Авторевю 04. Грузовики и автобусы 2 - Подорожанский М.

Автор: Подорожанский М.

Теги: детали автомобиля автомобили автомобильный журнал автомобильный транспорт журнал авторевю издательство ооо газета авторевю

Год: 2005

Похожие

Авторевю 10. Грузовики и автобусы 04

Авторевю 23. Грузовики и автобусы

Авторевю 17. Грузовики и автобусы 06

Журнал "Авторевю" 08. Грузовики и автобусы

Текст

~р дЯ© Ковбой
г ф -.
1~!'.Е
Грузовики и автобусы ¹2
Porsche 911

6 6 6 6 6 6 91 6 6
Э! Э Э 111 Э Э 11 1 I Э ° Э Э I' 11 11111
Э' I ' 611' ' ° ' 11 ° I ' ° ° 1 Э Э Э Э 11
I! ' ' ! ° Э I I 11 ° ' ! ° Э Э 11 '' ' ' 1'll' 1 11 1 11
Э ° 11 ' ' ° Э 616 ° Э ' Э ' '1'
Э Э 1 ' s! 11
fi
МЬ
1: 1
1'1

газета
ЙЮИИЮ
Ойавэюэтма:
Максим Кадакое.
° ~ °
Saab 9-3 Sportoornbi
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Пазампа и азтайтсм
Федор дашин,
Геннадий Борисов
50 ДОРОГАМ И БЕЗ НИХ
В(сйв
Сергеи Иеанза,
Исаи Ковменжг
XIAOIONrNIN4I peNaIOIa
Наталья Якунина
СПОРТ
ЗВВ. Вейамсаа
Ольга Минаева
AoNOOTNs
Владимир Быстров
60 ПИСЬМА VNTATEAEA
НУНСТИАМЕРА
ГРУЗОВИНН И ABTOEllcsl
Гймпмй ONaIIoa
Михаил Подорожанскии
вжиеи OONOIN ssaNw
Ммюим Кадакое
ANao йаа Васс:
121170. Мосина, а/я 21
айвам Иг мпмйм(вам:
P. O. sou 21, Мозсом,
121170. Resole
113 ДОРОГИ БЕЗ ГРАНИЦ
11А РЫНОК В MARTE
PNoNlola
Микаил Подорожапспнй
Отпечатано а типопжфин
HELPRINT OUEBEC0R 0У,
Финляндия
Тираж 195 тмс. акз.
Цена е розницу свободная
Sttp:/ www.sutorevlew.
ф Авторевю, 2005
¹4, 2005 3
Лесина Голоаапоа.
Кснстжгмн Сорокин,
Андрей Хрисанфое,
Михаил Петроаский,
Анатолий Калинек
Зксасйтам грвиа
Александр диаакоа,
Олег Peorerees,
Анфей Мохов,
Иван Шадричеа,
Ярослав Цыменноа
)М3ВАК Вййстка NOIONOPNaN
Дмюрпй Еюрмчее.
Михаил Чемернс,
Esreuua Ерохин,
Михаил Гмоимпос
ONoaals
тел:. (095) 958 0601
(095) 958 0440
фаик (095) 958 0050
&amp
sutorevlewasutorevlew.ru
Раиааим иаатстае
телс (095) 958 2670
фане: (095) 958 0050
е.real: espsutorevlew.ю
ГМппа еипвжа
телс (095) 958 1299
факс: (095) 958 0050
е.я|ай: Ieproseutorevlow.ru
Перепечатпа материамж допус-
кается только с разрешения ре-
дакции
Авторевю не несет отаетстаен.
ности за содержание рекгюмнмх
объявлений
Подписка на Асториею принима.
ется всеми отделениями связи
(nCehuCuOA индекс по натмогу
Агснтсма Распекать* - 50003)
По вопросам распространения
Авторевю обрекаться
по имерону: (095) 633 00.23
распространяется ео Всех potwD
нах России. странах СНГ, гссу-
Аарстеах Басни по подписке и а
розницу
Сеидетельстзо о репютраиии
средстеа массовой информации
Нз 013310 от 7 февраля 1995 г.
НОВОСТИ
А Cadillac BLS
5 WCOTY: Audi A6 вЂ” Автомобиль 2005 roAa!
10 Porsche 911 Carrera Cabriolet
32 Derways Cowboy u UAZ Hunter
АА АНСЕССУАРЫ
АВ McLaren: тесты в Барселоне
52 Новости Формулы&g
62 Daimler-Knight 38НР
68 Грузовые» новости
70 Статистика-2004
72 ГАЗ Валдай; первые впечатления
78 Новый калибр МОГнума
83 Cobra вЂ” автопоезд будущего
ВА Танковоз марки DAF
ВО Чем «болеют. новые КамАЗЫ?
07 ЗИЛ на шасси... MAN
08 .Автобусные. новости
100 Scania для пассажиров
105 Письма в рубрику
106 Автобусы в Дании
108 музыий н ИУН(
своВми Глаза
Opel Zafira
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Volkswagen Golf Plus
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
За рулем первого Audi Quattro

газета
ЩЩ)ИК4)
ВааЬ
с австРалииским мотоРом...
SportCombi Aero с новым 250-
сильным турбомотором Чб рабо-
чим объемом 2,8 л. двигатель с
углом развала цилиндров 60 гра-
дусов, алюминиевыми блоком и
головками цилиндров и изменяе.
мыми фазами газораспределе.
ния на впуске имеет широченную
полку крутящего момента: мак-
симальные 350 Нм развиваются
Buick Rendezvous и LaCrosse, и
даже австралийские автомобили
Holden, А вот турбоверсия пред-
назначена пока только для Саа-
ба. Но это только пока вЂ” ведь
мотор выпускается на одном из
заводов Holden s Mess6yprre.
усилиями инженеров отделения
GM Powertrain, консорциума Fiat-
General Motors Powertrain и конст-
рукторов австралийского отделе-
ния Holden. Атмосферными мото-
рами Vá 2.8/3.2 этого семейства
оснащаются автомобили Cadillac
CTS, STS и SRX,
вый двигатель Чб 2.8 Turbo. Мно.
гие узлы и агрегаты вЂ” тоже ев-
ропейские. И выпускать новый
Cadillac станут не в Америке, а в
шведском Трольхеттене вЂ” бок о
бок с седаном и универсалом
$аац 9-3.
Зачем джиэмовцам понадобил-
ся европеизированный Cadillac?
Видимо, для того, чтобы расши-
рить присутствие на европейском
рынке исконно американских
брендов. Предполагается, что
Cadillac BLS будет стоить около
30 тысяч евро вЂ” дороже, чем
Saab 9-3, но дешевле, чем
Mercedes С-класса. Ежегодно в
Трольхеттене будут выпускать до
10 тысяч машин.
М. НАДАНОВ
4 (ч(й 4, 2005
В ПРОШЛОМ году в Европе бы-
гас продано четверть миллиона
дорогих среднеразмерных уни.
версалов вЂ” это Audi А4 Avant,
«трешка» BMW Touring, Volvo
V50... Осенью в игру вступит
Saab 9-3 SportCombi, премьер
ный показ которого состоится на
автосалоне в Женеве.
Провозвестником серийного
универсала был концепт.кар $ааэ
9-3 Spot(Hatch (см. AP Нт19,
2003). Конструкторы и дизайнеры
стремились объединить в новой
машине современный дизайн,
практичность и динамичный хара.
ктер. Правда, в целях унификации
и сокращения издержек произ.
водства от стильного передка (как
на концепт-каре) пришлось отка.
заться вЂ” вплоть до средней стой-
ки кузова SportCombi в точности
повторяет серийный Saab 9.3
SpohSedan. Тем не менее, у ма
шины 695 новых деталей и узлов
вЂ” кузовные панели. оптика, эле-
менты интерьера... Например,
дверь багажника вЂ” атюминиевая
(она легче аналогичной стальной
на 4,3 кг). А в оригинальные зад-
ние фонари имплантировано по
15 светодиодов.
А Ett(E через полгода у дилеров
концерна GM появится новый Са
dillac BLS. Странная аббревиат)-
pa BLS Расшифровывается как В-
series luxurV sedan, но в действи-
тельности это и не Cadillac вовсе,
а все тот же $ааЬ 9-3 вЂ” только в
новой одежке.
На американизацию Сааба
было отпущено $250 млн. Округ-
лые саабовские панели кузова ус-
тупили место граненым, интерьер
затянули s кожу, оживили дере-
вянные панели и аудиосистему
Вове, появилась дополнительная
шумоизоляция, а в подеескевЂ”
активные амортизаторы (опция).
Но моторы вЂ” те же, что и на Са-
абе, включая турбадизель и но-
Силовая структура кузова су-
щественно усилена: по жестко-
сти на кручение (21000 Нм/гра-
дус) универсал практически не ус-
тупает седану. Тщательно прора-
ботана аэродинамика: это пер-
вый Saab. в котором удалось сба-
лансировать и свести к нулю
подьемные силы, действующие и
на переднюю, и на заднюю оси.
Коэффициент Сх вЂ” 0,33.
Па организации грузового п
странства Sash можно ставить
пример конкурентам. Ч багаж
кв ровные стенки, есть огромн
подполье Anil хранения мелк
вещей (там же Размещен саб
фер аудиосистемы), предусмот
репы полочки, крючочки, ро-
зетки... Но даже если ело.
жить заднее сиденье, объ-
ем багажника составит
Auiuv 1270 A вЂ” это мень
ше, чем у хэтчбека VW
Golf.
Гамма двигателей очень
широка вЂ” от скромного
120сильного дизеля 1.9
до двухлитрового турбомо-
тора мощностью 210 л.с.
Самой динамичной станет
топ-версия $ааЬ 9.3
...N lll16gONNN
CBIIIIBG

газета
ДЩ)(л)Щ(())
R4 РЯД'ц~Ядд фЯДщ[~оо [щ Ц~
Coll-тРансФормеР Богиня?
том, каким был легендарный
Citroen DS, прозванный Богиней.
Вогнутое заднее стекло напомина
ет о Ситроене СХ. Большие фары,
сводчатая крыша, необычная зад-
няя оптика, двери без оконньп ра
мок и поворотные фары (опять
же, как у модели DS), активная
гивюпневмоподвеска, выдвигаю
щийся на высоких скоростях зад.
ний спойлер... Просторный салон
ситроеновцы называют гостиной
на колесах. Современный четырех.
СНЯТИЕ с производства в 1999
году Ситроена ХМ, казалось бы,
поставило крест на больших Сит-
роенах. Но после шести лет забве-
ния французы запускают в серию
пятиметровый хэтчбек Citroen Сб
вЂ” именно он, а не модель 05, бу-
детфпагманом знаменитой марки.
Citroen Сб построен на удлинен.
ной платформе модели С5. Огром.
ная колесная база, могучий перед
ний свес и предельно короткий
хвост должны напомнить нам о
ПОМНИТЕ экспериментальный
Mitsubishi CZ2 Cabriolet, который
в позапрошлом году показывали
на автосалоне в Москве? Ça про.
шедшее время концепт-кар пре.
вратился в серийный автомобиль
Mitsubishi Colt Coupe-Cabriolet,
который будет конкурировать с
такими машинами, как Peugeot
206 СС и Opal Tigra Twin-Top.
Жесткая складывающаяся
крыша с помощью электроприво.
да убирается в отсек, который су-
щественно потеснил задние си-
денья: открытый Соц преподно.
ситек как автомобиль с посадоч-
ной формулой 2+2. Японцы ре-
шили разместить производство
кабриолета на фирме Pininfarina,
которая имеет огромный опыт
мелкосерийного производства. В
частности, с 1997 года итальян-
цы выпускают внедорожник
Mitsubishi Pajero Pinin. А
Mitsubishi Colt Coupe. Cabriolet в
Италии начнут выпускать в 2006
году.
М. К.
AP
WORLD CAR
OF THE YEAR AWARDS
Erring rooodiai de ia Voiture de Геёпее
WCON: Audi A6вЂ”
Йетомобиль 2005 года!
было мало шансов на победувЂ”
ведь он не продается в Америке...
Мы поздравляем фирму Audi c
победой! И вЂ” готовимся к новому
голосованию. Жюри уже определи-
ло приблизительный список авто-
мобилей-претендентов на звание
лучшего автомобиля мира 2006 го.
да. В течение года список будет
пополняться.
AP
НА прошедшем в середине фев-
раля Канадском международном
автосалоне оглашены итоги перво.
го международного конкурса World
Car of the Year (WCOTY). Жюри из
48 журналистов назвало лучшим
автомобилем 2005 года новый
Audi А6. Второе место заняла па
рочка Volvo $40/V50, на третьем
вЂ” Porsche 911.
В список номинантов на звание
лучшего автомобиля мира вошли
36 новых серийных автомобилей,
которые в 2004 году вышли на ры-
нок как минимум пяти стран как
коэффициенты (см. таблицу), ro
общую победу одержал крепкий
орешек седан Audi Аб. Кстати, в
реймнгах журналистов Авторевю
Леонида Голованова и Максима
Кадакоеа, которые представляют
в конкурсе Россию, на первом ме.
сте бьм Ford Focus вЂ” с учетом от-
носительно невысоких цен и важ-
ности российской сборки. Но в гло-
бальном конкурсе у нового фокуса
ным журналисты посчитали
Chevrolet Corvette, а наиболее знэ.
чимой моделью дпя фирмы был
признан Chrysler ЗООС, который
вернул американской марке так
необходимый ей рыночный успех и
ознаменовал возврат к заднепри-
водной KOMnovraane. Но поскольку
итоговый бам подсчитывался rtaK
сумма всех пяти оценок,умножен-
ньп на индивидуальные весовые
Претенденты на
участие в конкурсе
WCOTV-2006
Автомобиль
Интегрольноя ((ено/кочестэо Беээпосносгь и Зночнмоаь Эмоцнонольноя Итоговая
оценка 40%я 20% экология 20% 10% оценке 10% оценке
Audi А6
759 674 739 671 674 721
BMW 1-й се ии 722 658 738 685 668 703
Chevrolet Corvette 706 722 532 628 806 677
Ch er 300C 716 723 619 766 739 703
Farci Focus 688 787 723 715 550 704
Land Rover Discove й) 702 597 590 650 676 651
Mercedes А-класса 686 634 777 661 575 680
Мегсебея 5(К 720 604 670 617 724 677
Porsche 911 882 595 659 678 781 718
Voiчо 540/V50
691
719
700
631
714
Ng 4, 2005 5
Audi Q7
Bentley Flying Spur
BMW 3-й серии
Спгоел Сl
Fiat Punto
Ferrari Superamerica
Ford Fusion ((JSA)
Ford Muslong
Honda Civic
Jaguar ХК
Jeep Grand Cherokee
Kia Spanage
Lexus GS
Mercedes В-класса
Mercedes М-ялоссо
Peugeot 107
Pevgeot 1007
Pontiac Solstice
Porsche Boxster
Range Rover Sport
Renault Clio
Toyota Yaris/Echo
Volkswagen Вого/)е~о
Volkswagen Possat
минимум двух континентов. На
первом этапе журналисты выбра-
ли десятку лучших автомобилей,
Учитывая в ходе голосования 23
основных параметра вЂ” дизайн,
вместимость, оснащение, безо.
пасность, ездовые свойства, про-
ходимость (для внедорожников),
цену... Забавно, но в десятку луч-
ших вошли восемь европейскик
автомобилей, деа американских
вЂ” и ни одного японского!
В отличие от европейского кон-
курса Сагofthe Year, в котором ча
ще всего побеждают сравнитель
но небольшие и относительно не-
дорогие автомобили, в первую ми
роауе десятку попали отнюдь не
дешевые машины; Porsche 911,
Mercedes SLK, Chevrolet Corvette...
На втором этапе жюри оцениеа
по десятку лучших машин уже по
пяти более общим параметрам
(см. таблицу). Первый предполагал
интегральную оценку автомобиля
вЂ” дизайн, комфорт, управляе-
масть, разгонную динамику и т.д.
Весовой коэффициент этого пара-
метра в итоговой оценке вЂ” 40%.
ito 20% «весили» оценка соотноше-
ния цена/качество»(с учетом до.
роговизны эксплуатации и даже
перепродажной стоимости) и оцен.
ка пассивной безопасности и дру-
жественности к окружающей сре.
де. И, наконец, еще по 10% отво-
дилось оценке степени важности
автомобиля как для автопроизво.
дитепя, так и для рынка в целом, и
так называемому WOW-r(tataopyâ€”
эмоциональной оценке.
Оценки выставлялись по 10-
бамьной шкале с шагом 0,5 бал-
ла. Максимальную оценку за техни-
ческий уровень получил Porsche
911, по соомошению цены и каче-
ства лидировал Ford Focus, в номи-
нации «Безопасность отличился
Volvo S40/V50, самым эффект-
Реаулататы фннальното этапа конкурса WCOTV-2005
зонный нлимат-контроль обеспе-
чивает оптимальное распределе-
ние воздушных потоков и индиан.
дуальный выбор температуры для
каждого пассажира. Раздельные
ваяние сиденья оснащены элею.-
роприводами. Ламинированные
боковые окна снижают уровень
внутреннего шума. Впервые
СФоеп предлагает систему прое-
цирования данных на лобовое
стекло (как на *пятерке BMW) и
стояночный тормоз с элекцюпри-
водом. А еще есть система конт-
Роля эа соблюдением полосносги
движения (как на новом С4), дат-
чики парковки спереди и сзади,
ксеноновые фары, круиз-конт-
роль...
для флагмана предлагаются
только самые мощные моторы
концерна PSA вЂ” бензиновый ЧВ
3.0 (215 п.с.) и разработанный со.
вмесмо с концерном Ford 208.
сильный турбодизель V6 2.7 HDi
(им уже оснащается Jaguar S.
type), Оба мотора агрегатируются
только с шестист)пенчатым авто-
матом .
Премьера модели СБ состоится
на автосалоне в Женеве, а на ев.
ропейский рынок флагман вый-
дет в конце года.

газета
ЩЩ)ИК(())
Для
бизнесменов
и таксистов
Малый Caliber
AP
К. МАКСИМОВ
6 Гца 4, 2005
ВСЕГО лишь деа месяца
опустя после начала продаж
на корейском рынке большр
го седана Samsung SM7
(флагман концерна Re.
naultSamsung Motors, см. AP
К»24. 2004) на свет появился
еще один новый Samsungâ€”
с индексом SM5.
Внешне Samsung SM5 и
SMT очень похожи н построе-
ны на той же переднепривод.
ной платформе, что уже по-
служила основой для нескель-
ких автомобилей Nissan u
Ingnid. В отличие от флагмана
Samsung SM7, новая пятер
ка» не может похвастать ши.
рахим набором ультрасовре-
менной электроники, но все
необходимое в машине есть
вЂ” Раздельный климат конт.
Роль, навигационная система,
шесть подушек безопасности,
современные тормоза с АБС
и системой brake assist, дат-
чик дождя... Двигатель пока
только один вЂ” двухлитровая
бензиновая «четверка» мощ-
ностью 136 л.с. (скорее все-
го, это слепа модернизиро.
ванный мотор. который изве-
стен нам по седану Nissan
Maxima QX), «Автомат. вЂ” че.
тырехступенчатый.
Без малого пятиметровый
седан корейцы относят к вв-
темобилям бизншжласаа. Но
хорошо оснащенная и срав.
нительно доступная машина
наверняка будет популярна
среди таксистов, которые по-
любили предыдущий SMS за
вместимость, простоту конст-
рукции и безотказность рабо-
ты. Кстати, Samsung SM5
первого поколения представ-
лял собой слегка переделан-
ный Nissan Maxima QX и стал
первенцем компании
Samsung Motors, которая па-
лучилв лицензию на производ-
ство автомобилей от корей.
ского правительства лишь в
1995 году. Машину поставили
на конвейер в 1998 годувЂ”
за все время было выпущено
380 тысяч пятерок». Это др
пека не рекордная цифРа Аля
корейского рынка, который
ежегодно поглощает полтора
мимиана машин. Но если
учесть, что пессимисты пред-
сказывали марке Samsung
скорую смерть, а в период
кризиса 1999 2000 годов
производство практически
остановилось и было возобно.
елена только после пРихода к
власти фирмы Renault, то ре-
зультат не так уж и плох.
ПЯТИДВЕРНЫЙ Dodge разме-
рам с Volkswagen Golf? Лет де-
сять назад а таком и подумать
было нельзя, но время творит чу-
деса; в будущем году в Европе
начнут продавать компактный
Dodge Caliber.
Дизайн машины типичен дпя
нынешних автомобилей Dodge:
огромная хромиРованная решет-
Ка радиатора с перекрестием по-
середине, мускулистые колесные
арки, Резкие грани боковин...
Caliber разработан специально
для европейского рынка н по-
строен на новом переднепрнвод-
нам шасси, в создании катаоаго
принимали участие фирмы
Mitsubishi u Hyundai. Эту плат-
форму крайсперавцы называют
«глобальной, поскольку ана по-
служит основой еще для несколь-
ких машин. Например, уже из-
вестно, что помимо хэтчбека,
разработаны седан пад кодовым
названием Rebel и купе. Чуть поз-
же появится палнапрнводнэя
версия. Не исключено, что на
этой же платформе будет сделан
новый Mitsubishi Lancer.
Похоже. что Caliber вЂ” эта адин
из самых маленьких Доджей за
всю послевоенную историю мар-
ки. При колесной базе 2650 мм
длина машины составляет всего
4140 мм. Базовым двигателем
В ПОСЛЕДНЕЕ время фирма
на.гора новые мо-
остью производи-
продукции. Всего
сяца назад соста-
ровая премьера
pa Ferrari
Регаптепса, и ват
же готов еще
один открытый
автомобильвЂ”
Ferrari F430
Spider.
Название
Spider говорит о
там, чта автомо-
биль с посадочной
формулой 2+2 пре-
тился в строго
ный, а простран-
ства между сиденьями н мотором
занял отсек, куда убирается мяг-
кая тканевая крыша. Силовая
станет рядная четверка 1.8
16Ч (140 п.с.). Есть н более мош.
ные моторы вЂ” 2.0 (150 п.с.), 2.4
(170 п.с.) и 2.4 Turbo (235 п.с.),
6сех карт крайслеравцы пока не
раскрывают, но есть сведения о
том, что позже евро-Dodge будут
оснащать турбаднзепями Volks-
wagen, а на некоторые мадифи
нации начнут устанавливать вари
агоры фирмы Honda!
Caliber будет представлен ев-
ропейским покупателям на Же.
невском автосалоне. Серийный
вариант машины покажут в кон-
алюминиевая структура кузова
осталась практически неизмен-
ной па сравнению с закРытым ку-
пе F430. Среди внешних отличий
(памимо собственно мягкой кры-
ши) вЂ” стеклянный колпак мотор
ного отсека, задний спайлер и но-
вый задний диффузар. А оваль-
ные ваздухозаборники в перед-
нем бампере напоминают а го-
ночном Ferrari 156 F1, на кото-
ром Фил Хилл завоевал чемпион-
ский титул в 1961 году.
В арсенале спайдера вЂ” двига-
тель VS 4.3 мощностью 490 л.с..
секвентальная шестнступенчатая
коробка. тормоза с керамически-
ми дисками и активный диффе-
ренциал E-Diff: все, как на закры-
той берлинетте . Премьера спай-
дера состоится на автосалоне в
Женеве.
це года, а массовый приход Дод-
жей нэ европейский рынок нач-
нется в 2006 году. В России авто-
мобили Dodge будут продавать
через уполномоченных дилерое
марок Chrysler/Jeep.
Caliber должен прижиться н в
Америке, ведь е последние годы
в Штатах стали популярными ком-
пактные европейские хэтчбеки
вЂ” VW Golf, Audi АЗ, Ford Focus,
BMW первой серии... Почему бы
не предложить покупателям Аос-
тойную альтернативу?
К. МАКСИМОВ

° I ° I ' °
б т
т
° . . °
11 11 11 11 11
вв ° ° . - °
° ° ° - . т. °
° ° ° ° ° °
° ° ° ° °
° - ° - ° ° ° . °
° т ° °
° ЭЗ 1З
° ° 1 ° °
ГОДД
° Ьи ° б~~и °
н °
ь к
с
° °
Официальные дилеры MITSUBISHI MOTORS:
Москве: Рельф-Центр (095) 780-7700, Рольф-Юг (095) 788-6262, Рольф-Дивмэнт (095) 780-7788, Рольф-Восток (095) 780-9000, Рольф-Химки (095) 788-8788; На Таганке (095) 792 5733,
На Вопокопамке (095) 193-5061, Нв Б. Серпуховской (095) 109-9651; На Коломенской (095) 901-9180, В Крылатовом (095) 505-9796; На Соколе (095) 721-3030; Санкт-Петербург:
Рольф-Кврпайн (812) 320-0020, Радуга-Авто (812) 110-3242, Галант-Авто (812) 334-10-01; Архангельск: Мартен-Авто (8182) 24-9960; Барнаул: Автоцентр АНТ (8352) 67-8111;
Великий Новгород: Европа-Авто (8162) 15-7788; Владннирг Техцентр Гранд (0922) 43-1283; Волгоград: Арконт (8442) 42-6472; Володтаг Мартен-Авто (8172) 51-5327; Воронамг Мартен-Авто
(0732) 39 2492; Екатеринбург Сити Моторс (343) 37 00 132 Охами Моторс (343) 262 9292; Иваново: Ривт (0932) 30 7771; Ижевск: Ижаетогез (3412) 75 6798; Иркутск: Россо Моторс
(3952) 42-7262; Казань: Раиф-Центр (8432) 73-1128, ТТС (8432) 17-2252; Кемерово: Автоофера (3842) 25-9421: Киров: Мотор (6332) 51-5555; Краснодар: Модус (861) 215-0215:
Красноярск: Медведь (3912) 46 0562; Набврехгные Челны: ТТС (8552) 39 2525; Нижний Новгород: Агат (8312) 79 4626, Центр (8312) 79 79 79; Новосибирск: Актопзнд (3832) 722 000;
Омск: Азтоцентр Барс (3812) 50 2040; Оренбург: Автосалон 2000 (3532) 7Ь3192; Пенза: Сура-Моторс (8412) 49.6414; Пврмкс УрапАзтоИмпорт (3422) 21 9.111; Петрозаводск: СТК (8142) 79-7000;
Псков. Савва-Авто (8112)75-0135; Ростов на-Дону: Модус (8632) 71-2232; Рязаньг Фест (0912) 34-5960; Самара: Самарские Автомобили (8462) 57-1536; Саратовг СврМоторс (8452) 52-7658;
Сочи: Сочи АТО (8622) 59-4018: Ставропопьг Модус (8652) 28-2828; Сургут: Сибкар (3462) 24-8012; Тольятти: Ориент-Mmopc (8482) 35-7806: Томск: Азтодоктор (3822) 66-0177; Тула:
Автоклава (0872) 36-6362; Тюмвнкс Спецавтоцентр Антипино (3452) 39 7333; Упыкновск: Мотом (8422) 69-1969; Уфа: Азтоленд (3472) 777-000; Челябинсю Рвгинас (3512) 94-1177.
www.mitsubishi-motors.ru
DRRRRI ART èâàâ ввбвктва иавлва. Тик (Ю) М0 Ir 0(
Гарантия 3 Года или 108000 KM

газета
450~0~~ДО
3а стаРве
ШтраФы для cTpBxoBIILMRQB
ПодаРек
от сеседа
Н. КАМОВ
Результаты опроса но сейте чта,ои(ого у(а%лги
1 ° .02.2606-21.02.200 °
Неве%выев ме веи ммиеммьвв в ммвееевв 60 веввеви oosros
Опаа еее Т М:6 ев 46 224%
т 116 ее ее 16.6%
сквееееем ииеэл 0 есеввеев% 2%4664 41%
с м дтп 1%0,,% Ю1%
Не %%елее 6 дти Мз»
вввеввв тееев»г мвв
А. КАЛИНЕК
ЭвакуатеРы нщут еттепели
На дне
AP
И.АНАНЬЕВ
AP
УМЕР СОЗДАТЕЛЬ «ВОЛГИ
0О КРУГУ?
И.АНАНЬЕВ
ВАЗ: из рук в руки
8 ГЧО 4е 2005
ДЕПУТАТЫ Госдумы продоюка
ют .модернизировать. Кодекс об
административных правонаруше-
ниях (КоАП). Например, бывший
начальник ГИБДД России Влади-
мир Федоров(теперь он член Со-
вета Федерации) предложил воз-
родить практику инструменталь-
ной проверки технического со-
стояния автомобилей на постах
ДПС вЂ” даже в том случае, если у
водителя есть талон техосмотра.
Федоров предлагает снимать с
неисправных машин номерные
знаки и давать направление на
повторный техосмотр.
Конечно, никто не хочет, что-
бы по нашим дорогам ездили не-
исправные автомобили. Но по.
скольку у властей нет реальной
возможности организовать ста
ционарный инструментальный
ПеРвая тысяча
HA калининградском предпри-
ятии Автотор собран тысячный
внедорожник концерна General
Motors. Американские машины
здесь начали собирать в июне
прошлого года: сначала освоили
Hummer Н2, а позже вЂ” Chevrolet
Tahoe u TrailBlazer. Г)роизводст-
МОСКОВСКИЕ власти вновь
Вернулись к идее Организации 04
ностороннего движения по Садо-
вому кольцу. Разработка проекта
новой схемы движения поручена
НИиПИ Генплана: предваритель-
ные результаты должны быть
представлены в правительство
Москвы к маю, а полностью за-
вершить исследования планиру-
ется к осени.
Скорее всего, движение по Са-
довому закрутят пРотив часовой
стрелки: так проще организовать
выезд на кольцо с радиальных
магистралей и обратно без строи
тельства громоздких развязок. А
после прокладки пешеходных пе-
реходов (например, на Кудрин-
ской и Сухаревской площадях и в
Районе Серебрянической набе-
режной) с Садового кольца убе-
рут все светофоры, и пропускная
АвтоВАЗ планирует отказаться
от сети региональных дистрибью-
торов и наладить прямые постав-
ки автомобилей непосредственно
официальным дилерам, По мне-
нию вазовцев, такая схема долж-
на оставить за бортом серых
продавцов, которые скупают у ди
стоибьюторов крупные партии
машин и продают их в розницу со
контроль, то на практике провер-
ки вновь сведутся к поиску аптеч-
ки, знака аварийной остановки и
огнетушителя. Только за их отсут-
ствие теперь будут не штрафо-
вать. а снимать номера. Догово-
риться с инспектором будет слож-
нее, чем прежде вЂ” в смысле, до-
роже.
А еще Федоров выступает за
возврат к повсеместному приме-
нению эвакуаторов и блокирато-
ров в отношении неправильно
припаркованных автомобилей.
Шансы у законопроектов велики
вЂ” идеи Федорова поддерживают
и правительство, и профильный
комитет Госдумы.
венные мощности Автотора поз-
воляют выпускать до 20 тысяч
внедорожников в год, но пока
они не востребованы: в этом году
будет сделано не больше 2000
машин.
способность якобы возрастет на
40$2.
В качестве положительного
примера приводится удачный
опыт организации односторонне-
го движения вокруг Кремля. Но с
Садовым кольцом все может
обернуться совершенно иначе!
Ограниченная пропускная спо-
собность узких мест, например,
тоннелей, не позволит увеличить
среднюю скорость, а хаотиче-
ские массовые перестроения на
широких участках кольца в де-
сять и более рядов и вовсе при-
ведут к обратному результату. И
как быть с общественным транс-
портом? Ведь идея выделения
*встречных полос на односто-
ронних улицах Москвы с треском
провалилась...
.стихийных стоянок без гаран-
тийного сопровождения. Как
только вазовцы утвердят новую
схему продаж, у «серых продав-
цов останется только два пути:
либо уйти с Рынка, либо строить
современные шоу-румы и доби-
ваться статуса официального ди-
пера.
ФЕДЕРАДЬНЫЙ закон .Об обя-
зательном страховании граждан-
ской ответственности владельцев
транспортных средств (ОСАГО).
буксует: тысячи автомобилистов
остаются обиженными из-за то-
го, что страховые компании за-
держивают ablrlaatbl и занижают
сумму ущерба, а иногда вовсе не-
обоснованно отказывают в стра-
ховом возмещении, При этом
страховщики не несут никакой от-
ветственности: автомобилисты
могут подать в суд, но у многих ли
есть время и средства на судеб-
BECHOA на улицы Москвы
зное~ вернутся эвакуаторы вЂ” к
этому времени власти планируют
завершить реорганизацию служ-
бы эвакуации и построить допол-
нительные штрафстоянки в каж-
дом округе города. Эвакуацией
машин будет заниматься единая
структура со статусом госучреж-
дения Москвы, подчиняющаяся
столичному Центру организации
движения. На штрафстоянках бу-
дут установлены кассовые аппа-
рать1, а эвакуаторы оборудуют на.
вигационными системами. По
мнению чиновников, контроль за
перемещениями каждого эвакуа-
тора в режиме реального време-
ни убережет автовладельцев от
произвола.
НА ВОМ году жизни в Нижнем
Новгороде умер конструктор
Горьковского автозавода Алек-
сандр Михайлович Невзоров, ко-
торый вошел в историю отечест-
венного автомобилестроения
как создатель легендарной Вол-
ги ГА3-21.
В 1941 году Невзоров пришел
на ГАЗ простым токарем. Через
два года ушел на фронт, воевал
на Балтике в бригаде морской
пехоты. После демобилизации в
1948 году вернулся на завод, по-
лучил специальность конструкто-
ра, Работал над компоновкой ав-
томобиля ЗИМ. В 1954 году Нев-
ные тяжбы?
В ближайшее время Госдума
рассмотрит законопроект о вве-
дении для страховых компаний
административной ответственно-
сти за нарушение закона об ОСА-
ГО. Штрафовать страховщиков
будет федеральный орган страхо-
ваго надзора (Росстрахнадзор), а
максимальная сумма штрафа для
страховой компании соетавит 50
тысяч рублей. Не маловато ли?
А в СанкоПетербурге эвакуато-
ры продолжают работать. Их кон.
тролируют несколько организа.
ций, каждая из которых отвечает
за свой сектор города. Но питер.
ские власти тоже хотят перейти
на централизованное управление
и планируют объявить тендер.
Кстати, час «отстоя» на штраф.
стоянке обходится питерским ав.
тоеладельцам всего в 19 рублей,
а в Москве до запрета эвакуато-
ров приходилось платить 52 руб.
ля 70 копеек. Но сама эвакуация
для питерцев дороже вЂ” около
3000 рублей против бывших
1809 рублей 20 копеек в Моск-
ве.
воров стал ведущим конструкто.
ром легковых автомобилей ГАЗ и
менее чем за полтора года вме-
сте с коллегами спроектировал и
вывел на испытания Волгу ГАЗ-
21 вЂ” автомобиль, который в
1958 году получил Гран-при про-
мышленной выставки в Брюсов.
ле и впоследствии был назван
° машиной русской души . Потом
Невзоров работал над Волгой
ГА3-24, а с 1966 года возглав-
лял КБ перспективного планиро-
вания и проектировал автомоби-
ли ГА3.14 Чайка и ГА3.3102.
В ЭТОМ году украинский АвтоЗАЗ
планирует инвестировать в разви
тне производства 240 мимионое
гривен ($45,3 млн). Эти средства
пойдут на модернизацию участка
по выпуску седанов Оаеаоо Lanes:
мощность конвейера поднимуг с 60
до 90 тысяч автомобилей в год.
Скорее всего, украинцы выкупят
штамповую оснастку у польского
завода DaewooFSO, который сегод-
ня находится на грани банк(ютстеа.
Сварка и окраска кузовов для да.
носа и его домашнего варианта
Sans (с мелитопольским силовым
агрегатом МеМЗ-307) были освое-
ны в Запорожье еще в прошлом ro.
ду. А если АвтоЗАЗ начнет штампо.
вать кузовные детали, то запорож-
ские Daewoo признают украински
ми и перед ними откроется беспа
шлинная дорога на российский ры.
нок вЂ” по аналогии с узбекскими
Оаеаоо. Первой ласточкой должен
стать гибрид Sens: поставка пер.
вой партии машин намечена на ко.
нец года.
ИЗ.ЗА недостаточного финанси
рования московские власти вынуж-
дены отказываться от многих стро-
ительных проектов. Недавно зама
рожена прокладка Четвертого
транспортного кольца. На неопре-
деленный срок откладывается со-
ор)жение первой е России подвод-
ной парковки под Обводным нана
sou вЂ” в пешеходной зоне между
Храмом Христа Спасителя и Третья-
ковской галереей. Подводный пар-
кинг на 3000 автомобилей доакен
был стать частью городского проек-
та Золотой остров...

газета
ДЩ)ЯК©
[3 ggP~sg фЯЯЩ[~© [ЩДЛДл
Michelin X-ice North
О. РАСТЕГАЕВ
В нижнем слов ггротвкпщоа
применяется более жвсптая
(вязина
Hakkapeliitta для внедовожнинов
ПРЕЗЕНТАЦИЯ новых зимних
шин для внедорожников Nokian
HakkapeIIitta SUV тоже орешка е
Дмитрове.
Направленный рисунок протек-
тора, отсутствие высокоаромати
ческих углеводородов в составе
резины, шипы с квадратными
вставками вЂ” во всем этом но-
вая модель копирует легковые
шины Hakkalmliitta 4. Но под про-
тектором появились два дополни-
тельных слоя металлокорда, укре-
пляющие силовую структуру, а
корпуса шипов сделаны не из
алюминия, а из стали. Интерес-
но, что финские специалисты от-
казались от четкой ориентации
«квадРатных» шипов вЂ” выясни-
лось, что затраты по *ориенти-
ровке не оправдывают улучше-
ния сцепных характеристик по
сравнению со случайной ориен-
тацией твердосплавных вставок.
«Квадратные» шипы для внвдо
рожников отличаются столь-
ным корпусом и отсутствием
ориентации при ошиповке
/)ля увеличения грузопо-
дъемности шин класса Si/V
их конструкция усилена дву-
мя слоями ме талл окорда (ат
мечены синим цветом)
Mercedes Benz
Будущее автомобиля
Гамма размерностей новых
шин вЂ” от 215/80 R15 ло
275/40 R20.
О. РАСТЕГАЕВ
гчй 4, 2005 9
ФИРМА Michelin представила
на подмосковном Дмитровском
автополигоне новейшие зимние
шипованные шины Х-Ice North,
которые разработаны специаль-
но для стран с суровым зимним
климатом и должны заменитьмо-
дель Ivaio 2.
Интересно, что в ходе работы
над новинкой французские спе-
циалисты советовались с экспер-
тами Авторевю вЂ” стоит ли делать
для России специальные шины,
или для нас подойдут те же моде-
ли, что создаются с прицелом на
Канаду или Скандинавию? Ре-
зультат вЂ” шины Michelin Х-Ice
North будут производиться по
единым стандартам Allri всех хо.
ладных стран. Причем немалая
часть будет с клеймом Made in
Russia; новые шины будут делать
и шиповать на подмосковном за
воде в Давыдово, который уже
вышел на половину проектной
мощности, а к концу года зарабо-
тает в полную силу
(6000 покрыш
ежедневно).
8 новых шинах
Michelin приме-
нены морозоус-
тойчивые (Ao
-42'С) резино-
вые смеси, на-
правленный ри-
сунок протекто-
ра, а ламели
(волнистые про-
рези на протек-
торе) сделаны по
технологии Tri-
Activ-Since. Ha сне-
гу и на льду они по.
вышают сцепи
свойства за счет острых
кромок, а на асфальте *склады-
ваются, увеличивая жесткость
протектора. установка шипов от-
личается повышенной точностью
вылета (1,2 мм). Это очень
жно вЂ” уменьшение вы-
ета всего на 0,1 мм при.
водит к увеличению тор-
мозного пути автомоби-
ля на 3%, а удлинение
ускоряет износ асфаль-
та и увеличивает риск
потери шипов.
К следующему зим-
нему сезону в прода-
же появятся 14 типо-
размеров шин Michelin
Х-Ice North вЂ” от жигу-
левской» размерности
175/70 R13 (такие по-
крышки предположи-
тельно будут стоит 2000
блей) до 225/45 R17.
Ценишь
безопасность,
НО
любишь
скорость?

[3 фД[Я~ЯДД фЯДЩ~© [ЩДЯ
Обет безбРачия
ГИДРОЧСИАИТЕАЬ сцемения7
0 таком владельцы легковых ма
шин до сих пор не слыхали. Пнев-
моусмители на тяжелых грузови-
ках вЂ” это встречается. Но на ны-
нешних легковушках, особенно с
современными дизелями, двига-
БРИТАНСКАЯ компания Remploy
Automotive объявила о том, что соз-
данный ее специалистами комплект
компьютерных программ способен
пракмчески исключить брак при
выпуске автомобильных комплеюу.
ющих. Программные шаблоны
вкмочают более 70 проверок для
каждой детали вЂ” контроль положе.
ния присоединяемых узлов и мо-
мента затяжки болтовых соедине-
ний, проверка герметичности всех
компонентов системы выпуска и
работы электронных систем... Ilo
словам инженеров Remploy, ypo.
вень брака при использовании но.
вой системы вЂ” менее 1 детали на
мимион) Для сравнения вЂ” совре-
менное производство сцеплений
предполагает выбраковку 12 узлов
из мимиона, а по гарантии возвра-
щается 41 сцемение.
Контракт с Remploy Automotive
на поставку безбрачного оборудо-
вания уже заключили фирмы Aston
Martin, Honda, Jaguar, Land Rover u
8MVV.
ления Clutch Servo Assistance
(С$А). Компактный модуль BKAlo-
чает в себя мдронасос с электао
приводом, который вступает в дей-
ствие, как только водитель нажи-
мает на педаль. Как заявляют соз-
датели, даже при передаче 500
Нм крутящего момента усилие на
педали не превысит 10 кг.
тели подчас развивают уже .грузо-
вой» крутящий момент, А для того,
чтобы надежно передать к короб
ке передач 350 Нм, усилие на пе-
дали сцемения домино возрасти
примерно до 18 кг...
Немецкая компания LUK пред-
лагает облегчить работу педалью
при помощи гидроусилителя сцеп-
/ Ф
Наследник паровой Ракеты
Азосцлобиый макет иа фоне
болвонодляаыклейки
кузовным панелей
в Соединенньв Штатах. Двухцилин-
дровая паровая машина развивала
150 л.с. Через год компания Stan.
Iey предпринма попытку улучшить
рекорд, но неудачно вЂ” на скорости
компоновка силового
агрегата: вид в плане
Материалы подготовили Алексей ВОСКРЕСЕНСКИЙ и Павел КАРИН
10 ¹ 4, 2005
газета
45OPoatgaO
Легкее сцепление
уЖЕ более ста лет Международ-
ная автомобильная федерация (RA)
регистрирует абсалютнью рекорды
скорости на суше. Например,
сверхзвуковой рубеж в 1997 году
впервые преодолел автомобиль
Thrust SCC (SuperSonic Car) под уп-
равлением Энди Грина, который
развил 1226,86 км/ч. Йо первье
«круглые рубежи в 100 и 200 км/ч
покорились отнюдь не реактивным
автомобилям или машинам с денга
телами внугреннего сгорания. Сто-
киламетровую манку первым пре.
одолел французский мектромо.
биль, а двухсоткилометровыйвЂ”
американский автомобиль на паро-
вой тяге!
26 января 1906 года Фред Ма
риотт на пляже в Дайтоне разогнал
паромобиль Stanley-Rocket до
205,44 км/ч. Аппарат, напоминав-
ший лодну на колесах, спроектиро-
вали братья Стэнли, в те времена
успешно торговавшие паровиками
Исполнительный механизм выключения сцепления
около 240 км/ч автомобиль потер.
пел аварию, а Фред чудом остался
жив...
Рекорд 1906 года для паровиков
до сих пор остается непревзойден.
ным. Правда, в 1985 году один эн-
тузиаст из США соорудил аппарат с
паровой турбиной от аксперимен.
тального автобуса и развил 234,28
км/ч. Но из-за несоответствия тре-
бованиям FIA рекорд не был засчи
тан.
И вот вновь нашлась группа энту-
зиастов, которая вознамерилась
преодолеть на паровой тяге двухсо.
тмильный(320 Ku/÷)рубеж.Группа
инженеров и ученья из Великобри-
тании под предводительством Глин-
на Баушера, в прошлом вЂ” одного
из aeropoe donuAOe Thrust 2 и
Thrust SSC, спроектировала ре-
кордный паромобиль Inspiration
(*Вдохновение ). В качестве денга
тела изнвчально рассматривалась
75киловэттная паровая машина,
но впоследствии из-за чрезмерньв
габаритов и массы от нее отказа
лись в пользу двухступенчэтой тур-
бины. В блоке с коническим пони.
жающим редуктором (4:1) и само-
блокирующимся дифференциалом
турбину (расчетной мощностью 300
л.с. при 12000 об/мин) расположи.
ли между задними колесами. Все
остальное просцэанство за спиной
водителя заняла система питания в
виде двух па(ювых KovnoB и бака с
водой Ежечасна каждый котел мо.
жег вырабатывать 284 кг пара с
температурой в 385'С и давлением
Ао 35 атм. Кипячение» воды обес-
печивается сжиженным газом, а
отработавший пар просто выбрасы-
вается в атмосФеРУ.
В остальном конструкция маши.
ны традиционна: каркас из сталь-
ных тонкостенных труб накрыт об-
текаемым nlvscrukosblM кузовом,
подвески вЂ” на двойных попереч.
ных рычагах, рулевой механизмвЂ”
реечный, тормоза вЂ” дисковые.
Специальные скоросмые шины из-
готовила фирма Goodyear.
Первые испытания Вдохнове-
ния запланированы на весну ны-
нешнего года в Великобритании.
Если все пройдет успешно, то к ре-
кордным заездам на солончаковом
мата Бонневиль(шгат Юга, США)
Inspiration будет готов осенью. Од-
на из целей создателей вЂ” привле-
чение внимания к экаломчески чи
етым паровым установкам. Воэ
можно, современные технологии
позволят использовать их на тяже-
лых грузовиках, где габариты уста.
павки не играют решающей роли...

Следуй своей звезде!
Новый А-Класс от 19 900 евро
в Превосходные ходовые качества нового изойдет столкновение, то, благодаря конструк- й А-Класс легко приобрести в кредит
А-Класса не оставят равнодушными любителей ции «сэндвич», двигатель сместится вниз, под на срок до 5 лет с начальным взносом от 30 %
активного вождения. Новая задняя подвеска днище автомобиля, а передние и боковые иежемесячнойвыплатойот299евро.
параболической формы, придающая автомо- подушки безопасности значительно снизят
билю дополнительную устойчивость, в сочета- вероятность получения серьезных травм.
нии с системами ABS u ESP позволит Вам уве- ° Вы можете выбрать трех- или пяти-
ренно лавировать в городском потоке, наслаж- дверную версию А-Класса с двигателями
даясьвеликолепнойдинамикойавтомобиля. от 95 до 193 л.с. Широкая палитра моделей
О При этом Вы можете быть уверены «Особойсерни»включаетвсебяпакетыдопол-
в собственной безопасности. Даже если про- нительных опций для эксплуатации в России.
Mercedes Benz
Будущее автомобиля
Официальные дилеры «Мерседес-Бенц» в России:
г, Москва: «Авилов» тел. (095) 7304444 ° 000 «Авто карум» тея. (095) 730-2211 ° 000 «Автофорум» тел. (095) 730-1111 ° ЗАО «ЛогоВАЗ-Беляево& t; т л. (0 5) 788-1
000 «ЛУКОИЛ-Цеитряефтепродукт& t; т л. (0 5) 771-7 3 ° «Merce es B nz Цеи р» т л. (0 5) 225-0 0 ° АО «Паиа то о&gt тел. (095) 79 - 77 ° г. Санкт-Пете
000 «ВЕХОэ теп. (812) 329.1000 ° 000 «Звезда Невыэ тел. (812) 103-5103 ° 000 «Петексэ тея. (812) 224-3959 ° г. Волгоград: 000 «Звезда Повопжьяэ тел. (8442) 97.1097
г. Воронеж: 000 «АврораАвто» тел. (0732) 78-8585 ° г. Екатериибург. 000 «Дельта-Центр» теп. (343) 379-9066 ° 000 «Автомобильиый центр ащтери» тел. (343) 3776210
г. Казаны ЗАО «Ак Барс Автомобили» тел. (8432) 43-П31 ° г. Калииииград: 000 «Еврслак» тел. (0112) 43-2221 ° Краснодарский край, r, Горячий Ключ: 000 «СБСВ-КЛЮЧАВТОэ
тел. (86159) 44-405 ° r. Красноярск: 000 «Ориои& t; т л. (39 2) 560 9 ° г. Минераль ые Во ы: 00 «КЛЮЧАВТО.К В&gt тел. ( 7922) 5 89 ° г. ижний Нов
ЗАО«ТраисиввепМ» тел. (8312) 12-7000 ° г. Новосибирсю 3АО «СТС-автомобили» тея. (3832) 12-5334 ° г. Омск: 000 «Сот моторс& t; т л. (38 2) 53- 9 ° r. Пер
ЗАО «Теята-МБ» тея. (3422) 36-2054 ° г. Ростовца Доку: 000 «Паиавто-Ростов& t; т л, (8 3) 292-7 2 ° г. Толып и: 00 «ВлакоСерв с» т л. (84 2) 48-7 4 ° г. Челябин
000 «Уралдвтохаусэ тел. (3512) 53.9909
)&gt;11р://www.mercedes-benz

газета
ЩЩ)ИК©
[3 фД[Я~ЯДД ЯДА[~© [Щ,РД
А.ВОСКРЕСЕНСКИЙ
Круглая дата
А. ВОСКРЕСЕНСКИЙ
Дружат демами
Гееввапьвый
яяфэйваэяавеый
сваясер:
Opraaasatap: ящ~рО Я
WWW.OOCICOO.COOI
И.АНАНЬЕВ
12 Гчэ 4, 2005
В бешенвм ритме Тапцв
ИЗВЕСТНАЯ английская инжиниринго-
вая фирма Prodrive, занимающаяся подго-
товкой спортивных и гоночных автомоби
лей, порой выполняет весьма необычные
заказы. Например, в прошлом году англи-
чане помогали американской компании
Commuter Car Corporation подготовить к
производству сеерхкомпактный городской
автомобильчик Тапбо вЂ” «радикальное ре-
шение проблемы городского транспорта,
как назвали его авторы. Двухместный
электромобильчик Tango T600 при длине в
2,6 метра и полутораметровой высоте по.
лучился очень узким вЂ” шириной меньше
метра. Пассажиры сидят по-мотоциклетно-
му, друг за другом. А чтобы узенькая ма
шинка не опрокинулась на повороте, под
МИР АВТОМОБИПЯ
ф MEMgvHAppgsblg автосалон
полом салона расположили бамаст»вЂ”
батарею аккумуляторов Ex)de, которая
при общей массе машины в 1300 кг ве-
сит noATonhod
llo заявлению созАателей, пала алект-
родвигателей способна развить фанта
стический крутящий момент в 1400 Нм.
Разгон Ао сотни вЂ” окало четырех се-
кунд, а «максималка достигает 240
км/ч) Нэ этом фоне удивляет небольшой
запас хода вЂ” всего 130 км. Кузов ма-
лышки сделан из углепластика, в подвес-
ке вЂ” гоночные амортизаторы, в салоне
вЂ” сиденья Sparco, на задних колесахвЂ”
скоростные шины Yokohama Advan P
215/50 R13... Словом, гоночный элект-
Дизель наступает
В ОКТЯБРЕ прошлого года аналитики
фирмы Bosch зафиксировали рекорд-
ные продажи дизельных автомобилей в
Европе вЂ” впервые доля дизельных лег-
ковушек составила 51,9%. Повышенный
спрос на дизели наблюдался во всех
секторах рынка: от сверхкомпактных до
люксовых машин. Кстати, именно в до-
рогом секторе рынка процент автомо-
билей на тяжелом топливе увеличился
наиболее заметно вЂ” на 9% (до 44.4%).
Интересна, ° ITO «дИЗЕлиэация» Затра-
нула не только традиционно «дизель-
ные страны Австрию, Бельгию и Фран-
цию (там доля автомобилей с дизелями
колеблется оКООО 70%), но и консерва-
тивную Великобританию вЂ” 37,1%.
ЗАВОЛЖСКИЙ моторный завод на-
чал поставлять на СП GM-АвтоВАЗ алю-
миниевые корпуса раздаточной короб-
ки и картера сцепления для внедорож-
ника Chevrolet Niva с двигателем Opal
1.8. Отлитые и обработанные на ÇMÇ
детали поступают непосредственно на
сборочный конвейер СП в Тольятти.
В модернизацию литейного произ-
водства ЗМЗ группа Северсталь вло-
жила 155 млн рублей, поэтому завод
легко выиграл объявленный СП GM-Ав-
тоВАЗ тендер. В феврале заволжцы от-
грузили в Тольятти несколько сотен
комплектов деталей, а в перспективе
готовы поставлять до 30 тысяч компле-
ктов ежегодно.
ромобиль. И цена соатветствующаявЂ”
$85000. Говорят, что несколько гоми-
вудских знаменитостей уже внесли за
Тапбо предоплату в $10000.
Ч фирмы Prodrive имеется и собствен-
ный проект вЂ” мини-автомобиль Наго. Be.
сить он должен вчетверо меньше, чем
Tango, так как машинке вовсе не нужен
лишний «стабилизационный. вес вЂ” по за-
думке создателя, продрайвовского инже-
нера Дамиана Хврти, Наго наклоняется в
повороте, как мотоцикл или как концеп-
туальный Mercedes F300 Life)et. Но суше.
ствует Наго пока только в виде компью-
терного рисунка.
В КОНЦЕ января американское Общество
автомобильных инженеров (SAE) отметила
свой столетний юбилей. За минувшие годы
специалисты SAE разработали множество
так называемых стандартов SAE, которым
следуют производители автомобилей, запча-
стей и эксплуатационных материалов. Пожа-
луй, самый известный документ вЂ” это клас-
сификация моторных и трансмиссионных
масел по SAE.
Главным торжественным событием веко-
вого юбилея станет Всемирный конгресс
SAE, который пройдет в Детройте в апреле.
К этому времени концерн General Motors
планирует преподнести SAE подарок вЂ” ав-
томобиль, оснащенный всеми мыслимыми
на сегодняшний день технологическими но.
евциями.
AP

Встречайте весму вместе с Lexus SC430.
Уникальное купе, сочетающее в себе иощь
спортивноп& t; автомоб л и утончен ую роск
кабриолета. Прирожденный Lexus. Изысканная
весенняя греза. Если ecnü на свете совершенство,
то оно воплотилось в SC430.
Жемчужина из коллекции Lexus в «Лексус
Бизнес Кар».
LEXVS SC430 - $97900
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР
Лексус - Бизнес Кар. Москва, МКАД, 99-й км (пересечение МКАД и Ярославского шоссе), телефонг 229-3344 www.lexusbc.ru
¹ 4, 2005 13
Ф Продажа
Ж Сервис
Ж Запасные части
щг 3 гоЛа гарантии
Ю Тест-драйв
шт Круглосуточная
техническая
поддержка
Прения
азолотой Кпапсанп
за лучший дебют
российской
дилерской сети
а 2002 г.

~0ЗЕта
RSD Pl%leo
Открывая ------
Ничего сверхъестественного вЂ” уговариваю я себя, подходя к
Porsche. Просто небольшой глазастый автомобиль «с мотором в
заднице», как любит шутить бывший шеф-дизайнер Porsche
Анатолий Федорович Лапин. Немецкий Запорожец, разве что
мощный и с открытым верхом. Очередная игрушка для богатых.
И все же почему так замирает сердце у меня, прожженного
автомобильного циника? Чем взял меня новый Porsche 911 Carrera
Cabriolet здесь, на серпантинах Андалузии? Взял вЂ” и не отпускает
14 Ма 4, 2005

гозего
ЯКОРЕК@
[fj] g pc[3ggc~ ~«~у[~«~д~&l ;]
Интерьер модели 997 более строг. эргономика превосходно вЂ” рулевое колесо теперь регулирует-
ся в двух направлениях
(~%
девая кнопка управляет сервоприэо-
дом выдвижного спойпера. провоявЂ”
жесткостью амортизаторов
С noMQ&lt;r& t;elo K QH ur но двери M
отдельно управлять задними опускны
ми «треугольниками«
«Сод расходящихся школ» эффектен,
но неудобочитоем вЂ” выручает цифра
вой спидометр
При слаженной крыше «греугольни
ки«автоматически опускаются
&lt; чя 4, 2 05
P
orsche 911 Carrera вЂ” это îíe.. Оп-
ределенно. Многим из нас присуще
это свойство вЂ” очеловечивать авто-
мобили, разделяя их на мальчиков*
и девочек . Так вот. Porsche 911 вЂ” это
девочка . Вернее, женщина.
Впервые я понял это еше семь лет на
зад, когда фотографировал в виногрэдни
ках под Штутгартом новейшее тогда купе
Porsche 911 в предыдущем кузове 996.
Дело было утром, и перед съемкой нужно
было стереть с ярко. красных боков Рогэсяе
капельки атмосферной влаги. Я оглаживал
пышные формы щеткой от маленького зад-
него *дворника вЂ” и клянусь, испьпывал
ощущения, близкие к эротическим. Не
стыдно признаться. Особенно восхищали
бедра задних крыльев. Когда смотришь на
них сзади и чуть сверху...
Нынешняя Сапега с кузовом 997, на
первый взгляд, не столь откровенно женст-
венна. Вместо крупных блок-фар. подве-
денных снизу желтыми поворотниками-вЂ”
просто круглые .глазки., как на старых «де-
вятьсот одиннадцатых с моторами воздуш-
ного охлаждения. Вместо причудливо изог-
нутых овальных клавиш на центральной
консоли вЂ” обычные прямоугольные кноп
ки. И вообще, интерьер стал заметно стро-
же и проще.
Но формы.то остались! Я вообще скажу
святотатственную вещь вЂ” no общеавто.
мобильным» понятиям смену поколений
996/997 вполне можно было бы описать
простым термином модернизация». Вот в
1997 году, когда ушла в прошлое серия
993 с *воздушниками, была действитель
но ревомоция. А теперь и кузов, и подвес-
ка, и двигатель лишь немного доработаны.
И слава всевышнему. От добра добра не
ищут.
Кстати, вы знаете, что пока .девятьсот
одиннадцатые обеих серий выпускаются
парамельно, на одном конвейере? Да.да,
полнопрнводная Carrera 4 и Сапега Turbo
пока что существуют в кузове 996. Но ско.
ро и они предстанут в новой ипостаси.
A пока что вЂ” очередь кабриолета.
На мой взгляд, он не столь эффектен,
как обычное купе Porsche 911. Когда ма
шину венчает черная матерчатая крыша.
исчезает тот идеальный в своей прапор.
ции и кривизне уголок оконной линии в ме.
сте сопряжения с крышей. Но дизайнеры
в Вайссахе сделали все, чтобы свести «эс-
тетический ущерб» к минимуму вЂ” метами-
ческие ребра складного верха спроекти-
рованы так, чтобы натянутая на них много-
слойная ткань максимально точно повторя-
ла контуры крыши купе. Кроме того, мы
настолько привыкли к каплеобразному по-
катому силуэту, что воображение само cllo-
собно дорисовать. достроить знаменитую
линию, более сорока лет назад нарисован-
ную рукой *Бутци.,Ферри Порше-младше.
го. Или дюне воссоздать вЂ” если крыша
спрятана.
Словом, и с крышей, и без нее Сапега
Cabriolet вЂ” это Porsche 911, зрелая жен.
ственность, воплощенная в метаме.
Причем дизайн здесь объясняет далеко
не есе.
Еще есть голос. Звук мотора.
Снаружи это громкий, жесткий рык с яв-
ным метамическим призвуком и знакомы.
ми оппозитными нотками. Словно на дви-
гатель не надета рубашка жидкостного
охлаждения, словно ато еще тот старый
добрый .воздушникч что по заветам Пор-
ше-старшего бьм разработан в начале 60-х
его племянником Фердинандом Пьехом.
Но когда ты сидишь внутри... В атом звуке
вЂ” напор, энергия, исступленный хрип, но
одновременно мягкость и музыкальность.
Женский рои-вокал! Сейчас так уже не по.
ют. Но мы.то помним и Дженис Джоплин, и
Бонни Тайлер, и Петти Смит, и те чудеса,
что творили черные пантеры бэк-вокала на
пинкфлойдовской Обратной стороне Ау-
ны.. Все это вЂ” в голосе немецкого оппо.
зитника». Каким образом вибрации возду-
ха во впускном трубопроводе и колебания
стенок системы выпуска складываются в
подобие человеческого голоса? Об атом
нужно спросить инженеров-акустиков в
Вайссахе. И они расскажут вЂ” о спектраль-
ном составе, о специфическом подборе
более сильных четных и менее выражен-
ных нечетных гармонии. Они эту гармонию
давно поверили алгеброй. д мы вЂ” просто
благодарные слушатели.
и вслед за Михаилом Подорожанским,
который ух&l ;е рассказы ал на страни ах
торевю о новом Porsche 911, я повторю
вЂ” слушать штатную аудиосистему здесь
решительно невозможно. Только женский
por&lt;-во ал двигате
Более мощная Сапега $ действительно
звучит ярче и интереснее, чем просто.
Carrera. Когда ты открываешь газ и стрел.
ка тахометра с ярким подхватом перевали-

гозето
йоИДВС)
В»багажнике» теперь нет»доков&lt;и»
только набор с компрессором и гер-
метиком
Задние места со спинками с обрат-
ным нокл оном доже не назовешь»дет-
скими», Детей жалко...
верхом вЂ” несмотря на дополнительную
десятку» коэффициента аэродинамическо
го сопротивления (О 29 против О 28 у ку-
пе).
А подвеска? Сперва она удивляет плав.
постыл вЂ” даже на разбитой дороге ты си.
дишь в плотно облегающем кожаном ков
ше» спортивного кресла комфортно, не на
прягаясь от тряски. Пружины и амортиза-
торы глотают» все вЂ” валики лежачих по
лицейских. можно проходить, вообще не
сбрасывая ход! Внутрисалонное зеркало не
арожит от ударов, руль по пи не вибрирует
в руках, как это бывает на многих откры-
тых машинах с ослабленными .кабриолет-
ностью кузовами Porsche 911 ощуща-
ется монолитом. Опыт созаателей. знаме-
нитая инженерия Porsche позволяет почти
16 'г»9 4, 2005
вает за 4500 об/мин, 355 сильный данта.
тель начинает петь на втором дыхании,
подмешивая в голос яростные высокие »»D
ты. Ау обычного 325сильного мотора ды-
хание одно. Но все равно мощное и краси-
вое вЂ” заслушаешься.
Разгон прекрасен. От него нельзя сойти
с ума вЂ” это не суперкар в обычном пони.
мании, когда от уровня продольных пере-
грузок пьянеешь, а при малейшем нажа-
тии на газ за спиной остаются облака со.
хокенной резины. Наоборот, пробуксовки
добиться сложно вЂ” двигатель висит прямо
между широкими катками задних колес,
эффективно нагружая их собственной мас.
сой. А тронуться и вовсе непросто вЂ” нуж-
но подгазовать, иначе заглохнешь!
Конечно, связано это вовсе не с нехват-
кой тяги на низах. вЂ” туг ее предостаточ-
но. Просто педаль сцепления очень специ.
фична. Она нагружена ровным, постоян-
ным высоким усилием на протяжении все-
го ее немалого хода. И это понятновЂ”
° корзине нужно держать все 400 ньютон.
метров крутящего момента двигателя, и
держать надежно, как и полагается для
Porsche. Но из-за этой монотонности уси
лия почувствовать, когда именно наступит
тот очень короткий момент смыкания дис-
ков, очень трудно. Поэтому, чтобы не за-
глушить мотор, стартовать с места прихо.
дится с перестраховочной подгазовкой,
под метамическое рявканье «оппозитни-
ка.
Потом все идет как по маслу. Мощная
ровная тяга до 3000 об/мин, потом легкий
подхват, потом еще один вЂ” и вот )же
стрелка тахометра мягко упирается в огра-
ничитель, перемахнув отметку в 7000
об/мин. Переключение. Тут уже тугое сцег»
ление не мешает вЂ” оно помогает. Более
того, движения твоей правой руки, пере-
дергивающей рычаг шестиступенчатой
Дорожный просвет вЂ” »но минимумец
но на неровной дороге выр учоет ог-
сутствие раскачки: подвеска велико-
лепна
° механики, игра ног на педалях газа и
сцепления удивительным образом оказыва-
ются идеально синхронизированнымивЂ”
ты с первого же раза передаешь тягу сле.
дующей передаче. Передаешь безошибоч-
но, без рывков и неловких заминок. Слов-
но общаешься с умным собеседником, ко-
торый понимает тебя с полуслова. С собе-
сеаницей...
Все подобрано идеально. Рычаг новой
коробки перемещается четче и с меньшим
ходом, чем на предыдущих Porsche, но ни
чем не напоминает нарочито лязгающие
° затворы. многих японских машин вЂ” та-
ких, как Honda S2000 или Mitsubishi
Lancer Evolution. И сперва это кажется
странным. Но когда ты начинаешь пере.
ючочаться быстро, то понимаешь, что эта
С опущенной крышей и ветрозащитным экраном в салоне образуется оазис,
свободный or турбулентности вЂ” до 140 км/ч не мешает доже шум ветра
мягкость вЂ” просто следствие верно рас.
считанной мощности синхронизаторов.
Они не упираютсяц а позволяют тебе ме-
нять передачи в том темпе, который тебе
нужен. безо всяких ограничений.
Удивила невероятно длинная. вторая
передача вЂ” еи можно с удобством пользо-
ваться начиная от пешеходной скорости и
заканчивая рубежом в 115 KM/ч, когда
срабатывает ограничитель оборотов. Инте-
ресно, что с ростом скорости передачи
становятся .ближе друг к другу вЂ” все для
того, чтобы вольготно чувствовать себя на
автобанах. Не зря у Porsche 911 нет orna.
ничителя скорости. Кстати, Cabriolet с под-
нятой крышей развивает точно такую же
максималку (285 км/ч и 293 км/ч для
версии Carrera S), что и машина с жестким

гозето
f99oI73gQo
[fj]gp[3gg [3gg[pyqpp
Ключ зажигания слева и мощная на-
польная педаль газо вЂ” это Porsche
911, Еще бы сцепление поинформо-
тивнев...
Складной матерчатый верх в сборе с гидро- и электроприводами весит 42 кг вЂ” вполовину меньше, чем модные ныне ме-
таллические складные крыши. Механизм управляется кнопкой но тоннеле рядом с «ручником». Все происходит автома-
тически, причем доже на ходу (до 50 км/ч) вЂ” сперва выходит из зацепления крюк но передней кромке крыши, а потом
оно складывается по 2-образной скеме, прячась под отъезжающую назад и вверх крышку
)йя 4, 2005 1лт
не ощущать отсутствия жесткой крыши.
Открытый кузов обычно резонирует на бо.
лее низкой частоте? Но здесь две из трех
мдроопор, на которых подвешены данта.
тель и трансмиссия, сделаны помягчевЂ”
чтобы силовой агрегат работал как демп-
фирующий элемент, подавляя вибрации
всей системы. Кабриолет тяжелее? Пружи
ны не сделаны жестче вЂ” они просто чуть
длиннее, чтобы увеличенный преднатяг»
компенсировал дополнительные 85 кг сна.
ряженной массы.
Кинематика подвески(это передний
McPherson и задняя многорычажка), по-
датливость шарниров, жесткость опор...
Все выверено до идеала. В итоге кабрио.
лет, который ассоциируется с неспешной
ездой по бульварам, позволяет атаковать
горный серпантин безо всяких скидок на
свое декоративное предназначение.
Удерживая машину е быстром вираже, ты
всей кожей ощущаешь, как резина протек-
тора цепляется за асфальт, как подвеска
отрабатывает все неровности виража вЂ” и
как Carrera держит, держит, держит доро-
гу...
Туг проявляется еще одна уникальная
особенность Porsche 911 вЂ” его заднемо
торность.
двигатель сзади вЂ” зто неправильно.
первые девят~сот одиннадцатые вообще
бьми небезопасны: резко срывались в за
нос. Болезнь долго лечили. Удлиняли колес-
ную базу(в 1969 году вЂ” сразу на 57 мм),
меняли форму задних рычагов, внедрили
многорычажку ... И в итоге, когда весь
мир отказался от небезопасной заднемо-
торносм, инженерия Porsche, наоборот,
довела неправильную концепцию до бле-
ска)
Porsche 997 вЂ” еще одна ступень к со-
вершенству. Если девятьсот одиннадца.
тые» последних лет под тягой в вираже
безопасно скользили передком наружу, то
новая Carrera почм нейтральна . Более
того, котлеты идешь.на пределе и доба
вляешь газ, она начинает сосках зывать
задней осью! Плавно, без истерики. Сброс

газете
йЮИДБ ОС
Кок и прежде. зимой на кабриолет можно установить жесткую алюминиевую крышу,
Но машино стоне r но 33 кг тяжелев
Porsche 91 1 Carrera СОЬРО!ет серии 993 (но снимке вЂ” машино 1990 года) вЂ” по-
следний из могикан с «воздушниками»
Серийный Poache 356/2 Gmund
СОЬг(о 1948 года (1,1 л, 40 л.с.)
Porsche 356 В Carrera 2 Cabrlo
1963 года вЂ” впервые с «шестеркой»
(2л, 130л.с.,200км/ч)
Poach e 91 1 Carrera Cabriolet (1998, кузов 995) вЂ” с жидкостным охлаждением
и с задней «многорычожкой»
Porsche 911 $С Cabriolet Turbolook
(1985 год) вЂ” представитель первого
поколения кабриолетов 911
Porsche 911 2.0 Targa 1967 года (130
л. с„210 км/ч) вЂ” первая открытая
«деаятьсот одиннадцатая»
стить не более пятисот машин Porsche
366, но спрос на легкие и проворные авто
мобили бьи так вем»к, что с 1960 по 1966
годы их бьмо сделано 78 тысяч...
Более крупный Porsche 911, который по.
явмюя в 1963 году, поначалу вообще не
имел открьпой версии, Команду дизайне-
ров, которые создали бессмертный силуэт
девятьсот одиннадцатого, еозглавлялн
сам Ферри Поршемладший и Эрвин Ко.
лоидными окошками. Это не бьи кабрио.
лет в привычном понимании, но зато
Porsche 911 Targe удовлетворяла всем
американским требованиям к пассивной
безопасности при опрокидывании. С 1969
года заднее окно на таргах. стало стек-
лянным. А полноценный кабриолет стали
выпускать с 1982 года, и с тех пор каждая
новая модель обязателыю имеет автомвти.
эированный складной верх.
Номинально кабриолет в модельном ря-
ду Рогэыте 911 noseHllcs только в 1982 ге
ду. ко Ае выпускались рке машины второ-
го поколения. Но на самом деле есе нана
нюь гораздо раньше вЂ” ведь самый пер-
вый автомобиль марки Porsche, прототип.
спидсгер с индексом 366, построенный сы-
ном Ферри Порше в австрийском Гмюнде,
toke был с открьпым кузовом. Первонв
чально отец и сын Порше собирались выпу.
менда. Оппозитную двухлитровую шестер-
ку с воздушным охлаждением проектиро-
вал молодой июненер Фердинанд Пьех,
племянник Порше вЂ” будущий глава кон-
церна Volkswagen.
В 1966 готе, наконец, появилась модель
Porsche 911 Targe вЂ” девятьсот одиннад-
цатая с мошной дугой безопасносм, к ко-
торой сверху и сзади на молниях* присте.
гивались половинки мягкого верха с цему.
18 No 4, 2005
Родствр прототип Poache 356 АР1 1948 года (1. 1 л 35 л с)
газа, коррекция рулем вЂ” и занос прекра
щается. Даже с отключенной системой ста-
билизации PSM в горах было не страшно,
а захватывающе интересно.
Причем заднемоторность ощущается за-
долго до скольжений. Каждый сброс газа,
каждое добавление тяги в повороте вызы-
вает некое игривое движение вЂ” Сапега в
ответ повиливает... Э.э-э... Бедрами? Кор
мой? В общем, той сексапильно рельеф-
ной частью своего великолепно сшженно-
го тела, любоваться которой снаружи при.
ятнее всего. Гонщик Алексей Васильев так
и говорил: Porsche 911 вЂ” особый автомо-
биль, он все делает попой. И разгоняется,
и тормозит, и поворачивает...
Как Porsche тормозит вЂ” это вообще
песня. Особенно Carrera S с более внуши-
тельными тормозами от нынешней версии
Turbo и с активной подвеской PASM
(Porsche Actwe Suspension Management),
которая выборочно зажимает клапаны в
амортизаторах при любых маневрах. Не
только в поворотах или при торможении,
но даже при смене передач! За те считан-
ные доли секунды, пока я успеваю выжать
сцепление и передернуть рычаг. электрони
ка сперва делает пожестче передние
амортизаторы (чтобы избежать клевка
вперед при сбросе газа), а потом вЂ” зад-
ние, чтобы сгладить даже минимальное

газета
ЯЩИК©
[fj]gPO[3gga ~»~У[РР~Т] /6Т
Технические характеристики
Porscbe 911 Саггега Cabriolet / Саггега 5 Cabriolet
911 aorrera Cobrtotet
каб »oner
911 Carter» 5 Cobe»tet
каб нап»
Модель
Тим к зова
Ч спа ва
2»2
2»2
Обьв багажника, л
135
135
1505
Сна жвнная масса, кг
1480
1875
Полная массо, «r
1885
бв з авнй, с рас р»дилв нм в риска капп ва
сзсш», прадалмю сзад, прйдальна
б, аппо» тна 6, аппазитна
Дигааь
Распалажаниа
Число н аспалаж»иив мпинд в
Рабмий объем, с 3
3596
3824
Д а в ц л «д /юад парю, ж,з 99,0 82,8
дз ра
Сг»лень сжатия
Числа клапанов
11,8
11,3
24
24
Максимальная наш»ость, пс квг аб 325/239/6800 355 261 6600
Макс ма ьннй «ругяш " OMe rett/oas / 370/4250 400/4600
Ка абка па е»а Мб А5 к.
П вад
а запил» колеса
на запил» «ал»са
Пв es»ss папв»ска
«»зависима», и тж нна», Мсрб»»зал,
са с аб за oðîì
Задняя подвеска
и»зависима», пРУжиннапкмнагаР»нажнаЯ,
са стоб пнзата QM
Пв »дни» га маза
Писка»ив. в»игнл »ми»
Зад» юр аза
Передние ш н
Задни» шинн
д с а в, веню л дтенв
235,740 ZR18 235/35 ZR19
265 40 ZR18 295 30 Й19
285
293
Мо»с»ао»»НО» ска ость, KM 4
Врв розга а 0-100 M/a с
Расход топлива, п 100 ш
4,9
5,2
17,3 17,9
ro дс аи цикл
8,4 8,4
8,1 8,1
»ага апний шкл
11,2 П1дз)
,ц,»
64
бвнз н АИ.98
смвша нй ц
бм ость тапливнага бака,л
To»»»so
64
бензин АИ.98
Мб вЂ” м»хани »ская, 6-сг яви»ага»
A5 вЂ” ав амати»скал 5-»у е а а»1трзгамс 5
Сапега Cabriolet S вЂ” это не npocro кабриолет, но полноценный боевой автомобиль.
Sa рулем вЂ” легендарный раллисг Вальтер Рврль
1'40 4, 2005 19
УдержиВОющие системы вЂ” эгО фронтальные и бокОВыв пОдушкн,
° занавески» системы POSIP для защиты головы и дуги сзади, которые
»еысгрелиаоюп под действием пружин прн опрокидьгаании
»Голый» кузов кабриолета всего но 7 кг тяжелее, чем у купе вЂ” несмотря но
многочисленные усилители, включая специальные элементы е рамке
лобового стекло и «распорки» в дверях и в задних арках. которые
»работают прн фронтальном ударе
приседание кузова при появлении тяги. А
режим Sporlне просто бездумно перево.
дит амортизаторы в самое жесткое поло-
жение, как у подвески попроще на .обыч-
ной версии Csoers, а управляет илапана.
ми гибко. Если электроника понимает, что
под колесами неровный асфальт и машина
может подпрыгнуть, то PASM. наоборот.
.распускает амортизаторы, вЂ” рассказы-
вал инженер Porsche. вЂ” Тогда колеса эф-
фективнее прижаты к покрытию. На двад-
цатикилометровой Северной петле Нюрбур
гринга Porsche 911 в спортивном. режи
ме подвески быстрее примерно на пять се.
Куидн л
Да уж, выехать на Нордшляйфе за ру-
лем Polsohe 911 вЂ” это мечта. Особенно
на версии S. As»Re если это кабриолет. А
для дорожной езды будет великолепна и
обычная Сапега с самой простой пассив-
ной подвеской.
Все-таки удивительно: каким образом
эта глазастая машина с мотором в задни-
це стала настолько совершенной вЂ” кра
сивой, быстрой и одновременно такой че-
ловечнойу Наверное, потому, что оба Пор-
ше, отец и сын, сперва ошиблись с выбо-
ром концепции. А потом этот *неправиль-
ный» Porsohe кропотливо улучшали на про-
тяжении четырех десятков ner, вкладывая
в него и душу, и опыт. Так, как веками
подстригают английские газоны. П

4 ю д
° ° ° ° ° ° ° I °
Chevrolet Ачео может доехать до деревни, дачного кооператива, коттеджного поселка, села и других населенных пунктов. Широкая колесная база и просторный салон позволяют Ачео
с комфортом доставлять пассюкиров туда, куда ведет дорога. Но ему гораздо приятней остаться в городе и подождать вас у кафе или кинотеатра. потому что chevrolet Aveo создан
специально для тех, кто предпочитает активную городскую жизнь. Chevrolet. йольюой плюс.
Новые модели Chevrolet в салонах официальных дилеров от $9900*. Автомобиль изображен с дополнительным оборудованием.
www.chevrolet.ru
Горячая пиния Chevrolet: (095) 785-7676
Оплата в рубля«по «урсу це РФ нв день оплвиь Товар сертифицирован.

Ф I ° 49 В I ° I °
° ° ° °
° Э ) Э
Москва; Автоцентр Сити 937-21-42; AutoUnited Group 97.000-97; Geoser 786-26 25; Кпарус Трейдинг 388-21-01; All Nlotors 788-08.01; Трейдинвест
7777-555; Тринити Моторс 741-777-1; TLI Кунцево Птд. 933-40-33; Санкт-Петербург: Атлант-М Балтика 103-0-103; Паура 333-333-6; PPT Юге-Запад
325 75-75; Бкатеринбург: Автобан 216-33-00; Кемерово: Сибинпэкс 52-66-66; Саратов: Саратов Моторс 64-74-69; Ставрополь; Альфа-Кар 39-00-11.

газета
ДЩОРЩ(С)
.afira евв)итвв
Я знал, что прокатиться на новой Зафире не удастся: «статическая» презентация, на которую пригла-
сили журналистов из нескольких европейских стран, происходила в частной фотостудии на окраине
Франкфурта. А в пришедшем накануне вылета в Германию электронном письме опелевцы просили
снисходительно отнестись к тому, что многие детали интерьера новой Зафиры сделаны по обходной
технологии. Выходит, что мне покажут даже не серийную машину, а полуфабрикат.
Лишенный металлического жало
ключ можно нв достовгпь из карма-
на: двнготвль зопусковтся кнопкой
Start/Stoр
т
Самым мощным в гоммв буде т двух-
литровый бвнзиновый турбомотор
мощностью 200 л.с. Коробко пере-
дач вЂ” швстнступвнчатоя, механиче-
ская. Zafira в тоновом исполнении бу-
дет оснащаться активным шасси
(DSPlus с регулируемыми амортиза-
торами CDC (Continuous Damping
Cîn)гоlз
22 (Чс 4, 2005
о
светители врубили софиты вЂ” и в хо-
лодной темноте olpoMHoa фотосту-
дии прорисовался однообьемный
силуэт. Чуть заостренная MopAovsà,
резкие грани боковин и словно вычерчен-
ные циркулем арки колес... Привлекатель-
ныи образ. Zafira стала современнее, ди-
намичнее. Если на новой Астре темная»
головная оптика смотрится спорно (осо.
бенно в сочетании со светлыми кузова-
ми), то прикрытые пластмассовыми обте-
кателями оптические «двухстволки Зафи-
ры вписываются в облик машины идеам
но. А как хороша панорамная стеклянная
крыша! Я бы назвал Зафиру самой удач
ной машиной из всей нынешней гаммы
Опелей.
.Вторая» Zafira построена с использова
нием узлов и агрегатов Астры, но гово-
рить об обшей платформе нужно с некого.
рыми оговорками. Рассчитанный на повы-
шенную нагрузку пол Зафиры (это важ-
нейший силовой элемент кузова) сущест-
венно отличается от пола Астры. Пороги
вЂ” тоже другие. Но колесная база (2703
мм) вЂ” как на ллиннобазном универсале
Astra Caravan.
Многие детали интерьера из темного
пластика действительно были выполнены
по обходной технологии. Обивка порогов.
крышка перчаточного ящика, внутренняя
панель двери багажника, кожух рулевой
колонки... Но даже сделанные на колен-
ке» детали оказались гораздо лучше тех,
что можно встретить на серийных отечест.
венных машинах. И если бы опелевцы за-
годя меня не предупредили, я бы не скоро
заметил подвох. Или не заметил вообще.
Но я подметил, что появилось особое
внимание к мелочам, чего прежде так не
хватало автомобилям из Рюссельсхайма.
Аккуратная прострочка кожаной обивки
двери, плотная подгонка пластиковых па-
нелей, удобный механизм регулировки пе-
редних сидений...
Салон прежней Зафиры здорово напо-
минал Астру вЂ” естественно, тоже преды-
дущего поколения. В новом компактвэне
сходства с родственным хэтчбеком уже
меньше, хотя многие детали тоже знако-
мы. У Астры заимствованы приборы,
° электронные подрулевые переключатели
(увы)), блок управления головным све-
том... Но свойственная всем Опелям
предпоследнего поколения скукотища в
оформлении интерьера начала исчезать.
Яркие материалы обивки, BblnlllNas цент-
ральная консоль, большой жидкокристал-
лический дисплей заметно освежили «аст-
ральный интерьер.

газета
elol7003IGo
g[30L) MlKM КЮНИ/дЯЯ(':4)
Выпуклая центральная консоль вЂ” новое слово в дизайне автомобилей Оре).
30 доплату предлагается масса дополнительного оборудования вЂ” навигаци-
онная система, поворотные биксвноновые форы Adoptive Forword Lighting
(ЯЮ, система контроля за давлением в шинах...
Кожаные передние сиденья вЂ” в ме-
ру жесткие, с хорошим профилем
П-образная»дергалка» ручного rop.
мова удачно вписывается в интерь-
ер, но пользоваться ею неудобно
шторки багажника, которую обычно неку-
да пристроить, предусмотрено два фикси-
рованных положения. В рабочем положе-
нии шторка крепится за сиденьями второ-
го ряда (как на всех универсальных авто-
мобилях), а если второй ряд сложен или
разложены сиденья третьего ряда, то
шторку можно закрепить непосредствен.
но перед дверью багажника вЂ” и места не
занимает, и не мешается.
Четырехсекционная панорамная кры-
ша тоже оказалась .полуфабрикатной,
но сама идея хороша. Стеклянные секции
разделены широким центральным .хреб-
том» с пятью боксами для хранения мел-
ких вещей. Потолочные окна закрывают.
ся шторками, которые натягиваются
Блок управления головным светомвЂ”
кок но Вектре
Np 4, 2005 23
Посадка стала менее автобуснойч си-
денья расположены чуть ниже, чем преж-
де, а руль стал менее отлогим. Передние
стойки кузова с треугольными окошками
разверн)ты к водителю так, что в поле
зрения попадает их наименьшее сечение
вЂ” чтобы уменьшить мертвые зоны . Ры-
чаг коробки передач теперь не прячется
глубоко между передними сиденьями, а
вынесен на прилив центральной консоли.
Удобно.
А зачем этот П-образный .рубильник.
между сиденьями? Неужели .ручник.вЂ”
как на новом Мегане? Забавно, новЂ”
уже не оригинально и, честно говоря, не
очень удобно.
А что касается пассажирских мест...
Разрабатывая .первую Зафиру, опелевцы
совершили маленькую революцию в от-
дельно взятом автомобильном классе. А
именно вЂ” предлонями сиденья третьего
ряда, которые складываются заподлицо с
полом багажника. А что сейчас? Обошлось
без революций: опелевцы ограничились
модернизацией запатентованной шесть
лет назад системы Rex?. Среднее сиде-
нье, как и раньше. почти цельное: по раз-
дельности складываются лишь неравные
части спинки, но вперед-назад сиденье
сдвигается попрежнему целиком (кстати,
многие конкуренты предлагают раздель-
ные сиденья среднего ряда). А .багажные.
сиденья в сложенном виде по-прежнему
ложатся лицом вниз, íà пол. для чистой
Европы зто не проблема, а для нас?
Багажник можно разгородить специаль-
ной передвижной сеткой, которая являет-
ся составной частью *органайзера»
FlexOrganizer (как на универсале Opal
Astra Caravan). Для сворачивающейся
влектроприводами. Я нажал на кнопку. В
ответ вЂ” молчок...
Зато все остальное работает! Вентиля-
тор печки крутится, стекла в дверях опус-
каются, а навигационная система подска-
зывает, как добраться до аэропорта. Я не
удержался и нажал на кнопку Start/Stop
запуска двигателя, благо. транспондер-
ный ключ с зашитой системой дистанци-
онного доступа лежал в кармане. Маши-
на вздрогнула и заработала. Хороший
звук! Это самый мощный в гамме двига-
тель вЂ” двухлитровая бензиновая *турбо-
четверка мощностью 200 л.с. В предыду-
щие годы такой мотор устанавливался
только на горячие машины Zafira OPC,
подготовленные отделением Opei
Perfonnance Cars. Помимо этого мотора в
арсенале Зафиры есть еще несколько
бензиновых двигателей мощностью от
100 до 150 л.с., а также турбодизель 1.9
CDTI с разной степенью форсировки
(100, 120 или 150 л.с.).
Итак, первое впечатление от новой За-
фиры вЂ” положительное. Она стала еще
дружественнее вЂ” приятной внешне и
удобной внутри. Конечно, многие полез-
ные мелочи будут отнесены в разряд оп-
ций. И не только мелочи. Панорамная
крыша вЂ” это тоже дополнительное, при-
чем весьма недешевое. оснащение. Судя
по пластмассовой заглушке на месте тра-
диционного замка зажигания, кнопочная
система Start/Stop тоже будет .опцион-

газета
flNOP&gt;
@Д©ЩЯЩ g]Q+Qggg
Потолочная консоль вмещает пять
боксов для мелких вещей. A всего в
салоне около 30 ящичков, полочек и
кармашков
1МвЂ”
В гвчвнне минуты семи-
местный салон можно
превратить в шести; па-
ти-, четырех-. трех- нли
двухместный, A если за-
казать складывающееся
сиденье переднего пас-
сажира, го Зафиру мож-
но сделать одноместной
и отвести максимум мес-
та для поклажи
Даже если передние си
денья отодвинуты до упо
ро назад, на среднем
ряду можно сидеть впол-
не комфортно. Широкив
двери облегчают вход-
выход. Стекла в дверях
опускаются полносъю
Сложить по частям сред-
нее сиденье невозмож-
но вЂ” оно сдвигается
вперед только целиком.
По этой же причине нв
очень удобно садиъся
но третий ряд сидений:
чтобы пропустить одного
пассажиро, нужно сдви-
гать весь дивом
«Дополнительныв» сиденья третьего
радо снедают часть полезного про-
странство. но загс они всегда наго-
тове. Сидеть на галерке нв очень
удобно, потому что сиденья лежат
практически на полу.
При разложенных сиденьях третьею
рада шторку багажника можно за-
крепить сзади вЂ” чтобы нв мешалась
Складываясь. «багажные» сиденья
ложагса вровень с полом вЂ” как но
Зафире первого поколения
Opel 5/12, 1912 г.
24 'г(я 4, 2005
ной*. И за очень удобные кожаные сиде-
нья дилеры наверняка потребуют допла-
ту. Это не должно пугать. Ведь прежняя
Zafira подобного оснащения не имела в
принципе, а теперь есть выбор.
А вот о том, как Opal Zafira едет, пока
что знает лишь ограниченный круг опе-
левских инженерое, а их в маленькую фо-
тостудию на окраине Франкфурта не при-
гласили. Мне удалось лишь узнать, что в
отличие от прежней Зефиры, в доводке
которой принимали участие инженеры
Ро ache, новая машина делалась без по-
мощи извне.
Останется ли новая Zafira такой же за-
водной или утеряет звание Porsche для
семейных? Об этом мы узнаем летом. Е)
Помимо Зафиры в фотостудию
привезли две старых Опеля. ОбавЂ”
с так называемым «тещиным мес-
том&g
В довоенное время в Европе и
США были популярны автомобили с
кузовом купе, ко~орые представля-
ли собой укороченные седаны,
Задняя стенка кабины бьма не вер-
тикальной, а покатой вЂ” под ней
размещался багажник. Но иногда в
задней части кузова устанавливали
дополнительное откидное сиденье.
Американцы величали таков сиде-
нье «рамблсит» (rumble seat), англи-
чане вЂ” «дикки& t; (dicke ) в Гер
нии и в России прижилось другое
название вЂ” «тещино место».
Маленький Oper 5/12 образца
1912 года как раз оснащен таким
&lt;тещи ым место » В «походн
положении «раскладушка» опира-
лась на специальные упоры. Заб-
раться на высокую лавку было не-
просто, а уж как там TpslcAOI
А вот вЂ” Оре! Super 6 Cabriolet c
кузовом дрезденского ате
Особенность новой Зефиры вЂ” опционная панорамная крыша. Тонированные окно закрываются шторками но влвкт
роприводох. Индивидуальное освещение предусмотрено для пассажиров всех рядов
Glaeser, которое активно сотрудни-
чало с фирмой Opel, «Тещино мес-
то» здесь устроено по-другому: на
тыльной стороне «откидушки» за-
креплена спинка сиденья, а подуш-
ка прикручена к полу вЂ” это более
комфортный вариант, Для обитате-
лей «тещиного места» предусмот-
рено две ступеньки: одна на зад-
нем бампере, а другая вЂ” на зад-
нем правом крыле. Красивый двух-
дверный автомобиль выпускался с
1937 по 1938 годы, но точное число
сделанных машин не известно. Пос-
ле войны ателье Glaeser было наци-
онализировано и занялось... выпус-
ком ручных тачек, А интерес к ма-
шинам с «тещиным MecroM» сошел
на нет.
Кстати, на что намекали опелев-
цы, демонстрируя старые машины?
Но богатый опыт конструирования
складных кресел вЂ” или на затруд-
ненный доступ к третьему ряду си-
дений Зафиры?

АвтоРизованные дилевы voLvo: москвА: MYOA мотоРс (095) 785 1111, voLvo8IMUsA-MQTQRs.ñîì; мэйджоР (095) 730 юггг„БаьевемАЭОНСАНБ.НО. Независимость (095) 795 0099, (095) г34
0099,SALE()INDEP.RU; ОБУХОВ АВТОЦЕНТР (095) 504 \999, (095) 796 4646, INFOROBUKHOFFRU. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ: РОЛЬФ-КАРЛАЙН (812) 320 0012, CARLINE@ROLF.RU; СЕИД-МОБИЛЬ (812) 303 8585,
swEDMDBIL()swEDMQBIL.RU. екАтеРинБУРГ: АВтомоБильный ЦентР (343) 378 1277, voLvoB()QNLINE.RU. АВтоленД-екАтеРинБУРГ (343) 372 7000, voLvo()AUTQIAND.RU. РОстОВ нА ДОНУ:
ДОН-МОТОРС (863) 268 6222. AUTO()DONMOTORSДЦ НОВОСИБИРСК: АВТОЛЕНД-НОВОСИБИРСК (3632) 722 000. VOLVO()AUTOLAND.NSK.SU.
ДИЛЕРСКАЯ СЕТЬ VOLVO' ВОЛГОГРАД: ИНВАКАМ (8442) 97 4400, VOLVOCHNTERDACOM.RU. ВОРОНЕЖ: АВТОГРАД (07Э2) 24 3270, SALONDLANDROVER.VRN.RU. ИРКУТСК: РОССО МОТОРС (3952) 30 4064,
SMATVEENKO()FORDIRK RU. КРАСНОДАР: MUSA MOTORS КРАСНОДАР (8612) 34 31Э1, VOLVO CARS KRR8IMAIL RU. МУРМАНСК: МУРМАНСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ КОМПАНИЯ (8152) 22 46 27, DVL()ALUANCEAUTORU
НИЖНИЙ НОВГОРОД: АРЛАН МОН (8312) 77 5474, SALESCIARLAN MON RU. ОМСК: НЕЗАВИСИМОСТЬ ОМСК (3812) 25 2580, INDEP OMSK@MAILRU. REPMM ОБУХОВ УРАЛ (3422) 97 8197, SALON PERM 8IOBUKHOFFßU
ПЯТИГОРСК: MUSA MOTORS ПЯТИГОРСК (8793) 37 3707, GSM()MUSA-MOTORS-KMVRU. САМАРА: MUSA MOTORS САМАРА (8462) 61 6000, ЯКАЦТОФМА8..ЯЦ. САРАТОВ: ЕВРОМОБИЛЬ (8452) 72 88 80,
EUROMOBIL()LISTЯЦ, СТАВРОПОЛЬ: АСК «ДРИМКАР (8652) 38 3878, VOLVO@DREAM.ÑÀRßU СУРГУТ: HOBOTEX (3462) 28 9209, AVTOSALON@NOVOTECH.SURGUT.RU. ТОЛЬЯТТИ. 'АВТОЦЕНТР АВГУСТ
(8482) 29 3664. MMABAUGUST TLTRU ТЮМЕНЬ: ABTOCTAP (3452) 31 7567 VOLVO()AUTO STAR RU УФА: MUSA MOTORS УФА (3472) 64 4290 AUTOMUSA()YANDEX RU

-':4
- их
чг
;а
чал
- у
МОВПЫ62
Положительно Гольф
Полнота педке кошт к лндв. Ие взглвните иа новый VolkswaseL Динамнчне ивовисованные Вавы, эбивеитный
бампеп, стилевые задние Эенапи се светодиодами... Плавда, ппебшль вызывает тпыбнт: словно обычный Под
накачали гигантским шинным насосом. Зато N дышитсл в салоне свободнее.
Пемпактвэи? Пег, пополневший хэтчбен вЂ” на пел-пазмепа больше ебычнеге Гелыйа. И индекс
сеответствхшщий вЂ” как V детских иодггзникев, чтебы быие пеилтие папам и мамам. Размен «Под с
непоенной» вЂ” это Под Plllsl
Аиатойио КАЛКЦЕВ
Фвтв ййтйва и НЕВОЕВВВ VW
26 No 4, 2005
н
юбимое дитя концерна
Volkswagen подросло толь-
ко в высоту, зато сразу
почти на десять сантимет-
ров. А длина, ширина, колесная
база вЂ” все здесь такое же, как
Y стандартного хэтчбекэ Golf. В
чем тогда идея? В том, чтобы AD
биться более высокой, более
вертикальной посадки людей в
салоне. Так, ноги занимают
меньше места в длину вЂ” отсюда
и ощущение свободного про.
странства. А еще высокая посад-
ка вЂ” это и удобство входавыхо-
да. и лучшая обзорность...
Самая заметная деталь подре-
тушированного интерьера вЂ” вы-
тянувшаяся вверх, вслед за кры-
шей, передняя панель. Дефлек-
торы размножились на ней про-
стым делением вЂ” их тут теперь
в два раз больше. Экономное и
эффективное решение: воздух
от каждой пары теперь можно
направить в разные стороны. В
ходе эвоноции исчезли дурацкие
укосины на центральном тоннеле
вЂ” но каким.то образом матерна
лизоеались на дверях в виде пе-
ремычек, образующих .слепые
треугольные окошечки.
Однако большинство деталей
интерьера, включая приборную
Колесная база осталось прежней, но посадка стола более аертикальнойт передние сиденья
установлены но уб мм, о задние вЂ” но Вб мм выше

гозето
ЯЩОЩИ:3
[д д [ ° ) [щд ~ч~у[~с) д~(] /л)
Бензиновая 115-сильная «четверка» 1.6 FSI с нвпосрвдсгввн-
ным впрыс ком топлива вЂ” оптимальный вариант па соотношен-
июю цены и тяговых возможностей. Мотор объемом 1,4 литра
(75 мс.) слишком слаб, а дизвльныв двигатвли вЂ” слишком
дороги. Старенький воаьмиклапанник 1.6 MPI (102 л.сО на Golf
Plus устанавливаться нв будет, а версия с мотором 2 0 FSI (1 50
л.с.) появится летом
А дизельный мотор озадачил
неожиданно высоким уровнем шу-
ма, особенно на холостых оборг»
тах. Y меня осталось впечатление,
что стандартный хэтчбек Golf бу-
дет потише. Хотя от аэродинами-
ческих шумов Golf Plus защищает
седоков лучше. Кстати, фольксва
геновцам удалось сохранить ис-
ходное значение силы лобового
сопротивления: плошадь фрон.
тальной проекции (так называе-
мая площадь миделя) у семейно-
го хэтчбека больше, зато коэф-
фициент лобового сопротивления
(Сх) немного снижен.
Машин с самым младшим бен-
зиновым мотором, объемом 1,4 л
(75 Ас,) на презентации не было
вЂ” только со 115сильной четвер-
кой» 1.6 FSI с непосредственным
впрыском топлива. Любопытно,
ИНФИЕ
Приборы нв изменились
уд обвыв шкалы и
«ульграфиалвговая-
подсветка
Регулируемый по высоте
выдвижнаи подлокотник
очень удобен в дальней
дороге
В огромной потолочной
консоли найдвгся место для
нескольких пар очков,
компакт-дисков, ручек и
прочей мелочи
Дверные карманы
действительно велики:
полутаралигравая бутылка
в них кажетая маленькой!
Првсвлвкгивная коробко
DSG имеет и режим Spoff,
и возможность ручного
пврвкдючвния
На версиях с кожаной
обивкой салона вЂ” сиденья с
электроприводом и
двухуровневой регулировкой
поясничного подпора
Интерьер стал солнднвввЂ”
за счет иной передней
панели с восемью круглыми
двфлвкгарами. Исчезли
«расгяжки» на центральном
юннвлв. В асгальномвЂ”
обычный Volkswagen
)4я 4, 2005 27
панель с мутными ультрафиоле-
товыми» шкалами, унифицирова-
но с обычным хзтчбеком. Кота
ти, немцы говорят, что и рады
бы избавиться от столь не люби-
мой журналистами ядовитой
подсветки приборов, но ее, ока
зывается, предпочитают 98%
покупателей!
В остальном эргономика
Плкка столь же безукоризнен.
на, как и у обычного хэтчбека. А
справиться с непривычным ощу-
МЖ
щением высокой посадки помо-
гают огромные диапазоны регу-
лировок сиденья и рулевой кг»
лон ки.
А сколько тут емкостей для
хранения семейных ценностей !
В дверные карманы, например,
запросто влезают полуторалит
ровая бугьика газировки и тол-
стый дорожный атлас. А пото.
лочная консоль с четырьмя бом»
шими отсеками, которой Golf
Plus можно оборудовать за доп-
лату, даже вместительнее, чем
на настоящем компактвэне YW
Touran.
Помните двурукую» открывал-
ку для бутылок в Гольфеу Поми-
мо нее, у .Плюса есть и своя
° фишкак в списке дополнитем
ного оборудования значится ро-
зетка на 230 вольт!
К услугам задних пассажиров
вЂ” откидные столики в спинках
передних сидений и подлокотник
с двумя подстаканниками. Задний
диван поделен на две неравные
части (60:40), которые существу-
ют отдельно друг от друга и мокнут
сдвигаться вперед на 160 мм, что
° в пределе» дает прибавку в 110
литров к объему багажника, котс»
рый здесь и без того на 45 л
больше, чем на обычном Гольфе,
В итоге получаются внушительные
505 литров!
Пол багажника вЂ” двойной. В
° погребе удобно хранить мелкий
скарб, а фальшпол оказывается
вровень с порогом*, и при по-
грузке тяжестей теперь уже не
придется опускать поклажу вниз,
через ступеньку, как в обычном
хэтчбеке.
Для полного грузопассажирско.
го счастья не хватает только тре.
тьего ряда сидений. Но мы и не
стремились построить маленький
Тоцгап, вЂ” поясняет руководитель
департамента разработки ком.
пактных автомобилей Кай Швайн-
грубер. вЂ” Нам нужно бьио соз-
дать некий промежуточный вари
ант, наделив его лишь некоторы-
ми преимуществами компактвэна.
Но главное, что Golf, пусть и с
плюсом, должен был остаться
Гольфом вЂ” и по стилю, и по ездо-
вым свойствам».
Так и есть вЂ” на ходу Golf Plus
практически неотличим от своего
обычного собрата. Та же потряса-
ющая устойчивость на высоких
скоростях, те же небольшие кре-
ны и правильная настройка
электроусилителя руля. Хотя .се-
мейный автомобиль можно бьио
сделать и помягче вЂ” ук слишком
подробно Golf Plus повторяет про-
филь дорам, информируя водите-
ля о малейших неровностях. С од-
ной стороны, возросшая на 100
кг масса, казалось бы, должна
улучшить плавность хода. Но,же-
лая оставить без изменений sce
повадки обычного Гольфа, здесь
применили иные пружины, амор-
тизаторы и чуть более жесткие
стабилизаторы поперечной устой
чивости.
Двигателей для *Плюса» пока
четыре: два бензиновья и два ди
зельных. Оба турбодизеля, 1.9 TDI
(105 л.с.) и 2.0 7DI (140 л.с.), нам
хорошо знакомы вЂ” они офици-
ально поставляются в Россию. Я
прокатился на дизельном хэтчбе-
ке Golf Plus 1.9 TDI, причем ис
кмочительно из-за коробки пере-
дач вЂ” преселективной «мехами
ки. DSG с двумя сцеплениями. Во-
сторг( Радует и то, что фольксва
геновцы пьпаются сделать DSG
доступнее: сегодня роботизиро-
ванная коробка стоит на 1375 ев-
ро дороже обычной механики.,
то есть всего на 100 евро доро-
же автомата . Но чтобы умница
DSG стала по.настоящему попу-
лярной, ей нужен совсем другой
ценник.

газете
йюниоо
ядф)ваяя] ~~~~(~~д о)д~т~гя
МММ
В дизайне новых
«светодиодных. задних
фонарей есть что-го от
автомобилей Матт?а
Задний подлокотник играет роль лючко для длинномвров. При
полностью сложенных спинках заднего сиденья образуется
практически ровная поверхность. Багажник вЂ” c двойным
дном, а по боком пред усмотрены небольшие карманы
Прибавьте сюда примерно 550
тысяч обычных хзтчбеков Golf
(это хоть и меньше планируемых
первоначально 600 тысяч, но
все равно много), приплюсуйте
грядущий седан Volkswagen Bo-
га... Этак гольфовская семейка
скоро отберет европейское пер-
машина вряд ли более актуаль-
ная, чем сам Golf, который из-за
высоких цен разошелся в про-
шлом году тиражом всего в 663
штуки. А вот в Европе новый
.семейный Гольф. придется
кстати вЂ” планируется ежегодно
продавать 150 тысяч машин.
венство по продажам в классе С
у семейства Renault Megane.
Кстати, ходят слухи, что Golf
Plus останется без полнопривод-
ной версии 4Motion. Зато в буду-
щем не исключено создание на
ero базе небольшого кроссове-
ра. Ждем Golf Supernlus? П
Внутренняя ручка раста
нулось по всей ширине
пятой двери. Удобно
28 No 4, 2005
что старый «восьмиклапанник
1.6 MPI íà Golf Plus устанавли-
ваться уже не будет вЂ” стало
быть, не будет и никакой специ.
альной версии для третьих стран.
Значит, и для поставок в Россию
наконецто допустят двигатели
FSI, тем более что совсем недав.
но фольксвагеновцы понизили ре.
комендуемое октановое число то-
плива для этих моторов до 95.
Шестнадцатиклапанник. тянет
неплохо, но для динамичной ез.
ды его приходится сильно кру-
тить, мирясь с громким и не осо.
бо приятным жужишнием. Со.
гласно данным производителя,
при разгоне с места до 100 км/ч
Golf Plus 1.6 FSI уступает обыч-
ной пятидверке с тем же мото
ром не более секунды, а по мак-
сималке» проигрывает всего 3
км/ч. Это заслуга компромисс-
ной трансмиссии вЂ” с более ко-
роткими» передаточными числа.
ми в коробке и более длинной
главной передачей. А тормоза на
Паосе понравились даже бон .
ше: с больших скоростей осажи-
вать машину так же приятно и
легко, зато педаль теперь не
столь остра в городских режимах
и позволяет более плавно дози-
ровать замедление.
Golf, положительно Golf. 6 чем-
то даже лучше. Свежее, прият.
нее на вид. Помедленнее, да. Но
и просторнее! А цена? 8 Европе
Golf Plus нв 720 евро дороже,
чем аналогичный обычный Golf,
и на 1000 евро дешевле, чем
Toufan. Промежуточный вариант!
Кстати, у Плюса есть прямой
° домашний конкурент вЂ” Seat Al-
tea. Пара Golf Plus/Altea имеет
общую силовую структуру кузова,
но при этом испанца не стесня-
ются звать компактвэном.
для нас, россиян, Golf Plusâ€”
Аля задних пассажиров вЂ” воздуховоды, розетка но 12 вольт,
откидные cfontfKH и доже место для крепления зонтика.
Жаль, подлокотник на ощупь слишком грубый
Заднее сиденье разделено надва части в пропорции 40г60
Обе половинки могут сдвипзться вперед но т60 мм

- -луживание было в удовольствие Peugeot предлагает
вЂ” пакеты сервисных услуг по фиксированной цене.
-р(
www.peugeot.ru
б
Пакетьг сервисных услуг Пежо вЂ” зто ие просто запчасти и рабата пастеров по ремонту или уходу за автсеобилем. Зто гарантированное качества зьтпоппяяим(-рибат,
основанное на опыте настоящих экспертов Пежо. Ведь они отлично знают все особенности Винего автоиабиля и дополнительно проведут аго наружныВ оснаур'ЕВВ851
удовольствие и спакаяствие вЂ” все включено.
«
РЕ()ОЕОТ юванненю ТОТА~
РЕ(3ОЕОТ. eag)8(6654gg5555
СЕТЬ АВТОСАЛОНОВ
МОСКВА: АРМАНД (095) 105 8 105; ABAHTA)K (095) 101 25 25, 101 25 20; ABEC (095) 933 78 88, 744 00 02; ЛИОНЬ (095) 101 31 31. 101 31 30; ЕКАТЕРИНБУРГ: УРАЛФРАНСАВТО (343) 333 20 66;
КРАСНОДАМ Ю -ABTO (861) 237 74 63, 237 52 84, НИжНИй НОВГОРОД« ABTO(84I (8312) 19 57 57, 19 59 59; HOBOC9IBHPCIC«ООО ПАТРИОТ ABTO-HOBOÑÈBÈРСК (3832) 690 476,
690 487: РОСТОВ.НА-ДОНУ: ОРБИТА-ЛЕОН-АВТО (863) 232 76 15; САМАРА: САМАРСКИЕ АВТОМОБИЛИ (8462) 57 05 36. лоб. 234. 57 18 13; САНКТ-ПЕТЕРБУРГ: АВТО ПРБМИУМ
(812) 334 55 55; КОНКОРД (812) 346 61 40 ТЮМЕНЬ«ООО АВТО CTAP (3452) 313 525 Уюдк ООО ТАН АВТО (3472) 799 776 799 778.
о ч .««elkю ир рр р Р~ «ро Н Со Пробуры 3 ниб ор фч о Я«брно ян Вт ф о ы о гя рг
NB 4, 2005 2У

газета
459P5gQ
Пыль, грязь, абразивные материалы могут про-
никать во все системы автомобиля, нанося не-
поправимый ущерб не только автомобилю, но и
здоровью водителя. Частицы трения и продук-
ты сгорания ускоряют износ двимтеля и часто
выводят его иэ строя.
Фильтры BOSCH предотвращают эти процессы.
Блан)даря фильтрам BOSCH сшфаняется мощ-
ность двимтеля, улучшается еп) работоспособ-
ность, увеличивается срок службы различных
систем автомобиля. Чистое топливо способст-
вует более плавному и быстрому движению
машины. А чистый воздух в салоне автомобиля
создает максимум комфорта для водителя и
пассажиров.
Фильтры BOSCH представляют собой высоко-
технологичный продукт, разработанный в тес-
ном сотрудничестве с конструкторами автомо-
билей и двимтелей внутреннеп) сгорания.
Благодаря материалам, используемым при изго-
товлении фильтров BOSCH, степень очистки
воздуха от пыли достигает 99%.
Всем хороши фильтры BOSCH. Но самое прив-
лекательное дпя автолюбителя то, что BOSCH
выпускает фильтры для всех систем автомо-
биля; воздушные, масляные, топливные фильт-
ры, фильтры для очистки воздуха е салоне.
Если Вы используете фильтры BOSCH, многие
проблемы Вас просто не касаются.
Автозапчасти BOSCHâ€”
Инновации, Качество, Безопасность!
QA ВОВСН
Првяставатвасствс ООО Рсэврт ВОШ
Нгссаа, 199515, Мссава
та. AAAA. Хсрсаваа, и. стр. 5
теаз (995) 955-7195; фаас; (995) 955-7!95
www.b08Ch.lU
30 (Чс 4, 2005

Ф
сК
о
&l
CL
C
Б
о
Z
с
о
с
(б
Z
о S
С 2
(О (и'
~ 8
Э 2
2
л
г
»
2
m О
а
и
63 8
СП ВЮ
,о
а с(
Ф
2
Ol
о
Ф х
о о
О(
а
Ф
Ф
о
Ф
с
о
х
Ф
о
й
х
о
S
0.
с
S
.0
Z
д
о
о
с
с
Л:
I-
о
О
С6
о
(Q
о
(2
о
(2
00
т
о
с
х
8
х
о
с( Ф
х
О с
S
Д о
S
2
х
й
0 О
al
2 Р.
(с
al
(О о
.о Ф
х
о
о
О. О!
х э
о х
о
а с
й (О
z г
л й
Б х
й (((
Z (О
0
2
0.
г
о
Ф
ОО
S (0
Э
s o
Z Z
tz Ф
Эа а
Ф Я
2
Ф
л
(О
о
Z K
S й
2 (-
ta
з
о дэ
Ь
2
2
ta
Ю х
N
(! Y
!
N
N
О
г
с
х д
л
Ъ Б
2
л о
х
ta
N
0
В
х
с а
и
3 '
0
с Ф
х
30
с Фсо
с
а
3.*:
Ф, 2
о
а„
о ао
о
ч
0
'с
с 03
ll aa
соо
z c a.
оп
о
C\
й Ф
с
Ol !
!
Ф
с
0
о
Ф а
Ф U!
Ф
.Ф
о о
с
с о.
-э»
Cl
«
»
о Ф
Фо
с
с
& t
Ф
C
о
с о.
la
о
Ф с
0
Ф
0
с йд
й с
о
Ы о.
& t
ос
0
O
И
о
о
Х
э
O.
О
о
о
сТ.
S
х
2
X
S
г
о
0 Ю
с ю
о
0
х
Й
Z
О 00
пх л
о.
о о
Z
S
ë 2lО
0
а .О
с
х
Ф
и-
(О
S
Ф
а
Я
о
о
х й
S lo
CZ - О!
Э
л О v
2 йд
Ф
с
й
ф о
э и с
Ф о
(с 2
la Э
v
о î о
о й
z
дй й о
tz
г
с 2 а
йс а с
х О s
о г л
(О Э д
дс
T S
с о
й О!
х а о
Ф Ф О
с с
поспсба .060 0000
О I
лап»пасла
лап пл аo
аапааппп и
лпаапопппп
N
003о
Ф оama*
е'*
ooPO»»хй
ааa DDDD»D
taa О ОО t О О О
ФФФ
ааа ла((ла
Ct C "! (О!
CO
! О I
2
Ф
,О
'О
о
z
2
S
S
о
о
Z
S
(-
о
Е8
овЂ”
д
L
Ф
й
о
с
э
а
D
3 О
6!
&
с
!
8
с
с
о
3 о
а
0
о
Ф
о
3
af
0
IA
а OO
о
0
IO Z
S Э
а
Y
333
222
э с
ООО
О О(
л
г
а о
о о
Z
х Я
'2 0
о
а 2
с
m
г
с m
S
S
Ф
с(
д
S
2
Io
о
о
8 о
Ю и
al
О.
2
v
('!
х
а
CO
(- а
z
О! (u
2
о
а
2 Й
о
! х
О, V
со ta
2
х
с
m
х
О Ф
Ф а
Ф
д C
хй Ж
Ф
о
la Y
й о
г S
ta
X
х
Ф 2
C 2
» al
г л
о р
(О
с
х
х
Ф z
о э
IO
lo
а
o v
й v
у д,
2
и
Y
а
ta
о
6!
с
о
Y
at
о
Ф
й
z.
о
с
Ф
S
О.
C
s
д
х
с
о
г
о
о
с
Ф
о
З з
а
Ф а
а
Ф 0 0
!»
ооо
Ф
с
g CO
о
3
Ео
о 2
о
с 0
» 3
0
о о
с
&
Фс
аг
О.
са
а
!
аа
Ф Ф
0 О
сс
0
0 !
vo
а
с
О
0 с
3 .*x
ka
& t;
О
о 3
с а
О& t
ас
-асс
Ф
а г га 3
C
3000
. Ф
333
ахах

газета
ФюииОо
г
з
"~- TECT.
Н66Динбкий пист7х
В Карачаеве-Черкесия еавбеев отродясь не было вЂ” гарных пастУхев в этой иавказскей респУблние на-
зывают словом «маикххк-. название -aelara?s» тоже звУчит на заиадиый манер. Пе вот автомобиль
Derwavs Cowboy собирают именно в Черкесска. Самоделка? Ходовой макет? Экспериментальный обра-
зок? Представьте себе, иет: это серийный автемобииь рессийскеге производства. Два года от первого
эсииза де начала выпусиа вЂ” cpoaa для отечественного автопредприятия престо немысиимые. Moa? ua
иностранные имена подхватил и Ульяновский автемебкльный завод, который с недавних иер выпускает
UAZ ПипВеу (Охетикк). Правда, в отличке от Певбея, ульяневсний Охотник вЂ” это лишь перелндеваиная
версия легкого вееннеге тягача образка 1972 года. Молодей пастУх иии бывалый охотник вЂ” кто кого?
Нанетантин Сорокин
аненеанар дИВаНОВ
Фете Стеиана Шумаеера
и Неиетантина Серенина
32 Ма 4, 2005
з гз
~1
4~~'
",«~," '
'1
з
гз, т
I
з
г
[
I
'г,з
\
1'",
1!
' ' Ъ.'-
'у
I
з,~ '.
э
; г.;, '
г '
''у г

гоэето
ДЩ,",)))РЩО
И(о.) g)) Qag(о)ПЦЯ Щ ~ф3 ЩЯЦ
Если ие обращать виинлания но
кишки» проводов, то решение с
блоком предохранителей довольно
практичное
Руль or возовской «десятки» удобен
Но чужеродная обивка ~улявт» по
ободу
Педольный узел Дервейсо удобнее
уазовского, но педаль сцепления
сильно смещена влево
Нормально открывающийся барда-
чок? И нормально закрывающийся?
Фантас тыка!
Дополнительный отопитель обслу-
живает задних пассажиров
Сзади сидеть удобно. Но места по
высоте маловато
Профиль кресел нв эталонный, но в
целом сиденья удобны
С защелкой правой секции спинок
мы ток и не справились. Перекос
кузова?
Кок вом обивочко? Ном тоже нра-
вится!
желать лучшего. Зато у Дервейса есть до-
полнительный отопитель в задней части
салона.
Как обстоят дела с пассажировместимо-
стью? Здесь перевес на стороне ульянов-
ского внедорожника; если вы не обреме-
нены понлажей, то можете смело брать с
собой на двух седоков больше вЂ” откидные
места в багажном отсеке вполне пригодны
для поездок на небольшие расстояния. Да
и на заднем сиденье Хантера вполне ком-
фортно размещаются трое взрослых пас-
сажиров. Главное вЂ” суметь забраться в
Норужныв зеркало прекрасны.
Только диотрий многовато
)49 4, 2005 33
п
о правде говоря, черкесского Ков-
боя лучше называть не молодым, а
.моложавым.. Ведь Derways Cowboy
тоже сделан не с чистого листа, а с
использованием готовой платформы. До-
нором агрегатов стал румынский внедо-
рожник ARO-244, у которого Derweys no.
заимствовал узлы трансмиссии, рулевое
управление, тормозную систему и подвес-
ку. Румынский прототип вЂ” почти ровес-
ник УАЗа, однако с технической точки
зрения его кинематическая схема более
современна. Привод на передние колеса
здесь тоже подключается жестко, при
движении по бездорожью и буксировке
тяжелых прицепов есть возможность за-
действовать понижающую передачу в раз-
даточной коробке, а механизм отключе-
ния полуосей в ступицах передних колес
позволяет полностью размыкать привод
при длительной езде по дорогам с твер-
дым покрытием. Но передняя подвеска
выполнена по независимой схеме (на УА-
Зах впереди установлена жесткая балка),
а редуктор заднего моста снабжен меха-
низмом принудительной блокировки меж-
колесного дифференциала (на ульянов-
ских машинах оба межколесных диффе-
ренциала свободные). Двигатель Дервей
са (128 л.с.), российский ЗМЗ-409.10,вЂ”
такой же, как на Хантере.
Дизайн и общую компоновку черкес-
ской машины разрабатывали специалисты
тольяттинской фирмы Автоконд. Рубленый
шкафообразный силуэт с доминантой пря-
молинейных поверхностей выглядит мрач-
новато, да и слишком темная тонировка
не добавляет машине дружелюбности. Де-
ло в том, что кузов Ковбоя *построен» на
трубчатом пространственном каркасе с
использованием плоских металлических
панелей, а капот, колесные ниши, бампе-
ры и внутренние панели дверей сделаны
из пластика. Та« что дизайнерам особо не
разгуляться вЂ” все художественные идеи
безжалостно рубят. прагматичные техно-
логи.
А вот ульяновский Hunter вЂ” само дру-
желюбие, даром что вояка со стажем!
Вечный изгой на городских улицах и при
энанный король деревенских проселков.
Утилитарный внедорожник, чей облик не
менялся почти тридцать лет, не потерял
выразительности. узнаваемости и красо-
ты. Поклонники козликов прощают сво.
им любимцам убогий интерьер, чудовищ-
ную эргономику, шумность, посредствен-
ное качество сборки... Впрочем. нынецг
ний Hunter вЂ” это уже не Козел. ОнвЂ”
Охотник! Но, забираясь внутрь, по.прежне.
му обдираешь поясницу об узкий дверной
проем, хватаешься руками за криво стоя-
щую баранку и чувствуешь, нак дышит в
рунах рулевая колонка. Микроклимат в са.
лоне ° охотничьего. УАЗа, как и встарь, ре-
гулируется только количеством подаваемо-
го горячего воздуха, а чтобы распределять
его потоки, приходится перемещать за.
слонки в ногах водителя. Владельцы УАЗов
знают, что, по соображениям безопасно-
сти, делать это лучше на остановках. Впро.
чем, по абсолютной. производительности
уазовской печке» нет равных вЂ” эффек-
тивность «гудящего ящика такова, что вы-
сушить насквозь промокшие кирзачи мож.
но за пятнадцать минут.
Салон Ковбоя явно проектировался в
пику спартанскому интерьеру ульяновской
машины. Широченные дверные проемы,
регулируемая рулевая колонка, электриче-
ские стеклоподьемники, цивильная обив-
ка... Качеством отделочньж материалов
мы, признаться, были удивлены. Внутрен-
няя обивка дверей выполнена с эталонной
аккуратностью, на пластиковых рукоятках
нет характерного для наших машин облоя,
а передняя панель выглядит единым и
цельным монолитом. Даже комплектую-
щие от серийных машин (воздушные де-
Интерьер Ковбоя выполнен очень качественно. Особенно порадовал пластик
флекторы, кнопки и переключатели) удач-
но вписаны в чужеродный пластик и со.
вершенно не портят общую картину. Обод-
рать бы еще эту чертову тонировку на сте-
клах, изменить угол обзора через внутри.
салонное зеркало (нынче через него прак-
тически ничего не видно) и заменить гуля.
ющую обивку рулевого колеса... Система
отопления Дервейса сделана на основе
нлиматической автоматики вазовских ма.
шин десятого» семейства. Идея неплохая,
но распределение потоков хромает, да и
общая эффективность *печки оставляет

газета
ФюииОо
йиеиентные енении
Макс.
болл
160
80
ВО
160
ОА2
Homer
35
55
ЗО
105
Еегооув
Cowboy
100
50
50
ио
Дняо йи
Внешность
Интерьер
Эргономика
Раба ее вето води еля
Обзор ocr
Динамика
80 45 60
80 60 50
330 190 235
Разю иоя динамика
Тор аз ап д «а а
Управпвеасгь
Прокодимосгь
Ездовой ком т
80
100
80
70
50 50
60 75
35 60
45 50
Сиденья нс Хснтере складываются легко н просто. Прн желенин здесь мож-
но оргскнзоасть дао удобных спальных место
100 95 120
Плов ocr кода, браза цика
Лкусш вские комфорт
Микрокли ат
Комяэо солоно
70 35 45
60 30 40
50 30 35
170 135 120
Пасса рс е еско
Богоциик
Трансформация салона
Суммарный болл
70
50
50
1000
55 50
40 40
40 30
бнв 605
34 Г40 4, 2005
салон через узкие дверные проемы и пра-
вильно расположить ноги: низкий каркас
передних кресел не позволяет просовы.
вать пад них ступни. А Derwaye Cowboyâ€”
автомобиль строго пятиместный. На зад.
нем ряду в нем чуть просторнее по шири-
не, там больше пространства и для ног. И
есе же здесь менее удобно людям высоко-
го роста вЂ” низкий потолок в районе люка
вынуждает пригибать голову.
По части трансформации тоже есть от-
личия. Если рассматривать участников на-
шего теста глазами рыболовов, охотников
или любителей активного отдыха, то улья-
новский Hunter, пожалуй, предпочтитель-
нее. Главным образом потому, что в его
салоне можно организовать два удобных
спальных места. Причем спинки сидений
УА3а складываются с минимальными тру-
дозатратами, а места по длине хватает с
запасом. Сиденья Ковбоя в горизонт не
укладываются, зато предоставляют боль-
ше возможностей для перевозки грузов:
если сложить и откинуть вперед задний
диван», то образуется здоровенный ба-
гажный отсек. Вот только повозиться с
ковбойскими» сиденьями нам пришлось
изрядно: усилия на фиксаторах так высо.
ки, а схема трансформации настолько за.
морочена, что для перевозки груза в ре-
альной ситуации мы бы, пожалуй, восполь-
зовалнсь прицепом. Замки съемного люка
в крыше страдают той же болезньювЂ”
снять ега крышку непросто даже вдвоем.
Не исключено, чта причина заеданий запо-
ров кроется в недостаточной жесткости
каркасного кузова.
Раннее утро. Пустое Симферопольское
шоссе. Ульяновский Нцп1ег резво стартует
с места, рано выкручивает первые три пе-
редачи вЂ” и продолжает рваться в бой.
Разгонная динамика очень приличная, но
радости от этого мало. При быстром вра
шенин руля локоть левой руки постоянно
задевает за нелепый подлокотник. Спидо-
метра не видно. Подрулевые переключате-
ли того и гляди отвалятся вместе со всем
блоком. Обзорность через наружные аер-
кала... Да черт с ней, с обзорностьюг Нау-
читься бы с первого раза попадать ногой
на задранную педаль тормоза и дозиро.
вать усилие при сколько. нибудь интенсив-
ном замедлении, а то УАЗ начинает кре-
стить, он так и норовит
дороги. Коробка пер ' made
Arzamas. тоже не дает
рая передача вЂ” на и
вертая там, где обыин
ешь, конечно... Но Ь
ксвх можете забыть. М
ную прямую ульяновский вн
держит неплохо, Но стояла 001ег и'
пасть на неровности, как нвчянбдня
тремальный слалом: ввтомобилье
стороны в сторону, и эти не,
торные отклонения выиюкдэди
тивно работать рулем. Все бы ничего, но
на корректируюшие действия баранкой
Hunter реагировал так резко и с такими
кренами, что порой становилось жутковЂ”
того и гляди сорвется в занос. Хотите кого-
то обогнать на открытом прямике? Увере-
ны? Тогда вЂ” обгоняйте. И все же сначала
рассчитайте фазы колебаний кузова и
крайне осторожно работайте рулем вЂ” e
противном случае маневр может закон-
читься плачевно. Активная безопасность
УАЗа очень низкая, так что лучше пере-
страивайтесь-ка в правый ряд, сбрасывай-
те скорость и не ставьте перед эмм утили-
тарным автомобилем сверхзадач. Тем бо.
пее чта при спокойной езде ульяновский
Hunter куда более приятен и, главное, без-
опасен. Сближенный передаточный ряд
позволял нам карабкаться на затяжные
подъемы, уверенно ехать по ледяной ка.
ше и без переключений преодолевать за
снеженные участки шоссе. Благодаря хо-
рошей тяге ульяновская машина даже на
° верхнем ряду трансмиссии уверенно
штурмовала и деревенский» офф-роуд...
УАЗ е своей стихии,
Сундукоподобный Cowboy een себя по.
другому. Из-за более .длинных передач
отклик на нажатие педали газа здесь не
столь стремителен, однако крутящего мо.
мента двигателя вполне хватает, чтобы
уверенно разгонять автомобиль. С короб-
кой передач здесь, правда, тоже беда, но
yrne apyroro рода вЂ” у привода никуда не
годная избирательность. Как утверждают
продавцы, механизм переключения пере-
дач, специально разработанный румынами
дпя черкесского предприятия, едва выха-
живает гарантийный срок эксплуатации.
Проблему решают...

тамга
ДЦЮУЩО
Когд
ки передних ступиц, приходится
робототэ лопатами. Слева вЂ” лвд,
справа вЂ” брус ограждения
Муфты передних ступиц выглядят ток, будто взяты с подержанного автомоби-
ля. Бал тоютсгд Дефект конкретной яюшины или конструктивный прокол? Б
любом случае, неприятно...
Заволжский мотор уместился под капотом Дврвейсо прекрасно. Хорошо
видны элементы пространственною каркаса
гчй 4, 2005 35
На скоростной прямой Derways более
покладист. Он с ленцой реагирует на пово-
роты руля, но при этом позволяет пере-
страиваться из ряда в ряд без конвульсив-
ных подруливаний, да и реактивное усилие
на баранке всегда изменяется вполне аде-
кватно ситуации. При объезде препятст-
вия, правда, руль приходится крутить на
значительные углы, но курсовая устойчи-
вость черкесской машины при Buelosue-
нии подобных маневров выше. И на неров-
ностях дороги Derways спотыкается.
меньше. Назвать управляемость отточен-
нои нельзя, но в целом она надежна и по-
нятна.
По части ездового комфорта Cowboy на
голову выше Хантера. Да, он шумноват,
однако виброакустическая обстановка в
салоне не идет ни в какое сравнение с тря-
ской и какофонией в Хантере. Ульянов.
ский вездеход вЂ” это настоящий вибро-
стенд с широчайшим частотным диапазо-
ном. Плата за дискомфорт одна вЂ” всепро-
щение на бездорожье. Если не жалко свой
организм, а в багажнике нет хрупких пред-
метов. то лупить» по проселку на ЧАЗе
можно на все деньги вЂ” энергоемкость
подвесок потрясающая! Порадовал и при-
вод раздаточной коробки вЂ” включать пал-
ныи привод и нижний» ряд нам всегда
Удаваюсь с первого раза. Заметим, что
при манипуляциях дополнительным рыча-
гом трансмиссии черкесского Ковбоя у
нас возникали проблемы. Во.первых, от-
сутствуют поясняющие пиктограммы
схема переключения регистров указана
только в инструкции по эксплуатации авто-
мобиля. Во-вторых, четкость и избиратель-
ность рычага оставляют желать лучшего.
И наконец, в-третьих, замки в ступицах пе-
редних колес частенько преподносят не-
приятные сюрпризы. В одном из показа
тельных заездов, когда Derways демонст-
рировал Хантеру преимущества жесткой
блокировки заднего межколеснаго диффе-
ренциала и ходом полез по «миксту. на
крутой подъем, муфты передних ступиц не-
ожиданно «сорвало . На середине склона
полноприводный автомобиль превратился
в заднеприводный и в мгновение ока раз.
вернулся поперек подьема, едва не ска-
тившись кубарем вниз. Вновь включаем
ступицы, пытаемся тронуться вверх вЂ” бес-
полезно. Скатываться назад тоже нельзя:
в полуметре от бампера вЂ” железное огра-
ждение. Сдергиваем машину в сторону бу
ксировочным тросом, проверяем ступицы,
повторям эксперимент... Результат тот же.
Под нагрузкой муфты передних колес
опять самопроизвольно размыкались, и
машина замирала на подъеме. Неприятно
и опасно. А если ступицы .выбьет. в боло-
те или глубокой грязевой колее? Причину
этого явления нам в полевых условиях ус-
тановить не удалось. Быть может, это де-
фект конкретного автомобиля, а возмож-
но, виновата конструкция. Так что будем
рады получить на сей счет комментарий
производителей.
Ульяновский Hunter был по-военному
стабилен и не преподнес на бездорожье
никаких сюрпризов. По глубокому снегу
УАЗ едет до тех пор, пока не выработан
дорожный просвет, а шины способны реа-
лизовывать сцепной момент. Из.за боль-
шего клиренса предельные возможности

газета
ЮюяиОо
по части геометрической проходимости у
Хантера несколько выше, однако балка
его переднего моста и массивный редук-
тор в снегу работают как плуг, существен-
но увеличивая сопротивление движению.
Главные козыри Ковбоя на бездорожье
вЂ” независимая передняя подвеска (отсут-
ствие жесткой балки позволяет машине
увереннее ехать в колее и преодолевать
неровности) и блокировка заднего межко-
лесного дифференциала. В тех ситуациях,
когда можно уверенно зацепиться за
опорную поверхность хотя бы одним коле-
сом, это здорово выручает. Именно по
этои причине первое место во анедорож-
ном зачете получает черкесский автомо-
биль.
Так что же получается, новичок внедо-
рожного рынка «бьет маститого старожи-
ла практически по всем параметрам? Вы-
ходит, что так. Но не исключаем, что будет
матч-реванш: ближайшим летом Ульянов-
ский автозавод обещает начать серийное
производство автомобилей UAZ Patriot, ко-
торые попадут в одну ценовую нишу с чер
кесским Ковбоем (Ковбой заметно дороже
Охотника!). Так что точку в ульяновско-чер-
кесском конфликте ставить пока рано... П
'нглч vol(rswogsrr.ru
!1o o; o ф poos oo toss9o~ rops ед н volkswoaos (095( 727-2700 л лхсххяйзвссхсзх
Офнцненнвнелгиернуе(йеневенз м лн, srrrs инее люогмвм рвз- яи л л,*р цеер, вззсрз м, гре, звзззз л,, врлгрчз ггю л «:.е..г л-.: лзргзфзсз лн .', soo- исе г . ввез
36 Ng 4, 2005

газета
fggOP33QO
удв-315195
Нанте«
5-две ний ниве can
Еаувзэз Вй
Cowboy
5-две ный ниве an
уип ава
5 «2
Число мест
1569
2530
Споря вина«масса, к
Полная масса, кг
Двигатель
1770
2520
ЗМЗ-409.10
3М3-409.10
Модель
бе зиновий,
с впрыском топливо
спе еди, п дсмыю
бензиновы,
с впрыском топлива
спе еди. п реально
тип
Расположение
4, ное
Раба иЯ обье, см'
Степень сжатия
Число «папанов
2693
9,0
16
2693
9.0
16
Максимальная мошность',
217,6 2500
95,5 94,0
Коробко валера
П нвод
меканч «cro,
5-cry««««ara«
полный,
ме*ани есммг
5.ступенчатая
полныи,
на пеаел е колеса
и демультнпликагором
на п«еред» е колеса,
демупьтипликагаром н
блокировка« згжнего
межкопесною
д564&lt;ейемья
независимая, пружинная,
со стабипизато
Передняя подвеска
зависимая, пружинная,
со стобилнзато ом
Зсння» подвеска
зав си~а, Ее&lt;ссор
Пеавдние чрдюЗо
Зады е тормоза
Шины
дисювые
барабанные
225 75 016
дисковые
барабанные
и
130
140
Макс моль«ля скорость, км ч
Рос ад roon««o л/100
прн 90 «м,г»
п и 120 км ч
13,2
16,6
124
н д.
бе внн ЛИ-92
топливо
' Нето no &lt; CT 14
(Чя 4, 2005 37
И© Я(сД©ЯЯК Щ I3® M3ijg,
Несмотря но ярко выраженную «шкафооб-
разность», чувствуется, что над обликом
Ковбоя дизайнеры все же поработали
UAz ни(лег и Dorwtws cowboy 1леииые ииеизеелителей)
Число н аспопожение цилинд в 4, ное
Максимальный крутяюи момент,
Нм об мнн 217,6 2500
Диаме цилинд код по ня,ым 95,5 94,0
с подключаеммм п уводом с подключаемым прнвацом
Емкость гоппивного бака, л 75 39«39 90
Что почем?
Черкесский Cowboy с двигателем
ЗМ3-409.10 почти вдвое дороже
ульяновского Хантера с таким же
мотором. В базовой комплектации
($14160) есть задний дифференци-
ал с принудительной блокировкой,
гидроусилитель руля, регулируе-
мая рулевая KQAQHI&lt a. защ та д
гателя, стеклоподъемники и зерка-
ла с электроприводом, съемный
AIOK В КРЫШЕ, ОтдЕЛЬНая «ПЕЧКая
для задних пассажиров, подножки
и противотуманные фары. За доп-
лспу можно установить кондицио-
нер ($1240), предпусковой гюдог-
реватель ($720). лебвд&l ;у ($94
литые диски ($550), подогрев пе-
редних сидений ($145) и бортовой
компьютер Мирком-100 за $1360.
Кроме того. предлагаются кожа-
ные сиденья ($600), «кенгурятникя
($545) и множество мелких аксес-
суаров. Альтернативный двигатель
вЂ” турбодизель Peugeot DW-10TD
поднимает цену базового автомо-
биля до $18530. Гарантия вЂ” 1 год
или 30000 километров пробега.
На фоне «упакованного& t; Ков
УАЗ Hunter выглядит скромно. В
полном соответствии с ценой. Ба-
зовая версия (гитхооусилитель ру-
ля, противотуманные фары) с дви-
гателем ЗМ3-409.10 стоит $8250. В
списке опций вЂ” лишь легкосплав-
ные диски ($330) и окраска «метал-
лик» ($200). Кроме двигателя ЗМЗ-
409.10 предлагается карбюратор-
ный мотор УМЗ 4218.10 (базовая
версия автомобиля с таким двига-
телем вЂ” от $7300) и 86-сильный Аи-
зель Ao&lt;)O (a рабо им объе ом
литра (от $9430). Гарантия такая
же, как у Ковбоя вЂ” 1 год или 30000
километров пробега,
ДЕРВЕЙС:
КАКИЕ ПЕРСПЕКТИВЫ?
Пока что завод в Чврквсскв пред-
лагает один-единственный тип ку-
зова. а появление грузопассажир-
ского пикапа ожидается в начале
2006 года. Есть в планах и трех-
дверный вариант с мягким верхом.
Двигателей вЂ” два на выбор. ЗМЗ
409.10 и турбодизель Peugeot DW-
10TD (90 A.ñ., 2000 смЗ). В ближай-
шей перспеюиве вЂ” устаное&l ;а
работанного турбодизеля ЗМЗ-
514.
Что касается остальных комплекту-
ющих, то предприятие Дервейс
полностью зависит от румынского
завода ARO. который переживает
нв лучшие времена. В качестве
альтернативных сярегатных доно-
ров рассматриваются китайский
Tlanye 91 Toyota.
Всего на заводе в Черкесске соб-
рано около 200 машин, часть из ко-
торых в виде машинокомплектов
отправлены в США для доработки
и продажи на местном рынке.
Сейчас автомобили De&lt;w ys п
даются в Центральном регионе
России и Азербайджане. В бли-
жайших планах вЂ” выход на рынки
Болгарии. Ирана и Ирака.

" -и чзФвдйвчекеев~ ы «ЯМ~а ~~' ',д~~~~ы)в
СУПЕР С
ПРВГЙАЮАЕ1
Юввква, саивНЫ
а@иииапыы» gunepoe Opel.
20-27 фавиаяя и 0-7 e)apme 2005 r.
«Покататься» вЂ” зто не совсем то, что вы подумапи, Когда за депо берется
Суперсемейка, это означает, что на тест-драйвах, которые пройдут
в сапонах официапьных дилеров Ope) 26-27 февраля и 6-7 марта 2005 G",
буд))т еще и суперподарки дпя детишек, и скидки до $3500
на автомобипи Ope( дпя пап и мам)
'даты проведения меропрягий в Москве. дпя уточнения времени проведения меропрятий
в других регионах оброщайтес к дмперам Opel мпи по геиейону горяней иннин.
МОСКВОГ A8 MatarS (095) 755-99-90; АЦУО(гл(ИЬ cup (095) 97-000-97; GenSer (095) 786-26-25
Аюоимпорт (095) 118-34-10; Автоцентр Сити 937-21.41; Гемо 775-77-75!4; Кпарус Трейдинг 388-21-01;
СИА-Север 785-03-82; Престихг-Авто 980-69-151 Реутов Моторс 791-73.55; Трейдинвест 7777-555;
'f i) Кунцево Птд. 933.40-33; Санкт-Петербурп Атлант-М Бантика (812) 103-0403; Лаура (812) 333-333.6;
РРТ Юпо-Запад (812) 325-75.75; Еиятеринбург: Автобан (343) 216-33-00; Автацентр Гподурит (343) 333-
22-88; елабуга: епояоетомаркет (85557) 3-34-34; ижевск: пео-смарт (3412) 26.33-45; темень:
Моцгиинмй Двор (3452) 79-88-70; Новосибирск: СибТраисАею (3832) 52-2244; Кемерово: Сибиипдкс
(3842) 52-66-66; Краснодар: Юг-Авто (861) 230-03.01; Красноярск Атлантик Моторс (3912) 65-77-73;
Пермь: Автопенд Лтд. (3422) 13-73-83; Ростов-но-Дону Астра-Авто (863) 273-22-66; Самара: VIP-Авто
(8462) 7224141; Саратов: Саратов Мскорс (8452) 64-74-69; Ставрополь: Арьев-Кар (8652) 39-00-11;
Тупа: Лаура- (упа (0872) 38-06-36; Тюмень: Полюс ДМ (3452) 416-444; Уйог Авто-Стиль (3472) 35 97-82;
Челябинск: Тор юный дом "Вкемир" (351 2) 69-91-49.
и Рууу.оре!.ги
горячая линия Opel: (095) 785-4646
йниииии, 18 Феврали
Ги. реиаивер В. Вереиии
ЗА glll5ENIIE
К ИУЧШИВУ!
ВБ1%9 Т
ОФвивальвмй ерглл

О е! ° Движение к
я лучшему
явяшеявя
EE WEASEL
А

газета
eK)РоЫИОО
! 1
яэ
р.
тл ~
г
г
х
Миханл ПЕТРОВСКИЙ
®ете автова
Изюминка солоно Оиобю
образца 'i988 годовЂ”
жидкокристаллическая
панель приборов. Цифровые
указатели появились но купе
уже в 84-м, но они были
пззоройоядные, с зеленым
свечением
40 ¹î 4, 2005
Тап дееадне мне было только едимнды, иегда я pfspus в
деиогтщий ursus-нитб на чей-те мальчиюник. Изюминной
sevepa бып таи называемый «приватный танец». Втп
когда пе тебе елозит нагая деваха, а ты еидиюь caresse u
тельно глтпе тхмыляемьея, глотая елюинн. Как бы
вызывающе ss вела еебя танцовщица, как бы нн
заигиьюала, твентть ее не моги ня под ианнм вндомвЂ”
иначе ттт ме иоявитоа выимбала...
Видит бег. еиганнзтя иам ветиечт е хинкальными итие Audi
Quallro u Audi Spell Quatlro, мтзойщнки из Audi Тгайд!Ви и
не иведпеиагали, что зте ssrepecsepiuee меиоиниятие
обевнетея дяя нао автомобильным пии-мот.
Колесная база омологоционной версии Audi Брои Qucrtiro
но 32 см короче. В итоге стандартное купе оказывается но
244 мм длиннее
д
идея была хороша! Немцы
хотели показать нам купе
Quattro в австрийских Аль.
пах вЂ” там же, где в январе
7В-го Фердинанд Пьех (в ту порувЂ”
главный инженер Audi) впервые
продемонстрировал фольксваге-
новскому начальству полнопривод-
ный прототип Project Al, прообраз
будущего купе Audi Quattro. тогда
экспериментальный автомобиль с
кузовом Audi Coupe, co 180-силы
ной налдувной пятеркой и моди-
фицированной трансмиссией от
маленького армейского внедорож-
ника Volkswagen lltis, штурмовал
перевал тюрэхер Хое вЂ” самую
скользкую дорогу Альп. На глазах
изумленного директора по ирода.
жем VW доктора Шмидта прототип
со свободным межосевым диффе-
ренциалом без труда забрался на
заснеженный 23.процентный
подъем вЂ” и это на летних шинах
без цепей противоскольжения!
Нынешнее восхождение в Аль.
пы посвящалось 2б.летию премье.
ры Audi Quattro на Женевском мо-
тор-шоу 1990 года. Причем на
Audi отмечают юбилей не столько
этой конкретной модели, сколько
понятия quattro вообще. Ведь
° АХ4 для Audi вЂ” это не просто ко-
лесная формула, а формула успеха
компании. За четверть века брэнд
quattro стал самым раскрученным
е мире полноприводных легковых
автомобилей. В этом смысле с ним
не в силах гагат~си ни икс BMW,
ни мерседесовский фирматик..
А между прочим, брэнда quat-
tro могло и не быть. Первона.
чально для купе планировалось
другое название вЂ” CARAT. Это
аббревиатура емкого немецкого
слова Coupeallrandantriebturbo.
что означает полноприводное
турбокупе»...
Жаль, что юбилейному альпий-
скому походу так и не суждено
было сбыться. Погода все испор.
гила: Австрию засыпало с голо.
вой. Горные перевалы закрыты,
над Альпами грохочет артилле-
рийская канонада вЂ” это расстре-
ливают лавины. Да и на обычных
дорогах вЂ” коварная корка льда,
а на обочинах вЂ” двухметровые
сугробы. Для нас это означало са-
мое грустное развитие событий.
Наши машины уникальны!вЂ”
знакомил меня с правилами тетки
ки безопасности ответственныи
эа связи с прессой увесистый Пе-
тер Кобер. вЂ” Случись что вЂ” и это
будет катастрофа! Других таких
машин нет, а у нас впереди еще
масса юбилейных мероприятий. В
общем, за руль мы вас не пустим
вЂ” по крайней мере, íà дорогах
общего пользования. Но мы при.
смотрели для съемки красивый за

газета
йЮИИОо
Ж~~())~ИКИ ГИЯЮЯИ
Audi Ouottro/Sport Ouoffro
(эйепиые проиаввэтмтвпя)
Quomo 5 oa Quouro
Мпдвпь
Тнп зова
к пв
Габор«гнпп авмв ы мм
4404
1724
4160
1780
Ппнна
ШН ННО
1344
1345
высота
«Оп«сная ба«О
ПЕРЕДНЯЯ «ОП«Я
МГДН«Я КОПВЯ
2524
2224
1461
1494
1487
1485
СНООЯЫЯННОЯ МаССО, «I
Полная мосса. rr
1380
1298
1760
1650
Об«вы багпыннка, и
Двнгптвпь
330
бвнкннпвый,
307
бвнвннпвый,
с бпнавл впм с бпнадд«япм
Расппппывннв
спв дн, пйопсныно
Число цнпнн Ов ~исло клапанов 5 10
5 20
Рпбпчнй Обьвм, смэ
2226
2133
ь . « ", 'чщ 79,3/86,4
Степень о«О«ня 8.6 8.0
Мокснмппьнпя мпщнасг, п.с./Об/мнн 200/5800
Макс, ящнй момвнг, Нм Об мнн 270 3000
306/6700
350 3700
КОЕОбкц пв Оч мвкцннчвскпя, 5-и швы«НО«Оп
П нвод
ПОС«ОЯННЫН,
«ОС«О«ННЫН,
oohut«1 oo«H«l«
НВВОВНСНМОЯ, ПР~НННОЯ,
Пешщн«я подвеска
МсРП«г«пп,
со стабилизатором
нввпвнснмов, пйуыинуцян
МсРЬ«мпп,
Задняя ппдввскп
Тойьшва пвзвщшнв/впдннв
днсковыв, явнтнпнйуынвв/
лнскцвыв (ввнгнпнрувмыв)
1 1,3 10,3
Дицме5« Епв«ОРШО, м
ШННЫ
кцпьщ
Макс«моль«оп скорость, км ч 222 250
Время До«гона 0-100 Оь/ч, с 7,1 4,9
Рпскод тпппнвп, и 100 «м
15,4
148
ro дскпй цикл
АИ-98
Топливо
АИ-98
Об«вы топпнвнпга бпкп, и 90 90
' Дпя модификации Sport Quoero
ЕЩВ ОДНО НОаинкО f988 ТОДО
вЂ” сомоблокмрующийся
межосеаой дифференцнол
Гогэеп. Клсмиип НО
цент)70льной КОнсОли
включает пнеамопривод
зодней блокировки. Оно
ОтключОВтся ОатомОтичвски
вЂ” «o скорости 25 км/ч
Пол ноприэодноя трансмиссия Audi Зрой Ouoltro вЂ” с двумя
принудительно блокируемымидиффервнцполоми. Передняя
и задняя подвеска вЂ” Mcpharron с треупзльными рычагами. Пе-
ред двигателем расположен интеркулвр большего розмеро
Гйй 4, 2005 41
мок вЂ” там и покатаетесь .
Единственные в своем роде сто-
яли в гараже гостиницы рядыш-
ком. Гармоничное красное купе
вЂ” эта то, что немцы называют Or-
quanro, то есть самое что ни на
есть первое quattre. А зеленень-
кий крокодильчик вЂ” это Sport
quattro или Kurze (коротышка), ко-
роткобазная ( вЂ” 32 см) модифика.
ция, созданная в 1983 году специ-
ально для омологации рамийнай
машины группы В вЂ” той самой,
что принесла Audi два кубка конст-
рукторов в чемпионате мира.
Вообще-та, музейная красная
машина вЂ” далеко не из первой
серии: это quattro lil 1988 года вы.
пуска. Рафинированный кожаный
салан, космическая цифровая
приборная панель, электроприво-
ды. Но главное тут вЂ” модернизи-
рованный 200сильный турбомо.
тор рабочим объемам 2226 *куби-
ков (на первых купе quattro ux
было 2144) и самоблокирующийся
центральный дифференциал
Tureen, который появился на купе
Quattro только в 1988 году. На
ранних же полноприводных купе
межосевой дифференциал был
свободным, но для него и для зад-
него межколесного дифференциа
ла предусматриемась разде«иная
принудительная жесткая блоки-
ровка. Сперва она включалась
двумя рычажками на центраъном
тоннеле, потом появилась враша
ющаяся трехпозиционная рукою-
ка. А на этой машине с «торсеном.
вЂ” и вовсе однаединственная кла-
виша для задней блокировки.
На одометре вЂ” 44200 км, но
после взгляда под капот (он дер.
жится на газовых упарахй кажет-
ся, что машина только что с заво-
да. Все железочки, трубочки,
шланги сверкают так, что глазам
больно. Возраст почти не ощуща-
ется и в салоне, только обивка ме-
стами потерта на шваю
А от коротышки уже отчетли-
во пахнет временем. И пусть на
одометре Sport quattro всего на
двадцать тысяч километров боль-
ше вЂ” чувствуется, что это были
совсем другие километры. Подни-
маешь прорезанный многочислен-
ными воздуховодами капот вЂ” и
замираешь в почтительном покло-
не: покрытые окалиной огромные
трубы выпускного коллектора ве-
дут к турбокомпрессору с рабочей
частью размером с детскую гола-
ву. Высоковольтные провода на-
гло, по-спортивному торчат прямо
из закопченной алюминиевой кла-
панной крышки, тронутый ржавчи-
ной перепускной клапан нэпами
пает допотопный электродвига-
тель. На корпусе впускного колле-
ктора вЂ” грубо обработанные бук-
вы Turbo. Не просто turbo, как
на Огрцапго, а Т41-R41-Ol
Трехсотсильные турбомонстры
Sport quattro выпускались только с
1983 по 1985 годы, и за это время
их бьио построено всего 220 цпук
(если не считать еще пять машин,
собранных из комплектов в 1988
году). Этот зеленый автомобильвЂ”
номер двести, 1984 года. Двадцать
один год назад он с«ам 203850
немецких марок (окало $65000), а
сегодня подобные экземпляры сто-
ят на аукционах под сто тысяч дол-
Kappa! Настоящий раритет.
Салон коротышки» по сравне-
нию с Ur«tuattro кажется спартан-
ским. Угловатая передняя панель
обшита грубой шершавой кожей, а
вместо импозантных кожаных се-
далищ вЂ” строгие кресла Recaro c
комбинированной замшевой от-
делкой. На передней панели двух-
позиционная ручка вЂ” точь-в-точь
как на двадцать первой Волге. Но
тут она отвечает не за «дворники .
а за включение центраъной и зад-
ней блокиравок. Рядом внушитель-
ная клавиша выключения АБС.
Взгляд невольно останавливается
на хорошо знакомой комбинации
аудюшных приборов: спидометр
размечен до 300 км/ч, тахометр
вЂ” почти Ао 9000 об/мин, а распо-
ложенный между ними указатель
давления наддува вЂ” до трЕх бар!
И вот с таким-то зарядом мы
крадемся по австрииским пред-
горьям в окрестностях Инсбрука
со скоростью 60 км/ч, причем я
сижу справа! А сзади в позе эмб-
риона свернулся видеооператор
Подорожника: в отличие ат стан-
дартного купе, посадочную форму-
лу )(ulze стоило бы обозначить KGK
2+1, причем этот плюс один» мо-
жет втиснуться только поперек.
Ехать Ао замка совсем чуть-чуть
вЂ” километров пятнадцать, и спустя
двадцать минут я наконец оказыве
юсь за рулем легендарного Огцца1-
\ю. Если бы не яркие жидкокри-
стамические приборы вЂ” ничего
особенного. Большая четырехспи
цевая баранка с тонким ободам,
короткоходный рычаг переключе-
ния передач и даже геометрия по-
садки вЂ” все как на моем старом
седане Audi 80. Педаль сцемения
тяжелая и длинноходная, усилие на
акселераторе тоже взрослое, но
все удобно. Двигатель лепка под-
хватывает 1300-килограммовое те-
ло просто под сброс сцемения. А
уж «нечетный. звук рядной пятер-
ки» от Audi не спутаешь ни с чем...
Но едва мы вьехали в кованые
ворота замка и вюцочимв камеру,
как на наши головы обрушился но-
вый удар судьбы. Место съемок
оказалось музеем, окруженным
пешеходной зоной. Мало того, что
сами аудюшники не спускали с нас
глаз, так еще и территория кише
ла австрийскими отдыхающимивЂ”
преимущественно мамашами с
детьми и пенсионерами. И вся эта
публика, за исключением, паже
луй, детей, относилась к нашей ра
боте с нескрываемой неприязнью.
Пенсионеры вставали на дороге
ераспор, взявшись за руки, и гро-
зили полицией, а молоденькие ма
маши крутили пальцами у виска. И
никому не было дела то тога, что
за возможность снимать туг уже
замачена кругленькая сумма.
Представюете, что это за мука
вЂ” тошнить со скоростью 10
км/ч, когда под капотом 200 ло-
шадей 7 На в какой-то момент му-
зейщики усталитаки нас пасти» и
потеряли бдительность: на не-
сколько минут я астюся без при-
смотра. Конечно, гонять по музей
ным дорожкам никто и не собирал-
ся вЂ” короткие скользкие прямич-
ки шириной в колею проложены
Па KP)nhlM СклОнам, а в большинст-
ве поворотов вообще едва удаве
лось развернуться. К тому же, кру-
гам пешеходы. Но я успел приме-
тить дяя себя безлюдную асфаль-
товую дорожку длиной метров две-
сти, что шла вдоль паркового пру
да с озябшими лебедями...
Едва вырулив на заветный пря-
мичок, я вкаочил вторую, утопил
акселератор в пол... И ничего. Уве-
ренная, но спокойная, равная тяга
пряма с холостьщ оборотов, но не
более того. Оранжевые жидкие
кристамы постепенно заполняют
шкалу тахометра: 2000. 2500,
3000 об/мин. Накал разгона рас-
тет, но взрыва нет. Три с полови-
ной ть!сачи, четь!Ре... И наконец

юзета
йЮПИОо
ЯБОО[ЯЯК [Я~ЯЩЯИ
МЫМ
...и только размеченный до
300 км/ч спидометр и «трех-
боровый» указатель давле-
ния наддува застоишют
сердце биться чаще
Выдвижная двухпозиционноя
рукоятка управляет
пнеямопри водам
центрсмьной и задней
6 лакировок
Указатели Аошт ения H
температуры масловЂ”
необходшиый спорткору
инструментарий
Передняя Ведущий вал
главная передней оси
Механизм
а
ла
Вершиной развития модели
Spod Quollro crort 720-силь-
ный монстр для американ-
ских гонок Pikes Peok
й лол
осл
рутлщил
момент
Мелоселай
дифференциал
тельно есть что вспомнить. Но у ме-
ня осталось томка тянущее чувство
досады и недосказанности.
Остается надеяться, что в следу-
ющий раз Audi выберет Srte паста
павки другой эпизод из испарин
quanro. далеко ходить не надо: сра.
зу после знаменитого подъема на
Тюррахер Хае прототип Project Д! от-
правился в Германию, на гоночное
кольца Хоккенхаймринг вЂ” на срав-
нительные испьпания с автомоби
лами Pc!ache. Подождем очередно-
го юбилея quattro? П
Чтобы избавиться or тяжелой раздаточной коробки в транс-
миссии, инженеры Audi применили элегантное техническое
решение вЂ” ведущий вал передней оси они пропустили через
полый вторичный вал коробки передач
Армейский вездеход llllsâ€”
прародитель Quollro.
Внедорожни«с жестко
подключаемой передней
осью выпускался в
Ингальштодте под маркой
Volkswogen. Первый легковой
полноприводный прототип
Ацаг'был построен с
использованием узлов
трансмиссии Илтиса
42 ¹î 4, 2005
турбина проснулась. Взрывом это
все равно не назовешь, но пинок
в спину был ощутимым. Жаль, что
поздно вЂ” поРа тормозить, Вон
лебеди даже не успели понять,
что произошло, а в конце дорож-
ки уже зажглись тонированные
стоп. сигналы...
В Sport quattro органы управле-
ния легче: то ли от возраста, то
ли с каким-та неведомым мне
умыслом. Короткоходное чувстви-
тельное сцепление, невесомый
акселератор, пустой руль. Высо.
кофосированный двигатель плохо
держит холостой xoA u слишком
чувствителен к закрытию дроссе-
ля. Чтобы комфортно катиться на
положенных десяти без клев-
ков и рывков, нужно есе время,
причем очень аккуратно, играть
газом и сцеплением.
Подвеска заметно жестче: тор-
чащие из земли корешки на музей
ных грунтовках корать!шка пере-
считывает с отчетливым постукива-
нием, а руль при этом оживает в
руках. Во всех этих подергиваниях
я чувствую, как эта машина муча-
ется среди детей и пенсионеров.
Стрелка давления наддува едва ко-
лышется возле первого делениявЂ”
нитевидный пульс умирающего.
Наконец, я повторяю тот же
трюк. Та же финальная развилка
вЂ” и я ныряю влево под горку и ухо.
жу на разворот к заветному прями
ку. Bor они, три минуты свободы!
Волнуюсь. Спуск сменяется подъе.
мом, дорожка вьется через лесвЂ”
прямо как на рами... Еду в горку
уже на шестидесяти и с трудом
сдерживаюсь, чтобы не открыть-
ся здесь же: но на рую все-таки
не хватает обратной связи, а реак-
ции машины оказываются даваль-
но растянутыми. Не дай бог чта...
Вот и последний поворот, Внао-
чаю вторую на входе и добавляю
газ одновременно с поворотом ру-
ля вЂ” !curse нехотя имитирует занос
и тугже устремляется вперед. Раз-
гон вЂ” точьв.точь как на Ur~uattro.
Я уже не переживаю, а терпеливо
жду. Три тысячи, три с половиной,
четыре... д может, двигатель тут
токе давно усох от старзсти, вот му'
зейшики и выбрали такой печаль-
ный формат для этих покатушек?
вЂ” успею пронестись в голове. Как
вдруг вЂ” бабах! На мгновение я
ощупы себя чайным сервизом, ил-
иад которого невидимый фокусник
выдернул скатерть. Крохотная доля
Пятицилиндровый супермотор с четырыия клапанами но
цилиндр в дорожной спецификации развивал 306 л с. и 350
Им. Ho ero потенциал Огромен! нО лбоевыхл мОшинах
мощность поднимали Но 200-300 ctutl
секундь! свободного падения в ни.
куда... Это широкие «катки» сарае
лись в бешеную пробуксовку на
мокром асфальте. д затем кора
тышка. превратился в пума. Как
же не хотелось обрывать этот заро-
ждающийся полет! Но, увы...
Мину!у спустя у музейных ворот
меня встретили австрийские поли-
цейские. Их вызвали пешехои ко-
торым просто надоело присутствие
автомобилей в зоне отдыха. Я чув-
ствовал себя виноватым вЂ” не удер-
жался, проявил слабость, загорел
ся. Теперь меня будто поймали за
руку в стрипбаре вЂ” и встаат вы-
швырнут на улицу. И хотя полиция
ограничилась лишь расо!росами,
ее появление стало хорошим пово-
дом для того, чтобы мне снова ука-
зали на пассажирское креою. Как
же невыносимо грустно бьью пле-
стись обратно в гостиницу! Как же
хотелось сесть за руль по дороге,
чтобы хоть чтото понять про управ-
AROMoctb этих замечательных ма
шин вЂ” пусть даже на скорости ше-
стьдесят . Но, как сказал Петер Ко
бер, это не тест-драйв, это напоми-
нание. Суля по всему, Audi действи-

1 ° ! 1 11
II,
ВВВЬВВВ ll I I I !

газета
45OPcagaO
йатемебильная дантилеенеиия
Не слать!
Гнем е балыками vmase
'ы ч
Не елрятатьея, не енрмтьея...
44 ¹ 4, 2005
КОМПАНИЯ Лазерные систе-
мы начала производство элек-
троннога автомобильного иммо-
билайзера Biocode Auto-100, ра-
ботающего по принципу персо-
нальной биометрической иден.
тификации водителя. Проще го-
воря, по отпечатку пальца, ко-
торый считывается оптоэлек-
тронным датчиком, установлен-
ным в районе центральной кон-
соли или в любом другом удоб
ном месте.
Сразу после внлючения зажи-
гания система производит са-
мотестирование и подает звуко-
СПЕЦИАЛИСТЫ Центра речевых
техноюгий разработали компакт-
ное электронное устройство, пред-
назначенное для мониторинга ау.
диообстановки в саюне автомоби.
ля. Иэделие Гном-Авто представля-
ет собой цифровой диктофон в «ан.
тивандальнам. метамическом кор
пусе, производящий запись звуко-
вой информации на карту типа
Compact Rash со встроенного или
выносного микрофона, а также с
линейных выходов Радиостан-
ции. Управляется черный ящик
тремя способами. Запись может
включаться сразу после поворо-
та нлюча зажигания, внешним
перенлючателем, автоматически
(функция ЧОХ) или па GSM.каналу.
Для исключения несанкционирован-
ного доступа к карте памяти преду-
смотрена ее механическая блоки.
Мебильная резетиа
КОМПАНИЯ )RU представила
на рынке автомобильные преоб-
разователи тока, которые пред.
назначены для питания относи-
тельно маломощных потребите-
лей электроэнергии, рассчитан-
ных на напряжение 220 вольт.
Компактный (88x156 мм) АС/DC-
адаптер весом 420 г преобразу-
ет постоянный ток напряжением
12 вЂ” 15 В (бортовая сеть автомо-
биля) в переменный с напряже-
вой сигнал, предлагая водителю
в течение 30 секунд пройти да-
ктилоскопическую экспертизу.
Проанализировав отпечаток и
сравнив его с хранящимися в
памяти «пальчиками» (на это
требуется около двух секунд),
система разрешает запуск дви-
гателя или, наоборот, блокирует
цепи. Иммобилайзер Biocode
Auto-100 может запоминать и
держать s своей «библиотеке.
100 дактилоскопических образ-
цов и разрывать пять цепей уп-
равления двигателем. Рознич-
ная цена устройства $340.
ровка с помощью замка. Питается
диктофон ат бортовой сети автомо-
биля или от внутренней батареи, ко-
торая поддерживает автономнИо
рабату до десяти cyrox. Цена уст-
ройства вЂ” $500.
нием 220110тз В и частотой
50/60 Гц с заявленным КПД не
менее 75%. Устройство имеет
встроенную защиту от перегру-
зон, короткого замыкания, пере-
грева и низкого напряжения.
Адаптер позволяет подключать
любые устройства, потребляемая
мощность которых не превыша-
ет 100 или 150 Вт. Цена преоб-
разователя вЂ” $29 (100 Вт) и
$32 (150 Вт).
Синезубмй Qarm! I
НА российском рынке появи-
лись персональные навигацион-
ные приемники Garmin GPS
10 Deluxe. поддержива-
ющие протокол бес-
проводной переда-
чи данных
Bluetooth. Уст-
ройство пред-
назначено для
работы в паре
с ноутбуками
или карманны-
ми компьютеРа-
ми и позволяет
превратить элек-
тронный картогра-
фический носитель в
полноценную навигаци-
онную систему. Благодаря
программному обеспечению
(Garmin nRoute и Que) пользова-
КОМПАНИЯ Альянс-Электро-
никс начала продажи устройства,
помогающего водителям бороть.
ся со сном.
Автомобильный будильник вы-
полнен в виде персональной теле.
фонной гарнитуры и снабжен ме-
ханическим датчиком положе-
ния, работающим по гравитаци.
онному принципу. Датчик фикси.
рует нанлон головы вперед и
включает зуммер.
Розничная цена вЂ” 500 руб.
ФИРМА Автоком пас разработа-
ла электронное устройство для
автоматической регистрации
маршрутов движения коммерче.
ского автотранспорта. Прибор.
накопитель размером с две сига-
ретные пачки определяет место.
положение автомобиля при помо-
щи GPS-модуля и записывает дан-
ные на смарт-карту. Периодич-
ность регистрации местоположе-
ния задается индивидуально для
каждого автомобиля и может из-
меняться в пределах от 5 до 255
секунд, а пРодолжительность мо-
ниторинга составит, соответст-
венно, от двух до 240 часов. Пос-
ле возвращения машины в парк
карта извлекается, подключается
к компьютеру вЂ” и диспетчер уз-
нает реальный маршрут движе-
ния автомобиля (он выводится на
электронную карту города), фак-
тический пробег, места и дли-
тельность остановок и время,
проведенное в пробках. Кроме
того, регистратор позволяет рас-
печатывать путевые листы уста.
новленной формы, оценивать оп-
тимальность выбранного маршру-
та и, как следствие, эффектив-
ность работы водителя.
Электронный тахограф имеет
встроенный оптимизатор марш-
pyrов, защиту от несанкциониро-
тель может отыскивать адреса
объектов (Европа), выбирать
пункты назначения, вы-
полнять перерасчет
маршрута при от-
клонении ат
нужного пути,
автоматиче-
ски рассчи-
тывать мар-
шруты и по-
лучать голо-
совые под-
сказки во
время дви-
жения.
Компактный
GPS-приемник,
имеющий автоном-
ное питание (12 часов ра-
боты от литий-ионного аккумуля-
тоРа), закрепляется под побо-
Радиеееязь для зстетеа
В ЛИНЕЙКЕ радиостанций
класса LPD (Low Power Device),
продающихся в России пад тор
гавай маркой Иаоппест, появи-
лась новая модель вЂ” з).connect
FreeQuency Slim. Малогабарит-
ный трансивер, размещенный в
тонком алюминиевом корпусе,
имеет 69 каналов и 38 субкодов
(диапазон 433.075 вЂ” 434.775
МГц), выходную мощность 0,5 Вт
и, сомэсно данным производите-
ля, обеспечивает симплексную
связь нэ расстоянии до пяти ки.
лометров. Кроме того, станция
оснащена FM-приемником и све-
тодиодным фонарем. ПитаниевЂ”
от встроеннога литий-ионного ак-
кумулятора. В комплект ценой
$120 входит одна радиостанция,
сетевое зарядное устройство,
гарнитура hands4ãåå, русско-
язычная инстРукция и кожаный
чехол.
ванной коррекции записанной
информации и позволяет обслу-
живать с одного диспетчерского
места до 11000 автомобилей.
Цена одного абонентского ком-
плекта системы 10000 руб
Оборудование диспетчерского
места (база данных, электронная
IZCQCmПьl7 CLIj
вым стеклом или на крыше авто-
мобиля с помощью магнитной
подошвы ипи липучки и может
обмениваться данными с порта-
тивным компьютером на рассто-
янии да 10 метров. Корпус при-
емника защищен от влаги по
стандарту IPXT, допускающему
погружение е воду на глубину
один метр в течение 30 минут.
В комплект входит полностью
разблокираванный диск
MapSource City Select Europe
CD-ROM, программное обеспе-
чение nRoute для ноутбуков,
программное обеспечение Que
для карманных компьютеров,
крепежные приспособления,
12.вольтовый адаптер и руко-
водство пользователя.
карта Москвы и Московского ре-
гиона, считывающее устройство
для переноса информации с авто-
мобилей в компьютер диспетче-
ра) обойдется в 30000 руб.
Материалы подготовил
Константин СОРОКИН

www.va((««wagon.ru
г
(
~'ч уТ,ЧК '.
'; ~' «
н К
r
з
«; з-
' ' ' ', Т
. °
, '.,1'','
.с.
I'
'«
( )Г
х
)н
)
)
з
з
1
Ч
v
з
зз
Ьн
ь
наел»
г
1
«
г
r
I
г
.г
9
r.
° )«
1
'г з' )
М- ° лй~. ф~= ЛГИ '«Ч'
миг~ в'~; °
ж%
см
~н2МЭщ.
Настеящий дркентльмен всегда в неисках нриключений.
Без них ен скучает.
Сложно отказать себе в удовольствии испытать свой автомобиль,
если зто вЂ” внедорожник класса «люкс» Touereg. Постоянный
полный привод 4XMotion, регулируемый клиренс от 150 мм
до 300 мм, возможность устойчиво двигаться с углом крена в 35*
и преодолевать косогор в 45' вЂ” он многое может. Но еще больше
в нам ценишь комфорт и роскошь. Toueteg позволяет наслалсдаться
4-ванным климат-контролем, сиденьями пс памятью" и регулировкой
по 12 координатам, салоном из дорогой кожи и некоторыми
другими "излишествами" вЂ” такой комфорт недоступен в обычных
"месителях грязи". Сочетание мощи и роскоши вЂ” выбор
современного джентльмена.
Tooarog - КВОЙ ВВОДО~Ожный Volkswagen ОО цВОО
От 48.255 дОлл. США.
Об ада env urynos Золотой рупь 2002 (Германия), В пдарожник «пасса люкс ?003 и Пол о риводннй
авзомобип«ода 2004 (СШЛ), Авзомобип«rona 2003 в «поссе зяжвлнв внвдорожники (Россия) Победителя
сравнигвл ннк тестов «A«rope«a (Нг 3, 2003; ¹2 2004), сомнй эащищвнннй ог угона автомобип«в своем кпоссв
(Впликабри алия, 2004), обпадагвпя 5 звезд в rerre Euro NCAP (ноябр«2004)
С любОввю Ги ОвтлмОбллю
Дополни«ел«ноя информация - аа телефону горячей линии Volkswagen (095) 727-2700 и на сойте в(госта(~йтулйспгл .
Официальные дилеры Volkswogenl Москва: Авто ЛЛЕЛ 101.4999, АВТО ГАНЗА 787-5588. Авто Леан Apr Цвптр 783.6969 Aero.Прес«ус 232-2332. Автогрвид AI' 995-1220
Автоцпнзр Атлант-М 777-6505, Авзоцензр Нвмвц«ий Дом 785-8484, Гармони«а 101-2333, Дивврс.Маюрс 788-0778, И терпрогкз «166.0719, MBC Ку цело 933.4033, PYC-ЛАН 431-3122,
Рондо Гранд Моторс 926 8840 Три Л Моторс 258 2584, Урарту Моторс 424 3388, Элвкс Цвнзр 232 0550 Санкт Пвтврбург Лвгоцп пр Пул«ово 331.77//, Нива Авто«ом 108 8955, Павлов Моторс 227 5480
Сигма Moropc 320 5050, Волгоград: Авто-Волга-Рао 323 232, Воронежз Сервис Мадпрн 727-777, Екатеринбург: Asrorpaun 268 4848, Авзоцп»зр Вол ф 378 3358, Ивоновог Риаз Мо орс 306969;
Иркутск: Баланс 423.737, Казаны Нур-Авза 777-080, Кемерово: Кузбасс-Евро-Могорс 378.837; Краснодар: Гвдон-Авто 640.757; Красноярск: Медводя 460-565, Нижний Новгород: Арзаг 669-009,
йово&lt;нап ею иб едциз йн 909-9 9, О ою Espore«us rp 60 6 6, Пе м с рс 680-4 4, Ростов-на-До у: Л.A ro 295-3 30 Сама а: Див рс Мот рс 515- 17 Сарат в: Элвис-Мот рс 450-2
Сургут: Plwepte«l(corp 390-655 Толвяпи: Прем«вра 348 051. Челябинск: Asrouerrrp Кврг 626 606. Iовар свргифицнроваг~

газета
ЯЕОИК©
Ilepeas. Для первых.
В кредит: 10 Е/день
Алтоцелтр BMW: Москаа, 51 км МКАД
Мотосалои BMW: Москаа, Олимпийский просп., 16, стр.1
СТОА BMW: Москаа, ул. Ижорскал, 13/19
Web: www.bmw-arteksau Е-mail: atteksObmw-arteks.ø
АРТЕКС
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР BMW
© 105-2-105
46 ¹ 4, 2005

3
° ~ °
6 °
ele
Santa Fe
Чтобы достигать очередных высот, нужно изменять себя, сохраняя лучшее и обретая новые качества и возможности. Это правило
подтверждает обновленный Hyundai Santa Fe. Благодаря сочетанию мускулистого спортивного профиля с изяществом городского денди
это по-прежнему самый выразительный внедорожник на улицах. Особенно теперь, после рестайлинга. Расширились и возможности.
В дополнение к двигателям объемом 2,4 л и 2,7 л мощностью 145 л.с. и 173 л.с. для Santa Fe теперь предложен 2,0-литровый дизельный
мотор с турбонагнетателем и интеркулером. Этот мощный (112 л.с. при 4000 об/мин), тяговитый и экономичный двигатель с системой
Common Rail делает Santa Fe еще привлекательнее.
МОЯ@ИьИЬМ РЯД IITIIUAI: GETZ от $9990 ° ELANTRA от $13790 ° XG от $28999 ° MATRIX от $15990 ° TRAJET New от $23690 ° GK (Coupe) от $26790
TUCSON New от $25990 ° SANTA FE от $28490 ° TERRACAN от $39890
о ф~ ЛрЯ Телефон горячей линии (096) 974-76-76
глрантмм WWW.HYUIUDAI.RU
ВВУИЦИАПЬИЫЕ ДИИЕРЫ UYUUUUI:
Москва: Автомир (095) 234-Э3-66, Блок Моторс (095) 730.44-99; Волна (095) 725-47-62; Каньон (095) 912-55-1Э; Корея Мотор (095) 255-25-15; Рольф-Восток (095) 765-80-00; Рольф-Химки (095) 788-46-88,
РолыР-Юг (095) 755-55-05; Hyuodai в Крылатском (095) 363.35-65; Санкт-Петербург: Автоцентр DACAR (812) 327.04-27, Восток-Авто (812) 103-04-04; Ист Маркет Моторс (612) 534-88-01;
В-гогрвд: В-*с«нй А-.ц'нтр Пу-. (8443) 39 34 15; В-.гдм M80-' Aero (8172) 51- 27; В.р-.ж: М.р-.-д-. (0»2) 71-11-51; Б--р-бурп Awocau (343) 212 87- Олени Мо-рс (343) 262-92 92;
Ижевск: Ижавтогаз (3412) 75-67-98; Казань: Акое (8432) 61.80.80; Калининград: Газ.Ойл Моторз (0112) 53-87-00; Кемерово: Транскимресурс (3842) 77.72-07; Краснодар: Модус (861) 215.02.15;
Красноярск: Медвед~-Север (39!2) 25-!6.55; Магнитогорсяг Рептнас (35!9) 34-30-79; Набережные Челны: ТрвнсТекСврвис (85Б2) 39-25-25; Нижний Новгород: Нижегородец (83!2) 7599-11;
Новосибирск: Автолзнд Сибирь (3832) 72 20 00; Омск: Автоцентр Барс (Э81 2) 50 35 50; Орвнбурп Орви ральф (3532) 6464-11; Пермь: УрапАвтоИмпорт (3422) 42 80 00; Ростов нв Дону: Модус (863) 271-22 12;
Рязаньг Фест (0912) 3403 56; Самара: Автосалон Арго (8462) 68 89н)0; Саратов: Авто Моторс (8452) 20 77 11; Ставрополь: Модус (8652) 28 28 28; Сургут: Сибкар (3462) 23 02 02; Толыпти: Автофан (8482) 250701;
Тмнень: АвтоМакс (3452) 24-46-43; Челябинск: Регинас (351 2) 68-96-76
Свидетельство 001 067.701, лицензия сер.ПРИУ рег. Ин)36719 код АТС. Товар сертифицирован

ГОЗЕта
ДЩ!"„!ЩЩ3
Педра де ла Реса усмехает-
сл: «Генжини некоторых ие-
маид говорили, что иа Ка-
тапунье вообще ездить
нельзя! Пе, иаи видите, поч-
ти все приехапи иа тесты.
Престо свежий асй!альтвЂ”
ен всегда очень скользкий,
а сейчас покрытие прижлв
в корму. Пииаких проб-
лем!»
«некоторые» вЂ” это ВАН,
который нак раз и не прие-
хал, предпочтя Барселоне
Валенсию. Отсутствуют
также Saaber a Mtaardl. Bee
остальные собрались на
автодроме неподалеку ет
столицы Паталенин, чтобы
участвовать в ей!ициаль-
ных тестах Fltt. Приехали
сюда и мы, журналисты из
иесиельких еврепейсиих
стран, которых на иресс-
день пригласила команда
West Nct.area Mercedes.
~НФюййэ Йэ ючюм pc(BwcMI ВфеВЮФ
в нарвелонй, заик неюв xaaicw-
вв н невел маанне ew уве щвнвюк
48 Ма 4, 2005

газего
RSIOmg©&
Ae aa Росе трасса в барселоне
нравится. Понятно, почему вЂ” зто
все-тани Испания. А вот Хуан-Паб-
ло Монтойя, рассказывая о том
или ином участке. то и депо недо-
вольно морщился. А один раз даже
обронил в связке поворотов:
° Очень не люблю! В искренности
новичка Макларена сомневаться
не приходится вЂ” сказано это не
нам, а Алексу Вурцу. Мы объезжа-
ем кольцо на автобусе, и Монтойя
сидит рядом с водителем, то и де-
ло кидая на него ироничные взгля-
ды. Действительно, разве так
здесь надо ездить?
Как именно надо ездить, Мон-
тойя показал чуть позже вЂ” за ру.
лем мощного автомобиля Merece-
des AMG. Колумбиец от души пове-
селился, демонстрир&g ;я кажд
пассажиру пантомиму машина
едет быстро, но почемуто всегда
меня слушается . Если Алексу Вур-
цу несколько раз приходиюсь все-
рьеэ «ловить свой Mercedes, а Ки.
ми Райкконен пилотировал акаде-
мично, то в манере демо-заездов
Монтойи бьио все. И стиль, и ско-
рость, и эмоции... И безупречное
владение автомобилем.
Конечно, и Монтойя, и Райкко-
SIMPLY CLEVER
Дилеры SIrodanuto
д(осиян: Автомир(овз) 254 3588 Аэтолленетз(оэз) 10555-10; Аетоцэнтр шкоде(095) таа ааэа; Авто(энзэ(оэз) 101-30 53; Атзнт-Moropc(095) 49750 00; Вентус(095) 23439-и;
Дим+Ко(О95) 105 05 22 ГЕМА(095) 77577?О Мзйджорлэто &lt; вы 37 89 98 Пелихзнышто(О 5&gt; 45 15 51 Совинтерззто ервис &lt; 95 Н55 44 т - екс(0 5)
Санит-Петербург Автоцентр шходл (812) 32697-70, гриффин Автосервис (812) 5 1439 97, пулководзто (812) 331-77-77; Росспэн моторс (812) 12301-20; сигмасереиг (812) 327 00 88.
Екатеринбург Аэто«злон мс &lt;5 з&g ; 260 0-50; нзэи зторь & t;з4 68) 4-17 05 Казвнсм н р-серв с (84з2) 7-70-во. Кал нинград; А томоб ль &lt;о г&gt; м-93
юг Аэто(ээш) зо аз ot. Красноярск: медэедь север(зеи&gt;ла 65 Мвгииэогор к: Авторитет(зз э) зт зэ 3 Н Новгор д: нижэгороддзто(эзп&gt 46- 8 4о. нижне
прогресс-нк (8555) 43-20-13. Пермзн Аетопрестиж (3422) 94-07-70. Росток-на-Дону: л-Moropc (8632) 44-68-48; Фирма легион (8632) 20-16-20 Самара: элегант-Авто (8462) 76-44-44.
стаарекоим Аатодам-плюс &lt;86 2) 28-28- 8. тольяв и: премь ра (84 2) 35-73- 9. у в: Авто-мот рс (34 2) 42-82- 9. челябин к: Arnesr-мотор«35 2) 26-79-
череловвн: Автопрестиж (8202) 23-92-42; северсталь-инвест(8202) 53-55 72 ъкеад рекомендует Е
¹ 4, 2005 49
ПРцбЛОМ
нен, и де па Роса, и Bypu вЂ” про-
фессионалы. Но двое последнихвЂ”
тест-пилоты. А Аеое первых? Кто
из них станет лидером команды?
Пока они выглядят если не друзья.
ми, то, по крайней мере, хороши-
ми приятелями. которые вместе
делают одно важное дело. Между
Райкконеном и Култхардом таких
отношений никогда не было вЂ” гон.
щики принадлежали к разным по-
колениям, да и амбиции у них были
далеко не одинаковые.
Новый Mctaren МР4-20, кажет-
ся, тоже весьма непюх вЂ” генши
кам он нравится. Особенно по
сравнению со сюими несчастли
выми предшественниками МР4-18
и МР4-19, первый из которых во.
обще не стартовал в гонках, а вто-
рой провози старт прошлого сезо-
на.
Чем отличается новинка? Преж-
де всего вЂ” обычным носовым об-
текателем. минным и плоским.
Как у остальных. Но все-тани лица
необщее выраженье заметно. В
изящных очертаниях переднего
антикрьиа виден почерк велико-
лепной бригады аэродинамиков,
куда кроме Эйдриана Ньюи входят
Николас Томбассис и Петер Про-
дромоу. Красота вЂ” верный при-
знак конструктивной целесообраз-
ности. Изощренная кривизна зад-
ней поверхности боковых понто-
нов, поджатые снизу воздухоза
борники...
А что это за странные трубьгвоа-
духоводьь которые торчат из пои.
тонов? Они очень похожи на те,
что несколько ют назад служзии
для отвода вверх выхюпных газов.
&gt; lt;as оказ лось, ос овная ф
новинки вЂ” отсос воздуха изпод
днища автомобиля и создание раз-
режения! Граунд-эффект? Сколько
лет с ним боролись люди из RAâ€”
запрещали шторки'юбки», изоли.
рующие подкузовное пространст-
во, станки вне закона активную
подвеску, сохраняюшуо стабиль.
ным поюжение кузова от юситепь
но асфальта. Уродовали профиль
днища машины. теперь вот при-
подняли переднее крьио и ограни.
чили высоту диффузора... А все
для того, чтобы помешать азроди.
намикам ускорить поток воздуха
под днищем и тем самым «высо-
сать* его оттуда, создав разреже-
ние. И вот теперь вЂ” эти тр&gt; ы,
которые надеется Эйдриан Ньюи...
Неужели сработают? Во всяком
случае. команда позаботилась о
том, чтобы омологировать Koucr.
рукцию и гарантировать отсутст-
вие претензий со стороны техниче-
ских комиссаров. Поиски в этом
же направлении ведут Williams u
Renault.
Еше одно аэродинамическое
новшество красовалось на маши
не Монтойи вЂ” верхний воздухоза.
борник украшала конструшия вро-
де рогов на шлеме средневеково-
го рьшаря. Две расходящиеся на
клонные плоскости завершались

гозето
AQOP3MOo
yoGI2KUI1E 'il
мсегиен играм (Вверяя нн3мещеу сваей инта от принципе
иснмноктнаЮ Новое, ВОНДОнтениаго ВузаннаимодидинМРя-13
и мути-89 уивер. миденмгин иарейнномичеакеи никедкгдна
немдймеишне вЂ” верноне мйднеге виаи ни йроаае Ионовдаг
нвллгввтев, оайаегйиате янтнцНОАВтгдли Знвиддтензм Квзгауко
WWW.0 ITROEFL RU
Опережая воображение
Citroen С4. Стиль. Технология. Безопасность. Чуткая, умная и легкая в общении модель С4 призвана обеспечить максимальное удовольствие
от вождения. Яркий дизайн и отличная аэродинамика, просторный салон и интеллектуальная система контроля, сеерхнадежная устойчивость
и усовершенствованная подушка безопасности. Ожившие технолалли вЂ” это реальность!
Получить подробную информацию об адресах и телефонах салонов и сервисных центров Ситроен в Вашем городе. в талка оставить свои эвмечания по их работе. Вы можете
по телефону юрячей линии Ситроен 8 800 200 7778. Зеоиох бесплатный.
50 Nc 4, 2005
вертикальными стабилизаторами.
Мы уже видели самые разнообраз-
ные виды дополнительных *крьиь-
шек . но такого раньше не бьио!
В команде в один голос уверя.
ют, что в Альберт. Парке такие же
рога появятся и на машине Райк-
конена. 0 том, в чем смысл подоб-
ной конструкции, аэродинамики
Макларена умалчивали. Ограничи
вались стандартной фразой, Mom
«эти элементы положительно ока
зываются на распределении воз-
душных потоков».
Во всяком случае, пока MCLaren
МР420 быстр вЂ” что с рогами,
что без оных. В скорости на тестах
с ним пока может соперничат~
лишь Renault. Ho желто-голубые
машины не очень надежны, и
McLaren в этом их превосходит. Не
подводит пока даже двигатель, ко
торый, в отличие от многих других
команд, фирма llmcr (ныне вЂ” под.
разделение компании Mercedes)
делала для этого сезона «с нуля .
Не капризничает и еще одна но.
винна вЂ” коробка передач с угле-
лласти ковы м картером.
Правда, первый из тестовых
дней Макларена в Барселоне за
вершился не очен~ здорово вЂ” в
серьезную аварию попал Кими
Райкконен. Его машина потеряла
управление и на большой скорости
боком ударилась о защитный барь.
ер, Финн лишь сильно ушиб кисть
руки и должен был пройти куРс фи-
зиотерапевтических процедур, а
причиной аварии сочли попадание
постороннего предмета в зазоР
между тормозным диском и коле-
сом.
Восстановленную машину вывел
на трассу Педро де ла Роса вЂ” ра
бота должна продолжаться. Ава
рия вЂ” это неприятность, досадная
случайность. но не более того. А
вообще, пока кажется. что проб.
лем у команды и ее гонщиков нет.
Но...
Все-таки у дружной команды
Рона Денниса есть одна большая
проблема, и зовут ее Михаэль Шу.
махер. Сейчас промежуточная
модель Ferrari F2004M, на кото-
Рой Скудерия начнет сезон, мягко
говоря, не впечатляет. Может
быть, она действительно не очень
удачна, а может быть, укан тодт
опять темнит... Но король Формя
llbl 1 добровольно не уступит сао
его трона вЂ” его можно только
свергнуть. Над тем, как это сде-
лать, сейчас, собственно, и дума
ют в токинге... П

йювюиоо
И КЛЛь,'Яаь
и ° ° ° ° ь °
¹ 4, 2005 51
Трейд-ин
Современные кредитные программы
раоорочка платежа
Выбор уоловий по отрахованиго
- Сервпо до 2ФОО
- Салон автомобилей с пробегом
- Теот-лрвйв вовк моделей Audi
Ауди Центр Рублевка
Официальный дилер Audi
Можайокое иьоеов, влад. 166 (66 км МКАД)
Продаваьь (096) 776-777-2
Сервиог (095) 775-777-6
Запчаоти и акоавоввры: (095) 766 066 S
www.audi-rublevka.ru

газета
egOPCieo
РОСИ)УЛ)И,Я Ч
ййпапй: состав опРеделен...
Патрик Фризокер
KOMAHAA Minardi обьявила
состав пилотов за месяц Ао
начала чемпионата вЂ” на старт
в ее составе выйдут гомандец
Кристиан Альбере и австриец
Патрик Фризахер.
24-летний Альбере уже давно
находится в добрых отноше-
ниях с Полом Стоддартом, по-
скольку в свое время выступал
за принадлежащую ему коман-
ду Формулы-3000. Стоддарт ви-
дел в нем потенциального пило-
та Minardi, периодически прив-
лекал к тестам своей команды,
и в 2002 году Альбере даже пьь
di PS046. Однако все изменения
е правилах, касающиеся аэроди-
намики, в ней учтены не будутвЂ”
это требует слишком дорогостоя-
щих исследований. Таким обри
зом, машины Mlrlanli в первых
трех гонках сезона формально
не будут соответствовать регла-
менту. Но Стоддарт обратился ко
всем остальным командам с
просьбой разрешить М(пагф
стартовать нэ неправильных
автомобилях, мотивируя это тем.
что их скорость и без того невы-
сока. Против этого никто не воз-
ражал, за иснлючением... Pena-
ri, где пРедпочли не заметить»
просьбы Стоддарта и отмолчать-
ся. Таким образом, пока согла-
MINARDI не успевает подгото.
вить новую машину к старту се.
зона. В этом нет никакого кри-
минала вЂ” у Репап', например, те
же проблемы. Разница в том,
что лидер Формульь1 выставляет
в Австралии промежуточную мо.
дель вЂ” прошлогоднее шасси,
полностью переделанное в соот-
ветствии с новым регламентом.
А у традиционного аутсайдера
просто нет денег, чтобы адапти-
ровать машину под новые прави-
ла.
Где же выход? Пол Стоддарт
намеревается привезти в Аль-
берт-Парк (а затем в Малайзию
и Бахрейн) модифицированную
прошлогоднюю модель вЂ” Minar-
сия всех команд не получено,
машины Minardi остаются вне
закона.
Преэидент FIA Макс Мосли
считает, что проблема раздута
на пустом месте: дескать, техни-
ческие делегаты не допустят не
соответствующие регламенту
болиды в любом случае. Закон
есть закон. Стоддарт в ответ
обещает подать на FIA в суд за
то, что новый регламент был
принят в нарушение Договора
согласия.
Пожалуй, австралиец зашел
слишком далеко. Судиться с PIA
вЂ” идея не новая. Но все, кто пы-
тался ато делать, вскоре из Фор
мулы-1 исчезали...
Иатериапы пойгатевия
Сергей ИВАНОВ
52 Nc 4, 2005
тался собрать спонсорские де-
ньги для того, чтобы заменить в
° основном составе» малайзий-
ца Алекса Йонга. Тогда пробить.
ся в Формулу-1 у нега не получи-
лось, и Кристиан решил попро-
бовать свои силы в DTM. Высту-
пления были успешными, Аль-
берс даже добился звания ви-
це-чемпиона вЂ” и это позволило
ему обзавестись большим коли
чеством спонсоров. Вложить
деньги в карьеру пилота поже-
лали с помюжины компаний из
Нидерландов, в том числе и
фирма Lost Воуэ, когда-то под-
держивавшая Йоса Ферстаппе-
на. Явные способности, опреде-
ленный опыт и солидная финан-
совая поддержка .в одном фла.
коне вЂ” перед такими аргумен-
тами Пол Стоддарт не мог ус-
тоять.
Подписав контракт задолго
до начала сезона, Альберс смог
сосредоточиться на получении
суперлицензии пилота Форму.
лы-1. Правда, с тестами у Minar-
di пока проблемы вЂ” арендовав
сравнительно дешевый авто-
дром в Мизано, команда была
вынуждена работать в суровых
погодных условиях. Гравийные
зоны безопасности даже были
покрыты снегом и льдом, что не
позволило начать тесты в срок.
Тем не менее в ходе этих заез-
AOB OAHOlO На-
аичка вЂ” 43-летнего израильтя-
нина Шаноша Ниссани, полу
чившего контракт тест-пилота.
Партнером же Альберса в
...а машины нет!
гонках будет не другой старый
знакомый Стоддарта, датчанин
Николас Кьеза, уже выступав-
ший за Minardi в позапрошлом
году, вЂ” ему не удалось собрать
достаточно спонсорских денег.
Поэтому Кьезе предпочли 24-
летнего австрийца Патрика
Фризахера. Четыре года по-
дряд он выступал в Формуле-
3000, причем два последних се-
зона занимал пятое место. И
вот теперь вЂ” шаг впеРед. При-
чем шесть призовых мест в гон-
ках Формулы-3000 за послед-
ние двв года дают ему право на
получение суперлицензии пило-
та Формулы-1 без накручивания
обязательной «ученической» ди-
станции на тестах.
Альбере и Фризахер полны
решимости показать себя, что-
бы в дальнейшем перейти из
категории рента-драйверов в
число *нормальных гонщиков,
которых сажают в кокпит не за
деньги спонсоров, а за способ-
ности..Не стоит забывать, что
в Minardi начинали свою карье-
ру в Формуле-1 Марк Узббер,
Фернандо Алонсо, Джанкарло
Физикема. Теперь все онивЂ”
топ-пилоты, и я раА, что иду по
их пути, вЂ” сообщил журнали-
OTBM Фризахер.
Впрочем, в начале этого пути
Кристиана и Патрика мокнут
ждать проблемы. Есть onsce-
ния, что болиды .младшей Ску-
дерии вообще не будут допу-
щены на старт Гран При Австра-
лии...
КОМАНДА Red Bull Racing наконец-то выбрала второго пилота
из двух имевшихся кандидатур. Партнером Дэвида Култкарда (по
крайней мере, в первых гонках сезона) будет Кристиан Клин. Ав.
стриец, который гонялся за Jaguar весь прошлый сезон, доказал
свое превосходство над менее опытным конкурентом, Витанто-
нио Лиуцци.
Решвющиии стали тесты в Барселоне. По одному дню молодые
пилоты соревновались с Дэвидом Култхардом, и еще один день
вЂ” друг с другом. Лиуцци уступил Култхарду полсекунды, в то вре-
мя квк Клин вЂ” менее 0,3 с. А у Лиуцци молодой австриец в ито-
ге выиграл более 0,6 с.
Впрочем, итальянец не унывает: У нас с Кристианом отличные
отношения и полное взаимопонимание, поэтому я постараюсь
эффективно помогать команде в качестве тест-пилота, Однако
при этом я асе-таки надеюсь найти возможность показать свое
мастерство и сменить Клина в кокпите призовой машины .
Рабета над ешибнами
МЕЖСЕЗОНЬЕ вЂ” время тестов. Команды выявляют просчеты,
допущенные при проектировании машин, и спешна устраняют их.
готовясь к первой гонке.
С наиболее серьезными проблемами столкнулись Sauber и Toy-
ota. .ÊOHÌøíÿ Петера Заубвра, которая свое прошлогоднее
шасси создавала с широким использованием разработок Ferrari,
в этом году решила проявить самостоятельность. И первые же те-
сты выявили в новом шасси Sauber С24 значительные конструк-
тивные ошибки. Автомобиль показывал неплохие времена, но
только с Фелипе Массой за руюм вЂ” )Как Вильнев просто не смог
приспособиться к управлению. А инженеры команды пришли к
выводу, что настройка шасси затруднена и на некоторых трассах
будет вовсе невозможна. В частности, так и не был найден ба-
ланс для Барселоны.
После интенсивных испытаний выяснилось, что корень зла вЂ” в
конструкции передней подвески, которую надо полностью переде-
лывать. До завершения этой работы Sauber вынужден отказать.
ся от тестов.
Испытывает проблемы и toyota. Новый автомобиль t F105 бьм
представлен еще в январе, но с этих пор команда уже успею вне-
сти в конструнтшю немею изменений. Па словам технического
директора Мика Гаскойна, фактически от январской машины сей-
час COTBACB ОАИН маиоКон. И это вЂ” не от хорошей жизни. Во вся-
ком случае, Ирна Труми на новой версии TF105 отставал от тест-
пиюта Рикардо Зонты, пилотировавшего старую версию и про-
шлогодний болид. А Ральф Шумахер показал результаты пример-
но на уровне Нарвина Картикеяна, дебютанта команды Jordan...

° ° ° ° ° В ° °
° °
с . °
° °
° ° °
° ° ° °
° °
а °
° ° °
° ° ° ° °
г °
° °
° °
° ° °
° ° °
° °
Mobil
Дилеры. Предсстаалягсщие услуги а рамках Программы «Гарантия Мсбилниссти Audi«:
° °
москве: Аетоспеь(цвнгр Ауди на Варшавке (095) 7558811; Автоспан))антс Ауди нв таганке (095) 7558181; Ауди центр москва (095) 797-9090; Ау рубй9е)(в,())96) 776-7772;
Ауди Центр Север(096) 785-2727; Ауди Центр Юг (096) 730-5777; VIP Центр на Садовом (096) 730.3434. Санкт-Патарбурс Ауди Центр Петербург (812) 1 ОП РуомАЬто (812) 3280808.
екатеринбург: Ауди Центр Екатеринбург (343) 245-1819. Кеевна: Премиум Авто«(8432) 81-661 6. Крашшврок: Ауди центр Краононрок (3912) 67.4535. 6(06иий Повторе(9г Автопига-
Центр (8312) 78=2(76. Paews-на-Дону: Ауди Центр Ростов (883) 2994ЮОО. Самара: Арго.моторс (8462) 17-4222. Т)овеем Ауди Центр Тюмень (3452) 42-96779~'
Горячая лмммру Audi: (096) 776 8888
сева«тиме це«щн

кадета
egopDieO
ЯИ©Р2
ГДДВВТОЕ зимнее событие в
российскем .автоспсрте вЂ” гон-
ка «800 звезды». котрдав кшк-
дый фзврадь проходит на иппс-
дрома подмосковнего городе
РВМЕНСКОЕ. В ПРОШЛОМ iaair
гонке получилвсь красивой:
сар7еА успенский, глаВИ Kow.
пении Ч Сервис+, подготовил
дее десятка одинаковык авто.
нобилей бйгоеп Saxo, аа руль
которых посадили лучших гон.
шиков из разных дисциплин.
борьба пелучилесь равной и
очень зрелищной.
На этот роз от принципе мо.
ноклассв отказались. далеко
не все сильнейшие гонщики
Sco зеезиьи есе побецитени
1986 Бн«со Коэанкаэ
Москва
1987 Бо ис Масло«
Талинки
1988 Б ис Маслак
1989 Микка Хиесанен
Ten««rr«
Финл«иди«
1990 Ю ий Бо э«кок
Толыпэи
1991 Се сей Успенск й
1992 Николай Меэеннеэ
Москва
Te«»«rr«
1993 Се сен Успенский
Моск«а
1994 Влапислаэ Шсыкоэ
1996 Се сей Балдыкоэ
Мескер
Ижевск
1996 Ренас М она«элиа«
Ижевск
1997 Викка Коэонкое
Москва
1998 Се сей Баденко«
1999 Се юй Успенский
Ижевск
Моск«а
2000 Ce rei Успенский
Моск«о
Москва «ласс С пе .шипы
Се сей Успенский
2001
О ел класс А-1600
Влади Че ееань
Се reй Успенский
А копий Жа кое
Москва «пасс С пе -шипы
Москва «лосс А-1600
2002
Се сей Успенский
Се сей Успенский
Алексей Д д капо
2003
Моск«о «ласс С е .шипы
Моск«о «ласс А-1600
Москва
2004
н. найдлйцно
2006 Владимир Че еэань
О ел
'«йэийж.: сеп ч «ек«'
! НффйТЕ::Iffel;4lafaf07~@4й,'Ьбс
В Цтехв.-аэтййй188 сойерс Дэщн
й7вйййс ВйМ"ФбтЪфб л= ВР,-
Й(йеф'0 бййур:4устбуй1 тй(.
7сБ
с
ййэйббпцбТТй Пй«б1уйИЧййрн бщцс
файф",ф~ф~фффффчфдтв
:« ', "М@ММa.r 4
уг 4ifyfipi„Weft а;тpw-
° ~вф
54 No 4, 2005
страны решились на поЕпку
или постройку трековых ма.
шии, и оотрой борьбы зрители
не увидали. Гонку уввранно вы-
играл бладнмир Черевань, Во
всех звездах еетщшн лидирс»
взл от старта до .финиша.
«Многое решила техника вЂ” мы
очень серьезно готовили авто-
мобиль». вЂ” признался победи.
тель гонки.
Прошлогодний победитель
Алексей дудукело из команды
Лукойл Рейсинг еил вторымвЂ”
москвич выиграл только три за-
езда. Опьпный Александр Ор-
ловский вЂ” на третьем месте:
он пилотировал Чойэиабеп Po-
la. поэтому впервые в этшя го-
ду гонщикам нв автомобилях.
нопца Givio не удалось оккупи-
ровать весь подиум,
Ileao: теизм@ Увпеивкеге
йбЩффйь48 .
РЫ И ЕЦМЬЮ сПРйщиййзаа
. ФФ~44~м~
«тейцй врэганйсййв, Врй '
,жуй" ',
Qlgfalaeffia), 1сцэейр;
ура цгйу эрйзуйьтцты, кгмн ииййи,
° исйв'йвйтвбф'1
I

° ° O)O
° Ф Ю
Дополнительная информация по телефону горячей линии Ford: QQQQQQQQQQ6
www.ford ru
Надежен. Создан для жизни
вЂ” 0&
Ford Fusion
от $1 3 500
Высокая псюадка
и уникальный дизайн
полностью отвечают
требованиям большого
города.
Ford Fiesta
от 3 1 1 900
Яркая, эффектная,
современная.
Позволит вырваться
из будней

газете
йюииоо
ПРовеРа: на пенсию
56 Np 4, 2005
0 ТОМ, что спортивный дирек-
тор компании Peugeot Коррадо
Провера собирается на пенсию,
говорили давно. Но лишь недавно
итальянец официально объявил,
что покинет пост директора Peuge-
ot Sport после этапа в Швеции.
Коррадо Провера проработал
на фирме Peugeot 42 года. Пос-
ледние семь лет он был одновре-
менно и начальником департа-
мента по связям с обшестеенно-
стью. и главой отделения Peugeot
Sport. Под его руководством ко.
маиде Peugeot дважды станови-
лась чемпионом мира по рами в
личном зачете и трижды вЂ” в за.
водском, а ее пилоты выиграли
почти три десятка гонок. Наде-
юсь, моя отставка пройдет для
команды безболезненно, вЂ” про.
комментировал Коррадо ситуа-
цию со своим уходом. вЂ” Нам уже
удалось отладить Peugeot 307 СС
WRC, и мое отсутствие не должно
помешать Маркусу Гронхольму и
Марико Мартину в борьбе за ти-
тул .
отныне связями с обшествен.
постыл на фирме Peugeoi будет
заведовать Бернд Шанц, а отделе-
нием peugeot Sport вЂ” тйан-Пьер
Николя.

1 !
ю ~ф
° в В
Я В Ф И
е Л е ° r
в ° Л ° °
° ° °
В ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ) ° °
° °
I
° а
I ° ° °
° ° 2 Л
° ° °
Ф ° ° °
° В
° °
° ° °
° °
° 5 ° °
° °
° ° ° ° °
° °
° °
° ° °
° ° В ° ЭЭ °
° °
Технология VHVI
(Очень Высокий Индекс Вязкости)

Ю
ав е
° I e r
° °
° °
° °
° °
° . °
в ° ° ° °
° °
в ° ° °
° °
° ° °
° ° °
° °
° °
° ° ° °
° е ° ° °
Москва: Тойота Центр Битца (095) 721-3388; Тойота Центр Кунцево (095) 933-4033; Тойота Центр Лосиный Остров (095) 105-0055; Тойота
Центр Отрадное (095) 780-7878; Тойота Центр Серебряный Бор (095) 721-3370. Санкт-Петербург: Тойота Центр Автово (6!2) 336-4888;
Тойота Центр Пискаревский (812) 321-6181; Тойота Центр Приморский (812) 336-3888; Тойота Центр Пулково (812) 320-1030. Екатеринбург:
Тойота Центр Екатеринбург (343) 210-1020; Тойота Центр Екатеринбург Север (343) 333-0231. Казань: Тойота Центр Казань (8432) 18-4318.
Пермь: Тойота Центр Пермь (3422) 689-888. Ростов-на-Дону: Тойота Центр Ростов-на-Дону (8632) 429-000. Самара: Тойота Центр
Самара (8462) 700-500. Уфа: Тойота Центр Уфа (3472) 24-6565. Челябинск: Тойота Центр Челябинск (3512) 95-9595
а ° EXPO
1(а ° 2005 AICHI
~ф 4Ь JAPAN
Land Cruiser 100 покоряй мир вместе с ним

www.toyota.ru
Товар сертифицирован
Raiffeisen
° °
BANK
управляй мечтой. TOYOTA
Программа кредитования доступна в Москве и С.-Петербурге для всех моделей Toyota, официально поставляемых в Россиях Рассмотрение
заявки вЂ” 1 рабочий день. Ставка вЂ” or 9% годовьгх. Сумма первоначального взноса вЂ” 20ть. За подробной информацией по программе
кредитования обращайтвсь к официальным дилерам. Решение о выдаче кредита принимается банком индивидуально для каждого заемщика
на основании поданных документов. 3АО «Райффайзенбанк Австрия», Генеральная лицензия Банка России NQ 9292.

газета
йюб)ИИОО
XIMC52iB
44рао ддк шювке $2$$70, г. мааквв, в/л 2$. ечввй7 вд)в(а)фквйвгвэ)вв.гв
i факгн (098) 8884ytsBB. 44йве а нктврквтш дэйй)//твювдавэагвэ)вп.гв
4Оэф Не эабмаайтв укаэмааэе овей обратный адйвау
Ниш эпистЭПЯ ий
Редакция не имеет воэможности вступать в частную лврэплолу с члтателямн.
бизнес. классе почемуто ванги Audi
Аб с более скромными результатами
продаж вЂ” 1597 штук. Несправедли.
во! Тем более что от серебряного
призера, пятерки BMW(1755 про-
данных машин), Maxima отстала все.
грто на семь автомобилей.
А может, ошибка закралась в пер.
souauaxuuyo Шхфру?
Оааанннй IIIBII
CvMMaIIIIaII сааааеть
Без подписи, е-mail
А К4АИЦЕВг Мы ашиблнсь в див
rpauwe. Седан Nissan Maxima QX
действительно лродэев!ся в минув.
шеи году лучше, чем Audi AB: 1748
Реализованных автомобилей вЂ” от-
личный Результат для отнюдь не Но
еай модели. А потому е итоговом
Рейтинге гак называемых автомоби-
лей бизнесчм эссе Nissan Maxima QX
занимает не четвертое, как мы оши-
бочна указам, а третье место.
Александр Царев, Моснва
Владммир, Зарайок
М. K44AKOBI Речь е статье цма
о заявленной заводом иэксииаль.
ной скорости седана Bentley
Continental Flying Spur вЂ” 305
км/w Конечно, если у Мерседеса
S 65 AMG снять ограничитель, та
ан должен поехать еше быстрее.
Но повторим еше раз! Речь идет
лакэ а ласлортныхданных. Кстати,
со временем, скорей всего, поя-
вится горячая версия этого
Bentley, rpaxuuaouuo обознэчае.
мая англичанами литерой R, и тог-
да, быть ишкег, снимутся вопросы
не талька с HBKOHMBAHHCH скоро-
стью, но и с Разгонной динамикой.
Алексей Недопекин, е-mail
П. К4РИНг Моя ошибка! Фрон-
тальный краштест па правилам
EOTCNCAP имитирует столкновение
всгречньк автомобилей при скоро-
сти каждого примерно в 55 км/ч,
то есть при суммарной c«opocra
около 110 ки/ч, а не 128 км/ч. На
если говорить аб ударе э жесткое
препятствие, та, ло утверждению
специалистов по пассивной безо.
пэсности, cTCAHHBBBHHB c неде-
формируемым барьером равно-
сильно аварии двух машин нэ удеа.
енной суммарной скорости.
Леонид Ханчиев, Владивосток
Оагладана набт
EcIII хачатея
Каждый раз, печатая тесты с
участием хэтчбеков Volkswagen
Golf пятого поколения, вы подчер
киваете, что в России официально
можно купить только Golf 1.6 с
восьмиклапанным мотором (102
кс,) и с пятиступенчатой механи-
ческой коробкой передач. Но мой
друг eWe прошлым летом купил в
С.-Петербурге машину с 16.клапан.
ным мотором 1.6 FSI H шестисту
пенчатой механикой . Заправляет
томка 98-м бензином. Вполне до.
волен.
Опечатка
В статье Авантажный Assur
(AP НхЗ, 2004) в подписи к имюсг-
Рации наэага турбодизеля 2.7 70!
следует читать: новый двигатель
отличается от более машнага трех-
литрового Чб галька уменьшенным
на 8,3 им ходом поршня (е тексте
вЂ” 83 мм).
Евгвей Корольков,
С:Петербург
Дмитрий, Красноармейск
На наантеа (Оаауеы
API Согласно официальной лро.
грамие концерна Volkswagen, ав.
гоиобили Golf AAH Российского
Рынка оснащаются двумя бензино-
выми двигаюлямиг 1.6 (МРО и 2.0
FSL Ho по индивидуальному гребо.
еанлю клиента дилеры могут вво-
зить машины и э европейской спе.
цификэции вЂ” например, с мото.
ром 1.6 FSI. Однако такие моторы
требуют качественного топлива, а
с нии в России еше не все гладка.
Хотя, если очень хочется, можно
кариить любимый Go/f и 98-м бен.
зинам...
В AP fa2, 2005 вы абьявили об от-
крытии фордовского аттракциона
неслыханной щедрости. Мал, за но-
вый 145сильный Focus 2.0 с климат-
контролем и самой дорогой аудиоси.
стемой дилеры будут просить всего
$16420. Да ведь это автомобиль-
мечга! С трудом дождавшись завет-
ной даты начала приема заказов,
15 феерию, я устремшся к фордов-
скому дилеру Нью-Йорк Моторс, что
на Волгоградке.
Дрожащими р)нами беру прайс-
С. К„е-mail
Заемння
Приз за лучшее л«аьиовЂ”
Ручку в деревянном футляре
о символклай 4вторевювЂ”
получает Аеаккд Хэлчнев,
автор ллоьма 4еарилний
люл .
Пяшита лкаьиэ)
В статье, посвященной итогам
продаж иномарок в России за 2004
год (АР Нт2, 2005), вы, похоже, долу.
сими ошибку. В тексте написано,
чта в 2004 году бьио продано 1748
седанов Nissan Maxima QX. А в со.
провождающей диаграмме вместо
седана Maxima QX третью строчку в
В своей заметке 40пора (AP
Нт2, 2005) Максим Кадакое назы.
еает Bentley Continental Rying Spur
60 (ч)а 4, 2005
Зачем автомабиио иок в крыше?
Конечно, для вентишции и солнеч.
ных ванн прямо в дороге. Но не
только. Аюк вЂ” это еще и запасной
выход в случае эвакуации.
Три года назад мы с другом отпра
вились на подледнро рыбалку. Всю
неделю вязали удочки, а в пятницу
снарядили наш Pajero, чтобы в суб.
боту поутру выехать. Последние три
дня стояла ясная погода, а тут за
ночь выпало сантиметров двадцать
снега. На разве это остановит насто-
ящих рыбаков!
До реки Суйфун ехвь часа два по
асфальту, патом час па грунтовке, а
потом, до нашего рыбного места,
еще мин)л пятнадцать по льду. Ао
берега добрвжсь без приключений,
съехали на лед вЂ” oH был сантимет-
РОЕ СОРОК таицннай. Красота! Ка
тимся себе, музыку слушаем, Вдруг,
бах вЂ” удар: мы лбами об переднюю
панель. Я даже понять ничего не ус-
пех, как в салон стала прибывать ле-
дяная вода. Мы в панике: пытаемся
двери открыть вЂ” их чем.то припер
ло. Путь в багвкник отрезан рыбо-
ловными снастями. На мпювение я
сам почувствовал себя puIáoé, кото.
рая попалась в сети. И тут я аслам.
нил про лок вЂ” еот оно, спасение!
Коекак выбрались. Оказывается,
Pajero провалмся в присыпанную
снегам прорубь. А ка дну не ушел
только потому, что зацепился за
кран IIOBHIHHH мощными противоту.
манками спереди и декоративным
колпаком «запаски сзади. Так что
люк вЂ” это не игрушка, а весьма
серьезный аксессуар.
Бывают случаи, когда лучше
учиться на чужом опьпе и не ждать
собственных ошибок. Я лично начал
пристегнваться ремнем безопасно-
сти после того, как на моих глазах
единственный пристегнутый води.
тель вьмам в страшнейшей аварии.
Хотя в Арумх машинах кади помб-
ли. Как говорится, пример вЂ” нагляи
ней некуда.
Но ведь не каждьф становится
очевидцем такой трагедии, и слава
богу! Плохо, что со всеми прочими
видами наглядной агитации у нас бе.
да. Ни в одном современном нино-
фильме отечественного производст-
ва, ни в сериалах, ни в рекламе я не
вижу, чтобы герои пристегиввись.
Только в Авторевю да е Подорожни-
ке! Не модно? А в морге сп mь или
латать в косметической клинике ис-
порченное ударом о лобовое стева
лицо вЂ” это модно? Видно, мноме
из нас способны учиться только на
собственных ошибках, а чтобы за
метить чужую, ошибка должна быть
шокирующей, фатальной.
Представьте себе си!Уацию. Нек-
то открьи, скажем, грузовой шина.
монтаж и ради сабственнога удобст-
ва устроил стоянку Ne клиентов п ра-
мо на проезжей части. То есть пока
очередная фура переобуваетсяч
давление на дороге парализовано.
Абсурд, сквкете вы: разве можно
перекрыть дорогу в интересах чьей.
то коммерческой Aenrexuuocm?
Можно. Мы же стоим ежедневно
на железнодорожных переездах. ко-
торые перекрывает для своих нужд
компания Российские железные да.
роги., Но если произвол коммерсан-
тов-частников никто бы терпеть не
стал, то почему же тысячи людей по
всей стране мирятся с потерей вре-
мени, денег и нервньк клеток по ви
не большого гасударственного биз-
неса?
Мне кажется, что пора ввесм
четко ограниченную норму времени,
в течение которого переезд может
бьль закрыт. И пусть железная доро.
га соответственна планирует свою
деятельность, вписываясь в эти нор
мы. Или пусть строит за свой счет
новые путепроводы.
Предвижу, как железнодорожни-
ки в ответ на Тахро инициативу наж
нут надувать щеки и говорить о стра
темческом значении железных до-
рог. Но ведь вся их стратегическая
нагрузка укладывается в один про.
цент от всего грузооборота желез-
ной дорам. А уж когда на переезде
томится «скорая помощь, пропуска
ющая состав с лесом, да еще когда
переезд закрывается эаблаговре.
менно, минут за пятнащвть, так и
хочется развернуть шла~баумы па.
перви рельс.
лист: $16480 вЂ” так и есть, не обма
нули. Но, позвольте, где же обещв+
ный мимат? IAe аудиосистема с
восемью динамиками? На машине с
мощным двухлитравым двигателем
стоят барабанные тормоза, нет АБС.
Вместо музыки вЂ” заглушка. Даже
резиновые коврики идут как опция
за $35, не говоря уже о литых дис-
ках... Да и получить долгожданную
машину в июле скорее всего не по.
лучится вЂ” недаром договор заклю.
чается на 270 дней.
По нескромным подсчетам, стон.
масть двухлнтровой .мечты*, охра
щенной металликом» (+$275), с
АБС (+$400), простенькой аудиосис-
темой (+$570), ковриками и прочей
мелочью переваливает за $18000.
А это уже совсем другая история! Да
еще и минимальная предоматавЂ”
$500 вЂ” в случае отказа ат покупки
не возврвцается.
Вся эта «щедрость мне папами.
нает времена МММ и Хоперинве-
ста ° А еще я подумал, что лохотрон
вЂ” по прежнему самый популярный
аттракцион в России.
API Мы постарались Разобраться
в проблемах, связанных с заказами
нового Фок)са, тем более что этовЂ”
не первое письмо нэ данную тему.
Без маркетинговых хитростей
действительно не обошлось. Напри
иер, первые машины, что придут к
дилерам е нкие, будут в фиксирр
ванньи каммектациях вЂ” не всегда
дешевых. Тэк, якобы, проще Ахп ор-
ганизации производства. Поэтому,
если аы хотите псиучшь автомобиль
пораньше вЂ” готовьтесь Аопхаии--
вать за Aonoxuurexuuoe оборудоеа
ние. А первые машины под заказ.
появятся не раньше aarycra, а то и
сентября,
На в лрайсиисгах подвоха нет. За
$16480 действительно премэгаег-
ся седан Focus 2.0 е самой богатой
из базоеьк комплектаций вЂ” Ghia.
Tyr две ладушки безопасности и ряд
лриятньк мелочей вроде кожаного
иультифунхционального Руля и двух
кафанов Buyrpucaxouuoro освеше-
ння. Но базовый деухлитровый хэт-
чбек Focus Trend c одной лад)такай
и кондиционером стоит $15280. До-
бавьге сюда стоимость *anrpepaa
мииагической IOTBHCBHH до похНо.
ценного кшиат-контроля (+$390) и
дорогой аудиосистемы за $750, и
получится названная нами цифравЂ”
$16420.
Рассказывали мы н о TCM, vro все
базовые Фокусы вне зависимости
от исполнения оснащаются задними
барабанными ториазами и не име-
юг АБС.
Что касается npeAOIHBTH, го ее
Форму определяет дмюр, и, уеы, не.
нагорьи продавцы используют пред-
алла!у как способ заработать, не
особо волнуясь аб HHHAxre марки в
целом. Однако закон о защите прав
потребителей обязывает продавца
вернуть асе денем клиеюу в случае
Расторжения сделки. Но талька есхи
зто не противоречит надписанному
паатгэтелеи договору. Так что вни-
мательно читайте документы)
самым быстрым в мире серийным
седаном, основываясь на том,
что его максимальная скорость со.
ставляет 305 км/ч, а разгон с ме.
стэ до 100 км/ч занимает 5 с.
Rying Spur вЂ” без сомнения. за.
мечательный автомобиль, но дей.
ствительно ли он заслуживает
громкого звания «самый быст-
рый»? Ведь внушительная манси.
МВхиНВН скорость, скорее всего.
означает просто отсутствие элек-
тронного ограничителя, а по разго-
ну до сотни он явно уступает се.
дану Mercedes-Benz 5600. Причем
если динамические характеристи.
ки Bentley заявлены только на бу.
маге, то в воэможностях S600 с
двигателем Ч12 Ь turbo еы могли
убедиться сами. Вспомните статью
° Муки олигарха (Mercedes-Benz
S600L, BMW 760Li, VW Phaeton
W12 вЂ” AP Нл16, 2003): Обрабо.
тае результаты замеров, выпол-
ненных при помощи измерительно-
го комплекса patron, мы не паве.
рили своим глазам вЂ” *шесмсо.
тый» достиг отметки 100 км/ч спу-
стя 4,79 с после старта! ° .
Так может, не стоит выдавать
Bentley столь щедрые авансы, а уж
тем более ставить его выше еще
более мощного Мерседеса вЂ” S 65
AMG?
В статье Павла Карина Focus
без опасности об испьпаниях в
немецком центре пассивной безо.
пасности компании Ford (AP ¹3,
2005) меня заинтересовало одно
утверждение. Автор сравнивает
удар машины в деформируемый
барьер на скорости 64 км/ч со
столкновением двух движущихся
на такой скорости автомобилей.
Рассказывая о результатах краш.
теста, он пишет: «На деле это оз-
начает, что если водитель и перед-
ний пассажир сели в новый Focus
и пристегнулись, то при лобовом
смещенном столкновении с авто-
мобилем аналогичной массы, кото-
рый мчался навстречу примерно с
тай же скоростью, им вообще ни-
чего не угрожает .
Из этих строк следует, чта два
автомобиля двигаются навстречу
друг друг) с суммарной скоростью
128 км/ч. Что-та я сомневаккь,
что пассажирам Фокуса в такай
ситуации удастся отделаться лег-
ким испугом., как уверяет автор.
Ведь с физической точки зрения,
это есе равно, чта направить один
автомобиль в другой, находящийся
в состоянии покоя, на скорости
128 км/ч! При всем маем уввке.
нии к Фокусу, мне кажется, что по-
вреждения на такой скорости бу-
дут иными.
Я бы хотел узнать, действитель.
на ли такое возможно или это про-
сто вкравшаяся в статью ошибка?

www.toyota.ru
Toyota Camry первоклассный бизнес-класс
Погрузитесь в атмосферу непревзойденного комфорта. Camry дарит вам
ни с чем не сравнимое ощущение гармонии и защищенности от внешнего шума
и суеты. Теперь ничто не помешает вам наслаждаться спокойствием.
Camry. Ваш пропуск в мир комфорта.
Управляй мечтой. TOYOTA
Программа кредитования доступна в Москве и С.-Петербурге дпя всех моделей Toyota, официально поставляемых в Россию. Рассмотрение заявки вЂ” 1 рабочий день. Craeaa вЂ” ог 9% толовых.
Сумма первонвчвльноло взноса вЂ” 20%. За подробной информацией по программе кредитования обращайтесь к официальным дилерам. Решение о выдаче кредита принимается банком
индивидуально для кмкдсго заемщика на основании поданных документов. 3АО «Райффайзенбанк Австрия . Генеральная лицензия Банка России N» 3292.
бра+ Мооква: Тойста Центр Битца (095) 721-3388; Тойота Центр Кунцево (095) 933.4033; Тойста Центр Лосиный Остров (095) 1050055; Тойста Це пр Отрадное (095) 780 7878; Тсйста
° м Q)(PQ Центр Серебряный Бор (095) 721-3370. Санит Петербург: Тойота Центр Автово (812) 3364686; Тойста Цмпр Пискаревский (612) 321-6181; Тойота Центр Приморский (81 2) 336 3886;
2005r((0N) Тсйота Центр Пулково (812) 320-1030. Екатеринбург: Тсйста Центр Екетеринбург (343) 210-1020: Тсйста Це~пр Екатеринбург Север (343) 333.0231. Казань: Тойста Ципр
Казань (8432) 18-431 8. Пермь: тойота Цер Пермь (3422) 689888. )rooroa- а-Длу: Тсйо» Це тр Pooroa.на-Доу (8632) 429000. Самара: толста Цер Самара (8462) 70(r500.
И Уфа: Тсйота Ценю Уфа (3472) 24-6565. Челябинск: Тойота Центр Челябинск (3512) 95 9595 Тагер сертифицирсеян

гоэето
йЮИИ©
lllllliii
-.1ре
IIIIII'««HA
Английская королева, нак известие, ездит
на Роллс-Pe«ca. Это асе знают, еиа и )r иас
в гостях нв нем разьезмаиа. Но таи быие
не всегда: с напевна тому назад неранена.
альпер авто мовархое беедииеннеге Дерелевства
должно было носить совсем другум мариу, вЂ” Palmier. Nonp зту ввел ищ са-
мый нанон незаиремлеге стеиетия вЂ” когда иикаиих Раино-Рейсов и в завще не быие вЂ” Эду-
ард )ДД, cole в бытность свою паничем Узпьсиим расиребевавмий иреиму)пестра автомобилей дан-
ной марин. пороль Эдуард был мумчиней круииым, дередиым, погнив да хининов заграничные «нелясечни- иод
ним аресте развалились бы, вЂ” а креиний palmier английской рабаты иерелевснум щиу ие тоньке выдермнваи, ие
erne н nepememan. Причем со сиорестьм, монарха вполне устраиваемой.
Авпроа ХРИСАИЮЕИ
Мото автора
62 ¹î 4, 2005
к
онцессию достославного
германского автопроизво-
дителя на Британских ост.
ровах открыл в 1885 году
некий Фредерик Симмс, патенто-
еед, переучившийся в инженера.
родился сей отменно предприим.
чивый джентльмен отнюдь не на
островах, а в портовом Гамбурге,
вЂ” так что на самом деле был он
вовсе не .Фредериком, а Фрид-
рихом и не .Симмсом., а Зим-
мсом: это обстоятельство ане вся-
кого сомнения немало помогло
ему расположить к себе таких в
общем.то неуживчивых медей,
как отец и сын Ьаймлерьь и до-
биться от них соизволения органи-
зовать заморское представитель-
ство. Поначалу контора Зиммса
просто импортировала немецк)ю
технику, но еще в нонце XIX века
в английском городе Ковентри бы-
ло организовано собственное
производство, вЂ” сперва сбороч-
ное, а потом и настоящее . Нос-
нсмасштабное. С его появлением
немецкие и английские автомсби.
ли марки Deimler начали все силь-
нее и сильнее отличаться друг от
друга по конструкции, пока не ра-
зошлись окончательно. (Опять
же, после 1902 года машины
Deimler немецкого производства
стали предлагаться исключитель-
но под маркой Mercedes.)
С самого момента своего появ-
ления на английской земле ма-
шины Deimler позиционирова-
лись в качестве моторизован-
ных экипажей для знатных и со.
стоятельных господ . Они первы-
ми в стране получили закрытые
кузова, вЂ” собственно, закрытым
со всех сторон было только пас-
сажирское отделение, а водите-
лю полагался в лучшем случае на-
вес над голоеою да лист толстого
стекла, вертикально закреплен-
ный перед носом, отчего ганне
кузова вычурно и церемониально
именовались приват. омнибуса-
ми . Закрытый кузов, естествен-
но, был тяжелее открытого, и ма-
шинам требовались все более
мощные моторы, вЂ” а повыше-
ние отдачи тогда достигалось
простым увеличением рабочего
объема двигателя, в результате
чего силовая установка переста-
ла помешаться под водительской
скамейиой и бьжа перенесена
вперед, туда, где она, собствен-
но говоря, по сей день и находит-
ся.(Потом ее пробовали перене-
сти s другое место многие, в том
числе и выдающиеся конструкто-
ры, но в результате она так и
прижилась там, куда в доавтомо-
бильную эру впрягали лошадей.)
Одноцилиндровые двигатели сме-
HHAHcb ABINIIHAHHApOBblMH, затем
вЂ” четырехцилиндровыми; конст-
рукция их непрерывно совершен-
ствовалась и усложнялась, мощ.
ность возрастала, и только с од-
ним малоприятным фактором ни-
как не могли ничего поделать. С
уровнем шума. Нормальному-то
автомобилисту звук работающе-
го мотора вЂ” слаще музыки, а вот
знатные и состоятельные госпо-
да брезгливо затыкали свои
нежные ушки, едва тарахтенье
из.под капота достигало их уют-
ной застекленной кабинки. Оно
конечно, аристократия британ.
ская к традиционным каретам
приучена, а в конных экипажах
двигатель шумит куда меньше,
вЂ” чтобы не сказать *куда реже „
вЂ” да и частотный спектр у этого
шума совсем другой, не так на
уши давит... Можно, конечно,
звукоизоляцию салона улучшить,
вЂ” ToAI Ko eTo опять лишний вес
выйдет, а значит, новая прибав.
ка мощности потребуется, чтобы
в ходовых качествах не поте-
рять, и уровень шума соответст-
венно повысится. Сказка про бе-
лого бычка.
Неудивительно, что когда в
1906 году в британскую компа-
нию Оа(гл(ег Motor Company Ltd.
обратился некий изобретатель,
предложивший конструкцию
бесшумного автомобильного
двигателя, его там не только
приняли, но и очень вниматель-
но выслушали. Изобретателя
звали Чарльз A3AI Найт, был оН
американцем из штата Вискон-
син и вЂ” как ни странно вЂ” не ин-
женером, а журналистом. Его,
как и всякого представителя
творческой профессии (а тем
более человека пишущего),
ужасно раздражал производи-
мый автомобильными моторами
шум, и он задался целью изба
вить мир от этой напасти. Спра-
ведливо рассудив, что основным
источником неприятных звуков
из-под капота является клапан-
ный механизм, мистер Найт ре-
шил с корнем выдрать из блока
мерзопакостные железяки, с
противным стуком скачущие
вверх-вниз. И придумал... Что
же он придумал? А вот что.
Берем моторный блок, вЂ” для
простоты четырехцилиндровый и
разный, хотя не исключены и
иные конфигурации. С одной сто.
роны у нас будет впуск, с другой
вЂ” соответственно вЂ” выпуск. В
каждый цилиндр вставляем по
металлической гильзе, пригнан-
ной так, чтобы она достаточно
легко в нем перемешалась вверх
и вниз, но в то же самое время
достаточно плотно к его стенкам
прилегала. В верхней части каж-
дой гильзы прорезаем по два ок-
на, вЂ” следя за тем, чтобы со сто-
роны выпуска такое окно распо.
лагалось слегка повыше, чем со
стороны впуска. Гильза идет
вверх вЂ” окно со стороны выпус-
ка оказывается в кекой-то мг»
мент напротив отверстия в ци-
линдре, ведущего в выпускной
коллектор: это будет выхлоп.
Гильза идет дальше вверх вЂ” сов-
мещаются окно на стороне Впус-
ка и отверстие впускного коллек-
тора. Это, значит, будет всасыва-
ние. Гильза проходит верхнюю
мертвую точку и начинает движе-
ние вниз; чтобы цикл не повто-
рялся в обратном порядне и не
портил нам всей картины, берем
еще одну гильзу, вЂ” диаметром
поменьше, но тоже хорошенько
пригнанную по диаметру к пер-
вой гильзе, вЂ” и заставляем ее
двигаться вверх в тот самый м&l
мент, когда первая пойдет вниз.
Это у нас будет обтюратор, ното-
рый в нужный момент верхней
своей частью перекроет оба ок-
на и. следовательно, путь раска-
ленным газам. А теперь можно
вставить в гильэуобтюратор нор
мальный поршень, вЂ” который в
ней будет туда. сюда ходить, как
он это делал бы в цилиндре, будь
двигатель обычным... Вот вам и
все газораспределение: просто,

мило и, главное, никакого стука.
Сложно, многоэтажно, не
слишком для начала прошлого
столетия технологично, вЂ” но за.
океанский мистер Найт явился к
англичанам не с пустыми руками.
У него при себе был действую.
ший прототип снабженного та-
ким мотором автомобиля, вЂ” он
на нем и приехал, вЂ” построен-
ный собственными руками и на
собственные сбережения зв пять
лет в единственном экземпляре.
И этот самый прототип действи-
тельно был на ходу куда тише лю-
бого тогдашнего автомобиля,вЂ”
даже и Роллс-Ройса, уже тогда
начинавшего претендовать на
звание «самого лучшего в мире»!
Было над чем задуматься. Больна
)ж мудреной получалась кинема-
тика: отдельный управляющий
вал для гильз с окнами, отдель.
ный для гильз-обтюраторов,вЂ”
причем надо еще решить, какой
именно вал, коленчатый или экс-
центриковый, вЂ” потом как-то
придется обеспечивать надеж-
ную передачу усилия от этих ва-
лов к самим гильзам, а там иначе
как сбоку не подберешься, зна-
чит, нагрузки асимметричные бу-
Ауг... и все это вместе взятое за.
тем нужно буде~ как следует от-
балансировать и точно друг с дру-
гом синхронизировать... Озада-
ченные руководители фирмы
пригласили Взглянуть на заохеан-
ское диво Фредерика Ланчесте.
Ра, выдающегося английского
инженера и автофабриканта,
консульмровавшего в м время
компанию Daimler Motor
Company Ltd. по техническим во-
просам; тот осмотрел машину,
заглянул в принесенные амери-
канцем чертежи, малость поду.
мал и сказал: «Можно сделать».
Доводка конструкции заняла у
Ланчестера пару лет. вЂ” а изо-
бретатель бесклапанного прин.
ципа Чарльз й. Найт принялся
тем временем со знанием дела
° пиарить свое детище и зани-
мался этим столь же активно,
сколь в прошлой своей журнали
стской жизни, до увлечения ав-
томобилями, продвигал на роль
животного (то бишь сливочного)
масла маргарин. .Отдельные
производители, вЂ” писал он с
ехидцей, определенно намекая
на только что успевший дебюти-
ровать автомобиль Silver Ghost
марки Rolls-Royce, вЂ” уверяют,
что их изделия якобы бесшумны.
На самом же деле шестицилинд-
ровые силовые агрегаты рядно-
го типа просто. напросто имеют
некий постоянный уровень шу-
ма! И это пытаются называть ти.
шиной! . Обыгрывая свою фа
милию (англ. knight» вЂ” ры-
царь ), он не только изобрел для
своего мотора звонкое прозва-
ние «Silent Knight, то есть Без-
молвный Рыцарь-, но и не забыл
оформить соответствующую па-
тентную привилегию. В результа-
те чего силовые установки тако-
го типа именовались впредь
«двигателями системы Найта, а
производителям машин с такими
двигателями надлежало в абаза.
тельном порядке стаеить слоВа
Knight» рядом со своей заво-
дской маркой. Первым в этом
ряду оказался Daimler-Knight
ЗВНР, модель 1909 года, экзем-
пляр которой вЂ” один из всего
трех уцелевших вЂ” и показан
здесь. Уже потом, глядя на успех
англичан, стали подтягиваться и
другие производители в других
странах: Minerva в Бельгии,
Voisin u Panhard.Levassor во
Франции, piccardJcictet вЂ” он же
Р)ср)с вЂ” в Швейцарии, Laurin-
Klement в Австро-Венгрии.
Russell в Канаде. Даже
Memedes на какое-то время под-
дался повальной «бесклапанной
моде и вывел на рынок целую ли-
нейку автомобилей Mercedes-
Knight. Дольше всех раскачива-
лись американцы, вЂ” знамо де-
ло, с пророком в своем отечест-
ве завсегда напрюкенка, вЂ” но и
там к началу двадцатых годов
стали появляться такие машины,
как Handley-Knight, Moline-
Knight, Steams-Knight или Wigys-
Knight. Apyroe дело, что выпуска-
ли их фирмы мелкие. третьесте-
пенные и к нашему времени
прочно забытые, вЂ” ни один из
по-настоящему крупных произво-
дителей бесшумностью двигате-
ля системы Найта так и не
прельстился. Характерно. что и в
самой Англии один только Rover
попытался было перенять у кон-
курента модную техническую но-
винку, вЂ” но как-то очень быстро
от этой затеи отступился.
В чем же тут дело? А в том, су-
дя по всему, что бесклапанный
двигатель на самом Acne вЂ” шту-
ковина очень уж, будем гово-
рить, специфическая. Вот ярко-
красный фаэтон на наших имю-
страциях, вЂ” он носит фабрич-
ный индекс ЗВНР; следователь-
но, такова мощность его четы-
рехцилиндрового мотора. А раба-
чий объем, обеспечивающий та-
кую, прямо скажем, скромную
отдачу, составляет 6,3 литра! Не-
малую часть мощности «съедает.
приэод гильзоэого механизма,
вЂ” из-за которого, кстати говоря,
раскрутить. Бесклапанный мо-
тор более чем до полутора тысяч
оборотов в минуту не получится.
Можно добавить еше пару ци-
линдров, можно и не пару, вЂ” в
двадцатые годы Daimler выпус-
кал модель с бесклапанным дви
гателем о двенадцати цилинд-
рах, вЂ” но соответственно воз-
растет и масса, так что получен-
ная прибавка в мощности будет
почти неощутима. Можно функ-
ции обтюратора возложить на
сам поршень, устранив таким об-
разом один из лишних» привод-
ных велов, вЂ” многие так и посту-
палм, вЂ” но оборотов двигателю
это не прибавит. Следовательно,
по.настоящему быстроходный
автомобиль с таким двигателем
построить не получится. Наш фа-
этон, к примеру, быстрее семи-
десяти километров в час не по.
едет, вЂ” а ведь зто машина от-
крытая, с закрытым кузовом вы-
шло бы и того меньше.
Отдельная история вЂ” пробле-
мы са смазкой. Деталей в двига-
теле много, площадь поверхна
сти их соприкосновения очень
большая, значит. и масло такой
мотор будет кушатю с недет-
ской силой. И выхлоп у него,ме-
жду прочим, тоже будет ничего
себе, вЂ” пять обычных автомоби-
лей не напустят такого духу, как
один-единственный с бесклапан-
ным мотором. Сколько мльзы
друг к другу ни пригоняй, зазор
меж ними все раВно остаВаться
должен, вЂ” и попавшее в этот за-
зор масло рано или поздно попа-
дет в камеру сгорания, а затем
вылетит в атмосферу зловонным
сизым дымом. По зиме масло за-
густевает, и подать его к тру-
щимся поверхностям становится
неимоверно трудно. то же и при
запуске мотора, вЂ” пока масла.
ной насос накачает вдоволь
смазки, с двигателем всякое мо-
жет случиться. Ставить автомо-
биль на зимнюю консервацию
лучше не надо: бесклапанные
моторы очень не мсбят просто.
ев, вЂ” за время долгого бездей-
ствия нагар и смазка схватят.
металлические внутренности
двигателя так, что его не прокру.
мшь ни обычным стартером. ни
° кривым". лучше уж прямо сразу
ставить мотор на переборку, де.
шевле выйдет.
Ремонт, а тем более реставра-
ция. бесклапанных двигателейвЂ”
эта операции исключительно до-
рогие, что не может не сказы-
ваться в том числе и на стоимо-
сти дошедших до наших дней эк-
земпляров; вот за этот фаэтон, к
примеру, просят 68 тысяч евро.
Он и уцелел, в общем-то, чудом.
вЂ” только потому, что попал в Ав-
стралию и спокойно пережил там
не только обе мировые войны, но
и все прочие невзгоды, сотрясав-
шие мир за те без малого сто
лет, что прошли с момента его
появления на свет. Машину рес-
таврировали в Штатах, любовно
перебрали ее по винмку, кое.что
заменили, кое-что добавили,вЂ”
электрические фары, например,
стартер, всего этого е 1909 году
на машинах еще не было, вЂ” а
потом перевезли ее в Германию
и выставили на nportarky в бер-
линском комплексе Meilenwerk.
Sa указанную выше сумму.
Бесклапанные двигатели окон-
чательно вышли из употребле-
ния к середине тридцатых годов,
когда при помощи гидравличе-
ских компенсаторов зазора в
клапанном механизме и других
технических примочек удалось
наконец радикально снизить уро-
вень шума, производимого сило-
выми агрегатами нормального
типа. А английская фирма
Daimler просуществовала в каче-
стве независимого автостроите-
ля вплоть до 1960 года, после
чего объединилась с компанией
Jaguar вЂ” и в скором времени
влилась в новообразованное
объединение British Motors (впс.
следствии British Leyland). Мар-
ка Daimler существует по сей
день, однако носят ее более до-
рогие вЂ” и соответствующим об-
разом оформленные вЂ” автомо.
били Jaguar. О
)49 4, 2005 63

газете
egopDmO
РЫИЛНЛЯЯ
° га а л
т °
Ю
га
Отличная Кслланил длл Отличных Людин
www.rolf.ru
° весь модельный ряд Mitsubishi
° тест-драйв
° trade in
° кредитование и страхование
° экспресс-кредит за 1 час
° полное сервисное обслуживание
9 ° ~
1 °
Щдииа ммант~
Москва,
Алтуфьевское шоссе, 31, стр.1
Тел. (095) 780-7788
1~Дхимк
Москва,
Ленинградское к(тф
стр. 22 нм
Тел. (095) 788.8-7
24,
Щ~Щ~ЕНТР
Москва,
2-й Магистральный тупик, 5A IHHXW
Теп. (095) 780-7700 Москва, уп. Обручена, 27, кори.1
Тел. (095) 768-6262
года
64 N9 4, 2005
° а
йа еа ае
1 1 ~ °
СУПЕРАКЦИЯ в РОЛЬФе!
Скидка $1000: Colt, Outlander
Скидка $2000: Pajero Pinin
Щ(~Щкдрлюн]
Санкт-Петербург,
Витебский проспект, 17/6
Теп. (812) 320.0020
ы
Лауреат премии
"Золотой Клаксон"
в номинации
"Лидер продам
иномарок"
по итогам 2004 года.

газета
elopamoG
[о)ДЦД ГдЯЯДд
www.vnlkswagan.»n
9»
Туарег ждет Вас
Touare9
вЂ” г
OCastrol !
Технннескнй партнер Volkswagen
Товар оортифииировви
¹ 4, 2005 65
Февммъй4ИМФВФуФМФФц
'г
.;МЖ' ЙФ: 4Еуг
»
,т
[
11 !
11
еий»
АВАНТАВС ЕДИНАЯ СПРАВОЧНАЯ: (095)IOI-25-25, WWW.AYANTAGE.RV
Настокщий дзкентлвмен
всегда е аоисках ириключений.
Без них он скучает.
Сложно отказать себе в удовольствии испытать свой
автомобиль, если это - внедорожник класса «лгокс»
Touareg. Постоянный полный привод 4ХМоот1оп,
регулируемый клиренс от 160 мм до 300 мм,
возможность устойчиво двигаться с углом крена в 35'
и преодолевать косогор в 45 - он многое может.
Но еще больше в нем ценишь комфорт и роскошь.
Обладатель 20 крупнейших международных премий
и "Автомобиль года в России 2003" в своем классе.
Авто-Престус
Официальный дилер Volkswagen
125445, Москва, ул. Беломорская, 40, телс 232-2332
www.autopsestus.su, е-mail. commesc@psestus.msk.su

газета
ДЩОЯК:3
66 NQ 4, 2005

° ° °
°
1
1
41 °
1Э
1
I
f.
I
~Ф'
&
!
I
I
I
'/
I
~И,
Ф,
я
.11
~
°
°
1 °
Ж15ЮУ
Ф"
1
Р
'I
i
ВЩфЮЩЙ
аьвуа ввиМвт
eAFNs7,ЮИ

газете
egOPoiea
ГР7'ЮООБЫИ% И И3700ЮКЫ
Короткое
замыкание
Несмотря на отсутствие шлаг-
баумов на въезде, оплата строго
контролируется вЂ” с помощью те-
лекамер на 300 специальных
мостах (они распознают номер
автомобиля и сравнивают его с
*оплаченной базой данных).
Кроме того, круглосуточно рабгь
тают мобильные патрули на 260
микроавтобусах Mercedes Vite.
Штраф эа первичное нарушение
Равен стоимости проезда плюс
75 евро; злостные нарушители
будут штрафоваться на сумму до
20 тысяч евро (!).
Правда, есть несколько неяс-
ных вопросов: как, например, те-
лекамеры будут отличать грузо-
вик полной массой 10 т (которому
разрешен беспошлинный про.
езд) от, допустим, 13.тонного?
Как бы то ни было, система
уже функционирует вЂ” и прино-
сит немецкому правительству не-
малые деньги. Только в январе
прибыль составилв 209 миллио-
нов евро. То ли еще будет!
ГОк выглядит Овпзмат для
ОПЛОТЫ ПООЕЭДО
Hyundai обосновался
в Сокольниках
«ИзотеРмы-:
с полным ппиввдом...
ше полутора тысяч автомобилей.
Y .корейцев» в Москве есть и
свой сервис: он может одновре-
менно обслуживать 11 машин.
Пока в автосалоне выставлены
две наиболее ходовые моделивЂ”
автобус County и грузовичок
НО72, а в перспективе здесь по-
явятся и другие автомобили ком-
пании.
В МОСКВЕ, на Сокольниче-
ском валу, открылся первый в
России автосалон коммерческой
техники Hyundai. Официальный
дилер компании вЂ” Хендэ Ком-
Транс Рус вЂ” уже два года прада-
ет корейские грузовички и aero
бусы. Объемы поставок впечат-
ляют: по данным компании, толь-
ко за прошлый год ввезено боль-
на шасси урал-4320, построен-
ный миасским предприятием
ГИРД-Автофургон. Кузов *изо-
термы выполнен по стандарт-
ной технологии: снаружи вЂ” сэн-
двич-панели, внутри вЂ” оцинко-
ванная сталь. Вездеход будет
доставлять продукты в труднодо-
ступные поселки, расположен-
ные на берегу реки Печоры (рес-
публика Коми).
НА фотографии вЂ” первый об-
разец изотермического фургона
° ..и на тюнецком шасси
холодильникам Carrier. Такой ав-
томобиль стоит 95000 евро.
ДВАДЦАТЬ рефрижераторов
на турецком шасси Mercedes-
Benz Axor 2528 будут возить за-
мороженные продукты по Моск-
ве и Рязани. Их шасси вЂ” усилен-
НОЕ, С РЕССОРНОИ ПОДВЕСКОЙ И
двойной ошиновкой задней не-
ведущей («леннвой.) оси. Кузов
производства московской фир-
мы ИнтерПайпВан оборудован
грузоподьемным бортом Zepro u
Что тут скажешь? Хоть гиачь,
хоть смейся. Поднял кузов само-
свала (то лн случаино. то ли по
глупости) вЂ” бац) вЂ” и обесгочил
Минский автозавод почти на не.
делю. Хорошо, без жертв обош-
лосш А вы говорите вЂ” техника
безопасносм...
68 No 4, 2005
СОБЫТИЕ, которое откладыва-
лось не один год, есе же про-
изошмн с 1 января 2005 roAa ае-
тобаны Германии стали платны-
ми. Правда, платить придется не
всем, а только водителям грузо-
виков полной массой свыше 12 т
вЂ” проще новоря, двльнобойщи-
кам.(Кстати, наклейка евровинь-
етка, разрешающая им проезд
по европейским автострадам, в
Германии уже недействительна.)
Но никаких контрольных пунк-
тов со шлагбаумами не будет. си-
стема оплаты вЂ” «добровольно-
принудительная . Проще говоря,
перед выездом на автобан води-
тель доюкен заехать на ближай-
шую заправку, где стоит специ-
альный автомат, и, р)иоводству-
ясь инструкциями, оплатить пред-
стоящий проезд вЂ” пластиковой
картой или наличными.
Оплата вЂ” покилометровая, от
0,09 до 0,14 евро за километр (в
зависимости от числа осей и эко-
логических норм, которым отве-
чает автомобиль).
Впрочем, есть и еше два спо-
соба оплаты: во.первых, транс-
портная фирма может оплатить
проезд заранее, через Интернет.
А те, кто постоянно пользуется
автобанами, могут смонтировать
нв грузовик специальное устрой-
ство (OBU). Оно, с помощью
спутниковой навигации, автома-
тически учитывает время нахож-
дения машины на автобане и по
каналу мобильной связи GSM Аа-
ет команду» расчетному центру
на снятие денег со счета фирмы.
Не заплатишь вЂ” не пиеедешь
ПРЕСС4(ЕНТР Минского авто.
мобильного завода опубликовал
официальное сообщение. Публи-
куем его вЂ” с небольшими со-
кращениями и нашими коммен-
тариями.
На Минском заводе колес-
ных тягачей (МЗКТ) произошла
авария, повлекшая за собой ос-
тановку нескольких цехов сосед-
него предприятия вЂ” Минского
автозавода.
31 января 2005 года води-
тель завода калесньи тягачей
во время движения по террито.
рии завода ía самосвале МЗКТ-
6515 поднял кузов (что запре-
щено правилами движения и
эксплуатации).
Поднятым кузовом автомо-
биль. не сбавляя хода. столкнул.
ся с эстакадой, по которой про.
xonwfu силовые кабели высоко.
го напряжения (10 тысяч вольт).
От удара обломились железобе-
тонные опоры эстакады, и 20
силовых кабелей упали на кры
шу кабины самосвала, По счаст-
ливой случайности водитель не
пострадал.
В результате падения кабели
вырвали крепления на протяже-
нии нескольких сот метров; про.
изошло повреждение кабелей,
их выгорание, излом, поврежде-
ние изоляции.
В результате были обесточе-
ны 8 цехов соседнего с МЗКТ
Минского автомобильного заво-
да, включая главный сборочный
конвейер.
Электроснабжение было вос-
становлено по временной схе-
ме, но это позволило обеспе-
чить только 20% нормальной на
грузки.
Начиная с 00.00 час 04.02.05
началась непрерывная трехсмен.
ная работа по перекладке новых
кабельных линий. Потребовалось
полностью заменить 3,5 кило-
метра (! вЂ” AP) высоковольтного
кабеля. Для выполнения работ е
кажА)ю смену выходило 65 вЂ” 90
специалистов.
Экономические службы МАЗа
7 Февраля подсчитали нанесем
ныи ущерб На восстановление
затрачено 450 млн белорусских
рублей, недополучено прибыли
нэ 3 млрд белорусских рублей.
МАЗ намерен востребовать по-
несенные убытки с виновнои сто-
роны в установленном порядке».

VOLVO
bl ВСЕ ПОДСЧИТАЛИ!
ПАКЕ "РЕГИОН"вЂ”
ВАША ПРИБЫЛЫ
ПОЗВОНИМ В "ВОЛЬВО ВОСТОК":
(095) 961-10-30
www.volvorussia.ru
Е-maiL region@volvo.corn
ГРУЗОВЫЕ
АВТОМОБИЛИ
ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
ФИНАНСИРОВАНИЕ ОПТИМИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ
ТРАНСПОРТОМ
VOLVO TRUCKS. СОЗДВАЯ БУДУЩЕЕ
www.volvotrucks.ru
Оптимальная комплектация тягача Volvo FM12 4х2
Ф
для региональных перевозок
Ф лизинг:
период - 42 месяца
первоначальный платеж - 14 800 Евро
ежемесячный платеж - 2 000 Евро
Ф Сервисный контракт
Ф
Развитая сеть СТО Volvo

АО ГАЗ, Нижний Hoero д
в зом «еле
36299 вЂ” 13,2
31522
РРУЕОБЫЕ ASTOAIOEIIIIM И ШАССИ IIITY
Рассейское Фе е окне
-1 6,4
194551 +3 9 ГАЗ-Э221 Газель 24692
29521
202212
Все заводь
вЂ” 15 ООО ЗАМС, Н ний Нов о од
АО Не AÇ, Не зекамск
1283 +543,9
8261
AMO ЗИЛ, Москва
в ком числе
12867
13061
+33,3
968
726
вЂ” 4 9 АО AÇ У an, Миасс
+1,3
527
520
ЗИЛ 5301 бычок
6831
6494
-21,0
AO УАЗ, У ю авс«
17037
21553
АО ГАЭ, Нижний Ноево ол
117043
108317
ООО Л АЗ, Лукина Московской обл
ь1 0,2
1844
1674
+41 3 в том иоле
IA3-2752 Соболь
ГАЗ-Э302 Газель
12035
8519
56575 +13 8 ЛиА3.6212 со лененный 269
50 +438 0
64365
-236 AK КАвЗ К ан
1607 +29,0
2073
ГАЗ-2705 Газель
20979
27448
+7,0
12114
+20,7 AO ПАЗ, Павлово
11323
АО КамАЗ, Набе ежные Челны
29243
24228
+13 9 АО ГолАЗ, Галичина Московской обп.
вЂ” 19,4
104
129
АО AÇ У an Мнасс
6826
5994
83 вЂ” 169 АО ОЗТП-Со аз O ск Annre на
СП 1ЧЕСО-У алАЗ Миосс
69
22596 вЂ” 180 ВАП Волжанин, Во ский 179
158 -13,3
AO УАЗ, Улмюовск
18528
283,5 АО Псков-Авва
42
АО АМУР, Ново альск
в ом иоле
395
103
AO Т шина.Авто, Москва
544 +22,1
664
196 +1014
20 +8800 АО СемАР, Семенов Нижеко адская обл. 395
ЗИЛ-130
Tata Индия
196
-21,8
АОМА З,Мич и ск
248
194
109
15717 -12 1 СП Сиб.-c онд, авкоб омпанив, Омс 12
5 +140,0
AO Иж-Авто Ижевс
13810
-9 2 OOO Скопил.Пике, Санкт. Пете б с
94 +56,4
147
2954
АО Вазоне се вис Топьпзки
3253
18 +5,6
27 +48,1 ТОО СП РУП Ивоновскав обл 19
AO 63КТ 6 писк
40
813 -849 Ук омно
AO Авзоко . Капиююк од
123
Львово й авкоб сный завод
+1,8
400
393
Ук окно
848 +139 9 Бено сеня
ХК AnroK AÇ К еменч r
2034
+20,2
РУП МАЗ, Минск
577
480
17933 +17 7 ТРОЛЛЕЙБУСЫ
Все заводь
21105
16856 +16,9 Россмйское Феде окне
РУП МАЗ, Минск
19713
-1 б
Все заводы
370
376
139 вЂ” 108
+23,7 АО Т оплеиб оный завод. Энсельс
124
7391
5975
14 +Э07,1
17 -58,8
745 +42,4 АО Ме завод, Bonornc 57
ПО белАЗ. Жадина
ПО МСА3 Моюпев
1061
21 +119,0 АО Т вай а-мек. завод, С-Пете б 7
46
150 -35,3
-8,4 АО Вашк скин з лпейб сиьй завод, У о
97
УП МЗКТ, Минск
285
311
56 вЂ” 48,2
AO Завод Т онсмаш, Bonror ад
ООО Л АЗ, Лики о Московской обл.
29
АВТОБУСЫ
PoccaNcKOR Фе е о к
-0 5 Бено ссзее
76209
76578
Все заводы
69 -27,5 РУП МАЗ, Мино» 34
3 +1033,3
АМО ЗИЛ, Москва
50
*В кабпнае ие у озон рвд предпрнв й; дачные по о дельпи ~ð ам окликаю сч от данник сомик заводов
70 N0 4, 2005
ЯКОЕ@ ГК7ВСОЗИЯИ% И ИЛООЗГЖЫ
ПРоизвадство гРузавииов и автобусов в СНГ
(ло данным ACM-холдинга)*

газето
el055500
7[8',7ф©3КщЯ К ЯЯ~©5',ЯЩ
ИмпоРт гРузовиков:
амеРиканцы наступают
HYUnDAI
Р азумное вложение
достойная отдача
КамАЗ и ZF вЂ” бРатья навек
www.hyund8i-c0mtr80s.ru
Расширяем дилерскую сеть
Информационная служба:
(095) 730 55 88
)Чо 4, 2005 71
чь +
уу Е» ст ~. т»
гэ ф
Ф
е(
о е
В ПРОШЛОМ выпуске «Грузовиков и авто-
бусов мы уже публиковали предваритель-
ные данные продаж импортных грузовиков
в нашей стране. А теперь представляем
графин, составленный по данным Государ
огненного таможенного комитета (ПтК. 8
нем указаны все машины полной массой
свыше 20 т. ввезенные в Россию за прс
шлый год.
Объемы продаж paor)n: если в 2003 го-
ду россияне купили 15180 тяжелых грузо-
виков из Европы (и новьо, и подержан-
ных), то в 2004 году эта цифра выросла до
18088 единиц.
КАМАЗ и известная немецкая компания
ZF подписали договор о создании совмест-
ного предприятия: оно будет называться ZF
Кама. и доли в нем поделены практически
поровну (ZF вЂ” 51%, КамАЗ вЂ” 49%).
Предприятие, на котором будет работать
40 человек, займется сборкой коробок пе.
редач ЕР Есоэрж для камазовских седель-
ных тягачей. Старт намечен на январь 2006
года: вначале все комплект)лощие будут при
ходить из Германии, но затем КамАЗ начнет
осваивать самостоятельный выпуск компле-
ктующих. Немедленный объем производства
вЂ” 500D КПП ежегодно.
Кстати, в прошлом году КамАЗ уже полу-
чил из Германии 2000 готовых 1бступенча
пкх коробок передач ZF 165151, кроме то.
го, начались поставки Вступенчатых КПП ZF
бразильского производства.
8 будущем немцы манируют поставлять в
ОстРов невезения
НАШИ постоянные читатели уже зна-
ют, что победителем прошедшего ралли
Лакая в .грузовом. классе вновь стал Ка-
МА3. Победа досталась Фирдаусу Кабиро-
ву вЂ” впервые за 14 лет его участия в
рами.
А вот Владимиру Чагину не повезловЂ”
не только на самом рами, но и после не-
го. Чагин должен бьм продемонстриро-
вать свое мастерство в Арабских Эмира-
тах, на выставке вооружений IDEX-2005.
Но за деа дня до шоу, во время трениро-
вочных заездов, произошло непредви-
денное.
Чагин разогнался перед крутой горкой.
грузовик взлетел в воздух... Удар был та
ким, Iro балка переднего моста разломи-
лась, а переднее колеса оторвалось и ри-
кошетом ударило в стекло кабины! Как
сообщает пресс-служба КамАЗа, от гос-
питализации пилот отказался. Машину ог-
ремонтировали, но, разумеется, ни о ка-
Эч 4 гт е ь о
ль ,ье
При этом резко вырос импорт секонд-хэн.
да из Америки: если в 2003 году было вве-
зено 622 машины International и 309вЂ”
Freigntlrner, то за прошлый год перевозчики
к)пили соответственно 1409 и 1125 тягачей
этих марок.
И еще. Если сравнить этот график с дан.
ными представительств (АР Nrr1, 2004). вид.
но, что данные по всем маркам практически
совпадают вЂ” кроме компании DAF. По дан-
ным представительства этой фирмы, за пра
IrrIibIA год к нам бьмо продано 89 HOB»IX тя.
жельк машин этой марки. А вот по данным
ГГК. ввезено всего 39...
Набережные Челны раздаточные коробки,
мосты. сцемения и другие компоненты вЂ” в
том числе для автобусных шасси.
Любопытно, что гад назад похожий про-
ект бьме реализован в Китае (там компания
ZF основала СП с местным производителем
коммерческих автомобилей Dongfeng).
ких дальнейших заездах уже и речи быть
не могло.
Что-то не так нынче у команды КамАЗ-
Мастер. Машина Мардеева разбилась на
дакаре, причем во время испытаний (хо-
рашо, что механики, управлявшие ей, ос.
тались живы!). Чагин потерпел аварию в
Эмиратах... Может, на этом полоса не-
удач закончится?
(
(
Наши дилеры:
Москва: 000 «Хендэ
КомТранс» (095) 255-2912,
000 «Центр«Автофургон»
(095) 744-0616, ЗАО «Компания
Грузовик» (095) 785-9999,
000 «Элекс-Полюс» (095)
741-4800, 000 «Корея
Автоцентр» (095) 147-5111,
«Каширка 39» (095) 323-7974.
Санкт-Петербург: Автоцентр
»DACAR» (812) 327-0427,
ЗАО «ТД «Мосдизайнмаш»
(812) 115-1754. Астрахань:
ИП з1отис И. В. (8512) 63-1288.
Екатеринбург: 000
«Уралкомтранс» (343) 375-5952,
ЗАО «Сергеев Посад»
(343) 21 -7115.
«HYUNOAI КоиТраас Рус»
Официальный дистрибьютор
Москва, уп. Сокол ьнически й аал, д, 1а.
Теис (095) 730-5588/ Факс: (095) 255-3940
Краснодар: 000 «Корея
Мотор-Юг» 8 (861) 224-4725.
Набережные Челны: 000
«Автомагистраль-Сервис» (8552)
44-3050. Нижний Новгород:
000 «Орион-Авто» (8312) 63-5635,
000 «Пальмира» (8312) 46О291.
Новосибирск: ЗАО
«Сибмеддизайн» (3832) 258-688.
Омск: 000 «Автоцентр БАРС»
(3812) 50-2055. Самара: ЗАО
«Автосалон Арго» (8462) 705-373.
Ставрополь: Hyundai Service
(8652) 28-4848. Томск:
000 «Автоцентр «Велес-40»
(3822) 76-3308. Челябинск:
000 «Эридан» (3512) 63-8234.

газета
ЯЩОИК©
Ь,ь-вЂ”
ь'е
т.'
!
(
I
б
т
.Мj. (1
C--
'(
ra
'4026Еу Б2
и
Ьл
+
ы
ВИЛДИЙ: - "
Гвннадий Борисов
Фодор Лапшин
мозная система добавила еще доб-
рую сотню,)
Кроме того, низкооборотный
минский мотор не смог обеспечить
заявленную вначале *максимвлку.
вЂ” 110 км/ч. Кстати, отсюда и
большинство разночтений в техни
ческих характеристиках ВалАая, пе.
риодически появлявшихся в печати
и на выставках.
Впрочем вЂ” достаточно истории.
Наша колонна въезжает в ворота
заснеженого тазовского полигона:
пора знакомиться с машинами!
А Вэллей, который подготовлен
для вас, вЂ у «конвейерный и не
груженый. Вот, кстати, и он! °
Забегая вперед. скажем, что
нам удалось паездтпь и на том, и на
другом грузовичке. А пока конвой
движется в направлении полигона,
расскажем о том, как Валдай пая.
Вился нд сеет.
Ваш Валдай подъедет к шестой
проходной, вЂ” предупредили нас.
Мы подоцми к указанному местувЂ”
и точно! вЂ” вскоре неподалеку оста
повился белый Ва!Аай. Вот только
вид у него какой.то непрезента-
бельный: тент старый. и сам авто-
мобиль явно не с иголочки .
.Эта машина вЂ” еще из опытной
партии, вЂ” пояснили сопровождав-
шие нас газовцы. вЂ” Она тоже пой-
дет на полигон, но вЂ” на заводские
испытания. Мы ее гоняем по бу.
лыжнику, причем с солидным пере-
грузом.
Главный конструктор ГАЗа па
rpYaoaa автомобилям Олег
Филимонов: «Ново ближайшая
цель вЂ” выпускать по 700 Вал-
Ааев в месяц»
N «ГАЗОНА» вЂ” Н ВАЛДАЮ
По традиции, большинство грузо.
вых ГАЗов догазелевского. перио-
да работало в сельской местности.
72 ¹ 4, 2005
очная ставка
В первом помора «Грузовиков и автобусов» (AP NA1,
2000) мы рассназали о начало производства нового,
З,б-тонного, тазовского грузовика вЂ” Валдай.
В простонародво Валдай умо окростили «смортою
Бычка»: мвл, G ого выходом на рынок зиловский Бы-
чок поростанот полозоватося спросом!
до что продставляот из собя новая машина, к кая она
ведет собя иа дерюгах? В попонах отвотов мы вновь
отправиписо на ГАЗ...
Залогом устойчивога сбыла были
приличный дорожный просвет. не-
плохая проходимость. И, разуме-
ется, плановое распределение.
Но развал сельского хозяйства
привел к катастрофическому паде-
нию спроса на «газоны вЂ” а остав-
шаяся без финансирования армия
практически перестала покупать
ГАЗ66. Не появись на свет Газель,
неизвестно, что бы стало с газов-
ским грузовым производсшом!
Кстати, и сейчас из четырех .гру-
зовых конвейеров ГАЗа производ-
ством среднетоннажных автомоби-
лей занят только один. (Это пример
но 17% от всего выпуска грузови-
ков; все остальное вЂ” Газели и Со-
бали.)
Тем временем на рынке появил-
ся ЗИЛ Бычок; и газовцам стало яс.
но: нужен новый «среднетоннаж-
ник . Но уже не сельский, а город-
ской.
Первоначально ставку сделали
есе на тот же газон с серийной
кабиной. Аккуратненько препариpo-
вав его шасси, tloHcr(róêra(rû поста.
Bwlrr 17,б-дюймовые колеса, oAHQ
временно увеличив угол поворота
передних колес. Кроме того, на ма-
шине появился так называемый
° интегральный руль» (гидроусили.
тель вместе с рулевым механиз-
мом) фирмы ZF. Такая машина бы-
ла построена в 1998 году,
Но, видимо, старая кабина не
очень вписывалась в концепцию
нового грузовика, и продолжением
темы стал (вы не поверите!) гибрид
ГАЗа и... МАЗа.
На все то же шасси нижегород-
цы решили поставить мазовскую
кабину, и дело даже дацко до по.
стройки опытного образца вЂ” но по
разным причинам (скорее всего, не
техническим) проект закрыли.
Зато вскоре после этого с кон.
еейера МАЗа стали сходить похо-
жие грузовики на маленьких коле-
сиках...
И тогда в Нижнем уже всерьез
взялись за городской .среднетон-
нажник: на этот раз было решено
поставить на него кабину от Газе.
ли. Не вдаваясь в подробности,
заметим, чта изначально Валдай
планировался 4-тонным; он дол-
жен был оснащаться пневмогид-
равлическим приводом тормозов
и шестицилиндровым дизелем
Stay!.
А окончательный вариант выгля-
дит так: привод тормозов вЂ” полно-
стью пневматический, двигательвЂ”
минский ММЗ Д-246 (примерно та
кой же, как у Бычка, но в ином ис-
полнении).
И грузоподьемность вЂ” не запла
нированные четыре, а З,б тонны.
(Замена двигателя утяжелила ма
шину на 240 кг, измененная тор

газета
РЕЩ)ЯЩ9
Э
Контрольная лампа дБС...
I
S
и клавиша диагностики
вЂ” хотя форма лонжеронов и
часть поперечины такие же, как
на больших газонах».
В общем, несмотря на 1295
полностью оригинальных деталей,
степень унификации с Газелью и
«газоном получилась достаточно
высокой. И ато радует: владель.
цам Валдаев не придется искать
многие запчасти(
Конечно, дизелю с приличным лнт-
ражом (а у ММЗ он равен 4,75 n.)
лучше иметь 24-вольтовую систе-
му: она обеспечивает более уве-
ренный запуск, особенно зимой.
Но унификация оказалась важнее
вЂ” и потому Валдай получился «12-
вольтовым . Конечно, здесь стоят
две батареи (каждая вЂ” емкостью
по 90 Ач), и свечи предпускового
нагрева, Но насколько это реше-
ПРОДОЛЖАЕМ СРАВНЕНИЯ
ние удачно вЂ” покажет лишь ре-
альная экспл)втация.
Теперь вкратце перечислим уз-
лы и детали, взятые (зачастую с
доработками) от больших газо.
нов». Это большинство элементов
трансмиссии (сцепление, КПП, по-
луоси, задний карданный вал),
картер заднего моста, аккумуля.
торный ящик и топливный бак.
А вот рама здесь оригинальная
Что еще, кроме кабины, здесь
позаимствовано от Газели? Напри
мер, печка в кабине. Интересно.
что новая система отопления, ке
торая нравится газелистамч из-
начально разрабатывалась имен.
но ьтя Валдая(
И напрвкение в бортовой сети
такое же, как у Газели вЂ” 12 вольт.
NQ 4, 2005 73
ГРЗЗОО[ВИКИ И LR[KOolXTC[H]
СХОДСТВА И РАЗЛИЧИЯ
Представьте себе обычную I а-
вель вЂ” TOllbKO чуть выше и длин.
ней. Примерно так и выглядит Вал-
дай (особенно издалека),
Но присмотритесь внимательно!
Видите. два фонарика на крыше?
Это вовсе не дизайнерские штуч.
ки. Просто Валдай повзрослел и
ушел от Газели в более тяжелый
класс (так называемая категория
N2 вЂ” грузовики с полной массой
от 3,5 до 12 т). А там наличие га-
баритных огней на крыше уже обя.
зательно.
Смотрим дальше. Грузовая плат-
форма вЂ” от большого «газона
(кроме продольных брусьев).
А раз кузов стал шире, то и зер
кала от Газели сюда уже не подхо.
дят: поэтому зеркала Валдая
опять же ст газона, но на ориги.
нальньж, длинных кронштейнах
(кстати, обзорнссть получилась хо.
рощей). А чтобы при движении
зеркало не вибрироаало, внутри
двери сделан усилитель под атот
кронштейн. Поэтому сама дверь
вЂ” тоже другая.
Слегка изменились передние
крылья: поскольку колеса, по срав-
нению с Газелью, увеличились, их
сместили вперед.
А вот лонжероны кабинывЂ”
один в один с Газелью; при рес.
тайлинге их специально «развели
в стороны е расчете на крупнога
баритные двигатели.
Заметим сразу: если по ширине
минский мотор удачно разместил-
ся под газелевским капотом, ro
по длине он просто. напросто не
влез. В итоге в кабине появился
кожух двигателя, изменились щи.
ток передка и пол. Минский дизель
оказался еще и высоковат вЂ” а по-
тому пришлось делать прогиб в
балке переднего моста и *осажи.
вать двигатель на 40 мм вниз.
Наконец, изменились мордоч.
ка и бампер. А вот капот с зам-
ком остались прежними: тросик
есе так же заедает при открыва
нии...
Ток руль «нашего» Валдая установили но заводе. Колесо при етом стоят прямо
Кожух двигателя мешает среднему пассажиру
Под щитком приборов появились манометры пневмосистемы
Передняя панель и бордочки вЂ” такие же, кок у Газали

газета
ЩЩ)ИК©
У
ги
гк е
чь
Посадка вЂ” выше, чем а Говели. И зеркало крупнее
В ИИБИНЕ
...И ТИР1603ИМ
7э Гча 4, 2005
Ну, здравствуй, Валдай. Будем
знакомиться! Видим-видим, что ты
уже серийный, *конвейерныйн руль
установлен косо, а эмблема завода
в центре вообще перевернута... И
пепельница открывается так туго.
что обратно ее надо забивать H?AB-
ком.
Кстати, интерьер (если не считать
упомян)кого моторного кожуха, ме-
шающего ногам среднего пассажи.
pa) вЂ” почти такой же, как у Газели.
«Почти вЂ” потому что ooHBHAHOI: а)
Руль от Соболя; б) Аеа манометра
тормозной пневмосистемы; в) Ару-
гой, изогнутый рычаг КПП; и, нако-
нец г) кран пневматического руч-
ника* между сиденьями.
И водитель чувствует себя здесь
иначе. чем в Газели( Может. оттого,
что сидит выше? Или потому, что B(&
ха под левой ногой стала более оо.
лагой и удобной?
Впрочем, газовские конструкто-
Ры единодушна утверждают, что так
называемая точка R(H)(or которой
при конструировании набины пля-
шет вся эргономика) у Валдая рас-
положена там же, где и у Газели.
Так что дела, скорее всего, в с субь-
ективных ощущениях.
И еще. Конечно, кабина Валдая
по сравнению с обычным газоном
вЂ” небо и земля. Но в зилоеском
Бычке явно просторней, и нет кожу-
ха двигателя посредине.
Поворот иначе вЂ” и под капотом
с рокотом оживает минский дизель,
выбрасывая из вьилопной трубы
стРую сизого дыма. Как же так:
ведь здесь стоит двигатель Ецга 2!
Все нормально, не волнуйтесь. В
«стартовом режиме экологические
параметры у нас еще не регламен-
тированы. Сейчас мотор прогреет-
ся, и выхлоп придет в норму.
Тем более что другого дизеля,
подходящего по цене и мощности,
на просторах СНГ просто нет. Мин-
схим дизелем оснащаются зилов-
ские Бычки, .газоны, мазовские
Э)брата... Правда, КамАЗ еше в де-
кабре 2003 года объявил о начале
производства маленьких грузович-
ков с двигателем Cummins. Вот
только на дорогах они до сих пор не
попюаются.
Но вЂ” мы отвлеклись. А тем вре-
менем минский дизель прадоакает
свою тракторную песню..На хола-
стых особенно чувствуется, что
отец, дед (и, наверное, прадед) зю-
га двигателя были пахарями вЂ” и пу-
гали своим звуком деревенских
красавиц ( В поле тРактоР вЂ” дыр-
ды(ьдыр... ).
Впрочем, здесь уровни шума и
вибрации получились вполне прием-
лемыми. Валдай основательно упа-
ный. Отличия видны невоо-
руженным глазом
кован. е шумозашиту: даже снизу,
под двигателем и КПП стоят два эк.
рана, пронлеенные шумоизоляци-
ей. Кстати, с этой же целью газов-
цы отказались от быстросьемного
кожуха в кабине вЂ” с кремением
на защелках. (Такой вариант стаял
на первьи образцах). Теперь кожух
крепится жестко, на болтах.
Свою лепту в дело снюнения шу.
ма вносит и увеличеный глушитель
(хотя его главная эюача вЂ” уменьше-
ние протиеодавления; иначе бы ди
хель не улсжпчя в нормы Евра 2).
И на пневмоаппаратуре, через
которую воздух сбрасывается в ат-
мосферу (это тормозной кран и ре-
гулятор давления) стоят глушители
шума вЂ” небольшие кругляши с вну
тренней набивкой.
На дорогах тазовского полигона
вЂ” лед и укатанный снег. Пустая ма.
шина легко трогается со второй пе.
редачи, но колеса сразу начинают
буксовать. Так что оценить динами-
ку в полной мере не получится.
А вот Б-стугюнчатая коробка пе.
редач сразу заявила о себе даваль
но жестким и тугим включением. А
при переключении вниз вторая
передача иногда вообще не «вты.
кается . Хоть переключайся с пере-
газовкой!
Зто неудивительно: коробка-то
здесь вЂ” от больших «газонов., у ко
торых вто(юя и третья всегда вклю-
чались неважно.
Правда, на заводе уже разраба.
тано лекарстеон речь идет об уста-
новке двухконусного синхронизато-
ра взамен нынешнего одноконусна-
го. Правда, когда это произойдет
вЂ” пока неясно; но, теоретически,
подлечиты можно будет любую та.
кую коробку, уже находяиаюся в
эксплуатации. (для этого придется
заменить сам синхронизатор, две
шестерни и вилку включения вто
рой и третьей передачи.)
В остальном к трансмиссии пре-
тензий нет вЂ” пожалуй, за исключе-
нием невысокой максималки (все-
го 98 км/ч). Впрочем, газовцы yr.
верждают. что передаточное число
главной передачи BIITHMBAIHQB, и
если ега изменить, ухудшится дина-
мика разгона. Придется поверить
на слово вЂ” хотя недостаток скоро-
Это трубка, идущая от ради-
атора, скоро перегрется(
сти явно будет мешать обгонам на
трассе.
Теперь в о плавности хода. Ведь
предшественник Валдая,.газон»вЂ”
машина тряская!
Однако Валдай, даже без загруз.
ки, в этом плане ведет себя хоро
шо; на нем вполне комфортно
ехать по булыжнику на приличной
скорости вЂ” БО вЂ” 70 км/ч. Единст-
венный минус вЂ” наличие кабалы
ших hpoABAHHblx колебаний на не-
ровностях (как будто кабину кто-то
подталкивает вперед). Зато у rpy.
женого Валдая это явление исчеза
ет, а плавность хода становится
просто отличной.
Так что вЂ” спасибо новой падве.
ске)(Спереди здесь стоят мюолис-
товые рессоры. сзади вЂ” обычные,
но широкие и длинные, с заделкой
в сайлентблоках.)
Гололед помешю нам измерить
Под колотом вЂ” знакомый
минский дизель Д-245
динамику разгона вЂ” но эата помог
оценить работу АБС. Разгон до 60
KM/ч, педаль тормоза вЂ” «в пал ...
Машина уверенно останавливает-
ся, не отклоняясь от траектории.
Теперь делаем то же самое, но
уже выписывая змейку» при тор
мажении И с этим Вюдай справю-
ся успешно. Значит, в экстренной
ситуации можно не только жать на
тормоз, но и попытатъся уйти от
столкновения.
увеличиваем скорость до 70
км/ч: тормозной путь, конечно.
растет, но поведение вЂ” неменяет-
ся. И запаса воздуха хватило; не
зря в каждый контур конструиторы
добавили к 20.литровым бамонам
еще по одному, 10литровому)(Не
считая маленького бамончиха для
продувки адсорбера.)
Торможение на полностью rpy.
женой (точнее, «перегрулюнной )
машине тоже дало отличные ре.
зультаты. Кстати, АБС на нейвЂ”
опытная, отечественного завода
Экран.
Впрочем. вся тормозная система
Валдая настолько необычна для
газовских машин, что о ней стоит
рассказать отдельно.
ИЕДЮИИО О тОЕМЕЗИХ
Вопервых, привод тормозов
полностью пневматический,с раба.
чим давлением 8.1 кг/смз. Пнев-
матика безопаснее «HHBBAlorHApa.

газета
ДЩ)МЩ~©
Гт
Силовой агрегат закрыт шумоизолирующим кожу-
хом. Передняя ось вЂ оригинальн
е
.и
з Джз
йя 4, 2005 75
ИЩВООРИЫИ M ИГООЗГСЫ
Кордон и балка заднего моста
вЂ” от большого «газона».
уормоза (и спереди, и сзади)
вЂ” новые, дисковые
Вид сзади: хорошо видны энергооккумуляторы пнев-
мосистемы
топливный бак вЂ” or большого «газона»
Но переднем
плане вЂ” реси-
вер, зо ннмвЂ”
блогг подготов-
ки воздуха
На тормозных
колодках мы
обнаружили...
мерседесов-
скую эмблему!

газета
ЩЩ),)Щ((З)
Knorr-Bremse под названием .блок
подготовки воздуха . Он объединя-
ет маслоотделитель, регулятор дав-
ления, осушитель и четырехконтур-
ный защитный клапан (в общем,
то. что раньше, устанавливалось
по отдельности). И теперь из блока
выходит уже полностью готовый
алики. (если в системе нет воздуха,
задние энергоаккумуляторы затор.
можены). К тому же, на таком шас-
си удобно строить автобусы: ком-
прессор будет обеспечивать возду-
хом привод дверей и т.д,
Вовторых, на Валдае стоит но.
вейший узел немецкой фирмы
Кстати...
В боксе. расположенном
на территории юзовского по-
лигона, наше внимание ïðè-
влек пылящийся у стены ГАЗ-
66 с необычной кабиной.
Оказалось. что такой машина
должна была в начале девя-
ностых сменить на конвейере
легендарную ншишму !
В атой модели были устра-
нены мноме недостатки, вы-
явленные за долгую жизнь се-
рийного ГАЗ-66 (вь1пуск кото-
рого начался аж в 1964 году).
Под кабиной появился газов-
сюея дизель воздушного охла-
ждения; мосты вЂ” усиленн-
ные. рама вЂ” более мощная.
На смену плдроприводу тор-
мозов пришла пневмомдраа-
лическая система, а кабина
стала более комфортабель-
ной и эргономичной. Кроме
того, была предусмотрена
установка бронегюнелей для
защиты экигюжа и выполнен
ряд Аруна армейских требо-
ваний.
Автомобиль успешно про-
шел приемочные испытания
вЂ” но денег на его производ-
ство не нашлось.
ти, без бамперов: видимо, их уста
наваливают позже) стащили с кон.
вейера тросом, с помощью другого
грузовика.
Справедливоаи ради заметим,
что за последние ronbl само cGIK
речное производство ГАЗа ради
кально изменилось. В цеху очень
чисто и светло. все рабочив вЂ” в
новеньких спецовках. «Внедряем
японскую систему! ° вЂ” говорят га
зовцы.
НА КОНВЕЙЕРЕ
Узнав, что сейчас с конвейера
сходит примерно по пять ноеень
ких Валдаев в день, мы попросили
газовцев показать процесс их
сборки. После обеда поступило со-
общение: Три машины запущены
в производство».
И действительно, на конвейере,
среди белых газонов близнецов,
неспешно ильми три Ваьдая. Мы
уже приготовились было фотогра.
фировать момент их схода с кон-
вейера...
И туг обнар)жилось. что эти Вал-
даи при всем желании не могут
сойти с конвейера своим ходом. У
всех нет рулевых крестовин: по-
ставщики подвели)
На наших глазах машины (кота.
ДЕНОЕМ НЫНОДЫ
Г ьеяносн яг
с плат О Д бяь тяню
3605
Сегодня Валдай вЂ” самая инге-
ресная новинка нашего грузового
автопрома. Старший брат Газели
получился ладным и современным.
Ездит он хорошо и перегрузок не
боится.
Но проблемы пока есп Серий.
ной машине.то вЂ” без году неделя!
3500
С ПЛат О Д Н ГОНГОМ
Полная моссо, яг
7400
Сне яжянноя мскго яг
с нло О Д бяя тянго
3500
3605
Я ПЛОТ " Н ГМООМ
Колесная боэо, мм
3310
Колен ля ня яодння яолес. мм
1740 1701
177
ныд л ят, мм
ММЗ Д-245.7 Ея О 2. вивь с
Дянготель
Число н сяоложяння Чнлн я
110я125
ЦНЯННД О K ХГЯ НО ЩНЯ IWN
Робочнй Обьем л
Степень ояотня
4 75
17
1172 2400
Мояснмояьноя мощность л.с Об мнн
413 1300.1600
мяхоннчясяоя 5 яэняягоя
Пя едятянныя уняло
I О ядочо
Рл НО
6,555
3 933
2,376
01 u aava
IV ня ядояя
1 442
1 000
Ч и явно
5 735
3,417
ГЛОЯНОЯ Я ЕДОЧО
Пядяяяяь
ТО Ояо
ШНН»
215 75Ю7
ЯОЯ
с лнтялям ннтяг Ояьного мло
P С ЯОЯО ОЮ М
Мояснмояьщм сяо Ость ям ч
Конг Ояьныя Ою топлняя' л 100 ям
л Оостояннод сяо Осгн
60 ям я
13,1
50 ям ч
174
90 ч
Сне д зат
7а ¹ 4, 2005
Судя по такому консилиуму», но конвейере Валдаю уделяют
особоеенимонив
Волдовескив кабины поко готовятся отдельно вЂ” поштучно
ГДВ-33304 Вакйай. Некатармв эвхннчвсшяе
характеристики (данные праиэеадитвяэя)
ПО очная высота плат, мм 1070
НО ОМ Н h Я ОННЫМ ОЯЯО ОННЯМ
4я «д
Мояснмсльныд я щнд момянг Об ынн
КО бяо яе юч
° ОЯНСНМОЯ, ЯССО НОЯ
днсяояые, яянямы мыя, с пняямотнчясянм п льдом
для Работы воздух вЂ” без масла и
влаги.
В-третьих, отечественные здесь
вЂ” только диски, ресиверы (их де-
лает ГАЗ), тормозной кран, клапан
быстрого оттормаживания, двух.
магистральный клапан из рослая.
ля. Плюс пластиковые тормозные
трубки вЂ” такие же, как на новых
КамАЗах.
Все остальное (включая АБС,
суппорта и подвижные скобы)вЂ”
производсгва все той же немецкой
фирмы Knorr. С одной стороны. это
хорошо. С другой...
I Ae покупатели Валдая будут
брать импортные тормозные зап-
части вЂ” колодки и картРидж хнтРОН
го блока подготовки воздуха? Ведь
машины уже сходят с конвейера. а
запчастей ГАЗ не предлагает.
И хотя насуверяли, что «фирмен.
ные KosoAKK в городе будут ходить
150 тысяч км, а за городом все
300 тысяч км. Реально этого еще
никто не проверял...
Впрочем, при внимательном
рассмотрении на колодках обнару-
жилась мерседесовская эмблема.
Так что для их замены вЂ” добро по.
жаловать на сервис Mercedes-
Benz!
Что касается картриджа осуши-
теля, то он служит примерно год; и
IAesKblA критерий его заменывЂ”
наличие конденсата в пневмобал-
лонах. Правда, в клапанах пневма
системы есть обогрев (он включа
ется автоматически при температу
ре ниже +5'С). Но, если ссушитель
перестанет работать вЂ” это вряд ли
поможет...
[~Я~Я((ЗЩЯ[Д~Я Щ Я~Я~©ЯЩЦЩ
И потому мгновенной *смерти быч-
ка ждать явно не стоит.
Впрочем, главный конструктор
грузовых автомобилей ГАЗа, Олег
Филимонов. настроен оптимистич-
но: Весной раскругимся вЂ” а за.
тем выйдем на отметку 700 Вача
ев в месяц!.
Сейчас Валдай существует толь.
ко в виде бортового грузовика и
шасси; позже появятся длиннобаз-
ная машина и вариант с кабиной.
Авухрядкой . цельнометамича-
ских вариантов не будет вЂ” во вся.
ком случае, пока.
Уезжая. мы зашли в Фирменный
газовский автомагазин и поинте-
ресовались: .CKonbso будет стоить
йвчай? вЂ” «Примерно 420 тысяч
рублей», вЂ” ответили нам. А ведь
еще месяц назад газовцы называ
ли другую цифру вЂ” 360 тысяч...

roxero
eloymgoD
П)',7ф©3КщЯ щ ЯК~©КЯЩ
ПитеРский ЯРовит с минской Рояесиевной
...a гок вЂ” кузова будущик самосвалов
Гак выглядит сборочный цвк...
Пока изготовлены пять самосевюв; один
из них испытывался в Норильске; другойвЂ”
в Кингисеппе под Питером. Сейчас ведутся
переговоры с нефтяниками, компаниями An.
роса и Норникель.
План нынешнего года вЂ” 250 машин, а к
концу 2009 года Яровиг собирается выйти
на проектного мошность 1500 грузовиков в
год. Удастся ли это? Ведь конкуренция в
этом секторе рынка велика, а цены Яровига
вЂ” европейские (самосвалы будут стоить от
130000 до 164000 евро). Поживем вЂ” уви
лим.
М. ЧЕРНЯВСКИЙ
Информация о дилерах
www.truсk.ги
Первый проезд.д.4
(812) 322-65-00 (многоканальный)
ЕВРОПЕЙСКИЙ ЛИЗИНГ ДЛЯ МАЛОГО И СРЕДНЕГО БИЗНЕСА
СОВМЕСТНАЯ АКЦИЯ МАН АВТОМОБИЛИ РОССИЯ И ЛИЗИНГОВОЙ КОМПАНИИ EUROPLAN
)
TGA 33.410 6Х2 ВВ WW
LE В.1В04Х2 BL
Автомобиль с фургоном
для доставки небольших
партий грузов
Сумма аванса 11 б01 Евро*
Ежемесячный платеж 1 171 Евро'
TGA 1В.360 4Х2 BLS
Самосвал с обогреваемым
кузовом обьвмом 13 м'
Седельный тягач для
перевозок грузов
на дальние расстояния
Сумма аванса 14 832 Евро*
Ежемесячный платеж 1 497 Евро'
Сумма аванса 21 810 Евро*
Ежемесячный платеж 2 201 Евро*
Срок лизинга 42 мес.
ицххаз &am
/ЪП
000 МАН Автомобили Россия
127051 Маскла
Макак Сухаракскак ал„12
тек. (095) 789 80 60
Факс: (095) 960 22 40
www.leasing.ru
125476 Маскка
ул. aaassss nsrxasasa, л. 3
галс (095) 256-39-45/46/78
Факс: (095) 258-39-77
www.man-mn.ru
)Чр 4, 2005 77
в
Санкт. Петербурге состогиссь офици-
альное открыме завода Яровит:
здесь будут выпускаться одноимен.
нье грузовики. Сама фирма Яровит
еще несколько лет назад бьиа минским ди-
лером МАЗа. известным россиянам лишь
по усастию в трак-гривке. Сегодня этовЂ”
гр)ппа компаний со штабквартирой в Мо-
скве. Яровит занимается энергетикой, стра
ительством... И выпускает собственные as.
томобвм.
0 том, как будут выглядеть новые маши-
ны, мы рассказали еше в AP Нс10, 2004:
это вЂ” грузовики для тяжельа дорожньа и
климатических условий с колесными форму
лами от бх4 до 10хВ. Для них Яровит будет
делать только детали рамы (сама рвмавЂ”
на болтах, из шведской сгыи) и сгеклопла.
стиковые кабины. Все остальное вЂ” покуп-
ное и, как правило, импортное.
Двигатели вЂ” на выбор: Deutz, Сцшгл)пз,
Caterpillar, Detroit Diesel. Коробки передач
вЂ” ZF или Allison. Мосты вЂ” Sisu или Axle.
Tech. Ha такие шасси будут устанавливать-
ся различные надстройки, вплоть до авпь
кранов и пожарного оборудования.
Сборочный цех, расположенный на тер
ритории Ленинградского металлического
завода вЂ” чистый, светлый, с импортным
оборудованием. Правда, пока вЂ” почти пус-
той. В ближайшее время здесь домина на.
чаться стапельная сборка; причем, если ко-
личество заказов превысит 500 машин в
roA, Яровит перейдет на конвейерную сбор
ку. В перспективе Яровит планирует и надо
дить выпуск совместных узлов и агрега-
тов. С польской компанией Нута есть лого
вореннсють о постройке caMocaenbnblx куза
вов, а с финской фирмой Sisu идут перего-
воры о сборке мостов.

л,
-тз
,'»4(' «
c'
)
' u
's» ': t
r
л»»
кз
г
1
х ."
йй".
л» з-'
z
»
И -»
'4; .»,
'»
. дзл».~
Перед вами вЂ” Renault Magnum... «Magnum? He ему ме ете лет в обед», вЂ” екеитичееки лемерматеи зиатеки. И
будут иевравы.
Петему чте иеред вами вЂ” иевый Magnum. И ит иредмеитвекиика идеек виталиев телеке кабила!
еуекер лаиуиии
куете аетера
РОВЕСНИК REPECtPORRR
ПЛОДЫ УНИЛРИНОЦИИ
Где-то сейчас тягачнсовремен-
ники Мап»ума образца 1990 года:
Mercedes SK, Volvo F12, )ЧЕСО
TurboTech H TurboStar вЂ” не говоря
Я слышал, что целый ряд arpera.
тов и деталей нового Магнума Но
сит марку Volvo. Это правда?
78 ¹ 4, 2005
О roM, Hro Magnum вот.вот попу.
чит второе дыхание, мы узнали
несколько месяцев назад вЂ” при-
чем от немецких коллег-журнали.
стев. Они утверждали, что новый
Magnum. будет базироваться на
шасси... Volvo FHI (Что выглядело
вполне правдоподобно: с недавних
nop Renault Trucks H Volvo Trucksâ€”
подразделения одного концерна,
Volvo AB).
После того, как мы опубликовали
эту секретную информацию (АР
¹23, 2004), в Авторевю пришло
письмо из московского офиса
Renault Trucks. Bce не так(» вЂ” воз.
мутились представители фирмы. И
вЂ” пригласили нас во Францию, на
знакомство с новым Магнумом.
уж о давно забытых марках Steyr H
PBgaso? Нету. Много лет, как сняты
с производства, А Magnum продол-
жает сходить с конвейера вЂ” и на
покой не собирается.
Итак, Magnum появился на свет
пятнадцать лет назад в 1990 го-
ду. «Боже, как давно это бьно, пом-
нит только мутной реки вода...
Я, если честно, то время помню
уже смумо. Помню, например, что
в Mockee На каждсм Углу IlpoAaaalf-
ся жуткий спирт Роги . А газета As.
торевю бьма действительно газе-
той вЂ” с чернобелыми снимками,
на плохонькой бумаге...
Разумеется, для тех лет Magnum
вЂ” с его отделенной от шасси каби-
Hull H aáconlotHO poBHblM n»MOM,â€”
был фантастической машиной. Бо.
лее того: на него, впервые в Евро.
пе, по заказу устанавливалась ко-
робка передач с джойстиком .
Правда, вначале обьем произ-
водства Магнумов был весьма
скромным вЂ” не больше двухтрех
тысяч машин ежегодно. Но к сере.
дине девяностых французы вышли
на постоянную отметку 8000 тяга-
чей в год. Котам. всего за 15 лет
было выпущено 85000 Магнумов:
не очень.то и много. Но Magnum ни-
когда и не был массовой машиной!
С годами у тягача модернизиро.
велся двигатель (но его марка осте
велась одной и той же вЂ” это аме.
рикансний Mack), появлялись но-
вые коробки передач, видоизменя.
лись облик и интерьер, е названии
появлялись приставки: Integral Е
Tech .
И аот перед нами вЂ” снова Mag.
num. Просто Magnum, безо всяких
приставок. Однако от предшествен-
ника здесь осталась только кабина.
А все шасси вЂ” совершенно иное.
спросил я представителя фирмы,
который рассказывал об устройст-
ве машины. Тот ушел от прямого от-
вета: мол, мы сейчас входим в еди.
ную группу компаний, и выбираем
лучшее из того, что есть.
И все-таки: где делаются новые
двигатель и коробка передач?вЂ”
настаивал я. Деваться французу
было некуда; «В Швеции».
уже потом, на трассе, вЂ” хотя
времени бьмо в обрез, вЂ” я зарулил
на стоянку и попросил инструктора
поднять кабину. Когда электромо-
торчик с жужжанием откинул гро-
мадную «голову тягача, взгляду от-
NpblAcn тот самый новый двигатель
вЂ” с большущей надписью Яепац)ы
на крышке головки блока.
Но стоило присмотреться вЂ” и
сбоку sce той же крышки обнару
жилась скромная наклейка. А на
ней, черным по белому, написано
мелким шрифтом: Volvo Powertrain
Corporation, Корпорация силовых
агрегатов Volvo» !
Тах что магнумовский двигатель
с индексом DXI12 вЂ” не что иное,
как знаменитый мотор Volvo 012.
только адаптированный для фран.
цузского тягача, с иной настройкой
электроники и д(г)гимн мощностньь
ми параметрами (агрегат развива-
ет 440 и 480 лошадей», а не 420
и 450 каку Volvo)
И связанный с клапанами мотоР
ный тормоз Optibrake, которым гор-
дятся французы вЂ” не что иное. как
патентованная система VEB, Volvo
Engine Brake (о чем свидетельству
ет все та же эмкетка на двигате-
ле).
Новая для Магнума коробка пе.
редач Optidriver II с «джойстиком»
вЂ” хорошо знакомая вольвовская
КПП под названием )$П)ае Но она.
опятыке, адаптирована K француз-
ской машине; и сам .джойстик
здесь иной вЂ” оригинальный.
Ааже новые томиеные баки О.
образной формы и задние Kpblhbn
вЂ” такие же, как у Volvo. Aa и рама

газета
Дщ)ящ@
[mO() I3MKM K ЖК100ГЯЫ
Magnum
по имени Mack
PA3 CNIEllblIA,
ДВА злэ РПЕНЬНА...
Гловнаяособенность
магнумовской» кабинывЂ”
абсолютно ровный пол
Np 4, 2005 79
очень похожа... Конечно, это не
.Magnum на шасси Volvo . как ут-
верждали немцы. Но фамильное
сходство налицо)
Впрочем, ничего предосудитель
ного в этом нет: унификация ниир
гда не вредила грузовикам.
К примеру, е США на тягачи са-
мых разных марок вЂ” Peterbilt,
t(envvorlh, Freightliner, вЂ” уже давно
устанавливаются одинаковые arpe.
гатьь Это выгодно и производите-
лям, и покупателям: запчастей.то
требуется меньше.
Однако далехо не все агрегаты
нового Магнума носят маркучаыо,
Например, стандартную, Ручную»
коробку передач конструкторы не
стали менять. Это вЂ” та же, что и
прежде, отлично зарекомендовав-
шая себя КПП ZF с пневмоусилите-
лем переключения Sewoahrh. Ею.
кстати, оснащаются тягачи MAN,
0AF, IVECO. И деке наш КамАЗ-
5460.
Новые ведущие мосты сделаны
на недавно образованном совмест-
ном предприятии Renault/Мегйог.
Передняя ась тоже новая; кстати.
габаритная ширина машины (и, со.
ответственно, колея) стали шире на
'1
5 см, а потому тягач стал более ус-
тойчивым.
Тормоза на всех колесах вЂ” но.
вые, дисковые, с ASC и, по заказу,
с ESP. Чга же касается дополни
тельных тормозных систем, то, в до-
полнение к ЗООкиловаттному мо-
торному тормозу Oplibrake, могут
устанавливаться еще более мощ
ные, 500«иювапные,трансмисси
онные ретардеры: с ручной КПП
вЂ” марии ZF,с автоматизированной
вЂ” Voith.
В общем, с точки зрения конст-
Рукции нынешний Magnum выпол-
нен по последнему слову техники .
Не придерешься! Осталось узнать,
как он ездит.
Ни об одном другом тягаче не хо.
*ит столько баек и анекдотов,
сколько о Магнуме. Вначале езду
на нем европейцы называли ride in
jelly platen «Псевд«а в тарелке жв.
ле вЂ” из-за того, что три мягчай-
шие пневмоподвески [шасси, наби
Сверкающий стальной
бампер с мощными прожек-
торами. Решетка на лобо-
вом стекле. Огромная над-
пись «Mack» на передке ивЂ”
три полуприцепа!
Такие тягачи Magnum ра-
ботают в Австралии: и на
своих европейских собрать-
ев они похожи только внець
не.
Прежде всего. машина
называется «Mack Mag-
num». Дело в том, что марку
Renault там не знает никто;
зато американский Mack
(который входит в тот же кон-
Церн. что и Renault) вЂ” один
из лидеров местного рынка.
Кстати. у компании Mack
здесь есть свой сборочный
завод вЂ” rAe. судя. по всему,
и собирается «австралий-
ский Magnum».
Все его агрегаты вЂ” аме-
риканского производства:
двигатель вЂ” 520- или 560-
сильный Cummlns: коробка
передач вЂ” несинхронизи-
рованная, Eaton, задние
мосты вЂ” Dana, с пневмо-
подвеской Hendrikson. На-
верняка, рама здесь тоже
нестандартная вЂ” усилен-
ная.
Знаете, сколько может та-
скать этот Magnum? До 90
тонн( Конечно. для Австра-
лии это не очень много (ко-
потный Kenworth или Mack, о
на, сиденье& t; буквал но укачив
водителя. Патом подвеску сделали
более жесткой, стабильной вЂ” но
байки не прекратились.
.Если вы видите человека, у кото.
рого поперек ладоней проходят
чернью полгюы, à накладные зажа-
ты в зубах. знайте вЂ” это водитель
Manryual вЂ” зубоскалят европей
ские дальнобойщики. А завидев то-
го, кто держит кмочи и т. п. в зубах,
ехидничают: Ты что, с Магнума
слез?
Конечно, французы утверждают,
которых мы рассказываем в
этом же выпуске, таскают
здесьпо115тонн, атоиболь-
что водители лема привыкают к
оригинальному входу, но факт ас.
тается фактом: чтобы забраться в
высоченную кабину (и, тем более,
вылезти из нее). нужна определен-
ная сноровка.
Говорят, не один дальнобойщик
выпал из Магнума после дружеских
посиделок на стоянке... Открывр
ешь дверь, по привычке делаешь
шаг назад вЂ” а ступенейто нет(
К тому же я ездил на Магнуме в
сухую погоду, по стерильным еаро.
пейским трассам. А если бы дело
ше). Но обычным европей-
ским тягачам и такое не сни-
лось!
происходило у нас?
Мне бы приходилось, выходя из
кабины, сначала хвататься за чер
ные от грязи поручни(впору проти-
рать их, как это делают проводни.
цы(), а потом сползать вниз, обги
рая пузом не менее грязную стенку
кабины. И куда бы, интересно, я де-
вал в это время папку с накладны.
ми?
Неудивительно, что за oro«»xo
лет концепцию магнумоэской ка-
бины (и, соответсеенно, лестницы)
не Решилась повторить ни одна

газета
4gOpoKUK(p)3
фирма...
Справедливости ради, надо отме-
тить, что теперь, когда шасси стало
шире (пусть даже на 2,8 см с каж-
дой стороны), вход и выход стали
Удобнее, И апа Равно вЂ” обычная
лесенка лучше.
Российский
вариант
ЖИЗНЬ В НАВИНЕ
AA 1PACCE
В ««ABTONANM»»
Потому что Magnum на новом
шасси ведет себя не просто отлич-
но. А великолепно(
Farrari!» вЂ” хмыкнул я, разгоняя
40-тонный состав на автостраде.
Где Гепап?» вЂ” беспокойно завеР
тел головой француз. инструктор.
Действительно, 480сильный тя-
гач, который достался мне вначале
вЂ” настоящий курьерский скорый:
он лихо набирает скорость и взлета
ет на подьемы. практически не сба
алая хода (несмотря на то, что фу.
ра была полностью загружена).
При этом двигатель и трансмис.
сия (кстати, независимо от типа
КПП) вЂ” очень тихие. Ни шумов, ни
вибраций вЂ” не говоря )rr«a о под-
вывании, как на предыдущем Маг-
нуме.
На трассе автомобиль идет как
по рельсам. Хоть выпускай баранку
из рук! А огромная кабина не раска.
чивается и практически не кренит-
ся даже в поворотах. Дав, это не
прежняя езда в тарелке с желе ...
Новая коробка Optidriver вЂ” та са-
мая, с джойстиком» вЂ” тоже рабо-
тает отлично: в автоматическом ре.
80 (ч(й 4, 2005
Первые Магнумы при-
шли к нам в начале девя-
ностых вЂ” еще в «европей-
скойл комплектации и
оборудованные только
автономными воздушны-
Мг«отопителями («фена-
ми&gt
Но вскоре выяснилось,
что для наших условий
нужны, во-первых, веду-
щий мост с бортовыми
редукторами; во-вторых,
подогрев топлива и. в
третьих, жидкостной ото-
питель Webasto, Но води-
тели все равно жалова-
лись на холод в здоро-
венной кабине; и тогда на
тягачи начали ставить по
две автономных печкивЂ”
&lt;сух ю и «мокру
Недавно к этому переч-
ню прибавилось еще и
дополнительное утепле-
ние кабины (оно разра-
ботано при участии фир-
мы Slsu, которая торгует
французскими грузовика-
ми в Финляндии).
За прошлый год в СНГ
было поставлено лишь 80
новых Магнумов: 44 эк-
земпляра отправились в
Белоруссию, всего 6 вЂ” в
Россию. План на этот год
вЂ” уже 100 машин; БО из
них уже оплачены бело-
русскими перевозчика-
ми. Кстати. заводской це-
на нового Магнума (разу-
меется, еще прежней се-
рии) вЂ” 78000 евро.
Но если новые Магнумы
не гюльзуются у нас боль-
шим спросом,то. покупая
подержанные француз-
ские тягачи. наши пере-
возчики чаще всего выби-
рают именно эту. пре-
стижную, модель.
Ой, как непривычно! Поскольку
последний раз я водил Magnum
пюъ лет назад, то уже порядком
подзабыл свои ощущения от его кэ
бины.
За оггюмным лобовым стеклом
водитель чувствует себя словно в
аквариуме: обзорносп вЂ” велико
лепная, но с непривычки немножно
неуютно.
И посадка не такая. как в apyrnx
тягачах: сидишь словно на стулевЂ”
с ногами, согнутыми почти поа уг-
лом 90 градусов. Назад не отодви-
нешься (полка мешает), на трассе,
когда идешь на круиз-контроле,
правую ногу не вьпянешь (тамвЂ”
педаль газа). Впрочем, вскоре к
этому вскоре привыкаешь.
Но все равно чудом простора
кабину уже не назовешь. Конечно,
пол здесь ровный. и стоятьможно,
не пригибаясь (от пола до потолка
вЂ” 187 см). Однако сегодня у конку-
рентов уже и потолки выше, и ве-
щевых ящиков больше.
Здесь же ящики над лобовым
стеклом очень маленькие; и крыш.
ки их хлипкие вЂ” гнутся.
Материалы отделки интерьера и
оРганы управления (например, кла.
виши) вЂ” тоже не самые современ.
ные.
Есть даже несколько проколов
по части эргономики; например, к
регуляторам печки» водителю при.
ходится тянуться, а клавиши стекло-
подьемникое на подоконнике силь-
но смещены назад.
Впрочем, спальный отсек вполне
Удобный вЂ” особенно в «купейном.
варианте, где нижняя кровать пре-
вращается в сиденья со столиком
посредине. И от прежней верхней
полки в виде гамака Французы уже
давно отказались: обе кроеативЂ”
полноценные, с размерами
190«70.
И все-тани: почему, полностью
заменив шасси, компания не пора
ботала в очередной раз над интерь
ером? Может, при таком объеме
выпуска это невыгодно? Или не по-
зволял обьем инвестиций7
Впрочем, стоило мне завести
двигатель, как скептическое на
строение уступило место восхище-
нию. Потому что...
Вход и выход вЂ” прямо скажем, не самые удобные. Хорошо,
чго поручни не грязные(
Несмотря но свой возраст, кабина вполне комфортно: в ней
можно стоять в полный рост, а сзади раскладывается столик

газета
РкяОЯ~БЩ
Гр')Зоорики И ллоормы
рых базировались сред-
ние и твкелыв двигатели, то
вскоре это число сократит-
ся до... двух платформ.
Концерну просто невыгод-
но выпускать насколько
ОдинакоВых ОГреГОГОВ(
AP. Тогда гючему бы не
сделать и станции сервиса
общими, с вывеской
«VOlvO-РВПОи)Г»у
Принято решение не де-
лать этого. Сервис будет
раздельным.
Бернар Ааицелст, ответ-
ственный за связи кампо
иии Renault Тп)сйв с прес-
сой
АР, А ж&lt; ь в Рос ии
мало станций Volvo зо Ура-
лом. А вот сервис Renault
ГОМ ГСЛЬКО ОДИН.
AP: Но модернизацию
Магнума было затрачено
немало сил и средств. Не
проще ли бьио прекратить
вго выпуск и оставить з сек-
торе престижных «дально-
бойщиков» только Volvo
РНР Ведь и го, и другою мо-
дель всв равно выпускают-
ся одним концерном!
Ну, может, для отдельных
стран будет сделано ис-
ключение...
АР: Почвмубьиорвшвно
заменить двигатель МосК,
которым прежде оснащал-
ся Magnum P Вго нввоэиож-
но довести до будущих
норм Euro 47
АР. Вопрос из Apyrott об-
ласти. Когда будет обиов-
лен более массовый тягач
фирмы вЂ” Premlum7 Ведь он
выпускается ужв около де-
сяти лег!
О КРМКЗ-КОКТРОЛЕ
К КЕ ТОЛЬКО
ЕЕАОКОМ С «КОЧЕРГОК»
Не поэтому. Дело в том,
что с целью снижения рас-
ходов. модели всех трех
марок, входящих в концерн
(Vo)vo, Renault и Mack) бу-
дут максимсиьио унифици-
рованы.
И если раныце у компа-
ний группы было аж 18 раз-
личных платформ, на кото-
После обеда я пересел на
Magnum в более скромной комп»в.
кгации: 440 сильный двигатель,
обычная КПП (правда, тоже с ин-
тардером вЂ” встроенным ретарде.
ром).
.Нет рк, машину с обычным ры-
чагом я не поведу, вЂ” покачал голо-
вой комета. вЂ” Мы пойдем через
город, а там придется постоянно
Вначале. когда «грузо-
вое» отделение Renault
только вошло в состав кон-
церна Volvo АВ. шведы хо-
тели, чтобы мы производи-
ли только легкие и средние
Грузовики, а они будут за-
ниматься тяжелой гаммой.
С круиз.конпхмем, который сто-
ит на Магнуме, тоже не все мадко.
Я с удивлением обнаружил, что
здесь нет кнопки reset! Сейчас объ-
ясню. о чем речь. допустим, на ав-
тобане еоипель набирает макси.
мэъную скорость вЂ” 90 км/ч вЂ” и
включает ктуизконтраль.
Но еот впереди появляется номе.
Ао конца 2006 года мы
должны обновить всю «гру-
зовую» гамму. А это вЂ” и
Prem(urn, и строительный
Кетах, и развозной Mid)um.
Так что вЂ” ждите новостей.
В РОССИИ ПРЁ,'
ВРЕДИТ ВАШ@.'
Ns 4, 2005 81
жиме ступени переключаются мяг-
ко, почти незаметно, д если нужно
.подстегнуть машину, достаточно
прожать педаль вЂ” и электроника
будет «раскручиыь двигатель при
разгоне.
И&lt; ль толь о, то алгор тм упр
»ения здесь сложнее, чем у анэло-
мчньк КПП тягачей. конкурентов.
Джойстик-рычажок Магнуча мож.
но двигать вперед-назад, вправо.
rut»so, «нажимать вниз, а еще на
нем есъ дее юшвиши...В общем,
без предварительного инструктажа
не разберешыя(
К этой системе у меня появилось
еше одно замечание. Если води.
тель хочет вмешаться в работу ав.
томата (например, .подоткнуть
пониженную передачу) вЂ” это мож-
но одела ъ, толкнув *джойстик впе-
ред или назад. Но система туг же
переходит в «ручной» режим вЂ” и
остается в нем.
д вот анаюгичная система, кот&l
рая стоит на тягачах 1VECO, работа
ет более .интемигентнон там че.
рез некоторое время после вмеша
тельства водителя коробка возвра.
щается в прежний, автоматиче-
ский режим.
ха, и водитель временно переходит
на ручное управление, выключая
круиз.контроль. Дорога вновь сао
бодна вЂ” и туг самое ерема жать на
кнопку reset; электроника вспом-
нит* последнюю выставленную око
р&lt; т и с ма разго ит маш ну
нее. Л у Магнума этой функции нет.
И почему магнумоеский круиз
контроль не вы«лючается нажати.
ем на педаль сцемения (как, на
пример, у Volvo FH)? Ведь это так
удобно!
Зато теперь появилась очень п&l
лезная функция. Перед длинным
спуском (машина шла на круиз.кон-
тро»е) я потянулся бьяо к рычажку
моторного тормоза и Ретардера.
Не трогай, -чютановил меня инсэ
руктор. вЂ” Машина будет сама тор-
мозить, как только csopoctb на спу-
ске превысит заданную .
Кстати, о ретардере. БУдь я пере.
возчиком, никогда бы не экономил
на НеМ! Он ощпимо мощнее мото(»
ного тормоза; если надо подтормо.
вить (причем вне зависимости от
скорости и оборотов). достаточно
щелкнуть рычажком, и состав вЂ” р.
рр вЂ” с урчанием сбавляет ход.
Зфектиено, безопасно вЂ” и тормоз-
ные колодки не изнашиваются.
Пара cAos Для прессы
Но было решено не делать
этого; иначе бы продажи, а
вместе с ними и прибыль
концерна резко сократи-
лись!
Это мы ужв проходили
много лет назад. TorAa
фирмы Renault, Sav(em u
Seri(et существовали по от-
дельности, всв они занима-
ли немалую долю на фран-
цузском рынке. А потом,
когда эти фирмы слились
воедино, и осталасьтолько
одна ьюрка вЂ” Renault,вЂ”
эта доля заметно уменьши-
ЛОСЬ.
Так что мы и впредь бу-
дам производить полную
ГОмму ГрузовикОВ вЂ” от мО-
ЛО ДО ВЕЛИКО.

газета
ЩЩ:1)а)ИК©
Коробка передач вЂ” либо с
обычным рычагом...
Этот рычажок отвечает зо роботу моторного тормоза и
ретардера
Подвеска ка-
бины вЂ” пол-
ностьго пнев-
матическая
Новый двига-
тель, несмот-
ря но над-
пись «йвлаоф
выпускается
компанией
Volvo: об
этом свиде-
тельствует
надпись вни-
зу этикетки
Вт
Новый элвмвнтг блогг
подготовки воздуха
82 )ч)й 4, 2005
переключаться .
Зря он боялся! Передачи в 16.
ступенчатой коробке ZF (она ра.
ботает по приципу «двойное H»)
переключаются настолько мягко
и четко, что я уже в который раз
был очарован этой системой.
Приятно и то, что на дисплее
появилась .подсказка водителюи
постоянно горит номер включен-
ной передачи, а при увеличении
или снижении оборотов появляет-
ся еще и номер передачи, на ко-
торую электроника советует пере-
ключиться.
Что касается 440-сильного дви-
гателя, то, конечно, эта уже не
Ferrari». И все равно мощности бо.
лее чем хватает.
А неизвестный городок, через
который проходил наш маршрут,
поразил меня вежливостью води.
гелей легковушек. Несмотря на
тесноту, никто даже не пытался
лезтьпод фуру! Наоборот вЂ” все
вежливо пропускали меня и жда
ли, пока тяжеленный состав набе-
рет скорость.
Фбб
Позже французы рассказали,
что мы стартовали из местечка, в
котором жил писатель Вольтер, а
обедали там, где проводил свои
дни философ Руссо.
Но что мне Ао того? Я запомнил
только то, что видят есе дально-
бойщики. Трассу, горы со снеж-
ными вершинами вдали, пункты
Ollnavat проезда, бесчисленные
перекрестки с круговым движени
ем... И, разумеется, новую маши-
ну.
Конечно,у нее, как, впрочем, и
у любого автомобиля, есть свои
недочеты. И большинство их свя-
зано с иабиной вЂ” которая, по су.
ти, не изменилась. Впрочем, на
это у представителей фирмы есть
свой аргумент: «Мы всегда обнов-
ляем свои модели постепенно. В
2001 году изменились выраже.
ние лица и интерьер Магнума,
сейчас вЂ” шасси... Посмотрим,
что будет еще года через четы-
ре!.
Зато, повторим, на дороге но-
вый Magnum ведет себя отлично.
Это вЂ” настоящий «Kcpohu трасс».
Или черный (судя по цвету наби.
ны) принц.
И не исключено, что именно он
станет «Грузовиком 2006 года,
Тем более, что последний раз ти-
либо, по заказу вЂ” с «джойслгком
тул Truck cf the Year французы по.
лучали в 1991 году, когда
Magnum только появился на
сеет... Ф '
Гопливныв боки вЂ” токив же, как у Volvo РН

газета
Дщ)3ущ©
ИЮВОО[ВИКИ И LR[KOGIXTm]
КббРи
или каким ащвЧ3ыь
Main~
Плавная, обтекаемая «гелева» иа таиной л не менее еб
текаемей «шее». Рааилаатанный наведен с буутуриати-
ческей евететехинкей. Калева, заквытые аэнедннами-
чееними щитками... Так. яе MH8HN)o б)наннузених ди-
зайнеиев, мег бы выглядеть тягач Cobra вЂ” наеледник
меделн Майякш.
Ie
В начале разработки
дизайна автомобиля лежит Г)
тировонии решетки радиатора, кото-
рая источала бы «силу и мощь». дизайнер
пытается создать пред ставление о прочно-
сти и стойкости. Нвкогорыв обращаются при
этом к архитектуре, другие погружоюгсп в
спортивные журналы. следуют идеям раститель-
ного миро или минералов.,
Ксавье Аллар, директор подразделения грузовых ав.
томобилей Дирекции нромынщенного дизайна Renault
No 4, 2005 &a
Об этом проекте, названном
Cobra, мало кто знает даже в
Западной Европе вЂ” не говоря
уже о нашей стране.
История такова. В 1994 roar
у дизайнеров фирмы Renault,
которые занимались грузовика-
ми, наступило затишье: работа
над тягачом PremiuM уже за-
вершилась, а Magnum еще счи-
тался новинкой. И тогда было
решено придумать что-нибудь
этакое вЂ” проще говоря, тя-
гач, который однажды мог бы
прийти на смену серийному
Магнуму.
Взгляните на рисунки. кото-
рые мы публикуем! Самое инте-
ресно, что несмотря на фанта-
стический, змеиный» облик,
Кобра по концепции напомина-
ла Magnum: ее кабина была
точно так же отделена от шас-
си вЂ” и зрительно, и конструк-
тивно.
Но (и это хорошо видно на
схеме) кабину решили сделать
максимально высокой вЂ” вро-
вень с верхней кромкой *фуры».
Водителя разместили на са-
мом еерху, в полностью застек-
ленной (для лучшей обзорно-
сти) *пилотской кабине . Там,
строго по центру, располага-
лось бы всего одно глубокое
кресло вЂ” примерно как у звез-
залетов из фантастических
фильмов. Кстати, вместо зер-
кал заднего вида уже тогда пла.
нировалось смонтировать ви.
деокамеры.
Предполагалось, что води-
тель будет заходить в тягач сбо.
ку, через сдвижную дверь, и
подниматься в кабину по внут-
ренней лестнице. д на нижнем
этаже, в *шее Кобры, распола-
галась бы комната отдыха вЂ” с
кроватями, кухней, столиком,
телевизором н всем прочим,
необходимым дальнобойщику.
Интересно, что обтекаемым
проектировался не только сам
тягач, но и ero .фура . (Ч нее
даже предусматривались кры-
лышки» сзади, улучшающие аэ-
родинамику.)
Была сделана серия эскизов,
построена масштабная мо-
дель... Чем все закончилосьвЂ”
нетрудно догадаться.
Проект «позабыт, позабро.
шен». С конвейера сходит все
тот же, неоднократно перели-
цованный, Magnum. И никакой
Кобры. Д жаль!

газета
egOPcmo
ГР)~ЮООБЫИ% И ЕйНООЮКЫ
Артиллерийский тягочпо прозвищу Автомобиль с«тележкой Trddo«
«толстый DAF
&a p; N 4,
P
азумеется, новый танковоз вЂ” далеко
не первый армейский автомобиль
марки DAF. Ewe в середине 30-х го-
дов фирма (тогда она занималась ис-
ключительно производством прицепов) по
заказу военных разработала так называе-
м)ло тележкУ Trade». Эта тележка позволя-
ла превращать различные двухосные авто-
мобили в почти вездеходы с колесной
Формулой бх4.
Процесс превращения проходил так: с
заднего моста снимались колеса, а взамен,
на те же ступицы, устанавливались тележки
с встроенными передачами и четырьмя ве-
дущими колесами. д поскольку подвеска те-
лежек была балансирной, такие машины по-
казывали на бездорожье чудеса проходимо-
сти...
йа и в последующие годы фирма не забы.
вала о военной технике: взять хотя бы ар.
тимерийский грузовиктягач DAF VA по про.
звищу *толстый DAF» (он выпускался в пяти-
десятых).
Что касается тягачей DAF, предназначен.
ных для перевозки танков, то они появились
в начале семидесятых. К тому времени на
вооружение гомандской армии поступили
50тонные танки Centurion, и их предполага
лось перевозить по автобанам на большие
расстоянию ведь тогда еся Европа жила в
ожидании войны. С кем? Разумеется, с рус-
скими(
Подходящий по мощности агрегат для
первых танковозов фирмы нашелся только
в Соединенных Штатах. Под кабину тягача
DAF FIT 35500 гамандцы запихнули 448-
сильный Detroit Diesel вЂ” аж о двенадцати
цилиндрах.
С тех пор утекло немею воды. И вот пе-
ред вами вЂ” новейший автопоезд для пере-
возки гусеничной техники, разработанный
па заказу Королевской армии Нидерландов.
Такие автопоезда будут выпускаться а
двух ваРиантах: тяжелом (для 65-тонных тан-
ков Leopard) и более легком (он будет пере.
возить две 20-тонные БМП вЂ” боевые маши
ны пехоты). Соответственно, различаются и
конструкции автопоездов.
Тягачи в тяжелом исполнении аснаща
ются наиболее мощным в гамме, 530сим»
ным двигателем и автоматической коробкой
передач. А трейлер-танковое гомандской
фирмы Broschius вЂ” семиосный, на гидрав.
лической подвеске. Интересно, что пять
осей из семи вЂ” управляемые, и управление
ими осуществляется... по радиоканалу(
Разумеется, для перевозки более лег-
ких БМП не требуется столь мощная и
сложная конструкция. Такие тягачи бу-
дут оснащаться 483-сильным двигате-
лем и механической КПП ZF AS Tropic c
джойстиком', а их прицеп вЂ” четырех-
осный.
И в том, и в другом исполнении тягачи су-
щественно отличаются от своих граждан-
ских собратьев: их колесная ФормулавЂ”
бхб, снаружи на кабину могут навешиваться
бронелисты, а вместо спальньк полок уста
новлены дополнительные сиденья для двух
бойцов.
За кабинами вЂ” Aee мощные лебедки (co.
ответственно, 24-тонные либо 13.тонные),
позволяющие затащить на трейлер подби
тую или поврежденную бронемашину.
Всего гомандская армия получит 39 тл.
желых и 63 «легких автопоезда, а также
десяш отдельных тягачей вЂ” тоже полнопри
водных. Общая стоимость контракта, вклк»
чая техобслуживание вЂ” аж 56 млн евро.
Вывод прост: гомандцы, конечно, мир-
ные люди. Но их танковозы стоят на запас-
ном пупл(

1чесо Daily. И жизнь становится легче.
Помнишь, когда она смотрела на тебя так в последний раз?
и
л
Iveco Daily. Легче работать. Легче жить.
Дилеры и авторизованные сервисные станции:
МОСКВА ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО (095) 504 0442 СОВИНТЕРАВТОСЕРВИС (095) 388 9092 СТАНДАРД TPAK СЕРВИСИЗ (095) 554 8496
ТПК ИНФО (095) 787 0763 АВТО-40 (сервисная станция) (095) 375 2050 САНКТ- ПЕТЕРБУРГ ИВПАРНАС (812) 598 8824 ИВСЕРВИС (812) 146 4828
ПИТЕРТРАКЦЕНТР (812) 3264678 МИАСС ИВЕКО-УРАЛАЗ (35135) 4 07 66 САМАРА МИР ТРАНСПОРТА (8462) 24 01 95
КАЛИНИНГРАД ЕВРО ТЕХНИК (0112) 45 23 39 ВОЛГОГРАД ВОЛЖСКОЕ ГАТП (8443) 31 69 12
На такого партнера как Iveco Daily, всегда можно положиться. Вы оцените это, когда в конце дня не будете
ощущать привычной усталости, потому что работа будет вам не в тягость. А когда дела в порядке, то и дома все
ладится. Среди трех тысяч моделей Iveco Daily вы обязательно найдете ту, которая подходит именно вам. Что
бы вы ни выбрали, вы всегда можете быть уверены в надежности и безопасности Iveco. Наши высококлассные
специалисты всегда готовы помочь и ответить на все ваши вопросы. Хотите знать больше вЂ” звоните.
IVKCO
www.iveco.ru

газета
узйдОРЩ©
Наша справка:
Австралия
Тот, кто интересуется грузови-
ками, наверняка видел эффект-
ные фотографии длиннющих авст-
ралийских составов: могучий тя-
гач несется, поднимая пыль, а за
ним вЂ” два, три, а то и больше по.
луприцепов,
«И что, такие автопоезда ходят
по всей Австралии? Сколько же у
тамошних тягачей сил под капо-
том? Сколько весят такие монст-
ры и какая длина там разрешена?
Сколько, наконец, зарабатывают
австралийские дальнобойщики?.
вЂ” нередко спрашивали нас чита-
тели и коллеги-журналисты.
Чтобы ответить на все эти воп-
росы, я отправился в далекую Ав-
стралию. Причем не на побере-
жье. а в самый центр континента
вЂ” e городок Эдию Спрингс.
таи, зй Онеддом
Сначала мне долго не давали
австралийскую визу. Несмотря на
официальное приглашение и то.
что поездкой занималось тура-
гентство, &lt;loco&lt; lt;bc&lt;
предоставить то тот, то другой до-
кумент.
Наконец, от меня потребовали
бумагу, в котогюй было бы написа
но (поенглийски, разумеется), где
и с каким оружием я учился абра-
Шаться& t Я чес но напис л: *Го
Архангельск, воинская часть
6647, автомат Калашникова . Ви.
димо, этот факт моей биографии
окончательно добил австралийцев
вЂ” и мне-таки выдали визу.
дз книги «Эти странные австранийцы»
86 Гця 4, 2005
«Для далекой глубинки австралийцы придумалн иечта среднее между грузовиком и поездом. К тягачу с трей-
лером (a зто вЂ” окопе Зб футов, да еще груженных скотом) прицепляют «собаку» вЂ” второй трейлер. И таких
«себак» может быть де полудюжины!
Обгонять таную жтуневину чрезвычайно онасис вЂ” если, конечно, вам удастся ее догнать. Пыль к камни, пе-
тяжко кз-под колес, смежкваясь с коровьей мечей, попивают незадачливого автомобилиста... Так что если
нервы у вас не из стали, в емыватепе не бочка воды, а лобовое стекло вЂ” не бронированное, те обгонять ие-
дебный состав возбраняется!»
Клмезв когда у нас зима.
там лето. И наоборот, Темпе-
ратура меспюй а&lt; ой Ђ” п
мерно плюс 20 градус&l ;в (
жете представить. что творит-
ся летом б.
Треть поверхноспл конти-
негеа вЂ” «степь да степь кру-
гом» (которую все почему-то
назьеаки пустыней).
Насееение вЂ” всего-то 19,5
миллионов человек(две Моск-
выо. В самом крупном городе.
Сиднее, живет 3,7 ьин чело-
век. А средняя плотность на-
селения вЂ” лишь 25 человека
на &lt;еадрсп ый киломе
язык... не угадали! Вовсе не
австралийский, а английский.
Потому что в сесе время конм-
нент освоили англичане (боль-
ши&lt;с во из котор и, говор
бьии ссыльными).
Деекение вЂ” тоже англий-
ское», левостаооннее.
8)o&lt;&l ;&l ;cea вЂ” оллар
не угадали! Не американский,
а мес&lt; ый Ђ” австрсиийск
Один овстрамлйсаий доллсю
примерно равен ОЛ амери-
канского,
Аборэввэе&lt; .. Брось е.
туг никаюе& t; абориген в. Т
нее, есть, но они составли&l
лишь 2У от всего населения
(переселенцев из бывшего
СССР в Австралии и то боль-
шеб. А те, жзго австралийце&
преподностп доверчивым ту-
ристам ко& t; «настоя их а
ригенов», часто оксеьеаются
просто размалеванными
бледнолицыми»,
Гружживи... А вот с ними-то
тут как раз все хорошо. ЗтовЂ”
главный транспорт в пустын-
ной Австрам»и! И о нвм мы
сейчас расск&lt;ск

газета
ДЩ)(а)Щ©
Гртрооыыи И ли~003г((,'ы
л» \»
»гик
»»4
rN6
»""Фжэ1тлш»м
° »r lON 19»
ПРАВДА О «ДОРОЖНЫХ
ПОЕЗДАХ»
No 4, 2005 87
Только потом я узнал, что в Ав.
стралии переизбыток мужчин, и
потому «лиц мужского пола»(осо.
бенно из подозрительных стран
наподобие России) туда пускают
весьма неохотно. Вот если бы я
был женщиной вЂ” другое дело.
Затем я летел через пол-Земно-
го шара, и. казалось, полет длил-
ся целую вечность. Открываю гла
за вЂ” за имюминатором темно.
Засыпаю. Опять просыпаюсь. Все
еще темно. Летим...
В Сингапуре, где наш Боинг
приземлился на дозаправку, у ме-
ня зазвонил мабильник. Я в Мо-
скву приехал! вЂ” радостно гово.
Рит приятен» камазист*. вЂ” Чви
димся?..Не могу, вЂ” отвечаю.вЂ”
Я е Сингапуре... А сам думаю.
глядя на пальмы: куда меня зане-
сло?
В таком, полубредовом, состоя-
нии. я прибыл на австралийскую
землю. Но перелеты на этом не
закончились. Из Сиднея я полетел
в Мельбурн, а уже опуда вЂ” в
Элис Спрингс, затерянный посре-
ди пустынной Австралии (населе-
ние вЂ” 20 ть|сяч человен, есть ре-
ка. íî usually dry. обычно пересо-
хшая»).
дело в том, что рядом с этим
гоРодком вЂ” единственным в тех
краях, вЂ” проходит главная авто-
страда Австралии», Стюарт Хай-
вей. Она идет с севера на юг, со.
единая одно побережье с другим;
и ее длина вЂ” 3781 километр.
Здесь-то и работают самые
длинные автопоезда в мире. *А
что,железной дороги в тех краях
нет? ° вЂ” наверняка спросите вы.
Есть. Но, во-первых, она идет от
южного побережья только до
Элис Спрингс. дальше. увы. рель-
сы не проложили.
А во-вторых... Взгляните на фо-
тографию! Среди степи вЂ” одино.
кая колея. И при мне по ней не
прошел ни один поезд.
А между прочим, вокруг есть
еще масса безлюдных районов,
где живут одинокие фермеры... В
общем, в атих краях одна надеж-
да вЂ” на road trains, дорожные
поезда .
И вот я наконец стою вЂ” с фо-
тоаппаратом наготове вЂ” на пыль.
ной обочине той самой автостра-
ды Стюарт Хайвей.
Я бысказалдаже, стоюкакду-
рак . Потому что еще в Москве
представлял, как по этому самому
шоссе то и дело проносятся те са-
мые автопоезда, заменяющие
железнодорожные составы. Толь-
ко успевай нажимать на спуск!
И что же? Прошло уже полчаса
вЂ” а по пустынной трассе не про.
Австралийцы делают неплохой
бизнес но прадоже сувениров с
экзапччвскими дорожными зна-
коми. Доже придумьвоют вы-
мыименныв знаки...
шла ни одного автапоезда. Ка«
же так?!
Не хочется, конечно, разочаро-
вывать любителей «грузовой» эк-
зотики. Но придется. Потому что
правда о самых длинных автола.
ездах в мире, которые работают
в Австралии, весьма отличается
ат того, что обычно пишут в жур-
налах и путеводителях.
Конечно, самые длинные авто-
паезда вЂ” те, чта называются
road train, дорожный поезд, су-
шествуют. (Им и посвящена эта
статья!)
Но встретить такие грузовики,
даже прибыв в Австралию, не
очень-то просто. Потому что на
побережьях, где живет подавля-

Ю
I
° ° ° ° ° °
r
) «
!
|
36 и
36,6 ar
до 63,6 м
ТОННЫ И МЕТРЫ
Я долго разбирался в as-
стралийской «системе мвр
и весов», вьюсняя, сколько
может весить автопоезд ти-
па road train и кокая мсагси-
мальная длина здесь раз-
решена.
Выяснилось вот что. Раз-
решенный «максимум»вЂ”
ни много ни мало 124,5 т и
53.5 м!
Но точныв цифры зависят
от массы факторов вЂ” числа
осей, числа прицепов, рас-
стояния между осями,... И.
наконец. самого способа
соединения полуприцепов.
Таких способов два. Пер-
вый вЂ” когда к обычному ав-
топоезду (тягач+трейлер)
или одиночному грузовику
88 (х(р 4, 2005
цепляют дополнительные
трейлеры вЂ” с помощью те-
лежек-«долли», у которых
есть дышло и седло.
Во втором варианте ис-
пользуются полуприцепы
специальной конструкции.
Кузова таких «фур» укоро-
чены, а на платформе сза-
ди вЂ” caMoe обычное сед-
ло. на которое «сажается»
еще один полуприцеп.
В общем, вариантов мас-
са. но наиболев распро-
страненный гоаб йа(пвЂ”
это тягач и два или три полу-
прицепа с тележками-«дол-
ли»
Между прочим, всв, что
короче 22 метров, в Австра-
лии не считается за юаб
train. И желто-черные таб-
лички с соответствую-
щими надписями та-
ким автоповздам
не выдаются...
ющая часть населения (н куда
прибывает большинство путеше-
ственников), основной вкд авто-
поезда вЂ” one truck, one trailer .
То есть *один тягач, один трей.
пер». В общем, как у нас нпн же
в Европе.
А настоящим длннномерамвЂ”
тем, что длиннее двадцати двух
метров, вЂ” разрешено работать
только в пустынных районах. И
онн составляют лишь 2% от обще-
го числа автопоездов... В итоге
каждый год здесь регистрируется
лишь 100 вЂ” 250 новых road trains.
Австралия сама по себе вЂ” страна
маимюдная, и грузовиков в ней
немного. А уж столь экзотических
вЂ” н подавно!
«1РАИ CIOIl»»
ПО-АВСТРАЛИИСПИ
Мне подсказали: Road trains
проще всего встретить на заправ-
ке у выезда нз города. Тах что от-
правляйся туда».
Сама sanpaska Shell выглядит
вполне обычно (что-то вроде мос.
ковскнх комплексов ВР, с мага-
зинчиком, кафе н, разумеется,
кондиционерам). Но паркннг» ря-
дом с ней вЂ” это что-то!
Представьте себе немощеную
площадку размерами этак... Мет-
ров триста на триста.
А что бы вы хотели? Ведь road
train со своими тремя длиннющи-
ми попупрнцепамн должен не про-
сто заехать сюда, но еще н спо-
койно развернуться, не мешая
другим, таким же, автопоездам!
Правда, в основном площадка
пустует: движение н так нечас
тое, а заправляться н попить ко.
фе дальнобойщики заезжают
еще реже. Только посредине ма
шапки. отцепленные от составов,
дожидаются своих хозяев не-
сколько фур».
депо в том, что на Северной
территории Австралии автопоез-
дам разрешено работать с тремя
попуприцепамн.
А южнее того самого городка
Элис Спрингс начинается зона,
где разрешено таскать только по
два тРейлеРа. И максимальная
длина там вЂ” «всего-то. 35 мет-
ров. (Конечно, возможны н ис-
ключения вЂ” но только прн напк.
чин специальных разрешений).
Потому-то иные дальнобойщики
н отцепляют «лишние, уже раз-
груженные, трейлеры по пути с
севера на юг. Никто их не тронет:
в Австралии не воруют...
«КОРОВИЙ ПОЕЗД»
Наконец-то! На плошадку зару-
пнвает road train вЂ” с тягачам
Kenworth н, Раэумеется. С тремя
длиннющими фурами .
Фу-у, чем это так пахнет от ав-
топоезда? Толька подойдя побпи
же, я понял: он везет коров. В
трех трейлерах(sa еще в два эта
жа) переминаются н тяжело
' Эгатгп(вв)йуйрвя!(дову! мудвсь
повврачзгвагоу((Ьаб йсйпв»

вздыхают r&lt;opoa l а прод)г ты
жизнедеятельности стекают ча-
раз щели прямо под колеса.
Я собрался было заговорить с
водителем, но тот отмахнулся:«Нв
сейчас . Вытащил из кабины чт&l
то вроде желтого жезла, вскараб.
кался на трейлер. держа этот
жезл в зубах, и начал тыкать ии
а коров. Да это жв элактрошоквр1
«Видишь, что приходится де-
лать, вЂ” махнул рукой водитвль,
перебегая от одного прицепа к
дРугому. вЂ” Если коров нв успока
ивать электрошоком время от
времени. они мокнут разойтись и
начать раскачивать прицепы....
Позже я узнал: такой cattle
train, .коровий поезд, перевозит
САМЫЕ-САМЫЕ
Австралийские транспорт-
ники прекрасно понимают,
что в их стране работают са-
мые длинные в мире Qarollo-
езда. И потому не упускают
случай поставить очередной
рекорд.
Например, в 1999 году в ме-
стеж&l ;е Мере ин ыл сост
лен автопоезд сразу из 45
«фур»1 К нему прицепили са-
мосвал Kenworth K100 (колес-
ная формула 10хб, двигатель
вЂ” 555-сильный Cummins). Все
это сооружение. весом б03
тонны и длиной 610 метров,
успешно тронулось с места
вЂ” и, набрав скорость 12 км/ч.
проехало по прямой аж во-
семь километров.
На следующий roA этот ре-
корд был побит: комания
Doug Gold составила «змею»
уже из 79 трейлеров вЂ” общим
весом 1072 тонны и длиной 1
км 18 метров. И что вы думае-
те? Автопоезд тоже смог тро-
нуться вЂ” и тоже проехал во-
семы&lt;илометр в. Кот& t;пи
мозить водителю не при-
шлось; «змея» остановилась
через некоторое время noc-
As того. как он отпустил «газ».
А последний рекорд судя
по данным Книги Гиннеса. был
поставлен 29 марта 2003 года
в местечке Мунп«нди. Автопо-
Рекорд 1999 года: 45 трейлеров
Рекорд 2000 года: 79 трейлеров
езд состоял из тягача и 87
трейлеров. а его длина равня-
лась 1 км 235 м! Правда. про-
ехал этот «состав& t; всего ro
метра...
Сейчас австралийцы мечта-
газета
ДЩ)3~Щ(())
ют поставить новый мировой
рекорд вЂ протащи сто полу-
прицепов на расстояние од-
ной мили. Но когда это про-
изойдет (и произойдет ли во-
обще) вЂ” неизвестно.
гчя 4, 2005 89

газета
AgOPolggaO
до 160 коров вЂ” в зависимости от
их размеров, конечно. Чтобы за-
брать их с пастбищ, дальнобойщи-
кам приходится сворачивать с ас-
фальтовых дорог и не один деся-
ток (а иной раз и не одну сотню)
километров ехать по укатанным
грунтовкам .
А размеры местных пастбищ
просто поражают; например,
только Warrawagine Cattle Station
занимает 46000 (это не ошибка!)
квадратных километров. При
90 ¹ 4, 2005
том, что плошадь ГомандиивЂ”
41500 квадратных километров...
НЕМНОГО О ТЯГАЧАХ
Если вам попадется на глаза
картинка, где изображен... Ну,
например, бескапотный тягач
Scania или, допустим, Mercedes,
работающий австралийским до.
рожным поездом», вЂ” не верьте.
То есть, конечно, такие экзем-
пляры существуют, Однако онивЂ”
исключение из правил. Потому
что рынком road trains правят три
марки: Kenwonh (местного произ-
водства), Mack (тоже австралий-
ский) и Western Star вЂ” на этот
раз американский, привозной».
Справедливости ради надо заме-
тить, что есть еще австралийские
Volvo Nkhr они. как правило, раба-
тают с цистернами.
Все зти тягачи капотные,
как в Америке; но капоты здесь
несколько короче (для меньшего
Радиуса поворота), а шассивЂ”
заметно усиленное.
Чистоировные американцы».
рассчитанные совсем на другие
нагрузки (ведь полная масса ав-
топоезда в США вЂ” всего 33 тон-
ны!), просто не выживают в мест-
ных условиях. Говорят, несколько
лет назад сюда завезли обычный
американский экземпляр (это
был обтекаемый Kenworth). Так
он даже испытаний не смог ирой.
ти вЂ” развалился.
Кстати. даже сами тягачи
здесь называются иначе, чем в
Америке: не .truck. и уж тем бо-
лее не tractor ( трактор в пони-
мании австралийцев означает то
же, что и в России). А prime
mover вЂ” первичный движи-
тель .
Типичный первичный движи-
тель выглядит так: все агрегаты
(включая несинхронизированную
КПП) вЂ” исключительно амери-
канские. Мощность двигателявЂ”
в районе 600 .лошадей». Шасси
рассчитано на буксировку авто.
поездов массой до 115 тонн.
Да, чуть не забыл: здесь же ле-
востороннее движение! И потому
весь интерьер кабины зеркаль.
но перевернут .
Между пРочим, когда я Решил-
ся сесть за руль такого движи-
теля. с двумя полуприцепами
(правда, дело было на полигоне),
и преспокойно вырулив с второ-
степенной дороги на главную,
австралиец, сидевший рядом,
отчаянно замахал руками: vwong
side, wrong side! ( Не та сторо-
на!) А что? Я же спокойно по.
вернул на привычную правую
сторону...
О КЕНГУРУ
Н «КЕНГУРЯТНННАХ»
.В Австралии был. А кенгуру ви.
дел? ° вЂ” спросите вы. Отвечаю:
видел. Даже за плюшевое ушко
потрепал в заповеднике. И знак
.берегись кенгуру, который печа
тают во всех путеводителях, сфо-
тографировал (хотя его пришлось
поискать!).
Так вот. Это для нас, непросве.
шенных, есть просто кенгуру . А
на самом деле существует масса
их разновидностей.
Самый крупный кенгуру (весом
с человека, больше метра ростом
и рыжий) называется red, крас-
ный . Чуть поменьше вЂ” серый .
Еще поменьше вЂ” воморуу».
Совсем маленькие кенгуру на-
зываются вамаби . Сидишь ве-
Надпись сзади иа автопоездег
«Если вы ие видите мои зе)жа-
ла я ие могу видеть вас»

черком на открытом воздухе,
ешь местные шашлыки, а из кам-
ней появляется парочка таких
«еаллаби». Сидят, смотрят. Д по-
дойдешь поближе вЂ” они чикдык-
чикдык вЂ” и упрыгивают обратно.
только глаза из.за валунов бле-
стят.
Один вид кенгуру даже живет
на деревьях! Правда. правда.
Хвост у них длиннее, чем сам зве.
рек...
д знаете, почему решетки на
носу джипов и грузовиков назы-
вают «кенгурятниками.? Сейчас
расскажем.
*Большинство автомобилей в
Австралии снабжены спереди
стальными решетками на случай
столкновения в темноте с кенгу-
ру.
TBKBR зашита исправно вылож
няет свою функпию, но вЂ” только
при встрече с небольшими кенгу
ру, а также когда вам приходится
прокладывать дорогу в городских
пробках и разгонять пешеходов.
Характерная особеность ме-
стных тягачей вЂ” высокие гру-
бы воздухозаборников (чтобы
не попадал песок, летящий
из-под колес) и сетка от кам-
ней но лобовом стекле
гчй 4, 2005 91

газета
ЯЩОИК©
ур',поории% И ю700ГУЖЫ
Алекс Маккейвн и его 620-сильный
Wester0 Star
с
l
и
сто того, чтобы оттолкнуть кенПл
ру, этот скошенный носик под-
брасывает его вверх. ТопавЂ
прошай, лобовое стекло, н про-
щай, крыша...»
( Эти странные австралийцы )
АЛЕКС МАНКЕЙНН,
ЙАЛЬНОБНЙЩИК-ЧАСТНИК
«Ну и как? Приходилось приме-
нять кенгурятник по назначе-
нию? вЂ” спрашиваю я у дально-
Ток выглядят право и книга «записи режима роботы»
Несмотря но впечатляющие габариты Вестерн Сторон в его кабине не очень-то просторно
92 уча 4, 2005
От крупных кенгуру, которые не
отличаясь большим умом, зэмира
ют а полете прямо перел вашей
мчащейся машиной, никакая ре-
шетка не спасет.
Любимая забава кенгуру
подпрыгнузь как раз тогда, когда
вы уже почти сбили его. И тогда
зверь алетаег прямо к вам в са
лон через лобовое стекло задни-
ми лапами вперед...
A «оленые остроносенькие
спортивные автомобили после
встречи с кенгуру выглядят все-
общим посмешищем. Ведь еме-
бойщика.частника Алекса Мак.
кейвна, который заехал на за-
правку, чтобы залить в баки сво-
его Вестерн Стара» тонну с лиш-
ним солярки.
Алекс (40 лет, из них 21 год за
рулем, мама вЂ” ирландка) стоит
перед тягачам, опираясь íà TOT
самый .кенгурятник, сваренный
из мощных труб и профилей. К тя-
гачу прицеплены три трейлера,
груженные 67 тоннами бытовой
техники. (B Европе столько пере.
возят сразу три автапоезда!)
Алекс смешна разговаривает:
перед каждой фразой произно.
сит: О.о.о! О.о! Конечно, прихо.
дится.„Представляешь, что бу-
дет, если я на таком поезде попы-
таюсь затормозить перед кенпфу
на скорости 110 км/ч?! Правда,
потом, когда кенгуру уже сбит,
все равна приходится останавли-
ваться вЂ” но уже медленно. Дело
в том, что у кенгуру длинные зад-
ние лапы, и, кувыркаясь под со-
ставом, он может зацепить тор.
мозные шланги...»
М-даа. Вот она, суровая реаль.
ность австралийских дорог. А
Алекс продолжает рассказывать
вЂ” о себе и сваей работе.
Я иду с юга на север, из Адела
иды в Дарвин (это, повторим, чуть
больше 3000 километров). В день
получается около 800 километ-
ров: то есть на путь туда и обрат-
но уходит примерно неделя. Но
если гнать вЂ” пять с половиной
дней...
Гонят здесь почти все дально-
бойщики. Ведь контролировать их
здес~ некому! «Проверяет ли по.
лиция? Да я за полторы тысячи
километров ни одной полицей-
ской машины не встретиМ» вЂ” flo.
жимает плечами Алекс. (Эх, нам
бы так))
Соответственно, и режим тру-
Aa* здесь никого не интересует.
Теоретически, каждый водитель
AohNGH записывать время работы
в Log Book вЂ” специальную книгу.
примерно такую же, как в США.
Но ее здесь называют Lie Book,
«книга юки . Поскольку никто не
пишет правду. Н Алекс обычно
.гонит. по 18 часов в день...
.Сейчас вот дозаправиться на
до, вЂ” Алекс показывает на четы-
ре гигантских бака бочонка по бо-
кам «Вестерна . вЂ” Расход-то с
полной нагрузкой вЂ” 87 литров на
сотню) А в баки влезает всего
1400 литров... °
Между прочим, литр солярки
здесь стоит 1 австралийский дол-

Интересно, сколько легкову-
шек могут заправиться топ-
ливом, которое перевозит
этот «танкер» ?
я**
Когда я улетал из Австралии, то
зашел в магазинчик сувениров при
аэропорте. И купил там три умень-
шенные копии австралийских до
рожных знаков: Берегись кенгу-
ру», Осторожно, коалы и Бере-
гись автопоездов road train . Те-
перь эти знаки висят в нашей ре.
дакции. Глядя на них, я вспоминаю
страну, где работают самые не-
обычные вЂ” и самые длинныевЂ”
двтопоеэда а мире...
лар за литр (в пересчете на наши
деньги вЂ” примерно 20 рублей).
А вот цена тягачей местного
производства, с нашей точки зре-
ния, просто умопомрачительная.
Western Star Алекса, в переводе
на привычную нам, американ-
скую валюту, стоит $204000. А за
новый двигатель для него, 620-
сильный Caterpillar, Алекс пять лет
назад выложил $60000.
Сколько я получаю? Сейчас по-
считаю... О.о! Sa этот недельный
рейс вЂ” туда и обратно вЂ” получит-
ся примерно 1200 американских
долларов .
С точки зрения большинства
наших водителей вЂ” сумма просто
фантастическая.
ТОПЛИВОЗАПРАВЩИН
° Слышишь? вЂ” спросил меня
коллега-итальянец, когда мы, уже
вечером, прогуливались с ним по
уснувшему городку. Зто дизелм.
И точно: издалека слышался
могучий рокот. Пойдем на звук;
там должен быть гоаб train!»
Мы шли через уснувшие квам
rahbl больше километра. И увиде.
ли автопоезд-бензовоз жуткой
длины, который сливал свое со.
держимое а подземные хранили
ща.
Австралийские бензовозы-длин-
номеры поражают: в нх бочки
влезает сразу сто тысяч литров, а
то и больше. Причем один автопо-
езд может перевозить сразу не-
сколько сортов томива: девяно.
сто пятый, .девяносто восьмой °
и еще солярку. Уму непостижимо.
гчя 4, 2005 93

к
амАЗывездеходы пользуются у поку.
пателей спецтехники популярностью: в
этом мы лишний раз убедились, прие-
хав на Мытищинский приборострои.
тельный завод (здесь строят различные фур.
гоны, и в первую очередь вЂ” со специальной
«начинкой ). Вот шеренга аварийных КамА-
Зов, еот вЂ” передвижные лаборатории для
Севера... Есть даже экземпляры с коробкой
пеРедач ZF.
А вот стоят и наши подопьпные вЂ” два
новеньких шасси. Их кабины уже покраше-
ны в красный цвет: вскоре шасси превратят-
ся в пожарнью автомобили. А пока вЂ” послу
шаем рассказ тех. кто приобрел эти маши-
ны.
ОТ ДИЛЕРА вЂ” II ПОКУПАТЕЛЮ
Итак, в конце прошлого года мы (рассказ
идет от лица покупателей вЂ” А)з приобрели
два шасси у официального дилера заеодавЂ”
московской фирмы Автомаш Холдинг. Кста-
ти, стоимость упомянутого шасси в комплек-
тации 43118-1999013 (колесная формула
бх6, короткая кабина, бступенчатая КПП) на
момент заказа составляла 920 тысяч рублен,
или чугь меньше $33000 (в эту с)мму входит
и перегон машин в Москву с завода, 30 ты-
сяч рублей).
При заказе были оговорены два конкрет-
ных пункта вЂ” красный цвет кабины и срок
поставки. Последнее было особенно важно.
И что же? Во.первых, машины были полу-
чены с опозданием на месяц вЂ” и то после
ежедневнья звонков и пререканий с диле-
ром.
А когда пришло время получать долгожда-
нью КамАЗы, мы несказанно удивились: ма-
шины оказались не красного, как бьио обе-
щано, а... яркооранжевого цвета. (Конечно,
дилеры готовы перекрасить кабину, но про-
сят за зто 16 тысяч р)блей))
В общем, бери, что дают вЂ” и еще спаси
бо скажи . И, разумеется, никакой компен-
сации. А срок поставки пожарных эвтомоби
лей оказался сорван...
И еще. Мы не просим у дилеров дезодо
рант в кабину и шерстяные коврики на пол в
подарок. Но мусор в кабине вЂ” шайбы, бол-
ты, пустые сигаретные пачки вЂ” говорит об
отношении продавцов к клиентам!
94 No 4, 2005

гозето
cloy%goo
П)И~((ЭВ
I
(
т
и,,;~. и ' '(г..
о
-П
!
у:
В ПАБПИЕ И ПВЙ ПЕЙ
ч! ', ' °,.
у'..
4 тС
т
ШАССИ
ПЕРВЫЙ ПУСИ
Завод наконец-го начал
комплектовать машины
«квитанцией» с указанием
зализа!к жидкостей
!
.л, ч лэк-
вЂ” г' с.
е',м - гч
44фВ)ж:
° ° °
° °
° °
(Чя 4, 2005 95
MM M TOo[3TC5]
!
И вот перед нами вЂ” Aea шасси. (Специ-
ально дпя заводчан указываем их номера:
вЂ” ХТС 43118 Нп42238933 и ХТС 43118
УЛ42238936.) Ну что ж, посмотрим, какие
КамАЗы сходят нынче с конвейера!
В кабинах вЂ” все те же, давно знако-
мые, руль с тонким ободом, железная пе-
редняя панель, кургузые сидушки*. На-
верное, сиденья с подголовниками и но-
вый бублик рулевого колеса еще долго
останутся несбыточной мечтой простых по-
купателеи!
Увь!, не изменились и клавиши. Слева от
баранки вЂ” переключатели с четкими, по-
нятными символами. А вот большинство
клавиш справа, как и прежде, безымян-
ные .
Стоило поднять кабину один раз вЂ” по-
тек гидравлический подъемник. Значит,
на заводе кабины не поднимают, а следо-
вательно, не проверяют крепление навес-
ных агрегатов?
Опустить кабину с помощью подъемни-
ка до заветного щелчка вообще невоз-
можно. Проблема решается просто: один
человек взбирается на крыло и подпрыги-
вает, другой в это время тянет кабину
вниз..И-и вЂ” раз! вЂ” кабина садится на
место. Чудесно...
Кстати, перед началом эксплуатации яв-
но придется заново прошприцевать все
точки смазки нового автомобиля. Все
пресс-масленки обмазаны смазкой только
снаружи, а аот чтобы смазка прошла че-
рез узел вЂ” такого мы не замемли. Навар
ное, поэтому одна из кабин поднимается
со скрипом.
КОгда пРишла пора заводить моторы, в
районе аккумулятора одной из машин по-
пьонул сноп искр. Диагноз вЂ” минусовая
клемма плохо прикручена к раме. Не боя-
ре, прикругим.
Запускаем двигатель, начинаем про-
гревать, но вЂ” мотор вскоре глохнет. В
чем дело? В отсутствии солярки! Пере-
гонщики оставляют ровно столько то-
плива в баке, чтобы пригнать маши-
ну на стоянку и сдать покупателю.
Хотя, судя по «квитанции, приклееной к
лобовому стеклу, остаток топлива не дол
жен быль меньше 12 л!
Запревшем и вновь заводим... Ой! Су.
дя по приборам, давление масла в работа-
ющем двигателе равно нулю вЂ” но конт-
рольная лампа аварийного давления при
этом не горит.
Что-то не так с контрольными прибора-
ми! Предохранители в порядке... Наугад
начинаем нажимать клавиши без симво.
nos вЂ” и, о чудо! вЂ” все оживает. Сказыва.
ется, одна из «безликих* клавиш отключа.
ет в комбинации приборов указатель дав-
ления, другая вЂ” датчик температуры, тре.
тья вЂ” топливомер. Но в инструкции об
этом ничего не сказано!
Странно. Если это вЂ” нечто вроде диаг-
ностики контрольных приборов. так хватит
и одной клавиши...
То, что машины на конвейере собирают
по-разному. мы знали и раньше. А теперь
лишний раз убедились в этом: один из на.
ших КамАЗов дымит при прогреве, а вто.
рой вЂ” нет.
А вот автономный предпусковой подог-
реватель запустить не удалось еообщевЂ”
ни у одной из двух машин. Судя по ржавой
выхлопной трубе, автономки» на заводе
не запускали. Кроме того, у одного грузо-
вика подтекает краник бачка подогревате-
AA.
Проверяем работу световых приборов.
У одной машины в кабине не работает пла-
фон освещения, Причина проста: в нем
стоят перегоревшие лампочки.
Беда и с задними габаритами . На од-
ном шасси не работает левый фонарь, на
другом вЂ” пРавый. Оказывается, в одном
плафоне все лампы вЂ” перегоревшие; с
другим фонарем сложнее: HBllHUo KopoT-
кое замыкание, так что придется переби-
рать весь фонарь. Но сам факт наводит на
грустные мысли: новенькие КамАзы отпра
вляются в дальний путь к покупателям пра-
ктически без габаритое !
Теперь взглянем на агрегаты. К сча-
стью, масляных луж под машинами нет,
но...
Во-первых, покрьиись маслом рулевые
редукторы. А когда пришла пора устанав.
ливать коробки отбора мощности, оказа
лось, что в раздаточных коробках уровень
масла ниже нормы (завод экономит?). Не-
смотря на это, одна из раздаток покрыта
масляными разводами: MBOAQ сочится из-
под торцевой крышки.
3а чго отвечают безымянные клавиши
справа от рулевого колесо вЂ” можно
только догадываться
3а передней панелью в кабине, кок
обычно вЂ” путаница проводов...
д sor еще какие-то провода с клем-
мами. Свисают прямо под ноги води-
TOAIO
Для чего нуткеи такой салоу из про-
водов под пвредивй облицовкойвЂ”
мы, честное слово, ие понимаем
Стоило подиягь кобииу вЂ” «потек
П4ДРОПОДЬЕЛ4ИИК

газета
МЩУ ЩЩ3
ПР7%©БИЖИ И И3700%М[Ы
Но щитке постазнно горит индикатор
АБС. Похоже, система не работает
Интересно, сколько прослужит
поводка датчика включения задних
дифференциалов?
уменьшает тормозной путь, благодаря ей
грузовик лучше управляется на скользкой
или мокрой дороге.
Но вот беда: на одной из новеньких ма
шин лампочка «АБС горит постоянно. Зна
чит, система не работает?
А поскольку клавиша диагностики АБС не
снабжена соответствующим символом или
же налписью, искать ее среди прочих, тв.
ких же, приходится .методом тыка .
И еще о тормозах. Если раньше трубки
пневмосистемы бьми медными, аккуратно
закрепленными на раме, то теперь они fills
стиковые. И, провисая вдоль лонжеронов,
так и норовят перетереться .
C ABC. ИЛИ БЕЗ?
Если поднять переднюю облицовку грузо.
виков, слева по ходу видна небольшая харак
бочка с надписью Wabco». Это вЂ” бюк уп.
равления АБС.
дада, на вездеходах стоит антиблокиро-
вочная тормозная система! Она, как извест-
но, делает торможение более безопасным,
Судя по ржавой выхлопной трубе
автономки», но заводе эту систему
не проверяют
Ток выглядит блок АБС под
облицовкой
Вывод прост. Главное, чем страдают но-
вые КамАЗы (впрочем, как и любые другие
отечественные автомобили), вЂ” это качест-
во сборки и комплектующих. Да и отноше-
ние продавцов отечественных грузовиков к
клиентам пока еще далеко от идеала.
В общем.то, все это мы знали и раньше.
Вот только покупателей жалко. Они-то ни в
чем не виноваты!
И не стоит представителям завода ис-
кать в нашей статье злой умысел или, тем
более, .заказ конкурентов . Просто КамА-
Зы вЂ” самые популярные тяжелые грузови-
ки в нашей стране. Поэтому нам хочется,
чтобы новенькую машину можно бьмо за
брать с площадки вЂ” и туг же отправиться
работать на ней, безо всяких доводок. и
ремонтных работ. Настанут ли такие вре-
мена?
Кстати, недавно мы писали про новую
техничку спортивной команды КамАЗ-Ма
стер. Колесная формула этих автомобилей
и наших подопытных КамАЗов одинако-
вая, а вот подход к сборке вЂ” диаметрально
противоположный. Будто собирались маши
ны на разных заводах. Эх, заказать бы вез-
деход у камазовских спортсменов! Аа нель-
зя. А жаль...
ВС~~ЕЦаПРР
Надежен. Создан для жизни
Ford
96 !ча 4, 2005
Продажа сервис. занаонтяе час~и, аксессуары
Москва. уп Горбунова. 14 !095! 933-4033 доб 433, www ford kuntsevo corn

убМО(2()(ба@
П)7%003ИЫИ И Ql[320olXTC[Hl
*Вот, собственно, и ace переделки,вЂ”
скромно завершает свой рассказ Алек-
сандр. Что туг скажешь? Голь на выдумки
хитра( Нам особенно понравилась строчка
про радиатор, по которому ходили. .
Конечно, надежность подобных гибри-
дов вЂ” вопрос отдельный, но, согласитесь,
изобретательность наших Кулибиных. за-
служивает восхищения. Кроме того вЂ” и
это не подлежит сомнению, вЂ” машина по-
лучилась красивой.
«Только город, где я живу, не указывай-
те, вЂ” попросил нас Александр. вЂ” Напи-
шите, мол: есть в России такой тягач. Во-
зит по 25 тонн. Разгоняется неплохо: Vol-
vo и мерсам нервы треплет.
А вообще-то у нас с перевозками туго.
Поэтому занимаемся в основном констру-
ированием: пристраиваем запчасти от од-
ной старой машины к другой... °
еВВ
Ркдь вЂ” or KaMA3a...
...а пассажи(эскае сиденьевЂ”
Mlt 0( h' Paj
ЗИЛ на шасси... MAN.
Нет-иет, ивред вами вЂ” ие иивд ввтрудиичевтва двух извевтиых нвм-
ианиХ. А «еамеделна», еебраниал реееиденими умельцами нз заича-
етед ет евиеаииых грузевииев. 0 «МАНеЗНДе» раееиазывает еге
еездатель и владелец вЂ” Аленеандр ьтаремун.
Рочитав в Авторевю статью о
° М СуперЗИЛе из Тольятти, решил
ЧД, ™ Янаписать про свой ЗИЛ. Правда,
он собран из списанных запча
стей...
Мечта собрать собственную машину поя.
вилась давно. Работая в *междугородкевЂ”
на КамАЗе, потом на СуперМАЗе, вЂ” я отме-
чал недостатки и сильные стороны этих ав.
томобилей. Потом у меня были собствен.
ные супере и КамАЗы вЂ” которые я, как
мог, усовершенствовал. Но после того, как
в моих руках оказался урал, мечта о само.
дельном грузовике начала сбываться.
урал мне понравился своим ровным по.
лом вЂ” и я уже хотел бьио начать собирать
тягач на его базе. Но туг подвернулся уби.
тый MAN, шасси которого я выпросил за
тысячу долларов. Кабину дали с разобран-
ного бензинового ЗИЛа, ярославский ди-
зель вЂ” со списанного КрАЗа.
Радиатор от трактора Т-150, который я
приспособил к двигателю, валялся на кол-
хозном складе в луже; по нему ходили... На
вентилятор двигателя вначале поставили
мдромуфту от Форда вЂ” но она развали.
лась. Сейчас там стоят два электрических
вентилятора от Газели: шумят мало, и мо-
торчики не греются. А чтобы венмляторы
включались раньше. их датчик вставили в
верхний патрубок радиатора.
Коробку передач вначале оставили ма-
новскую вЂ” но она оказалась мхоходнои.
Потом нашли Вот)Репчатую коробку от ка
кого.то импортного подьемного крана. Объ-
единили ее со сцеплением через переход-
ную плиту. а чтобы вся конструкция работа.
ла, первичный вал КПП обрезали и прива
рили к нему часть ярославского вала.
Передняя ось и ведущие мосты остались
родными, мановскими (причем оба моста
вЂ” с блокировками дифференциалов). Коле-
са вЂ” 22,5.дюймовые, с бескамерной рези
ной Медведь. Седло сцепки вЂ” со списан-
ной Шкоды.
Топливный бак вЂ” покупной, 500литро-
вый (кстати, средний расход топлива вЂ” 40
литров на сотню.). Печка-«автономка»вЂ”
от МАЗа, работает уже третью зиму.
А еще на нашей машине есть круиз-конт-
роль вЂ” точнее, электрический ручной газ )
Его соорудили из привода *дворников:
включается при нажатии на клавишу от
стеклоподьемника, а сбрасывается педа-
llhlo тормоза. Кстати, электрические стекло.
подьемники тоже сделаны из приводов сте-
клоочистителей.
Сиденья выглядят так: водительская си
душка вЂ” от *нигера* (тягача International
вЂ” АР), ее основание с пневмоподвескойвЂ”
от Татры. А справа стоит половинка от зад-
него дивана Mitsubishi Pajeto».

газета
elOHogOO
Yutonl вЂ” в России
ПАЗ, ЛИАЗ и двгие
Финский десант в ПитеРе
Новее «лицо» Не@АЗев
От «маРшРутки» де «скоРей»
НИЖЕГОРОАСКДЯ компания Са
мотлорНН продемонстрировале
свои новинки. Сама Фирма специа.
лизируется на производстве aero
мобилей .скорой помощи, а в
2003 голу в состав обьединения
вошел завод СемАР. вып)окающий
автобусы (в там числе маршрутные)
на газоеском шасси.
Новинки компании вЂ” машины
на базе фургонов Mercedes-Benz
Г. Б.
98 Nc 4, 2005
КОМПАНИЯ Русские автобусы,
объединяющая пять заводов
(ПАЗ, ЛИАЗ, ГолАЗ, КАвЗ и Канаш-
ский завод автоагрегатов), подве-
ла игом ушедшего гада и обнаро-
АоеаАа планы на ближайшую пер-
спективу.
В наступившем году производ-
ство автобусов на заводах компа-
нии доюкно... сократиться вЂ” с
16138 ло 15781 единиц. Основ-
ная причина вЂ” в том, что рынок
MOIQIx и средних автобусов уже
переполнен.
Растет спростолько на большие
городские автобусы вЂ” а потому
ЛИАЗ в этом году даюкен постро-
ить 2270 машин (в 2004-мвЂ”
1749),
ПАЗ, который в прошлом году
выпустил рекордное количество
автобусов (12114), несколько со-
кратит производство вЂ” до 11446
единиц.
На Курганском заводе в послед-
нее время произошли большие пе-
ремены: 3620 сотрудников (l) уво-
лено, на заводе осталось лишь
1450 человек; а есе производст-
во стянуто в один корпус. Это поз-
волило вывесм КАвЗ из Разряда
убыточных; план на 2005 годвЂ”
1990 автобусов (2004 вЂ” 2163).
А ват ГолАЗ уже который год
продоюкает пребывать е заморо-
женном состоянии; если в про-
шлом гаду в Голицыно построили
112 машин, та в нынешнем будет
сделано лишь 75. Сейчас, чтобы
хоть немного повысить спрос на
Sprinter. Маршругка на 18 поса-
лочньк мест, 16местный люкс-ту-
рист. и скорая. стоят, соатветст.
евино, 31000, 33000 и 37500 ее.
ро. Кстати, в прошлом декабре
оьиннаьцать реанимабилей íà мер.
седесовском шасси бьии псстаеле.
ны в Санкт. Петербург; один экземп-
ляр даже оснащен инкубатором для
перевозки новорожденных.
Есть и более дешевый реанимр
биль на базе Газели. Его оригинаю
ный кузов на 300 мм Лдиннее, чем
у серииной машины; высокая кры.
ша (1900 мм) позволяет медикам
стоять в полный рост; а сдвижная
дверь обеспечивает проход из ка
бины водителя е реанимационный
отсек. цена такой скорой
473500 рублей.
ФИРМА Старк из Санкт-Пе-
тербурга начала продажи неиз.
вестных у нас да сих пор китай-
ских автобусов Yutong. Этот за-
вод (его полное названиевЂ”
Zhengzhou Yutong Bus) выпуска-
ет окало 20 тысяч автобусов
ежегодно, часть из них вЂ” па
лицензии фирмы MAN.
Пока на российском рынке
предлагаются две модели: ма-
лый турист (длина вЂ” 8,3 м,
пассажировместимость вЂ” 30
подмосковные лайнеры, компания
подыскивает Лля них недорогое
импортное шасси (скорее всего.
оно будет корейским).
Теперь вЂ” немного аб экспорте.
Холдинг планирует открыть сразу
несколько сборочных произ-
водств: на Украине, в Белоруссии,
в Узбекистане, в Румынии, во
Вьетнаме и даже на Кубе.
Что касается самой России, то
руководство компании обеспоко.
ено приходам на рынок недоро.
гих автобусов из Китая. По мне-
нию директора Русских автобусов
Сергея Занозина, если прави-
тельство не предпримет
защитных мер, через десять лет
все мы будем ездить на китай-
ских автобусах... °
НЕФТЕКАМСКИЙ автозавод
начал выпуск городских и меж-
дугородных автобусов с изме
ненным внешним обликом. Но-
вый дизайн разработан по за-
казу НефАЗа фирмой Кора из
Набережных Челнов. Передняя
и задняя «маски» из стеклопла-
стика придали автобусам ориги-
нальное выражение лица (на-
конец.то НефАЗы не будут паха
жи на минские автобусы!): кро-
ме того, новые детали позволя-
ют снизить трудоемкость и по
высить качество сборки. Пер
вая партия таких машин будет
отправлена в Уфу. Кстати, сей-
час городскои НефАЗ в камиле
ктации двигатель КамАЗ+КПП
КамАЗ стоит около $68000,
.Caterprllar+Voith» вЂ” $80000.
человек) и большой турист.
(его длина вЂ” 11,5 м, 49 пасса-
жиров).
А в апреле е страну придут и
*полунизкопольные городские
автобусы вЂ” 11,6-метровый и
8,5-метровый.
В конструкции автобусов при-
меняется немало известных
компонентов: это двигатели
Cummins, механическая короб-
ка передач и рулевое управле-
ние ZF, КПП- автомат All)saon
МРВИТЯАОЕ ОЧ, фянаккй Ак.
абьвдкивиия
Irlseue, провел в Свнкт-Г)етер-
бургв презентацию Ввтабурав,
првднкзквчвниых Адя праяшяи
s essepo essaArrore Регионе
Раеакк.
Иитврвана, чта все вти авто.
бусы айвшны кв В Фккишдяк.
Нйпркивр, Ивбадьшка Ввтвбу-
сики Тйвэ( и gellis паатравны
пвэьакии ателье Кврепв. Пшб
кепатный Тйвв) 65016 intercity
базируется ИВ улдянекнаи
шавок )VECC Dally eo 146 виль.
ным двигатвлви и рвевчитвн
нв 28 пасвшкирав.
Карев в ТВФВ. 100Е21 Irttsrel-
2у крупнее в вмещает уже дв
40 пааважирев; двигвувль
алевь тоже квекавакий
210 Фыьиый, модели Tactor.
АВВ другив машины относят-
ая к большему классу. Мвжлу-
(для городской машины), пнев-
матическая система Wahoo, си-
денья Vogel и т.д.
В нынешнем году в Россию
Аопао быть поставлено 180 ма-
шин, включая городские.
Что касается цен, то «малый
турист» со всеми налогами сто-
ит $82000, большой туриствЂ”
$115000, большой городской
автобус вЂ” от $120000 (с рес-
сорной подвеской и механиче-
ской КПП) до $156000.
гайадиый (пвйцв Lc 866EвЂ”
Вгв хорошо кэввативя у ийа
ЧВШОКВЯ Навей (Кстати, с деи-
гятвдви (ЧЕСС Ctesor) А жвл
тый турист». который РВВА»те
гйетея пад ивэявнкеи Карева
РВ(ВРП, вЂ” КВ Чта ИНОе, КВК )ЧЕ-
00 Euro(ttr)et радам Ив Итвлии,
йов машины павтавдяютая
s комплектации «СВВВР» (В ИВВ
ВХВАят Авпадкктельиая Вити.
квррвэийнвя вбрабаткв. «ив.
разеотайкяв» элВКТРКХВ и Мд-
равликй, увиденные Вккуиуиь
торн).
Чта sacsescs цви, То аик
полнаетью соответствуют ВВ-
Рвпейскаиу качеству. Аажв
меленький кврвпй Thee( аа
вовик Hsaecsres будет втаить у
Нва, ВВВДВ 94000 евро, а меж-
ДУТРВОАИВВ Кагава LC 956вЂ”
201800 Вере.

rosero
450lP3gQo
ypVXOGl3KXM И EI3TOol37КЫ
Н. АНАНЬЕВ
ния концерна DaimlerChr)ster. В
подмосковной Коломне, на базе Ав-
токолонны ¹1417 Мострансавто,
началось производство маршру
ток на основе фургонов Meroedes
Sprinter 413 CDI.
Технология производства впало.
гична фольксвагеновской: е Рос-
сию поставляются цельнометами.
ческие фургоны с высокой крышей
вЂ” и переделываются в микроавто-
В ПРОШЛОМ выпуске Грузови
ков и автобусов (AP №1, 2005) мы
рассказывали о маршрутных мик-
роавтобусах Volksw®en LT «наполо-
вину российского производстван
их, на базе цельнометамических
фургонов, начала производить мос-
ковская компания Вектор Авто. p)ro.
Аналогичный проект стартовал
под патронажем компании EvoBus
Russ(and, дочернего подразделе-
ттт м» \»
ью г»г»х»Ф м тю»
Зиеааичвсива ивввивсивсть.
вьи(ина ниевиь иеааввтв пии веиитвив е ввссаиинвв.
Сваивнаиегн муввГеь
гвв)стати и тпвистие аииататаиеу и тв)винванте евам)и(иваииь
РУССКИЕ АВТОБУСЫ
®ФЖФЬ
Вси гамма герепвкай автебусней текиипн. Высевке стаийарты качества. бвтебусы c pecypceM аксипуатаиии 1 мипинен кипеметрев.
yeaIM
IILI'U
у. Мкива
г. Пвиаве,
г. йюпи,
)4р 4, 2005 99
66аРшРутный Sprinter: сделано в Коломне
бусьс в кузове вырезаются окон-
нью проемы. вклеиваются стекла,
оборудуется салон...
Кстати, все 18 сидений в салоне
установлены по ходу движения и
(пожалуй, впервые на российских
*маршрутках() снабжены двухто.
чечными ремнями безопасности. А
сдвижная дверь салона вЂ” с дистан.
ционным приводом (обратите вни-
мание: наружной ручки у нее нет).
Все комплеюующие поставляют-
ся из Германии. При этом машины
отлично оснащены: на них стоят
129сильный турбодизель, АВС, ан-
типробуксовочная система, верка.
ла с электроприводом и обогревом,
предпускоаои подогревателю в ка
бине водителя установлен тахо
граф.
Правда, за счет всего этого .мар.
шружа получилась очень дорогой:
ее цена вЂ” 45000 евро ($58000)!
Конечно, это на 10 тысяч евРо де-
шевле такого же, но .полностью не-
мецкого Спринтера.
Однако аналогичный Volkswa-
gen LT вЂ” правда, с более слабым
двигателем и салоном из турецких
комплектующих, вЂ” стоит $44000.
А нижегородская компания Самот-
лор-НН (см. заметку на соседней
странице) предлагает собственную
маршругку. Spnnter, переделан-
ную из 80сильного фургона, за
31000 евро (чуть больше
$40000).
Впрочем, в производство коль
менских «маршруюк уже инвести-
рована немалая сумма вЂ” 500 тыс.
евро; на переоборудовании занято
14 человек. Ао конца года планиру.
ется собрать 240 микроавтобусов,
а при наличии спроса EvoBus готов
увеличить объемы выпуска до 500
машин в год. Правда, пок)патель
пока только один: это само обведи
пение Мострансавто. главное на
правление которого вЂ” подмосков-
нью перевозки.

газета
узы„)ИК©
АВтвбЧСЫ
чзь о гриб)оном на эмблеме
fir
'йрЭОЕ
фмиуц
Самый первый автобус
марки Scan)a вЂ” й)опУгпогй
(1944 г.)
Федор Лапшин
В КРАЮ ИЕПУГА
$сап/а BF73 кон
располагался с
100 )ч)о 4, 2005
Яе недавнего времени
автебуоы Scania быпи
мале извеотны в на-
шей отране. Пе пекле
отпрытия оборечнеге
завода Скаиия-Питер
онтуация начала ме-
нятьея.
П тем, каи ведут оебя
на реооийеиих дорогах
Скании питереией
оборки, мы раоекажем
е другой раз. А иекавЂ”
познакомим читателей
с европейскими авто-
бусами этой марки.
Знакометве прехедиие
на полигоне Фирмы,
причем опециально
для нае шведы выка-
тилн дшке музейный
экземпляр!
Начнем с того,
тобус марки Scan
свет еще е 1911
примеру, машин
*ауле в проекте).
Итак, предста
дворе вЂ” 1911
схим лесам бро
олени, население
ных повозках, да
томобилей в стра
обчелся.
И в это самое
бильное обществ
дмарк заказыв
Scania-Vabis (так
валась в те годы)
Автобус.
8 этом не было
бы ничего не.
обычного, ес-
ли бы речь
шла о Сток-
гольме. Или о
каком-нибудь
«областном
райцент.
ре. Но
ведь Нор-
АМарК
безлюдный
край, самая се

газета
гвЩ)ЯК(())
ГРЗЗООИПИ И ИйООРМЫ
но: кузов снял и поставил в са-
ду(«чтобы дети играли ). А шас-
си приспособил под перевозку
леса.
В таком виде самый первый
автобус Scania (который уже сов-
сем не был похож на автобус) су-
ществовал до начала двадцатых.
А потом, в один прекрасный ве-
сенний день, вместе с дровами
провалился под лед озера Стерв
Гла, Где-то там, на дне, и лежит
уникальная машина. Недавно ее
пытались отыскать. но вЂ” безус-
пешно...
ПРОШЛО СОРОК ПЯТЬ ЛБТ...
Перед водителемвЂ”
стариннив циферблаты»
Дверь закрывается рычаж-
ком
... а эвркольцв-то коков
крохотное!
No 4, 2005 101
Не успел автобус отьездить и
одной зимы, как регулярные
рейсы пришлось прервать: не-
кая машина (трактор?) с мест-
ной бумажной фабрики слома
лась, наглухо заблокировав зим-
нюю доропг.
Затем грохочущий автомобиль
начал невероятно раздражать
немногочисленных местных фер
мерве. Лошади, мол, пугаются(
Однажды фермеры, сговорив-
шись, выкопали посреди дороги
ямуловушку, прикрыв ее ветка
ми. Автобус благополучно свалил-
ся туда...
Но это не есе. Водитель автобу-
са, Хьялмар Кроксен, был. как го.
зорят англичане, ladies' manâ€”
большой любитель женшин. А по.
тому все те же разъяренные фер
меры, заподозрив своих жен е
измене (*Мама, я шофера люб-
люн), временами перегоражива
ли автобусу дорогу и давали Кро-
ксену тумаков.
Да еще ломался автобус посто.
янно. То колесо треснет, то фаРа
отвалится... В общем, в 1914 го-
ду было решено прекратить экс-
перимент как неудавшийся.
Бедняга Кроксен выкупил ма-
шину и попытался заняться соб-
ственным «пассажирским биз-
несом . Но, поняв бессмыслен-
ность затеи, поступил радикаль-
Паспортные данные: модель
9F73, годы выпуска 1956вЂ”
1959. Производитель кузовавЂ”
Katrineholms Karossen. Двигатель
вЂ” бципиллровый дизель (9,35 и,
135 л.с.). Число мест для сидения
вЂ” 40. Всего построено 483 эк-
земпляра.
Этот автобус вЂ” ровесник и од-
ноклассник нашего ЗИЛ-158. Оба
выпускались в пятидесятых, оба
рассчитаны на примерно одина-
ковое количество пассажиров.
Даже внешне похожи: *лоба-
стый. кузов, две двустворчатые
двери.
Но насколько прогрессивнее
шведская конструкция( Панели
кузова вЂ” нержавеющие, алюми-
ниевые (такого у наших автобус-
ных заводов нет до сих пор). Дви-
гатель вЂ” экономичный, дизель-
ный (в Советском Союзе дизель
появился только на ЛиАЗе-5256,
в восьмидесятых). А рулевое уп-
равление вЂ” с гидроусилителем
(здесь шведы опередили нас на
десять лет).
Выглядит швед очень эле-
гантно. Одни задние поворотин-
ки. чего стоят: с каждой стороны
смонтированы по две оранжевые
лампочки, мигающие поперемен-
но (верхняя-нижняя). На перед-
нем бампере вЂ” выпуклое назва-
ние фирмы. Даже пробка радиа-
тора, выведенная на нос. авто-
буса, украшена изображением
Российский вариант
В отличие от других западноевропейских «автобусных»
компаний. Scan(a медленно, но уверенно обосновывается
на российском рынкв.
Сборочный завод Скания-Питер в прошлом году продал
136 автобусов: а всего с начала производства здесь сдела-
но около 250 экземпляров модели Omn(Unk. Почти половина
этих машин (100 автобусов) работает в самом Питврв; в Мос-
квеэ такие машины ходят по маршрутам компании Автолайн
и возят пассажиров в торговыв центры. A недавно 21 питер-
ская Scania была продана в столицу Казахстана вЂ” Астану.
Помимо «комплвюных» автобусов. в прошлом году к нам
было продано 140 шасси Scania вЂ” в первую очередь. для
завода Волжанин (он строит на этой базв 15-мэхррвыв авто-
бусы и туристические лайнеры) и Голицынского Гавада.
А все могло бы быть
совсем не так...
...Если бы в свое время в подмосковном Серпухове уда-
лось наладить выпуск таких автобусов на шасси Scan(a.
Фотография, которую мы публикуем, сделана больше
десяти лвт назад вЂ” в 1994 году, Тогда (а точнэв, в начале
93-го) возник проект российского автобуса на шасси
Scan(a вЂ” РОССкОн. О позже вЂ” РусСкон,
Вначале на «сканиввскив» шасси устанавливались ку-
зова от ЛиАЗов (да-да, существовали и такие гибриды0, а
затем из ворот серпуховского завода унипресс вышел
красавец с полностью оригинальным кузовом. Его созда-
тель, Сергей Полуянов, заложил в конструкцию массу
прогрессивных рвшвний, Огромное лобовое стекло,
вклеенные боковые окна. стэклопластиковая «маска» на
передке. добротныв «антикор» и окраска. А цена вЂ” все-
го «два ЛиАЗО»(
Но та машина, как это часто бывает, опередила свов
врвмя вЂ” и проект умер, едва родившись, В началв девя-
ностых стране требовались совсвм другие автобусы,
примитивные и дешевые...

газета
ЩЩ,')ИК©
Рычаг открывания передней
двери там же, где и у Ско-
пин пятидесятых...
...a зеркало тоже маловато
А эти и вЂ” открывается води-
тельскаядверь
Этим тумблером выклгочает-
ся «масса
зрения, управление такой маши
ной особой радости не доставля-
ет. Двигатель (он расположен
спереди, кан у ЛиАЗа.677) шум-
ный. Руль начисто лишен инфор-
мативности, а третья ступень в
коробке передач *втыкается че-
Рез Раз вЂ” причем только с пере-
газовкой (похоже, синхронизатор
*кончился от старости). И зерка-
ла заднега вида вЂ” крохотные.
И все равно водить зтот авто.
бус вЂ” особенно русскому челове-
ку, привыкшему к дубовым ЗИ-
Лам и газонам, вЂ” нетрудно.
Хоть сейчас на маршрут!
102 (ч(с 4, 2005
Новая модель в гамме вЂ” «гармошка» Sconia Omnilink
колесо третьей, неведущей оси «длинномеро вЂ” управляемые
грифона. Это еам не современ.
ная штамповка-дешевка!
Кстати, BF73 cran первым ав-
тобусом Scanis, где водитель ад.
повременна выполнял функции
кондуктора вЂ” проще говоря,
.обилечивал пассажиров.
И вот теперь зта машина стоит
передо мной. Передняя дверь от.
крыта, нлюч в замке: садись да
поезжай. Я сел. И поехал. Разу-
меется, преварительно закрыв
дверь (рычажок пневмопривода
отыскался быстро вЂ” на подокон-
нике) и сняв машину с ручника
(его хромированный костыль
расположен тоже cnesa, у ноги).
Кстати, сев в машину, я даже
не обратил внимания, что и руль,
и двери здесь расположены пра-
вильно, как и принято во всех
европейских странах. А ведь до
1967 года движение в Швеции
было неправильным, левосто-
ронним! Значит, в свое время
зтот экземпляр подвергся пере.
делке вЂ” причем настолько тща-
тельной, что ее следы незаметны
даже при ближайшем расмотре-
нии. Будто так и было с самого
начала.
Конечно. с современной точки
В салоне «гармошки, прямо но поворотном кругу, стоят сиде-
нья с ремнями безопасности»

газета
ДЩ)(ь)ИЩ
Рабочее места всех оэтобусае
серии Omni унифицировано.
Кресла водителя поворачива-
ется в сторону прохода
НОВИЧКИ ИЗ СЕМЕЙСТВА OMNI
Паспортные данные: Soania
OmniLi nk, полунизкопольная. се-
рия из семейства Omni. В гамме
вЂ” 12 исполнений с разной дли-
ной (12 вЂ” 18 м) и разным количе-
ством дверей. Выпускается в
Польше и России. Панели кузова
вЂ” алюминиевые, нэ болтах.
Теперь перенесемся в день сего-
дняшний. Перед вами дэа автобуса
Soania OmniLink вЂ” родные братья.
тех, что собираются на заводе Ска-
ния.Питер. Правда, в СанктЛетер
бурте делают только одиночную. 12-
метровую модель, а вариантьь на
которьк я ездил, вЂ” более длинные
и сделаны на польском фишале (он
находится в городе Слупск).
Один экземпляр вЂ” 14,6-метро-
вый и трехосный (примерно на
таком же шасси строит свои ав-
тобусы-.длинномеры наш Вол-
жанин), второй вЂ” 18-метровая
.гармошка .
Водитель сидит зо небольшой
дверцей...
... которая опгрывается изнутри
В «электричке» помещается
48 сидящих пассажиров
)Ча 4, 2005 103
ljp'ÃÂÎoDÈÛÈ И [KOGIXTml]
Силовые агрегаты обоих абсо-
лютно одинаковые: зто стоящий
вертикально ЗООсильный турбо.
дизель и пятидиапазонный авто.
мат» марки ZF. Чтобы разместить
их, салон сделали полунизко-
польнымм в задней части пол
поднимается, причем не наклон-
но, а ступеньками.
Когда я первый раз сел в мар
шрутный OmniLink в Питере. то
Солон автобусов Omni(ink не рассчитан но городскую тол-
чеюг посредине вЂ” ступеньки, о сзади вЂ” очень узкий проход
чуть не загремел с этих ступенек
с непривычки! В «корме» же про-
ход настолько узкий, что проби-
раться туда рекомендуется толь-
ко тем, кто едет до конечной.
А салон «гармошки» меня пря-
мо-таки умилил. Мало того, что
узел сочленения изнутри обшит
мягким, .плюшевым», материа-
лом и снабжен плафонами осве-
щения. Так прямо на поворотном
круге смонтированы два сиденья,
причем вЂ” ох уж эти европейцы!
вЂ” с ремнями безопасности. Дэ.а,
такого в городском автобусе я
еще не встречал...
Впрочем, в самой Швеции
OmniLink считается не гopoA-
схим, а пригородным вЂ” для мар
шругов, где нет частых остано-
вок и пассажиры в основном си-
дят. Так что те, нто в нашей стра-
не покупает питерские Скании
для напряженных городских мар-
шрутов, заранее обрекает пасса-
жиров на неудобства. Но об этом
вЂ” как-нибудь в другой раз.
А теперь вЂ” пора за руль. Ае
же наружная кнопка открывания
передней двери? (Обычно ее рас-
полагают где-нибудь рядом вЂ” на-
пример, под бампером.l
Ага, вот красный тумблер вни-
зу, у самой земли (ох, не для на-
шей грязи такое решение(). По-
ворачиваю... Не угадал. ЭтовЂ”
выключатель массы». А дверь от-
крывается специальным ключом,
который вставляется в отверстие
за специальным лючком.
Пш-ш: дверь распахивается.
Добро пожаловать! Теперь надо
попасть нв водительское место
(оно отгорожено от салона невы-
сокой пластиковой дверцей).
Опять непонятно, как это сде-
ДВА ЭТАЖА ДЛЯ АНГЛИИ
Когда материал готовился к печсяи, стало навеяно, что в
гамме автобусов Scen(Q Оптп! появилась еще одна модель с
низким полом вЂ” двутгэтажная и *праворульная» (на нижнем
снимке). Ее сохдали специалыю для британского рьэжа, где
двухэтажные автобусы (или. KQK их назывсвот, кдаблдекерыь)
по-прежнему пользуются большой популярностью.
надо заметить. что еще в 70.х годах Всап(а поставила око-
ло бОО шасси для таких автобусов вЂ” но кузовами их оснаща-
ли в самой Англии (верхний снимок). Есть похохэтэ «двухэтсэк-
никих вЂ” тоже с кузовами местно~о производства вЂ” и в ( он-
кснге.
Д новая машина будет полностью собираться на гюльском
филиале фирмы. Кузов ee вЂ” алюминиевый, как и у друпж
членов сэмействаю вместимость вЂ” от 83 до 97 человек (в за-
висимости от габаритной длины: 10.7 или же 12 м). Интерес-
но, что благодаря низкому полу на обоих этажах пассажиры
crom â ïîëíûé рост(такое возможно далеко не во всех «двух-
взажника)сФ высота салона внизу вЂ” 1,93 м. вверху вЂ” 1,83 м.

газета
ЩЩ)ИК©
Воган, злополучный рычажок
(т'ПП
кой. вЂ” не только без подогрева,
но и без какой-либо подвески. Ко-
нечно, шведский асфальт не чета
нашему, но все равно все ухабы
чувствуются прекрасно.
Да и само водительское место
уже несколько устарело по евро-
пейским меркам: пластик вЂ” не-
современный, руль вЂ” большой,
такой же, как у грузовиков
Scania, уже снятых с производст-
Надо заметить, что автобус
этот был не тестовым, а самым
что ни на есть рабочим: он при-
вез меня и комет-журналистов
из гостиницы, а после испытаний
должен был отвезти в аэропорт.
И потому его багажники были за-
биты сумками и чемоданами.
Но уж очень хотелось мне по.
пробовать, каков на ходу победи-
тель конкурса Coach of the
Year'2004! (Этот почетный титул
irizar разделил в прошлом году с
автобусом MAN Lion' s Star.)
Уже побыв в качестве пасса-
жира, я отметил несколько мо.
ментов. Это, во.первых, сиденья;
роскошные, с кожаными подгo
ловниками. Во-вторых, два боль-
ших монитора в салоне. на кото.
рые может транслироваться кар
тинка» с видеокамеры, стоящей
над лобовым стеклом. Очень эф-
Вывод прост. Нынешние авто.
бусы Зсап(а вЂ” комфортабельные
и очень легкие в управлении.
Правда, водительское место уже
не очень современное, но для не-
избалованных российских води-
телей и такие машины вЂ” фанта-
стика...
уже известно, что осенью, на
традиционной выставке BusWorld
(«Мир автобусов») в бельгийском
городе Кортрийк будут показаны
обновленные модели. Наверняка
они получат новую электронику.
передняя панель будет унифици-
рованной с современными грузо-
виками Scania, на приборном
щитке появится дисплей. Ждать
ocrartocb ведомо вЂ” Ao октября.
IRIZAR PB
Паспортные данные: РВ вЂ” нан.
более дорогой и роскошный гури
стическнй лайнер на шасси
1тиэ (х(й 4, 2005
вать: ручки.то на двери нет вЂ” ни
снаружи, ни изнутри.
Оказывается, дверца эта вЂ” на
электромагните, и, чтобы разбло-
кировать его, надо, согнувшись в
три погибели, нажать на кнопку,
расположенную изнутри, почти у
пола.
Зато водительское кресло. ко.
торов стоит здесь, может повора.
чиваться к проходу. Очень удоб-
но: повернулся к пассажирам и
отсчитываешь сдачу.
Котам, о сиденье. На «трехос-
нике. оно оказалось оборудовано
пневмоподвеской и подогревом
(точнее, *перегревомн уже че.
рез несколько минут подушка бу.
квально Раскалилась!).
А вот «гармошка». на которой я
ездил, была оснащена .табурет-
В роскошном салоне вЂ” кресла с кожаными подголовниками
ва; на щитке приборов нет дисп-
лея. И зеркала заднего вида ма-
ловаты (особенно правое).
Зато на ходу оба автобуса ве-
дут себя просто чудесно. Трогают-
ся мягко и плавно, разгоняются
не только быстро, но и почти бес-
шумно (конечно. с точки зрения
водителя, который сидит спере-
ди), уверенно тормозят, легко уп-
равляются. И маневренность по-
трясающая вЂ” несмотря на вну-
шительные габариты.
Осмелев, я даже занырнул
на приличной скорости в крутой
поворот. Представляю, что ска-
зали бы пассажиры. будь они в
салоне...
Словом, водить OmniLink вЂ” од-
но удовольствие! И я бы, честное
слово, с удовольствием порабо.
тал водителем на одной из рос-
сийских Сканий вЂ” например,тех,
что ходят по маршруту Киевский
вокзал вЂ Одинцо.
Зсапlа. Выпускается придвор-
ным испанским ателье Irizar. В
гамме вЂ” пять исполнений (двухос-
ные и трехосные, длиной 12 вЂ” 1б
M). Победитель европейского кон-
курса Coach of the Year'2004, Ту.
plrcrauåcêèé автобус 2004 года .
фектно вЂ” особенно ночью.
Но есть и «минусы, Те, кто си-
дит на самом последнем ряду, уж
слишком хорошо чувствует рыча-
ние и вибрации сканиевского ди-
зеля. А на крышках багажных по.
лок в салоне уже начали отклеи-
ваться уплотнители вЂ” у новенько-
го.то автобуса! Вот оно, испан-
ское качество...
° Поездить на этой машине?
Не вопрос. Даже стюардесс те-
бе дадим вЂ” сразу двух!
улыбнулись шведы в ответ на
мою просьбу. И действительно, в
салон впорхнули девчонки-инст-
рукторы в фирменных комбине-
зонах.
*Ты в первый раз поведешь
Irizar PB? Здесь есть несколько
особенностей, вЂ” начали объяс-
нять они. вЂ” Сначала закрой пе-
реднюю дверь: видишь клавишу
с цифрой ° 1? (Без посторонней
помощи я бы ее долго псКаА!
Кнопок здесь вЂ” как в кабине са.
молета.)
° Теперь смотри, как переклю-
чать передачи. Здесь стоит злек-
тропневматическая система, поэ.
тому надо сначала включить нуж-
ную ступень, а уже затем «под-
твердить ее выбор, выжав сцеп-
ление. Все понял?
Разумеется, вЂ” кивнул я. И
только выехав на трассу, понял,
что у этого лайнера вЂ” непростой
характер! Все дело в упомянутой
коробке передач. Врпервых, чет-
кость включения передач просто
отвратительная вЂ” будто кашу ры-
чажком мешаешь. А во-вторых...
Когда я позорно остановился
на подъеме, то подумал, что во-
обще разучился ездить. Что та-
кое?! Я же делаю все по инструк-
ции: сначала включаю передачу,
потом выжимаю сцепление. А ко-
робка переходит в нейтраль !
Оказывается, сцепление здесь
надо не просто вьокимать вЂ” а
продавливать довольно тугую пе-
даль до самого пола.. И только
тогда передача включится.
Конечно, к такой системе мож-
но привыкнуть вЂ” достаточно по.
ездить на автобусе денек-другой.
Но, честное слово, машине с
этой КПП я бы не присвоил зва-
ние «Туристический лайнер года»!
Похоже, испытатеагм жюри это-
го конкурса достался Idrzar с дру-
гой системой переключениявЂ”
полностью автоматической, Optl-
cruise...
И еще. Руль здесь вЂ” такой же,
как и у городских автобусое, ста
рый: на приборной панели нет
дисплея; и отсутствует система
ESP (которая уже входит в серий-
ную комплектацию лайнеров
Setra u Mercedesl. Непорядок!

газета
ббЩОЩЩ))
ПТЗООБИЫИ M Яй100ЮЖ;Ы
АДРЕЕ Ааа аяээыт 181170, Г. Afearla»S а/Я йэгфйамйэйв(т «Д(ытввзэ))хф йэйаАХайл
hNp://svrawasis(eras)carats/smoke, ечиайт аа(эгез)вшфаи(аюе)ениэ
Иэ забывайте улаэмвата евой ебр~паетй aapaal
ПОчтОВый
ГОН
Редакция ие имеет возможности вступать в честную переписку с читатэлямя
б вувтевевеб «Аевеее-
убеб етей ввэвй Автебевю
Капот, евэееюывб ювэвй?
Кте вену вбввебйеювт?
Экономист-аналитин
Валерий Сергачев
Сергей, Санит.Петербург
бевеэ вЂ” евтебуеы ве-ютеейевевв
Алексей Плотников, Выборг
Юрий Потапов, Екатеринбург
бх ую этв б)вввы!
Неве Ауюв
6вб евеэев вЂ” еее вебейювв...
Сергей Нечаев, Новосибирск
НэюАЗ е вбветеввеб А)ВИЫ
Николай Мясников,Тверь
Павел Шевченко, Новонузнецк
Дмитрий, Москва
Без подписи, е-mail
No 4, 2005 105
Как обычно, заходя в метро, я автома-
тически отыскал взглядом свежий номер
Авторевю. Сначала еще подумал: брать
или нет (сравнительный тест легковых
«корейцев. представлялся не очень за.
манчивым). Но раздел .Грузовики и авто-
бусы* однозначно подсказывал, что нуж-
но брать!
Вскоре мой взгляд был прикован к ста-
тье От Миккели до Москвы, или как мы
возили Авторевю . Я даже не поверил
сразу, увидев такую знакомую эмблему
«ATV на грузовиках.
Депо в том, что мой отец, Владимир
Плотников, дальнобойщик, изъездивший
Россию вдоль и поперек, проработал во.
дителем е этой транспортной фирме око.
по семи лет и тоже возил ваш журнал.
Прочитал на одном дыхании, увидел зна.
комые лица вЂ” и так мне стало хорошо и
приятно... Это был настоящий новогодний
подарок!
Мое осмысленное знакомство с авто-
мобилями началось именно с грузовиков,
даже вождению учился на тягачах. И по-
стоянным читателем Авторевю я стал бла-
годаря тем самым сувенирным. журна-
лам, которые частенько можно было най-
ти е кабине отца.
Ф. ЛАПШИН: Кстати, в этой статье есть
оплошность, на которую мне указали пи-
терские читатели. Мост, который изобра-
жен на сгр. 76, вЂ” не разводной. ЭтовЂ”
путепровод над железной дорогой.
Мне очень нравятся ваши статьи про
пробеги на грузовиках. То на кранах-ура.
лах, то на Volvo в Москву из Финляндии.
Читаю и чувствую, что нахожусь в кабине
вЂ” так реально все описывается.
В статье «От Миккели до Москвы, или
как мы возили Авторевю меня заинтере-
совало упоминание о том, что в финской
типографии. где печатают Авторевю. то-
же хватает брака.
Так вот. В том году купил Авторевю,
пришел домой. И что же? Страницы с де-
сятой по девятнадцатую отсутствовали,
двадцатая отпечатана криво. Расстроил-
ся. Подумал, что у нас в России даже пе-
чатать нормально, и то не умеют. Но ко.
гда узнал, что Авторевю печатают фин-
ны, даже порадовался: не мы такие. а
они! А на следующий день купил другой
экземпляр вЂ” целый.
Мне встретились интересные серебри-
стые фургочики. Еще более интересна
надпись на передней их части: КамАЗ-Aj-
okki. И если первая часть надписи еще о
чем-то говорит, то вторая вЂ” ровно ниче-
го. Просветите, если можете!
Ф. ЛАПШИН! Машина, о которой идет
речь, вЂ” передвижная станция цветного
телевидения (ПТС-i(T) Магнолия-83А. Ее
выпуск начался еше в 1984 году: шасси
дпя машин поставлял Камд3, элегантные
кузова заказали у небольшой финской
фирмы Ajokki. А окончательная сборка
шпа э литовском городе Шяупяй, на заво-
де Телевизионная техника . 9ти машины
до сих пор работают в самых разных I о-
родэ» СНГ: Магнолии есть, например, в
Киеве, Минске, Казани, Красноярске. И
даже на Таймыре!
Смею не согласиться с заметкой «Inter-
national u MAN объединяются (AP ¹1,
2005). Компанию Зсап!а ни в коем случае
нельзя назвать независимой: она, напро-
тив, самая зависимая из всех. Изначаа»
но она была в тандеме с фирмой Saab,
позже входила в состав Volvo Truck, а те-
перь и подавно на 16,7% принадлежит
легковому концерну Volkswagen.
И почему забыли про концерн IVECO?
Он принадлежит группе FIAT!
Ф. ЛАПШИН: В данной заметке шла
речь не о независимости грузовых фирм
вообще, а об их независимости от других
грузоеык производителей.
И хотя часть акций фирмы Эсап(э дей-
ствительно принадлежит концерну
Volkswagen (правда, не 16,7%, а уже
18,7% капитала), нэ общую политику и
модельный ряд шведов это не влияет:
ведь европейский Volkswagen не занима
ется большими грузовиками! То же каса-
ется и марки RAT.
Кстати, Scani a никогда не входила в со-
став Volvo Truck: просто концерн Volvo од-
но время епадеп некоторым количеством
сканиеескик акций, но затем, под дав-
лением Антимонопольного комитета, бып
вынужден продать их.
Победу камазовцев на Дакаре-2005
могу объяснить только тем, что их спор-
тивная школа работает по принципу *Бай
сказал вЂ” все побежали !
Все, что произошло на Дакаре, вЂ” зто
отражение тяжелой ситуации вовсе не
технического, а организационного харак-
тера. Почему топливо кончилось за 60 ки-
лометров до финиша? Понятно. что пило-
том, который вот-вот увидит финиш, упра-
вляет кураж. А механик где был? И пнуть
пилота по каске; «Куда жаришь, на сухую
идем! вЂ” это не его работа?
Можно только удивляться, читая о том,
как камазовцы коллегиально меняли про-
кладку головки, выгрызая. ее из горло-
вины бака. A что, топливную трубку нель-
зя было скинуть с цилиндра и заломить?
Да даже не заламывая: пусть солярка
льет на песок! B любом случае, зто бьмо
бы быстрое решение, и машина финиши-
ровала бы, пусть и с опозданием.
P.S. И про главного соперника кама-
зовцев, де Рооя. Вроде клялся он после
давней трагедии (когда погиб штурман)
не садиться никогда за руль гоночного
грузовика. Но почему спустя годы он поя-
вился вновь? Приучает сына?
AP: Кэктдый мнит себя героем, видя
бой издалека... Легко рассуждать о пра
аипьности решений, сидя за много тысяч
километров от африканских пустынь! Но
в одном автор письма прав: на этот раз
слабым местом камазовцев оказалась не
техника, а *человеческий фактор . Под-
тверждение тому вЂ” нелепая катастрофа
текнички Мардеева (напомним. что
двое мекаников нолю поекапи испыты-
вать ограничитель максимальной скоро-
сти вЂ” не пристегнувшись н без шлемов!).
С 1988 года, когда погиб штурман де Ро.
оя, в грузовом» Дакаре не было столь тя.
жепык аварий... Хотя пострадавших меха-
ников очень жаль.
Я пишу по поводу заметки о краш-тес-
те па питерски капотнаго самосвала Sca-
nia (AP №1, 2005). Я видел похожую ава-
рию с точно таким же самосвалом; на пе-
рекрестке он врезался в КамАЗ, гружен-
ный металлоломом. Через час после того,
как водителя канатной Скании доставили
в больницу, он скончался от полученных
травм: его придавило рулевой колонкой.
которую пытались сместить, отжать до
приезда спасателей. Да и самим спасате-
лям пришлось изрядно помучиться. Так
что капот вЂ” это не всегда *полтора мет-
ра жизни»...
Y нас в городе уже десять лет работают
° гармошки Sanos S216. Сейчас они по-
степенно приходят во все более изношен-
ное состояние, но пока были новымивЂ”
очень нравились и водителям, и пассажи-
рам: вместительные, удобные, мощные
(правда, холодные зимой). Они выгодно
отличались от древних, латанных-перепа.
таиных Икарусов и ЛиАЗов-677. КузоввЂ”
вроде бы копия Mercedes-Benz 04050,
однако на руле вЂ” эмблема MAN, и води-
тели говорят, что двигатель там манов-
ский. Что это за фирма вЂ” Sanos? Жива
ли сна до сих пор, и если да, то какие ма-
шины выпускает?
Кстати, е прошлом году на пригород-
ные маршруты вышли новенькие красав-
цы НефАЗ с тонированными вклеенными
стеклами. А для города администрация за-
купила 50 ЛиАЗов в комплектации
° ямз+ямз». Так что пассажирский транс-
порт у нас пока жив!
Ф. ЛАПШИН: Под маркой Sanos в свое
время продавались автобусы югославско-
гО обьединения EAP Famos. Эта фирма,
расположенная е Сербии, как ни странно,
жива и продолжает выпускать коммерче.
сине автомобили вЂ” прежде всего, по
мерседесовской лицензии. Большинство
нынешних моделей вЂ” и грузовиков. и аа-
тобусов вЂ” очен~ напоминает Мерседесы
десяти-пятнадцатилетней давности.
Поэтому-то кузов гармошек, которые
работают в Новокузнецке, так покож на
мерседесовский; а ик двигатель вЂ” зто
венгерский Raba-MAN (как у Икарусов).
Последние полгода нас возят на работу
и с работы на новом автобусе вЂ” зто ПАЗ
Аврора курганского производства. Поде-
люсь впечатлениями.
Вклеенные стекла и кузов вЂ” пока в
идеальном состоянии. На крутых поворо-
тах стекла не скрипят, что очень радует.
Сиденья ре~улируются по наклону: ве-
чером все откидываем спинки и засыпа-
ем... Причем я могу себе позволить вытя-
нуть ноги (при росте 188 см). Недостаток
вЂ скользк обивка; постоянно съезжа-
ешь вниз. И не мешало бы добавить поро-
лона (на кочках чувствуется поперечная
балка сидений). А у задних сидений все
подлокотники сломаны: фиксаторы хлип-
кие.
И не помешали бы в автобусе какие-ни-
будь ручки вЂ” а то, когда идешь по сало-
ну. приходится держаться за краешек ба-
гажной полки.
Зимой тепло. При температуре до
-20 С в панорамные стекла видно все.
Но уже при вЂ” 25'С боковые стекла покры-
ваются снежной коркой, а водитель выну-
жден протирать лобовое стекло носком с
солью...
Дизель вЂ” просто песня. Не шумный, и
запаха выхлопа нет даже на задних си-
деньях. Передачи включаются без рыв-
ков и хруста шестеренок. Один водитель
осенью так отжигал, что мы в кресла вжи-
мались от перегрузок. На работу с огонь-
ком и адреналнном svlxosk»k!
А раньше нас возили на дизельном Ли-
АЗе. Шума в его в салоне вЂ” хоть отбав-
ляй.
К нам в Тверское ПАТП №1 в январе
пришли два автобуса ЛИАЗ-5256. Все
были довольны: парк на грани развала,
и тут вдруг пРиходят две новых машины!
Но на следующей неделе один ЛИАЗ
встал, второй пока кое.как ездит, но
день работает вЂ” день ломается. О ка-
ких новых ЛиАЗах может идти речь, ко-
гда они больше ремонтируются, чем ез-
дят?!
А когда я еду на старых турецких авто-
бусах Mercedes-Benz 0405, мне становит-
ся их жалко вЂ” пробег по 500 тыс. км, и
все они раздолбаны . Подвески мерт.
вые, коробки передач епе дышат, да и
двигатели не очень хорошо себя чувству-
ют.
А неделю назад парк бьм полностью па-
рализован. Из-за отсутствия денег на со-
лярку муниципальные автобусы не ходили
6 дней. Зато частники на своих Газелях в
это время деньги гребли лопатами...
Приз номера (фирменный брелок Авто-
ревю) етправляетоя в ЕкатеринбургвЂ”
Юрию Потапову.
Пишите письма!

«~ф
Ф
I
° ° 1
л-
и )Г
')
й, del
uilligere
wj
.. -; 9«
' I i $. 'В:*': j; --г '-,, а Г
)'ф]».. ф, '-:.' ' il 'I )„7 ';]
а:
k'
иэ
г
l
DA(t
Servtoebus. все ero колесо
лтогли быль управляемыми
.Знание датекеге ал(да-
вита ммкие етнеети к
ааетевичеаннм,
неиеетимимым де кепка
каткам... Так чте те, кте
бшт наката клеве
Aalenrla на пеевых стРа-
иидах клевака. HlllIllclio
петватпт ввемк».
Из книги
«Эп етраииые датчане»
Были времена, когда в Дании
существовали и трамваи, и
троллейбусы, Сейчас же из
наземного общественного
транспорта остались только ав-
тобусы. Аа и те скоро можно
будет назвать датскими. толь-
ко по месту регистрации. Пото-
му что на территории Дании не
осталось ни одного производи-
теля автобусов!
В нашем кратком обзоре мы
расскажем и об исчезнувших
фирмах, и о том, какие автобу-
сы сегодня ходят по столице
Аании. Копенгагену. А начнем с
наиболее известных местных
марок вЂ” DAB и АаЬепгаа.
Фирму DAB еще в 1912 году ос.
повал немец по фамилии Дерр;
располагалась онв в городе Силке-
борге, что на полуострове Ютлан-
дия. Вначаю здесь выпускались
грузовики, но вскоре фирма пере-
шла на производство автобусов.
Ао 1986 года автобусы DAB
строились преимущественно на
британском шасси Leylancb Впро-
чем, существовали конструкции и
на другом шасси: например, в нв.
челе семидесятых в Копенгагене
бьм популярен DAB на базе Volvo,
а в восьмидесятых вЂ” .низкополь-
ник» на шасси Зсапа.
Кроме того, в 90 х годах успец»
но выпускалаг (и даже продавал-
ся нв экспорт) низкопольный ав-
тобус- коротышка весьма не-
ОбычнОЙ конструкции Он Осна.
щвлся гид-
poctarN-
ческой
х)ля автобусов в Копенгагене
выделена отдельная полоса
движения
трансмиссией; в корме crow
двигатель DAF, а колеса (причем
задние могли быть односкатными
и управляемыми)) располагались
по углам кузова. Автобус называл-
ся Travelator, а позже
Servicebus, поскольку его часто
использовали в качестве технич-
ки на линиях.
Эта модель продолжала выпус-
каться дике после того, как в
1997 году завод бьм куплен фир-
мой Scania и переведен на вы-
ПУСК «СКВНИЕВСКИХ» МОДЕЛЕЙ
OmniLink «OmniCity. Сборка
шведских машин продолжалась
до 2002 года: затем их выпуск
был свернут, а производственная
линия к)плена норвежской фир.
мой Vest/Busscar. На этом 90-лет-
няя история старейшего автобус-
Horо производителя в Аании за
кончилась,
Эта компания тоже находилась
на полуострове Ютландия, побли
зости от границы с ГерманиейвЂ”
в городе Обенро (собственно, так
и прОизносится название фир
мы).
Вначале датчане строили авто-
бусы на шасси различных произ-
водителей, но в 1953 году Остена
вились на марке Volvo вЂ” и тогда
же на свет появился первый авто
бус АаЬепгав с аноминевым кузг»
вом.

Я ПО(ь101О)
ГР',ИОоЖИ ЕИ 3il 2070ойЮс~Ы
..;. Tj'»
Т,".ьу, --., ~В
ПА АВТОБУСЕвЂ”
ПОДатСКОИ СТОЛППЕ
В 2001 году в Konerrroren из Велихобратании было зоввгено Зб
двухэтажных автобусов East-tones/Volvo $71 Pusher. «двух-
этажных» на фотографии в эомловхе ходит межд у городом и
аэропортом
Аооетао 2001 года на трехосном шасси Volvo 8108(E-бЗ
Зайцем здесь лучше не ез-
дить: стоимость безбилетного
проезда близка к цене месячного
проездного нв пять зон (около
2500 рублей).
Зато здесь встречаются води-
тели-.фэшшивобилетчиким в про-
шлом году 28 водителей копенга.
генских автобусов были привлече-
ны к ответственности за продажу
подделок)
C ППТП ДО ЧАСУ
Экскурсионный Waggon Union/ÌÀfy SD 200 со «сворачиваю-
щейся» крышей. Летом туристы чувствуют себя в нем, кох в ги-
ганском кабриолете
ббб
Таковы, вкратце, особенности
местного автобусного транспор-
та. Жаль юлька, что в Дании
больше не выпускаются автобусы
вЂ” и потому, к примеру, в aspo-
поРту Копенгагена с недавних
пор работают немецкие Мерседе-
сы. Но туг уж ничего не подела-
ешь: глобализация стирает разли-
чия между странами...
тельных ателье был настолько
мэл, что они не играли сколько.ни
будь заметной роли на датском
рынке.
АВТОБУСПЫП ПАРИ
ПОПЕПГАГЕПА
1
l/fЯ
I 111(~ 1
вЂ” э г э
ЕЕ ЕВ' 1 l l! I
,/г В.
Е6,- f
ill flail l г
л
ih
б Ifб
Iri
I
ПРУГПЕ
В Дании было еще несколько
мелких кузовных фирм. Это. на.
пример, Ringsted (здесь строи-
лись автобусы на шасси Fist).
Предприниматель Дж. П. Орум
строил в основном туристические
лайнеры на шасси Scenic. В 1970
году Орум продал свой завод фир
ме ЧЕК Norway, а в 1982 году п ро-
изводство автобусов на атом
предприятии прекратилась.
Объем же производства ос-
б'
Е1
f
б ' ° ° °
(ЧР 4, 2005 107
В свое время фирма лидирова.
ла на датском рынке городских
автобусов. Но поскольку ДаниявЂ”
страна небольшая, то и объемы
производства были весьма скром.
ными. Пик производства пришел.
ся на 1985 год: тогда было по.
отравно 240 экземпляров.
Тем временем на фирме неча
лись серьезные политические пе-
ремены. Вначале Даэепгаа вошла
в группу Skandia, а затем, в 1988
году, была продана знаменитой
фирме Setra.
Но, по-видимому, небольшое
предприятие не слишком питере.
совала немцев вЂ” и в 1994 году
завод вошел в состав концерна
Volvo.
Шведы вскоре наладили здесь
производство автобусов по сво.
ему стандарту Saffle 2000 (кузов
вЂ” сборный, из алюминиевых про.
филей) на шасси 810L, 8108LE и
810М.
Но, по-видимому, датский за
вод все равно нв приносил прибы.
ли вЂ” и его закрыли. Зто произош
ло совсем недавно, 1 октября
2004 года...
Сегодня в столице Дании, Ко-
пенгагене, насчитывается 1156
мродских автобусов. Нх средний
возраст вЂ” 5 вЂ” 7 лет.
Большинство более старых ав-
тобусов .перекочевало» в Веста+
ную Европу. Доживающие свой
еек датские автобусы встречают-
ся и в росийских городах вЂ” как
приграничных (Выборг, Калинин-
град), так и на значительном удэ
ленин ат границ (Тальятм, Улья-
новск, Копейск).
Вернемся к самому Копенгаге-
ну: львиную долю здешнего авто-
бусного парка составляют маши
ны местного производства:
Aabenraa u DAB (соответст-
венно, 480 и 400 эк-
земпляров),
Кроме того, здесь
есть автобусы швед-
скога производства
(Volvo/Safes вЂ” 44
штуки, Scsnia/Katrlneholm
вЂ” 33) и польского (Scsnia
вЂ” 33 экземпляра). Осталь-
ные европейские произво-
дители представлены весь.
ма скромно.
Кроме того, недавно в
Копенгагене появились
двухэтажные автобусы: в 2001
году операторы Arrive u City Trsfik
закупили для наиболее загружен.
ных маршрутов 35 двухэтажни
ков Viking вЂ” нэ шасси Volvo 87L
Pusher с британскими кузовами
East-Lance.
Кстати, об операторах: до всту-
пления Дании в Европейский Со-
юз пассажирскими перевозками
в Копенгагене правила государст-
венная компания НТ. Д сейчас на
рынке присутствует масса част-
ных компаний, в том числе и ини
странных. Самые крупные из них
вЂ” транснациональные Дпиа(539
автобусов) и Соппех (259). Дат-
ский CityTraflk занимает третье
место и эксплуатирует 199 авто-
бусов.
Несмотря на обилие компаний,
общий контроль за перевозками
осуществляет государственная
организация HUR.
Для автобусов здесь отведена
специальная полоса с надписью
BUS. Др)тхм машинам ездить по
ней запрещается(
Вход в автобус вЂ” талька через
переднюю площадку. ЧеРез дру.
гие двери разрешено входить
лишь инвалидам и пассажирам с
детскими колясками.
Город разбит на семь тариф-
ных зон, а стоимость проезда за-
висит от количества пересекае-
мых зон. Билет можно купить в
автомате либо у водителя. При
этом билеты. купленные в автобу.
сах, действительны в метро, элек-
тричке и даже на водных трам-
вайчиках.
Самый дешевый бвют (на две
зоны) действителен в течение ча
са. В прошлом декабре он стоил
17 датских крон (около 85 руб-
лей); кстати, билеты дорожают sa
ждый год. Прямо как у нас...
Чаще всего пассажиры покупа.
ют билеты на 10 поездок и месяч-
ные проездные вЂ” причем проезд-
ные могут быть как .на конкрет-
ное лицо», так и на предъявите-
ля». Детские и студенческие про-
ездные дешевле взрослых поч-
ти в два раза; еще дешевю про-
ездной для пенсионеров (причем
на три месяца). Его цена, в пере-
воде на наши деньги вЂ” около
2000 рублей.
Копенгагенские автобусы начи-
нают ходить с пяти утра (по вос-
кресеньям вЂ” с шести); и их рабсь
та прекращается только в час но-
чи.
Но дмке глубокой ночью есть
шанс добраться на автобусе до
нужного места: 16 .ночных. мар
шрутов (они работают с часу ночи
Ао полпятого утра) связывают оо
новные центральные улицы и
крупные жилые районы. Котам,
° ночные автобусы обозначаются
буквой N; есть свои индексы и у
дневных. маршрутов.
Аавтобусы. Эта сеть автобу
сов, подъежающих с интервалом
в 3 вЂ” 4 минуты, была окончатель-
но сформирована в конце 2003
года и состоит из шести маршру-
тов.
В автобусы (8 маршрутов)вЂ”
экспрессы с малым количеством
остановок. Ходят с 20минутными
интервалами: в часы пик интер-
валы уменьшаююя до 5 вЂ” 10 ми-
нут. На этих маршрутах, как пра-
вила, работают двухэтажные ма
шины. Отличительная черта вЂ” уг-
лы кузова окрашены в синий
цвет.
Рчвтобуоы (13 маршрутов) со-
единаот в часы пик. центр и за-
водские районы с транспортны-
ми узлами. Y них тоже мала про-
межуточных остановок. Легко уз-
наются по современным зеленым
остановкам.
Е-автобусы (14 маршрутов)вЂ”
экспрессы, ходят только в час
пик. Они дополняютсеть обычных
автобусов и Р.автобусов на наибо-
лее загруженных направлениях,

гсзето
legopsg©)
БГЗЫКй l3 НЮТКИ
MANFREO МАНН'$ ЕАНТН НАНО/-Manfred Мапи '06»/Еde1/Рetbrook вЂ” 2004
РАЗНЫЕ RCROJOIRTE/IN«MIschlef 1пчаз1вп $onndtrack»Alnnld 0 Records вЂ” 2004
Здесь перед нами саундтрек к
четвертой серии нашумевшего
кинофильма про Mokosslx Alo-
На студийных пластинках
группы инструментальные
вставки играли, понятное дело,
poAs второстепенную. Ilo этой
причине хитов на предлагае-
мом CD искать не стоит, вЂ” но
зато он ровный и цельный, Что,
согласитесь, уже немало.
и пребывали вплоть до конца
минувшего года. Стало быть,
можно ожидать выхода кон-
цертной пластинки, а может
статься, даже и DVD.
А.ХРИСАНФОВ
Справка АР. Компакт-диски
пРедоставлены магазином
Пурпурный Легион . Адрес ма-
газина: Москва, Центр, ул. Но-
вокузнецкая, д. 1, телс (095)
953-46-52, 953-46-89.
Очень философское назва-
ние у этой пластинки: «Мир, че-
рез который мы едем . (На
° комфортабельном Лендрове-
ре, который возникает прямо
108 ¹ 4, 2005
OREAM TREATER/«live at Ondohan /ÀOanRc - 2004
Напрасно поклонники этого за-
мечательного состава опасались,
получив одинарную студийную BAB
стинку Train Of Тйоцбйт после
двойной «S)x Degrees Of Inner Tur-
bulence, что их кумиры отступают
от свойственной им "крупной фсР
мы . Предлагаемый концертниквЂ”
вновь тройной, как и его двухлет-
ней давности предшественник.
Более того. он выпУщен сРазу в
трех вариантах: как тройной CD,
как двойной DVD вЂ” и как то и дру-
гое вместе. Виниловых версий, су
Диск 2006 года вЂ” досрочно,
под конец 2004-го? К чему, ин-
тересно, такая спешка? Ман-
фред Манн нас не часто радует
очередными студийными запи-
сями, вЂ” предыдущий его релиз,
Soft Vengeance. (AP Нэ24,
1996), вышел в свет более вось-
ми лет тому назад. Задел на бу-
дущее? Оказывается, нет,
всего лишь случайная опечатка
в заявке на предоставление сту-
дии, только и всего.
дей, почем зря крушащих доро-
гие спортивные авто. Место
действия новой серии вЂ” Евро-
па, по которой эта публика но-
сится очертя голову на разных
суперкарах, нимало не щадя до-
polостоящей техники; в Старом
Свете очумелой молодежи ста-
новится тесно, и она через
Францию и Испанию всем гур-
том вылетает в Африку, а оттуда
попадает на Британские остро-
ва, вЂ” и все это происходит на
протяжении пяти суток. Этакий
автомобильный экшн для лю-
бителеи поглазеть на то, как со-
вершенно безнаказанно повер-
Н1ПТ GRllTv GIRT НАНО/«Girl On The $!Пи04»/ЕМ! вЂ” 2004
А эта пластинка вЂ” для любите-
лей инструментального кантри.
Ради них составители даннои ан-
тологии основательно прошер-
стили накопленное за три десят-
ка лет существования ансамбля
творческое наследие и выбрали
дюжину номеров, которые были
гРуппой сыграны, но не спеты.
Название пластинки nepeso-
дится как грязь на струнах».
Но грязи никакой на диске нет,
вЂ” ни единой унции: играют с
кристальной чистотою и с хоро-
TANGENT/«The World We Orlve ТНгащН»Лиз10еОШ -2004
в самой первой композиции.)
Tangent вЂ” проект сборный, и
в его составе мы видим знаме-
нитого Ронни Столта из группы
Тпе Flower Kings. Но в данном
случае первую скрипку игра-
ет как раз не он, а клавишник
Энди Тиллисон из группы Paral-
lel Or 90 Degrees, выступаю-
щий не только как исполни-
тель, но и как автор почти всей
музыки и всех текстов на дан-
ном CD. (Предыдущая вЂ” де-
бютная вЂ” пластинка, The Mus-
ic That Died Alone . вышла У
группы Tangent в 2003 годувЂ”
и с ходу была объявлена про-
грессивным альбомам гада .)
Кроме того, задействованы са-
дя по всему, не предвидится: в та
ком формате трехчасовой кон
церт занял бы целую коробку .
Выбрать между CD u DVD не-
легко. С одной стороны, концерт-
ное звучание группы максималь-
но приближено к студийному вЂ” и
тем, у кого уже есть вышеупомя-
нутый последний альбом, лучше
бы порекомендовать DVD. С дру-
гой стороны. не станешь же OMD
треть концерт на ходу, вЂ” да и
сценография в этом турне у груп-
пы скуповатая, почитай что един-
Новая пластинка получилась у
Манфреда Манна удивительно
многоплановой. На ней найдет-
ся все: и пара сочинений Чай-
ковского, включая знаменитый
Первый концерт (с вокальной
партией!), и некий русский пас-
хальный хорал с бородатым
анекдотом про старика и царев-
ну-лягушку в качестве текста, и
рзповые вставки на английском
и немецком языках, и Жюль
Массне в замечательной трак-
гаются в прах чудеса современ-
ной технологии.
Разные исполнители» вЂ” это в
первую очередь группа Fear Facto
гу, совсем недавно пребывавшая
на грани распада, на нашедшая в
себе силы вновь воссоединиться.
Именно ее новой композицией
( Archetype ) пластинка открыва.
ется. Другие треки подготовили
ударник группы Раймонд Эррера и
гитарист Кристиан Олде-Уольберс
с привлечением других артистов
вЂ” главным образом молодых и
неизвестных. (Эррера недавно ос-
новал свой собственный лейбл,
Herrera Productions, набрал туда
шим драйвом. Стилистика ко-
леблется между .чистым, если
хотите вЂ” классическим, кантри
и модным нью-кантри, со спо-
радическими экскурсами то в
блюграсс, то в фолк, а кое-где
и в рок. Колебания эти объяс-
няются очень просто, вЂ” перед
нами сборник, компиляция, во-
бравшая и отразившая стили.
стические флуктуации, которые
происходили с составом на
протяжении определенного от-
резка времени. К слову, наибо-
ксофонист Тео Трэвис, играв-
ший с Gong и с Porcupine Tree,
ритм-секция основного состава
The Flower Kings в полном со-
ставе и другие исполнители,вЂ”
общим числам семь человек.
При всех различиях в стили-
стической манере Тиллисон,
как и Столт, определенно тяго-
теет к крупным музыкальным
формам, вЂ” на предлагаемой
пластинке встречаются компо-
зиции длиной и по 11минут, и
по 13, и даже по восемнадцать
с секундами (финальныи но-
мер, целая сюита в девяти час-
тях). Имеющийся на части ти-
ража пластинки четырнадцати-
минутный инструментальный
ственным сюрпризом является
Hal one обритый череп клавишни
ка. славившегося прежде изряд-
ной шевелюрой. Но работают му
зыкантьь как всегда, на загляде-
нье здорово, так что сценогра
фия вроде как и без надобности.
Сет-лист японского концерта
включает главным образом мате-
риал с двух последних долгоигра
ющих пластинок группы. но нали-
чествуют также и обязательные
для живых ее выступлений инст-
рументальные импровизации, и
говне, вЂ” очевидный потенци-
альный хит, вЂ” и любимый ком-
позитор Манфреда Манна Гус-
тав Хольст, и самоцитаты из ма-
териала к предыдущей пластин-
ке, и даже «металлическая цы-
ганщинан «Очи черные . сыг-
ранные в стиле heavy metal. И
все это меньше чем на пятиде-
сяти минутах звучания. Каза-
лось бы, должна получиться ка-
ша, вЂ” но нет: перед нами моно-
литное художественное произ-
ТВАаНТАиВоа молодежи и принял-
ся *выпекать музыкальные Ао-
рожки не только к кинокартинам,
но и к компьютерным играм, до
которых он большой охотник.)
Стилистика воссоединенной
Фабрики Страха вЂ” все тот же
своеобычный коктеиль из индаст-
риала. металла, альтернативы и
танцевальной музыки. Полнораз.
мерного студийного диска ан-
самбль еще не выпустил, но уже
вышел в свет видеосингл под жут-
коватым названием «Bite The
Hand That Bleeds» ( Кусни крово-
точащую руку*) вЂ” с четырьмя кли-
пами, одной аудиодорожкой, ви-
лее ранние композиции из чис-
ла представленньи на диске да.
тируются 1970 годом, а самая
поздняя вЂ” 2002-м (это Return
То Dismal Swamp II с пластин-
ки Will The Circle Be Unbroken,
Vol. (й ). Наряду с авторским
материалом достаточно широ-
ко представлены народные ме-
лодии, вЂ” но отличить, где что,
сумеет разве что очень хоро-
ший специалист. Даже жалко,
что фонограмма такая корот-
кая, вЂ” полчаса, не больше.
бонус-трек с немецким (почему.
то) названием Exponentges-
etzt», что в переводе означает
Экспозиция установлена, от-
даленно напоминает не то
° Nucleus Алана Парсонса, не
то «Earth Hymn Part II Манфре-
да Манна. Диску предпослан
дивной красоты вкладной бук-
лет работы Эда Юницкого, а
специальное подарочное. из-
дание имеет еще и изящныи
картонный футлярчик, оформ-
ленный им же.
Музыканты до такой степени
вошли во вкус совместной ра-
боты, что, выпустив данный
диск, отправились в первое га-
строльное турне, вЂ” в котором
более ранние композиции, осо-
бенно хорошо встречаемые пуб-
ликой. вЂ” такие, как New Millenni-
um, «Hollow Years и, конечно,
Pull Me Under .
Наверное, оптимальным реше-
нием бьио бы приобрести макси
мальный комплект вЂ” .три плкк
два» вЂ” и держать DVD дома, а ау-
диодисками зарядить автомобиль-
ный плейер. Но такой вариант
можно с уверенностью рекомен-
довать лишь тем, кто действитем
но любит Dream Theater.
ведение с прологом и эпилогом,
с завязкой и кульминацией. Поч-
ти концептуальный альбом.
Мало кому удалось бы из ма-
териала столь разнородного со-
орудить такой мощный, такой
плотный и крепко сбитый диск.
Но в мастерстве Манфреда
Манна давным-давно никто не
сомневается вЂ” он уже не раз и
не деа доказывал свое несрав.
пенное умение работать с чем
угодно.
деозаписью интервью, набором
рингтонов для сотового телефона
и вкладышем в виде многократно
сложенного плаката кисти масте-
ровитого Бена Темпельсмита.
Упомянутый выше трек Archety-
pe там тоже присутствует, но в
другой версии, не той, что пред-
ставлена на данной пластинке.
Между прочим, всем, кто еще
не успел посмотреть кинокартину,
тем более стоит обратить внима-
ние на предлагаемый диск. Пото-
му что к нему вЂ” в том же футля-
ре вЂ” прилагается еще и DVD c
режиссерской» версией фильма.
Так сказать, смотри и слушай*.

газета
КЮИЫ
gþ gСТАРТЕФЫ~
! °
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
1
р
002еббебИИО
IS 770в 10 or 9 or Зб
147
Ьтчбек, 3 5 Б 4.1600 105 П M
Г вЂ” кн
Ф Ф IÂ Ф тВ 4t 4« «В Ф Блок Анто Ф 730.78.78
Ф Ф 4с Ф 4с 4I Ф Блок As 47 730.7 78
24220в 10 or 9 а Зб
25 26
AÇ 1.6 50 Aff
Ьтчбег„3 5 Б 4-1595 10 П
Ф Ф Ф Ф Ааи Цап Севе Ф 705. 7-2
АЗ
с 16 1
Ю I.d 5p ас аИ ан
26 20 10 1 36 Ь еа, 3 5 Б - 1 П
тчбвк 5 5
Ф 4t Ф 'В 'В тВ Ф А И МО ВА, Ф 7
.гав
785 27-27
-1 07 П
Б 4-15 10 П А
6
207693
Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф и г
Ф Ф Ф Ф Ф Ф ФФ Ф АМЦен Севе,ZI
Ьтчбег„5 5
AÇ Tl nlc
819 50 О 24
50 0 4
Ьнбек 4 5
Б 4-15 5.102 П А
1
Y и м ьл вЂ”,тЮВж
Ф А . авЂ”
А4 70 1 1 б ан,
»»1
:»~а еза он, 4
AS 2.4 46 009 нч4 5
«сх хцй вЂ” нюг и а вЂ” п
и« иъ вЂ” вЂ” ! П393 27 9« БГ о», 4
Б 4-155 П М
1«»
arrl
Ф ИР 2 й~ ~ Ф ЛХ3444
и тн пхнет~
Ф Аио&lt;
Ф Ано
Ф !
Ф 1
4« Ф I Ф 4I Ф Ф 4t
:3 те ф ф Ф Ф Ф тВ Ф
н
-!
Ф А
Ф А
SRX
Anno 1.2/89
Оапапе ХО
Б 4 4«4 А Ф 4! Ф Ф Ф 4с Ф 4! Ф 'В 4т Ф 'Ф ннн ! Ф741. 7-1
00 20 36 н
009 10 9 60
Ьнбек 5
Б 4-120!772 П М
AILMatan, Ф 7 4 41
10 60
Б М
Б 3-14Ж93 П М
10 9 60
&lt;ea n
Свеон, 4 5
4I 'В Ф Ma!an Ф 4841
3!8&
&lt;n tm
6 6 350D253 3 А
Б Б.Х!ОВИ5 3 Я
Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Mum Mutu»., Ф 785-11-11
Ф Ф Ф Ф Ф 'В Ф Ф Ф Ф Ф Ф Muss , Ж 785.11-11
44700в m 10 or 9 ао 60
50 150в or 10 or 9 ло 60
ТД 4. 8 IS П А
Б 64300Н!00 4«4 A
5 Б 42400142 П А
Ф 4I * Muss Moron, 5.11-!1
»!«tutu а Hànr вЂ”вЂ”
Ф Muss Мсвнк, Ф 785.11-11
Ф МАХ72 Ф 73 -82-5
5 Б 424 .2 П М
00701520 П Х
5 Б 4136075 П М
б Инда П
!
к Йтпт~
Б СТБГП0' П м Ф
~99774~Ì
б-" Ф
Ф !
! гте П M
Б вЂ” ~750745 вЂ” â€” м
R~mн0o 4.7 A
Оюе о
64 9 - ° - Y», 5 5 б 8.4701-231 4х4 А
Б 60757%
Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф МАХИ А , Ф 7. -5
0 44 А
Doblo 11368е 10 or 9 о 36
юаню 130s TO or3 or 36
Рамо ! ° 9 0
, 4 Б 4-1600-103 П М
агни
5 Б 4тЗсщд п м
Блок Asm. Ф 730 78-78
покАетн Ф -7.7
Fatti ° R
4.1388 80 П М Ф Ф
М
!000300 вЂ” П А!
200Ка вЂ” Змб вЂ” м * Ф Ъ
д780дтя и м
вк 11 72
ИовАно, Ф 772.%.55, 142.81.33
инга
Iarso вЂ”вЂ”
*,. чко 5
CII °
Fiicia 1.
Maserf«0 267 2
Мюибпе Сою
12 1
Пикап, 4 5
Б 4-2237.105 3 М
Ф ИРИ70 3«сп, Ф 956.
икон .0 «с м
Ф Ф Ф 'В 'В Ф Ф ИРИГ ° «m Ф 9
SUV 05 Safe
Accord
Ыем! CI 7 Ьсесммв
04
Б 42400190 П А
Б I-230178ll П А
Б 4- П А
ФФ Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Auwm,e4350048
ФФ ФФФФФ ФФФФФ ФдпаЬ,Ф5
Ф тВ IÂ тВ !тВ 4I 'В тВ тВ сВ тВ тВ Ф 4I тВ ! «пкг
34 20 9 36
Сеанс 5/4
34 9800 70 0
86 or l от 9 ю 24
Дюа Таигвг Execu!lee
Ьн,55
m I or 9 о 4
CRLV 04 299 Щ 20 9 36
СО-V 29966 ю !О or 9 о 24
Он! зз 9 936
~ю~ т
5ФЗ 0 12 36
RR-V 9 б
Б 4-
4-2006150 Ф4 М
Унн 55
* * * иста
Б 4-2 15 4«4 М
Б 4. ЮЛ50 4к4 М
г-олпе вЂ” а
У,55
10 Ф 4 ° О, 777.4840
5
Уйне
тФ Ф Ф Ф Ф Ф К т. Ф .4
* * ~ Iantl вЂ” вЂ”вЂ”
Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф OHHt
Б 4. 4х4 А
4«4
PFR811»а Пюе«напето Ф !0941.81
370&lt;037&lt; 1 70; Ф йй47:07,
Ф к и» °, 4
Б 4.!5 102 П М
Б 40000.!00 !l Х
Г 436&lt;0 3
1099
3!2 700 н 20 9 36
3335339, ! 9
23'3903 !0 ю9 о! б
Салон,4 5
Сюй«4
анч
Анч
Accent 15
Aimint
0limtra
Таи
о
~кна! 4 ° 4.
ееаю.!лип
* и а,илам
Ра ВЫек,
6 вЂ” 470& t е 07 Ђ”
Б 4035БГ4Б 4«4 М
вЂ” аасаг-ч
Б ЗЖо!77 П М
Б б ЯР)4!94 4х4
!
ан!
» се юг вЂ” вЂ” язйэ а
%« ню
m ю б
4 4х4 А
Ф HOI 4. 4.4
внеюи
S- 2.5 569 20 9,9 3
ХЗТЗтДа2 2.0 50 0
. с~
г ОФ!3
XI 2.0 6
2497.200 3 А
7009БУ П М
4 5 Б 6.2099.157 П М
Ф * Ф Ф Ф Muso Moses, Ф 785-11-11
Ф Ф Ф Ф Мно мала!, Ф 85-1- 1
Ф Ф юоанюнктч, 95 очно
Ф Ф Ф Ф Ф Ф 4« Ф Ф Ф Ф мнимо!он 5-11.11
45 Б 416300 3 А
25 900в m 10 сп 9 ао 60
Ф Ф «В Ф Ф Ф «В Ф Ф Mum Молл!, Ф 785-1Н!
Cfmsekee 7 port 2AL
Фгепб 6~то%па TD
У , 5 5 Б 4-2497!50 4«4 М
** * ** . тн:а:н
Ф Ф Ф! Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф MA&lt 7R 1,
*, и
** * *, IIHI
З.Л
динб! Циейве ЦВ 27
Июне Фсюпйее Бтд 4,3
tRmifRlieiiiSimlSmlaaf42
41 900е m10 or 9 su 60
У» 5 5 Д 5 27 16 4х4 А
б 6 4х4 А
»не 709ИР % 4х4
интереса, Б ° ° 4«4 A
NR 4, 2005 109
KPR/SDTDSRRDR
вп TRR 03000M!
W'RR f Р У 3 000090&lt;
Ц И" I ~ /000РОа(МОСТ
[~ad ф
Л
Voya3sr 1D 226 80 m ! от ло 60 Ми»ннн, 5
6ннд УюеОет ARtp ~07 4000 - - - M»»»m»,
РТФадю 11D 2 41 25560s m 10 or 9 ю 60 R«HSsa 5
PT Сюйвт DT 2.4 М 34 к
Selil 7L о Ф or 9 ао 60 Л
Оей!ааи 1 4! X 13 600s 15 9 36 Ьнбв, 4
ен!« Iran н ! т!
0ИКХХХТ/3 6
т 1 6
Хвате @само Я/32 l3 570s 15 9 06 Ms»ms»
~RfRTRRS араа&l
Ма&lt;
Фнввв0040. '[
4~Г4 а я
н/- у
1 А
Б 6.24!27 !777 П А
Б 6439 77 П А
5 00393777 П
Б &amp;039 3/
60465!77 П
Б 6.24 А
Б 8 4372.034 4к4 ~/с
&lt;am I Ф 107-77- 5, 2374
ю:их!с!та. Iwr!!
LRHIP , wwwt2tosasu
тФ ннчC«66- -7,
Гюа, Ф 70ГБХЯ~03779
СИ/РбНГ Н09 МГЗ&lt ! Ф 7093 33 пнесй

ДВОЯК©
ЩД Я [Птт,'!7'
автомобили в автосалонах г. Москвы
Цены на новые раетаможенные
26995293904410
Тее 563909,
5959496540
ХЕЕРЕй/Мебт
INPRa, мебЕЕЛВ
ama06NNR
Е61МЮИ5~56555Уе
33
[
тв
ЗЛЕКС41ОЛЮ Ф 234-07.07 232-6567
Carnival
Мневн, 5 б Б 5-2577-145
23 10 9 5
Л М
в 5 н 4 Б 4- ° Il А Ф
7325 Я 9 76 Сваи, М Л А
г хт- вЂ” вЂ” вЂ” тчвй ~3~3 вЂ” ват вЂ” тта» вЂ” и
ам вЂ” в т вЂ” т вЂ” ~ВПг г спюавЂ”
баас!та О т:РРВ и
6 в е 1 ID Y 5 Унн 5 5 Б 3.2 I 434 М
INsww 50 Д 5.2500 139 4х4 А 'В
-М Й тееРБ- 6» вЂ” Й-0663 П 3:
д Б: ф
Ф 43 43 ° Л ° 7., 3 -1 б7
но nant 2Q8
в m 552Щ!ОХЕКХТ26ЕМГЗРЪБ
Е.Па276;Фтвжв; И.7567
43 Мь
ЛЕКС. Л Ф .О 7 2.19 б
'ot, O 7374-999
МаоМсааь, Ф
27651 4к4 М
2726.196 4х4
Ф Нвквнснмхп,
~ ВПРРП
А
:П вЂ”вЂ”
6436ИИ 4 4 М
.766!672!Г 4к4
4.)т 6.720 4к4 М Э
~sar
Ra в Rover "V а
йвп
3 в»РРП
1743662% 434
В 1В
ТНГ 25 7 46 7вй
In 3t tnt 3 3
51 30 9 34 Свао», 4 5 Б б 2997.222 3 А
91 '36 9 34 ~вам 4 6 6 4293 262 3 Х
OS 300
l3 436
3 1
3
3
3 Зб н 5
Б б- - 434 А Ф IP 39 Е Е 43 Е Ф Е Е Ф Е Ьвмс
Б 4.1597- 05 Л М
Б 4.!796:ТХ! !Т 76
.1526
Е МЛв Ф 9,77. 0
19 1 н 45
вЂ” ЛЙЪМ5- Сивн,
/навив, ° 1, www.actstmn
б
6 5 rt 2.3
Aul «мпадтеив.ш
*
Б 4.22611ВГ ° й
Б 4.! ° 4 П
26 44
Е вгсвисимхв Мазщ 43. 221- 22
вквнамссть М ХОЕ' ИТ4622
43 йннан, Ф 73044-44
ьтв I«I
б Темби9 24
ТНЕиаа 3.9
ан, 5
4.1795-)43 3 А
3:17175 Й 3 А
3: 796:БЕЕ
4t В 43 N 4t В 43 Inst,
Рита вЂ” т вЂ” ~ ° ° n ~»3333вЂ”
477%.И 3 4с I Е а Е т:и
994224 4П4 Х Ф е Ф Ф 9 Ф е е е Ф 43 43 Ast м, -1
ан
нн n55 Б 5.72.235 434 А
ЕЕЕЕЕЭЕЭЕЭЭЕАвтФ!1.11
4 ° 06 4к4 А
6 1»РРЙОМ 4к4 А
SSOO 4ML 1
5600L ° 135 ббй
»ат
он
!»imн,б 5
Р-
и 11 Л 4-1
ва н, 16 3 А
тщтх, лта В т ° It . Г т тмпат т' к
V» ПМ 3Г 3 Ри.'В\ 3
Е 43 Ф е 7 1.11
Зеве'В ВЕЕ As Ш
* В Г . Г
Colt 1 3 IичВВ RN 14 20 9 во
Мав53 ° 207вимагТМРЕ5 %7%@ 20 9 до
2.95 Л М
.ти Л М
-1% ll А
. 477.166 4к4
62 II
РО . Ф 760.774
6
вивЂ”
тп3'в
Б
Б 4.И4 М
5 Б 4. ° Il М
Г т 3-nwn
~-2266135 4.4 M
Mt ' 'в Отвом,
, в:тмттт
Ф 1 IP
Ф 43 3В Е Э Е РОЛЬФ. мап, Ф 7 -77
:В i 'a атвон
вЂ” ае и гхма вЂ”вЂ”
е l576&amp;i iжт 736
° ' -ж:этттвттвЂ”
° -ПЬ -ЕЖЛИ:
Almera
Almeio 1.5
llaew»34ато, Ф 787.0707, www. 3саив
I i691626 www~
Б 4.150!693 П М
15 о 10 отО добО ~н,45
156555 50 б 24 b »,4
Б 4.!ЯБ96П М
Б 4.! 5 П М
4 П,45
А вега 14 15 50
жвхи Irm»u
Е 43 'В Ннхан но Ьтвтпкскай Ф 2 41
Manima й
7йабва
МктР
Хека Г2 360 Павши \4"
М1тАвЂ”
6 Л М
ll М
М
ll М
Ь РГ ~4
Б ЕВХБ7
БИЮТ46
Б 625661 б
Б 4-
Б' 7112263
Е Ф ' A»la,
!В Ом4ато, ° www. can.w
Е Ф он4ето, °, www. сан,в
А О, Ф737З96
3 Е
В 50 24
«I
4 ниг~саь
4к4
так
6 4. !263.7at
Ргlвега !4 СО НМ 2
«хан но Бв~ввб Ф 'Ав6949
Ргlввга
M Э
М Ф Е Е
6 23
н
5 4 н 4 4.
3 . 1N
I Ф вквааввхавш
Io,
е Ю ФР!6ЖЗ; пч«вввипввв
вав а, °, www. ican.ш
ЮЯЖН1ЮТП«С, 63 9120Й Рваваеасвкич
сlвега !4 2
РПГвега МЖийти 61 062
Кивиа2.4 65'6066 50 6 24 9«ПРЕса, 5~!Г Б бЬЗК116 4Еб Б!
Х.ТгаЛ 2.0 29 50 24 Уннкрсои, 5 5 Б 4.2 4 4х4 М
Х-ТтвГ2.0 М 10 3 Рнн 5 5 6 4.266646 4к4 М
Astro 1.4 lihm
Лив New
~orna 2 ЕПМТ
Рева 146ЬвиЕО 2
206 Х-Мве 420 000 О
3003 О
43 Нмкан но ввкмскай, 5 5
39 ф As& t; Ннссо но Бовои ой Ф7Ь»2
ALL Mater„SФ 755.99.90
ФФВ ХЕ Е
Е 43 43
ф Е 43 ннв Мог 41- -1
L Motws,
Motoo
ДЛЕС ПЕКО, Ф 1444502
9 35 Тэшбвк, 3/5 Б 4.1400.75 ll M
9 36 Ъшбв,65 Б Е.ИРТ Л
43 Е
1
нн аь П М
нйг м-
В. !
т вв-'. ° о~
ХБЕС.НЕКО Ф
Д 4.2 110 ° М
еоиег
639 153 . 20,9 36
cahIoI'
Symbol 1.4 All
мав Acta, Ф 73000 73
н 4/5 6 4.1ФО15
10
110 ¹ 4, 2005
~ Яй =3 а 3 в т
Мкачегу RI ТМ «53» 566655
~Жаба Я 653РS» F6565
Рвивгтбег Тл "5 =пебббб
9655
С!054 34 900а 50
CMaR 376ll%
С2656 56
'ИОЗМ 50
жмГ вв
»Ви Р
мнибй мбабагаеб25950 ЛТ 25 2656 70 6 до
б ИГ4606 Шб'бвтТВ й ба 26 9 доЖ йвж,
н'в3. й т' й
Г О М вив,
ЯЯВПЛ~Ф Ii 36955 2D 9 до
ан,
Виват Slyy 1.6 ЫфТв МТ ~2~0по 60 Унй 5
ОМТвабаг 2М ВшВе МТ йг 6655 26 9 до Я Унн
ЕВВ33 ВГ 20 9 Ъ Унии»сон,
Palero Pinin 1.0 Imille И 15!!St 20 1 до 50 ~нищсои, 5
--Г~=-
Ра ero ав Й Те ВвВе 376955 20 9 до 46=9нн
Ра
Г 9355
9665 ПТ6 а 6 ПППМ 5дОн,
56 6 24 %вн,
ийг п»гттй ач
так ' - . ЬРЪП,
,~ 1:
° дб
Е 39 Е Е Sc IP 39 Ot 43 Е Е 43 Е Лв IttwocKa Ф 7293344
, «Ввкнап 333йкьв
ф ввмю-день Ф73А6707, В«вибо.в
43 Ф на Вввсштй, Ф 7 Б- ИГ
е е е е е
Sc Е 43 АБПЕКО, ,43 5%

ДЩ)ЩК4)
ЦЫМЫ
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
60реаатеаеечв
ЗЗаеае, ййе00ВВВ
аайейебааа
ФНЗЗВЗВ5уафВВЗВЗВНЗ1ЗНОЗ
75 1.$ 26
-ТЗ ТЗТ ° ДОН
ззт
н,
ЗНОЯ№йа
№
Ра la 1
О Ietc C 0Л 3
~№65 6 3 И Х
Fiiliia 0
ul
О 0 9 6
nl
ctav а И х,
Е MG Rover Moscow, Ф 729 41.75, 7374Ыб
1Г~ ББнхм, Ф729Ч675,,73742Ж
Г
CeNn 4
5 Б 4-1796.120 П М ЕЕ Е Е Е Е
5 6 ТП79
4:Я97П77 П
М ' Auw. 9.
Б П «ее
о,
, wvIws О.nl
lON,
е
е~й
ЕЙюГО
'ааюТО 07юас Alew
Octavla 946¹ 'ЗЗ
Oclouloas
о,
1 , 55663 О
№ЕЯЮГхан№И
° 33№63
и'ня
ЗОВ= и вЂ” т01 вЂ” 36-
вЂ” 6 ~Г вЂ” И вЂ” ео.
96102 вЂ” П вЂ” Я- -Ч
Ж70 П Я Е
ИЯЯ3
¹ 6
№хагнхс
dCW О
«я ~~я н яис №3 а
И ~Я ~Ж Н
З 56 баве1с3ЧЗОИ ТХ ю ю ЕДОН,
ЗЯБЯГ Еаа»,
-5- li н ' 4030З П'
4 м 'О е et e es et le at Гй е Авняавщаяв,
гюавоваяг,
35663609,
Охавав№аг,
гае
4. 4х4 М
Вйою
н
° °
Co aew
4Яюао'aew
TRNT
Вага 136 Ог ох 20 ог до б Сеюн,
Вою Ы Ог 9990ю НП 9 3I Gii n,
'Ваго 2490N0 Я 9 36 Седан,
23 ЗВЗ ТБ 0 60 CuNna
Е To dora. й Ф 21-3370
Тойою- н ньй'56 в
ю Тойаня
29 30 9 36 Седан, 4/5 Б 4 24 152 П М Е Е
а ~ 6 ГЮ~ 5 3666 х 3 Г
30 Т 36 Уннвв ' ан 5 6 3:РЖ147 45 Ч
Б ° М
6 зтнят17т и я= «i
6 4 75953а7 11 Я
вЂ” ЗТЗРЗ Ю вЂ” П вЂ”вЂ”
вЂ” 66566 ГОГЯН вЂ” вЂ”вЂ”
вЂ” ГО ноют вЂ”вЂ”
~ии'- 777:Ч275 509Збс69
гв
Во as
ЕЫРТ.6 aew ютВЗЗТЗ
АМ
аг аг во
№
or 0 at 9 хоЖ Уэ№6№,3
3360461m вЂ” П
6 4ПБОЗПЗ 'П %
вЂ” ТМЗТ02 вЂ” П
Юх"Я Я
о
ТЗ '9 36 Ъ№хю
25 В№,
9 'Т
o . ew 0 вЂ” 0
я х,
я а
аи я Н, Уаег,
ЗЯВЙЯТЗЗЗО-ю№ЗОИ юЗЗЗЗОО охй №9 до 5 П~ссо й,
wonr
65, ОII655533¹¹I
Wtlttcuw¹% вЂ”вЂ”
Hiw Tanaâ Н ВБЗю З.яюа Тив,
Яхнг Я 5 И СЮ,
евон
5 9 адан
ТБ ТПТЗТТЗ0 ll
76 1 НЗЧТЗО П Ч
ЕДОН,
Я Ю3
06Гю вЂ” гт;З
ВОТюю
Rtotsaes
г
wont.,
-:З- ютю Е -Е вЂ” ЧТОТ1 '
ГГ вЂ”вЂ”
.А
ГЗ
1
ох or eo 60 яхн
гаг№00№ю
тая№хнп'5»
° °
н,
№ТЗГО№37 ю60
5 9 56 Т
d24RRnB П Я
мееееее
. ТЗЗТ50
З243 Е 45 et !13
70 и ч а
о or вой
е е е Muw too, Ф
at ta at 636:5№ №ЯН
вЂ” Явln¹ ural
И 35
63150 ot 9 до
яян,
о 'T0 ¹9 до Ж ~еюн,
30 '9 60 76Ntl,
Я
uw я
Н н и 052357e~gllg9
6:шт7з и ч-
3№ю 66 'а яи '.ЯЗЗ7ВТ
Г вЂ” ЯИ
ог or до нюе an, 34 М
ню ore.
№ or o н в
ПЯГОЯ, 4 5 Б 4.2237.105 3 М
Э 34РИРСРЭ, Ф 9556ВБО
нхап,
.2237ПО 3 П31
ннвевсая, 6 о2637-70Т 3
',т956ЗЗБЗвЂ”
63:Я:Н вЂ”вЂ”
NR 4, 2005 111
О
ФоЬ1
ТЪТюю
%юТОТЗЗ
Reuà
Твою
ТОИ
Teens
awatl
Цааа у
3
Х
1аа 013аеа,
~ 59 I aoaaeeRRee
Зй 5[ Я'№О
6
даайетеай 1Ðaaз
ааййаа
«1

ТВЭЕТа
рббяО[ЭРЯК)
Услуги станций технического обслуживания автомобилей r. Москвы
ХОДОВОВ састь '
ЙИТЯОЛЬ
К1566
РОВНОФ
ралсаассаа
эс
м
в
В
K
о
Графаа
рабям
KTBNNMR Ялнлсасааса
абяраа ваяя, Взлабнтн
[л
й
р
К!
° '
I
1
3',
3[31
а
Ф
.,'а 6~
м[ 'м[ ма[
w]
6
а]
! gi
в.[
в
еа
з!
4t Х 4t
4Il Â Х
х(
х [х
:В i4t
х[х] х
:В ! 4с
Audi
со»сна AseCne АУДИ «о сеансе, O 755.8181
9.21, енедн. Aero АУДИ на, Ф 755.88.11
Лмб!
[ 4с
[ 4с
I 4I
ноево«са А'/ДИ ЦЕНТР МОСКВА Ф 797.90.90
9.24, пнем, АТдн ЦвпЯйжю, Ф 775-77-7Э
8-20, всед . Ав«.П Ф ЮЭ 58.52
:В 1:В
Х ! 'В
Audi
Audi
Audi
! 4с[
х
-[ вЂ”.[.
ФГГ
1 4с
'В сХ
! в~х
ХI 4с
х[х
4с[ 4\
ФТ х
:В' ,4t
8 21, ва». «vw.rn«5trnnkt.ru, Ф 166 07.01
Х ЬЭЭ, енса Ф 28046-ЭВ, 2804241
х'х[х
25i 'В
53!
4IJ 4с
'В! Х
4t
х!
!
! св
[х
х[
820,вм» Ад» Се, Ф974.194И
9-21, енед Даннсв-Авсамщ Ф 94Ь094@ 772 53 95
8 21, впв О!ТРОН[ ЦЕНТР MOCKSII Ф 25860 ВО
8.20, епеп ООО 'Ссп ', Ф 267.30 10, 2653»36
4I ! 'В
[х
[Х Х:В
[х,'e[4I
сВ Х! 'В
95 4I сВ 4t
32 зв Х Х
32[ ta dri Х
25
38
! 32
21
32,
32 i
4t
:В[
х[
4с
св [
:В t
х~ х
Х[ 4r[
сх
!х
сс i Х
9 20, емдн. An!orant мото, Ф 75Ф79.67, 746 68.00
8.3021,епед» IЦФо K ннао, Ф 9334033
Ford
Fonl
Ford
х!
РИс, sxnw. Нмазнамсь Фо O 105.1062
Ф !х
24! сВ 4I Х
25 dr 4I I
24 4с
25i Х[
Pard
10.20, емв». Сп .Апо, Ф 105.77.29
:В !dr
! х
х!
х[
Honda
Halide
щ: пыю ==е
4t !dr
Ф 4с
:В сФ
х сх
30! Х
2! 'В
Х Х 4I Х
[4с Х! Х
4I
х(
х!62 ФТ Г
~ Х'[42 Х 'В!
I 4tt45 4с Х
В[Я 4I 4I
4I 20! 4I В
+L
сВ !
4r I
42
45! 'В1
4с 9-21, езм» ФК Ф 460-90 20
Х 921, емнв Фмй~ Ьа Ф 50[йзбйИ 13637 66
Х 921, емдн Асма ~а~ Ф 3634333,2162790
Honda
Honda
НовЬ
Нлс нЫ
Н ndai
42
45
Я'
56
BK
**[++
х [:в1х
Х Х[Х 4с
сВ
SS[
4t 'Х
ФТФ
[х
8 20, вмп ЭЛКС.ПОНОС, Ф ЭЭОР0747
м ==е
1"
I IF[70! св
t1I Х 'В
Э uar
70
х!х
х! х
4I I
Х!20! Х Х[Х
Х Nli
8 37, енедн ЭЛЕКС.ITOMOC, Ф 236.0707
1Ы9, . di, к Rover tend Ф 969 21-92, 720.3698
9.19, сб. до 16 ВпСас, Ф 488.14.44, 742.79.72
Х !'В
Еаа
bed Raver
Ьпб Raver
х[
сВ [Х
Х 4с 32~
х х[х
Kead Raver
'В !Х
9.21, енедн. 'Неммавоссз', Ф 795 Ф599
4с Х 50i
х[
1 4с 65[4I
х[х
9 21, енедн. Л Ьанес, Ф 729-33 44
!Ф
х[
Ф[Ф
9-21, енедн. Нааенснмась Маме, Ф 540.75.76, 105-10[О
х сх
9.21, е пд Ms!ado»IIs»а м КЛвссеам«с Ф 16869Я7797-Эб
м,,-:е'-..-'!.
Meeudes Blluz
Merwles-Runs
ЛЛЬЬЬМ
MReiklshi
MB
Nissen
31 'В
31 'В
[в!31ie
х х
х
х (х
х
I cc
сВ 1,'В
х~хЭ х
10.19, енедн. Tenon ' ', Ф 956«Э[Фа www.w nc
.[
4I
[45
х [х
4t 4t
Х Х 820, 6[бас~ МйвЬза на ТаанпВ Ф 564.4646 797.6767
Х Х 822, ensn» МП Ьзм Мака«, Ф 737-8256
Х 921 епев. Knte«Mnr O 9132525
х[х
Х 921сенед. Ма Нааппа8oiwoscwa Ф 786-2503
Х 82130,емеа AII Meet 42755963[
Х Х 9.21, пнем А8ЕС.ÏÅÆO, Ф 77506 05, 7750666
Х В[!в
х: ['в
32 Х[
32! 4с[
-[х
*LL
сВ [ Х
4I [ 4!
[х
1 4!
[х[х Ф Ф
'В[ Х' Х[ Х
х сх
Х I 4t
Nissan
ОРе!
Ре eoi
32
J32
+~~
32
32
B 21, 9.1Ямс) М05А MOTORS, Ф 78ЬИ.И
8222, енедн MG ihwsr Mnenw, Ф 7378256
15!9, сб, к Rrne Iond, Ф 969-21-92, 720 M.98
9 19, сб. да 16 8rirCar, Ф 48614 44, 742 79.72
9.21. епедн. Де!смен 5kndn, O 788 68Ù 7850657, 784.6007
Rover
хс~х~ х
361
40 4с
х!
Skeda
Ф сФ
х'х[х
х х х
2$! Х!
14II25[
Skeda
-21, енмн. OOO 'ДнМ«Ка', Ф 1050502
Х Idr
Skeda
9 21, езеа . OOO ЭЭАНКа Слзас' Ф 1050622
921, енес». ООО 'СЛЭ' Antone® Ф 26170643, 263 76 38
Х 2$! 4I
25 4I
Ф 20i
nwn 'IBOOFIT. Ф 737-3759 с 9 м 21, www.dowiru
Ф сх
Х'48! Х
,В-[я Тх
9 21с енедн С бщ КЕ«еакзм Ф 258-8.999
9263I0 езм» Тсйомса Ф 976-7636 www~rnмИасаса
ас в вдвое: и
Вовам
Tozea
х !х
4t !Х
4t [4t
'В
ФТ
[
:В !
4r I
х !
I
Х Х В
30
501х х х
х [
2$14t Х ХГХ 25
ХХХ35
1Х! . 4I сВ!
4ti Х
4ti Х
, ne
з м,
8 21, вовс www. юеИ.а, Ф 16&am ;0
4t I4t
УМЬРмавд 4I
~VMR х
Yolk au 25 Х
! [
х!х! Ia
х х[:в
Х с4с
Х сев
:В!Х
!
'В!
св
83021, енеп. IEPMAHHKA Ф 101.2333
8.30.21, езмн, IKPMAHHK4, Ф 101.23.3Э
8 22, енедн. Asronnccar. Вадааеаае а. 138а, Ф 363.43.43
[ св
х !х
35
Velk ea 40
25!
х! х!
!It Х[
!I! )Х
Х/Х 25]@I
112 ¹ 4, 2005
3,'
gj
~с ~
I;Х
Ф~~
.„Г
ф
wJ
40
42
42
45
Я
20
40
76
з~
I
° !
ааЭ
1

~спето
ЙЮИИО
Д~ОоРОоГИ ИВ ГРЯЫИК
Ford и кобРа
4са) Цвета беэопасности OGB
Т ~~
ивтхч=
(Qe
Тише хоа!
ИЗДАЮШАЯСЯ в Сербии газета Gian
Javnosti сообщает, что в городе Проко-
пье полиция, пожарные и даже местные
специалисты.герпетологи объединенны-
ми усилиями так и не сумели выкурить
из-под капота старенькой машины Ford
Esoolt Me?pea?ro кобру, устроившую себе
в моторном отсеке автомобиля уютное
гнездышко. Ни мощная струя из пожар-
ного брандспойта, ни даже разведенный
под автомобилем костерок не смогли за-
ставить змею покинуть свое убежище. В
конце концов владелец оккупировав
ной машины счел за благо оставить
рептилию в покое, вЂ” надеясь, что та са-
ма когданибудь найдет себе местечко
поудобней.
Поь маркой Ford в свое время ьейст-
вительно выпускалось несколько автомо-
билей, носивших наименование Cobra.
Но то были спортивные варианты амери.
каноник моделей Torino и Mustang, вЂ” и,
уж конечно, никто никаких змей никогда
им под капот не запускал.
Спать хочется
ни единой кави axxoroxn, вЂ” у него попросту
времени на это не бьмо: он гнал свой автопо-
езд без единой остановки шестьдесят два ча.
са! .. Конечно, если не спать двое суток кряду,
то и реакции замедлятся, и машина рулю по-
виноваться хуже станет.
Оставить санного шофера на дороге бьио
рискованно, и полицейские вЂ” non предмгом
необходимости взять у него анализ кренив
отвели автопоезд в Лангенфельд, в свой ma
стсж, а там уложили дапыкбсйшика на кушет-
ку в медпункте и оставили его одного, отпра.
вившись якобы за врачом. Естественно, из-
мотенный водитель мигом отрубился вЂ” и про-
спсп, как rgrnslll, часов пять. Благо никакого
срочнсго груза у него в полуприцепе не было:
рейс был порожним, и on просто хотел гкбы-
стрее добраться до дому. Ради этого и катил
через всю Германию без сна и отдыха.
Гйа 4, 2005 113
БЛИЗ Лангенфепьда, что к lory от Дюссем»
дорфа, патруль доткиекй полиции высмот-
рел в транспортном гютске фуру, которая
как-то подозрительно повиливале в пределах
полосы, по которой шла. Заподозрив у води-
теля автспсезда состояние алкогсеьнсго опь-
янения, поавейские его тормознули, вЂ” но
полевой тест на содержание алкоголя в кро-
ви не показал ровным счетам ничего. При
этом вид у дальнобойщика бьи явно неапвк-
еатный; замедленные реакции, ответы нев-
попад, вЂ” словно бы сн напряженно размыш
пял о чем-то крайне да него евином, а поли-
цейские своими действиями и расспросами
назойливо мешали ему думать...
Все встало на свои места после того, как
старший полицейского наряда догадался
взглянтпь на установленный в кабине тягача
тахограф. Да, водитель и вправду не выпил
СОГЛАСНО данным исследований,
проводившихся в Англии по заказу од-
ной из самых крупных тамошних стра-
ховых компаний, по расцветке авто-
мобиля можно с достаточной точно-
стью предсказывать вероятность по-
падания его в ATll. Bee дело, считают
исследователи. в предпочтениях лю-
дей, сидящих за рулем: выбор цвета
машины напрямую связан с характе-
ром покупателя (и. соответственно.
водителя). Так, кремовые автомобили
обычно выбирают себе люди сдержан-
ные и уравновешенные, которые едва
ли доведут дело до аварии. Черное ав-
то, напротив. выдает «агрессивного
аутсайдера, лезущего на рожон в са-
мых невинных ситуациях и способного
на ровном месте создать аварийную
lloA Лондоном, на магистрали А-
325, местная дорожная полиция уста-
новила автоматическую камеру-регист-
ратор, чтобы отлавливать превышаю-
щих скорость водителей. Но камера
эта почему-то роеным счетом ничего
не регистрировала. Посланный прове-
рить ее работоспособность полицей-
ский наряд никаких неиспраеностей не
обнаружил; регистратор не работал
просто потому, что весь транспортный
поток двигался мимо него чинно и бла-
городно, в точности соблюдая предпи-
санный скоростной режим.
° С чего бы это? вЂ” озадачились по-
лицейские. Разгадка примерного nose-
пения автомобилистов отыскалась до-
вольно быстро: оказывается, метров
за триста до камеры на обочине стоя-
ла легковая машина, и в открытом ее
багажнике располагался написанный
от руки плакат: Внимание, впереди
замеряют скорость! Само собой, да-
же самые лихие водители. завидев эту
надпись, начинали вести себя, словно
примерные скауты...
За рулем машины оказался Стюарт
Харьинг, пенсионер, обитавший непо-
далеку от места установки камеры.
Разъяренные блюстители порядка вы-
тряхнули его из автомобиля и выписа-
ли ему штраф на сумму в три с полови-
ной сотни фунтов вЂ” за *преднамерен-
ное создание помех работе дорожной
обстановку: от такого следует дер-
жаться подальше. Владельцы сереб-
ристых машин вЂ” публика равнодуш-
ная и безразличная ко всему, кроме
собственной драгоценной персоны:
никому не уступят, никого не пропус-
тят, и с ними, craxe быть, тоже надоб-
но держать ухо востро,
Насколько зти выводы верны
сказать трудно. Исследователи утвер-
ждают. что подвергли рассмотрению
данные по 130 тысячам ДТП, и выбор.
ка, следовательно, в достаточной сге-
пени репрезентативна. Так или иначе,
данные справедливы только ьля Вели-
кобритании, вЂ” в других странах цве-
товые предпочтения, очевидно, будут
иными.
полиции . Пенсионер, однако, оказал-
ся не робкого десятка: .Это чем же я
таким вам мешаю, господа?.. Вы тут,
собственно, какие задачи решаете?
Если вам скоростной режим поддержи
вать надобно, так я одним своим пла-
катом добился того, чего вам со всей
вашей аппаратурой сделать не под си-
лу, разве нет? Ну, а ежели вам штра-
фы собирать нужно, тогда пожалуйте в
суд. На обочине стоять здесь не запре-
щено, вЂ” точно знаю. живу рядом; ма.
шина моя собственная, чего хочу, то в
багажнике и вожу; свободу слова в
стране тоже пока еще никто не отме-
нял, вЂ” где состав преступления, а?
Газета International Express, сооб-
щившая об этой коллизии, отмечает,
что суА, скорее всего, встанет на сто-
рону юридически грамотного пенсио-
нера вЂ” ведь он действительно ничего
не нарушал, а скоростной режим на
рискованном прежде участке дороги
действительно оказался его старания-
ми введен в законные рамки. Поли.
цейским, замечает газета, стоило бы
самим озаботиться установкой подоб.
ного предупреждающего знака, вЂ” то.
гда и камеру можно было бы демонти.
ровать, раз она все равно работает
вхолостую, э на ее месте поставить
макет, особенно сей факт не афиши-
руя. Но, видимо, штрафы им действи
тельно нужнее...

газета
450ВИИОо
РЫНОК В МАРТЕ
РЫМОоП
Ориентировочные цены на новые автомобили в моаковсхих автосалонах
Ма)жш мадв ь
ВАЗ-) i i 13 53100 $3750 Chevrolet А ао 59900 515250 Мвюълм S ace Sto 515490 520590
843-2104
54200 55400 Ciiroen C2
ВАЗ-2105
BAÇ-2106
612400 613460 Nissan Micio $13970 518150
BAÇ-2107 54250 55300 Cilraen CÇ Рыпв) 515600 517200 О el Curse 511540 514100
ÂAÇ-2109 Спмв а 56250 56600 Qiroen Czf
F13990 623900 О el Asira $15290 20790
ВАЗ-2114 Само а-2 56650 58100 Doeoo Mosz 56300 59400 Psu soi 206 512050 516100
и ь ... i s»
ВА3.2110 578И 59800 Fiat Panda 69140 613800 Peu eot Panner 511840 518140
ВАЗ-2111
ВАЗ-2112 57900 510700 Fiat Stilo 515500 517200 Renault Clio $16000 $17700
ВАЗ-2120 Нпдвидп 58550 S10400 Ford Fiesta 511900 513830 Renault Me ans 515550 522700
ВАЗ-21214 Нива 57350 $9200 Ford Fusion $13500 515500 Renault Кап ап 514400 515300
ВАЗ-2131 Нива S7550 $9300 Ford Focus
512750 519950 Renault Scenic 519500 526300
ГАЗ-31105 Bonro
ГАЗ-3102 Вала
512500 513270
515800 518350
ГАЗ-310221 Валга 58050 58300 Н undoi Accent 10900 513200 Seat Toledo 518500 519600
Им 2126 Одп 54650 $5300 Н undoi Geiz 9990 515590 Skoda Fabia 512000 522600
Ип-2126 Ода 4У4 56700 $7800 Н vndoi Elontro $13790 520990 Skoda Ctctovfa $14600 S27500
Ип 21261 Фаб иа 55400 56100 Н undai Sonata $17850 521200 5uzuki I nis 514880 517390
Ии-2717 54800 55100 Кю Picanto 59800 511650 Suzuki Liana 515900 518000
6ИС-2345
53400 54500 К,а 5 atra
ЗАЗ-1103 Cnos ra
S12500 515290 Suzukj глп $17380 518880
53850 55000 Kio Ceraio
515050 $22000 То о~а Corolla 517400 520600
$6800 S9350 Kia S rta e
УАЗ Ханта
$18500 521400 VW Pointer 58960 510860
УАЗ Симби
Chswolst Nivo 511100 S12400 Mtsubishi lancer 514490 S20750 VW Golf У
519600 $29600
рованным набором оборудования, а
на машины в Apyrnx каммекгациях
дилеры принимают заказы со сроком
испмнения не раньше августа.
Ч дилеров Volvo появились бюд-
жетные седаны $60 2.4 (140 л.с.) за
$30900 вЂ” на $2000 дешевле 17О
сиььнай версии. Теперь саман про-
стая шестидесятка даст)инее, чем
Sash 9.3 Linear в близкой каммекта
ции (шесть подушек, АБС, кондицио
нер, обопюв сидений, $31300), но до-
роже салана Ford Mondeo 2.0 Trend
(140 л.с.) за $26700. А лучшим пред.
лакением в классе nonpsttrnsray cars.
ется Mazda 6 2.0 (141 л.с.) за
$26100.
Не успею дилеры BMW начать при
ем заказав на новую трешку, как
московское представительство кемпа
нии уже скоррекмраеало ценьс седа
ны BMW 320iA и 325iA (с автоматиче-
скими коробками) подорожали нэ 400
евро и предлагаются теперь за 32900
и 39900 евро соответственно. Но сто
имссть базового BMW 3201 (с механи
ческой коробкой) не измениласьвЂ”
29900 евра,
Крайслероеские дилеры начали ак.
гиена предлагать новый универсал
л °
й °
Ю
° в
ю
ю
Т8204ев
арейевей
абввеивв
8врввг
ВОЯЕВЕ
имввебаив
Незаеаве арввевей
ИОВВОИИИ
re m
88* I
N.I
88
8 ь~ зл
A В BT
Я й Е
ЗАО 'гхквйюб
ЗЛО 'РКчяхмг'
6.8 4,5 )ю 36 008 ngtj 18 5 (875) 258.074)7
8,8 6,5 вп 380 86 ртб 18 S 1095) 258.87.07
8,8 6,5 ю ЗСО 808 frrf( 18 5 695) 2508787
8,8 63 вв 18 888 5 ', 30 S 1095) 787.9768
8,8 7,15 . ю 10 888 5 ' 30 5 (095) 255-48.97
8,8 6,5 вп 10 800 5) 30 S 1095) 787-9768
8,8 7,15 . aa 10 888 5 30 3 695) 255.48.97
8,7 7,2 ) tao36NBnrd 185 (895)2580707
9,5 8,3 lai 303 86 nrs 18 5 I Р95) 258.8707
9,8 7,5 . ao Bxl йю 18 5 10951 258-87-07
2107
2 Нет
Имйи
ЗАО 'РК.гватмк'
CK 'Sruxzao'
CK 'Çsspacr'
CK 'Зввавки
CK 'Эвврвп'
ЗАО 'PK raper'
ЗАО FK.repen
ЗАО РК-raper
BHfsyexpectauons
Belz
307
Ибввоевайв ожидания
СПЕЦПРЕ)((ЛОЖЕНИЕ ПРИ ПОКУПКЕ NISSAN MAXIMAI
° Весь модельный рид Ниссан программа Ч1Р-обслуживания персональный
менеджер ° нредит-ливинг ° стрихаеэние ° специальная программа обслуживания
на сервисе ° постановка на учет ° бесплатная техпамаить ил дорогах
москва, цветочный пр-й, 4, тела (098) 737-8998
москва, Волоколамское шп 93А, тела (095) 730-0073 ипвыдиа)аг.виза.ги
т а
380
114 NR 4, 2005
Подмосковный С8АЗ nosbtcna огпу-
скные цены на Оку на 2000 рублей, а
розничные цены поднялись на $100.
Базовая Ока теперь стоит $3100, хо.
тя всего лишь два года назад ее мож-
но бьио купить за $2200. Ока кама
зовской сборки еще дороже: машины
с улучшенным салоном, европане-
лью и тонирсвкой предлагаются за
$3700.
Ч вазовских дилеров вЂ” затишье.
Модели BAÇ-2114 и BAÇ-2115 по-
прежнему раскупаются немного ак-
тивнее, чем доропве даопхи . К кон-
цу зимнего сезона ослабел интерес к
Нивам, которые подешевели на
$50 вЂ” 150: сейчас в продаже только
модификации с двигателями абьемам
1,7 и 1,8 л (впрыск топлива).
Тмьяттинская фирма Супердвто
увеличиваеттемпысборки десяток с
98сильным двигателем 1.8 ЗВЧ вЂ” до
50 машин в месяц. Но купить машины
попрежнему можно только по предеа.
рительным заказам, которые оформ-
ляются у дилеров. Цена вЂ” окало
$9000.
На автомобили десятого семейст.
ва в ближайшее время начнут устана
вливэть бензобаки из горячемюмини-
ро8ВННои стали (вместо ссвинцован.
ньи), новые уплотнители пятой двери
(на моделях BAÇ 2111 и 2112), а кузо-
ва уже начали маркировать новыми
этикетками с указанием типа эмали и
производителя краски. На вазжскай
классике вот.вот появятся более
прочные внутренние ручки дверей из
пластика вЂ” вместо пенаполиуретанкь
вьк.
Несмотря на то, что акпенссть ди-
леров концерна Fiat практически сти
tuna на нет, в продаже пояа ыются на.
sbt8 модификации компактного хэт-
чбека Panda. Например, сейчас мож-
но к)пить машины с робстизирован.
ной коробкой передач: такая Panda
1.2 (60 Ас.) с АБС, одной подушкой
безопасности, электро)смигбюм руля
и передними стеклоподьемниками
продается за 10420 евро ($13550)вЂ”
на 1285 евро дороже версии с меха
никой*. Это хорошее предложение.
ведь 60сильный Оре) Cores 1.0 с ккь
робкой Easylronic и схожим уровнем
оснащения премагается за $12980,
а Согэа 1.2 Easylronic (70 л.с.) стоит
уже $14100. Hyundai Getz 1 3 Auto (85
Ас.) продается за $13550, но срок
Фиидания такой машины вЂ” около
Asyx месяцев. А вот хэтчбек Chevrolet
Avso 1.4 (94 л.с.) с *автоматом (Ase
подушки, кондиционер, мектрозерка
ла) дороже всех вЂ” $15050. Летам по-
явится полноприводная Panda, бтьтв)ь
нативы которой в этом классе не бу-
дет.
Цены на новый Ford Focus (от
$11720) бьии объявлены месяц на
зад, HD первое время в фирменной си.
стеме оформления заказов автомо-
биль не значмся. Поэтому дилеры
действовали по собственному усмот-
рению; кто-то записывал заказы нэ бу-
мажке, кто-то предлагал nonorttnsrb.
Tonbxo теперь заказ можно оформить
у лабота афицимьного продавца без
ограничений. Но в июле в салоны по-
ступят талька Фокусы с двигателями
1.6 (100 л.с.) и 2.0 (145 л.с.) и фикси-
max Ма а мпдвпь mn па» Ма ка пдвпь min max
55150 56300 Chevrolet Lacett $13800 519350 Mazda 3 517600 524250
$4200 $4950 Св пвп CÇ 69900 514500 Masan Al s o $15650 521610
° '» '» i» ' к'
58100 59500 Fiat Panto 510800 613300 Renault 5 mbol 511260 514000
57300 51 0100 Ford Focus С-MAX $18900 $23160 Seat lb za
58900 510300 Honda Civic $19900 527900 Seat Leon
555И $6500 Kio Rio 51 1000 516150 Suzukt Wa on R+ 512950 513990
S11800 S14650 Mrtsubishi Colt $14990 518050 VW Polo 513340 5167И
Chrysler ЗООС Touring. Заднепривод-
ная модификация с двигателем Vá 2.7
(193 лл.) и автоматической коробкой
стоит 41700 евро ($54200), а полна-
приводная версия с мотором Vá 3.5
(253 л.с.) вЂ” 47700 евро ($64870). Хо.
рощей альтернативой американскому
бизнеоуниверсалу станет новый Audi
Аб Avant, который появится у дилеров
в апреле. Цены уже известны: база
вый переднеприводный Avant 2.4
(170 л.с.) с вариаторсм стоит $56974,
а трехлитровый Avant quattro (218 л.с.)
вЂ” $66690. Дополнительный аргумент
в пользу Audi вЂ” программе бесплат-
ной техпомощи и эвакуации .Гарантия
Modnnbnonu Audi, которая с февраля
действует на всей территории россии.
Новинка в верхнем ценовом диапэ
зоне вЂ” внедарожник Volvo XC90 4.4
VB (315 л.с.), цены на который начини
ются от $87900 (базовая пятимест-
ная версия) и доходяг до $97700 (се-
миместная модификация Execubve).
Главный конкурент BMW Х5 4.4i (320
n,c.) существенно дороже вЂ” 86900
capo ($113000).
Н. АНАНЬЕВ
Цены автострахования в городе Москве

Great Wall Sokol СЗ
ный дизайн.
Great Wall G1 Deer
Самый доступный рамный
России.
Great Wall G2 Deer
Самый молодежный пикап.
от $10,575
от $11,990
Great Wall G3 Deer
бюро в п.рОдаже!
от $12,186
адаптированы.а дорогам Ревени: рамная конструкция,
подкпгоцаеувый полный привод, дорожный просвет 205 мм,
оцинкованный кузов, двигатель 2,Si (по лицензиям японских
производителей), бензин АИ92, усиленная подвеска, литые диски.
Гвра~аийный период составляет 2 года или 50 000 км пробега.
Гарайтия от-сквозной карпани б лет.
Ня1 по объемам продаж в Китае.
Многофункциональный рамный
внедорожник. На все случаи жизни.
от $13,139
7-ми местный универсал
для всей семьи.
пикап с автоматической
коробкой передач
xinKai фф
6'4 5 ~ 'il а'е'4
Great Wall
www.greatwall.ru
Дилерская се

Новый ВМУУ 3 серым
С удовольствмем
за рулем
www. bmw. ru
Красота движения.
Концентрация силы.
Новый спортивный седан BMW 3 серии. ХаРаКтЕР ЧЕМПИОНОВ.
ABTODOM, Москва т (095) 105 0 105 АВТОПОРГ, Москва т (095) 727 40 40 АВТСПОРГ М, Моева т (095) 727-40 27 АЭИМУГ СП, Моева т (095) 363 96 96 АР)ЕКС, Москва т (095) 105 2 105 АРБАТ АВТО, Моева т (095) 332 02 43
БАВАРИЯ М, Москва т (095) 99 55 777 БАЛТАВТОТРЕЙД М, Москва т (095) 744 00 88 БЭРИСХОФ, Москва т (095) 745 11 11 АКСЕЛЬ МОТОРС, С Петербург т (812) 325 52 52 ЕВРССИБ СЕРВИС, С Петербург т (812) 140 3000
ЕВРССИБ ЛАХТА, С Петербург т (812) 140 55 55 МВК, Волгоград, т (8442) 96 25 19 АВТОМИР, Екатерннбург, (343) 261 61 19 ABTOL(EHTP АНГАРА, Иркутск, т (3952) 211 888 ТРАНСТЕХСЕРВНС, Камна, т (8432) 42 68 11
БАЛТАВТОТРЕЙД, Калннннград, т (0112) 53 80 55 БАЙГРН IIP, Кемерою, т (3842) 37 88 99 ФИРМА «ЕАКРА», Краснодар, т (861) 268 69 31 ЭЛИТАВТО, Красмврог, т (3912) 204 204 АВТОПУНКТ, Маннвтгорог, т (3519) 21 24 99
TPAHCIE)CEPHHC Набережньв Челны т (8552) 390 390 АВТОМОБИЛИ ЕАВАРИИ Ннжннй Новгород т (8312) 75 91 59 БАВАРСКИЙ МОТОРНЫЙ L(EHTP Нсвоснбнрск т (3832) 25 58 45 АВТОМОБИЛИ ЕАВАРИИ Пермь т (3422) 65 64 00
АССОЦИАЦИЯ «TOJICAPb Саратов, т (8452) 48 00 80 СОЧИ АТО, Сочв, т (8622) 59 40 18 ФИРМА «ЛЕГИОН», Ростов на Дону, т (863) 271 00 61 ПОКО МОТОРС, Ставрополь, (8652) 38 58 38 АЛДИС, Толыпн, т (8482) 34 36 97
ОМСКИЙ АВТОЦЕНТР «ТИТАНь Омск, т (3812) 24 18 91 М СЕРВИС, Челлбннск, т (3512) 615 615
Горячая линия BMW: (095) 781-34-00