1980
ТёрихонШи
техники

На аэродроме авиаклуба царила ти-
шина Сквозь тяжелый туман едва
пробивался свет красных сигнальных
огней на крышах ангаров. В доме,
где помещалась скорая помощь, све-
тилось только одно окно. В дежурке
сидели врач, летчик и механик. День
прошел спокойно. Вызовов не было.
До конца старого года оставалось все-
го два часа.
— Эх ты, доля тяжкая, — вырва-
лось у пилота, который пристроился
у печки, засунув руки в карманы, —
сидишь тут словно в ссылке, а в го-
роде все уже готово к новогоднему
празднику...
— Да, ничего гут не попишешь, —
отозвался из угла механик. — Нам
здесь приходится ждать, а там друзья
за новогодний стол скоро сядут...
— Не огорчайся, Юзеф, — сказал,
вставая, летчик, — в полночь придет
смена, еще успеем и мы повесе-
литься...	'
— Да какое уж там веселье. Спать
мне хочется. Такой уж у нас незадач-
ливый выпал Новый год. Ждем наго-
тове целый день
Рассуждения механика прервал
резкий телефонный звонок. Летчик
быстро поднял трубку.
— Что? Кто говорит? Откуда? Ни-
чего не слышно... Говорите громче ..
Он повернулся к механику и про-
изнес:
— Ничего не могу разобрать, слы-
шимость плохая... Повторите еще раз,
— снова прокричал он в трубку.
— Тряхни как следует, может луч-
ше будет слышно, — посоветовал ме-
ханик. Ни летчик не слушая его, уже
схватил карандаш и быстро записы-
вал: «Деревня Вчерене. Перненский
повят, приземляться южнее деревни,
на поляне».
— Как только услышите шум мо-
тора, разожгите костры, разложен-
ные треугольником... В этом тре-
угольнике мы приземлимся,, если до-
летим в такую погоду... Я понимаю,
тяжёлый случай, нужна немедленная
помощь... Мне не надо объяснять...
Уже вылетаем...
Летчик Кренгловский коротко бро-
сил механику:
— Запускай, Юзеф, мотор, полетим
на вертолете. Для самолета слишком
большой туман...
Механик выбежал из комнаты,
схватив с вешалки непромокаемый
плащ. Врач быстро разбудил медсе-
стру, которая, моментально вскочиг
на ноги, схватила стоявший наготове
чемоданчик с лекарствами и инстру-
ментами.
. — Я бегу к вертолету, — сказала
она, — а по дороге предупрежу док-
тора Речельского. Он пошел пройтись.
Ему ни темень, ни туман ни по чем.
♦ ф ф
Последний день старого гида был на
исходе. Редкие похожие могли уви-
деть в тумане два огонька — красный
и зеленый, исчезавшие в небе, и
услышать шум мотора. Это вертолет
спешил на помощь пострадавшему.
В кабине вертолета было тихо, если
не считать, конечно, шума мотора
Летчик внимательно следил за пока-
заниями гирогоризонта, определяю-
щего положение вертолета. Механик
не спускал глаз с приборов, показы-

вающих, как работает двигатель: та-
хометра, измеряющего частоту вра-
щения, приборов, показывающих да-
вление масла, температуру масла и
головок двигателя, давление горюче-
го.
Стрелки приборов подрагивали, но
находились в нормальном положе-
нии. Двигатель работал безотказно.
— Юзек, — спросил Кренгловский,
— сколько времени мы находимся в
воздухе?
— Сорок семь минут, — ответил
механик, взглянув на часы. — Спи-
дометр все время показывал сто двад-
2
цать километров в час. Мы должны
уже подлетать к месту назначения,
если правильно поняли название этой
деревни.
Летчик посмотрел на карту. Сто
двадцать километров в час — это два
километра в минуту. За сорок пять
минут мы пролетели девяносто ки-
лометров. Деревня Вчерене должна
быть где-то здесь, если мы не сбились
с курса.
Он взглянул на буссоль: она неиз-
менно показывала девяносто пять
градусов. Вертолет летел на восток
Кренгловский устроился поудобней
в кресле и сомкнул веки. Его одоле-
вала усталость. Полет в таком тума-
не, да к тому же ночью, требовал
большого напряжения. Но что поде-
лаешь. Лететь надо. От этого зависит
жизнь человека.
— Знаешь что, — сказал летчик,
обращаясь к механику, — брошу я,
пожалуй, службу в санитарной авиа-
ции. Здесь нет ни минуты покою, да
и летать приходится даже в такую
дьявольскую погоду.
— Ты это мне всякий раз говоришь,
точно по заданному кур-
су-
Вдруг механик крик-
‘~*нул и показал рукой
вправо. Там, внизу,
сквозь темень пробива-
лись три огонька, распо-
ложенные треугольни-
ком.
Летчик снизил' оборо-
ты двигателя и передви-
нул немного кни >у ры-
чаг, находящийся с ле-
вой стороны кресла. Од-
новременно мягким дви-
жением он потянул к се-
бе вертикальный рыча-
жок, на котором лежала
его правая рука. Верто-
лет, послушный воле че-
ловека, повис в воздухе
и начал медленно опу-
скаться по вертикали.
Огни становились все
«ярче и крупней. Вот уже вертолет
оказался между ними. Струя воздуха,
выбрасываемая пропеллером вниз,
пригнула языки пламени. Еще мгно-
вение, и шасси вертолета мягко ко-
снулось земли. Летчик снизил оборо-
ты двигателя, выключил пропеллер
и, обернувшись к врачу, произнес:
— Теперь ваша очередь, дорогой
доктор. Если вы поторопитесь, то мы
еще поспеем к Новому году в город.
Врач соскочил из кабины на землю,
вслед за ним вышла медсестра. Их
силуэты быстро растворились в ту-
мане. Слышны были лишь обрывки
4 раз, взволнованные голоса, но вско-
ре все вокруг стихло.
— отозвался механик, — а как надо
лететь, то только знай торопишь и то-
ропишь.
— Торопишь... — недовольно про-
бормотал летчик, а потом добавил, —
видно у нашего доктора случай не из
легких, больно долго его нет.
В тумане мелькнули фигуры лю-
дей. Двое несли носилки, на которых
лежал ребенок, впереди бежал врач
и кричал:
— Быстрее, Кренгловский, быстрее.
Как можно скорее надо доставить
больного в город. Дорога каждая се-
кунда. Мальчика ударила копытом
лошадь. У него внутреннее кровоиз-
лияние. Его жизнь в ваших руках.
3
Носилки с пострадавшим быстро
внесли в кабину вертолота. Едва врач
и медсестра успели войти внутрь,
как летчик дал полный газ. Вертолет
поднялся вверх, наклонился вперед
и полетел с громким рокотом двига-
теля. Вскоре он исчез в тумане, и лю-
ди, оставшиеся' на поляне, слышали
еще некоторое время ровный гул мо-
тора.
Костры медленно догорали, запла-
канные родители все еще не могли
прийти в себя... Единственный сын и
такая с ним беда приключилась... Ка-
кое это счастье, что летчики прилете-
ли и забрали его в больницу...
ф ф *
Двигатель работал на полную мощь.
Механик, стиснув зубы, с беспокой-
ством следил за стрелками приборов.
Дела обстояли не очень хорошо. Дви-
гатель чересчур нагревался, темпера-
тура головок цилиндров росла — ме-
дленно, но непрестанно.
— Придется немного снизить обо-
роты двигателя, — сказал механик
летчику. — Иначе не дотянем, испор-
тится двигатель. Слишком уж он
греется...
— Ничего, Юзек, не волнуйся, вы-
держит, — спокойно отозвался лет-
чик. — Должен выдержать! Ты слы-
шал, что сказал врач: Каждая се-
кунда дорога. Полный газ! Жизнь че-
*w
ловека дороже целого вертолета, а ты
хочешь мотор щадить .
Они летели, выжимая из мотора
все, что он мог дать. Стрелка спидо-
метра колебалась между цифрами сто
девяносто и двести. Шли минуты...
Механик снова взглянул на часы и
воскликнул.
— Смотри-ка, ровно полночь! Но-
вый год!
— Уже Новый год? — удивился пи-
лот. — Не убавляй газ, Юзек, — при-
казал он механику, видя, что тот де-
лает тревожный знак — Я сказал,
что мотор должен выдержать! Пол-
ный газ! Осталось несколько минут!
Механик молча показал на прибо-
ры. Температура головок цилиндра
резко подскочила, а давление масла
падало.
— Через несколько минут полетит
двигатель, — с тревогой в голосе про-
бормотал механик.
— Нам и нужно всего несколько
минут, — неумолимо отрезал летчик.
— Всего несколько минут.
Двигатель лязгнул и начал дро-
жать словно в лихорадке Механик
резким движением выключил газ, а
летчик наклонился вперед. Происхо-
дило что-то неладное.
— Держи обороты! — крикнул
Кренгловский механику, — держи
обороты любой ценой. А что будет
потом — неважно, пусть даже мотор
развалится на куски!
4
Механик с отчаянием в глазах дал
газ. Двигатель снова заработал ровно
и бесперебойно.
— Вот видишь, — обрадовался лет-
чик. — Он знает, что от него зависит
жизнь ребенка. Мы уже подлетаем.
И правда, внизу показались едва
приметные огоньки на крышах анга-
ров. У дома скорой помощи стояла
санитарная машина, все было готово
к приему больного.
* « *
Уже начало второго. В дежурке
только двое — летчик Кренгловский
Но если бы помощь пришла на пят-
надцать минут позже, не было бы ни-
какой надежды. Благодаря самоот-
верженности экипажа мальчик спа-
сен, и, через три недели он сам смо-
жет прийти на аэродром и поблаго-
дарить летчика и механика...
— Ну что ж, — сказал Кренглов-
ский, — неплохо мы поработали, те-
перь можем идти на новогодний бал.
Сейчас придет смена.
— Смена пришла, когда мы возвра-
щались. Спят все преспокойно в со-
седней комнате. Мы могли уже час
назад отправиться в город..
— Э, мне не до этого было, — воз-
и механик. Они не пошли на новогод-
ний вечер. Сидя у телефона, ждут
звонка из больницы. Сейчас самое
главное — узнать о состоянии маль-
чугана.
И вот зазвонил телефон. Врач ра-
достно сообщает, что операция про-
шла удачно, мальчик будет жить.
разил летчик. — Я хотел дождаться
звонка из больницы.
— Ия тоже, — согласился меха-
ник.
— Хотелось бы мне поскорей уви-
деть мальчика, которого нам удалось
спасти.
в. г.
5
CETI... CETI... CETI... CETI... CETI...
Я Земля! Я Земля!
Слышит ли меня кто-*иибудь?
Прием...
Может ли подобное обращение
быть фрагментом послания предста-
вителям космических цивилизаций?
Как можно такое обращение заши-
фровать? Что в нем написать? И по-
лучим ли мы ответ? — Попробуем
ответить на эти вопросы в последней
статье из цикла «СЕТ1».
Обсудим возможность «радиопосла-
ний» нашим возможным соседям по
вселенной. Ведь по сравнению с ко-
смическими путешествиями экипа-
жей и автоматических станций, ра-
диосвязь имеет ряд преимуществ.
Единственным отрицательным свой-
ством этого типа связи является
ограничение скорости, гигантской —
300 000 км/с. Поэтому сообщение, вы-
сланное с помощью электромагнит-
ных волн, доходит к месту назначе-
ния — далеким астрономическим
объектам — с большим опозданием.
Значит время, необходимое для про-
хождения сигнала к очень отдален-
ным от нас объектам и обратно, будет
значительно больше продолжитель-
ности жизни нескольких поколений
на Земле. Понятно, что связь с очень
далекими собеседниками представля-
ется пока только односторонней.
Многие ученые считают, что если
допускается существование других
представители разума в космосе, то
нужно слушать космос. Мы не можем
при такой гипотезе не предположить:
вдруг идут к нам сигналы, специаль-
но высланные, с зашифрованной ин-
формацией о далекой от нас цивили-
зации, а также случайные, служащие
инопланетянам для переговоров меж-
ду собой. Мы же со своей стороны
должны высылать в космос сообще-
ния о нашем существовании, даже
если окажется, что вблизи от Земли
их некому принимать. В принципе,
первое сообщение с Земли в космос
выслано! Это было 16 ноября 1974 го-
да. Антенна радиусом 300 м самого
большого в то время на Земле радио-
телескопа, который находится в Аре-
сибо на острове Пуэрто-Рико, в тече-
ние 169 секунд послала во вселенную
1679 радиоимпульсов. Сигнал был на-
правлен к шарообразному скоплению
звезд М13, которое выделяется в со-
звездии Геркулес. Расстояние от Зе-
мли до этого скопления — 24 тысячи
световых лет. Следовательно сигнал,
высланный из Аресибо, достигнет ме-
ста назначения через 24 тысячи лет,
а ответ вернется на Землю через 50
тысяч лет. Причина, почему выбран
столь далекий объект, объясняется
просто. Созвездие это состоит из де-
сятков тысяч старых звезд, а поэто-
му есть вероятность, что вокруг них ₽•
могут обращаться обитаемые плане-
ты. Кроме того, посланный сигнал
может достичь и еще примерно 300
тысяч звезд, находящихся либо по
пути к цели, либо немного дальше от
скопления М13.
Высланный с Земли сигнал обла-
дает очень большой мощностью.
Больше чем в 20 раз превышает она
мощность всех работающих на нашей
планете электростанций! Для этого
эксперимента понадобилось накопить
гигантский запас энергии, чтобы
мгновенно его исчерпать. И еще одна
интересная вещь: когда посылали по-
следний 1679-й импульс первый был
уже на расстоянии 50
миллионов^ километров
от нас. Такое расстояние
в течение 3 минут пре-
одолевают электромаг-
нитные волны.
А вас не заинтересо-
вало, почему сообщение
из Аресибо состояло из
1679 импульсов? Вели-
чина эта является произ-
ведением двух простых
чисел: 73 и 23, которые
составляют количество
строк и столбцов, куда
нужно «уложить» едини-
цы (импульсы большой
мощности) и нули (перерывы между
импульсами), шифрующие содержа-
ние сообщения. Если зашифровать
места, занятые единицами, а занятые
нулями оставить белыми, получится
графическое изображение человека,
солнечной системы и антенны радио-
телескопа, с помощью которого это
сообщение передано. Остальные фраг-
менты композиции — это зашифро-
ванная в форме чисел двоичной си-
стемы информация об атомных чи-
слах основных химических элемен-
тов, состав основных органических
соединений, таких, например, как
спиральная молекула дезоксирибону-
клеиновой кислоты, отвечающая за
наследственность живых организмов.
Цифры рядом с силуэтом человека
обозначают численность населения
Земли и рост человека. Ученые пере-
дали в космос и сведения об инстру-
менте, «говорящем» с Земли; сооб-
щили радиус передающей антенны.
Радиограмму для космических слу-
шателей передали только один раз,
но предположений по ее содержанию
было много. И все они содержали све-
дения об основных понятиях и зако-
нах математики, физики, химии, био-
логии и астрономии. Появился даже
специальный Космический язык —
линкос (от латинских слов lingua cos-
mica), автором которого является гол-
ландский математик Ганс Фрейден-
• таль. Линкос помогает перевести да-
же очень сложные понятия — напри-
мер, из области философии — в про-
стые для передачи серии радиоим-
пульсов.
Передачи такие нужны. Цель их
состоит в том, чтобы информировать
вселенную о нашем су-
ществовании. Разве мы
можем исключить, что
когда-нибудь вдруг при-
дет к нам ответ от срав-
нительно недалеких от
нас цивилизаций? Тогда-
то можно будет говорить
об установлении меж-
планетной связи. А пока
что не остается ничего
другого, как только вы-
сылать наши «визитные
карточки» и, будучи уве-
ренными, что другие по-
ступают так же, вслуши-
ваться в космос.
Первыми, кто предложил 20 лет то-
му назад, в сентябре 1959 года, при-
нимать сигналы из космоса от воз-
можных братьев по разуму, были
американские астрономы Коккони и
Моррисон. Вскоре они начали дли-
тельную, по нескольку недель под-
ряд, регистрацию радиоволн, идущих
от звезд Тау в созвездии Кита и Эп-
силон Эридана. Эти звезды очень по-
хожи на Солнце и вполне вероятно,
что имеют планетарные системы.
Кроме того, они — близкие соседи,
расположены от нас всего лишь на
расстоянии 10 световых лет. Исследо-
вания проводились с помощью радио-
телескопов в обсерватории Брин
Бэнк.
Прием был настроен на частоту
1420 МГц, что соответствует длине
волны 21 см. Источником такого же
типа электромагнитных волн явля-
ются атомы водорода — самого рас-
пространенного элемента вселенной,
поэтому считается, что именно такой
длины и частоты волны могут быть
наиболее вероятными для выбора свя-
зи. Операцию эту назвали ОЗМА,
по имени легендарной владычицы ОЗ,
царствующей в неприступной сказоч-
ной стране.
К сожалению, после отделения шу-
ма, оказалось, что попытка приема
сигналов, свидетельствующих о су-
ществовании инопланетян, — не уда-
лась. Но похожие эксперименты про-
водятся и сейчас. Используются в
основном радиотелескопы, эти очень
чувствительные 'приемники радио-
волн, излучаемых различными не-
бесными объектами и достигающих
Земли. Для приема искусственных
сигналов создаются специальные
условия работы радиотелескопов: ус-
танавливается определенное напра-
вление громадной антенны, настраи-
вается частота приема, включаются
усилители и т.д.
Начиная с 1975 года, эксперимен-
ты такого типа включены в научную
программу Академии наук СССР.
Есть также проекты сооружения
громадных радиоконструкций, пред-
назначенных главным образом для
попыток установления межзвездной
связи. Самый известный из них назы-
вается ЦИКЛОП. В планах этого
проекта состоит создание комплекса
из 2500 антенн радиусом 100 м каж-
дая, расположенных на площади 20
квадратных километров, что равно-
сильно антенне одного радиотелеско-
8
па радиусом в несколько километров.
Но ее создание и использование не-
возможны на Земле, хотя бы из-за
множества внешних помех. Чтобы
принимать сигналы более слабые, не-
жели регистрируемые во время опы-
та ОЗМА, все антенны комплекса ра-
ботали бы синхронно.
Конечно, даже для подобных, ги-
гантских устройств, прием космиче-
ских сигналов — дело очень трудное
и тонкое. Если каждой звезде посвя-
тить только четверть часа приема, то
для исследования миллиона ближай-
ших звезд понадобились бы 30 лет.
Строительство радиокомплекса про-
's» должалось бы несколько лет. Стои-
мость его составила бы около 20 мил-
лионов долларов, то есть столько,
сколько стоит полет человека на Лу-
ну. Поэтому проект ЦИКЛОП в бли-
жайшем будущем, вероятно, не бу-
ВЕЗ ГЕКРЕТОВ
Благодаря системе привода авто-
мобиль может ездить, трогаться с ме-
ста, ехать вперед и давать задний
ход. Но для того, чтобы он мог пово-
рачивать, изменять направление дви-
жения, нужна система рулевого упра-
_ вления. Только благодаря ей води-
тель может, наконец, управлять ма-
шиной. Эта система состоит из руле-
вого колеса, или руля, колонки руле-
вого управления, на которую насажен
руль, рулевой передачи и реверсив-
ного механизма. Реверсивный меха-
низм обеспечивает повороты перед-
дет полностью осуществлен, даже не-
смотря на то, что позволил бы не
только зарегистрировать специально
высланные в космос сигналы, но и
установить, осуществляются ли теле-
визионные и радиопередачи на ка-
кой-нибудь из планет, вращающихся
вокруг звезд, находящихся от нас на
расстоянии 10 световых лет.
И в заключение следовало бы под-
черкнуть, что исследования радиоиз-
лучений из космоса, не связанные с
программами CETI, ведутся уже по-
чти полвека — со времени возникно-
вения радиоастрономии. Эта наука
открыла много интересного при изу-
чении строения и развития вселен-
ной. Благодаря ей узнали мы, напри-
мер, о существовании квазаров и ней-
тронных звезд.
ЕЖИ ВЕЖБОВСКИИ
них колес автомобиля. Рулевая пере-
дача предназначена для преобразова-
ния вращательного движения руле-
вого колеса, которое поворачивает во-
дитель, в реверсивное движение упра-
вляемых колес. Кроме того, рулевая
передача облегчает водителю враще-
ние колес, уменьшая его усилия.
Может показаться, что рулевая си-
стема сравнительно проста. Так оно
и есть. Однако она играет чрезвычай-
но важную роль. Как знать, может и
более ответственную, чем тормоза.
Тормоза не всегда успешно остана-
вливают автомобиль перед препят-
ствием, которое можно объехать бла-
годаря рулевой системе. Поврежде-
ние механизма поворота может стать
причиной немедленной катастрофы,
водитель не успеет даже нажать на
тормозную педаль. Рулевое управле-
ние автомобиля выполняется чрезвы-
чайно тщательно, из материалов выс-
шего качества и очень большой проч-
ности. Система рулевого управления
каждого автомобиля проходит частую
и тщательную проверку да станции
технического обслуживания, а по-
врежденные части немедленно заме-
няются новыми.
Говоря о рулевом управлении, мы
вскользь упомянули и о тормозах.
Известно, что тормоза служат для
уменьшения скорости вплоть до пол-
ной остановки автомобиля. В машине
есть дополнительно ручной тормоз,
которым пользуются во время стоя-
нок, он служит для удержания авто-
мобиля на месте. В автомобиле, таким
образом, есть две не зависящие друг
от друга торзомные системы: рабочий
ножной тормоз и вспомогательный,
или стояночный. Рабочий тормоз дей-
ствует на все четыре колеса автомо-
биля. Стояночный тормоз действует
на два задних колеса. Водитель поль-
зуется этим тормозом, трогаясь с ме-
ста в гору, или для удержания маши-
ны на стоянке, а также при аварии
главного тормоза. Водитель приводит
в действие ручной (стояночный) тор-
моз с помощью рычага, находящегося
в кабине. Движение рычага переда-
ется по стальным тросикам к тормо-
зам задних колес. Рычаг ручного тор-
моза имеет собачку, благодаря кото-
рой водитель может установить его
в любом положении. После нажатия
кнопки, открывающей защелку, тор-
моз освобождается от блокады.
Ножным рабочим тормозом води-
тель управляет, нажимая на педаль.
При нажатии на педаль срабатыва-
ют тормоза, находящиеся во всех ко-
лесах автомобиля. Если сильнее на-
жать на педаль, торможение насту-
пает быстрее, при легком нажатии —
медленнее.
Как работают тормоза? Я говорил
выше о тормозах, «находящихся во
всех колесах автомобиля». Это не со-».—
всем так. Тормоза расположены не в
колесе, а рядом. Вместе с колесом
вращается тормозный диск, или бара-
бан. Если теперь к нему сильно при-
жать другой элемент, который не
вращается вместе с колесом, то Меж-
ду этими деталями образуется тре-
ние. В результате трения вращение
колеса замедлится или колесо вооб-
ще остановится. Часть тормозного ме-
ханизма, которая прижимается к ко-
лесному тормозному диску или бара-
бану, называется тормозной колод-
кой. Итак, в зависимости от кон-
струкции тормозного механизма бы-
вают дисковые и барабанные тормо-
за. В машине «Фиат 125 п» все тор-
моза в колесах — дисковые, а у
«Фиата 126 п», «Варшавы», «Сирены»
— барабанные, в автомобиле «Шкода»
в передних колесах дисковые тормо- »
за, а в задних — барабанные. И у од-~
них, и у других тормозов есть свои
достоинства и недостатки, однако ди-
сковые тормоза — более эффектив-
ные, они сильнее тормозят. Усилие,
приложенное на тормозную педаль,
через главный тормозной цилиндр
передается тормозной жидкостью в
тормоза, которые осуществляют тор-
можение. Система рабочего тормоза
— это соединенные друг с другом ме-
ханизмы. Она должна быть совер-
шенно герметичной, во избежание
утечки тормозной жидкости. Для без-
опасности и надежности работы тор-
мозов, особенно рабочего тормоза, ко-
торый воздействует на все колеса од-
10
повременно, в настоящее время при-
меняют раздельный привод от одной
педали на передние и задние колеса
или дублированный привод на задние
колеса. Это значит, что в случае по-
вреждения одной тормозной системы
перестают действовать тормоза, с ней
соединенные, в то время как тормо-
за другой системы действуют безот-
казно. Итак, если одна из систем от-
кажет, то вторая выполнит свое зада-
ние.
Мы уже говорили о тех узлах ав-
томобиля, благодаря которым он мо-
жет двигаться; ехать вперед, назад,
поворачивать и тормозить. Упомина-
ли в свое время и о том, что автомо-
биль освещает перед собой путь, пред-
упреждает световыми сигналами о
намерении сделать поворот, притор-
мозить. Есть в нем дополнительные
устройства: стеклоочистители, звуко-
вой сигнал и пр. Все они входят в си-
стему электрооборудования автомо-
биля. Она состоит из источников тока
— аккумуляторной батареи и генера-
тора, установленного на двигателе.
Двигатель через приводной ремень
вращает ротор генератора. Когда дви-
гатель работает, работает и генератор,
питая током систему электрооборудо-
вания. Во время езды все потребите-
ли электроэнергии в автомобиле ра-
ботают от генератора, а во время сто-
янки, при выключенном двигателе,
источником энергии служит аккуму-
лятор — устройство, которое пред-
назначено для накопления энергии
с целью ее последующего использо-
вания. При езде автомобиля генера-
тор заряжает аккумулятор, а во вре-
мя стоянки накопленная в нем энер-
гия служит для питания электриче-
ских приборов. Аккумулятор нака-
пливает электроэнергию только в те-
чение определенного времени, а по-
том разряжается и может испор-
титься. Постоянный ток характеризу-
ется тем, что электрическая энергия
передается только в одном направле-
нии. За направление электротока
принято направление от плюса к ми-
нусу. В связи с этим в автомобилях
применяются генераторы постоянного
тока или генераторы переменного то-
ка с выпрямителем. В целях безопас-
ности в автомобиле применяется ток
низкого напряжения — 6 или 12 В.
Мы уже знаем, какую роль в ра-
боте двигателя играет электрическая
искра. Она служит в некоторых дви-
гателях для зажигания горючей сме-
си. Электроэнергия необходима для
освещения автомобиля, для зажига-
ния и пуска двигателя. Раньше дви-
гатель запускали поворотами спе-
циальной рукоятки, сейчас в двигате-
лях внутреннего сгорания применя-
ются для этого маленькие электро-
моторчики.
Все контрольные приборы автомо-
биля, показывающие давление масла
в двигателе, количество бензина в ба-
ке, температуру охлаждающей жид-
кости, указатели поворота и многие
другие устройства питаются током.
И последний вопрос, о котором мы
должны поговорить, — удобство пас-
сажиров. Тем приятнее ехать в авто-
мобиле, чем меньше ощущается в нем
тряска на неровной, выбоистой доро-
ге. Плавность хода и устойчивость
машины обеспечиавет подвеска — со-
вокупность устройств и других эле-
ментов, связывающих оси машины
или ее колеса с рамой или кузовом.
Чем лучше подвеска, тем меньше
ощущают пассажиры неровности до-
роги. Благодаря подвеске колеса мо-
гут двигаться вверх и вниз по отно-
шению к кузову. Элементами подвес-
ки, которые позволяют колесам под-
скакивать и опадать на неровностях
дороги (камни, выбоины), являются
балансеры, винтовые пружины, рес-
соры, стержневые рессоры или тор-
сионы. В пневматических подвесках
используется сжатый воздух. Задача
всех этих элементов — обеспечить
мягкое и плавное, несмотря на неров-
ности, соприкосновение колес с До-
рожным полотном. Мы знаем по соб-
ственному опыту, что одиночный ка-
мень или случайную выбоину авто-
мобиль преодолевает без особой тря-
ски. Но вот на ухабистой дороге ма-
шину начало бы сильно трясти, если
бы не амортизаторы.
ЕЖИ СЕНДЛАК
11
В 1926 году польский лет-
чик капитан Болеслав Ор-
линскмй вместе с бортме-
хаником Леоном Кубяком
совершили перелет по марш-
руту Варшава — Токио —
Варшава на самолете серий-
ного производства Бреге XIX Б-2 с двигателем мощностью
330 кВт (450 л.с.) при средней скорости 185 км/ч.
Старт состоялся в Варшаве 27 августа. Обедая протя-
женность маршрута равнялась 22 600 км. Летчики нахо-
дились в воздухе 121 час 16 минут. В Варшаву они воз-
вратились 25 сентября 1926 года. Часть обратного пути ка-
питан Орлинский летел на поврежденном самолете. Этот
перелет получил в то время высокую оценку в авиацион-
ном мире.
Предлагаем вам, ребята, совершить «перелет» по тому
же маршруту, который проделали когда-то отважные
летчики. Он ведет через города, в которых совершали
посадку Орлинский и Кубяк: Москву, Казань, Омск,
Красноярск, Читу, Харбин, Шэньян (старое название
Мукдена). В вашем распоряжении шесть самолетов: от са-
молетов старых образцов, которые сегодня принадлежат
уже к истории авиации, до новейших. Вот они:
РВД-8
ВЫМ буК1
ских к<
гальжий,
кий). «Л<
ЩИК ПОЛ1
Ан-2|, И.
Дл1 нг
стигранн!
одного ку
наклейте
в такие
обозначен
НИИ MS
красный,
вый, фио
У другого кубнка на трех
боках обозначены очки — от
одного до трех, на осталь-
ные бока наклейте бумажки
с надписями «гроза», «ту-
ман», «авария».
В игре может участвовать
любое число игроков. Игро-
ки поочередно бросают сра-
зу два кубика. Если на од-
ном кубике выпадет голубой
пвет, это значит что первый
отрезок игрок «пролетит» на
самолете «Лось», который
развивает скорость 400
км/ч. Два очка, выпавшие
на другом кубике, означают
продолжительность полета
(число часов). При таком
расположении	кубиков
игрок «пролетает» 800 км,
поскольку, летя со скоро-
стью 400 км/ч. в течение
двух часов, он пролетит как
раз 800 километров. Этот
принцип относится, разуме-
ется, ко всем восьми самоле-
там.
Если на другом кубике
выпадет надпись «гроза», то
РВД-8
1ОО
4ООюч/1
игрок пропускает одну оче-
редь; надпись «туман» озна-
чает, что надо пропустить
две очереди, а при надписи
«авария» — три.
Свое положение на марш-
руте перелета игроки обо-
значают фишками.
Игра, которую мы вам
предлагаем, — это в то же
Красноярск
время викторина. Ее участ-
ники могут присылать в ре-
Чита
РВД-8 (назван так по пер-
вым буквам фамилий поль-
ских конструкторов: Ро-
галь^ий, Вигура, Джевец-
кнй), «Лось» (бомбардиров-
щик польской конструкции),
Ан-21, Ил-18, Ту-104, Ту-144.
дакцию ответы на вопросы,
каковы следующие техниче-
ские характеристики указан-
ных самолетов:
— мощность или сила тяги
двигателей,
— грузоподъемность или
число мест,
— дальность полета,
— потолок,
— год создания первого
образца.
Ответы присылайте пс
адресу: Польша, 00-950 Вар-
шава, редакция «Горизонты
техники для детей».
Токис
Дла игры нужны два ше-
стигранных кубика. Бока
одного кубика покрасьте (или
наклейте цветные бумажки)
в такие цвета, которыми
обозначены отдельные ли-
нии маршрута: голубой,
красный, зеленый, оранже-
вый, фиолетовый, желтый.
СЕВЕР — ЮГ
Прежде чем взяться за эту статью, в про-
только в специально для этой цели присно-
ТРбНСЕВРОПЕИСКАЯ
АВТОМАГИСТРАЛЬ
вел небольшой опрос. У десяти с лишним
собленных местах.
человек я спросил, знают ли они, что та-
кое автомагистраль. Некоторые из них да-
же обиделись на меня. Разве можно, мол,
спрашивать о вещах столь очевидных и об-
щеизвестных. Все, конечно, мне сразу от-
ветили, что автомагистраль — это совре-
менная дорога большой протяженности с
разделительной полосой для разобщения
встречных потоков движения.
Приведенное определение, в принципе,
верно, однако оно нс дает достаточного
представления о том, что такое на самом
деле автомагистраль. Отнюдь не всякая до-
рога с разделенными потоками движения
— автомагистраль.
Что же такое автомагистраль и чем от-
личается она от других дорог? Автомаги-
страль — дорога, построенная только для
автотранспорта, передвигающегося с боль-
шой скоростью. Ни в коем случае по ней
не могут передвигаться другие транспорт-
ные средства (например, конные повозки,
велосипеды), которые в связи с ограничен-
ной скоростью могли бы тормозить движе-
ние и даже угрожать его безопасности.
На автомагистралях не бывает, конечно,
никаких пересечений в одном уровне с
другими путями. Все перекрестки автома-
гистрали с другими дорогами — многоярус-
ные, а спуск и въезд на дороги, с которы-
ми пересекается автомагистраль на разных,
иногда на нескольких, уровнях возможен
Автомагистраль состоит из двух выде-
ленных проезжих частей, по которым дви-
жутся встречные потоки машин. Между,
ними находится разделительная полоса,
обычно засеянная травой. Каждая проез-
жая часть разделена на несколько рядов,
по которым машины движутся с разной
скоростью. Внутренние ряды, около раз-
делительной полосы, предназначены для
обгона и для машин, передвигающихся с
большой скоростью, по наружным рядам
движение идет медленнее. Кое-где на авто-
магистрали проезжая часть расширяется.
Эти места предназначены для временной
стоянки автомобилей, которые по тем или
иным причинам вынуждены прервать езду.
Через определенные промежутки вдоль
магистрали расположены автозаправочные
и авторемонтные станции, стоянки, а так-
же мотели, рестораны и кафе. Часто эти
объекты объединены в один комплекс.
Итак, главная задача автомагистрали —<
обеспечение высокой пропускной способ-
ности и безопасности скоростного движе-
ния автотранспорта и удобства для всех
его участников.
Таких современных транспортных арте-
рий в Польше вока что немного — всего
один участок, протяженностью в 139 кило-_^
метров. Примерно столько же автомагистра-
лей в Норвегии, Финляндии, Венгрии и
Турции. Густая сеть авто-
магистралей покрывает Фе-
деративную Республику Гер-
мании. Их общая протяжен-
ность — 6200 километров.
Второе место в Европе по
п{ отяженности автомаги-
стралей занимает Италия
(5300 километров), на третьем
месте находится Франция —
3400 километров.
Сети автомагистралей в от-
дельных странах проектиру-
ются так, чтобы они были
естественным образом сое-
динены с сетями соседних
стран. Это позволяет созда
вать крупные системы авто-
магистралей международно-
го значения, по которым
идет скоростное автодвиже-
ние. Гакие сети связывают
разные страны, иногда нахо-
дящиеся далеко друг от дру-
гого. Самая длинная между-
народная магистраль Евро-
пы соединяет столицу Фран-
ции Париж с Реджо-ди-Ка-
лабрия на юге Италии. Ее
протяженность 2000 киломе-
тров.
Через одиннадцать лет на
ав подорожной карте Европы
появится еще одна маги-
страль, самая большая из
всех существующих ныне.
Длина этой транспортной ар-
терии, которая перережет
с севера на юг всю Европу,
составит 10 000 километров
Мысль о строительстве этой
автомагистрали зародилась
восемь лет назад, в Польше.
В Гданьске возьмет свое на-
чало 700-километровый уча-
сток автомагистрали, которая пройдет по
территории Польши, от Балтийского моря
до Карпат.
На рубеже 1971 и 1972 годов польское
правительство совместно с венгерским пра-
вительством внесли в специализированное
учреждение Организации Объединенных
Наций предложение о строительстве транс-
европейской автомагистрали север-юг. Это
предложение нашло живой отклик в стра-
нах, по территории которых она должна
проходить. В 1974 году была начата подго-
товка к осуществлению этого проекта.
В исторли международного сотрудничества
не было еще такого случая, чтобы десять
стран согласно взвлись за осуществление
столь захватывающего проекта, который —•
в прямом и переносном смысле — объеди-
няет на деды.
На основе соглашения, заключенного
между Польшей и Программой развития
ООН, в Вчошаве начало работу Централь-
ное проектное бюро трансевропейской ав-
томагистрали север-юг. Это бюро ведет в
настоящее время предварительные иссле-
дования и анализы, которые через некото-
рое время послужат основой для разработ-
ки конкретного проекта магистрали. Ее
окончательная программа и трасса еще не
установлены. Пока что составлена карта,
которая ориентировочно учитывает поже-
лания и потребности отдельных стран,
участвующих в этом крупном транспортном
проекте.
Прежде чем рабочие бригады войдут на
трассу этой гигантской стройки, каждое го-
сударство — участник может на карте вно-
сить свои поправки. Несмотря на то, что
магистраль север-юг будет строиться сов-
местно ридом государств, под руководством
Центрального бюро, каждая страна будет
владельцем участка, который находится на
ее территории.
Эта большая транспортная магистраль
будет состоять из внутренних магистралей.
Протяженность отдельных ее участков со-
15
ставит: в Австрии — около 450 километров,
Болгарии — около 350 километров, Венгрии
— около 600 километров, Греции — около
800 километров, Италии — около 100 кило-
метров, Польше — около 700 колиметров,
Румынии — около .900 дилометров, Турции
— около 400 километров, Чехословакии —
около 300 километров и в Югославии —
около 1600 километров. Она соединит Бал-
тийское море с Адриатическим, Черным и
Эгейским, свяжет Карпаты, Балканы и
Динары.
Магистраль, предназначенная для ско-
ростного движения автотранспорта, обой-
дет стороной города, однако удобные подъ-
ездные пути свяжут ее с находящимися по-
близости столицами. Трудно пока что го-
ворить о подробностях трассы. Каждое го-
сударство, участвующее в совместном на-
чинании, располагает в этом отношении
полной свободой и может выбрать наиболее
подходящий для себя вариант.
Польский участок автомагистрали будет
идтн от Гданьска через Центральную
Польшу до Цешина.
В Чехословакии магистраль пойдет че-
рез Остраву и Брно до района Братиславы.
Там она разветвится на два направления:
австрийское и венгерское. Австрийская
ветвь поведет мимо Вены через Западную
Австрию в Италию, где включится в густую
сеть итальянских автомагистралей. Стро-
ительство участка в Северной Италии бу-
дет делом очень трудным. Ведь "здесь она
пойдет по гористой местности, подвержен-
ной землетрясениям. Венгерский участок
поведет к Будапешту, где магистраль снова
разветвится. Юго-западная ветвь пойдет
через Венгрию, недалеко от Балатона,
к Риеке, югославскому порту, лежащему
на Адриатическом море. Главная ветвь
трансатлантической магистрали севср-юг
пойдет от Будапешта на юго-восток, по пу-
16
ги разделяясь на два направления: юго-
славское, обеспечивающее кратчайшую
связь с центральной частью Адриатиче-
ского побережья, и на восток, в Румынию,
где закончится в румынском порту Кон-
станца, на берегу Черного моря.
Из Венгрии главная магистраль пойдет
через районы Белграда и Ниша (Югосла-
вия) в Грецию. Здесь в районе Салоники
предусмотрены два очередных ответвле-
ния: одно в Афины, другое — Игуменицу,
греческий порт поблизости албанской гра-
ницы. Регулярное паромное сообщение
свяжет конец этой ветви автомагистрали
с сетью магистралей Южной Италии.
От Ниша главное направление автомаги-
страли пойдет через Софию и южные рай-
оны Болгарии в Турцию. Магистраль «пе-
рескочит» через Босфор и включится в ав-
тодорожную сеть стран Ближнего Востока
— Сирии, Ирака и Ирана. Однако еще до
этого небольшая ветвь поведет в один из
турецких портов на Черном морс. Это по-
зволит обеспечить сопряженный автодо-
рожно-морский транспорт через Черное
море из Констанцы в Турцию.
Автомагистраль на всей протяженности
будет унифицирована, одинаковыми будут
параметры дороги, конструкции и всех со-
путствующих устройств. Это относится не
только к техническим характеристикам, но
и различным видам обслуживания — тамо-
женно-паспортного контроля на границах,
мотелей, ресторанов, кафе, автобензозапра-
вочных станций. Архитектура этих объек-
тов в разных странах будет, конечно, раз-
личной, однако общие принципы их работы
и планировки — подобными. Проезжие все-
гда будут знать, на что и где они в своей
поездке могут рассчитывать.
Унификация автомагистрали нужна пре-
жде всего для обеспечения высокой про-
пускной способности и бесперебойности
движения. Вдоль всей автострады для каж-
дого потока движения предусматриваются
две проезжие части. Каждая — по край-
ней мере из двух рядов движения. Побли-
зости крупных городских центров число
рядов будет увеличиваться. Предусмотре-
ны аварийные ряды для автомобилей, ко-
торые вынуждены остановиться, и допол-
нительные ряды на возвышениях, предна-
значенные для маломощных машин, кото-
рые в таких местах задерживают общий
поток машин. Ширина каждого ряда дви-
жения — 3,75 метра, минимальная ширина
зеленой разделительной линии — 4 метра.
Определена также обязательная на ав-
тостраде средняя скорость движения — 120
километров в час. Стоит при этом упомя-
нуть, что для обеспечения безопасности все
дорожные знаки вдоль магистрали будут
установлены на столбах, легко ломаю-
щихся при ударе, не представляющих осо-
бой опасности для автомобиля в случае на-
езда.
Работы над предварительным проектом
трансевропейской магистрали север-юг бу-
дут выполнены в течение ближайших не-
скольких лет. Это отнюдь нс означает, чте
в отдельных странах строительные работы
не начнутся раньше. Уже сейчас в Бол-
гарии и Чехословакии идст строительство
отдельных участков внутренних магистра-
лей, которые войдут в состав трансевро-
пейской автомагистрали. Все проекты, не-
обходимые для се сооружения, выполняют
специалисты из отдельных стран. Цен-
тральное проектное бюро лишь координи-
рует эту деятельность. Оно занимается, как
я уже упоминал, унификацией инженер-
ных решений (въездов и спусков), много-
ярусных перекрестков, дорожных узлов и
пр. и строительных объектов, находящихся
вдоль автомагистрали, а также дорожных
знаков.
Программа развития ООН участвует а
многочисленных важных стройках во всем
мире. Можно было бы здесь для примера
назвать сооружение магистрали, ведущей
через Сахару в Африке, работы по хозяй-
ственному освоению реки Сенегала в
Африке и реки Меконг в Азии.
Трансевропейская магистраль север-юг
— это, однако, самое крупное мероприятие.
Все свидетельствует о том, что строитель-
ство пойдет без задержек. Магистраль
нужна всем участникам этого важного на-
чинания.
ВИТОЛЬД ШОЛЬГИНЯ
17
кШИЯ&ЦЭНОЯ аюн<н ЖМША

Настоящие метеорологические ра-
кеты устанавливаются на специаль-
ных стартовых башнях. Для того, что-
бы ракета летела по прямой, надо по-
местить ее ла вертикальной напра-
вляющей, которая проходит сквозь
корпус ракеты. Вертикальная напра-
вляющая 1 (рис. А) закреплена в го-
ризонтальной подставке 3. Парал-
лельно направляющей 1 закрепи две
прямоугольные деревянные планки 2.
На рис. Б показана стартовая баш-
ня с установленной на ней готовой
к старту ракетой 4. Направляющую
1 можно сделать из металлического
стержня или трубки внешним сече-
нием 6 мм (можно в крайнем случае
сделать направляющую из круглой
деревянной рейки).
Модельная резинка 5 прицеплена
сверху к верхним концам планок 2,
а снизу обхватывает нижнюю часть
ракеты. Если отпустить сильно натя-
нутую резинку, то она высоко выбро-
сит ракету.
На рисунке В показано, как сде-
лать корпус ракеты. Прямоугольный
кусок тонкого картона намажь клеем
по всей внутренней поверхности и
плотно сверни его вокруг двух кату-
шек.  Когда клей просохнет, срежь
лишний картон, а к верхней катушке
приклей третью катушку, спиленную
на конус (см. рис. Б, часть 1а).
Перед тем как покрасить ракету,
приклей к ней ру ль направления.
В нижней катушке, прежде чем
обклеешь ее картоном, закрепи про-
волочный крючок или гвоздик, изо-
гнутый так, как показано на рис. Г,
часть 9. При натяжении резинки
крючок 9 сядет на рычаг 10 и удер-
жит ракету в нижнем положении.
Рычаг 10, сделанный из металличе-
ской пластинки, консолями 11 соеди-
нен с подставкой 3.
Другой конец рычага 10 опирается
на якорь 12 электромагнита 13 (мож-^
но использовать электромагнит от
старого электрического звонка).
Электропровод, по которому посту-
пает ток к электромагниту 13, надо
протянуть к пульту управления, на-
ходящемуся на некотором расстоянии
от стартовой башни, в каком-нибудь
заслоненном месте.
Запуск ракеты произойдет при на-
жиме переключателя и соединении
электромагнита 13 с источником пи-
тания.
АДАМ СЛОДОВЫ
Ученик 6 класса Юра Ма-
линочка из Днепропетровска
прислал в редакцию описс
ние своего ледового самока-
та.
Для моего самоката, — пи-
шет Юра, — нужна фанер-
ная доска 1400 х 250 мм, тол-
щиной 20 мм. Я поставил на
самокате коньки 38-го разме-
мера. Коньки я приклепал
так, чтобы заклепки не вы-
ступали на поверхность до-
ски-платформы. Готовый са-
мокат я покрасил бесцвет-
ным лаком. Чтобы не упасть
при езде, я прибил к доске
куски рифленной резины.
Коньков нужны две пары.
На моем самокате нет руля.
Задние коньки стоят прямо
а передние немного враскос.
Чтобы повернуть вправо,
нужно наклониться вправо.
Левые коньки поднимутся.
20
и доска поверие!. Точно так
же поступай при повороте
влево. Можно, правда, уста-
новить передние коньки и
остриями к себе. Тогда для
поворота вправо центр тя-
жести нужно перенести вле-
во. Задний конец нужно не-
много загнуть, на 30—40 мм.
Для торможения надо центр
тяжести перенести назад. На
самокате можно ездить с ле-
дяных горок. Поскольку са-
мокат развивает большую
скорость, надо, чтобы не
ушибиться, одевать каску,
налокотники и наколенники.
Саша Беляков из Горько-
го делится практическими
советами, которые приго-
дятся всем юным мастерам.
1.	Такой щит из фанеры
или стального листа (рис. 1>
не только застрахует по-
верхность детали от случай-
ного здара молотком, но и
послужит направляющей
для вбиваемого гвоздя.
2.	Забить гвоздь в трудно-
доступное место не составит
большого труда, если исполь-
зовать нехитрое приспосо-
бление в виде болта с гайкой
на конце (рис. 2).
3.	В домашних условиях не
так легко отпилить тонкую
планку: пила постоянно схо-
дит с прямой линии. Дело
облегчается, если снизу под-
ложить доску (рис. 3).
4.	Пила с плохо разведен-
ными зубьями застревает в
сырой древесине. Достаточно
полотно помазать мылом.
Саша Беляков прислал
свои предожения на наш
прошлогодний конкурс «Де-
ти — детям» и стал его лау-
реатом.

И ТЕХ, КТО ЧУТЬ ПОСТАРШЕ
Ясь вернулся из детского сада со-
всем расстроенный. Ребятишки из
старшей группы, в которую он ходил,
столпились сегодня вокруг него и все
наперебой спрашивали:
— Ну-ка, Ясь, скажи, какой день
будет после понедельника?
— А перед пятницей какой день
будет, суббота?...
Все началось с того, что с этими
днями недели у него действительно
нелады. И вот сегодня, когда воспи-
тательница спросила: «Кто из вас
скажет, ребята, какой день идет за
вторником?» Ясь бодро выкрикнул:
«Четверг!» Глупо, конечно, получи-
лось, да уж больно все эти дни неде-
ли путаются, никак их не выстроишь
в ряд.
— А ты не огорчайся, Ясь, — сказа-
ла братишке старшая сестра Малгося.
— Давай-ка сделаем с тобой пере-
движной календарь. У меня как раз
есть образец. Каждое утро, перед
уходом в детский сад, ты будешь пе-
редвигать окошечко на календаре.
Тогда волей-неволей все дни недели
выстроятся у тебя в голове по поряд-
ку, а к тому же ты всегда будешь
знать, какое сегодня число.
Сказав это, Малгося принесла нож-
ницы, плотную бумагу, кисточку и
клей. Глаза у Яся снова весело забле-
стели, и он, пыхтя от усердия, при-
нялся помогать сестре.
21

РОЗЫГРЫШ ПРЕМИЙ. Среди приславших правильные ответы на викторину, помещенную
в ГТД Ne 9/1979, проведена жеребьевка премий. Наборы почтовых открыток получают:
Петя Турченюк (Александровск-Сахалинский), Ольга Боровинских (Челябинск), Саша Яко-
вленко (Волжский), Гуля Кубенкулова (Алма-Ата), Костя Богородинский (Москва), Андрей
Лукичев (Таллин), Женя Почепцова (Савёлово), Олег Поляков (Мценск), Миша Чукунов
(Владимир), Анатолий Ковальчук (Тайшет), Юра Шаповалов (Белгород), Ваня Фролов (Мо-
сква). Станислав Предеин (Ереван), Саша Снитко (Пермь), Юра Пивнев (Тирасполь). Олег
Маслов (Пенза), Эдик Хиценко (Кишинев), Владислав Ерин (Электросталь), Павел Куряш-
кин (Павловск), Игорь Ивочкин (Воронеж), Сережа Широбоков (Ижевск), Вера Смирнова
(Ржев), Вячеслав Сидельников (Пермь), Надя Садовская (Новомосковск), Слава Малышев
(Сольцы).
Ответ: 1 — дрель; 2 — шариковая ручка; 3 — фотоаппарат; 4 — самовар; 5 — зажигалка;
6 — очки; 7 — батарейка; 8 — ботинки. »
В НОМЕРЕ: В новогоднюю ночь. — CETI... CETI... CETI... Я Земля! Я Земля! Слышит ли
меня кто-нибудь? Прием... — Автомобиль без секретов. — Игра-викторина. — Трансевро-
пе йская автомагистраль север-юг. — Уголок юного конструктора. Безопасная ракета. —
Клуб ГТД. — Для дошкольников и тех, кто чуть постарше. Календарь. — Вокруг света.
Найди 10 различий в представленных выше рисунках.
Главный редактор В. Вайнерт
Редакционная коллегия: Ю. Бек, Е. Ваглевская, Е. Вежбовский,
В. Климова, Л. Пентковская (отв. секретарь), Г. Тышка (зам. глав-
ного редактора)
Адрес редакции: Польша, 00-950 Варшава, абонементный ящик 1004
Рукописи не возвращаются
Телефон 21-21-12
Цена 15 коп.
Издательство технических журналов и книг Главной технической
организации в Польше
Индекс 35931
23
Цена 15 кон.
ВАГОН-ГИГАНТ
Самый большой в мире ва-
гон построен в США. Его
грузоподъемность —	850
тонн, длина — 86,3 метра.
Вагон предназначен для
транспортировки крупнога-
баритных грузов.
Специальные гидравличе-
ские устройства позволяют
передвигать грузы в сторо-
ны, что облегчает езду же-
лезнодорожного состава на
поворотах.
ПОДЗЕМНЫЙ
СКЛАД ЭНЕРГИИ
В США выдан патент на
новый метод аккумуляции
солнечной энергии. Суть его
сводится к следующему: ле-
том солнечные лучи нагре-
вают воду, протекающую по
коллекторам, которые нахо-
дятся на крыше здания. Го-
рячая вода поступает затем
ющиеся большим весом и
низкой плотностью аккуму-
лируемой энергии (около 110
кДж/кг). Уже сейчас в ак-
кумуляторах нового типа
плотность аккумулируемой
энергии в четыре раза мень-
ше, чем в свинцовых. Одна-
ко это, по мнению специали-
стов, еще не предел возмож-
ностей.
Благодаря тому, что новые
аккумуляторы в пять раз
легче традиционных, они
найдут широкое применение
на автомобилях с электро-
двигателями.
ЭЛЕКТРОННОЕ ПЕРО
Японские специалисты
сконструировали устройство,
с помощью которого можно
рисовать сложные фигуры
линией, толщина которой
меньше 0,5 микрона. «Пе-
в систему сЬиральных пласт-
массовых труб, уложенных
в земле. Они отдают тепло,
в результате чего темпера-
тура грунта поднимается до
8< 90°С.
Зимой в свою очередь во-
да, проходя по подземной си-
стеме труб, забирает нако-
пленное в земле тепло, ко-
торое используется для обо-
грева здания.
НОВЫЙ АККУМУЛЯТОР
АППАРАТ ДЛЯ
ОБНАРУЖЕНИЯ ЛЖИ
В нынешнем году в США
поступают в продажу ми-
ниатюрные аппара.ы, с по-
мощью которых можно об-
наружить ложь.
В аппарате величиной руч-
ных часов есть 8 фотолюми-
несцентных диодов, нахо-
дящихся на внешнем диске.
Когда все лампочки горят,
это значит, что собеседник
говорит правду. Если заго-
рается только оДна или две
лампочки, то это свидетель-
ствует о возросшем напря-
жении голоса. Таким обра-
зом сигнализируется попыт-
ка передать ложную инфор-
мацию.
В ФРГ ведутся работы по
усовершенствованию ли-.ий
но-серного аккумулятора,
который в будущем заменит
вероятно нынешние свинцо-
вые аккумуляторы, отлича-
ром“ служит пучок электро-й2^
нов. Новое устройство най-
дет применение при произ-
водстве интегральных схем
высокой степени интеграции.
НЕОБЫЧНЫЕ
ПЛАСТИНКИ
Голландская фирми «Фи-
липс» разработала чрезвы-
чайно интересный способ
записи на пластинках.
Информация наносится в
виде микроскопических от-
верстий. Запись и чтение
проводятся с помощью ла-
зерных лучей. Эти пластин-
ки применяются прежде все-
го для записи изображения.
24