Первый тест: Lancer Evo IX
Грузовики и автобусы Моб

www.vo(kswa geo. Tu
° 3 °
° °
°; ° ° °
° °
Ражий
Новый Passat заводится электронным ключом зажигания, который
не требуется поворачивать. Не находите "ручник"? Электронный
стояночный тормоз приводит в действие кнопка на приборной панели.
Зачем нужна функция Auto-Hold? Автомобиль удерживается на склоне,
а при начале движения тормоз автоматически разблокируется.
У вас наверняка осталось еше много вопросов. Может, продолжим
за чашечкой кофе? ..
Новый Passat. Pocscolllb иредстает в иовом свете.
C любевью к евтемебилю
Все перечисленные опции, а также кондиционер, ESP, электромеханический усилитель руля, шесть подушек
безопасности входят в стандартную комплектацию.
Гамма двигателей: бензиновые - 1.6 л (102 л.с.), 2.0 л FSI (180 л.с.); дизельные - 1,8 л TDI (108 л.с.), 2,0 л TDI (140 л.с.).
Стоимость Psssst с двигателем 1,6 л. [102 л.с.) в стандартной комплектации - от 24 818 долл. CIIIA
VolkswaSoa Еувкемевдтует Castrol
Дололннтельноя информация — по телефону горячей линии Volkswagen (095) 727-2700 и но сойте ~w~lw~ä~ï ~~.
Официальные дилерыуоlмыайел:Москваг Авто АЛЕА 101-4999, ABTQ ГАНЗА787-5588 Asra ITeou Apruenrp 783-6969, Авто-Пресле 232-2332 АвтотрейдАГ 995-1220, АвтоцектрАтяо т-M 777-6505,
Автоцентр Немецкий Дом 785 8484 Герман ка 10)-2333, Itsepc Moropc 788 0778, M BC Kyuueeo 933 4033 РУСЛАН 739 5212 Tpv A Moropc 258 2584. VpaprTMaropc 424 3388, Эяекс tteurp 232 0550
Санкт-Петербург. Asrouenrp Пул«ова 331 7777 Knoccura 2275480, Нева-Автоком 375-2575, С тмо Moropc 320-5050 Волгоград: Авто-Borrra-Рост 323-232, Воронеж: Сервис-Мадер 727-777.
Екатеринбург Asrorpo д 268-4848, Автоце тр Вольф 378-3358. Иванове P от Мо~орс 306-969 Иркутсю Вопа с 423-737, Кованы Нур-Авто 777-080, Кемерово: Кузбасс-Евро-Моторс 378-837,
Краснодар: Гедон-Авто 210-0757 Красноярск: Медведя 460-565, Нижний Новгород: Аргон 759-608; Новосибирск: Сибмездизонн 290-9909; Омск: Esporexueurp 560-636, Перме: Экскурс 680-404,
Pocros-но-Дону: 11-Авто 295-3030; Самаро: Диверс-Моторс 951-5117 Саротовт Элвис-Моторс 450-255, Cypryo rsureptext(e тр 390-655; Талвяпи: Премкеро 355 000 Томск Автоцентр Esparus 695-069,
Тюмеиы Дика 31*698, Челябинск: Asroue тp Керт 262 6606 Tosop сертифицирово

газета
eloииОо
В НОМЕРЕ
Новости
PeAaIiropsI
Ма аим serial îâ
iree л Голованов
asllspeeerl!AII
Ка сташи Соро н
АнАрей Криса бюв
Микаил Петровск й
20
Ивррасаондвнты
А аю пака июв
Павел Кар»
Ива Ананаса
Первая встреча
32 BMW 130i
Выставки
Грулавинм н антабус»
Федор Лапш
Ге вл й Бор соа
Crispy
Сергей Иванов
Иван Ковеле о
72
74
76 Письма читателей
Кудаваотввнный редактор
Катом я Якунн а
Зав. Реамшнай
Олыа Минаева
Koppurrypa
Блздимир Быстров
Дизайн, абрамке, цаатоквсаеиюля
Дмитрий Егорычев
Милам Чемернс
Ев ений Ерокин
Микаил Гшашвпов
90
96
108
гминлв pesssrsp
Мманл Падораванский
110
112
114
aeAyuiwi редактор номера
Леонид Гсмванов
Радаиция
тел. (0951 958 0601
(095( 958 0440
факс: (095l 958 0050
е. поа; аиlошыеиеашоюч(ен.ш
Ракмммае апимстаа
е . (095( 958 2610
фа с; (095( 958 0050
е. и( а Фашагаисм.п
Алрос мя инсан
121170. Мпскоз, а/я 21
Алы авв fw сопввроайапса
P. О ao Mosco, 121110, Пцзма
Перепе а а в ер мов ывугиаетс
оы ко с ратрешени реаакц и
Авторевю мв повит атввтатввинасти
за садерваима раиланнык абъивланин
Поди с«а а Авторевю ри ае с
всеми атле синям связи.
Подансиан пилона ив каталогу
Меатства Расначвгь — 50003
Па вопр:юам распргютранення
Ааюревю обрвша зся о телефону:
(096) 6380028
Ршпрас рмтается ао scar региа а*
Россри с ранах Cnf, rocyaapcraas
Бонин по под иске н в рози rfy
Свндеталлстаа о регистрации средства
мвссаоои информации
ж 013310 от У февршя 1995
Учраднтелз
Милам fioAopoueac èè
ое ага повис рафни
ИВРИ!ИТ 00686C08 av, Фин яндия
тирам 200 тью. знз.
Це s a роз цу свободна
hfiprl/www.auiweslew.ru
С Авторевю, 2005
йо 17, 2005 3
so
11
Зисаертавя группа
Алеиоенцт Диев ов
О ar Растегаев
Андрей Ма оа
Ива Шадр чев
ЯРосаан г е пе
/АизайницентрК(ИLa поисках ДНК
Российский автопром: итоги полугодия
Первая встреча
Mitsubishi Lancer Evolution IX
Проверив на дорогах
24 Lexus RX400h, BMW ХЗ З.od u Cadillac SRX
36 MIMS 2005 и Интеравто:московские премьеры
Своими глазами
Здесь собирают Porsche
Спорт
Гран При Италии
Новости из паддока
Кунсткамера
80 Закрытый кабриолеты Pontiac Catalina (1957 гз
Грузовики и автобусы
Грузовые новости
Грузовики и автобусы на мотор-шоу
Новые КамАЗы для Казахстана
Magirus вчера и сегодня
Автокраны: репортаж из ремзоны
Большие учения пожарных
Спецтехника для авиаторов
Гонки грузовиков на Нюрбургринге
Неизвестный тягач Phoenix
История фургончика Manderbach
Германия — без немецких автобусов?
Как заправить автобус водородом
Письма в рубрику
16 Своими глазами I Ford iosis: алхимия дизайна
62 Примеряем ив себя I Renault Logan
68 По дорогам и без иих I Tomcar — багги из Израиля
68 Супертест ~ DAF, Scania, Volvo:

Для gopor u
Новый
О ПроселокУ Нет повода для волнений! Даже
О Пусть других волнует наличие дороги О На асфальте оя даст фору многим легковым
иеесостояние-новыйМ-Классчувствуетсебяувв автомобилям: мощные двигатели Чб и ЧВ, вбазовойкомплектацииМ-Классоченьспокойно
ренно B любых условиях: и на скоростной дороге, 7ступенчатая коробка передач, жесткая конструк- воспринимает плохую дорогу.
О Дорога канчиласьу! Новый М-Класс готов и
к такому обороту — технический пакет Off-Road Pro
и там, где дорог нет даже в помине, новый М-Класс ция несущего кузова и отличная управляемость—
делают новый М-Класс недосягаемым на шоссе.
дарит упоительное ощущение превосходства!
Официальные дилеры <Мерседес-Бе ц gt; в р
r. Москва: «Авилон& t; т л. (0 5) 7304 4 ° ОО «Автофор м&gt тел. (095) 7 0 ГП1 ° ЗАО <ЛогоВАЗ Беля во&gt тел. (0 5 78 -1010 ° ООО «ЛУКОЙЛ-Центрн
тел. (095) 771-7232 «Mercedes-Benz Центр» тел. (095) 225.0000 ° ЗАО <Пана то о» т л. (0 5) 790-7 7 ° r. Сшп<т-Пете бур : ООО « везда Невы тел. (812) 70
r, Волгоград: ООО <Зве да Поволж я» т л. (84 2) 95-3 0 ° г. Ворон ж: ОО <Аврор Авто тел. 0732) 7 - 58 ° г, Екатери бур : ООО <Дел
тел. (343) 379-9066 ° ООО «Автомобильный центр «Штерн» тел. (343) 377.6210 ° r. Казань: ЗАО «Ак Барс Автомобили» тел. (8432) 43-1131 ° г. Калининград:
ООО «Евролак& t; т л. (01 2) 43-2 2 ° Краснодарс ий кр й, г. Горя ий Кл ч: ОО «СБСВ-КЛ1ОЧАВ О» т л. (861 9) 44 0 ° г. Краснояр к: ОО «Ори н&gt тел. 3912) 2

направлений
М-Класс
превращает его в профессиональный внедорож- салоном современного городского автомобиля
nnz, у которого не вызовут содрогания нн броды однозначно заявит о высоком статусе и сильном
до 600 мм, ни преодоление 100%-го подъема!
характере владельца, перед которым открыты все
Mercedes Benz
Будущее автомобипя
0 Где бы Вы ни были, этот солидный внедо- дороги и все направления!
рожник с элегантной внешностью н комфортным
г. Минеральные Воды: 000 <КЛЮЧАВТО-К В» т л, (879 2) 75- 9 ° г. Ниж ий Новгор д; ЗАО«Трансннвест М» т л. (83 2) 12-7 0 ° r. Новосибир
ЗАО <СТС.автомоби и» т л. (38 2) 12-5 3 ° г. Ом к: 00 « от мото с» т л. (38 2) 53-1 9 ° г. Пер ь: АО «Телта- Б» т л. (34 2) 36-2 5 ° r. Рос ов иа-До
000 «Панавто-Юг» тел. (863) 292-7428 ° г. Тольятти: 000 <Влако-Серв с» т л. (84 2) 48-7 4 ° г. Тюме ь: 00 «Адонис-Ав о» т л. (34 2) 75-5 5 ° г. Челябин
000 «УралАвтоХаус» тел. (351) 253-9909
Ь1< :/ www.mercedes-benz

М. KAAAKOB
АР
гозето
йюииоо
ПРЕСТИЖНОЕ купе Jaguar ХК
выпускается с 1996 года. Пора
на покой: на смену приходит со-
вершенно новый Jaguar ХК вЂ” с
алюминиевым трехдверным кузо.
aoMI
Ливайн «старого купе созда.
велся под руководством покойно-
го ныне джеффа Лоусона, имя
которого теперь носит дизайн.
студия фирмы Jaguar в Англии.
Сейчас ей руководит Ян Камэм
— в течение последних лет его
команда создала серию необыч-
ных концептуальных автомоби-
лей, в том числе и показанный е
январе нынешнего года на Дет-
ройтском автосалоне Jaguar Ad.
vanced Lightweight coupe. Именно
это «легкое продвинутое купе и
легло в основу новой серийной
машины.
Купе? Ушедшии на покой ХК
действительно был классическим
двухдверным купе — с гигант-
ским капотом, большим задним
свесом и отдельным багажником.
А в новой машине доступ в ба-
гажник открывает огромная
дверь с бол~шим задним стек.
лом. Отныне Jaguar ХК вЂ” зто
трехдверный хэтчбек!
Утратив классические, разма.
шистые. формы, Jaguar ХК стал
смотреться компактнее. На са-
мом же деле он еще крупнее—
чуть шире и чуть длиннее. На не.
сколько сантиметров увеличилась
колесная база. Главный инженер
компании Jaguar Майк Кросс на-
зывает новый Jaguar ХК самым
совершенным с технической точ.
ки зрения Ягуаром за всю исто-
рию марки. От концептуальной
машины серийное купе унаследо.
вало не только дизайн, но и несу.
щий алюминиевый кузов — он
легче прежнего стального на 63
МАРКА Saab — на грани вы-
мирания. Спасти ее могут толь-
ко новые модели, а их пока
6 No 17, 2005
кг, а его жесткость на кручение
выше на 31%.
На высоте аитивная и пассив-
ная безопасность: надувные по.
душки и занавески, активные
подголовники, продвинутая сис-
тема стабилизации. система опо.
вещения о сокращении дистан.
ции до впереди идущей машины,
Кроме того. новый ХК стал пер-
вым серийным автомобилем, ко.
торый не просто отвечает гребо.
ваннам по защите пешеходов, но
и оснащен «активным капотом
нет. Самое проблемное звено в
модельном ряду — изрядно ус-
таревший Saab 9 5, который
PDBS (Pedestrian Deployable Bon-
net System), который в случае
аварии автоматически приподни-
мается, снижая риск тяжелых
травм.
Но двигатель уже известный
атмосферный Jaguar AJ VB 4.2
мощностью 298 л.с., работаю.
щии в паре с шестиступенчатым
автоматом». Причем выбирать
передачи по своему усмотрению
можно будет лепестковыми клр
вишами на руле. Максимальная
скорость — 250 км/ч (ограниче-
выпускается с 1997 года. Заме-
на ему появится еще не скоро
(новый автомобиль разрабаты-
на электроникой). На разгон до
сотни уходит 6.2 с. Позже поя
виток 400.сильный Jaguar XKR.
двигатель запускается и глу-
шится нажатием большой крас-
ной кнопки на приборной панели.
Среди других алектронных уст-
ройств — транспондерная кар
точка. ключ (автоматическая сис-
тема доступа). кнопочный стоя-
ночный тормоз с электрическим
актуатором, поворотные биксено.
новые фары. Управление многи
ми функциями дублируется кноп-
вается совместно с Subaru), и
какое-то время напору конку-
рентов будет противостоять мо-
дернизированный Эааб 9.5, де-
бют которого состоялся на мо-
тор шоу во Франкфурте.
Облик машины решен в но-
вом фирменном стиле, разра-
ботанном под руководством
шеф-дизайнера Энтони Лоу, ко-
торый занял эту должность пол-
тора года назад. Некоторые
идеи заимствованы у концепт-
кара Saab 9Х трехлетней давно-
сти. Например, двухуровне-
вое оформление передка: фа-
ры и решетка радиатора утоп-
лены вглубь — они словно спря-
таны за кузовные панели. Кро-
ме того, изменена задняя часть
машины, модернизирован ин
терьер, обновилась цветовая
ками на стильном трехспицевом
Руле. Причем, помимо собствен-
но кнопок, на спицах размещено
четыре поворотных колесика, ко-
торыми можно регулироват~
громкость звучания аудиосисте-
мы или пролистывать меню бор-
тового компьютера.
Новый Jaguar ХК выйдет на ев-
ропейский и российский рынки
весной 2006 года. Кабриолет по-
явится чуть позже.
гамма обивки, пересмотрен
список оснащения.
Линейку двигателей пополни-
ли новый турбодизель 1.9 TiD
мощностью 150 n.c, и битоп-
ливный мотор Saab BioPower.
который работает на бензине и
атаноле. Кроме того, до 260
п.с. увеличена мощность турбо-
мотора топовой версии Saab 9-
5 Aero 2.3 НОТ. Серьезной ре-
визии подверглось шасси: мо-
дернизированы подвеска, руле-
вое управление и тормозная си-
стема.
Все изменения касаются как
седанов, так и универсалов.
Новые машины поступят в про-
дажу в конце года.

газета
Ююивв
Д ЯДА'('.)ДД фЯДЩ~О(:) ЩЯ,ЯЯ
ПолупРозРачно
АР
Нииый облик
К. МАКСИМОВ
Дебитиый дУбль
No 17, 2005 7
МИНУВШЕЙ весной были об-
новлены седан и универсал Audi
А4 (см. AP Нэ18. 2004). а теперь
аналогичная модернизация кос-
нулась кабриолета, который вы-
пускается на базе А4 npessrsy
щего поколения. Новая свето
техника, бамперы, геральдиче-
ская решетка радиатора, легко-
сплавные колеса оригинального
ьизайна...
Но изменилась и начинка. Те-
перь для кабриолета предлага-
ются три новых двигателя. Это
200-сильный турбомотор 2.0
TFSI, 225.сильная бензиновая
шестерка» 3.2 Чб FSI и турбоди-
ОСНОВОЙ благополучия фирмы
Toyota по.прежнему остается Co-
rolls, лидер по объему продаж.
Но в Европе компактный Yans u
полноприаодный RAV4 продаются
не многим хуже. В ближайшее
время их успех будет подкреплен
новинками: на европейский ры-
нок Выходят нОВый Удг)э — и
кроссовер RAV4 третьего поколе-
ния.
Yaris второго поколения соз-
дан стилистами европейской ди-
зайнстудии ЕО2 фирмы Toyota.
Подобно «младшей. модели Toyo-
ta Aygo, новый Yaris стал более
*пухлым». более «однообъем-
нымм линия лобового стекла поч-
ти слилась с линией капота, а в
передних дверях появились «до-
полнительные окошки. В Японии
машина продается с апреля как
Toyota Vitz (uMs Yaris использует-
ся только на европейском рын-
ке). На Vitz устанавливаются даи-
вель 3.0 Ч6 TDI, мощность кото-
Рого увеличена с 204 до 233 п.с.
Самый младший в гамме — ста
рый турбомотор 1.ВТ мощно-
стью 163 п.с. В зависимости от
двигателя, автомобиль оснаща
ется пяти- или шестиступенчатой
механической коробкой, варна.
тором multitronic или шестисту-
пенчатым «автоматом tiptronic.
Но вне зависимости от типа мо.
тора можно заказать полнопри.
водную версию quattro.
Пружины. амортизаторы, ре-
зинометаллические шарниры и
даже рычаги — все эти элемен-
ты подверглись ревизии. Руле-
гатели рабочим обьемом 1,3 и
1.5 л, вариатор Super CVT. а по.
мимо переднеприводного вари.
апта есть версия 4х4. Иакова бу.
дет начинка у европейского Яри
са, производство которого будет
продолжено на заводе во Фран.
ции, мы узнаем в ближайшее
время.
Продажи в Европе начнутся е
январе. В России Yaris первого
поколения не прижился из-за
слишком высокой uekbc после не-
удачного эксперимента дилеры
отказались от этой модели. Мо.
жег быть„ теперь, когда спрос на
модные автомобили Kllacca В зна-
чительно вырос. Yaris все же зай.
мет достойное место на россий.
оком рынке?
А аот Toyota RAV4 е России—
бестселлер в своем классе, и ав.
томобиль нового поколения на.
верняка укрепит рыночный успех.
Идеология машины не измени-
НА открывшемся 12 сентября
автосалоне во Франкфурте фирма
Mazda представила эксперимен-
тальный автомобиль с несколько
рискованным для россиян назва.
пнем Mazda Sassou (читается как
сасо ).
Mazda Sassou — это представ-
ление японских дизайнеров о том,
как должен выглядеть современ.
ный трехдверныи хэтчбек класса
В. А попутно — это намек на то.
что в ближайшие год.два Mazda 2,
которая построена на той же плат.
форме, что и Ford Fiesta, уйдет на
покой. В отличие от своих популяр-
ных сестер Mazda 3 и Mazda 6,
компактная двойка. Оказалась на
вторых ролях; она не стала попу-
вой механизм Senlotronlc, ак-
тивность. усилителя которого за
висит от скорости движения.
входит е стандартное оснаще-
ние шестицилиндровых модифи-
каций. Модернизированы тор.
маза. Помимо стандартного
складного верха с обогревае.
мым задним стеклом, можно за-
казать крышу из специальных
тканых материалов, которые
значительно снижают внутрен.
ний шум.
Обновленные кабриолеты поя-
вятся на рынке в конце осени.
Не по сезону...
ласгя привлекательная внеш-
ность, несущий кузов, настоян
ный полный привод. Но новый
RAV4 стал крупнее — это объяс-
няется не rossko стремлением
«раздвинуть салон, но и желани-
ем привлечь к «паркетнику вни.
мание мужчин. Ведь е последние
годы, особенно В России, за
RAV4 прочно закрепилась репуга
ция женского автомобиля.
Новый RAV4 будет богаче осна.
щен и, скорее всего. станет чуть
дороже. Изменится гамма мото-
ров. Не исключено. что на авто.
мобиль теперь будут устанавли-
вать бензиновые и дизельные
двигатели рабочим объемом
больше двух литров.
В России новый RAV4 появится
парной ни в Японии, ни в Европе.
дизайнеры пытались реализо.
вать принцип shoji — так назы.
ваются полупрозрачные Внутрен-
ние двери в японских домах с
окошками из рисовой бумаги, ко.
гарью частично скрывают проис-
ходящее за ними, как бы размы-
вая картиниу. Например, перед-
няя и задняя часть машины укра.
шены накладками из матового сте-
кла. которое прикрывает сеетотех-
нику. Аналоппчные решения есть и
в интерьере.
Mazda Sassou оснащена трехци-
линдроаым бензиновым двигате-
лем MZR DISI (Direct Injection Spark
Ignition) с непосредственным виры.
ском. Вместо традиционного клю-
ча зажигания используется USB.
накопитель, с помощью которого в
электронную систему машины
можно закачиаать дополнитель-
ные данные — например, записан-
ную дома музыку в формате МРЗ.

газета
НЩСЙэ)Щ~3
Генное Рисование
l3 фДД[ЯЯДД ЯЯД]Я'© Д[ЩЯ~
Шеф-дизайнер Hyundal — Kla Грегори Гийом (слева) н один лз главных евролейснлк
мврнетолагов фирмы Ига Жая-Шарль Ливене (справа). Мектду ннмл — Доминик
Рай е, отвечающая зэ подбор отделочных материалов для интерьеров автомобилей
Hyundal u Kla. Прежде мадемуазель Райе «одевала саланы Слгроенов.
На заднем плане — малыш Plcanto, европейский клт Kla
М. ПЕТРОВСКИЙ
В прошлом году в Европе было продано почти 219 тысяч автомобилей марки Kla u
окала 260 тысяч — марки Hyundel. Ho европейский офис у Hyundal u Kle ла-лрежле.
му один на деон». Он обьединяет отделы мариетллга (1), дизайн.студню (2) л лоллр
ценный исследовательский центР со штатам лад полтысячи человек. 7ут есть л
отдел ло доводке шасси (3) с дорогущим американским стендам для контроля эла-
стокннеметннн лодееснн, и лаборатория снлоеьж агрегатов с неснолькнмн динамо-
метрлчесннмл стендаля (4), н даже простенькая внустлчеснвя камера. Тесновата,.
Pieanto с дизелем
Аизельная версия оснащается толь-
ко пятиступенчатой механической ко-
робкой передач и будет дороже самой
мощной бензиновой (с 65-сильной
° четверкои того же объема). Но и ос-
нащение тут богаче: например, даже
базовый хэтчбек Picanto LX поставля.
ется на 14-дюймовых колесах.
Согласно данным производителя,
трекцнлллдравын турбодлзель
разгоняет Plcanto до 162 лм/ч,
а раскод топлива в городе
не превышает 5,4 л,Г100 нм
В 2007 году штаб-квартира Kla Motom переедет в новое здвлле. Несколько этажей
туг отведут н лод собственный длзалл-центр. Туг будет дэкте демонстрационный зал
с раздвижным потолкам для показа моделеи лрл естественном осееателлл
8 ¹ 17, 2005
КОРЕЙСКИМ автомобилям в Европе не-
легко. Там не Россия — рынок пресыщен,
покупатели разборчивы. При неплохом со.
отношении цены и качества азиатские ма-
шины страдают в основном из-за вторич-
ного и эклектичного дизайна. Один из
крупнейших корейских производителей—
Daewoo — пытается, например, испра-
вить ситуацию, привлекая к разработке
автомобилей Daewoo-Chevrolet итальян-
ские ателье ItalDesign u Pininfarina. А тан-
дем Hyundai-Kia делает ставку на усилия
собственной дизайн-студии, что располо-
жена на территории исследовательского
центра Hyundai — Kia в немецком городе
Рюссельсхайм.
Центр в Рюссельсхайме существует с
1995 года, но дизайн. студия открылась
только в 2000 году. После объединения
двух компаний стало очевидно, что подход
к европейскому потребителю можно най-
ти только изнутри, находясь в Европе, и
при помощи европейских специалистов.
Над новым поколением автомобилей Kia u
Hyundai сегодня работают около тридцати
дизайнеров под руководством француза
Грегори Гийома — прежде он занимался
художественно-административной» дея-
тельностью на фирме Volkswagen.
Сейчас команда Гийома работает на
оба бренда — Hyundai u Kia. Первый се-
рийный автомобиль, созданный этим кол-
лективом. будет выпускаться под маркой
Kia: в конце 2006 года он встанет на кон-
вейер нового завода в словацком городе
Жилина. Это будет крупный хэтчбек гольф-
класса, а его предсерийный прототип ко-
рейцы показали узкому кругу европейских
журналистов. детали проекта — тайна за
семью печатями. Главное, чта внешне Kia
*европейского фасона станет свежее,
интереснее. Эта машина красивее, чем
любой другой автомобиль Kia. Вот только
новый образ Kia нельзя назвать самобьп-
ным — пока это лишь более-менее удачно
скомпонованный набор узнаваемых цитат
из современников.
Автор экстерьера новой машины
венгр Миклош Ковач. Хэтчбек Kia — его
первый железный автомобиль: прежде
Ковач строил полноразмерные пластили-
новые макеты для Audi. Новую машину Ко-
вач и Гийом называют попыткой вычле.
нить AHK марки, но это больше похоже
на синтез из чего попало. Например, на
этапе дизайнерских скетчей автомобиль
походил то íà Seat, то íà Volkswagen, то
на Альфу... Но, перемерив множество эф.
фектных масок, новый хэтчбек так и не
нашел свое лица. Получилось что.то плохо
запоминающееся, безыдейное — и снова
очень корейское. И вряд ли за год, остав.
шийся до премьеры, машина станет выра-
зительнее.
Видно, что группе Гийома трудно рабо-
тать — они страдают от отсутствия кар
ней. Обычно, автомобильные дизайнеры
могут описать идею того или иного проек-
та парой слов. А тут, пытаясь обьяснить
журналистам направление развития ди-
зайна Kia, Гийом перебирает несусветное
количество образов. В разговоре об имид-
же бюджетного бренда возникают яхты
Филиппа Старка, автомобили Ferrari, часы
Tag Haver и прочие атрибуты красивой
жизни вперемежку с громкими эпитетами.
Их смысл сводится н тому, что Kia теперь
— это нечто большее, чем .автомобиль по
доступной цене . нечто более эмоциональ-
ное. Но четкой концепции не видно.
Нет и внятного ответа на вопрос, чем
автомобили Kia должны отличаться от ав-
томобилей Hyundai, кроме ценника. Проз-
вучал, пожалуй. только один тезис — дес-
В KOHLIE этого года в Европе начнут-
ся продажи хэтчбека Kia Picanto c трех-
цилиндроаым турбодизелем рабочим
объемом 1,1 л. Среди конкурентов в
Старом Свете — дизельные малыши
Fiat Panda 1.3 Multi)et n Volkswagen Fox
1.4 TDI PD. Но дизелек Picanto в этой
компании — самый мощный и самый
тяговитый. Он выдает 75 п.с. и 150 Нм.
А учитывая, что в Россию ни Fox, ни ди-
зельная Panda не поставляются, у Kia
Picanto 1.1 CRDi есть асе шансы на
*нишевый успех.
Трехцилиндровый турбодизель с сис-
темой common rail второго поколения
фирмы Bosch и турбокомпрессором с
изменяемой геометриеи впервые по-
казали в прошлом году на эксперимен-
тальном хэтчбеке Hyundai Getz ЕСО.
Установка на Picanto более мощного
и твкелого мотора потребовала дора-
ботки подвески: усилены передние ры-
чаги и пружины, передний стабилиза-
тор поперечной устойчивости стал тол-
ще на 4 мм. Передние тормозные диски
— болыиего диаметра, а вместо гидро-
усилителя рулевого управления — элек-
троусилитель и увеличенное передаточ-
ное отношение реечного механизма.
кать, покупатели Kia моложе. Причем ду-
шой. Но ведь с технической точки зрения
европейские модели Hyundai u Kia иден-
тичны: они не просто строятся на общих
платформах — они синхронно проходят
доработку одними и теми же инженерами
на одних и тех же мощностях немецкого
исследовательского центра! Значит, отде-
лять молодых душой от всех прочих будут
исключительно дизайнеры. К 2007 году их
станет в два раза больше — и половина
уйдет работать в независимый от марки
Hyundai дизайн-центр Kra, который уже
строят во Франкфурте рядом с выставоч-
ным комплексом Frankfurt Messe, где про-
ходит крупнейшее европейское мотор-шоу
Будем надеяться, что близость франк-
фуртской выставки поможет будущим сти-
листам Kia лучше чувствовать тенденции
мирового автодизайна. А новые кадры Ао-
бавят к )LHK Гийома недостающий ген
opuruHaAbHocru.

6 I
BCCE вклЮЧЕНО
тй ****
Лостоянный
° Отточенная ривод 4WD
!и полный „
... " Y~(7687)ÿår4îo
езупречная дина
' высокий
намика
Уровень безопас
' Вепикопеп - . ЗОПаСНОСТИ
епный комф„-,
° I
Ни
°,
° ° ° 1
° т ° ° . ° °
° 11 ° ° °
° ° °
° е
° ° ° ° °
1 ° ° ° ° °
3
° ° т ° тт
° ° °
° ' ° ° °
° °
° °
I °
° ° ° т ° °
° °
° °
° т
с
° °
Официальные дилеры MITSUBISHI MOTORS:
Москва: Рольф.восток (095) 780-9000, Рольф.диамант (095) 780-7788, Рольф-Химки (095) 788-8788, Рольф-Центр (095) 780-7700, Рольф-Юг (095) 788.6262, В Крылатском (095) 505-9796, На Таганке (095) 792-5733,
Блок Моторс (095) 231-1991, На Коломенской (095) 901-9180, Редеги (095) 540-5484, На Соколе (095) 721 3030, На Дмитровке (095) 234-2341; Санкт-Петербург: Рольф-Карлайн (812) 320-0020, Радуга-Авто (812) 333-2688,
Галант Авто (81 2) 334-1 001; Аркангельмс Мартан Авто (6! 82) 24 9960; Дотрмгань: Колесо (851 2) 50 0111; Барнаул: Автоцентр АНТ (8352) 674)111; Велиний Номородг ДюкАато (81 62) 15 7788; Владимир: Тмгцмпр Гранд (0922) 43 1263;
Волгоград Арконт (8442) 42 6472 Вологда Мартен /ато (6172) 51 5327 Воронеж: Мартен Авто (0732) 39 2492; Еюмерннбурп Сити Моторс (343) 370 01 32 Оквми Моторс (343) 262 9292 Иваново: Риат (0932) 30 7771; Ижевск:
Ижавтогаэ (341 2) 756798; Иркутск: РоссоТраст (3952) 42 7282; Казаны ТТС (8432)! -2252; Кемерово: Автосфера (3842) 25 9421; Киров: Мотор (8332) 51-5555; Краснодар: Модус (861) 2150215; Красноярск: Медведь (391 2) 204402;
Курск: Аатоценгр Черноземье (071 2) 54 55! 5; Минитогсрск: Регинвс (35! 9) 34 3079; Нвбервжньм Челны: ТТС (8552) 39 9494; Нижний Новгород: Агат (8312) 79! О! О, Центр (83! 2) 79 7979; Нсвокузнмас Анюсферв (3843) 35 7771;
Новосибирск Аатопзщ (383) 272 2000; Омск: A67004970 sapc (381 2) 50.ЗЬШ; Оренбург: Автосалон 2000 (3532) 7531 92; Пи!за: Сура Моторс (841 2) 49 64! 4; Пермы УрапАатоИмпорт (3422) 21 9111; Петрозаводск: СТК (81 42) 79 7000;
Псков: СавваАвто (8! 12) 750135; Пятигорск: Модус (8793) 341716; РостоенвДону: Модус (863) 2920292; Рязань: Фест (0912) 345960; Самара: Самарские Автомобили (846) 9571536; Саратов: Capwmopc (8452) 527658;
Сочи: Сочи АТО (8622) 59.401 8; Ставрополь: Модус (8652) 28.2828; Сургут: Сибкар (3462) 24-8012; Сьгктывквр: Партнер ЛУКОЙЛа (8212) 24.2501; Тольятти: Ориент-Моторс (8482) 35.7806; Томск: Аатодоктор (3822) 66-01 77;
Тула: Автокласс (0872) 21-3131; Тюмень: Автоцентр Анпгпино (3452) 28-4333, Никко.Моторс (3452) 79-8182; Ульяновск: Мотом (8422) 69-1969; Уфа: Автоленд (3472) 77-7000; Челябинск: Регинас (3512) 94-1177;
Ярославль: Автодизель-Серано (0852) 30 2828.
Гарантия 3 Года или 100000 км 0997)90 ЛВТ шплв вввув)788 вевлелва Тел. (995) 949 97 97 www.mitsubishi-motors.

° ° ° 1
4
КОМПАНИЯ VOLVO САЯ RUSSIA ПРЕДСТАВЛЯЕТ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ВЫПУСК VOLVO $80 DIAMOND COLLECTION.
ЭТО ЦЕЛАЯ КОЛЛЕКЦИЯ ДОСТОИНСТВ, ИЗ КОТОРЫХ СКЛАДЫВАЕТСЯ ИМИДЖ ПРЕСТИЖНОГО АВТОМОБИЛЯ: ВЕЛИКОЛЕПНЫЙ ДИЗАЙН, ЗА КОТОРЫЙ S80
УДОСТОЕН НАГРАДЫ AUTOMOTIVE DESIGN AWARD, ПОТРЯСАЮЩИЙ КОМФОРТ, НОВЕЙШИЕ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ VOLVO И ИДЕАЛЬНЫЙ НАБОР ОПЦИЙ.
КОТОРЫЙ СПОСОБЕН УДОВЛЕТВОРИТЬ ДАЖЕ САМЫЙ ИЗЫСКАННЫЙ ВКУС. VOLVO 680 DIAMOND COLLECTION — АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗНАЕТ
ИСТИННУЮ ЦЕНУ КОЛЛЕКЦИОННЫМ ВЕЩАМ. КТО МОЖЕТ ПОЗВОЛИТЬ СЕБЕ ОБЛАДАТЬ ТЕМ, ЧЕГО НЕТ У ДРУГИХ.
volvo
for life
ВЫПУСК ОГРАНИЧЕН. ЦЕНА ОТ 43 000 У.ЕГ (096) 746 9797, (812) 380 6390; WWW.VOLVOCARS.RU
' I У.Е. = 1 ЛОЛА/Р СФА ОПЛАТА ОСУМЕСТВЛЯЕТСЯ В РУБЛЯХ ПО КУРСУ ЦБ РЕ НА ДЕНЬ ОПЛАТЫ.
! °
Ы
АВГОРИЗОВ4ННЫЕ ДИЛЕРЫ KILVO! МОСКВА: НЕЗАВИСИМОСТЬ (095) 795 0099, (095) 234 0099, SALE 0 INDEPßU; ОБУХОВ АВТОЦЕНТР (095) 410 3460. (0951 999 9519, INFOOOBUKHOFFЛО: МУСА МОТОРС (0951 785 1111, VOLVOOMUSA4IOTORSÑÎÌ,
МЗЯДЖОР (095) 730 0222, (095) 730 8003. SALESOMAJORCARS RU. САНКТ-ПЕТЕР6УРГ: СВИД-МОБИЛЬ (8!2) ЭОЭ 8585. SWEDMOBILOSWEDMOSILRU: СМОПЬНИНСКИИ А6ТОЦЕНТР (812) 702 7028, INFOOSMAC SPBЯЦ. ЕКАТЕРИН6УРГ:
АВТОМОБИЛЬНЫИ ЦЕНТР (Э43) 378 1277, VOLVOBOONLINERU: АВТОПЕНД-ЕКАТЕРИНБУРГ (343) Э72 7000, VOLVOOAUTOLANDHU. НОВОСИБИРСК: АВТОЛЕНД-НОВОСИБИРСК (383) 272 20(0, VOLVOOAUTOLAND.NSK.SU ПЕРМЬ: ОБУХОВ УРАЛ
(3422) 97 8197. SALON PERM OOBUKHOFF RU. РОСТОВ-НАДОНУ: ДОН-МОТОРС (863) 288 3222, AUTOODONMOTORS RU.
ДИЛЕРСКАЯ CETB VOLVO: ВОЛГОГРАД: ИНВАКАМ (8442) 97 4400. VOLVOOINTERDACOMRU. ВОРОНЕЖ: АВТОГРАД (0732) 24 3270. SALONOVOLVO УПНЛН. ИРКУТСК: РОССО МОТОРС (3952) ЭО 4064, SMATVEENKOOFORDIRK.RU КИРОВ: САПСАН
МОТОРС КИРОВ (6ЭЭ2) 40 IБ(6, NOCRATONOCRATAUTO.!URDU.RU. KPACHOJIAP: MUSA MOTORS КРАСНОДАР (9612) 34 Э131. VOLVOCARS.КППВМАБ.ЯО MVPMAHCK: АЛЬЯНС-АВТО (3152) 22 4627, DVLOAUJANCE AUTO RU. НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ:
САПСАН МОТОРС (8552) 39 1616. FLEE!0 LACHYN INFTECH RU. ОМСК: НЕЗАВИСИМОСТЬ-ОМСК (3812) 25 2660 INDEP OMSKO MAIL RU. ПЯТИГОРСК: MUSA MOTORS ПЯТИГОРСК (8793) 37 3707, GSMOMUSAMOTORS KMV RU. САМАРА: MUSA MOTORS
САМАРА (8482) 61 6000, SLK-АОТОВМА9.ПЦ. СТАВРОПОЛЬ: ACK ДРИМКАР (M52) 38 3976, VOLVOOCREAM-САЯНО СУРГУТ: НОВОТЕХ (3462) 28 92M. AVTOSALONONOVOTECHSURGUTRU. ТОЛЬЯТТИ: АВТОЦЕНТР АВГЪСТ (6462) 29 3664.
MMA 0 AUGUST TLT RU TIOMEHb! ЛЯ!ОСТА (3452) 3 7567, VOLVO 0 AUTOSTARßU 76!A: MUSA MOTORS УЕА (34721 64 4290, AUTOMUSA0 YANOEX RU. VERRSNHCK: ТОРГОВЫЯ ДОМ -БОВИД. (351) 775 1111, BOVIDCOM0 NEXCOM RU

газета
elow3IGo
l3 MI7KK63 фЯДлЩГ(.(3 IRMQa5
Еще один ВИС
Секрет Полишинеля
Наш корр.
Еще одна попытка
И. АНАНЬЕВ
Соб. яиф.
Ilo прямой
АР
А. КАЛИЦЕВ
НоАП против тюнинга
АР
Пшеничное топливо
П. КАРИН
)Ча )7, 2005 11
СЕРИЯ легких развозных грузовичков
марки ВИС пополнилась новой моделью
— в Тольятти освоили серийное произ-
водство полноприводных пикапов
ВИС-2348.
Мал и дорог
В РОССИИ начались продажи компакт-
нога хэтчбека Peugeot 1007.
Оригинальный дизайн, забавный салон,
сдвижные двери Sesame с электроприво-
дом. *пятизвездный рейтинг безопасно-
сти, сменные панели интерьера... Интерес-
ная машинка! Но самый простой Peugeot
1007 Urban с 75сильным мотором объе-
мом 1,4 A и механической коробкой пере-
дач стоит 520 тысяч рублей (примерно
$18500)( И это — без кондиционера и ау-
ПОДСВЕЧЕННЫХ неоном номерных зна.
ков, синих лампочек в форсунках омыва-
теля и разноцветных габаритных огней в
ближайшее время станет меньше: все не.
санкционированные переделки светотех-
ники попали под недавнее ужесточение
Кодекса об административных правонару-
шениях(КоАП).
Если раньше закон запрещал лишь .ус-
тановку на переднеи части световых при-
боров или отражателей красного цвета,
то теперь запрещены мюбые световые
приборы, не соответствующие Основным
положениям по допуску транспортных
РОСТ цен на бензин заставил британ.
цев обратиться к опыту Швеции, где на-
бирает обороты фордовский проект Flex(-
Fuel Vehicle (FFV), который предполагает
использование бензоспиртавой смеси
(см. AP Нх15, 2005).
Первый Ford Focus FFV, взятый британ-
Конструкторы фирмы ВАЗИнтерСервис
использовали вазовский опыт создания
экспериментальных Тарзанов — полно-
приводных Самар на базе старой Нивы. К
передней части кузова ВА3-2114 прива-
рили полураму, установили бортовую плат-
форму и адаптировали ходовую часть от
Нивы (задняя подвеска — рессорная).
Двигатель тоже от Нивы — «впрысковый
мотор объемом 1,7 л. Двухместный пикап
берет на борт Ао 500 кг груза.
ВИС-2348 можно купить по цене от
260000 рублей ($9100) — это примерно
на $1500 дороже пикапа на базе старой
Нивы. Следующий кандидат на конвейер
— пятиместный ВИС-23481 со сдвоенной
кабиной.
диасистемы..Средняя комплектация
Trendy с таким же двигателем (620 тысяч
рублей или $22000) включает в себя робо-
тизированную механическую коробку
-Tronic, климат-контроль, датчики дождя и
света, CD-Maríètoëy. А а самом дорогом ис-
полнении Sporty (1,6 л, 110 л.с., 2-Tronic)
Peugeot 1007 стоит уже 674 тысячи рублей
($23900) — это почти цена базового седа-
на Peugeot 4071 Впрочем, другие нише-
вые* машинки — Mini. Mercedes А.класса.
Renault Modus — стоят не меньше...
Представители фирмы Peugeot уверены,
что до конца года им удастся реализовать
около 250 машин, а в следующем году—
до тысячи! Такими объемами продаж пока
не может похвастать даже Peugeot 407...
Если все пойдет по плану, то уже в следую-
щем году в Россию привезут горячую
версию Peugeot 1007 RC.
средств к эксплуатации. То есть вся .не-
штатная светотехника отныне считается
незаконной. И за ее установку теперь по-
лагается столь же суровое наказание, как
и за незаконное использование проблес-
ковых маячков — штраф до 2500 рублей
или лишение водительских прав на один
Год)
Открывшаяся перспектива заработать
может настолько увлечь инспекторов, что
они забудут, с чего и во имя чего все на-
чиналосги с желания покончить с незакон-
ным использованием мигалок...
цами на пробу, уже наматывает километ-
ры а графстве Сомерсет. А весной буду-
щего года компанию ему должны соста-
вить еще 40 био.фокусов — автомобили
поступят на службу в полицию и ряд муни-
ципальных служб. Этанол будет добы-
ваться из местной пизеницы, причем в
течение двух лет в Сомерсете планирует-
ся открыть собственный завод по выра-
ботке «пшеничного этанола мощностью
131 млн литров в roa.
В чем финансовая выгода? В Швеции,
например, этанольное топливо Е.85 (85%
этанола и 15% бензина) на 40% дешевле
бензина с октановым числом 95, а вла
дельцы биоавтомобилей (их выпускают
Ford, Saab и Volvo) освобождаются от оп-
латы парковая в крупных городах и полу-
чают скидки на страховку. Поэтому более
80% проданных в Швеции Фокусов рабо-
тают на бензоспиртовой смеси.
ФОРМАЛЬНО автомобильные системы
навигации в России до сих пор находятся
под запретом: нынешние законы разре-
шают использование приборов GPS толь-
ко с увеличенной погрешностью, посколь-
ку информация о точных координатах рос-
сийских объектов по-прежнему является
государственной тайной. Звучит как фор-
менный идиотизм, поскольку любой
школьник может купить себе точнейший
GPS-приемник — и определить координа-
ты своей парты!
НЫНЕШНИЕ собственники столичного
завода Москвич никак не могут раздать
долги и поделить оставшиеся активы пред-
приятия.
Очередную попытку реорганизовать ак-
тивы предпримет недавно избранный на-
блюдательный совет — как оказалось, noh-
номочия прежнего совета истекли еще в
2003 году, поэтому в течение двух послед-
них лет принятая антикризисная програм-
ма практически не работала.
Новому совету предстоит оценить иму-
щество и запустить процесс реструктури-
ПОЛУЧИВ в собственность столичный
аэропорт Внуково, власти Москвы начали
тратить большие деньги на развитие
транспортного узла. Градоначальники уже
рапортовали о завершении реконструкции
Киевского шоссе на участке от МКАД до
аэропорта, а теперь пришел черед Боров-
ского — 15.километровая трасса без све-
Но теперь это поняли и руководители
Минэкономразвития, Минтранса и МИДа
— и обратились к Владимиру Путину с
предложением отменить ограничения и
легализовать рынок навигационных услуг.
При этом безопасность секретных объек-
тов предлагается обеспечивать с помо-
щью мощных электронных систем глуше-
ния, подавляющих работу навигаторов .
зации. Предполагается создать два дочер-
них предприятия Москвича, одно из кото-
рых получит все производственные мощ-
ности предприятия, а второе — инфра
структуру и прочие активы. Продажа поме-
щений начнется в конце сентября — на
торги выставлены четыре здания общей
стоимостью 350 млн рублей. Долги по зар-
плате (в штате предприятия числятся око-
ло 400 человек) обещают погасить до кон.
ца текущего года.
гафаров имеет как минимум по три поло-
сы движения в каждом направлении. à пе-
ресечения с другими дорогами — разно-
уровневые. Предполагается даже устано-
вить щиты с информацией о заторах и
маршрутах объезда.

газета
AQOPOIO
Наш автопром: итоги полугодия
Анатали0 ВАДВЦ59
ggQЯ'Щ~~'7Щ ~Ц~
Ирмюиядатпе аваиме5впя0 в (йоссии
н 9998988 июц)гвдии0095 и 210 гвею, ют.'
я6 ада(ю
9З.7%
хааа
502Ь75
хааа
536472
Всего
в гам чцсвв:
«Сиад производства составил В,З'й»... Зте средняя циц)ра снижения объема
выпуспа отечественных автеме0илеа за первое полугадне 2005 года
по сравнению с аналогичным ooolo)tofooooM 9898890M. д — пенстатация
реального палея(ения дел: в условиях иа0ывалога подъема рыииа
АвтоВАЗ, г. Тальцтпв
в гсм числе:
335155 349176 96,0%
ВАЗ-2104
ВАЗ-2)ОБ
з
15666
13911
вдз-ггот
84875
102,4'4
82872
отечественные автогиганты стремительна сдают иезицин импортерам
и 80орочиым предприятиям.
ВАЗ-г таз С а
ВАЗ-2109 Сама а
19084
АЗ 21099 Само
ВАЗ-2113 Сама с-2
28199
4585
BAÇ-2114 Сама а-2
ВАЗ-2115Ссмзсрсу-2
BAS-гпо
53377
52367
49673
38710 137,9%
31249 167,6%
59824 83 0%
пуска уже в следующем году. А не-
чиная с 2007 года в Ижевске бу
дуг делать по 110 тысяч машин
ежегодно.
экспортного уровня качества.
Седан Шевроле Вива (Opal Astra
предыдущего поколения) собира-
ется крайне вяло и поэтому прада
ется по завышенным ценам. При-
чина — сбои е поставкахмашино-
комплектов. Годовой план (7500
машин) вряд ли будет выполнен. О
производстве третьей модели на
СП речи пока не идет.
АвтаВАЗ (-0,0Ы
ВлЗ-2111
ВАЗ-2112
BAÇ-1118 Кавцчс
14866
41898
15699
40962
1094
105,6%
97,8%
BAÇ-2121 Нива
13805
12172
113,4%
ГАЗ (-29,1вА)
ВАЗ-2131 Нива
ВАЗ-2120 Нада:кда
Boo%ales, г. Сызрань
в там числе:
ВЛЗ-2107
ВАЗ-2109 Самс с
4102
705
Э972 103,3%
Легковое отделение ГАЗа лихо-
радит. Продюки нынешней Волги
ГАЗ-31105 стремительно падают:
автомобиль практически ушел из
° частного сектора, таксопарки и
государственные структуры тоже
постепенно переходят на более
надежные машины. И новой лепю.
вой модели у ГАЗа, судя по всему,
больше не будет...
11738
6043 194к1%
87 3%
в 12
4763
6967
5457
585
Аерве9с (+36,6Ы
Cynceo-Anne, r. Самара 21
в там читав:
ВАЗ-21108 П вм в ВАЗ-211228 К вв 21
в,в%
° Маленький, но гордый. аэтозр
ВоА в Черкесске продолжает выпу.
екать внедорожники Ковбой, но на
первоначально заявленный обьем
производства 5000 машин в год
предприятие вряд ли выйдет: без
существенного снижения цены ав-
томобиль едва ли вьце)экит конку-
ренцию с китайскими внедорожни-
ками и ульяновским Патриотом.
240
8 8%
нта, г. Тальцтк»
157
41,9%
в тс читка
BAÇ-2121 Нива ц мс цкаццц
118
294
40,1%
ÂÀ3.2131 Нчвс ц моди ккацчц
25
32,09
УАЗ (-51,0Ы
Б сита-1922 Ма ш-2
29
29
ВАЗ-2120 п мсдчфчкацкч
Лай)а-З~л, Се~едкая аал.
в гам ч скв:
ВАЗ-2131 ч мори цкацчц
2
139
27
427
7,4%
139
427
32 6%
50,7%
Иж-Авто, г. Ижевск
в там чцквв:
forg (+5,9Ы
Иж-2126 Одс
Иж-21261 Фсб лс
2979 13373
2888 ЭЭ68
22,3%
85,7%
Несмотря на смену поколений,
завод фирмы Ford во Всеволожске
закончил полугодие *с плодом .
Впереди — модернизация произ-
водства и двукратный рост мощно-
стей (до 60 тысяч машин в год). До
конца этого года должно быть вы-
пущено 25 ть1сяч Фокусов.
BAÇ-2106
7805
18296
42,7%
8А3-2104
959$
10322
93,0%
Kia SSpearo
ГАЗ г. Ншкний Hoete
5
33359
578
33803
0,9%
70 9%
в гсм ччсвв
шшш ш
23259
32795
70,9%
AÇ-3111
Рослада (+ВО,( Ъ)
983, г. Члвянаевк
11443
После провального 2004 года
сызранская РосЛада, принадле-
жащая группе СОК, уверенно на-
ращивает объем выпуска *девя-
ток (6976 машин) — поставки
машинокомплектов с ВАЗа отла-
жены, а продажи идутбойкобла-
годаря относительно низким це-
нам. А вот седаны ВА3.2107 па-
прежнему выпускают преимуще-
ственно на АвтоВАЗе — в Сызра-
ни дособирают лишь 5% от обще-
го объема выпуска семерок .
в гсм vncne:
Аатотор (901,1 %)
УЛЗ-3151 к мсдч цкаццц
УАЗ-315195 Хсчтв
УАЗ 3162 Счмбц
УАЗ-3163 Патриот
ЗМА, г. Иаеарелкнвю Челнвв
в гам числе:
ВАЗ-1113 Ока и моди цкаццц
4427
5752
77 0%
6284
9909
63,4%
704
75 9%
927
28
17046
19784 86 2%
а
19784
86 2%
17046
Связ, г. Сарпукаа
в тсм чцквв:
7267
8679
З)ВА в ВвАЗ (-10,6%)
BAÇ-1113 Ока и маццф ксцчк 7267
ON-Алваойз, r. Талмтпк 27837
8679 83,7%
37395 98,7%
в см числе
Chevrolet Niva
Chevrolet Viva
Щрееейв г. Ч кеввк
в см»скв
в вайс-3131 Ковбой
25689
1348
61
93,8%
27395
44
Брента, йиер.дате, ДЮ(а-Тул
Придворные* сборочные ате-
лье АвтоВАЗа, которые выпускают
специализированные автомобили
на базе Нивы и машин «десятого
семейства, не процветают. Общи-
ми усилиями сделано лишь 317
машин — втрое меньше, чем го-
дом ранее...
61
138 6%
44
Ford, r. Вкеаалажви
в гам ч ккв:
13304
Ford Focus 1
12565
39 9%
5008
ТаГАЗ (+15(L9%)
Ford Focus П
8296
Аетате, г. Падании ал
в vaм uчцквв:
8897
141,1%
Недорогие Hyundai Accent (сде-
лано более 18 тысяч машин) и
Sonata пользуются популярностью
— обьем производства на ТагАЗе
вырос более чем вдвое. Но обьем
поставок машинокомплектов из
Кореи вскоре начнетсокращаться:
вместо запланированньш 70 тысяч
машин в этом году будет сделано
около 50 тысяч. Других моделей на
примете у ТагАЗа пока нет...
Kia 5 aria e
1660
1132
146,6%
Kia Carnival
442
447
98,9%
Kia Bo
4246
2716
156,3%
Вж-Авто ИВ,ЗЪ)
BMW З-й, 5-ц «квр»
Hummer Н2
887
1098
40
45,1%
84,2%
210 0%
400
924
84
Chevrolet Tahoe
Chevrolet TraiiBlozer
Cadtlac SRX
182
858
21
Kia Pre ю
ТагАЗ, г. Таган аг
24
80
22914
0)5-АитаВАЗ (-1 0та)
АвмиВрамес (+1 05,6Ы
в гам чцглв:
Н under Accent
18296
8988
203,6%
Запал» ШевиНивы кончается:
производство, достигнув максиму-
ма, потихоньку пошло на убыль.
Ситуацию могла бы спасти моди-
фикация с двигателем Opal 1.8
Ecotec,кондиционером и подушка
ми безопасности, но ее все нет—
представители СП упорно твердят,
что уже год с лишним добиваются
Производство седанов Renault
Lagan стремительно набирает обо-
роты — до конца этого года долж-
но быль собрано около 10000 ма-
шин. Не исключено, что в следую-
щем году. когда темп производст-
ва приблизится к проектным
60 тысячам в год, цены íà Logan
будут снижены.
Hyunder Sonata
Ав мав, г. Москва
4618
957
1039
465
в 4 5 ркша
205.8%
в том числе:
Renoult Symhol
Renoult ladLon
Даччмв' AP u ACM-Хсвд ч~
465
957
* В Та5ппие цриввдвяы донные ао цаповым аюаыабкдкж
ив wittntan цикады, 'фурмцы ц вчероаюсб)аы
12 No 17, 2005
Небольшой спад на заводе объ-
ясняют тем, что все силы и сред-
ства были брошены на запуск в
серию семейства Калина. Меж
тем за полгода было сделано ч)ть
больше тысячи Калин — их массо-
вое производство начнется толь-
ко после ввода в строй автомати-
зированного комплекса окраски.
А основа производственной про-
граммы волжского автогиганта—
по-прежнему три семейства авто-
мобилей: Самара-2, машины де-
сятого* семейства и заднепривод-
ная классика» (GAÇ-2105 и
2107, причем в основном с кар
бюраторными моторами). По об.
щему объему выпуска все три се-
мейства равны: примерно 100
тысяч машин за полгода. Произ-
водство Самар-2 растет, а прода-
жи машин .десятого» семейства
пошли на убыль: спад составил
почти 9%.
Старая Нива смогла чуть приба
вить, но общий объем производ-
ства скромен — большинство по-
купателей предпочитают Шеаи-
Ниву, которая выпускается на со-
седнем СП GM-АвтоВАЗ.
Процесс перевоплощения из
производителя в сборщика прохо-
дит болезненно: темп производст-
ва снижен в два раза. Виной тому
— снятие с производства собст-
венных моделей Ода и Фабула, а
также рост цен (и падение спро-
са) на ВАЗ-2106. Лучше всех (спад
всего 7%) чувствует себя безаль-
тернативный» универсал ВАЗ-
2104 — самый доступный грузо-
пассажирский автомобиль на рос-
сийском рынке.
Сборка седанов Kia Spectra, ко-
торая началась совсем недавно
(см. AP Нв16, 2005), сможет выве-
сти завод на прежние темпы вы-
В первом полугодии легковой
программы завода составляли
только обычные козлики ° YAÇ-
3151 (4427 машин) и их модерни-
зированные варианты, которым
присвоено имя собственное Хан-
тер(6284 машин). Общий объем
производства упал на треть. Во-
первых, в этом году у YAÇB не бги
ло таких же многотысячных экс-
fiopTHhttt KoHTpaKToB, как в про-
шлом году с Ираком и Афганиста-
ном. А во.вторых, .легковой» кон-
вейер в этом году дважды проста-
иваю в начале года — из-за отсут-
ствия двигателей ЗМЗ, а весной
— для подготовки производства
нового внедорожника УАЗ Патри-
от, продажи которого начались
совсем недавно. До конца года
должна быть сделано 5000 Пат-
риотов.
У обоих производителей Оки—
спад. И дело уже не в ограниче-
нии поставок силовых агрегатов с
АвтоВАЗа: несмотря на стабиль-
ные цены, спрос на самый даст)п-
ный автомобиль падает. Модерни-
зация Оки, которой совместно за
нимаются два завода, вряд ли бу-
дет масштабной и, скорее всего,
ограничится установкой системы
впрыска на стандартный двухци
линдровый моторчик и доработ-
кой тормозной системы. Но цены
выРастут. Оку2 ни один из заво-
дов выпускать не собирается—
слишком дорого. А челнинский
ЗМА, который недавно приобрела
группа Северсталь.Авто (она вла-
деет УАЗом и ÇMÇ), скоро и вовсе
будет перепрофилирован на сбор-
ку лицензионных автомобилей
SsangYong...
Объем сборки вырос — в основ-
ном за счет седанов и хэтчбеков
Rio (4246 машин). Но этот всмеск
— временный. Поставки машино-
комплектов Rio предьц(уцего поко-
ления из Кореи уже прекращены,
сворачивается сборка внедорож-
ников Sportage. Возможно, что
вскоре Автотор станет лишь одним
из импортеров корейской марки.
Из машин других марок (GMW,
Chevrolet, Hummer) наибольший
вклад внесли внедорожник
TrailBlazer (собрано 858 машин) и
924 седана SMW третьей, пятой и
седьмой серий.

ггавга
МВЮИИОо
Щ~~ДЯЯЯЯ
www.tayotabc.ru
000 СП БИЗНЕС KAP владелец сети официальных дилерских центров Тоиота.
Широкий выбор автомобилей Toyota. Гарантированное качество обслуживания.
Полный перечень запасных частей. Аренда и прокат автомобилей.
Кредит. Лизинг. Trade-in. Страхование.
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ ТОЙОТА МОТОР КОРПОРЕЙШН
управляи мечтой. TOYOTA
Тойота-Центр Лосиный Остров Тойота-Центр Битца Тойота-Центр Серебряный Бор
95-й км МКАД г. Москва, г. Москва,
(пересечение МКАД и Ярославского ш.) Балаклавский пр-т, д.26 пр-т Маршала Жукова, д.49, к.1
BUSINESS CAR Тел.: 105-0055 Тел.: 721-3388 Тел.: 721-3370
Laxus SC430
ай Клаксон»
ынй Лпбюг
ской
кай сети
Г
¹o 17, 2005 13
Лпксус — Бы»нас Кар. Мас«па, МКАД. 93-й а»(ппрпспчпннп МКАД н Яраспавскага масса~, твпвфан: 729-3344 wwwiaxuebc.eu
Представьте: Вы вдета в роскошном
автомобиле. Звучит Ваша любимая музыка.
Перед Вами — дорога, уходящая вдаль.
Над Вами — голубое небо. Вы сильнее
нажимаете на педаль газа и наслаж-
даегвсь скоростью н свободой..
Всем покупателям стильного texas SC 430
дилерский центр «Лексус-Бизнес Кар»
делает особое предложение.
Laxus SC430 — $97900
Лексус — Бизнес Кар'
официальный дилер Laxus е России
° Лрп,а
° с р.
3а аг
'3 апа
° trade»
пиа«р
° т, пр
' Kpyma
мкн чпс ы палкпрп«а
- ааа .сп e-.» к

При повседневной эксплщтации авто.
мобила требования, предъявляемые
к стеклоочистителям, чрезвычайно
высоки, поскольку стеклоочистители
и моющая система постоянно должны
справляться с массой неблагоприят-
ных факторов: от проливного двкдя,
снега, пыли, гари и насекомых до кон-
денсата выхлопных газов и едких
растворов сали. Щетки стеклоочис-
тителей BOSCH превосходно справ-
ляются со всеми этими факторами.
Благодаря щеткам BOSCH стекла Ва-
шего автомобиля остаются идеально
чистыми даже при движении на высо-
кой скорости, при этом щетки рабо-
тают бесшумно, не царапают стекло,
всегда сохраняют мягкость и элас-
тичность. Щетки стеклоочистителей
BOSCH подходит к любому автомо-
билю, включая йчз и BAS.
Автозапчасти BOSCH—
Инновации, Качество,
Безопасноств1
~) вовсн
Разработано для жизни
Ilpeaaeeeareaeerae ССО paaepr ВОШ
емли. Issses, немел гл. нел Ieepoaeea, Is. erp. s
е: rsssr взь.ттщ феы (вщ ем.пел
wNelxeeh.el
14 Np 17, 2005

газета
460W3leo
l3 ggP~sg фЯДЩ~© ЩЯЯД
Инеталляция
Nissan в безопаснести
Дыхните н пряжку
Нвчнее видение
Схема работы системы ночного видения фирмы Afercedes
ааатавлалы ладгатаввл навал ПАРпн
No 17, 2005 15
ВСЕ мы видели телефоны с
прозрачными корпусами или ча
сы со стеклянными задними
крышками, через которые видна
точная механика. А инженеры
фирмы Ро sctle превратили в по.
добную демо-версию внедорож-
ник Cayenne — автомобиль с
дверьми, крыльями и капотом иэ
В ПРОШЛОМ году шведская
фирма Вааб предложила прове.
рять водителей на трезвость с по-
мощью миниатюрного алкотесте-
ра A)coKey. встроенного в ключ
зажигания. Автомобиль заводил.
ся только в случае отрицательной
реакции на алкоголь. По сути. то
же самое устройство в качестве
концептуальной разработки пред-
ставляет сегодня фирма Volvo.
В Гетеборге предлагают
встроить алкотестер в пряжку
ремня безопасности. Процедура
запуска двигателя будет такой;
поднес пряжку к лицу. дыхнул,
пристегнулся и поехал. Пристеги.
ваться придется обязательно—
иначе двигатель не заведется.
Шведы надеются, что водитель
не додумается фальсифициро-
вать анализ с помощью треть-
их лиц и не станет пристегивать
ремень «за спину .
НА автосалоне во Франкфурте
BMW u Mercedes Benz покажут
свои флагманские модели, осна-
щенные системами ночного виде.
ния. Причем эта будут принципи
ально разные системы ..
Известная шведская фирма
Autoliv.которая разрабатываетсис-
тему ночного видения для .семер
ки BMW, выбрала концепцию с
пассивной инфракрасной камерой,
которая установлена в переднем
бампере. Она различает темпера
туру всех обьектов в диапазоне до
300 м впереди автомобиля и пере-
дает их изображение в виде чернь
белой картинки на центральный
дисплей.
Специалисты компании Automo-
tive Lighting, которые сделали систе-
му двя нового Е.класса, предпочли
Apyryro схему — с активными инф-
прозрачного пластика и без пане.
лей интерьера служит передвиж-
ной электротехнической лабора-
торией.
Сейчас в Вайсзахе заняты соз-
данием электросхемы нового по.
каления. и прозрачный Сауеппе
поможет решить вопросы, свя-
занные с тем. какими функциями
Над ключом зажигания, кста-
ти, специалисты фирмы Volvo то-
же поработали зашитая в не-
го программа позволит ограни-
чить скорость автомобиля, кото.
рым управляет новичок (по тре-
бованиям ряда европейских
ракрасными лампами в фарах. От-
раженныи свет» вамп попадает в
обьеюив камеры, расположенной
за лобовым стеклом. Поэтому мер
седесовская система способна не
только обнарркивать пешеходов и
велосипедистов, но и отслеживать
направление дороги — это может
быть полезным при ослеплении во-
дителя светом встречных фар.
Правда, как показави исследова-
ния концерна BMW, проведенные в
университете Мичигана, ночная
° дальнозоркость Мерседеса ока
зывается вдвое ниже, чем у бава р
ской машины. А вот цена, скорее
всего, будет выше — из.за более
сложной констр)иции. Впрочем, си
стему ночного видения BMW деше-
вой тоже не назовешь — она сп»
ит окою $2500. А ведь именно до.
Роговизна става причиной неудач.
наделить тот или иной исполни-
тельный механизм, сколько про-
цессоров использовать и как все
электронные системы будут взаи-
модействовать между собой. Исс-
ледователи могут воочию наблю-
дать за работой эксперименталь-
ных электронных систем в реаль-
ной эксплуатации: под воздейст-
стран — на уровне 90 км/ч). Ос-
талось дождаться положитель
ной реакции со стороны потен
циальных покупателей и произ.
водителей комплектующих, чть
бы запустить устройства в се-
рийное производство.
ного дебюта систем ночного виде.
ния в Америке: в 2000 году дилеры
концерна GM просили за такую си.
стему двя седанов Cadillac Deville
около $2000, а в прошлом году ага
опция исчезла из списка дополни-
тельного оборудования...
Но в этот раз, похоже, все dy.
дет пьдругому. Недаром система
ми ночного видения занялись не
только фирмы Automotive Lighting
и Autoliv, но и Valeo, и Siemens
ЧОО... Причем Siemens еще и уча
ствует в проекте Евросоюза ВАЧЕ
U (Sensors and system Architecture
for Vulnerablf road Users protec-
tion), разрабатывая датчики для
перспективной системы ночного
видения, которая могла бы по «те-
пловой картинке отображать дви
жение пешехода.
вием холода или тепла, различ-
ной влажности и вибраций. При
этом к штатной электронике Кай-
енна можно добавлять опытные
устройства и, словно на рентге-
не, анализировать их работу. На-
пример. недавно Сауеппе приме-
рял активный задний спойлер...
Конечно, всем натурным испы-
В ГОРОДЕ Йокосука, что в полу-
сотне километров от токио, от-
крылась вторая в Японии лабора-
тория пассивной безопасности
фирмы Nissan. По уровню оспа
щения ее можно поставить в
один ряд с самым передовым на
сегодня центром пассивной безо-
пасности шведской фирмы Volvo,
расположенным в Гетеборге. На
плошади в 40000 мз японцы смо-
гут моделировать все возможные
виды аварий. включая встречные
и попутные столкновения двух ма-
шин под различными углами и не-
сколько вариантов опрокидыва-
ния — удар в боковом скольже-
нии о препятствие, съезд с доро.
ги и переворот в кювете...
Открытие лаборатории это
очередной шаг японской фирмы
в рамках проекта Safety Shield,
которыи призван улучшить актив-
ную и пассивную безопасность
таниям по-прежнему будут пред-
шествоватьмногочисленные ком-
пьютерные расчеты и симуляции.
Отныне их будут проводить с по.
мощью новейшего суперкомпью-
гера NEC $Х-В, быстродействие
которого в 4 тысячи раз превос-
ходит скорость реакции обычных
офисных собратьев.
автомобилей Nissan. Согласно
статистике, количество серьез-
ных аварий с участием автомоби-
лей этой марки в Японии за пос-
ледние десять лет сократилось
более чем на 20гь А к 2015 году
японцы надеются уменьшить ко-
личество аварий с серьезными
последствиями вдвое.

Алхимия
16 Np 17, 2005
з
тот концепт-кар по имени Ford
lозlз (произносится *дйосис и
пишется именно со строчной бук-
вы) покажут широкой публике на
автосалоне во Франкфурте. А чтобы уви-
деть Ford iosis на две недели раньше, ров-
но в полдень по Гринвичу нужно было ока
заться на Бэнк.стрит в Аокландсе, некогда
портовосудоремонтном захолустье, а ны-
не — офисно. банковском районе в восточ-
ной части Лондона: металл, бетон и места-
ми прозрачное стекло. Модно, современ-
но и холодно.
Командовал парадом Мартин Смит,
главный дизайнер отделения Ford of
Europe, ранее работавший над обликом
автомобилей Oper. Смит поведал, что Ford
losls в полной мере соответствует новей-
шим тенденциям в дизайне вообще и в ав-
томобильном дизайне в частности. А глав.
ное, что Ford iosis, наряду с показанным
весной этого года на автосалоне в Жене-
ве концепт-каром Ford SAV. — это недву.
смысленный намек на то, какими буАуг ев-
ропеиские модели Форда в обозримом бу-
дущем. Отныне фордовский стиль будет
называться не New edge ( новая гРань ).
как это было с момента появления на
свет автомобиля Ford Focus первого поко.
ления, а Kinetic design — кинетический
дизайн, дизайн движения.
Почему iosis т Это из греческого: так
у алхимиков назывался финальный
процесс их изысканий, когда в результате
магического действия философского кам-
ня из неблагородных металлов получалось
чистое золото.
Ford iosis выехал на сцену своим ходом
и туг же сорвал аплодисменты. *Смотри,
смотри — как Он пОхОж нд Aston Martini
— восхищался сосед по партеру.
Мне Ford iosis напомнил не только
Aston Martin, но и целый ряд других авто-
мобилей. В нарочито рельефных, отдель.
ных передних крыльях угадывалась
Mazda RX-8. А прикройте-ка ладонью чуть
больше половинки .фронтальной» фото-
графии — так, чтобы из поля зрения ис-
чез голубой овал фордовской эмблемьп
Уж не Mercedes ли это в несдержанном
тюнинговом обвесе? Точное название по-
добрали — basis, сплошная алхимия. ин-

гозето
Ююив)
ЖБ(',ФИ22Н УЛ()ЬИЮЫ
Np )7, 2005 17
Мартин Смит, главный дизаинер Ford
of Eoropel Ford loafs — зто попытка
визуализации присущих автомобилям
Ford динамичесиих качеств. Мы назвалн
это кинетическим дизайном. Достаточно
одного взгляда. чтобы почувствовать:
Ford losis есть воплощение энергии
движения. Здесь — основа тех генов,
которые должны помочь европейским
автомобилям Ford завоевать лидерство
нв только благодаря ездовым качествам,
ио и благодаря дизайну.
гредиенты классные, а в итоге... В итоге
— что-то не очень целостное, но совре-
менное и даже фордоподобное: сходство
с машинами нынешнего модельного ряда
очевидно. И что.то вполне кинетическоен
на этом автомобиле хочется прокатиться.
Смит бьи прав.
двери не распахнулись. а взлетели
вверх, открыв огромный. не рассеченный
средней стойкой проем. Внутри — оранже-
вая и вполне бархатистая революция. Иа
месте водителя было жестко (кресла от-
кровенно концептуальные). но интересно.
Восьмиугольный руль в виде знака «Stop
допускает пусть и правильное, но одно-
единстеенное положение рук (снизу за
руль вообще нельзя ухватиться). А раз так,
то от упора до упора он должен делать пол-
оборота, от callbl — три четверти. Рычаг
управления трансмиссией на манер рал-
лийных машин с секвентальными коробка-
ми передач. А если приоткрыть крышечку
в торце бессовестной рукоятки, то под
большим пальцем окажется кнопка старте-
ра. Эта уже ближе к конвейерной реально-
сти. Любопытна и несимметричная прибор-
ная панель: разные шкалы сильно разне-
сены *по глубине, а в центре большой
дисплей. Позабавил и способ изменения
интенсивности воздушного потока из верх-
них сопел: вращаешь ручку в центре круг-
шша и несколько заслонок, подобно
цветочным лепесткам. распускаются...
Сзади — два точно таких же жестких си-
денья, что и спереди. Я забрался, посидел.
Запаса пространства по ногам с из-
бытком. хватает его и по голове, но лишь
потому, что сиденья стоят низко-низка, на
самом полу,
Впрочем, стоит ли обо всем так подроб-
но? Ведь Ford iosis призван Лишь ПедгетО
вить публику к тому, как в недалеком буду.
щем будут вьклядеть серийные машины. А
готовить публику надо: ведь она, публика,
может, и понимает, что перед нею штука
современная и даже стильная, но выклады.
вать денежки что-то не торопится. Вспом-
ните историю с первым» Фокусом. Прог-
рессивные журналисты приняли машину на
ура и даже присвоили ей титул «Автомобиль
годан великолепное шасси, адекватная це-
на, опережающий дизайн... А продажи по-
шли ни шатко ни валко, И лишь на излете
конвейерной жизни все та же публика рас-
кусила FocU5 — и ринулась в шоу-румы. Мо-
раль проста. Хочешь оставаться на острие
дизайнерских тенденций и при этом не те-
рять свою долю на рынке — отказывайся
от шоковых методов и готовь покупателей
заранее. Фордовцы и готовят. В данном
случае — к новому Moodeo, который поя.
вится через год или Аеа. Скорее всего,
средняя стойка на серийной машине не ис-
чезнет; обычными останутся двери; руль бу-
дет круглым, да и зеркала заднего вида бу-
дут именно зеркалами, а не видеокамера
ми. Ие будет и этого оранжевого интерье-
ра. И это правильно! Отсутствие средней
стойки ослабит жесткость кузова и вызо.
Стефан Ламм, главнын дизаинвр
экстерьеров (раньше он вместе
с Мартином Смитом работал
в днзанн-центре европеисного
отделения GeaeralМотогэ)г «Те,кто
ездил на автомобилях Ford, знают,
что это особое удовольствие.
Отличная управляемость, быстрые
и точные реакции, лучший механизм
переключения передаю Но чтобы
почувствовать все зто, нужно было
сесть за руль — и поехать.
A нашей задачеи было отразить
эти качества в облике автомобиля,
чтобы энергия передавалась
еще и визуально. Почюему,
нам это удалооь...
вет проблемы с пассивной безопаснощъю,
особенно при боковом ударе. Взлетаю-
щие на сервоприводах двери хоть и эф-
фектны, но слишком сложны (я их и вовсе
возненавидел, крепко приложившись об
одну из них макушкой). Граненый руль
меньше всего годится именно для руления,
в боковых зеркалах-камерах нет вообще
никакого прока, а этот вырви глаз оранже-
воалюминиевый интерьер начнет бесить
уже через неделю.
Революция отменяется. Остается
алхимия. Q
Концепгшар Ford SA V (Sport Actlvtty
Vehicle) был показан весной этого
года в Женеве. Новый шефдизайнер
европейсиого отделения Ford of Ецгоре
Мартин Смит тогда лишь приступил
и своим обязанностям. Судя по всему,
клея ему понравилась — и нашла
свое продолжение в новейшем
концепт-каре Ford lasls

Четыре с половиной процента.
Это исключительное предложение* касается каждого,
кто подумывает о покупке Opel Corso, Merivo или новою Opel Astro.
Приобретаете автомобиль в кредит — ставка по кредиту от 4,5Ъ годовых.
Приобретаете автомобиль сразу — ставка по страховке от 4,5% от стоимости автомобиля.
Все еще раздумываете? Предлагаем вам 4,5 секунды на размышление.
Звоните!
маасюп Авнюмпор 11вз440 Aerouarrp сики 93721ul Aulounped 6raup 970IKs97 еяю 7757К7574 Gasser 786 2625, кпорус трейдню 38821 е, A5 Motors 755 99 90, прес нж Аюо озо 69 15 perron м р
791-73-55, Ct0 Мсеорс 75722-77, Трейдннвест 7777-555, ТЦ Krrereeo Луд. 933-40 33. Санкт-Петербург. Атлант-M Еапсико 703-0 103, Лаура 333.333-6, PPT ЮпиЗапад 325 75 75. Екатвринбурп Аеюцентр Глаэурис
333.22.88, Аюобан 216 3300. Епабунп Вюэовтомаркет 3 34.34. Ижепсю Лев Смарт 4600-00. Кемерова Снбинпэкс 52.6666. Kpacnaeap: Юс-Авто 230413.01. Красноярсю Атлаюнк Моторс 65 76-81.
иомснЕнрсю «ибтронспюо 35363.65. Лерми Aeranena Ilrrl. 13 73.83, pacros-нс дони Ас рс к о 273-22.66. canaprn vlpotaro 222-и и. сороэев: сора ов мс орс 64-74-69. с оврополю эюфа-Кар 39-00 11.
Тупю Лауро-тула Ззциаа тюменю Палюс ДМ 416.444, Манннв и Д р 79418-Л7, Уфа: Ав о Сп яэ 35 97-82. Чяйсю Toproaue no "Джемир" 2684734В.
* Действую с 1 сюпябрв по 30 ноября вклюкиюпвно, Тонную инфсрмациоо юавках по нреднту и сцэахоеанию можно попуциь уафициапэньж дилеров Gpet в воюем persona или по эелефану юрячей линни r2pel.
горячая линия Оре1: (095) 785-4646
www.opel.ru


газета
9goI7I9gQo
Мы cnttnM e маленьнем ресторанчике в Оказакн, и Наору Савазе ест cruin nrnaln. Мало тоге—
ен отправляет суши в рот рыбой вниз. Чтобы сна сразу касалась языка.
— Так вкуснее, — застенчиво смеется он...
kaonr Савазе — зксперт Mitsubishi Motors в области трансмиссий. АвтоР десятнев патентов, изобретатель
систем АСО и АЧС, Разработчик полного привода дпя моделей Paiero и Онбапйег... И одни из тех, кте создал
Mttsuhishi Lancer Evolution. Ile только и не стельке конкретный Evolution tX, спальне вообще Эвелюнию—
как некий Феномен, I(open иоторого я н приехал исследовать сюда, в штаб-нвартнру Milsubishi Motors.
Лоаввк ГОЛОВАНОВ
о)ото автова в О)воны-ввовзволатояя
20 ¹ 17, 2005
P
аньше я представлял их полубога-
ми. Супергероями с запредель-
ным уровнем тестостерона а кро-
ви. Они просыпаются по утрам в
компании двух блондинок, седлают мощ-
ные мотоциклы, мчатся на полигон, дела-
ют десяток кругов по трассе на сверхсек
ретном Evo следующего поколения — и,
вьиезая из.за руля, бросают механикам:
— Давайте все-таки еще поднимем дав-
ление в контуре AYC. И передайте ребя-
там с Кайябы, чтобы уменьшили на пол-
миллиметра диаметр дросселей в перед-
них амортизаторах...
Но реальность оказалась иной.
Полигон в инженерном центре Mitsubi-
shi Motors в Оказаки действительно есть.
И трасса управляемости тут классная, хоть
и небольшая. Но похожий на индейца за-
стенчивый Каору Савазе, автор полнопри-
водной трансмиссии AWC, All Wheel
Control, и молчаливый, крепко сбитый Ма-
кото Фуджии, менеджер проекта Lancer
Evolution, держатся очень скромно. И на
руках у них отнюдь не Брейтлинги, кото-
рые всегда увидишь у любого человека из
AMG или BMW М GmbH, а что-то недоро-
гое, японско-кварцевое.
— Мы приготовили для вас четыре авто-
мобиля. Три из них — для японского рын-
ка, и один Evo IX для Европы, который мы
покажем на автосалоне во Франкфурте...
Фантастика. Носиться на новейшем Ечо
IX в компании его создателей по фирмен.
ному полигону...
Внешне Evolution IX практически не от-
личается от восьмерки . У передка — не.
много иное оформление: как гласит ску.
пой на информацию пресс релиз, все не-
нужные отверстия в переднем бампере
удалены для снижения аэродинамическо.
го сопротивления . А в задний бампер
встроен черный диффузор, тоже призван
ный снижать Сх — и одновременно усили-
вать притяжение восхищенных взглядов.
Внутри в девятке тоже почти ничего
не изменилось, но... Самое главное — по-
явился климат-контроль: три маленькие.
аккуратные, четко перещелкивающиеся
рукоятки. Наконец.то)
Кресла Recaro, как мне показалось,
стали удобнее. Конечно, великолепные
ковши. на версии Ечо У! TME образца
2000 года были еще лучше. Но и такие
хороши — во всяком случае, по сравне-
нию с простенькими сиденьями на Evo Vill
версии Sport.
На консоли теперь предусмотрено мес.
то для большой двухдиновои аудиосисте-
мы. Руль Momo — с чернеными спицами
вместо матированных. На педалях — ме.
таллические накладки. А на тоннеле... О
боже, неужели отделка .под кевлар ?
Нет, только не это( Только не в Evo!
Конечно. в 2000 году мы сами жалова-
лись на нехватку .спортивных аксессуа-
ров в салоне Ечо Vl ?ME, а затем пеняли
создателям Ечо Vll на скромную. менее
грозную внешность. Но теперь, когда ан-
тикрыльев вокруг становится все больше,
а настоящих автомобилей, которые с ми-
нимальными переделками могут выйти на
старт раллийного дона — все меньше...
Теперь спартанская скромность Вволю-
ции стала самоценнои. Беречь ее надо,
охранять и культивировать.
Так что долой побрякушки из Evo IXI А
вот климат-контроль и более удобные
кресла можно (и нужно) оставить.
Двигатель на холостых работает с хара-
ктерным для Ечо низким рокотом. Такое
ощущение, что по сравнению с .восьмер-
кой* снизился уровень моторных вибра-
ций. Более мягкие опоры силового агрега-
та? Но тот пульс, та человеческая дрожь
мощного механизма под капотом, кото-
рые íà Evo Vill ощущаешь всем телом, не
имеют к дискомфорту никакого отноше-
ния.Жесткие опоры двигателя — один из
важных компонентов восхитительного ко-
ктейля поА названием Lancer Evolution. И
не надо его разбавлять...
Старый добрый двухлитровый турбомо-
тор 4G63 ía Evo IX должен быть более тя-
говит — на впускнои распредвал наконец-
то поставлен фазовращатель, а диффузор
турбокомпрессора удлинен. Поэтому гиб
кость мотора, его властичность должны
возрасти, а время реакции после нажатия
на газ — сократиться.
Скорее всего. так оно и есть. Но уло-
вить эти нюансы можно, только пересев
на девятку с японского Evo Vill. А уменя
° отправная точка — европеиский
Evolution VIII с дефорсированным до 26Б
л.с. мотором. Поэтому двигатель девят.
кин который развивает 2ВО сил (в том
числе и для рынка Старого Света), в лю-
бом случае покажется более мощным. В
ответ на полный газ — полусекундная за.
минка, змеиное шипение турбокомпрес-
сора... И ударная волна густого, плотного
ускорения.
А я ведь уговаривал себя быть на поли-
гоне паинькой... Но стрелка тахометра
уже взлетела к красному сектору, жест-
ким толчком включена вторая, снова поА-
ный газ — и хриплый звериный рев турбо.
° четверки.. Крыльчатка турбокомпрессо-
ра яростно гонит в цилиндры спрессован-
ный воздух, форсунки щедро плюются
бензином на тарелки впускных клапанов,
в гидравлических контурах гидроусилите-
ля и обоих управляемых дифференциалов
а такт движениям моих рук пульсирует
масло... Сейчас Evolution стал самой мощ.
нои и послушной частью моего тела. ло-
гичным продолжением меня. Ведь я тоже

ggPD[3Qggu] [ ~ф~~Ц7~0Я~/]Я
газета
пЩОЩВК~
Шесгксгупенчатая коробка оглнчаетсв
ннссановсккм» фиксатором заднего
хода нв рукоятке — н гражданскими»
переключениями
140
100
0
1кВ 0000 зак 400D ЮЮ OMD 7MO
001 . 4 0.10
двигателя 4663 для Evo!Х вЂ” система нзменяемык фаз газораспределения
IRIVEC (гидравлический фвзоврвшвгель впускного распредвалв указан стрелкой)
и турбокомпрессор с удлиненным днффузором. Все это увеличивает гкбкосгь и
огзывчквосгь мотора. A для версий RS и GT, как к раньше, предназначен более
мошкын к вынослнвын гурбономпрессор о облегченным составным ротором, кем.
прессорная крыльчатка которого огпкга из магниевого сппвеа (вверху)
No 17, 2005 21
функционирую на тех же принципах меха-
ники и гидравлики. И та эйфория, что кру-
жит мне голову, — всего лишь один из ре-
жимоа впрыска, обогащение крови гормо-
нами удовольствия. Адреналин, серотонин,
эндорфин — наши маленькие невидимые
друзья, физиологические спутники хороше-
го секса, хорошей еды. И хорошей езды.
И кто убедит меня после этого в том,
что Савазе, Фуджии и их комеги — не су-
пергерои? Неважно, что они не носят
Брейтлинги...
Прецизионная острота руля. восхити
тельная точность реакций, отменная рабо-
та подвески — все это íà Evo IX осталось.
А двигателя стало больше» ! И это прекрас-
но. Но тормоза по-прежнему слабоваты.
Зато шины Yokohama Advan A046, кото-
рые ставят на японский Evo IX в версии
GSR, — это фантастика) На европейской
Эволюции стоят более универсальные ши-
ны Bridgestone Potenza, которые не столь
цепки на сухом асфальте, как Yokohama,
зато обладают увеличенной ходимостью.
Кстати, специально для Ечо в Японии вы-
пускается два варианта шин Yokohama
(для версий GSR и GT), которые различа-
ются наличием или отсутствием буквы d в
индексе — и немного разным балансом
сцепных свойств на сухом и мокром ас-
фальте.
Вновь дискриминация Старого Света
со стороны японцев? Почему для себя—
Yokohama, да еще и в нескольких верси-
ях, а для нас — Bridgestone? Почему на
внутреннем рынке Evolution IX можно ку-
пить в трех вариантах ( дорожный GSR,
гоночный RS и смешанный GT), а для
Европы предназначен только один Evo IX
— похожий на гражданский GSR для
Японии?
В ответ на мои стенания японцы только
рассмеялись. Это вопрос сертификации.
На каждую версию надо получать офици-
альные бумаги, подтверждающие ее соот-
ветствие национальным стандартам. В Ев-
ропе эта процедура отнимает массу сил,
денег и времени. Да и объемы сбыта Эво-
люций в Европе не настолько велики...
А жаль. И вообще, будь моя воля, я сде-
лал бы для Evo IX еще одну модификацию
— нечто среднее между GSR u GT. Дело в
том, что íà GSR (и, соответственно, на ев-
ропейский Evolution IX) ставят новую шес-
тиступенчатую коробку передач. Само по
себе это неплохо — экономия топлива,
меньший уровень шума в .транспортных
режимах... Но поскольку у обычных перед-
неприводных Аансеров шестиступенчатых
коробок нет, то инженерам в Сказани
пришлось адаптировать для Ечо коробку
от автомобилей... Nissan. Во.первых. она
дороже. А во-вторых, передачи у нее пе-
реключаются совершенно по-другому. Пе-
ремещения рычага больше, усилие—
меньше. Обычная «гражданская транс-
миссия. И часть волшебства Evo улетучи-
вается...
Кстати, на Ечо IX GSR и на европейской
девятке я совершал ошибку, невозмож-
ную на .восьмой Эволюции с ее оружейно
четкими, железными переключениями: я
промахивался мимо второй передачи)
Зачем Эволюции шесть передач, тем
более — ценой четкости переключений?
Это маркетинговый ход, ответ нв шести-
ступенчатую коробку Импрезы WRX. Меж
тем на Mitsubishi прекрасно знают, что
для активнои езды пять передач — это оп-
тимум. Поэтому и на .облегченную вер-
сию RS, предназначенную для рамистов, и
на «промежуточную версию GT по-преж-
нему ставят пятиступенчатую коробку.
А в Европе ее больше не будет!
Еще одно опасение связано с подвес-
кой. На полигоне в Оказаки все .девятые.
Эволюции показались неожиданно ком-
фортными. Даже когда в предельном по-
вороте колеса внешней, нагруженной сто-
роны попадали на «стиральную доску» по
краям испытательной трассы, тряски поч-
ти не чувствовалось. И Макото Фуджии
подтвердил — подвеска для Ечо IX будет
отличаться более высокой плавностью хо-
да. Вернее. подвесок будет две. Одна—
пожестче, с традиционными амортиза-
торами Кауаба и привычными по Evo Vll—
Vill пегкосплавными колесами Enkei. А вто-
рая — для эстетов и пижонов, с более
мягкими немецкими стойками Bi(stein u
коваными колесами BBS.
Прекрасно) Не мы ли жаловались на зу-
бодробительную жесткость предыдущих
Эволюций?
Но на «восьмерке подвеска и так была
чуть-чуть смягчена по сравнению с Ено Vll.
И в итоге после 100 — 120 км/ч жесткость
уходит, и Evolution Vill просто летит над ас-
фальтом. А после 160 км/ч в боевых, по-
лигонных режимах его подвеска уже ка
жется слишком мягкой...

газета
ПЩОРОЩ(())
АвтоРа!
Ребра жесткости
R II
МНвиЫеЫ Lancer Еее(Ы(еи IX (лвииые ииеизвелители)
Двигатель
4G63 MIVEC, бензиновый, с рпспппдвпвкиым
вп erson ronnneo, бпиши вам и иитп пв
Рпспапапвиив
спв вли, пппвуп ип
Число и рпспппапвиив пши дров
'мпр «папаипв
Рабочий абьвм, с '
4, вуяв
16
1997
Itnoesrp пипииявпукад ппришя, мм
Ствпвиь скати
Максимальная мощность,
п.с, rsr oá мии
85 со(88,0
8,8
280 206 6500
400/3000'
Нмупбгу
Привод
Пв иий ди вип«ап
пОстоянный попиий
спмпбппки юшийся.
чвпивячиуй
спмпбпп рую и йся,
с япектупииымуппояппиивм
активный 5н er rlYC,
Meeoceso д ффпряип on
Зпдиий ди в вичипп
с япвктрпииым управпвиивм
М6 (650) М5 (RS, 011
2,909 2,785
Короб а пем.дач
Пврпдотпчиыв числа
1
1,944 1,950
01
lv
Ч
1 с434
1 с100
0,868
1,444
1,096
0,761
Vl
0,693
2,707 3 416
4,583 4,529
в *.
гп. пврвдпчо
Пвуюдияя подвеска
сп сгпбипиватпупм
язов с мпя, пуумии пя, oropesoe пя,
со стпбипивптпрпм
Зпдим ппдввскп
Пв иив та мова
Bremho, venl пкпо шиввып с ппп ты,
впитип рувмыв диски дипмвтрпм 320 мм
Зпди и roJhmso
Кппвса
Bremho, двукппуш ввыв супппуты,
влил пиртпмыв диск диаметром 300 мм
17x8JJ
235/45 ZR17
55 (50 япя RS GT)
Шипы
E ocrs тппп s oro бп о, п
'407/Зссскя0naRS GT
Так будет выглядеть следующий Evolution Х, основой для которого послужит ухте
принципиально новыи Lancer (2007 год). У десятки будет еще более сложная
полноприводная трансмиссия — и отключаемая система стабилизации
22 No 17, 2005
Если Evolution будет становиться все
мягче и комфортабельнее. не исчезнет ли
его уникальность? Не станет ли он просто
еще одним мощным автомобилем с анти-
KPSiA0M?
Людей иэ Mitsubishi Motors можно по-
нять. Они создали из Ечо легенду, беском-
промиссный автомобиль для энтузиастов.
Но таких немного. Куда больше людей, ко-
торые тоже бы не прочь ездить на овеян-
ной рамийной славой машине, — но без
тряски, в тишине и комфорте. J(ns атого
Evolution должен иметь подвеску помягче,
шумоизоляцию помощнее, а двигатель—
с более гражданскими. настройками и
меньшим расходом топлива... Да, eule
нужна система стабилизации.
Но это будет уже не Evolution. Не тот
Evolution.
Кстати, в Японии Evo IX выпускается и
s кузове универсал, в том числе и с авто-
матической пятиступенчатой коробкои
передач! Я прокатился на такой машине с
автоматом* — и не узнал Эволюцию.
Вязкая задержка при старте, никакого
чувства двигателя, никакой эйфории.
Просто автомобиль. А ведь всего лишь
иная трансмиссия...
Я попытался рвзузнать что.нибудь о буду-
щей десятой Эвомоции — в разговорах с
Фуджии, Савазе и их начальником Шиничи
Курихарой. ответственным за разработку
всех машин класса С (Lancer и Outlander). И
вот какая складывается картина.
Грядущий Ечо Х будет подготовлен уже
на базе нового Лансера, который появится
в 2007 году. Причем если обычный Lancer
бУдет и седаном, и хэтчбеком, то Evolution,
по словам Курихары, пока планируется
только в привычном четырехдверном кузо-
ве — чтобы не размывать имидж.. Мотор
будет по.прежнему двухлитровым, 280-
сильным, с турбонаддувом, трансмиссия—
той же, с активными дифференциалами
Алюминиевая крыша Evo (Х помогает сэ-
кономить 10 кг, причем именно там, где
излишняя масса особенно укудшает уп-
равляемость — сверху. Аля исключения
вазможности электрохимической перро
знн алюминиевая панель соединяется со
стальным кузовом заклепками и специ-
альным слоем изолирующего компаунда.
А капот и передние крылья были алюми.
ниевыми еще на предыдущих Эволюциях
Амортизаторы Blrstein (одиотрубные спере.
ди и сзади) будут *мягче, чем Квуааа (од-
нотрубные спереди и деухтрубные сзади)
Еще в юности Каору Савазе любил
ездить с заносами. Однажды зимой он
переборщил с газом, и его старенькая
заднеприводная Corolla улетела с доро-
ги и чуть не скатилась вниз под откос.
Но именно в том месте у дороги стоял
огромный валун, повтому Каору Савазе
остался цел и невредим. И еще больше
проникся своей мечтой — создавать
быстрые полноприводные автомобили,
— В конце 80-х, когда я оканчивал
аспирантуру, в Японии были две фир
мы, которые серьезно занимались пол-
ноприводными легковыми автомобиля-
ми: Subaru u Mitsubishi. Ho гранты для
инженеров-аспирантов выдавали толь.
ко íà Mitsubishi. А мне тогда очень нуж-
ны бьми деньги. Так я оказался здесь, в
Оказали...
Каору Савазе пришел на ММС в
1988 году в возрасте 28 лет — и сразу
подключился к работе над полнопривод-
ными трансмиссиями. Создавал Galant
VR-4 образца 1992 года, в конце 90-X
годов совершенствовал многорежим-
ACD u Super AYC. Более того, появится и
еще кое-что уникальное по трансмиссион-
ной части Каору Савазе. Но будет и систе-
ма стабилизации. Отключаемая.
Однако Эволюцией дело не ограничит-
ся. Чтобы антивно продвигать имидж Ечо
в массы и наконец-то зарабатывать дена
ги на раллийной славе, на Mitsubishi ре-
шили пойти по пути Subaru — и продавать
° заряженный Lancer в нескольких уров-
нях. Первый — вто машина с беэнаддув.
ным мотором и автоматически подключа-
емым приводом на задние колеса. Второй
— аналог 220.сильной Импрезы WRX, со
среднефорсированным турбомотором и
ilocT0slHHeIm полным приводом (примерно
как у Ечо). И только третий ваРиант «на
стоящий* Evolution, конкурсы~ Импрезе
WRX STi.
Абсолютно верная концепция! И я наде-
юсь. что она позволит уберечь Evo X и его
потомков от разрушительного действия
компромиссной логики маркетологов.
Пусть мягкими, тихими, белыми и пуши-
стыми будут низшие уровни Лансера. А
Evolution... Этот автомобиль должен оста
ваться таким, как сейчас. Ластиком в ру.
ках Бога, стирающим с асфальта скуку,
хандру и уныние. E)

газета
ЮЮР~Оо
РПРФ IMMI?RVR
— Мы проводили испытания Легенды
с SHVIWD и разочаровались — хондое-
ская схема не способна перераспреде-
лять тормозной момент при сбросе га-
за. А наша трансмиссия эффективно
работает .в обе стороны., не нуждаясь
в помощи системы стабилизации...
А что Савазесан скажет про гряду-
щий Evolution Х?
— О, там трансмиссия еще интерес-
нее. Там будет и ACD, и Super AYC... И
кое-что еще) Пока это секрет. Но. ду-
маю, вам понравится...
Каору Саааэа, трансммсснонмья гений
ACR
Super ДУС
ВеРсии Эввлюции: GSR, RS, GT...
Кресла Recsro c комбинированной отдел
«ой (можа+альмантара) кореши
Черненые спицы руля Мото, отделка .авеларом, накладки на панеляк — м место
под деухднновую аудиосистему
e'
На Ечо IX моною замазать не только литые
колеса Enkel, но н ксеоные днсн» 68$
Еще одна днлерсная опция для японцев
— кмопна стартера. Зачем?
По заказу можно врезать е консоль
дополнительные приборы
йо )7, 2005 23
ную трансмиссию SuperSelect, которая
ставится на Pajero... Савазасан принял и
развил принятую Ао него íà Mitsubishi
правильную формулу Ферпосона — no.
стоянный полный привод с самоблокирую.
щимся межосевым дифференциалом со
встроенной вискомуфтой (Gslant VR-4
1987 года). А позже дополнил ее .подрули-
вающим задним дифференциаюм АУС,
Active Yaw Control (Ечо IЧ 1996 года) и за.
менил вискомуфту в межосевом диффе-
ренциале электронноуправляемой фрикци
онной муфтой ACD, Active Center
Differential (Evo Vll 2001 года). Тем самым
превратив трансмиссию Ечо в самую ин.
Макото Фуджнн, менеджер проекта
Evolutfonr Этот спойлор е Японии можно
поставить на Ечо по заказу — он органм.
зуег потом еоздука, срывающийся с
крыши, м немного сннжает Ск ...
теллектуальную и высокотехнологичную
в мире.
— Чем выше сцепление шин с доро-
гой, тем эффективнее работает AYC.
Вы почувствовали разницу между Evo IX
GSR c Super AYC и Ечо IX GT, у которого
сзади стоит простой механический са-
моблокирйощийся дифференциал?
Разницу я почувствовал. Ч машины с
активным задним дифференциалом
руль наполнен приятным информатив-
ным усилием, в поворотах Super AYC за-
метно подруливает, принудительно за-
ставляя внешнее заднее колесо вра-
щаться чуть быстрее внутреннего и сни-
жая степень недостаточной поворачи-
ваемости. А у Ечо IX GT руль *пустой, и
эффекта активного доворота нет. Поче-
му же тогда на Mitsubishi сохраняют
версию без AYC?
— Раллисты предпочитают механиче-
ские межколесные самоблокич — с
явным неодобрением объясняет ситуа-
цию Савазе-сан. — Меж тем еще в
1996 году мы проводили сравнитель-
ные тесты на гоночной трассе, и авто-
мобиль с AYC был на несколько секунд
быстрее! A с тех пор мы усовершенст-
вовали АУС, превратив этот узел в
Super AYC. Сейчас эта трансмиссия беэ
Впервые основные технические новше.
ства Evo (Х (алюминиевая крыша, шестнсту-
пенчатая коробка и амортизаторы Bilstein)
появились на машинах ограниченной се.
рии Evolution Vill MR еще в 2004 году. В
марте нынешнего года «восьмерку* сменил
Ечо IX. На японском рынке *девятка прада-
ется в трех исполнениях. Версия GSR—
«дорожная». Это автомобиль с шестиступен-
чатой коробкой, электронным задним
дифференциалом Super AYC, .асфальтовы.
ми» тормозами Brembo и АБС. В салоне
— дорогие кресла с отделкой альканта
рой. климат-контроль, металлические на.
всяких изменений перенесена с Evo Ч111 на
Ечо IX. Но на .девятой. Эволюции по.друго-
му настроена подвеска: амортизаторы
Bllstem работают мягче и точнее, и это за-
метно увеличивает эффективность Super
АУС, особенно на сухом асфальте. А на
скользком покрытии Super AYC автомати-
чески переходит s самый мягкий режим
падруливания, чтобы не провоцировать
заносов...
Интересно, а что мэтр Савезе думает
про супертрансмиссию Honda Super Hand-
ling Аl Wheel Drive, которой оснащается
новый Legend?
кладки на педалях и вставки *под кевлар .
Версия RS предназначена для переделки
в раллийный автомобиль группы N. У нее
облегченный кузов с минимумом шумоизо.
ляции, более мощный турбокомпрессор с
составной крыльчаткой (алюминий+маг-
ний),пятиступенчатая коробка со сближен-
ными ° числами, механический самоблоки-
рующийся задний дифференциал вместо
Super AYC и гравийные тормоза без АБС.
А промежуточная версия GT — это ку-
зов и тормоза от GSR плюс двигатель и
трансмиссия от RS. В Японии Evo IX GSR c
учетом внутреннего налога стоит 3,57 MAH
Наконец.то íà Evo будет климат-момгролш
иен (примерно $32500), Evo IX RS — 2,94
млн иен ($26700), а Ечо IX GT — 3,3 млн
иен($30200).
Выпуск Ечо IX для Европы начнется осе-
нью, а в России первые официальные»ма
шины ожидаются в январе-феврале следую-
щего года. Стоит ли ждать Evo IX? Безуслов-
ные плюсы .девятки — более мощный дви-
гатель, климат-контроль и удобные кресла.
Минусы — не лучшая четкость переключе-
ний шестиступенчатой коробки и более вы.
сокая цена. Если нынешние Ечо Vill ирода
ются за $44 — 45 тысяч, то Ечо IX будет ты-
сяч на пять дороже...

газета
ДЩОРЩ(())
Ъ
и.
iEeexua
Раннее утре. Бензоколонка
на выезде нз Месивы.
Заправляемся «под пребну»,
ебнуляем маршрутные
силовым агрегатом.
При вниочении задней передачи на центральном дисплее сперва появляется
вот таное уведомление. И пака ие ткнешь пальцем е иаадрагик I agree,
каи бы подписываясь паь предупреждением, камера не включится
24 ¹ 17, 2005
иемпыетеры и делаем
первую запись в таблице
учета топлива. Наша цель—
ролгеград: 1000 км строго
на юг пе трассе М-R, потом
пробная вылазка на легкое
бездерешье и марш-бросок
в обратном направлении.
Наши автомебили—
Cadillac SRX с бензиновой
ll-образной «восьмерией»,
RNW X3 с рядным шестици-
линдровым турбедизелем...
Н самая интригующая
новинка сезона — гибрид-
ный Lexas RX4000 с уникаль-
ным бензозлектричесиим
ч
то такое Lexus RX400h? Вапер.
вых, это более мощная, престиж-
ная и дорогая версия кроссовера
RX300. А во.вторых, это техниче.
ская альтернатива обычным автомобилям.
Ведь по замыслу тойотовских конструкто-
ров, ппбридная силовая установка HSD,
Hybrid Synergy Drive (ранее ее называли
THS, Toyota Hybrid System, но теперь она
ставится и на автомобили Lexus), призва-
на совмещать высокую Moluluocru с завид-
ной топливной экономичностью. Поэтому
Lexus RX400h, оснащенный бензиновой V-
образной шестеркой» объемом 3,3 и,
имеет в индексе цифру 400 . Она указыва-
ет воображаемый рабочий объем. характеР
ный для восьмицилиндровых двигателей.
По этан причине в пробег с гибридным
Лексусом мы взяли Cadrilac SRX. Его мотор
ЧВ объемом 4,6 и развивает 325 л.с., но
при этом Cadillac сопоставим с гибридом
по цене: в базовой комплектации он даже
дешевле. A альтернатива со стороны быст-
рых дизельных кроссоверов — разве что
BMW XÇ 3.0d с рядной «шестеркой. мощ-
ностью 204 мс. Новых Мерседесов М-клас-
са с 224-сильным турбодизелем (320 CDI)
в России пока нет.
Итак, вот вам главная интрига атого тес.
та. Способен ли Lexus RX400h сравниться
по своим тяговым воэможностям с восьми-
цилиндровым кроссовером. а по экономич-
ности — с турбодизельным BMW?
Заводится Lexus RX400h непривычно.
Поворачиваешь ключ, а в ответ — тишина.
Но на индикаторе текущей мощности появ.
ляется слово Ready. — пораскинув элек-
тронными мозгами, Lexus уже подгото-
вил электромоторы к старту. Селектор — в
Drive, осторожно наступаем на педаль а«.
селератора. И вЂ” вновь тишина! Машина
трогается, а мотора не слышно, поскольку
работает сейчас только передний электро-
двигатель. Продавишь педаль чуть смелее
— к делу подключится еще один тяговый
электромотор, который приводит задние
колеса. И лишь когда угонишь педаль все-
рьез, на помощь электродвигателям при.
дет бензиновая шестерк໠— и Lexus нач-
нет стремительно набирать ход, оправды-
вая свое четырехлитровое» обозначение.
Разгон превосходен!
На загруженной трассе Москва †Волго-
град особой разницы в динамике машин не
ощущалось. Но мощный Cadillac SRX проиг.
рывал по удобству управления тягой — ме-
шали ощутимые рывки и большие задерж-
ки автомата при переключениях вниз».
Зато BMW XÇ хорош. Мягкие и быстрые пе-
реключения, великолепные отклики на дей-
ствия акселератором... Особый каиф—
разгон в зоне средних оборотов дизеля. Пу-
шечное ускорение под свист турбокомпрес-
сора — и постоянная боевая готовность
«автоматам при сбросе газа стрелка тахо-
метра задерживается в правой части шка-
Abl, словно ожидая, что водитель вновь как
следует топнет по педали.
А Lexus словно с другой планеты. Он
не заводит. как BMW, и не нервирует, как
Cadillac: небольшая заминка на старте — и
ровное, но весьма напористое «бесступен.
чатое ускорение. Ведь коробки передач
здесь вообще нет — роль вариатора вы-
полняет электромеханическая трансмис-
сия, которая плавно изменяет передаточ-
нее отношение по командам электроники.
В том, что касается управляемости, са-
мые легковые повадки — у BMW. Реак-
ции на повороты руля точны и однознач-
ны, крены невелики. При выходе на дугу
икс-третий» начинает скользить перед-
ком, но недостаточная поворачиваемость
быстра сменяется нейтральной. A если в
этот момент полностью открыть газ, то
BMW XÇ с легкостью уйдет s занос — есте-
ственно, если отключена система стабили-
зации DSC.
Cadillac — полная противоположность.
Низкая чувствительность рулевого управ-
ления, высокая степень недостаточной по-
ворачиваемости. излишние запаздыва-
ния, большие крены и значительная диаго.
нальная раскачка на виражах.. Впрочем,
разве может круизный лайнер управляться
иначе?
Может! Если это Lexus. Он тоже сильно
кренится, но с пользои — подруливающая
поьвеска охотно изменяет кривизну траек-
тории. Причем на точности реакций ни
крены, ни диагональная раскачка почти не
сказываются. И с информативностью руле-
вого управления здесь все е порядке. Пре-
тензии заслужили лишь элеитрогидравли-
ческие тормоза — при нажатии на педаль

гсоета
ЮЮР~Оо
ЫР©ЮРАСЬ lXQ, КОЗРО~НЛ;
Попытка тро
успехом ие
нажатой певал
потихоньку
Подаем был
1Чо 17, 2005 25
зельный ВМЬУ медленнее — 202 км/ч,
8,6 с. А Lexus, как оказалось, способен на
брать 198 км/ч и разгоняется до сотни
за 8.3 секунды.
Неплохо, но... Получается, что BMW X3 с
трехлитровым турбодизелем и гибридный
Lexus с двигателем объемом 3,3 л и двумя
электромоторами примерно одинаковы по
динамике разгона! Причем это справедли-
во только в том случае, если тяговая бата.
рея гибрида заряжена полностью или хотя
бы наполовину. А если вы только что со-
вершили ряд энергичных разгонов и бен-
зиновый двигатель с помощью специаль-
ного генератора еще не успел возобно-
вить запас ампер-часов? Тогда время на-
бора сотни у RX400il Увеличится на це
лых дае секунды. По сути, в этот момент
Lexus разгоняется только 211 лошадины-
ми силами бензинового мотора.
Звездный час гибрида — рекуператнв-
ное торможение: за пять минут в бата.
рею удается закачать до 200 ватт-часов
.бесплатной. энергии
Что с расходом топлива? На трассе бес-
спорный лидер дизельный 8MW. Сред-
ний расход солярки составил всего
9,2 n/100 км! Гибридный Lexus проигры-
вает, и немало — 14,2 л/100 км. А мощ-
ный Cadillac ожидаемо оказался самым
прожорливым — 18,1 n/100 км.
Победа дизельной техники над гибрид-
ной? Если говорить о топливной экономич-
ности в дальней поездке, то дело обстоит
именно так. Ведь длительное движение с
После динамичнон езды бензиновый
мотор продолжает заряжать батарею
на стоянке
высокими скоростями — эта Ках раз тот
режим, когда раскрываются все достоин-
ства турбодизелей. А вся хитроумная элек-
тромеханика гибридной силовой установ-
ки, наоборот, оказывается почти беспо-
лезной — Lexus RX400h удерживает крей-
серскую скорость исключительно усилиями
бензинового мотора, и расход возрастает
до 16,? л/100 «м.
Но если толкаться в городских пробках, то
ситуация меняется: расход солярки у BMW
За пять минут езды в городе можно
набрать максимум четыре бонуса—
по 80 ватт-часов каиыый
растет, а аппетит гибридного Аексуса, на
оборот, падает. Ведь если обычный автомо-
биль(неважно, бензиновый или дизельный)
при торможении превращает кинетическую
энергию движения в бесполезный нагрев
тормозов, то электромоторы .гибрида поз-
воляют сберечь часть этой энергии — и за
качать ее в батарею в виде бесплатного «6о
нуса.. В итоге средний расход у Аексуса и
BMW при городской езде получился пример
но одинаковым — 11,9 — 12,1 n/100 км.

газета
fl6oI7I9Moo
.е
г
М
ззмегСззесгнО/фглеетаяе
26 ¹ 17, 2005

Трехлитровый турбодизель BSSW, осна-
щенный системой соттолгай второго
поиопения,проявляет взрывной
характер на средних оборотах—
от 2000 до 4000 об/мин
Я сиденья — и вовсе эталон!
Интерьер ВМЬу — удачный симбиоз функциональности и фирменного стиля
Салон Кадиллака перегружен «лишними инопнами. Но общая эстетика на высогет
Спинка сидений америнанце удобна
кан по профилю, так и по жесткости.
Я вот подушка мягче, чем хотелось бы
NQ 17, 2005 21
Во-первых, Lexus RX400h — фактиче.
ски переднеприводный автомобиль. Ведь
задние колеса приводятся только 50-кило-
ваттным электромотором, который не в
состоянии обеспечить серьезную тягу. По.
этому при обгонах под полным газом мощ-
ный передний силовой агрегат провоциру-
ет псдруливание передних колес. и ба-
ранка. стремится вырваться из рук. Выби-
раясь из асфальтовой колеи, автомобиль
буквально шарахается в сторону!
Что же будет вне асфальта?
Стоп. Ваш автомобиль не предназна.
чен для езды по бездорожью. — четко и
ясно сказано в инструкции к гибридному
Лексусу. Какое счастье, что мы прочли эти
слова вовремя! А ведь у нас была идея
преодолеть небольшую протоку, впадав-
шую в Ахтубу. вброд. Но когда читаешь о
том, что попадание воды внутрь автомо.
биля может привести к короткому замыка.
нию тяговой аккумуляторной батареи»,
желание плавать отпадает...
Но дело даже не в штурме бродов. Мы
обнаружили полную внедорожную беспо-
мощность Лексуса в простейших жизнен-
ных ситуациях. Например, трогание на
крутом подъеме. Нажимаем на газ, omyc-
каем тормоз... А Lexus даже не пытается
двинуться вперед, предательски сползая
обратнс1
Еше один пример — песок под колеса
ми. На фотографиях видно. что это не
«внедорожная езда — просто мы съехали
на берег Ахтубы для фотосъемки. И BMW
ХЗ с его автоматически подключаемым
приводом на передние колеса (xDrlveh и
Cadillac SRX с постоянным полным приво.
дом здесь чувствовали себя как рыбы в
волжской воде — лихо бороздили при-
брежную зону, весело вздымая песчаные
вихри. А Lexus...
Гибрид стоял в сторонке и ждал букси-
ра. При трогании с места на электромото-
рах подключение бензинооой «шестерки
сыграю злую шутку: крутящий момент на
передних колесах резко возрос, и Lexus
тут же закопался» в песке. Йо самое
обидное то, что .пленник не очень-то
пытался освободиться, максимум, íà что
была способна синергетическая уста-
новка, — ато провернуть передние колеса
на пол-оборота, не больше. А за эти пол-
оборота машина только глубже зарыва-
лась s песок!
Судя по всему, электронные мозги .
управляющие установкой Hybrid Synergy
Drive, настроены на определенный мак-
симум *стартового крутящего момента.
А если сопротиоление колес превышает
этот момент, то все попытки движения
пресекаются на корню. И зто может
стать проблемой при трогании на песке
— или на снегу. Ka« Lexus RX400h будет
вести себя в российскик сугробах? Скоро
узнаем.
Еще об одной особенности можно про-
читать в инструкции. Если вы не пользуе-
тесь автомобилем две или более недели,
тяговая батарея и резервный аккумулятор
разрядятся. Заряжайте их один раз в две
недели на протяжении примерно 30 ми-
нут, запуская гибридную систему с выкао.
ченными электрическими компонентами .
Это означает. что Lexus RX400h нельзя
надолго оставлять без присмотра. Ина
че... *При разрядке тяговой батареи авто-
мобиль с гибридным приводом не заве-
дется. Свяжитесь с вашим дилером ком-
пании Lexus». дело в том, что стартера у
гибридомобиля нет и прикурить тоже не
удастся. Поэтому если exus разрвкен, то
клиенту придется за свой счет доставлять
машину к дилеру, и механики оживят ба.
тарею с помощью специального зарядно.
го устройства. Правда, пока что в России
нет ни одной такой зарядки — они поя-
вятся позже.
Не многовато ли хлопот? Но так всегда
бывает с новыми технологиями~
Однако мы бы пока не стали рисковать
— и предпочли гибридомобилю обычный
Lexus RX300. А если хочется внести свой
вклад а борьбу с глобальным потеплени-
ем, то можно купить автомобиль с мощ-
ным турбодизелем. Он хоть шумнее и
аибронагруженнее гибрида, но пока
что более приспособлен к российским
реалиям... Q

газета
AgolD7Kgao
ОвиаМОИИО Рчавтвевамииа в тветв автамебыеб
BNW 83, Calhllaa ОНХ, lsxw 888888 (даеиые вреизведитеиеб)
Cadillac ),ежж
SRX 4.6 ЧВ RX400h
BMW X3 3 Оd Cadillac SRX
5-две ный ниве сал
laces RX400h
BMW
XÇ Ç.И
Маркс
Модель
ТНп к зова
$77300
+
+
$62710
+
+
$71000
+
+ + +
бе э овый
бензиновый/
два элекгромогора'
сне елн,
Зурбод вель
Двигагель
АБС
Снсгемо динамической сгабилиэац и
Снсгема конт ля сл ока с го ы
Расположение
сне ди,
сле ли,
Аэгомагическоя r нс иссия
л долина л одолимо лоле ечно
на перед ей
и задней оси
8, V.î6 аэно 6, Ч-об зно
P ли мый недельный эел
Раба нй объем,а 3
2993
4562
3311
П огузо сонная сигналиэацщ
92,0 83,0
ь 93,0 840
Элек on вод н обо ев на жньк ге кая
10.5
Степень сжагия
Число «лапанов
17.0
10,5
24
32
24
Ре ли евка ле едник сидений с эле on уводом + + +
MoscHMantHos мощносчь,
204 150 4000 325 239 6400 211 155 560 7
л.с./ В боб/мн
Памягь положен я вадигельс о о к есло
Датчик освещения
Мокс шальный к щий момент,
+ + ч
410 1500 †32 427 4400 288 4400
Нм/об мин
Ко обка пе едоч
Дачник дождя
Обок ев ле диня сидений
А5
А5
+ +
Передано нме ела
1
8
3,42
2,22
3,42
2,22
ел ло цин402040
В
1,60
1,60
IV
Ч
1,00
0.75
3,03
1,00
0,76
3,02
Круиз-ко ро ь
Люк в крыше с элекгроириводом
CD.÷åsíäæå
+
0
+
задний ход
главная ле ennea
DVD-n î ыеагель
3,38
3,23
Пр вод
Твиефо ная под о окка
Кожаная обивка солоно
П огивог манные а ы
яаиний,
с авгомог ~вски
подклю аемым
ло нмй
иасгалнныи
полны
со свободным
с автомат чески
подключаемым
Ксеноновие о ы:
л уводам
межосевым
алекс лривощжг
дифференц алом эаарх колес
вреди х
колес
ПерenHss подвеска
независимая,
независимая,
независимая,
llsras две ь с элекг on незлом
я хин ая,
Мсрйе эол
я нинов,
Л HHHOS,
Мсрйвшоп
+/' — /' — /—
+ +
$62710 $76150 577300
но поперечник
рь агах
независимая,
Задняя подвеска
независимая,
«еэавнснмая,
л инна»,
на лалереч ык рыча о» Mcphevon
дисковые, дисковые,
но Орычажная
дисковые,
Тачиееть ыаазаыб aaahalaalaa
д с овне, дно овне, д окоеме
венгилируемые венгилирувмые
235 55 R17 235 60 R)8 235 55 R18
Шины
Показан я слидомег а, км ч 40 60 80 100 120 140 160 180 200
—:и» е
225 200
7,2 7,6
Ю
BMW XÇ 37 57 76 95 115 134 154 174 193
Cade)ac SRX 39 59 78 98 118 !37 157 177 197
Lexus RX400h 37 57 76 95 114 134 '153 172 192
210
8,2
Ма с ал ая с оросим к«/H
Время роэайна Π— 100 к /H, с
Расход гоплнва, л 100 км
9,1
12,1
14,7
городской цикл
эогоролныи ц л
с ешанный ц кл
Емкосгь голл snore бака, и
11.8
13,1
76
73
9г!
67
7сб
Вг!
65
ббаиеимаиьиаи
Оианввть,им/ч
0еимеыеб ивть, 58
136 а кггуч
лнэголпиво бензин АИ-92
бензин АИ-95
ТоппНео
— вдел Я г в ло о ол вле в о о о о, с лл , о оаНО 123 «6 .
хон й » O Iã. р Л„,ш 500
" — сж югшo ~еппо йл м ой с о ой ус о n ° 272 ë с.
s. — Ho
0 10 а! 30 40 50
IMO вз/ч
НвиетОРыв Реавиьтвты иамаиввий ДВтввамв
BMW X3 Cadillac SRX laces RX400h
Авгомобиль
202,2
222,5
197,9
3,16
8,63
3,42(4с09
8,31 10,27
2,95
7,89
19,10
17,07/21,96
Π— 150 «м/ч
16,68
Π— 200 o/
на луги 400 м
на л и 1000 м
41,88
15г70
28,65
46г93
1бс41
29,82
16с13/17,51'
29 05 31,38'
0 10
0 3 4 6
0430 шзч
5,01
5,00
5 63
4,70
5,74
651
558
711
606
986
1523
974
1517
1061
1577
41,2
42,4
45,4
За едленив, /с'
9,4
9,1
8,5
0 5 10 I5 30
0 5 13 15 30 35
со с оросг 150 км/, ВбгО 92гб
Замедление, /C 9,9 9,4
' — полносгью заряженная багорея/часгично разряженная батарея
)лосле сенс вного розга а ма си ал но' скоросш)
88,9
9,8
' Пелцаочьш заряженная батарея/чаагачяе разряжааяая батарея
* CpoAakH эцаялуатаццаняый раазай Toanalkl ца ance!pyre Маецаа-Овлгаграа-Моацаа
28 NR 17, 2005
Ч сло имп
Объем багажника, л
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
Передние сормова
Зод е гор оэа
Мокс мольная скорость, хм/ч
Время розга а, с
Π— 50 ш/ч
Π— 100 км ч
60 — 100 км/ч )О)
80-120 к / 10)
Выбвг, м
с 50 км ч
)SO80 ш/
160 — 80 /
уормоэной лунь
со око сги 100 км ч, м
5
480-1560
1855
2355
5
918 — 1968
2015
н л.
5
439 — н.д.
2040
2505
Цена базовой верс и
Фро гольные ладушк безопасности
Боковые подушки безояосносги
Над ение «занавески
Решил емо» neeos колонка с элекг on уводом
Ксгмейю заднего вида
Элекг осгеклонодьемник» ле едних и водник две й
Дэуюонный «лимог-ко кроль
Складывающееся заднее с денье:
в оролорци» 60/40
бн ж нй сее
дальний свет
Поводочные а ы
Радар парковки передний/эод ий
Полнораь«ерное эалосное колесо
Цена «cnerosnoro автомобиля
)О) О н .sc s И с жо в в в о onoá
0 50 100 150 300 350 300
Онвмя вазгена. в
0460 шац
0 30 40 60 33 100 00
тмнмвиаи аиенемичиввть,
ИПООим""

Обычный Lexus RX300 с 211-сильным
бензиновым двигателем стоит от
$56900 (комплектация R1) до $66100
(RÇ). Причем даже в самом простом ис-
полнении автомобиль имеет девять по-
душек безопасности, включая подушку
для защиты коленей водителя. Гибрид-
ный кроссовер Lexua RX400h за
$77300 отличается более мощным си-
ловым агрегатом (272 л.с.) и самым вы-
соким уровнем оснащения: здесь есть
цветной семидюймовый дисплей для
управления музыкальной системой
Mark Levinson с 11 динамиками и для
просмотра иэображения с камеры зад-
него вида. Кроме того, .гибрид. осна-
щается продвинутой системой стаби-
лизации VDIM, Vehicle Dynamics
Integrated Management. Подвеска—
не пневматическая (устанавливается
на RX300 в комплектациях R2 и RÇ),
а пружинная.
Автомобили марии Lexus в России
обслуживают четыре дилерских центра
— по два в Москве и Санкт-Петербурге.
Гарантия — три гада или 100 тыс. км
пробега.
Cadillac SRX — это самый доступный
крассавер с восьмицилиндровым двига-
телем на нашем рынке. Богатую «базо-
вую. комплектацию ($71000) в настоя-
щее время можно дополнить разве что
DVD-плейером с беспроводными науш-
никами, люками в крыше разного раз-
мера, сиденьями третьего ряда с элект-
роприводом и перламутровой окраской.
Такой Cadillac стоит $76150. А вскоре к
семи дилерам в трех городах (Москва,
Санкт-Петербург, Екатеринбург) начнут
поступать машины 2006 модельного го-
да, сделанные в Калининграде. Но де-
шевле они не станут — потому что бу-
дут продаваться в двух фиксированных
комплектациях, превосходящих нынеш-
нюю базу . В первой на кроссовер
будут устанавливаться DVD.ïëåéåð и
дверь багажника с электроприводом
($72900). А во второй версии добавят-
ся третий ряд сидений и огромный люк
Ultraview Plus ($77900).
Гарантия — три года или 100 тыс. км
пробега
BMW ХЗ с двухлитровым бензино-
вым двигателем (150 мс.) и .механи-
кой» стоит $46620 (637900). Двухлит-
ровый дизель на две тысячи евро доро-
же. А самый дорогой XÇ вЂ” это кроссо-
вер с бензиновым мотором объемом
три литра (231 п.с.) в исполнении Dyna-
mic или Luxury — $69990 (656900).
BMW XÇ 3.0d, который участвовал в на-
шей поездке, продается в единствен-
ной версии Business за $62610
(650900).
Гарантия — два года без ограниче-
ния пробега. Автомобили BMW продают
и обслуживают в России 34 дилерских
центра в 23 городах.
А какие еще крассоверы можно
купить, располагая суммой на приобре-
тение гибридного Лексуса? Во.первых,
семиместныи Volvo XC90 Тб — с 272-
сильным (как у «птбрида ) силовым
агрегатом: or $75300. Во-вторых,
Volkswagen Touareg с любыми двигате-
лями, кроме дизельного Ч10 и бензи-
нового W12. Например, базовый
Tcuareg с бензиновым мотором ЧВ
(310 п.с.) стоит $77095. Правда, в от-
личие от Лексуса RX400h, здесь нет ни
поворотных, ни противотуманных фар,
отсутствуют телефонная подготовка и
электропривод пятой двери. Еще один
вариант — Mercedes M-масса: с дизе-
лем (ML320CDI, 224 л.с.) или бензино-
вым мотором (ML350, 272 п.с.). Цена
базовых Мерседесов одинакова—
$73680 (659900).
л Ь
i'
'с
11 I 1,
1;, )I 1 1 I I 11 I
11 1 ' 1
Если вы ничего не понимаете в меде,
га выбирайте самый красивый цвет.
Мы так н песгупнлн!
ган, а внизу — круглосуточный рынок с
арбузами, дынями и помидорами. Но, по
заверениям местных жителей, самые
вкусные бахчевые культуры выращива
ют в поселке Быково — это около 70 км
от города в сторону Элисты. Вот где ря-
бит в глазах от развалов полосатых и
желтых мячиковй Цены — ниже неку-
Аа. Дыни — 4 рубля за килограмм, арбу-
зы — и вовсе 1,5 руб. По сравнению с
Москвой это проста дарам!
Еще можно съездить через плотину
Воюкской ГЭС на речку Ахтубу и полу-
остров Зеленый. Искупаться, порыба-
чить...
Словом, одного дня на берегах Волги
нам катастрофически не хватило. Мы
обязательно сюда вернемся! Может
быть, даже прокатимся до Астрахани. В
конце концов, куда еще поехать отдох-
нуть, если не хочешь связываться с гра-
ницами и таможнями? П
А может. еше двсягечен загруэнть7
риаримеииаа маееа и разаееемм ие елим (результаты измареиир Иатереем)
+5t,Е
(47,$]
ix !
Cadillac SR X
BMW X3
Lexua RX400h
ш
Выезжали из Москвы еще затемно.
Забортные термометры ожили сразу по-
сле восхода солнца: 21, 25, 30 граду-
сов... К полудню климатические установ-
ки на всех трех машинах «молотили уже
на полную мощность, а обжигающий
ультрафиолет напрочь отбивал желание
останавливаться и выходить из салона.
Но как проехать мимо, если вокруг
сколько соблазнов! Тульские пряники,
вареная кукуруза, раки, мед на набей
вкус и цвет... И природа за окном—
словно программа по Discovery Channel.
Лес сменяется степью, степь — огром-
ными полями с подсолнухами. Но по сто
ранам особо не поглазеешь: движение
на узкой арбузной трассе Москва—
Волгоград очень нервное. За время по.
ездки нас пытались протаранить триж-
Abll Чудовищные по своей безрассудно-
сти обгоны, полное презрение к пово-
ротинкам», к окружающим, не говоря
уже о собственной безопасности...
Словом, если отважитесь на марш-
бросок по трассе Каспий, будьте готовы
к зависающим на подъемах КамАЗам
с арбузами и к неадекватному поведе-
нию джигитов . Еще одна проблема—
полчища мух и комаров, которые мо~ут
покрыть передок автомобиля несмывае-
мым органическим позором. Но против
этого наш главный редакционный «хи-
мик Константин Сорокин придумал свое
средство: еще в Москве мы натерли ка-
поты, облицовки радиаторов, бамперы и
корпуса наружных зеркал бесцветным
автошампунем. Тонкая пленка, высы-
хая, становится невидимой, а потом
шампунь легко смывается водой вместе
с прилипшей к кузову мошкарой.
Рекомендуем!
I I, I ' I 1 ' 111 I I I '
Если не спешите, то отправиться в *по-
лосатый рейс» за арбузами можно и минуя
узкие дороги Тамбовской области — по
трассе М 4. Объезжаете Воронеж, у посел-
ка Рогачевка сворачиваете налево на
срезку А.144, а затем опять возвращае-
тесь на М-6. Этот путь на 100 км длиннее,
но значительно безопаснее и комфортнее
— покрытие на многих участках прямо-та-
ки европейское, а на разделительной пола-
се установлены современные отбойники.
Сомневаетесь, что осилите 1000 км без
отдыха? Да и не надо никуда торопиться!
На дорогах М.4 и М-6 есть мотели (двухме-
стный домик — 400 — 600 руб.). в которых
всегда можно переночевать и запарко-
вать машину. А любителям дикого отдыха
предлагаем поставить палатку на берегу
реки Медведица возле поселка Михайлов-
ка — это около 700 км от Москвы.
Насчет жилья в Волгограде тоже волно-
ваться не стоит — приличный двухместный
номер с завтраком стоит 800 рублей в су-
тки, с местами проблем нет. А какая красо-
та! Выходишь на балкон: слева — Волга с
песчаным пляжем, справа — Мамаев «ур.
)Ча 17, 2005 21Р

Геена
вюииоо
30 Ма 17, 2005

move your тнкГ
Првлложение ограни ено.
Лицензии ЦБ РФ Ns 2052 от 12.09200З г.
Москва Гема (095) 775- -775/4, Geeser (095) 786-26-25, Трейдинеест (095) 7777-555. Санкт-Петербурп Атлант-M Балтика 703-0-703, Лаура (812) 333-333-6.
Бесплатное техобслуживание
только первые десять лет*
Поверьте, это не так уж мало. В течение десяти лет мы будем бесплатно обслуживать ваш
Saab. Бесплатными будут и работа автомехаников, и сами запчасти, используемые во время
ТО или подверженные естественному износу (вплоть до стеклоочистителей и тормозных
колодок). Мы уверены, что вам понравится.
Предложение действительно при покупке или заказе нового автомобиля в период
с 1 июля по 30 сентября 2005 года.
ь С даты понупии или по достижении 100 000 нм пробега, в зависимости оттого, что наступит раньше. Полны и список аапчастеи и деталей
естественного износа, атанже всю информацию о программе вы можете получить у дилеров Бааь. Товар сертифицирован.
Горячая линия Saab:
(095) 755-90-09
www.saabtotalcare.ru
маею' ° 'нем изьееес
СЯ)
Кредит 09ь

газета
eloDDmaO
мООООВ пнпввсинб
ФОТО ОйтОРО О ЭРРмы ВМ1И
п окончив с первой передачей,мо-
тор оживает: на второй стрелка
тахометра моментально взвивает-
ся к границе красной зоны. Но от-
метки 100 км/ч мощная единичка дос-
тигает на третьей передаче. На BMW 130i
устанавливается точна такая же шестисту-
пенчатая механика, как на трехлитровую
трешку . Но главная передача тут «коро-
че — вот и приходится тратить время на
лишнее переключение.
Спидометр — до 260 нм/ч, тахометр—
до 8000 og/мин
руле на скоростной прямой. Жаль, что уси-
лие тут слишком искусственное. Зато пере-
строения получаются не такими нервными:
на скорости свыше 180 км/ч редуктор де-
лает руль менее чувствительным — пере-
даточное отношение достигает 21,6:1...
Тот же Хайнц Круше рассказал, что
вслед за трехлитровой модификацией все
единички будут избавляться от прежнего
перетяжеленного руля — мол, таково тре-
бование рынка. А модернизированный
ectwe steering будет устанавливаться и на
другие автомобили BMW. Раз речь зашла о
рулевом управлении, я рассказал ему о
проблеме, с которой мы сталкивались на
тестах BMW 530i и BMW MB — когда при
ВМЯ 130/ — единственная единична с
рулевым механизмом active steering,
причем с самым совершенным во всей
моаельнои линейке BMW
32 ¹ 17, 2005
дышится» свободнее, а «громкая выпуск-
ная система создает меньшее сопротивле-
ние на выпуске. Оставалось только питими
зироеать впускнои тракт и перепрограмми
ровать электронные мозги» двигателя.
Максимальной скорости 250 км/ч еди-
ничка. достигает без напряжения. А вот
водителю это дается труднее. усилие на
руле у BMW 130i и так «пожиже, чем у
знакомого нам двухлитрового хэтчбека. А
на высокой скорости баранка в нулевой
зоне вообще «пустеет». На небольшие от-
клонения руля машина реагирует остро, но
информативности не хватает — словно пе-
редок разгружен подъемной силой.
Наслаждаться трехлитровой «единич-
кой лучше всего на узких извилистых до-
рожках с крутыми поворотами. Получать
удовольствие от классического голоса ряд-
ной «шестерки, цепкости тормозов, на-
дежного профиля новых спортивных кре-
сеп с оттопыренными ушками боковой
поддержки... Только одно обстоятельство
нарушает заднеприводную идиллию: у
трехлитрового хэтчбека появилась отчет-
ливая недостаточная поворачиваемость.
Причина упрямства, которое единичка»
демонстрирует на входе е поворот, — не
только в более тяжелом двигателе под ка
потом. Шестицилиндровый мотор, конеч-
но, длиннее двухлитровой .четверки., а
его центр тяжести смещен вперед. Но раз-
ница е массе — всего 20 кг, и баварцы уг-
ЧОГО Ж6 60Л6.
нмглтменнее басевитее рычание pehee0 «местерип» ВВНВ 130! иа хелестем хек eeeecr дмке бмъше,
чем заявнениые в технических харантеристиках цибмы — 200 л.с. и 310 нм. не первые мгммения раз-
геиа «в пел- вызывает недетменнм мемиая -единична» старттет без лепмсти и набирает хед сиимнем
стеиенве. Вбпрвты растит мвдлвние, Слвмв РпРавлямМЛл злектпвнпна днигатвла Веется меня исптгатв.
Тан депе ие вернет! Вымявчме снстемт стабилизации, расищчмме дмгягель де 4000 ебдяни — и бра-
сам вклинение. Нпиачмая ри@ивиымн беиавм, зарпепрвведныб hMW вставляет преирлы1ее Эаисимиие
на асбмлвте — п прыгает вперед...
верждают, что это практически не портит
развесовку. Однако снаряженная масса
BMW 1301 выросла до 1375 кг. почти на
центнер — из-за обилия дополнительного
оборудования. А у такой тушки больше мо.
мент инерции вокруг вертикальной оси.
Кстати, по словам одного из ведущих ин-
женеров.подвесочников BMW Хайнца Кру.
ше, настройки стандартной подвески BMW
1301 никак не изменились по сравнению с
настройками двухлитрового хэтчбека—
эластокинематика изначально рассчитыва-
лась пад более тяжелый автомобиль.
Вместе с трехлитровым мотором «еди
ничка получила и фирменный рулевой ме-
ханизм AS с изменяемым передаточным
отношением — ective steenng устанавли-
вается на BMW 130i за доплату. Инжене-
ры BMW постоянно совершенствуют конст-
рукцию системы AS — это уже ее третья
модификация. Главное достоинство AS на
«единичке» вЂ” незаметность. Пересев в
«единичку» с активным рулем» из простой
машины, я не заметил разницы! Чтобы
убедиться в том, что рулевой механизм
здесь оснащен дополнительным редукто-
ром, пришлось остановиться и покрутить
рулем. Все правильно: от упора до упора
баранка делает меньше двух оборотов
вместо почти трех. Еще один плюс — боль
ший уровень стабилизирующего усилия на

газета
ЮЮР~ Оо
Тип Зилова
Число дверей/мест
Длина,мм
кзтчб 1
5/5
4227
1751
1430
1660
1474 1487
Ширина, мм
высоко, м
Колесиап база, мм
Колея пв дияя задняя,мм
Диаметр Еозварота,м
Обьвм богам» а, л
Сиа яиеииая масса кг
10,7
330-1150
1375
8
Полная масса, «п
1875
бензиновый
Двигатель
Число Роспопо в ие ц и дров
Число клапанов
Рабочий обуем, смэ
6, в ряд
24
2996
85/88
10 7
265/195(6600
315 2500-4000
Коркубка передач
Передом иыв число
Мб
4,35
2,50
!
й
Iй
1,67
1,23
IV
0,85
Vl
3,93
задний код
3,23
гповиол вреда а
Привод
Пе дияя подвеска
иа задние колеса
ивзовисимап, п HnHaII,
McPhersan со спзбилизауором
взав симан, м огорыч35ноя,
со с~абилиза~ором
дисковые, вентили смыв
Задняя подвеска
Пв анне то мова
Задние тормоза
дисковыв, ввигиууирувмые
205/50 R17
250'
Ш и
Максимапьнап сксростьс км/ч
8 вмя згоиа 0-100 км ч, с
б,!
Раскод топлива, п/100 к
137
юродскои ц «п
загородный цикл
смененный цикл
бсб
9,2
53
Емкост~ топливного бака л
Топи во
бвиз АИ-91 — 98
Мб - б-оу в о о ч о вс ая мрпб о пиииоч, ' - о ро ма зпв«ра и ой
К!0 17, 2005 33
НЯРИМ %й2РЫЧИ
Спереди 889W 1301 отличит только наме-
танный глаз: прозрачная окантовка рас-
сеивателей фар вместо матовой и нозд-
ри. с хромированными вертнкальнымн
планками
корректировке заноса в крайнем положе-
нии руль просто заклинивало. Оказывает-
ся, это было связано с работой предохра
нительного клапана, защищающего гидро.
усилитель руля от перегрева — иногда в
крайнем положении комс он просто вы-
ключал сервопривод! Чтобы он снова за
работал, нужно бьмо вернуть руль на пару
градусов назад — но без помощи гидро-
усилителя это под силу только настоящему
атлету. Сейчас клапан модернизировали,
и, по словам Круше, подобного дефекта у
нынешних машин быть не должно.
Кроме господина Круше на вопросы
журналистов отвечал моторно~ Норберт
Клауэр — идеолог баварских рядных .шее.
терок. на протяжении последних двадцати
лет. Мне ужасно хотелось спросить ero, по-
чему от разгонной динамики BMW 130' не
захватывает дух? Зачем так *душиты ди-
намику на первых двух передачах? Конеч
но. так безопаснее. Но ведь система ста-
билизации 0$С все равно на страже. А лю.
ди покупают мощные машины не для того,
чтобы чувствовать себя словно в наморд-
нике. Кроме того. столь быстрый автомо-
биль не должен расслаблять. Пусть припуг-
нет, заставит сосредоточиться — водите.
пю же лучше...
Но я спросил о другом: будет ли единич-
ка еще мощнее?
— Куда же ей еще? — засмеялся Клауэр.
Я поднял капот. Вы же знаете, говорю,
нынешнюю моду забивать подкапотное
пространство под завязку — а у вас туг
еще полно свободного места.
— Восьмерка сюда не поместится...
Это он лукавит — тюнингеры давно уже
Достойные кресла с надежном боковой
поддержкой
впихнули сюда VS. А как, говорю, насчет
турбокомпрессора с интеркулером — они
поместятся наверняка!
В ответ на это Клауэр заулыбался. но
промолчал. Скорее всего, наддувную *ше-
стерку получат только экстремальные М-
версии купе и кабриолета на базе иеди-
нички» вЂ” автомобили так называемой
второй серии...
до наступления новой эры турбонаддува
самую мощную единичку можно будет ку-
пить в Германии за 32500 евро. Столько
же, кстати, там стоит бэзовыи шестици-
линдровый седан BMW 3251. Честный вы-
бор для поклонников BMW. Если в России
соотношение цен останется близким, на-
шим энтузиастам тоже придется выбирать
между противоречивой харизмой и сба-
лансированной практичностью. Или ждать
от единички чего.то большего... ЕЗ
Шестнцилиндровыи двигатель тяжелее
двухлитровой четверки» на 20 кг, а его
центр тяжести больше смещен вперед.
Но на разаесовке по осям это практиче.
ски не сказалось
М Spattpeket — это не только агрессив.
ный обвес в стиле спортивных .емок .
Это еше и более жесткие амортизаторы
толстые стабилизаторы поперечной ус-
тойчивости и более широкие шиньз на
18.люймовых лисках
NIW 1301 Орииые иееизеедитеии)
Степе ь сватая
Макси зльная моцциосгь, л.с/квт/об/вии
Мокснмальиый к яцнй момент. Нм об мии
Все трехлитровые «едннички оснащают-
ся укороченным рычагом шестиступен-
чатой механики . но в машине с М-паке.
том кожа на набалдашнике рычага пер-
форированная — кан и на толстом ободе
Мбаранкн

° ° °
° ° °
° ° I °
°, °
В, 1
° ° °
° ° ° ° °
°, ° '
° °
° °
Вот двигатель,
который работал
на обычном моторном масле.
Внутри он весь ЧЕРНЫЙ.
БЛАГОРОДНОЕ
МАСЛО
НЕ ГНУШАЕТСЯ
ЧЕРНОЙ РАБОТЫ

[о) Д ЦД ЯЯ/ ~Я
45OI7I3gQ
М 17, 2005 35

ПРотивостояние
1акеге в Иеекве енМ ие была: Аве автемебилы(ые выетавин в етелице ппемли
пнактичеени Ицневиемение! Н Экепецентне на Нпаеией Ннееие — тнапнциеииый
MIML А в выетаввчием иемплекве kpoayc-экеие эа ипелелами ИНАД вЂ” Нитепавте...
маааатй кайаиен
е)ате аетера
л л
]Ъ
leiMS
36 (Ча 17, 2005
То, что построенный еще в со-
ветские времена Экспоцентр на
Красной Пресне устарел и не ro.
дится для крупных международ-
ных выставок, известно давно.
Тесные и душные павильоны. уз-
кие пешеходные зоны, вечно не-
ровный асфальт открьпых площа-
док. Распашные двери не приспо-
соблены для прохода большого
числа посетителей, а лестницы
(как в павильоне Форум) — это
вообще нонсенс. Строительство
дополнительных комов решала
проблему лишь отчасти: узкие по.
мещения не приспособлены для
демонстрации автомобилей. Ça
много лет организаторы не смог-
ли навести порядок на парковках
и не научились мыть стекла перед
открытием выставки. А цены...
Например, в следующем году за
квкдый квадратный метр в Экспо
центре будут брать 320 ееро!
Расположенный на окраине Мо-
сквы комплекс Крокус-акопов
прямая противоположность. Сов-
ременные выставочные площади,
бесплатная парковка на 20 тысяч
машино-мест, асфальтовые и
грунтовые трассы для проведения
тест драйвов... А в октябре откро-
ется второй павильон: общая пло-
шадь крытых вкспозиций саста
вит 95 тыс. м2 — e полтора раза
больше, чем на Красной Пресне.
Объявленные на следующий год
цены — $165 — 195 за мз.
Конечно, Крокуо.экспо тоже не
идеален. Ао него трудно добрать-
ся, хотя от ближайших станций
метро ходят рейсовые автобусы.
Есть и организационные пробле-
мы. Но; бу-
Ayulee именно за такими комплек-
сами...
В этом году противостояние
двух выставочных центров, старр
го и нового, вылилось в противо-
борство двух концепций автопро-
ма. Все отечественные автозавр
ды псчтрежнему выставлялись на
Красной Пресне. Несмотря на тес-
ноту и духоту, несмотря на то, что
еще в прошлом году международ-
ная ассоциация автопроизводите-
лей OICA временно отозвала меж-
дународный статус выставки в
связи с изменением мирового
графика автомобильных мотор
шоу... И в итоге практически все
зарубежные автопроизводители
вновь проигнорировали MIMS—
но приняли участие в выставке
Интеравто, которая проходила со
2 по 7 сентября в Крокус-экспо.
Сюда приехали General Motors,
Ford, Citroen, Renault, К~а,
Hyundai, Great Wall, Chery...
Противостояние двух автомо-
бильных выставок и двух экспр
центров — зто знак больших пе-
ремен. Автомобильный бизнес
России вырос и окреп. Ведущие
фирмы хотят демонстрировать но.
вые автомобили в цивилизован.
ных условиях. А российские авто
заводы... Неужели им все равно?
По денным АСМ-холдинга, в
первом полугодии обьем произ.
водства российских автозаводов
сократился на 6%. И к гигантскому
росту автомобильного рынка на-
ши автозаводы, мягко говоря, не
имеют отношения: за последние
полгода весь прирост обеспечива
ется резким увеличением импор
та (около 75%) и числа собранных
в России иномарок (около 20%).
Если пять лет назад доля инома
рок среди новых автомобилей не
превышала 5%, то в нынешнем ro»
ду зта цифра превысит 30%: рос-
сийские автозаводы выведут на
рынок менее мимиона машин, а
новых иномарок будет продано
около полумимиона) А к 2008 Io.
Ау эти качели выровняются: в Рос.
сии будет продаваться мимион
иномарок и мимион нашема.
рок .
Российские заводы пытаются
исправить положение, но из rona
в год это получается все хуже и ху.
же. Запущенная ровно год назад
в серийное производство Кали.
на — до сих пор редкий гость на
дорогах. Работы по запуску в про»
изводство Шеви Нивы с импорт.
ным силовым агрегатом заморо.
жены. Иж-Авто, наступив на горло
собственной гордости, отказался
от дальнейшего выпуска автомр
билей Иж. ГАЗ пытается продлить
агонию старой Волги путем им-
плантации новых моторов и мо-
дернизации интерьера. Не за го.
рами тот день, когда на ЗМА сни.
мут с производства Оку...
Ч наших автозаводов бьма ге-
ниальная палочка-выручалочка.
Поскольку уровень автомобилиза
ции в России достаточно низок
(по сравнению с Европой), а бла-
госостояние населения постепен.
но растет, то дешевые нашемар-
ки» могли бы практически вечно
оставаться автомобилями пер
вой покупки мя тех, у кого нико.
гда не было своей машины. Но...
Но самое опасное еще впере-
ди. Чума. которая окончательно
добьет нашу автомобильную про.
мышленность, yare начала ползти
к нам с *желтого континента .
Сначала из Китая повезли автобу-
сы и грузовики, затем — пикапы,
а теперь на наших дорогах начнут
появляться легковые автомобили
с клеймом made in Chins. Число
продаж пока измеряется сотнями
машин. Но вто — пока. В Китае
множество автомобильных заво.
дов, и каждая более менее круп.
ная фирма будет пытаться застол.-
бить место в России. Китайцы уже
поняли, что наш покупатель ра&
борчив и придирчив. Поэтому от-
кровенные рыдваны, которые по.
казывали на выставках в про
ша ~е годы, в Россию уже не ве-
зут. Предлагают самоесамое: но.
вые внедорожники Great Wall
Hover u Chery Т11. новые микроли.
трвкки BYD F(yer u Chery 511, нр
вые пикапы, седаны, микроавто.
бусы...
Толком не научившись проекти
ровать и выпускать добротные (по
европейским меркам) автомоби
ли, китайцы уже подумывают об
организации собственных сборе+
ных производств в России. Пере-
говоры ведутся с группой компа.
ний СОК, с Автотором, с другими
производственными площадками.
А в Бийске и Новосибирске уже
открылись сборочные производст-
ва по выпуску китайских автомо-
билей(
Кстати, китайские фирмы пока
зывми свои машины сразу на
двух выставках — и на Пресне, и
в Крокусе. Нет сомнений, что и в
след)ющем году они выкупят ог-
ромные экспозиционные площа-
ди. lac? В ближайшее время бу-
дет проведен тендер среди потен.
циальных организаторов автсса.
лона 2006 года. И дело идет к то.
му, что следующий Московский
международный автосалон, кото.
рый состоится с 30 августа по 10
сентября 2006 года, пройдет
именно в Крокус-экспо...

[3c + gas gc Щ
ПремьеРа
Подмоченную репутацию вы-
ставки MIMS.2005 отчасти спас-
ла фирма Suzuki, которая устрои-
ла на Красной Пресне европей-
скую премьеру нового внедорож-
ника Suzuki Grand Vitara.
Новый автомобиль идеально
вписывается в современный ряд
° паркетников.. Вместо лонже-
Затишье
Впервые за много лет АвтоВАЗ
не представил на Красной Пресна
ничего принципиального нового.
Делоограничивхьмодификациями
уже известных моделей и про-
граммными заявлениями.
Главной новостью» была Калина
с кузовом универсал, хотя ее уже
° засветили на предьцяцих выстав-
ках. Как нам удалое~ узнать, уже
построено несколько прототипов,
которые предназначены для серти-
фикационных испытаний: так назы-
ваемое одобрение типа транспорт-
ного средства на ВАЗ-1117 должно
быть получено в конце года. Кроме
того, один универсал отправлен на
фирму Bosch для адаптации АБС.
Пилотная партия универсалов будет
сделана в ноябре, а серийное про-
изводство начнется в следующем
году.
ронной рамы появился несущий
кузов с интегрированным под-
рамником. вместо жесткой балки
заднего моста — независимая
многорычажная подвеска, вме-
сто подключаемого переднего
моста — постоянный полный при-
вод. Иными словами, теперь все
как у сильнейших конкурентов.
среди которых Toyota RAV4,
Honda CR V u Hyundai Tucson. So.
лее того — в отличие от них, но-
вая Grand Vitara имеет истинно
внедорожные демультиплика-
тор и блокировку межосевого
дифференциала~
Внешне машина — копия
RAV4. Особенно это касается
Специально ва Калины разрабо-
тан новый двигатель рабочим объе-
мом 1,4 л мощностью 90 жс., кото.
рый стал гвоздем вазоаской экспо-
зиции. Этот двигатель — прорыв
для АвтоВАЗа. Механические поте.
ри по сравнению с серииным мото-
ром 1.6 удалось снизить на 7%.
Снижена масса мотора. уменьшен
расход топлива. Двигатель отвеча
ет нормам Евро 4. Первая тьюяча
Калин с новым мотором 1.4 будет
выпущена в следуюшем году.
Аналогичным изменениям под-
вергнется серийный мотор 1.6, ко-
торым позже будут оснашать Прио-
ру (она встанет на конвейер через
год). Другого сгмового агрегата для
Приоры пока нет. Изначально пред-
полагатось, что GM и АвтоВАЗ по-
стРоят завод для выпуска новых
двигателей объемом 1,6 s Ho pac-
трехдверной версии. Интерьер
порадовал современными эрго-
номичными решениями, а вот ма-
териалы по-прежнему дешевые:
Suzuki хранит верность принципу
разумного минимализма.
четы показали, что новый (то есть
опелевский) мотор поднимет цену
на $800 и заводу не удастся УАер.
жать отпускную цену на Приору в
пределах намеченных $8500. Вы-
ходить за эти ценовые рамки завод
не хочет — велик шанс затоварива-
ния складов. О подобньи ошибках
АвтоВАЗ знает по собственному
опыту: выпускаемый на СП GM-Ав-
тоВАЗ седан Chevrolet Viva не поль-
зуется спросом...
Теперь уже очевидно, что перео.
начальные расчеты оказались про.
счетами. На фоне многочисленных
конкурентов Viva оказалась crerlu-
ком дорогой и малопривакатем»
ной — даже несмотря на мощный
мотор. Сейчас руководство СП рас-
сматривает вопрос о сокрашении
обьемов производства Вивы и сить
женин себестоимости. Хотя не сов-
В России трехдверная Grand
Vitara будет предлагаться только
с мотором 1.6 (106 л.с.) и только
с механической коробкой. Роз-
ничная цена — от $25000. Поку-
патели пятидверной Витары мо-
сем понятно, как можно скакать
себестоимость при сокращении
производства...
Не менее *радостная картина и
с так называемой евроНивои с
опелевским мотором 1.8 и короб-
кой передач Suzuki. РаГюты по зкс-
портной Ниве и сертификация для
европейского рынка полностью за-
вершены, но серийное производст-
во не начато. Более того, Владимир
Каданников предположил, что атот
автомобиль может вообще не пон-
ти в серию. Причины известны—
отложенное строительство мото(ь
ного завода и посредственное ка
честео автомобилей Chevrolet рос-
сийской сборки. В General Motors
гоэето
йЮЯИОо
ryr заказать двухлитровую вер-
сию (140 л.с.) как с механиче-
ской коробкой, так и с автома-
том .
Первые машины поступят к ди-
лерам в начале октября.
резонно не хотят рисковать репута-
цией марки ради продажи в Еврвю
нескольких тъюяч машин.
Зато на АвтоВАЗе попрвкнему
хотят разрабатывать принципиаль-
но новые платформы. Работы ве-
дуюя по трем направаниям: Но-
вый автомобиль класса С в двух ва.
риантэх (совместной разработки с
концерном GM и полностью собст-
венный проект) и машина класса В
на смену Калине. К концу года будут
готовы предложения по всем про-
ектам, и Р)новодсюо завода выбе-
рет лучший из них. В идева на Ав.
тоВАЗе хотят в 2009 году поставить
на конвейер сразу две новые моде-
ли классов В и С.
)ч)а 17, 2005 37

газета
ЯЩ „)ЩК©
С цепью Мерве
ИЫИ;[ИЗГОИ
Chrysler — e Валге
Ради виеиеримеита
38 No 17, 2005
Перспективный внедорожник
ГА3.3106 появился на Красной
Пресне уже в третий раз — зто
автомобиль из третьей опытной
партии. Машина постоянно мо-
дернизируется — например, уд-
линение кузова и изменение
дверного проема позволили
сделать более удобной посадку
на заднее сиденье. Появился
200-сильный турбомотор ÇMÇ-
4054. Несколько автомобилей
проходят ходовые испытания.
Полноприводная трансмиссия
пока остается без изменений:
двухступенчатая раздаточная
На выставке MIMS нижего-
родцы показали очередной ва-
риант модернизированной ста-
рушки Волги.
Помните январский кон-
фликт, когда ГАЗ и ÇMÇ не мог-
ли договориться о цене двига-
телей? Тогда в Нижнем объяви.
ли о том, что будут закупать мо-
торы у концерна Daimler-
Chrysler. Через некоторое вре-
мя конфликт затих, и все реши-
ли, что руководство ГАЗа лишь
припугнуло своих поставщи-
ков...
Но на ГАЗе не блефовали. За
nonro4a сотрудничестве с аме-
риканцами для Волги удалось
подобрать подходящий четы-
Рехцилиндровый мотор объе-
мом 2,4 A (137 A.ñ., 240 Нм)—
тот самый, что устанавливается
на Jeep Wrangler u Cherokee.
Установка американского мото.
ра потребовала серьезного
вмешательства в конструкцию.
В частности, пришлось изме-
коробка (отбор мощности на
передние колеса — цепью Мор-
зе), планетарный демультипли-
катор и межосевой дифферен-
циал с принудительной блоки-
ровкой.
А вот цена изменяется: чем
ближе к конвейеру, тем боль-
ше. Два года назад преапопага-
лось, что ГАЗ-3106 будет стоить
$9000. Год назад — $12000.
Теперь — от $14000. Но и это
— приемлемые деньги за боль-
шой полноприводный автомо-
биль. Первая партия внедорож-
ников должна быть собрана в
нить форму масляного картера
(чтобы он не мешал рулевым
тягам) и поперечины передней
подвески. Кроме того, измене-
ны передаточные числа короб-
ки и главной передачи. Кстати,
для этого было закуплено новое
зуборезное оборудование
наконец-то трансмиссия Волги
перестанет выть.
Волга с крайслеровским мо-
тором стала существенно тише,
чуть шустрее и немного эконо-
мичнее. По расчетам, макси-
мальная скорость должна дос-
тигать 176 км/ч. Точные дина-
мические параметры пока не-
известны, поскольку сейчас ве-
дется калибровка управляющей
электроники. Две опытные Вол-
ги пРоходят тестовые испыта-
ния в Америке — одну из них
собрали в Нижнем, а на вторую
мотор устанавливали сами аме-
риканцы.
Поскольку массово-габарит-
ные параметры крайслеровско-
следующем году. А с 2007 года
в Нижнем котят собирать по 15
тысяч машин в год.
го мотора практически не отли.
чаются от двигателя ÇMÇ, сер.
тификат на эту машину будет
получен по результатам экспер-
тизы — проведения краш-теста
не потребуется.
Уже в этом году будет собра-
Что делал на стенде ГАЗа ин.
дииский внедорожник Mahindra
Scorpio?
Несколько лет назад фирма
Mahindra8 Mahindra искала в Рос.
сии партнеров для организации
сборки внедорожников Scorpio u
создания дилерской сети. Иска.
ла, но не нашла. Чуть больше го.
да назад Зсогрю даже испьпы-
еался на УАЗе — ульяновцы рас.
сматривали его в качестве аль.
тернативного. кандидата на свой
конвейер. Но в итоге от индий.
ского внедорожника отказались.
на опытная партия из несколь-
ких сотен машин. А в 2006 году
Волги с крайслеровским мото-
ром составят до половины от
общего обьема выпуска! Уже
сейчас ведется подготовка спе-
циалистов по обслуживанию за-
А вот на ГАЗе решили рискнуть...
Поскольку своего внедорожни-
ка у ГАЗа пока нет, маркетинго-
вые стратеги прорабатывают
два варианта: или организовать
выпуск своеи модели ГАЗ-3106
(это требует колоссальных вло-
жений), или заняться лицензион.
ной сборкой с минимальными на.
чальными затратами. Пока что
ГАЗ закупил в Индии 100 маши-
нокомплектов, котоРые собеРут
на ГАЗе, оснастят двигателями
Renault, Steyr и ÇMÇ и попробуют
продать через собственную ди-
океанских моторов на сервис-
ных станциях.
Кроме того, с конца 2006 го-
да на всех Волгах появится но-
вый интерьер. Его дизайн и ма-
тематическую модель разраба-
тывала немецкая фирма
Herman Rovema, а выпускать
переднюю панель будет Ниже-
городский завод автокомпонен-
тов. который раньше посТВВАВА
на ГАЗ только зеркала. Новая
передняя панель — пожалуй.
лучшая среди всех отечествен-
ных машин. В меру солидная,
Но не чопорная. Сделана из хо-
роших материалов.
Кроме того, появится регули-
руемая рулевая колонка. Изме-
нена точка качания рычага пе-
реключения передач — им ста-
ло удобнее работать. Дорабо-
тан стояночный тормоз — пере-
несена рукоятка, модернизиро-
ван передаточныи механизм. И
наконец-то изменено положе-
ние передних сидений — они
сдвинуты назад на 37 мм и не-
много опущены.
Среди других изменении—
новые зеркала со встроенными
указателями поворотов и новая
решетка радиатора. А вот зад-
няя часть кузова, включая под
веску. останется без измене-
ний. Это резонно, поскольку
суммарные затраты на эти нов-
шества превзошли бы затраты
на разработиу нового интерье-
ра и установку крайслеровского
мотора. A смысл работ над зад-
ней частью заключался только в
том, чтобы перенести поА пол
багажника запасное колесо...
Подсчитано, что Волге с
крайслеровским мотором и но-
вым интерьером будет пРимеР-
но на $1700 дороже стандарт-
нои машины.
лерскую сеть. Причем, поскольку
Ford потребовал сменить цаава
ние Scorpio, автомобиль будет
именоваться Маршалом. Не ина-
че как в пику китайскому Адми-
ралу...
Семиместный Marshal с мото-
ром Renault будет продаваться
по цене около $16000 — он ста-
нет дороже Патриота, но дешев-
ле самых доступных внедорожни
ков из Кореи. Если дело пойдет,
ГАЗ развернет полномасштаб-
ную сборку этих машин — мощ
ности завода позволяют.

овая Mazda6.
Яркая игра
Познакомьтесь с новой Mazda6 на презентации в салонах официальных дилеров
17- 24 сентября. Позвоните ближайшему дилеру и узнайте подробности программы
презентации.
Москва: Ю.С. Импекс (095) 589-64-12, АА Независимость (095) 785-48-08, Мазда Центр
Кунцево (095) 933-40-33, Кларус Трейдинг (095) 388-70-01, Major (095) 730-80-04,
Рольф Химки (095) 788-57-88 Санкт-Петербург: Евросиб Авто (812) 740-20-00
Екатеринбург: Автоленд (343) 37-27-000 Ставрополь: ДримКар (8652) 39-39-99
Mazda. Иное измерение

11
м-»
еь~
,4
° СМГУз» °
н
ь-
~4IItr&
е
.з
.у
После рестайлинга Hyundai Elantra изменил внешность, но сохранил свои лучшие качества. Элегантные узкие фары и смелый
профиль подчеркивают его характер, где агрессивно-спортивный стиль сочетается с утонченно-деловым. Смелый дизайн салона
дополняет его практичность, которая сквозит в каждой детали, а мощный 2-литровый (143 л.с.) и экономичный 1.6 (105 л.с.)
двигатели совместно с улучшенной системой безопасности дарят владельцу ощущение комфорта и надежности.
МОДЕЛЬНЫЙ РЯД HVUNQIII: GETZ ° ELANTRA ° NF ° MATRIX ° TRAJET New ° Н-1 ° GK (Coupe) ° TUCSON New ° SANTA FE ° TERRACAN
СПЕЦИАЛЬНАЯ ПРОГРАММА ДЛЯ КОРПОРАТИВНЫХ КЛИЕНТОВ
~И&
HYUllDRI
Drive your иглу"
Масина: Авгамир (095) 234 33-66, Блок Моторс (095) 730-44-99; Волна (095) 725-47-62; ДимаКо (095) 105-05-22; Каньон (095) 912-55-13; Корея Мохар (095) 255-25-15; Рогвф-Вгсгок (095) 785-80-00;
Рольф-Химки (095) 768-48-88; Рольф-Юг (095) 755-55-OR Леон Ателье (095) 363-35-%; Свинг-Петербург: Авгоценгр DACAR (812) 327-04-27; Васгск-Авто (812) 703-04-04; Исг Маркет Мотора (812) 430-11-11;
Астрахань: КаспийГазАвгосервис (8512) 40-88-68; Владимир: Техцентр Гранд (0922) 43-12-63; Великий Новгород: Автосалон Компас (8162) 77-22-15; Волгоград: Волжский Авгоценгр Пумас (8443) 39-34-15;
Вологде: Мврген-Авга (6172) 51-53-27; Воронеж: Маргнг-Авто (0732) 71-11-51; Внвгеринбург: Авгасан (313) 212-87-37; Оквми Могосс (343) 262-92-92: Ижевск: Ижавнхаз (3412) 75-67-98; Казань: Акас (8432) 61-80-Щ
Калининград: Газ-Оее Моторз (0112) 53-Вт-Со; Кемерово: трала мресурс (3842) 77-72-07; Киров: Мо ор лаго (8332) 51-55-55; Краснодар; Модус (8612) 15-02-15; темп АвгоК (8612) 52 -ЗЕВа;
Крвсноярскг Медведь-Север (3912) 20-41-41; Мжннгогорск: Репжас (3519) 34-30-79; Наберенмые Челньс ТрансТехСеренс (8552) 39-25-25: Нефгеивмак: Авто носик (3471) 32-61-24; Нижний Новгород: Нижегородец
(8312) 75-99-11; 5UP Авгаком (8312) 58-29-99, Новосибирск: Аагопзид-Сибирь (3832) 72-20-00; Омакг Аагоцеюр Барс (3812) 50-35-50; Оренбург: Оренрспьф (3532) 64-64-11; Пермь: УрапАегоИмпорг (3422) 42-80-00,
Ростов-нв-Пану: Модус (8632) 920-292; Рязань: Фест (0912) 340-356: Семарвг Автосалон Арго (8462) 66-89-60; Саратов; Авто-Моторс (8452) 20-77-11;Сгввропольг Аегодом Плюс (6652) 28-28-28,
Старый Оскал: Автомобилист (0725) 43-53-10; Сгерлигвмвкг Аагогицангр Гранд (3473) 28-31 96; 0797)7e Сибкар (3462) 23-02-02; Тольятти: Авгофан (6482) 25-07-01; Тюмень: Авгомахс (3452) 24-46-43;
Ульяновск: Мотом (8422) 65-25-25, Уфвг ТрансТехСервис (3472) 92-44 — 11; Челябинск: Регинас (3512) 68-96-76
Сзндегзпьсгза 001.067 701. пнцензхз сзС.ПРИУ рзг НЮ36719 зод А1С. Таир сзргифхвисазан
о
Бесплатная горячая линия Hyundai по России:
8-800-200-7447
())((Пая() Нтинши.ви
-. ° 1
(ь'-.'. 1'Х~~й%2(а;-
V
а, 1'
~~%,ЯНИВТ
Elantra

На твоих
После того, как компания Се-
версталь-Авто подписала дист-
рибьюторский договор с фирмой
SsangYong и получила лицензию
на выпуск внедорожников Rexton,
под ее ирылом оказались сразу
три бренда — и все проблемные.
Это собственно SsangYong, ЧАЗ и
Ока, которая досталась сталева-
рам после покупки завода 3МА.
Марна SsangYong пока остает-
ся е России на третьих ролях—
машины довольно дорогие, но не
слишком престижные и недоста-
точно известные. Чтобы продви-
гать столь специфический товар,
нужна сильная дилерская сеть,
интересный модельный ряд, раз-
витая кредитная программа. Ди-
леров ищут — на момент откры-
тия выставки M(MS подписаны
соглашения лишь с двумя москов-
скими торговыми фирмами. Кре-
дитной линии пока нет — об этом
еще предстоит договориться с
ведущими банками. Зато с мо-
дельной политикой все предельно
ясно.
уже начата продажа внедорож-
ников Res(on, которые предлага-
ются с тремя бензиновыми мото.
рами на выбор — 2.3 (150 л.с.),
2.8 (201 л.с.) и 3.2 (220 п.с.). Роз-
ничные цены — от $32990. Поз-
же появится дизельная версия.
Через месяц у дилероа появит-
ся дизельный пикап SsangYong
Musso Sport (от $21990), основ-
ным преимуществом которого пе-
ред конкурентами станет модифи-
кация с автоматической короб-
кой. А затем на рынок выйдет ог-
ромный минивэн Rodius с весьма
специфической внешностью и
165-сильным турбодизелем (от
$35990).
До конца года планируется про-
дать 400 †5 автомобилей
SsangYong, а в следующем году—
около 4000. Две трети от общего
объема продаж должен составить
Rexton. А в конце года на 3МА
домины начать российскую сборку
Рекстонов.
А вот о судьбе Оки в Северста
ли говорят неохотно. Но уверяют,
что целенаправленно *убивать»
машину не хотят: Ока будет выпу-
скаться до тех пор, пока приносит
прибыль.
на стекле чдза главной фипп
рой стал внедорожник Патриот. А
еще — экспериментальные ком-
мерческие автомобили UAZ
Min(van u UAZ Comtti.
Девятиместный минивэн — npo.
допжение уже подзабытого проек-
та ° íoeoé буханки . Минивэн по-
строен на платформе Патриота (с
двигателем ЗМ3409.10), но ка
иввгщУонй Rod(est "нррвйоннй" 4
н нвнорейснан иена — 939990
лесная база длиннее — 3000 мм
(как у нового грузовичка, который
никак не встанет на конвейер).
Однако несмотря на «всеуазов-
скую унификацию. называть ми-
нивэн *буханкой» не хочется:
впервые на УА3е сделали автомо.
биль, на который приятно смот-
реть. Еще больше удивил интерь-
ер. Продуманная аргономика, при
ятные материалы. Жаль, что все
это сделано в единственном эк-
земпляре...
На этой же платформе и вновь
в единственном экземпляре по.
строен фургон с высокой крышей
— с двумя рядами сидений и пере-
городкой в кузове, отделяющей
пассажирский отсек от грузового.
Дальнеишая судьба этих разрабо-
ток пока неизвестна. Но польза от
этих машин уже есть. на них были
отработаны установка кондицио.
нера, который появится на Патри-
оте в следующем году, и электрон-
ная система управления раздаточ.
ной коробкой (переключатель на
передней панели вместо традици-
онного рычага).
No 17, 2005 41

ИЫИ:~ИМ~И
тотор наладит сборку новой мо-
дели, но это будет уже не
Sportage й, а совсем другая ма-
шина...
с производства — последние ма
шины были собраны в июле. Ста.
рый Sportage будут выпускать
еше около года. Вместо него Ав-
Автомобили Ida бьми предста-
влены на Красной Пресне и в
Крокус-Экспо, но новостей от
этого не прибавилось. На рос-
сийский рынок вышли сразу две
новые модели — Rio й и
Sportage II.
Новый Rio представили с кузо-
вом седан — именно эта моди-
фикация, по мнению дистрибью-
торов, будет пользоваться вовы-
шенным спросом. Есть и своя
интрига: новый Rio будет прода-
ваться не только с бензиновыми
моторами 1.4 (97 л.с.) и 1.6
(112 л.с.), но и с полуторалитро-
вым турбодизелем мощностью
110 мс. Правда, теперь Rio уже
Ю
Power
ренький, но постоянно модер-
низируемый пикап Tata 207 TDI
Telcoline с 90.сильным двухлит-
ровым турбодизелем (Евро 2).
Рамный автомобиль выпускает-
ся в нескольких вариантах—
полноприводный и с приводом
только на задние колеса, с оди-
нарной и двойной кабинои. Роз-
ничная иена полноприводной
версии с простой кабиной, кон-
Первые попытки закрепиться
на российском рынке индий-
ская фирма Tata предпринима-
ла еще лет десять назад. Но у
нас так и не стали популярными
аскетичные пикапы, хотя их
производство малыми сериями
налажено на фирме Самотлор в
Нижнем Новгороде. И вот—
очередная попытка.
Tata делаю ставку на ста-
диционером и гидроусилителем
руля не должна превысить
$16000. Ао конца года через
сеть из 36 дилеров планируется
продать около 600 пикапов.
Главными конкурентами своим
машинам на российском рынке
в фирме Tata видят автомобили
УА3, а вот на машины китай.
ского производства смотрят
свысока... Эря.
42 No 17, 2005
газета
450P3I3Qo
Kia станевится АоРоже
не назовешь бюджетной ино-
маркой: цены начинаются от
$14500. Паркетник. Sportage
тоже повзрослел и подорожал:
цены на машины второго поко-
ления начинаются от $24600
(как на соплатформенный
Hyundai Tucson).
8 январе-феврале на россий-
ском рынке появится новый
Magentis, мировая премьера ко.
торого состоится на мотор-шоу
ео Франкфурте. А чуть позже на
сцену выйдет новый Carnival.
Фанфары по случаю выхода
на российский рынок новых мо-
делей на время заглушили впол-
не очевидный конфликт между
Автотором и заводом Иж-Авто,
который при подписании догово.
ра о сборке седана Spectra полу
чил преимущественное право на
дальнейшее расширение своего
модельного ряда. А с чем оста.
нется Автотор? Старый Rio снят
Tata: втеРее пРишествие
Есть еще один вариант — вы-
пуск спеииавьного длиннобаз-
ного шасси Tata, на которое
фирма Самотлор будет монти-
ровать санитарные кузова.
В обмен на автомобили в Ин-
дии готовы принимать комплек.
тующие российского производ-
ства — шины, аккумуляторы,
автомобильный метам, кото-
рые можно использовать для
сборки машин в России. В пер.
спективе руководство фирмы
Tata хотело бы продавать у нас
до 30 тысяч машин ежегодно.
В это число войдут малолитраж.
ки Indica/Indigo с моторами 1.4
— это прямые конкуренты Ка-
лины. В Европе эти машинки
пока не приживись по причине
среднего качества сборки, а
вот у нас... Посмотрим.

° ю а» ° ° г ° - 4В ° °
° ° - й В
° В
°
° е
в
~юв~
~!в.'~~ее
J ° Л
4
В °
° ° °
° °
ЭЕ
° ° ° °
Э

газета
ЯЩОЩК©
АвтедРуг ИРана
%Ы0;~И03ЫИ
Двухлетняя осада российского
рынка иранской фирмой Iran
Khodro принесла ощутимые моды:
сформирована начальная дилер-
ская сеть, и на рынок выводятся
сразу три легковых автомобиля.
Iran Кяобю — крупнейшее авто-
мобилестроительное объединение
в Иране. которое выпускает авто.
мобили с 1967 года. Основная про.
дукция — лицензионные автомоби-
ли Peugeot, автобусы Mercedes u
H)rundai. В этом году в общей слож-
ности будет выпущено около 450
тысяч машин. Автомобили экспор-
тируются в несколько стран при-
поминает о Peugeot 406. Неплохие
материалы отделки, приличное ка
честео сборки и сносная цена—
не дороже $14000 в самой бога
той комплектации.
Если московские дилеры прояв-
ляют интерес прежде всего к
Peugeot 206, то потенциальные ре-
мональные продавцы хотят делать
ставку на более кр)аные и .пре.
стижные модели Pars u Samand. В
общей сложности иранцы планиру-
ют продать до конца текущего года
около 1000 машин.
ке появятся два среднеразмерных
седана — Pars u Samand.
Peugeot Pars — это слегка мо-
дернизированный Peugeot 405, ко-
торый выпускается в Иране с 1990
года. Седан с мотором 1.8 (105
л.с.) будет стоить от $12000 до
$14000. А Samand, разработан-
ный с использованием агрегатов
Peugeot, выпускается с 2002 года
и относится к евРопейскому классу
D — это конкурент таким маши-
нам, как Hyundai Sonata u Kia
Magentis. Лаконичный интерьер на
Тди цилиндра для Оки
линдровыи мотор фирмы CherY,
который выпускается по лицен-
зии Suzuki.
Трехцилиндровый китайский
мотор объемом 0,8 л развивает
52 л.с. — для легкой Оки этого
более чем достаточно. Оснащен-
ные китайскимимоторами маши-
ны уже проходят испытания. 8
этом году в Серпухове домины
собрать первую партию из ста
машин. Ока с китайским двигате-
лем будет дороже стандартной
примерно на $700. А s следую-
щем году трехцилиндровая Ока
будет выпускаться серийно.
Кроме того, на Красной Прес.
не показывали развозную Оку с
бортовым кузовом. Грузовичок
построен в одном экземпляре.
Его сертификация и постановка
на мелкосерийное производство
возможны только при одном ус-
ловии — если после выставки
удастся собрать достаточное ко.
личество заказов.
Экспозиция Серпуховского ав-
тозавода должна была развеять
появившиеся слухи о его скорой
остановке. Выяснилось, что Се-
АЗ работает и даже пытается мо-
дернизировать старенькую Оку.
Приоритетная задача — поиск
новых моторов, удовлетворяю-
щих нормам Евро 2, которые
должны вступить в силу в следую-
щем году. Есть два варианта—
базовый двухцилиндровый мотор
со впрыском топлива и трехци-
Ите, и Yeti
та))З$($(еgggr(a RS
44 Nc 15, 2005
Положение марки Skoda на
российском рынке по.прежнему
не соответствует ее потенциаль-
ным возможностям: за первые
семь месяцев года продан всего
4021 автомобиль. В такой ситуа-
ции все средства хороши: в то
время, как все члены Европей-
ского бизнес-клуба проигнориро.
вали выставку MIMS, Skoda пред-
стала на Пресне во всей красе.
Тон задавал концептуальный
хэтчбек Skoda Yeti, который был
впервые представлен веснои на
Женевском автосалоне. Yeti
наследник концепт-кара Room.
ster, демонстрировавшегося на
прошлогоднем шоу в Москве.
Roomster скоро пойдет в серий
ное производство, а Yeti пока со.
бирает мнения посетителей о по.
тенциальном внедорожнике
Skoda.
каспийского региона, включая Тур-
кменистан и Азербайджан.
Дилерская сеть в России внлюча
ет всего шесть московских автоса
лонов, но иранцы планируют в те-
чение двух лет открыть центры в
50 крупнейших городах. Развивать
сеть взялась компания с забавным
названием Автодруг. Требования к
дилерам невысоки: фирму Iran
Khodro вполне устраивают партне-
ры средней руки, у нагорьи )же
есть опьп работы и собственный
сервис, — подойдут и крупные
мультибрендовые автосалоны, и
мелкие развивающиеся фирмы.
Хэтчбек Peugeot 206 иранской
сборки уже продается — машина
прошла российскую сертифика-
цию, включая краш-тест по дейст-
вующим российским нормам
(фронтальный удар со скорости 50
км/ч о жесткий барьер без мане-
кенов).
Немы заманчивые, но демпин-
Среди серийных машин инте-
рес привлекали новый универом
Octavia Combi. который выпуска-
ется и в полноприводном вариан-
те, а также Fahia RS. Горячие.
буквы RS подразумевают ориги-
нальный обвес кузова, жесткую
подвеску, спортивные сиденья,
16.дюймовые voneca и... турбоди-
зель объемом 1896 смэ.
говыми их не назовешь. Базовый
Peugeot 206 1.4 с кондиционером
и магнитолой продается за
$12700. Прилично оснащенный
Peugeot 206 1.6 стоит $14500, с
автоматом — $15900. Выходит.
что иранские «двести шестые в
среднем на $2000 дешевле фран.
цузских. И гарантия привлекатель-
ная: три года или 100 тысяч км.
Но, во.первых, иранские машины
не подвергались рестайлингу и вы.
глядят старомодно. Во-вторых. ма
териалы отделки салона произво-
дят впечатление более дешевых
(хотя 95%i комплектующих фирма
Iran Khodro получает из Франции).
Наконец, иранские машины никак
не адаптированы к российским ус-
ловиям эксплуатации — они выпу-
скаются в так называемой юж-
ной спецификации. С Дмитров.
ским автополигоном уже заклю-
чен договор на адаптацию авто-
мобилей, но как скоро работы бу-
дут завершены, пока неизвестно.
А самый пикантный момент со.
стоит в том, что российское пред-
ставительство Peugeot уже выра
хило протест по поводу «самоволь
ного появления машин из Ирана.
Чтобы избежать конфликта с рос.
сийским импортером Peugeot, на
иранские машины стали ставить
специальный иранский VIN. хотя
это мало что меняет. Парадокс
конфликта заключается еще и в
там, что со следующего года на
российском рынке вполне офици.
ально, через дилеров Peugeot, бу.
дет продаваться Peugeot 206 с ку-
зовом седан — тоже иранской
сборки...
А в ноябре на российском рын.

I
1 f
4-~
g4
14
1'
Ф'
В д
Ф
й ° Э
Ю
° Ф
И
ф °
° 11
11 °
° ° ee ° I °; ° I ° IieIIIIIII ° SaI ". ЮГ-
МЕСЛЭН Е
Зе е
,II ° Э 1Ф'1

газета
ЯЩОЩК33
Стенка на етенку
Не пРелететь
46 No 17, 2005
Внедорожникн марки Great
Wall (Великая стена) официально
появились на российском рынке в
апреле этого года — за несколько
месяцев удалось продать окопе
350 автомобилей. Для начала—
неплохо. A что будет дальше?
Холдинговая компания Great
Wall Motors Ltd. — одна из круп-
ных автомобилестроительных
компаний Китая, в состав кото-
рой входят десять дочерних пред-
приятий. Годовой обьем произ-
водства — 200 тысяч легковых
автомобилей, грузовиков и авто-
бусов. В ближайшее время будет
запущено новое производство
мощностью еще 200 тысяч ма.
шин, и в качестве одного из при
оритетных экспортных рынков ии
тайцы рассматривают Россию.
Great Wall уже подыскивает
производственные плошади дпя
сборки своих внедорожников в
России. Китайцы готовы на лю-
бые варианты — как на строи.
тельство собственного сборочно-
го производства(по примеру ком-
паний Renault и Ford), так и на
размещение заказов на уже из.
вестных сборочных предприяти-
ях. Среди потенциальных россий-
ских партнеров рассматриваются
прежде всего 3АО Рослада (груп-
па компаний СОК) и калининград-
ский Автотор. Оба завода нахо-
дятся е шатком положении: на
Росладе резко снижается темп
сборки автомобилей ВАЗ, а сво-
бодные производственные мощ-
ности Автотора позволяют соби-
Рать Ао 30 тысяч автомобилей
ежегодно.
Недавно с представителями
фирмы Great Wall встречался гу-
бернатор Самарской области Кон-
стантин Титов. Обсуждался воп-
рос о сборке 25 тысяч внедорож-
ников в год. Окончательное реше-
ние китайская сторона должна
принять в начале следующего го-
да, но кандидаты на российское
гражданство уже известны — это
пикап Deer GÇ (уже продается в
России) и внедорожник Hover.
Построенный на агрегатах
Isuzu новый внедорожник Hover
был впервые показан е апреле нэ
Шанхайском автосалоне — это
совсем свежая машина( Аеа пер.
вых Ховера привезли в Россию
еще весной — они проходилн ис-
На выставке M(MS.2005
треть первого павильона была
отведена под национальную
китайскую экспозицию. в рам.
квх которой были представле-
ны десятки поставщиков авто.
мобильных комплектующих.
Здесь было все — от аромати-
ческих .елочек. до радиаторов
системы охлаждения, от эле-
ментов подвески до сложного
электронного оборудования.
Пока большинство китайских
пытания и сертификацию. А те.
перь появились товарные маши.
ны.
В отличие от дешевых пикапов.
которые издалека выдают свою
поддельную сущность, Hover вы.
глядит вполне респектабельно.
Интерьер солидный, материа-
лы неплохие... Правда. и цена
уже не бросовая; за базовую зад.
неприеодную модификацию с кон-
диционером и элекгропакетом ди-
леры просят $24950 (столько же
стоит пятиместный пикап Mitsu.
bishi L200 в приличном оснаще.
нии). А попноприеодная версия с
кожаным салоном и люком в кры.
ше стоит $25750.
автомобильных товаров произ-
водит то же впечатление, что
дешевые магнитолы десятилет-
ней давности. Но китайцы
учатся очень быотро) Поэтому
уже в ближайшее время в ма-
газинах и на автомобильных
рынках в массовом порядке
появятся запчасти китайского
производстве — рвэномаст.
ные по цене и качеству.
Автомобили китайского про-
изводства тоже были. Причем
Накопив минимальный onblt
торговли китайскими внедо-
рожниками. фирма Ирито об.
ратила внимание на легковые
машины из Поднебесной. В ка-
честве пробного шара на наш
рынок запущен компактный
хэтчбек Flyer неизвестной в
России фирмы BYD.
Пятидверный Ryer ( летун )
— прямой конкурент таким wa.
шинкам. как Daewoo Matiz u
на этот раэ в Москву привезли
не низкокачественные поддел-
ки (как в прошлые годы), а
вполне презентабельный то-
вар. Тон задавала фирма
Great Wall, автомобили кото-
рой представлял российский
дистрибьютор — фирма Ири-
то. Партнеры не поскупилисгм
экспозиции с автомобилями
Great Well бьми предстевлвны
как в Экспоцентре, так и в
Крокусе.
К(а Picanto. Подобно большинст-
ву китайских машин, Ryer собран
из адской смеси копированных и
лицензионных узлов — судя по
всему, донорами стали популяр
ные японские микролитражки.
Трехцилиндровый 40.сильный мр
торчик способен разогнать aero.
мобиль лишь до 118 км/ч. Но
уже скоро появится четырехци-
линдровый мотор мощностью 55
п.с.. который будет агрегатирр

roeero
йЮИИОо
ИсКЮЬЗЫИ
Втерей франт
(х)а 17, 2005 47
Фирма Chery — второй по ве-
личине автапроизводитель Ки-
тая. Ао сих пор эта марка была
представлена лишь на рынках
Ближнего Востока и Средней
Азии. но недавно было объявле-
но о скором появлении автомо.
билей Chery в Европе и Север-
ной Америке. И вот — россий-
ская премьера.
На выставке Интеравто был
представлен практически весь
модельный ряд. Названия S11,
Т11 и В11 не говорят ни о чем,
но сами машины как будто хоро-
шо знакомы... После легкого
приступа дежавю начинаешь по-
нимать, что все эти модели—
копии известных автомобилей
из Европы и Азии.
Chery S11 — это почти точная
копия кэтчбека Юаепоо Мабд В
Китае автомобильчик продается
под смешным именем QQ, но
специально перед выходом на
российский и европейский рын-
ки китайцы сменили названия
своих автомобилей — решено
перейти от пафосных китайских
имен (например. Сын Востока) к
более нейтральным индексам.
Chery S11 с трехцилиндровым
мотором (52 п.с.) будет прада
ваться в России по цене от
$6990, причем а базовую комп-
лектацию входят кондиционер,
гидроусилитель руля и злектро-
стеклоподъемники. А за доплату
машинку можно оснастить мото.
ром 1.1 и даже роботизирован-
ной коробкой передач!
Но китайцы будуг делать стае-
ку не на малышку S11, а на се-
дан Chery A15 с мотором 1.6 (94
л.с.), который будет продаваться
за $11000. Угловатые боковины
не оставляют сомнений в том,
что кузов заимствован у авто-
мобиля Seat Toledo первого по-
коления, который сняли с произ-
водства несколько лет назад. Но
передок изменен до неузнавае-
мости. Интерьер — полностью
оригинальный. Качество изгото-
вления — китайское: хлипкие
двери, недорогая пластмасса...
Еще две машины — это внедо-
рожник Т11 (от $18000), в кото-
ром легко угадывается Toyota
RAV4, и большой седан В11 (от
$19000). До конца нынешнего
года на Chery должны начать вы-
пуск еще двух моделей — вско-
ре они появятся и у нас.
Участие фирмы Chery в вы-
ставке Интеравто — зто презен-
тация бренда и попытка найти
потенциальных партнеров для
мощного рыночного удара. Ки-
тайцы рассматривают разные
варианты вторжения в Россию
— как органиэацию националь-
ной дистрибьютерской компа-
нии, так и создание фирмы-им-
ваться с автоматом .
Сапое радует приятным кре.
мовым пластиком, но огорчает
китайским качеством исполне-
ния. Зато здесь есть все, от
кондиционера до легкосплвв-
ных дисков. И ато при иене
$7600! А *базовый Flyer стоит
всего $6200. И гарантия при-
влекательная: 2 года или 50
тысяч км. Теоретически цены
могуг быль еще ниже — если
на автомобиль будет собрано
столько заказов, что рента-
бельной окажется организа-
ция сборки в России.
Сейчас Flyer проходит серти.
фикацию и доводку на соответ-
ствие требованиям российско.
го рынка — например, появит-
ся обогрев заднего стекла, ко-
торый не актуален для Китая. Ч
дилеров автомобиль появится
в октябре. ноябре. Машинку бу-
дуг продавать в Москве, Пе-
тербурге, Нижнем Новгороде,
Уфе, Волгограде, Тюмени...
Если эксперимент с Летуном
окажется удачным, в ближай-
шие месяцы в России появятся
новые автомобили концерна
BYO — седан В.класса, кот~ь
рый вот-вот начнет продавать-
ся в Китае, и полноразмерный
седан размером с Camry, оснв
щенный лицензионным мата-
ром Mitsubishi 2.4.
портера, которая на 100% будет
принадлежать концерну Chery.
На все автомобили уже получе-
ны сертификаты, а продажи нач-
нутся через два месяца. За пер-
выи полныи год китаицы хотят
продать около 2000 машин. Ес-
ли дело пойдет, российский ры-
нок может получить статус при.
оритетного.

NISSAN MAXIMA (}Х
ДЛЯ ТЕХ, КТО ПРИВЫК ПОБЕЖДАТЬ
Респектабельность и благородство форм Nissan Maxima QX подчеркивают
неповторимый стиль и статус ее владельца. Мощные шестицилиндровые
Н-образные двигатели, память настройки сиденья водителя, активные
подголовники, системы ABS, EBD u Brake Assist позволят Вам в полной мере
ощутить себя победителем.
www. ni ssa n. ru
SHIFT status
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССИИ. Москвв$ АВТО-КЕЙ (095) 737-5400; АВТОМИР (095) 105-5510; АВТОЦЕНТР НА ТАГАНКЕ (095) 797-6060; АВТОЦЕНТР НАКИМОВСКИЙ '32 (095) 105-5530;
Автоцбнтр HHCCAH HA войковской (095) 786.2222; Автоцбнтр овод (095) 787.5збз; GENSER (095) 7S6-2050; MAJOR AUTO (095) 730.0073; NATC GROUP (095) 784.6410;
НИССАН В КРЫЛАТСКОМ (095) 505.9737; НИССАН ЦЕНТР КУНЦЕВО (095) 933.4033; ОЧАКОВО МОТОРС (095) Т48.5254; ПЕЛИКАН. АВТО (095) 787.0707; У CEPGHC+ (095) 258-8989:
ЭЛЬВА (095) 210-0330; ЮНИОН МОТОРС (095) 913-2525. Санкт.Пвгербури АВТОДОМ РОССПАН (612) 325-0065; AÂTO-ПРОДИКС (812) 702.4292; AURORE AUTO (812) 320-1847;
СТК ЦЕНТР НИССАН (812) 336-9122. Екатерннбури AGTOCAH (343) 212-8612; LUCKY MOTORS (343) 210-0100. Казань: AKOC (8432) 69-0066. Краснодар: МОДУС (861) 215-0215.
Нижний Новгород: НИЖЕГОРОДЕЦ (8312) 75-9911. Пермь: YPAJIAGTOHMIIOPT (3422) 65-7386. Петрозаводск: HHCCAH.CÒÊ (8142I 79-7010. Ростов-на.Дону: ОРБИТА (863) 232-7915.
самара: сдмАРские АВтомоБнли (8462) 57-1690. Овратов: Восток-MGTCPO (8452) 55-8131. тюмень: Восток мотоРс (3452) 75-1т51, Уйа: IwlHHA (3472) 25-4915. челябинск РеГинАО (3512) 68-9626.
APAHTH$$ csc TA84$IET з I OAA или зоо ооо км IIPSEEI A. APAHTH$$ RPOTHH сизов ной HDPPosHH - 12 IIET нвзлвисимо ат HPOEEI A. зл подробной HHOSPHAHHER овилжлйтзсь к оеицилльHMH дил виям.

гозето
elOlmg0o
Мегазвезда
СФаал 06
фщ((~п~~ 4~~ф~ф щ
Удивили
Экспозиция концерна Ford бы-
ла презентабельной, а первую
скрипку играл концептуальный
минивэн Ford SAV, в облике ко-
торого прослеживаются элемен-
ты нового фирменного стиля
° кинетик дизайн.. Кроме того,
именно в Москве фордовцы за-
явили, что SAV запускается в се-
рийное производство. Это будет
не только интересный, но и
сравнительно доступный мини-
вэн: Ford SAV 2.5 в самой бога
той версии оснащения Titanium
будет продаваться за $29000.
Первые машины появятся в Рос-
сии уже во втором квартале
2006 года.
Новый Focus пользуется бе-
шеной популярностью у росси-
ян. Уже выпущено 10 тысяч ма-
шин, а к началу сентября в порт-
феле фирмы уже бьмо около 20
тысяч заказов. В августе диле-
ры начали продавать дизельный
Focus 1.8 TDCi, но в общем объ.
еме заказов доля дизельных Фо-
кусов составляет всего 1,2%.
Сказывается цена — от
$15670.
Мегазеездой выставки Интерае-
то бьи, беэ сомнения. великолеп.
ный Citroen СВ, мировая премьера
которого состоялась на весеннем
автосалоне в Женеве.
Этот автомобиль не оставил рав.
подушным даже тех, кто всегда
прохладно относился к француз-
ским машинам. Утонченный дизайн
кузова, нестандартные формы ин.
терьера, вогнутое заднее стекло...
Проникнувшись змм произведени-
ем автомобильного искусства, rhhae-
ными конкурентами которого явля-
ются Audk АВ и пятерка. SMW, ни
Вть не удивляешься .взрослой. це-
не машины с мотором V6 3.0—
49900 евро. Версия с кожаным са.
лоном и более богатым оснащени-
ем на 7000 евро дороже.
А в сентябре на рынке появил-
ся трехдверный Focus, который
фордовцы преподносят как ку-
пе. Трехдверка. органично
вольется в семейство «второго»
Фокуса: на выбор предлагаются
пять двигателей, четыре версии
оснащения, список из 40 опций
и спортивный обвес. Розничная
цена — от $11720. В общей
структуре продаж трехдверная
версия занимает пока 6,3%.
Кроме того, впервые были по-
казаны Ford Focus С-МАХ 2.0 с
автоматической коробкой (от
$179501 *горячий хэтчбек Ford
Fiesta ST и обновленный внедо-
рожник Ford Maverick.
Мо 17, 2005 49

газета
Фюи~иОо
$16670, а «толовый Modus 1.6
в приличном оснащении
$20880. Судя по соотношению
цены и количества автомоби-
ля, это будет пищевая модель с
мизерными объемами продаж.
Да и обновленные Laguna u Vel
Satis, которые в России начнут
продавать в следующем году,
погоды не сделают.
8 то время, как Citroen пред-
ставлял свай флагман, на стен-
де Renault праздновали россий-
скую премьеру маленького хэт-
чбека Renault Modus. Построен-
ный на платформе Микры смеш-
ной городской автомобильчик
будут продавать за вполне серь-
езные деньги. Самый простень-
кий Modus 1.2 (75 л.с.) стоит
Главное рыночное оружие Re-
nault — седан Logan московской
сборки. На Автофрамосе уже вы.
пущено 1200 машин и собрано
еше 5000 клиентских заказов.
Ао конца года на заводе будет
пущена вторая смена — для то-
го, чтобы в следующем году вый-
ти на проектную мощность (60
тысяч машин ежегодно).
50 No 17, 2005
6граиичеииый Меииа
От мала ле велика
Огромная экспозиция концерна
General Motors с трудом вместила
все новые автомобили. Тон зада.
вали новый универсал Saab 9-3
Sport Combi (от $29500 до
$46900) и Cadillac $Т$ калинин.
градской сборки (от $65900). По-
мимо седана STS на заводе Авто-
тор уже налажена сборка седанов
CTS (от $43900) и внедорожников
SRX (от $71000).
Здесь же — два новых Опеля:
трехдве рная Astra с индексом GTC
и компактвэн Оре) Zafira (от
$19760). Самым привлекатель.
ным оказался крохотный Chevrolet
Spark — наследник хэтчбека
Daewoo Matiz, ((ена Спарка в базе.
вом исполнении — $8490. А на
стенде стоял богато оснащенный
Spark за $12000! В GM надеются
на хорошие обьемы сбыта малы-
ша. дело в том, что сегмент А рас.
тет быстрее, чем рынок в Uenoku А
конкуренция здесь не так высока
— есть только Ока и Daewoo Matiz
(китайские микролитражки пока
еще не начали продавать).
В экспозиции СП GM.ÀâòîÂÀÇ—
хорошо известные Niva и Viva, íî е
оригинальном исполнении. Ч Шеви
Нивы обновился интерьер: белые
циферблаты приборов, сиденья и
дверные панели сделаны в цвет
передней панели. Смотрится не-
плохо. Такие Нивы пойдуг в серий
ное производство в конце года. А
вот Viva в исполнении Adrenaline
— это крик отчаянья. Если эта .ос-
портиаленная Viva с декоратив-
ным пластиковым обвесом, низко-
профильными шинами и другой
псевдоспортивной атрибутикой не
найдет спроса, то производсшо
седана можно будет сворачивать.
Впрочем, оно и так сходит на нет:
план выпуска на этот год уже сни-
жен с 7500 до 3000 машин.

газета
йЮ Яро
Аййбаб XPIICIIIIIDOe
Фбтй CTSBBIQ IIIINaxltpa
Выставка Интеравто в Крокус-
экспо оказалась привлекательной
еще и потому, что параллельно с
ней проводилась ай Галерея олд-
таймеров» Ильи Сорокина. Выстав-
ки удачно дополняли друг друга.
причем старинная. экспозиция ни
по числу участников, ни по привле-
кательности демонстрировавшихся
автомобилей ничуть не уступала
° основной. выставке.
Ао сей поры Россия не знала
столь масштабной демонстрации
автомобильных раритетов: свыше
сотни машин, больше половины ко-
торых показывали впервые. И если
в прежние годы историческая дос-
товерность экспонатов ровным
счетом никого не интересовала
(ездит машина, и ладно), то на сей
раз участники Галереи представля-
ли автомобили исключительно в ау-
тентичном состоянии.
Изумленным взглядам посетите-
лей предстали машины самые раз-
ные — от родимых Волг и Москви-
чей до элитных иномарок, выпу-
щенных шестьсемь десятилемй
тому назад. Была там, например,
голубая Hispano-Suiza прямиком
из знаменитого романса Вертин-
ского: до нынешней весны ни од-
ного авшмобиля этой марки не
было ни в Москве, ни вообще в
России, а теперь их уже дваг Был
восхитительный американский фа
этан Packard нежно-кремового
цвета, воплощение сдержанной
элегантности. Был французский
Hotchkiss начала тридцатых гадов
с закрьпым кузовом такой прихот-
ливой раскраски, какую, навер-
ное, во всем мире одни толька
французы и могут выдумать. Бьм
немецкий Adler 1939 года, да не
какоуьнибудь дешевый малогаба
ритный Trumpf, а солидный и мону
ментальный шесмоконный Diplo-
mat, тоновая модель этой дав-
ным.давно исчезнувшей фирмы...
И ведь это только те машины, ко-
торые на шестой Галерее олдтай-
меров появились впервые, нигде
до гаго не засвечиваясь.! д ведь
наряду с ними в экспозиции при-
сутствовали и такие сокровища.
кинуть взгляд на которые у нас
уже бьма возможность ранее,—
фазтоны Horch и Lozier, лимузин
Cadillac, да те же Волм и Победы,
в KOHUB концов. Тоже ведь антик-
вариат, как ни крути, это у нас их
много сохранилось, а за границей
такую машину поди поищи. Ред-
кость, экзотика.
Места в Крокусе много, так что
антикварные машины расставлены
достаточно свободно и к каждой
из них можно подступиться по
меныцей мере с двух сторон. llpo.
ходы тоже сделаны широкими в
ожидании посетительского намьь
ва. Только простор этот, судя по
всему. ненадолго, хорошо если го-
да на два, на три; если все и даль.
ше пойдет такими темпами, очень
скоро и BnpBMI «no новым им Bos-
нам все флам в гости будуг к нам .
И станет в новом обширном комп-
лексе яблоку негде упасть.
No 17, 2005 51
[3~+ggQs~ф[~~~ Щ
Галерея soMep шесть

газета
ДЩОРЩ(())
Шины Ргюгя Dragon — хороший
вариант для тюнннга
Американский гюняягг Hummer
Н2 обут в шняы gumbo
размерности 236/36 R28(
торые применялись в шинах
WinterViking первого поколения.
уже этой осенью новые Викинги
будут доступны в 18 размерно-
стях от 165/70 R14 до 225/55
R17.
Фирма Plrelg впервые показа
па новую летнюю модель с гроз-
ным именем Огвйоп. Асимметрич-
ный рисунок протектора а сред-
ней части напоминает спортив-
ные шины: подобные диагональ-
ные канавки имеют рамийные
псевдослики, предназначенные
мя езды по миксту — смешанно-
IIIHbI II MIMS-2005
Олег РАСТЕГАЕВ
Фете автера и(Верн-ервизвеиитеиер
52 No 17, 2005
Нынешнии MIMS не был богат
автомобильными новинками. но
аксессуаров и запчастей в Экспо.
центре 6IIAo немало. Особенно
выделялись разнообразием стен-
ды производителей шин. Неуди.
вительно — рынок растет и раз-
вивается, и на всех проданных
автомобилях со временем при
дется менять покрышки... Что но-
вого на шинном фронте?
Сибур, которыи по итогам про-
шлого года стаи крупнейшим рос-
сийским производителем шин
(40,9лй ат общего объема рынка),
продолжает расширять гамму так
называемых «брендоеых» шин. В
семействе Cordiant появилась
зимняя модель Polar (175/70
R13), которая раньше выпуска-
лась е Ярославле под маркой Я-
670. По рисунку протектора это
почти точная копия шин Goodyear
Ultra Grip 500. линейка шин
Tunga пополнилась новой летней
моделью Tonga Road (185/60
R14) с эффектным направлен-
ным рисунком протектора.
Как заявляет Сибур, эти шины
были созданы с применением ря-
да новых технологий — напри-
мер, дополнительный экранирую-
щий слой брекера, расположен-
ный под протектором, призван
защитить шины от повреждений
при наезде на крупные дорож.
ные неровности. А для повыше-
ния однородности резиновой
смеси в шины Tonga Road добав-
ляют шунгит — продукт перера
ботки угольнаи руды.
В разделе грузовых шин Сибур
представил целую гамму бесиа
мерных метамокордных шин
TyRex, эксклюзивным производи
гелем которых е России является
Ярославский шинный завод. Все
шины рассчитаны на колеса с по-
садочным диаметром 22,5 дюй-
ма, то есть ориентированы преж-
де всего на грузовики, автобусы
и прицепы иностранного произ-
водства.
Амтел полностью тдаи свой
стенд под экспозицию шин
Vredestein. Новейшие модели
Wintrac Xtreme для скоростных
llerkoawx автомобилей и Wlntràñ
4 Xtreme для внедорожникое, со-
зданные по эскизам знаменито-
го итальянского дизайнера
Ажуджаро. экспонировались в
компании с эффектным концепт-
каром Aston Martin 2020 дизай.
на все того же Ажуджаро. Объ-
яснение простое — е начале это-
го года холдинг Амтел приобрел
за 195,6 млн евро 100х) акций
гомандской компании Vredestein
Banden Вдб и был переименован
в OAO «Амтел-Фредештаин . Те-
перь Амтел не только начинает
раскручивать марку Vredestem
на нашем рынке, но и запускает
а производство несколько моде-
лей гомандских шин. В этом го-
ду в Кирове планируется выпус.
тить 15 тысяч шин марки
Vredestein, а в следующем—
уже 200 тысяч.
Нижнекамский шинный завод
представил полную гамму шин
Кама Евро, которые выпускаются
на новом оборудовании, постав.
ленном в Нижнекамск итальян.
ской фирмой Pirelli. Гамма раз-
мерностей (от 175/70 R13 до
205/55 R16) рассчитана прежде
всего на отечественные автома
били. 8 этом году линеика шин
пополнилась моделью Кама Евро-
228 (205/75 R15) для Шевими-
вы. Бол~шинство моделей имеют
всесезонный рисунок протекто-
ра. но в этом году появились и чи-
сто зимние шипованные шины
Кама Евро.518 (размерности
185/65 R14, 195/65 R15 и
205/60 R15).
Москевсияй шинный завод по
традиции щедр на эффектные ри.
сунки протекторов и громкие
имена: на стенде компании кра-
совалось с десяток шин, боль-
шинство из которых претендуют
на звание новинок. В преддве-
рии зимнего сезона особенно ин-
тересны шины Snow Ideal раз-
мерности 205/60 R15 и 205/55
R16 (созданы по мотивам шин
Continental WinterVikmg 1) и по-
винна М-302 (235/75 R15) для
импортных внедорожников. Сто.
ит отметить и летние шины
Modern 55 (215/55 R16), кото.
рые, подобно шинам Nokian, име-
ют цифровые индикаторы износа
протектора.
Ближнее зарубежье на выстав-
ке представлял белорусский за-
вод Белшина. Модели этого заво-
да раньше клеймили индексом
Би, а теперь на боковинах новых
шин красуются национальные ин-
дексы Бел: Бел-101 (175/70
R13), Бел-97 (185/70 R14) или
Бел-99 (205/65 R15). Впрочем,
рисунки протекторов не отлича-
ются новизной — они созданы по
мотивам моделей прошлых иет. И
лишь «жигулевские» шины Бел-
105 (165/70 R13) внешне напо-
минают современные покрышки
Michelin u Continental.
Многие зарубежные произво-
дители шин выставку MIMS-2005
проигнорировали. Не было стен-
дов компаний Michelin, Bridge-
stone, Goodyear... Из европейцев
выступали только Continental,
Pirelli и Нойап.
Contlnentalусиленно готовится
к зимнему сезону... и чемпионату
мира по футболу 2006 года—
немецкий концерн стал
официальным партнером FIFA.
Выпущены специальные шины
ContiChampionContact, которые
будут установлены на автомоби-
ли, обслуживающие футболистов
и гостей чемпионата. Gr серий-
ных шин ContiSportContact 2 они
отличаются боковинами, которые
украшает изображение десятков
футбольных мячей.
Но для российских водителей
куда интереснее новые зимние
шины ContiWmtenhking 2 с асим-
метричным рисунком протектора
и так называемыми *бримианто.
сыми» шипами (см. АР ler5,
2005). Граненые шипы являются
развитием *овальных» шипов, ко-

газета
460W3IGo
%Ыжп,%КИ
Линейка шин Toyo Proves — ov спортивных до комфортнык
Массовые шины Nokian /3—
новинка следующего летнего
сезона
Изготовленные по технологии Лип Flat зимние шины Пол(ал
тяжелее обычных на 1,5 — 2 кг, но в случае прокола на них
мохтно проехать 150 нм со скоростью 80 нм/ч
ContlWilnter Viking 2 — бри ыиан-
товые шипы вместо овальных
С4
° °
WWW. С ) Т R О Е N . R U
Citroen С4 - автомобиль, притягивающий взгляды( Его смелый
авангардный дизайн не может остаться незамеченным. Вас привлекла его
неординарная BHeuIHocrt? Удивительно просторный csnoH обрдаует Вас не менысе) Высокий
уровень комфорта в сочетании с великолепными ходовыми характеристиками доставят Вам ни с чем не сравнимое
удовольствие от управления Citroen C4!
Горячая линия CITROSN: 8 800 200 7778. Звонок бесплатный.
СПИСОК ДИЛЕРОВ:
МОСКВА: Автомнр (095) 234-3366: Сагари (095) 671-7575; Ситроен Центр Москва (095) 258-8080: Эксис (095) 956-6556. САНКТ-
ПЕТЕРБУРГ: Экснс (812) 326-2242. АРХАНГЕЛЬСК: Эхснс-А (8182) 213-697. ЕКАТЕРИНБУРГ: Сатари-Урал
(3433) 713-781; Авантайм (3433) 794-800. КРАСНОДАРг Модус (8612) 150-215. КРАСНОЯРСК: ФранАато (3912) 529-995. НИЖНИЙ
НОВГОРОД: Вера-НН (8312) 775-383. НОВОРОССИЙСК: К-Ралли (8617) 223-279, 770-977. ПЕРМЬ: ПермФрансАвто (3422) 448-999.
РОСТОВ-НА-ДОНУ: Модус (6632) 517-733. САМАРА: Элвис-Т (8462) 705-555. САРАТОВ: Сатурн-Аата (8452) 358-116. СТАВРОПОЛЬ:
Модус (8652) 298-404. ТОЛЫПТИг Экспо-Т (8482) 206-700. ТЮМЕНЬ: ТюменьФрансАвто (3452) 474-888. УФА: Урал Франс Авто
(3472) 77! -555. ЧЕЛЯБИНСК: Автоапьянс (3512) 962 90! .
CITRO N
Опережая воображение
й(о 17, 2005 53
му покрытию с изменяющимся
коэффициентом сцепления.
Грядущей весной Piregi предло-
жит е России 24 типоразмера
новых шин — от 155/55 R14
Ао 275/ЗО R19.
А к зимнему сезону компания
Pirelli подготовила новые шины
для внедорожников Scorpion
Ice& now (размерн ст
235/75 R15 до 255/55 R18), а
также расширила линейки своих
зимних нешипованных шин
Sottozero и Snowsport, в гамме
которых появились шины, вь1пол-
ненные по технологии Run Rat.
На них можно проехать 150 км
со скоростью 80 KM/ч даже в cn)
чае полной потери давления. Эти
шины особенно актуальны для
тех, кто приобрел новые модели
BMW, в которых нет ни запасного
колеса, ни даже реМКСМОКВКТа.
Компания Noklan Tyres тоже
идет в ногу со временем — в ее
арсенале также появились шины
Run Flat. Причем как нешипо.
ванные (модели Hakkapeliitta
RSI и WRl, так и с шипами
(Hakkapeliitta 4). Пока что эти ши-
ны предлагаются лишь в трех
размерностях: 195/55 R16,
205/55 R16 и 225/45 R17.
На стенде компании была
представлена и новинка следую-
щего летнего сезона — шины
Nokian i3. И еще одна новость от
компании Nokian Tyres — не про.
шло и года с момента закладки
первого камня в фундамент за-
вода по производству шин
Nokian во Всеволожске, а ан уже
работает! Пока — в так называе-
мом тестовом режиме. Но уже
до конца этого года компания
Nokian Tyres планирует выпус-
тить в России 200 тысяч шин,
включая зимние модели.
Фирма Yokohama продемонст-
рировала спортивные шины
Advan Sport (размерности от
205/55 R17 до 295/25 R22),
полную линейку зимних моделей,
а также богатый выбор покры-
шек для внедорожников — от
спортивных Advan Sport ST до
зубастых Geo)ender М/Т+, на
которых можно выступать в тро-
фи-рейдах.
Компания Тоуо тоже имеет в
своем арсенале настоящие вне-
дорожные шины — например,
модель Open Country М/Т. Есть и
спортивные шины класса 4Х4—
Ргохеэ S/Т. Для гражданской.
эксплуатации в зимний период
Тоуо предлагает шипованные ши-
ны Observe G1S Plus. Особенно
привлекает цена — шины раэ-
мерности 175/70 R13 можно
купить за $50.
Но наиболее привлекательна (в
том числе и по ценам) линейка
шин AKH csopocrnslx легковых ав-
томобилей. Особенно эффектно
выглядят покрышки Proxes R888,
протектор которых рассечен ред-
кой «елочкой широких канавок
— эта модель рассчитана на
мощные автомобили, вышедшие
из ворот тюнингоеых ателье.
Кстати, о тюнинге. На стенде
ателье Los Angeles Connection
стоял Hummer H2, обутый в ши-
ны Кцюйо Ecsta STX раэмерно.
сти 235/35 R28! Такие колеса
рекордной размерности можно
заказать по цене $22000—
24000 за комплект. 8 цену вхо-
дит шиномонтаж, который дела
ют в Америке на специальном
оборудовании. C)

45QP55IQ
www.kuolaovo.corn
Тойотв Центр Кунцево
л р «я а p IovoIA Moto a oatpoltAIIoa °
Мсскеа. ул. Горбунова, 14 (093) 933-4033
Ia. Pap .
Товар сертифипирован
54 No 17, 2005
RAV4 Максимум возможностей. Максимум свободы.
( (Г
управляи мечтои TOYOTA
Тест-драйв Oolh мажет ивмваитв твоа аааам.
Как найти сасо автомобиль( Лучше сначала пр(шести какое-то ерема емесп и
aoHavI,, насколько вы подкодите друг другу. Совпадают ли ваши представления
об устойчивости в прохождении поворотовУ Как Вы рассчитывал ! е тормозной
путьу В таком вопрлсе мелпчей не бывает.
Цтобы ваш Golf в будтшсм оправдал все ожидания. лучше ораза пройти тест на
совмсстнмосп.. А о привлекательных пенах, а такие спедиальных
прелложенилх по кралиту и лизингу I!II подумали заранее.
Golf ждет встречи на тест-драйве в МВС Кунцево. Узнайте о праздннчнмк
ценах у нанзнх консупьтантов.
Г . Я (а((аз«с(.lacalitта 1(апвита ..I.
Официальный дилер Volkswagen МВС Кунцево
Москва, ул. Горбунова, 27, стр.l. Тел.( 1095) 933-4033, www.kuctaevo.corn

++~44
ГОЗЕта
ЖЮРЮИОО
¹ 17, 2005 55

в ф
!
!!
г
41&
I
'1 ! 1
11 11 1 ' I I
1 ' ! 1 11 1,' ' ! ' 1
I I ' I I I
1 !' 1 '! I' I l ll ' I '1 1 ' '11
' I I I I
III... 1 ' I !' '1' 1 1,1' 1, '!
1 I I I ' ''I
11
11 ' ! 11 ! 1 ' 1 1 ' I ' '1
1
! I
I I I! 1
11
1 11
1
I I
11!
1
11 1 1
I I I '1
!11 ! ! 1! 11
,1 I
~!
, (
Ф
1 (
ю
~ l
! '
1 11 1 1
Ф
1 ! 1
11 1

тозето
4Вюивв
ай((ЗИйы И~ИЗМЯЫ
На реставрацию органа в лейпцигской церкви Святого Николая фирма Porsclre потратим 1,8 млм
евро. Фактически, инструмент был построен заново, причем в работе мад пультом управления
приняли активное участие м сами дизаимеры Porsche. Омм же настояли ма том, чтобы орган включался
ручкой, располеженмои мэ справа or клавиатуры, мам это бым раньше, а слеват вель ма автомобилях
Porscae замом зажигания расположен слева or рулевой колонки... Объэяг лля ммвестинмй был выбран
длстоймый. Именно ма этом органе с 1723 по 1760 годы Иоганн Себастьян Sax впервые исполнил
многие мз своих сочинений, а в нонне ВО-х годов прошлого вена, мамамуме явления Берлммсмо» стены,
в этои церкви звучали молитвы за скорейшее объединение Германии. Sax, единая Германия, Порше...
Мощный ассоциативный ряду
No 17, 2005 51
экономистов и маркетологов. а
лишь посмотреть вокруг: оказав.
шись на грани краха, теряли не-
зависимость Ferrari. Jaguar,
Bugatti, Maserati... Ho на разра
ботку новой модели, да еще в но.
вом сегменте, нужны были мил-
лиарды. У Porsche их не было.
ПРавда, в арсенале Porsche были
сильнейшие конструкторы и ин.
женеры, причем с огромным
опытом работы не только на се-
бя, но и на сторонун фирма
Porsche нередко занималась раз-
работкой и доведением до ума
автомобилей других фирм. Эти
конструкторы могли разработать
машину с нуля», создать опыт.
ные образцы, провести все виды
испытаний и довести ло произ-
водства любое колесное транс-
портное средство — хоть спор.
тивныи суперкар, хоть автопо-
грузчик. С приводом хоть на зад-
ние колеса, хоть на передние,
хоть на все четыре. И сделать
это лучше всех, о чем были от-
лично осведомлены конструкто-
ры всего мира, включая и Ферди.
нанда Пивка, бывшего главу кон-
церна Volkswagen, а попутно вну-
чатого племянника Фердинанда
Порше и совладельца дилерской
сети Porsche в Австрии...
Пиех тоже 6IIA озадачен проб-
лемой расширения молельного
Ряда: он давно мечтал о полно.
ценном внедорожнике марки
Volkswagen.
С Пиехом я разговаривал вско-
ре после того. как Volkswagen ус-
тановил полный контроль над
Шкодой, и, как водится, спросНА
о видах на Россию. Пиех бьы от-
кровенен до цинизма. Он расска
зал, что посылал гонцов на Авто.
ВАЗ вЂ” посмотреть, как там идут
дела. А когда они доложили Пие-
ху о результатах, тот приказал се.
кретарю впредь не соединять
ero с людьми, предлагающими
проекты на базе существующих
в России производств. ° Если я и
буду что-то делать в России, то
это будет проект green field (за
вод, построенный «на лужайке»,
абсолютно новое производство.
— M.П.), и ни одного человека,
хоть день проработавшего на еа.
ших заводах, там не будет». Я по-
краснел от злобы. но проьолжиж
а как же Skoda? Skoda — это
другое дело. V меня есть план. Я
построю еще один завод. но не в
Чехии, а в Словакии. Причем в
Словакии будут выпускать не
Шкоды, а Фольксвагены. Слова-
ки захотят угереть нос чехам, у
них так водится, и это будет
очень сильной мотивацией: там
будет высочайшее качество
сборки... °
Пиех уже знал, что на новом
заводе в Братиславе будут соби-
Рать внедорожники, знал и об
альянсе с Porsche.
Львиную долю научно-исследо.
вательских работ по созданию но-
вой машины проделали конструк
торы Porsche, à Volkswagen воз-
водил завод и готовил производ-
ство. В выигрыше остались все,
включая словаков, утерших-таки
нос индустриальным. чехам.
Но тогда почему переживаю.
щая не самые лучшие времена
фирма Porsche решила потра-
тить еще 127 отнюдь не лишних
миллионов на завод в Лейпциге?
Ведь с точки зрения экономики,
технологии, логистики и т.s. Ра-
зумнее 6blno полностью, .под
ключ., выпускать автомобили
Porsche Cayenne, как и
Volkswagen Touareg, e Братисла
ве, а не перевозить полусобран-
ные машины в Лейпциг.
Это тоже экономика. Но уже
политическая экономика. В отли-
чие от Фольксвагена, чьи заводы
разбросаны по всему миру, для
руководства Porsche наличие на
каждом автомобиле клейма
.Made in Germany. — вопрос
принципиальный. Это не шови-
низм, это расчет. И потраченные
127 миллионов — не самая боль-
шая плата за то, чтобы у поклон-
ников марки не возникло подоз-
рении, что Porsche Cayenne—
это тот же Volkswagen Touareg,
но с другой эмблемой и оттого
чуть ли не в два раза дороже.
Положа руку на сердце, завод
Porsche в Лейпциге и все. что
ero окружает на двухстах приле-
гающих гектарах, производит
впечатление огромного *шоу-Ру-
ма, торгово-выставочного комп-
лекса. Даже линии сборки, похо-
же, проектировались с учетом
того, что здесь будут бродить по-
сетители. Чуть ли не возле каж-
дого поста — стенд с описанием
сути операции на немецком и ан-
глийском языках. Явно не техно-
логическая нарта! Но еще одно
подтверждение того, что Porsche
Сауеппе делают именно здесь, в
Германии.
Из Братиславы по железной
дороге сюда привозят кузова .в
сборе. — окрашенные, со стек-
лами, с обивкой, с фарами, с
проводкой... To есть полностью
готовыми к самому зрелищному
автосборочному процессу
женитьбе». I)on кузов подкаты
вается ходовая часть (двига-
тель, трансмиссия, подвески, си-
стема выхлопа) — и через не-
сколько минут получается Авто-
мобиль. Совокупления происхо-
дят в Аве смены, по 170 раз на
дню, а за год выходит 40 тысяч
машин (изначально планирова-
лось выпускать всего по 26 ты-
сяч). Затем ставят подкрылки,
колеса, систему навигации, за
правляют автомобиль жидкостя-
ми — и теперь он отправляется
на трассу, где эксперты, погоняв
Сауеппе в разных режимах, субъ-
ективно оценивают качество
сборки. Made in Germanyl
А еще у меня закралось подоз-
рение, что большую часть из упо-
мянутых 127 миллионов потрати-
ли не на завод со всей его осна-
сткой. А на возведение футури-
стического «конуса со всеми его
конференц-залами, ресторанами
и выставочными плошадями уш-
ло никак не меньше денег, чем
на завод. А во что обошлась поч

газете
йюииоо
нетрудно предположить, люди не.
бедные и потому вполне могуч
себе позволить приятный обряд:
получить новый автомобиль не в
местном дилерском центре, а
прямо на заводе, чтоб с пылу с
жару. Хотели убедиться, что ма-
шина собрана именно здесь, на
заводе Porsche? Вот, посмотрите
на женитьбу ! Хотите оценить
поведение машины на гоночной
трассе — добро пожаловать!
Только одна просьба: ехать
вслед за инструктором и Bbllloa
нять все его команды. Хотите по.
чувствовать себя покорителем
бездорожья? Вот вам специаль.
Элементы низа (двигатель, трансмиссия, подвески, глушители и т.д.) собираются перед «женитьбам. на отдельном стапеле. H это
позволяет утверждать, что ходовая часть — самое важное в Реюсйе! — сделана именна в Германии, на завоае Porsche в Леипциге.
Заееь же устанавливают блан управления навигацней и музыкой . На самом делю Регэеае Сауеппе на 00% состоит нз компонентов,
поставляемых сторонними фирмами. А занимаются лн здесь спецсборкой.? Не исключено, что даг в уголочке стоял праигичеенн
готовый Parsche Cayenne c табличкои .Рюээе под стеклом
ная трасса с «тарированными.
подъемами, уклонами и глубина
ми. Неизгладимое впечатление
гарантировано, особенно если
до этого вы ни разу не аыбира.
лись за пределы дорог с твердым
покрытием. Хотите поговорить с
инженерами? Хотите переку-
сить? А велосипед не нужен?
В свое время пед маркой Porache выпуекалиеь и тракторы
(этим промышляла и фирма ЕатвоШЫп(). Этот прекрасно
сохранившийся образец установлен перед входом в сборочный
цех. Уж нв яодгогоака лн это общественного мнения и тому,
что вскоре будет снято табу на дизельные моторы под капотами
нынешннк автомобилей Potsche?
Около 70 человек. Рабогаюших в две смены на линии сборни
суперкаров Parscha Carrera GT, делают два илн грн автомобиля
в день. Процесс начинается с .Аееберки монокена, поступающего
сюда из Нгалнн
58 No 17, 2005
° Женитьба, так называют процесс ерашнаания кузова е подеобранной на стапеле хеаоаои частью.
В цехах завода немноголюдно: я общей сложности на предприятии работают около 400 чеювек.
Помимо 270 рабочих, занятых на сборке и подготовительных операциях (енн работают в две смены),
это еше и управленцы, экономисты, бухгалтеры, менеджеры по продажам и обелухгивающий
персонал. Ежедневно здесь собирают 170 автомобилей Рогэсэе Сауеппе различных модификаций
(годовая программа выпуска — около 40 тысяч автомобилей)
ми. Приходят не сразу, и дело не
только в наличии или отсутствии
необхоаимой суммы. Они набира-
ются опыта. взрослеют, на при-
мере многих других машин, по
крупинкам, составляют представ.
ление о том, что такое хорошо и
что такое плохо. Они созревают,
готовятся. А здесь — welcome,
добро пожаловать в мир
Porsche! Но я понимаю: такова
конъюнктура. иначе в этом насы-
щенном товарами и услугами ми-
ре нынче не выжить. Фирме
Porsche не только удаюсь сохра-
нить независимость, но и вы-
биться в лидеры европейской ав-
топромышленности по соотноше-
нию затрат и доходов, по темпам
Роста производства. И все же...
Не перейдет ли Porsche ту неви-
димую грань, за которой волшеб-
ный, таинственный и маняший
ореол начнет размываться? Не
получится ли так, что с расшире-
нием модельного ряда фирма
Растеряет нечто более важное и
дорогое, нежели прибыли, а за-
тем — и прибыли? Ведь люди
платят деньги не столько за то-
вар как таковой, но и за имя, за
право приобщиться. попасть в
кРуг избранных... He повторит ли
Porsche ошибок Мерседеса, сво-
его соседа по Штутгарту, когда
желание быть представленным
чуть ли не во всех сегментах рын-
ка привело к огромным потерям
и размыванию имиджа знамени-
Есть горный, есть дорожный, это
тоже Porsche, хотя сами мы про.
изводством велосипедов не за
нимаемся... (Кстати, ценники
приятно удивили: я-то ожидал,
что такой навороченный двухко-
лесный аппарат, да еше с лейб-
лом Porsche, будет стоить около
пяти тысяч евро, а оказалось—
по.божески, меньше двух.)
A уж если, выложив более полу-
миллиона евро, вы приехали сю-
да забирать Porsche Саггега GT...
Само собой, вам покажут сборку.
Вам расскажут об обоснованно-
сти тех или иных конструктивных
решений, о том, как удалось сни-
зить вес машины до 1360 кг и до.
биться предельно низкого распо-
ложения центра тяжести, о том,
что здесь уникальное керамиче-
ское сцепление с дисками диа-
метром всего 169 мм, о том, что
Koncrpllnnns и кинематика подве-
сок практически такие же, как на
ле.мановских» машинах. Расска-
жут о том, что комплект магние-
вых колес со специально разра-
ботанными шинами Michelin ста
ит двадцать тысяч евро... А за
тем предложат проехать по *фор
мульной» трассе. Мне sor тоже
предложили, хотя и справа от во-
дителя. И я не отказался!
Понятно, что лихой драйвер из
экс-спортсменов знает эту трассу
как облупленную. Но ехать мо-
жег по.разному. Если сразу пос-
ле старта ты начнешь визжать,
охать и ахать, то он нагонит еше
больше жути. Мало того. что чуть
ли не в каждом повороте он бу-
дет ставить машину в глубокий
занос, так еще и корректировать
ero будет так, что волосы встанут
дыбом. Он эдак спокойно, словно
задумался о чем.то своем и за-
бью, что машина идет боком и
ход е повороте под 160 км/ч, от-
пускает руль. Вообще отпускает!
Руль сам возвращается в *нуле.
вое положение, автомобиль ста-
билизируется — и вновь ускоря-
ется. Но я на эти выходки никак
не отреагировал. И тогда следую.
ший круг драйвер прошел уже в
академическом стиле — по точ-
но выверенной траектории, без
скольжений, без дыма из-под
.двадцатитысячных. колес... По-
лучилось, естественно, быстрее,
но не так эффеитно. И все равно
— впечатляет. Чувствуется, что
это честный суперкар. Надо как-
нибудь самому попробовать...
Все здесь красиво, современ.
но, чисто, аккуратно и дорого.
Но что-то мешало восторгу. На-
верное, это бьыо опасение. Опа-
сение того, что переход на столь
агрессивную пропаганду -рели-
гии Porsche может Разрушить
что-то очень важное. Ведь мно-
гие люди приходят к Porsche ce-

И
3%©ИЕН УЛ(',Я~ИЯИ
No 17, 2005 59
той марки? Сегодня у Porsche—
совместный проект с Фольксва-
геном, а завтра с кем?
С этими вопросами я обратил-
ся к Удо Череилини, коммерче-
скому директору предприятия.
— Сейчас мы чувствуем себя
уверенно как никогда. Все наши
новые модели мы разрабатыва-
ем только сами. Конечно, есть
поставщики комплектующих, с
которыми наши инженеры тесно
сотрудничают, но ни о каких сов-
местных проектах, как это было
в случае с автомобилями Porsche
Сауеппе и Volkswagen Touareg.
речи уже не идет. Например, но-
вый автомобиль Porsche
Panamera мы разрабатываем са-
ми от начала до конца. для этого
у нас есть и знания, и ресурсы.
И, поверьте, Porsche Panamera
будет лучшим автомобилем в
своем классе. А вот автомобилей
массовых сегментов мы выпус-
кать не будем никогда: самым
доступным Porsche останется
Boxster. Мы помним, что Porsche
— это в первую очередь инжини-
ринговая компания. То, что стоя-
щий во главе компании Бенде
лин Видекинг — выходец иэ сре-
ды конструкторов, а не коммер-
сантов, — это тоже важно. А
еще у нас низкая текучесть кад-
ров. Если человек приходит рабо-
тать на Porsche. то это надомо,
часто — навсегда. В этом — еще
один залог сохранения, преемст
венности культуры Porsche. А что
касается опасений по поводу
размывания имиджа... Y нас
есть икона. Это Porsche 911,
средоточие духа, культуры и тра-
диций Porsche. Мы рады рыноч-
ному успеху модели Сауеппе, мы
с оптимизмом смотрим на пер-
спективы моделей Cayman u
Panamera. Но при этом мы с тре-
петом следим эа всем, что проис-
ходит с Porsche 911. Потому что
мы решили так: если спрос на
модель 911 остаетск устойчи-
вым, значит, мы идем правиль-
ным путем. Если спрос начнет па-
дать, это будет для нвс знаком:
что.то надо менять. Сейчас
спрос на Porsche 911 высок как
никогда. Значит,мы все делаем
верно... CI
Вса без исключения комплектующие для автомобиля Pomche Carrera GT производятся за пределами
Лейпцига, а многие — н зл пределами Германии. Здесь — только сборка! Решение же собирать
машины именно в Лейпциге было продиктовано двумя причннамн. Вс первых, желанием подчеркнуть,
что новый завод — высокотехнологичное предприятие, иогорому Рожеве ЯВ доверяет самый слож-
ный If дорогом автомобиль. д во.вторых, наличием гоночной трассы, где каждый покупатель может
легко убедиться, что, помимо наличия немалой суммы, обладание 612юильным автомобилем требует
еще и незаурядного водительского мастерства. Еслж конечно, Porsche Сапега GT приобретается
не гольно для музейной коллекции. Кстати, коллекционерам стоит поторопитьсяг весной 2006 года
еьгпуск молели Саггегв БТ прекратится, в нэ освободившихся плошадях наладят сборку новой
модели — Pomche Рапатега (см. AP Вл19, 2006)
С технической точки зрения, РогэсИе
Свивка GT — это Porsche 911 GT1, заголи»
биль, выигравший в 1998 году 24.часовую
гонку в Ле-Мане, но вдяптированнын для е
по дорогам общего пользования. В основе
ция — сверхпрочный углеплвстиковый мон
предельно облегченный атмосферный. 612
V10 (без навесного оборудования он весит
6, 7 литра. То есть с каждого литра рабоче
107 л.с. К шестиступенчагой механическом наробив передач (других на Рогэсйе GT
не ставят) крутящий момент в 990 Нм передается с помощью сверхкомлактного сцепления
с нерамичесними ведомыми дкснамн диаметром всего 169 мм. Передняя и задняя подвески — двухрычажнью.
Размерность передних колес — 266/36 R19, в халин» вЂ” 339 30 R20. Распределение статической нагрузки между передней н задней
осами — 30/70, а аэродинамическая проработка такова, что при движении с максимальной сноростью (330 км/ч) задняя ось прижимается
и дороге дололннтельнои снлои в 4000 Н (по достижении 120 км/ч гидроприеоды автоматически приподнимают расположенное в валлен
части кузова антикрыло).
Все тормозные днснн — комлозитнс-керамические, ввнтилируемые и перфорированные.
Багажник (он здесь спереди) ирохотныи (76 литров), зато в расположенный эа задней стенкой ноипнта топливный бак входит без малого
100 литров бензина. К это правильно: расход топлива в городсиом цикле — более 28,3 л/100 юч

° ° ° ° ° ° °
° °
Кре(дзттна условияхлизиита
Крейн?до 9 лет под ВЧЬ пжшвых
Й)инимальный авансовый платеж- 1515)
-Возможнопь погашения кредита через
б месяцев без комиссии и штраФов
° Упрощенная схемв получения кредита
° рассмотрение заявки в течение 1-4 дней
l °
° ° ° ° ° ° l
° ° 111
° ° ° ° °
CkedaLe~sing
° Любой срок контракта- от D до ВВ месяцев
° Возможность нулевоГО авансовою платека
° Проценнмя ставка -от9%Ь пщовнх
° Возможность включения в ежемесячные
платежи зксплуатационннх расищов на
автомобиль реп4страция (ТО и т,а?
Приглашаем на таст-драйв!
тЯЛВЛЙ7.%9ь(зэк-штг'таз.з Ц
Моиеа Aeroamp(095) 105 55 и Asrouemp 10ram(095) 7896068 Asro< tm 09 101 )3 ш тн -матов«&l ;а9 & t; тво л 80 э юуг lt о95> им 4 )т (ою> 775 77 70 E pmpar Mo opc(095 95967 68 мщш
пглнкзн лата(шз>74 15 и; vc IMí(0 5) 21 43 23 ти кс моторс&l ;69 ) 01 хм сзнючтвчюурс тошию шко а(зи) 32 47 70 г и)фнн ап гввнг & t; м& t;441 39 39 пулка ол о( и>33 77 77 росс
72301 20 Сигма Сервис (812) 327 < эа Ьгш нн б рс Лшагз ан МС (34 2) 6 40 50 Кю ив НУРС69 ЦС (84 2) 777 69 Сзп зн Тр йд (84 2) 7 67 60 Калининг ад Лзт гю шь (01 2) 71 93 04 Kpaat ap Юг Л та (86 2) мв
Краакщк Menses Север(3912)464543 Mar пятерок)екчхпгто5Ш>3736 43 НабгрекньтеЧепшкСз гз трчад(а5М)35-7 88 Ítmammmutmmopuansm(8312)46->аи ишккз рк траш Сере г(3832)1
llepaum Anonpecmu(3422) 9407 70 Pooatruaponp Л 6внозг(М52) 95 30 3tl Cattalo snerata Asm (S46) 27Е44-М Caparoa Anouenp нз Comnoaml(8452) 5\8111 Оаврэпэли А81000М utttCC(8652) ?ЗИ 28 Cntptoa cortes
Aeantas Espo Mmopc (0725) 4410 17 Тол ьятпс 0рьимрз (8482) 67 СС67 94m Amoumopc <m 2& t 42 З 59 MC Mmopc 3472) 25917 Чеж и нас cnerr orop ( 51 7) 6 78М aspen easel Asrofl ecnar 8292) 23
-стс-EBpB» — это pEcvpc и экокоиия. докаэако HA IpAccE.
дали специальных наполнителеэ-абразивов во фрикционнод
композиции НекотОрые считают, чта чем коэффициент трения
больше, тем лучше. Это не так. Завышенный коэффициент при-
ведет к опасному юэу, заниженный — к проскальзыванию тор-
мозного диска. Поэтому границы значений коэффициента тре-
ния строго очерчиваются заводом-проиэводителем данного ав-
томобиля — «от» и да, и никак иначе.
Рецептур фрикционных амесез сегодня великоемножест-
во. Современныебезасбестовыетехнапатии позволяютс высо-
кой точностью манипулировать с ингредиентами, в буквальном
смысле программируя csoAcrsa будущей колодки. Этим искус-
ством е Совершвнатвв владеют мирОвые «тормозные гранды».
Сможет ли состязаться с ними фирма «CTCn' Скоро узнаем.
Замеряем толщину фрикцианных накладок - 12,5 мм; дис-
ка — 20 мм. Все в норме, как и положено качественным новым
деталям. Минимально допустимая шлщина накладки 1,5 мм,
диска — 17,8 мм. На эти цифры и будем ориентироваться
Испытзтельзапускаетдвигатель. Поехали&
Отметка «15 гыс. Nu . Снимаем колодки, помечаем. 'tro.
бы не перепутать, замеряем толщину четырвг накладок, вычис-
ляем среднее значение. Оно равна 9,7 мм. До пороговой, кри-
тнчеакоэ толщины 1,5 мм нашей накладке еще работать и ра-
ботать. А ширпотребовская «оладка к рубежу 15 тыс. км из-
расходовала бы свой ресурс полностью.
Замеряем толщину двух дисков и также подсчитываем
www.stsccm(3aoy.rc
60 N9 '17, 2005
ГЕОРГИЙ БОБРОВ, инженер-механик
Покупая новую иномарку, ее владелец проезжает 40 тыс. км,
меняет тормозные колодки, приОбрвтая ариптнвльные (весьма
недешевые~) и накатывает столько же. А чем хуже водители жи-
гулей-классики. и .самар»? Пусть тоже достигают 40-тысячного
барьера& t; ак рассужд л в компа ии -СТ .. бер сь за разраб
ку «долгоиграющих колодокдпя роааийакикавтомобилея.
Название свое, означающее Современные Тормозные
Системы», фирма подтверждала много раз. Ее иэделия высо-
ка ценят и на автозаводах, и на вторичном рынке. напримбр.
АвтоВАЗ делит поставщиков своего конвейера на четыре ка-
тегории. Так ват, компании СТС» в 2004 году присвоена пер-
вая, наивыСшая категория.
Весной этого года фирма вновь оправдала свое название.
Закупив в Европе ингредиенты фрикционной смеси, специалис-
ты CTC создали безасбестовую композицию, идентичную -ино-
марочной.. Так родилис~ российские колодки а европезаким ре-
аураом. Их назвали СТС-Евро». Они c ycneaoM прошли иапыта-
ния на стендах в НАМИ, на автополигоне и получили сертификат
Рынок с интересом встретил известия о новинке. Еще бы. 40
тысяч километров... Если принять годовой пробег эа 20 тысяч.
на СТС-Евро можно отьездить два лета и дае зимы. Сэконо-
митьнатрех-~етырехаервианыхоперацияхпозамене.Праветь
через всю атранудо Владивостока — Asa рвза туда и обратно.
Нам довелос~ участвовать в интересном и длительном
эксперименте. ВАЗ-2110 с колодками -СТС-евро- откатал 45
тыа. км по трассе полигона, шоссе и городским улипдм Маши-
ной управлял профвосианальныэ водитель-иапытатель, пре-
красно знающий все требования АвтоВАЗа к дорожным испы-
таниям тормозных изделий. Он опробовал все режимы тормо-
жения: с заданной скорости, при заданном усилии на педали. с
.холодными» тормозами, имитацию апуака по горному серпе»-
тину н многое другое
Диски на машине были оригинальные, вазовакие. Через
каждые 15 тыс. км пробега колодки снимали, замеряли нано-
сы фрикционных накладок и дисков, ставили колодки на мес-
то и продолжали испытания.
Начнем о опнетки «0 км». Здеаь полезно вспомнить: что
мы. собственно, ждем от аовременной колодки? Почему атоль
привлекательны свойства оригинальных зарубежных изделий?
K тормозным колодкам предьяеляется несколько ключевых
требований. Прежде всего, это эффектнвносп торможения, то
вать замедление автомобиля. Внв зависимоати от режима эка-
плуатаци и оно должно быть стабильным
Весьма важный показател~ - длительность срока эксплуа-
тации. Слишком частая смена колодок, как правило, говорит не
о спортивном стиле вождения, а о плохом «ачестве *раскодни-
ковь А еще фрикцианные накладки не должны быатрее поло-
женного .Оьелать» тормозные диски — вцць их замена гораздо
дороже замены колодок.
Сказанное тесно связано с важнейшей характеристикой
фрикционной накладки — коэффициентом трения. Зависит он от
ареднее. Получаем 19,73 мм. Все в норме — как после пробега
а обычными высококачественными колодками То есть «агрес-
сивность к дискам у.СТС-евро. не возросла.
Усредненный нанос накладки составил 2,8 мм. Усредненный
износдиска — 0,27 мм
Отметке 30 тыс. юи . Все, хэк в прошлый раз: снимаем,
помечаем, замеряем, вычисляем Накладки имеют среднюю
толщину 6 5 мм, диски - 19 51 м м. Усреднвнныр износ составил
3,2 мм по накладкам и 0,22 мм по дискам.
Показателю 6,5 мм до пороговой величины 1.5 мм еще
очень далеко. Диск тоже демонстрирует малый износ: толщина
накладки пока достаточно велика, чтобы обеспечивать хоро-
шую теплоотдачу, напрямую влияющую на его *стачиеанив .
Отмегаэ 45 тыс. «м». Окончание испытаний, последний за-
мер. Результаты таковы: средняя толщина накгдаок 3,0; дисков-
19.22. Средний износ на последнем этапе — 3,5 мм по накладкам
и 0,29 па дискам.
В принципе, на этих колодках можно поездить еще немного:
толщина 3,0 мм - это не 1,5. Напомним: наш водитель Ilpsarnno-
вал агрессивные режимы разгона и торможения. Не будь их, из-
Нос накладок был бы меньше. Значит, при споиоипоА манере ез-
ды можно легко взять 50-тысячный рубеж,
Что касается дисков, их износ на пгкледнем этапе вырос. Это
закономерно: толщина накладок уменывилась, теплоатдача ухуд-
шилась. Но что характерно: допустимая остаточная толщина дис-
ка 17 8 мм, а у наа - 19 22 мм. Запас толщины — 1,42 мм. А «отдал»
диск эа 45 тью. км scero 0,78 мм.
Если поставить на машину новые колодки «СТС-евро» с на-
кладками нормал MQA толщины, теплоотдача улучшится. а износ
диска снова уменьшится. Через 40-45 rotc. история повторится
— и лишь тогда запас толщины диана выработается полностью.
Таким образом, оригинальный ввзовский днако колодками
.СТС-евро. способен пройти порядка 120 тыс. км. А с обычны-
ми колодками? Практика показывает, что тысяч 80, не больше.
Получается, что на 120 тыс, км нвм понадобится:
— от 8 да 12 комплектов обьнных колодок илн scero 3 кам-
плекта колодок*СТС-евро;
— «полтора» (а фактически -дэз. если считать по цене) ком-
плекта оригинальных тормозных дисков при работе с обычными
колодками или адин комплект дисков с колодками .СТС-евро..
Итак, проведенные дорожные иапьпиния показали.
— ресура колодок СТС-вара» деэатвнтелыю аоатавпяет от
40 до 50 тыс. км в зввисимости от манеры езды;
- испольэование -СТС-евро- позволяет существенна сэко-
номить не тол~ко на колодках, но и на тормозных дисках.
И в заключение — об ассортименте россиааких колодок с
ееропеяским ресурсом. Компания «СТС» выпуакает их для
всех моделей ВАЗ. автомобилей «Ока...москвич., «Волга и
Газель . И при этом СТС-Евро существенно дешевле им-
портных аналогов.

Зв ° ) °
195/65 R15
° ° в в'
° е ° ° ВВ ° аа а ° y e
° °
ь вь
в Iв
° °
° °
° ° °
° °
° °
° б еб °
б
° ° °
° °
е
° В ° °
° °
° °
° ° ° ° ° °
° ° ° ! °
е °
е
б Еб
° ° ° °
° е
° °
° ° ! °
° ° 19 ° ° ° ° °
° . ° ВВ ° ° °
° ! ° ° °
В В ' ° !
б °
° °
ракомандоааннаа нана
° ' ! ° ° В В ° ! В:'!
Х-лак NORTH

газета
Renaut Loian '---
Лоонид Голованов
редактор Авторевю
йиапсакдр Диванов
эксперт Авторевю
62 Гт1а 17, 2005
Пасла тога каи. в 1999 годУ ррмынсиая кампания Dec)a
полиостьш порошив пад нонтроль Фирмы данаид,
во Франции начали разрабатывать автамвбиль для
«развивающихся» стран. дроокт назвали X90 — и объявили,
чта розничная цвиа базовой варсии иа бтдат правышать
6000 овро. В прошлом годУ парана «пятитысячники»вЂ”
именна так имановали автомобили 0acla loaan в Восточной
Европа — сошли с каивойара румынского завода. д год
сптстя такие 3ко автомобили, но иод маркой Renault ).oaan,
пека почти цолипом из румынсиик комплоктушщих, начали
собирать к в 9)оспин. Д сожалоним, московскио Логаны
«пятитысячниками» но сталж в базовой кампиоктации
автомобиль с 76-сильным двигателем абъомом 1,4 л
(из савромоииого оснащвния лишь иммобилайзор и
водитольспая подУшка бозопасности) стоит 30999, илн
97300. В белее сорьвзной квмплоктации (A6C, дво
подУшки бозопасности, гидрарсиииталь руля, кондициоиор,
нородино стаклаподъвмники, цвитральный замок,
магнитола) автомобиль продаатся Ушв sa 811619.
джанно таней loaan я стал объоктам пашой «ириморки».
Для ток, кого но устракваот двигатаиь 1.4, динары
Renault ирадлагамт вороню с моторам 1,6 л (90 л.c.)
ив цинам вт 910699.
Сперва я просто испугался. Неужели этот депрессивный
дизайн — дело рук тех самых жизнерадостных французов,
что создали красотку Clio? Но потом вспомнил одного из
создателей Логана — талантливого Бенуа тКакоба, автора
самых ярких концепт-каров Renault последних лет. ныне ра.
ботающего íà BMW. Logan — это лучшее из тато, что я
сделаир — безумно сверкая глазами, убеждал меня похо-
жий на маньяка Бенуа...
Наверное, я понимаю, о чем он говорил. Создать макси-
мально просторный. максимально современный и одновре-
менно максимально дешевый е производстве автомобиль
— самая сложная заАача длЯ автодизайнера. И в Renault c
этим справились. Конечно, хэтчбек Clio гораздо красивее.
Но Clio французы делали для себя. А Logan — для стран
третьего мира. Мол, сядут в Logan румын. хорват, албанец, и ныне дикий тунгус,
и друг степей калмык — и возрадуются, и возгордятся. Какой большой, какой
серьезный. какой настоящий автомобиль купили они всего за пять тысяч евро...
Сядут. И возрадуются. В Бразилии, к примеру, по дорогам ездят миллионы та-
ких всемирных машинок. С эстетической точки зрения — душераздирающее
зрелище, как выразился бы ослик Иа-Иа. Но зато у людей не болит голова î roM,
как купить нормальный автомобиль. Не фетиш, не символ престижа, не отраже-
ние статуса владельца, а функциональное. выносливое и недорогое транспорт.
ное средство.
Logan действительно фантастически просторен. У него великолепная подвес-
ка — она разве что чуть-чуть жестковата на средних неровностях, но прекрасно
проглатывает колдобины. У него породистая управляемость и удобные кресла.
Но он шумен, у него неудобная для меня геометрия посадки — мне хочется при-
двинуть и опустить баранку, но она не регулируется. Еще мне мешают крайне
неудачное расположение «климатических рукояток, нехватка мест в салоне для
мелочей и слишком узкий проем багажника.
А цена? Очевидно, что Автофрамос пока просто завышает цены на россий-
ский Logarl, пользуясь коньюнктурой нашего мутного рынка. Действительно, за-
чем отдавать Logafl дешееле полуфабрикатной Калины?
Так что я купил бы себе не Logan, à Ford Focus. Или подержанную трешку
BMW с кузовом Е36. Или пятилетний Peugeot 408. Или... Да мало ли интересных
вариантое в нашем мире — таком прекрасном и таком удивительном?
Я ждал Логан с нетерпением и, не скрою, с некоторым пре-
дубеждением. Мои сомнения лишь усилились, когда я впер
вые его увидел. НепРивычно высокий, угловатый, на тонень
ких ножках. Узенькие шины 80-го профиля — где теперь та-
кое увидишь?
Однако, забравшись внутрь, я удивился. Высокий и широ-
кий салон, огромная плошадь остекленна создают ощущение
простора, который редко встретишь и в автомобилях классом
выше. Причем это не только ощущение: на заднем сиденье
спокойно усаживаются три пассажира, едва касаясь друг
друга плечами, не упираясь коленями в спинки передних си-
дений и с запасом пространства над головой. Здорово!
На водительском месте я устроился, но не лучшим обре
зом. Можно не высказывать претензий к простенькому сиде-
нью, но отсутствие регулировки руля мешает управлению. А чтобы нащупать рукояг.
ки упрашюния микроклиматом внизу центральной консоли, надо тянуться и надолго
or«lie«atbcn от дороги.
Как же Логан поедет? Лучше, чем можно бьио ожидать. И хотя разгон не ахти,
упреешь скоростью просто и приятно — четкие перенлючения, адекватные откли.
ки на педаль. И с тормозами проблем нет, и на действия рулем Логан отвечает бы.
стро и с достаточной точностью. Пусть от уводов высокопрофильных шин машина
слегка гуляет по траектории поворота, пусть крены больше, чем хотелось бы... Но
поведение прогнозируемо, без всяких неожиданностей, а реактивное действие на
руле обеспечивает отличную взаимосвязь. Надежная и удобная управляемость.
А в третий раз Логан удивил прекрасной плавностью хода, которую на машинах
такого васса даже трудно предположить.
Самый же большой минус Логана — высокая шумность. Подвывания мотора ни.
как не соответствуют его тщедушным силенкам. Но коли это функциональный авто
мобиль, то с таким недостатком комфорта можно и смириться. А вот отсутствие ка-
киужибо возможностей трансформации заднего сиденья — это прямой удар по
функциональности.
И все же нравится мне этот автомобиль. Иногда я даже кощунствовал, сравни.
вая его с моим любимым Гетцем. И находил, что в чем-то Логан даже лучше...

газета
ДЩО(з/Щ©
Ивхавл Оетревеквй
обозреватель Авторевю
Игвй1 Зайцев
дизайнер
Олег Раетегаев
эксперт Авторевю
No 17, 2005 63
Д Щ]~ЯД ~ь1Я] ЯДЯ [gg g g[gg]
Renault Logan напоминает мне Москвич-2141. И не
только потому, что делают Logan в цехах бывшего АЗЛК.
Непритязательная внешность, просторные задние мес-
та, огромный багажник — именно за эти качества це-
нили в свое время сорок первый . Этим же привлекает
сегодня Renault Logan. Да и с тачки зрения социального
статуса автомобили близки: Москвич никогда не был
престижным автомобилем, не будет таким и Renault
Logan.
Жаль, что рост не позволяет мне с комфортом устро-
иться за рулем Логана: хотелось бы еще .на щелчок.
отодвинуть сиденье и, главное, приподнять руль — его
обод перекрывает верхнюю часть приборов. Но регули-
ровка руля не предусмотрена даже на более дорогих
версиях Логана. Не понравилось мне и низкое расположение ручек управле-
ния микроклиматам. Других претензий к эргономике у меня нет.
Управлять автомобилем легко и приятно. Устраивает и динамика. Благо-
даря короткой. трансмиссии (вторая передача «раскручивается до 80
км/ч, третья — до 120 KM/ч) автомобиль шустро стартует со светофорое и
уверенно маневрирует в патоке. А вот на трассе силенок уже не хватает: как
только стрелка спидометра переваливает за отметку 100 км/ч, Logan уже
не едет. — приходится брать правее, чтобы не мешать быстрым автомоби-
лям. А еще Logan шумный. После 3000 об/мин звук мотора начинает давить
на уши: на пятой передаче ехать быстрее 110 км/ч неприятно. Зато, чуть
сбавив скорость, можно не обращать внимания на ямы и колдобины — под-
веска в паре с высокопрофильными шинами (166/80 R14 — такими же,
кстати, комплектовали и Москвич-2141) обеспечивают потрясающую плав.
ность хода. Причем не в ущерб управляемости — в поворотах Logan демон-
стрирует пусть не спортивные, но однозначные и понятные реакции.
В общем. преимущества Логана перевешивают недостатки: очень хоро-
ший автомобиль за свои деньги. Хотя лично я бы такой не купил — даже с
двигателем объемом 1,6 л Logan для меня недостаточно динамичен.
Не покупать Калину — купить Logan! И тем самым не про-
сто выбрать автомобиль, а определить свою гражданскую
позицию. Я разделяю такой выбор. Мне радостно оттого,
что он вообще есть. Что можно наконец прекратить спон-
сировать АвтоВАЗ вЂ” и отдать свои деньги кому-то, кто, по
крайней мере, не делает из меня дурака. Не вешает себе
медалей за борьбу с качеством и не рассказывает мне
сказки об эстетике и надежности того, что некрасиво и ло-
мается. Тем более что покупка Renault зто вполне пат-
риотично.
Lagan угловат, как наша действительность, — и стеснять-
ся его не стоит. Внутри — скромненький евроремонт. Но
свободна, светло и оптимистична. Правда,шумноват Logan
и разгоняется вяленько. Зато плавность хода и мягкость
реакций такая, что после Renault мой Nissan нажется неоправданно требова-
тельным: зачем семейному седану нужно такое тугое и чувствительное сцепле-
ние, зачем такой острый руль и зубодробительная подвеска?
Даже во внешней бедности Логана есть свои плюсы. Ега бесцветность заста-
вляет скучать по красоте, тянуться к гармонии. В день .примерки Ло~ана я ку-
пил несколько книг и (под предлогом того, что ребенку нужна ноеве игрушка)
сборную модель BMW ZS в масштабе 1:18. К трем часам ночи я закончил по-
стройку алюминиевой мечты — и с чувством художника, закончившего эпохаль.
ное полотна, отогнал ogan в редакцию. По дороге я пропищал тоненькими ши-
нами несколько поворотов и снова вспомнил Калину. Точнее, помянул.
Вот и дождались! «Секретное оружие, которое изме-
нит вашу жизнь, рассекречено.
Назвать Renault Logan красивым автомобилем язык не
поворачивается. Но в его простой, лаконичной форме
проявляется прагматичный подход к функции и при этом
чувствуется фирменная «порода . Пожалуй, лишь непо-
мерно высокая корма вызывает отторжение, зато каков
объем багажника(
Интерьер так же прост и лаконичен, и он тоже остав-
ляет впечатление добротности благодаря хорошо подоб-
ранным материалам и качественной сборке. Причем в
жизни этот интерьер уютней и привлекательней, чем на
фотографиях. Отличная обзорность, внятные, харашо чи-
таемые приборы, удобные сиденья, четкая работа орга-
нов управления. К недостаткам эргономики я отнес бы низкое расположение
рукояток печки», кнопку сигнала на торце рычага указателя поворотов и не
очень удачную форму наружных зеркал. Зато на заднее сиденье я сажусь
° сам за собой с огромным запасом, да и третьему пассажиру будет не тесно.
В движении Renault Logan, даже с двигателем 1,4 л, порадовал темпера-
ментом, четким и легким переключением передач, энергоемкой и комфорта-
бельной подвеской. Автомобиль едет легко, хорошо управляется, отлично
демпфирует дорожные неровности и делает все это без напряжения и лишне-
го шумового сопровождения. Лишь когда скорость приближается к 120 км/ч,
салон наполняется низкочастотным гулом, источником которого, как мне ка-
жется, является система выхлопа.
Комплектация «примерочного автомобиля мне показалась необходимой и
достаточной для комфортной и безопасной езды. Гидроусилитель, АБС, две
подушки безопасности, кондиционер, электростеклоподьемники передних
дверей, центральный замок и скромная магнитола с двумя динамиками... Это
именно то. что мне нужно лля повседневной езды в мегаполисе. Это совре-
менный и удобный семейный автомобиль за умеренные деньги. Он мне нра.
вится.

газета
45OPOhjgaO
Максим Кадаков
редактор Авторевю
Tov)8ocTb пеиазаиир сиипеыетра
60 80
56 75
100 120 140 160
94 113 132 150
По ава и спццомвЗра, м/ 40
PIcIHHHo I ока ocII, км v 37
АПЕКСаНДЮ ЗаХарЕВ
художник
4-двв ный свцан
гнп к oso
Числа мест
Обьвм багахника,
510
975
1535
Снар хвнная мгхса
Полная асса, кг
бензиновый,
Двигагвггь
с асп вдвпвнньм вп ьском оппива
Распопохвнив
Число и аспопохвннв ципинд ов
спв вди, попврвмю
4,в яд
Рабочи объв, см'
Сгвавнв смоги»
1390
9,5
Чиода клапанов
П нвод
но пв вднив колеса
Пв дня подвеска
ников с мая, нна, Мсрйвгвоп,
со с обил яа орам
поп яовисимо», H хинная
Задняя подввско
Пв адина о мова
дисковьв, ввигнпн вмьв
Задние го ва
ба абанныв
165/80 R14
162
Ш и»
MOKCHHOHIHOII око CIH км
8 вмя озгана 0 — 100 км ч,с
13,0
в «
9,2
городскон цикп
ваго однми цикл
5,5
смвшанньй цикл
Емкошв оппивного бака, п
50
бвнвмг с ок аноним чнспом 95
Топливо
64 No 17, 2005
Логан — это вазовская шестерка двадцать первого века.
Рабочая лошадь на все случаи жизни, народный автомобиль.
Просторный, надежный, с энергоемкой подвеской и, как го.
вопят, недорогой в обслуживании. О таком мечтает каждый)
Не хватает лишь одного: Logan не приносит радости.
Угловатый дизайн — как у вазовской .восьмерки по про-
звищу «зубило . Хорошо еще. что у нашего Логана удручаю.
щего мышиного цвета бамперы оказались ирашеными—
уже не так отторгает. Интерьер — не лучше, чем у Калины.
Даже хуже, скучнее! Пластмасса — жестче не бывает. Вме-
сто нормальных дверных ручек — скользкие пластиковые
кармашки. Солнцезащитный козырек со стороны пассажира
уже начинает отваливаться...
Каждым своим движением. кшкдым звуком, каждой дете
лью Логан ежесекундно говорит: ты купил дешевьгй автомобилш Впрочем... Помню,
бабулька, у которой я в студенческие годы снимал скромную комнатку, любила по.
вторять свою коронную фразу: .Что ж ты хочешь, милок, за такие-то деньги?
За $11600 я хочу автомобиль! Красивый, не напоминающий о дешевизне. На
пример. Chevrolet Ачео, который будет радовать меня привлекательным дизайном и
человечным интерьером. Ведь Логаны не везут к нам на паромах иэза границы (как
Aveo), их не растаможивают... Почему же я доюкен платить такие деньги за маши.
ну, собранную в России, — с нераскладывающимся задним сиденьем, отсутствую-
щей шумоизоляцией и багажником, который открывается только ключом, как на
той же шестерке? Такой же простой, но уже устаревший Renault Symbol мне ro.
раздо милее. А ведь eule есть Accent, Spectra, новый Rio. В конце концов, есть но-
вый Focus, который в схожей комплектации (с моторами 1.6) дороже Логана всего
на $2000.
Так что двя меня выбор очевиден: не Logan, à Focus.
Почему его не назвали Москвичом? Понятно, что с этим
именем связаны не самые лучшие автомобильные ассоци-
ации, но как было бы здорово — Рено Москвич! Мы бы сра-
зу поняли, что горевать не нужно, что отечественный авто-
пром не только не умирает. но и возрождается. Правда, не
так, как мы наивно надеялись вместе с Михаилом Сергее-
вичем Горбачевым, а эффективно, по-рыночному, по-капи-
талистически.
Логан современен, практичен, удобен и даже по-своему
красив. Конечно, его облик изящным не назовешь: это
простой, строгий и аскетичный стиль. Но главное — это
стопроцентный Рено, а значит, надежный и добротный ев-
ропейский автомобиль, спроектированный и построенный
мастерами своего дела специально для нас. Для нас, таких,
какие мы есть, для наших дорог и наших потребностей.
Логан прост, но не примитивен. В нем есть все, что должно быть в современ-
ном автомобиле, Но дИЗайНЕрЫ Рено очень постарались найти экономичные ре-
шения, не умаляющие ни эстетических качеств, ни удобства пользования. Внуг.-
ри Логан даже просторнее .сорок первого» Москвича — и гораздо удобнее. Вы-
ше потолок, лучше органы управления. Задний диван так широк, что на нем мож-
но спать. Багажник просто огромен.
Ходовые качества вполне приемлемы для Аоаопиио большой машины с мото-
ром объемом 1400 кубиков . Подвеска мягкая, весьма комфортабельная, но
из-за нее Логан заметно кренится, чего я не люблю. Очень понравился чуткий
руль и то, что отсутствует какой бы то ни было люфт в .нулевой» точке.
Себе бы я Логан не купил. Но дяя тех, кто в конце каждой недели едет с семь-
ей и поклажей за город, это очень хороший выбор, а вместительность и просто-
та сделают Логан отличным приобретением для таксопарков.
Д РЯД)~аДЯ/! Я]Я ggggo]
йеиаи11 берии (Парные преизиедители)
Макс мощнос в, по, кзг об мин 75 55 5500
Мо с ру ций момв, Нм/об/ 112/3000
Коробка ггврвдач мвконичвская, 5.сг панча ая

излили СТРАСТЬ
КПО БЕЛЯ
° е
Ю
В в ) а °
В 3 ° ° ° ° °
° ° °
МИНЗДРАВСОЦРАЗВИТИЯ РОССИИ ПРЕДУПРЕЖДАЕТ:
КУРЕНИЕ ВРЕДИТ ВАШЕМУ ЗДОРОВЬЮ

газета
45OPolglgaO
нвиетермв рвзуиьтатм
измереиие автеревю
Автомобиль
Renault
ln an
14
Моксимопьиа» мойосм, «м/ч 151,5
В ем» а«~аиа, с
4 73
0 — 50«м v
0 — 100 км ч
15.54
0 — 150 «мтч
a n r«400
19,84
иа пути !000
36,99
60-100 «м ч nl
10,56
е" н ',е
80 — 120 м ч 30,62
Вибег, м
с 50 км ч
562
ю= м.~ 810
то оз ой п r
са ска ости 100 км v, м 48,4
Замедление, м с'
8,0
° е еди«« ось, к«
666,0 61,41
418,6 38,6
Задув« ась, к«У
Исти«ание «Лоси«ми тес »,
вила«ив « ма ев а «М ч 73 !
Кенетаитин Серекии
обозреватель Авторевю
Наталья Якунина
художественный редактор Авторевю
Павел Карин
корреспондент Авторевю
66 Np 17, 2000
Рассуждения о .бедненькой обивочке, пустой комп.
лектации и невыразительном дизайне Логана меня уже
раздражают. Чтобы понять прелесть этой машины. на
нее надо взглянуть глазами прагматика. А еще лучше—
пощупать и прокатиться. Отрегулируйте под себя перед-
нее кресло, а потом попробуйте сесть назад .сами за со-
бой . Места — как в лимузине! Попутно оцените запас
свободного пространства над головой. На дачном просел-
ке и при проезде трамвайных путей почувствуйте энерго-
емкость подвески и обратите внимание на качество сбор
ки пластиковых панелей — в салоне ничто не гремит, не
скрипит и не отваливается. Скромный по объему мотор
демонстрирует неплохую тягу и бойкую раскрутку. Радует
современный интерьер и приличная эргономика. Да чего
там говорить, вся машина радует!
Я не идеализирую Logan и вижу ero недостатки. Например, невозможность
трансформации салона, куцые наружные зеркала и устаревшую комбинацию
приборов. Да и обивочка на сиденьях действительно не очень... Но все равно:
ато автомобиль европейского качества. Неожиданно просторный, новый и не-
дорогой. Лично я купил бы самую дешевую, пустую версию Логана. Тем более
что с установкой музыки, электростеклоподъемников, центрального замка и
подогрева сидений сегодня, слава богу, проблем нет.
Renault Logan — это правильная Калина. Не по внешно-
сти — по сути. Неудачно расположены рукоятки отопителя?
Да, но, в отличие от вазовских, они легко поворачиваются.
Дешевый пластик? Да, но с надежным креплением...
Посадка за рулем высоковата: кому-то напомнит авто-
бус, а мне — бесенка Renault Clio Sport. Правда, лишь до
старта: возможности 1400-кубового моторчика весьма
скромны. Впрочем. пошустрить на Логане тоже можно—
благо его управляемость проста и понятна. Это не Калина,
которая. куда бы ты ни повернул руль, стремится ехать
только по прямой. И зудит при этом, и ноет. А в Логане,
пусть он тоже не тихоня, откровенно слесарных звуков
нет. Механизм переключения передач четкостью не бле
шет, зато рычаг перемещается с воздушной легкостью—
ни о каком втыкании нет и речи.
Мне не понравились наружные зеркала (кстати, одинаковые справа и слева)
ни формой, ни размером — маловаты. Высокая «корма затрудняет езду задним
ходом. А звуковое сопровождение для «поворотников явно подбирал человек
без слуха. Это все. То, что заднее сиденье не складывается целиком или частя.
ми, меня пока не волнует.
Я ценю качество и аккуратность. А Logan при всей своей неказистости сделан
аккуратно, возможно, предельно аккуратно для автомобиля ценой от $9000. Но
привлекает меня только *пустой Logan 1.4, потому что, глядя на ценник упако.
ванной версии с мотором объемом 1,6 л, начинаешь задумываться о Фокусе.
Я~аЩЯ~Д~аЯаДЯ~ g]g ЯЯ[Щ]
Если бы на Логане я поездила раньше, чем на Калине, то
мой отчет о примерке Калины получился бы гораздо опти-
мистичнее. Ч Калины есть шанс стать лучше. Ч Логана это-
го шанса нет. Его уже сделали таким, каким хотели. Нарисо-
вали, разработали, утвердили, испытали — и отправили на
конвейер. А затем в строгом соответствии с технологиче-
скими картами наладили производство в Москве. Нате, Ilo-
пучите альтернативу Калине! Да в Калину я садилась с вооду-
шевлением, с надеждой. Здесь же меня просто воротит от
«плоской, убогой внешности. А выгрызы на подлокотниках
вместо ручек дверей? А провалившаяся внутрь центральная
консоль? Это дизайн или напоминание о моей бедности и
ущербности? Логан повергает меня в депрессию: вьюуск по-
добных автомобилей унижает великую державу. И ни упра-
вляемость, ни надежные тормоза не заставят меня думать иначе.
Я никогда не куплю Логан. Не хочу, чтобы мои близкие чувствовали себя,
словно на больничной койке — пластик источает запах просроченных ле-
карств, и никакие пахучие елочки не помогут. Самовнушение тоже. И вооб-
ще, зачем заниматься самовнушением, когда есть, например, Акцент — пусть
и не красавец, но достойный автомобиль за туже цену. Есть Симбол, наконец.
Теперь я еще сильнее надеюсь, что вазовцы доведут Калину до ума. Понимаю,
трудно, но сдаваться нельзя. Ребята, еы же можете! Докажите им...

® SK Corporation
I !
е ~ф
в l в
Ю O
е
° ° ° I В ° ° °
° ° ° ° °
° В ° °
° °
° °
В °
° °
° °
° °
° °
° °
° °
° ° °
° °
° °
'a ° в'
4 °
° ° ° °
° °
° °
° °
z
Е
1
Технология VHVI
(Очень Высокий Индекс Вязкости)
° в в r I r ° r
° ° ° ° I ° °

ь
этом внутри совсем не тесно! И
хватает: ес-
нут ремнем,
приложить-
акушкой о
ги безопас-
ости сво-
дится к ну-
лю.Ремни,
между
прочим,
настоя-
щие, же-
сткие, с
четырех-
точечной
фиксацией
при пра-
льнай под-
е они на-
фиксируют
д ля чего израильтянам
понадобилось багги?
Судя по модельному ря-
ду, для всего на свете!
ходится на США — туда постав-
ляются гражданские багги
(версия Tour). Такая же модель
недавно была ввезена и в Рос-
сию — для изучения потенци-
альнога спроса.
Помните забавную машинку
Кинешма-Кросс (см. AP Н-5.
2000), мелкосерийное произ-
водство которой пытался нала-
дить завод Автоагрегат? Ну
гражданская» машина, имею-
щая допуск на дороги общего
пользования. Конструкция каж-
дой модели имеет свои отличия,
но в основе — те же ценности:
легкость, большой дорожный
просвет, низкий центР тяжести,
отличные внедорожные качест-
ва и независимая длиннаходная
подвеска всех колес. Израиль-
ский funny-car уже успели рас-
Завод близ города Петах-Тиква
производит пять типов машин
начиная от детского автомо-
бильчика Little Foot и заканчи-
вая легкобранированным багги
Armadillo, которое стоит на воо-
ружении израильской армии.
очень похоже... Уж не уехал ли
кто-то из бывших специалистов
Вместо внутренних дверных
руиаятои — веревочки!
Широкая педаль тормоза
заточена яад абе ноги
68 Р(а 17, 2005
М88ЦИНЧЮИЦивиаМИ)8лЕДЕРФВИЩЕЖайИЕааЕФ@:-
аИДЕ888йЕКай Ф ИЩВИИВй.=фйРжЖ
м-
7ИКИ ДЖИП.
Есть спортивная модель для экс- пробовать во многих странах,
тремального офф-роуда, есть и но львиная доля экспорта при-
Рулевое колесо небольшого диаметра с .хваткой. абиаиай
машины близки. И с
точки зрения технологии сборки
— тоже: без торчащих прово-
дов наши люди собирать авто.
мобили не умеют. Но по конст-
руктивному уровню Tomcar на
две головы выше. Взгляните на
переднюю подвеску — yx. злю-
ка! Мощные поперечные рыча-
ги, длинноходные пружинные
стойки, здоровенные шарни-
ры... Да и зубастые шинки
Deeatone Swamp Witch впечат-
ляют.
Tomcar — автомобиль задне-
приводный. Бензиновый трехци-
линдровый двигатель Daihatsu
рабочим объемом 995 см* уста
новлен поперечно над задней
осью. Через автоматическое
центробежное сцепление мо-
мент передается на клиноре-
менной вариатор, а затем че-
рез зубчатый ремень он подает-
ся на межколесный дифферен-
циал (с механизмом жесткой
блокировки), демультипликатор
и реверс-редуктор. Далее через
полуоси момент подводится к
главным передачам — цепным
приводам, вращающим задние
колеса. Цепи установлены в гер
метичных стальных картерах,
выполняющих еще и роль про-
дольных рычагов задней подве-
ски. С точки зрения надежности
и проходимости такая схема вы-
глядит привлекательно: никаких
ШРУСов, резинок, пыльников и
торчащих рычагов — совершен-
но плоское «брюхо» с мощной
силовой защитой. При этом до-
Рожный просвет — 305 мм! И
лишь .голые боковины мотор
ного отсека, обнажающие вари-
аторный блок и незащищенное
электрооборудование, выглядят
на этом фоне неуместным
стриптизом. Не встанет ли ма-
шина в глубокой луже из-за за-
литых датчиков? И не *убьет ли
абразив приводной ремень? Но
начало августа в Москве выда-
лось сухим. Значит, можно по-
Резвиться! Открываю пластико-
вую паранджу дверного про-
ема, забираюсь внутрь... Окош-
ки в пологах съемных дверей
здесь тоже пластиковые, при-
чем форточки* закрываются
на застежку- молнию и ленту-
липучку. Внутренних рукояток у
замков нет. Их функции выпол-
няют очаровательные резино-
вые веревочки . Потянул и—
щелк! — можно вылезать нару-
жу. Какая прелесть!
Обивка в двухместном салоне
тоже отсутствует: под ногами—
лист голого металла, спину под-
пирает щит моторного отсека,
«ковши» сидений укрыты тон-
ким дерматином, а слева и
справа расположены трубы про-
странственной клетки . При
водителя и пассажира
в ковшеобразных сиденьях. Ру-
левая колонка с маленьким
споРтивным .бубликом регули-
руется па высоте, так что и
схватиться можно удобно, и по-
казания приборов увидеть, Спи-
дометр. топливомер, указатель
температуры охлаждающей
жидкости, вольтметр, счетчик
моточасое и индикаторные лам-
пы — спартанский минимум. Но
глаз то и дело натыкается на не-
суразности. На торчащий редук-
тор стеклоочистителей, на кус-
тарную пайку контактов, на про-
стецкое внутрисалонное зерка-
ла без единой регулировки.
На холостом ходу трехцилинд-
ровый моторчик почти не слыш-
но. Перевожу селектор вариато-
ра в положение Н» (высшая пе
редача), добавляю газ — и че-
рез секунду получаю толчок в
спину. Настройка вариатора
здесь точь-в-точь как на тюнин

газета
УТТЩ)ЯЩ©
И© КОоР©ПМй И ЫЮ MME
IIAIII ОТВЕТ ТЕЛЬ-ЛБОВУ
Даме в тания ситуациях Тотсаг ползет перед!
Tcmcar TIK25K (Ляннйте ннензееднтеяя)
Коли яство мвск
таба HtHM* HOMO M, MM
2820
1650
Ши ино
зь сото
1625
Копвсна база
2007
E 99 ь апп вннх баков, п
Споря пиная асса а
2 26
645
Двикозвль
бонзи новь й
Тип
Количвс во и росло ожвнив цип ндров 3, в р д
Рабочий обьв ь смз 995
Моцыос ь, л.с. «8 об мин
34 28 5600
Пврвдняя подвеска
независимая, двухрн ажная,
лружу!л"'в
«взависимая, на прадахьних
нчогох
Задних подввска
Тормоза пи~подняв
ба блинь~в, с п дроп!младом
Тормоза вадино
Т онсмиссня
6o~o6olttlMH. с п даопрьявадом
KHHHO ВМВННай Ва HOIO O
дв пынплнка о ом и
блоки авкай мвжколвсного
Моторный огоен аткрьгт всем
ветрам. И грязи
t!i Iree!tOHHиHала
Шииь
25х8-12
26х12-12
Пврвднив
Зоднив
100
MOtICHMOHtHO$I СКО ОСЗЬ, IM
знвдо ожннв показа вп»
305
90
5 ирв с&
ол вьвзда, ~ д
90
укол сьвздо, град.
'e
э
у
1'чр 17, 2005 6О
Эксперименты па созданию
штучных образцов фан-каров
в разное время проводились и
на предприятиях российского
автопрама. Например, в сере-
дине девяностых годов на Ав-
тоВАЗе был сделан автомо-
биль ВАЗ-2121 Бора — макси.
мально облегченный открытый
говых скутерах — центробеж-
ное сцепление держит нейт-
раль вплоть до 1600 — 2000
об/мин, потом происходит рез-
кое замыкание и — старт.
Едем!
На скоРости 40 км/ч в Томка-
ре начинает вибрировать все.
При 60 км/ч начинаешь вибри-
ровать сам. Разговаривать не-
возможно, но пРиходится: води-
тели соседних машин норовят
взять блиц-интервью: как назы-
вается, сколько стоит, где
взял... Можно было бы насту-
пить на педаль и вырваться впе-
ред, но — дудки! — обкаточ-
ный ограничитель не дает pa-
aolнаться быстрее 66 км/ч. Так
и торчишь у всех на виду, как
клоун на арене. И на лицах лю-
дей сияют улыбки. Они-то не
знают, что я сейчас чувствую.
Удовольствие от езды? 0 чем
вы| Невыносимые вибрации,
никакая динамика и страш-
ный шум! Автоматическое сцеп-
ление с задранной характери-
стикой здорово мешает дви-
гаться в условиях плотного го.
Родского трафика: чтобы заста.
вить Tomoar ехать в ползущем
режиме, приходилось настоян
но играть педалью газа, не да-
вая муфте размыкать трансмис-
сию. В общем, пока выбрался
на израильском багги из горо.
джиггер на платформе Нивы.
Завод Автоагрегат (Иванов-
ская область) планировал на-
ладить мелкосерийный выпуск
гражданского багги ориги-
нальной конструкции под на-
званием Кинешма-Кросс, Не-
сущим элементом конструкции
этой машины служило плоское
днище. на котором устанавли-
вались силовой агрегат. узлы
ходовой части и внешнее опе-
рение. Компоновка пасса-
жирской зоны бьиа выполне-
на по принципу трансформе-
ра: раздельные сиденья с от.
кидывающимися спинками по-
зволяли даже перевозить гру-
зы. Заднеприводный Кросс
имел зависимую пружинную
подвеску всех колес, рулевое
управление с реечным меха-
низмом от серпуховской мо-
токоляски, четырехступенча-
тую механическую трансмис-
сию и дефорсированный оппо-
зитный двигатель жидкостно.
го охлазкдения от мотоцикла
Урал.
да, едва не стал антисемитам.
Но за кайф от езды по бездо-
рожью я прощаю атой машине
все! Максимальная скорость,
говорите, не впечатляет? Так
знайте, что в лесу и на разби-
том проселке догнать Tomcat
можно, пожалуй, только на
кроссовом мотоцикле или на ло-
шади. Алинноходная подвеска
позволяет так лупить по коч-
карнику, что пассажир начина-
ет орать от страха! А водитель
вишь входит во вкус: потрясаю-
щий баванс между .непробива-
емостью и комфортом! Разго-
няешься со всей дури, направ-
ляешь машину на бугор, взлета-
ешь... А вместо жесткой «ава-
рийной посадки — по-кошачьи
упругое приземление. Летает
Tomcar отменно — не завалива-
ясь на .корму и не опрокиды-
ваясь на нос. Классный попры-
гунчик! А какой вездеход! И кто
только сказал, что настоящий
«проходимец» обязательно дол-
жен быть полноприводным? На
песчаных буграх заднепривод-
ное багги вытворяет такое. что
равнодушными не останутся да-
же владельцы квадрициклов.
Селектор вариатора — в поло-
жение «Ем включаем межколес-
ную блокировку и теперь—
только не отпускать газ! Ходом
на подьем, без сброса вниз,
боком на косогор... И ведь при
всей своей злости и ярко вы-
раженном вне*орожном «заря.
де машина вполне безопасна
— можно хоть ребенка за руль
посадить. Вариатор не дает за-
кРУтитьсЯ в заносе от избытка
тяги, а длинноходная подвеска
обеспечивает постоянный кон-
такт колес с грунтом, гаранти-
руя адекватную управляемость.
Игрушка для всей семьи?
Именно так. При условии,
что ваш семейный доход
позволяет поку.
пать игрушки
за $12000 — 16000 — таков
разброс цен на Томкары и тако-
ва финансовая политика их про.
изводителя. В принципе. сопос-
тавимо с ценами на дорогие
квадрициклы. Зато здесь
официальная двухместность,
крыша над гoAOBOA и мощный
каркас безопасности. А тем,
кто ре-
Редиямы работы вариатора выби-
раются левым рычагом. Флажок
справа включает блокировку
люжяолесиого дифференциала
Каркас безопасности, ноешеоб-
разные сИденья, четырехтачеч-
ные ремни — ece по взрослому!
Правый вентилятор включается
по команде датчика температу-
ры. Левый — принудительно,
отдельной кяопиой
шится на покупку, я бы дал один
совет: накатавшись по буера-
кам, сделайте вылазку в город.
Бьюсь об заклад, такого количе-
ства улыбающихся гаишни-
ков вы не увидите за всю
свою водительскую
жизнь! П

° ~ ° ° A ~ 8э
° °
° °
SPARK
° °
А вот и Spark! Привпекает внимание, оттеняет серые стены домов, заставпяет прохожих поворачиваться, провожать его
взгпядом и забывать о том, куда они шпи. Компактный, яркий, маневренный, экономичный — Spark в городе как рыбка
в воде. Зопотая рыбка.
CHEVROLET. БОЛЬШОЙ ПЛЮС.
Горячая пиния Chevrolet: (095) 785-76-7б
www.chevrolet.ru

1
.1
«р
йЖ~
н Сгоир 97О00-9,
933-40-33. Санкт-Пе Р ' . 666. Саратов:
- 1.42, Ао1оцпйес1 ' " ц Куннево Птп 93 -: Сибинпэкс 52-66-6 .
ент Сити 937-2 с 741-777-1, Т
ЗЗОО. Кемерово: и
Москва: Автонентр
, Т ейдинвест 7777-5
325-75-75. Екатеринбурп
703--
-0-103, Паура 333- -б,
3-333-6,
4-69. Ставрополь: пь
: Апьфа-Кар 39ОО-
Саратов Мотор с 64-74-6 .

газете
ДИК)ИЩ3
Стайерсная дистанлия
нынешиеге чемлиеиата
иредестатечие...
Не Ними, иехеше, иретен-
AYST иа звание самеге
невезучеге геншииа
десятилетия. Обычна
лишаются ялехие машины
— а v неге раз за разем
выхщШт из стива xopoeaN...
Чемпионат закончен.
и талия живет делами своей
главной Скудерии. И если
по какому-то недоразуме-
нию ее гонщики на этот
раз не участвуют в битве за титул
— значит, титул атот не столь уж
важен. Гораздо вакнее, что ска
жут по поводу положения дел в Fer-
ran Михаэль Шумахер и Жан Тодт,
Лука ди Монтеземшю и Росс Бра-
ун... Радужный оптимизм в словах
главных персонажей Скудерии от-
сутствовал: асе сходились на том,
что до оптимальной формы всей
команде еще пахать и пахать.
Да и на трассе Шумми совер-
шил в течение уик-энда несколько
необязательных ошибок. Не слу-
72 NQ 17, 2005
мира славна давала
деиелнителвный шанс
Ними Райииеиену.
Притермезив на старте,
(Нинсиий геншии и еге
неманда набрали таней
теми, чте ебегнате на
трассе NcLaren Ними
сейчас нииемр не иед
сидр. Аа и генея, чтобы
дегиать йленсе в личием
зачете, v бзиниа была
Несмотря на несколько мэлиик инцидентов иа трассе, все стартовавшие в гонке пилоты доехали
до Финиша. Такое за есю историю Формулы-3. случалось лишь однажды — на Гран При Гомацхии
1991 года. Если, конечно, не принимать во внимание недавнее недоразумение а Индианаполисе
чайно, что именно в Монце про.
звучали многозначительные слоев
Берии Экклстоуна; *Карьера Ми
хваля скоро завершится. Очевид-
но, в конце следующего сезона....
Намек? Менеджер братьев Шу.
махеров Вими Вебер сейчас во-
всю ведет переговоры с Ferradi o
промении контракта. завершаю.
щегося в 2006 году. А чтобы ко.
манда была более сговорчивой, не
иначе как с подачи Вебера в прес-
су случайно просочились сведе-
ния о том, что Михааль решил за
вершить свою карьеру в мерседе.
совской команде McLaren. С ко-
манды Mercedes уцпюг он свой
путь в большой автоспорт начи-
нал, Мерседесом и закончит. Кра-
сиво! Ycllblruaa об этом, боссы Fer-
ran должны были прибежать к Ве-
беру и предложить на подпись са.
мую окончательную бумажку, по
которой Микаэль будет получать
еще больше, чем нынешние 60
мимионов...
Но в Ренан тоже не лыком ши-
ты, и правила контрпропаганды
знают назубок. И вот уже особо
доверенному журналисту под белы
шим секретом (очевидно, надеясь,
что он будет молчать как рыба?1
поведали о существовании так на
зываемого *протокола о намере-
ниях., по которому в 2007 году в
Ferrari переходит... Кими Райкко-
нен( Теперь уже Вебер с Шумахе-
ром доюкны были испугаться...
На самом деле такие пропаган-
дистские уколььдезинформации
своей прямой цели достигают реА-
ко. А вот болельщикам повод для
переживаний дают, особенно
итальянским. Ну в самом деле, не
Рассуждать же о шансах на чемпи-
онское звание какогрто там ис-
панца из англофранцузской .ко-
нюшни»? Вот если появится оче-
Редной слух о переходе Алонсо в
Fenafl, тогда к нему стоит hprrcMo.
греться. А пока — до Фернандо ли,
когда туг то Шумми уходит. то Ка
ми приходит?
А тут еще выясняется, что вели-
кий Валентино Росси (он в мото-
гонках вроде Шумахера, только
вдобавок ко всему еще и итэлья-
nenll собирается посвятить весь
следующии сезон серьезным тес-
там в Формуле-1. А потом,. И про-
должение слов Экклстоуна по пор
воду грядущего ухоАа Шумахера
звучит так: Видимо, ему на смену
придет Райкконен — и было бы
очень интересно, если бы партне-
ром Кими был Валентино Росси(»
Ну до чемпионата ли тут? Если
учесть,что во время Гран При Ита-
лии Маис Мосли выступил с раз.
вернутыми планами реформирова
ния технического регламента Фор
мулы-1, создается впечатление,
что нынешний сезон уже никого
не интересует. Однако самим пре-
тендентам на титул некогда думать
о 2007 или 2008 годе — они долж-
ны сражаться здесь и сейчас. Пре-
жде всего это касается Райкконе-
на, которому в Монце опять ката-
строфически не повезло...

газета
4Вюивв
yaoKKWKQAA, 'il
1 Хуа -Пабпа Маитайя (CCtL)
2 Фвриаипа Алоиса (Б)
1:1 4. 28,659
+2,479
+17,975
Mclaren
Renault
Renault
M
М
Mclaren М +22,775
4 Кими Райккаиви Гlм
433«786
«43,925
+44,643
5 Яр а Трупп (1)
6 Рольф Шумахвр (О)
Е' ' я
Toyota
Toyota
Williams
М
М
8 Дпвисаи Ба«тая GB
М +1.03,635
BAR
ы ы -пя Ferrari
Red Bull
14 Марк Уэббвр (Al Williams
15 &amp в й К m a GB Red
+1 круг
ч) круг
+1«yr
16 Та« ма Саха 8
BAR
18 Роберт Даарибас (Nl)
19 К истцах Альби с N
'.2 кйуга
+2 «Руга
+2 к га
Jordan
Minardi
Minardi
На домашней трассе Far«as! Микаэлю Шумахеру не везло. Во время греииравян он разбил машину,
а е гонке вьыетел с трассы, потеряв все шансы на очки
Срвдию c«upness пабвдитвпя: 247,097 км/ч.
бтМ)тееаи Иеметие
1 Маитайя 1.21«054
2 Алонсо 1.21,319
1.21,369
3 Баттаи
1«21,477
1.21«640
1 21 721
4 Coro
5 Труп«и
6 М.Ш мак
7 Ба иквппа 1.21,962
1.22,068
1.22«266
1 22 304
8 Фиэ «вма
9 P.ØóìàõeR
10 Ктха д
1.20,878
11 Райккаиви'
12 Вип ивв
13 Клин
14 Уэббв
1.22 356
1.22,532
1 22 560
15 Масса
1.23,060
1.23,291
1.24,666
1 24 904
16 Пии«аи я
17 Маитвйру
18 Даа ибас
19 Картиквяи 1.25,859
20 Апмзврс 1.26,964
' Оштрафояаи эа смену могара.
тала специальную стратемю...
Человек без нервов, человек аро-
жденной политкорректности!
А стратегия, как выяснилось в
ходе гонки, бама достаточно эф-
фективной: залить побольше топ-
лива и попозже заезжат~ на пит-
стоп. Нынешний McLaren едет
очень быстро даже с полными ба-
ками — и лучшее квалификацион-
ное время Райкканена тому саиде.
Чемииеиат Bp(pp
1 Алонсо 103
2 Райккаиви
3 М.Ш маке
4 Ма тайя
55
50
5 Труппи
43
б Фиэиквппа
41
35
7 P.Ø махв
8 Баййи вппа
9 Хайдфвлц~
10 Баттаи
31
28
24
24
21
8
6
11 Уэббвр
12 Купг ард
13 Массо
14 Monte«
6
16 Випьивв 6
17 Карт«кепи
18 Кппи
19 Аяьаврс
20 Дв па Роса 4
22 Пиццаиия 2
23 Cmo
24 Лиуцци
абаи иаиетиеитеиеи
1 Renault
2 Mcloren
3 Гвггап'
144
136
86
4 Toyota
5 Williams
б Red Bull
7 BAR
78
54
27
25
8 5ацьвг
9 )хдап
10 Mmordk
14
11
7
NQ 17, 2005 13
Незадолго да фняяша Алонсо почти догнал Мантайю, ка атаковать
ие стал
Говорят, что настоящий аобое-
ник — это тот, кто сумеет закон-
чить свое дела, уже услышав, как
в прихожей топчется не вовремя
вернувшийся муж. Наверное, на-
стоящий гонщик — этот тот, кто
завоевывает паул-позицию, уже
узнав, что на первом ряду старто-
вого поля ему в любом случае не
стоять. Последний круг последней
тренировки перед квашфикацией
— и у финна в который раз за этот
сезон сгорает МОтор! Минус де-
сять мест на стартовой решетке.
Как легко в такой ситуации запер.
вничать или, наоборот, махнуь на
все Рукой... Но Кими выезжает на
квалификацию с новым двигате-
лем — и идеально делает свою ра-
боту, опережая своего партнера
Монтойю.
Теперь, кажется, ясно, дпя чего
гены и воспитание сделали финна
таким вот бесстрастно.невозмути-
мым. Дпя того, чтобы то на одном.
то на другом Гран При без тени
эмоций на лице отвечать на вопро
сы постоянного ведущего пресс-
конференций Боба Костандуроса.
Вопросы коаочие, неудобные. Аю.
бай другой пилат мучился бы, что-
бы и о своих ощущениях не сов
рать, и команду свою не обидеть.
А Кими спокойно отвечает: Да, та-
кое случается не первый раз, но я
все равно ничего не могу изме-
нить. Будем работать. чтобы до-
биться максимума. Надеюсь, ко
маиде разберется с проблемами,
и больше у нас их не будет. Задача
усложнилась, но команда разрабо-
тельство. Значит, стартовав с 11-
га места, финн может обогнать
нескольких соперников в дебюте
гонки. а затем выиграть еще пару
позиций за счет поздней доза
правки1
В общем, даже оштрафован-
ный, Кими мог приехать на первое
место.
Но Райкконену снова не повезло...
На 19.м круге гонии Алонсо, ко-
торый ехал за лидером Монтойей,
был вынужден отправиться на пит.
стоп. Парой кругов спустя его, вьь
ехавшего на трассу с полными ба
ками, обогнал Райкконен. Сам Ки-
ми отправился в боксы последним
из лидеров, на 2Бм круге, — и
вернулся пятым. А поскольку он
планировал заезжать в боксы
только один раз, то после второго
питатопа Алонсо у Кими были все
шансы оказаться впереди испанца
— и, может быть, ьшке побороть-
ся с Монтойей за лидерство)
Но левое заднее колесо болида
Райкконена стало катастрофиче-
ски быстро изнашиваться. Приш-
лось заезжать в боксы для заме.
ны, время бьио упущено... И шан.
сы на победу юм второе место для
Кими бьии утрачены.
Ближе к финишу аналогичные
проблемы с шиной появились и на
fPBP IIPP NTPPPP
В
а ииеаеиеиии — и ееитибии
етаииии геиии — 306,720 им (53 Витта hp 5792 м)
9 Фап пв MoccaJBBR) Souber M +1«15 413
10 михаэль Шумахер (О) Ferrori В +1,26«070
11 Жак Вильнев CAN Sauber М +1 к ус
20 На ии Ка иквяи HIN Jordan В +3 к а
Круп пид раваиия: Маитайя 1 — 53.
Л чиий к г в гапки: 1.21,504 с яияя ска ь 255,874 «м ч — Райккаиви.
мешине Монтойи. Пасла Гонки Рон
Деннис признался, что причинОй
неприятностей была неправильная
настройка обеих машин. Просто
на более тяжелом болиде Кими
разрушение шины началось быст-
рее,а Монтойя умудрилсядотянуть
до финиша.
Финишный отрезок довольно
спокойной гонки таил в себе аж
дее потенциальные интриги, кото-
Рым не суждено бьио завершить.
ся обгонами. Райкконен стреми
тельно нагонял Физикал«у, но на
подиум так и не пробился. А Мон-
тойя, жалея шину. ехал в мини-
мально возможном темпе — но
так, чтобы сохранить минимам»
ный отрыв от Алонсо. Впрочем, ис-
панец особо не усердствовал в по-
гоне за Монтойей. Мы запланиро
вали на финише сезона в каждой
гонке приезжать на подиум — и
сегодня этот план даже перевы-
полнили!» — отрезал Фернандо по.
спе финиша. Что ж, по части отсут-
ствия какой-либо импульсивности
в этом сезоне он может поспорить
даже с Рдйкконеном...
Исход чемпионата ясен? Пажа
луй. Только один человек вслух со-
мневается в этом — сам Алонсо.
J(a и тот. по.видимому, лишь для
приличия... ГТ

газета
йюииоо
Р©й2И~И 'iI
AHTOHHO )THlaloHHH
ПРОДОЛЖАЮТСЯ дискуссии от-
носительно технического регла-
мента 2008 года, когда Формула
1 в связи с заключением нового
Aoroaopa согласив может значи-
тельно измениться. В Монце пре-
зидент RA Макс Мосли вынес на
обсуждение множество предложе.
ний, но одно из них выгмдит осо.
бенно важным. Оно касается аэ-
родинамики.
Сейчас эксперты FIA практиче.
ски каждый год вносят в perse.
мент изменения, призванные сни.
зить прижимную силу машин. Как
правило. зто ограничение разме-
ров антикрыльев и количества их
горизонтальных поверхностей, ог-
раничение размеров заднего
диффузора, изменение конфиПв
рации днища и так далее. Эф.
фект, который дают подобные из.
менения, кратковременный: в хо-
де сезона конструкторы находят
возможность компенсировать по.
терю прижимной сильl за счет но.
обязательно найдет себе место
призового пилота.
А будущее Хайдфельда уже
hposcHHAocs — правда, не бли-
жайшее. В 2007 — 2008 годах
Ник будет выступать за BMW (ны-
нешний Sauber). Возможно. пе-
реход состоится уже в следую-
щем сезоне, но Williams может
на год задержать немца у себя,
если команде не удастся заполу-
чить дженсона Баттона.
moV V стен КРемля
аеииеиле Allot)GO:
У себя на родине, в Мадриде. я
провел всего лишь одно подоб-
ное шоу, а вот москвичам повез-
ло во второй раз. Пилотировать
болид на городских улицах — это
всегда довольно интересно, на
это не сложнее, чем выигрывать
ганки...
ятию, выглядело вполне оправ-
данным.
Если в прошлый приезд коман.
ды шел снег пополам с дождем,
то теперь погода благоприятство-
вала представлению. На разо-
греве трассу опробовали не-
сколько кузовных машин, в том
числе и гоночный Renault Me.
gene. А потом на испещренный
люками асфальт Москворецкой
набережнои выехав прошлогод-
ний формульный болид Renault
R24, который поочередно пилоти.
ровали оба гонщика команды.
Быстро выяснилось. что импрови
зированная трасса для такой тех-
шениям, чуть быстрее своего
партнера. Зато лидер чемпиона-
та мира, не жалея шин, радовал
зрителей разворотами на месте
— с ревом мотора и дымом из-
под колес...
AH тормозить. Накануне заездов,
на пресс-конференции, Алонсо
безапемяционно заявил: На мо.
сковском Гран При победит
))жанкарпо( Физикема действи-
тельно ехал аккуратнее и. по ошу-
ники коротковата, да к тому же
изобилует поворотами под пря-
мым углом. Лишь в одном ее мес-
те гонщикам удавалось переклю-
читься на четвертую передачу,
паоле чего они сразу должны бы-
Дл(аииаиле еиаииелиа:
Я знаю персонал этой команды
еше с тех времен, когда она носи-
ла название Вепепоп. и не чув-
ствую себя здесь новичкам. Но
сейчас у нас гораздо более амби-
циозные планы: R буду cvacrAHB
помочь Фернандо в борьбе за ти-
тул. Командная тактика? Аа, у нас
онв есть, но только в пятницу, ког-
да мы сообща ищем настройки на
квалификацию и гонку)
74 )ца 17, 2005
КонтРольнаЯ пРодУвка?
МОСКВИЧАМ вновь повезло—
команда Mild Seven Renault F1
Team приехала в Москву второй
раз. И опять устроила заезды бо-
лидов Формулы-1 по столичным
улицам.
Формальным поводом для шоу
была презентация новой формы
пачки сигарет Mild Seven. Навер.
няка визит команды привлек вни-
мание и к появлению на россий-
ском рынке бюджетного автомо-
биля Renault Logan. Но какое де.
ло московским болельщикам да
маркетинговых причин — они
просто радовались очередному
свиданию с Формулой-1! Кроме
того, в столицу приехала не про.
ста рядовая команда. а лидеры
чемпионата — и в личном, и в ко-
мандном зачетах...
На этот раз трассу проложили
не на Воробьевых горах, а в двух
шагах от Кремля, на Москворец-
кой набережной. Мобильный
° паддок (с гонщиками приехала
целая команда механиков) раз-
местился у стен гостиницы «Рос-
сия», откуда пилоты довжны бьии
ехать по направлению к Красной
площади и заезжать на Москво-
рецкий мост. Выбор места зна-
менателен: именно здесь Берии
Экклстоун хотел организовать
московскую гонку еще в бреж-
невские времена. Так что пыш-
ное название Гран При Mild Se-
ven Renault F1 в Москве, кото.
рое организаторы дали меропри-
вых ухищрений, причем весьма
дорогостоящих. Макс Масли объ-
яснил, что, например, в нынеш-
нем сезоне за счет регламента
ции размеров и формы азродина
мических элементов машины ho.
теряли до 25ть прижимной сипы
по сравнению с прошлогодней.
Но уже сейчас эта потеря сведе-
на на нет!
Мосли предлагает записать в
регламент фразу о том, что фак-
тическая величина прижимной
cHAHI не должна превышат~ опре-
деленной величины. Мол, если
прижимную силу зафиксировать
на уРовне в 50% ниже нынешней,
то это даст возможность вернуть
спики и отказаться от раздражаю.
щих гонщиков шин с канавками.
ПреМожение разумное — тем
более что ограничение аэродина
мической гонки вооружений поз-
волит здорово сократить расходы
команд. Но как комиссары F!A бу-
дут проверять прижимную силу
болидов, особенно в hohaeulx ус-
павиях Гран При? Ведь для этого
нужна аэродинамическая труба!
При~ем поскольку баланс обтека.
емости и прижимной сипы может
изменить любая новая деталь, то
все машины придется подвергать
контрольной продувке перед ка.
ждой гонкой...
Пиццония
вместо ХайдФельда
В СУББОТУ утром на Гран При
Италии стало известно, что Willi-
ams Ника Хайдфельда в квалифи-
кации и гонке будет пилотировать
Антонио Пиццония. В пятницу
Хайдфельд участвовал в трениро-
вочных заездах, проехал в общей
сложности 22 круга и показал не-
плохое время. Однако после это.
го он пожаловался врачам на
сильную головную боль, которую
связали с последствиями недав-
ней травмы, — накануне здесь
же, в Монце, Ник проводил тесты
и попал в аварию, в которой по.
вредил шейные позвонки.
Пиццонии вновь приходится
заменять травмированного ос-
новного пилота своей команды
— в прошлом году он участвовал
в гонках во время лечения Раль-
фа Шумахера после аварии в Ин-
дианаполисе. На этот раз Анто-
нио весьма посредственно вы-
ступил в квалификации (16.е ме-
сто), но в гонке сумел заработать
очки, финишировав седьмым.
После Гран При Пиццония зая-
вил, что в cneayetueM сезоне

° ° ° °
° ° ' ° 1 ° ' ° ° °
Э В ЭЭЭЭ
° В ° ° ° Э ° ! ° Il ° В ° Э ° Э В r ° l
° ° !
° !
° В ° ВЭ ° I ° '
11 111 ! ° °
Ъ
(
! ° . I ' . ° ! 6'
° ° ': °
° '
!' '' ! !
®
4gQ ° °
° ' °
ВВ! В! В! !

гозета
ФюииОо
XlMCI422Q
Адйвв Ада паевая 121120, г. Месива, а/я 21. Е-таят eplate99autotevieanги
файв: (096) 9664IO-60. Айрес в Иятайнетщ httpr//anaav.aatarsaleanra
Не эвбыввйтв увавыватв евой обратный aapeel
Наш зпистоля ий
Редакция ие имеет возможноств вступать в часгнУю переписку С читателями.
Бееиечиееть
B6IIc Двтеревиу
а
а
Роман Ш., Тверь
О трамваях
Анатолий Вержнковский,
Мосиеа
Максим, Москва
заявим тмвм
К Сероиин н А. Крнсаяфов на стенде
Авторевю
Приз за лучшее письмо — часы
в кожаном футляре с символикой
Авторевю — получаат Сергей Ару-
, минни, автор письма Задним умом».
Пишите письма!
Алююандр Плаксив, email
дв даа дег!
Б.П., Москва
IIO ве девять
Кирам Суетнов, Москва
Сергей Друишнин, Иовоиузтюцк
Учить хтяигаиев
° ° ° ' з ° ° э
Э ° ° ° l
Ю
М. Потемюю, Саратов
76 Ns 17, 2005
Хочется вырази!ь благодарность Авторевю
за гостеприимный стенд на выставке MIMS
2005. Я не только смог купить недостающие
номера AP и красивые плакаты — мне даже
удалось попробовать любимое издание на
вкус. Очень забавно бьио получить шоколадку
с логотипом Авторевю и журнала Автоспорт.
А как приятно бьыо набмодать за тем, как
за считаннью минуты из-под пера Андрея Хри.
санфова выло@ми удивительной красоты ри.
сунки классических автомобилей! Он рисовал
их на память посетителям стенда. Первый
Жук, роскошный Mercedes 30-х годов и мно-
жество других, таких же легендарных машин
разошлось в тот день по рукам повюнников
Авторевю.
Erne Раз позмтавляю с 15.летием. Спасибо!
В AP Нх16, 2005 в статье «Разум и чувст.
ва, есть врезка про .лосиный тест., с ваго
ловком «Переставились . Я ценю ваши линг-
вистические изыски и ни в коей мере не хо-
чу показаться ревнителем чистоты языка
— просто страшновато... Посмотрите у Даля:
Переставиться, песен., сказ. преставиться,
скончацся. умереть».
Пусть уж будет лосиный тест..
Недавно мне, водителю с десятилетним
стажем, пришлось поездить на автомобиле
сестры — она только получила права. и ее
машинка отмечена многочисленными хна+
кеми У.. Оказывается, .У вЂ” это Ужас! В те-
чение трех дней я чувствовал себя изгоем.
Чуъ ли не каждый второй водитель считал
своим долгом меня подрезать, не пропустить,
посигналить вдогонку. Пересев в свою маши-
ну, не помеченную никакими тайными знака-
ми, я словно бы превратился в невидимку—
никому нет до меня дела. Какое облегчение!
Roclle таких учебноужасных выходных хочет-
ся просто кричать: люди, что же аы дваете?
Где кумпура общения на дороге или хотя бы эле.
ментарное уважение к соседям па транспоргна
му потоку? О каком взспктании хорошего води-
тея макет идти речь. когда у нас на дороге «с
первьи шагов. как только человек пытается
ecnm на ноги, бьют по ногам»?
Мы вздрогнули, когда несчастье случилось
с Николаем Караченцовым, который оказал.
ся в коме из-за того, что пренебрег ремнями
безопасности. Все жюели мобимого актера.
Но о причинах несчастья забыли, едва сооб.
щение об аварии Караченцова исчезло из
хроники ДТП...
Сегодня в новостях новая беда — погиб
артист и ~убернатор Михаил Евдокимов.
Опюь автомобильная катастрофа, с той толь-
ко разницей, что Евдокимов ехал на заднем
сиденье. Хотя причина трагедии, скорее все-
го, та же — беспечность. Но на сей раз об
этом — вообще ни слова. Еще бьс где ж это
видано, чтоб задние пассажиры губернатор-
ских лимузинов пристегивюись!
Я увеРен: никто и ничто не способно нане.
сти России и ее гражданам больший ущерб,
чем они сами. Так и вгоняем себя в гроб, упи-
ваясь собственной фанаберией и поплевы-
вая свысока на всяких европейцев. с их за
ботой о безопасности.
Меня бесит, когда россияне рассказывают
анекдоты про медлительньи финнов и эстон-
цев. Мы не достигли хоть сиплые>ниб
сравнимых с той же финляндией успехов в
автоспорте. зато десятками тысяч гибнем на
дорогах по собственной глупости.
Лучше бь! я был таким, KBK все.
Лил бы *уничтожители трения в масло и
менял бы его раз в двадцеть тысяч. Не знал
бы, как меняются технологические жидкости.
Ездил бы на зимней Таганке, надетой на
штампованные тринадцатые. диски. Поку-
пал бы .левые» тормозные колодки на вес.
Заправлялся бы 92.м бензином и не задумы-
вался о присадках и фильтрах. Развешивал
бы яркие вымпелы по ни разу не мытому иа
нугри лобовому стеклу. Возил бы на передней
панели декоративную собаку с качающейся
гоювой и святой раствор . Надел бы на руль
меховую отметку и крутил бы баранку исхлк»
чительно одной рукой.
Лучше бы я был Петей и «таксоеал» по ее.
черам. сажая назад пятерых, и гордился бы
понтовыми *проставками из Чебоксар. Луч.
ше бы я не читал техническую литературу.
Чтобы не существовало для меня проблем
° мягких сайлентблоков, уставших стоек и
избыточной поворачиваемости.
Пусть я не умел бы быстро ездить задним
ходом по зеркалам. Боялся бы ночи, дождя,
снега и гомжеда. Пусть я был бы последним
лохом... Но только трезвым!
А так я отплевываюсь кровью, сидя на тра
ее рядом с асфальтоунлэдчиком, из.под кото.
Рого торчит кусок искореженного метама.
Несколько минут назад он был IBM Tî совсем
Родным. Все теперь уже там — под катком.
И подвеска Те!и, и синтетика Ow40, и r/ndî.
таймеры с бустконтроллерами, и
235/45/R16 на *литье . и Clarion с .море.
лом. и .хильфониксом..
Почти три года жизни — в этой порванной
железке. Воняющей пивом из разбитых бутьь
лок. Отвратительных.
По улицам снуют автомобили с надписями
типа *Водитель-хулигань «Скорость и риск,
.Уличный пират». Те, кто никогда не заботил.-
ся о культуре вождения, теперь еще и бахав
лятся этим. И ведь нет никаких инструментов
борьбы с такой пропагандой дорожной
глупости.
Но представьте себе проходнИо атомной
электростанции. На работу идет человек, у ко-
торого на халате написано: «Хулиган — one-
ратор пулыа управления АЭС . Страшно? Кто
ж его пустит на работу? Скорее в психушку
сдадуг на проверку. И уволят.
А почему же тогда по дорогам общего
пользования так разъезжать не возбраняет-
ся? Проблема в том, что мнаие действитель-
но не осознают, что управляют источником
повышенной опасности. И напоминанием о
здравомыслии должны служить не только
венки на столбах дорог, а вполне официюь-
ные наказания.
Трамваи — там, где они еще остались,
— представляют для городского движения
определенную проблему. Она связана да-
же не с ограниченной маневренностью ва-
гонов !большой минус, кстати. в условиях
такого мегаполиса, как Москва, напри-
мер), а с плохой индикацией остановок.
Лишь немногие автолюбители знают распо.
хожение остановок на трамвайных марш
ругах. Для большинства же остановка
трамвая — полная неожиданность. Едешь
себе — и BApyr откуда ни возьмись на про-
езжую часть высыпают пешеходы. Стресс!
Я предлагаю внедрить на трамваях сис.
тему светового оповещения об остановке
по типу тех, что используют в Москве до-
рожные службы. Это могуг быть яркие
стробоскопы или светящиеся светодиод-
ные ленты, закрепленные на корпусе ваго-
на сзади и на бортах, около дверей. Если
световые элементы сориентировать назад,
против хода состава — получится удобное
средство оповещения, заметное всем по-
путным машинам.
Можно испольэовать не просто прерыви-
стое включение пешеходных» сигналов, а
эффект бегущего огня — так глазу прият-
нее.Желательно, чтобы сигнал об останов-
ке подавался не одновременно с открыти.
ем дверей, а за несколько секунд.
Предлагаемое мной средство настолько
просто, что даже удивительно, как до сей
поры никто не реализовал такую полезную
идею. В свете развернувшейся в Москве
кампании по защите пешеходов внедре-
ние трамвайной сигнализации кажется
мне как нельзя более своевременным.
Руководствуясь светлыми патриотиче-
скими чувствами, я решим как говорится.
поддержать отечественного производите-
ля и купить новый автомобиль из Тольятти.
Выбрал Калину — понравилась мне эта
зверушке. Изучил интернет-сайт одного
крупного Анкаре: Калина — 222 тысячи
рублей, десятка. — от 232 тысяч. Распе-
чатал я странички с ценами — и поехал за
покупкой.
Облазив живую Калину в салоне, уверил-
ся в правильности выбора. Но на базовую
комплектацию «Норма мне объявили ка-
кую-то нереальную цену — 280 тысяч руб-
лей! Я туг же показываю распечатанную
страницу с сайта этого дилера с ценой на
две тысячи долларов ниже. Они мне: *Это
устаревшие сведения. Сегодня Калины у
нас — только по десять тысяч долларов .
Тыкаю им в строчку, где сказано, что цены
обновляются, и последнее обновление—
сегодняшним числом. Туг продавцы sapyr
исчезают и больше ко мне не подходят.
Мне бы уйти, но я же приехал за маши-
нои. Успокаивая себя тем, что новая Кали-
на наверняка еще сырой автомобиль, иду
смотреть проверенную временем десят.
ку . В результате выбрал в заводской ком-
плектации «люкс и дилерской комплекта
ции «три с — то есть спецсборка, спецга-
рантия и еще что-то с приставкой спец .
Еще дороже — за 308 тысяч!
Как только оформил кредит, выяснилось,
что машина без ковриков, инструмента,
домкрата и маршрутного компьютера—
говорят, не поставляются. Я снова тыкаю в
Распечатку с заводским описанием комп-
лектации. Там помимо всего перечисленно-
го еще и окрашенные в цвет кузова элект-
розеркала фигурируют. А мне их в салоне
за триста долларов предложили. Ответ был
обезоруживающе прост: «Да мало ли что
завод пишет!.
С боем выбил только коврики и влился в
ряды автовладельцев.
На 660.м километре пробега рассыпался
вентилятор радиатора — и началось... Но я
не об этом.
Россияне! Отправляясь в салон за отече-
ственным автомобилем, не обольщайтесь,
что вас оценят как покупателя. У дилера
может быть свой музей, гоночная команда,
цирк или зоопарк — но это никак не влия-
ет на убогую культуру обслуживания. Вам
все равно всучат машину за десять тысяч
домаров — и никак не меньше. И обяза-
тельно на чем.нибудь обворуют. Предупре.
ждаю вас, как Минздрав, — здоровья это
не прибавит.

° !
СЕТЬ АВТОСАЛОНОВ
НОСКВР4 АРМАНД (095) 105 8 105; АВАНТАЖ (095) 101 25 25. IOI 25 20; ABEC (095) 933 78 88. 744 00 02; ПИОНЪ (095) 101 31 3(. 101 31 ЗВ БРЕТАНЬ АВТО (095) 995 30 00: ВОЛГОГРАД: АРКОНТ (8442) 33 73 73;
ВОРОНЕЖ: ВИТЕССАВТО (0732) 52 52 51: ЕКАТЕРИН БУРГ: УРАПФРАНСАВТО (343) 333 20 66; КРАСНОДАР: ЮГАВТО (8612) 37 74 63, 37 52 04; НИЖНИЙ НОВ OPOS0 АВТОПИГА (0312) 19 57 57, 19 59 $9
НОВОСИБИРСК: ПАТРИОТ АВТО (3832) 690 476. 690 487: OSSCK: БАРС.ЮГ (3812) 50 356R РОСТОВ.НА.ДОНУ: ОРБИТА. ЛЕОН. АВТО (863) 232 76 IS: САМАРА: CA(SAP(3045 АВТОМОБИЛИ (846) 2И 77 77.
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ: ABTO ПРЕМИУН (812) 334 55 55; КОНКОРД (812) 346 Ы 40. 153 32 57: TIOMEHI: АВТО. СТАР (3452) 313 525: УФР4 TAH-АВТО (3472) 799 776, 799 778; ЧЕЛЯБИНСК МИСТРАЛЬ (351) 261 Н 66
NS '17, 2005 77

гозето
AQOPcieO
РКИЛЯ~йЬ
° и
° ° °
в °
Я~ НЕЗАВИСИМОСТЬ
Москва, ул П. Корчагина, д. 3А
Продажа: 105-10-00
Сервис, запчасти: 105-10-02
www.fordcenter.ru
ООО; (095) 799 9606, wwwcarleasr Lru
Надежен. Создан для жизни
Ford
шитаеам — паициальные дппкки иапидиык ав1вгиган1Вв
Каищый автомобилмст периодически сталкивается
с проблемой выбора охлаждающей жидкости. Тосол
илн антифризу На самом деле ннканой функцио-
нальной разницы между продуктами тосол» и «анти-
фриз не существует. И тот и другой oyaoc$ITC$$ н раз-
ряду жидностей для систеххы охлаждения двигателя
автомобиля. Другое дело — состав ноннрвтной
жидкости
ОАО «Техиойюрм
142184, Роосия, Московско
обл., г. Климовсн,
np t 60 nevrla Oavrldprl, A. 21A
Служба сбыта — (096) 937-2
е-mail: saleOcentr-capital.ru
www.cool-stream.ru
78 No 17, 2005
Российский стандарт (ГОСТ 28084-89) на охлаждаю.
щие жидкости (ОЖ) для автомобилей включает в себя
лишь перечень лабораторных испытаний. которые долж-
на пройти охлаждающая жидкось для подтверждения ее
пригодности к эксплуатации. Требования автопроиз.
водителей, как российских. так и зарубежных. пред-
усматривают, кроме лабораторных, танже проведение
более дорогостоящих и длительных испытаний иа стен-
дах (установках. имитирующих работу двигателя) и, глав.
ное. на реал~ных автомобилях в процессе их эксплуата-
ции. Только после успешного проведения всех трех эта-
пов испытаний автопроизводитель выдаст официальный
допуск для использования охлаждающей жидкости
в своих автомобилях. Тание допуски являются во всем
мире исключительным документом, разрешающим зели
вать данную жидкость в автомобиль данного вида.
Списки жидкостей, допущенных для использования, при.
водятся в сервисных книжках автомобилей, имеются
в документации автозаводов.
Известно.что многие негативные свойства ON про-
являются только в процессе эксплуатации.
Как выбрать качественную охлаждающую жидкость?
Первое, что нужно сделать — зто определить, к какой
группе относится данный продукт:
1) АнтифРизы нового поколения с использованием
карбоксипатной технологии,где в качестве основных ин-
гибиторов коррозии используются сопи органических
кислот. Эти продукты имеют срок службы до б лет.
е По своим эксплуатационным свойствам антифризы но-
вого поколения значительно превосходят требования
американских и британских стандартов.
й 2) Традиционные ОЖ, ноторые могут содержать сили-
Д каты, бораты, нитриты, нитраты. фосфаты и амины. Срок
службы у них, как правило, не превышает 2-х лет. Веду-
щие мировые производители антифризов уже ограничи-
ли выпуск таких продуктов, так как они не обеспечивают
надежной защиты современных двигателей.
3) Существуют также ОЖ, в которых нарбоксилатные
присадки нового поколения сочетаются с сипикатвми.
боратами и редко — с нитритами. По своим эксплуатаци-
онным свойствам эти продукты приближены к жид-
костям 1-й группы, но имеют более короткий срок экс-
плуатации — 3-4 года.
Принципиальное отличие ОЖ 1-й группы состоит
атом, что нарбоксилатные присадни очень долго со-
храняют исходную концентрацию, обеспечивая надеж-
ную защиту системы охпалщения при длительной эксплуа-
тации. Присадки ОЖ 2-й группы расходуются довольно
быстро. н даже в течение первого года эксплуатации эф
фективность их защиты от коррозии заметно снилшется.
Тосолы относятся ко 2-й группе. Разумеется, это
не значит, что для отечественных автомобилей подходит
только эта группа. Антифризы из 1-й группы будут защи-
щать все материалы двигателей (включая шланги из эла-
стомеров) всех отечественных моделей с таким же успе-
хом, как они защищают двигатели иномарок. Чтобы пра-
вильно сравнить стоимости продуктов 1-й группы с тосо
лом, цену последнего следует умножать на 2.6 (разница
в сранах службы). И это еще не sce, так нак в первые два
года эксплуатации антифриз с пятилетним сроком будет
защищать двигатель значительно лучше, чем тосол
в пределах своего двухлетнего срока.
Второе, что нужно выяснить при понупне ОЖ, — это
наличие допусков, хотя бы от отечественных автопроиз-
водителей. Считанные российские жидкости прошли
официальную процедуру получения допуска АВТОВАЗ.
КАМАЗ, ГАЗ и др. До недавнего времени ни один отеч ест-
еенный производител~ не имел официальных допусков
на применение в автомобилях иностранного произ-
водства. Для российских ОЖ получить такой допуск
от любого солидного зарубежного автопроизводителя
cnoruuo, дорого и долго.
Один из вариантоа решения этой проблемы нашла
российсная компания ОАО Техноформ . которая соз-
давалась специально для производства ОЖ нового по-
коления. Она изготавливает свои ОЖ (1-й группы) на ос-
нове одного из лучших пакетов ингибиторов коррозии
и технологии бельгийской компании Arteco (совместное
предприятие Total u Chevron-Texaco). Ha полностью авто-
матизированном производстве компании «Техноформ
установлено самоесовременное в России оборудование
ведущих мировых производителей. которое гарантирует
качество каждой партии выпускаемого продукта. Перио-
дические проверки системы нонтропя качества, про-
водимые компанией Arteco, сделали возможной реа-
лизацию процедуры получения официальных допусков
к применению этих ОЖ е импортных автомобилях.
Антифриз COOLSTREAM номпании Техноформ уже
получил допуски от номпаний ГОНО. MAN u Daimler-
Chrysler. Антифризы этой марки заливаются на конвейе-
ре ТАГАЗ е автомобили Hyundat Успешно проведен ком-
пленс испытаний в 28-ом НИИ Минобороны РФ, завер-
шаются ходовые испытания на АВТОВАЗе и КАМАЗе.
Внастоящее время компания Техноформ приступила
к всесторонней проверке собственной системы контро-
ля качества для получения сертификата ISO/TS 16949.
Такого сертификата пока не имеет ни один российский
производитель антифризов. При высочайшем качестве,
цены на антифризы COOLSTREAM конкурентоспособны
как в сравнении с импортными продуктами (класс Пре-
миум). так и в сравнении с российсними тосолами и ан-
тифризами (класс Стандарт).
Выбор охлаждающей жид
сти — серьезное депо. требу-
ющее разумного подхода. Ес-
ли вам не все равно, что бу.
дет с вашей машиной через
несколько лет, выбирайте ан-
тифризы нового поколения.

е е
В В ) ° ) В
° В В °
Е ° ° ° °
! ! ! ° * 1 °
1' 1
!
1' 111 1
1 1 11 . ', 1 1' ' '1', I ' 'I 1 1 1
II I ' II I I I I ' 1 ° 1' ' ' I ' ' 11 '11! ° 1
:1 ' ° 1:'1 I ° I'
° !
11 ' ' !! '1'

газета
45OPohjgaO
БЕСПОЛ ОСНЫЙ
° Его зовет сильней, чем лозунг
и чем пликит,
вперед и выше—
бесполосиый
сертификат..:
Евг. Евтушенко, Дитя-злодей (1974)
8ВВВвв XPHCAIOOB
8)втв ввтврв
80 М 17, 2005
6
низкие и двке. пожалуй
что, родственные отно-
шения между аатомо.
бильными марками
Chevrolet u Pontiac — ни для кого
не секрет. Самый первый Pontiac
спроектировали в середине двад-
цатых годов именно специалисты
из конструкторского бюро
Chevrolet. и делали они его имен-
но как версию автомобиля
Chevrolet с шестицилиндровой си-
ловой установкой (своя собствен-
ная шестерка» в отделении
Chevrolet появилась только года
чеРез три). В дальнейшем конст-
Рукция машин Pontiac оставалась
максимально приближенной к ма.
делам Chevrolet текущего образ.
ца, что в немалой степени способ-
ствовало снижению производст-
венных издержек и значительно
упрощало техническое обслужива.
ние. Общими для этих двух отделе-
ний корпорации General Motors
долгое время бьми даже кузова,
— иное дело, что обстоятельство
это оставалось скрытым от по-
верхностного взгляда благодаря
интенсивной проработке внешней
облицовки и в особенности опере-
ния. Неискушенный читатель вряд
ли распознает в автомобиле на
наших имюстрациях один из двух
вариантов исполнения одного и
того же кузова с четырьмя дверя-
ми без средней стойки, дебютиро.
вавшего в 1956 году и подвергну-
того косметическому переоформ-
лению в следующем сезоне.
В середине пятидесятых годов
компания General Motors обнов-
ляла кузова своих машин. àäðåñî.
ванных американскому понупате-
лю, раз е два года, а в промежут-
ках между обновлениями автомо.
били получали так называемый
«фэйслифтинг., то есть замену
определенных не слишком значи
тельных стилистических элемен-
тов более модными. Слово фэйс-
лифтинг» буквально означает
подтяжка лица», и обновлению в
пеРвую очередь действительно
подлежала именно фронтальная
обработка машин, — но одним
лишь передком данная операция
отнюдь не ограничивалась:
сплошь и рядом требовалось за-
менить боковые молдинги, чтобы
машина выглядела «свежей не
только анфас, но и в профиль,
привести в соответствие с пере-
менчивой модой хвостовое за-
вершение, ввести более актуаль-
ные расцветки... славам, работы
хватало, и сидеть сложа руки сти-
листам не приходилось. Но в ходе
подготовки машин 1957 года эта
хорошо обкатанная система не-
ожиданно дала сбой: забастовка
поставщиков, снабжавших корпо-
рацию материалами и оборудова-
нием, не позволила в срок начать
техническое перевооружение за
вода~ под выпуск более новых и
(
более модных автомобилей. Пред-
стояла «оставить на третий год
модель, дебютировавшую е пять-
десят пятом. Причем касалось зто
не только автомобилей Chevrolet,
но и базирующихся на том же са-
мом кузове машин Pontiac...
Собственно говоря, модели
1955 года были машинами во
всех отношениях удачными. Они
получили под капот мощную и CD
временную Чюбразную «восьмер
ку, модное лобовое стекло «пано-
Рамного» типа. эффектный грузо-
пассажирский кузов с двумя две.
рями; е отделении Chevrolet такая
машина именовалась Nomad, а
отделении Pontiac — соответст-
венно Safari. Ho избалованные
американские потребители, при-
выкшие к ежегодному появлению
на рынке новых моделей, второго
подряд фэйслифта. могли и не
принять, — чрезмерный консер-
ватизм автомобилестроителя был
в те годы наказуем: *устарелую
модель простонапросто переста-
вали покупать, отдавая предпоч-
тение конкурентам. А на рынке в
1957 году третьегодникам ма
рок Chevrolet u Pontiac противо-
стояли совершенно новые и
очень эффектные модели Ford u
Plymouth, — не приходится удив-
ляться, что по итогам того сезона
Chevrolet утратил свои лидирую-
щие позиции и скатился на вто-
рое место.
Но наш рассказ — о Понтиаке.
А для этога отделения корпорации
модель 1957 года стала своего
рода поворотным пунктом, вехой.
обозначившей конец одной эпохи
в истории марки и начало другой,
Ноииьг задних крыльев машины нарочно оттянули» назад, чтобы
оиа еьилядела подлиннее

~ т~
- Ъ
[lQ g gg ~rr g Pope
Вмаато пршнних фирменных
синвелае новый лостонный
наступающего «ззездноге
вене т нзабршненне
космической ракеты ео весь
борт автомобиля (вверху).
Маленьние звеалолетиии.
(внизу) на передних щэьиьих
алужиыт велмтелю «нрицелвми.
нрн ввисыввмми в наворот
принципиально новой. Дело в
том, что репутация марки Pontiac
н началу описываемого периода
оставляиа желать лучшего: маши.
ны эти воспринимались покупате.
лами как стариковские — доб-
ротные, надежные и вместитель.
ные, но вяловатые на ходу и не-
выразительные внешне. Новый
директор отделения Pontiac Си-
ман Кнудсен, пришедший на этот
пост перед самым завершением
подготовки моделей 1957 года к
производству, имел от роду всего
сорок четыре года — и бестре-
петной рукою принялся эту небла-
гоприятную репутацию искоре-
нять, попутно жертвуя традицион-
ными внешними символами маР
ки. Он в первую очередь потребо-
вал убрать с капота машины дае
«серебряные струйки, блестящие
декоративные накладки, позво-
лявшие определить с большого
расстояния машину Pontiac точно
так же, нак боновые вентиляци.
онные отверстия на передних
крыльях безошибочно указывали
на Buick, а, скажем. хвостовые
«плавники — на Cadillac. Этот
стилистический элемент восходил
н самому 1935 году, когда маши-
ны Pontiac впервые украсила ши.
рокая серебристая полоса по
всей длине капота, сбегавшая за-
тем по передней облицовке к са-
маму переднему бамперу. (Гофри
Рованная эта накладка должна
была имитировать алюминиевый
маслорадиатор какой-то древней
гоночной машины, — кажется,
марки Napier, — который высту-
пал над капотом по всей длине
двигателя.) На *струйки полоса
эта Раздвоилась только в 1955
году. — и еот теперь молодой
Кнудсен в самой категорической
форме потребовал ее с капота
устранить. Кан символ консерва
тизма.
Вслед за «струйками» с автомо.
биля была убрана и традиционная
фиРменная эмблема, использо.
вавшаяся на всех без исключе-
ния машинах Pontiac начиная с
самой первой модели, — голова
индейца е традиционном голов-
ном уборе из перьев. Имя Pontiac
новая автомобильная марка полу-
чила в 1926 году в честь индей-
ского вождя племени оттава,
сплотившего в 1762 году вокРУг
себя семь племен и выступавше-
го в Семилетней войне на сторо-
не французских колонистов,—
его-то *портрет. и красовался на
заводском знаке машины все эти
годы: то натуралистический, то
стилизованный. Даже массивное
накапотное украшение в виде Ре-
активного самолета на моделях
1955 — 1956 годов можно было
при желании увенчать пластмас-
совой головой индейца, которая
светилась в темноте благодаря
подведенной к ней маленькой
лампочке. А теперь, сомасно же-
сткому вердикту нового босса, ни-
каних индейцев на новой машине
не допуснзлось. Своя логика е
этом была: в прежние годы авто-
мобиль Pontiac позиционировался
на рынке как Вождь Шестици.
линдровых, то есть кан самая
массовая и популярная американ-
ская модель с шестью цилиндра-
ми, — а теперь центр тяжести пе.
реносился нв Н образные восьми
циииндроеые моторы, и а этом
контексте чрезмерное педалиро-
вание традиционного имиджа
марки, сложившегося не одно де-
сятилетие тому назад, действи-
тельна могло оказаться некстати.
К слову, о восьмицилиндровых
моторах. Силовая установка тако-
го типа появилась на автомоби-
лях Chevrolet u Pontiac еще в
1955 году, — но это был не один
и тот же двигатель в двух разных
исполне-
ниях, как мог-
ло бы показаться.
На V-образной «вось-
меРке отделения Pontiac
правый блок цилиндров был слег-
ка смещен по продольной оси
вперед относительно левого,—
это было сделано ради того, что-
бы получить возможность разме-
стить распределитель зажигания
на правой стороне двигателя и
усилие, отбиравшееся от кулачко-
вога вала для привода распреде-
лителя, было бы направлено вер-
тикально вверх. Таким образом
улучшалась смазка и одновре-
менно упрощалась установка рас-
пределителя. Мотор бьи верхне-
клапэнным, а распределительный
вал располагался в развале бло-
ков, угол между которыми соста-
влял 90 градусов. На момент сво-
его дебюта двигатель этот носил
гордое наименование Strato
Streak( стратосферный поток.—
аэрокосмическая терминология
была тогда в зените популярно-
сти, хотя и употреблялась зачас-
тую без разбору); ему суждена
была долгая жизнь на производ-
стве — 21 год. Для автомобилей
1957 года его рабочий обьем
был доведен с первоначальных
4,7 п до 5,4 л, что само по себе
девала изрядную прибавку в от-
даче, — но еще больше лошади-
ных сил с него позволяли .снять.
несколько различных систем пи-
тания.
Людям бережливым и нетороп-
ливым, — традиционной клиенту-
ре отделения Pontiac, — предла-
гался двухдиффузорный карбюра-
тор Носнеэ(еп с ним двигатель
развивал 227 A.ñ., если комплек-
товался механической трансмис-
сией, или 252 л.с., если предпола
галось его использование совме-
стно с автоматом. (имеющнм,
как
известно,
свойство часть
отдаваемой мощно-
сти .съедать ). Выбрав четырех-
диффузорный карбюратор Carter,
можно бьмо получить 244 лс. для
ручной коробки и 270 л.с. для ав-
томатической. Можно было. да.
лее, поставить на мотор целых
трн двухдиффузорных карбюрато-
ра сразу, получив таким образом
294 и 320 мс.соответственно,—
но такая операция потребовала
бы специальных головок блока,
дающих степень сжатия 10,25:1,
а также специального впускного
комектора. (Все вышеперечис-
ленное поставлялось в комплек-
те, и называлась эта опция
Тг(Power.) Наконец, имея в виду
еще больше закрепить за маркой
Pontiac ее новый имидж
автомобиля скоростного и споР
тинного, в линейку моделей был
добавлен 315-сильный вариант с
экзотическим по понятиям того
времени впрыском топлива, — но
такой двигатель устанавливался
исключительно на машины с от-
крытым кузовом, которые носили
марку Bonneville (с отчетливо
спортивными коннотациями) и
выпускались в крайне ограничен-
ных количествах. Помимо двух
прототипов, было изготовлено
всего 630 экземпляров — строго
па одному на каждое из действо-
вавших на тот момент торговых
представительств отделения
Pontiac.
Следует отметить, что по ходо-
вым своим параметрам машина
Bonneville заметно уступала
газета
ДЩОЯК©
анземпля-
Рам, выполнен-
ным в модификации
Тп Power Те взаправду
участвовали в соревнова.
ниях, в том числе и на высох-
шем соляном озере Бониевиль,
показывали очень неплохие ре-
зультаты, — а тогдашняя система
впрыска топлива была еще очень
далека от совершенства, так чта
в следующем сезоне от нее отка-
зались.
Бело-голубая машина на наших
имюстрациях, — судя по четьь
Рем декоРативным звездочкам
на задней двери, — относится к
наиболее дорогой в 1957 году
серии Star Chief Custom и являет-
ся, таким образом, моделью
2639SD, известной также кан
«четырехдверная Catalina .
(Остров Каталина, точнее — Сан.
таКаталина, лежит в двадцати че-
тырех милях к юго-востоку от Лос-
Анджелеса и считается одним иэ
самых фешенебельньж курортов
ео всей Калифорнии. Примени-
тельно к автомобилям Pontiac эта
шикарное и звучное имя с начала
пятидесятых годов использоеа.
пасе для обозначения «закрытых
кабриолетов . иначе говоря
«хардтопов, то есть моделей со
стационарным жестким верхом,
но без средней стойки, поначалу
двухдверных, а после 1956 года
также и четырехдверных. Впос-
ледствии стало обозначением аи
ной из серий машин Pontiac.) Дан-
ная модель, отпускная цена на ко-
торую составляла в 1957 году
2975 домаров, по своей популяр-
ности уступает толька аналогична-
му кузову в более дешевой серии
Chieftain — она разошлась в
44283 экземплярах. П
1')а 17, 2005 81

спрашивайте в автесапеиак и автесервисак пашете герещй
йсе! пепребнести на сейте
WWW.lll390h.l'U
...более 1000 молелен авто. Иньиеиьуальное npoeKTHpoBBHNe!
82 NQ 17, 2005

гсоета
ЖЮВЮИОо
=_#_A ЛЛ А
¹ 17, 2005 83

FOrdFlJSIO
Привыкай с
ПОДАРКИ ДО $2500
от 3393 в месяц"
FOrdFocusC-MAX от $17 950
РОЛЬФ-КАРЛАЙН
РОЛЬФ-ЦЕНТР
РОЛЬФ-ХИМКИ
Санкт-Петербург,
Витебокий пр-т, 17/6
Тел. (812) 32-000-10
Москва,
2-й Магистральный тупик, SA
Тел. (095) 755-85-85
Москва,
Ленинградское шч вл. 21
Тел. (095) 788-78-88
отличная каепккка Нла епечаик кене
европейские стандарты сервиса ° Trade-in е льготное страхование
кредит и лизинг ° специальное предложение для корпоративных клиентов
Ford
Надежен. Создан для жизни
ВЛ-53
гзэгува15
1 а а/7 SR 1 6
ОИ-506
гззгтэачз
84 NII 17, 2005
ЛУЧШЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕДЛЯ ВАС В РОЛЬФе!
СУПЕРКРЩИТ от 214ф в месяц
" Подрсонссти Вы можете узная у специалистов по услугам
кредитования е дилерских центрах РОЛЫР Вез учета страховки.
йййейййй «СИБУР-PVCCKHE ШИНЫ» ааРЕййСТАШШЕТ
Шина современной радиальной конструкции, имеет
оригинальный рисунок протектора всесезонного
типа. Центральное ребро протектора, снабженное
наклонными водо- и грязеотводящими стоками и
щелевидными памелями, обеспечивает надежное
сцепление с любым дорожным покрытием.
Шины Вл-53 обладают хорошими тягово-сцепны-
ми свойствами на любом дорожном покрытии,
обеспечивают отличную управляемость и сцепле-
ние с дорогой на поворотах за счет массивных
грунтозацепов в мечевой зоне. Шина предназна-
чена для эксплуатации на автомобилях ВАЗ, УАЗ, а
также на автомобилях зарубежного производства,
имеющих соответствующий типоразмер колес.
Зимняя шина дпя полноприводных автомобилей
колесной формулы ах4 обеспечивает надежное
сцепление с поверхностью дороги, отменную про-
ходимость на рыхлом снегу и IIO бездорожью,
а также высокую износоустойчивость. «Агрессив-
ный» рисунок протектора эффективно самоочища-
ется при движении по снегу или грязи. Острые грани
блоков протектора наделяют шину отличными
продольными и поперечными сцепными свойства-
ми на бездорожье.
Шина ОИ-506 предназначена для эксплуатации на
внедорожниках зарубежного производства, а также
на автомобилях УАЗ при температуре окружающего
воздуха от -55о до + 10оС.
6
Я
!
h.
ПОДАРКИ ДО $2000
3
от 28ЗЭ в месяц

и'
1i
I
www.autoreview.ru trucks
йа 6 2005
РвАэит ЮвДвР Липшнн

газета
45OPo3jgaO
Самые невые Volvo
В Россию — с салютом
сильный и 210 сильный грузовики
полной массой соответственно
10 и 12 т. Обе машины оборудо-
ваны кузовами рязанской фирмы
Автопартнер. Правда, по своему
исполнению эти кузова не очень
соответствуют немецкому шас-
си... Цена грузовиков с раста-
можкой, но без НАС вЂ” 55400 и
58400 евро.
(Весси MAN подготовлено
к российской эксплуатации (за
баком стоит фильтр сепар ).,
...а вот рязанские кузова—
не очень (обратите внимание
на тонкое уплотнение двери)
Шлагбаум для «семилетек»
становлением правительства РФ
Нх512 от 12 августа 2005 г. и
распространяются на следующую
технику старше семи лет: седель-
ные тягачи, грузовики полной
массой 5 — 20 т и,наконец, грузо-
вики полной массой свыше 20 т.
Раньше их растаможка обходи-
лась в 1 евра за куб. см рабоче-
го объема. А теперь — в 2,2 ев-
ро за «кубик °
вено свыше 15 тысяч таких тяже-
лых грузовиков, и около 8 тысяч
из них — старше семи лег.
При этом новое постановление
ударит в основном по малообес-
печенным перевозчикам, работа-
ющим на внутренних маршрутах
(именно они раньше приобретали
старую технику из Европы).
А состоятельные транспортни
ки- международники» как покупа-
ли пяти-шестилетние машины,
так и будут их покупать.
Впрочем, лиха беда начало.
Уже известно, что MAÇ уговари-
вает правительства РФ принять
за основу белорусскую модель .
там пошлиной в Размере 3 евро
за кубик* (или не меньше 50тд
от стоимости) облагаются все им-
портные тягачи старше трех
лет...
86 )ЧР 17, 2005
КОМПАНИЯ Vohro True)r в
очередной раз обновила попу-
лярные магистральные модели
FH/FM. Предыдущую модерни.
зацию эти машины претерпе-
ли е 2001 году (тогда была ос-
новательно изменена кабина).
А теперь на смену заслужен.
ному 12-литровому двигателю
пришел новый, 13-nerpoebla,
— 013A мощностью 400,
440, 480 либо 520 л.с. Этот
двигатель, в отличие от преды.
дущего, рассчитан на выпол
пение перспективных экологи.
ческих норм Euro 4/Euro 5
(правда, вкупе с «мочевинной
системой нейтрализации вы-
хлопных газов SCR).
Интересно, что покупате.
лям, которым по каким-либо
причинам не подходит систе-
ма SCR, будет предлагаться
прежний, 12-литровый, денга.
тель в исполнении Euro 4; он
оборудован системой рецирку-
САЧЧИАОСЬ то, чего столько
лет опасались перевозчики: пра.
ангельство России под давлени.
ем отечественных производите-
лей (в первую очередь КамАЗа)
отрубило. импорт подержанных
грузовиков старше семи лет.
Впрочем, ввозить их пс-прежне-
му можно — но таможенные пошли-
ны такие, что мало не поквкется)
Пошлины эти определены по-
ляции выхлопных газов и раз.
вивает 390 или же 430 л.с.
Обновлен и 9-литровый дви-
гатель для РМ: он называется
098 и будет поставляться в ис.
полнениях 300. 340 и 380 л.с.
Автоматизированная коробка
передач(-Shift с джойстикам
стала более «Hurennul'åíòíîé',
кроме того, она теперь рас-
считана даже на 80-тонные
автопоезда. Ведущие мосты
тоже модернизированы: они
стали легче, уменыцены поте-
ри на трение.
A в кабине появились новое
водительское сиденье, небли-
кующий щиток приборов и
зуммер. предупреждающий
80Aurenxl на стоянке î том,
что машина не стоит на руч.
нике».
В следующем выпуске руб-
рики — подробный рассказ
нашего корреспондента о но-
винке.
В МОСКОВСКОМ байкерклубе
Sexton состоялась презентация
нового *маленького МАН໠— гру-
зовика TGL. Пылали газовые фа-
келы. сверкало лазерное шоу.
гремел сапеа так в нашей стра.
не еще не встречали ни одну гру-
зовую модель!
MAN TGL пришел на смену хоро-
шо известной модели L2000—
но, в отличие от нее, новичок мо-
жет быть не только развозным,
но и «дальнобойным'. в гамме
есть кабины со спальной полкой и
даже с высокой крышей, заимст-
вованные у флагмана MAN TGA.
Спальная. кабина стоит и на
одном из двух первых экземпля-
ров, предназначенных для рос-
сийских покупателей: это 180-
Это значит, что только за рас-
таможку тягача с 12-литровым
двигателем надо будет заплатить
28400 евро. Машины становятся
поистине золотыми!
Можно предположить, что пос-
ле введения новых пошлин рынок
подержанной дальнобойной
техники сократится более чем в
деа раза: по нашим расчетам, в
Россию в прошлом году было вве-
Ур',поойии% Н ю700ТУЖИ

МАКСИМАЛЬНАЯ ОТДАЧА
Нам недостаточно просто помогать людям перевозить грузы. Ведь
сделать это может любой производитель грузовиков. Наша задача—
помочь людям сделать это лучше, надежнее и безопаснее, без вреда для
кружающей среды. Зти ценности никогда не были для компании Volvo
Trucks модными аксессуарами. Мы всегда знали, что они часть базовой комплектации. Успех
не приходит случайно. Как правило, для достижения своих целей людям приходится
работать по-настоящему упорно. Они выбирают лучших специалистов и
лучшие средства производства. Они смотрят далеко вперед для того,
чтобы на шаг опережать своих конкурентов. Новый Volvo FH
ра р б а д дсд, с рад~ ~а~~ са й д
а а,
тельный шаг. Для людей, горящих желанием преуспевать. Для людей й.
VINTNOKOINIG PROGRGS
www.volvottocks.to
TRUCKS
FINANCE
TRANSPORT MANAGEMENT
AFTERSALES

газета
45OPohjgaO
Нелегальный троллейбус
АВВТВИВ8 NCEB, -ИЗВЕВТИЯ-
88 (4а 17, 2005
11 аз~уста в девять вечера
оперативники ГУВД при под.
держке ОМОНа въехали на тер-
риторию 2-ro троллейбусного
парка, что рядом с площад~ю
Трех вокзалов. На дав охране
опомниться, милиционеры рас-
средоточились сразу по несколь-
ким корпусам.
Увиденное потрясло даже бы-
валых омоновцев. В длинных об-
шарпанных коридорах бывших
служебных помещений — насто-
ящее общежитие. Грязные про-
стыни образуют жилые отсеки, в
каждом из которых спят по де-
сять человек... Личные вещи,
одежда и обувь водителей свале-
ны в общую кучу с продуктами,
по которым ползают тараканы.
В помещении стоит такой рез-
кий запах, что первое время
оперативникам приходилось за-
жимать носы платками.
Мы здесь все водителями ра-
ботаем, — объяснил гастарбай-
тер из Дагестана Нигмат Ашулов.
— У нас и регистрация есть...*
Однако справки о регистрации
нашлись не у всех водителей. Ос-
тальные оказались зарегистри-
рованными в основном на Бело-
реченской улице (метро Любли-
но), хотя фактически проживают
в парке. И где находится Белоре-
ченская улица, они даже не до-
гадываются1
Пока милиционеры собирали
документы у задержанных, на
территорию парка возвраща-
лись троллейбусьь Их водители
тоже не имели соответствующих
документов — и прямо с марш-
рута направлялись в милицей-
ский автобус, Всего оперативни.
ки задержали более 70 нелега.
лое, приехавших в столицу из
Молдавии, Дагестана и Украины.
— Такое творится практиче-
ски на всех транспортных пред-
приятиях города, признался
один из охранников. — Если вез-
Ае провести такие «спецопера.
ции», то Москва рискует остать-
ся без общественного транспор
та... Москвичи на эту работу не
идут: рабочий день начинается в
полпятого утра, с работы водите.
ли возвращаются за полночь. А
зарплата напрямую зависит от
пройденных километров, и пото.
му большинство водил работают
на износ: больше проехал—
больше получил...
Меня сюда друзья пореко.
мендовали, — поведал молдава
нин Сергей Остаф. — Наших
здесь много работает. Подписал
контракт на год, но никаких со.
циальных гарантий не обещали.
Сказали, что буду получать 20
тысяч рублей, но на руки полу-
чаю 14 тысяч. 30% зарплаты
уходит на подоходный налог. Ре-
гистрацию сделали на террито-
рии парка. Условия, конечно,
ужасные, зато заработать мож-
но. Разрешение на работу по-
обещали оформить через три-
шесть месяцев, когда пройду ис-
пытательный срок. В Молдавии у
меня была зарплата 100 дома-
ров, а я хочу машину купить...
По закону работодатели. ис
пользующие труд нелегалов, на-
рушают статью 322 Уголовного
кодекса (предусматривающую в
том числе и лишение свободы на
три года). Но руководство Мос-
гортранса такие перспективы не
пугают.
Уже на следующий день мы
предоставили милиции 19 разре-
шений на работу, — прокоммен-
тировал ситуацию заместитель
гендиректора ГУП Мосгортранс
Евгений Адамов. — Оформить
сразу все разрешения мы про.
сто не успеваем. Что касается
места проживания водителей. то
их задержали в комнатах меж-
сменного отдыха (хороши «ком-
наты! — АР). У многих смена
начинается в 4.30 утра, и им
неудобно ехать с другого конца
Москвы».
За несколько часов до того,
как ОМОН нагрянул в троллей-
бусный парк, в столичном цент-
ре Крокус-экспо финишировал
конкурс мастерства IopoAcKHx
водителей. Бодрые и свежие во.
дители Мосгартранса демонстри-
ровали перед телекамерами вы-
сший класс управления автобу-
сами. И внешний вид этих води-
телей сильно отличался от обли-
ка тех, на кого наткнулись мили-
ционеры в «комнатах межсмен-
ного отдыха.

гоэето
ДЩО(э)ИК©
l7pT%0024MviIKM Ы ИйооЗГ@Ы
Прощай, «капотник»!
Грузовики МАМ будут
выпускаться в Польше. ° °
° ..а NA3 — во Вьетнаме
Поедем Транзитом?
Газель с шестью нулями
«Корейцы» для Казани
Бегом из Владивостока
No 17, 2005 89
В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ, на тер.
ритории дилера ПетроСкан, со-
стоялась передача самого пос-
леднего капотного тягача
Scania Т, поставленного в нашу
страну.
Как мы уже упоминали в про-
шлом выпуске рубрики, произ-
водство капотникав Scania
прекращается: шведам стало
С КОНВЕЙЕРА ГАЗа сошла мил-
лионная Газель. Кстати, серий-
ное производство знаменитых
полуторок началось одиннад-
цать лет назад — 20 июля 1994
года.
Мы хорошо помним редакцион-
ные испытания одной из машин,
проведенные вскоре после начр
ла их производства (см. AP Нэ5,
1995). Тот грузовичок преподнес
нам массу сюрпризов: двери за.
клинивало, топливомер на Рабо.
тал, заслонка карбюратора барах-
лила, из дефлекторов постоянно
дул холодный воздух. А правого
зеркала не было и в помине, и по.
тому пришлось на это место ста
вить вверх ногами. левое зерка-
ло от другой Газели — двигатель
которой «стуканул» во время пере-
гона из Нижнего в Москву...
Несмотря на детские (и даже
взрослые() болезни, Газель быст-
ро завоевала сердца и кошельки
понупателей — и продолжает за.
воевывать до сих пор. Сейчас
сам ГАЗ производит .полуторкУ» в
200 модификациях и комплекта-
циях, и еще более пятисот вари-
антов производятся сторонними
предприятиями, разбросанными
по всей стране.
невыгодно выпускать их по при-
чине малого числа заказов. Ça
прошлый год во всем мире было
продано лишь около тысячи
таких машин... И вот результат:
грузовик уходит со сцены
окончательно и бесповоротно.
Жаль. Он бьм красивым и эф-
фектным!
Покупателем последнего рос-
Кстати, Газели бегают не толь-
ко по дорогам бывшего Совет-
ского Союза: машины экспорти-
руются в двадцать с IluluHHM
стран, включая Германию, Данию
и Норвегию. Похоже, юбилейный
грузовичок — тоже экспортный:
на нем стоит дизель Steyr. отве-
АВТОЗАВОД Урал выступил
спонсором легкоатлетического
марафона Великий русский
путь». Спортсмены из России и
Великобритании бегом преодоле-
вают путь элиной 11 тысяч км—
от Владивостока до Санкт-Петер
бурга. А два вахтовых Урала слу
жат передвижными пунктами от-
дыха и одновременно перевозят
необходимую поклажу. Непонят-
но только, кто устает больше
сийского капотника» (модель
Т124 с 380-сильным двигате-
лем) стала фирма Северное, до-
ставляющая сжиженный газ из
города Кириши в Санкт-Петер-
буРг. Интересно, что на этой же
фирме работает и самая первая
Scania Т, официально постав-
ленная к нам (ато было в 2000
году).
чающий нормам Euro 3, а кабина
окрашена в серебристый метал-
лик .
Уже известно. что сейчас га-
зовцы работают над новой Газе-
лью — безрамной, с несущим ку-
зовом. Интересно, когда она поя-
вится?
бегуны или уральские водители,
едущие всю дорогу с черепашьей
скоростью...
КОМПАНИЯ MAN Nutzfahr-
zeuge объявила о начале строи.
тельства нового завода в Поль.
ше. под Краковом. Расчетная
мощность предприятия. на кото-
ром будут работать 650 челы
век, — 15 тысяч автомобилей в
год, Планируемый объем инве-
стиций — около 100 млн евро;
МИНСКИЙ автозавод готовит-
ся к открытию сборочного пред-
приятия на территории Вьетна
ма. Обе стороны — МАЗ и вьет-
намская компания BEAM — под-
писали лицензионный договор о
передаче технологий и соглаше-
ние о поставке первых 500 ма.
шинокомплектов. Уже в этом го-
НА РЫНКЕ маршруток появи-
лась еще одна модель — 18-ме-
стный микроавтобус Автолайн
3236, построенный нижегород-
ской фирмой Самотлор-НН на ба.
зе фургона Ford Transit Jumbo
Технология переделии хорошо
известна: в кузове цельнометал.
лического фургона вырезаются
оконные проемы, вклеиваются
стекла, оборудуется салон...
Кстати, есе кресла здесь россий.
ского производства.
У такой маршрутки высокий
KOMI)AH)fy) Hyundai поставила
в Татарстан около 80 туристиче-
ских автобусов — как больших,
11-метровых (модель Aero Space,
45 пассажиров), так и среднего
класса (County, 28 пассажиров).
первые МАНЫ польской сборни
доюкны сойти с конвейера к се-
редине 2007 года.
Кстати, компании уже принад-
лежат два предприятия ía поль-
ской земле: это бывшая .грузо.
вая. фирма Star (сейчас там
производят компоненты) и авто-
бусный завод в Познани.
ду доюкно быть собрано сто ма.
шин (это. в первую очередь, са
мосвалы модели 55111): с 2007
года сборка будет идти в совре-
менных корпусах, выкупленных у
фирмы Samsung. Предполагает-
ся, что вьетнамские МАЗЫ бу-
дут экспортироваться и в другие
страны Азии.
салон (182 см), экономичный ди-
зель объемом 2,4 литра, тормоза
с АБС и длинные межсервисные
интервалы (25 тыс. км). Цена—
$38000 до $45000 (за вариант с
кондиционером, дополнительным
отопителем, предпусковым подо-
гревателем и прочими опциями).
*Родной 17-местный микро-
автобус Ford Transit Bus Jumbo
обошелся бы в не меньше чем в
$48000, да и другие российские
*маршрутки на импортных шас-
си дороже: переделанный из
фургона Volkswagen LT предлага-
ется за $44000; аналогичный
Mercedes Sprinter — минимум за
$47000.
Первые пять «автолайнов-
ских» Транзитов будут курсиро.
вать между метро Юго-западная
и аэропортом Внуково. До конца
года Автолайн должен получить
230 таких мешин; еще 250
«маршруток. будет отправлено в
регионы.
Все эти машины обслуживали
гостей 26 — 30 августа во время
празднования 1000-летия Каза-
ни, а теперь будут возить тури-
стов и междугородных пассажи-
ров.

пззето
УУУЙ0~o
Под стеклоплас тиковым капотом — 400 сильный ЯМЗ-7511
90 NQ 17, 2005
в
дни выставии MAN устроил «альтеР
нативную. презентацию своей но.
вои модели TGL — в байкерском
клубе, для узкого круга клиентов и
журналистов. Через неделю после автоса
лона состоялся еще один похожий дебют—
на этот раз нового грузовика Hyundai. А на
самой выставке — ни одного стенда веду-
щих зарубежных производителей коммеР
ческих автомобилей.
В общем, именитые .грузовые и авто-
бусные фирмы демонстративно дали понять
устроителям мотор-шоу; ноги их там не бтл
АеТ! Почему? Да потому, что, во.первых,
очень дорого, а вовторых — шумно и сует-
но. Идут толпы посетителей. оглушительно
ревут динамики — а для серьезных перего.
воров нужна спокойная атмосфера.
В результате нынешняя грузовая экспо
зиция была весьма скудной. Положение
спасли лишь отечественные автозаводы,
привыкшие готовить каждый год к выстав-
ке что-нибудь новенькое. Для них салон на
Красной Пресне — нечто вроде дня рожде.
ния,где, как говорил ослик Иа.Иа из сказки
про ВинниПуха, «хоровод. веселье и тому
подобное .
Хоть смейся, хоть плачь: не успеют авто
заводы одну модель до ума довести, как
приходится срочно готовить чтонибудь но-
венькое к выставке! И попробуй не подпь
топь — конкуренты засмеют.
Причем делается все в последний мо-
мент: как говорят заводчане, машина вы
езжает из ворот — а за ней бегут механи-
ки с кмочами ...
-Урал
кки матер-шеу
HV, вет B все: с Mocaoackora
метен-IBBV Ушли все без иснлшче-
иил заиадиеевиелейсние
виеизведнтелн гйузевннев
н автебУсев. Ла чте там
заиаВНеевиеиейсиие!
Дише «биатьл-славлне»вЂ”
чешсние @лимы Tatra B
Karosa — ливигиеиииевали
BblBOBIBrBIO BblCTaBBV.
И естались на Ниасней
ПРесне тельна «наши»вЂ”
ЗИЛ да ГАЗ, ШАЗ да НамАЗ.
А еце -иитайНЫ- и неснельие
алим из Индии и Пельши...
Однаие невинен здесь была немала.
Федаи ЛАПШИН, Фете автеРа

газета
йвоиив
УРМ(о)ВИИ% И дж©юаы
No 17, 2005 9Т
Выставка проходит — и экспонат, акра
шенный металликомч благополучно отправ.
ляется на задворки экспериментального це.
xa... А с конвейера продолжает сходить сов-
сем другая продукция — зачастую разитель.
но отличающаяся от тога, что показывается
на выставке.
Получается этакое пускание пьии в глаза.
Кому? Аа в первую очередь самим себе.
Приятно ведь получить почетный диплом за
ту или иную разработку! А то, что из серий
ных машин Macho ручьем течет — TBK об
этом на время выставки можно и забыть.
При этом новые модели и их агрегаты cra.
новятся все более и более дорогими. Кама-
зовский мотор Euro 3, показанный на аы
ставке, будет стоить рне $15000, коробка
передач ZF камазовской сборки — еще
$10000!
Неудивительно. что автозаводы всеми си
лами стараются пролоббировать запреще-
ние ввоза подержанных -иностранцев..
Ведь сегодня нашу грузовую технику берут
именно по причине ее дешевизны — а как
только цена модели начинает приближаться
к импортной — спрос на нее резко падает.
Эх. Поговорим лучше о чемнибудь другом
— например, о китайцах . Похоже, обещан-
ное китайское нашествие пока отхладыва
ется. Потому что в России до сих пор не сер
тифицирован ни один недорогой грузовик
или автобус из Китая!
Говорят, что поставщики китайцев» про.
а!ввали чем.то *сертификаторов. — и те в
отместку устроили им веселую жизнь. Не ис-
ключено. что существует негласное предпи
саине сверху — не сертифицировать деше.
еую китайскую технику...
В общем, на сегодняшний день заветное
° одобрение типа ° получили только качествен-
ные и довольно дорогие китайские автобусы,
не представляющие опасности для россий
ского автопрома. А остальные продавцы «ки.
тайцев» ждут у моря погоды. Аождугся ли?
СУПЕР-УРАЛ вЂ” ПРОСТО СУПЕР?
Самой яркой новинкой нынешней вы
ставки стал суперЧрал — дальнобойный
тягач Чраь6464. Вот это дизайн! — вос.
клицали есе, кто видел машину. дизайн
действительно впечатляющий, и в этом—
заслуга команды стилистов из Ижевска.
Раньше все они работали на Иж-Авто, а те-
перь ушли в свободное плавание и органи-
зовали компанию !.Design. Среди разрабо-
ток этой компании — рестайлинг ижев-
ской Оды, мотоциклы, охотничьи караби-
ны,мебель...
А проект супер-Урала был выполнен в ре-
кордные сроки: 15 апреля ижевцы получи-
ли задание на проектирование. 15 июня
был утвержден дизайн-проект. а 15 аегу-
ста машина выкатилась за ворота завода.
Она получилась лействительно красивой. и
исполнение достойное!
Конечно, если присмотреться, видны за
лепухи. (e первую очередь по части конст-
Рукции). Например, боковые обтекатели
намертво привинчены к раме. Как, спра
шивается, добраться к фильтру- сепару,
который стоит под кабиной? Если обойти
машину сзади, видны грубовато удлинен-
ные лонжероны рамы: выдержат ли они
серьезную нагрузку? Седло расположено
высоко: не будет ли этот Урал с еврофурой
° вылезать эа разрешенную высоту?
А верхняя полка в кабине никак не кре.
пится в поднятом положении — и наверня-
ка на ходу постоянно стучит о стальные
трубьькрепления, на которых лежит...
Но посмотрим лучше, как устроена ма.
шина. Под здоровенным стеклопластико-
вым *носом разместилась ярославская
400.сильная весьмерка ЯМЗ-7511: ко.
робка передач — ЯМ3-239, задние мосты
— китайские (дада!), фирмы FAW, с борто-
выми редукторами и блокировкой межосе-
вых дифференциалов. Подвеска и опере.
ди, и сзади — рессорная.
Кабина — прямо-таки чудо простора: и
не скажешь, что за основу для нее была
взята старая ивековская кабина, которая
выпускается на УралАЗе...
Стоять здесь можно в полный рост, мес-
та для двоих водителей вполне хватает. Пе-
редняя панель тоже понравилась: она полу-
чилась вполне элегантной и современной.
Наконец-то в нашей стране появился до-
стойный капотник»! Его, пожалуй. и за
границей показать не стыдно (если, конеч.
но, довести до ума).
В кабине можно стоять в полный рост.
И яал абсолютно ровный
Весь вопрос — в цене. Если серийный тя-
гач будет стоить Ао $40000. не исключено.
что он будет пользоваться спросам. Но ес-
ли машина получится более дорогой — увы.
Ведь сегодня за те же $40000 — 45000
можно взять отличнога американца !
Наглядный пример тому — шасси КамАЗ
с новой колесной формулой бх2, показан-
ное на выставке. На нем стоят 360.силь-
ный двигатель, коробка передач ZF, подь-
емная ось BPW. А цена — почти $44000.
Ведущие мосты — китайские,
марки FAW

газете
eloииоо
Это — не МАЗЫ.
Л уральские АМуРы на шасси 3НА--130(
НЫЧОН, НОТОРЫЯ НЕ ДЛЯ НЛС
ЗНЛ-1 30 С МОТОРОМ... VOLVO
А вот — Бычок с новым стеклопласти-
ковым носом (его разработала фирма
Автодизайн из Набережных Челнов).
Под таким капотом поместится не толь-
ко минский A-245. но и другие дизели,
да и фары здесь новые — от Газели.
Но лучше даже и не смотрите на все
это( Потому что российским покупателям
такие машины не достанутся. По словам
представителей завода, рестайлинговый
Интерьер кабины Люблина
Новый бампер, намного нное
.выражение липам будут лн
выпускаться ганне Бычки?
«Ты шутишы не поверил знакомый
немец. когда я рассказал ему о том, что на
моторшоу стоит ЗИЛ-130 с кабиной от МА.
За и двигателем... Volvo. Aa я и сам внача-
ле не поверил своим глазам. думах, пере-
до мной — обычные МАЗЫ.
Ан нет. Это новая разработка завода
АМУР, Автомобили и моторы Урала (быв-
ший YAM3). Поскольку здесь долгие годы
выпускался ЗИЛ-130, нынешнее руковод.
ство решило дать ветерану новую жизнь:
грузовик получил кабину от МАЗа и дизель-
ное «сердце .
На одном выставочном акземпляре сто-
ял минский мотор Л-245.9, а вот на другом
— тот самыи Volvo Penta, причем с короб-
кой передач ZF!
Kto купит такой «ВольвоЗИЛ? Где будет
его обслуживать — неужели на станции
сервиса Volvo?! Этого, похоже, не знают и
представители завода...
Тем временем АМУР понемногу продол-
жает сборку индийских грузовичков Tata:
на сегодняшний день собрано уже 280
таких машинок. Кстати, шасси Tata и бор-
товой гибрид шасси ЗИЛякабина
МАЗ+двигатель от Бычка. стоят пример.
но одинаково — чуть больше 500 тысяч
рублей.
Двигатель Volvo Penta на шасси ЗИЛ 1307 Ну-ну... Обратите внимание на ржавьвг
выпускной коллектор и длинную тягу привода НПП, которая не позволяет придвинуть
кузов к кабине
Польские малотоннажникн Люблин-3.
*Грузовые» версии ужа сертифицированы а России
ра года назад. А на дорогах его как не
бьмо,так и нет: за прошлый год продано
лишь 105 экземпляров. Почему? Да пото.
му, что машина очень дорогая: промто-
варный фургон стоит 810 тысяч рублей,
почти $30000.
Камазовцы разводят руками: Мы не со-
бираемся удешевлять комплектацию. Про-
сто российский покупатель еше не готов к
столь высокотехнологичной машине....
Теперь, чтобы хоть немного оживить
продажи, завод разработал автовоз на
таком, усиленном, шасси. Его надстройка
сделана в Литве: двигатель Cummlns—
уже европейского производства, Euro 3;
кабина — co спальником . Конечно, вы.
глядит машина эффектно. Вот только це-
на ее — аж $77000. А главное — ино-
марии даже на таком КамАЗе возить
вряд ли будут, а для транспортировки
Волг и Жигулей вполне подходят деше-
вые полуприцепы-автовозы...
А вот в Белоруссии, задавленной тамо-
женными пошлинами, вполне может при.
житься новыи *евроавтопоезд. на базе
мазовского «зубренка, показанный на
выставке. Поскольку грузовик оборудо-
ван двигателем Deutz Euro 3 и коробкой
ZF, такой .мини-паровоз, рассчитанный
на 12,5 т и 70 с лишним кубометров гру-
за, может без проблем выезжать в За.
падную Европу. Его цена — около
$33500 за сам грузовик и еще $15000
за прицеп.

урМ(о)ВИИ% И дЛ
6(110fOOCI(b(E
lUBLIN ВЗ ЛЛ)БЛВВА
Новый Квмд305201 (Вк4)
ВАЛДАЙ: ЛЗДАЛЕВА ДВЛГВУ
Половина газовского стенда была веста
елена новыми грузовиками Валдай в ра3-
личных исполнениях. Почтовый фургон, ци-
стерна, эвакуатор... Даже седельный тя-
гач. Известны и цены: бортовой грузовик
стоит у дилеров 420 тысяч рублей—
$15000. Но машин этих пока очень мало:
по нашей информации, с конвейера еже-
месячно сходят лишь 70 ВалАаее.
9тют двнптвль
Сиииийн сделая
в Катав
йыюуюк таких
карабан передач
2F вскоре
ивчивтоя
иа Квмйзе
Ne 17, 2005 93
На нынешнем автосалоне дебютироеало
сразу несколько многоосных самосвалов
отечественного производства.
КамАЗ привез новую четырехосную ма
шину 65201 — с колесной формулой Вх4,
360-сильным двигателем и грузоподьемно-
стью 25 т (ее ориентировочная цена—
1,7 млн рублей.)
Грузоподъемность аналогичного беска-
потного Урала-6563 — те же 25 т, но дви-
гатель здесь уже 400.сильный (ЯМ3-7511),
ведущие мосты — китайские, марки FAW.
А питерско-белорусская фирма Яровит
— впервые в пашен стране) — построила
пятиосный самосвал. Правда. из отечест.
венного здесь — разве что стеклопласти.
коеая кабина...
Рама сделана ео Франции, мосты носят
марку Axletech, двигатель — 480.сильный
Deutz Ч12, коробка передач — ZF, разда.
точная коробка — ZF-Steyr. А на топливных
баках обнаружилась наклейка Terberg (это
известный голландский производитель
° многоосников.).
Заявленные характеристики впечатля-
ют: грузоподъемность — 40,7 т(аес даль-
нобойной фуры с тягачам и полуприце-
пом)). Колесная формула — 10x8; веду.
щие мосты — все, кроме третьего, управ-
ляемые — все, кроме четвертого. А третья
ось может еще и поджиматься».
Разумеется. эта модель не станет мас.
совой — даже несмотря на скромную для
такой «сороконожки» цену в 210000
евро. Счет таких махин всегда идет на
единицы...
Поляки вышли на российский рынок со
своим фургончиком Lublin-3. Между про-
чим, почти одновременно началась сборка
таких машинок в Белоруссии, на заводе
Юнисон: туда поставлено уже 150 маши.
нокомплектов.
Но российским покупателям будут пред-
лагаться .родные, польские Люблины.
Lieve — от 17500 евро за однотонное
шасси с дизелем Andoria и КПП ma до
23650 евро за фургон- полуторку с высо-
кой крышей и силовым агрегатом IVECO.
Гарантия на машину с польским мотором
— 250 тыс. км, с итальянским — а два
Раза больше.
На первый взгляд эти фургончики на
помнили IVECO десятилетней давности: с
однои стороны — просторный кузов, с
другой — древний ручник . затягиваю-
щийся с треском, простенькие запоры и
ограничители на задних дверях... Все мо-
дели, за исключением микроаатобуса,
уже сертифицированы в нашей стране;
открытие представительства намечено на
сентябрь.
Новый Камй966201 (Вк4)Автоваз на шасси камазенхв — c литовской надстройках
Немнеге еб агюегатах
Если вав нейдет пе плану
шие нгды Автвдизвль нвч
белее мащнегв двигателя
гю ЯМ3.6S8210 Сн буде
щатьая Онютвмюй палачи
липа UPS Boaoh и ОТПОЧать
нврмам Енгю 3. 8 придачу
к этому нагару пюявив
оя н 14.отупвячатая
квробкв — ЯМ3-330.
КвмА3, в евон
очередь, првдемвпютрирш
вал карюбку пвредвч
20188261 (оборка втих
ЯПП аохоре АОЛжна
начвтьвя нв звиада).
Прюдиалагавнвя цена—
238000 Рублей.
Тем временем конпв-
ния Свжпбпв ввжюдит иа
РЫНОИ ДВИГВТЮЛН КНТВйюнютю
вв — 8(o8 3,6è6,
120 — 236 л.o.), С (8,3
и L (Э л, 340-376 л.e.), Еюнечню, невююружеииым
глазам видна, чтю линтвйаяий Oammlns», пюквваный
на выютавкв, нв vera егрюпвйоиимг вкрвшен ен грубая,
хвмуты иа трубюнревюдах — пряна таки «советские ...
Нв ввнвтню различагаагж и цены: пв сдавим нрвдпвцав,
заведокая цвнв автабуаа, вбюрудюввннюгю китайским
Кпмминаюм, aotko чем у такай же Nâmèaû, Но ю евре-
пейеким Яаммннсам», apatmprlo на 66000.

газета
йоииоо
«ШНРШРэ х гзН»
Низкапольный МАЗ 203
с двигателем IF(arcades
«ннзннннньнннн»
Португвльскни itearcoporo — новая надежда ГолАЗа?
Нязкопальныи пазик на шасси Vtsr yransporter умеет ездить только по идеально
ровным дорогам. Ведь его дорожный проавет — всего 155 мм!
94 М 17, 2005
*Aa.a, с таким дорожным просветом эти
автобусы по нашим улицам не проедут»,—
качали головой транспортники из других
городов России, посетившие моторшоу.
Они правы: новейшие российские «низ-
копольники без ступеней на входе рас-
считаны в лучшем случае на Москву. Или
на *заграницу* — например, Румынию, ко-
торая в последнее время активно покупа-
ет ЛиАЗы и МАЗЫ.
По Москве в режиме опытной эксплуа-
тации уже ходят 20 низкопольных автобу-
сов из Ликино, а на салон прибыл такой
же автобус, но с газовым двигателем
Cummins. Ha его крыше — десять бама.
нов, вмещающих в общей сложности 576
л сжатого метана.
На выставке состоялся дебют еще двух
° низкопольников — МАЗ и Волжанин.
Оба они построены на импортных агрега-
тах (что неудивительно для машин такого
класса). но заметно различаются по *на-
чинке и компоновке.
На МАЗе стоит двигатель Mercedes-
Beflz, расположенный. по мазовской тра
диции, в вертикальной шахте — сзади
слева. Эта шахта «съела часть простран-
ства, но дала возможность сделать салон
низкопольным по всей длине.
А Волжанин оборудован дизелем Deutz;
и поскольку смонтирован этот двигатель
° как обычно, под задним рядом сидений,
то на заднем входе появилась хоть и не-
большая, но ступенька.
Иены примерно одинаковые: Волжанин-
527006 предлагается за 110 тысяч евро,
МА3-203 — за 150 тысяч домаров США.
Голицынскому автобусному заводу не
везет: за какую модель ни возьмется—
все неудача. Сначала ставка делалась на
дорогущий немецкий лайнер Mercedes
0303, потом — на городские автобусы на
мерседесовском* шасси; позже выпуска
лись носатый «Годзима» на базе ЗИЛа и
автобусик на шасси грузовичка Ау)а. Где
они все? Нету.
Сегодня в Голицыно собираются в аснар
ном междугородные ЛиАЗы — причем за
полгода сделано лишь 86 машин. Эх, зря в
свое время перепрофилировали этот за
вод! Занимайся он переоборудованием па
зиков, как в начале девяностых, — может,
и объемы производства были бы иными...
Но в недрах концерна Русские автобусы
зреет новый проект. На этот раз объектом
для производства выбран суперлайнер
португальского кузовного ателье Marcopolo
на шасси Scania. Вот только кто будет его
покупать, да еще при условии локализации
производства (то есть с российскими ком.
понентами) — при объявленной цене a pa
йоне $150000 — 200000?
Ведь уже сейчас за $130000 — 170000
можно приобрести эффектные лайнеры
из Китая — Golden Dragon, или, скажем,
Yutong!
А на выставке дебютировал еще один
продавец такой техники — фирма Китай.
ские автобусы. Какими автобусами тор~у-
ете? — спрашиваем у девочекстендисток,
одетых в традиционную китайскую одеж.
ду . Те, не моргнув глазом, отвечают: .Ки.
танскими . Aa нет, марка какая?» Тут на.
ступает легкое замешательство: *Ну, пони-
маете, марка называется Mudan, но паки.
тайски это — всего лишь пион!»
Иены пока неизвестны. Но по внешнему
виду эти самые пионы — точь-в-точь ис-
панские лайнеры Irizar PB! Китайские сти.
листы воруют идеи не моргнув глазом...
На этом фоне радует дизайн нашего Не-
фАЗа КРуиз — полностью отечественный,
челнинской фирмы Кора. А после того как
интерьер дорабатало гомандское ателье
Place Essmi и в моторном отсеке разме.
стился современный двигатель DAF, лай
нер стал выглядеть вполне достойно. Оста
лось доработать место водителя... Aa ски.
нуть цену. А то 6 мимионов с лишним за
машину с гомандским двигателем и 5 мил-
лионов за такой же автобус. но с силовым
агрегатом КамАЗ вЂ” это, прямо скажем,
чересчур!
Кстати, а где же ЛАЗ со своим НеоЛА-
Зом на мерседесовском шасси? Не прис.
хал. И нетрудно догадаться. почему. За
первое полугодие завод выпустил лишь
116 автобусов.
Сразу после выставки украинская компа.
ния Богдан сделала смелое заявление: если
продажи автобусиков этой марки в Россию
превысят 1000 единиц, то фирма начнет их
сборку на российской территории.
Правда, до этой цифры еше ой как дале-
ка: за первое полугодие к нам бьмо прода-
но лишь 53 Богдана — чуть больше, чем в
Армению и даже меньше, чем в Белорус-
сию.
А на выставку компания привезла новую
модель, А06В: она базируется уже не на
японском шасси Isuzu, как другие Богда-
ны, а на корейском — от известной моде-
ли Hyundai County. Алина машины — 6,5
м, паспортная вместимость — 21 сидячее
место и 35 общих. Моторчик весьма
скромный, 99сильный.
Правда, poccnacKplx конкурентов у та-
кого Богдана на сегодня практически
нет, зато импортных — полно, от узбек-
ского УзОтойола до секонд-хендэ из Ев-
ропы. Да и устроит ли покупателей цена,
$30000?
Тем более что на Курганском автобу-
сном заводе скоро начнется выпуск моде-
ли КАв3.32081 на шасси грузовика Вал-
дай. При длине 7,5 м зта машина рассчи-
тана на то же количество пассажиров, что
и Богдан Нуцпаа(, зато двигатель здесь
развивает уже 117 л.с. Ливайн — очень
привлекательный, заявленная цена — от
700 до 900 тысяч рублей в зависимости от
исполнения. Вот только каким будет каче-
ство тазовского шасси?

го»его
4Вюивв
lylm%0o[3KlZM И ИГ©ГКЫ
«Хендэ КамТраис Рус»
Официлльный йистрибыатор
Мос«вэ, ул. Союпьни маей вап, л. 1в.
Тела (095) 7304588) Фвсх (095) 255-3940
НУОПОЯ!
Aero Express — Достоинство.
Современность. Комфортность.
Богдан на шасси Нуипде). Дизайн,
прямо скажем, не очень...
www.hyunda(-comtran5.ru
Наши дилеры;
...н обычная — но с багажникам
.Экстремальная маршрутнв ..
Расширяем дилерскую сеть
Информационная служба:
(095) 730 55 88
Np 17, 2005 95
Зато в качестве ходовой части новей-
шей «маршрутки ПАЗ City сомневаться
не приходится: новый павловский микро-
автобус построен на шасси (причем не
обычном, а трехосном) фургончика
Volkswagen Transporter. Коробка передач
здесь автоматическая, а поскольку при-
вод передний, то пазовцы сделали салон
полностью низкопольным. Эффектно, ко-
нечно) Вот только клиренс у такой .марш-
Рутки» вЂ” всего-то 16.5 см. Небольшой
бордюр — и прошай. подвеска...
Кстати, дизайн здесь не оригиналь-
ный: похожие машины уже не первый
год строит немецкое ателье Ernst Auwa-
ener. Может, па»овцы рассчитывают
при объявленной цене в $35000—
40000 предлагать свою новинку в той
же Германии? Ведь аналогичный Auwaer-
ter раза в два, если не е три дороже!
Газовцы не стали мудрствовать лукаво
— и привезли на автосалон знакомую
маршрутную Газель, только с грузовым
отсеком сзади. Удобно? Очень — осо-
бенно там, где пассажиры везут с собою
громоздкий багаж (аэропорты, вокза-
лы). Вот только в салоне здесь всего де-
сять мест. И хозяева маршрутных
фирм вряд лм будут покупать такие ма.
шины: ведь чем больше человек переве-
зет водитель, тем больше выручка!
А что здесь делает обычная пассажир-
ская Газель, но без крыши и боковой
двери салона? «Это — экстремальная
маршругка! — смеются гаэовцы. А если
серьезно, то кабриолет был построен
еще в 2004 году перед приездом некое.
го высокого гостя — чтобы возить его
по теРРитории завода. Гость так и не
приехал. А экстремальная маршрутиа»
осталась — на радость публике.
Moo«ee: «Ханц» Камтрэкс» (095) 2552912.
"Центр "Автофургон» (095) 744-0616,
«Русбиае:авто» (095) 785.9999, <Эле
Пагжк» (095) 741.4800, «Корея Автацеюр»
(095) 932.8250, «Каширкэ 39» (095) 323-7974.
санки ьтербурп латсцвмр =DAGAR= (812)
327-0427, «тд «Масциэайнмаш» (812)
11&1 54. Астрах нь ИП Пя сИ В. (8
395-380. Ваппнраяг <техцен р» (84
362222. Варан«хс Лэбораторня Охрмньи
Систем (0732) №)004. E«erepw6ypn
«Урапкомтранс» (343} 349-0760, «ГК
Васлниый Вмер» (343) 2)36568. Иркутск
«Коре» Матера» (3952) 42-5592. ЭЬавск
Интерлартнер (3412) 754455. Казань:
«Ливи»и» (8432) 14-7414, «HypA»ro» (8432)
77-7070. Красналар: «Корея Мшц»)ог»
(861) 2244725. Красноярск: «Hyundel
Енисей» (3912) 696410,
Kupo»««Престиж А«ю» (8332) 56.6400.
Набережные Челны: «Автомагистраль-
сереис» (8552) 443050, нижний Hoeropor»
«БЦР Лета«ам» (8312) 582999, «Папы«нра»
(831 2) 480291. Новосибирск «Сибмедцитэин»
(3832) 258 688. Омск «Аэтсцэмтр БАРС» (3812)
502055, «rk»«n««» (3812) 264%6 Ор«нбурп
«Цмпр ихимермпкй таеихи» (3532) 41-2237.
Пармы «yean» ro»»«otm» (3422) 42 8331.
Рязань; «Фест» (0912) 340356. Растаечга-
Дхжу: «РБА.Ростов» (863) 2544433. См,мра:
млвтссапан At»o» (6462) 705 373. Ставрополь:
«Hyunds) saves» (6652) 284848. Capers»«
«Авто-Моторс» (8452) 20-7711. Сургут:
«СК-Моторс» (3462) 77-9282. Томск: «Автоцентр
«Вепе«40» (3822) 76-3ЖВ. Уфэ: «Дема
Моторс» (3472) 79-8453, «УрапФраигАпо»
(3472) 774.555. Челябинск «Эрилвн» (3512)
636234,

газета
ЯЩОЯЩ ))
Вместо привычного спидометра
— элен тронный ...
...а ручкин парекочевал
на переднюю панель.
Появился даже корректор фар
Пол кузовом — боковая зашита, 600-литровый бан н фильтр«сапер
КАМАЗ-65117
Тее ЮЕМВНЕМ..Э
...)S ЭВВЭИШШВ Sepees Каиафеау sseyseere щВВ)К ВВ1иамй
абв)эвааэ1 аэаак кэмйВЭ ээ к)щвиик кэиууфкВВвиэгказт, ии)В
вшайущтаамВГЭу атааразэйиаиэаааиштввабратЬККВЭНВвв~гитавь
INWI — ЭКВОаатэааВЭМВг ВВВЭЭЭ)ааиавэтива В)иафиаэиав)В ФВЮ та.
Фаэаитат автабуаеи Кв адвавуд ирваэаииитадей ааи ада,
иаэвщвиа Каиййьт Вв Ф))Ке Вава)виши ав seese)ey ав реднмиь
ввбратаааи э кабирфитити чэливгь мэиэф аиигв гэ)аивэвжаач Вэ
Ваааатаа, ВбарИВ будит дуеие — ав веет Мфаиаат вбватааиамт)уаиа
Под "chssl HNK0M — инструмен-
тальные ящички
Рулевая колонка регулируется,
н замок звнтнгания теперь
расположен справа
т: — эрдф
щ~а
Сзади — противоподкатиый
брус со встроенной светотехни-
нои н беззазорная сцепив типа
шкворень — петля.
96 No 17, 2005
вом аиде.
По статистике завода, только за
прошлый год из Набережных 4еп
нов в Казахстан бьмо отправлено
2500 новеньких грузовиков. При
чем, если перевести цены из мест.
ной валюты (тенге) на наши рубли,
то оказывается, что КамАЗы у ке
захских дилеров дороже тех, что
продаются в России, примерно на
50 †1 тысяч рублей, в записи.
мости от модем.
Какие машины отправляются к
братьям-казахам? Может быть.
° экспортные КамАЗы существен.
но отличаются от тех, что продают-
ся в России — и по комплектации.
и по качеству? Мы решили выяс.
нить это — и отправились в Набе.
режные Челны.
Самая интересная модель. кото-
рую мы обнаружили на экспорт-
ной стоянке одного из дилеров,—
это ярко-желтый бортовой КамАЗ-
65117. Его выпуск начался только
в прошлом году, и читателям Авто.
ревю эта модель пока незнакома,
Прежде всего, машина стала
длиннее почти на два метра; вме-
сто прежнего кузова стоит европ.
латформа., рассчитанная на 18
поддонов, а грузоподьемность вы-
росла с 11до 14 т. Кабина грузови-
ка — обношенной, так называе-
мой шестьдесят пятой серии (о
ней — чуть позже). Авигатель—
260сильный, Euro 2, коробка пере-
дач — десятиступенчатая, с делите-
лем, модели КамАЗ154.
Изменений в конструкции, по
сравнению с привычной моделью,

гозето
4Вюивв
УРМООВИИ% И ИГ©ГКЫ
° всухую» и перегреваются. Выхода
два — либо снимать кардан, либо
вызывать грузовой эвакуатоР.
Ничего не поделаешь: фирмен-
ная техника требует аккуратного
обращения!
немало. Спереди стоят малолиста-
вые рессоры и стабилизатор попе-
речной устойчивости, рама и балки
ведущих мостов усилены. запаска
переехала за задний мост. Кузов ок-
рашивается в цвет кабины, а под
ним появилась защита, не дающая
легковушке «поднырну!ъ под грузо-
вик при столкновении.
При этом в задний брус встроены
новые фонари, а выше него разме-
стилось импортное беззазорное
сцепное устройство. Тогмивный бак
— здоровенный, 50&литро ы
перед ним расположен фильтр се-
пар с водоотделителем. Красота!
Кстати, в России такой грузовик
стоит около 1 млн рублей — при-
мерно на сто тысяч рублей дороже,
чем привычный КамА3-53215.
ется (причем она закрыла декора.
тинным пластиковым кожуломн и
замок звкигания расположен как
следует — под правой рукой, а не
по центру, как обычно.
Сам руль — тоже нового образ.
lie (и с змблемкой на незасыхаю.
щем гермемке). В по~ке над голо-
вой появились заглушки для мапти.
толь! или рации; предусмотрены и
места для индивидуальных олафа.
нов rlo углам. Вше одна удобная де-
таль — указатель засоренности
воздушного фильтра, снабженный
лампочкои сигнализатором.
И НАВИНАХ...
...И В НАЧЕВТИЕ
НАУНАЗ НАЕВ
комыми бедами и проблемами.
Когда будут серийно устанавли-
ваться пластиковая панель в наби
не и современные сиденья? Поче.
му даже из экспортных машин те-
чет масло? Эти вопросы мы задали
генеральному директору КамАЗа
Сергею Когогину во время недав-
ней прессконференции.
Ответ был таким: Главный кон-
сгр)tmop Аанис Валеев уговарива
ет меня с 1 января 2006 года пе.
рейти на установку пластиковой па-
нели. И я почти готов согласиться..
А вот удобные сиденья. по сю.
вам Когогина, так и останутся on.
цией (которую надо заказывать у
сторонней фирмы РИАТ вЂ” по пять
с лишним тысяч рублей за каждую
*сидушку»!). На дворе двадцать
первый век †камазовские води
тели так и будут ездить на убогих
«табуретках ...
Когда пресоконференция закон.
чилась, Кагогин подошел к нам: Я
скажу, почему из агрегатов течет.
Завод заьтебыеается в объемах: в
сентябре мы AolortHbl сделать 3500
грузовиков! °
«План по валу. — зто, конечно,
хорошо. Вот только покупателям от
атого не легче. Ааже казахским.
3Ю
Вывод прост. КамАЗы — даже
модернизированные и с буквой
° Э на лобовом стекле — остают-
ся все теми же КэмАЗами, со зна-
М
P.S. Перед тем как отправиться
на новеньких машинах в Казах-
стан, водителям-перегонщикам
приходится проделывать ряд опе-
рации: надо подня3ь кабину, уста-
новить момент начала впрыска то
плиев, протянуть свечи накэлнва
ния на впускных комекторах (на
конвейере их не закручивают до
конца). A также добавить смазку в
ступицы передник мостов и про.
шприцевать шасси. Почему все зто
не Aeseer сам завод? Вопрос, KBK
говорится, риторический...
На топливном баие—
мокрое пятно...
Пз маслебаиа подтекает
Пэллофаи с фар и малярный скотч со ступенек предлагается
сдирать самим покупателям. Мелочи, конечно, — иа общем-го фоне
Пед самосвалами — масляные
пятна. Течет система подъема
кузова — c архаичными
хомутами иа трубопроводах
No 17, 2000 97
Оранжевые самосвальi, ожидаю
шие отправки в Казахстан. Уже из-
вестны российским камазистамн
зто 20-тонная модель 6520. Авига-
тель здесь — 320сильный, коробка
передач — немецкая, Вступенча
тая, модели ZF Ecosplit.
В следующем году намокни завод
планирует освоить массовый вы-
пуск таких КПП вЂ” а пока водители
только привыкают к ним. В послед-
нем выпуске корпоративного кама-
зовского журнала даже опублико-
ваны советы, как правильно oápe
щаться с немецкой коробкой. Сцеи
ление надо обязательно выжимать
до упора, диапазоны переключать
нежно, передвигая рычаг открытой
ладонью... А еще такие машины за-
прещается б)нсировать, не отсо-
единив карданный вал (о чем пре-
дупреждает надпись на панели при-
боров).
Все дело в масляном насосе, ко.
торым оборудована немецкая КПП:
если ~рузовик движется, а дзига
тель и, соответственно, насос не
работают, шестерни крутятся
Обе кабины — длинная, со спаль-
ником, у грузовика и короткая у са
мосваюв — слегка модернизиро-
ванные, так называемой шестьде
сят пятой серии.
лобовое стекло здесь панорам-
ное (найти такую запчасть сложно
даже в самих Набережных Чел-
нах!); бампер, подножка и крьнья
— стенлопластиковые.
Кроме того, у «длинной кабины
обнаРужились уже знакомые нам
по новым тягачам Камд35460 (см.
AP Нт17, 2004) инструментальные
ящички по бокам, под спальником.
Наконетгто! Правда, водитель те.
перь вынужден таскать с собой сра
зу три ключа: от дверей, от замка
зажигания и еше от этих самых
ящичков...
А что внутри? Передняя панель
увы, все та же, что и много лет на-
зад «железная . Странно: много-
численные варианты пластиковой
панели уже много ют кочуют по вы.
ставкам — а даже на экспортных
машинах их до сих пор нет.
° Сидушки тоже знакомые до бо-
ли, древние и неудобные. (Хотя но
вые сиденья с подголовниками и бо-
ковой поддержкой уже давно выпу-
скаются челнинскай фирмой РИАТ.)
Хорошо хоть, что ручник пере-
кочевал на переднюю панель; и все
клавиши снабжены понятными пик-
тограммами.
А еще вместо обычного спид!к
метра нэ *казахских. экземплярах
crom злектронныи, марки Siemens.
Жаль только, что цифры на нем
мелкие.
Рулевая колонка здесь регулиру-
Что очень понравилось — ко
всем казахским КамАЗам прила-
гается самый полный набор инстру.
мента и принадлежностей (ЗИП).
Причем набор полностью соответ.
ствует не только описи, но и кон-
кретной модели! Российские nosy.
патели Iroryr об атом только меч.
тать.
Вот только почему даже у таких
КамАЗов подтекают узлы. агрегаты
и системы? На топливном баке, ео.
круг заборника (причем сам этот
заборник новый по конструкции)—
до боли знакомое сырое пятно; гид-
роподьемники кабин подтекают, у
самосвалов течет система подъе-
ма кузова...
А ewe нас насторожила «мазов.
ская тяга заднего хода КПП, стоя.
шая на бортовом грузовике (по на
шей информации. ей комплектуют
ся асе коробки модели 154!. Сама
тяга служит недолго — проще говгь
Ря, быстро лопается. А посю заме.
ны ее тюкала отрегулировать.
В жЕИтай ж ФКВИ ЙЭРНВ.В.
Инва(» Мэ НМУ 939 абэРВИ НИМАЕЮВ айне ВРЮМВ Виа АМВВ Ю ЕФЭ.
OW3S9 3)РМЕЕНМВМг ЭЮВДМНЮФ В ЕЕВР Ielsr 999 НЮМВНЮЮ 99939939
НЭЕВЮРИЭ N99(93.(39)9SN9) Englww(IN, sswwssswa Лвабуме(б, 9
ютнуврам(т 96wsss li9iwesw3 Им)юную вриТюййь. Но 99)tww авар!э
атааэаае. 999(93)W. лИМ Навраввщев МММВ И ЭВНВМЕЮУ вЂ” гэаараэ
намвавацм.-Е Ююрщмг ГВВ арйцу бвайарвжьа, нююаэвернеивее
ЭФРЮЗЮЕЮМ ЭМ(енах..ь
Еэйааа )! ЭЗМЮЮВ 99нт ЕЮВМЦ ЮРЮМЗТ ПЮ 9()OPIW УРРЮЮННЮ
нв азат рав ва еьюнмюВ Е'юм вреюзмяююезне июямзнть мюююВь(б
'юмэуэе Юмэммэ3мв ИэмйрнбШ н Ебюйн) Йю ВЮВВ наююэаее
магввввююВ393ВЮВ зуэнавумат!ю В9Ввюаа 933рюэунмюв ею нээтме
ВИЗИФрмацн(н радэене аьюнюмвнаб «lil shl ев Увюрюааамю

1!
!к ГгП
АР Гарт
АР.тест.
газете
йЮРЫИОо
(ВВ)В)В ЛаПШИН
eaaafwa ВО(ИЕЕВ
KDI)(A мы увидели цвета ма
шин, предоставленных нам для ис-
пытаний, то не поверили своим
глазам. Нарочно не придумаешь:
DAF — белый, Volvo — синий, а
Scania — красная. Российский
флаг! И такое сочетание весьма
98 No 17, 2005
символично, поскольку все маши-
ны преаназначены специально
для российского рынка. Конечно,
сами по себе зти модели продают-
ся и в других странах, но — не в
такой комплектации.
А у этих машин — компактные
кабины с низкой крышей, скром.
ные, 340сильные двигатели, ми-
нимум необходимых опций. И
здесь уже ни прибавить, ни уба
вить»: чтобы сделать бюджет.
ные» тягачи максимально деше-
выми, их готовят не по предвари-
тельным заказам. как обычно, а
одинаковыми партиями — словно
легковушки.
И условия поставки вполне при-
емлемые: сначала клиент отдает
аванс(как правило, 20% от цены),
а потом, обычно в течение 3,5 лет,
выплачивает оставшуюся сумму.
1 1' 11 ll !
Первым таким тягачом, при.
шедшим на наш рынок, стал
Scania Griffen ( грифон ). Конку-
ренты смеялись над ним: где это
видано, чтобы мотор импортного
тягача развивал лишь 300 с не-
большим «лошадей и а его лаби
не бьиа всего одна cllahbnan ROA.
ка? A Griffin тем временем нахо.
дил все новых покупателей...
Сегодня похожие модели есть
практически у всех фирм-конку-
рентов. Вот только когда мы неча
ли подыскивать машины для сраа-
нительных испытаний. оказалось,
что сделать это не так просто!
Представители компании Ra-
nauit u MAN развели руками: На
данный момент все продано .
Ыерседесовцы ответили, что смо.
гут предоставить машину лишь че-
рез два месяца (странно: дебют
*бюджетника Ахог состоялся еще
в апреле!). IVECO Stralis в «бюд
жетном исполнении пока вообще
не готов.
В наличии оказались лишь три
модели — Scania Griffin. Volvo
FM12 в исполнении Регион и де-
бютант российского рынка—
DAF CF85 с многообещающим на
званием Перспектива. На них мы
и отправились на дмитровский
полигон.
DAF CF?5 — чистокровный ев.
ропеец, уроженец Гомандии. Ма-
cro его рождения — завод в Эйнд-
ховене (где, собственно. и делают
все тягачи этой марки), а выпуска
ется эта модель с 2001 года. В
свое время мы знакомились с тя-
гачом на его родине, и тогда .ма
лый гомандец» (*большой гоман-
аец — это флагман гаммы, DAF
XF) нам очень понравился. Как-то
он покажет себя на российских
дорогах?
В отличие от малого гамаке
цак Scania Griffin — уже не нови-
чок в нашей стране. Аа и в Евро-
пе тягачи четвертой серии, к кото-
рой принадлежит эта модель, ра
ботают с 1996 года. Более того,
там четвертая серия уже год как
снята с производства! А потому с
недавних пор Грифоны произво
дятся в далекой Бразилии — и
мывут оттуда в нашу страну.
А вот Volvo Регион — россия-
нин. хотя тоже со шведской родо.
слоеной: с начала нынешнего ro.
да отверточная сборка этих тяга
чей налажена на заводе в подмо-

гспета
ЮЮРЫИОО
сковном Зеленограде. Кстати, са-
ма модель FM — наиболее «мало.
дая среди конкурентов(ее дебют
в Европе состоялся s 2002 году).
Это видно невооруженным гла
зом: вон какие модные здесь фа-
ры и обтекатель на крыше!
О РОЛИ ИОИЕЛ1ИЕЛЕИ
Этими наберлми были укомплектованы нвшн гягэчм. Самым бедным набор — у Сканмм,
самым богатым — у Volvo
¹ 17, 2005 99
ГРПЗОо%ИЖИ M И32ОоЕЯ;Ы
Теперь займемся приемкой.
тягачей. Ведь все они новенькие,
предназначеные для продажи)
Но сначала привинтим спереди
номера AP-ТЕСТ... Y обоих .шве-
дов номера прикручиваются про.
сто — к пластиковой решетке ра
диагора. А вот на Ддфе, под бам
пером, стоят самопальные удли
нители креплений из грубых об-
резков железа. После первой же
зимы эта конструкция заржавеет!
Кстати, на момент начала испы-
таний DAF пробежал почти три ты-
сячи километров (он пришел сво-
им ходом из Западной Европы)—
и за это время у него уже появи
лось несколько неисправностей.
Во-первых, neperopena лампочка
в знаке автопоезда над крэг
шей; во.вторых, не работала фара
за кабиной. Но, что самое непри
ятное, обнаружилось, что на сто-
янке очень быстро уходит воздух
из пневмосистемы. Странно... Это
же новенькая иномарка, а не
Камлз)
Пробег Volvo до начала испьпа-
ний — 170 км. Все правильно: об.
катка новой машины после сбор
ки как раз составляет 100 км, а
все остальное занял путь до поли
гона.
А вот Грифон нас удивил. Его
пробег оказался практически та
ким же, как и у Volvo, — около
170 км. Но ведь от парома в
Санкт-Петербурге до Москвы ма
шина шла своим ходом! Неужели
ей скрупми* спидометр?
Все оказалось намного проще:
стоит вынуть один предохранитель
— и спидометр отключается. А
вместе с ним — счетчик километ.
Ража. Ловкость рук и никакого мо-
шенничества!
Теперь посмотрим, чем компле.
ктуются машины. Беднее всех ос-
нащена все та же Scan)a. Шланг
подкачки, насос, пара инструмен-
тов, инструкция (частично на рус-
ском, но в основном — на англий
оком)... Лаже аварийного тре.
угольника, огнетушителя и аптеч-
ки — и тех нет.
У ДАФа набор заметно богаче;
есть и знак аварийной остановки,
и пара красивых фирменных» су.
мочек с инструментарием. Но вот
инструкции по эксплуатации не об.
наружитось. Забыли положить?
Зато из багажных отсеков Volvo
4вмгагель DAF: 340 л.с., 1600 Нм. Лве крышки головки блока
(по олной на каждые грм цилиндра). Рычаг кпп *смлмг ма моторе
Двигатель Scsnia: 340 л.с., 1600 Нм, раздельные головни блока
цилиндров
4вмгатель Volvo: 340 л.o., 1700 Нм, единая головка блюма

газета
йиюиио
мы вынули набор мечта дально-
бойщик໠— роскошный комплект
инструмента (включая MoAoroNI),
все необходимое для техосмотра,
толстенную книженцию на рус-
ском языке... Даже дощечку для
бумаг, которая устанавливается
на руль, и коробочку с шайбами
для тахографа. А еще — круглые
таблички с буквой L (larmarm,со-
ответствие жестким австрийским
нормам по внешнему шуму) и циф-
рой 3 (соответсгвие автомобиля
нормам Euro 3). В нашей стране
от них годку чуть, а вот тем, кому
придется ходить за рубеж, эти
знаки — разумеется, вкупе с не-
обходимыми документами — ока-
жут добрую услугу. Молодцы, зеле-
ноградцы, не скупятся(
Е)НЕДНЕВНВЕ ВБВЛИЖНВВНВЕ
САР 3m«lo Volvo
1779 19 3
Эяеыяыг ыащыяаю я
Речем юяе ю
565 67,51 22
720 463 409 1
191 306 269,7
Та аяныа пахлавы'
Лаба«аз стеклю
Каиыяества абяяатмьяыя за«яда«
«а ТО яа 300 vec яы
13 7
ll чнасг«замены масла
я для«атель' яы
45000 45000
75000
яа ТО н часов
23 37 40
2073,17 2439 97 2624
моте алая я юа астеи
Общая сяаныасгь
я ая н«ы ТО
2579 17 3253 97 3504
У еянанная
На аятаыабиль
На сяя е пинию
ВВНРИГ ВВДНПЛН
Scan!a буквально покорила нас
своим уютом. Мы лаже не ожила
ли! А рецепт этого уюта весьма
прост: конструкторы сделали пе-
реднюю панель полукруглой (так,
что органы управления как бы QN-
ружают водителя) и смонтирова-
ли на моторном туннеле .помор«
ку» со множеством отсеков—
где найдется место для бумаг, си-
100 No 17, 2005
Немнеге о веРвиве
Самая широкая сеть авторизоваииьщ сервисных центров—
у Volvo: 27 станций разбросаны па всей стране, вплоть да Владиво-
стока. У Скении на две станции меньше, но география тоже
обширная: самый восточный сервис находится в Хабаровске, А вот
у марки DAF станций всего семь, причем дальше Екатеринбурга
голландцы пока не продвинулись.
Подход к составпвиие графика ТО у всех тРех фирм ориентиро-
ван на условия, в которых будет работать тягач, При этом специа.
листы Volvo учитывают наибольшее количество факторов (годовой
пробег, тип перевозок, рельеф местности, квчесгво топлива и т.д).
А компьютерная програмью. которая есть на всех станциях Чойю.
оптимизирует график твя, чтобы сделать все срезу и водитемо не
недо была лишний раз пригонять машину нв сервис.
Владелец оквниевского Грифона в промежутках между заменой
масла в двигателе должен еще и смазывать шасси: в итоге вму
чаше llpaaoaavca ЗавзжвТЬ Нв СервИс. (Правда, крупным трвяс-
портным фирмам дилеры рвзрешмот выполнять смазку шасси св.
моотсятелыю). А Вот )r ДАФО операции тО автоматически сашчеща
ются с заменой маею в двигателе. И менять масло нодо реже, чем
у конкурентов, — рвз в 78000 км.
768 ввех яююююх Ответ тввлвввэю бвмэт)ег а Оадаатделятщзяязв
У Volvo ведя адввввтав дявумяйпвяяа — Иаммтпем Плвяяияя
Ризиииши И8888 ии митииииш и зииииизи, ииии lies ЫДВ)
Элеыенг я нага «а 98 11 73 8177
Эляыянг топливною ыл«т 1 13 17,27 23,«я
Каыееяя яа аяыеабыя яягача OAF — юяая«ы Ояя лысками ю я.
ВИИИИИИИ ТИИИИИИИИИИ ИВИНЕ)ИЮИ)ии
за я 300 тямвч ы ыве без
П глале яаюТО яы 8000 20000 9000
Калычясеа замен мосю я ляягаяелв 5 6 6
Стаяыасг«н аса 22 22 22
3 ы на ТО«а) ямn бею 00086 108 0 117
Количество яапа ызаяанныя
станций ТО на та н РФ 7 25 27
яаяя ямю аянй яызщ а а«гас мекай «юссай о 40 т
«амспзае«мэ юреяаяяя я ммяяыая чояч» Рассыл. ыятеясяяыая зясяяуаю-
гахаяаз 150 гыс. яы.
яяя маска«сака ан я д пы монах «wear
гаяеяь КПП я л а 2' 1" 2"
бяя ограниченая ярсбяю. '«Ияы 300 тыс е«
Самый удабиый доступ и бвчиу Омывателя — у elva. Самый
гюудабиый — У Ддфв
Следующий этап — проверка
готовности машин к нашим усло-
виям эксплуатации.
Решетки на фарах (причем от-
кидные) обнаружились только у
Volvo. Мелочь — а приятно. Здесь
же наиболее удачно, за кабиной,
расположены противооткатные
башмаки. У ДАФа они расположе-
ны сзади и довольно низко, а у
Грифона башмак вообще один.
Топливные фильтры с водоогде.
кителями стоят у всех машин, но и
здесь есть существенные разли-
чия. Y Volvo вода сливается дис-
танционно: если загорелась преду-
предительная лампочка на пане-
ли, нажимаешь клавишу — и
фильтр (он смонтирован прямо на
двигателе) очищается.
На Скании стоит привычный
° фирменный фильтр с прозрач-
ной нижней частью.
А вот дафовская конструкция
нас удивила: за кабиной смонти-
Рован пРостецкий железный бал-
лончик (да еще и изрядно помя-
тый при установке) с заглушкой.
Отворачиваешь ее (причем не
видя, набралась вода или нет)—
и содержимое фильтра льется...
прямо на воздухозаборник.
Ну и ну!
А еще у ДДФа мы не обнаружили
масляного щупа. То есть он, конеч-
но, есть — но чтобы к нему доб-
раться, нужно откинуть кабину,
Справедливости ради надо заме-
тить, что уровень масла высвечива-
ется на дисплее — но, честное сло-
во, е наших условиях лишний раз
взглянуть на шуп не помешает!
Заливать жидкость в дафов-
ский бачок омывателя — смош-
ное мучение: горловина располо-
жена выше головы стоящего чело-
века, да еще и под самой крыш-
кой передка. В этом мане нам
больше всех понравился Volvo:
здесь можно лить воду в бачок
хоть из ведра.
А вот протирать лобовое стекло
удобнее, пожалуй, у Скании: вся
панель между фарами откидыва
ется, превращаясь а атакую шира
ченную лавк) . У Volvo две от-
кидные, но не столь широкие сту-
пени; у ДАФа откидные ступеньки
тоже есть — но они совсем уж
крохотные и не очень удобные.

газета
йЮИИОО
ПТВ©%ИЖИ M И32©%МЫ
Показания дисплея — на
импортном языке. Со уон
spssh Ehgllsh?
Под торпедо — длинная
пепельница и Kovos для бумаг
Слева — узкий инструменталь
ный яшнчен
Вынлючагель крутконтроля
есть. А самой системы нет)
ГПГППИМСП И ИПЧЛЕГЕ
Здесь две ироаатк. Но между первой н второй промежуток
небольшой..
С ДИСПЛЕЕМ И 6Е3 НЕГО
)Чо 17, 2005 101
У нашего экземпляра все время
уходил водух нз кнеемоснсте.
мы. Мы такого не ожидали...
гарет с зажигалкои, солнечньж
ОЧКОВ, КВССЕт... Да Мало лк что
пригодится в дальней дороге?
И кресло водителя здесь рос-
кошное: у него аж девять регули.
ровок и подогрев в придачу. В об.
щем, усевшись как следует и на-
строив под себя руль (жаль толь-
Ко. что рычажок регулировки ту.
говат), водитель Грифона чувст-
вует себя просто чудесно. Вот
только...
Неужели тем. Кто заказывал
.российскую комплектацию, бы.
ло трудно включить в список оп-
ций электрические стеклоподьем-
ники? Потому что ручные, кото-
рые стоят здесь, не просто диссо.
нируют с общеи атмосферой. Это
— кошмар какойто!
Чтобы на ходу опустить или
приподнять свое стекло, водите-
лю приходится сгибаться, просо-
вывая руку в щель между сидень-
ем и дверью, — при этом неудоб.
ная ручка норовит защемить
пальцы. А уж о том, чтобы приот-
крыть стекло правой двери, мож-
но даже и не мечтать...
В этом плане приятно удивил
ОАР; у него есть не только элект-
рические стеклоподъемники, но
и такая ценная опция, как блоки.
ровна правой двери с места во.
дителя. Нажал кнопочку на пане-
ли — и открыл дверь напарнику!
Кстати, DAF все время самосто.
ятельно оказывает водителю раз-
личные .мелкие услуги». Сначала
нам это понравилось, а потом ста-
ло ясно, что некоторые из этих ус-
луг прямо. таки медвежьи...
Открываешь дверь — и Важи
гается фонарик над ступенькой.
Это приятно. Но стоит повернуть
ключ в замке зажигания — и тут
же, само по себе, включается ра-
дио. A вот об этом мы уже не про-
сили) Выключаешь радио. зава
дишь двигатель... и магнитола
опять начинает голосить. Дурдом.
А если открькь дверь, не вы-
ключив зажигание.. DAF начина
ет трезвонить. Может, гоманд-
ским дальнобойшикам есе это
нравится? Справедливости ради
скажем, что здесь есть такая
ценная опция, как зуммер, преду-
преждающий окружающих о том,
что машина движется задним хо-
дом. As и интерьер неплох — хо.
тя пластик отделки и клавиши
уже не такие моднь|е, как у кон-
курентов, а руль регулируется не
очень удобно, KKKKHIUKA KD
лонке.
Кабина Volvo с непривычки ка-
жется пустоватой: моторный тун.
пель здесь абсолютно голый,
безо всяких полочек — и лишь на
передней панели расположена
небольшая помойка . Зато мате-
риалы отделки очень приятные—
и на цвет, и на ощупь. А руль ре-
гулируется удобнее, чем у всех
конкурентов, — маленькой пе-
дальной. Эта неделька нас уже
который раз приводит в восхище.
ние: с ее помощью руль можно
настраивать даже на ходу!
У Скании и Volvo — всего одна
спальная полка, а у ДАФВ их аж
две. Правда, между первой и
второй промежуток небольшой.:
всего-то 42 сантиметра! И вдво-
ем здесь, прямо скажем, тесно-
вато... Да еше пульт управления
всякой всячиной (радио, печка
автономка) почему-то располо-
жен только над верхней полкой
— и снизу до него не дотянешься
при всем желании.
И есе-таки мы. поразмыслив,
присудили первое место по части
спальника* именно ДАФу; две
полки в любом случае лучше, чем
одна! И для дорожной сумки
здесь есть пускай небольшое. но
свое место — справа под нижней
полкой. А напротив, по левому
борту, — инструментальный ящи-
чек с доступом с улицы.
У Скании наружных инструмен-
тальных ящичков нет — ни одно.
го. Зато места под полкой хватит
и для двух сумок, и для еды. А
еще нам очень понравился пульт
управления над кроватью: тут
есть вынимающийся будильник и,
Рядышком, уютная лампочка на
гибком кронштейне. А в довер.
шение всего — гардероб эа води-
тельским сиденьем. Хоть отгла
женный костюм туда вешай!
А вот у Volvo все наоборот: ве-
щевых отсеков под полкой нет
вообще (пространство закрыто
листом фанеры), зато снаружи
два вместительных отсека.
Но что с них толку, если сумку с
вещами ночью придется ставить
на сиденье! И будильника над кро-
ватью (как, впрочем, и у ДАФа)
здесь нет: он встроен в дисплей
на панели. Кстати, о дисплее...
Дисплей на приборном щитке
— штука пока непривычная на
шим дальнобойщикам. Особенно
если все надписи на нем — только
на англииском или же немецком
(как у того же ДАФВ). Далеко не
каждый водитель'международ-
ник. знает эти языки — не говоря
уж о тех, кто водит машины по
родной стране)
Так что пользы от такого англа
язычного устройства не очень-то
много — даже несмотря на то, что
оно показывает и уровень масла,
и средний расход топлива за по.
ездку, и возникшие неисправна
сти. Да и само управление дафов-
ским дисплеем нам не очень по.
нравилось.
Зато дисплей Чо(уо полностью
«русифицирован» вЂ” и функций
здесь столько, что мы устали их

газета
йЮРЫИОо
ЫЫИ~
На табличие написано Scan!a Sweden . Не верь глазам свояк!
Бумага гласит: Из Бразилии в СанктПетербург через Гамбург»
Стеклоподьемннин — ручные
И очень неудобные
Стоит вынуть предохранитель
— и спидометр отключается..
Под кроватью — вместитель-
ные отсеки
На моторном туннеле — удобный ящик для мелочей. Д у ироватн
натягивается сеточках чтобы спящий водитель не выпал!
ПОЕИЛИ1
Переключать передачи прият-
нее всего на Скании: здесь ходы
102 ¹ 17, 2005
перелистывать.. Система пока.
зывает даже уровень воды в бач-
ке омывателя! Причем, в отличие
от ДАФа, на ходу дисплей посто.
янно включен: на нем может од-
новременно высвечиваться вре.
мя, пробег, температура за бор-
том. И вЂ” информация о том, че-
рез сколько километров закончит-
ся солярка в баке.
В темноте этот экран, чтобы не
слепить глаза, переключается в ре.
жим .черный фон, светлые цифры».
А еше здесь есть режим проверки
(на несколько секунд экран покры-
кается шашечками). А еще дисплей
можно выюночить, чтобы не ме.
шал... В общем, все, как у взрос-
лых, международных Volvo FH,—
без всяких скидок на .бюджет-
ность и россиискую комплектацию.
У Скании дисплея нет вообще.
И, соответственно. меньше элект-
роники. Что, впрочем, не так уж и
плохо для наших условии.
Рычага чуть длинноваты, но само
переилючение — очень четкое и
мягкое. А вот DAF разочарован к
его жесткой КПП приходится при
выкать, и иногда водитель даже
не попадает в передачу .
Кстати, у Скании и самая луч-
шая шумоизоляция. Водитель чув-
ствует себя здесь не хуже, чем в
легковои иномарке)
Вдобавок Griflin лучше всех ве-
дет себя ía плохой дороге — во
многом благодаря четырехточеч-
ной пневмоподвеске кабины (кото.
рой нет у конкурентов). Неровно-
сти. на которых водителя Volvo тр!ь
сет, а DAF вообще ходит ходуном
(да еще поднятая верхняя полка
стучит в такт выбоинам) Scania
преодолевает. не сбавляя хада.
Но этот комфорт может сыт.
рать с водителем и неприятную
шутку; если машина на всем ходу
попадает на серьезные ухабы.

газета
ЮЮРИМОО
ПТЮ©%ИЖИ M ИЗЮ%МЫ
РАЗГОНЯЯ(ИОЯ.,
...И ТОР)ИООИ)И
Прибрный шитов хорош. Жаль. чта бликует
I!o обеим сторонам нвбивы—
вмастятельяые ящики
К(а 17, 2005 103
водителя начинает так кидать
вверх-вниз, что приходится резко
сбавлять скорость. А то, не ровен
час, улетишь с дороги!
И крутые повороты на Грифоне
приходится проходить осторож-
ней: при резком маневре тягач
сначала как бы задумывается. И
только потом, с заметной задерж-
кой, ложится на борт». словно
океанский лайнер на волне.
А лучше всего для скоростного
маневрировании подходит DAF:
голландский тягач. славно гоноч.
ный карт, лихо проходит поворо-
ты. Впрочем, спортивная управ-
ляемость — не самое важное ка-
чество магистральных тягачей.
Ыы раз за разом повторяли за
езды, чтобы выяснить, какой тягач
разгоняется быстрее. И вЂ” так ни-
чего и не выяснили. Потому что
все машины разгоняются с разин.
цей лишь в несколько долей секун.
ды) (Правда, по ощущениям DAF
стартует чуть более плавно).
Через пару сотен метров после
старта тягачи без полуприцепов
выходят на максимальную ско-
рость, 89 км/ч, — а затем встают
на ограничитель . Как ни старайся
— быстрее не разгонишься, что,
прямо скажем, мешает при обго-
нах. Впрочем...
Если у Скании вынуть все тот
же предохранитель, отключаю.
ший тахограф, максимальная
скорость увеличивается аж до
130 км/ч( И обороты при этом не
такие уж высокие — примерно
2200 об/мин.
А вот у ДАФа и Volvo, напичкан-
ных электроникой, «сорвать огра-
ничитель можно только на сер-
висной станции. И то если меха
ники согласятся.
Кстати, на обоих шведских ма-
шинах стоит привычный круиз-
кантроль. А вот у ДАФа мы на
прасно пытались включить эту си-
стему. Тумблер есть — а самого
круиз-контроля нет!
Несмотря на разницу е конструк-
ции тормозных механизмов (у ДА-
Фа на всех колесах стоят диски, у
конкурентов — барабаны), сраба
тывают они похоже: уверенно и ак-
куратно. И тормозной пуп пример-
на одинаков. Разве что педаль у
ДАФа туговата (она здесь стоя-
чая, а не подвесная) — а у Скании
она, наоборот, почти легковая .
Зато моторные тормоза сущест-
венна различаются! На ДАФе и
Скании стоят обычные заслонки в
выхлопных трактах: дафовская си
стема включается как у КамАЗа
(нажатием кнопки в полу), а скани
eackae — если слегка придавить
педаль тормоза, предварительно
включив специальный тумблер. Но
мощность обеих систем оставляет
желать лучшего: если обороты не-
велики, толку от них — чуть.
Совсем другое дело — патенто-
ванный моторный тормоз ЧЕВ
(Volvo ЕпИпе Brake), связанный с
клапанами. Шелкнул клавишей—
и машина с урчанием сбавляет
хад. Кроме того, здесь есть пара
шют». с помощью которого можно
отдельно притормозить полупри-
цеп. Так что если предстоит хо-
дить, к примеру, зимой через
урал, мы бы рекомендовали имен-
но Volvo!
Этот тягач собран е Раасяя.
А потону я надписи нв табличке
— пгьруссни.

газета
йЮРЫИОо
BPBCTABBBEM ОЦЕНЕН...
У европейнвв (DAF «Volvo) на брызговиквх есть ежика умень-
шающий Разбрызгивание воды и грязи.й у бразильской Снаннн
брызговяни голые.
ло, а прикреплен к стенке. И если
пристегнутый водитель попадет на
разбитую дорогу (что бьио с од-
ним из нас год назад). то ремень
начнет буквально душить его!
Ведь кресло ходит вверх-вниз, а
ремень остается на месте.
А у Скании нет противоподкат-
наго бруса за передним бампе-
ром, который не дает легковушке
.уйти под тягач при лобовом
столкновении. В Европе.то этим
брусом оснащаются все новые
грузовики, а в Бразилии — увы...
БЕЗОПЕСНЭСТЬ
Казалось бы, разговор о безо.
пасности применительно к тяга
чам-иномаркам не актуален: по.
пятно ведь, что они гораздо безо-
паснее наших МАЗов и Кам-
АЗов...
И все же здесь есть свои нюа«ь
сы. Например, противобуксовоч-
ной системой оснащен только
Чо(но. Зато здесь, в отличие от
конкурентов, ремень безопасна-
сти почему.то не встроен в крес-
ИФТИТИ...
Задняя подвеске ДДФа н Volvo — с треугольным ...Д у Снании — два пневмобаллонв н
рычагом н на четыре» янввмобаллонах... полурессоры
Подвесив кабин DAF u Volvo—
мвханичесная.,
У седла сцепки DAF — длиннын Рычаг, позволяю-
IaHA водителю ае "ныРять" под Фуру
... а Скании — пневматическая
четырехточечная
104 ¹ 17, 2005
.Художники. с зеленоградского завода .Разрисо-
вали седло Volvo узорами смазни
Разумеется, сравнительный
тест невозможен без экспертных
оценок. Мы решили расставить их
следующим образом. В каждой из
выбранных дисциплин, как в спор-
те, присуждаются места — пер.
вое, второе, третье.
Количество первых мест сумми-
руется: кто наибольшее количест-
во раз поднялся на пьедестал по.
чета — тот и победил!
Мы расставили места, подсчи.
тали их число... И выяснили. что
Всап)а и Volvo набрали одинако-
вое количество первых мест!
Действительно, определить, ка
кой из этих тягачей лучше, очень
трудно: обе машины хороши.
Правда, здесь надо сделать не-
большое дополнение. Ч Скании
есть четко выраженные плккы
(уютная кабина, мягкая подвеска,
отличное переключение передач,
отменная шумоизоляция), но есть
и явнью недочеты — например,
чересчур медленная работа зад-
ней пневмоподвески и излишняя
ГР2%00%ИКИ Н ИЗРС3%Я~Ы
Слева — Scania. Но сделанная в Бразилии. Справа — редщввь
онный Volkswagen Pointer. Тоже браиегьский. Конечно, по комп.
пактами обе машины уступают своим европейским собратьям
— однако они и ощушмо дешевле( А на Аароге такие машиньг
воспринимаются как просто Всап(в и «просто VW« — без
Всяких скиАак на происхажАение

° ° ° ~ Л ° ° ° °
° ° °
° ° °
° . °
Ъ
' Ф~ъ
4
1ф~. ф.
\
6
ъ~~
Ниввгда не знаешь, куда заведет тебя следующий рейс. Пбвтому
не шути с двигателем. Используй масло Shell Юва!а дпя
днзюльннх двигсгсэлей. l1pOeepeHHee В многамиплибниых
пробегцх, оно не подведет в трудную. минуту. Именно позтому
6ольШинство водителей по всему миру предпочитсяотмасло Shell
Rimula, которое лучше других защищает двигатель от
загрязнения и изнашивания, Куда бы ни завела дорога.
wow.shelLeom ru
3bel йавг йеварв Фанрювту МфМИЮ «lQaw Нвфяья
Российская Федерация, 125445, Москва,
ул. Смольная, 24Д„бнвнво.центр кМяридианэ
т р9я ло ы"оо Ф бэба) иа-ы'и

газета
ДщО(т)щ((3
Пеивтврые результаты изыервиий йитврвв8В
Всаеlа Volvo
DAF
Внутренние размеры кабин, см
Ш рина кабины (в poOro е дверей)
Высота от поло до агапка
Or моторнаго туннеля до потолка
Длина нижней палки
204
160
117
202
193
171
127,5
192
203
152
117
197
61/70
12,5
65
11,5
70
12
Шир на и ей алки
Толщ нс полю
Расстояние ст нижней полки
100
118 101
да потолка
Рооста ние о доро
до 1 пупсы»
да 2 пен»
42,5
45
79 84
83,5
до папа кабины
121
117 118
' Па равм/в сред»ей ас и о к
Динамика
Разгон тяга а, с
ио п н 400 м
22,78 22,16 23,12
на пу 1000 м
г
46,51 47с34
88,56 89,28
47,48
87,44
Ограничена электроникой
DAF
CF85/340
Пе лектиеа
асан!»
Р112ЬА4хзЯА 340
ЕтЯlл
Volvo
FMT2 4х2
реглан
Стра с про зводп с
Двигатель
Гоп с д я
Броз п я
Расс я
Scanro DC11 03 340. Euro 3 Volvo D12D 340, Euro 3
6 ряд б в ряд
ll 12
340 1900 340 1900
Марка DAF КЕ250С1, Ецгоз
Чспоцп Мюв 6 рд
Рабочий объем, п 12,58
Максимальная мощность, л.с аб/и н 340 1900
Мо снмальнмй крутящий момент,
Н /об/рун
Тралсмн«сия
Коробка переда
1600/1000 — 1500
1 600~1100 — 1300
Scan!a GR900
1700/950 1400
Volvo
ZF165151
9
3,4
9
3,08
Число переда
Псрсдога ос ело r, передо
Блокировка дифференциала
Ходовая часть
16
3.07
еп
епу
есть
барабан ыв
Тормоза спереди и своди
Поднес а
борабанныв
дис авив
у ecex — рессорная
всея — пневматическая, с ре пи овкои
спереди
сзади
Высота сеяла, мм
Ма с а ноя на рузкс на ос, т
переднюю
зол юю
1150
1170
1155
7,5
13
7,1
13
7,1
13
Топпивныи бак
с ость л
столь ой
450
алю н евий
сгспьнои
560
600
Электрооборупаеанне
Мащ ость гене ато а, А
80
65
80
DAF Scan(a Volvo
2к175
Емкость аккумуляторов. Ач
Кабина
Подвеска
Число спальимк полок
2к!75
эс
2к225
н тая
мсканичес«ок
еканическая
п св омческоя
белый
белый, с ний, «расный
Цвето кабины
жслгын, с н й, зеленый,
Станлартмыс условия лослвекл е ллзллгв
Ceoroeoeve. Ов о 71 000
68500
74000
Cpo . есяцев
Ава с, евра
бжемесячннй платеж, евро
42
17750
1756
91502
42
13700
1803
89426
42
14800
2000
98800
Общая мма платежа, ев о
В платеж в пючвны'
crpa сван с KACKO
crpaxoso e CrCAIO
се вислый конт акт
вт
да
да
ет
er
да
нет
° ет
да
Uen» указа с НДС расгамож ай
106 ¹ )7, 2005
Задняя пневмоподвеснв современныл тягзчей позволяет, например, приседать под ннзклмн арквмн
У левогс тяГзчз лОЗВВскз мзксимзльна ООУШВнз, y opasoca — поднята
МЫМ
Пульты управления пневмоподвесной. У Скалин клавиши жестко встроены в кабину; а у Volvo вынос
ной пульт даже прнмвгннчнввется я кабане
° AF CF85 Перевертене, Sccclc F114 QFINls. Volvo FN12 Реглан (ленные иввизввднтвЛЕй)
Длина кабиим о и ибо иай панели 143 132 137
Мощность фар мы проверяли так: ночью, на ровной неосвещен-
ной дороге, вюцочали ближний и дальний свет — и измеряли, на ка
ком расстоянии водитель замемт человека в темной одежде (синяя
фу!бояка, чернью NrcNHcbl).
Оказалось, что наиболее сильный ближний сеет — у Скании,
а самый слабый (разница в расстоянии — около 14 м) — у Ддфа.
С дальним светом есе наоборот: DAF, с его двойными фарами, бьет
примерно на 25 м далыне Скалин. Volvo и там, и там — посредине,
зато у него есть встроенные «противотуманки, отлично освещающие
обочины. Котам, дга водителей профессиналое более важен ближ.
нии свет (на дальний они переключаются лишь изредка).

йя 17, 2005 107

еелов лапшин
азате автбаа
газета
@био ЫКдо
«эта сеРдце clI(vIIT—
Бам...»
Завод Magirus (точнее, бывший
завод Magirus) расположен рядом
с немецким городом Ульм. Если пе-
реехать по мосту железную дорогу,
то по левую руку вначале окажется
известная фирма Meiller, которая
делает кузова для самосвалов, за
тем — не менее известный завод
дизелей Deutz (маркато назыеа.
лась Magirus-Deutzt). А сразу за ни
ми — предприятие, которое долгие
годы носило имя отцаосноаателя,
Конрада Дитриха Магируса.
Именно отсюда в середине се.
мидесятых в нашу страну отправи-
1пп NQ 17, 2005
лось почти 10 тысяч ярко оранже.
вых самосвалов и грузовиков—
для строительства Байкало-Амур-
ской маплстрали.
Тат контракт стал самым круп.
ным за всю историю миРового as-
томобилестроения(
А тенер~ — отрывок из расска
за Юрия Нагибина *Вася, чу-
ешь?... опубликованного тогда
же, е середине семидесятых. Мес-
то действия — БАМ.
3атем... появился застрявший
посреди реки грузовик с пРице-
пом, не нашедший, видимо, броду.
и двое мучающихся около него
мокрых парней. На тай стороне во.
ды, на спуске, стояла колонна Ма-
гирусов и сигналила мощно, слит-
но, через равные промежутки. Ba-
OR выключил Irrorop и спрыгнул на
землю.
Удивляло, что шоферы Магиру.
сов предпочитают бессмысленно
сигналить, вместо того чтобы по-
мочь пострадавшим и освободить
путь... Но, подойдя ближе, он уже
не удиаомся этому: из кабины каж-
дого грузовика rouen онггльгй лр
копь а на ваюсатом запастьe по.
блескивали японские часы Сей.
ко . Воображение дорисоваю ос-
тальноег чеканные лица с баками,
косо обрезанными по челюсти, ни
точна усов, белая атглюкенная ру-
башка, Расклешенные брюки и гор
ные ботинки на пмстой подошве.
Эти ребята, первоклассные,
кстати сказать, шоферы, Работали
только на Магирусах, вышибали до
шестисот в месяц (зто при сред-
ней.то зарплате по стране в 120
рублей( — АР), никогда никому не
помогали и не искали помощи у
доугих, держались в презрителн
ном и ораоМ отчуждении своим,
узким кругом.
Поначалу пострадавшие обрада
вались была подошедшей кгион
не, весело заорали: *Выручай,
братки! — и потерпели урон,
встретив молчаливый. презритель.
ный отказ. «Тараканы! — крикнул
Вася, но не слишком громко .
Грузовики Magirus узнаются
безошибочно — по эмблеме
в виде бунвы M. (она вдобавок
символизирует знаменитый
Ульмскнй coáop) и вентилятору
системы воздушного
охлаждения за решетиои
передка. Радиатора-то здесь
нет)
В Редакцию пришла пись-
ма ат АртУра Нжаввлна
из Нрвславлл: «На мигли
бы вы рассказать hpo ав-
твмабили Mallirlls: выпус-
каютсл ли вни свйчас(
Н, если ввзмвмнв, иапв-
чатайтв бютвграФии всех
мвдалай Магирусав».
Нвначнв, впубликввать
Эатвгра@ин есех грузв-
виквв этвй марки мы нв
смвмвм ирк всем мвла-
HIN. Нв 0NCbMO OIIQIIIIIIO
в тему»: мы талька чтв
иабывали там, гдв кагда-
тв выпускались знамени-
тыв Магирусы!
Четыре поколения грузовиков
Mug(rue — на одном из слетая
автомобилей-ветеранов
в Германии. Слева направо:
послевоенный грузовик 53500
(1949 г.), модель 135012
(1968 1973 гг.), ««руглоно-
сый Sirius, выпущенный
в 1964 году, и бескапотная
модель начала восьмидесятых
Такая вот невеселая .правда
жизни о тех, кто работал на Маги-
русах... С тех пор утекло немало
воды. Давно развалился Совет-
ский Союз, позабыты-ooaaáporue-
ны комсомольские «стройки века .
А ват многие бамавские Магиру-
сы до сих пор живы( Что же стало
с заводом, который их выпускал?
иаи IIIIIGIRIIS ПРЕВРатнксп
в п(есв
Контракт на поставку бамов-
ских машин был подписан 2 акта.
бря 1974 года, а через три меся-
ца, 1 января следующего года,
Magirus-Deutz вошел в состав на
еообразованного объединения
(ЧЕСС. И вЂ” IlpeKpar»A cauocroa.
тельное существование.
Почему? Да потому, по дам»
нейшая судьба фирмы была пад
большим вопросом, а одной из
причин зтага стали все те же дизе-
ли воздушного охлаждения Deutz.
*Ваздушники подходили для
строек, но не для быстро развива-

гоэето
ДЩОЯЩ©
Грщоойиия Ы Ий003гаы
Сегодня иа бывшем заводе Май!газ идет сборяа тягачей и шасси
IVECO Stralls
Конвейеры расположены
иа втором этаже. А внизу—
склад комплектующих
Готовые грузовики опускаются
на лифте-подъемнике. И только
внизу за Руль садятся водителя
(тормоза, пневмоподвеска и т.A.),
— в самой Германии. В общем, с
конвейера сходят этакие «янтарна
циональные IVECO.. И вЂ” никаких
Мдгирусоэ.
ЗАБЫТАЯ ЯЯТЯИа
ЯАЯ ДЕЛАЕТСЯ STRSUS
Этот castooaas (йй,б-твшшя
модель 266626К) ветретвлвя
яаы яо4 уюменьггь а Уейельояэ,
Судя во гойе явекв в яузавв,
мвившэ чушетвувт себя яшмоко(
«БА1ЯЯБСЯЯЕ Я(АТЯ1УЕСЫ
Сред» яеотэвлвяяык в нашу
страну Магярусов беив
й бортовые грузевякв—
таяне, кая ветеран 2229191,
де евк яор работающий
в Москве. Его груаеяодъем-
несть — 11,6 т, мещваоть
двигателя V6 — 246 л.с.
No 17, 2005 109
ющихся магистральных перево-
зок. Эти моторы были шумными,
основательно *подъедали масло,
и к тому же у них неравномерно
охлаждались цилиндры. А другого
собственного агрегата у компании
не бьио.
Поэтому еше некоторое время
завод выпускал прежние модели,
но уже с маленькой эмблемкой
(ЧЕСС. в углу радиаторной решет-
ки, а потом, в 1982 году, бьи пере-
профилирован на выпуск новых,
унифицированных, иэековскихмо-
делей, уже с моторами водяного
охлаждения.
И теперь зто предприятие—
всего лишь один из филиалов
итальянского концерна, разбро-
санных по Европе. А выпускают
здесь нынче тягачи и грузовики
IVECO Stralis — те самые, о кото.
рых мы не раз подробно рассказы-
вали (см. АР ¹13 — 14, 2005).
Производство — исключительно
сборочное, причем узлы и компо.
ненты поступают сюда со всех кон-
цов Европы: кабины производятся
в Италии, двигатели Cursor — во
Франции, интемектуальные» сис-
темы, оснащенные электроникой
В цех, где идет сборка Страли-
сов, я отправился без особого удо-
вольствия: ну что я там увижу? На.
верняка этот завод — такой же,
как и десятки других «грузовых.
предприятий в Европе...
А вот и нет! Потому что цеха, по-
добного тому, что в Ульме, мне ви
деть до сих пор не приходилось.
Цех этот — трехэтажный: деа кон-
вейера (для грузовиков и седель.
ных тягачей) расположены на .вто-
ром этшкец под ними — простран.
ство, откуда подаются комплектую
щие. А наверху — линия для пода-
чи кабин и специальная дорожка,
с которой я и наблюдал рабочий
процесс.
Конвейер движется со скоро-
стью метр в минуту: вокруг буду-
щих машин копошатся сборщики
(среди которья немаю женщин).
Сначала монтируется проводка,
затем — мосты, двигатель с короб-
кой передач.
Как только собранное шасси с
агрегатами, заботливо закутанны-
ми в цемофан, выползает из os-
расочной камеры, на него монти-
руют кабину. Еще несколько опе-
Раций — и новенький Stralis ro.
тов. И знаете, как его опускают на
первый этаж? На лифте-подъем-
нике!
Интересно, что вначале маши-
ны на этот подъемник загонуии во-
дители — но после того, как один
Stralis протаранил кирпичную стен-
ку за лифтом (бывает же такое!),
машины заезжают сюда механа
чески., с помощью движущейся
дорожки.
И только внизу за руль садятся
водители-перегонщики. Их путь не-
далек: новенькими Стралисами ус-
тавлено все пространство между
заводскими корпусами.
Кстати, все машины делаются в
одну смену — с семи тридцати yr-
ра до полчетвертого. А сборщики
получают в среднем 19 евро ss
час работы. И среди ннх, разумеет-
ся (иного ответа я и не ожидал!),
есть русские.
Вот, собственно, и весь рас-
сказ про бывший завод Magirus.
Жаль, конечно. что здесь ничто
не напоминает о прошлом — кро.
ме старинной пожарной лестни-
цы около одного из корпусов.
Впрочем. марка эта по.преж-
нему существует: ее носят как
раз «пожарки. на ивековском
шасси. которые выпускаются не-
подалеку, на отдельном предпри-
ятии. История фирмы началась
именно с техники для тушения по-
жаров: первые пожарные насо.
сы Magirus появились на свет
еще в 1855 году, а первый грузо.
вик лишь в 1918 году. При
этом история пожарных Магиру-
сов тесно связана с нашей стра.
ной: даже самая первая вращаю.
шаяся лестница отправилась в
1913 году не куда-нибудь, а в
Москву! Впрочем, об атом—
как-нибудь в другой раз.
«Июль 1943 года, экземпляр ¹1003» — написано на плакате,
прикршчшнном к передку этого пол)гусеничного Магирусв. В годы
войны К)есйпегМцшной(ЪОец(к (так завод назывался некоторое
spew) был одним из основных поотввщиков подобных вездеходов
для фашистской армии... что стало с грузовиком, изобршквнным
нэ снимке? Скорее всею, превратшюя в груду метамолома гдв.ни-
будь на Курской дуге!
Вот что писала советская пресеа в 19?В году..Каждый день
приносит нам радостные засти о трассы всесоюзной ударной ком-
сомолдсиой стройки — ВАМа.
Среди разнообразной техники íà SAME работают и мощные са-
мосвалы МэгируаДейн.. Этик машин, сделаннык а ФРГ, бьмо при-
обретено а 1976 — 1976 годак бо~ее девяти тысяч. (По данным из
разных источников — 9400, 9500 или 9600 экземгияров. — AP.)
Шесть с лишним тысяч машин — это трекосные (колесная фор-
мула бх4) Самсоватъг модели 290026К грузоподъемностью 14,5 т.
Они оснащены 10 нилиндровыми 262юильными дизешми воэзуш.
ного охлаждения, шестистуяенчатыми коробками передач, блоки-
рувмыми дифференНиалами .
Лебезим, что помимо этой модели поставлялись более легкие,
10-тонные, самосвалы с колесной формулой 4х2 и бортовые гру-
зовики — квк трехосные, так и двухосные. 6сего было закуплено
грузовиков на 1,04 млрд (!) дойчмарок.
А затем, в 1981 — 1982 гоАах, советская сторона зэкэзвлв
запчасти на не менее впечатляющую сумму — около 200 млн
марок.
Интересно, что в начале девяностых концерн IVECO возобно-
вил производство похожих грузовиков, тоже оснащенных воз-
душниками Dsutz — но уже не в Германии, а в Италии. Однако
попытка повторить успех Магируса в нашей стране провалилась:
о прежних объемах поставок не было и речи, да и машина, на-
званная IVECO 330 30 ANW, оказалась rss той». Например, иве-
кевцы почему-то забыли оснастить самосвал стабилизаторами по-
перечной устойчивости, и он опрокидывался не бездорожье.
Окончательно испортила дело сборка этих машин на только что
созданном СП (ЧЕСОVpssAS: качество самоовалов было таким,
что наши водители прозвали их пародией на Maglrus ... Сейчас
выпуск модели окончательно прекращен.

гсзета
йюииоо
Не стой под [Ржавой] стрелой
Высокие технологии? Электроника и бортовые иомпьютеры7 Брось-
rel Этому КРАЗУ с деревянной кабиной еше работать и работать...
Что нужно сделать, чтобы лон-
жерон рамы автокрана пошел
«морсиими волнамн 7 Ответ
прост: зацепив крюк за бампер,
иак следует натянуть тросы!
Кем был этот армейский МАЗ в прошлой жизни, сказать трудно.
Может, самосвалом, а может, и бортовым грузовиком... Ho потом
на него перекинулн крановую установку, что хорошо видно по
раме крана, ие доходяшей до кабины (иа верхнем снимие)
110 Нс 17, 2005
Этот древний МЯЗ.автовышка
работает на одном нз подмос-
ковных аэродромов. Кабина его
управления прямо. таки умиляет:
иа самодельном пульте видны
надписи тэна (зто написанное
с ошибкои сокрашение ТЭН,
попросту — обогреватель),
а стенки изнутри угеплены кар
тоном от обычных упаковочных
коробок — и поверх покрашены
оранжевои краскон.
Во время работы крановшик
сидят праитнчесни над выхлоп-
ной трубой — н волей-неволей
дышит газани (особенно летом,
когда дверь открыта). Водитель
этого КамАЗа соорудил прям&l
таки ужасаюШую конструкцнш
— и вывел выхлоп наверх. НЕ.
красиво? Зато дышать можно!
Рядом с топливным баком
МАЗа — самопальный насос
(скорее всего, от сельсиохозяй-
ствениои техники). Он нужен
для прокачки системы зимой,
иогда солярка с водой замерев.
ет в фильтре грубои очнстин

Рено Премиум Восток
Ъгач по Европейским стандартам для
внутренних перевозок
)с
Ф ссс
с
с
СО
С 547ВК 87.
Тягач PREMIUM 320.19 DCI 4õ2 ТО.VOSTOK
Двигатель Common Rail I Евро-3 * 320 лс [ Задняя пневмоподвеска [ ABS [
Блокировка дифференциала / Кабина глубокая низкая ! Обтекатель на крыше !
1 кушетка ( Боковые обтекатели против грязи / Оборудование для низких теглператур I
Воздушный отопитель ( Топливный фильтр с подогревом ( Топливный бак 400 л.
') включая оллатутаможенлои очистив, Ндг, налога с владельцев тpdHcAopTHblx средств,
налога на имувтство и рвгиетрации в Гквдд
Цена ООР Москва
Лизинг
Первоначальный платеж
Ежемесячныи лизинговый платеж
Опция: высокая кабина
RENAULT Иы работаем на ваш успех!
TRUCKS
67 000 Евро *)
42 месяца
10 000 Евро *)
1 999 Евро *)
1 500 Евро *)
9ЕИО TPAKC ООЕТОК
www.renault-trucks.cern
Тела (095) 721-12-80; 721-12-84
Факс (095) 721-12-82; 721-12-85

вать людей и потушить возгорание.
Улицу перед зданием оцепили.
зевак опеснили. На прилегавших
переулках скопилось огромное ко-
личество пожарных, медицинских
и милицейских машин. Крякнул ме
гафон — и по команде вспыхнул
Запорожец.
Мима него промчался новый, с
иголочки, гаванский Тигр с омо-
новцами, за ним — такой же
Hummer. Через пару минут из зда-
ния поволокли захватчиков.. В
это время развернулась пожарная
техника — четыре автолестницы и
подъемник Bromo. Из окан раэ
ньв этажей сквозь дым стали спу-
скаться «заложники.-курсанты
(причем не только по лестницам,
на и на веревках). А подскочив-
шая пожарная Газель тем време.
нем потушила Запорожец. В об-
щем, все тоже закончилась в счи-
танные минуты — и, как и полага-
ется в подобных шоу, без каких.
либо потерь.
Н(ННСН
САННТ-IIETEPBVPI'
Иа белерусснам полигоне есть два редким ЗИЛа-164.
Одкк крвсуетая на постаменте...
В полусотне километров ат Мин-
ска находится деревушиа с милым
названием Светлы гай («гай по бе-
лорусски значит роща ). И рядом с
ней, в лесу, располагается воин-
ская часть. Но не обычная, а при-
надлежащая учебно-тренировочно-
му центру пожарных-спасателей
белоруссии. Здесь есть полигон, ис-
пытательные лаборатории, экспе-
риментальная част~. И даже гости.
ница, в которой останавливаются
проходящие перепадрыхтовку (то
есть переподготовку) пожарные.
На первый взгляд, здесь осев
как и в тысячах военных городков
бывшего Советского Союза. H(ttl,
казармы, чисто выметенные до.
рожки... В глаза бросается лишь
обилие машин, окрашенных в
красный цвет с белыми и синими
паласами ( Спонсор наших пожар.
ных — Стиморол, а российских—
Кока. кола!» — шуит белорусы).
Но стоиг зайти за высокий забор
— и ты оиазываешься внутри фан-
тастического ландшафта. Кажет-
ся, что здесь валяются игрушки,
разбросанные и забьпые исполин-
ским ребенком, Ват — самолет и
вышка аэропорта. поодаль — неф-
тезавод, рядом — железнодорож-
ный состав... На фоне этих декора.
ций и состоялись учения.
Динамика происходящего пора-
жала. В считанные секунды спаса.
тели срезали крышу легковушки
(якобы потерпевшей аварию) и вы-
тащили пострадавший манекен.
Тут же на переезде загорелся За.
порожец (по сценарию он столкнул-
ся с поездом) — но второй мане-
кен был спасен еще быстрее, а ма.
шина потушена.
В этот момент раздался взрыв
на нефтеэаводе: к небу взметнулся
огромный факел. и все заволокло
жирным черным дымом. Тут уже в
дело вступил автомобиль газоводя-
ного тушения(АГВТ).
Усцюйство и принцип действия
этой установки просты и в то же
время остроумны. На шасси Урала
крепится списанная самолетная
турбина. Вылетающий из нее поток
раскаленньк газов, смешиваясь с
тремя мощными струями воды, от
секает столб пламени: небольшой
искусственный ураган — и пожара
как не бывало) (Такие установки
выпускаются с конца 60-х годов, и
разработка эта — полностью оте-
чественная, даже патентованная.)
Так же быстро пожарные разде-
лались с горящей на путях цистер-
ной. Потом по плану затлели торфя-
ники. Вертолет играючи потушил
их, зачерпнув пару раэ огромным
° тазикам из соседнего водоема...
И туг же в это озерцо бросился
утопающий». Его спасли с Кзугого
вертолета — сперва сбросив лод-
ку, надувшуюся на лету, а затем
еще и спустив по тросу спасателя.
Весь этот спектакль Aliuhce не
больше четверти часа: специакь-
сты засекали время, анализирова-
ли приемы, перенимали опыт... А
остальные просто наблюдали за-
хватывающее представление.
Питерские учения были не столь
масштабными. но — более актуаль-
ными для наших условий. Причем
важность учений подчеркивалась
присутствием на них самого глав-
ного спасателя., Сергвя Шой~у.
По легенде один из крупных биз-
несцентров города бьи захвачен
террористами. Перед зданием они
зачем-то подорвали автомобиль
(ега роль опять Bbloohutlll несчаст-
ный Запорожец), а потом чтото
взорвалась внутри здания — и воз-
ник пожар. Задача спецсл)окб—
нейтрализовать злодеев, эвакуиро.
Что еще добавить? Действия
спасателей — опоченные, пока-
занная техника — самая современ-
ная. И условия идеальные: ни про
бок на дорогах, ни припаркованных
машин, мешающих проехать к мес-
ту пожара. Зх, если бы все так бы-
ло и в жизни! Тогда и сообщения с
мест происшествий были бы не
столь драматичными...
Эта автоцистерна нв шасси мазовского эубренка сделана в
Белоруссии, а памажнй автомобиль ка верхнем акимке — в Литве
Газель первой помощи (ЯППО,Б2,0), сделанная в Торжке,
перевозит 000 л воды, БО м рукавов и мотопомпу
...а другой тонет в болоте: нв кем спасатели отрабатывают
тактические приемы. Жаль старичка — его бы в музей)
112 NQ 17, 2005

идеальное сочетание для дальних маршрутов.
Новый Stralis Executive Space. В основе комфорта.
Дилеры и авторизованные сервисные станции.
МОСКВА СОВИНТЕРАВТОСЕРВИС (095) 388 9092 СТАНДАРД TPAK СЕРВИСИЗ (095) 430 7848 (отдвл продаж) АВТО-40 (сервисная станция) (095) 375 2050
ТПК ИНФО (095) 7870763 САНКТ-ПЕТЕРБУРГ ИВ ПАРНАС (812) 5988824 ИВ СЕРВИС (812) 1464828 ПИТЕРТРАКЦЕНТР (812) 3264689
МИАСС ИВЕКО-УРАЛАЗ (35135) 4 07 66 САМАРА МИР ТРАНСПОРТА (8462) 24 01 95 ВОЛГОГРАД ВОЛЖСКОЕ ГАТП (8443) 31 69 12
КАЛИНИНГРАД ЕВРО ТЕХНИК (0112) 45 23 39 НИЖНИИ НОВГОРОД ПОЛИТРАКСЕРВИС (8312) 21 33 68
Для тех, кто выбирает только лучшее, настоящим открытием станет новый Stralis Executive Space.
Stralis Executive Space — это сочетание непревзойденного богатства отделки, элегантности и последних
технических достижений, воплощенных во внутреннем пространстве кабины.
Передовые технологии, потрясающая эргономика и эксклюзивное исполнение интерьера прекрасно
дополняются надежностью и силои двигателя Cursor 13 мощностью 540 и 480 лошадиных сил—
IVKCO
www.iveco.ru

ИВКВВМ ЧЙРЯЯЯОЯЯЙ
Яуйте автОВа
з кспозиция площадью 850
тысяч квадратных мет-
ров, более 2000 летатем
ных аппаратов, 61 па.
Этот «уазии» работает установ-
кой воздушного запусиа реак-
тивнык двигателей...
установки к самолету, в фургоне—
компрессор.
А вот еще парочка забавных
УАЗов. На одном закреплены помь-
зья с маленьким самолемком, со-
седний несет на крыше тарелку ан-
тенны. Зто — комплекс аэросъем-
ки Иркут, а самолетик — беспилот-
...а этн несут на се6е иомплекс
для аэровидеосъемин
Канадская грузовая тележивчтодъемнии FNIC нв 4юне топлнвозв.
првошина ВВС США
Помимо знаменнтык нарьернык самосвалов БелАЗ выпускает
и танне аэродромные тягачи
114 ГЧа 17, 2005
вильон... По аэродрому lloAMocaoe-
ного Жуковского, где проводился
авиасалон МАКС, впору кататься
иа роликах!
Здесь вдоль главной амеи вы-
ставлены цвет и гордость отечест-
венного авиастроения. Военные
МиГи и Су, морской Ка32, знаме-
нитая Черная акула... Глыбой нави-
сает воздушный грузовик Ил.-76.
Вот самолет для последнего рево.
люционерэ, Фиделя Кастро, а ео7
— аэг российского МЧС.
Но не только самолетами инте-
ресен этот салон. Здесь выставля-
ются средства обеспечения поле-
тов, в том числе и на автомобим
ных шасси. Например, забавный
уазик с бульдожьей мордочкой
работает установкой воздушного
запуска реактивных двигателей: нэ
его бампере, выдвинутом вперед,
уложены рукава для поднлючения
Спецмашины на фоне самолетов

газета
ЯЩ)(ь)Щ©
чом которого служит мощный МАЗ.
Эта станция вместе с другими таки-
ми же МАЗами (в
числе которых есть
и пусковые
установки) составтэ-
ет зенитно-ракетный
комплекс Фаворит.
Одни машины обна
руживают цель, дру-
гие — тут же сбива-
ют ее. Говорят, без
промаха.
Периодически во-
енньм запускали дви.
OEÏEII 21 TEIIEEOHИ
и! t
л
Р
')C* ' 3
Гчо 17, 2005 115
Гриэоойяыы Ы Ий003геы
Новая разработка горжоксного завода Пожтекннна — аварийно.
спасательная машина дтя МЧС с 18-мегровои лестницей
Редкая итальянская пожарная машина Chfoettl на шасси IVECO
служит в Аэрокосмическом центре имени Хруничева
ный аппарат с видеокамерой (им
управляют с земли по радио). Кста
ти, радиокомплексы занимают
видное место на вы-
ставке. Компания
Алмаз-А~~ей
же представила
огромную — с
AOM SEIOOTOAI—
военную радио-
локационную
станцию. Она
смонтирована
на тяжелом
полуприцепе,
тягд-
МАЗ нонной милиции с полупри-
цепом — передвижная конюшня
гатели машин и показывали систе-
му «в действии'. удивительно, но ог-
ромная башня локатора и четыре
сигары ракет движупж абсомот-
но бесшумно!
Здесь бьио немало и другой зкзо.
тической техники. Где еще можно
увидеть БТР.60 в пожарной рас-
краске? Или старенький ЛиА3677 с
мигалкой и сиреной? А еще — аэ
родромный тягач БелАЗ, военный
полкашками на двухосном урале,
милицейский МАЗ с полуприцепом
конеаозом...
А возле самолета-заправщика
ВВС США стояла тележка на шести
литых резиновых колесах и с каби-
ной сбоку. Это — канадский аэро-
лифт FMC: он подъезжает к сам оде
ту и с помощью гидроцилиндров
поднимает грузовую платформу
вровень с фюзеляжем.
Но, конечна, не наземная техни-
ка привлекает внимание тысяч зри
телей. Здесь над головами выписы-
вают умопомрачительные пируэты
самолеты — от мала до велика,—
вертолеты и даже амфибия МЧС. А
еще в небе висят надувные шары,
дирижабли, парят парапланы и
дельтапланы. Впрочем, оставим
рассказ о них «авиационным изда-
ниям...
В нонтейнер, размещенный на шасси этого МЗКТ, может
встраиваться передвижной командный пункт
Разумеется, пожарная Кинешма-Кросс не в
состоянии потушить даже самый маленький
самолет. Но смотрится она забавно!
Гигантский .крокодил на тяжеленном мазовсном
шасси — РЛС зенитно-ракетного яомплекса Фаворит

гозето
ЩЩ)РЩ((3
Гонки, пиво и Расписные гРузовики
Наждее лете, в веиедиие июля, девятки тывяч Фанатов въезжаютвя на Нюибувгиинг — гвнечнвв
кельця, затерявшееея Сведи xolIMoo на Оевеие 1евмаиии (тенька не кутайте
Нювбувг с Нювнбевгем: эте два незлых маета1).
Злясь уже 26 лет педияд паеведится ТТНОИ Нгаий Prix — един из этапов евиепейекеге
чемпиената ие кельцввым викам гвузевикев (тиак-Вейвингу). Не сами генки — лишь
понед дия ofpoMHQIo ииаздника. IlQIoMV чте в эти дни Нюибуигиинг стаиевитея этаким
«папкам кулнуиы и Отдыха- дальнобойщиков — с Пазуквашенными тягачамн,
аттвакциенами, менем пива... Мы побывали там.
Кангдьгй год нв Нюрбургринг приглашают
° свадебного генерала — известного
человека, далекого or гонок грузовинов.
И дают ему проехать по гоночному
нольцут На этот раз тягачом Na1 управлял
баварский принц Леопольд
вовиках, ни ковбойская одежда. Аа и подоб-
ных фестивалей нет: даже шоу самых кра-
сивых тягачей там выглядит строго и чинно.
Зто объясняется просто: американцам не
надо играть в свободу. Она их окружает(
дВести тысяч 3Рителей
OCE БЫЛО НЕ ТАН ДАВНО, Нв...
Ттб No 17, 2005
° Прьивет, как дьела? — дергает меня за
рукав незнакомая девушка, услыхав в Toll-
ne, как мы с коллегой разговариваем по.рус-
ски. Я удивленно оборачиваюсь: Ты отку-
Аа? Из Польши? Из Чехии? Та смеется:
нет, немка, просто знаю пару русских
слов...
Через пять минут удивляться приходится
уже комеге. Он стоит у одного из бесчис-
ленных лотков со всякой всячиной (майки,
модельки, ремни, индейские феньки, китай.
ские часы за десять евро вместе с галсту-
ком, запонками и авторучкой) — и выбира
ет шляпу: в таких ходит добрая половина
зРителей.
Продавец глядит на него и выдает на чи-
стейшем русском: Если возьмете, скину па-
ру евро*. А затем поясняет: Я Юра, из
Львова, живу здесь уже пятнадцать лет..
Чудеса(
В дни гонок грузовиков Нюрбургринг на
поминает маленький Вавилон: сюда стека.
ются дам нобойщики и фанаты со всей Гер-
мании. Кто на собственном автопоезде, кто
на легковушке с прицепом-кемпером, кто
пешком и с рюкзаком .
В этом году гонки посетили 179 тысяч че-
lrOBaKl А если прибавить сюда самих спортс.
менов и всевозможный обслуживающий
персонал — все двести тысяч наберется.
И потому Truck Grand Pdx — невероятно
прибыльное мероприятие. Правда, стоянки
здесь бесплатные (что, согласитесь, удиви-
тельно), но билет на уик-энд стоит от 40 до
60 евро, а стаканчик кока-колы в местном
ларьке — 2,5 евро плюс один евро за сам
стакан. умножьте.ка на количество зрите-
лей...
А вечером, во время концерта на откры-
том воздухе, охрана строго проверяет вхо-
дящих на предмет .приносного» пива: все
доходы домины идти в кассу устроителей(
Гуляй, аккуратная немецкая душа: на or.
ромном стадионе, который отведен под
дальнобойный паркинг и открьпую сцену,
можно ввомо поорать песни, размахивая
флагом, врубить .музон* на полную гром.
кость, напиться пива, посмотреть концерт и
роскошный салют — а потом )пасть в трав-
ку и мирно заснуть в тени грузовиков.
Но при этом никто не скандалит, а в окру-
ге — ни одного полицейского. Видимо, при-
вычка к порядку у немцев в крови — даже
если кровь изрядно разбавлена алкоголем.
Забавно, что в воскресенье гонки начи-
наются лишь около часу дня: после суббот-
ней гулянки все долго приходят в себя. Ме-
ханик команды Castro(, с которым я хотел
поговорить, дышал крепким перегаром, во-
дитель музейного Бюссинга с трудом дер.
жался на ногах...
Дух свободы и Дикого Запада царит в эти
дни над Нюрбургрингом. Ведь Европа — ма-
ленькая и тесная, а потомуместные дально.
бойщики мечтают о необъятных американ-
ских просторах.
Отсюда — и расписные «траки . и типич-
ная униформа фанатов: шляпа с меховым
хвостом, кожаная жилетка, сапоги. А для
желающих — еще и патронташ на поясе.
Прямо как у ковбоев.
Интересно, что в самой Америке у дельно
боищиков не популярны ни роспись на гру-
И вот я вместе с другими фоторепортера-
ми стою на обочине 3,5-километрового го-
ночного кольца за ограждением из старых
шин. Мы ждем начала соревнований.
° Как дела с трак-рейсингом в России? °вЂ”
ради приличия интересуется ветеран гонок
голландец Оскар Хоогендорн, увешанный те-
леобъективами с ног до головы.
° А никак, — отвечаю я. Потому что пос-
ледний раз российский флаг поднимался
над Нюрбургрингом, дай Бог памяти, в 1999
году.
Тогда на арендованном финском Sisu
свои силы пробовал Игорь Коновалов с ра-
менского автопредприятия RTE, что под Мо.
сквой. Все, как обычно, )перлось в нехват-

газета
ЮЮР~~ 00
ГРПЮ%ИКИ M ЯКА(0)~Г((,'Ы
БЕГ ИО HPHV
«ИРОИ)И» И «ЛЮБИТЕЛИ»
МЕРСЕИЕСООСИИЕ CHbl
йо 17, 2005 111
ку денег: у команды не было дюке специаль-
ного шами)ня, чтобы помыть машину (не го-
воря уж о запчастях)...
А 12 лет назад, когда я первый раз попал
на гонки грузовиков. здесь выступал наш
ярко. желтый ЗИА. Помнится, фамилия гон-
шика бьиа Маркин, а тренера — Сабуров.
Кстати, недавно я встретил бывшем руко-
водителя той команды — Константина Лебе-
дева. Костя, как и мнопле его коллеги, дав-
но ушел с завода.
Тот же Хоогендорн припомнил и дебют ук-
раинского КрАЗа в начале девяностых. На
нем стоял двигатель от танка! Этот мотор
никак не мог завесмсь. А потом ка.ак фук-
нул маслом — прямо на жилой трейлер нем-
цев, стоящий рядом. То-то было радости—
масло отскребать со стенок...
В общем, отличились тогда кразовцы. И
фотография их дымящего аппарата еше
долго украшала официальный справочник
гонок — в качестве иллюстрации к правилу
Черный выхлоп запрещен! °
Мне давно знаком этот ритуал: сначала
все тягачи, порыкивая форсированными
моторами — как бы пробуя мускулы, — чин-
но проезжают один круг вслед за пейс-ка-
ром, легковушкой, которая идет впереди. А
потом легковушка уходит в сторону — и тя-
гачи срываются с места в карьер как обезу-
мевшие.
Их еще не видно, а сердце колотится: сей-
час, вот-вот... Идут! С диким грохотом из-за
поворота вылетает кавалькада из двух с
лишним десятков разномастных тягачей.
Максимальная скорость на прямике — 160!
Визг шин, две машины сцепляются крылья-
ми, летят куски стекломастиковых бампе-
ров.
Я жму, не отпуская, кнопку камеры в ско-
ростном режиме — но последних тягачей
уже практически не видно из-за сизой пеле-
ны: над кольцом повисает стойкий запах вы-
хлопа и паленой резины.
В субботу — квалификация (9 кругов) и
гонка Кубка (13 кругов), не считая прогре.
вочных заездов и тренировок на время. В
Немецкне фанаты грузовиков выглядят
весьма иолорятно
У торговых палаток — не протолкнуться
воскресенье — то же самое. Нагрузка на
двигатели и тормоза — дичайшая! А потому
я не удивился, увидев позже в одном из бо-
ксов тормознои диск, лопнувший пополам,.
Так эти гонки выглядели всегда; так они
вьклядят и сейчас. За одним исключением:
прежде классов бьмо два — Super Race (так
называемые супера, тягачи. прототипы) и
Race («любительские* машины. максималь.
но приближенные к серийным).
В последние годы суперов» становилось
все меньше и меньше: из гонок одна за дру-
гой ушли все заводские команды. А вместе
с ними — и генеральные спонсоры:
Continental (шины) и ZF (коробки передач).
В общем, класс Super Race окончательно
приказал долго жить. Впрочем, нет худа без
добра: единственный оставшийся класс
Race теперь не такой уж и мюбительскии !
За спинами нескольких гонщиков стоит
MAN, на комбинезоне чешского пилота Вой-
тишека вышита большущая надпись
«Renault Trucks» (марку его тягача вы уже
угадали). А чешская команда Buggyra сумела
договориться с американцами; три их новых
тягача построены на базе носатьи машин
Freight)incr.
Конечно, бюджеть! у команд не те, что
прежде, и после заезда уже никто не меня.
ет неисправные двигатели целиком (экие пу-
стяки: один вынул краном-манипулятором,
другой поставил!). Но видно, что «основные
пилоты не жалеют машиньс значит, денег и
запчастей у них хватает. А потому и гонки
вьклядят эффектно.
Ожидалось, что на нынешнем НюрбуР
гринге о себе вновь е noAHbla гonoc заявит
Эпг ребята приехали сюда нв автопоезде
И спят прямо е полупрнцепесамосвале
Mercedes — но этого не произошло. Впро.
чем, мерседесовцы все же подготовили
сюрприз.
Около одной из трибун стояла шеренга тя-
гачей Actros (не гоночных, обычных), и из
кабины каждого раздавался усиленный ди-
намиками затейливый храп. Оказалось, это
реклама пружинных матрасов, которыми
оборудован Actros!
Одновременно зрителям раздевали пла.
кеты с живописным изображением снов
мерседесовского водителя . Изображение
зто достойно отдельного описания: Actros
несется по океану; рядом с ним вынырива
ют дельфины и пышногрудая русалка (при-
чем с кофейником в руке). А сам дальнобой-
щик в это время сидит в шляпе и с гитарой
на острове, под пальмой, с которой свисают
— как вы думаете.
что? — жир-
нь

газета
~pggQ
Sear! нв даигауалаааналаа чв Aster
из-за того, что на пере
IVECO St!elis стояли вч"~~а~"""""" '
0 запрещено правилами .
стив во внезачетн ssM. Видели
Ю
б ~ вы, как ликующий Де U PY~ ил СВОЙ тя
ыв
е иниша( д по.
гач перед трибунами после
награждениЯ, Денца ОКРУжила
том, после " звычаино
толпа поклон ° оваться в
нников, и тот, чре
Х
I
горды
ордый собой, начал фотографиров
их окружении.
о в нем ца-
Тем и хорош трак.рейсинг, что
кратия; любои может подойти к
рит демократ
, пожать руку, сфотограф р
и оеаться
с виет Ну-ка
пчасти Mercedes Benz»!
в обнимку. И никто не к
ce — Оригннальнью эапчас
я и ка - ение!.
ет. Ведь его главный сионе р — °
и я и капот- брысь за огражд
Иохан анн
Х н свою машину не жалеет. д
но к ла- — ака . Имена даже со и
— ака . бирались малыми сериями ка
втык Редкая
ло ном а- ные тягачи Phoenix (см статью °
НОННЕ «ПОЧТАЛЬОНЫ»
и. Бред, конечно, занятный, но к ла-
лотоа известны Основном ф
и сардельки.
мею ий. здешних пило
нстве сво- птица вник
о сих пор
очта, кото-
гонкам ни
сами гонщики в большин ик °
го ячий не- натам, а
ессионалы- Кстати,
е бе давно ец s
D t che Post — Немецкая п
частвует в гонках но сам К р р
ая команда,
ики. В их биографиях постоян- участв
а «транспортный ездит на олее * . ои п
СЦЕПЛЯатоп СОП ИЮ4.
ой обшивки летят.,
сейчас он пилотирует капотный
неджеров.почтовиков. Бизнесм
ю около двух гоночных
(только куски пластиков
и едприниматель .
команды Buggyrs.
ю торженно толпились
его спонсор, подрав
деление Оригинальные р
. этих самых ванча
а Одни торгуют г рузовиками. другие со-
ан ии или занимают-
ют- На атот раз ер
К бер выиграл воскресную
т я ая слава доста-
ста- тягачей командь:
r. там действительно есть
запчасти Mercedes-Вепг .
Me row Кубка Но на o w
.г на что посмотреть.
r
б а.
отей не жалеет...
бе владеет лась другому немцу — и
~ и перевозками. Лю имец
м — хозяину парка тру.
, пост оенные на базе ра.
ю~й- завыл мшЮт~~м~ го фамилии ен . , Оо
юнинговои фирмои, которая дела
СП
м леры и спал
— .спальники*, а в былые годы здесь
Конечно, трак-
к-рейсинг — это не Фор у-
118 ¹ 17, 2005

газета
ЮЮРИ~ОО
ГР~ЯйИИКИ M МП((З~Ю((,'Ы
На роме этого Мдмэ — топливный бек с радиатором для охлаждения «обратки
Седло сцепки выпилена из фанеры
Сзади хорошо виден эдоровеннын бак системы водяного охлаждения тормозов
В перерывах мекыу звездами публику веселят шоу-мобили — в том числе летающая тарелка (слева и в центре) и двуспальная кровать с мотором (справа)
А теперь понимаю: sce это — не для рус-
ской души. И не потому, что наши зрители
мо~уг напиться и передраться. Просто мы
— другие. Мы слушаем не развеселое кан-
три, а Радио Шансон, ездим не на вылизан-
ных Мерседесах, а на чумазых КамАЗах. И
дальний бой. для нас, в отличие от немцев,
— тяжелая и неблагодарная работа...
вЮ
P.S. Недавно е редакции раздался
звонок из транспортной компании Совавто-
Санкт-Петербург: питерцы сообщили, что
передают два старых гоночных МАЗа, õðà-
нящнкся у них, в Москву, Ассоциации меж-
дународных автоперевозчиков (АСМАП).
Восстановленные машины будут принимать
участие в различных шоу; выступать в на.
стоящих гонках им, разумеется, уже не под
силу.
Передняя подвеска Фольксвагеков—
пружинная
Передачи переключаются рычажками
под рулем
К(а )7, 2005 119
тельно отличаются от остальных. На них
стоят сверхмощные 1300сильные денга
тели MAN, автоматические КПП ZF, пру-
жинная передняя подвеска...
Вот только толку от всего этого — чуть.
Ведь категория Super Race, в которой пре-
жде участвовали подобные прототипы,
уже упразднена, и потому абе машины вьь
ступают вне зачета. И то — если разрешат
организаторы.
Улучив минутку, я пробился к одному из
гонщиков, старому знакомому Маркусу
Оестрайху (он долгие годы выступал за
Mercedes).
— Чта происходит с классом Super
Race?
— Ликвидирован.
— И каковы твои перспективы?
— Понятия не имею.
— Но ты выступаешь?
— Ьа. В 13.30...
И действительно, в полчетвертого состо-
ялось нечто вроде утешительных гонок на
кубок местной организации ADAC. Сначала
на кольцо отдельно выпустили обоих поч-
тальонов, а за ними, с отрывом — «раз-
нык прочих шведов», которые не участвуют
в основных соревнованиях. Тут были ста-
рые Sisu, древние американские и англий
ские тягачи, марку которых зачастую уста-
новить уже невозможно... И оранжевый
IVECO Ленца, о котором мы уже рассказа
ли выше.
Альтернативы у «почтальонов не было:
за неимением иных соперников один (разу.
меется, более апьпный) выиграл у другого.
Затем оба уныло встали нэ пьедестат поче-
та — и, хотя Оестрайх старательно поливал
фоторепортеров шампанским, глаза его
оставались грустными.
***
На следующий день, не дожидаясь окон-
чания гонок, я уехал в аэропорт: путь от
Нюрбургринга Ас Франкфурта неблизкий—
даже на шустрой легковушке Opal Сова
(кстати, ее аренда у прокатной фирмы Avis
обошлась редакции в 146 евро за три дня
плюс 3? евро за полный бак бензина).
Большой праздник остался позади — за
туманными горами, которые окружают
кольцо. Жаль только, что мы на этом празд-
нике чужие. Аа и к журналистам из России
здесь относятся, прямо скажем, без особо-
го восторга. Если бы не дружеская помощь
одного из менеджеров — не видать бы вам
этого репортажа!
И еще. Когда я много лет назад впервые
попал на подобное шоу. то был совершенно
очарован увиденным. И даже мечтал о чеьь
то подобном в нашей стране.

газета
йЮИИОо
АИАТОеОИЯ ГОНОЧИЫХ ТЯГАЧЕО
Короб а вреден
Тормоза
Подвеска спереди и сзади
Рама
евон ео ап
барабанные нпн дисковые, без А6С
рессорна, на базе серий ой
на базе св ийнон, аз ешаегсп сипение
Кабина
на базе серийнои,
с ка косом безапаснасги
йойроыый проспав гмм (не е ее)
200
Мотористам на гонках работы xeeveev
Впуск воздуха в турбаконпрессор
зажнмается с помона ю рестриктора
120 ¹ 17, 2005
Среди гоночных тягачей есть старые американские Volvo White. Обратите внимание
на сетку вместо бокового стенлаг она установлена в целях безопасности
Хотя нынешние тягачи, выступающие в классе Race, считаются максимально
приближенными к серийным, от действительно серийных грузовиков здесь оста-
лись рожки да ножки. Эти машины (построенные, как правило, в одном, максимум
в нескольких экземплярах — по числу гонщиков) лишь внешне напоминают своих
прародителей. По большому счету правилами RA запрещены лишь АБО с ASR, авто-
матическая коробка передач и независимая подвеска. д все остальное подвергает-
ся разнообразным переделкам.
Двигатель часто сдвигают назад (у бескапотных машин, для лучшей развесовки) и
в обязательном порядке форсируют. Правда, перед турбокомпрессором обязательно
монтируется ограничитель впуска воздуха (рестриктор) — и потому мощность не пре-
вышает 1000 1050 л.с. Коробка передач механическая, но половинки» водитель
может переключать кнопками на руле — примерно как у болидов Формулы1.
От кабины остается только наружная обшивка: внутрь встраивается каркас без-
опасности, справа и слева (хотя гонщик ведет машину s одиночку) устанавливают-
ся кресла ковши, серийная приборная панель ликвидируется.
Даже седло сцепки здесь легкое, бутафорское — из пластика или даже
из фанеры. Топливный бак вмещает никак не больше сотни литров
Хозяин этого Volvo White — англичанин, и руль здесь стоит справа. Серийный
интерьер кабины, нан правило, удаляется; приборный щиток — самодельный
Неиетерые тейиичееяие требееаиия и геиечиым тягачам
[иатегерия Race Trachs)
Распопоиение, робок й объе и ошносги двигагепп не опредепены
Турбокомпрессо ы оснашеннме дескриптором с
Максимапыа~ скорого, км/ (ограни ена правипами) 160
Масса, кг (не ~veej 5500
Распределение наг зки
на переднюю/заднюю оси, кг 3400/2100
Массо седепвно-саепного усгройс ва. кг (не менее) 5

ч
»'
ТЕ, кто интересуется кольцевыми гонкь
ми грузовиков, наверняка слышали про мо-
бимца немецкой публики Герда Kep6eps:
он пришел в трак рейсинг еще в 1987 году.
Сегодня Герд — умудренный опьпом
профи с сединой в лохматой шеееморе.
За его плечами — восемналцать лет гонок
и три титула чемпиона Европы (нынче Кер-
бер выступает под фламм чешской коман.
ды Buggyrs, пилотируя американский
Freightliner).
А в обычной«жизни прославленный гон-
щик владеет небольшим ателье Blckel
7uning: тэм делают спойлеры и спальники
нв крышу грузовиков из стеклошюстика.
Но в истории этого палье бьм васьме мо-
бопытный этап: здесь строились грузовики
оригинвъной констр)ниии)
Все началось в том же 1987 году, когАа
Кербер пришел в гонки грузовиков. Виана
ле Герд выступал нв бескапотном МАНе, но
вскоре понял, что ею машина уступает но.
сатым тягачам — таким, как Всяп(а и аме-
риканский white, И тогда кербер pe»au( co.
здать собственную модель — нв базе все
того же МАНа, но с капотом!
шасси тягача удлинили, е вэбииу смавпь
ли назад; квадратный нос еьехеили му
стенлопласщка. нэ место сарийногв ea»its
тели запили)яи уашсакхгало тчгВРазцйо ят((Р'
сятку все той же марки MAN,,Carpe»pops)j».
ную до 1860 л.с., а к нйй яРЕттебоаб)айВ%«'
тометическую КПП ЕК Вхкбаэв)( Э)э((й(6@~,
получила дисковые тормоза на всех колесах
(которых в то время не бьмо ни у одного се.
рийного грузовика в Eaponel), да еще и с
водяным oxxseABHNBM. В общем, получился
полноценный гоночный тягач, который об.
рел имя собственное; Phoenix 01.
.Когда я первый раз сел зв руль Феник-
cs, — рассказывал Кербер в одном из ин.
тервью прошлых лет, — то бьи поражен
тем, как он ведет себя на трассе. В пово-
ротах у бескапотного тягача заносит Tollrr
ко заднюю ось, а «квпотник скользит
всем корпусом. что позволяет легче обго-
нять соперников нв виражах. Правда. нв
03„6488
13
прямых Феникс усппает более мощным
Мерседесам....
На первых же гонках — а это было в
1989 году в Великобритании — ярко.жел.
тый phoenix произвел настоящий феюр.
И... в ательа Кербера посыпались заказы
от соперников(
Для других гонщиков я строю точно та.
кие же тягачи, как и для себя, — гордо
заявлял Кербер в те годы..Ведь это—
мои клиентьь и я не имао права ик обме.
нывать(
Параллельно началась «Раскруп«а. Ао
рожной версии Феникса: магистральнье
тягачи (разумеется, оборуАованные
обычными, серийными агрегатаии) охра.
шиеались в черный цвет, оснащались cs.
модельным спальником» и хромирован-
ными вьплопными трубами — а их Kanor
уирашалв эмблема в вида той самой пти-
цы Феникс. Которая, правда, болыве на-
поминает орла...
В 1991 году Кербер отел чемпионом Ев
ропм в тогдашнем вассе О». К сдацбгь
щему году было построено lcxe 16 Фанни.
сов — прежде всего гоночнье, На ни»по
мимо самого кербера ecrxlaxxa шйэд
Влумквист, рвнцуз Крозьэ, немцы Айяцэ
'з'
--:1
кайзер и Крюгер. Один спортивный
PhOeniX дажв ПрниадЛЕжаЛ Мэждуиаредг
ной организации перевозчиков 690).
А потом времена изменились. В сврвди.
не девяностых Герд Кербвр пересел него.
ночный DAF — и потерял интерес к проек
ту (который наверняка бьи ве)ьмэ aarpat-
ным). Толку от маг»от(щдьнык Фениксов
было мало; из.та своей длины они моглй
таскать только неотандертньв «ФУРЕ», В
об цем. произаодотас Угэею самР 'Cggtrg.
Но пара таких машин пестрей)ээ
1996уйб rxuxos — правда, обшюэ4крйэь
ными агрегатечи, отвачешцими нь(найь
ним правжшм. — по сей день уижйвуэуеь ~
фшюгии; согласно лэгйклйьзРЙФНфФ
вуг до 600 xet... ПРЯРАР«РР;пфЩР»
ноимеинью пацы, тйе»(6 6))я)ьгу)
Аятся: Ранэяли "пюа(йяв.
будут creica(sc ям ма)Рэ(фФ8.' „'
А, cpajar Maj)P,,"',
лись не 'Йьб(бййащ,',
нФЙМфй~г
глядеВ~"))и'.Кайг
«ait Я
г
л(.
Мо 17, 2005 121

Иандер
Кбмвдком мввточкв Кнооннбах,
что нвподалоку вт Кельна, шкл нонкй Мандорбах. К в своа арама
он коновал однокмоннуш (карму, которал востронла лншь около
600 нобольшнх грузовнчков н (йургончнков. Перед вами — чудом
оохраннвшнйол экзомкллр этой нрактнчоокн нонзвоотной марко.
из Виссенбаха
Framo TV300 (1927 — 1930 гг.)
Круглобокий Bar)rae, наследник Frame,
выпускался тридцать лет — с 1951
по 1991 годы
Framo V501 (1939 — 1943 гг.),
ок же V901 (1950 1953 гг.)
122 (Чй 17, 2005
Framo V90172 (1954 1957 rr.)
п
равда, машина на наших фотогра-
фиях похожа на старенький «четы-
рехсотый Москвич-фургон? (Та-
кая, тщательно отреставрирован-
ная,машина хранится в Музее экипажей
и автомобилей Авторевю, и о ней мы под-
робно рассказывали в AP ¹15, 2002.) Од-
нако фургончик, о котором пойдет речь,
никакого отношения к Москвичу — и его
прародителю, автомобилю Opal Kedett—
не имеет. Да и разница в габаритах нали-
цо: Москвич явно меньше. Что же перед
нами за автомобиль?
Это — Mandetbach, получивший назва-
ние по фамилии основателя небольшой и
давно позабытой фирмы. Фирма была ос-
иоВаВВ Ауи MauneodaxoM eule B 1899 го-
ду — и вплоть до 1928 года здесь выпус-
кались исключительно конные повозки.
А затем герр Мандербах решил сменить
лошадиную тягу на .пламенный мотор—
и начал отверточную сборку транспортных
средств марки Framo.
Именно *транспортных средств., а не
автомобилей! Потому что вначале завод
Framo (а вместе с ним и герр Мандербах)
выпускал забавные трехколесные грузо-
вички и фургончики — что-то наподобие
нашего мотороллера Муравей. Собствен.
но, они и считались «грузовыми мотоцик-
лами'. для управления ими было достаточ-
но мотоциклетных прав, а двигатель был
двухтактным, одноцилиндровым, марки
DKW.
В 1933 гаду эти трехоски получили за-
крытую кабину; годом позже начался вы-
пуск уже четырехколесных фургончиков. А
самым популярным стал Framo образца
1939 года с индексом Ч501. он экспорти-
ровался в Гомандию, Венгрию, Чехосло-
вакию, далекую Индию... И даже в нашу
страну!
Что интересно, здесь тоже стоял двух-
тактный мотор от мотоцикла (разве что
более мощный, двухцилиндровый, 15-силь-
ный). И электрооборудование было 8-воль-
товым.
Так вот. В тридцатые годы герр Мандер-
бах потихоньку собирал такие машинки—
но, разумеется. ни о каком экспорте не
помышлял. Чем фирма занималась во
время войны — история умалчивает. Ско-
рее всего, восстанавливала разбитые по-
возки и автомототехнику Вермахта...
В 1949 году Мандербах решил возобно-
вить производство. Но вот беда: фирма
Framo осталась по другую сторону грани-
цы» — на территории, занятой советски-
ми войсками!
И потому, взяв в качестве прототипа
все тот же Framo Ч501, Мандербах создал
собственную модель. Снаружи она вькля-
дела почти так же, но начинка была не-
сколько иной. Уже более серьезный, четы-
рехцилиндровый мотор позаимствовали у
легковушки Ford Taunus и объединили с
трехступенчатой коробкой передач. Под-
веска, как и у прародителя, осталась рес-
сорной — причем спереди стояла единст-
венная поперечная рессора.
На раму устанавливалась либо грузовая
платформа, либо кузов-фургон на дере-
вянном каркасе; он обшивался снаружи
метамом, а внутри — фанерой. Днище
набиралось из самых обычных досок ( раз
дощечка. два дощечка... ), а крыша, как
и у нашего Москвича, обтягивалась дер.
матином.
Компактные автомобильчики быстро по-
любились местным предпринимателям: зе-
ленщики возили на них овощи, мясники—
окорока, пекари — свежий хлеб.
Существовал даже спецввтомобиль.
для охотников — с походными койками и
кухней. (Интересно, на кого охотились в то
время в Германии? На оленей?)
Но вот беда: в том же 1949 году, когда
началось производство машин, Ауи Ман-
дербах умер, Управление фабрикой пере-
шло в руки Мандербаха.сына, но дела шли
ни шатко ни валко: за семь лет фирма по-
строила лишь 589 экземпляров. До наших
времен дожили только два из них...
Фургончик, который вы видите на на.
ших фотографиях, 6IIA построен в 1950
году для одной из пекарен. Но вскоре по-

газета
ДЩОЯК©
днище набрано из досок...
Светский лев
Нва кг Car Пш г еОиап преем
Впе зз Мпмп г Онмп иэ
евв дмвппм апвмммд
пвпся Пвпмвм ах ы
тамм аеаааееа 3 Ла см'
eaeeerra месм Ь Р!
И ззамнгеааапя
ееа девеаевм Эпвмаа
мввмеа пмпмвм ka ва
Ммм паап 3 ВЭ мс
веавееем аеса а р)
твв двмвеам даамав
aeapleele дммиевм ! ее аа
Меп ппе г Не си
ммввеспе вав r
МегсебеэВепх
Информация о дилерах
www.trисk.ru
1')с 17, 2005 123
ГРЩ~ООИПЫ Ы ЖК~((:))ЗГ((,'Ы
еле покупки пекарня закрылась — и забы-
тая машинка с пробегом всего 2850 км
простояла в углу гаража аж до восьмиде-
сятых годов.
Затем ее приобрел некий коллекцио-
нер, но у него Mahdarbach еще четверть
века стоял мертвым грузом. И только в
прошлом году уникальную машинку пере-
купил и как следует отреставрировал дру-
гой коллекционер — с чудесной фамилией
Вестернхорсманн-Баххаузен(и туг бах»!).
Судя по всему, уникум ездить не может;
во всяком случае, на выставки автомоби-
лей-ветеранов его возят на прицепе.
Что же касается фирмы Framo, то пос-
ле войны она возобновила выпуск праро-
дителей Мандербаха — грузовиков и
фургонов Ч501 (возрожденная машина
получила обозначение V901). Эта модель
оказалась гораздо более успешной, чем
Mandarbach: всего, включая довоенные
экземпляры. было выпущено свыше 30
тысяч автомобилей!
В 1954 году Framo был модернизирован
и получил новое оформление передка.
Затем, на рубеже шестидесятых, фир-
ма стала называться НЕВ Barkas-й)егне, и
на смену носатому Framo пришел кругло-
бокий Barkaa — тот самый, что оснащал
ся мотором (опять же, двухтактным) от
легковушки War(burg и выпускался вплоть
Ао самого развала ГДР. Последний Barkaa
сошел с конвейера 10 апреля 1991 года
— и на этом история марки закончилась.
Правда, в 1993 году Barkas чуть было
не возродился. И не где-нибудь. а в нашей
стране! Немцы собирались передать обо-
рудование Кировскому заводу в Санкт-Пе-
тербурге, причем питерские Баркасы
предполагалось оснащать мотором от ва-
зовской шестерки . Но тот проект, как и
многие другие. остался лишь на бумаге...
Иапо. «Особая серия»
Современный горожанин Практичный нугешествеяник
Ашопхешвгр "Гена Трек"
сфшшшьнвй дилер March)as.Baba
° ~ффффф~~~ 43-8 им Менового шоссе
плс (091) 779-77.87/88
факс (097) 783-7) -98
...а кузов изнутри обшит фанерой
Первый проеэдс д.4
(В12) 322-65-00 (ввногоканвпьный)

газета
аовииоо
ГРАЮ©БИБИ И ИЙ1((ЭЮКЫ
trsho 9900 выпускался е Хейльбранне. Завод, на тшэркторнн
котреге вделан снимок, занрыт, а модель снята о производства
Нетати...
B июне 0s)m)e)0hhs)er эаВЕРшил Кйупиомасштабную реконструк-
цию и расширение своего автобусного зввоАе в Xosrseps
(Гуршя). Тшшрь вто предприятие, где работает 2500 чэаовек,—
одно из самых современиык в мире по вып)лжу автобусов.
К примеру, все кузова проходят квтаферезную обработку методом
погружения, и, по утверкгдению мероедесовцвв, качество ничуть не
уступает европейскому.
cW
P.З. Когда этот материал гото-
вился к печати, стало известно, что
ателье Emst Auwaarter продано as.
стрийскиой фирме Pucher (она про-
изводит небольшие автобусы и
спецмашины). Новое название
ателье — Auwaerter GmbH.
В Гевмании ебъпвлене е занвытни двух автебтеных завидев — Volvo
в Хебльбвение и Nooplon в Штттгапте. Пвнчина иРеета: пРибыль
не еенпывает Раехедев на пвеизведвтве.
Автобусы Karoea Акег из Чекки
работают в немецкой провинкик
Берлннскне пассажиры будут
ездить на польоннк гармошках.
Solaria
124 )v)o 17, 2005
Y
вы, знаменитый штутгарт-
ский завод Neoplah (где,
собственно, и началась ис-
тория марки) действитель-
но прекращает свое существова-
ние: новые хозяева иэ концерна
MAN закрывают его «с целью раци-
онализации производства .
Конечно. сама марка не исчез.
нет:у Неоплана есть еще два заво-
да в провинциальных Пильстене
и Плауене. Но имидж марки с каж-
дым годам становится все скром.
нее. Вот уже и кузова для отделы
ных моделей варят в Турции, и ста
рейший завод закрывается...
А еще непонятно, что станет
с роскошным неоплановским музе-
ем, о котором мы рассказывали в
AP Нэ23, 2004. Неужели все ега
экспонаты отправятся под забор ?
Зато судьба 414 сотрудников
ПРЕДПРИЯтнЯ Vere ИЗВЕСтна: ЕСЕМ
им будет предложено подыскать
работу на оАНоМ из заводов кон-
церна MAN. Правда, мановское
производство сосредоточено на
юговостоке страны, а Штутгарт на
ходится на юго.западе...
Впрочем, 1?О рабочим автобус-
ного завода Volvo (он расположен
в другом немецком городе, Xaiw Ü
рани) повезла еще меньше: их уео.
лили «без суда и следствия». После
долгих и бесплодных попыток про-
дать предприятие шведы просто
напросто закрыли его. Здесь про.
изводилась ~уристическая модель
Volvo 9900, но в последние годы
она перестала приносить прибыль.
И вот результат.
Не исключено. что такая же
судьба ждет и известное ателье
Emat Auwaertec фирма, где произ-
водились .люксовые» автобусы ма
лого и среднего классов, находится
в глубоком кризисе. Сегодня там
работает лишь ВО сотрудников, а
автобусов, выставленньк на прада
жу, больше, чем похупателеи.
все это говорит об одном: авто.
бусы немецкой сборки чересчур äo
Роги даже для самих немцев. Тен-
денции видны невооруженным Illa.
зом: к примеру, MAN u Mercedes
уже давно производят свои модели
в Турции — и успешно продают их
в Европе. Там же, как упомина
лось, сегодня варят кузов и для не-
оплановской модели Toudiner. Бо-
лее того, в Турцию, на фирму Te-
msa, перебрался и бывший шеф.
дизайнер Неоплана Боб Аи.
А что в самой Германии? К при
меру, тендер на поставку автобу-
сов'гармошек» для берлина выиг-
рала польская фирма Solano: до
конца года поляки поставят в не-
мецкую столицу сразу 130 машин.
Автобусы оснащены по последнему
слову техники: алесь есть кондици-
онер, система видеонабаодения,
подъемники для инвалидов и даже
минихолодиа пик для водителя)
А во время недавней команди-
ровки в Германию мне встретились
— причем в rnyxoh провинции, ме-
жду Кельном и Кобленцем — деа
новеньких чешских автобуса Karo.
aa Axer, ходящих до ближайшего
райцентра». (Зги машины оснэща-
ются двигателями (ЧЕСС Cursor 8 и
продаются в Германии под маркой
lrisbus.) Кстати, Кагоэа поставила
партию таких же автобусов и для
местном министерства обороны
— бундесвера.
И правда: зачем немцам собст-
венные автобусы, когда есть не ме-
нее качественные, но гораздо бо.
лее дешевые — из Турции и Вос-
точной Европы? Так, глядишь, и до
китайской продукции дело дойдет)
Кстати, о поставке своих автобу-
сов в Германию мечтает даже
МАЗ: сейчас один МАЗ-103 прохо-
дит там омологацию...

www.toyota.
НОВЫЙ TOyOta HiaCe Достойный выбор
Н1асе стал другим. Теперь в нем больше мощи — с новым двигателем 2,7 литра.
Больше простора — для 12 человек, включая водителя. Больше уверенности — с удобными
ремнями безопасности для каждого в автомобиле. Больше комфорта — благодаря
дополнительной климатической установке для пассажиров и современной магнитоле
с CD-проигрывателем и 6 динамиками. Это далеко не все изменения.
Но это по-прежнему Toyota Hiace.
Надежный автомобиль с надежной репутацией.
управляй мечтой. TOYOTA
Программа кредитования доступна в Москве, С.-Петербурге, Екатеринбурге и Перми для всех моделей Toyota, официально поставляемых в Россию. Рассмотрение заявки — 1 рабочий день.
стввяв — от вть годовых. сумме лервонвчвльиого взноса — 20%. 3а погвюбной информацией по программе кредитования обращайтесь к официальным дилерам. Решение о выдаче
кредита принимается банком индивидуально дпя каждого заемщика на основании поданных документов. ЗАО «Райффайзенбанк Австрия». Генерапымя лицензия Банка России Na 3292.
Москва: Тойота Центр Битца (095) 721-3388; Тойота Центр Измайлово (095) 730-9000; Тойота Центр Кунцево (095) 933-4033; Тойота Центр Лосиный Остров (095) 105-0055; Тойота Центр
Страдное (095) 780-7878; Тойота Центр Серебряный Бор (095) 721-3370; Тойота Центр Шереметьево (095) 730-2200. Санкт-Петербург: Тойота Центр Автово (812) 336-4888; Тойота
Центр Пискаревский (812) 321-6181; Тойота Центр Приморский (812) 336-3888; Тойота Центр Пулково (812) 320-1030. Екатеринбург: Тойота Центр Екатеринбург (343) 210-1020;
Тойота Центр Екатеринбург Север (343) 345-0090. Казанги Тойота Центр Казань (8432) 18.4318. Пермь: Тойота Центр Пермь (3422) 689-888. Ростов-на-Дону: Тойата Центр
Ростов-на-Дану (8632) 429-000. Самара: Тойота Центр Самара (846) 269.4444. Тюмень: Тойота Центр Тюмень (3452) 48-9343. Уфа: Тойота Центр Уфа (3472) 24-6565. Челябинск:
Тойота Центр Челябинск (351) 795-9595.
Авторизованные сервиснью станции: Иркуюк: Тойота Центр Иркукк (3952) 38.6161. Киселевою Тойота Центр Киселееск (38464) 51.450. Красноярсю Тавота Цвнгр Красноярск (3912) 67 4525.
Toyota напоминает вам о необходимости пристегивать ремни безопасности и строго соблюдать правила дорожного движения. Позаботьтесь о вашей безопасности и безопасности ваших близких.
Автомобиль оборудован дополнительными аксессуарами, не входящими в стандартную комплектацию. Товар сертифицирован

газета
45OINjgao
Лвбай автамабииь — брдь та
KpomovHbll Smort или orpompblo
нарьарный самасваи — трвбрат-
ся заправлять, абслрживать,
рамаитиравать. C абычными
машинами вса памятна. й ват нан
быть с эиспаримвнтальными
гибридами и элептрамабнлямиг
Ная ани иавадрт саба в рааиьиай
жизни, неизвестна...
далиацанныа эясллратацивнныа
испытания магзт себе пвзвалить
на мнагиа б)ирмы — иаиримар,
OoimlorChrpslor. «Вадерадиыа»
автвбрсы Norcodos Clloro,
рабаташщиа на тапливиых
эламантах, imro хайят па пивцам
12 гарадав мира. Пы рассназыва-
ам вб этан рнинальиам праанта.
ХИМИЯ И ЖИЗНЬ
алекеев ВВСНРЕСЕИСННЙ
яуете иемиаиии Oelmle!Shrrsler
Самый первый автобус ()eercedes, рабо-
тающий ка топливных элементах, был
построек в 1997 году. На снимке внизу
— батарея баллонов с водородом нв его
крыше
126 ГЧР 17, 2005
н
а страницах Авторевю уже не раз
рассказывалось об автомобилях на
топливных элементах, поэтому лишь
вкратце повторим «основы теории .
Еще в 1839 году британский ученый
Уильям Гроуве выяснил, что электричество
можно получать с помощью... чистого водо.
рода. Процесс представляет собой .элект-
ролиз наоборот» (вспоминайте школьные
уроки химии!). Если при электролизе вода,
через которую пропускают электроток, раз-
лагается на кислород и водород, то здесь те
же самые кислород и водород, соединяясь,
вырабатывают воду (точнее. водяной пар) и
электричество.
Происходит это в специально разработан.
ных топливных элементах, причем наиболь.
шее распространение получили элементы
на так называемых протонообменных мем-
бранах. По одну сторону такой мембраны,
окруженной катализатором, подается водо.
род, другая сторона омывается забортным
воздухом — и этого достаточно, чтобы мем-
брана выдавала напряжение от 0,7 Ас 1 В,
нагреваясь при этом Ас 80'С.
Если объединить много элементов е бата-
рею, получится отличный, хотя и недеше-
вый, источник тока — этакий электрохими-
ческий генератор. Теперь подключаем к
этому генератору электромотор, встраива-
ем систему в автомобиль и — поехали)
Вот только где разместить элементы сис-
темы в современном городском автобусе?
Ведь там одного водорода сколько требует-
ся) Выход один: смонтировать есе «электро-
химическое хозяйство» наверху — на
крыше.
Если у самого первого, еще опытного, ае-
тобуса Mercedes на томивных элементах
(модель NEBUS, 1997 год) элементы систе.
мы занимали примерно три четверти кры-
ши, то у нынешнего низкопольного Citaro
уже вся крыша укрыта здоровенным пла
стиховым колпаком. Что flea ним?
Спереди — девять стальных бамонов
(они вмещают 1850 л водорода. сжатого до
350 бар). Следом — две батареи канадских
топливных элементов Ba!iard общей мощно.
стью около 250 кВт. Еще дальше — два
здоровенньж вентилятора и теплоабменни-
ки (во время работы элементы сильно на-
греваются, их надо охлаждать). Там же—
насосы, фильтры и прочая мелочовка.
Место для электрооборудования нашлось
е .корме, под пассажирским диваном,
а 200-киловаттный асинхронный электро-
двигатель. работающий от напряжения 500
В, расположен на месте обычного дизеля
— е левом заднем углу кузова. Интересно,
что мотор этот соединен с обычной автома-
тической КПП, а дальше, с помощью карда-
на, крутящий момент передается на серий-
ный ведущий мост. В общем, получилось не-
что среднее между автобусом, тромейбу-
сом и электромобилем...
Чтобы выяснить, как поведут себя такие
машины в реальной эксплуатации, мерседе-
совцы разослали их по всей Европе — в го-
рода с разным климатом и рельефом мест-
ности. Одни экземпляры колесят вдоль ка-
налов Амстердама, другие по жаре преодо-
левают подъемы португальского Порто, тре-
тьи плывут сквозь лондонские туманы.
У себя на родине, в Штутгарте, автобусы
обслуживают весьма напряженный марш-
рут: там на 4,5 км пути приходится четырна-
дцать остановок, тринадцать светофорое и
еше несколько подъемов.
Кстати, Европой дело не ограничилось:
несколько автобусое работают в австрмий-
ском городе Перт, а месяц назад партия из
трех машин отправилась в Пекин (Mercedes
надеется получить контракт на поставку
таких автобусов к Олимпийским играм
2008 года).
Вот только откуда брать топливо для та
ких автобусов? Оказывается, а том же
Штутгарте водород получают из природного
газа с помощью мини-заводика (он произ-
водит от 40 до 100 кубометров топлива в
час). Но, конечно, такие заводы есть дале-
ко не везде. Например, в Лондон водород
подвозят в жидком виде, а в Барселоне,
Гамбурге и Стокгольме его получают путем
электролиза. При этом испанские устройст-
ва- электролизеры работают на солнечной
энеРгии, а энергию для таких же устройств
в Гамбурге вырабатывают ветряки.
С точки зрения водителей автобусы на
томивных алементах почти не отличаются
от «обычных, дизельных. Упраашть ими
легко, передачи переключаются плавно...
Новинка пришлась по нраву и пассажирам:
ведь здесь при движении нет характерных
дизельных вибраций и рычания.
А ват механики, как ни странно, жалуют-
ся — прежде всего на всевозможные уп-
лотнения и сальники. В списке неисправно-
стей — негерметичность системы охлажде-
ния топливных элементов, короткие замы.
кения в бортовой сети, поломка регулято-
ров давления и преобразователей напря-

газета
ДЩ0~3Щ©
ГР7ЮООРИКЫ Ы ИЮООРМЫ
Автебусы для меищугередних и туристических перевезек
CeepeMeaaeat Пнаайи.
Пысений уреяене яеянрерта Пяя мя(итеяя и Вассмнирее.
Пети1яентаяня рааяичиыми Пмнатеяямн и траиемиссней.
Экеяетичесная реаеяаскесть.
Престета и 7йебстее аксияратаини н техиическете Орсяржианнн.
РУССКИЕ АВТОБУСЫ
®©® ®~
Ilewrpamatite(atai39us "Руееиие Автебуш"
т. П(асняа, ТЯР!+7(N0) 7204i0-N,720-а -20, аар@яеадм WWWЛЗНП.)Ч1
r. Пие,т/4+7(03171) 3-12-00,2-00-70, neWstopsuuev.m, egetatpamw.m
r. Ntaaaa, Т76с+7(3022) 4441-02,44-32-77, sate(ptaaaiaw
Тчо 17, 2005 127
ження. Немало хлопот доставляют и
заправочные компрессоры: они загрязня-
ют топливо мелкими частицами и парами
масла. Не спасают даже фильтры! Так что
проблем с эксплуатацией пока хватает.
Да и в целом водородные» Citsro ycojna
ют дизельным аналогам: такой автобус ошу-
тимо тяжелее (снаряженная масса увеличи
лась с 10,8 до 14 т), центр его тяжести рас-
положен выше, максимальная скорость—
не больше 80 км/ч, а запас хода на одной
заправке — всего-то 200 км.
Кстати, заправтяются этк автобусы вдале-
ке от жилых кварталов, да и ночуот подальше
Тем временем в голландском городе
Эйндховен на маршрут вокзал — аэро-
порт. вышли 12 гибридных дизель.элект-
рических *гусениц Phi loss. Длина марш-
рута, на котором они работают, — 12 км.
В колеса машин (кроме передних1
вмонтированы электромоторы; сзади
стоит компактный дизель.генератор. д
поскольку все колеса без исключения уп-
Рашшемые, Рййеаз причаливает к оста-
новке боном, словно краб.
ст своих дизельных собратьев. Мало ли что!
Д главное — такие автобусы невероятно
дороги. В том числе и в эксплуатации... Од-
нако испытания продомкаются. Теоретиче-
ски, чтобы наладить массовую работу авто-
бусов на топливных элементах. нужно а пер
вую очередь создать необходимую инфра-
Машины д вынутся по отдельным поло-
сам и оборудованы системой авто-
вождения. которая ориентируется по
магнитам, встроенным в асфальт. Так
что теоретически водитель может нв хо-
ду включить автопилот и покинуть рабо-
чее место!
Уже известно, что 16 гусениц», но с
несколько иным приводом !Там вюктро-
моторы будут стоять отдельно от колес),
s 200 7 году поступят и во Францию.
структуру — проще говоря, водородные.
заправочные станции. д еще надо приду-
мать, как сделать такие машины более де-
шевыми... Но на все это нужно время и,
опять же, деньги. Много времени и денег!
Стоит ли овчинка выделки?

газета
45OPo3jgaO
ИЩВ((ЭРИКИ Н [WOO[5')7'C5]
Адрее Адя виеемт 121170, г. месявв, а/в 21 в вахевввй «Гррэввлвв в
r uuve(5ursu
ОН
tittpr/ www.autorsv(ew.ru/truotm, ечявйг autorevtewt)rautorevlew,гв
4~ Ие забывайте уяазыввть овей ебрвтвый варев(
ПЕУЧТОВЫЙ
Повадился один мужик рейсы
косить . Отъедет от диспетчер
ской. забьется ва дворик и спит
на капоте своего ЛиАЗа-677.
Как-то раз зимой, вечером, за-
косил так рейсик: в знакомый
дворик — и спать. Авижок моло-
тит, на капоте тепло.... Проснул-
ся от грохота: в чем дело, не
поймет. Заходит в салон — и на
площадке перед передней две
рью видит... 16-килограммовую
гирю. Сначала решил, что пасса-
жиры забьии, а наверх посмот-
рел — крыша проломлена. Мест-
ным жителям так надоело гро-
мыхание ЛиАЗа, что они не по-
скупились на гирю с балкона.
Хорошо, что не в кабину попали!
Ф. ЛАПШИН. Уэы. Решение о
снятии канатной Сканнн с про.
нзводстеа окончательное н, как
говорится. обжалованию не
подлежит. В этом же выпуске
мы публикуем заметку о переда-
че последнего «anoruuua в на-
шей стране...
К SOIIPOCV О ТУРНИКЕТАХ
CEIIAP ИЛИ 3EPAII?
В AP Н«13 — 14, 2005 в статье
Королева Байкала допущена
ошибка: под фотографией топ-
ливного фильтра грубой очистки
написано, что зто фильтр сепар.
)(suusla фимтр не имеет ниче.
го общего с фильтром модели
Sspar-2000, который произво-
дится фирмой Lossing (Герма-
ния) и у которого действительно
есть три ступени сепарации и од-
на ступень фильтрации. Кстати,
в этом же выпуске, в другой ста-
тье, действительно показан
фильтр Sspar-2000/5. Пользуясь
случаем, хочу сообщить, что
ООО Европарт рус является круп-
нейшим дистрибьютором фирмы
Loasing s Poccuu.
Алексей Рогов,
Моакевская ебл., г. Троици
более что на крышке бортового
редуктора заднего моста красу-
ется логотип... Renault! Что зто
может быть?
распашной. Аизельный двига-
тель со сцеплением — от
легкового сто двадцать третье-
го Мерседеса, с запчастями
проблем нет. Теперь сюда мож-
но грузить по 4 тонны груза
— и вперед, расходуя всего
10 — 12 литров солярки на сот-
ню километров...
А подержанная пятилетняя
Газель, будучи уже сгнившей и
с подсаженным мотором, в
три-четыре раза дороже. Вот и
получается, что новые Газели у
нас покупают в основном го-
сударственные структуры. Мо-
жет, Люблины-з, сборка которых
началась под Минскам, окажут-
ся более популярными?
ОБИДНО ЗА «НАКОТНИК»!
Борис Булатов, е-mail
AP. Судя по всему, творчество
очередного дальнобойщика- cs-
модельщика.. Почему бы. собст-
венно, не поставить на КРАЗ
скоростной мост от тягача
Renault? И примеру, существуют
такие же машины с мостэмн
Rasa — ат автобусов Икарус,
ЛАЗ... и даже от громейбусов.
В.А. Алехин, заместитель
директора 000 Европарт рус
Ф. ЛАПШИН. Все дело в том.
что слово селар. (которое про-
исходит от латинского зерагапа,
«отделение ) стало таким же на-
рицательным, Ках памперс или
ксерокс. Котя и Раглредй н Хеюх
— такие же зарегистрирован-
ные торговые марки)
Прадээцьг грузовиков, меха-
ники, водители называют любой
Фильтр с вадоотделнтелем се-
паром»... И все прекрасна пони-
мают, о чем идет речь. Но, nî.
скольку далеко не каждый ганой
фильтр выпущен фирмой Берат,
мы пишем эта слава в кавычках.
Ка«, собственно, н сделана в
статье лро тягач Scania. Так что
никакой ошибки здесь нет)
БЕЛАРУСЬ вЂ” СТРАНА
ДИЗЕЛЕЙ
Хочу поделиться соображени-
ями по поводу слабого спроса
на Газели в Беларуси. Бела
русь — страна дизелей. И дело
не только в разнице стоимо.
сти топлива(19 российских
лей за литр 92-го бензин
15 рублей — за литр солярк
Мой знакомый из города
рова на юге Беларуси (где
селение поголовно занима-
ется выращиванием огур
цов в парниках) приобрел
немецкого трудягу- почта-
ря — двадцатилетний цельноме-
тамический фургончик Мерсе-
дес-407. Обошелся он ему все-
го в 1200 домаров США. Под-
веску усилили .газоновскими.
рессорами, сдвижную дверь по-
садили на петли и сделали
Михаил, Гомель
ЗТО ЧТО ЗА НРАЗ?
Сергей, Москва
Увидел сей странный аппарат
— и не мог его не сфотографи-
ровать, На первый взгляд—
КРАЗ, однако что-то я не припом-
ню двухосного тягача в кразов-
ской гамме! Такое впечатление,
что шасси здесь не родное, тем
Приз номера, модель тягача
Mercedes Actros, отправляется
ео Владимир, Максичу Солдатову.
Пицвте письмаl
ГИРЕЙ вЂ” КО ЛИАЗУ
Хочу рассказать о курьезном
случае, который однажды про-
изошел в нашем автобусном
парке.
Максим Солдатов,
г. Владимир
,(Аля ко(ВГзо!Звтивных
клиентов:
° Презента«хмя Хапуг
компании у Вас в офисе
° Выездной тест-драйв
Выгодные Условия покупки
(кредит, лизинг)
° Пы.отлов сервисное
обслуживание
° Специалы«ое предложение
на Mondso, Focus С-МАХ,
Fiesta, Fusion, носов II
ЛУЧШЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕДЛЯ ВАШЕГО БИЗНЕОА B РОЛБФУе!
впсзег
Надежный партнер для
работы н активного отдыхе
Fore((VansltConnsot FordTva nuit
Многофункционельныи коммерческий автомобиль Идеальный автомобиль для бизнеса
Лзурехт премии Золотой
Vasroou в номинации
Лидер прайвк инемерех
по итогаи 2004 гаАа.
РОЛЬФ-ЦЕНТР РОЛЬФ-ХИМКИ РОЛЬФ-КАРЛАИН
Москва, 2-5 Ммисявлыей тупик, 5А
и««м«ч«и ж«Тев. (095) 755-85 85
Москва, Ленинградское вассе, вэ. 21
Теп. (095) 788.78.00
Свнхг-Петербург, Витебский пр.т, 17)8
Тех. (012) 82 000 10
надежен. создан длй жизни Йффф
Ford
128 )ча 17, 2005
Казалось бы, давно пора при-
выкнуть к тому. что живем мы в
стране, где любая дельная ини-
циатива внедряется co cupuflou.
Зато любая глупость становится
«общеприменительной . Очеред-
ной пример — электронные тур.
никеты.
Транспортные руководители
насмотрелись на то, Каи турнике-
тами оборудовали некоторые
железнодорожные станции, и
решили, что в автобусах зто то-
же работать будет. Щас! На ав-
тобус — один турникет, толпа
ждет, а билеты надо у водилы по-
купать. Аобавим наши жизнен-
ные реалии — кто-то идет с боль-
шой сумкой, у мамы под мыш-
ками по ребенку... Aa еще турни-
кет порой глючит« — пенсионе-
ры ругаются, что специальный
проездной, который им выдают,
s метро пропускает, ,а е автобу-
се не срабатывает.
Теперь поставим себя на мес-
то водителя. На каждой останов-
ке нервотрепка, не у всех биле-
ты есть — продавать надо. Стой
и жди, пока все через турникет
пройдут. А сзади сигналят—
проезжай, не торчи тут!
Посмотрим на проблему глаза-
ми руководителя автобусного
парка. Автобусы должны прино-
сить прибыль, а приносят убыт-
ки: время прохождения маршру-
тов увеличилось. число ездок,
соответственно, уменьшилось,
водители устают сильнее, нерво-
трепки больше. Эти дурникеты.
кучу денег стоят, их отработать
надо, а не получается — народ
по возможности перестает поль-
зоваться таким транспортом.
Иной раз думаешь: а почему
бы не направить в мирное рус-
ло энергию экстремистских
гРуппиРовок? Пусть лучше не ви-
трины колотят или на нерусских
нападают, а павыламывают все
туРникеты!
Я обожаю грузовики Scania u
пРосто души не чаял в тягаче
R124G, на котором раньше раба.
тал мой отец. И поэтому, прочи-
тав в прошлом выпуске вашего
журнала о снятии с производства
капотной Скании Т. очень рас-
строился. Как можно ставить
крест на таком удивительном гру-
зовике? Ведь трехосная гешка.
с кабиной Топлайн и кучей галоге-
нок — это же мечта дальнобой-
щика! Именно такая Скания. на
мой взгляд, является .королевой
трасс, а не тэ иркутская краса
ница и даже не Лонглайны (экс-
клюзивные *скамейки с длинню-
щим *спальником»). Кроме того,
капотник» намного безопаснее
обычного грузовика с кабиной
над двигателем. Я, честное сло-
во, не понимаю, почему наши пе-
ревозчики предпочитают поку-
пать американские трактора, а
не «тзшкун ведь в России она
влезает по габаритам! Конечно, у
Скании спальник раза в два
меньше, на она намного мягче и
удобнее американца .
Может быть, руководство в
Седертелье все-таки одумается
и передаст производство этой
модели ателье, где собирали те
же Лонглайны? Обидно за пРЕ-
красную машину!
Редакция не имеет возможности вступать е частную перевнску о чнтателямн

° 1 °
Уже более 80 лет компания Mobil является мировым лидером в технологии производства смазочных материалов для двигателей,
работающих в тяжелых условиях эксплуатации. Масло Mobil Delvac продлевает жизнь двигателя за счет обеспечения
долговременной защиты от износа направляющих клапанов и предотвращения образования высокотемпературных и сажевых
отложений. Именно поэтому технология моторного масла Mobil Ое!нас — выбор пяти ведущих мировых производителей двигателей.
Mebil Delvac
Преимущества лидера

НЕИОЯИК)
[ о) Д ЕДД Гд~ЯЯ/д
Продажа коммерческого транспорта
%
i
3
X
В
В
а
В
зф
Мерке/НОЕВИЬ
В
й
в
а
в
в
а
В
В
а
а
з
НА 2191
О Х ЗЗО 500 4х2 37 О д м 8 Х
000 'Asxmo ', Ф 709 35 88, 769 35.89, 17443.М
1 375 т.. 365
1 475 т.р. 325 0 X ЗЗО 500 4х2 45 О д м 8 Х
165666а 2005 0 Х 230 310 4х2 120 О д о 5 Х
165666е 3КО 430 Х 381 600 12 4х2 46+2 О д м 8 Х
и
000 'Гконнк знс', Ф 187.56411
Гюез ЯП
Scenla OmnlUnk
М
Г
Т
зеив S315 ВТ.HD
Х и 000 'Езо ид', Ф 797 53.77, 797 53 86
Е 000 ЕзоБН ~саоюЗ O 797 53 77, 797-53416
000moororxlx', Ф 709.3548, 76945.89, 17443 06
000 'Авизо ', Ф 709.35 88, 769 35419, 1744346
340 ON а 365 0 X 422 570 9
4х2
4х2
4к2
4х2
460001 265 0 Х 110 100
410NS 365 0 X 1IО 100
145 000 е 1998 410 X 381 600 11
Е 000 'Езод; Ф 797.53 77 797.53.86
Е 000 'Енз(Б Русева', Ф 797-53 77, 797-53.86
000 'Миани-У; O 540 07-66
Х
X
X
Т 215 000 е 2605 0 Х 422 400 11 4х2
MA 13808 3 2001 156 X 314 500 4х2
Х
X
Х:Р
X 'Р
КамАЗ 53125
НАЗ 533603
Юз 636305
X 000 As 3 ФЛН35М, ЛН 3589, 17ннтн
X 000 ' ', ФЛНЗЗН,7094539 174(866
11 240 500 X
10 ЗЗО 500 Х
14 ЗЗО 500 Х
дх4 X 1 д м 8
890 т.. 2005 О
4х2 X 1 п м 8
В2 гоа 2005 0
1 250 ã.. 2005 0
4з X 000 ', Ф 36Ж33, ЛН.ЗМ9, 11&amp
дх4Х 1 дм8
IIAH 6.163(С
28 000 е 2606 100 5 160 500 Х 4х2 Х О а м 5
Х 000 'Asr, Ф 70Ю568 3094589, 17446IR
Ф 34 500 1999 406 13 314 500 Х 4к2
Ф 21 000 е 1998 117 3 110 150 Х 4и2
!с2дмзн
ХОдмд
Х 000 'Мнань Г; Ф 546 07-66
Х ЗАО 'Да
Азюмс&am ;ин У , O 745
340 50
27 950 1998 ИЗ 1
О Х 4и2 Х 1 д м 8
ИФ
ИФ 18 &a p а 3 999 26 1 40 5 0 Х 4х2 ХО  м
"8
Бт 35950 1998 780 1.8 340 500 х 4х2 х 2 д м 8 Е
С 725008 ЭХО НО 25 360 300 Х дх4 X О д м 9
Б 74060е И05 0 10 230 300 Х 4x2 X О д м 8
115DNa 2605 0 3! 380 500 X дк4 X О д м 9
О О !О
Х 000 'AIT. Mmopc', Ф 2313140
С П 960 а 2005 0 17 320 32
Х дкд Х
д м
КакАЗ 54115
ЮЗ 642205
МЗКТ 692374
Х 000 'Меигн, Ф 709-35 88, 769 35-89, 17443.06
X 000 'Aa ', Ф 709 35 88, 769 35419, 174 63 66
805 т.р, ÇK5 0 нд. 240 500 Х 6x4 X 1 а м 8
И2,8гзр. 365 О нд. ЗЗО 500 Х дх4 Х 1 д м 8
2 135 т.. 365 0 н„е. 400 500 Х 8х4 X О д м 9
'р 000 'Asrooo ', Ф 709-35 88, 769 3549, 17443.М
1999 856 нд. 370 2х410 Х дх4
а(6 850 н.д. 430 Зкд ! О X 6x4
)06 1 100 нд. 370 2x3)9 X дх4
1Х Сзссзфкинаою. C
X O060нxикоео, Ф
Х CTO aonwaoso, Ф
56968.62
50948.62
Х 2 ам10 |0
X2no100l
Х 2 д м10 и
НН)ЙЗ)Ю Centum 112 37 ON
Preikhillnw оазис XL 1 32 37 3
НИЗМЗзюаизаекии И И2 36 506 1
Гзк|фйЬе~авзаекви HC 120 38 500
Рпа)ЕИ!иа Cenlacp 120 39 500
РМКЫ!!ею!на т 45000
1иапнаюии 92N 33 000
InnlrnaRonol 9200 36 500
569.68.62
X~n nlo Е
У 999 800 нд. 470 2x510 X дх4
зих н. » ю
2001 800 нд. 370 2x379 X дх4
Х ОГО оео, Ф
ЕГО Епкпеково Ф
X ~060wooomФ
X CTO Siamxmooo Ф
Гю)юю 569.68.62
Х2дмlОЕ
Х 2 д м|0 и
Х2дмlОЕ
56968.62
569.68.62
50968-62
2602 1 100 нд. 430 2х410 Х дх4
к юю .ив
Х2амlОЕ
45 706 2006 1 100 нд.
457001 361 1128 нзак
46 000 а 2002 450 1 Г
х2дмlОЕ
Х2доlОЕ
Х2дмlдн
Х 2 д м!6:Р
430 2х454 Х дк4
430 2х454 Х дк4
Е Х CTO нксао, Ф 56963.62
X CTOS(oomwoao, Ф 56968 62
410 78
410 500
410 5
О X 4x2
Х Е Ф 775.33.22, ииюмеимха!ам
X 000 'As ', Ф 709 35.88, 76945.89, 17443.06
01
68000» ЗХ5 0 нд.
37000е 1999 506 нд.
24 ЯВ У !згг 600 н.а.
Х 4х2
— н — и-зи
Х2дмlдн
430 62
5 X 4х2 X 1 д м 12 и
7-6
из — з ——
27500 1999 550 нд 430 625 Х 4х2 Х 2 а м 16 Е
X 000 'Минна( '. Ф 546.07.60
Е IX ÇAO 'Дз K Аекмюзню РУС, Ф 145-2647
34Яза 1999 Я! 11 394 600 Х 4х2 X 2 д м 16 Е
43000е 366 619 11 394 600 Х 4x2 X 2 д м 16 *
lX 3AO
Аехиюзюн РУС; Ф74&
47260е 2001 569 11 428 600 Х 4и2 X 2 д м 16 Е
Х ÇAO ' ' Aslcwo6xm PYC', Ф 745-2647
'Х 000 'Мивмзн(рхю' Ф 54047-60
Х 000 'Миаехз-Твзнс', Ф 54047-66
rP X 000 'Сконнз юс', Ю 787 5641
25 950 1998 650 нд. 430 625 Х 4x2 X 2 д м 16 Е
:-:8
34950 362 356 нд. 420 625 Х 4х2 Х I д м 8 Е
68ЯО а 365 0 11 340 450 Х 4x2 X 1 д м 9
Й0560а нгн 0 272 408 3№2 Х Вх8 Х О д м 14
325008 1999 650 11 420 625 Х 4х2 X 2 а м 12 Е
40000s 3К6 400 11 380 720 Х 4к2 Х 1 8 м 12
45060» 361 581 11 420 600 X 4х2 X 2 д м 12 и
Х Ф 77533.22 wwwld-aurosoda.м
;Х Е C 77533-22, www.ld имио(ам
48000е 2602 426 11 420 1000 Х 4х2 Х 2 д м 12 Е
Е Ф 775 33.22, www.rdourosodoru
Vaho
е
з
X 000 'AIT- Mmopc', Ф 2314640
137 240 а 365 О нд. 320 220 Х дхд Х О д м 10
005 114
ЗаКаЗЫ На ЛубЛИКацИЮ ОбуияВЛЕНИй В Этей рубрИКЕ ГЕрИНИМаЮтся ЕЗО тЕЛмЗ (095) 781-44-23
з
ись ЫОдельный Ряд ЫААОГОнннжных
ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ JAG
ВЕСЬ МОДЕЛЬНЫЙ РЯД
АВТОБУСОВ GOLDEN DRAGON
ООСЮИ ОИАИОИ
ОЕИЦННННИЕ Минет Hocxsa OOO ЮНДею" (МЗ).1М4140 ° Kpocmaap 000 "lOPIIF (МГ Риз&am ; 9 ° hmepa y r - OOO троюомн ас" (343)44941 4 ! ° тю ю к - OOO "K onc (М!2)6З О
Carrapo - 000 "Сфирозизорс' (8462)4341 97 Санкт Незерзург ° ООО 'Аюозисаорт' (812) 54658 38 Сургут ° 'СК МОТОРС' (3462)77 9282 Ьотеримзург (г. Щзюоисана) - 000 'дондо" (34369)52321 ° Нюаие Rosrepos °
000 *AaneW НН" (М(г) TM021 ° Орзур 000 "Ор зур С «Сер С (ЗЗМ)494141 ° OpaalmW . 000 "Ора (Оыг) ЗИНа ° Ve&W apn OAO AerO aC" (8352PN 5 0 ° & n eOC a . COO "ЮННВС. (ФЗ
техническое обслуживание ° запасные части
формируем Аилерскую сеть
П(ЗОАажа . K)30rwlt ° IWIDHHK
130 ¹ )7, 2005
Зоне S415 OT-HD
Неаебоз 308 CIH
Мегсе4ю 468 CDI
Мепезаи таиЬао 0350 RHD
Mercedes таиЬою 0350 RHD
Veikiw en Tniiii orlei
ЮН 19314
Непа!а 81 1 0
Mercedes 1620
ReiiaaO 5.135
Scanh 114Ь340
Зад!а З 1Я4Я
Scen!a Р94 00 НА 230 Е 3
Scanh РЗЗО СВ дх4 HIS
lairs т 815 2S0.501
Keewonh т 3100
Kenwonh Т-2600
ЮН
Юн TD À 1$AIS 915
НАН~197414 НЗ
Нагса4оз 1335
Затаи Нозюа
Ron!ah Рююню 420 RO
Saah РП4 OA Ю 340 OrlRM
таза т-6154ОН9Т
ОЕЬо HI 12 420
тано
Veka
1
1
1
В
й
49+1+1 1 д м 3 Х
16 О а м 8 Х
180дмзХ
49+lal О д м 6 Х
48+1+1 1 д м 6 Х
7 О д м 8 Х
000 PKKannos - ЭаСЮНОЗИЗИИА АИстрнзЕЮГОР 8 РОССИИ
АВТОБУСЫ И
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛ
ИЗ КИТАЯ
(09В) 739-В9.В9
www. Ikksoyuz. Пу
1037ОГЬЬзоунглн
Х 000 'Миаеинтрнс', Ф 54047-60
X 000 'Миазм-уроне, Ф 546.07 66
Х 000 'AIT- МщС,ФЗЗ!4040
X 000 '0аннх еис' Ф 73766-61
Х 000 'Его~ни тнс', Ф 787.5661

Приглашаем к сотрудничеству региональных дилеров.
Контактный телефон головного офиса+7 (095) 720-б655.
Продажи со склада в Москве.
йа 17, 2005 131

гозето
AQOP033OО
РИИЛЕйЕ~
6 °
° 6
ОтличнАИ KOHHHHHH для Отличных людей
www.rolf.ru
° весь модельный ряд Mitsubishi
° тест-драйв
° trade-in
° кредитование и страхование
° экспресс-кредит эа 1 час
° полное сервисное обслуживание
лауреат премии «золотой клексон»
в номинации «Лидер продаж иномарок-
по итогам 2004 года.
ЯЩД K~APIIA Н
ВЩЩ~~ИАМАНТ
Москва,
АлтуЗшевскае мааса. 31. стр I
тел. (085) 780-7788
Санкт-Петербург,
Пктвбскнн проспект. 17Н
твл, (8 (г) зго-0020
11 11 1!
",. ~л
„~Й,.
щ . химки
Созданный быть первым, Mitsubishi Pajero 2006 взял все лучшее от своих легендарных
предшественников. Испытай и ты его на прочность. Брось вызов бездорожью!
Кредит: 0% первый взнос
при покупке любого автомобиля Mitsubishi
Лвн» греллкав
вл. 21
Тел (es) 788.8
ИВЫ
Москве.
2.Л Мвгиатрвлвнмп
тупик. 5А
Тел (005) 780.7700
KEIHmг
з
шлв
Москве.
ул. Обручеве. 27, карл 1
Тел (005) 785.8202
132 )'чс 17, 2005
В Срзшнре нба)дз 26 инни сезтззли
фнпзпьимб зип опеитетн летнеге
NeIeNHs Нбенм w 10(ee IN зиннекз
веппз неп Йюдпнмьюи пию дпе
нзбюенй spec s(a бюн eoaesss
нпнзэнОВВ sse ЛВОИ пзпнлрВть essa,
пезпюу н8 шпднпн себрн)000 бепьшзз
s0I8H8cIe пнеинннзбз нндиннйнзте
0пертн Тепле Has crsnsssss Зпездм
p scca see ззтрзай 60NHHo ЗЮЗ ЛОВ
s~eH Впщпнн, зинни нспи
пидру аееу е щи
Нкюиз 6)s)aso(OHC Дюа, бппкю внею,
лнзтзндю опер юзззке.
пиеа з иидюн иию ННВЙЙЙ ндеез)
Ales, ~ oepe Neoo so)ses6e ipepe
впнаии дийиии(Ф Ose606068 Haepes
пюп, еа 80(psst epssp rpsse esiirs806)oo
ююте з 'биюдню eocer юеуни дюзшлй
чюпнзннь ап кзнзб шер))кюу негирд(н
ю Вдзнни шкеие )ЙВЙю Ф60ю н ssreos
ООВВВВСЙВВ. д о 000606þs'soesr lio Hpa(e
хнюнню, юирмб алнюзнп ННрое юаау
сню(юю взел)инншиюазаЙарайв16шдюа
тптупзпзш еенуе cssseee Bauu lse
ВОЗННННСИ ШНЗЗЗЙЗЬ)066ЮДВЮ Йф@ПЬ
маша)Вази в.изтрю базин иди
сзню юезщив pese дрщр Фбнбшз.llo
юютюВ Вне Aes(es, ВВ и ллекдьдзасню
еинппнзн Йнзю витнщь ЙЙЙВВ(зру двннкбу
РОН8 ЮН ПВЩПО ВЮ(РВНР
68 нндипии sees н» ркаирн Внирнкшзь
НЙВЧВВ юзюнВОВВВЙрл(ю щнндюЙЙО)60(ЙЙ(а
в)ВВППИЙ ззптрВВюзн азин(ЙВЮ siss
Ю)ЗПЫП(Н CSOHepsa. ВВ)азиззв ЮНВЗИ
береисп Лкг 0 sppne Ю трюа, и Ю(Е
ВЙТЗВЙВВЙВ 06 ВВТВВззйзпю Il~

Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
ТраВ-
еессаа
ДВсатеа6
Мерка, 6643666
663евебааа
Цека
е1м~Р1'
° вВаств Бес.1
АЗЗ 10
-АЗ- — k — '- - — — 67
АЗ 3 1юсА .
Хвтк а 5
50 6 ю Жткбю
70 ПГ 6 жо
Б 4-1 9 .1 П М Ф Е Е Ф Е
Б П595П63 -П
БТ596163
на eal, r
ТБГ 6 йт75533ПГ
ro
И Я К66934
кв т — — тт
ижзл rertr c
ае a lutawu, 69363434
т и
0 0 :ЗТЙ-455 к
ан
Б 4х4 Я Е Е
wt,
ай
Avea 1.4 1 1 ан, 5 Б -14 4 П
euro et в вв оюна .446536 4к4
-БыжС949 — 466666" 6
447961З П
Бтееав Х4 ОН,
Ta oe ~ — Ж вЂ” '-' °
-7
l х
от or до ОН,
Седан, 63936493 3 А
Б &33 6
во
~:я
076236 ЗГ 9 34 ай'Т Б 3'-Ж4:345 3 А
199-6
or or Iw ииюкн,
1Г ЖтоБГ 63063344
- er
ат or ао ав
ЯФГ - . '. 5rtloet 5 Б 4-Я2НЗГ llà A
ra ег
9ГББАивегБТА 2.4 А
rower
во
or 6 о79 во 50
от or
7 ОГЗГ
о
да ге
9 А=ЛО6-
63 Т.4Г696 тк ек
и'ОИ ~~ и .П0 П
~ а ~ооа
Б
Тгсеы99савво
о
о or от ОН
9актге Таю 79аа ПГ от7 БГ34 w ех 5
IS т 4
са~ Ба ои
~е~ое М вЂ” — Т
Deer
12 or! ° 8 «иаи,
r 0 ° 640
М 1ЕЕ
Ма Auto
о ат о
ot or ot
, Ф 4659690О717466
16 "Е Е 'Е Е ТКТО4аг АОЮ, Ж7396346
е ти
Б 4:
5 Б 436
5 Б 4:
кт651 и
6150 — 4хс- 44—
360750 ТН4
oow о, , www ' одо.ю
та
331664% и
l4015~1
635405 4Н4 Я
от or or
ти еи,
ю,
ан,
ан,
.От mmm Oo
or ot
or ot ек,
or ot ОНИОЮЮН,
пттг ° и — а;
Çaela в 10 ш7 отТЗГ /ниве е Б 43357445 46 М
е or or ниве и, и
35о%555; ч тттигеетагаюю
ОГ or or 4o
еюасав
Т в
or ot
в нк
,4 A
% ~ИУ
~ о Г Г аоту тГ а
е
-А-
о ат до ОВОНННК х
or о77 во40 Знеиаронннк,
к
¹ 17, 2005 133
е
64672.6 ATS
3666
Я16Х7 А
3606 36-—
45аюагв 3.
49 о вг
с2-626
66-666-
06Г663
964ГБО
ЕИГ266
а457 И 06
Тее 690666,
кеаааестае
Аабрам/В6
ек,
~ Г т китктк
Д 34=0, 15 4П761П~т П А
ан, 6
/5 Б 41936431 IT А
5 Б 93466477 Il

газета
elopmo
[PgggJ~663 ЯЯ 6~
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
ЬРкк0-
МКМК0
ркк вуьькк,
ИКЮВ6204
дирьк/4009
Мерка, медвль
409ЕВ46440
ЦЕ44
Sren м ее
по нн
нн
40мвбвсЬм 4ЛЬ»й!Д
6мпкь'Фе»ОЬе 47l%iw Мьв!я at В я 9»о 60 4~»
4»яэьбюНае47240е44й» 00i
Эяэ.
737
Саэа1ча
6 425 .14 П М Ьэьс »0
«Зеяе, »Ь 3 .00., иае.эспен.в
Аисме, ° - иин.яееыев
22 20 9 12 ннян, 5
4т
-9Г54—
20 9
~ lr
Т0 9 5 %П46йьБ Б 4-150Я7 h 74
~М Ю .— ~I — ЯВ
~и»с е» и н» испи и и
~эюс э»» ~, анни и
изеяе, ° °, www. еяев
ra
и»еяе, °, www.wrene.re
»rene, - °, иии Меыев
-псе -. '»ere — ——
»none, 37:67-'77 www.memmru
Ы»еяе ° - инпсаеыяев
а
d
нн оп
М
»4
lt
6 4!ВКР17 4»
5 Б 41ВКБПТ ' 4»4 54 Ф
Б 41000TIT Ж4 м 4
5 — Ь вЂ” 44404209 — 3 — А
мэав
Неэапнснносы Ф 79542699
' .и»нап
0 1»erorefe
-ВИЬ
Зь
энес
н — я
3ll 9
энес
Ave»me, ° °, иии.Иеыев
'ot ФТВ
изме,, иии.яаеыев
ЕЭОЮЮМС Ъ Еа
viimre.
-4
БПУЬ443
41795363 3
Э нп»» — ——
жг
нип
ннян
ЭЫ:0
е по с»
эпин
бмпйев»4 Мккк И 9ЬЖ 0 oraa о 1
ннян,
па ннян,
ГЗВ49943ЗТЪ и
or ot нкап,
м ее
6 42274!В П М
ь АИтвтм и — А
п по нкап,
псе» 44ФЩГ 0= '9 -Т
мпмс
binmrТ;Ь nv М
Ю
тд —.ьт09 ти по нн
Ьйэ1ай46» 2:ьтн12ОМГ 20 ььй fl' IH по яямяяа
~ тэ — — иин — ~ в
ero »,
Р=В1М
6 47997436» Я
Б 41997- !36
5 ТД
ТД
ТД
' ХБТКЬ»йаВК И4000 Ь ТТУ co&am
- 2ХВМ44ЬВК Зт4904-В' Ф О'тт' г п
Л~-~~ЯФ--Э- —;Э--,—, » — ~
0В4юьяьеВГАТ 049КВ 0 Тот mo 36 Ь»
60Г450
Я»и»
° э
4» Ic
747
ЭТ!БЬК Ф 2%536,7447!Ж ииилеюнйв в
eto
Э пое на eeet»ae,
ы»э»ъ и ——
»Сиен,
йььА!Ъ98ДАТБДПАГФ 5050737
or o, -73
6 оТ66Р09 П 54
~мя — э — н — н
Иьаюя~ээ.ь Comlinr М И
Х-Гм
Ж9053 50
Х-ТмзтйЯ~ ФэюМя'М 2949И 9
2Ь эю
ВЬДЖТФ
Ь 4300074 Ъ
нпян
3340 ¹î 17, 2005
Гмяеымэ
ТпдеЫас Г
9»eeenniler 13Г5 Ileoie
В
~~aèðe over
»
» nt
Б ll~
Б F4700431 4»4
В
6 — 44964306 — З
ьь ьтььтй 3
ЬК ~ТТМТ63 3 4 пт
3499373 — 4;4 — А-
06 — 3
4ЪТПТ00 4»4 Р
4247/7:ТМ Тй Р
ПГ звиь:зм 4»
IД В4210ЬТБ ль4 А
БИ00374 ГАТ А
533 Дà — 4»4 — А—
44600309 П' 74
604409 II Я
409 ТГ М
604709 11 61
, ииилаюп.а
Еяя но memai
-37
июпм В'~п:~
аа

к«e I
газета
ДЩОЯК©
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
ТРВВс-
BCCBB
Два8ютваь
16
Марка, аюдвав
аатю88ююааа
.d
«м ° о
а
o or а
о,
а
or or ol 2 6~4
ю «м,
3005srsе, ФТВвй7Д27424МБ787617
ю
о,
-Ф~"'
с
Б 4 40075 11 Ч
5 4ТЙВ:ПЗ
БТ Ю-ТЮ °
ннвю,
ннм»
нвн,
Ol О«sr
ннвн,
а
а а
о,
а
ГаЪ|а
в
ffciiiila
50 0 '24
«
37530404 П вЂ” Ч
.Тй П
4ИЮ:Тй ° Ч 6 Ю
Т «юм о
lo,
й 137«о
4 нн
0 0 «кв,
,5 Тп
~pm«era Хв
ffe15a—
Б ~200452Е 4»
— ЮЗММБЗФ вЂ” 4Ч вЂ” Ч=
7Б 4»4 Ч
5323 ТГ А
à — 544Я ТГ П Ч МГ
Б п
Авю во,
ю «сн,
оно»о асса,
r«oro Яв~ «mr Б Бо2, Ф7263676
оно«а н ывпсао, Ф ««ОЖХГ
molo сн Ф
m
Чвы в
в Аман««М
Б1БГГ, Ф 7Ы32
Bore 1,8 4-1 м ввв
ВоВ ов 0 9 511=6~ 5eii Б 41ВМБТй П Ч
о «l
864ГТ ТХТ пе 0 Мвт««Б«»
ЮБюю — — — 68 н тю — — 35 — -24ж —, 5 — 446втй — и — м — w-
868fraп 55Х0445 4668 30 9 ю ББ в»6 Б 37934:тт
ю
moHt
-1п —;ю ю~
684Й~ 57655636
ТвюМПБА
4«assai 86 ТБ свЗБХа ТБ 9 ' 35 %за, 4«Б БТМОТй П БГ
ю ~ ю.
вааваГЮЬ НГйюв 'ю
frassat 21VFSI м3678 о 5 9 5 Б=БТБЮ5150 П
Мама ТЮЗЗГ пе
OlOHl 48;139Ж5Г
ОТЮ434 Ф7875333
Peiater ar ol 'Ч Ю«« Б БТФББ
4:ТИЮ-'86 ГГ Ч
%IIITTm
C135IIIP,
а ео
I%fo ew
or ««
5 Ъ,)5 Б
~~мГ ~, ~»пв
Tooaraa wmt 50 0' З %манков»м 5 ill 575%1
-Т вЂ” КЗКЗ-701 ——
lO
lO
»пвн
о ван r е«
е»
~ЗЮ
»
всп,
am««oo»» 424ФМБ7951 ЧЮ
Iws,
БЮю авве
5 9 й Сап««, 140 П вЂ” Ч
or10 9 9Ю ~iw, 5 5=56%470
. а»в«мв
rm
«Hs ass pros, 5 5 4Т796ЛЗ П Ч Ю
or «нвмсщ
~~И и
МС 96 0 6 40 hiiuiopmso»,
»
730 4»4
П вЂ” А
¹ 17, 2005 135
онвмв Or u
,««пю н
Танеев ЮЮЗ 3
896 46 зх 30
ТБнавмБЗХТБ'654«мТс ББЗвйе 0
-'-ЗЮБЩе
° °
Таа кузйвв,
кааачв85аю
51681586/6885
««мк,
Ж» 5
~ »
I«
174 4»
4ГТ»
Ю Ъ»4
Ю 4»4 М Ю
4Г 46 Ч'
Тхб М Ю
!и

УХЩЕВ„'РЯК©
Услуги станций технического обслуживания автомобилей г. Москвы
Д007атоль Ходооао чокть ttfooBNRBSHR Хузоо
разяоо
И
в
O
И
ИИ!
И,
Im
O
я
oi
!«е '
в
И
«т
а ° I'
~ И
I! И
дв нд! в,
в
И
м
а
~1
sit
В
!
ОбойуаяиГитмо
карая аотааобаааб
Грабяа Стакана теийяоооинй
работы абкауааоааи, тояобая
И
O
, „!
в
ILt dd
6' «t:
в
O
И
И
И
И
в
O
O
п
дм
в
в
O
Й
И
O
° °
s
6
в
Д
а!
O
в
а
Хс
И
O «
° сн
в
м
! °
в
«
O
2
И
O
И
В в
в
И
G
Gi
«, soJ
' 4!
враг' е
'В 150
«,so,
«1Й29
'В
«
«9-21, енса ФКМо ус, Ф 7774840
«921,msn. «KMm~ Ф4609020
«8 21, еведн 'Гмс«.Аев', Ф 730.78.78, llano!«os, 1
'В ~octavo АУДИ llEHIP MOOCSA, Ф 797.90 90
'В 9-24, евед . А в» Цен Рсбнвв Ф 775-77-73
Acorn
Acura
«4!
or \81
«, е1
««I
4i 4!1
««
«!
4!
«
«
4!
«
«
«
«
'4t
4t 4r
«4!
:В «
4t 14t
4t !4t
:В «
4с!
«1
«1
:В !
«
«
[«!
«
«
сй !
«1
«
«1-
«' 25
зг
«'«!«е
зг! «
1 4!
! «
1! 4!
4t 4!
«Т «
!
!~Т!
Q««i
Д
Potd
«14!
«14t
4t 14!
4! 1:В
сВ 4t
«
е!
«24!
«1.
4t
сВ 40
4! 1
1«
45! «
†.Ы
50! 'В
5 1«
2tt«
ны
Honda
НоаОа
Honda
с81 4t! 4t
«! «1
45 «
!~
св 45
«!Sot
«' 50
«'$0
«И
ut' 2$
«, 40
бТ 10
.'В 1 4t1 4t '.В
««14!1«
414i 'В!«
tfr «««
«
«
«
сВ
«
««
\В
сВ
4с!
б!
~« "«1
'В 4!
4! 4t!
:В «1
«! «1«
т[е
«го «
нп ыы
нТИЫМ 28
Hyundal 38
70
seep
твед
Вуа
lend Rover
land Rom
«
4! 1
«!
е
т
4!1
— «1-
i
,го'«i ««
«; «~«
е!««
4! сВ «
4!
.В
«4!
«
сВ
4I 4I
:В 1 4!
4! «
:В:В
4"-
*,-!
«!
«1
св! «!
'.1"
1"«120 «
«~ 1:в,
Ф 101.22.66
пня!ЕЛИ, Ф 775.77-78
, e 23447.07
Ф 795 0599
969 21.92, 72О88.98
ЬйСас, Ф 48$1664, 742-7112
1 «
И
ггоо
!
land овсе!
Ьанб Лвсв
45J
Mazda
Nocodes-Rem
Niircedes-oem
oil«bio hi
ЯодвЬЬМ
ИВЫ'
Hi
1:В
9-19, сб да 16
:01451 4с1 4с
:В!65' «' «~
««
«
«4t
е'
IB
««
сВ йс!
«'
ККД 10, Ф ГЗОВОИ
вбйобанес Код, О! 729.3564
ввисимась Моща, Ф 54075 76, 105.1002
ддсвГЕдМ' OrldaJ Jeep Ф 77$77-78, Ю.ЖШ
Ц-КЛАСС', Ф 903.89.45, 903-ВРТО
йиндЬ на Таган«, C 7974147
с«.Момен' Ф 7304242 tv!co!Nonce«wй)
ннан Moropc, Ф 913 25.25
!асан Йаап а Войно!спой, Ф 786-2543 7
«!
!
«. Ос!«««
«1«! ! «:В
«[ 'е«
«1 1«В
!В ««'
со
4! 4i
1 4! 8.22, евер M
! «9-21, спев Л
О 9.21, еведн H
1«83$21, ~
Е-
«9-21, евеа . '6ЕН
«020, 1О!Вмв М
4! Етвосто о Еп
'В 9.21, епедн. IO
«9-21, еведн Ае
«««
'В ! «14r
'В! 4!
!
4с! 4t
« -,4t14t «
«
:В
«
«1«
4t 14!
:-Г«
со «
««
12$ «1
, ЗТ, 4 !
«,
SS el
129, «i
, зг "41
4!1 4t
«
«
«
И!
ЗТ
«
«!
«1
«
«'
!
4i 1
1
«
е!
«Т
«Г
'В 4t
4I i 4I
:81 сВ
««
«;
4с' 4!
В 4t
1
ЕТ
«, 29
'зг
«3$1
OII
Рваоаод
Лвааав
Rover
30~««
:В 1«
«1
1 'В
«1 «
1 4!
и
Rover
Skeda
40
35
«33
го
«35
«150
«
4! «
«
4t
«.4! «
:В 4!
«сВ
:В « I 4t
«'«Г
4t
« « «1«
4t
«1
сВ !
.!
;В!
«
«1 4t
е 1«l
св' «
«! 4il
«
~!«
4r
! е
—.0
4! !
«1
Çkeda
Sahara
Saba ra
Suborn
Гатью
Totals
Т ola
33
20
35
40
'В 4t 4!
ос!4!:В !
«; «1«!
!
4r! «„«
«! «'«
1 4\
;В 1«
««
«1«
«-Г«
««
4! «
1 Bг-1
« «l
«««
ЗОЕ««
50' «1 «
820, д Aero fipsoEc, Rt 23$5$5г
9-18 с ПН-ITT ЭЛЕКС ЦЕНТР Ф 2ЖЬ 50
s22, МКдД18; ФТЗОВООЗ
4! «
VaBtmaom
УЫЬаеп
Valve
'В 140
:В 145
4! !
0*--
:81«
1
«! «
«! 4!
1
4t!
ICA ~5K
www.autoshiTTa.ru
Оптовый отдел r. Москва
Варшавское ш., д. 170 Г
тел/факс (095) 540-19-65
636 ¹ 17, 2005
4t 4t
4t
«!4
»1«
««
«14r
:В 1«
4!
4t «
;В 14!
:В «
'В 14!
«1«
4t !«
'В
'В
«25!
«зг',
! 24:
«1'«'
«Е25 Â,
'В 45' «
:В Iso 'В
«,00' «
:в'tsо' б
«132' «, «
4I ! ot i
4!1351 4r 1 «
1,
« 1Зо'
«150i
«50'
1
у!
П
В
И
И
И
И
в
И
В
I
:В rpioocfowo ДвюСпееЦ«пр АУДИ «! Топ«И, Ф 755 8141
«9-21, аведн AeroCnndlotp Атой to Bcpooste, Ф 75$ВЬ!!
Ф 232.5М2
7~77.7475, ,colt«Bema.ø
сВ e«vsнее î Hoponsro М Ф 101.«.дб
+—
«Озю-гl, *е., Аеиемм c~h' ° ",' ettscttc
267.30 10, 2йекзб
Ф 750 79.47, 746 68.00
e93340-33
67 105-1042
Обо!6, 2584$06 ~водам«]
Ф 105.77.29
73О18-78, П Р .1
34.86, 136.37.60
6840
l«nope 90-20
9.21, впав Аоию Morapc, Ф 3Q43 ЗЗ, 216.27-90
8.20, в.. ЭЛЕКС.ППЛКЗС, Ф 2360747
«921 VIPABTO Ф6332777,63328.88
Ьо !
Ф 195.0$99
«82130, еведн All Motm, Ф 755-9940
б! 92I, еаев АВЕСЛЕЖО, Ф 7754605,7754С06
:В 9 21, assis ABHHbOH, e 741.46-11
'В 1019, . сб ес BovsrTond, Ф 9692142, 720 М 98
919, сб. да 16 IbilCor, Ф 488 14 Дй, 762.79.72
'В 8 30 21, свеи IEMA, Ф 775-77.71
«9-21, евев As«estop sleds, Ф 7806848, 788 0647, 7864587
вс -.. ы н' ~.: .в!«к
4! Всггн еведн 'IUOOPPI', Ф 731-37-59, www «сан«
«9-21, евед С К !сесе, C 2584 999
сВ 9-2030! еведн Саади 'Тсйоийаоу Ф 974 LTB а!в ноойосспн
«9-21, еведн for«re.Це«!pal áop, Ф 721-33.70
8.22, енедн Тойов Hnoieoso, C 730.9$$7

М 17, 2005 137

elOPKIOo
° ° ' 1
ПРЕДСТАВЛЯЕМ ОГРАНИЧЕННЫЙ ВЫПУСК VOLVO ВВЕ 6РИЛЛИАНТОВАЯ КОЛЛЕКЦИЯ
ЭТО ЦЕЛАЯ КОЛЛЕКЦИЯ ДОСТОИНСТВ, ИЗ КОТОРЫХ СКЛАДЫВАЕТСЯ ИМИДЖ ПРЕСТИЖНОГО АВТОМОБИЛЯ: ВЕЛИКОЛЕПНЫЙ ДИЗАЙН, ЗА
КОТОРЫЙ 380 УДОСТОЕН НАГРАДЫ AUTOMOTIVE DESIGN AWARD, ПОТРЯСАЮЩИЙ КОМФОРТ, НОВЕЙШИЕ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ VOLVO И
ИДЕАЛЬНЫЙ НАБОР ОПЦИЙ, КОТОРЫЙ СПОСОБЕН УДОВЛЕТВОРИТЬ ДАЖЕ САМЫЙ ИЗЫСКАННЫЙ ВКУС. VOLVO 380 DIAMOND COLLECTION—
АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ TEX, KTO ЗНАЕТ ИСТИННУЮ ЦЕНУ КОЛЛЕКЦИОННЫМ ВЕЩАМ. КТО МОЖЕТ ПОЗВОЛИТЬ СЕБЕ ОБЛАДАТЬ ТЕМ. ЧЕГО НЕТ У ДРУГИХ.
ВЫПУСК ОГРАНИЧЕН. ЦЕНА ОТ 43 000 У.Е.
' 1 У.Е. = 1 ДОЛЛАР СЩА ОПЛАТА ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ В РУБЛЯХ ПО КУРСУ ОБ РС НА ДЕНЬ ОПЛАТЫ.
VOLVO
for life
Пр-т 60-летия Октября, 6
(095) 234-0099
м. Ленинский пр-т
Ул. Павла Корчагина, За
(095) 742-6400
м. Алексеевская
Я~ НЕЗАВИСИМОСТЬ
ГОСТ P НСС ЯВ01/11001
° д
° I °
SUZUKI
www.suzuki-motor.ru
138 Nu 17, 2005
Ленинградское шоссе, 71
(095) 795-0099 круглосуточно
м. Речной вокзал
www.ind9p. Ти
Москва, СИМ талл (095) 105 5515; Автодина талл (095) 728 8077; Автомир телл (095) 234 3366; Автоквй
талл (095) 995 1160; Кунцево телс (095) 933 4033; Редеги телл (095) 540 5485; Екатеринбург, Лаки
Моторс телл (3432) 10 0100; Казань, АКОС талл (8432) 61 8080; Пермь, Сатурн-Р телл (3422) 38 55 12;
Самара, Самарские Автомобили Холдинг талл (8462) 57 1690; Челябинск, Сатурн-2 телс (3512) 25 7778;
Минск, Континентальинвестментс телл (37517) 209 6868; Алматы, Автоцентрум тел.: (3272) 98 6015
Сигнальный пр., 20
(095) 780-9565
автомобили с пробегом
м. Владыкино

Ощутите всю мощь и превосходство этого автомобиля на дороге.
Антипробуксовочная система, ABS, комфортный салон, превосходная управляемость
и разумная цена — все это несомненные плюсы, которые доставят вам радость вождения.
Цена на Viva GLS — 450 000 руб.
CHEVROLET. БОЛЬШОЙ ПЛЮС.
Телефон горячей линии: 8 800 200 11 77
www.gmavtovaz.ru

.. -юи6Ю
~-...Самые современныетехнологии и магериалы позвол .
П...- .. од-:,8~pl+ ИЩН, в:,'O.. 'бдовые качествагармоничнодополняются новымуровнеМ,М,'','
Ford'Focus купе — долгождаННая Новинка для тех, кто предпочитает аКтивНЫй стиль ОНИ ПР
посадки водителя, динамику вождения и спортивный дизайн Ford Focus купе
Ford Focus признан самым безопасным автомобилем по итогам тестов «Euro NGAP»,,Каявство матерй - . и. "- о
свидетельством «TUV» об отсутствии аллергенов Ford Focus удостоен приза «Золотой Клаксон» за лучший автомобиль
в сегменте среднего класса Но самое главное — это высочайшее качество Ford Focus И оно не останется незамеченным
wwwford ru
www newfocus ru
Дополнительная информация по телефону горячей линии Ford: 8-800-200-22-66
° ° °
Я Ю Ю ° Ле Л