительно вре-
мени и порядка всплытия?
• Товарищ командир эскадры, - начал он офи-
циально докладывать. - Командир все понял
правильно, командует лодкой четыре года,
опытный подводник, никаких грубых ошибок
он допустить не мог.
- Игорь Васильевич, сигнальщики “Владиво-
стока” обнаружили внезапно появившийся бе-
лый огонь, и я сам слышал в эфире голос ко-
мандира. Меня крайне тревожит этот факт. В
районе - американский эсминец...
- Владимир Сергеевич, - спокойно ответил
Кармадонов, - я наблюдаю за действиями эсмин-
ца. Однако, если бы случилась неприятность,
он не продолжал бы идти старым курсом и с
прежней скоростью. Это просто совпадение.
Даже если командир ПЛ допустил торопливость
при всплытии, а потом, увидев в перископ аме-
риканский эсминец, погрузился, то у него и в
этом случае была возможность выбрать безо-
пасный курс. Убежден, что он через полчаса
выйдет на связь.
Так-то оно так, а на душе все равно кошки
скребут. На ходовом мостике “Владивостока”
повисла напряженная тишина. Леонид Василь-
евич Кнут вместе с офицерами походного
штаба пытается (по приблизительным пелен-
гам и дистанциям до места предполагаемого
всплытия и точным - до американского эсмин-
ца) воссоздать на планшете картину взаимного
расположения объектов. По его данным, при
самом неблагоприятном варианте расстояние
между подлодкой и эсминцем должно быть не
менее 10 кабельтовых.
Боевой информационный пост корабля до-
кладывает, что эсминец увеличил ход и при-
ближается к нам.
- Может быть, запросить его? - слышу неуве-
ренный голос кого-то из стоявших на мостике.
Сегодня такое предложение выглядело бы
обычным, само собой разумеющимся, а тогда
оно было чревато для нас весьма неприятными
последствиями.
Подходит установленное время всплытия. На
мостике тягостное молчание. Проходит еще
минута, другая...
- “Владивосток”, задачу выполнил, атаковал
главную цель, всплыл. Замечаний нет, - разда-
ется вдруг в тишине голос командира подвод-
ной лодки.
Я бросился было к трубке переговорного ус-
тройства, но остановил себя: “Нет сейчас не
время для разбора и тем более упреков, разбе-
ремся позже, хотя и без последствий такие слу-
чаи оставлять нельзя”.
В службе каждого командира бывают такие
минуты, после которых прибавляется седины,
а мощный стресс уменьшает число отпущен-
ных в жизни дней. Но сегодня, с высоты про-
шедших лет, могу сказать: наверное, в этих ми-
нутах кроется особая притягательность флот-
ской службы, когда обостряются все чувства, а
воля сосредотачивается в кулак.
Кармадонов просит разрешения начать по-
строение подводных лодок в походный поря-
док, и через некоторые время они, в том числе
и нарушительница спокойствия, занимают свои
места. Соединение продолжает движение к ос-
трову Мидуэй. Этот небольшой коралловый
атолл в северо-западной части Гавайских ост-
ровов получил большую известность в годы
2-й мировой войны. В районе острова, а точ-
нее, группы островов, в июне 1942 г. произош-
ло морское сражение между оперативными
объединениями американского и японского
флотов. В течение четырех дней, с 3 по б июня,
японский флот потерял четыре авианосца из
шести. На какой-то период японский флот
утратил господство в центральной части Тихо-
го океана, что сказалось на дальнейших дей-
ствиях японцев по расширению зоны своего
господства на Тихом океане.
Возвращение домой
У острова Мидуэй наше соединение разде-
лилось. Подводные лодки под командованием
контр-адмирала Кармадонова направились в
район Камчатки, а крейсер “Владивосток” в
охранении эскадренных миноносцев и про-
тиволодочных кораблей лег на курс к Куриль-
ским островам. На Тихоокеанском флоте шло
крупное оперативно-тактическое учение, в
котором мы должны были принять участие.
При подходе к месту учений мы приняли на
борт с плавбазы группу посредников во главе
с контр-адмиралом А.Н.Тюняевым.
Вскоре пришла телеграмма командующего
флотом, в которой он ставил нам учебно-
боевую задачу. Нашему отряду было предпи-
сано обнаружить крупный конвой, выходя-
щий из пролива Лаперуза в охранении силь-
ного отряда боевых кораблей и в морском бою
разгромить его. Как говорится, с ходу в бой.
Как на войне. Ведь противник не будет ждать,
пока ты отдохнешь после дальнего похода.
Уяснив задачу, я отдал предварительные рас-
поряжения командирам соединений и штабу.
Состав и боевые возможности позволяли ре-
шать поставленную задачу.
Однако организовать тактическую разведку
и обеспечить ракетные корабли необходимы-
ми данными и целеуказаниями для нанесения
ракетного удара оказалось непросто. Резко
ухудшилась погода: низкая облачность, пролив-
ной дождь, ветер затрудняли действия авиации.
А вскоре на “Владивосток” поступило известие,
что аэродромы на Сахалине и в Приморье за-
крылись. Теперь надо было рассчитывать толь-
ко на свои силы.
Я вызвал к себе командира корабельного
вертолета. На мостик прибыл совсем еще мо-
43
Поход закончен. Спасибо за службу.
лодой летчик, лет 24 - 25, в звании капитана
и доложил о готовности к выполнению зада-
ния.
Флагманский штурман отряда рассчитал рай-
он поиска “противника”. По дальности полета
он находился на пределе возможностей верто-
лета. Тюняев высказал сомнения в возможно-
сти лететь в такую погоду. Проанализировали
еще раз прогноз: в дальнейшем ожидалось не-
которое улучшение погоды.
-	Ну как, командир, готовы решать задачу в
таких условиях? - спросил я вертолетчика.
-	Готовы, товарищ адмирал! Задачу выпол-
ним, - уверенно ответил тот.
И вот корабельный вертолет взмыл в воз-
дух. А через 40 минут обнаружил конвой и от-
ряд боевых кораблей “противника". Осущест-
вив тактическое развертывание, наш отряд
начал “морской бой” нанесением ракетных уда-
ров с предельной дистанции. Подавив сопро-
тивление отряда боевых кораблей противни-
ка (по расчетам и оценкам посредников), ко-
рабли с другого направления артиллерией и
торпедами нанесли поражение транспортам
конвоя.
Действия отряда получили хорошую оценку
посредников. Контр-адмирал Тюняев - всегда
крайне осмотрительный и строгий в оценках -
дал в адрес главного посредника, адмирала
Михайлина, телеграмму с одобрением дейст-
вий сил в “бою”.
Вскоре мы получили разрешение следовать
в главную базу. Время прибытия было опреде-
лено таким, что пришлось дать ход около 30
узлов. Сперва я даже предположил, что опе-
раторы в штабе флота просчитались, но после
переговоров с ними получил разъяснение, что
Главнокомандующий приказал проверить все
корабли на их способность длительное время
идти полной боевой скоростью. Приказ был
выполнен: корабли отряда развили назначен-
ную скорость, прошли пролив Лаперуза и, по-
вернув на юго-запад, направились во Владиво-
сток.
В день прибытия я докладывал об итогах
похода лично Главнокомандующему Военно-
Морским Флотом С. Г. Горшкову. Доклад про-
ходил в кабинете командующего флотом. Сер-
гей Георгиевич внимательно выслушал меня,
задал несколько вопросов.
-	Как вели себя американцы? - поинтересо-
вался Главнокомандующий.
Одобрив наши действия по отношению к
ним, Сергей Георгиевич еще раз подтвердил,
что в отношениях с американскими корабля-
ми надо руководствоваться требованиями меж-
дународного морского права.
-	Скоро мы заключим с ними специальное
соглашение, в котором должны быть огово-
рены возможные ситуации при встречах,
совместном плавании и действиях, установле-
ны специальные сигналы, - сказал Главком. -
Думаю, что они заинтересованы в нем не мень-
ше нас и должны его выполнять.
На общем разборе Главнокомандующий вы-
соко оценил действия личного состава кораб-
лей и подводных лодок оперативного соеди-
нения, участвовавших в походе, и приказал
поощрить отличившихся. Высоко оценил этот
поход к Гавайским островам, продолжавший-
ся без малого полтора месяца, и Министр обо-
роны СССР. (7)
44
ЭКОЛОГИЯ И ФЛОТ-
ПОНЯТИЯ СОВМЕСТИМЫЕ
ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВМФ
Капитан 1 ранга Г.ЛАВРОВ, начальник ЭкологическойслужбыВМС
“Во время чищенья кораблей и починки
всякий сор должно вывозить, дабы на дно
ничего не упало, а кто из своих то учинит
сам, то ежели офицер - за каждую лопату
сору первый раз лишается месяц жалова-
ния, за второй - полгода, а за третий - бу-
дет оштрафован отнятием чина и записан
в рядовые. А рядовых за первый раз бить
кошками - один раз, за второй - три раза,
а в третий - несколько лет в каторжные
работы”.
Эти слова из указа Петра I, написанные
в начале XVIII века, свидетельствуют о том,
что уже тогда в российском Воен-
но-Морском Флоте уделялось
должное внимание вопросам ох-
раны природной среды.
Необходимость обеспечения
экологической безопасности дея-
тельности ВМФ в конце XX века
неизмеримо возросла. Это связа-
но со всемирным усилением тех-
ногенного воздействия на окружа-
ющую природную среду, которое
сопоставимо, а по ряду показате-
лей и превышает естественные
природные процессы. В силу сво-
ей специфики ВМФ является наи-
более “комплексным” и даже “уни-
кальным” загрязнителем природы
по сравнению с другими видами
Вооруженных Сил. Пожалуй, ВМФ
накопил наибольший опыт охраны
природной среды. “Комплекс-
ность” и “уникальность” флота
заключается в том, что в его соста-
ве находятся разнообразные ко-
рабли, суда, подводные лодки с
обычными и ядерными энергети-
ческими установками, различные
летательные аппараты, весь спектр авто-
бронетанковой техники, разнообразные
предприятия (порой весьма крупные),
базы и склады топлива, котельные, сельс-
кохозяйственные предприятия. Причем
большинство потенциально опасных
объектов расположено на побережье мо-
рей и океанов, что требует дополнитель-
ных усилий по охране природной среды.
Экологическое обеспечение в ВМФ
строится в соответствии с законодатель-
ством страны, международно-правовыми
положениями по предотвращению загряз-
нения морской среды, приказами Мини-
стра обороны, Главнокомандующего ВМФ.
Первые специализированные Правила
предупреждения загрязнения моря, ут-
вержденные Главнокомандующим, появи-
лись в ВМФ в 1974 г., чем не могут “по-
хвастаться” другие виды Вооруженных
Сил. В настоящее время действуют Пра-
вила охраны природной среды в Военно-
Сборщик отходов за работой
Морском Флоте (ПОПС-90). В них подроб-
но расписаны обязанности должностных
лиц по охране природы, даны конкретные
рекомендации по предотвращению заг-
рязнения водной среды, земель, воздуха,
охране лесов и животного мира, наблю-
дению за состоянием природной среды,
планированию природоохранной работы.
Но жизнь не стоит на месте, и уже нахо-
45
дятся в стадии согласования новые Пра-
вила охраны природной среды в Военно-
Морском Флоте (ПОПС-2000), которые
учитывают изменения в природоохрани-
тельном законодательстве за последние
годы, новые требования к природоохран-
ной работе в Вооруженных Силах. А изме-
нений произошло немало: утвержден
принцип платного природопользования,
природоохранная деятельность и приро-
допользование в Вооруженных Силах кон-
тролируются со стороны гражданских
природоохранных органов, введены обя-
зательное нормирование и лимитирова-
ние природопользования, экологическая
паспортизация, появилось новое понятие
- экологическая безопасность ВМФ.
Мировой океан, занимающий 71% по-
верхности Земли, является важным ис-
точником продовольствия, поставляет
почти половину кислорода в атмосферу,
является важным фактором формирова-
ния климата. Поэтому одной из основных
задач по охране природной среды в ВМФ
является предотвращение загрязнения
моря нефтепродуктами с кораблей и су-
дов, так как оно приводит к гибели живот-
ного и растительного мира, в том числе и
планктона - поставщика кислорода в ат-
мосферу, нарушает тепло-, водо- и газо-
обмен между гидросферой и атмосфе-
рой. Для этого в военно-морских базах на
очистке акваторий задействовано 47 неф-
темусоросборщиков, 27 специальных су-
дов-сборщиков выполняют съем накапли-
ваемых на кораблях и судах нефтесодер-
жащих вод (за первое полугодие 1999 г.
их собрано 12048 т), которые затем пере-
рабатываются на трех флотских берего-
вых станциях очистки льяльных вод или на
станциях гражданских ведомств. Кстати,
продуктом переработки является топоч-
ный мазут, которого за первое полугодие
на флотских станциях выработано 645 т на
сумму более 450 тыс. руб., а это значит,
что почти 13 куб. км морской воды спасе-
но от загрязнения, так как допустимая
концентрация нефтепродуктов в воде со-
ставляет 0,05 мг/л.
И все же главной причиной сбросов заг-
рязненных вод и выбросов вредных ве-
ществ в атмосферу является недостаточ-
ная техническая оснащенность кораблей,
судов и береговых объектов ВМФ очист-
ными сооружениями и соответствующими
техническими средствами.
Так, с береговых объектов ВМФ более
половины стоков сбрасывается без очис-
тки, только 15% стоков очищаются до нор-
мы. Обеспеченность жилых городков
ВМФ очистными сооружениями составля-
ет лишь 23%, а сил ВМФ нефтемусорос-
борщиками и специальными судами-
сборщиками - чуть более 50%. Станций
очистки льяльных вод мы имеем 37% от
необходимого. Требуют оборудования
сепараторами нефтесодержащих вод бо-
лее 200 кораблей и судов, системами на-
копления и выдачи нефтесодержащих вод
- свыше 130. Поэтому, несмотря на рез-
кое сокращение оборота топлива на ба-
зах и складах горючего, уменьшение ин-
тенсивности использования сил флота,
вывод из состава ВМФ кораблей, судов и
береговой техники, выслуживших уста-
новленные сроки, наблюдается превыше-
ние существующих предельно допусти-
мых норм концентрации нефтепродуктов
в воде в основных пунктах базирования
сил ВМФ. Так, превышение составило:
п.Североморск - в 2,8 раза, п.Владивос-
ток - в 3 раза, п.Фокино - в 2,4 раза, п.Бал-
тийск - в 13 раз, п.Севастополь - в 14 раз,
п.Кронштадт - в 8 раз.
Загрязнение атмосферного воздуха
происходит в основном из-за того, что
почти 90% котельных в гарнизонах рабо-
тают на твердом топливе и лишь 1,5% из
них оборудованы пылегазоулавливающи-
ми установками. Только 3% КТП автопар-
ков оснащены приборами для замера ток-
сичности выхлопных газов.
По-прежнему в гарнизонах ВМФ суще-
ствует проблема ликвидации несанкцио-
нированных свалок бытового мусора, а
большинство подсобных хозяйств воинс-
ких частей и военные совхозы не имеют
сооружений для утилизации отходов жи-
вотноводства и скотомогильников.
Не секрет, что государственные органы
охраны природы предъявляют претензии
к Военно-Морскому Флоту за неразделан-
ные, а в некоторых случаях затопленные,
списанные из состава ВМФ корабли и
суда. Таких корпусов (кроме АПЛ) на фло-
тах скопилось свыше 370 единиц суммар-
ным водоизмещением около 230 тыс. т.
Достаточно острая ситуация сложилась
в связи с выводом из состава ВМФ боль-
шого числа подводных лодок с ядерными
энергетическими установками, выгрузкой
активных зон, временным хранением от-
работанного ядерного топлива, твердых и
жидких радиоактивных отходов. Суще-
ствующие хранилища почти полностью
заполнены, недостаточно отвечают со-
временным требованиям. В Военно-Мор-
ском Флоте отсутствуют станции по пере-
работке жидких радиоактивных отходов.
Решение вышеперечисленных экологи-
46
ческих проблем требует больших финан-
совых затрат и, учитывая нынешнее со-
стояние экономики, потребуют не один
год для их разрешения. Но, несмотря на
экономические трудности, для исправле-
ния неблагополучного положения по охра-
не природной среды в ВМФ реализуется,
хотя и не в полной мере, "План первооче-
редных мероприятий по обеспечению
экологической безопасности при осуще-
ствлении деятельности ВМФ на 1997-
2000 гг". Уже введены в эксплуатацию два
объекта, обеспечивающих утилизацию
подводных лодок с ядерными энергети-
ческими установками в бухте Конюшков
(ТОФ) и губе Андреева (СФ), на что зат-
рачено 20,2 млн. руб. Для автоматизации
сбора данных об экологической обстанов-
ке на местах началось оборудование ав-
томатизированных рабочих мест (АРМ)
эколога (в 1998 г. их оборудовано -2).
За первое полугодие восстановлено 14
га леса. В рамках "Программы сотрудни-
чества в военной области по вопросам
окружающей среды в Арктике (АМЕК)"
получено от американской и норвежской
сторон оборудование на сумму более 2
млн. долл. В целях совершенствования
организации ликвидации чрезвычайных
ситуаций техногенного характера на фло-
тах и в порядке взаимодействия с МЧС
России в 1998 г. организованы разработ-
ка и утверждение командующими флотов
планов организационно-технических ме-
роприятий по ликвидации аварийных раз-
ливов нефти в зонах ответственности
флотов. В 1998 г. на судах Черноморско-
го флота завершены испытания принци-
пиально нового сепаратора нефтеводя-
ной смеси типа “Экомарин”, удовлетворя-
ющего всем требованиям Международ-
ной конвенции по предотвращению заг-
рязнения с судов МАРПОЛ 73/78 и Пра-
вил охраны природной среды в ВМФ. На
судоремонтном заводе Черноморского
флота, где начальником капитан 1 ранга
С.Арутюнян, продолжается строительство
очистных сооружений гальванического
цеха. В Санкт-Петербурге разработана
судовая лаборатория для контроля состо-
яния окружающей природной среды.
Как подсчитали специалисты, ухудше-
ние экологической обстановки на 25% за-
висит от невыполнения личным составом
требований природоохранительного за-
конодательства, руководящих докумен-
тов; низкой организации службы; наруше-
ний инструкций по эксплуатации техни-
ческих средств; халатного исполнения
должностными лицами своих обязаннос-
тей в части соблюдения законов по охра-
не природы, т.е. от "человеческого фак-
тора".
За первое полугодие в Военно-Морс-
ком Флоте совершено 35 различных эко-
логических правонарушений - 60% от чис-
ла правонарушений в 1998 г. Печальную
"пальму первенства" здесь держит Север-
ный флот - 27 правонарушений, где даже
ВРИД начальника экологической службы
капитан 1 ранга О.Гурьянов в апреле это-
го года привлечен к ответственности Се-
вероморским городским судом за эколо-
гическое правонарушение - незаконную
добычу крабов. К сожалению, адекватной
реакции со стороны командиров и началь-
ников на происходящее не наблюдается.
За экологические правонарушения в пер-
вом полугодии 1999 г. привлечено к ответ-
ственности 45 чел., в том числе к матери-
альной - 16 чел., с которых взыскано 13
тыс. руб. Всего же Военно-Морскому
Флоту предъявлено претензий более чем
на 39 тыс. руб. Устранение этих факторов
ухудшения экологической обстановки не
требует никаких материальных затрат.
Для этого необходимы только организа-
ционные мероприятия. И здесь есть поло-
жительные примеры. Так, в береговой ча-
сти Северного флота, где командиром
полковник В.Гильтайчук, за два года лик-
видирована несанкционированная свалка
мусора. Такую же работу проделали на
Балтийском флоте подчиненные вице-ад-
мирала В.Апановича.
Важным элементом в деле охраны при-
роды является Экологическая служба
ВМФ, которая насчитывает почти тридца-
тилетнюю историю. Созданная в 1970 г.
сначала как Группа охраны природной
среды в ВМФ в составе Инспекции безо-
пасности мореплавания, затем как само-
стоятельная Группа, преобразованная
впоследствии в Инспекцию охраны при-
родной среды ВМФ, а потом в Службу, она
в настоящее время предназначена для
организации, координации и непосред-
ственного руководства обеспечением
экологической безопасности деятельно-
сти сил Военно-Морского Флота в райо-
нах их дислокации и базирования. Это
емкое понятие включает в себя все аспек-
ты природоохранной работы в ВМФ. Ис-
ходя из этого перед Экологической служ-
бой ВМФ стоят разнообразные задачи: от
комплексного управления в области обес-
печения экологической безопасности де-
ятельности ВМФ, его защиты от экологи-
чески вредных воздействий, охраны окру-
жающей среды и рационального исполь-
47
зования природных ресурсов - до органи-
зации экологического обучения, воспита-
ния и формирования экологической куль-
туры военнослужащих и гражданского
персонала ВМФ. Решает эти задачи не-
многочисленный, чуть меньше сорока че-
ловек, коллектив офицеров и служащих
Экологической службы ВМФ. География
их размещения - от Калининграда до Пе-
тропавловска-Камчатского, и от Северо-
морска до Севастополя. Своим повсед-
невным кропотливым трудом они вносят
посильный вклад в укрепление боеготов-
ности ВМФ, обеспечивают его деятель-
ность. Благодаря работе специалистов
Экологической службы ВМФ повысилась
оперативность и эффективность влияния
на многочисленные нестандартные ситу-
ации, возникающие на объектах ВМФ,
ужесточились требования к нарушителям
норм и правил охраны природной среды.
Число должностных лиц соединений и ча-
стей ВМФ, привлекаемых к дисциплинар-
ной и материальной ответственности по
этому поводу, увеличилось за период с
1994 по 1998 гг. в 1,6 раза. За этот же пе-
риод существенно снизилось количество
претензий и исков к ВМФ со стороны го-
сударственных природоохранных органов
- на 35%. При непосредственном и актив-
ном участии специалистов экологической
службы из Арбитражного суда отозваны
иски, предъявленные Тихоокеанскому
флоту на сумму 37,5 млрд, руб (1997г.) и
Черноморскому флоту на сумму 398 тыс.
долл. США (1998г.). Специалисты Служ-
бы активно участвуют в реализации в ин-
тересах ВМФ ряда научно-исследова-
тельских и опытно-конструкторских ра-
бот. Не случайно опытно-конструкторская
разработка вышеупомянутой судовой ла-
боратории для контроля состояния окру-
жающей среды носит имя Твоздь-К” -
производное от фамилии начальника эко-
логической службы Ленинградской воен-
но-морской базы служащего О.Гвоздет-
ского, который с первого дня активно ку-
рировал ее создание.
Экологическая служба в настоящее вре-
мя укомплектована высокоподготовлен-
ными, грамотными офицерами и служа-
щими, 94% офицеров которой являются
высококлассными специалистами, а пяте-
ро - носят звание “Мастер военного дела”.
Среди них недавно возглавивший Эколо-
гическую службу СФ капитан 2 ранга С.На-
деляев, который лично разработал 15
нормативных и методических документов,
используемых в повседневной деятельно-
сти службы. В 1997 г. на основе разрабо-
48
тайных им документов удалось предотв-
ратить нанесение Северному флоту ущер-
ба на сумму 6 млрд. руб. Большим авто-
ритетом среди сослуживцев пользуется
начальник Экологической службы ЧФ ка-
питан 1 ранга Н.Кочерга, который также
является мастером военного дела. Нико-
лаю Даниловичу, пожалуй, достался са-
мый сложный участок работы: в силу из-
вестных причин Черноморский флот ока-
зался размещенным за границей и требо-
вания по обеспечению экологической бе-
зопасности со стороны Украины к флоту
предъявляются весьма жесткие. Характе-
рен такой пример: из всего пакета прило-
жений к договору между Россией и Укра-
иной по разделу Черноморского флота
первым подписано Соглашение между
правительствами двух стран по вопросам
экологической безопасности и экологи-
ческого контроля в местах базирования
российского флота на территории Украи-
ны. В этих условиях капитан 1 ранга Ко-
черга эффективно организовал работу по
обеспечению экологической деятельное- -
ти Черноморского флота, постоянно ока-
зывает действенную помощь его коман-
дованию при взаимодействии с природо-
охранными органами Украины. За безу-
пречную службу и большой личный вклад
в дело охраны природной среды в 1998 г.
он награжден орденом Почета. Более 15
лет проработал в Экологической службе
ведущий инженер Ю.Романцов. Ответ-
ственный, исполнительный, опытнейший
специалист, Юрий Николаевич щедро де-
лится богатым опытом с сослуживцами,
умело и тактично приходит на помощь ко-
мандованию Службы в сложных ситуаци-
ях. Теплых слов заслуживает деятель-
ность капитана 1 ранга В.Колесникова, ка-
питана 2 ранга И.Павлова, капитанов 3
ранга А.Камолова и О.Бояркина, служа-
щей Н.Лысенко и многих других.
Решение вопросов, связанных с обеспе-
чением экологической безопасности и де-
ятельности сил ВМФ, нельзя рассматри-
вать как временную кампанию. Необходи-
мо непрерывно проводить постоянную,
целенаправленную, комплексную работу
по охране природы. Полностью исключить
негативное воздействие на природу в про-
цессе деятельности Военно-Морского
Флота в настоящее время нереально, но
необходимо принимать все возможные
меры к максимальному сокращению этого
воздействия. И здесь свою посильную леп-
ту может и должен внести каждый военнос-
лужащий, рабочий и служащий ВМФ. ©
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
ИДЕЯ, СПОСОБНАЯ
ОБЪЕДИНИТЬ
Российское общество
продолжает искать
ответы на животрепещу-Ж
щие вопросы современ-
ности. Проблемы эконо-
мического, социального 1
кризиса, к счастью, не
заслонили того, чем
всегда граждане нашего
многострадального
Отечества отличались от
населения других госу-
дарств. Речь идет о
духовных и нравственных
ориентирах. В этой связи
среди здоровых сил
России настойчиво
обсуждается необходи-
мость разработки обще-
национальной идеи,
которая объединила бы Ж;
все общество, независи-
мо от религиозных и
политических взглядов,
мировоззрения, социаль-
но-имущественного
положения.
По мнению многих
отечественных истори- (
ков, двигателем общест- Ж
венных сил в тяжелые для
государства времена
становился патриотизм -
любовь к Родине, своему
народу, к лучшим нацио-
нальным традициям, что
воплощалось в стремле-
нии своими действиями f
всемерно служить госу- (:
дарственным интересам.
Посему абсолютно
закономерным выглядит
желание России на ЖЖ"’
государственном уровне
возродить патриотичес- Ж
кое воспитание граждан.
Публикации этого раздела журнала
могут служить дополнительным учебным
материалом для занятий в системе об-
щественно-государственной подготовки
офицерского состава по теме “Духовные
основы воинского воспитания”.
13 и 14 октября в Москве прошла Всероссийская науч-
но-практическая конференция “Актуальные вопросы орга-
низации патриотического воспитания граждан Российской
Федерации”. Главным организатором конференции явил-
ся Российский государственный военный историко-куль-
турный центр при Правительстве Российской Федерации.
О работе конференции, ее итогах беседует наш коррес-
пондент с директором Росвоенцентра вице-адмиралом
Ю.Квятковским.
- Юрий Петрович, прямо скажем, сегодня тема
патриотизма не пользуется популярностью в нашем
обновленном обществе. Чтобы убедиться в этом, до-
статочно обратиться к массовой печатной периоди-
ке или телевизионным программам. В этой связи
считаете ли Вы конференцию своевременной?
- Уточню, не пользуется популярностью в большин-
стве СМИ. Складывается впечатление, что на тему пат-
риотизма там наложено табу. Вместе с тем в министер-
ствах и ведомствах (МО, Минобразование, Госкоммоло-
дежи, МВД, ФПС, ФСЖВ и др.), в региональных властных
структурах, в ветеранских, большинстве молодежных ор-
ганизаций патриотизм - тема номер один. Поэтому убеж-
ден в том, что конференция не просто своевременна.
Подобные и другие мероприятия патриотической тема-
тики следовало поставить во главу угла много лет назад.
Тогда, наверное, мы бы не имели сегодняшних результа-
тов, когда только 34 процента молодых россиян (а это
будущее нации) гордятся историей страны, 29 процентов
- победой в Великой Отечественной войне, 23 процента -
культурным наследием.
Патриотизм - это любовь к Родине. Меняются поли-
тические режимы, экономические системы, а Родина-то
остается.
-	Но все-таки, может быть, следовало подождать,
когда политическое руководство России сформули-
рует общенациональную идею?
-	Нельзя ждать и смотреть, как разваливаются рос-
сийские культурные, исторические и национальные тра-
диции, рушатся духовные устои.
С 1991 года прошло уже восемь лет, а общенацио-
нальной идеи не найдено. Понятно, что заведомо отме-
тается все, что появилось после октября 1917 года. Вме-
сте с идеей коммунизма невостребованным становится
и патриотизм. А разве до 1917 года России он не был при-
сущ?
Что двигало русский народ под руководством Мини-
4 “Морской сборник” № 12
49
на и Пожарского на борьбу с польскими интервентами в 1612 году? Простая и ясная
идея восстановления независимости от иноземных захватчиков. Что помогло армии
Кутузова разбить превосходящие по численности войска Наполеона? Прежде всего
мужество и высокий моральный дух российского солдата, окрепший на святой идее
освобождения Отечества от завоевателей.
С призывом "За Родину!" шли наши воины в смертельную схватку с фашистскими
захватчиками в годы Великой Отечественной войны. "Все для фронта, все для победы!"
- этой идеей жил весь советский народ 1418 дней войны.
Как видим, на этих исторических срезах основным двигателем общественных сил
всегда был патриотизм - любовь к Родине, своему народу, преданность лучшим наци-
ональным традициям.
-	Вернемся к конференции. Кто принял участие в ее работе?
-	Признаюсь, мы рассчитывали на более представительный с точки зрения
должностного положения состав участников. Не было достойного представительства
от М ВД, слабо представлено Минобразование, а ряд приглашенных творческих союзов
вообще не почтили нас своим присутствием. Тем не менее в конференции приняли
участие представители 72-х субъектов Российской Федерации, 42-х министерств и ве-
домств, 40 общественных организаций и Русской Православной Церкви.
В обсуждении вопросов конференции участвовало 37 человек, в том числе 19 - от
субъектов Российской Федерации.
Выступавшие и участники отмечали и своевременность и значимость проводимой
впервые за последнее десятилетие всерос-
сийской конференции по столь актуальному
вопросу.
-	Каковы основные практические ре-
зультаты конференции?
-	Прежде всего состоялся широкий обмен
опытом патриотического воспитания и, если
угодно, смотр сил и возможностей всех заин-
тересованных в успехе этого процесса орга-
низаций как в Центре, так и в регионах стра-
ны.
Обращено внимание на отсутствие в стра-
не единой государственной политики в обла-
сти патриотического воспитания, на необхо-
димость создания общегосударственной си-
стемы патриотического воспитания с единым
государственным органом, координирующим
эту многоплановую работу.
Наиболее остро на конференции говори-
лось о роли и месте СМИ, особенно электрон-
ных, в работе по формированию патриотизма
у граждан России. Предлагалось специальны-
ми законодательными актами определить ус-
ловия для производства и возвращения на эк-
раны, в теле- и радиоэфир высоконравствен-
ной, патриотической тематики.
На конференции одобрена и поддержана работа по подготовке единой федераль-
ной программы патриотического воспитания граждан Российской Федерации. Про-
звучали настоятельные предложения по регулярному проведению подобных конфе-
ренций.
И, наконец, внесено предложение выступить с законодательной инициативой по
разработке и принятию Федерального Закона “О патриотическом воспитании граждан
Российской Федерации”, который создал бы правовую основу для реализации
государственной политики в области патриотического воспитания.
Все предложения систематизированы, обобщены и направлены в Правительство
Российской Федерации.
Воспитывать патриотов необходимо
задолго до призыва на военную
службу
Беседу вел А. ДЕМЧЕНКО
50
ИСТОЧНИК ДУХОВНОГО
ЗДОРОВЬЯ ОБЩЕСТВА
И ВООРУЖЕН н ых СИЛ
Полковник В.ЛУТОВИНОВ, доктор философских наук,
заместитель начальника направления Центра Военно-Стратегических
Исследований Генерального штаба ВС РФ
С разрушением политической и идеологической системы советского общества на
юг-не переоценки ценностей были подорваны и сами устои нашей жизни. В массовом
сознании широкое распространение получили апатия и равнодушие, нигилизм и
джнизм, эгоизм и индивидуализм, безответственность и немотивированная
жрессивность, утилитарное, а нередко и паразитическое отношение к государству и
«-□структурам. Вследствие этого растет круг проблем, связанных с сохранением основ
российского общества и государства. Так, огромные усилия при проведении последних
лсизывов молодежи на военную службу подтвердили, что российские Вооруженные
Олы лишились возможности удовлетворять свои даже самые насущные потребности
1 призывном контингенте.
Но именно тяжелейшее положение, в котором оказалось общество и государство
лсстепенно способствует консолидации усилий различных слоев, групп, партий,
общественных движений и государственных органов во имя спасения России. История
зсказывает, что всякий раз, когда Россия оказывалась на краю гибели, она находила в
себе силы подняться и возродиться вновь. Таким сложным, трагическим был и остается
мео путь и таков урок, вытекающий из особенностей развития нашей страны.
Закономерностью является и то, что в пору тяжелейших испытаний всегда
зсзрождалась и идея, консолидирующая нацию, побуждающая людей на их
преодоление во имя спасения России.
Итак, потребность в идее, которая могла бы объединить всех россиян, совершенно
очевидна. Спрашивается, где же эта идея, в которой бы наиболее полно и гармонично
соединились взгляды, интересы самых различных слоев общества, большинства
россиян? Естественно, что она не может являться чьим-либо открытием, ибо
проистекает из самой действительности и, отражаясь в сознании наиболее
трезвомыслящих людей, приобретает все большую силу благодаря, во-первых, ее
развитию, конкретизации и, во-вторых, посредством ее усиления и поддержки со
стороны все большей части соотечественников.
Отбросив коммунистическую, официальную идеологию, мы до сих пор не обрели
никакой другой. Поэтому сегодня отсутствие общей консолидирующей идеи стало
тормозом развития не только чисто гуманитарной сферы, но и экономики, политики,
зологии, права и т.д. В силу этого следует направить усилия не на создание новой
национальной идеи, а на возрождение идеологии Российского государства, великой
державы со своей древнейшей и богатейшей историей, традициями. Возрождать ее
-ужно на основе взаимодействия и сотрудничества всех социальных слоев и групп
населения. Этой задаче в наибольшей мере отвечает патриотическая идея. Она всегда
несла в себе позитивный, конструктивный заряд объединения людей на самой глубокой
духовно-нравственной основе. Именно этого сегодня очень не хватает российскому
обществу.
Роль патриотизма как важнейшей ценности любого общества трудно переоценить,
если обратиться к героической истории России. В пору тяжелейших испытаний, во
зремена монголо-татарского нашествия, польско-литовской интервенции,
наполеоновского вторжения и особенно в годы Великой Отечественной войны Русь-
Россия, бывшая нередко на краю гибели, находила спасение и возрождение именно
благодаря небывалому подъему патриотизма среди народа. Чувство единой Родины,
подлинный патриотизм как ничто другое сплачивало воедино российское общество и
государство, превращало многонациональное население в единый и великий народ,
создавало ту обстановку социально-нравственного согласия, духовного подъема,
достижение которого позволяло стране выходить обновленной и оздоровленной из
тягчайших испытаний.
51
А что же в наше время? Нужен ли патриотизм нашему обществу на одном из самых
сложных этапов его исторического развития? Безусловно нужен, и в огромной степе-
ни, хотя в период так называемой “перестройки” общественное мнение придержива-
лось во многом противоположной позиции, два-три года назад делало свой мучитель-
ный выбор между “да” и “нет”. Сегодня патриотизм возрождается, и заслуга в том боль-
шинства самих россиян, осознавших наконец, что без него наше общество, подобно
обескровленному организму, обречено на неизбежную смерть.
Но почему это возрождение происходит так медленно? Почему мы не ощущаем
всей силы и притягательности патриотической идеи, ее спасительного
оздоровляющего воздействия на общество и государство, несмотря на очевидную
востребованность этой идеи многими из нас? Почему в сознании многих наших
соотечественников необходимость возрождения патриотизма уживается с пассивно-
отрешенной позицией в отношении не только насущных проблем России, но и ее судьбы
в целом?
Причина столь противоречивого й даже противоестественного состояния, которое
ныне присуще многим россиянам, заключается прежде всего в неоднозначном
понимании сути и смысла патриотизма в резко изменившихся условиях общественного
развития. То, что любовь к Родине, к Отечеству присуща, если не всем, то, во всяком
случае, большей части россиян, сомневаться не приходится. Но как понимается эта
ценность, что видят в основе патриотической идеи наши граждане - представители
самых различных слоев, групп, возрастов, профессий и национальностей?
Как известно, понятие Родины выступает для нас по крайней мере в двух основных
значениях. Понятие “малой родины”, возникающее у каждого человека с раннего дет-
ства, не вызывает проблем: кто из нас не любит и не хранит добрую память о близкой
и самой дорогой с детства частице России, о родном крае, доме, семье, родных,
природе, особенностях образа жизни, быта, традиций в местных условиях? Все, что
окружает нашу жизнь в детстве и ранней молодости, является самым дорогим для всей
последующей жизни. Патриотизм малой родины развивается в каждом из нас естест-
венным и непосредственным образом и является неотъемлемой частью бытия каждо-
го человека. Связь такого патриотизма с “высокой материей” совершенно необяза-
тельна и зачастую отсутствует. Малая родина в сердце каждого из нас является досто-
янием и важнейшей ценностью, и в понимании самого факта обладания этим мы близ-
ки и едины. Принадлежность же к малой родине быстро и легко объединяет, роднит
самых разных людей.
Однако частицы родины не только многочисленны в масштабе огромной России,
но и весьма различны, не похожи друг на друга. Географический же фактор делает их
не только отдаленными, но и зачастую непостижимыми, лишенными практически любой
связи между ними. Поэтому уроженец средней полосы европейской части России с
трудом и весьма абстрактно представляет себе Дальний Восток или Заполярье не толь-
ко в качестве малой родины (что в принципе недостижимо), но и вообще, хотя бы в
качестве географического или климатического понятия, не говоря уже о местном на-
селении, его образе жизни, культуре.
Итак, приверженность россиян лишь к малой родине не может являться основой
их единства. Требуется патриотизм применительно к большой, более того - великой
Родине, общей для всех нас, что есть любовь к России в целом как к огромному
пространству, к неоднородному обществу, к изменившемуся и отчужденному от нас
государству.
Степень развития такого патриотизма, его проявление у наших соотечественников
в современных условиях, конечно же, не характеризуется высокими показателями.
Одной из объективных причин этого является сложность патриотизма как понятия в
качестве важнейшей ценности личности и общества. Любовь к Родине - одно из высших
чувств и, безусловно, предполагает соответствующий уровень культурного, духовно-
нравственного развития личности. При отсутствии такого уровня (что очевидно для
значительной части россиян, особенно молодежи) можно говорить лишь о деформации
и извращениях патриотизма в различных формах, о псевдопатриотизме, что,
собственно, и наблюдается сегодня. Патриотическая тема усиленно муссируется,
особенно представителями политических партий и движений, СМИ, которые, неред-
ко спекулируя на этой поистине святой идее, не только обесценили ее высший смысл,
но и опошлили, измельчили, опорочили истинное содержание. Находясь под воздей-
ствием продолжающейся трескотни о патриотизме, многие уже не верят в саму воз-
можность его возрождения в качестве понятной, недвусмысленной, свободной от по-
литических и идеологизированных наслоений, близкой и единой для всех россиян идеи,
способной консолидировать наше общество.
Основываясь на обобщенном анализе многих мыслей, высказываний наших
52
Патриотизм формируется на примерах героической
истории флота
выдающихся и замечательных
соотечественников о патрио-
тизме, можно сформулировать
главный смысл и значение это-
го понятия. В целом патрио-
тизм понимается как одна из
наиболее значимых, непрехо-
дящих ценностей, присущих
всем сферам жизни общества
и государства, являющейся
важнейшим духовным достоя-
нием личности, характеризует
высший уровень ее развития и
проявляется в ее активно-дея-
тельностной самореализации
на благо Отечества. Патрио-
тизм представляет собой сво-
его рода фундамент общест-
венного и государственного
здания, идеологическую опору его жизнеспособности, одно из первоосновных усло-
вий эффективного функционирования всей системы социальных и государственных
институтов.
В историческом плане патриотизм является источником духовного и нравствен-
ного здоровья общества, жизнестойкости и силы народа, которые особенно мощно и
неудержимо проявляются во время больших, исторически значимых событий, в годы
трудных испытаний. ,
Патриотизм зарождается и формируется в личности как чувство, связанное с ми-
росозерцанием родного края, ближнего окружения в раннем детском возрасте. В бо-
лее зрелые годы это чувство социализируется, возвышается и конкретизируется, осо-
бенно в процессе осуществления общественно полезной деятельности.
Истинный патриотизм - в его духовности. Патриотизм как возвышенное чувство,
высшая ценность, источник и определяющий мотив социально значимой деятельнос-
ти наиболее полно проявляется в личности, социальной группе, достигшей высшего
уровня духовно-нравственного и культурного развития. Истинный, духовный в своей
основе патриотизм предполагает бескорыстное, беззаветное, вплоть до самопожерт-
вования, служение Отечеству, которое по своей значимости уступает лишь служению
Богу.
Формирование истинного патриотизма связано с высшим уровнем развития лич-
ности, особенно в социально-духовном и нравственном плане. На таком уровне раз-
вития личность идентифицирует себя с Родиной, Отечеством. Ее “Я” становится час-
тицей, неразрывно связанной со множеством других “Я” социума, что в реальной дей-
ствительности и конкретной деятельности проявляется в единении их чувств, ценнос-
тей, взглядов, позиций, идеалов, действий и поступков, интегрирующим моментом
которого выступают высшие интересы общества, государства, возрастающая потреб-
ность в активной реализации идеи служения Отечеству.
Истинный патриотизм основывается на единстве глубочайшего духовного освое-
ния истории и культуры своего народа и активно-деятельностного участия в решении
важнейших проблем современного общества. Патриотизм выступает в единстве духов-
ности, гражданственности и социальной активности личности, любого субъекта, осо-
знающих свою нераздельность, неразрывность с Отечеством, реализующих свои воз-
можности, способности в интересах развития общества и укрепления государства.
Реальная основа для консолидации большей части населения России на основе
патриотической идеи, безусловно, налицо. Это - необходимость решения насущных
проблем, преодоление многих трудностей, препятствующих созданию нормальных,
цивилизованных основ нашего бытия. Достижение этого не связано с осуществлени-
ем очередной революции. Алгоритм действия сводится в самом общем виде к осмыс-
лению и пониманию всей сложности проблем, к активному и совместному поиску вы-
хода из них, определению каждым соотечественником своего места и роли в их реше-
нии, в реализации своих сил и энергии не только в личных, но и в общенациональных,
общезначимых интересах. Возрождение истинного патриотизма - высший граждан-
ский долг каждого из нас. Возрождение же общества и государства на основе патри-
отизма позволит решить важнейшую для российской армии задачу - сформировать
высокий духовный потенциал, готовность и способность военнослужащих к защите
Отечества. ©
53
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
“СИТУАЦИЯ
СЛОЖНАЯ,
На вопросы корреспондента “Морско-
го сборника” отвечает начальник воору-
жения и эксплуатации вооружения - заме-
ститель командующего Северным фло-
том по вооружению и эксплуатации воору-
жения контр-адмирал А.Смоляков.
НО УПРАВЛЯЕМАЯ”
ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА
Контр-адмирал Смоляков Анатолий Андреевич,
родился в 1951 г. После окончания в 1973 г. Севасто-
польского ВВМИУ последовательно прошел все сту-
пени офицерской службы от командира группы на
атомной подводной лодке Северного флота до заме-
стителя командующего флотилией подводных лодок
по электромеханической части. В течение четырех лет
возглавлял техническое управление СФ. Заместите-
лем командующего флотом по вооружению и эксплу-
атации назначен в июне 1999 г.
Женат. Имеет двух сыновей: старший - офицер
ВМФ, младший - курсант ВМИ.
- Анатолий Андреевич, весной этого года Главнокомандующий ВМФ, высту-
пая перед командным составом Северного флота, четко определил в качестве
главной задачи - “сохранить то, что имеем”, поскольку дальнейшее сокраще-
ние корабельного состава чревато необратимыми последствиями. Между тем,
несмотря на заявления, что флот избавляется от устаревших кораблей, из бое-
вого состава выводятся и корабли вполне современные. Скажем, объединение
контр-адмирала О.Бурцева лишилось некоторых атомных подводных ракетных
крейсеров, едва отслуживших десятилетний срок. БПК “Удалой” списан, хотя
перевалил лишь за половину срока службы. Тяжелые ракетные подводные крей-
сера стратегического назначения системы “Тайфун”, кроме одного, фактичес-
ки в отстое. Всего несколько раз выходил из Кольского залива авианосец “Ад-
мирал Флота Советского Союза Кузнецов” и теперь “прописан” у стенки судо-
ремонтного завода. Складывается впечатление, что корабли списывают и ста-
вят на прикол не потому, что это отвечает высоким государственным интере-
сам и предусмотрено мудрыми планами, а потому, что другого выхода нет, об-
стоятельства диктуют. Об этом сегодня говорят многие, в том числе и флагман-
ские специалисты, и командиры бригад, соединений. Разъясните, пожалуйста,
нашим читателям, что происходит. И как в такой ситуации “сохранять то, что
имеем”?
-	Возможно, я буду неоригинален - нужно работать. Скажу так: ситуация очень слож-
ная, но управляемая, оснований считать, что она вышла из-под контроля, не вижу. И
чтобы мое утверждение не было голословным, давайте разбираться конкретно.
Начну с того, что в первую очередь мы списываем устаревшие корабли, а также
корабли, не способные по своим тактико-техническим характеристикам, без серьез-
ной и дорогостоящей модернизации, эффективно решать задачи в довременных ус-
ловиях. Мне понятны чувства моряков, чей корабль выводят из боевого состава фло-
та.Я испытал такие же в отношении БПК “Удалой”. Но при решении вопроса о его судь-
бе во главу угла были поставлены не эмоции, а экономическая целесообразность и
интересы флота. Мы оказались перед дилеммой: “Удалому” требовался средний ре-
монт с заменой большинства систем и вооружения, затраты на него превзошли бы за-
54
траты на завершение испытаний и вводе строй ВПК "Адмирал Чабаненко”, который по
праву называют “кораблем XXI века". Этим, полагаю, все сказано. Естественно, во-
прос был решен в пользу “Адмирала Чабаненко”.
Возможности "сохранить то, что имеем", у флота есть. На мой взгляд, использу-
ются они достаточно эффективно. Сама жизнь заставляет находить нетрадиционные
пути: это, в частности, продление межремонтных сроков эксплуатации кораблей, ре-
монт материальной части по фактическому техническому состоянию. У нас есть не-
сколько ракетных подводных крейсеров стратегического назначения, более четверти
века успешно несущих службу, которые и сегодня находятся в строю. Ярким приме-
ром “долголетия" служит морской тральщик "Пулеметчик” Кольской флотилии разно-
родных сил, избежавший списания благодаря умельцам судоремонтного комплекса
объединения и уже сдавший все задачи по курсу подготовки. Этот пример не единст-
венный.
Достигнута договоренность с руководством конструкторского бюро, проектиро-
вавшего АПРК с крылатыми ракетами большой дальности, о продлении сроков меж-
ремонтной эксплуатации кораблей. У нас сильная оборонка, она создавала корабли с
большим запасом прочности. И это обстоятельство можно и нужно использовать сей-
час, чтобы сэкономить финансовые средства на судоремонт. Перед нами открыты са-
мые широкие сферы для умелой экономии.
Наглядный пример - плавбазы. В связи с тем, что сроки их службы вышли, мы
изменили номенклатуру их действий и используем эти суда как платформы по пере-
зарядке ядерных реакторов. Таким образом, они продолжают решать поставленные
задачи.
Но вернемся к ВПК "Удалому". Еще два-три года назад его пример мог стать пово-
дом для острой тревоги за судьбу кораблей 1155 проекта, особенно из-за отсутствия в
стране производства главных машин для подобных кораблей, которое после распада
Союза осталось в Украине. Сегодня связанный с этим ремонт осуществляется на “Се-
верной верфи”, и в конце этого - начале следующего года ВПК “Североморск” войдет
в состав сил постоянной готовности. На очереди - “Адмирал Левченко”, за ним - “Ад-
мирал Харламов”. И все это конкретные, проработанные планы, где каждый, как гово-
рится, знает свой маневр. Решением заместителя Главнокомандующего ВМФ по во-
оружению в Кронштадте создается ремонтная база для обслуживания кораблей этого
проекта, с участием российского предприятия “Турборус”, уже к концу этого года она
должна вступить в строй.
По поводу судьбы “Тайфунов” могу сказать следующее. Первый корпус в серии в
свое время был поставлен в средний ремонте модернизацией, который к настоящему
моменту практически завершен. Сейчас ЦКБ “Рубин”, создававшее эти корабли, в со-
трудничестве с другими конструкторскими бюро интенсивно работает над совершен-
ствованием систем их вооружения. Осуществляются конкретные практические меры
на основе совместных решений различных ведомств по поддержанию технического
состояния и других корпусов. Как видите, отсутствие “рекламы” вовсе не означает, что
“Тайфуны” забыты.
Теперь о “Кузнецове". То, что крейсер стоит в заводе, а не на рейде или у причала
в Видяево объясняется просто: этот вариант оказался наиболее целесообразным для
базирования такого уникального во всех отношениях корабля. В прошлом году на нем
были завершены все главные, серьезные ремонтные работы с участием крупных сил
СРЗ. Про нынешнее состояние крейсера могу сказать так: будет топливо, будут подго-
товленные летчики - будут решаться и поставленные задачи, а корабль к этому готов.
-	То есть о состоянии технической готовности кораблей СФ у флотской об-
щественности голова может не болеть, и те, кто бьет тревогу по поводу стре-
мительного “ухудшения здоровья” кораблей, напрасно нагнетают обстановку?
-	Я полагаю, так ставить вопрос нельзя. Знаете, говорят, не болит голова у дятла.
Уверен, что не болит она как раз у тех околофлотских политиков и “независимых” экс-
пертов, которые больше всех кричат: “Все гибнет! Флот рушится, корабли тонут у при-
чалов!”. Не о том ведь речь, что с обеспечением технической готовности кораблей у
нас все прекрасно. Я хотел только подчеркнуть, что нынешние - порой, действительно,
огромные - трудности преодолимы. Правда, если действовать, искать решения, а не
жаловаться и заниматься самобичеванием.
Силы постоянной готовности Северного флота участвовали в командно-штабных
учениях под руководством Главнокомандующего ВМФ и Министра обороны в нынеш-
нем году, под руководством Верховного Главнокомандующего - в летнем периоде обу-
чения прошлого года, в обоих случаях получили высокую оценку. Ну разве это, помимо
прочего, не позволяет сделать вывод, что и техническая готовность кораблей на Се-
55
верном флоте поддерживается на должном уровне? И люди, которые этим занимают-
ся, не даром едят свой хлеб.
-	Горький хлеб?
-	Да, горький, трудный. Сегодня сплошь и рядом выручают именно стойкость, са-
моотверженность, высокий профессионализм людей. Это, если хотите, - наш главный
резерв. Наш резерв и заместитель командира эскадры надводных кораблей по элект-
ромеханической части капитан 1 ранга В.Варфоломеев, и начальники электромехани-
ческих служб соединений капитаны 1 ранга Ф.Зинатуллин и Л.Лукашевич, - про таких
говорят: на них все держится. Правильно. Потому что они - профессионалы высочай-
шей пробы, бесконечно преданные делу, и за ними - офицеры, которых они воспитали
в том же духе. Поэтому и головоломки, которые постоянно преподносит жизнь, мы
воспринимаем без истерики. Знаете, народная мудрость гласит: глаза боятся, а руки
делают. У нас есть руки, которые все могут. Потому и ходит флот в море, и задачи вы-
полняет. И будет ходить, и будет выполнять...
Из-за отсутствия нормального бюджетного финансирования судоремонта коман-
дование флота из года в год вынуждено ставить задачу объединениям и соединениям
максимально использовать возможности собственной судоремонтной базы. К этому
требованию можно отнестись формально: нет денег, нет ЗИПа - с нас взятки гладки. А
можно, например, как в объединении вице-адмирала Н.Осокина.Там самостоятельно
восстановили плавдок, давно отслуживший свой срок и, используя его, обеспечивают
ремонт и своих, и “чужих” малоразмерных судов: до 50 единиц в год, то есть больше
половины вспомогательного флота. В Росляково успешно отдоковали малый противо-
лодочный корабль, “замахнулись” даже на сторожевик. Специалисты СРК теперь мо-
гут центровать линию вала с винтами, чего раньше никогда не делали, ремонтировать
автоматику систем управления газотурбинными двигателями, осуществлять аргонную
сварку, токарные и фрезерные работы высокой точности. И все это без дополнитель-
ного финансирования. Командование флотилии, и особенно начальник СРК капитан 1
ранга О.Борисов, своими действиями убедительно доказывают, что давно пора пере-
ходить от бесконечных жалоб к делу.
Когда начались реформирования, преобразования, постоянные сокращения, на
Кольской флотилии, за счет внутренних преобразований, перепрофилирования и сли-
яния подразделений, продуманной кадровой политики - особо ценных специалистов
собирали по всем угасающим отдаленным гарнизонам, - сумели сделать судоремонт-
ный комплекс мощнее и мобильнее, чем он был в так называемые благополучные вре-
мена.
Самых добрых слов заслуживают командование, флагманские специалисты мно-
гих объединений и соединений, располагающих весьма скромными собственными
судоремонтными возможностями. Они выходят из положения иначе, оперативно вза-
имодействуя с “промышленниками” и комплексно обслуживая однотипную технику на
кораблях разных проектов. Можно сказать, здесь флот и промышленность “воюют”
плечом к плечу.
-	Анатолий Андреевич! Из ваших слов можно сделать вывод, что у вас все
люди просто золотые. Неужели нет никаких претензий?..
-	Ну отчего же, и это бывает: многим и частенько как следует достается.
-	За что, например?
-	Да хотя бы за некачественную подготовку кораблей к ремонту, включая как мате-
риальную часть, так и различную документацию. Не смотрим ни на чины, ни на звания:
виновный отвечает. Если при нашем безденежье еще и оплачивать чью-то безалабер-
ность и бесконечные “виноват, исправлюсь”, тогда точно останемся без кораблей.
Хотя, справедливости ради, надо признать: мы многому успешно учимся, и уме-
ние считать флотскую копейку, рачительность, бережное отношение к технике - все
больше становятся отличительной чертой флотских офицеров. И дело даже не в тре-
бовательности начальников. Жизнь заставляет. Раньше как было: принесут заявку -
сделать то-то и то-то, а дальше пусть специалисты техупра головы ломают. Сейчас же
просчитывают все сами, до копейки, по-хозяйски, и лишь затем запрашивают “добро”
на ремонт.
Вот потому я говорил и говорю, что люди у нас замечательные и в большинстве
своем за “железо” радеют. Другой вопрос: насколько успели научиться этому?
Морской практики, конечно, мало. Но... это не главная беда. Что бы там ни говори-
ли про потерю преемственности, жива она: ветераны учат молодых, каждый выход на
комплексную боевую подготовку в море - это и школа, и академия. Больно и горько
другое: когда какой-нибудь негодяй ради граммов драгметалла ломает технику, зача-
стую уничтожая результаты труда десятков и сотен людей. Даже если это касается ко-
рабля отстоя, а не первой линии. Поймите: это для стратегов списанная “единичка”
56
стерта резинкой с карты, а для нас, инженеров, все они - “подопечные”. Вон сколько
их, родимых, у причалов.
- Недостаток финансирования, отсутствие ЗИПа, расхитители, а проще го-
воря, ворюги все это понятно. А еще о чем болит душа у заместителя команду-
ющего флотом?
- О тех идеях, которые могли бы быть реализованы - без пафоса - на благо флота,
но остаются пока, как бы точнее выразиться, втуне. Простой пример. На флоте катаст-
рофическое положение с аккумуляторными батареями для подводных лодок, а чтобы
их купить на родной российской “Электротяге”, не хватает, как водится, денег. По этой
причине в соединении дизельных ПЛ капитана 1 ранга В.Ящука некоторые технически
исправные лодки не могут выйти в море. Наряду с этим скопилось огромное количест-
во - свыше десяти тысяч групп - списанных АБ. Все это заставило искать выход, так
возникла идея наладить утилизацию отслуживших АБ, а за счет реализации свинца той
же “Электротяге” обеспечить соединение новыми аккумуляторами и заодно десуль-
фатирующей присадкой, продляющей сроки службы АБ вдвое. Утилизацию в соеди-
нении наладили. Однако светлые мечты подводников об улучшении положения с акку-
муляторными батареями лопнули как мыльный пузырь. Почему? Да потому, что при
существующей нормативной базе ни соединение, ни флот не могут получить, а в на-
шем случае - заработать, конкретную внебюджетную копейку, даже если хотят ее, по
сути, потратить на святое дело - обеспечение боеготовности.
Каков итог всего - утилизация свернута. Списанные АБ продолжают загромождать
пирсы. А деньги на столь необходимую присадку флот берет из бюджета! Начальник
же электромеханической службы соединения капитан 1 ранга В.Чуйко и его подчинен-
ные по-прежнему вынуждены проявлять чудеса профессионализма и изобретатель-
ности, чтобы лодки ходили в море.
Скажу больше. Усох и скудный ручеек внебюджетных поступлений на наши нужды
от отдела реализации военного имущества. Уже около года он практически бездейст-
вует.
Земной поклон шефам, которые выручают средствами и дефицитнейшими по
нынешним временам “мелочами”: лампочками, красками, лаками. Однако, скажем,
докование подводной лодки даже самый щедрый шеф не потянет.
- Анатолий Андреевич, раз уж в нашей беседе я взял на себя роль пессими-
ста, не могу не выразить озабоченность судьбой тяжелого атомного ракетного
крейсера “Адмирал Ушаков”. Вы действительно верите в реальность его ремон-
та и модернизации, так сказать, на народные пожертвования? Командующий
флотом адмирал В.Попов публично назвал необходимую для этого сумму - око-
ло 5 миллиардов рублей. Помнится, в период подготовки к празднованию 300-
летия Российского флота Общественный Совет “300 лет Российскому Флоту”
развернул широкую кампанию по сбору средств на достройку кораблей. В пре-
красной по полиграфическому исполнению книге “Большой сбор” даже были
опубликованы обращения и заверения весьма уважаемых организаций, в том
числе и государственных, победные реляции о собранных суммах, трогатель-
ные копии квитанций денежных переводов от рядовых граждан. Будем считать,
что все средства пошли именно на достройку кораблей. Хотя, видимо, на мор-
ские тральщики “Владимир Гуманенко” и “Валентин Пикуль”, которые Север-
ный флот ждет уже лет пять, денег не хватило? Ма-ахонькие кораблики - и то не
осилили. А тут крейсер - “Адмирал Ушаков”! Насколько все это серьезно?
- Скажу так. Лично я за то, чтобы “Адмирал Ушаков” непременно ремонтировать.
На какие деньги - бюджетные, пожертвованные - вопрос второй. Главное - флот не
должен потерять корабль такой мощи и надежности. Я встречался с председателем
правления Благотворительного фонда по восстановлению и модернизации крейсера
“Адмирал Ушаков” депутатом Государственной Думы В.Лопатиным. Думаю, надежда
сохранить крейсер есть. Сейчас собрано около 10 миллионов рублей. Сумма, конеч-
но, небольшая. Но даже она уже позволяет обеспечить стоянку корабля в заводе в те-
чение некоторого времени. (Во время подготовки материала к печати ТАРКР “Адми-
рал Ушаков” был отбуксирован в Северодвинск на судоремонтный завод “Звездочка”.
- Ред.) Там, по мере поступления средств, начнем проводить дефектацию, ревизию
корабля, составление конкретного перечня работ... Конечно, ремонт и модернизация
такого корабля, как “Ушаков”, потребуют расходов из бюджета. В то же время, мне
кажется, россияне, как это уже не раз бывало в нашей истории, поддержат флот и мо-
рально, и материально.
- Спасибо за беседу.
Беседу вел капитан 2 ранга П.ЛЫСЕНКО
57
ОСОБЕННОСТИ
НАЦИОНАЛЬНОГО
СУДОПОДЪЕМА
Осенью 1997 г. впервые в истории отече-
ственного флота моряки-тихоокеанцы осу-
ществили подъем затонувшей атомной под-
водной лодки отстоя Б-313. Разумеется,
вряд ли это событие можно сравнить с пе-
чально известной операцией “Дженифер”, в
ходе которой, напомним, американцы пыта-
лись поднять с глубины 5 км затонувшую
советскую ПЛ К-129. И в технологическом,
да и в моральном смысле - это несопоста-
вимые вещи.
Но если учесть, в каких условиях и при ка-
ких обстоятельствах тихоокеанцам при-
шлось выполнять судоподъемные работы,
нельзя не отдать должное их смелости, про-
фессионализму, упорству и находчивости.
Во-первых, как свидетельствуют отчетные
документы, у исполнителей практически не
было опыта проведения работ такого мас-
штаба.
Во-вторых, работы проводились при скуд-
ном материально-техническом обеспече-
нии, что неудивительно при совершенно
недостаточном финансировании флота, ог-
раниченными силами. В операции участво-
вали исключительно силы и средства соеди-
нения поисковых и аварийно-спасательных
работ Камчатской флотилии разнородных
сил без реальной возможности их дополни-
тельного наращивания.
Не скажу на 100, но на 90 процентов уве-
рен в том, что те же американцы при таком
раскладе нипочем не взялись бы за выпол-
нение судоподъемных работ. Ведь по сути
дела под рукой у наших “эпроновцев” не
было ни одного полностью исправного пон-
тона, не хватало надежных стропов, из-за
отсутствия портативных средств связи уп-
равление работами зачастую проводилось
с помощью посыльных плавсредств.
Разумеется, примитивизм - не предмет
для гордости, но здесь уж, как говорится, -
чем богаты...
Вернемся, однако, к теме разговора.
НАША СПРАВКА
Атомная подводная лодка Б-313 проекта
670 по натовской классификации принадле-
жала к классу "Чарли-Г. Лодки этого типа
Строились в Нижнем Новгороде с 1967 по
1972 год и имели следующие тактико-тех-
нические характеристики:.
. водоизмещение - 3625/4600 т;
длина наибольшая - 95,85 м;
ширина наибольшая - 9,6 м; -
осадка в крейсерском положении - 7,18 м,
в позиционном - 8,68 м;
вооружение -восемь ПУ ракет комплекса
“Аметист” (ССН - 7),
четыре 533-мм ТТ, две - 406-мм ТТ (18
торпед);
1 реактор, 1 паровая турбина 20000 л.с.,
12/25 уз;
экипаж -100 человек.
ж Всего было построено 10 лодок этого про-
екта. По отзывам моряков, это был один из
наиболее удачных проектов атомных под-
водных лодок своего класса. Они активно
ходили в походы, выполняли задачи боевых
служб в океане. Одна подводная лодка это-
го типа передавалась на три года в состав
ВМС Индии (“Чакра”). Однако случались и
неприятные моменты. Так, из-за халатнос-
ти экипажа лодка К-429 24 июня 1983 г. за-
тонула у берегов Камчатки, но тогда и лод-
ку, и большую часть личного состава уда-
лось спасти. Тем не менее, 13 сентября
1985 г. произошла повторная авария с за-
топлением, и с 1987 г. лодку вывели из бое-
вого состава флота.
АПЛ Б-313 исправно и без особых проис-
шествий выходила свой ресурс. Беда при-
ключилась уже в отстое, в бухте Крашенин-
никова, с выгруженной активной зоной ЯЭУ.
ОБСТОЯТЕЛЬСТВА ЗАТОПЛЕНИЯ
Как свидетельствуют материалы рассле-
дования происшествия, в мае 1997 г. под-
водная лодка была поставлена к плавприча-
лу для выгрузки аккумуляторной батереи. 29
мая около 22 ч 30 мин по местному времени
на лодке внезапно возник динамический
дифферент на корму. Предположительно
причиной послужило разрушение образо-
вавшихся зимой ледяных пробок в кормовых
58
цистернах главного балласта. В воду вошли
явсзолки носового кольца общекорабель-
«й вентиляции. Забортная вода быстро
вявстэостранилась по отсекам. Корабль по-
ясял плавучесть и - после ухода под воду
вясытого верхнего рубочного люка - зато-
яд. Всё произошло буквально за четверть
чиса: в 22 ч 45 мин в том месте, где только
-аходилась Б-313, на поверхности лишь
бисгили воздушные пузыри.
Го счастью, в тот момент на лодке не было
.дуй, и обошлось без человеческих жертв.
Сснако затопление любого корабля, даже
жпм он давно уже стоит в затоне цеха втор-
асья, - все равно происшествие чрезвы-
^®й-эе, которое неизбежно людей причаст-
ставит перед неприятным выбором -
тооимать затонувший объект, либо, сми-
эвшись с утратой, оставить его на дне. В
«асом конкретном случае эта проблема
дв__зется индивидуально. Но в этот раз вы-
^гг-я на fihinn
необходимость подъема лодки была про-
жтована целым рядом серьезных обстоя-
тельств.
Во-первых, затопление атомной подвод-
ой лодки сразу же вызвало небывало ши-
эосий резонанс в местных средствах мас-
совой информации. Наиболее радикально
«строенные представители движения “зе-
зе-ьх" и местного отделения Гринпис (от-
«да только оно там взялось!) требовали не
тсдько немедленно поднять затопленную
жслодку, но и вооще убрать АПЛ отстоя из
бихты Крашенинникова. Поскольку, дескать,
«хдая из них является потенциальной при-
'•мсй экологической катастрофы.
И надо сказать, для подобных заявлений
были определенные основания. Внут-
ри затонувшей подводной лодки, к приме-
ру, имелось 6 тонн жидких радиактивных
тгхсдов в прочной цистерне, отмечалась
введенная радиация в 5-м и 6-м отсеках,
садилось несколько десятков тонн нефте-
продуктов.
Кроме того, затонувшая АПЛ делала не-
жсзможным дальнейшую эксплуатацию пир-
са, у которого она опустилась на дно. Тре-
бовалось также точно установить причины
затопления лодки с целью предотвращения
подобных инцидентов с другими АПЛ от-
стоя, отдельные из которых ещё имели не-
выгруженные активные зоны ЯЭУ. Плюс ко
всему, и сама Б-313 по существующим пра-
вилам должна была быть утилизирована ус-
тановленным порядком, чтобы, так сказать,
не пропала для народного хозяйства.
Словом, лодку требовалось непременно
поднять и по возможности в максимально
сжатые сроки.
ДОБРЫЕ ПЛАНЫ И ХУДЫЕ
ОБСТОЯТЕЛЬСТВА
Под воду пошли водолазы - разведчики.
После детального осмотра затонувшего
объекта стало ясно, что поднять лодку бу-
дет крайне непросто.
Лодка легла наднолевым бортом и погру-
зилась в грунт на 1,5 - 2 м. Верхний слой
грунта представлял собой ил толщиной око-
ло полуметра, ниже глина с камнями и раку-
шечник. Дно акватории сильно захламлено
бытовым мусором и металлоконструкция-
ми. Видимость у грунта составляла не более
1 метра, на палубе надстройки - до 2 мет-
ров.
Оставляло желать много лучшего и состо-
яние арматуры эпроновских выгородок под-
лодки. В носовой выгородке приводы кла-
панов подачи и отвода воздуха в первый от-
сек “прикипели" и не проворачивались. Так-
же не проворачивались, а частью были со-
рваны клапаны в кормовой и средней выго-
родках. Кто мог бы подумать,что после вы-
вода лодки в отстой эти механизмы ещё
пригодятся...
Не вселяли особого оптимизма и другие
обстоятельства.
Из всех наличных средств судоподъема в
районе Камчатки в строю находились одна
пара судоподъемных понтонов подъемной
силой 400 т и 2 пары по 200 т (ССП-400 и
ССП-200). Кроме того, в составе вспомога-
тельного флота имелись три плавкрана гру-
зоподъемностью 100 тс.
Для безусловного решения проблемы
этого явно было недостаточно. Но не зря же
Схема размещения подъемных усилий
59
Схема сил для расчета остойчивости системы “корабль - понтоны” при опоре
на носовую оконечность
говорят, что голь на выдумки хитра. Часть
подъемных сил решено было создать отжа-
тием воды из 2-5 отсеков прочного корпу-
са, переборочные двери между которыми
считались открытыми. Для этого, из-за не-
исправности арматуры эпроновских выго-
родок, на верхний рубочный люк планиро-
валось установить коффердам - специаль-
ное устройство, через которое внутрь проч-
ного корпуса нагнетался бы сжатый воздух
и вытеснялась вода. Однако, ввиду сложно-
сти его монтажа на глубине, от этой идеи
пришлось отказаться.
Лодку решили поднимать ступенчатым
способом - сначала одну, потом другую око-
нечности. Поэтому все имеющиеся понто-
ны намечалось остропить в кормовой час-
ти. Для преодоления отрывного сопротив-
ления дополнительно должны были приме-
няться плавкраны. После выполнения всех
работ по распределению подъемных сил и
средств, а также герметизации захлопок
вентиляции предполагалось произвести
подъем на поверхность кормовой оконечно-
сти АПЛ. Окончательная постановка лодки
на плав должна была производиться откач-
кой воды из прочного корпуса через люк 7-
го отсека. Предварительный расчет пока-
зал, что полного всплытия лодки следовало
ожидать только после начала откачки воды
из 1 -го отсека.
К слову сказать, несмотря на намеки ав-
тора относительно отечественного прими-
тивизма, весь первоначальный проект судо-
подъема построился не по наитию, а на ос-
новании точных расчетов специалистов. И
если впоследствии от них пришлось отка-
заться, то виной тому стали не ошибки в рас-
четах, а отсутствие опыта выполнения судо-
подъемных работ и другие причины, кото-
рые не предусмотришь никакой математи-
кой.
Опыт пришел позднее, накапливался по
крупицам в результате проб и ошибок как
симбиоз профессионализма, удачныхтехно-
логических находок и досадных просчетов.
Например, как считают специалисты, не-
сомненно правильным оказалось решение,
утвержденное командующим ТОФ о созда-
нии нештатного судоподъемного отряда. А
вот частые отвлечения командира отряда на
выполнение обязанностей, не связанных с
судоподъемом, отнюдь не способствовали
успешному решению задачи.
Вначале возглавить отряд было поручено
заместителю командующего флотилией
подводных лодок по ЭиР, но потом, когда
потребовалось более жесткое и оператив-
ное управление, командиром нештатного
формирования был назначен первый заме-
ститель командующего ФлПЛ контр-адми-
рал Ю.Кириллов. Специальное инженерно-
техническое руководство судоподъемными
работами осуществляли, сменяя друг дру-
га, главный инженер УПАСР ТОФ капитан 1
ранга Ю.Теплов и начальник отдела УПАСР
капитан 1 ранга А.Шеремет. Расчетно-ана-
литическое сопровождение работ осуще-
ствлял начальник лаборатории 40 ГНИИ МО
капитан 3 ранга А.Краморенко.
Существенной особенностью проведения
работ явилось использование вспомога-
тельных судов с гражданскими экипажами,
в том числе и водолазным составом. Вслед-
ствии нечеткой регламентации оплаты их
труда морально-психологическое состояние
этих экипажей зачастую оставляло желать
много лучшего. Работы длились по 12-14 ч в
сутки, а сверхурочные им не начислялись, да
и обычная зарплата выдавалась далеко не
регулярно. Единственная социальная льго-
та, которую смогли тогда обеспечить граж-
данскому персоналу судов, постоянно нахо-
дившихся в месте работ, - еженедельная
смена на отдых. Точно так же менялись та-
келажники - военнослужащие срочной служ-
бы. Отдых офицеров УПАСР регламентиро-
вался в зависимости от хода работ.
КАК В КАПЛЕ ВОДЫ
Подводная лодка затонула всего за 15
минут, а поднимать ее пришлось почти 150
60
дней, хотя вначале планировалось сделать
это в течение 2-3 недель. Два с половиной
месяца ушли только на остропку понтонов
для подъема кормовой оконечности. Глав-
ной причиной такой задержки стала пробле-
ма проведения проводников стропов судо-
подъемных понтонов под корпусом АПЛ.
Кормовую пару понтонов (ССП-200) уда-
лось остропить сравнительно быстро. Про-
водники стропов были проведены в имею-
щиеся зазоры между корпусом и грунтом.
При остропке второй пары понтонов (ССП-
400) столкнулись с непреодолимыми труд-
ностями. Сильная захламленность грунта
делала практически невозможной работу
грунтоотсосов. Несмотря на принимаемые
меры, они засорялись уже через 1-2 мину-
ты. Глубина свыше 20 м ограничивала вре-
мя пребывания водолазов на грунте (не бо-
лее 60 - 70 мин в сутки), а разрабатываемые
котлованы в течение суток практически пол-
ностью замывались приливно-отливными
течениями. Эффективно бороться с этим с
помощью грунторазмывочных средств так-
же не представлялось возможным по при-
чине отсутствия высоконапорных агрегатов.
Для грунторазмыва пытались использовать
пожарные системы судов ПЖК и ВМ, но тоже
без видимого успеха. Оборудование и рука-
ва пожарных систем износились настолько,
что уже не могли давать и держать давле-
ние свыше 6 кгс/см2.
Словом, подготовка к судоподъему Б-313,
как в капле воды, отразила все характерные
особенности современного состояния рос-
сийского ВМФ.
Остропка понтонов пошла быстрее толь-
ко после того, как у местного "Гидростроя"
арендовали плавкран с грейфером, стои-
мость аренды которого составляла 1732000
неденоминированных руб./ч. С его помо-
щью в кормовой оконечности под корпусом
вырыли две траншеи длиной по 21 м, ши-
риной 4 и глубиной 3 м. По ним с помощью
специальной разборной иглы провели
проводники стропов судоподъемных понто-
нов и сами стропы.
Для создания избыточного давления вну-
три корпуса АПЛ соорудили специальную
систему, через которую воздух под давле-
нием 5 кгс/см2 нагнетался в третий отсек
сразу по трем шлангам. Отжимаемая вода
должна была уходить через гофрированный
рукав диаметром 100 мм, смонтированный
на верхнем рубочном люке и опущенный до
второй палубы. Но почти сразу же рукав за-
сорился и перестал пропускать воду. Как
выяснилось позднее, причиной послужили
одеяла, предметы обмундирования и про-
чий бытовой мусор, в избытке оставшийся
внутри отсека.
Однако вода все же стала вытесняться
через неплотно установленный съемный
лист пятого отсека и через захлопки кормо-
вого кольца системы вентиляции в шестом.
Таким образом, удалось создать дополни-
тельную подъемную силу.
Кормовая оконечность всплыла на по-
верхность 5 сентября. Для этого потребова-
лось в совокупности продувание пары ССП-
400 и кормовой пары ССП-200 и приложе-
ние краном усилия 35 тс.
Но люк седьмого отсека, как ранее плани-
ровалось, на поверхность не вышел даже по-
сле того, как дополнительно была заведена
и продута пара ССП-200 перед ограждени-
ем рубки. Впрочем, как выяснилось, это уже
не играло существенной роли. Если бы даже
и удалось вывести на поверхность кормовой
люк, открыть его с внешней стороны было
невозможно, так как на нижней крышке
люка... оказалась разобранной кремальера.
Таким образом, от первоначального плана
подъема пришлось отказаться.
Тем не менее была предпринята попытка
поднять и нос АПЛ посредством перемеще-
ния кормовых ССП-200 в район ракетных
контейнеров. Переостропку произвели бы-
стро, но, к сожалению, подъемных сил в но-
совой оконечности для окончательного
\"""Vl	/ '' I Котлован t~~~ ~ ~ П — -/—------------------__________J .
ССП-400	Объем воды, предположительно
отжатый из отсеков прочного корпуса
‘ Система “корабль - понтоны” перед подъемом кормовой части
61
всплытия АПЛ на понтонах не хватило.
Причин тому несколько, но наиболее до-
садная из них - плачевное техническое со-
стояние переостропленной в нос пары ССП-
200. Внутренние переборки понтонов оказа-
лись негерметичными, клапаны затопления
подтравливали, один из понтонов имел по-
вреждение наружной обшивки. В результа-
те остропленная пара дала не более 130-140
тс. Требовалось размещение минимум ещё
одной дополнительной пары понтонов.
Главный инженер СПАСР Камчатской фло-
тилии капитан 2 ранга Н.Минаков срочно
организовал восстановление двух списан-
ных ССП-400 и изготовление необходимых
стропов.
Такое, наверное, возможно только у нас,
и, по-хорошему, об этом не следовало бы
слишком распространяться. Но, как гово-
рится, из песни слова не выкинешь. В ходе
судоподъема Б-313 появилась даже своеоб-
разная методика работы с “неполностью
исправными понтонами”. Что делать, если
в соединениях поисковых и аварийно-спа-
сательных работ ВМФ других понтонов уже
не осталось.
Полное всплытие АПЛ на понтонах про-
изошло утром 13 октября после возобнов-
ления продувки понтонов и нагнетания воз-
духа внутрь прочного корпуса. Сразу же по-
сле всплытия началась буксировка лодки на
мелководье. Тяговое усилие создавалось
шпилем обеспечивающей судоподъем
плавмастерской ПМ-92, а рейдовый буксир
оттягивал корму от пирса.
Лодку поставили на мель во время прили-
ва. Вскрытие верхнего рубочного люка со-
провождалось замером радиационного
фона и анализами газового состава возду-
ха внутри АПЛ. Заметных отклонений не об-
наружили - воздух был годен для дыхания.
Подъем АПЛ Б-313, таким образом, со-
стоялся.
ВМЕСТО ЭПИЛОГА
Поговаривают, что теперь наши вероят-
ные противники, да и друзья за кордоном,
стали побаиваться атомного подводного
флота России больше, чем в пору расцвета
его боевого могущества, когда десятки
грозных ракетоносцев непрерывно несли
боевую службу в Мировом океане, готовые
немедленно выполнить приказ своего ко-
мандования.
Теперь многие подводные корабли, неког-
да составлявшие гордость ВМФ Советско-
го Союза, мирно доживают свой век в бух-
тах отстоя. Хотя определение “мирно” под-
ходит здесь совершенно неоднозначно. Да,
в настоящее время они не несут на своих
бортах, как прежде, “десятки ядерных Хиро-
сим", но внутри каждой из них, как минимум,
хранится свой “Чернобыль".
Это тонны радиактивных отходов, невы-
груженные активные зоны ядерных энерге-
тических установок и пр. Для их захороне-
ния и утилизации нужны немалые силы и
средства, а в Военно-Морском Флоте Рос-
сии сейчас нет ни того, ни другого.
Управлением ПАСР ВМФ были проанали-
зированы причины, вызвавшие затопление
подводной лодки, которые наводят на гру-
стные размышления.
Главной причиной затопления АПЛ Б-313
стало неудовлетворительное техническое
содержание лодки. Согласно сведениям,
полученным от личного состава атомной
подводной лодки, перед постановкой её в
отстой специальные мероприятия по ремон-
ту забортной аппаратуры не проводились.
Лодка в док не ставилась, подводная часть
ее корпуса не осматривалась. Отмечалось
неудовлетворительное техническое состо-
яние кормовых ЦГБ и системы воздуха вы-
сокого давления АПЛ, что в совокупности не
позволяло регулярно продувать кормовые
ЦГБ для борьбы с дифферентом. Демонтаж
части оборудования и выгрузка оставшихся
внутри запасов проводились без учета из-
менения весовой нагрузки корпуса, про-
дольной остойчивости и непотопляемости.
Кстати, неудовлетворительное техничес-
кое состояние АПЛ впоследствии значи-
тельно затруднило выполнение судоподъ-
емных работ. Кто скажет, что это явление
случайное, что все остальные лодки отстоя
содержатся в удовлетворительном техниче-
ском состоянии и перед тем, как встать на
“вечный прикол”, прошли обязательное до-
кование, пусть первым бросит в меня ка-
мень.
На основании сделанного анализа в Уп-
равлении поисковых и аварийно-спасатель-
ных работ ВМФ разработаны “Предложения
по предотвращению затопления АПЛ от-
стоя”. Хочется надеяться, что они дошли до
адресатов и приняты ими к исполнению. Это
позволит хотя бы в ближайшее время избе-
жать экологических бедствий и крупных ма-
териальных потерь. Гром уже грянул, пора
и“перекреститься”.
Капитан 1 ранга А.ЛОСКУТОВ
(Написано по материалам “Отчета о
подъеме ПЛА отстоя Б-313 пр. 670
на ТОФв 1997г.”)
62
Капитан 1 ранга запаса Р.Биккенин, кандидат
технических наук, профессор
Капитан 1 ранга запаса А. Глущенко, кандидат
исторических наук, доцент
С 300-летней историей создания, развития и
боевой деятельности Российского флота нераз-
рывно связано формирование и развитие орга-
нов управления и связи. Практика вооружен-
ной борьбы на море отчетливо свидетельству-
ет, что появление новых средств связи и спосо-
бов их боевого использования вызывает необ-
ходимые изменения методов управления сила-
ми и оружием. Именно поэтому с целью приве-
дения в соответствие возможностей флота и
устаревших методов управления силами 90 лет
назад 23 ноября (6 декабря по н.ст.) 1909 г. со-
стоялось юридическое оформление основ заро-
дившейся к тому времени Службы связи Рос-
сийского флота • был подписан приказ по Мор-
скому ведомству № 310 с объявлением “Поло-
жения о береговых наблюдательных постах и
станциях Морского ведомства”. Целевым пред-
назначением системы береговых наблюдатель-
ных постов и станций (БНПиС) являлось “на-
блюдение за происходящим на море и обеспе-
чение сношений судов с берегом”.
С началом первой мировой войны возникла
острая необходимость перестройки СНиС фло-
тов на военный лад с развертыванием допол-
нительных БНПиС. Это требовало совершен-
ствования нормативной базы функционирова-
ния Службы связи. Поэтому весьма своевремен-
ным оказалось окончательное утверждение 28
июля 1914 г. важных документов - “Положения
о Службе связи” и “Положения о Службе авиа-
ции в Службе связи”. В действие их ввели при-
казом по флоту и Морскому ведомству № 269
от 16 августа 1914 г. В годы первой мировой и
гражданской войн органы Службы связи на
флотах не раз подвергались перестройке.
С окончанием гражданской войны в Европей-
ской России на Балтике у руководства Службой
связи были БАМясоедов (1921-1924) и АП.Фа-
бель (1924-1928). В период 1928-1937 гг. флаг-
манским связистом и начальником связи Мор-
ских сил Балтийского моря (МСБМ) был
А.Н.Гриненко-Иванов, оставивший яркий след
в истории Службы связи ВМФ в первые годы
советской власти. Под его руководством на ко-
раблях МСБМ создавались самостоятельные
подразделения (боевые части) наблюдения и
связи, организовывалась боевая подготовка,
происходило оснащение кораблей и береговых
объектов радиоаппаратурой отечественного
производства серий “Блокада-1” и “Блокада-2”.
На Черном море после С. А. Касаткина в
1922 г. начальником Службы связи был назна-
чен Б.Л.Дандре, до этого в 1921 г. командовав-
ший Азовской военной флотилией. В этот пе-
риод шел интенсивный процесс воссоздания и
реорганизации СНиС на флоте. В 1924 г. в ее
составе имелись: Западный район с Одесским
отделением, Крымский район с отделениями в
Евпатории и Керчи, а также Кавказское и
Южно-Черноморское отделения. Начальником
Южно-Черноморского отделения в 1923 г. яв-
лялся И.С.Исаков, впоследствии Адмирал Фло-
та Советского Союза.
В 1931 г. в Службе связи флотов произошли
организационные изменения - в штабах Мор-
ских сил морей были созданы 7-е отделы, на-
чальники которых одновременно являлись и на-
чальниками связи соответствующих Морских
сил.
21 апреля 1932 г. были воссозданы Морские
силы Дальнего Востока, которые 9 января
1935 г. переименовываются в Тихоокеанский
флот. Начальником Службы связи в этот пери-
од был К.П.Годун, а в 1935-1938 гг. — Д.М.Пав-
линцев.
1 нюня 1933 г. создается Северная военная
флотилия,, в мае 1937 г. она преобразуется в
Северный флот. Начинается формирование
Службы связи, первыми начальниками которой
становятся Б.Н.Шатров (1933-1934), Н.И.Цвет-
ков (1935-1938) и В.Д.Щенников (1938-1939).
Надо отметить, что с момента своего созда-
ния Службы связи на флотах были относитель-
но самостоятельными, подчиняясь только ко-
мандованию Морских сил морей.
Положение меняется после 1917 г. В период
гражданской войны на территории молодой
Советской Республики создается большое чис-
ло морских и речных флотилий. В условиях
дефицита материальных средств и нехватки
подготовленных специалистов возникает необ-
ходимость осуществления централизованного
управления вопросами связи. С этой целью при-
казом Реввоенсовета Республики № 1069/186
от 15 июня 1920 г. при штабе командующего
Всеми Вооруженными Морскими Силами для
объединения и руководства, а также организа-
ции и упорядочения Службы связи на флотах,
флотилиях, в военно-морских крепостях, базах
63
и штабах учреждается должность начальника
военно-морской и речной Службы связи. Одно-
временно объявлялось “Положение о началь-
нике Военно-морской и речной Службы связи”,
в котором говорилось, что он пользуется пра-
вами флагманского специалиста по связи и не-
посредственно подчиняется начальнику штаба
Командующего Всеми Вооруженными Морски-
ми Силами (на правах члена он входил в Выс-
ший Радиотехнический совет и Технический
совет при Управлении Красной Армии).
Впоследствии, в 20-е годы, специалиста, за-
нимавшего эту вновь учрежденную должность,
стали называть флагманским, а затем главным
специалистом связи, чтобы различать его с на-
чальником Службы связи при штабе всех Мор-
ских Сил Республики (ныне - начальник Цент-
рального узла связи), который отвечал за непо-
средственное обеспечение телефонно-телеграф-
ной связью командования и доставку всех сооб-
щений абонентам в штабе.
Первым флагманским специалистом по воен-
но-морской и речной Службе связи приказом
командующего Всеми Морскими ('илами Респуб-
лики (Коморси) № 131 от 8 июля 1920 г. был
назначен А.А.Куликовский, служивший до это-
го в Морском Генеральном штабе старшим по-
мощником начальника смешанного отдела (эле-
ктротехники и связи). “Служба связи” преобра-
зуется в “Службу наблюдения и связи” (СНиС).
В круг ведения СНиС входило наблюдение за
морем с берега, морское наблюдение за суда-
ми, а также связь с кораблями в море и авиаци-
ей, береговая связь между центрами командо-
вания и частями флота, связь пунктов наблю-
дения с начальником СНиС.
Общее руководство СНиС флотов, флотилий,
а также Службами связи военно-морских кре-
постей, штабов, портов и баз сосредоточива-
лась в штабе Всех Морских Сил Республики во
флагманской части СНиС, в которой должны
были решаться тактико-технические и органи-
зационные вопросы наблюдения и связи, а так-
же разрабатываться задания Управлению воен-
но-морскими учебными заведениями по подго-
товке кадров и техническим снабжающим ор-
ганам. По аналогии с Управлением связи Крас-
ной Армии флагманская часть СНиС должна
была координировать свои действия с учреж-
дениями других наркоматов страны.
С восстановлением корабельного состава
флот приступил к отработке задач боевой под-
готовки, первые результаты которой показали
несовершенство существовавшей тогда кора-
бельной организации. Так, общее руководство
внешней связью на корабле поручалось различ-
ным лицам командного состава. Часть средств
сигнальной связи, акустическая связь, воздуш-
ная и подводная находились в ведении штурма-
на, другая часть сигнальной связи и электриче-
ская проволочная — в руках электротехника,
средства радиосвязи — в ведении радиоспециа-
листа, береговая связь — в руках отдельного спе-
циалиста. Лица, отвечающего за централизован-
64
ное использование всех средств связи корабля,
не было.
В1924 г. произошло объединение всей Служ-
бы наблюдения и внешней связи на соединени-
ях и кораблях действующего флота в одних ру-
ках, но пока в виде опытной проверки. Окон-
чательное решение о создании самостоятель-
ного подразделения связи на кораблях было оп-
ределено приказом по РККФ № 37/3 от 6 фев-
раля 1925 г. и разработанным на его основе
“Временным положением о Службе наблюдения
и связи на судах РККФ”.
Окончательная организация наблюдения и
связи была определена “Наставлением СНиС
Морских Сил РККА”, введенным в действие при-
казом Реввоенсовета от 25 июля 1928 г. Немно-
го позже в Корабельном уставе Морских Сил
РККА 1932 г. перечислялось шесть подразделе-
ний, в том числе боевая часть “связи и наблю-
дения”.
В результате проведенных в 20-е годы преоб-
разований в предвоенный период СНиС каж-
дого флота включала корабельную и береговую
части. Корабельная СНиС объединяла в каждом
соединении средства и личный состав боевых
частей связи и наблюдения кораблей и возглав-
лялась флагманским связистом, входившим в
штаб соединения. Береговая СНиС объединя-
ла средства связи и личный состав береговых
частей связи, подразделения снабжения и обес-
печения, а также средства наблюдения и связи
и личный состав береговых постов, участков и
районов СНиС.
Руководство деятельностью флотов и флоти-
лий по специальным вопросам, относящимся к
организации СНиС, боевой подготовке, воору-
жению, эксплуатации, снабжению и строитель-
ству, осуществлялось созданным в 1938 г. Управ-
лением связи ВМФ, которое возглавил В.М.Гав-
рилов.
К началу Великой Отечественной войны на
флотах были созданы основы системы связи. В
целом службы НиС были подготовлены к обес-
печению управления силами в боевых услови-
ях, что подтвердили первые дни войны.
В сложнейших условиях грозных лет войны
моряки-связисты сумели достойно выполнить
свой долг перед Родиной, обеспечив беспере-
бойную связь командованию флотов, флотилий,
соединений и частей ВМФ в целом, внеся до-
стойный вклад в дело Победы. За высокую вы-
учку, мастерство они удостоены наград Родины,
а 26 воспитанников Службы связи стали Героя-
ми Советского Союза.
В годы Великой Отечественной войны во гла-
ве Службы связи флотов стояли наиболее опыт-
ные связисты, начальники связи флотов
М.А.Зернов (БФ), Г.Г.Громов (ЧФ), П.Я.Смир-
нов (ТОФ), Б.Н.Шатров, С.Н.Архипов, В.В.По-
лозок (СФ).
Опыт Великой Отечественной войны пока-
зал, что успешные действия соединения (груп-
пы) кораблей во многом зависят от связи и уп-
равления, а потеря управления силами в ходе
5сезых действий неизбежно ведет к пораже-
зигах С учетом этого по окончании войны была
сигнирована и проводилась работа по совер-
иезствованию организационной структуры
Службы связи ВМФ, корабли и береговые час-
тя эооружались средствами связи, разрабаты-
жхьсъ организация связи, отвечающая решае-
мым в послевоенное время силами флотов за-
В этот период развитие Службы связи ВМФ,
ш и самого флота, можно разделить на два
На первом этапе, который охватывает пер-
вое послевоенное десятилетие, строились ко-
жбли и самолеты, вооруженные обычной ар-
ЯЕперией, торпедами, бомбами. Перед Служ-
ба связи была поставлена задача создания
аыгокостабильных радиосредств, способных
««лечить беспоисковую и бесподстроечную
Оснащение кораблей и береговых объектов
оезствами связи третьей системы радиовоору-
жг^-ия “Победа”, развитие внутрифлотской свя-
ла путем создания новых радиосетей командо-
лакая, взаимодействия и оповещения, прове-
дение различных организационных мероприя-
тй улучшили показатели связи флотов. В раз-
лггии Службы связи ВМФ на этом этапе боль-
m заслуга принадлежит начальнику связи
ЗМФ вице-адмиралу Н.И.Цветкову.
Примерно с середины 50-х годов в нашей
сране начались крупные работы по созданию
«ясного океанского ракетно-ядерного флота.
Новый флот нуждался в глобальной связи,
способной обеспечить управление силами на
•«палении в многие тысячи километров. Более
тпго, перед Службой связи стояла задача обес-
ягить управление силами, действующими на
жые и под водой, в воздухе и на суше. Созда-
ж такой системы связи представляло собой
зкхюлему огромной научно-технической слож-
ассти. Усилиями многих флотских связистов и
представителей промышленности страны эта
хыача была решена успешно. В создание основ
современной системы связи ВМФ внесли боль-
жя вклад начальник связи Военно-Морского
Флэта вице-адмирал Г.Г.Толстолуцкий, офице-
ры управлений связи флотов и их начальники
П1А-Соколов, Ю .А. Скороспелое (БФ), В.И.Вол-
жза, Н.Р.Кривцов (ЧФ), В.В.Лопатинский
(ТОФ), П.В.Галкин (СФ).
В соответствии с решением правительства во
второй половине 60-х годов началось интенсив-
же строительство (наряду с подводным) совре-
Езного надводного флота. Боевая служба под-
ледных лодок и надводных кораблей в океане
.езда основным видом их деятельности в мир-
же время.
Достигнутый в стране к концу 60-х годов уро-
вень развития науки и техники позволил перей-
ти от разработки отдельных средств связи к
«заданию автоматизированных корабельных
жмплексов связи и автоматизированной сис-
темы связи ВМФ в целом. В результате проде-
ланной работы система связи ВМФ получила
свое дальнейшее развитие, стала глобальной,
повысилась оперативность и устойчивость уп-
равления силами, несущими боевую службу в
удаленных районах Мирового океана.
Новое поколение флотских связистов во гла-
ве с начальником связи ВМФ вице-адмиралом
М.М.Крыловым в середине 70-х годов продол-
жило развитие и совершенствование систем
связи на основе средств автоматизации, обес-
печило дальнейшее развитие береговой и ко-
рабельной частей Службы связи, вооружение
их новыми техническими средствами. Службу
связи на флотах в 70 - 80-е годы возглавляли
Ю.П.Тихонов, Ю.И.Осечкин, Ю.М.Кононов
(БФ), Л.А.Хавронов, ВААверин (ЧФ), А.И.Мо-
рев, А.С.Голубков (ТОФ), И.Н.Ерофицкий,
Б.Н.Голин (СФ).
Система связи ВМФ в настоящее время пред-
ставляет собой разветвленную сеть узлов связи
различных уровней управления, территориаль-
но разнесенных мощных стационарных пере-
дающих и приемных радиоцентров, центров
связи через космические аппараты, комплексов
средств связи подводных лодок, надводных ко-
раблей, самолетов и вертолетов. Необходимые
элементы системы связи поддерживаются в
постоянной боевой готовности, сохраняются
опытные кадры и готовятся новые, что позво-
ляет решать основную задачу — обеспечивать
функционирование системы управления сила-
ми и оружием ВМФ. Службу связи флотов Рос-
сии с начала 90-х годов возглавляли и возглав-
ляют В.И.Шорин, И.Ф.Вдовин, А.П.Типикин
(БФ), З.ЕЛяпин (ЧФ), В.И.Дружков, А.Г.Довбня
(ТОФ), С.В.Труфанов, Б.Н.Колодкин (СФ).
Таковы основные этапы, пройденные Служ-
бой связи ВМФ от момента ее зарождения до
сегодняшних дней — от искрового радиопере-
датчика и детекторного радиоприемника до
современной системы связи, представляющей
собой сложные функциональные автоматизиро-
ванные комплексы и базирующейся на послед-
них достижениях радиоэлектроники и вычис-
лительной техники.
За свою 90-летнюю историю Служба связи,
как и весь Российский флот в целом, пережи-
вала разные времена, но неизменным в работе
флотских связистов оставалось одно — высокий
профессионализм, ответственность за поручен-
ное дело и стремление к безусловному выпол-
нению поставленных задач. Эти качества неод-
нократно подчеркивались военачальниками
различного уровня, хотя их скупость на похва-
лы в адрес связистов является традиционной
для всех флотов мира.
Современное поколение связистов ВМФ про-
должает традиции связистов предыдущих поко-
лении в нелегкой, но важной и почетной служ-
бе, помня, что их неустанным трудом обеспе-
чивается управление силами в любое время и в
любых условиях, достигается победа в дни вой-
ны и безопасность Родины в дни мира. ©
S “Морской сборник” № 12
65
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
МНОГОЦЕЛЕВЫЕ ПАЛ
ВМС США В ХХ1ВЁКЁ
Военно-морские силы, и в частности подвод-
ные силы, всегда были предметом особой на-
циональной гордости американцев. Не случай-
но высшие государственные деятели США и
другие весьма популярные в Америке люди пер-
сонально курируют многоцелевые ПЛА, оказы-
вают им спонсорскую помощь и сопровождают
в течение всего жизненного цикла. Например,
спонсором ПЛА “Колумбия" является супруга
Президента США Х.Клинтон, а вице-президент
США А.Гор курирует одновременно две ПЛА
типа “Лос-Анджелес”.
Тем не менее изменения в геополитической
ситуации последних 10 лет не могли не сказать-
ся на количественном составе многоцелевых
ПЛА ВМС США. Их количество приблизилось
к рекордно низкой отметке за последние 20 лет
и составило немногим менее 60 ед. При этом
ряд американских специалистов обеспокоены
резким сокращением количества подводных ло-
док, замедлением темпов строительства новых
ПЛА и ориентацией бюджетных расходов в пер-
спективе на их количественный состав, не пре-
вышающий 50-55 ед.
В этой связи командование ВМС США, под-
держиваемое рядом конгрессменов и сенаторов,
высказывает озабоченность перспективами раз-
вития подводных сил и предпринимает все воз-
можные шаги с целью увеличения количествен-
ного состава подводных сил ВМС США до
70 ед.
Так, в июле 1998 г. в США специальным науч-
ным советом, работающим при министерстве
обороны в качестве федерального консультатив-
ного органа, был опубликован доклад “Подвод-
ная лодка будущего”. Документ подготовлен по
указанию руководства МО рабочей группой в
составе 20 человек, включающей экспертов и
правительственных советников. При подготов-
ке доклада рабочая группа получила более 50
отчетов от десятков правительственных и не-
правительственных органов, ряда независимых
специалистов, а также письменные ответы глав-
нокомандующих объединенных командований
ВС США, командующих ТОФ, 5-м флотом и ряда
других.
В основу доклада положена основанная на
прогнозе идея, суть которой состоит в том, что
в ближайшие 10-20 лет у США нс будет страте-
гического соперника (предстоит “стратегичес-
.У- В.ДАНИЛИН1
кая пауза"), но по прошествии примерно 50 лет
могут появиться один-два таких соперника (Рос-
сия и Китай).
В докладе “Подводная лодка будущего" отме-
чается:
США придется сталкиваться с множествен-
ными одновременными динамичными и внезап-
ными угрозами;
в ближайшие 30 лет эффективность надвод-
ных сил значительно снизится, вместе с тем
подводные силы сохранят свою неуязвимость
и даже повысят эффективность;
многоцелевая ПЛА останется весьма важным
и постоянно действующим элементом в струк-
туре ВМС;
США уже сейчас необходимо строить ежегод-
но больше подводных лодок, иначе с учетом их
30-летнего срока службы страна окажется в кри-
зисный момент с 40 атомными ПЛА;
нынешнее соотношение “общего количества
подводных лодок” и “числа лодок на позициях”
должно быть изменено в пользу увеличения
последнего за счет технических и организаци-
онных решений;
многоцелевые ПЛА США должны оставать-
ся атомными, “большими”, без электрического
привода, с высокой скоростью хода и большой
автономностью плавания;
основной упор необходимо делать на совме-
стимость действий многоцелевых ПЛА с други-
ми родами ВМС, а также на совершенствова-
ние средств наблюдения и разведки, оружия,
вспомогательных подводных аппаратов, обво-
дов корпуса, комплектования экипажа;
новая перспективная лодка должна быть спо-
собной вести боевые действия как в открытом
океане, так и в прибрежных районах, наносить
удары по береговым целям.
В ходе рассмотрения рабочей группой архи-
тектуры ПЛА XXI века был высказан ряд пер-
спективных предложений. Наиболее интерес-
ными из них являются следующие:
1. Отказ от рубки, торпедных аппаратов, ус-
тановок вертикального пуска ракет и других
средств, ухудшающих показатели скорости,
шумности и маневренности.
2. Создание на многоцелевых ПЛА следую-
щего после 2020 г. поколения так называемого
“затопляемого отсека вооружения”, где будут
размещаться без ограничений по конфигурации
66
 размерам наступательное и оборонительное
вооружение, автономные подводные аппараты
другие средства.
Американские эксперты считают целесооб-
разным:
предусмотреть возможность увеличения диа-
ветра корпуса лодки и повысить ее “тактичес-
DX) скорость”;
оснастить ее средствами маневрирования на
охых малых скоростях;
оборудовать лодку новейшими малозаметны-
шж многодиапазонными антеннами с апертурой
хп обеспечения быстродействующей связи;
сократить экипаж за счет автоматизации про-
весов управления, эксплуатации и ввести сме-
ет экипажей для лодок, действующих в передо-
шх районах;
разработать средства подводной акустичес-
вж гидромаскировки лодки при ее действиях
w трибрежных районах;
создать для ракет на лодках комбинирован-
ные боеголовки, а также предусмотреть замену
боеголовок различного назначения непосред-
сэенно на ПЛА;
разработать для лодки оружие самообороны,
способное поражать цели в мелководных райо-
разработать средства подводной акустичес-
кое связи с дальностью действия до 1000 км.
По мнению ряда руководителей ВМС США,
«шествующий количественный состав ПЛА
57 ед.) не должен снижаться до уровня 50 ед.
jp конца следующего года, как это предусмат-
ривалось текущими планами. При этом коман-
дование ВМС США считает, что их количество
 зервой половине XXI века должно вернуться
ж отметке в 70 ед.
На церемонии закладки ПЛА “Вирджиния”
жвограл Фрэнк Боуман - директор департамен-
та ядерных установок - одним пз первых пуб-
шчно заявил:"... становится все очевиднее, что
вам необходимо большее число ПЛА. Наши
боевые командиры считают, что для решения
требуемых задач необходимо иметь около 70
ILIA”. В перспективе, как отметил адмирал
♦.Боуман, флот планирует построить до 30 ПЛА
типа “Вирджиния”, строительство которых бу-
дет осуществляться кораблестроительными ком-
паниями “Ньюпор'гНьюс Шипбилдинг” и “Дай-
немикс Электрик Боут”.
Как считают американские специалисты,
ПЛА типа “Вирджиния" по своим ТТХ превзой-
дет любую ПЛ, находящуюся на вооружении в
настоящее время, что обеспечит ВМС превос-
ходство над вероятным противником в XXI
веке.
В настоящее время профинансировано стро-
ительство четырех ПЛА типа “Вирджиния”. Их
ввод в боевой состав ВМС намечено осущест-
вить в 2004-2007 фин. годах (по одной лодке в
год). Общая стоимость этого этапа реализации
программы оценивается в 4,2 млрд долларов.
Решение о дальнейшем финансировании всей
программы (планируется закупить 30 лодок
типа “Вирджиния”) предполагается принять до
начала 2005 фин. года после получения резуль-
татов испытаний первых четырех корпусов.
При этом утверждается, что стоимость подвод-
ной лодки типа “Вирджиния” будет на 30%
ниже, чем стоимость ПЛА “Си Вулф”.
Разработка новой атомной многоцелевой
подводной лодки типа “Вирджиния” заверше-
на, в сентябре 1999 г. состоялась ее закладка на
кораблестроительной верфи корпорации “Нью-
порт-Ньюс Шипбилдинг” в Ньюпорт-Ньюс. Ее
главным предназначением является ведение
боевых действий самостоятельно и во взаимо-
действии с соединениями надводных кораблей,
авиацией и подразделениями сил специальных
операций. Планируется, что третий корпус
ПЛА будет также собран на кораблестроитель-
ном заводе в Ньюпор'гНьюс, а второй и чет-
вертый - на кораблестроительном заводе “Эле-
ктрик Боут Дивижен” в Гротон. Сборка будет
осуществляться посекционно. Различные узлы
конструкции и механизмы ПЛА будут произво-
дится одновременно на обоих кораблестрои-
тельных заводах, независимо от места сборки.
Подводное водоизмещение лодки составит
7500 т, максимальная подводная скорость хода
- 28 уз. В состав ее вооружения войдут 12 распо-
ложенных вне прочного корпуса УВП с КРМБ
Эскиз ПЛА “Вирджиния”
5’
67
Беспилотный летательный аппарат “Предатор”
“Томагавк” и четыре 533-мм ТА. Общий боекомп-
лект составит до 40 КРМБ “Томагавк”, ПКР “Гар-
пун”, торпед Мк48 и мин. Предполагается ос-
нащение подводной лодки беспилотным лета-
тельным аппаратом “Предатор”, который про-
шел успешные испытания в 1996 г. Корпус “Вир-
джинии” будет иметь модульную конструкцию,
что позволит снизить трудозатраты и стоимость
серийного производства ПЛА с различными
целевыми назначениями. Ведется проектирова-
ние отсеков модулей: для транспортировки и
высадки подразделений сил специальных опе-
раций, размещения и использования оружия и
противоминных средств, а также выполнения
функций пункта управления боевыми действи-
ями. В разведывательно-диверсионном вариан-
те ПЛА будет оборудована укрытием сухого типа
для размещения перспективных средств достав-
ки боевых пловцов ASDS и шлюзовой камеры
для их выхода. В качестве средств обнаружения
новых типов на ПЛА будут установлены гидро-
акустическая станция с облегченной широко-
апертурной бортовой антенной, ГАС миноис-
кания и новый электронно-оптический пери-
скоп непроникающего типа. ПЛА “Вирджиния”
будет иметь более совершенную аппаратуру для
контроля за всеми видами обстановки, что обес-
печит ей возможность решать более широкий
круг задач, включая противолодочную, проти-
вокатерную оборону, самостоятельный поиск
мин и минные постановки.
Еще одним новшеством на “Вирджинии” яв-
ляется ядерная энергетическая установка более
компактной и простой конструкции, чем ЯЭУ
ПЛА ранних проектов. Активная зона реакто-
ра обеспечивает работу ЭУ в течение всего сро-
ка службы корабля без перезарядки (это при-
мерно 33 года).
Учитывая сохраняющиеся масштабы задач,
решаемых ВМС США, стремление занимать ли-
дирующее положение в развитии высокоточных
и наукоемких технологий, американские кон-
грессмены обратилась к министру обороны
США с предложением об ускорении темпов ре-
ализации программы строительства многоцеле-
вых ПЛА типа “Вирджиния”.
Оценивая роль и место подводных лодок в
современных условиях, американские специа-
листы приводят очевидные экономические
выгоды содержания ПЛА с учетом их эффек-
тивности. Подводные лодки как компонент
ВМС составляют около 30% от их общего бое-
вого состава, однако имеют только 7% лично-
го состава и потребляют всего 17% от суммы
средств, выделяемых на эксплуатацию ВМС.
Стоимость эксплуатации ПЛА в год в 2 раза
меньше, чем эсминца (фрегата).
Развернутые в передовых районах многоце-
левые ПЛА через 2-3 суток с момента приказа
прибывают в любой назначенный нм оператив-
но важный район. ПЛА весьма мобильны и мо-
гут выйти в море буквально через часы, а спус-
тя несколько суток в море уже могут находить-
ся более 2\3 ПЛА от всего состава.
В пределах досягаемости КРМБ “Томагавк”,
размещенных на ПЛА, находится 75% суши зем-
ного шара, при ведении наступательных дейст-
вий ПЛА способны наносить различные по
масштабам уцары по береговым объектам, вклю-
чая объекты системы ПВО, органы управления,
энергосистемы, другие объекты жизнеобеспе-
чения и т.д.
Следует отметить, что концептуальные раз-
работки руководства ВМС США и НАТО нахо-
дят все более широкое практическое примене-
ние в атомных ПЛ. Так, если в ходе операции
“Буря в пустыне” в 1991 г. количество КР “Тома-
гавк”, выпущенных американскими ПЛА по бе-
реговым объектам, составило всего 4-5%, то в
1999 г. в ходе военной акции против Югосла-
вии (операция “Решительная сила”) этот пока-
затель возрос в пять раз и достиг 25%.
Все больший интерес к высокоточному ору-
жию проявляют стратегические союзники
США. Так, Великобритания приняла целую про-
грамму по перевооружению подводного флота,
в рамках которой в ближайшие пять лет более
50% английских ПЛА будут вооружены КР “То-
магавк”. В ходе войны против Югославии ак-
тивное участие в проведении наземных ударов
КР “Томагавк” приняла английская ПЛА “Сплен-
дид” , которая нанесла по наземным объектам
не менее 10 уцаров ракетами “Томагавк”.
Мы также уже писали о значительном инте-
ресе Израиля к данному виду оружия.
Таким образом, по мнению западных специа-
листов, несмотря на существенные изменения
в глобальном противостоянии в мире за послед-
ние 10 лет, ведущая роль подводных лодок как
элемента военного потенциала и инструмента
политики в XXI веке не только не утратит сво-
ей значимости, а, наоборот, будет возрастать.
68
WEST
FALKLAND
ОПЕРАЦИЯ
(ВМС Великобритании в англо-
аргентинском конфликте 1982 г.)
Высаживать десант планировалось в тем-
ное время суток, что почти полностью ис-
ключало противодействие со стороны ар-
гентинской авиации, все еще представляв-
шей реальную угрозу. Кроме того, ночная
высадка снижала эффективность противо-
действия сухопутных сил Аргентины, не
имевших средств ночного видения, и поз-
воляла достичь тактической внезапности.
Для англичан же, имевших приборы ноч-
ного видения, темнота не являлась особой
помехой. Следует отметить, что английское
командование не имело подробных карт
Фолклендских о-вов и получило их лишь
накануне высадки десанта.
Метеорологическая обстановка: море - 3
балла, ветер - 10 м/с, туман, дождь, снеж-
ные заряды - благоприятствовала скрытно-
сти операции.
19 мая англичане начали непосредствен-
ную подготовку к высадке. К началу десант-
ной операции в состав 317-го оперативно-
го соединения входило 30 боевых кораб-
лей и 25 вспомогательных судов. На борту
кораблей находилось более 40 самолетов
“Карриер” и “Си Харриер” и до 8 тыс. че-
ловек морской пехоты и сухопутных войск.
Морская пехота и сухопутные войска, на-
ходившиеся на гражданских транспортах,
были пересажены на десантные корабли.
Чтобы избежать потерь, перегрузка войск
производилась с помощью десантно-выса-
дочных средств и вертолетов вне зоны до-
сягаемости аргентинской авиации.
Для проведения операции были сформи-
Окончание. Начало см. в “Морском
сборнике” N№ 10-11 за 1999 г.
Капитан 1 ранга запаса
В.ЖУМАТИЙ, профессор
рованы три десантных (один основной и
два демонстративных) отряда. В состав
основного вошли десантно-вертолетные
корабли-доки “Феарлсс” и “Интрепид”, 5
эсминцев и фрегатов (группа огневой под-
держки), танкодесантный корабль и судно
снабжения. На кораблях и судах отряда
имелось 30 вертолетов и 16 десантных ка-
теров.
Группировка аргентинских войск на ост-
ровах насчитывала 12 тыс. человек. Авиа-
ция (около 150 самолетов) в основном ба-
зировалась на материке. Военно-морские
силы также находились в прибрежных кон-
тинентальных водах. Таким образом, арген-
тинское командование было не способно
организовать серьезное противодействие
англичанам.
20 мая правительство Великобритании
приказало командующему английскими во-
оруженными силами в Южной Атлантике
контр-адмиралу Д.Вудворду начать морскую
десантную операцию.
Завершив перегрузку войск, все три де-
сантных отряда начали развертывание и к
исходу 20 мая подошли на 80-90 миль к на-
меченным районам высадки.
Высадка морского десанта была предва-
рена интенсивной артиллерийской и авиа-
ционной подготовкой. Артиллерийскому
обстрелу и бомбоштурмовым ударам авиа-
ции подверглись Порт-Дарвин, Порт- Стэн-
ли, Сан-Карлос и Фокс-Бей. С малых быст-
69
Высадка основного десанта
роходных катеров
типа “Скуттер” вы-
садились разведы-
вательно-диверси-
онные группы. Эс-
минцы и фрегаты
открыли огонь по
береговым объек-
там в ложных рай-
онах высадки, кото-
рые также были
атакованы СВВП
“Харриер” с приме-
нением УР “Мар-
тель”, 454- и 227-кг
бомб. Однако дей-
ствия английской
авиации против
Порт-Стэнли были затруднены из-за нали-
чия там ЗРК “Роланд” и “Тайгеркэт”. По
аргентинским данным, ракетами “Роланд”
в районе Порт-Стэнли было сбито 4 анг-
лийских самолета.
Высадка основного десанта началась вне-
запно для противника 21 мая в 2 ч ночи по
местному времени способом “вертикально-
го охвата” на относительно узком фронте
на необорудованное побережье в бухте Сан-
Карлос - в северо-западной части о-ва Вос-
точный Фолкленд. Несмотря на сложные
метеоусловия и благодаря быстроходным
катерам, транспортно-десантным вертоле-
там, а также отсутствию противодействия
со стороны противника, операция шла в
достаточно высоком темпе: всего за 5 ч на
плацдарме площадью около 10 кв. км выса-
дился первый эшелон (до 1 тыс. человек),
организована система противовоздушной
и танковой обороны. Однако только в од-
ном (из четырех) пункте высадки отряд из
30 аргентинских солдат оказал десантни-
кам сопротивление и сбил два английских
вертолета.
В ложных районах высадка десантов
только имитировалась. Получив сигнал об
успехе основного десанта, они свои дейст-
вия прекратили.
В ходе боевых действий на берегу десант-
ники широко использовали приборы ноч-
ного видения, с моря их прикрывали пять
фрегатов, в небе постоянно барражирова-
ли самолеты “Си Харриер”.
На следующий день на захваченный плац-
дарм высадился второй эшелон - до 2 тыс.
человек с зенитными ракетными комплек-
сами “Рапира”, 105-мм артиллерийскими
орудиями, 81-мм минометами и легкими
танками “Скорпион”. В течение суток анг-
личане расширили захваченный плацдарм
до 18 кв. км и довели численность своих
войск на нем до 5 тыс. человек.
Высадка третьего эшелона осуществля-
лась кораблями и вертолетами в ходе дей-
ствий морской пехоты на плацдарме.
Аргентинское командование, дезориен-
тированное действиями англичан, смогло
принять ответные меры только с рассве-
том 21 мая, когда первый эшелон десанта
уже закрепился. При этом перед авиацией
была поставлена задача - нанесение ударов
по кораблям прикрытия десанта. Но боль-
шинство самолетов, летая с материка, мог-
ло находиться в районе целей не более
2-3 мин, поэтому применялись, в основном,
два способа: эшелонированные действия и
сосредоточенные удары.
25 мая, в день национального праздника
Аргентины, 72 самолета нанесли самый
мощный сосредоточенный удар по 317-му
оперативному соединению Великобрита-
нии. Самолеты “Скайхок” и “Мираж” по-
топили эсминец “Ковентри” (типа “Шеф-
филд”) и повредили эсминец “Бродсуорд”.
Эскадрилья самолетов “Супер Этандар” ата-
ковала английские авианосцы. Выпустив
две ракеты “Экзосет” АМ-39 на дистанции
48 км от захваченной цели, эскадрилья на
предельно малой высоте сразу же ушла в
сторону континента. Своевременно постав-
ленные английскими кораблями и верто-
летами мощные помехи (дипольные отра-
жатели) сорвали поражение основной цели
- авианосца “Гермес”. Однако одна из выпу-
щенных ракет после прохождения облака
пассивных помех навелась на находивший-
ся в 4 милях от основной цели вспомога-
тельный авианосец “Атлантик Конвейер”
и поразила его. Через 5 дней авианосец за-
70
тонул. С ним погибли 8 вертолетов “Уэс-
секс”, 3 из 4 вертолетов “Чинук” и боль-
шое количество техники и снаряжения, в
том числе кассетные авиабомбы, стальной
настил для взлетно-посадочных полос и
4500 палаток.
С потерей вертолетов “Чинук” грузоподъ-
емностью свыше Ют значительно снизи-
лись темпы разгрузки танкодесантных ко-
раблей в ходе доставки грузов на захвачен-
ные плацдармы. Именно по этой причине
8 июня в результате атаки аргентинской
авиации был потоплен большой танкоде-
сантный корабль “Сэр Галлахэд”, а “Сэр
Тристрам” получил серьезные поврежде-
ния и в дальнейшем был отправлен на ре-
монт в Великобританию.
Но вернемся к десанту. 28 мая, после на-
копления сил на плацдарме, десантные
войска продолжили наступление вдоль се-
верного и южного побережий о-ва Восточ-
ный Фолкленд в направлении на Порт-
Стэнли, стремясь охватить аргентинские
силы с двух сторон.
Наступление вдоль северного побережья
осложнялось сильно пересеченной местно-
стью. Поэтому в состав группировки, на-
ступавшей на этом направлении, входили
наиболее подготовленные в боевом отно-
шении и обученные для действий в труд-
ных условиях части 3-й бригады морской
пехоты. В помощь им 29 мая в районе не-
большого порта Тил-Инлет был высажен
вертолетный десант общей численностью
5 тыс. человек, который содействовал ов-
ладению Тил-Инлетом.
Английский флаг
над Порт-Стенли
Гус-Грин. К 29 мая продвигавшиеся в юж-
ном направлении 700 парашютистов 2-го
батальона после ожесточенных боев овла-
дели этими пунктами. На аэродром Гус-
Грин перебазировались английские само-
леты. Это создало благоприятные условия
для дальнейшего наступления на Порт-
Стэнли по прибрежной кромке о-ва Вос-
точный Фолк-
Повреждения на большом танкодесантном
корабле “Сэр Тристрам”
ленд.
Надо сказать,
что активные на-
ступательные
действия англий-
ские войска вели
только ночью, и
то после массиро-
ванных артилле-
рийских и бомбо-
вых ударов. Ши-
роко применя-
лись ночные вы-
садки тактичес-
ких вертолетных
десантов.
Стремясь к достижению подавляющего
превосходства в силах и средствах перед
захватом Порт-Стэнли, где находилась ос-
новная группировка аргентинских войск,
англичане высадили два морских десанта
На южном направлении десантные вой-
ска вели наступление вдоль грунтовой до-
роги, соединяющей Сан-Карлос с населен-
ным пунктом Порт-Дарвин и аэродромом
71
общей численностью около 3 тыс. человек
в пункты Блаф Коуф и Фицрой. Их доста-
вили в район боевых действий в основном
на лайнере “Куин Элизабет-П”, а в пункты
высадки - на морских паромах и десантных
судах.
Ко 2 июня английские войска и силы
флота блокировали аргентинский гарни-
зон в Порт-Стэнли с моря и суши. К 8 июня
на Фолклендских о-вах сосредоточились до
8,5 тыс. английских войск. В этот день ар-
гентинской авиации удалось нанести анг-
личанам чувствительные потери: в бухте
Сан-Карлос был поврежден фрегат “Пли-
мут”, а в проливе Чоизел Саунд потоплен
десантный катер. В 450 милях к северу от
Фолклендских о-вов был также поврежден
супертанкер “Херкыолес” водоизмещением
более 220 тыс.т. Однако 8 июня, по анг-
лийским данным, аргентинцы потеряли 23
самолета, после чего активность их авиа-
ции заметно снизилась.
Тем временем на подступах к Порт-Стэн-
ли развернулись ожесточенные бои. Для
артиллерийской поддержки своих войск
англичане широко использовали надвод-
ные корабли. При этом 12 июня эсминец
“Глэмарган” (типа “Каунти”) подвергся от-
ветному удару четырьмя УР “Экзосет”
АМ-40 с наземной пусковой установки, ко-
торые его серьезно повредили.
Решающее наступление на Порт-Стэнли
началось 12 июня при активной поддерж-
ке авиации и корабельной артиллерии. 15
июня аргентинский гарнизон был вынуж-
ден капитулировать.
В общей сложности в боевых действиях
с обеих сторон приняли участие до 60 тыс.
человек личного состава, свыше 180 кораб-
лей и судов и до 350 боевых самолетов.
ВМС Великобритании потеряли 2 эсмин-
ца, 2 фрегата, десантный корабль и кон-
тейнеровоз, преобразованный во вспомо-
гательный авианосец, а ВМС Аргентины -
крейсер, подводную лодку, сторожевое суд-
но, 3 транспорта, траулер и 2 катера.
Потери Великобритании в авиации со-
ставили 10 самолетов и 24 вертолета, а
общие потери авиации Аргентины достиг-
ли 142 самолетов, в том числе 23 самолета
были сбиты в воздушных боях, а 45 - кора-
бельными и наземными ЗРК.
Потери Великобритании в личном соста-
ве составили 255 человек убитыми и 777
ранеными, а Аргентины - 690 человек уби-
тыми, 186 ранеными и около 14,5 тыс.
пленными.
Возвращение Фолклендских о-вов под
свою юрисдикцию обошлось английской
казне, по неполным данным, в 1,5 млрд
фунтов стерлингов.
Англо-аргентинский конфликт характе-
ризовался широким использованием воен-
но-морских и военно-воздушных сил - имен-
но они решали главные задачи.
Успешные действия военно-морских сил
Великобритании в операции “Корпорейт”
были обусловлены:
созданием многократного превосходст-
ва в силах и средствах над противником;
централизованным управлением всеми
силами в районе конфликта;
быстрым оперативным развертыванием
и сосредоточением военно-морских сил в
районе конфликта;
широкомасштабной помощью, которую
им оказывали США и другие партнеры по
НАТО;
эффективной организацией блокады
района конфликта;
достижением тактической внезапности
высадки морского десанта;
серьезными недостатками в организации
обороны Фолклендских о-вов вооруженны-
ми силами Аргентины.
Новым в ходе операции “Корпорейт”
явилось:
первое боевое применение атомных под-
водных лодок в вооруженной борьбе на
море;
активное применение самолетов с вер-
тикальным взлетом и посадкой, инфракрас-
ной техники для обеспечения высадки мор-
ского десанта;
широкое использование управляемого
ракетного оружия авиацией для уничтоже-
ния боевых кораблей в море, а также ра-
диоэлектронных средств борьбы;
привлечение пассажирских судов для пе-
ревозки войск и контейнеровозов в каче-
стве вспомогательных авианосцев.
В боевой обстановке использовались са-
мые современные по тем временам образ-
цы боевой техники и вооружения, такти-
ческие способы и приемы их использова-
ния.
Несмотря на то, что опыт операции, как
и других локальных войн и военных кон-
фликтов, носит односторонний характер,
он позволил выявить сильные и слабые сто-
роны имеющегося вооружения и опреде-
лить перспективы его дальнейшего разви-
тия и способов боевого применения. Этот
опыт представляет значительный интерес
и для Военно-Морского Флота Российской
Федерации.	©
72
Справочные данные - офицеру флота
НОВЫЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ
ДЕСАНТНЫЙ КОРАБЛЬ
ВМС США ТИПА “САН-АНТОНИО”
(LPD-17)
В 1993 г. командование ВМС США приняло программу по разработке и стро-
ительству многоцелевого десантного корабля типа LPD-17. Его создание было
вызвано необходимостью вывода в резерв устаревших ТДК типа “Ньюпорт” и
потребностью в таком корабле, который способен поддерживать или дейст-
вовать совместно с универсальными десантными кораблями типа “Тарава”.
Предполагается, что LPD-17 будет участвовать как в крупномасштабных де-
сантных операциях, так и в малых региональных конфликтах, требующих при-
сутствия ограниченного контингента войск.
Для решения поставленных задач на LPD-17 предусмотрена установка еди-
ной системы боевого управления (впервые в ВМС США) и ракетного вооруже-
ния, включающего ЗРК “Усовершенствованный Си Спарроу” и ЗРК малой даль-
ности “РАМ” для борьбы с противокорабельными ракетами. Кроме того, ко-
рабль оснащается единой системой целеуказания (СЕС), интегрируемой в си-
стему коллективной обороны при действии корабля в составе тактической ам-
фибийно-десантной группы.
Проектом предусмотрена возможность транспортировки кораблем 700
морских пехотинцев со снаряжением и боевой техникой. Для поддержания тех-
нической готовности и проведения ремонта на корабле имеются мастерские и
ангар для одного вертолета СН-53Е (или двух СН-46, или трех UH/AH-1, или
одного самолета вертикального взлета MV-22). Полетная палуба может быть
оборудована для приема двух СН-53 (или четырех UH/AH-1, или четырех СН-
46, или двух MV-22). Для размещения боевой техники на LPD-17 предусмотре-
ны три палубы площадью 2323 м2, два грузовых отсека и склады снаряжения
площадью 708 м2, а также помещения и укрытия для плавсредств подразделе-
ний коммандос и водолазов-подрывников. Запас авиационного топлива хра-
нится в цистернах емкостью 1190 м3, для боевых машин пехоты он составляет
38 м3. Док-камера может вместить два катера на воздушной подушке типа LCAC.
Для медицинских целей на корабле имеются две операционные и палата на 24
места, в случае необходимости способная принять до ста человек.
На десантных кораблях типа “Сан-Антонио” задачу непосредственной вы-
садки десанта будут выполнять десантные катера на воздушной подушке типа
LCAC и десантные вертолеты типа СН-53Е. Вертолет типа СН-53Е способен
принять на борт 14,5 т груза или 56 десантников. Варианты высадки морской
пехоты и техники на необорудованное побережье десантными катерами типа
LCAC могут быть различны: 24 пехотинца и один средний танк; один средний
танк и одна легкая бронемашина; пять легких бронемашин; три боевые маши-
ны пехоты; семь 105-мм гаубиц; две гаубицы М198 с тягачами; девять специ-
альных машин; двенадцать грузовых автомашин со снаряжением; 160 морских
пехотинцев с оружием усиления; 250 морских пехотинцев с личным оружием и
снаряжением; до 75 т груза.
Основные характеристики многоцелевого десантного корабля типа
LPD-17: длина максимальная - 208,9 м, по ватерлинии - 200 м; ширина макси-
мальная - 31,9 м; осадка - 7,0 м; водоизмещение полное - 25,3 тыс. т; мощ-
ность ГЭУ - 40 тыс. л.с.; мощность генераторов -12500 квт; скорость экономи-
ческого хода - 22 уз.
Численность личного состава: экипаж - 493 человека (из них офицеров -
73
Эскиз десантного корабля типа “Сан-Антонио”
34); морская пехота - 704 человека (из них офицеров - 66).
Вооружение: 2хПУ ЗРК малой дальности “RAM”; 1хПУ ЗРК “Усовершенст-
вованный Си Спарроу”; Зх12,7-мм пулемета. Радиотехническое вооружение:
AN/SPS-48E - РЛС обнаружения воздушных целей; AN/SPO-9B - РЛС обнару-
жения надводных и низколетящих целей; AN/SPS-64(V)9 - РЛС обнаружения
надводных целей; AN/SPS-67(V)3 - РЛС навигационного комплекса.
Энергетическая установка корабля состоит из четырех дизелей, соединен-
ных редукторами с двумя винтами постоянного шага мощностью на валу в
20 тыс. л.с. Винты диаметром 4,9 м , малокавитационные, с ограниченным шу-
моизлучением, аналогичны винтам ЭМ УРО типа “Орли Берк”. Подобно всем
боевым кораблям ВМС США LPD-17 имеет дополнительные источники энер-
гии: пять дизель-генераторов мощностью по 2500 квт для основных потреби-
телей и три генератора аналогичной мощности для сети 400 Гц. Корабельные
системы также включают: семь кондиционеров мощностью 700 квт, пять оп-
реснительных установок производительностью 15тыс.л/сут, десять пожарных
насосов производительностью 4500 л/мин, два компрессора высокого и три
компрессора низкого давления, три компрессора продувания балласта. Кор-
пус корабля спроектирован с учетом экономических требований, предъявляе-
мых к конструкции коммерческих судов. Исключены сложные изгибы, удлине-
на средняя часть корпуса с параллельными бортами. Однако в целях сокраще-
ния эффективной площади отражения наружные стенки надстройки имеют на-
клон в сторону диаметральной плоскости, а мачты - в сторону кормы.
Считается, что десантные корабли типа LPD-17 в начале XXI века составят
основу амфибийных сил ВМС США, по крайней мере до тех пор, пока не про-
изойдет полная и равноценная замена универсальных десантных кораблей типа
“Тарава” (LHA-1).
Ожидается, что десантный корабль типа LPD-17, как первый корабль се-
рии, будет передан в состав ВМС в 2002 г. Затем, согласно перспективному
плану на периоде 2002 по 2010 гг., в строй войдут еще семь таких кораблей. С
учетом ранее заказанных к 2010 г. в составе американского флота планирует-
ся иметь 12 десантных кораблей типа LPD-17. Общее количество кораблей это-
го типа должно составить 28 ед.
По оценке американских специалистов, действовавшие ранее в составе
ВМССШАамфибийные силы были способны высадить морской десант на 17%
мирового побережья. С принятием на вооружение десантных кораблей на воз-
душной подушке, которыми будут оснащены десантные корабли типа LPD-17,
морские десантные силы получат возможность осуществлять высадку на 73%
мирового побережья.
74
НОВОСТИ ВМС ИНОСТРАННЫХ ГОСУДАРСТВ
США. Согласно опубликован-
ным Пентагоном данным, в 1999
фин .г. (с 1 октября 1998 г. по 30 сен-
тября 1999 г.) в ВМС США (за ис-
ключением морской пехоты) отме-
чен самый низкий за последние
годы показатель гибели личного
состава: при численности личного
состава американских ВМС в 380
тыс.человек 15 военнослужащих по-
гибли при исполнении служебных
обязанностей (в том числе шесть -
в авиационных происшествиях) и 88
человек - во внеслужебное время.
Отмечается также рекордно
низкий уровень аварийности в авиа-
ции ВМС США. Всего в 1999 фин. г.
имели место девять тяжелыхлетных
происшествий класса “А”, сопро-
вождавшихся гибелью летного со-
испытаний корабельных систем
оружия и технических средств, из-
мерение физических полей кораб-
ля. В ноябре с.г. начата непосред-
ственная подготовка к размещению
на авианосце 3-го авиакрыла. Ввод
АВМА “Трумен” в состав боеготовых
сил намечен на декабрь 1999 г. -
январь 2000 г. Его первый выход на
боевую службу планируется в
2001 г.
Кроме того, в Атлантическом
флоте в настоящее время заверша-
ется подготовка к выходу в февра-
ле 2000 г. на боевую службу в Сре-
диземное море АВМА “Эйзенхауэр”
и УДК “Уосп”. В декабре этого года
корабли должны принять участие в
учении ВС США “Джойнт таек форс-
00\1” с комплексной отработкой
тыс. долларов), что составит 22% от
общей суммы. По сравнению с пре-
дыдущим финансовым годом рас-
ходы на ВМС предполагается
уменьшить на 2%.
Для финансирования корабле-
строительной программы новым
бюджетом предусматривается вы-
деление:
217 млрд 962 млн йен (2 млрд
50 млн 200 тыс. долларов) - на стро-
ительство 10 кораблей и судов (под-
водная лодка, эсминец УРО, 2
тральщика , 2 ракетных катера и 4
судна обеспечения);
40,6 млрд йен (383 млн 562
тыс. долларов) - на модернизацию
летного парка авиации ВМС, в том
числе на закупку 7 вертолетов ПЛО
и 4 учебных самолетов и вертоле-
применения бревыхсредств на по-
лигоне у о-ваВьекесХПуэртр-Рико).
Однакр' разрешение'Луэртбрикан-
п ТА К L Г'Т&А.. canker А ЛМ-ГЙЧв ЛГ»
става или серьезными повреждени-
ями самолетов, исключающими их
восстановление. Коэффициент та-
ких летных происшествий на 100 ркого правительств^ йаего прйаё ^^1ЦИГМ 3 OCfJIlUldUD I UI<J.
тыс.летных ч составил 0,77, что на~ дение командованием ВС США еще ЙДй Считается, что военный бюд-
40% меньше, чем в 1997 г. лучшем? не получен^/^	Японии на 2000 фин.г. обеспе-
из предыдущихгодовж’^мупо-;. / „'^Х^^Я&аАЙзацию ранее принятых
- Продолжается ^подготовка \программ пб^акупке вооружения и
запланированному на июнь2000 г/-ЩредназнаненныхзнаЧительно по-
z ....... na^oeeyicFслужбу в целью гРьктихбоевыеЬфф^рсти.Од-
центрдб.еар.садоСтиВМС7ак уазы/^,проведения квалификационныейс£\накбс учетом сНисания устаревших
ваемдй/иртемыуправления опера- / пытаний, роевойлодгртовкилично- /кораблей чйсЛеЖб^тИб^беЛьно-
тивйыМ риек6м/прзволяющей;про»;'"'го состава 'корабля и палубной-лго-сортава
изеодйтм' айалйз,{оценку и сниже-. авиацйи.юдачй курсовых задач. И6’; веннрнё изменится, t |
ни^бЖ^МййоГб человеческим^ ноября в 8МБ НорфолкиаАВМАббИ8^'^^ .............
фактйа^Жсйд.Лра)аИзескик^-’Х.стоялаське.Ремот1Ярмены^6м<нЦ_г - Израиль, 15'ноября этого
догдч маневра\^0 приемлемого' дира * г> ( 1	/ 'Т7бда"в ГВМОайфсГ'ГфибъгХ^и-
ypoBH^-\^\A^4*^r^^""“™4	'	- "гг.в
В свяЗи свРзникаЮЩймйтруд/	Францияд9 йбйбрйэ^о Пода / серий из<!3 еД'.ГпострбеНных в Гер-
ностями вЖЖШтбвйниКВС'амё-'' в ВМБТ^Я^рмОДенрученМстут^^айии для ВМС Израиля'. В течение
риканскоекомандованйепрвьшеф дработ^	Гл первой половины 1999 г.
ное внимание удей§ет^о^Н®нию4 чпажетц корёбйей фри Лостурглр'нйи/ЖДЖОходиЛа морские испытания
их рядов женщинамй-вреняослужа*"" сообще^Ч^^>ЙРУЖ^НЙй^Шк^^яЙ^о.наХ/ермании и Норвегии
111144414 1/ЛТЛПЬ1П Г>	trtx	ЛаЬ-АаЬлтК '<D	I4f>ril_ ITHUI414 r>
егёнд15^|'&Дрёс^райц^0кйх^былд официально передана пред-
ВластейеТудонипотелефснубылй^Ьтавителям ВМС Израиля в ГВМБ
переданы;рообщёния,о бомбе.гОа-л Киль, а в конце октября начала по-
ложенной на французском эсминце
УРО “СюффреЖ а также на штаб-
ном корабле 6-го флота США “Ла
Саль”, находящемся в Тулоне на
ремонте, и предполагаемом в бли-
на:
1 млрд. 137 млн йен (10 млн
742 тыс долларов) - на модерниза-
цию 9 вертолетов ПЛО.
казателю.Втожевремяпотерилетл ' < -	%”г-1—...••v-r—________г/—......
него состава (6 человек)снизились АВМА-ГВашингтон”^ Очередному^военной технишДря,ВМС страны,
на70%противЛ998г.ЭтОрвязыва’ > запланированному на июнь2000 г.А - Лредназнаненных значительно по
ют с внрдрёц»>о ИнЙ1|и^тивд'"' выхрД^на^'оевуюгслужбу’Рцеяью?/!/дмс^тъихбоевьюдфм<>ж'йр.сти. Од-
1	лЛ л*	лъ	а Ь Л	а * а	а а>	- _ ’<	й	1-	- г	г -		J	«Л А~.	.а "аь . м\1а А а	а л Ь. аъ .'i. а а ^4. а а	— а . а а а а а
вае^дй/ирТемыУправления опера- / пытаний. Доевойлбдгртббкили'чно^/корабпёй ч^ёЙ^Т4?^Й^ьно-
издодйт^ а^алйз ^оценку и сниже- ? авиации,юдачи курсовых задач. И6’; веннрэдё изменится
Франция^ й&бр&Шго Пода / сёрйй из^З еДХпострбейных в Гер-
в ВМБТур1рй^ррбёДенрученМсрЙ^ании для ВМС Израиля'. В течение
ное внимание удейдет^1р^^(ению4 чпажеЦ цорй^леК Лрстург}|р^й1
щйми, которые в настоящей время - взрывны^ Устройств/В ррбГрётср^Хпб'окбйанйи испытаний в июле
составляют порядка 14% от общей	“п	"—-
численности ВС (в их числе 192 <==
тыс.рядовых, около 1 тыс.унтер-
офицеров и 30 тыс.офицеров).
Расширяется перечень специ-
альностей, должностей и объектов,
на которых могут проходить службу
женщины. Летом текущего года им
конце октября начала пе-
реход в базуприписки.
Головная ПЛ “Долфин” совер-
шила переход из Германии в Изра-
иль в марте этого года, а в июле в
ГВМБ Хайфа состоялась официаль-
предоставлено право служить на
тральщиках. В настоящее время
пять женщин являются командира-
ми надводных кораблей, в основ-
ном из состава амфибийных сил. К
2002 г. планируется иметь в соста-
ве ВМС 103 боевых корабля, на ко-
торых бытовые условия позволят
женщинам проходить службу. Вме-
сте с тем американское командова-
ние решительно отвергло предло-
жение включать женщин в состав
экипажей АПЛ.
Завершается подготовка
АВМА “Трумен” к вводу в состав бо-
еготовых сил Атлантического фло-
та. Корабль вошел в состав ВМС
США по завершении строительства
в июле 1998 г. В сентябре-ноябре
этого года на полигонах в районе
о.Новая Шотландия и в операцион-
ном районе Виргинских мысов про-
ведена серия квалификационных
жайшие три часа взрыве. По полу-
чении указанного сообщения про-
изводилась эвакуация личного со-
става и поиск взрывных устройств.
По мнению некоторых обозре-
вателей, проведение такогоучения
может быть обусловлено активиза-
цией в последнее время в ряде ев-
ропейских стран в связи с чеченски-
ми событиями сил исламского фун-
даментализма .
Япония. Комитетом обороны
при правительстве Японии утверж-
дены основные показатели военно-
го бюджета страны на 2000 фин.г.
(начнется 1 апреля 2000 г.), общая
сумма которого предположительно
составит 4 трлн 999 млрд 500 млн
йен (47 млрд 232 млн долларов), что
превысит на 1,6% военный бюджет
1999 фин.г. На нужды ВМС плани-
руется выделить 1 трлн 113 млрд
828 млн йен (10 млрд 522 млн 700
ная церемония ее ввода в состав
ВМС. Третья ПЛ в серии, “Ткума”, в
настоящее время проходит ходовые
испытания. Ее передача ВМС Изра-
иля намечена на I квартал 2000 г.
ПЛ типа “Долфин" вооружены
ПКР “Гарпун” и торпедами немецко-
го производства. Возможно их при-
менение для минных постановок и
в качестве носителей подразделе-
ний сил специальных операций.
Имеются также данные, что ПЛ типа
“Долфин” могут быть вооружены
крылатыми ракетами в ядерном
снаряжении для стрельбы по назем-
ным целям.
Филиппины. Заместитель на-
чальника штаба ВС Филиппин
контр-адмирал Л.Фернандес на-
значен командующим ВМС страны.
Он сменил на этом посту уходяще-
го в отставку вице-адмирала Р.Сан-
тоса. @
75
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
проверено;
МИН НЕТ!
К 25-летию окончания боевого траления в Суэцком заливе
Суэцкий канал после войны Египта и Израи-
ля, как известно, с 1967 г. был закрыт для пла-
вания. Длительное время пароходные компании
всего мира несли ощутимые издержки. В нача-
ле 1974 г. правительство Египта обратилось к
Советскому Союзу с просьбой очистить от мор-
ских мин подходы к Суэцкому каналу. Москва
положительно откликнулась на просьбу друже-
ственного государства. В этом содержался оп-
ределенный резон: с юга Суэцкий залив и, в
частности, пролив Губаль был заминирован
египтянами якорными и донными минами со-
ветского производства. Использовались мины
КБ с акустическими взрывателями и неконтакт-
ные индукционно-акустиче-
ские мины КДМ-500...
Командование Военно-
Морского Флота по зада-
нию правительства приняло
решение о сформировании
отдельного отряда кораблей
траления Тихоокеанского
флота. В начале мая 1974 г.
корабли, назначенные в
этот отряд, начали усилен-
ную подготовку к длитель-
ному плаванию и выполне-
нию боевой задачи по раз-
минированию Суэцкого за-
лива. Состав их был значи-
телен. В отряд вошли 5 мор-
ских тральщиков, из них 3 -
проекта 254 (МТ-66, МТ-104
из Камчатской военной
флотилии, МТ “Сахалин-
ский комсомолец” из Сахалинской бригады ко-
раблей ОВРа), 2 корабля проекта 266 - мало-
магнитные морские тральщики МТ “Мичман
Павлов” и МТ-193, базовые тральщики с дере-
вянными корпусами проекта 257 - БТ-103, БТ-
274 из состава ВМБ “Стрелок”, а также 2 рейдо-
вых (речных) тральщика дивизии речных ко-
раблей из Хабаровска, 2 буксируемых шнуроу-
кладчика, десантный катер, морской буксир МБ-
175, морской танкер “Дунай”. На переходе в Ин-
дийском океане к ним присоединилась плавма-
стерская ПМ-156, находившаяся ранее в Банг-
ладеш в порту Читтагонг. Уже к концу трале-
ния отряд пополнился МТ проекта 264 “Васи-
лий Громов”, прибывшим из 8-й Индийской
оперативной эскадры.
Одновременно на Черноморском флоте так-
же готовился подобный отряд, в который во-
шли противолодочный крейсер “Ленинград”,
имевший на борту вертолеты для траления мин,
БПК “Скорый” и морской танкер “Борис Чили-
кин”. Командовал этим соединением капитан 1
ранга ЛДвинденко, а отрядом кораблей трале-
ния - опытный моряк, командир бригады кораб-
лей ОВРа из Корсакова капитан 1 ранга А.Апол-
лонов.
Переход тральщиков проходил в сложных
погодных условиях и занял более месяца. Мор-
ские и базовые тральщики для экономии мото-
ресурса главных двигателей буксировались TH
“Дунай”, ПМ-156 и МБ-175, судами различных
советских пароходств, встречавшихся на пути.
Следует отметить четкую работу службы воен-
ных сообщений ТОФ, которая обеспечила свое-
Тральный расчет МТ-66 готовит трал МТ-1 к постановке
временную буксировку кораблей к месту трале-
ния в самые короткие сроки. Базой отряда тра-
ления стал египетский порт Хургада: Сюда же
на теплоходе “Ванкарем” были доставлены ма-
лые корабли и плавсредства отряда: рейдовые
тральщики, десантный катер, шнуроукладчики,
командирский катер. На нем же прибыли око-
ло тонны трального вооружения, в том числе
несколько тысяч метров шнурового заряда, ав-
томобильная техника, а также личный состав
рейдовых тральщиков, служб снабжения, гид-
рографической партии и участка ремонта траль-
ного вооружения.
Хургада встретила наших моряков африкан-
ской жарой: термометр поднимался до +45" С,
а в полдень - и того выше. Город окружали от-
рытые в полный профиль окопы, где постоян-
но находились солдаты египетской армии, а по
ночам звучали подводные взрывы гранат для
предотвращения заплыва в порт израильских
76
диверсантов-подводников. Через пролив видне-
лись возвышенности Синайского полуострова,
занятого армией Израиля.
С приходом советских кораблей в Хургаду на-
чались подготовительные работы. Гидрографи-
ческая партия во главе с капитан-лейтенантом
В.Солодовым срочно развернула береговые
посты координирования траления на островах
пролива Губаль. Эти посты,
преодолевая тяготы непри-
вычного климата, отсутст-
вие сносных условий для
нормальной жизни, быстро
вошли в слаженный ритм
своей работы, выполняя ко-
ординирование с высокой
точностью.
Участок хранения и ре-
монта трального вооруже-
ния под командой капитана
3 ранга ВЛозового оборудо-
вал на территории порта
склад необходимого имуще-
ства, а службы снабжения
под руководством замести-
теля командира отряда по
МТО капитана Б.Фадеева
также создали склад для
ГСМ, стоянку для автотранс-
порта.
Не все проходило гладко.
Сложным делом оказалась
разгрузка теплохода “Ванка-
рем”. Из-за большой осадки он не смог подой-
ти к причалам. Поэтому приходилось сначала
грузиться на МБ-175, а с него - на причал. При
этом многое разгружалось вручную, ибо МБ
имел только одну грузовую стрелу. Работа шла
круглосуточно, трудились моряки со всех кораб-
лей. Хорошая организация, помноженная на эн-
тузиазм матросов, мичманов и офицеров, поз-
волила очень быстро разгрузить “Ванкарем” и
15 июля начать боевое траление.
Первую - якорную мину вытралили 27 июля,
в День Военно-Морского Флота, морским траль-
щиком МТ-бб. Последующее траление таких
мин велось контактными тралами МТ-1, уста-
новленными на тральщиках проекта 254. Дон-
ные мины обезвреживались петлевыми элект-
ромагнитными тралами ТЭМ-3 совместно с тра-
лами АТ-3, которыми были оборудованы мор-
ские тральщики проекта 266. Маломагнитные
тральщики, к слову сказать, со своим тральным
вооружением оказались наиболее эффективны-
ми для траления неконтактных мин. Базовые
же тральщики производили парное неконтакт-
ное траление электромагнитными тралами од-
новременно с акустическими.
Противоминные вертолеты с ПКР “Ленин-
град” в районах, труднодоступных для кораблей,
буксировали донные мины и уничтожали их
зарядами БШЗ. Они также выполняли трудную
и опасную работу по доставке шнуроукладчи-
ков со шнуровыми зарядами на минные поля,
проводили траление в отдельных местах кон-
тактными вертолетными тралами ВКТ-1.
Надо отметить, что все работы велись “под
наблюдением” израильской авиации и флота:
были провокационные облеты на малой высо-
те “Фантомами” и “Скайхоками” наших кораб-
лей, недопустимые сближения с работающими
вертолетами. Опасную демонстрацию устраива-
ли израильские сторожевые катера при трале-
нии залива Акабу. Они маневрировали в не-
скольких метрах от кораблей, следующих с по-
Митинг по случаю окончания траления Суэцкого залива.
Крайний справа командующий ВМС Египта адмирал
Закри. В центре у микрофона командир отряда траления
капитан 1 ранга А.Аполлонов
ставленными тралами, пересекали их курс чуть
ли не у самого носа. Тем не менее наши моряки
и авиаторы старались не реагировать на все вы-
ходки израильтян, уверенные в том, что про-
тив кораблей советского ВМФ применить ору-
жие они не посмеют. И обо всех провокацион-
ных действиях шел немедленный доклад в Глав-
ный штаб ВМФ.
Большая нагрузка легла на флотских связис-
тов во главе с флагманским связистом отряда
капитаном 3 ранга Л.Волосевичем. Постоянная
связь держалась не только с ГШ ВМФ, но и со
штабами ТОФ, Индийской оперативной эскад-
ры, бригады советских кораблей в Александрии.
Автору этих строк приходилось по нескольку
часов в сутки проводить у аппаратов связи.
Наши штабы, замечу, внимательно следили за
работами в Суэцком заливе, помогали в реше-
нии сложных вопросов. Мы столкнулись, напри-
мер, с нехваткой электромагнитных тралов
ТЭМ-3. Они оказались “маложивучими” из-за
того, что их резиновая оболочка в местах креп-
ления буксирных устройств быстро поврежда-
лась, и тралы выходили из строя. Запасные эле-
менты доставлялись из Союза самолетами Ан-
12 бесперебойно. Не было случая, чтобы нам в
чем-то отказали.
Первоочередные задачи по тралению и об-
вехованию фарватера в проливе Губаль кораб-
ли отряда выполнили в заданные сроки. Фар-
ватер был срочно нужен для прохода судов ВМС
США, на которые американское правительст-
во возложило расчистку Суэцкого канала от за-
топленных судов и взрывоопасных предметов.
77
Американцы прошли по фарватеру в установ-
ленное время благодаря мастерству, выучке и
верности долгу наших моряков.
После этого началось траление районов,
представлявших минную опасность. Их было че-
тыре. Там, где были установлены якорные
мины, тралили на два чистых покрытия, где пла-
ванию угрожали донные мины, - тралили на два
крата, так как, по сведениям египетских ВМС,
мины КДМ-500 выставлялись ими с нулевой
кратностью. Это значило, что первый же ко-
рабль, прошедший над донной миной или вбли-
зи нее, вызывал взрыв.
К первой половине сентября все четыре рай-
она были протралены на заданные кратность и
покрытия. Вытралили пять якорных и четыре
донные мины, определенное количество дон-
ных мин вывели из строя взрывами шнуровых
зарядов. Сколько их обезвредили всего, опре-
делить точно, к сожалению, невозможно: взрыв
шнурового заряда чаще всего нарушал некон-
тактный взрыватель мины, не вызывая ее дето-
нации.
Тем не менее, по окончании траления райо-
нов, было проведено контрольное траление.
Тогда-то и случилось непредвиденное. На глу-
бине в три десятка метров около борта МТ-66
взорвалась донная мина. Сильный удар потряс
корпус корабля. По боевой тревоге члены эки-
пажа заняли боевые посты, на ГКП тральщика
стали поступать доклады о повреждениях. Ко-
мандир БЧ-5 капитан-лейтенант В.Смирнов до-
ложил о наличии пробоины в топливной цис-
терне. Трюмный машинист старший матрос
Ю.Миронов несколько раз нырял в цистерну,
пока не заделал пробоину. Но это было не все:
вышли из строя все навигационные приборы,
средства радиосвязи, другое сложное оборудо-
вание. К счастью, все обошлось без человечес-
Прощай, Хургада. 25 ноября 1974 г.
ких жертв. Тральщик на буксире привели в Хур-
гаду и поставили в ремонт, который в месяч-
ный срок произвели подразделения плавучей
мастерской ПМ-156 и личный состав МТ-66.
После этого случая и объективной оценки
создавшейся обстановки Главком ВМФ Адмирал
Флота Советского Союза С.Горшков приказал
во всех районах произвести неконтактное тра-
ление на 20 крат, ибо максимальная кратность
мины КДМ-500 равнялась 20. Траление проли-
ва Губаль, несмотря на штормовую обстановку,
продолжилось до 11 ноября 1974 г. Доложив об
окончании траления Суэцкого пролива, наши
корабли начали готовиться к возвращению на
родину. Первыми покинули Хургаду корабли
Черноморского флота. Тихоокеанцы тронулись
в обратный путь 25 ноября и новый -1975 год -
они встречали в Южно-Китайском море.
Со времени описываемых событий прошло
четверть века, но у всех, кто участвовал в этой
боевой операции, на всю жизнь, будем надеять-
ся, останутся воспоминания о причастности их
к открытию мирного судоходства по Суэцкому
каналу, к выполнению с честью и добросовест-
ностью боевых задач, поставленных Отечест-
вом.
Естественно, автору не удалось, да и перед
собой он не ставил такой цели, назвать всех
участников траления. Однако хотелось бы пред-
ставить командиров кораблей, которые в труд-
нейших условиях вместе со своими экипажами
разминировали воды Суэцкого залива.
Это командир дивизиона тральщиков капи-
тан 2 ранга В.Колобов, командир МТ-66 капи-
тан 3 ранга В.Свиридов, командир МТ-104 ка-
питан 3 ранга ЕЛуньков, командир МТ “Саха-
линский комсомолец” капитан 3 ранга В.Тихо-
нов, командир МТ-193 капитан 3 ранга В.Мед-
ведев, командир БТ-103 старший лейтенант
В.Койков, командир БТ-274 старший лейтенант
Н.Пинчук, командир ПКР “Ленинград” Ю.Гара-
мов, командир БПК “Скорый” капитан 3 ранга
В.Мотин, командир морского танкера “Борис
Чиликин” капитан 2 ранга В.Стручков, коман-
дир ПМ-156 капитан 3 ранга А.Матеров, коман-
дир морского танкера “Ду-
най” капитан 3 ранга
А.Алехин, командир де-
сантного катера мичман
Г.Городецкий, командиры
вспомогательных судов
мичманы П.Веретельни-
ков и В.Екимов. Как быв-
ший начальник штаба от-
ряда кораблей траления
ТОФ автор не может не
отметить неоценимую
роль в организации и про-
ведении боевого траления
офицеров штаба отряда
флагманского штурмана
капитана 2 ранга С.Тарел-
кина, помощника началь-
ника штаба по разведке
капитана 2 ранга Б.Белоно-
гова, флагманского мине-
ра капитана 3 ранга В.Ма-
зурова, флагманского механика капитан-лейте-
нанта В.Слесаренка, помощника начальника
штаба старшего лейтенанта А.Мурнукова, пере-
водчика капитан-лейтенанта П.Труевцева.
Капитан 1 ранга в отставке В. ОРЛОВ
78
ШТУРМАНСКИЙ
ОФИЦЕРСКИЙ КЛАСС
ВМФ РОССИИ
История создания и развития
Капитан 1 ранга в отставке Н. ГРУЗДЕВ, доктор военных наук, профессор
Капитан 1 ранга запаса А.ГАЛИЧСКИЙ, кандидат военных наук, доцент
23 декабря 1999 г. исполняется 90 лет с момента организации Временного
штурманского офицерского класса при Главном гидрографическом управлении,
одного из предшественников существующих сегодня Высших специальных офи-
церских классов ВМФ. Исторические корни его создания уходят во вторую по-
ловину XVIII века, когда впервые была сформулирована идея о необходимости
повышения уровня тактической и специальной подготовки флотских офицеров.
В парусном флоте офицеры, окончившие Морской корпус и штурманские учили-
ща, могли практическим путем пополнять свои знания и продвигаться по службе. С
развитием военно-морского искусства, кораблей и их вооружения одного практиче-
ского опыта стало недостаточно. От офицеров в большей степени, чем раньше, тре-
бовались глубокие теоретические знания боевых и технических средств флота, но-
вой тактики их использования. Поэтому уже во второй половине XVIII века многие
известные флотоводцы высказывали предложения о необходимости создания спе-
циальных учебных заведений для переподготовки офицеров.
Впервые эта идея была реализована во время реформ по укреплению флота,
предпринятых по инициативе императора Павла I. В 1797 г. при главных портах Рос-
сии были учреждены специальные офицерские классы, в которых ежедневно долж-
ны были собираться свободные от службы офицеры, капитаны и флагманы. В них
изучались дисциплины, связанные в основном с подготовкой по кораблевождению и
тактике.
В дальнейшем это важное для флота начинание было продолжено известным рус-
ским мореплавателем и ученым адмиралом Крузенштерном. 29 января 1827 г. по
его инициативе при Морском кадетском корпусе учреждается Офицерский класс “для
усовершенствования некоторого числа отличнейших офицеров из кадет в высших
частях наук”.
Подготовка штурманов для российского флота в XVIII и XIX веках проводилась в
специальных учебных заведениях - Кронштадтской и Черноморской штурманских ро-
тах. Штурманские роты в 1798 г. были преобразованы в штурманские училища: Бал-
тийское - в Кронштадте и Черноморское - в Херсоне, переведенное позже в Никола-
ев. В 1872 г. Кронштадтское штурманско-артиллерийское училище и Черноморская
штурманская рота были объединены с Техническим училищем в Морское инженер-
ное училище со штурманской, механической, артиллерийской и кораблестроитель-
ной специальностями.
Хороший уровень подготовки штурманов в этих учебных заведениях обеспечи-
вал российский флот высококвалифицированными специалистами. Однако в 1882 г.
прием на штурманское отделение Морского инженерного училища был прекращен.
В 1885 г. состоялось Высочайшее повеление об упразднении Корпуса флотских штур-
манов, которое должно было совершаться постепенной заменой штурманов строе-
выми офицерами, окончившими Морской корпус (с 1867 г. - Морское училище). При-
нятое решение предполагало подготовку в Морском корпусе офицеров для замеще-
ния должностей младших штурманов на кораблях 1 и 2 ранга, для чего в нем было
введено усиленное преподавание таких дисциплин кораблевождения, как астроно-
мия, навигация и лоция.
79
В то же время приказом управляющего Морским министерством адмирала
И.А.Шестакова № 38 от 14 марта 1887 г. при главных портах России (Кронштадтском
и Севастопольском) были организованы Штурманские офицерские классы. Их глав-
ной целью являлось совершенствование подготовки штурманов перед назначением
на вышестоящие должности, а также командиров кораблей и других флотских офи-
церов по вопросам кораблевождения.
Штурманский офицерский класс в Кронштадте формировался по мере необхо-
димости и в начале XX века с уходом значительной части кораблей Балтийского фло-
та на Дальний Восток прекратил свое существование. Однако уже через несколько
лет выявилась слабая подготовка штурманских офицеров. По докладам командую-
щего Балтийским флотом и командиров главных портов (Кронштадтского, Ревель-
ского, Либавского) “крушения и посадки судов на мель приняли эпидемический ха-
рактер”. Основными причинами сложившейся ситуации они считали слабую штур-
манскую подготовку будущих офицеров в Морском корпусе, отсутствие системати-
зированной подготовки штурманских офицеров перед назначением на должность
старшего штурмана. Исходя из этого, в 1908 г. Морским министерством и Главным
гидрографическим управлением был согласован вопрос об организации Временно-
го штурманского офицерского класса.
В апреле 1909 г. комиссией при Главном гидрографическом управлении с учас-
тием представителей Главного морского штаба и штаба соединенных отрядов Бал-
тийского флота были выработаны предложения по дальнейшему функционированию
Штурманского офицерского класса (проект организации, программы обучения, шта-
ты). 16 декабря 1909 г. они были утверждены Адмиралтейств-советом.
Заведующим Штурманским классом был назначен капитан корпуса гидрографов
Н.Н.Матусевич. Преподавательский состав формировался из специалистов Главно-
го гидрографического управления, учреждений Морского ведомства и офицеров со-
единений и кораблей флота. К преподаванию привлекались выдающиеся специали-
сты в различных областях кораблевождения. Педагогическую деятельность в классе
вели такие известные ученые, как Ю.М.Шокальский, Н.Н.Зубов, Н.А.Сакеллари,
В.Я.Павлинов, С.И.Фролов, А.С.Полушкин, Д.И.Драган, Н.Н.Струйский. Во время
практики на учебном корабле к руководству занятиями привлекались флагманские
штурманы соединений кораблей.
Теоретическое обучение занимало пять месяцев, практика на кораблях - два ме-
сяца. В учебный план входили мореходная астрономия, навигация, девиация компа-
сов, лоция, съемка и промер, океанография, тактика, тактическая навигация, анг-
лийский язык, краткие курсы теории корабля и электротехники.
Практика проводилась на учебном корабле “Океан”, минном заградителе “Прут”,
броненосном крейсере “Россия”. На них слушатели совершали двухмесячное загра-
ничное плавание. До или после него в течение двух недель проходила практика по
девиации магнитных компасов и морской описи.
Во время первой мировой войны Штурманский офицерский класс был развер-
нут в Гельсингфорсе. В апреле 1918г. Штурманский класс возвратился в Петроград
и вошел в состав Соединенных классов, созданных приказом по Морскому Генераль-
ному штабу № 734 от 26 октября 1918 г.
Соединенные классы были развернуты в здании Военно-морской академии. Пер-
вый набор штурманского офицерского класса советского периода был произведен в
ноябре 1918 г. Ис1 декабря начались регулярные занятия. В апреле 1920 г. состоял-
ся первый выпуск 44 слушателей, а в октябре 1921 г. - второй (23 офицера-штурма-
на).
В декабре 1923 г. офицерские классы были воссозданы в виде Высших специ-
альных курсов комсостава флота (ВСККФ) со сроком обучения 1,5 года. Начальни-
ком штурманского класса был назначен известный штурман, преподаватель Воен-
но-морской академии Н.А.Сакеллари.
На обучение в штурманском классе принимались 10-20 офицеров не старше 32
лет, окончившие военно-морские училища, прослужившие на кораблях не менее двух
лет и успешно сдавшие вступительные экзамены. Учебная практика проводилась в
июле-сентябре на боевых кораблях Балтийского и Черноморского флотов, а также
на пароходах Совторгфлота, как правило, с выходом в заграничное плавание.
80
В феврале 1932 г. из слушателей штурманского класса была выделена группа
для обучения с подводным профилем. В 1932 г. отдельные классы были переформи-
рованы в секторы (факультеты). Одновременно приказом начальника курсов были
организованы внештатные кафедры, в том числе - штурманская.
С началом Великой Отечественной войны в июне 1941 г. состоялся досрочный
выпуск 42 слушателей-штурманов. Учебная практика в этом году не проводилась.
В августе - сентябре 1941 г. ВСККС были передислоцированы в Астрахань, а в
августе 1942 г. - в Самарканд. С января 1942 г. начались занятия первого военного
набора (21 слушатель-штурман) по программам военного времени с сокращенным
6-месячным сроком обучения. Учебная практика в годы войны проводилась на ко-
раблях Каспийской флотилии, Тихоокеанского флота и пароходах Дальневосточно-
го морского пароходства. Всего за годы войны на штурманском секторе (отделе)
прошли обучение 124 офицера.
В августе 1944 г. ВСККС вернулись в Ленинград, а с июля 1945 г. Курсы были
переименованы в Высшие ордена Ленина специальные классы офицерского соста-
ва ВМФ. Вместо отделов организованы факультеты, в том числе - штурманский. В
первые послевоенные годы перед приемом новых слушателей производилась их под-
готовка для сдачи вступительных экзаменов. Учебные занятия проводились в тече-
ние 10 месяцев с декабря по октябрь. Учебную практику штурманы проходили в даль-
них штурманских походах. В отдельных случаях (1950 г.) часть штурманов на период
практики назначалась капитанами рыболовецких траулеров или участвовала в вы-
полнении правительственного задания по переводу кораблей с Балтийского моря на
Тихий океан. Продолжительность практики составляла 2 месяца.
В 1960 г. в связи с сокращением вооруженных сил все факультеты были реорга-
низованы в два - командиров кораблей и вооружения. Штурманский класс с ежегод-
ным набором 15-20 офицеров был включен в состав факультета вооружения. Кафед-
ры навигации и ТСК объединены в кафедру кораблевождения. Вступительные экза-
мены были отменены. Учебные занятия стали проводиться в течение 10 месяцев - с
октября по июль. С 1970 г. кафедрой кораблевождения осуществлялась подготовка
класса офицеров-гидрографов, а также офицеров-штурманов морских частей по-
гранвойск.
В 70-е годы произошло значительное обновление преподавательского состава
кафедры кораблевождения. В состав преподавателей вошли опытные флагманские
специалисты, как правило, с академическим образованием и значительным опытом
плавания на кораблях ракетно-ядерного флота Б.А.Кулешов, Г.Г.Фадеев, В.А.Вла-
сов, В.П.Илларионов, М.П.Лузин, В.А.Михальский, Г.С.Чернухо, В.И.Бегун, В.М.Ан-
фимов.
В 1981 г. были разработаны и введены в действие новые учебные программы и
дисциплины, существенно доработанные в 1985 г. Впервые в ВМФ была создана и
введенадисциплина “Штурманская служба соединения и корабля”. В 1991 и 1995 гг.
в учебные дисциплины вводятся разделы, связанные с применением персональных
ЭВМ в кораблевождении, все более широкое освещение находят вопросы тренажер-
ной подготовки, усиливается практическая направленность обучения.
Кроме обучения штурманов кафедрой осуществляется подготовка будущих ко-
мандиров кораблей по всем разделам дисциплины кораблевождения.
С 1960 по 1999 гг. в штурманском классе прошли обучение и стали высококвали-
фицированными штурманами 1186 офицеров (448 - подводного профиля и 738 - над-
водного).
В настоящее время штурманский офицерский класс состоит из двух учебных
групп, в которых осуществляется подготовка по профилям “флагманский штурман
соединения надводных кораблей (подводных лодок) - командир штурманской бое-
вой части корабля (подводной лодки) 1 ранга”.
Преподавателями кафедры кораблевождения за все годы существования Штур-
манского офицерского класса проводилась значительная научно-исследовательская
деятельность, ими разрабатывались руководящие документы для флота, создава-
лись учебники и учебные пособия для подготовки штурманов и командиров кораб-
лей. В настоящее время из семи преподавателей-штурманов пятеро имеют ученую
степень кандидата наук.	лч
6 “Морской сборник” № 12
81
РЕЧНЫЕ
ПЕРЕХОДЫ
ПОДВОДНЫХ
ЛОДОК
Контр-адмирал в отставке Г. КОСТЕВ,
профессор
Наряду с эсминцами "Урицкий” и “Ры-
ков", сторожевыми кораблями "Ураган” и
“Смерч” в состав ЭОН-1 вошли подводные
лодки Д-1 "Декабрист” (командир Б.А.Се-
кунов) и Д-2 "Народоволец” (командир
Л.М.Рейснер). Для предстоящего похода
на них демонтировали аккумуляторные
батареи, погрузив их на
баржи.
При подготовке к пе-
реходу был принят ряд
мер в целях обеспече-
ния секретности ЭОН-1:
с кораблей сняли на-
кладные буквы их наи-
менований, закрасили
надписи на спасатель-
ных кругах, заменили
ленточки на матросских
бескозырках, провели
беседы с личным соста-
вом для исключения лю-
бых упоминаний назва-
ний кораблей в разгово-
рах.
18 мая начался поход
ЭОН-1. По Неве и Ладо-
ге караван двигался при
помощи буксиров: для
перехода по Свири эс-
минцы и ПЛ поставили в
транспортные доки, ко-
торые поочередно вели Ю.А. Пантелеева.
восемь буксиров. В
Онежском озере корабли пошли своим
ходом до Повенца, где начинались шлю-
зы. Пройдя семь шлюзов "повенецкой ле-
стницы”, ЭОН-1 достигла порта Бело-
морск (Сорока) в Сорокской губе Белого
моря. 21 июля сюда прибыла правитель-
ственная комиссия: И.В.Сталин, К.Е.Во-
рошилов, С.М.Киров и Г.Г.Ягода. Члены
75 апреля 7933г. в соответ- тюшами
ствии с решением правитель-
* ства и приказом командую-
щего РККФ началось форми-
рование корабельного соста-
ва для Северного морского
театра за счет кораблей и
личного состава Балтийского
флота.
Для перевода боевых ко-
раблей из Кронштадта по
трассе еще не вступившего в
строй227-километрового Бе-
ломорско - Балтийского кана -
ла была сформирована Экс-
педиция особого назначения
- ЭОН-1, - которую возглавил
З.А.Закупнев, являвшийся
одновременно командиром и
комиссаром экспедиции. На-
чальником походного штаба
V назначили И. С. Исакова, а его
помощниками К.Ф.Чуприна и
комиссии побывали на кораблях, а затем
на поезде отправились в Мурманск. 5 ав-
густа 1933 г. ЭОН-1 в полном составе при-
была на рейд Мурманского порта.
Еще корабли находились в пути, а вслед
за ними 26 июля из Ленинграда уже отпра-
вилась новая экспедиция - ЭОН-2, - в со-
став которой вместе с надводными кораб-
лями входила подводная лодка Д-З “Крас-
ногвардеец” (командир К.Н.Грибоедов).
Если для предыдущего перехода понадо-
билось два с половиной месяца, то на этот
ушло всего 28 суток. Постепенно перехо-
ды внутренними водными путями с Бал-
тики к северным морям становились
обычным делом. В 1937 г. за полярный
круг перешли еще четыре подводные лод-
ки типа "Щ”, одной из них - Щ-404 - ко-
мандовал старший лейтенант И.А.Колыш-
кин. Через год по этому маршруту просле-
довали еще десять ПЛ - четыре “щуки” и
шесть “малюток" XII серии. Летом 1940 г.
по Беломорско-Балтийскому каналу про-
шли на Север две самые большие лодки
того времени - К-1 и К-2 XIV серии, про-
званные на флоте “ка-
Начало Великой
Отечественной войны
не прервало этой тра-
- диции. По проторен-
ному пути на Север пе-
решли четыре подвод-
: ных лодки типа “К”.
Среди них была и ле-
гендарная К-21, тор-
педировавшая непри-
ятельский линкор
“Тирпиц” (в настоящее
время она установле-
на в Североморске и
является филиалом
музея истории Север-
ного флота). Речной
поход К-21 под коман-
дованием капитан-
лейтенанта А.А.Жуко-
ва начался 15 июля
1941 г. На одной из
промежуточных оста-
новок перед входом в
Ладожское озеро ко-
мандир сошел с ПЛ для доклада обстанов-
ки через местную связь. Часть экипажа
также находилась на берегу. Неожиданно
в воздухе появился самолет с красными
звездами на крыльях. С него на корабль
поступил запрос: “Сообщите бортовой и
ваши координаты”. Радист, приняв текст
и узнав у штурмана место, на той же вол-
82
не передал номер лодки и место ее нахож-
дения. Когда самолетскрылся за горизон-
том, вернулся командир и, узнав о случив-
шемся, тотчас приказал сниматься со
швартовых. ПЛ стала на якорь под сенью
прибрежных деревьев в нескольких кило-
метрах от прежнего места. Вскоре в небе
показались вражеские самолеты. Сделав
заход, они сбросили бомбы там, где сов-
сем недавно находилась К-21. Так для нее
началась война...
Речными маршрутами ходили на Север
и ПЛ, строившиеся в Горьком. Их путь про-
легал по Волге и Мариинской водной си-
стеме. Опыт предвоенных и военных пе-
реходов пригодился в дальнейшем, с на-
чалом массового строительства подвод-
ного флота.
Подводные лодки, построенные после
Великой Отечественной войны в Никола-
ка подводного отдела в Управлении бое-
вой подготовки ВМФ. Затем они направ-
лялись на Северный флот.
Основная часть ПЛ, проведенных по
речным маршрутам, оставалась на Севе-
ре, лишь некоторые по Северному мор-
скому пути переходили на Тихоокеанский
флот.
Наиболее протяженный маршрут по
внутренним водным путям пролегал от
Севастополя до Беломорска. Поход из
цитадели Черноморского флота в Азов-
ское море, до Жданова, лодка совершала
самостоятельно, а оттуда до Вознесенья
на Онежском озере - в специальном
транспортном доке. Затем до Повенца ко-
рабль снова шел своим ходом. Далее до
Беломорска переход ПЛ осуществлялся
на шести 80-тонных судоподъемных пон-
тонах. От Беломорска до места базирова-
ния лодка вновь дви-
галась самостоя-
Так приходилось одеваться, проходя по речным путям
тельно в надводном
положении.
Автору этих строк в
те далекие уже годы
посчастливилось
участвовать в подоб-
ном переходе, кото-
рый длился без ма-
лого три месяца. По-
этому хотелось бы
несколько подроб-
нее рассказать и о
маршруте, и о его
сложностях.
Из Севастополя до
Жданова мы шли
своим ходом. Затем
еве, пройдя испытания на Черном море,
по Азовскому морю и внутренним водным
путям переходили на Северный флот. Их
испытанием и подготовкой экипажей за-
нималось командование специально со-
зданной в Севастополе бригады строя-
щихся ПЛ, возглавляемое капитаном 1
ранга Ю.Ю.Бородичем, опыт и высокая
офицерская культура которого служили
примером для молодых подводников
50-х годов.
Подводные лодки, создаваемые на
“Красном Сормове” (Г орький), переводи-
лись в транспортных доках вниз по Волге
до Астрахани, а затем на Каспий. Здесь
проходили их испытание в составе брига-
ды строящихся лодок, дислоцируемой в
Баку, под командованием опытного под-
водника капитана 1 ранга В.И.Матвеева,
впоследствии контр-адмирала, начальни-
лодку ввели в специ-
альный транспортный док, ибо малые глу-
бины Азовского моря в районе Таганрог-
ского залива из-за большой осадки ПЛ
затрудняли самостоятельное движение.
Позволю себе некоторые цифры, свиде-
тельствующие о необходимости самых
точных расчетов постановки в док и сле-
дования в нем.
Док имел длину 74,5 м, ширину 9,6 и
высоту борта 6,7 м. Его средняя осадка
составляла 0,74 м: носом -1,02, кормой -
0,39 м. При предельном погружении она
равнялась 6,26 м, т.е. носом - 6,18, кор-
мой - 6,4 м. При этом допустимое макси-
мальное эксплуатационное погружение
дока составляло: носом - 6,1, а кормой -
6,3 м.
Эти-то доли метров и приходилось учи-
тывать в обязательном порядке. Малей-
шая ошибка вкупе с несоблюдением ин-
6
83
струкций приводила к печальным послед-
ствиям: затоплению или аварийному со-
стоянию дока. А такие случаи, к сожале-
нию, были. Могла произойти и поломка
входных ворот многочисленных шлюзов
при следовании по каналам. Поэтому для
ввода и постановки ПЛ в док она должна
была находиться в состоянии готовности
к погружению, а ее экипаж - занимать ме-
ста согласно особому авральному распи-
санию. Максимально допустимая осадка
при заходе в док составляла 5,4 м, что
вполне обеспечивало постановку в него
подводной лодки 613-го проекта - основ-
ного изделия корабелов Николаева и
Горького. Лодка вводилась в док через
ворота в кормовой части двумя буксира-
ми: своими машинами на ПЛ работать за-
прещалось. Командир лодки до прохода
ее форштевня через порог дока отвечал
за ее безопасность и ввод, ему подчиня-
лись и капитаны буксиров, а уже дальше
командир выполнял все указания докмей-
стера. Крен ПЛ при посадке на кильблоки
допускался в пределах одного-полутора
градусов. При этом заранее учитывалось,
что, следуя по Мариинской системе, гру-
жёный док должен иметь осадку, не пре-
вышающую 2 м на ровном киле.
Итак, загруженный подводной лодкой
док из Жданова отправлялся в дальней-
ший путь. Кстати, “стартовое” движение
могло начинаться лишь при спокойном
море с волнением не более 3 баллов. А
участок до Азова отличался наибольшей
навигационной опасностью и требовал
определенного искусства прохода, таким,
например, был Азовский перекат, распо-
ложенный в 15-18 км от устья Песчаного
гирла. Здесь глубина составляла всего 3,5
м, а ширина судового хода - 50 м. Однако
особенно сложным, из-за большого коли-
чества перекатов, был участок от Азова до
Красноармейска. Их насчитывалось свы-
ше 60, с глубинами не более 5 м, иногда
едва превышавшими 2,5 м. И на многих
скорость течения составляла 4-6 км/ч.
Более-менее спокойным отрезком мар-
шрута считался переход по Цимлянскому
водохранилищу. Здесь все, как говорит-
ся, удовлетворяло: и размеры, и глуби-
ны. Однако при сильном ветре волны на
этом рукотворном море могли достигать
3 м.
Открытие в 1952 г. Волго-Донского су-
доходного канала позволило довольно
интенсивно использовать его для пере-
правки кораблей с юга на север. С учетом
времени шлюзования более чем 100-ки-
лометровый путь преодолевался со сред-
ней скоростью 4-5 км/ч. Надо было прой-
ти 15 однотипных шлюзов, длина которых
составляла 145 м, ширина 18, а глубина
колебалась в пределах от 2,7 до 3 м.
От Красноармейска до Череповца путь
пролегал по Волге. Переход по ней зани-
мал обычно 12-15 суток, включая останов-
ки для смены буксиров. Особых сложнос-
тей, как и на Рыбинском водохранилище,
не было, и плавание по Онежскому кана-
лу, Мариинской системе и реке Шексне до
Волго-Балтийского водного пути было от-
носительно спокойным.
Проход же по Онежскому каналу в об-
ход Онежского озера считался сложным
и напряженным. Канал имеет ширину по
дну 26 м и глубину всего 1,95 м. Значи-
тельное беспокойство доставляют здесь
северные и северо-восточные ветры. Из-
за большой парусности дока возможен
его навал на бровку канала, которая пре-
имущественно покрыта камнем.
Из Вознесенья на Онежском озере пе-
реход продолжался по Мариинской вод-
ной системе, включающей реку Вытегра,
Ново-Мариинский канал, реку Ковжа и
Белозерский канал. Преодолев путь по
Шексне от поселка Чайка до Череповца,
док попадал в собственно Мариинскую
систему из 39 шлюзов, камеры которых
иногда имели длину всего 74 м и ширину
около 10 м. Судоходство по системе ли-
митируется глубиной в 1,95 м. Из-за это-
го возникали трудности “габаритного”
порядка.
Длина транспортного плавдока с прижа-
тыми к батопорту рулями составляла 76 м,
а полезная длина камеры шлюза - лишь
74 м. Таким образом, док, введенный в
шлюз, занимал так называемую “шкаф-
ную" часть камеры, что являлось наруше-
нием правил эксплуатации гидросоору-
жений. Но на практике, в порядке исклю-
чения, подобное допускалось. Док, запер-
тый в шлюзе, требовалось удерживать
практически неподвижно во время запол-
нения и опорожнения последнего, чтобы
он не выбил шлюзовые ворота, ибо его
рули и форштевень почти упирались в них.
В районе Вознесенья на Онежском озе-
ре в 2 км от пассажирского причала име-
ется озерный рейд с достаточной площа-
дью акватории и глубиной до 10 м. Его и
использовали для вывода подводной лод-
ки из дока, а также для ее временной сто-
янки, когда корабль принимал топливо и
продовольствие. Далее по Онежскому
озерудоПовенца в течение 9-11 часов ПЛ
шла своим ходом с лоцманом на борту.
В Повенце начиналась подготовка ПЛ к
84
переходу по Беломорско-Балтийскому
каналу, где в тот период гарантированная
глубина составляла 3,65 м. Подводную
лодку ставили на три пары специальных
судоподъемных понтонов, и наибольшая
осадка системы “подводная лодка-понто-
ны” устанавливалась в пределах 3,1-
3,2 м. В Беломорске понтоны убирались,
и далее к месту базирования ПЛ шла сво-
им ходом в надводном положении. Мар-
шрут от Онежья до Белого моря делился
на три участка: Южный с 9 шлюзами, Выг-
озеро и 88-километровый Северный уча-
сток с последними 10 шлюзами, имевший
выход в бухту Беломорскую.
На переход подводной лодки в доке ухо-
дило от одного до двух месяцев. Причи-
ны были разные: сильное встречное те-
чение, неудовлетворительная организа-
ция смены буксиров. Г рафика движения
не знал даже командир ПЛ, да его, види-
мо, и не существовало. Остановки проис-
ходили спонтанно, в зависимости оттого,
где и когда освободится очередной бук-
сир. Док иногда швартовался прямо к бе-
регу, но сойти на него даже на несколько
часов, тем более на сутки, никто не ре-
шался из опасения отстать.
Несколько недель жизни, замкнутой в
прочном корпусе подводной лодки и ли-
шенной каких-либо развлечений, даже
демонстрации кинофильмов, отсутствие
напряженной работы оказывали тягост-
ное влияние на состояние здоровых мо-
лодых людей. Удручала и снижала наст-
рой экипажей, особенно офицеров, неяс-
ность будущего, того, что ждет их впере-
ди: будет ли жилье для семьи с приходом
на Северный флот, да и вообще - к како-
му флоту будет относиться лодка и где бу-
дет место ее базирования. Почему-то
вспоминаются голые прилавки и очереди
в убогих местных магазинчиках прибреж-
ных поселков и деревень. Во многих на-
селенных пунктах тогда еще не было эле-
ктрического освещения, а в сельских по-
селениях - телефонной связи.
Удивляла и поражала нелепость орга-
низации работ на каналах, считавшихся в
то время символами достижений социа-
листического строительства. Например,
на Мариинской системе и Беломорско-
Балтийском канале ворота шлюзов вруч-
ную открывали и закрывали женщины, а
здоровенные мужики почему-то или ко-
мандовали ими, или, пребывая в явной
лености, несли охранную службу. Моря-
ки, не избалованные бездельем, очень
негативно реагировали на такое “равно-
правие". Вызывало недоумение у офице-
ров и обязательное наличие водки при от-
сутствии в прибрежной торговле элемен-
тарных продуктов питания. Чтобы хоть
как-то отвлечь людей от “подпольных”
распитий, от серости будней, командиры
делали упор на ежедневные работы по
приборкам в корпусе лодки, на осмотр ме-
ханизмов и т.п.
Конечно, не все шло гладко. 1 июня
1955 г. случилась аварийная ситуация.
При выходе лодки из транспортного дока
на рейде Вознесенья последний неожи-
данно стал заполняться водой сверх
меры. Работавшие там матросы побежа-
ли по наклонившейся палубе бортовых
надстроек к носу лодки. Когда волны уже
омывали корпус ПЛ у самой ватерлинии,
док вдруг своей кормой начал быстро по-
гружаться в воду: поторопился малоопыт-
ный докмейстер. Вода стремительно при-
ближалась к входному люку машинного
отделения дока: еще секунда, другая - и
она хлынет внутрь. Спас положение мото-
рист дока И.Иванов. Прыгнув в воду, он
вплавь достиг люка, вскочил в него и за-
хлопнул крышку. В следующий момент
волны уже накрыли квадрат. Аварийная
ситуация была предотвращена.
Процесс передислокации подводных
лодок с юга на север становился все бо-
лее интенсивным. Постепенно маршруты
были не только освоены, но и доскональ-
но изучены. С каждым новым переходом
сокращались сроки, отрабатывались гра-
фики его прохождения. В результате де-
сятки подводных лодок успешно прошли
с Черного моря и Волги на Северный и
Тихоокеанский флоты. Речные маршруты
освоили Герой Советского Союза адми-
рал В.К.Коробов, который еще в бытность
капитан-лейтенантом провел из Горького
в Белое море первую опытовую подвод-
ную лодку, вооруженную крылатыми раке-
тами, Герой Советского Союза контр-ад-
мирал Н.К.Игнатов, адмирал В.П.Маслов,
командовавший Тихоокеанским флотом,
и многие другие моряки, прославившие-
ся впоследствии.
Налаженный массовый переход под-
водных лодок по речным акваториям в
50-е годы во многом предопределил опе-
ративное наращивание сил Северного
флота и превращение его в самый мощ-
ный флот советского ВМФ.
Опыт, приобретенный благодаря реч-
ным походам дизельных подводных ло-
док, пригодился для нового атомного под-
водного флота. Атомоходы, построенные
в Ленинграде и Горьком, преодолев реч-
ные фарватеры, шли на Северный флот,
чтобы достойно представлять страну на
просторах Мирового океана.	@
85
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ ОБЗОР
ВОЕННО-МОРСКОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ЗА 1999 ГОД
Альманах “Подводный флот”. - №2. - СПб.: Цитадель.
Альманах “Подводный флот”. - №3. - СПб.: Цитадель.
Альманах “Цитадель”. - №1 (9). - СПб.: Цитадель.
Альманах “Цитадель". - №2(10). - СПб.: Цитадель.
Балакин С. ВМС малых стран Европы. 1914-1918 гг. - М.: “Морская коллекция.” - №3.
Балакин С. Броненосец “Ретвизан”. - М.: “Морская коллекция”. - №4.
Боженко П. “Субмарины на войне”. Сборник статей. - Выпуск №7. - Львов.
Виниградов С. Последние исполины Российского Императорского флота: линейные кораб-
ли с 16-дюймовой артиллерией в программах развития флота 1914-1917гг. - СПб.: Галея Принт.
“Гангут”. - №18. - СПб.
Тангут". - №19.-СПб.
Грибовский В., Познахирев В. “Вице-адмирал Рожественский”. - СПб.: Цитадель.
Егоров Г. Фарватерами флотской службы. Записки командующего флотом. - М.: Патриот.
Кондратенко Г. Испано-американская война. - СПб.: Цитадель.
Костев Г. Военно-морской флот страны. (1945 - 1995 гг.) Взлеты и падения. - СПб.: Наука-
РАН.
Костриченко В. Гибель без тайн. Трагедия линкора “Новороссийск”. - Севастополь.
Костриченко В., Простокишин А. Поющие фрегаты (БПК проекта 61). - М.: “Морская коллек-
ция”. - №1.
Мельников Р. Эскадренные миноносцы класса “Доброволец". - СПб.: КиС.
Михайлов А. Броненосные корабли типа "Дойчланд”. - СПб.: КиС.
Михайловский А. Адмиралтейская игла. Записки адмирала. - СПб.: Наука.
“Моделист-корабел" (линкор”Калифорния" США, каравелла “Нинья”, ПЛ “Лембит”, паро-
ход "Вандал”). - №5. - Тверь.
“Моделист-корабел" (крейсер “Гарибальди” Италия, АПЛ “Ленинский комсомол”, бронено-
сец “Орегон” США). - №6. - Тверь.
Моонзунд 1917 ( воспоминания А. Косинского и фон Чишвица). - М.: Пилот.
Морозов М. “Шнелльботы”. Германские торпедные катера второй мировой войны. - М.:
“Морская коллекция”. - №2.
Муру Н. Катастрофа на внутреннем рейде (гибель линкора “Новороссийск”). - СПб.: Элмор.
Офан, Мордаль. Французский флот во второй мировой войне. - Тт. 1,2. - Екатеринбург.
Павлов А. Гремучие змеи океанов. (АПЛ проекта 670). - Якутск.
"Первые русские броненосцы” (сборник статей и документов). - СПб.: КиС.
Платонов А., Лурье В. Командиры советских подводных лодок 1941-1945 гг. - СПб.: Цита-
дель.
Платонов А. Крейсера советского флота. - СПб.: Цитадель.
Постников А. Катастрофы на море. Гибель парома “Эстония". - Книга 4. - СПб.: Судострое-
ние.
Рассол И. Иван Григорьевич Бубнов. - М.: Наука.
Справочник “Американские крейсера второй мировой войны”. - Екатеринбург: Зеркало.
Справочник “Боевые корабли японского флота. Подводные лодки. 1918-1945 гг.” - СПб.:
Галея Принт.
Степанов В., Тиркельтауб С. Авиация КБФ в финской войне. - СПб.: Цитадель.
Ткаченко В. Ключ от Северных ворот (история форта Тотлебен). - СПб.: Цитадель.
“Труды ЦВММ” (сборникстатей, посвященный юбилею Центрального военно-морского му-
зея). - СПб.: Цитадель.
Фон Мюлленхейм. На линкоре “Бисмарк" (воспоминания). - СПб.: КиС.
Шенснович Э. Плавания броненосца “Ретвизан” (воспоминания). - СПб.: Цитадель.
Указанную литературу вы можете заказать по адресу:
129282, Москва,И-282, а/я 407.
86
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
После чтения праздничных новогодних приказов и телеграмм Николаю Васильевичу Бабко
был вручен диплом о внедрении рационализаторского предложения. Принимая из рук старпо-
ма диплом в красном ледериновом переплете, Бабко побагровел от удовольствия, он обожал
грамоты, тужурку его украшала целая коллекция значков, был даже знак “Красного креста и Крас-
ного полумесяца”. Захватывающая процедура его не удивила, помощник командира по снабже-
нию был убежден, что способен на многое, но его не ценят. С настырного лейтенантского крыла
потянулись к диплому руки:
-Николай Васильевич, покажите, что вы там такое изобрели. Интересно же!
-Отстаньте. Сначала изобретите сами, а потом лапайте.
Несчастному и в голову не пришло, что это розыгрыш. У механика полно разных бланков,
есть и бланки свидетельств о рационализаторских предложениях, а поставить печать и вообще
не проблема. К диплому прилагалась схема, на которой корабельным чертежником была изоб-
ражена дверь в кладовой сухой провизии с наваренными фальшивыми проушинами для замка.
Приспособление называлось "ОПС", что означало “Охраняющий покой сторожок". Остросло-
вам теперь было о чем почесать языки..
Между тем стрелки часов с красной “зоной молчания” торопливо сглатывали минуты. Над
столом горой вырос капитан третьего ранга Лопата.
-Значит так, мужики, - начал он.
-Едра-подра, - подсказал кто-то из лейтенантов.
-Верно, - невозмутимо подтвердил Лопата. - Успехи в боевой и политической подготовке у
вас есть и будут, будут и положенные футы под килем, а я вам хочу пожелать другого, чтобы у
всех сидящих за столом, исключая пустомель-холостяков, в следующем году родилось по сыну.
Флот растет, крепкие мужики требуются. Я своего старшего ссыкуна в Нахимовское училище
отдал, младший на подходе...
Нестандартную речь Ивана Даниловича прервал голос командира, загремевший по транс-
ляции: “Товарищи офицеры, мичманы, старшины и матросы! Для моряков большая честь встре-
чать Новый год в море...” Казалось, голос звучит с неба и говорит не командир корабля, а некое
всемогущее божество. Зазвенели стаканы, наполненные разбавленным клюквенным экстрак-
том. Судя по раскрасневшимся лицам, некоторым повезло больше. Всех удивил Шура Цыган-
ков, вызвавшийся показать фокус. Одним ловким движением он извлек из кармана Пальчикова
часы - старинный серебряный хронометр, предмет особой гордости штурмана, - и опустил их
на цепочке в стакан с напитком. “Что ты сделал, идиот? Они же водопроницаемы!" - испуганно
вскричал штурман. Шура улыбнулся и пообещал зрителям, что сейчас он часы проглотит. Воз-
никла волнующая пауза. Молчание нарушил Дудакин: “Штурман, забери часы, он ведь точно
проглотит, хирургов будить придется”. Кают-компания едва не разломилась от хохота. Загля-
нул удивленный вестовой. Вскоре старпома вытребовали на самодеятельный концерт, он за-
шел в каюту за гитарой, с минуту постоял у стола, вглядываясь в лица жены и дочерей. На другой
фотографии была запечатлена балерина в накрахмаленной пачке. Алексею показалось, что она
улыбнулась ему и помахала рукой. В эту новогоднюю ночь Башилов пел с особым подъемом:
Последние команды в эфире нам бросают:
“Второй, Второй" - я “Первый”! Получено “добро!”
Окончание. Начало см. в “Морском сборнике” N№ 5-11 за 1999 г.
87
И вот уж за кормой Рыбачий исчезает,
И злобный океан корежит все нутро...
Корабль своим форштевнем пронзает все циклоны,
Попутчиком ему - лишь альбатроса крик.
Мы сами утверждаем морей седых законы,
По вкусу из циклонов нам просоленный шашлык!
В два часа ночи старпом обошел корабль. Праздник угас, и лишь елка в столовой личного
состава, тускло отсвечивающая серебряными нитями, говорила о недавнем торжестве. Вахтен-
ные на боевых постах несли вахту, отстоявшие вахту - спали. Башилов заглянул к хирургам -
мощный храп во мраке каюты подтвердил слова Бобрикова: “Они уже отметили". В глубине ко-
ридора у двери в кладовую сухой провизии стоял новоиспеченный старший лейтенант Зорин,
увидев старпома, он хихикнул, ткнул пальцем в замок и сказал: “Гениально придумано”. Зорин
был явно под хмельком, но Башилов сделал вид, что не заметил, - у морских офицеров не так уж
много радостей, а присвоение очередного звания всегда событие. На посту энергетики и живу-
чести подремывал в кресле механик. Глаза его между тем были открыты. При появлении стар-
пома он пошевелил губами и страшным голосом произнес:
-Здесь русский дух, старпомом пахнет! А что, Алексей Григорьевич, слабо тебе выдать вот
так, сразу, поэтический экспромт о романтике морской службы?
-Какие проблемы? Слушай:
Иные все свои чины
На гладких шаркают паркетах,
Ну, а на наших эполетах - морские звезды с глубины...
Дудакин мгновенно проснулся и с изумлением уставился на Башилова:
-	Ты даешь! Неужели только что придумал?
-	Почти. Начало новой песни.
-	Не тот путь ты в жизни выбрал, Леха. Поэты-песенники живут куда лучше, чем старпомы. И
баб сколько хочешь, и не качает.
Последняя точка обхода - ходовая рубка. Башилов, споткнувшись о комингс, подумал, что
сказочная новогодняя ночь, пожалуй, сохранилась только здесь. Голубой свет плафонов делал
все вокруг неестественным, странным. В дымчатой голубизне разноцветными огоньками мер-
цали приборы, временами недовольным зверьком урчал телеграф, посвистывали сельсины, но
настоящее чудо творилось там, за квадратными стеклами иллюминаторов. Корабль словно на-
крыло ажурной юбкой танцовщицы, юбка раскачивалась колоколом, уходила вверх, в беспре-
дельную высоту, а слева и справа, в отдалении, кружились, переливаясь в лунном свете, еще
две танцовщицы, а море было черным, блестящим, как навощенный дубовый паркет.
-	Что вы там узрели, старпом? - спросил командир.
-	Так, необычная картина, сполохи...
-A-а. Хорошо отпраздновали?
-Главное - спокойно.
-Пожалуй.
Командир сидел в кресле, на полке у лобового иллюминатора стоял поднос с остатками
новогодней трапезы. Нет, не всесильным самодержцем выглядел сейчас Шахров, а одиноким
усталым человеком, давно привыкшим вот так сутками проводить время наедине со звездами,
светящимися приборами и сказочной чертовщиной за окном. Наверное, в такой жизни есть что-
то ненормальное, но он, Алексей Башилов, ставший моряком случайно, оказывается, был им
всегда, и высшая радость для него, высшее блаженство сидеть в командирском кресле, смот-
реть на ночь и ощущать свое единство, свою слитность с кораблем. И это не красивые слова, не
набившая оскомину романтика, а просто работа, которую ты любишь...
-Старпом, на “Бывалом” вы дружили с Сольниковым. Так?
Вопрос был неожиданный, но Алексей твердо ответил:
-Да.
-Яркий, талантливый командир. Меня беспокоитего назначение на “Севастополь”. Для Юрия
Петровича это последний шанс.
-Ничего, выдюжит. Теперь выдюжит.
-Вы полагаете?
-Уверен.
Сольникова он встретил в штабе флота за неделю до выхода. Перед ним стоял прежний
командир, энергичный, с блестящими, излучающими волю глазами. Короткая стрижка скрыва-
ла раннюю седину.
-Леха, привет!
Они обнялись, словно и не было этих лет отчуждения, - встретились друзья после разлуки и
рады видеть друг друга.
-Ну, ты как? - спросил Башилов.
88
-Честно признаюсь, не представлял, что такое может быть на флоте. Не корабль - лагерь
для уголовников, вместо флотских традиций, уставов - законы “зоны”, лексика - соответствую-
щая. Корабль почти не отапливается, одеяла к койкам примерзают, командуют “паханы-годки”,
что ни день - новости. То два матроса с “Севастополя” из-за девки порезали старшину с траль-
щика, то повесился один в румпельном отделении, то нужно дезертира ловить - ушел с оружи-
ем. Караул после смены приходится целиком отправлять на гауптвахту за нарушение карауль-
ной службы. Чему удивляться? “Севастополь” третий год в ремонте. Но я эту шарашку прикрою,
вытащу корабль из болота, вот посмотришь!
Оттаивать Сольников начал на последней боевой службе, - знал уже, что недолго ему оста-
лось замаливать грехи. Один забавный эпизод раскрутился на глазах у Башилова. Штаб Среди-
земноморской эскадры всегда жестко проверяет корабли, прибывшие в состав соединения. А
тут стаю борзую штабных возглавил известный своей занудностью контр-адмирал Прутинцев.
Старшего группы проверки по установившейся традиции встречал старпом - Шахрова прове-
ряющие трогать не решились. Контр-адмирал хмуро глянул на Сольникова и скомандовал: “Стар-
пом, учебно-боевая тревога!”. Сольников переместился на ГКП и сыграл тревогу. На него тот-
час посыпались “вводные”. Первым делом Прутинцев подошел к коммутатору и вырубил “Каш-
тан”. “В результате взрыва поврежден кабель трансляции, связь потеряна!”. Старпом вызвал
специалистов, те установили полевой телефон, - связь с основными командными постами была
восстановлена. Адмирал не унимался: “Полевой телефон тоже не действует”. У Сольникова не
дрогнула ни одна мышца на лице: "Подключить телефоны парной связи!”. "Парная связь выве-
дена из строя!” - Прутинцев светился от удовольствия. Старпом поставил на связь людей с ми-
лицейскими рациями, таким образом репетовались команды. Проверяющий адмирал и на этом
не остановился: “Люди убиты!". “Все?”. “Все!”. "Ничего, справимся”. Сольников вызвал на ГКП
десять матросов с фанерками, укрепленными на шее, на фанерке - рулон бумаги и карандаш.
“Какие еще будут вводные, товарищ адмирал?”. Матросы записывали команды и мчались на
командные пункты, - управление потеряно не было. Прутинцев хотел придумать еще какую-ни-
будь каверзу, но Сольников опередил его. “Химическая тревога!” - скомандовал он, надел про-
тивогаз и исчез среди офицеров ГКП. Все в одинаковой тропической форме, в противогазах -
попробуй узнай, кто где. К Сольникову несколько раз подбегали офицеры штаба эскадры, спра-
шивали: “Где старпом, не знаешь?”. “Нет. Где-то здесь был”, - отвечал Юрий Петрович изме-
ненным голосом. Те мчались дальше, матерясь на ходу. Трудно сказать, сколько бы продолжа-
лась эта возня, но Прутинцев, поразмыслив, дал отбой химической тревоге. Офицеры сорвали
противогазы, и штабные с воплем: “Вот он!” кинулись к старпому. Адмирал только развел рука-
ми и рассмеялся.
Глава десятая
Первый день семьдесяттретьего года выдался сумеречный, тихий. Ветер спал, пологая волна
горбатила море. Утром сорвался короткий снежный заряд, но к полудню распогодилось, небо
стало как будто светлеть, и голубоватый этот свет разжижал, гасил полярную тьму.
Башилов, тщательно побрившись и сменив подворотничок на кителе, поднялся в ходовую
рубку. Шахров сидел в кресле, положив левую ногу на откидывающуюся подставку. В такой позе,
в надвинутой на лоб пилотке, хмурый, неподвижный, он походил на Наполеона с одной из иллю-
страций. Вахтенный офицер, ссутулившись, застыл на своем месте. У матроса на связи по "Ка-
штану” был такой вид, что, казалось, он вот-вот зевнет и рухнет на палубу. У матроса была весе-
лая фамилия Тетюлькин и превосходный почерк, он вел черновые журналы.
Башилов подошел к командиру:
-Товарищ командир, прошу “добро” лично проверить развод вахты, далее - по плану.
-Действуйте, старпом, - на лице-маске Шахрова ничего не отразилось, он даже вроде бы и
губ не разомкнул, но голос прозвучал отчетливо, емко. Это напоминало сеанс чревовещания. -
Помирились с Дудакиным?
Алексей, в который раз поразился осведомленности командира, его задел вопрос, и он не-
хотя подтвердил:
-Помирились. Виноват я, поторопился, не нашел нужных слов. Молод, исправлюсь.
-Молод? Простите, я в вашем возрасте уже два года командовал кораблем, а с кораблями
тогда было не густо.
По “Каштану” осипший, простуженный голос произнес:
-Ходовая, сигнальный правый борт.
-Есть, ходовая, - тут же откликнулся Тетюлькин. С него тотчас слетела сонная одурь.
-Докладываю: право шестьдесят, дальность восемнадцать кабельтов, наблюдаю цель. Цель
- иностранный военный корабль, бортовой Эф -108.
Вахтенный офицер запросил БИП, требуя уточнить принадлежность корабля. Командир раз-
вернулся в кресле к Башилову и с усмешкой спросил:
-Узнаете, старпом? Наш старый знакомый “Лондондерри". И ему в новогоднюю ночь не по-
89
везло, бедняге. - И коротко скомандовал: - Обе вперед, полный!
-Есть обе вперед, полный, - репетовал вахтенный офицер и перевел ручки телеграфа.
Запели, засвистели турбонаддувочные агрегаты, корабль вздрогнул и стремительно дви-
нулся вперед. Шахров потер ладонью щеки, проверяя, хорошо ли он выбрит, встал, прошелся
по рубке, бросил вахтенному:
-Доклад по “Лондондерри” непрерывный.
И тотчас прозвучала команда:
-БИП - ходовой, доклад по сторожевому кораблю непрерывный.
Шахров вышел на крыло мостика, вернулся, сказал Башилову, оживляясь:
-Молодец, сигнальщик, в такой сутеми бортовой номер разглядел. Задержитесь на мости-
ке, развлечемся.
Башилов развернул перископ, прижался надбровьем к окуляру, - прямо в глаза брызнуло
серое, в пенистых разводьях море, справа в дымке возник силуэт сторожевого корабля. Борто-
вой номер проступал смутно.
Сторожевик отставал, по буруну у форштевня видно было, что он делает тщетные попытки
удержаться за “Макаровым".
-Как “Лондондерри"? - спросил командир.
-Отстает. Куда ему...
-Нужно взбодрить супостата, передать что-то вроде новогоднего презента.
Командир взял бланк семафора и русскими заглавными буквами написал английский текст.
Алексей с изумлением разобрал: “Для увеличения хода предлагаю подключить стиральную ма-
шину”.
-Вахтенный, передайте семафор!
Башилов похолодел. На борту нет “особиста”, это хорошо, тот бы сразу стукнул на Шахро-
ва, но все сигналы фиксируются в вахтенном журнале и такая вольность может дорого обойтись
командиру. Зачем, почему он так рискует? "Развлечемся!” Ведь именно на этом погорел Соль-
ников. Тогда “Бывалый" производил слежение за авианосцем “Джон Кеннеди", маневрировал
лихо, на самых полных ходах, с авианосца в адрес командира “Бывалого" дали семафор: “Вос-
хищен отработкой и высокой морской выучкой вашего экипажа. Командир”. Сольников прика-
зал дать ответный семафор: “Я тоже восхищен выучкой вашего экипажа, корабль достойно но-
сит имя президента Джона Кеннеди”.
Командование флотом отреагировало мгновенно и жестко. По прибытии “Бывалого” в базу
о выполнении задания партии и правительства докладывал уже не Сольников - его приказом
Главкома сняли с должности, - а безликий, но удачливый Ковалев. Сольников тогда несколько
месяцев перебивался за штатом, пока его не вытребовал к себе на строящийся корабль Шах-
ров. Как уж это ему удалось - неведомо. Назначение почти равнозначное: “Макаров” - корабль .
первого ранга. По сути, Шахров спас Сольникова, но конечно же никогда бы не признался в этом.
А может, все проще? Бывший командир “Бывалого” просто пополнил собой знаменитую шах-
ровскую коллекцию нестандартных людей? Выходит, и на нем, Башилове, тоже коллекционный
ярлычок? Ведь именно он сменил Сольникова, когда тот ушел командовать опальным крейсе-
ром. Загадочный человек Шахров.
-Старпом, - Шахров вальяжно уселся в кресло и, поморщившись, положил левую ногу на
подставку, - вы ведь знаете английский, прочтите ответный семафор, а то сигнальщик еще пе-
репутает.
Башилов натянул старый реглан, вышел на правое крыло мостика, от ледяного воздуха пе-
рехватило горло, океан был величествен и скучен. Сзади, за кормой, проглядывал смутный си-
луэт англичанина, на нем вспыхнул и погас огонек, приглашающий к разговору, а затем ровно и
четко замелькали тире и точки, сигнальщик в ответ захлопал семафором. “Вовремя я”, подумал
старпом и принялся, шевеля губами, разбирать текст. Командир “Лондондерри” оказался на
уровне, в чувстве юмора ему не откажешь: “Основных установок не вводил,, иду под стиральной .
машиной!"
Старпом засмеялся, смех получился какой-то каркающий, сигнальщик изумленно обернул-
ся, но Башилов показал ему кулак, с трудом распахнул дверь и нырнул в тепло ходовой рубки.
День прошел в обычных хлопотах. При всей их обыденности в них все же было нечто разме-
ренное, четкое, не то что береговая сутолока, беготня по разным отделам штаба флота и тыла,
непрерывные звонки - начальство поднималось на борт или спускалось с корабля, - дурацкие
вводные, разные комиссии, основная цель которых продемонстрировать служебное рвение. При
стоянке в базе почему-то всегда много больных, кого-нибудь обязательно в городе задержит
комендантский обход, Бабко провернет криминальную сделку с военторгом, а лейтенант Пет-
ров разобьет в туалете Дома офицеров флота зеркало, - собственная физиономия, видите ли,
ему не понравилась. В море спокойней, особенно, если на борту не размещен штаб соедине-
ния. И конечно же высшее благо, как считал Башилов, - одиночное плавание. Выполняешь зада-
чу, никто тебя не дергает и можешь заняться главным: отработкой экипажа. На профессиональ-
90
ном жаргоне это звучало так: “вколачивать экипаж в ходовой режим”. Тут и обучение молодого
пополнения, и организация развода очередных вахт - через разводы “прокачивается” весь лич-
ный состав, причем инструктировать вахтенных должны исключительно командиры боевых час-
тей, выявляя слабые места и тут же устраняя промахи предшественников. При таком режиме
качество несения вахт растет очень быстро.
-Товарищ капитан-лейтенант, командир вас до себе просют. В ходовую, - в проеме двери
появилась голова рассыльного.
-До себе? Просют? Так это же замечательно! Служить отечеству, брат, одно удовольствие.
Путь из каюты до ходовой рубки Алексей мог проделать с закрытыми глазами. Недоволь-
но скрипучий голос Шахрова мгновенно вернул его к действительности:
-Старпом, у вас совесть есть?
Чуть помедлив, стараясь сдержать обиду, Башилов спокойно ответил:
-Полагаю, что есть, товарищ командир.
-Полагаю... Что вы себе позволяете? Я тут кручусь сутками, голову не знаю, куда прекло-
нить, сплю вполглаза, а вы благоденствуете. Между прочим, я люблю накрахмаленное постель-
ное белье, теплый душ перед сном, пижамы люблю...
Недовольный голос командира не соответствовал выражению его лица, - Шахров улыбал-
ся. Башилов, кажется, в первый раз видел его улыбку, ничего не мог понять, но интуиция под-
сказывала: произошло нечто из ряда вон выходящее.
-Что вы стоите, аки соляной столп? Возьмите у вахтенного телеграмму и прочтите.
Алексей взял влажный, липкий от клея бланк, подошел к штурманскому автопрокладчику,
прочитал, шевеля губами: “бпк “Адмирал Макаров”. Командиру. Приказом командующего фло-
том от...номер...старший помощник командира капитан-лейтенант Башилов Алексей Григорье-
вич допущен к самостоятельному управлению кораблем проекта 1134 “а”. Подпись: первый за-
меститель командующего вице-адмирал Волдаев”.
-Прочитал? - Шахров, прищурившись, посмотрел на старпома.
-Прочитал.
-Все ясно?
-Так точно.
-Почему тогда медлите? Что положено делать?
Башилов, приходя в себя, приложил руку к козырьку - внутри у него гремел, подпрыгивал
какой-то ухарский, курсантских времен мотивчик - и четко сказал:
-Товарищ командир, разрешите вступить в управление кораблем?
-Вступайте!
Старпом взял микрофон “Каштана”, сказал осипшим вдруг голосом: ,
-Штурман, шапку...добро сюда, на ходовой! Рулевой, на румбе! Понял. Ход? Как работают
машины?
Вахтенный офицер с излишней торжественностью доложил:
-Машины работают обе вперед. Средний...
-Добро! БИП! О целях на носовых курсовых доложить! Цель на шкале пятнадцать миль? Рас-
хождение безопасно? Какие запасы? Срочно рапортичку на ходовой пост.
Башилов, пытаясь сдержать улыбку, повернулся к Шахрову:
-Товарищ командир, в управление кораблем вступил.
Шахров медленно, как-то по-стариковски, встал с кресла и расслабленно сказал:
-Управление кораблем сдал. Хорошо я тебе сиденье нагрел, Алексей Григорьевич. Ну, я
пошел, бди. За пять минут до катастрофы - разбудить!
И, прихрамывая на левую ногу, удалился через специальный командирский переход в свою
каюту.
Башилов знал: отрешенность командира кажущаяся. Конечно же он не уснет и еще долго
будет следить за всеми действиями старпома. Так поступали все командиры до него, так со
временем поступит и он, Башилов, сдавая управление кораблем молодому старпому.
Старпом уселся в командирское кресло, стараясь принять наиболее удобную позу - все
было, как и прежде, но одновременно и не так, что-то произошло в нем самом, Алексее Башило-
ве, словно строчки телеграммы, отстуканные оператором за шестьсот миль в штабе флота, из-
менили самую его суть. Алексей не испытал радости, уверенность - вот, что он почувствовал, и
еще ему показалось, что кресло, в котором ему теперь предстояло провести много часов, жест-
ковато. Он скользнул взглядом по репитеру гирокомпаса, показателям лага, посмотрел на дым-
чатый экран локатора, по которому вращалась, вздрагивая, светящаяся полоса, поднял голову:
небо за стеклами иллюминатора было черно, праздничные небесные представления закончи-
лись, начались будни. Трудно сказать, сколько пройдет времени, прежде чем старпом позволит
себе выбросить за борт все карандаши и ручки. Но первый шаг уже сделан.
Прямую связь с терпящим бедствие спасательным буксиром удалось установить, как и сле-
довало ожидать, с сорока миль. Буксир дал координаты своего нахождения, но штурман Паль-
91
чиков потребовал, чтобы они подтвердили, каким образом определялись: радиолокационным
способом по дистанциям, системе “Лоран" или, что хуже, по радиомаякам. Невязка в таком слу-
чае бывает до семи миль, можно и проскочить, а это никого не устраивало. У моряков жила
наивная надежда: если дать “домашний ход”, то есть рвануть, можно поспеть хотя бы к хвосту
праздника.
Точка к югу от Лафонтенских островов, в которой дрейфовал злополучный спасатель, была
на карте поставлена. Башилов, глядя на карту, испытал очередной укол ревности - Пальчиков
действовал ничуть не хуже своего бывшего шефа. Дальнейшие доклады с буксира удивили, по-
жалуй, только одного корабельного доктора. Выяснилось, например, что подводник, снятый с
лодки, жив и настолько здоров, что принимал участие в новогоднем концерте самодеятельнос-
ти. Машину на буксире починили - все дело оказалось в обводненном мазуте - и он вполне мо-
жет двигаться своим ходом. Остроумные комментарии по поводу случившегося давали за сто-
лом в кают-компании хирурги из медицинской группы усиления. Они так и не вышли из состоя-
ния праздничной приподнятости, чем вызывали зависть и негодование офицеров. Макаров по
причине полного отсутствия работы с самым серьезным видом предлагал вырезать всем жела-
ющим аппендиксы, на худой конец можно организовать массовое удаление бородавок. Тихомо-
лов, не обладающий даром импровизации, тихо и благостно улыбался. На Бобрикова было страш-
но смотреть. Он осунулся, посерел лицом. Надежда совершить подвиг еще не покинула его, но
он стремительно взрослел. Дудакин, с влажными после душа волосами и подозрительно попа-
хивающий парфюмерией, рассказал за ужином историю, которую Башилов раньше не слышал.
Действие, естественно, происходило на крейсере “Слава”, стоящем в Севастополе на судоре-
монтном заводе. Начальник Дудакина, командир БЧ-5, редко сходил на берег, боясь, что про-
ржавевший крейсер затонет в его отсутствие. Однажды механика все же выгнали в отпуск, дома
на кухне он обнаружил записку жены: “Уехала с детьми к маме. Отремонтируй квартиру”. В ходе
ремонта выяснилось отсутствие какого-то инструмента, командир БЧ-5 поднялся на один этаж
к молодой соседке-разведенке и вышел от нее только через три недели и то по требованию
начальника политотдела бригады ремонтирующихся кораблей. На парткомиссии командиру
БЧ-5 вставили “строгача”, после чего он вообще перестал бывать на берегу, вечерами сидел в
кают-компании у телевизора, выражая свое отношение к женщинам приблизительно следую-
щим образом: “ Вот за эту я готов получить строгий выговор с занесением в учетную карточку, а
за ту... за ту и партийный билет положить не жалко”.
Башилова не случайно тревожила встреча с буксиром, потому что командир боевой части
два капитан третьего ранга Невольцев во всеуслышание заявил, что набьет морду этому под-
воднику-симулянту, который специально “закосил", чтобы не идти на боевую службу, а из-за
этого ему, Невольцеву, в новогоднюю ночь изменила жена. Откуда он это узнал - так и осталось
загадкой.
Встреча с буксиром произошла в расчетной точке, подводника сняли, доставили на борт
“Макарова” - старпому пришлось выставить усиленный наряд, чтобы избежать мордобоя. Ро-
зовая “будка” подводника в обрамлении рыжей развратной бороды ни у кого не вызывала со-
чувствия, подводник же клялся, что у него точно был приступ, чуть копыта не отбросил, а потом
прошло, а виноват доктор-перестраховщик, побоявшийся очередного приступа. Объяснение это
многих удовлетворило, хирурги-разложенцы за это время успели порядком надоесть. Извест-
ное дело: от докторов можно чего угодно ожидать. Рыжебородого капитан-лейтенанта допусти-
ли в кают-компанию. Ждали команды из штаба флота, приказ поступил: “Сопровождать буксир
до входа в Кольский залив”. С учетом изменившегося направления волнения моря на встреч-
ное, буксир мог дать не более четырех-пяти узлов - при таком раскладе моряки едва поспевали
к встрече Нового года по старому стилю. По этому поводу было высказано много интересных
слов, но всех перебил Иван Данилович Лопата, который, шевельнув бровями, задумчиво изрек:
“Выходит, за так прокатились... Туда и обратно. Да, мужики, сейчас бы волка сожрать да его
шерстью пос...”
Изо дня вдень “Макаров”, рыская вокруг опостылевшего буксира, продвигался к Кольскому
заливу. Чтобы не терять времени, корабль попутно отрабатывал свои противовоздушные ком-
плексы, условно стреляя по случайным воздушным целям, буксир использовался в качестве ко-
рабля-цели для учебных торпедных и ракетно-артиллерийских атак. Судя по докладам с боевых
постов, от него не должно было остаться даже крошечного болтика. Погода стояла на удивление
спокойная. Наконец подошли к входу в залив. С покладкой на курс 228 градусов вахтенный офи-
цер БИП, видимо, уже по традиции, доложил об опасной цели прямо по курсу, оказавшейся обыч-
ным буем. С проходом острова Сальный по трансляции грянула команда: “Корабль к швартовке
левым бортом к причалу номер три приготовить!”. На причале торчала швартовная команда с
соседнего корабля “Адмирал Нахимов”. Ни начальства, ни, понятное дело, оркестра. Северо-
морск, утомленный праздниками, отдыхал. Шахров, сумрачно разглядывая надвигающийся при-
чал, спросил:
-Старпом, напомните мне, что сказал Иван Данилович по поводу волка...	0
92
Гость “Морского сборника”
“МОРСКАЯ коллекция”
Когда общаешься с Сергеем Балаки-
ным, знакомишься с его “Морской кол-
лекцией”, то невольно возникает вопрос:
где граница между любительством и про-
фессионализмом? Нет, он не историк и
не моряк, но вся его жизнь и деятель-
ность посвящены именно Военно-Мор-
скому Флоту. Хорошо известна поговор-
ка: если человек талантлив - он талант-
лив во всем. Мне кажется, что эти слова
в полной мере относятся к Сергею Бала-
кину.
“По образованию я инженер, а потому
флот не мог оставить меня равнодуш-
ным, - рассказывает Сергей. - Тем более
что с детства моим самым любимым за-
нятием было изучение кораблей - этих
сложнейших конструкций, буквально на-
пичканных самой разнообразной техни-
кой.”
Сегодня Сергей Балакин один из авто-
ритетнейших специалистов в области ис-
тории военного кораблестроения, при-
чем не только отечественного, но и зару-
бежного. И это не пустые слова! На протяже-
нии многих лет он вел знаменитый раздел
“Морская коллекция” в журнале “Моделист-
конструктор”. Тогда, более десяти лет назад,
у нас в стране практически не выпускалась ли-
тература, посвященная истории мирового ко-
раблестроения, и на рубрике Сергея Балаки-
на воспиталось целое поколение поклонников
этого научного направления. Пришло время, и
Балакину стало тесно в рамках небольшого
журнального раздела. Тогда он начинает осу-
ществление своего грандиозного проекта
“Морская коллекция” в виде отдельного иллю-
стрированного журнального приложения.
Много было сомнений, много трудностей, но
идея все же воплощена в жизнь. Вот уже на
протяжении нескольких лет “Морская коллек-
ция” регулярно выходит в свет, находя своего
читателя не только в нашей стране, но даже в
Японии и Австралии. Несколько десятков вы-
пусков - это заметный вклад в изучение кораб-
лей минувших лет и сегодняшнего дня. Сейчас
совместно с вице-адмиралом В.Ярыгиным
Сергей готовит выпуск, посвященный тяжело-
му авианесущему крейсеру “Адмирал Флота
Советского Союза Кузнецов”. Вне всяких со-
мнений - это будет настоящей сенсацией для
любителей корабельной техники.
В свое время Сергей Балакин небезуспеш-
но выпускал собственный морской историче-
ский журнал “Наваль”, проект возрождения
которого у него есть и сейчас. Кроме того, при
участии Сергея уже вышло в свет немало ин-
тереснейших книг и альбомов, где он высту-
пал не только как автор, но и как иллюстратор.
Читателям “Морского сборника” Балакин хо-
рошо известен как постоянный автор и веду-
щий рубрики, посвященной истории отечест-
венного кораблестроения, публикуемой прак-
тически в каждом номере нашего журнала уже
на протяжении нескольких лет. Талантливый
журналист, он является также автором многих
десятков интереснейших статей по истории
военно-морского флота и военного кораблес-
троения.
Мало кто знает, что помимо описательной
части Сергею Балакину принадлежит автор-
ство и всех чертежей кораблей минувших эпох.
В этом ему помогают не только навыки инже-
нера, но и талант художника. Картины Сергея
Балакина не спутаешь ни с чьими, они ориги-
нальны и наполнены тонким юмором. Причем
тема их порой довольно далека от маринисти-
ки. Не раз картины Балакина выставлялись на
художественных выставках и неизменно име-
ли большой успех. Занимается Сергей и худо-
жественной литературой. Он автор романов,
повестей и множества рассказов.
Сейчас у Сергея Балакина много новых идей
и творческих планов. Что ж, пусть все они сбу-
дутся - и тогда перед нами откроются новые,
доселе неизвестные страницы морской исто-
рии.
Капитан 1 ранга В. ШИГИН
93
УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ, ОПУБЛИКОВАННЫХ
В “МОРСКОМ СБОРНИКЕ” В 1999 ГОДУ
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Айнбунд В. Флот силен берегом • III
Акаемов П. Севморпуть: быть или не быть? -1
Андреенков В. ВМФ и военное сотрудничество - II
Апанасенко В. Нереализованная программа опального
Главкома-VIII
Артамонов В., Черкасов В. Государственная служба в Во-
оруженных Силах: реалии и перспективы - VII
Барсков М. Перспективы кораблестроительной програм-
мы-11
Батьковский А., Байрамгалин Р. Если казна пуста - каз-
начейства не помогут • I .
Беляев С. Управление военным (флотским)	имущест-
вом - VII
Волошин В. Вместе с флотом - III
Главный экзамен года - XI
Горбенко Л. Поможем флоту - поможем сыновьям • VI
Дейнека В. У гидроавиации ВМФ есть будущее -1
Довженко В, Какой устав нужен флоту? - XII
Егоров В. Время реорганизации прошло... - VI
Еремин В. Качество военного образования - IX
Жуков А. Издержки особого статуса - X
Закорин Н., Дулич Л. Где научат заместителя? - X
Захаренко М. Реформирование Тихоокеанского флота:
итоги и проблемы. - IV
Итоги и перспективы - XII
Капитанец И. О проекте военной доктрины - XII
Квятковский Ю. День защитников Отечества - праздник
всенародный - II
Комоедов В. Бастион на юге - XI
Комплексный подход к развитию морской силы государ-
ства - VIII
Корнилов А. Твердыня на берегах Невы - II
Лавров В. В чрезвычайной обстановке - II
Л арин В., Г руздев А., Севастьянов С. Азиатско-Т ихооке-
анский регион: реалии, проблемы, перспективы • IV
Лобашкин В. Финансовые рифы - V
Мазур А. Рубежи флотских водителей  X
Масорин В. Каспий: интересы России диктуются
жизнью -1
Моцак М. Комплексная боевая подготовка: выводы и уро-
ки - VII
Муравьев А. Чтобы Тихоокеанский флот не превратился в
Приморский - IV
Ненашев М. Судьба России и флот -1
Пахомов Н. В краю Поморском - III
ПискуновА. Флот - вспомогательный. Задачи - боевые. -
VIII
Попов В. Северный флот на страже морских рубежей Рос-
сии - VI
Романович А. “Реорганизацию мы осуществили своими
силами” - VIII
Садовничий В. Московский государственный универси-
тет и ВМФ - VI
Селезнев Г. Законодательное обеспечение морской бе-
зопасности Российской Федерации.- IV
Сидоренко Л. Быть ли России морской державой - ill
Строев Е. Морская составляющая региональной полити-
ки-V
Усов С. Россия и Севастополь - X
Фоминых Ю. Военно-морские базы и пункты
базирования - XII
Халиуллин Ю., Фирсов В., Коломиец Ф. Возможно ли
реформирование ВМФ - XII
Шохирев В. Финансирование Балтфлота Федеральным
казначейством • I
Яковлев А. Не потерять бы нам Арктику... - IX
Ярыгин В. Хватит ли флоту офицеров... - V
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Васюков Л. Некоторые аспекты современной военно-мор-
ской теории  VII
Гладышев Ю. Общегосударственная морская
политика • V
Голосов Р. Национальные интересы России и Мировой
океан - VI
Голосов Р., Корявко В. О понятии "военно-морская стра-
тегия России"- V
Егоров В. Мобилизационное формирование военных фло-
тилий Балтийского флота - V
Индейцев А., Сергеев А. Контроль качества ходовых ре-
жимов • XI
Корявко В. Мировой океан и национальные интересы Рос-
сии - II
Костев Г. Военно-Морской Флот страны в последние пол-
века • III
Кравченко В. О военно-морской политике России - V
Куроедов В. Военно-Морской Флот РФ в миротворческих
операциях -1
Лапшин Е., Троянов 0. Обеспечение боевой и
оперативной подготовки ВМФ - XII
Малышев Л. Межгосударственное противоборство в Ми-
ровом океане- IV
Русанов И. Двух стратегий быть не должно - VI
Томашевский Л. Автоматизация управления в сложных
боевых системах-VIII
Чаусов Ф. Основы рефлексивного управления противни-
ком - IX
Шломин В, Корабельный состав флотов: о некоторых осо-
бенностях развития - IV
Юмашев М. Алгоритмы оценки боевой готовности войск
(сил)-Х
Юмашев М. Анализ методов оценки боевой готовности
войск (сил) -1
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Александров А. Научно-практическая конференция флот-
ских строителей-VI
Амирханов Л. Американские подводники в
Петербурге - VI
Белов В. Веление времени - IV
Болотников В. 100 лет Геленджикскому маяку • VI
Витушкин Г. Прав тот, кто лучше знает право - XII
Военно-дипломатическая миссия в Средиземноморье  II
Герасимов В. В интересах флота - X
Герасимов В. Восстанавливая историческую справедли-
вость-XI
Герасимов В. Морской геральдике быть! - V
Герасимов В. О морской политике России - IV
Герасимов В. Последний МАКС уходящего века - IX
Днов В. Годовщина Тихоокеанского флота - IV
Дручинин В. “...Оправдывается государственной важно-
стью..."-VIII
Ильин Э. Юбилей ЦВМБ-Х1
Календарь морских знаменательных и памятных дат на
1999 год-I
Кустов О. Пять лет с “Военным парадом” -1
Лоскутов А. Алмаз флотского наименования - VIII
“Мы можем утопить флот собственными руками..." - VII
Русанов И. Военно-морская проблематика в творчестве
А.Е.Снесарева - XI
Семенов С. “Потаенные суда” академика Ковалева - IX
Сульженко В. Полк Покрышкина во флотском строю - X
Сульженко В. “Курьер” продолжит свой поход  XII
Шигин В. Дом на Скаковой - X
Ярыгин В. Вступая в третье тысячелетие - XII
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ (ВЫПУСК № 1)
Герасимов В. Новая книга о старом... - VIII
Герасимов В. Полет с адмиралом - VIII
Дейнека В. Вступая в XXI век... - VIII
Иванов Г., Ключников Н. Мягкая посадка на...
фюзеляж-VIII
История в фотографиях - VIII
94
Лысенко П. Жить, а не существовать - VIII
Мироненко А. Мы сделали все, что смогли... - VIII
Первый документ морских авиаторов  VIII
Шульженко А. С учетом опыта войны«VIII
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
Авраменко С. "Си бриз-98”: первые шаги сотрудничест-
ва-I
Александров А. Тайны первопроходцев Севера * IX
Аникин В. Флотская ВАИ - VII
Бабинов Е. Штурманская служба в условиях реформиро-
вания: первые итоги -1
Бедердинов В. Опыт организации боевой подготовки эки-
пажей АПЛ-IX
Богомолов Ю. Чудо по имени мастерство • IV
Бояркин Ю. По “гамбургскому счету” • II
Бузмаков Г., Зеленченков М. Продолжение
традиций • IV
Веледеев А. Три дня в Карлскруне • IX
Громах В., Сульженко В. Одиссея каперанга Гурова - V
Гуцалов В. “В любой ситуации - надежда на
лучшее..."-VII
Домненко А. Использование опыта локальных конфлик-
тов в боевой подготовке морской пехоты • IX
Кошманов Н., Днов В. Кадры для подводного флота • III
Кругляков В. Поход к Гавайским островам - XI,XII
Лавров Г. Экология и флот • понятия совместимые * XII
Литвиненко Е. “Всё в наших руках...” - VI
Лобский А. Против дружбы и НАТО бессильно...  IX
Лоскутов А. "Белые медведи” на Тереке • XI
Лоскутов А. Как “обманули” тихоокеанцев - XII
Лоскутов А. Профессионализм - качество весомое • V
Лысенко П. Марш энтузиастов • III
Михеев Н., Быков И. Нужна ли служба живучести на над-
водном корабле?-1
Остапенко В. Стратегическое командно-штабное учение
"Запад-99"  VII
Пасякин В. “Фарватер мира-99” - X
Потанин Г. Защита от невидимого врага - V
Серба Е. Вспомогательный флот просит тайм-чартер  X
Сидоров И. База двух флотов - XI
Сидоров И. На перекрестке трех цивилизаций - VII
Сидоров И. "Нежелательный объект" - VI
Сидоров И. Черноморский транзит • VIII
Старцев Ю. Что показали итоги года • II
Сульженко В. Последний корабль уходящего века • II
Тумель В,, Горовой Г. Первые уроки учебного года - III
Федин И. Приоритеты морских авиаторов -1
Федоров В. Единая группировка войск на северо-востоке
страны - III
Шигин В. “Ковбой” из Балтийска - XI
Яковлев Г. Благодаря или вопреки? • VI
Ярыгин В. Взлету с палубы -10 лет • X
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Буркин А. Служить России -1
Бутаков Г. Военно-морское образование на современном
этапе - IV
Гончаров В., Боряк А. Подготовка специалистов по ин-
формационной безопасности АСУ • I
Для тех, кто хочет связать свою судьбу с морем - II
Ерохин К. Военная кафедра в государственном ВУЗе - VII
Калинин А. Вчера и сегодня юридической службы
ВМФ - VI
КВВМКУ имени С.М.Кирова - 60 лет - II
Квятковский Ю. Идея, способная объединить
россиян - XII
Колпаков А. Совещаются тыловики * V
Лоскутов А. Леди в погонах • 111
Лутовинов В. Источник духовного здоровья общества и
вооруженных сил - XII
Масягин В., Юнин А. Психолог - профессия военная - XI
Мозговой С. К проблеме стрессоустойчивости военнослу-
жащих - VIII
Пепелов А. Такие непростые решения - V
Печников А. Кому готовить офицеров флота? - II
Печников А. Куда пойдет военно-морское
образование?«III
Сараноа В. Психологическая работа в ВМФ будет разви-
ваться - IV
Тюпочкин В. Эффективность убеждения - IX
Ушкачев А., Сидоров И. Если рядом - война - X
Хроленко А. И все-таки... женсовет - VII
Черняков А. На острие социальных проблем  VII
Шастун В. Военное обучение в университете... • X
Шеаченко И. В кругу финансовых проблем - V
Шершнев 0. Милые, нежные... сильные * III
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Бараненко А., Карпов М., Демидович А., Макаров Ю.
БСН как элемент боевого обеспечения ВМФ * XI
Барское М., Кормилицин Ю. Подводная лодка
проекта 636  VI
Белышев Л., Ефременко В. Проблемы судостроитель-
ной промышленности - III
Биккенин Р., Глущенко А. Службе связи ВМФ -
90 лет-XII
Бирилло Н., Ефремов С. Главтехупру • 80 • X
Герасимов В. ИАС морской авиации - III
Гончаров В., Боряк А. Антивирусная профилактика пер-
сональных компьютеров • IV, V
Гончаров В., Баричев С. "Проблема 2000”: мифы и ре-
альность - VIII
Евстифеев Б., Стрелов А., Ильин Н. Важнейшее сред-
ство управления-V
Евстифеев Б., Ильин Н., Стрелов А. Создатель глобаль-
ной системы связи ВМФ - II
Емельянов О. Электронная картография на службе
ВМФ-II
Ефимов Ю., Маслов Н., Радецкий В. Радиоэлектронная
борьба• XI
Золотов П. Камбуз - не просто кухня - IX
Иванов Г., Ермолаев С., Горин В. Светить всегда, све-
тить везде - IV
Иванов Ю. Оборонка в “глухой обороне” - X
Комарицын А. В интересах обороны и народного хозяй-
ства - III
Колпаков А. Оружие минное и противоминное • II
Корякин Ю., Яковлев Г. 50 лет ЦНИИ
“Морфизприбор" - X
Лоскутов А. Особенности национального
судоподъема -XII
Лоскутов А. Последний резерв черноморцев -1
Лубянов А. Лодка стала на киль-блоки - VII
Макеев В. Государственный. Морской.
Орденоносный. • XI
Немыченков В. “Тайфун” набирает силу - X
Никитин Е. Ядерное оружие всегда в готовности - IX
Савчук О. Создание службы вооружения: веление време-
ни-VI
Смелов А. Средства связи ВМФ - вчера, сегодня,
завтра -V
Смоляков А. “Ситуация сложная, но управляемая” - XII
Храмцов В. Почему ядерная катастрофа в Приморье не
предупредила Чернобыль? - VII
Цыпышев В. Модульные суда и корабли - VII
Шульженко А. К итогам работы на “Нитке” - XI
Юхнин Е. Радиоуправляемые корабли и катера ВМФ - IV
МЕДИЦИНСКИЕ ПРИБАВЛЕНИЯ
Пахомов Ю. Жемчужина Подмосковья - VI
Тимофеев С., Боровков М. Покупай сумом • ill
Шараевский Г., Беликов А., Петров О., Лисовский И.
Радиологические и радиоэкологические последствия ава-
рий-VII
Шараевский Г., Евланов О., Донченко В. Становление
и перспективы - VI
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Апанасенко В., Сутягин И. Разработка перспективных
крылатых ракет для ВМС Франции - 111
Гуарниери У. ВМС Италии: вчера, сегодня, завтра - II
95
Данилин В. Многоцелевые ПЛА ВМС США в XXI веке - XII
Евсеев А. Чего боится Америка? - XI
Жуматий В. Операция “Корпорейт” - X, XI, XII
Китченко И. Балканская трагедия - IV
Китченко И. Подводные лодки проекта 209 - V
Кожухаров А. Противовоздушный бой корабельного со-
единения -IX
Муравьев А. ВМС Индии сегодня и завтра... - VI
Сербов В. НАТО против Югославии - VII
Шеповаленко М. Морской спецназ в Южной Азии * VIII
Яценко И. Атомные многоцелевые: перспективы разви-
тия - IX
Яценко И. Стационарные гидроакустические системы
ВМССША-1
Яценко И. Трезубец Тель-Авива - X
г
СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ - ОФИЦЕРУ ФЛОТА
Авианосные ударные силы ВМС США - IX
Беспилотный летательный аппарат (БЛА) ВВС США “Пре-
датор”-VII
Германская ПЛ проекта 212 - VIII
Интегрированная АС боевого управления СЕВАКО VII - II
Испанский фрегат УРО “Альваро де Базан” - VIII
Истребитель-бомбардировщик ВМС США F-14D “Супер
Томкет”-У
Истребитель-штурмовик ВМС США 1F/A-18C/D
“Хорнет’’-VI
Кожевников В. Французская противокорабельная ракета
SM 39 “Экзосет”-X
Новая подводная лодка типа “Скорпене” - III
Новости ВМС иностранных государств - VIII, IX, X, XI, XII
Новый ДТД ВМС Великобритании типа “Альбион” -1
Новый самолет базовой патрульной авиации (БПА) ВМС
Франции “Атлантик” (ATL-2) - III
Новый фрегат ВМС Нидерландов типа LCF - II
Новый многоцелевой десантный корабль ВМС США типа
“Сан-Антонио”(ЬРО-17) -XII
О некоторых последствиях землетрясения в Турции - IX
Перспективная ракета класса “воздух-поверхность"
JASSM-IV
Проект корвета-невидимки XXI века ОССХ-21 - IV
Самолет истребитель-бомбардировщик ВВС США
F-117A - VII
Фрегат УРО ВМС Нидерландов типа “Карел Доорман” -1
Штурмовик ВВС США А-10 “Тандерболт” - V
Штурмовик СВ/КВП ВМС США “Харриер” AV-8B - VI
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Аникин В. Загадки и реалии Леонтия Магницкого - VI
Анохин А. Творец корабельной науки - VIII
Балабин В., Дмитриев Ю. Кораблестроение было смыс-
лом его жизни - VIII
Бочаров А. “Считаем эти воды доступными плаванию всех
наций” - XI .
Боченков В. Заполярный Севастополь - VII
Быстров Ю. Военно-морское наследие Адмирала Флота
Советского Союза Н.Г.Кузнецова - IV
Герасимов В. Впервые над водной поверхностью... - VII
Герасимов В. О знаке офицера Главного штаба ВМФ - XI
Герасимов В. “Севастополь должен гордиться..." - II
Груздев Н., Галичский А. Штурманский офицерский
класс ВМФ России - XII
Дейнека В. Первый командующий авиацией ВМФ - IV
Ермаченков С. От Киля до Владивостока - X
Заборский В. Записки о неизвестной войне - III
Калиниченко А. Снайперский удар морских летчиков • V
Касатонов И., Васюков Л. 30 лет тридцатой дивизии - II
Квасников С. Военно-морская книга в эпоху Петра I - IV
Комаров А. Конец Кригсмарине - V
Корчагин Е. Новые выставки в Центральном военно-мор-
ском музее - X
Костев Г. Речные переходы подводных лодок - XII
Кузинец И. Так начиналась война - VI
Лёшин М. Возрождение германского флота - IX
Лобыцын В. “Его имя в летописи Русской земли” - II
Лобыцын В., Дядичев В. Ленины - моряки русского
флота - XI
96
Лобыцын В. Подарок “Родины” - VII
Малевинская М. “Всю Русь Макаров обошел..." -1
Мельников В. Командир высокого ранга - XI
Мишанов В. Сокровищница флотских раритетов -1 . '
Норченко А. Будет ли конец “итальянской" версии? - IX
Норченко А. Много или мало? - VI
Орлов В. Проверено, мин нет! - XII
Почтарев А. Тайна Щ-317 - II
Рубцов Ю., Лурье В. На флотах он слыл Г розным - VIII
Сирица В. Корабельная организация русского броненос-
ного флота - IV
ТушковА. Революционный флот Дальневосточной респуб-
лики-X	• 
Чепурнов Н. Высшая награда России - III
Шелапухо С. Военно-морские связи России и США в XVII
- начале XIX вв.-II
Шигин В. Корфу - двести лет спустя - II
Шульженко А. Веруем в авиационное братство - III
Шульженко А. “Мое место - Берлин... ” • VII
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Блоштейн Е., Черноусько Л. “Приветствуютебя, свобод-
ный океан”-VI
Лоскутов А. Севастопольские мальчишки - IV
Михалков Н. “У меня закваска флотская” - IX
Пахомов Ю. Новый год у Нордкапа - V, VI, VII, VIII, IX, X,
XI, XII
Черкашин Н. Ассоль в капитанской фуражке - III '
Черкашин Н. Прощальный залп великой армады - VII
Шигин В. Его величество талисман - IV
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Аникин В. Военная история: день за днем - IX
Бараненко А. Новые издания по истории отечественной
гидроакустики - V
Белышев Л. К истории создания отечественных экрано-
планов-V
Белышев Л. Мирные потери ВМФ - IX
Белышев Л. У истоков атомного военного кораблестрое-
ния-11
Библиографический обзор военно-морской литературы
за 1999 год-XII
Бочкарев М. Потомству в пример - II
Герасимов В. “Леваневцы" - IV
Герасимов В. “Они растят геройских адмиралов” - II
Монаков М. “Неисчерпаемая тема” - XI
Рубцов Ю. Справочник по фондам ЦВМА - IV
Шигин В. “Ни месяца без книги..." - III
Шигин В. “Полку юмористов прибыло!” - III
ГОСТЬ “МОРСКОГО СБОРНИКА” .
Захватова Ю. На главной сцене Черноморского
флота-VII
Крышталь А. Мастер Маргарита - III
Олеск А. Морской батюшка - VI
Сульженко В. Монументы Федора Мороза - VIII
Чепижко М. Паруса Эдуарда Пугача - XI
Чумак Д. Море не отпускает -II
Шигин В. Ваятель флотоводцев - Г
Шигин В. Моряк, историк, библиотекарь... - IV
Шигин В. Полярный экстремум полковника Чукова - V
Шигин В. Этот неутомимый костоправ Кабычкин - X
Шигин В. “Морская коллекция” Сергея Балакина - XII
ГАЛЕРЕЯ СОВЕТСКИХ ФЛОТОВОДЦЕВ
Адмирал Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецов -1
Адмирал В.И.Платонов - II
Адмирал В.А.Андреев - III
Вице-адмирал Г.Н.Холостяков - IV
Адмирал Ф.В.Зозуля - V
Адмирал флота В.А. Касатонов - VI
Адмирал В.А.Фокин - VII
Маршал авиации И.И.Борзов - VIII
Адмирал флота Н.И.Смирнов - IX
Адмирал флота Н.Д.Сергеев - X
Адмирал В.С.Сысоев - XI -
Адмирал Флота Советского Союза С.Г.Горшков - XII
wDiP<m©ib
©ЕФ1Р1И1Я1К
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Н| /«I 00*71	"
Декабрь 1999 г.	|	/Jt- Издается с марта 1848 г.
РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
А.Г.Веледеев
(главный редактор)
Е.Г.Бабинов
М. К. Барское
В.Л. Герасимов
(заместитель главного
редактора)
Ю. М. Кононов
О.Н.Лазарев
Н.И.Мазин
М.С.Монаков
С. И. Овчар
(ответственный
секретарь)
В.В.Остапенко
(первый заместитель
главного редактора)
Л. Г. Сидоренко
В. П.Фатеев
И.Д. Федин
В. М.Федоров
В.И.Фролов
Г. Ю. Шараевский
В.С.Ярыгин
СОДЕРЖАНИЕ
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Итоги и перспективы .	3
В .Довженко. Какой устаа нужен флоту?	9
И.Капитанец. О проекте военной доктрины	13
Ю.Фоминых. Военно-морские базы и пункты базирования	16
Ю.Халиуллин, В.Фирсов, Ф.Коломиец. Возможно ли реформирова-
ние ВМФ без изменения корабельной организации?	. 18
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Е.Лапшин, О.Троянов. Обеспечение боевой и оперативной
подготовки ВМФ	21
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
В.Ярыгин. Вступая в третье тысячелетие	26
Г.Витушкин. Прав тот, кто лучше знает право	28
В.Сульженко. “Курьер” продолжит свой поход	31
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
А.Лоскутов. Как “обманули” тихоокеанцев	33
В.Кругляков. Поход к Гавайским островам (окончание)	37
Г.Лавров. Экология и флот - понятия совместимые	45
УЧРЕДИТЕЛЬ-
МИПИСГЕНДВО ОБОРОНЫ
Р(Х:СИИСКОИ ФЕДЕРАЦИИ
Редакция рукописи
не рецензирует
и не возвращает.
Ответственность
за достоверность
изложенных в
публикациях фактов
и правильность цитат
несут авторы статей.
При перепечатка ссылка на
журнал обязательна.
Адрес редакции:
Москва, ул.Чаплыгина, 15
Для переписки:
103175, Москва, К-175,
"Морской сборник"
Телефоны:
204-27-54,924-11-40.
Факс:923-80-53
Сдано в набор 3.11.09 г.
Формат бумаги 70 х ЮН '/*.
Усл. нсч. л. 8,4 ♦ вклейка ’Д
печл.
Заказ .№ 1Г»Г>6.
Бумага офсетная,
жл. кр.-oiT. 14,88.
Подписано к печати 6.12.99 г.
Одхстпая печать.
Уч.-и:и. л. 10,9.
Цена по каталогу:
18 руб. 80 коп.
Ад|мгс ордена "Знак Почета"
типографии газеты
"Красная звезда":
123826, ГСП. Москва, Д-7,
Хо|ЮП1свскос шоссе, 38
© ’’Морской сборник”, 1999
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Ю.Квятковский. Идея, способная объединить россиян	49
В.Лутовинов. Источник духовного здоровья общества
и Вооруженных Сил	51
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
А.Смоляков. “Ситуация сложная, но управляемая”	54
А.Лоскутов. Особенности национального судоподъема	58
Р.Биккенин, А.Глущенко. Службе связи ВМФ • 90 лет	63
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
В.Данилин. Многоцелевые ПЛА ВМС США в XXI веке	66
В.Жумвтий. Операция “Корпорейт* (окончание)	69
Новый многоцелевой десантный корабль ВМС США
типа“Сан-Антонио"(1Р0-17)	73
Новости ВМС иностранных государств	75
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В.Орлов. Проверено, мин нет!	76
Н.Груздев, А.Галичский. Штурманский офицерский класс ВМФ России 79
Г.Костев. Речные переходы подводных лодок	82
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Библиографический обзор военно-морской литературы
за 1999 год	86
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Ю.Пахомов. Новый год у Нордкапа (окончание)	87
«**
В.Шигин. “Морская коллекция” Сергея Балакина	93
***
Указатель статей, опубликованных в “Морском сборнике”
в 1999 году	94
На цветной вклейке:
Адмирал Флота Советского Союза С.Г.Горшков	32
На первой странице обложки: Фото Ю.Пахомова
The edition is published by the Neve of the RF
	
December 1999 - v	1 2 (1837) ”	Founded in March, 1848	
EDITORIAL BOARD: A.G. Veledeev {EDITOR-IN-CHIEF) Ye.G. Babinov M.K. Barskov V. Li Gerasimov (DEPUTY . EDrrOB-lN-CHIEn  ' Yu.M. Kononov O.N. Lazarev N.I. Mazin M.S. Monakov S.l. Ovchar (EXECUTIVE SECRETARY) V. V.Ostapenko (FIRSTDEPUTY •. EDITOR-IM-CinEU L.G.Sidorenko V.P. Fateyev I.D. Fedin " ' V.M. Fyodorov V.t. Frolov . G. Yu. Sharayevsky V.S. Yarygin	CONTENTS TIME AND FLEET Results and Perspectives	3 V. Dovzhenko. Which Kind of the Regulations Does the Navy Need?	9 1. Kapitanets. On Military Doctrine’s Project	13 Yu. Fomlnykh. Naval Bases and Stations	16 Yu. Khallullln, V. Firsov, A. Kolomiets. Is Reforming of the Navy Possible...?	18 THEORY Y	e. Lapshin, 0. Troyanov. Provision of Combat and Operational Training of the Navy	. 21 OFFICIAL NEWS SECTION V	. Yarygin. While Entering the Third Thousand Years	-	26 G.Vitushkin. That One Is Right who Is Better at Law	28 V	. Sulzhenko. The “CourierrWill Continue Its Voyage	31 SEA MOVEMENTS AND FLIGHTS A. Loskutov. How Were The Pacific Fleet Seamen Deceived	33 V	. Kruglyakov. The March for the Hawaiian Islands	37 G. Lavrov. Ecology and the Navy Are Compatible Notions	45 EDUCATION AND TRAINING OF PERSONNEL Y	u. Kvyatkovsky. The Idea Which Is Capable to Unite Russia’s People	49 V	. Lutovinov. The Source of Spiritual Health of Society and the Armed Forces 51 WEAPONS AND EQUIPMENT A. Smolyakov. “The Situation Is Complicated But - Under Control”	54 A. Loskutov. The Peculiarities of National Shipraising	58 P. Bikennin, A. Gluschenko. The Naval Communications Service is Ninety 83 FOREIGN NAVIES V	. Danilin. The Multipurpose Atomic Submarines of the US Naval Forces in the XXI Century	66 V	. Zhumatyi. The “Corporate” Operation	69 The New Multipurpose Landing Ship of the US Naval Forces, the San-Antonio Type (LPD-17)	73 The Foreign States Naval Forces’ News	75 PAGES OF HISTORY V	. Orlov. Checked, No Mines!	76 N. Gruzdev, A. Galichsky. The Russian Navy’s Navigating Officers’ Class 79 G. Kostev. River Transfers of Submarines	82 CRITICS AND BIBLIOGRAPHY Bibliographical Review of Naval Publications for the Year of 1999	86 MORSKOI SBORNIK’S WARDROOM Yu. Pakhomov. The New Year at the North Cape	87 V. Shigin. Sergei Balakin's “Marine Collection"	93 Index of Articles Published in the Morskoi Sbornik in 1999	94 At the colour inaert: Admiral of Fleet of the Soviet Union S.G. Gorshkov	32 At the 1 st page of cover sheet: Photo by Yu. Pakhomov
Founded by the Ministty of Defense of the Russian Federation	
The Editorial Board does not review or return unsolicited manuscripts. The responsibility for authenticity of facts stated in publications and accuracy of quotations rests with tite authors. At reprinting reference to the magazine is obligatory.	
Address of the Editorial Office: Moscow, Chaplygina St, 15 For correspondence: 103175, Moscow, K-175, “Morskoi Sbornik" Tel.: 204 2754,924 1140. Fax: 923 8053	
Sent to I he printer's 3.1l"99. Formal 70 x 108 */16 Cond. pr.sh. 8,4 + insert '/4 of pr.sh. Order № 1556 OlTsct. printing. Signed for the press 6.12"99. OH'sci printing. Galopubl. sh. 10,9. Catalogue price: 13 roubles 80 kopecks.	
Address of the Order of 11 le Badge of Honour primshop of the Krasnaya Zvezda newsiiaper: 123826, GSP, Moscow, D-7, Khoroshevskoye Shosse, 88	
© “Morskoi Sbornik**, 1999	
.Адмирал
Флота Советского Союза С.Г.ГОРШКОВ (1910-1988)
Из собрания Российского государственного
военного историко-культурного центра
при Правительстве Российской Федерации
(Росвоенцентра)
Морская пехота - особый
род сил ВМФ. Благодаря спе-
цифике своей организации,
особенностям профессио-
нальной и морально-психоло-
гической подготовки личного
состава она способна вести
боевые действия на любом
ТВД, в самых различныхусло-
виях и обстановке. Сегодня
морские пехотинцы успешно
выполняют поставленные пе-
ред ними задачи в предгорь-
ях Северного Кавказа.
Черные
береты
на
Кавказе
Впервые “морские солдаты” появи-
лись здесь в самый критический момент
первой чеченской кампании, когда наспех
сформированные и плохо обученные ар-
мейские подразделения теряли боевой
дух под ударами боевиков. Они не пере-
ломили хода кампании, организованной
по сценарию продажных политиков, но
сделали на тот момент главное - доказа-
ли, что можно нормально бить и побеж-
дать самых матерых террористов.
Те, кто пришли сюда в этот раз, еже-
дневно и ежечасно доказывают, что слав-
ные боевые традиции российской мор-
ской пехоты в надежных руках. На самых
трудных этапах антитеррористической
операции на Северном Кавказе они дей-
ствуют по всем правилам военной науки,
демонстрируя высокий профессиона-
лизм, мужество и отвагу, способность
стойко переносить тяготы и лишения по-
ходной жизни. Командование Объединен-
ной группировки российских войск высо-
ко оценивает боевые качества воинов в
черных беретах.
На снимках:
• На связи заместитель на-
чальника береговых войск пол-
ковник В.Волков
•	Подготовка боекомплек-
тов к стрельбе
•	Оборона объекта
•	Бой окончен. Оружие сле-
дует вычистить
•	В палатке должно быть
тепло и удобно, считает стар-
шина роты разведчиков стар-
ший прапорщик А.Донцу
•	Письма из дома и свежие
газеты доставил на передовые
позиции заместитель коман-
дира десантно-штурмового
батальона по воспитательной
работе капитан О. Валиев
Фоторепортаж
А.ЛОСКУТОВА и
Ю.ПАХОМОВА
• Председатель Морского научного комитета контр-ад-
мирал Л.Сидоренко беседует с Генеральным конструкто-
ром РПК СН, дважды Героем Социалистического Труда
академиком С. Ковалевым (слева) и Главным конструкто-
ром ЦКБМТ “Рубин* кандидатом'технических наук
В.Здорновым
• Сотрудники Морского
научного комитета в юби-
лейном году „
• Заседание секции на-
правления развития и
применения ВМФ. Сле-
ва направо: капитан 1
ранга А.Демиденко,
полковник Н.Глимаков,
служащая П.Картавчен-
ко, Главный специалист
М.Московенко, капитан
1 ранга А.Крюков, веду-
щие специалисты
А.Анохин, В.Миронов.
Фото Ю.ПАХОМОВА
Водоизмещение нормальное 1260 т. Длина паи большая 102,4 м, ширина 9,5 м, осад-
ка 3,5 ль Мощность паровых турбин 42000л. с., скорость хода 37 уз. Вооружение: -четы-
ре 102-мм орудия, 4 пулемета и 4 двухтрубных торпедных аппарата. Экипаж: 117
человек.
Роль этого корабля в истории отечественного судостроения трудно пере-
оценить. Рассказывая о нем, приходится постоянно применять слово “впервые”.
На “Новике” впервые в русском флоте появились паровые турбины и нефтяные
котлы. Его впервые вооружили двухтрубными торпедными аппаратами и мин-
ными рельсами. Впервые па испытаниях ои преодолел 35-узловый рубеж скоро-
сти. Наконец, впервые по его образцу была построена столь большая серия ко-
раблей, ставших активными участниками обеих мировых войн.
Строительство турбинного эсминца Российского флота предварил конкурс,
организованный Морским министерством. Из представленных проектов лучшей
была признана разработка Металлургического завода. Именно она после дора-
ботки и легла в основу чертежей знаменитого эсминца.
Закладка “Новика” состоялась на Путиловском заводе 19 июля 1910 г. Строи-
тельство велось на добровольные пожертвования, собранные преимуществен-
но еще в годы русско-японской войны. 21 июня 1911 г. эсминец спустили на воду.
Летом следующего года начались его ходовые испытания. Однако вскоре выяс-
нилось, что поставленные германской фирмой “Вулкан” котлы имеют недоста-
точную паропроизводительпость. Немцьг признали свой промах. В мае 1913 г.
“Новик” прибыл в Штеттин иа завод “Вулкан”, где ему заменили котлы на но-
вые. В августе корабль вышел иа мерную милю и установил мировой рекорд
скорости, развив ход в 37,3 уз.
В годы первой мировой войны “Новик” участвовал в минных постановках и
набеговых операциях, не раз отличался в боях. 4 августа 1915 г. он вступил в
дуэль с новейшими германскими эсминцами V-99 и V-100, нанес им поврежде- i
пия и загнал их иа минное иоле, где V-99 взорвался и затонул. 7 ноября того же :
года “Новик" пустил ко дну сторожевое судно “Норбург”. 18 мая 1916 г. эемггаец ;
под флагом контр-адмирала А.В.Колчака вместе с эсминцами “Победитель” и
“Гром” атаковал немецкий конвой в Норчепипгской бухте и потопил вспомога-
тельный крейсер “1Ърмани”.
В сентябре 1926 г. эсминец получил новое имя - “Яков Свердлов”. В начале
Великой Отечественной войны он участвовал в обороне Палдиски и Таллина.
28 августа 1941 г. во время печально знаменитого Таллинского прорыва заслу-
женный корабль подорвался иа мине и затонул в районе мыса Юмипда в Фин-
ском заливе.
Эсминец
“Новик”
Художник В. Емышев
Индекс 70549
ISSN 0134 - 9236. Морской сборник. 1999 Ns 12. 1-96.