Теги: автомобили   ремонт автомобилей   автомобильный журнал   журнал авторевю  

Год: 2007

Похожие

Журнал "Авторевю" №04 - 2008

Журнал "Авторевю" №20 - 2007

Авторевю 2008-02. Mercedes Vision GLK и другие новинки Детройта-2008

АвтоРевю №19 за 2008 год. Супертест: зимние шины для внедорожников

Текст
                    Audi ТТ
мГрчзовики и автобусы» Йоб
0Г
0»
CI
о
00
00
вю
BMW 24 Соире
Alfa Romeo Brera


www toyota ru
Toyota Camry Достойна быть Вашей
Toyota Camry — бесспорный лидер в своем сегменте Ее выбирает тот,
кто привык быть первым Кто не хочет терять время Для кого принять
решение — значит начать действовать И мы сделали все,
чтобы этим летом Вам не пришлось долго ждать Вашу Camry
Посетите Вашего дилера Toyota сегодня
УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ TOYOTA
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССИИ: Москва: Тайатв Центр Битцв (495) 721 3388, Тайатв Центр Изывйлава (495) 739 9ОСО, Тайатв Центр Коломенское (495) 749 91Ш, Тайатв Центр
Кунцева (495) 933 4933, Тайатв Центр Лосиный Острая (495) 195 ОО55, Тайатв Центр Отрядное (495) 789 7878, Тайатв Центр Рублевский (495) 725 3388, Тайатв Центр Серебряный Бар (495) 721 3379,
Тайатв Центр Шереметьева (495) 739 22ОО Санкт-Петербург: Тайатв Центр Автова (812) 336 4888, Тайатв Центр Невский (812) 449 9933, Тайатв Центр Писквревский (812) 321 6181, Тайатв Центр
Приморский (812) 336 3888, Тайатв Центр Пулкова (812) 329 ШЗО Воронеж: Тайатв Центр Воронеж (4732) 44 6969 Екатеринбург: Тайатв Центр Еквтеринбург Восток (343) 222 2959, Тайатв Центр
Еквтеринбург Запад (343) 232 9292, Тайатв Центр Еквтеринбург Гсг (343) 229 9999 Квзвне: Тайатв Центр Квзвне (843) 518 4318 Кемерово: Тайатв Центр Кемерово (3842) 34 5245 Краснодар:
Тайатв Центр Крвснадвр (861) 227 7711 Красноярск: Тайатв Центр Крвснаярск (3912) 67 4525 Нижний Новгород: Тайатв Центр Нижний Новгород (8312) 75 4334 Новокузнецк: Тайатв Центр
Новокузнецк (3843) 39 6315 Новосибирск: Тайатв Центр Новосибирск (383) 239 9923 Оренбург: Тайатв Центр Оренбург (3532) 99 8877 Пермь: Тайатв Центр Пермь (342) 268 9888 Ростов-нв-Дону:
Тайатв Центр Растая нв Дану (863) 242 9ООО Самара: Тайатв Центр Самара Авроре (846) 372 9292, Тайатв Центр Самара (846) 269 4444 Сургут: Тайатв Центр Сургут (3462) 77 4177 Тол еятти: Тайатв
Центр Талеятти (8482) 59 9989 Томск: Тайатв Центр Томск (3822) 44 66ОО Тюмене: Тайатв Центр Тюмене (3452) 48 9343 Уфв: Тайатв Центр Yt(ta (347) 292 6565 Челябинск: Тайатв Центр Челябинск (351) 795 9595
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В БЕЛОРУССИИ: М ск: тавоте Центр М ск(37517) 25бЮТБР6)
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В КАЗАХСТАНЕ: Яшмвтен Тайаш Центр Апивты (327) 297 9666, Тайатв Цешр Жет1су (327) 25а 11а2
АВТОРИ ЗО ВАНН Ь1Е CEPBttCHbla СТАНЦИИ: Иркутск: Тайатв Центр Иркутск (3952) 38 61 61
СЛУЖБА КЛИЕНТСКОЙ ПОДДЕРЖКИ 7ОУО7А (звонок бесплатный)1 8-800-200-57-75.
Нв правах рекламы
Toyota нвпаыинвет Ввы а необходимости пристегиввте ремни безапвснасти и строга соблюдете прввилв даражнага движения Пазвбатетесе а Вашей безапвснасти и безапвснасти Ввших близких Товврсергифицироввн


° ° °
° s- °
Редактор»
ЛеониА Голованов
Мананм Квдакав(Авторевю-Украина)
Обозреватели
Константин Сорокин
Андрей Хрисанфав
В НОМЕРЕ
8 иовоотн
Фотекорркопендент
СтепанШумахер
Проверка на дорогак
Грузьвнии в аитебусьг
ФЕАОР Линами
Геннадии Борисов
П ове канадо отак
Спорт
Сер ей Иванов
К аш-теот
68 Осто ожно: багаж!
худ»кеатаеннмй РеАактор
катал» Якунина
Formula 1.
Ответственный секретарь
мнхвил М апарина
80 Г амПр»Ф
Корректура
Анна К реева
84 Письма
128 Рынок в июле
Г вовики и автоб сы
88 НОВОСТИ
90 Сек етный MAN TGX
Глааимя peAaNTop
Микаил Подоромвнский
102 Концепт-т ак )ЧЕСС
Факс:
s.map
118 Выставка самосвалов
2.20 Письма читателей
Амюс аля нное»
121170. Москве, в/я 21
Ааа и eowehpoeeeecs
P. О. Бох 21, Moscow. 121170, Russia
Перепечатка материалов *опускается
тол~кап разрешения редакции
Авторевю нв несет етветстааиност»
за oo»lp»osNO pasha»Nhlh
объявлений
Па вопросам(юспросгрвнення
Авторевю обрашвться по телефону:
(495) 633-60 29
Распространяется ва всех регнонах
России.странах СНГ,государствах
Балтин по поьпнаке н в розницу
Свндетельатва о регистрации
срадсгвамассовоЯ информации
» 013310 от 7 феврали 1995 r.
Учредитель
Мнкенл ПОАОРО»писк й
Отпе атею в типографии
»61PRI»7 6668500R ОУ, »инляндня
Тирам 200 Т«с. Окз.
uses в розницу саобоАнвп
ф Asro pea», 2007
¹13 — '(4 ~ 2007 Э
Кемгеоаендситьг
Певал Карин
Юрий Berpos
Сергей Знаемскнй
виовертиаягруивв
Аленсанлр Ливанов
Олег Растегаев
Андрей Махов
Ивен ШаАрнчев
ЯРослав Иыпленков
ЮРин Кузнецов
Аизван, оброню, цаетаиорреацня
Дмитрий Егорычев
Мнхвнл Чемернс
Евгений Ерохин
Микаил Голо»впав
Реаакцнп
тела (495) 958 0601
(4951 958 0440
(495) 958 0050
а»о»ивнева(»О»си.ш
Реиле»иее агентства
тела (495) 958 2670
фокс: (495) 9580050
е.ювйг вирен(оге»еи.rн
ПаАпнска на Авторевю ариннмается
всеми oTAO»IHNHHN свахи.
aoANNoHo6 NHAaNc eo каталогу
AwIHTeTeO POOheeNIh — 50003
18 Honda Civic, Mazda 3 N Mitaubiahi Lancer
Пе вая вот еча
36 Обновленный Ford С-MAX
38 Mazda нй милаЯ, побыстреб!
44 Alfa Romeo Brera, Audi ТТ и BMW Z4 Сои е
92 Renault Lander: проверка на дорогах
104 В дальний бой — по Т рции
112 Как мы ездили 8 ТОльЯтти
116 Самодельная IFA
2 Первая встреча I Porsche 911 Turbo
3
1 Cabriolet
60 Ilp35MepeeMRaсеба I Volvo C30Т5
8 Грузовики и автобусы 1«Крокодидык Volvo
9


Едем кататься!
На этом автомобиле не ездят на деловые встречи и в ночные клубы.
И по магазинам уж тем более не ездят.
Эта машина не для поездок на пикник дружной компанией.
Mazda МХ-5 сделана для одного: кататься, кататься и только кататься!
узнайте больше о новой Mazda MX-б по телефону:(495) 788-10-01 или на сайте www.mazda.


Моснваз АА Major (495) 730-80-04, АА Независимость (495) 785-48-08, Блок (495) 739-88-77,
Кларус Трейдинг (495) 7-999-666, Мазда Центр Кунцево (495) 933-40-33, Рольф Химки (495) 788-57-88, Ю.С. Импекс (495) 980-69-24,
Санкт-Петербургт Рольф Лахте (812) 335-67-77, Автопоиит (812) 334-14-14, Евросиб Авто (812) 740-20-00, Екатеринбург: Автоленд (343) 345-33-55,
Казань: TK-Сити (843) 519-48-33, Красноярсю МЦ-Маршал (3912) 200-845, Нижний Невгород: 3-сат (8312) 150-140, Нижний Тагилз Автосан (3435) 441-144,
Новосибирснт Автолеид (383) 272-20-00, Плтигорскз ДримКар (8793) 31-93-93, Ростов-на-Донуз Формула-М (863) 227-60-60, Самараз Пурпе-авто (846) 228-07-88,
Ставреполы ДримКар (8652) 39-39-99, Толыптиз Альфа (8482) 734-333, Тюмены Дина-Моторс (3452) 23-80-60, Уфа: Автоленд (3472) 777-000,
Челябннскз Автомир (3512) 211-10-10
Mazda МХ-5. Это и есть Zoom-Zoom.


RHIOKIMOo
Реинкарнация
Купе ВМИГ l.é серии
ф-
Ъ
Купе BMW Г-й серии
Купе ВМИГ т-й серия
Кабриолет ВМау Г-й серии
6 ¹13 — ~4~ã007
МАЛЕНЬКИЙ двухдверный седан со
спортивным характером — именно с та-
ких машин, как легендарные BMW 2002 и
первые трешки» серии Е21, начиналась
массовая* слава BMW. И вот круг замк-
нулся — на смену приходит долгожданное
купе BMW первой серии.
Классический силуэт, две двери без ра-
мок. отдельный багажник... При той же
колесной базе 2660 мм двухдверная еди-
ничка длиннее хэтчбеков первой серии
на 121 мм 4360 мм от гордо вздерну-
того носа до хвоста, выполненного е
стиле «трешки. с кузовом купе. Сравните
с двухдеерной трешкой» серии Е30 80-х
годов с колесной базой 2570 мм и дли-
ной 4325 мм. Реинкарнация!
По развесоеке купе близко к идеалу
— на передние колеса теперь приходит-
ся 48?Ь массы против 469ь у хэтчбеков.
Задний диван отформоеан под двоих се-
доков, которых разделяют вещевой бокс
и подлокотник. Но спинка традиционно
складывается в отношении 40:60. а за
счет удлиненного заднего свеса объем
багажника вырос до 370 л против 330 л
у хэтчбеков.
Ходовая часть почти не изменилась — за
исключением новой главнои передачи, ко-
торая стала компактнее и способна пере-
варить на 10% больший крутящий момент.
Правда, дифференциал у купе .открытый ь
но отсутствие блокировки компенсирует
ее электронная имитация, которая на всех
единичках с недавнего времени остает-
ся активной даже при полностью выклю-
ченной системе стабилизации. У системы
iDBive, которая с весны в качестве опции
устанавливается на все единички.. появи-
лись «горячие» клавиши, а у магнитолы—
USB-порт для подключения плеера.
8 Европе и России купе с самого нача-
ла будет представлено только в топовой мо-
дификации — с 306-сильной трехлитровой
битурбошестеркой . С шестиступенчатой
механикой BMW 135i Соире разгоняется
до 100 хм/ч за 5,3 секунды. Автомата по-
ка не предусмотрено! Нет его и у версии
с новейшим двухлитровым твинтурбоди-
зелем — четверка оснащена системои
common rail, впрыскивающей топливо под
давлением 2000 бар, и двумя разновелики-
ми турбокомпрессорами. Результат — 204
л.с. и 400 Нм крутящего момента!
Самой доступной версией в Европе
пока будет BMW 1204 Соире с двухлитро-
вым 177-сильным турбодизелем. Транс-
миссии — .механика либо «автомат».
Причем все единички ради экономии
топлива будут оснащаться «умными ге-
нераторами и навесным оборудованием,
а те, что с ручными коробками передач,
— еще и системой Stop&amp Go,кот рая
шит двигатель на светофорах.
Кстати, новое купе станет первой и
единственной единичкой», доступной
на американском рынке. Но дизелей в
США не будет. У нас тоже — двухлитро-
вый твинтурбодизель, отвечающий нор-
мам Euro 5, на нашу солярку не рассчи-
тан, а обычный двухлитровый дизель
если и появится, то гораздо позже. Кста-
ти, американцы взамен версий на тяже-
лом топливе получат BMW 1281 Coupe—
с трехлитровой бензиновой шестеркой
мощностью 230 л.с.
А будет ли ВМЧЧ М1? Скорее всего, да
— ходят слухи о том, что .эмка* первой
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
серии получит трехлитровую атмосфер-
ную .шестерку, которая на предыдущей
МЗ и нынешних купе и родстере 24 М раз-
вивает 343 л.с. Почти готов и кабриолет
первой серии — он проходит испытания
на Нюрбургринге, где и попал в объектив
шпионской фотокамеры. 8 отличие от ку-
пе-кабриолета третьей серии, у открытой
единички традиционный мягкий верх—
машина будет представлена публике толь-
ко в следующем году.
Будущей весной до России доберется
и новое купе. Цена? Топовая пятидверка
BMW 130i стоит в России 33000 евро, а
купе BMW 135i будет значительно дороже.
К примеру, седан и купе BMW 335i у нас
разделяют 5000 евро.


COLT
Зто автомобиль нв для серых будней, потому что даже хмурый день он наполнит яркими красками и эмоциями. Зто
автомобиль не для скучных людей, потому что он всегда предложит массу интереснейших маршрутов и в нем всегда найдется
место для шумной компании. Mitsubishi Colt — для ярких индивидуалистов, которые не хотят проводить время в безликом
автомобиле. Для тех, кто способен увлечь друзей сумасшвдшей идеей прямо среди недели отправиться за город встречать
рассвет. Кто на хмуром небе зажигавт звезды для любимой и дарит ей танвц огней ночного города. Mitsubishi Colt. Зажги(
° I ° °
)
° °
Г
)
3
1
ЛЕГКИИ НА ПОДЪЕМ (СОВРЕМЕННЫЕ МОЩНЫЕ ДВИГАТЕЛИ MIVEC)
сООБРАзительный (6-ступенчАтАя РОБОтизиРОВАннАя КОРОБКА пеРедАч ALL-SHIFT)
пОНПАдистый (ГиБКАя системА тРАИОФОРмации сидений)
KoMIIAHEAGKNH (сАмый пРОстОРный сАлОн В этОм клАссе АВтОмОБилей)
зубр


щюиио
Кабрхопет BA(W бй серии
Купе Вй)йг 6-й серяк
Почти суперкар
v(
'8
В
Б
В
Б
696311
8 ¹13 — 14 / 2007
Впрочем, конкурентов у 306 сильной
° единички почти нет. Мотор Audi $3. к
примеру, развивает тол~ко- 260 л.с. А
грядущий хатчбек на базе мерседесов-
ского С класса автомобиль совершен
но другой идеологии.
Но двухдверные единички — не
единственные новинки, которые бавар-
цы приготовили к Франкфуртскому ав
тосалону. Там же будут представлены и
обновленные купе и кабриолет шестой
серии.
ПЕРВЫЙ Mercedes С-класса от ателье
AMG появился 14 лет назад — седан С 36
AMG с ридной шестеркой объемом 3,6
л, фоРсиРованной до 280 пю,, стал пер.
вым автомобилем совместной разработ-
ки с мерседесовцами, А е начале следую-
щего гоьа на дорогах появится уже пятое
поколение заряженного* в Аффальтер-
бахе С-класса — Mercedes С 63 AMG.
Большая звезда на радиаторной ре-
шетке, эффектные споиперы, заднии
диффузар и... два вытянутых горба» на
капоте. Эта подсказка — под ним атмос-
ферный восьмицилиндровый двигатель
объемом 6,2 л. На других моделях AMG
этот мотор развивает от 481 да 525 л.с.,
но на седане С 63 AMG дефорсирован
до 457 л.с. — очевидно, из-зв тесноты в
подкапатном пространстве С-класса, ко-
торая лимитирует свободу дыхания и
увеличивает термонагруженность. Но со
снаряженной массой 1730 кг Mercedes С
63 AMG обладает энерговооруженностью
суперкара — 264 п.с. на тонну. По этому
показателю позади и Audi RS4 (255 п.с./
т), и новое купе GMW МЗ (254 п.с./т), и
Lexus IS-F (250 л.с./т). А по паспорту но-
вый Mercedes еще и самый быстрый—
100 км/ч он набирает за 4,5 с!
В салоне — роскошные кресла-ковши с
регулируемой боковой поддержкой, при-
плюснутый снизу руль с гашетками *ав-
томата и отделка кожей. Технические
отличия от обычного С-класса — перера-
ботанная конструкция передней подвес-
ки McPherson с измененной эластокине-
матикай и расширенной на 35 мм колеей,
иные амортизаторы, пружины и стабили-
заторы. Семиступенчатый «автомат 7G-
Trohic С нОвой функциЕй AMG Speedshift
Plus имеет три алгоритма работы: в спор.
гиенам режиме передачи переключают-
ся на 30)4 быстрее, чем в комфортном,
и на 50)ь быстрее, чем в ручном. Кроме
Рестайлинг проведен по мотивам не-
давнего обновления пятерки . другие
бамперы. новые поворотинки спереди,
hoAHocTslo светодиодные задние фона-
рН, полоска стоп-сигнала в кромке зад
него спойлера, новый шестиступенчатый
автомат ZF с электронным джойстиком
селектора и гашетками на руле и моди-
фицированный интерфейс iDrhre. Главное
новшество — 286-сильный твинтурбоди-
зель обьемом 3,0 и, который теперь уста-
навливается на купе и кабриолет. Бензино-
вый мотор VS (4,8 и, 367 п.с.) остался без
изменений, а 272-сильную трехлитровую
° шестерку* перевели на непосредствен.
ный впрыск топлива второго поколения
с возможностью Работы на обедненной
смеси. Шестерка стала еще богаче — в
оснащении отныне есть и прибор ночно.
го видения, и активные подголовники, и
система слежения за дорожной размет-
кой; с помощью видеокамеры поА салон-
ным зеркалом заднего вида электроника
° видит, когда водитель перестраивается
того, мастера из Аффальтербаха научили
автомат делать перегазавки при пере-
ключениях .вниз — впервые на автомо-
билях AMG.
Новый режим появился и у системы
стабилизации: кнопкой на центральной
консоли теперь можно не только полно-
стью отключить ESP (в прежние годы в
AMG себе такого не позволяли), но и ко-
ротким нажатием перевести электронику
в спортивный режим. который допускает
скольжения. Однако, даже когда систе-
ма отключена полностью, ЕБР на страже:
стоит в панике ударить па педали тормо-
и система стабилизации придет нв па-
йва оп Porsche,
Ает выпускаться
и ииу фо-
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
без включения *поворотников, и одерги
вает* его вибрацией на руле.
Но ни вибрирующего руля, ни активно.
го круиз-KourpoA$I с возможностью тор-
можения до hoAH08 остановки, ни дизеля,
ни бензинового мотора с непосредствен-
ным впрыском для российского рынка не
преАусмотрено. В России обновленные
купе и кабриолеты появятся в октябре.
В Германии цены на них поднимутся на
1600 — 1800 евро, не сильно подорожает
° шестерка и у нас.
тографы подкараулили во время послед-
них тестов на Нюрбургринге. Грузапвсса-
жирская версия нового С-класса будет
представлена осенью на автосалоне во
Франкфурте. Но шпионские фотографии
уже сейчас дают достаточное представ-
ление об автомобиле — благодаря сужа-
ющейся стойке крыши универсал выгля-
дит не хуже предшественника.
Кстати, универсалы предыдуще-
го поколения серии W203 уже сняты с
производства — за шесть лет было вы-
пущено 360 тысяч этих машин. В отличие
от седанов С-класса, которые собирают
на трех заводах, универсалы делают толь-
ко в Бремене — навея модель встанет на
конвейер уже осенью, вскоре после офи-
циального дебюта.


' ° ° ° °
° °
° ° ° ° ° ° °
° ° ° °
° ° °
! - ° ° °
Я В °
I °
I ° °
° I ° ° й °-
° °
° ° ° 3 °
° °
° ° 3 ° е
° °
60 . I
° °
° ° ' °
° ° ° I ° ° I
е ° ° ° ° ° В °
° °
е! - '' 1 1 1
° ° °
° ° ° ° ' ' ! ! !
° ' ° 111 ! °


Жизнь — это движение
Телефон горячей линии Ford: S-SOO-2OO-22-бб www.ford.
Feel the difference
Навстречу переменам
FordС-МАХ
Минивэн, сочетающий великолепную управляемость легкового
автомобиля, комфорт, простор и стильный современный дизайн—
о таком автомобиле можно только мечтать! Ваша мечта сбылась
в обновленном Ford С-МАХ.


ЙЙОИИЮ
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Вновь Corsa GSi
Mustang из Лас-Вегаса
Мвтвривлы пвлгвтввил Свргвй ЗНАЕМСКНЙ
¹13 — 14 ( 2007 11
НОВЫЙ агрессивный бампер,
*заниженная подвеска и шиль-
дик GSi — это малышка Opal
Gorse со 150.сильным турбомото-
ром. Тот же 1600-кубовый Авига-
тель, чтоу горячей еерсииСома
OPC развивает 192 п.с., Аефор.
Spark искрит
СКРОМНЫЙ рестайлинг, ко-
торый перенес Chevrolet Spark,
сложно заметить — ведь изме-
нились лишь бамперы, боковые
сираевы по АаепениЮ наддуеа. С
шестиступенчатой .механикой
Corsa ОЬ разгоняется Ао сотни за
8,1 с и набирает 210 KM/÷. Мало?
Вспомните, что первая Cores GSi
обРазца 1987 года со 100-силь-
ным восьмиклапанником разви
вала всего 186 км/ч.
Нынешняя Cores GSi станет
промежуточной версией между
«горячей» Корсой ОРС и граж-
АанскИми» мОдИфикациями. При-
чем кроме трехлверки 150.силь.
ный мотор можно заказать и на
пятилверную машину. Cores GSi
наверняка только полхлестнет ев-
ропейские продажи и без гого ус-
молдинги на дверях и отделка
салона. С новым большим воз.
АУхозаборником Spark выглядит
задиристо, но моторы и транс.
пешной модели — за первый гол
Cores разошлась 320-тысячным
тиражом.
У нас Cores тоже бестселлер
— за первые полгода продано
больше 7500 автомобилей, один
из лучших результатов в классе.
Но версии GSi у нас не будет. По-
атому в модельной гамме Карсы
так и останется зиять пропасть
— между молификацией 1.4 (92
л.с.) и 192.сильным хэтчбеком
Gorse OPC. В Европе же эту нишу
кроме нового мотора закрывает
турболизель объемом 1,7 п (110
л.с.), которого на нашем рынке
тоже нет.
миссии модернизация обош-
ла стороной. Впрочем, сеголня
Spark является второй по попу.
лярности моделью Chevrolet в Ев-
Ропе впереди только Aveo. Ос-
веженная внешность поможет
Искре продержаться еще пару
лет, а там подоспеют машинки
нового поколения, прототипы ко-
торых были представлены корей-
ским отделением GM-DAT на шоу
е Нью.йорке.
В России обновленный Spark
появится в июле, но только как
толовая модель: модные бам.
пер и интерьер поднимут цену
на $300 — 400, Поэтому из Ко-
Реи будут поступать и машины
со старым передком, на с новым
салоном — подешевле.
КЭРОЛ Шелби человек и ав-
томобиль. Имя патриарха амери-
канского автоспорта давно ста.
по торговой маркой, пол которой
в Америке продаются доработан-
ные автомобили Ford Mustang.
Последняя новинка — открытый
Ford Shelby GT Convertible.
Как и купе Shelby GT, появив-
шееся в конце прошлого года,
кабриолет представляет собой
Ford Mustang GT с фирменным
обвесом, заново настроенной
и заниженной полвеской. у«о-
роченной главной передачей и
форсированным Ао 319 п.с. дви-
гателем ЧВ объемом 4,6 л (на
обычном Мустанге он развива-
ет 300 л.с.). А открытая версия
отличается от станлартного каб-
риолета Mustang еше и дополни-
тельной дугой безопасности нал
заАНИМи СИДЕнЬЯми. Стандарт-
ная трансмиссия Аля Shelby GT
пятиступенчатая механика,
но препусмотрен и пятиступен-
чатый автомат .
Фирма Кэрола Шелби кварти-
Рует в Лас.Вегасе и прежле все
го известна выпускам ориги-
нальных ропстеРов Shelby Cobra
в трех версиях. Фордовских мо-
делей тоже три — кроме купе
Shelby GT это его аналог Shelby
GT-H. предназначенный ААЯ про.
катной фирмы Hertz, а также
500-сильный Shelby GT500KR.
Автомобили Shelby считаются
эксклюзивными; купе Shelby GT.
например, в прошлом году вы-
пустили всего в количестве 6000
штук. А в нынешнем запланиро-
вано ewe меньше — 2300 авто.
мобилей вместе с кабриолетами,
которые появятся в продаже в ав-
густе. Жаль, что в Европе Mustang
— ни обычный, ни работы Кэрола
Шелби — не продается.


к)аайО0)Бт)8О
РЕКЛАМА
www.t070tabc.ru
У нас без очереди
BUSINESS CAR
¹13-14 ( 2007 13
Тойота Центр Рублевский: г. Москва, Рублевское ш., 74 (пересечение с MKAA), телх (495) 725-3388
Тойота Центр Лосиный Octpos: г. Москва, 95.й км МКАД (пересечение МКАД и Ярославского ш.), телх (495) 105.0055
Тойотв Центр Битца: г. Москва, Балакпавский пр.т, д.26, телх (495) 721-3388
Тойота Центр Серебряный Бор: г. Москва, пр-т Маршала Жукова, д.49, кд , тепх (495) 721-3370
Тойота Центр Воронеж: г. Воронеж, ул. Остужала. 64, телуфакс:(4732) 44-60 60
Тойота Центр Кемерово: г. Кемерово, ул. Тухачевского, 40(1,телх (3842) 3-45-245
Авторизованная сервисная станция: Бизнес Кар Курск; г. Курск, ул К Маркса, 55, тел,!факс.(4712) 31-79-13


9gQKIMOo
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Недооценили...
ВЛАСТИ Москвы и Санкт-Пе-
тербурга планируют повысить
ежегодный транспортный на-
лог на владение автомобилем и
мотоциклом.
Столичный мэр Юрий Лужков
в конце июня подпиоал поста-
новление об увеличении в полто-
ра Раза сбоРа на автомобили с
двигателями мощностью свыше
100 л.с. Это значит. что налог на
Гого Госцз 1.8 с мотором мощнос-
тью 115 л.с. в Москве возрастет
с 2300 до 3450 рублей, íà 152-
сильныи седан Toyota Camry 2.4
— с 4560 до 6840 рублей, а на
BMW Х5 предыдущего поколения
с 286-сильным двигателем 4.4—
с 28600 до 42900 рублей.
Инициатива столичных чинов-
ников вызвала справедливый
общественный резонанс, и про-
ект был отозван из МосгоРдумы
— якобы для того, чтобы ввести
более мелкую градацию по мощ-
ности (20 л.с. вместо 50 л.с.). Но
намерение повысить транспорт-
ный налог у властей не пропало.
А в Петербурге хотят увеличить
сборы даже на машины с двигате-
лями мощностью менее 100 л.с.
— сейчас соответствующий зако-
нопроектнаходитсянарассмотре-
нии в Законодательном собрании
Санкт-Петербурга. Повышение
предполагается провести в тече-
ние трех лет: в следующем году
ставка с одной лошадиной силы
составит 20 рублей, в 2009 го-
ду — 22 рубля, а в 2010 году—
24 рубля. Это значит, что петер.
бургскому владельцу вазовской
девятки» в смдуюшем году при-
дется заплатить 1500 рублей, а
в 2010 году — уже 1800 рублей.
При этом в Москве налог на эту
же машину составит всего 525
рублей. Где логика?
ОСАГО с человеческим лицом
требовать возмещения ущерба
можно у собственной компании,
что намного упрощает процеду-
ру выплаты.
Еще один блок поправок в
течение полутора лет готови
ло Министерство финансов. В
Результате в закон об ОСАГО
вводятся нормы европейско-
го протоколан оформление не-
значительных аварий с участи-
ем не более двух транспортных
средств и ущербом менее 25
тысяч рублей решено доверить
самим водителям. Из документа
исчезнет полюбившееся стра-
ховщикам определение внут-
ренняя территория организа-
ции'. теперь водители вправе
требовать выплат в случае, ес-
Технообласть
Московские новости
и под землей. Гаражные боксы
снесуг, а нх владельцы получат
либо денежную компенсацию,
либо место в новом сооружении.
Подземные гаражи построят ря-
дом со станциями метро «Пет-
ровско-Разумовская, Водный
стадион, «Ботанический сэд,
Печатники, Аомодедовская.,
.Теплый Стан и *Ясенево*. цену
одного машино-места обещают
удержать в пределах 12 тысяч
долларов.
Кроме того, в Москве появят-
ся 23 перехватывающие пар-
ковки. Пока известно о восьми
адресах парковок общей вмес-
тимостью 4110 машино-мест—
две возле станции метро Пет-
ровско-разумовская, по одной
возле метро Водный стадион.,
«Ботанический сад, Печатни-
ки, *Аомодедовская, Теплый
Стан,.Планерная. и Ясенево..
Число эвакуаторов увеличено до
100, а сама служба теперь рабо-
тает круглосуточно.
В МОСКВЕ нв Сухаревской
площади в связи с проведени-
ем работ по строительству пе-
шеходного перехода ограниче-
но движение автотранспорта.
Уменьшена ширина проезжей
части на проспекте Мира в сто-
рону области, отменен въезд с
него на Садовое кольцо. Все ра-
боты обещают закончить в этом
году.
А нз-за капитального ремон-
та в Таганском тоннеле отменен
выезд транспорта с улицы Коро-
вий Вал на внешнюю сторону Са-
дового кольца.
СЛУЖБА эвакуации непра-
вильно припаркованных автомо-
билей увеличила количество сво-
их маршрутов с 10 до 13. Теперь
эвакуировать машину, оставлен-
ную в зоне действия знака .Сто-
янка запрещена», могут на ули-
цах Большая Полянка, Большая
Ордынка, Люсиновская, Пятниц-
кая, Новокузнецкая, Большая
Серпуховская, на 1-м Спасона-
ливковском и 1-м Казачьем ne-
peynvax, на Рязанском и Волго-
градском проспектах. Маршруты
определены в местных префек-
турах на основе заявок от ГАИ.
В ЭТОМ году в Москве планиру-
ется построить и ввести в строй
новые гаражи на 126 тысяч ма-
шино-мест. Их будут строить на
месте старых наземных гаражей
Мэтэриэлм пэлготэенлн Валентин ГОНЮКОВ н Влшжмнэ МЕЛЬНИКОВ
14 ¹13 )4(2007
РУКОВОАСТВО концерна GM пересматривает проект автосбо-
Рочного Завода, стРоительстео которого ведется в Шушерах (Лв-
нингрвдсквя область): мощность предприятиа рецЮНО уввличить
Ао 70 тысяч машин в год вместо первеиачальнЫХ 26 тысяч. НЭОб-
ЮАИМЫЕ СРеДства для расширения ээеюдв КонцеРн звйиату бан-
ювского синдиката, образованного при учаопе Еврапвйского
банка реконструяции и Развития (ЕБРР). Кстати, у ЕБРР богатый
опыт инвестиций в российский автопром: в 2002 Году банк во-
шел в Cfl GM-АвтОВАЗ в качества тРетьегв анциоиера. а В 2005
году првмставю кампании Toyota èðýäíò на строительство авто-
сборочного производства поА Санкт. петербургом.
ОчвВидно, что нэ пэРВОм этапа мвнедигмвнт General Motels
нвдоацвнил обьем и структуру спроса российского рынке и те-
перь решил сконюитрироввть усюия на развитии собственно-
r0 aSsoAa, rAs s Ноябре 2008 roAO начнется ВЫНУОН kpoccceepa
Chevmhrt CapIhm и не объявленной пока медали сВГМОНТЭ С. А OCT
перспепивы СП GM-АвтоВАЗ пока туманны; переговоры тольят-
тинцев с првзидентоМ GM Ецгарв Карлом.Питерсы Форстером о
возможном раошираиии Модельиого РЯДВ оказвлись беэрвзуль-
татными. тви что мкв ВМ-АвтоВАЗ пршшлжит собирать енедо-
РШКИИКИ Chevrolet NivI (в OTÎH году будет emnylllono 54 TOICTTIH
машин) и сбдвны Vive (всаго оюм 1000 автомобилей в roA).
AEHRHFPAACKAR Сбмсть превращмтся в крупнейший центр
прсмзводства ввтомебювй и комплектующих. Английсная ком-
пания Stadco и немецкая Фирма Bentler Arnomobihschnlk GmbH
подписали с правительством области меморандумы о стрвитель.
опю заводов по выпуску ввтокомпонентов. Предпрютия будут
распвагаться на участке размером 18 гектаров в промзоне
Кирпичный завод во ВсеволшюнОМ Райоие, по oocescray C эвво.
Ааии Foal и НОЫвп.
завОд gentler, Строительство которсго начнется в 2006 году,
будет выпускать детали подваскн дла ВОЕВОлшкскнк Фокусюв. 39.
вод Stadco на первом этапе начнет производство ШтаыиовОК для
кузовов ФокусоВ (сейчав Кузова собнрвют из двтвмй, постав.
мвмых с намецюГО завода Stsdoo). Затем HyoosHHe пвнми Иэ.
чнут отпрашать и на завод Toyots в Шушврах. Инвестиции в про-
ект составвт охдю 100 мли евро, а отроительотае наЧНвтоя Е
Омд)жицеы году.
Русские машины — японские
радиаторы
В НИЖНЕМ Новгороде будет построен современный завод по
ПРОИЭВОАСТВУ РЭАИВТРРОВ СИСТВМ ОХМЖЭЭНИЯ. ИНВЭСТИЦИИ Со.
ставят 630 млн в свм З6ВОА будет В paenblx АОМХ Принадмжэть
японской корпорации Т.RAD и российской фирме RM Systems
иэ анционернего Общества Русские машины, в которсэ вкоднт
группа компаний ГАЗ,
Первым шжентом нового заводачюотввщика станет I AÇ: амо-
миниевые радиаторы, сдшщнные по современным японеним тех.
нологивм. будут ставить нв Волги, Газели, Соболи и на бывший
Chrysler Sebrlng, сборка которого доикна нечетьоя в смдующем
году. Однако мощность предприятия Рассчнтана на Ssnycs 600
тысяч радиаторов, что предпшшгвет расширение клишпуры за
счет других российских автопроизводителей.
Итальянцы во Владимире
В РАМКАХ СП с итадьянсним концерном МЭФЮВ Машй) (61% ан.-
ций принадлежит иноотрвнному партнеру) на ВЛЭАимирсюм заво-
де Автоприбор начат выпуск юмбинвций приборов Ддя еадВНОВ
Fiat Albea, собираемых в Набережньа чмнвх. Это уже второе рсе-
Онйежю проиэшМЮТВО с участием Msgneti Mersgl — итальянцам
принвдлаиеэт asoÎA CIHTTCToxHHHH Actonlotlvo Ughtlng в PHOOHH.
В перспеитнВ6 60 ВЛВАИМИрв HAOHHP)aol наладить ПРОИЗВОАОТ
а0 алвктраникн ДЛЯ 909X MCASAOR Fiat РОСОНВОКОА cáoplm. КРОМ9
тог0, комбинации приборов и датчики системы упрэвмния дви-
гателем, ОАвлвнные в рамках СП, будут поставляться траАицион-
ным клиентам Asranpsdops — это АвтОВАЗ, УАЗ и ГАЗ. Ведутся
П9РЕГОВОРЫ И С Зарубежными фирмами, РВЭМЭОТиашИМИ В Рсо.
CHH свои автооборочные прЭАприятия.
Украинский Great Wall
нА кременчутсюм автооборочном завом (украина), вжияцюм
в состав корпорации АИС, методам крупноузмеой сборки (SKD)
началось прсиэюдстао автОМобилвй Glsat Wall — это внедорож-
ники 86(в и Нюъвт, а также полноприводный пикап Wlngls. Ao юн-
ца года в КремвНЧУгв планируют собрать оюм 700 машин. Оо.
тальныв три мсдали Greet Wsg, вкиочая енедорожники Pegasus H
пикапы Зо Cool и Deer, будут по-прекнему постаадять из Китая.
Гарантия Не Вша( Wall унраинаигй сборки — пять мт или 60
тысяч шмометров пробега.
Налоги растут?
ПРАВИТЕЛЬСТВО РФ одобрило
пакет поправок к закону об ОСА-
ГО, которые призваны облегчить
жизнь автомобилистам.
Главное изменение: отныне
полис будет привязан» к водите-
лю и его страховой истории, а не
к автомобилю. Термин -владелец
транспортного средства заме-
няется определением страхо-
ватель . а в бланк ОСАГО добав-
AAl0TcH графы, позволяющие
вносить информацию о несколь-
ких собственниках автомобиля.
Apyrce важное изменение свя-
зано с введением на всей терРи-
тории России института прямо-
го урегулирования убытков». Это
значит, что если вы или ваш ав-
томобиль пострадали в АТП, то
ОПАСЕНИЯ москвичей по пово-
ду ограничения на въезд в центр
города не лишены оснований.
Фракция Единая Россия внес-
ла в Мосгордуму законопроект
° 0 регулировании передвиже-
ния автотранспортных средств
на отдельных городских террито-
риях». Впервые в законодатель-
ную практику вводится понятие
зон ограниченного доступа ав-
тотранспорта, необходимость
которых разработчики обьясня-
ют экологическими соображе-
ниями. Проект предполагает,
что въезд в такие зоны будет ли-
бо запрещен, либо ограничен в
зависимости от времени суток,
дней недели или от технических
характеристик автомобиля .
Возможно, имеется в виду,
что неограниченный доступ в
эти зоны получат гипотетичес-
кие мнкролитражки, на кото-
рые мэр Юрий Лужков мечтает
пересадить москвичей. Конеч-
но, право беспрепятственного
въезда получат местные жители
и оперативные службы, а спи-
сок зон будет утвержден отдель-
ным постановлением.
Авторы инициативы ссылают-
ся на опыт Лондона, где в 2003
году был введен CAOTHcln въезд
в центр.
ли АТП произошло не нв дороге.
Лимит суммы возмещения пос-
традавшим при аварии соста-
вит 160 тысяч рублей на каждо-
го человека вместо нынешних
240 тысяч на всех. А желающие
использовать автомобиль в ог-
раниченный период смогут за-
ключить договор страхования
сроком на три месяца.
Вступление в силу поправок
зависит от того, как скоро их
рассмотрят в Государственной
Ауме. Правительство рассчиты-
вает ввести *европейский про-
токол. с 1 июля 2008 года. пря-
мое урегулирование убытков
— с 1 декабря 2008. а осталь-
ные нормы вступят в силу сразу
после принятия проекта.
АЛЯ того чтобы туристичес-
кие автобусы не мешали дви-
жению транспорта в центре
Москвы, в исторической части
города для них будут организо-
ваны специальные парковки—
соответствующее распсряже.
ние подписал мэр Москвы Юрий
Лужков. На первом этапе уже
летом этого года е рамках экс-
перимента будут организованы
трн парковки: на площади Рево-
люции у сквера напротив гости-
ницы Метрополь, вдоль пандуса
Большого Москворецкого мос-
та со стороны бывшей гостини-
цы Россия, а также на Болотной
площади.


Порше Центр Москва.
Скоро открытие.
Ленинградское шоссе, ЛА, стр. 10
www.porsche.ru
~агчьсни


° ° ° ° l ' ° ' ° . °:. ° ° - ° ° ' ° - ° В- . В ° ° ° °
° ° ° °
В
° В ° - - ° ° ° O ° ° ° ° В ° ° В ° - -- ° ° ° ° В ° ° В ° ° ° ° I ° ° . ° 1 °
° ° ° ° I ° ° . ° ° ° - ° ° ° ° ° В- -: ° В В ° ° ' ° ° ° ° °
° I
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° 111 11 11' °
° °
Мосипсс Автоимпорт (495) 6.555.000, Аюомнр (495) 229 0000, Аюоцюпр Сити (495) 937-21-41, Block (495) 730-78-78, Тема (495) 775-77-75(4, Две»сер Лснктик (495) 788 58-58,
Клар»с Трейдинт (495) 7 999 665, КМ/Ч 8.800 333 3333, Реуюв Моюрс (495) 723 -92-92, CIC Mmapc (495) 757 22 77 Трейрмнюст (495) 7777 555 ТЦ «Кунцево» (495) 93обГ»33.
Санит-Летербурп Атлант-М Балтию (812) 7050-70Э, АТЛАНТ-М llAXTA (81 2) 448-33-33, Капитал Аюо (81 2) 334 9(З09 Лаура (812) 333-3334. Илювас Т04 «Лео Смарт»
(3412) 4000.00. Казала Депбо-Аюо (863) 570-96-1 1. Кемерова Сибинпзкс (3842) 52-бббб. КрасноааГп Мастер. Сервис (861) 252-44-33, Юг-Авто (861 ) 258 50 50.


1RA
Ливенюс KhW (4742) 33-15-66. Наберенные Ченюас Машинный Двор (8552) 382-382. Дермы ЯеюьАвчо (342) 246-2606, Машинный Двор (342) 2-77777-3, Машинный Двор
(342) 2-77777-1. Растоеиюа-Дану: Аванлюрй (863) 2-72-33-33. Capmas: Алеран (8452) 43-40.40. Стаеролоюню Альфа Кар (8652) 39-0@11. Сурюую: 3AD «Сурюуг-Мопре»
(3462) 32б2В7. Тоюнвтюш Авафан (8482) 76-74-74. Тшюшюа: Мааюинный Двор (3452) 52-20-20/1. Уфюс Ашо Стиль (3472) 35.97-82.


° °
°
-1~
N'
Мй «~
/
М. 'Ффффф у~


ь ф ° ° °
° °
//


й.
1
стрелками. А Mitsubishi Lancer с интерье-
ром от солидного кроссовера Outlander
XL на спорт лишь намекает; внутри двух
приборных раструбов под изогнутым ко-
зырьком прячутся игрушечные шкалы.
По эргономике Mitsubishi немного ус
тупает соперникам — главным образом
из.эа геометрии посадки. Рулевая ко.
лонка здесь регулируется только по вы-
соте, из-38 чего невысокие водители,
подогнав кресло по рулю, вынуждены
слишком сильно сгибать ноги, а при по-
садке по ногам* — тянуться к баранке.
Компенсировать это, поставив спинку
более вертикально, нельзя — не хвата-
ет диапазона регулировки. Хотя само
кресло с плотной боковой поддержкой
нам очень понравилось. Равно как и ко-
жаный руль, селектор аариатора с без-
ошибочным извилистым пазом и вытя.
нутые подрулевые лепестки управления
трансмиссией.
А удивили солнцезащитные козырь-
ки. Они *праворульные*: смотреться во
20 ¹13 — 14 ( 2007
встроенное зеркальце может только во-
дитель. а пассажирке придется лезть эа
косметичкой.
CIYIC — с низкой посадкой и жестки.
ми, охватывающими седоков креслами,
которым недостает разве что пояснич-
ного подпора. По-спортивному малень-
кий и удобный руль регулируется в двух
направлениях, хороша и напольная пе-
даль газа. А обилие мест для мелочовки
— в центральной консоли. на тоннеле,
в подлокотнике и в дверях — неплохая
компенсация за скромный бардачок .
Из недочетов — климатическая кноп-
ка Mode, требующая многократных на-
жатий для выбора направлений воздуш.
ных потоков, и прямой паз селектора
автомата'. от проскока режима Опче
страхует лишь пиктограмма на панели
приборов.
По удобству посадки Mazda не уступа-
ет Хонде, а настраивать под себя ее при-
ятнее. Здесь есть трехпозиционная ре-
гулировка поясничного подпора. Наклон
Несмотря ле комфортную настройку шасси, е по-
еоро тек с неровным покрытием руль Лелсера
буквально рвется лз рук
спинки кресла изменяется не ступенча-
то, как в двух других машинах, а плавно
— при помощи вращающейся рукоятки.
К рулю, приборам и управлению микро.
климатом тоже не придраться: выбор на-
правления потоков хоть и кнопочный,
но у каждого из них — своя клавиша.
Обьем багажнике — всего 3Г5 л, е крышке пой-
нкмаетсл ле небольшой угол
Единственный эргономический недо
чет *трешки — длинноходное сцепление
с трудноощутимым моментом смыка-
ния дисков, из.за чего. стартуя с мес-
та и подгазовывая, асе время застав
ляешь Мазду забавно «похрюкивать»
двигателем.


ЙВК)ИИО
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Эффектное антикрыло заоди те баювое оснащение версии Inlense
Управление аудиосистемой с руля — прнвилвтия Вытяну тыв подзулевые лепестки очень удобны
версий Inlense и Inure+
Эамаскированныйпод .автомат. еариатор име- Хорошие кресла — и формой, и местностью
ет ручной ремни с шестью фиксированными
ступенями
¹13 — 14 ( 2007 21
Интерьер Niitsuhrshi — точь в точь как у кроссовера Oullander KL. Разве что пластик попроще
Симпатичные приборы. Но без указателя тем.
пера туры двигателя и с неинформативным
.топпивомером.
Садиться назад в Lancer удобно, но сам диван
лучше в Вдаэде


Интерьер Сиэпкэ футуристкчен, но епопке функционапек
в Э
° '
22 hti13 — 14 ( 2007
«Двухэтажные. приборы красивы
и кнфориемэны
Дпя троих Civic самый просторный, но сиденье
— наииенееудобное
Бкгажнкк Хонды — самый практичный
Задним пассажирам Mazda 3 тоже по
душе — здесь самыи удобный диван и
вольготная посадка. В новом Лансере
сзади стало просторнее, чем в преды-
дущем, но втроем здесь по-прежнему
теснее, нежели в Мазде. Зато дверной
проем широкий — садиться проще. Ça-
дине сиденья Хонды хоть и свободнее,
но к дальней дороге не располагают
неудобные.
Зато у Сивина наиболее практичный
багажник — с наименьшей погрузочной
высотой и самым *открытым проемом.
Правильный по форме грузовой отсек
Мазды портят большая погрузочная вы-
сота. выдающийся бампер и неудобный
проем. Причем если багажники Хонды и
Mitsubishr можно открыть из салона, то у
Мазды — только кнопкой на крышке.
А Lancer... Он тут аутсайдер: багаж.
ник новой машины стал меньше! Полез-
ныи грузовой объем съеден полно-
размерной запаской и пенопластовой
вставкой, крышка открывается на не-
большой угол. А главное — внутри про-
ходит необычно мощная балка-усилитель
— это составляющая новом технологии
RISE, Reinforced Impact Safety Evolution,
призванной существенно увеличить
жесткость кузова на изгиб и кручение.
Чувствуете, к чему клонят конструкто-
ры Mitsubishi? Явно не к банальной пере-
возке скарба на дачу. А к удовольствию
от вождения!
Есть ли оно?
В разгонной динамике — увы. нет. Во
всяком случае. если 150-сильный двига-
тель агрегатирован с вариатаром.
Мотор, видимо, хорош; несмотря на
то, что Lancer весит аж 1375 кг, он наби-
рает сотню с места за 10.5 секунды—
на полсекунды быстрее более легкой, но
менее мощной 140-сильной Хонды с ав.
томатом». Но по ощущениям Lancer ка-
жется самым вялым. Газ *в пол — мотор
мигом раскручивается до 4000 — 4500
об/мин, но потом продолжает завывать
на однои высокой ноте. Увы, гораздо бо
лее высокой, чем темп разгона.
теоретически это и есть самый эф-
фективный режим вариатора: когда
двигатель Работает на оборотах мак
симального крутящего момента, а раз-
гон происходит за счет плавной под-
стройки передаточного отношения
трансмиссии. Но проблема в том, что
мотор у Mitsubishi очень громкий, осо-
бенно под полным дросселем. Нудное
вариаторное завывание невероятно
раздражает!
Правда, у трансмиссии есть ручной
режим — шесть Фиксированных пере-
даточных отношений. Причем режим
честный . без самопроизвольных пе-
реключений «вверх. вниз». Но никакого
выигрыша в динамике это не дает, мы
проверяли. И хотя в ручном режиме ва-
риатора Lancer тормозит двигателем эф-


ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
йвюиво
¹13 — 14 ~ 2007 23


Интерьер Мазды по.прежнему радует глаз
Самые спортивные приборы — с вертикально
«сплшими стрелками
24 ¹13 14 i 2007
Багажник Мазды портит неудобный доступ: вы
даююийсл бампер, маленький проем
Отличные кресла — с плавной регулировкой на
клона спинки
Самый удобный диван дпи двоих
фективно, ездить по городу, щелкая кла-
вишами, неудобно: то и дело забываешь
вовремя переключиться на повышенный
диапазон, и мотор упирается в ограни.
читель в самый разгар маневра.
Неспортивно разгоняется и Honda
Civic — опять-таки из-за настроек авто-
матической трансмиссии. Пятиступенча.
гый «автомат переключается быстро и
плавно, но слишком долго думает перед
переходом *вниз в режиме kick-down u
при первой же возможности .шагает.
обратно на высшие передачи. Отчасти
спасает перевод селектора в «понижен-
ные диапазоны, но тогда отклики на газ
становятся излишне резкими: Civic пры-
гает вперед, словно лев на добычу. В го-
роде того и гляди кого-нибудь съест...
Mazda 3 с двухлитровым мотором в
России не продается с автоматом—
только с шестиступенчатой механичес-
кой коробкои. Естественно, она и разго-
няется быстрее и азартнее соперников:
за 9,4 с до 100 км/ч. Выигрыш у вариа-
Обновленная Мааба и отличается номе
пенным, donee «японским» передком


йвюиио
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
торного Лансера — более секунды.
Кстати, чисто теоретически автомо
биль с вариатором, особенно нвстро-
енным на максимально эффективный
разгон, как у Mitsublshi, должен быть
быстрее машины с «механикой*. Однако
ато теория. Практика, как мы видим, до-
казывает обратное.
Но спортивность «трешки» вЂ” не толь-
ко в типе трансмиссии. Как здесь на-
строен акселератор! Взаимосвязь по
педали. — велосипеднаш как нажал.
так и получил. Мотор активен в широчай-
шем диапазоне: даже на пятой переда-
че Mazda разгоняется с 40 км/ч. А как
звучит... Хрипло, с нервной вибрацией
*на верхах».
B штатных режимах Mitsubishi u Honda
замедляются понятно и точно, хотя при
экстренном торможении в пол* педаль
в обеих машинах уходит глубже, чем
ожидаешь. А Mazda лучше! Педаль не
*дышит под ногой, каким бы ни бьмо за-
медление, а дозируется оно безошибоч.
но. И тормозной путь со 100 км/ч (41,9
40 короче: на два метра, чем у Mltsubishl
(43,9 м), и на три, чем у Хонды (45 м).
Может быть, удовольствие от вожде.
ния Лансера — в управляемости?
И здесь превзойти Мазду 3 непрос-
то. Хороша! Уверенно стоит на прямой
и даже на предельных скоростях на-
дежно перестраивается из ряда в ряд.
Крутые виражи — отдельная песня.
Поворачиваемость практически нейт-
ральна. крены невелики. диагональная
раскачка минимальна — Mazda лишь
слегка смягчает реакцию на входе, а за-
тем намертво вцепляется в дорогу, точ-
но прочерчивая дугу. Рулевое управле-
ние предельно информативно. Радует и
шасси: даже серия жестких неровностеи
не в силах стряхнуть автомобиль с тра-
ектории, хотя руль при этом немного по.
игрывает . Идешь в вираже *на грани.,
резко добавляешь газ и никакого по
рыва выплыть наружу, как у двух дру-
гих машин. Mazda словно еще сильнее
¹13 — 14 ( 2007 25


RHIOKHOo
'б
-к
° ° ° ° к °
° ° '
Зэпчэсти
° ° ° '
° ° I
° °
° °
° °
I ° ° К
Автомобили
Аэтомабили
ббэшэ3
1Э
327"
49
38
37
138
122
187
177
642
200
149
390
375
421
Нэябэ СМе
15
23
27
40
37
115
81
150
131
332
91
412
639
467
593
сшл
MaaaMshl Larvae
12
409"
16aada 9
41
127
Ввмйбы11 1дасег
55
Honda CMc
56
Фильтр мэслянмй
Фильтр топливный
Фклктр aaaayaraaiI
Фильтр сэлскнмй
Свеча ээжкгэккх
Стоимости
Пробег, км
opuovaca
5000
7500
15000
20000
30000
40000
45000
60000
75000
80000
90000
97
218
46
37
54
162
135
166
135
834
228
239
459
463
461
290
18О
Колодки передние
Каладккзкякмэ
Амсрткзэтср передний
Лмбрткзэтор мдкки
Фэрэ передняя
Фэкэрьзэднкй
Крыло перэднээ
бампер ккрвднкй
425
394
309
356
394
218
290
579
290
18О
309
849
2723
563
2240
сшл
Итого
П05
' Цкк» yraaaaa I aaaaapax
Капот
Лобаэсэ стекло
' Цкк» 1 к кккк и а эхкктык
" Э кбкре с бккткккккккм
26 ¹13 14i2007
вцепляется в асфальт, придерживаясь
заданной траектории, — словно тут есть
самоблокируюшийся дифференциал.
А OOA сброс газа с отключенной систе-
мой стабилизации — однозначный, плав-
ный и легко контролируемый занос.
Блеск.
Единственный недостаток — ступень.
ка по усилию при быстром вращении
руля. Но это не помешало испытателю
установить абсолютный рекорд нашего
.лосиного теста. всех времен и конфигу-
раций — 85,5 км/ч!
Honda Civic тоже позволяет быстро
объехать внезапно возникшее препятс-
твие (81,6 км/ч), на до управленческо.
га уровня Мазды не дотягивает. С одной
стороны, у Сивика есть намек на спор
тивность — он отлично держит прямую и
охотно откликается на отклонения руля,
который, кстати, радует ярко выражен-
ным нулем . Ho если превысить ско-
рость на входе в вираж, Civic начинает
упираться, а потом соскальзывает пере-
дком наружу. И на жесткие неровности
Honda реагирует нервно: спрыгивает. с
траектории не только в поворотах, но и
на прямой.
А самое неприятное — провал по уси-
лию при резком повороте руля. Водите-
ля, привыкшего в штатных режимах к
загруженности баранки, это обеску-
раживает, и на какой-то миг ан теряет
машину. Из пяти добровольцев лосиныи
тест» прошел всего один!
Но что творил íà Aocnnoat тесте.
Lancer...
Сначала в коридор не попал наш спе-
циалист по лосям Ярослав 13ыпленков:
на пристрелочной. скорости 65 км/ч
Lancer ушел в занос, поносив конусы.
Может, асфальт пыльный? Подмели. Без
толку. Максимум, что Ярослав сумел вы-
жать из Лансера. — это 70,8 км/ч. Быс-
трее никак. А из случайных водите-
лей на скорости 65 км/ч в размеченные
конусами коридоры и вовсе не попал
никто. С заносами справиться крайне
сложно!
Интереса ради мы отключили систему
стабилизации на Мазде — и все равно
абъекали лося быстрее: 74,8 км/ч. При-
чем Mazda 3 2.0 не продается без DSC.
А на Lancer систему стабилизации зака-
зать нельзя даже за доплату...
И, увы, склонность Mitaubiahi к зано-
су — единственный ездовой намек на
азарт или спортивность... Маловато.
Шасси у Лансера неплохое. Прямую
он держит уверенно — разве что порой
слегка плавает па дороге, реагируя на
скрытые от глаз волны покрытия. Но от-
клики на noaopoybl руля, как и реактив-
ное действие, — вялые, неспортивные.
При энергичных перестроениях замет-
на небольшая неоднозначность реакций
— Lancer самопроизвольно доворачи-
вает . В крутых поворотах он заметно
кренится. А если под колесами неров-
ный асфальт, то в виражах возникает
заметная диагональная раскачка, кото-
рея уводит машину с траектории. Вдо-
бавок руль пропускает. сильные удары,
что особенно заметно на фоне неплохой
виброизоляции.
Комфорт в Лансере и правда неплох.
На гладкой дороге он предпочтительнее
остальных — меньше внимания обраща-
ет на волны покрытия, не раскачивает-
ся... Но как только пад колесами окажет-
ся мало-мальски заметная трещинка или
заплатка, Lancer, словно поезд, .просту-
чит. о ней седокам.
Mazda жестче: постоянно повторяет
профиль дороги. Но мелочь» подвеска
не замечает, а крупные выбоины все-та-
ки сглаживает. При таком спортивном
шасси — нормальная плавность хода.
А Honda подкачала. Подвеска «заме-
чает. есе жесткие неровности, включая
«зудящий. микропрофиль, крупные вы-
боины отзываются в салоне жесткими и
звучными ударами, а волны асфальта вы.
зывают повторные колебания. Возмож.
но, дело в усталости амортизаторов
этой конкретной тестовой машины — на


ййюивжоо
Автомобили
Hence Ovte
Мвзбв $
$tttsubtste Leaser
19900
2Э400
20840
Надувные .Занавески»
АБС
Климат-контроль моно
Подлокотник задних сидений
CD аудиосистема
CD.÷åéíäæåð
Датчик освещения
Датчик дождя
Маршрутный компьютер
Задние подголовники
Протиеотумвнные фары
Омыввтель фвр
Окраске -метвлпик.
24900
25140
22800
¹l3 — 14 i 2007 27
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Цена безоеой версии, $
Франтвлытые подушки безопасности
Боковые подушки безопвснасти передние
Подушка защиты коленей водителя
Противабуксовочнвя система
Система динамической ствбнлизвции
Усилитель рулевога управления
Автоматическая коробка передач
Клавиши упрввпения АКПП нв рулевом колесе
Мультифункционзльное рулевое колко
Регулнруемвя рулевая копанке во высоте
Регулируемая рулевая колонка яа вылету
Отделка рулевого колеса кожей
Электрообогрев передних сидении
Центрельный ммок
Эпектропрнвод н обогрев нвружнык зеркал
Электростеклопадьемники передние
Электростеклопадьемники задние
Складывающиеся по частям спинки задних сидений
Диствнцнонныи замок багажника
Диствнционныи земск лючка бензобака
Ксеноиовые фары ближнего светя
Пегкосплввные колеса
Полноразмерное запасное колесо
Металлическая защита моторном отсека
Цена тестируемом автомобиля, $
'акр s ар
"Дмтк циеккыя
( ° 1 Канпкекткцкк акмеан sspsss
(-194ssosos нтнпкекткнинмрутстьтет
101 Опции. установке ~е кк тчкстватккшие а тесте катамаакян
ее спидометре почти 23 тысячи боевых
нилометров,
По шумности Civic тоже не ахти; меша-
ют гул от шин и звонкий стук песчинок в
колесных нишах. Но и Lancer не лучше.
упомянутое завывание мотора на раз-
гоне — зто рвз. А стоило набрать 140
KM/ч. как из района щеток дворников.
пошел громкий гул. Дефект конкретной
машиныз
Mazda, несмотря на голосистый мо-
тор и постоянный шумовой фон от ка.
чения покрышек, все-таки понрави-
лась нам больше: звуковой коктейль
с учетом азартного разгона тут более
сбалансированный.
И получается, что...
Даже на фоне более современных
соперников в спортивных костюмах»
Mazda 3 осталась самой азартной и при-
ятной в управлении, а после рестайлинга
стала еще более комфортнои. Безогово-
рочная победа.
Седан Honda Civic в нашей компа-
нии твердый середняк. Стильная
внешность, эффектный интерьер и не-
плохие, но не выдающиеся ездовые
характеристики.
А Mitsubishi Lancer... Он тоже сереА-
няк. 803мОжнО, мы ждд Irs слишком мно-
гого. Возможно. Мы слишком серьезно
восприняли намеки на спорт в дизай-
не. И оправдайся ожидания создателей
Аансера 0 Ездовом прэаосхолотев их
АЕТИщд над МаЗАОЙ 3, rsvl и НЕ Заика.
лись бы про маленький неудобный ба.
гажник. Но жесткии кузов с эффектным
оперением — это еще не все. Настрой-
ки рулевого управлении. шасси и транс-
миссии Mitsubishi — самые обыденные,
без огонька. И, судя по сумме набранных
беллов, главные конкуренты лансере
— это не Mazda 3, â все-таки Ford Focus
и Toyota Corolla.
Что, впрочем, тоже неплохо. Ведь
именно они — бестселлеры. Q


йвЮИИО
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Снаряженная масса и развесовка по осям (результаты измерений Авторевю)
,з89
[еЯ @61,4]
60ю
Итоговые
оценки
Авторевю
m 41m
Honda
Cirro
иевз икевмем
lancor
Графики разгона
Honda Civic
i%4
Masuhishi Lancer
ь и ьо «w «««a ты
ь p . /
Mazda 3
87,5
15'
(ф 1ь,ь'
84,5 32«
ьь'
' 1,5' 21 5
I«9 5' 3'
12'
G««т
Milsubishi Lancer
!я«т '
8
9,
ь
14 05«35.5
9 '
T —.слепые.зоны Э7 — проснзтриезвмыезоиы
а w ««ь«
с г
MitsubiaM L
Mazda 3
Honda Civic
Мйезй3 '
¹13 — 14 i 2007 29
89'
30,5'
12,5'
I, Э45
9'
[
1' 22,5
7, 9'
1Э 2
Лидеры по абзорности — Mazda u
Mirsubishi. У.трешки» самые узкив перв.
дине стойки и отличная обзорность назад.
Во внутрисалонном зеркале Лансера ма-
ячаттри подг<повн к имзссивноеан
крыло, но у Mila ubi shi самые большие на-
румные зеркала без искамающик секций
(в отличие от конкурентов) ff лучшая зона
оквата передних «дворников.. A Honda
— аутсайдер: мешают массивные пере-
дние стойки и наименьшая зона очистки
лобового стеква
2
1,5' i~( '
~
10 5'
15' 20,5'
1,9', Э
10«
12
05' 41


~СТО НО8|р
ПО~~бИ
по OE
7~ПЛ~НИ,
.peuge
ов Peugeot уникальн
сейчас в
вин гл
жение!
ублей в
теплен
Peuge
eot 30
кондиционер за
е
Т. СОЗД
СЕТЬ АВТОСАЛОНОВ
МОСКВА: АВЕС (495) 775 04 05, 775 04 04, 744 00 02, 775 04 00; АВРОРА (495) 225 74 45; АВТО ФРАНЦИЯ (495) 915 8 915; АРМАНД (495) 105 8 105; БРЕТАНЬ
АВТО (495) 995 30 00; ЛИОНЪ (495) I 0 I 31 31, 101 31 30; БЕЛГОРОДз АВТОЛЭНД+ (4722) 528 716; ВОЛГОГРАДз APKOHT (8442) 54 70 05; ВОРОНЕЖ:
ВИТЕСС-АВТО (4732) 52 24 97, 52 52 51; ЕКАТЕРИНБУРГ: УРАЛФРАНСАВТО (343) 379 45 00; ИЖЕВСК: KOMOC-АВТО (3412) 250 840; КАЗАНЬ:
ПАССАЖ АВТО (843) 526 75 75, 526 75 76; КРАСНОДАРз ЮГ-АВТО (861) 263 00 00; КРАСНОЯРСКз МЕДВЕДЬ-СЕРВИС (3912) 460 570;
МАГНИТОГОРСКз Т-МОТОРС (3519) 40 15 15; НИЖНИЙ НОВГОРОДз АВТОЛИГА (8312) 19 57 57, 19 59 59; НОВОСИБИРСК: ПАТРИОТ АВТО (383)
332 18 00, 336 44 99; ОМСКз БАРС-ЮГ (3812) 47 07 03; ПЕРМЬз ВЕРРА МОТОРС (342) 268 99 22; РОСТОВ-НА-ДОНУз ОРБИТА-ЛЕОН-АВТО (863) 219 59 59;
САМАРА: САМАРСКИЕ АВТОМОБИЛИ (846) 930 97 77; САНКТПЕТЕРБУРГ: АВТО ПРЕМИУМ (812) 334 55 55; КОНКОРД (812) 320 67 00; РОЛЬФ ЛАХТА
(812) 635 58 58; ТОЛЬЯТТИ: ТОЛЬЯТТИ ЦЕНТР (8482) 66 71 71, 66 75 00; ТОМСК: АВТОЦЕНТР ЮЖНЫЙ (3822) 42 89 01, 42 89 02; ТЮМЕНЬ: АВТОГРАД
(3452) 220 333; УЛЬЯНОВСК: МОТОМ (8422) 67 30 30; УФА: TAH-АВТО (347) 240 00 00; 240 00 Ol; ЧЕЛЯБИНСК: ЛЕОНАР АВТО (351) 799 799 3.
"Акции дейсизнзельна днл аазонобилей Peugeoe 307 DS1gn с 18 06 07 но 31 0707 и длл Peugeoc 307 SW D Sign с 1806 07 ло 30 08 07. подробности у нродаецов консультантов в салонах дилеров.


РЕКЛАМА
взялзлпмвиле понимать без слов
¹13-14 ( 2007 31


Полпроцента
Никита IYAKOB
фото автора и фирмы Рогвсйе AG
32 ¹13 — 14 ( 2007
Еще одна версия Porsche 911? Да. Да!
Даже немного жаль, что через несколько месяцев линейка Porsche 911 нынешней серии
997 завершится последней, 14-й версией — экстремальным заднеприводным турбокупе
911 GT2. Потом сериал на какое-то время прервется. А затем появится Porsche 911
следующей серии 998 и...
Пусть все начинается снова. Потому что каждая из нынешних 13 модификаций Porsche
911 действительно отличается от остальных и заслуживает отдельного рассказа. Как
заслуживает его новый Porsche 911 Turbo Cabriolet — предпоследняя, но пока самая
дорогая версия нынешнего семейства.
ообще сама идея 480-сильно-
го турбокабриолета Potsche 911
до етого визита в Германию ка-
залась мне бредовой. Зачем
открытой машине для прогулочно-пи-
жонских целей сумасшедший.оппо-
зитник с уникальными турбокомпрес.
сорами, впервые в мире способными
изменять угол атаки раскаленных до
тысячеградусной температуры бензи-
новых выхлопных газов на крьмьчатку
ротора турбинной части? Зачем .фор.
сажный» режим Очегboost, позволяю-
щий на время до одной минуты поднять
давление наддува на 0,2 бара, а кру.
тящий момент — до 880 Нм? Да, ато
поможет оазменять первую сотню за
четыре секунды. Но затем в салоне на-
верняка начнется твкое буйство ветра,
что разгон придется прекратить! А как
задует спустя еще 8,8 секунды, когда
стрелка спидометра пролетит отметку
200 км/ч?
Но стоило в окрестностях Франкфур.
та выбраться на безлимитныи автобан
— и... Вернее. наоборот — ветра-то как


Ag7)pKIRIQo
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
влитые. *Важна не столько статическая
жесткость кузова, сколько ее динами-
ческое взаимодействие с характерис-
тиками подвески. рулевого управления
и системы полного привода, согласова-
ние их собственных частот, — уверяет
Ашляйтнер. — В этой области мы раба.
тали долго, уводя кузов от резонансных
колебаний. Например, задние пружины
на версии Turbo Cabnolet чуть длиннее.
чем на купе Turbo. При том, что разве-
совка изменилась всего на 0,5%: на за-
дние колеса приходится около 60,5% ве.
са против 60% у купе Turbo... °
Полпроцента! Инженеры Porsche
действительно учитывают даже столь
малые вариации параметров. Вот по.
чему Porsche 911 Turbo Cabriolet npo.
изводит впечатление цельной, са-
модостаточной модели, а не просто
модификации на тему 911*, но без кры-
ши и с турбомотором.
не влияет на управляемость. Я даже
специально спросил Аугуста Ашляйтне-
ра, руководителя программы 911: на-
сколько различается жесткость кузова
на кручение с поднятой и опушенной
крышей? Помогает лн опционный жест.
кий верх, устанавливающийся вместо
тента на зиму?
Ответ удивил. По словам Ашляйтнера.
различия столь невелики, что о них Аа.
же не стоит говорить! Но еще сильнее
удивили сами цифры жесткости кузова
— всего 9000 Нм/град. Сравните с ана-
логичным показателем родстера Audi TT
— 22000 Нм/град. А уж про купе 911
Turbo (34000 Нм/град) и говорить нече-
го; почти четырехкратная разница!
А ведь на ходу *мягкотелость каб.
риолета никак не проявляется! Руле.
вая колонка на неровностях не гуляет,
зеркало заднего вида на колдобинах не
вибрирует, двери в проемах стоят как
Ветрозащитный зерен за спинками передних
сидений ешдит е баюеую комплектацию
Выееденная эргономика, жесткое, ко удобное си-
ренье, доеолыю большой руль с шнким ободом
— осе зто хорошо знакомо по дсугкм версиям
«деэягьсотодиккздцатого.
¹13 — 14l2007 33
раз и не было. Каким образом удалось
обустроить аэродинамику салона так,
что с опущенной крышей в кабриоле-
те 911 можно мчаться со скоростью
300 км/ч, спокойно разговаривая с
попутчиком?
Чтобы понять, какое сокрушитель-
ное сопротивление воздуха преодоле.
вает эта каплевидная машина на такой
сумасшедшей скорости, достаточно
поднять руку над лобовым стеклом. Раз-
двинуть воздушную стену помогают не
только 480 лошадиных сил за спиной,
но и отменная аэродинамика. С под-
нятой крышей коэффициент лобово-
го сопротивления у кабриолета — все-
го 0,31: такой же, как у купе Turbo. При
этом за счет заднего спойлера с допол-
нительным антикрьмом. который у от-
крытой турбомашины поднимается на
65 мм вместо 30 мм у купе, на макси-
мальной скорости 310 км/ч заднюю ось
прижимает K дороге с дополнительным
усилием в 27 кг. Люди из Porsche уве-
ряют, что это первый в мире открытый
автомобиль с отрицательной подъемной
силой!
И несмотря на то что во Франкфур-
те было не жарко, с поднятым верхом я
поездил совсем немного хотя бы по-
тому, что при каждом разгоне хотелось
слышать звук наддувной шестерни
за спиной. Он не имеет ничего обще-
го с честным металлическим стаккато
атмосферной Карреры S. Это рев. вой,
гул, рык... Когда крыша опущена, мотор
— вот он, сразу за твоей спиной. И сто.
ит на 2500 об/мин подхватить двум тур-
бокомпрессорам, как сзади завывает
с такой силой, что кажется, будто тебя
усадили верхом на двигатель истребите-
ля. А на первых двух передачах от тур-
бореактивного ускорения еще и темпе.
ет в глазах,
Одна досада: наддувное буйство пре-
кращается уже к шести тысячам оборо-
тов, а к предельным 6750 об/мин раз-
гон почти сходит на нет. Но динамика в
диапазоне ат трех до шести такова,
что к вечеру разболелась шея...
Нет смысла поднимать крышу и на из-
вилистой дороге — ее положение никак
Эещлту седоков лри олрокидьшелкл обеспечивают усиленные стойки лобового стекла и дуги безоллс.
ности, выстреливающие кз-зэ спинок злдккх сидении Механизм выстреливания — пружинный, Ir e
случае ложного срабатывания эладелец может henro -взвести» его снова Porsche 9П Turbo Cabriolet,
как к осе машины семейства 9т t, имеет шесть порушен безопасности: дее фронтальные и четыре бо.
коеые, размещенные е спинках сидений и, елерэые е мировой практике, е лодоколнык брусьях дверей


° ь н
Датам оба/е
Тен
К лен! ннвмнчвснюо опыления С 0 1'
Число мест
Размеры, мн
2о2
ииа
м ина
eoIcoAI
яя/ яя 1490/1548
Сбьвм богажин л
1655 1690
жвиная масса кг
бензиновыб, с варенны топлива,
ня жив!в!опани и дв мв ине ow
вза исав опьнс
6 оппозигно
Чишв и спешные
Рабочий обьен сн'
100 О/76 4
и пе ля им
901
Степень сжатия
Noooee Iocleo, 6 счупенчвтая
автоматическая, пн нвканичеаея, 5. внчатвя
382 359
Передаточные числа
14 219
149 141
116 100
IV
097 083
079—
Vt
ний m
п в яя
267 317
333
Главная передача
нкя
С МНОГО ИСКОЕОй М O/I В П We ПЕ НИК КОЛЕС
П во
Il o oo асака
За няя па скв
нв маза/ явно искр нм
За ие то маза/ мег скпв нн
235/35 26 19
305/30 2R / 9
п е ие
Шины
Максималыня око т км/ч
310
Π— 100 кн/ч
40 38
Время разгона, с
0 — 160 км/ч
Π— 200 ям/ч
66 61
Рвскпд топлива, п/100 км
зв ый икп
95 96
смежанный икл 129 137
Ellloolh Toooeseofo бака п
Топ нес
бензин АИ-98
' С наянятай крмапй
" 6 caetw — пннннн иня ннганабння а ннгннпн макай нарабнай ннрнннч
Пыжая насев кг
Ден геена
Рвспжежение
Число клвпвнаа
Мвкг. мо ть л с /к81/об/нин
Макс. крутяже! мамина, Нн/об/мин
Коробке пербдач
480/353 6000
620/1950 — 5000
е екиме Счегйоож — 680/2100 — 4000
независимая п жнньая Мсрлееоп
независимая п минная мнаг ычвжная
иаковыв наитии вныв/380
исковые венгип еные/350
12 8 12 6
217 214
19 202
Умоленный складной верх с каркасом нз магниевого сплава весит 42 кг — конструкции унаследо-
вана от лредылуще/о кабриолета серии 995. Полностью автоматизированный привод поднимает
крышу за 20 секунд и работает на скоросли до 50 кы/ч


ЙЙОИИО
¹13 — 14 ( 2007 35
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Несмотря на го v го офилиэльно лрерллсыэлегсл
ислальзлээть только бензин с охгэлоэым числом
99, нлдруэный мотор без проблем эырержлэа.
ег и РИ-9)
Каждая из 13 версий Porsche 911—
это совершенно отдельная история...
И уж конечно, ни один новый Porsche
не обходится без испытаний на Нюр-
бургринге. Штатный тест-пилот Porsche,
чемпион мира по рами Вальтер Ре-
рль, замыкает круг на Северной петле
за рулем турбокабриолета за 7 минут
52 секунды — при условии, что маши-
на оборудована керамическими тор-
мозами РССВ, опциональным пакетом
Sport Chrono, включающим функцию
Overboost, и блокировкой заднего диф-
ференциала (ее можно заказать только
с шестиступенчатой механикой.). Это
всего на 3 секунды медленнее, чем на
купе Turbo. Такую разницу едва ли за-
метит даже сам Рерль. Что уж говорить
про меня. Вроде и почувствовал какие.
то мизерные неоднозначности в пре.
дельных поворотах, а вроде... Может,
показалось?
Теоретически Тнгоо Cabriolet спосо-
бен держаться в повороте немногим ху-
же купе. Его стабилизаторы поперечной
устойчивости жестче, а центр тяжести
благодаря легкому 42-килограммовому
складному верху стал ниже миллиметров
на пять — по сравнению с «купейными*
390 мм. Кто после этого спросит, почему
Porsche не применяет модную. но тяже-
лую складную метамическую крышу?
На практике кабриолет и вправду цеп-
ляется за асфальт с немыслимой. истин-
Коцлозлтлыйэздний слойлер поспе (29 vu/v эы
рэлгдетсл нэ 95 мм, а лрл снижении скорости до
бб км/ч полностью убирал гсл
но суперкаровской силой. Сорвать 305-
миллиметровые задние шины в занос
удалось лишь на мокром асфальте — и,
надо сказать, скольжение началось рез-
ковато. Но тут же подключился привод
на передние колеса, сработала система
стабилизации PSM, я смело дожал газ
и... К следующему повороту мощней-
шим тормозам было чем заняться.
Если ехать очень быстро, начина-
ет мешать лишь задержка в реакци-
ях мотора на подачу топлива на малых
оборотах — старый, не очень добрый
турболаг . Между нажатием на педаль
и ускорением всегда есть какая.то доля
секунды. Кстати, именно поэтому Oner
Кесельман, российский пилот. высту-
пающий в серии Porsche Сапега Сцр.
недолюбливает турбомоторы Porsche.
Девятьсот одиннадцатый. с его уни-
кальной «сильно заднемоторной ком-
поновкой требует особого обращения с
газом, — рассказывает Олег. — Чтобы
на разгоне после поворота полностью
использовать огромное сцепление за
дней оси, газ приходится открывать
почти на треть еще до алекса. Таким
образом задняя часть машины догру-
жается, и на выходе на прямую можно
разгоняться максимально эффектив-
но. Но в повороте работа с педалью га-
за требуется ювелирная, а турбомотор
с его задержками такой точности не
обеспечивает. Да и полный привод ме-
шает распределять загрузку по осям,
играя газом...
А еще турбокабриалет — жесткий.
Очень жесткий. Подвеска лишилась ко-
шачьей «скругленности Карреры, при-
обретя способность передавать на ку.
зов всю мелочь и волны покрытия. И
хотя умом понимаешь, что на более мяг-
ких пружинах с 480-сильным мотором
в пределе будет не совладать, дефи-
лировать по вечерним бульварам, тряся
головой в такт трещинам в асфальте...
Странновато.
Зато машина, несмотря на свою жест-
кость, не спрыгивает. с треектории в
неровных поворотах, а удары от колдо-
бин почти не передаются на руль. Кста-
ти, измененный специально под Porsche
911 Turbo Cabriolet алгоритм работы
едаптивных амортизаторов PASM те-
перь имеет меньшую разницу между
обычным и спортивным режимом—
хотя Sport по-прежнему хочется вклю-
чать лишь на треке. Может, лучше было
бы распустить нормальный режим?
Мешает на променаде и длинноход-
ная, тяжелая и малоинформативная
педаль сцепления. Наверное, поэтому
половина покупателей Porsche 911 во
всем мире выбирает пятиступенчатый
автомат Tiptronic S — неплохой, но яв-
но устаревший. Кстати, грядущую через
год семиступенчатую роботизирован-
ную коробку с двумя сцеплениями PDK,
Porsche Doppel Kupplungen, немцы обе-
щают настроить спортивнее аналогич-
ной фольксвагеновскои коробки DSG
— по мнению Ашляйтнера, в работе
слишком похожей на обычный авто-
мат . Ждем!
А турбокабриолета мы уже дожда-
лись. Жалко. что на очереди осталась
всего одна. 14.я версия нынешней се-
рии 911 — тоже с турбомотором, но
заднеприводная и с закрытым кузовом.
Но Porsche ВТ2 будет нишевой моде-
лью. А 911 Turbo Cabriolet — по меркам
Porsche массовый! В Штутгарте плани-
руют выпускать 3000 турбокабриолетов
в год — 40 процентов от асех девять-
сот одиннадцатых» с турбомоторами. И
вся российская квота в 12 машин на
ближайший год уже распродана. Не-
смотря на цену — 190 тысяч евро.(з
В третьем поколении
Впервые тур-
бокабриолет
noReHncs в Мо.
дельном ряду
Porsche 911 в
1987 году, на
закате выпус-
ка серии 930.
Шестицилиндровый, полностью
алюминиевый оппозит* объемом
3,3 л с воздушным охлаждением
выдавал 300 л.с. Заднеприводный
родстер с четырехступенчатой .ме-
ханикой достигал 100 км/ч за 5,4
секунды и развивал 260 км/ч. В
1988 году коробка передач стала
пятиступенчатой, и время разгона
Ао сотни сократилось до 5,2 секун-
ды. Ça два года было произведе-
но более 1400 otnpblrblx *девять-
ОАиннадцатых в 930-м кузове. В
1989 году 911 Turbo Cabriolet вы-
пускать прекратили, а в следую-
щей серии 993, которая стояла на
производстве с 1993 по 1998 год,
открытой версии с турбомотором
не было.
Появилась она вновь лишь в
2003 году на машине серии 996 с
двигателем жидкостного охлаж-
дения. Турбоверсия объемом 3.6
л выдавала 420 л.с. и впервые ос-
нащалвсь nonnblM приводом. Ав-
томобиль развивал максимальную
скорость 305 км/ч и разгонялся
до первой сотни эа 4,3 секунды (с
шестиступенчатой механической
коробкой передач).
Новый Porsche 911 Turbo
Cabriolet превзошел обоик пРед-
шественников: 3,6 л, 480 п ñ.,
3,8 с набора сотни (с автомвтичес.
кой коробкой) и максимальная ско-
рость 310 км/ч.


)ЛХ 101
Pe ° °
Ij'i
к ристофер Берд — птица высоко-
го полета. После окончания Ко-
ролевского колледжа искусств в
Лондоне Берд в 1981 году пришел
в Ford дизайнером интерьеров, через
четыре года перешел в Audi и за десять
лет достиг вершины карьерной лестни-
цы, получив в 1995 году должность шеф-
дизайнера. Именно благодаря Верду все
автомобили с четырьмя кольцами на ра-
диаторной решетке, от седана АВ до хзт-
чбека А2, в те годы были образцами без-
упречной технической эстетики.
А потом Берд вернулся в Ford и в 1999
году занял пост шеф.дизайнера. Именно
он прекратил фордовские разброд и ша-
тание середины 90-х (вспомним хотя бы
одутловатый Scorpio или унылую Фиесту
тех лет) и ввел в обиход стиль New Edge,
.Новая грань.. Конечно, многие(и мы
в том числе) критиковали Ford Focus за
слишком вычурный, слишком геометрич-
ный интерьер. Но успех Фокуса и то, что
он навсегда вытеснил безликий стиль мо.
дели Escort, — so многом заслуга рево-
люционера-дизайнера Берда.
В 2005 году на посту шеф-дизайне.
ра европейского отделения Ford Берда
сменил Мартин Смит — еще один рево
люционер*, незадолго до этого преобра-
зивший облик автомобилей Opel. И, как
только Смит перебрался в Кельн, в фор-
довской стилистике произошел крутой
поворот. Было объявлено новое направ-
ление — Kinetic Design. Помните кон.
цепт-кар Ford юви?
Миссионером нового «кинетическо
го дизайна» стал Мартин Смит. А Берд...
Чем занимался он?
— Над новой концепцией, назван.
ной впоследствии *кинетическим дизай-
ном, мы начали работать еще в 2004
году. — Рассказывает Берд. — Многие
тогда упрекали Mondeo, Focus и С-МАХ
в излишней холодности, компьютерной
бездушности...
36 низ )4)2007
Знакомство с обновленным
компактвзном Еогб С-МАХ
в Мюнхене не обещало быть
захватывающим. В технике
— никаких новшеств. Интерьер?
Изменился, но лишь немного...
Зато бывший фордовский
шеф-дизайнер Крис Берд,
который заведовал рестайлингом
«си-макса», рассказал немало
интересного о корнях нового
стиля Kinetic Design.
Крис Берл был шефM raagrrepou фирмы Ford
с )999 ло 2009 гси: -кинетический дизайн- за-
рождался лод его началом
Mtl с Бердом стоим возле его новеи-
шего детища — обновленного компакт-
вэна С-МАХ. Кстати, теперь он — просто
С-МАХ. Отчества. Focus у него отныне
не будет.
То, что произошло с внешностью си-
макса., называется рестайлингом, то
есть сменой стиля. Спереди обновлен-
ный компактвэн и впрямь хорош: стал
злее, динамичнее и кинетичнее . А бро-
ви газоразрядных габаритных огней
делают его стопроцентно узнаваемым в
темноте — такую же роль у 5MW играют
светящиеся кольца в фарах.
Так кто же истинный родоначальник
направления Kinetic Design — Смит или
Берд?
— Какова роль Смита? — переспра-
шивает меня Берд. — О, Мартин насто-
ящий профессионал! Новая опелевская
Cores — его работа. И когда он пришел к
нам в 2005 году, то сразу заразился иде-
ей *кинетического дизайна и фактичес-
ки дал зеленый свет новой концепции...
Понятно: на Форде работают два
опытных мастера автомобильного дизай-
на, Берд и Смит. Один из них — шеф-
дизайнер, а другой стал экс-шефом и
заведует «оперативной работой». И не
суть важно, кого фордовцы выставляют
° лицом нынешней дизайнерской кухни.
Главное — результат. А он хорош.
— Преобразить С MAX было непрос-
то, — раскрывает секреты Берд. — Мы,
дизайнеры, сейчас зажаты в очень уз.
кие рамки. Инженеры удлиняют пере-
дний свес и поднимают капот; им это
нужно для выполнения норм по пассив-
ной безопасности. Интерьерщики про-
сят прибавить высоту салона, чтобы до-
биться простора для пассажиров. Плюс
новые требования по обзорности... В
итоге приходится постоянно пользовать-
ся приемами визуального обмана. Как
сделать массивный передок изящным и
стремительным? Мне нравится решение
японцев на Хонде Civic: капот и лобовое
стекло представляют как бы одну плос-
кость при виде сбоку...
Крис моментально рисует на салфетке
знакомый силуэт.
— Но у нас свой рецепт. Во-первых,
срезаем скулы, чтобы при виде сверху
автомобиль напоминал зубило, а не ку-
валду со скругленными углами. Во-вто-
рых, «облегчаем массивный бампер за
счет большого воздухозаборника трапе-
циевидной формы. А основную решетку
делаем поменьше и зрительно удлиня-
ем за счет широкого верхнего молдингв.
Вот увидишь, эти черты станут присущи
всем нашим будущим автомобилям(
А почему сзади С-МАХ почти не
изменился?
— Максимум, что мы могли сделать,
— это сбросить немного жирка эа счет
новой пластики заднего бампера. — как
бы оправдывается Берл. — В итоге С-
МАХ стал длиннее всего на 39 мм...
А еще есть новые задние фонари с
осевой нитью красных светодиодов: эф-
фектны! Жаль, только сделаны они про-
стовато: подходишь ближе к машине
— и сквозь прозрачный поликарбонат
видишь грубую печатную плату.
Внутри С-МАХ изменился за счет но-
вых деталей. Руль с приливами в местах
постоянного хвата, более удобные круг-
лые рукоятки раздельного климат-конт-
роля вместо прежних кнопок, овализа-
ция- блока аудиосистемы и новые обивки
дверей с эргономичными ручками, как у
Mondeo. А подсмотренный у Хонды 2-об-
разный *ручник хорош настолько, что
фордовцы больше не будут предлагать
опционный .клавишный. с влектромеха.
ническим приводом. как раньше.
Словом, косметика» легкая, но удач-
ная: интерьер стал гораздо гармоничнее
и современнее.
А в движении С-МАХ остался таким
же, каким и был, — азартным и цель-


йвюииоо
° ° ' х
Аетонабнль
Ford С-МАХ
1.6 16Ч 1.8 16Ч 2.0 (69 2.0 тос
5-дее ный унндерсад
Вары(бтры
Модификация
Тяп и заев
Числа мест
4372
Денна, мм
Ширина, мм
4372
4372
4372
1825
1825
1825
\825
Высота. мм
1588
1588
1588
1588
2640
2640
Колесная база. мм
2640
1545/1541
1545Л 541
1545Л541
5860 734'
586/1734'
586Л 734'
58611734'
Объем багажника, л
Снаряженная масса, кг
Позная масса, кг
1394(1408)" 1491
1334
1375
1855
1910
1925(1930)
1990
бензнноаый.с рас
Двигатель
турбаднзеп,
предеденным епрыс
ком тадлнеа
Расположение
спереди.
лолеречно
спереди,
даперечнс
спереди,
° аперечна
спереди,
подеречна
4.еред
4,еред
4, вряд
Рабочий объем. см*
1596
1798
\997
11.0:1
10.8:1
10,81
18,0:1
Стеаеньсжатнд
Чнслаклапансе
16
16
16
125/92/6000
145Л0716000 136Л00 4000
166 4500
185/4500
32012000
Коробка передач
механнческад,5-студенчатад
П неад
«ane дике колеса
Передняя подвеска
незаенснмаа, пружинная, MoPhoroon, со стабнднзатарам
Задняя додеесда
Передние тормоза
незаенснная,дружнннад,иного мчажнад,са стабнензатаром
дисковые. вентили емые
Задние тормоза
дисковые
205155 R 1 6 /205/50 R171 225140 R18
Шины
195
203 192)
9,6 01,2)
200
Время разгона Π— 100 км/ч, с
12.9
10,8
9,6
10,0 (11,3)
7,6
9.6
4,8
5,6 (6,2
5,6
7,1
7.3 (Е,1
5,8
55
55
55
АИ.95
Топлива
АИ-95
АИ-95
днзтапднеа
Euro 4
Прх аде еххыххддьхха даьмх
Вахабхьх — дь ьыеддддетамабчдаааььммагххеахаах «да карадах
Музыка ниая, блики на дисплее — стдоыа.
Раздельный климат контроль допускает макси.
мум 4 C разницы а температуре слеза н справа
¹(3 — 14 ( 2007 37
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Еще одна ноаая опция — стеклянная
крысы за $740 (бат люка)
ным. Безошибочные н надежные тор-
моза, выверенные приводы сцепления
и газа, четкий, легкий и кОРОткОхОА-
ный тросовый механизм перенлючения
передач...
Шасси без изменений — разве что ко-
лея стала шире на 10 мм за счет колес
с иным вьметом. Быстрые реакции, уме-
ренные крены, прозрачно-информатив-
ный, пусть и сравнительно «легкий» руль
и неплохая плавность хода. Полная гар-
мония с новой aHelUHocrolo!
А из всей линейки двигателей, до-
ступных в России, мне больше всего по-
нравился турболизель 2.0 TDCi (136 л.с.)
совместной разработки с концерном
PSA Peugeot Citroen. Идеальный мотор
для компактванэ — мощный, тикий, тя-
говитый, уверенно ускоряющий С-МАХ
уже с 1000 об/мин вплоть до отсечки
на 5000 об/мин. А вихрь турбоускоре.
ния накрывает после 1700 об/мин. (to
сравнению с этим дизелем лаже более
мощный 145-сильный двухлитровый
бензиновый мотор, мягко говоря, не
впечатляет. Правда, С-МАХ 2.0 TDCi на
$2920 дороже бензинового. Зато дизель
акономичнее...
B Европе Ford С.МАХ в прошлом году
приобрели чуть больше 120 тысяч чело-
век — Renault Scenic u Opal Zafira прола-
Интерьер *округлена подлокотники стали удоб.
нее, на руле — приливы а месгак «аата
ются а полтора раза лучше. Но в России
уже трн года кряду фордовский компакт
вэн благодаря привлекательным ценам
удерживает лидерство среди семейных
машин на базе гольф. платформ — а
прошлом году лучше продавался только
более компактный н доступный N/ssan
Note. Однако ближайший rro/114yoenr, Opal
Zafira, наступает на пятки: 2395 продан-
ных автомобилей против 2566 си-мак-
сов» за пять месяцев этого года. Так что
внешность освежили вовремя. Жаль,
что цены при этом выросли в среднем на
$1700 (836) — до конкурентов теперь ру-
кой подать. Базовап версия 1.6 Ambiente
стоит $19720, à Zafira 1.6 — $20590. Ну
а прайс-лист на понравившийся мне ди.
зельный С-МАХ 2.0 TDCi и вовсе начина-
ется с $27010. (0
Zобразный .ручник» необычен, но удобен
Колея Ilo еднад/задндд, мм 1545/1541
Числа ан(пслалаженке цнлнндрае 4.е раа
Макс, мощность, л.с./кВг/об/мнн 100/74/6000
Макс, к тящнй момент, Им/аб/мнн 150(4000
Максимальная ока ть.хм/ч 175
Раахал талдкеа. городская цнкл 8.9
ДЛООКЫ загородный цикл 5,7
смешанный цнкд 6,9
Еыкость таплменага бака, д 55
Ручки дверей — кад у нового 64ondeo
механическая, механнчеекад.
5 стуленчатзд 6 ступенчатая
(аетаматнческад.
4.стуленчатад)


RHIOKHOo
Липосакция
— Здесь нужно сбросить скорость — впереди пруд. Дальше будет «слепой» подъем
с поворотом: промахнешься со скоростью — и упадешь с десятиметровой высоты!
И перед холмом притормози, не надо прыгать...
Ой, запугали! Можно подумать, что на боевом раллийном автомобиле я с риском
для жизни ринусь штурмовать незнакомый лесной доп. Но они действительно
боялись, причем не столько за меня, сколько за предсерийный автомобиль Mazda 2.
А кдопэ — это трасса активной безопасности австрийского полигона ОАМТС.
Олег РАСТЕГАЕВ, фото автора
Концепт-кар Sassou — прообраз новой бразды 2
— быи издан е немецком дизайн-центре компа-
нии Mazda а 2005 году
38 ¹13 — 14~гост
м
azda 2 предыдущего поколения
была прелставлена в Европе в
2003 году. Ао России машинка
не добралась, Ла и в Европе за-
терялась орели олноклассников сегмен-
та В: за четыре года их продали менее
140 тысяч. Неуливительно. ведь прелы-
лушая Mazda 2 — суть Ford Ftesta с из-
мененными. причем не лучшим образом,
экстерьером и интерьером. Не помогло
лаже лучшее в классе шасси — Fiesta u
сама не шибко услаждала глаз, а Mazda
2 и подавно. Серая мышь. Куда им ло
красотки Peugeot 206 с ее пятимиллион-
ным тиражом!
Изменить ситуацию должен был про-
ект нового автомобиля класса В. Пер-
вые эскизы нарисовал Лука Золлино.
включенный в состав интернациональ-
ной команды дизайнеров пол руководс-
твом Питера Бертвисла. После ааух лет
работы в европейской дизайн. студии
компании Mazda был создан концепт»
Mazda Sassou. показанный на мотор-
шоу во Франкфурте в 2005 голу. А транс-
формировать эффектный концепт-кар в
серийный автомобиль был призван Икуо
Маедо — тот самый, который .нарисо-
вал роторное купе Mazda RX-8. Понят-
но, откуда у Мазды 2 эти разбухшие кры-
At a — как на силиконе... А рельефные
боковины с воспаряюшими росчерка-
ми полштамповок напоминают копей.
ку BMW. Зти линии делают автомобиль
более динамичным и позволяют играть
со светом. «Взгляните, как меняется
форма, когда свет падает сверху или
сбоку, — не устает нахваливать свое ле-
тише Маело. — На пути к этому обра-
зу я убрал все тяжелые элементы кузо-
ва. чтобы сделать автомобиль легким и
стремительным».
Впрочем, войну тяжелым элементам
объявил не только Маеао. Что происхо-
дит при смене старой модели? Как пра-
вило, новая машина ctauoalltca больше
и тяжелее, в числе прочего — и в угоду
пассивной безопасности. A злесь — на.
оборот! Mazda 2 стала на 40 мм короче,
на 55 мм ниже. а главное — на 100 кг
легче. Снаряженная масса — всего 955
кг! Применение рычагов с открытым про.
филем в передней подвеске и укорочен.
ных рычагов в задней — долой 13 кг,
отказ от дополнительного нейтрализато-
ра — еще 5 кг, облегченные передние
сиденья — еще 5 кг. Благодаря более
рациональному расположению узлов ула
лось сэкономить 2,7 кг лаже на провод-
ке. И громкоговорители в дверях стали


ййюиио
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
на килограмм легче: неодимовые магни-
ты заменили ферритовыми. Но самый се
рьезный вклад в борьбу с весом внесло
применение высокопрочной стали: кузов
сбросил 22 кг, но жесткость на кручение
возросла на 5%! Тогда почему эту рас-
чудесную сталь использовали только на
стайках кузова и по периметру передних
дверей?
— Aoporo, — объясняет Мицуро Ва-
кие, инженер из отдела компонентов и
кузовов.
8 отличие от предшественницы, кото-
рая в испанской Валенсии собиралась на
одной линии конвейера с Фиестой, новая
Mazda 2 будет производиться в Хироси.
ме, причем в довольно скромных объ-
емах всего 70000 автомобилей в год.
А как же сотрудничество с материнс-
кой компанией Ford?
На этот вопрос отвечали уклончиво.
Моп, фордовские инженеры помогали,
в частности, при работе над подвеской.
Но в целом проект был в руках специа-
листов компании Mazda. А уж новые бен-
зиновые моторы японские плоть от
плоти.
И зто хорошо; массовые японские дви-
гатели всегда считались и надежнее, и
экономичнее европейских. Мотор объе-
мом 1,3 л (75 или 86 п.с.) расходует в
среднем 5,4 п7100 км, а полуторапитро.
вый (103 л.с.) — 5,9 л/100 км.
Прослушав хвалебные речи и инс-
труктаж по безопасному прохождению
трассы, подхохиу наконец к автомобилю,
сажусь за руль и, к своему удивлению,
не ощущаю тесноты. Конечно, при мо-
ем росте 190 см сиденье я отодвинул до
предела, максимально поднял руль (он
регулируется только по высоте), но по-
садка оказалась вполне удобной. И лишь
пересев на заднее сиденье, ощутил, что
я в маленькой машинке: для ног мес-
та в обрез, а голова и вовсе уперлась в
крышу. Впрочем, столь же .гостеприим-
но» меня встречают и многие другие ав-
томобили класса В. Зато Mazda 2 шире
распахивает задние двери, градусов на
80. А вот багажник неудобный: погрузоч-
ная высота — 72 см! Почему? Отвечают,
что для укрепления силового каркаса.
Благо стенки и пол багажника прикрыты
пластиком.
Те четыре круга, что были отведены
на *ездовое. знакомство, я промчал на
все деньги». А как еще ездить па трассе
частного полигона, заложенного отцом
призового гонщика Формулы-1 Алекса
Вурца? В пруд не упал, не скатился в кю-
вет и даже подпрыгнул нв трамплине. По-
тому что и на миг не усомнился, что пос-
ле приземления попаду в левый поворот.
Мальчишество? Это не я — это автомо-
биль такой! Мягкие и точные реакции на
повороты руля позволяют ювелирно рас-
считывать траекторию и на грани сколь-
жений, и за гранью — даже если отклю-
чить систему стабилизации. Подвеска
мягко, не вызывая траекторных отклоне-
ний, отрабатывает неровности, причем и
на прямых, и в поворотах. Если такие же
настройки сохранят и товарные машины,
то Mazda 2 легко освоится с российски-
ми Aopol'àìè.
А еще я отметил, что борьба с весом
не коснулась шумоизоляции. Конечно,
Круто укодяшал вверх лалсизл линии и округ-
лости лвредиик ирылиев — ключезые элементы
дизайна
Симпатичный салон, иа всюду жесткий лластик
Белие циферблаты ажиелиюг комбинацию
приборов
В агат «почтовый ящик кожно лаложити лакзг
или журнал, даже ии открывал ирышки
Места длл ног сзади иззтзет, но потолок слиш
кам низкий
Между сидений — стзкзи пепельница и птезда
дли подключения внешних аудиоустройств


RHIOKHOo
если выкручиваешь мотор до 6000 об/
мин, его дешевенький вой уши ласкать
не будет. Но если не усердствовать. пе-
реключаясь до 4000 об/мин, то в сало-
не можно разговаривать не повышая
голоса.
Лвдный автомобильчик. Но мотор.то
слабенький! Я даже переспросил: он
действительно полуторалитровый?
— Aa, — кивают японцы. — 103 лоша-
диные силы.
И где они, эти лошадки.? Даже когда
разгоняешься .в Iloae кажется. что под
капотом не больше 80 л.с. Не иначе на-
стройка системы управления двигателем
и подбор передаточных чисел трансмис.
сии были в первую очередь подчинены
снижению расхода топлива и выбросов
СО,. А динамика осталась за кадром: не-
смотря на меньший вес, Mazda 2 проиг.
рывает в разгоне таким автомобилям,
как Peugeot 207, Opal Curse, Toyota Ye(is
с близкими по объему моторами. как-то
не по-маздовски получается...
Впрочем, на спортивной трассе мно-
гие *гражданские автомобили кажутся
медленными. Зная об атом. я выпросил-
таки одну из машин. чтобы проекать по
той же трассе, но уже в обычном режи-
ме — с остановками, со стартами на
подъеме. В целом неплохо. Двигатель с
регулируемыми фазами на впуске тяго.
вит на средних оборотах, на пятой пе-
редаче можно плавно разгонять авто-
мобиль с 60 км/4. И все же от мотора
объемом 1,6 литра я ждал большего. Что
уж говорить о двигателе 1.3... Мало того
что он слабее, так еше и главная переда-
ча длиннее — 3,9 вместо 4,1. Одна от-
рада — 5,4 л/100 км.
С другой стороны, уж если не в Евро-
пе, то в России Mazda 2 почти наверня-
ка обречена на роль женского автомо-
биля. А дамам динамика разгона едва ли
важнее цвета (12 вариантов), штатной
аудиосистемы с CD-чейнджером и, глав-
40 ¹13 14i2007
ное, возможности купить автомобиль с
автоматической трансмиссией, точнее
— с вариатором. Причем россиянкам
повезло больше, чем француженкам
или испанкам: в Западной Европе ма-
шины с вариатором продавать не будут.
Но француженки и испанки тоже не в
обиде: там Mazda 2 начнет продаваться
со дня на день, а у нас — лишь весной
2008 года.
Судя по насыщенной базовой комплек-
тации и по тому, с какими конкурентами
сравнивают автомобиль сами японцы,
Mazda 2 будет стоить примерно $17000,
а с палуторалитровым мотором, да еще и
вариатором — все $20000.
Mazda 2 лрокфмт низкотемперэтурные испыта-
нии не сееерном полигоне е Хоккейтог измеряется
усилие открывания пеерей и надежность крелле-
HIN уплогни телек
Краш-тест по японским и америкенским норма-
тиеем: при лобовом ударе е бетонную стенку на
скорости бб км/и проеерлется эффективность
работы ремней и подушек безопасности


Серьезные достоинства городского автомобиля умещаются в яркой и стильной форме. Гидроусилитель
руля, кондиционер, подушки безопасности, автоматическая коробка передач* — все дпя вашего
удобства в пятидверной модели Chevrolet Spark. И пусть все, кроме вас, удивляются тому, как удобен
и практичен Spark в городской тесноте, где он выделяется ярким пятном и радует глаз.
Спрашивайте Chevrolet Spark в салонах 94 офмцмвльнык дилеров Chevrolet в России!
' Перечисленные опции не входят в базовую комплектацию.
Москва: Аванта (495) 730.22-11, Автоимпорт (495) 6.555000, Автоцентр Сити (495) 937-21 42, Автомир (495) 229ОООО, Block (495) 730-78-78,
дженсер Логистик (495) 788-58-58, Дженсер Люберцы (495) 785-77-25, Кпарус Трейдинг (495) 7-999665, КМ/Ч 8-800-333-33-33, Реутов Моторс
(495) 723-92-92, Сокол-Авто (495) 721-30 30, CTC-Моторс (495) 757-2277, Трейаинвест (495) 788-18-18, Тринити Моторс (495) 741-777-1,
TLI «Кунцево» (495) 933.40-33. Санкт-Петербургг Атлант-М Пакта (812) 448-3333, Капитал Авто (812) 334-9009. Елабуга: Епазавтомаркет
(85557) Ф51-91. Иркутск: Люксавто (3952) 41В133. Казань: Депфо-Авто (843) 570-96-11. Кемерово: Сибинпэкс (3842) 52.6666. Краснодар:
Автокомппекс (861) 26008-84, Мастер-Сервис (861) 252-44-33, Юг-Авто (861) 258-50-50. Курган: Джемир (3522) 445.440. Липецк: КМ/Ч
(4742) 33-90 33. Набережные Челны: Машинный Двор (8552) 382-382. Магнитогорск: Джемир-Маг (3519) 316666. Оренбург: Вектор-Авто
(3532) 36.81О9. Пермь: Машинный Двор (342) 2-77777-1/3. Ростооналону: Авангард (863) 2-72-33-33, Астра-Авто (863) 273-22-77. Сшяараг
Вип-Авто (846) 222-11-11, Вип-Авто-Центр (846) 97-97.440. Саратов: Аперон (8452) 43.4040. Ставрополь: Альфа-Кар (8652) 39.00-11. Сочи:
Автоком иле кс (8622) 68 72 00. Сыктывкар: Алекс Моторс (8212) 322 838. Тверь: Тверь Авто (4822) 72 15 22. Тольятти; Автофан (8482) 76 74 74,
Машины российских широт (МАРШ) (8482) 50.93О4. Томск: Арсенал ЛТД (3822) 68О0.00. Уфш Автостипь (347) 235974)2. Челябинск:
Лжемир (351) 2684)505. Ярославль: омега-Авто (4852) 580-999.
6ЧГ
Программа лзтокредитлгаиия GM Гиапсе.
° ее)ь) в I NANCE фЯ opsvov oooov chevvoleh в-801h2txHl0-76 '
автохредитоваиие ™~~ OAO АльФьблих . Геиерллиьая лицензия UB РФ нь 1326 от 29.01.1998 г.
ИЗASSISTANCE
псмощ~ иа Ло ах
Chevrolet. Большой плюс.
www.chevrolet.ru
Узнайте больше по телефону горячей пинии: В ВОО 200 0076


У)БВЕЬ,РР(е<ь) &
РЕКЛАМА
ру нкивисимость (495) 795 00 99
РАССРОЧКА 0% НА 2 ГОДА? КАСКО Ф? IVlbl ГОТОВЫ! *
ВСЕ ПОДРОБНОСТИ В АВТОСАЛОНЕ
lill 11. i "1 IP < 1 f 4 I I '« ~ & t  AI  L ,  l ; Il I . VX I l ;,
* А « »7»
ае з»ааа »р а»»а» 4
РАЗНЫЕ РОЛИ.
3,,т~'~;
ОДИН АВТОМО6ИЛЬ.
442.500 руб.*
www.p0ugeot.ru
СЕТЬ АВТОСАЛОНОВ
НОСКВА: ASTC (495) 775 IN 05 775 61 IN, 744 00 02. 775 04 БВ АВРОРА (495) 223 74 45: АВТО ВРРНЦИЯ (495) 915 0 915; APHAIS& t;(4 5) 0 В <МБ ЕТАН АВТО (49 ) 9 30Ю ЛИОНЬ (49 ) 01 13 , 01 1)IkБЕ ГОРОДАВ
<47 2) Ла ПВВОЛГОГРАДРРК <  lt;На Н7605 ВОРОНИМВ тБССАВ О ( 73 ) Н Н ,аЛ50БКАТ РИНБУРГаAI PAH AS O О) T450 :ИЖЯВСМ ОНОС Вт &l ;МП)На 603КА АНЬе ПАСС
526 75 75, 524 75 76; кРАснОДАРа ю -AATo (s6&l ;) 61 00 какРАснОЯ скНБДББДьсе ес(39 2) 405 (kнАГнитОГО скT-HoT Pc(35 9) 40 15 5,ниж ийНОВГОР Д:Рвтол ГА(Б п) 19 57 7. 19 $9
НОВОСИ6ИРСК ПАТРИОТ АВТО (363) 3)2 16 00, 336 44 99; ОИСК: БАРС40Г (ÇS&lt 2) 47 07 ):ПЕР Ь:ВЕ РАHOT PC(3 2) 46 99 2:РОС ОВ НАДО У;ОРБИ А.Л ОНA TO(Â 3) 19 $9 9;САНА А:САИАРС
АВтОМОЕИЛИ (IH6) 930 97 TA CANST-HSTEPSTPP. ASTO HPEMHTH < и) 3 Ы Н:КОНК РД(S T) 20 67 0;РО ЬВЛ ПА(S 2) 35 50 В:тОЛЫП нетОЛЬЯ тИЦЕ т~(I N Н 71 Л, 66 75 0,тОН КаАБтОЦЕ
ЮЖНЫЙ (3622) 42 69 01, 42 09 02 ТЮНЕНЬ: АВТОГРАД (3432) 220 Ш; УЛЬЯНОВСК; МОТОМ (6422) 67 Ю )в Уоа« TAH ASTO (347) ЭЮ 66 00; 240 00 00 ЧЕЛЯБИНСК: ЛЕОНАР АВТО (351) 799 799 3.
7 ««р» и д» 7 ° . Нр А р р А р«нм w. H«w«k T,ра «а 7« ° a p
ММ4 ~ 2007 43


° °
'l
~~СТ.
~
У1~
*
~»
'Р
с~
1у
4фц4д~б
1.
I
1
Ф
lf
с
'и
j~IP
г
+ - .М~
г
.=..~~ ~
~'3М, -,.
" -фуркав
т . 4'
,АЩ-
ифмЖ3ф
1 %~~ '
"~-тес


1
I
р
ф.
46;;,Ф
"'аЪй
~ь
авюрниоо


Иаясе нтяльянсясе качество?Благо выпавший -ну-
Ршг" селвтггра удалссь слыли ястявять обратна
к
огда в 2002 году на автосалоне в
Женеве показали Бреру, но еще в
ипостаси одноименного концепт-
кара, о серийном будущем мож-
но было только мечтать. И весь концерн
FIAT, и отделение Alfa Romeo погрязли е
глубочайшем кризисе. А мечтать хоте-
лось! Джорджетто Джуджаро и его кол-
леги по студии ItalDeslgn создали безум-
но красивый автомобиль, и мало кто из
заглянувших на стенд не произнес тогда
слово «sexy . Так о Брере отзывался и сам
Джуджаро. Точное слово! Жажда обла-
дать, приручить эту красоту бьма настоль-
ко сильна, что кризисный FIAT нашел-таки
более двухсот миллионов евро... И пусть
не стало мотора ЧВ, пусть в основу лег-
ла укороченная платформа Альфы 159, а
подъемные боковые двери уступили мес-
то распашным, серийная машина оказа-
лась столь же красивой. И сталь же сексу-
альной. Она манит, она сводит с ума.
Но у кого хватило ума и вкуса облить ее
черной краской? Неужели с ведома Джуд-
жаро? Не верим. Уж ан.то точно послал
бы к черту sroro .колориста . Che dlavolo!
Какого черта, что за надругательство над
красотой! Изящный пятиугольник заднего
стекла, усыпанные кругляшами-фарами
.глазницы, даже роскошный фирменный
клюв — все померкло, все растерялось
на черном фоне. Нет-нет, Alfa Bieia обя-
зана быть красной!
А вот Audi ТТ... Этому хоть черный, хоть
белый есе к лицу. Но BMW в синем цве-
те лучше. Длинный «нос, короткий «хвост
— и крыша.бейсболка. Аплодисменты пе.
реходят в овации...
Однако жертвами спортивного наряда
BMW пали обзорность и удобство входа-
выхода. Чтобы не приложиться о крышу
и не споткнуться о порог, впору извивать.
ся ужом. Внутри — маленькая пуклая ба-
ранка, низкие жесткие кресла, а сам ты
даже не сидишь — полулежишь. На глаза
давит козырек крыши, на бедро — мас-
сивный тоннель. Освоившись, подмеча-
ешь, что кресла хоть и хорошо спрофи-
Интерьер Альфы великолепен, прячем и собрано-подогнано
ясв неплоха. По крайнев мере, на первый взгляд
лированы, но боковой поддержки им не
хватает, а руль слегка кривой — ко-
лонка стоит под углом к продольной оси
автомобиля.
Спортивность Audi — в деталях: перфо-
рированные накладки педалей, подре-
занный руль с лепестками переключения
передач... Посадка заметно выше, чем в
BMW, обзорность намного лучше, а поса-
дочных мест больше аж вдвое. Водитель-
ское — на пять» с минусом: само крес-
ло — класс, регулиравок — масса, но для
невысоких водителей подушка длиннова-
та, а правой ноге рослога человека меша-
ет высокий край облицовки центрального
тоннеля. Да и спортивно-рубленый руль не
46 ¹13 — 14 i 2007


RIR75IRIG0o)
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
¹13 — 14 I 2007 47
Красивые кресла с -массажными» ребрышка- Задние кресла Бреры, как и Audi П; — -де-
ми — дпя вальикной езды: боковой поддержки тскиеч но пробираться и сидеть здесь удобнее,
не хватает чемвдоф
Блеклым приборам не хватает контрастности, а красный дисплей привлекает внимания больше, чем
того заслуживает второстепенная информация
добавляет радости: мало того что выгля-
дит он уныло, так еще и заруливая на пар-
ковку, то и дело натыкаешься на углы.
Если от внутреннего убранства Audi в
памяти остается качество и основатель.
ность, от салана BMW — неповторимый
запах, то от интерьера Альфы — ощуще-
ние красоты и гармонии. Черный верх. се-
рый низ, алюминиевый поясок... Сидишь
— и ощупываешь детали глазами и рука-
ми. Например, хромированные болтики
под внутреннии шестигранник в ручках
дверей. Или ребрышки на обивке сиде-
ний. Стильно, тепла. Но ребрышки впива-
ются в спину, а кресла, хоть и наделены
внушительными диапазонами регулиро-
вок, в поворотах держат неважно. Руль
всем хорош, но для спортивного купе, по-
жалуй, великоват.
А спортивное ли оно?
Переводим рычаг автомата вположе-
ние Drive и... Che diavolo! Из селектора
вдруг выпадает *курок. вместе с пружин.
кой. И пока мы прилаживали его на мес.
то, Audi и ВМ(Ц умчались ой как далеко! А
первым из вида скрылся BMW Z4, снача-
ла набрав сотню за 6.4 секунды, а вскоре
и все 250 км/ч «максималки .
BMW берет старт как глиссер. задирая
нос. отчего картинка в зеркалах пада-
ет вниз. а спинка сиденья заваливается
еще сильнее. Ощущение динамики подог-
ревают резкие отклики на тугую педаль
акселератора, хотя сам автомат работа-
ет плавно. Разве что в режиме krck-down
переход «вниз происходит с заметными
запаздываниями. Но в спортивном (SD)
или ручном (M) режимах от медлитель
ности коробки не остается и следа. Шел.
кай падрулевыми переключателями — и
ты пилот Формулы!
Audi ТТ отстает лишь чуть-чуть (6,5 с и
242 км/ч), но ощущение динамики иное
— разгон ровный, без огонька. Коробка


ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Полулежачее посадка — на спортивный лад, но
боховал поддержка кресел могла бы быть
более внушительной
Шесгнпупенчвгый «автомат рвбогвегвелихо.
лепно. в кнопка Sporrусчорлет его реакции даже
в «спортивных» режимах М н DS
-Скобы- переключение передач — верх
удобства
ется из рук, а давать ей слабину нельзя
— того и гляди перепрыгнешь в соседний
ряд( Адреналина — море, но не ровен час
и захлебнешься... Главное, что это стано
виток небезопасным!
Вспомогательная электроника BMW
настраивалась с прицелом на опытно-
го водителя. В ответ на сброс газа ав-
томобиль довольно резко проваливается
в занос. à DCS молчит. ждет корректи-
рующего выпада рулем. Если *стабили-
зацию отключить вовсе, то ответом на
коррекцию заноса будет резкое, удар-
ное восстановление устоичивости. Не
расслабишься.
48 f413 14i2007
S Tronic (она же DSG) размеренно подни-
мается по ступеням. отмечая их разве
что сменой тембра негромкого и прият-
ного баритона Ч-образной шестерки».
Здесь тоже можно перевести коробку в
спортивный режим, тоже можно пошел.
кать подрулевыми лепестками, а ско.
ростью управлять даже проще, чем на
BMW, — из-за более «легкого привода
акселератора. Но страсти BMW здесь нет
и в помине.
А что Alfa? Она бы отстала даже с ис-
правным селектором автомата». Каза-
лось бы, в арсенале, как и на Audi. полный
привод, мощный, как íà BMW, мотор, но...
Двигатель оживает, набрав 3500 — 4000
об/мин, а желаемого развития событии
не следует. Даже первую передачу мотор
выкручивает. неохотно, а автомат. то-
ропится перескочить на вторую, когда на
тахометре всего 6000 об/мин. Ощуще-
ние динамики слабенькое, как, собствен-
но, и она сама: разгоняясь до 100 км/ч,
Brera проигрывает конкурентам две се-
кунды (8,4 с), а до двухсот — все двад-
цать. Спортивный и ручной режимы ко-
робки ситуацию не спасают. В финале
натужного разгона — лишь 217 км/ч.
Можно, конечно, посетовать на то, что
двигатель 3.2 VB — не родной, не аль-
фовский, а куплен у General Motors и при-
везен из Австралии. Но виновен не мо.
тор) Мы поставили Альфу на весы и... Che
diavolo! Машина весит 1800 кг, на полто-
ра центнера больше .полноразмерного.
минивэна Ford S-MAXI Audi ТТ легче Аль-
фы на 320 кг, à BMW 24 — на все 400...
И замедляется Brere хуже: конкурен-
там она проигрывает три метра при
экстренном торможении с сотни (42,6
м) и больше пяти метров — со 150
км/ч (94,5 м). Причем замедление на-
растает с опозданием. а педаль прова-
ливается слишком глубоко. Насторожила
и термостабильность тормозов: при Iloa-
торном замедлении со 150 км/ч Альфа
замерла на три метра дальше.
В скоростных поворотах самый боль.
шой запас курсовой устойчивости — е
активе BMW 24. Великолепная обратная
связь рулевого управления, практичес-
ки нейтральная поворачиваемость... На
ровной дороге этот автомобиль, бесспор-
но, лучший. Но лидером по управляемос-
ти мы все же назвали Audi ТТ. Почему не
BMW? Потому что, как только паркет под
колесами 24 сменяется латаным ковром,
автомобиль словно подменяют. Руль дер-
гается. машина резко, с большой ампли-
тудой шарахается из стороны в сторону.
Но самый страшныи враг продавлен-
ная в асфальте колея: баранка вырыва-
Стильный интерьер — лод стать внешности. На дисплее в центре передней панели отображаются ло-
казанил -российской навигации.
От восторженной оценки приборов ВД)И/удерживает лишь нх мелкая ourrrfrfroerra


о
(
АР-ТЕСТ


М' х
с
т
Интерьер Audi е меру спортивен е меру роскошен... Здесь всего е меру Но ничего — без мерен Отменные приборы. Остается лишь привыкнуть к нелинейной шкапе спидометра но это нетрудно
50 ¹13 — 14i2007
Audi ТТ летит по прямой как пуля из
одноименного пистолета, лишь изредка
взбадривая седоков толчками на неров-
ностях. Управляемость трудно назвать
CII0PtMBH0A: AO 100 КМ/Ч РУЛЬ В -ОКОЛО.
нулевой. зоне пустоват, а в поворотах с
неровным покрытием порой начинается
диагональная раскачка. Но в целом уп-
равляемость надежна и безопасна. и на
«лосином тесте» Audi ТТ быстрее всех—
83,5 км/ч. На входе в предельный по-
ворот машина слегка упирается, а после
.выплывает наружу всеми четырьмя ко-
лесами. Браво!


ййюивжоЗ
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Днтикрылышко ее гома гкческк выдвигается лрк т20 яма и прячется лрк падения скорости до бр кмуч
Задние месте е Audi Tt — еще менее удобны,
чем е Альфе
В Audi прекрасные кресла, разве чга лцдушка
длиннаелтл
Лсбаткзярсезнная «механика- $-?rosie настроена
скорее ка комфортный, vau ка спортивный лад
¹13 — 14 ( 2007 51
А Вгега7 Чуда не случилось. Большие
крены, однозначные, но не отточенные
реакции, а реактивного действия на ру-
ле недостает ни на скоростной прямой.
ни в поворотах. Если в ответ на сброс га.
за в напряженном повороте Alfa откли-
кается ожидаемым заносом, то на *лоси-
ном тесте все было сложнее...
Изюминка полного привода Альфы—
установленный рядом с передним меж-
колесным дифференциалом межосевои
дифференциал Torsen с несимметрич-
ным распределением момента. В обыч.
ных режимах подводимый момент рас-
пределяется в соотношении 43:57 в
пользу задних колес, а в случае пробук-
совки оно может изменяться от 22:78 до
78:22. Кроме тога, частично блокирует-
ся передний дифференциал: при разго-
не — до ЗБУЬ, а при сбросе газа — да
40ть. В свае время главный редактор по-
пытался раскрыть секрет этого коктей-
ля на мокрых дорожках альфовского по-
лигона в Балокко, да не смог: Та снос, то
занос. Очень, очень тонкая грань... Ита-
AsRHubI тогда сказали, что на сухой доро-
ге асе будет лучше.
Дороги Дмитровского полигона были
сухими. Но — che diavolo! — как же эта
капризная итальянка измывалась над
нашим экспертом, честным русским пар-
нем Ярославом UblnlleHxoablM! При по-
пытке выполнить лосиный тест плав-
на, облизывая конусы, машина упряма
скользила передней осью. Более актив.
ные действия рулем, наоборот, приводи-
ли к заносу: Brera зависала в боковом
скольжении и, практически не реаги-
руя на корректирующие действия води
тели. косила задними колесами конусы
выходного коридора. Итого — лишь 75.4
км/ч. Неспортивное поведение: желтая
карточка.
А может, к черту этот спорт? По край-
ней мере автомобильный? Может. сумки
в багажники — и на дайвинг? Багажники
у всех машин близки по объему (285—
300 лК но самыи удобный — у BMW. А
при загрузке Альфы тяжелую сумку с
подводным снаряжением придется под-
нимать почти на метр.
По плавности хода Alfa Brera ничуть
не уступает Audi TT — разве что жес.
ткие неровности отражаются на руле
легкой вибрацией. Да и шумной Альфу
не назовешь: низкочастотный гул сис-
темы выпуска при движении внатяг.
слегка досаждает, зато шин на гладком
асфальте не слышно вовсе, да и дви-
гатель самый тихий. Не та что а BMW
— шины шумят, мотор ревет! Но глав.
ное — в Альфе, как и в Ауди, в случае
совсем крайней необходимости мож-
но усесться и вчетвером. Задние сиде-
HsA, конечно..детские — Alia людей
не выше 170 см при чуть более высо-
ких переаиих седоках. И все же в Альфе
и сидеть, и пробираться на задние си-
денья удобнее. А если учесть, что Вгега
еше и единственный автомобиль в тес-
те с двухзонным климат-контролем, то
у нас появятся все основания назвать
эту машину самой комфортной. То, что
нужно для повседневной езды!
Но повседневного ли комфорта мы
ждем от изысканных купе? Ça него ли
стоит выкладывать от 75 до 80 тысяч
долларов? А за что?
За ошушение спортивности? Тогда—
BMW Z4. Укрощение строптивой! Руль
рвется из рук, машина скачет... Но сто-
ит попасться эвтобаннаму кусочку — и
ты кричишь от восторга! Все это напо-
минает музыку групп времен интеллек-
туального рока — Emerson, Lake and
Palmer, King Krimson... Ты уже устал or
аритмичных, граничащих с какофонией
нагромождений. от сложных, надуман-
ных размеров, у тебя трещит голова. ты
тянешься к пульту, чтобы вырубить этот
гром... И вдруг — награда: кристально
чистая, божественно красивая мелодия.
Не зря терпел. Жизнь — борьба.
Не хочется терпеть? Борьба уже так
достала за пределами автомобиля, что
продолжать ее за рулем нет ни сил, ни
желания? Тогда — Audi TT. Но это просто
радость, а не восторг победы. Все хоро-
шо. все правильно. Быстро, надежно и
даже эффектно, Музыка? Легкая — из
разряда easy listenmg.
А Вгега... Che diavolo! Ну почему она
так тяжела? Почему она черная, а не
красная? И почему нас по-прежнему к
ней тянет? Sexy... А мы — влюбчивы. Но
Голованов послушал наш рассказ, прока-
тился — и даже цену не спросил. А ведь
тоже влюбчив. Мы-то знаем. Г3


RHIOKHQo
«Лосиный тест»
13,5 м
13,бм
52 ¹13 14 i 2007
Не лосином тесте. BNRf Z4 очень резко цзыеается е занос..Чистой. езде ме-
шают тугой руль и грубая работа системы сгебилизнини
Испытания, имитируюшие объезд вне-
запно возникшего препятствия, мы про-
водим в два этапа. Сначала пять водите-
лей, уже ознакомившись с автомобилями
в штатных режимах движения, пробуют
объехать лося с первой и единственной
попытки на скорости 65 км/ч. Затем эк-
сперт в серии заездов определяет пре-
дельную скорость выполнения маневра.
Все заезды проводятся с включенными
системами стабилизации.
Быстрее всех на мосином тесте
Audi TT; 83,5 км/ч. Сила этого автомо.
биля — в отлично сбалансированном,
° нейтральном шасси и плавном разви
тии сносов-заносов; у водителя остается
достаточно времени на их коррекцию. Ре-
акции точные, чувствительность рулево-
го управления подобрана великолепно,
хватает и информативности. В результа-
те четверо из пяти разовых. водителей
ebiholluliee маневр чисто. Активная безо-
пасность на пятерку .
Обуздать BMW сложнее. Автомобиль
до последнего момента стоит на траекто.
рии как влитой, но вдруг резко, будто по-
лучив удар е бок, срывается в занос. Что-
бы «поймать хвост.. эксперт должен был
молниеносно работать.тугим рулем. Ме.
шала и система стабилизации: в условиях
переставки она беспардонно вмешива-
паса в процесс управления, грубо одерги-
вая машину. Хотя абсолютная скорость
высока — 80,5 км/ч. Из пяти доброволь-
цев, как и íà Audi, ошибся только один
— остальных излишне острый руль хоть
и провоцировал на ошибки, но потом по.
мотал их быстро исправить.
Alfa Romeo Brera на лосином тесте на-
сторожила неоднозначным поведением.
При -облизывании конусов машина упря-
мо скользила передней осью, а при рез-
ких маневрах надомо зависала в заносе,
скашивая конусы выходного коридора. В
итоге — лишь 75,4 км/ч. Показательно:
если на *зачетной скорости 65 км/ч Audi
и BMW даже не свистнули шинами, то Alfe
визжала как резаная, а это признак недо-
веденного шасси. Из пяти водителей-во-
лонтеров ошиблись двое — вялые и не-
четкие реакции автомобиля помешали
им справиться с глубоким заносом.


ййЮИВ або
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
' 1 ° Ь 3 °
Ивю. белл
Ф . 3
Олевеаемые парвмвлты
Автомобили
ARo Romeo Вгве
Аме ТТ
IMIW 24 Bouge
Внежнссть
!00
90
85
Иитерье
100
80
80
80
Эргономика
190
155
165
150
Прогноз читателей Авторевю
Итоговые оценки Авторевю
Рабочее место водителя
100
80
85
80
Сбзорность
Динамика
Разгонная динамика
90
75
80
70
300
235
255
255
100
75
85
Тормозная динамика
управляемость
100
85
90
Ес
75
100
80
85
Ездовойком о т
200
165
155
145
Плавность хода. еиброзвюитв 70
55
55
Аllв Romeo Вега 41,51 УЬ
Audi ТТ
BMW 24 Соире
Акустический комфорт
70
55
55
Микроклимат
60
55
45
45
Пассажирские места
Багажник
50
30
Прогопосоиалн 7360 человек
40
25
30
30
Т внсфо мания свпснв
15
15
20
С мма ныйбзлл
1000
810
785
750
Auch ТТ
Ч1
BMW 14 Соире )водитель 160 см)
hn5 3
BMW 24 Соире )водитель 178 см)
гтю „
AIu Romeo Вгега
875
62'
42,5'
20' — .слепые» зоны
'4 — гсосмзhueoeeu е хы h
Ий)З-14 i 2007 53
26,5'
12ТГ
355
чб о
9,5'
В) го 5
47,5'
Поведение Audk Туна.лосином тесе» вЂ” образ- В ВМИГ.бардачок» малеяькии, но прввильнои
цовое: .нейтральная» настройка шасси, точные формы. Перчаточяый яШик Audi четвертовал,
реакции и плавное развитие скольжений а в отсеке Альфы мешает выступ слева
Накануне итога теста посетнтвмм интернет.
сайта мни ангогелеиго мы предложили
ответить на вопроо: *Какому из автомобилей-
участников очередного теста Авторевю еы бы
отдали предпочтение? °
Вот как распределились голоса:
Ъ


г
Некоторые резупьтеты измерений Авторевю
Максимальная скорость, кмтч
Время разгона, с
0-1М Мнч
О 57 100 150 Вкт 250 300 0 2 4 6 8 10
Время разгона, с
а-вю кн/ч
Тормозной путь, и
100-0 иии
0 10 20 30 40 50 0 10 20 30 40 50
' С выключенной ЕЗР а спортивном» режиме автомата /c включенной ЕЗР в «ручнои
режиме .автомата.
Изящное купе Alla В/е/в нв злектроннык веотх шокировало: IВОО кг — спшько же весит полноразмерный минивзн/
Снаряженная масса и развесовка по осям (результаты измерений Авторевю)
[4~94
Audi ТТ
BMW Z4 Соире
Alia Romeo Bre/a
° I . I
Автомобили
aua Romeo Rra/a 3.2 ЧВ
audi TT 3.2 qualuo
S68626asoou в
Тип кузова
Числа мест
купе
купе
купе
2+2
2+2
Сбьем багажника. л
300
290
285
1720
1430
Снаряженная масса, кг
1350
Полная масса.кг
Двигател~
2050
1830
1650
бензиновый,с непосредственным апрыском
бензиновый, с распределенным впрыскои
бензиновый,с распределенным вп blcaou
Раапопожение
спвредн.поперечно
спе еди,воперечно
опереди, продольно
Число и расположение цилиндров 6. Ч.образно
6. Ч-образно
6, в ряд
Рабочий обьеи см'
3195
3189
2996
Диаметр цилинмж хал поршня, мм 85,6/690
84.0/95,9
85.0/88,0
Степаньсжатня
!1.3'1
11.3;1
10.7:1
Число клапаноа
24
24
24
Макс. мощность, л.с./кет/об/мин 260Л91/6300
Макс. к утяший момент, Нм/об/мнн 322/4500
250/164/6300
320/2500 — 3000
261 195I6600
315/2500
автоматическая,б.ступенчатая
Коробка передач
автоматнчеакая, 6-ступенчатая
мвканическая. автоматизированная.
6-ступенчатая
4,15
4,17
2,93
Передаточные
числа
2,37
IЯЗ
2,34
1,56
1.30
1.52
1,16
IV
0.98
1.14
0.86
1.03
0,87
Vl
0.69
0,83
0,69
4,80I3.60'
главная передача 3.75
3,64
попний
лалний
!aqua
Привод
незавианмая,пружинная,на деойнык
поперечник рычвгак
неьтвисимая, пружинная, Мсрьегзоп
независимая, пружинная, МсРПегзоп
независимая.пружинная,многорычажная
независимая. пружинная,многоричажна
независимая, пружинная.многорычажная
Передние тормоза/днаиетр дисков, мм дисковые, вентипируемие/330
дисковые, вентилируемые/340
дисковые,евнтнлнруемыв/325
Задние тормоза/диаметр дисков, им дисковые, аентилнруемые/292
дисковые, вентилируемие/310
дисковые,еентилируемыв/294
225/50 R17
245/45 R17
225 45 R17
iuNHbI
Максимальная скорость, км/и 240
250
Время разгона 0-100 aM/a с
7,2
5,7
6,0
Расход толпила. го адской цикл 18,4
п/100 км загородный цикл 8.6
смешанный цикл 12.2
12.8
12.9
7,3
6.8
9,4
9,0
Емкость топлнвнога бака, а
70
60
бензин АИ.95
бензин АН.95 — 98
бензин АИ 95 — 98
Топлива
' Для I — IVIV. Vl передач и иднего кола
54 ¹13 — 14 i 2007
Передняя оодвеска
Задняя подвеска
39,9 39,9
(Ы 9ч ! '~ ~00,9
В подполье багажника Альфы 1нв снимке)—
инструмент и .палатка-, У Audi и ВМУ/«запасок»
нет/ tt «спасается» баллоном с герметиком, à Z4
†.непрокалыевемыми шинами Run l/at. В под-
полье у ВМУУ и Audi — аккумуляторы
Самый неудобный багажник — у Яльфы: вещи
гриходится поднимать слишком высоко. Самый
практичный грузовой отсек — /I Audi правильная
форма, есть сета/кв. Багажник BO/W поменьше,
но не менее удобен


RHIOKIgQo
Графики разгона
АНа Romeo Вгега
I
9
а 2
1
Audi тт
а 2
1
5
2 I
56 ¹13 — 14 i 2007
а
а
i
3.
3
с
1
с
с
Э
уВ
т
и 98 1Н 1И 217,4
О
40 80 120 180 200 240
0 с»
М 92 129 171 212
О
40 80 120 1бб 200 210
Сс»сс о
BMW Z4 Соире
52 93 143 193 251,9
7
О
40 80 120 !бО 200 240
Оо»ос
о о о ооо!»с pl э э!
!»Эосо ссэо» о о ! Эо
«эбю» с»«ос»с оо» о
аа 4»» okp»44 ~w »го»ос с»с


ййюиио
Что почем?
° ° ° °
° ° °
° ь!
° °
Автомобили
Автомобили
Эвачввтя
Фкпьтр мвспяпый
888WZICou
Ada Romeo Bmm
BIIW Zo Coupe
Audi TT
Audi П
Стоимость мадмпчвсв
67
81
19
23
2000
187
176
Првбвг, км
10000
410
Фильтр впздявкый
22
41
Фппьтр салонный
1Ы00
гп
ЭО
52
48
464
Сввчв зажигания
20000
270
20
ЭЭ
30000 410
40000 464
401
Квподкп передние
КВЛОдк» Злдннп
272
185
зээ
876
155
89
96
45000
50000 410
248
365
259
195
60000
401
464
270
Фара пврвднлл
306
Фвпврь задний
70000 410
224
257
гю
75000
248
Крыпп переднее
229
Э05
Э92
977
878
Бампер передний
613
515
90000 410
401
Капот
488
1350
798
Итого
1916
4606
2296
Лвбввпв CTSKoo
509
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Айа Romeo Вгега в базовой комплек-
тации с двигателем 2.2 (185 л.с.) и ме-
ханикой» предлагается за 41600 евро
($56160*). Оснащение достойное — ко-
° ° ° ° з °
° ° 3 ° ° °:
Фильтр тпппквпый 458"
Ямвртизвтвр пврвднпй 240
Амортизатор задний 153
' Цвкы уквзвны в дпллврвк СШЛ
- 6 сборе с бвкюнвспспм
жаный саоои, электропакет, двухзонный
климат-контроль, пять подушек безопас-
ности (включая коленную» водитель-
скую). CO/mp3-магнитола и биксеноно-
вые фары. Роботизированная коробка
Selespeed — плюс 1500 евро ($2030*).
Полноприводная модификация с двига-
телем Vá 3.2 (260 л.с.) стоит 50400 ев-
ро ($68040*), а доплата за шестиступен-
чатый .автомат — 1700 евро ($2300*).
для любой модификации можно зака-
зать панорамную крышу Sky View ($640),
задний парктроник ($321), акустичес-
кую систему Bose ($1300), CD-чейнджер
($410), навигационную систему ($2670).
круиз-контроль ($140) и обшивку сиде-
ний кожей ручной выделки ($2130). Оп-
лата — по текущему курсу U6 РФ, а ждать
заказанный автомобиль придется до че-
тырех месяцев.
Гарантия — 2 года или 100000 км про-
бега. Продажей автомобилей Alia Romeo
пока занимается один-единственный
московский дилер, но вскоре откроются
центры продаж еще в четырех городах
России.
Audi TT немного дороже Альфы — от
$57560 за переднеприводное купе с дви-
гателем 2.0 TFSI (200 жс.). ° 8 базе ко-
жаный салон, электропакет, обогрев пе-
редних сидений, биксеноновые фары,
четыре подушки безопасности, климат-
контроль и СО-магнитола. Полнопривод-
ная версия 3.2 quattro (250 л.с.) стоит
$70360. За доплату $2680 доступна ав.
томатизированная коробка передач S-
Tronic (DSG). Кроме того, для Audi ТТ
можно заказать злектронноуправляемые
' Цвпы тквмны в ввлпврвк СШЛ
" Ствкмвлть работ вкпючвкв в лтвкмвкть ТО
амортизаторы Magnetic Ride переменной
жесткости ($1930), аудиосистему Audi
Symphony ($1850), CD-чейнджер ($590),
круиз-контрол~ ($400), спортивный усе.
ченный руль ($350) и адаптивные фары
($550). Продавцы Audi принимают оплату
по курсу U6 РФ. Поставка автомобиля на
заказ займет три месяца.
Гарантия — 2 года без ограничения
пробега. Продажей автомобилей Audi
занимаются 34 дилера в 25 городах
России.
BMW Z4 Соире с двигателем 3.0 (261
л.с. i и *механикой Аороже всех — 58000
евро ($78300'). 8 богатом фиксирован.
ном оснащении — четыре подушки безо-
пасности. кожаные кресла с подогревом.
климат-контроль. датчики света и дождя,
CD. магнитола с чейнджером на 6 дисков.
биксеноновые фары и навигационная
система. Модификация с автоматом и
круиз-контролем дороже на 2000 евро
($2700'). а топ.версия BMW 14 М Соире
(342 мс.) стоит 80100 евро ($108140*).
Заказанный автомобиль прибудет в тече
нив двух месяцев, а оплата производится
по текущему курсу L(5 РФ.
Гарантия — 2 года без ограничения
пробега. Продажей автомобилей BMW
занимаются 38 дилеров в 27 городах
России.
* По курсу 1 евро = $1,35
¹13 — 14) 2007 57


RROPKtGo
РЕКЛАМА
РОСКОШНЫЕ УСЛОВИЯ*
' Предложение действует на автомооипи 20D6 модепьного года
о Варшавское ш.,13ВА
вл АВТОПАССА)К (495) 363-97-79 каин»акко в., еа, атц.моокаа.
О Ж И Ц И Я Л ° Н 01 й Д И и Е Р Олимпийский пр-т, 16, стр. 1
58 Ио1а-141гОО7
~ЙЦ
nompens бесценный опыт внвдарантнсго вк»ндмаия в центре Land Rover Experience! 65a нм МНАД, Тц »Нрануа Сити», берег Месиве рмаи, теяк 7467665, www.landroverex.ru
выберите аденкду и внсеасувры дая ентивнав нмзни в мвгезине Land Rover Gear! 654 нм МНАД, ТЦ кНронуа Сити», теяс 727-26-52
Поноряйтв мир с Land Rover»
8-800-200-80-81 — горячая линия Land Rover. Звонок бесплатный.


з °, ° » /
° ° j
J '.
,'1
° 3~'~~ ' Е
„~к,~а
'. Я~3 ! '-' ы95(л6. ъъ.8 фф /
,,; 344(',ф~. r
".ъ-; -~..':: М,4~ /
!
) „
'. °
- У~.= '. - '- Ф
с «
4
r
&
-" а
° Е«
vi » «a»
° ' ',Вм
;М,
Мечты осуществимы. Желания исполняемы. Задуманное
реально. B мире где возможности правят желаниями есть
место для реальности. Daewoo Matiz. Именно такой, о
каком вы мечтали, Надежный и доступный, компактный и
вместительный, комФортный и стильный. Разве этого не
достаточно для того чтобы реализовать свои желания?
Matiz. маленькое удовольствие для большого мира.
ш-ОФю)МООР!НАнсе 4БЯ7%*специАльнАЯ КРедитнАЯ пРОГРАммА f ОРЯЧАЯ J]iffiPPP 8 QPP HAPP РР О9
с «ыг г - ы« ° г». ыы ю». г «к з a ° зю мм сак г г
~«~a«««ra» «ac«a«~ н ««Ы кнг.~а кк«е« з з
~ к г ъ«'ою ««ксив 'гг|г к '~~«~ы« о',"г ~ао~«кцюйк~,~ е'гьюгз ЗВОНОК БЕСПЛАТНЫЙ WWW.UZDAEWOO.RU
~ Официальные диллеры uz-daewoo в России
г. Москов Асакар (495) 95644-55, Актомогорс (495 )641-ПЬОО, АегоГермес (495) 737.72-72, АагоГрад (495) 5424343,АВТО'КЕЙ (495) 1014-101, Аагомнр (495) 234-334)6 юнгом.Ааго (495) 3634040, Акгомоден (495) 9954)0-11,
ПРАЙМ АВТО ГРУПП (495) 771-31-95, Ростоккно-Авто (495) 933-34.44, СОК-Амореал (495) 771-73-73, УЗДЭУ-Moropo (495) 775-12-77,с Апьмегьааск Агътернагнка (8553) 230-526, г. Белгород Скорость (4722) 56 95.61,
r. Впадгмааказ Днапог Серано (8672) 51МОО1, r. Волгоград ВомаАагоГрад (8442)90 2989 r. Вологда Ту Авто (8172) 52 20 76, . Воронам Акгосгнль (4732) 204 000, г Екагарннбург Екроцам Авт~Бнзнес (343) 332 44 00.
УЗДЭУ-Екатеринбург (343) 379.37МТ, г. Нмааск Оган-Авто (3412) 514-559, г. Казань Акое (843) 269.00.66, УЗДЭУ. Казань (8432) !)8-48-08, г. Калуга Корайскне аегомобнлн (4!!42) 79-114У), АВТО-БАС (4842) 79-79-26,
.. Кра.нодар Тооо-пего (861) 252-3600, УзДЭУк-о-куба.ь (861) 210344!9 r. Kyp- Aoaorpoaeo (4712)'570046 r. П-ецк Пн.ецкна'o омобнп. (4742) 238238 r. H«6«pomaaao Ц.п'ы Сзп.ен (8552) 5342(С,'
г. Нефгакамск Авторынок (34713) 2-25-73, г. Ннзгнеаартоаск Папа-Западная Сибирь (3466) 63.36-59, г. Ннмнна Новгород БОН-Авто (8312) 79-90-20, Нивепякюец (8312) 75.99-11,0рнон-Авто (6312) 63-54.44.
r. Омск Компания 357(3812) 2304.68, г. Пенза Пенза-Моторс (6412) 57 27-26, г. Пермь УЗДЭУ-Пермь (342) 294-65-70. г, Росток.на..Дону Ар Темп Aoro (6632) 68-8В86, г. Рязань Амосапан Каннщеео (4912) 33-31-32,
r. Самара Аагосапон 'Мамнна' (646) 267-31-37, Ждзааель-Авто (646) 931-4086. г. Сарагоа Вопи.дато-Могсрс (8452) 52ВЬОО. г, Сгаарогюль Акгоценгр Тибет (8652) 38.55-33, г. Сгарлкгамак ЬЧОаего (3473) 28-88-77,
r. Сургут Aoroaao6«hoof Affaee«c (3462) 50-3070, r. Тамбоа Aoroefo»rp Inoáyc (4752) 78-10-32, r. Tyoo ПреммРАмо (4872) 27-14-26, r. Taoaaoaea Интер-лаго (3452) 33.63-73Жздэу-тюмень (3452) 49-42-51,
. чебоксар Сапсан (8352) 63-62-26.. Целябкнск Амомъмю (351) 796-29-01, УЗДЭУ-Цеппбю с«(351) 775М36З, r. Церапокец УЗДЭУ-Череповец (6202) 5351!-03, . Упьяоск Амосапон Мкюар" (8422) 300 400,
г. Уфа УЗДЭУ-Уфа (3472) 79-79-11, TTC (3472) 92.44-10


REOK~sоo
% а трехдверный хэтчбек Volvo
СЗО построен на той же
.Ъ
тт платформе, что Ford Focus u
Уо(чо $40/Н50, но это другой
автомобиль. Особенно сзади, где
роль третьей багажной двери
выполняет стекло без рамки. Мы
«примеряли» топ-версию — Чо(чо
С30 Т5 с пятицилиндровым
турбомотором мощностью 220
л.с. «В базе» такой автомобиль
стоит $38400, но с учетом
богатого дополнительного
оснащения (спортивный обвес,
ксеноновые фары, кожаный
салон, CD-чейнджер, система
б есконтактного доступа Keyless
Go) наш Volvo C30 вырос
в цене до $48200.
Но есть машины и доступнее:
цены на Volvo 0301.6 (!00л.с.)
начинаются с $22900, на версию
Volvo 2.0 (145 л.с.) — с $26900.
А сам
мой популярной наверняка
будет машина со 170-сильным
двигателем объемом 2,4 л
(от $29900), на которую за
дополнительные $2000 можно
заказать автоматическую
коробку передач.
I
т
Фото Стоиаиа ШУМАХЕРА
иЮаии МАЙОРОВОЙ
Volvo С30 Т5


RIRPIRIGo
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Олег Растегаев
Эксперт Авторевю
Рост 190 см
Водительский стаи! 6 лет
Ездит нв автомобиле Ford Focus 1.8
I/oft/o — зто безопасные, комфортные, а в последнее время еще и красивые автомобили,
на которые по ошибке ставят мощные турбомоторы
Апександр Дивеков
Эксперт Авторевю
Рост 184 см
Водительский стаж 41 год
Ездит ив автомобиле Hyundai Getz
Иван Шедричев
Эксперт Авторевю
Рост 170 си
Водительский стаж 87 лет
Ездит нв автомобиле Ford Transit Connect 1.8
Константин Сорокин
Обозреватель Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 16 пет
Ездит на автомобиле Subaru Forester 2.0
¹13 — 14 I 2007 61
Горячии хэтч. Это обещает много.
Стремительныи и элегантный. Но намек
на спортивность весьма тонок. Интерь.
ер и вовсе без намека, зато качествен-
ный и стильный. Удобно устраиваюсь
на месте водителя, хотя само сиденье
слишком вальяжно для автомобиля с
претензиями, а в руки ложится цепкая
баранка.
Стартую. Умом понимаю, что темп
разгона очень неплох, но е ощущениях
— тягомотина. Мотор крутится до 6600
об/мин, но ровно-ровно, без эмоций. Го-
лосок тихонький, невыразительныи. Пе-
даль задемпфирована, отклики вялые.
Передачи длиннющие: вторая — до 110
км/ч, третья — до 165. Нет здесь ниче-
го горячего . С этим длинным рядом да-
Аля меня Volvo — это безопасные, ком.
фортные, а в последнее время еще и кра-
сивые автомобили. на которые по ошибке
ставят мощные турбомоторы. Volvo СЗО
Тб — яркий пример именно такой ошиб-
ки. Легкий, светлый салон, удобные сиде-
нья со множеством электрорегулировок,
великолепная музыка». Стой в пробках
и думай о высоком. И вдруг — просеет.
Нажимаешь на газ — и идиллия рушится.
Комфортное Kpecho, ноторому не хватает
разве что вентиляции, вдруг подхватыва-
ет тебя и несет черт знает куда. Если пок-
рытие не идеально ровное, то руль дерга-
ется, автомобиль мечется из стороны в
сторону, огромные 16-дюймовые колеса
находят на асфальте колею. не видимую
глазом. Куда? Зачем? Конечно, мне при.
атно на каждом светофоре оставлять по
же такому мотору не хватает тяговитос-
ти: пятая передача едва-едва разгоняет
машину с 60 км/ч, а шестая толком не
играет даже с сотни. Чтобы поддержи.
вать хороший темп, надо переключать-
ся и держать 3500 — 5500 об/мин. Пе-
реключение передач безошибочное, но
безвкусное.
И в тормозах *вата . И в штатных тор-
можениях, и в экстренных. АБС *отпуска-
ет* с запаздыванием — перестраховыва.
ется. Зато при торможении автомобиль
устойчив, е том числе и на .миксте..
Управляемость тоже .гражданская .
Машина хороша на скоростной пря.
мой. спокойна при перестроениях. Кре-
ны большие, реакции вялые. Реактивное
деиствие на руле правильное, но сла-
Солидныи автомобиль, а в черном
цвете так даже слегка тяжеловесный.
В попытках визуально облегчить фрон-
тон зачернили верхнюю часть фар, при-
дав им хищный прищур. Неплохо, хотя в
другом цвете сей изыск смотрится неле-
по, словно доморощенный тюнинг. Кра-
сива машина, да вот выглядит нарочито
непрактично. Статные широкие «бедра.
стиснули заднюю часть салона, а стек-
лянная дверь багажника — это, право.
сильно, но что ж проем-то так мал? Да и
сам багажник скорее для галочки: есть,
Mont Убогую шторку в нем разьяснить не
берусь, разве какому двоечнику испол-
нить доверили. Зато есть багажная сет-
ка: скарб в затылок не прилетит.
При езде в городе претензия, пожалуй,
одна — плохой обзор в зеркала; по пре.
имуществу видны собственные окорока.
Применить бы ретровизоры побольше, но
не ищут создатели легких путей — раз-
работали систему оповещения о прибли-
Мулатка-шоколадка. Черная жемчу-
жина. По городским улицам плывет, как
Наоми Кэмпбел по подиуму. Взглянуть
сзади и не сглотнуть слюну невозмож-
но. Купе? Хэтчбек? Аа какая разница1
Просто изящный автомобиль, пожалуй,
самый элегантный из всех современных
Volvo.
фирменная ступенька поясной ли-
нии кузова, белая кожа в салоне. бес-
подобная музыка, стильный интерьер
— настоящий фетиш для эстета1 A тур-
бомотор в тандеме с шестиступенчатой
механической коробкой передач — гене-
ратор адреналина для тех. кто уже ное.
что умеет за рулем, но предпочитает
вести себя на дороге благоразумно, не
подвергав опасности окружающих.
зади себя надменных конкурентов, укра.
шенных шильдиками V6 или V8, приятно
ошущать турбоподхват на 2000 об/мин,
приятно орудовать четким рычагом пе-
реключения передач. Но это частности, а
общей гармонии нет.
На горячий хэтчбек Volvo СЗО не тя-
нет: подвеска мягкавата, не хватает ре-
активного действия на руле. педаль ron.
мова при активном замедлении уходит
слишком глубоко. В штатных режимах
всего этого не замечаешь, но для них не
нужен 220-сильный мотор, как не нуж-
ны и большие колеса со спортивными
шинами Pirettt P Zero Rosso размерности
215/45 R18, которые .дробят на мелких
неровностях.
Наиболее органичной мне представля-
ется версия Volvo СЗО 2.4i с «автоматом
бенькое. В повороты автомобиль захо-
дит с неохотой. проявляя недостаточную
поворачиваемость. Все это сильно попа-
хивает семейным седаном. Но при экс-
тренном обьезде препятствия — глубо-
кие, зависающие. плохо поддающиеся
коррекции заносы. А система контроля
приходит на помощь поздно и действует
малоэффективно.
Подвеска успешно смягчает жесткие
неровности, не допускает раскачки на
волнах, не заставляет машину повто-
рять профиль дороги. Мотор — тихоня,
аэродинамические шумы внимания не
привлекают. только шины шуршат.
Стильный, быстрый и комфорта-
бельный автомобиль. А характер
— нордический.
женин потенциального агрессора. Поди,
гордятся ею...
Зато на загородном просторе едет-
ся привольно: мотор да коробка выше
всяких похвал. Правильно, что не стали
гнаться за лошадьми, наддувать мотор
сверх меры — эластичный вышел агре-
гат1 Ложится к нему и номфортная под-
веска: не стали ее делать спортивной
— вот и славно. Есть и «чувства автомо-
биля, пусть чуть присутствует раскачка
на большом ходу да крены в поворотах
немалые, зато махнуть на тысячу верст
в один присест — за милую душу. Пасса-
жиры тоже не обделены: задние сиденья
вполне полноценные. Неудобен лишь, из-
за высокого порога, ехоп на галерку.
Словом, пусть не на Gran, íî íà Tunsmo
Volvo СЗО тянет вполне.
А что до спортивности... Видать, рассу-
дили, что покупателю дорогущей машины
ни к чему стойко переносить шум, вибра-
ции и тряску.
Меня искренне удивили коллеги, ис-
кавшие, но не нашедшие в этой машине
черты гоночного болида. По.моему, с за-
жатой подвеской, острым рулевым управ-
лением и «злым. двигателем Volvo СЗО
превратится в кольцевую табуретку, ли-
шившись своего главного качества — ез-
дового комфорта. И если рассматривать
машину не нак игрушку, а как транспорт-
ное средство на каждый день, то я пред-
почел бы не спорт-купе, а именно такой
физкульт-хэтчбек — с мощным, но не-
агрессивным мотором и *растянутой
трансмиссией. Одно плохо:последлитель-
ной езды на Volvo СЗО Т5 можно заболеть
нарциссизмом: внимания к пассажирам
такои машины со стороны представите
лей обоих полов более чем достаточно.
— прекрасный автомобиль для успешной
молодой леди. А длл себя, уж если при-
спичит покупать Volvo. я бы выбрал более
традиционный седан $40. И пусть седан
на $2500 дороже. но вто полноценный
пятиместный автомобиль с большим ба-
гажником, а не хэтч-аквариум, в кото
ром прикрыть вещи — уже проблема. Аа.
в багажном отсеке натянута шторка, но
снимать ее и вновь устанавливать — про-
цесс не быстрыи и требующий обеих рук.
А если подошел к машине с сумками—
кУда их детьо На землю ставить?
И салон Volvo СЗО тесноват: если за ру-
лем я еще помещаюсь, загнав все регу
лировки в край», то *сам за собой уже
сижу враспор.
Нет, Volvo СЗΠ— либо для женщин, ли-
бо для пижонов. А я ни то ни другое.


1
АР-ТЕСТ
Vo/vo едет как полученный
по почте машинокомплект,
причем собранный прямо
в отделе доставки
62 ¹13 — 14i2007
Михаил Петровский
Внештатный корреспондент Авторевю
Рост 188 см
Водительский стаж 11 лет
Ездит на автомобилях Audi 80
и Mazda 3 2.0 Sport
Почему я против татуировок на женс-
ких телах? Па той же причине, по которой
автомобильные дизайнеры крайне редко
украшают узорами передние панели. На-
доедает. Мозолит глаза. Но изящная та-
Александр Захаров
Художник
Рост 172 см
Водительский стаж 38 лет
тушке на центральной консоли Volvo СЗО
— дРугое дела. Она выгравирована по-
дальше от водительского взгляда: внизу
и правее. Узор есть, но он не приедается
— блестящее решение! Интерьер почти
идеален: простота формы, чистота идеи
— браво, интерьерщики Volvo! Но иногда
и они перегибают: вот, например, маски-
ровочная шторка в багажнике — паста-
вить эту.палатку с первого раза сможет
только заядлый турист. И тогда прощай,
необыкновенная задняя обзорность!
Но почему же автомобиль столь невы-
разителен в движении? То ли шведы не-
удачно попытались развести по характе-
ру хэтчбек и соплатформенный S40, то
ли старались что-то доказать коллегам из
Ford TeamRS или нарочно проигнориро-
вали их опыт по созданию Фокуса ST, но
Volvo едет как полученный по почте ма-
шинокомплект, причем собранный прямо
в отделе доставки. Знаю; Focus ST тоже
не конфета, но там налицо хотя бы попыт.
ка найти баланс шасси, а вольвовцы буд-
то и не искали.
Есть автомобили, которые лучше выгля.
дят на фото, и есть те, что лучше смотрят-
ся живьем . К последним, например, от-
носятся почти все Porsche. Зависит это от
пластики кузова, тщательности проработ.
ки поверхностей и в меньшеи степени
от оригинальности или цельности образа.
К какой категории отнести Volvo 030?
На фото — это простенький маленький унн-
версальчик из семьи Вольво, где все на од-
но лицо. Но, приближаясь к припаркован-
ному у Редакции черному автомобилю на
18-дюймовых готических колесах, я ощу.
тил восторг и трепет. Пластика крутобед-
рого кузова. мощный аэродинамический
Возможно, шведам просто не хватило
времени обшарить корпоративный *су-
пермаркет в поисках более подходящих
компонентов шасси — вот-вот сами ока-
жутся на полке. Но, если Volvo пойдет с
молотка, людям из BMW, претендующим
на Volvo, стоит остеречься шведов с их
поразительной способностью сделать из
чего угодно ХС90.
Зачем переплачивать за Volvo 030
Тб почти $10000 по сравнению с ST?
Тут мало одного умного вида. Вы впра-
ве требовать законченности, цельности
характера, тем более что для СЗО этот
турбомотор — родной. Фордовцы да-
же помогли ему обрести красивый го-
лос. Но шведы выкинули и их «симпо-
зер в ведра — двигатель снова звучит
пресно. На месте ребят из Кельна я бы
обиделся...
Вместо дорогущей тэ-пятой мне инте-
реснее примерить одну из более деше-
вых и маломощных версий СЗО. Они та-
кие же стильные, но без неоправданных
амбиций.
порог, длинный капот, стеклянная крышка
багажника, пропорции остекления, пере-
дний и задний спойлеры... Все в этой ма-
шине демонстрирует спортивный характер
и сдержанную, стильную мощь.
А контрастный черному кузову светлый
салон с прекрасными сиденьями, рулем и от-
личной комбинацией приборов окончатель.
но превращает Volvo в автомобиль-мечту.
Может, это все пыль в глаза? Нет, и на
дороге версия Тб ведет себя бесподобно.
Мне удалось поездить и одному. и с полной
нагрузкой. и по магистрали, и по деревен.
ской дороге, и быстро, и расслабленно...
Просто чудо.


йвюиво
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
багажника с замысловатыми фонарями,
нежно обволакивающими огромное зад-
нее стекло. Эта крышка — лучшее. что
есть в Volvo СЭО, в потоке узнаешь маши-
ну из тысячи.
Салон трогательно украшен изящным
цветочным узором на центральном тонне-
ле. Красивый, оригинальный руль, свет и
простор. А вот крошечные функциональ-
ные кнопки необъяснимо густо посеяны
в алюминиевом поле центральной консо-
ли, и потому разобраться в них непросто.
Если багажник прикрыт шторкой, то об-
зор чеРез заднее стекло сходит на нет,
но тебя спасают боковые зеркала. Они
немного искажают реальность, зато обо.
Рудованы полезной ео всех отношени-
ях системой BLIS. присматривающей за
° мертвыми- зонами.
Одна моя подружка расценила багаж-
ник как отличное место для своей собач-
ки породы китайская xoxnavna. Mon, она
будет ехать и любоваться пейзажами че-
рез прекрасное заднее окно. Размером
хохлатка с ладошку и в багажник Volvo
СЭО, конечно, влезет. Но что то более га-
баритное — вряд ли.
А так Volvo СЗΠ— легкая, динамичная
и приемистая машина. Но это тот случай,
когда после примерки я с удовольстви-
ем пересела в свой родной Civic, В отли-
чие от Volvo, моя Honda точная, крепкая
и подтянутая, настоящая кошечка с плав-
ными и грациозными движениями. А ре-
акции Volvo слишком уж расслабленные,
несобранные. По крайней мере для мощ-
ного турбомотора.
В общем, раствориться не получи-
лось. A без этого сладостного ощущения
отдавать за машину такие деньги можно
разве что ради счастья любимой китайс-
кой хохлатки.
Дарья Лаврова
телеведущая
Р сот 169 см
Водительский стаж 9 лет
Ездит на автомобиле Honda Civic
В экстерьере есть интрига, и это здо-
рово; с первого взгляда характер Volvo
СЭО не раскусишь. С одной стороны, спо-
койная, скромная, даже консервативная
особа. А обойдешь сзади — и картина из-
менится: невероятно эффектная крышка
щерки, хотя пространства сзади больше,
чем ожидаешь.
Hy a спереди Volvo СЭО каи и все Volvo:
солидно, по-семейному. Вот только черные
° обводки колесных арок, фар и окон, как
мне показалось, из другой темы и на свет-
лых кузовах будут выглядеть грубо.
И все же главная изюминка этого ав-
томобиля — в интерьере и бархатных»
повадках. Интерьер стильный, а его ка-
жущаяся простота — изысканна. А уж цен-
тральная консоль — образец эргономичес-
кого решения управления микроклиматом
и аудиосистемой.
Динамика отличная, но такая же дели-
катно-мягкая. Но есть в атом стильном бла-
гополучии и досадные просчеты: при поль-
зовании стояночным тормозом пальцы
цепляются за край консоли, рельефы на
рулевом колесе излишне выпуклы и распо-
ложены неоптимально, сервопривод пере-
дних сидений слишком медленно сдвигает
кресла вперед для прохода назад, а сис-
тема BLIS, предупреждающая об автомо.
биле в «слепой* зоне, срабатывает через
раз. Да и подвеску особо комфортной не
назовешь.
Чертовски приятный автомобил~ AAA хо-
роших доРог и законченных эгоистов, пок-
лонников раскрученных брендов и ночных
клубов.
Игорь Зайцев
Дизайнер
Рост 170 см
Водительский стаж 48 лет
Ездит на автомобиле Mttsuhisht RVR
Наталья Якунина
Стильная штучка! Могучие бедра» при-
дают машине фантастическую визуальную
устойчивость. А благодаря огромному зад-
нему стеклу в обрамлении больших L.oáðàç-
ных фонарей задний вид обретает полную
завершенность и самоценность.
Сбоку автомобиль уже другой, хотя очень
цельный, динамичный и немного итальяно.
кий . Красиво ilpopaicoaannblA абрис боко-
вых окон из салона выглядит уже не столь
привлекательно, поскольку создает для
задних пассажиров ощущение тесной пе.
Художественный редактор Авторевю
Рост 1 78 см
Водительский стаж Гй лет
Ездит на автомобиле Toyota НАЧ4
Салон — мечта! Легкий, воздушный,
безупречный. Красивый руль, тончайшая,
изысканная консоль, удобное кресло, вели-
колепное переключение передач. Прикос-
новения материалов ласковы и настолько
хороши, что даже не верится, что я нако-
жусь в том самом Volvo. С очень странным
видом сзади, напоминающим женскую
фигУРу: с Резко выдающимися бедрами и
смелым вырезом, открывающим крепкую
гладкую спину.
Всю роскошь подобного одеяния я ощу-
тила в первый раз, выекав из редакции
в пять часов утра после сдачи в типогра
фию очередного номера Авторевю. Толь-
ко ленивый или сонный постеснялся за.
глянуть в окна и рассмотреть хозяйку
столь вызывающего авто. Мне под этими
взглядами было неуютно. Может, слишком
устала.
Благо сильный мотор позволил быстро
ретироваться.
Мне нравятся автомобили красивые,
комфортные и удобные в управлении. Та.
кие всем нравятся. Но здесь я не чувст-
вую себя хорошо именно потому, что не
согласна с внешностью. И только. Да, надо
отличаться, надо вырываться из уныния и
однообразия. Надо задавать тон. Но не
так. Не мое.
¹13 — 14 ( 2007 63
Отдавать за машину такие деньги можно разве что ради счастья
любиной китайской хохлатки


RHIOKIMOo
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
ный нечетный голос пятицилиндрового
мотора с трудом пробивается сквозь тох-
щу звукоизодяции.
Volvo 030 Т5 — это... Скорость? Азарт?
Ничего подобного.
Буквальна все, что не касается дизайна
и безопасности, в Volvo 030 окутано тохс-
тым слоем синтепона. «Чувство руля, ре-
aKUHK на нажатие педали газа иди тормо-
за, привод сцепления... Все ватное. Даже
звук мощнейшей аудиосистемы замазан и
задемпфирован — что, кстати, нужно пос-
тараться. имея акустику именитой фирмы
Dynaudio и электронику Alpine.
Видимо, в Гетеборге именно в этом
видят «фамильный характер своих ма-
шин. И все попытки привить мирно зеле-
неющему генеахогическому древу Volvo
ростки спортивности отторгаются индиф-
ферентной водьвоеской nsozblo Kan идео-
логически чуждые. 3а все эти годы лишь
один автомобиль Volvo произвел действи-
техьно драйверское* впечатление — это
бых примерочный седан S60 Т5 из пер-
вых выпусков (см. AP Мв22, 2000Д Тогда я
назвав его настоящей ревокьволюцией..
Увы... Потами шестидесятки скисли, не-
смотря на рост мощности турбомоторов.
А Volvo СЗО 75 — это и вовсе девохь-
вация . Ведь в 2000 году просторный и
азартный седан 960 Т5 с 250-сильным
мотором стоил столько же, скодько нынче
просят за 220-сильный четырехместный
и декоративный Volvo СЗО Т5. При этом
Mazda 3 MRS, которая дешевле как мини-
мум на $6600, сотрет Volvo в порошок од-
ним выдохом своего 260-сильного турбо-
мотора: судя по нашим замерам, разница
во времени разгона почти во всех дисцип-
линах от секунды до двух!
Так что Volvo 030 — это стиль, passive
safety и... Словом. катайтесь, девочки.
Автоыобндь
Volvo 036 ls
3-деерный хэтчбек
Тнп кузова
Число мест
Размеры.мм
4252
данна
1782
шнрнна
1447
высота
кодеснан база 2640
колея передняа!задняя 1535/1531
Объем багажника. и
364 — 1 010'
Снаркженнан масса.кг
1347
Полная масса, кг
Двнгатень
1660
бвнзнновый с распреданенным впрыском нтдкмнаддувом
Расположение
спередн.поперечно
Числа н расподоженне цилиндров
5, в рнд
Рабочий объем. см'
2521
Леонид Голованов
Диаметр цнхнндравод мрвжх, мм 83,0193,2
9.0:1
Степень сжатия
Редактор Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 21 гад
Ездит на автомабнпе BMW 325(X (серии 530)
Число каапанае
20
Макс, MovlvocTI, п.с.!кВт/абгмнн
22006215000
Макс. крутящий момент, Нмхоб1 мни 3200500 — 4800
Коробка в едач
механнческак,б.ступенчатая
Volvo СЗО 75 — это безопасность. 0
ней вспоминаешь немедленно, стоит
лишь распахнуть неожиданно тяжелую
дверь. С такой мощнейшей поясной ли-
нией никакой боковой удар не страшен
— ни по правилам EuroNCAP, ни по мето-
дике NHTSA.
Volvo 030 Т5 — это стиль. Блестящая ре-
инкарнация спортивных хэтчбеков Volvo
18005860 х годов и Volvo 480 80-х годов,
но в современной стилистике Volvo. Кото-
Рую так веРно выбрали в начале 90-х ди-
зайнеры калифорнийской студии ЧМСС
Ауг Фрэшер и Геза Аоцзи.
Volvo СЗО Т5 — это тишина. Негромкий.
но не OKMUJKoM приятный на слух характер-
передний
Привод
незавнснмая,пружинная, MOPhorooo
нвзавнснман,пружнннак,многорычажная
Пе еднян подвеска
Задняя подвеска
Переднке ropMoos
дисковые,вентнднруемые
Заднне тормоза
дисковые, вентнснруемые
Шины
215!45 818
Макснманьнвя скорость, км/ч
240
Време разгона 0 — 100 кмгч, с
6.7
ГГ
12.5
городском мнкп
танеева
00 км
загородный цикл 6,5
8,7
смешаннмн цикл
Емкость топсмвного бака, о
62
бензнн ДИ-9\ — 98
Топпнео
'Соскоженнымнзадннннснден IMH
Все, что не касается дизайна и безопасности, в Volvo C30 окутано толстым слоем синтепона
64 ¹13 — (4(г00т


° е
° °
аь
° аь
ге
° °
° а
° е
° ° Л ° ° °
6
е 6 е а ° ° °
WTCC Quet
й М!6ВМНВЮа ММЕМтСМЬЕааа@6~.СМР~~ЕМЕМВ66ВЕЫ.66Р~ЕИ~+
И йв М66аааа66ЕЮ 66ЕЭМИВДЮВ66Н26вд66~6 '1ЖЕЮ О6 МаИаЗЦЩ, ПЕДЕР@ЕВ@З"
ДИ@а6666КУ Н66ИЬЖ йКЦЦ6фИНаЦ6666,.жЦМЭЫВ МаЧЕФП6Е На@РВИ. ВЕ РМИ616аУУ66В Еаа ПаРЕД Ю66М,66ЮФЩ666Щ,
НЕаЕ66НМНа,66РВИМаюаРЖ ЮЕЧЭ66ЕЕа-. ЛРЭИМэ~аЕ аН 6669ueeei.66п66.а6666Г Ю аЕЩЕ:.
в ! ° !
66 66 66
° °
ASSISTANCE FINANCE ' дп'жроаноТнащр,.еа"мну.™еугогщ8800200Ю78
помощь на до автокредитоааниа OAO альфа-Банка. Генеральная лиценэия ЦБ РФ 19t 1326 от 29.01.1998 г.
Ytra овна споалера на молел wrcc street schoon про эаол тел эа лопал rene ую плату
OAO «Ал фа-Банна самосголтел но прн мает рееенле а препоеаале и бо опаэе в препасгаале реп оа.


4В
Corolla Verso Для всех Ваших «Я»
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ S РОССИИ: Москва: Тойота Центр Битца (495) 721-3368; Тойота Центр Измайлово (495) 730-9000; Тойота Центр Коломенское (495) 740-0110; Тойота
Центр Кунцево (495) 933-4033; Тойота Центр Лосиный Остров (495) 105-0055; Тойота Центр Отрадное (495) 780-7878; Тойота Центр Рублввский (495) 725-3388; Тойота Центр
Серебряный Бор (495) 721-3370; Тойота Центр Шереметьево (495) 730-2200. Санкт-Петербург: Тойота Центр Автово (812) 336-4888; Тойота Центр Невский (812) 449-9933; Тойота
Центр Пискаревский (812) 32!-6181; Тойота Центр Приморский (812) 336-3888; Тойота Центр Пулково (812) 320-1030. Воронеж: Тойота Центр Воронеж (4732) 44-6060. Екатеринбург: Тойота
Центр Екатеринбург Восток (343) 222-2050; Тойста Центр Екатеринбург Запад (343) 232-9292; Тойота Центр Екатеринбург Юг (343) 229-9999. Казаны Тойота Центр Казань (843) 51&amp 43
Кемерово: Тойота Центр Кемерово (3642) 34-5245. Краснодар: Тойотв Центр Краснодар (861) 227-7711. Красноярск: Тойота Центр Красноярск (3912) 67.4525. Нижний Новгород: Тойота
Центр Нижний Новгород (8312) 754334. Новокузнецк: Толста Центр Новокузнецк (3843) 39.6315. Новосибирск: Тойота Центр Новосибирск (383) 2ЗЬ0023. Оренбург: Тойота Центр
Оренбург (3532) 99-8877. Пермь: Тойота Центр Пермь (342) 268 9888. Ростов-на-Дону: Тойота Центр Ростов-нв-Дону (883) 242-9000. Самара: Тойота Центр Самара Аарора (846) 372-0202;
Тойота Центр Самара (846) 269.4444. Сургут: Тойота Центр Сургут (3462) 77-41 77. Тольятти: Тойота Центр Тольятти (8482) 50 9080. Томск: Тойота Центр Томск (3822) 44-6600. Тюмень:
Тойота Центр Тюмень (3452) 48-9343. Уфа: Тойота Центр Уфа (347) 292-6565. Челябинск: Тойота Центр Челябинск (351) 795-9595.


www.toyota.ru
° °
° °
м е ° °
° 3 ° ° . 3 . ° ° ° 6-
° ° ° °
° е
Э ° 3 e ° 3 ° ° ° °
° ° ° °
° °
° °
ь ° 3 3
° 3 °
° °
° ° 3
° ° ° ° ° ° °
° 3
° 3
м °
в ° °
° °
° 3
ей °
СЛУЖБА КЛИЕНТСКОЙ ПОДДЕРЖКИ TOYOTA (звонок бесплатный): 8-800-200-87-78.
с а ами, не е я ими в стандартную комплектацию. На правах рекламы. свар сертифицирсеа
.Т н
Автомобиль, представленный на фото, оборудован дополнительными аксессуарами, не ход щ
Toyota напоминает Вам о необходимости пристегивать ремни беэопасности и строго соблюдать правила дорожного движения. оха тьтес
) м а ° а
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В БЕЛОРУССИИ: Минск: Тойота Центр Минск (37517) 254 7775(76).
АВТОРИЗОВАННЫЕ СЕРВИСНЫЕ СТАНЦИИ: Иркутск: Тайота Центр Иркутск (3952) 56-6161.
УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ TOYOTA


Опасный груз
Юрий ВЕтРФВ
Фото автора, фирм Ford u Volvo
«Дама сдавала в багаж диван, чемодан, саквояж...» Мы, автомобилисты, чаще
всего возим наш багаж с собой. И даже если пристегиваемся сами, то не особо
заботимся о том, как уложены и закреплены вещи в салоне.
А если авария?
Эту ситуацию мы и решили смоделировать в лаборатории пассивной безопасности
АвтоВАЗа. А «носителем» незакрепленного багажа у нас будет любимец дачников
— универсал ВА3-2111.
к ак поведет себя любой
незакрепленный предмет
в автомобиле при лобо-
вом столкновении? Вряд
Масса груза на электронных лесли
— 38 хг
68 ¹13 14i2007
ВДЭ-21 Г! нл скорости 50 хан ударится л дефсрмнруемый барьер с 40-процент-
ньм перекрытием передка Вместо дверей — специальные распорки для лучше-
го обзора лронсходлшегс а салоне
ли он будет мирно лежать на сво-
ем месте — по законам физики
он продолжит движение вперед
с той же скоростью. И хорошо,
если это газета или футляр от оч-
ков — их кинетическая энергия
ничтожна. д представляете, ка-
кой убойной силой на скорости
80 км/ч обладает тяжелый че-
модан? Или, скажем, порошко-
вый огнетушитель весом два ки-
лограмма. который с прошлого
техосмотра валяется на задней
полке, на видном месте — чтобы
гаишники не придирались? Что
окажется на пути летящего огне-
тушителя? Спинка кресла, лобо-
вое стекло, подголовник или за-
тылок водителя?
для покупателей универса-
поо и хэтчбеков зарубежные
производители предлагают про-
чную стальную решетку, отде-
ляющую багажник от салона. У
дорогих универсалов-иномарок
а багажниках часто предусмот-
рены эластичные сетки, мощ-
ные петли, специальные ниши
и органайзеры» под полом... д
вот водителям и пассажирам
бюджетных автомобилей, вклю-
чая отечественные машины,
можно рассчитывать только на
собственный здравый смысл и
прочность спинки заднего си-
денья. Ее в Европе проверяют в
обязательном порядке. Соглас-
но Правилу ЕСЕ 817-07 спинка
должна выдержать удар двух
18.килограммовых тарироаан-
ных чемоданов при фронталь-
ном ударе кузова автомобиля со


ййоиио
КРАШ-ТЕСТ
Силан зи мгновение да улара
6ГГья
Огнетушитель прижил «исдлгилю
лрииую руку
...я пасли. Спинки заднего сиденья промялась, ла иыдиржали
ь(?13 — 14 ( 2007 69
«Ребекки. мы усилили и х(юсиа Roemer
DUO plUs, кагараи жЮаио проявила
себя и лишил испытаниях (см. AP gb11,
2000)
скорости 50 км/ч в тормозной
гидроцилиндр, обеспечивающий
замедление 28 g.
Наш удар будет другим со
скорости 50 км/ч ВАЗ-2111 вре-
жется в деформируемый барь-
ер с перекрытием 40ти. Точно
также мы проводили и лобовые
краш-тесты с непристегнутыми
манекенами, которые показали.
что даже на такой городской.
скорости незафиксированный
человек представляет опасность
для сидящих рядом (см. AP Ня2 и
Ne10, 2007). А какие травмы на-
несет непристегнутый груз?
Чтобы освободить место для
багажа, специалисты АвтоВАЗа
жестко закрепили на релингах
крыши ударопрачный регистра.
тор перегрузок манекенов. На-
ших молчаливых друзей семейс-
тва Hybrid в автомобиле будет
четверо: спереди два *взрослых
массой 75 кг каждый. на зад-
нем сиденье слева аналогичный
старший товарищ*. а справа—
трехлетний ребенок массой 15
кг, усаженный в детское кресло.
Все манекены, как и положено,
пристегнуты. Молодая семья и
теща едут на дачу...
Что они везут с собой? В ба.
гажник вазовского универсала
мы положили два чемодана и га-
зовый баллон. Общая масса—
ЗВ кг. На полку — зонтик, огнету.
шитель, аптечку, газовую плитку
и мячик. Плюс мангал с шампу-
рами (какой же отдых без шаш.
4bIKoB?) и пакет с двухлитровой
бутылкой воды и термосом—
на заднее сиденье, в центр. Все
предметы никак не закреплены
— ни в салоне, ни в багажнике.
Вой катапульты, удар, отскок...
ВАЗ-2111 выдержал удар
— скорость 50 км/ч невысо.
ка. Дверной проем почти не со-
кратился, а мягкий травмобезо-
пасный руль перекошен даже
меньше, чем в предыдущих испы.
таниях десятки* на той же ско.
рости. А жаанае, что спинка зад-
него сиденья выстояла и замки
не раскрылись. Благодаря этому
кинетическая энергия поклажи
в багажнике была успешно ней-
трализована — жертв и разру-
шений нет .
А вот с теми предметами. что
лежали на попке и в салоне, дело
обстоит по-другому.
Огнетушитель паоле удара при-
давил правую руку *водителю .
Термос чудесным образом ока.
запоя справа от переднего пас-
сажира, а зонтик и вовсе выле-
тел из машины. Да еще и лобовое
стекло имеет характерные следы
«обстрела изнутри...
Нашим седокам просто повез-
ло! На кадрах скоростной видео-
съемки видно, как огнетушитель,
словно реактивный снаряд, про-
свистел в считаных миллиметрах
от lolldbbl сидящего сзади ре-
бенка. и пассажира на пере.
днем сиденье! Это он, огнетуши-
тель, разнес салонное зеркало. А
лобовое стекло разбила другая
неуправляемая .ракета», старта.
вавшая с заднего сиденья, — бе-
зобидный термос. Что бы было,
попади они в голову или шею хоть
одному пассажиру?
Везению манекенов в нема-
лой степени способствовал и сам
автомобиль. Не будь подголовни-
ков, пассажир на заднем диване
получил бы по затылку железной
газовой плиткой. А так, отско-
чив от прочной защиты головы
и проломив пластиковый кре.
пеж полки, она упала обратно в
багажник.
Потому-то а салоне все «жи-
вы и здоровы, Критерий пов.
реждения головного мозга (Н!С)
у водителя. составил всего 270
Прошла 110 мс. Манихинаи ужи вовсю держиr ремни а поклажа только ни-
чянаигсиай полет в мяч скапмюл слалхи
135 мс. Огнетушитель лролитаиг и считиныи мяллямигрих от пловы
ребекки.
Автомобиль ужи ътииршиит отскок, и термос, аптечка
и зонт иси ещи летают ла галану


RHIOKHOo
КРАШ-ТЕСТ
Панель оторвала. сварные шаы разо-
шлись, лрострзлсгво для ног заметно
сокрзгллось. На нагрузки на ноги ле
превысили безопасном знзченпй
Степень защити
высокая лсшог, уловп, спобяя ппоквя
Пассзжярзм» палеолог в лик ле попал ня один из лвгвющлк предметов
А если есть возможность за-
казать специальные приспособ-
ления для багажника (эластич-
ные сетки, защитные решетки,
сдвижные перегородки), то луч-
ше не скупиться. Это не только
удобство пользования грузовым
отсеком — это и безопасность! Q
с точки зрения Развесовки. Для
аптечки и огнетушителя самое
место — пад сиденьем водите-
ля, в специальном креплении, а
никак не на задней полке. Кото-
рую, как показывает наш экспе-
римент. лучше вообще держать
свободной.
лые предметы должны распо-
лагаться как можно ниже. При
наличии надежных петель лучше
привязать груз широкой прочной
лентой. Все, что не поместилось
в багажник, нада класть на пал
— лучше в ноги переднему пас-
сажиру. Это предпочтительнее и
Манекены
Нормы EuroNCAP
Пврзмвтры нзиврвннй
мвпвквн мвмвпен
ввсовпщрв заднего
левого
посевам
нвнвкен
водителя
мвнвлвн грвннцз
ребенка «зеленой»
зоны
грвнмцв
красной»
зоны
Максимальная перегрузка головы', g
29.6 72 (40)'
34
50
45
80 (60)
HIC
270
182
381
134 650
1000
Изгибающий ыомвпт шок, Нм
18,3
н.g 42
34 0 22 (40 g)
57
29,6
н.л
Удар гштсшы мзнекенз î MRãêèé обод баранки был неоллсным
.4
Сжатие грудпоп клоткп мм (ылксямвльпоя перегрузка груди)' М
30
50 (55 g)
Нвпбольшвя нагрузка пз бодронкую каст~, хН
3,1
2.7
п.д 3,8
9.07
н.д
Нвпкудшпй крпторпй тлоомы голени Tl
н.д. 0,4
0.38
0.29
1,3
' Дпятояьностью Э Мс
" Данные в скобкок — лпя пвссвжплов.лоток
Характерный след нз стекле — от удара двуллитровым термосом
70 ¹13 — (4 ( 2007
единиц, у «пассажира на перед-
нем сиденье — 182. на заднем
— 381 при безопасном пороге
á50 единиц. Показания датчи.
ков в шейных позвонках и ногах
манекенов — в пределах *зеле-
ной» эоны. Даже малыш в пол-
ной безопасности: пиковая пе.
регрузка груди не превысила 34
g, головы — 30 g. И только 30 мм
сжатия тарированных ребер у
взрослых оказалось чуть выше
безболезненных 22 мм.
ПРонесло... Чудом.
Но как при аварии уберечь се-
бя от летающих по салону пред.
метов, любой контакт с кото-
Рыми может стать роковым?
Прежде всего не забивать ба-
гажник под крышу. Все тяже-
Кузов млшлн -десятого. ceueiicTea неплоха выдвржиазвг удар на относительно невысокой скорости 50 лмуч
Защитить лзссзжлрав ог груза з случае зварнп помогут мощная стальная решегкз, эластичная сетка и крепкие петли
в багажнике


C
L
Gi7leNe
~двитель
е I е ° е
ПОПРОБУЙТЕ
GILLETTE!
Гипоаллергенный гель для бритья
для чувствительной кожи Gillette Series.
Обеспечивает необходимую защиту
и комфортное бритье. Придает
Вашей коже здоровый вид.
Исключительная эффективность при
мягком воздействии. Доказано
клиническими испытаниями.
Лучиив дзмт Л6умчнны нет"


RHIOKHOo
х
-,.Х Бл!~г
,! ' '(
I
х1
константин С@РВИИН
Фото автора и Артура БЕРЗИНА
Тихвинская транспортная система, некогда соединявшая Санкт-
Петербург с южными регионами России, — зто дорога-призрак: ее
следы давно стерты с географических карт. В XIX веке по ней везли
товары на Нижегородскую ярмарку, в 1917 году — продовольствие
для осажденного Петрограда, а в первые годы Великой
Отечественной войны блокадный Ленинград выжил во многом
благодаря Тихвинской системе.
Искать места, где знаменитая Дорога жизни сливалась с древним
торговым путем Приладожья, мы отправились на дизельных
грузопассажирских автомобилях Mazda ВТ-50 и Mitsubishi L200,
прихватив с собой старинные карты, Gps-навигатор, палатки и запас
продуктов.
ь ф ь рэллг .,г л~~
Ж.
ч тр
Ф~~
72 ¹13 — 14 ( 2007
п
ервый пунктир вдоль будущего Тих.
еинского торгового пути прочертил
на карте России Петр ! водная
система из рек. озер и искусст-
венных каналов должна была стать двус-
торонней транспортной артерией, со-
единяющей Волгу с Балтийским морем.
Строилась система более сорока лет, а
эксплуатировалась почти два века: вплоть
до 1960 года отдельные участки водного
пути использовались для местных грузопе-
ревозок. Сейчас почти все тихвинские ка-
I
н
.И
~тюк э г зал.'. 'л' ' '(',
,ЛФ
палы заросли, разрушились и пересохли,
в важные грузы с севера на юг давным.
давно доставляют по железной дороге. Но
если внимательно изучить военные карты,
то на мелких речушках, протекающих вда-
ли от дорог, можно обнаружить гидротех-
нические значки и отметки. д кое-где да-
же обозначены шлюзы, построенные во
времена Петра! Неужели сохранились?
Добравшись до Твери и переправив-
шись на другой берег Волги, мы напра-
вились в сторону Максатихи. Милая про-


ййоиио
ВЫЕЗД
Спутниковая невкгецхл — штука хорошел. Но иногда удобнее лользовзтьсл бумажными картами.
Лучше — военнымк
Навигатор: JJ-Connect AutoNavigator 2000
Картография: Navltel Ver. 3.0 (Update 0.13)
Реэиичная liana: 11900 руб.
Автомобильный навигатор JJ-Connect обладает архиввжным для эвтопутешествен-
ников качеством — он может записывать треки (собственные электронные следы) и
работать с путевыми точками: ставить тематические метки с русскоязычными ком-
ментариями, отмечать на карте флажки по известным координатам, осуществлять
относительную привязку к местности и прокладывать маршруты квк между базовыми
обьектами на карте, так и между теми, которые внес пользователь.
Настроек у прибора немного, и тот, кто имел дело с «карманными компьютерами,
быстро с ними разберется. Единственное, что нам твк и не удалось постичь, — это по-
рядок работы с атласами, в которых хранятся электронные карты. А вот собственно
за картографию ставим приборчику высочайшую оценку. Кврты производства компа-
нии Navitel мощные, информационно насыщенные и актуальные. Касаешься дисплея
в нужном месте — и на экране тут же появляется шпаргалка» с описанием обьек-
та. В ней указаны абсолютные координаты точки (долгота и широта) и относительная
привязка к местности. Очень удобен и предикативный ввод названий (программа ис-
ключает из виртуальной клавиатуры несуществующие в названии буквы) при задании
маршрута, но как только ты даешь команду проложить маршрут (прибор ведет к цели с
помощью аудиовизуальных подсказок). все переворачивается с ног на голову. Под тя-
жестью. проложенного маршрута прибор начинает.тормозить. и жить своей жизнью,
выдумывая несуществующие повороты, диковинные срезки и периодически предла-
гая совершить бредовые маневры. Хотя в режиме мониторинга, когда вы просто ви-
дите свое текущее положение на электронной карте с привязкой K местности, прибор
работал очень прилично и HecKOAbKO pae rlo-настоящему выручал.
Вакуумный держатель с длинным кронштейном, с помощью которого навигатор кре-
пится нв лобовом стекле, оказался совершенно непригоден для дальник поездок, осо-
бенно по бездорожью — на неровностях прибор дрожит, как похмельный алкаш, тре-
буя дополнительной точки опоры.
Нам кажется, что устройство JJ-Connect AutoNavigator 2000 в существующей конфи-
гурации — это не столько навигационная система, сколько хорошая влектронная кар-
та с БРБ-поддержкой. А чтобы коробочка. соответствовала своему названию, раз-
работчикам следует сменить операционную систему или использовать болев мощный
процессор.
Вакуумный кронштейн с длинной консолью — ре-
векке непродуманное л неудобное
Но стоит включить режем мвршрутязеции, хах
ке охране лолеллется еот такой бред...
винция, неповторимыи колорит сельмагов
(где еще в одном отделе можно купить ту-
шенку и похоронный венок?) и до боли
знакомые дорожные руины на границах
областей. НавигатоР И-Connect с загру-
женной картографией послушно .пере-
листывает странички электронной карты.
записывает е свою память трек(путь, по
которому мы движемся) и показывает на-
ше текущее местоположение. Можно ме-
нять уровень детализации (убирать с экра-
на ненужную информацию или, наоборот,
добавлять), масштабировать или прокру-
чивать картинку вперед-назад — очень
удобно! Но как только даешь команду при-
бору проложить маршрут и пытаешься
ехать по подсказкам, начинается ужас:
навигатор запинается, не успевает пере-
рисовывать на экране карту и временами
предлагает маневры, которые не снились
и Ивану Сусанину. Слава богу, у нас есть и
бумажная карта.
Реке Чагода — первый пункт привяз-
ки к петровской старине. Начинаем ис-
кать проезжие лесные дорожки. Сунулись
в лес по первой — тупик. По второй при-
ехали к болоту. Третья... Пробираемся под
натиском проливного дождя; в скользкой
колее полноприводные машины пасуют
из-за дорожных шин, а мы убеждаемся,
что практичность пикапа с открытым ку-
зовом весьма сомнительна — хорошо, что
хоть на задних сиденьях есть *непромока-
емые места для рюкзаков.
Лес абступаег со всех сторон, и дви-
жение вперед происходит уже словно на
бурлацкой тяге: штурман идет впереди и
поднимает руками свисающие над доро-
гой ветки, а водитель, включив демультип-
ликатор, .подныривает в образующийся
коРидоР. Поднимаем — проезжаем, под-
нимаем — проезжаем... По спине ручь-
ем течет пот, за шиворот падают елочные
игollvll, но самая страшная напасть — здо-
ровенные слепни. Настроение падает, как
стрелка барометра перед бурей; ëåñîïðî-
ходческими работами мы занимаемся уже
больше часа, но просвета все нет и нет.
Петр вроде умным мужиком был — что же
каналы-то е таких дебрях рыл?
Бумажная карта давно сияет сплошной
зеленкой, электронный компас в сало-
не Мйзишзж испуганно замер в положе-
нии Nord, но в висящем на лобовом стек-
Пкхвлы удобны тем, что позволяют возить любые грузы без риска запачкать сшюк Но в Российских
условиях кузову все ревно нужен коллег
Не стыках российских областей — традиционно плохие дороги Доходит до того, что гиблые места
гроюе н безолеснее обьехеть по лесной грунтовке
В режиме елехтрон ной хертм кли ВРВ монлторлнге левцгетор.УСолпеш ееляхолелея, лрц юм база
данных радует информационной цасыюенкостью


A на релинги можно повесить походный
уммйтлытлх
Откинул борт — к получил кухонный стол
От Балтики до Волги
Тихвинскую водную систему начали
проектировать в 1712 году при учас-
тии английского инженера Джоне flep-
pu. Общая протяженность пути состав-
ляла 898 км, причем судоходство шло в
обе стороны. Система включала в себя
восемь рек, четыре озера и множество
искусственных каналов. на которых бы-
ли построены 105 пристаней. Курсиро-
вали по водной системе деревянные су-
да типа Соминка и Тихвинка, имевшие
небольшую (около ВО см) осадку и гру-
зоподъемность от 23 Ао 38 тонн. Со-
минки использовались только нв мест-
ных трасоах, а Тихвинки ходили также
по Мариинской водной системе (ныне
Волга-Балтийский канал) и в малом ка-
ботажном плевании по Белому морю.
Для местного купечества Тихвинс-
кий водный путь имел огромное зна-
чение — по каналам перевозили хлеб,
муку, железо, медь, кожи, юфть и хол-
сты для продажи в Новгородской,
Тверской и Ярославской губерниях.
Крестьяне окрестнык деревеиь и свл
нанимались на Тихвинский водный
путь бурлаками.
74 ¹13 — )4i2007
Теплый летний вечер. HAHJOIHR! Ho ночью грянет буря...
Особо небллгслрлэтной для движения сулле была рем Чвптйд На протяжении 225 жаюметрае
онл делала очень крутые nosopoW а эо время nssaalos я вовсе меняле свое русло
пе навигаторе теплится жизнь; приборчик
стабильно принимает сигналы спутников
и точно позиционирует нас на местнос-
ти. Вот ручей, который не обозначен As.
же на генштабовской *километровке, а в
навигаторе он есть! И название указано.
Чуть восточнее на экране обозначен «пе-
рекресток-. И точно: влево от заросшей
тропы уходит едва заметная старая про-
сека. Подробность географии фантасти-
ческая! А «кривая маршрутизация (вне
дорог с твердым покрытием при задании
пеленга. на выбранную тачку приборчик
вновь начинал дурить) — это, судя по все
му, дело рук нашей контрразведки — дабы
супостата запутать. Раэ так, то доверять
навигации мы будем только в режиме пас-
сиэного мониторинга, не задавая маршру-
гое, тем более что все равно видим завет-
ный красный флажок на экране — место,
где, по нашим предположениям, должен
быть самый первый шлюз Тихвинской вод-
ной системы — Варшавский. А если ковар-
ный .сусанин* заведет в гиблое место. то
зашвырнем коробочку в болото и уедем
в Москву!
тем временем бортовая информацион-
ная система Мйэцо(эн! отходит от парали-
ча: альтиметр указывает, что мы подня-
лись на 15 метров выше первоначальной
отметки. Сравниваем информацию с по-
казаниями высотомера в GPS — все схо.
дится. Холм? Дамба? Узкая протока с от-
весным бревенчатым берегом, останки
старои плотины... Варшавский шлюз! Та-
кое ощущение, что людей здесь не бы-
ло десятилетиями. Подьемные задвижки
шлюзовой камеры сгнили, но вертикаль-
ные направляющие целы. Распашные
створки на месте. Засыпанные камнями
стены (камни использовались в качестве
балласта, чтобы шлюз не всплывал& t;
хранились очень неплохо. Сколько собы-
тий помнят эти бревна, сколько судов и
грузов... Ведь построено это было еще до
войны 1812 rona!
Полазив по развалинам и сфотогра-
фировав петровское гидротехническое
сооружение с различных ракурсов, мы
решили засекретить заветную точку,
стерев из памяти навигатора последний
участок трека. Если сюда повадятся при-
езжать киношники, туристы-шашлычники
и охотники эа стариной, заповедное мес-
течко превратится в помойку. А сооруже-
ние впечатляет! И тот, кто умеет ориен-
тироваться по картам, найдет его и без
наших подсказок.
Остановившись на высоком берегу
речки Чагода, ставим палатки, разжига-
ем костер и, вспомнив про дневные ата.
ки слепней, готовимся отражать вечернее
нашествие комаров. Из рюкзаков извле-
кается отечественный боевой трикотаж,
финские противомоскитные сетки, амери-
канские сирен и тлеющие китайские спи-
рали. На голову — брезентовый капюшон,
на капюшон — кепку, на кепку — сетку.
На руки — две пары матерчатых перча.
ток. Брызгаешь на одежду отравой и толь.
ко собираешься праздновать победу над
KpoBococ)ùèìè, как перед лицом возни-
кает небольшое облако пыли. Оно мед-
ленно просачивается под сетку, облепляет
шею, щеки, лоб .. Лицо начинает пылать,
и через четверть часа ты готов прыгать
хоть в воду, хоть в огонь, лишь бы отва-
дить от себя проклятую мошку. Баллон.
чики с фирменными противомоскитными
спреями мы опустошили в первый же ве-


Километроеал табличка еоенныи времен
С непривычки ло гатям ехап страшно: покрытие дышит. лод лопесами хан болотный плывун
ложишь букет к памятнику военным шо-
ферам. которые ездили здесь на ЗиСах и
° полуторках ...
Скользкая колея, гати и... очередной
«бунт спутниковой навигации: деревня
Моруа, от которой остался единственный
разрушенный дом, оказалась последней
точной. за которую цепляется» наш элек-
тронный штурман. Несколько километров
после нее мы преодолеваем в буквальном
смысле на ощупь. Если застрянем, то кор-
мить кровососов придется до тех пор, по-
ка скользкая грунтовка не подсохнет.
Венеция? Кобона!
Гах называется главная улица поселка Кобона
Рукам холодно, ноги скользят, à сверху атакуют слепни. Но лерелреекгься недо: на гон берегу — oc.
тенги Казанского шлюз!
76 ¹13 )4i2007
спасшую Ленинград в дни блокады, наши
школьные учебники почемуто упорно на-
зывали ледовой. Л ведь на самом деле по
льду Ладожского озера проходила лишь
часть транспортной артерии, по которой
город снабжали llpoAopohbcTBIlBM и эва-
куировали блокадников, — основнои путь
шел вдоль древней речной системы.
Начиналась Дорога жизни от железно.
дорожной станции Заборье и, петляя по
гатям среди бесчисленных рех, болот и
торфяников, выходила на северо-запад
Ленинградской области к рыбацкому по.
селку Кобона. Отсюда продовольствие пе-
реправлялось по воде на другой берег Ла-
дожского озера, а потом вновь грузилось
на автомобили и доставлялось в блокад.
ный Ленинград. Путь длиной ЭОВ км маши-
ны преодолевали за неделю. Когда закон-
чилась навигация 1941 года и Военный
совет Ленинградского фронта принял ре-
шение строить через Ладожское озеро ле-
довую переправу, от ученых и изобретате-
лей посыпались фантастические проекты.
Один из них — троллейбусная линия с вмо.
роженными в лед столбами и питанием от
Волховской ГЭС. Другие разработали конс-
трукцию буере (парусных саней) грузопо-
дьемностью в одну тонну. Флотилия из 300
таких судов. по мнению авторов проекта,
могла заменить 600 — 700 машин ГАЗ.АА,
не требуя дефицитного топлива и масел.
Но по Ладоге пошли автомобили. Без зим-
них шин и цепей противоскольжения.
По первому льду грузовики ехали усту-
пом со стометровой дистанцией. причем
водители стояли на подножках и каждую
секунду были готовы покинуть машины.
Чтобы снизить нагрузку на лед, полутор-
ки везли в кузове не более 500 кг, а ос-
таток нормативного груза укладывался в
сани-волокуши, которые цеплялись к ма-
шинам на тридцатиметровом тросе. Но,
даже несмотря на такие меры предосто-
рожности, зимой 1941 года под ладожс-
кий лед провалилось несколько десятков
грузовиков. Сухопутных потерь тоже хва-
тало. Говорим как на духу: если бы не еле
заметный след ат уазовского протекто-
ра, то на заросшую дорогу от Черноуше-
во в сторону ладожского берега мы бы ни
за что не сунулись! Включаешь понижа-
ющую передачу, заползаешь на дыша-
щие под колесами бревна и, вытерев со
лба пот. даешь себе обещание: если пе-
ресечешь болотину, то обязательно воз-
Но до ладожского берега по этой дороге
мы все же добрались! Побродили по улоч-
кам поселка Кобона (русская Венеция!).
посчитали пристани и причалы, разгляде-
ли памятники. Главная улица в Кобоне но-
сит название Дорога жизни, на берегу
Староладожского канала есть музей герои-
ческого порта, однако само побережье
давно превратилось в Мекку для рыбаков,
состоятельных дачников и туристов. Обес-
печенные жители Северной столиць! ску
пают вдоль канала землю, строят дорогие
дома и просто приезжают отдохнуть на
песчаный берег. Здесь красиво! Но места-
ми очень грязно (вернуть Приладожью ока
зочный вид можно за один сезон силами
нескольких студенческих бригад и пары экс.
каваторов. Неужели у местной администра-
ции нет на это средств?) и поэтому неком-
фортно. Аа и погода на Ладоге меняется,
как настроение капризной барышни: весь
день светило солнце, а ночью штормовой
ветер разметал наш лагерь. оборвав рас-
тяжки дождевого тента и завалив на палат-
ки центральную опору укрытия, — недаром
вдоль побережья прорыты обводные кана.
лы. защищающие суда от штормов!
Возвращаясь в Москоу по питерской
трассе. которая в военное время была на-
глуко блокирована немецкими войсками в
районе Новгорода, мы вновь добрым сло-
вом помянули Петра.
Не окажись между севером и югом на-
дежной и всепогодной транспортной сис-
темы, пресловутое окно в Европу могло
захлопнуться еще в XVIII веке. Да и исход
ленинградской блокады мог бы стать сов-
сем иным. П
Укачала Гкхекнского канала установлен десятиметровый монумент из булыжника с большим чугун-
ные крестов — здесь был Петр !/


ййоииоо
ВЫЕЗД
Ладожские клады
м
ю
C
к
в
Если будете проезжать по федеральной трас-
се Копа (Санкт-Петербург — Петрозавоаск), то
наверняка об и тите внимание на памятник
Неизвестному шоферу установленный в честь
подвига военнык водителей
По тонкому льду водители езрнли с открытой
рверью нли сюя на порножкв — чтобы успеть
выпрыгнуть, если машина пойдет под лед
М
Е
е
Это на фотографии мы такие бравые и отважные! На самом деле перел лихим проездом через топь
дно акватории было ошупвно шестами
й(ь13 — 14 ( 2007 77
Если соберетесь в зти края нэ отдых
или рыбалку. не забудьте резиновую лод-
ку (без нее проблематично перебратьоя
через канал), удочки и GPS-приемник,
который поможет найти нв песчаном
побережье Ладоги тайник, заложенный
нами для любителей поискать клады
(www.geoceching.ee).
Наш тайник расположен на побе-
режье Ноеоладожского канала, между
береговой линией и высыхающим боло-
том, в точке с координатами: N 50o 05.
997' и Е031я 35.057' (датум — WGS 54).
Ближайший населенный пункт — дерев-
ня Леднево. Двигаясь вдоль берега (де-
лать зто лучше пешком или нв полнопри-
водном автомобиле), следует добраться
до старинного каменного швартового
столба, от которого затем уйти на юго-
восток в McKowóþ точку. Контейнер с су-
венирной продукцией Авторевю, блокно-
том и DVD-дисками с фильмом «Блокада»
крепостей. Историки уверяют, что ropoay более (ЭОО лет
закопан у двух сосен, сросшихся в виде
буквы Ч со стороны болота. На месте
закладки лежит плоский камень. Кстати,
наш тайник в районе поселка Кобона не
единственный — изучайте сайт( Напоми-
наем также, что недавно восстановле-
на цепочка из трех тайников Авторевю
в Калужской области, так что объявлен-
ный нами конкурс продолжается — см.
AP Ня13 — 14, 2004.
Немеикое командование считало, что снабжать прод с миллионным населением по льду Ладожского
озера невозможна Но дорога действовала)


RHIOKHOo
SUVи Su~
ВЫЕЗД
Резупьтвты измерений Авторевю
нага вт ю и4аоОап L2OO lc ooaroaoamcarml
ч 5( 5
1 ° . r
Автомобили
Параметры
uilmu5n L2oo (бег Оьл(оженила(
50 '
Мэа(э Вт-50
грузопассажирский
Milaus(shl L200
грузопассажирский
Тмя хтзовз
10
Г9'1 ° 10
аа.
1' О, 8 2.5'
', 18: г
Число мест
Колцснзя база. мм
3000
1520Л515
27(33
Снаряженная масса. кг
1855
1890
гжиз 1,5'
ы
55
1080
Грузоподъемность,кг
П75
'I 5
2(
1355
Высота бортов, мм
465
440
12' †.слепые. mrm
Пагргзачнзя эысотэ, мм
Двигатель
850
905
рбадхзель common rail
турбоякмль common rail
Рзслаложэкке
ВПЕРЕДИ ЛРОДОЛЬИО
ОООРОДм ОРОЛОльна
4, э ряд
Рзбочмй Обьзм,см'
2499
2477
17.5;1
lsря
Степень сжзтхх
16
Числа клапанов
16
136I100 4000
314(2000
aarouarn lacnall, 4-crynanчзтзх
мехамкчесхзя 5-ступенчатая
Карабла Оерэяач
подключаемый полный
постоянный лалныйглодключземый
П хэсд
Передняя подвеска
иезззхсьмзя,торсионная
кегззхсммзл.лружкннэл
Задняя Осдээсха
2ООМСИМЗЯ,РЕССОРНаЯ
зависимая, рессорная
Перлдмиетармозз
дисковые,эвнтилиртемые
дксхоэыв, зектилкруемые
Задние тормазз
ба збзмные
барабанные
165
17,8
11,9
9.6
75
'Погрузочная высота
78 ¹13 — 14 ( 2007
Грузопассажирские полноприводные
пикапы сейчас принято называть «спор-
тивно-утилитарными» транспортными
средствами. Если следовать такой тер-
минологии, то Mazda ВТ-50 — это типмч.
ный Sport Utility Truck (SUT), спортивно-
утилитарный грузовик» с характерными
чертами; непробиваемой» ходовой час-
тью и низкой чувствительностью рулево.
го управления. У него больше грузопо-
дъемность, меньше погрузочная высота
и борта выше. Но тяжелый задний мост
частенько дергает кузов на неровнос.
тях, а жесткая торсионная подвеска пе-
редних колес настолько медленно и лени-
во отрабатывает неровности, чта, если е
повороте попасть на дорожную дробь,
автомобиль заметно *сползает с траек-
тории. По этой же причине при торможе-
нии на неровностях у Мазды практически
сразу срабатывает АБС.
Интерьер здесь довольно строгий, сиде-
нья имеют развитую боковую поддержку,
общая эргономика на высоте. Спорны
лишь конструкция стояночного тормоза
(его клюку надо вытягивать на себя из-под
рулевой колонки, как на старой волге) и
расположение кнопки включения аварий-
ной сигнализации. которую непроизвом-
но нажимаешь ладонью, когда тянешься к
полочке на центральной консоли.
А вот Mitsubishi L200 — это скорее
«спортивно. утилитарный автомобиль.
(SUV) — в его потребительских качест-
вах доминируют легковые гены. Здесь
даже салон — в ущерб грузовому кузову
— длиннее.
Пружинная передняя подвеска
Mitsubishi L200 лучше отрабатывает не-
ровности всех типов и воспринимается
как более комфортная: если Mazda под.
брасывает седоков подобно туга натяну-
тому батуту, то Mitsubishi выходит на мяг-
кую высокоамплитудную раскачку.
Изюминка L200 — трансмиссия Super
Select 4WD, позволяющая эксплуатиро-
вать машину как в заднеприводном, так
и в полноприводном варианте с диффе-
ренциальной связью между асями. Она
же позволяет задействовать нижний.
ряд трансмиссии и жестко блокировать
центральный и задний межколесный диф-
ференциалы. Автоматическая коробка
передач раздражает при активной езде
(особенно в момент обгонов), но вполне
адекватно ведет себя при спокойном дви-
жении. В отдельных случаях (там, где тре-
буется точно дозировать тягу и двигаться
внатяг ) на пикапе с автоматом ездить
проще, особенно если автомобиль рабо-
тает буксиром.
А уж маршрутный компьютер Mitsubishi
L200. сделанный а виде климатически-
географического справочника с элект-
ронным компасом, барометром, альти-
метром и расходомером — настоящий
подарок тем, кто любит путешествовать
на дальние расстояния. Польза от этого
прибора колоссальная: он позволяет не
только ориентироваться на местности
и рассчитывать пробег на остатке топ-
лива, но и предсказывать погоду! Пора-
довало и опускающееся стекло задней
стенки кабины: хочешь — сквозную вен-
тиляцию устраивай, хочешь — длинно-
меры вози. Пожалуй, единственное, что
в L200 раздражает, это ядовито-синюш-
ная расцветка шкал, дисплеев и органов
управления.
Чем вообще пикап может быть привле.
кательнее соразмерного внедорожника?
Прежде всего ценой: пикапы Mitsubishi
и Магда в самых простых комплектациях
можно купить за $24990 и $23490 соот-
ветственно. Правда, это будут автомоби-
ли без АВС, кондиционера и магнитолы,
а L200 — с упрощенной трансмиссией
Easy Select. В кузов можно грузить все
что угодно, начиная от картонных коро-
бок с продуктами и заканчивая дровами,
а проблема загрязнения платформы ре-
шается за две минуты с помощью шлан-
га или ведра воды. А еще пикап — это
стильно. Если, конечно, стиль Marlboro—
ваш стиль. С другой стороны, в такой ма-
шине нельзя организовать полноценные
спальные места, так чта тем, кто мечтает
об экстремальных путешествиях на пика-
пах, придется прихватить палатки.
Каея Оерздняя(задняя, мм 1445Л440
Угол съездзгэъеэхэ,грзд. 33I48
Даражный просвет, мм гт
Длина грузовой платформы, мм 1500
Числа и рзсцолажеима цклхнмюе 4. э ряд
Макс. мощность, ОО.(хвт(об(мки 143Л05(3500
Макс. крутящий момент, Нмгаб(мкн 330I1800
Мзксммзльхзл скарость,хм(ч 158
Время рОЗгонэо — 100nua(С 12,5
Расход таплкез, городской цикл 10,9
Ы100 хм Омеюаимый цикл 78
Емкость топливного бака, л 70
Грузовую платформу лучше защитить
пластиковой или резиновой вставкой-
протектором (в противном случае быстро
обдерется) и колпаком — пикап с откры-
тым кузовом в наших условиях крайне не-
практичен. Ио, прежде чем приобретать
дорогую фирменную будку (цены на .ho.
родистые колпаки доходят до $2000),
присмотритесь к китайским аналогам и
пообщайтесь с изготовителями рольстае-
ней: возможна, что недорогие металли-
ческие жалюзи с меканическим или элек-
тромеханическим приводом — именно
то, что вам нужно. А тем, кто уже купил
легковой грузовик, но ewe не раскоше-
лился на этот аксессуар, даем совет: если
путешествуете на дальние расстояния, то
кладите промокающие грузы вплотную к
задней стенке кабины. Во время движе-
ния турбулентные патоки воздуха образу-
ют вокруг атой зоны своеобразный аэро-
динамический экран, частично защищая
поклажу ат влаги.


Гран При Франции
Разбитая бутылка
Гран При Франции выиграл Кими Райкконен. Льюиса Хзмилтона он опередил на старте,
а вот своего партнера Фелипе Массу — на пит-стопе. Подозрительно, не правда ли?
Ведь тактический обгон без помощи команды совершить сложно.
Сергей ИВАНОВ
Кейххя Коатдайнен неплохо квалифицировался, ко уже в дебюте гонки попал з переделку; хз.за не-
осторожности ехавшего сзади Ярко Грудях ere иашяну развернуло
80 ¹13 — м(гост
п
ослегоночные пресс-конференции
в Формуле-1 состоят из трех час-
тей. В первой, для телеэфира, по.
бедитель и призеры обычно гово.
рят банальности: было трудно, спасибо
команде, парни отлично поработали, мы
здорово сражались с Кими (Фернандо,
Ником), я доволен машиной... Во второй
части свои вопросы задает многолетний
ведущий пресс-конференций FIA Боб Кос.
тандурос. Кое-какие подробности собы.
тий он из пилотов вытягивает, но самые
острые углы все-таки старается обходить.
Третья, мавная часть пресс-конферен-
ции — когда начинаются вопросы с мест,
весьма далекие от политкорректности. И
тут пилотам не всегда удается отделать
ся общими словами. особенно учиты.
вая их специфическое послефинишное
состояние.
Вот и Фелипе Масса не смог. Сначала
он дважды, телезрителям и Костандуросу,
правильно обьяснил, почему он проиг.
рал. Дескать, график виноват. Д потом вы.
лез со своим вопросом итальянский жур-
налист(а в Италии пресса. понятное дело.
трепетно относится к традициям Ferran u
с подозрением смотрит на варяга Райк-
конена). По поводу графика мы все пони-
маем, — сказал он Массе. — Но вот вто-
рои пит-стоп... Не бьмо ощущения, что он
затянулся дольше, чем должен был? Тут
уж Массе деваться 6I IAo некуда: Да, что-
то вроде того показалось... Если так оно и
случилось, что же тут сделаешь?
Ну и сезон( То McLaren никак не мо-
жет доказать, что его пилоты между со-
бой сражаются честно. а не по указке из
боксов. Теперь уже гонщики Ferran де-
лят победу — и нет уверенности. что де-
лежка эта происходит без вмешательства
руководства...
Однако по поводу обиженного Массы
никто шума особенно не поднимает. Есть
ли у Скудерии некая командная стратегия
и статус первого пилота, нет ли — вопрос
не главныи. Главное — насколько сильна
конкуренция в чемпионате. С особым при-
страстием все следили за Ferrari во време-
на Шумахера, когда команда раздражала
своим тотальным преимуществом. Да и
McLaren. стоило недавно ему оторваться
от конкурентов, тут же оказался под ог-
нем критики. Догоняющую команду Ferran
ругать не будут, потому что и журналис-
ты, и болельщики, и сам Берии Экклстоун
— все заинтересованы в обострении инт-
риги чемпионата. И возрождение алых,
которое дало о себе знать во Франции,—
это хорошая весть для всех. Кроме, пожа-
луй, Рона Денниса сотоварищи.
Команда Ferrari приехала в Маньи-Кур,
плодотворно поработав на тестах, как
единодушно заявляли гонщики. Помимо
этого в Скудерии велась какая-то таинст-
венная работа по выявлению саботажни-
ков». История темная, занимается ею ита-
льянская прокуратура. Ясно только, что
то ли главным, то ли единственным обви-
няемым оказался технический менеджер


1
г
3
4
5
6
7
Масса
Хамввтрн
Райкнонвн
К ца
Фмаиаалаа
Кававайнвн
Хаййфвльд
1.15,034
1.15,104
1.15,257
1.15,493
!.15,874
1.15,826
1.15,900
1.15,935
1.16,328
' Омтрвввван аа ннанаввт нв арвммтмвн Гран Прн
Не будем упрекать юного Хэмилтона в
том, что после старта со второи позиции
он не только не обогнал Массу, но и про-
пустил вперед Райкконена. После финиша
пилоты Ferrari проговорились, что инжене-
ры Скудерии наконец-то заставили штат-
ным образом работать систему старт-кон-
троля — и это принесло свои плоды. К тому
же Льюис начинал гонку с грязной сторо-
ны стартовой прямой. *Даже не знаю, что
случилось: я просто провалил старт, а по-
том не смог предпринять никаких контр-
мер1 — прокомментировал лидер чемпи-
оната. — Находясь в кильватере Кими, я
потерял прижимную силу. поэтому мои по-
пытки обгона не имели успеха..
Эффект еэродинамической тени и не-
хватка мест для обгона в Маньи-Куре—
Красивейшей борьбой порадовали Них Хайдфельд и Фернандо Алонсо. Них оборонялся
нз протяжении нэснальхих кругов, ло Фернандо эсе-таки cMOr обойти его
Физикэллу Алонсо тоже обогнал, ло з итоге финишировал позади него: издержки неправильной
стратегии дазэлйдяох
¹13 — 14 ~ 2007 81
Найджел Степин, которому теперь пред-
стоит держать ответ перед правосудием.
Факты налицо: стоило Степин пойти в от-
пуск, как Ferrari тут же выиграла!
Если серьезно, то довольно странно по-
дозревать в сознательном вредительстве
человека, проработавшего в Скудерии
десяток лет. Хотя обижаться у него повод
был: после ухода Росса Брауна Степин на-
деялся на повышение, однако остался на
прежней должности...
Перед Гран При Франции особенно
упорно циркулировали слухи о том, что в
команду вскоре возвращается Росс Бра-
ун, да и Михаэль Шумахер из нынешнего
статуса вольноопределяющегося перей-
дет на солидный пост с широкими полно-
мочиями. Если все это (вместе с речами
пилотов о том, как хороша теперь крас-
ная машина) было приемами психологи-
ческого давления на соперников, то трюк
сработал. Гонку в Маньи-Куре проигра-
ли не Хэмилтон с Алонсо — ее проиграл
McLare16 Что, конечно, не умаляет заслуг
победителей.
Льюису Хэмилтону была запланирована
стратегия трех пит-стопов. Она была бы
очень хороша, если бы в ходе гонки по-
шел дождь, как обещали синоптики. Тогда
всем соперникам пришлось бы заезжать
на лишнее «переобувание., а у Хэмилто-
на с высокой долей вероятности îíî сов-
пало бы с плановым. Но дождь так и не
начался.
Что же касается Алонсо, то его план
с двумя пит-стопами был рассчитан на
ожидаемый итог квалификации, при ко-
тором Фернандо начинал гонку в пер-
вой четверке. Однако стартовал Алон-
со лишь десятым — поскольку в самом
начале финального квалификационного
заезда у его машины отказала коробка
передач! Восстановить трансмиссию не
успели, результата Фернандо никакого
не показал. Но, как пробившийся в за-
ключительный этап квалификации, он
уже был лишен возможности как-то ва-
рьировать тактику — к примеру, увели-
чив запас топлива.
Таким образом, оба пилота команды
McLaren стартовали в гонке уже в из-
начально неблагоприятной ситуации.
Однако повели они себя совершенно
по-разному...
8
9
10
11
12
ф
14
15
!6
!7
18
!9
20
ф
22
Т влн
Рвсбврг
Алснсс
маке
Баттон
Бвррннвлвв
Уэбб
Спид
Куртаарй
Лнуцхн
Вурц
llarearea
Альбере
Сутня
Сато'


RHIOKHOo
FORMULA 1
а
Даже а потреблении лркзоаого шампанского Райххонен теперь не усердстауег, предпочитая поливать
окружаю шил...
и впрямь обстоятельства обьективные.
Но почему на Фернандо Алонсо они не
распространялись?
Испанец начинал гонку с десятого мес-
та, но на старте отыграл несколько пози-
ций и оказался за спиной у Ника Хайд-
фельда. А тот не пускает Алонсо, хоть ты
тресни! Ведь Хайдфельд проиграл квали-
° . ° тт °
Галан'
1 Кпип Pn8snmmn(4lnnnnnnnn)
2 Фелипе Масса(йраакпцп)
Н30.54,200
° 2,414
рекал
3 Льюис Хэмкптан (Великаерктэккя)
4 Роберт Кусаца (Палыча)
5 нккхайдфапьл Г мания
6 Джанта ла Фцаакалпа(Италиа)
McLaren ° 32,153
° 41,727
° 46,801
° 52,210
BMW Sauber
BMW Sauber
Renault
McLaren ° 56,516
7 Фаркандо Алакса (Исланкя)
8 Джаксак Баттан Вепикаб атакуя Нааса ° 58,885
Williams +1.08,505
9 Нагл Рааеарг (Германца)
10 Ральф Btyuaxep (Герма хая)
Т ola
+1 хрх
° ! круг
11 Рубенс Баррккеапа(браакака)
Honda
° 1 к уг
12 Марк Уаабар (Аастрална)
Red Bu8
13 Дзвид Култхард(Вепкхасрктакна) Red Bull 1 круг
14 Алекс Вуац Ааст а
Wietams
° )к
15 Хейкки Каэапайнен (Фанаякдия)
Renault
Super Лвал'
° 2 круга
2к а
16 Так ума Сато (Япония)
17 Ад как С ткл lepuaimn
ker
— Скотт Слкд США)
Таю Russo
(х ка nepanav, 56
— Крксткак Акьоерс(Нкдарланлы) Spyker (aeapns а к nosanpaene.29)
— Энтони Даакасан(велкцаоактаккя)
(пасаадсвна mnnimose»rm, 2)
Super Agun
— Ярка Трупик(Италиа)
(паслаастана сталкнааакня,2)
(стаацнааекке,l)
Tayola
Вктантанка Лкуццн (Италкя)
° !
1 ° ы
г
Toro Russo
Роберт Кубица не просто вернулся после тяже.
лей шэй ааарик, но еше и провел безошибочную
гонку, заняв четвертое место
° ° 1
2 Amoco 50
3 Масса 47
4 Райкканэн 42
5 ХайлфалЫ 30
6 Куоитя 17
7 Физккелла 16
6 Кааалайкан 12
вурц
10 Т ппк 7
11 Ро г 5
12
Култхаад 4
13 Сато 4
Уабс 2
Ш иы 2
14
15
16 Баттан 1
17 Фатталь 1
82 ¹13 — )4 ( 2007
Во время лиг стола Кристиан Дльберсрланул с места раньше времени, с корнем вырвал залрааочный
шланг н вместе с ннм уехал на трассу Заметив «лишнюю деталь; пилот команды Зрупег был аынуж.
ден прекратить Гонку
фикацию своему партнеру Роберту Куби-
це — поляк быстро восстановился после
страшной аварии в Канаде и вернулся в
основной состав. Кубица на старте был
четвертым, Хайдфельд — седьмым. Так
что немцу нужно было предпринимать ка-
кие-то срочные меры, дабы его реноме в
глазах Марио Тайссена не пошатнулось.
Ведь в запасе сидит Себастьян Феттель,
который на прошлой гонке в США весьма
неплохо дебютировал!
Потому-то Ник бьы так упорен в оборо.
не своей позиции, несмотря на то, что его
BMW Sauber был явно медленнее. чем
преследовавший McLaren чемпиона мира.
Да, на машину Алонсо тоже действовали
все эти аэродинамические сложности. Да,
Фернандо тоже не мог выбрать место для
обгона. Но как же он атаковал! Самозаб-
венно и отчаянно, словно бы не за шестое
место и не на первых кругах шла борьба,
а за победу перед самым финишем. Пи-
лоты «бодались колесо е колесо, Алонсо
проскакивал вперед на позднем тормо-
жении, Ник перекрещивал траекторию...
Один раз только высокий класс и молние-
носная реакция обоих спортсменов поз-
волили избежать столкновения: в оче-
редной раз выскочив вперед, Фернандо
оказался на газоне и, возвращаясь, чуть
не протаранил машину Хайдфельда.
В дебюте гонки происшествий и без то-
го хватало (столкнулись Дэвидсон и Лиуц-
ци, Трулли сзади врезался в Ковалайнена,
за что потом извинялся). Но здесь борьба,
шедшая на самой грани разумного преде-
ла риска, закончилась без жертв. И закон-
чилась закономерно — сильнейший ока-
зался впереди: к середине гонки Алонсо
все-таки смог продавить Хайдфельда.
А Хзмилтон? Когда он оказался позади
Райкконена, думается, миллионы любите-
лей спорта в предвкушении потирали ру-
ки — вот сейчас-то и посмотрим, как Лью-
ис атакует! В том, что Хэмилтон силен в
защите, мы уже убедились. А вот может
ли он обойти не кругового, а реального
соперника?
Вопрос так и остался открытым. Да я
вообще не обращал внимания, где там
Льюис и что он делает сзади, — сказал
после финиша Райкконен. — Я просто
ехал, старался держаться в темпе Мас-
сы... Кими просто не заметил Хэмилтона,
который вполне мог бы его обогнать!
Да, Ferrari резко прибавила в скоро-
сти. Ho McLaren быстр по.прежнему (ведь
в квалификации Хэмилтон смог обойти
Райкконена). Кроме того, стоит напом-
нить, что Льюис шел на три дозаправки—
его машина была легче, чем у соперника.
А значит, реально было навязать конку-
ренту борьбу и выиграть ее. Но Хэмилтон
не захотел атого делать. Почему?
Ответы самого Хэмилтона лучше не при-
нимать всерьез: Почему проиграл старт,
не знаю, обгонять помешали воздушные
вихри... Парень прикидывается простач-
ком. но на самом деле не так-то прост.
Видимо, он решил, что рисковать не сто-
ило. Ведь при победе любого из пилотов
Ferrari он по-прежнему оставался лиле-
ром чемпионата. Юный англичанин сво-
им основным конкурентом в борьбе за ти-
тул наверняка считает партнера, а Алонсо
во французской гонке застрял сзади. Так
что дело не в том, что Хэмилтон не может
обгонять, — он просто не захотел этого
делатш
Кстати, ближе к финишу, выезжая со
своей предпоследней дозаправки, Лью-
ис увидел просвистевший мимо BMW
Sauber Роберта Кубицы. Не успев как сле.
дует прогреть шины, Хамилтон бросился в
атаку — и тут же опередил поляка! Тре-
тье место он упускать ни в коем случае
не собирался. Ведь сейчас своими руками
Льюис творит историю, приезжая на по-
диум в восьмой раз подряд! Рекорд, ко-
торого и у самого Михаэля Шумахера нет
— тот в своей первой гонке вообще не
финишировал.
В общем, Льюис был до зевоты осторо-
жен, в то время как его партнер сражал.
ся до последнего. Опередив Физикеллу и
Хайдфельда, Алонсо потом снова оказал-
ся позади них — так неудачно складыва-
лась для него гонка, так некстати приходи.
лись его пит.стопы. А дождь, который мог
дать шанс и Фернандо, и Хэмиптону, не
пошел. Последний обгон Физикеллы Алон-
со в итоге не успел совершить — Физико
финишировал раньше. Но седьмое место
чемпиона мира во Франции было окраше-
но в героические тона яркой борьбы — в
отличие от третьего места Хэмилтона.
А победу разыграли гонщики Ferrari.
° Притормозила ли команда Массу? Вряд
ли. И дело не в том. что саботажников
в Скудерии сажают — в случае чего Жан
Тодт не стал бы заявлять в прокуратуру
сам на себя! Просто наивно рассчиты-
вать остаться впереди, имея перед со-
перником всего пару секунд преимущест-
ва и заезжая на пит-стоп раньше него.
На первом этапе гонки, на чистой трассе,
Масса создал себе достаточный запас. На
втором, обгоняя круговых, он этот запас
растерял. Потом бразилец дотошно пере-
числял, кто помешал ему победить; обе
машины Red Bull, одна Toyota (Ральф Шу-
махер), Williams... Aa, у Фелипе пока нет
такого авторитета, Кап у великого Михаэ-
ля, при появлении которого в зеркалах
заднего вида круговые просто отскаки-
вали к обочине. Значит, надо компенси-
ровать это решительностью, а не рассуж-
дать постфактум: Я не мог выйти вперед
три круга, так не должно быть...»
Райкконену тоже мешали соперники,
однако он сумел продраться сквозь ряды
отстающих более оперативно. Финн про-
вел безошибочную гонку. и победа стала
ему достойной наградой. Единственную
ошибку Кими совершил уже после фини-
ша. Бросая вниз с подиума своим мекани.
кам бутылку с призовым шампанским, он
промахнулся — и сосуд с ценным содер-
жимым разбился.
А вдруг он это специально? Своего рода
символический жест человека, которого
не раз упрекали в излишнем пристрастии
к спиртным напиткам в ущерб спортив-
ному режиму. Бутылка разбита. Может
быть, теперь опьянять Кими будет только
борьба за победу? ЕЗ


WWW.SUbaf Ы
яемости
з
2
,(
7
/ '
, (з
° ° В r Б °
° з
Subaru Legacy — сплав стиля, комфорта и безопасности1 Уникальная система симметричного полного привода
(Symmetrical AWD) с низким центром тяжести поражает легкостью и ювелирной точностью управления. Вам нужна
абсолютная предсказуемость на дороге? Это возможно! Subaru Legacy — эталон управляемости.
Think. Feel. Drive.
66.= Б(-DR(yy'Q;,-;;.",:.— „"„.- .„;.;„-;„, 4@ SUBARU
Офпянапьныа Амперы SPHara а Рооснм и Беларуси
мОскВА, субвру ккиёр зазозавщзмая, з Аа 7 с 72 ~з»5( 2% 9999 cysspy цвмр еансеоая, y re. -.е " Ire05e; 7 8 9989 субвру цп зр крыапизм, t ссс '2 (с95( 758 8 991 сАнкт петервуРГ, субару цмпр папа,
,з сыт н 9 з,е 7( зз 0 Iso субвруц»акмоле. -» - t зс ы з ьзоиео..гз;ео мз оио cyáapy (perp llyaaee, ( t ом ое..r» r 7 а;8р! 0!99; Kpaceocap, cysapy l(atop Kpsptoaap, 0 ~ сес ть из ззп
881(755 K( 55 КрАсНСНрсК, субвруцмззркрмммвоз. „п же(и~ 'по зи (се гг 59 нижний Hopfopoc. Субазуцепр никина невзоров,» кз с.исм зг ItlTZI t»ster омск, оубвргцвмромск, з опиы
89,'8(2 »l гз J пеРмь, субвсуцмпрпермь, сс е сс а и зе( ле-,з(22(з 2 сАмАРА. си5вруцапрсвнвре, ( Рмс е с и 209 (езм(5999 'c cypryy, субвруцппрсуукуз, з ззи~с»с зз 60 (ззегым 02
ТЮМЕНЬ. Cyospyllstopyess ь. 270 «. ra» —; . -.Кзс Т., ЗЗ57 МЗ099 CAHKT-ПЕ(ЕРБУРГ, Ilsypasytwwo, з Ск(м: - 6 87(ЗЗ. ЗЗЗ6 ВОЛОГДА, PPT-Boaorsa, 0зт::x омс Е- (8127 Юt 99 ВОЛПЗТРАД,
ЕВТЬЫНИ, С-ЕАЗ O»»»:. 'S»92(95 Ъ( ВОРОНЕЖ, Марсии+, и. Ыа( С Сим Н»ЗЗЗг Ю Ыro ЕКАТЕРИНБЯП, РНМЗИСМОЗСРС, З 5(О(СЗ t OI22! 59 ''5-' ННЫО МОТОРС. З "ЗЗЗ 6» t»re Н Згсг ИРКУТСК,
Tspptaopte A. r (е --.(.з гм. (зом("5 егс Н2КЕВОК. Во(муна. з усмtp сон 776 зн(7! 2" аз м казань, TpetoAsro+. !1»0~ ..и; з (640 796:( зе мвтнитоторск тамо мисре. о ива з з рксз гге
(зпз(.0 5.5 новосибирск, воронов мооре.,- з tt»o 6622»аз 2 Аз'» ростовнвдону. Мсасас,, в .- ю о!2(г-.е:,о: ставрополь. CHatyoasro. 5020 ° з 5 (е"2 зеоем тольяттй. Арммвво.
г ьсмпе re 76 (8267-55002 увк, яататкпимнс. r ивa .к:7 з в лу .J»7 гюее ' непявинас. Asro-м., »e 7 t ~ »зз(гз60576 минск (ssaspyo!, лен ар. t 50 оззсм 75 I0 27522 7гг 50
Реклама товар селтийзицнроеан


45OPKlgO
RMCbMA
%Ф
Пишите: 121178, г. Москва, а/я 21; е-mail: ер!э!Ой@ащогешеш.ш! факс (495) 958 9959
Проси» ееторов, ернсьюоююиз онсьмо ео знеетронноо по ме, уеезмввть еврее, ими н хмнелню.
Реоз и имеет отмести уиз ееё уваре стус т н и
Наш эпистоля
Откуда барство?
Умираю со смеху
бензин не подходит для евро-
пейских машин. Выходит, про-
давать автомобили можно, но
использовать их нельзя? Тогда в
чем состоит адаптация. к чему
эти призывы приобретать авто-
мобили только у официальных
дилеров? И если адаптация к
российским условиям заключа.
ется в навешивании *брызгови-
ков (и то не всегда), то хотя бы
для сохранения имиджа мирово-
го производителя дилер мог бы
сам нести ответственность за
поломки в гарантийный период.
Кстати, в нашей семье есть и
другой автомобиль, причем с бо-
лее сложным двигателем, осна-
щенным системой непосредст-
венного впрыска, и он успешно
работает на том же топливе уже
два года, причем без адаптации
к роосийским условиям.
жем, пикап Great Wall с нашим
Патриотом.
Беэ вас, а точнее, без вашего
издания теперь не могу!
С детства увлекался автомоби-
лями, но журналы начал читать
только два года тому назад. Мно-
го было вариантов: кта- дру-
зей предлагал Клаксон, кто-то
— *3a рулем*, а кто-то — Авторе-
вю. Я выбрел Авторевю, причем
в первую очередь из-за качества
бумаги.
А еще мне нравится, как вы ис-
пользуете свой талант е текстах,
пишете с юмором, с приколом.
Из авторов мне особенно нра.
вится Петровский. Проста чума!
Читая его статьи, я умираю со
смеху. Правда, иногда вообще не
могу понять, о чем он пишет. Бы-
вает, по пять раз перечитываю,
но так и не врубаюсь. Но все рав-
но здорово.
Читаю в AP NT10, 2007 статью
Непохожие о тесте дорогих
внедорожников — и вдруг та-
кое... Видимо, желая подчеРк-
нуть стоимость машин, авторы
не придумали ничего лучше
такого сравнениш ....каждый
из которых стоит как местная
деревушка средней руки . Реза-
нуло глаз эдакое столично-ново-
русское бахвальство. Откуда у
авторов появилась такая шкала
измерений: куски пусть и хорошо
собранного, но все же железа
соизмерять с русскими деревня-
ми? Первые уже через тридцать
лет будут изъедены ржавчиной
и абсолютно никому не будут
нужны, а деревеньки еще трис-
та лет спокойно себе простоят,
например, в Карелии, невзирая
на стоимость последних моделей
автоиндустрии.
Алексей Васильев,
Моааеееааа область, г. Юбилейный
AP: К тому моменту, когда этот
выпуск Авторевю поступит в про-
дажу, а лаборатории пассивной
безопасности Дмитровского ав-
тололигона ло заказу Авторевю
уже будет разбита Лада Приора.
Результаты испытаний появятся
а одном из ближайших выпусков
Авторевю. Но программа краш-
тестов на этом не завершится.
Ктс аинсаат?
Coerce, к Крммнеярок
Нуроэм Тмотнмбвкон,
Кмеэхстан, г. Ужмнюк
AP: Очень серьезный аопрос!
Насколько нам известно, по-
добные коллизии встречаются
сплошь и рядом. Дилеры перекла-
дывают вину за неисправность
на некачественное топливо. лро.
даэцы топлива демонстрируют
сертификаты, подтверждающие
соответствие товара российс-
ким crairaapraar, а в конечном
итоге страдает покупатель: до-
казать, что именно на данной
ЛЗС автамобгыь бьм заправлен
некачественным топливом,
практически невозможно, уж
не говоря о потраченных на эти
разборки времени и нервах. Мы
намерены прокансульпзровагься
с ведущими юристами — и под-
готовить и публикации Ряд Реко-
мендаций на случай подобных
Разногласий.
C.Â. Сорокин, г. СанктПетербург
В регионы!
Ничего
удивительного
Роман Санам, Clll
Антиамериканизм!
Shan, amah
Не поминайте всуе
Николай Чернука, г. Вэриэул
Странная адаптация
Шесть месяцев назад я при-
обрел для жены автомобиль
Ford Fusion — у официального
дилера, с гарантией два года
и, как утверждал продавец,
адаптированный к российским
условиям. Все было хорошо до
пробега 4000 км. Потом начал
троить двигатель и загорелась
лампочка, сигнализирующая о
неисправности. Но я спокоен:
автомобиль на гарантии!
При диагностике аервис-ме-
неджер сообщил, что необхо-
дима чистка форсунок и они
с радостью произведут ее за
2000 рублей. А как же гарантия
— ведь я соблюдаю предписан-
ные правила обслуживания7 В
ответ услышал, что, мол. наш
Прлзы — модели автомобилей Audi 07
— получают авторы асех опубликован-
ных лнсеи.
Пкшлте лисыш/
Игорь Шляхте, г. новосибирск
84 l413 14 l 2007
Перечитал еще раз статью о
краш-тесте китайского автомо-
биля Chery Amulet и понял, что
ничего удивительного. Во-пер-
вых, самой платформе, на кото-
рой бып построен Seat Toledo,
уже чуть ли не 1Б лет. Поискав
в интернете, нашел краш-тест
автомобиля VW Golf второго по-
коления: там тоже было мясо .
Во-вторык, Chery Amulet — это
хоть и копия Toledo, но копия не-
лицензионная. А не понимая до
конца назначение тех или иных,
казалось бы, малозначимых эле-
ментов конструкции, невозмож-
но в полной мере воспроизвести
их функциональность.
Вопрос в том, в какой мере
результаты данного краш-теста
отражают общий уровень пас-
сивной безопасности китайских
автомобилей, это закономер-
ность или случайность? Почти
одновременно с вашим тестом
аналогичное испытание провел
немецкий клуб АПАС, разбив
новый большой автомобиль
Brilliance, который у нас тоже хо-
тят продавать. Это ужас! Машину
скрутило как тряпку. Посмотрел
видео: все по тому же сценарию,
что и на краш-тесте, устроенном
Авторевю. Кузов рвется как бу-
мага, стойка уходит вверх, пол
проваливается, руль проникает
в мубь салона... И эа это чудо
техники просят 22000 евро.
Неужели среди европейцев на-
ходятся глупцы, готовые отдать
такие деньги за капсулу смерти,
если рядом есть та же Skoda или
вполне безопасные корейские
машины? Неужели и они клюют
на эту приманку: купить задеше-
во большой автомобиль и с horn
ным *фаршем»?
Но если в Европе уже практи-
чески не продают наши Лады, то
в России китайские автомобили
— это альтернатива прежде
всего именно Ладам. Поэтому
очень интересно узнать резуль-
таты краш-теста Лады Приоры. А
если говорить о внедорожниквх,
то неплохо бы сравнить. сха-
Сначала наши люди стояли в
многочасовых очередях в пер-
вые Макдоналдсы; они думали,
что там продают еду.
Потом толпились у *MMM., что-
бы вложить деньги под 10000%
годовых.
Позже за полцены покупали
машины у *Властелины .
Потом ринулись на вещевые
рынки. искренне полагая, что
здесь можно купить Adidas u
Nike вчетверо дешевле. чем в
фирменных магазинах, на не ху-
же по качеству.
Недавно, поднакопивденьжат,
ринулись за квартирами эа треть
цены.
Теперь они же стоят в оче-
редях за бюджетными автомо-
билями и всерьез обсуждают
преимущества одной китайской
поделки-подделки над другой.
И единственное остается неиз-
менным: в последствиях такого
выбора они всегда винили и бу-
дут винить кого-то другого — Ель-
цина, Чубайса, Грефа, государст-
во, начальника, жену... Но себя
— никогда!
Не могу понять, как после
публикации результатов такого
разрушительного краш-теста
автомобиля Chery Amulet уже в
следующем выпуске Авторевю в
Рубрике *Рынок в июле вы как
ни в чем не бывало сообщаете
о снижении цены — аж на 290
долларов! — на этот автомобиль!
Причем сам раздел, посвящен.
ный иномаркам, начинается с 11
строк о цене и прочих потреби-
тельских качествах выводимого
на российский рынок китайского
хзтчбека FAW Vita. 0 результатах
независимых испытаний на безо-
пасность — ни саоеа, хотя сами
же в предыдущем номере написа-
ли: Ведь ясно, что большинство
китайских автомобилей пока не
соответствует современным нор-
мам пассивной безопасности .
А что заставляет Авторевю упо-
минать, да еще и анализировать
изменение цен на старые Лады,
которые, по вашим же славам,
па пассивной безопасности не-
далеко ушли от Амулета ? Стоит
ли даве в такой форме, пусть
косвенно. на все же рекламиро-
вать опасный товар?
Всегда хотел написать вам,
но реально решился, прочитав
статью Ворота на Кавказ в
АР Не10, 2007. Это, конечно, не
ново для Авторевю — проводить
тест автомобилей, попутно рас-
сказывая о местных достопри-
мечательностях, но мне кажет-
ся. что настало время сделать
подобную практику более об-
ширной. Ведь сколько областей,
краев и округов нашей страны,
где вы еще не побывали! А там
тоже развивается автомобиль-
ный бизнес и люди покупают
новые автомобили!
Прочитав эту статью, понял:
будь я жителем Ставрополья, то,
располагая необходимой сум-
мой, точно бы приобрел родстер
Mazda МХ-Б. И уверен, что я не
один такой. А как интересно бы-
ла бы прочитать об очередном
тесте на дорогах родного края,
узнать, как автомобиль будет
чувствовать себя именно в тво-
ем регионе!
Чаще готовьте такие выезд-
ные статьи. Например, северные
районы — просто идеальный ва-
риант для тестов автомобилей с
.зимним пакетом..
Прочитал статью Перспекти-
ва Леонида Голованова. Хочу
поделиться впечатлениями.
Помните передачу Веселые
ребята? Там был вопрос: 0
чем этот фильм?*
Так и здесь. 0 чем эта статьи?
Да ни о чем!
Предмет — Mazda СХ-9, ко-
торая выпускается дпя рынков
США и Австралии. Будет ли в
перспективе в России? Скорее
всего, нет.
Но главное, меня удивили
комментарии о езде по дорогам
в США. Наш человек, не бывав-
ший за рулем в Америке, может
поверить в эту выдумку автора:
Вообще прямые американские
хайвеи — угроза дорожной бе-
зопасности . Вы знаете, что ни
один скоростной путепровод или
хайвей не имеет соединения со
встречным потоком? Полосы
разделены зоной безопасности
шириной от 20 м до 200 м либо
бетонным или железным отбой-
ником. Вдоль обочины, слева
и справа, идет гребенка на ас-
фальте — на случай, если кто-то
не справился с управлением или
уснул. В чем угроза?
«Ты дремлешь за рулем в
состоянии амебы... ° Вы когда-
нибудь дремали за рулем? Далее
автор сочиняет о перекрест-
ках: ...и просто не замечаешь
нерегулируемого пересечения
дорог под прямым углом». На ма-
гистралях нет пересечения в од-
ной плоскости! Нерегулируемые
перекрестки есть в малых город.
ках или в сельской местности,
где движение неинтенсивное. у
каждого перекрестка есть знак
° ВТОР, все останавливаются.
Если первый подъехал, пер-
вый и проехал. B чем дикость.
журналисты-профессионалы?
Вы бы лучше написали про
100-летний опыт устройства
дорог в США и про то, что надо
взять иэ него, а не копировать
безоглядно с Европы, где уже
нет свободной земли и машины
стремятся сделать размером со
стул с рулем. Сколько можно чи-
тать, что все умные и умелые—
в Москве, в пробках, на дорогах
с неработающими светофорами
и ямами размером с колесо? Ес-
ли так пойдет и дальше, то скоро
все российские профессионалы
переедут в страну, которая *из-
под крыла самолета напомина-
ет расчерченную по линейке
тетрадь .
Леонид Голованов: Увы, в
Штатах я очень часто дремлю за
рулем — и не только из-за хро.
нического джетлэга . Скучно,
катастрофически скучно ездить
ло пРямой! Mozrrer быть, это
безопаснее? Но, насколько мне
известно, ло уровню снижения
аварийности, смертности и трав.
магизма нэ дорогах лидирует не
Амелина, э старушке Европа с ее
извилистыми узкими дорожками
и смешными автомобильчика
ми. В частности, американское
правила кга первый встал, того
и талин лри проезде нерегулн-
руемых перекрестков (которых
полным-полно на второстепен-
ных трассах в Калифорнии/ мне
кажется гораздо менее удачным,
нежели привычное для нас .пра-
вило правой руки .
Дай бог в будущем нам хва-
тит сил и времени на серьезный
сравнительный анализ дорожно-
га устройства разных стран. Но
лона эта не мешает нэм шутить
на тему гамбургеров и перекрес-
тков, не правда ли? У нас в Ðîñ-
син с дора аМН пока плохо, а ваг
с юмором асе в порядке.
А что Ао Мазды СХ.9, то пос-
ле того, как наш материал был
переведен на английский и про-
читан руководством отделения
Mazda Europe, вероятность поло-
жительного решения а продаже
этих машин в России увеличи-
лась. Ждем.


аюивю
РЕКЛАМА
° 2
° 2 °
ЫЭШ~КАР Í IZiiiE3at~(A24AHT
»и
м»»,зс се (
7 ( Н( 72»7722
27»»(2».
»ЗЕ»» i(»
T (2I2(НОЕЕН
Ot(
И»»»» МРР»» 27.
»» 1
7» (СИ( 7»ИИ
° ненвмивеа wlr
t ° °
° ° I ° ' I °
° °
° ° '
° е
: ° ° ° . ° 3
з °
ерйрз
° ° с
(4»(З-(412007 85
Обменяйте свой Lancer на новый1
www.bI(tent)I).rtt
ОТЛИЧНАЯ КОМПАНИЯ ДЛЯ ОТЛИЧНЫХ ЛЮДЕЙ
www.rolf.ru
° полное сервисное обслуживание
° t(adeËO ()словил обмена
Ваше о автомобили на новый
можно узнать в дилерских
црв РОЛЫР)
° кредитование и стра:сование
° лизинг (49б) 960-2242
° тест-драйв
° оригинальные запасные части
(цена снижена в среднем на ЭЗСЬ)*'
»м р °,»AO В еп ори Роз у у,»AOA«a.е с р Ое
6» с з» со»»а» зпп» Рена» а» счзз сомзс-
» з с«(е»» а OCA(O Н «с(»",О(О О\Р» а»»
О О СК »ух»»со(»»»»-. О О»ъо»ОР»зеве», OOO I 8»»8 Р»»»»»
~. CCAO РВСОГ»м»» CAO "РОСНО à ус»се»н ~
стен»оп
Р Р 2 ( 3 ( е» з» 7


йВЮ И@О
РЕКЛАМА
texas RX 350
На первмй взгляд зто тот же, хорошо знакомый
вам автомобиль. Но приглядитесь внимательнее.
Обновленный дизайн RX 350 порадует сомик
взыспательнмк ценителей прекрасного. Вам не
Лексус — Кунцево Авто
официальный дилер Lexus в России
Продажа ° Запасные частм ' Сервис
Тест-драйв ' 3 года гарантии
Ночной сервис ' Эвакуатор
шшщжцп1вечо corn
Toyota Avensis Качество движения
,~~~г„~ ~
УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ TOYOTA
Москве, ул. Горбуноеп, 14
Телефон: 1495) 933-40-33
www.kuntsevo.corn
ЬВГОМОЬНЛ . CEPBI C S O *Cl
Тойота Центр Кунцево
04 цилпь ый дилер Toyota
86 ¹13 — (4(ã0Ì
з ь т s и з ь я л в
Лексус — Кунцево Авто, Москва, ул. Горбунова, д. 14, телефон; (495( 933-40-10, факс: (495( 933-40-27 www.lexus.kuotsevo.corn
придется делать выбор между раскопаю и
практичностью, coaoplUouxoe динамика» н
комфортом. RX 350 сочетает в себе все зги
качества с присущей Lexus утонченностью. Зтот
автомобиль буквально создан из достоинств.
3, 5-литровый двигатель V6 с системой Dv el
VVT-1 отличается малым раскодам топлива и
вмсокой мощностью. Система полного привода
обеспечивает превосходное сцепление с любой
дорогой. Роскошная отделю солона позволяет
сделать поездку еще более приятной и комфорт-
ной. И если существует более совершенный мнр,
то в» найдете его здесь. В салоне Lexus RX 350.


И'
1i
trucks.eutorevlew.ru
йа5 2007
Рвдактв Флор Лиаанн
В
I 11


щюяио
Казань пересаживается
Остановки покраснеют
в
в
й
в
z
ж
Б
88 ¹13 — )4i2007
ГигантоМАйия
КРУПНЕЙШИЙ в Восточной Европе
сервисный центр MAN будет построен на
пересечении Московской кольцевой ав-
тодороги и Алтуфьевского шоссе. Центр
общей площадью более 6 га сможет од.
новременно обслуживать 36 грузови.
ков. а работать здесь будут 500 чело-
век. Вслед за сервис-центром построят
В.этажное (l) офисное здание; в нем
расположатся подразделения фирмы, а
также гостиница на 100 мест.
По заявлению представителей компа.
нии, необходимость строительства мега.
6ЛАСТИ Казани решили заменить мно
гочисленные маршрутные газели и *па.
вики. автобусами большого класса. По.
бедителями тендера на их поставку стали
Русбизнесавто (продавец китайских ав-
тобусов Niger), Нефтекамский автозавод
и MAÇ. Всего должно быть поставлено
400 .китайцев*, 230 НефАЗов и 50 мин.
ских автобусов.
При этом МАЗЫ вЂ” полностью низко.
польные, с двигателями Mercedes: Niger
и НефАЗ вЂ” полунизкопольные, с данта.
телями Comm)os. Конструкция китай-
иее» более примитивна (рессорная
подйес ' механическая
П, э)~' менее
\\
центра вызвана стремительным ростом
спроса на грузовики MAN. К примеру,
только что подписан договор на постав-
ку сразу 1000 комплектных автопоез-
Аов ТрансКредитБанку (их получат в пя.
тилетний лизинг различные перевозчики,
включая Совтрансавто). Автопоезда со-
стоят из тягачей TGA и полуприцепов
Koegel: 800 экземпляров (иабина LX u
двигатель 390 л.с.) предназначены для
перевозок по стране, еще 200 (кабина
XLX, двигатель 480 л.с.) — для междуна-
Родных перевозок.
вместительны (78 мест против 100 у Не
фАЗа и MAÇa). Однако китайские маши-
ны и дешевле (2 млн рублей против 2,7
у НефАЗа).
Первые партии уже поступили в город:
на маршруты вышли два десятка НефА-
Зов и oollcorHH *китайцев . Любопытно,
чтокитайскуютекникуэксплуатируетчаст-
нов предприятие Медконтакт, а вот
отечественную — муници-
пальные ПАТП.
В МОСКВЕ началась укладка нового
покрытия на остановках пассажирско-
го транспорта и пешеходных переходах.
Этот *ковер (мастика, а поверх — цвет-
ные гранулы английского производства)
играет двоякую роль: пассажиры на нем
меньше скользят, а автолюбители предпо-
читают не парковаться. Одним из первых
° краснеет Ленинский проспект, а всего
за год 99 остановок получат цветное пок-
рытие (которое может быть и зеленым).
Интересно, сколько оно прослужит?
Для нефтяников
НА выставке *Нефть и газ., которая
прошла в Москве, были показаны новин-
ки на базе бескапотного Урала-63685
(6х4): это цистерна завода Энергомаш
вместимостью 22000 л и тяжелый, 40-
тонный кран Челябинец. Их стоимость
— соответственно 2 млн 150 тысяч Руб-
лей и... 7,5 млн рублей. Почти $300000 за
автокран? Вот это да! Несмотря на цену,
уже в этом году челябинцы собираются
закупить сто шасси для таких кранов.
Кроме того, из Голландии прибыл эк.
зотический Terberg (фирма строит спец-
технику на агрегатах Volvo) с установкой
ASEP для ремонта скважин. Его полная
масса — 36 тонн, длина — более 12 мет-
ров, мощность двигателя — 520 л.с. Изю-
минкой конструкции является изменение
дорожного просвета при помощи гидро-
цилиндров в задней тележке. Аеа экземп.
ляра (стоимость каждого — почти милли-
он евро) уже поставлены в Сибирь.
При этом голландцы рассказали занят-
ную историю. Наслушавшись о победах
КАМАЗа на ралли бакар, они решили по-
строить машину на камском шасси. Грузо-
вик купили. перегнали в Голландию. А там
не поверили, что он новый, только что
с конвейера! В итоге было решено пре-
кратить подобные эксперименты — тем
более что наши нефтяники на шасси не
экономят.


ййоииоо
Трактор марки КАМАЗ
Нэ(З вЂ” )4) ã()07 89
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Daily по-семеновски
IVECO и нижегородская промышлен-
ная группа Самотлор-НН заключили
соглашение о создании совместного
предприятия по производству модели
IVECO Daily.
доля итальянской стороны в СП соста-
вит 51%, общий объем инвестиций — 50
млн евро. Предприятие будет расположе-
но в городе Семеново Нижегородской
области (там находится кузовной завод
СемАР, принадлежащий Самотлору).
При этом, в отличие от проекта Север-
стали по производству фургонов Fiat в
Елабуге, семеновцы будут делать не ус-
таревшую, а самую современную мо-
дель — с дизайном известного стилиста
Джуджаро (см. AP Нл13 — 14, 2006).
Наверняка помимо фургонов, гру-
зовичков и микроавтобусов CD будет
выпускать машины скорой помощи,
маршрутки и школьные автобусы, на ко-
торых апециализируется Самотлор.
Когда СП начнет работу, пока неиз-
вестно, но планируется, что в перспек-
тиве оно выйдет на ежегодную мощ-
ность в 25 тысяч машин. При этом,
как и во всех подобных проектах, пре-
дусмотрена поэтапная локализация
производства.
Со своей стороны заметим. что Daily
— далеко не дешевый автомобиль: гру-
зовичок-*полуторка» (разумеется, италь-
янского производства) стоит в Москве
31000 евро, цельнометаллический фур-
гон полной массой 5 т — 35000 евро,
20-местный микроавтобус — 47000
евро. И спрос на эту модель доволь-
но скромен: в 2005 году в Россию бы-
ло поставлено лишь 145 новых Daily. в
2006-м — 314.
Кстати, в девяностых уже предпри-
нимались попытки выпускать Daily (ко-
нечно, прежней модели) в СНГ. Тог-
да украинское СП )ЧЕСС-КРАЗ сделало
несколько сотен машин, а российский
)ЧЕСС-УралАЗ ограничился четырьмя
автобусиками Евразия с кузовами мес-
тного производства.
Для легковушек
БУМ на российском рынке легковых
автомобилей привел и к резкому увели-
чению спроса на автовазы. Так, компа-
ния Sunflower (она возит в Россию маши-
ны Toyota и Lexue) заказала сразу 300
автовазов на базе Volvo FM все с 400-
сильными двигателями и коробкой пере-
дач I-Shift. Поставку планируется завер-
шить в начале 2008 года.
Euro 4 из Ярославля
ГРУППА ГАЗ заключила соглашение с
английской инжиниринговой компанией
Ricardo о доводке лицензионного рядного
двигателя Renault DCi (он же Я MÇ 650 10)
до экологических норм Euro 4, Изначаль-
но этот двигатель, производство которо-
го запланировано на Тутаевском мотор-
ном заводе, отвечает нормам Euro 3.
КАМАЗ начнет выпуск тракторов; это
заявление было сделано на собрании ак-
ционеров объединения. Еще восемь лет
назад здесь создали трактор КТ-240К на
° грузовых. агрегатах, но дальше 12 опыт.
ных экземпляров, собранных в 2002 го-
Ау, дело не пошло. Теперь же решено
возродить проект уже с помощью сторон-
него партнера (какого, пока неизвестно).
К проекту nonhalo÷åíû правительства Та-
тарстана и Казахстана, объем инвестиций
составит 150 млн рублей. Па заявлениям
камазовцев, уже в нынешнем году будет
собрано 200 тракторов, в следующем—
400. А через пять лет новое предприятие
должно выйти на полную мощность — че-
тыре тысячи машин в год.
Закончить доводку планируется к 2009
году, а введение самих норм Euro 4 в
России ожидается годом позже. Неясно
только. каким путем пойдут английские
двигателисты: оснастят мотоР Рециркуля.
цией выхлопных газов (EGR) или нахло-
бучат» на него мачевинный нейтрализа-
тор (SCR)?


MAN TGX:
раскрываем секреты
Федор AAhUIHH
Фото Максима ЧЕРНЯВСКОГО и компании Мйй
акое отношение имеет MAN к Ле.
Ману? Аа, собственно, никакого:
просто мановцы решили во время
онок выставить свою новинку на
стенде Audi. С одной стороны здесь прак-
тически исключено присутствие *грузо-
вых» журналистов (ведь официальной пре-
зентации, повторим. еше не было!). В то
же время MAN явно хочет подогреть ин.
терес к новинке. Вдруг кто.нибудь из вла.
дельцее спортивных конюшен» захочет
прикупить такую машину? Аа не простую,
а поистине золотую...
90 f4(3 †14 ) гост
Новейшие тягачи MAN TGS u TGX (наследники модели TGA)
остаются главной «грузовой» интригой нынешнего года. Их
презентация состоится в сентябре, но для жюри Truck ot the Year
мановцы сделали исключение: нам разрешили опубликовать
предварительную информацию и даже сфотографировать один
тягач! Причем не где-нибудь, а во французском Ле-Мане, где
проходили знаменитые 24-часовые гонки...
Знаете, сколько лошадей в ее дви-
гателе? Только не падайте — 680! Ма-
новцы решили переплюнут~ всех конку-
рентов и создали самый мощный, самый
дорогой... 8 общем, самый-самый» тягач
в Европе. Потому что наиболее мощный
Volvo развивает 660 л.с., Mercedes—
600, а Scen!a — всего лишь 580.
Здесь же достаточно посмотреть на
диски и двойной выхлоп: crplhs, мощь.
престиж! Сколько стоит такой -король.
ле⻠— лучше не спрашивайте. А вот что
за мотор здесь — расскажем. Сверх-
мощный агрегат VÂ разработан совмест-
но с компанией Liebherr и уже ставится
(только в несколько другом варианте) на
либхерровские краны, где обозначается
09508..8 гамме есть также 12- и 16-ци-
линдровые моторы, но нам они не нуж.
ны, — комментируют мановцы.
Рабочий объем агрегата — чуть
больше 16 л, крутящий момент
— 3000 Нм (тяга — прос-
то паровозная, причем
в широчайшем
диапазоне оборотов). Здесь два
турбокомпрессора и два блока управле-
ния. Заявленный интервал между сменой
масла — аж 120 тысяч километров, рас-
ход топлива... Неизвестен. Аа кто ж та-
кие секретные данные раскроет-то?
В придачу *король-лев получил салон
из черной кожи с тиснением VÂ, угле-
пластиковые вставки е передней панели,
массу опций и сверхмощную аудиосисте-
му — с басовыми динамиками в дверях
и сабвуфером под кроватью. Если выкру-
тить ручку громкости на полную, как зто
сделал я, оглохнуть можно запросто!
Но, конечно. Рынок подобных супеР-
траков крайне мал: выставочные экзем-
пляры, единичные тягачи-тяжеловозы...
° Д что же обычные TGX u TGS. которые
придут на рынок7 Что в их
конструкции ново-
го? — наверня-
ка спросят
читатели.
(Повторим, что TGX это версии с
большими кабинами, e TGS — с более
ксмпактными.)
Итак, здесь 6 тысяч новых деталей:
по сравнению c TGA первых выпусков(с
моторам 028) изменено 60% компонен-
тов, а если брать более поздние машины
(двигатели 020 и 026) — 35%.
Внешние перемены видны невоору-
женным глазом. Слегка *зализанные об-
воды позволят экономить до 2% топлива,
боковые стекла на 60% меньше загряз-
няются благодаря зеркалам в огромных
кожухах. а новая решетка сделана из
цельного блестящего пластика.
Но интереснее всего фары, где .стоя-
ночный свет. выполнен в виде узких сее-
тодиодных полос. На стоянке эти маши-
ны не спутаешь ни с какими другими! °
— говорят мановцы. И лампочки теперь
можно менять реже: срок жизни .галоге-
нок Н7 увеличен в четыре раза, обычных
ламп — в 2,5 раза. А светодиоды вообще
не перегорают.
Рял элементов салона (Руль с клавиша-
ми, приборныи щиток) перекочевал с TGA


йвюиио
° ° ' г
Экологический стандарт
Euro 5 (c Ad Blue)
Впрмск
сошшоп гвй,
1600 бвр
Ребочий обьем, п
Степень сжатия'
16,1 6
19'1
Макс, мощность, Iã.ñ,
660
Сукой вес двигвтеляй кг
1300
' По Лыки» «оипкккк Llebterr
¹13 — 14i2007 91
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
последних выпусков. А вот передняя па.
пель с полкой, на которую крепится съем-
ный подстаканник, — полностью новая.
Справа от руля появился умопомрачи-
тельный блок управления аудио и неви.
гацией* с большим экраном, ниже — не
менее навороченный. климат-контроль.
Еше в панели есть выдвижные ящики—
один или два.
А как здесь с качеством пластика? Так
же, как раньше? Намного лучше! Как мы
уже упоминали, при разработке за эталон
брался Audi AS... У TGX даже щиток при-
боров закрыт настоящим стеклом и пре-
дусмотрено три варианта отделки: алю-
миний, «метам, дерево .
Но неужели при этом регулировка руля
осталась прежней — с помощью неудоб-
ной кнопки у двери, которую надо нажи-
мать пяткой? Тоже не угадалгй Хата под-
штампавка под кнопку осталась, сама
управление теперь пневматическое
справа под рулем.
Верхняя кровать может выполняться в
виде гамака (у TGS), a нижняя установле-
на на алюминиевой раме. Кстати, об эко-
номии веса...
Благодаря комплекту новых монолисто-
вых рессор тягачи похудели на 46 кг, но-
вый Х.образный рычаг задней подвески
(ou к~~ой, a ae кованый, uau )r TGA) noaao.
лил сэкономить еще 23 кг.
Любопытная новинка — компрессор
пневмосистемы с функциеи автоматичес-
кого отключения; езда без компрессора.
позволит сэкономить пал.литра солярки
на каждые 100 км. А новый 110-ампер-
ныи генератор, по заявлению мановцев,
будет ходить миллион километров! Прямо
не верится...
Еще новые тягачи станут тише (шум в
кабине уменьшен аж на 2535), теплее (за
счет лучшега распределения воздушных
потоков из печки, в том числе на лобовое
стекло) и безопаснее: новые МАНЫ про-
шли самые жесткие, шведские» краш-тес-
ты — когда одну и ту же кабину бьют спе-
реди, сзади и нагружают сверху.
Заметьте, что при атом мы не сказали ни
слова о серийных двигателях, коробках пе-
редач и мостах. Почему? Да потому, что их
решено оставить прежними: от добра доб-
ра не ищут. Как утверждают мановцы, ны-
нешний автомат TIPMatic — один из луч-
ших на рынке, а двигатели уже проверены
эксплуатацией.
Однако объем воздуха, поступающего
для охлаждения двигателя, увеличен на
1535, и не случайно: мановцы готовятся
достичь норм Euro 5 без мочевины, а это
потребует лучшего охлаждения рециркуля.
ционных газов.
По заявлению фирмы, минимальные из-
менения претерпит и электроника, разве
что разъемы в проводке станут более на-
дежными. Тягачи 4х2 с коробкой-«авто-
матом и ретардером будут серийно ос-
нащаться системой стабилизации ESP.
Предусмотрена установка и других систем
безопасности, о которык мы не раз расска-
зывали: это, к примеру, антисонная сис-
тема слежения за разметкой (с камерон за
лобовым стеклом) и автоматический кру-
из-контроль(с радаром в облицовке).
Повторим, что официальный срок выхо-
да машин на европейские рынки, включая
российский, — сентябрь. Мановцы увере-
ны в успехе: Даже первые TGX/TGS будут
надежнее, чем нынешние TGAI — уверя-
ют они. Вполне возможно, особенно если
учесть, что основные агрегаты и электро-
ника прежние. а испытания длились два
лета и две зимы.
Судя по всему, именно эти тягачи и ста-
нут главными претендентами на звание
«Грузовик 2008 года . Но — не будем торо-
пить события. ~
Дивметр ципиидрвгюд поршня, ии 126Л57
Маис,крутящий момеит, Нмтобтиии 300011100 †!500
Мощиость моторного тормоза.квт 350
Иитервеп смены месив.км 120000
Тем временем.,
...в Москве тайне побывали четыре
аовых тягача ТББ я TGX: ле вашей ин-
формации, их демвястряраваяи ди-
лерам камлании. Паоле закрытвго
показа тягачи (аии прибыли в камуф-
впке) отправились обратно в Герма.
иию. Однако мила в мешке яв утаиюы
мы публикуем Iahaaacaaa снимок за-
камуфлироваииагв TGS, присланный в
редакцию одним из читателей.


1
на четыре
92 ¹13 †14 ( г007
НАЙДИ ДЕСЯТЬ ОТЛИЧИЙ
Наверняка многие перевозчики и води
тели хорошо знакомы с тягачом Renault
Premium. В последнее время французы
активно раскручивают его в бюджетном
варианте Восток-3 (на украинском рынке
— i(mnpo-3), да и подержанных машин
этой модели у нас немало. Одно жаль:
варианта с колесной формулой Бх4 не
предусмотрено!
Тем временем в гамме появился
Premium с приставкой Lander — нечто
среднее между самим Премиумом и са.
мосвалом Кетах. Французы рекламиру-
ют его как машину для доставки груза
к стройплощадкам, а вот нашим менед-
жерам пришла в голову мысль: почему
бы не приспособить новинку и к дальне.
му бою?
В итоге на свет nonanhon tnrav Artn
тяжелых условий эксплуатации — так
Lander позиционируется в СНГ. Конечно,
в основе своей это тот же Premium: каби
на с высокой крышей здесь такая же. как
у Востока-З, двигатель тот же (но более
мощный, 436-сильный), коробка передач
— 16-ступенчатая ZF (хотя в несколько
ином исполнении).
Д вот шасси иное — более солидное.
Вместо одинарного заднего моста на
пневмоподвеске здесь стоит сдвоенная
тележка — на рессорах, с бортовыми ре-
дукторами и блокировкой всех диффе-
ренциалов. Вот ToltbKO самосвальные
шины 315/80 явно лишние, е заказать
магистральные 315/70, увы, нельзя...
Высота лонжеронов рамы — 300 мм
(вместо 266 мм у Востока-З), толщина
— 7 мм (вместо 6,5 мм), да еше с пяти-
миллиметровыми усилителями. Дорож.
ный просвет увеличен почти на 10 санти-
метров (co 184 до 293 мм). Д поскольку
допустимая нагрузка на заднюю тележку
— 21 тонна, то, по заявлению фирмы, ма.
шина без труда выдерживает перегруз.
Стоит отметить топливные баки: их
два, общей вместимостью 840 литров
(против одного, 570.литрового у Восто.
ка). С таким набором можно и зимой в
Сибирь отправляться)
Именно это и собирается делать под.
московная компания Норильские ме.
галлы, которая взяла первые пять ма-
шин: они будут возить металлолом на
переработку. Специально для них бы-
ли заказаны 84-кубовые полуприцепы
у компании Sommer Новтрак; один из
автопоездов успел сходить за Урал, по-
том в Питер... Тут-то мы его и взяли на
испытания.
ИСТОРИЯ С ГЕОГРАФИЕЙ
Между прочим, нам достался почти
юбилейный Lander — с номером шасси
00099. Значит, на сегодняшний день вы-
пущено лишь около ста таких машин.
Вот только... Почему это на наклейке,
которую мы обнаружили на шасси, чер-
ным по белому написано Tuve? Ведь Туве
— шведский городок, где находится один
из заводов Volvo!
Более того; на двигателе обнаружилась
наклейка с надписью Volvo Powehrain
Corporation (*корпорация силовых агрега-
тов Volvo ). баки D.îáðàçíîé формы — то.
же явно вольвовские...
Унификация, братцы, унификация:
в последнее время в грузовиках мар-
ки Renault все меньше французского
— и все больше шведского. Хоть Volvo
и Renault — две разные марки, обе они
входят в единый концерн Volvo ДВ. Уже


йнЮИИО
и центральный склад запчастей в России
единый (правда, французских деталей
там пока нет), и финансирование продаж
ведется из одного источника. 4а и завод
Volvo/Renault, который будет построен
под Калугой, — еше одно подтверждение
нашим словам.
Что же касается качества, то Lander,
как и полагается европейским машинам,
сделан весьма добротно. Лишь очень вни-
мательный глаз обнаружит трешнику на
передней облицовке. ржавчину на перед.
них ступицах, рыжие потеки на выпуск-
ном коллекторе... Но все это мелочи.
Намного интереснее другое. Насколь-
ко Lander отвечает нашим дорожным
требованиям?
НЕСТАНДАРТ1
Аля начала займемся любимым делом
гаишников — померяем высоту автопоез-
да у седла. Ну вот: 4 метра 3 сантиметра.
Будь на нашем месте инспектор АПС, 500
рублей уже лежали бы в его кармане...
И это при том, что по нашей просьбе
на машинах поменяли ceana!» — сокру-
шаются владельцы. — Вначале автопо-
езд был еше выше — 4 метра 6 сантимет-
ров». Вот оно, строительное шасси: седло
высотой 1250 мм рассчитано на само.
свальный полуприцеп, на никак не на тен-
тованную «фуру.. И подушки на тягаче
не сдуешь'. подвеска-то рессорная!
А Уж о том, чтобы работат~ на таком
тягаче со стандартным полуприцепом,
можно даже и не мечтать. Ради экспери-
мента мы попытались заехать под *фуру
Burg, из.под которой выехал Mercedes c
высотой седла 1090 мм, — и физичес-
ки не смогли этого сделать. Задние кры-
лья тягача уперлись в низ полуприцепа!
А приподнимать полуприцеп на лапах мы
не стали: побоялись, что старенький ме-
ханизм не выдержит. Но и без того понят-
но: высота такой сцепки будет намного
превышать четыре метра...
Теперь — на взвешивание. Стрелка ка.
либрованных весов показала, что *ша-
ланда весит около 5,5 т(что вполне нор-
мально для такого полуприцепа), а вот
тягач с полными баками — почти 9,б т.
Обычный двухосный Premium легче аж нв
две с половиной тонны!
Значит, чтобы не превышать россий-
ские нормы, здесь можно возить только
20 тонн с небольшим. Но у нас-то в такие
машины грузят по 24 — 25 тонн! Вот и по-
лучается, что автопоезд нестандартный
по всем параметрам: где ни остановят—
везде денежки плати...
Стальные накладки защищают углы бампера от повреждений
Баков здесь два — на 5(0 и 330 литров. -Запаска», соответственно. отсутствует
Толщина лонжеронов — 7 мм, усилителей — 5 мм
Омыватвль фар — удобная штука!
¹13 — 14) 2007 93
Высота автопоезла даже с «родным. полуприце- Под стандартный папуприцеп, из-под которого выехал не менее стандзртный тягач, 1апбвг просто не подпевает. Д если ихное же оце-
пом на 3 см превышает разрешенную пить, получится такой .негабйзи тк .


RHIOKIMOo
«ЖИЗНЬ НА БОРТУ...&g
Немного о сервисе
DX! 11
МЮЛЗВВ33-
4В И В В В ВВ ВЮ
МЮМ МЮВЛ' ЮВ ВЮ
ВЮММВЮЛ ЮВЛВ МЮЮВ
ВВМЮВЮВЮ ВМВ
3334lglv ЮЮМВ»
3 ° 3 4 В 3334. 334
° 4 ВВТВВЮ ВЮ
Нэ денга геле напкоакО: .Изготовитель — карпсрзцня Volvo-. Се пя эю, кэх говорят французы
Запивать сюда .незэмэрзэйлу — мучение
94 ¹13 — 14 i 2007
...в зависимости от комплектации*—
такой забавный заголовок мы встретили
в инструкции по эксплуатации, довольно
коряво переведенной с французского на
русский. Но фраза на удивление точна:
жизн~ на борту действительно напрямую
зависит от комплектации машины.
А она здесь, прямо скажем, не сов.
сем однозначна. Огромные баки и высо.
кая кабина, где есть две спальные полки
(верхняя выполнена в виде гамака, но ле
жать там удобно). — Юто rroporoo. зеркала
с электроподогревом и регулировкой, а
также омыватель фар — тоже хорошо.
Но почему при этом стеклоподъемни-
ки ручные, типа *ручка мясорубки ? Уп-
равление люком тоже ручное (хотя у того
же Востока стоит электропривод): на хо-
ду не дотянешься! Аумаете, блажь? Ни-
чего подобного: когда кабина аентилиру-
ется через люк, водителя не продувает.
Cs33oHoM33I333 фРанЦУзы и на
зимнем оснащении: кабину
теплоизолироввли, а вот вмес-
то жидкостной печки.автоном-
ки Webasto поставили только
воздушныи фен.
Аа и а целом по оборудова-
нию кабины Lander ближе к
1
В дешевым бюджетникам, не-
жели к тягачам флагманам.
Фильтр с водсогдеплгедем типично всльэоэсхкй,
лсп дэнш гелем
лючии по бокам кабины просто крохотные
(кабине.то уже десять лет), моторный тон.
пель высокий (ЗО сантиметров). И почему
° ручник» расположен не на передней па-
нели, как у конкурентов, в у сиденья, по
старинке? Это и неудобно, и пространст.
во *съедает .
Продолжим: в спальном отсеке явно не
хватает будильника. е ящиках над лобо-
вым стеклом — подсветки. И в целом про.
странство над головой скомпоновано не
очень грамотно; вместо полки для теле-
визора (где его, разумеется, нет и в поми-
не) вполне можно бьмо сделать еще один
вещевой ящик!
А водителю некуда девать бутылку с по-
дои; специального держателя, как в но-
вом сто пятом ААФе. здесь нет, в двер-
ной карман не помещается... Утешает
лишь то, что вещевые отсеки под крова-
тью прямо-таки огромные — хотя опять
же меньше, чем у ААФа.
Рекомендованный интервал меж-
ду заменами масла на наших дорогах
— 40 тысяч километров. Жаль только,
что н(уп здесь, как у всех современнык
тягачей, упрятан под кабину: конеч-
но, информация еб уровне масла вы-
водится на дисплей, но когда видишь
его своими глазами — как-то надеж-
нее. А кабина откидывается тяжело и,
увы. не очень удобно: лишний раз не
поднимешь(
Еще замечание — к фильтру с впдоот-
делителем: он расположен, как у Volvo,
под двигателем. и вода сливается на-
жатием кнопочки по сигналу с дисплея.
А если датчик откажет или вода не со-
льется? И проконтролировать нет ника-
кой возможности!
Еще хуже обстоит дело с заливкой
жидкости в бачки омыеателей (левый
для стекла, правый — для фар). Гор-
ловины невероятно неудобные, и рас-
положение их неудачное — в ступень-
ках, где снапливается грязь. То ли дело
Volvo FH, где широченная горловина
(хоть из ведра заливай) находится за
передней облицовкой!


ййюивю
Мнение
профессионала
В панели есть два .бзрдачка
Люк здесь, увы, «ручной»
¹13 — 14i2007 95
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
ПО ДОРОГАМ И БЕЗ НИХ
Водительское место скомпоновано
вполне удачно — эв некоторыми исклю-
чениями, конечно.«Фирменное» сиденье
Grammer на пневмоподвеске. качествен-
нап отделка, ящички в передней панели...
И прямо. таки фантастический приборный
щиток. где скорость показывается боль-
шими цифрами нв жидкокристалличес-
ком дисплее.
И на ходу Lander весьма приятен. Шуст-
ро разгоняется, быстро выходя на мак-
симальную скорость (увы. ограниченную
электроникой до 90 км/ч. как у всех ев.
ролейцев»). При этом двигатель работа-
ет очень тихо, беэ заметных вибраций:
вольвовскии агрегат в совокупности с
грамотной шумоиэоляцией — отличное
сочетание!
Стенпоподьемнини — ручные. И бутыпну с водой
девать ненуда
Веркняя кровать устроена по типу гамака и
раскладывается по направляющим
газовая пни ма и чайник в комппен талию. разум веток не входят...
Компьютер требует на стоянке поставить автопо-
езд на ручник..
...перед эапусномдвитзтепя — перевести КПП
в .нейтрапь. ?иначе не заведется)...
...а на ходу настырно рекомендует, какую внпю
чинь передачу
Дмитрий Силин, дальнобойщик-
частннк, водит тягач Mercedes-Benz
SK 1838
Для рессорной подвески Lander идет
просто обалденно. И база длинная...
Вон как «сьев» глубокую выбоину в
асфальте!
Только зачем мне электроника по-
казывает, какую передачу когда вклю-
чать? Мол, самая умная? Не, я все равно
умнее: система явно слегка«тормозит»
с подсказками.
А кондиционера тут иет, да? Ну, зто
зря — для такой-то машины. И тоннель
правой ноге мешает: на моем старом
Мерседесе ои и то ниже!
Ага, «парашютин» вЂ” это хорошо. Те-
перь включим моторный тормоз... Нак,
и это все? Нет. я так не играю. А если
машина будет с грузом?
И как сюда заливать «незамерзвй-
ку»т Я представляю себе каково зто
делатьзимой, когда ступенька, а вмес-
те с ней и горловина будут покрыты
грязью и льдом!
Впрочем, что взять с французов: раз-
ве они думали о далекой России, когда
проектировали Lander? Но а цепом ма-
шинка очень складнал. Понравилась,
ничего не скажешь. Ведь еще лет де-
сять назад покупать Renault было прос-
то стыдно! А сейчас — совсем другое де-
ло, достойный тягач...


Наш ОТК
(фе-где видна ригввчинв
По словам покупателей, и с расходом
топлива здесь все в порядке: он не пре.
вышает 42 л/100 км (повторим, при за-
грузке 24 т).
Ну разве что передачи могли бы вклю-
чаться самую малость помягче. И пос-
тоянные «подсказки дисплея, какую
передачу надо включать (да еще и со
96 f413 — 14(г0П
звуковым сигналом), раздражают; ну не
нужна сейчас высшая передача, кватит
пищать! д отключить дурацкого «советчи-
ка невозможно...
Еще одно нарекание можно отнести ко
всем тягачам марки Renault: у круиз-конт-
роля нет функции Мегпогу, которая запо-
минает заданную ранее скорость. Это и
неудобно, и несовременно: у конкурен.
тов.то такая функция есть!
Интересно, а как поведет себя авто-
поезд на разбитои дороге? Сворачива-
ем на булыжное покрытие и набираем
скорость: 60, 70, 80... Для автомобиля с
рессорной подвеской и негруженой фу-
рой не просто великолепная, а идеаль-
ная плавность хода!
Теперь — в горы. На подъемах двига-
тель тянет отлична и опять же не раздра-
жает вибрациями, а еат на спусках... На
спусках...
М-да. Двухступенчатый моторный тор-
моз, который стоит здесь, не просто сла-
бый. Сн, не побоимся этого слова, ника-
кой. Жаль, очень жаль — на общем-то
фоне! Единственное, что утешает, — на-
личие .парашюта, которым можно при-
тормаживать фуру. Да и рабочие тормоза
Ландера отличные.
Вот талька... Почему эта после резкой
остановки за автопоездом остаются чер-
ные следы, несмотря на наличие ДБС? У
нас что. колеса блокируются?!
СТАВИМ ОЦЕНКИ
Увы: расследование показало, что у
новенького полуприцепа Новтрак, с ко.
торым пришел Lander, не работает анти-
блокировочная система! Хорошо, что это
обнаружилось летом во время испыта-
ний, а не зимой в гололед с грузом...
Логичный вопрос новгородским при-
цепщикам: это как же нужно собирать
трейлер из европейских комплектующих,
чтобы на нем не работала A60? И пока-
жите нам того, кто проектировал сту-
пеньку на заднем откидном борту( Мало
того что она расположена на уровне жи-
вота, так еще и ручки, за которую можно
взяться, не предусмотрено. В результате
забираться сюда — сплошное мучение.
В итоге полуприцеп получает оценку
.три . Или даже три с минусом . Эа те
35000 евро, которые он стоит, мы ожи-
дали большего...
В передней облицовке сираев трещине...
и слева оно касается опоры кабины


й В В
с
е@нМ
з
вари
пеипваИ
° °
'фи манеев
~wlN аеииеВ~имйффнчнв: Ho Ao
ы®го ппльваиуннн' ин аеать не.
ненмальим "нь нв превы-
ж
н... в™гемона,,'йааайе
еи," ' валы уже ж@тна плп


ййоииоо
Новая серик FS сснащаетск гидравлической подвеской всех колес
Транс
коробк
)4э(3 — 14 ( 2007 99
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
В КАБИНЕ
Индексы вольвовских самосвалов при.
мерно соответствуют их грузоподъем-
ности в тоннах: 25, ЗО, 35 и. наконец,
40. Передо мной — 35-тонная машина.
причем вместе с грузом она весит боль.
ше шестидесяти тонн! Ой, мама...
Никогде на такой не ездил? — любо-
пытствует инструктор. Я честно мотаю
головой. Сейчас освоишься. Тут все
просто: между прочим, у многих водите-
лей этих самосвалов вообще нет специ-
альньж прав( Ведь за пределы стройпло-
щадки или каррьера они не выезжают... °
Лезу по лесенке на 2,5.метровую вы-
соту в кабину. Она тесная, однако двое
там вполне умещаются: одна «сидушка.
— точно по центру кабины, другая—
сзади и правее.
Причем это именно сидушки», а не
кресла: регулировки водительского си-
денья минимальны (вперед-назад, угол
спинки) и ремень безопасности за
бавный — только поясной. зато очень
широкий.
Уселся, пристегнулся. Теперь надо на-
строить руль. Опять непривычно: регули-
руется он... правым подрулевым рычаж-
ком. На грузовиках я такого никогда не
встречал.
Машинально поворачиваю компакт-
ный руль (он невероятно легкий, прямо
невесомый) и вздрагиваю от неожидан.
ности: вся голова резко уходит в сто-
рону вместе со мной! Ну да, здесь же по-
ворачиваются не колеса, а вся передняя
часть относительно задней...
Еще любопытнее обстоит дело с пе-
ABAAMN. «Газ и *тормоз на привычных
местах, зато крайняя левая педаль—
не сцепление, а еще один тормоз, толь-
ко трансмиссионный: вто управление
ретардером.
д еот щиток приборов с маленьким
дисплеем... Никак где-то я его уже ви-
дел? ьму конечно, такой бьм у прежних
грузовиков Volvo FH. кивает инструк-
тор. И командует: Теперь переводи се-
лектор коробки передач на букву О» и
снимай машину с ручного тормоза .
Хорошо сказать *снимай*. д где *руч-
ник'то? На полу нет. на панели нет...
Аа вот же( — смеется швед. Вот зта
крохотная клавиша справа от селекто-
ра? Аа уж, у производителей строитель-
ной техники совершенно иные понятия
об органах управления. нежели у грузо-
вых автостроителей(
ПО ДОРОГАМ И БЕЗ НИХ
Зто вам, братцы, не грузовик... двига-
тель рычит почем зря. подвеска весьма
жесткая, а передачи, несмотря на короб.
ку- автомат», временами переключаются
с толчками. Йо ведь крокодилу и положе-
но быть грубым. разве не так?(
Зато управление невероятно легкое,
и машина(груженная до полной массы!)
очень послушна: куда нацелил длинный
° нос, туда и едет. Правда, в один пре.
красный момент это чуть не сыграло со


Timmef-КаЧе — первый
шведский «крокодил»
Тах лыглидиг узел сочленения
100 ¹(3 14i2007
мной злую шутку: зайдя в крутой поворот,
я слегка переборщил с поворотом руля. В
итоге *голова резко крутанулась в сторо-
ну обочины, а зад. как шел прямо, так и
продолжал идти. Машину я тут же выпра-
вил, но испугаться успею
Сейчас будет крутой подъем, — под-
сказывает швед. — Отпускай газ и прямо
на ходу щелкай вот этой клавишей. Вклю-
чится полный привод .
Значит, Ао этого у меня бьми подклю-
чены лишь два моста? Именно так: в «по-
ходном положении крутящий момент пе-
редается только на передний и средний
мосты. А если не поможет и полный при-
ВОА, на полу есть неприметная кнопочка:
нажимаешь пяткой — и включаются сра-
зу все блокировки.
Однако и без них я благополучно за-
брался на крутую гору(правда, слегка по-
баиваясгк в лобовое стекло видно только
небо! А если не удержу самосвал на колее
и свалюсь под откос?).
Но оказалось, что спускаться тоже на-
до умеючи. На уклоне я смело надавил на
педаль ретардера, машина дернулась... И
встала как вкопанная. Ну, это ты пере-
борщил, — смеется инструктор. — Ретар-
дер такой мощный, что им лучше пользо-
Bstbcs в экстремальных ситуациях. А на
некрутых спусках просто притормаживай
колеса». Значит, то, что было, — некрутой
спуск? А какой же тогда считается для та-
кой машины экстремальным?..
И еще. Знаете, как устроены здесь
колесные тормозные механизмы? Они
многодисковые, да еще и с масляным
охлаждением!
ПОЛНАЯ ГИДРАВЛИКА
После 35-тонного самосвала я захо-
тел пройти тот же маршрут на 40.тонном
флагмане гаммы. Ощущения будут теми
же, — предупредили меня. — Просто он
тяжелее (груженый — 69 To«H!), однако
и двигатель мощнее . Именно так и ока.
залось. Дождись-ка лучше, когда на сто.
яику придет самосвал с индексом FS. Ha
нем стоит полностью гидравлическая под-
Один взгляд назад
Первые шведские «крокодилы» бы-
ли вовсе не самосвалами, а лесовоза-
ми: назывались они Т1ввег-Kalle. При
этом выпуском шарнирно-сочленен-
ных машин поначалу занимался вовсе
не концерн Volvo, а дружественная ему
компания Во(lпоег-Munkte(). названная
так по фамилиям основателей (именно
поэтому старые вольвовскне «кроко
дилы» носили индекс ВМ).
С «крокодиламн» первых выпусков
связана еще одна интересная исто-
рия. В 1944 году Швецию посетил Ни-
кита Сергеевич Хрущев. Ему показали
Тйпвег-Кайе. н он был весьма впечат-
лен его способностями. Но покупать та-
кие машины не стал...
веска: вот где почувствуешь разницу!
Оказалось, FS — сокращение от слов
full suspension, *полная подвеска: здесь
на всех колесах стоят гидроцилиндры с
электронной регулировкой дорожного
просвета. Такая система применяется
на сочлененных самосвалах впервые в
мире!
С виду эти крокодилы» (они могут быть
и 35-, и 40-тонными) ничуть не отличаются
от собратьев — разве что в кабине есть
неприметная кнопочка. Нажав ее, на сто-
янке можно опустить или, наоборот, при-
поднять машину над землей.
А как она ездит? Оказалось, просто чу-
десно (и ато при том, что самосвал, кото.
рый я водил, s отличие от octo»bullx, не
был загружен). даже cyposoe каменис-
тое бездорожье FS позволяет проходить
на приличной скорости, не говоря уж об
обычных грунтовках.
Правда, при этом существует одна
опасность: практически не чувствуя не.
ровностей, водитель начинает *гнать ...
И «убивает. подвеску. Отсюда вывод:
действительно, такой самосвал, особен-


ийм~
,д'. гиВ.
ы
Справа иад головой — зкран камеры заднего ви
да. Очень удобноl
но с новои подвескои, невероятно прост
в управлении и вполне комфортабелен.
Но учиться ездить на нем все равно нуж.
но! Впрочем, не только езда, но и обслу-
живание здесь требует определенных
навыков...
НЕМНОГОО СЕРВИСЕ
Логичный вопрос: сколько же солярки
потребляет такой агрегат? Сейчас-сей-
час. — Швед перебирает кнопочки на
Этот снимок одевая вовсе ие в
Швеции, а в Пвиииградской области
Под рукой — селектор КПП, утра влепив куят
вом., И молоточек дпя разбивания стекол
пульте слева от щитка приборов. — Вот.
Двадцать пять. А в среднем — до трид-
цати пяти . Неужели литров на сто кило-
метров?! Не верю! Оказалось (эх, чайник
я!), что расход топлива у подобной техни-
ки считается в литрах в час. А интервалм
между техобслуживанием указаны вовсе
не в километрах, а в моточасах.
Но куда здесь заливать топливо? Ведь
бака под рамой нет! Оказывается, он
встроен (никогда бы не догадался) в пе-
редний бампер с правой стороны. Раз-
меры бампера это вполне позволяют...
Слева — емкость с тормозной жидкос-
тью и бак гидросистемы, указатели уров-
ня которых для удобства выведены пря-
мо наружу.
А как шикарно тут раскрывается nepe-
Aovo аллигаторный капот уходит вверх на
здоровенной газовои пружине, решетка
откидывается, превращаясь в лестницу.
И двигатель с радиаторами по бокам—
как на ладони.
А знаете, в чем еще заключается пре-
имущество таких самосвалов? В том, что
их не надо гонять на станцию сервиса!
Случись что, мобильная техничка сама
приезжает в карьер.
Повторим еще раз: шарнирно-сочленен-
ный самосвал — машина очень специфич-
ная и дорогая. Цена одного *крокодила
в зависимости от модели и комплектации
— от 300 тысяч до 500 тысяч долларов!
Однеко при грамотных экономических
расчетах эта техника себя вполне оправ-
дывает: такие Volvo работают и поА Мос-
квой, и в Ленинградской области. А всего
за прошлый гoA в Россию было поставле-
но 63 новых вольвовских крокодилап со-
лидная цифра All$I столь экзотической тех-
ники! ~


REQPKIMOo
Черная стрела
Федор ЛАПШИН, фото автора
«Экономить по-черному» — так называлась статья о сверхзкономичном автопоезде, который
построила фирма IVECO (см. AP ¹1, 2007). Тогда мы рассказывали о нем, пользуясь лишь
информацией самой компании. А теперь я неожиданно встретил его в Мюнкене!
Т
Г
/
r
т
м
л ':Г
102 ¹13 — 14 ( 2007
отогрвфировать 1ЧЕСО я не со.
бирался. Да и вообще оказался
в Мюнхене случайно: твм был
запланирован ночлег в пере-
рыве между командировками. Подхожу
поздним вечером к аэропортовской гос.
тинице и вижу перед ее входом... Да это
же сеерхэкономичный прототип 1ЧЕСО
Transport Concept! Но как уникальный
.концепт оказался в Германии и что он
делает в аэропорту?
Мы пригнали 1ЧЕСО, чтобы показать
его на конгрессе по новым технологиям,
— ответили ивековцы. — И решили сде.
леть в эффектном месте пару снимков
для календаря.... Пару снимков, говори.
те? Данте-на и я свой штатив поставлю:
правда, уже темно, но когда еще такой
случай представится(
Главное отличие ивековского кон.
цептв от нормальных автопоездов за-
метно невооруженным глазом; это по-
яс из стеклопластика, охватывающий
весь низ состава. причем от его ниж.
ней кромки *o асфальта — не больше 15
сантиметРов.
Подожди минутку, спойлеры поддую,
— говорит водитель и заводит мотор на
пару минут. Надувные спойлеры из жес-
ткого, но эластичного материала за.
крывают пространство между кабиной
и трейлером и вдобавок окантовыввют
«хвост» полуприцепв.
Если приглядеться, видны и другие
аэродинамические нововведения: в пе-
редней части *юбки полупоицепа про-
резаны этакие жабры». в его днище
закрыто пластиком — да не простым, а
профилированным, с .ребрами, помога-
ющими нужным образом направить воз-
душный поток. Квк утверждает фирма,
все это позволило снизить коэффициент
аэродинамического сопротивления нв
20%, а расход топлива — на 8(Ь.
А теперь займемся арифметикой (эти
цифры уже публиковались в Авторевю,
но повторим их еще рвз1. Сверхширокие
одинарные шины, установленные на зад-
ний мост тягача, позволили снизить рас-
ход топлива на 4%. Двухступенчатый тур-
бонвддув (о нем чуть пазже1 — нв 2%,
Новые водяной насос, компрессор и сис.
тема охлаждения — на 1ЗЗ. Оптимизиро-
ванная трансмиссия на 0,5%.
Итого получается зкономия топлива
15,5ЗЬ. Значит, если обычный автопоезд


ЙЕК)ИИО
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
В чобкв- полуприцвпв оделены .мзбры-
Расходует в среднем 35 n/100 км, то этот
всего 29,5 л? Вполне вероятно. тем бо.
лее что похожие сверхакономичные ав-
топоезда, созданные еще в 1995 году
фирмой MAN (у которых были применены
подобные решения), расходовали íà as.
тобане еще меньше — 25 n/100 км.
другой вопРос, какой ценой достигает-
ся все это. Ведь только аэродинамичес-
кий комплект стоит не одну тысячу евро!
Окупятся ли такие затраты?
Зато ивековцы уверяют, что благода-
ря двухступенчатому турбонаддуву дви-
гатель почти отвечает нормам... Нет, не
Euro 5. а уже Euro 6! Конечно. мочеви-
на здесь тоже присутствует (куда же без
нее-то)), однако сам факт весьма любо-
пытен: о начале работы над моторами
Ешо 6 еше не заявлял ни один произво-
дитель грузовиков,
Так что IVECO Transport Concept — не
столько шоу-трак, сколько .носитель тех-
нологийн на котором отрабатываются
перспективные решения. Часть из них
уже внедряется в производство. Это, к
примеру,«вечные светодиодные фонари
полуприцепа. те же сверхширокие шины
и многочисленные электронные нововве-
дения(.антисонная видеокамера, следя-
щая за разметкой, радар в бампере, свя-
занныи с круиз-контролем, парктраник и
т.д.) Однако о дальнейшей судьбе других
новшеств не знают и сами ивековцы...
Тем временем совсем стемнело: как ни
старайся, черный автопоезд на фоне ноч-
ного небе не сфотографируешь! Да и по-
дошедшие полицейские начали настойчи-
во интересоваться, что фура делает на
территории аэропорта и когда она уедет.
Пришлось распрощаться: автопоезд,
аккуратно маневрируя между такси, жду-
щими пассажиров (можете себе предста-
вить Chrysler 3000 в роли мюнхенского
таксомотора?), отбьы восвояси, а я пошел
в гостиничный номер — писать статью, ко-
торую вы только что прочитали.
Нз .корме» вЂ” надувные «ззкрыпки»
Дннюе полуприцвпв закрыто пластиком с продольными «ребрами»
Даме брус безопасности обтекаемый
¹13 — 14 ) 2007 103


гн
',фл
р 'il
з 'е ег
Po"'
° 'в,
Г
ЙАФ ПС 157
'У
. ь.
. «Не,хаешь поработать турецким д
,— обратились ко мне Мерседесовцы. — С наште(о
"и
Ъавщ@а АКСарВЕ ЧерЕЗ ГОРЫ В АНтаЛИЮ ПОйдЕт КрасМЕФ
нееероятйо'
КОЛОННВ ИЗ 16 ВВТОПОЕЗДОВ С ТЯГВЧВМИ АХОС ПОВЕАЕШЬ не рассчитать, на сп
ный автопоезд может попе
один из'ния?» Я согласился — и не поЖалел. вниз. как на салазках. Конечно,
гудрон аременами присыпают
Фелер МпШИн, Фете затора и рикаада минббргерй щебнем (его бросают лопатой
пряно из кузова грузоеика), но
это помогает ненадолго...
Поэтому я, плюнув на размет-
запросто
д я и не думиы~тслауа(ьщДД1~
реаущий деигатель, загнаййЫВ
а зону еысоких оборотса, ни ' 4ГНх †'П
ретардер, включенный «не пол- рей» вЂ” чьес
ную . зсе равно не сдержиаают тельно дааным.
104 - ¹iwi4 I mm
Как я был турецким


«ТУРОК» ИЛИ
«НЕМЕЦ»?
1
э
л
э
«Только для эас делаю сяядху ял это блюдо — с 980 до 450 евро... »
КОНВОЙ
106 ¹13 )4 ( 2007
Как отличить немца» от тур-
ка? Во-первых, по VIN-коду (он
начинается соответственно с
букв WOB u NMB.) А во-вторых,
по комплектации.
Например, турецкие Аксоры
оснащаются моторами, которые
развивают не выше 400 л.с, (хо-
тя у немцев есть и 430-сильные
версии) и отвечают, во всяком
случае для местного рынка, нор.
мам Euro 3. А моторы турецких
Atego соответствуют лишь Euro
2...
Кроме того, турки делают для
местного рынка экзотическое
шасси Ахат с колесной формулой
8«2 — для бортовых грузовиков
грузоподъемностью аж 22 тонны
(как полноценный автопоезд(). В
Турции такие машины весьма по-
пулярны, и грузят их почем зря,
с горкой .
Однако те Аксоры, которые
нам предстояло вести, оказались
сделанными вовсе не в Аксарае,
а в немецком берте. Почему? На
агат счет у нас есть две догадки.
В ожидании туристов; даме стре-
мянка, чтобы ээлеэагь ка ээрблюдэ,
яряготоэленя... А
Первая — немецкие машины,
как ни крути, сделаны качествен-
нее (что подтверждают отечест.
еенные перевозчики, имеющие
дело с Аксорами).
А вторая — в Турции просто
не собирают машины в столь бо.
гатой комплектации! Ведь мер-
седесовцы, дабы преподнести
*товар лицом, нашпиговали их
так, как ни одному турецкому
перевозчику не снилось. Здесь
— 430-сильный двигатель Euro
5 (разумеется, с мочевиной, ко-
торую е Турции днем с огнем не
сыщешь), окраска *серебрис-
тый металликч ретардер, кон-
диционер, полный комплект
спойлеров...
А главное — новейшая авто-
матизированная коробка Power
Shift(такая же, как на Актросе,
и с таким же джойстиком). Ак-
саров с автоматом до сих пор
не было) Зато теперь будут. Пока
— немецкого производства, на с
конца года — и турецкого.
В нашей колонне — шестнад-
цать новеньких автопоездов с
не менее новенькими фурами.
Krone. Замыкающие — скорая
помощь и грузовик- техничка»
Atego с запчастями. Серьезно
подготовились мерседесовцы...
Чтоб так все дальнобойщики
жили)
.Твой тягач — номер семь,—
сказали мне. Только нашел его в
ряду остальных, подстроил руль
и сиденье, судорожно вспомнил,
где что включается. — уже пора
трогаться.
.По умолчанию. система стар-
тует с 3-й ступени иэ 12 возмож
ных. И не ошибается: машина
плавно трогается. А дальше про
переключения можно забыть,
пускай электроника за меня
думает...
Забегая вперед, скажу, что но-
вая коробка мне понравилась.
Переключается очень плавно, не
*тупит, даже в горах грамотно
выбирает ступени, лишь изред-
ка требуя ручного вмешательст-
ва. Пожалуй, она даже *умнее
ивековской коробки Euro?runic
(она же ZF AS ?runic), с которой
я ездил недавно( Единственное,
за чем надо cneAIITb, — чтобы не
перекрутить двигател~ на крутых
спусках: система запросто поз-
воляет загнать мотор в красную
зону оборотов. Но тут уж к ней
претензий никаких: лучше так,
чем внезапный переход на повы-
шенную передачу.
А вот сам Ахат слегка разоча.
ровал; несмотря на модный ав-
томат., он уже слегка отстал от
времени. Во-первых, из-за руле-
вого управления: на неровном
покрытии баранка прыгает в ру-
ках, как живая! На нее приходят
все неровности дороги и вибра-
ции от двигателя. приходится
подруливать. Конечно, Actros то-
же этим страдает, но не в такои
степени.


ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
СТЕПЬ ДА СТЕПЬ
Во-вторых, требует доводки эр-
гономика. Диапазона регулиров-
ки руля явно не хватает: когда уса-
живаешься максимально удобно,
обод перекрывает верхнюю часть
приборной панели. Так и ехал всю
дорогу... И подстаканники распо.
ложены по.дурацки; за бутылкой
воды приходилось тянуться.
вообще практически отсутству-
ет, тем более в субботу, когда мы
шли: водители редких Сканий,
шедших навстречу, приветство-
вали нас, как родных.
Лишь изредка попадалась про-
дукция местного грузового авто-
прома, епе плетущаяся из-за не-
хватки *лошадей» под кабиной
на наше Поволжье — и дороги
там местами такие же разбитые.
Дырка на дыРке, заплатка на за-
платке... Только постов ДПС нет
(хотя местные гаишники време-
нами стоят, в том числе и с ра-
даРами, тормозят они в основ-
ном легковушки). И машин очень
мало, а дальнобойное движение
Ужасна. Я переехал турецка-
го суслика. Он, дурак, выскочил
на дорогу пеРед самой машиной,
заметался. А я шел на скорости
80 км/ч: ни рулем резко дернуть,
ни затормозить...
Степная Турция очень похожа
ЧЕРЕЗ ГОРЫ
Я думал, что турецкие горы
(они называются Западный Тавр)
похожи на крымские. Ничего по-
добного: они гораздо серьезнее!
Ангарский перевал в Крыму рас-
положен на высоте 752 м, а са-
мый высокий перевал, который
Здесь древние «рястивне молилясь...
...в здесь они жили
¹13 — 14 ( 2007 107
Автор статьи в роли гончара. Вроде даже получается)
В свои дома» каппадокийцы попадали через такие лазы
Типичный жилой квартал древни» тристяви. Лестница (онв ведет в церковь) уже современная
и навьюченной поклажи. Но об-
гонять тихоходов нетрудно: до
самого горизонта — ни одной
встречной машины!
Кстати, раритетов местного
производства в Турции хвата-
ет; даже древние круглоносые
МАНЫ, производство которых в
Германии прекратилось в 1969
году, встречаются. Ностальгия!
Но спешите, фанаты грузовиков:
еще лет десять, и вся турецкая
экзотика отправится в металло-
лом. Потому что на дорогах все
чаще и чаще встречаются маши.
ны нового образца: например
Ford Cargo (тот самый, что недав-
но появился на российском рын-
ке) или тот же Ахат.


На перекрестке — и новейший автобус, и конная повозка...
ЛИТРЫ И ЕВРО
ФИНИШ
Цены на топливо шокируют.
ЯИ-65 — 66 рублей, солярка — 46!
Около Ялталки встретилось и такое чудо на колеса»
108 ¹13 )4i2007
мы прошли в Турции, — 1850 м.
Кроме тога, горы отделяют
степную Турцию от побережья
несколькими рядами — этакими
неприступными рубежами. Толь-
ко преодолел крутой перевал,
спустился в долину, а впереди но-
вая гряда. Вверх-вниз, подъем-
тягун, за ним серпантин...
И заканчиваются горы не пе-
ред самым морем, как в Крыму,
а километров за семьдесят до
него. Опять равнина, блочные
домики, пыль. И продавцы варе-
ной кукурузы. перед каждым из
которых не печке с самоварной
трубой бурлит кастрюля. Но оста-
новиться на фуре около них не-
возможно: обочин практически
нет. Только увидел было площад-
ку попросторнее, хотел зарулить,
чтобы сделать снимок... Хорошо,
вовремя остановился: там нача-
лись такие колдобины — ни на
каком тягаче не проедешь.
Однако сами дороги (за исклю-
чением отрезка около Аксарая)
ровные, с гладким асфальтом.
Турция живет все лучше и лучше!
И цены в ней все выше и выше.
А знаете, сколько стоило топливо
на нашем маршруте7
Девяносто пятый бензин—
3 лиры, или 60 рублей за литр)
Солярка — 46 рублей за литр.
Кошмар-то какой... Одно утеша.
ет: беспошлинный ввоз топлива
в Турцию не ограничен. Так что,
въезжая в нее на автопоезде,
баки надо заливать по полной!
Да. кстати: сколько расходует
Axor? С экономичностью у нас
проблем никогда не было, — гор-
до заявили немцы. Так и оказа
лось: судя по данным бортком-
пьютера, на равнине 40-тонный
автопоезд, груженный балластом,
расходовал около 33 n/100 км, а
в горах. несмотря на то, чта на
подъемах я вдавливал газ в пол,
— около 52 л/100 км. В среднем
получилось 42,5 л/100 км: очень
достоино для такого маршрута.
И тут самое время подвести
итоги. Конечно, новая коробка
заметно облегчает жизнь води-
теля, да и работает безупречно.
Но. повторим, сам по себе Axor
заметно уступает старшему бра.
ту Actros. Впрочем, что с него
взять: бюджетник, он и есть
бюджетникь пусть даже с высо-
кой крышей!
Правда, он и дешевле: если
Actros 1841 с низкой крышей и
КПП Telligent с джойстиком в Рос-
сии стоит 88500 евро. то анало-
гичный Axor 1840, но уже с вы-
сокой крышей — 76500 евро. А
более слабый Ахат 1835 в бед-
ной комплектации (низкая кры.
ша, ручная КПП) еще дешееле—
68500 евро.
Любопытно, что разница в це-
не между машинами немецкой
и турецкой сборки — всего 1%.
По нашим данным, в Россию пос-
тавляются в основном машины
из Турции. А украинские коллеги
поделились секретной инфар-
мациейи если заказанная клиен-
там партия меньше 10 единиц, ro
Аксоры поставляются из Турции,
если больше и перевозчик гра-
мотный — из Германии. Как ни
кРути, качество немецких машин
все же выше...
Правда, покупатели пока не
спешат: по данным агентства
Best Stetistics, за прошлый год
в Россию было отгружено лишь
93 тягача Axor против 361 тяга-
ча Actros (учитывались только ма-
гистральные машины).
А немецкие перевозчики во-
обще не хотят брать зту модель,
логично рассуждая: Зачем ну-
жен Ахат, если, доплатив немно-
го, можно купить более солид-
ный и комфортабельный Actros?"
Прлксдилось обгонять и такой транспорт
На дорогах еше полно старык Мерседесов SK местного производства
Именно поэтому сейчас мерседе-
совцы пошли на снижение цен:
новая коробка передач для Ак.
сора будет на 45)Ь дешевле се-
рийных (« ручной либо Telligent
с джойстиком). Но, по нашей
информации, поставка машин
с такой коробкой в СНГ пока не
Рекомендована...
Чем ближе к Анталии — тем
больше придорожных реклам-
ных щитов, е том числе на рус-
ском языке. Реклама отдыха,
туристических агентств... Но по-
настоящему присутствие сооте-
чественников я ощутил, когда
нас разместили в гостинице на
берегу моря! Ао ночи под окном
гРохочет дискотека с калинкой.
и катюшей . галдят русские де-


ййюиию
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Технический ликбез
Power Shift — это новая ав-
томатизированная (но не авто.
магическая() коробка передач,
которая устанавливаетсл на
Mercedes Actros и Ахос Сама КПП
механическая, но передачи пе-
реключает электроника — и нет
педали сцепления.
й мерседесовской гамме и
раньше был похожий «автомат»
(он появился в 1996 году, назы-
вался Tettigeot-Automat и уста-
навливался тольке на Actros).
Причем у первоначальной вер-
сии присутствовала откидная(1)
педаль сцепления — на случай,
если его привод отнажет... Но ту
На ллнелк локвклксь ююпкк «ма- Джойстик эс роек в мзркмотиик
кеэркроээнке. к «рэскацгэ
Икгерьцэ кэллпк но карекаккя к эргскомклэ эсть
ти, на завтраке восточный чело-
век просит повара-турка, почти
не пытаясь перейти на иностран-
ный: Май френд, мне вот этого
положи. И вот так — чик-чик-чик
— парэжь...» Я официанту спа-
сибо» вЂ” а он мне беэ всякого ак-
цента пожалуйста . П аэропор.
ту отдельный терминал отведен
только под рейсы из и в СНГ, а
все объявления на русском. TQA"
пы отдыхающих, дикие цены на
сувениры...
Как говорили в армии, кто не
был — тот будет, кто был — не за-
будет! Но к той турции, через ко.
торую я проехал, Анталия имеет
весьма и весьма отдаленное от-
ношение. Честное слово.
P.S. На вылете таможенник
долго и недоверчиво рассмат
ривел мой въездной штамп.
Попробуй отыщи в Анталии че.
лове«а, который прибыл туда иэ
далекой Каппадокии, да еще на
грузовике! ~
коробку заказывал лишь 1т' по-
купателей. н самих мерседесоа-
цев она ие устраивала — иэ-эа
слишком медленного переклю-
чения и неоптимального выбора
передач.
Поэтому компании пришлось
разработать новую КПП вЂ” Рожек
Shift. Она легче и проще преж-
ней за счет отсуктвия синхро-
низаторов (как показало время,
подобным «автоматам» они во-
обще не нужны!), «мозги» здесь
более грамотные, и ступеней
уже не 16, а всего 12. «С годами
мощность увеличилась, а мас-
са машин осталась прежней. По-
этому необходимость в 16 сту-
пенях отпала», — комментируют
мерседесовцы.
Зато ступеней для движения
назад здесь четыре (а не две, как
прежде). и появились дополни-
тельные клавиши — «маневри-
Автоматика стартует с третьей перейк«к
рованне» (на первой или задней
передаче с ограничением обо-
ротов до 1000 об/мин) и «раскач-
ка», позволяюнтая быстро пере-
ключаться с первой на заднюю
передачу, чтобы вытащитьэасев-
шую в снегу и тш. машину.


RHIOKHQo
Кто есть кто на турецких трассах
Такие самосвалы еьиускаются под двумя марками — De Solo u Fargo
никой известного английского
производителя ...
А непосвященным и невдо-
мек, что. хотя название фирмы-
расшифровывается как British
Motor Corporation, никакик анг-
личан е составе ее акционеров
AaaublM.äaaío нет) Нынешний
владелец компании — местный
холдинг Cukurova.
Наиболее распространенная
модель BMC — Fatih с двигате-
лями Cummins (240 и 280 л.с.,
Euro 1) и ярко-желтой кабиной,
позаимствованной у грузовиков
Ley)and тридцатилетней давнос.
ти. В общем, нечто вроде наше-
го КАМАЗа, только по-турецки...
Есть и Professional с более
современной кабиной — доволь.
но тесной, зато разработанной
Интерьер De Solo родом из семидесятых
.Пгйчы =,=-...' ' 2
Турецкий рынок дальнобойных
машин можно разделить на две
четко выраженные категории:
седельные тягачи 4х2 и борто-
вые грузовики (бх2, бх2). Ëþ.
бопытно, что раньше грузовики
безраздельно доминировали на
местных дорогах, но сегодня и
тех и других уже продается по.
ровну — примерно по 11тысяч.
Есть и европейские марки.
Что касается продукции мес-
тного «грузового автопрома,
то она весьма экзотична и в ос-
новном поставляется только на
местный рынок. У большинства
турецких грузовиков — тесные
кабины, слабые моторы... tt пло-
хая экология: здесь еше вовсю
выпускаются модели с двигате-
лями Euro 1! Мы же вкратце рас-
скажем о местных производите-
лях тяжелых грузовиков.
BMC. Любопытно, что маши.
нами этой марки, причем в ва-
рианте мусоровозов, пытает-
ся торговать некий российский
поставщик коммунальной техни.
ки. При этом фирма без стесне-
ния заявляет, что торгует *тех-


ййоиио
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
итальянским ателье Pininiarina.
Кстати, только что а этой гамме
появился очень любопытный тя-
гач — рестайлинговый, с двига-
телем мощностью 410 л.с. и ев-
ропейской» комплектацией.
Forth Ноева фордовская мо-
дель Cargo (см, прошлый выпуск
Грузовиков и автобусов) постав-
ляется на местный рынок в ос-
новном с колесной формулой
бх2; *ве оси спереди, две сзади.
А вот в Россию фордовцы пробу-
ют поставлять и седельные тя-
гачи, и самосвальные шасси...
Что из этого получится — пока
непонятно.
Askam. Зта фирма, когда то
на 60тз принадлежавшая компа-
нии Chrysier, за год строит чуть
больше тысячи грузовиков — в
основном капотных самосвалов
(наподобие наших ЗИЛов), с 240-
сильным мотором Deutz Euro 1.
Они продаются сразу под двумя
марками De Soto u Fargo.
Есть и бескапотные модели:
они оснащены двигателями H(no
либо MAN и кабиной, которая
еще в 1994 году была заимство-
вана вместе с интерьером у...
старык грузовиков steyr(они же
MAN) легкой серии L2000.
А недавно фирма обьявила
о выпуске на рынок фургончи-
ка Fargo Гога. Знаете, что это?
Английский LDV Convoy, куплен.
ный ГАЗом. только под другим
именем!
MAN. Когда.то турецкое под-
разделение МАНа вовсю выпус-
кало грузовики с бескапотными
кабинами от старых Бюссингов...
А тенер~ спрос на машины мест-
ной сборки упал: за прошлый год
сделано лишь 150 экземпляров.
мляллтз ли
— )
у~
Fargo НГЕк — с переделенной до неузнаваемости мвновской кабиной
Нв обочине доживает немецкий Hanomag-Henschel нечвпв УОк
Новый Ford Сегда, груженный с горкой
Новейший ВМС Prolessronal с 4(0 сильным двигетелем Cummins
Типичный дальнобойный Ford Cargo: колесная формула Ок2 полная масса — ЭВ тонны, мощность — всего ЭОО «лошадей»
¹(3 — 14 ) 2007 111


г
1
МОСКВА — ГОРОДИЩЕ
r
ю
Именно об этом тягаче Ford Cargo мы рэссхэзмээля э AP ЛУ(0, 2007 A эог сн умэ яэ трассе
112 ¹13 — (4 ( 2007
P
азумеется, у нас были совершен-
но иные планы. Но неожиданно
позвонил шеф: В ваших правах
есть категория Š— для автопоез-
дов? Вот и отлично. Отправляйтесь-ка на
ВА3 за китайским Амулетом, который про-
шел там краш-тест. и привезите его в нэш
музей....
Делать нечего: прицепили к редакци-
онному фургончику Ford Transit Connect
опять же редакционный прицеп Тонар
для перевозки легковых автомобилей—
и отправились в Тольятти. Можно даже
сказать, тропой автовазов*: они везут в
Москву новенькие Лады, обратно, на вос-
ток, — иномарки. Причем последних, по-
хоже, даже больше!
Жара. Воздух раскален, шоссе бук-
вально плавится... А наш Connect без
кондиционера. И стеклоподъемник со
стороны пассажира не работает. Хоро-
шо хоть, управление стеклоподъемни-
ками с водительской стороны есть! Од-
нако чувствует себя Connect (пробег
которого уже приближается к ста тыся-
чам) отлично и едет весьма резво. Хотя
с прицепом его скорость не больше 120
км/ч, для обгонов этого хватает вполне.
Жаль только, руль пустоват на боль-
шой скорости, а подвеска жестковата,
что Весьма чувствительна нэ наших раз-
битых дорогах.
Не успели отъехать от Москвы — как на-
встречу . Тот самый турецкий Ford Cargo,
с которым мы знакомили читателей е про-
шлом выпуске рубрики! Судя по номерам,
его продали в Рязань — и теперь Cargo та-
щит оттуда .шаланду. с трубами. Интерес-
но, что заставило рязанцев выложить за
эту машину больше 60 тысяч евро?
Городок Лухоеицы, aro между Колам-
ной и Рязанью, встречает плакатом: Есть
в России три столицы — Москва, Питер,
Луховицы! У гордых столичных жите-
лей есть свои достопримечательности:
истребитель МиГ (их здесь выпускают) и
здоровенный бронзовый огурец на боч-
Жителя Лухоэяц ог сцоомяосгя явно нэ умрут
.ь
ке о надпяаью: Огурцуч(арэвмъц)г ат олзь-
годарных луховичан». Говорят, вскорости
здесь хотят поставить и еще одни памят-
ник в поросенку-спортсмену...
На обед остановились в старинном го-
родке Швцк — и оказались единственны-
ми посетителями местного ресторана, где
нас накормили со всеми провинциальны-
ми почестями (кондиционированный воз-
дух, шансон из динамиков) за 300 рублей
на двоих.
Многократно воспетое автомобильны-
ми журналистами село Умет, население
которого занято кормежкой путников, мы
прошли не останавливаясь, мельком пог-
лядывая на бесчисленные кособокие до-
мики-шашлычные с названиями типа *У


ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
ЙЕЮИИЮ
Манекены идут очерелных испытаний
АВТОГРАД
Мнение АвтоВАЗа... к глас народа
Преобреиекский собор — украшение rope()a
¹13 — 14 ~ 2007 113
Погрузке. Гак к кочетсл написать е последний путь»
Вари., «У Нади., Заиди попробуй». Похо-
же, Умет теряет свою популярность: на
трассе хватает более приличных и чис.
тых кафе с просторными стоянками. К то-
му же в районе Умета сейчас расширяют
шоссе: еше немного — и шашлычникам
придется туго!
Из-за агота ремонта мы и попались в ла-
пы гаишников: те уверяли, что в начале
участка есть знаки «ЗО кмУч и Обгон за-
прещен». Мы честно округлили глаза; если
знаки и были, то их просто не видна из-за
*фур, стоящих у обочин! Гаишники nose-
рили — что было подкреплено парой све-
жих номеров Авторевю...
Кстати, о знаках: расположение ик пря-
мо-таки обескураживает. Сначала — из-
любленный гаишниками «Обгон запре-
щен, а сразу вслед за ним — Конец всех
ограничений ! Или наоборот. Еще одна за-
бава дорожников — отсутствие знака Ко-
нец населенного пункта . В итоге едешь
как дурак: то ли уже можно топить на
полную катушку, то ли из кустов вот-вот
выскочит гаишник с радаром...
Сами дороги поражают своей непред-
сказуемостью: только расслабишься на
хорошем пакрытиии — бац! — тут же сти-
ральная доска. с разбитым асфальтом и
без всякой разметки. Конечно, местами
трассу ремонтируют и расширяют (тоже
типично па-русски. без объездов), но до
идеального состояния еще ох как далеко!
Стемнело: пора на ночлег. Вот только ку-
да? Сунулись в мотель за Пензой — мест
нет. В другом есть, на толька с подселе-
нием . Езжайте в Городище, там обычно
есть места*, — подсказали нам.
Эту машину бояться ке нужно — перел sass ыулли...
Аеиствительно, в маленьком Городище
(основная трасса идет в обход него) обна-
ружился мотель, двор которого напомина-
ет машино-тракторную станцию. За желе з-
ными воротами ночуют трактор Беларусь,
ржавый КАвЗик, пара Газелей... Tyaa вста-
ли и мы. Однако выспались хорошо. запла-
тив всего по 200 рублей с человека и 60
рублей за машину с прицепом.
Выехав в полвосьмого утра, к обеду доб-
рались до Тольятти. А по пути еще раз по
пались гаишникам — опять за обгон. И
снова. как под Уметом, не увереньп а был
ли там действительно знак?
Рядам с заводом красуется щит «Авто-
ВАЗ вЂ” гордость России . А снизу от руки
метровыми черными буквами выведено:
° Нищета рабочих — позор ! Увы, немалая
доля истины в этом есть. По нашей инфор-
мации, на заводе большая текучка кадров:
в частных фирмах платят больше, чем на
конееиере...
Незадолго да нашего приезда на ВАЗ
прилетал (на вертолете!) Путин. Говорят,
Владимир Владимирович заглянул в цех,
где собирают Калину, проехался на ней по
заводскому треку и остался доволен: .Нор-
мальная машина за свои деньги .
Нам цех сборки Калины тоже понравил-
ся: чисто, светла, тихо. Почти Esponal Раз-
ве что большинство сборщиков — совсем
молоденькие парнишки и девчонки. Ох, на-
Какие еше машины могут столкнуться е Тольятти? Интересно, на каком зто языке напксэно?
...а пот эту стоит (нашли ее ке сливке?( Гаишники притаились — к ловят зе обгон


йвюииоо
Колонна ноееньхих китайских Ново идет яз Москвы х покупателям. Наше будущее?
О ТОПЛИВЕ
¹13 — 14 ( 2007 115
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Перед самой Рязанью — груши на обо.
чине. Груши в начале лета? Ну да, ки-
вает продавец, — мы их в совхозе хра-
ним в холодильнике-. За три килограмма
— 150 рублей. А вкус... В общем, тоже
рекомендуем.
Перед нами встал выбор; или мы приез-
жаем в Москву поздно ночью. или надо ос.
танавливаться на ночлег. Выбрали второе.
На рязанской объездной нашелся мотель.
3а койко-место — аж 1500 рублей. и без
охраняемой парковки.
Пришлось ставить наш *автопоезд на
дальнобойную стоянку неподалеку за 100
рублей. Там темнотища, грязь, в фанер-
ном домике охранника притулилась уны.
лая проститутка... А местный сутенер тут
же подвалил с коммерческим предложе-
нием; Даваите я куплю колеса с Амулета,
а взамен поставлю вазовские? Не мо.
жем, — отвечаем. — Был бы Амулет наш,
весь бы с удовольствием продали... °
И еще о китайцах . Уже неподалеку от
Москвы нам встретилась колонна сразу из
13 новеньких Howe. Такие же. только че-
тырехосные. Уже работают под Тольятти.
Неужто эти самосвалы — наше будущее?
На следующее утро мы добрались до
ctollllotc ничуть не устав: Connect — от-
личная машина для дальних дорог и подоб-
ной работы! А подсчитав затраты на топ-
ливо, выяснили, что и с экономичностью
все в порядке: с пустым прицепом-автово-
зом Connect расходовал всего 10,4 литра
девяносто пятого» на 100 км пробега, с
Амулетом на прицепе — 12,7 л/100 км.
Что же касается Амулета, то он отныне
стоит в Кузьминках, в Музее экипажеи и
автомобилей вместе с другими машинами.
прошедшими краш-тесты Авторевю. При-
ходите, полюбуйтесь. И задумайтесь...
В самом Тольятти разброс цен на топ-
ливо на удивление велик — причем на
двух соседних заправках он может дости-
гать нескольких рублей за литр.
А самое дешевое топливо мы есгре-
тили на въезде в Сызранский район (со
стороны Тольятти). 3а девяносто второй
бензин — 12 рублей. за соляру — 10 или
даже 9,80! Другой вопрос, стоит ли всем
этим заправляться...
А в Yllbenoecnoe области на большинст-
ве А30 продаются два дизтоплива с раз-
ницей рублей этак пять за литр. (Причем
под более дорогим часто указано .AT
ГОСТ».) На одной из заправок мы решили
выяснить, что есть что. Охранник начал
было говорить про зимнюю солярку (зим-
няя — летом?(), но кассирша перебила
Заправляться по TBKHII сенам мы бы не рискнули
Солярка подороже — «ло fUC77e А подешевле...
его: Дешевое не отвечает ГОСТУ. У вас
какая машина? Большие заправляются,
и вроде пока ничего... Добавим: сначала
ничего, а потом удивляются, почему мо.
тор дымит, не *тянет и топливная аппара.
тура вся забита отложениями!


IFA родом из Минска
Казалось бы, марка IFA из бывшей ГДР ушла в небытие: сам
завод давно выпускает легкие грузовики Mercedes Нано, немногие
оставшиеся ИФы доживают на задворках бывших стран социализма
А вот белорусские знтуазисты-«самодельщикии превращают зти
машины в дальнобойные! И вот что у них получается...
Максим ЧЕРНЯВСКИЯ, фото автора
Это ле свалка металлолома. д будущий грузовик!
Очередник дальнобойная /гл э лроцэхе рождеккл. Нэ переднем плане — передвижной насос длл
лврэкзчкк соллркк кз боке~
116 ¹13 — )4 I 2007
в
России становится все меньше эн-
тузиастов, переделывающих ста-
рые отечественные и восточноев-
ропейские грузовики: кому охота
заниматься этим, когда на рынке полна
подержанных европейцев и американ-
цев за любые деньги? А вот в Белоруссии
ситуация с иномарками намного хуже — и
потому на свет там появляются невидан-
ные гибриды...
Окраина Минска. Небольшая площадка
на задворках епе живого завода: рядом
с гаражами — куски кабин и рам, бегают
собаки. Знаете, что это? Предприятие по
переделке (только не падайте от удивле-
ния) древних гэдээровских грузовиков IFA!
Его история началась весьма про-
заично: маленькая частная фирма по
случаю недорого купила подержанную
Ифу. Один из сотрудников (назовем его
Николаем) предложил увеличить скром-
ную грузоподъемность, подкатив» под
шасси третью неведущую ось. Вдоба-
вок машине удлинили кабину и над-
строили сверху спальник. И получился...
Нет, не единичный экземпляР, а пер-
вый образец из целой серии подобных
самоделок!
Итак, за основу берутся два старень-
кик и обязательно полноприводных гру-
зовика IFA L60 (их можно найти в со-
седней Польше всего за $500 — 700).
Причем годится только L60 — no двум
причинам. Во-первых, ее грузоподъем-
ность увеличена до шести тонн (против
пяти у более старой и неполноприводной
W50), во-вторых (и это главное), она ни-
когда не поставлялась в СССР, а потому
в регистрационных органах нет никаких
данных на нее. В итоге самодельщики
без проблем регистрируют в Белоруссии
невиданные гибриды. Кто, действитель-
но, знает, как должна выглядеть настоя-
щая IFA L60?!
Справедливости ради надо отметить,
что первые два образца были направле-
ны в местный сертификационный центр,
где им выдали нечто вроде одобрения
типа на соответствие нормам дорож
ной безопасности. (Mon, угрозы дорож-
ному движению переделанные ИФы не
представляют.)
Итак, машины разбираются, их рамы
распипиваются, и из двух собирается од-
на. Причем несведущему человеку най-
ти место соединения íà I oTosos машине
практически невозможно: снаружи кре-
пятся кронштейны рессор. а изнутри на
болтах — усилители. Попробуй догадай-
ся, что эта рама сварена из двух!
С двигателем (он рядный,шестицилин.
дровый, мощностью всего-то 180 л.с.)
никаких изменений не происходит — его
только перебирают. Но, поскольку новые
запчасти к ИФам уже давным-давно не
выпускаются, недостающие детали при-
ходится либо снимать с отработавших
агрегатов, либо подыскивать похожие.
Поршни — японские, кольца для них
— немецкие...
Не слабоват ли такой мотор для утяже
ленной и удлиненной машины? Самое
то! — заверяет Коля, конструктор, тех-
нолог и рабочий в одном лице. — Бьм бы
мощнее, не выдержали бы редукторы...
далее начинается сборка. На раму ус-
танавливаются «приведенный в чувство
двигатель, родные коробка передач,
подвеска и мосты. Раздаточную короб
ку снимают (дорожной машине она ни
к чему) и продают обратно в Польшу, а
взамен покупают более актуальный дели-
тель. Карданные валы удлиняют здесь же
— на соседнем заводе.


йв оииоо
Тытрческтя мастерская
...и после, уже с обивкой и двумя спальными полками
Конечно, интерьер и отделка выглядят
весьма кустарно — но, в отличие от ори-
гинала, здесь уже можно спать. На раму
ставится кузов с отслужившего свое ев-
ропейского грузовика-одиночки; похожим
образом изготавливается и прицеп — на
основе родного, но тоже удлиненный.
В итоге получаются поистине уникаль-
ные грузовики — полноприводные, но
дальнобойные. Их колесная база — 4500
мм против 3250 мм у оригинала, грузопо-
дъемность — до 12 тонн, а у трехосника*
(оставшегося в единственном экземпля-
ре) и вовсе 18 тонн.
Всего построено пять таких машин: в
основном они развозят товары по сосед-
ним городам, однако ходят и в дальний
бой. Д одна машина появляется на ба-
зе всего раз в полгодш она прописана в
России. Вот только сторонних заказов са-
модельщики не выполняют, несмотря на
многочисленные просьбы.
Наверняка немцев повергло бы в шок
известие, что умельцы из бывшего Со-
ветского Союза строят из хлама вполне
работоспособные грузовики — под от.
крытым небом, на коленке», без всяких
специальных приспособлений. Das ist
unmoeglich, «это невозможно, — скажут
они. Еще как возможно! Если жизнь за.
ставит... ~
..яопливиый бак в тоже
Руль — or старого ДДФа...
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
«Вот здесь я свариваю две рамы...
Интерьер в пронессе переделки...
Из двух кабин (опять же путем разре-
зов и вставок) собирается одна удли-
ненная, а к ней пристраивается само-
дельный спальный отсек. Но, поскольку
такая кабина становится почти вдвое
тяжелее, подвеску для нее берут от тя-
гача- европейца . Сиденья, приборы,
рули, топливные баки подыскиваются
на многочисленных разборках. Протя-
гивается новая проводка, заменяется
светотехника...
Японский поршень (слева) вполне заменяет
оригииальиый
¹13 — 14 ( 2007 117


'ь
1'
'ффф '
у
!
СТТ-2007: выбираем самосвал
Через месяц после смотра грузовиков и автобусов Комтранс
(см. Грузовики и автобусы ¹4, 2007) в том же московском центре
Крокус-Экспо прошла крупнейшая в стране выставка строительной
техники — CTT-2007. Мы приценились к самосвалам, выставленным
здесь.
Tata-Daeeoo — дороже «хцтэйцвэк но дешевле «еэропейцеэк Кузов мадоэзг, всего 1() кубометров
118 ¹13 — (4 ( 2007
г
рандиозный рост строительства
е России привел к поистине без-
брежному морю предложений на
соответствующую технику. Игра-
ют все: европейцы. Kopellul n китайцы...
А вот производители из СНГ противостоя-
ли им на выставке довольно слабо — КА-
МАЗовских самосвалов здесь не было
вовсе!
Зато российские компании все чаще
выступают в роли производителей над-
строек: на стендах практически всех ев-
ропейских фирм присутствовали само.
ceaht I с кузовами местного производства
— в основном марки Бецема. Кстати, бе.
цемовские кузова теперь заказывает и
DAF: сразу 60 четырехосных машин этой
марки купил Мосавтотранс.
IVECO-УралАЗ начал самостоятельно
делать кузова для Траккера собственной
же сборки — из итальянских комплектов
Cantoni, с гидравликой Binotto. Все честь
по чести)
Здесь самое время упомянуть нович-
ка, турецкий Ford Cargo. Вслед за тяга-
чами этой марки появились и самосвалы
— тоже со слабым 300-сильным двигате.
лем и спальной» кабиной. Надстройка-
ми для них занялись Коммаш из Мценска
(эта фирма специализируется на мусо-
ровозах) и Автомастер из Набережных
Челнов. При этом челнинский вариант
удивил запаской», притороченной... к
заднему борту. Больше ее девать некуда;
под рамой места нет, а кабина длинная,
° спальная . )(a и будет ли спрос на такие
самосвалы — при цене 92000 евро и сер-
висном интервале 10 тысяч километров
— непонятно.
Ситуация с кузовами для европейских
машин заслуживает отдельного списа-
ния. Польская Hyva. отлично известная в
России, уже прекратила выпуск самосва-
лов — хотя такие машины еще бьми на
выставке. Пустующую нишу занял немец-
кий Meiller (он сейчас выполняет круп-
ный заказ российского Volvo), но сами
шведы уверяют, что это временный шаг.
Ведь перегон шасси из Швеции в Герма-
нию, а уже оттуда в Россию обходится
недешево!
Что подтверждают цены: Volvo FM c
кузовом Meiller (либо изначально доро-
гим шведским Zetterberg) стоит в Моск.
ве 121000 евро, польским КН-Kipper или
Wielton — 119000, а российским Интер-
пайпван или Бецема — лишь 117000
евро.
Разница еще более заметна, когда
речь идет о новых самосвалах Renault
Кегаю хотя французы тоже собираются
делать ставку на Meiller, однако привезли
на выставку и акземпляр с Бецемой (ко-
торый дешевле аж на 7000 евро).
А еот Зсажа начала предлагать комп-
лектные самосвалы из одних рук . Теперь
всю подготовку (кронштейны подрамни.
ка, кабели, пневмошланги, клапаны уп-
равления гидроцилиндром и подогревом
кузова) делают сами шведы, а кузова
устанавливаются ведущими польскими
фирмами (наверняка это те же Wielton
и КН Kipper). Но главное, теперь сканиее
цы будут полностью отвечать за всю ма-


RlgOPHIGo
Мазал ь
Мввнасть Овым Заявленная Цвнв в Мазаев
двигателя, кузеев, грузенедь-
ас. куе. м ажвсть, т
Кузов
Kocecnwl ермудв 8в4
КАМА345цl 240
6.6
13
1600000
КАМАЗ.65115 260
8.5Л1,5
15
1850000
Урал.63685
300
1885000
14
20
Dong Fang
20.7
16
1890000
1957000
2040000
2100000
300
Foton
15.5
280
КРАЗ.65055.65 330
зх"
15.4
16,35
САМС
395
15
20
FAW
280
19
19
2105000
2300000
26\9000
КАМАЗ-6520 320
Hyundal HD270 340
12
20
10
16,8
Tata-Daswoo
340
!О
15
2833400
Ford Cargo
300
15
3080000/322000
88000/92000 Ксммаш/Аатсмаствр
а-'
зх-, Megler
Volvo FE
320
12,5
18
3675000
3675000/3920000
105000
Renault Êàãàõ 412/379
105000п12000 Бенвма/Me/gsr
14/16
н.а/27
MAN TGA
15
Merger
350
107500
3762500
н.д.
Мевlа/
Мегсесаз Actros 360
4060000
4095000/4235000
4252500
п6000
13.5
20
Volvo FM
баадера Р
400
16
П/000/121000 Eeuesrar Me/Ser
25
Ford Cargo c kyaooosr Дегоиасгер..39лэсда» íà «opMO/ тздоп/ мы ец/е не виделд !
16
121500
380
23.5
Кедасивя лв вх8
3667500/4529000
Tetra T815
110500/129400
306/402
10/12
17/19.5
Уран-!ЧЕСС-6539 380
Canton/
135000
15
4725000
25
$сад/а Рззс
14
21.5
4812500
137500
380
Лз!и HD6
Tetra 71 БЗ
!6
25.4
4970000
5071500
142000
Сал/сн/
360
402
14
144900
25
14
5460000
156000
Hyva
MAN TGA
410
н.а
Кввеанве лв вз4
Howo
371
25
25
2150000
Fotun
330
22
28
2300000
FAW
25
280
2387000
40П 000
Tata.Daewoo
420
18
24
!ЧЕСС Trekker 380
Бамвма
16
4375000
125000
33
Mercedes Actros 410
18
4410000
4515000
126000
Беевма
Бвмама
25
DAF CF
341
129000
20
на
9canla P
4795000
137000
380
21
30
' 8 гаванну дсввндвнм самсснввы КАМАЗ Прн нанн мы двух ысдирмкавна !ннн варна rue ñ рваны ын нувсвзын!
ндвврвнмрнсм нунава ынврввдрвав
" трввснасннвв раз/рузи
"' Н д. — нвт данны
FA FV — самый Oopoгой среди четирепюнык «китайцев ...
...а Scan/a — среди европейцев 844
¹13 — 14 I 2007 119
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
шину (а не только за шасси) и чинить, в
том числе по гарантии, кузова вместе с
Гидравликой. Прдедд, скдниееские само.
свалы бх4 и ВК4 — и самые дорогие на
рынке...
Кстати, предложения компаний Volvo
и Scents сформулированы четко и пол-
но; нлиенту предельно ясно. что и в ка.
кой комплектации он покупает. А вот
Mercedes u IVECO уклончиво указывают
в проспектах некую грузоподъемность
шасси.. Но ведь часть ее заведомо съе-
дает самосвальный кузов! А какую — не
указывается,
Еще сложнее обстоит дело с грузо-
подъемностью. когда заходит речь о ки.
тайских самосвалах. (На выставке они
были представлены широким фронтом
официальных, эксклюзивных, генераль-
ных и прочих дилеров.)
Их продавцы зачастую приравнивают
«бюджетный» УоЬо FE — с кузовом 12 5 куб. ц
грузоподъемность к объему кузова: если
кузов 19-кубовый, то объявляется грузо-
подъем ность 19 тонн, 2 5- хубовы Я вЂ” 25
тонн... Хотя, по самым скромным подсче.
там, должно быть раза в полтора больше
— соответственно около 30 и 40 тонн!
Не поверив своим глазам, мы загляну-
ли на интернет.святы китайских произво-
дителей — и увидели, что информация,
приведенная там, временами вообще
смахивает на бред сумасшедшего. Как
иначе расценить заявление компании
FAW о том, что грузоподъемность само-
свала с 25-кубовым кузовом равна все-
го лишь 16520 килограммам, а с 19-кубо-
ebrM — BOO6lMe 12410 Kf'?
Мы предположили было, что, судя по
геометрии и габаритам кузовов, нам пос-
тавляются углевозы (а объемный вес угля
довольно мал)... Пока не откопали в ин-
тернете фотографию настоящего китайс-
кого углевоза Howo — с кузовом объемом
39 кубометров. Такой нашим строителям
точно нельзя предлагать: если те сдуру
загрузят его песочком «по борта, выйдет
62 тонны!
Как бы то ни было, продавцам нынеш-
няя ситуация только на руку: если с ма-
шинами что-нибудь произойдет(рессоры,
например, лопнут), всегда можно возра-
зитуи «Какая гарантия? Вы же превысили
уиазанную грузоподъемность!»
Но вот цена... Что предпочтет строи-
тель, имея в кармане 2 миллиона руб-
лей? Новый бескапотный Урал (кузов 14
куб.м, двигатель ЯМЗ. китайские мосты)
или же китайца — с более крупным ку-
зовом и якобы лицензионными агрегата-
ми? А может, еше немного доплатить и
взять привычный КАМАЗ-6520, запчасти
для которого есть везде? Вот они, муки
выбора...
Понемногу выходят на рынок и корей-
цы — Hyundel u Tata-Deewoo (« грузовое
подразделение Deewoo нынче принадле-
ruwT индийоксй фирма Tete). По uewe Они
располагаются аккурат между «китай-
цами* и европейцами, но вот кузова
здесь совсем маленькие — всего лишь
10-кубовые.
И последнее. Теперь даже небольшие
фирмы старательно адаптируют свои мо-
дели к российским условиям! Клиент нын-
че пошел разборчивый... Даже итальянс-
Karl Astra, которая nocveewne sa Прсшлый
год лишь 25 самосвалов, устанавливает
северный пакет, куда входят печка-«ав-
тономна, предпусковой подогреватель,
фильтр-«сепар» с подогревом, подогрев
топливного бака и, конечно же, подогрев
кузова.
Вывод прост: сегодняшний выбор са-
мосвалов на россииском рынке поисти-
не огромен. Выбирайте, калькулируйте.
А уж как поведет себя та или иная ма-
шина в эксплуатации — можно только
предполагать.
P.S. Продолжение самосвальной те-
мы — на следующей странице, в рубрике
Почтовый фургон .


RHIOKHOo
Почтовый фургон
l
Пишите; (21170, г. Москва, а/я 21 с пометкой Грузовики и аетобусыи
е-mail. !edor.(apshlolalautorevtew.ш; hNp:/ trucks.autorevtew.lu
Проснн авторов, дрнсндвююнс днсьнв до вдентроннод новее тнввнвоть адрес. нно н евонною.
Вот такой Тонар...
Семен Никифоров, Москва
Невезучий
120 ¹(3 — 14 ( 2007
В конце 2005 году мы приобрели са-
мосвальный полуприцеп Тонар.95231
Nr50000005 за 1 млн 190 тысяч руб-
лей. Вот выдержки из письма, которое мы
только что направили на завод: -26 января
2006 года (через месяц после начала акс-
плуатации! — AP) произошло разрушение
сварки крепления кронштейнов верхней
опоры гидроцилиндрз и кузову. что привело
к падению загруженного кузова на раму с
высоть! одного метра...
Кузов рухнул в 30.градусный мороз с со-
рока тоннами щебня. Его разгружали лапа.
тами три дня(
Эзлнлл лольеино-позора гнзд осо держится нз
сырых бользх, з лсз нагрузкой з крутых пово-
ротах ее хлклнтнамертзо...
....логану что гсрсноны ле волрашзют ась з лс-
хозноз положение, а лря торможении ззюзлхз
эхозхг з гребенку — н ось остается повернутой!
А повернуть эе обратно можло только после рзз-
грузии, хогзз ось лозницегсл
*9 апреля 2008 года разрушился фикса-
тор поворотной аси. 25 июня 2006 года, 27
августа 2006 года н 9 декабря 2006 года
вылзмывало верхний кронштейн крепления
полушки падьема задней осн с разрывом
подушки об элементы крепления. Трижды
проводилась ре~улировка осей. После ре-
гулировки осн опять расходятсж.. Не рабо-
таетзадняя поворотная ась, послеустанов-
кн восстановленного фиксатора мы ей не
пользуемся.
На сегодняшний день пробег полупр»-
цела составляет 65000 км. Из-за дефек-
тов мы не можем эксплуатировать ero ua
полную мощностос загрузка составляет
39 40 тонн вместо заявленных 45
тонн....
добавлю: рама сварена иэ непонятно «а-
кого металла, и при разгрузке это чудо на-
до ставить не flpocro на Ровную площадку,
а на идеально ровную — и водителю иметь
железные нервы, наблюдая, как рама изги-
бается в форме лука. И ни на одной маши-
не я не видел, чтобы в креплении подвески,
гидроцилиндра и на осях применялись сы-
рые» болты с прочностью 5.8!
Так вот. 8 ответ на письмо с требова-
нием признания дефектов полуприцепв и
компенсации затрат мы получили... пред-
ложение приехать на сервис-центр при
заводе (хотя в Санкт. Петербурге есть его
представитель). Причем гарантию завод
поддерживает только при посещении свое-
го сервис-центра. Но у меня нет ни време-
ни, ни лишней техники, чтобы кататься из
Выборга на завод под Москву и обратно!
И вот еще что выяснилось, Таких конст-
Рукций, как у нас, болыие не производят
(крепление осей и сами оси другие), а это
опытный экземпляр — так сказать, экспе-
римент... Я не против, чтобы производи-
тель учился. Но почему эта надо делать на
покупателях?
FAW: первые впечатления
Мы решили приобрести китайский са-
мосвал. Сначала выбрали Howo, но при-
шли к выводу, что FAW — более серьезная
компания с давно работающим бизне-
сом... В итоге взяли в лизинг четырехос-
ный FAW за 2387000 рублей (2137000
руб. в Чите плюс 250 тысяч за доставку
па ж/д).
Первый раз поехали ночью в карьер.
Помните воспоминания солдата s Терми-
наторе? Свет прожекторов, все переры-
то, ездит техника, народ бегает... Здесь
то же самое: гоняют cawocsasbl, экскава-
торы поднимают ковши, везде Ажамшу-
ты с Равшанами. Чувствуешь себя мура-
вьем в гигантском муравейнике!
В первую же ходку повезли грунт, при-
чем довольно тяжелый (почти глинистый),
грузили немного, 17 — 19 кубов. И сразу
пробили колесо. Ну ладно, думаем, .за-
паска есть. Каково была удивление, ког-
да s комплекте инструментов не обнару-
жили четырехгранника. для запаски !
Китайцам долго икалось...
Тенер~ возим щебень. Конечно, 280
A.ñ. для машины явно мала, но в целом
водители довольны. Правда, иногда пло-
хо влючаются первая и вторая переда.
чи. Еще глючит электрика: то работа-
ет поеоротник*, то нет. На третий день
начались проблемы с гидравликой: кузов
медленно поднимался и сам опускался.
Починили своими силами: ослаб тросик
клапана гидроцилиндра. А неработаю-
щий тахометр заработал сам собой!
Общались с водителем другого «китай-
ца — Howo. Hy как?» Aa... Ho работа-
ет...» Сказал, что у него были проблемы с
топливной системой, и пришлось ставить
запчасти от КАМАЗа. Случилась пробле-
ма и у нас: через неделю работы пере-
Вэи фотографии иам ПРиелвли иэ Ав-
ИИИГРалсюй области. где работает обыч-
имй Menedes Actros с куеовэы Мййег.
Не везет машине( В npotulrrus roAY из ивв
упало дерево: ведитвль цел, ив кзбиив
— под списание, A теперь несчастливый
Айвз... провалился сквозь моот. Essa,
груженный 20 Тоннами щебня, — хрусть
— и ухнул аадними колесами в ВодУ. Во-
дитель опять ие поотрздйл, ио убытку—
целый вагон: эвакуация — рвэ. ремонт
Еаыаазадв — АВЕ, ПОЧИИКЗ !ecole — ТРИе
и, ивкаивц, очистив русм от щвбтй—
четыре... Морель свй бесии такова: ие
уверен — ив въезжей ив мост!
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
терся топливный шланг, идущий к THBA.
И еще. Объем кузова здесь 25 кубов,
а в свидетельстве о регистрации напеча-
тано, что грузоподъемность — 25 т. По
лучается, один куб»= одна тонна ? Но
в действительности мы возим 34 — 35 т
(один раз получилось даже 37,5 т)! Из-за
этого уже возникали трения с гаишника
ми... И расход топлива настораживает—
55 л/100 км.


° ° ° Э
В ! ° ! ° ' !
В °
В В ! ° °
В ° ! ° I ! ° ° ! В В °
° °


9gQKIMOo
РЕКЛАМА
Продажа коммерческого транспорта
а
а
х
»
и
т
(
(
Мари, модель
автомобили
о
а
0 Х !40
0 Х 121
БврТвв, ГАЗ И 7
Бмаааа ЬИЗИ
100 О
100 2
0 Х 121
0 Х 140 70 2
70 2
70 2
95 нд
570 9
0 Х 140
0 X 140
0 Х 130
0 Х 422
и*тд н
I дм
М 273МОз 1307 О Х $10 Эбб 56 4х2 49 1+1 1 д м б
N 41330н 607 6 Х 129 76 нд 4х2 18+1 О д н 4
МАИ Д 12 Ца'з Regle (Vlp )
Ммхназ $pd alar 41 3 COI
Т 2160331 323 О Х 422 400 Л 4Х2 ° 1 ° 1 1 д Н б
M 160033 367 О Х 132 100 нд 4Х2 30+1 О д е 5
Bwadra Табам 060 66
Юамзм Вом
АВТО ГМИА, Ф (46) 7324546
ValkseMaa Caddy
Valke69NHsglwa
МА 559 $1$p. 367 О Х 102 60 2,9 4и2 5 О б м 5
IN 141329$p 367 О X 115 80 45 4х2 7 4 б и 5
ABIO ГАНМ, Ф (4!6) ИВОВ
ЗзезииОии И апе
IN ЗИМ$р. 367 0 Х 85 80 4,8 4х2 В О д н 5
На3 мднмlи
Т ТВIБИМИ
О 23 410 500 Х
С 33750 з 203
С ИИз 365
бхз Х О A н !б
ЬВ Х 0 д и 10
3 17 320 320 Х
Tarpa 2 1ÌÈ SKT
OAW Os!we
С 143213з ММ О 25 408 320 Х Оиб Х 0 д м 14
Ф 1$820$367 0 2 95 80 х 4х2 х Отдн 5
Ф 16465 367 О S45 110 80 х 4Х2 х и*тд н 5
Ф $0139 $367 О 3 1!5 100 Х 4х2 х ид тд м 5
Гиа 8336
Hyeadsi 6049736
БТ $3946$. 262 0 0.90 80 60 X 4и2 X 0 тд н 5
Ф 13129$ ИОТ 3 0,9 80 80 Х Зх2 Х в*тди 5
Hyaadal Peter
Ьпн HOR TIP
Ф $7225 $ 367 0 6,5 121 100 Х 4х2 X н* тд Н 5
MAHTGA 41И ВВ 66 HTVA
С 1ИИ 3 2607 9 28 390 500 Х Вх4 Х н* д м 16
ГП 974 439 ð. 367 О 1,5 109 76 Х 4х2 Х О д Н 5
ГП 695732 р. 367 9 0,99 85 60 Х 4х2 Х 0 д м 5
заВвтаа Спбм
11ВвтзОзн Trrasparlsr
HAÇ4WI 96M
КНЯКТБП АВП) !Иа,ф (96) tl64BII, евепаааа
ТАТРА КП)Ц Ф 386 М(Ф46
М761 367
О 345 410
О 19 370
0 40 480
500 х 0и4
х 2 д е
х О д н
д н
Х 2тдн
Х 1 д и
Тита 381 БИИ И
MAM TGA!ВАМ BLS
63) Х
500 Х
654М з Иб
76339 а 367
ОСОелммрГ, Ф 63$5$336ММ
ССОФваи622, Ф 3645Ф, ИБМФ
ВНМПБП ЯВИ) Вщ,ф (МП !МВБМ, авелаавап
MAR TGA IВАМ BLS
6596 е 2317 О 40 480 580 Х 4х2
МАИТГД1336 813
73 46 н 367 О 113 350 600 Х 4х2
ЗК 210850з 366 б нл. 320 220 Х fará Х О д м 10
OOS114
Заказы на публикацию обьявлений в этой рубрике принимаются по тел.: (495) 651-95-99
МЗИИИИ ИР(КККИИКИ И ИЩПИИИИ
° ИНеие м $83аим6$63
6ИПИПИИИК
)ВйВМШ =
4йЯ МЩУ
мо, и»»
»»нь»»
~»W ~
a IaI инно
° »»
122 ¹(3-14 ( 2007
ГАЗма, А34221
ГАИиа ГАИ2216
Ссбиа, ГЯ.221 Л
Hyaadd Csasly
Взаз 916 GTGO
Цена
нв
29.06.07
M М
М
M
И
3 Я
МА 35336p. 367
Г 1 IМОЗОВ 607
Т 136093р. 367
N $3$706р. 367
IN ÇÇI 36$. 696
N ИЗМ5$. ИГ
М М$$98 $037
Т 63361 602
3
1
~1
3 ~
о
. 1
1;"
4з5 6
4х2 22743
4х2 27I35
4хЗ 0
4х2 13
4х4 10
4и2 19
4х2 49+1 ° 1
О б и
О тд н
О тд н
Обм
Оби
0 б rr
16
10
16
!б
!б
Iип ЯВ)П Ф м5436, wesaspww
0004апЗащъ,ф 7454ЭМps б. 12
ОСО нмпВпвртаф ТМВВМПИ Б Смарппехь 12
%МП $3$3 Ф И 1247, еааараеа
TBNI ABRL ф щ4522 ваавбапп
ТВМП АВТО Ф И456, ew u
OOO ekesgsaBpsera 07 (65) 2334$4N, евебеаам
ООО Ф ЖВБЛ ИТОВВВапмвВва
ЯВТО ГАНИь Ф (4М) 674646
$6llllllg3 ABTO rpsre, CI ($6$) 364541, ееелааамм
TATMrKRVILФ 23404$
ВПН)ИВВФ ММ) 2$14$46
СООимпКвПВаа,ф(65) 7$$4304 awekesws
6$46643ВОВЦ Ф (46!6496, падва
ОСО нмеКаТВвнн Ф НВМ 7334246ewMdasers
ООО 4зпКаТНвоь Ф КЗЩ ТМ4344 ееезНаав
ОООбвпарГ, Ф 6335$3 ИБЗБМ
ABIOIMOI, Ф (4М) 674543 веепФАлеза
ABIO yAHML 1O (46) 7S7454G ееведИваа


RHK)~~вlGo
РЕКЛАМА
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Трвнс-
Двигвтапь
Кредитование
Тип нуэова,
иолнчество
дверей/пест
Мариа,иодель
8sronoáunn
Цена
на 29.06.0т
О
т
W
п
em
я и
нn
т
п
FI 6~
э а а
с сз ит
О от ст6 нюарсвл, / 42700. 25 14х4
[ втрнот
эт иот
, 4Х4
О ОТ, Отб Н
4х
60
9, Эб дан, Б 41600.1 2, Д !
9 Эб Седан,4/5 Б 4.1600402 I П М i
Севан, 4/5 Б 6 3200-255, 4х4 Д нв !Amia
15
° 87693 15
78 447
Э Н
А4
в
л - ° ° 4 4 ° ° ° ° в °
в
O O
° ° °
8.4260. ' 4х4
00260 П A I
ОО , '4x4
1 $148139 ° - I ° Седан,4/5 Б
2 491 676 р. 15 9, 36 Седан, 4/5 Б
1 Н П,
I AS
AS Long
07
СеДин, 4/5 Б 12Ф000.566 П Д ~
Соибвепlв/ Flying ur
Бвсаlаав
7944910
2506920 ого 0199,до36 нив 5/7 б .6200403 '4х4 A i
6 11 1 ! 4 4
'1~,. ~ 1
1 от от . Iso 6 наарсал, l 4Х4
( О 84 дан, 4 4-!600-94
I Amulet
1 Amulel
f
( р. Ого От9. до36 х, Б 1 °,ll
Amulet
О 9 60 Лан, 4-1600- 4
4 р. ото от . ao36 Сеюн, Б ° -1 П
364060р. О 9, 60 Седан, 6 Б 4.2 128 I ll М
р. О В 60 ннверсал, / 4.. О,
487900 or0 or99ino36 Уи, l5 Б 42400129 П
Гоге
I Гога
Iggo
71990
лисе
р. О 4 дан,
597740 О О 60 Седан, 4/5 Б 6 2000 144, П
р. О О, 60 бвн,5/ Б °, li
Гиэ
8 k
' 3000
Б ° В
ЭО О 24
° g ° ' °: ° °
CHRYSLER
° ° °
4.140075 ' П
4.1400.75 П
4-14 75 ~ П
йепlщо
372768 ore m0, Aoáo
360000р. orо От добо
402 р. ЗО О i 36
Ф рин,б/5 Б
тчбаа, МБ Б
тчбв, Б
CS
СЗ
Ю 2554000
440 or 0 or дово в, 5 Б 4160011 ' П
440 р. О 9 i 36 Хэтчбви, б/5
[ С4
ГС4
Б 4-1 ПО П
4ТМЮ.110 ! П
Б 416 427 П ЗГ
Б 4 1800-127 П
Б сд806.125
Б 686б.133 1 П М
Б 4-1 -110 П
С4
св Р/балла
649(савва
упа, 3/
нннвэн, 5/5
нюан, 5/5
бви, 5/5
Бгчтв. 3/
С5
нага Pilimso
нннвэн,
СЕВ 4
6 тч эа,4/
84 Юн,
1 er
Дlэев
Б
Б 4.14 7
от9 l or12
Дlваа
Albea
Alnaa
О
О
О
от9 l
9
874 508
СОМО
non!one o
О ОТ
84 Унюврсап, 5/5
Oonlo Panorama
Овлбе Риего
450008 О 9
Б 4.1400 78 П
407 р. О 9 I 84 Хэтч 6/6
1 О 9 ! 84 ,6/5
44 00. 0
4.!200.60 1 4х4
6.4 1 ! 4х4
Б 4-1400.80 I П
О m9 от12 тч,5/
ранаа
515
rplo/er
Fleets
! О . ' 36
6 О 4.91 36 В,Э/
Новый Форд
в Новом Автосалоне
739-99-90
Форд Центр Измайлово
и н
www.ford-l.8s8
Б 4-1400. О . П
4-14 ° 0
Focus
осев
1 О
р. О
84 Пан, 4/
Э ан, 4I
3 I 0 . 60 нива,/5
ег
¹13-14 / 2007 123
or 0 ore 7mбо
or 0 ого до 60
Тст 30 О ' 36
отб ar9 по во
84
ОТ 12
60
от 12
Седан, 4/4
дан,
Седан, 4/4
ОТВ, Мг
Ф /нсн,
Число
цилнндров-
рабочий
обьви(сиЗН
Модность ~
(п.сб
ln
Б 4.1
Б 4.1400 77 1
Б 4.1400 77
Б 4.!400.
б 4 1400 78
з
й
й
m u
о
е о
н
a o '
с ьх
GEMA MOTORS 4'
МОй М94Р. МОЯ КОМПаНИЯ. ' [
775-777-Ь ',


Двнгагвиь
Г
Транс.
Крадигование
/
кк
а
L
й
й
2 3
о.
с с
Число
цилинярои-
р вбочнй
ьем (смЭ!-
Ммцносгь
(л.сб
l
Тнп крзовв,
колнчасгво
дверей/месг
Мерла,модена
авгомобиля
Цена
на 29.06Я7
Я мм
К!
М» М~
сб к/М
и
н
а
с
° 30 444
1 О
60
О
ЭО 12
4999 1
яю, икц
ю Б . "П
явн. 4 2460190 '
дан, 4/6 Б 4 2400400 П Я
ниве can, / .2000-1 О 4к4
вн,4 Б . 4к4
При покупке Accord Executive 2.4
В ПОДАРОК ОХРАННЫЙ КОМПЛЕКС
фпаРпР~®ю (496) 166-06.66 Ткацкая, 12
вн 2 к ваго,
Вн, 6. 5 4к4
,46 Б 6.Э5 2 . 4x4 Д
ccor
ссог
Дссогй Бквснбке
дссогибкасе!Ма
дссагййкаю!Йв
йссогиДоп
0 \236
Т2 й/
.V васа
е вп
0 12-36
6
1 7 ЭО
HONDA
The !Xovvsr of Drueme
Lc вп
О
1 Т ~50
О
О 1236
еОеп xse ve
Гв serf 9ÒÁÑ
170 397
ог . 8036
ниве сал, 0 . вю
ото
м ф б
° 6 Э ° м~ °
° ю °
.2 4l!4
огп ОГ яо 6
09,'60
соси!
4. П
Б 44ИФ-1Щ ( П
Accent
Десен!
or 9 36
О. Ю
дан, 4
ан
astx
arandeur
Венам
ниве, 5/5
4-1400
or 0
р.
О
О
ог9 дс60
1. 60
60
60
б -97
4- .1
олега
enate
Tucson
Tucson
Tucson
Tucson
О
! 0/0
371 ' О
О
ог 6
or9 t no60
9.5 36
ог 28
дщ
н, б!б
б 2 -1 4х4
4 2ЭЮ.142 П
Б ° ! П
с8п. 5/5
ог 0
ог9 по60
4-2000. 42 4к4
нве сал. 5/5
О
О
ра
а
Б 2 - П
двн,
и
опций в подарок
ан,/ !Б
пе, 2/4 6 8.4200-Э
О
60
1 600 / О
9 60
24 444
rs м
10
О
П 60
60
п овен, 4. 136
нюен, ТД ° П
arena
СамТга!
гаго
46 .10
О
IN 60
вн,4/5 6 4 1600-100
ан, Б
непрева, 5 4.2 ° 4x4
(мЖ ю / 4 ° 9 к4
60
antis
О 5.9 60
orento
9orento
720 О
10
м(о
.(О
О
60
я 60
9 60
60
нюе, ° 244
паи, 4 5 Б 4:М6536Т I!
вн, Б .1 10 ТГ
нвв саи. 5/5 Б 4-ВЮО 145 4к4
a/ente
'Брюнв
й ггв
6 она е
09В 090 О
4
ran an er
sn0eeectur
и а neat ort
О
В 84 пасам, /
ан. 4/5 6. 000 296
лан,
ню сал, 5/5 6 3500 276 444
usttro orts
ЭО
36
6О ан. ° 1600-1
84 can, 5/5 Б 1 -П5 П
04 яан,4/ 4.18 120
60 Седан,в/ Б 4 000147 П М
й. О
66 'ого
1 !or0
1 О
О
и
Сои
в вп!
° 4 0.9
/5 б 44 .95 П
1 / О
о!В 60
ВТМ( — О-
ВоОО дпн.
204 ' О
20
I О
ан, 4/6 Б 4-24 158
яо60 ювн, / - П-
вн. /
, '60 нива can, б .1 454
aslant
Lancer
neer
'бсТавйаг
р. о ог
124 (((913-14 ~ 2007
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы


ЯВОРА
ов~хов
Оениихльиыи днлти чово
77 5511 4
РЕКЛАМА
° °
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
ТРВнс.
Двигатель
Кредитование
Ф
3
Д о
6о
л й"'
и
а оо
й
Чнсио
иилнндров-i
Г'
бпчиб
ьем (смЭ)н
Моцность
и (л.с.)
и
Тил ичзовв,
нолнчество
двереВ/мест
Марна,нодель
автскюбилп
Цена
на 29.06.07
ч
л
C
В м l
lan er L
о or
6 0,4к
° °
° ° °
° °
° ° °
° °
° ° ° ° а °
° ° °
° °
г °
ГРУППА КОМПАНИЙ
WIISua(S((!
РКЭТ(бб
[ pa его Iy
4.3200 165 4х4
20 9 t noáo
бит, б Б ° 1200.90 П
Бю, I Б 4-1 О П
Аап, 4-1 1 ll
Mkpa
Mlcra
rlmera
О
10 О 36
О
4
1
(,ииимю/нюю
АВТОТЕХЦЕНТР '
В КРЫЛАТСКОМ '
6
° °
' ° 6
СФИЦИАЛЬИЫИ ДИЛЕР
Primers
Седан,ай Б 4-1600109 ' П М
Nu, / Б .2359173 П
Сади/, 95 Б 4-2 136 П
О 10 7. ' 36
Тапио
Твене
1
330 юо
Чвс!га
несла
Дан, Б 4-1 .1 5 П
nau,95 Б 4.1900.122, П
О 60
527 (ь /О П SO
107
2990Np. О .5 ' 60
3/5
Б 34 0.68 П M
Б 4-1400- П М
Р!4~
6 4.1600.120 ' П
Б 4-1 -1 О П
Б 4440040 1 П М ~
Б 4-1600- 10 / П М (
Б 4.179РТ28 1 и М ~
Б 4-2000-143 П
Б 4.1400-, П
206
ЭЭ1 888
О 9.5 36
гчбск, 3/5
04, /60
О 4.5 60
orO от . nose
60 О 36
вн, /
бвк, 5/5
1
(и ~516 р.
~,7
Г 462686р.
307 Г 877 р.
— ю5бм(
407 694 160 р.
Ф 661
О 4. 60
or0 пт8.5 /lo60
О 45, 60
ого ота.5/добс
Ф 1
ллвнВримщ ( 96.50(б,ивююмаапсам
Ф
I Раг!пм
Б ° 5 П
р. О 84
654764р. ого от9.9, до36
09ео
елен,
9-3
Седан,4/5 Б 4.1800422 I П М i
4/5 .2ш.т П
ого m9. /Io36
О 9 60
Б 3-13/0.62 (
Б 4.1960- 02 . /1
Ра
Getavla AS
ск, 95
бвк. 5
О ~ 60
специальных предложений*
иа покупку автомобилей Ckoda
I Г
нь 4.1890.1
красен, 5 Б 64Й8.62 П
Седан,4/5 Б Г4ТООкОг49г, П ГМ '
1
Г 4 р.
! Тба вя
tsvа онг
( Raomsler
superb
О 9 60
9 (60
./ ——
О 9 , '60
Б 4- .1' ,4к4
Б 4- -1 4х4
Д 4 2090-141 ' 4x4
Д ° .2000-131 , 4x4
Д 4-2000-141 4x4 M
Б 4-2 .160 4х4
Д 6 2700.165 4х4
Б SN00.220 4х4 А ,
R 5-2700.186 ' 4x4 А,
( Р О 9, 84
unsepcaAь /
нюврсал. /
!О 9. 60
О 9 60
910
OIIION ta
9100609.
нюврсаи, /5
nnsepca/I 5/5
уппаерсап. /5
ниаврсал, /
О 9, 84
О от9 i or!2
О ст сг 12
О 9 84
Ф(
, Muusu Ф
Кчгоп
Rexton
Канон
uses cml 5/5
двх!Огг
1150NOp. 0 9 / 64 чнюврсаи,5/5
Rexton
1 200 ON 0 9 I 84 í 5/5
Forester
сг О, /lo 36
orO 99 /до36
oro 9. АпЭВ
or О 9.9 до 36
ого 0.9 Гло36
oro , ino39
\ 4к4
6 4.1500405 t 4x4 M
Б 4 26 280 4х4 М ,
нювраю. /
290
1 323 600 р.
Йе ~~
Ф (Фб) RIN946
(
Б 4Ж6486 4х4
Б 4-2500.165 ' 4х4 М
5 922I.Æ ' 4x4
.19 1 11
Б 4 2409/486Т П
Б 4..1671 П М
Б 4.2 1 ! 4x4
Avensls
Camry
Camry
0 О 36
О О О 36
CeNn, О5
Cellmt, 4/5
ннварсап, 5/
932909 О О 36
лач4
00!36
50 36
459 10 19 Эв
27684 I 10 19, 36
бвк,S/ Б 4.1 00402 ' П
oR
414001 / П
4.1 .12 П A I
Cog
Jolts
гчбвв, 95
ena/I, /5
ЯО
939 652
SN(RM —,
,4/5 Б
' ди/,4
нюврсаи 96 Б
пиаерСап. 6/5 Б
Чн can, 5/5 Б
uusepcnn. / Д
I!napaea! / Д
1900.95 П К ~
1 86/П
г I
¹13 14 i 2007 125
impress
~tmpmxa 982 96
Legacy
Oui!mob
Тнюсв
Passel /
|
Раева/ Чвгlвп! 1
Tousreg 1
ТонагеВ /
Tous/eg GP 1
min8poha! Ртсб
Trarlspohrrr TS !
1 964 аба !ь
88 400
9 11
Г 925
Т46 р.
50
10
О
О
10
50
50
О
ЭВ
19 ~ 36
9, 84
9, 84
9, 60
О 36
О 36
84
Хэтчбек, 3/5
Кап/бак, 95
СаЮн, 5
Седан. 4/5
OlI,
Седел, 4/5
Салан, 46
Canaum4/
нюФсаи 5/5
Тнюв, 515
-1 П
4-296150 / П
4.2ЙЮ.130 1 П М
036/Д/280 ' 4х4 А
О.М00.280 t 4x4 А
54(0(л(.355 4х4


Услуги станций технического обслуживания автомобилей г. Москвы
дюигаииь Хоасааи чисс Иыи«иы«ы Криса Рии!И
1[
6:Х
%
E
if 3~)6
1[
Ь~1..
;)fi
И и
с
И
Е3 а
г, 'ii)
2 йл л а
e)e»» e«»
вм
A@IRA
loss 1«
1500 . 4!»
ее»« »Ф» »» «ВМ Аоее
ADURA 1шо ««»»»»«««««»»«ele««»««»«Ф» eы1
AUDI 1555 « »» «Ф ь Ф «» e e e e e e e e e «» Ф»:вог1 CREEP е 405 07«1060
o7785JI75 «» «» e e e e e e e e e e(«eI« e e e e e «»»» 961
67М!ИИХЕТ 1200
»»»»» »««««» «» +e» «1«»»»»»»»»»» »21
«»»»»»»«!9«ee«»Ф1!9«1аeeeeeeeeаиаиисииа
«Ф Ф «» Ф Ф «««Ф Ф «««Ф Ф е Ф ь Ф Ф Ф» Ф »20 65 1М740 10
« » Ф e e e e e» e « ~e» »I» e e Ф» «» e 921 DRIPDEU в
Ф «Ф «е» Ф «««е Ф ««Ф Ф Ф е «««Ф» Ф Ф» »23
П52
П80 5
PIA7 иив ie «»»»» «ь «««» e» eie ««» «««» Ф»» вки-гс
» Ф 10-21
IQRD 901 . »»»»»»» ««««» Ф Ф»
« «»» »» »«»»sa аюЗК В 495 66100 17 7774646
INRDA 11275 б !
167 RDA 1359
ИОМОА 1500
НОИШ 1506
8.21
4,61 3094346
В 510 10
* ei« * « « » Ф » » » вм Аооео
« « e » « Ф « Ф » » » вп Aoot»
«» «921 А«4» 1 4? 5764969
ИОИШ 1500
Новмвм ит 765 б
Н7ММОМ OSS
п 4 lb
»»»» s..ã1
«4I 4l 4!» Ф ««4I «««Ф в
«le ««» ««» «»» a3O21 тм4647ЗИО. М.Зии Е Мврввв
.МЗИЛИ, и сарр. « » » » » Ф » « « « « «
4l е 4l е 4t е 1о 20
« » Ф » » » « « « « » » e » e I e e I
JEEP и ы
IARD RallER n
4t » «4t 4I 4! 4l 4I » иосаисаио
Э 1914940,
%997605Ь Ш'Зии е 1997145
»»» в:зр21
» «
Ф Ф» «»» Ф Ф Ф «Ф «
«Ф 1019
«» «««» «««» в.гг зм70м,йв»»ии,иа вомссиив,вс567ш6877
» «I
9IAEDA гшв
ь»Ф»Ф«Ф»»»»вг1
«««Ф»«»»»21 ° ЗЛШОле
ММ67ЗОЗВЗНСК 1080 . 1
зйббвеввйсг 57
««1
«»»»««»»»Sгв «И
MI73URI96 %74г« I»»» «»» «««Ф «»» e e
«»« »» »» »S2S
ь»Ф»Ф»Ф»»«»»21
МИЗОЗВЙ 1474 иб
ОРЗК 1200 I4! 4! 4!»» «««««» Ф «Ф
« » « » « Ф « Ф » « 9.21 Ршв П 67
РЗОВЮТ 810 970
Ф «1049
Ь»«»««««««»«вш
«»«»«»» eeeesсвП
8686157066 950 . Ф» Ф» Ф «Ф» Ф» Ф Ф»» Ф Ф
6URARU 750
4t !И Ф 4l 4t «Ф Ф 9.21 в Wtte hl
EUEARU 1268
ЗОЗКЯЦ т 1464
«» «» 9:30-22:30 Ш
1
« « e e e » » « « « « « « e Ф ele el
««Ф «»«Ф«»ВИЗ0
S27
тойота центр СЕРВИС На BEICOTe! 73Q-9Q-QQ
Измайлово у нас нет пробок... www.toyota-i.ru
Изрвгм 1гю ie» ««Ф» «««ь Ф «Ф Ф ei«e 4I » Ф» Ф Ф Ф «Ф Ф 9;30.2230
oDU069ARER - »»»»»»» e «e»» «» ele »I«» e e»»»»»»» 22
1300 . 4! e e e 4I 4I e e e 4! е 4I 4t e e ele 4! 4I e e 4I 4t ol ol «» ««згг
Все 1 Подробности на сайте www.dragon.ru
126 No!3 14 i 2007
Немплекеная ЗАЩИТА ет УГОНА, или
( керебка пепедач + плавай вал + капет )
DRAGON предусматривает возможность
установки на автомобиль нескольких
блокируюших устройств. Установив два
и более блокираторов, Вы становитесь
обладателем противоугонного комплекса
обеспечиваюшего Ваш автомобиль
многоуровневой зашитой от угона
и управляется одним ключом!
И
е Й Гри»ии
3т
работы
-3
3
В
Ч6М
08460N етличаетея
ет двитик яветивеигеннык
VCTPOHCTB °


т)ЩОй)БУ»)5О
РЕКЛАМА
МОДЕЛЬНЫЙ РЯД HYUNDAI: GETZ от 283 900 р. ° ELANTRA NEW от 484 900 р. ° COUPE FË от 793 900 р. ° NF от 618 900 р.
GRANDEUR от 1 062 900 р. ° MATRIX от 426 900 p. ° TRAJET от 655 900 р. ° Н-! от 765 900 р. ° SANTA FE NEW от 994 900 р. ° TUCSON от 687 900 р.
SONATA от 52! 700 р. ° PORTER от 339 000 р.
РОЛЬФ.ЮГ Москва, ул. Обручева, 27, карп.1, тел. (495) 755-554)5; РОЛЬФ. ВОСТОК Москва, Ряввнский проспект, 24, кори. 3,
твл. (495) 785-6-000, РОльФ-сити мстим, Ярославское шоссе, д, 31, тел. (495) 788-53-53; РОльФ-химки мО, г, химки, ленинградское шоссе,
вл. 21, тел. (495) 788-4-868; РОЛЬФ-АЛТУФЬЕВО Москва, Алтуфьевское шоссе, д. 31, корп, 1, тел, (495) 755-88-44.
Товар сертифицирован. Нв правах рекламы.
отпн н»я«сил«и я па отпич мха»пм Предлагаем Вам воспользоваться системой предварительной записи на сервисное обслуживание.
срок кредита до 7 лет, ставка 9, первый взнос от 302 880 р. партнер программы АБ *Гавпромбанк" (ЗАО). Раочет действителен нв 27.06.07. Уточняйте условия в отделе кредитования.
ПРИГЛАШАЕМ РЕГИОНАЛЬНЫХ ПАРТНЕРОВ
dealer@ikco.ru
a«www
¹13-14 ( 2007 127
45 лбт мы производим автомобили в сотрудничестве с крупнейшими европейскими автомобильными компаниями. Наша жемчужина - SAMAND.
Просторный автомобиль С - класса, созданный для российских дорог. Преодолевайте большие расстояния с комфортом!
Официальные дмлеры IRAN KHODRO В Росоиис
Мсскваг «АвтоГЕРМЕС» (495) 737-7272, Авшценгр «На Ю»»-Западе» (495) 234-9404, ООО АЯКО-Восток» (495) 995-0100. Москоаск«я область, Чвковг ЧЕХОВ АВТО» (495) 995 5083, Сан«т.Петврбургг ООО
«Элан-Моторс» (812) 331-9000, OOO «Ава-Класси«в (812) 310-7147, Астр»маньг «Астрамоторс» (8512) 39-39.39, Влад«н»нрг Автсимпсрт» (4922) 383-606, Волааа: «АвтоВо (8172) 79-79-79, Ворона«гг
«Asro Ми«с» (4732) 21-19 19, Е«вторн нбург: «Е«атеринбургвыоГАЭ (343) 214 81-62, ООО Лэдвбврезоасшй» (343) 375 3775, Ймваскг ООО «Авто Холдинг (3412) 364-222, Кагана: ООО «Автоцвнтр Psaxsn»
(843) 279-4040, Автсцмпр «Ospyc» (843) 554-1541, Ksnrrs; Автосалон «Бонус» (0642) 55-16-20, Кемерово: ООО «Автсцвнтр Дмк и К» (3642) 21-65-55, Киров: *Авторе«и-Мар«ег» (8332) 5241605 Красим»ар:
«Ультра Старо» (861) 270 3101. Магнитогорск ООО «Леди Магнитомрсгм (3519) 31-14 43, Нвбарамные Челны: Автосалон «АгноГрад» (8552) 7603 06, Нимнека»«скг «Инвест Авто» (8555) 341 7 82, Нюмнй
Новгород: ООО «ЛЕОН» (8312) 775-390, Оренбург: ООО «Востмг-Авто» (3532) 70-22-53, Пер««ьг «Авто Сити» (342) 294.6660, Ростоама;Дону: ООО «Лаяв-Фссеарц-Pc««os» (863) 231-5555, Рювнь: ЗАО
«Автомобилист» (4912) 902 590, Cs»»spa: OOO «Эс«срт» (846) 926 5240, Стввромпьг OOO «Русь Авто» (8482) 4297 05, Стврлнтамак: OOO ьввтотвц(внтр Гарант» (3473) 2302 93, Сургуг 3АО «Автолвнп.
(3462) 501-275, Тамбов: ООО Торговин Дом «Мадонна» (4752) 7606М, Тварь: ООО «Авто К«Т (4822) 56-12-13, Тштыптн.' ООО «Евро«»сбипь» (6462) 220450, Тула: ООО «Автоцантр М«К Тула» (4872) 492-
522, Тммвнь: «Интер-Авто» (3452) 33-83-73, Уфаг ООО «Автсцвор» (3472) 925 959. ООО «АвтоГАзцентр» (3472) 912-092. Челябинск: ЗАО ЧПКФ «АвтоТЕХснвб» (351) 259.8326, Чвреповацг «Мвм«омппвкт»
(8202) 59.66.69
Эксклюзивный дистрибьютор Компании IRAN KHODRO в Российской Федерации
000 кАВтомсбильная компания АВТОДРУГ»
www ikco ru двтодруг рекомендует 9 НЕЕ!~Е


9gQKHOo
РЫНОК В ИЮЛЕ
Игерь ВЛАДИМИРСКИЯ
НАШИ
° ° ° В °
Иврвв, мэйеяь
° В
Min Msa
° ° ° В ° В В
е, мвйепь
В °
Иlп
CeAÇ.I \11 Овв
$4750
35980
Great Wall Deer
312280
$16000
ВАЭ IП8 Калина
ЭН740
$9280
Great Wall Sailor
313450
316630
ВАЗ-П19 Калина
ВА3.2104 Жигули
3пlзо
39420
Great Wall Wrngle
$19250
316500
$6780
380ЭО
Great Wall SUV G5
$15950
317880
ВАЗ 2105 Жнгупн
36470
55340
Hale Bno
$7720
510ПО
ВАЭ-2107 Жнгупн
$5790
37240
Halei Simba
310960
317220
ВАЗ 211 3 Сэмэрэ 2
$10580
$7580
Hale» Pnnop
319300
512890
310420
ВАЗ-2114 Самара-2
$8010
315900
Honda Jazz
$18900
ВАЗ 2115 Самара 2
$8340
ЭП180
Honda Civic
$19900
$37800
ВА3.2110
$9570
3!1320
Нушеа Getz
310390
$16210
ВАЭ-21 П
ВАЗ-2112
$9780
312050
3НЭ40
315820
Нунпав» Accent
$9680
313470
Hyundai Elanlra
317790
324890
ВАЗ 2170 Приора
$10910
310910
Iran Khodro Samand
314D90
$14730
ВАЗ 21214 Нива
311250
38070
JMC Ввва~вп
317850
$21600
ВАЭ-2131 Н нвв
ГАЭ.ЭП05 Ввпгв
$10070
$16040
Kra Prcanto
310770
$8530
314680
Kia Яш
315410
$18380
ГА3.3102 Волга
313560
$11680
$12860
loa Speclra
318380
ГЛЗ-310221 Волга
УАЗ Хантер
39370
39Э70
Kia Cerate
310110
$26990
Kia ceed
$11090
313720
316480
322500
УАЗ Пвт нвг
315440
322090
$33490
317900
Mazda 3
BYD Flyer
$6440
37530
Mitsubishi Colt
315790
$18850
Mitsubrshi Lancer
BVD FÇ
$11580
314960
314890
$22290
Mitsubishi Lancer Х
Changfeng Flying
314750
320160
324360
Chery Sweet
$7820
310620
Nissan Micra
314700
320590
Chery Amulet
Chery Рога
312680
39340
Nmsan Note
515790
321290
$16740
Nrssan Almera Classic
514830
314090
$16740
Chery Trggo
$16870
320270
Dpei Cores
3п990
$25920
Chevrolet Н»тв
$13440
321200
316990
$44590
Opal Astra
Chevrolet Viva
317760
317760
0 ei Menue
326680
$15990
Chevrolet Spark
$128а)
$8550
Peugeot1007
318380
330200
Chevrolet Lance
$9240
$10650
$16240
Peugeol107
3П 540
317590
Chevrolet A»co
$10280
312700
$34160
Peugeot206
Chevrolet Lacelti
$1 3550
$20980
Рвв eot207
$15830
340060
5!8510
Chevrolet Rezzo
$17380
Peugeol307
317840
$49110
Citroen С2
314840
3270ЭО
314520
326850
Peugeot Panner
ИНОМАРКИ
Citroen СЗ
Citroan С4
$12830
329230
Renaug Logan
$14790
$17890
341670
Renault Symbol
312250
516900
Citroen Berlmgo
$13760
327110
Renault Clio
316050
$21660
Dadi SmOOthrng
311500
$16500
Renaug Megane
$16600
332770
$10680
Daewoo Мвю
Daewoo Neon
Daewoo Sans
$7530
RenaultKangoo
314630
$26040
39420
$12340
$31810
Skoda Fabia
$12390
$8760
38760
312990
Skoda Fabra New
$20690
FAW Jinn
38490
$П540
Skoda Ceteris Tour
314990
$33600
FAW Vila
312990
$12990
Skoda Roomster
315490
$30810
$15860
Fral АIЬвв
Frat Panda
Frat Grande Punic
Fial Duhio
Ford Fresla
$12160
Suzuki Ignis
$14860
318040
313130
320080
Suzuki Swill
315650
$20260
314170
324520
Suzukif»ana
$15990
320900
314090
3187ÝÎ
319070
325540
Знгнш ЭХ4
312290
322100
Suzukr Jrmny
318510
324Э60
Ford Fusron
$14390
324800
Toyota Vau
317650
320900
Ford Focus
$12990
339640
Toyota СвгаВВ
319000
$25100
Ford С-МАХ
$19720
$46470
Volkswa en Polo
$14080
$35090
Ford Connect
Geely Olaka
$18790
$32660
318840
Volkswagen Golf
$50760
311250
312100
ZX Grand Tiger
315340
$20540
» ФВ
двтмюбивь
° В
Clam omaftrueei» МЭВ.
Nissan Oashqai
Suzulrr SX4
12 — 14
8 — 12
Honda Civrc
Mrtsubishi Lancer
6 — 14
6 — 7
6 — 7
Peugeot 107
Toyota Auns
4 — 12
Ford Focus
4 — 7
Audi 07
Mazda 3
Toyota RAV4
4 — 6
MazdaСХ7
Subaru 89 ТпЬвсв
ощц Св)Ь
4 — 5
4 — 5
2 — 3
Volvo 030
Hyunrlar Gslz
Toyota Camry
1 — 3
1 — 3
128 ¹13 — )4 ( 2007
Цены на отечественные автомобили не
Растут — наступил традиционный летний
штиль.
Ока с китайским мотором подешевела
еще на 1500 рублей — от 137500 рублей
(примерно $5310). 6 продаже появилась
Ока с иными бамперами — такая машина
стоит 150 тысяч рублей ($5790).
Цены на Калину прежние — седан сто-
ит 240 тысяч рублей ($9280). а хэтчбек
244 тысячи ($9420).
Прайс.листь1 на классику* не изме.
нились — ат 138200 рублей ($5340) за
ВАЗ 2105 до 150 тысяч рублей ($5790) за
ВАЗ-2107. Универсал ВАЗ-2104 ижевской
сборки стоит от 175500 рублей ($6780).
Скоро у дилеров должны появиться а атома.
били нового бежевого цвета *капучино».
Сохранились на прежнем уровне и це-
ны на семейство Самара-2. Трехдверный
хэтчбек предлагается за 196220 рублей
($7580), пятидверка — за 207400 руб-
лей ($8010), а седан — за 216060 рублей
($8340).
Цены на универсалы ВАЗ-2111 снизи-
лись на 10 тысяч рублей, вернувшись на
рекомендованный заводом уровень — от
253400 рублей($9780). Седаны и хэтчбе-
ки десятого семейства по-прежнему сто-
ят 247900 рублей ($9570) и 250700 руб-
лей ($9680) соответственно.
Лада Приора продается хорошо, даже не.
смотря на цену 282500 рублей ($10910).
Ценники на Ниву не переписывали—
234900 рублей ($9070) за трехдверную
версию и 260900 рублей ($10070) за пяти-
дверную. Но вот найти пятидверку у диле-
ров все труднее — дефицит.
Продавцы иномарок завлекаютсезонны-
ми акциями и предложениями. При покуп-
ке хзтчбеков и универсалов Peugeot 307
в исполнении О-Sign, а также пассажирс-
ких фургонов Partner можно сэкономить
$1100 — 1270, получив кондиционер в по-
дарок. При покупке седана Cadillac GLS—
скидка до 50 тысяч рублей ($1930).
Уже в третий раз за этот год подорожа-
ли внедоражники Chevrolet Niva. Автомо-
били в комплектациях L u GLS прибавили
по 4000 рублей ($150) и стоят теперь 344
тысячи рублей ($13782) и 379 тысяч руб-
лей ($14633) соответственно. Версии LC H
GLC с кондиционером — по 5800 рублей
($220): 368200 рублей ($14216) и 403200
($15568). Niva GLX с двигателем Оре! пред-
лагается за 544 тысячи рублей ($21000)
— плюс 5000 рублей ($190).
Растут цены на Suzuki. «Малыш Ignis
и мини-внедорожник )кипу прибавили
по $500, хвтчбеки Swift стали дороже на
$700, à Liana — на $400.
А вот пикапы Great Wall Deer подеше-
вели: продавцы стремятся приостановить
стремительное падение спроса. Скидки со-
ставляют от 18390 рублей ($710) на зад-
непривадный Deer G5 (новая цена — 356
тысяч рублей, или $13745) до 51305 руб-
лей на полноприводный Deer GÇ (405 ты-
сяч рублей, или $15637). Вдобавок желаю-
щие сэкономить теперь могут приобрести
заднеприводные модификации внедорож-
ников Hover за 539 тысяч рублей ($20972)
и SUV G5 за 390 тысяч рублей ($15058).
Разница в цене с полноприводниками—
56 тысяч рублей ($2162) и 55 тысяч руб-
лей ($2123) соответственно.
Стартовали продажи внедорожников
Hummer НЗ калининградской сборки с но-
вым двигателем объемом 3,7 л мощнос.
тью 242 л.с. — заказы принимаются на
август. Список оснащения пополнился за-
навесками безопасности и системой ста-
билизации — автомобиль в базовой комп-
лектации с механикой» предлагается за
$53910. доплата за автомат» — $3210.
дилеры Toyota принимают заказы на
обновленный компактвэн Corolla Verso c
иным оформлением передка — поставки
начнутся в начале осени. двигатель тот
же. объемом 1,8 п (129 л.c.), но цена уве-
личилесь на $800 — от $27500 за версию
с механикой и да $28300 за машину с
° Роботом» MultiMode.
Можно заказать и Nissan Х Trail второго
поколения, продажи которого начнутся в
августе. Кроссовер с двухлитровым двига-
телем (141 дс.) стоит от $33320. Ближай-
шие конкуренты дороже — Honda CR-Ч в
базе. предлагается за $33800, à Toyota
RAV4 — за $34650. Nissan Х Trail 2.5 (169
п.с.) оценивается как минимум в $36920,
а за вариатор придется доплатить от $800
до $1600 в зависимости от модификации.
Еще одна новинка — «горячий хэтчбек
Peugeot 207 RC с турбомотором BMW 1.6
мощностью 175 п.с. (как íà Mr»fr Cooper S).
Заказы сейчас принимаются на ноябрь.
Богата оснащенная машина со спортив-
ными креслами, климат-контролем, паркт-
раником, датчиками света и дождя и от-
ключвемой ESP стоит $28920. Куда более
мощная и вместительная Mazda 3 MPS
(260 п.с.) всего на $3000 дороже. А такие
конкуренты, как Opel Cores OPC H Clio RS,
до России еще не добрались.
У московских дилеров появились укра-
инские фургоны на базе седана Chevrolet
Lanos. «Каблучок Lance Van грузоподъем-
ностью 575 кг оснащается тем же двигате-
лем (1,5 и, 86 п.с.) и продается за 297700
рублей ($11490).
А еще одна коммерческая новинка—
фургончик Skoda Praktik грузоподъемнос-
тью 560 кг на базе компактвэна Roomster.
Цены начинаются от $14490 за модифика-
цию с мотором 1.2 (69 л.с.). Praktik 1.4 (86
л.с.) стоит $15490, а с турбодизелем 1.4
(69 л.с.) — $16490. П
' Ствннввть Овзавмх версий — нв вмшв $20000


ййоивюо
РЫНОК
Новые дилеры
Валент»н ГОНЮКОВ
Аетоцеитр А3 Северный
¹13 — 14i2007 129
Склок Rolls-Royce е Санкт. Петербурге
В Санкт. Петербурге, на Стартовой ули-
це, дом 10А, открылся салон Rolls-Royce
Motor Cars. 8 Европе этот дилерский центр
стал девятнадцатым, а в России — вто-
рым после московского салона. В Питере
организован полный комплекс услуг по об-
служиванию и ремонту автомобилей Rolls
Royce и представлен весь модельный ряд
марки: седан Phantom, в том числе с удли.
пенной базой и бронированный, а также
кабриолет Phantom Drophead Coupe.
Еше одна питерская премьера: ком-
пания Аларм.Моторс Гого-Запад открьма
крупнейший в Северо. Западном регио-
не России дилерский центр Ford, который
расположился на пересечении проспекта
Маршала Жукова и Петергофского шоссе.
Он рассчитан на обслуживание более 100
автомобилей Ford ежедневно. а в год пла-
нируется продавать до 4000 машин. Сер-
висный центр площадью 1950 м' вклю-
чает цех обслуживания и ремонта на 15
постов, малярно-кузовной участок, склад
Дилерский центр Nissan е Рязани
эапасньж частей и аксессуаров. 8 клиент-
ской зоне есть детская игровая комната и
кафе, а на крыше расположен зал прода-
жи автомобилей с пробегом.
Еще одно представительство Ford, пер.
вое в Смоленске, открыла компания Ат-
лант-М. В автоцентре есть склад запасных
частей и сервисная зона с восемью подь-
емниками. В этом году планируется llpo.
дать 600 машин, а со следующего — до
800 автомобилей ежегодно.
В Рязани на Московском шоссе открыл-
ся крупный дилерский центр Nissan Ме-
гаАльянс. Сервисная зона на 15 постов
включает кузовной цех.
Alfa Romeo начинает продажи авто-
мобилей в российских регионах — сей-
час е рамках проекта открылись мага.
зины в Краснодаре (компания Автотемп)
и Тольятти (группа компаний Полад). По-
ка обе фирмы реализуют автомобили на
временных площадках, однако Автотемп
планирует в августе этого года открыть
Дилерский центр Алариййо торс Oro-Зэллй е
Санит. Петербурге
крупный дилерский центр, а группа По.
лад инвестирует более 80 млн рублей в
строительство центра, открытие которо-
го запланировано на следующий год. оба
дилера предлагают полную линейку авто.
мобилей Alta Romeo, представленную на
российском рынке: Alfa Romeo 147, 159,
GT, Spider и Вгега. Планируемый ежегод-
ный обьем продаж с 2008 года Aria Kpac.
нодара — 350 — 400 единиц, а для Толь.
ятти — 150 — 200.
Группа ГАЗ открыла сразу три офици-
альных пункта продаж — в Костроме (Ав.
тоцентр ГАЗ Вираж), Великом Новгороде
(Автоцентр ГАЗ Северный) и Екатеринбур-
ге (Автоцентр ГАЗ Лаки-Моторс). Всего
в этом году завод планирует открыть по
стране 41 дилерский центр. А еще у ГАЗа
появилась концепция Customer First (.Кли-
ент на первом месте»), направленная на
предоставление покупателю полного спек-
тра услуг .три е одном". автомобиль, сер-
вис и запчасти.Cj


REOPKIOo
РЕКЛАМА
, «а»»«s» .
Но рнм»р»юю»и
НА ПОКУПКУ НОВОЙ ИНОМАРКИ
в рублях, долларах США и евро
КРЕДИТ БЕЗ ПЕРВОНАЧАЛЬНОГО ВЗНОСА
Первоначальный взнос — Q%
Ставка — 4,5% годовых! *
5 аргументов, чтобы купить Volkswagen в компании «Авто Ганза»
Мы представляем весь спектр услуг, связанных с приобретением и
обслуживанием автомобилей Volkswagen, на уровне европейских
стандартов:
° Весь модельный ряд в наличии и на заказ. Кредит. Лизинг. Trade-in
» Высокий уровень сервисного обслуживания
° В(арский выбор запчастей и аасессуароа
Соаременньгй тюнинг-центр
' Специальные прелло:кениа
длякорпоративных клиентов
берн»атман консультацир ло кали«ию автомобилей н услзвннм лредсстарлвник скидок в вртосалонрк!
КРУГЛОСУТОЧНАЯ СЛУЖЕА КЛИЕНТСКОЕ ПОДДЕРЖКИ:
Москве; (495) 234 98 98; Санкт-Петербург: (812) 449 2\ 21; Толы«тти: (8482) 68 18 18
Волгоград: (8442) 49 40 40; Ростов-на-Дону (863) 283 12 12; Владивосток: (4232) 60 88 33
Воронеж: (4732) 55 06 60; Иваново: (4932) 47 10 10; Ставрополь: (8652) 26 75 76
Чебоксары: (8352) 61 45 33; Омск: (3612) 37 11 77
° °
1
) ( ° )
1
1«»нр«»р е uр»м л каинnpnv 026677АВА
130 (г(1)3 — 14 ! 2007
ОАОАКЬ ABAHIAPB, г„«р»н. »«««««О «E» .» Р««, Н 2879
БЕСПРОЦЕНТНЫЙ КРЕДИТ
Ставка — Q% годовых! *
Первоначальный взнос — 30%!
Срок кредита — до 5 лет!
КАСКΠ— не обязательно!
Справка о доходах — не требуется!
Любой автомобиль в любом автосалоне!
«»««
1
Официальный дилер Volkswagen
Авто Ганза
Москва, масса Энтузиастов, 27А,
ул Марксистская, 34
Лидер лродаж Тела (495) 787-55-88,
, гооз гооб „Ф -' (495) 783-93-88
ННГЪЮ.ОН!Ойан»О.ГН
е-mail vwslautohansa.su
Мм работаем ежедневно
с В.оодо22.00
Сарана круглОО/ТО«НО


° вв
)ю1
' Предложение действительна для всея комплектаций модели Hyondat Sonata с двигателем 2,7. Подробности акции узнавайте в салонак официапьнык дилеров.
" Первая премия за наиболее высокое качества в категории автомобилей среднего класса по результатам исследования американского института J.D.Power and Associates.
SANTA FE CLASSIC от 659 900 руб.
т
1
ACCENT от 293 700 руб.
SONATA от 521 700 руб.
тйп ийригииий дитиййииииьиый ийиИЙ PORTER от 345 000 руб.
Более 150 дилеров в 70 городах России.
Единая информационная справочная:
8-800-200-22-34 (по России, звонок бесплатный)
(495) 727-22-34 (Москва)


РЕКЛАМА
е
VOLVO XCQO
ВАША ЖИЗНЬ СЛИШКОМ ДОРОГА,
ЧТОБЫ ЕЗДИТЬ НА ЧЕМ TO ДР
. в"г ir»мюо
VOLVO ХС90 SPORT
WWW.VOLVOCPARS.RU
ЛИНИЯ VOLVO: (496) 746 9797, (812) 380 6 390
Чо!чо. for life
овтсвнзавоннв(е днлевв( voLvo масквл мыап (495) тзо озю (495) тзо 8003 ютевммыанстюв Ru ааа JM незовисимаств поемвео овта» (Assi Yas оооо (Assi 234 0099 sauselnosp Ru мсю матанв (495) Yas»» vouvoeMuss матанв сам
OsvKOBABYOuENYP ( 95) 7755 INPOBOBONOVRO AJIBEGYA( 95) о 00330 INPO SALEBALVESYAGARS Ru BJIOKAMI)EJIB( 95) 7300277 SALESBBLOGKAMPELRO GAHKY пвтвовтог свид мавипв(взм 3038585 SWEOMOBILBSWEOMOBIL Ru смапвнинскииовтацвнто
(BIB 7 027 028 INPOBBMAc sps Ru овтавиагю оия (взм тоо овво vouvoes в в вов Ru еклтеоинвоог овтаценто Kpsc»onsca E (зоз) зю юю отта мкновнатев Ru овтапенд EKAYERM»svp J (зоз) 34s o«s оаюамтютаына нс KABANB ттс сити (воз) sl 9 4848
оаюамттв Ru кивав npEMNVMnARN(8332I 40 Isla RREMIGMBRREMIGMuns Klnov Ru квлснадлв Muss MOYORs кповнааон(вв ) зз з зз vouvoeMuss cans сам ю лснаявск маопаст(зо al 97777 Invoevonposv кповнатопвк на нлвевежные челны
поемном пои» (воом оз 4242 RBABOA(ovepREMIGMuns нснетнт нс навасиви Рок овтапенд навасив носк (звз) 27 ю ооо та»а мтютаына нвк su левин os»KGB vpsn (зом зто 0070 as(on eosu»ov BERM Ru пятигавск ABYO Ap 7 KMB (8793I зз ото)
INPO кмомтюта AR7 Ru Растав NA дано дан матаоc (Baal 298 взю атт)семаанматанв Ru стлвоапалв овта 597 (Basal зв оозо оаюамтюта AR7 Ru талвятти овонгоод(848B Ys вото атт)семооонвопасонв Ru тюменв As Yo Jl Ap npEMNVM (зоов 22 0380
vouvoeAoRAo Ru тлвянавск овтамио сеовис (9422) оз 9«9 vouvoeAMB мо Ru
днлевскоясетв voLvo Блвнлтл ааа *npEMNVMABYO» nasal 49 soso vouvocsnseBARNAGLRG Белгавад отматаос( 722laaa зв BELBOROOBAY»su Бвянск ттцовтамоокет(832I ю в 7 ттсsvYOMARKEYBMA)unu вллдимив мовта(оюм зз oasa
vouvoesvvo LEAKY Ru валгагвлд ааа * MNBAKA)w (a«al 97 «00 vouvoela»EROAcoM Ru валагдл ааа Рот Bono Jps (8772) sa оззо та(асов»тном ми( Ru ваванеж ааа * ABYOJRAR плюс» (0732I 24 Mlo ютанмоаыа онн Ru ижевск os»KGB ижевск
(зм в so asoa vouvoeuoMuNK Ru кемеоава кампония пюид (звов о«ввв vouvoesvvosvERA Ru ктоглн uKB матанв nsas sl оовв оаыам ясона мо)т Ru Kvpcs овтатекценто * Реитинг» (4»B 50 9000 vouvocsns eaves Ru липецк от матаоc (4742I зв зозв
т)РEYsKBAYN su млгнитагаоск ааа * коистигм овта» (зозо) 29 овов оаыастювмман Ru мтомлнск опвянс овта (87 as ю оют ovuesuusncs Au Yo Ru амск ааа * незовисимаств OMcK» nalal 25 зова INOEI OMBKB MAIL Ru open от матаос (489B зв оооз
ORELeA7N Su аввнвтвг MOSA MOYORS аовнвюг (3532) 99 0974 LOV59BRAMBLER Ru OPCK l)PEMBEP MOYOPG (3537) 22 0700 PREMERMYRSBGMAILGOM пвнзл ааа «ABYOMAGYEP» (в 2) 39 202 остамовтвпоаюамммтна Рязлнв ааа *цвнто овта»
(497 al «мов vouvoecsl»RAG YO птотон Ru слолтав osvsos cARAYOB (sass 74 0055 Invoeosu»ov вонотао Ru стеолитлмлк овтаценто * дис» (воти зв asaa оаыастюв »вимо)т Ru cvppvl ааа * наватг ю naas зз 9709 тмтаытанмнаоатесн sons uv Ru
тлмвав Рева севs»c (47sal 79 00» luuvseREAL венчсе Ru тамск овтаценто ста камеи» (звзм el saoo овметон)ни втаканет нс тюж Jpvn»A кампо»ни As YOKnscc» ( 872I зв взю Рнеиен )югам)ютасывв Yuua Ru южн v)(a оц Редтт nolal оз зою
oIREc YoRevc uLAN uoE Ru хлвлвавск овтакапдинг AMVI матаос (427 al зо 7099 vouvoe AMOR м Ru челявинск ааа * nns»EYA овта» (зон aas as)a оаыастювмРLANEYA Avvo Ru неве павец As Yon) естиж (8202I 23 9242 мот)виет мостаоневт)ае Ru
ЧЕБОКСАРЫ ABYOGEPBPIG МЕ»ТР (8352) 44 8448 AV GENYRBMAIL Ru