1
ЯВС~ УАЗ Хантер и
Land Rover Defender
11 ' 1
й ~ °
1 11
Г узовики и автобусы Йа4
- )ф
~ЖФ17
)
SSN
11
9 771

www.toyota.
Toyota Corolla твой мир — твоя corolla
Покупка автомобиля для себя и своей семьи — серьезный шаг.
И компромисс здесь недопустим. Вот почему вы выбираете
Corolla — автомобиль, в котором надежность сочетается с безопасностью,
а комфорт водителя и всех пассажиров — с безукоризненным стилем.
управляй мечтой. TOYOTA
ПсогРамма кРеДнтсввниа Дссптпна в Москве и С.-ПвтедбУРге Дпа осек морелей Toyota, офиЦиалыю псставпкемык в Россию. РвссаилРенив зеваки — 1 Рабский Двгм. Ставке — os 9% пщовьм. C)sass
первонаквлыюго взносе — 20%. Зв подробной информацней по программе кредитования обращайтесь к официальным дилерам. Реомние о вьутаче кредита принимается банном индиеидуалыю дпя каждого
заемщика на основании подвннык документов. 3АО «Райффайэенбвнк Австрия-. Генеральная лицензия Банка России Нт 3292.
+r+ Москва: Тсйота Центр Битца (095) 721-3386; Тойота Центр КунцЕво (095) 9334033; Тойста Центр Лосиный Остров (095) 105.0055; Tohma Центр Серебряный Бор (095) 721-3370;
° g Q)(PQ ToAma Це р О ращюе (095) 7807878 Саllsmpáyps Toama l4s~ Asraeo (8(2) ЗЗ64868 Тойв Цвр Пэра«й (812) 3216181; Topma Цир ITysxaso (812) 3аИ030;
2p05 A(CH) Тойста ЦентР Приморсний (812) 336.3866 Екатеринбург: Тойотв Центр ЕкамринбУРг (343) 210-1020; Тойста Цмпр Екатеринбург Csssp (343) 3330231. Казань: Тсйота Цмпр
Казань (8432) 18 4318. Пермь: Тойота Центр Пермь (3422) 689-888. Pomosslв-Асму: Тойота Центр Ростовна-йану (8632) 429.000. Самара: Тсйота Центр Самара (8462) 700 500.
Ю Тюмень: Тойста Цеор Тюмень (3452) 48 9343. Уфа: Тойота Центр Уфа (3472) 24.6565. Челябиною Тойста Центр Челябинск (3512) 95-9595 тмер терпя(ятэткиан
Авторизованные сервисныв станции: Иркутск: Тойота Центр Иркутск (3952) 38-6161. Киселваск: Тойота Центр Кисепевск (38464) 51-450. Красноярск: Тойота Центр Красноярск (3912) 67-4507

т ~ °
Вбвзрзввтзва
МЕКСИМ КВАВНОВ.
Леанил Голованов.
Константин Сорокин,
Анзрей Хрисанфов,
Михаил Петровский,
Анатолий Келицев
4 HAAOCTA
ПРОВЕРНИ AA ДОРМАЛ
Ввтвивва ауввв
АлексанАР Диваюв,
Олег Растегаев,
Андрей Мохов,
Иван Шезричев,
яроалав цыпленков
Газзаева ° аазВтвзс
Фблор Лапщин,
Генналий Борисов
Asssn
Сергей Иванов.
Иван Ковамнко
НОВОСТИ
P0rsche Cayman S
Вуавгмта1анй рвйвава
Наталья якунина
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
42 Будущее шин Pirelli
Зав. Вюваей:
Ольга Минаева
ПО ДОРОГАМ И БЕЗ ННА
незрзвтав
aaaosuup Быстров
Даава, slsslll, йвааааацав
Дмитрий Егорычев,
Михаил чемерис.
Евгений Ерохин,
Михаил Голощапов
080РТ
58 Гран При Монако
88 Новости из паддока
Гамаа sesssissl
Михаил Полорожанский
ПРНВЭЕРНЕМ НА СЕБЯ
BMW 320i
Вейвва Раааа вватев
Леонид Голованов
Рейааа
телз (095) 958 0501
(095) 958 0440
факс: (095) 958 0050
emaS:
sutoreviewaautoreview.ãu
ГРУЗОВИНН Н АВТОБУСЫ
Рвмаавв ааатствв
телз (095) 958 2570
факс: (095) 958 0050
е mail:а@ащогеиеизц
Ilaasl ззаузвв
гела (095) 958 1299
факс: (095) 958 0050
e mail:repwvpsutoreview.ru
Аам ивв ааааа
121170. Москва. в/я 21
Айава Ist ааваайввзе:
P. О. еох 21, Moscow,
121170, Russia
108 Письма в рубрику
106 Гонки грузовиков
liyiICTAAAIEPA
Перепечатке материалов Аопус-
кается толька с разрезания рв.
Лекции
Авторевю не несет ответствен.
ности зв солержвние ренламных
объявлений
122 РЫНОН В НЮИЕ
Полписка на Авторевю принима
ется всеми атлелениями связи
(Полпивной инлека по катамну
Агентства Роспечвть* - 50003)
По вопросам распространения
Авторевю обращаться
па телефону: (Oss) БЗЗОО.гэ
Распространяется во всех регио.
нах России, странах СНГ, госу-
ларсгвак Балтии гю подписке и в
розницу
Свилетельство о регистрации
срелствв массовой информации
lp 013510 аг 7 февраля 1995 г.
Раейвтза
Мкхаил Полорожвнский
Отпечатано е типографии
HELpRAM QuE8Ec0R 0У,
Финляндия
Тиран 200 тью. зкз.
Цена в розницу авоболная
http://www.autorevtew.ru
Cl Авторевю, 2005
12 Lexus GS300, Audi Дб, BMW 530i,
Chrysler 3000 и Mercedes Е350
AAATEAbabl0 TACT
86 Porsche 911 Carrera S: зимний опыт
28 Land Rover Freelander: есть проблемы
40 Ford Focus: нет проблем?
48 ВА3-2112: вечный ремонт
46 УДЗ Хантер и Land Rover Defender в Вяземском котле
54 ПИСЫПА ЧИТАТЕ)ЗЕД
64 FIA GT: Aston Martin начинает и...
66 Российское кольцо»: что нового?
72 Грузовые» новости
76 Выставка Комтранс-2005
82 КамАЗ с «джойстиком»
88 Новый MAN в легком классе
80 Самый роскошный Но)но
100 турецкая родина фургонов Ford
101 Ford Transit Connect: опыт эксплуатации
104 Грузовики и автобусы на Шанхайском автосалоне
106 Междугородная Scania из Питера
112 BMW 700, последний из заднемоторных
114 ДОРМИ БЕЗ TPAHA(l
ГРУЗОВИНИ И АВТОБУСЫ
На дорогах Афганистана
Р49 10, 2005 3

газета
Явоиио
М. КАДАКОВ
Оснощвннов 140-сильным
даиготвлвм экспвримвн-
гольнов купв gr(aybach SW38
(но фото вверху) было по-
строено в 1939 году
Folds Tempo200 — они были
рассчитаны на выдающуюся по
тем временам скорость да 200
км/ч. Чникальный автомобиль
был утрачен во время второй
мировой войны. И вот теперь
маркетинговые стратеги реши-
ли повторить довоенный опыт—
и провести, как модно нынче,
историческую параллель.
совых гонках на Нюрбургринге,
Wiesmann GT пошел в серию.
Ретро-купе построено по всем
правилам штучных суперкаров:
несущую функцию выполняет
очень жесткий алюминиевый
монокок, а наружные панели ку-
зова сделаны из легкого компа-
зитного материала. Снаряжен-
ная масса машины — всего
1250 кг, причем значительная
доля этой массы приходится на
силовую установку и трансмис-
сию. Изначально предполага-
лось, что купе будет оснащаться
мотором BMW Ч8 4.4 — как со-
платформенный родстер. Но
позже Wiesmann GT Решили ос-
нащать новым двигателем ЧВ
4.8 (367 п.с.) от BMW 750i. Ше-
стиступенчатэя механическая
коробка передает крутящий мо-
ПОЯВИВШАЯСЯ двадцать лет
назад немецкая фирма
Wiesmann Auto-Sport известна
лишь узкому кру~у автомобили.
став. Ее основателю Мартину
Визманну удалось организовать
штучное производство дорогих
родстеров на агрегатной базе
BMW. Эа все гады изготовлено
oxollo 300 машин в ретро.стиле,
но теперь у амбициозного нем-
ца появилась надежда на рас-
ширение клиентуры — в произ-
водство запускается купе
Wiesmann GT.
Прототип купе был показан
еще в 2002 году, а спустя год
немцы представили предсерий-
ный вариант машины, пообе-
щав наладить выпуск к концу
2003 года. Но лишь теперь, пос-
ле испытаний прототипа в 24-ча-
мент на задние колеса (позже
появится вариант с Роботизиро-
ванной коробкой BMW SMG).
Подвеска всех колес — незави-
симая, на двойных поперечных
Рычагах. Максимальная ско-
рость превышает 280 км/ч, а
до сотни Wiesmann GT разго-
няется за 4,8 с.
Чена за два года тоже изме-
нилась. Изначально предпола-
галось, что Wiesmann GT будет
стоить 95000 евро, но теперь
цены в Германии начинаются
от 107000 евро. Это дороже,
чем Porsche 911 $ (от 85000
евро)...
AP
4 Гйа 10, 2005
АгРегатвнвситель
АВТОМОБИЛИ Maybach — то-
вар штучный: каждая машина
делается по предварительному
заказу с учетом пожеланий кли-
ентов. На всех перещеголяла
немецкая шинная фирма Folds.
По ее заказу построен Maybach
Exelero — двухдверное суперку-
пе, которое развивает 350
км/ч(
Идея возникла два года на-
зад, когда на фирме Folds
вплотную подошли к созданию
сверхскоростных покрышек
Fulda Carat Exelero 315/25 ZR
23, рассчитанных на движение
са скоростью 350 км/ч. B прин-
ципе, испытания можно было бы
провести на гоночных автомоби-
лях. Но шинники вспомнили. что
еще до войны, в 1939 году, по
заказу фирмы Fulda кузовное
ателье Dorr und Schreck из Гам-
бурга построило рекордный
Maybach SW 38, предназначен-
ный для испытаний супершин
Серийный Wiesmann GT
Строили деухдверный Майбэх
сообща. Дизайн. проект разра-
батывали студенты и профессо-
ра знаменитого университета в
Пфорцхайме. Над силовым аг-
регатом Kosaoaaxu мотористы
из Штутгарта. Постройку кузова
и сборку машины доверили
итальянской инжиниринговой
фирме Stole. А фирма Fulda
спонсировала проект.
В качестве ориентира был
выбран дизайн-проект студента
Фредерика Бушарда — и через
два года на свет появился
монстр длиной 5,89 м. Ширина
машины — 2,14 м, колесная
база — 3,39 м. Битурбо.двига-
тель Maybach V12 5.6 подверг-
ся серьезным переделкам—
его рабочий объем увеличен Ао
5980 куб. см. мощность дове-
дена до 700 п.с. (против 570
л.с. у стандартного Майбаха), а
максимальный крутящий мо-
мент возрос с 650 Нм до 1020
Нм( Супермотор потребляет .го-
ночный» бензин с октановым
числом 110, который продает-
ся в Германии по цене 6 евро
за литр. Объем бензобака—
110 литров, а во время заез-
дов расход топлива достигал
100 л/100 км(
Трудно представить себе бо-
лее дорогостоящий рекламный
носительц судя па всему, в про-
ект было вложено несколько
миллионов евро. Ведь только а
аэродинамической трубе при-
шлось провести около 40 тес-
тов — сначала была .продута
копия в масштабе 1:4, а затем
и полноразмерный макет. В
итоге коэффициент Сх удалось
снизить с начальных 0,345 до
0,27.
В конце апреля Maybach
Exelero отправили на тесты в
Италию, на гоночное кольцо
Нардо на юге Апеннинского по-
луострова, где обычно ставят
европейские рекорды скорости.
Например, именно здесь 28
февраля этого года шведский
суперкар Koenigsegg CCR (816
жс.) развил 387.87 км/ч, впол-
не заслуженно попав в Книгу
рекордов Гиннесса как самый
быстрый серийный автомобиль.
Деухдверный Maybach на 12-ки-
лометровом кольце развил
351,45 км/ч, показав время
разгона до сотни» в 4.4 с. Ведь
Maybach весит вдвое больше,
чем )xoenigsegg, — 2600 кг про-
тив 1180 кг. Но Exelero — не
Рекордный болид, а рекламный
шоу-кар. И свою задачу он вы-
полнил с блеском. Фирма Fulda
напомнила о себе как о произ-
водителе высокоскоростных
шин. Концерн DaimlerChrysler
привлек внимание к марке
Maybach. А суперкупе Maybach
Exelero отправится кочевать по
автомобильным выставкам. Ед-
ва пи его будут всерьез исполь-
зовать для реальных шинных ис-
пытаний...

гаэета
йЮИИОо
IIolvo: неный
шеЭ-дизайне Р
ДЕСЯТЬ лет назад модельный
РЯД Porsche включал всего дэе мо-
дели — Parsche 911 и 928. Теперь
в портфеле фирмы из Цуффенха)»
дена уже четыРе модели — 911
Сапыэ, родстер Boxster, внедорож-
ник Сауеппе и суперкар Сапега GT.
А осенью на европейский рынок
выйдет eule одна машина — двух-
местное купе Porsche Cayman, по.
строенное на базе родстера
Boxster.
В известной степени Cayman
можно рассматривать в качестве
наследника легендарного Porsche
356, первого автомобиля фирмы
Фердинанда Порше. Ведь культа.
вый Porsche 911 постепенно пере-
брался е сектор дорогих с)перка-
ров. а относительно доступный
Boxsterвыпускается только с откры.
тым кузовом — небольшого купе в
стане Porsche не быю много лет(
Теперь такая машина есть:
Cayman будет позиционироваться
как промежуточная модель между
Mazda ИХ-5,
иедетеи-pеиеица-
мен
М. И.
lopan — убийца
ие Tohbho Канины
Mitsubishi Colt EV: заРяжено!
4%
За основу взят серийный Mitsu.
blslrl Colt, y которого двигдтель, Ко.
робка передач и бензобак удалены
— за ненадобносъю. Вместо них
под палом смонтирована аккумуля.
торная батарея из 22 литий-ионных
ПРОСТУЮ и весьма привлек»
тельную альтернативу гибридомоби-
лям решила предложить фирма
Mitsubishi Motors, которая планид)».
ет развернуть массовое производ-
ство... электромобилей.
)ча 10, 2005 5
[3 фДО~Ц~ДД фЯЯ~Щ[~© ф~Ц@
Porsche Cavman S:
родстером Boxster и моделью 911.
Поэтому специально для версии
Саун»ап 8 подгаговмн новый шес-
мцилиндровый оппазитный мотор
рабочим обьемом 3,4 л и мощно-
стью 295 л.с. (двигатель родстера
рабочим объемом 3,2 л развивает
280 л.с.). Благодаря системе изме.
нения фаз газораспределения и
подъема клапанов Porsche
VarioCam Plus мдксимдльный круг»
щий момент 340 Нм развивается в
диапазоне от 4400 до 6000
аб/мин. В стандартное оснащение
входит заимствованная у радстера
механическая шестиступенчатая
коробка передач, а за доплату бу
дет предлагаться пятиступенчатый
автомат Tiptronic S, который отли-
чается иной настройкой управляю-
щей электроники. Максимальная
скорость — 275 км/ч, разгон до
100 км/ч занимает 5,4 с.
У купе — два багажника. Спере-
ди — крохотный отсек емкосъю
150 литров (как на родстере). А па.
зади сидений, практически над дви-
модулей. А каждое из двух задних
колес имеет свой 2Окилоеатгный
электромотор с пмнетарным редук-
тором. Ч такой схемы масса преи-
муществ: отпадает необходимость
в сюжной и тюкелой механической
трансмиссии. а при помощи элекэ
роники можно легко контролиро-
вать передаваемый каждым коле.
сом круп»щий момент — например,
чтобы избежать пробуксовки на
мокрой дороге. Правда, мсторкале-
со весит существенно больше
обычного, что увеличивает непод-
рессоренные массы и негативно от-
ражается на плавности хода. Но
для Японии с ее хорошими дорога.
ми это не сталь актуально.
ЭлектроКольт снаряженной мас-
сой 1150 кг способен проехать на
одной подзарядке до 150 км. Под-
заРяжать батарею можно ат до.
машней эюктрасети. Максимал»
гегелем, появился приличный ба
гажник вместимостью 260 литров!
Доступ к нему открывает большая
подъемная дверь — фактически
это не купе, а трехдверный хэтчбек.
Под дверью багажника располо-
жен активный споймр, который ав.
томатически выдвигается на высь
ких скоростях. В стандартную комп-
лектацию входят 18.дюймовые ко-
леса (у Бокстера — 17.дюймовые) и
фирменная система стабилизации
Porsche Stability Management. За
доплату Cayman S можно оснастить
активной подвеской Porsche Active
Suspension Management (PASM).
Мировая премьера Каймана
должна состояться на осеннем ав-
тосаюне во Франкфурте. Европей
скис продажи начнутся в ноябре.
Российские цены пока не определе.
ны, а в Германии Cayman 5 будет
стоить от 58500 евро — примерно
на 6000 евро дороже, чем Boxster.
ная скорость машины — 150 км/ч.
Пока заднепрнаодный Colt EV су-
ществует в единственном экземп.
ларе, но инженеры Mitsubishi раба.
тают над полнопрнводной версией
электромобиля, которая будет
иметь четьфе 50.хиловаттньи мо.
торкаюсд. Серийное производство
электрических Кольтов хотят нала
диъ к 2010 году, но первые маши.
ны могут поступить в опьпную экс-
плуатацию уже в смдуюшем году.
Среди потанина»Иных покупатемй
электромобилей руководство Mitsu.
bfshi Motors видит е первую оче-
редь домохозяек, которые совеЬ
шают ежедневнью поездки на ко.
(юткие расстояния. Продавать .за
ряженные» Кольты будут томка в
Японии — розничная цена электро-
мобиля составит окало $19000.
Шеф.дизайнером фирмы
Volvo Car Corporation стал анг-
личанин Стив Мэттин — он
сменил на этом посту старожи-
ла Питера Хорбери, который
теперь руководит дизайном
всей группы Premier
Automotive концерна Ford
(Volvo. Lend Rover, Jaguar.
Aston Martin). Мэттин 18 лет
проработал в концерне Daim-
lerChrysler и принимал непо-
средственное участие в разра-
ботке многих Мерседесов пос-
ледних лет, еюцочая новый А-
класс, внедорожник ML и крог-
соеер Mercedes R-масса.
Кстати, карьера Мэттина нача-
лась с того, что в возрасте 15
лет он победил в конкурсе
юных дизайнеров, организо-
ванном фирмой ВР...
На заводе фирмы Mazda в
Удзине (Япония) начат серий-
ный выпуск родстера Mazda
MX-5 нового, уже третьего по
счету поколения. Это самый
популярный родстер в мире: с
1989 года продано 719 тысяч
машин( Мировая премьеРа ма.
шины состоялась в марте на
автосалоне в Женеве
Mazda MX-5 будет продаваться
и в Азии, и Европе, и в Амери-
ке. А вот решение о поставках
родстера в Россию пока не
принято. Но от этого наш инте-
рес к неординарному автомо-
билю отнюдь не ослабевает:
мы рассквкем о нем в бли-
жайших выпусках Авторевю.
Вазовская шестерка» выну.
скается дальше четверти ве-
ка, но в автомобильном мире
есть и другие долгожители. На-
пример, в Иране только что
сняли с производства седан
Paykan Saloon, который мест-
ная фирма Iran Khadra выпус-
кала с 1967 года( Заднепри-
водный Paykan с 66сильным
карбюраторным мотором—
это лицензионная Manchu, ко-
пия английского седана
Hillman Hunter. С 1967 года
было сделано свыше 2,2 млн
машин, но дальше поддержи-
вать отечественного произво-
дителя» правительство Ирана
отказалось: прожорливые Пай-
каны с дымным выхлопам сте-
ли в стране пРитчей во язы-
цех. Впрочем, есть и другая
причина: на рынок Ирана вы-
ходит Renault Logan — соере-
менный, переднеприводный и
недорогой.

Газета
ЯИ(1ОЯЩ3
А. НАНИ ЦЕВ
Подсчитали — пРослезились
Много шума
А. НАПИЦЕВ
И. АНАНЬЕВ
6 )49 10, 2005
Двойной дебют
КОМПАНИЯ Honda одновремен-
но вывела на российский рынок
сразу две новые модели: город-
ской хэтчбек Jazz и шестиместный
компактвэн УНЧ.
Honda Jazz выпускается с 2002
года, но решение о поставках в
Россию принято только сейчас.
Компактный однообъемник на 25
мм короче и на столько же ниже,
чем Mitsubishi Colt Компоновка
машины оригинальна: бензобак
расположен не под задними, à под
передними сиденьями, что дает
дополнительные возможности
трансформации саюна. На выбор
предлагается два двигателя обье.
HA днях в Правительстве и осАу-
ме обсуждался «Сводный план ме-
Роприятий по развитию автомо
бильной промышленности на
2005 †20 год . Особый резо-
нанс вызвали вопросы изменения
пошлин на ввоз подержанных авт&l
мобилей и запрета машин с права-
сторонним расположением руля,
В Правительстве ВспоМННеп
опыт 2002 года, когда введение
.запретительных. таможенных пг»
шлин на иномарки старше семи лет
существенно облегчию жизнь оте-
чественным автозаводам. Теперь
правительство предлагает передан.
путь возрастной ценз и ввести ана-
логичные пошлины ееп машин стар-
ше пяти лет. Кроме того. IPIHoeHHKH
хотят уменьшить возрастной порог
и для новых автомобилей — с трех
лет до одного года.
Правительство считает, что та
кие меры стимулировали бы ННо
странных производителей, которые
строят в России свои заводы. В ча.
стности, чиновники подсчитали, что
новые пошлины позволят до 2010
гада удержать импорт автомобилей
мом 1.2 л (78 л.с.) и 1.4 л (83 л.с.),
оба — восьмиклапанные, но с
фирменной двойной последава
тельной системой зажигания '»031
и двумя свечами на цимндр. Ме-
нее мощный Jazz оснащается толь.
ко механической коробкой, а вер.
сия с мотором 1.4 — еще и варна
тором СЧТ-7 с ручным режимом
переключения семи фиксирован.
ных передачи
Базовый Jazz 1.2 недешев—
машина с двумя подушками безо-
пасности, АБО, гидроусилителем
руля и кондиционером стоит
$15900. Это на $1000 дороже,
чем Mitsubishi Colt 1.3! А богато
на уровне 400 — 500 тысяч машин
в гоь, а производство внутри стра
ны увеличилось бы до 1,7 мимиона
автомобилей в год. А если пошлины
оставить неизменными, то импорт
вырастет до мимиона, а производ-
ство, дескать, останется на нынеш.
нем уровне — 1,1 мимиона машин
ежегодно. Странные выводы, Ведь
только иномарок российской сбор-
ки B 2010 году доакно быть выну.
щена 700 — 800 тысяч — незааиси.
мо от перетасовки. пошлин...
Впрочем. ни новых ставок по.
шлин, ни сроков их введения пока
не существует — решение вопроса
отложено до середины лета. В это
же время будет обсуждаться и воп-
росе праворульными автомобиля.
ми. Пока чиновники сами не знают,
чего хотят, и выдвигают самые раз-
ные преможения: от полного и не-
медленного запрета эксплуатации
до Официального разрешения (()
ввоза праворуких. автомобилей с
последующей обязательнои пере-
делкой головного освещения...
оснащенный Jazz 1.4 с вариато-
ром предлагается за $17900 — по
цене базового седана Mazda 3.
Шестиместный компактвэн FR-V
(см. AP ¹19, 2004) будет играть
на одном поле и с семиместными,
и с пятиместными машинами. Ав-
томобиль поставляется пока в
единственном варианте — с двух-
литровым 150сильным двигате-
лем семейства IVTEC и шестисту-
пенчатой механической трансмис-
сией («автомат пока не предлага
ется даже в Европе). И вЂ” в един.
ственной богатой комплектации: с
шестью подушками, АБС, ESP, кли.
МОСКОВСКИЕ власти в оче-
редной раз пообещали навести
порядок в парковочном хозяйст-
ве столицы. Теперь поводом по-
служила проверка финансовой
деятельности притротуарных
парковок. Оказалось, что одно
машиноместо приносит в сред-
нем лишь... 19 рублей в день—
зто в шесть раз меньше расчет-
ного даже при оплате по офици-
ально установленным тарифам
(от 9 Ао 11 рублей за час стоян-
ки)! В результате казна недосчи
талась 35 млн рублей.
Причина ясна — парковочные
фирмы занижают доходы, а ог-
ромные суммы (кое-где водите-
ли покорно платят по 100 руб-
лей в чвс) оседают в чьих-то
карманах. Отзыва лицензий пар
ковшики не боятся (в прошюм
году было закрыто всего шесть
стоянок), поэтому теперь сто-
личные власти решили действо-
вать по-другому. Со дня на день
на всех муниципальньж стоян-
ках появятся информационные
щиты с указанием времени ра-
Э Ю~ЙРКЖЛЪ |ЕДЫМИ© ТЯЯЯ
мат-контролем, ксеноновыми фа
рами и CD-pecuaepoM ($28900).
Это на $400 дороже, чем семиме-
стный Renault Grand Scenic 2.0.
В прогнозах продаж японцы ос-
ТОРОЖНЫ: ДО Коков Этого Гада 19
дилеров фирмы Honda по всей
России домины продать около
8000 машин. Но есть и более отде
ленная цель: созданная в прошлом
году дочерняя компания Хонда Мо.
тор Рус должна к 2007 году увели
чить число дилеров до 50 и дове-
сти продажи до отметки 20000 ав-
томобилей в год.
боты и часового тарифа, а всех
парковщиков оденут в новые
жилеты, на которых будет указа-
на стоимость стоянки. Бесплат-
но можно стоять 5 минут, но во.
дители-инвалиды смогут пользо-
ваться притротуарными парков-
ками вообще без оплаты. А осе-
нью столичные власти планиру-
ют выпустить давно обещанные
пластиковые карты для безна-
личного расчета.
При этом деятельность парко-
вая по прежнему противоречит
Закону о защите прав потреби-
телей, coreacuo которому все
платные услуги предоставляются
только по обоюдному согласию.
Тем не менее, власти грозятся
взимать штраф в размере трое-
кратной стоимости стоянки. Но
кто и на каком основании будет
выписывать штрафные кви-
танции, не понятно — ведь по-
добное наказание российским
законодательством просто не
предусмотрено.

° ° ° °
° ° к ° °
° °
й °
года
I
° °
Официальные дилеры MITSUBISHI MOTORS:
Москва: Ральф-Восток (095) 780-9000, Рольф-Диамант (095) 780-7788, Рольф-Химки (095) 788-8788, Рольф-Центр (095) 780-7700, Рольф-Юг (095) 788-6262;
В Крылатском (095) 505-9796, На Таганке (095) 792 5733, Блок Моторс (095) 231-1 991; На Коломенской (095) 901-9180, Редеги (095) 109-9651, На Соколе (095) 721-3030,
На Волоколамке (095) 193 5061; Санкт-Петербург: Рольф-Карлайн (812) 320-0020, Радуга-Авто (812) 110-3242, Галант-Авто (81 2) 334-10-01; Архангельск: Мартен-
Авто (8182) 24-9960; Барнаул: Аетоцентр АНТ (8352) 67-8111; Великий Новгород: ДюкАвто (8162) 15-7788; Владимир: Техцентр Гранд (0922) 43-1263; Волгоград:
Арконт (8442) 42-6472; Вологда: Мартен-Авто (8172) 51-5327; Воронеж: Мартен-Авто (0732) 39-2492; Екатеринбург: Сити Моторс (343) 37-00-132, Оками
Моторс (343) 262-9292; Иваново: Риат (0932) 30-7771; Ижевск: Ижавтогаз (3412) 75-6798; Иркутск: Россо-Траст (3952) 42-7282; Казань: ТТС (8432) 17-2252;
Кемерово: Автосфера (3842) 25-9421; Киров: Мотор (8332) 51-5555; Краснодар: Модус (861) 215-0215; Красноярск: Медведь (3912) 204-402; Курса Автоцентр
Черноземье (0712) 54-5515; Липецк: Джапанавто (0742) 33-1264; Магнитогорск: Ремнас (3519) 34-3079; Набережные Челны: ТТС (8552) 39-9494; Нижний
Новгород: Агат (8312) 794626, Центр (8312) 79-79-79; Новокузнецк: Автосфера (3843) 35-7771; Новосибирск: Автолэнд (3832) 722-000; Омск: Автоцентр
Барс (3812) 50-2040; Оренбург. Автосалон 2000 (3532) 75-3192; Пенза: Сура-Моторс (8412) 49-6414; Пермь: УралАвтоИмпорт (3422) 219-111; Петрозаводск:
СТК (8142) 79-7000; Псков: Савва-Авто (8112) 75-0135; Ростов-на-Дону: Модус (863) 292-0292; Рязаньс Фест (0912) 34-5960; Самара: Самарские
Автомобили (8462) 57-1536; Саратов: СарМоторс (8452) 52-7658; Сочи: Сачи АТО (8622) 594018; Ставрополь: Модус (8652} 28-2828; Сургут: Сибкар (3462) 24-8012;
Топыпти: Ориент-Моторс (8482) 35-7806; Томск: Автодоктор (3822) 66-0177; Тула: Автокпасс (0872) 36-6362; Тюмень: Автоцентр Антипино (3452) 28АЗЗЗ;
Ульяновск: Мотом (8422) 69-1969; Уфа: Автоленд (3472) 777-000; Челябинск: Регинас (3512) 94-1177; Ярославпги Автодизель-Сервис (0852) 30-2828.
Гарантия 3 года или 100000 км
DRIVING ART (eeaea ece)e)arne a(aegeaea. Tea. (099) 94091 91
www.mits ubishi-motors.ru

газета
ANOPOI9IO
д фдфц',ядд фяя~щГ© Т()гц~я
Lamdorshini в России
Заиат микРолитРажнмх
автомобилей
И.АНАНЬЕВ
СтРасти по таРиФам
Нэш корр.
СОКРащение
А. КАЛИЦЕВ
Focus пошел
А.ИВАНОВ
8 ¹ 10, 2005
ГРУППА Мегснаг, которая продает э Рос-
сии автомобили Bentley. Ferrari н Masarati,
вскоре добавит е свою автомобильную ко-
рону еще один бримиэнт — Lamborghim.
В июле э Москве откроется серенсный
центр Lamborghini, à Mercury начнет прием
заказов нэ автомобили. Полноценный ээ-
«оса«on начнет работать э следующем го-
ду — 3 нем будут представлены модели
Murcielago Coupe н Roadster, Gallardo (нэ
ДЕПУТАТ от Единои России Вэлерий Гре-
бенникоэ вынес нз рассмотрение прээн-
тельстеэ проект поправок к зэкону об ОСА-
ГО, который предусматривает существен-
ное повышение страховых тарифов. Бэзо-
эую ставку для владельцев легковых авто-
мобилей предлагается увеличить нэ 30%
— с 1980 до 2580 рублей. Еще меньше
может .поэезти таксистам н элздельцзм
маршрутной техники — для нкх тариф
предполагается поднять вдвое (до 5930
рублей).
Депутат Гребенникое радеет зз страхов-
шиков — мол, ремонт битых машин доро-
жает, кэк бы не рэзориться мелким стрэ-
хоэым компаниям. Меж тем известно, что
зэ весь срок действия закона было собра-
АВТОЗАВОД Иж-Авто, принадлежащий
группе СОК, до каноэ года сократит чис-
ленность рабочих более чем нз треть — с
11 Ао 7 тысяч человек. Ro словам предста-
эителей группы СОК, столь массовые
увольнения — следствие реорганизации
дзено устаревшей структуры персонала,
которая мало изменилась с советских ере-
мен. Ведь нз каждого работника Иж-Авто
э IOA приходится около семи машин — 3
несколько рзз меньше, чем нэ любом соз-
ременном сбоРочном произэодстэе. Кон-
структорский и технологический штат дол-
жен остаться прежним.
На есть и еще одна причина массовых
фото) и открытый Ganardo Spydar, который
дебютирует нынешней осенью. Выход нэ
российский рынок — часть плана по увели-
чению обьемое продаж фирмы Lambor-
ghini. Основная ставка делается нэ *бюд-
жетный Gallardo — именно это купе всего
зэ деэ годе позволило нтэльянцэм эчетэе-
ро уееличить продажи (э 2004 году реэли-
зоээно 1592 машины).
но 86,5 млрд рублей страховых премий, 3
выплачено 25,7 млрд рублей. То есть сум-
мэрнэя прибыль компаний, которые зэни
маются ОСДГО, составила 60,8 мнмнзрдэ
рублей. Это более $2 млрд! Но при этом
страховщики, кэк и э прошлом году. жалу-
ются нэ эсе возрастающую... убыточность
— называя коэффициентом убыточности
отношение суммы страховых sbnl«OT к сум-
ме выручки от проданных полисоэ. Моп, э
первом квартале нынешнего гада пресло-
эутый показатель приблизился к 50% (12 и
6 млрд соответственно). Нэ самом деле
зто означает, что прибыль составляет 50%
от выручки...
увольнений: скорее всего, из-зэ низкого
спроса хэтчбек Одэ будет снят с пронзэад-
стээ уже э нынешнем году. Вслед зэ кон-
чиной Оды постепенно сойдет нз нет н Вы-
пуск Жигулей (е Ижевске делают шэстер
ки к четверки ). Универсалы фибуле и
° каблучки Одз Версия остэнугся нз кан-
эейере чуть дольше — реальных конкурен-
тоэ у них пока нет. А когда уйдут и онк, Иж-
Авто превратится в сборочное предпри
ятие — еот-эот начнется сборка товарных
седзноэ Kia Spectra, 3 затем э Ижевске
наладят выпуск еще одной корейской мо-
дели.
КОМПАНИЙ Сееератель.Авто, изторай
npaasA4eaIar УАЗ и ЗМЗ, приобрва эще
одно предпрзатие — Зеэад микрвеп-
Patratbta ВВТОИОбилей (ЗМА) В Hagepsnb
ных Чмнщ, где еыпускэется мемаша
Окэ. Ве 50 мимионси Аамерае метэл
Ергн ВЫКУПИЛИ у КВИАЗО И ПрэентелЬст-
ве Татарстане 99,6% акций ЗМА (оатаа»
ные О 4% экций psonpeAOXBISI Нажду Ре.
ботникеми ээеоде).
цель приобретения noae: кампении
нужна плошвжэ ва лицензионной сбор.
ки енедарожникое Ssangylmg Rexteri.
Почему Выбор пел ни ЗМАУ Гв«еряпьный
AapeKrOp СееершэльДВТО Вядим LUBO-
цои объясняет зто теы, что завод е Тв
тэрсгва более всего похшк не совре-
менное сборочное предприятие — ан не
обременен непрвйшвяыми праизеадэт.
вами и еесьме врфешиэен (около двух
тнаяч человек пераанва В дэе смены
ноПп выпУскать до ВО тысяЧ Ветомаби-
лей е TOA). Кроме тога, не ЗМА уже есть
СОВРВМЕНННЙ ВНСОКОПРОИЗВОДИТВВНЫЙ
акрэсочный кеивакс немецкой фирин
Оцп, катОРый Imasotuey КРэсить мабиэ
ЛЕГКОЕНЕ Эетамобили и двке миниеены.
Праиээадсша' КО(ЮЙЕКИХ Внедоронекь
кое рэсполонщтся в уже сущестеующих
карпусэх ЗМА рядом с линюми по Выну.
оку Оки — блеш. свободные плацВАи ntn
зеоляют. Нэ сегодняшний день уже п )в
ПИСВНЫ КантРектн Оа Воеыи пестеещикэ-
ми оборудования — в модерниэацию
ПРОИЗЕОДСтээ Сееератвгьдета инееоти-
руег 26 мимианов Внлэйав Немецкая
фирма Еlэепгяэпп поставит дажьщитель
ную линию по окраске naaoraaoaMxдетэ-
Лэй, ЗЛЕМВНПИ Эбарочнаго канеейере и
ревшчное контрольно диепюстическае
оборудование. А корейская компания
БУМС 6РУАУ ЦЭУ Рн.к,ж
ТОЫЭТИЗНРОВЕНННМ ПРЕДПЕЛВГВЭТСИ СЗЮ
леть талька Глаеннй сееекжннй KÎIHAyK
тар, В В оонаянам ояериэ будет Вестись
Вручную — иэк не: ээеоде Аетафрвчос В
Москве.
СейЗ: пРодане!
ПРАИТичЕСки аднаеременна а ЗМА
поменял ссботВВннике и Другой Вятаэв
sorb уающий ое, — АшаВАЗ Imy
пид 100% Опций Cepnyxosoxoro еетоээ.
вода (СОАЗ) самарской tpwancosattpo-
мышленной группе Аетокен, которея
абъединяит НеоКОЛЬка предирнитий по
Выпущу евтокампонентаэ.
Ноеые иаяевэ ьанируют вжрэнить
про 3B0AoTS0 Оки, но Выпуск мешин бу-
Аег сокршцен. да поваднего Времени
HA российском заводе фирмы Ford эо
Всееоложске началось производство зэ-
томобипей Focus второго поколения. Об-
кзтыэеть технологию сборки фордоэцы
начали еще е середине апреля (20 ме-
шин, переданных для опытной зксплузтз-
цки э МВД, можно увидеть нэ улицах
Санкт-Петербурга), э теперь с конвейера
начали сходить товарные автомобили.
Пока ео Всееоложске еыпускзются три
модификации: седан, пятидэерный хэт-
чбек н универсал (трехдэерный хэтчбек
пополнит производственную программу э
августе). Первое время самым доступ-
ным будет пятидэерный Focus 1.4 зе
$12180. Пятидэерный Focus 1.6 Comfort
(100 л.с.) с кондиционером обойдется
уже е $13730. Более мощный 115-силь-
ный двигатель объемом 1,6 и с изменяе-
В бликайшее ВРВМя ЗМА будет пере-
именаеэн и получит статус предприятия
ПРЕМЫЦИЕННОЙ СЕОРКИ вЂ” Ета ПОЗВОЛИТ
беэиащлиниа ВВОЗИть льеинУЮ AÎAIo КОН.
плектующик. Уже принята прогрвяме ла-
квжзэции — росса"вине Рвютоны будут
аснещетнж отачеотеенными orexasbsl,
коюсеми и шинеми, пластикоеьщи дэтв.
ляии... Но ценю паке нэзьаэются првк-
ние — $25000 33 бэзоеый Rexhm 2.3,
В будущем предполегеатсЕ Оущестеер-
нее рэсширение надввнога pRML )rate
через деэ.три гбде абьви производстве
модели Raxton долиан достигнуть 10 тьь
СЯЧ Взтамобилей в nab. В середине ва-
дующего Годе не кониейер Встанет екст-
рэеэгентый миниеэн Rodlua, s еще че-
рез полгода — ноеейшиэ пвшаприэод-
ники )(СТ и ЗУВ, впервые покээенные
не процадшем еетоеване в Сеуле) Та-
кин обрезом, общая ыощжють зееоде
достигнет 50 тысяч автомобилей е гед.
Очевидно, чта рассийшей) рынок не язв.
рещцжт текога ноличеэтее нэлешевнх
(и пока непопулярных) еэтомабилей—
ееАь двке самый «дошупный«крассавер
S3angYOng XCT будет стоить не меньше
620000. Зто ознэчэет, что иемвая
часть машин пойдет не экспорт. Катети,
РукОВОйстеа саиершелыдита не Isle«lo
чэет того, что в будущем не базе ЗМА
oreayr 336apsrb автомобили еще айной
инасэрэнной фирмы.
А что будет с ОИСЙУ Пока автомобиль-
чик приносит прибьмь, прэгмэтичиае.ру.
жжайстеа компании Сееерстельдвто не
будят сворачивать произеадстее (по сло.
яэм Ведими tttaeltoss, нэ Пратжкенин
трех лет). Не нннщрний гад Леже естьуг-
sepntABI3346 ван — 46 тысяч машин.
На sxleg»sara деньпл ни е малярниэв.
цию нынешней Оки, ни В проект Окэ-2,
который АвтоВАЗ уже прелтичееки
Вплотиу)0 ПОДВЕЛ Н СТОЛИН СЕРИЙНОГО.
nptnnamaoraaÄ CesepenmbAeто не ва..
нирует. )tesblroaao...
АР
нэ СВАЗО делали де 22 тысяч нищзолии
рвкек е roA, бвишея часть из которыя
цми е свободную продаку. В скораы
времени яаеод В cepnyxmle перейдэт нэ
ВЫЯУСк апшь набольших пертий Лли соци
ваныч нужд биенее 10 тысяч мешин в
год). А еьюеобадиешиеся проааеоаог-
Венньа'ьющнаегн иопсльз)еуГ Аля произ.
Воаоуаа другога Ветаиабжа, марке като-
РОГО пайе не нэзнезется.
И. АНАНЬЕВ
мыми фазами впуска и выпуска дороже
стосильного нз $460, но он поступит нэ
конвейер э сентябре — одновременно с
дизелем 1.8 TDCI (115 п.с.). Зато у диле-
роэ будут деухлитроеые машины (145
л.с.) — например, седан B топазом ис-
полнении Ghia предложат зэ $16480.
Аэтомзтом. оснащается только 100-
сильный Focus 1.6 (от $14880).
До конца года будет еыПущЕна 25000
автомобилей. Первые машины придут к
клиентам е конце июня, э новые заказы
дилеры оформляют нэ ноябрь. Но шанс
приобрести Focus без очереди эсе же
есть: э свободной продаже можно будет
найти машины нз первой партии — кэк
правило, э богатых н недешевых компле-
ктзциях.

Автовом
Официальный
дилер BMW
О аль стт! иеицигоаьн
С удовольствием
ве рулем
bmw. avtodom. m
Первый. Как всегда
Аатооом
-Е в%И
Компания "ABTODOM" — официальный дилер BMW, успешно работает на отечественном автомобильном
рынке с 1992 года. Сегодня зто один из крупнейших в мире фирменных центров BMW: общая площадь торговых
и производственных помещений составляет более 14 000 м'. ABTODOM — многопрофильная автомобильная фирма,
член ассоциации -Российские автомобильные дилеры-.
Компания "ABTODOM" является лидером в своем бизнесе не только по количеству продаж, но и по
разнообразию спектра услуг, некоторые из которых не имеют аналогов в России.
У нас работают лучшие в России специалисты no BMW. ABTODOM отличается индивидуальным подходом
к каждому клиенту. Здесь всегда рады видеть Вас и мы уверены, что Вы непременно останетесь довольны высоким
качеством сервиса!
ABTQDQM ""'" - "'"""- е105-0-105
Москва, ул.Зорге,17
Круглосуточный сервис ~ Льготное страхование ~ Продажа машин в кредит и лизинг
Эксклюзивные тюнинговые программы ~ Большой выбор автомобилей BMW
ABTODOM Club Card

газета
йюииоо
l3 юыРйилп иКРИГ© Вишь
TP11yMI На Ратра-РаЛЛИ
Но мы не в обиде. И в следующий раз мы
постараемся подыскать для участия в рами
Mercedes Classic Day более подходящий ав-
томобиль — постарше лет эдак на двадцать
и со звездой на заливной горловине рядна
тора. Е)
P.S. Через четыре дня я уже был сви-
детелем совсем другой гонки: в итальян-
ской Брешии стартовало знаменитое ре-
тро-ралли Mille Miglia. Рассказ о нем—
в одном из ближайших номеров Авторе-
вю.
чинает плавно уходить в занос. Но все по.
нятно, все под контролем — даже несмотря
на то, что руль справа, а передачи нужно
переключать левой рукой.
Мы прошли всю трассу без сучка без за.
доринки — не заплутали, не сломались, не
набрали ни одной штрафной мину!ъь Мы
уже чувствовали вкус победы. но... у нас
оказались весьма серьезные соперники—
без штрафных минут гонку закончили ва
семь экипажей из тридцати. Согласно рег-
ламенту гонки, при равенстве бамов (в дан-
ном случае — 0 штрафных бамов) победа
присуждается экипажу на более старом ав.
томобиле. Поэтому победителями гонки по
пРаву стали Вадим Задорожный и Алексей
Апикянс, которые выступали на шикарном
кабриолете Mercedes. Benz 320 (1938 г.). Ну
а мы ACBohbcrBCBallucb скромным пятым
местом.
А вот если бы засекалось абсолютное
время прохождения дистанции, то мы не-
пременно поднялись бы на пьедестаю пе-
ред каждым пунктом KQHTpoll$l времени мы
останавливались и ждали в течение 3 — 5
минут *свое время, поскольку заезд на
контрольный пункт раньше положенного
регламентом времени карается также, как
опоздание — штрафными минутами. Сме.
ем предположить, что мы были самым отча-
янным, самым быстрым экипажем в этой
ретро-гонке...
10 Np 10, 2005
Я никогда не участвовал в рами. а в cD
стязаниях старинных автомобилей — и по-
давно. Поэтому когда из московского
Mercedes-Benz Классик Клуба пришю при-
глашение принять участие в ретро-рэми
Mercedes Classic Day, я не задумывался—
нужно ехать! Ват только на чем?
На старт ставшего уже традиционным ре-
тро-Ралли допускаются автомобили
Mercedes-Benz, выпущенные не позже
1970 года, — и только в аутентичном саста.
янин. Но найти за сутки до старта подходя-
ший Mercedes в идеальной кондиции нам
не удаюсь. А поскольку гостям мерседесов-
ского ретро-ралли позволено приезжать и
на машинах других марок, та наш экипаж
(штурманом выступал Андреи Халин) осед-
лал ярко. красный Triumph TR3A 1958 года.
который нам любезно предоставил москов-
ский Клуб родстеров и кабриолетов.
На старте 15 мая на Васильевском опус-
«е собраюсь 30 экипажей — такого аншла
га не было давно. На кремлевской брусчат-
ке — вся история штутгартской компании.
Вот знаменитый МегсеаееВепз 300SL по
прозвишу Крыло чайки . Рядом — его
младший брат Mercedes 190SL, который в
этом году отмечает полувековой юбилей. А
вот элегантный Mercedes 260SL «Пагода»...
Машины уходили на трассу с интервалом
в минуту. Протяженность проложенной по
улицам Москвы трассы рами — без малого
60 км. На пути — пять КВ (контрольных пун-
ктов времени). Но ретро. рами — это не
гонка. Здесь важно не потеряться на марш-
руте, вовремя приехать на КВ и не повре-
дить машину — ведь цена многих старых
Мерседесов переваливает за 100 тысяч
домаров. Фактически, это штурманская
гонка — водителю нужно лишь крутить ба-
ранку да поглядывать на одометр. Но одо-
метР нашего ТРиумфа отсчитывает не кило-
метры, а мили! К счастью, судейская брига
да из Российской автомобильной федера-
ции подошла к организации ретро-рами
профессионально: легенда была составлена
не только в километрах, но и в милях.
Знание центра Москвы помогает лишь
отчасти. Во-первых, в легенде не указыва-
ются названия улиц — обозначены только
перекрестки, повороты, дорожные знаки,
мосты и другие ориентиры. Во-вторых, ма-
лейшее отклонение от маршрута карается
штрафными минутами.
В воскресенье Москва почти свободна.
Но в центре все равно толкучка. Если за-
стрял на Бульварном кольце хотя бы на пол-
торы минуты, значит, по Тверской, Мохо-
вой, а затем по набережным надо нестись,
выворачивая тахометр наизнанку, — иначе
не нагонишь время! Поначалу, еше во вре-
мя знакомства с машиной, я не .крутил.
двигатель, переключал передачи при
2000 — 2500 аб/мин и проходил повороты
спокойно — катил с английским достоинст.
вом, наслаждаясь легким встречным ветер-
ком. Но отряженные к нам в помощь меха-
ники подбадривали — дескать, этот мотор
любит обороты, Лайте ему езАОХНУЗь всем
сечением впускных патрубков!
И я *наступил, благо красный Triumph
TRÇ-А позволял зажигать по.взрослому. Ров-
но 100 л.с. на 940 кг снаряженной массы
— не TBK уж мало даже по современным
меркам. Никакого впрыска, катализаторов
и удушающей электроники. Все по-честно-
му: два горизонтальных карбюратора SU Нб
на четыре цилиндра, спортивные воздуш-
ные фильтры, четырехступенчатая коробка
(синхронизированы три верхние передачи),
дисковые тормоза спереди и барабанные
сзади, задний привод... Мечта!
Топишь газ — и двигатель отзывается
сочным рявканьем, по тембру очень напо-
минающим звук оппозитной шестерки» на
Porsche. До 100 км/ч старенький Triumph
разгоняется за 13 сек)нд! В крутых ходовых
поворотах тонюсенькие по нынешним мер-
кам шинки подламываются — и Триумф на
Экипаж Авторевю но стартовом подиуме: через минуту tnvmph П?ЗА уйдет но дистанцию
Но ретро-ралли съехались лучшие представители мархи Мегсес(ез-Benz прошлых лет. Все мошины—
в идеальном состоянии

газета
ЖОВЮИОо
РИИЯЯЯй
www.teyutabe.tu
управляй мечтой. TOYOTA
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ ТОЙОТА МОТОР КОРПОРЕЙШН
Тойота-Центр Лосиный Остров Тойота-Центр Битца
95-й км МКАД г. Москва,
(пересечение МКАД и Ярославского ш.) Балакпавский пр-т, д.26
Телп 105-0055 Тел.: 721-3388
Тойота-Центр Серебряный Бор
г. Москва,
пр-т Маршала Жукова, д.49, к.1
Телп 721-3370
BUSINESS CAR
Lexus LS 430
Lexus LS 430 — $97900
Лексус — Бизнес Кар
официальный дилер Lexus в России
Прод
' Сера
'Зов
'3 одп
ой Кпоксон
ший пвбю
скоп
кой сети
t.
' trode
° no„u
° твст..д
' Крт по
твзнинвскм поЗщерипп
¹ 10, 2005 11
Широкий выбор автомобилей тоуота. Гарантированное качество обслуживания.
Полный перечень запасных частей. Аренда и прокат автомобилей.
Кредит. Лизинг. Тгабе-in. Страхование.
Лекстс — Бизнес Кор. Москва. МКАД 95-й пм (пересечение МКАД и йроспопского шоссе), тепефон 729-3344 wwwleeuetec гн
Волшебное путешествие
Самая дапгап поездка кажется короче,
спокойнее и комфортнее, Вы находитесь
в истинной роскоши, a Lexus LS430
подчеркивает Вашу индивидуальность.
Каждое мгновение жизни можно прово-
дить наслаждаясь.

а(зета
ЯКОГО
('
М(.
! !
12 М 1О, 2005
!
~т е
I
' I I ' ° 11 I

газета
йЮИДВ 00
Ллелеаллр ПВВЛВОВ
Олаг РАСЕЕГЛЕВ
Михаил ПНРВВСВВЙ
Фете Степана Шумахера
л Микаила Петрееалеге
Ажамба, Ажамбам — маленькая дев-
чушка на четырехколесном велике тычет
крохотным пальчиком в новый Lexus GS.
Знаем-знаем, Ажамба Ажукэйба — это
пришелец из мультике *Лиле и Стич . туч-
ный и четырехглазый.
Нет, девочка, на жирного Джамбу бьм
похож скорее предыдущий Lexus GS. Д
этот, новый, заметно похудел и заострил-
ся. Но преемственность образа налицо—
и это серьезный комплимент для вечно
ищущих тойотовских дизаинеров.
Новый Lexus GS получился в меру упи
таиным, в меру динамичным. Сн самобьь
ген и по выразительности ничуть не уступа.
ет «европейцам.. Визуально центр тяже-
сти теперь смещен назад, так что в про-
филь седан напоминает большой хэтчбек.
В облике Лексуса почти не осталось пря-
мых цитат из конкурентов — по крайней
мере из мерседесовского цитатника нет
ни одной. Зато во внутреннем контуре зад.
ней стойки теперь безошибочно читается
изгиб Хофмайстера — родовая метка
BMW. Намек на новые приоритеты?
Но по сравнению с поджарой пятер.
кой BMW Lexus скорее похож на белого
медведя, присевшего на задние лапы. Аа-
же е скучном синем цвете баварский ав-
томобиль выглядит эффектней. Со време-
нем мы находим для *пятерки асе боль-
ше выгодных Ракурсов и привыкаем не
замечать аляповатой азиатчины. И *пя-
терка» манит. д вот мягкость и образцо.
вая гармония линий Мерседеса Е-класса
возбуждает все меньше — хочется чего-
нибудь свеженького. Скоро ли рестай-
линг? через пару лет...
Дизайн Audi AG в атой компании — са-
мый лаконичный. Внешняя скромность
всегда была добродетелью Audi, причем
почти не в ущерб выразительности.
Chrysler ЗООС вЂ” полная противополож-
ность им sceM! Кичливая экспансия хро-
ма и самоуверенности, шок и трепет на
отдельно взятом недружественном пере-
крестке. Этакое посольство СШД на коле-
сах. Внушительный фасад, простенький
палисадник — и огромные х8-дюймовые
° катки демократии.. Bo избежание инци-
дентов территория Соединенных Штатов
обнесена высоченной стеной с окнами-
бойницами. Аля полного сходства с бро-
неавтомобилем не хватает только пуле-
метной турели на крыше.
Салон не лишен вкуса и поражает раз-
мерами — в Кравслере сидишь, будто это
Hummer Н2. Здесь такое же далеко отне-
сенное прямоугольное лобовое стекло, по
которому вяло ходят маленькие .дворнич-
ки . такие же вертикальные и толстые
передние стойки. Похожие проблемы и с
обзорностью назад. Массивная передняя
панель не располагает к постукиванию
или прощупыванию — ее хочется хлопать
открытой ладонью по широким скатам.
Но пластик не шибко приятный, слишком
.резиновый.. Здесь самый большой руль,
УЛвкоуоО жзобгцв нег saruxa
3a_#_rHIaHHjrr KapraKKa-клгоч srHKHT e
корманв. Hraearrwu earrycxaerae
ОпгльнОЙ кнопкОЙ
Ns 10, 2005 13

гозето
450 P3I3Qo
Вехиз напоминает большой хэтчбек — солидный и красивый
14 М 10, 2005
а хромированные внутренние дверные
ручки — словно от классического холо-
дильника. Как говорят американцы, от
фриджа». 6 пухленьких кожаных креслах
приятно развалиться и почитать Wall
Street Journal, попить кофейку из огром-
ного пластикового стакана. Но в крутом
повороте из такого сиденья просто вы-
скальзываешь. Зато диапазоны регулиро-
вок рулевой колонки и кресел в Крайсле-
Ре огромны. Даже педали снабжены элек-
троприводом. Вот только разница по
уРовню между педалями такова, что, от-
регулировав посадку .по педали тормо-
за, не достаешь до акселератора.
Есть тут и несколько симпатичных де-
талек, вроде аккуратненьких часиков
или изящного селектора «автомата . Они
так напоминают умилительную каталож
ную муть, без которой не обходится ни
один стол среднего американского руко.
водителя... А самое приятное впечатле-
ние оставляют пустяки — дефлекторы
вентиляции с приятными на вид и, глав-
ное, на ощупь ползунками.
Интерьер пятерки BMW сделан на го-
лову лучше. Нет здесь и проблем с эрго-
номикой — если, конечно, не считать не-
фиксируемых подрулевых рычажков и
слишком влиятельного ай-драйва . Но
эстетического удовольствия этот под-
черкнуто функциональный мирок тоже
не доставляет. Минималистскому интерь.
epy BMW категорически не идет мыши-
ный цвет. И вЂ” о,майн Гота — качество
пластика местами тоже оставляет же-
лать лучшего.
Нам больше по душе спортивное техно
Audi и уютная мерседесовская классика.
Y каждого из этих салонов свой стиль,
но их объединяет ощущение солидности
и высочайшего качества. Прекрасно по-
добранные цвета и фактуры, безукориз-
ненные материалы. Но салон Audi про-
сторнее, он чуть лучше собран и лучше
продуман по эргономике: и диапазоны
Оригинальное решение — основная
подсветка солона но светодиодак
Порковочный сонор Лексусо под-
сказывает, куда повернуты колеса и
куда следует крутить руль
Высоким водителям лучше отказаться
от люка: с ним потолок еще ниже
Узкий проши и сомам скромный обьем,
зато крыимо бокикнико — с доводчиком.
Под полом — полноразмерном волоска

газета
йЮИИОо
Д[;1(ОЯД[;1KE MQ 5>Ool70&l
Сиденья — с хорошим профилем, но Сзади хорошо только вдвоем, о
диапозон регулировок недостоточен потолок мог бы быть и выше
В гоборитных огнях
Мр 10, 2005 15
регулировок тут больше, и подрулевых
рычажков — полный комплект.
А что Lexus? Японский интерьер соб-
ран столь же качественно — ему лишь
немного не хватает выдумки. Но строгая
пластика передней панели нам очень им-
панирует, а некоторые детали просто ве-
ликолепны. Например, оптитронные»
приборы с металлическими циферблата.
ми, в которые мы просто влюбились. Или
стильная кнопка стартера. Или белые све-
тодиоды подсветки, е сумерках наполня-
ющие интерьер Аексуса загадочным лун-
ным свечением. Вот только тесноват Ee-
xus: водитель ростом 190 см буквально
подпирает головой потолок, да и диапазо.
нов многочисленных электрорегулироаок
хватит не всем. Есть и откровенно спор-
ные моменты, вроде выдвижного блока
управления сервисной электроникой, что
спрятан в передней панели слева от руля.
Там, кроме всего прочего. находятся ре-
гулировки наружных зеркал и клавиши от-
пирания багажника — к ним хотелось бы
иметь прямой доступ. Зато если у вас ос-
тались не переизданные íà CD раритеты,
их можно послушать на пристроенном
под CD-чейнджером кассетнике . Это,
пожалуй, единственное неоспоримое дос-
тоинство аудиосистемы Mark Levinsun...
Задним пассажирам в Лексусе удобно
— если не лезть назад втроем. Иначе и

юзета
450P3I3Qo
16 NQ 10, 2005
потолок по краям давит, и ступни деть не-
куда. А средний пассажир будет жало-
ваться еще и на высокий тоннель в ногах.
Такая же картина и в BMW, и в Audi, но
здесь больше места над головой. А самый
просторный — Chrys!er, Здесь хоть едва.
ем, хоть втроем... Полная свобода собра-
ний! Но самым удобным мы сочли все же
задний диван Е-класса: он хоть и двухме-
стный, но форма сиденья позволяет при
необходимости использовать всю ширину
салана. Кроме того, только сюда можно
заказать раздельный климат-контроль.
Самый вместительный багажник — в
Audi: 546 л. Ровные стенки, под полом—
полноразмерное запасное колесо. Есть
лючок Ахп Axèííoìåðoe, а на крайнии сху-
чай можно сложить по частям задние
спинки. А Lexus — тот и вовсе обходится
430-литровым багажником с сильно за-
уженным проемом. У Крейслера грузовой
отсек чуть побольше (442 л). но изнутри он
обшит грубым, нарезанным как попало
синтетическим войлоком, неприятным да-
же на вид, !toA ковриком, словно вырезан-
ным иэ старой солдатской шинели, спрята-
на «дакатка . Ручка на внутренней стороне
крышки отсутствует. Несолидно...
Полного единообразия моторов и
трансмиссий, увы, не получится. Если
Chrysler u Mercedes оснащаются V-образ-
ными «шестерками» рабочим объемом
3,5 л, то все остальные седаны — с трех-
литровыми моторами. Кроме того. среди
маноприводных машин затесался полно-
приводник — на сей раз это не Audi, как
бывает чаше всего. а Mercedes 4Matrc. А
седан Audi Аб 3.0 мы нашли только с при.
soAOM на передние колеса и с клиноцеп-
ным вариатором Multitronic.
Самый быстрый в пашен компании—
Под сдвижным подлокотником
— клавиша управленим допол-
нительными режимами тронс-
миссии и кнопкоотклточения
грекшн-контроля. Передние
сиденья в с подогревоми вен-
тиляцией!
Mercedes. Новая 272-сильная шестерка.
тянет 1800.килограммовую машину с за-
видным энтузиазмом. С места да 100
км/ч — чуть более 7 секунд. Этим трем с
половиной сотням ньютонов еше бы и
автомат попроворнее — например, се-
миступенчатый 76ьтгоп!с. Чвы: на полно-
приводные машины ставят толька пяти-
ступенчатые коробки предыдущего поко-
Aenus. Но ни масса, ни трансмиссионный
.гандикап», ни слишком плавный авто-
мат не мешают двигателю дышать во
все свои 24 клапана и, весело рыча, раз-
гонять ешку до 248 км/ч.
Но каков Lexus! Он практически не от-
стает. На разгоне до сотни. он проигры-
вает Мерседесу всего три десятки.! На
150 км/ч разрыв между ними — меньше
секунды, на двухстах — меньше двух се-
кунд. К этому моменту Lexus опережает
более легкую «пятерку» BMW уже почти
на три секунды! А при замерах эластично-
сти, то есть способности ускоряться в оп-
ределенном диапазоне скоростей, тойо-
товский силовой агрегат уже доминирует.
При переходе на kick-down автомат не
спускается последовательно на две ступе-
ни *вниз, а сразу *подтыкает» нужную
передачу — и в результате Lexus переиг-
рывает более мощный Mercedes. Хотя из-
нутри Lexus не воспринимается таким
резвым. Чтапливаешь акселератор — и
автомобиль просто катится. мягко шурша
своим совершенным 250-сильным мото-
ром с непосредственным впрыском и не-
заметно перебирая передачами шести-
ступенчатои коробки. Великолепная зву-
коизоляция, почти полное отсутствие аэ.
родинамических шумов... Bce это еще
больше нивелирует ощущение динамики!
То ли дело пятерка BMW. На нажатие

1' ! ! 1 ° ° I
1 1 1 1 1
° D
° I ° ' °
° ву
1ИОЕЭ11 Преимущества лидера

гозето
45QP3I3Qo
18 гчр 10, 2005
Сзади Сйгуэ)егЗООС не столь выразителен, кок спереди
Сйгуэтег построен но платформе E-класса. Не чувствуется
акселератора она отзывается стреми-
тельным броском, приправленным гроз.
ным рычанием рядного 230-сильного мо-
тора. Переключения шестиступенчатого
«автомата очень быстры. но ступени
сменяются жестче, чувствительнее. И ве-
тер отчетливо шелестит в рамках дверей
— вот BMW 530i и воспринимается субь-
ективно как самый динамичный автомо.
биль в нашей компании. Но нагнать Lexus
до конца пятикилометровой динамомет-
рической дороги пятерке так и не удает-
ся: хоть максималка BMW на пару кило.
метров в час выше, чем у японской ма.
шины, однако слишком много было упу-
щено при разгоне ..
Упражнения на эластичность — отлич.
ная демонстрация сверхъестественных
возможностей клиноцепного вариатора
Multitronic íà Audu Нажатие педали газа
— и шкивы вариатора разом принимают
нужное положение для самого аффектив-
ного разгона. Управлять разгоном на
Audi, пожалуи. приятнее всего: напри
мер, в спортивном режиме Multitronic ис-
кусно имитирует работу традиционного
«автомата», но без побочных эффектов
Багажник Крой одера вместителен, но
отделан вызывающе небрежно
— рывков и запаздываний. Нарастание
скорости происходит абсолютно прогно-
зируемо — Audi следует за педалью пря-
мо-таки с собачьей преданностью. В ито-
ге вариатор с его гибкой характеристи-
кой отчасти компенсирует для Audi недос-
таток мощности. Ведь трехлитровый дви-
гатель от предыдущей модели Аб разви-
вает «всего 218 л.с. и 290 Нм, а весит
машина почти как пятерка BMW. Ho
там, где чудо-коробка бессильна, проиг-

газета
йЮИИОо
Детали хороши, но
NQ 10, 2005 тф
рыш очевиден — до отметки 200 км/ч
Audi добирается почти на шесть секунд
дольше Аексуса.
Тяжеленный Chrysler — явный аутсай.
дер на разгонном прямике. Он хорош
только истовым ревом 24-клапанного
двигателя. Четырехступенчатый авто-
мат работает довольно плавно, но ему
не хватает быстродействия — запаздыва-
ния слишком велики. Проиграв две секун-
Aii Мерседесу к первой *сотне, ко вто-
рой канадский экспресс прибывает с 16.
секундным опозданием. Чувствуется, с
каким трудом трехсотый. пробивает хро-
мированным шитом дорожку в набегаю-
щем потоке... А на отметке 222 км/ч со-
противление воздуха становится непре-
одолимым, и разгон прекращается.
Зато с тормозами у Крейслера все в и&l
рядке. А при такой массе, согласитесь,
это гораздо важнее головокружительной
динамики. Тормозной путь при остановке
со 100 км/ч — 36 м. Блестящий резуль-
тат! A вот у водителя Лексуса, наоборот,
при интенсивном торможении возникают
сложности — не хватает обратной связи.
Да и по эффективности тормозов Lexus
Сиденья мягки и невыртительны
немного уступает и BMW, и Крайслеру.
С Audi Аб произошла неприятность.
При торможении с невысоких скоростей
все было в порядке. Но замедляясь со
скорости 200 км/ч, эксперт-испытатель
так и не смог продавить педаль до сраба-
тывания АБС. хотя прикладывал усилие в
120 — 130 кг! Скорее всего, дело в нека.
чественных тормозных колодках, склон.
ных к раннему перегреву.
Mercedes Е-класса стоит особняком.
Его злектрогидравлическая тормозная си.
стема Sensotronic Brake Control — вне
конкуренции. управляемые электроникой
механизмы осаживают машину с *сотни.
за 34 м — результат, достойный малень-
кого, легкого спорткара. При этом лишен-
ная механических связей педаль остает-
ся вполне информативной и абсолютно
свободной от вибраций работающей АБС.
С «электронными тормозами Мерседеса
возникает только одна проблема — пси-
юлогическая. Проблема доверия. не сек-
рет, что на тысячах Мерседесов по всему
миру недавно перепрограммировали уп-
равляющий блок сенсотроникам якобы
во избежание самопроизвольного пере.
Задний диван — самый просторный.
Неубироюшиеся подголовники за-
трудняютт обзор
Эстетико превалирует нод
информативностью
...но по качеству салон Крейслера
заметно уступает «европейцам»

юзета
450lP3I3Qo
20 1ЧР 10, 2005
хода в аварийный режим, когда усилие
на рабочие тормозные механизмы пере-
дает запасная гидросистема. Одну про-
граммную ошибку устранили. Но где га-
рантия, что не осталось дРугих?
Однако прогресс не остановить. Ведь
восьмицилиндровый Lexus 08430, более
мощная версия нашего трехсотого, то-
же оснащается аналогичными электро-
гидравлическими тормозами...
Вообще массовое внедрение хитрой
электроники в системы управления нас
немного напрягает. Нет, мы не ретрогра-
ды и всячески приветствуем прогресс в
области активной и пассивной безопасно-
сти. Но мы против того, чтобы электрони-
ка думала за нас ecersal Именно поэтому
нам не совсем понравилась работа актив-
ного рулевого управления на тестовой
пятерке BMW. Работа системы Active
Steering не добавляет уверенности, когда
летишь по динамометрической дороге на
.максималке . На такой скорости жест-
кая подвеска пятерки и так в изобилии
передает возмущения от дороги на руль
— чтобы оставаться на прямой, острую,
чувствительную баранку приходится удер.
живать двумя руками. Вдобавок еще и
вмешательство редуктора активного ру-
левого управления вызывает дополни-
тельные подергивания — неприятна.
Нам не понравилось и то, что при не.
удачной коррекции заноса с отключенной
системой стабилизации руль íà BMW на
мертво закусывает в крайнем положе-
нии — с колесами, вывернутыми в старо.
ну заноса. Видимо, в этот момент систе-
ма «понимает., что критический угол за-
носа превышен, дальнейшая стабилиза.
ция невозможна. и безопаснее всего
просто довернуть автомобиль на 180 гра-
дусов... Но если разворачиваться некуда,
если пятерка несется боком в отбой-
ник, и лучше встретить его с колесами
° прямо ? Но попытки выкрутить руль про-
тив заноса отзываются только хрипом ре-
дуктора... Kes бы там ни было, но лишать
водителя вазможности крутить рулем по
своему разумению неверно, даже если
водитель не прав. Это пугает и порожда-
ет ту самую проблему недоверия.
А еще .пятерка. пострадала за краса.
ту. Нам дошалась машина на изящных
18-дюймовых колесах, которые ей, безус-
ловно, идут. Но не первой свежести низ-
копрофильные шины Dunlop Sport SP 01
(245/40 R18 спереди и 275/35 R18 сза-
ди) делают .пятерку слишком острой,
жесткой и опасной на мокром покрытии.
Отсюда и более низкие, чем можно было
ожидать, оценки за управляемость и
плавность хода.
Chrysler 3000 тоже обманул наши ожи-
дания. Может быть, на фоне чистокров
ных американских автомобилей, коих ста-
новится все меньше, он и сойдет за ев-
ропейца . Но только не в окружении сли-
вок «бизнес-класса . Помнится, была та-
кая песенка: Ах, шарабан мои, амери-
канка ... Это пра Chrysler. В салоне пред-
ставлены все возможные по величине и
форме пики вертикальных ускорений. На
волнах седан раскачивается и вертикаль-
но, и с боку на бок. Чувствуются вибра-
ции неподрессоренных масс, нередко со-
провождаемые еще и стуками. И песок
по колесным аркам в Крайслере звенит
громче всего, а мотор отчетливо прослу-
Парк?реник лишних советов не
дает
Задник пассажиров в BM9V не укочиво-
ег — они жалуются но вибрации и шум

газета
йЮИИОо
Но извилистых дорожках зо ВМИГ угнаться непросто
В предельном повороте полноприводный Мегсебез
уходит но больший радиус, о ESP молчит
Мегсебезг часы и тохометр — но ровных провах
NQ 10, 2005 21
Образец информативности
шиеается даже на 150 км/ч. И шины
здесь самые шумные.
В управляемости Крайслера и родст.
венного Мерседеса нет ничего общего
— пассажиров американца» так и не по-
кидает ощущение езды на внедорожни-
ке. Реакции на руль ленивы и не особо
точны. Расхлябанная подвеска плохо от-
рабатывает неровности, вызывая траек-
торные отклонения и заставляя руль са-
мопроизвольно подергиваться. На высо-
кой скорости водитель плохо чувствует
тяжелую машину и слишком напрягается,
пытаясь удержать ее на траектории. Не-
высокий уровень усилия на руле сочета.
ется с малоинформативной, нелогичной
и совершенно ненатуральной обратной
связью. В крутых, напряженных повара.
тах на руль приходит много вибраций, а
сильная диагональная раскачка приво-
дит к рысканьям. К недостатку чувстви-
тельности добавляется слишком большая
недостаточная поворачиваемость — при-
ходится слишком много крутить рулем.
В предельных режимах понравилась
только работа системы стабилизации—
она единственная в нашей компании эф-
фективно борется со скольжением пе-
редних колес. Horse CTIrysler в сносе вы-
плывает наружу виража. Но вообще уп-
равляемость Крайслера оставляет впе-
чатление. что ею не занимались специ-
ально, а просто смирились с тем, ITC rlo
лучилось после переделки мерседесов.
ского шасси. А на том, что получилось,
хочется екать плавно и медленно. Иначе
пРосто боязно.
А вот первое впечатление от самого
Мерседеса совершенно иное — это не-
что очень упругое, крепко сбитое. Пока
едешь небыстро. Mercedes довольно
подробна повторяет профиль дороги, но
при этом неплохо округляет» неровно-
сти. На жестких выбоинах амортизаторы
работают более эффективно, создавая
иллюзию энергоемкой подвески. Нет и
намека на пробой, и на руль вибрации
почти не проходят. Однако с ростом ско-
рости он начинает прыгать по асфальта.
вым волнам, раскачиваясь на упругих
элементах — Ae так, ° ITC, ухнув на хоро-
шем ходу с пригорочка, можно достать
стальной зашитой поддона до земли.
Особенности мерседесоаской управля-
емости объясняются есе той же упруго-
стью подвески и бдительностью неотклю-
чаемой системой стабилизации: большие
крены, немного размазанные плавные
реакции — и никаких неприятных сюр-
призов. А ITCAHoflpHBQAHocTI Мерседеса
на асфальте проявляется только в боль-
шей, чем обычно, склонности к сносу под
тягой.
Управлять Audi гораздо интереснее,
чем Мерседесам. и едва ли сложнее.
Удобная чувствительность рулевого упра-
вления, четкие переднеприводные реак-
ции. в меру азартные настройки шасси.
Легкий руль чист от вибраций и обеспе.
чивает хорошую обратную связь. И в
пределе Audi радует большим запасом по
сцеплению и мягкими скольжениями. Вот
только система стабилизации не помога-
ет водителю при сносе, а руль ощутимо

юзето
450 P3I3Qo
В Мерседесе все приятно глазу. здесь теперь сново живет ощущение качество
Форма заднего дивана позволяет
удобно усесться втроем
Сиденья Мерседеса держат но
удивление хорошо
Для задних пассажиров Мерседеса
— роздельнмд климат-контроль. Зо
доплату
22 гчр 1О, 2005
затыкается на переставив — увернуть-
ся от внезапного препятствия можно, а
вот столь же быстро вывернуть баранку
в обратную сторону уже не получится.
Подвеска у Audi æåñò÷å, чем у Мерсе-
деса: она более чувствительна к мелким
изъянам, зато кузов меньше раскачива-
ется, строже отслеживая профиль доро-
ги. Однако на высокой скорости верти-
кальные толчки и интенсивность перева-
ливаний с боку на бок достигают непри-
ятного уровня.
Но чтобы это понять, нужно познать
Lexus. Ибо японский седан обладает поч-
ти эталонной плавностью хода! Он вооб-
ще не замечает дорожных мелочей, не
раскачивается и не подпрыгивает — с
ним вообще ничего не происходит. Он
словно парит над дорогой. Даже на не-
больших скоростях Lexus умудряется со-
хранять невозмутимость, реагируя жест-
кими ударами только на самые бессове-
стные ямы. И при этом управляемость
Дексуса точна, легка и приятна. Движе-
ние по прямой протекает вальяжно и
расслабленно из-за невысокой чувстви-
тельности в околонулевой зоне. Но при
перестроениях реакции становятся ост-

газета
elo &amp
И;1©ДЯДЯ ф]Я Дл!',!ЗР©~ЯД
Anni AB 3.0, BNW 33Bi, Chrysler 3BBC 3.3, Lesns GSBBB, Narcenes-Benz E3BB SNaBc (rrannMe npensaenirrenei\)
Audi A6 3.0
aMW 530i
43Т Iег 3000
lexue 05300
Me«educ 5350 4Medc
тип к ова
седа
седа
седа
седан
седа
Kaon ec ео две ей коп чесгво месс
4 5
45
4 5
4 5
4 5
Диамег озер oxa,м
11,9
11,4
11,9
10,4
11,5
EMKOQTV опливною бака, л
70
70
72
71
80
1570
1836
Сна яженная масса, кг
1580
1660
1775
2150
2125
2300
Полная масса, кг
гЗбьем багажнша, л
2065
540
546
520
442
430
бензинавыи
б, V об азна
бензиновый
б, Н аб азно
бензиновый
6, в лд
бензиновый
6, Ч об очна
бензиновый
6, Чоб зно
Двигатель
Копн ecleo и аспопожение цилинд ов
Число к апа ов на цилинд
Рабо~~й обьем, смз
2976
2979
3518
2995
3498
Диамег нилине ход по шня,мм
82,5 92,8
84 89,6
96 81
87,5/83
92,9 86
С enenb сжатия
105
102
99
11,5
10,7
АИ-92-98
АИ 95-98
АИ 95
AB 92
АИ-95
бензин
Моксималшоя мошносгь, п с аб MHH
218 6300
231 5900
250 6400
249 6200
272 6000
Максимальный к яш й момент, Нм об ин 290 3200
350 2400 †50
300 3500
340 3800
310 3500
Пе дняя подвеска
езависимая,
п жинная,
езавис мал,
п ж иная,
независима
езав симан,
ж ннов
независимал,
и жи ная,
° нинов
64QPhelbon
HO ПОПЕ Е НЫХ ЫЧОГОК
но попе ечных ычогок
Ho none IHblK ычашк
на попе чнык ычагак
Задняя подвеска
независимая,
независ мал,
независимая,
независимая,
независимал,
п иная,
п ж иная
и нинов
и инчая,
и нинов
много ычожноя
ого ычожная
но г опециевидных ычагох MHQIQ ычажная
много ычажная
То Moxa пе еднне
дисковые, вентили мые
то маза задние
дисковые, вентили мые
Ко абка пе еда
Пе едока ные числа
АЬ
А4
Аб
А5
во иа о
1 2.23- 4,17 2,84 354 3,60
2,34
1,51
1,57
2,06
2,19
1,12
1 00
1,41
1,52
1,40
ю
0,84
1,14
1.00
0,69
1Ч
Ч 0,67 0,87 — 0,71 0,83
Vl
0,53
0,69
0,58
0,38
3,17
2,23
3,40
2,21
317
задний ход
клееная пе дача
3,64
5,30
3,46
3,73
3,27
245 40R18
225 60 R18
225 50 R17
Шины
225 55R16
225 55 R16
В ew аз а а 0-100 км , с
7,1
71
79
9,2
72
240
240
245
220
250
Ма cnuanbnox око oclb, «м
Расход топлива, л
lO ДСКОй ЦИКЛ
13,9
14,2
12,4
1 4,4
н д.
7,2
7,5
8,7
7,2
за о одннй ци л
10,4
97
9,9
9,8
смешанный цикл
н д.
' — нег дачных; " — иксу oeoHHbå пени; А4 — obTQMoTHvecxo* 4. ленloTQH, A5 — oeToMQTHvecKQH 5. пенчогая; Аб — QKTQMolx÷åñêîÿ б. пенистая
NR 10, 2005 23
рее — ровно настолько, чтобы оправ.
дать бээмвэшный дизайн задних стоек.
Электроусилитель руля наполняет баран-
ку немного искусственным, но логичным
и информативным реактивным действи.
ем. При этом руль кажется очень про-
зрачным, хотя он легок и не загружен
тем массивом информации, как íà BMW.
Оказывается, чтобы наслаждаться при-
личным чувством автомобиля, не обяза-
тельно ощущать ладонями каждую бы.
линку на асфальте под управляемыми ко.
лесами!
От неосторожных действий водителя
страхует неотключаемая система курса.
вой устойчивости. Но работает она так
интеллигентно, ITO, идя нв грани, порой
трудно определить, что же удерживает
тебя на траектории — одно лишь собст-
венное мастерство, или на помощь уже
пришла электроника...
Мягкие и не лишенные драйверского
огонька повадки Лексуса нас покорили. д
когда мы увидели ценник «базового
03300 ($51900). то сразу забьии о не-
многочисленных недостатках этой маши.
ны. Потому что Lexus íà $15000 дешев-
ле BMW 5301 и на $12000 дешевле зад-

юзета
450lP3I3Qo
Красный упзлок» в салоне Audi
посвящен водителю
Сиденья Audi лишь чуть-чуть
уступают креслам 864W
еинив
Рейтинг йезеиаенеети
Общий редшнг
ФронтальныМ краш-тест
Боковые краш-тесты
СНРБ
Защита пешеходов
Защита пассажиров-детей
Снаряженная масса
33
13 (81%)
18 (100y )
2
3 (8У»)
39 (80У»)
1540 хг
BNB Е CCPCC
Общий рейтинг
Фронтальный краш-тест
Боковые краш-тесты
СНРБ
Защита пешеходов
Защита пассажиров-детей
Снаряженная масса
29
11 (69ЗЦ
16 (69%)
2
2 (6»Д)
42 (66%)
1560 кг
lexCC N3N
Общий реятинг
Франтапьныя краю-тест
Боковые xpallr òåñòû
СНРБ
Защита пешеходов
Защита пэсоэжиров-детей
Снаряженная масса
15 (94%)
18 (100y»)
2
18 (503Ц
41 (84%)
1630 кг
08808688-Benz Е-)и8008
Общий рейтинг
Фронтальный краш-тест
Боковые краш. тесты
СНРБ
Защита пешеходов
Снщщженная масса
33
13 (81%)
18 (100y»)
2
4 (113Ь)
1650 xr
BBIVCIC2 3NB
Защита водителя при фронтальном удт(ю
Защита пассажира при фронтальном ударе
Защита водителя при боковом ударе
Защита заднего пассажира при боковом ударе
Снаряженная масса
5 звшд
5 эвезд
4 звезды
5 звезд
1836 кг
* — испьпания проводипись по правилам американской срганишции NHTSA
24 No 10, 2005
неприводного Мерседеса Е350! Даже
трехлитровый седан Audi Аб меньше.
чем за $63636, не купить. Такие цифры
заставят задуматься даже очень состоя-
тельных людей. Нам кажется, что от пол-
наго нокаута европейских одноклассни-
ков пока спасают только маленькие рос-
сийские квоты на новыи Lexus GS300—
в этом году планируется продать всего
500 машин.
Возможно, у Лексуса в скором време-
ни появятся новые серьезные конкурен
ты — те же Мерседесы, BMW и Audi, но
в виде так называемых Jahreswsgen,
фирменного секонд-хэнда из Европы.
Как правило. iahreswagen — это дорогие
машины, возвращающиеся из годового
корпоративного лизинга, s приличном
состоянии. с действующей заводской га
рантией. Российские представительства
фирм-проиэаодителед могли бы ввозить
такие автомобили как новые и продавать
частникам по сниженным ценам. Но по-
ка это только планы. А Lexus уже здесь.
И первой жертвой белого медведя мо.
жег стать Chrysler 300С 3.5 за $56470.
Променять Chrysler íà Lexus с доплатой s
пять тысяч — для русского человека, не
знакомого с лозунгом *Remember Pearl
Harborl., в этом есть прямой смысл... (j
Посадка сзади паже напоминает ВМИГ
Без сомнения, все современные автомобили премиум.сегмента очень безо-
пасны. У них прочные кузова, ремни с преднатюкителями и ограничителями уси-
лия, шесть-восемь подушек безопасности... И только Chrysler обходится без надув-
ных «занавесок ...
Независимые краш-тесты успешно прошли все пять седанов. Но в рамках евро-
певской серии EuroNCAP были испытаны только Audi, BMW, Mercedes u Lexus. Ли-
дером можно считать именно японский седан: он получил бы высший пятизвезд-
ный рейтинг даже без двух дополнительных бамов, присуждаемых экспертами
EuroNCAP за сигнализацию о непристегнугых ремнях (СНРБ) на обоих передних
креслах. Кроме того, из всей пятерни только Lexus оснащается специальными по-
душками безопасности для защиты коленей передних седоков. К примеру, седан
Audi Аб хоть и заработал пять звезд, но эксперты все.таки отметили возможную
травмоопасность рулевой колонки и механизма ее регулировки.
Неожиданностью стал «всего лишь» четырехзвездный рейтинг пятерки BMW.
При фронтальном ударе оценка была снижена за повышенные нагрузки на грудь
манекенов и за травмоопасность нижней части передней панели. А при боковом
краш-тесте датчики манекена тоже зафиксировали небольшое превышение на-
грузки на *грудную клетку . И хотя все эти нагрузки лежат далеко от опасных зна-
чений, итоговая оценка уровня безопасности оказалась ниже, чем у конкурентов.
Chrysler ЗООС впрямую сравнить с остальной четверкой не удастся — его испы-
тывали на родине, за океаном, по правилам американского управления по дорож-
ная безопасности (NHTSA). Американский фронтальный краштест проводится па
упрощенным правилам — без смещения, без деформируемого барьера. Просто
лобовой удар в бетонную стенку на скорости 56 км/ч (вместо удара со скорости
64 км/ч водительской стороной передка в сминаемое препятствие в Европе).
Chrysler выступил очень достойна. Защита «водителя недосчиталась одной
звезды при боковом ударе — но в Америке испытывали машину без боковых по-
душек, а в российской спецификации они есть. Любопытно, что Mercedes Е.клас-
са, который тоже прошел краштесты NHTSA, по результатам фронтального удара
Крейслеру проиграл — были выше и перегрузки *грудных клеток манекенов, и
критерий травмирования головы (HIC) для водителя. Но это — следствие разных
подходов к пассивной безопасности в Америке и Европе: в отличие от американ-
ских машин, Mercedes разрабатывали таким образом, чтобы он удовлетворял тре-
бованиям и NHTSA, и EuroNCAP...

газета
Язууу„ЗМИ1о)
Audi SMW 43« ler lexue Mercedes
ВВЗО 53WA ЗВВСЗО ВОЗОВ ОЗВВ
Ма ка
$63636 $78200 $56470 $61900 $74120'
Цена боковой ве ии
Цена тести мого авто»об ля
Ф онкольные под ш безопасности
+ + + +
Бо ав е од безапас ссп
е +
Басовые занавес«и безопасносп
е + — + +
По шкн безопасносг» для колене»
+ + +
С сгема д на нчес ой с«обил заци
+ + +
+ + +
Автоматическая о обко пе да
Полноп водная т оном»сеня
О + +
М ь ц о алмос евое а sco
Клавиш пе екпюче ня пе едач з левом «опесе
Обое ев левого колесо
Э е е по адье «» две й
е +
+ е +
Эпе л »воя oáor а нык зе «ал
+
+ s +
Элект n »san c«nas»so»s на нык э кал
+ +
Элект п »вод ре п» в«и пе дник силен й
+ О
Обое esne ни«смен й
Ве тиляция пе дн к сидении
Об ев задник силе»уй
+ е +
+ ь v О
1РафИКР РаЗУРНа
Климат-конт ь зодней части салона
Маисамальааа сиаеасть.им/v
+ + +
BMW SBM
Шт «о заднего cre»ne on вода
+ + — + +
Баая еша к нозац две к
92 92 144 192 239,2
Е
6
kle тмый за ок с д сганционнм п елен ем
+ + +
Датчик дождя
+ +
Автоматическое вкпюен е»o ного ссвешенем
О е + +
К з«а роь
Ксенонавые ы
е + + е +
П во манньш а ы
Оммеател бор
+ + + + +
+ + + + О
Ад аа ство с CD- ей д е
+ + + е v
О 60 100 160 200 260
О
40 00 «20 !60 200 240
ст»е
Отдел~а салона кожей и де евам
О О
рвами еазтаиа. В
0.106 «»Гч
Оп!елка nesoro коласа де вам
Легкасппавиые колеса
+ +
+ + + О
Сана по овкн Parktronrc
+ — О
Люк в к мше с зле л водам
+ + + О
Ок с«а е алли»
Довод ик ышкц бага «ника
Пол~о зме ое запасное колесо
+ +
О 2 4 6 0 10
0.200 «»!ч
О
40 30 126 160 200
240
Автомобиль
В емя азга о. с
0-50 «м v
3,41 2,65 3,27 2,63
2,63
0 — 100 и» v
0 — 150 км/v
0-200 км v
на л и 400 м
236,6
16,17 15,77 16,56 15,50
15,22
О 10 20 30 40 50
на л и !000 м
60 — 100 км ч Dl
тсемазиае атть. M
160-0 «uiv
80-120 км ч °
В»бег, м
5 2
I
с50к v
130 — 80 км ч
1169
1281 1066
1281
1168
О
40 60 120 160 200
160 — 80 «м v
1960 1628 1940 1804
1796
240
с яwr
Замедление, м ст
Mercedes-Benz ЕЗИ Е1ра!1в
60 191 166 234
Замедление, м сз
9,5 10,4 10,4 10,4
10,7
7
у
60
6
Ça едление, м/сз
О 5 10 16 20 25 ЗО 35 40
ИО.О «итч
а
23
уечиесть веиазаиир еиищеметра
(2
1
Истинная ско сть. км/4
Aud Аб
О
40 00 «20 160 200
240
BMW 530
Ch sler 300C
s»ðe е имру»» »е
le«us GS300
60 IOO 100 200
Mercedes 2350
N0 10, 2005 25
XIFOoMP ЫЯ К©Р63ПБХ
Chesler Ззвь.
76 143 219
*7
0
Е
2 3
У 2
1
ЕехеВ ЕЗЗрр
60 96 143 201
у
7
6 6
„0
0 4
Е
рвиамеиие учаатвеаавмих в тесте автемвбилей
Эл он»чески» с ояно ный т моз +
Эле л »всю л вки левон «ало»к» О + + + +
ци «Па па а е й сленг водюепя +
Разделе»в ж- о ь е ей асш са о а
Салонное зе ало заднего вида с автозатемнением
Вот енная теле нна» ю и а +
Ск адывающаяс па асям спи азоднега с де ья +
' — оригинальные цены в евро, nepecver по «урсу 51,26 = 1 евро. " — onu»» включены в цену особой
серии, "' — »арно ор
Немперые результаты иэмереиир затеваем
Audi BMW 43«!ее lax us Me««edes-
Иб 5301 ЗООС G3300 ееех 8350
Макс «аль a«с о ас ь, «м 230,7 2392 222,1 2366 248,0
8,33 8 09 9,18 7,55 7,22
17,85 16,98 19,86 15 97 15 04
37,39 34.41 45,98 31.53 29.73
29,21 28,56 30,13 28,13 27 54
4,97 4,62 6,06 4,12 4,25
5,98 6,12 6,41 5,16 4,87
610 708 562 730 5ЬВ
То мозной п ь
со ско асти 100 «м ч 36,8 36 3 36,0 37 0 33,8
10,5 10 б 10,7 10 4 11,4
со ско ости 150 к», м 90 9 83.4 83.1 83,0 81.0
со ска ocr» 200 км ч, м 160,3 148,6 150,9 152,4 148,9
9 6 10,4 10 2 10,1 10,3
Показания си»ламет» ч 40 ЬО 80 100 120 140 160 180 200 220 240
38 58 77 97 I I Ь 134 152 172 190 209 228
37 57 76 96 114 134 154 174 194 214 235
38 58 79 99 119 139 159 180 201 222
Зб 56 76 96 116 135 155 174 194 214
40 58 78 98 117 136 155 175 194 214 234

газета
ФюРБиОО
ЧТО ПОЧЕМ Г
' — с уетам рзгуикразкп педалей
ЭИСИИИТИЫИ ИИИИИИ AS70ASSM
Мекк. белл Audi
BMW СЬ зlег lexus Мегсебез
дизайн
энеш асп
Инте кз
Э гономике
Ребанке икта капнкепк
170
160
140 155 160
Обза наст
° зяеезке зпайзтпе
Разканнак пннамнка
та мазнак иннам ка
Уп аппкпмаскк
Ездовой ком о т
Ак ктннпскнй кам а
М к а пнмак
Кам е пелене
Пассами ск е место
Бакамннк
т а с а ап к капа а
secre
Пиетнез читателей
и
Ммвебез-SMz 4350 Е::-"1 11,05к
Audi AS З.S ~ 17,1 Тк
и ~ «лк
Ches)61 3040 ЕЕ Е3 0,35з
Прагоюсазэла 11558 человек
26 )40 10, 2005
Chrysler 300C с двигателем Чб 2.7 (193 л.с.) мазина к)пить за
39700 евро ($50160). Комплектация одна, но очень солидная: с»
стема стабилизации. четыре подушки. климатконтроль, регулируе-
мый педальный узел, парктроник, круиз-контроль, кожаный саюн,
сиденья с электроприводом и обогревом. Коробка — такой же че-
тырехст)пенчатый «автомат, как и на принимавшей участие в гес-
те версии 300С 3.5 за 44700 евро ($56470).
Топмодель Chrysler ЗООС 5.7 Hemi — еще один ценовой )никум:
за автомобиль с 340сииьной «восьмеркой» с пятиступенчатым ав-
томатом просят всего» 56300 евро ($71130). Цены на универса-
лы Chrysler 3000 Touring тоже выглядят привлекательно, причем
.туринги с двигателями 3.5 и 5.7 Hemi — еще и пслнаприводные.
Они на три тысячи евро дороже седанов с аналогичными двигате-
лями.
Но если размер — sce.òàxè не главное, то стоит обратить анима
ние на базовый седан Audi АВ с Ччкбразной «шестеркой обье-
мом 2,4 л (177 л.с.) и шестист)пенчатой .механикой, который сто-
ит примерно на $1200 дороже просгейшего Крайслера. Список
стандартного оборудования не хуже: ESP, шесть подушек безопас-
ности, обогрев передних сидений, раздел.ный климапконтроль, ву
диасистема. И в придачу — бесконечный список опций. Седаны
AudI Аб 3.0 оснащаются е базе вариатором Multitronic — цены
начинаются от $63636. Полноприводные версии с традиционным
.автоматом на $3000 дороже.
В тесте принимал участие переднеприводный автомобиль с вари.
втором — муиьтифункциональный руль, ключ-метка Advanced key,
продвинутая версия мультимедиасистемы MMI, CD.÷eéísæåð и кРУ-
из.контроль увеличиии его цену до $65885.
Audi A6 quattro с Чобразной .восьмеркой 4.2 (335 л.с.) стоит
$94376. Версия с мощным трехлитровым дизелем (224 п.с.) тоже
не дешева — $76077. Универсалы в среднем на $3500 дороже се-
данов.
Ч покупателя шперии» BMW выбор невелик: один тип кузова,
три мотора, две компиектации. Самый дешевый седан BMW 5251
калининградской сборки (двигатель 2.5, 192 дс.) с шестиступенча.
тай механикой» в исполнении Business (механическая коробка, с»
стема стабилизации, восемь подушек, климат-контроль, подогрев
передних сидений и рулевого Кохеса, ксеноновые фары, «зимний
-«е.) --т 44900 евра ($56730). C '-.м-ом. — -' 2000--
ро дороже. Более дорогая версия Luxury за 53900 евро ($68100)
оснащается том ко автоматической коробкой, а заодно лаком в
крыше и подогревом задних сидений. Трехмпровые BMW 530i схо-
дят с конвейера Автотора в двух версиях оснащения — Dynamic
(61900 евро или $78200) и Luxury (64900 евро или $82000). Нам
досталась та, что попроще, а в боюе дорогой есть телевизор, теле-
фонная гарнитура, круизконтроль и комфортные сиденья.
На вершине — BMW 545i (ЧB 4.4, 333 л.с.} немецкой сборки. Це-
на — 84500 евро ($108000).
laxus GS тоже поставляется в Россию в фиксированных компле-
ктациях. Мы тестироеаки Lexus GS300 в исгюлнении Premium за
$65900. Но целесообразнее сэкономить четыре тысячи и выбрать
базовую веРсию Executive эа $61900. П)сть на руле нет пафос-
ньк вставок под дерево — зато не скользят руки. Отсутствие Aloxa
в крыше добавляет несколько ийзагоценных миллиметров над голо-
вой, а перегиачивать за заурядную аудиосистему Mark Levinson—
просто блажь.
Все остальное на месте: и система стабилизации, и восемь поду.
шек безопасности. и поворотные фары. и сенсорный икрам. Сиде-
нья с ыкектраприводом, памятью, подогревом и вентиляцией, кру
изконтроль, датчики дождя, освещенности и сонар парковки—
это самый объемный перечень стандартного оборудования в клас-
се!
Топ модель Lexus GS430 с 276сильной *восьмеркой продается
талька в комплектации Premium. Автомобиль с активным рулевым
механизмом и электронно)праеияемой пневмоподвеской обойдет-
ся в $81900.
Выбирая Memsdes Е.класса, можно сойти с уиа от обилия вар»
витав. Пять бензиновых и шесть дизельных двигателей, два «авто-
мата», задний и полный привод. Цены — от 43200 евро ($54580)
за Mercedes. Benz E200 Kompressor (163 п.с.). здесь есть EsP,
шесть подушек безопасности, электронные тормоза SBC, датчи-
ки освещенности и дождя, климат-контроль и водительское кресла
с электроприводами. Самый доступный полноприводный Mercedes
Evvtacca — E280 4Matic (Чб 2.6, 177 п.с.) за 52885 евро ($66380).
Скоро ега сменит новая модель — E280 — с двигателем 2.8 (231
л.с.): производство начнется в июле, но цены уже известны — от
55400 евро ($69550).
Самым доступным дизельным седаном Е-класса остается
E200CDI эа 43860 евро ($55400). Чниверсалы дороже íà 3500 ев-
ро. Венчает модельную гамму седан Mercedes-Benz E55 AMG с над-
дувной восьмеркой мощностью 476 п.с. — 116280 ($146000).
Mercedes не ограничивает пак)пателя в выборе опций, но наи-
более выгодное предиожение — это все же автомобили в фикси-
Рованных комплектациях из так называемой особой серии . на-
пример, полноприводный Е350 4Metic с .полным фаршем. Обой-
дется в 71500 евро ($89970) — именно такой автомобиль побьь
вал в нашем тесте. Если брать базовую машину эа 60900 евро и
добавить те же опции, получится значительно дороже.
Гарантийные обязательства у всех континентальных» мешин
одинаковье — 2 года без ограничения пробега. И только íà Lexus
гарантия составляет 3 года или 100 тысяч км пробега.
НР©ЮРАСЬ MQ К©РОо QZ
180 170 165 155 170 170
90 80 85 80 85 85
90 90 80 75 85 85
90 90 85 75 80 85
80 75 75 65 75 75
280 225 240 215 240 240
90 75 75 65 75 75
100 70 90 80 85 90
90 80 75 70 80 75
210 175 160 155 185 180
Ппазнасгк капа, знб зашнка 80 60 55 55 70 65
70 60 50 45 бо 55
ба 55 55 55 55 60
160 145 140 140 130 130
80 70 75 75 70 70
60 60 60 50 55 бо
20 15 5 15 5 О
1000 880 865 805 880 880
Накануне этого теста посетителям интернет-сайта
www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос:
.Какому из автомобилей-участников очередного теста
АвтоРевю вы бы отдали првдпачтЕнив? Вот как Распре-
делились голоса:

° ° ° ° ° °
° 3
H~KLIIL
ДАРИТ НОВЫЕ СИЛЫ
Все зщпот, как вто здорово - смыть с себя пыльг грязь и усталость после
тяжелого трудового дня, чтобы почувствовать себя бодрым и свежим;
А теперь представьте> то двигат лю вещ го автомоб ля необхо им та
ме yxegl Моторные масла Shell Helix содержат Активные Меещне Присадки,
кеторые помогают избавиться от вредных примесей, грязного осадка
и поддерживают двигатель автомобиля в идеальном состоянии. С маслом
Злей Helix ващ двигатель всегда чист и надезпго запищал. Наслаждайтесь аго
бвсаумной, ывлгой работой до сяедугощей замены масла.

газета
йЮИИОо
«Примерить иа себя» новую
«трешку» BNW (c пузаном
Е90) — ет зтеге етназатьоя
sass было решительно не-
везмешне. 5(ы выбрали вт-
Леонид Голованов
редактор Авторевю
рост 176 см
водительский стаж 19 лет
ездит нв автомобиле
Peugeot 466 2.0
иооительнв деотупную еер-
оию BNW 320i Business — c
«начальным» пена двухлит-
ровым 150-оильным двига-
телем и с обычной педвео-
кей. Стоит такой автеме-
биль 32900 евро — ет «ба-
зовой» машины за 29900
ssps ен етличаетвя наиичи-
ем шеотиотуиенчатеге «ав-
BNW320
Александр Диванов
испытктель Авторевю
рост 184 см
водительский стаж 39 лет
ездит нв автомобиле Hyundai Gstz
Эк потряхивает. Жесткая подвеска,же-
сткий кузов. жесткое сиденье. Чувствую ка
ждую волну асфальта, каждую трещинку,
каждый шовчик покрытия. Но зато и авто-
мобиль чувствую. как свое продолжение.
Будто я не руль поворачиваю, не управляю
автомобилем, а сам следую изгибам Аоро.
ги. Достойна ли такая плата за отсутствие
комфорта? Далеко не всем и далеко не
всегда. Зачем все зто нужно пассажирам?
А мне зта зачем — при каждодневной ro.
родской толкотне?
Но вот под колесами заструился асфальт
магистральной трассы. Быстрее, быстрее.
еще быстрее. Все мелкие изъяны покрытия
рачиваемостью, которую ей дарят идеаль-
ная настройка шасси и половинная разве.
совка по осям, прописывает циркульные
дуги. Предел по сцеплению очень высок,
а если ero превысить. то плавный занос,
как вовремя подброшенная вязанка сухо-
го хвороста, заставит еще ярче вспых-
нуть пламя уже разгоревшегося костра
азарта. Стопроцентная обратная связь на
руле и педалях лишь усиливает ощущение
слияния с автомобилем, и восторг запол-
няет душу. При чем здесь комфорт? Это
из другой оперы.
Но я горожанин, и возвращение в ме-
гаполис неизбежно. В режиме Drive за.
улетучились, а длинные волны, здорово уко-
ротившись на высокой скорости. вызывают
лишь скругленные толчки вертикальных
ускорении, удивительное ощущение: маши-
на будто летит над дорогой — н в то же
время словно прилипает к ней, чутко и точ-
но ревмруя на действия рулем. Но если по.
крыме похуже, то скорость хочется под-
сбросить: «трешка начинает подскакивать
на волнах и переваливаться с бону на бок.
Впереди скоростные развязки. Вдавли.
ваю в панель кнопку DSC, перевожу ры-
чаг селектора в ручной режим, и... Безо
всякого сопротивления трешка влетает
в крутые повороты, с нейтральной пава
думчнвые переходы на две ступени вниз
мешают маневрировать. но в пределах
одной ступени машина прекрасно следует
зв тугой педалью. Переход в режим Drive
Sport — и коробка удерживает передачи
дольше, избавляя от двойных» перека.
Аое вниз и снимая есе проблемы. Но рез-
кие отклики .на педаль и очень чуткие
тормоза, столь приятные в активной ез-
Ае, требуют излишней аккуратности при
сантиметровых поползновениях в проб-
ках. Не для города зта машина — утомля-
ет. Скоростные магистрали, кРутые виРа-
жи — вот ее стихия. Позволю заметить
— наша стихия.
28 Рйа 10, 2005
Надоело говорить и спорить. И любить
усталые глаза пред-предыдущей трешки»
с кузовам ЕЗБ — гармоничный, закончен-
ный шедевр эпохи тогдашнего шеф.ди-
зайнера BMW Клауса Люте. А нынешние
задние фонари бантиком и этот холод-
ный, бесчеловечный интерьер с выпячен-
ной внутрь передней панелью... Неуютно
мне здесь.
Впрочем, новая трешка., как и все по-
следние автомобили BMW, не создана для
уюта. Она создана для любэи1 К скорости.
Деже на стоянке, в статике, «трешка
выглядит так, словно пьпвется влипнуть в
асфальт. Словно стремится растечься по
нему, прижаться к нему изо всех сил в
порыве неразделенной страсти. Напле-
вать на то, что дорожный просвет и без
того мэл — всего 11 см. Но ведь так
подъемная силе будет еще меньше, а
центр масс — еще ниже! В этом, а не в
возможности не цеплять брюхом глыбы
льда в зимних московских дворах—
смысл жизни.
И действительно, чем выше скорость,
тем сильнее ощущение полета. Шасси
практически идеальное1 Даже плавность
хода мне по душе. Вернее, это жест-
кость хода, но жесткость сглаженная,
тщательно выверенная. Дискомфорта нет
деже тогда, когда на полном ходу «треш-
куь упруго подбрасывает на асфальтовой
волне. Или когда ты попадаешь на разби-
тый проселок и, не успев сбросить око.
рость, внутренне сжимаешься, готовый к
громким стукам и к пробоям Ао буфе-
ров . Но вта «европейская, спортивно-
оРиентиРованная подвеска молча и со.
средоточенно переваривает ямы и ухабы
— гораздо лучше и эффекмвнее, чем
шасси большинства плавных» машин!
Претензии можно пересчитать по паль-
цам. Во.первых, из-за специфичной гео-
метрии передней подвески каждое тормо-
жение на покрытии с уилоном вызывает
немедленный увод в сторону: машину при.
ходится очень строго держать на траек-
тории. Во-вторых, .автомат» работает, как
положено коробкам BMW, только в спор
гиенам режиме DS. В.третьих, раздража.
ют нефиксируемые подрулевые рычажки.
И наконец, нарочито бурчащая двухлитро-
вая четверка íà BMW 320i хоть и хоро-
ша, но... Настоящий автомобиль BMW
должен быть шестицилиндровым. Как тут
не вспомнить, что раньше на версии 320
ставились шестерки» .
Раньше... что было, то быльем поросло.
Зато 33000 евро за BMW 320i — это хо-
рошая цена. Смело клеим ярлык best in
class I И все же моим выбором в этом
ценовом диапазоне стала бы не .трешка.
BMW, à Honda Accord 2.4 — автомобиль,
который мощнее, уютнее и дешевле. И
человечнее. Хоть и не столь совершен-
ный...
томата», легкеоппавиых
колее, мультнФуннционапь-
иого руля, автоматичеокего
включения авета и отенле-
ечнотителей. Белее мем-
иые меднФинации дороше
— зтв BNW 3251 (21 0 л.о.,
вт 39900 евро) и BNW 3301
(259 л.se ет 52900 евр

газета
elOlo93leo
Я[оЩЦЯД[эЯДЦЯ ф~ /Лч gg[ggа
АР-ТЕСТ
Олег Растегаев
знсперт Аатореею
BNW 3201
седан
Т п кчзаьа
Число мест
Обьвм багажника, п
460
Снаряженная марсса, кг
Полная масса кг
Двигатель
1350
1870
бензиновый
Число и спапажение иипинл
4, в яд
Числа клапанов
16
Раба 3абье, с 3
1995
84 90
10,5
110/150/6200
200 3600
/
Аб
4ь17
234
1,52
lй
1Ч
1,14
0,87
Очб9
3,40
Vl
задний кад
главная пе едока
3,91
Привал
Передняя подвеска
Задняя подвеска
независимая, ~оюарычажная,
са стабилизаторам
дисковые, веимли емые
lie едн е та маза
р
З~ие таррмаза
дисковые, вентипируемые
Шины
Максимальная скарашв, км/ч
Й вЂ” — ' ~"-
205 55 Riá
215
97
Раскоп топлива, л/ШОО км
11,0
га адская инки
62
7,9
загородный цикл
спешенные цикл
Рмкасп, таппивнага бака, п
60
бензин АИ-91-98
Топлива
¹ 10, 2005 29
Каждый раз, саддсь за руль новой
модели BMW, я боюсь. Того, что в угоду
безопасности или экологии BMW утра-
тит свою индивидуальность. Потеряет ту
иснорку, которая способна разжечь пла-
мя в моей душе. Новая «пятерка ? Про-
несла — несмотря на обилие электрони-
ки, это автомобиль для водителя. Рди-
ничка» тоже чтит традиции BMW. А что
новая трешка» ?
Сижу низко, почти на уровне асфаль-
та. Мне нравится, а вот пассажиры вор-
чат — вылезать из машины на тротуар
неудобно. Сами сиденья неплохие, но
бывают и лучше — например, в том же
BMW 3201 е rrcnonrrerlr4r4 Sport. Çaro о
остальном эргономика — просто супер.
Посадка. руль. педали, меню музыки. и
бортового компьютера...
Но главное — то, что медленно ез-
дить на новой «трешке* невозможно.
Реакции на газ мгновенные — шести-
ступенчатый автомат работает отмен-
но. Двухлитровый двигатель — не са-
мый мощный а гамме BMW, но проблем
с обгонами у меня не было ни в городе.
ни на трассе. Тормоза — отличные. А
управляемость такова, что скорость в
знакомых поворотах пришлось поднять
рост 190 см
водится ьскии стаж 13 яет
ездит на автомобиле Ford Fxus 1.8
на 10 — 13 км/ч. При этом шины даже
не пискнули. А если еще быстрее? BMW
начинает плавна выскальзывать наружу
поворота четырьмя колесами. Фанта-
стика1 Однако отвлекаться не стоит—
на высокой скорости автомобиль реаги-
рует на малейшие отклонения руля.
Причем порой эти отклонения получают-
ся у трешки самопроизвольно — на-
пример, на колеях, прокатанных на ас-
фальте.
Плотная подвеска на ровной дороге
ведет себя великолепно, но с появлени-
ем мелких неровностей комфорт замет-
но падает. Свою черную роль в этом
играют и шины с усиленными боковина-
ми, на которых в случае прокола можно
добраться до шиномонтажа. Ведь за-
пасного колеса-та нет... Но и беэ «запа.
ски» BMW 320iменя устраивает. Ради
такого драйва я готов закрыть глаза и
на тесные задние места ( сам за собой»
уже не сажусь), и на низкий передний
бампер, который не дает подъезжать
вплотную к бордюрам. Можно привык-
нуть даже к дурацким подрулевым пере-
ключателям с нефиксированными Iloho-
жениями. Вот только как теперь при-
выкнуть к отсутствию 33000 евро?
8NW 320i (ДВВВЫЕ ВВВЕЗВЕДВТЕВЕД)
Днам~О цилиццра/кад поршня, мм
Степень сжатия
Максимальная маш асгь, п.с./квт/аб/мин
Ма снмальиий крумшии мзмент, Нч/аб/ н
Коробка переда~
Пе едатачные числа
замни
независимая пружинная, Мсрйегяапь
са стабилизага ам

газета
ЮюииОо
NIopb Зайцев
дизэинер
30 Р1о 10, 2005
Не думаю, что на дизайнеров новой
*трешки повлияло единодушное злопы-
хательство прессы по поводу нынешнего
стиля BMW. Скорее, на них надавили
собственные маркетологи — это они за-
ставили стилистов сделать автомобиль
самого массового сегмента менее аван-
гардным и более близким к предыдущей
версии. Конечно, новый кузов несет се-
мейные черты. а его пластика очень
близка модели ХЗ.Фары похожи, а глав-
ным карактерным элементом выступает
Красота двюкенияч концентрация си
лы . характер чемпионов ... Bee это не
только красивые рекламные слоганы—
это правда. Впечатляющая динамика,
прозрачный. руль с адекватными усилия-
ми, эффективные и информативные тор-
маза, eeANKuttellHO настроенная подвеска,
отличная шумоиэоляция — вот основные
etteuarttetttta o7 вождения BMW 320i.
дизайн хорош. Кузов избавился от эпа-
тажных элементов и манерных деталей,
стал гармоничным и элегантным, сохранив
характерную и такую узнаваемую линию
боковых окон предшественницы. Но есть
йиекеанйй Захаров
художник
Рост 172 см
водительский стаж 36 лет
ездит на автомобиле Opel Omega
продольный рельефный «гребень на
борту, навеянный пластикои Teh акул и
осетров. Он, кстати, создает очень инте-
ресные эффекты света и тени при раз-
ном освещении. В итоге спереди и сбо-
ку со всех ракурсов машинка выглядит
весьма агрессивно и ярко. А вот сза-
ди... Какая-то она сзади обыкновенная,
как старая Примера — в основном, из-
за неинтересных фонарей.
Со временем, конечно, мы привыкнем
и начнем узнавать *трешку безошибоч-
рост 170 см
водительскии стаж 46 лет
ездит на автомобиле Mitsuhishi RVR
здесь и стилевые особенности последних
моделей BMW — специфическая напря-
женная пластика в сочетании с острыми,
динамичными .ребрами жесткости, при-
чудливая форма блок.фар. Вот только зад-
ние фонари показались мне какими-то вя-
лыми, как будто на них творческие силы
дизайнерской команды иссякли.
ИнтеРьер поразил лаконизмом, элегант-
ностью и нюансной проработкой деталей.
Острые грани лекальных кривых сочетают.
ся со сложно-винтовыми поверхностями,
что выглядит оригинально и гармонично.
Здесь нет той мужественной боевитости,
но. Но дело не в этом. Новая пятерка»
для меня с самого начала была самой
красивой машиной в Москве — я мгно-
венно выхватываю ее глазами из пото-
ка, я всегда провожаю ее взглядом и
получаю почти физическое удовольствие
от гармонии линий, поверхностей и ди-
зайнерских находок. А вот трешка для
меня — просто новый автомобиль. Не
более того.
О стиле салона сказать, что он холо-
ден — мало. Он отталкивает, и не толь-
ко дизайном, но и качеством. Стыки, за-
зоры, пластические нестыковки. А отде-
лочныи материал торпедо напомнил
юность и службу в Гвардейской Таман-
ской дивизии — иэ такого же материа-
ла были сделаны мои сапоги-кирзачи
первого года службы. Та же фактура,
собирающая всю пыль и грязь, вычис-
тить которую невозможно — только за-
мазать.
К эргономике претензии нет, но не
оставляет впечатление, что салон дела-
ли впопыхах, на скорую руку. От интерь-
обилия кнопок и спортивной напряженно-
сти, которые отличали интерьер предыду-
щей тРешки серии Е46. Зато новый ин-
терьер — это деловитость, функциональ-
ность и высокий стиль в сочетании с высо-
кокачественными материалами. Внутрен-
няя поверхность дверных поручней имеет
бархатистую фактуру, пресловутые подру-
левые переключатели получили внятные
усилия и алгоритм включения, а толстый
° бублик рулевого колеса, обтянутый ко-
жей, так и просится в руин. Передние си-
денья хорошо фиксируют тело, в то же
время сохраняя приятную мягкость. На
задних сиденьях также комфортно—
*сам за собой. я сажусь с большим зэпа
сом по пространству для ног. Спинна зад-
него сиденья может откидываться по час-
тям, за подлокотником находится съемный
лючок, в котором спрятан складной кофР
приличного размера. А еще можно регули-
ровать микроклимат в зоне задних пасса
жиров. Славам, за интерьер я поставил
бы разработчикам твердую пятерку..
Нравится ли мне новый BMW 320~? Во-
прос риторический. Хватило бы денегг
ера веет третьей моделью не BMW, а
Жигулей. Подогнать посадку — не проб-
лема, все просто и четко, но опустив ру-
ку под сиденье, вы обнаруживаете вуль-
гарную «кочергу продольной регулиров-
ки. Воспитанный отечественным авто-
промом, я не обратил бы на это внима-
ния, если бы не недавняя .примерка.
AKKupaa — создатели Хонды поработали
и над пространством ниже подушки си-
денья, придумав удобные и приятные
клавиши для его регулировки.
В движении трешка — безусловно,
BMW. Очень устойчивый и управляемый
классическии» автомобиль. Но задора в
нем мало — тормозит отлично, а вот
разгоняется вяло, без напора. Мне по-
казался очень тяжелым руль, я от него
устал, как будто усилителя совсем нет
или он работает процентов на двадцать.
В общем, любви с этим неплохим ав-
томобилем не получилось. Едва теплив-
шееся чувство было убито в процессе
поиска запаски», которую я так и не
обнаружил.

гозето
МИЮИИОО
QP[ggggPgggg ф~ ГЛ! gg[ggс
PyrraM Аляаяязав
? шеф ре)Иктор мурмане Автоспорт
рост 172 си
водительский стаж 14 лет
ездит на автомобиле
Ford Focus ST)70
¹ 10, 2005 31
Дуэль, только дуэль! Пусть и заочная.
Honda Accord Туре-S, побывавшая в на-
шей примерочной. месяц назад, и
BMW 320' — двв автомобиля, сравнить
которые мне особенно интересно. Увы,
когда мы в журнале Автоспорт готовили
тест вокруг новой трешки, Хонду нам в
последнии момент отказались предоста-
вить, а Mazda 6 не сумела составить
«биммеру достойной конкуренции—
как.никак, она почти вдвое дешевле.
Комеги из Авторевю подошли к «треш-
ке» с другой мерной — и выставили про-
тив нее Mercedes С.класса и Audi А4. Но
меня интересует сравнение именно с
Хондой. Потому что если бы я сегодня
выбирал себе машину, эта пара по соче-
танию ездовых качеств и удобства стоя-
ла бы у меня на драфте под первым и
вторым номером.
Итак, представим их рядом. Если спе-
реди BMW смело встречает Хонду не ме.
нее злобным выражением «лица, то
сзади картина печальная; биммер сто-
ит, трусливо поджав неумело купирован-
ный хвост... Но еше труднее, чем с не-
красивой кормой, мне смириться с не.
выразительным интерьером! Думал ли я
дожить до такого дня, когда скажу, что
салон ВМУУ по сравнению с Хондой вы-
глядит бедно? Нет, нынешний интерьер.
ный минимализм баварских машин мне
определенно не по душе. Обидно: все
на своих местах, все идеально удобно
!разве что регулируемого поясничного
подпора мне не хватает), а чувствуешь
себя неуютно. Да так, что невольно
спрашиваешь себя; за что, собственно,
отдавать сорок с лишком тысяч дома-
ров?
Оба автомобиля обладают отточенной
ездовой динамикои и этим ярко выделя-
ются из серой массы конкурентов.
Honda мощнее — этого у нее не отни-
мешь. Но такого *автомата, как на
BMW, японцы пока не придумали. Как
он работает в режиме Drive Sportl Как
держит передачу при сбросе газа, как
*подтыкает. пониженные! Если хочешь
ехать динамично нв Хонде, то вариант
один — переключаться вручную. Зато
Honda не поменяет передачу без коман-
ды, а BMW может предательски пере.
ключиться «вверх посередине длинного
поворота...
По управляемости — паритет. Да, Хон-
да не дает насладиться Тоа заднепри-
водной .чистотой» руля, что есть у BMW,
но в остальном — ни по скорости, ни по
удовольствию — практически не проиг.
рывает. А вот по комфорту — уступает,
и заметно. То, как безропотно 1и бес
шумно!) трешка сносит удары, вызыва-
ет уважение и создает чувство защи-
щенности. В нашей жизни, полной ям и
ухабов, это ощущение дорогого стоит.
В итоге все — как в гоголевской лЖе-
нитьбен Вот если бы нос Ивана Ивано.
вича приставить к лицу Ивана Никифо.
ровича...» От Хонды взять внешность,
салон и двигатель, от BMW подвеску,
автомат и трудноуловимое. свойствен-
ное атой марке ощущение инженерной
отточенности.
И все это, будьте так добры, продайте
мне по цене Мазды 6!
Прежняя трешка мне нравилась
больше. Ее форма чище, вшляд честнее.
Однако время диктует — надо меняты
ся, и БМВ третьей серии предлагает нам
свой новый дизайн. «Любите меня такой! °
Гляжу на автомобиль спереди. сбоку
— и соглашаюсь с новшествами. Но вид
сзади, особенно фонари, вызывает у
меня протест. Хоть убеите!
Сажусь в машину, завожу двигатель
и... узнаю прежнюю и любимую .трешку!
Несмотря на то, что интерьер изменился:
он стал собраннее, интереснее, появи-
лись новые детали, увеличилось простран-
ство мя задних пассажиров. Но самое
главное — дух трешки, ее суть оста-
лись. То же взаимопонимание и единство
с водителем. Такая же отточенность каж-
дой детали — может быль, даже еще бо.
пее заметная. Руль стал еще более точ-
ным. И вообще, сочетание характеристик
рулевого управления, двигателя, тормо.
зов, коробки передач — словом, всего то-
го, что делает автомобиль автомобилем,
Наталья Натаяла
худоаественныи редактор Авторевю
рост 178 си
водителыжий стаж 1О лет
ездит на автомобиле Honda HR-V
— таково, что создается нереальное ощу-
щение. Я вижу и чувствую качество, кото-
рое выше возможного.
Конечно, езда на этом автомобиле
для меня — из области фантастики.
Слишком хорош. слишком дорог. А если
бы были деньги, то... Смирилась бы с
задними фонарями. Должны же у маши-
ны быть хоть какие-то недостатки!

газета
ЩЮРЩ~3
~:~[в)ЩЯЯЯ[~~(а]ЯЯЯ g]QA gggg]
МВИВИМ НИИВИВВ
абозревэтель Asroposro
рост 185 сц
SOAnrensOnna cvain 11 ner
ездит на автомобиле
Land Rover Freelander 2.5
МИВВИИ эхВТИВВВИИЙ
обозреватель Авторевю
32 Nn 10, 2005
На BMW 320i предыдущего поколения
(кузов Е46) я намотал по российским до-
рогам 160 тысяч километров. Эта были
лучшие четыре года моей автомобильной
жизни. Я насквозь пропитался культом
BMW и духом шестицилиндровой треш-
ки . И теперь, по закону жанра, я должен
слегка поморщиться и начать бубнить о
том, что нынешняя триста двадцатая не
чета прежней — дескать, и мотор у нее
четырехцилиндровый, и внешность какая-
то не такая, и цена подросла...
Но мне не хочется морщиться и вор-
чать. Хочется радоваться жизни, скоро-
сти! Ведь шасси новой трешки — это
шаг вперед. Все вроде бы по.прежнему,
все очень похоже, но пределы дозволен-
ного стали еше выше. Мотора — даже
четырехцилиндрового — хватает вполне
(хотя шасси заточено под двигатель
раза в два мощнее). Тормоза — фанта-
стические. В рулевом управлении нако-
нец-то появилась острота, чего явно не
хватало предыдущей машине с ее совер-
шенно пустым нулем.. Подвеска—
очень плотная, энергоемкая. Все это пе-
реводит общение с дорогой в другое из-
мерение. По идее, продавать такие маши-
ны в России нельзя — потому что соблю-
дать установленный правилами дорожно-
го движения скоростной режим попросту
невозможно!
Я и на своей .триста двадцатой пер-
вое время носился как отвязанный, рас-
ходуя изрядную долю зарплаты на
штрафы за превышение скорости. Но по-
том остепенился, потому что трешка—
автомобиль многослойный». Лишь в ходе
длительной эксплуатации можно раскрыть
все ее положительные стороны. Ведь ка-
чество сборки и продуманность конструк-
ции заключается не только в том, что
двери закрываются с дорогим гулким
хлопком, а крутой поворот можно пройти
в управмгемом заносе. Только со време-
нем понимаешь, чта потайная антенна ау-
диосистемы идеально ловит любимые час-
тоты даже в сотне километров от Моск-
вы. Что двойные уплотнители дверей ра-
ботают идеально, а моторный отсек оста
ется чистым даже в зимнюю слякоть. Что
все работает как часы даже через 160
тысяч километров...
Такова и новая трешка . И я рад, что
она не перенасыщена электроникой—
здесь ее ровно столько, сколько нужно.
Даже система стабилизации вступает в
действие довольна поздно, позволяя по-
щекотать нервы. В отличие от всех BMW
последних поколений, е .трешке сохра-
нены дорогие материалы, за которые мы
прежде хвалили все баварские машины
(теперь такими материалами может по-
хвастать только BMW Х5).
Конечно, в этом классе есть много ма-
шин, которые заметно дешевле трешки,
на при этом просторнее и мощнее. Эти as-
томобили спроектированы нв таких же
компьютерах, что стоят в исследователь-
ском центре в Мюнхене, и собираются та
кими же роботами, что крутят гайки на
дРугих автомобильных заводах. Но есть
вещи, которые невозможно измерить
штангенциркулем и оцифровать на компь-
ютере. Это именно то, что делает автомо-
биль живым, одухотворенным. Это именно
то, что способно влюбить — всерьез и
надолго.
Я вЂ” влюблен. И если бы я сейчас искал
себе новые «колеса., то выбор был бы од-
нозначным — BMW 320i. За такую маши-
ну я готов снять с себя последнюю рубаху.
РОст 188 си
водительский стаж 10 лет
ездит яа автомобиле Nissan Pdmera
Каждый раз, подходя к новой треш-
ке, я испытываю неизменное чувство
отчужденности, холодка — она яэна не
рада меня видеть. Смотрит куда-то
вдаль, хмурится каким.то своим мыс-
лям. И мае настроение под этим взгля-
дом тоже не улучшается. С предыдущей
«трешкой было не так. Она звала, ма-
нила, дружелюбно раскрывала абьятия
передней панели. А тут я просто неза-
метно проникаю в салон: гладкие плос-
кости, равнодушно-идеальные приборы.
Так мы и выкатываемся со двора, каж-
дый сам по себе.
Но дальше между нами что-то проис-
ходит. Оказавшись в городском водово-
роте, мы вдруг крепко цепляемся друг
за друга, и оказывается, что не такие
уж мы и чужие. Понимая друг друга с
полуслова, мы бьемся, барахтаемся,
рвем и мечем, выплываем, скользим и
потом довольно отдуваемся на светофо-
рах. Мы уже почти родные, мы безого-
ворочно доверяем друг другу, прощая
взаимные дурацкие ошибки...
Но как только урбанистический раф-
тинг заканчивается, наступает равно-
душное молчание. Мне пусто, словно
меня обидели в лучших чувствах. Я сно-
ва остаюсь один на один с холодными
плоскостями, на которых бесследно вы-
сыхают стеклянные брызги мегаполиса.
3а вынутым из слота ключом не тянется
никакого шлейфа общих переживаний.
BMW снова становится чужим — и да-
же не смотрит мне вслед, все так же
глядя куда-то перед собой, хмурясь сво-
им мыслям..

ммммо(Ьтта9еп.гц
° Я
Golf
ПРАЗ НИЧНЫЕ цены
могут изменить твои планы
Свою 25-ю награду за 18 месяцев продаж Golf отмечает объявлением
праздничных цен. В этом году праздники станут длиннее па 245 дней.
Педребнеетн = 40 дннерев х Вся Ревеня.
С любовью к автомобилю
Гамма двигателей: 1.6 (102 л.с.), 2.0 FSI (150 л.с.), 1.9 TDI (100 л.с.), 2.0 TDI (140 л.с.).
Дополнительная информация по модели на сайте тммгчг.чо(Ьмга en.ru.
Москва: Авто АЛЕА 101-4999, АВТО ГАНЗА 787-5588, Авто Леон Арт Центр 783-6969, Авто-Престус 232-2332, Автотрейд АГ 995-1220,
Автоцентр Атлант-М 777-6505, Автоцентр Немецкий Дом 785-8484, Германика 101-2333, Диверс-Моторс 788-0778, Интерпроект + 166-0719,
MBC Кунцево 933-4033, PYC-ЛАН 739-5212, Рондо Гранд Моторс 177-8335, Три-А-Моторс 258-2584, Урарту-Моторс 424-3388; Элекс Центр 232-0550;
Санкт-Петербура Автоцентр Пулково 331-7777, Нева-ABTQKQM 108-8955, Павлов Моторс 227-5480, Сигма Моторс 320-5050; Волгоград:
Авто-Волга-Рост 323-232; Воронеж: Сервис-Модерн 727-777; Екатеринбург. Автогранд + 268-4848, Автоцентр Вольф 378-3358; Иваново:
Риат Моторс 306-969; Иркутск Баланс 423-737; Казань: Нур-Авто 777-080; Кемерово: Кузбасс-Евро-Моторс 378-837; Краснодар: Гедон-Авто
21 -0757; Красноврсю Медведь 460-565; Нижний Новгород: Артан 759-608; Новосибирсгс Сибмеддизайн 909-909; Омск: Евротехцентр
560-636; Пермьг Экскурс 680-404; Ростов-на-Дону: Л-Авто 295-3030; Самара: Диверс-Моторс 515-117; Саратов Элвис-Моторс 450-255;
Сургут: ИнтерТехЦентр 390-655; Тольятти: Премьера 348-051; Челябинск: Автоцентр Керг 626-606. Товар сертифицирован.

Q
я
io
Стильный минивзн, отличается легкостью
в управлении и превосхсктной динамикой
Приз — гзолотои Клаксон"
и премии "Автомобиль года".
Великолепнаяуправляемость
и абсолютная безопасность.
(
ai ii шшш вшшшш ~ 'ш вшы i вша
Продажа ° Сервис - Запчасти
Кредит ° Лизинг - Trade 1n - Тест-драйв - Страхование
ford.autopassage.ш
Автосалон. Варшавское шоссе. д 138 а Автосалон в П 1 "МЕГА", МКАД, 41-й км
тел. 353-95-95 тел. 540-1 Р-TB
Автосалон в АТЦ "Москва", Каширское шоссе, д 61. стр, 3а
тел. 221 -43-44
Ford
34 ¹ 10, 2005
АВТО ПАССАЖ
включая страховку
Яркий, современный дизайн Возможность выбора
между 3- и 5-дверным кузовом. механической
и роботизированнои коробкойпередач
Надежен. Создан для жизни
ш
в
L
к

СТОИМОСТЬ БАЗОВОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ ХС90 2.51 Т вЂ” От 56 900 У.Е.*
' 1 У.Е 1 ДОЛЛАР США. ОПЛАТА OCVK(ECTBARETCR В РУБЛЯХ ПО КУРСУ ЦБ РФ НАДЕНЬ ОПЛАТЫ. ТОВАР СЕРТИФИЦИРОВАН
ттоьтто
for life
знкдаоожник Тайн
и Вивиан MEMYFCA
ВВНЗТ.
NCmH на NJICMOTNE
pREss Ан(юннж
скный стильный
и ЫИЕВГаиыьнз(9
АВТОИ06НЗЬ
17НТОНОНН.Е Psl
SBEA EEL Ноноа
Линн кй
внцнжаенк
ЮЕАЫА Rmmes
ГАЗЕТА
KIW(COH
лу4ннй
енидомжник
МОА
шн а онне
IROJIEME
Вчаий
ВВДОЗОЗОИК
ГОДА
PMEREAH WOMAN
ЮЕ 4 тВАНК
ЛУЧВИЙ
HFAOPOÇOEIK
ГВМ
RPMT CJR
MPEAONE
ачнж) ноеый
лолноазниньж
Знжжмжник
KPUNmm PERSONM
PENANCE
НМРАЛА 54 ДНЗАЙН
Н ЗЕЗВНСНОС(Ь
PJSRTUYE CF IEHICIE
ЕН1НЕЕ 5 MOTOR
SHOW OESON 41NR05
ЗНЕДСЗМКНИК
I0mJ s 0E8EPHOA
AIePINE
NOllTH ВЕНЮ Н
CAR ÎF ТНЕ 'YEAR IURY
ННЕДОРОЖННК
TEKACA
TOMS
MITO WIUYERS
Азахнтюн
OYKPSma
ГОДА
ата TERUNU
IMOIINE
ОЮЗ ЕА дасГижзннЕ
н OSEOREIEHHH зезопАснасм
ЕЗИНИНИН
Ножа TREE pc МГвт svMpcs UM
IPIMJPRC TU HER 5 JMIRO
АВТОРИЭОЕАММЫЕ ДИЛЕРЫ VOLKl. МОСКВА: НЕЗАВИСИМОСТЬ (095) 795 0099. (095) 234 0099, SALE OINOEP RU; ОБУХОВ A6TOUEHTP (095) 41 0 3460, (095) 999 9519. INFOO OBUKHOFF RU. MYCA МОТОРС (095) 785 1111. VOLVO O MUBA MOTORS COM;
МЭЙДЖОР (ИЗ) ТЭО 0222, SALESOMAJORCARSRU САНКТАТЕТЕРБУРГ: СЕИД МОБИЛЬ (812) 303 8585, SWEDMOBILOSWEDMOBILRU; РОЛЬФКАРЛАЙН (812) 320 0015, CAALINEOROLFRU, СМОЛЬНИНСКИЙ АВТОЦЕНТР (812) 274 0280.
INFOOSMAC.SPBRU, EKATEPHHSYPTJ АВТОМОБИЛЬНЫЙ IIEHTP (Э43) 376 1277, VOLVOBOONUNEЯЦ ABTOREHl(-ЕКАТЕРИНБУРГ (343) 372 7000, VOLVOOAUTOLANDЯЦ, НОВОСИБИРСК: ABTOREHll-НОВОСИБИРСК (ÇS32) 72 2000,
VOLVOOAUTOLAND NSK SU РОСТОВ НА ДОНУ: ДОН.МОТОРС (ЭЮ) 268 8222, АЦТОВООНМОТОЛ$ЯЦ
ДИЛЕРСК4Я СЕТЬ VOLVO' ВОЛГОГРАДЕ ИНВАКАМ (9442) 97 4400, VOLVOEHNTERDACOMRU BOPOHENJ АВТОГРАД (0732) 24 3270. SALONOVOLVOËIANßU HPKVTCK: РОССО МОТОРС (Э952) 30 4064, $МАТ)ЕЕНКОВРОПОIЛКЯЦ. КРАСНОДАР:
MUSA MOTORS КРАСНОДАР (8812) 34 Э131, VOLVO CARS KAAOMAILAU. НУРМАНСК: МУРМАНСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ КОМПАНИЯ (8152) 22 4827 DVLOALLIANCEAUTO.RU. НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ: САПСАН МОТОРС (8552) 39 1616,
FLEETOLACHYN INFTECHßU. НИ)КНИЙ НОВГОРОД: АРПАНМОН (8312) 77 5474, SALESOARIAN.ÌOHßU. ОМСК: НЕЭАВИСИМОСТЬОМСК (3812) 25 2550, INDEPOMSKOMAILRU. ПЕРМЬ: ОБУХОВ УРАЛ (3422) 97 8197. SALON PERMEIOBUKHOFF RU.
ПЯТИГОРСК: MUSA МОТОНЭ ПЯТИГОРСК (97931 37 3707, GSMOMUS!I-MOTORS-КМУ.RU CAMAPAJ MUSA MOTORS САМАРА (8462) 61 ВИО, В.К-JIUTOEIMAILRU. САРАТОВ: ЕВРОМОБИЛЬ (8452) 72 8980. ЕЦЛОМОВН.ВО$ТЯЦ СТАВРОПОЛЬ:
ACK ДРИМКАР (8652) 38 3978. VOLVOODREAM.ÑÀRAU. CVPFYT: НОВОТЕХ (3462) 28 9209 АУТОЭА(ОНВНОЕОТЕСН.ЭЦНОЦТЯЦ. ТОЛЬЯТТИ: АВТОЦЕНТР АВГУСТ (8482) 29 3864, MMAOAUGUST.TLTßU. ТЮМЕНЬ: АВТОСТАР (3452) 31 7567,
VOLVOO AUTO.STAR,AU. УВА: MUSA MOTORS YeA (3472) 64 4290 АЦГОМЦЭАВУАНСЕХ.RU. ЧЕЛЯБИНСК: ТОРГОВЫЙ ДОМ БОВИД- (3512) 75 1111, BOVIDCOMONEXCOMßU.
ХОРОШО ПОБЫВАТЬ НА РЫБАЛКЕ,
НО ЕЩЕ ЛУЧШЕ CVMETb С НЕЕ BEPHVTbGI
i'
И

газета
з(Врое©
Навигационная система нагоняет тесну. Смотришь на экран — и понимаешь, что па-
пан в... Пе-ангиийски это ямчит присино — in йе middle el nowhem, не из бегатеге и
могучеге иа ум приходит лишь «у черта на иуличках». Все, что ир(шее, те бишь вос-
точнее Полыни, иа энраие запито коричнева-серым. Ни дерег, ии рек, ни островов. Не
на (реке мрачного безбрешья приплясывает клинышек-стреиочка, направляя свое
острие те на север, те на вестон... Стрелочна — это редаиниенный Ревсйе В11 Сапе-
rn В, а направление двишеиия выбираю я. Радует, что нас все-тани видит небе, хотя
бы глазами американсних спутников системы ПРВ.
Клиновидная стрелка но серо-коричневом фоне — это и есть
нош новейший Porsche 911 Carrercr S. А серо-коричневый фон
— это западное часть Бьашего СССР
36 Гцй 10, 2005
ожно даже попросить сис-
тему навигации проложить
Aopory до ближайшей бен.
зозаправки. Но лучше ато.
го не делать — одно расстройство!
Потому что «навигация» предложит
проехать 896 км по полному без-
дорожью до финляндии, ближай.
щего, по мнению системы, форпо-
ста цивилизации. А на это. даже
предельно «плавно педалируя», по.
надобится как минимум два полных
бака...
А потому — оставим в покое так
и не заработавшую в России систе-
му навигации — и перейдем на
главную страницу меню центра
коммуникаций.. И сразу станет яс-
но, что средняя скорость за 15 ты.
сяч километров составила 47 км/ч,
средний расход топлива — 16,6
n/100 км. а полного бака бензина
АИ-98. за который я только что за
матил чуть больше тысячи рублей,
хватит, чтобы проехать 368 км.
Мы с этой машиной больше по-
лугода. и она по.прежнему меня
манит. Мне прпрежнему интерес-
но на ней ездить — далеко, близко,
быстро или очень быстро. И я по-
прежнему ей любуюсь и горжусь
ею. Она — как зрелая и мудрая
женщина, способная сделать так,
чтобы рядом с ней ты чуествовм
себя мужчиной, спокойным и сиа»
ным.
Пока что, тьфу-тьфу-тьфу, обош-
лось без аварий, Но неприятности
были. А главные из них случились
потому, что я начал забывать:
Porsche 911 — это не внедорож-
ник...
Если помните, первый отчет об
эксплуатации (см. AP Нз22, 2004)
закончился тем, что накануне зи-
мы на автомобиль были установле-
ны фрикционные (нешипован-
ные) зимние шины Goodyear Eagle
Ultra Grip GW-З, на новых 18-дюй-
Moablx !!Pickax «poaíûõ» 19.
дюймовых с летними шинами. Все
это обошлось в 167 тысяч рублей,
причем шины пришлось ждать око-
ло месяца. Оказывается, не всякие
шины подходящей размерности и с
нужным индексом скорости можно
устанавливать на Porschel Офици-
альные дилеры продают лишь те
модели, что одобрены фирмой
Porsche.
Я обсуждал «шинный вопрос с
инженерами Porsche: к подбору
шин они и впрямь относятся очень
щепетильно, в первую очередь — к
балансу сцепных качеств в про-
дольном и поперечном направле.
ниах. А от людей из шинной индуст-
рии узнал, что скоро список допу-
щенных зимних шин пополнится
моделями фирм Michelin u Nokian.
Причем не исключено что шины
Nokian будут как фрикционными,
так и шипованными. Но если не
считать нескромной цены и месяч-
ного ожидания, то шинами
Goodyear я остался доволен епоп-
не. С учетом настройки системы
стабилизации — именно то, что
нужно. А однажды цепучесть шин
подвигла меня на дурацкий пост)л
пок...
В сельской местности есть нема
ло дорог, ведущих никуда и вдруг
внезапно исчезающих. Я это знал.
Но... Черт попутал! Была пара ча
сов свободного времени, и я ре-
шил прокатиться так, безо вся-
кой цели. Снежная дорожке прохо-
дила в нескольких километрах от
Киевского шоссе, и я был убежден,
что вот-вот она снова выведет на
большак. Но она не выводила, су
жалась, а колея в снегу станови-
лась все глубже. Подумал я было о
развороте, *а поздно: в полуметре
по бортам — метровые сугробы.
Будь за рулем не просто homo, а
еше и sapiens. он бы давно начал
сдавать назад. Я же под скрежет
пластиковых панелей аэродинами.
ческого днища упрямо шел впе-
ред. Куда? Зачем?
Хрррясь... Это был вырван и ос-
тался на снегу первый клок плести.
ка. Хррясь — оторвался еще один
лоскут... Метров через триста ма
шина окончательно легла на снег.
Это картина) Где-то под Нарой, на
опушке леса, породисто рычит сво-
им ЗББсильным оппозитником
Porsche 911 Carrera $ ценой в пол-
торы сотни тысяч домаров. Но зря
рычит! Не помогали и подложен-
ные под колеса ветки: машина не
шелохнулась.
Мужиков и УАЗбуханку я нашел
возле сельмага, протопав до де-
ревни километра три, собирая по
nyrH пластиковые осколки того, что
еще час назад обеспечивало об
разцово-показательное протека-
ние воздушного потока под дни.
щем.
Главным у мужиков был шофер
буханки». Когда бригада спасате-
лей прибыла к месту происшест-
вия, мужик вышел из-за руля, по-
смотрел на мой автомобиль и мол.-
ча закурил Яву Золотую», Он про.
должал держать паузу. А потом—
не поверите! — сказал: «Это Пор
ше последней модели. Мотор туг
сзади . Авторитетно сказал, пра.
вильно.
Трос зацепили за одну из спиц
правого переднего колеса, а руль я
вывернул вправо, чтобы трос не
задел за бампер и не оцарапал его
кромку. Тянули «в диагональ»вЂ”
вперед и вправо. Конечно, можно
было достать из багажнике крюк,
отковырнуть заглушку в переднем
бампере, вкрутить туда крюк... Но
я решил, что на снегу предложен.
ный мною способ вполне зффекп+
вен и безопасен. Увы. Автомобиль
вытащили быстро, но грубый сталь-
ной трос поцарапал.-таки кромку
бампера, и, как выяснилось позже,
расколол его. Это был не мой день.

гаэета
ДЩОЯК©
К%Ы7ЯЯмый Экю
хаи. Масло и фильтр неплохо ме-
нять и чаше, через семьеосемь
тысяч километров .
Итак, во что обошлась осенне-
зимневесенняя эксмуатация Роя
ache 911 Carrera S?
На бензин (как правию, это АИ.
98, но если его не было, я заливаи
примерно полбака девяноста пя.
того — в надежде добраться до
АЗС с девяносто восьмым ) было
потрачено около 40 тысяч рублей.
Кстати, на первьк тысячах кило.
метрах пробега средний расход
превышал 18 л/100 км, упав зе
тем до 16,3 n/100 км — то есть,
вычисленное на основе показаний
датчика расхода воздуха дисплей.
ное» значение заслуживает даве.
рия.
По грубым прикидкам, еще 45
тысяч рублей надо будет запиатить
за ремонт и преждевременное
° малое техобслуживание. Назвать
более точную цифру пока что не-
возможно из-за того, что из обще-
го списка работ н расходных мате-
риалов пока не выделены те пози
ции, что пайдуг в счет гарантии
(это должно быть согласовано с
представительством Porsche),а ма.
шину мне отдали без оплаты — до-
веряют...
Еще 7200 рублей стоили род.
ные коврики (именно ворсистые
коврики, а не резиновые корытца!).
Годовая страховка по полной
программе ° (КАСКО) обошлась
еще в 261622 рубля, плюс — 9025
рублей за ОСАГО.
Итога, с учетом покупки колес и
дисков, — около... Полумимиона
рублей! Не много ли за полгода?
поиучаешь роскошную «опцию—
право на общение с вюссными со.
беседниками. А это, поверьте, не
менее ценно, чем уверенность, что
гайку иии богт затянули с нужным
моментом.
В разговоре со мной эти люди
оценили масштаб бедствия так:
«Ничего серьезного, мелочевка .
Позже выяснилось, что оценка
«дия служебного пользования бы.
иа иной; За зиму Подорожанский
умудрился измочалить машину .
Думаю. что истина — где.то пае
середине.
Помимо BoccfaHBBABHBR аэроди-
намической защиты днища, сер.
висмены сочин необходимым заме-
ну двух (левого и правого) перед-
них подкрьмков. Немудрено: под-
крьики объединены с аэродинами
ческими козырьками пеРед пеРед-
ними колесами — самыми «кон.
тактными элементами передка
(расстояние ат дороги до нижней
кромки этого козырька — около 8
см). Подкрьмки обошлись пример.
но в 13 тысяч рублей.
Тогда же я с удивлением узнал,
что умудрился где.то погнуп nesyo
продаиьнуо растяжку, удерживаю-
щую подрамник задней подвески
(скорей всего, налетел на камень).
Растюкку заменили, а стоит она
6300 рублей.
Но не все беды произошли из-за
маета немиюсердного отношения
к любимой машине)
При замене колес с зимних на
летние (это делаюсь в техцентре
Авторевю) мы с ркВсом обнаружи.
ли, что в зоне правого переднего
колеса сопливят проложенные по
полу метамические тормозные
шланги. Но тревога оказашсь лож-
ной: на станции выяснилось, что
подтекал расположенный рядом
мастиковый патрубок системы ох-
лаждения. идущий к правому ради-
атору. Дырявый патрубок заменили
по гарантии.
Опять же по гарантии заменили
саиьники обоих задних приводов
( полуосей ) — нельзя сказать, чта.
бы масло из коробки в этих местах
пРотекаю. но все же темные пят-
на были.
По той же причине (масляное
пятно на корпусе) ждет замены
хвостовик вторичного вала денге
тела (сейчас ero менять не стали
иэ-за огромной трудаемкасти—
Мя допупа придется чуть ли не
полностью разбирать заднюю под-
весну). Благо, это тоже сочли ге
рантийным случаем.
Заменили левую рулевую тягу и
наконечник ( люфта не было, но
так будет спокойней....).
8 рамках так называемого «ме
лого техобслуживания» заменили
моторное масло и фильтр, прове.
рилн состояние тормозных колодок
(износ — около 25т()...
A когда я забирал машину со
станции, мастер произнес неожи
данную фразу: «Техобслуживание
можно было не делать, а подож-
дать 30-тысячного пробега . Ока
зывается, межсереисный пробег
Porsche 911 — не 15, как я оши.
бочно думал, а вдвое больше — 30
тысяч километров! Надо, нада чи-
тать инструкции и прочую сопроВо
дитеиьную литературу( Но тот же
мастер меня утешил: *Не зря прие-
Замена пагрубка системы
охлаждения
Требуется замена хвосговико
вторичного вола двигателя
Очень тревожный сипкиг но капоте
образовались езд угия лококросочио
ro покрьпия
Замена
фИЛЬГРУЮЩЕГО
элемента разборного
масляиого фильтра
Поездка по
глубокой
снежной колее
закончилась
серьезным
повреждением
пластикового
обвеса
Зомвивиолввояпродольиоя
растяжка подрамника задней
подвески
)х)а 10, 2005 37
Новые пластины защиты днища
и их установив обошлись без мале
го в десять тысяч рублей. Так что
три бутылки *Пугинки из сельмага
в награду мужикам — сущая ме-
лочь. А ведь придется еще и бам.
пер менять, а он, если в рублях,
стоит тысяч тридцать. Но бампер я
решил оставить: дефекты в гиаза
не бросаются. эстетических чувств
не оскорбляют, а в том, чта агат
уязвимый зиемент рано или поздно
получит новые повреждения, я не
сомневаюсь. Вот тогда и поменяю.
Устранение накопившихся неис-
правностей я вещии совместить с
первым ТО, при пробеге в 15000
км.
Пока что у дилеров почти нет
запчастей дия новой Карреры, и
потому станцию единственного в
Москве официального дилера (это
фирма Спорткарцентр) пришлось
посещать несколько раз. Сначала
— для осмотра автомобиля и сосге
аления перечня запчастей, коте
рые будут заказаны в Германии и
придут в Моснву недели через nse-
три.
Несмотря на весьма неудобное
(по крайней мере. дия меня) распо.
ложение сервисной станции (это в
районе пересечения Алтуфьевско.
ro шоссе с Московской кольцевой
доРогой), я ни разу не пожалел о
том, что сюда приезжал. Чай? Ко-
фе? Нет-нет, платить не надо... Но
главное — спокойные, улыбчивые
люди. Они-то и создают столь авк-
ную Аля марок уровня Porsche ат-
мосферу: ты начинаешь понимать,
чм, оплачивая немалые счета за
новую машину или ее ремонт, ты
Замеио рулевой тяги и
наконечника
Очень много! Но ведь и говорим
мы об автомобиле необычном. Да
и мотивацию людей, способных на
подобные покупки, можно смеиа
назвать иррациональной. Как ир-
рациональны страсть, любовь н ис-
кушение. Возможно, единственное
рациональное зерно — зто статус-
ность» автомобиля, открывающая
кому-то пути к новым высотам
карьеры и бизнеса.
Я же оправдываю эти бешеные
Расходы другим. Теперь н я, и мон
комеги по Авторевю, заннмающи.
еся акспертной оценкой автомоби-
лей, получили доступ к автомоби-
lllo, который многие автомобиль-
ные инженеры и конструкторы во
всем мире считают «референс-
ным . Вот какими могут быть откли-
ки на газ и тормоз, на действия ру.
ием... 6от как может быть настрое.
на система стабилизации. А глав-
ное — вот на паком уровне может
происходить общение человека с
автомобилем. а через него — с
пространством и временем, то
есть со скоростью и ускорением. А
это дорогого стоит. И потому у ме
ня ни разу не мелькнула мысль, что
деньги выброшены на ветер. Нет
сожалений и по поводу того, чта
Polschs 911 эксмуатиравался зи
мой. Ведь есин не считать этого ду.
Раиного случая с лесной колеей, то
все реальные транспортнью за-
дачи, включая поездки на дачу и
между городами, Porsche 911
Сапега S выполняет отлично. Даже
несмотря на то, что навигационная
система недвусмысленна угвер.
живет, что ты находишься в... in
the middle of nowhere.

газета
б(НПОИК©
П редааднм 2 года 6 меенден
Пробег: 66000 нм
Затраты на Тд: 61 243
Затраты на ремонт: 6606
ны сбили мне код аудиосистемы и
не удосужились ввести его вновь.
Неужели дорогущие Discovery H
Range Rover обслуживают так
же?
Я высказал мастерам есе, что о
них думаю. Открытым текстом. И
дело пошло! Мне еще раз опрес-
совали систему Охлаждения. уста-
новили код аудиосистемы и заме-
нили пробитый высоковольтный
провод, из-за которого хандрил
мотор. Течь антифриза почти пре-
кратилась, магнитола заработала,
но гидроусилитель по.прежнему
«сопел — механик заверил меня,
что так и домино быть... Конечно,
все зти хлопоты не стоили мне ни
копейки (гарантия). Но сколько
времени я потерял!
Прошлая зима вновь выявила
слабые стороны Фрилендера. У
него откровенно дохлая «печкан
в морозные дни приходится вклю-
чать шумный вентилятор на пол-
ную мощность, хотя сам мотор
прогревается очень быстро. Без-
рамочное стекло двери багажни-
ка иногда намертво примерзает к
пРоему — дверь не открывается.
Расход топлива в зимнее время
не падает ниже 15 л/100 км да-
же при самой аккуратной езде.
Расположенная слишком низко
выхлопная система трется о еле.
жавшийся на дворовой стоянке
жесткий снег — однажды глуши.
тель даже слетел с крепления. А
вот установленные за дополни.
тельную плату подножки играют
важную защитную функцию: они
первыми касаются высоких бор-
Аюрое или намерзшего снега,
предохраняя от повреждений и&l
роги и днище кузова, которые до
сих пор в идеальном состоянии.
Но больше все досаждают мел.
кие глюки. Например, минувшей
зимой Freelander несколько раз
отказывался заводиться после
HO IHOH CTOHHKH. RPHXOAHAOcb KPy'
тить стартер до тех пор, пока хва.
тало емкости аккумулятора — и к
этому времени мотор непостижи-
мым образом оживал.
Ни с того ни с сего начал пеРе-
горать предохранитель, на кото-
ром висят* прикуриеатель и стек-
лоподьемник водительской две-
ри. Устав менять 20.амперные
предохранители, я установил 25-
амперный — пока работает.
Недавно кто-тО ИЗ ПаССажиров
слишком сильно хлопнул задней
правой дверью. В ней что-то гро-
мыхнуло — и перестал работать
на смех. Тогда я сам прошерстил
всю Москву, нашел злосчастную
помпу и уже собиоался выкупить
ее, но приемщики из Major Auto
от моих услуг отказались — Mon.
розничная цена помпы в таком
случае выше той суммы, которую
компенсирует завод при гаран-
тийном ремонте (Land Rover обес-
печивается трехлетней заводской
гарантией при пробеге Ао 100
тыо. KM). Я ПрвдЛОжил ДОПлатить
разницу (около 30 домаров) из
своего кармана, но и эта инициа.
тива не прошла.
А позже оказалось, что вино.
ват вовсе не насос, а термастат)
Но и его на складе не нашлось.
Правда, на этот раз мастера все-
таки смогли взять термостат
взаймы у другого дилера.
Через день мне вернули маши-
ну, Ho noeoAoe для радости не бы-
ло. Во-первых, в салоне по.преж-
нему памо антифризом. Во-вто.
рых, Freelander перестал *тянуть
— словно отказал один из цилин-
дРов. В-третьих, в правых поворо.
тах начал сопеть насос гидро-
усилителя рулевого управления, а
жидкость в бачке подозрительно
бурлила. Наконец, отключая акку-
муляторную батарею, сеРвисме-
инувшая зима далась мое-
му Фрилендеру нелегко. А
мне — еще тяжелее. Все
началось с того, что нева.
долго Ао ТО-2 (40000 км) стал
«уходить» антифриз. Сервисмены
опрессовали систему Охлаждения
и заверили, что ничего крими-
нального нет. Но уже через два
дня уровень антифриза вновь на-
чал падать — правда, медленнее.
Так я пРоездил около 5000 км—
Ао тех пор, пока система не вы-
лечила» себя сама. Но через неко-
торое время течь появилась оно.
ва. Поскольку попасть на сервис
не так-то просто (в Москве запись
на две недели вперед), я решил
совместить очередной визит к
сервисменам с 70-3 (60000 км).
Freelander провел в сервисном
центРе фирмы Major Auto целый
день, но устранить неисправность
не удалось. Мотористы взвалили
вину на водяной насос и пореко.
мендовали ждать... две недели—
на складе помпы не оказалось.
Может быть, насос можно поза.
имствовать на складе другого ди-
лера — ведь между ними должна
быть договоренность об опера-
тивном обмене запчастями? Но в
ответ сервисмены подняли меня
ЗП )Чй 10, 2005
land Rover Freelander VS 2.5
электростеклоподъемник (на Фри-
лендере весьма ненадежные ме-
ханизмы с тросовым приводом).
Моторчик жужжит. но стекло сто-
ит на месте.
Периодически самопроизволь.
но активируется система контро.
ля спуска с горы — на панели при-
боров зажигается лампочка, а
при каждой остановке (в пробке,
на светофоре) система автомати-
чески повышает обороты мотора,
пытаясь сдвинуть машину с мес-
та. Устранить атот глюк можно
только одним способом — заглу-
шив двигатель. На сервисе не-
сколько раз абнуляли эту ошиб-
ку на компьютере, но все повто.
ряется вновь.
Чаще стала хандрить автома
тическая коробка, которая иной
раз без объяснимых причин при
сборе газа слишком жестко, с
неприятным ударом, переключа-
ется .вверх. — как правило, это
происходит на небольших скоро-
стях (30 — 50 км/ч). Какая-то
ошибка появляется и в электрон-
ных мозгах: несколько Раз
Freelander самопроизвольно за-
тыкался при разгоне, а через
несколько секунд, словно спохва-
тившись, ВнОВь набирал ско-
рость.
Конечно, все эти мелочи, как
говорится, на скорость не влия-
ют., и на дороге Freelander ни ра-
зу не вставал. Но былая уверен-
ность в машине постепенно уле-
тучивается.
Родные» универсальные ши-
ны Michelin 4х4 195/80 R15 про.
шли 45 тысяч километров: проте-
ктор еще не стерся, но шины по-
теряли свою форму и уже не под-
давались балансировке. Я купил
два комплекта шин — зимние и
летние. Шипованные покрышки
Continental Winterviking 205/70
R15 пришлись Фрилендеру епо-
py: плавность хода стала еще вы-
ше, а шипы позволяют уверенно
вести тяжелую машину даже по
обледенелой дороге. А с наступ-
лением тепла Freelander приме-
рил низкопрофильные летние
шины Michelin 4х4 Synchrone
205/70 R15. Автомобиль словно
подменили: он стал собраннее,
острее в своих реакциях, но
жестче на кочках. А на первой
же весенней яме я «завеРнул»
сразу деа колеса — шины целы.
а легкосплавные диски стали
квадратными (с более высоко.
профильными покрышками по-
добных коллизий не случалось). У
дилеров я таких колес пока не
нашел, поатому вместо передне-
го поставил запаску, а заднее
кое.как выправил кувалдой. Сей-
час так и езжу — с «сопящим» в
поворотах гидроусилителем, со
сломанным стеклоподъемником
и с кривым правым задним коле-
сом. И уже задумываюсь о том, в
какие деньги встанет ремонт лю.
бой мелочи через три месяца,
когда автомобилю стукнет три го-
да и его снимут с гарантии. Не
поРа ли продавать Freelander?

HONDA
The Power of Dreams
TNÇNN ININNe кврв» врио йк»
ДВ 36 POHC
1255
Мв сн моюнос( с) 55 пр 5700 б
КОПИМ Ю ОИВЮ 110 Н ПРИ Зймоб. М ~ .
C~a«ц °
Р33МаР Эрелню Орсэ и; йнО 06
Звр с ормозв
Рм врзвд Ор Оз д с ов
Д»
25В
Дюо е
2)0
Дннвми Веню мрвювримивн (МТ/CЭT)
Мв ,'Овл из сюмюзьl / ) 170дбс
Р 3 (0-100 / ) 12.5/14 I
Рвсибдзоюювв (л/1 00 «м) (МТ/Cyyl
Г Р ЦС«Ой Ц
З (н йц
СМВЮВИ»МЯ И Л
Пби 06(n~)
бю/7 2
4.0Д 0
5.7/5 В
42
5е3оп6о сс ь (МТ/C(юl
слл водюелл и писсвюзрв (5Д51
Парю н ape безо вс ю н
с реююмпм (юд)
Дзбло» ром н с ю вью(355)
Мес од юю 6 лв с мюс лв МРЗОЮК)
У де 0ь о «Ом0 с 0
Г Ээнз/О 6 Ь Рулй
РМУ РУВ В ЮВ СО ВРУЛВВВВ СЛО Л
3 вроюо р все о M мрюп
Pstynnpyaoenoawwteaolwrenwsswcww 6
П рвц й зд awew
Зеве Ойпнювю
П рвйвю)с о д
Дв в вш en e nepaMPM
Свзмквсос про ср и 60/40 aa/Nнее сиде в
0 ов е ywpoawsa
И легри ровнмнй и мо aanwww брелок
упp
aNoM н О О ° span бэ э В
нь юб мвйэвроь
Ауннсиз рюурвйм/РМ/CD- в юв
Hon0e Jazz — диивмикимй эмомсбннь Nns мовОлм»
н в тивнмк жиlenea мегеполиси И кампо,
длв зек, кзо zonal бмзь ээмегимм 6 любой ontyetwn,
ведь Нспба Jazz - мйюннв с аркой внмнносзью...
св м ospwwnwe врю ерис вмм
А ты готов к Honda?
ОЗЦЭ Э )ЮО Э
КРО Рс 3 I ep/ йюрвй
бо омзвэер живцову узам
1'45 10, 2005 39

газета
egOPOEgaa
BKKQMIL3M5]g] r[3Cv
Ford Focus
ВА3-2112
В рецаициги 2 гара 0 ыееацеа
Врераг: 70000 иы
Затраты иа ТО и реыеит: ФИЗО рТО.
40 )Ча 10, 2005
В раца(и(ии! 2 гара
Вребег: 30000 иы
Затраты иа ТО: ЗФФТ
Затраты иа раыеит: 00
овна два года я назад я сеп
за руль пятидверного хэт-
чбека Ford Focus 1.8 Trend c
.механикой — и ничуть об
этом не жалею. Очень практич-
ный автомобиль. Трансформация
салона не раз выручала меня при
перевозке негабаритных грузов,
а комплект сеток в багажнике и
полка-поддон (дополнительное
оборудование) удачно кампенси.
руют отсутствие штатных полочек
и ниш. «Родная» сигнализация
(тоже из списка дополнительного
оборудования) работает как часы
— ни одного *глюка», от которых
страдают дорогие противоугонки
e
едакционный ВАЗ-2112 раз-
менял восьмой десяток ты-
сяч пробега. И каждый но-
вый километр дается маши-
не все труднее и труднее, сопро.
вождаясь все новыми ремонтны-
ми боями местного значения.
При пРобеге в 52000 км, осма-
тривая машину на подъемнике,
мы обнаружили разрыв двух чех-
лов ШРЧСов. Решили сделать ши-
рокий жест, поменяв четыре шар.
пира в сборе. Наружные — фир.
мы GKN, по 800 рублей за штуку.
Внутренние — GLO, no 1200 руб-
лей. Но первые же метры после
подъемника были озвучены хара.
ктерным грохотом неисправных
приводов. Через несколько дней
стало понятно, что шумит» левая
сторона. Бракованные детали за-
менили: снаружи — все на тот же
GKN, внутри — на Cifam (1100
рублей). На след)ющий день ма
шина гремела пуще прежнего!
Оставалось одно — промыть ее
родные узлы, смазать их и уста-
новить с новыми чехмми. Помог-
АО...
Пару тысяч мы ездили спокой-
но, но дождливым вечером в
на машинах комег. А у меня
двойное нажатие на кнопку штат-
ного ключа активирует сигнализа
цию, да к тому же бюкирует зам-
ки — даже если разбить стекло.
двери изнутри не открыть.
По душе мне и родная. магни-
тола — очень простая в использо.
ванин, да и звук не самый пло.
хай.
Но главное достоинство Фоку-
са — его подвеска, очень удачно
адаптированная к российским ус-
ловиям. Aa, Focus не столь быстр
в поворотах, но зато он не вытря-
хивает душу на Heposuoctsx, как
это делают многие одноклассни-
пробке двигатель начал перегре-
ваться. Вентилятор системы охла-
ждения то не включался вовсе, то
начинал гудеть при безобидной
температуре в 90 градусов. Подк-
лючив нехитрые пРибоРы, обнаРу-
жили, что виной тому бьж неис-
правный датчик температуры, ко.
тарый давал контромеру впрыска
(он управляет в том числе и венти-
ляторам системы охлшкдения) ис-
каженную информацию о тепло-
вом режиме мотора. Заменили
датчик — проблемы не стало.
Заваривать трескающуюся тру-
бу резонатора выпускной систе-
мы npuxoAssocb нЕ Раз. В очеред-
ной раз вместе с лопнувшей тру-
бой лопнула и наше терпение—
резонатор заменили. Но на следу-
ющий день машина опять ревела
— развалился глушитель. Поста-
вили новый.
Зимой на полигоне вдруг видим
— горит лампа отсутствия заряд-
ки батареи. Полезли под капот, а
там нет ремня генератора: соска.
чиж В магазинчике неподалеку от
полигона купили новый ремень,
попытались поставить, но... не
смогли: он оказался слишком ко-
ки с «европейскими. подвеска-
ми. Идеальный баланс плавности
хода и управляемости! Жаль толь-
ко, чта с полной нагрузкой Focus
немного сдает позиции — задняя
подвеска на волнах асфальта то
и дело замыкается на буферы
сжатия.
Надежность? В рамках плано-
вого техобслуживания при пробе-
ге 20000 км, помимо замены
масла и фильтров,мне поменяли
свечи зажигания и передние тор
мозные колодки (см AP Нз12,
2004). После этого Ford пробе-
жал 10000 км без каких-либо
проблем, и вдруг под Новый год
появились проблемы с запуском.
Крутишь стартером секунд двад-
цать, схватывает один цилиндр,
потом неохотно подхватывают
остальные... И это — при умерен-
ном морозе в — 15 С.
Через пару дней стартер стал
просто вращаться вхолостую, не
цепляя венец маховика. Менять
стартер по гарантии? На сервисе
так и сделали. Но, к моему ужасу,
на следующее утро все повтори.
лось! Причем в моторе что.то яв-
но клинило, а после того, как дви-
гатель с трудом начинал рабо-
тать, из-под капота доносился
ритмичный звонкий стук. Может
быть, зависают один или не-
сколько клапанов? Причиной мог-
ло быть отложение смол в напра-
вляющих. Или масляное голода-
ние? На тот момент уровень мас-
ла в двигателе едва превышал
минимум. Я допил почти литр мас-
ла, и на следующий день все про-
шло. Совпадение? Может быть.
Но зимой я теперь буду ездить
только с максимальным уровнем
масла. Кстати, двигатель 1.8
Zetec стабильно кушает один
литр моторного масла на 10000
ротким. Что делать? На *остат-
ках аккумулятора метнулись по
полигону и нашли потерянный ре-
мень, который оказался целехо-
нек. Зачем соскакивал? Постави-
ли на место... Все в порядке!
Но через полчаса — еще один
сюрприз; рвется трос сцепления!
Хорошо хоть, что купленный в том
же магазине новый трос подошел
без проблем.
А буквально на днях снова за
хрустела» вторая передача неодно-
кратно перебиравшейся коробки...
км пробега. А бензина АИ.92—
10,5 л/100 км. Многовато...
Самой большой тратой за пос-
ледний период стала покупка но.
вых шин. За два летних сезона
на конвейерных» шинах Conti-
nental WoddContact я проехал
20000 Ки (остальное — на зим-
них покрышках Nokian Hakka-
peliitta 4), после чего износ про-
тектора составил 50тз. Но уже в
конце прошюго лета ездить на
Словом, *и вновь продолжа-
ется бой.. И сердцу тревожно в
rpyAB! Потому что ездить на ма-
шине просто страшно. Мотор
Ао сих пор бодр и продолжает
уверенно тащить телегу . а
она просто не соответствует
его возможностям. Амортиза-
торы Bilstein Original, которые
мы поставили вместо штатных,
абсолютно не справляются со
своей задачей — машина рас-
качивается, словно лодка на
волнах. Кузов стремительно
этих шинах в дождь стало непри-
ятно, а в сильный дождь — и не-
безопасна: уж очень рано они
«ecnhbleaAB даже в безобидных
лужицах. А потому весной я поме.
нял их на новые шины Michelin
Energy штатной размерности
185/70 814 (2600 рублей за
штуку). Они немного шумнее и
жестче, чем Continental, но е
дождь работают куда лучше.
стареет, на глазах теряя жест-
кость. Защитное покрытие по-
рогов, не выдержав трех мос-
ковских зим, отлетает клоками.
Но следов коррозии пока не-
много. Так что если бы кто-ни-
будь выставил нашу «двенадца-
тую на продажу, то в газетах
наверняка появилось бы такое
объявление. «Продается ВАЗ-
2112, цвет мираж», 2002 г.в.,
пробег 70 тыс. км, не гнилой,
не битый, не крашеный, сел-по-
ехал ... Далеко ли уедет?

Многие в свободное от основной работы время любят путешествовать. И я тоже
На таком автомобиле, как Hyundai Getz зто сделать не трудно. Он быстрый, легкий и маневренный. А самое главное — вместительный.
И зто несмотря на небольшие габариты. Благодаря технологии Space Wizard, кресла раснладываются так, нак мне зто нужно,
и загрузить в него можно все что угодно. Не верите? А что Вы скажете, когда я открою бардачок и покажу, что в нем поместились
все дороги мира?
МОПЕПЬНЫй РЯД ININIIIII: GETZ от $10450 ° ELANTRA от $13790 ° XG от $28999 ° MATRIX от $15990 ° TRAJET New от $23690 ° Н-1 от $27990
GK (Coupe) от $26790 ° TUCSON New от $26390 ° SANTA FE от $29490 ° TERRACAN от $39890
Москва: Автомир (095) 234-33-66, Блок Моторс (095) 730-44-99; Волна (095) 725-47-62: Димяхо (095) 105-05-22; Каньон (095) 912-55-13: Корея Мотор (095) 255-25-15; Ральф-Восток (095) 785-80-00;
Рольф-Химки (095) 788-46-88; Рольф-Юг (095) 755-55-05; Леон Ателье (095) 363-35-65: Санкт-Петербург; Автоцентр DACAR (812) 327-04-27: Восток-Авто (812) 103-04-04; Ист Маркет Моторс
(812) 430-11 11; Волгоград: Волжский Автоцентр llyMac (8443) 39-34 15; Вологда: Мэртен-Авто (8172) 51-53-27; Воронеж: Мартен-Авто (0732) 71 11 51; Втвтернибург: Автосан (343) 212-87 37;
Оками Моторс (343) 224-12-30; Ижевск. Ижавтогаэ {3412) 75-67-98; Казань; Акое (8432) 61-80-80, Калннингрвдг Газ-Ойп Моторз (0112) 53-87-00: Кемерово: трансхимресурс (3642) 77-72-07;
Краснодар: Модус (861) 215-02-15; Красноарск: Медведь-Север (3912) 204-141; Магнитогорск: Рвгинас (3519) 34 — 30 — 79; Набережные Челны: ТрансТекСервис (8552) 39-25-25;
Нижний Новгород: Нижегородец (8312) 75-99-11; Новосибирск: Автопэнд-Сибир~ (3832) 72-20-00; Смок: Автоцентр Барс (3812) 50-35-50; Оренбург: Оренрольф (3532) 64-64-11; Пермь:
УрапАвтоИмпарт (3422) 42 — 80-00; Ростов-на-Дону: Модус (863) 292-0-292; Рязань: Фест (0912} 340-356; Самара: Автосалон Арго (8462) 68-89-60, Сврвтовг Авто — Моторс (8452) 20 — 77 — 11; Ставрополь:
Модус (8652) 26-26-28: Сургут: Сибкар (3462) 23-02-02: то п: Автофан (8482) 25-07-01: тюмень: А сМак (3452) 24-46-43: уфв: транствкоервис (3472) 92- И-11; Челвбинск: Per4Hac (3512) 66-96-76
Свидетельство 001.067.701, лицензия сер ПРИУ per. (Ь036719 код АТС. Товар сертифицирОван
о
Бесплатная горячая линия
ДЯT Нумпба по России:
гдвднтии 8-800-200-7447
WWW. HYUI4DAI.RU
etz
Ю4
БРЗНД П)ДД/ИВЕ 2004

газета
Явь)ЫК©
ЭйфйНИЯ ПРИ ROrette aaetteRRR
Епег РАСТЕГАЕВ, Фете ййтеой
кЕднничкаи BMW зашла в вираж автодрома Paul Rtaarrt эффентне, в глубоком заносе. И вдруг ав-
томобиль нанренился еще сильнее и иприеел» на нагруженную сторону — задняя шина оказалаоь
спущенной и еескочнла с обода(
Натаетрофаг Ничего подобного: через мгновение автомобиль выйдет нз занооа, даже не чиркнув
ободом по асфальту. Ведь ía BtRW отоят «безопасные» шины Pirelli Eufori@ Ruu Flat с усиленны-
ми боневинамн. Н это — только начале эволюции шинных технологий. На трассе в Ле-Настелле
мне удалось поездить не только uà сериииои продунцин Pirelli, но и на кннбершннах» ближайшего
будущеге)
42 )Цй 10, 2005
д
с проколами до недавнего времени
приходилось дедовскими методами:
все автомобили в обязательном по.
рядке *возили» с собой тяжелое запасное
колесо. Но даже узенькие докатки, на
которых можно двигаться со скоростью 80
км/ч, не решали проблемы кардинально
— ведь в багажник все равно приходилось
класть домкрат, а в случае прокола води-
тель должен бьи самостоятельно менять
колесо.
Централизованная подкачка шин на ар.
мейских вездеходах, кольца из пористой
резины в шинах раллийных автомобилей
— все это не годилось для массовых ма.
шин. Например, в девяностых годах про.
шлого века фирма Michelin представила
«безопасную» систему РАХ вЂ” специальные
шины, которые при потере давления про
должали катиться на дополнительных коль-
цах, надетых на обод. 6 некоторые авто-
мобили стали вместо *запасок класть бал-
лончик с герметиком и компрессор. Но.
как показало время, наиболее удачное ре-
шение предложила в 1992 году компания
Goodyear — шины повышенной мобильно.
сти Extended Mobility Тугез, или ЕМТ. Их
усиленные боковины позволяли продол.
жать движение даже при полной потере
давления. Сперва преимущества таких
шин оценили автомобильные компании.
Ведь миллионы «докаток, домкратов или
бамончиков с герметиками теперь были
не нужны, багажники становилис~ просто.
рнее, а снаряженная масса снижалась на
полтора-два десятка килограммов. Sa
шинниками из фирмы Goodyear потяну-
лись конкуренты — сегодня аналогичные
усиленные шины выпускают и Michelin, и
Pirelli, Похоже, процесс необратим — че-
рез пять-шесть Aer обычные покрышки на
массовых машинах будут полностью вы-
теснены шинами, способными работать
при нулевом давлении. А запасное колесо
станет таким же анахронизмом. как. на-
пример, карбюратор.
В каталогах компании Pirelli шины се-
рии Run Flat (e переводе с английского
«езда по.плоскому, то есть на спущен.
ной шине) появились не так давно. Но
уже сегодня Pirelli предлагает более три-
дцати типоразмеров «безопасных шин
— среди них и летние модели (P Zero
Nero, Eufori@), и зимние (Snowsport,
Sottozero). А вскоре появятся и модели
для внедорожников. Причем шины Run
Bat постоянно совершенствуются — если
сперва пробег после потери давления бьи
ограничен величиной 80 км, то сейчас это
уже 150 км. Правда, скоростной лимит ос-
тался прежним — 80 км/ч.
Ездить на спущенных покрышках
Goodyear ЕМТ мне уже приходилось (см.
AP ¹4, 2002). А теперь вот — Pirelli Run
Flat и великолепные трассы французского
автодрома Paul Ricard.
Сажусь в серийный BMW 120i на штат-
ных шинах Pirelli EuforiEe Run Rat. На табло
горит красный символ шины — спущено
левое переднее колесо. Впрочем, это по-
нятно и без лампочки — в правых поворо-
тах руль приходится закручивать сильнее,
чем в левых, а на прямой автомобиль тя-
нет влево. Но машина едет! А если придет-
ся совершить энергичный маневр — ведь
по пуи на шиномонтаж всякое может слу-
читься? Руль — резко в сторону. Но ниче-
го страшного не происходит — автомобиль
под мигание лампочки системы стабилиза-
ции хоть и медленно, но послушно выпол-
няет маневр.
Атеперь — такая же копейка BMW, но
° проколота» уже одна из задних шин. Так
ехать сложнее — чуть побыстрее захо.
дишь в поворот, и автомобиль *приседает
на спущенное колесо, демонстрирует не-
приятную склонность к заносу. Но выруча-
ет система стабилизации: даже новичок
не «потеряет. машину. Вот онэ, современ-
ная электроника!
Конечно, только сумасшедший может
во время .аварийного. движения со спу-
щенным задним колесом отключать сис-
тему стабилизации. Но я попробовал и
это. Машина превратилась в настоящий
тренажер по коррекции заноса) А если
ты чуть опоздал и автомобиль .провалил-
ся в глубокое боковое скольжение, то

газета
ПВЮИИ3©
Ток выглядят различные «онтипро
кольные» системы:
1 — дополнительные
кольцо внутри обода
<сист ма Р Х, роз
ботко Michelin)
2 — дополнительный
обод <бронирован
автомобили)
3 — герметик в полости
шины
4 — шины Run Flat о уси
ленными боковинами
Усиленные боковины не дают ши
не Run Flat «склодывоться» при
проколе
прочной посадки шин Run Flat
ользуются колесо с увеличен-
хомпом ЕН2 <про ив обычн
по 821
«Киберколесо» нашпигованы тен-
зодотчикоми, которые позволяют
измерять вертикольную погрузку,
тяговые и тормозные моменты но
ксокдом колесе
спущенная шина не выдерживает нагру-
зок и слетает с лампа — co специального
выступа на полке обода, который держит
боковину. Катастрофа? Ничуть ни быва-
по: даже разбортированная покрышка
уберегает диск от контакта с асфальтом.
Кстати, для более прочной посадки шин
Run Flat используются колеса с увеличен-
ным хамном ЕН2 (обычное колесо имеет
маркировку Н2), при этом монтировать
шины на такие колеса можно на обыч-
ном станке.
Система )я<опто)и) уу задейств
экран борткомпьютеро
Но экране — графики нагрузок но
колесо в реольном времени
Системо Х-Pressure Acoust<CB
шины общаются с мобильным те-
лефоном!
А еще у меня была возможность уви
деть, как выглядят безопасные шины по-
сле 140 км пробега по обычным дорогам в
спущенном состоянии. Нормально выгля-
Апг — никаких признаков разрушения. За
клеить прокол в шиномонтаже, накачать
— и можно ездить дальше.
А что, если водитель не заметит мед-
ленный прокол? Если давление упало на-
половину, а автомобиль продолжает
мчаться по трассе? Тут не выдержат даже
усиленные боковины, а разрушение шины
на высокой скорости грозит серьезной
аварией. Чтобы не проморгать такую ситу.
ацию, инженеры Pirelli рекомендуют ис-
пользовать шины Яцп Rat в паре с систе-
мой мониторинга давления Х-Pressure. Ee
простейший вариант (Optic) представляет
собой четыре колпачка, которые устанав-
AsBaIoTcn rra rurarnare serfrunn H curíàëè-
зируют о падении давления изменением
цвета. Если колпачок белый — давление в
норме. Цвет сменился на красный — пора
подкачивать. Второй уровень (Acoustic)—
те же колпачки, но с передатчиками, кото-
рые обеспечивают связь с блоком индика-
ции, установленным в салоне автомобиля.
Давление упало — раздается звуковой
сигнал, а на табло загорается соответству-
ющий символ. Третий уровень
(AcousticBlue) — сигнал с датчиков пере-
дается через порт Bluetooth мобильного
телефона. А четвертый вариант (Monitor)
общается с установленной на автомобиле
Раей) Eutortts — самые моссовыв
шины серии Run Flotr 23 роэмерно-
сти от 193/бб R16 до 276/30 R20
Nc 10, 2005 43
Ю
И~~ ЩЩ
Левое переднее колесо спущено? Не проблема!
системой Infomobility — водитель получает
наглядную информацию о состоянии ко-
лес на штатном дисплее бортового комль.
югера. Элементов питания в передатчи-
ках хватает на 5000 часов работы, что эк-
вивалентно примерно пяти годам эксплуа-
тации. После этого придется покупат~ но.
вый комплект — смена батареек в колпач-
ках не предусмотрена.
Конечно. ничего революционного в этих
системах нет — все они уже в том или ином
виде присутствуют на рынке. Например, ин.
фоРмационные колпачки, сделанные на
Тайване, в России можно было купить уже
год назад за 300 — 400 рублей. А ведь ком.
плект Pirelli Х-Pressure Optic стоит гораздо
дороже — ВО евро.
— Aa. вы можете купить комплект анало-
гичных тайваньских колпачков хоть за б ев.
ро, — объясняет Массимо Филиппе из отде.
ла новых шинных систем компании Pirelli.
— Но где гарантия, что они обеспечат гер-
метичность? Как они будут работать при 40.
градусных перепадах температуры? А вот
внутри наших инфоколпачков стоят биме-
талтические двойные клапаны, которые ин-
формируют о давлении с учетом темпера.
турной компенсации. И утечка воздуха
здесь исключена в принципе...
Следующий вопрос я задать не успел—
Филиппе прочитал его в моих глазал. И
предложил «поиграть в воришку». Я попро-
бовал снять колпачок, но безуспешно. Кру-
чу-кручу. а ан только хрустит, а по резьбе не
идет. В ответ Филиппе с сияющим видом
достал какой-то пластиковый «мундштук .
— Каждый колпачок — это «секретна !
Открутить можно только при помощи вот
этого специального сьемника. Без таких
мер предосторожности в Италии наши KCA-
пачки воровали бы на раз...

газета
ДВОЕК((3
KQo[5MXllZM
Аотчики «кибершин» позволяют on
редвлягь тип дорожного покрьпия
Инфоколпочок системы Х-Ргвицю
отвинчивовгся специальным клю-
чом
Вскоре но ВМУУ появится система,
определяющоя остаточный ре-
сурс шин Run Flat
Безопасное сомоподкочивоющее-
ся колесо SWS на мотоцикле
Выдающиеся управляемость и динамика на дороге, легендарные внедорожные качества Jeep 4х4. Двигатель
Jeep
V-8 HEMI; независимая подвеска, система электронной стабилизации, система полного привода Quadre-Drive II.
09 4 д р 1 р М:4 f(MA(0051775 7776 4 А (095) 7999090 9120002 Mr M ~ )095(785 I II I М д рА 10951737 8257, Н M9A M)095)(0) 2246 С 0 рбур А р р А *18)21327 28(2 Ф р
(8121329 I I 88 ~879 .Э М (34368)50 222 р«жми * ю (86321927 428 у и (8482) 770 277 П р 1 мб(3422) 3907СА ублббсн инбОРМАМИОнноилинии (Ки5! 745 2649 ИM r d лб«р р
44 (ч(й 10, 2005
Комплекты Х-Pressure Acoustic или
AcousticBlue стоят уже дороже — 160 ев-
ро. А для самых ленивых итальянцы совме.
стно с фирмой BBS разработали систему
безопасных колес Safety Wheels System
(SWS), Спицы таких колес имеют пустоты,
внутрь которых закачивается воздух под
давлением в Š— 10 атм. Специальный кла-
пан понемногу перепускает воздух внутрь
шины. поддерживая давление на постони.
нем уровне — это позволяет ездить без
какойлибо подкачки 9 — 12 месяцев! А
при проколе резервный воздух исключит
резкое падение давления, оставляя води.
телю время на то, чтобы снизить скорость
(в случае с шинами Run Rat) или съехать с
дороги на обочину, где можно спокойно
установить запасное колесо. Сейчас за.
канчиваются испытания колес SWS для
внедорожников скоро ими будут осна-
щать Porsche Cayenne. Любопытно, что
сначала колеса SWS приняли на вооруже.
ние мотоциклисты: ведь для них резкое
падение давления в шине означает паде
ние в буквальном смысле слова...
А что нас ждет в будущем? «Киберши н ы l
Сажусь в Fiat Stilo. На экране компью-
тера — диаграммы нагрузок всех четырех
колес. Причем они живые I В правых по-
воротах растут .градусники левых, нагру-
женных колес. В левых виражах все на-
оборот — на дисплее моментально отра-
жается большая натруженность правых
шин. А в отдельной графе на экране обо.
значается характеристика покрытия.
Только ITO асфальт был гладким, но вот
он сменился на средний, а затем — на
«шероховатый..
Об этом всем компьютеру рассказыва-
ют» сами шины — с помощью вживлен-
ных в протектор датчиков-акселеромет-
ров. Обрабатывая эту информацию, мож-
но просчитать вертикальную нагрузку на
каждую шину, тип дорожного покрытия и
даже размер пятна контакта. Информа-
ция передается по радиоканалу с часто-
той 125 Гц. Антенна передатчика вмонти-
рована в шину, а антенна приемника уп-
рятана под крьмом автомобиля.
Зачем это нужно? Аля гого, чтобы вы-
вести работу АБС и систем динамической
стабилизации на иной, гораздо более вы-
сокий уровень. Например, при торможе
нии на льду ангиблокировочная система
укорачивает остановочный путь, а на
рыхлом снегу — наоборот, удлиняет. Но
как научить электронику отличать снег от
льда? С помощью таких шинных датчи-
ков, которые помогут учитывать тип по-
крытия и реальные нагрузки на шины! Го-
товят инженеры Pirelli и более сложный
проект — киберколеса» с тензодатчика-
ми, которые позволяют измерять и верти-
кальную нагрузку, и моменты: тяговый и
тормозной.
Впрочем, мне точно известно, что по-
добные разработки ведут Continental.
Yokohama, Michelin. Aa и другие фирмы
наверняка интенсивно работают над
умными шинами, но держат свои про-
екты в секрете. Интересно. зачем AIOAAM
из Р(геш понадобилось раскрывать свои
карты?
Причина банальна — поиск инвесторов
и партнеров. В одиночку. без кооперации
с производителями автомобилей, шинни-
кам такие сложные и наукоемкие проек-
ты не потянуть. Пока автомобильные фир
мы не спешат elthaablearb деньги в «ки-
бершины . Единственное исключение—
компания BMW, которая активнее других
в Европе поддержала шины Run Rat.
Именно BMW сейчас адаптирует к своим
автомобилям, так сказать, первую ñòy-
пень «кибершин — электронная систе-
ма. накапливая данные о давлении и тем-
пературе внутри каждого из колес, будет
выдавать информацию об оста~очном ре-
сурсе покрышек. Речь идет не об износе
протектора — система будет показывать.
сколько еще можно проехать на спущен-
ной шине Run Rat. По оценкам Pirelli, до
серийного применения таких покрышек
осталось года два.
Интересно, а что будет через пять лет?
Или через десять? Приезжаете вы на ши-
номонтаж с проколотым колесом, а компь-
ютер на стенде выдает трехмерное изо-
бражение гвоздя, полученное по спутни-
ковой связи — с точными координатами
места, где он застрял в протекторе!
Что нас ждет в будущем, пока не из-
вестно. Ясно одно: шины XXI века будут
«электронными . Как и все вокруг нас... П

3
qy}827 высоких технологий www.audi.ru
Аи® д6
° ° °
° ° В
° ° ° » - ° з ° °
° »
° ° В
° °
4 ° 4 А ° ° ° ° В °
° В
a °
° a
Офицннльныа дилеры Audi л' л»л63р)ймрфюа('еащМгдауаонд(}еитрАудинвтвнал (096) 755.8181; Ауди цедр москва (095) 797-9090; Ауди цлпр Рубпелл
(095) 775 7772; АУДИ ЦвитР СЕВЕР (0)}бут; j IVlP2(a)eeee@qPe(eef((98}7306NliLCeeeellke)eeyее АУДИ ЦвитР ПстаабУРГ (812) 103 0106: РУСЬ Авта (812) 326 0808. Ватна)РЕЛ АУДИ
центр Волпллд (8442) 49.1111. 89 ' ' ..9}суууу. ~ A55p f}(esp ~(pef) 2)4)ll835 кеаенл прениун Авто (мзг) гоо(04 красноярск: Ауди цплр красноярск
(3912) 6t~. Mamsmmpam(es~ . }за убт mpa}0 Asmeemefamp(8372}7(52778. Всносибпрвл Ilpaaeaeesm(3832) 27-709е Перпл Преыьер (3422) 13 9969. Poameaia-floor Ayee Центр
ростов l803) 2990000. casapa: A~}85(}C Фбрй(0)(лмптпт ррлв цв(пр Taeaea(s pf482) узаабо; тлнл(м Ауди цнпр тюнень(ищ 42 в877. уфл: Автол реысер (3472) 92 5915. челибннск: ттм (3512) 096368.
As(5(
школд водитзльс(боге.з}абрврвтв98 в289ттво В)зз} эзз зззз всв новости — в ло(рнгалз MAQAz(N "Спвсна~ые ц»пры

газета
йЮ ИКОМ
ЭкспОДиЦЙЯ
на войну...
Вязьма, Смоленск, Ржев... Мы отправились в леса Снеднедусскей возвышепнеети, чтобы найти
следы тРагедии, Разыгвавшейся осенью 1941 года, когда в енпужении танковых групп вепмахта
погибла мощнейшая гпуппиповка СоветскиХ Вийон. Может быть, найдем останки военной техннни...
А непутно пповедем минное спажение: спавннтельный тест нашеге знснедицненнеге твансперта—
автомобилей Land Rover Ве1еппег 119 н УАЗ Hunter — c дизелем Andoria.
канатаитин сорокин
®атв автова и Првалава цыинаниава
46 Ne 10, 2005
о
Вяземском котле в советские време-
на говорили неохотно — осенью со-
рок первого в этих местах сгинули
подразделения десяти армий и почти
все дивизии народного ополчения Моск-
вы. По самым приблизительным подсче-
там, в боях под Вязьмой Красная Армия
потеряла порядка 300 тысяч человек лич-
ного состава и огромное количество авто-
транспорта и боевой техники.
За 60 лет деятельности поисковых бри-
гад Район СРеднерусской возвышенности
был прочесан вдоль и поперек. Ч дороги
на окраинах деревень появились мемори-
альные кладбища с братскими захоронени-
ями и могилами тех, кого удалось опознать
по coeecYfcKHM жетонам. В 1996 году сот-
рудники историко-архивного поискового
центра .Судьба ° обнаружили могилу ко-
мандующего 24-й армией генерал-майора
Ракутина, погибшего при попытке проры-
ва из окружения, — останки командарма
были перезахоронены на мемориальном
кладбище Снегири. Оружие, боеприпасы...
Поработали здесь и .черные копатели—
в болотной воде, как известно, металл со-
храняется прекрасно. А местные жители, в
свою очередь, очищали окрестности от ли
квидного металлолома.
Планируя поездку, мы единодушно со-
шлись во мнении. что в номинации Экспе-
диционный транспорт длиннобазному Де-
фендеру Равных нет. Мало того, что здесь
девять посадочных мест. так еще и огром-
ный внутренний объем. Под откидные
стульчики в багажном отсеке удобно сло-
жить то, что может понадобиться в дороге
или на привале: буксирныи трос, продукты,
газовую плитку, кастрюли. Даже если по-
верх накидать мешки со снаряжением, AD
стать предметы первой необходимости не
составит труда. Сетка, отделяющая багаж-
ный отсек от заднего ряда сидений, позво-
ляет грузить машину под завязку, не опа-
саясь, что при торможении или сильном
поперечном крене на голову пассажирам
свалится тяжелый рюкзак. К тому же Land
Rover Defender 110 выделяется грязеус-

газета
йвюивв
И© К©Р©ГИК И ЫЮ ИЫБ
Исходная информация для поиске было скудной г крестик но корте и
приблизительноя GPS-привязка
Так было на бензиновых ЧАЗах, так это ос-
талось и на дизельных. Надо сказать, что
длиннобазный Defender в этом смысле то.
же далек от идеала. Но при маневрах на
высокой скорости и торможениях эта ма
шина ведет себя горазда собраннее.
Если сравнивать удельные показатели
двух автомобилей, то разница, на первый
взгляд, невелика: одна лошадиная сила пе-
ремешает 1б,б кг снаряженной массы Де-
фендера и 20,б кг — Хантера. Но динами.
ческие качества внедорожников отлича.
ются радикально! Турбодизель Лендрове.
ра, оснащенный насос.форсунками, не
столько мощный, сколько .гибкий.. Если
нужен интенсивныи разгон, мотор позво.
Iieet *выкручивать передачи. При спокой
В сторону вяземских лесов выдвинулись
из Москвы по свободному Минскому шос-
се, на котором Defender u Hunter держали
крейсерские 100 — 110 км/ч. Для гружено-
го Лендровера это самый приятный режим
езды: машина прогнозируемо реагирует
на повороты руля, а .под педалью. есть не-
обходимый запас тяги. Для Хантера же эта
скорость — предел, даже несмотря на то,
чта пальокий диЗЕль Andoria позволяет
ехать быстрее. Потому что при малейшем
намеке на *нештатную ситуацию (яма на
дороге, вклинившаяся девятка» или вне-
запное сужение проезжей части) на по.
верхность .вылезает. масса грехов, начи.
ная с ужасного педального узла и заканчи-
вая размазанным рулевым управлением.
ной езде можно уверенно двигаться на
моменте, причем тоже в давольно широ-
ком диапазоне оборотов. Чаэовская
Andona таким .кругозором. похвастаться
не может: с одной стороны, двигатель не
прощает провалов в турбаяму, с другой
— отказывается .крутиться., вынуждая
водителя чаще работать рычагом коробки
передач. Но мы были так приятно удивле-
ны тем, что из уазовского мотора наконец-
то перестало течь масло, что готовы про-
стить ему многие огрехи.
Позади 250 километров асфальта. Мы
свернули на проселок, а за последней де-
ревней — еще 10 км раскисшей весенней
колеи. На этот раз к внедорожным при-
ключениям мы подготовились основатель.
Сотрудники милиции наведались в
нош лагерь в компании местного
егеря
Но дне этой воронки лежог о стоики тазовской пол угоркиж Прямое попод ание у
1ч1в 10, 2005 47
тойчивым интерьером и не вынуждает
изучать трансформацию салона как от-
дельный предмет. Шелк — и спинка сиде-
нья упала в горизонт . Прямые углы, ров-
ный пол. А благодаря прекрасным наруж.
ным зеркалам забитый доверху англича-
нин ничуть не ограничивает визуальную
свободу водителя, позволяя уверенно ма-
неврировать задним ходом и перестраи.
ваться в городском потоке.
Чльяновский Hunter выглядит поскром-
нее, Но конкуренцию выдерживает. Сам по
себе багажник ЧАЗа невелик, но складыва.
ющаяся по частям спинка заднего сиденья
позволяет разместить груз, сохранив запас
жизненнога пространства для пассажиров.
Пятая дверь модернизированного «козла
— распвшная, как и на Лендровере, толь.
ко практически такая же широкая, нак и
сам автомобиль. Грузить вещи удобнее, а
уж разгрузка и вовсе происходит автомати-
чески: открьм .калитку. на стоянке и, если
зазевался, та в следующее мгновение ока-
жешься под завалом из рюкзаков. Этот
самосвальный. эффект мы испытали на
себе. Двустворчатые двери с горизонталь-
ной линией разъема, которые применялись
на обычных ЧДЗак с этой точки зрения бо-
лее удобны. С обзорностью у Хантера дела
неважные; вне зависимости от настройки
наружнык зеркал, заглядывать в них прихо-
дится, словно в окуляр перископа. Зато си.
ленья — не хуже английских: ось кемпера
не болтается, усилия на рукоятках невысо-
ки, салазки и фиксаторы работают четко.
И, в отличие от кресел Лендровера, они не
выдавливают поясницу и обеспечивают
лучшую боковую поддержку. Сидеть за ру-
лем Хантера удобней и благодаря чуть боль-
шему расстоянию до двери, хотя при быст-
ром вращении руля левому локтю тесно в
обеих машинах.
С точки зрения вместимости, длиннобозному Дефендеру ровных нет — л уч-
ший экспедиционный тронспорт найти сложно

газета
йюииоо
Ствол от миномета. Теорегически—
работоспособный
Задняя часть кузова автомобиля ГДЗМ1. Спустя 60 лет узнать машину трудно... Крылья от грузовика ЗИС 5. Все остальное давно сдано но металлолом
Вдоль заросших лвснык дорог
валяется много автомобильного
«железа«
Муфту левого переднего колесо
УДЗа удалось починить подручными
средствами
Мотор Лендровера и уозовскоя Дпбоиа. Оба — турбодизели. Но ка
кая роитицаг
48 Ne 10, 2005
В этой, абсолютно безобидной с виду, канаде мы умудрились расколоть чугунный потрубок турбины
но: тросы, хай-джек, лебедка, лопаты...
Defender, благодаря постоянному полному
приводу, к съезду с асфальта готов всегда.
А на УАЗе необходимо вРучную замкнуть
муфты передних колес. Поворачиваем
первый замок — и вывалившийся флажок
остается а руке! Из-за открутиашегося
винта механизм замыкания муфты левого
переднего колеса перекосило и основа
тельно погрызло. вращающимися детали.
ми...
Низкое качество своих машин ульянов-
цы привыкли оправдывать их высокой ре.
монтопригодностью. Двадцать минут робо.
ты пассатижами и напильником, подгонка
разбитых деталей «а размер». сборка... и
— можно ехать дальше! Вот только испор-

гозето
ЯЩИК@
ИС0 ~~©Р©КЯЯ Я [3КЯ [щи
Одно из самых ценных находок ношей экспедиции — автомобильный номер.
Он зой мет место в коллекции музея Явторевю
Взрывоопасные предметы в «воен-
ных» лесах принято оспзвлять на виду
Противотонковаямино. Боезаряд и
взрыватель — но месте
Впечатляющая кучка, согласитесь.
Глядя но валяющийся под ногами ар-
сенал, повышенному вниманию мили-
ции уже не удивляешься
Противогаз, граната — эта ОткопОлн
ДО НОС...
Дровяной самовОр едва не был пу-
щен но зопчастиг изогнутая труба
идеально подходила в качестве теп-
лоизоляционного бандажа
Болотистые участки форсировали по очереди, с буксиром на изготовку
!ч!в 1О, 2005 49
ченное настроение *починить уже не уда.
лось.
Первые километры тяжелого грунта—
и первые внедорожные» выводы. Благо-
даря оптимальной разбивке всего переда-
точного ряда и гибкой характеристике дви-
гателя Defender уверенно полз по раскис-
шему тракторному следу на третьей пере-
даче *нижнего ряда, имея и запас тяги, и
резервы для раскрутки мотора при ходо.
вом штурме гиблых мест. Очень удобно!
Включать третью на дизельном Хантера
мы решались лишь тогда, когда впереди
просматривался более-менее сухой уча-
сток. Несмотря на ярко выраженный зу.
бастый рисунок. шины К-151, в которые
был обут ульяновский внедорожник, цеп-
ляются за раскисший грунт слабо. А самое
неприятное то, что зти покрышки напрочь
отказывались держать машину в попе-
речном направлении — на скользком и
вязком проселке Hunter òàê и норовил раз-
вернуться поперек колеи. Стимулируется
такое *взбрыкивание* и слишком корот-
кой педалью газа, не позволяющей точно
дозировать тягу: чуть ошибся — и встре-
чай рулем занос. Впрочем, свалившийся
в колею ЧАЗ вЂ” ато еще не застрявший
ЧАЗ: по глубокому тракторному следу он
едет поувереннее Дефендера, главным об-
разом — изза формы межколесных реду-
кторов, чертящих по грунту линию, а не
сгребающих землю .плугом . Зато англий-
ский автомобиль отличается удобной и по-
нятной внедорожной» управляемостью,
которую задают длинная колесная база и
растянутая педаль акселератора, позво-
ляющая точно дозировать подачу топлива.
А из совсем гиблых мест Defender может
выбраться наглым рывком, срубая дере-
вья — благо есть передний бампер из
швемера. Главное — не пропустить удар
ниже ватерлинии: рулевые тяги англий-
ского автомобиля стоят дорого! Старый до-
брый *козел, помнится, тоже мог идти на-
пролом. И зачем, спрашивается, на Hunter
поставили хлипкие пластмассовые бампе-
ры?
Потаскав друг друга тросами, прикинув
среднюю скорость передвижения и прове.
дя разведку, мы пришли к выводу, что
дальше разумней идти пешком, тем более
что после штурма глубокой канавы у УАЗа
обнаружилась трещина в выходном пат-
рубке турбины. Может, от перегрева? От-
нюдь! Просто зацепились глушителем. Он
потянул за собой всю выпускную систему,
которая оказалась настолько «жесткой,
что порвала чугунину. турбонаддува. Та-
кую ndhoMK)' в лесу уже не устранишь!

газета
ФЮ ИВОВ
С точки зрения чспольной ч трансформации, хороши солоны обеих машин. Но
в Лендровере места все же больше
твхиичввиие хаваитевивтиии 02аиимв ивеизведитвива)
Land Rover Defender 110 TD5
UAZ Hunter TD
Гусеничные траки — лакомый кусок для охотников зо металлоломом. Зги по-
ка уцелели
1770
750
бч2
2020
930
9
Простреленные каски в вяземских
лесах можно встретить на каждом
ШОГУ
Коробочку с вкладышами для воен-
НОГО противогаза мы вытОщили из ОО-
лото. Доже инструкция сохранилось!
Передняя подвеска
Зсдияя подвеска
Максимапыгая скорость, «м/ч
Обьпм тапяивиага бока, и
зависимая пружиииая
зависимая рвссариая
120
2к39
приладим выпуск от Андории — и будет у
иас чайник, отвечающий нормам Евро 2!
Тепловой акрам а итоге сделали из сложен-
ной пополам консервной банки и закрепи-
ли его на колене турбины проволокой.
Впрочем... Ha роль бандажа на выпускное
колено турбины идеальна подходила труба
ат драаяиогс самовара, который мы взяли
с собой а качестве походного чайника. От-
пилим, наденем... А иа самовар, для тяги,
уеплоизоляциОииый бандаж для уо-
зовской турбины мы сделали... Про-
внлыуо — из консервной банки!
Шины К 151, в которые был «обут» Hunter, выглядятогрессивно. Однако их сцепные свойствооставшготжвлоть лучшего Д воти виновник поломки — низко ви-
— по крайней мере, на глинистых грунтах сящий глушитель
ОО NR 10, 2005
Сиаряжвииая мсгсса, «r
Грузопадьвмиасгь, кг
Число мва
Габариты, мм
дпииа
юирииа
висата
база
капая перепияя/задияя
даражиый просвет
йвигатепь
Число и расположение цилиндров
Мащиасм, п.с./аб/мич
Момент, Мм/аб/мии
Коробко передач
Привод
4599 4100
1790 2010
1933 2025
2794 2380
1486/1486 1445/1445
215 210
турбадизем турбсеиэвпь
5, в ряд 4 в рвд
122/4200 86/4000
300/1950 183/1800
мекаииюская пятиступвичатая
постоянный полный папиый
с бпакирувммм межасввым подключаемый с
диефервивиамзм и ммупьтиппикоторам
демупьтиппикагарам
зависимая пружинная
зависимая пружиииая
140
75

газета
45OI73[3Ko3
И© К©Р©ПМК И ЫЮ TIME
По этой колее только что прошел УАЗ. А вот ЮеУепбег нагреб грунт редукгоро-
ми мостов и всгол...
Это фотография сделано поисковиком Андреем Мятиевым в 1997 году. С
большой долей вероятности можно утверждать, что это и есть тот самый
ЗИС-101, но котором ездил генерол-лейгенонг Михаил Лукин
Блогодоря военным паис казиком в районе Вяземского котла появляются могилы с именами...
Ne 10, 2005 51
Все, хватит моторизированных путеше-
ствий! Разбиваем лагерь, достаем лопаты
— и на пешую разведку в военный лес.
Хлюпающее под ногами болото. Зарос-
ли. Ржавое железо и зловещее чувство чу-
жого присутствия. Вот эта яма, судя по
россыпям грунта. вырыта совсем недавно.
Рядом еще одна. Неподалеку — обкопан-
ная со всех сторон стрелковая ячейка.
Блиндаж. рядом с которым совсем недав-
но тоже что.то капали... Кто здесь был?
Какие следопыты — красные...черные,
«белые ? Интересно, а какого цвета мы?
Судя по цвету автомобилей — черные .
Так, очевидно, подумали и сотрудники ме-
стной милиции, навестившие наш лагерь,
разбитый недалеко от деревни Годуново.
Проверка документов, расспросы о цели
пребывания в лесу, об имеющемся с собой
оружии... Нам даже пригрозили обыском:
дескать, номера машин переписаны и на
ближайшем пас~у ГАИ нас будут ждать с
понятыми...
Мы так и не признамюь, чта в лесах под
Вязьмой хотим найти останки автомобиля
ЗИС-101, предположительно принадлежав-
щего командующему 19-й армией генерал-
лейтенанту Михаилу Федоровичу Лукину.
Пад его командованием осенью сорок пер-
вого года подразделения Красной Армии
предпринимали отчаянные попытки проры-
ва из Вяземского котла. Сам Лукин был тя-
жело ранен, в бессознательном состоянии
попал в плен и после ампутации ноги со-
держался в лагере для высшего командно-
го состава в одном блоке с генералом Кар-
бышевым...
Останки легкового ЗИСа, который впол-
не мог оказаться машиной Лукина, десять
лет назад обнаружили участники одной из
поисковых экспедиций. Судя по их расска-
зам, автомобиль при отступлении не со-
жгли, а просто разукомплектовали и тща-
тельно замаскировали недалеко от лесной
дороги. В качестве исходных данных для
поиска у нас была отметка на карте и при-
близительная GPS.nðèeÿçêà к местности.
Четыре дня поисков, бесконечные боло-
та, сырость и — постоянное зхо войны.
О том, чта до сих пор встречается в ле-
сах под Вязьмой, можно судить по фото-
графиям. Огромную воронку, на дне кото-
рой лежит железо» от тазовской полутор
ки, мы обнаружили в пролеске у поля: эле-
менты кабины, задний мост. Поодаль—
детали передней подвески, тормозной ба-
рабан. В радиусе тридцати метров разбро-
саны целые вртимерийские снаряды. Судя
по всему, в машину, перевозившую бое-
припасы, попала авиационная бомба. Че.
рез пару километров, недалеко от болота,
мы наткнулись на остов эмки, хорошо со-
хранившиеся крылья от грузовика ЗИС-5 и
разбросанные минометные мины. Дальше
— россыпи гильз, обрывки танковых гусе-
ниц, ржавые пулеметные диски. Причем
все зта лежит на поверхности. А пройдя с
метамодетектором, мы только на одном
пятачке откопали более пятидесяти гра-
нат, несколько противотанковых мин и до-
брую сотню патронов к самым разным ви-
дам оружия, начиная от трехлинейки и
заканчивая пулеметом ДШК. Повышенное
внимание со стороны местной милиции к
чужакам теперь обьяснимо.
Машину генерала Лукина мы так и не на-
шли... Прочесав все просеки в районе по-
иска и протопаа более сорока километров
по лесам, наша команда отступила. Мо-
жет быть, не хватило терпения и поисково-
го опыта. Очень не хочется верить, что ко-
мандармский ЗИС стал добычей охотников
за металлоломом...
Впрочем, совсем уж провальной нашу
экспедицию назвать нельзя — военную экс
позицию музея Авторевю в Кузьминках мы
все же пополнили интересными экспоната.
ми. Штык от трехлинейки, довоенная кас-
ка-халхинголка... И вЂ” автомобильный но-
мерной знак (ЯШ 0958Х принадлежность
которого мы постараемся установить... О

газета
Щщ)як(с)
(те) Щ~Д ГьЯЯДь
I ° ' ° З I ° ' °
000 "Роберт ЕОШ"
r. Москва, ул. Академика Королева, 13/5
тела (095) 935-71-95
(8453) 79-66-29
Факс: (8453) 72-99-08
52 ¹ 10, 2005
Весной 2005 года на рынке автомобильного
электрооборудования появились свечи зажигания
популярных российских брендов «ЭЗ СТАНДАРТзг
и «APS ПРИОРИТЕТ», разработанные
специально для двигателей японских и корейских
автомобилей.
Среди всех автомобилей иностранного производства,
колесящих по дорогам России, немалую долю занимают
японские и корейские иномарки. Подобное предпочтение
отечественных автолюбителей очевидно: качество,
надежность и долговечность по доступной цене. А для того,
чтобы как можно дольше сохранить показатели
работоспособности машины, ее владелец, разумеется,
предъявляет высокие требования к запчастям. Принимая
это ео внимание, компания "BOSCH" на своем заводе в
г. Энгельсе начала производство свечей
зажигания -ЭЗ СТАНДАРТ", "APS
ПРИОРИТЕТ" в рамках японо-корейской
программы.
На основе проведенных исследований
основных характеристик японских и
корейских двигателей на заводе начался
выпуск новых типов свечей зажигания. Они
имеют новые междуэпектродные зазоры:
А14ДВРМ (0,9), А14ДВРМ (1,1),
АУ!4ДВРМ (1,1), А17ДВРМ (0,8),
А17ДВРМ (1,1), АУ17ДВРМ (1,1),
позволяющие им более эффективно
зажигать топливно-воздушную смесь с
точки зрения экономичности и
бесперебой ности работы.
Разработанные по специальной японо-
корейской программе свечи являются
поистине индивидуальными, о чем
свидетельствуеттот факт, что производство
еждого отдельного элемента продука
налажено в соответствии со спецификой
двигателя японского или корейского
автомобиля. Качество свечей
гарантируется немецким оборудованием и
материалами е купе с эффективно
организованным процессом контроля
качества на каждом этапе производства.
Ну а главным преимуществом новых свечей зажигания
является их соответствие по всем параметрам свечам,
которые вкручиваются в двигатель на конвейере японского
или корейского звтопроизводителя, то есп они полностью
взаимозаменяемы с родными для данных двигателей
свечами зажигания.
К тому же зти свечи сохранили есе те положительные
качественные характеристики, которые присущи всем
свечам зажигания под торговыми марками «ЭЗ
СТАНДАРТ» и «APS ПРИОРИТЕТ»: высокое качество,
подтвержденное всемирно известным концерном «BOSCH»;
умеренная, по сравнению с импортными аналогами, цена и
отличные технические характерисшки.
Новые свечи зажигания выпускаются только в бпистерной
упаковке, сохранившей фирменный стиль каждого бренда и
надежно защищающего продукт от механических
повреждений и влаги. На лицевой стороне упаковки
расположен специальный значок(рисунок флагов Японии и
Южной Кореи), а на обратной стороне представлена таблица
применяеыости данного типа свечи, по которой можно легко
подобрать полходяоьие свечи для своего автомобиля.
Таким образом, свеи зажигания «ЭЗ СТАНДАРТ« и
«APS ПРИОРИТЕТ«, произведенные в рзмках японо-
корейской программы это результат соответствия
принципов работы производителя и жизненного кредо
покупателей: качество, надежность, инновации,
совершенство.

www.subaru.ru
~И ИА~ЙаХтвввслвь
ПРОВЕРЕНО ПОБЕДАМИ
Плоский двигатель с низким центром тяжести — зто абсолютная устойчивость.
Симметричная развесовка вдоль автомобиля — это идеальная управляемость.
В сочетании с полным приводом — зто Symmetrical AWD, уникальная система симметричного полного привода от Subaru
Созданный 22 года назад, Symmetrical AWD постоянно совершенствовался,
проходя более чем успешные испытания в идеальной лаборатории» вЂ” Мировом Чемпионате по ралли
& t; Во&g ; ав> в Ч м ион те - это не еклам ы трюк, а реальное подт ерждение мак имальной з(Р(Ре тивности симм тричног полного
((аксисте>и >, обеспечи ающей абсо ютную устойчи ость, иде льную управля м сть и высо айший у овень ак ивной безопас
И >4Ь&g ;ЕН О ЗтО в ubaru цен т т , кто нает, каким олже быть х роший автом биль, упр влять к тор м — ис инное удоволь
Попробуйте Вам станет ясно, что мы имеем в виду
ЕСТЬ В КАЖДОМ SUBARU
, 4&
4Ф
. Б&
ы кйу
у
49~~~
"1( g
Think. Feel. Drive. ~
(Бибгиезв дилерез Suberu а Рсссии и Беларуси:
вавила, ул. Латовавоаская, 23. (095) 258-99-99. Е00585. Суоару нв Банкилавс кол, ул. Баыиловыая, 2, (095) 268 ЗВ86.
4629БРБУРГ, Каура--Aâyî, ул.Ссфиасаая.6, (812)321.65.68. CAKK7827688ypr, РР7. Пулковыывиыссь273. (Бе)И64Ы>
Mapnnn+. уя. Набврыараасроява, 14, (0732)207020. KKAyKPKMKypr, Pnswsumopc,
265820. Базлнь, триал ласо, дороыныя явр., 3, (8432) 73 28 27. КСАККСААр, он новик ул. новокувнвннан, 34п. (88&gt 2) 55 58
IIOKmpc&g ;L лв ра ин>в а&g ;ыст ул. K7 5et wea, зз (83 ã& t; 753 78. CllcK ro npoenr, y . '& t;ana aa, 7&gt п, (зи
аь аил 58 95оо cAMAps, Asnasw yn Aepopa и4в, (8462) 60 08 75. 0788рфпоявн стая>сл во у
Баь, ифвгяато, ул. 5>кратная,а л, (3452>32- 7-вв PCA, Aennexc penc, уя.силикатная 2(y&gt
',Kr ' (u) 222-5450 4'
1

газета
45OPOISigaO
XlMC5KB
Ниш эпистОПЯ ий
проданных автомобилей и нико-
гда не заикаетесь об их денеж-
ном выражении? Ведь по сути не
важно, сколько автомобилей про.
дано (я имею е виду чисто зконо-
мический аспект), — важно,
сколько денег за них заплатил по-
требитель. Например, если безо-
говорочным лидером продаж в
количественном выражении яв-
ляется Daewoo Nex)a, то по сум-
марной стоимости проданных ма
шин она, скорее всего, уступит
всеволожскому хэтчбеку Ford Fo.
cue — ведь он в среднем стоит
на ТОЗЬ дороже. Выходит, больше
всего денег россияне отдали ком-
пании Ford. А может быть, есть и
другие лидеры?
Иными словами, если подойти
к обработке данных о продажах с
экономической точки зрения, то,
скорее всего, результаты полу-
чатся весьма интересными и от-
личными от поштучного рейтин-
га. А исходя из этих данных (зная
общую емкость рынка), можно
вывести и доли рынка, занимав.
мые каждой из представленных в
России автомобильных марОк.
Вот пример: привод заслонки
Рециркуляции для автомобиля
Renault Safrane стоит 350 евро.
При этом он состоит из пластино.
вого корпуса, которому красная
цена — домар, из микродвигате-
ля — от силы 50 рублей в розни-
цу, и пяти пластиковых шестере-
нок — по рублю за KHAol А ведь
на эти деньги можно купить
очень неплохой автомобильный
аудиоресивер, значительно бо.
лее сложный и надежный... Не
понимаю.
Пусть мне говорят о скидках на
новые автомобили, о выгодных
кредитах и прочей рекламной бе-
либерде — я уверен, что в конеч-
ном счете, при первом же нега-
рантийном обращении на сервис,
автопроизводитель выжимает из
меня гораздо больше, чем я вы-
играл при покупке. Потому что,
когда мне некуда деваться, я вы-
нужден платить ту цену, которую
мне называет дилер. Но многие
покупатели, к сожалению, заду-
мываются об атом слишком позд-
но.
Унии а синий
подтянуть наконец несколько зло-
счастных саморезов в салоне мо-
ей десятки.. Сняв одну из пане-
лей, я вдруг обнаружил за ней
удивительную нычку — пачку
Беломорканала» и кучку рассы-
панных папирос. Тольяттинский
гостинец меня почему-то не обра-
довал. Вот ведь, подумалось мне,
некоторые именитые автопроиз-
водители пропить~веют интерьер
ный пластик специальными смо.
лами, а кто-то даже флакончики с
духами вставляет — лишь бы ав-
томобиль приносил радость даже
на уровне обоняния. Видно, и
российскому автомобилю кто-то
старается придать характерный
запах. Родной, знакомый с ран-
них лет.
Честно скажу, подобный дух
отечества не сладок и не при-
ятен.
В. Шешенин, Пермь
Начните с себе
Аяексанйр, е-mail
Сергей Энский, в ма(!
Низеиьие
Air увы, при отсутствии точ.
ньщ детализированных данных
по комплектации каждой продан.
ной отдельной модели произве-
сти подобные расчеты невозмож-
но. Да и нужно ли? Ведь количе-
ство проданных машин как Раз и
отражает долю того или иного
производителя на рынке — прн.
чем а хан!лом его секторе. На
пример, Toyota продает хэтчбеки
гольгРкласса и седаны бизнес.
класса — и нам интересно, како-
ва доля автомобилей Toyota в ка
ждом сегменте российского авто.
парка, где она представлена, а
не сколько японцы заработали
денег в общей сложности.
Понятно, что, продав дорогой
суперкар,можно получить за не-
го столько же, сколько за десять
малолитражек. Но любой эконо-
мист вам скажет: не важно,
сколько ты выручил or продажи
машины. Важно, сколыго тебе ос-
талось после вычета всех Расхо-
дов на производство, транспор
тировку, продажу, выплаты всех
налогов и прочего.
И не забывайте, что волевым
решением производитель может
изменить цену машины в ту или
иную сторону. Цену снизили, про.
дожи, вслед за спросом, вырос-
ли... Отследить эти изменения
нам не под силу.
В статье Малая автоматиза-
ция (AP ¹8. 2005) вы приводите
рисунок с габаритными размера
ми тестируемых автомобилей. В
числе прочих там указаны и раз-
меры дорожного просвета. Но
приводимое вами значение хли-
ренсв для автомобилей Hyundai
Getz u Renault Symbol вызывает
сомнение. Ибо в официальных ис-
точниках указаны совершенно
другие цифры. Согласно данным
производителей, минимальный
клиренс Hyundai должен состав-
лять 135 мм, а не 118 мм, как
указано у вас. А у Renault он дол-
жен быть не меньше 170 — у вас
же 150 мм. Откуда такое расхож-
дение?
Станислав, Москва
AFr Наезд нв стоящее транс-
портное средство — это один из
десяти указанных в Правилах ти-
пов АТП, наряду с наездом на пе-
шехода столкновением, опроки-
дыванием идругими. И наказание
за него никто не отменял. В каж-
дом конкретном случае оно зави-
сит ог множества факторов. Если
причинен ущерб только имущест-
ву. стороны могут урегулировать
взаимные претензии самостоя-
тельно. Но в вашем случае постра-
дали люди, а значит, дело должно
быть рассмотрено судом.
Что же касается краштестоа с
ударом в заднюю часть автомоби
ля, то здесь, «ак и для фронгаль.
ных ударов, существует несколько
методик — варьируется cKopocro,
перекрытие, жесткость барье-
Роа... В некоторыхстранах(напри-
мер, в Америке) задние храшгес-
ты обязательны — чаше всего,
это удар жестким барьером по не.
подвижному автомобилю co clIC-
рости 50 км/ч и со стопроцент-
ным перекрытием. А скажем, по
внутренним требованиям фирмы
lord заднюю часть автомобиля до.
полнительно .бьют. деформируе-
мым барьером со скорости 80
хм/ч и с 7&процен ным пер
гнем.
А. Бабия, Украина
ЛР: Мы измеряем дорожный
просвет конкретных автомобилей
по самой нижней точке днища на
специальном стенде. Кроме того,
проходящие тест автомобили бы-
ли оборудованы защитой мотор-
ного отсека, которая моглэ
съесть недостающие мимимет-
ры.
Иван Сафронов, е-mail
Не налима(е
roa mao
Цены оригинальных запасных
частей для иномарок в штука не-
объяснимая. Кто-Нибудь может
обьяснить мне, почему, напри-
мер, катушка зажигания по стои-
мости сопоставима с импортным
же телевизоРом, в кОтОРОм ис-
пользуется значительно более ка.
чественный и мощный трансфор
матор? А на сумму, что просят за
блок управления климатом.,
можно самому собрать мощней
ший компьютер или купить ноут-
бук, пыле- и влагозащищенный,
даже в ударопрочном корпусе!
Тоже импортный.
Наконец-то я купил себе автомо-
биль, в подарок на совершенноле-
тие. С климат-контролем, хорошим
видео имузыкой. Конечно,всеего
есть в любом монарельсовом поез-
де, но поезд — это все-тани обще-
ственный транспорт. А машина—
это независимость. Я не очень по-
нимаю, что это значит, но так го-
ворит мой отец. Еще он утвержда-
ет, что водить автомобиль — это
ни с чем не сравнимое удовольст-
вие. Не уверен: в поезде куда
удобнее заниматься своими дела
ми (перекидываться видеописьма
Олег Лазарев, ЙощкарОяа
А если иесчитатБТ
Приз за лучшее инсьмо—
Руину в деРевянном футляре
с символикой Авторевю—
получает Олег Лазарев, ав-
тор ииоьма «f од 2030..
Пишите инсьма!
Я всегда с интересом читаю
ваши статистические отчеты о
результатах продаж иномарок в
России. Но у меня как у экономи-
ста возникает вопрос: почему вы
оперируете только количеством
Дух етечестаа
Вчера у меня образовалось не-
много свободного времени, и я
решил не тратить его даром, а
54 ГЧР 10, 2005
Одна моя знакомая, запутав-
шись в дорожных развязках, ос-
тановила свой Daewoo Matiz y
обочины, чтобы полистать карту
и сориентироваться. Включила
«аварийку и только достала из
бардачка атлас, как сзади в Matiz
врезалась взявшаяся из ниотиу-
да десятка . Впереди стояла
припаркованная Нива, и Matiz
оказался буквально сплющен. Ч
моей знакомой — сильный ушиб
грудной клетки(результат удара о
руль) и смещение шейного по.
звонка — корсет на месяц. Слава
богу, на этот раз на заднем сиде-
нье машины не оказалось ребен-
ка, которого мама всегда возит с
собой и заботливо пристегивает.
Как потом было установлено,
водитель .десятки ° совершал об-
гон сираев на скорости около
120 км/ч — к моменту удара он
успел замедлиться только до 70
км/ч.
Меня беспокоит вот что. Пока
суда еще не было, но в ходе раз-
бора происшествия стали ходить
разговоры, что виновник аварии
не понесет наказания, так как
якобы недавно было принято ка.
кое-то то ли постановление, то ли
закон, освобождающие от ответ-
ственности за наезд на стоящее
транспортное средство. Мы—
люди в правовых делах несведу-
щие. Поэтому у меня к вам воп-
рос: будет ли наказан водитель,
врезавшийся в стоящее транс-
портное средство?
И еще. Проводятся ли краш-те-
сты, имитирующие удар в зад-
нюю часть автомобиля?
Сколько уже копий сломало во-
круг безопасности маршрутных
такси. То ГИБЛА проводит рейды,
то телевизионщики готовят спец-
репоРтажи. А воз и ныне там. Но,
может быть, дело не в бездейст-
вии властей, не в алчности пере-
возчиков, а е нас самих? Никто
ведь не заставляет нас садиться
в «маршрутку., рискуя здоровьем
и жизнью. Вот, пожалуйста, ез-
жайте на автобусе — это спокой-
но и, в общем-то, безопасно. По
крайней мере, в Москве доста-
точно большой автобусный парк,
ходит транспорт ре~улярно. Но
нет: у метро выстраиваются оче-
Реди желающих скорее попасть
домой. Это мы сами, ради десяти-
минутного выигрьхна, садимся на
этот безумный аттракцион — нас
туда никто не тащит. Это по на-
шим просьбам водители едут по
газонам и встречной.
Но кто.нибудь из нас хоть раз
вышел из маршруткиь хоть раз
одернул водителя, грубо наруша-
ющего правила? Нет. Это с наше-
го молчаливого согласия, а чаще
— no явной просьбе, они наруша-
ют, рискуют — и бьются.
Так при чем же т)т ГИБДД и
власти7 Давайте просто переста-
нем пользоваться маршрутка-
ми, начнем возражать против
нарушений! Чем больше будет
сознательных пассвкиров, тем
аккуратнее будут водители. Ведь
их работа — удовлетворять наши
потребности.
Аййае лдя llaoew: 2222 70, г. Москва, и/я 22. Eerrag: арЫР(@аа(егеэ!ее.ги
фана! (080j 000 0 -00. Адрес в интернетвт frztp./ wwwutatdreefew.ra
,фй) Ие аабывайта указывать Овей Обратный алйеоу
Редакция не имеет воэможности вступать в частную явреписку с читателями.
ми с друзьями, слушать лекции).
Но папа мой так заразительно опи-
сывал это пьянящее чувство уира
аления автомобилем», что я под-
дался его россказням и спустился
в ближайший автосалон, где мне
навялили какой.то Ford Гасив. Его
называют «девяткой. и главным
камбеком десятилетия. Ничего,
симпотный такой: под пять метров
длиной. И, говорят, не особо про(ь
лемный: гарантия — три цикла по
пять лет, без ограничения пробе-
га. Тем более мне отдали его в рас-
срочку на пятьдесят лет, хотя ясно,
что я со своей стипендии могу on.
латить его за деа года...
Правда, моя машина совсем не
похожа на то, о чем рассказывает
отец. Он говорит с ностальгией о
каких-то странноватых российских
автомобилях конца прошлого ее.
ка: ВАЗ, ГАЗ и чтото еще такое
же. Их салоны делали не из орта
ника, а из дребезжащего пласти-
ка, и запах нового авто не вывет-
ривался годами. Полиция ездила
на допотопных внедорожниках, ко-
торые разваливались на части пря-
мо на ходу, на потеху прес1упни-
кам. Но особенно тепло он отзывв
ется об автомобиле Ока. Ведероч-
ко» па цене самолета, вечно грею-
щееся, с проложенным прямо в
салоне подтекающим бензопровр
дом. Не понимаю ни слова, но так
душевно!
Все это мерзло и не заводилось
в морозы и превращалось в наро
варку летом, нуждалось в постоян-
ном ремонте, не отвечало самым
простейшим требованиям по экр
логии и безопасности. Новые мо-
дели появлялись раз в двсятилв
тие, стоили очень дорого, и в кон-
це концов их перестали пок)пать.
Но заводы еще долго платили пра-
вительству, чтобы их не закрыва
ли, а правительство помогало им
сбывать эту гниль.
А потом пришли японцы. И по-
строили свой первый завод под
Питером — отец до сих пор ездит
на старушке CamIy 2007 года вы-
пуска. Говорит, таких автомобилей
больше никогда не будет. Он по.
стоянно налетает на штРафы за
грязный выхлоп, но не желает рас-
ставаться с Тойотой. Говорит, что
хочет управлять машиной сам...
А еше он давным-давно стоит в
очереди на один уникальный авто-
мобиль! Нет, это не Bugatl(. Это на-
стоящий эксклюзив — полностью
ручная работа. Делает какая.то се-
мейная фирма на Волге — Кадан-
ников и Ко». Называется Калина.
Отец говорит, что этот автомобиль
стал историей еше до ía In!la выпу-
ска. Калины выпускают на ориги-
нальном оборудовании с полным
соблюдением технологии тех лет.
Стоит — как десять моих Фокусов!
Что и говорить, машина. мечта.
А я попроб)ло, поезжу и решу:
нужен ли мне вообще автомо-
биль?

<xodoasd
Mazda RX-8. Иное измерение
ФГ
Mazda RX-8 переворачивает представление о вождении. Стильный, спортивный, комфортный,
с двигателем мощностью 231 л.с., ускорением до 100 км/ч за 6,4 с и предельной скоростью 235 км/ч—
одних слов недостаточно, чтобы понять характер этого автомобиля. Сердце RX-8 — роторный двигатель
RENESIS — заставляет скорость звучать по-другому, рождая совсем иные ощущения от ускорения.
Узнайте, что такое Mazda за рулем RX-8! Mazda RX-8. Иное измерение.
Горячая линия (095) 788 10 01 www.mazda.ru

rcaerc
AQOPDKe0
РЮИЛЕЛЯЯ
ЛУЧШЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ДЛЯ ВАС
В РОЛЬФе!
Э1 5(цО В По((~2 (
чаеьл к araaeln лкслия
)n3rdFuMtOn от $14 430*
РОГОгесиаС-MAX ОТ $18 900
loldM49V43ttok от $ 30 180
от$21 120
loldMondeo
Самый просторный салон
и самые мощные
двигатели в своем классе
)идеальное сочетание комфорта,
мощности и надежности.
Великолепная управляемость
и абсолютная безопасность
Выберите свой автомобиль. Запишитесь на тест-драйв
РОЛЬФ-КАРЛАИ Н
РОЛЬФ-4ЕНТР
РОЛЬФ-ХИМКИ
Санкт-Петербург,
Витебский пр-т, 17/6
Тел. (812) 32-000-10
Москва,
2-й Магистральный тупик, 5А
отиичнйакомпйннадпЯотпичнмхпюдай Тел (005) 755 85 85
Москва,
Ленинградское ш., стр. 22 км
Тел. (085) 788-78-88
европейские стандарты сервиса a Trade-In ° льготное страхование
спе38иальнсе предложение (сс(9в корпоративных клиентов ° кредит и лизинг
Надежен. Создан дпя жизни
lа л.л
4 4
° в
ае
° r ap
Тогда аам нужна Grand Vitara. Рамная конструкция и
проходимость настсящего енедсрсжнике, еепикопепная
управляемость, динамика и манееренность, псаеопяющая
чувствовать себя уверенно 8 любом потоке, комфорт и
продуманный дизайн салона — Grand Vltara n Grand Vltara
XL? дарят сеоему епадепьцу есе, что сн хочет получить 07
функционального и стильного аетомсбипя.
SUZUKI
Moaea, CHM села (095) 105 5515; AenWaa nan (095) 728 8077; AaraaaP тела (095) а)4 3366, Aaronnanea села (095l 105 5510: Яатакей
ren: (095) 995 1160; Ktno ceo ann (095) 933 4035; Рекал ал.: (095) 107 4257, аатарааург Пее» Motopo na.: (3432) 10 01 00; Калека AKOC
келк (8432) 81 80!NI; пермь carypn- na: (3422) 38 55 12; саааера, сенарские лесаиааилн халянлг na:. (8462) 57 IND; челябинск,
Сатурн-2 кала (3512) 25 7778; Минск, Кануииелталсилаестмаию 1елс (37517) 209 6369; йлиеуы, Яетацелурум талл (3272) 98 6015
www.suzuki-motor.
56 NC 10, 2005
В
ы любите размах? Вы хотите,
чтобы Веш автомобиль был удобен,
по-городскому динамичен, чтобы оН не
боялся не только любых дорог, но и их
отсутствия? Чтобы он будто расправлял
крылья, чтобы наполнял силой и
комфортом любое путешествие?
Практичность, компактность,
высокая посадка и уникальный
дизайн — достойный ответ
большому городу
комплектация Trend
Стильный минивзн, отличается
легкостью в управлении и
превосходнойдинамикой.
Обладатель премий «Золотой
Клаксон» и «ABToMQ(3wIb года»

газета
ЖОВЮИОо
ими
1
ы
°: °
Пакет услуг «Бизнес-mobile» ф 75'/мес.
° Неограниченный доступ к местной голосовой связи.
° 150 Мб интернет-трафика (скорость до 153 Кб/с).
° О-mail универсальная почта с защитой от спама, вирусов и
оперативным SMS-уведомлением о получении новых
сообщений, позволяющая обмениваться как электронной
почтой, так и факсами.
° Автодоэвон, АОН, ожидание и переадресация вызова.
° «Кто звонил?» — получение уведомлений о пропущенных
вызовах.
° Sky Point — уникальный сервис, обеспечивающий
прием звонков, факсов, е-mail, SMS на единый
мобильный номер, хранение информации в персональной
базе данных и централизованное управление через WEB-
интерфейс.
Стоимость пакета с городским номером - $9бlмес. беа учета НДС.
Информацию о рублевых тарифах можно получить по телефону:
<о б> тее
Пакет услуг «On-line» 3 35 IMec.
° 200 Мб интернет-трафика (скорость до 153 Кб/с).
° Е-mail с защитой от спама и вирусов.
° Голосовая связь — $0,14/мин.
° Sky Point — уникальный сервис, обеспечивающий прием
звонков, факсов, е-mail, SMS на единый мобильный номер,
хранение информации в общей базе данных и
централизованное управление через WEB-интерфейс.
ж
л
а
и
° . ° ° - ° - ° . ° ° - ° . ° - °
~И4~1Г~ЛИ'464' (095) 744-44-44
НАСТОЯЩЕЕ ЕУДУЩЕЕ www.skylink.ru
¹ 10, 2005 57

газета
йюищоо
ДОГКВГЬ ЧВВВПВХУ
Есть два Гран При Монако. Ка однем из них генукики отрабатывают PB-иевнинесть, разда-
вая ренорднее количестве автограйуев, пожимая сотни ртн и Глыбаясь в тысячи ебъенти-
вов. Именно Лпя этого, рекламного Гран При пркдрмывают к Моите-КаРле Разные замеча-
тельные проекты вРеде рнрашення млемвв Райнконена и Ментойи бриллиантами или Нар-
та Верреро, командрмщего пит-степом Red Bull.
Но есть и дртгей Гран При Манане — слвмная н опасная генка мемдт мелезными отбой-
никами. Обгонять здесь, кан правило, очень слмнно. Ilo на этот раз обгонов было предос-
таточна...
...о комондо йеб Bull пригласило в гости Хзгкордгко Д укосо и героев его «Звездных войн»
Сергей ИВАНОВ
Cma mooao емемка
1 Раикконен 2 30323
2 А ансо
3 Узббе
2. 30,406
2 31,656
4 Фнзикелпа 2 32,100
5 Т пли
6 Хайд еп д
2 32590
2 32,883
7 K nero n 2 33,867
2 34.736
8 МШ мохе
9 Вильнев 2 34.936
2.34,983
2 35,120
2 37,152
10 Ба келпо
11 Масса
12 Ли цц
13 Ф «захе 2 40.810
14 Акбес
2 42,206
2 43,078
2 43,442
15 Моисей
16 Ка тиком
17 P.Ø махе '
18 Мо пойп-
' ош~рафован зо смену двиютелп
после аво ин в хвали икании
" на озон а уп разомнем
резупмото за созда «е авар й ай
с» ации на т ени овке
peR8eoooom мв э
1 Алонсо
49
2 Райкконен
3 Т л и
27
26
4 Узббе
18
5 Хайп лвд
17
б P.Ø махе
17
7 Ф з кепла
8 Монгойп
14
9 МШ махе
12
10
10 Kmxan
11 Ба «вила
12 В ц
13 Вильнев
14 е по Роса
15 Кп
16 Масса
17 Ли цц
и ок коком emo ов
1 Renault
63
2 Mctaren
3 То ota
51
43
4 Williams
35
5 Feooи
6 Red Bull
21
14
7 5outrer
58 ¹ 10, 2005
E
з*ить по городским улицам со
скоростью под 300 км/ч, мяг-
ко маори, непросто: в Монако
даже тренировки таят непри-
ятные сюрпризы. Поедешь помед-
леннее, готовясь к быстрому кругу
— а сзади уже кучамала: один пи
лот внезапно обнаружил твой бо-
лид, выскочив из-за поворота, дал
по тормозам, и остальные в него
воткнулись!
Именно такая история и про-
изошла на свободных заездак с Ху
аном-Пабло Монтойей. На участке.
который гонщики обычно проходят
на скорости 280 км/ч, он ехал на
200 км/ч медленнее, словно бы со-
блюдая правила дорожного движе-
ния. Резко затормозивший Култ-
хард в Монтойю не врезался, но са-
мого шотландца туг же «догнал.
Жак Вильнев, да и Ральф Шумахер
не вовремя оказался поблизости.
После опроса участников проис-
шествия и анализа телеметриче-
ской информации судьи решили за
опасную езду лишить Монтойю ка-
кого бы то ни было квалификацион.
ного результата, отправив его на
последние ряды стартовой решет-
ки. Парадокс гонщика наказали за
слишком низкую скоросгь на город-
ских улицах1
Другим неудачником оказался
Ральф Шумахер. Сперва он был ош-
трафован за применение немарки
рованных шин, потом во время тре-
нировки поучаствовал в инциденте
с Монтойей, а затем разбил свою
Тойоту в квалификации. А триумфа
тором по итогам первой, а затем и
второй квалификаций стал Кими
Райкконен. Кстати, в Монако пред-
ставители всех команд пришли к
единому мнению — принятый в
этом году формат квалификации
нуждается в корректировке. Поэто-
му воскресной утренней сессиеи
зрители любовались в последний
раз — начиная с Нюрбургринга,
квалификация будет проводиться
по прежним правилам, только в
субботу.
Вновь обращали на себя внима-
ние скромные стартовые места пи
лотов Fsrtsri — восьмое у Михаэля и
десятое у Рубенса. Обгонять в Мона-
ко сложно, так что еще один выиг-
рыш самой престижной гонки Фор-
мулы-1 чемпиону мира не свемл.
Может быль, он сможет попасть на
подиум? При некоторой доле удачи с
восьмого места это возможно, так
же как и с седьмого. Седьмое место
на решетке завоевал Дэвид Култ-
хард — и эта успешное выступление
вызваю нездоровый энтузиазм. Де-
по в том, что накануне Дэвид посбе.
щал в случае своего призового мес-
та снять штаны перед боксами. Hs-
ужели механики и впрямь смогуг по-
любоваться тренированными яго-
дичными мышцами британского пи-
лата?
Сгартовэя церемония началась с
мии/зы молчания в память о недав-

гозето
ЯВОИВВ
ЫЗИЯМЕй tI
+18 484
3 Мв «Увббв А
Wi8 arne М
5 Х аи-Пабло Маитойв COL Melaren М
+36 647
+1 «
9 Фвлилв Массо BR
10Я иоТ лии !
Sauber
Та oro M +1«r
+1» г
12 Див «а ло Фив «ема 1 Renauh
13 Тиа Моитей POR
+3» ro
Jordan
14 К и»гиви Алиби с NL М1иа»Ы В
+5 «ras
— На а и Ко r«ees FIIN
Io dan
В rn авли«о IB
После столкновения с Кул гхардам Шумахер не прекратил борьбу и направился в баксы на
ремонт. Не зря — очки в гонке ан завоевал, а сии лишними не бывают
Айкенсои Баттсн появился в
паддске в качестве светско-
го персонажа — BAR пака
дискезиифмцирован
А Михаэль Шумахер перед фини
шем все-таки сумел обойти Барри
кемо. Рубиньо потом обиженно про-
комментироаак Это не чемпион-
ский стиль езды, так опасно атако-
вать... Мы могли бы выбыть из гон.
ки на последнем круге. Я бы так не
поступил .
Не сомневаемся. Потому-то Ру-
бенс и не семикратный чемпион
мира. А Михаэль Шумахер еще и
своего брата попытался потом
обойти — да времени не хватило.
Он по-прежнему видит себя еще
одним Ахимесом, пусть и засидев-
шимся на старте. Он тоже хочет
участвовать в Большои Погоне.
Черепаха в Монако споткнулась
— значит, преследователи доми-
ны бежать изо всех сив! Кстати,
лучшее время на круге зафикси-
ровал в этой гонке именно Шу-
махер. Чтобы не забывали, види-
мо, кто в данный момент чемпи-
он... С!
ЭГОГ МОИЕВр БарриКЕЛЛО Наэаап НЕЧЕМПИОНСКИМи — На ПОСЛЕДНЕМ Круув ГОНКИ ШРМОХЕр Про-
тискивается внутрь поворота и опережает своего партнера
¹ 1О, 2005 59
но умершем князе Монако Ренье 0
— энтузиасте автоспорта и Форму-
лы-1. А потом бьма гонка. Которая
наверняка понравивась бы его вы-
сочестар
На первых кругах Райкконен ус-
пешно отрываия от преследовате-
лей, а Монтойя и Ральф ШумахеР
пробивались сквозь ряды аугеайдв-
lþâ. Каждый девал ато в своем сти-
ле — колумбиец обошел на старте
разом четверых, а немец методично
обгонял соперников одного за ври
мм.
Все расчеты команд по поводу
времени возможньи питстопов спу-
тало происшествие на 24 м круге—
Minardl Кристиана Альберса passep.
ную в повороте МГгаЬеаш За Аль-
берсом ехащ те, кто готовился опе-
редить его на круг — и по иронии
судьбы, первым среди них бьи Култ-
хард, которому пришюсь резко за
тормозить. В коробку передач шот-
ландца на этот раз, правда, въехал
не Жак Вильнев, как накануне, а
Михамь Шумахер. Вильнев тоже
чугь было не присоединился к этой
сваи»е, но сумел медленно првмс-
нуться мекду вставшими болидами.
Чемпионская Ferrari без переднего
антикрьма заковьияла в боксы. А
пестро раскрашенный рекламой
° Звездньи войн» Red Bull Култхарда
выбьи из борьбы из-за фатального
повреждения задней части болида.
Таким образом, задницу самого Да
вида в боксах увидеть бьвю не суж-
дено. Ну что ГЗп скажешь! — Огор
чавгж шотландеш — Одно и то же
происшествие дваждьi за уик.энд...
Да, избирательность судьбы наводит
на размышвения.
Для ликвидации последствий
столкновения на трассу выпустили
пейс'кар. И воттут-тодвя участников
гонки наступил момент истины! Их
команды за какиеrî секунды долж-
ны были решить, зазывать ли своих
пимпов в боксы двя дозаправки илн
нет. С одной сюроны, вроде бы ра-
новато — большинство запланиро-
sano тактику с одной дозаправкой. а
до финиша еще более пятидесяти
круюв. С другой — уж очень соблаз-
нитем ный момент... В итоге к бок-
сам рванули те, кто собирался потом
остановиться еще раз — в частно
сти, оба пиюта комэндьГ Williams,
порадовавшие своик механиков од-
новременным визитом. А также
Алонсо и Физикема, которых заира.
выи на весь остаток дистанции. Ко-
нечно, Флавио Бриаторе рисковал.
но Райкконен был быстрее. и Бриа
торе рассудил, что такая тактика од-
ной дозаправки поможет более мед-
ленному Алонсо на финише побо
роться эа победу.
А лидер гонки в этот момент свя-
зался по радио со своими боксами.
запросил Разрешение на питстоп,
получил его, но... слишком поздно!
Буквально на несколько секунд позд-
нее, чем нужно — въезд на пит лейн
он уже проскочил. Что ж, момент
бьм упущен. И после рестарта финну
надо быю снова создавать отрыв,
которого его лишило появвение на
трассе машины безопасности.
Тем временем на стенде и в бок.
сах Макларена tuna напрюкенная
работа. И вскоре гоночный инженер
сообщил Райкконену. что с учетом
скорости конкурентов Ао питетопа
ему нужно создать отрыв не менее
20 секунд — тогда он сможет сохра
нить лидерство. В этих условиях Ки-
ми действовал четко — что назыеа
ется, не потерял голову. Впрочем,
не каждьГй день у него на гоюве бы
вает шлем с ниписью Iceman, выло
женной бримиантами! Хладнокров.
ный финн постарался соответство-
вать своему прозвищу — и атаковал
до того момента, пока не создал не-
обходимое преимущество. А потом
юдяной человек спокойно доехал
до финиша.
В активной фазе своего побега
Райкконен выигрывал у преспеАо-
вавшего ею Труми больше секундьi
на круге. Но, исходя из стратегиче-
ских целей чемпионата. Труми сей.
час для финна не конкурент. !pep.
нандо Алонсо! Bm с кем кими вел
заочную борьбу на трассе, вот за
кем особо следили люди из макла-
рена. На второе-то место в первен.
стае Райкконен вышел, да ynr боль.
но велик сейчас его отрыв от лидера
чемпионата.
С другой стороны, именно зто и
интересно! Сюжет каждой гонки те-
перь будет смотреться сквозь приз.
му Большой Погони. Софистьвгреки
считали, что Ахимес никогда не до-
гонит черепаху, потому что пока он
пробежит Расстояние до того места,
где она была, панцирное сущесюо
хоть сколько. нибудь, да прспоюет.
Это, конечно, югическая эквилибри-
стика — но е применении к конеч
ной дистанции чемпионата она мо-
жет сработать. Особенно при ны-
нешней системе начисления очков,
когда победитем получает всего на
два очка больше, чем пилот на вто-
ром месте. Да и не похож Аюнсо на
черепаху — тоже бегун, пусть сей
час и не такой быстрый, как Ахимес-
Райкконен. Но его стратегическая
задача понятна — не стремиться к
обязательной победе, а стабивьно
набирать максимальное кови чество
очков. чтобы сохранять лидерство.
Фернандо craparenbuo eonnotuan
зГУ задачу и в монакской гонке. Ко-
rAa T pyMn 3aeXan sIa nnrOrOn, Anors
со вышел на второе место — и гота
вился в комфортном режиме даби.
реться до финиша. Не тугто бьио!
Все уже привыкли, что на шины жа
луются только партнеры фирмы Bnd.
gestone, Между тем на обеих Ren.
suit ближе к концу гонки шины ста
ли разрушаться такими темпами,
по непонятно было, доберутся ли
вообще до финиша Алонсо с Физи.
немой... Впрочем, сам по себе Мв
chelin здесь ни при чем: просто Фла.
вио Бриаторе и его штаб, понадеяе.
шись на небольшой износ шин в
медленной городской гонке, реши-
ли, что покрышки выдержат тяже.
лую машину. А ведь над ними было
учинено самое настоящее издева
тельсюо — в баки обеих Renault за-
лили топлива на 54 круга гонки! На
последннк 25 кругах я просто не мог
упраеляпь машиной!
Физикеме. АлОнсО столкнулсЯ с ана-
логичными про5пеМВМВ ч'пъ позже
— и вместо второго места приехал
лишь на четвертое, пропустив впе-
Ред двух гонщиков команды Willi-
ams.
Там, кстати, кипит собственная
внутренняя интрига. Марн Узббер
очень хочет быль первым номером
и пару раз намекал в прессе. что его
партнер — не гонщик, а так, води.
тель. Мол, он, Узббер. азартно бо-
рется с соперниками, а Хайдфевьд
просто достаточно бьютро ездит, но
ГРан ПРВ 0100000
Aama йрвввявявя — 22 мвя
Днваййййй Гяййй — 200,020 ВМ П0 ВРУГВВ 00 2340 М1
гэицед !вивввд! Вймэдээ шва! вэдмй, дидевввии,
»идд эха el 1
1 Кими Рой««оиви FIN M»taren М 1:45.15556
2 Нии Хаил еивд D Wi8 arne М «13 877
4 Фв ил«до Алонсо E Renaulr М +36 487
6 Pons Ш ма»в D To ora М +37.177
7 М»аэи lu ae D Ferrari В +37 223
8 P вис Ба и«евдо BR Ferran В +37 570
11ЖО В и es CAN Souber М «1 «
— Витожо o Jl uu Red Bull М да 59
— Пат и«Ф ива»в А Minn id В ово ив 29
вид К m»a n GB Red Bull M ова ил 24
П ий «в ro e 115842 с ед в с о aer 158840 v — МШ me
К Ги лиди овоиии Рой««оиви 1 — 78
Срвдиви c»opoers победителя 148.520 «e/s
не бовее того Команда отреагиргь
вава тут же — инженеры выразили
Хаидйюльду признательность за то,
что он со своими компьютерными
мозгами здорово помогает им в ра
боте над совершенствованием ма
шины.
А в Монако второй питстоп (спу-
чайно иви в воспитательных целях)
был организован так, что именно во
время него Хаидфельд опередил
Узббера... Медленную машину Аюн-
со гонщики тоже обгоняли в соот-
ветствии со своим стилем. Ник—
одним безошибочным маневром,
Марк — с помощью бесшабашных
наскоков. прыжков по поребрикам
и срезанных *зсок .
Такого же рода азартную атаку
продемонстрировал Труми, опере-
див хромающую Renault Физикеь
лы в .самой медюнной шпильке
чемпионата . Давно уже известно,
как тут можно обгонягь, если сопер
ник не в порядке. — аккуратно вы.
давив его на внешний радиус. А Яр
но самозабвенно атаковал пореб.
Рик и IlospeARA при этом собствен-
ную машину, пропустив скопившуГО
ся эа ним очередь..
Под занавес мы увидеви еще па
рочку эпизодов напрвкенной *внут
рицехоеой борьбы. Сначала Виль
нев так атаковал Массу, что не смог
затормозить и уткнулся в отбойник
— а Масса просксиьзнул в карман
безопасности», развернулся и па
ехал далыце, потеряв несколько по.
зиций. Петер Заубер по этому пово-
ду собира«си устроить большое раз.
бирательство...

газета
ЯЕОЯВК)
yooKW[1E 'il
Williams u BNW — дороги Рпоходптоп?
Bridsestone: плоды меиегпмии
С FIA лучше не спилить...
Материалы подготовил
Сергей ИВАНОВ
60 Уча 10, 2005
ПЕРЕГОВОРЫ о поставке мото-
ров, которые ведут Sauber H
BMW, могут закончиться покуп.
кай швейцарской команды. Так
считают очень многие люди в ми-
ре Формулы-1 — но только не
Франк Уильямс с Патриком Хе-
дом. Руководители команды WWH
arne несколько раз заямяли о
том, что не верят в подобную
сделку. А что еше им остается де-
лать? Их партнеры из BMW выра-
жают недовольство посредствен-
ными выступлениями команды.
Шестое. седьмое места — не для
нас, и мы думаем, как изменить
эту ситуациюБ — признался пред-
седатель совета директоров
BMW Хельмут Панке. Баварская
фирма гарантирует, чта не соби-
рается уходить из Формулы-1, но
вот заверений о верности ны-
нешнему партнеру от ее предста-
вителей что-то не слышно.
Известно, что сам Williams сей-
час испытывает кризис власти—
Патрик ХеА. долгое время решав-
ший большинство вопросов теку.
щего управления командой, те-
перь несколько ограничен в сво-
их полномочиях. Недавно упРав-
КОМАНДА Toyota собиралась по-
давать протест па поводу наказа.
ния Ральфа Шумахера за инци-
дент на nurCrcne в Имоле. За не-
аккуратную езду по пит-лейну к
финишному времени немецкого
гонщика было добавлено 25 се-
кунд, что стоило ему нескольких
очков. Однако. как известно, в FIA
не любят жалобщиков, оспарива.
ющих решения стюардов...
В это же время выяснилось, что
Toyota вслед за командой BAR мо-
жет быть дисквалифицирована и
лишена всех очков, завоеванных
в первых гонках сезона! Правда,
повод для этого был чисто бюро-
кратический. Y Тойоты бьиа су-
перлицензия ИА(без которой вый-
ти на старт гонки Формулы-1 не-
возможно), но отсутствовала AH-
цензия национальной федерации
— в данном случае немецкой, по-
скольку команда японской фирмы
базируется в Германии. Как выяс-
нилась, это была всего AHIUb
ление командой взял на себя спе-
цимьно созданный коллегиаль-
ный орган — совет директоров. В
него, разумеется, вкодят и Чиль.
ямс с Хедом, но, видимо, в ско-
ром времени первую скрипку там
будет играть кто-то из более мо.
лодых менеджеров. Ковлегиалы
ность в Формуле-1 не проходит,
необходимо единоначалие.. Но
при всех изменениях в составе
руководства Фрэнк Уильямс нико.
гда не согласится продать свою
команду кому бы то ни было, в
том числе и концерну BMW. Вот
немцы и заигрывают с Петером
Заубером. Между тем Williams
уже начал переговоры с фирмой
Cosworth, которой надо пристро.
ить свой новый мотор VB, соот-
ветствующий регламенту 2006
года.
Успешное выступление Ника
Хайдфельда и Марка Узббера в
Монако несколько сгладило ост-
роту противоречий между ко-
мандой Фрэнка Уильямса и фир-
мой BMW. Однако если за этим
двойным подиумом не последует
cToAb же эффектного продолже-
ния...
ПЕРЕД Гран При Монако инже-
неры фирмы Bndgestone нако.
нец-то обнароьовали результаты
исследований шин, которые так
подвели Михааля Шумахера в
Барселоне. Согласно им выхо.
дит, что покрышки на заднем и
переднем колесах чемпионской
Ferrari с левой стороны вышли из
строя по разным причинам и со-
вершенно независимо друг от
друга! Это несколько странно,
учитывая, что две неприятности
произошли практически оьно-
временно, с разницей в один
круг. Но выводы фирмы гласят:
силовая структура задней шины
Разрушилась самостоятельно, в
то время как передним ковесом
Михаэль просто наехал на какой-
то острый предмет. Задняя шина
подвела из-за того, что вскоРе
после старта на трассу 6IIA выпу-
ошибка юристов, но с формавы
ной точки зрения Toyota незакон-
но выступала в четырех этапах ны-
нешнего года вплоть до Гран При
Испании, перед которым лицеи.
зию в срочном порядке оформи-
ли. По идее, ошибку должны были
заметить еще до старта чемпио-
ната. Но почему-та всплыла она
лишь тогда, когда у команды поя-
вились претензии к FrA...
После переговоров с тойотов-
цами Макс Мосли сделал заявле-
ние — налицо формальная адми-
нистративная ошибка, совершен-
ная непреднамеренно. И не сто-
ит, дескать, за нее наказывать
команду, которая наконец-то ста-
ла показывать высокие результа-
ты и принесла за ошибку свои из-
винения. Однако в Тойоте работа-
ют понимающие люди — и от
мысли подавать протест па пово-
ду наказания Ральфа в Имале от-
казались.
Кстати, в Монако Ральф также
щен пейс.кар. Покрышки не ус-
пели прогреться, рабочее давле-
ние в них не было достигнуто, и
одна из них из-за этого стала
разрушаться.
С инцидентом на Каталунье
все понятно. Неясно только, как
японским шинникам улучшить
сваю продукцию. В то время как
Michelin поддерживает партнер-
ство с несколькими топ-команда-
ми, у фирмы Bridgestone только
одна «любимая жена — Ferrari.
И две .нелюбимые наложницы,
в рави которых выступают коман-
ды-аутсайдеры. Ао какого-то ма.
мента эта стратегия приносила
успех, Однако теперь Скудерии
приходится пожинать ее негатив-
ные плоды — ведь Jordan H Mi-
nardi тестов почти не проводят, и
тестовый километраж шин Brid-
gestone в итоге оказывается ку-
пострадав, причем не по своей ви
не, а из-за недосмотра техников
фирмы Michelin. Во время трени
ровки в четверг на его машине
была использована одна шина без
необходимой маркировки. Заме-
тив эта, шинники попросили меха-
ников команды снять неправиль-
ную. покрышку и взамен предос-
тавили другую. Однако подобная
самодеятельность запрещена—
сначала нужно бьио оповестить о
СЛУчившемоя првдставитвлвй FIA
и подождать их решения. В итоге
стюарды Гран При Монако поста-
новили прибавить к квалификаци-
онному времени Ральфа полсекун-
ды, чта отбрасывало его на пос-
ледние ряды стартавога поля.
Команда Toyota заявила, что со-
гвасна с наказанием и протесто-
вать против него не будет...
да меньше, чем совокупная тес-
товая дистанция команд Miche-
bn. В результате Ferran проигры-
вает гонку эа гонкой, в чем вино-
ваты только tUHHbll Ведь машина
у Скудерии быстрая, да и гонщи-
ки по-прежнему сильны.
Сейчас стало известно, что
фирма Bridgestone активно ищет
новых партнеров. Главный кан-
дидат на переход в ее лагерь—
Red Bull, который в будущем году
будет закупать двигатели Ferrari.
Но двух «полноценных. команд
для сбора нужной шинникам ин-
формации недостаточно, даже
если Ferrari не присоединится к
соглашению об ограничении ко-
личества тестов. Нужны новые
партнеры. А кто сОгласится на
партнерство с шинниками, кото-
рые делают столь .медленные
покрышки? Замкнутый круг...

3 ° ° й''1''!
! °
~ц~иииииииищ
1
m H ~ ~ ~~HHRHRHHa~
~%+ ~%%~~~~a%%%%%%~~~
° <~~д ~~ уИЮ~~~ду~ИИИИИИЯу
и и ии ~~и дди~ ~~двиииииад
~~ыИ
¹ "h93dti@i' I
Ю
в а~
1 !!
1 ' II
:1'1
'1'1
1 1'
11
'1 '!1!
1
'1 1! ' Il
l!
1!

ТОУО1а AVBnSIS ваше будущее — его цель
а а EXPO
у 2005 А(СН(
ф ф JAPAN
Москва: Тойота Центр Битца (095) 721-3388; Тойота Центр Измайлово (095) 730-9000; Тойота Центр Кунцево (095) 933-4033; Тойота Центр
Лосиный Остров (095) 105-0055; Тойота Центр Оградное (095) 780-7878; Тойота Центр Серебряный Бор (095) 721-3370. Саик~-Петербург: Тойота Цер
Автово (812) 3361688; Тойота Центр Пискаревский (812) 321.6161; Тойста Центр Приморский (812) 33&3 88; То ота Ц нтр Пул ово ( 12) 320-1
Екатеринбург: Тойота Центр Екатеринбург (343) 21 0-1020; Тойота Центр Екатеринбург Север (343) 345.0090. Казань: Тойота Центр Казань (8432) 16-4318.
Пермь: Тойота Центр Пермь (3422) 689-888. Ростов-на-Дону: Тойота Центр Ростов-на-Дону (6632) 429-000. Самара: Тойота Центр Самара (8462) 700-500.
Тюмвнги Тойота Центр Тюмень (3452) 48 9343. Уфа: Тойота Центр Уфа (3472) 24-6565. Челябинск: Тойота Центр Челябинск (3512) 95 9595.
Авторизованные сервисньм станции: Иркугск: Тойота Центр Иркутск (3952) 386161. Киселевас Тойота Центр Киселевск (38464) 51 450. Красноярск: Тойота Цвпр Красноярск (391 2) 67 4525.

www.toyota.ru
и
е ° ° °
° а ° ° ° °
° °
° ° ° ° °
° °
° °
° °
° ° в
° ° ° ° ° ° °
° ° ° В ° ° °
° °
° ° ° (
Toyota нвпоминвет ввм о необходимости пристегиввть ремни безопасности и cxwxo соблюдвть правила дорожного движения. Поэвбстьтесь о евшей безопвснссти и безопасности ваших близких.
Товар оертифицироевн
о
Rai8eisen
BANK
управляй мечтой. TOYOTA
Программа кредитования доступна в Москве и С.-Петербурге для всех моделей Toyota, официально поставляемых в Россию. Рассмотрение
зеваки — 1 рабочий день. Ставка — от 9% годовых. Сумма первоначального взноса — 20%. 3а пощюбной информацией по программе
кредитования обращайтесь к официальным дилерам. Рещение о выдаче кредита принимается банком индивидуально для каждого заемщика
на основании поданных документов. ЗАО «Райффайзенбанк Австрия». Генеральная лицензия Банка России Ма 3292.

газета
ФЮИИОо
ЯК©lpga'
С тРетьей
иепытии
Мика Хаккинен одержал свою первую
победу в немецком кузовном чвхпиона-
те 0ТМ. Это случииюь на третьем агапе
серии — в бельгийашм Спв. Финн, вы-
ступаюцжй за команду AMG Mercedes,
стартовал а поулюозиции и лидировал
большую часть гонки. От лидерства в
чеыпионвте его отделяют теперь два оч-
ка.
ggeaoedas С-класса не проиграл и
этом ГОДУ ниаднозг гонки(УЛУГ
Наши иа КипРе
Глаза компании Prodrlve дзвид Ри-
чардо (слева) и победитель гонки Пе-
тер Кокс
О ВОЗВРАЩЕНИИ марки Aston Martin в
гонки Гран Туризма было объявлено про-
шлым летом. Болид DBR9 англичане строили
на базе серийной модели 089 (двигатель
Ч12 5.9 с алюминиевым блоком цилиндров),
ко одну гонку. Кто в дальнейшем будет пи
лотнравать второй Citroen, объявят позд-
нее. «Ставку будем делать на опыт»,—
подчеркнул Фрекелен.
А нэ рами Кипр победил партнер Aces.
ля по команде, лидер чемпионата Свбасть.
ен Аоэб — это четвертый выигрыш фран.
цуза в нынешнем году. Второе место сен-
сационно занял незаводской пилот Мвн.
фред Штоль, который тоже пилотировал
Citroen Xsara WRC, — нэ подиум этапов
WRC «частники не поднимались уже пять
пет. Вновь успех Ситроенов«
ЕСТЬ такая категория гонщиков — анн
очень быстры, но регулярно бьют машины.
В кольце ярчайший пример — пилот IRL
Томас Шектер, который едва ли не в каж-
дой ганке лидирует, на почти всегда попа
дает в аварии. В ралли репутация *аварий-
щика прочно держится зэ молодым бель-
гийцем Франсуа Дювалем. Последние годы
ан выступал за команду Ford и зарекомен-
довал себя очень перспективным пилотам.
В этом году 24-летний бельгиец перешел в
Стооеп — и в пяти гонках из шести попа-
Аап в аварии! Последний сход пришелся на
рами Кипр. после чего штурман Дюваля
опытный Стефан Прево заявил, что баль
ше никогда не поедет в экипаже с сума-
сшедшим бельгийцем . Более того, авария
на Кипре оставила Дюваля не только без
штурмана, но н бвз работы: команда от.
странипа вга от гонок. Возможно, до кон-
ца сезона.
Нв ближайшем рэми Турция Дюваля за-
менит двукратный чемпион Карлос Сайнс,
который выступал за двойной шеврон. в
2003 н 2004 гадах. По словам главы ко-
манды Ги Фрекепена, Сайнс проедет толь
~©этВЯуйфа: -м'"'
Сергей Успенскзвт
Материалы подготовил
Иван КОВАЛЕНКО
64 Г49 10, 2005
причем за подготовку машины взяпнсь спе.
циалисгы ателье Prodrive. Конечно, инжини-
ринговая фирма Аэвидв Ричардсв сдепалв
себе нмя, сотрудничая с рамийной коман
дой Gubaru, а машины дпя Гран Туризма она
готовит лишь несколько последних лет. На, к
пРимеРу. автомобили Ferrari 550 Maranello
подготовки Prodnve уже выигрывали и Ае.
Ман, и этапы RA GT.
Aston Martin получился очень быстрым.
Первую же свою гонку — 12-часовой мара
фон в Себрннге, который прошел в февра
ле, — болид DBR9 выиграл, нэ круг опере-
див ближайшего конкурента в своем классе
GT. Дебют в мировом чемпионате FIA GT был
намечен на *домашний этап — Tounst
ОатеРежне: Дюваль!
Ралли Монте-Карл оп ошибка 41«гавеля (на фото справа) едео не стоило жизни ero
штурману
Trophy в Сильзерстауне 15 мвя. Дама стены
помогли: и в квалификации. н в гонке анг-
лийские машины финишировали на первых
двух местах. Аля марки Aston Manin это ста
па четвертой победой в Tourist Trophy — па.
сле успехов в 1953, 1958 н 1959 годах. А
грозные (н более мощные) болиды Maserati
МС12 GT1 довольствовались местами с тре-
тьего па пятое.
Впрочем, пока соперники англичан могут
не беспокоиться — из-за того, что заво-
дская команда Aston Martin едет не ва всех
гонках. ее результаты не нпуг в зачет. Так
чта первые трн места в Снльверстауне па
очкам заняли как рвз экипажи Maserati.
Аругое дело, чта автомобили DBR9 в этом
году начнут продавать частным командам.
Один из них купит конюшня Russian Age Ra.
clog, которая уже в июле на сугочнон гонке
в Спэфрвнкоршаме попробует ее в деле...
На Рами Кипр Аабкпировелв камвидв
Subaru Rally Team Russia, которая eos-
давалась при поддержке офшэииьного
дистрибьютора японской марки в Рвс-
сии †компан Субару Мотор. Аеа про-
шлогодних автомобиля Subaru Impress
WRX, подготовленных английской фир-
мой Рибгше, пилотировали чемпион
Poccsa Cepreg Успенский и чемпион Эс-
тонии екетерннбуржец Александр Аоро-
синсиий. Место дпя дебюта было выбра-
но не самоа удачное — ведь кипрская
ганна считается едва ли не самой убой-
ной в календаре чемпионата мира,
«Трасса оказалась гораздо жестче, чем
мы предполагвш, — прививая Успен-
ский. — Syo не рами двке, а испытание
на прочность: колея, камни, ямы. На та.
ких дорогах можно только лометь маши
ны1 В итоге после нескольких прокопов
и аварии Успенский финишировал один.
надцатым в зачете группы N и 24-м в
«абсомоте». Даросинский закончил рал-
ли Sá.м в абсоютном зачете и 21-м в
стандартном . О дальнейших планах ко-
манды ничего не известно — скорее
всего, вто был единственный «мвкдуна.
родный» старт конюшни в этом году.

NISSAN MAXIMA QX
ДЛЯ ТЕХ, КТО ПРИВЫК ПОБЕЖДАТЬ
Обновленный интерьер, память настройки сиденья водителя,
электрическая шторка на заднем стекле, новые 17н легкосплавные диски,
ксеноновые фары, кожаный салон.
www. nissa n. ru
SHIFT status
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССИИ. Москва: АВТО-КЕЙ (095) 737-5400; АВТОМИР (095) 105-5510; АВТОЦЕНТР НА ТАГАНКЕ (095) 797-6060; АВТОЦЕНТР НАХИМОВСКИЙ '32 (095) 105-5530;
АВТОЦЕНТР НИССАН НА ВОЙКОВСКОЙ (095) 786-2222; АВТОЦЕНТР ОВОД (095) 787-5353; GENSER (095) 786-2050; MA(OR AUTO (095) 730-0073; МАТС GROUP (095) 784-6410;
НИССАН В КРЫЛАТСКОМ (095) 505-9737; НИССАН ЦЕНТР КУНЦЕВО (095) 933-4033; ОЧАКОВО МОТОРС (095) 748-5254; ПЕЛИКАН-АВТО (095) 787-0707;
У СЕРВИС+ (095) 258.8989; ЭЛЬВА (095) 210.0330; ЮНИОН МОТОРС (095) 913-2525. Санкт. Петербург: АВТОДОМ POCCllAH (812) 325-0065; АВТО-ПРОДИКС (812) 102-4292;
AURORE AUTO (812) 320-1847; СТК ЦЕНТР НИССАН (812) 336-9122. Екатеринбург: АВТОСАН (343) 212-8612; LUCKY MOTORS (343) 210-0100. Казань: AKOC (8432) 69-0066.
Краснодар: МОДУС (861) 215-0215. Нимнид Новгород: НИЖЕГОРОДЕЦ (8312) 75-9911. Пермь: УРАЛАВТОИМПОРТ (3422) 65-7386. Петрозвводсм НИССАН-СТК (8142) 79-7010.
Ростов-на.Дону: ОРБИТА (863) 232-7915. Самара: САМАРСКИЕ АВТОМОБИЛИ (8462) 57-1690. Уфа: КАЛИНА (3472) 25-4915. Челябинск: РЕГИНАС (3512) 68-9626.
ГАРАТПИЯ СОСТАВЛЯЕТ 3 ПТДА ИЛИ 100 000 КМ ПРОБЕГА. ГАРАНТИЯ ПРОТИВ СКВОЗНОЙ КОРРОЗИИ вЂ” 12 RET НЕЗАВИСИМО OI ПРОБЕГА. ЗА ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ ОБРАЩАЙТЕСЬ К ОФИЦИАЛЬНЫМ ДИЛЕРАМ.
Z
е
lO
а
а
з
з
z
в
к
а
о
о
а
Ol
dl
о
н

газета
Hl C Lada: етооой сезон
Леан НОПАЛЕННО, (роте Григория Гелыжева н НГС tada
Ревплицпя началась
Сейчас болиды todd 77вуо)ийоп ío полторы секунды
быстрее 7уринга. К осени команды обещают сделать
маигнны еще резвее
Грнюрнй Комаров побеждал в картннгэ н 7урННпе. 7еперь он
выигрывает в KAоссе прототипов
пионате, это прошлогодний чем-
пион Кирилл Ладыгин, Виталий
Петров и Виталий Дудин. Навер-
няка подтянутся молодые нович-
ки Тимур Садрединов и Егор Еф-
росинии. Они, кстати, стали от-
крытием этапа: 15-летний Ефро-
синин, до этого выступавший в
Формуле Русь, сенсационно вы-
играл поул, а 15-летний Садреди-
нов, который в первый раз сел
за руль Революции только на тре-
нировках, боролся за место в пя-
терке.
Кстати:
Раньше самым быстрым классом Серии была Формула
Loda, гдэ croptoeoAH В ОснОВнОЫ итОльянскиэ бОлиды Dat(a-
ra с еазоескими 1600-кубовыми высокофорсированными
двигателями — они проходили круг на десять свкунд быст-
рее прототипов Revolution. Осенью организаторы класса,
нэ найдя общего языка с руководством НГС Lada, решили
проводить свои гонки отдельно, l(ласс переименовали в
Формулу-1600, и он в этом году будет проходить в рамках Ñó-
napcepuu, куда также входят d)opMyna Русь и Кубок Honda
Civic.
Хароктариспгки двипзгэлк у Раволюцни Остались прэжкнмнг 165 A.c., 170 Нм, 7500 об/мн»
66 No 10, 2005
АМБИЦИОЗНАЯ новинка Авто-
ВАЗа, 1600-кубовый прототип Lo-
de Revolutiorl был в прошлом году
безжалостно раскритикован. Не-
красивый, ненадежный, не подда
ющийся настройкам автомобиль
пилоты сравнивали с прокатным
картом. До этого подобного срав-
нения удостаивалась лишь Форму-
ла Русь. Однако Русь — хоть и
° формула, но все же простей-
ший аппарат стоимостью
$35000. А Революция преподно-
силась как настоящии гоночный
болид. С соответствующей ценой
— 50000 евро. Кто будет поку-
пать за такие деньги сырой ав-
томобиль? Так что никто не уди-
вился, когда к старту нынешнего
сезона удалось набрать лишь де-
сять участников.
Однако за зиму е Тольятти под-
готовили новую версию Револю.
ции. С новой мощной дугой безо-
пасности, которая заменила нев-
разумительную трубу за головой
гонщика, автомобиль выглядит
гармоничнее. Вместо задних сто-
ек McPherson теперь — новая пя-
тирычажная подвеска. Крепление
переднего стабилизатора попе.
речной устойчивости перенесено
с нижних рычагов на верхние. И
после первых же тренировок пи-
лоты подтвердили — управлять
мешиной стало проще. Повороты
можно проходить плавно, без рез-
ких движений рулем, а время про-
хождения круга в Мячково снизи
лось почти на секунду — теперь
Revolution быстрее Туринга уже
на полторы секунды! В Санкт-Пе-
тербурге, где скорости выше и
важную роль играет аэродинами-
ка(которая у прототипов намного
лучше), разрыв, скорее всего, бу-
дет еше больше.
Всех интересовало. что скажет
об автомобиле самый титулован.
ный дебютант класса, двукратный
чемпион Туринга Григорий Кома-
оое. Но быстро адаптироваться к
российской машине после не-
скольких лет за рулем BMW вете-
рану не удалось. Желтый прото-
тип. Раскрашенный в цвета ко-
манды MTC ЭйСи Рейсинг, часто
вело, курянин ошибался. Мы
еще не поняли автомобиль, ведь у
нас практически не было тестов.
— признался Комаров. — Не по.
нравилась работа мотора. Там,
где соперники включали пятую пе-
Редачу, я мог ехать Toebno на чет-
вертой — иначе двигатель не тя.
нет . И все равно на чужом» для
себя автомобиле опытный Кома
ров выиграл одну из гонок (те-
перь за уик-энд проводятся по два
заезда), а в другой финишировал
вторым.
Революционный сезон обе-
щает быть интересным. Выигры-
вать гонки способны несколько
пилотов — кроме Комарова, ко-
торый захватил лидерство в чем-
Назалеоь бы, в прежнем году у реооийонеге нолъцевеге первенотва иеявилоов
вое для уверенивге Рвота. Педдержна АвтееАЗа, который помог ерганизеватв
Национальную Гоночную Серию Lada, телевязиениее время на однем из
центральных каналов... Не гении потовый год npoaoNTcn тоньке в педмеоневнем
1еячиеве и Санит-Петербурге. Itpodloccnonanbnlhx «неиюжен» воеге неонелне,
крупных оиеноеров — тоже. Зато иа первом этапе Серии, который прожел 13-14
мая в Мячково, белелыцики cMofhn увидетв оразу Трп новинки:
уоеверженотвеваниый болид t.ada Rovoltdion, новый Сяюап С2 в клаоое Гуринг-
Лайт и турингавую «трежну» BNW пооиедней опацификации.

газета
ЯВОИВВ
ЖИ©РР
БУдУщее за С2?
Кстоти:
Пожарные подъехаликгоря-
щей машине Зеленова через
10 минут
Самыйдемократичный
класс — Кубок Ladcr. Гонщики
сгаруюг за рулем
сгандарпгых «двенадцатых»
Мячково двукратный чемпион
выиграл квалификацию, но ис-
портил себе гонку, заработав два
штрафа стоп-sHA-гоу — за фаль-
старт и превышение скорости на
пит-лейне.
Одна из сенсаций этапа — тре-
тье место Сергея Нуждина, кото-
рый пиютироэал заводскую «десят-
ку с опелевским мотором. Впро-
чем, тольяттинцы признали, ITO фи
ниш на подиуме был возможен
лишь благодаря ошибкам нли схо-
дам пилотов на BMW.
Два в вдввм
Лаааеиаиеиаи Гииичиаи Capaa lada
1-1 атаи, Мичииие, 13-1» Вйаи
Ийаее Еейе Иеее(ейее
1 й ваези
22 к га
1 ГигаийКама вК ск
MTC Эй-Си Рпйсииг
2 Ки ипп Ладыгин Екать ииб г Aoive.PRO +0 592
Максмака Упьпиавск +8 176
3 Виталий Пвк ае Выба r
2 завей
1 Виталий Пвт ав Выба к
2 Г им уй Кама в К ск
Максмака Упьвиавск
МТС Эй.С» Рвйсииг
22 к ra
«-14,316
+25 151
3 Era Е с иии Москва
Furze 5 art
Л ший к г: 1;05573 Пв ав 1-й пав
аиаее 15иеиг
1 Впадими Нвчавв А ви
МТС Эй-С» Рвйсииг 8MW 320r Е46 18 к гав
Авгадам Рвйсииг 8MW 3201 Å46 . ° 1,228
2 Впадими Лабавав Масква
3 Ce rei Н и апыкпи
Лада Рвйсииг
+6,224
ВАЗ-21106
..6' Апвксаи Львав С-Пете
Honda Civic Т в R +11 317
Gulden Motors
' Пабвдиквпь в вачвгв Su r raductian
Л ший к г. Т ииг — 1.07,012 Нвчавв Su r roductian — 1.11273 Ипьк Б вика. VW Gal
Левее Туаеиг-Лайт
1 Викка Шапавапав Москва
2 Св гвй Кабо ав Москва
С пиМага па
Мвгаюаи Мака спа к
VW Polo
Citraen C2
42 к га
+47 173
3 Апвксаи Сакиикав К ск
Ciiroen С2
+54.379
unaaa Auracna r
Л чший к г; 1.12 234 Шапавапав
Иейее lada
1 Апвксви Басов Мьпиши
Pacraunna-Rang
18 к rae
2 Никита Шв а С-Пете г
+0,429
Ск. им, Ки ава
ПЗОС-Mily НАМИ +5 286
3 Микаил Тп иав Москва
Победитель Гуринго Владимир Нечаев ГЛЕЗ) ехал но
прошлогодней, чемпионской машине Григория Комарова
Лучший круг 1.15,513 (terynaei
No )О, 2005 67
ТУРИНГ, самый пресуижный и до-
рогой кузовной класс России, пе-
реживает не лучшие времена. Ма
ю кто готов тратить несколько со-
тен тысяч ламаров ягод, понимая,
что лидеров — команду МТС ЭйСи
Рейсинг или Автодом Рейсинг—
все равно не гюбедить. В результэ
те от васса Туринг «откололся» ряд
участников, которью организовали
собственный зачет Суперпра-
дакшн. Стартуют они вместе с Ту
рингом, но их машины намного
медленнее (у суперав» менее фо(ь
снрованный мотор и почти стан-
дартная подвеска). Например, по-
бедитель мячкавской гонки в клас-
се Suoerproducuon Алексвнш Львов
на автомобиле Honda Civic ехал на
четыре ceteytraut медленнее лидеров
Туринга. Кстати, из 16 стартовав-
ший в Мячково машин в зачет Су-
перпрадакшн была заявлена
шесть: три автомобиля Volkswagen
Golf Mk3, два — Honda Civic Type R
и один BMW 320i 636.
А в Туринге марку BMW предста
вляли восемь из десяти заявленных
машин. Трое пиютов выехыи на
° трешках Е46 спецификации 2005
года. Один такой кузов приобрел
Юукратный чемпион Михаил ухов,
еще две машины выставила коман-
да Ситимоторспорт. Причем один
из ее пилотов. Евгений Зеленов.
ехал на .трешке* с кузовам, подго-
товленным по требованиям миро-
вого чемпионата WTCC. Or кузова
машин DTC, которые использ)пот
остальные российские гонщики,
ега отличает более прочный каркас
безопасности. Он на семь кию-
граммов тяжелее, но эта компенси
руется облегчением других деталей.
*Преимуществ шасси WTCC не да
ет, — рассказывал перед гонкой
второй пилот СитиМоторспорт Лев
Фридман. — Машины мы разыгра
ли жребием: кому какая достанет-
ся .
Первая российская гонка едва
не стала для автомобиля Зеюнова
последней — через несколько кру-
гов после старта порвался фитинг
топливного насоса, н машина ваго.
релась. Пожарные приехали через
10 минут, но огонь к тому времени
бьи потушен. К следующему этапу
автомобиль обещают восствно.
вить.
Первые два места остались за
автомобилями BMW. Выиграл пиют
команды МТС Эйси Рейсинг Влади.
мир Нечаев, который после ухода
из класса Григория Комарова стал
лидером столичной конюшни. В ко-
В ПРОШЛОМ году главной инг-
ригой класса Туринг Лайт (серий.
we автомобили с двигателями
абьемом до 1600 куб. см) бьиа
противостояние моделей Чомэша
gen Polo u Citroen Saxo. Немецкие
машины смотрелись лучше, но к
концу года Ситроены получили
специальные кольцевые аморти-
заторы и начали вести борьбу за
лидерство. В этом году схватка
двух марок продолжится. однако
ударной силой двойного шевро-
на доюкен стать уже не Saxo, а
Citroen С2. Пока предпочтение
новым машинам отдали две ко.
манды — МегаФон Моторспорт и
Динамо Автоспорт, которые вы.
ставили на старт в Мячково в об.
щей сюжности четыре двушки .
Кольцевые Ситроены подготов-
лены на базе машин иэ донор.
маиде сообщили, что, кроме про-
шлогоднего кузова, в машине
практически все новое. двигатели
команде МТС попрежнему постав-
ляет немецкая компания Creutanul.
ler, и в этом году их мощность воз.
росла — с 270 до 280 лошадей .
Кстати, в последние годы чемпио-
ном в классе Туринг становится ко
маиде, с которой сотрудничает не.
мецкий инженер Лоренс Вугке. В
позапрошлом году это был михаил
Ухов (тогда он выступал за Корус
Маторспорт), в прошюм — MTC Эй.
Си Рейсинг. В этом году столичная
конюшня смогла удержать немца у
себя...
Главным соперником Нечаева
наверняка будет лидер команды
Автодом Рейсинг Михаи~ Ухов. В
ской серии VTS (двигатель 1.6,
120 л.с., 143 Нм). Правда. на де-
бютный этап машины приехали в
° сыром» виде: пилоты жаловались
на плохие настройки и недоста-
точную мощноа1ь (120 л.с. против
140 л.с. у Polo). Тем не менее, в
дебютной гонке Ситроены заняли
места со второго по четвертое.
Впрочем, победивший Евгений
Шаповалов на Polo выигрывал у
них по секунде с круга... Неверна.
ка, когда команАам Ситроена уда
стоя найти верные настройки и
наладить работу блока управле.
ния двигателем, отрывы будут
меньше. В компании URT, кото-
рая является официальным по.
ставщиком этих няшин, рассчи
тывают, что в течение сезона
° двушки. купят еще несколько
гонщиков.
С этого года в Туринг-
Лайте введены обязатель-
ные пит-стопы. По прави-
лам, в ходе гонки должны
быль заменены нобые Ааа
колеса (команды меняли
передние — они быстрее
изнашиваются). В Мячково
пигчпопы решили судьбу
второго ыеста. Заминка
механиков отбросила
прошлогоднего вице-чем-
пиона Александра Сотни-
кова (команда Динамо Ав-
тосгюрт) со второго места
на третье. «Для того пит-
стопы и придумывались,
чтобы делать гонки инте-
реснее», — философски
заметил курении.

raaera
egOPDleeС
FordFocus С-МАХ
Максимум преимуществ
отмвэоо
Новые кредитные программы:
Беа первого взноса
Бевпроцвнтный
вез справен едоведвд
Ford Focus С-Мах - зто стильный дизайн и управляемость легкового
автомобиля в сочетании с максимальной функциональностью и
комфортом минивзна. Обладатель приза "Золотой клаксон" и лидер
продаж в своем сегменте Ford Focus С-Мах идеально отвечает
требованиям современной динамичной жизни.
ПРЕВОКС
Офииилльный дилана 918 77 99
Москва, ул. Кетчерская, 9
FordFocus C-MAX Надежен. Создан для жизни уф~
б8 Ns 10, 2005

4 SK Corporation
I !
° вв r I r ° r
в ) в
Ю И
е
° ° ° ° I ° °
° ° ° I В ° ° °
° ° ° ° ° °
° )
° ° ° °
° °
С ° °
° °
° В ° °
° °
° ° ° ° °
° °
° °
° °
I ° Ь
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
Технология VHVI
(Очень Высокий Индекс Вязкости)

° °
° 3
° ° ° 1

газета
йю жило
ГРУЗОВИКИ ®
АВтОБусы
Представитель россии
в жюри международных
конкурсов Грузовик
года» и Фургон года»
¹4, 2005 Редактор Федор Лапшин
www.autoreview.ru/trucks
«з,
д .ь
двигатель ЯМЗ-7511 и
ном»! Отчет об испыта
стР. 88 — на стР. 82
Развозной MAN с дальнобойным
ном@оРтом
На пеРвый взгляд это — обычный
КамАЗ. Но на нем стоят 400-сильный

газета
йЮИИЭо
КамАЗ пРедлагает. ° °
Накануне заседания Правительства Р9, посвященнеге вопросам развития отече-
ственной автомобильной hlloMblllUIBHIIOGTN, дамский автозавод внес на рассмо-
трение пакет предложений по проблемам TIIVaosol s автомобилестроения. МИ1 пу-
бликуем основные положения зтеге донумента с нашимн комментариями.
or 29 марта 2005 rona, пред)смат-
ривающего снижение таможенных
ставок на камплекллощие.
Зиелепчаеная базаиаяняи(ь
яаллярииа Отачаятианими
аиаияртарна
Имиарт глинаиымта Обарулааа-
иия и маталлапраната
линаияаиия тммелмпчаяиега
раарыВО
Предлагается:
— снизить пашкину на оборудо-
вание н металлопрокат до 0%;
— отменить HAC на импортное
технологическое оборудование;
— отменить сертификацию
оборудования по ГОСТ Р лри нали-
чии сертификата соответствия
европейским стандартам.
Предлагается:
— па аналогии с Китаем создать
льготные )славия ды предприятий
и организаций, осваивающих нр
аые продукты и технологии;
— обеспечить исполнение Поста-
новления Правительства Рат Ав 1á5
3SSINTS STSIISCSSSSSSNS
ирантиаяитаия
Предлагветсяг
— установить пашкины на
Предлагаетсяг
— обеспечить надзор за испол-
нением действующих экологиче-
ских стандартов всеми производи-
телями и импортерами;
— пересмотреть сроки введения
очередньи экалагичесюи стандаг»
тов ( Евро3, т, -5 );
— немедленно утверд»ль Регла-
мент Эколамческая безопасность
колесных транспортных средств,
выпускаемых нэ территории Рфк
— ввести мотивацию пакупвта
лей и эксплуатационников за ис-
пользование транспортных средств
более высокого экологического
lolBcca (Ma уРовне налоговых ста
аак);
— ввести тэможеннно лапнику
на ввозимые автомобиш старше 3
лет в размере 50% от таможенной
стоимости. на не менее 2,2 евро за
1 куб. см рабочего объема двигате-
ля (по аналоми с мерами, предпри-
нятыми в Республике Беларусь).
ввоз автотРанспортных средще и
прицепной техники в соответст-
вии с уровнем стран EC (22%);
— устранять Различные спосо-
бы ухала or уплаты таможенных
пашкин и налогов, в т.ч. и при им-
порте е режиме временного
ввоза;
— запретить ввоз бывших е
эксплуатации автотранспортных
средств, не соответствующих
требованиям экологических стан-
дартов Евро.2',
— запретить ввоз бывших в
эксплуатации эвгатранслоргньи
средств старше 5 лет!
— запретить ввоз автотранс-
портных средств, не соответству.
юших требованиям ЕЭК OOH u
национальных стандартов по
шумности, светатехнике. тормоз-
ной системе и т.д.
Предшгэетгя:
— исключить из перечней воен.
най техники автомобили, если на
ннх изначально (в России) не уста-
навливалось вооружение;
— увеличить срок действия нуле-
вой ставки HAC да срока действия
апрочкн платежей (г.е. да 3 лет);
— принять документЫ пред)сма
триваюшие возмещение федераль.
ным бюджетом части затрат íà on
лагу процентов по кредитам для
экспортных поставок.
птъооияия и ииоткы
Если асе пойдет по комоаоэскому илину, ro грузы придется
возить только «о отечественных машинах...
Ну, как вам предложения? С
одной стороны. все правильно.
Но — гладко было на бумаге, да
забыли про овраги. А па ним хо-
дить!»
Простой пример: недавно, в
целях поддержки отечественого
производителя., были введены
зверские пошлины на импорт-
ные автобусы. В результате ры-
нок автобусов. иномарок рухнул.
И что, теперь российские авто-
бусы по надежности и качеству
приблизились к Мерседесам и
МАНам? Да ничего подобного.
для того, чтобы наши грузови-
ки и автобусы перестали быть
конструктором сделай сам, на-
до сначала поднять жизненный
и культурный уровень страны,
вывести из нищеты заводы ком-
плектующих, разбросанные по
всей России, наконец, инвести-
ровать немалые средства в сами
автозаводы...
В противном случае все мы
рискуем стать заложниками .гру-
зового автопрома . Представьте
на минуту, что дальнобойщиков,
которые доставляют Авторевю
из финской типографии в Моск-
ву, пересадили с подержанных
VoIvo на те же КамАЗы. Y нас
есть предположение, что график
поставки будет катастрофически
сорван: машины придется посто-
янно чинить!
«Отменить и запретить, как
предлагают камазовцы. легко.
Но прибавится ли при этом
средств у самих автозаводов и
вырастет ли качество продук-
ции? Мы в этом сильно сомнева-
емся.
72 No 1О, 2005

идеальное сочетание для дальних маршрутов.
Новый Stralis Executive Space. В основе комфорта.
I
ат
Дилеры и авторизованные сервисные станции.
МОСКВА СОВИНТЕРАВТОСЕРВИС (095) 388 9092 СТАНДАРД TPAK СЕРВИСИЗ (095) 430 7848 (отдвл продаж) АВТО-40 (сервисная станция) (095) 375 2050
ТПК ИНФО (095) 7870763 САНКТ-ПЕТЕРБУРГ ИВ-ПАРНАС (812) 5988824 ИВ-СЕРВИС (812) 1464828 ПИТЕРТРАКЦЕНТР (812) 3264689
МИАСС ИВЕКО-УРАЛАЗ (35135) 4 07 66 САМАРА МИР ТРАНСПОРТА (8462) 24 01 95 ВОЛГОГРАД ВОЛЖСКОЕ ГАТП (8443) 31 69 12
КАЛИНИНГРАД ЕВРО ТЕХНИК (0112) 45 23 39 НИЖНИИ НОВГОРОД ПОЛИТРАКСЕРВИС (8312) 21 33 68
Для тех, кто выбирает только лучшее, настоящим открытием станет новый Stralis Executive Space.
Stralis Executive Space — это сочетание непревзойденного богатства отделки, элегантности и последних
технических достижении, воплощенных во внутреннем пространстве кабины.
Передовые технологии, потрясающая эргономика и эксклюзивное исполнение интерьера прекрасно
дополняются надежностью и силой двигателя Cursor 13 мощностью 540 и 480 лошадиных сил—
IVKCO
www.iveco.ru

газета
990p3gQ()
Интерстройзкспо — в Питере
М. ЧЕРНЯВСКИЯ
бетононосос — корейский
М. Ч.
HA киевской автомобильной
выставке SIA-2005 дебютиро.
вал самый мощный самосвал
Урал — бескапотная модель
63655 (8х4), оснащенная 400-
сильным двигателем ЯМ3-7511.
Рама новой машины — облег.
ченная; передняя подвеска—
74 )Чй 10, 2005
В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ прошла вы
ставка Интерстройэкспо: хотя по
масштабам этот смотр уступает сто.
личному салону C)T (Строительная
техника и технологии), здесь было
показано немало новой техники.
Например, местная «Ассоциация
по сносу зданий. приобрела виска
ваторразрушитель . Своими гидра-
влическими ножницами марки
Карр он будет кромсать старые до.
ма на высоте до 25 метров. При
этом экскаваторщик чувствует себя
весьма комфортно: в кабине, за
щищеннои от падающих обломков,
есть даже магнитола и кондицио-
нер.
Самый мощный УРал
Если же нужно не ломать, а стра.
ить (причем на такой же высоте),
пригодится бетононасос Hanwoo из
Кореи. установленный питерской
фирмой Бетон Сервис на длинно.
базное шасси КамА3.65116. Четы-
рехсекционная стрела может rtoc-
тавляш бетон в радиусе 30 м.
Грузовая* новинка — 16метро.
вый подъемный кран. манипулятор
Paltimger. смонтированный фирмой
Союзавто СТС (опять же из Пите.
ра) на шасси КрАЗа. Эта машина
будет работать в Карелии; забав-
но. что ее яросшвский двигатель
отвечает нормам Euro 2, а вот ку-
зов — ностальгический, деревян-
ный...
от армеиских машин Вх8 (бла-
годаря ей нагрузка на оси не
превышает 8 т); впервые уста-
новлена система выхлопа
вверх. Интересно, что в конст-
рукции немало фирменных уз-
лов и деталей: это АБС Wabco,
блок подготовки воздуха Knorr-
Bremse, штатный и автономный
отопители Eberspaecher, блок
радиаторов, изготовленный в
Шадринске по швейцарской
технологии.
Грузоподъемность такого са-
мосвала, оборудованного 16-ку-
бовой платформой Камского
машиностроительного завода,
— 25 т.
А в Киеве машину показали
неспроста. Судя по всему, это
— «ответ кразовцам, которые
начали рекламировать в России
аналогичную четырехосную мо-
дель(см. стр. 78).
0'РПЗООБИЫИ И ЙГЙВЕЯЫ
Renault на Шелковом пути
КОМПАНИЯ Renault Trucks проводит рекламный пробег по маршругу
Великого шелкового пути. Стартовав в апреле из Лиона (Франция), экс-
педиция пересечет 16 стран, включая республики бывшего СССР, и в на.
чале июня финиширует в Пекине.
Маршрут длиной 20 тысяч километров проходит не только по шоссе,
но и по бездорожью — через песчаные дюны четырех пустынь (иран-
ской Луг, таджикских Каракумов. китайских Гоби и Такламакан) и горные
перевалы.
В караване идут грузовики двух моделей: тяжелые строители Кетах и
новое канатное семейство Sherpa. предназначенное для армии. У всех
— полный привод. блокировка межосевых и межколесных дифференци-
алов, централизованная подкачка шин, каркасы безопасности и штур
манская аппаратура в кабинах.
Управляют грузовиками водители компании: интересно, что для прохо-
ждения сложнь|х учасжов вызваны nllnorul, участвующие в рами Дакар.
Корреспондент Авторевю прошел вместе с караванам от Ташкента до
Алма-Аты. Приключений на этом пути xsarano: в горах некоторье маши
ны пришлось тянуь на буксире, а на границе не обошлось без взяток...
Подробный рассказ будет опубликован в следующем выпуске Грузови-
ков и автобусов .
8 РОССИЮ поставлены первые два автобуса турецкой марки Temsa:
их покупателем стала туристическая фирма Дэдди из Калининграда.
Туристы будут ездить на 9метровых автобусиках Temsa Opalin
( Опал ): в салоне, рассчитанном на 30 человек, есть кондиционер, ви.
деосистема с плоскими мониторами и даже туалет (что необычно для
машин такого класса). На автобусах стоят 220сильные двигатели и мос-
ты марки MAN, коробки передач и рулевое управление ZR При участии
российского дилера, фирмы Коста, у них усилены отопление, обдув ло-
бового стекла и установлен фильтрелагоотделитель топлива с подогре-
вом. Цена такого автобуса со всеми налогами — 135000 евро, а 8-ме-
тровая и менее мощная версия стоит 119500 евро.

1
ПЕРЕВОЗКИ
ПЕРЕВОЗКИ
М ЕЖДУНАРОДН Ы Е
ПЕРЕВОЗКИ
ГРУЗОВЫЕ
АВТОМОБИЛИ
ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
ФИНАНСИРОВАНИЕ
ВЫ МОЖЕТЕ ВСЕ!
VOLVO TRUCKS. СОЗДАВАЯ БУДУЩЕЕ
www.volvotrucks.ru
Позвоните в "Вольво Востон": (095) 961-10-30
вавииовншив
E.ÈIL NlNllIOKRII@VI.VOlOM
ОПТИМИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ
ТРАНСПОРТОМ

КеитРаН6,
' Эа нОК
0 Иванне времен вчврелив0 амир
иеммерчееиеге треивиерта — Ынм.
траве 2006 Нв нвм 6ылв лредетаи-
леие еце бельме левых мвиелв0,
чем в внемлем галу) иехеме, 6ам-
траие втаиевитвя главным
.грувевым- автеваленем
втраны!
й
)
ь
и'.
открытой площадке — все snepe-
мешку: новые машины, секонд-
хэнд, полуприцепы, спецтехника.
Причем из-за невероятной тесно-
ты непонятно, где заканчивается
одна экспозиция и начинается
другая)
.Это — новый эвакуатор на бе
зе KpA3a? ° — спрашиваю у пред-
ставителей Кременчугского заво-
да. Те пожимают мечами; Поня-
тия не имеем. Наши машины—
К6ЩЩН6ГВ Ю66
Да и в целом при виде машины
возникает масса вопросов. Конеч-
но. мерседесовцы утверждают, что
система нечувствительна к качеству
сыярки и не требует обслуживания
в течение всей жизни грузовика.
Говорят, что можно ездить н без
злосчастной мочевины (конечно,
выхлоп cpasy станет менее чистым).
Но так ли это в действитэльности7
Насколько доступной и дешевой бу-
дет мочевина? Впрочем, ориенти-
ровочная цена самого тягача уже
известна: сверхэкологичный» Act-
ros примерно на 10 тысяч евро до.
роже сегодняшнего аналога. Нема-
ло!
Впрочвм, в Европе еще не приня-
ты даже нормы Euro 4, не говоря
Аккумуляторы роэместились
в «хвосте»
Слева — здоровенный
нейтролизотор
Спроао, рядом с топливным боком — 90-литровый бок для
мочевины
76 No 10, 2005
С наждым годом выставка Ком-
транс набирает обороты. Если в
прошлом году в ней участвовало
112 компаний, то в этом — уже
162. Кроме того, смотр переехал
с Ходынского паля в новейший
комплекс Крокус, что на пересече-
нии Волоколамского шоссе и
МКАД.
Жаль только, что из-за этого
Комтранс отныне проводится раз-
дельно с крупнейшим в стране
Вам приходилось видеть маши.
ны, отвечающие перспективным
экологическим норкам Euro 5 (като.
рью вот)пят в силу только в 2008—
2009 годах)7 Еще нет?
Тогда взгляните íà Mercedes
Actlos с ОГpouublM лОГОтипОм Евра
5 на передке) Конечно, на первый
взгляд ан ничем не отличается от
своих собратьев.
Но стоит присмотреться... Слева
за кабиной — здоровенная короб-
ка, нейтрализатор выхлопных га
зов. А справа, в придачу к топливно
му баку, смонтирован 90литровый
бак are мочевины (которая автома
тически добаешется в нейтрализа
тор: ее расход — примерно 1 л/100
смотром строительной техники
СТТ. Ведь многих строителей инте-
ресуют грузовики!
Еще жаль, что открытая пло-
щадка, где стояло большинство
экспонатов, находится прямо на
обочине шумной и загазованной
Московской кольцевой (эх, как
легко дышалось на Ходынке)).
Да и сам Комтранс пока нано.
минает скорее выстаекуярмарку,
чем полноценный автосалон. На
км). Если отверн)пь пробку и приню.
иться — в нас шибает ocrpl ~й за.
пах аммиака. Мочевнна.то — хими-
ческого происхождения)
Между прочим, все эш присно.
собления напрочь съели. место, от-
веденное для запасного каиса. И
потому «запаску выставочного тя-
гача приторочили прямо поверх ра.
мы. Ч *рабочей» машины такого
уже не сделаешь: колесо будет ме-
шать полуприцепу.
Аккумуляторы тоже пришлось пе
ренесш, и теперь они располагают-
ся в самом «хвосте, между лонже-
ронами рамы. Тоже неудачное ре-
шение: если фура прицеплена—
туда не добраться.
аот и еот, а эту привезла совсем
другая фирма». И так далее...
Впрочем, экспозиция в самом
павильоне выглядела вполне по-
европейски: здесь, под лучами
прожекторов, правили бал
OaimlerChrysler, )ЧЕСС, холдинг
Руспромавто и автобусная фирма
Yutong из Китая.
Кстати, на нынешний Комтранс
приехали едва лн не все крупные
поставщики импортных грузовиков
и автобусов; да и многие отечест-
венные автозаводы почтили вне
манием выставку Ведь для про-
фессионалов-транспортников да-
же такой Комтранс намного удоб-
нее шумного и многолюдного Авто.
салона (либо Моторшоу) на Крас-
ной Пресне.
Поэтому, повторим, здесь состо-
ялось немало дебютов. А начнем
мы с самого необычного — и са
мого экологичнога — акспоната.

гоэето
ДЩО(э)ИК©
ГРЗЗООРИКЫ Ы Ийоормы
ЩЯЯЩЩЩЦ))йв
жюепнини.
ке.
Зато здесь был впервые по-
казан другой «бюджетник
младший брат Актроса, обно.
вленный турецкий Mercedes
Дхог(см. AP ¹23, 2004).
Новинка предлагается в двух
исполнениях — 1835 LS (низ-
кая крыша, 350 сильный двига-
тель, стандартная механиче-
ская КПП, 500-литровый бак) и
1840LS (высокая крыша, дви.
гатель 400 л.с., КПП с .джой-
уцс 10, 2005 77
Подержанные американские
тягачи продолжают завоевы-
вать сердца и кошельки пере-
возчиков. V «американцев
эффектный облик, огромные
кабины, мощные и надежные
двигатели... Вот только переда-
чи трудно переключать с непри-
вычки: коробки-то — несинхро-
низированные(
Но и эта беда поправима—
поскольку питерский дилер ком-
пании Freightliner, Гудвил Хол-
динг, начал продажи модели
Century Class с коробкой пере-
дач Eaton Autoshift.
Сама КПП здесь механиче-
ская, но передачи переключает
автоматика, а ручное управле-
ние выведено на селектор, рас-
положенный между сиденьями
(у более ранних версий) или же
под рулем.
Интересно, что .автоматизи-
рованные» тягачи не намного
дороже обычных'. так, 470-
сильные машины Freightliner
1999 и 2001 года предлагались
на выставке за $35000 и
$45000 соответственно.
Но даже они меркли на фоне
роскошного эвакуатора
Western Star, прибывшего из
Канады. Сколько стоит? 260
тысяч долларов. Ça новую ма-
шину?! Да что вы: новое здесь
толька оборудование, а сам ав-
томобиль выпущен в 2000 го-
ду... Причем вначале он был
магистральным тягачом — и
лишь потом машину переобору-
довали в эвакуатор.
На российском рынке новых
грузовиков-иномарок один за
другим появляются «бюджетни
ки» вЂ” относительно недорогие
тягачи с фиксированной комп-
лектацией, рассчитанные в ос-
новном на перевозки внутри
страны.
Мы ожидали, что на Ком.
трансе состоится дебют тягача
Renault Premium Восток, одна
ко французы решили вообще
не принимать участия в выстав.
стихом., 650-литровый бак).
Цена со всеми налогами — со-
ответственно, 68500 и 76500
евро.
Тем временем новгородская
фирме Sommer-Новтрак подго-
товила полуприцеп специально
для подобных тягачей. Его ос-
новное отличие от более доро-
гого, .международного., вари-
анта — верхняя часть каркаса,
выполненная из отечественных
материалов. Есть и другие из-
менения: понижена высота
бортов, упрощены крепления
груза. Непонятно, правда, по-
чему пол выставочного трейле-
ра украшала ржавчина... Та-
кая фура. стоит 23200 евро
(« международный» вариант до-
роже примерно на 20%).
Заодно упомянем еще одну
новинку фирмы — самосваль-
ный полуприцеп с кузовом и
гидравликой Meiger. Он будет
стоить 33000 евро.

газета
ЩЩ;)ИК©
И@6ВЩНЬНЫЕ ННННННН
Рынок самосваав растет — и по-
тому на нынешнем Комтрансе бук-
вально рпбило в глазах от новых мо-
делей.
Одна из новинок в этом секторе—
«бюджетный Volvo FL6 бх4. У него—
компактная кабина оТ разеазного
грузовика, двигатель мощностью все-
го 250 лс., скромный, 12.кубовый,
кузов, не менее скромный топливный
бак (200 n), сиденье без пневмогюд-
вески.
Зато цена с НДС вЂ” 89500 евро. А
° полноценный и 16кубовый FM12
стоит уже 114500 евро. Есть резни
ца?
Правда, аналомчную модель в
прошлом году salva«los раскруп«ть на
нашем рынке DaimlarChryslan это
был турецкий Ахат, причем более
мощньм и, в то же время, более де.
шевый (80000 евро). Машина, увы,
не noov«a, Так что будет лн пэыо-
ватыя спросом аналомчный Volvo—
пака неизвестно.
Главньй конкурент, Scania, пока
придерживается проверенных реше.
ний. Это, к примеру, 380аильнь«й са
мосвал новой серии Р, но )s«e не с
польским кузовом Н)«уа, has прежде,
а с россииским — бецема. Объем ку.
зова — 16.кубов, цена — не вькпе
78 )49 10, 2005
115000 евро.
КРАЗ впервые показал здораеен-
н)ю модель 713304 (8х4), о которой
мы упоминали вце в AP Н«1, 2005.
«Четырехосник рассчитан на 21 т
груза, обьем его матформы — 14 ку-
бометров; двигатель — 330сильный
ЯМЗ238ДЕ2. Заводская цена — око
ло $60000. Ilo словам представите.
лей завода, на такие машины )же
есть заказ из Донецка.
Бце две новые модели прибьии из
Миасса. На стенде СП )VEC(hvða«43
красовался вездеход бхб — на иве-
коаском шасси и с необычной оши.
павкой. По левому борту — дорож-
нье шины 12.00R20, а по правому
— зубастые и односкатные
1300х530 533. Это демонстрация
возможностей: в карьере такой са
мосвал будет работать на луноход-
ной резине, а если предстоит работа
на шоссе, ему достаточно переобуть
ся .
Сам же Урам:ский автозавод, на
оборот, развивает семейство дорож-
ных машин бх4, но тоже с ивеков-
ской кабиной (правда, старого образ-
ца и со «спальниками ее делает сам
Урал).
ПВРВый такай самасВал паата Me-
TGIIINK бьи показан еще праш«ь«м
летом на Маторшоу. А на Комтранс
прибыл образец с более скрпчной ок-
раской и ~Руба сваренным кузовом
Тепюмзстер (Набережные Челны).
Но самое интересное — не эта. А
то, что ведущие Moorbl при бнакай
шем расссмотрении оказались китай-
скими. марки FAWI
ВВНН.ННЬ вЂ” НЕ JIHIHHHH!
Похоже, у совместною пред-
приятия MAÇ.MAN появляется
тРадиция — готовить к выставке
Комтранс очередную новинку. 8
прошлом году минчане привезли
на салон самосвал с трехасной
задней тележкой, а на этот раз
дебютировал тягач бх2 (послед-
няя ось — неведуцюя, с одн«ь
окатной ошиновютй).
Конечно, машины с такой ко.
лесной формулой уже давно из-
вестны нашим перевозчикам:
.подкатной. осью оснащался Аа.
же МАЗ-516) Но обычно эта ось
может поджиматься» (напри-
мер, автоматически, когда ми
шина идет без груза).
Здесь же — судя по всему, для
удешевления конструкции,—
ось сдпенз неподъемной. Одна
ко, если мешина забуксует, води-
тель сможет снизить давление
воздуха в ее пневмоподеескэ. А
когда тягач Выйдет нд лтвердую
поверхность и наберет скорость
40 нм/ч, даш«ение в пневмобал-
лонах автоматически нормализ)
ется.
По мнению разрабомиков, нгь
аая модель пригодится там, где
нужен седельник с тремя ocs.
ми, но в то же время с хорошей
AsHBMssoA и низким седлом (Ao
1150 мм). Цена такой машины
без НДС вЂ” 54500 евро.

газета
ДЩОЯК©
ГРЗЗООЖИКЫ Ы Ий((ЭРМЕ
ШИФЙ6ИЙ БеЗ IIP0NclR
Уэыстоаочной Готы потек
гидроусилитель руля...
No 10, 2005 79
Как известно, с недавних пор
въезд в центр Москвы без специ.
ального пропуска разрешен таль-
ка автомобилям грузоподъемно-
стью до 1 т. Поэтому на нынецл
ней выставке под лозунгом .Одна
тонна — без пропуска! Реклами.
ровался целый ряд новых машин.
Это, прежде всего. грузовичок
Hyundai Porter. оснащенный 80.
сильным турбодизелем: первая
партия из двадцати таких машин
собрана в Таганроге, на заводе
ТагАЗ. При всех своих достоинст-
вах Porter не очень дешев: борта.
вой грузовик стоит $12800, а
фургон- изотерма — $15100.
Как известно, фильмы бывают
хорошие, плохие и индийские.
Можно ли сказать то же самое
про гРузовики — пока непонят-
но. Но факт остается фактом: в
Новоуральске, на заводе АМУР
(бывший УАмЗ) началась сборка
индийских грузовиков Tata.
Это — уже вторая попытка ин-
дийцев наладить у нас массовое
производство своих грузовичков
(которые, по сути, являются
древними лицензионными Мер
седесами). Первый опыт, в нача-
ле девяностых, оказался неудач-
ным.
Заметно дешевле — 240 тысяч
Рублей (около $9000) за мебен
ный фургон и 380 тысяч за хала.
дильник — новая модель Трофим
на базе Волги, сделанная на заво-
де Гидропривод под Тулой. Однако
двигатель здесь. как и полагается
Волге, бензиновый. К тому же
фургоны с пафосным передком от
.баржи» смотрятся странновато...
Впрочем, еще более необычно
выглядит )Кигуль с сеАлам, пока
ванный тольяттинской фирмой
ВИС. Такой автопоезд может пе.
ревозить трубы, доски и т.п. дли.
ной до 6 м; его цена 250 тысяч
рублей. Вместе с этой машиной
что же касается нынешних
машин уральской сборки, то они
еще не вышли из пеленокк по
нашей информации, собрано
лишь около 70 экземпляров. При
этом с одним из выставочных
грузовиков, кэк и полагается
младенцу, случился конфуз: по.
тек гидроусилитель руля...
Аа и сами представители за-
вода признают, что еще есть
проблемы — например, С ото-
плением и зимним запуском. В
Индии-то — жара круглый год)
И каков будет спрос на ураль-
ских индусов. — непонятно. Де-
был показан и пикап ВИС с обно-
вленной .мордочкой от ВАЗ.
2115 (он стоит около 200 тысяч
рублей).
А самыми лешевыми импорт-
ными мини-грузовиками домины
стать китайские малыши FAW
(правда, бензиновые). Грузови-
чок-«однотонна будет стоить око-
ло $6500. фургончик на 750 кг
поклажи — $8000.
Правда, оба автомобиля пока
не сертифицированы — как,
впрочем, н более крупные, трех.
тонные грузовики китайского про-
изводства. показанные на вы-
ставке.
ло в том, что, несмотря на гРузо-
подъемность в 3,6 т и 130.силь-
ный дизель Euro 2, машина за-
метно дороже Бычка: бортовой
грузовик стоит 540 тысяч рублей
(около $20000).
Кстати, на выставке был пака-
зан и новый автобусик на индий-
ском шасси. Но об этом — на
следующей странице.
Выпуском ктдногонок» Hyundai Porter çîéìåòñÿ ТогАЗ
Мини-автопоезд ВИСг его тягачам служит... эозовскоя
«пятерка !
«Малыши» FA W — поко не ВИС но базе ВАЗ-2115
сертифицированные

АвтобУсы но шооои Иолдояг новый ПАЗ...
ИВЮФРВ, ЫОТОРОЫ ЫЕ БЬШО
ЙЩЩИЫРЙЫОе ЗА 4ВООО ЕВРО
80 Ns 10, 2005
гсаета
ЩЩ)ЩК~3
ЙИ@ЖЮЫ ЫВВСаЫЫРОВ
А вот — долгожданные авто-
бусы на базе новой газавской
.трехтонки» Выдай. Их будут
делать ПАЗ и КАвЗ, причем па.
еловская машина — как и пола-
гается, бескапотная, а курган-
ская — с серийной кабиной от
Валдая.
Конечно, на Комтранс при
были самые первые образцы, и
автобусы еще будут дорвбаты-
В AP Нлд, 2005 мы уже вкратце
рассказывали о маршрутках
Mercedes Sprinter: их начали де.
леть на базе фургонов в подмос-
ковной Коломне. под эгидой камна
нии EvoBus (автобусное отделение
концерна DaimlerChrysler).
Такая .машрутка» впервые была
показана на выставке, и, надо за.
метить, создатели не ударили в
грязь лицом; качество коломенско-
го сэюна — на высшем уровне.
Впрочем, это вполне обьяснимо:
асе материалы и комплеюующие
— из Германии. Более того, авто.
бусик отвечает не только россий-
ским, но и современным европей
ским нормам.
.Наша задача — поднять уро.
вень культуры и безопасности рос-
ваться (это касается в первую
очередь КАвЗа: здесь и внеш-
ний дизайн режет глаз, и салон
сАВАаН наскоро).
Но наверняка у обеих моде-
лей найдугся покупатели: как
показали наши испытания, но-
вое ввыаевское шасси совре-
меннее, комфортабельнее, а
главное, безопаснее древнего
«газона .
сийских маршрутньы перевозок,—
прокомментировал ситуацию пре.
зидент компании Евобус Руссланд
Клаус Бернхард. — Поэтому все си-
денья в салоне стоят юнцом впе-
ред и оборудованы ремнями безо.
пасности. От передних пассажна
ских сидений мы отказались. это
неправильно, когда рядом с води-
телем везут картошку и морковку...
Нет здесь и двери салона: все
заходят через правую переднюю
дверь и сразу платят за проезд.
При этом у eoAnterul стоит элек-
тронный кассовый аппарат: нина.
ких левых» денег(»
Впрочем есть и недостаток, вид-
ный невооруженным глазом: по.
скольку проход между сиденьями
длинный и узкий, а дверь — в са-
мом носу, то на задние места (и,
наоборот, к выходу) нелегно проби-
раться. Аа и стоит такая «маршр)т-
ка — шрашно сказать! — 45 ты-
сяч, причем не домарав, а евро.
Но, по словам представителей
фирмы, 100 машин уже заказало
объединение Мострансавто, еще
60 экземпляров отправятся в Пи-
тер, 12 — на юг России.
Клаус Бернхард, президент
Евобус Русслоидг «Наша зо-
дочо — повысить культуру
маршрутных переэозокл
III¹NII ЫОлЫИ~ОВСЫЫ
Знаете, что означает слово .ми-
микрия»7 Способность сливаться
с окружающей средой! И в этом
мане китайские аетопроизводи-
тели — непревзойденные масте-
ра.
Ват, к примеру, автобусы с не-
@ЩйЕВЯЫ ЫЗ IIIIIIIIEN
Как известно, на Украине уже
выпускаются автобусики на шасси
грузовичков Tata. А на выставку
прибыла Я метровая междугород-
ная Московия (ну и имя(), построен-
ная нижегородской фирмой Самот-
ларНН. В салоне — 28 мест, и вы-
глядит машина вполне достойно;
элегантный кузов, вклеенные стек-
ла, светлый саюн.
А главное — при цене $29930
такой автобус получается дешевле
пазовской Авроры.
По нашей информации, нюкега
родцы уже решили закупить триста
индийских шасси — и не исключе-
но, что через некоторое время Мо-
сковии появятся на автовокзалах
страны.
А что делает на выставочной
территории эффектный испан-
ский lrizar РВ на шасси Volvo? В
Европе такие лайнеры продаются
уже который год, а вот у нас их
еще не было.
Оказалось, что автобус этот не
*выставочный, а «рабочийн на
нем приехали гости из Эстонии.
.У вас кошмарные пошлины на
вероятно знакомым дизайном.
Слева — испанский лайнер Irizar
Century, справа — городской MAN
из Германии... А еот и не угадали:
и то. и другое — китайский
Yutong. Оказывается. с канцер
ном MAN у китайцев есть совмест-
импортные автобусы, — ласега.
вали эстонцы. — Эту машину
2001 года с 400-тысячным про.
бегом мы иупили всего за сто ты-
сяч евро! Оборудована она рос.
кашпо: 420-сильный двигатель
Euro 2, климат-контроль... Мы за
год отьездили уже 180 тысяч ки-
лометров — и не знаем проблем.
А что у вас можно купить в этом
ное предприятие: а вот иризаров-
ский дизайн — похоже, воровст-
во чистой воды.
Иены, разумеется, ниже евро-
пейских; поезда(пхаг» с китай.
аким двигателем Cummins стоит
вместе со всеми налогами 155 ты-
сяч евро, горожанин с мотором
той же марки — 160 тысяч. При
этом оба уже сертифицированы.
А где же обещанные дешевые
«маршрутки другой китайской
марки, FAW? «Прид)т позже,—
разводят руками продавцы.
Пока лишь на бумаге реклами
ровались и автобусики Mersedes
(именно так, с двумя SI) Shaolin.
Стоить они будут всего 700 тысяч
рублей (ровно за столько же на
Комтрансе предлагался автобус-
Бычок с угловатым кузовом), но,
разумеется, к именитой марке не
имеют ровным счетом никакого
отношения. Да и что с них взять, с
китайцев? Мимикрируют...
массе за сто тысяч евро? Разве
что .китайца»! °
Что же касается самой модели
РВ, то первый такой автобус—
только новый и на шасси Scania
— придет в нашу страну осенью.
Но стоить он будет не сто и даже
не двести тысяч евро...

Универсальный грузовой транспорт образца 1896 года...
/
«ь&lt
«Специальная версия» для России
& t; Ит к, посмотр те на э их желез
парней: Vito, Sprinter, Var)0 — аккуратные,
стильные, знающие свое дело, они с гордо-
стью носят на своих капотах почетные
звезды «Мерседес-Бенц».
разительная вместительность при скромных
габаритах принесли этому суперкурьеру
звание «Лучший фургон 2005 года».
Vite 109 CDI — S 23 900
ю' Более крупный груз выберет себе
надежного партнера Sprinter. Это настоя-
Mercedes Benz
Официальные дилеры «Мерседес-Бенц» в России:
г. Москва: «Авнлон» тел. (095) 7304444 ° 000 <А то кар м» т л. (0 5) 730- 2 ° 00 «Автофор м» т л. (0 5) 730-1 1 ° 00 «Автоце тр ГЕМА-Тр к» т л. (0 5) 775.7
ЗАО «ЛогоВАЗ-Беляево» тел. (095) 779-3777 ° 000 «ЛУКОЙЛ-Центрнефтелродукт» тел. (095) 771-7232 ° <Merce es B nz Цен р» т л. (0 5) 225-0 0 ° АО «Пана то
тел. (095) 790-7777 ° г. Санкт-Петербург: 000 <ВЕ О» т л. (8 2) 329-1 0 ° 00 «Зве да Не ы» т л. (8 2) 103-5 0 ° г. Волгогр д: 00 «Зве да Поволж
тел. (8442) 95-3000 ° г. Воронеж: 000 «АврораАвто& t; т л. (07 2) 78-8 8 ° г. Екатеринбу г: 00 «Дельта-Цен р» т л. (3 3) 379-9 6 ° 00 «Автомобиль ый це тр «Ште
тол. (343) 377-6210 ° г. Казань: ЗАО «Ак Барс Автомобили» тел. (8432) 43-1131 ° г. Калининград; 000 «Евролак» тел. (0112) 43-2221 ° Краснодарский край, r. Горячий Ключ:
000 «СБСВ-КЛЮЧАВТО» тел. (86159) 44-405 ° г. Красноярск: 000 «Орион» тел. (3912) 56-0690 ° г. Минеральные Воды: 000 «КЛЮЧАВТО-КМВ» тел. (87922) 75-894
г. Нижний Новгород: 3АО <Трансннвесг М» т л. (83 2) 12-7 0 ° г. Новосибир к; АО «СТС.автомоби и» т л. (38 2) 12-5 3 ° г. Ом к: 00 « от мото с» т л. (38 2) 53-1
г. Пермь: ЗАО «Телта-МБ» тел. (3422) 36-2054 ° г. Ростов-на-Дону: 000 <Панавто-Рост в» т л. (8 3) 292-7 2 ° г. Тольят и: 00 «Влако-Серв с» т л. (84 2) 48-7
г. Тюмеяьс 000 <Адонис-Ав о» т л. (34 2) 27-3 3 ° г. Челябин к: 00 «УралАвтоХа с» т л. (35 2) 53-9
http://www.mercedes-benz.ru
в Солидный современный груз любит
удобства в погрузке и разгрузке, не потер-
пит тряски в пути, он не любит ждать,
уважает скорость, и требует соответствую-
щего транспортного средства!
й» Если груз невелик размером, то ему
наверняка понравятся фургоны Vito — по-
щий городской спринтер: его двигатель
адаптирован к российским условиям, низ-
кий пол позволяет быстро произвести
погрузку, маневренность, устойчивость и
малый радиус поворота — быстро доехать.
Sprinter 308 CDI - 42 27 900
В0 Симпатичный крепыш Vario открывает
для грузов широкие просторы. Его
формат уникален уже сам по себе: фургонов
с металлическим кузовом такой вместимо-
сти и грузоподъемности, пожалуй, больше
нет. 45 000 км между ТО - говорит о многом!
Чапо 814 D — 9 49 900

гсаета
т!ЩЩЩ(!3
&l ;C
«Д)войн!ни» Ио NMEMI Э(Н(
®евер леишии
геииедиа Бевиеев
' 1
т
Т~Ч., т
фв'.
Готовы иендяотъоя: таие-
го КамАЗа вы еи!е не ви-
дели! «К что же одеев не-
абычиога7» — Рдивятоя
читатели. Загибайте
наивны: ва-иеввых, обно-
вленная набина. Ке-вте-
0blx, межный, 400-cNllb-
ный двигатели КМЗ-7011.
А в-тветъих (N эте оамее
иитевеснеа! — «джей-
отии» вмеоте обычнего
Рычага ККК!
Аа не давите так сильно, — улы-
бались челнинцы, когда мы с непри-
вычки старались BoTKH?Tb очеред-
ную передачу, — Это же не обыч-
ный рычаг, а джойстик, к которому
вообще не нада прииладывать уси.
лий...
дебют машины, о которой пой-
дет речь, cocT0$IAol на московской
выставке Комтранс. Но посетители
пробегали мима, не останавлива-
ясь: подумаешь, КамАЗ! Знали бы
они, какая у него начинка»...
Правда, это — «не совсем Ка.
мАЗ . Потому что над машиной, о
которой пойдет речь. основательно
поработали две фирмы из Набе.
режных Челнов — РИАТ и Кора.
Первая установила на машину сило-
вой агрегат ЯМЗ?511 и облагоро-
дила кабину, а вторая смонтирова.
ла необычную систему переключе.
ния передач. С нее и начнем.
джойстик российского произ-
водства? Как называется — ЭПП?
В первый раз слышим, — округля-
ли глаза знакомые, которым мы
рассказывали о системе. А между
тем системой ЭПП (электропнев.
магический привод), которую про.
изводит фирма Кора из Наберет«-
ных Челнов, уже оснащены около
800 городских автобусов. работа.
ющих в стране.
Система, вкратце, устроена так:
на самую обычную КПП (причем
безо всяких доработок) вместо ме-
ханического привода устанаелива
ется пневматический — этакая не-
большая коробочка.
Команды на переключение пере-
даются от ыюкгрическаго .джой-
стика ° — а поскольку жесткой свя-
зи между ним и коробкой нет, то

газета
elOiegOO
Вали поднять резиновый че-
хол»джойстика», видны пазы,
по которым он кадит
Показания пульта ЭПП
(трехосный).
Сам двигатель вместе с яро-
славской 9ступенчатой коробкой
передач — практически такой же,
как у СуперМАЗов: разве что под-
дон картера сделан иным (чтобы
увязать мотор с камазовской
осью). Агрегат встал на машину
без особых проблем: даже задние
опоры остались родными». Но, по.
скольку блок радиаторов ощутимо
выше камазовского, кабину при-
шлось поднять на 150 мм с пома-
щью простаеок. Заодно бьма уси-
лена передняя поперечина рамьс
зто РИАТ делает у всех машин с
° ярославцами из-за увеличившей-
ся нагрузки при откидывании каби-
ны (кабина-то сидит выше!).
Система забора воздуха, по
сравнению с серийными КамАЗа
ми, переехала с левой на правую
сторону — а воздушный фильтр те-
перь и вовсе мазовский, с двумя
фильтрующими элементами.
Кроме того, для выхлопной сис-
темы потребовались трубы увели-
ченного диаметра, а потому авто-
мобиль получил новую систему вы.
пуска. Но при этом он, увы, лишил.
ся моторного тормоза. Прямо ска
жем, не здорово!
Включено «ней тролья выжато
сцепление (зеленая лампа
сц»?. Лампа «к. з.» загорает-
ся при коротком замыкании
Ток выглядит исполнительный
механизм но коробке передач
Электропневмотический привод коробки передач:
несколько вопросов разработчикам
Включено 2-я или б-я ступень
Включено 3-я или 7-я ступень
N& mp; «ЛОШ ДЕД &О
уок выглядит ЭПП но
автобусе ЛИАЗ
Р(а 10, 2005 &a
ГРЩ300%иия Ы Ийоормы
передачи можно переключать в
прямом смысле слова двумя пам»
цами.
Происходит это так: водитель
выжимает сцепление и передвига
ет *джойстик в нужную позицию.
Сигнал по проводам бежит в блок
злектропневмоклапанов; нужные
клапана открываются и подают в
пневмоцилиндры (или же стравли
вают из них) сжатый воздух....
Клац — передача вкаочилась, и
одновременно зажглись соатвет
ствующие лампочки на пульте. А
дальше все как обычно: водитель
плавно отпускает сцепление и при-
бавляет газ .
Повторим: автобусники уже
знакомы с этой системой, а вот на
грузовики она практически не ус-
танавливалась (в прошлом году та
кой системой был оснащен опыт-
ный урал).
ЗПП, установленная на камскую
машину, позвонив не только су.
щественна снизить усилия при пе.
рехлючении, но и отказаться от
сложного и тяжелого механически
го привода (если на КамАЗах с
«родными» коробками рычаг си.
дит на агрегате, то у КамАЗов с
силовым агрегатом ЯМЗ привод
коробки — телескопический).
Кстати, о двигатею...
Ярославские моторы на КамА-
3ax — не новость: после печально
известного пожара 1993 года (ко
гда выгорело практически все мо.
торное производство) завод и сам
долгое время устанавливал такие
двигатели.
Сочетание камского грузовика с
неприхотливой ярославской «вось-
меркой так понравиюсь перевоз-
чикам, что сегодня по стране бега.
lor TblcA Ill машин, переде«винья
как самими владельцами (причем
зачастую очень грамотно!),так и с
помощью специализированных
фирм — к примеру, того же РИА.-
Та. Кстати, за такую переделку РИ-
АТ берет ахала 140 тысяч рублей
(разумеется, без стоимости сию-
вого агрегата).
На Ао сих пар на КамАЗы уста
навливвлись ис«лю i»TBA&gt Ho мо
ры ЯМЗ-238. А вот самого мощно-
го и современного, 400сильного
ЯМ3-7511, на камских машинах
еще не была!
И потому в конце прошлого года
РИАТ построил два опытных образ-
ца с такими моторами — на базе
тягачей 5460 (двухосный) и 6460
AP: Когда появилось систе-
ма ЭПП и каков опьп ее экс-
плуагации7
Борис Сорокин, компания
Кора: Пврвые образцы были
изготовлены в 1999 году дла
автобусов ЛИАЗ взамен не-
надежных гидромеханиче-
ских трансмиссий «А>еоВ-
На сегодняшний момент по-
ставлено свыше 800 таких си-
стем (в основном для ЛиАЗов
и НефАЗов). 150 ЛиАЗов. ос-
нащенных ЭПП, работают в
Санкт-Петербурге: и их про-
бег ужэ доходит до 350 тысяч
км.
Насколько ЭПП, установ-
ленная на КомЯЗэ, огличоег-
ся or rex, что crom но автобу-
сах'?
Отличия минимальны: к
примеру. ярославская ко-
робка — с демультипликато-
ром, и потому дла нее при-
шлось делать болев длинный
рычаг с «флажком».
Почему в вашем варианте
Рычаг нодо двигать по позам,
хотя на Запад э давно примэ-
нают системы, где передачи
включаются легким толчком
джойстика» вперед нли на-
зад?
Это сделано Аля упроще-
ния системы и повышения ве
«живучести». Наша система, в
отличие от зарубежных—
контактная. на датчиках от
сигнализатора «жигулевско-
го» заднего хода.
У зарубежных систем есть
возыожность включить одну-
дээ пэрэдочи принудигэль-
но, если электрика откажет.
Я Здесь?
В случае отказа блока конт-
роля — a такое бывало на ав-
тобусах из-за короткого за-
мыкания, — можно вывернуп
жгут проводов, который идет
от КПП к блоку, и подключить
прямо на «джойстик», Иногда
водители автобусов так отра-
батывали целую смену.
!&lt ак ве вт с бя пнввмоти
скоя часть системы зимой7
Не замерзает?
Один автобус с нашей сис-
темой работает даже в Запо-
лярье... На исполнительном
механизме ст&lt ит незамер
ющие, фторомастовые уп-
лотнения. Да и сама КПП, на
которой смонтирован меха-
низм, всегда теплая.
Но ввдь магистральный ог-
гоч — это нэ городской авто-
бус, который всегда ночует в
порке! На наших глазах, во
врвыя Яр!пик-теста, когда но-
чью температура опускалась
до -ЗО C чудесно замерзали
аналогичные «фирменные»
системы... Следующий воп-
Рос: какова наработка сис-
темы на отказ?
По нашим наблюдениям—
40 — 50 тысяч км. В основном
приходится менять уплотне-
ния электропневмоклапанов.
сделанных в Йошкар-One.
И vro происходит. если эти
умотнения начинают итра-
вить»?
Передача либо не включа-
ется. либо включается с боль-
шим трудом. Но всех, кто на-
чинает эксплуатировать сис-
тему. мы обучаем и расска-
зываем. что ьюжет произойти.
Вначале и водители, и ме-
ханики автопарков, где есть
такие автобусы. невероятно
боялись ЭПП; «черный ашик&g
мол... А сейчас освоились, и
электрики легко разбирают-
ся в системе.
Наши испытания показали,
что чемость переключения
передач оставляет желать
лучшего. И Рьжаг плохо фик-
сируется, Почэму7
Чтобы уместился флажок
делителя. мы сделали рычаг
более длинным. У автобусов
рычаг совсем короткий — и,
соответственно, переключе-
ние более чеп< е А ма
фиксация — первый случай в
нашей практике. Похоже, во-
дители, привыкшие с силой
«давить» камазовский рычаг
при «недовключении», также
обращались с «джойстиком»
— и фиксатор перестал ра-
ботать...

По углом верхней полки—
динамики и штурманские
лампочки»
В верхней полке слева — место для могниголы, справо—
ящичек с крыв!кой
Крыша «бордочка ° может
служить столиком. Ниже—
полка для бумаг
ВНВРУМИ И ВНУТРИ
ИЕРЕД ВОДИТЕЛЕМ
Справа or руля — клавиши с
подсветкой и пиктограмма-
ми. Наконец-то!
ПРИБОРЫ Н НИЮВНШИ
84 !')а 10, 2005
декоративный треугольник в
центре руля ужв отклеился...
Архаичные «ползунки»
системы отопления остались
но прежнем месте
Педаль «газа — тугая. А сце-
пления — невероятно тугая
Перейдем к дизайну. Снаружи
появился новый «нижний пояс из
стеклопластика (крылья, полнож-
ки, бампер): причем пояс этот от-
личается от того, что устанавлива.
ет сам КамАЗ. Здесь — другие
крылья, Лругэя линия разъема», и,
что немаловюкно, горизонтально
распошженные ступеньки (в ка.
мазоеском варианте они почему-
то сделаны наклонными).
Понравилось, что эта подножка
получилась весьма жесткой: сту-
пеньки не дышат, даже если на
них прыгнуть. Поднявшись по та
ким, .забетонированным ступе-
HRM, водитель оказывается... Ну
ла, все в той же камазоеской ка.
бине. Просторнее она, увы, не ста-
ла, зато комфорта прибавилось.
Вместо убогих и курцгзых сиду-
шек. — удобные кресла (их делает
сам РИАТ) с веселенькой тканевой
обивкой. При этом водительское
кресло — регулируемое, с интегри
роввнным ремнем безопасности.
Как в лучших домах Парижа!
Жаль только. что полвеска силе-
нья не пневматическая — но мож-
но отрегулировать и жесткость
полрессоривания (npouecc не
очень быстрый, но внятный), и
угол наклона силушки (правла,
фиксированных положений всего
лва). А еще это кресло не издает
унылого поскрипывания, знакомь
го по новым КамАЗам...
Откинутая спинка среднего
кресла превращается в удобный
столик с двумя полстаканниками:
такого на КамАЗах еше не было!
Крышку барлачка тоже можно
использовать как жесткий столик.
Между прочим, вся передняя па.
пель здесь — полностью новая. и
о ней стоит рассказать подробнее.
Камазовские волители уже мно-
го лет мечтают о современной
*пластиковой панели вместо ны-
нешней, «железной ... И вот пе-
рел нами — мечта наяву! Причем
выглядит «мечта камазиста более
чем прилично: пластик — прият-
Рядом с «ручником — тумб-
лер блокировки дифференци-
смов (вверху) и ручной гт»
Пепельниц две — для водите-
ля и пассажиров
ный и на вил, и нэ ощупь; летали
хорошо подогнаны и не скрипят
при езде.
То же можно сказать и о полке
нал лобовым стеклом. В нее астро.
ены не только магнитола и динами-
ки, но лаже уютные цпурманские
лампочки».
Вот только крышка вещевого
ящика открывается неважно: мы
бы посоветовали конструкторам
закрепить ее на обычных мебель
ных петлях, как у тягача IVECO
Stra(is.
Вернемся к перелней панели.
Здесь есть Аве пепельницы вместе
с прикуривателем, в придачу к бар
дачку — карман лля бумаг. А за
Стоит поставить но КамАЗ хо-
рошие сиденья — и кабина
сразу выглядит иначе.
Кресло водителя — с инте-
гральным ремнем безопас-
ности
крышечкой в центре...
Вот так сюрприз! Если открыть
панель у серийньв КамАЗов, то
взору открывается ужасающая
картина спутанных проводов и бол.-
тающихся реле. А здесь — акку-
ратные пучки и реле с предохрани
телами, собранные в единый ком.
мутационный блок. Проста класс!
Кстати, металлический каркас, к
которому крепится новая панель.
остался прежним — но он лорабо.
тан(срезаны нен)жные кронштей.
ны и просверлены новые отвер-
стия).
Приборы — знакомые (разве
что вместо спидометра стоит тахе
граф). А вот блок кнопок справа от
руля — полностью новый, и клави-
ши зги слеланы по заказу РИАТа.
Интересно, что одна из этих кла
виш, трехпозиционная, отвечает
за вентилятор Авигателж в поло-

газета
УЗЩО(а)ИК©
ГРЗшоойикы Ы Ийоормы
женин ч1 вентилятор включается
и выключается автоматически, по.
зиция 2 — система выключена,
3» — принудительное вмючение.
Видя такую красоту (кнопки — с
символами и подсветкой, прият-
ные на ощупь), мы совсем было
растаяли... Но тут оказалось, Iro
не включается другой вентилятор
— отопителя. Начали наугад ты-
кать в остальные клавиши — и о,
чудо — вентилятор заработал!
Сборщики просто-напросто пе-
репутали клеммы. Вот так всегда:
качество сборки портит асе хоро-
шие начинания...
А еще жаль, что риатовцам не
удалось уйти от архаичных ползун.
ков отопителя — которые, к тому
же, расположены не справа, а сле-
ва под рулем (переместить их, увы,
невозможно по конструктивным
соображениям).
!10-прежнему остался безымян
ным» флажок блокировки диффе-
ренциалов.
А еще нас огорчил красивый
красный треугольничек на кама-
зовском руле: он взял да и отав.
лился. Клей, наверное, мохой...
ЯОКОТОРЫВ РВЗУИЬТВТЫ ВЗМВРВВВА АВТОРВВВ
Полная масса автапав о кг
26520
35000
101 8 91 3
Макспмапьпая ска ость, ач ч
В вмя азга»а, с
»а и и 400 м
38 2 яп г
69 1
па я 1000 м
75.3
КамАЗ-бобб 70 (бхо( кекетокые техиичеекке
хаеактеаиотики 0(акиме ииокзвеквтеиа)
Сна жв»ная масса ая амаб яя
9830
Чаг зка па пв «днюю ась заднюю твпвжк «r
4950 4880
Пая ая асса авга абкяя, к
Чаг зка па пв «днюю ась заднюю вявжк, кг
26480
6700 19780
16500
Наг зка па свпвпьпа-сцвппав cr айства «r
Паппая масса авгапавзда пап п кцвпа. rf
Двпгазпп
46000 36000
ЯМ3-7511.10 Euro 2
Начальник бюро спецовтомобилей РИАra Александр Краси-
ковг «Крылья и весь нижний пояс кабины — оригинал ьныея
Ву.аб аз»а
Числа к аспапажвппв цпп»п в
Рабов»й абьвм п
14 86
130 140
Д
На этом фоне даже педаль га-
за — изначально неудобная (и,
вдобавок, тугая из-за нового при-
вода) выглядит просто игрушеч.
ной.
Аа еще и супердвигателгм еле
разгоняет пустой автопоезд. А с
нимто что?1 Оказалось — пробле.
мы с подачей топлива.
Сгвпв»ь сжаг»я
Макспмапьпая малость, пс аб м»п
16,5
294 400 1900
Макспмапьпмй к тяыпй момент, Нм аб мпп
1715 1100-1300
ЯМЗ-184 а агмв»пав.ад»ад«сковав
Сцвппвп»в
ЯМВ-2391 мака воюя,
Ка аб о пв вда
9"с лапчатая с эпвкт апнявматпчвскпм п »водам
rle вдатач»ьв чпспа
12 24
6,88
ЯБРЯАЯ ЯЯЯЬПКА
486
ДУБЛЬ ДЯА
3,50
Поворот ключа — и, пьанув тем.
ным дымом (а еще Euro 21), яро-
славский дизель начал старатель-
но закачивать воздух в пневмоси-
стему автомобиш. Воздух явно
где-то травит, но где именно—
не услышать за рокотом дизеля! А
рычит ярославец (особенно, если
прибавить оборотов) изрядно—
не хуже самого мощного, 880-
сильного двигателя Scania.
Разобравшись со схемой вклю-
чения КПП (о ней — чуть позже),
трогаемся... Ой, мама! Конечна, и
2. 74
Ступени расположены гори-
зонтально и не «дышат» под
весом водителя
*Bee исправим и еще раз при
шлем машину в Москву, — посбе-
шали разработчики. Они сдержали
свае слово: в назначенный день и
час знакомый КамАЗ подкатил к
воротам Дмитровского затопали
гона.
А где же самосвальный полупри.
цеп-красавец, с которым машина
пришла е первый раз? Оказалось,
он уже продан, и потому в Челнах
к новинке прицепили *убитый»
двухосный полуприцеп, загрузив
Vl
97
vu
1 39
Vill
0 70
у серийных КамАЗов педаль сцеп.
ленин далека от идеала. Но тут
приходится в прямом смысле ело.
ва давить на нее всем весом, едва
не привставая с сиденья. В чем де.
Ilo? В несоответствии пневмогид-
роусилителя (ПГУ), который стоит
на машине, и мощного ярослав.
ского сцепления...
10,04
зад»ий кад
511 вайная с цент апь»ммко»пчвскпм
главная пв вдача
и капвсп»мп ппапвга »ммп вд кга амп
ясса »ая
Падввс а
та аза
ба аба»пмв
Шп»м
E~ocrь юппквнага бака я
315 80 822.5
окпаа аапчаотей аяя коммерческого транспорта
Nu 10, 2005 85
у
НИВЕК
МО, Капужское шоссе, ТВ.И км. Телефоны в Москве: кветвйзл(ьгех.ти
ОК «ВатутИНКИ» (036) 360.6230 /6231 /6232 2-Пае Zatuue@tuiuueX ru

газета
ЩЩ)ЯК((3
Автопоезд загрузили до полной массы Зб т. Больше грузить мы
не сголиг побтиисть что пол уприцеп нв выдержит
его бетонными блоками.
Ну что ж: на безрыбье и рак ры-
ба! Вот только грузить автопоезд
Ао заявленной полной массы 46 т
мы не стали (этот трейлер на такую
нагрузку явно не рассчитан). Поэ-
тому сначала провели замеры .в
исходном состоянии, а потом по-
ложили краном еше несколько
тонн бамаста — так, чтобы nose-
сти массу до 35 т.
Что сказать? Сцепление, увы,
почти не изменилось: нак бьмо не-
вероятно тугим, так и осталось—
несмотря на то, что в систеыу
встроили дополнительный пневмо-
цилиндр от моторного тормоза.
А вот двигатель заметно ожил I
Автомобиль уже не тащится, а бе.
жит — и значит, можно проводить
измерения. А заодно — расска-
зать о том, как перенлючаются пе.
редачи.
тугое сцепление: пока его не вы-
жмешь до упора — передача не
внлючится. В результате приходи-
лось ре~улярно отвлекаться от до-
роги, скашивая глаза на пульт ме-
жду сиденьями: внлючилась пере-
дача или нет?
Мы бы посоветовали констртк-
торам увеличить усилие на рычаж-
ке и добиться его четкой фикса.
ции. И пульт надо расположить пе-
ред глазами водителя — где он,
собственно, и должен HexoAHrbcsl
44(ЪИНИЯ 44443444
Р43 CIEIIEIlbl(4,
ДВА CTVIIEHbl(4.
8 топливной системе стоит
фильтр-«сапер с водоотдв
лигелем
Система забора воздуха
«переехало» слева направо
Фильтр — or МАЗа
Кабину пришлось припод-
нять но 15-сантиметровых
просгавхох
кстати...
По нуги в Москву из Набе-
режных Челнов, на пункте ве-
сового контроля. автопоезд &l
его кузове лежали бетонные
блоки), взвесили, объявив
полную массу 29,5 тонн.
Каково же было наше удив-
ление. когда гарированные
весы автополигона показали
всего 25520 !кп Это значит, что
весовщики «обувают» дально-
бойщиков на три тонны ! Хоро-
шо, что не на десягь...
ДАЛААИ ВЫВЕЫ
Мелочь, а приятно: гидро-
подъемник расположен удоб-
нее, чем у серийных машин
Конечно, машину надо дово.
дить до умам это касается в пер-
86 )4Р 10, 2005
Похоже, .камазистам будет не-
просто привыкнуть к новой систе.
ме. Мы постоянно ловили себя на
том, что пытаемся воткнуть пе.
Редачи с такой же силой, как на
обычной коробке! Хотя .джой-
стик., в отличие от рычага, пере.
мешается не просто легко — а не-
весомо.
Видимо, именно поэтому меха.
низм переключения уже выглядел
изрядно потрепанным (хотя авто.
мобиль прошел с ним меньше пяти
тысяч километров!). Судя по все.
му, водители давили на бедный ры-
чажок от всей души — и он начал
плохо фиксироваться, а проще ro.
вора, болтаться.
В результате приходилось посто.
янно залезать отверткой в меха.
низм — и возвращать фиксатор
на место. Аа и мнформативность
системы в целом оставляет желать
лучшего: поначалу трудно понять,
где какая передача расположена.
Мешает процессу и невероятно
Если отвлечься от оцещений. то
оптимальный алгоритм переключе-
ния на машине с полной массой
26 т таков. Старт — с третьей пе-
редачи (трогается автопоезд гег-
ко, без пробуксовки сцемения),
затем пятая. щелчок флажком де-
мультипликатора (переход в верх-
ний ряд коробки) и, последователь-
но — седьмая, восьмая, девятая.
Интересно, что 35-тонный авто-
поезд наиболее динамично разго-
няется по тому же алгоритму. Но,
поскольку трогаться с третьей.
здесь уже тяжеловато, более ша.
дящий для сцепления режим вы.
глядит так: 2.4-6-7-8-9.
Может ли разогнаться автопо-
езд быстрее, если на нем будет
стоять обычный рычаг? Да — но,
скорее всего, выигрыш будет не-
большим.
Хотя система несколько .задум-
чива, на ровной дороге быстро.
действия ЭПП вполне хватает.
Однако на подъемах такая за-
думчивость играет роковую роль!
Секундное промедление — и схо
рость мгновенно падает. Прихо-
дится переключаться даже не на
одну ступень ниже, а на две, или
вообще переходить в нижний ряд.
Кстати, мы попробовали пере-
ключать передачи и *наоборот
(вначале задав нужную передачу,
а потом выжав сцепление). В
пРинципе, можно делать и так—
но при этом система тормозит
еще амьнее, а в нижнем ряду еще
и дергает машину.
Нам так и не удалось разогнать
автопоезд до заявленных фирмой
105 км/ч: при полной массе 35 т
.максималка. равна всего 91
км/ч. Вариантов два: либо сам мо-
тор не выдает паспортных параме-
тров, либо остались проблемы с
подачей топлива.
Кстати, о темнее: по данным
фирмы, средний расход на трассе
— около 50 n/100 нм.
вую очередь системы ЭПП и сцеп-
ления. Есть и просьба н камазов.
цам — доработать подвеску каби-
ны (уж слишком заметно «толкает-
ся она на неровностях) и. нако-
нец. заменить неудобную педаль
газа.
Но если отвлечься or всего это-
го, тягач получился вполне удач-
ным:груз он тянет неплохо, и води-
телю здесь удобно. Вот только це.
на его — около полутора мимио-
нов рублей, почти $54000I
Что, впрочем, неудивительно:
даже серийный КамА3.5460 с
«Родным, 360сильным, двигате-
лем стоит около 1 MAH 300 тысяч
Рублей. Дорого, очень дорого...
И пожалуй, в этой машине, как
в зеркале. отразилась одна из са
мых больных проблем отечествен-
ного автопрома; по цене наша
продукция приближается к импорт-
ной (за те же $54000 можно
взять отличного подержанного
.американца» вместе с «фурой.I),
а вот остальные показатели...
И еше. Увы, понравившаяся
нам пластиковая приборная па
нель — .не для простых покупате-
лейн она устанавливается лишь на
экспортные и выставочные экзем-
пляры КамАЗов. При этом цена па.
нели в комплекте с пучками прево
дов и приборами — аж 51000 руб.
лей, почти $2000 (правда, полови-
ну этой суммы *сьедает тахо-
граф).
Система ЭПП и то дешевле:
45000 — 50000 рублей. И, повто-
рим, если ее доработать, то джой-
стик. мог бы заметно облегчить
жизнь водитено. Вот только при-
живется ли он на камазовских тя-
гачах — там, где требуются макси-
мальная простота и неприхотли-
восп ?
ур',и (ЗИЯПИ И И3700ГКЫ
Под кабиной стоят практически такие же, хак на СуперМАЗах
400-сильный ЯМЗ-7511 и коробко передач ЯМЗ-239
1)o посгюргу, двигатель огэеноет нормам Euro 2. Но при запуске
он «выплевывает» изрядную порцию черного дыма.,

Рено Премиум Восток
Тягач по Европейским стандартам для
внутренних перевозок
Ф еес
с
е
с
Фс
'С 547ВК 87.
Тягач PREMIUM 320.19 DCI 4х2 TD.VOSTOK
Двигатель Common Rail ) Евро-3 ' 320 лс / Задняя пневмоподвеска / ASS [
Блокировка дифференциала ) Кабина глубокая низкая | Обтекатель на крыше /
1 кушетка [ Боковые обтекатели против грязи ) Оборудование для низких температур )
Воздушный отопитель ) Топливный фильтр с подогреволт ) Топливныи бак 400 л.
') включая оплатутамоменнои очистки, Ндс, налога с владелсцев гранспортнык средсгв.
налога на имущство и регистрации в ГИБдд
* ) при танате автомобиля с \ марта по ЗО июня 2ООЗ года
Цена DDP Москва
Лизинг
Первоначальный платеж
Ежемесячный лизинговый платеж
Опция: высокая кабина
RENAULT Мы работаем на ваш успех!
TRUCKS
67 000 Евро ")
42 месяца
10 000 Евро *)
1 999 Евро *)
1 500 Евро *)
РЕНО TSAKC SOCIDK
www.renault-trucks.cons
Тела (095) 721-12-80; 721-12-84
Факса (095) 721-12-82; 721-12-85

газете
йЮИИОо
ГВВВалив Бевибев, Оете автева
Пеатаянные читатели иаверияиа иемнят наш еравнитвиьныб тает развезиеге грузевииа МАИ ИЮО
и аиелегичиегв МАЗа (ем. AP у)эЕЗ, ЕВОЕ). Таина герелаиие МАКы — в ееневием иеИермаииые—
уив ивреИне ветречамтая иа реееийвняк poporox.
И ват яел барабаниыб беб и евернаниа лазерных лучей миуО явинся иавыб «маиенымб p)pp)» ме-
дель TQl (чга раеммрревывает
нил»). Иам неррееиенлент яезнмм
н нынешней премьере мановцы шли
двенадцать лет: выпуск предыдущей
модели. 12000, начался еще в 1993
году. Но Решение о ее замене было
принято лишь около четырех лет назад—
когда началось производство нового флаг-
мана MAN TGA. Чтобы сократить расходы,
было решено максимально унифицировать
перспективного младшего брата TGL c
уже существующим старшим . И асе рав-
но — для того, чтобы претворить этот про-
ект в жизнь, потребовалась сумма в 200
миллионов евро. Нашим автозаводам та-
кие инвестиции и не снились...
Характерно, что вкусы мановских дизай-
неров за истекшие годы изменились не
сильно: .новый маленький МАН. здорово
смахивает на машины прошлого поколе-
ния. Конечно, изменились колесные арки,
подросло лобовое стекло, исчезли стойки
дверных окон. Да и сама кабина теперь
полностью новая — Kan cnap)on», так и
внутри. Но даже если убрать с радиатор-
ной решетки эмблему, можно безошибоч-
но сказать: это MAN!
МЕТРЫ И НИЛОГРАММЫ
ется АВС, по заказу — и ll50. Любопытно,
что пневмосистему поставляет компания
Wabco, а вот дисковые механизмы — кон-
курирующая фирма Knorr-Bremse.
Моторный тормоз входит в стандартную
комплектацию всех машин (кроме 7,5-тон-
ной: там он — по заказу). Как опция пред-
лагается еще и ЕНВ. компрессионный тор-
моз, связанный с газораспределительным
механизмом: он рекомендуется для грузо-
виков, работающих с прицепом.
Кроме того, конструкторы обучили TGL
дальнобойным манерам . Теперь при дви-
жении под уклон на круиз-контроле элект-
роника сама включает и выключает мотор-
ный тормоз, поддерживая заданную ско-
рость. А на машинах с автоматизирован-
ной КПП система может вдобавок .подотк-
нуть пониженную передачу.
Есть лишь одно *ион поскольку конст-
рукция моторов — полностью новая, то
сервисным центрам придется попотеть,
налаживая их обслуживание... Зато потом
будет легче: интервалы между техобслужи-
ванием увеличены на целую треть и дохо-
дят до впечатляющей отметки 80000 км.
скались моторы Euro 1 и Euro 2. А нынеш.
ние дизели не только отвечают стандарту
Euro 3 (что само собой разумеется), но,
как утверждают разработчики, позволят
без проблем уложиться в перспективные
нормы Euro 4 и Euro 5.
ДВИГАТЕЛИ
НОРОБНА ПЕРЕДАЧ
А вот еще один сюрприз: впервые на
развозных МАНах появилась автоматизи-
рованная коробка. Прежде из однокласс-
ников (и то лишь с сентября прошлого го-
да) только Mercedes Atego мог похвастать
такой опцией.
За основу для новой коробки TipMatic
была взята стандартная шестиступенчатая
КПП марки ZF: теперь передачи в ней пе-
реклю Ialorce с помощью гидроцилиндров
и нет педали сцепления (за выключение
сцепления тоже отвечает гидроцилиндр).
Эта коробка может работать как в полно-
стью автоматическом, так и в ручном ре-
жиме.
Правда, TipMatic будет устанавливаться
только с четырехцилиндровыми двигателя-
ми — для самого мощного в гамме шести-
цилиндрового мотора такая КПП пока не
предусмотрена.
Что же касается привычных механиче-
ских коробок, то две из них(5- и 6-ступен-
чатые ZF) предназначены для четырехци-
линдровых моторов. А девятиступенчатый
Eaton с делителем пристыковывается к
мощной шестерке .
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Здесь изменения не столь революцион-
ны: например, лонжероны рамы стали
тоньше. зато увеличились по высоте. Поя-
вились новая передняя ось и семейство
облегченных задних мостов с подшипника-
ми ступиц, не требующими обслуживания.
Как опция — блокировка дифференциа-
ла.
Деухбаллонная пневмоподвеска заднего
моста стала более легкой и компактной
(кстати, с ней машина может «присесть
на 70 мм и приподняться на 110 мм). Но в
базовой комплектации, как и раньше, под-
веска осталась рессорной.
ТОРМОЗА
КАБИНА
Собственно, кабин три — С, 1 и LX. Ин-
тересно, что два последних варианта,
спальные с низкой и высокой крышей,
целиком и полностью заимствованы у
флагманской модели TGA.
8 LX водитель может стоять, не пригиба-
Впервые маленький MAN получил и
тормозную систему с электронным управ-
лением. Интересно, что система эта само-
стоятельно контролирует износ колодок. А
если электроника откажет, тормоза рабо-
тают как обычные. Серийно устанавлива-
Еа )Ч )0,2005
расстановка гаммы по весовому ранжи
ру поначалу удивила: полная масса различ-
ных модификаций TGL — 7,5: 8: 10 и 12
тонн. Но какой смысл делать «ступеньку
всего в 500 кг? Все дело — в националь-
ных особенностях эксплуатации.
Так, германские обладатели легковых
водительских прав. выданных до 1999 го.
да, при наличии специального разрешения
могут управлять грузовиками полной мас-
сой до 7,5 тонн. А в Великобритании (ка
кой англичанин не любит быстрой езды?)
водитель грузовика, масса которого не
превышает все те же 7,5 т, может легаль-
но шпарить по автостраде со скоростью
аж 112 км/ч. Так что 7.5-тонники спрое-
ктированы в расчета именно на эти стра-
ны — и будут продаваться в основном в
них.
Самый тяжелый, двенадцатитонный,
класс тоже .с изюминкойн точная полная
масса машин — не 12, а 11,99 т (так на
писано во всех характеристиках). Почему?
Да потому, что с недавнего времени води
телам грузовиков полной массой 12 т и вы-
ше надо платить за проезд по немецким
аетобанам. A тут — комар носа не подто-
чит. Чувствуете заботу фирмы о покупате-
лях?
Впрочем, и без того разнообразие мо-
дификаций перекрывает все возможные
запросы. Например, колесные базы начи-
наются с отметки 3,05 м (это, как правило,
самосвалы) и доходят — с ума сойти!—
почти до семи метров (на два метра боль-
ше, чем у предыдущей серии). При макси
мелькай базе на раму можно установить
кузов длиной свыше 10 м: приплюсуйте
длину кабины — и получится полноразмер-
ный туристический автобус.
Правда, такой *длинномер. предусмот-
рен только для 12-тонной модификации с
самым мощным двигателем и самой ма-
ленькой кабиной. Зато остальные восемь
баз можно комбинировать с тремя кабин»
ми, четырьмя двигателями и таким же ко-
личеством коробок передач. Короче, вари-
антов немало.
Но, между прочим, ассортимент сило-
вых агрегатов у предшественника L2000
был даже шире (аж восемь моторов и 12
КПП). Но было это давно, когда еще выпу-
Как уже упоминалось, их четыре. Три из
них — рядные «четверки, мощностью
150, 180 и 206 л.с., а самый крупныи, ше-
стицилиндровый, развивает 240 сил. Обо-
значение 008 говорит о том, что диаметр
поршня остался прежним — 108 мм. Не
изменился и ход поршня (125 мм). Но на
этом сходство с прежними моторами за
канчивается. Потому что нынешние DOS
получили новомодную систему впрыска
common rail под давлением 1600 бар, че-
тыре клапана на цилиндр, рециркуляцию
выхлопных газов, промежуточное охлаж-
дение.
А у 206 сильного мотора есть еще и уни-
кальный для грузовиков двухступенчатый
турбонаддув (два турбокомпрессора распо-
ложены друг за другом), что позволило по-
высить крутящий момент до 830 Нм.
Любопытно, что мановские двигатели-
сты вернулись к цельной головке блока,
что позволило увеличить жесткость и сни-
зить шум. Кстати, это решение уже из-
вестно по новым большим дизелям D20,
Аа и е целом конструкция обоих моторов
схожа.
Это касается, к примеру, так называе-
мых модулей . Масляный модуль объели
няет фильтр и охладитель, а к топливному
модулю (он расположен на .холодной» сто.
ране двигателя) относятся фильтры грубой
и тонкой очистки с ручной подкачкой. Для
зимних условий сюда встроен подогрев, а
в морозы автоматически увеличивается
объем прокачиваемого топлива (что долж-
но предотвращать его замерзание).

гозето
ЙПО)2)ЩЫ3
УРМ((ЭВИИ% И ИГ©ЮЖЫ
ся по заказу.) Впрочем, на панели и без то-
го 35 контрольных сигнализаторов...
%@5
НА СТОЯНКЕ...
Гр» варианта кобииыг С. L и (Х
IIAIIOll l6l IIINIIIE'F
Чуть позже удалось проехать еще на
нескольких модификациях TGL, и вот не-
ноторые наблюдения.
Если говорить о динамике разгона, то
нет большой разницы, какой из четырех-
цилиндровых моторов стоит на 8-тонных
грузовиках. (Разумеется, это справедли-
во только для машин без прицепа.)
Н НА ТРАССЕ
Груженый восьмитонник плавно вы-
плывает на узенькие немецкие улочки.
Как бы не снести зеркала! Разъезжаться
Плавность хода рессорной и пневмати-
ческой подвесок тоже вполне сопостави-
ма, а пневматика пригодится там, где
нужно «присесть или, наоборот, припод-
нять кузов под разгрузку.
Что касается автоматизированной
КПП, то она существенно облегчает вож-
дение автомобиля: повернул кругляшок
между сидениями — и дави на газ. А ес-
ли надо вмешаться в работу системы,
можно «перещелкивать передачи подру-
левым рычажком.
Жаль только, что автоматическое пере-
ключение сопровождается уж слишком
заметными рывками... Но для постоянной
работы в городе я бы все равно выбрал
TipMatic.
Даже у самого простопт, баэоаого»
щитка есть дисплей
Воздушный фильтр «перееггал» из
пад кабины но рому
Задняя подвеска может быть и
рессорной, и ппевмопхческой
ПОСЛЕ ПРЕМЬЕРЫ
Интерьер максимально унифицирован с флопиаиом TGA. Доже руль здесь токой же
NQ )О, 2005 89
ясь (от пола Ао потолка — 192,5 см). и кро-
вати (у LX их две, у L — одна) полноцен.
ныеи ширина нижней — 75 см, верхней—
54,5 см, с толстыми, семисантиметровьь
ми, матрасами. Вдобавок — огромные
ящики под крышей. наружные 300.литро.
вые багажники. холодильник по заказу, в
° топ-версиях — кресло водителя с венти.
мхцией и подогревом.
В общем, зто тот редкий случай, когда
выражение *только у нас можно воспри.
нимать всерьез. Ведь еще ни одна фирма
не устанавливала дальнобойные кабины на
развозные грузовики!
Что же касается .дневной. кабины С, то
по дизайну и комплектации она почти не
отличается от собратьев. Но такая кабина
короче, а поскольку пол здесь на 13 см ни.
же, то и ступень на входе всего одна.
Интересно, что приборньв панелей, как
и кабин, три — на выбор. V «базового ва-
рианта — тахометр, спидометр, дисплей и
еще два стрелочных указателя. На .Расши.
ренном варианте этик указателей уже че-
тыре (причем с хромированными ободка-
ми). а у люксового исполнения предусмо.
трен даже вывод данных с аудиосистемы
на дисплей.
Правда, приборы прежней модели мне
нравились больше. Зато информативность
нового щитка просто потрясающая. Води.
Toot может знать про автомобиль почти
все — от наличия топлива а баке до ин-
формации о перегоревших лампочках! (Та.
кой .тест световых приборов предлагает.
Водителю удобно садиться в кабину и
слева, и... справа: невысокий тоннель дви-
гателя (у машин с четверкой его высота
— всего 14 см) вполне позволяет проле-
зать за руль с пассажирского места. По-
лезное качество для развозной машины!
Правда, умашин с шестицилиндровым мо-
тором этот тоннель почти в два раза вы-
ше.
Усаживаюсь за руль — и чувствую себя
полным идиотом. Потому что не могу по-
нять, как этот руль ре~улируется. Оказыва-
ется, надо нажать задрапированный *буго-
рок под левой пяткой: эта пневматиче-
ская система перекочевала сюда с дально-
бойных тягачей TGA. Конечно, в целом
удобно, но при нажатии нога занимает не
самое естественное положение.
И в этом плане маленькая педальна ре-
гулировки, что стоит на тягачах Volvo FH,
— непревзойденное решение!
Впрочем, жаловаться грех: такого даль-
нобойного комфорта, кан в TGL, на раз-
возных фургончиках видеть еще не прихо-
дилось.
Поворот ключа — и под полом заурчал
самый мощный из четырехцилиндровых
двигателей гаммы (тот, что с двумя турбо-
компрессорами). Конечно, он не безу-
пречно тихий. Но как я ни старался расслы-
шать «ro!toca» турбин, тан и не смог этого
сделать: шумоизоляция хорошая.
А вот рычаг шестиступенчатои КПП за-
метно вибрирует. Что, впрочем, объясни-
мо: он, как и прежде, крепится прямо на
силовом агрегате.
со встречными приходится буквально в
нескольких сантиметрах...
Но за рулем адаптируешься быстро.
Особенно порадовали практически *лег-
ковые» усилия на педалях (помнится, у
L2000 педаль газа была неприлично ту-
гой).
А вот к КПП опять нарекания: мало то-
го, что на рычаг передаются вибрации,
так и ходы остались довольно большими,
грузовыми . Впрочем, рычаг удобный, и
передачи включаются четко.
Любопытно, а это что такое7 На дисп-
лее горит цифра три . Переключаю пере-
дачу — появилась четверка, еще раз—
пятерка.. Аа зто же номер включенной
ступени! Оказывается, так сделано на
всех машинах, независимо от типа КПП.
Груженый автомобиль разгоняется до-
статочно динамично, а на пустом можно
будет даже шустрить . Ho шести ступе-
ней явно многовато — во всяком слу-
чае, без прицепа.
Здоровенный фургон с гидробортом
flABBHO покачивается на задних пневмо-
баллонах: плавность хода очень прилич-
ная, однако и шоссе по-немецки ровное
— без выбоин и трещин.
А вот и крутой изгиб дороги. Не сбра-
сывая скорость, направляю автомобиль
в поворот: сейчас проверим тебя, при-
ятель, в режиме наклона ...
Думал, будет хуже — уж больно валь-
яжно покачивался кузов на прямой! Но
фургончик ведет себя вполне адекватно,
и крены не пугающие. С другой стропы,
балласт (мешки с песком) здесь равно-
мерно уложен на полу — в реальной
жизни центр тяжести будет значительно
выше.
Однако в целом впечатления самые
положительные: автомобиль уверенно
держит дорогу, хорошо рулится и пре-
красно тормозит.
А на автобане — вообще красота: чуть
откидываешь спинку кресла назад, вялю.
чаешь круиз-контроль, снимаешь ноги с
педалей... и чувствуешь себя не хуже,
чем заправский дальнобойшик.
Премьера состоялась. Что дальше?
Мановцы намерены продвигать новинку
на всех своих рынках(и Россия — не ис.
нлючение).
Но, к счастью. немцы понимают, что
далеко не все перевозчики готовы акс-
плуатировать подобное электронное чу-
до*. И потому выпуск простого (особенно
на фоне TGL) предшественника LE2000
будет продолжаться аж до 2007 года. И
это наверняка порадует наших транс-
портников: значит, подержанные ельки.
будут продаваться у нас еще лет восемь,
если не больше.
А основными рынками сбыта TGL ста-
нут Германия, Великобритания, Франция,
Италия, Испания и Польша: на их долю
сегодня приходится более 80% продаж
новых развозных МАНов. (При этом в
Польше TGL будет продаваться под мест-
ным именем Stot.) По предварительной
информации, новинка будет на 4% доро-
же, чем аналогичные машины предыду-
щей серии.

OM НИ КОЛ6СИХ
,~~~1
.-удтзгу.0
oI ealeasa — к «акцеиквнцт»
1еаоу лаишии
СУВТВ ВВТЕСа
90 М 10, 2005
йакеб из тягачей Volvo, Иабе-
тающих е нашей стиане, са-
мый pookoleeblp? Мажет быть.
ЕН16 или ЕН12 и «текеией-
кемииентацин? Ни те и ни npv-
roe. йежаибй, pooeoleeee ecex
— иеденжаииыб «аменииа-
нец- Volvo Чи?76, ининаниежа-
щнй epeoeopopceoMV дакьие-
бейщнит Анателию йданее?1
Печемт? Сейчас иасскажем.
Знакомьтесь: Толя Жданов из Краснодара.
Частник-дальнобойщик. Привез груши из Пи-
тера в Москву. Грушам нужна постоянная
температура — плюс четыре, — говорит Та.
ля. Хотя какой уж «Толя'. вся борода седая...
И опыт, соответственно, огромный: двадцать
четыре года анатолий атработал за рулем Ка.
мАЗа.
Все это время он мечтал о хорошей маши-
не — причем не только надежной, но и очень
комфортабельной. Взять любого *европей
ца, — говорит Анатолий. — Что в нем еаъ?
Ава сиденья и «cnauca» — вот и все удобст-
ва.
Значит, нужен американец с его огром.
ной кабиной! По счастью, недавно у Анатолия
появилось асе необходимое для покупки—
вопервых. деньги ( Счастливчик . — вздох-
нут многие даънобойщикий à во.вторых, зна

гоэето
ДЩОЯИо)
УР2ЪООЮИЕИ И И370ОККЫ
%(теЮП) (з «)тетет)тИЕ»
В гигантском. спальнике очень уютно — и при свете дня...
НРАПИЯ вттт)т РЭЭ)тЯ
...и когда на улице темно
)Чй 10, 2005 91
комый, занимающийся поставками эмери.
капских грузовиков.
В итоге летом прошлого года Анатолию
привезли из Канани тягач Volvo VN770 с
весьма солидным пробегом — около 1 млн
400 тысяч км, — выпущенный в 1998 году.
Почему именно Volvo? Просто машину Анато-
лий увидел в одном из каталогов — и она за.
пала в душу .
Тягач обошелся в $40000. Деньги, конеч-
но. не малые — но и не очень болыцие ьтя
такого красавца. Особенно, если учесь, что
у тягача был всего один хозяин, который хо.
лил и»елеял машину, Тах что после прихода в
Россию Volvo не потребовал никакого ремон.
та — разве что пришлось отпескоструить* и
покрасить заново раму.
Погнал машину из Питера домой, на Ку
бань. проехал тыснчу километров — и понял.
что ничуь не устал. Поразительно!» — Ochr»
минает Анатолий.
Кстати, по нашим данным, это — едва ли
не единственный Volvo VN770 на территории
СНГ (по нашей информации, еще один
VN770 есъ в Питере). Впрочем. эта модель
необычна сама по себе...
Несколько лет назад, е США, я разговорил-
ся с владельцем такого Volvo. Чудесный
truck: очень тихий и комфортабельный по
сравнению с другими . — нахваливал своего
любимца хозяин. Что неудивительно: ведь тя-
гач создавался под руководством европей
ских инженеров!
Модель VN770 появилась на свет в 1997
году — когда вольвовцы, «раскр)чивая* свою
марку в Штатах, решили поразить местных
транспортников чемнибудь этаким. В резуль-
тате на сеет появился тягач с кабиной впе-
чатляющих размеров: цифры 77 означают
длину спального отсека в дюймах (это — поч-
ти два метра). Собственно. то, что располо.
жено за кабиной, трудно назвать *спальным
отсекомк это — небольшой AQM»IKI
В нем невероятно просторно, очень светло
(на потолке — огромный стеклянный люк, по
бокам спальника — окна, не говоря уже о
многочисленных лампочках); и уютно. Более
того; здесь есъ едва ли не все, что нужно дтя
авюномного проживания, включая здор»
еенный холодильник, микровыновую печку,
телевизор и классную аудиосистему.
Все это, в сочетании со знакомыми евро.
пейцам *вольвовскими деталями (передняя
панель, приборный щиток с компьютером и
т.A.), произвело в Штатах настоящую peeoelo.
цию. 4о той поры в Америке не выпуснались
столь просторные и одновременно эргонг»
мичные тягачи(
Неудивительно, что исследование. прове-
денное в 1998 году, показало: девять из де-
сати владельцев американских Volvo хотели
бы порекомендовать модель VN epyr»IM пЕрЕ.
возчикам.
При этом VN770 стал первым американ-
цем» (и первым тягачом в мире), у которого
нижняя кровать превращается в купе со cro
ликом. Интересно, почему до этого не даду.
мелись другие американские производители
грузовиков?
Как ни странно, в стандартной заводской
спецификации тягача указан более чем
скромный, 345сильный, двигатель Vollio—
но в реальности на эту машину устанавлива-
лись более мощные моторы, причем в основ-
ном американских марок.
Так, на тягаче Анатолия стоит 12,7.литро-
вый Detroit Diesel D60 с турбонаАдувом. ин-
теркулером и электронным управлением. Ин.

газета
Ящ9;ущ((3
Но стене «спольни-
ко — управление
светом, «музыкой» и
климат-контролем
Нод лобовым стеклом — большие полки, ящики и рация с усилителем. Сиде-
нья могут поворочивоться к проходу. От поло до потолка — 2 м 40 см!
Рью (nnn подогРева двигателя и подключения
бортовой сети к внешнему источнику).
тессона, что зто ynpaenewe позволяет изме-
нять мошностные параметры двигателя: еще
перед покупкой Анатолию звонили из Канады
и npennarank «подкрутить мотор до 470 лю.,
но Толя остановился на 430 юшадях .
Коробка передач — несинхранизирован.
ная, 13«т/пенчатая, марки Eaton Fuller, пе-
редняя ось — Rockwell, задние мосты — Meri.
tor (но с вальеовскими» пнеемабамонами).
39 ВВИЬТ В ИАБИ%
А ИАЙ РАВИ ?АНСИ?
Мы не раз рассказывали на страницах Ав.
таревю про тягачи Volvo американского пр«ь
изводства — но водить их мне еще не прихо-
дилась.
92 )ч(а 10, 2005
ну что ж; добРо пожаловать в дом на коле-
сах! Но сначала — чистим ботинки о щетку,
)крепленную на верхней ступеньке. А зайдя
внутрь, разуваемся, поскольку пол покрыт
ковролином, Держать его в чистоте очень
просто: в шкафчике — самый обычный пыле-
сос. Работает от напряжения 220 В. Причем
не толька на ходу, но и нэ стоянке — от анку.
муляторов.
Но ведь бытовое напряжение в Штатах
— не 220, а 110 вольт! — удивятся читате-
ли. Действительно, изначально под нижней
кроватью стаял преобразователь с 12 на 110
В (как известно, напряжение американских
грузовиков тоже нестандартное — легко-
вое, 12-вольтовое).
Однако этот преобразователь, вместе с
° микрованювкай, украли в порту, куда при.
шла машина. И Анатолию пришлась покупать
эа 4900 рублей новый прибор, рассчитанный
уже на европейское напряжение.
Он выдерживает нагрузку 1250 Вт, и этого
вполне хватает — несмотря на то, что «от
двухсот двадцати здесь Рэбатают микровал.
новая печка. телевизор, чайник... Конечно.
включить их одновременно не удастся — но,
к примеру, 700ваттный чайник и 100-ватг-
ный телевизор прекрасно уживаются* друг с
npyronu Кстати. помимо самого преобразова
тела, есть еще и устройство, которое ваши.
щает электросеть от перегрузки.
А еше здесь целых четыре розетки: две в
«спальнике*, и две снаружи, под левой две-
Просто чудесно! Eute раз повторим: это—
дом на колесах, в котором есп все, что нуж-
но.
Приведем несколько цифр: от пала до по-
толка — два метра сорок сантиметров (вы ко-
гданибудь видели кабины такой высоты?). Да
и Размеры кроватей поражают; 10?x200
сантиметров! При этом на верхнюю койку ве-
дет складной алюминиевый трап, и это — не
хлипкое узенькое сооружение, каку европей-
ских тягачей, а широченная лестница.
Помимо .микроволновкик у Анатолия есть
любимая дэльнобойщиками газовая митка
(как же готовить без нее?).
В придачу к большому телевизору с пло-
ским экраном здесь ес!ь и ОУОолейер, а ди-
намиков аудиосистемы целых восемь — как
в маленьком концертном зале.
Оба гередних сиденья могут поворачивать-
ся в сторону.спальника» (хата зачем — непа.
пятно: габариты отсека таковы, что с кресла
при всем желании не дотянешься до столи-
ка),
А шкафов, полочек и сеточек здесь столь
ко, что я, честное слава, долго запоминал бы,
где что лежит! Да еще под нижними дивана-
ми — поистине огромные вещевые ящики
(в тот, что слева по ходу, встроена еше и ав.
таномная воздушная печке*фен ). В общем,
эта машина — настоящая находка для бара-
хольщиков и контрабандистов. Таможенник
при всем желании не отыщет здесь левый
товар...
Коробко передач — Необычный прибор; манометр
несинхронизиро- задней пнеемоподвески
воино«4 марки Eaton
Передняя панель — почти такая же, кок у европейских Volvo FH
Щиток приборов — гоже «европейский к Разве что спидометр оцифровон и в
км/ч, и в милях/ч
Цифроми показаны: 1 — рычажок тормоза пол уприцепо («порошгог»), 2—
крон ручного тормоза, 3 — крон подвода сжатого возд ухо к трейлеру, 4—
DVD- и йэрз-плейер, 5 — трвхпозиционноя клавиша моторно~о тормоза, 6—
клавиша межосевой блокировки

газета
ДЩО(ьЩ~©
l7P'ÃÔCOD|I(j ÊÛ Ы iR[KOGIXTCU
МИЛЛИОН IIIAIh БЕЗ IIAIIPEMOIITA
Такой девиз часто встречается в Америке.
И Volvo вполне соответствует ему: несмотРя
на почти милпионномильный пробег (1,Б
млн км, 77 Tblcev из которых приходится на
российские дороги), двигатель даже не дума
ет ломаться. Проведенная недавно компью-
терная диагностика показала; есе в порядке(
Кстати, первый раз Анатолий заменил мас-
ла через 20 тысяч км пробега; сейчас интер
вал увеличен до 40 тысяч км,
Поломки, произошедшие за истекший год
Сейчас достанем что-нибудь вкусное иэ холодильника...
Нсгверх ведет схлсгднггя песгиицо. Сбоку — шкаф с встроенным телевизором Зо «спальником» стоят мощные прожектора заднего хода
Р(а 10, 2005 93
И вот я сижу за знакомым .вольеовским»
ггдем, Все-таки великое дело — подгонка
американских тягачей пад европейские стан-
дарты) Конечно, такие машины теряют ков-
бойский. шарм, но зато приобретают куда
более важные вещи — удобство управления
и комфорт.
Здесь нет бесконечньк круглых приборов-
цифербпатов (и что только в них находят аме-
риканцы?), нет мимиона разномастных кла
виш и большой, неудобной баранки .
Все поевропейски компактно, понятно и
лаконично. А для тех. кто знаком с Volvo FH
или FM, — вообще родная стихия».
Родная, да не совсем! Вот, например, *руч-
ники выполненный в виде большой желтой
кнопки: нажал ее — стояночный тормоз сра
ботал, вытащил на себя — колеса разблохи.
ровались. Здесь же — красная клавиша по
дачи воздуха к трейлеру.
Выше этих ebrrNlo÷àråëåé — нефиксирук»
щийся рычажок по прозвищу парашют., с
помощью которого можно притормаживать
палуприцеп на ходу. Система очень удобная,
и нам она уже известна по шведским Volvo
FH.
Теперь посмотрим на приборный щиток.
Он тоже вроде бы знакомый, но... Вапер
вых, спидометр оцифраван и в километрах, и
в милях в час. Привычного европейцам тахо
гРафа здесь нет (в Америке о нем и слыхом
не слыхивали)).
Кроме тога, внизу, у левой коленки водите-
ля, иуда заглянуть можно только с земли, рас.
положен дополнительный манометр: судя по
всему, эта контроль давления в задней пнев-
моподвеске.
диагностический дисплей расположен на
знакомом месте — но вот кнопки управления
им расположены непривычно, над прибора
ми.
Аеэым ры южком под рулем, как и у евро.
пейских Volvo, включается круиз-контроль—
а вот функции reset (восстановление скоро-
сти, заданной ранее) здесь нет. И, к тому же,
круиз-контроль нельзя сбросить, паиме на пе-
даль сцемения, как у европейского FH.
Само сцепление — отдельная песня. Ма
мочки, какая педаль-то тугая) Кошмар. «Нога
не отваливается в пробках?» — спрашиваю
Анатолия. Тот кивает: *Каждый раз мечтаю о
тягаче с коробкой- автоматом !
Аа и процесс переключения с непривычки
кажется не менее ужасным, чем усилия на
педали сцепления. Но тут уж все дело в опы
те: кэк известно, передачи в несинхронизи-
рованных коробках можно (и даже нужно)
*stblkstb быстро и безо всякого сцепления.
Раскрупм мотор до соответствующих сбора.
тов, передвинул дщннющий рычаг в нужную
позицию — xolll — и передача вюгючилась.
Главное — привыкнуть.
Зато педали газа и .тормоза — вполне
«европейские, не жестиие и достаточно ин-
формативные. В тормозной системе есть
АБС; а двигатель оснащен типичным Мя
Штатов декомпрессионным тормозом Jake
Brake, связанным с клапанами. У него три
ступени: при первом положении тумблера
двигатель тормозит двумя цилиндрами, при
втором — уже четырьмя, при третьем, мак-
симальном — всеми шестью.
Зимой, на льду. оц(пима помогает блоки-
ровка межосевого дифференциала. (Сюда
бы еще и межкалеснью блокировки!)
Жаль. что в угоду европейскому дизайну
конструкторы отказались от тросика пнеемг»
сигнала над головой и xpoMIlpoeaHHblx ду
Аоки выведенных наружу. Конечно, здесь
есть два звуковых сигнала ( бибикалка для
гоРода и «фэфа» ппя трассы) — но, согласи.
тесь, это уже не то...
Пылесос — сггмый обычный, исг 220 В Под дверью — истр умные розетки
Эпехтроблох» пад нижней кроватью. Справа — преобрггзовогель напряжения
12 — 220 В, слева — устройство эггц(игы or перегруэки

газета
45OPolggaO
ур',п((зжии% M Ю700~ГЖЫ
Под капотом — 430-сильный Detroit Diesel D60
Стекл оплос тиковый «нос» откидывсе го я вместе с «рыл ьями
Это — стационарная щетка для обуви
Воздушный фильтр стоит справа в мо-
торном отсеке
российской эксплуатации, можно пересчи-
тать по пальцам. Во-первых, на плохих доро-
гах несколько раз лопались листы задних рес-
сор (в задней подвеске стоят и рессоры, и
пневмобамоны). Мена одного рессорного ли-
сге — o«orro $200,
Зимой застыло топливо: дело было в Рос-
товской области, и ночью ударил 26-градус-
ный мороз. Утром машина завелась, порабо-
таю минут пять... И заглоюа: солярка в
фильтрах превратилась в вязкое желе. Приял
лось заливать в систему специальный гель
для .разжижения. топлива и ждать целые су-
тки.
К следующей зиме Анатолий хочет устано-
вить фильтр сапер с водоотделителем (он
стоит 6260), причем вместо двух родных.
фильтров: по словам специалистов, с тремя
фильтрами мотор будет плохо «тянуть».
А вот с отоплением — никаких проблем.
Хотя Анатолий перестраховался и купил до-
полнительный обогреватель, штатная печка»
и *автономна отлично прогревают огромную
кабину.
да и резина сюрпризов не преподносит
на тягаче стоят шины Michelin (сзади †.на-
варные ), причем предназначенные для авто-
поездов-тяжеловесов — низкопрофильные и
с нестандартным посадочным диаметром
24,6 дюйма.
Средний расход топлива (здесь стоят два
бака по 600 л) — от 36 до 42 л/100 км. в за
висимости от нагрузки и дорог.
И еше. Несмотря на внушительные габари-
тьь автопоезд с рефрижератором )(oge) oorr
постыл отвечает российским нормам: его
длина — 19 м. Ни один гаишник не придерет-
ся)
Я распрощался с Анатолием и его напарни.
ком Сашей вечером, когда стемнело. Носа-
тый Volvo, стоящий на обочине, уютно све-
тился оранжевыми огоньками, и мне на миг
hpeActeeesocb, что мы — в другом пслуша.
рии, где-то посреди Штатов...
И если бы меня спросили: На каком Volvo
хочешь работать, европейском или амери
канском? — я бы, честное слово, задумался.
Конечно, с точки зрения водителя евро-
пейский FH привычнее и комфортабельнее (а
переключат~ передачи здесь — сплошное
удовольствие по сравнению с американ-
цем»).
Но если бы предстояю ходить в многоднев-
ные маршруъr, например, в Сибирь — то я,
не задумываясь, выбрал бы американскую
машину.
Потому что я хорошо помню, как прошлым
летом, готовясь к ночлегу в Volvo FH (причем
с самой просторной кабиной Globetrotter XL)
мы с водителем едва не наступали друг дру-
гу на головы . Разумеется, простор и уровень
комфорта спального отсена европейца» и
американца несравнимы...
Есть лишь одно но . В России тягачи Volvo
американского производства официально не
продаются — ни подержанные, ни новые.
Ыы такой техникой не торп)ем, и она нам не
интересна, — сухо отреагировали соттудни
ки представительства фирмы, когда я спро-
сил их о носатых Volvo.
А жаль. Честное слово.
Элекгрочайник, будильник... Домаш-
ний угот!

Mobil
D91~©С
МХ
I"
!
Уже более 80 лет компания Mobil является мировым лидером в технологии производства смазочных материалов для двигателей,
работающих в тяжелых условиях эксплуатации. Масло Mobil Delvac продлевает жизнь двигателя за счет обеспечения
долговременной защиты от износа направляющих клапанов и предотвращения образования высокотемпературных и сажевых
отложений. Именно поэтому технология моторного масла Mobil Ое!нас — выбор пяти ведущих мировых производителей двигателей.
Mebil Delvac
Преимущества лидера

ДРУГОЙ АФГАНИСТАН
Гак гивнямк Копесо, вслмнет«домкрояв
ЧТО ТАКОЕ ТНАСЕСАТ
Колонна отправилвсь из
Брюсселя, по перспективному
КОНВОЙ
Веиблмды и леиезхие велики безиазличие вметият
иа ииехидя(ихм миме калеках иеиеиьжж -d)vp-.
Сзеглые дети мажет ликами велев дед калева ле-
житвя бевкеиечиыб ив@альт...
Наделил леиеиьких аитеиеездеи в тягачами Mercedes
Actres деетаиила гхмалитарихж иемежь лз Еииеиы е
дб)гаиивтаи — и мы раввяазыиаем еб атем.
По дорогам крутым, сквозь
огонь и туман, тянут пушки ЗИАы,
надрывая кардан. Автоматы в ру-
ках, передернут затвор. Не от-
стань от своих, так молись на мо.
тор....
В Афганистане уже давно нет
войны — ни с нами, ни с амери-
канцами. И о былых сражениях
напоминает только разбитая тех-
ника вдоль дорог. Сердце сжима-
ется, когда видишь полузасыпан-
ный песком советокий БТР, по ко-
торому беззаботно лазят мест-
ные дети...
Ае и на самих афганцах видны
следы войн: у когито нет ноги или
Руки, кто-то носит повязку на
глазу.
Но есе вто — уже, к счастью,
история. А наяву — бедная, но
развивающаяся страна, в кото.
рой налаживается мирная жизнь.
И потому европейцы решили
послать туда .конвой дружбы» из
полутора десятков *фур, гружен-
ных гуманитарной помощью—
но не продовольственной, а тех-
нической (оборудование и техни
ка для строительства злектропе-
редач и водопровода).
Тягачи дш поездки прелости
вила компания DaimlerChrysler:
зто новенькие Мерсы» модели
Aotros 1846. У них — 460.силь.
ный двигатель, полностью авто.
матизированная КПП (водителю
даже джойстиком» щелкать не
надо: все делает автоматика) и,
разумеется, кондиционер в каби.
не. В общем, чудо, а не автомо.
били! Аа еще с не менее новыми
° фурами. марки Krone.
международному маршруту
TRACECA. Эта аббревиатура по-
ка неизвестна европейским
дальнобойщикам, а переводит-
ся она как Transport Corridor
Europe — Caucasus — Asia,
° транспортный корридор Евро-
па — Кавказ — Азия . МаРшРУт
длиной около 6000 км проходит
через 13 стран, внлючая быв-
шив советские республики (Гру-
зия, Азербайджан, Туркмения,
Узбекистан). И по нему уже
можно проехать от начала до
конца — и на машинах, и на по-
ездах.
А ведь было время, когда. на-
пример, узбекские таможня и
пограничный пункт находились
в доброй сотне километров
друг от друга! Причем часть
этого пути была не заасфальти-
рована: «фуры. вязли в песне,
а местное население Радостно
вытаскивало их — разумеется,
не бесплатно.
Сейчас нв пути есть и ровные
доРоги, и хоРошо обоРудован-
ные Kflil. Так что через 24 дня
96 Np )0, 2005

ТЯЖЕЛЫЕ ИСПЫТАНИЯ
ПРостои офгонскаи семьи...
А ЧЕРЕЗ РОССИЮ—
SblCTPEEI
)ч)р 10, 2005 97
после старта колонна торжест-
венно въехала в Афганистан.
Причем въехала по тому само-
му иосту, по которому когда-то
вхолили наши войска (говорят,
что и сам мост построен совет-
ской стороной). Прошла чет-
верть века — и вместо лязгаю.
щих танковых гусениц по мосту
мягко шуршат шины красавцев-
автопоездов, а афганские дети
встречают колонну цветами и
песнями...
Колонна разгрузилась непо-
далеку от границы: европейцы
побоялись идти вглубь страны,
и дальше, через перевал Са-
ланг, груз повезли местные .во-
дилы — причем на старых КРА-
Зах, оставшихся еще с совет-
ских времен.
Миссия sbllloANssal Причем
без особых потерь: у тягачей
пРишлось заменить лишь не-
сколько лампочек, перегорев-
ших от тряски. Наши машины
с честью прошли суровое испы-
тание, — горло заявили после
пробега представители фирмы.
БРосьте. Разве пРобег дли-
ной 12000 км при хорошей по-
годе, в сопровождении пред-
ставителей фирмы и грузовика-
° технички ° , набитого запчастя-
ми, — это суровые испытаниями
К тому же колонна шла не
просто так., а по предвари-
тельной договоренности с мест-
ными властями(причем «на вы-
сших уровнях ), в сопровожде-
нии охраны и спецслужб!
А что будет, если тем же мар-
шрутом попытается пройти про-
стой транспортник — и не с гу-
манитарным, а с обычным гру-
зомг Страшно подумать. У нвс
есть подозрение, что он заму-
чается платить взятки на грани-
цах...
As и единой магистрали пока
не существует. Есть лишь сеть
дорог, которая в двух местах
прерывается паромными пере-
правами (на пути лежат Черное
и Каспийское моря).
И еще. Уже после того, как
конвой вернулся в Европу и ме-
ждународная пресса востор-
женно отозвалась о .маршруте
будущего TRACECA, в редак-
цию попал интересный труд—
анализ грузоперевозок, прове-
денный российскими учеными.
Вот что пишут авторы упомя-
нутой работы: К сожалению,
нет данных о стоимости транс-
портировки грузов. Однако по
времени и расстоянию маршру-
ты, проходящие через Россий-
скую Федерацию, оказываются
наиболее предпочтительными(
Этот мост соединяет Дзербойджон с Дфгоннстоном

газета
450pomgaa
м. м. тд
-М)вгдгаЬБЕ(РРВ).
'т
х
Расстопнне
Дней е п
дише-Аке-Ф ни
13
По м ш TRACECA
6700 33,5
26,5
Че езИ ниЧ нае е
35
25,5
Таеесеае аик
Че ез Россию, Бело сеню, Пол
5750
16
11,5
Ilo ма ш TRACECA
5900
29,5
23,5
Че ез И н и Че ное мо е
6250
21,5
30
Аоасеаея-Ф и
14,5
flo ма ш TRACECA
4800 24,5
Че езИ ниЧе наема е
5050 24
17
98 NR 10, 2005
ФВЗУМТВЕВтНИМН(ГР и
мом преодолеть два моря—
Черное и Каспийское. Затраты
на перевозку тонны груза в
этом случае в 30 раз выше,
чем на железнодорожной доро-
ra( К этому надо прибавить
фоРс-мажор водной стихии,
когда ежемесячно на несколь-
ко дней прекращается паром-
ное судоходство.
Но, как это ни парадоксаль-
но, идея маршрута активно
проталкивается бывшими рес-
публиками СССР (оргкомитет
проекта находится в Грузии, э
«крестные отцы проекта
Алиев н Шеварнадзе — Ар).
Причем узловым пунктом про-
екте должен стать Кавказ—
Из-за недостаточных пропуск-
ных возможностей об экономи-
ческой целесообразности про-
екта TRACECA речь не идет. Из-
за низкой скорости на горных
участках (AO 60 км/ч) трасса ни-
когда не станет конкурентом
Транссибирской магистрали.
В порту Ильичевск группа не-
зависимых экспертов анализи-
ровала работу местной тамо-
женной службы. Специалисты
выявили, что процедура про-
верки вагонов занимает поряд-
ка 10 часов. А ведь переправа
чеРез ЧеРное море — лишь ма-
лая толика гигантской магист-
рали...
На маршруте предстоит паро-
территория, известная своей
нестабильностью... ° .
Так что проект TRACECA, в
создание которого вкладывают-
ся умопомрачительные суммы
(речь идет о миллиардах долла-
ров США) — не что иное, как
попытка проложить путь из Ев-
ропы в Азию, минуя российскую
терРиторию. И попытка эта—
не слишком удачная.
Ведь путь через Россию не
только быстрее (см. таблицу},
но спокойнее и проще: здесь
не надо пересекать Ааа моря и
бесчисленные границы!
***
Но идеологи проекта продол-
жают раскручивать щедрых ев-
ропейцев нв новые и новые
УР',ПООЮИПИ И йдВЮОойщс',Ы
° финансовые вливания . Еще
бы: помощь развивающимся
странам, освободившимся от
гнета Советского Союза — бла-
городное дело.
Только на реконструкцию од-
ной из дорог Турмении Евро-
пейский банк реконструкции и
развития собирается выделить
80 млн долларов! Конечно, са-
мо по себе это неплохо.
Вот только, похоже, одна из
задач акции, о которой мы рас-
сказали — убедить мир в том,
что грузы из Европы в Азию (и
наоборот) надо возить в обход
России, по новому маршруту.
Поверят ли этому перевозчики?
Сравнаннв автанврввазвн нв разннчным маршрт(ам
Че ез Россию, Бело сию, Польш 6350 18
Че ез Россию, Бело ссию, Пол 7100 19,5
'По ланннм абот» кроль испо тной сис еми России е теозкономике,
теопопитнке и теолотнстике».

www.toyota.ru
Новая Toyota Hiace достойный выбор
Hiace стал другим. Теперь в нем больше мощи — с новым двигателем 2,7 литра.
Больше простора — для 12 человек, включая водителя. Больше уверенности — с удобными
ремнями безопасности для каждого в автомобиле. Больше комфорта — благодаря
дополнительной климатической установке для пассажиров и современной магнитоле
с CD-проигрывателем и 6 динамиками. Это далеко не все изменения.
Но это по-прежнему Toyota Hiace. Надежный автомобиль с надежной репутацией.
управляй мечтой. TOYOTA
Москва: Тойота Центр Битца (095) 721-3388; Тойста Центр Измайлово (095) 730-9000; Тойота Центр Кунцево (095) 933-4033; Тойота Центр Лосиный
Остров (095) 105-0055; Тойата Центр Отрадное (095) 780-7878; Тойота Центр Серебряный Бор (095) 721-3370. Санкт-Петербург: Тойота Центр
Автово (812) 336-4888; Тойота Центр Пискарбвский (812) 321-6181; Тойота Центр Приморский (812) 336-3888; Тойота
Центр Пулково (812) 320-1030. Екатеринбург: Тойота Центр Екатеринбург (343) 210-1020; Тойота Центр Екатеринбург Север (343) 345-0090. Казан!л
Тойота Центр Казань (8432) 18-4318. Пермь: Тойота Центр Пермь (3422) 689-888. Ростов-на-Дону: Тойота Центр Ростов-на-Дону (8632) 429-000. Самара:
Тойота Центр Самара (8462) 700-500. Тюмень: Тойота Центр Тюмень (3452) 48-9343. Уфа: Тойота Центр Уфа (3472) 24-6565. Челябинск: Тойота
Центр Челябинск (3512) 95-9595, Товар сертифицирован
° EXPO
!(5 Е! 2005 AI0HI
~Е ИЬ JAPAN
Авторизованные сервисные станции: Иркутск: Тойота Центр Иркутск (3952) 38-6! 6!. Киселевск: Тойота Центр Киселевск (38464) 61-450. Красноярск: Тайата Центр Красноярск (3912) 67-4525.
Toyota напоминает вам о необходимости пристегивать ремни безопасности и строго соблюдать правила дорожнОго движения. Позаботьтесь о зашей безопасности и безопасности ваших близких.
Автомобиль оборудован дополнительными аксессуарами, не входящими в стандартную комплектацию.
Программа кредитования доступна в Москве и С.-Петербурга для всех моделей Toyota, официально поставляемых в Россию. Рассмотрение заявки — 1 рабочий дань.
сгввкв — or 9% толовых. сумма лвоволвчальлого взноса — 20%. За подробной информацией по программе кредитования обращайтесь к официальным дилерам. Решение о выдаче
кредита принимается банком индивидуально для каждого заемщика на основании поданных документов. ЗАО «Райффайзвнбанк Австрия». Генеральная лицензия Банка России Нз 3292.

го»ето
ФЮЗ)ИИОО
Фордовский завод рвсполвкен в
двух с псловижгя часах езды ст
шумного Стамбула — в местечке
Коджаели, что на бере~у Мрамор
НОГО МОРЯ. ПреАприятие зто — сов.
меспюе: по 42,04»» его акций при.
над»вжат самому концерну Fold u
местному семейному конгюмерату
Кос Group. Обоих партнеров связы-
вает давняя дружба: семейство
Коч представляет в Турции марку
Турецкий завод мало чем отличается or любого европойскопк здесь — чисто и светло
Кстати...
Пс пути из Стамбула в i<
жаелн нам встретнлсп автоса-
лон. торгующий... Газелями и
Соболями: знакомые газов-
ские фургончики стояли на
мещан&l ;в пр мо во ле шос
Оказывается, ГАЗ продал в
Турцию уже тысячу машин, а
всего в течение трех лет сюда
должно быть поставлено ! 5 ты-
сяч (I) газавских «аднатанак» н
«полуторок». Все ати фургоны.
грузовички и шасси оснаща-
ются лицензионными дизеля-
ми Steyr. Интересно. чта пер-
воначальна газсвцы собира-
лись да конца нынешнего га-
да поставить е Турцию 3600
машин. нс затем пс просьбе
турецкого партнера. фирмы
Bisarl, план был увеличен да
7354 автомобилей. Как утвер-
ждают газавцы, вопросы с ди-
лерской сетью уже решены:
продажей и сервисом будут
заниматься 33 местных фир-
мы.
«Свадьбо» кузсао с ходовой частью. Обронив внимание» у
рабочих «фирменная» не только одежда, но и обувь
тии Np 10, 2005
HorN првдставитвли
ивмиаиии увгб пригласи-
ли нас на эавид в Tllpllnn
гда длламт паммврча-
сппе мидани йапвд и
Connect, мы римини вт-
иравитв туда эпсиврта
Ивана шадричвва. Ввдв
вга рвдаицивииыд автв-
мвбиив, фургвичии
Connect, сдплаи имании
на этим эаввдв!
Ford вк с 2928 года.
Что же касаетсв завода, î жпо.
ром пойдет речь, то он был постро-
ен совсем недавно и с самого нача-
ла предназначамя мя коммерче.
свих машинок. Дело в том, что до
2002 года основная масса трапа»»
тов выпускаюсь в Бельгии — но за
тем, когда завод был готов, произ-
водство переехало иода, в Коджае-
ли (видимо, по причине более деше-
вой рабочей силы). Кстати, по на-
шей информации, рабочие получа-
ют здесь около 300 евро — что не
так уж мало д»я турецкой провиа
ции!
Теперь родина большинства
Транзитов и всех без исюючения
.каблучков Connect — именно Тур.
ция. Впрочем, отдельные модифи-
кации полноразмерньк Транзитов
выпу.жаюпж еще в Великобрита.
нии — но в небольших ко»ичесшвх
и в основном ни местного рынка.
А турецкий завод в нынешнем го-
ду доюкен выпустить 22х тысячу
машин. Аее трети которых уйдет не
зкспорт. Ассортимент широчай-
ший: короткие и длиннью базы,
низкие и высокие крыши, борто-
вые грузовички, фургоны, автобу-
сы. шасси с кабиной... Около 20К
всей продукции — с правым рулем.
Кроме того, здесь делают каби-
ны д»я неизвестных у нас грузови.
ков Ford Cart(o (опять же, турецкого
производства).
Рождение машин начинается,
кек и положено, в прессоеом цеху.
прессов немного, и часть их обье-
динена в автоматические линии, ol'
Ражденные своими стенами и пс.
тоюими. Цель такого pelnennn Авс
якая — понизить уровень шума и
повысить безопасность персонаи.
Наша elenrpcnn (случайно Il»ir)
пришлась аккурат на замену штем.
пов и наладку линий. Быстрая сме-
на штампов — визитная ка(почка
современного производства. Не
больше 20 минут на все. вкночая
наладку — и пошла штамповка н&
вой летаю!
следующий цех — сварочный.
Как и псиагается, наиболее ответ-
ственные операции, от которых за
висит геометрия кузова, поручены
роботам со сменными головками
(зги головки меняются автоматича
ски, по мере надобности). Однако и
ручной сварки немало — от 55 до
70%.
Поои сварки кузов подсобирают
со сваренными отдельно нансены.
ми двтвлями (дверями, Kanoron,
крыльями) и окрашивают — разу.
меется, акологнчески чистыми зме
лами.
И вот, наконец, окрашенные ку
зова на подвесном конвейере
вплывают в цех сборки. Сборочных
линий две — для боницих» и ма.
ленькин. машин.
Здесь сначаи вююивают стекла
— опять же. с помощью роботов,
— и собирают сакжы (звери при
атом снимаояж для облегчения ра.
боты).
При атом в цеху — чистота и ти.
шина, никто не суетится. И пневма
инструмент не визжит отчвянно,
нак на наших заводвк...
Кульминация всего проца.сев
традиционная свадьба, когда под
кузов на телвжне подкатывают аг-
регвты и узлы шасси. Кстати, двига-
тель с трансмиссией, мосты, подве-
ска — приеознью, из Европы. А к
примеру, светотехникв, шины, акку-
муляторы — местные, турецкого
пгюизводстеа.
Автомобпа ппов — но все еще
висит на конвейере. А процесс
опускания на землю» выглядит так:
из под пола выезжает нечто вроде

юэето
бббб1ОЯ3 (о)
~Щ)ф©фЩЩ~] Щ ~ЯД©[ggg[g
Новый «уголок ° бампера
обошелся в тысячу рублей с
небольшим
Вот он, злополучный BBHrtr7lb
кпереросгок»
Протянув руку к бумагам на
панели, можно случайно
включить «аварийку»
Тем временем редандиенныд (ррргеи Ford Transit Connoct t WB (длинная база, вы-
ооная нрыша, бензиновый 1,8-литровый двигатель) яребешал чб тыояч нм. Пе-
ред вами — отчет е его зиеилратадии
му.
***
Но 2В-й тысяче отказал дат-
чик гопливомера
Fotc( Сафа юско эыоуокаэтау
е yy)7(pr!4 но на другом заводе
Передние колодки отходмлн
Зб тысяч км
33$ОВты 88 1638б8815(888888 8 388ч86те. Шб.
ТОс20000 вкпюлал масла лпм свечи залегавил
7675
Т бка гид а слплтелл
2369
Накладка бампе а
Пе едпле та азлме колодки
1053
1970
Самый первый турецкий ае-
тОмобмль — Доас(о) яа (rto97
Aosctrrstr агрэгагах — екопа-
ямруотоя в музее
ТО-40000' сгапмасгв масла и лпв ав
1398
т 44эв
' Правадппасз сабсгвенлммл слпамл.
(ч)р 10, 2005 101
пьедестош и подводится поА вися.
шую машину. Поаю sroro зашагы
конвейера отьезжают, а пьеде.
стекл уже вместе с ввтомобимм
опускается на поз.
Остаатся еще несжиько опера-
ций (заправка жидкостями, диагнг»
стика) — и машины выезжают из
цеха. Но не асе: некоторье захер
живакпся на подьемниках, где им
устраняют мелкие недоделки.
А ест контрольного пробега,
как, к примеру, на нашем, y»ns не.
суцмстеующем заводе АЗЛК (где
водители гоняю на новеньких ВВ»
шинах сломя пмову) здесь нет. И
правильно: нечего качественную
продукцию портитЫ
Позтому, покинув сборочный кор
п)о, автомобмш чинно напрашшют-
ся мимо парка культуры и отдыха.
заводчан (только что без аттрамди.
онов) прямиком на гигвнтсную пм»
шадку, что на самом бере1у Мра.
морного моря.
А штуда — прямая доракка на
пирс, у которого пришвартован ко.
рабль. Так, морем, турецние Форды
и плывут в Espony. А мь»то и не зне
ли, что реданцноннь1й Connect no.
бывал в шавании...
***
Hanootenoc вкратце расскажем
про музей, распоажанный на бе.
pery... нет, не Мраморного моря, а
на sroT раз босфорского пролива, в
Стамбумд Музей этот создан совлв.
дельцами завода, семьей Коч и со.
де)экияж на их средства.
Здесь собраны рвзнообразнь~е
старинные вещи и технические
средства, причем не обязательно в
хорошем состоянии. Pecrsspnpo
взть их будут позднее, зато уже
сейчас Раритеты отирыты для обоз.
Рапид. Есть здесь и современные
изделия (и ато правильно: не успе.
ешь оглянуося, как, казалось бы,
привычньк вещей днем с огнем не
найти).
Eorms говорить о транспорте, то в
музее вь1ставлены гюеозки и наре.
ты, камвкция паровых машин, кон.
на, трамвай... И, конечно же, esm.
мобили — от вездесущего Форда Т
до «формульного боцма. На ог-
крытом воздухе — паровозы, танк
и самомты (e Д)класа можно доке
посидеть эа штурвоюм), а у берега
пришвартована настоящая подвод.
ная лодка. Что и говорить — код
акция богатейшая, а главное—
разносторонняя. Нвм бы такую(
В целом фургончик держится
молодцам — исправно возит раз-
личные грузы, хорошо заводится
зимой. Но и без проблем не обхо-
дится.
Пробег 21892 км. Спустила
правая шина: оказалось, что об-
резало ее вентиль. Судя по всему,
он за что-то зацепился на ходу:
вентили здесь длинные и выходят
за габариты колесных дисков.
Кстати, позже аналогичная беда
случилась с редакционными Tour-
пео и Mondeo (нэ них стоят такие
же вентили-.переростки ).
27528 нм. По пути на заправку
зажегся сигнализатор минималь-
ного уровня топлива (хотя стрел-
ка топлнвомерв была еше далеко
от красной черты) — и, не доез-
жая нескольких сотен метров до
А30, машина встала.
Когда после этого бензин бьм
залит под пробку, а стрелка по.
казака лишь четверть бака, мы
насторожились. Но еше больше
удивило, что после этого с увели-
чением километража стрелка ста-
ла подниматься ssepx — и через
300 км показывала полный бак!
В общем, топливомер сошел с
ума...
На сервисе, куда мы обрати-
лись, заменили датчик уровня rt»
плиев: оказалось. его BBIBBII из
строя бензин с высоким содержа-
нием железосодержащих приса-
док.
Кстати, случись беда неделей
позже, после окончания годовой
гарантии, ремонт обошелся бы в
$109 ($33 за датчик и $76 за ра-
боту).
30436 км. ФуРгончик застрял
поперек колеи s проезде между
гаражами. Пришлось выбираться
враскачку, но при этом Ford упер-
ся задним бампером в стенку га-
ража — и обломились хлипкие
крепления правого .уголка бам-
пера. А за новый .уголок. при-
шлось заплатить больше тысячи
рублей. Дороговато для такого ку.
сачка пластмассы!
82248 им. Потекла трубка ра-
диатора гидроусилителя руля. По.
скольку она расположена в отлич.
но защищенном месте, то зта—
либо брак, либо усталостная тре-
щина. В ожидании заказанной
запчасти мы наложили бандаж—
кусок шланга, обтянутый хому-
том.
35045 нм. Пришлось заменить
передние тормозные колодки:
увы, они не дотянули до 40-тысяч-
ной отметки. Зато тормозные
диски — квк новые.
38226 им. В ходовой части по-
явился легкий стук (похоже, от
стоек стабилизатора), Еще слегка
раздражают постукивающие нв
неровностях задние двеРи: Рвгу.
лировка, увы, не решила пробле-
Окончательные выводы делать
пока рано, но, похоже, Connect не
очень дорог в эксплуатации: прове-
дение двух TO и покупка )маэанньк
запчастей обошлись примерно в
$500. Что касается среднего рас-
хода топлива ( девяносто пятый
бензин), то он стабилен: около 12
n/100 км, Кроме того, с увеличени-
ем пробега машина стала меньше
*подъедать масло, чем вначале:
кольца прирабатываются...
И еше один момент, связанный
уже с эргономикой. Кнопка внлю.
чения аварийной сигнализации
здесь находится прямо под лотком
для документов — и часто. когда,
надо положить или взять бумаги,
задеваешь эту кнопку. А поскольку
аварийка работает почти бес-
шумно, то замечаешь это не сразу.
И всв это время фургончик едет
этакой мерцающей елкой. Перед
соседями по потоку неудоб-
но)

вй 1» 1 ! "I I I ""I °
Vl МЕ~К~НЕРЕДИЕЯ ОИЕЦИЕЛИЗИЕОЕЕНИЕЯ ДЕМЕИотРЕЦИОИНЕЯ ЕЫстаяиа
СТРОИТЕЛЬНАЯ TEXHNKA
И ТЕХНОЛОГИИ'2666
е б
I
Щ KpQKYWKC ик сы ййвее1, иееео сеняиаве~е и1ршщвяеяв
тоеусы
ЫЕНДУНВВВДН»й В»ЕЕ«В«ЧНН»»ф
и« » »до остановки Вуиицк цВВЕффффж И m еЩуи1екФю
г„ е 1'
дн ~~ . у, .
Высуевачиыя комплекс
«Крокус Экспо»
(66-и км МКДД, не лересечении
с Волоколамским шоссе)
(03ййй(вРе gal
Ифорыйционные аюнсорнв
Fpv Везет
средства
е1В"В1ев1~.~Ф-ВЖРВВ.Ф@
102 ¹ 10, 2005
У, ~ЖШЖМЯЖ
НВВ»б ВДВЧВВНДВбНМЕВВВНВЕб
' ....~~ШИН~~~ИМЛ
"МШШ~Ж~Ж~

ЖОВЮИОо
РЕКЛА%
Фургон «Vita».
<Хе дв Ко»»тр нс р
Офнцнвльный днстрвбьитар
Мосюа, ул. Союльническнй евл, д 1а.
тел.. (095) 730 5588/ вакс (095) 255-3940
HYUllORI
Aero Express — Достоинство.
Современность. КомФортность.
М»»»»»»»»»»
Ю
www.hyundai-corn(ra ns.ru
Инфорыацино дилерах
www.truck.ru
Первый проезд, д.4
(81 2) 922-ал.ес (многоканальный)
Расширяем дилерскую сеть
Информационная служба:
(095) 730 55 88
¹ 10, 2005 103
Наши днлерьс
Москва: «Хендэ КомТранс»
(095) 255-2912, "Центр
"Автофургон» (095) 744-0616,
«Русбнзнесаето» (095) 785-9999,
«Элекс-Полюс» (095) 741-4800,
«Корея Автоцентр» (095) 932ю250,
«Кашнрка 39» (095) 323-7974.
Санкт-Петербург: Автоцентр
«DACAR» (812) 327-0427, «ТД
«Мосднзвйнмаш» (812) 115-1754,
Астрахань: ИП Лотнс И. В.
(8512) 395-380. Екатеринбург:
«Уралкомтранс» (343) 349-0760,
«Сергеев Посад» (343) 21 -7115.
Краснодар: «Корея Мотор-Юг»
(861) 224-4725. Красноярск:
«Hyundai Енисей» (3912) 69-5410
Киров: «Престиж Авто»
(8332) 56-8400. Набережные
Челны: «Автомагистраль-Сервис»
(8552) 44 3050. Нижний Новгород:
«Пальмира» (8312) 46-0291.
Новосибирск: «Снбмедднзайн»
(3832) 258-688. Омск: «Автоцентр
БАРС» (3812) 50 2055, «Ромпнк»
(3812) 26-4696. Оренбург:
аЦентр коммерческой техники»
(3532) 41-2237. Рязань:
«Фест» (0912) 34-0356. Ростовака-
Л(сну: «РБА-Ростов» (863) 2524842
Самара: «Автосалон Арго»
(8462) 705-373. Ставрополь:
«Hyundai Service» (8652) 28.4848,
Саратов: «Авто-Моторс»
(8452) 20-7711. Томск: «Автоцентр
«Велес-40» (3822) 76-3308.
Челябинск: «Эрндан»
(3512) 638234.
W Права навьи шчснвбпнй. Халес Креанс
° Сю б йсщб',Прав» асима .
& t; Оилюв се дюиов юе вв арюбре аи шкысй
ы r~ а юмивмшшшйриюн
м Эюатох.анаис. Сервы 24 часа
ы Прюска арапаиамнк люксанк иисй в ввючаа н на силь Крлчвйаав сравн.
Авюлснтр «ГПМА-Трись
офнлааньний дилер Мило)с»B«»2
~Яффзф~ 43-8 ки Мннсюю шоссе
лиа»ю тело (095) 775-77-87/88
факс: (095) 783-71-98

в ! O
Пожалуй. самым эффектным «гру-
зовымь экспонатом стол дально-
бойный 380-сильный БДУУ с высо-
кой крышей. Узноеге характерный
оранжевый user кабины? точно в
токой же окрашиваются «выста-
вочные& t; маш ны ма ки Scan al
шведы тут ни при чем: просто ки-
тай ские дизайнеры внимательно
наблюдают зо европейскими...
Vro это — Maybach2 Polls Roy-
се 2 Ни ro и ни дз угое. A очень
похожий но них китайский ли-
музин Honaki — «красный флаг».
Выпуском таких машин занима-
ется все то же корпорация
FAW. Кстати, первый лкросный
флаг» был создан еще в 1958 го-
ду. по заказу Мао цзэдуна
( ч
(»ч (
( 1
1 ьн й
Красивый тягоч2 Нет cnos. Но,
если присмотреться к его про-
филю, видно, что под эффектны-
ми обтекателями скрывается
кабина or сгорай мерседесов-
ской модели SK. такие машины
выпускает компания Shanghai
Huizhong Automotilve Co., со-
кращенно — SHAC. Болев по-
дробную информацию сооб-
Шить, увы, не можемт вся сопро-
вождающая документация — на
китайском!

Компания Volvo известна в Китов прежде всего своими авто-
бусами — но «привозных» шасси, но с местными кузовами.
Интересно, что шведы мечтают основать в Китае токую же си-
стему BRT, Bus Rapid Transit, кок в бразилии, гдв автобусы хо-
дят по выделенным полосам и причаливают к остановкам,
приподнятым над землей. Для наглядной демонстрации шве-
ды поставили токов шасси вровень с выставочным подиумом
У концерна IVECO в Китае
есть свой партнер — он но-
зывоетсл CBC-1 г?ЕСО, и том
делают весьма элегантные
автобусы (в том числе cov-
A ененныв. как на снимке)
A вот и лицензионный MAN
с кабиной от карашо знако-
мой модели F2000 (в Европе
она уже снята с производ-
ства)
ям «гз~
Издалека эти машины вьгглядяг «кок настоящие мерсыж Но назывоютсл они вовсе нв Mercedes.
а Beitang, и по конструкции отличаются от «немцев» как небо и земля! Под лицензионными каби-
нами or ветерана SK стоят, опять же лицензионные. двигатели марки... Deutz. Точнее, Hebei
Нцоовк это фирма уже 20 лет сотрудничает с немецкими мотор осгроителями и выпускает как
«возд ушники», ток и моторы водяного охлаждения Коробки передач — ZF (судя по всему, тоже
сделанные в Китае), !(ол еса — 20-дюймовые.
I(crart». сам Mercedes только что продал в Китай 100 «родных грузовиков Actros. Длл нвмцев—
большое событие, о для китайцев — капля в море. До и зачем им европейские машины, если
есть свои — почти такие же с виду, но дешевые?
ЛУЧШЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ДЛЯ Б»АШЕ( г'.Э БИЗНЕСА... В РОЛФФРе!
Ж4В~
ГогсГй впвй
Идеалыгый автомобиль для бизнеса
Наде»»гый партнер дпл
работы и активного отдыха
ГапЗтгвпа(К)»запасе
Многофункциональный коммерческий GBTQ««oo»vlb
РОЛЬФ-КАРЛАЙН ф "'"''.."' *В"
клмсон" е нанинецни
санкт-петербург, Витебский пр-т, 17)5 "дндар продав нноварвг"
Теп. (812) 82-000.10 по итовн 2004 годе.
Надежен Создан дпя жизни Щфф
@sag
Моева, Дввнградскон в., стр. 22 в«
Теи. (095) 785 78-88
Манна, 2-5 Магисевпьннв ттпик, 0(
Теп. (095) 755.85.85
Ford
Типичный местный тягач — ЕДИТДоиге( СуАп по обводам, его
кабина позаимствовано у какого-либо «японца». Двигатель, по
словом китайцев, <cos a с помо ью извест ой австрийс
компании ABL LIST» (вы слышали когда-нибудь о токой фирме?).
При этом мотор отвечоег нормам Euro 2 и, кок заявляет FAV( L
ходитдо капремонта ож 800 тыслч км. Правда, его мощность—
всего 3 10 «лошадей ж прямо скажем, маловато для овтоповздо
с заявленной полной массой 46 r! Коробко передач — омери-
конскал, Eaton Fuller; задний мост — «родной». Интересно, что
посадочный размер шин — не «европейский», 22 5дюймо, а
«российский», 20-дюймовый
РОЛЬФ-ЦЕНТР РОЛЬФ-ХИМКИ
гсдля корпоративных
клиентов:
° Презентация услуг
компании у Вас в офисе
° Выездной тест-драйв
° Выгодные успоаия покупки
(кредит лизинг)
Ф
° Льготное сервисное
обслуживание
- Спациапьное предложение
на Mondeo. Focus С-MAX.
Fiesta, Fueon.

газета
AQO paleo
АвтебУсный завед CIm-
uuu-Питею начал сбавит
иеной, мешдтгенедней
медели OmIIiliIIe. Пиавда,
зте событие делшне бы-
ла нвеизейти 6II16 в иен-
це нвешлеге гада, не из-
за Пазличиых ввеблем (в
тем числе евгаиизациен-
иых — на заведе смени-
IIQcb Птневедстве& t; де
ииишиесв Отлшиите...
Чте иведставииет из се-
би иевый «мешдУгевад-
иин»т
CC &g
лерах из эстонского города Тар-
ту (там существует еще один ав-
тобусный филиал фирмы Scania).
В конце концов, Эстония не так
уж далеко от Питера...
верняка воскликнут те, кто ра-
ботает на других автобусных за-
водах или в АТП. «Разве все это
— брак? Это же мелочи, на ко-
торые и внимания обращать-то
не стоит! °
Но тем и отличается произ-
водство *по-европейски, что
здесь стремятся обнаружить и
исправить все мала-мальские ог-
рехи — даже едва заметные
глазу. И в этом плане питерский
завод нас приятно удивим мы-то
думали, что такое отношение к
качеству автобусов бывает толь-
ко в Западной Европе!
РАБОТА НАД ОШНБНАМН
ПЛАНЫ И ПЕРСПЕНТИВЫ
Под полом — 5,5-кубовые бо-
гожные отсеки
г отояые каркасы досговля-
ются из Эстонии
106 )49 )0,2005
д
втобус Scania OmniLine, о
котором пойдет речь, отно-
сится к тому же семейству,
что и городская Scania Om-
mLink (которая уже не первый
год выпускается в Питере).
Оба автобуса очень похожи и
снаружи, и по начинке», но на-
значение OmniLine иное — пере-
возки между городами. Причем
это именно «междугородник*, а
не «турист: для туристического
лайнера здесь и салон просто-
Ваг, и багажные отсеки малова
ты, и туалета с кухней нет.
Но на фоне одноклассников—
например, доживающих свой
век Икарусов-256, — машина
выглядит проста фантастически!
Y нее — уютный салон с двой-
ным остеклением, кондиционер
в стандартной комплектации.
практически «вечные панели ку-
зова (по бортам — алюминие-
вые, спереди и сзади — стекло-
пластиковые).
Длина машины — 12 м (в даль-
нейшем появится и 13,5-метра-
еый вариант); две одностворча-
тые двери. в салоне — от 47 Ао
51 сиденья. Под ровным палом
— багажные отсеки объемом
5,5 кубометров: этого вполне до-
статочно даже для объемистых
сумок.
Как утверждают представите-
ли завода, особое внимание уде-
лено шума-теплоизоляции и, что
традиционно для шведов — без-
опасности. При этом, как мы уже
упоминали, OmniLine максималь-
но унифицирован с городской
моделью: здесь — та же рама,
тот же 9-литровый турбодизель
(300 л.с., Euro 3); да и многие
элементы салона одинаковы.
Но, к примеру, коробка пере-
дач — не автомат, а 7-ступен-
чатая .механика». И каркас АрУ-
гой — не на болтах. как у город-
ской машины. а сварной. А по-
скольку соответствующего обо-
рудования на заводе нет, то кар-
касы приходится везти на трей-
Отечественных комплектую-
щих здесь почти нет: фанера на
полу да элементы крепежа. И
это — не злой умысел шведов.
Просто при нынешних объемах
выпуска экономия вышла бы ко-
пеечной, но качество могло бы
подкачать. А так — почти сто-
процентная гарантия!
Правда, именно из-за этого в
Питере сейчас сложилась непро-
стая ситуация. Дело в том, что
недавно сгорел завод в Дании,
поставляющий пластиковые де-
тали для интерьера автобусов. И
потому во время презентации
на улице стоял, укрытый от непо-
годы, еше один OmniLine — не-
дособранный...
Между прочим, в цеху мы об-
наружили интересный документ
— отчет об аудите (проще гово-
ря, о качестве сборки) новых
машин. Думаете, все недочеты
(а они неизбежны, особенно
при начале производства навои
модели). происходят по вине пи-
терских рабочих? Ничего подоб-
ного. Оказывается, из 29 недо-
делок, замеченных контролера-
ми, семь допущены шведами.
Порез на покрышке, не про-
сматривается номер двигателя*,
пневмотрубка передней двери
касается острой кромки, пла-
стиковая стружка в плафоне ...
А вот уже питерский брак:
стружка на полу и сиденьях,
следы карандаша на панелях в
салоне», след силикона на стек-
ле, «царапины на поручнях и
багажной полке . А также «не-
прошитые липучки на шторках
салона и запачканный фильтр
масло- и влагоотделителя*.
° Вы что, издеваетесь? ° — на-
Конечно, стоит OmniLine не-
мало: за серийную машину за-
вод просит 210 тысяч евро. Но
при сталь ревностном отноше-
нии заводчан к качеству маши-
на, похоже, стоит своих денег.
Тем более что ее городские
собратья успешно работают в
самых разных городах СНГ; а
опыт показывает: спрос. хотя и
небольшой, есть даже на более
дорогие междугородники . (К
примеру, на маршруте Рязань—
Москва работает пять новень-
ких автобусов Setra ценой аж
по 350 тысяч евро за штуку!)
И поэтому даже самый пер-
вый экземпляр, показанный на
наших снимках, — не выста-
вочный . Красавец, окрашен-
ный в голубой «металлик, куп-
лен одной из о-очень серьезных
федеральных служб (какой—
большой секрет!). Второй авто-
бус отправится в Москву, в ком-
панию Автолайн.
А всего в этом году предпола-
гается собрать около 25 машин
нового семейства (что составит
примерно 10% от общего коли-
чества). Они должны выйти, на-
пример, на маршрут Санкт-Пе-
тербург †Пск.
ЛЯ В(3%ИИЯ 3il ЖИУОС) %МЫ
Рабочее место — почти токов гке, кок у городских собрать-
ев. Но КПП вЂ” механическая
Сиденья пришлось фотогрофировоть «а целлофане». Авто-
бус-то уже продан!

газета
eloииОо
MAN I Finance
Приглашаем к сотрудничеству региональных дилеров.
Контактный телефон головного офиса+7 {О95) 720-6655.
Продажи со склада в Москве.
М 10, 2005 107

газета
45K)P3gQo
Авйаа двя плаемг 121170, г. молила, а/я ж a newsnan? ГВ)иевлева алп)булы
ПОЧТОВЫЙ
r ОН
йззй(//вввеиегеу(ав.л(/згиайв, в.тайг ли(агав)евфлигегаэ)ев.ги
Не забывайтв указывать свай ебявтлмй адйеа)
Редаицлл ле имеет вазможности вступать а частную переплаву с читателями
Допятились .
всего, грузовики с модернизиро.
ванными «комбайновыми двигате.
лами СМД, а сейчас мы заканчива.
ем доводку Бычка с двигателем
ЗИЛ 508.1. работающим на сжатом
газе.
При наших ценах на дизтопливо
(2,75 грн/л или 15 руб./л) и сжатый
газ (1,02 грн/куб, м или 5,5
руб./куб. м) экономия на разнице в
стоимости топлива составляет 23
гривны или 124 руб. на 100 км про-
бега.
Но... Еще немного — и ЗИЛ
сдаст свои позиции. Где тот лидер,
что сможет повести зилоецев за со-
бой, а не кланяться по заграницам
и просит~ о помощи?! Больно сма
треть на то, как бездарно разруша
ется предприятие, с таким трудом
возрожденное паоле войны)
Евгений Неврокомов,
г. Макеевна, Донецкая обл,
Украина
Зтп чте за щзаиппт
Ирепестиая армия ЗИЛа
Читая AP ¹7, наткнулся на упо.
минание о том. что на конвейере
ЗИЛа работают солдаты. Это что.то
вроде использования рабов в Древ.
нем Риме или крепостных крестьян
в России до 1861 года? На основа-
нии какого закона солАаты крутят
гайки? Они так защищают Родину и
выполняют .священный долг? Мо-
жет, Министерство обороны просто
сдает в аренду солдат ЗИЛУ? Или
ЗИЛ вЂ” зто некая воинская часть с
непонятными порядками?
Евгений Кастелло, йлйрей Кайпгщиаа,
сатйуйнини невлаилл Рестсельмев
Максим, Саину-Петербург
Ф. ЛАПШИН: Как нам удаюсь уз-
нать, солдаты работают на конеей
ере е добровальнолрннудигель-
ном порядке: их отбирают из окре-
стных эаинсних частей по догово-
ренности с Министерствам обола
ны. Ночуют «работяги в логанах» птл-
бо в доме гостей ЗИЛа (проще го-
варя. в общаге»),либоусебяа ча.
сгях — откуда их возят на аагабу
сах.
По сюаам знповцев, conear га-
ков полажение Аеп Устраивает. С
одной стороны, они получают пус.
кай скромную, íà зарплагу; после
окончания службы начато ссидаг
астаегся работать на заводе. На
верняка сач)агам нравится н то,
что на ЗИЛе имн руководят граж-
данские мастера, а не офицеры...
Артем, Набережные Челны
-Злеитричии»
пе-рдмзртсии
Еще недавно в отдаленные рай-
оны Удмуртии можно было доб-
раться только на стареньком КАв-
Зе, перегруженном лазике ипи
попутке. Сейчас — другое дело)
КамАЗ за даа рзрля
Уже не редкость подержанные им-
портные автобусы. Интересно. что
среди них есть и трехосные—
Ajokki на шасси Scania u Van Hool
на базе Volvo. Значит. создание
трехосных автобусов (так называе-
мых «алектричек ) — не новое ве-
яние?
Хотелось бы прокомментиро-
Сергей Чекалкин, врач
спорой помощи, Ижевск
Аэигогавь Бычка из Макееаки
роботааг на сжатом газе:
болваны расположены пад
платформой
АРг В Скандинавии (откуда, соб-
ственно, и приими в Ижевск по-
держанные электрички.) трехсс.
ные автобусы известны уже дав-
но. На поскольку до недавнего
времени эксплуатация таких ма.
шнн в странах ЕЭС бьма запреи!и
на, электрички стали популярны-
ми талька в последние годы.
Приз номера, модель тягача
)Vkncedee Asses, отправляется в
Набережные Челны, автору лись.
ма «КамАЗ за два рубля».
Пиияпа письма!
Раньше это «электричка» ра-
ботала а пригорода Гетебор-
га. А таперь ходит по марш-
руту Глазов — Ижевск
1ПП )х)а 10, 2005
Написать меня побудию возму-
щение после прочтения статей о
ЗИЛе в AP №7, 2005.
Критиковать надо не автомоби-
ли. а тех бездарностей, которые за
нимают руководящие посты — re.
нерапов автопромак Эти деятели
уже докатгмись до того, что мечта
ют о сборке машин китайского про-
изводства)
В 2000 г. я приобрел для своего
предприятия ЗИЛ-5301. Из картера
заднего моста выгребли ведро ме-
тамической стружки (пришлась пе-
Рвбирать вЕСь мОСт); иэ )m() и дви.
гателя слили какую-то грязную жи-
жу и заменили ее на нормальное
масло. Изменили конструкцию ниж-
него крепления Рамки радиатора.
Пришлась сразу капитально ovpe-
монтировать ТНВД вЂ” с заменой
двух плунжерных пар и рейки (на
ней были некачественно нарезаны
зубья и двигатель не развивал пол-
ной мощности).
Но когда мы «довели до ума ма
шину. она нас не подвоама — хотя
прошла уже 145000 км. А все novo
му, что обращаемся с ней береж-
но, обслуживаем вовремя и запива
ем качественные жидкости.
Список основных неисправно.
отей таков: 35000 км — начало
«вести» сцепление. Обошлись его
Регулировкой. На 65й тысяче заме.
пили выжимной подшипник вместе
с муфтой. При пробеге 100 тысяч
км залами радиатор; поменяли
шкворни, наконечники Рулевьн тлг;
крестовины карданного вала и
верхний патрубок радиатора.
И есе) Так что вздохи механиков
Останкинского мясокомбината по
поводу больших расходов на ре-
монт Бычков — прямой результат
невнимания к машинам. Я уверен,
что там льют в двигатель камазов-
ское. масло; водители перегружа
ют Бычки, а потом .Рауте места со
второй передачи...
В середине девяностых мое
предприятие занималось разработ-
кой опытных образцов на базе ЗИ.
Лов: были даже маны серийного
выпуска этих автомобилей у нас, в
Донецкой области. Это, прежде
вать статью Мы купили два кама
зовских шасси... ° , опубликован-
ную в AP ¹4, 2005. Дею е том,
что я работал на сборочном кон-
вейере КамАЗа и знаю процесс
.изнутри .
Есть три конвейера. Первый—
основной, где собираются маши-
ны для розничной торговли. Вто-
рой — «зпитныйн там делают тех-
нику на акспорт. Причем конвейер
этот почти всегда стоит, машины
идут небольшими партиями, и
сборка полностью ручная, очень
качественная. А поскольку конвей-
ер никуда не едет и мастера особо
не торопят, можно делать есе тща-
тельно и вдумчиво.
А третий конвейер — доводоч-
ный (собственно, конвейера там
нет, машины просто стоят на боль-
шой огороженной мощадке).
Так вот. На первом конвейере
частенько идет всякий брак: то
операцию до конца кто-нибудь не
выполнит, то еще что-нибудь... Ча-
стично виной этому — оборудова.
ние, дышащее на ладан.
О каком качестве может идти
речь, если рабочий получает за од-
ну машину, прошедшую через его
пост, всего 1,5-2 рубля? Вы сог-
ласны получать за рабочий день
максимум 100 рублей?
А знаете, какой график работы
на заводе? Одна неделя — днев-
ная смена. одна неделя — ночная
смена (причем ночная длиннее на
3 часа). Организм просто не успе-
вает адаптироваться к такому ре-
жиму; проработал неделю ночью,
вроде привык, потом xon — надо
работать днем...
И теперь, купив Оку и подкручи-
вая ее гайки-винтики, я не ропшу
на качество сборки: при таких раб-
ских условиях лучшего качества
нам не достичь. В конце концов,
мои косяки на КамАЗах тоже
придется комуто исправлять...
А сравнивать качество сборки
серийных и «дакаровских. КамА-
Çoe, как зто делается в статье, нет
смысла. Гоночные машины ничего
общего с конвейером не имеют:
там — полностью ручная сборка, и
осуществляют ее профессионалы.
ур',поощпи M И3700ТУЗЫ
К нам нв склад приезжают рамичные грузовики, и недавно наше
внимание привпеиа машина, гЮХсжая на тягач Scania. Водитель рео.
сказал, что такой тягач существует всего в двух акзаевярах. и аба про.
ходят испытания: машины собраны в Кремеи~ге пад маркой «Влад»
мир . Не могли бы вы расскезшь об этой марке поподробнее?
Ф. ЛАПШИН: Мы связашаь а Kpewenv?vcw — и узлам свэиующва
nopnopanns Влэджилр нзнвчавна занииаегся добычей и абрабамай
калит, на нескавько лет назад здесь бьиа)nnueno начать аюизэцвся
аа тягачей собственной конструкции.
Дейатвитавна, нв свсиняшннй момент nocipoenw иша дав вкзель
вире ( красный, модели КВ 400, и синий. КВ й?1, с бсиее простой
комплектацией). Oбэ npouuw серпцэикизео на Украине и праюдяг
ансвэатацианные исльгщния — возят грим.
Машины. вкратце,)стРоены тагс Рама — оритннааная. Подвеска—
рессорная и спереди, и сзади. Передняя ось и задний мост — марки
Robe (У вражий машины спереди став Ancnoswe тормоза, у синей
— барабаны и спереди, и азади). Далгеель — либо 408амьный
Овца, либо б синего. тяга и) 400сипьный ЯМЗ. Коробки передач—
1бступенчэтые, ZF. )~иеаое улрааинне аже псспс МаркУZF.
квбиа — ни за что не Аагадаатвгэ! — OT чвиюкай татры Ямал, ло
с ори~лилиными капотом и высокой крь~шай из пеююппастнка. Инта
рвана, па слапьнага отсев месь нея сиденья трансбюрмлруются в
л)юеатьи
В общем, у украинцев лалучиюсь нечто вроде российснога Альткама
(памнитв талую марку7), где тане лапсиьэааашсь агрваты Разных
барм, а аенчаи констщицню кабина S!eu Тат npoanv. Увы, не вьаед
И квия судьба ждет тягачи Вюищир — паке neessec?na тем бсиее
что фире просит за юа аг 45 да 69 тысяч евро: зв такие длньм ыав
но купить отличный импортный тягач!
Еще два гада назад украинская пресса сообщала, что .в 2004 пзду
корпорация нвмерэна произвести Аа тысячи втдобньа грузовиков, ос-
ваивая 130 лмн инвестиций одной лз кипрских фирма На, видика, с
Кипром чт&am ;п на заладпиаг

газета
elOloagOo
Гонки гйЗИйикой:
ЖЛй;к~аd)J
Л3ГЙ~З БЮВ;(
.~Ай
~r
Я~] PwC~
Збг!(уеГ05(ЯГ World Net
М, УСКТЕДИ
~К )(О)т(о! и. ьце
.Ф
Г
ия
«д чте, неленивые генки
грузевикев в Евреие ooIo
живы?» — недавна ооро
силн нас келлегн из
<CIIOPTN8HO O> Ра
Живы, и умирать ие соби-
рамтси! В иедтверждение
тему — иаж репортаж
былые времена — когда на кольце
бились Mercedes, MAN, DAF,
Calerpillar, Tetra, наконец, — су.
перкласс был актуален. А сейчас?
Большинству «частников построй-
ка прототипов не по карману, а из
производителей больших грузови-
ков на кольце остался один MAN—
который участвует лишь в демокра-
тичном илассе Race (тягачи, макси-
мально приближенные к серий.
ным).
Рабйеынйв 11))lga Г(А
IIO Тейй-OIOggtiIV'OOOO
02.04-03.04 Ба аелана, Испания
07.05 — 08.05 Аасен, Нице ланям
21.05 — 22.05 Милана, Италия
04.06 — 05.06 Нага, Ф анния
08.07-10.07 Ню б г инг,
Ге алия
03.09 — 04.09 Макк, Чекия
17.09 — 18.09 Зальце белмия
01.10-02.10 Ха ама, Испания
22.10 — 23.10 Ле.ма . Ф а ц я
МАЗ, КамАЗ и даже КРАЗ, Позже
— ЗИЛ. еще позже — подмосков-
ная фирма RTE на арендованном
тягаче Sisu. Но. похоже. россий
ский флаг больше никогда не под-
нимется над «грузовыми» гоночны.
ми трассами... Или еще не все по-
теряно?
N0 1О, 2005 109
ljp''ÈCODÈÊÛ Ы [KOGIXTCH
Знаете ли вы, что в гонках грузо.
виков принимает участие Volks-
wagen? «Но разве зта фирма выну.
екает тяжемяе грузовики?. — на
верняка зададут встречный вопрос
читатели, Выпускает — только не в
Европе, а в далекой Бразилии.
И потому тягачи с эмблемой VW,
построенные на базе бразильской
модели Titan, уже второй год носят-
ся по гоночным трассам.
Более того, в прошлом году
Volkswagen aivurpax K76ox Европы
в классе Super Race (тягачи. прото-
типы). Однако недолго музыка иг-
ралан 1Б марта нынешнего года,
всего за полмесяца до начала ново-
го сезона, Всемирная автомобиль-
ная федерация (RA) объявила о ли-
квидации этого класса.
В общем-то, дело давно к тому. В
Но, видимо, по большой просьбе
фольксвагеновцев организаторы
все же сохранили .суперкласс., вы-
делив его в отдельный чемпионат
European Super Truck Trophy. Прав-
да, противник у обоих фольксеаге-
ноеских пилотов (да каких: один
Маркус Оесграйх. долгие годы за
щищавший честь мерседесоеского
флага, чего стоит!) только один.
Это некий француз, выступающии
на старом прототипе DAF, выкуп.
ленном у гомандцев... Тоска зеле.
ная.
Зато класс Race теперь забит до
отказа: здесь — сорок машин) А
потому и гонки стали намного инте.
Реснее. Вновь появились жесткая
борьба, рискованнью обгоны, уле-
ты на обочины — в гравий и барь-
еры из старья покрышек..Прямо
как в старые добрые времена)
комментируют ситуацию гонщики.
Лидирует чешская команда
Buggyra:говорят, правда, чтоее ру.
ководитель, бизнесмен Мартин Ко-
лоц, из-за проблем с властями эми
грировал в Саудовскую Аравию...
Как бы то ни было. деа пилота ко-
MeHAr4 (в том числе ветеран и Aio.
бимец публики Герд Кербер) высту-
пают на новеньких машинах — да
не европейских, а американских,
марки Freightliner.
Автопарк прочих участников
весьма пестрый: здесь есть имер
сы ° . тягачи MAN, !ЧЕСС, Renault,
даже древние канатные Volvo
White, Скании и Фениксы (была та
кая мелкосерийная модель на ма-
ковском шасси — Phoenix).
Но, повторим. единственными
грузовыми компаниями, выступа.
ющими в трах-рейсинге, остаются
Volkswagen u MAN. Все остальные
команды — частные, а большинст.
ву зрителей (да и нам, признаться,
тоже) не слишком интеРесно, кто
из частников победит. То ли дело
— былые битвы титанов!
А еще — помните? — в трак-
рейсинге когдато участвовали

газета
ЩЩ)~Щ©
Po g ~~'Д ~ЦЯЯ
Автомобильная селекция - это серьезно
1 ° 1 ° ° ! ' °
1 '1 11 111
1 г °
° ° 1
23481-10 гшвзыг
Модель
2148-10 2348-12
Базовая мп епь
IAOASAMARA 2114 м ГЯОАКР/Я 21214
Кппмчесгпо мест пе ей
гг
54
4510
ммп, мм
Шмрммз. мм
1660
К!пес«!я Баэз, мм
2850
Ко!!я пе пяммх/эпяммх «o»o« »«l
шзо шга
490
Г !оп!пьем«по!!,«f
265
2050
~1
1400
Помп!я масс!. кг
Допустимая мпсса
6 пс м oo ма!па,хгг
Ч -без!
п
-сгп мпэпмм
1950
Кпмппмппх!
Мп хз ппмгпгеп!
п пяппьмп! псппппмпммпяпмгпхппп п мппяма псе колеса
йзьгш14-10
4-гмаммй,бемэммопмй, псп пямймммй пп мс«
1690
59,5 (81,0)
5000
129,5
Тмп япмга
объем, . см
Мзксммзпьмзя мпщппсгьпаг (п.с.)
моб ммм
ййхсммппьммй хругпщмй момемг, К.
Ко обка не
«orilмежосепоге
110 N0 10, 2005
Из школьного курса биологии известно о грандиозных успехах науки под
названием «Сепекция». Путем скрещивания различных видов растений
селекционерам удается выводить абсолютно новые сорта овощей и
фруктов, значительно превосходящие природные по своим, если так
можно выразиться, потребительским качествам. Однако и в
автомобильном деле грамотна и профессионально выпояненная
«сеяекция» также позволяет создавать машины, обяадающие
оригинальными свойствамщ зачастую практически отсутствующими у
исходных моделей. А за примерами далеко ходить не нада - достаточно
поближе познакомиться с интересными мзшинами, производимыми
тояъяттинской фирмой <ВАЗИНТЕРСЕРВИ ». то це ов семейс
поаноприводных пикапов ВИС-2348, полученных в резуяьтате
«скрещивания» актом обиаеи LADA NIVA u (ADA SAMARA-2.
Как в одном автомобиле удаяось объединить две мадепи, причем, казалось
бы, такие разные: бескомпромиссный внедорожник и изящную
легковушку? Если посмотреть на пикапы семейства ВИС-2348 спереди,
может показатъся, что главным «донором» дяя них послужила SANARA-2:
ведь именно от нее испояьзованы блок-фары, передний бампер и крыяъя,
капот, лобовое степка, а также передние (ияи, как варизнт, еще и идние)
двери. Вот только сзади машины снабжены самой настоящей... грузовой
пяатформой! Да и высокая посадка автомобилей вкупе с
шестнадцатидюймовыми колесами и шинами, имеющими явно
выраженный внедорожный рисунок протекторц говорит о там. что дело
обстоитнетакужпросто.
И действитеяъно, ВИСы имеют интегрированную в несущий «самарский»
кузов пояураму (что, кстати, заметно повышает жесткость конструкции),
а также рессорную подвеску цельной бзяки заднего моста. Причем
рессоры не легковые, всамые настоящие грузовые с основной рессорой и
дополнительным подрессорником. Подрессорник вступает з действие
тонька при превышении попевкой нагрузки автомобиля определенного
значения, то есть такая подвеска имеет прогрессивную характеристику.
Данное решение позвопяет существенна повысить грузоподъемность
мзшины беэ значитеяъного снижения плавности хода при движении в
порожнем состоянии.
Ну а двигатель (1,7-литровый ВАЗ-21214-10 с распределенным впрыском
топлива), узлы и агрегаты трансмиссии и ходовой части (за исключением
уже упомянутых выше рессор) используются ат LADA NIVA. Однако
раздаточная коробка крепится не к несущему кузову, как на станцартной
«Ниве», а к раме, что пазвояяет точнее центрировать ее с коробкой
передач.
Помимо весьма тщатеяънай проработки конструкции, следует отметить и
весьма удачный дизайн экстерьера новых висовских автомобилей,
Использование достаточно современной передней части явно
обязгородияо внешний вид утилитарного пикапа. Дяя тех, кому и этого
покажется недостаточна, предусмотрена специальная тюнинговая
версия с дополнительными навесными элементами кузовц подножками и
яегкосняавными коаесными дисками.
Разработчиками предусмотрено два варианта пикапов - двухцверный
двухместный (ВИС-2348) и четырехцверный пятиместный (ВИС-23481). А
что там внутри?
Процесс попадания в высоко распокоженный салон сильно напоминает
таковой же íà LADA NIVA, однако внутри совсем не по-внедорожному
комфортабельно. Куда там старушке «Ниве»! Вояъготна расположившись
на «самарских» сиденьях. даже забываешь, что находишься пусть и в
маленьком, но все же грузовике. О наличии на машине пояноприводной
трансмиссии напоминают два дополнительных рычага на центрапъном
тоннеле пола, служащие дяя управления раздаточной коробкой. Рычаг
перекяючения передач в пятиступенчатой КП поэтому «переехаа»
немного вперед. Однако привыкнуть к этому обстоятельству можно
достаточно быстро.
А азот благодаря высокой посадке водителя и крупным наружным
зеркаяамзаднеговидаобзарностьсрабочегаместавовсехнаправяенкях
обеспечена отличная, даже несмотря на то, что внутрисапонное зеркало.
как на каждом уважающем себя грузовике, отсутствует.
Тяговитый мотор обеспечивает пикапу весьма неплохие динамические
качества как в городском потоке, так и на трассе. Причем именно на
дорогах с твердым покрытием проявляется одно из ценньш преимущест
висовских машин. Хорошо известно, что обычная «Нива» при движении
на таких дорогах начинает галопировать. Основная причина этого
довольно неприятного явления - очень малая величина кояесной базы ()II
LADA NIVA (всего 2200 мм). Пикапы «ВНС» имеют базу, увеяиченную
2850 мм, что почти на 360 мм больше, чем увазовской «десятки»г Име о
поэтому они движутся по асфальту даже на достаточно высокой сиорй
без малейшего намека на «гапон», обеспечивзя отличные Та!овна
перевозки грузов и пассажиров.
Еще лучше чувствуют себя пикапы на просепкзх. Прекрасные парамеа
геометрической проходимости уберегуг машины от неэапааниро
ударов, а попноприводная трансмиссия не даст застрять в любом ме
где есть хоть какой-то намек на дорогу. Ну а опытный водитель проедет
ца таким буеракам, которые многим покажутся совершенна
непроходимыми,
Пикапы семейства ВИС-2348 имеют установленную на раму отдельную грузовую платформу с
абсолютно плоским по всей поверхности полом. Внутренняя ширина грузового отсека саставяяет
1610 мм, а длина - 1850 мм (дяя двухместной версми) ияи 1220 мм (дяя пятиместной версии). Дая
запирания и отпирания заднего борта служат распояоженные па ега краям фиксаторы, по
конструкции аналогичные применяемым на больших груз овикзх.
Па заказу может быть установлена пяастииовая надстройка кузова, дверь которой в открытом
состоянии фиксируется двумя газонапояненными теяескопическими упорами (соответствующие
модификации имеют обозначение ВИС-2348-12 и 23481-12). В зависимости от каяичества мест в
салонепопезныйобъемкузоваснацстройкойсостаааяет3 Зипи2,65кубическихметра.
Однако более всего впечатяяет грузоподъемность зисов ских пикапов. Дпя двухместной версии она
составляет 490 кг, дкя пятиместной - 265 кг. И эта при полном комплекте людей в салоне! Причем
это не просто цифры: даже при полной загрузке просадка подвески допускает уверенное движение
автамобикя не токько по равному асфальту, но даже и по разбитому проселку.
Еше одно весьма существенное замечание. Дяя пикапов семейства ВИС-2348 предусмотрена
буксировка прицепов, не оборудованных тормозамщ познай массой 400 кг, а с тормозной системой
1400 кг (анааогичные показатеяи дая стандартной «Нивы» саставяяют всего лишь 300 и 600 кг
соответственно) .
Все вышесказанное говорит о цоявяении у «сеяективных» модепей новых свойств, в корне
отличающих их от «доноров». Ведь в пикапзх ВИС-2348 самым удачным образом сочетаются вполне
современный внешний вид и уровень комфорта с атаичной проходимостью и высокой
грузоподъемностью. Они отлично чувствуют себя на просеяках, но и в городе появиться на ~акой
машине совсем не стыдно. Поэтому данный проект наверняка найдет своего потребителя. Ведь в
стране, где гораздо больше направяений, чем дорог, где половину года составляет снежная эимц а
вторую - дождливое лето, где хорошего автосервиса в большинстве регионов просто нет,
неприхатаивые пояноприводные пикапы отечественного производства очень необходимы.

¹ 10, 2005 111

ВАШИ СЕМЬ
аоавеаб БУВНЕ
Фете аотеоо
Всемирно известный ныне производители пуле-
непробиваемых чубайсовозов в иные времена
своей истории снисходил и до повеодновных
транспортных нуищ вбычиык граищан, уделяя им
немало внимания. Но от хорошой, правда, мизин,
но снисходил. Болев того: именно с зтого он и
начннаи евою еомидосятипятилотнюю иарьвру в
автомобилветрвонии, — c лицензионной поппи
аиглнйсиой малолитрашии йизди йоуоп, машины
дешевей и общедоступной.
упе BMW 700
н
емецкая фирма BMW дважды за
свою историю .поражалась в правах.
— из-за того, что слишком акмвно ра
ботала на войну. Изначально это вооб-
ще был завод по производству самолетных
моторов, которому — в результате пораже-
ния Германии в первой мировой войне — за
претили выну:кать аснаан)ю продукцию и ко-
торый поэтому вынужден был переключиться
сперва на выпуск мотоциклов, а впааюдст-
вии расширил номенклатуру своей продукции
до автомобилей (тех самых мгцензионных ма
лолитражек). После завершения второй ми-
ровой войны история повторилась: опять за
прет, опять мотоциклы... Вопрос о возобнов-
лении производства легкавьи машин не rtoa-
нимался вмсте до рубежа пятидесятых го-
дов. А пос«ванту автомобилестроительное
подразделение фирмы, — то, что от него ос-
тамкь, — при разделе Германии оказамкь
на территории ГДР, обычный в таких случаях
временный возврат к модегшм довоенного
образца возможным не представлялся. Все
предстояло начинать заново, с чистого листа,
да еще и на новом месте.
Определяя направление своей дальней-
шеи деятельности на автомабилестроитем
ном поприще, руководство компании рассу
дило, что рынок легковых автомобилей сред-
него класса и средней стоимости в стране
уже поделен — между теми фирмами, кото-
рые успели раньше на него вернуться — и
что шансы успешна закрепиться в этой зоне
весыча невелики. Исходя из этих соображе-
ний, основная ставка была сделана на часть
покупательского контингента, способную поз-
валить себе автомобиль большой и современ-
ный, но при этом не слишком дорогой. Таким
потребителям западногерманское автомоби-
лестроение могло в те годы предложить раз-
se чта Opal )(apitan, солидный и добротный,
HO СКРОЕННЫЙ Па Дававииай КОЛОДКЕ, — МЕР-
седесовская модель 220 (W 187) на рынок
еще не поспела. Определенным потенциалам
данный сепчент рынка действительно обла-
дал, но в выявлении масштабов этого потен-
циала верхушка компании BMW проявила
чрезмерный и ничем не обоснованный опти-
мизм, — спрос на элегантную и комфорта-
бельн)ю машину BMW 501, дебютировавш)ло
в мае 1951 года на Франкфуртском автоса-
лоне, оказался куда нюке ожидаемого уров-
H!I. Какникак за нее просили пятнадцать tel.
сяч тогдашних бундесмарок, что на тот мо.
мент составляло приблизительно пятьдесят
средних по стране зарплат, — тогда как вы-
шеупомянутый большой Оре! стоил всего
9600 марок, и даже подоспевший вскорости
220й Mercedes, сопоставимый по классу, об-
ходился менее чем в 12 тысяч.
Случилось то, что и должно было случиться.
Рынок, этот безжалостный арбитр и беспри-
страстный судия, со всей ясностью показал
высшему руководству BMW всю тщету погони
за престюкем в разрушенной войною стра-
не: охота сражаться с Мерседесом за лидер-
стао в вьюшем классе — флаг еам в р)ки (бе.
лаголубой, баварский), но если желательно
получать хоть какую-то прибыль, извольте же
наконец поверя)ться лицом к нуждам массо-
ваго потребителя!.. Реагируя на этот настоя-
тельный императив, фирма тем не менее по-
прежнему всеми средствами старалась избе-
жать выхода в тот сегмент рынка, где хозяй-
ничали Uoyd, DKW, кельнский Ford, Opal и где
уже разворачивался Volkswagen, — а потому
предпочла сп)смться еще ниже, в царство
совсем уж дешевых полуавтомабильчиков,
° кабиненромеров с двухтакгными мотоцик-
летными двигателями (в нашей терминологии
— матоколясок), последнее прибежище быв-
ших самолетостроителей: такую технику вы-
пускали тогда и Messerschmitt, и Heinkel, чта
бы хоть как-то удержаться на плаву. Кстати
подвернулся контракт с итальянской фирмой
Iso Thermo, выпускавшей вообще-та холо-
дильное оборудование, но решившейся поче-
му-то заняться попутно еще и транспортным
машиностроением; их проект напоминал по-
ставленный на три колеса домашний хою-
дильник, которому в верхней части прореза-
ли окошки, — но все же это бьиа готовая ма
шина, а свой собственный «кабиненромер»
надо было бы еще спроектировать. Чуду
итальянской техники поменяли мотор, — на
свой одноцилиндровый, от серийного мотоци-
кла BMW R 25, — и в 1955 году выпусмли на
рынок под названием BMW lsetta. Одновре-
менно с двумя новыми моделями *пятисото-
го» типажного ряда.
В наши дни эта забавная крохотная ма-
шинка с единственной дверью во весь пере-
док — без пяти минут культовый автомобиль,
обьект всеобщего обожания н предмет «ол-
лекциониравания. Но тогда. полвека нэзаА, В
момент своего появления на свет, она вос-
приниммась просто как переходная ступень
между мотоциклам с коляской и nosnolleH.
ным. автомобилем, как наиболее легкий для
небогатого западного немца путь *из мотоци-
клистов в автомобилистыгк В том-то и состоит
ее ценность Kak материального объекта нос-
тальгии, что для многих состоявшихся и со-
стоятельных ныне граждан ФРГ она бьиа са-
мой первой машиной в жизни. А первая ма
шина, как и первая любовь, не забывается.

газета
йиюиио
ГТРЫй3жад)БД [РЕ,
Спортивные вп(зионты
автомобиля обходились
базпереднегобампера
K
Г'
Передняя (слева) и жтдняя Гслреве) подвески автомобиля BM)t(r 700
No 10, 2005 113
Пару ют спустя конструкторы фирмы попы
тались переделать двухместную машинку в
четырехместн)ю, — добавили задний ьиван-
чик (и для дссппа к нему прорезали в правом
борту кузова еще одну дверь), второе заднее
колесо и второй шииньр двигателя. Это уже
был почти настоящий автомобиль, разве
только багажника не хватало, — но по сути
своей все равно мотоколяска, пусть и четы
рехместная. Так что покупатели отдавали
предпочтение фольксвагеновскому Жуку,
тем более что ан и стоил шцушмо дешевле.
За два года нахождения данной модели (а по.
ступала она на Рынок поА обозначением
BMW 600) на производстве удалось Распро-
дать ecero 34813 экземпляров. Ilpaeaa, со
сбытом болыцих автомобилей дела шли и пь
го хуже, — эксюлозивное к)пе BMW 503 ра.
зошлось всего в 412 экземгиярах, а еще бо.
лее изысканных кабриолетов BMW 507 и BD
есе построили 252 экземпляра. (Это, кстати
говоря, и бьии те две новые модели, что де-
бютировали в пятьдесят пятом одновременно
с Иветтой, — нв которой теперь зиждилось
все шаткое благопоптчие баварской фирмы:
сгиидных седанов BMW 501 и BMW 502 по-
строили и продали всего 8936 и 13044 штук
соответственно. тогда IIBK маленькая и не-
серьезная с виду Isetta привлекла в общей
сюжности 161728 покупателей.)
Положение складываюсь довольно-таки
скверное. Большие и ьорогие автомобили
BMW не пользовались спросом оттого, что
слишком уж много стоили; дешевая *шести.
сотая — из-за своей нетрадиционной внеш
ности; сбыт мотоцикюв падал потому, что па.
дала популярносш этого вида транспорта,
есе теперь хотею иметь за те же деньги еще
и крышу нэд гоювой... Надо бьио срочно
что-то предпринимать, — но фирме катастро.
фически не хватало средств на разработку
принципиально новой констр)кции автомоби.
ля, конкурентоспособного на внутреннем
рынке Германии по ходовым параметрам и
по цене. Остаеаа:я DTKpblTBIM Tottbko путь глу-
бокой модернизации существующих моде.
лей, и квакание работы в этом направлении
действительно велись. Однако помощь совеР
шенно неожиданно пришла из.за границы—
из Австрии.
Вольфганг Денцель, торговавший автомо-
билями BMW на австрийской территории, с
самого начала пятидесятьи годов занимался
в свободное от основной работы время глубо.
кой модернизацией серийных машин. Он, в
частности, снабжал автомобили Volkswagen
открытыми кузовами по своему собственно
му проеюу, — в результате чего машины при.
обретали некоторое сходство с популярной и
престижной спортивной моделью Porache
356, — и затем продавал их под своим соб-
ственным именем s качестве торговой мар.
ки. Некоторым экземплярам доставаия Аа-
Имелась и версия с откидным верхом
же двигатель от этого самого Porsche, и в та-
ком виде машины занимали первые места во
многих европейских рами. Именно Денцель
первым сумел разглядеть значительныи по-
тенциал модели BMW 600 и первым предпри
нял попытку радикальным образом ее пере-
оформить. Сам он, правда, на этот раз проек-
тировать ничего не стал, а переправил экзем
пляр машины в Турин, своему хорошему зна
немому по имени Джованни Микелотти: Пос-
мотрите, пожалуйста, нельзя ли здесь чего-
нибудь улучшить, — а то шасси хорошее, а ку-
зов никуда не годится . На дворе стояла ран-
няя весна 1958 года.
Микелопи, — в то время дизайнер еще
моюдой и малоизвестный, зато талантливый
и перспективный, — предложил сразу деа ва
рианта кузова со сходным стилистическим pe-
menneac ьвухьверный сеАВН и ttyne Tnna «2+
2». На обороте одного из эскизов он сделал
помету: .Исходная машина имеет пространст-
венную раму, набранную из трубчатых эле-
ментов; ьш предлагаемого кузова боюе при
годно шасси в виде платформы . Спмист точ-
но в воду глядел: один из прорабатьвэвших-
ся в Мюнхене вариантов будущего нового
BMW бьи выполнен как Раз по этому принци-
пу. — Apyroe дело, что особого значения ему
не придавали. До поры до времени.
1 июля 1958 года Вольфганг Денцель посе-
тил мюнхенскую штаб-квартиру BMW и озна-
комил руководство компании с эскизами, по.
лученными им BT молодого туринского кудес-
ника. Реакция оказалась вполне благоприят-
ной, — как.никак это опять же был практиче-
ски готовый проект кузова, да к тому же и
смотрелись эскизы здорово, рисовать Мике.
лотти умел. Не говоря уж о том, что кузов сам
по себе был хоРош; чистые линии, сбаланси-
рованные пропорции, современный силуэт,
даже модные хвостовые гиавнички,—
правда, маленькие и скромные, как и вся ма
шинка. Решено быю дать проекту ход. Из
дмьнего yrna выкатили ниатформ)н, над Ко
торой вполсилы трудилось всего четверо про.
ектировщиков, и бросили все HattnkecrsytD
щие ресурсы на ее доводку: средства на во-
площение в метам идей Микелатти пришлось
в буквальном смысле наскребать по сусекам,
— деньм бьии на исходе, а скольконибудь
значительных новых поступлений ожидать
было неоткуда. Готовую машину в сешябре
1959 года продемонстрировали представите
лям прессы; журналистам новинка в общем
понравилась, и похвальные отзывы в печати
немало помогли компании BMW в получении
банковских кредитов на организацию серий-
ного выпуска.
Все это происходило на фоне очень непри-
ятных разборок в высших кругах pykoeoacr-
ва BMW. Председатель компании д-р Генрик
РихтеРБромм, бывший финдиректор, в таи
ном сговоре с Дойчебанком гorosntl недру.
жественное поглощение своей фирмы кон-
церном Daimler-Benz посредством подковер
ных финансовых махинаций. С самого 1956
года компания постоянно несла убытки, и
РихтерБромм, едва успев прийти к ыасти в
пятьдесят седьмом, принялся с этими потеря.
ми бороться, — но на свой, финдиректор
ский, лэд: поставив во главу угла задачу спа
сенна капиталовложений. В перв)ш очеРедь,
ясное дею, своих собпвенныю — он ведь
тоже был акционером, и довольно крупным.
Что при этом станется с производством, его
не волновало ничуть. Мерседесоацы уже
прикидывали, каким образом будут использо-
ваться производственные мощности BMW,
— предполагалось развернуть на эмх площа.
дях производство грузовиков, — но, помимо
РихтерБромма. у фирмы имелись и другие
акционеры, которым бьио отнюдь не безраз-
лично будущее их компании. Они пригласили,
тоже особенно этого не афишируя, хороше-
го юриста из Франкфурта-наМайне, и тат,
аккурат к собранию акционеров 9 декабря
1959 года. подготовил все материамх о не-
благовидной деятельности председателя:
оказывается, РихтеРБромм в дополнение к
этой доюкности занимал еще и довольно вы-
сокий пост в Дойче-банке!.. В скандале ока.
зался каким-то образом замешан и крупныи
финансист Фрищзих Флик, которому огласка
его манипуляций финансовыми потоками бы-
ла совершенно без надобности: он поспешил
откреститься и от РихтерБромма, и от Дойче-
банка, и от причастности к сделке с BMW, и
вообще от всего с этим скандаюм связанно-
го. Оставшегося без поддержки Рихтер-
Бромма единогласно спровадили в отставку,
следом за ним отправили весь директорат в
полном составе, избрали новое руководство,
и власти федеральной земли Бавария íà ра
достях открыли возрождающейся фирме
кредитную линию на пятьдесят тысяч бундес-
марок. С такими деньгами вполне можно бы-
ю двигаться дальше.
Модели 503 и 507 к концу 1959 года сня.
ли с производства: все равно их почти никто
не брал. (Шутка сказать, одна пятьсот тре-
тья стоила столько же, сколько восемь
фольксвагеновских Жуков, — не подсту.
пишься.) Вслед за ними отправилась и ше-
стисотая — как не справившаяся с возло-
женными на нее задачами. Большой Вци-
линдровый седан, модель 502, решили до
поры до времени оставить в покое, — пеку.
да не подоспеет новое поколение автомоби-
лей BMW с водяным охлаждением и перед-
ним расположением мотора: нельзя же ос.
таваться на рынке с одними лишь мотоколя-
сками. Вразрез с общепринятой практикой
новая модель 700 поступила в npoaatny
сперва с кузовом купе, — по цене в 5300
бундесмарок, — и лишь позднее, в мае
1960 года, с кузовом седан. Этот последний
вариант бьм несколько дешевле, — 4760
бундесмарок, — и намного популярнее, при
чем не столько из-за более привлекательной
цены, сколько из-за большей высоты крыши
нэд головами пассажиров заднего сиденья.
Впоследствии, в 1961 году. появился и тре-
тий вариант машины: открытый.
Многие агрегаты ходовой части нового
автомобиля бьии напрямую позаимствова-
ны с предшествовавшей ему модели 600.
Это относится и к двухцилиндровому оппо-
зитному двигатемо, — изрядно перерабо-
танной и усовершенствованной версии мо-
тора от мотоцикла BMW R 67, — и к очень
остроумно сконструированным передней и
задней подвескам: обе они были выполнены
независимыми. Однодисковое сцепление
быю в точности таким же, как у тогдашних
автомобилей Volkswagen, и приобреталось у
того же производителя. Полностью синхро-
низированная трансмиссия имела четыре
ступени, не считая заднего хода; рьжаг ко.
робки передач располагался на полу между
передними сиденьями, как у всех спортив-
ных машин того времени, и возле него нахо-
дился замок зажигания. Рулевой механизм
остался реечным, но теперь появилась воз-
можность закрепить pynesylo колонну непод-
вижно, — на шестисотой, как и на Изепе,
ее приходилось подвешивать шарнирно,
чтобы с открытием передней двери она от-
ходила в сторону, облегчая водителю доступ
за руль. (Фирма BMW очень гордилась этим
своим изобретением, и не зря: на *кабинен-
роллерэх Zundapp u Heinkel с аналогичным
расположением передней двери попасть на
водительское место было не а примеР труд-
нее.) Ч машины был теперь даже багажник,
— он располагался в передней часм кузо-
ва, H noA HIIM HBKBAHAOII 28лнтровый Топ-
ливный бак. (В дополнение к этому послед-
нему бьи предусмотрен резервный бак ем
костью пять литров; доступ к резерву откры-
вала ручка, спрятанная под передней пане-
лью.) От носа до хвоста «семисотая» имела
чуть больше трех с половиной метров при
колесной базе 2120 мм; с 1962 года на се-
данах базу довели до 2280 мм, и вся при-
бавка ушла на улучшение условии размеще-
ния пассажиров заднего дивана.
Автомобили BMW 700 выпускюись по
1965 год включительно, продержавшись на
производстве пять лет, и за это время разо-
шлись в 188120 экземплярах, — причем
3127 машин из этого количества ушло на
экспорт в Штаты. Ряь последовательных мо-
дернизаций силовой установки довели ее от-
дачу с первоначальных тридцати сил до пя-
тидесяти пяти на серийнья автомобилях и
ьо семидесяти — на спортивно-гоночных мо-
дификациях. Фирма прорабатывала воз-
можность состыковать два дв)ицилиндро-
вых мотора вместе, получив таким образом
четырехцилиньроеый оппозитный двига-
тель, но дальше одного единственного опыт-
ного образца дело так и не продвинулось.
На смену последней заднемоторной машине
BMW уже шли настоящие автомобили, с
четырехтактным мотором, расположенным
спереди, и приводам на задние колеса,
оформленные тем же самым Микелотти.
Надвигаюсь новая эРа. П

газета
ДИДИК©
ПедикюР за Рулем
XOo2)OoFM l325 l7l7D_#_lM5
Бесполезное ископаемое (Qe
Еще о предпочтениях (®)
КРылатые кони грядущего ~s
Приблизительно так будет эыглядвть новый Dodge Charger. В основу этой модели положено ra
же самоа платформа, что и у нынешнего озтомобиля Dodge Magnum, íî с другим — более
мощным — дэигатвлем Hemi VS
(GsS)
Нашествие майских некое
слоем толщиной до десяти свити.
метров, — н это серьезно мешало
автомобильному движению по
шоссе.
Разумеется. жукопад завалил
не только дорогу, но и ее окрест-
ности. Немало насекомых попало
н е рену, — отчего е ней стало не-
возможно ловить рыбу: объев-
В ПРОШЛОМ году дорожным
службам американского штата
Миннесота пришлось в самый раз-
гар лета выводить на магистраль,
идущую вдоль берега реки Мисси-
сипи, всю наличную снегоубороч-
ную технику. Трасса на протяже-
нии нескольких миль была сплошь
засыпана майскими жуками,—
шись жухав, та совершенно пере.
стала клевать на что бы то ни бы
по. Энтомологи по сей день никак
не могут разобраться, что же
именно оказалась причиною столь
массированного н одномоментно.
го напета майских жуков на авто-
страду.
Оо
Пепелац»
114 Nc )О, 2005
AMEPHNAHCKNE автомобилисты
продолжают удивлять мнр своим
беспечным отношением к собст-
венной безопасности. Ha noporax
страны можно встретить водите-
лей, которые занимаются за рулем
чем угодно, только на управлением
машиной. Иные, наиболее вопию-
щие, случаи попадают в прессу н
становятся предметом всеобщего
обсуждения н ссркдення, — но чис-
ло их от этого не снижается, а, на
против. продолжает увеличиваться,
причем пугающими темпами. Кали.
форннйская печать регулярно пи.
шаг то о типе, который на скорссм
хорошо за сотню километров в час
смотрел по телевизору футбольный
матч, — причем телевизор стоял
рядом с ним на переднем сиденье,
а антенну он держал в левой руке,
вьсунугой нз окна, — то î солид-
ном с виду джентльмене в не менее
солидном автомобиле Mercedes, у
которого на коленях лежал компью.
тэрноугбук к он нэ то отправлял, на
то принимал на ходу электронную
АНГЛИЙСКИЕ страховые фир.
мы, специализирующиеся на
оказании соответствующих ус-
луг автомобилистам, пришли к
выводу, что, согласно данным
статистики, на текущий момент
женщины действительно явля-
ются более аккуратными ив
соответственно — более безо-
пасными водителями, нежели
мужчины. На основании этого
аетострахоещики собираются
опротестовывать принятый не-
давно в Европейском Сообще-
стве закон, запрещающий ка-
кую бы то ни было днскрнминэ-
по пу. Дамы нэ отстают ст предста-
вителей сильного пола, а. напромв,
далеко его опережают: одни во
время движения подкрашиваются
да прихорашиваются. гмцась при
этом во внутреннее зерквтьцэ зад-
него вида, другие умудряются на хо.
ду влезать в колготки (процесс, тре-
бующий одновреМЕннык ДЕйетВИй
обеими руками, — то есть руль при
ходится на какое.то время бросать
вовсе, н педали, между прочим, то-
гпе!), а совсем недавно репортеру
Ьоз Апбэ(еэ Ткпез попаесь на ma.
за корпулантная тетенька, которая
красива бэз отрыва от рулевого
колеса — нопн. Причем на на ру-
ках. а на ногах...
Спору нет, жизнь сейчас пошла
такая, что времени не хватает нн у
котс н нн на что, — поневоле нач-
нешь заниматься чэм нн попадя по
дороге. Особенно если ехать надо
нэ по городу, à по многорядной as-
тостраде, гдэ нн светофоров. нн пе.
шаходов. Но хоть иногдвто íà AD
pory поглядывать нужно! ..
цию при оформлении страхов-
ки. Речь идет не о пресловутом
сексизме, уверяют их пред-
ставители; мы Основываемся
на фактах, а факты говорят,
что женщины действительно
имеют право на определенные
преимущества при оформлении
автоводительсккх страхоеок.
Чем кончится это дело, ска-
зать пока трудно. Соответству-
ющий протест, конечно, будет
подан. а аот станут ли его рас-
сматривать илн принимать ео
внимание, — еще вопРос. Ведь
.закон есть закон»...
ЖИТЕЛЬНИЦА меенького го-
розка Уеюк+ГаРАеиСнти в анг-
лийском графстве Херпфорвцир,
в о вредной раз подстригая траву
нв лужайке nspaa своим домом,
Обте(внове торчзщ)ло нэ зезэа
жеезцу, — которой, нвсиолько
онв псмнюа, раньше в этои мас-
те не быю. юподозрив происки
npscnoayrom мирового террориз-
ма, она не стае пыгвтыж выяо.
нить происхождение посторонни
го обьекта самошцвтельно, а no-
saonnna s nonnnnro n nonpocnna
приаеть аециеастов.
На вызов пртвхапв целая тома
народу, — зкспарты.взрьвотехни-
ки, специвасты по прсмыцьеи
ной аркееюгии, сотруднюи nasl
цейского Оедствевюго управле-
ния, представители городевх апа
cia)), какие.то освсвм уж левые
люди не то из газет, не то с теле.
видения, общим оченщ Ао полу-
сотни душ, Специалисты ввинсь
sa дело, и очень евро нв месм
аккуратно подстриненной лужей.
В МИРОВОЙ литературе лэтак
щие строения, можно сказеть,
сюжет бродячий. У Свифта летал
целый остров, у поэтессы Верони
кн Долиной — ee собственный
роАной дом, у детского писателя
Свернова — железная башня
средневекового замка, н так дв
лее. Многие авторы, — чтобы гх»
всем уж не отрываться, так скв.
зать, ст земли, — возлагают от-
ветственность эа такого рада мв-
внтацню» на стихийные бедствия:
у Андерсена буря перевешиваю
вывески, у Баума (а впоследствии
у Волкова) уносила за тридевять
ии образсвама изрядных разме-
ров врвеюгичвский расюп, сАв.
ленный по всем превнлвч и sano
нвм непростом искусства земле-
юпання. Выпавшая в недобрый
час иэпод земли железяка онази
лезь не бомбой и не миной, в чв.
стью довольно громоыкаго и
спенного мюмческого усгроасг-
ва, по всей вероятности — транс-
портного. Еще через нескееко
часов работы взорам собравших-
ся предсшло автомобтмьнсе вать
си, не вполне юмплваное и не
еацжом хорошо сохранившееся.
Промышленные вжвеюги ево.
лись с каким.то обитавшим в тех
месвх экспертом по внтинвврной
asnsacrorexnnna. Тот, подъехав
на место nponcsrecrsnn, осмотрел
каваку дотошно и приствльно,—
опознав в ней доввиио старый
(зв шасть двжтков лет) и Аоееи»
но редкий автомобиль Ford РВЫ„С
va(ipaswM Вцвандровым двига-
телем.
Забрать редкостнио машану
земель домик прямо вместе с его
мэмметней обитательницей... А в
суровой повседневной реально.
crn свм стихии кидаются в проез-
жие машины совсем друппчн зда-
ниями н сооружениями...
Средних пег дама, жительница
Гамбурга, как-то возврацепась на
своем автомобиле из гостей в
сильную грозу. Ехее медленно,
остоРожно, — н всетаки избе-
жать ДТП ей не удалось: в квкогь
то момент к ней на капот прямо с
неба грохнулось что.то большов,
угловатое н синее. Придя в себя
ст первого шона, женщина с нзу
себе эксперт отквзеюя наотрез,
соеевшись нв то, что легковой
английский Ford — не его специ-
ализация». Дванейшие попытки
дамы както пристроить неожи-
данную исюпеемую ценность по-
нимающим модам танже не при-
несли успехе, — все комекционе.
ры, к жилу она обращеесь, вди
нод)шно ссыюась нв чрезмер-
ную Аорспвизну реставрацнон.
ных рабат по данному юннрвтно.
му акземпляру и не слишком вьь
сок)ло вероятность успецмсго ик
завершения, Один циник даже
nocoseroaan ей поскорев зарыть
это сокровище гдвннбудь в дру-
гом месм, да поглубже . Твк что
«пилат подземных трасс» твк и
возвышаетсн перед ее домом на
месте бывшей званой лркайкн,
ожидая, пока кто.нибудь заберет
вго оэбе хотя бы на запчасти. А
соседи ломаот геену над тем,
кто же, когда и при наких обстоя-
тельствах Ичудрипсн закопать е
земно целый автомобиль...
млением узналв в прветевшем
ниоткуда странном предмете...
пластиковую туеетную кабину)
Всему виной бьв, квк очень
скоро выяснвюсь, шквальный Ilo-
рыв ветра. Это он сорвал с места
пустой и легкий временный сор-
тир, швырнув его с тротуара на
проезжую часть. Он нес бы кабы+
ку и дальше, не еучись на ее пу-
ти ватсмобва. Ремонт пострадав
швй машины обошелся ее владе-
лице в пять с лишним тысяч евро,
— а перед визитом в автосервис
ей прицмось посетить вщв и авто-
мойку.

www.matiz2.ru
1
-. е т Й;.'~ъ .~
аа»таавтаав
аататав з ~а-в
ва а~а та%~
° Ф
° Ф
аа-.ева '\ ' та=в
аа-а~а ~ за-а
каратав.з вата
%а — а» а г~
аа=в-аа л .~а~
т атаа ° ~ата
аа'~ ва т' ...а
.а~-.вал.да
авва тват'в
а~
3', а'. в
аа 1%-'а
~1 ' l 1
а
!
ВРЕМЯ ДИНОЗАВРОВ ПРОШЛО
в/ИФИ'ВЮ ЦИВИЛИЗАЦИЯ НАСТУПАЕТ

www.kohtsevo.oosn
тттттт volkawagehëè
RAV4 Максимум возможностей. Максимум свободы.
товар оартифипироввп
116 ¹ 10, 2005
артом 6 и cs В с ss cv
Тойота Центр Кунцево
В р «Sa рпттвтаавтватоивааовн Рт
Mocssa, уп. Горбунова, 14 (093) 933-4033
ч Г
,/'-' 1
уп равнин мечтон TOYOTA

ДЩОЩК©
КИМЫ
Цены на новые растамаженные автомобили в автосалонах г. Москвы
1sh $6900аг
° еаачФЕЕВФ
дФФрОа/авст
а1араа, MDFOOMD
еаееаебиаа
IS 77$в 10 or 9 or 36
Ьшбэь35 Б 4-1600-105 П М Ф 4с Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф блок Азю, Ф 739.0445
4 юг п *** ** *
147
Ов 10 or 9 or Зб
люэаэюп
Б 4-1697102 П
А ю Ц !ОТ, O 73047.77
Ь бвг,5 5
О 10 1
50 6
Ьсчбег, 3 5 Б 4 1600.102 П
Ь чбвг, 3 5 6 4.1600.102 П
Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ос Ф Ф Ф АУДИ ЦЕ МОСКВА, 79.9090
Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф А Цена в C'71577-72
$1 90
31 PN6
Зб
24
12 Хмчбэ, 5/5 Б 4.1984.150 ll А
П Ыйсл 3 С:СЮВ И
Г П
П А
'В 4t АвюСвэб!пэР АУДИ иа мозэ, Ф ТБЬОЫ !
Ф Ф Ф А Цвм га Ф 775-7 -72
4t Ф Ф АУДИ IIEHIP MOCKBAI Ф 197.90 9D
ЗО О
50
Ф АвюСдвиЦеп АУ tw OoR«ame, Ф 755.88.11
Ф Адэ Ива вхо. Ф 775.77-72
Ф А иЦе ЮТ, Ф 73047-77
П А
Б 6.249Н 17 П А
6 62976.2 8 П А
Б 8 4172-335 4х4 Я
AO Me
АЬ Сб 2.4 $79 177 5$ d206
Csnm,4 5
Ф Ф Ф сВ Ф Ф Авс и м .ьлг
АЬ Сб 3.0 Е Тс 66 1 20
А814.2 Е Тс Iп Гв frame 13$749 О
Седа« 4 5
9 Зб
119 36
Селам 4 5
АУДИ иа Taroree Ф 755 8141
Б 4-1993 150 3
Ф Ф Ф Ф ABTODOJA O IOSOIOS~. ЬЬ
$1 900s 30
Седан, 4 5
S25i ф-Щ
525!А /Ь
$6 000 50 9,9
46 900в 37 9,9
Csnm,4 5
Седа«, 4 5
Б 6 2494.192 3 M
Б 6.2414.192 3 А
Ф ABTODOM, Ф 1059105 www л
Ф ABTODOM Ф1050105мммамэбоэл
117 NDc 30 99
10 890 10 9 60
Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф ABIODOM Ф105Ф105миэосэИэл
Седом, 4 5 Б 84799 ЗЬ7 3
7509 ЕЬЬ
a~11/ОЧ
Хзшбег, 5 Б 4 1200 72 П
Ф Ф All Mumn Ф 7834641
Мсю01 !.4 э ь ,4
Tahoe дГю с й
TniilSlmor 40 3 50 О 24 У«ми 5 5
Б 4. 131 П
Б 4-1400 94 П
All Motms O 801
юс
Ф 77$77-15 4, td'
Ф77377-75 4 wl
М
М
Б 8 БЖЗЕ9299 4х4
Б 64216.215 4«4
44 700в ос 10 ас 9 до 60
Свил,4 5
Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф 4! Ф Мил Мосю Ф 785-П-11
6 б 3500.253 3
$00~85.7 А/Т 5Ь ММе
Еээаю321 80310в o IO о«9
Фюиб Чщю!ЧЮ 2.36 ЗВ 900в m ID ас
Grand Ч 2,0 С ае, 41 900с
Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф MAJORAUTO, Ф .82-57
Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Мил Молив, Ф785-П-Ц
Спишь 4 5
Б 84654.340 3
во 60
К,2
4с 4« Ф Ф Ф Ф 4с Ф 'В Ф Ф Ф 4с MA/ORAUTO, Ф 73782-57
ФФ Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Aero.Ì. 11-22.46
Ф 4с Ф Ф Ф Ф Ф 4с Ф Musuhsotoo Ф785-П-il
ФесВФФФФФФсВФФА,7412-5
РТ Ouher LTD 241 25 300е э IO or 9 до бб
Ьсчбе«„5 Б 4.249Н4 П
Ф 4с Ф Ф Ф Ф 4с Ф Ф Ф Ф Ф Muso16omn, Ф 785.П.II
Ь 5 5 6 4 2616-160 П
Седан, 4 4 Б 6.2700.201 П
35 5Ns
2Ь S50s э 10 or 9 да 66
Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф MAXtRAUTO Ф737-847
Ф Ф IF Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф МэаМоээ, Ф 785.П.!1
РТ Cruiser LTO 2.4 А
ЕвЫ 2.71
6 6 2700 201 П
Б 4-24 .23 1 П
А ФФ Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф ФФ Ф Ф MAKIRAUTO Ф 7. -57
А Ф:В сВ сВ Ф 4I сВ сВ сВ сВ:В Ф MAXIR AUTO Ф 737.8257
Свээ. 4 5
29 900в
Миивюи, 5
IЬ $90 15 9 36
IВЬ IS 9 36
Б 4.1360.75
Б 4.1507.! !
САТАРН, Ф 107.77.75, 2300608
Ф Ф Ф Ф CATAPFL Ф 23900-, 750 64 55
Хзсчбе 3 4
CÇ 141 SVA
С4 1.9 Х
IЬ 15 9 36
л в — г — в
э с э~
Ьсчюк 5 5 Б 4-ТбэмГ!О П
Ф Ф Ф Ос Ф Ф 4« Ф Ф СЫАРИ, 676-17-79,23$0908
Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф САТАРИ, C' 75 .55, 676.17-79
А
М
6 .2 00143 П
«CI69665 П
C5 SX 2.0 SV$
14акэ Picasso 141 SX
27 990 15 9 36
5/
Ммююи 5 5
Ф Ф Ф САТАРИ, ,O 67O I F 79«2674910
Ф Ф Ф САТАРИ Ф 267 36.76 !177У775
М
М
IS 9866 15 9 ЗЬ
MaS«
э.-« ...э
65
Mad« DIX Есле
Maliz ФЦТ aer.
Ьсчбег, 5/5 Б 3.80951 П М
сс
В 100
4I 4t Ф Авшми Ф 2344366
Ф Ф Деками Ф 4-
89
0 700
69 9 m 10 а« 9 да 60
Made INX 1.0
Asmm O 234.33 М
У из 5 Б 84700.340 4 4
Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ммю Мадис O785-ll-ll
Oohlo
11 360с 10 а 9 о 36
ап 4 fi 4-1600 103 П
Ф
Panda Hew
91$5s 10 о«9 о«36
ЬшбвЯ Б 4.120040 П
Ф Ашк Asm. Ф 739.0645
Panto
fecus 1.6
Facus С-аап
10 430е 10 or о Зб
Б 4-1 О П
«Аиа 7 ° 45
11 7506 40 4,9 36
or 10 40 7 36
Нема«сикось Фсаь Ф 105-10.00
'В 4t 'В HosAsm Ф 772-Ь55 142.81-33
Б 4-1600-100 П
Б 4 1600.115 П
~~55
У«из 5 5
Ум«~эх« 5/5 Б 4-23 150 4«4
Cs , 4 5 Б 4-189Н25 П
Mouedck XLT 2.3 $0 1$$ 30 9 36
-юю~ ч ——
21 120 30 7 36
щ ээлэ ~
Hstummoucwь Ф Ф 105.1040
М
М
Ф 'ИНЫО Змп с', Ф 956.9760
Ф 'HPSSO.Ý э с', Тбб.6060
121 10 or9 о. Ь
Пикал, 4 5 Б 4-2237-!05 4х2
Б Ь22 7-105 4х4
Б 42237-105 4х4
Seer 03 14 10 о«9 ос 6
э ичю п г ы
Ассой 2.0 MT 27
Пикап,4 5
М
М
Уми , 5 5
Седом, 4 5
Ф 'ИТИРО. ', Ф 5 ЫХЬО
Ma'oãАИо C'73947303
Б 4-29!91 50 П
Ф Ф Ф * Ф Ф * Ф 4с:В Ф Ф Ф Дюма Мою, Ф 363.42-22
ФФ Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф 4« Ф Ф Ф Ф!Ф Olla!I«Atro Ф
Сели,4 5
Б 4.2400Н90 П
5 — 4244193 — П
юмююм лип с с п ъы.1
m10 or 9 о 12 Села,4 5 Б 4. 4(Ю.19 ll
Седэь 4 5 6 4- 5991! П
38400
1 460
CR-V 2.0 MT 32 006
СВ4! 65 3$
Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф DKMOTOPC, O7774 О, 450935
А
М
Ф Ф Ф Ф Moor Auto, Ф7 9.03-03
Ф Ф Ф Ф ЕК МОТОРС, Ф 777.4840, 74509.70
./
э Ё~~Ы хлюп
6 а 10 or 9 -426 Уми«1осэь 5 5 Б 4209Н50 4х4 М
4.2 Ж. 50 4М М
А
с -скали — г.
Б AOODI SD 4«4
li 4.1600.105 4х4
Б 4-169Н05 4«4
33 ОэюЕ20 9
CR.V 2006
НВ47 Sd 04
НВ-V 2804
$847 4870 05
36
А
М
М
36
24 9008 31 9
269 10 12
Зб
60
Б 4 1600.125 4х4
4« Ф Ф Ф Ф Фюш дико Ф 500.3434
ТИ.РЗКОМОТОРС, Ф 101-30.61 wuw.tne.m
!DOS 20 9
102 П
4t 4t 'BOJI, 7 547-6, . со.m
Ф Ф 3JIEKC.ITOJIOC, Ф Ю407.07, 232.19 68
102 П М
Б Ь1 590 02 П А
ЗФ2 760э О 9
335 700 10 9 5
Сева», 4 5
13 790 10 or 9 о Зб
13 7963 20 9,9 36
Свдс» 4/5 Б Ы609105 П М
Сею«, 4 5 Б 4.160D ID5 П M
Ф Ф Ф сшэлючэ
4I Ф Ф Ф '97ЛНА', Ф 72347 67, war volna«wto.ш
апис«а
Ilenlta
4I 4I Ф * э~В~~1
Ф Ф Тиэк Мо Ф 73944%, 7394445
Flan!ra 1.6
Saic
20 9 60
10 m 9 ос Зб
Севка, 4/5 Б 4-1600.105 П
Хз 55 Б -13 2 П
13 790
!О Ойр
М
М
Matrix 15
Saiilo Fe 2.4 27
10 or9 ot36
Сева, 4/5
Умю,5 5
Б 4 2000.131 П М
с лэ«с
ФФ сВ Ф dt Ф 4« 6«o«Mmutx, 41 73044-99, 1 44.46
Ф «В сВ Ф Ф Ф Ф Ф Ф P Юг Ф 755.55.05
Умиисэсап, 5/5 Б 4 2400.145 4«4
Ф Ф Ф Ф Блок Morupr„O 73044-99, 73944.45
28Ь 10 си 9 о 36
Еюаэ Ре New
ТЦО 1О, 2005 117
АЗ
$А3 3NN«rmnlc
$33ТЭНВапак 2.0 FQ Aá
AF
А4 (S
А4 В
Ь~В~ РАй$7 IL/T
V 50 2.4
SerSn 141 Х
С2 1.61 VIR Ееаюббсш
Б б32%215 3 А
6 6.3200 215 3 А
— -с — ю
0В150 П А
660.1 56 П А
сяю
Уиэбэ»л 5/5
Ум«пса«ос, 5/5
Уми , 5 5
Уии , 5 5
1
liI
ЭК МОТОРС, Ф 460-Ю90, 777-48.00
', пэоо
~ипйдв о, Ф5
~ АлАэ:3
эй Хà ——

Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
1ВЛ aySGSG,
ХВВВООКВО
ДВОВБКВ/MSCT
88MPKG, ВО!БОЛЬ
ВВ6115
88055
ВСЗЛНА', Ф 725.4747, www.rolno outoru
20 9,9 34
Yuruwtx1% БД Б 62700 179
Свюаи. 4 5 б 4-202.133
4к4
20 Зб
Gt. ТСЛС, Ф 101-Х.61 www.!rex.ru
10
10
509700 . 10 9 5
Серн 4 5
Седок,4 5
Б 412000.131 П
Arrows, КЗ 234.33 М
ВвзазсМ
Sonata V
М
М
юппзп. в
8
Б 6.2700.178 П
Б 3500.194 4к4
С%ам 4/5
55
№ № № 4г № №1№ № № № № ¹i № Asr Ф234.33.бб
№ 4r 4r № 'В № № № № № Рв Ф!85ЮОО'
Sonata V 25 03
- п~и
Уии п, 5 5 6 6-3516.194 4к4
Ьюх Мог Ф 730.44-99 739-04.45
42 10 or 9 о Зб
Твпеюп
А № № № № № № № № № № № №
Хй 3.0 И 35 9 Ю
№ № № № № № № № № № № МроМазез. Ct 785.11-11
№ 4с:В № зВ ¹ №:81 № № MumMotors, Ф7М-11-11
№ № № № № № № № № № Нвпевесе Ф 7954099
Сваи, 4/5 Б 6.2497-200 3
Секв 44/5 Б 6.209Р!57 П
~м з ке
А
М
М
№ MusoMmoa, Ф785.1-
п,4 5 Б 84196. 3
Увзсввз 5/5 Б 4.24 6.150 4х4 М № Кс № № № № № №
УиивПю~ 5/5 6 4-24& mp 50 4 4 М № № № № № № № № № №
Уии 5 Б б 4000!90 4к4 A № № 1 № 'В № 4r № 4с № №
— пвег — сг с — ** * ° ° ° ° * ° ° ° *
25900е о 10 с 9 добО
Chsrehee ВЛюн 2 46
~Gtonhee ôåÔ RM IM
Grand Cherohee 43!
~~SF! РВИ~
Muso Moron, O 78Я 1-11
ИВ!ХИ
34 9MN ог 10 or 9 по 40
MAKtR AUTO, Ф 737.82-57
Мюа Motom Ф 785.11-11
зВ MA!OR AUTO, Ф 737.82.%
Уиисехап, 5/5 Б 8.4700 256 4к4 А № № Пс 1
У 5 5 Б 8.4700256 4х4 А № Ос 4с №
Grand Cherolree 4 1! 900е or 10 or 9 до 60
Gmad СТзаюВвв 4.1 IlmRed 55 20 9 31
Кс .В № № № № № № № MumMmon, Ф 78511-11
° ° ° ° ° * ° ° ° — ювзпю
Camlual
ЭЛБКСТТЮЛЮС Ф 234.07 07, 232-19.67
СИМ Ф 105.5515. пи .ВзпТю.ш
10 9 5 00.145 П
20 9 Ю х
10 9 5 , 4 5 Б 4-2500.1Ю П
М
М
А
10
ЮдеИз 2
№ 35 СТТСЛЮС. Ф 234.07.07, 232-19.67
е=.г
~ ю
18 ОВИ Я 9 60 У» 5 Б 4.2000.68 4х4
Rlo В
StIEKC41 AIDC, Ф 234. 747, %2НР.67
Rlo
5уас!га
6!юп в
S И е
СИМ Ф 105.55.15 wwwam- .в
ЭЛЕКС.ПОЛ Ф ° 7 7 Ж.19.67
№ СИ Ф 725.2299 wswstakto ru
№ №!
""3.
№ Mm¹ Ю 7374-999
№ Muso Motors Ф 78Я 1-11
№ Неквисииссзь Ф 79541099
№ Мро Мвоп, Ф 78Ы1-11
Уииерооь 5/5 ТД 62!И.!В 4к4 М № 4с
Yuxsru, 5 5 ТД 5. Ж 90 4к4 М
Уииэекоь 5 5 Б 84400.300 4х4 А
Униерсап 5 5 Б 4 НОТ 4х4 М
Meso Месь, Ф 785 11-11
Нвзсаиоесоь Ф 795.00.99
№ G № № № № № № № № № № Major,Ф7374-999
№ № № № №№ № №№ № № № МюаМЕопФ78ЫI-11
ИВОВ свИчв 61 9Щ 30 9 Зб
Седан, 4 5 Б 6.2995.249 3
Л Ьенес Ko, O 729.33.44
»юш
91 30 9 Эб Сеюп,45 6 84 282 3
9 Зб К, 2 2 Б 8.42%.262 3
№ Iuunc Ка, Ф 729.3344
Сваи, 4/5 Б 4.1405105 П М
Саки 4 5 Б 4.1336!27 П М
34 Седок, 4 6 4. БосТсч П М
Седок, 4 5 Б 4. 000.141 П А
№ № № № 'or, Ф7308004,7374640
19 1
or, Ф73 И04,737-46И
Auitsas, Ю б57 67-77, www.rnitms.ru
~~кгпв
Незсаисюикь Магда, O 785.48.08, 221.43.22
9 36 Севан 4 5 Б 4.2000.141 °
Ааеззе Ct 3724II.9, www.oritsxn в
29
TrSmle 3.0 36
Садок, 4/5 Б ° .166
Нвхависиихь Мозю, Ф 785.48.08, 22143.22
6 6.3000 263 4х4
Некеивиссь М о Ф 7%46&l ;В 22 -4
Чии 5 5
Свин,4 5
Б 4.179Ы43 3
С 1 ОИ
34 ИОв 50 О 12
и, О730.1НТ
Севан, 4 5 6 4-1796.143 3
С 1 ВИ
БХОИ
Сер , 4 5 Б 4.1796.1 3
Ф 73611.11
ь М есм
Кре, 4 4 Б б 34%62гх 3
Сеюи, 4 5 Б 4.1 163 3
31 50 О 12
CSSSK
CISÇS4
8200К
И 1Иа
46 ИОа 50 О 12
Asr Ф 730.i!.11
Даеюи, Ф 7304444
и, 4 5 Б 4.17 .!63 3
Asr Ю 730.11. П
пОо
8200K Auan anle
зс::Т ьгюзп
49 9Иа
/ат и, Ф 736!!.11
ТИ Ибо 50 0 12
и, 4 5 Б 8.4946-3М 4к4
SSSSI 4
5РИп!ег 31350 40 ВИв
~юю М звь
Yrana 3% 73 000е 50 О 12
14to 119Kh L 44 500е
Ае Ф 73!I!.11
№ № № № МЛЕТЬ Ф73Д!Н!
№ № № Ювюои Ф7354444
№ юп Ф 73611.11
Mr, 4 11 Til 4.2148.1 3
Макаки, 4 б Б 631 -218 3
° /
Mwuum, 4 б Б 6.3499-235 3
Минипэи 4 Б & mp; 3199 1
А зВ№
А № №
А №4r
Пикап, 4 5 Tll 4.2477.100 4х4 М 8»
Седок,Д 5 Б 4.1 582 П M Â 4с 'зВ № №
liner ВИкбЬ Ф 231 !9791
№ Ьюх Мо Ю 231-19.91
Ун БД Б 4.1800.t14 4х4
Уки 5 5 Д 4.2477.100 4к4
зВ № № № № № № Ьик Мв, Ф 231.19.91
М
М
58юю
В 33 GIS ВВ Таскав
Учи 3 5 ТД 4-3 165 4к4
Ьюк Мо Ф Н -91
42 20 ог 9 о Çá
Аlпвю ! Л Corn!art М
Aero!lan Nisson ха Вайшваюи, Ct 736.
14 10 9,5 Зб Совок, 4 5 6 4.1ВХ098 П
14 50 0 24 Сеюи,4 Б 4150098 П
Almara I.S
Almera
Нихаи ио базююескай, Ф 25849 9
tlBIHKAH AST
Аlвею 1.5 Сов!оп 14
Седок, 4
Б 4-1 98 П
50 0 24
10 О 40
Маею !.Б
Almera 1.9
ЮНИСН МОТОРС, Ю 913%.25, ичгеюеиокпееи
14%AN В KFMIIATCKOM, Ю 505 97-37
14
or 14
or0 orÎ добО
or 0 аз О добО
Свюп 4/5 Б 6-2000-140 П М
В,ю С вЂ”,ГГЮП вЂ” ~Б-
Maxima
Mime
Исса 12 Comfort
28
14 1
14 1
Рюкю ЬО
Ргlввгп 1.6
10 0 40
юп °
4к4
П
П
М
М
М
Prlnsera
Рсlввгю 1.6
21
Ниссаи иа Баивкаскай, Ф 258 8949
РИвега 1.6 СевЬИ 2
l П
№ вситВп=—
Aero Нива на Войкозапю, Ф 7862222
ПОИКАТРАВТО, Ф 787.0747, www. Капе
Ргlвега 1.6 Cemfarl M/Ò
Х-Тга4
4-1600
вес
109 П
Ваке,5 5 Б
— raw
Х-ТвО 20
«ТгаЛ 2.0 Comlort М
Б 4. (К6.140 4х4
Б с.шк 140 4к4
п
И И58 10 9,5 Çá Уии 5 5
Нихаи на Баюикискай. Ф 258 8949
Апо Nhmn иа Ьюкаюкй, Ф 736.22-22
М
М
206 Х-line
4И NS р. 0 9 36 Кэьбвк, 3/5 Б 4.140t1.75 П
ASEC41EKO Ф 744.00.02
118 N0 10, 2005
Мввч GI 52
~airTGtM% N йОВЙЗО РВМ
Мвочву GI TGV6 S 52 50 0 12
ВвачвТ В 4.4 VS "% 46 20 99 М
Ra в Souci зТ ТИ 35 9 Ю
62004540 2ЛТВlпчВа 21 ИИ 20 в 9 ot Зб
Бабсвг 1.3 14 4458 20 or 9 or 36
И~гюо РИп 1.8 Inuile 22 4058 20 or 9 or Зб
Щвв 2.5ТВ ВеВвМТ 31 446ф 20 оз 9 or Зб
Тэш, 3/4 Б 4-13N-IN
Уиеппсоп 5/5 ТД 4.3000.140
Сепии,4 6 4 !ВКД!59
1ЮО !09
.МОО. 09
М
М
А
М
М
е'
а гизгг -в —" ——
Auto, Ф 73749 98, 730.00-73
14%AN В KPSMATCKOtA Ф ЛБ 97.37
M%AN В KFtNATCKOM Ю 50697 37
IlERHKAH-ASTO Ф 787-0 4 www, капе

Р1ЙОРИЮ
ЦЫМЫ
Цены на новые растаможенные автомобили
в автосалонах r. Москвы
ASNNNSSb 1TISNC-
KKKKKB
Марка, ик16ВЯВ
аПейеВККВ
~ "Ш'
702808 . 10 95 Зб Саек 4 5 Б 4.1700118 П
АОЕС.ПЕЖО, Ф 933 7848
ABEC ПЕЖО, Ф 775.0404
307 XR
607 38
м
м
Б 4-1400.75 П
438NN 20 99 ЗЬ
14 20 9 60
н,45
ABEC-ПЕЖО Ф 744-0042
Ьпапск Ф 787-51.51
TSI.В И 20
75 2.5 Nsw 30 6088
о а
Fable 10 50 О 12 Хю бек.55 Б
Fable 11 УЩ О 9 60 Хзайк,55 Б
Б 4.1595115 П
Манен 5 5 Б 4-159& 1 5
сы. — к азах
Rennmmr, Ф 787-51-51
Auto, Ф 7380 73
Сааан,б/5 Б 4.1796 120 П
Седан 4 5 ГБ 4 1796.150 П
MG I@ver Макак, Ф 7294 1.75, 73742 56
MG Ваа Масок Ф 737.82 56, 729-4 1.75
М Вэе Mosmw Ф 729-41.75 7374246
М
M
Хэайк, 3 4 Б 4.1580 109 П
М
М
гВ MG Rover Маиса, Ф 729-41-75, 73782.56
3. 1200 54 П
3 1200 54 П
! Ано, Ф 7374998
20 99 36 Хэабе 5 5
Fable Oasslc 1.2 12 60
Б 3.120043 П
IEMA Ф 775.77.70
3-1200 64 П
3.120044 П
Fable
Fable 1.2 Cool
12
12
20 9 36 Ьабе /5
10 60 Ьабе,55 Б
ai а Гак а ai !
а ТИРЭКСэгГОТОРС, Ф 10!4061 wow irevw
If!
М
М
юг~в
бг M Avm Ф 737-8998
Auto Ф 7374998
Fable
Оюааа
Ockmla
Б 54200-64 П М
Б 4. 14IN.75 ll М
13
О 9 60
О 9 60
М 37 9 36
Ха бес 5/
Ь ЫЬ/
Кэ йа 5/
В 1
1
14
5 Б 4-16!!0 I
Octavla Еб
а на
Octavla New 20 7
1.6 New 21
50 О 12
10 9 60
О 9 60
Ьабкк ~55 Б 4
-1405102
lii001 2
.1600.102 П
П M
8 П М
Ьасгк Я6 Б 4
Седан, 4 5 18 4
-160 1
1800. 150
Ф 775.77-70
An 'Агикабм, Ф 760.9780, 49744ХХГ
20 9,9 36
Оканlа Classic
гВ
Н ОВГЬ 60 0 12
Ь Classic 1.8
ГОМА Ю 775-77-7
Аао, Ф 73749.98
Forester 2.8 Turbo
Ее 3.0
43 8108 50 О 24 Указ!хе„5/5 ГБ 4-2505211 4х4
4У 0888 50 О 24 Чнае an, 5 5 Б 5ЯХГВ245 4х4
С Реоэазодсказ Ф 258.99-99
С Азгазазоазе, Ф 258.99 99
M
А
$1 50 О 24 Сазан, 4 5 Б б ИХ!4245 4к4
С ююгскае Ф 258.8-999
3.0
МэВе:Е
Outback
Outback
С аЕХно Гююнназасд, Ф 2Я 4089
С Аюазазапоон, Ф 2559599
С Asюзазапааз, Ф 258.99 99
Outback 3.0
20 9 60 1азерсап, 5 5 Б 6 2493.158 4х4
20 9 60 Ункзз 5 Б 6-2736.184 4 4
СНМ, Ф 725.22.99, wwwsmemvkiw
СИМ Ф! .55 15 wwwsmaouki.m
30 9 Зб Седан, 4 5 Б 4.2405152 П
Тодага.Цз ед, Ф 721-3370
КогаВа
17 30 9 ЗЬ Саюн 4 5 Б 4-14 97 11
Тайга.Ценз Лосннза О з, Ф 1054045
бс Тоео з. Б O 721 ха.88
Ч we 5 5 Б 4-2000.1 7
32 60 30 9 36
е187808 о 15 9 36
RAV 4
Sera 1,4
а а с н
Седан, 4/5 Б 4-1600.
102
102
Аоо Afl Ф 101.4 999
Sera 1.6
Sore 1.6
OoS V
21 10 О
Анином, Ф 777. 05, 789.99.59
° 16 . 'ьж ——
60
605102
М !О 7
Сепеп, 4 5 Б 4.1
йк 5 Б 4-f
60
ог 10 9
02
Asm AfiEA, Ф 1 1" 999
36
Зб
сВ!В
ВоВV Iсб Иеа 20 1
02
02
АОIО ГАНЗА Ф 78745.80
Amour-M O 77745 05, 789-99.59
Aero AREA, Ф 101-4-999
АВТО ГАНЗА Ф 787.5548
МнВЬеп LS or 43
Nukban 8-5 2.0 Кеа 00
КМВЬаа or 62 00
or 15 9
0.115 П
5 7 Б 4 1997.1 15 П
а,а г мн
36
9 10
60
Aero
Ф 21258-54
A
М
Asro AliEA, Ф 10!и 999
ЭЛЕКС ЦЕНIР, Ф 23240550
ос 15 9
10 7
Саюн 4/5 ТБ 5.1800 150 П
Pcasat 1.8 Т
Passat 1.8
36
ТБ 4.1800.150 П M хВ В Ос
60
Седан, 4 5
15 9 36 Сеан, 4 5 18 4.1874150 П
Asm-П Ф 232.58-54
Pea sat
Passes 1.8 Т 30
н
15 О 60 Сеон, 4 5 IБ 4-1615150 П
Ааонэм, Ф 777.6586, 789-99.59
АОГО ГАНЗА Ф 787-55.88
Б 4 15 4к4
Ь Саек,!l
36 Акабе, 3 5 Б 4-103147 °
15 9 36 Ьайк 5 5 Б 4999.67 П
IinwAflEA, Ф 1014999
Pointer 1.0
Poinmr
M
М
10 Ой/
бк!В lбс
10 7 60 Хкг бек, 5/5 Б 4.1000 67 П М
30 9 36 Ьгкбск, 3/4 Б 4-1800 99 П M
~дс
з. е'ю з:юнк Ь н
Уааэаазк 5/5 ТД 4-2500 174 4x4 M
Уках, 5 5 Б 6.3205247 4М М
Т!
12 4888
ааа у-г-
аг 67 0011
or 86 3811
ТРИ ASAGTI5FG, Ci 258 258 4
ТРЙ.А.МОТОРС Ф 251.2144
ос 15 9
ООЩ О 7
ЗЬ Чнаа и 5 5 б 6.3200 241 4х4
60 Ьайк, 5 5 Б 4.33!О 241 4х4
36 Уннзэ on, 5 5 Б 4 200 241 4х4
Аюо AREA, Ф 101-4-999
Таеегаа! Чб
Тона 3.2
бс ЭЛБКС ЦЕНТР, Ф 232.05.50
Ф АВТО ГАНЗА Ф 787-55.88
сВ кВ!
Тана 88
Ахнанг М, Ф 777-6545, 789-99.59
15 9 36 Чнае on, 5 5 Б 4.3205241 4х4
Aero.П, Ф 232.58.54
~й. к .аг»
Чапае 5 5 Б 8 4200 310 4x4 A
а тРи.А мОтОК, Ф 8.2584
а Amour M Ф 777.6505 7899959
nit 95 15 О 60
Muse Moiom Ф 785-1 1-11
Hsrasmwocrs Ф 795.NI 99, 234.00 99
as, O 775.13 95
20 m 10 or 9 60
И8888 ЗТ б ' 47
Саин, 4/5
Саин,4 5
Б 4.1800 125 П M Ф
Б 4сюн0.125 П M В
О О 60 Саек, 4/5
Б 4-1898 125 П
125 П
120 П
140 П
О 0 60 Сеаан, 4 5 Б 5.2400.
0 О 60 Сапах,д/ Б 5.24NI
е пака
9068 О О 60 Сеан 4 5
MAJOR, Ф 73042.22
MAJOR, Ф 73042.22
540 2.4 Иег
860 2.4
dt хВ бс ф
'В Ф 'В! Sr I
М
M
М
860
860 2.4
560
Mvso Motors, Ф 785-11-11
Б 5-2
400 140 П
— юа — к ~
5.2
Muse Moro Ф 785-1 1-1 1
Наазнснехь, O 234.00.99, 795 00 99
о 10 ov9
30 9
60 Сеаан, 4/5 Б 5-2
г
400.170 П
400. 70 П
М
М
$00
800
37
О О 60 Седан,4 5 Б 5.2
400.170 П
800 2.4
MA Ф 73002.22
Обяаз Ю 999-95.19
Мню Ма а, Ф 785! 141
800 2.4
V50
435!70 П
800.125 П
20Nf аг 1О ог 9 60
М
M
о 10 or 9 60 Чнаеоаю 5 5
or !О m9 М TnmsWan,ь/5
-ТВГТИЕЕГ: —-
.,Гс г г,,к
8088 0 О 60 Уназдсан, 5/5
Б 5-2 17 П
Muse Moto Ф 85.1 I-l I
Б 5.2521.210 4 4 М
18 5 2521 210 4к4 M
!Б 5-2521-210 4 4 M
Мне Моюа Ф 78511-!1
Мюо Моек Ф 765 11-11
Обуие, Ф 221 4543
В:В (бс В(бг ф
ТЦО 1О, 2005 119
Gmnd 10ее 2.5
Grand Vltam 86-7
° з
Cam
Pointer 1.0
Роlндег 1.8
Polo 1.4
TmmreS 05 TSI
TimeieS 2.5 TOI
Таю 3.2
Т 4.2
Тей 4.2 V0 Я
840
840
840 New
V70
XC 70 AWO
XC 90 2,81
XC 90 2.88
1кк крен,
ВОВВВВКтн
Р ЛОРО 1/кбкт
;l
1 СМОГОРС, Ф 10!.3061 еназеш
~~жЗнн
IfBIHFAH AFXI, Ю 745-1551, wvwskndoiu
Avio Ф 7374998
Анто П с Ф 232.58.54
«аю, нее
АВТО ГАНЗА Ф 787-55.88
ЭЛЕКС ЦЕНТР, Ф 232-0550
Anm AflEA, Ф 101 4-999

Услуги станций технического обслуживания автомобилей r. Москвы
° мпй [Г«
ДВВППЕЯЬ
йузвв
Р45440
!
г
8
м
O
«!
é)
в'
й)
М
и
а
O
а
а
ЕйвТРЯ[4840880
5848841 вявввйвввй
8844444 9038140084494
вйвтутятяяя, яявфаа
O
O
а
8
6
м
й
'й
й
й
и
а
в
а
4
«
' й
O
а а
Е
а
я а
O
O
е
й
35
м
1
В
а
й
й
4
йг
O
O
а
а
и
° °
P
се
P
4t,
гВ,
ег
«ми м
Е 8.21, В Ен
! гВ 8.21с еаеан
йг о
е!
AiroCneullonp АУДИ на Таансв, Ф 755-8141
АвгоСмб[еюр АУДИ на lb5uuoe, ф 75545. П
АУДИ ЦВН[Р MOCKSA, Ф 79740-90
:В 4I 29 4t l
4с14с - е [
-1 **
еl е е
е~е' е
гр [ Е'Е
\В ) dr
е е
4г[Е
CCI
е!
Е, 'Е Е 9.21, åuånn.
4iee о
4с 9.24, вам[ . А79н Цмпр РТ«мТФ Ф 775.77-73
и
8.2[г ваепн аиеи1егВиюц.ш, Ф 16647.01
м юа; — м и ~~сна
Е еаеинсвм Itoos.nsroIA Ф 101-22.4Ь
8-20, паев . 000 'Cora&gt ' Ф 2Ь7-30. 0, 2б5
Ег Е[Е SI
4II Е[йс 4г
е, s[s
sj ejs)
е!
гВ г
пигг—
й
4tI Е
4t КР
гВг йг
гй'Е
Е 4tt
гВ [
:*-'Ф)
е
е
е е
1е е
[ Е 8.21, еиам 'Впакбвго' Ф ТЯ.Ж7В ~юю оканеюет[
9-20, anew. Asnaenvr мог Ф 750 7947, 7466840
Е 83021, вием. ПТ Фяй Кумапа, ф 933 4033
гй 9-22, еае» Нююкиаксм Фощ Ф 105 10 02
г~ Жюм., г
[И0, в*ам Са -саганвюр, Ф 105-77.29
I
Е ~ Е[Е 4с
-[ гт
е !
'В
е:В 25 4I I e
гВ 4I 4I[Е
el at[s [
е nrt24 е! 0101
e!
гВ [20
'В !
'В [25
е)
4I 4г:В
Е [ oil 4I
4с! Е[:В
!
! е
)
4с
*[
4г [dt
е е
[ йс
гй
г81 е
4t
e'е
4'е'
або[
г
Е. Е Е 8 21, евсин оие.йюо' Ф 73[078.78 [юкиаканапьню[
Е,! Е Е 9-21, eireiw. Фмйг Auto, Ф 580-34-84 136.3740
4tl S!Е
етете
4I 128 Е SI
-1....
-+)+~** *
Е [38
е 770
e "e)L
е[ e'e
е! е'1
) !
Е 9.21, мевн
е 9.21[анен
Е 9.21, euerw
Е 8-20, cnew
йс 9.21, sueoн.
е
ФКМкмс, Ф 77748421
ФКН« . ф 66090-Ю
Е Е)гр
4l [ 4t
йс ! Е[Е
4с[Е[
e[ е1е
ег
1
Нин
Н76
аам
— е);~
Е[Е В
4с гйг 4t
е е'е
гр[ е
4t 4l
! е'
1е 'е
Sttв
е е
Ег Е[
4I
ЭЛТКС-ПОНОС, Ф 2344747
rso«MotoRI O 730 02092~rccotoowe
'Нвивнснмаюе', Ф 79540.99
Нар4аюмю Ф 101.22.4Ь
ЭЛТКС-ПОПОС, Ф ЮМ747
Raver lund, Ф 969 21Ь92,7275803
е[ е
[
е
Sc[
гй енеи емю
гВ 8.20, васин
! - е
— à — е[1—
йс !
~ В[
гй
1019. ю»сей ес
9219»с6 ю 16
9.2 11 енин.
9-21, паапа.
9.21, еаеи .
921, енен
1 )е
:1
*--*Г*
la t
с
г
Е: 'В
Е !.'В
* )..
е [е
' е
!
4t' Е
е[е
е
е[
s[ е
е[ е
dt I [
e1 Pie
ВЮСаг, Ф 488-1В.44, 742Ж72
гНммно«аюн', ф 795..0099
Л Внгнес Ф 729 3344
Невавнснюмю Mtne, Ф 541575 76, 105.10-07
й на мигаю
Е Е!50 Е I
е~ е е
! !
ei65 е[е
ЕТЕ - 4с1 Е
[ 4! ! 30 I гй ! г!с
Фг
01:В[- е
:В',:В, Я Е
4сг Е
е.'31 sl e e e 31 е е е s[3o
[ Е[ Е 921,eaeaí. ФВНЦКЛАСГ, О9038945,90349.10
Mercedes-osns Я
[:В[ [Е
[гй! Ф1е
lo! 'В
Ег ['В
е[
е! е[е
яьььв
вй ьья
Mbsubhhl
184
йс[Е Е
*Г Я.,
s s я e[e)е,'
,:.В- Е, Е:-В'!
:В Е[йс
Е)Е[:В
Е, йс
4l 4I
4\ .
гй [ гВ
Е Е[Е гй
,'В 1
е1 В; е[е
Ф~Ф,' е[е
Ф1 е\ е1е
е' е! е
гВ
гй [Я
:В [Я
:В !
1.=
\В !
129
зс1 29
ег
е[е е
4с, Е[Е
Sle гй
— Е10-!-
гВ [
ив я
Нюни
OL
е [е
е[
Ф' е
Nhsan
зг
е„ зг
Е. SI 4~t35
е е[е е
е~е[е е
4-„-е)е-1
е ! Фге
:В [~е[е
1
Рамзан
Renault
.'В 4I .'В 4t i
гВ Е 4t 4t i
4t гВ! 4с!
е е[ е
In 4I[
гВ'г 4I 4t
1:В
.-1 — 1е
гй г
4t
г01
е1
е
е
9.19, сб. ао Id
е 831йс21, ~.
е !40
гй'г йс
4I,' dl '
йс
' йс[
1 йс
гр Е
гВг Е
4!t е
e[40
~ 381
)в[201
el 351
Г[-
в 30
Е! 35
:В I
.! —.L
Ег:В S 4t, 'В
4tl Е!гВ
е е[:01
1-.'-1-
йс1 еге
4I I eie
[е
гВ[ гВ
Л-
Subaru
Siibaiu
Subaru
Т
е)е
4t, Е
lb, 4i
)й е[
4l '
е[ е!
е
Еl 0
е[ le
е[
е' е
Е 'В
In! В
Т $0
4I;35 В [ 4с:В
В [е1я', drl е 01
гй !
:В !
35
50
[ Е УРРЯКВ
'В 9-21, ене»
urete
raoow%sn
ЧИЬ ЕВ
v~
е е[е
SI 4l
si .ее
4с 1:В ' - 4c[ е [
;2$ e) йс1
[e!
1')
Е грум»умма АВТО ТАНЗР„Ф 7875548
[ Е 020г енса Так ПВес[к, O 8374052
8.2[1 и, ь«4иа.,ф 16647.0!
гр! Е[гр
4I 4t' 'В
е] е[е
е' [
s! !
гВ 1
Спрашивайте в автесаиеиак и автесервисак Нашита тереназ
г г
Все! иедребнести на сейте
www.draSan.ru
..более 1000 моделей авто. Индивидуальное проектирование[
120 ¹ 10, 2005
Е 4I'28:В Е Е
e [e 45' Те
В Я'. Sli Е:В
Is[$0'.ejs е[
е 58 sic e1
[Е-Я-Е[-Е -',
Егe;38 e[йс Еi
е е.тз" е!е е
'014с - е[ е:В
Ф 20 Е[Е
Е Е,32
е Ге 48'е1 gee J
'29 Е! Е 'В
32'åÒÔ1 е
е '35 1 йс е
:Вг'В - 4t! Е гВ
Е[Е' - В! 4l
е [ '- е [ е е,'
е Ф.я [е
:В Е 00 Е[Е:В
~е я е1*е
[ot 20 l 4l
74 гЗВ'4 [S1Å'
.- 1-11-;
Е Е '30 [ Е Е
w,и
8«1! )
~а~
4г [
4с! 40
Е'65
Ф 50
Е! ВВJ
4ci 38
4 ro
е[-
I 20
4t i
е140
4с 50
'В 65
е!
\В!
%)
Oj
anv ю
гВ Е
е1е
гВ[ 4с
In гВ!
е е
4г Е
Ейй
4! [ 4I
83
аю[
Н мг
, I!
ю' ,а
й) )
I
° l wt
020, 10~[8Ù Мйгиьги но Таюнса O 7974747
мк 50~ -.
9.21, ииао. 'бпе.Mott5e0 O 73002.82 ~ею~~й
8722г папан MG Rrwer Moeow, Ф 737-82-5d
9-21, виве Юнкнг Mtrqx. Ф 913-25.Я
Е 9.21, васин А~агапе Наап м Ваймккай, Ф 786.2543/07
Е 5-21, ене CIC motte, Ф 757-22.tf
гВ 9.21, паси» ЯВС llGKO, Ф 7754[005, 7754446
8-21, 9-[Йпю[ MUSA MOTORS, O 785-1Г[ !
3~ емюм MG Rover Mcscow, ф 7374246
10-19, ср сб, к Rover land, Ф 969-21-92, 720-8898
SnTCer, Ф йай[044, 742.79.72
ТЕМА, Ф7757771
000 'CR[' Авиа«я, Ф 2614443, 26«7038
'ШООРЙ, Ф 737-37-59 К 8 юЯ2, www.ca«i.
а
'ШООРИС Ф 7373759фзю Дф wwweoonю
To!era й, Ф 721.33.70

у у alkswagen ~o
4 °
э °
*Ракоманяованная розничная стоимость роскошной и комфортной комплактации Passat
Highline с МКПГ велюровый салон, климат-контроль Ctimstronic, зимний пакет,
радиоподготовка, цвет маталлик и одна из дополнитальных опций на выбор (датчик дождя,
Ггротивот)гманныа фары или сигнализация). Стоимость аналогичной комплектации с АКП
Tiptronic — от $27.659. Количество автомобилей ограничено. Поставка осуществляется
в течение трех недель со склада.
С мюбовью к ветвмобмдю
Лопал голь ав ипформаыв - no телефону горячей лмнии Volkswagen (095) 727-2700 а саигв плуууяГЫьжпоавпл
Офицнальимэднльрм Volkswagen: Москва As aAfigA 1014999 ABTO ГАНЗА 7875588 As ge Ap-Lis ур 7836969 А» oПрссу 2322332 Лв a ps sлг 995 1220 As с р Лис М 7776505
Лвспв р Н вм lio 7858484 sp a a 1012333 Л sep Mo ср 7880778 И ьр рсва 1660719 MBC Ky essa 9334033 PVCЛЛН 7395212 Pasao Гс л Мсорс 1778335 Гр .4Мсорс
2582584 Урпруглмар 4243388 gv Li р 2320550 СанктПетербург Ast s p Пу 3317777 Н saдвс 1088955. П ьлс Моо р 2275480. С Моор 3205050 волгоград
лв о.8 л а.п о 323 232. Воронью. Сс ь Мслвр 727 777. Екыпринбург. *мс раю+ 268.4848, ль:спс р Bс ф 378 3358 Иыиоьо: P а Мс р 306.969 Иркугск: Ьсю 423-737 Кавани ssvp As a
777.080 Кпмэравог Кувбсссбврамо-орс 378837 Краснодорг Гьла.пвa 2100757 Красноярск: Мьпввп 463565, Нимнмй Новгород: Ар 759608, Новосибирск: С б спл ус 909909.
Омас Гврмв в р 560-636 Пермь: 3 сурс 680404 Ростов.«а Доиуг Л Ав с 295 3030. Самора: а вврс Мс-срс 515.117 Сороювг Э в Ммар 450 '255 Cypsyn И ° ргв Lls p 390655.
Тольяггиг Прь р 348.051 Челябинск: Л окв р Квр 626.606 Г ар свр ф ао
СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ: NISSAN ALMERA - ОТ $14 990
Предложение действительно до 31 мюля 2005 года.
EPgNE0iOkE оппАпппп
ЕН1гтэкрасГЕГопв
ПРИНИМАЕМ ЛЮБОЙ ВАШ AssÌ В ЗАЧЕТ СТОИМОСТИ НОВОГО НИССАНа
° IE откажи севе в 774cncflhcTEEE — Огделай ТЕсТ-дмайву
° прогрвммп Чlр.обслумиввння пврсонппьнмй мвнвдмвр ° сгрвковпнпв ° спец still ness
программе обслумивпил я нв аврвисв ° посул попив нв учет ° быплэгнпя texnanants иэ дсрогэк
креэймтг 0% годовых. 0$ мнимые манас. зп ЗО ммм.
моснва, цветочный оггд,д уела (098) 737-8998
москва, Волоколамское юи вэА тедз (098) 730.0073
¹ 10, 2005 121
KIEIMET.KOEIPOllb
° Системы АВВ, EIID u Brake Assist
° Проигрыватвльномпанг-дианов
° Приборная панель с TFT-дисплеем
а °
А °
й
к
а

газета
ЩР„")РЮШ)
РЫИОоХ
РЫНОК В ИЮНЕ
Четырехдневная остановка за
cosa UzDaewoo из-за волнений в
Андижане на продажах не отрази-
лась — у дилеров пгьпрежнему
есть машины в самых разных ком.
плектациях. Повышать цены руко-
водство завода пока не планирует,
даже несмотря на высокий спрос
— базовый седан Daewoo Nexia
продается за $8500.
В августе Иж-Авто начнет полно-
масштабное производство корей-
ских седанов )аэ spectra. IlocneA-
ние машины из пробной партии,
собранной в прошлом году, некото-
рые дилеры отдают по бросовым
ценам. Например, Спектру в мак-
симальной комплектации (усили.
тель руля, четыре стеклоподъемни-
ка, кондиционер, подогрев сиде-
ний) с автоматической коробкой
передач можно приобрести за
$13750 — эта лучшее предложе-
ние среди семейных машин с «ав-
томатом». дешевле только Hyundai
Accent (АБС, одна подушка, элект-
розеркала, $13060) и Kia Rio (кон-
диционер, электрозеркала,
$13000).
Российское представительство
концерна Volkswagen изменило
планы по выводу на наш рынок об-
новленных хэтчбеков Polo. Вместо
одной комплектации покупателям
предложат два кузова, четыре дви-
гэтеля и три версии оснащения.
Цены начинаются от $13020 — за
зти деньги предлагается базовая
трехдвеока (усилитель руля, две по-
душки. иммобилайзер) с моторчи.
ком 1.2 (55 жс,). Более мощная
версия с 75сильным двигателем
объемом 1,4 л на $1250 дороже,
пятидверный кузов добавляет к це-
не $500. А доматие еще $600,
можно взять Polo 1.4 Comfort (yny+
щепные сидения, мектрозеркала,
центральный замок) за $15355. К
примеру, стареющая Skoda Fabia
Ambiente с тем же самым мотором
и более богатым оснащением
(АБС, литые колеса и подогрев си.
дений) обойдется дешевле
($14760), à Mitsubishi Colt 1.3
Invite (95 л.с., АБС, две подушки,
кондиционер, подогрев сидений,
электрозеркала, CD-проигрыва-
тель) — дороже ($15990). Но са
мое интересное предложение в
этом класм — пожалуй, Ford Fiesta
Comfort 1,4 (80 л.c,) с кондиционе-
ром, четырьмя подушками и АБС
за $14570.
Y дилеров Renault появилась
партия седаное Megane 1.6 Limited
Edition (115 л.с.) в фиксированной
коммектации (АБС, шесть поду.
шек, кондиционер, передние стек-
лаподъемники, Саароигрыватель),
мошный, надежный,
вместительный,
nOAHOllP MBOgLHbllzl,
многофункциональный,
комфортабельный,
неприхотливый
Наши рагиональныа аилары
Астрахан (8512) 31 8888
Барнаул [3852) 48 7440. [3852] 77 1849
Вмпзрвд (8442) 61 846L [8442) 9 7(07
Bonsttck (83631) 6 3724
ЕхатеринбУРг [343] 334 0215
ИРкУтск [3952) 42 3737
йошкар-Ом (8362) 3\ 1000
Казань (8432) 12 6026, [8432) 62 0606
КемеРово (3842) 37 9809
Киров (8332) 56 2050
Кирово- lerteus [83361] 3 5151
Краснодар [8612] 34 0336, [8612) 15 4160
Красноярск (3912] 90 3624
Курган [3522] 570098
Минеральные еааы (87922) 5 5007
Москва (095) 789 4080
Нефтакамтк (34713) 2 1108
Нижныартаеск [3466] 63 3548
Нижний Новгород (8312) 77 3131
Новокузнецк (3843) 33 2530
Ноябрьск (34964) 5 4799
Омск (ЗВ2) 674002, (3812] 68 4566
Оренбург [3532) 94 3355
Пермь [3422) Б 98[ ['422) 20 200
Ростов-íâ Zkotty [8632] 43 2871.
(8632] 20 Гг77
Санкт-Петербург [В2] ld0 7435.
(812) 183 5262, (812) 252 5924
Cepttyp (83633) 9 6424
Cypryr (3462) 28 9184
Сыктьекар [822] 62 5526
Тольятти (8482) 20 7980
Томск (3822] 77 3838
Тlамень [3452) 21 2507
Умн-Уаэ [3012) 42 6020
Уфа (3472) 57 5555
Чебоксары (8352] 62 8628
Челябинск (3512] 90 0252
Шарья [09449) 2 3038
Шахунья [832]10 6102
ОркентвреВВЧНЫВ КВНЫ Ва НОВЫЕ ВВтоятвбИВИ В ЫЮЕКОВРКИК ВВтОЕВВСвНВК
иж-2126 Оло 54700 55300 н undo Elontro 513790 519990
Мо во, моаввь
ВА3-1 i i ]3
min mox
Иж-21261 Фоб во $5450 $6000 Кю Рков1о 59800 511650
53050 53800
511100 512350 Кю Ro
513150 517300 Кю Cerate
55150 56100
542ао 55100
511400 514300
Chevrolet Ы о
Chevrolet Viva
ВАЗ-2104
ВА3-2105
515050 522ооа
Chevrolei Aveo 59900 515250 Mitsuhishi Colt 514990 518050
BAÇ-2106 54оао 55750
Chevrolet Lacettt 513500 519350 Mttsuhisht Lancer 514490 520750
54300 $5300
8А3-2107
612400 613460 Н'ььов Мж о 514450 518230
69900 614500 Ntssan Almero 514990 52130а
в
Св оеп С2
BAÇ-2113 Сомо о-2 56550 ЗВООО
Ciiroen CÇ
Doewoo Matin 56700 59800 О el Coma 511540 514100
BAÇ-2114 Сомо о-2 56650 58000
BAÇ-2115 Сомо о.2 57050 ЗВЗОО
Daewoo Nexio 58500 511000 Peu eot 206 513550 517650
ежи| в
$7900 59700
ВЛЗ-2110
Rat Po do
58150 59400
$11900 513530 RenaultÌâ апе 515550 5227аа
BAÇ-2111
Ford Ftesia
513500 515500 skoda Fabio 512100 522600
$8150 510400
ВА3.2112
Ford Fuston
Ford Focus New 511720 517110 skoda Оыо ю 513990 527500
Вдз-21214 нива 57450 59400
510800 513050 VW Potnter
37600 510400
59200 510500
59230 51382а
$13340 516700
[АЗ-31105 Bonta
~Handel Accent
Hyundoi Gets
510450 $16310 VW Polo
ГА3-3102 Bunts
122 NR 10, 2005
В Россию, наконеы-то,
пришел
настояший AZLMNPAAI
Преаставлу]ем кзашему вниманию хит 2005 гоба
PICI(-UP 4x4 ADMIRAL
а *втпцкнт~ ~тнсинский ьжитг
©
тх (3832) 125 225, фс [3832) 125 389. www.chlnacars.ru
Спрос на отечественные маши-
ны попрежнему невысок, и это за-
ставляет продавцов снижать цены.
Вазовская нлассика расходит-
ся немохо, и цифры на ценниках
заднеприводных моделей почти не
меняются. А вот «десятое семейст-
во смет позиции доступным .ко-
Рейцам. — и вын)жденно дешеве-
ет. Базовый ВА321101 с восьми-
клапанным мотором (80 A.ñ.) в сто-
лице можно найти за $7900 — та-
кой цены в прайс-листах не бьио с
прошлого годаl За $8150 можно ку-
пить седан в улучшенной комплек-
тации с протишяуманными фара-
ми. обогревом сидений, борткомпь
ютером и споймром либо базовую
16нмпанную версию (90 л.с.). Ha
$200 подешевели универсалы и
хзтчбеки (ат $8150), причем выгод-
нее брать 90сильный ВА321124,
который лишь ía $50 дороже.
Кстати, вазовские *дестпки в
маисовой комплектации вотеот
начнут оснащать дистанционным
nynhToM управления центральным
замком, совмещенным с ключом
иммобилайзера, — опытная партия
машин с атим устройством уже со.
шла с главного конвейера,
В конце мая АвтоВАЗ объявил о
начале продаж седанов семейства
Калина, но живье машины появи-
лись только у дилеров Тольятти и Са
мары — и были моментально раску
плены. Массовые поставки начнур
ся в течение июня, и некоторые ди-
леры уже готовы принимать заказы
($8000 9000). Известно, что пер
вые машины будут в коммектации
Норма — с электроусилителем руля,
передними мектростеклоподъем.
никами и центральным замком. На
выбор — три цвета кузова. Кстати.
коеято из особо расторопных сто.
личных дилеров выкупал Кашны с
тольяттинских мощадок и itpoAs'
еал их аж за $106001 бог что зна-
чит эффект новизны...
А когда Камна перестанет быть
новинкой, АвтоВАЗ намеревается
стимулировать спрос новыми кре-
дитными программами. Например,
в июле будет предложена рассро+
ка матежа на пять лет под 20% го.
довых. К концу года вазовцы наде-
ются вдвое увеличить объемы про-
даж в кредит — с 16 до 32 тысяч
машин (это не более 595 общего
объема реализации).
А ват ГАЗУ рыночные волнения
нипочем — цены не меняются уже
давно. Стабильно продаются и УА-
Зы, хотя после двухнедельных май-
ских каникул наметился некоторый
дефицит ульяновских грузовичков.
Но Хантеры и Симбиры в продаже
которые отличаются окрашенными
ручками дверей и особой отделкой
салона. Цена — $17650. Конечно,
115 сильный Ford Focus 1.6 в похо-
жей комплектации (с четырьмя по-
душками) выгоднее ($16360), но
ждать придется как минимум до но.
ября. А вот седан Mazda 3 (105
л.с.) с тем же набором оборудова
ния за $17700 дилеры обещают
доставить в августе. Еще одной
альтернативой может стать корей-
ский седан Chevrolet Lacetti (109
Ас,), который на $1000 дороже
Мегана, но при атом лучше укомп.
лектован (четь1ре стеклоподъемни-
ка. хлиматконтроль. противотуман.
ные фары. литые колеса).
Ао конца июня со скидкой про.
дается базовая Skoda Octavia пре-
дыдущего поколения: за машину с
мотором 1.4 (75 л.с.), двумя подуш
ками, АБС, электрозеркалами и
противотуманными фарами просят
$13990. Базовый хэтчбек Ford Fo.
cus 1.4 Ambiente дешевле
($12180), но если автомобиль ну
жен немедленно, то альтернативу
стоит искать среди машин из Азии:
94аильный хэтчбек Chevrolet La.
cetti 1.4 (АБС, кондиционер, две
подушки, CD-проигрыватель,
$13800) или Nissan Almera 1.5 (98
л.ш, кондиционер, две подушки, по.
догрев сидений, элентрозеркала,
$14990).
Новинка в сегменте компактна.
нов — семиместный однообъем-
ник Toyota Corolla Verso. В Россию
поставляются только модификации
со 129сильным двигателем 1.8
УЛай известным по седану Avensis.
Хорошо оснащенный автомобиль с
кондиционером, электронной кар-
точкой-ключом и кнопкой запуска
двигателя, подогревом сидений,
электрозеркалами, АБС и семью
подушками безопасности стоит
$26100 (правда, первое время ма
шины е базовой комплектации бу-
Ayr постамяться с пятью подушка
ми). Конкуренты доступнее
Renault Grand Scenic 1.6 (115 л.с.)
в схожей комплектации предлага-
ется за $23560, а семиместная
Honda Stream 1.7 (125 л.с.) стоит
$23900. Хороший вариант
Volkswagen Touran 1.6 (102 л.с.) с
третьим рядом сидении, в КоМппеп
тацию которого входят ESP, круиз-
контраль и магнитола ($25060).
Куда интереснее Corolla Verso в
исполнении Sol с роботизирован-
ной коробкой передач, дополни-
тельно укоммектованная промво.
туманными фарами, датчиком дож-
дя, климатической установкой, «ру-
из-контролем. аудиосистемой и си-
стемой стабилизации, — $28900.
Это уже дешевле, чем двухлитро-
вый Renault Grand Scenic (136 л.c.)
с «автоматом за $29700 или
Volkswagen Touran 2.0 FSI Tiptronic
(150 л.с.) за $31400.

Great Wall Deer G3
Нв I по объемам ПРодож В Китае.МногофуикииоиолЬНЫй Рамный анедорожииК.
На все слуеаи жизни!
Минимальная нема в базовой камплскгааии
Ю
Great Wall Deer G1
Самыйдоступныйрамний
$7P 575
Great Wall Deer G5
Great Wall SOkOI C3
Современный пикап.
малельнын Рвл 2005 юла.5ь 7ЭР ууу
Очень больаюи внелорожник.
нв имеет аналогов иа овторынке Рассее. ф7Я 73Я
Great Wall SUV G5
Great Wall НОТРЮГ
Рамный внелорожник.
Нсиежный, frpaKTHHHI4H. комфортный
тиеальное сочетание диюйиа кроссовера и
функани ромиого внелороткника. Мадельиыи рвд 2005 гола
Скврв в щмда.вгвl
Tt~2P ОуР
° ° ° т . ° ° ° ° ' °
° ° .- в
Гарантийный период составляет 2 года или 50 000 км пробега
гарантия от сквозной коррозии б лет
www.GreatWall.ru
Бесплатная информационная линия 8-800-200-0-199
москва; Npllro ио Воиковскои (095) 956-60-60. иРитО на домодедовской (095) 221.43-76. темп. Авто но дмитровке (095) 746.15-15. лало на Варшавке (095) 995-90.08. AÇ мк.сервис в перово (095) 231-21-
62, Автофристайлвмедведково(095)476-30-60.Автосалоны: наКунаввской(095)741-30-17. наПроспектемира.наКурской(095)917-02О1. ноРвзанском(095)784-64-18. наболгооюдском(095)363-93-43,
иакоширском[095)741-48-00.дстраханьгКолесо (8512)501-00), Автогехсервис (8512)47-54-13,8омогражСпеаавтоаентрВАЗ (8442)35-70-12.Экпресс-Сити (903)316-40-20.8oporrexaлайиава-Авто f0732)
49-50-00. ВоронежАвтоГазСервис (0732) 26-26-66,ЕкатеринбурпСпэисмоторс (343) 372-45-65. ЕвроаентрАвюБизнес (343) 332-44-03.ÆóêoecêxérИитерЛада (095) 992-47-02.Ижевск:Навигатор (3412)517-
357.Кострома:АВТОМИР (0942)620.920.Краснодар:Темп-Авто (8612I52-36.80Липвакг Лада-Липвак (0742) 41-50-41.МагнитогорсюуралАвто (3519) 37-52-63.Н.Новгород:Кольчуга (8312) 34-50-49. БОР-Авгоком
(8312) 582 999. Арлан [8312) 775 399. Ileerp Aero (8312) 578 600. Агат (8312! 13 75 70 Набережные Челньс Челны Лала (8552) 34 240! Нижнекамск Мировые машини (8555) 31-93 93 Омою ГП llexrp (3812l
594 594,Оренбург: Лада-сервис (3532) 36О2-22.Пенза: Автомастер (8412) 552-556.Пермь: АЕТОФАН (3422) ЗЬОО'38ясковт Ассоаиоаив HAC (8112l 16-34-84.реса. Морловив, п. Зубова Поляна: А81ОФАН
(83458) 2 18-80.Ðîñòîâ-«а-лону: 1вмп-Авто f8632) бб88-88. Амфа Трейд (863) 278 79-90.Рязань: А81ОФАН (0912) 28-85-76.Самаро: Эскор~ (8462) 169-291.Санкт-Петербург: Траиском f812) 252-59-32,
Строитемиавкомпания (812)382-64-17. Паритвть (812)3262525. Центр-СПАРЗ (812)24545-45. Ревоньамоторс (812)183-52-62, ЭкспоКар (812)334ОЗТЬ,Сургут:СургттАвтограл (3462)50-20-51. Автолэид
(3462) 50-12-7З,СьтктьтвкартПартнврЛУКОЙЛа (8212) 24-2501,1амбовтТамбов-Лада (0752)56-23-20,Тверь:Юиайт-Авто (0822) 34-8080.ТольвттитАвтоавнтр-Толькин-ВАЗ (8482) 390.498. АВТОФАН (8482) 22-76-
17 Амдвто (8482) 22-84-755ула:Премьер-Авто (0872) 27-1428,Тюмень:Атлант-Авто (3452) 47-6925,УФАтOTT-ЛитЭкс (3472)ЗIО04КГ. Уфадй)ОВАЗ [3472)65-72-7).ЧелвбннсжЮрма (3512! 42-34-05,Череповва:
северсталь инвест сервис (8202) 53-%-73,'lexoe: Весна [272) б 12 50.эигелью энигма (8453) 73-3752.энгельс саратовской обл: саратов лада (8453) 72-66-64.йросмтвльт спектр-Авто (0852) 72-91 11.

wwwvolkswagen
а ' °
зе
.Аг
4~ 3
и »Я .
к
и
с
л -,
л
тс" ..4
е
)
v
ы
-Ф
ни бб
ь-
ь
дг-. '%.ь
. а14
°, .1
'ь'ай
Рн
л
зо
В поисках приключений Touareg R5 ТМ 2,5 л. (174 л.c.)
cToBNT новые рекерды
С июбеввю и автемебиию
"второй гол »млрнл тоовгей ствновитсн побелителем конкурсн "Автомобиль гола
в России" в смем к»»ассе. Он такие»властен обпалателем ботев ЗЛ знаний и нагрел,
получепиых в разных странех ыира. З ти звозл в «peto тесте Et»to NEAP и "Премии
ва бозе ас ость" Бр песке о амлгломтслы.кот.кнслсгнчес оп» цен рн Тз чам.
т " а»т "s г~ ы и о. ~~ь "" Е" ае г
Москва: Авто А11ЕА 101-4999, АВТО ГАНЗА 787-5588, Авто Леан Арт Центр 783-6969 Авто-Престус 232-2332, Автотренд АГ 995 !220, Аетацентр Атлант М 777-6505,
Автоцентр Немецкий jlaM 785-8484, Гермонико 101-2333, Диверс-Моторс 788-0778, Иитерпроект ь 166-0719, М8С Кунцева 933-4033, PYC-ЛАН 739-5212, Рондо 1ронд Моторс 177-8335,
Три-A-Моторс 258-2584 Урарту-Моторс 424-3388, Эпекс Центр 232-0550, Санкт-Петербург: Автоцентр Пулково 331-7777 Нева-Автоком 108 8955, Павлов Моторс 227-5480,
Сигма Мо~орс 320-5050, Волгоград: Авто-Волго Рост 323-232, Воронеж: Сервис-Модерн 727-777, Екатеринбург: Автогранд г 268-4848, Автоцентр Вольф 378-3358,
Иваново: Риот Моторс 306-969: Иркутск: Баланс 423-737, Казань: Нур-Авто 7/7-080, Кемерово: Кузбасс-Espa-Моторс 378-837; Краснодар: Гелан-Авто 210-0757,
Красноярск: Медведь 460-565. Нижний Новгород: Аргон 759-608, Новосибирск: Сибмелдизайн 909-909, Омск: Евротехцеитр 560-636, Пермь: Экскурс 680-404.
Ростов-на-Дону: Л-Авто 295-3030; Самара: Диверс-Моторс 515-117; Саратов: Элвис-Моторс 450-255: Сургут: ИнтерТехЦеитр 390-655, Тольяттн: Премьера 348.051,
Челябинск: Аетоцентр Kept 626-606 Товар сертифицирован
Там, где другие автомобили останавливаются,
Touareg продолжает движение. В горах Чили
с каменистым ландшафтом, похожим на лунный,
серийный Touareg R5 и команда искателей
приключений, преодолевая ледяные ветра и нехватку
кислорода, установили мировой рекорд покорения
высоты: 6000 м. Это — наивысшая точка Земли,
с которой возможно совершить уверенный спуск
на автомобиле. Touareg R5 побеждает там,
где решаюшее значение имеют экстремальные
внедорожные характеристики и командный дух.
TOEEareg R5... Другие Туареги метут беивюе.