МИНИСТЕРСТВО nVTSB СООБЩЕНИЯ СССР
(осулА^ственный проектно-изысмтельсчий миститут 1
по проект и. ро в а м и ю
устройств авфомашики;
телеме.ханики и связи
и а железнодорожном
 т'р а и спорте
!
И-145-86
/выпуск 7 /
Схемные решения по оборудованию
устройств автоматической переевдаоМ,
Сигнализацией о .зеленым огнем на
неохраняемых переездах, расположен-
ных в границах станции и на перего-
нах, в участки приближения к кото-
рым входят станционные рельсовые
цепи-/
Леняштд
19Й6
- 14 -
необходимости обеспечения минимальной длины рельсовой цепи
200 метров для устойчивой работы локомотивной сигнализации и тре-
бования выключения переездной сигнализации после проследования
переезда поездом на расстоянии не более 100 метров. При проек- ♦
тировании необходимо сто учитывать и располагать входные све-
тофоры относительно переездов на расстоянии 160 метров и более;
или на расстоянии 100 метров, или на расстоянии 40 метров и
менее. В исключительных случаях, когда это невозможно по каким-
либо причинам, допускается установка входного светофора отно-
сительно переезда на расстояниях в пределах 40 и 160 метров
- и допускается расположение изолирующих стыков за переездом для
выключения переездной сигнализации на расстоянии не более
160 метров. Практически это решается установкой изолирующих
стыков на расстоянии 200 метров от входного светофора.
Расстояние между переездом и входным светофором более
160 метров /лист 4/.	'	•
У переезда устанавливаются изолирующие стыки согласно ука-
занию Я А-22045 от 08.06.81г.
Снятие извещения осуществляется в направлении движения
приема на станцию о освобождением рельсовой цепи перед переез-
дом и Фиксации фактического освобождения переезда '/освобожде-
ния частотной рельсовой цепи 311/» а в направлении движения
отправления со станции - с освобождением рельсовой цепи
переезда•
Цостояюн включенная частотная рельсовая цепь ЭП устанав-
ливается для исключения задержки в подаче извещения на переезд
от перегонных рельсовых цепей шш вступлении поезда ria 1-ый
- 15 - •
I
участок удаления в любом установленном направлении движения.
Фронтовой контакт путевого реле ЭПЗ вставлен в цепь возбужде-
ния реле КТ, ИШГ а так же в цепь возбуждения реле НИИ. Шунти-
рование фронтового контакта ЭП фронтовым контактом реле 2Н в
цепи возбуждения реле КТ и ИП1 необходимо для возможности от-
* крытия переезда после освобождения рельоовой цепи ЭТИ в направ-
лении движения приема на станцию»,
Зеленый огонь на переездной сигнализации зкжочается с
проверкой отсутствия извещения на переезд.
*
Схема включения реле сброса представлена в И-145-86 выл. 2
л. 34. Со стороны станции извещение подается при помощи реле
АИЛ /БИЩ\ которое является повторителем реле ЧКШ. При вступле-
нии поезда на рельсовую цепь перегона извещение на переезд начи-
нает подавать реле ГШ, являющееся повторителем реле HI ИШ.
В связи 6 тем, чтс/ возможность подачи извещения со стороны
станции не зависит от установленного направления движения т.к.
осуществляется по отдельной паре проводов, фронтовой контакт ре-
ле ЧКПИ /ЧОСП/ в цепй возбуждения реле НИИ? на посту ЭЦ включать
не надо /МРЦ-13 т.У отр*21/.
Расстояние между переезде»! и входным светофоре»; 40 метров
и менее /яйотн 5,6/.
Установка дополнительных изолирующих стыков для работы пе-
реездной сигнализации не требуется»
Иэвещение на переезд В установленном движении приема на
станцию снимается з освобожденном 1-го учззТка приближения к
станции. В установленном движении отправления ос станции из-
вещение снимается с освобождением горловйны станция и постоянно
включенной частотной рельоовой цепи ЭП»
- IS -
Схема управления переездной, сигнализацией в релейном шкафу
переезда по сравнению с аналогичной схемой в методическом указа-
нии И-145^86 выл,2 л.24-7 притерпевает значительное изменение, '
В связи с отсутствием включения кодовых рельсовых цепей в
релейном Шкафу переезда с. поста 'ВЦ дополнительно включается реле
ЧЙ». контролирующее свободнооть 1-го участка приближения при
установленном от станции направлении движения.
Блокирующие реле работают только в установленном от станции
направлении движения. Поэтому установка сбрасывающих реле на
посту ЗЦ и в релейном шкафу переезда не требуется.
В качестве частотной рельсовой цепи, для схемы счета ис-
пользуется рельсовая цепь ЗП2, включаемая контактами реле Ч2С.
При длине рельсовой цепи Нп не более 100 метров возможно ее
' использование для схемы счета... Тогда при отправлении поезда со
станции схема счета работает следующим образом.
При выходе поезда на участок приближения обесточивается ре-
ле" ЧКПИ на цосту ЗЦ и реле АИЛ в релейном шкафу переезда Р
вследотвйи чего возбуждается реле 10 и ИШ.
При вступлении поезда на участок НП обесточивается реле ИИ
й возбуждается реле 2С. За время замедления реле ИПМ возбуждает-
« - * 	—
ся реле Д1С й заряжаются конденсаторы, включенные параллельно
его обмотке*
\ Реле Д1С должно находиться под током за счет разряда
конденсаторов с момента занятия рельсовой цепи Нп и занятия
рельсовой цепи участка удаления /обесточивается реле ЧЖ/. ’
Бели занятие рельсовой цепи участка удаления произошло после
истечения установленного защитного времени /реле Д1С обесточится/
- 17
это рассматривается не как результат движения поездав а как ре-'
✓
зультат наложения случайных искусственных шунтов на рельсовые
цепи. Схема счета не сработает и зеленые огни на переездных
светофорах не загорятся. При занятии участка удаления в положен-
ное время через фронтовой контакт реле ДЮ возбуждается реле
БДД и схема блокировки для зеленого огня начинает работать
/более подробно см. И-145-86 выл. 2/. Для исключения открытия
переезда при его фактическом занятии у стыка 1 годного светофо-
ра предусматривается постоянно включенная частотная рельсовая
цепь ЭП, фронтовой контакт путевого реле которой введен в
цепь возбуждений реле В. Схемы включения частотных рельсовых •
цепей см. И-145-86 вш.2 л.4.
Расстояние мёжду переездом и входным светофором менее
Л60 метров, но более 40 метров /лист 7./
Изолирующие стыки переезда устанавливаются на расстоянии
200 метров от входного светофора.
И3вещение 'на переезд'в Любом--направлении движения снимает-
ся с оовобсвдением рельсовой цепи, пересекающей переезд.
Работа блокирующего реле предусматривается только в уста-
новленном направлении движения отправления со станции. Поэтому
установка на посту ЭЦ и в релейном шкафу переезда реле сброса
не требуется.
Включение частотной рельсовой цепи ЭП1 необходимо для
усиления схемы счета для включения зеленого огня переездного
светофора при освобождении поездом рельсовой цепи, пересекающей
переезд, в установленном движении поезда от станции.
Постоянно включенная частотная рельсовая цепь ЭП устанав-
ливается для исключения задержки в подаче извещения на переезд
- 18 -
I
от перегонных рельсовых цепей при вступлении поезда на 1-ый
участок удаления в любом установленном направлении движения.
Контакт путевого реле ЭП вставлен в цепь возбуждения реле
КТ и ИШ.
В данном варианте расположения переезда изолирующие стыки
рельсовой цепи переезда могут находиться на расстоянии до 160
метров от релейного шкафа.
* Если расстояние от релейного' шкафа до изолирующих стыков
свыше 40 метров, то при кодовых автоблокировках переменного тока
с автономной тягой или с электротягой переменного тока целесооб-
разно у изолирующих стыков устанавливать трансформаторы рельсо-
вых цепей 1ИТ, 2ИТ, в отличие от существующих альбомов ПС, где
трансформаторы располагаются в релейном шкафу переезда. При
кодовой автоблокировке переменного тока с электротягой постоян-
ного тока целесообразно дублировать жилы кабеля со -вторичных
обмоток трансформаторов рельсовых цепей, а сами трансформаторы
i
устанавливать в релейном шкафу переезда, как это делается по
существующему альбому ПС.
3.2.2. Переезды на участках двухпутной автоблокировки
Рассмотрены 3 случая нахождения переездов относительно
входные светофоров на пути приема:
I.	Расстояние между переездом и входным светофором ICO
метров и более /вариант 4 л.З/.
2.	Расстояние между переездом и входным светофором 100
метров и менее /варианты 5,6 и 7 лист 3/.
3.	Расстояние между переездом и входным светофором менее
160 метров, но более 100 метров /вариант 8 лист 3/.
- 19 -
Для первого случая расстановка стыков для работы переезд-
ной сигнализации выполняется в соответствии с руководящими
указаниями по расстановке светофоров автоблокировки с трехзнач-
ной сигнализацией $ А-22045 от 08.06.81г.
При расстоянии между переездом и входным светофоров 220
метров, и менее, для того, чтобы не уменьшать длину рельсовой
цепи за переездом менее 200’ метров и тем самым не ухудшать ус-
ловия кодирования, допускается установка изолирующих стыков .
перед-переездом не далее 40 м от оси. В этом случае необходима
установка дополнительной постоянно включенной частотной рельсовой
цепи ЭПН2 за стыком переезда. Фронтовой контакт путевого реле
этой рельсовой цепи должен быть включен.в цепь возбуждения ре- ,
ле НВ. Для второго случая расстановка дополнительных стыков -
по пути приема не требуется, а по,пути отправления изолирующие-"
стыки Границы станций должны располагаться перед переездом в 40 г
метровой зоне, от оси переезда /вариант 6 лист 3/ Таким образом
по пути отправления переезд будет находиться за станцией и
хустановка дополнительных стыков не требуется. В исключительных
случаях, когда это по каким-либо’причинам невозможно, допус-
кается установка изолирующих стыков границы станции по пути
отправления, за переездом, т.е. переезд по пути отправления
будет находиться в пределах станций /вариант 5 лист 3/
или перед переездом на расстоянии более 40 метров от оси
переезда /вариант 7 лист 3/1 В. последнем случае цо цуги отправ-
ления расстановка дополнительных стыков для работы переездной
‘ сигнализации согласно требованиям указания № А-22045 от’
08.06.81 не выполнима /см., гл.3.2.1 данной информации/. Поэтому
«
I,
I'

— </0
/	•	4
допускается уменьшение минимальной длины рельсовой цени до
140 метров при условии установки изолирующих стыков за переез-
дом для выключения переездной сигнализации на расстоянии не
свыше 100 метров. Практически это достигается установкой изо-
лирующего стыка на расстоянии 100 метров от оси переезда 
/вариант 7 лист 3/. Для третьего случая расположения переездов
изолирующие стыки станции по^пути отправления могут уставав-	>
ливаться в створе со входным светофором /вариант 8 лист 3/.
На пути приема перед переездом устанавливаются дополнительные
стыки не далее 40 метров от переезда. При этом длина допол-
нительной рельсовой цепи будет не менее 140 мэтров. На пути,
отправления дополнительные изолирующие стыки устанавливаются
на расстоянии 200 метров от изолирующих стыков границы станций,
Пр_ этом расстояние между дополнительным стыком и осью переез-
да не будет превышать 100 метров.
Таким образом рассмотрены 3 случая расположения переезда
относительно изолирующих стыков границы станции на пути отправ-
ления.
I.	Расстояние между переездом и изолирующими стыками гра-
ницы станции 40 метров и менее.
2.	Расстояние мажду переездом и изолирующими стыками гра-
ницы станции более 40 метров.
3.	Переезд находится в пределах станции.	'	/
Все возможные сочетания каждого из трех вариантов распо-
„ »
ложения переездов относительно входных светофоров по пути
приема с каждым из трех вариантов расположения переездов
^относительно изолирующих стыков границы станции по пути
отправления дают полный набор вариантов расположения переездов
- 21 -
на двухпутной автоблокировке относительно станции. Рассматривать
вое*варианты “й предоставлять к ним принципиальные схемные реше-.
ния не целесообразно, т.к. в случае необходимости возможно
проектирование схемных решений любого варианта путем синтеза
схемного решения одного варианта расположения переезда относи-
тельно входных светофоров по пути приема со схемным решением v
другого варианта расположения переезда относительно изолирующих
стыков границы станции по пути отправления.
По этой же причине целесообразно рассматривать отдельно
схемные решения вариантов расположения переездов на пути приема
я.вариантов расположения переездов на пути отправления.
Расстояние между переездом на пути приема и входным свето-
форов 160 метров к более / лист 8/.
Изолирующие стыки, уо’танавлдваатся согласно указанию
15 Д-22045 от 08.06.SI.
Извещение в правильном направлении движения снимается о ос-
вобождением рельсовой цепи перед стыком переезда, а в неправиль-
ном - о освобоедейием участков приближения.
С^емы управления переездами» -блокирующих реле» светофорной
/сигнализацией выполняются в соответствии с И-145-66 выл. 2 д. Т.6-22
за исключением некоторых особенностей:	j
- для переездов на 1-ом участке приближения реле НВЗ, HBI3,
НБД, НВД1 не устанавливаются» т.н* при проследовании поездом пе-
ресела в направлении приема на станцию фиксация занятия второго
участка удаления /реле НЗ/ отсутствует!
‘ - постоянно включенная частотная рельсовая цепь ЭПН1 уста-,
навдааотся для исключения задержки в подаче извещения на пере-
езд при вступлении поезда на участок удаления в неправильном
- 22
направлении движения.
Расстояние между переездом на пути приема и входным свето-
фором 100 метров и менее /листы 9, 10, II/.
Установка дополнительных изолирующих стыков не требуется.
Снятие извещения на переезд осуществляется в правильном _
направлении движения о освобождением перегонной рельоовой цепи,
в неправильном направлении движения - о освобождением участков
приближения.
*
Реле счета j блокирующих реле и реле сброса не устанавлива-
ются. Включение кодовых рельсовых цепей в релейном шкафу отсут-
ствует. Схема включения огней переездной сигнализации выполняет-
ся аналогично И-145-86 вып.2 лист 5. Постоянно включенная час-
тотная рельсовая цепь ЭЛИ1 устанавливается для исключения задерж-
ки в подаче извещения на переезд при вступлении поезда на учас-
ток удаления переезда внеправильном направлении движения. .
Расстояние между переездом на пути приема и входшм свето-
фором менее 160 метров, но более 40 м /лист 12/.
Изолирующие стыки устанавливаются перед переездом на рас-
стоянии не более 40 метров от оси переезда.
Извещение в правильном направлении движения снимается о,
освобождением рельоовой цепи веред стыками переезда, а в непра-
вильном - о освобождением участков приближения.
Для усиления схемы счета в правильном направлении движения
устанавливается частотная рельсовая цепь ЭШ, включение питания
в которую осуществляет реле H2CI.
Для контроля фактического освобождения переезда в правильном
вапрр влении движения устанавливается постоянно включенная час-
тотная рельсовая цепь ЭШ2. Постоянно включенная частотная рель-
- 23 -
совая цепь S№I устанавливается для исключения задержки в подаче
извещения на переезд при вступлении поезда на участок удаления
переезда в неправильном направлении движения.
Реле НБЗ, НБ31, ИБ1з, НБД и НВД1 не 'устанавливается, т.к. при
проследовании поездом в направлении приема на станцию фиксация
занятия второго участка удаления /Нз/ отсутствует.
Расстояние между переездом на -пути отправления и изолирую-
щими стыками границы станции 40 метров и мене/лист 10/.
Установка дополнительных стыков не требуется.
И3вещение в правильном направлении движения снимается о ос-
вобождением горловины станции и фактическим освобождением пере-
езда, для чего устанавливается постоянно включенная частотная
рельсовая цепь ЭПЧ1.'
Извещение в неправильном направлении движения снимается с
освобождением всего 1-ого участка удаления.
Для усиления схемы счета в правильном направлении движения
устанавливается частотная рельсовая цепь Э11Ч, включение питания
к которой осуществляет реле Ч2С1.	’
При длине рельсовой цепи ЦДЛ менее 100 метров установка
рельсовой цепи ШЧ не требуется, а в схеме счета используется
рельсовая цепь ВДП /долее подробно см. 3*2.1/.
Извещение со станции осуществляется реле ЧЗШ1.
- Реле ЧИП фиксирует вступление поезда на Р.Ц.ВДП в маршруте
Отправления оо станции для осуществления работы схемы счета.
'Т.к* в релейном шкафу переезда отсутствуют перегонные рельсовые
* епи, для работы схем нереееда о поста ЭД вкдочаетоя реле ЧП я
- 24 -
Расстояние между переездом на пути отправления и изолирую-
щими стыками границы станции более 40 метров /листы 89 ПД2Д
Изолирующие стыки переезда-устанавливаются за переездом с
таким расчетом, чтобы, рельсовая цепь переезда была но менее 140
метровs а расстояние между изолирующими стыкамй и осью переезда
не более 100 метрово
' Извещение в любом направлении движения снимается с освобож-
дением рельсовой цепи переезда.
Постоянно включенная частотная рельсовая .цепь ЭШ1 устанав-
ливается при кодовой автоблокировке и электротяге переменного
тока для исключения задержки в подаче извещения на переезд при
вступлении поезда на I-ый участок удаления в случае отсутствия
подачн извещения со станции.
подачу извещения со станции осуществляет реле ЧЗИП, которое
является повторителем реле ЧКШ3 находящемся на посту ЭЦ.
Переезд нфути отправления находится в границах станции
/лист 9/, С
Работа переезда при движении по пути отправления аналогич-
на работе внутрисТашхиошшх переездов.
На посту ЭЦ устанавливается реле КШ я ЧИП, которые подают
извещение на закрытие переезда. В релейном шкафу переезда уста-
навливается реле ЧИП, которое является повторителем реле ЧШ.
Контакты реле ЧИП введены в цепь возбуждения реле ПВ;
3«2«3, Переезда на однопутных участках полуавтоматической
блокировки.
* Рассмотрены 2 случая расположения переездов относительно
входного светофора /лист 3/о
- 25 -
I. Расстояние между переездом-и'входным светофором более
100 метров.
2, Расстояние между переездом *и‘Входным светофором 100 мет-
ров и менее.
В первом случае расстановка стыков для работы переездной
сигнализации выполняется в соответствии о И-145-Ф6 вып,2 л.31:
предусматриваются 4 рельсовые цепи.
' Во втором случае для работы ^переездной сигнализации выделя-
ются 3 рельсовые цепи следующим образом: ’рельсовая цепь 1П примы-
кает к станционной рельсовой цепи, длина-рельсовых цепей 1П, 2П
не превышает 100 метров. /
Рельсовые цепи рекомендуется выполнять одного типа со отан-
.ционными рельсовыми Цепями.
Для защиты от ложного срабатывания путевых реле при сходе
- стыков и для исключения необходимости установки преобразователей
частоты в релейном шкафу переезда, приборы рельсовых цепей участ-
ков приближения размещаются на посту ЭЦ.
Для участков с электрической тягой переменного тока в тех
случаях, когда по условиям' ограничения предельной длины'кабеля
не целесообразно /см. И-81-77/ организовать рельсовые цейи на
посту ЭД, рельсовые цепи организуются в'релейном шкафу переезда.
Расстояние между переездом ' и ‘входным светофором ^олее
100 метров /лист 13/.	., •
Снятие извещения с переезда в направлении движения к стан- ;
ции осуществляется с освобождением рельсовой цепи Ш, а в нап-
равлении движения от стангЦйг с освобождением‘рельсовой цопй 2П.
В релейном шкафу устанавливается реле ИЙ, которое является
- 26-
повторителем извеотителя приближения в переезду - ЧБПИ. Фрон-
товой контакт реле ИЛ- включается, в цепь возбуждения реле КТ и В.~ •
• Для прекращения работы комплекта блокирующего реле при при-
ем® поезда на станцию > на посту ЭЦ устанавливаются реле сброоа-
СБЗ, СБК /схему включения реле сброса см.И-145-86 вып.2 л. 34/.
В релейном шкафу переезда устанавливаются повторители станцион-'
ных реле сброса, контакта которых включены в цепь возбувдения
реле Б и БД для разрядов конденсаторов. ’Реле сброоа необходимо
устанавливать для переездов* расположенных от станции на .расстоя-
нии до 4500 метров.
Расстояние между переездом и входнш светофором 100 метров
и менее /лист 14/»	’ z
Снятие извещения с переезда в направлении движения к стан-
ции осуществляется с освобсадемем рельсовой цепи Ш, а в направ-
лении движения со станции - а.оовобсадедием рельсовой цепи 2Щ
Схема счета в направления двженпл к станции отключается ’
путем демонтажа цровода соединяющего. клемму 3 обмотки реле НН
и 23 контакт реле ЧН. Поэтому реле сброса в релейном шкафу и на
посту ЭЦ не устанавливается.
Извещение со станции при задании маршрута отправления или нажатии
кнопки "31Г осуществляется реле ЧП, которое является повторителем
реле ЧБПИ.
□
ОШАВЛЕШЕ
СТР о
J. „ ВБ9 ДЭНИС всв <1«овавОас.;ч»зс-гозо
2,	Основные положения ,	„ , « * , □ « « , „ * 0 3 , • Д'
3.	Схемные решения о , „	\ о , . » . о , » « , ,  3
ЗЛ« Внутриотанционныо неохраняемые переезды 5 . vx
3,2.	Неохраняемые переезда9 расположенные на
жфохчнгах с участками приближенияг в которые входят
отаиш^онвнб рельсовые цепи й □ е » □ . , » г. ; о . о , пг
2,2,1, Переезда на участках однопутной автобли-
XbSliJ ОВКИ о ? л г> ос^'иоо е-Со азз’^ча гг
3,2в2. Переезда не участках двухпутной автобло-
КЙЬОВКН е-»4>е©сесрое<1по*огэо.^9в
3л2,3,. Переезда на сщнощ^ш участках полуав-
тоотическоп блокйрон^й , а . © . « , . s t « * « , » ЛА
4/ Схшп 14 листов
Г 2
I.	ВВЕДЕНИЕ
В выпуске 7 методических указаний И-145-86 представлены
решения по проектированию автоматической переездной сигнализа-
ции с 'зеленый огнем на неохраняемых переездах, расположенных
В границах' станции и на перегонах, оборудованных кодовой АБ
И без АБ;в участки приближения к которш входят станционные
рельсовые цепи*
На участках с диспетчерским управлением переезды на стан-
циях и переезды на перегонах, расположенные от входного све-
а
тофора на расстоянии не обеспечивающем автоматическое извеще-
ние на переезд при скорости 20 км/ч, переездной сигнализацией,
с зеленым огнем не оборудуются. Представленные решения утверж-
дены Главным управлением сигнализации и связи письмом ЦЩТех
П/89 от 21,11.66г*
По переездам на перегонах рассмотрены варианты расположе-
ния неохраняемых переездов о зеленым огнем относительно стан-
ции. Дана расстановка стыков по каждому варианту и представлены
схемный решения управления автоматической переездной сигнали-
зацией и увязки с устройствами ЭЦ применительно к типовым реше7
здям 501-0-98 МРЦ-13*
Нрь увязке о. устройствами ЭЦ, выполняемыми по другим ти-
повым решениям, следует осуществлять привязку принципов данных
решений.
Схемные решения управления автоматической переездной сиг-
нализацией неохраняемых переездов на Перегонах выполнены в
увязке их с выпусками 2+5 И-145-66. "Схемные решения по обо-
рудование устройствами автоматической переездной сигнализации
=» 3 —
о зелеяш ох^ш перегонных переездов на однопутных ы двухпут-
ных участках о вдовой автоблоорошоЯ а на однопутных участ-
ках без автоблокировки".
Решения по увязке переездов» расположенных на участках
удаления о однопутной АВ постоянного тока, будут дани в вы-
пуске Л 8.
Методические указания осотами руководатеаь групп»
Преоняк 0.6.
Главный инженер
* лшротранооигталовязи
А.П.Гогодев
2.	ОСНОВНЫЙ ТЮЮКЕЙИЯ
* _•
2.1,	Неохраняемые станционные переезды оборудуются автома-
тической переездной сигнализацией с двумя вогающими красш&ш
огнями и зеленым огнем 0 в случаях раоподснения их в горловинах
отаюШ.
2,2.	Автоматически переезжал сигнализация работает при
движении поездов и маневрах по разрешающим показаниям соот-
ветствующих оветофороэс При двжекни поездов и производстве •
жневров под еаяредздое показана ооответотвушж светофоров
управление переездиши светофора^: выключение зеленого огня н
вкяючвки® красных мегашда огней должно производиться дежурным
по отащни /поздним жсштчерш щж дашетчврокш управлении/
на^т^ш на пультах угфшзлешя кпошш /закрытие-пз|юезда\
' Закрытие переезда кнопкой дожнс предзоствозать выдаче
разрешения на производств© пергда^ний через; переезд; Незави-
сшо от закрытия переезда кыошой; гюшшж1 i®n жШоде ь пе-
реезду дожей следовать со сжоростж но более 2Q ш/ч н быть го-
това становиться, если вотретит|оя препятствие ^Инструкция ,
до двоению поездов и т^шювровоД работе ЦЦ/43в7 ibS и И^струк-
1ШЯ по уотро^отву п ободалваш©- чореэздс> ЦП/i^C п,4
I/ и цри прйбдйнегши к переезду подавать сигнал
бда?елшооти4
Й.3<, Анадог^гш ^аботе^т гэроеаш-'ая е^гтлиеяц^ пер^еЗ’-
довр рздпоашев1ш>; на пэр&то*^ участка щэиблпзеиш к которой
раоподс^вд в’Зфатш-станции
2Л» Пэрсчопь дореоздов^ддя которые да&урннЗ по станции
црл отправлоши поездов и про.даводствв маневров по разрешениш
должен осуществлять кнопкой закрытие переезда, а машинист прос-
ледовать переезд со скоростью по свыше 20 км/ч объявляется
приказом начальника дороги,
2Л. При переоборудовании в неохраняемые, действующих
охраняемых переездов, оборудованных оповестительной сигнализаци-
ей с автоматически закрываемыми шлагбаумами и открываемыми
кнопкой,напольные релейные шкафы, как правило, устанавливаются
/
новые .
Допускается использовать переездные светофоры с установкой
на них дополнительного зеленого огня. Эдвктрошлагбаумы должны
демонтироваться. Аналогично должны решаться переезды на пе-
регонах, участки приближения к которым расположены в пределах
станции.
2.6,	На станционных переездах на каждом пути, пересекающем
переезд должна выделяться, как правило, одна рельсовая, цепь в
автоматическом режиме управляющая переездной сигнализацией.
Изолирующие стыки рельсовой цепи должны располагаться
по обе стороны переезда, Как правило, не ближе 15 м, и не
более 60 м от оси переезда.
2.6.1.	В действующих устройствах на переездах,где раль-
совая цепь /секция маршрута/ включающая переездную сигнализа-
цию расположена по одну сторону переезда,в схему подачи изве-
щения вводится смежная рельсовая цепь, при необходимости ее
длина должна уменьшаться. Необходимость ее деления опреде-
ляется скоростью. прохода поездов и маневровых составов в
этой части станции.
2.6.2.	Занятость /повреждение/ рельсовой цепи> управляю-
щей переездом, приводит к выключению на переезде зеленого огня
и включению красных мигающих огней.
2,7.	При работе переездной сигнализации в автоматическом
режиме, т.е. при движении поезда по разрешающему сигналу соот-
ветствующего светофора, при вступлении поезда на участок приб-
лижения зеленый огонь переездного светофора’выключается и
включаются красные мигавшие огни.
>•»
В маневровых маршрутах по отдельно стоящим в горловине
маневровым светофорам, ограждающий переезд, оповещение подает-
ся с заданием маршрута независимо от расстояния между свето-
фором и переездом.	. - *
Если'время движения к переезду маневровых светофоров,
ограждающих переезд, менее необходимого времени извещения,
на переезд при скоростях, принятых ла станции, открытие
маневровых светофоров на разрешающие показания производится
с выдержкой времени.
Для маневровых маршрутов по светофорам с пути, ограждаю-
щим-переезд, извещение подается аналогично поездным маршрутам. •
В действующих устройствах, как правило, маневровые све-
тофоры ограждающие переезд открываются без выдержки времени.
Цри оборудовании неохраняемых переездов сигнализацией с
• /
зеленым огнем эти маневровые-светофоры должны открываться с
выдержкой времени, необходимой для освобождения транспортом
переезда.
2.8.	При следовании поезда /маневрового состава/ по марш-,
руту. закрытое состояние переезда /красные мигающие огни/
обеспечиваются замкнутым состоянием секции маршрута^ на кото-
рой расположен переезд.	•»*
-7 -
2.9.	При движении через переезд поездов или маневровых
составов по всем вадам разрешений дежурный по станции или
поездной.диспетчер до выдачи разрешения при ДЦ нажатием груп-
повой кнопки "Закрытие переезда"' выключает зеленые огни переезд-
ных светофоров и включает на них красные мигающие огни.
При вступлении поезда на переезд запрещающее показание
на переездных светофорах будет поддерживаться путевым реле.
2.10.	Для переездов» расположенных на участках удаления,
'запрещающее показание на переездных светофорах будет поддер-
живаться автоматически при вступлении поезда на перегонную
рельсовую цепь. Однако изъятие кнопки "закрытие переезда"
допускается только при фиксированном вступлении поезда на
переезд.
2.	II. Определение времени извещения о приближении поезда
к переезду, а также времени движения поезда до переезда при
трогании с места с главных и боковых путей,, производить по ме-
тодическим указаниям Гипротранссигналсвязи $ 1247/784 от
-ноября 1974г., до условиям автоматической переездной сигна-
лизации.	,*
При определении расчетных длин участков приближения сле-
дует исходить из максимальных скоростей движения поездов, уста-
новленных на участке по главным и боковым путям станций, а также".
* для движения по неправильному пути /если переездная сигнализа-
ция на действующем переезде, была расчитана по условиям опо-
вестительной сигнализации, разрешается сохранять длину участ-.
ков приближения/.
Для переезда на перегоне при участке приближения более
необходимей длины и наличия в нем станционных рельсовых це-
пей, конденсатору в схеме управления переездной сигнализации-
в рёлеййом шкафу- переезда для уменьшения времени извещения
, при движении со стороны станции не должны устанавливаться.
(	'	С.1 анц,исмнн4и п<?-реаъд ис.п0лч>ъ5ОГс.‘?
2.12.	Для включения извещения на^сташцюнные рельсовые
цепи , как правило,.без выделения специальных рельсовых цепей
и рельсовые цепи блок-участков приближения.
2.13.	На переезды, расположенные на станции, в маршрутах ,
, приема при движении по неправильному пути и в неустановленном
направлении при двухсторонней 'АВ, извещение подается от *
рельсовых цепей двух участков удаления, но не менее рассвет-
ного участка приближения при уставов ленной, для этого движения
- скорости.
- Длина участков приближения по неправильному пути при двух?-
путной автоблокировке должна соответствовать максимально-допус-
тимой скорости, движения’поездов, принятой при движении по не-
правильному пути по сигналам АЛС или при закрытии действия
автоблокировки.
»
2.14.	При движении поезда к переезду со стороны выходных
/маршрутных/ светофоров извещение на переезд подается:
- с выходом поезда на замкнутый маршрут, если расстояние
между светофором и переездом равно или больше расчетной длины
участка приближения к переезду;
 •  . '
- при установленном маршруте отправления и вступлении
поезда на участок, приближения для переезда перед выходным
светофором /приемный путь, участки, входящие в маршрут приема
на этот путь/, если расстояние между светофором и переездом
менее расчетного участка приближения.
2.15,	Если время движения к переезду при трогании поезда'
с места менее необходимого времени извещения на переезд-, вклю-
чение разрешающих показаний на светофоре производится с вы-
держкой времени не менее разницы между нс обходимым временем
извещения на переезд и временем движения поезда к переезду
при трогании с места,
Для открытия светофора без выдержки времени при установке
маршрута дежурный по станции может заблаговременно, нажатием
“кнопки "извещение", послать сигнал на закрытие переезда.
2.16.	При движении поезда к переезду со стороны входного
светофора извещение о приближении поезда подается:
- при Ванятки участка приближения к переезду одновременно
с замыканием маршрута приема, если расстояние между переездом
и входным светофором равно или больше участка приближения к"
переезду при трогании поезда с места /входной светофор при
остановке поезда перед ним открывается без выдержки времени/;,
- при занятии участка приближения к переезду, независимо
от установки маршрута, если расстояние между переездом и вход-
ным светофором меньше длины участка приближения к переезду
при трогании поезда с места.
2.17.	На табло централизации для внутристанционных неох-
'раняемых переездов устанавливается в месте обозначения на
табло переезда:
а/ белая лампа "зи" втрафарете "закрытие переезда" конт-
 -1
ролирует работу переезда в автоматическом режиме - лампа
загорается при подаче извещения от вступления поезда на учас-
ток приближения в установленном маршруте;
- 10 -
_б/ красная лампа "зк" в трафарете "закрытие переезда"
загорается ровным светом при нажатии дежурным по станции кноп-
ки "закрытие переезда";
в/ красная лампа "нп"- "неисправность" мигает при перего-
рании дамп переездных. светофоров, а также при неисправности
комплекта мигания и горит ровнш .светом при аварии переменного
тока в релейном шкафу переезда.
г/ белая лампа "нп"- горит при отсутствии неисправности.
• 2.18. На пульте-манипуляторе’устанавливаются:
а/ кнопка с фиксацией "закрытие переезда" /”зп"/ длр пода-
чи извещения на переезд дежурим по станции при движении поез-
дов и маневровых .составов через и&реезд йо^разрешениям;,
б/ две кнопки без фиксация "извещение" Дн/ и "отмене из-
вещения" /ъои"/ для заблаговременного закрытия переезда при
отправлении с путей, выходные /маршрутные/ светофоры с которых
расположены от переезда на расстоянии менее расчетного при
трогании Поезда с места и для отмены этого извещения<
2.19.	Для переездов» расположенных на перегоне и связанных
по извещению со станцией» как правило, контроль передается по
системе ЧДК.	к
На табло /пульт-табло/ 'Электрической централизации в .
маете обозначения переезда устанавливается:
• /
а/ белая лампа "зп" в трафарете "закрытие переезда"
контролирует работу переезда, загорается при подаче извещения
о вступлении поезда йа участок приближения, мигает в разных
режимах при наличии соответствующих неисправностей;
б/ красная лампа "зк" в трафарете "закрытие переезда"
- II -
загорается ровнш светом при нажатии дежурным по станции
кнопки ”закрытие переезда".
При отсутствии ЧДК дополнительно устанавливается красная
лампа "ШГ‘ "неисправность", загорается ровным светом при пере-
горания ламп переездных светофоров, а также при неисправности
комплекта мигания и аварии переменного тока в релейном шкафу
переезда
2.20.	Автоматическая светофорная сигнализация о зеленил
огнем для неохраняемых переездов на стая
проектируется с
расположением в релейном шкафу управляющей аппаратуры, о резер-
вом мигания сигнальных огней переездных светофоров от батареи,
расположенной в батарейном шкафу.
—Батарея обеспечивает резерв 12 ч.
2.21.	На участках с диспетчерски управлением переезда
на станциях и переезда па перегонах, расположенные от входногоч
светофора на расстоянии не обеспечивающем автоматическое
извещение на переезд при скорости движения 20 км/ч, переезд-
ной сигнализацией о зеленш огнем не оборудуются - отсутствует
техническая возможность получения по кодам достоверного конт-
роля выключения зеленого огня При нажатий диспетчером кнопки
закрытие переезда.
*
2.22.	Боли переезд расположен в районе местного управле-
ния /немаршрутизированных маневров/, то при передаче путей
и стрелок на местное управление /немаршрутизщрованные ма-
невры/ подается извещение на переезд, а светофоры откры-
ваются с выдержкой времени, необходимой для освобождения
транспортом переезда. .
- 12 -
3. СХЕМНЫЕ РЕШЕНИЯ
3.1.	Внутристанционные неохраняемые переезды /листы 1,2/
Реле ВЗ, включающее зеленый огонь переездной сигнализации,
контролирует отсутствие извещения на переезд /фронтовой кон-
такт реле Ш/. Кроме этого, для исключения одновременного горе-
ния зеленого и красных огней переезДной сигнализации в цепи реле
.ВЗ проверится фронтовые контакты реле КМК и ЖМ.
Маневровые светофоры, ограждающиеtпереезд, должны откры-
ваться с.выдержкой времени. Пример схемы включения такого*све-
тофора представлен на листе I.
Дополнительно осуществляется контроль целости нитей дамп
зеленого огня /АЗО, БЭО/ в открытом состоянии переезда /схема
> включения реле ПО/. На посту ЭЦ реле КПП контролирует свобод-
ность изолированной секции, на которой находится переезд
/фронтовой контакт реле СП в схеме включения обмотки 2-4 >
реле КЩ/. Води она занята, переезд закрыт.
3.2.	Неохраняемые переезды, расположенные на перегонах, с
участками, приближения, в которые входят станционные рельсовые
цепи.	,
Представленные схемные решения для неохраняемых переездов
на перегонах, в участки приближения которых входят станционные
рельсовые цепи по всем вариантам их расположения, относительно
станции, базируются в релейных шкафах переездов на схемных
решениях по оборудованию устройствами автоматической^ переезд-
ной сигнализацией о зеленым огнем перегонных переездов на
однопутных и двухпутных участках с кодовой автоблокировкой и
- 13 -
на однопутных участках без автоблокировки И-145-86 выл.2,
а на посту ЭЦ - на типовых решениях 501-0-98 МРЦ-13.
На представленных в данных методических указаниях черте-
жах изображены фрагменты схем и сделаны записи, которые отра-
жают изменения по сравнению со схемными решениями в И-145-86
выл.2 и типовши решениями 501-0-98 МРЦ-13.
’	3^2.1. Переезды на участках однопутной автоблокировки
Рассмотрены 3 случая'нахождения переездов относительно станции
/лист 3/.
. I. Расстояние между переездом и входным светофором более
160 метров
2. Расстояние между переездом и входным светофором менее
40 метров.	л
3. Расстояние между переездом и входным светофором менее
160 метров, но более 40 метров.
- * - . • ч
При расстоянии между переездом и входным светофором более
160 метров, расстановка стыков .для работы переездной сигнали-
зации выполняется в соответствии о "Руководящими указаниями по
расстановке светофоров автоблокировки с трехзначной сигнали-
зацией” Л А-22045 от 08.06.81г.
Если расстояние меаду переездом и входным светофором 40
метров и менее* установка дополнительных стыков не требуется. -
При расстоянии между переездом и входным светофором менее
160 метров, но более 40 метров.расстановка стыков для работы
переездной сигнализации согласно требованиям указания £ А-22045
от 08.06.81 не выполнима /за исключением переездов, расположен-
ных на расстоянии 100 метров от входного светофора/ из-за