/
Текст
I
11
1
1
11
H I (( A ,M i ( ' I Жn АА
.,
J;
,
.
r _\..1.
- .
.
.
.
..*
..
."
(
,
.,
.
\
y' T
ISSN 0868-5193
11 r J }J K II
rJQ ] \ or,
I\}JД Т[ J
I J ... с' Н 1 \ 1 (\, [ " , ]
r .J J r r J JJ
I
..
-
.. .
\
.....
JOSI
11- . ..
...........
.. .
в.
-nt
..
1
1994
, SSS мс
..
..
..
СчастАИВЫЙ
Первый русский
QВТОМОТОСПОРТНВНЫЙЖУРНQЛ
ПОХОД
Издается с июня 19УО rода
Выходит один раз в месяц
.
викинrа
Учредитель
ТОО "Издательство "За рулем"
...
..
ТОНИ
rенсральный директор
Виктор ПАНЯРСКИИ
rлавныЙ редактор
Станислав НЕЧАЮК
,,>
Зам. rлавноrо редактора
Александр МЕЛЬНИК
rлавный художНl1К
Станислав СИСИН
Текст
Владимир АРКУША
Александр ВОРОНЦОВ
Серrеи ДОРОФЕЕВ
Алан КАТКАРТ (GB)
Борис лоrинов
Михаил МЕДВЕДЕВ
Алексей РОССОХА
Лев шУrУРов
44
Фото
Александр rУРЕВИЧ
Владимир КНЯЗЕВ
Вадим КРЮЧКОВ
в СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ
ФОРМУЛА
Оформление
Лариса РАССКАЗОВА
Анна ВОРОНКОВА
Нина НИКАШИНА
,
Корректура
Елена ТОМЛЕНОВА
Реклама,маркетинr
Василий СКРЫЛЬ
Адрес редакции:
107082. Москва.
ул. Бакунинская. 72
'\
">
"
S \h",. J
НОВЫЙ ФАВОРИТ
"КОРОЛЕВЫ"
........
Адрес для писем:
103045. Москва.
Селиверстов пер.. 10
О Т О
G
Р
По вопросам реализации
обращаться по тел. 207 19 42
Телефон 261 96 62
Факс :Z07 16 30. 269 57 Y8
....
,
Сдано в производство 21.10.94 r.
Подписано к печати 14.11.94 r.
Тираж 50 000 экз.
{
.....
Отпечатано в Финляндии
Алrрафикс АО/Тампере
IIАПРИЛИЯ" ТЕСНИТ
ЯПОНЦЕВ
"
,. \
@ "За рулем". 1994 r_
2
,
ТАЙНЫ 11 КОС ВОРТА"
ПОД МАРКОЙ
" ФОРДА"
СОД ЖАНИ
1:
,
ФОРМУЛА
. .
.
"1 -., . "
.. )
-1/ . .
, tCi
В доме хозяии
Разлука будет без печали
1977 r.
В теии rобуrо овала
4
10
11
12
(.
BOKPyr КОЛЕС
16
РАП Р и
зо
Французскнй шевалье протпв
испаискоrо ндальrо
18
.
З Н А М Е Н М О С М
РАМИ IIФАРАОНЫ II :
НАШИ НАЧИНАЮТ
И... проиrРЫВАЮТ
Орден Почетноrо Леrнона
21
-=
.... ..
МОТ О GP
Отсутствующпй всеrда ие прав
24
\ 50
... ...... ..
I
, ,
1. 1 . .,
, ] 1 ВЕСЬ
ПЬЕДЕСТАЛ
ЗА IIMEPCEДECOM"
м Н Д И К А Р
Весениие заботы в краю вечиоrо лета 27
НАШИ ЗА РУБЕЖОМ
rпеп фараонов 30
ЗИЛ сворачивает с "кольца"? 50
В Европе учат русский 52
А В Т О С А n О Н
"Большой туризм" от БМВ 33
ЕВРОПЕЙСКАЯ
II&POH3A"
РОССИЙСКОЙ
IIAAДbI"
зхо ММ, вшмх
О Н О К
Сезон. KOToporo не было
40
............
--.........
... ....,
,- ...
.............
..
Р Е К
-
Выпустите rладнаторов
44
52
ЗВЕЗДНЫЙ СБОР
48
n А Н О Р А М А
56
:' 'f 15-.
.. ,
" .1
- ..,
НАСТОЯЩИЕ
МУЖЧИНЫ ПЬЮТ
ПИВО И ЕЗДЯТ
ПО ПРЯМОЙ
М О Т О С А n О Н
Двухколесный rельмут Коль
58
4 . "'-
.. "-
6 .. '
. .
.
. .
НОВОСТИ ВЫСОКОЙ МОДЫ
64
. .
58
Указатель материалов.
опубликованных в 1994 rоду
66
з
.
А. МЕЛЬНИК
то испытал на
ебе еще
· диссей. Стоит
лишь хозяину
отлучиться, оста-
вив дома нечто
ценное..... будь-то
кусок apoMaTHoro
сыра МАи красави-
ца жена ..... как на
ero сокровище тут
же отыщутся пре-
тенденты. При-
чем, чем дальше
...
законныи владе-
лец, тем смелее
становятся охот-
ники до чужоrо
добра.
J
..
...
I
.
.
,.
..
""" ,
,
.
.
.
. .
...
-
.
,
.
.. ...-
"
,
....
\
..
I
'-
,
..
'2
I
, ..,( \-
.
I
.
--
,
t
.
.
\
.
.
.
.
F:1i ':
!9II.!!U" " I
zff
............ .
. .....
I .
" ,
J ott n.
I \
... ..-
'"
Похожую картину представляет собой
вторая половина нынешнеrо сезона чемпио
ната мира. Стоило лишь судьям устранить на
несколько этапов Михаэля Шумахера без
условно сильнейшеrо сейчас пилота как
немедленно обнаружились желающие дo
биться блаrocклонности крылатой боrини по
беды Нике. "Все идет к тому. что предстоит
жаркая схватка. потирал руки новоиспе
ченный претендеит на высший в автоспорте
титул Деймон Хилл. Момеит для нас как
нельзя более блаrоприятный!" Ему вторил
жс чемпион мира Найджэл Мэнселл. специ
ально выписанный из за океана. чтобы по
мочь удержать Шумахера: "Я сделаю все. от
меня зависящее. для победы Деймона. а BMe
сте мы постараемся завоевать для Фрэнка
Вильямса Кубок конструкторов".
Более Toro. в Италии и Портуrалии He
двусмысленно заявили о своих претензиях
пилоты "Феррари". В отсутствие лидера
чемпионата мира красные "жеребцы из Ma
ранелло" не только на равных сражались с
бело---roлубыми "вильямсами". но и опережа
ли их в Монце и Эшториле. И хотя ни rep
хард Берrер. ни Жан Алези уже не претенду
ют на общую победу. в ситуации. коrда Шу
махер выиrрывает Bcero очко. амбиции
итальянской "Скудерии" моrли бы здорово
помешать немцу.
Шумахер вместо тoro. чтобы изводить ce
бя в бессильной злобе на сложившиеся не в
ero пользу обстоятельства. решил уделить
первостепенное внимание физическому co
стоянию. Между прочим. мы не зря сравнили
Михаэля с древнеrреческим repoeM. Не раз
специалисты отмечали. что после изнури
тельной rонки. подверrаясь в течение двух
часов rиrантским физическим и нервным Ha
rрузкам. немец выrлядит значительно свежее
мноrих своих коллеr. Вынужденный месяч
ный "отпуск" он провел в Швейцарии и. поя
вившись в конце сентября на испытательных
6
GRAND РЮХ
F OF ЕиНОРЕ
JEREZ 1994
F:1i
.
!7!
F:::'
ICNlМUl.A I
WOR LD
....
......
F:::t
...........
I
OIAМO--
..-.,
....
F:
iiOir
'1.
Е ""Е: '
. ..",
\) .E ':O(O
!Т(; .
. -
заездах в Эшториле. улыбался. как ни в чем
не бывало: "Каждый день по два часа я cepb
езно занимался беrом и теперь чувствую себя
великолепно. Все неприятности позади. я Ha
деюсь. что надолrо возвратился за руль ro
ночноrо автомобиля. и наслаждаюсь каждой
минyroй общения с моей машиной".
Неудивительно. что в таком настроении
Шумахер выиrрал первый раунд психолоrи
ческой подrотовки. показав в Эшториле ca
мые быстрые секунды. Хилл же. каждый раз
отставая от немца. не нашел ничеrо лучшеrо.
как ответить новыми обвинениями в адрес
"Бенетrона". И оба только с разным BЫ
ражением лица повторяли: "Я жду не до---
ждусь хереса.....
Нужно сказать. искусственно наrнетая
напряженность к концу чемпионата. ФИА
добилась cBoero. Небольшой rородок Xepec
де ла Фронтера на самой южной оконечно
сти Пиринейскоrо полуострова. в жаркой
Андалусии привлек к себе внимание любите
лей автоспорта Bcero мира. Кстати. на родину
знаменитоrо испанскоrо вина караван форму
лы 1 завернул. можно сказать. случайно. Me
стный автодром принимал этапы чемпионата
мира с 1986 по 1990 rод. Однако зрителей co
биралось на ero трибунах не так уж MHoro.
поэтому и была построена еще одна трасса
в Барселоне. поближе к французской rранице
и средиземноморским курортам с их сотнями
тысяч туристов.
Но стоило лишь орrанизаторам Большо
ro приза Арrентины объявить о финансовых
трудностях. Херес немедленно предложил
свою кандидатуру. А поскольку rран при Ис
пании в этом сезоне уже был разыrран. 14 й
этап чемпионата мира получил название
rран при Европы.
Власти Хереса не проrадали. Уже в пят
ницу. в первый день тренировок. трибуны aB
тодрома заполнили тысячи зрителей. И едва
не стали свидетелями сенсации. До конца
.
F:7t
.. .
......,
/ . -...,./
"
н Hi,\..tr
..........
4\ot
81F
ап:.
\
l
'-
'i
1,
.
квалификационноrо часа оставалось Bcero
десять минут. а лучшее время при надлежало
пилоту "Заубера" Хаинцу Харальду Френт
цену. 27 летний немец установил ero в самом
начале заездов. а вскоре заклинивший мотор
"Тиррела" Юкио Катаямы залил целый ки
лометр трассы широкой масляной полосой.
Двадцать минут асфальт приводили в поря
док. но очистить как следует все же не cMor
ли. "Слишком скользко". сказал Шу
махер. не сумев улучшить результат cBoero
земляка. "Машина так и плясала на трассе".
вторил ему Мэнселл. оставшийся на шес
..
н \RHRD
с ' .. .....;
30
...........
. . ar.
. . .
. .
,
.......
........
.......
........
........
.......
... ..
... t"...
том месте. И только Хиллу удалось потес
нить Френтцена.
На пресс конференции Деймон радовал
ся как ребенок: "HaKOHeЦ TO мы показали
свое преимущество над Михаэлем и ero "Бе
неттоном"! Семь сотых секунды это
очень мало, скажу я вам. Но зато мы почув
ствовали запах первой крови!" Ero против
ник выrлядел абсолютно невозмутимым. "У
меня были хорошие шансы. Однако в конце
caMoro быстроrо Kpyra мне HeMHoro поме
шал "Лотос", отняв как минимум "десятку",
rоворил Шумахер без тени улыбки. А
уже в боксах мы обнаружили, что сломался
болт, крепящий двиrатель к монококу. Вот
почему я абсолютно уверен, что завтра BЫ
иrраю "поул".
Так оно и вышло. Пройдя 4.5 километро
вое кольцо почти на полторы секунды быст
рее, чем накануне, Михаэль опередил Хилла
на 0,13 секунды.
На этот раз их коллеrой по пресс конфе
ренции оказался Мэнселл. 41 летний "бри
танский лев" был явно доволен. может быть,
сам не замечая Toro, иrрал роль эдакоrо cтa
poro MopcKoro волка: "Это здорово два
претендента на титул на первой линии CTap
ТOBoro поля! Да и я очень неплохо устроился.
Ведь квалификация это, как иrра в покер_
Вам нужно знать, коrда остаться в боксах, а
коrда "ходить", чтобы оказаться на свобод
ной трассе и установить хорошее время. Что
же касается возраста, то мне кажется, дело
не столько в rодах, сколько в стимуле. Вы
вот rоворите, что мне за сорок, сам же я чув
ствую себя не более как тридцатилетним. А
после обескураживающеrо сезона в Амери
ке, я rOToB ropbI своротить".
Шумахер тут же поrлядел на анrличанина
с дружелюбной улыбкой: "Как я отношусь к
возвращению Найджела? О, прекрасно! Bce
rдa приятно побить чемпиона мира". А вот
Хилл был заметно расстроен. Было похоже,
что, поставив на одну карту, он проиrрал и
мечется теперь между отчаянием и надеждой:
"В Хересе первый поворот очень близко,
обойти соперника до Hero очень трудно.
Поэтому старт станет жизненно важным. Но
как бы то ни было, завтрашняя rOHKa будет
равной и необычайно напряженной. А решит
ее лучшая тактика". Возможно, именно в
этом духе высказывались женихи Пенелопы
накануне решающеrо испытания, которое
устроила им cynpyra Одиссея.
Напомним, хитроумный Улисс, как назы
вали ero римляне, после двадцатилетнеrо OT
сутствия пробрался в свой дом под видом ни
щеrо, чтобы на дрyrиx посмотреть и себя не
показывть.. Хитрость же Шумахера, похоже,
заключалась в следующем. Убедившись, что
Хилл считает ключом к победе первый nOB<r
рот, он взял да... начисто проиrрал старт!
Чтобы сидя за ero спиной, следить за состоя
нием автомобиля лидера и не проnyстить MO
мента, коrда тот отправится на замену шин.
И в то же время не раскрыть ему заранее
своих планов.
Воспользоваться этим подарком Mor бы и
"помощник" Хилла Мэнселл. Но, засидев
шись на старте, в клубах сизоrо дыма из под
отчаянно буксующих колес, ушел на трассу
только шестым. А "Вильямс" под номером
"ноль" и "пятерка" "Бенетrона", именно в Ta
ком порядке войдя в первый поворот, стали
быстро отрываться от отстальных.
Kpyr шел за KpyroM, а разрыв между ли
дером и ero преследователем оставался поч
ти постоянным, колеблясь в пределах одной
секунды. Что это Шумахер сам себя пере
мудрил и теперь не может достать "Виль
ямс", с которым так хорошо справлялся
раньше? Со стороны картина выrлядела
Хайнц ХараАЬД Френтцен.
t:
TISSOT
........
..
.:. ---;-
. . . . . . .
. . . . . .
'F --.s
.
..
. .. "
.. . .
. . .
...-....... ..а . . ...................
. . . . . . . . . . . . . . . . ......\...... . . . . . . . . .
...... .... \ ............
. . . . . .......... . . . . ............
............. ................ ..............).. ",.
........ . .... . ..... . , ,
..
о
.
n
1
25 летний Хидеки Нода, четы-
рехкратный чемпион своей страны
по картинry, второй roA участвует
в международном чемпионате фор
мулы 3000. Теперь он стал четвер
тым японцем, дебютировавшим в
Ф1 за рулем автомобиля команды
"Лярусс". Ранее "путевку в жизнь"
от Жерара Лярусса получили Юкио
Катаяма, Аryри и Т ОСИО Сузуки.
После r ран при Италии команда
"Вильямс" передала итальянским
следователям кассету с записью
rонки в Имоле, сделанную борто
вой видеокамерой "Вильямса" АЙJr
тона Сенны. Существование этой
кассеты руководством ФИА ранее
упорно опроверrалось.
Пресс атташе "Феррари" зая
вил, что команда подает в суд на
Нельсона Пике. Причиной послужи
ла статья, появившаяся в апреле в
одной из бразильских rазет. В ней
трехкратный чемпион мира пишет,
что мноrомиллионный контракт
r ерхарда Берrера на самом деле
служил для отмывания AeHer Ma
фии. Пике oTBepr обвинение в кле-
вете, назвав статью обычной ra-
зетной "уткой"_
Финансовые затруднения aHr
лийской команды послужили причи
ной рокировки между "Лотосом" и
"Лижье". 30 летний Джонни Xep
берт заменил во французской "KO
нюшне" cBoero ровесника Эрика
Бернара. Пресс релиз "Лижье" бла
rодарит француза за "неоценимые
заслуrи в течение двух последних
сезонов в качестве водителя испы
тателя и официальноrо пилота в
1994 roAy". В то же время друrой
пилот команды, Оливье Пани про
длил свой контракт еще как мини
мум на два roAa.
в первый день квалификацион
ных заездов Микеле Альборето
"силовым приемом" выпихнул с
трассы Деймона Хима. Судьи не
усмотрели в действиях итальянца
нарушения пилот "Вильямса",
неожиданно затормозив, помешал
rонщику "Минарди", совершавше
му "быстрый Kpyr" Хим отказался
комментировать инцидент, сказав
лишь, что "случай этот не первый
между нами".
7
I
\
14 8YC1n
rран-при Европ...
6. .. .. . 69 кpynII, 305,532
1. м.Шумахер О Benetton В194 1 1 :40.26.689
2. Д.Хилл GB Williams FW16 2 ------24,689
3. М.Хаккинен 8F McLaren МР4/9 9 1.09,648
4. Э.Эрвин GB Jordan 194 10 1.18.446
5. r.Берrер А Ferrari 412Т1 В 6 lкp.
6. Х. - Х.Френтцен О 8auber СI З 4 lкp.
7. Ю.Катаяма J Т yrrell 022 IЗ lкp.
8. ДЖ.Херберт GB Ligier J839B 7 lкp.
9. ОЛани F Ligier J839B 11 lкp.
10. ж.Алези F Fеrrал412Т1В 16 1 кр.
11. ДЖ.Мор6иделли 1 Arrows FA15 8 1 кр.
12. Р.Баррикелло ВА Jordan 194 5 1 кр.
13. М.Бланделл GB Т yrrell 022 14 1 кр.
14. М.Альборето I Minardi М194 20 2кp.
15. П.Мартини I Minardi М194 17 ------2кр.
16. А Дзанарди 1 Lotus 109 21 2кp.
17. К-Фиттипальди ВА Arrows FA15 19 -----Зкр.
18 Э.Бернар F Lotus 109 22 -----Зкр.
19. Д.Скиаттарелла 1 8imtek 8941 26 кp.
Сошли: Место Причина
кpyr: H старте
47 Н.Мэнселл GB Williams FW16 3 авария
42 Д.Брэбхзм AU8 8imtek 8941 25 мотор
37 А. де Чезарис 1 8auber С13 18 трос rаза
37 Э.Кома F Larrousse LH94 23 эл. сист.
15 Й.Ферстanпен NL Benetton В194 12 авария
10 Х.Нода J Larrousse LH94 24 КП
8 М.Брандл GB McLaren МР4/9 15 мотор
Не прошли квалификацию
Б.rашо В Paci'lc РАО1 1.29.488
П.Бельмондо F Paci'ic РАО1 1.30.234
"Поул-позишн 1.22,762 (196.61 км/ч).
f.... ий ')}'r: Шумахер (17' 1.25,04 (187,45 KM/'"
Лидеры: Хилл 1 17; Шумахер 18-----З2; Хилл ЗЗ-З5; Шу-
махер 36-----69.
II1чный зачет: 1. Шумахер 860ЧКОВ; 2. Хилл 81;3. Берrер З5:
4. Хаккинен 26; 5. Алези 19; 6. Баррикелло 16; 7. Д.Култард
(GB) 14; 8. Брандл 12; 9. Ферстаппен 10; 10. Бланделл 8.
11. Пани 7; 12 14. Н.Ларини (1). Фиттипальди. Френтцен по 6.
Командный: 1. Вепеttоп 97; 2. Williams 95; З. Ferrari 60; 4
МсLarеп З8; 5. Jоrdап 2З;6. Tyrrell 1З; 7----8. Ligier. 8auber 1 I
11; 9. Arrows 9; 10. Minardi 5; 11. Larrousse 2.
L
именно так. Кто же Mor знать. что Мllхаэль
потом скажет о дебюте rонки: "Да. конечно.
на первом комплекте шин автомобиль вел ce
бя не самым лучшим образом. Но во мне не
было и тени беспокойства я знал. что мы
делаем".
В конце пятнадцатоrо Kpyra. Korna про
шло менее четверти дистанции и пропасть.
отделявшая ero от идущеrо третьим Френт
цена, ДОСТllrла почти сорока секунд. Шумахер
свернул в боксы. "Вот оно что! восклик
нули самые ПРОНlщательные. Немец xo
чет..... Увы, к числу "тех, кто понял", не при
надлежал лидер rонки. И после Toro. как Ми
хаэль. потеряв на дозаправке и смене колес в
общей сложнос и 26 секунд ("ШIТ стоп" про
должался 6.8 с). вырвался на трассу и за два
Kpyra сократил разрыв до 18.2 секунды. Хилл
был обречен. Он запланировал только две oc
тановки в отличие от трех Шумахера. В
этом был весь фокус! Теперь на достаточно
износившихся покрышках 11 почти с таким же
количеством топлива анrличанин отставал
прямо на rлазах. Стало ясно чем больше
он будет оставаться на трассе. тем больше
проиrрает.
rOHKa была боrата событиями. Пытаясь
обойти "Заубер" Андреа де Чезариса в левом
повороте. вылетел на полосу безопасности
Йос Ферстаппен. Немало "поклоунил" Мэн
сел л на 13 Kpyre при обrоне новичка Хиде
ки Ноды. он едва не врезался в "Лярусс" и
повредил переднее антикрыло. что отняло у
анrличанина почти минуту на замену в бок
сах. А на 49 Kpyre. не удержав машину на BЫ
ходе из левоrо поворота. экс чемпион мира
вылетел с трассы. У "Феррари" Алези OTO
рвался правый дефлектор. едва не попав пи
лоту в rолову. Мика Хаккинен. чей "Мак Ла
рен" был чyrь не самым медленным толь
ко ll e время на Kpyre! каким то чудом
пробрался на третье место. За восемь Bcero
KpyroB до конца шедший четвертым Рубенс
Баррикелло пробил заднюю левую шину и
распрощался с надеждой на очки.
И все же эти события выrлядели не более
чем необязательным rарниром к уже CBep
шившемуся факту rOHKa практически за
вершилась после 18 KpyroB, Korna. выйдя из
боксов. Хилл отставал от лидера почти на
пять секунд. Потом. после 33 Kpyra. Деймон
еще вышел вперед. но. в свою очередь BTO
рично заехав в боксы. проиrрывал уже почти
полминуты.
Что и rоворить. блестящая победа. Навя
зав сопернику свою тактику. заставив ero в
начале rонки мчаться вперед. отчаянно рис
ковать и не спускать в то же время rлаз с
зеркал заднеrо вида. Михаэль уверенно ехал
сзади. даже и не думая атаковать. Лишь за
ботливо следя за тем. чтобы Хилл побольше
нервничал. а покрышки ero "Вильямса" по
сильнее изнашивались.
3а плечами 33 летне
ro Пьерлуидж:и Map
тини 8 сеЗ0НОВ в
формуле 1 и 104 rpaH
при. Но несмотря на то,
что ни ра3У за .то время
итальянцу не удавалось
подняться на пьедестал
почета, в нынешнем ce
З0не он выrлядит rораз
до убедительнее cBoero
коллеrи Микеле Альбо
рето вице чемпиона
мира и победителя пяти
больших ПРИЗ0В.
8
.... Кристиан Фиттипальди
rотовится к выезду на
трассу во время квали
фикационных заездов.
&разильцу есть, о чем
поразмышАЯТЬ: за десять
последних тапов он
лишь ДBa ы опере:жал
cBoero товарища по KO
манде на стартовой ли
нии. Руководство "Эрро
уза" мо:жет сделать BЫ
воды, и TorAa 2З летне
му rонщику, которому
совсем недавно предре
кали 6ез06лачное 6yдy
щее, останется только
уповать на СВЯ3И дяди
Эмерсона за океаном.
Деймон ХиЛА.
Но самое замечательное, что анrличанин
так, похоже. ничеrо и не понял: "Конечно, я
расстроен. И даже сильнее. чем сам факт по-
ражения. обескураживает большой отрыв
совсем не такой. на какой я рассчитывал.
Объясняется это в первую очередь тем. что
на такой трудном кольце наша команда BЫ
брала неверную тактику с двумя ocтaHOBKa
ми. Нужно было три..." Блажен, кто верует...
В заключение же Деймон HeMHoro опра
вился и расхорохорился: "Из трех оставших
ся до конца чемпионата трасс, если и подхо
В'с
т
lIIIIIrn8n.
\ .. .
1
\
....
'1 t" "'-
- , e\fI
...... f)
........
\IE\.\ . о'
/,'/ \
I
'"'
...
1
Еще четыре аварии произошли
во время квалификации. В пятни
цу, пройдя Bcero один Kpyr, выле
тел с трассы Йос Ферстаппен. А в
субботу не повезло Марку Блан
деллу, Жану Алези (отсюда только
16 e место на старте) и Андреа де
Чезарису.
Место француза Жана Марка
r унона за рулем "Симтека" занял
26 летний итальянец Доменико
("Миммо") Скиаттарелла, вице
чемпион Италии формулы 3 1991
roдa. В нынешнем сезоне он участ
вовал в нескольких rOHKax чемпио
ната CART.
Дейвид Брэбхэм показал в суб
боту 2З е время. Однако ero
"Симтек" не остановился на пунк
те техническоrо контроля, и судьи
не засчитали эту попытку, пере
ставив фамилию австралийца на
25 e место cTapToBoro протокола.
Два скоростных поворота
трассы в Хересе были перестрое
ны. В результате длина Kpyra воз
росла с 4218 до 4428 метров, а
дистанция rран при Европы co
кратилась на один Kpyr.
-Aglp
80SSINI
.
\
ДИТ какая "Бенеrrону" лучше остальных, так
это именно Херес. А вот на "Сузуке", rде
есть прямые. rДе преИМУЩесТВО в мощности
"Рено" перед "Фордом" будет иrрать более
существенную роль. я постараюсь..."
Осталось лишь напомнить, чем закончи
лась история с женихами Пенелопы. После
Toro. как никто из них не сумел даже натя
нуть хозяйский лук. Одиссей показал, кто в
доме хозяин. пере стреляв всех претендентов
поодиночке. И боrи простили сильноrо и YM
Horo. ,
....
. .' Beta
,
I
",..
1'\1 1. ".,Ш.
с.
..-.. .1110111011 rn..lr.. .@uSldpr .. " *"
fJ
........
1,
....
I
Aqlp
ев.а r-
, i
.
9
се лето журналисты терзали руководство
"Мак Ларена" и "Пежо" по поводу взаимо
отношений двух партнеров. И неизменно полу
чали вежливый ответ: "Мы довольны друr дpy
rOM и продолжаем идти к намеченной цели". Но
вопросы почему то возникали вновь и вновь.
Дыма 6ез оrня не 6ывает. В нашем случае пла
мя показалось на поверхности 25 сентя6ря, KO
rда после очередноrо TpeTbero места Мики
Хаккинена, на этот раз в Портуrалии, шеф
красно 6елых Рон Деннис раздраженно заме
тил: "Мне 6ы не хотелось привыкать к третьим
местам, ведь мы здесь, что6ы по6еждать!"
А уже через две с не60льшим недели He
мецкая ' yтo Цайтунr" опу6ликовала сенсаци
онное соо6щение "Мак Ларен" расходится с
"Пежо", вместо французской фирмы поставщи
ком моторов для Денниса станет "Mepceдec
Бенц"! Еще до6рых десять дней все заинтере
сованные лица хранили 6езмолвие. Невозму
тимое, как шеф "Мак Ларена" и руководитель
спортивноrо отдела немецкоrо автоrиrанта
Нор6ерт Xayr, или растерянное, как Жан Пьер
Жа6уй, 6ывший пилот Ф1, а ныне OTBeTCTBeH
ный за участие "Пежо" в чемпионате мира.
Наконец через пять дней после rран при
Европы представитель "Мерседес Бенца" пре--
рвал 06ет молчания, сказав, что 28 октя6ря 6y
ДУТ 06народованы планы компании на 6удущий
сезон, в том числе поставки двиrателей фор
мулы 1 команде "Мак Ларен". ВОТ тоrда то и
6ыла созвана пресс конференция в парижской
шта6 квартире "Пежо", на которой замести
тель rенеральноrо управляющеrо фирмы Фре
дерик Сен Жур ответил на вопросы журнали
стов. Предлаrаем вашему вниманию HeKOTO
рые из них.
...я J..u 1-- о М-
так КL JTb 'ПОЛlOоовно Как это
в JМОЖНЫМ?
Ситуация изменилась летом. С caMoro
начала наше соrлашение предусматривало co
трудничество только в области aBTorOHOK. Но
руководство "Мак Ларена" предложило расши-
рить ero на исследования и применение BЫCO
ких технолоrий в серийном производстве aB
томобилей. Мы проанализировали это предло
жение и решили отказаться. Ведь у "РSА Пе
жо Ситроен" есть высокоэффективное иссле
довательское отделение, которое вполне yдo
влетворяет наши нужды.
РАЭЯУКА
5УДЕI
51Э
ПIЧАЯИ
.................,.
'A !
h
......
В ответ на наш отказ "Мак Ларен" преду
предил, что рассматривает вопрос о привлече
нии друrоrо партнера в области высоких Tex
нолоrий. Это поставило под уrрозу будущее
нашеrо сотрудничества под единственным yr
лом зрения, который нас интересует aBTO
rонки. И тоrда, несмотря на обязательства.
данные "Мак Лареном" в 199З rоду, мы решили
освободить их от контракта, как только они
найдут фирму, которая бы удовлетворила их
амбиции.
Вы 0(, Fановили С.30Й выбор на ко-
манде "Джордан", Почему?
Соrлашение с этой командой было rOTo
во к рассмотрению еще rод назад. Тоrда мы
предпочли "Мак Ларен"_ Естественно, что Te
перь "Джордан" был в числе первых возмож
ных партнеров. Однако условия соrлашения
будут иными, чем rод назад. Ведь теперь мы
уже не новички в формуле 1, имеем опреде
ленный опыт, который Bcero лишь на два rода
уступает опыту "Джордана". Но в нынешнем
сезоне эта команда доказала свои способно
сти И потенциал. Соrлашение, которое мы дoc
тиrли, вполне нас устраивает. Поэтому, как
только появилась такая необходимость, мы oc
вободили "Мак Ларен" от связывавших нас
обязательств.
Каким теперь вам представляется
о Dнчание .JoHa в компании с "Мак-Лар8-
ном'?
"Пежо" и "Мак Ларен" останутся партне
рами до 14 ноября 1994 rода. До этоrо дня мы
будем стремиться достичь большеrо, чем доби
лись до сих пор. А на следующий день после
rран при Австралии вместе с "Джорданом"
начнем работу по подrотовке к новому сезону.
С теми же Ц"U1ями?
Безусловно! Цели, которые мы постави
ли перед собой rод назад, нисколько не изме
нились. Нашей первой задачей было достичь
пьедестала. Итоr 1994 rода семь призовых
мест в 14 rOHKax нас более чем удовлетво
ряет. В следующем сезоне мы хотим добиться
первой победы. А в 1996 rоду поведем борьбу
за чемпионский титул. Контракт между "Пежо"
и "Джорданом" заключен на три rода. И так
как интересы этой команды простираются
лишь на формулу 1, то наши отношения будут
касаться только ее. А это именно то, чеrо
мы хотим.
.
1.
,
1
1 этап Буэнос Айрес, 53 кpyra/316,31 км: 2. "Интерлаrос", 40/318,42; 3. Кялами, 78/320,10: 4. Лонr Бич, 80/260,07: 5. Харама, 75/255,32: 6. MOHTe Kap-
ло. 76/251,71: 7. Цольдер, 70/298,34: 8. Андерсторп, 721289,3; 9. Дижон Пренуа, 80/304; 10. Сильверстоун. 68/320,88; 11. Хоккенхайм, 47/319.08: 12. "Oc
террайхринr". 54/320.89: 13. 3андфоорт. 75/316.95; 14. Монца. 52/301.6: 15. Уоткинс rлен. 59/320.55: 16. Моспорт, 80/316.59: 17. "ФуДЗИ". 73/318.21.
В зачет шли 15 лучших результатов. Система начисления очков: 9--+--4-----з.--.-2 1. Первая цифра в колонке место на старте. вторая на финише
этапа; с сход по техническим причинам: А авария; . не финишировал, но получил зачетное место; Ф финишировал. но не получил зачетное
место (прошел менее 90% дистанции победителя): д дисквалификация: нс не стартовал; к не прошел квалификацию: пк не прошел предква
лификацию; прочерк не участвовал в соревнованиях; _ лучшее время прохождения кpyra в rOHкe; К. "Косворт"; А..Р. "АлЬфа Ромео".
АА ВА ZA USA Е МС В S F GB D А NL 1 USA CDN J
9.01 23.01 5.03 3.04 8.05 22.05 5.06 19.06 3.07 16.07 31.07 14.08 28.08 11.09 2.10 9.10 23.10
НИКИ Лауда (А), "Феррари.312Т2" 4 13 3 3 1 1 2 3 не 6 2 11 2 15 с 9 5 3 2 3 1 2 4 5 2 7 4 72
Йоди Шехтер (5Д). Вольф.WАIIWА2NVА3.К 11 1 15 с 5 2 3 3 5 2 1 i e l 4 Д 8 Д 4 с 1 8 Д 11i 3 с 9 1 l! 10 55
Марио Дндрепи (U5A). "Лотос-78.К: 8 5' 3 с 6 с 2 1 1 1 10 5 1 Д 1 6 1 1 6 14' 7 3 1 с 4 1 4 2 1 9' 1 Д 47
Карлос Рейтеманн (АД), "Феррари.ЗI2Т2" 7 3 2 1 8 4 Д 4 2 3 З 7 Д 12 3 6 6 14 15 8 5 6 6 2 Д 6 6 12 с 7 2 42
Джейме Хант (GB). '"Мак-Ларен-М2ЗIМ26.К" 1 с 1 2 1 8 7 7 с 7 9 7 З 12 2 3 1 1 4 с 2 3 Д 1 Д 1 1 2 Д 2 1 40
Йохен Масс (О). Мак. Ларен.М2З1М26.К: 5 Д 4 Д 13 15 с 9 4 9 6 Д 9 2 7 9 11 4 14 Д 9 4 5 3 25
Алан Джоне (AU5), 'Шэдоу-DN8-К: 14 с 14 Д 11 17 5 11 17 10 с 12 7 17 Д 14 IЗ с 16 3 13 Д 7 4 12 4 22
r уннар Нильссон (5). 'Лотое.78.К: 10 не 10 5 10 12 16 8 12 5 13 с 3 1 7 19' 3 4 5 3 9 16 с 5 Д 19 12 Д 4 Д 14 с 20
Патрик Депайе (F), 'Т иррел.РЗ4К" 3 с 6 Д 4 З 12 4 10 8 с 5 8 6 4 12 Д 18 Д 15 10 13 11 13 8 14 6 2 15 3 20
.3 Жак Лаффит (F). 'Лижье.J57.Матра" 15 Ф 14 Д 12 Д 5 9' 2 16 7 10 с 8 1 5 8 15 6 6 6 с 2 8 10 7 11 с 5 5' 18
., Хане-Йоаким ШТУК (О). Марч-761ВК" 18 с
Брэ6хэм-ВТ45В.д..р: 17 с IЗ 6 5 18 5 10 IЗ с 7 4 З 19 7 11 с 2 Д IЗ с 4 12
'2 Эмерсон Фипипальди (ВА), 'Копершукар-FD04IF5" 16 16 4 9 10 7 5 19 14 18 16 с 18 18 22 11 22 с к 23 11 17 4 к 18 13 19 с 11
'1 Джон Уотсон (GB). Брэ6хэм-ВТ 45/8Т 45В'д'Р' g 7 Д 11 6 6 Д 6 1 2 Д 2 5 4 2 2 с 2 с 12 8 8 14 З 12 10 Д 3 с 9
'4. Ронни Петерсон (51. 'Т иррел.Р34К" 14 Д 8 Д 7 с 10 с 15 4 8 3 10 с 17 12 10 с 14 9' 15 5 7 12 5 16 З с 18 Д 7
'5. Карлос Пасе (ВА). -Брэ6хэм-ВТ 451ВТ 45В.Д'р'" 6 2 5 Д 6
Випорио Брамбилла (1). "Сертиз-Т519-К: 13 r 11 Д 14 7 11 Д 11 Д 14 12 13 11 13 10 5 IЗ 15 22 12' 10 11 19 15 6" 9 6
. Клей Реrаццони (СН). ЭнcaJ1н-N1П (MN06)I(M 01}K: 12 6 9 Д 16 9 IЗ с 8 Д к 13 с 14 16 7 к 22 Д 11 Д 9 с 7 19 14 Д 5
Патрик Т амбэ (F). "Сертиз-1519'. '3нcaiH.N177 (MNOOII(MN081 16 с 11 6 7 с 12 5" 21 с к 16 5 16 5
'9 Ренцо Цорци (1). 'Шэдоу.DN5IDN8К' 21 с 18 с 24 с 1
Жан-Пьер Жарье (F). 'Пенеке-РС4-К: 9 12 11 26 11 17 19 Д 20 9 12 с 18 14 21 с 18 с
"Шэдоу.DN8К" 16
"I!I1жье.J57.Матра" 17
Риккардо Патрезе (I), Шэдоу.DN8.К" 15 15 Д 15 с 25 с 16 10" 16 13 Д 10" IЗ
Инrо Хоффман (ВА). Копершукар-FD04К" 19 с 19
Верн Шаппан (AUS), "Сертиз-Т519-К: 23 12 19 7 25 16 к
Руперт Киrан (GB). Хеекет-308Е-К: 16 Д 20 12 19 Д 24 13 14 10 13 с 23 Д 20 7 26 Д 23 20 8 25 Д
Патрик Неве (В), '"Марч-761-К: 22 12 24 10 20 15 к 26 10 к 22 9 24 24 18 21 с
Дэнни OHrae (USA), "Пенске.РС4.К: 26 Д 22 7
Алекс Рибейру (BAI. Марч.761 ВК" 20 с 21 с 17 с 22 с 20 8 к 24 11 к 23 15 23 8 23 12
Хане Биндер (AI, "Сертиз-ТSI9-К: 18 Д 20 Д 19 11 19 11 20 19 с 25 11 24 Д 21 Д
'Пенске.РС4.К " 19 12 18 8 к
Харальд Эртль (Д). "Хеекет-308Е-К: 18 с 25 23 16 к
Джеки Оливер (GB). Шэдоу.DN8.К" 16 9
Брет Ланrер (USAj. Марч-761-К: 23 14 21 Д 25 10
Мак.Ларен.М23К" 22 не 22 11 к 19 13 21 с 17 10 20 22 с 17 10 20 11"
Кунимицу Т акахаеи (JI, 'Тиррел-Q07-К: 22
Брайан Хентон (GB), '"Марч-761ВП61-К: 18 10 к
"ЭнcaJ1н.N175 (MN04)-K: 23 д к
Жаки Икс (В). "Энсайн MN06 (NI77)-K" 17 10
Йан Шехтер (SA), "Марч-761 втl-К: 17 с 17 с 17 11 к 21 Д 21 20 Ф 24 Д 18 с 24 Д g5 1!1 11 с 21 А 18
Жиль Вильнев (CDN), "Мак-Ларен-М2Ж" 9 11
"Феррари.312Т2' 17 12" 20 Д
Казуёси Хосино (J), "Коджима.КЕО09.К: 11 11
Ларри Перкине (AUS), ВАМ.Р207IР201В'. "Сертиз-Т519" 22 с 22 15' 23 12 к
Эмилио де Виллота (Е!. "Мак.Ларен.М23-К: 23 IЗ 26 17'
Дейвид Парли (GB), "LEC САРI-К: к 20 13 19 14 21 Д nк
Артуро Мерцарио (1). '"Марч.761В.К: 21 с 14 14 18 с 17 с к
"Шэдоу-DN8.К: 21 с
Бой Хайе (NL), '"Марч.761К" 21 с 27 15 к
Йан Эшли (GB). "Хеекет-308Е-К: к 22 17 (251 не
Жан-Пьер Жабуй (F). "PeHtrASOI" 21 с 10 с 20 с 14 с к
Том Прайе (GB). "Шэдоу.DN8-К: Ф 12 с 15 Д
Хане Хайер (О). "Пенске-РС4.К: 25 с
r ектор Ребак (МЕХ), 'Хескет.308Е.К" 24 с к
Бруно Джакомелли (1), 'Мак-Ларен-М23-к: 15 с
Норитаке Т акахара (J), 'Коджима-КЕО09К" 19 Д
Конни Дндерссон (S). ВАМ-Р207
Т едди Пилеп (В), ВАМ-Р207
Микко Козаровитски (SF). 'Марч-761-К: nк
Бернар де /Jpивер (В). Марч.761-К:
Михаэль Бликемолен (NL), Марч.761-К:
Ламберто Леони (1), "Сертиз-Т519-К:
Лорие Кессель (CHI, "Вильяме-FW03-К:
Джорджо Френча (1), -Брэ6хэм-ВТ 45В.Д..Р:
т они Т риммер (GB), "Сертиз.Т519.К: nк
Брайан Maк.r уэйр (AUS). '"Мак.rуЭЙj}ВМI К: nк
r ай Эдуарде (GB), ВАМ-Р207 nк
Знди Сатклифф (GB), '"Марч-761-К: nк
11
"8C:..
,,; q
( / rJ'/}Mf
/ ."t#u "\'\.Iv
.....
...
а 104 nо6еды в rран-при, де-
вять титулов чемпиона мира и
восемь Ку6ков конструкторов
"Феррари" называют "леrен
дарной Скудерией", nревратив
в имя с06ственное скучное
слово "команда". А ее владельца и
при жизни, и после смерти с nридыха
нием именуют, не иначе как "KOMMeH
даторе" "старый хозяин". Над "Ло--
тосом", несмотря на семь сезонов
сплошных поражений, продолжает
сохраняться аура некоей исключи
тельности. А ero конструктор Колин
Чаnмен давно nризнан автом06иль-
ным rением. И это за 79 nо6ед и семь
Кубков конструкторов, шесть чемпи
онских венков и одну победу в Индиа
ноnолисе.
А что вы скажете о заводе, на
счету KOToporo 172 Больших приза,
12 чемпионских титулов, 1 О Ку6ков
конструкторов В формуле 1, 164 no
6еды в rOHKax "индикаров", 1З nep
венств USAC/CART, 1 О триумфов в
"Инди-500" и наконец два "Ле-Мана"?
Это не считая 6есчисленных nо6ед в
формулах 2 и З, национальных сери
ях, ropHbIx rOHKax и даже ралли! Да
название этой фирмы должно 6ыть
написано на десятках тысяч 60лель-
щицких плакатов и флаrов, а имя ее
основателя и rлавноrо конструктора
с 6лаrоrовением произноситься
миллионами лю6ителей aBTorOHOK во
всем мире!
Меж.цу тем дело 06стоит как раз
на060рОТ даже на машинах этоrо
завода стоит зачастую чужая марка.
И вы скорее вcero напрасно nотрати
те массу времени, если захотите уз-
нать nодро6ности о жизни Toro техни
ческоrо rения, 6лаrодаря которому
стали возможны все эти спортивные
nодвиrи.
Наша история так никоrда 6ы и
не началась, если 6ы не напористость
rенри Форда младшеrо и не упрямст
во Энцо Феррари. В 1962 rоду внук
основателя одной из крупнейших в
мире nромышленных империй, PYKO
водствуясь исследованиями рынка,
решил, что для придания автом06и
лям марки "Форд" HOBoro, COBpeMeH
Horo имиджа, cnoco6Horo повысить их
..
. ....
А. МЕЛЬНИК
Anglia Engine "усовершенствован
ный мотор "Анrлии"), которому на npo
тяжении девяти сезонов предстояло
пожинать лавры в формулах "Юни-
ор", а потом З.
Дальнейшим разеитием МАЕ стал
"KOCBOpt-SСА" формулы 2. В сезоне
1964 rода Дж. Кларк и Дж_Стюарт на
"лотосах З2", Дж. Брэ6хэм и Д. Хьюм
на "6рэ6хэмах ВТ1 О", оснащенных
этим двиrателем, одержали 25 no6ед
в rOHKax Ф2.
Вот тоrдно rенри Форд и 06pa
тил внимание на скромную HopтreM-
nтонскую мастерскую. Дакворт и Кос-
тин подписали с американской компа-
нией соrлашение, по которому 06язы
вались построить моторы для фор-
мул 2 и 1. Причем, как правильно
"
\.
"
nредnолаrал Феррари, за свои деньrи
"Форд" noтре60Вал не6ывало MHoro
на моторе должна стоять ero зм6ле
ма. К тому же вы60Р команды форму
лы 1, которая получит исключитель-
ное право на использование новых
моторов, американцы тоже оставили
за со60Й.
Но то, что nуrало "Коммендато-
ре", не служило nреnятствием для Дa
кворта. Он вовсе не искал всемирной
славы. Ero делом 6ыло конструиро
вать двиrатели. И Кейт с радостью
ухватился за предложение, rаранти
ровавшее интересную ра60ТУ и BЫCO
кий ста6ильный зара60ТОК.
Двиrатели FVA (Four Valve A series,
то есть .четыре клапана на цилиндр,
серия А") 6ыл спроектирован на 6азе
..........
\.
конкуреНТОСПОС06ность, не06ходимо
участие фирмы в rOHKax. Лю60Й 6из-
несмен знает, что дешевле купить
действующее и дающее nри6ыль npo-
ИЗВОДСТВО, нежели создавать новое.
И Форд остановил свой вы60р на
"Феррари" наиболее успешном Tor
да заводе едва ли не во всех видах
aBTorOHOK.
Но "Коммендаторе", прекрасно по-
нимая, что ero ожидает полная потеря
самостоятельности, из двух зол BЫ
6рал меньшее, предпочтя ФИАТ. А
rенри Форд, недоуменно пожав пле
чами, решил поискать менее упрямых.
И 6ыстро нашел. В Америке rpyn-
па конструкторов nодrотовила мотор,
вскоре победивший в Индианоnолисе.
В Европе 6риrада во rлаве с Эриком
Бродли создала "Форд GТ40", во BTO
рой половине 60-х затоптавший-таки
"Феррари" в Ле Мане. В 196З rоду
6ыл основан раллийный центр "Фор-
да" в анrлийском Борэме. Оставалась
формула 1. И здесь консультанты по-
советовали Форду младшему 06pa
тить внимание на не60ЛЬШУЮ мастер-
скую по доводке rоночных моторов
"Косворт Инджиниринr Лимитед".
Инженер Кейт Дакворт ра60Тал у
Чапмена в "Лотосе", nомоrая отлажи
вать nOKYnHbIe "Ковентри Клаймекс".
Однако вскоре понял, что хочет cepb
езней заняться двиrателями, и в 1959
rоду вместе с Майклом Костином oc
новал В rородке HopтreMnToH в 90 км
К северо заnаду от Лондона c06CTвeH
ное дело. Над названием долrо не
раздумывали. Соединив начальную
часть одной фамилии КОСтин И
конечную друrой ДакВОРТ,
Майк и Кейт получили "Косворт".
Так уж получилось, что именно в
1959 rоду на рынке появился "Форд-
Анrлия 105Е". Элеrантный кузов HO
Boro автомобиля понравился nOKyna-
телям, а ero 4 цилиндровый мотор ра-
60ЧИМ 06ъемом один литр и мощно
стью 40 л.с. сразу привлек внимание
Дакворта.
Первой продукцией "Косворта"
стали 70-сильные версии "фордовско-
ro" двиrателя для формулы "Юниор",
как называлась тоrда формула З. А в
1960 rоду появился МАЕ (Modified
}
. "'...
.. .
..,
,
"-
:.. .
/1
'.
,.
'\ ".
" '\":.,
....
I
о
ф
.,
12
серийноrо 6лока "Форд Кортина 116Е"
(11)58 см', 106 л.с.). Диаметр цилиндра
составлял 81, ход nоршня 77,6 мм.
Раоочий 06ъем, таким 06разом, увели-
чился Bcero на 41 см', мощность же
возросла вдвое. Это 6ыл первый "Koc
ворт" с четырьмя клапанами на ци
линдр и верхним распределительным
валом. Два сезона королем формулы
2 на "Брэ6хзме ВТ2З". оснащенном
FV А. 6ыл Ж Икс, одержавший 15 no
6ед в 27 rOHкax.
А 4 июня 1967 rода на старт r paH
при Нидерландов формулы 1 вышел
"Лотос 49" с 8 цилиндровым V-06раз-
ным мотором. r. Хилл выиrрал квали
фикацию, Кларк установил лучшее
время кpyra и победил в rOHKe. Такое
удавалось раньше только "Мерседес-
.
.
,
"
r]3
о=-
1
r>
L
.. : 1.
.......
-о
--
Бенцу". Но "сере6ряные стрелы" удив
ляли мир Ф1 лишь полтора rода, а
трехлитровой "восьмерке" "Косворта"
предстояла долrая и славная жизнь.
За 17 сезонов с 1967 по 1983 rод
оснащенные этим мотором "лотосы",
"матры", "мак ларены". "вольфы",
.тиррелы", "вильямсы", "шэдоу", "6рэ6
хэмы", "хеекеты", "лижье", "neHcKe"
одержали 15З по6еды в rран nри.
Придя в чемпионат мира, что6ы про-
тивостоять 12-цилиндровым "Ферра
ри", "Мазерати", "Хонде", "Веслейку" и
16 цилиндровому БРМ, они велико-
лепно сnравились со своей задачей и
в начале 80 x успешно отражали на-
тиск тур60Над,цувных моторов.
Как ни удивительно, но эти успе-
хи 6ыли достиrнуты не в последнюю
.:
.-
...,
.
... .
,
l
....\
1.:-
I'.' t: l
..... Слева Дакворт дает последние указания Джи-
му Кларку перед стартом rран-при Нидерландов 4 ию-
ня 1967 rода, коrда дебютировал "Лотос-49" с мото-
ром "Косворт". На фото внизу последняя победа
DFV в формуле 1. 27 марта rран-при США в Лонr-Бич
выиrрал Джон Уотсон на "Мак-Ларене-МР4/1С""
t
.
Mar orn
I
о
....
r
..
'-'... ,а:
,
U.... R
..
........
\... ..!
......,
\
..
,, .-tbo...
...
, .
""I R1"
.. Кейт Дакворт (слева)
и Харли Копп позиру-
ют рядом с блоком мото-
ра "KOCBOpt-FV А".
очередь 6лаrодаря все той же CкpOM
ности Кейта Дакворта. На этот раз
скромности конструкторской.
1966 й 6ыл первым rодом сущест
вования новой "трехлитровой" форму-
лы 1. С увеличением ра60чеro 06ъe
ма двиrателей вдвое теоретики He
медленно nровозrласили, что на CMe
ну 8-цилиндровым придут 12 ти И дa
же 16 цилиндровые arperaTbI они
позволяют достичь 60льшей мощно
сти. Однако к всеобщему удивлению
первым чемпионом стал "Брэ6хэм" с
8-цилиндровым мотором "Репко". Он
nроиrрывал конкурентам в лошади
ных силах, зато, сконструированный
на основе серийноrо 6лока, 6ыл ис-
ключительно надежен
Именно это 6ыло целью Дакворта
при оптимальной мощности добить
ся максимальной надежности. Поэто
му столько времени потратили на co
вершенствование системы смазки с
сухим картером, ставшей, можно ска-
зать, фундаментом 6езотказности
13
.......
...
-
.... ...
,.
"'
..
..
..
.. в 1969 rоду специально приrлашенный для этой цели из
"Мак-Ларена" Робин Херд спроектировал полнопривод-
ный автомобиль формуле 1. Но машина так и осталась един-
ственным опытом фирмы в этой области.
... Уже после окончания своей 18-летней карьеры в Ф1 "Ко-
CBOpt-DFV" был реанимирован владельцами команд фор-
мулы 3000. Победителями международноrо чемпионата с
1985 по 1988 rод становились К. Даннер, И. Капелли, С. Мо-
дена (на снимке), Р. Морено.
"'
" r
Ч"l
,... \\
. ,,"..
Marlboro
.....
r
,
,"у N
.Косворта". Основа конструкции мото-
ра 6лок из леrкоrо сплава, в KOTO
ром под уrлом 90 rpaдYCOB как 6ы со-
единены два мотора FV А. Отсюда и
название "KOCBOpt-ОFV" (OoubIe
Four Valve, то есть "двойной FV"). От-
сюда и технические решения четы
ре клапана на цилиндр с двумя рас-
пределительными валами в каждой
rоловке, при водимыми шестернями.
Важной ос06енностью мотора
6ыло то, что Дакворту удалось опти
мизироватьсистемувпуска.чт06ыдо-
стичь 6лаrоприятной кривой крутяще-
ro момента. Таким 06разом, хотя.ОFV
и уступал соперникам в максимальной
мощности (от 20 до 40 л.С. до появле-
ния тур60МОТОРОВ и 6 100 л.С. в Ha
чале 80-х), но нередко превосходил их
на определенных режимах работы.
DFY
'Турбо V6"
CI
.
'"';:. ;'J<:
'..
t
t:,.l l
I
.;.;..>P
r
.r 1
r :---..."I.. ...,.-
, - J::"
\:,. . J:"\.'
\'" . .) "1
r- 'k .( "f J / "
J ,1
J.
,
..
., .....
. ..,.
,
'. '-)
И еще одна изюминка "Косворта".
Доrовор о ero создании 6ыл подписан
в марте 1966 rода. Тоrда же "Форд"
остановил свой вы60Р на "Лотосе"
именно этой команде принадлежало
право "первой 6рачной ночи". А пото
му уже с caMoro начала проектирова
ния HOBoro двиrателя вместе с Дак-
вортом и Харли Коппом из "Форда"
трудился и Колин Чапмен. Имея в ви-
ду 6удущую свою новинку, "Лотос-49",
он сразу поставил условие мотор
должен выполнять роль несущеrо
элемента шасси. И то, что еще долrо
не получалось у "Феррари" и "АлЬфа-
Ромео" ("Брэ6хзм" с итальянским MO
тором даже в 1976 M оснащалея спе
циальным подрамником и 6ыл самой
тяжелой машиной чемпионата), пре-
восходно вышло у "Косворта".
Мотор получился таким надеж-
ным, что Дакворт cMor отказаться от
некоторых дороrих технических ре-
шений. Так, поршни отливались из
алюминия, а для шатунов вместо ти
тана применялась сталь. А стало
6ыть, производство 06ходилось дe
шевле. В 1968 rоду, коrда ero стали
продавать всем желающим, цена
OFV составляла 7500 фунтов CTep
линrов. Хотя на эти деньrи можно
6ыло купить 11 малолитражек "Форд
Эскорт" или три "яrуара-ХJ6", все же
БРМ, "Феррари", "Матра", "Хонда" 06-
ходились еще дороже.
Надежность, жесткость, прием
лемые характеристики, простота в 06-
служивании и дешевизна против
TaKoro сочетания редко кто Mor усто-
ять. И OFV начал свое победное ше
ствие по трассам rран при. С 1968 ro-
да машины, оснащенные "Косвортом",
выиrрали семь чемпионатов мира
подряд. Появлялись все новые KOMaH
ды, желавшие при06рести чудесные
моторы. Мастерская в Нортrемптоне
получала 60льше денеr, а Дакворт
60льше возможностей для примене
ния cBoero таланта.
"Форд" поручил ему ра60ТУ над
моторами для серийных машин. Так
родился "Эскорт-RS1600" и целая ce
. -
.
'0--
.
. .. ..
- "'""-
.....
h .
. Щq//
.
".
,
рия rоночных моторов ВО (Веlt
Оrivеп ременный при вод распредва-
лов). ВОА и ero модификации ВОЕ,
BOF. BOG, ВОХ применялись на aBTO
м06илях двухлитровой формулы 2
вплоть до nOBceMeCТHoro распростра
нения моторов БМВ.
А в 1976 rоду родился никак не
менее знаменитый "американский ку-
зен" V-06разной "восьмерки" Ф1. "Кос-
BOpt-ОFХ" с тур60наддувом и YMeHb
шенным в соответствии справилами
USAC ра60ЧИМ 06ъемом впервые
праздновал победу 26 июня 1976 rода
вместе с А. Анзером старшим и ero
"Парнелли Джонсом" в 500-мильной
rOHKe в Поконо. Через rод Т. Снива на
"Мак Ларене М24 Косворт" стал чем
пионом USAC. В 1978-м Ал старший
на "Лоле Т500 Косворт" п06едил в
"Инди 500". А с 1979 по 1986 й осна-
щенные OFX "пенске", "мак ларены",
"чапаррали", "марчи", "лолы", "уайл-
дкэты", "финиксы" вы rрали 108 эта-
пов чемпионата СААТ из 109!
Тем временем славная 6иоrра
фия caMoro OFV подходила к концу. В
1982 rоду К. Poc6epry на "Вильямсе
FW08" СО старым д06рым "Косвортом"
еще удалось стать чемпионом мира, и
половину этапов первенства выиrрал
OFV. Но дни ero 6ыли сочтены
мощность тур60МОТОРОВ возросла He
имоверно. Правда, в 1982 rоду "Кос-
ворт" попытался вдохнуть новую
жизнь в "Двойной Четырехклапан-
ник", сконструировав модель OFY.
При том же ра60чем 06ъеме изменил-
ся диаметр цилиндра и ход поршня
(90х58,8 мм вместо 85,7х64,8). Мно-
жество мелких изменений позволили
сделать мотор 60лее леrким (1 З9 Kr
против 16 147 Kr разных модифика
ций OFV) и чуть 60лее компактным.
Дальнейшее "вылизывание" конструк-
ции позволило еще HeMHoro улучшить
ра60чие характеристики. Poc6epr и
М. Аль60рето С новым мотором даже
сумели завоевать rран-при в MOHTe
Карло и Детройте. Но это, увы, стало
ле6единой песней трехлитровоrо "Ko
сворта". Время ero вышло.
DFR
....
....
,
14
.
......
ij
.
А потом завод в Нортrемптоне
будто впал в спячку. Целых два rода
ничеrо не было слышно о новых мото-
рах "Косворт" для формулы 1. Завод
занимался наддувной версией ВОТ
для чемпионата мира по ралли. Но
"Форд RS200" вместе с друrими ма-
шинами rpynnbI В был запрещен, едва
родившись. Только в конце 1985 rода
Карлу Хаасу, импортеру rоночных
"лол" в США и совладельцу "индика-
ровской" команды удалось расшеве-
лить Дакворта.
Однако появившийся в 1986 rоду
6-цилиндровый V образный полутора-
литровый с двумя тур60наrнетателя
ми 'Тарретт" мотор отличалея Heдoc
таточной мощностью и невысокой Ha
дежностью. Единственное преимуще-
ство этоrо двиrателя состояло в ero
малой высоте из за большоrо
(1200) уrла развала цилиндров. Что
облеrчало конструкторам задачу op
rанизации воздушноrо потока в зад
ней части rоночной машины. Но это
ro, соrласитесь, было явно недоста-
точно. Лучшими резуль татами "тур-
бо Косворта" стали четвертое место
'Лолы" А. Джонса на rран-при AВCT
рии 86 и два третьих места пилотов
'Бенеттона В187" Т. Фаби и Т. Бутсе
на через rод.
Тоrда же, в 1987-м, руководство
Форда" объявило о начале долrо-
срочной nporpaMMbI разработки и про
изводства безнаддувноrо мотора, co
ответствующеrо новым техтребова
ниям формулы 1. Промежуточные MO
дели OFZ и OFR, хотя и имели уже ра-
бочий объем З,5 литра, получили BMe
сто системы "Лукас' электронный
впрыск топлива собственной KOHCT
рукции, новый картер. управляющую
электронику "Форд" и чуть уменьши
лись в размерах, все же были прямы
ми потомками "дедушки" OFV. Прав
да, на OFR конструкторы пытались
применить пятиклапанную rоловку
цилиндров, разработанную японской
"Ямахой". Но существенноrо преиму
щества это не дало, и от пяти клапа
нов на цилиндр быстро отказались.
Лишь в 1989 rоду появился мотор
HOBoro поколения. От "старичка" co
хранилась лишь общая схема 8 ци
линдров, V-образное их расположе
ние, З2 клапана, четыре распредели
тельных вала. Девизом "Косворта-НВ"
стала леrкость и компактность. Ис-
пользование алюминиевоrо, маrние
Boro (rоловки цилиндров) сплавов, ти
тана (шатуны), уrлепластика (впуск
ные каналы) и друrих современных
материалов снизило вес мотора до
140 Kr (OFR 155-------14З Kr). При этом,
блаrодаря уменьшению уrла развала
цилиндров до 750, двиrатель стал за
метно уже и. как ни странно, ниже,
почти сравнявшись с "турбошестер-
кой" 1986----87 rодов.
Однако мощность HOBoro двиrа
теля была все еще недостаточной.
При диаметре цилиндра 96 и ходе
поршня 60,4 мм "KOCВOpT HB" образца
1989 rода развивал 640 л.С. при 11600
об/мин. Но уже тоrда, через шесть
лет после победы Альборето в Дет-
ройте, А. Наннини принес "Косворту"
rран-при Японии. А в прошлом rоду
А. Сенна и М. Шумах ер выиrрали
шесть этапов чемпионата мира. ДOBe
дя победный счет "KOCBopTa HB"
до 11. Т or да мощность мотора COCTaB
ляла уже 7ЗО л.С. при 1 ЗООО об/мин.
И наконец весной нынешнеrо ro-
да появился "ЦeTeK A". Интересно,
что четыре rода назад рекламный от-
дел "Форда" утверждал, что уже поч
ти rOToB мотор для Ф1 с 12 цилиндра-
ми. Однако "не сложилось что то" в
Нортrемптоне. Зато теперь реклама
"Форд Моторспорт" с rордостью сооб
щает "ЦeTeK A" сконструирован с
учетом опыта создания 12 цилиндро
Boro мотора". Еще любопытней, что
новый двиrатель на 25 мм длиннее и
HeMHoro тяжелее НВ. Зато значи-
тельно улучшено охлаждение мото-
ра, в rоловке цилиндра применяетс;я
металлокерамика, а детали rазорас-
пределительноrо механизма рассчи
таны на скорость вращения коленча-
Toro вала в 15000 об/мин. Для управ
ления мотором служит электронный
.........::1. ..........
. .11 r n! :' ,J I .
..
' I ... ,
-.
. "
',' .. r
\ -:- .
. .
-
'
',
, .
.. ,
.
...
./
,.
...
..
......
..
-
.
,
...,..
--::--!"
4
1/4'.
_ 4
...
.. ,
блок "Форд-ЕЕС" пятоrо поколения,
способный обрабатывать до 1 ,5-------1 ,7
миллиона операций в секунду.
"Мы весьма удовлетворены этим
мотором", сказал после побед Шу-
махера в Бразилии и Японии руково-
дитель nporpaMMbI "Форда" в форму-
ле 1 Стив Паркер. Доволен и испол-
нительный директор "Косворт Инд
жиниринr" Крис Вудуорк, бывший со-
трудник европейскоrо филиала аме-
риканской компании. Еще бы не быть
довольными именно их портреты
появляются в прессе, а знаменитый
rолубой овал снова в центре внима-
ния. И пусть дотошные всезнайки дo
казывают, что рождаются самые бы-
стрые в мире моторы вовсе не в or-
ромных исследовательских центрах
всемирно известной фирмы, а в rоло-
ве человека, чьей фаМИЛir1И нет в са-
мом подробном анrлийском автоспор
тивном справочнике, в тиши неболь-
шоrо завода в центральной Анrлии.
Плетью обуха не перешибешь, тем
более, если твоя цель не доби-
ваться всемирной славы, а занимать
ся интересной работой и иметь высо-
кий и стабильный заработок.,
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
некоторых rоночных и серийных двиrателей "Косворт"
Модел.. roA Схема РабочиА МОЩНОСТЬ, Назначение
объем, см' л.С.
МАЕ 1960 Р4 109В 8 115 FJ,F3
SCA 1964 Р4 998 115 F2
FVA 1967 Р4 1599 21Q.......230 F2
DFV 1967 V8----90' 2993 40 515 F1,F3000
ВОА 1971 Р4 1791 238----270 F2
DFX 1976 V8----9O"Т 2638 800 Indy
DFY 1983 V8----90" 2993 520 F1,F3000
ВОТ 1984 Р4Т 1803 38Q.---420 R.lly
УВТ 1985 Р4Т 1994 204---220 Ford Slerr.
Turbo V6 1986 V8----120'Т 1497 850 F1
DFZ 1987 V8----90" 3494 580 F1
DFR 1988 V8----90" 3493 59().......б20 F1
НВ 1989 V8----75° 3497 64Q.......7ЗО F1
ХВ 1992 V8----8O"T 2650 750 Indy
Zelec-R 1994 V8----75° 3497 F1
р РЯДНО. респопо",енм. ЦМПМНДРО8, V V-оБР.ЭНое; т турБОН8ДДУ8.
r
"Цетек-R"
.
....
,.
"
\.
,.
'"
.
. .
:
.--.
'J. " ....
. .
"
. ....
............... ,.
... ..
.
1
.
-
,..", .
,
,
...
(',
"
.
., "
1S
ЭНЦО .ЕРРАРИ
СНОВА НА ТРАССЕ
у Энцо Феррари 6ЫАО два сына. Один Jаконный
Дино, умерwий от нефрита" Друrой, рожден-
ный вне 6рака, Пьеро Ларди. ЛI060ПЫТНО,
что свое отцовство "Коммендаторе" при-
JHaA АИWЬ ПОСАе Toro, как умеРАа ero
жена. Впрочем, и 6eJ формаАьноrо
акта, rА"ДЯ на фото чеАовека в
черных очках, вряд АИ мож-
НО усомнитьс" В том, кто
6ЫА ero папой. Сейчас
Пьера Ларди-Феррари наСАедник Jнаменитой марки с rарцующим же-
ре6цом. Он вице-преJидент фирмы и АИЧНО ВАадеет дeC"TblO процента-
ми акций компании. ОстаАьные принаДАежат ФИАТу.
В 06"Jанности наСАедника входят и некоторые, так CKaJaTb,
представитеАьские 06"Jанности. Например, он присутство-
ваА на cBoe06paJHOM фестиваАе маwин "Феррари" на
американской трассе "Лаryна-Сека". Но не один, а
вместе со своим внуком Энцо, сыном дочери Анто-
неААЫ.
ДА" четыреХАетнеrо Энцо Феррари-
МAaдwero Kpyr по rоночному КОАЬЦУ на
сиденье "250 Теста россы" 1958 roдa
6ЫА первым в ЖИJНИ. И, похоже,
он пока не до конца OCOJHaeT
свое высокое преднаJначе-
ние наСАедника веАИКО-
ro "Коммендаторе".
,
"Аль-
фа-Ромео"
собирается
вернуться но
трассы чемпионата
Франции по кольцевым
rOHKaM но леrковых
маwинах.
,
"
.
Пилот Ф1 Филипп АААьо примет
участие в "Дакаре" 30 рулем...
мотоцикла.
'IПЧЕ ЗА &APAMКV AI'."СЬ' ШО4'Е" I
1( в это трудно rIOверить,
но Стерлинr Мосс. четырехкратный вице
чемпион мира в формуле 1, дожив до 65
лет, не удосужился получить води
тельские права. До сих пор
" он ездил по ДOKYMeH
'\ ту, выданному
101
. ему сразу после
войны, коrда
формальности в
этом деле были
сведены к минимуму платишь деньrи, заrIOлняешь анкету и управляй автомобилем
на здоровье.
Видно, Массу надоело всякий раз оправдываться перед строrими анrлий
скими "бобби". козыряя своим rоночным прошлым, и он на старости лет OT
правился в полицию сдавать настоящий экзамен по вождению. Како-
вой и блестяще... провалил. Сначала соперник великоrо Фанхио за
ехал на тротуар. разворачиваясь на узкой улице. Потом инст
руктор заметил, что в крутом повороте Стерлинr держит
руль одной рукой. И, наконец, по автостраде с оrрани
чением минимальной скорости Мосс проехал Meд
леннее, чем положено.
"Вы тормозите все движение, за-
метил непреклонный экзаменатор.
Для rонщика с вашим опытом
это недопустимо".
.......
.. -',
I
Фирма
"Мартини"
станет спонсо-
ром "AAI.фa-Ро-
мео" в немецком
чемпионате ДУМ.
G
"
ИТОАьянская
команда Ф3000
"Форти Корее",
возможно, в бу-
дущем roAy при-
мет участие в
чемпионате ми.
ра формулы 1.
.
.,
.
, , ,
. ' "-
"'
..
t
"
..
ro
.ЦА
.
I "'аш rоследн ч час rридет,
1If"0rAa JTO Y cY)l(ДeHO СJ'-уч ь-
CJl. HO)l(eT б... ..., ceroA..a, а .
,.,-ет, ч :...рез r - hДeCJlT лет. · "'0
Heco ..e.. о ОН ::J. мен-
..о наста чет" . Эт", . JCI Айрто-
..а Се.. ... ..ar...c. ..А на памят-
.. I(e, устач. ленном В ero
честь..а :. ....е Эwтормла.
Мо _ент В виде MHoro-
rpa. ой КОЛОННЫ И3 белоrо
амора был открыт накану-
е &ольwоrо приза Портуа ...... pJlAO С rOBopoTO , 1C0торыч теп"'рь удет носить имя великоrо бра-
14Аьца. Именно в Эwториле т,.. - кратный чемпион мира одер_а _ВOIO nepBYIO победу в rOHKax фор-
'улы 1 в 1985 roдy за рулем 11 А .. са-Рено".
....
,,-,
o\t\t1
.
/
,.
..
Rot
f:)
16
i
1" i н r н
у пилотов Ф 1, кроме прямых обязанностей выступать на
трассе, существует еще и масса хлопот, связанных с коммерче
скими интересами спонсоров. Пока не начались сами copeBHO
вания, они выполняют роль своеобразной ходячей рекламы,
расхаживая по паддоку, встречаясь с нужными людьми, зазы
вая на встречи с рекламодателями. Но KorAa настает время за
пускать моторы, rонщиков из плоти и крови тут и там заменяют
их картонные двойники. Такие, как например, плоская копия
Деймона Хима под мышкой у брюнетки в очках на снимке.
Пикантность ситуации состоит в том, что эта дама не кто
иная, каК...жена Хима Джорджия! Соrласитесь, у KapToHHoro
мужа есть, как минимум, два несомненных преимущества он
никуда не сбежит, да и есть не просит.
t - \,
I g с
. :)
....
"8 девять Ает я 6ЫА 60АЬWИМ фа-
натом Xyaha-МаНУ.AJI Фанхио и ro-
ночных маwин "Мерседес-&енц", с
УАы6кой вспоминает двукратный чем-
пион мира Эмерсон ФиттипаАЬДИ, и
я BcerAa хотеА Jащищать цвета ШТУТ'
rартской фирмы".
Однако детской мечте Эмо, KaJa-
АОСЬ, не суждено 6blAО с6ыться. 8 ra-
раже у Фитти BcerAa 6ЫА дорожный "Мерседес", но на rоночные трассы
6раJИАец ВЫВОДИА совсем АРуrие маwины. Шанс ПОЯВИАСЯ в 1991-м, ко'
rдa 6оссы компании приrАаСИАИ Эмерсона Ja РУАем "сере6рянной стре-
АЫ" принять участие в 24-часовой rOHKe в Ле-Мане, к несчастыо' совпав-
wей по времени с .тапом американской серии "Индикар".
Но нынеwний 1994.й стаА поистине rOAoM ИСПОАнения жеАаний
47-Аетнеrо 6раJИАьскоrо rонщика. 8 начаАе CeJOHa он с дружественным
ВИJИТОМ посеТИА KOMaHДbI "Мерседеса" в первенстве ДТМ (на снимке
рядом с Фитти ОДИН ИJ ведущих ПИАОТОВ чемпионата РОАанд Аш), а в
мае Эмерсон на "Пенске", оснааценном 1000-СИАЬНЫМ двиrатеАем "Мер-
седес-&енц", стартоваА в "старой кирпиwнице" ИндианаПОАиса.
j
.
'..
...
..
,.
.'
""'"
Кто бы Mor подумать, что трижды
женатый Нельсон Пике, за чьими лю60в
ными похождениями внимательно следи
ли журналисты вcero мира, к 42 M rодам
остепенится настолько, что среди причин
CBoero ухода из автоспорта назовет и
желание всерьез заняться воспитонием
11 летнеrо сына Нельсиньо, который Ha
чал выступать в картинrе.
О своей отставке бразилец объявил
после Toro, как вместе с Инrо Хоффма
ном и Джонни (екотто занял третье Mec
то в 24 часовых rOHKax в (па на
БМВ 318i. По словам Нельсона, то был
ero последний старт. Мноrие полаrали,
что трехкратный чемпион мира Ф1, по
примеру иных сваих KOMer, будет, как
rоварится, доиrрывать на трассах состя
заний леrковых машин. Однако Пике,
завоевавший с 1978 по 1991 rод 23
больших приза, решил иначе.
Нельсон, очевидно, так и не cMor
полностью восстановиться после тяж
лой аварии во время квалификационных
заездов "Инди 500" в 1992 rоду.
,
I
СБЫЛАСЬ МЕЧТА
фипиПАЛ ЬДИ
На 24-часовых MOTorOHKax
"Боль д'Ор" во Франции
финиwную отмашку КАетчатым
флаrом давал знаменитый
актер Жерар Депардье.
Через пять лет трасса
в Ле-Мане, очевидно, будет
одним И3 претендентов
на проведение rран-при Ф1.
Компания "Бритиw Амери-
KIH т обакко" производи-
тель сиrарет 11555" проДАИ-
ла еще на три roAa контракт
с раААИЙНОЙ командой
"Продрайв-Су6ару".
ЧЕrо ,.,..
НЕ СДЕЛАЕШЬ I .
\ "
РАДИ ДЕТЕЙ .
\' .. .. .
I " w"
...
.. .. 6)
Ilp3M&O" ПЕРЕХОДИТ В IIви-пыIс"
Несколько лет назад ходили упорные слухи о том, что знаменитый кумир киноманов
Сильвестр Стамоне собирается сняться в фильме, посвященном Энцо Феррари. Как вы
понимаете, учитывая итальянские корни актера и явное внешнее сходство, ему предложили
роль caMoro "Коммендаторе". Увы, тому проекту не суждено было воплотиться в жизнь
Однако знакомство "Рэмбо" с миром формулы 1, видимо, не прошло бесследно. Верный
приверженец бокса и каратэ воспылал любовью к aBToroHKaM, и теперь ero частенько
можно увидеть в боксах рядом с пилотами. В Монце, например, Сильвестр брал уроки у
rонщика "Вильямс Рено" Дейвида Култарда.
Кто знает, может быть, Стамоне тепе ь лелеет мечr cbIr ать в кино Ф энка Вильямса?
.......
17
u,:.......1
,..........
. .
....
-
t · tnt,.
dJ!l'TOУОТА
...
.
.
_" 111,
....
,, р
.
.-:-.,. ';" ..
,.... '- I
......,
.Qt:>1" -...
'<tOUТ I ....
"""'11
"
......
Холмы, поросшие оливами, строЙные ки
парисы, коренастые дубы. дома из KpacHoro
камня, средневековые замки. площади дepe
вень, сохранившие свой облик со времен Be
ликоrо флорентийца Леонардо ничто в ce
rодняшнеЙ Тоскане не мешает представить
себя свидетелем той поры. коrда на рубеже
ХУ и XVI веков Италия была полем битвы,
rде Франция и Испания оспаривали друr у
друrа мировой скипетр.
Даже дороrи, по которым проходит ралли
"CaH PeMO". кажется. помнят топот копыт
конницы французскоrо короля Франциска 1 и
моrучую поступь пехоты ею непримиримоrо
Bpara Карла У.
Ныне им. по иронии судьбы, вновь суждено
было стать тем ристалищем, rде в споре фран
цузскоrо шевалье и испанскоrо идальrо реша
лась судьба мировой короны раллийной.
Шесть скромных очков разделяли перед
итальянским этапом чемпионата Дидье Орио
-{.,,- ;.H
.
CJIU'( ....
.
.
KEN'w'OO ·
'4
totjp
е
....
'.
..
...
...,а.....
...
"..
9у. :;,
c
.....'
- j, ;" Jo
.
ФРАНЦУЗ С К
_РС:
ИСПАНСКО
ную щебнем. Понятно. что разrребать ero
выпадало на долю тех, кто стартовал. как
Канккунен, в числе первых. Тяжелее всех
пришлось Деле куру под номером "один":
Я даже не помышлял о том, чтобы сле
довать оптимальной траектории. COKPy
шался водитель "Форда". rлавное было не
соскользнуть на обочину. еще более опасную.
Поэтому я старался держаться середины дo
роrи и не попадал в привычный мне ритм ез
ды. Получалось очень медленно.
А вот Сайнс, ушедший на трассу деся
тым. сполна воспользовался преимуществом
относительно чистой дороrи. rорячий касти
лец буквально ошеломил всех в первый день
состязаний, выиrрав восемь допов из восьми!
Ero преимущество над "Фордом", нет не Дe
лекура или Мики Биазона. а Уилсона превы
сило одну минуту. Третьим на финише пер
Boro этапа был бельrиец Бруно Тири также
на "Форде".
18
ю \
#
\..\.." .
,, " f.tAO 1i1i\N
\ 8 ' '" u
J1'
r .
с. НЕЧАIOК
ля и Карлоса СаЙнса основных претенден
тов на титул сильнейшеrо. И две rонки до фи
ниша мноrомесячноrо марафона. в которых
они не имели ни крохотною права на ошибку.
Верно поэтому руководство ''Тойоты'' не OT
важилось посадить Ори оля за руль своей HO
вой модели GT4, которую опробовал в ABCT
ралии Юха Канккунен. Похоже, Уве AHдepc
сон окончательно решил сделать rлавную
ставку в конце сезона на француза. Хотя и
финн к Италии не потерял шансов на итоrо
вое первое место.
Сам Канккунен виду не подавал, что Heдo
волен неожиданной для четырехкратноrо
чемпиона мира ролью тест пилота. Зато BMe
сте с Франсуа Делекуром. Томми Мякиненом
и Колином MaK PeeM не упустил возможно
сти посетовать на неудачный стартовый HO
мер. Дело в том. что первые два дня rOHKa
проходила по rpYHToBbIM дороrам. хотя и име
ющим твердую основу. но изрядно засыпан
f
Кон(:чно. Сайнс великиЙ чемпион.
илсон хорошиЙ rонщик, Тири MHoro
обещающий раллист. Но rде же победитель
-Тысячи озер" Мякинен, Канккунен, MaK
РеЙ, Биазон? Я неслучайно расположил фа
\1IIЛ111f в этом порядке. Так. следом за Делеку
ром. они уходили на трассу. rде известным
пилотам пришлось переквалифицироваться в
юрожных рабочих.
Что касается Канккунена, то ero к тому
;+"е преследовали и мноroчисленные проколы
шин. Видно, новая "Сели ка" оказалась более
привередливой к покрышкам. В итоrе
.1ИШЬ 11 e место.
Но даже не эта неудача Юхи послужила
поводом для TpaypHoro настроения в стане
"Тойоты". Ориоль, великая надежда AH
lерссона, был лишь четвертым. проиrрывая
Сайнсу целую вечность две минуты 11
секунд!
Уже на первом допе я uсознал, что Me
ня ждет в этот день катастрuфа. ruворил
Дидье. Моя "Тойота" отказывалась слу
шаться. Я не пилотировал машину, а просто
старался удержать ее на дороrе.
В панике инженеры на каждом пункте
сервиса меняли реrулировки ходовоЙ части и
рулевоrо управления. Тщетно. Только в KOH
це первоrо дня после оч(:редной замены
амортизаторов, по словам Дидье, ero "Сели
ка" была укрощена. Но судьба приrотовила
французу еще одно испытание. На последнем
спецучастке в ero машин(: отказала бортовая
рация и Дидье внезапно перестал слышать
rолос штурмана Оселли. диктовавшеrо cтeHO
rpaMMY.
я не представляю, как cMory теперь
настичь Сайнса, rpycTHo проронил после
финиша Ориоль.
И в этих словах отчаяния было rораздо
меньше, чем трезвоЙ оценки ситуаuии. Ведь
ВО вторuЙ день участникuв ждали в основном
Й ШЕВАЛЬЕ
IВ
о ИДАльrо
...
..
....
.
.
короткие rравиЙные спецучастки. rде MHoro
oTbIrpaTb у paBHoro соперника почти невоз
можно.
Так, вероятно, полаrал и Сайнс. Нестись
очертя rолову ради побед на отдельных допах
при ero солидном отрыве было бы верхом He
блаrорюумия_ И Карлос, похоже. сознат(:ль
но укротил свою прыть. Тем более, что после
реrРУПШlнrа теперь уже ему предстояло по
работать бульдозером на усыпанных щебнем
дороrах.
И план. лишенныЙ риска. поначалу yдa
вался испанцу. Даже десять секунд, проиrран
ные Ориолю на третьем, самом длинном допе
дня. скорее должны были заставить приуныть
Дидье. чем обеСПОКОI1ТЬ Сайнса. Кстати. этот
спецучасток. одиннадцатый по счету. стал Me
стом крушения надежд сразу двух rонщиков.
претендовавших на пр"зовые места. ('начала
Д(:л(:кур. неплохо начавшиЙ д(:нь. сош(:л из за
'\,
\.
\
'-
0/
......
i"
..
" с::
"
. 11:1 ARU
....,, '\..'
"\\\,,,
,
19
............."
"
"' '"
..
......
s.
-------
, '
\'
ivlб il 'j
obi lll .
о C:::>
C:;JO ILI А" 1
........
".. ..
r
...
\ .
,.
, .
..
"\
Toro. что у ero "Форда" порвался приводной
ремень водяноrо насоса и на переrретом дви
rателе пробило прокладку под rоловкой бло
ка. А затем Тири врезался в стоявший на обо
чине делекуровский "Эскорт" и потерял на
этом 50 секунд.
Сайнса же rлавная неприятность BToporo
дня rонки поджидала на следующем спецуча
стке. Причиной ее стал все тот же злополуч
ный rравий. "Субару" Карлоса соскользнула
с дороrи. вылетела на обочину и разверну
лась. Так на самом коротком семикиломет
ровом допе испанец уступил Ориолю 16 ce
кунд.
Что называется. курочка по зернышку:
не выиrрав ни одноrо спецучастка. во второй
день француз сократил свое отставание от
Сайнса до минуты lЗ секунд.
По лицу Ориоля никоrда нельзя сказать.
что творится у Hero на душе. Все эмоции
скрывает обаятельная улыбка. Однако утром
TpeTbero. заключительноrо дня заметно бы
ло. насколько нелеrко дается даже столь ис
куссному актеру деланная веселость. Про
студившийся накануне старта и измученный
высокой температурой Дидье выrлядел раз
Семнадцатый спецучасток ралли был
отменен из-за слишком большоrо скоп-
ления публики, что, по мнению орrани-
заторов, моrло повлиять на безопас-
ность состязаний.
в немецком отделении "Опеля" реши-
ли не заниматься подrотовкой для бу-
дущеrо сезона версии кит-кар модели
"Астра".
Дидье Ориоль продлил свой контракт
с "Тойотой" еще на один сезон.
Мики Биазон рискует остаться в следу-
ющем rоДУ, как rоворится, без руля.
Возможно, он выступит в Азиатско- Ти-
хоокеанском чемпионате в составе ко-
..
)
... .......
. .
битым. А проrрамма ралли. между тем. не
давала французу. как rоворится. вкатиться в
rOHKY.
Длинный сорокакилометровый спуск с
высоты в 1600 метров по узкой. извилистой
асфальтовои ленте. Самый большой спецуча
сток. на котором MHoroe может решиться,
орrанизаторы приrотовили участникам в дe
бюте TpeTbero этапа.
В это трудно было поверить. но промежу
точный результат на 16 километровой OTMeT
ке показывал, что Ориоль "везет" Сайнсу
II секунд. Карлос финиширует весь в поту.
Ero время 28 минут 49 секунд. Следом
"Тойота" Ориоля. Автомобиль въезжает на
весы. Оселли отдает контрольную карту
судьям. Пилот тяжело присаживается на обо
чину. "Воды, дайте воды", только и произ
носит Дидье. Но никто не откликается на ero
просьбу.
у же через несколько минут в зоне техни
ческоrо обслужи.вания француз признается:
Я был на rрани обморока. и мне пона
добилась четверть часа, чтобы прийти в себя.
Проклятая простуда. К ней, увы, добавилась
и боль в желудке.
манды "Тойота", однако вопрос финан-
сирования ero участия еще не решен.
Франсуа Делекур отклонил предложе-
ние "Ситроена" выступить в "Дакаре".
Победа Ориоля стала третьей для Hero
и первой для "Тойоты" в ралли "Сан-
Ремо".
Младший брат Колина Мак-Рея Али-
стер победил в формуле 2 на "Нис-
сан-Санни", заняв 12-е место в абсо-
лютном зачете.
Сильнее всех мужчин..........соперников по
rpynne N оказалась немка Изольда
Хольдерид на "Мицубиси-Лансер".
Только 13 секунд отыrрал здесь Ориоль.
однако именно после этоrо спецучастка. по
словам caMoro Пидье. он осознал, что сможет
быть впереди испанца: "я шел сразу за Kap
лосом. видел следы "Субару" и по траектории
движения понял, что Сайнс едет медленнее,
чем может".
Не будем забывать, что последний этап
полностью проходил по асфальту. а француза
не зря называют специалистом по твердому
покрытию.
На следующем спецучастке Ориоль впер
вые выиrрывает и приближается к лидеру
еще на 15 секунд. На десяти километрах
это MHoro. Объяснение простое: у "Субару"
Сайнса барахлит топливный насос. Поменять
ero Карлос CMor лишь после еще двух допов.
Тем временем разрыв сократился до 3R ce
кунд.
Насос заменен. но теперь у "Импрезы"
проблемы с новой коробкой передач, которая
не подходила к извилистой асфальтовой Tpac
се. Предпоследний доп Ориоль лидер! И
наконец победная точка первое время
на СУ 26.
Это, наверное, была не самая моя Kpa
сивая победа, скажет потом француз.
Но, несомненно, одна из наиболее тяжелых.
Добавим, и. может быть, самая ценная за
всю карьеру Дидье. Ведь перед последним
этапом в Анrлии ero превосходство над
Сайнсом измеряется теперь II очками. А это
MHoro. Если к тому же учесть, что за весь
нынешний сезон в тех rOHKax. rдe финиширо
вали оба претендента на высший титул, ис
панцу ни разу не удавалось быть впереди
француза. ,
РаЛАМ "Сан-Ремо"
. ........
1. Д.Орио .Осеми
2. к.СайнrJЛ.Мойя
3. М.БиазонIТ.Сивьеро
4. Б-Т ириlСЛреео
5. К Max-РеwД.Ринrер
б. Дж.КуникоIС.Эеанджелисти
7.IO.Канккунell'НJ рист
8. n ЛонrиlФ.Занелла
9. м.УllЮ)кIБ-То ас
10. ж.БИ1IЗIЖ Капело
F Тоуоtз Cellca Т urbo 4WD
Е Subaru Impreza
I Ford Escon RS Coswonh
В Ford Escon RS Coswonh
GB Subaru Impreza
I Ford Escon RS Coswonh
SFIGB Т оуоtз Cellca GHST205
I Toyota Celica Turbo 4WD
GB Ford Escon RS Cosworth
Р Lancia Delta HF Integrale
д 5.56.40
Д ....().21
Д ....().47
Д 1.17
Д 1.36
Д 1.51
Д ---4.18
Д .09
Д 11.02
Д зо 2б
1J!1: ПDичина:
1 Д ДrиниlС.ФарнОКJIа I Toyota Celica Т urbo 4WD Д а8apи1l
5 Т МЯКJIнeкlС.Харынне SF Mnsubishi Lancer Evo.ll Д мотор
11 Ф.ДелекyplД.rраталу F Ford Escon RS Coswor1h Д мотор
25 Д.ШварIl'К.Вика D Mitsubishi Lancer Evo.ll Д пожар
: 1 24 СУ Сайнс; 25-----2б СУ Ориоль.
П о6е ители СУ: Сайнс 8; l<aнккyнeH б; Max-РeI1 4; Кунико 4; Ориоль И
Биазон no 3; Т ири 2; Шварц 2. (СУ 17 аннулирован).
Личны й зачет: 1. Ориоль 110 очков; 2. Сайнс 99; 3. Канккунен 78; 4. Биа-
зон 42; 5. Тири 32; б. Шварц 31; 7. Делекур 30; 8. Мак-Рей 29; 9-----11.
й.данкан (ЕАК), Д.Ватанен (SF). Мякинен ПО 20. КQ!jандный: 1. Toyota 151
(че пион ира); 2. Subaru 134; 3. Ford 102; 4. Mitsubishi 41. Кvбок ФИД Ф2;
1. Skoda 39; 2. Opel 36; 3. Nissan 24; 4. Renauh 23. ФИД.lP1i
1. ХЛурас IЕ) 43; 2. И.Холь ерид (О) 37; 3. Х Рекаль е (АД) 27.
20
f , Н Н Н 1 1
@)[pDJ[jm DU@) [jl]m@)[J@)
Ш[j[Jш@)m8
А. МЕЛЬНИК
,
.
. .
'\
-
, "
"
"
.....
L .
\
"""-
.
rосnоди, как JКe ои соскучи"с.1 Це"..х шест. "ет ие .иде" кпетчатоrо +"ara
иа +иииwе, шест. "ет ие nрикаса"с. к РУ"IO и уж:е дaJКe иача" 60.Т.С.
CMOJКeT "и .ио.. сест. . JКeCТKoe сидеи.е rоиочиоrо а.том06и". и пройти xOТtl 6..
одии Kpyr. Какими до"rими 6.."и ати roA..... ПОС"8Ди.. . E.pone rоика
&о".wой nриэ IOrос"а.ской сто"иq.. старто.а"а qe"ylO .ечиост. иаэад,
.Toporo сеит-6р. 1939 roAa. На с"едуlOЩИЙ деи. &ритаии. и .раиqи. .стуnи"и
. .ойиу, и .сем ста"о ие до rоиок.
Но вот вечность прошла наступил сентябрь
сорок пятоrо. И он, Жан-Пьер Вимимь, вновь
на старте. Первые после войны автомобильные co
ревнования состоялись, конечно же, во Фронции.
Знаменитый анrлийский трек "Бруклендс", превра-
щенный в первые месяцы войны в аэродром, раз-
бомбили фашисты. Итальянцы остались без rpoша,
r ермания в развалинах. И доже на бетоне за
oKeaHcKoro "Индианаnолиса", rоворят, выросла
трава. А в Париже, в Булонском лесу, спустя ровно
шесть лет после r ран при Белrрада, состоялся Ку-
бок Освобожденных.
Вимимь был человеком достаточно замкну-
тым, молчаливым, не слишком любил nоказывать
свои чувство. Вот и сейчас на старте он был co
средоточен и спокоен как обычно. И по лицу никто
бы не доrадолся, какая буря радости бушует в ero
душе. Он снова на старте! Жан-Пьеру ыю трид-
цать семь лет, но сейчас он ощущал себя ДBaдцa
тилетним. Вновь вернулась молодость, вновь вок-
pyr друзья, автомобили и болельщики, болельщи-
ки! Сеrодня они ведут себя совсем не кок обычно
восторженны, веселы почти все, на лицах бес-
причинные улыбки. И каждоrо rонщика наrражда-
ют аплодисментами. Просто так, на здоровье, за
то, что они живы, что снова вместе, что позади
война.
вот только далеко не всем удалось собраться в
Булонском лесу. Нет ни однorо из непобедимых ко-
rдо-то немцев. Странно Вимимь поймал себя на
МblСЛИ, что за все эти шесть лет он ни разу не поду-
мал о своих бывших соперниках из rерманских ко-
манд как о Bparax, "бошах". Нет, они всеrда были и
остались rонщиками спокойный и ВНИМОТеЛЬный
Руди Караччиола, чуть заносчивый Манфред сРан
Броухич, несравненный Берни Роземайер.
Но им-то войны пonробовать не пришлось: Ка-
раччиола убежал в Швейцарию, спасая жену-ев-
рейку, Броухич все это время 6лаrополучно "про-
воевал" в Берлине, звезда Роземайера пorасла еще
до войны. двое лучших друзей Вимимя Бенуа
и Вильямс навсеrда остались за линией фронта.
И Ро6ера, и анrличанина Жан Пьер знал дaB
ным-давно и, казалось, достаточно хорошо KaK
никак ездили в одной команде, вместе с Вильямсом
в трндц шестом установили рекорд в rOHKe на
сутки. А rодом позже с Бенуа Вимимь выиrрал не-
забываемую rOHКY в Ле-Мане, коrда только реши
тельность еще одноrо французскоrо rонщика Рауля
ФорестЬе спасла Жан-Пьера от верной смерти.
До, Бенуа он знал... Тем большей неожиданно-
стью стал для Жан-Пьера визит cтaporo дpyra в
первые дни войны. Оказалось, Ро6ер кадровый
офицер Интеледженс Сервис. И военная биоrра
21
фия Вимимя, бывшеrо студента отличника,
nроявлявшеrо nоразительные способности в
изучении иностранных языков, началась в
разведке.
Закончилась же за штурвалом истреби-
теля. Он побывал в Северной Африке, rOTO
вил высадку союзников в Нормандии, а
встретил конец войны в эскадрильи "Пери-
rop" под командой rенерола Вамена.
Жан-Пьер прошел войну невредимым, с
несколькими орденами и медалями. Он полу-
чил одну из самых почетных Harpoд "ВoeH
ный Крест", но В rлубине души всеrда знал,
что даже Орден Почетноrо Леrиона не смо-
жет заменить ему наrрод спортивных. r лав-
ной целью ero жизни оставались r ран при.
Так &'IЛО и Korдa 22 летний студент Cop
бонны заявил о том, что хочет стать aBToroH-
щиком. Отец, редактор nарижской rазеты
I/Пети журналь", сам заядлый автомобилист,
был этим немало озадачен и корил Tenepb ce
бя за то, что в свое время всячески поощрял
старшеrо сына, дни напролет проводившеrо
за рулем семейноrо экипажа. Единственной
мечтой выиrpoть r ран nри жило сердце
Жан-Пьера и коrда он впервые отправился
завоевывоть Большой npиз Пикардии на кyn
ленном за отцовские деньrи полуторалитровом
I/Бyrапи". Между прочим, ездил в Молем за
козывать машину для младшеrо Вимимя зна
менитый nарижский журналист Шарль Фаро.
Сколько тоrда &'IЛО радужных надежд! И
отличное начало, казалось, их только nод
твердило. Он первым ушел со старта, неко-
торое время был лидером, остановился в бо
ксах, снова выехал и, установив рекорд KPy
ra, опять вышел вперед. Правда, до финиша
так и не добрался, но тем не менее о мОЛО-
дом парижанине сразу заrоворили. Еще бы,
помнится, тоrда он здорово потешил публи-
ку, даже друзья укоряли мол, разве мож
но TaK TO или rоловы совсем нет!? Теперь
Жан ПЬеР вспоминал об этом с улыбкой. и
HeмHoro со стыдом.
Да, тоrда под безоблачным небом Пикар-
дии путь к осуществлению ero мечты был OT
крыт. Но еще долrие два roдa Вимимь ни pa
зу не сумел первым преодолеть финишную
черту. Сначала это ero обескураживало, но
потом, все обдумав а был Жан-Пьер чело-
веком nраrматичным, даже в юности не слиш-
ком подверженным порывам восторженности,
француз понял, что да великих, с которыми
он так леrкомысленно вышел сражаться на
трассы r ран nри, ему еще очень и очень дa
лека. И стал планомерно и настойчиво совер-
шенствовоть свое мастерство.
Блаrо для этоrо возможностей было хоть
016авляй. В тридцатые rоды в Европе npoBo-
22
,
,
Во второl1 половине 1938 rода Вимилль ненадолrо
попал в заводскую команду "длЬфа-Корсе".
Но 12-цилиндроваА "АлЬфа-Ромео-3 12" была
бессильна против "Мерседес-Бенца" и "Дуто-Униона".
.
, .
.
.
.
.
у'
..
..
.....
Сразу после воl1ны Жан-Пьер выступал
на довольно редкоl1 "АлЬфе-Ромео-308"
почти деСАтилетнеl1 давности.
.
I
.
"
"?
.....
/
.
........
8 ИЮНА 1946 rода в I]арижском предместье Сен Клу
Вимилль (слева) вышел на старт за рулем
"дльфы-Ромео 158". Это был дебют
в "большом свете" в прошлом "вуатюреттicи".
а в недалеком будущем чемпионскоl1 машины
формулы 1.
· 6!
..
. -
.
.
.. -
\
"
#
.......
.
Жан-Пьер наконец попал в сильнеl1шую по тем
временам команду и получил лучшую машину.
На снимке будущиl1 чемпион мира Джузепп.@ 'Нино'
Фарина (слева)и Вимилль после финиша rран при
Нациl11946 rода в Женеве, rде француз заНАЛ третье
место и установил лучшее вреМА Kpyra.
дилось orpoMHoe количество rOHoK на самых
разных троссах, с самым разным составом учо-
стников. Вимимь, тщательно выбироя соревно-
вания, все время шел по нарастающей от
npocтoro к сложному, от соперников слабых к со-
мым большим мастером Европы.
Уже в 1932 rоду зрители с удивлением уви
дели совсем дpyroro Вимимя. Куда девался су-
масшедший парень, проходивший повороты с
бешеным заносом в тучах пыли и чаще Bcero за-
канчивавший rонки на обочине со сломанной
машиной? За рулем "Буrапи", а потом и "Аль
фы Ромео" сидел по-прежнему быстрый, с npe--
красной реакцией, но уже спокойный, выдер-
жанный не по rодам rонщик, во всех случаях
хладнокровно предпочитавший расчет безоrляд
ному риску.
Результат не замедлил сказаться. В 1932 M
за рулем мощноrо nятилитравоrо "Буrапи 5411
он выиrрал первую в своей жизни rOHKY
"подъем на холм" в ля Тюрби. А потом и еще
одну r ран-при д'Оран. Но это были еще сов-
сем не те r ран nри, о которых Вимимь мечтал
великие итальянцы и французы в ля Тюрби
не ездили. .
В следующем rоду Жан Пьер сделал еще
один шажок на пути к вершине. Ero синяя
.. Альфа-Ромео-Р3" в компании сильнейших
пятая в Реймсе, третья в Брно, снова третья в
Исnaнии. Тоrда Вимимь во второй раз в своей
жизни решил, что близок к цели протяни ру-
ку и дотронешься до лавровоrо венка победи-
теля Большоrо приза. И вновь судЫ)а решила
испытать ero.
Сначала ошибся он сам. Оставив "Альфу-
Ромео", nоддался на yroBopbI Жана Бyrапи и
перешел в Молем, в "конюшню" знаменитоrо
I/Патрона ll . К сожалению, "Буrапи 59" не оп-
равдала ero надежд, она, безусловно, уcтynала
1/ Альфе". Но это &'1 еще полбеды. r лавное на
сцену, сокрушая на своем пути и итальянцев, и
французов, вышли "Мерседес-Бенц" и I/Ауто_
Унион".
r де--то с rод Вимимь и ero товарищи пыта-
лись сражаться с немцами. Но скоро поняли
бесполезно. Отличная орrанизация rоночной ко-
манды, прекрасные конструкторы, замечатель
ные rонщики и наконец мощная rосударствен-
ная поддержка против TaKoro сочетания бо
роться было невозможно.
Полному энерrии и сил человеку, которому
не исполнилось еще и тридцати, трудно было
смириться с тем, что все кончено. И тем не ме--
нее Вимимь атдавал себе в этом отчет. Он npe--
красно видел положение внутри команды "Бу
rапи" и понимал, что ни она, ни какая друrая
французская фирма не сумеет перейти дороry
немецким командам. А на место в "Mepceдec
Бенце" или "Ауто-Унионе" моrли рассчитывать
ишь самые лучшие из итальянцев. Но, конеч
'iO, не француз это уже была политика.
Так ero уделом вновь стали второстепенные
соревнования Вимимь участвовал в rOHKax по
луторалитровых, так называемых "вуатюреп",
в состязаниях спортивных машин, даже в pak
и. Он дважды выиrрывал " MaH" и был ни
YТb не менее знаменит у себя на родине, чем
/ уи Широн, Рене Дрейфус, Раймон Соммер. За
девять лет, участвуя в семи десятках rOHoK,
l'Jятнодцать из них он выиrрал. И все же от CBO
ей мечты был далек как никоrда раньше...
Война, казалось, заставила забыть обо
всем. За линией фронта и на передовой спор-
тивные неудачи предстовлялись такими мелки
ми, такими далекими! Но стоило ему очутиться
на трассе в Булонском , как все вернулась
жажда борьбы и страстное желание быть
впереди.
победа в Кубке Освобожденных была сча
стливым nролоrом к третьему восхождению Ви
мимя. В 1946 roAy он стал одним из лучших пи
лотов мира. Красную "Альфепу" Жан Пьера
уже опасались великие Акиле Варци, Феличе
Тросси, Луи Широн. А после rOHOK усталоrо и
счастливоrо Жан Пьера первой встречала мо-
лодая жена. Семья ждало первенца...
Toro, что произошло зимой сорок Ceдbмoro,
никто не понял. r онщик из мировой элиты осто--
вил вдpyr лучшую в мире команду и перешел на
rолое место. Туда, rдe &е нужно было начинать
сначало. Да еще и с минимальными шансами на
успех. Если бы это сделал кто нибудь друrой! Но
мудрый, рассудительный Вимимь, которому к
тому же под сорок, не мальчик, соображать
должен, что времени на эксперименты в таком
возрасте у rонщика нет.
Жан Пьер и сам до конца не мor осознать,
что заставило ero так поступить. Первым жела-
нием, KorAa он выслушал rорячие призывы
Амеде r ордини, было выпроводить ero подоб
ру-поздорову. "Послушайте, я ведь не первый
roA в aBTorOHKax. То, о чем вы rоворите, не--
сбыточная мечта, бескомпрессорная машина
" Ал L.I. "
никоrда не доrонит "Ч""пу , так и noA
мывало сразить ero. Но Вимимь промолчал.
Почему? Этот r ордини был абсолютно не по
хож на Hero романтик, совсем мальчишка,
несмотря на roAbI. Может, ЭТИм он и nокорил
Жан-Пьера? А может, просто захотелось бро-
сить вызов судьбе, взять у нее реванш за
столько пустых лет за спиной немецких rиrан-
тов? Впрочем, такие мысли были совсем не
свойственны праrматику Вимимю.
Весной 1947 roAa на трассах Больших nри-
зов появилась миниатюрная светло rолубая
'Тордини". Мноrие из тех, кто видел, как or-
ромный, кажущнйся медлительным и HeмHoro
неуклюжим Вимимь втискивался за руль этой
."r' '. ,
..,
Т.... -.t. '
. "
"'-
'. _
,
........
\ ..
.. , ".
За рулем .rордини- Т11-0ЗGС. oAHoro
из ранних автомобилеА фирмы образца 1947 roAa
таиландскиА принц Бирабонзе Банубан,
единственныА иностранец, ездивши А
за французскую команду. Кроме Hero товарищами
Вимилля были Морис Тринтиньян
И РаАмон Сом мер.
..
#,
I
.
..
,
-
'1
, ..
,,,.
,
Создателя rоночных малышек .rордини..
французскоrо инженера Амеде rордини,
родившеrося близ итальянскоА Болоньи,
называли чародеем.
....
'\
.
.
"'="
.
......
.............,
4.
Выступая за "rордини., Вимилль по староА памяти,
очевидно, возвращался к .Альфе-Ромео.,
Причем необычаАно удачно четыре победы
и одно второе место в шести стартах
в 1947 1948 roAax.
,
)
Жан-Пьер в Бузнос-ААресе на .rордини-Т15-10GС"
накануне своеА последнеА rонки
t r r
крохи, не моrли сдержать улыбки. Да и резуль-
таты noначалу ничеrо, кроме снисходительной
усмешки, не заслуживали. Но Жан-Пьер, как
пятнадцать лет назад за рулем "Буrапи", как
roA назад в кокnите стремительной "Альфы Ро-
мео", оставался абсолютно невозмутим. К ro-
ночному автомобилю перед стартом он noдxo
дил, как хирурr к операционному столу соб-
ранный, rотовый к самому трудному случаю.
Жена BcerAa давала ему кусочек сахару на
счастье.
И малютка 'Тордини" поехала! В июле
1947 ro, на Большом призе Ниццы и через па-
ру месяцев на r ран при Лозанны Вимимь усту-
пил лишь Луиджи Виморези на "Мазероти" . Зи
мой он выиrрал популярную арrентинскую
"Т емпороду", а весной 19 48 ro во французском
По был первым на старте и установил рекорд
Kpyra. ЭТО было почти невероятно, и Амеде
r ордини от радости весь светился.
В феврале 1949 roдa они приехали в Буэ-
нос Айрес. Арrентинцы страстно любили авто--
rонки и проводили их в несметном количестве
прямо на улицах своих ropoAoB. Но, как вско--
ре убедился Жан Пьер, относились жители
этой страны к состязаниям автомобилей, ско--
рее как к корриде. Они выскакивали на трассу
и размахивали рубашками прямо перед ради
оторами мчащихся на скорости за двести Ma
шин. Экспансивные итальянские комеrи Ви
мимя руrались в боксах страшными словами.
Но Жан Пьера ничто не моrло вывести из paB
новесия.
Так было и 28 февраля 1949 roAa. Шла
обычная тренировка перед r ран nри rенерала
Перона, а трассу, проложенную по амеям сто-
личноrо "Полермо Парка" , уже окружали бес
нующнеся толпы. В них, словно островки, выде-
лялись фиryрки конных полицейских. но для Ви-
мимя они имели значение не больше, чем теле--
rрафные столбы и тюки соломы на обочинах.
Коrда rолубая машина вошла в поворот, в тол
пе на краю трассы произошло движение. Вне--
запно отпрянула в сторону полицейская ло
шадь, КТO TO выскочил на Aopory, в ярких сол
нечных лучах заиrрало облачко пыли. AJ!,tOMo--
биль, объезжая внезапно возникшее препятст-
вие, вильнул, водитель попытался удержать ero
в повороте, но усилия моryчих рук не хватило.
Машина встала на два колеса и через mrhobe--
нье уже кувыркалось по асфальту. Толпа зрите--
лей, немедленно высыпав на трассу, окружила
обломки: "Мертвый, смотрите, мертвый! Фран-
цуз разбился насмерть!"
Весной Toro же rода rенерал де r омь BPy
чил rосnоже Вимимь Орден Почетноrо Леrио--
на. "... За победы в rран при Франции, Швей-
царии, Бельrии..."/
23
r- r
r: J
..J ..J
r-- r' ........ J I J J--J ........
...... ......
...... J . ...1 .
М. МЕДВЕДЕВ
Вспомните, еще совсем недавно одно предпо
ложение о том, что экс-чемпион мира Кевин
Швантц займет в нынешнем первенстве место
ниже BToporo. казалось абсурдом. Вас непремен-
но подняли бы на смех, заяви вы только, что ви
це-чемпионом, к примеру, станет Лука Кадалора,
а Джон Косински сумеет у держаться на третьей
ступеньке пьедестала. Ведь после rран при Ве-
ликобритании итальянец был только седьмым.
Американца же в середине сезона нещадно rоня-
ли Алекс Кривилль, Синичи Ито И Альберто Пуиr.
На протяжении всей летней кампании миро-
Boro первенства итоrовый расклад чемпионата
"пятисоток" проrлядывался вроде бы достаточно
явно: Мик Дуэн чемпион, Швантц и Кривилль
призеры. Но предположения, какими бы обос-
нованными они ни казались, остаются лишь
предположениями. Официальные же итоrи rода
подводятся только после финальных осенних ro
нок. И если Дуэн не стал откладывать дела в
долrий ящик и решил вопрос о чемпионстве еще
в конце aBrycTa, то двое друrих соискателей Me
далей, не сумевшие обезопасить себя от против-
ников столь же весомым заделом в очках, не-
медленно за это поплатились. Как вы помните,
на первом осеннем r ран-при сезона в Лаryна-Се-
ке оба и Швантц, и Кривилль попали в
серьезные аварии, причем в обоих случаях по-
страдали руки rонщиков.
Но если травмы пальцев рук Bce таки позво-
лили испанцу принять участие в заключительных
rOHKax и он сохранял возможность вскочить на
подножку уходящей "бронзы", то экс-чемпион ми
ра сам уже ничеrо поправить не Mor. Для coxpa
нения "серебряноrо" результата техасцу OCTaBa
лось лишь уповать на ошибки соперников и Tex
нические неполадки их мотоциклов. Однако ни в
США, ни в Арrентине таковых замечено не было.
И перед Кевином неожиданно возникла реальная
уrроза остаться вне пределов призовой тройки.
Большой приз Европы четвертый rод кряду
проводился в Испании. Эта страна имеет в чем-
пионате мира по MOToroHкaM привилеrированное
положение. Стараниями национальной федера-
ции и компании "Дорна", активно пропаrандирую-
щей мировое первенство и к тому же владею-
щей правами на ero телетрансляции, испанским
болельщикам стало доступно воочию наблюдать
два, а то и целых три мотоциклетных r ран-при в
rод. В нынешнем сезоне у них появился дополни
тельный стимул попасть на трибуны барселон
cKorO автодрома "Каталунья-Монтмело". Ведь
впервые в истории сразу два испанца моrли по-
пасть в призеры "королевскоrо" класса.
Правда, шансы их иначе как призрачными Ha
звать было нельзя. Только сходы Косински И Ка-
далоры моrли помочь испанцам. А лучшее поло
жение для атаки на "серебро" было у Джона Ко-
сински рыжеволосый американец уступал
Швантцу 1З очков. Для выполнения проrраммы
максимум rонщику "Кадживы" необходимо было
занять в rран пр'и Европы третье место, при yc
ловии, что Лука Кадалора не поднимется выше
BToporo. Итальянцу для звания вице-чемпиона
Hecмcпptt на две победы 'Ямохи' в концовке чемпио
ната, Лука Kaдanopa (в центре) мeдnит продпе8CJТЪ
кoнтpaкr с босх::ом команды Кеннн Робертсом (a"Ipa
во). ИтanЫlнец мечтает о месте в 'Хонде'"
.
,.
rJ.
необходима была победа, притом еще, что Ко-
сински не будет вторым. А уж сколько различ-
ных вариантов влияли на положение Швантца
лучше и не заикаться. Наиболее же вероятные
проrнозы не сулили Кевину ничеrо хорошеrо.
Однако почти до самой середины заключи-
тельноrо этапа первенства мира сезона 94 все
складывалось в пользу техасца, который навер-
няка был самым заинтересованным болельщи
ком испанской rонки.
На старте, помятуя, очевидно, о своих, пусть
призрачных, но все же шансах, настоящий спек-
такль перед домашней публикой разыrрал Аль
берто Пуиr. Каталонец а родился он как раз в
Барселоне вместе с Косински MrHoBeHHo от-
теснил с основной rоночной линии обладателя
"поул-позишн" и HOBoro чемпиона мира. В после-
стартовый поворот "Эльф" первым ввалился "Ma
ленький Джон", но уже через несколько десят
ков метров в очередной связке поворотов Пуиr
вышел в лидеры.
Альберто успел приучить зрителей к таким
фокусам. Надолrо запомнились отчаянные Ma
невры испанца в rермании и Австрии. Однако
неизменно все ero попытки закрепиться на пер
вом месте оказывались тщетными. В конце кон-
цов так же вышло и в Барселоне, но, пожалуй,
больше ниrде испанец не сопротивлялся "заво-
дским" пилотам так долrо и прямо-таки остер-
венело, иначе не скажешь, как на европей-
ском r ран-при. Не раз и не два каталонец пуrаю-
ще жестко "захлопывал дверь" перед входом в
семь пет по Jn'Of'OМ чемпионата мира не было cranь
Manoro разрыва Между серебр ным и бронзовым
призером" Кадanора опереднn Косннски пишь на
д-а очка"
'"'"
', ..
,"" е;:
\с '..
,,\\t \or ' .,
. g--
,
.; ...1. ,JI t
,
..
................
J
r--.)
r""J
'10ВОрОТ У caMoro носа сначала Косински, затем
Ито и Кадалоры.
Итальянец подловил Пуиrа только на девя
том Kpyre. Лука прижал бело rолубой мотоцикл
:оперника к внутренней бровке левоrо поворо
та, заставив сбросить скорость, а к следующему
lравому повороту вышел вперед. С этоrо мо-
мента. поставившеrо крест на всех чаяниях ис
lанских болельщиков о победе cBoero любимца,
Пуиr заметно сник и начал не только отставать
от "Ямахи" лидера, но пропускать вперед друrих
соперников. А rлавная интриrа последних трех
rран-при сезона достиrла между тем cBoero
апоrея.
Лука лидировал, за ним по пятам следовала
"Хонда" Дуэна, который, к оrорчению "маленько-
ro Джона" и, разумеется, Швантца, даже не пы
тался обоrнать "Ямаху". хотя был от нее букваль
но в двух шаrах. Более Toro, неожиданно для
первоrо номера" "Кадживы" на третье место вы-
брался Кривилль.
Сразу же ожили притихшие было трибуны.
Встряхнулся и сам Косински ведь из ero рук
уплывало не только "серебро", но и "бронза" чем
пионата. И Джон бросился в бой не на жизнь, а
насмерть. Выражение это вовсе не фиrураль-
ное. Итальянская машина заметно уступала
японской, а в таких условиях пилоту. доrоняюще
му более быстроrо соперника, приходится не
только призвать на помощь все свое мастерство,
но и рисковать. Причем порой действительно
смертельно.
В битве между Кривиллем, чья "Хонда" на
прямых шла rораздо резвее "Кадживы", и Ko
сински, творившим чудеса в поворотах, было
абсолютно все невероятные маневры Джона
на торможении. классические обrоны с исполь-
зованием "слип-стрима" в исполнении Алекса,
Девять выиrранных в нынешнем сезоне
rран-при сделали Майкла Дуэна рекордс-
меном Австралии по количеству побед в
"пятисотках", их у Hero 19. Чемпион ми-
ра 87-ro roдa Уэйн rapAHep откатился на
второе место 18.
"Хонда", обойдя "сузуки", вышла на тре-
тье место среди марок по количеству по-
бед в rран-при 79.
Произошли изменения и в верхней части
заочноrо международноrо соперничества
по числу побед в мотоциклетных боль-
ших призах. Дуэн отныне делит восьмое
место с двукратным чемпионом мира aHr-
I
'"
'-
}
,. .
1 __ c::. _
, :.-
J. (. I
::,', ", .се
.. lj" \ .
J
,.
""'
.<'
.....
....
"
*'
I
6
,
1
"
'J
"-
,\1 .
\
....,
;."
.' ;.
\
.....
/" \
'\ ..\\ ..
'" ; .
\_'-
совершенно измочаленная резина, заставляв
шая мотоциклы судорожно дерrаться, а бли
же к финишу еще и дождик стал накрапывать.
На последнем кpyre пилоты даже столкнулись.
К счастью, касание произошло на небольшой
скорости и пострадал лишь передний обтека-
тель "Хонды". Косински же сумел в итоrе фини-
шировать третьим.
Впрочем, даже третье место американца в
Испании и во всем чемпионате можно назвать
подвиrом. Как признался Джон после финиша:
"Кривилль был быстрее меня на всех участках
трассы, тем более на прямых. Вы сами хорошо
видели мой мотоцикл неконкурентоспособен
сеrодня".
Удивительно, но те же слова в адрес своей
машины Mor бы сказать и новоиспеченный вице
чемпион мира. Команда Кенни Робертса боль-
шую часть сезона выrлядела просто беспомощ
ной. И лишь блаrодаря каким-то совершенно не
лоrичным успехам в США и Испании "Ямаха" вы-
бралась на второе место в личном и третье в KO
мандном зачетах.
Что и rоворить, подобной концовки 45-ro чем-
пионата мира в классе 500 см З не ожидал никто.
И меньше Bcero, конечно, Кевин Швантц. На
протяжении Bcero сезона именно ero "Сузуки"
выrлядел наиболее достойно на фоне иrравшей
первую скрипку "Хонды". И по лоrике вещей про-
шлоrодний чемпион должен был бы к rрустной
приставке "экс" добавить ободряющую "вице". Но
природе чужды прямые линии и строrая лоrика.
Может быть, потому осень, смешав все карты
техасца, оставила Кевина rрустить о сломанной
руке и упущенных шансах. ,
личанином Барри Шин ом. А Кевин
Швантц поднялся на четвертую строчку
25 побед. Впереди техасца лишь Эдди
Лоусон (31), Майкл Хэйлвуд (37) и Джако-
мо Arостини (68).
Победа в командном зачете стала седь-
мой для "Хонды" В классе 500 см'. Столь-
ко же раз первой была "Сузуки". Лучше
только "Ямаха" 9 и "МВ-Муста" 16.
Впервые за двадцать два roAa rонщику
одной команды удалось в одном сезоне
одержать девять побед. 3а всю историю
чемпионата "пятисоток" более убеди-
тельно выиrрывал лишь пятнадцати крат-
....
.:$"
"
1..
--1 rран-при Европы
1. ... .. .,. . 11 . . . .
1. Л.Кадалора 1 Yamaha VZR50Q 1 46.03,356
2. М.ДуЭН AUS Honda NSA500 2 ---3.488
3. Дж.l<ocннски USA Cagiva V594 З -4>.566
4. А.Кривилль Е Ноndа NSA500 5 7,486
5. Д.Битти ДUS Yamaha VZA500 6 18.737
6. А Барруш ВА Suzuki AGV-r 9 19.994
7 АЛуиr Е Honda NSA500 4 24.528
8. H.Mak-Кензи GB АОС Yamaha 12 34 978
9. БJарсиа F АОС Yamaha IЗ -----5<\,900
10. Д.Чандneр USA Cagiva V594 8 55,928
11. Дж.Рейнолдс GB Harns Yamaha 10 55.98
12. Дж.Мак-Вильямс GB Yamaha VZR500 14 56,278
13. X.-Л.Мелла Е Suzuki AGV.r 18 1.10,840
14. л.Нево В АОС Yamaha 17 1.10,958
15. А.СlJIOУД NZ АОС Yamaha 15 1.11.059
Сошли. Mвc.lQ ОРИЧИt@:
"PY на CТaDTe:
7 ш.Эммет GB Suzukl RGV-r 11 авария
25 С.Ито J Honda NSR500 7 авария
[Л Y'iШИИ КjШ; Дуэн 1.49.452 (156, 134 кwч)
ЛИЧНl>iй зачет: 1. ДуЭН З17 очков; 2. Кадалора 174: 3. Косински
172; 4. К.Швантц (USA) 169; 5. Пуиr 152; 6. I<pивилль 144;
7. Ито 141; 8. Барруш 134; 9. Чандлер 96; 10. Мак-Кензи
69; 11. БJарсиа (F) 56: 12. Дж.Мак-Вильямс 49: 13. Били 44;
14. Рейнолдс 43; 15. Эммет 34; 16. Лолес Мелла 26;
17. Н.Ме (J) 20; 18. Л.Нево (В) 19; 19. ж.-п.жандо 17;
20. К.Мильорати (1) 12; 21. М.rарсиа (F) 11; 22. т.хонма (J)
10; 23. Ж.ФоРЭ (F) 8; 24. Л.Реджиани (1) 7; 25. Б.Хэенrrели (СН)
7; 26. Х.Мираллес (Е) 7; 27. Б.Боньюиль (F) 7; 28. э.муано (F)
5; 29. С.Дузн (AUS) 4; ЗО. У.Марк (О) 2; 31. ЛЛедерчини (1)
2; 32. н.XOДJl\COH 1; ЗЗ. Строуд 1. КQlAaНIIНl>iЙ: 1. Honda 317;
2. Suzuki 214; 3. Yamaha 189; 4. Cagiva 187: 5. АОС Yamaha
93; 6. Harns Yamaha 53; 7. Aprilia 7
ный победитель мировых первенств Aro-
стини. В 1968 roAy итальянец одержал 10
побед, в 1972-м 11.
Несмотря на то, что Джон Косински занял
на "Кадживе" третье место в чемпионате
до этоrо лучшим rонщиком итальян-
ской команды был Лоусон (1991 roA, 6-е
место), в командном зачете завод так и
не cMor подняться на рекордную для се-
бя высоту и в шестой roA кряду остаетс'
четвертым.
Последние 11 л.
соток"
. чет "пяти-
лишь "Хон да" и
2S
Автомобильные колесные диски марки "СЛИК"
изrотавливаются штамповкой из высокопрочно-
ro алюминиевоrо сплава АВ ( американский ана-
лоr 6061) или АК-6 с семью леrирующими эле-
ментами. включая кремний и титан. имеют высо-
кую коррозионную стойкость к атмосферным ус-
ловиям. минимальный вес и обеспечивают безо-
пасную эксплуатацию. так как при повреждении
шины не сминаются и не скалываются.
В зависимости от запросов заказчика колеса
MorYT изrотавливаться на любую марку автомо-
биля с различной отделкой поверхности и допол-
нительно снабжаться декоративными колпаками
с замками и ключами.
Россия.
Тольятти, 445038,
а/я 1504,
тел.: 394697
факс: 347056
Russia,
Togliatti, 445038,
Вох 1504,
tel.: 394697
fax: 347056
Sllkc8
: { i
,
с ..J S
: .:
: .:
r &;a 1
,...
. .
1...........
I
.
.....
.'
,-
. r
I
,
,
А.МЕЛЬНИК
"Всю мою жизнь после финиша я ждал старта следующей rонки. Даже Korдa что-
то не получалось, я rоворил себе у тебя еще будет шанс, через неделю или че-
рез rод. Сеrодня впервые в жизни я не MOry этоrо сказать". Папаша Марио rpycT-
но улыбался: шестнадцатый этап 'Всемирной серии PPG Инди-Кар" сезона-94
должен был стать прощальной rонкой одноrо из лучших пилотов Америки. Он
сам так решил еще rод назад, и вот пришло время выполнять обещание.
в отn.ичие 01" aapwero АндреТТJ!l t.1ы.cJII
всех ОСТa.nbl1lbolXу ЮIКOВ ,САЯТ быи .
лены 8 будущее. Llaжe тех ОИХ, ,кто, как JiI
Марио, ре,ш 1'I 'ПfЮCТМТ tC "ИНД1llкараt.1111",
27-летний 8I1ц&-Щ!'М'ПИОН серии "Инди Лайте"
1991 тода марк T. два сезона nOJllf"paв е as-
тorонки на высшем 'уровне, r1peдnoЧ€л бecno-
коillнoй водительской поле карьеру 6J113НeOМe--
ма. А ЭК(;-чемnион мира Найджэл МэнсеЛJl1 +te
е рывал, 4.fТ,o живет уже в rJpeД8КушеНJIIИ аео--
e,ro 80звращен!OIЯ в формуру ; "I.jемnионат
npaкТJllчeoI.<.И 3аК.OНЧIiIJJiIСЯ, no6eдт.ещ, ,известен.
мне осra.rюcь. a:IIШID lI1.OC:rapaTdo.OJII ТЗI:( ,npoeхать
....
А'\.:
-: ...
" ......
'*
.
послелнюю rонку, чтооы не раЗО\.\аpQВЗТJ;> 00.-
лельщиков JII мнorочисленныx друзей, которых
МbI РозанноJii .и наши дет.и здесь .нawЛJII".
Примерно то же самоо t.1Orли скaзcm. ,ое-
6е Ал Анзер-мnадший .и Эмерсон ФИТТW1ЗЛь-
ди. Оба уже обеспечили не только nep8blfJ две
строчки е JltТоrовой таблице if1ервенстtlЭ., .но .и
места в команде Роджера Пенске на 6уtlущий
сезон. Зато до6рым двум с половиной lQесят,
кам fОНЩИКОВ 6ыоo за что 60POTtb<.CJII Jota
rран-при "Тойоты" 18 Мон1"ерее, nреДСТаБl1Я&
МОМ "Бэнк оф Америка", Jraк длмнно JII ,с.ло)К-
J.lO .нэзыв.алея f10спедНJIIИ этаr.I ':!.еМПlllо.ната.
-
Ведь в начале октября было уже известно,
что лишь 1З пилотов наверняка остаются в
своих командах. Семеро в том числе Пол
Трейси, Рауль Боэзел, Майкл Андретти и Тео
Фаби поменяют хозяев. Судьба же еще бо
лее чем дюжины парней оставалась неясной.
Неудивительно поэтому, что последняя rOHKa
сезона стала как бы rенеральной репетицией
сезона будущеrо.
Вот почему на rран при ''Тойоты'' как буд
то перемешались три времени rода. Озабо
ченные мыслями о rрядущей весне, rонщики и
менеджеры команд приехали в край, rде ца-
рит вечное лето. "Лаrуна Сека Рэсуэй" Haxo
дится в Калифорнии, на полпути между ropo
дами Монтерей и Салинас, в ста с лишним ки
лометрах к юrу от Сан Франциско. Песчаные
холмы, по склонам которых затейливо извива-
ется трасса автодрома с одиннадцатью пово
ротами, поросшие редким кустарником и He
большими деревьями, круrлый rод здорово
прожаривает солнце. Дожди тут большая
редкость, а потому Лаrуна Сека место,
словно специально созданное для aBToroHoK.
Однако природа редко бывает озабочена
созданием идеальных для человека условий.
Жара и песок с окрестных холмов порой пре
вращают здешний автодром в весьма непри
ятное место. "Это настоящий каток!" вос-
кликнул Мэнселл, вылезая из автомобиля в
субботу днем, после Toro как тщетно пытался
улучшить свое квалификационное время. Из
первой дюжины пилотов такое оказалось под
силу лишь чемпиону и вице чемпиону. А их TO
, ,.
варищ по команде "Пенске" Трейси и вовсе
выкатился на трассу только однажды. Прое
хав один Kpyr в проrулочном темпе, канадец
вновь зарулил в боксы: "По такой жаре моему
первому времени вряд ли кто нибудь Mor yrpo
жать. Поэтому, по rлупости потеряв в утрен-
ней тренировке целый комплект шин я
умудрился нажать одновременно педали aK
селератора и тормоза, мы решили не напря
rаться. И оказались правы. Завтра же на по
беду может рассчитывать лишь тот, кто CKPy
пулезно точно настроит автомобиль и сохра-
нит шины свежими на протяжении всей дис-
танции".
"А rолову холодной с caMoro старта",
можно было бы добавить к словам Пола.
Ибо то, что произошло в первых трех поворо
тах r ран при "Тойоты" предопределило xapa
ктер и в значительной мере исход всей rонки.
Бело синяя "Лола" Доминика Добсона из ко-
манды "ПакВест" с размаху въехала в короб
ку передач машины Андретти старшеrо.
Серьезных последствий столкновение не
имело, но, OT
бросив BeTepa
на на 26 Mec
то, оказалось
достаточным
для Toro, что
бы похоронить
надежды Ma
рио пусть
призрачные
на победу.
;,.р.....
ro ·
. . ..,,-, .
.'
i! ,
. !
..
I
1\0'1 Ь-..
Этап "Всемирной серии PPG Инди Кар" про-
ходил в Лаrуна Секе 12 й раз. Четырежды,
причем подряд с 1984 по 1987 rод пер
венствовал здесь Бобби Рейхол. По два раза
побеждали Дэнни Салливэн, Майкл Андретти
и Пол Трейси.
Команда "Рейхол-Хоуrан" подписала с aHr
лийской фирмой "Ил мор" соrлашение о по
ставке двиrателей на будущий сезон.
Определились составы некоторых команд на
сезон 95. Цвета "Пенске Рэйсинr" будут защи
щать Ал Анзер-младший и Эмерсон Фитти
пальди, "Чип rанасси Рэйсинr" Маурицио
rужельмин и Брайан Херта. "Ньюман Хаас
Рэйсинr" Майкл Андретти и Пол Трейси,
al
"Форсайт-rрин" Жак Вильнев и Тео Фаби,
"Фойт Энтерпрайсиз" Эдди Чивер, "Инди
Ридженси" Ари Линдик, "Рейхол-Хоуrан"
Бобби Рейхол иРауль Боэзел.
"Не думал, что в Лаrуна Секе мне приrодится
моя охотничья лицензия", шутил в пятни
цу Рейхол. Во время квалификационных за
ездов он едва не сбил выбежавшую на Tpac
су лисицу.
В 86-м чемпионате США приняли участие 65
пилотов. Больше половины из них амери
канцы (З6 человек). По пять представителей
Канады, Бразилии и Италии, по двое британ
цев, шведов, французов и японцев. Один aB
стралиец,немец,мексиканец,колумбиец,rол
Почти одновременно с этим в повороте.
только что названном как раз именем Андрет-
ти старшеrо, хорошенько "пободались" Анзер
и Робби rордон. Последний в случае успеха
Mor выйти на четвертое место в чемпионате и
начал rOHKY очень резво, немедленно обойдя
Мэнселла. Трудно сказать, кто из двух амери-
канцев больше виноват в том, что случи-
лось, вошедший внутрь левоrо поворота и,
возможно, слеrка "облокотившийся" на сопер
ника "маленький Ал" или шедший снаружи и,
не исключено, слишком резко нырнувший
внутрь rOpAOH_ Скорее Bcero, не хватило
хладнокровия обоим. И Анзер, вздымая тучи
пыли, пропахал внушительную борозду на по-
лосе безопасности, про пустил весь караван и
потерял почти Kpyr в боксах на ремонт руле-
Boro управления и подвески npaBoro передне
ro колеса.
Обидчик чемпиона отправился в боксы
KpyroM позже и потерял там еще больше Bpe
мени. Но еще раньше закончилась rOHKa для
двух экс чемпионов СААТ. Майкл Андретти в
...
*
J'I- .....
G
MQbi\ \l..
"1\T\
. .......
9
....
&езоrоворочные короли HЫ
HeLUHero сеЗ0на Род>кер Пен
ске и Ал Анзер. Первый C03
дал поразительно сла:ж:енную
и МОЩНУЮ команду, второй,
прекрасно в нее вписавLUИСЬ,
удивил всех тактической
мудростью. В водительском
:ж:е мастерстве "маленькоrо
Ала" сомнений давно ни у
Koro не возникает.
ландец и финн. Причем дюжина rонщиков так
и не сумела ни разу преодолеть квалифика
ционный барьер.
На счету Марио Андретти три рекорда чемпио-
натов USAC/CART. Он провел за рулем "инди-
кара " 407 этапов первенства, 67 раз стартовал
с первой позиции и 7587 KpyroB лидировал в
rOHKe.
"Рейнард" rужельмина в Лаrуна Секе был ос-
нащен поперечно расположенной коробкой
передач.
Трейси почти на секунду улучшил рекорд кали-
форнийской трассы, установленный Фитти
пальди rод назад.
28
свойственной ему манере, удивительным об
разом сочетающей трезвый расчет и отчаян
ную, прямо таки безоrлядную смелость, с
одиннадцатоrо места на старте из BToporo по
ворота вышел восьмым. Но этим не оrрани
-1ИЛСЯ и в неразберихе, последовавшей за
столкновением Анзера и rордона, атаковал
Боэзела, однако не удержал машину. "Рей
нард" занесло, и Майкл остановился на трассе
через несколько сот метров. Мотор заrлох,
машину развернуло против движения. И че
рез мrновение, вылетев из тучи пыли и песка,
в нее врезалась "Лола" Бобби Рейхола.
Теперь Трейси Mor вздохнуть абсолютно
спокойно. Третье место в чемпионате у Hero в
кармане, да и в самой rOHKe серьезных про
тивников почти не осталось.
И Пол сразу после зеленоrо флаrа, позво
лившеrо пилотам на шестом Kpyre открыть
полный rаз, мощно ушел вперед, оставив дa
леко позади Жака Вильнева, Мэнселла и Фа
6и. Канадец так прочно захватил лидерство,
что даже телеоператоры потеряли к нему ин
терес. Они показывали, как сражались за 17 e
место Ал Анзер и Марио Андретти, как раз за
разом вылетали с трассы Алессандро Дзам
педри и Франк Фреон. Как в клубах дыма
вновь и вновь вертелась на асфальте в беше
ных заносах "Лола" r ордона. Как повздорили
в боксах Стефан Юханссон и один из механи
ков ero соседа по пит лейну Адриана Фернан
деса. Швед, выезжая после дозаправки, aH
тикрылом cBoero автомобиля чуть подтолкнул
занятоrо заменой колеса механика. Разъярен
<OC::::8IIIO...............
.....-..
....
'o"n..
После тестов в Эшториле Флавио Бриаторе,
очевидно, под впечатлением показанных Трей-
си результатов предложил канадцу подписать
обязательство в течение трех лет не высту-
пать ни за одну команду формулы 1, кроме
"Бенеттона". Пол отказался наотрез, заметив,
что хотя он и не прочь выступать в чемпионате
мира, но не сделает этоrо, "во всяком случае
до тех пор, пока не подрастут HeMHoro мои дe
ти". Учитывая, что Трейси-младшему не испол-
нилось к тому времени и месяца, Бриаторе
придется долrо ждать.
Найджел Мэнселл стал четвертым чемпио-
ном СААТ, которому в следующем сезоне не
удалось одержать ни одной победы. Ранее
та же участь постиrла Рика Мирза (1980),
ный работяrа, недолrо думая, поставил сня
тое колесо на пути "Пенске"_
Любопытно, что наказаны за это штра
фом "стоп энд rоу" были оба и Юханссон, и
Фернандес. А коrда Стефан. остановившись и
вновь стартовав, как предписывают правила,
не сумел сдержать cBoero возмущения CTpaH
ным вердиктом и поrрозил судьям кулаком, то
был немедленно вновь оштрафован "за пре
вышение скорости в боксах". Кроме тоro, He
сдержанность стоила экс пилоту "Мак Ларе
на" и "Феррари" пяти тысяч долларов.
Если добавить ко всем этим инцидентам
"силовые приемы", которыми Скотт Шарп OT
правил в барьер из шин cBoero тезку rудьи
ра, а Эмерсон Фиттипальди на обочину
rордона, аварию Джима Вассера и прыrаю
щеrо на одной Hore механика Вильнева Ka
надец отдавил ему Hory левым задним коле
сом, станет ясно, что зрителям скучать не
приходилось.
И все же репетиция будущеrо сезона, по
хоже, не удалась. Скорее, вновь повторение
пройденноrо. Ибо уже в середине rонки Анзер
с 27 ro выбрался на второе место! А за 19 KPy
rOB до финиша первая тройка выrлядела так
Трейси, Анзер, Фиттипальди. Даже коrда
через четверть часа чемпионский "Пенске"
медленно ткнулся в оrраждающий трассу бе
тон отказала трансмиссия "маленький
Ал" не выrлядел удрученным: "Великолепная
команда, фантастическая машина, которая
позволяет делать на трассе чудеса! Я с HeTep
пением жду HOBoro сезона".
Марио Андретти.
......
.....
р",,....
.
#t/8",-,
.....":;.,,.
"Ф }It.'
;: .,.I:
.."
I
дважды Ала Анзера-старшеrо (1983 и 1985) и
Рейхола (1993 rод).
в Калифорнии Трейси удалось неплохо зара-
ботать. Выиrрав квалификацию, он получил
25 тысяч долларов, учрежденные СААТ для
обладателя наибольшеrо числа "поул-по-
зишн" (у Анзера такой же результат четы-
ре первых места Н8 старте, но одно из них ОН
занял в "Инди-500", проводимой не СААТ, а
USAC). Финишировав первым в rOHKe, Пол по-
ложил в карман десятитысячный "Малборо
Поул Авард" приз rонщику, победившему с
"поул-позишн", и "джек-пот", накопившийся
З8 те этапы, rде победитель квалификаци" не
сумел сохранить свое преимущество до фи-
ниша.
А в это же самое время Майкл Андретти.
уже в джинсах и рубашке, утешал в боксах
команды "Ньюман-Хаас" cBoero отца. Марио
все же выбрался из задних рядов и одно Bpe
мя был даже седьмым, но за четыре Kpyra до
конца rонки в моторе ero "Лолы" разорвалась
цепь при вода распределительноrо вала.
.После неудачи в первом повороте так хоте-
лось хотя бы увидеть клетчатый флаr на фи
нише, принужденно улыбался 54 летний
ветеран. И машина шла вроде бы прилич-
но. Но не получилось. Жаль. И все же не
нужно rоворить, что мне не повезло. За py
лем "индикара" прошла вся моя жизнь, и
жизнь счастливая. Я выиrрал все, что мож
но, а теперь буду ждать побед сына. AHдpeT
ти еще потяrаются с Анзерами".
Как видим, не получилось у Марио не ду-
мать о будущем. Все ero мысли, как, впрочем,
и заботы остальных пилотов действующих
и уже ушедших о будущем сезоне.,
ТОУОТА MONTEREY GRAND PRIX
01
1. п.треiicи CDN Penske РС23llmor 1 2:00.00.763
2 Р.Боээел ВА LOIa T94I06 Cosworth 8 .....,21,417
3 ЖВмЛЫteS CDN Reynard 941 COSWOrIh 2 .....,22,485
4. З.Фмттипальдм ВА Рenske РС23llmor 9 .....,25,591
5. т.Фа6м I Аеynard 94111mor 7 2П
6. АЛмнДIII Nl LOIa T94I06 IImor 10 35.()89
7 А.Фернандес МЕХ Reynard 9411lmor 16 ----.44978
8. н Мэнселn GВ LOIa T94I06 COSWOrIh 3 111p.
9. А.Монтермини I LOIa Т9ЗI06 Coswor1h 25 111p.
10. Д.,Q06COН USA LOIa T94I06 COSWOrIh 14 1кp.
11. у.т рм6бз USA LOIa T94I06 CoswOnh 23 111p.
12. С.IOxаю:он S Реnskе РС22llmor 6 1кp.
13. PJ qIДOН USA LOIa Т94/06 Cosworth 5 .....,211р.
14. М.СIIIП USA LOIa T94I06 COSWOrIh 13 211p.
15. MJ рофф USA LOIa T94I06 Нonda 24 211p
16. А..Qэaмneдрм I LOIa Т93106 cosworth 29 211p
17. П.Джонстон USA LOIa Т9ЗI06 Нonda ......:J1Ip
18.Ф. F lola T94I0611mor 27 311p.
Cowлм : Место !JjJИ'jМtii!:
lИf: нa
80 Марю Анфеттм USA LOIa T94I06 Coswor1h 12 мотор
74 ААнзер-un. USA Рenske РС23 Ilmor 4 тpaнcuмccмя
59СШapn USA LOIa T94I06 Cosworth 20 мотор
51 M.r ужельuмн ВА Reynard 941 COSWOrIh 19 мотор
48 Х Мацускта J lola T94I06 COSWOrIh 22 ЭЛ.смет.
44 MJ река ВR LOIa Т941О6 Coswor1h 281рЭНCUltCCМя
36 Э.Чиеер USA LOIa T94I06 COSWOrIh 17 ЭЛ.смет.
35 Дж.Вассер USA Reynard 941 COSWOrIh 15 авария
16 CJ yДbIIP CDN LOIa T94I06 COSWOrIh 21 авария
О МаЙКЛ Ан,!реттм USA Reynard 941 Coswor1h 11 авария
О Б.Рейхол USA LOIa Т94/06 нonda 18 аеармя
[ !:Ie I LoIaТ9ЗI06Сhevrоlеt 1.14.368
РБeкrли CDN lolaT92/00ChevroIet 1.15,696
дж Ву. USA LoIaТ9ЗI06СhevroIet 1.16.992
З562м.l<Р 84. Дмстанuия: 299,108 КМ. "'!М л-позишн' :
1.10,()58 (183.053 W!). Треitcll 1.....в4. "ПeiiС'IIaIJ" : 1-----5: 17 21;:J5..-..
39: 63----66. Личн ЬМ заче т: 1. Анзер 225 очков: 2. Фмттипальдм 178: 3.
Треitcll 152;4. МайклдtwJem 118; 5. ropдoн 104;6. ВМЛЬНеВ 94;
7 Воээел 90, 8. Мэнceлn 88; 9. фабм 79: 10. Рейхол 59; 11. 1Qxaнc-
сон 57: 12 ryДbIIP 55; IЗ. Фернандес 46: 14. Марио Андреттм 45;
15. вю:ер 42; 16. rужеnьullН 39: 17. Линдмк 34; 18. До6сон 30:
1 2O. Смит. rрофф IЮ 17; 21. Шapn 14; 22. рм6бз 12: 23. Б.Херта
(USA) 11; 24. МoнтepI/МIII 10; 25. Дзauлejpl 9; . Мацусмта 8; 27.
Чиеер 5; 28. джан Андрепм 3: 29---30. rpeкo, К.Даннер (О) IЮ 2: 31
33. . д.Джонс (USA). Б.тмлл (USAI по 1.
24!ii
шибается тот, кто счита
ет, что африканские пус
тыни безбрежное море
песка. Отчасти это так.
Как и во всяком море,
здесь нередки волны-дю-
ны высотой В несколько метров, кото-
рые незаметно для rлаза тоже движут
ся. И все же rлавная примета здешних
пустынь скалы ,образующие rлубо-
кие каньоны, orpoMHoe количество кам-
ней, часто слеrка присыпанных песком,
настоящее бедствие для тех, кто OT
важивается в путешествие на aBTOМO
билях и мотоциклах. И еще бесчислен-
ное количество пересохших рек и их
_"
'"'
....
' .....
.....
.
.
..
..
r
.
притоков, в которых, !(CJК В ла ирин-
те, лerко заблудиться. А если разразит-
ся ливень, жди беды: жаждущие хоть
капли воды, они тут же превращаются
в rрязевые потоки.
Таков ландшафт ралли-рейда
"Фараоны". В нынешнем rодуеrо мар-
шрут был изменен. Дистанция в 3320
километров традиционно большей ча
стью захватывала Еrипет от старта
в Александрии, затем пустыии на за
паде страны, пересечение Нила в рай
оне Долины Царей, побережье .Крас-
Horo моря. Ныне перед возвращением
в Каир к подножию знаменитыx пира-
.
Нелеrко
дается путь
по пустыне
в 3 тысячи
с лишним
километров"
Достаточно
взrлянуть
на Александ
а Нифонт
а (справа),
чтобы
убедиться
в этом.
...........
........
мид rизы участники впервые попа
дали в Израиль на Синайский полу-
остров и HereB к бивуаку Эйлат возле
залива Акаба.
Рейд "Фараоны. менее опасное
приключение, чем Париж Дакар. И
дистанция скромнее, и этапы порой
очень короткие. Наверное, поэтому co
ревнования по Еrипту собирают не
столь значительное количество спорт-
сменов, большинство из которых про-
веряют здесь свою rOTOBHOCTb к rлав-
ному событию сезона путешествию
к Дакару. Тем не менее в Каир ныне
прибыли 40 мотоциклистов на маши-
нах восьми ведущих марок и 29 авто-
мобилистов. Все они представляли 15
стран трех континентов. Среди них
впервые стартовали сразу четверо
ССИЙСКИХ спортсменов, москвич
Александр Нифонтов, побывавший в
Африке в прошлом rоду, Серrей Пова
ров из Подмосковья, который переква-
лифицировался из механика в rонщи
ка, сели на мотоцикль Каджива", а
также московский зкипаж Евrений Ва-
син и Евrений Калачев няли места в
салоне "Мицубиси-ВЖеро".
Для первых спонсором стала уже
известная любителям мотоспорта по
орrанизации в столице на стадионах
.Динамо" и "Локомотив" супер кроссов
коммерческая фирма "Таис-спорт".
Она купила "кадживы", обеспечила иХ
подrотовку во Франции, финансирова-
ла поездку наших мотоциклистов на
зтот рейд. В рОJ)И орrанизатора уча
стия pyccKoro зкипажа автомобили-
стов впервые выступила российская
нефтяная компания "Кворум". При-
чем первоначально предполаrалось,
что Васина и Калачева дополнят еще
двое спортсменов, для которых также
была при06ретена "Мицубиси", но они
не поехали из за травмы, полученной
водителем на тренировке в Москве.
Чтобы избежать козней пустынь,
rдe заблудиться очень леrко, все Ma
шины участников были снабжены
навиrационными приборами. Пер-
вый из них работает от спутнико
вой связи и показывает месТонахо-
ждение rонщика в данный MOMeh
точностью до 1 О метров, дальнейшее
направление до следующеrо ориенти-
ра и расстояние до Hero, а также, если
требуется, нужную скорость. Второй
представляет собой электромеханиче
ский прибор, который прокручивает
руллон с записью дорожной карты. И
наконец электронный счетчик пройден
Horo пути. Можно еще пользоваться
компасом, но он не приrоден для мото-
циклистов поспевай только замечать
показания трех основных приборов.
И вот первый зтап и первая сен-
сация! Серrей Поваров быстрее всех
промчался 227 километров по слож
нейшему участку с rиrантскими дюна
ми, показав среднюю скорость свыше
106 км/ч и опередив на за секунд опыт
Horo марафонца, в прошлом трехкрат-
Horo чемпиона мира по мотокроссу aB
стрийца Хайнца Каниrаднера (КТМ). А
третий тоже наш Александр Нифон
тов! Понимая, что столь резвое начало
далеко не верный ключ к оконча-
30
,
тельному успеху, менеджер россий
ской команды Леонид Майоров вынуж
ден был внести коррективы в тактику
борьбы: впереди, мол, еще 12 зтапов,
3000 километров пути, rлавное пра
вильно рассчитать свои силы. Но даже
снизив темп, Поваров и Нифонтов He
изменно финишировали в первой шес
терке, а затем еще дважды их фами
лии значились в двух первых строках
турнирной таблицы, сначала верхнюю
занимал Александр. а через день
Серrей. Правда, отставание rрозных
соперников по меркам марафонов бы
ло незначительным: Каниrаднер пр
рывал 9 минут 8 секунд, а француз
шель Антони ("Каджива") на четыре
минуты больше.
Тем временем у россиян начались
проблемы. Заболела рука у Нифонтова
видимо, падение и беспрерывная
тряска, прыжки на скорости далеко за
.....
100 км/ч разбередили
старую травму. Нужны
были покой И тепло. А в
рейдах зто невозможно.
Днем, лравда, жара под
сорок, но ночью в палаТlSе
на бивуаке холод страшный,
а с рассветом снова в
путь. Из-за проклятых камней,
скрывающихся под песком, па
дали все. Но одно такое приземление
закончилось тем, что Поваров сильно
ушиб запястье. ладонь распухла.
Пришлось Майорову внести новую без
радостную корректировку: с такими
травмами соревнования не выиrрать,
лишь бы доехать и попытаться занять
достойные места.
Однако неприятности на зтом не
закончились. Шестой этап Аин Сукхна
возле Нила Эйлат, протяженностью
в 157 километров, был по навиrации
одним из самых простых. Правда, op
rанизаторы предупредили, что одно
место на скоростном участке очень
опасно, и пометили ero в дорожной
карте тремя восклицательными знака
ми. Киниrаднер стартоl!ал уже лиде
ром rонки, и вот ero короткий рассказ
о случившемся: "Впереди меня \ал
испанец Хорди Аркаронс. и я
что перед зтим коварным местом он
резко снизил скорость, но поехал пря
мо. Я решил не рисковать и принял
,
ш ж
"
5. лоrинов
ФОТО л. МАЙОРОВА
вправо, чтобы объехать, как полаrал,
скрытые в песках камни. Дальше уви
дел ловушку rлубокий скалистый об-
рыв. Видимо, русский мотоциклист По-
варов поверил следу испанца и не при-
дал значения опасности".
От себя добавим друrую версию.
Вот этот
вездеход
чистильщик
подбирал
на трассе
неудачников"
Ноион
не заметил
попавший
в беду I
росс
экипаж"
,..
:-
... ...II' '"
,...
Fi-: ,.
f .
Серrей, возможно, ина боли в руке
не включил навиrационный прибор и
не знал, что на оrромной скорости под
летает к трем восклицательным зна
кам на дорожной карте. Зanрыrавший
на камнях мотоцикл выбросил Поваро
, .
\' "'(. .
,<
.'
О' I
' J\
. " ;" ..
\ ,.....
.
:. , (1
;,. '", ...-J-
... мАн
"
.1
...
.. ...
31
с. .I, И наш rонщик упал в cкa
л 1'ю ЛОВУШ"f. Ехавший следом Ни
4- rOB обнаружил Серrея без созна-
н из колена сильно текла кровь. Са-
a и подоспевшие зарубежные спорт
смены включили аварийный маяк. Ha
ложили на Hory Поварова жryт.
Нифонтов, убежденный, что со-
провождавшие караван участников
ЛJкие самолеты и моторные дель та-
планы заметили знак бедствия, остал-
ся ждать помощи врачей. Действи-
тельно. они прибыли через полчаса на
вертолете. Серrей тут же был ДOCTaB
лен в Каир. rде ему сразу сделали опе
рацию раздробленноrо колена. А за-
тем переправили в Париж к квалифи
цированным хирурrам для повторной
операцми. Кстати. ''Таис спорт" HeMeд
пя подтвердила оплату лечения в раз-
мере около 20 тысяч долларов
,
.
На зто м ралли
"Фараоны" для Поварова, eCTeCTBeH
но. было закончено. А Нифонтов, по
моrая товарищу, потерял около часа. В
от же день давался старт седьмоrо
этапа уже на территории И '1j?" ШП 'l PIв---
чались страшные пылевые бури, He
ожиданно пере шедшие в проливные
дожди. Путь по меркам ралли .Фарао
ны" был на зтот раз немалый 170
,-к лометров. ПРОХО1\ил он по руслам
рек и притоков, которые в любую ми
нуту rрозили превратиться в непрохо
димые Препятствия. То ли желание со--
кратить путь и избежать неприятно
стей, то ли иная причина, но Алек-
сандр в одном из русел выбрал лож
ное направление. Проехав 60 километ
ров, он попал на каменистое плато и
увидеЛ-внизу финишный бивуак, спус
титься же к нему было невозможно
rлубокий, почти отвесный обрыв
Пришлось возвращаться. В итоrе
еще пять часов опоздания
Хитрая "лиса" африканских пус
тынь Хайнц Киниrаднер, захватив ли-
дерство, повел на оставшихся зтапах
тонкую позиционную борьбу. Он не
стремился выиrpать каждый. но зорко
следил за основными своими соперни-
ками тем же Аркаронсом, итальян-
цами Ж Малепи ("Кавасаки") и Э_Кри
станелли ("Каджива"). Во всяком слу-
чае ero преимущество почти в три ча
са rоворит о том, что фаворит на зтом
ралли был бесспорно один. Нифонтов.
несмотря на тяжелый урок в седьмом
раунде и травму руки, мужественно
продолжал борьбу. занимая чет вер-
тые пятые места. В итоrе он оказался
шестым. Это первый несомненный ус-
пех российскоrо мотоциклиста в рал-
ли рейдах.
у автомобилистов такой интерес
ной интриrи не было по той простой
причине, что в Еrипет не прибыли
rлавные действующие лица марафо
нов и извечные соперники команды
"Ситроен" и "Мицубиси". Позтому ос-
новными претендентами на победу,
как считалось, станут двое баrrистов
из Франции Жан Луи Шлессер и Си
риль Нево. Первый подтвердил свой
класс, а второму не повезло на послед
них зтапах, и он не попал в тройку при
зеров. Достойно держался до середи
ны rонки наш экипаж Е. Васин----Е. Ка-
-лаqев восьмое место. Но. ох. зтот
седьмой зтап! Заблудился на нем Ни
фонтов, роковым он оказался и для
двух Евrениев. Они пере вернулись, к
тому же у машины сломалась полуось.
Неисправность IП! ахти какая. r рузо-
вик чистильщик, который замыкает
rOHKY. должен. как они полаrали, отбу
ксировать их на финишный бивуак
там ремонт и снова в путь. Действи
ельно, в сумерках rрузовик проехал
почти рядом, но ни аварийноrо маяка,
ни ракет, ни дымовых шашек наших
спортсменов не заметил. А ночью в би
вуаке не досчитались еще и трех изра
ильских мотоциклистов.
На следующее утро еrипетские op
rанизаторы ралли начали поиски. Ва-
син и Калачев несколько раз видели
.&"z.- .....
...
, ,
.....
....
'. .. L'U It
. ", L -
" .,.: ....
.... \.. 216
. ...41. .
. f
.
...
" ... - -
.. - ..::..... 'z". & --:.
... ..
.....
. -:-
.....,
.,..
""...
.....
Несколько суток оставался брошеННblМ в пус
тыне "Мицубиси" Е" Васина и Е" Калачева" И вот
автомобиль нашли и rотовят к отправке в Каир.
кружившие вдалеке вертолеты и само-
леты, снова стреляли из ракетницы,
зажиrали шашки, но из-за сильноrо Be
тра дым цвета скал не поднимался
вверх, а стелился по земле. Летчики
их тоже не заметили. Получив HeYTe
шительный результат, Леонид Майо-
ров на джипе отправился в предпола
rаемый район, rде моrли находиться
наши rонщики, но далеко не уехал
местность стала непроходи
ма и для вездехода.
С началом вторых
суток к поискам под .
ключился отряд изра
ильских командос,
специализирующийся
на обнаружении разбив
шихся в пустыне летчиков. Пер
вое, что они спросили у Майорова, бы-
ло: "А Вы наших израильтян не виде
ли?" Впрочем, и отряд командос успе
хов не добился. Их соотечественники
объявились сами. Одноrо подобрали
бедуины, он переночевал в их деревне,
а затем по совету хозяев нашел доро-
ry, rде ходят автобусы, и добрался до
Сузца. Туда же вскоре на мотоцикле
прибыли и двое друrих израильтян. .
Положение Васина и Калачева
оказалось куда сложнее. У них не бы-
ло еды, а запас воды минимальный.
Каким то образом они поставили Ma
На старте в Александрии Жан Луи
Шлессер в кабине баrrи собствен
ной конструкции"
Француз Сириль Нево отправляет
ся на очередной скоростной уча
сток"
. ....и,...
C""iIIII
&."", Ф
...... ...
,.
... ......
., , .
....... i
ТI I1 .
.I!.t r"\'
, I а, ..
,.
--
..
шину на колеса и направились к месту
старта зтапа, но далеко не уехали. To
rда решили (а уже шли третьи сутки)
идти ночью пешком при свете фонаря
и с помощью навиrационноrо прибора.
Даже в таких зкстремальных условиях
они не запаниковали и не совершили
ни одной ошибки. Через 30-----40 кило-
метров набрели на воинскую часть и
на попутных машинах к исходу четвер
Toro дня приехали к монастырю
Святой Екатерины, rде в
бивауке отдыхали все
участники ралли после
очередноrо зтапа. Ну и
вид был у них! Настоя
щие душманы оброс-
шие, осунувшиеся, с воспа
ленными rлазами. Сказали, что во
время cBoero путешествия вспомнили
до мельчайших подробностей фильм
"Белое солнце пустыни" и незабвенно-
ro товарища Сухова, поскольку часто
слышали стрельбу.
На этот раз все кончилось блаrо
получно. "Фараоны", изрядно потрепав
нервы мноrим участникам, исключив
из борьбы в своих ловушках сеыь авто-
мобилистов и 18 мотоциклистов, почти
всех здоровыми отправили по домам.
rде они-продолжат подrотовку к еще
более серьезному испытанию рейду
Париж Дакар. 1
.
РCIAAИ-реЙД IIФараоны"
Еrмn.,........иараИAlt"'-lrмnет I
2 12 ОКТll6рJl
A6ccwcmtый ICI'I8Т CD8.IUI MOТOWI"
ОIlСТОВ: 1. х. Kallllra"Hep (А,
КТМ) 27:14.28; 2. )1(. мамттм
(1, UКaвacalOl") 30:27.2; 3. Крм"
станеМII (1, иКаРlIва")
33:22.07; 4. К. аАII МаХАУ (ЕI,
иХон"а") 35:35.16; 5. ю.
lWйlUIМJI,I(I' (D, КТМ) 35:50.01;
6. А. Н-ЖТ- (RUS, иКа,ркмва")
36:39.31.
А6соAlO11tIllЙ ICI'I8Т Cp8AII CIIIТOMO"
611АIIСТОВ: 1. Ж..А. ШАессер (F,
"ШАессер") 31:15.40; 2. д-.
Iмcмa . AaIlДll (1) 31:49.54;
3. А. kaй--А. Ан", (J, "Ису,qaу")
37:14.22; 4. с. Нево-- (О. "а
CIIAIIIICI (F, "'УРТ"") 38:03.29;
5. А. &pynн--t. II8 (F, "Нмс-
сан") 44:19.39; 6. Р. HOAO
)1(. AIaAO (F, "Peiitp.Peвep")
44:34.21.
32
...
..
! i r !
11&011
ш.и
"
\
.
И3М"
\
'111
..
(. -
/
--....
MiJS 4368
,
t w"
.".'
,......-
С портивные
купе дaB
няя традиция
6МВ и, на первый взrляд,
850 я ее закономерное про
должение. Правда, сама фирма чаще
именует эту модель просто "купе". Возможно,
потому. что спортивные качества невольно ассоциируются с
необходимостью чем-то пожертвовать ради rлавноrо в
данном случае мощности и скорости. Здесь же мощности и
скорости хоть отбавляй, но никаких жертв от владельца не
требуют (150 180 тысяч марок, которые он выкладывает за
купе, едва ли можно расценить как жертву). Единственное,
в чем ero (точнее, машину) оrраничивают, максимальная
скорость 250 км/ч.
Зато предоставляют целый комплекс самых современных
устройств, задача которых воплотить в жизнь девиз фир
мы: "Радость от езды" (на наш взrляд, такой перевод бли
же к сути немецкоrо "Freude ат Fаhrеп", нежели предлаrае
мый самой фирмой "с удовольствием за рулем"). Mo
жет показаться, что все эти устройства: адаптивное управ
ление коробкой передач, автоматический контроль стабиль
IIЕСIIИ вы хотите ПОllу..ать
УДОВОlIьствие от езды,
мы сконструируем
автомо6ИllьспециаllЬНО
ДIIЯ 3Toro!" заЯВIIЯIOТ
инженеры &МВ.
@)l]0QJ1Q
зз
.J'
\
.
(
-- 4
..
CI
....
.... "
.........
\
......
.......... ==
......... -
,
I
I
S
с
r
'-
'-
.......
\
\
"'""
"'a
\
. \
,
:= '\
/
,
ности И сцепления колес с дороrой,
"активная" задняя подвеска cBoero
рода инженерный rарнир к фирменно
му блюду, 12 цилиндровому V образ
ному двиrателю. На деле взаимосвязь
rораздо теснее, и можно без преуве-
личения сказать, что конструкция Ma
шины олицетворяет новый подход, HO
вую философию автомобиля: элек
тронные устройства как взаимосвя
занный комплекс воздействуют на все
элементы автомобиля: двиrатель,
подвеску, трансмиссию, тормоза,
чтобы на любой скорости, в самом
сложном повороте, на скользком по
крытии, наконец при экстренном TOp
можении машина оставалась KOHTpO
лируемой, предсказуемой в своем по
ведении и безопасной для пассажи
ров. Коrда под капотом больше Tpex
сот сил, а стрелка спидометра завали
вает далеко за 200, обычных, "механи
ческих" способов для этоrо HeДOCTa
точно.
Изложив "теоретическую" основу,
перейдем к самой машине. За He
36
.,;""
.. ::==:::==
1.
--
-==
,
...
..
. .
.. ... ...
.." ... ... "IIi '"
... '" " " ... ... ....
сколько лет (а модель 850i делают
с мая 1990 rода) появилось целое ce
мейство или, как предпочитают rOBo-
рить в 6МВ, "8 я" серия машин. Поми
мо родоначальника купе, носящеrо
теперь индекс 850Ci, с 1993 ro MO
дельноrо rода выпускается ero фор
сированная версия 850CSi (обе с
V образным 12 цилиндровым MOTO
ром), а также более скромная моди
фикация 840i с двиrателем V8.
Надо ли напоминать, что среди
фирм, которые производят автомоби
ли десятками тысяч, 6МВ стала в Ha
шу эпоху лишь второй (после "Яrуа
ра") , отважившейся на серийный BЫ
пуск 12 цилиндровоrо мотора (италь
янские "художественные промыслы" с
их мизерными количествами сов-
сем друrое). rлавный мотив TaKoro
шаrа подчеркнуть свое особое по
ложение в автомобильном мире, а ro
воря более конкретно "вставить
фитиль" давнему конкуренту "Mepce
дec 6eHЦY". С'ерийный 12 цилиндро
вый двиrатель 6МВ стала выпускать в
.......
М.:КУ 7626 I
, .
. .
"
.. \ I i'- .. \ t:" 1
4 7 ''120 211,.....
.. ..: ...'111 ..., ."
. .. 2411.
-z :.. 211:
211:
ZII'
,
1",. .,
"
"':"
;' ''в' \:
....IL '" "-
" " "'''
"'" ",'" '" "=
"" . ..,
1987 rоду (сначала для седана 750i), у
"Мерседеса" аналоrичный двиrатель
появился лишь в 1991 M. Кстати, cero
дня мало кто знает, что доведенный
прототип двиrателя V12 существовал
у 6МВ еще в 1973 rоду, но ero запуску
в серию воспрепятствовал энерrети
ческий кризис.
Отменная плавность, paBHOMep
ность работы, почти полное OTCYTCT
вие вибраций, внушительный крутя
щий момент и немалый запас мощно
сти важные преимущества MHoro
цилиндровоrо двиrателя. А ero слож
ность, высокие требования к техноло
rии, трудоемкость все то, что при
........
1.'
р-"'
. .
I
Трехходовой насос
Датчики числа оборотов колес
нято учитывать со знаком "минус".
здесь зачлось как плюс фирме. KOTO
рой под силу выпускать такой MHoro
цельный и дороrой мотор.
У Hero блок и rоловка цилиндров
из алюминиевоrо сплава. верхние
распределительные валы (по одному
в каждой rоловке) при водятся OДHO
"
Контрольная лампа
Управляющий
прибор
Таходатчик
(датчик числа оборотов
карданноrо вала)
Датчик уrла поворота
рулевоrо колеса
рядной цепью; толкатели клапанов
с rидравлической компенсацией зазо
ра. Впрыском топлива и зажиrанием
управляют две (по одной на каждый
ряд цилиндров) микропроцессорные
системы "Бош Мотроник М1.7". Ко-
ленчатый вал семиопорный, CMa
зочная система с масляным радиа
тором.
Оба 12 цилиндровых двиrате
ля идентичны по KOHCTPYK
ции; более мощный (для
850CSi) форсирован по
литражу: диаметр
., '1
f
,
r
Реryлятор давления
Реryлятор установки подвески
(рабочий механизм)
Активная кинематика
задней оси БМВ-850 CSi.
цилиндра увеличен с 84 до 86 мм, ход
поршня С 75 до 80 мм. Тем самым
достиrнуто приращение рабочеrо объ
ема на 125% (см.табл.). Увеличив на
единицу (с 8,8 до 9,8) степень сжатия
(бензин типа АИ 92!) и перенастроив
"мотор менеджмент". абсолютную
мощность подняли почти на 27%,
удельную (с литра рабочеrо объема)
на 13.5%.
Вслед за появлением 850CSi был
сделан весьма лоrичный шаr "вниз":
появилась модель с V образной "BOCb
меркой" 840i. Этот мотор довольно
широко используют на седан ах серий
7 и 5. Конечно, он лишен ореола "экс
клюзивности" и рассчитан на покупа-
теля. делающеrо разумный выбор (дa
37
""
,
,
\
же дороrой покупки). Самолюбие вла
дельца успокоено и тем, что мотор ero
машины даже посложнее (четыре
клапана на цилиндр) и экономичнее
(хотя все три модификации не CTpaдa
ют плохим аппетитом, особенно в ro
родском цикле).
Как все 6МВ, купе 8 й серии
классической компоновки: двиrатель
впереди продольно, ведущие колеса
задние. Кажется, откуда взяться HO
винкам в трансмиссии? Но они есть, и
весьма любопытные: 6 ступенчатая
механическая коробка передач
(850CSi оснащают только ею) или 5
ступенчатая автоматика с адаптивным
управлением. Это электронно rидрав
лическое устройство реrулирует коли
чество переключений и выбор ступе
ней в зависимости от стиля езды, а
также конкретной ситуации (например,
при MHoroKpaTHbIx троrаниях в "пробке"
не дает включиться первой передаче)_
----::
\ \
...
\ "
,..
,
If
/
/
/.aIiiiiiiiii
Ну, а "механика" с 6 ю ступенями поз
воляет лучше использовать мощность.
В числе самых любопытных и пока
не нашедших широкоrо применения
электронных устройств те, что aB
томатически обеспечивают устойчи
вость при движении. Одна из этих си
стем контролирует продольную, дpy
rая поперечную устойчивость. Пер
вая предотвращает пробуксовку KO
лес, вторая занос машины. Обе
воздействуют на дроссельные заслон
ки и корректируют зажиrание так,
чтобы в каждом конкретном случае
параметры двиrателя не вышли за
рамки разумноrо. Само собой, они
действуют совместно с антиблокиро
вочной тормозной системой.
Той же цели помочь водителю
сохранять постоянный контроль над
машиной на любой скорости под
чинена конструкция задней подвески.
Она позволяет сохранить заданные
.
' ,
(параллельные) траектории движе
ния задних колес при разrоне, TOpMO
жении, резком изменении наrрузок.
Что касается колес, они либо ли
тые 16 дюймовые (840Ci, 850Ci), либо
кованые 17 дюймовые (850CSi). Пер
вые, шириной 7 1/2 J, комплектуют
шинами 235/50ZR16, вторые (8J
спереди, 9J сзади) покрышками
235/45ZR17 и 265/40ZR17 COOTBeTCT
венно. Надо ли rоворить, что такие KO
леса в немалой степени определяют
не только ездовые качества, но и
внешний облик машины.
Ну, а ее "интеллектуальный потен
циал" это, как вы поняли, электрон
ные системы, управляющие букваль
но всеми параметрами. Микропроцес
соры следят за соблюдением задан
ной водителем скорости ("темпомат")
и температуры в салоне (КОНДИЦИО
нер), запоминают положение сиденья
для нескольких водителей, обеспечи
Двенадцатицилиндровый двиrатель БМВ 850СSi и ero внешняя скоростная характеристика.
$., ...
,
,,- [11
" ...............
'/f .......----.
. .
,
". ---.......
\\ -r.'
L:\. .
С' ' ,
"1
,JIt
p"-t.
е
О
n1
: .
" ,
. ,
" :L
, /
3
,....,
'r'
:::!:
\\\ "
\ \
. "
," ...
.. "
"'''':-.
...J
1,
, ..
.....
\
. '
",,"7
38
I
лаrодаря
кладывающейся спинке
.oIднеrо сиденья, в купе
:JMB можно провозить
линномерные rрузы.
юбителям зимнеrо отдыха
r е нибудь В Санкт Морице
ли Кортина д'Ампеццо
ro особенно понравится
rобы взять с собой лыжи,
'" придется ставить
n крышу баrажник.
зают спонтанную (в режиме "спорт")
1ЛИ более мяrкую ("комфорт") реак-
jию двиrателя, коrда водитель при
5авляет rаз. Они дают команду на
5локировку дифференциала и увели
-iивают сопротивление при повороте
:JУЛЯ по мере возрастания скорости.
Электроника подсказывает и KO
aHдyeT механизмом, предостереrает
.., обереrает водителя. Парадокс: чем
:;ложнее автомобиль, тем, выходит,
lроще им управлять? Именно так.
'v10ЖНО сожалеть о временах, коrда
травление мощным автомобилем
ребовало от водителя совершенных
аВbIКОВ и недюжинных качеств, MO
:Jальных и физических: езда на 'TpaH
Туризмо" была rран приключением.
Большой туризм", как понимают ero
-iынче у 6МВ, это большие деньrи и
зысокая безопасность. ,
r
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
BN\\N 840/850
двиrАТЕЛЬ
Тип
Диаметр ЦИАиндра/
ХОД порwня, мм
Рабочий объем, см 3
Степень сжатия
ЧИСАО ЦИАиндров/клапанов
Мощность, А.С.
МаксимаАЬНЫЙ
крутящий момент, Н'м
Система rа:JораспредеАения
Система питания
О&ЩИЕ ДAHHblE
Масса, Kr
МаксимаАьная скорость, км/ч
(оrраничена :JaKOHoдaTeAbHO)
Pa:JroH с места до 100 км/ч, с
Средний расход ТОПАива, 1./100 км
Цена, тыс. fJI/t.
· Данные 1994 roAa
840Ci
850Ci*
850CSi
4-тактный V-обра:JНЫЙ
89/80 84/75 80/86
3982 4988 5576
8,8 9,8 10,0
8/32 12/24 12/24
286 300 380
400 450 550
по одному верхнему
распредеАитеАЬНОМУ ваАУ
в каждой rOAoBKe ЦИАИНДрОВ,
привод ваАОВ цепью
'Аектронный впрыск ТОПАива
1780 1790 1865
250 250 250
6,9 6,8 6,0
11,7 12,9 12,8
125 152 180
300
850C5i ...
7
I ;
,
270
240
210
'ВО
'50
20
;>0
w
30
О
О 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
06ОРО .. I ..И'"
.
:а:
.,:
I
.
-
.
.
'"
\L-::::::J\ L.. 7
"' , ;;;;;J
..-
i
w
600
1554
1855
--
500
400
300
'\
J '
200
:....=>
-.
't f
100
1046 ......... ...
...
о
"'<3"
М
.0 .
. Q
...
1562
--
)
,
....
....
=:
C::""
l'
:,,: ;
.
--1+-------1050
2684
4780
39
А. ВОРОНЦОВ
"Черт возьми, еспи бы этот подонок не развязал вой-
ну, то пето 4o-ro стало бы самым интересным сезоном в
истории MOTorOHOK""
Мальчишки, увлеченно рывшиеся в древних жепезках
в yrny мотоциклетной мастерской на Пенни-Лейн, заинте-
ресованно подняпи ronoBbI" Они знапи: еспи старина
Джек вдруr разразипся сентенцией, вроде бы не имею-
щей никакоrо отношения к старому мотору, во внутрен-
ностях KOToporo он копапся, значит, сейчас поспедует
очередная история о быпом вепичии британских мотоци-
клов" Джек Симпсон, впадепец небопьшой и не шибко
процветающей мастерской, вытерев ветошью руки, рас-
курип пюбимую трубочку и окунупся в воспоминания о
временах своей юности" О тех бпаrосповенных днях, ко-
rдa он бып мопод и деревянный протез, попученный по-
спе высадки в Нормандии, еще не перечеркнуп ero наде-
жды стать пучшим в Анrпии мотоrонщиком:
"Еспи бы в 39-м кто-нибудь из моих одноклассников
заявип, что купип японский мотоцикп, ero репутация
оказалась бы поryбпенной бесповоротно" Мы Torдa езди-
пи на скромных "джеймсах" и "френсис-барнеттах", а
предепом наших жепаний быпи "Нортон-Интернэшнп" и
"Триумф-Спид Твин". Быпи, конечно, отдепьные чудаки,
восхвапявшие американские "харпеи" и "индианы", но
по-серьезному единственным иностранным мотоциклом,
попьзовавшимся почтением, бып немецкий БМВ. Ero
уважали, как уважают сипьноrо и опасноrо противника
ведь это бып, черт побери, тот самый мотоцикл, кото-
рый С треском разrромип всю нашу братию на поспед-
ней предвоенной rOHKe "Турист Трофи".
Тяжело менять стратеrию, приносив
шую MHoro лет безусловный успех. Десяти
летиями британские фирмы занимались
выведением породы, ныне носящей rop
дое звание "классической" rоночные
мотоциклыс вертикальными одноцилинд
ровыми четырехтактными двиrателями,
простыми трубчатыми рамами, парамело
rраммными передними вилками. Эта cxe
ма не была застывшей доrмой анrлий
ские конструкторы постоянно изобретали
что то новое, опережая конкурентов из
континентальной Европы. В середине ДBa
дцатых rодов появились четырехклапан
ные rоловки цилиндров и верхние pacnpe
делительные валы, в конце 3Toro десятиле
тия анrличане впервые применили ножной
привод переключения передач вместо руч
Horo зто позволяло сберечь драrоцен
ные секунды, а к концу тридцатых rодов
мноrие rоночные мотоциклы получили под
пружиненную подвеску заднеrо колеса.
Машины были леrкими, а rлавное обла
дали отличной управляемостью.
Располаrая зтими превосходными MO
тоциклами, rонщики с Британских OCTpO
вов долrое время считали себя непобеди
мыми. Правда, если посмотреть результа
ты чемпионата Европы, который проходил
с 1924 rода, то мы далеко не всеrда уви
дим в числе победителей анrличан. Но зто
объясняется лишь тем, что спорт в пред
военные rоды не был столь интернациона
лен, как сейчас. результаты местных rOHoK
и для мотоциклетных фирм, и для самих
rонщиков были подчас куда важнее, чем
победа в чемпионате. К тому же он до
1938 rода оставался однозтапным, каж
дый раз проходил в друrой стране, и бри
танская братия не всеrда считала нужным
тратить средства на поездку куда нибудь
в Италию или Швецию. Д по настоящему
научить ее уму разуму моrла победа лишь
на одной трассе знаменитой "Турист
Трофи" на острове М3Н.
Долrое время rлавные соперники aHr
личан итальянцы и немцы делали
ставку на копирование машин класс_иче
ской британской схемы. убедившись, что
зтот путь не ведет к успеху, они занялись
проектированием мотоциклов совершен
но друrоrо поколения с мноrоцилинд
ровыми двиrателями и наддувом. Зача
стую зти создания, выrлядевшие MOHCTpa
ми на фоне стройных "британцев", были
тяжелы и неповоротливы. Но блаrодаря
чудовищной по тем временам мощности
они наверстывали на прямых то, что npo
иrрывали одноцилиндровым машинам на
поворотах. Итоrи fJiJYx MHoro3TanHbIx чем
пионатов Европы, 1938 и 1939 rодов, ncr
казали полное превосходство мотоциклов
новой школы.
Д первой машиной, устроившей nepe
полох в курятнике, стала итальянская
"MOTO r уцци". В 1935 rоду С тенли Вудс на
250 кубовом мотоцикле зтой фирмы выиr
рал "Турист Трофи" первая с 1911 rода
победа иностранноrо мотоцикла на зтой
самой престижной в Европе rOHKe. Но еще
более сенсационным стал успех Вудса на
"Мото rуцци" через несколько дней в
классе 500 см З . Проиrрывая лидеру, Джи-
му r атри на фирменном "Нортоне" 26 се-
кунд после шестоrо Kpyra, Вудс на послед-
40
I
нем Kpyre показал рекордную скорость
138,5 км/ч и вырвал первое место
с преимуществом в четыре секунды.
Эта победа доказала, что и на Tpac
сы сто рой доброй Анrлии пришли друrие
времена. "Пятисотка" Вудса имела /J13yx
цилиндровый двиrатель передний ци
линдр лежал rоризонтально, в традици
онной для "MOTO r уцци" манере, а зад
ний был наклонен на 30 rpaAycoB назад.
Еще одной необычной чертой по
крайней мере для "анrличан" 1935 roAa
была мяrкая подвеска заднеrо коле
са: треуrольный трубчатый маятник и
фрикционный амортизатор, сопротивле
ние KOTOporO можно было реryлировать
во время rонки с помощью рычаrа под
бензобаком.
Поначалу анrлийские конструкторы
пытались выжать все что возможно из
классической схемы с одноцилиндровым
двиrателем. Но в конце концов поняли,
что ее потенциал на данный момент ис
черпан. Увы, не всем по зубам оказался
переход к совершенно новым машинам
ведь на Островах rонки по прежнему
оставались частным делом частных
фирм. А "наци" в r ермании и фашисты в
Италии считали победы на rоночных
трассах важной частью идеолоrической
пропаrанды и выдавали внушительные
субсидии разработчикам спортивной
техники. Но две фирмы все же смоrли
спроектировать совершенно новые MHO
rоцилиндровые британские мотоциклы:
A.JS и "Велосетт". Увы, в 1939 rOAy, пос
леднем сезоне предвоенных rOHoK, воз
....ожности этих машин только начали
раскрываться_
r лавное внимание в те roAbI оказа
лось приковано к "пятисоткам". В 1938
roAy королем этоrо класса стал старший
сержант вермахта Шорш Майер. Ero
двухцилиндровый БМВ был, пожалуй,
лучшим rоночным мотоциклом той поры.
Оппозитный двиrатель и привод на зад
нее колесо карданным валом эта Tpa
диция зародилась еще с самым первым
БМВ, выставленным на Парижском aBTO
салоне в 1923 roAY. Однако специаль
ный rоночный arperaT, спроектирован
ный Рудольфом Шляйхером, имел pac
I1ределительные валы в rоловках цилинд
ров, лопастной компрессор "Цомер" и
все картерные отливки двиrателя, KO
робки передач и даже rоловки цилинд
ров из маrниевоrо сплава. В результате
БМВ, несмотря на массивную внеш
ность, был самым леrким мотоциклом в
I(лассе 500 см З . Кроме совершенноrо
двиrателя, он располаraл и наиболее co
временным шасси сварная дуплекс
ная рама, свечная ПО/J13еска заднеrо KO
леса И передняя телескопическая вилка с
идравлической амортизацией. Единст
венным недостатком этоrо мотоцикла
было то, что оппозитная схема с про
дольным расположением коленвала не
позволяла проходить повороты так же
лихо, как на мотоцикле с одноцилиндро
вым /J13иrателем: возникающий при рез
ком разrоне реактивный момент значи
тельно осложнял курсовую устойчивость
машины, да и все время надо было пом
нить О том, что торчащие по обеим CTO
роном цилиндры MOryт задеть за землю
на крутом вираже.
Майер побеждал в сезоне 1938 roAa
" т Т Ф "
четырежды, а вот на урист ро и
счастье отвернулось от Hero. Он взял
реванш через roA, выиrрав состязания
на острове Мэн с большим преимущест
вом, а ero товарищ по команде анrли
чанин Джок Вест приехал вторым. Но
чемпионом в сезоне 39 стал итальянец
Дарио Серафини на "Джилере" с четы
рехцилиндровым двиrателем. Эта "чет
верка" имела весьма долryю историю:
римские инженеры Карло Джанини и
Пьетро Румор начали работу над своим
проектом еще в середине двадцатых ro
дов. Несколько раз они полностью "пе
ретряхивали" конструкцию, оставляя
неизменной лишь основную схему: че
тыре цилиндра в ряд, установленные в
раме поперечно. В середине тридцатых
rOAOB, KorAa их проект стал давать пер
вые реальные плоды, ero перекупила
"Джилера", одна из крупнейших MOTO
циклетных фирм Италии. Правда, OKOH
чательно довести машину удалось лишь
к 1939 roAY. Но и TorAa, блаrодаря по
трясающей мощности четырехцилиндро
Boro двиrателя с двумя верхними pac
пределительными валами, компрессором
и жидкостным охлаждением, ей не было
равных только на скоростных трассах.
А ' 'Т Т Ф "" Д "
вот в урист ро И жилера так и
не появилась, и вряд ли ей бы сопутст
вовал успех: по управляемости этот ко---
лосс сильно проиrрыалл даже БМВ, не
rоворя уже о британских машинах. Но
все же можно было надеяться, что к ce
зону 1940 roдa специалисты "Джилеры"
свою машину серьезно улучшат.
Итальянцы в классе 500 см З rотовили
к сезону 1940 roAa еще две конструкции.
Фирма "Бьянки" разработала мотоцикл с
вертикальным четырехцилиндровым MO
тором, оснащенным намувом и воздуш
ным охлаждением. Совершенно замеча
тельная машина была спроектирована
фирмой "Мото rуцци". Трехцилиндровый
четырехтактный наддувный двиrатель.
Два верхних распределительных вала,
при водимых не вертикальными валами с
коническими шестернями, как было при
нято на мотоциклах той поры, а цепью.
Наклоненные на 450 цилиндры, вcтpoeH
ные в силовую схему рамы. Коробка пе
редач в общем картере с /J13иrателем. В
общем, "Мото rуцци 500" опережал
свое время лет на тридцать ведь все
эти черты вы можете найти, например,
J ш r
t\,
',\\.
."
\
I' V
1\.
.
"'111'
I, I .. '"'
.:. '& 1' .
iL .. .."
/ - у
, .
"Нортон" заводской rоночной команды
типичный британский "классик",
.
. ,
,
(
6
.:.
,:...-
. -
..... .....
..
. . ,
J
... , .
., ...( .
...
.s
-'
.
.....
: \
о'.. .
"".
1....
е
-:..
...
.
.....
Двухцилиндровый 500,кубовый "Мото rуцци" пер
вый мотоцикл, после долrоrо перерыва победивший
британцев в их собственном доме.
. .
rt
. .
. ..
l
"
(.rt- )
,
. \....'
rоночный 250-кубовый дкв Эвальда Клюrе.
Схема двухтактноrо двиrателя ДКВ.
41
I 350-кубовый ДВУХЦИЛИНРОВblЙ НСУ.
r
.,
"..,
" \
...
..
I
J
!
1.,.
,.
",'...
,
"
.
\\
.
...
Два старых ДРУrз Шорw Майер
и ero БМВ снова вместе.
" .!"\ ..
..
о"'" .. .-'
,
\ . ,t
, ...
'-
,
-.. .
'V
. . ..
..
,'. ..
.
......
.-
.
...
....
Первый успеWНblЙ чеТblреХЦИЛИНДРОВblЙ
мотоцикл итальянская "Джилера".
42
=l
на современных мотоциклах "Хонда" . К
несчастью, этот шедевр так и не вышел
на rоночные трассы.
Таковы были бы rрозные соперники
1940 roAa в классе 500 см З . Что же co
бирались противопоставить им британ
цы? Первый AJS с четырехцилиндровым
v образныM двиrателем появился на MO
тосалоне еще в 1935 roAy в качестве ce
рийной дорожной модели. Правдо, той
машине так и суждено было остаться
экспериментальной, но на ее основе бы
ли созданы специальные rоночные MOTO
циклы. от дорожноro прототипа они по
лучили отдельно отлитые цилиндры, воз
душное охлаждение и индивидуальные
распредвалы в каждой rоловке. Абсо
лютно новый двиrатель дебютировал в
1939 roAY. От ero предшественника
сохранилось только v образное располо
жение четырех цилиндров. В остальном
же он представлял собой совершенно
новый arperaT, с наддувом и жидкост
HblM охлаждением. Увы, эта машина бы
ла совершенно убита слишком хлипкой
для нее ходовой частью, составленной из
деталей старых rоночных AJS и тяжелых
мотоциклов фирмы машин, rораздо
менее мощных. Несколько раз в 1939 ro
ду rонщики фирмы вынуждены были cxo
дить С дистанции как раз из за поломок
шасси. Но кто знает, что AJS подrотовил
бы к сезону 1940 roAa?
Совершенно новую модель предста
вил и "Велосетт". И это была безупречно
выполненная работа двиrатель и шас
си составляли великолепно сбалансиро--
ванное целое. Мотоцикл задумывался как
"убийца БМВ" и каждой своей черточкой
был ответом на те вопросы, которые cтa
ли камнем преткновения для баварцев.
Как и БМВ, "Велосетт" располаrал приво
дом на заднее колесо карданным валом
ero создатели оправдывали отказ от
цепи тем, что из ее звеньев моrла выле
тать смазка, попадая на шину. Но все ре--
активные моменты удалось задушить в
зародыше два цилиндра установили
вертикально, и каждый имел свой co6cт
венный коленвал. Два вала соединялись
шестернями и вращались в противопо
ложные стороны таким образом, дви
rатель в целом отличался недостижимой
уровновешенностью работы. Общий для
двух цилиндров верхний распределитель
ный вал имел при вод вертикальным вa
лом с коническими шестернями С тенли
Вудс, хитрый ирландский лис, славивший
ся бесподобным умением выбpcrrt> самую
лучшую на данный момент машину (что
принесло ему десять побед в "Турист Тро--
фи"), опробовал "Ревуна", как прозвали
машину после первых же запусков двиro
теля, и остался весЬМа доволен ero дина
микой и управляемостью. А посл этих
первых заездов мощиость двиrателя по-
высили чуть ли не вдвое. .
К сожалению, новые британские MO
тоциклы С мноrоцилиндровыми ДВИrа
телями и компрессорами были созда
Hbl лишь в самом старшем классе. Тем
самым младшие 250 и 350 см З бы
ли отданы на откуп континентальным
фирмам. В катеrории 250 см З царил ДКВ
только так можно оценить успехи этой
немецкой марки, сделавшей, например,
в 1938 roAy чемпионом Европы CBoero
rонщика Эвальда Клюrе с разrромным
счетом: шесть побед в восьми rOHKax.
То был единственный в тридцатые ro--
Дbl "двухтактник", побеждавший в состя
заниях caMoro BbIcoKoro класса. Но какой
ценой! Если на rоночный "Нортон" дocтa
точно было поставить фару, чтобы смело
отправляться в путь ПО обычным доро--
raM, то rоночный ДКВ не имел ничеrо об..
щеrо с серийной продукцией фирмы.
Кроме числа тактов, разумеется. Чтобы
преодолеть самое слабое место лю60rо
AByxTaKTHoro двиrателя си етрич
ность фаз roзораспределения, не ПОЗ80--
ляющую подобрать наивыrоднейшие со--
отношения параметров впуска и выпус
ка, немецкие инженеры использовали хи
троумную схему так называемоrо П
разноrо цилиндра. Два цилиндра имели
общую камеру сrорания, и поршни, ниж
ние rоловки шатунов которых были co
единены специальным коротким коленом,
управляли: один впуском, друrой BЫ
пуском. С коленчатым валом двиrателя
шестернями был соединен вал поршнево--
ro компрессора. Чтобы снизить тепловую
напряженность двиrателя, пришлось при
беrнyтъ к жидкостному охлаждению.
ДКВ и Клюrе стали чемпионами Евро--
nbl и в 1939 roAy, хотя 6орto6a с против
никами была уже более тяжелой. Увы,
rлавными соперниками были не анrлий
ские "Эксцельсиор" или "Радж"', а италь
янские "Мото rуцци" и "Бенелли'" обе
машины с одноцилиндровыми четырех
тактными двиrателями. Двиrатель "Мото
r уцци", как и прежде, отличался rори
зонтальным расположением цилиндра,
но над коробкой передач был ycтaHOВ
лен лопастной компрессор. Наддув на
одноцилиндровых четырехтактных дви
rателях непростое дело: слишком
большие колебания доВАеНИЯ возникают
ВО впускном тракте. "Мото rуцци'"
обошла эту пр06лему, введя внywитeлtr
ный цилиндрический ресивер между дви
rателем и компрессором.
"Бенеми" образца 1939 roдa быАО
машиной в чисто британских традициях
двиrатель с вертиКОАЬНЫМ рослоюже--
нием одноrо цилиндра, без наддува, с
верхним распределительным валом.
Впрочем, старомодное устройство не по--
мешало анrличонину Теду меморсу вar
иrратъ на этом мотоцикле -Турист Тро--
фи'" _ А к сезону 19.40 roдa "'Бенеми'" в
спешном порядке rотовила новый
250 кубовый аппарат с четырехци
АИндровым двиrателем, наддувом и жид
костным охлаждением.
Класс 350 см 3 дольше Bcero ocтaBak
ся бастионом британскоrо владычества.
Еще в 1938 rоду чемпионат Европы в
этом классе убедительно выиrрали бри
танцы на анrлийских мотоциклах пер
вое место занял Т ед Меморс на "Вело
сетте", второе Вайт на "Нортоне". Но
уже в следующем rоду и в этом классе
немцы взяли верх. Чемпионат выиrрал
Хайнер Фляйшманн на двухтактном ДКВ
ero 350 кубовый двиrотель имел два
П образных цилиндра, в остальном же
был подобен 250 кубовому.
и еще одна любопытная машина
класса 350 появилась тоrда в r ермании.
НСУ дО Toro выступала в rOHKax с удоч
ной копией одноцилиндровоrо "HOpTO
на", спроектированной тем же анrлий
ским конструктором Уолтером Муром,
который создал первый "Нортон" с Bepx
ним расположением распредвала. К HO
вому сезону фирма подrотовила COBep
шенно новый мотоцикл с двухцилинд
ровым двиrателем с компрессором. Два
верхних распредвала имели самостоя
тельный привод вертикальными валами
и парами конических шестерен. Увы, эта
интересная машина была тяжелее не
только всех своих соперников в классе
350 см 3 , но и большинства 500 кубовых
мотоциклов. К тому же ее преследовали
технические неполадки все три заяв
ленные в 1939 rоду в rOHKe "Турист Tpo
Ф "
и машины сошли с дистанции.
Но в 1940 rоду она уже моrла бы
стать rрозным соперником. Во всяком
случае послевоенный "HCY PeHHMaKc",
фантастически успешный в своем классе,
обнаруживает явное техническое pOДCT
во с ее двиrателем. Нелишне упомянуть
и о том, что с помощью 500 кубовоrо
варианта этоrо мотора в 1956 rоду был
установлен абсолютный рекорд скорости
на мотоцикле.
Вот почему истинные любители MOTO
rOHoK еще летом 1939 rода с таким He
терпением ожидали HOBoro чемпионата.
Увы, начавшаяся мировая война пере
черкнула все планы. rоночный сезон
1940 rода, который обещал стать самым
интересным за всю историю MOToroHoK,
по крайней мере в техническом отноше
нии, так и не наступил. Вряд ли коrда ни
будь сойдутся на rоночных трассах MO
тоциклы столь разнообразных схем и
технических концепций. После войны
ФИМ запретила применение наддува, и
все эти монстры, мноrие так и не успев
показать, на что они способны, отправи
лись на покой. А новые правила вновь
вывели на авансцену классические бри
танские одноцилиндровые машины но
это уже совсем друrая история.f
J ш r
...... \,
<,-:;.. .. ...
,,\
I""" ,
r ', .
. A f!.J.,..,
. а....' . t1if!, .
-'\ ."
: . . :.' w
It.
.,\.,
. 1
\ .
"Бенелли" с четырехциллиндровым
250-кубовым двиrателем.
. .
. O ' "..\
1\ .
. '. 10
: -' . ,:.
; ' I"
,,: "
--,. -- { '. f.l\ \('):
\. : ";-"7 с _ .....,'
..: ,. 4ie-, ,.
........
/
Двиrатель одноцилиндровоrо 250-кубовоrо
"Мото-rуцци" с компрессором.
' . ' .... 1
'/\ "'
МОТОЦИКЛЫ, КОТОРЫЕ моrли &Ы УЧАСТВОВАТЬ
В rоночном СЕЗОНЕ 1940 rOДA I
....
Марка С1рОНО ЧнCIO Наличне Макснмольная Сухая Макснмольная ':. .') , ,\
ЦИАНндр08 намува МОЩНОСТЬ,А.С. / МУон масса, кr скоростъ, км/ч ,"
"
500 см а 4'
.:,." .
. ..-
AJS GB 4 естъ 55-----7300..
БМВ D 2 естъ 65-----7000 139 225 " :
"Бьянки" I 4 естъ 8 7500. 160 200 ........ ......
'"Велосеп" GB 2 54 7000.. 230..
естъ
"Джилера" I 4 естъ 7Q.--.-8000 180 230 AJS с четырехцилиндровым
дкв D 2 естъ 65-----6000 V-обраэным двиraтелем.
"Маю ryццн" I 3 естъ 8 9000.
"Нортон" GB 1 нет o48 5OO 200
350 см а .,
"Велосетт" GB 1 32 7000 136 190 .
нет
дкв D 2 естъ 48 7000
"Нортон" GB 1 нет 3Q........68OO 180
НСУ D 2 естъ 50----8000 160 195
., ...... ...
250 см а \ \,
. 'J! .
"Бенеми" I 1 27 9500 110 180 -
нет .. .- ,
"Бенеми" I 4 45-----12000. 230. . \
естъ "
дкв D 1 o4 7000 , ...,.
естъ .
"Маю ryццн" I 1 есть 38-----7800 180
Прнмечания: · параметры техническоro задания; I "Велосеп Ревун" надежда британцев. I
.. параметры, ДOCТl1rнyтыe в ходе ДОВОДКИ к сентябрю 1939 roдa.
.
43
$ '- .
" .- . .
. , , , ' ,
"' ' '. "
\\ I .{ '-
. ... .
,
...
.
\ ...
." .. '"
'-.... ..
н очь давно уже набросила
на небольшой датский ro-
родок Войенс свое черно-
синее покрывало, и, словно
алмаз на темном бархате,
ярко освещенная арена стадиона,
rAe в решающем поединке вот-вот
должны сойтись трое сильнейших
асов спидвея.
Время 22.30. Прошло три часа с
момента, как начался финал личноrо
мировоrо первенства. Изрядно про-
дроrшие двадцать пять тысяч зрите-
лей с замиранием сердца ожидали раз-
вязки, KorAa помощник комиссара со-
ревнований Йорrен Йенсен собрал
трех участников дополнительноrо за-
езда за высший титул в парке для же-
ребьевки дорожек.
Австралиец Крэй Бойс первым дос-
тал из сумки карточку. Красная! rOH-
щик не cMor скрыть довольной улыб-
ки. Первая позиция обещала ему неко-
торое преимущество. Следующая оче-
редь была за шведом Тони Рикардссо-
ном, но он великодушно уступил свое
право датчанину Хансу Нильсену. Дань
уважения девятнадцати кратному чем-
пиону мира или суеверная хитрость?
Нильсен белая карточка, третья до-
рожка. В сумке оставалось еще две. И
Тони вытащил желтую самую не-
удобную, наружную. Он жалобно,
словно двоечник на экзамене, спро-
сил: "Можно еще?" Ведь оставалась
еще вторая. Но к этой реплике шведа
отнеслись, как к незатейливой шутке.._
"Это фантастический спектакль,
сказал президент Международной мо-
тоциклетной федерации Йос Вассен,
долrое время до этоrо возrлавлявший
трековую комиссию, за всю 49-лет-
нюю историю финалов мировых пер-
венств не припомню, чтобы в дополни-
тельном заезде за чемпионский титул
участвовало сразу трое rонщиков".
Да, MHoro необычноrо было в Вой-
енсе. rаревая дорожка, которую rOTo-
вил трехкратный победитель мировых
первенств датчанин Оле Олсен, про-
цветающий ныне на ниве коммерции
от спидвея, оказалась чересчур сырой
и вязкой. rрязевой фейерверк, выле-
тающий из-под задних колес четырех
мотоциклов, конечно же, воодушев-
лял зрителей и телевизионщиков, но
стал тяжелым испытанием для rонщи-
ков. Падений было множество. Доста-
точно сказать, что в первых шести за-
ездах старты повторялись пять раз.
И еще одно обстоятельство повлия-
ло на обострение событий в Войенсе.
Прибывшие сюда Йос Вассен и прези-
дент трековой комиссии rюнтер Сор-
бер заявили, что двухлетним спорам
по поводу будущеrо личных чемпиона-
тов мира пришел конец. Этот одно-
дневный финал последний. Начиная
со следующеrо roдa, победитель будет
определяться в шести rран-при по
такой же системе, которая была опро-
бована ныне в зимнем спидвее. Блаrо-
даря ей соревнования "ледовиков"
транслировались на 39 стран мира, а
доходы, полученные от телевидения,
позволили резко увеличить rOHopapbI
спортсменам. Словом, rоспода про-
фессионалы rapeBbIx дорожек, вашеrо
мнения уже не спрашивают: впереди
маячат большие деньrи, здесь же по-
старайтесь пробиться в десятку силь-
нейших она без отборочных сорев-
нований попадает сразу же в число
участников будущей серии rран-при.
Так что волей-неволей финалисты в
Войенсе сражались не только за тра-
диционные три призовые места.
Видно, понимая, что с будущеrо ro-
да за "золото" придется платить куда
большим потом, мноrие rонщики осоз-
нали или сеrодня, или НИКоrда. Спо-
ру нет, такая формула добавляет ре-
шительности, но, увы, подчас оборачи-
вается и излишней нервозностью.
И вот анrличанин Крис Луис, опро-
бовавший на тренировке новый двиrа-
тель и всем своим видом показывав-
ший, что им доволен, уехал со старта
первоrо заезда в закрытый парк, что-
бы вернуться на старом мотоцикле.
Эксперимент не удался Крис фини-
шировал только третьим. А победа
Томми Кнудсена вселила надежду в
датчан, что чемпионом станет их со-
отечественник.
Напряжение витало над треком. Пе-
ред вторым заездом сначала дорожку
покинул Рикардссон для срочноrо ре-
монта мотора. Затем ero примеру пос-
ледовал анrличанин Марк Лорэм по-
надобилось охладить метанолом дис-
ки сцепления. Это было затишье перед
первой бурей. После старта впереди
оказался австралиец Джейсон Крамп,
следом царствующий чемпион аме-
риканец Сэм Ермоленко, Рикардссон и
анrличанин Марк Лорэм. Затем швед
обоrнал американца, KOToporo вскоре
настиr Лорэм. Оба столкнулись, и Ер-
моленко распластался на земле. Под-
нявшись, Сэм вопросительно посмот-
рел в сторону rлавноrо судьи. Он, ко-
нечно, помнил, как в прошлом roAy ар-
битр простил ему два падения, возвра-
щая на дорожку в перезаезды. Может
быть, так будет и на этот раз? Нет, ре-
фери Хенни Ван ден Боомен из rол-
ландии непреклонен исключение с
повторноrо старта. Надо же, первый
выезд на дорожку и крушение на-
дежд сохранить свой чемпионский ти-
тул. Правда, есть перспектива выиr-
рать оставшиеся четыре заезда и на-
брать 12 очков: с этой суммой можно
r
t
.. I I
........
· А
JDUi\.
. I . J I
';? ;;..
. .'
. 2"
Б. лоrинов .,., т
......
-.
......
- ........
...
)Т
1&
...
. .
j
.... ,
......
,
стать победителем, но позволят
nи такую беспроиrрышную се-
рию соперники?
Третий заезд. Ку..ир местных
60леnьщиков Ханс Ниnьсен ока-
38nся лежащим на дорожке. Ста-
дион притих в ожидании приrо-
вора судьи. Боомен бnаrоскnо-
нен, всех четверых считает неви-
мовными в инциденте. Ниnьсен
заменил мотоцикл и уверенно
выиrраn rOHKY. Ее неожиданно-
стью стаnо посnеднее место луч-
lIIero rонщика континентаnьнои Евро-
пы Томаша rоnnоба. Это привеnо в
уныние попторы сотни журналистов и
несколько тысяч туристов, прибывших
в Войенс из Польши.
На дорожке Кнудсен, Ермоnенко,
rоnnоб и австралиец rper Бойс. Датча-
"ин уверенно финишироваn первым, а
60ЙС на посnеднем повороте оставил
38 своей спиной американца: Сэм и То-
маш окончатеnьно потеряли шансы
6ыть даже в чисnе призеров. Посnе
IfIJYx серий заездов тоnько Ниnьсен и
JHYACeH с шестью очками каждый шли
Фото И3 журнала IIСпидвей старll и А. rYРЕВИЧА
'
без поражений. Стадион nиковаn в
предвкушении победы oAHoro из
своих земляков.
Они встретились в девятом за-
езде и устроиnи настоящую охоту
Apyr за ApyroM. Боnее опытный
Ниnьсен правильно рассчитаn, что
лучше Bcero сразу же занять внут-
реннюю бровку, уже раскатанную
и не такую вязкую. Кнудсену ниче-
ro не оставаnось, как атаковать на
поворотах по внешнему радиусу, увя-
зая колесами в rрязи. Сопротивnяnся
он отчаянно, но, увnекшись борьбой с
Хансом, которому так часто проиrры-
вал в решающих поединках за чемпи-
онский титуn, прозевал на финише
рывок Тони Рикардссона. Вот тут и
обратили все внимание на ynopHoro
шведа. Три заезда и неизменно вто-
рые места. А ведь он так, под шумок,
может стать и призером!
Даnьше и без Toro
неnоrичные события
потеряnи всякую
предсказуемость. Дат-
чанин Ян Стехманн,
которому, как показа-
nи первые заезды, не
"светиnо" высокое ме-
сто (но надо же быть в
десятке nУЧШИ1(!), сде-
лап немысnимый куль-
бит и врезаnся rоло-
вой в оrраждение, ос-
тавив на нем заметную
.. --
. .
_"
.
.,. '\;.
.. .r- -:1 .i
. ..:"..j:-' ,. . '
\ -
,
, ."" '
r.'
,..
.' .
/, -
,\
.
'
"
.
.
....
....
'r.
..
....
.
., \\...
/.
-.
....
" ,....
, ,.
'
""""
..
....
f
\' ..
Воистину 3АЫМ rением
фаворитов чемпионата
оказаАСЯ Марк ЛОРJI#.
СначаАаСТОАкновение
с ним CJMa ЕРМОАенко
(два верхних фото) "ере-
чеРКНУАО все надежды
а14.ерtI'C:анца сохранить
ТИТУА чемпиона. Затем
явный Аидер состязаний
Ханс НИАьсен, зацепившись
за Toro же ЛОРJма, упаА
(фото ВНИ3У)
и 6ЫА ИСКАючен
И3 перезаезда.
,.,
l' i'?....
'-' '! .
;
,<
"t
.;
,. .
\,
"
, ,,
r"I 1 .'
)... \.
\ '
,...., '"
..... .
)-
,-
45
вмятину. Он нашел в себе силы, не-
смотря на боль в rрудной клетке и
шейных позвонках, продолжить борь-
бу. Затем rоллоб повторил этот смер-
тельный трюк. Ero польские поклонни-
ки выбежали на дорожку, мешая по-
доспевшим врачам "скорой помощи".
Томаш наотрез отказался уехать в
больницу, но вскоре, уже лежа в за-
крытом парке, потерял сознание. В
чувство ero приводил отец Влади-
слав rоллоб, тоже выразивший недо-
верие медикам. И снова перезаезды,
перезаезды.
Еще одна драма. Нильсен, который,
казалось, уже держит в руках очеред-
ную золотую медаль, встретился с
Крисом Луисом, Марком Лорэмом и
rperoM Бойсом. В общем-то проход-
ной для датчанина заезд, но ему дос-
талась четвертая неудобная дорожка.
Ханс решил, как и в поединке с Кнуд-
сеном, тут же занять внутреннюю
бровку, но, видимо, зацепился за Ло-
рэма и упал. Ван ден Боомен ошело-
мил стадион своим решением: Ниль-
сен исключен из перезаезда. Ero вы-
иrрал Бойс и стал реальным претен-
дентом на одну из медалей. Теперь
Все ждали, что скажет Тони Рикардс-
сон. И он "привез" три секунды бли-
жайшему сопернику.
До конца соревнований оставалась
одна серия заездов, а претендентов
завоевать "корону" хоть отбавляй:
Бойс и американец rрэr Хэнкок по
1 О очков, Нильсен и Рикардссон
по 9. "Выпустите rладиаторов!"
скандировал стадион перед очеред-
ным стартом. И они выехали Бойс,
Хэнкок И Рикардссон. Причем у шведа
была самая коварная четвертая до-
рожка. Даже по rрязи Тонни проехал
первый поворот с поразительной ско-
ростью и финишировал с большим
преимуществом. Бойс закончил четы-
ре Kpyra вторым и сравнялся со шве-
дом по набранным очкам. Этот заезд
уже определил двоих, кому предстоя-
ло выступить в дополнительном по-
единке. Но ведь есть еще последний
шанс у Нильсена. Сумеет ли он в сво-
ем завершающем заезде отойти от
психолоrическоrо шока после паде-
ния? Он сказал решительное "да", вы-
иrрав безоrоворочно 20-й заезд, слов-
но был один на дорожке.
И началась битва за rлавный тро-
фей. Нильсен умчался со старта пер-
вым, но Рикардссон и Бойс буквально
-упирались в колесо ero мотоцикла. В
конце BToporo поворота датчанина
слеrка отнесло вправо и в образовав-
шуюся щель мощно ринулся Рикардс-
46
сон. Это был маневр, достойный Toro,
чтобы поставить Тони вровень с вели-
кими шведами Ове Фундиным и
Бьерном Кнутссоном_
На заключительной пресс-конфе-
ренции 24-летний Рикардссон не скры-
вал cBoero BOCTopra.
Этот день я буду помнить, даже
KorAa стану rлубоким стариком,
сказал он.
Видимо, состояние безмерноrо
счастья стало причиной откровений
HOBoro чемпиона: "В прошлом roAy я
потратил слишком MHoro сил, чтобы
пробиться в финал личноrо чемпиона-
та мира и не успел подrотовиться к
нему. В этом решил отказаться от
rOHoK в Британской профессиональ-
ной лиrе и перебрался в лаrерь Moero
Apyra Иоакима Карлссона, участника
мировоrо первенства по мотокроссу.
Покрутившись В этой среде и побывав
на соревнованиях кольцевиков, по-
нял, что мноrие мои коллеrи по спид-
вею слабо представляют себе истинно
профессиональное отношение к сво-
ему делу. Я не исключение курил,
выпивал, даже нюхал "травку". От
этих привычек решительно отказался.
Как и кроссмены, перестал мотаться
по аэропортам и rостиницам, есть что
попало, а приобрел трайлер-дачу, rAe
есть все необходимое вплоть до мас-
терской. Я комфортно отдыхаю, смот-
рю телевизор и видеофильмы, KorAa
захочу. Моя подруrа Анна rотовит
вкусную еду. А rлавное
экономятся время и деньrи.
В этом rOAy я решил отка-
заться от семи-восьми мото-
циклов, как все, и доверился
механику Клаусу Лаушу, ко-
торый подrотовил на сезон
только две "явы". Они лета-
ют, как ласточки. В первых
трех заездах все было про-
тив меня. Но не зря же я из-
менил свою жизнь: верил в
мотоциклы и собственные
силы. После этоrо финала
так устал, что хочется бро-
сить спидвей. rлупо, конеч-
но, ведь еще не заработал
достаточно AeHer, а будущие
rран-при, надеюсь, позволят
мне стать боrаче".
Мы же вслед за Рикардс-
соном будем надеяться, что
и болельщикам новая систе-
ма проведения чемпионата
мира подарит незабываемые
спектакли такие, каким
стал увлекательный финал в
Войенсе. ,
Q
.... S
Q ::r
O
c:;(L.. 3
('I)Ф
ca a:I
а.ФJ!
I:: :I:
0><0
:I:Фа.
0.0.0
>-....
IОФ1:5:
a:I O
OUa:I
L..° o
:I:l::a.
SФS
S""
S:I:"'"
a:l фса
S3"a:I
ca::!!
::Е 0.0.
Оa:lФ
....('1)0.
ООФ
1::a:l1::
..
:I:
О
S
1::
О ::Е
.... Ф
(1) '7
Ф 1:5:
g J!
О a:I
.... О
'7 :I:
- I са
- 3
S IS S
a.0:I:
Ф :I: S
a:I::E.g.
О
1:: 8 Ф
....a
О S О
::E I::
Ф ><
:I: U са
rrS('I)
.....Оса
I о.
1:: U
_ flЫ
ISJr ry
,(l()(J5
..,
I
4
--
,
....
''-.J
.
\
,
.....
.1
.
.. .
. .
. . . . .
. . . .
.
.
,.
. .
.
.
..r.'"
&cl
. t
. . . .'
... ....}
- .
.-
...
,
...
: .
....
.
Топ, R/C/t'MIIOп
Wo,ld ChSMplon
1994
C/'f/g 8,gc,
l)
.
Ir
".?
;r
. .
..
."
.......
.
Нйn.t N'at
"-..
.
. ,,'
.
. .
Экс-чемпион мира по MOToroH-
кам на А-ЬДУ Эрик CteHA-УНд, быв-
wий KopOA-Ь ДА.инноrо трека Эrон
МIOА.А.ер, а таюке друrие извест-
ные rаревики Питер КОА.А.инз, Ян
Педерсен и KeA-ВИН Тейтум рабо-
taA-И комментаторами на раЗА-ИЧ-
ные teA-евизионные компании.
. .
AhrA-ичанин Крис Луис во время
тренировок испытываА- новый ro-
ризонтаА-ЬНО раСПОА-оженный мо-
тор, подrОТОВА-енный Питером
Джонсом.
. .
18 участников финаА-а в общей
СА-ОЖНОСТИ привеЗА-И на соревно-
вания 48 мотоциКА.ОВ.
. .
Орrанизатор rOHOK ОА-е ОА-ьсен
заПА-аТИА- четыре тысячи фунтов
фирме, обеспечивавwей охрану
закрытоrо парка. И она БЫА-а на-
СТОАЬКО -ффективна, что однаж-
ды туда не ПУСТИА-И даже rlOHтe-
ра Сор6ера.
. .
Немецкий специаА-ИСТ КАаус Ла-
yw подrОТОВИА- восемь двиrате-
А-ей ДA.R троих участников фина-
А-а Рикардссона, НИА-ьсена и
Лорана.
. .
РОА-анд Дан но, ПОА-УЧИВWИЙ не-
СКОА-ЬКО А-ет назад серьезнейwие
травмы на треке в ПОА-ЬWе, не-
смотря на то, что вынужден пе
редвиrаться в инваА-ИДНОЙ КОАЯ-
ске, nOMOraA- своему родному
брату Стефану rотовить мото-
ЦИКА. между заездами.
r
ШЕСТЬ ФИНАЛОВ ВМЕСТО OAHOrO
ЗА ПРОТИВ
rюнтер Сорбер: "Будущие шесть серий
rран-при будут такими же захватываю-
щими спектаклями, как нынешний одно-
дневный финал. Мы были здесь свидете-
лями перезаезда за призовые места, но
ведь каждый rран при автоматически
предусматривает эту формулу".
rДЕ ЖЕ НАШИ?
Увы, российские rаревики сошли с
дистанции на дальних подступах к фи-
налу. Хотя по традиции последних лет
они выступали во всех европейских и
мировых чемпионатах. Большинство из
них не добрались и до полуфиналов.
Только Олеr Курrускин на мотоцикле,
подrотовленном в rермании, прошел в
решающий раунд состязаний на длин-
ном треке, но занял там, увы, лишь пос-
леднее 17-е место. да двое ero земля-
ков Серrей Ерошин и Серrей Даркин
выступили в юниорском полуфинале.
К сожалению, вновь приходится KOH
статировать, что кризис В трековых rOH-
ках у нас проrрессирует. Как ни странно,
такое происходит на фоне практически
полноrо перехода Центральноrо автомо-
токлуба России лишь на развитие спид-
вея. Между тем в стране осталось лишь
шесть клубных команд, брошенных на
произвол судьбы.
Ове Фундин, победитель шести личных ми-
ровых первенств: "Я не приеду ни на один
из этапов, может быть, только на послед-
ний, если в нем сохранится интриra. Новая
система хороша для rонщиков, она им вы-
rOAHa с финансовой стороны, но в явном
проиrрыше зрители, а ведь для них и про-
водятся соревнования".
Не помоrают ни весенние сборы в
Италии, ни закупки ЦАМКом пяти-шес-
ти мотоциклов для особо ответствен-
ных соревнований. Мало Toro, что тако-
ro количества явно недостаточно, ма-
шины эти серийные, они требуют до-
водки и настройки. Нужны деньrи, спе-
циалисты, которых вроде бы было не-
мало в России, но они как-то враз пере-
велись. Вот и выходит, что практики
выступлений на высшем уровне у на-
ших rонщиков нет, в то время, KorAa
соперники в своих внутренних чемпио-
натах, как rоворится, накатаны до бле-
ска. rдe выход? Леrче Bcero списать на
трудности, которые пере живает Рос-
сия. Но ведь и Польша не боrаче нас, а
за последние roAbl стала одной из ве-
дущих стран в спидвее. Вспомним сло-
ва Тони Рикардссона: "Секрет успеха
в профессиональном подходе к делу
всех, кто к нему имеет отношение"_
ЛИЧНЫЙ ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО СПИДВЕЮ I
ОЧКИ по заездам
1. Тони Рикардссон S 2 2 2 3 3 12
2. Хане Нильсен DK 3 3 3 Х 3 12
З. rper Бойс AUS 2 2 3 3 2 12
4. rper Хэнкок USA 1 3 3 3 1 11
5. Томми Кнудсен DK 3 3 1 О 3 10
6. Марвин Кох D 3 Х 3 2 1 9
7. Хенрик rустафссон S 2 3 2 1 1 9
8. Марк Лорэм GB 1 2 2 2 2 9
9. Йос Ларсен USA 2 1 Х 1 3 7
10. Ян Стехманн DK 1 2 2 2 О 7
11. Янсон Крумп AUS 3 О о 1 2 6
12. Крис Луис GB 1 1 1 3 О 6
1 З. Сэм Ермоленко USA Х 1 1 2 2 6
14. Стефан Данно S О 1 1 О О 2
15. Петр Свист PL О О О О 1 1
16. Билли Хамикл USA 1 1
17. Томаш rоллоб PL о О F О
18. Роман Янковски PL О О О
Примечание: Х исключен из перезаезда как виновник падения. F выбыл из борьбы из-за травмы.
47
в ПЯТЫИ РАЗ САИМОН уиrr
трек" не пользуется особой популярностью. выступал в
чемпионате по rолландской лицензии. Между тем, побе
див в Чехии, он стал самым титулованным rонщиком
всех времен и народов в этой дисциплине спидвея.
..
"......
"
" '"(,
,
t
.'
1 JA'
11
_ t' }"-
.. (
Анrлийский rоншик Саймон Уиrr в пятый раз стал
обладателем титула чемпиона мира по спидвею на
длинном треке. Любопытно, что на четвертом кpyre фи
нальноrо заезда в чешском rороде Марианске Лазне он
развил невероятную для этоrо вида мотоспорта cpeд
нюю скорость 126.84 км/ч. Саймон выиrрал в трех
своих квалификационных заездах, был сильнейшим в
полуфинале и финале, при том, что ero соперниками
стали трековики неробкоrо десятка: немцы Андре Пол
лен, rерд Рисс, экс-чемпион Эrон Мюллер. А ведь имен
но rонщики Фрr считаются элитой на длинном треке, да
и большинство соревнований этой разновидности спид
вея проводятся как раз в rермании. И что самое удиви
тельное. Саймон Уиrr, в чьей родной стране "длинный
Чемпионат мира
по спидвею на длинном треке
ФинаЛ L Мари анс к Лазне Чехия, 25 сентябl1Я:
1. С_Уиrr (GB, "Ява") 25 очков; 2. АЛоллен (О,
"Ява") 20; 3. r.Рисс (О, GM) 17; 4. Э.Мюллер (О,
"Ява") 17; 5. А.дримл (CZ. "Ява") 16; 6. Б.динер
(О, "Ява") 15; 7. М.rерхард (СН. "rодден") 11;
8. x.rустафссон (5, GM) 9; 9. КТэтам (GB, "Ява")
9; 10. Б.Бррrел (CZ, .Ява"}... 16----17. М.Мора (1, "rод
ден"), О.Курrускин (RU5, "Ява") по 1.
ftAAPACDOHCKOE CDИАСКО
IIМИЦУБИСИ'
После досадных поражен ий автомобилей этой
японской фирмы в "Париж Дакаре 94" и Кубке мира по
ралли рейдам на марафонской репутации "Мицубиси"
появилось еще одно пятнышко,
Семидневный "rонконr Пекин" самое настоящее
ралли. не надо путать ero с ралли-рейдом заверши
лось полным разrромом "Мицубиси" и безоrоворочным
триумфом ее rлавноrо конкурента "Субару". До фини
ша на площади Тяньаньмынь в китайской столице доб
рался лишь один из заявленных командой автомобилей
Лансер-Эволюшн" rруппы А, с Кенджиро Шинозукой за
рулем. К тому же японец финишировал, не только после
rонщиков "Субару", но и вслед за rражданином rOHKoHra
Майклом Лю на серийном "Мицубиси" rруппы N.
Кеннет Эрикссон, до "rонконr Пекина" лидировав
ший в Азиатско Тихоокеанском чемпионате, куда входят
эти состязания, на четвертый день соревнований Bpe
зался в дере в\), разбил радиатор и выбыл из
борьбы. Позже с дистанции сошел и немец Ар-
мин Шварц на друrом "Мицубиси". А вот техни
ка и пилоты "Субару" выдержали все испыта
ния почти 4000 километровоrо rоночноrо Mapa
фона. И два ее основных водителя новозелан
дец "Поссум" Бурн и анrличанин Ричард Бернс
были соответственно первым и вторым на фи
нише в Пекине. Двойная победа не только уп-
рочила положение "Субару" в зачете марок, но
впервые в нынешнем сезоне вывела Бурна на
первое место в личной классификации.
...,::1&
\
< ..:::
r.,
\\
....
Il
"-.
,
..\
А3матско-Тихоокеанское pClAAмйное первенство
IlQ.ПОlКени е noc ne пяти зтапов-: 1. П.Бурн (NL, "Субару-Импреза") 65 очков; 2. к.Эрикссон (5, "Мицубиси Лансер-Эволюшн") 54:
3. k.Mak-Рей (GB) 40; 4. Бернс (оба "Субару-Импреза") 38: 5. Ю.Канккунен (5F, "Тойота-Селикаl 30; 6. Шинозука (J, "Мицубиси Лан-
се, Эволюшнl 22.
ШВЕД ПОБИЛ rоЛЛАНДЦА... КУЛАКАМИ
Известно, что в мотокроссе, в отличие от кольце
вых rOHoK, наиболее престижной кубатурой является
не 500, а 250 см'. Однако накал страстей, кипящих в
мотокроссовых соревнованиях пятисоток, похоже, на
порядок выше таковых в "младших" классах.
На протяжении Bcero нынешнеrо сезона лишь
бельrиец Жаки Мартенс и швед Маркус Ханссон шли
ноздря в ноздрю. Бельrиец, правда, выиrрал больше
rOHOK, зато швед отщипывал у конкурента очки за
счет более стабильных выступлений на этапах. И бы
ло еще одно кардинальное различие между двумя
rонщиками Мартенс защищает цвета "заводской"
команды "Хускварна", а Ханссон "частник".
Несмотря на это, к финальному этапу rода в ro
родке Хольцерлинrер на юrе r ермании лидером подо
шел именно Маркус с 16-0ЧКОВЫМ запасом перед
Мартенсом. Шведу необходимо было лишь аккуратно
откатать два заезда, по возможности не опускаясь
ниже четвертых мест. Но вместо такой осторожной
rонки болельщики получили зрелище, которое мноrие
окрестили "самым драматическим спором за титул за
всю историю".
Началось все с четвертоrо Kpyra nepBoro заезда.
Мартенс лидировал, коrда Ханссон неожиданно упал,
Швед тут же поднялся и бросился в поrоню. И вскоре
почти с последнеrо места выбрался на 12-е. Несом-
ненно, Маркус оказался бы еще выше, но на ero пути
встала "Хонда" rерта Яна ван Доорна. rолландец
48
всем своим поведением на трассе показывал будто
работает на конкурента Ханссона Мартенса. По
четыре пять раз на каждом Kpyre ван Доорн жестко
обрывал все попытки обrона, предпринимаемые Map
кусом. И швед не сдержался. После финиша с пыла
ющими от rHeBa rлазами Мартенс сравнялся с ним
по очкам Ханссон подошел к ван Доорну и ударил
ero по лицу. Большинство мотокроссменов, в отличие
от судей, оштрафовавших шведа на две с половиной
тысячи долларов. оказались. как ни странно. на CTO
роне драчуна, осудив неспортивное поведение ван
Доорна на трассе. В итоrе rолландец испытал "rHeB
народный" еще и во втором заезде. rOHKa не успела
начаться, коrда ван Доорн, а вместе с ним и Мартенс.
оказались поверженными на землю.
Настал черед бельrийца доrонять лидеров. И
Мартенс, буквально в каждом повороте обходя Koro
то из соперников, к середине rонки уже висел "на
хвосте" Ханссона. Но обоrнать не сумел через Kpyr
на переднем колесе ero "Хускварны" порвалась шина.
"Да Боr с ним, со штрафом, он стоит титула",
заявил после финиша Ханссон. ставший первым с
1961 rода "настоящим частным rонщиком", выиrрав
шим чемпионат мира.
'"
, ЧfJ(
' l
,
4>
, .....
(
,
,
\
""
Личный чемпионат мира по MOТOI<f>OCCY в КАосс.. ;JIUU см
Итоrовый резупьтат: 1. М. Ханссон (5, "Хонда") "328 очков; 2. ж- Мартенс (В, "Хускварна") 231; 3. Ж-Сметс (В, Bepтe
мати") 299; 4. r, я. ван Доорн (Nl) 177; 5. БЛайлз (U5A) 161; 6. Р.Веустенред (В) 160; 7. Д.Тиберс (В) 139;
8. М.Ансти GB 135; 9. П. и кс В 131; 10. Ф.Росси 1, Bce "XOHдa"} 93.
СОЛДАТ, ДО
,
, '
,
. /
....,
...
I
.....
.....
r-
"'....
, .
..... ..'
-
РАЗО&РА
"""\
,
.
'"
j
ш
........
"'"
OPI!L
8
не 11 BELGIUM
............ 7 OPEL
"lIbrl" ....
.. ......
'.
H.JjL&:'AN
..
., .
..,
LUВЕИЦАР
"Уе1-
.
.&
ro.,"':Z7 Vf;j
tJ. e"f.
" ,
J J I
..,
I\Y>I<ИВUJИИСЯ до rЕНЕРАЛА
"Девять лет, проведенные в Европе, стоили этоrо
момента. Наконец я выиrрал свой первый чемпионский
титул". Фортуна была не особо блаrосклонна к Роберту
Муру. Американец один из немноrих мотокроссменов
США, не поrнавшийся за большими деньrами нацио
нальноrо профессиональноrо чемпионата, а вместо это
ro отправился в Европу за титулом чемпиона мира.
Причем начал свою службу рядовым в заштатной
частной "конюшне". Лишь после двух лет мытарств My
ра заметила заводская команда КТМ. Но и там Бо66и
ожидал удар судьбы австрийский производитель MO
тоциклов столкнулся С финансовыми трудностями.
Мура дважды выrоняли из ведущих мотокроссовых
"конюшен" по "политическим" соображениям. Ему не раз
отводили роль BToporo rонщика команды. Словом, бое
вой путь Бобби был тернист.
Вопреки всему он дважды становился серебряным
призером в "осьмушках", однажды завоевал второе Mec
то в классе 250 см'. Но все это было не то, чеrо жаждал
американец. Лишь в ноябре прошлоrо roдa, коrда Me
неджер "Честерфилд Ямаха" Микеле Ринальди приrла
сил 27 летнеrо rонщика на правах премьера, желанный
резуль тат HaкOHeц то пришел.
Пожалуй, ни разу за весь нынешний сезон превос-
ходство Бобби Мура не вызывало сомнений. а официаль
но он оформил свой титул на последнем этапе чемпиона
та в Бельrии, выиrрав первый заезд. На этом америка
нец не успокоился и первенствовал и во второй rOHкe.
Лм'lНЫЙ '1емпионат мира ПО мотокроссу в классе 125 см'
Итоrовый jlе3УЛЬТII! 1. Р.Мур (USA, "Ямаха") 364 очка; 2. А.Киоди (1, "Хонда") 316: 3. П.Траrтер 264: 4. Д.Стрий
бос (оба NL) 199; 5. П.Байрер (О, все "Сузуки") 181; 6. М'nишон ( "Хонда") 169: 7. Ф.Виалле (оба F, "КaBa
саки") 163; 8. М. дал Лаrо (1, "Хонда") 144; 9. Б_Манне (USA, "Сузуки") 137; 10. "Бартол ,(1, ТМ) 1
СЬ
О.. ОЭЯЙСI<
L
.
L
GERMANY
"Уверен, это будет самый сильный Кубок, и
по представительности. и по зрелищности". Kpe
стный отец Кубка наций формулы "Опель" Дэн
Партель не ошибся. 19 национальных сборных,
среди которых впервые стартовавшие в своеоб
разном командном первенстве мира коллективы
Австралии, Японии и rреции разве это не по
казатель возрастающей популярности copeBHO
ваний? И не просто caMoro Кубка как TaKoBoro,
но и rOHoK формулы "Опель" вообще. На таких
машинах сеrодня стартуют не только участники
Евросерии, но и молодые таланты в националь
ных чемпионатах Великобритании. Швеции. Ир-
ландии, rермании и друrих стран. В 1994 rоду
Кубок наций во второй раз за свою историю roc
тил в rолландском Зандфоорте. И впервые за те
пять лет, что проводятся эти соревнования, xo
JI
......
i
"
" .
..,
КИИ ДИКТА.Т
Чемпионат мира. МОТОЦИКЛЫ с коляской
ИJо rовыА р е ультат: 1. P-Биланд.......к.Вальтисперr (СН, "LСR Суиссото")
141 очко; 2. С.Уэбстеrr-А.Хэнни (GB/CH, "LСR Краузер") 104;
3. Д.Бриндли П_Хатчинсон (GB, "LСR Ямаха") 96; 4. M-Безиrеrr-Й.Эr-
ли (СН, LCR ADM) 88; 5. П.rудель Ч.rудель (СН. LCR ADM) 86:
6. к.Клаффенбок К'nарцер (А, "LСR Бартоль") 82.
'"
;"
, '
,
рС"
,
, .
.
I , .,,", ;9 47
.- .
- boCl-lе
...
зяева трассы сумели сполна воспользоваться всеми
плюсами близкоrо знакомства с ней. rолландец Том Ko
ронель вице чемпион Евросерии нынешнеrо сезона
выиrрал обе rонки протяженностью по 25 KpyroB каж
дая, а девятое и пятое места бронзовоrо призера этоrо
чемпионата Донни Кревельса не оставили сомнений в
общем успехе сборной Нидерландов.
Кубок наций-94
ЗандФооРL1l ИА.ерnанды, 2+---25 С ТRБ РIJ: 1. Нидер
ланды (Т.Коронель, Д.Кревельс) 16 очков; 2. Австрия
(Х.Штромберrер, В.Тиммлер) 36: 3. Портуrалия
(Дж.rомез, Р.Аrуйаш) 39; 4. Дания (К-Колби, Х-Лар-
сен) 39: 5. Швеция (П.Халлен, М.Киннмарк) 40;
6. Великобритания (Дж.Дейвис, r.Смит) 47; 7_ Япония
(т.юкояма, Ю.Тсузуки) 69; 8. Норвеrия (Т.Шие, T.Pyc
тад) 79; 9. Эстония (Р.Пилве, Т.Каземелс) 84;
10. США (3.Браун, М.Казор) 85.
Коrда на первом этапе чемпионата мира по кольце
вым rOHкaM на мотоциклах с коляской в Донинrтон Пар
ке победу одержал молодой британский экипаж Дерек
Бриндли и Пол Хатчинеон, почитатели этоrо вида мото-
спорта воспрянули духом. HaKOHeц то появились люди,
способные бросить вызов ставшему надоедать швей
царскому диктату. Ведь мало Toro, что последние два
rода победу в чемпионате праздновал швейцарец
Рольф Биланд и ero земляк Курт Валыисперr, так еще
добрая треть участников выходцы из этой альпийской
страны. Правда, такую же долю rонщиков составляют
здесь анrличане, но почти все они середняки или аут-
caйдepы. Даже четырехкратный чемпион мира Стив
Узбстер выступает уже не столь уверенно.
Радовались анrлосаксы, однако, недолrо на пос
ледующих шести соревнованиях 43 летний Биланд был
абсолютно неудержим. Швейцарец одержал пять по
бед, однажды финишировал третьим, и за этап дО OKOH
чания чемпионата, стал недосяrаем для соперников, BЫ
иrрав таким образом титул сильнейшеrо в мире в ceДb
мой раз.
Тем не менее несмотря на однозначноrо фаворита,
сезон 94 был весьма примечательным для любителей
этоrо вида мотоспорта этапы первенства аккомпони
ровали rOHкaM супербайков и состязаниям мотоциклет
ных rран при. Причем все восемь rOHoK транслирова-
лись по телевидению.
49
3ИЯСВОРАЧИ ЕТСUКС
.
.r
1.
f
" - .
,.
" ..
,1
..
....
... "
,
в присутствии семидесяти
тысяч :Jрителей в Ха раме
Стив П риш :Jавоевал
на тысячесильном
11 Мерседесе" свой четвертый
титул сильнейшеrо в rOHKax
на rРУ:Jовиках.
К ак и ожидалось, "Мерседес Бенц" с введением
суперкласса, rде допускаются любые передел
ки и усовершенствования, стал полновласт
ным хозяином в 'jемпионате Европы по коль-
цевым rOHKaM на rрузовиках. Фирмо выстави
ла 'jeTbIpe автомобиля, которые на девятиэтапном
пути в основном соперничали только между собой.
Вот только казавшаяся бесспорной победа анrЛИ'jа
нина Стива Пэрриша в конце первенства попала под
большие сомнения. У ero "Мерседеса" забарахлил
мотор: видимо, форсиравка, проведенная на одной
из швейцарских фирм, ДОСрО'jно измотала ero силы
и возможности.
К тому же на долю Пэрриша выпали два "'jep-
ных" дня r ран при Бельrии, rде все время лил
проливной дo>КjJp. Оказывается, анrЛИ'jанин не в ла
дох с мокрой трассой. Но опыт великое блаrо.
Пэрриш выбрал единствен
но правильное решение
не рисковать и проиrрал I t
своему основному KOHKY
ренту экс пилоту формулы I
шведу Слиму Борryму ми
нимум O'jKOB, что позволило
на заКЛЮ'jительном этапе в
Испании достойно выйти
из, казалось бы, безвыход
HOro положения. Но это, ток
сказать, была семейная
разборка: все четыре
. '""":A
9
1
.....,
.
anellus. Тhe т' 'or 011
\
..
,
.......
- ...... - ...
un........
... '-
. .
.
r
....
,-а
I
I
\
..
........
so
1
11 I I I
....",
!9
"Мерседеса" заняли верхние строчки в турнирной
таблице.
Поскольку в за'jет заводов изrотовителей на Ka
ЖДом этапе идет только один ЛУ'jший результат, то
завоевать эдесь второе место вполне Mor ЗИЛ блаrо--
даря сильному и стабильному выступлению на близ
неце МOCKOВCKoro седельноrо тяrача анrЛИ'jанина Ри-
'jарда Уокера. Но он на седьмом r ран при в Чехии
повредил плечо и оставил нашеrо Александра Мор-
кина наедине с наседавшими финнами Харри Луоста
риненом и Минной Куоппала ("Сису"). Александр
праиrрал этот неравный бай, и в итorе завод Лиха'jе--
ва вновь оказался на третьем месте.
Вроде НИ'jеrо сверхстрашноrо не произошло:
третья позиция среди предприятий изrотовителей,
шестая Уокера в ЛИ'jНом за'jете. Тем не менее зи
ловцы вернулись с чемпионата в подавленном Ha
.
."
-.
.:L.
H.lEKTO'
000
.-.,.. ...
.......
7'
'1Z
11,1111. '
... .....
--:
'R
rlR
.
......5
..
Увы,привычная
для Александра Марки на
(N!! 19) ПО:JИЦИЯ в нынешнем
чемпионате чере:J такой
плотный строй машин
И:Jвестных марок нелеrко
пробиться вперед.
Серебряный ПрИ:Jер
чемпионата 47-летний швед
Слим &opryдA korAa-то
выступал на трассах
формулы 1, rAe однажды
даже вошел в шестерку
лучших. Случилось TO В
Сильверстоуне в 1981 roAY.
ЬЦА"?
Б. лоrинов
"
з
.....
.......
:троении. И одна из причин лишь 12 e место Мop
'ина. Москвичи, конечно, понимают, что минувший
:езон и нынешний, как rоворят в Одессе, две
:юльшие разницы. Ведь теперь Александр стартовал
= суперклассе, rде собрались практически все силь
ейшие пилаты на автомобилях ведущих фирм EBpo
:>1. Конкуренция неизмеримо возросло. И то, что в
чой rрозной компании он стабильно держался в пер-
;;ой десятке, не так уж плохо. Да, Маркин практи
ески не помоr Уокеру в ero борьбе за высокое место
;; заводском зачете. Но новые, более вольные техни
еские требования для суперклосса буквально за He
:<олько месяцев неузнаваемо изменили все aBTOMO
или. И ЗИЛ Уокера, кстати, тоже. А вот машина
'.'аркина радикальным улучшениям, увы, не подвер
-'ась. Однако еще да начало сезона было ясно
зиrатель необходимо перенести ближе к задней оси,
обы улучшить развесовку машины. Допотопные
.......
"'"
.
.
....
... WFZ lIIr
5pee(h
;..,
. &. .
"
I \
t
""'.. ..
I
..,.,.
,.",.
....
"
;; .
,
!....
...
...,
.......---
Ш J tЖ
. ..
\
.."..
-НUILES Aubi8
1
t
"1
А
I ...
'0'&1
...
таТ.1
71*8
...
TcTAL
...
.
...
I
V 1
" i
.
.
UHIJ.iU,It.
;; .
"'АDУАI
....#:"'"
......
.. Лиwь УСИЛИЯМИ Ричарда Уокера 3ИЛу удалось опередить
в заводском зачете фирму МАН, лидером которой был
Нозль Крозье (N2 7).
Факелом заrоревwеrося автомоБИAJI отсалютовал своей
БРОНЗ0ВОЙ медали на последнем зтапе в Испании
Фритц Кройцпойнтнер.
рессоры надо заменить на упруrие элементы рычаж
Ф " К "
Horo типа ирмы они.
Но для этоrо нужны деньrи, и немалые. МoCKOB
ская же бриrада, занимающаяся подrотовкой авто-
мобиля к rOHKaM, получает едва ли треть от той CYM
мы, которую ежеrодно расходуют команды лидеры
на один rрузовик_
Не от жадности, конечно, завод Лихачева эконо-
мит. Он попал в трудное финансовое положение. И
пошли уже разrоворы о том, что, дескать, коль побед
в ближайшем будущем не предвидится, то и овчинка
выделки не стоит.
Между тем сеrодня в активе зиловцев экспери
ментальноrо производства немало инженерных Hapa
боток. Есть четкое понимание Toro, в каком направ
лении идти, чтобы улучшить результаты. Печально,
если накопленный rодами опыт окажется невостребо
ваННЫм и ЗИЛ исчезнет с rоночных тросс'
/JI(V
..
-- .
...... ....
л
ЧfО(\ф' 9
€J
.
е
J'
ESS.
м. . ,..
:r.\ ,
.
'=
SlOtS
-
.
КУ&ОК ЕВРОПЫ
ПО КОЛЬЦЕВЫМ rOHКAМ
НА rРVЗ0ВИКАХ
VlI .Tan, rраи-nр. Чех.., Мост, 9 11
CIНТ.&p.. С у пе р клосс . l й д ень: СЛэрриш (GB);
2. Ф.Кройцпойнтнер (О); 3. с.Борryм (5, все
"Мерседес Бенц 18345"); 4. Х.Луостаринен (5F);
5. М.Куопполо (5F, 06а "Сису 5R 340"); 6. Р.Уо-
кер (GB)... 9. А.Моркин (RU5, 06а "ЗИЛ Катер-
пимер"). 2 й день: 1. Пэрриш; 2. Борryм; 3. Кройц
пойнтнер; 4. Луостаринен; 5. Ж-Кине (F, "Мepceдec
Бенц 18345"); 6. Куопполо... 11. Маркин.
VlII nan, rраи-nрнleмnlll, Цо.а..,.. , 16---
17 сеит.6р.. 1 й д ень: 1. Кройцпойнтнер;
2. Пэрриш; 3. Борryм; 4. Луостаринен; 5. Куоппа
ла; 6. Р_Жорэ (СН, "Феникс МАН")... 8. Моркин.
2 й день: 1. Борryм; 3. Кройцпойнтнер; 4_ Пэрриш;
5. Кине; 6. Луостаринен... 12. Маркин.
IX nan, rpaн-npн Иcncn- , Харама, 1 2
............ 1 й день: 1. oopryIЩ 2. Пэрриш; 3. Луо
старинен; 4. Н_Крозье (F, МAH 18.423); 5. Кине;
6. Куоппало. 2 й день: 1. Борryр,ц; 2_ Кройцпойн
тнер; 3. Крозье; 4. Пэрриш; 5. Луостаринен; 6_ Ку-
оппало... 10. Моркин.
Личный зачет: 1. Пэрриш 449 очков; 2. Борryр,ц
443; 3. Кройцпойнтнер 342; 4. Кине 234;
5. КрозЫ! 226; 6. Уокер 221.._ 12. Маркин
105 очков.
Зачет сР е д и заво д ов иэrотовителей: 1. "Mepceдec
Бенц" 162 очка; 2. "Сису" 41; 3. "ЗИЛ Катер-
пимер" 38; 4. МАН 20; 5. "Феникс МАН"
2 очка.
Се р ийный класс Личный зачет: 1_ Б.Уве6ринк (5,
"Вольво NL 12") 419; 2. М.Колач (CZ, "Сису");
3_ Т_Холстеrе (NL, "Скания") 337; 4. с.Матейов
ски (CZ, ЛИАЗ) 218; 5. Р.Браун (О, "Мepceдec
Бенц") 186; 6. И.Лакнер ("Ивеко") 136.
Зачет с р е д и заво д ов изrотовителей: 1. "Волво"
106; 2. "Сису" 104; 3. "Скания" 72;
4. ЛИАЗ 46.
S1
.
. ,
\
"..
В ЕВРОПЕ У
\
...
,
'"
\ 4. ...!& ,.
"""
,
\ -.;::
,
\
-
.
ВПЕРВЫЕ НАШ rонщик
СТАп &РОIl30ВЫМ ПРИ3ЕРОМ
ЧЕМПИОНАТА ЕВРОПЫ
НА ОТЕЧЕСТВЕННОМ АВТОМО&ИЯЕ.
ПРЕДЛАrАЕТ СО СКЛАДА В МОСКВЕ
· КI КAWASAKI
60 см' 3 100$
80 см' 3300 3400$
125 см' 4800$
250 см' 5200$
500 см' 53OO$
Модели 1995 rода (поставка до 01.01_95 r.)
125 см' 58OO$
250 см' 61 00$
620 см' 13200$
685 см' 14400$
,.
"Мотор, карашо" произнес
Ладислав Брожек на ломаном pyc
ском, заrлядывая под капот полно-
при водной "Самары" Бориса Котел
ло_ Именно он, член чешской нацио
нальной команды, резонно
рассчитывал на итоrовое третье мес-
то в чемпионате Европы по автокрос-
су, свято веря в возможности cBoero
"Форд Эскорта". Только не знал чех,
что двиrатель своей "восьмерки" до
последнеrо болтика перебирал сам
Борис, не подпуская механиков.
Два заключительных этапа долж
ны были определить лауреатов eBpo
пейскоrо первенства_ Думаю, В
очередной победе немца РолЬфа Фо
лланда уже после Бауски вряд ли
КТO TO сомневался. Да и вторая по
зиция ero земляка Клауса Швантеса
выrлядела вполне твердо. OcтaBa
лось лишь третье призовое место, за
которое Борис еще Mor побороться.
"Эх, съездить бы в Чехию да в
Бауску, было бы полеrче", раз
РМА! . МОТ СПОРТА
HOEI, A.RAI, А.ХО, M.ROIERT, UFO, SINISA.LO,
У · ОТ р А., $Соп, SMITH .. ,..
700 1300 $ (комплект)
ПАС ....АсТМ М МАС Д,У
О. вн Х ОТО ,ОВ
STROL 6$ за 1 литр
N А.I 1 2$ за 1 литр
ОПТОВЫМ покупатеAJIМ скидка до 10%.
Форма оплаты любая.
(
« I'IE'I'III »
Тел. в Москве: (095) 145"81"14
мышлял Котемо со своими механи
ками по дороrе в австрийский Hopд
ринr_ Но что поделать, если оформ
ление транзитных виз для проезда
через Францию заняло столько вре-
мени, что день чешскоrо этапа Борис
проводил вместе с одноклубником
Валерием Джежелой в брестской roc
тинице. Зато уж в испанском Вина
росе они отыrрались сполна за свое
долrосиденье на rранице Борис
был первым, Валерий вторым.
r лавные приключения начались на
обратном пути. "Полетел" двиrатель
на техничке, и срок возврощения дo
мой вырос в два раза. О полноцен
ной подrотовке к поездке в Бауску
пришлось забыть. Да участвуя хотя
бы в этих этапах можно было
рассчитывать и на большее. Слава
Боry, по дороrе в Австрию не возни-
кло проблем.
Трасса в Нордринrе была "Ha
ша" пылища стояло такая, как ча-
стенько бывает на российских rOH
v
т РУССКИИ
А. РОССОХА
ФОТО А. rYРЕВИЧА, В.КРIOЧКОВА
'"10
'"
ax. Здесь в борt.6у включились xo
зяева, выступавшие в течение сезо
на в чемпионате по ралли кроссу.
Блеснув мастерством перед собст
венной публикой, трое из них пр06и
ись В финал. Только Фолланду,
стартовавшему первым, не при
шлось rлотать пыль, окутавшую
вмиr весь пелетон участников rлав
oro заезда. В этой кромешной тьме
:казалось умение наших ребят ез
дить по интуиции. Все уже было по
радовались третьему месту вазовца,
но представители Австрии подали
...
-,
J
.r--"'
-р-.......
(
, .
..
..
протест, посчитав, что в одном из
поворотов Котелло некорректно обо
шелся с Адольфом Рамосером. На
русском и ломаном немецком Борис
с помощью механика объяснил, что
вовсе не имел намерения дурно
обойтись с австрийским соперником,
а всему виной поднявшаяся пыль.
Засим конфликтующие стороны по
жали Apyr Apyry руки, и хозяева
трассы удалl1ЛИСЬ. Памятуя об этом
разrоворе, они, видимо, к следую
щей встрече более основательно
займутся русским языком.
После этоro этапа мечта О TpeTb
ем месте обрела для Котелло реаль
ные черты. Тем более что rлавный
соперник Ливио Романизио в
азарте пыльной австрийской rонки
наскочил на оrраждение трассы, и
ero автомобиль заrорелся. Не заме
чая пожара, итальянец проехал еще
почти Kpyr, пока не стало по настоя
щему rорячо. Окончательное выяс
нение отношений было отложено на
заключительный этап.
Предrорья итальянских Альп
встретили русских непрекращаю
щимся дождем, что вряд ЛИ сулило
большую удачу. На раскисшей Tpac
се, даже при удачном подборе рези
ны, мощность мноrосильных "Ауди",
"Порше" и "Лянчи" в тяжелой rрязи
моrла cbIrpaTb решающую роль.
Воскресным утром поrода HaKO
HeЦ TO осчастливила солнечными лу
чами. Механики принялись за пр
rотовление нехитрых харчей, что в
свою очередь не осталось без вни
Lln
':;'\'9 ...
'.
....
. <:: ,....... JC. ... ...
'"
j
l'
мания французскоrо баrrиста Вин
сендо_ С задорным криком "pyc
ский борч" (вот что значит знание
pyccKoro языка) он подскочил к по
ходному котелку. Какова же была
ero досада, KorAa, подняв крышку,
он обнаружил там традиционные
для Италии спаrетти. Но это было
ero Последнее разочарование на пу
ти к очередному чемпионскому зва
нию. Между тем, у импровизирован
ной кухни продолжился выбор TaK
тики на предстоящую rOHKY. Зада
чей Валерия Джежелы в ней было
придержать Романизио, с тем чтобы
тот не опередил Бориса более чем
на одно место. Только, как rоворит
русская пословица, "мужик предпо
лаrает, а Боr располаrает". В пер-
вом же повороте после старта на
"Самаре" Котелло развалился peдy
пор заднеrо моста, и в результате
она превратилась из полно в пе
реднеприводную, к тому же рычаr
переключения передач перестал фи
ксироваться, но и это было полбе
ды. Следом в столкновении сломался
замок левой двери. Пришлось толь
япинцу большую часть rонки, как
заправскому жонrлеру, придержи
вать все время открывающуюся ле
вую дверь, ловить выскакивающий
рычаr и при этом еще рулить по
трассе. С этой цирковой задачей
Котелло справился "на отлично", как
и ero Apyr Джежела со своей Италь
янец не CMor уйти далеко. Две волж
" " ф
ские самары инишировали ря
дом и вызвали одобрение в закры
том парке_ Интерес к "зубастым"
русским проявили мноrие члены yc
тоявшейся команды европейских
кроссменов, а как известно, в KOM
пании принято rоворить на языке
друзей. Учите русский, rоспода_ /
.
Ш J tЖ
ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ
по АВТОКРОССУ
IX этап. Нордринr, Австрия, 18 сентября.
Д-3/3500: 1.ж'-П. Винсендо (F); 2. В.Эбе-
лер (D): 3. И.Бартоw (CZ); 4. Х.Уленброк
(D); 5.Л.Рибейру (Р); 6. Х.Раммель (А);
7. Ф.Варнье (F); 8. Я.Маречек (CZ).
Д-2/3500: 1. Р.Фолланд (D); 2. Р.Шайрер
(D); 3. Б.Котелло (RUS); 4. А.Рамосер (А);
5. К.Швантес (D); 6. Х.Айrенбауэр (А);
7. В.Джежела (RUS); 8. П.Фрайнберrер
(А); 9. Х.Ирлахер (D); 10. Л.Романизио (1);
11. М. Шульцберrер (А); 12. Й. Болер (А);
13. К. rудьянас (LТ); 14. П.Шауберrер (А);
15. В.Мархер (А); 16. А.Микрюков (RUS).
Х зтап. Маджиора, Италия, 28 сентября.
Д-3/3500: 1. Рибейру; 2. Уленброк;
3. Эберле; 4. Винсендо; 5. Бартоw;
6. П.Кип (CZ); 7. Ф.Туле (F); 8. Х.Оппелаар
(NL); 9. К.rавел (CZ);10. Варнье. Д-213500:
1. Шайрер; 2. Фолланд; 3. В.Шмид (СН);
4. Д.rаллота (1); 5. Романизио; 6. Котел-
ло; 7. Джежела; 8. Л.Брожек (CZ);
9. Штерниер (D); 10. А.Алессандри (1).
Итоrовый результат
Д-3/3500: 1. Ж.-П.Винсендо (F, "rембо-
Пежо") 120; 2. Л.Рибейру (Р, "rембо-
Порwе") 105; 3. И.Бартоw (CZ, "Пор-
ше") 96; 4. Х.Уленброк (D, "Расимекс")
90; 5. Х.Раммель (А, "Порwе"); 88;
6. В.Эбелер (D, "Энrель-Фольксваrен")
75; 7. Я.rоwек (CZ, "Порwе") 72;
8. Ф.Варнье (F, "Бер-Ауди") 68;
9. Х.Опперлаар (NL, "Ван дер Феер-Пор-
ше") 54; 10. К.rавел (CZ, "Порwе")
49. Д-213500: 1. Р.Фолланд (D, "Ауди-ку-
пе-52") 122 очка; 2. К.Швантес (D,
"Тойота-Селика-GТ") 75,5; 3. Б.Котел-
ло (RUS, ВАЗ-2108-4х4) 64; 4. Л.Рома-
низио (1, "Лянча-Дельта-Интеrрале")
61; 5. Л.Брожек (CZ, "Форд-Эскорт")
55; 6. В.Джежела (RUS, ВАЗ-2108-4х4)
52; 7 8. Шайрер (D, "Фольксваrен-
rольф 4х4"), В.Шмид (СН, "Форд.Сьерра-
Косворт 4х4") по 37; 9. Б.Шнее (D,
"Фольксваrен-rольф.Синхро") 32;
10. r.Буйанс (LV, "Лянча-НF-Интерrале")
21; 11. В.Макаров (RU5, "Рено-21-Тур-
бо-Куадра") 20.
МSIO
-
..... ..
......
'-
...
.........
S3
,
.?
-':
1"
,. ,.;.
-,./. .:;
"
.t;;.
";
. --
..
;1,;,
""
,
;:. /'.
,/
:,j./
--
. ,.. .
1" ',./
"
.;:J:;t
, .
у......
r
--::,
, -'
;'
, /'. ;,, / .. ;;., ' " .' , " '/ ,.
"1 ,/'
".7. 1,,,
iI... / ?. ,.;:,..;{.r',.J /
/-..;.... ;::. L;-
..,;.
; :Ji
'1' -,,,,
1 7 ;
.,. ,
V".... ;'.
,.
J" .../
' ..,,,.
.. ... "?
J ,,/1 .....
':J,./.'., . r.
" 1;- ,,"
7 ...
,.
,
'.'0
.. ',.
, '
"
,
./.
'."
..... с/
,
"
,
,'.
. ...
j
- -' у.
<-
,', '';' /, j
"
'.
.' !.,.
;::,".
/
; ,
/,
'.
, .
,-
.... ,-
.........'; "
. . . -;1
'"
J
. .,,
"" ,
. ,
.. . ::,.,1 ,/'
. , -
.';'.А'
,/."....
. ,
''/''.1
...... .1.,(
..,!
1
'.,"
'/
; ..
".
p'..L
а 10
kat .. log
:L
;
1: ..
:;:.
"
r .:
,"/
PYCCKO И3ДАНИ
1800
8MW Compact
....
..'
;'. I
-
AllТОМОIIИIIIЙ
со 8Clro
! МИ"А
"
,
,
I
,',.", #'о
G
'. :
VW Polo
, ..
. '.
.
УПНlI'IIсlUII
Ul'АКТlI'1IC'ПI1OI
...са
...............
Ford 5corpio
Jaguar XJR
/ ,;.-
...........
i
W F11:i5
о'"
.,
о.
&.... f'
..". ,.
..,0 .8
А,.О 04
.. +
.- <If
.4. ,,8..
+ ..+
.+
q
11
.,/
;'
,1'
../
'"
о
(" ("
0PeI Tigra Fiat Pu..... 4
,.,.,й ., "".
. '" .
"
у.
у.
" ,'"
..,......
.....r,' у
J{"<- 'r _ -.'.;.' ....;i;:j
,. ;r: '.. ,,.-"
:. :. :.', :1::./ ".)':;;'
' ..;"" ' a ' ;, ,: ., 7,.r, ,," '., .. /
;.(
':'.r... а
1,
""'/,": I
:/
. '
NlOA...... 1995 .
-;й .,
"
1ft
.
Audi А4 !
, п
Peugeot 805
?tt
!J'.
1 t i .
"
!!#
It
;<.
)
.
;4
(1
'i?
;
)
j.
;1<
(;1
(Р
=t .,
:"f.'
'"
J.
;
Ь;
:i ,
ffi
f1.
fJ
.,' ,ft"22;JJJ'r:' ;'i1Ii:.,:!fi
. .. .
.,/'
"
j'
: ; ..,
, "И:Jдотельство 1130 рулем" и Феройниrте Мотор-Ферлаrе
(rермония) предлоrоlOТ ""
. I'Автокаталоr-95' но русском Я:J'ыке.'8 нем преДСТОВ.Аены
1-800 новейших моделей AerKoBblx автомобилей мира
с цветными ИЛ 1Остроциями и подр06ными техническими
хорактерис'tиками, о также сведен ями 06 их npo :J80AcTPe.
По ВОnpОСОМ при06ретения каталоrа ОП,том -и 'В розницу
, (ледует обращо1'ЬСЯ -по .....елеф9 (iм: .
, .' 0951 41-" r -'.. ;
., ' ,.
r
,,"1";
,.
Т- #
.. ";'-
r'
! ,J"
,
-'
J.''''''
/
'.
" -Т
'1'.1,
1,"/ ./
,
-а ... .1
,.
,;.
.т.
/
j'
'..;
j'
ш t D t
при3Еры s
$'
.
ЧЕМПИОНАТОВ ' \
'" --9.'
....!- '11"11 -фУ
МИРА ...
1tI. ('\ to"n
""""" ....
ПО коАьцЕвыM ,. , ..
, =
' 11"0
-::::.
MOTOrOHКAM
Класс 250 см'
roA Этапы 1 место 2 место 3 место
1949 4 Бруно Руффо (1), Moto Guzzi Дарио Амброзини (1), Benelli Р. Мид (GB), Norton
1950 4 Дарио Амброзини (1), Benelli Морис Канн (GB), Moto Guzzi Ферrюс Андерсон (GB), Moto Guzzi
Бруно Руффо (1), Moto Guzzi
1951 5 Бруно Руффо (1), Moto Guzzi Томми Вуд (GB), Moto Guzzi Дарио Амброзини (1), Benelli
1952 6 Энрико Лоренцетти (1), Moto Guzzi Ферrюс Андерсон (GB), Moto Guzzi Лесли rрэм (GB), Velocette/Benelli
195З 7 Вернер Хаас (О), NSU Рэr ApMcTpoHr (IRL), NSU Ферrюс Андерсон (GB), Moto Guzzi
1954 7 Вернер Хаас (О), NSU Руферт Холлаус (А), NSU rерман Пауль Мюллер (О), NSU
1955 5 rерман Пауль Мюллер (О), NSU Билл Лоумас (GB), MV Agusta Сесил Сандфорд (GB), Moto Guzzi
1956 6 Карло Уббиали (1), MV Agusta Луиджи Тавери (СН), MV Agusta Энрико Лоренцетти (1), Moto Guzzi
1957 6 Сесил Сандфорд (GB), Mondial Тарквинио Провини (1), Mondial С. Миллер (IRL), Mondial
1958 6 Тарквинио Провини (1), MV Agusta Хорст Фюrнер (ООА), MZ Карло Уббиали (1), MV Agusta
1959 6 Карло Уббиали (1), MV Agusta rэри Хокинr (АНО), MZ
Тарквинио Провини (1), MV Agusta
1960 6 Карло Уббиали (1), MV Agusta rэри Хокинr (АНО), MV Agusta Луиджи Тавери (СН), MV Agusta
1961 11 Майкл Хейлвуд (GB), Honda Том Филис (AUS), Honda Джим Редман (АНО), Honda
1962 10 Джим Редман (АНО), Honda Боб Мак Интайр (GB), Honda Артур Уилер (GB), Moto Guzzi
196З 10 Джим Редман (АНО), Honda Тарквинио Провини (1), Morini Фумио Ито (J), Yamaha
1964 11 Фил Рид (GB), Yamaha Джим Редман (АНО), Honda Алан Шеперд (GB), MZ
1965 1З Фил Рид (GB), Yamaha Майкл Дафф (CON), Yamaha Джим Редман (АНО), Honda
1966 12 Майкл Хейлвуд (GB), Honda Фил Рид (GB), Yamaha Джим Редман (АНО), Honda
1967 1З Майкл Хейлвуд (GB), Honda Фил Рид (GB), Yamaha Билл Айв и (GB), Yamaha
1968 10 Фил Рид (GB), Yamaha Билл Айви (GB), Yamaha Хайнц Роснер (ООА), MZ
1969 12 Кел Каррадерз (AUS), Benelli Кент Андерссон (S), Yamaha Сантьяrо Херреро (Е), Ossa
1970 12 Родни rулд (GB), Yamaha Кел Каррадерз (AUS), Yamaha Кент Андерссон (S), Yamaha
1971 12 Фил Рид (GB), Yamaha Родни rулд (GB), Yamaha Ярно Сааринен (SF), Yamaha
1972 1З Ярно Сааринен (SF), Yamaha Ренцо Пазолини (1), Aermacchi Родни rулд (GB), Yamaha
197З 11 Дитер Браун (О), Yamaha Тойво Ленсивуори (SF), Yamaha Джон Додз (AUS), Yamaha
1974 10 Вальтер Вилла (1), Harley Oavidson Дитер Браун (О), Yamaha Филипп Понс (F), Yamaha
1975 11 Вальтер Вилла (1), Harley Oavidson Мишель Ружери (F), Harley Oavidson Дитер Браун (О), Yamaha
1976 11 Вальтер Вилла (1), Harley Oavidson Такацуми Катаяма (J), Yamaha Джанфранко Бонера (1), Har1ey Davidsоп
1977 12 Марио Леrа (1), Morbiidelli Франко Унчини (1), Harley Oavidson Вальтер Вилла (1), Harley Oavidson
1978 12 Корк Баллинrтон (ZA), Kawasaki rperr Хансфорд (AUS), Kawasaki Патрик Фернандес (F), Yamaha
1979 12 Корк Баллинrтон (ZA), Kawasaki rperr Хансфорд (AUS), Kawasaki rрациано Росси (1), Morbidelli
1980 10 Антон MaHr (О), Kawasaki Корк Баллинrтон (ZA), Kawasaki Жан Франк Бальде (F), Kawasaki
1981 12 Антон MaHr (О), Kawasaki Жан Франк Бальде (F), Kawasaki Роланд Фраймонд (СН), Ad Majora
1982 12 Жан Луи Турнадр (F), Yamaha Антон MaHr (О), Kawasaki Роланд Фраймонд (СН), МВА
198З 11 Карлос Лавадо (YV), Yamaha Кристиан Саррон (F), Yamaha Дидье де Радиrе (В), Chevallier
1984 12 Кристиан Саррон (F), Yamaha Манфред Хервех (О), Аеаl Карлос Лавадо (YV), Yamaha
1985 12 Фреди Спенсер (USA), Honda Антон MaHr (О). Нопdа Карлос Лавадо (YV), Yamaha
1986 11 Карлос Лавадо (YV), Yamaha Альфонсо Понс (Е), Honda Доминик Саррон (F), Honda
1987 15 Антон MaHr (О), Honda Рейнольд Рот (О), Honda Альфонсо Понс (Е), Honda
1988 15 Альфонсо Понс (Е), Honda Хуан rарриrа (Е), Yamaha Жак Корню (СН), Honda
1989 15 Альфонсо Понс (Е), Honda Рейнольд Рот (О), Honda Жак Корню (Н), Honda
1990 15 Джон Косински (USA), Yamaha Карлос Кардус (Е), Honda Лука Кадалора (1), Yamaha
1991 15 Лука Кадалора (1), Honda Хельмут Брадль (О), Honda Карлос Кардус (Е), Honda
1992 1З Лука Кадалора (1), Honda Лорис Реджиани (1), Aprilia Пьерфранческо Кили (1), Aprilia
1993 14 Тецуе Харада (J), Yamaha Лорис Капиросси (1), Honda Лорис Реджиани (1), Aprilia
1994 14 Массимилиано Бьяджи (1), Aprilia Тадаюки Окада (J), Honda Лорис Капиросси (1), Honda
55
JJ ЯЛ
!
r
....""
4
L
,
П ятьдесят три. Продано!
аукционист стукнул молотком,
и видеоплейер за полсотни тысяч
рублей ушел шведу rycTaBccoHY_
Торrоваться и выкладывать
деньrи, не зная заранее за что
rлавный принцип шутливоrо аукци-
она, которым веселили публику ор-
rанизаторы rорной rонки Большой
приз "Ялос 94" на прощальном
ужине.
А вот Владислав Штыков, похо-
же, сыrрал, что называется, BTeM
ную еще до старта. Приехав с бри
rадой мехников, но без машины,
один из лучших наших раллистов
рассчитывал, что автомобиль при
летит на самолете прямо в Сочи из
rреции. Да не просто автомобиль, а
один из немноrих уцелевших экзем
--
.
.
SPECTRO.'"
н,
./у
I
I
москву,
.
SPECTRO'N
I f ' .,7,
f'J" ·
:==- I
.. . I
p
1. , . . -.
,'"
,\
. .... \
:
.' 1
.
'\
с. НЕЧАIOК
В. КНЯЗЕВА
\
. .,....
L
n:"' l. 10""
I
.
*
..-..
9 ......
» СОЧИ "941 ..
,
----
4 C)C
пляров заднеприводноrо "Форда
RS 1700 турбо" rруппы В 1984 rода.
Модель эта так и не заявила о себе
всерьез на международной арене,
но четыреста то "лошадей" OCTa
лись при ней.
Сповом, Владислав имеп все
основания полаrать, что приз в три
тысячи долларов у Hero в кармане.
По два скромных "опеля корсы" и
"мазды З2З", а также "Фольксва
rен-rольф", разбавившие на старте
отечеСтвенные "восьмерки", вряд
ли моrли составить ему KOHKypeH
цию. Даже если учесть, что орrани
заторы попытались уравнять шан
сы участников, применив при под
счете итоrовых результатов абсо
лютноrо зачета систему специаль
ных коэффициентов. Так, сумму
.-nazoa
двух лучших времен в трех попыт
ках для машин класса 1600 см' YM
ножали на 0,95, а класса 1ЗОО см'
на 0,91.
Любопытно, что коэффициенты
эти были определены исходя из ре--
зуль татов ropHbIx rOHoK, проведен-
ных прежде в Крыму. И в такой or-
лядке на прошлые состязания не
было ничеrо удивительноro, ведь и
в Яnте, и в Сочи работала одна и та
же команда орrанизаторов во rла
ве с Владимиром Тесленко. Кстати,
и деньrи на состязания каждый раз
выделял синдикат "Ялос" (теперь
вместе с "Ялос банком" и "РЭА бан
ком"), перебравшийся из Крыма в
Москву.
Побывав на всех состязаниях,
проведенных под покровительст
....... ....
1//1
вом щедроrо спонсора, смею утвер-
ждать, что для орrанизаторов пра-
ктически не существует ничеrо не--
возможноrо. Но и они, увы, оказа
пись не в силах помочь Штыкову
самолет с ero "Фордом" не получил
вовремя разрешения на перелет в
воздушном пространстве России.
Страшно обидно, rоревал
Владислав. Очень хотелось вы-
ступить на этой интересной трассе,
которая только на первый взrляд
проста. Из З7 поворотов боль
шинство ходовые. TYT TO по насто
ящему и проверяется мастерство
пилотов.
Первым коварство дистанции
длиной в З560 метров, пропожен
ной по дороrе на вершину ropbI
Большой Ахун, испытал крымчанин
Ожидавшеrося соперничества между двумя "опелями" в Сочи не получилось. Белый привез Аркадия
Кузнецова к победе, а черный подвел cBoero седока Владимира Михеева в первом же финишном заезде.
-,r ".
' {
. . :.. . \ !!
' ,......... . f/яюc
"«/5
"'
""'-- .....
........
.
СОRSЛ
01 .. Са4
............ ...L.""".
O I ,
-----.
........
..
;r_ I
:t....
....
.'
. .,.'
L
. .
,
..
'"
- ... -:
.
. р
...
-
..
.- ,.-
- - Itl' . . .
.. !y.. ..' .
. . . J _...
..... JI .....
J ...: ..
1"
N
. ,
'( ,
"" -,
. . I ...
"" "",
. .""1.
,.. ')'
. .
" ; ',< . -
. . " .- , ...
.\ r
.,
, {. . .,
N' . t.-
,'. ,
55
" .
...
. ,
'I
....
......
............... '
r .
J. 1.t::...c
. ... ',- .... .
.,. . "':
... . + . ' ......
А' ...... ,..
Такой непри'-лядный вид имела "восьмерка"
перво.-о неудачника .-онки крымчанина
Сер.-ея Поспелова.
:ерrей Поспелов. Еще на трениров
..е он зацепился за разбитую обочи-
y, повредил при вод ведущих колес
01 свалился под откос. К счастью, ero
восьмерка" удержалась на склоне,
упершись в деревья.
Из за поломок техники один за
друrим выбыли из борьбы за победу
два rонщика, имевшие все основа-
ия рассчитыать на успех, швед
:>оджер Йохонссон на "Мазде" и Вла
димир Михеев на "Опеле". ТОМ самом
'jepHoM автомобиле, на котором
lJTbIKOB выиrрал первый этап TpeKO
вой "r онки звезд-94" в Ижевске.
И сюжет соревнований сразу за-
ueTHo упростился. В розыrрыше
Большоrо приза "Ялос", rде как раз и
учитывались коэффициенты, поя-
вился явный фаворит Аркадий
Кузнецов на "Опеле." В своей зачет
ной rруппе он, как и можно было
предположить, уложил на обе ло-
патки всех соперников на "BOCbMep
ках". А с учетом rандикапа обошел и
"Мазду" Эрнста Евдокименко, и
"Фольксваrен" завсеrдатая KpЫM
ских rOHoK шведа Ханса r уставссо-
на, который, думаю, с удовольстви-
ем променял бы почти задаром дoc
тавшийся ему плейер на изумитель
ный по красоте первый приз сочин
ской rорной rонки.
Большои "риз "Ялос"
Сочl1,. 14------ ок!ября. Абсолютный зачет: 1. А.Кузнецов (Москва, "Опель Корса"
GSi") расчет по rандикапу 252,40 (реальное время 265,68); 2. А.Пузырев (Мо-
сква, ВАЗ 2108) 260,45 (286,21); 3. Д.Зорин (Москва, ВАЗ 2108) 260,57
(286,34); 4. Э.Евдокименко (С. Петербурr, "Мазда З23") 263,42 (263,42);
5. X.rycTaвccoH (Швеция, "Фолы<сваrен rольф-GТi") 265,15 (265,15); 6. В.Че-
ревань (Орел, ВАЗ-21 08) 268,49 (295,04).
Примечание: черным шрифтом выделены победители в своих зачетных rруппах.
На вынужденном отдыхе Владислав Штыков
сменил руль на видеокамеру.
'.
,
.
..........
"
..
,
...
.
f
I
J
\.
"
-.
ЧЕМПИОНАТ БЕЗ ЧЕМПИОНОВ
После мноrочисленных соrласований и переносов чемпионат России по
кольцевым aBтoroHкaM все таки состоялся. Соревнования в Санкт Петербурrе
прошли. увы. будним днем в пятницу по сокращенной почти на километр трассе
Bcero в десять KpyrOB. Среди собравшихся 35 rонщиков были в основном Beтe
раны pyccKoro "кольца" Виктор Козанков. Александр Потехин. Эдrар Линдr
рен на "формулах", Андрей Феноменов и Борис Маслов на леrковых машинах. И
не их вина, что только в "волrах"
набралось десять участников. В
друrих же классах Toro меньше.
А это по действующим правилам
не дает права на присвоение
чемпионскоrо титула.
11
' Ii ' t.
. I
r
..
,t
-s=.
ЦЕВЫМ
.........
..
\
.
Фото В. Крючкова
r 11\ -,,'
8 J, рен (JlOCIONl,; 2. А.Антонов (Са .,..Петер-
б ". И 1. 'р )в (JlocKвa) Формула 10 1. A.roTex ч (Москва)'
2 С.. о В' J. А.С ,,)в ( "осков Я обл.). rj. ". _"1 .
1 JJly..w В 2, J.Фl"но..енов' З. С Шт.'rltов (все JloCItBa . rpvr1a
А"1 ,.'чо- '. япм)'2 В,'Удя"ов,3.А,Те ,в{оба с...""r"
f'e" " . ' 1 Б. I ров Са.. T"I'1eTe" pr) 2 Ю fевче....
,0 .. .,., '1\ 't "кт тербурr). r, А.5 1. Б.Ua"
crOB (т ,
илддья" НА ВОЛЖСКИХ ВОЛНАХ
...
Эмблема Волжскоrо автозавода в начале семидесятыx rодов дала название
самому знаменитому из традиционных российских автокроссов. "Серебряная ла-
дья" в свои лучшие rоды собирала участников числом в несколько раз поболее,
чем приезжало на чемпионаты России и Союза. Но затем мастера тольяпинско-
ro автоспорта к ней несколько охладели, и в начале девяностыx она едва не
оказалась выброшенной на мелководье друrих, скромных по масштабам тради
ционных автокроссов. Хорошо, что нашлись люди в СТК ВАЗа, кстати, тоже но-
сящеrо имя "Ладья", вновь вернувшие "Серебряную ладью" на стремнину.
В этом сезоне автокросс, посвященный Дню машиностроителя, собрал 32
участника. большинство из которых представляло практически все подразделе-
ния тольяпинскоrо автоrиrанта. Оценив достоинства и недостатки обычных для
чемпионатов и кубков страны систем про ведения rOHoK, вазовцы вернулись к
испытанной спидвейной, rде 16 сильнейших водителей стартуют по четверо
пять раз в 20 заездах.
Помня о контактных "битвах",
развернувшихея в последнее Bpe
мя на трассах pyccKoro кросса,
автозаводцы поручили роль KO
миссаров на дистанции не начи
нающим мальчишкам, как это ча
стенько бывает, а искушенным
ветеранам Юрию Назарову,
Виктору Малюшитскому, Виктору
Савченко и Виталию Боrатыреву.
Их присутствие на трассе, думаю,
остудило не одну rорячую rолову.
По окончании основной серии
заездов, зрителям было предло Фото В. Крючкова
жено "блюдо", достойное rypMa
нов три суперфинальных старта. Прелюдия к ним дополнительный заезд, в
котором стартовали Серrей Алясов, Омар Кахишвили и Алик r асанов.
Одному из них предстояло стать пятыM лишним в суперфинале. Им оказал
ся Серrей Алясов.
По итоrам rлавных заездов победил Омар Кахишвили, но, увы, обладателем
ключей от "девятки" он оставался недолrо. Технические комиссары после тща
тельноrо изучения автомобиля Омара пришли к выводу, что шатуны в двиrателе
ero "восьмерки" на 4 мм длиннее допустимоrо размера. Правила есть правила, и
счастливым владельцем автомобиля с серебряной ладьей на радиаторе стал
Александр Никоненко. "Серебряная ладья" вновь на rребне.
,\
, . '
"
,
J4
/
....
L
2
i)
t,j,
'.
Талья 11 5 сен яt'" AIIB ,м,н 1 1- 1. А.Нмконен о; 2 A.ra 1'01
3 В r. а 4 С А" ; 5 А ,ч ',6 8./(0 'в, 7 8.6
8. Е ОКРIl К - 8.Шу I I 8 Дудин (все .
S7
""
( ..
....,... ....L . .. J
I ! ,"
r ...-' ..
r
. J Ir-
,
'-
-..
..
...
"
"
'.
I
. ... .
,-
.
.
"
..
.
..
.. ...
...
../ , \ .., .
.
.,"
"
I ..... "
..
J '"
..
':00-
'. t'
';'
...
.'
,
, ' ,"
. '1,
\'""").
"
. r .
..
.,/J ..
, -'
.. :'
.
,'" ,
.
....
--.-0
"
'
"
, ,
.'
.....
lr,flO '
.....
. . .
... .
"-
J'
-..
,01.
."
...... . 0
.. . ;
... ,
..;
'1lItS. E ? ". .\
, . ,
.. .'
-. ..
. "-
- . I.!
.
.J 4
\.
. .А
.
....
\
-
f \ . \' .
. а .
1 .
..
4 .
, '
\
...1.
..
...
.....
...
r
ь/й rельмут Коль
осмотрим правде в
rлаза: ничто не при
носит такой успех,
как нечто чрезмер
ное. Всеrда найдут
ся люди, у которых хватит денеr,
чтобы выделиться из толпы
сколько бы это ни стоило. А так
как большое всеrда выделяется
лучше, то все, что вам нужно дe
лать, это постоянно наращивать
что уrодно: кубические санти
метры, лошадиные силы, кило
rраммы и миллиметры. Не забы
вайте только о цене: чем больше
нулей в конце, тем изысканнее
будет считаться ваше произве
дение.
Именно на этом простом pe
цепте построил свою философию
Фридль Мюнх. И сейчас, на за
кате жизни, перенеся в 1991 ro
ду инфаркт, оставивший ero Ha
половину парализованным, He
мецкий инженер не видит причин
менять образ мыслей. Ero маши
ны, которых с 1966 rода сделано
Bcero около пятисот, всеrда Ha
ходили покупателей, поскольку
были несомненно самыми боль
шими, безусловно самыми дopo
rими и бесспорно самыми исклю
чительными из всех дорожных
мотоциклов. Были ли они самым
лучшими, уже не столь важно.
Важно лишь, что они большие,
rромоrласные и чрезвычайно He
мецкие: нечто вроде двухколес
Horo rельмута Коля.
Самый первый "Мюнх" имел
литровый мотор воздушноrо ox
лаждения от автомобиля "НСУ
Принц" с одним верхним распре
целительным валом, который
приводился цепью с левой CTOpO
ны двиrателя. С тех пор каждый
"Мюнх" неуклонно следовал этой
схеме. Фридль допускал лишь oд
но изменение: постоянно Hapa
щивал мощность и рабочий объ
ем 117 см З , затем 1370, 1527,
1786 и наконец 1 996 кубовый
турбонаАЦУВНЫЙ "Мюнх 2000 Т и
тан", построенный для HeKoero
немецкоrо rрафа. Четверть века
он увеличивал диаметр цилиндра,
поршня, оснащал двиrатель
впрыском топлива и турбонаАЦУ
вом, в то же время сохраняя He
изменной конструкцию шасси.
"Мюнхи" 90 x rодов внешне
весьма схожи с самыми первыми
мотоциклами этой марки. Поэто
му их С BocToproM приветствуют
на страницах журналов, посвя
щенных историческим мотоцик
лам. Прежде Bcero бла
rодаря двум амортиза
торам задней подвески
и двухкулачковому ба
рабанному тормозу,
который до сих пор oc
тается стандартным
оснащением мотоцик
ла, если только покупа
тель не предпочтет yc
танавливаемый по за
казу дисковый. Но, He
смотря на то, что MO
тоцикл весит более
трехсот килоrраммов,
удивительно мало за
казчиков выбирают
диски...
Одно из самых при
влекательных обстоя
тельств для поклонни
ков "Мюнха" посто
янная прямая связь с
самим Фридлем. Ведь
он считает каждый из
rотовленный им MOTO
I "'i
. . \" 11 f \
I j, I, ,
11 J'.: ' I' '
'",., f "/--:
: r :::: : ..
r
.1&/ "".'\
I _
'. .1'
t I
А. КАТКАРТ
ФОТО К. НАКАМУРЫ
цикл своим ребенком, дЛЯ KOTO
poro двери родительскоrо дома
всеrда открыты. Помимо прово
димоrо раз в два rода слета вла
дельцев" мюнхов", мотоциклы
этой марки постоянно пасутся у
ворот ero мастерской к северу от
Франкфурта. Поскольку ни один
из изrотовленных вручную MOTO
циклов этой марки не является
точной копией какоrо либо дpy
roro, подобный отеческий Haд
зор более чем уместен.
Такой подход означает, OДHa
ко, и rордость Фридля за свои
творения. Стоило мне только
признаться в своей ненарушен
ной девственности в отношении
езды на "Мюнхе", как мои ноrи
коснулись земли не раньше, чем
.
,t:.,:-
,
} ,.,.,;.- t
111
, '-
"
"
'! 1
.- ..
'--
( "':""'/ ...
.... ....
,
\;J . "*
.; з?'
i ........:::.?
----===
--:.. . :;:' .
::.................
<
;5 :--..::>
........... ;..о-..
59
я оказался в кожаном кресле, за
меняющем на этом мотоцикле
прозаическое седло. А поездка
по холмистым AoporaM BOKpyr
ropoAKa Лаубах на 1 600TTS E
позволила мне понять, что чрез
мерное тоже может доставлять
удовольствие, правда, если
отбросить всякую предубежден
ность.
Поскольку были изrотовлены
только один 2000 кубовый "Ти
тан" и три 1 800 кубовые модели,
1600ТТS Е (Е означает "einsitzer",
то есть "одноместный") может
называться "серийным" COBpe
менным "Мюнхом", ибо таких
мотоциклов построено к ceroA
няшнему дню целых 1 5 штук.
Хотя двиrатель сохраняет
родство с автомобильным НСУ,
все таки вариант рабочим объе
мом 1527 см З , который yCTaHOB
лен на этом мотоцикле, фактиче
ски изrотовлен самим Мюнхом.
Совершенно ориrинальны еди
ная отливка картера, попарно
отлитые блоки цилиндров и OT
дельно вставленные rильзы из
леrкоrо сплава. Коленчатый вал с
пятью коренными подшипниками
создан на основе ориrинальной
детали НСУ. Масляный насос
НСУ с шестеренным приводом
подает масло из ПОАЦона KapTe
ра объемом 4,8 литра к подшип
никам скольжения. В то же время
шатуны "Хокле" и поршни "Ma
ле" высококачественные спе
циальные компоненты. rоловка
цилиндров с масляным охлажде
нием, одним верхним распреде
лительным валом и двумя клапа
нами на цилиндр (впускной диа
метром 38, выпускной 35 мм)
разработана на основе двиrате
ля "НСУ /Фольксваrен К70". Ka
ждый клапан оснащен пружиной
"Фат" наследие тех времен,
KorAa Мюнх и Хельмут Фат в Ha
чале 70 x rOAoB разрабатывали
. .
500 кубовый rоночный мотоцикл
r ран при. Распределительный вал
обеспечивает подъем клапанов
8,5 мм и продолжительность фа
зы 31 8 rpaAycoB. Вместо ДBYXKa
MepHoro карбюратора "Вебер" с
диаметром диффузоров 40 мм,
который устанавливался на боль
шинстве дорожных 11 МIOНХОВ",
1 600ТТS Е получил механическую
систему впрыска топлива "Ky
rельфишер", подобную той, что
двадцать лет назад оснащались
седаны БМВ 2002tii. Коробка
передач четырехступенчатая,
с большими диапазонами пере
даточных чисел соединена с
мноrодисковым сухим сцеплени
ем. Крутящий момент, rоворя
словами "роллс ройсовскоrо"
проспекта, достаточен.
Вот что с трудом кажется дoc
таточным для этоrо весьма мощ
\/Ш}
.
.
.
,
-.
'. '..
. .
,
..
.
"-
........
.
,
Horo, но чрезвычайно тяжелоrо
(более 100 Kr) силовоrо arperaTa,
raK это шасси. Т рубчатая рама
очень напоминает дуплексную
конструкцию rоночных "HOpTO
нов". Впрочем, Фридль и не OT
рицает, что взял ее за образец.
Очень высокий двиrатель, YBeH
чанный похожим на живот
беременной женщины бен
зоба ком, только подчер
кивает впечатление,
хотя и без Toro яс
но, что мотоцикл
слишком KOpOT
.
\\
"'
..
"
...
кий. Ero база Bcero 141 О мм,
как у "Хонды СВR600"! Отчасти
это объясняется чисто немецким
выбором caMoro KopoTKoro из
двух вариантов задних маятни
ков (вы можете заказать удлинен
ный на 25 мм для увеличения yc
тойчивости). Отчасти же очень
крутым уrлом наклона рулевой
колонки старомодной передней
вилки: Bcero 22 rрадуса, как у co
временных 250 кубовых rоноч
ных мотоциклов. Каждый "Мюнх"
имеет маятниковую заднюю под
веску традиционноrо типа, так
что пара пневматических aMOp
тизаторов SW не стала для меня
сюрпризом, так же как и пара
тормозных барабанов, BCTpoeH
ных в отлитые из электрона коле
са. Отливки из электрона широ
ко использованы в попытках
заставить мотоцикл "поху
деть" седло, заднее
крыло, защита
.
\
. .......
r
цепи, боковины тормозных бара
банов и так далее. Однако Heco
мненно, мотоцикл, который мы
несколько иrриво сравнили с Ko
лем, страдает от тех же проблем
с распределением веса. Сухая
масса мотоцикла 277 Kr, и за
док явно переrружен. Распреде
ление массы по колесам COCTaB
ляет 40/60 процентов, в то Bpe
мя как у большинства дорожных
мотоциклов 50/50.
И тем не менее я был приятно
удивлен, обнаружив, что подоб
ный мамонт rораздо комфорта
бель нее, чем можно было ожи
дать. Посадка водителя привыч
ная, но необычайно уверенная. я
сижу довольно низко под MO
им хилым весом задние аморти
заторы не желали сжиматься, по
ка я HeMHoro не стравил давле
ние. Ноrи стоят на подножках дa
леко впереди, а руки вознесены к
небу поверх массивноrо бензо
бака и лежат на высоком, полу
поперечноrо типа руле. Руль He
ожиданно узкий, как на старых
"оппо тах" БМВ, но это единст
.....
'\.
61
,
\, .. ..""..
\ . ,.... .... - .'
. \ . .... .. ,. I
4
\.t. L .."". ...:;...... .
1, " \ '
\. \. ." '-... ..... J
. .... ...."
-. . .......
- i:- -"/
i \) .
\- \ \
... , .
\ ....
"-
':,
..
..
Будьте ОСТОРОЖНЫ! Передний ба
рабанный ТОРМ01 на мотоцикле
массой более 400 килоrраммов
TO ра1влечение ТОЛЬКО дЛЯ
настоящих МУЖЧИН с желе10бе
ТОННЫМИ нервами!
венное, что напоминает чем то
друrие мотоциклы. В остальном
это совершенно уникальная
машина, о чем меня и предупре
ждали поклонники "Мюнха". И
они более чем правы.
Поставить Moero колосса на
центральную подставку оказа
лось задачей, сопряженной с оп
ределенным риском и требующей
помощи трех здоровенных муж
чин. Сам Фридль был вынужден
признать это, оборудовав ДBYX
литровый "Титан" rидравличе
ским приводом подставки. Конеч
но, настоящим мужчинам это не
нужно, но, балансируя на тяже
ловесном звере и пытаясь ноrой
нащупать подпружиненную боко
вую подставку, которая норовила
все время сложиться, я тут же
сверзился. Быть пришпиленным к
земле трехсоткилоrраммовым Me
ra " Мюнхом" не слишком при
ятное ощущение. Но только я
вновь взобрался на Hero, тут же
обнаружил, что стоит лишь Ha
клонить мотоцикл Bcero на 20
rрадусов, как он начинает цеп
лять подставкой за землю!
Не водите "Мюнх" по извили
..
.
" ..
, .
...
. "- \
'\ .... . е
1600 .i
..
....
. ..
r 4 Ф. '., I
"' . I
...
, . .
0.0 I ".$:.
"- " lШа :.J
,..} ,,' ,
'. , . .
\
, \\
Q . , L
"
, , з
,
............... . .
,
,. 8",
< .
Этот двиrатель ПО старой традиции несет на1вание НСУ. Правда, 1а
тридцать лет волюции малыш слеrка подрос.
сты м ropHbIM дороrам со слиш
ком большим энтузиазмом. Пото
му что дорожный просвет с левой
стороны чересчур мал, и при по
пытке пройти вираж с креном вы
сразу же цепляете асфальт. А
мотоцикл, как это ни удивитель
но, вдохновляет вас на подобные
подвиrи. Он обладает порази
тельно хорошей управляемостью,
несмотря на дурацкое распреде
ление массы и на то, что вы за
жаты между седлом и объемным
бензобаком. я ожидал, что пе
реднее колесо на поворотах бу
дет сносить, особенно при прохо
ждении виражей с ускорением,
но мотоцикл "пишет" повороты с
малым радиусом исключительно
хорошо, если дороrа идет на
подъем. К сожалению, иноrда
она идет и на спуск, и после че
тырех крутых поворотов вы осоз
наете, как опасно неадекватны
барабанные тормоза для TaKoro
большоrо, тяжелоrо и CKOpOCTHO
ro мотоцикла. Сначала пронзи
тельно визжит передний тормоз,
затем ему начинает подпевать
задний, потом эта парочка npo
скальзывает и в конце концов,
окутавшись дымом, вовсе OTKa
зывает.
Двиrатель на малых оборотах
работает очень плавно, позволяя
стартовать с ломовой тяrой прак
тически с оборотов холостоrо xo
да в 1500 06/ мин. Но уже с 3500
начинается вибрация, которая
все время растет вплоть до Kpac
ной линии на 7500. Раньше дви
rатели "Мюнх" не страдали этим
недостатком, но теперь на aBTO
бане дрожь появляется со 120
км/ч, и при попытке выйти на бо
лее высокие скорости подножки
превращаются в вибромассаже
ры. Правда, шум от двиrателя
весьма мал на любой скорости,
если не считать дребезжания цe
пи распределительноrо механиз
ма. Но самое ценное качество
мотора беспредельный крутя
щий момент, который позволяет
оставаться на высшей передаче
до тех пор, пока вам не придет в
rолову остановиться. Разrонная
динамика скорее ленивая, чем
оживленная.
Конечно, хотелось бы научить
"Мюнх" менять направление дви
жения более резво, но, с друrой
62
r IH
.. .. "",
""
" .
$
Два мощных аМОРТИ1атора с
обилием хрома чудесная
крепкая немецкая 11адница". Ec
ли бы таким же крепким и BHY
шительным ока1ался и 1адний
маятник было бы прекрасно.
::тороны, такая внушительная
масса обеспечивает довольно
,лавную езду по неровной по
зерхности, несмотря даже на
заднюю подвеску с двумя aMOp
изаторами. Короткая база BЫ
зывает раскачивание мотоцикла
."10 неровностях, но в целом даже
-<а плохих дороrах он остается
"'резвычайно солидным и устой
... ивым, очень тевтонским и по
о(ачеству изrотовления, и по CBO
"м способностям.. Жаль, что BOC
<одящая к 60 M rодам KOHCTPYK
ия шасси не дает полностью эти
:пособности использовать..
Мюнх" предназначен для HeTO
::юпливоrо перемещения от oд
ой пивной к друrой.. rонки BOK
::>yr кафе? Оставим эти забавы
..тальянцам и их мотоциклам..
---Iастоящие мужчины пьют пиво и
ездят по прямой! I
/AL4N
, атнСАНТ
( ........
11
n
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Ui'I с: .... .. 600...........S Е
Двиrатель
Тип
Диаметр ЦИАиндра/ход порwня
Рабочий объем
Степень сжатия
МаксимаАьная мощность
ТОПАивная система
Система ажиrания
Трансмиссия
СцеПАение
Моторная передача
Коробка передач
Ходовая часть
Рама
Передняя подвеска
3адняя подвеска
TopMo a
Шины и КОАеса
Общие данные
Ба а
YroA наКАона РУАевой КОАОНКИ
ВЫАет
Масса
МаксимаАьная скорость
Объем 6eH o6aKa
Цена
.
'1
.. '
.,.
00'
'
.. ,
..............
.-+
..
.
....
4-ЦИАИНДРОВЫЙ, 4-тактный, РЯдНЫЙ, с во душным
OXAa-дением и одНИМ верхним распредеАитеАЬНЫМ
ваАОМ
80/76 мм
1527 см'
10,5
120 А.С. при 7500 об/мин
механический впрыск ТОПАива "КуrеАьфиwер"
"Боw", батарейная, с аАьтернатором
мощностью 210 Вт и аккумулятором 12 В/32 А'ч
мноrодисковое, сухое (7/6 дисков)
wестернями
4 ступенчатая
ДУПАексная,трубчатая
теАескопическая ВИАка "Рикман" с несущими
трубами диаметром 41,3 мм
трубчатый маятник с дВУМЯ пневматическими
аморти атороми 5W
барабанные, ДВУХКУАачковые, диаметром 250 мм
передние: "МетцеАеР" 100/90-18 на 3,25-дюймовом
КОАесе, ОТАИТОМ и AeKTpOHa
адние: "МетцеАер" 120/80-18 на 4-дЮймовом
КОАесе, OTAIt,'JOM и AeKTpOHa
1410 мм
22 rpaAyca
102 мм
277 Kr с маСАОМ, но 6e ТОПАива
235 км/ч
30 А + 5 А pe epBa
60 000 DM
((
... t
.' III; \ I
1'. /' -\
,
...
.:
"........... ...
I
\ .
(.,3.
f:;-
...
(
....
\
;.
h..... :.;..... ..
63
u
СТАВЬТЕ НА "ВЕКТРУ" ОТ "ШТАИНМЕТЦА"
спекли мы каравай. Точно также посту11l1Л и lIталЬЯНСКШI завод "ЛамБОр2llНII" и к
своему тРllдцапlllлетнему юбllЛею "испек" спеЦllальную серllЮ из 150 автомобllлеЙ
модели "Дьябло". Она так 11 называется "Сnешзл Эдишн". Однако "ЛамБОР2ll
ни Дьябло SЕ' вовсе не обычное двухместное II.упе из Модены с юбилейной таБЛIIЧ
кой на борту. Новый автомоб,IЛЬ н-а 105 KZ лezч'е своею, Лllшенною эксклюзивности
с06рата, на 28 л-с. мощнее и быстрее ею 333 против стандартных 325 км/ч.
По ...,еткому вы
ражеНIIЮ a...,e
p"KaHcKozo журнала
"Сnортс Кар Интер
нэшнл", "и cтaHдapт
ный "Дьябло" мнош бы
стрее возможностей
простых смертных".
Что уж zоворить о ce
рШI SE...
редставьте себе два автомобllЛЯ, одновременно стартУЮЩIIХ
на ровном и дЛIIННОМ участке каКОZО Нllбудь европейскою шоссе.
Слева раскрашенная в боевые цвета "Вектра", одllН 11.1 луч
ШIIХ лezковых lOночных автомоб,lЛей класса 2. Справа с Вllду
обычныЙ семейный седан "Опель Вектра", от свOlп собратьев
отЛllчаЮЩIIIIСЯ -/lllllb незаметной надnllСЬЮ "Штайн...,еIlЩ".
Кто 11.1 HI/'r Bblllzpaem скоростную дуэль? Если вы nocmaBllme на
юночный "О,iель", то скорее всею прОl/lраете. Ведь "CKpOM
HeHbKlllI" "Опель Вектра Турбо 4х4" после доработКII в мастеРСКIIХ
фllрМЫ "Штайнмеllll( может леzко заткнуть Ja пояс практllчеСКII лю
бою "КУJовною" заОIlЯКУ. Для этой l(еЛII вполне достаточнu 270 "ло
шадей" и 4ии Н-м крутящею момента пр" 3000 06/MIIH, пОJвОЛЯЮЩllе
plIJBllBlllllb 260 км/ч 11 раJшняться ди 100 км/ч всею Ja пять с nоловllНОй
секунд. Причем "llIтайнмеllщевСКllй" "Опель" будет столь же yвepeH
но, как 11 на прямой, чувствовать себя в поворотll1:. Чему весьма cпo
собствует спеЦllальная подвеска. которая пОНIIЖllет СIlЛуэт aBmOMlr
ОIlЛЯ на 30 мм 11 обеспечивает Оnlllllмальный баланс между безопасной и
чрезвычайно комфортноЙ ездой.
ПОIlIOМУ в следУЮЩШI paJ, заключая пар", с..,ело ставьте НII "BeKтpy
Турбо 4х4" от "ШтаЙнметца". Не nрошдаете.
"ЕСЛИ Я ЗАБОЛЕЮ..."
....
....
v
..
t..
O :
.
еБЮII"'ровавшее весной 1991 юда третье поколеНllе пpeпcтa
вllтеЛЬСКIIХ "мерседесов" S класса поначалу хвалllЛII. верно, по
прllfJычке. Вскоре же Ja теХНllчеСКIIМ совершенством cepllll 140
началll проzлядывать ezo чреJмерно высокая цена. а zлавное.
внеШНllй вид автомобиля. раССЧllтанный, как nр"нято zoBo
рить, на любителя. СЛIIШКОМ массивный 11 тяжелый JaiJOK,
чрезмерное количество архаllЧНОZО хрома, контрастные цвe
товые накладКII СОJдалll дllсшр.монию в облике новою фЛUl."'II
на штутшртскоЙ фllрМЫ. Как 11 следовало ОЖllдать, "люои
КАК НА НАШИ ИМЕНИНЫ...
,
.
..
J
I
.
{. . "
..
,.
"
;:::1
\
I
M
') " .
. .
(
....
телеЙ" окаJалось немною, что пр"вело к СНllжеНIIЮ спроса. Ec
тественно. "Мерседес БеНl(' стал Лllхорадочно "скать пуп",
раJрешеНIIЯ проблемы. Так появllЛlIСЬ оолее дешевые, а лучше
CKaJamb менее дороше модllфllКUl(ШI 140 й сер"", со слеzка
IIзмененным экстерьером.
И все же 'lO наспlOящему реШllть Jадачу не удалось. И тоzда на
помощь штутшртСКIIМ умельцам пРШllЛII старые дрvзья 11.1
"KeHllz Спешзлс". БаJllрующаяся в Мюнхене мастерская заНlI
мается доводкоЙ автО...,обилей "Феррарll", БМВ. "Яzуар",
"Порше", "ЛамборlllНII". "Мерседес Бенц" oiJllH 11.1 любllмеЙ
.........-' ШII\" КЛllентов .." КеНIIШ . Может быть, как раз поэтом\' фllрме
вполне удалось nодлеЧllть штутzaртскою тяжеловеса, пplliJaB
ему пРOlIOРЦIIональноспlll и Jаконченносп",. Как ни странно. пo
надобllЛОСЬ для зтоzо не."'НOlО. Bcezo ЛIIШЬ выполненные 11.1 уzле
пластllка новые nереiJНIIЙ 11 задНIIЙ фартуки, zеО...,етр"я КОIIЮ
рых, правда. рассчитывалась в аэродllнамической трубе. Добавляют
орzaНlIчноспlll "Мерседес Бенцу" 11 новые колесные дllСКI' множества
paJMepOB и фасонов.
На этом, разумеется. "KeHllz". считаЮЩL/lI CвOlIМ долzом делать мощ
ные и быстрые авпlOМООIIЛII пуzающе мощными и сверхбыстрыми, не
завершил свое врачеваНllе серШI 140. И теперь этот двухтонныЙ
монстр с 550 лошаiJIIНЫМII СILЛШ,II/ под капото.'" может нестllСЬ со CKO
ростью 300 км/ч 11 набllрать сотню с хода Ja 5,7 секунд. Не авпlOМО
б,LЛЬ, а прямо таки мечта pOCClllICKOZO мафиози.
. "Яrуар" в будущем модельном
roAy предложит покупателям СВОЮ
модель XJS с ДВУМЯ новыми двиrа-
теJ\ЯМИ рабочеrо объемо 4 и 6 лит-
ров, а также с друrими колесными
дисками.
'" ..
.. .
,,, /'
. Абсолютно новый автомобиль
под леrендарной маркой "Лотос"
ПОЯВИТСЯ весной 96 roдa. Ожидает-
СЯ, что анrлийской новинке будет
присвоено имя "КАаб Спорт".
,
.
"--,,
,
"' '
.'\ -
...
,,;
,..,
'"" '.-
,
. . ,
., \
- "'''' '''
..1
. Замена снятоrо с ПРОИJводства
быстро прославивwеrося купе
"Феррари-F40" модель F130
должна ПОЯВИТЬСЯ уже в начале бу-
дущеrо roAa.
:1
64
ДОРОЛТ ErO ВЫСОЧЕСТВУ!
ристокраlllllЗМ в мотOl(иклетном 1I0НlI.МаНllll BceliJa был связан со С1l0рпlllв
ными успехами. По этll.М меркам австрийская фирма КТМ настоящиЙ apи
спlOкрат: порукой тому серия блистательных побед в мотокроссе, эноуро и
ралли реЙдах. Как видите. все это соревнования внедорожные, и поэтому
марка КТМ в сознаНllll мотолюбителеЙ аССOl(llIlровалась исключшпельно с lO
ленастыми и аlрессивны.ми "вездеходами". Были KOloa mo в ПРOlрамме фир
мы и дорожные мотOl(ИКЛЫ, и даже мопеды и мотороллеры но в конце KOH
цов всех lП вытесни.ilИ спорпlllвные машины. И вот теперь, после дОЛlOlО пe
')ерыва, на дОрОlll вновь выходит "шоссеЙный" КТМ, в соответствии с ариспlOкра
щичеСКlLМи традlll(иями получивишЙ изысканное ll.МЯ "ДЮК" ('ТерцOl"). Правда, пep
-<ыи же вЗl.llяд на мопlOциК.il обличает ею теснешиее родство со спорпlllвными эндуро:
,н лшиь lIереобулся в Сllеl(иально для нею созданные 17 дюЙмовые шины" ПиреЛ.ilи" с
//оссейным рисунком протектора да надел крохотныЙ полуобтекатель, наllоминаю
ций лоша()иный череп, с двумя фарами. Сердце .wопlOцикла ОдНОЦIl.ilиндРОвый четы
"ехтактный двиlllтель с четырехклапанной юловкой l(илиндра и жидкостны.w охла
oICneHlleM. Он выпускается в двух вариантат:: 398 и 609 см", .wаКCll.Мальная мощность соответственно 42 и 56 Л.С Ходовая часть ти11llЧНО
1I0ртивно внедорожноЙ констРУКЦlШ: рама из хромомолибденовых труб, перевернутая передняя Bll.ilKa, задняя подвеска с npolpeccllBHoii xapaKтe
'истикой и центральным моноаморпlllзатором. дисковые пlOрмоза с шдроприводом на колесах с проволочными С11lщами. Снаряженная масса MO
1)lOцикла BcelO 143 Kl, маКCll.Мальная скорость в завИСll.Мости от установленнOlО двlllателя 150 ll.ilIt 165 км/ч.
"MArНYM" 50 rO КАЛИБРА
,
.
..
\.
"
.
"Мак Ларен открыл
свой первый и пока
единственный салон
по продаже супер-ка-
ра "Мак Ларен-Ф1".
Посетители салона на
"ондонской Парк-
Лейн имеют уникаль-
ную ВОJМОЖНОСТЬ ус-
"аждать BJOp видом
nepBoro в мире не-
преднаJначенноrо для
продажи КJемпляра
JТОЙ маwины.
Фирма "Порwе" по-
"учила в Америке
больwе положитель-
ных откликов на кон-
цепт кар "60кстер",
чем на свою любую
серийную модель.
"XoHAa NSX" с ку-
JOBOM "Tapra" поя-
вится на рынке США
в ночале лета 1995
"ода.
а .wотоциклетных рынках Европы сенсация: 50 кубовыЙ мопlOцикл с диHa
микой, которая может посрамить машины более внvшительною рабоче
10 объема. По заявлению портУlальскои фирмы "МетаЛ.ilУРlия Казал", ее
новая модель "K556 MalНYM" способна развивать 120 км/ч! Внешнш/ вид
новинки подтверждает серьезность ее притязаНIlII: модная диаlональная
рама IIIl/11a "Дельта60КС", выделенная цветом, сочетается с реlулируе
.woii телескопической вилкой и задней подвескоЙ с центральным MOH
аморпlllзапюpuм. Литое переднее колесо украшено внушительным диском
пlOр.wоза диаметром 220 мм. ОдНОЦll.illlНдровыЙ двухтактныЙ двlllатель с
жидкостны.м охлаждением и шестиступенчатоЙ короБКOII передач при рабоче.w
объеме 49,9 см' развивает 73 л.с при 8500 об/мин. В то же время машина дocтa
точно комфортабельна и пракпlllчна. Двиlllтель запускается электростарте
ром, а 14 лшпровыЙ бензобак намекает на способность мотоцикла совершать и
дальние поездки. Сорок лет истории фирмы, расположенной на окраине Европы,
наУЧll.ilи ее создавать мопlOl(ИКЛЫ на caмo.w высоком техническом уровне. Xopo
Иlllй npll.Мep для оруюй окраины...
...........
. ".
,..
......",
.""'
r I i
{ f
..
.
.
.....
. .'.
,
:-.
'.
..
.\ .l'"
....-
'1 I
...
ДВА БРАТА ДBE СУДЬБЫ
ж насколько капризна мода на серш/ные
автомобилu, но и ей не сравниться с изме
нениями интересов к KOHцeпт KapaM.
Вспомните, еще пару------тройку лет назад
на стендах автосалонов блистали хищ-
ные, стремительные, псевдоспортивные
Сl/Луэты. Чао стоит оона лишь тройка
"Пежо": "Квазар", "Проксима" и "Оксиа"
предвестники атаки фирмы в чемпио
нате мира спорт протomШlОв.
Однако новые времена требуют новых идей. Ныне
в почете окаЗ11.Jll/СЬ машины, способные vди6Лять
не ослепитеЛЫlOи красomou динИlI, но решениями,
связаННЫМll с ЭКОЛОlllеii. комфортом и беЗОllасно
стью пассажиров. Последняя концепция "Пежо"
электромобl/ЛЬ "Ион" наVlядное тому пoд
тверждение. Былая элеlантность форм "Окши"
устУ11l/Ла место незамысловатому однообразию
куска мыла. Заоблачные 350 км/ч "дорожнOlО"
спорт прототипа понизились на "Ионе" до
105-пш. Плюсов же у субтl/ЛЬНОЮ "Иона" перед
своим старишм братом совсем немнOlО. Стоит
назвать Лl/ШЬ четырехместный салон да элект-
рическую, не заzрязняющую окружающую среду,
тяzу.
Но, как это ни странно, в остальном эти два KOH
цепт-кара схожи: те же сенсорные датЧl/ки, aHa
томические сиденья, проиlрыватели компакт-
дисков, бортовые компьютеры. Все в духе сеюд-
НЯlllнею дня. Но думается, что такая безликая
пракпшчность через iJba--------r)/рu юда будет rюзабы-
та вместе с самим "Ионом". освободив место сле
дующим новомодным "наворотам".
\
I
..........
,
., ,
, --т-
"- /'
.... "
6S
УКАЗАТЕЛЬ МАТЕРИАЛОВ, ОПУ&ЛИКОВАННЫХ В 1994 rодУ
Пьедестал АМС
Календарь соревнований на 1994 r.
Бархатная революция Макса Мосли
Великие rоночноrо мира
Нормальные rерои
Сокровища cTaporo лорда
Откровения летучеrо rолландца
Все выше, и выше, и выше
Макс Мосли
ФОРМУЛА 1
Вильяме" и "Бенепон" rOТOBbI
побеждать по любым правилам
Сезон-93 в цифрах
"Знаете ли вы Ф1?"
1971 rод
1972 rод
r адкий утенок из Тетфорда
Секундомер, весом в четыре тонны
Ничто не ценится так дороrо..
Возвращение "черноrо Джека"
Представляем пилотов
1973 rод
Представляем автомобили Ф1
1974 rод
1975 rод
Иrра с orHeM
40 лет борьбы со смертью
Беr в мешках
Пройдем за кулисы
1976 rод
Разлука будет без печали
1977 rод
СоревноваНИJII
Никоrда не rовори "никоrда"
С rлаз долой из сердца вон
rранды объявляют козыри
Психическая атака
Непреднамеренное убийство
при отяrчающих обстоятельствах
Представление должно продолжаться
Если соперников нет, их нужно придумать
Рецепт Шаляпина
Азартная иrра с нулевыми шансами
Большие rонки в европейской rлубинке
В доме хозяин
AIOди
Боевой путь "маленькоrо Наполеона"
"Что толку в славе?"
Человеку свойственно ошибаться
Чемпионы рассказывают
Тридцать лет одиночества
Мы рискуем ради имиджа "Пежо"
В ожидании наследства
ToproBeu сосисками, примеряющий корону
"Мак Ларен Пежо": свет в конце тоннеля
Единственная любовь короля непоседы
Техника
Шесть решительных "нет"
Пришельцы из разных миров
В тени rолубоrо овала
РAЛI\И
Старина r енри был бы доволен
Революционеры против консерваторов
СоревноваНИJII
Высокий блондин в чемпионской ''Тойоте"
Юха побеждает и остается
Проклятие последней ночи
Долrожданная победа
Шутки в сторону
" Первая цифра NQ журнала, вторая NQ страницы.
2 17"
3-----42
3------50
3------11
4------14
4-----45
56
O
7 52
1 14
2 12
3------22
3------28
4------16
4------17
4------18
5-------28
5-------28
22
27
7 22
7 28
13
14
28
1 12
1 14
1 16
12 10
12 11
1-----4
2-----4
5-------22
16
7 12
8-----4
20
1 0-----4
11 12
11 19
12-----4
1 7
2 14
3------24
3------29
4-----4
7 20
7 24
17
1 17
11 22
3------14
24
12 12
5-------16
1 20
1 28
2 27
4-----41
2
5-------10
Реформа ФИА
Рейтинr пилотов Ф1
Стрессы в Ф1
Музей в Бюли
Президент ФИМ
Табель о paHrax АМС
Президент ФИА
Беседа с Ф.Бриапоре
и П.Хедом
Конкурс
Команда "Пасифик"
Хронометраж
Э.Эрвин и А.Сенна
команда "Симтек"
Дозаправка
Безопасность
Дозаправка
"MaK Ларен Пежо"
Н,В, 1, Р
J,AUS
ВА
J
RSM
МС,Е
CON, F, GB
О,Н,В
',Р
Р
EU
А. Прост
Э.Ньюи
Д. Пирони
А. Сенна
ж.-п. Жабуй
и Ф. Сен Жур
К-Фипипальди
Ф.Бриаторе
ж. П.Жабуй и Р. Деннис
Марио Андрепи
Новый реrламент
"Вильямс Лола"
"Косворт"
"Форд Моторспорт"
Изменения реrламента
SF, AUS
I,E,GB
МС
'Тонконr Пекин"
Р
Естественный отбор
Почти "офф роад"
Театр одноrо актера
История повторяется...
Судье виднее...
Серебряные копи Арrентины
Ралли начинается после ралли
Береrи честь смолоду
Звездный дузт на провинциальных подмостках
Французский шевалье против испанскоrо
идальrо
AIOди
"Спортсмен сам должен быть себе хозяином"
"Я раллист по натуре"
Дон Карлос подходит к третьей лунке
фавориты ЧМ
Последняя надежда
Техника
Чемпионская "Селика"
Скромный японец с большими амбициями
КОЛЬЦЕВЫЕ Автоrонки
СоревноваНИJII
Белобородов против Шумахера
Черная метка
Вызов принят
"Ровер" пытается соблазнить русскую царицу
Машина дура, штыовB молодец!
На ипподроме выросли шипы
Немецкие rонки для России
"Ауди" обещает справиться с любыми
проблемами
Почти как в сказке
Второй класс, первая четверть
Ле Ман в унылых тонах
Антикрылья миланскоrо змея
l\8oди
Две любви Элишки Юнковой
Орден Почетноrо Леrиона
АВТОКРОСС
СоревнованИJII
Русские идут
Тщетные усилия
Лучший подарок чемпиону
Затишье вместо бури
В Европе учат русский
AIOди
Им нравится быть впереди
РAЛI\И КРОСС
Русское восхождение 3
во всем нужна сноровка, закалка, тренировка 7-------64
РAЛI\И РЕЙДЫ
Пустыня безжалостна даже к своим сыновьям
Путем орд Чинrисхана
Тусклый блеск Кубка
"Белые нитки" семейноrо скандала
r нев фараонов
ИНДИКАР
Ордер на титул
Удачная охота принца Майкла
"Весельчак Найдж" против
"банды седоrо Роджера"
Звезды над "Индианой"
Злосчастный миллион долларов
Кошки-мышки от В.еликих озер до океана
Третий лишний
5-------14
5-------53
28
7 0
28
9-----4
53
1 26
11 1
12 18
2 З7
3------54
5-------4
4-----42
5-------11
11
1------56
4------25
4-----48
4------54
5------54
6-----48
7 2
7 6
8-----48
50
4
1 50
37
12 21
1 20
1------54
52
1 0-----46
12------52
1 27
2 18
3-----40
3-----46
5-------48
12 ЗО
2-----41
6-----40
7-----44
8-----44
9-----44
1 0
11-----46
S
"Русская зима"
ЕАК
F
GR
АА
"Мытищи
NZ,SF
AUS
в.штыовB
С. Успенский
к- Сайнс
Ф. Делекур
''Тойота Селика
Турбо 4WО"
"Субару Импреза"
Формула "Юниор"
'Тонка звеЗk94"
Кубок вызова 93
"Ровер" в России
"rOHкa звезд-94"
ЧР 94
Формула "Юниор"
Кубок ONS АОАС
Ф3
Формула "Юниор"
"Ле-Ман 94"
Леrковые автомобили
Ж. П. Вимилль
ЧЕ 93
ЧР 9З
ЧЕ 94
ЧЕ 94
ЧЕ-94
А. Ерофеев. В. Макаров
ЧЕ 94
ЧЕ 94
Фараоны-93
Пекин 94
Кубок ФИМ3
ДaKap 94
Фараоны 94
Сезон 93
Серфиз Парадайс
Финике. Лонr Бич
Индианаполис,
Уэст Аллис,Детройт
Портленд,
Кливленд, Торонто
Бруклин, Лесинrтон,
Лаудон
Элкарт-Лейк, Ванкувер,
Назарет
66
Весенние заботы в краю вечноrо лета 12 27 Лаrуна Сека r r r
rонки НА rРУзовых АВТОМО&ИЛJlХ и в rOHKax на ВЫНОСЛИВОСть 5-------41
мександр Маркин в Ле Мане 2-----46 Сезон 93 Призеры 24 часовой rонки в Дайтоне 54
Ламбада в Брэндс Хэтче 7--48 Кубок Европы (GB) Призеры ЧМ по кольцевым MOToroHKaM
У мерседесов" конкурентов нет. Кроме 3ИЛа... 14 Кубок Европы в классах 50 и 80 см' 1 5
(1, F, SF, О, GB) Призеры чемпионатов мира по кольцевым
ЗИЛ сворачивает с "кольца"? 12 50 Кубок Европы (CZ, В, Е) MOTorOHKaM в классе 250 см' 12 55
КАРТинr ЗХО МИНУВШИХ rOHOK
=астуют все. Побеждают те, кто похитрее 31 Трофей СИК ОТ Средней Роrатки до Химок 1 38 с.петербурr
-<а улице бывшеrо Союза 11------50 ЧЕ 94 Москва, 1908 r.
Кубок. который не был кубком 2 51 Кубок rордон
Беннепа
КОЛЬЦЕВЫЕ мотоrонки Время титанов 39; 39: 1 39 rонки 1896-------1903 r.r.
Соревновани. Сезон, KOToporo не было 12-----40 Кольцевые мотоrонки
Американская траrедия 1-----42 ЧМ 93 ЗО х rодов
У'IpOщение строптивых 2 22 ЧМ 9З (125, 250 см') ИЗ ЛИЧНОrО АРХИВА
:оставь картину 10 AUS, MAL, J Александра Сафонова 3------37
Хонда" предупреждает... 7 50 Е Льва Шуrурова 5-------37
)(оани, судьба, xpoMoro короля 26 А,О Прокопия Соколова 7-----41
:ходите в церковь перед стартом 9-----48 NL, 1, GB, F rриrория Обухова 11 39
....:Jвая реальность 1 30 CZ
--ie rовори rоп... 11 28 USA,RA РЕТРОАЛЬ&ОМ
Отсутствующий всеrда не прав 12 24 EU Священная "корова NЗ5" 1 58 .Буrапи З5"
Мистер "Икс" 3------58 .Яrуар ХК120"
Техника ДКВ ИФА МЦ 55 История фирмы
здравствует зволюция! 6-----4 "Сузуки RGV500 ХА79"
Зеленая бестия 11------58 "Маззи Кавасаки АВТОСАЛОН
ZXR750R" Резвые тиrрята "Опеля" 2 31 .Опель Т иrра"
Маленькие "пежо" для больших скоростей 3------31 .Пежо 1 06 Ралли"
МОТОКРОСС Особый стиль жизни 4------31 .Мерседес Бенц С280"
Соревновани. "Камаро" младший брат "Корвепа" 5-------58 .Шевроле Камаро"
. то заказывает музыку 1------50 Кросс наций 93 БМВ иrрает мускулами 31 БМВ М3
" евский rOCTb 1------52 Профи 93 .Отдаю себя на съеденье этой скорости
.. бок дружбы имени "Опеля" 3-----42 Кросс наций 93 впереди" 7-----4 Женева 94
: apT по американски 5 ЧМ 94 Проrрессивный консерватизм 58 .Ниссан-200SХ"
<пая прописка Андрея Ледовскоrо 52 Профи 94 "Опель" спортивноrо калибра 56 .0пель Калибра"
"'альчишки рвутся в профессионалы 1 54 Профи 94 Эй, "Ниссан", rотовься к бою! 11 33 .Ниссан Примера 2,ОGТ"
=:>итанский лев ощипал американскоrо орла 11-----4 Кросс наций 94 "Большой туризм" от БМВ 12 З3 БМВ 840/850
.!:Jpиканец прощается с Европой 11-----42 ЧМ 94
МОТОСАЛОН
Техника Ласковый и нежный "монстр" 1 32 . Дукати М900 Монстр"
;;,онская техника для русских чемпионов 6-----44 "Хонда", "Сузуки" Чистокровный "анrличанин" для верховой езды 2------55 "т риумф Т райдент-
МОТО&ОЛ "Дукати" для фанов "дукати" 800 Спринт"
3-----4 .Дукати 900SS-
крытый чемпионат Союза... в rермании 16 ЧЕ 93 Суперлайт"
Как построить rоночный "Харлей"? 5-------31 .Харлей-Хеджира 1605"
ПИДВЕЙ Боксер XXI века 7 ЗЗ БМВ R11 OORS
.:>рвая удача великоrо неудачника 3------12 ЧМ 93 Щеrоль по имени "rYCb" 33 .сузуки rусь 350"
=:>Iпустите rладиаторов! 12-----44 ЧМ 94 Контратакует Бимота ЗЗ "Бимота SВ6"
Моя мадонна 1 3З .Дукати 916"
ЛIOди Двухколесный rельмут Коль 12 58 .Мюнх 1600ТТS Е"
Забытая леrенда 4------38 И. Плеханов ЗВЕ3ДНЫЙ С&ОР
1 58; 12-----48
мотоrонки НА ЛЬДУ НОВОСТИ ВЫСОКОЙ моды
Соревновани. 2 2;4------37; 50;7 9; 4;
= opoe рождение ледовоrо спидвея 4------22 Личный ЧМ 94 2;10-----44; 11 4
=.,; ашов против Балашова 5-------42 Личный ЧМ 94
I ломим. rнутся шведы... 5-------44 Командный ЧМ 94 ПАНОРАМА 4------29;6-----49;7-----40: 5з; 2;
10------56;11 54; 12 56
ЛIOди
:-асшая звезда Николая Нищенко 1 2 BOКPYr КОЛЕС 1-----48:2 26;3------52;4------20,52;
5-------20: 14; 24; 18;1 18
КЭМЕЛ ТPQФИ 11 26; 12 16
LaЖе один представитель президента 1 17 Нац. отбор 94
= 5ираясь из Пасти Дьявола 19 Арrентина Параrвай------ ХО&&ИТАУН 2 50; 1; 1;7------55;
Чили 51;1 4; 11 56
: b мужчин и одна женщина 11 53 Нац. от60р-95
СТАТИСТИКА 1 3;2 3;3------62; 2; 3;
Е rонки МИРА 7 30;7 7; 6: 7:1 6
зовики на rрани возможноrо 3-----44 Т риал на rрузовиках 11 6
..щнин, получивший дворянство 4------56 Ралли кросс
:J6I1Moe дитя Америки 7------56 KaH AM ЧЕТВЕРТАЯ СТРАНИЦА О&I\ОЖКИ
'10РТ И &ИЗНЕС Юха Канккунен 2-------64
осто ли шить для Проста 1 16 "CTeHд 21" Дидье Ориоль 3------64
:)Тяные короли из Уфы 1 21 "Новойл" Маркку Ален 4
. устал... 6-----46 "Лада-Пок" Тимо Салонен 4
Жан Алези 7 8
АШЕ ДОСЬЕ Миказль Эрикссон 8
зеры ЧМ по MOToroHKaM в формулах ТТ Кеннет Эрикссон 11 8
67
... '.
,
.
с
.
1
-r
"'.'"
III/
'1
.
'-. ..
...
,
..... I
.
a/v 5
-. .
"
\
--"
. " ..
- <fI :\,'>
'
Q
-
-
..
..
.
...'.. ...
..
...
...'.
.
..
..... )
'"
' ...
'1"
АВТ-
о то сп ,. р
с