МИНИСТЕРСТВО 1
4СКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
ИНСТИТУТ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ
СИГНАЛИЗАЦИИ,ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ,
СВЯЗИ И РАДИО
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ
ТРАНСПОРТЕ
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ УСТРОЙСТВ АВТОМАТИКИ,
ТЕЛЕМЕХАНИКИ И СВЯЗИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ
ТРАНСПОРТЕ
Г. И - 249 - 97	____
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЕ БЛОКИ БМРЦ-БН
УТВЕРЖДЕНЫ
Министерством путей сообщения РФ
Письмом № ЦШТех - IZ/6
от 39.02 98
Главный инженер института
Главный инженер проекта
Начальник отдела
А. П. Гоголев
А. 3. Крупицкий
А. Н. Хоменков
1997
Содержание
Пояснительна .аписка		Стр.
1 Введение		2
2 Исключение конденсаторов из схем сигнальных реле и групповое		
замедление поездных сигнальных реле		3
3 Исключение конденсаторов из схем реле отмены ОТ		4
4 Схема переключения с лампы зеленого огня при ее перегорании		
на лампу желтого огня		б
5 Особенности схем модернизированных блоков БМРЦ-БН, вызванные		
совместным применением с немодернизированными блоками БМРЦ		7
6 Расчет цепи контрольно-секционных реле КС		8
Чертежи		
1 Блок С-М		10
2 БлокСП-М	,г •		_1*_—-.11 _
3 БлокУП-М	• мй	
4 БлокП-М		=’ ’“'13
5 Бл6кМ1-М		' '* 14
6 БлокМП-М	-.4 < ’	“’"15 1
7 БлокМШ-М	-чч J	'16 .
8 Блок BI-M и ВД-М		. 17 К’/
9 Блок ВЦ-Ми ВД-М .	...	. го Ъ :	v. . .. 18
ЮБлок ВШ-М иВД-М		• . =. 19
11 Блок ОГ- 1-М		20
12 Блок ПС		21
13 Блок ПСТ		22
14 Включение блока ПСТ		23
15 Включение замедляющего комплекта		24
16 Включение замедляющего комплекта в действующих устройствах ЭЦ		25
17 Изменения в схеме включения реле КЗ по указанию ГТСС 1247/1022		26
18 Размещение приборов в блоках (2 листа)		27,28
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
1	Введение
1.1	Институтом разработаны принципиальные схемы, а C-Петербургским ЭТЗ по-
ставлены на производство модернизированные исполнительные блоки электрической цен-
трализации БМРЦ (см.альбом МРЦ-13). Модернизация блоков осуществлена по следую-
щим направлениям:
а)	Во всех блоках кроме ПСТ, ПС 110М/ПС 220М и МПУ-69, реле типа НМ заменены
на реле типа БН (аналог реле РЭЛ для установки в блоки, отличающиеся тем, что в хвосто-
виках контактов имеются отверстия для пайки проводов).
б)	Во всех сигнальных блоках исключены конденсаторы и сопротивления в цепи заря-
да этих конденсаторов.
в)	Введены индивидуальные реле (СО) контроля переключения с зеленой лампы при ее
перегорании на желтую для каждого поездного светофора.
4, ,- *.	-	- д. _ _
г)	Замена немодернйзированных блоков БМРЦ при необходимости на модернизиро-
' ванные должна производиться без перемонтажа внешних соединений блоков. - - — ~
1.2	Замена в блоках реле НМ на более высококлассные и более дешевые реле БН по-
зволяет уменьшить стоимость блоков и повысить надежность.
1.3	Исключение конденсаторов из блоков позволяет избежать необходимости их пе-
риодической замены с полной проверкой блока на стенде после замены, увеличивает сами
сроки периодической проверки сигнальных блоков до сроков проверки остальных блоков
без конденсаторов и обеспечивает стабильное замедление на отпадание поездных сигналь-
ных реле*Повышает надежность работы устройств. Конденсаторы исключены из схем по-
ездных и Маневровых сигнальных реле й из схем реле отмены. Способы обеспечения замед-
ления описаны ниже.
1.4	Введение реле СО переключения с зеленой лампы при ее перегорании на желтую в
блоках поездных светофоров позволило конкретизировать светофор, на котором произве-
дено переключение и избавиться от дополнительного источника питания и реле КЗ при но-
вом проектировании.
						И-249-97			
									
Изм.	ходуч	Лист	№док	Подл.	Дата				
						Пояснительная записка	Стадия	Лист	Листов
Н. контр.		Булавская		^7"				1	8
Нач.отд.		Хоменков					1т |		
гип		КрУПИЦКИИ		(.1^					
Разраб.		Крупицкии							
7
Иiiв .V? подл | Подп. плата | Взам. лив.
1.5	Исключ ле из поездных сигнальных блоков конденсаторов потребовало создания
схемы группово. комплекта замедления из двух реле и двух шин схемных обвязок, кото-
рые должны быто замонтированы на стативах до начала замены существующих блоков на
модернизированные.
1.6	Так как сопротивления обмоток реле КС и Р при замене с реле типа НМШ4-3/4,
НМШМ1-10 и НМШМ1-1,7 на реле БН1-6,8 и БДЗ-3,5 не совпадают, то произведен расчет
необходимой величины ограничивающих сопротивлений (см.раздел 6), устанавливаемых в
модернизированные блоки в цепи реле КС и Р. Прн этом число маршрутных секций в по-
ездном или маневровом маршруте при применении модернизированных блоков не умень-
шилось, величины ограничивающих сопротивлений, устанавливаемых в эти цепи за преде-
лами блоков в схемах увязки с перегонами, остаются неизменными.
1.7	Модернизация блоков выполнена таким образом, что модернизированные блоки
могут в действующих устройствах ЭЦ устанавливаться взамен существующих блоков без
изменения существующего внешнего монтажа по мере поступления модернизированной
аппаратуры, т.е. в системе ЭЦ могут одновременно эксплуатироваться как модернизиро-
ванные блоки, так и немодернизированные.
1.8	Замена немодернизированных блоков поездных сигнальных реле должна произво-
диться на модернизированные схемными узлами, т.е. блоки ВД-62 и BI (ВП, ВП1) должны
заменяться на блоки ВД-М и BI-M (ВП-М, ВШ-М) и нельзя, например, заменить блок
ВД-62 на ВД-М и оставить немодернизированный блок BI (ВП, ВШ), и наоборот нельзя
заменить блок BI (ВП, ВП1) на BI-М (ВП-М, ВШ-М) и оставить немодернизированный
блок ВД-62.
1.9	Так как при разработке модернизированных блоков была поставлена цель выдер-
жать принцип взаимозаменяемости с блоками БМРЦ на реле НМШ, то все типовые мате-
риалы и указания по применению блоков БМРЦ на реле НМШ применимы и к модернизи-
рованным блокам БМРЦ-БН.
2	Исключение конденсаторов из схем сигнальных реле
и групповое замедление поездных сигнальных реле
2.1	При переходе на блоки MI-M, МП-М, МП1-М, ВД-М, Bl-М, ВП-М, ВШ-М ис-
ключены конденсаторы из схем сигнальных реле и реле отмены.
Замедление на маневровых сигнальных реле в блоках MI, МП, Mill, BI, ВП и ВШ бы-
ло необходимо при вступлении состава за светофор на момент от разрыва фронтового кон-
такта реле КС до возбуждения маршрутного реле в блоке СП-69 и не обеспечивалось соб-
ственным замедлением реле МС. В новых блоках включения маршрутных реле при выходе
состава на маршрут, как и в старых блоках, осуществляется с момента замыкания тылово-
го контакта реле КС, а включение второй межблочной сигнальной цепи осуществляется
фронтовым контактом медленнодействующего реле КСМ. Таким образом, замедление реле
КСМ и МС в сумме составляет » 0,400 с, а время с момента разрыва фронтового контакта
реле КС до замыкания фронтового контакта маршрутного реле IM (2М) в блоке СП-М не
превышает
Ц.	1кс-м = toKC + tfilM,	(I).
где 1кс-м - время с момента разрыва фронтового контакта реле КС до замыкания фронто-
вого контакта реле IM (2М)
'1 ’"toKC - время перелета контакта реле КС
___ .1в1М - время возбуждения маршрутного реле IM (2М)
' ' ‘	'	Ъкс-м = t0KC + tBlM = 0,015 + 0,185 = 0,200 с < 0,400с
 При использовании блока СП-69 время возбуждения маршрутных реле tslM = 240 с.
t0KC + tBlM = 0,015 + 0,240 - 0,255 < 0,400 с.
' л,"Таким образом, конденсаторы на маневровых сигнальных реле в блоках MI-M,
МП-М, М1П-М, BI-М, ВП-М, ВШ-М не требуются.
2.2	Групповое замедление поездных сигнальных реле необходимо для исключения
обесточивания сигнальных реле при переключении фидеров питания или кратковременном
наложении шунта на рельсовую цепь в маршруте. Групповое замедление обеспечивается с
помощью двух шин схемных обвязок на блоках ВД-М, трехнеблочных реле и группового
конденсатора.
При переключении фидеров питания или кратковременном шунте в блоке ВД-М обес-
точивается реле КС и через фронтовой контакт повторителя поездного сигнального реле
ГМ по шине ВКЗ включает неблочное реле ВКЗ (включение комплекта замедления).
Реле ВКЗ. возбудившись, подает питание в шину ПВЗ на обмотки всех поездных сиг-
нальных реле в блоках BI-М. ВП-М, ВШ-М, находящихся под током. Питание в шине ПВЗ
							
						И-249-97	Лист 2
							
Изм.	Кошуч	Лист	Кедок	Подп.	Дата		
существует до обесточивания реле ВПС (НМШ2-12000), выключающегося тыловым кон-
тактом реле ВКЗ. Время нахождения реле ВПС под током определяется емкостью конден-
сатора, подключенного к нему и не должно превышать 4-6 секунд.
При затянувшемся переключении фидеров питания или шунте на рельсовой цепи, пре-
вышающем допустимую норму (4-6 с), реле ВПС обесточивается и выключает питание из
шины ПВЗ. Поездные сигнальные реле, получающие питание из этой шины обесточивают-
ся, выключают питание реле ВКЗ.
Групповой комплект создания замедления на поездных сигнальных реле приходит в
исходное состояние.
Так как предполагается, что в действующих устройствах при необходимости будет
происходить замена блоков ВД-62, BI, ВП, ВШ на блоки ВД-М, BI-М, ВП-М, ВШ-М по
мере поступления аппаратуры, то шины ВКЗ, ПВЗ и реле ВКЗ, ВПС должны быть замон-
тированы заранее.
Шина ПВЗ на блочные стативы заводится при этом только на каждую группу взаим-
новраждебных поездных светофоров через отдельно взятые контакты ВКЗ и ВПС и имеет
соответственно номенклатуру 1ПВЗ, 2ПВЗ и т.д. Такая мера необходимадля исключения
попадания питания РП из блока СП-69 (СП-62) через клеммы 15-17 блока ВД-62 в шину
ПВЗ и далее на поездные сигнальные реле в блоках BI-M (ВП-М, В1П-М).
При новом проектировании ЭЦ, когда на станции будут применяться только модер-
низированные блоки ВД-М, или когда для отдельного парка станции будут применяться
модернизированные блоки ВД-М, а для остальных поездных светофоров не предполагается
замена блоков ВД-62 и BI (ВИ, ВШ) на ВД-М и BI-M (ВП-М, ВШ-М), т.е. к блокам ВД-62
не подводится шина ПВЗ, может применяться одна групповая шина ПВЗ. ’
Отдельно заменять блоки ВД-62 на ВД-М без замены BI (ВП, ВШ) нельзя, т.к. конден-
саторы в блоке В! (ВП, ВШ) не будут иметь в этом случаедащитных сопротивлений и на-
оборот заменять BI-М (ВП-М, ВП1-М) вместо BI (ВП, ВШ) без замены ВД-62 на ВД-М
также нельзя, т.к. поездной светофор будет перекрываться в этом случае после освобожде-
ния пути.
2.3	В схеме сигнальных реле при возбуждении реле С (МС) происходит выключение
противоповторного реле тыловым контактом реле С (МС), а блокировка сигнального реле
происходит после возбуждения огневого реле на резервную нить красной лампы.
Противоповторное реле имеет небольшое замедление на отпадание и в сумме с тем
замедлением, которое поездное сигнальное реле приобретает за время с момента подачи на
него питания до обесточивания противоповторного реле, его бывает недостаточно для пе-
релета собственного контакта сигнального реле и вовзбуждения огневого реле. В немодер-
низированных сигнальных блоках необходимое время обеспечивается за счет конденсатора
на поездном сигнальном реле (для маневровых-сигнальных реле за счет того, что эти реле
возбуждаются по одной обмотке, т.е. в форсированном режиме этого времени оказывается
достаточно). В модернизированных сигнальных блоках конденсаторов нет и для устойчи-
вого самоблокирования поездного сигнального реле выключение противоповторного реле
выполняется контактом повторителя сигнального реле С1 и таким образом сигнальное ре-
ле С успевает набрать полное замедление (200 мс), достаточное для перелета контакта по-
вторителя С1 (40 мс) и возбуждения огневого реле (не более 90 мс).
При этом в блоках BI-М и ВШ-М включение разрешающих огней осуществляется
контактами основного сигнального реле (повторитель сигнального реле С1 выбран вместе
с реле СО типа БДЗМ-600 и тыловых контактов этого реле недостаточно для переключения
сигнальных огней и противоповторного реле) и при невозбуждении реле CI-на светофоре
будет гореть разрешающий огонь, а противоповторное реле не будет выключено. Таким
образом, не будет контролироваться целость нитей ламп и при перегорании, например,
желтой лампы сигнальное реле могло бы остаться под током. Для исключения этого явле-
ния последовательно с тыловым контактом реле С1 в цепи возбуждения противоповторно-
го реле (клемма 17) введен фронтовой контакт реле СО. Реле СО при перегорании лампы
разрешающего огня обесточивается и выключает противоповторное реле, светофор пере-
крывается на красное показание.
В блоке ВП-М, где реле С1 переключает сигнальное показание с красного на разре-
шающее (реле С1 установлено типа БН1-1600 и его контактов достаточно и для включения
противоповторного реле и для переключения огней, а реле СО и ЛС установлены типа
БДЗМ-600) и выключает противоповторное реле, вводить контакт СО в цепь противопов-
торного реле не требуется.
3	Исключение конденсаторов из схем реле отмены ОТ
3.1	Замедление на реле ОТ при отмене маршрута в блоках ВД-М необходимо на мо-
мент подачи питания (ПОВ, ПМВ, ППВ) в цепь реле Р после срабатывания комплектов
выдержки времени (5 с, 1 мин, 3 мин). После подачи питания в цепь реле Р реле Р размыка-
ет свой тыловой контакт в цепи реле КС, реле КС размыкает фронтовой контакт в цепи
реле КСМ, а последнее в цепи реле ОТ и с этого момента реле ОТ находится на замедлении,
						И-249-97	Лист 3
							
Изм,	Кошуч	Лист	№дрк	Поди.	Дата		
Инв.Л&подл. I Подп. и дата | Взам. т.№
которого в сумме с замедлением, приобретаемым реле Р за время нахождения реле ОТ под
током, должно быть достаточно для перелета фронтового контакта реле Р, возбуждения
маршрутных реле 1М (2М) в блоке СП-69 (реле Р и 3 в блоке СП-М работают быстрее).
t3T>tBP + tBlM	(2).
где - (зт -замедление, требуемое для размыкания маршрута
tBP - время перелета контакта реле Р
tBIM - время возбуждения маршрутных реле в блоке СП-69
t3T = 0,090 + 0,240 - 0,330 с
Необходимое замедление на отпадание реле ОТ обеспечивается собственным замед-
лением не менее 0,200 с плюс замедление на отпадание реле КСМ не менее 0,200 с.
Репе Р после выключения реле КСМ получает питание по шине ПОВ (или ПМВ, или
ППВ) до обесточивания группового реле включения комплекта выдержки времени ГОТ
(или МВ1, или ПВ1), имеющего замедление на отпадание не менее 0,600 с.
После размыкания фронтового контакта реле ОТ реле Р в блоке СП-69 за счет полу-
ченного импульса питания будет иметь замедление « 0,55 с, увеличивая общее время, обес-
печиваемое схемой для размыкания маршрута
toe = toOT + toKCM + torOT + t0P	(3).
где toe - время, обеспечиваемое схемой размыкания маршрутов
toOT, toKCM, toTOT, toP - время замедления на отпадание соответственно реле ОТ,
КСМ, ГОТ, Р
toe = 0,200 + 0,200 + 0,600 + 0,550 = 1,550 с.
Таким образом, общее время, обеспечиваемое схемой (toe) при отмене маневровых
маршрутов больше требуемого времени для возбуждения 0зт) маршрутных реле.
toe = 1,550с > 1зт - 0,330 с
При замене блока СП-69 на СП-М реле Р не будет иметь замедление на отпадание,
равное 0,55 с, но от реле Р возбуждается медленнодействующее реле 3, имеющее
tB3= 0,185 с и 1зт будет равно в этом случае
tar = 0,035 + 0,185 = 0,220 с
Время, обеспечиваемое схемой, равно
toc= 1,0 с
Но и в этом случае toe = 1,0 с > tsT = 0,220 с.
Так как реле Р при отмене поездных маршрутов имеет двухполюсное включение, то
время включенного состояния реле Р после отрыва тылового контакта в цепи КС, в кон-
це маршрута обеспечивается замедлением реле ОКС ПЛЗМУ-600/1300 и составляет не
менее 0,45 с.
В этом случае в общее время, обеспечиваемое схемой, войдет замедление, обеспечи-
ваемое реле ОКС, а не ГОТ (ПВ1)
toe = 0,200 + 0,200 + 0,450 + 0,550 = 1,400 с 4зт
при блоке СП-69 и
1	toe =0,200 + 0,200 + 0,450 = 0,850 >tsr
прмблоке СП-М.
Требуемое замедление реле ОТ в блоках MI-M (МИ-М, МП1-М) определяется режи-
мом отмены маршрута и режимом отмены неиспользованной части маршрута при угловом
заезде.’ '
Требуемое замедление реле ОТ при отмене всего маршрута одинаково с требуемым
замедлением для реле ОТ в блоках ВД-М и обеспечивается точно также замедлением реле
ОТ, КСМ, ГОТ (MBI), Р, т.е. не менее 0,85 с.
3.2	. Требуемое замедление на разделку неиспользованной части маршрута (1зт) при
угловом заезде по светофору противоположного направления, когда данный светофор от-
крывался для протягивания маневрового состава, необходимо с момента отрыва тылового
контакта реле ИП до возбуждения медленнодействующих реле Р и IM (2М) в блоке СП-69
(в блоке СП-М реле Р и 3 возбуждаются быстрее).
t3T= t-вИП +tBP+ tBlM	(4).
где tBHn - время перелета контакта реле ИП (обозначения' tBP и tBIM даны выше)
						И-249-97	Лист 4
							
Изм.	Колуч	Лист	№док	Подп.	Дата		
If кв. № подл. Полл, плата I Озам. нив.
tn = О.ОЗО + 0,090 + 0,240 = 0,360 с
Обеспечиваемое схемой время включения реле Р и нахождение его под током соз-
дается замедлением на отпадание реле ОИП плюс собственное замедление реле ОТ и
замедление, набираемое реле Р за время получения импульса питания.
toe = toOHn + toOT + toP	(5).
где |оОИП - замедление на отпадание реле ОИП (обозначения toOT и toP объясне-
ны выше).
toe = 0,200 + 0,200 + 0,55 = 0,950 с
Таким образом toe > tar.
При применении блока СП-М вместо СП-69 хотя реле Р и не будет иметь замед-
ления на отпадание, но от реле Р срабатывает медленнодействующее реле 3, имеющее
te = 0,185 с, и таким образом 1зт = 0,305 с, a-toe = 0,400 с, т.е. toe > 1зт.
3.3	Подача питания в неиспользованную часть маршрута при угловом заезде по дан-
ному светофору осуществляется через фронтовые контакты реле С и ОТ и длительность
импульса определяется с момента возбуждения фронтового контакта путевого реле в блоке
СП-69 (СП-М). Это время toe будет при блоке СП-69 равно
toe = tBHn + toOHn + toOT ( или toC) + toP,	(6).
где 1вИП - время отрыва тылового контакта реле ИП после подачи питания на обмотку
реле (остальные обозначения объяснены выше).
toe = 0,045 + 0,200 + 0,200 + 0,550 к 1,0 с.
Время, необходимое для возбуждения маршрутных реле в блоке СП-69 с момента за-
мыкания фронтового контакта путевого реле в блоке СП-69, будет равно
t3T = tBP + tBlM = 0,090 + 0,240 = 0,330 с.
Таким образом, и в этом случае toe > 1зт.
При замене блока СП-69 на СП-М
toe = tBHn + toOnn + toOT ( или t0C)	(7).
toe = 0,045 + 0,200 + 0,200 = 0,445 c.
a t3T = tBP + tB3 = 0,090 + 0,185 = 0,275 с, т.е. toe > tar.
4	Схема переключения с лампы зеленого огня при ее перегорании
на лампу желтого огня
4.1	В модернизированных блоках BI-M (ВП-М, ВШ-М) поездное сигнальное реле С
установлено типа БН1 М-600, в то время как в немодернизированных блоках BI (ВП, ВШ)
реле С типа НМШ1-1440 (или в блоках более раннего выпуска типа НМШ1-1800, или
НМШ1-2000). В действующих устройствах при неполной замене на блоки BI-М (ВП-М,
ВШ-М) для маршрутов на одно направление будет необходимо сохранить существующую
схему переключения с лампы зеленого огня на желтую в соответствии с указанием ГТСС №
1247/1022 (июнь 1984 г.), при которой групповое реле КЗ типа НМШМ2-3000 по одной об-
мотке (вторая обмотка используется в местной схеме) включается последовательно с реле С
и, таким образом, при наличии блоков BI (ВП, ВШ) и BI-М (ВП-М, ВШ-М) в одном случае
последовательно с обмоткой 1500 Ом реле КЗ будет включаться обмотка реле С сопротив-
лением 1440 (1800,2000) Ом, а в другом случае 600 Ом. Естественно, во втором случае ре-
ле С (600 Ом) работать не будет.
Предлагается реле КЗ установить типа НМШМ1-1120, в этом случае последовательно
с обмоткой 560 Ом реле КЗ будет соединена ббмотка реле С 600 Ом или 1440 Ом (1800,
2000). При напряжении аккумуляторной батареи 26,4 В и напряжении на выходе дополни-
тельного источника питания БПШ ~ 18 В напряжение на реле С типа БН1 М-600 будет со-
ставлять ~ 23,0 В, а напряжение на реле С типа НМШ1-1440 будет ® 31,8 В (соответственно
НМШ1-1800 будет 33,7 В, а НМШ1-2000 будет 34,5 В).
Напряжение на обмотке 560 Ом реле КЗ при реле С типа БН1 М-600 будет рав-
но 21,3 В, в других случаях 12,4 В (10,5 В; 9,7 В). Как видно из цифр напряжение на обмот-
ках реле С типа НМШ1-1440 (1800, 2000) будет более номинального 24,0 В. Однако, в соот-
ветствии с данными “Справочника по железнодорожной автоматике” авт. А. Г. Шмырев,
длительно допустимое напряжение на реле типа НМШ1-1800 (2000) равно 60 В (стр.31), а
реле типа НМШ1-1440 имеет провод большего диаметра 0,14 мм против 0,13 мм и значит
может иметь большее напряжение.
						И-249-97	Лист 5
							
Изм.	Кол.уч	Лист	№док	Подп.	Дата		
И I
Пив, № подл. I	Полп. и дата В зам. нив.
Однако, напряжение на обмотках сигнального реле более 30 В недопустимо при под-
ключении к обмоткам реле конденсаторов КЭГ-2-500 мкФ, имеющих допустимое рабочее
напряжение не более 30 В (сигнальные блоки с конденсаторами КЭГ-2 выпускались заво-
дом до 1977 года).
Таким образом, при частичной замене поездных сигнальных блоков на модернизиро-
ванные в том случае, когда цепь поездного сигнального реле с модернизированных и немо-
дернизированных сигнальных блоков выходит на одно реле КЗ, необходимо проведение
двух мероприятий:
а)	заменить реле КЗ типа НМШМ2-3000 на НМШМ1-1120
б)	при подключении к поездному сигнальному реле в блоках BI, ВП, ВШ параллельно
конденсатора типа КЭГ-2 следует ввести между клеммами 29 блоков ВД-62 и BI (ВП, ВШ)
сопротивление 1 Ком, 1 Вт (при замене немодернйзированных блоков на модернизирован-
ные или при типе конденсатора, отличном от КЭГ-2, имеющем рабочее напряжение 50,0 В,
независимо от типа поездного сигнального реле, сопротивление вводить не требуется).
При этом предлагается следующая организация работ. На блочных стативах с бло-
ками BI (ВП, В1П) на свободном месте для подключения кабеля устанавливается панель
ПК-8, на которой с монтажной стороны монтируется сопротивление МЛТ-1,0 кОм, I Вт и
припаиваются два провода, один из которых вдет на клемму 29 блока ВД-62, а другой - на
клемму 29 блока BI (ВП, ВШ).
С лицевой стороны панели вставляется дужка, шунтирующая таким образом сопро-
тивление. Существующий провод между клеммами 29 блоков ВД-62 и BI (ВП, ВШ) отпаи-
вается. Одна панель ПК-8 может быть использована для 8 сигналов. После того, как мон-
тажные работы выполнены, заменяется тип реле КЗ с НМШМ2-3000 на НМШМ1-1120 и
вынимаются дужки с панели ПК-8; сопротивления введены в цепь поездного сигнально-
го реле. При замене немодернйзированных блоков BI (ВП, ВП1) на модернизированные
BI-М (ВП-М, ВШ-М) дужка на панели ПК-8 вставляется снова (или может быть восстанов-
лен старый монтаж между клеммами 29).
4.2	В блоках BI-М (ВП-М, ВШ-М) при перегорании лампы зеленого огня в схеме бло-
кировки сигнального реле через контакт огневого реле параллельно контакту огневого ре-
ле О включен контакт реле ЛС выбора зеленого огня. Сделано это по следующей причине:
при перегорании лампы зеленого огня обесточивается огневое реле О и без параллельно
подключенного ему контакта ЛС цепь самоблокировки сигнального реле появилась бы
только после обесточивания реле СО, ЛС и повторного возбуждения реле О, что составило
бы около 500 мс, в то время как замедление на отпадание сигнального реле составляет око-
ло 200 мс. При параллельно подключенном контакте ЛС требуется замедление только на
перелет контакта реле ЛС и возбуждение огневого реле О, что составляет не более 120 мс.
5	Особенности схем модернизированных блоков БМРЦ-БН,
вызванные совместным применением
с немодернизированными блоками БМРЦ
5.1	В модернизированных блоках СП-М маршрутные реле IM, 2М установлены нор-
мальнодействующими в связи с тем, что отсутствует тип медленнодействующего реле БН,
аналогичного реле НМШМ1-1100/700, у которого обмотка самоблокировки реле была бы
более высокоомная, чем обмотка возбуждения.
Применение реле БН1 М-600 с раздельно включенными обмотками при сохранении
существующей схемы вызвало бы значительное увеличение потребляемого тока. Кроме
того, реле БН1М-600 при включении по одной обмотке греется, хотя температура нагрева и
не выходит за допустимые пределы.
В связи с этим, реле IM, 2М после возбуждения замыкающего реле выключаются. Од-
нако, для того, чтобы начальные реле в немодернйзированных сигнальных блоках успевали
набрать замедление за время обесточивания замыкающих реле в модернизированных бло-
ках СП-М, замыкающие реле установлены медленнодействующими БН1 М-600. (В немо-
дернизированных блоках СП-69 или СП-62 замедление на отпадание замыкающего реле
обеспечивалось тем, что оно являлось повторителем нормально включенных медленнодей-
ствующих маршрутных реле). .
В модернизированных сигнальных блоках в связи с тем, что блокировка начального
реле наступает с момента возбуждения контрольно-секционного реле, замедления, наби-
раемого начальным реле за время собственного возбуждения и время отрыва тылового
контакта контрольно-секционного реле в блоке СП-М, было бы достаточно для замыкания
фронтового контакта собственного контрольно-секционного реле и без установки замы-
кающих реле медленнодействующими.
5.2	Медленнодействующий повторитель реле размыкания (РМ) в блоках СП-М уста-
новлен в связи с тем, что при отмене маневрового маршрута от немодернизированного
сигнального блокаде модернизированного сигнального блока, после возбуждения замыка-
К
IIив.№ полл. I Полл, плата Взам. иив.№
ющего реле 3 в блоке СП-69, конечное маневровое реле отпадает, примерно, через 200 мс,
а начальное маневровое реле (НМШМ 1-700) в немодернизированном сигнальном блоке
может после этого иметь по результатам лабораторных испытаний замедление, примерно,
430 мс. Точно так же, после возбуждения реле Р в блоке СП-М происходит выключение
контрольно-секционных реле в немодернизированном сигнальном блоке и в блоке СП-М,
но реле КС в немодернизированном сигнальном блоке (НМШМ1-10) имеет замедление
до 630 мс и после возбуждения в блоке СП-М реле 3, 31 и неблочного реле 3, после обесто-
чивания реле КМ в модернизированном сигнальном блоке и реле разделки Р в блоке СП-
М, еще может оставаться под током, как показывают расчеты по временной диаграмме до
60 мс. Этого достаточно, чтобы после обесточивания реле КМ происходило возбуждение
контрольно-секционных реле и замыкание секций, являющихся продолжением отменяемо-
го маршрута до пути (что и имело место при проведении эксплуатационных испытаний).
Для исключения этого явления в цепь контрольно-секционных реле последовательно с
тыловым контактом реле Р введен и тыловой контакт реле РМ. Таким образом, после обес-
точивания реле КМ и нормальнодействующего реле Р цепь реле КС будет в течение еще 200
мс выключена тыловым контактом реле РМ, что перекрывает остаточное замедление 60 мс
реле КС (НМШМ 1-10). После обесточивания этого реле замыкания секций продолжения
маршрута невозможно. (При применении только модернизированных сигнальных блоков
такое явление не может иметь место, так как контрольно-секционные реле в сигнальных
блоках и блоках СП-М, УП-М, П-М установлены нормативнодействующими и к моменту
обесточивания реле КМ будут все без тока).
5.3	Блок СП-М сделан взаимозаменяемым с блоком СП-69, но так как блок СП-62 не
взаимозаменяем с блоком СП-69, то при установке блока СП-М вместо блока СП-62 для
включения неблочного повторителя реле 3 с клеммы 216, необходимо заранее подать пита-
ние П на клемму 216.
6	Расчет цепи контрольно-секционных реле КС
В цепи контрольно-секционных реле применены реле двух типов: реле БДЗ-3,5 в бло-
ках СП-М, УП-М и реле БН 1-6,8 в сигнальных блоках ВД-М, MI-M, МП-М, МШ-М. Реле
БДЗ-3,5 имеет ток срабатывания Jcp <0,150 А, реле БН1-6.8 имеет Jcp < 0,145 А. Предель-
ный ток обоих реле Jn = 0,8 А. Расчетный ток (Jp) цепи КС с учетом изменения полярности
тока должен быть равным
Jp = KJcp,	.(8).
где К - коэффициент запаса К = 1,2
Jp = 1,2 • 0,150 = 0,180 А
Выбор ограничивающих сопротивлений в цепи реле КС в блоках П-М, MI-M, МП-М,
УП-М осуществлен по предельному допустимому току через обмотки реле КС при макси-
мальном напряжении батареи U6= 32,0 В.
Самая короткая цепь реле КС состоит из одного сигнального блока, например, MI-M,
одного блока СП-М и одного блока П-М (или MI-M, МП-М, УП-М). Расчетное минималь-
ное сопротивление цепи реле КС (Rkcm) должно быть не менее
Rkcm =	.	(9).
Jn
где U6 - напряжение батареи U6 = 32,0 В
Jn - предельный ток цепи Jn = 0,8 А
Rkcm = 32:0,8 = 40 Ом
Ограничивающее сопротивление в блоках П-М R(n-M) за вычетом сопротивления
обмоток реле КС в блоках MI-M, СП-М, П-М должно быть
R(n-M) = Rkcm - Rkc(MI-M) - Икс(СП-М) - RkcOI-M)	(10).
где: Rkcm - расчетное минимальное сопротивление цепи реле КС
Rkcm = 40,0 Ом
Rkc(MI-M) - сопротивление реле КС в блоке MI-M
Вжс(СП-М) - сопротивление реле КС в блоке (СП-М)
Rkc(II-M) - сопротивление реле КС в блоке (П-М)
RkcOI-M) > 40 - 6,8 - 3,5 - 6,8 = 22,9 Ом
Выбрано сопротивление С5-35В-25-27 Ом ± 10%
В блоке УП-М, исходя из того, что сопротивление обмотки реле КС равно 3,5 Ом, ог-
раничивающее сопротивление R(yn-M) должно быть не менее
R(yn-M) > 40 - 6,8 - 3,5 - 3,5 = 27,2 Ом
Выбрано сопротивление С5-35В-25-33 Ом ± 10%
9
(11).
(12).
ездном или маневровом маршруте при применении модернизированных блоков не умень-
шилось, величины ограничивающих сопротивлений, устанавливаемых в эти цепи за преде-
лами блоков, в схемах увязки с перегонами остаются неизменными.
Пив, Л? полл. | Подп. плата Взам. пив.
В блоке MI-M, МП-М, исходя из того, что не требуется реле КС конца маршрута, ог-
раничивающее сопротивление должно быть не менее
R( MI-M, МП-М) > 40 - 6,8 - 3,5 = 29,7 Ом
Выбрано сопротивление С5-35В-25-33 Ом ± 10%
Максимальное число маршрутных секций, которое может быть включено в цепь реле
КС, определяется, исходя из минимального расчетного тока цепи КС и максимального со-
противления цепи
Иксд = ilfe _
Jp
где: Rk-сд - максимально допустимое сопротивление цепи реле КС
Ибат - напряжение батареи
Jp - расчетный ток цепи КС
Иксд = 24:0,180 = 133,3 Ом
Максимальное число маршрутных секций должно быть не более
п- В-ксд - КксГВД-М) - Икс(П-М) - Rl(n-M)
Rkc(CII-M) + Rm	’ -
где: Якс(ВД-М) - сопротивление обмоток реле КС в блоке ВД-М;^кс(ВД-М) = 6,8 Ом -
Rkc(II-M) - сопротивление обмоток реле КС в блоке П-М; ’ Ккс(П-М) = 6,8 Ом
*	» т ' '9 ' 'i
Rl(n-M) - ограничивающее сопротивление в цепи КС в блоке П-М;
R1(II-M) = 27 0m	; . , j,
Rkc(CII-M) - сопротивление обмотки реле КС в блоках СП-М, УП-М;
Rkc(CII-M) = 3,5 Ом	i
t
Rm - сопротивление монтажа и фронтовых контактов реле в цепи КС,
приходящееся на одну секцию Rm « 1,0 Ом	!
п= ^ЦУ,8-27 =20,9 = 21	-....-
Максимальное число маршрутных секций в цепи реле КС не должно превышать 21.
При большем числе секций последовательно в цепь реле КС (за блоком П-М или
ВД-М входного светофора) следует включать дополнительный источник питания.
Так как сопротивление обмоток реле КС и Р при замене с реле типа НМШ4-3.4,
НМШМ1-10 и НМШМ1-1.7 на реле БН1-б,8 и БДЗ-3,5 не совпадают, то произведен расчет
необходимой величины ограничивающих сопротивлений (см.выше), устанавливаемых в
модернизированные блоки в цепи реле КС и Р. При этом число маршрутных секций в по-
И-249-97
Лист

6 cxe<-(j УСТЛИйЗКх И PtfJMblK'.-U'Mf.i МАРШРУТ
& схему
исключения
предваритель-
ного «АДАК«Я
MAPSP9TJS
В БЛОК
НА₽Я!?ЧГНОГУ
H/W*
бклмчс.чи?
КМ,НМ,Н
МР МЦв
—ЕГЙ-----
J2J
КГЦП <4=
Включение
И, нм,км
Черт. 1^8-00-00-02:
Изы. 1Кояуч1 JlucmlNaaoid Пооп. Шота
i
1
чсн-при слтА?гии--; !
системе питднил д
ехм-пга Kjfr'TA’euw--'!
системе iiuVCW' •
К* <лгмиы IIJ, 114	!
 сселинцт, псс’.ело- ;
ЬлтелсН-j go sccx J
• сас-хах СП-М И 4П-М=
Брок сп к
|/|-2Б'9-97
Лист;
Церг 2^738-00-СО-О/
* СМ-при |>Атлреинои
Системе питания
Схм-при scibATAreuHsu
С«СТ£д-'2 ПИ7.АНЯ9
** Клемму ПЗ (1ч
ссе '7.<иитз послеа,обхтслгнс;
йо бее/ глоках СП-Ми ЧП-г-i
1	
1	
I 1	
J 1	
1	
1	
1	
к ... . JU,_. 1 r Ч ""ь F1* W .. .JP1^	
	
	
	
I'	
IT*:	
	
|й	
[Ji	
,ь	
43’	
	
lb	
	
	
f p	
'kiS	
мс
сл
M	Mu
	
/2
п
м вкн._
211
27
Включение
поьюритела
1±0.мв_
бключенцс реле ИП
п
дьХпМ.. п
ХН---------------1----
Исключение местно
угрлйлени;! ст?ечс-»я-
ЛОС0551Х MAPUiPy ’
При '.’ССКОЛЬХИч f
цент?,* лизл ojh
L-.'k?1_____________
ИИ
// &(	5/1—-i-52 ЧКМ	HKM	2
272
л/ НКМ
~* ^^77
__£^Т
______ЧИ
”'//1 ИЗ
7/6
ГН
14 .
чкс
чи
№<$8
ЧКМ м
^•>73
икс
^.3]	К,
чи.
3
Hl^r-^^2 чкм с
/02
2	52-1	/5/ _чкм HKf>	1	7B ^1

м______ним
•^71
УКЛ/  ч
2 7
НИ,___________Lge
13,	11'
МИ
и
аЗ
jp чеиу.
ГН
П
г
'НИ
______чкс
31
Н11	№13600
НИМ
• икс____
7/
НИ
гз
п чкс
7Л
 чи^.
—□/	‘й
133;_ЧКК1^_ ‘ йм U1_L^KAf _53J
2/2  чкс	—r3i	~сёо зГ^^, икс г м
 - .-^••' /ч ? чи	г!з
62^—; Ч:	01^02 ’
2 2/
гг< ___________м.
гн<^4
Г 27
1Н
,1 22.
4 У______WG
R1 Б1
46
П{ PJ1
чим  м
L Ш
оке " s^r 0
ИКС
ИКС
24
{18
Ни
с\
S
s
ЪС
WC
ям
м	ним
ОКС . SFI ^/2 .
/1j_	133	ОКС 2.9
mTisoo
HI _ I
 аб
73,
чкс !
чкм]:.tie
~7T^<F~
Включение
повтори тел?
МОПВ
Включение
реле ИП
18
1 20
114
ilS.
/7/
ГЦ
LrLjii
\ ни AS*?2—
П1
2.8
П
TJ >НН60°
vl'//г
±12.
11Q.
7±1
н
п
П/ 1.
163
у
2/
2Jk
ЧИ 2 И
чкм г is
7 бГ^ег
г ю
рп
сх
2 га
Изи JKojjxlllucF INcocJ По a п. Шота
Исключение
местного уп?ла-
лени9 стрс'клда
Илабвеш марш-
рутов при нес-
КОЛЬКУ*, рАЙОНАЧ
цектрлде*-.^/.
{.Клеммы /7,2.7 использую^!
ДЛ? исйвдени? при- местном ,1
УПрлвЛеным Б прсгя&ополохнои
горловине
^Клеммы И6,2<6 испольЗуютс?
При НАЛИЧИЯ стрелки Б ПУТИ
З.КленмЫ 122,22? используются
ДЛЙПерсдАЧЧ БЫБОРА Curff.-Wo-
ных псь'ААани>- нл пре^лцуц^/р
СИГНАЛ
Блок Пт|
U-2^9-97
fiucrn
+ ^1^зг
^сгт. 2^189-00-ОС- -(Щ
Участка
РП перед с&его<р<?.роИ
217 ВКМ И
Тбключедис
-4. повторителя
-f=7-----~| К свето<рорАМ
о,з____Б
в горло айне
_________с	• "
________пхе
U -249 -97

8 Схему	и
F/ОМИКЛН;W CWlUP'J гои
П МП
упуАрление „
___N.I пт
ж
лг___KH
1 Ж
Вскеиу книМП /'
П
(№ гереезднои
СигнАлиэлцми
или включения
повторителя
К' светофора
И с УЧЛСТКЛ
тута с изоинр
ПУТИ
пхс -
ГбТ
мв4

Ч -П-Г. 2^788 -00--Х-06
U-2^9-97
Iff
И
(5
(i ПЗ
19
119 117
Из
г!7
21
ВЦ
ПБр17
И
К реле,,2
штепсельного
ст/вдел учлсгк/i
прздыллюуегс- I
I? ПУЛ! - , ЕКт
бключение \ г
FCA-„J4 6 6*«£ V
,J/,‘ сосанегл owl"
n.-d^MjoiKwero л
KTOHvxe ШслчР.Г
PW<7Ky МЯ .А 6Л1л<|! -
1!И1,НИДП,НКЙЛ1/:
ziK^an
Book ТИПИ ВД-М
черт. 2^788-00-00-16
I3-4/
। 13 БН(-б8
,0Н__________кем
- ГгГ> Ггг гг1 >
133
ОН
	ум >УЧ2- “1 Л ОН _>	нм	г
2? >21 Й1
В схему
соотгетсг	
п	КН
	22l<y -HKf-l
1 КС
Li
кс,__
>gi
н
П ? Л
bHIM-vCO
Нм
п___г
(Я
НМ £
ОТ
Н
кем
ОТ
_ г&
U1____Н ._____М
221 >21
Rifrt-еог?
ТОН---------------
П 4VAI3_______м
^WkASM- 321
U2_____Н
?г1>51^
3
<2t г ~ 1 м
1 -
БН(-16С0
тгг____г ____п
Н
бГ^/бг
из ОН
блок тит БГ-м
4epr.£W4)(HW
JJ
211
нм
L Пг
>П________28
I	29
27
П 3	23
нм м
JT!
_ НМ
9г1 >чГ
Г
БДЗМ-600 ПМ5 118
.М
из on
< К
4?
7?
П (1,0(1
14'i .an
И>
К реле
<7
БНИ-бсо с
гэ g
е-ч)
ьтм-бое
_______24
МП 6	28
ППВ 2 10
jn____2jg.
CX
№ J Я
PIC
СО 1 (9
1^КН_ЛГ
|||<<
> п
Г МКН _л;г
’lit
17
со . 1^
к(
213
ГАЬ 120
83
К -
- ьДЗИ40С
	,.С0 ._. ч
217 ' ИС 72>_ПГТ>-
~~ 7-1	1 r k It?
СО
83 Л
115
2t
<5 .
Ci -I 17 I <7
КС gi7

И
42
AC 8S
“Л1 <ЗГ~
^ЗГ_26
О
( 2<
Местное
.Упр.лзление

M
Г ----±L Н 23<
С1 ------------
63 мгот ИП____________КС г (9

Ж
ещ-Кео
Им
3?1
зж
1-
М 3^2
и 1L. ।
2 <2
221
221
ил
(28
21Г
2(5
18
18
КС
б?>
631
1 (4 HMF
ОТ
итог
I 73 ПЛ-3
1 <>
( 12

MMft НМ_______631
62 Ct
ИЛ& 6}
_____ИП П06
'sz siL—^2
,8з анв
ИП нов
- ак/щь
ЦП
218’тот
I ез, н ziwinei
от
(83 2<£,м81
КСИ П
2G
219_________
Ш_____м__
±К_______п_	/
гго сх
г гг	с<м
32
35'
С "
Jit
521
>\С
С
12'
в|
пхе
ю
мс г II
тГ-^тг-
Т2> .
гк
, О ,- 18
б?--l62
88
2Д
о,3
Г
К
РЖА
О КГ
£
<о
____2 Ц	 СО
04;1	$2------Н8?
EHcM-ICOO
CI п
'Cl
И J3 43_____
FMH-6QO
С
>37
И
п
Изм. koi^JJIucmi’iaGoxj ! loan Шоте
_______2-3
I <
ПС <2с
122
(3
I 18
Включение
ОБРАТНОГО
повтори т«л$1
,лс is
еГ<
г и
2i&
Включение
повторителей
-------/~' сС
л<' ,^-/7'/'/£4
блок
М Вй-М
и - 1L- о - О 7
Лист
8
он
1<с
2
г в яньь;
в
u
БлоМ тил/i вд-н
чер7.247аа-00-00-Й
27
2 I
Блок типа бя-М
черг.^ТШОШ^
i ,—,0|i ________кем
----	<22 z?i
U11
ОН
\/9ГК^Дд7
Д А	ИЛ
1Z
сС
18
27
<гД
, '3
И 3
/tC.
П
2
(W
№10600
г~Г
< и
Е/К.лючсние
.обратного- с
из on
-| Местное
Jуправление
ill
1 IS
31
22:
±2'
К реле
15
Cl
29i
1 17 l<7
29
ГП.ОЛ
и
17
€16
ИЗ
си
NC
СО 1
Сх
О
б
«2В
7?l J7(
НС
лд
1Л
Г
£
К
юг-м
ПС
О КЗ
о кг!
22(
.-0.3
У
« Bd
Мигмше
Желтого-
оги9
Ьклк>ченг>е _
Повтори теми
Ж
ПУС -
1К С|
6?^
НК on
23
---
г и_____________
6Hlfi-6'C0 1
83_________L
 ВДЗМ-600
со
Уз П
__п_
Н№ кг
ЩС, I
CX^j75 231
СХ С/. 121
. КН пг
иГ\
к
Дг-
931 0
-	________г!8
ДГиЧзг“- ~у7
______££
МС 115
21
191-
В схему
саотзетсТ2и<
включение
поз, то рителеи
t>KJ)K)4ewe /je.3e/)^fJt/X ш/нгй
гкел. и >у> огней fan е6-/юй
6м iMf.	/йгс. S. I
21 ft'
13
БкИ М-600
Нл
11э
кем
119
22
121
?1
1?
2Х
Яб
И и
пое
letup.
п
73 ПП6
пг
и
ИЛ
ЙП-----Счг
Щ.
НКН, 217
2^С
s?
ЯМ
кн_______i_15
К.реле,, у
штепсельного
СТгТИсЛ участка
прютлгиии.еп)
НП5'
пн*
Л«£>
I Hl HMF
1 ($ ИТОГ
1 и и
112____п_
М « I
Ohi-isoo
Л
он
енбй-збо
лсД
]6_____НМ___
а|<<Дг
83

117
бжи-еео
13
БШМ-бОО

включение \
рсл-л?’5 S'-окг л]
/Д' coci8.«sra яда]
Ляпчыи*ю!?его «
к тон ч хе и^рлмр.
чч/кгг.ч vtu в емки
Оч
-БНН600
^гг у________п
сП Го
ЕННбоО
Н
КС


НМ
Г
БДЗМ тбОб
и
±1
ил
низ нм______&з ।
огД-ДС(
НПБ Й-Г

а
17
< и
пп
TzT^Jzsl
_______26
МПЬ 28
ППб 210
М 2 (3
220
ЛИА 118
поь I го
19
Г не
8?
-,пгД
171 [&г
__,ДС 28
Ж-
Гтз
26
_____КС ei7
a?1 dli
И гзг
КС 215
ИЛ | 2
122
2 /У
18
2 si
’i 161 гот
___2(4
•&1
L2LZ16
ДЫ
«й!
L_______ГО
2 <7	421—J 9< • 9(1-
«1С
^63
2(9
। io	и
! 12	П
2 2Q	СХ
2 ??	СкМ

гл
62
с( га
:>_ и
с  \&
1

(20
17
1А

он



В схему
соотзетегзи;:
п
ки 11$
2ЛК..Г
НКН 217
тгГС 1
К реле,.£'
Оттглссльного
СТЛТИД1 5ЧЯТКА
п?ыцыгмцего
к пт,* ё Ку
' Ехлючеииг \ ,
ёмке'Г
,/А csc^weranswl-
(iR/p/WKwi^ero
ктонк^г изолир. Г
; WACTW МП 5 SlOKu! -
< НмЗ,Ний(Д|нй1п/1
Л/	"уП
КС	<55-
1 <~1г	
•КС_______п
>l|
Блск там вд-Н
черт. 24788-00-00-Ю
27
О/Ш ТИЛЛ 60-И
4tPr^7S^0-O0-C9
13
nspr
J Hi
'12	<_У(3-7/
Г 13 ь-ц<-а
ОН кем
2S
ИЛ
. . НМ 6'31
cFL-Tcj
МПЗ ЙТ
21
211
_______21
МПь 28
ППЬ	2 10
М___2 13
ггс
nt-tf,	(IS
пав	I гс
it kHz я
1---Кем----
П Аз/~Л 15
гг
14
19
ЬД.З'Н -бос-
L КС
115
н
EHW-&0
кем
1 г ।
ИЛ
Нм
VLr-Пг--
1П---L12
7ГН(М-СТО Llk
г?|
им	;т
1(7 Нг| ' 6Н1М-6ГО
212
г at
FHH&C
ИЛ
г is
тот
BI
ш
пев
ЕЩ
( I
Газ
сг1
“М
; <4	,4'43
< 1-1 H.'Ol
M'j 7 L1 ^ЛО1(А ll^i, л;ль!<: ^гс<1 T.- ’WC нр>! ‘-ОТ-'(О6л'е
кчгс -^ето^орА. iСТЛН1:.".1 Цкм.
___________ " ' '
_____ КС____£17
гг1 Jl\
М 23<
КС.___215
____	___ ко
5? \>3| сн
П9___Н 6С0ТМ<
hjiti JtTi
(КС/
И
Gikjez
гез
СТ
21
(22
21.5
Т8
-/естт'ое
ИЛ
2»,___ Н 2IQ
81<_г82
г 16
Кер;
Лист)
21
/СОГ
27^-^j-c
Кб
20
i0S з^2
-------^' /Т-Лп £ ссг
72 23)-БЫ-1600 ^2^-1
2 14~g
1С0Г
ГЛ Ю0Г
21
bwt-toeo
<°3
o/l----
213
Л
[03 I2
/14
218
211
2/6
2С0Г
J7
31
I 20^	2 сог
. зП—
IJ3 33"\
ЮЗ <сог
ЦЪ—Уг
|,зз эз|
Si'-j	2 0Г
221 ?l
гог
217 '
28	20 Г____
29	31L—^2
23
<°3
И]
20Г
>Г~У
ЕНЫбОО
2 ОГ
fz
7i
‘77
2o3r—
-----17]
2^
2С0Г______П.
73

24 бнгвд/TW
____20St_____JI.
. 1	—^/ ./or
l СОГ lor z
.42
2Z
гог
_______,2^'‘Г Я. /0?
-62	6/x--- 4/U-J
|g3 2С0Г
61 inn
2^
25“	20Г
гог
1212
>62.
til
(73	"
Т/з	:
1'220
юг
W-I600
ЮГ
юг
ог

СХМ^Ч|
OX
"*	621
ксх ез-
l°2-

Черт. 2.9788-00-00.-03
118
111
/ОГ
tat
H£
H7
18
19
di
ЮГ
1600 ю
17
15
7?1
/з1
-1_______________120
Tfy	/0Г	___1€
—fw	—Гй~
/corj
/7
412
ко
Т|чм кппш1Ппгт
пгы
Пллп
Питн
Включение ьаока_01-(-М
СИ. ftAbCOMi^ СТР22
блек СТ-1 Г
18-299-97
Лист
о
	г
117
2 17
25
777
43
, Стр. ком
22
I MM
Pills
8 К
, ПЭ
л<|_______
AZ
is
16
ilx Ke
«-7>>
M
[3-4
р]1( _о^_кс___
г izo
sm-ieoc
МК
/~V 'I Z2
(3-4)0 от-4600
ihcic
5,
AS-W cl
МЛТ^Х +1 г
г?
SCOWp -| |-У
эгц-ы г I htl
ЕЧ-Ю0
-<121 1X1 У
(22 ’ дггоо (
)	ПНЛ9-ISP/b'O
। <
№(1-0,2/220
i lb
122
11.3
121
1 (Ч
,г< fizz
------------->_2S
zone 2НЛС
Йк f62
2
i.
i гипс
чП—1 чг I
1 2 g
ш
\цн&//подл \под/п1сь‘й ^алпа\ьзйм.йндi7
non
2 IS
8k
CKT-(
£Г РПБ
(ПАС
"йп
пэ 1
iM
2 <3
I HtlC
2 14
гипс
KM'3000
M
10K
ZOK
гг
ИЗ-
152
____Г113
Z0(1C£ 132
23
-П
(fr 24
ckt-i 2 /
15	131
inn с >z-
IMj' 431 ,й
17_________
и
±_
FHH6W ^(34
1НЛС
2i
120________________
<19	.__________
13 1T ДИ»
J С Ч 1<икФ ЮК
;', lqJ (Ей К^ГЧ-iSO_____
Jtj 14
I г
iok
Перемычки нп IT 2 Г
ПС /10 — J( -T2,Ij -1ч. Дг-Цз-
ПСггО-хг-Ь/Шг-щз z
Ш
111
(23 -т" <г|
t-C
116
Устлнлед^влете;, |шг цл станции ;00<г₽елок
1(0 Г'ЭрЛ013ИИА(1 — Сбоине .'00 ОГ(-с‘лоК
me j. spss т-foov
10K
2j1—CzZ
23
20К
22-1--Г
I 18
4 e ;- т 14-169-0 о - О Q E?
18
HZ
г 12
78
2 13
К &MKOf>/tC" К реле ОК
____________________220
______________ г (9
ат
мь'гч-гк) а
___________27
20К-______?lL
^_J7izz
‘ " Г,23	210
2J1
Uрч \6и ^\ЛисЛ\^1 м>ч\ Попп А/№^.
fix КС
—пк
(го '2f~V
5Н(-16йГ--у(Я
мк
12г г
5л О К
[A-ZU’-'-KlJ-
?г
£1-
иЬпё
/
JJU xovq
aav)-+ 6963 r 11 f t
VJ.^	UVQ)J.	M„rj	w	hfi	
					
					
OO'O0-£££L\
' Для боедения контоктоб контроля
охронности и негабаритности
Бключенс/е mom пс |
"г	[лист
ГТСС 3. ESS9 T-fOVV
Й<Ч-Км.УУ, tpfyu. По^П fyfriM
клипом V	V
Ькл-г-.суС лдмесл^^гс- комплекта.

О У Л?-' 9 4 i\ -X ;7 3 ?’2
Zo
O-i*<
o=fe
t
£
£
ппф
<S,1	П ПФ
има/г
wo
W221—
эдс
------18!
S3|
M
*
Подбором количеств плрлллельно включенных
конДенсАТороз можно Установить ЗАмедденче ня
Реле ВПС^5-т-б;0 с _
При ЗАмедденыи Ь&5,0с подключать параллсльно
реле. ВПС конденсаторы С1-тС6
При здмедлеииу tz3z0c плрлллельно реле впс
ПОДКЛЮЧАТЬ ОСТАЛЬНЫЕ КОНДЕНСАТОРЫ, исхода W3 ТОГО,ЧТО
зямедленйе реле прямо пропорционально величине
подключенной емкости, ПРИ этом следует дополни-
тельно руководствоваться указаниями •'O2V/1352
И К1247/1339 от (99У годя
включение замедляющего Комплек;
Ь gcrpauci'SAxS-Ly
5арадм-\
ПОЛНО». ЗАМСНО 6.

{2-3} n 6 Kj ОС
.ос.
М	,ППФ*
42000
Zi ^3 22
3'	53
2H qCf_te
а-чс]_!а
54	52
б'	€2
71 с1°
II-
81 j-p 82
72
7-1
гз
(7
| xxy)—1
C5-35B
BKL!! (корице ДCCUJ
Конде иедтлру. Зс- мкФ.ЗЛ’ В
C5-.7W L!J>i:-i-^ 035 ПРИ
,1А 6Д-М И/'И ПРИ УСТА
6КЛ
ПБЗ
ГТТ
Д5
17
То
&А-м
17
_____cl
8Д-М
Н9
17
____7Z
64-М
119
17
^3
в 4-м
113
J7
_____Й
вд-м'
из
17
 Л5
ВД-М
ТО1
— {
17
____'ZG
ВД-pi
-_ u
547^1
яезг.г* вд-м. с^ет^орог но-зиго n.^p^f-
515	ЗАИе'г'Ы 5А0К03 %)-б2цлад-1,1 0 АРУДИ* ПАРКАХ
Изи рол чу /'ист Ь'9 дж Поли Дата
И -2ч -J-3 7
Я1Кт
{6
ь несомую
схему
ПО УКДЗА HUMJ
Йзмеяени>1 в схеме |дклк)чения реЛс
ГТСС 4247/W22
Иьм WwkacrweWfloAfi I Дат г
И-2^-97
HUCI
47
1.0
з:
£Х
1U
•У

Блок БрИ
Черт 2^788-00-00-08
рок Bill-И
Черт. 24788-00-00-09
	502-88			
	0 бог-88		г$с ОНМ-Збо	
				
	лс |ср		С7	
	5ДЗМ-6&		[Щ-Ктх,	
				
	С		мс (ММ-бСО	
				
2^0
72?2-88
& [1’2-88		№7-7(00
cola лс
5ДЗМ-6& 5I-/7M-66C
С (Шт7-&о		Мс №774 -5(0
Елок ПСЛ0К/ЛС220М
Черт; 14469-СО-00 Б
Ci	R3-IW Ri-IOO	С2 Jrq-MlloOOrtK^-^vr~ "Рл7*~ ЭГЦ^Ьймк'Р				
	1ППС ПМП9-1И//Я)	П СКГ-1	2ЛПС ПМПУЧ57//5У	
				
	ШПС нм пдУгго	гт СКГ-1	•гипс нмл-йгДа?	
	iOK M-iOOO ^S- 7,гг'бБ	„ й^-?« KHW Rz-fM: с 3	СЯ Hi- нн юмюф ПОГЧ -2SO	20К КН-3000 дггсе	
Блок вд-м
Черт. 2k 788-00-00-Ю
ьлок 01-1-14
черт 24 78В-00-0 0-03
or
он
№-1боо
\Ш-1боо\
НМ
ГН6М-&0
Г \КСН
Б^ц-боо
ОГП
5НИ6М
И
Ши-бм
КС
ГН{-6,8
-				
	1СОГ m-teoo		2С0Г №-{600	
				
	ГМ'Иоо		ГН{-Н6о	
				
	70Г №И6оо		ГОГ т-1606	
				
блок ПСТ
черт; 17^33-00-00
1ппс
пи.пД
71
скт-<
гппс
пмп-'^я>
ЖП( НМПЗ-1	
-S- >4
кд-zfeg
/РК
КМ-ЗОСЙ
гипс
тг.
СКТ-1
gz
C5-55&S0 Бг1—
10ОО Ом	С’ Cd
20К
КМ-ЗбоО
K7S-2o№)0f> -
ЮпкТ3
/’д зле оценке приКороЬ блоках
И-249-97
/м
19