Министерство путей сообщения СССР
Государственный проектноизысклтельский институт
„ГиИРОТРАИССНДИААСЭЧЗЬ”
V4J
по проект и роваи и ю
устройств двтомАтики;
телемеханики и связи
на железнодорожном
т р а н с п о. р п 1 е
И-160-87
Выпуск ЗА

Схемные решения по оборудова-
нию автоматической переездной
сигнализации дополнительной ' >:
светофорной головкой с. бело-
лунным мигающим , огнем на 
неохраняемых .переездах’, рас*-
положенных я границах станция
ЛенишрАД
1987
- 15 -
кнопку /кнопка/ “открытие переезда”.
На табло в месте размещения переезда - красную лампочку
”ЗИ”.
Лампочка горит мигающим светом при получении контроля за-
крытия переезда после нажатия кнопки “закрытие переезда”,
-	красную лампочку "HIT- горит мигающим светом при неисправ-
ности переезда. /Поезду в соответствии с п.2.2 “Временной инст-
рукции по устройству и обслуживании^ЬШС £ Д-356€у от 2М.06.87-
сообщается о неисправности устройств и необходил ости проследо-
вать переезд со скоростью не более 25 км/ч/.
* а
-	Белую лампочку "ИЛ"- горит мигающим светом при пред от-
казном состоянии устройств АИС /вызов электромеханика/.
2.12	. Определение времени извещения о приближении поезда к
переезду, а также времени движения поезда до переезда при тро-
гании с места с главных и боковых путей производить по методи-
ческим указаниям Гипротранссигналсвязи й 1247/784 от ноября
1974г.по условиям автоматической переездной сигнализации.
При определении расчетных длин участков приближения следу-
ет исходит из максимальных скоростей движения поездов, уста-
новленных на участке по главным и боковым путям станций, а
также для движения по неправильному пути /если переездная сиг-
нализация на действующем переезде была расчитана по условиям
оповестительной сигнализации, разрешается сохранять длину участ-
ков приближения/.
Для переезда на перегоне при участке приближения более не-
обходимой длины и наличия в нем станционных рельсовых цепей,
конденсаторы в схеме управления переездной сигнализации в ре-
«16 -
лейном шкафу переезда для уменьшения времени извещения при дви-
жении со стороны станции не должны устанавливаться.
2<13. Для включения извещения на станционный. переезд исполь-
зуются станционные рельсовые цепи., как правило, без выделения
специальных рельсовых цепей и рельсовые цепи блок-участков при-
ближения*
2.14	® На переезды, расположенные на станции, в маршрутах
приема при движении по неправильному пути и в неустановленном
направлении при двухсторонней АБ, извещение подается от рельс о-
вых цепей двух участков удаления, но не менее расчетного участ-
ка приближения при установленной для этого двоения скорости.
Длина участков приближения по неправильному пути при двух- *
путной автоблокировке должна соответствовать максимально доцй>»
тимой скорости движения поездов, принятой при движении по не-
правильна пути по сигналам АЛС или при закрытии действия ДБ.
3. СХЕМНЫЙ РЕШЕНИЯ
3.L Переезды, расположенные в границах станции /листы
1,2/
3.1.1.	Для включения мигающих бело-лунных огней устанавли-
ваются два реле ВБА и ВЕБ, каждое из которых управляет* бело-
лунным огнем соответствующего светофора /см. лнст Щ
Реле контролируют:
а/ отсутствие извещения на переезд о приближении поезда»
контактор реле ПИ или его повторителя,'
б/ исправное состояние ламп красных мигающих огней своего
светофора - контактами AOI, А02 /Б01, Б02/*
в/ исправное состояние устройства, осуществляющего шагаю-
щий режим сигна71ьяых показаний, контактами реле КЖ.
17 -
3.1»2. Реле ПО осуществляет контроль исправности переездные
устройства в его цепь включены контакт/всех огневых реле,
контакт реле EPS, контролирующего состояние аккумуляторной ба-
тареи и контакты реле. контролирующего наличие переменного тока.
3.1.3* Контактами огневых редел реле 13Ж идр.., включен-
ных в соответствии с П.2.8.1В и контактами реле ПО на пост цент-
рализации для ДСП передаются контрольные показания:
а/ реле КП под током прямей полярности, белая Лампочка Ш
горит ровным светом - переезд исправен,
б/ при выключении цепи реле КП контактами огневых реле,
реле AI и КРБ или реле КМК реле КП обесточивается, красная
лампочка НП горит мигающим светом - переезд неисправен, /пре-
дупраеденые поезду/в
При обесточивании реле.ПО9 реле КП под током обратной поляр-
ности, белая лампочка ПИ- горит мигающим светом /вызов механика/.
3.1.4- Для выполнения положения п.2.7.2 основных положений
на посту централизации в схему реле КПП последовательно о кон-
тактом редэ 3 вводится контакт путевого реле секций, на которой
расположен переезд,
я®
3.1.5. В соответствии с п.2.7.3 основных положений в необ-
ходимых случаях маневровые светофоры дсяжнн открываться с вы-
держкой времени.
• Пример схемы включения такого светофора представлен на
листе 2.
А
341*6Л На листах 3 и 4 приведены изменения в схема? включе-
ния ДПС с дополнительной головкой о зеленым огнем при переводе
ее на сигналдзацииц с бело-луннщ огнем»
3.1»	7. Не изображенные<на чертежах схемы включения обмоток

«го IB “
редэ₽ кнопок и лампочек на посту ЭЦ представлены в МРЦ-13 Т.П
3.2.	Внутриотанционный переезд на станции о диспетчерским
управ пением /на листе 5 и 6 даны дополнения к схемам на листах
I и 2/:
3.2.1.	Переезд с обеих сторон ограждается нормально горящж»
ми заградительными светофорами с установкой двухните вых ламп.
3.2.2.	Б цепи реле ББА и ВББ, через контакты которых выклю-
чаются бело-лунные огни, контролируется исправность основной
или резервной нити огней заградительных светофоров.
При перегорании нитей ламп подается контроль на табло ДСП
/ДНЦ/ "повреждение на переезде" /контакты реле KST/.
3.2.3.	При отключении переменного тока дампы заградительных
светофоров должны обеспечиваться питанием от аккумуляторной ба-
тареи.
Так как одна батарея может обеспечить длительность резерви-
рования 12 ч только переездным светофорам, для заградительных
светофоров устанавливается отдельная батарея.
3.2в4.	Выключение красных огней заградительных светофоров
осуществляется контактами реле ВК. Контакт станционного реле
ВК, включенного последовательно с реле ВК в переездном шкафу,
включается в цепи сигнальных реле маршрутов, пересекающих* пе-
реезд.
3.2.5.	Включение реле ВК осуществляется контактами реле BBKt.
которое возбуждается с заданием маршрута /контактом -реле КС юш
* другого реле 9 контролирующего установку маршрута перед открыть-»
ем светофоров/. На время переключения фидеров питания цепь реле
ВПК поддерживается контактами сигнальных реле.
>“ 19
Релэ ВЕК блокируется до размыкания маршрута или секции
маршрута, т.е, возбуждения реле КШ.
3.2.6.	При закрытии переезда нажатием кнопка закрытие
переезда’" ДСП /ДЙЦ/ после выдержки вршеци9 необходимой на за-
крытие переезда и проследование по аему поезда /учитываете^
что кнопка может Оыть начета в момент.» когда поезд находился
у переезда/, возбуждается реле ЕЗП, через контакт которого
включается реле ВВК /комплект ШЛИ ”ПСБП/- При этом красные ог-
ни заградительных светофоров гаснут.
3.2.7.	При возвращении кнопки ЗП в исходное состояние
необходима вццергка времени 37 с на открытие переезда s равная
времени торможения грузового поезда со скорости 20* км/ч до пол-
ной остановки. Это исключает появление поезда на открытом пере-
езде при внезапном зажгтании заградительного огня в результате
ешфачного возвращения кнопки Т<'ЗПЙ, /За это время поезд или
остановится перед загра^хителъным светофором, или войдет на пере-
езд/, В последнем случае переезд не откроется, т.к. будет заня-
та рельсовая цепь/.	.
Тл-дарзка времени осуществляется комплектом блока БЙлШ
’’МОБ* и реле ПНВЗПП, м£ЗИ;а п яЭДЗПив Контакт рое МЗП вводится
в цепь реле ЙШВ” вместо контакта Ж в схемах, где заградитель-
ной светофоры отсутствуют.
Изменяется схема ВАСОчения красной лампочки МЗК" /ицдиаа-
ivTR закрытия переезда кнопкой М31Г/.
При нажато кнопки ”31Г она загорается рбвяш светом, пр^
возвращено кнопки "ЗГ начинает питать до орабатыПашш ком-
плекта времени ЙМСБ5\
З^Э^Лереездя» распложенные на ^частей: удаления менее
- 20 -
250 м от входных светофоров станции ДЦ, т.е. на расстоянии мень-
шем участка извещения при скорости 20 кц/час, также должны ог-
раждаться заградительными светофорами со стороны станции. Как
правило, во всех случаях заградительный светофор ставится в
створе со входным светофором /см.рис.на. листе 5/.
При этом рекомендуется аппаратуру управления заградитель-
ным светофором размещать в релейном шкафу входного светофора, а
аккумуляторную батарею ь батарейном шкафу этого светофора. Схема
управления заградительного светофора строится по принципу схем,
приведенных на листе 5.
На листе 6 даны схемы увязки переезда № 2 со станционными
схемами, схемой управления заградительным светофором и схема
включения лампочек контроля работы переезда 2, получаемого по
системе ЧДК.
3.3.	Увязка с центральным постом М /лист 7/.
3.3.1.	Для закрытия переезда диспетчер посыпает на линей-
ный пункт соответствующий код.
При приеме этого кода срабатывает управляющее кодовое, ре-
ле ДЭНУ, через контакты которого включается реле закрытия пере-
*4.
езда от диспетчера - ДЗП.
Реле ДЗП в свою очередь после размыкания тыловых контактов
выключит свой обратный повторитель /реле ОДЭД/ и исполнительное
реле закрытия переезда - ЗП.
Реле ОДЗП необходимо для выключения кодового реле ДЗПУ.
3.3.2.	Для открытия переезда диспетчер также посылает со-
ответствующий код. При приеме этого кода на линейном пункте
21 ~
возбуждается реле ОДЗПУ, которое своими тьловши контактами
обесточит раде ДЗЦ, что приведет к возбуждению реле ЗП.
3.3.3.	Возбуждение кодовых реле возможно только при дис-
перчтерском управлении станцией /в цепи их возбуждения проверя-
ется тыловой контакт реле резервного управления РУ/.
3.3.4.	Если станция находится на резервном управлении и
нарееед закрыт /реле ЗП в обесточенном* состоянии/» тс дежурный
по станция отдать эту станции на диспетчерское управление не смо-
жет, пока не откроет переезд.
Схемяо это решается добавлением тылового контакта реле
ЭД б пень блокировки реле резервного управления /РУ/.
3.3.5.	По каналу телесигнализации .диспетчер о переездах,
расположенных в пределах станции, получает ту же 1нформацию, что
и дежурный по станции.
4. ПЕРЕЧЕНЬ ИЗБИЕНИЙ ДДН ШСЕНПЯ 3 ВЭДУСК 3
4.1.	В связи о тем, что реле КРБ в режиме контроля разря-
ди батареи до уровня 1,32 В на аккумулятор работает неустойчиво
изменена его схема включения. Измененная схема приведена на
л.1 /шесто схемы на л.2 вып.1^ и листах 4 и 5 /шесто соответ-
ствующих листов вып.зД
ихзма требует дополнительных контактов аварийного реле.
В связи с этим устанавливается повторительное реле Аг /л.2/, а
в схемах "переклюиения зеленого огня на бело-лунный" аналогич-
ное существующее реле ПА не упраздняется.
4.2.	Изменение включения контактов реле КРБ: о
- кспхтакты КРБ в схеме резервного питания огней переезд-
ного светофора отключаются и на контакты 31 реле А л. 2, к! л. 4
и IA л.б, следует подключить соответствующий минус соответст-
вующей батареи,
4,3.	Соответственно изменяются цепи контроля*.
~	л.1 в цепь реле ПО вместо контакта реле А включается
контакт 71 повторительного реле AI;
-	лД цепь реле КП дополняется параллельно -включенными
контактами реле А1 и КРБ ;
-	л.2 схема включения реле МБО провод с контакта 41 ро-
ле ВЖ следует подключить к контакту 62 реле Ш шесто контак-
та 61 этого реле;
' л.З аналогичные изменения листу I»
-	лист 6. Для четкого контроля отключения обоих фидеров
питания на переездах, расположенных на перегоне с отсутствием
на них аккумуляторного резерва /кодовая А5/ включается реле "К"
и через его контакты контрольная лампочка;
-	лист 6. Схема реле СБ-ошибочно указан контакт ЧОКС сле-
дует ис привить н?КС замн?сающего реле маршрута приема.
Составил
В.Р.Дмятрдев
- 2 -
ОГЛАВЛЕНИЕ
стр»
.=а< Введение , ....................	. . , . *	3
3. Основные положения	6
3. Схемные решения ......... .........	<6
4. Перечень изменений для внесения в выпуск 3 ...» •
5в Схемы 7 листов.
- 3 -
I.	ВВЕДЕНИЕ
1.1.	Методические указания И-160-87 выпуск ЗА ’’Схемные ре-
шения по оборудованию автоматической переездной сигнализации
дополнительной светофорной головкой с бело-лунным мигающим ог-
нем” являются исправленным изданием И-160-87 выпуска 3 (см.ра^еп^
разработанного в соответствии с указанием МПС Я- Д-3566У от
29.06<87 ”06 оборудовании переездов автоматической светофорной
сигнализацией с дополнительной сигнальной головкой бело-лунного
цвета” и "Заданием на разработку технических решений автомати-
ческой переездной сигнализации (АПС), с дополнительной светофор-
ной головкой” 1# ЦШТех II/I4 от^26.02.87.
1.2.	Бело-лунный мигающий огонь с двумя мигающими красными
огнями на переездном светофоре является более совершенной свето-
форной сигнализацией^чем существующая АПС с 2-мя мигающими крас-
ными огнями^и применяется в случаях, когда не может быть обеспе-
чена автоматическая взаимная блокировка, гарантирующая включение
дополнительного зеленого сигнального показания на переездном
светофоре после включения ламп красного огня на заградительных
светофорах, и выключение ламп заградительных светофоров после
выключения зеленого огня и включения красных сигнальных огней
на переездном светофоре.
1.3.	Переезды, ранее оборудованные дополнительной головкой
с зеленым огнем и не отвечающие требованиям п.1.2, должны быть
переведены на сигнальное показание с бело-лунным мигающим огнем. ‘
1.4.	Дополнительная светофорная головка сигнализирует в сто-
рону автомобильной пороги мигающим огнем бело-лунного цвета, сви-
детельствуя о том, что устройства АПС включены в тэйствие, ис-
*“ Д —
правшу и ориентирует водителя Дорожного транспорта руководство-
ваться следующими сигральншщ показаниям# переездного светофора;
й&лючены мигающие краснее сигнальные огни₽ бело-лунный
огонь погашен - водителю дорожкою транспорта запрещено въезжать
переезд;
Храонне сигнальные огни погашенье включен бело-лунный хшга-
$&йй огонь - водителю дорожного транспорта разрешается начать
движение через переезд только после того.г как он убедитсй в от-
3	ч
_j! тегвни приближающегося поезда;
Рнпхальнне огни погашены, AUG отключена шт устройства не-
исправны - водитель дорожного транспорта должен действовать так.
>ке, как и при движении через неохраняемый переезд, не оборудо-
ванный АПС, тве прежде, чем проследовать через переезд6 он дол-
жен убедиться в отсутствии на подходах к переезду поезда и в
безопасности движения *
1*5» Решения по ооорудвванию автоматической переездной сиг-
нализации дополнительной светофорной головкой о мигакадк бело-
яунпым охнем на неохраняемых переездах ост эствляются б учетом
максимального сохранения действующих устройств с внесением в
мо изменений в минимальном объеме, вызванном включением бело-
энного огня».
1»6* Б настоящих указаниях представлен^, решения:
1,:6, J. По проектированию АПС собелр-лунным огнем ла неохра-
.аяемых переездах, расположенных на станциях с автономным управ-
лением и на станциях с диспетчерским управлением„ На станциях _е____
диспетчерским управлением переезды должны ограждаться нормально
г^ияпдач_вах'ра2гител.инычш гветоФораг^в.
1*6,2а По включению нормально горящие заградительных свето-
Мров для переездов, расположенных на участках с кодовой авто-


- 5 -
блокировкой, при удалении их менее 250 м от входного светофора
станции,на диспетчерском управлении.
1.6.3.	По переключению АПС с дополнительной головкой зеле-
ного цвета на бело-лунный мигающий огонь.
1.7.	Схемные решения представлены как дополнения к типовым
I
решениям 501-0-98 МГЦ-13, том П и Методическим указаниям
И-138-84 в части увязки станционных устройств с АПС с мигающим
бело-лунным огнем по выпускам I и 2 настоящих методических ука- Ь
ваний.
При увязке с устройствами ЭЦ, выполняемыми по другим типо-
вым решениям, следует руководствоваться принципами данных реше-
ний.
1.8.	Необходимые указания по привязке станционных устройств
к схемам включения АПС с мигающим бело-лунным огнем на неохра-
няемых переездах, расположенных на участках АБ и без нее даны
в выпусках I и 2.
1.9.	Методические указания ’’Схемные решения по оборудованию
устройств автоматической сигнализации с зеленым огнем на неох-
раняемых переездах, расположенных в границах станции и на пере-
гонах, в участки извещения к которым входят станционные рельсо-
вые цепи* Выпуск 7 и 8 , несоответствующие положениям п.1.2, ут-
рачивают силу.	#
Указания утверждены Главным управлением сигнализации и свя-
зи МПС # ДОГех 11/56 от 20.08,87.
* V
Главный инженер института
f /
- 6 -
2* ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2*1а При работе переездной сигнализации в -автоматическом
режиме# т.е*при движении поезда по разрешающему сигналу соответ-
ствующего светофора при вступлении поезда на участок приближе-
ния бело-лунный мигающий огонь переездного светофора гаснет и
включаются красные мигающие огнив
В маневровых маршрутах с приемо-отправочных путей переезд-
ная сигнализация работает аналогично поездным маршрутам*
В маневровых маршрутах по отдельно стоящим в горловине ма-
- невровым светофора^ ограждающим переезд* оповещение подается
с заданием маршрута независимо от расстояния между светофором
и переездом и занятости предмаршрутного участка*
2о20 При движении поездов и производстве маневров под за-
прещающее показание соответствующих светофоров управление пере-
ездными светофорами (выключение мигающего бело-лунного огня и
включение красных мигающих огней) должно производиться дежурным
по станции (поездным диспетчером при диспетчерском управлении)
нажатием на пультах управления групповой кнопки "Закрытие пере-
езда”*
2*3* Аналогично работают устройства подачи извещения на
переезды, расположенные на перегоне8 участки приближения к ко-
торым расположены в границах станции*
*2*4* Закрытие переезда кнопкой должно предшествовать выдача
разрешения на производство передвижений через переезд в том
числе по пригласительному сигналу. Независимо от закрытия переез-
да кнопкой машинист при подходе к переезду должен следовать
со скоростью не более 20 км/ч и быть готовым остановитьсяв если
встретится препятствие и при приближении к переезду подавать
сигнал бдительности (Инструкция по движению поездов ь юаней-
— 7 —
ровой работе ЦЦ/4367 п* 9а Общих указаний "^Инструкция по уст-
ройству и обслуживанию переездов4 ЦП/4288 п® 4 приложения I)«
Перечень переездов® для которых дежурный по станции при
отправлении поездов и производстве маневров по разрешениям
должен осуществлять закрытие переезда кнопкой, а машинист
проследовать переезд со скоростью не свыше 20 км/ч, объявля-
ется приказом начальника дороги^
3*5* Возвращение кнопки "Закрытие переезда" в
положение при движении поезд© к переезду по разрешении дзяж
кается производить тсяько при фиксированном вступлении поезда
(маневрового состава) на переезд.
При вступлении поезда на станционный переезд, включение
запрещающего показания на переездных светофорах будет осущест-
вляться путевым реле рельсовой цепи, на которой расположен
переезд, а для переездов расположенных на участках удаления, _
путевш реле перегонной рельсовой цепи,
2,6« При оборудовании переездов, расположенных на стаи-
цинх- дополнительной сигнальной головкой бело-лунного цвета
сохраняются следующие основные положения действующей переезд-
ной сигнализации
2о6э1в При движении поезда к переезду со сторсяы выход-
пчх (маршрутных) светофоров извещение на переезд подается?
с выходом поезда на замкнутый маршрут, если расстоя-
ние между светофором и переездом равно пли больше расчетной
длины участка приближения к переезду,
- при установленном маршруте отправления и вступ^чин
поезда на участок приближения для переезда:
приемный Путь, перед выходным светофором и в несводимых
- 8 -
случаях участки, входящие в маршрут приема на этот путь,
если расстояние между светофором и переездом менее расчет-
ного участка приближения*
Если время движения к переезду при трогании поезда с
места менее необходимого времени извещения на переезд, вклю-
чение разрешающих показаний на светофоре производится с выдерж-
кой времени не менее разницы между необходимым временем из-
вещения на переезд и временем движения поезда к переезду
при трогании с места*
Для открытия светофора без выдержки времени при установи
\
ке маршрута дежурный по станции может заблаговременно, на-
жатием кнопки "извещение" послать сигнал на закрытие переезда.
2.6*2. При движении поезда к переезду со стороны входно-
го светофора извещение о приближении поезда подается:
- при занятии участка приближения к переезду одновремен-
но с замыканием маршрута приема, если расстояние между пере-
ездом и входным светофором.равно или больше участка приближе-
ния к переезду при трогании поезда с места (входной светофор
при остановке поезда перед ним открывается без выдержки вре-
мени);	®
• - при занятии участка приближения к переезду независимо
от установки маршрута, если расстояние между переездом и вход-
ным светофором меньше • длины участка приближения к переезду
при трогании поезда с места.
2.6.3. При следовании поезда (маневрового состава) по
маршруту закрытое состояние переезда (крас ные мигающие огни)
обеспечивается замкнутым состоянием секции маршрута, на кото-
рой расположен переезд.
- 9 -
Если переезд расположен в районе местного управления
(нема рощу газированных маневров), то при передаче путей и стре-
лок на местное управление (немаршрутизированные маневры) по-
дается извещение на переезд, а светофоры открываются с выдерж-
кой времени, необходимой для освобождения транспортом переезда.
2^7ф С введением на переездных светофорах бело-лунного
мигающего огня, указывающего на исправность сигнализации, по-
вышаются требования к своевременному включению красных мигаю-
щих огией^ В связи с этим изменяются или добавляются поло-
жения:
2.7Д. Изолирующие стыки рельсовой цепи..(секции маршрута)
должны располагаться по обе стороны переезда, как правило Г не
ближе 15 м и не более 60 м.
(В действующих устройствах на переездах разрешалось раз-
мещать рельсовую цепь по одну сторону переезда. На таких пе-
реездах изолирующий стык должен переноситься или в схемы вклю-
чения извещения должна контролироваться смежная рельсовая цепь
(секция маршрута). При необходимости длина зтой секции должна
уменьшаться. Необходимость деления РЦ определяется скоростью
прохода поездов и маневровых составов в этой части станции).
2,7.2. Занятость (повреждение) рельсовой цепи, включаю-
щей АШ переезда, должна приводить к выключению на переезде
бело-лунного огня и включению красных мигающих огней.
(В действующих устройствах контроль занятости рельсовой
цепи, на которой расположен переезд, не производился).
2*7.3» В маневровых маршрутах при времени движения от
ограждающего светофора до переезда менее необходимого време-
ни извещения на переезд при скоростях, принятых на станции,
открытие маневрового светофора на разрешающее показание должно
производиться с выдержкой времени.
- 10
(Ь действующих устройствах, как правило, маневровые све-
тофоры, ограждающие переезд, открываются без выдержки времени).
2.7.4» Мигающий бело-лунный огонь контролирует:
-	исправность комплекта реле, обеспечивающего мигающий
режим-работы сигнальных огней (красных и бело-лунных).
Включение бело-лунного мигающего огня исключается, если
повреждена схема мигания красных огней переездного светофора
(Это положение требует блокированы схемы включения мигающих
реле. После устранения повреждения схемы мигания крас вых
огней или смены аппаратуры в этих устройс твах схема приводит-
ся в рабочее состояние кратковременным размыканием цепи ин-
вест ителя приближения - на рис. 2 перемычкой клеммы КВ. Авто-
матические устройства включаются в работу при вступлении поез-
да на участок приближения).
-	перегорание ламп красных мигающих огней по каждому пе-
реездному светофору раздельно,
-	свободное состояние участков приближения.
2.7.5. Вводится контроль содержания аккумуляторной ба-
тареи.
При напряжений* ниже 1,95-2,00 В на элемент и наличии пе-
ременного тока подается на пульт ДСП (ДНЦ) сигнал неисправно-
сти.
2.8.	Для контроля состояния АПС предусматривается:
2*8.1. На табло централизаций в месте обозначения
переезда устанавливаются:
а)	белая лампа **зпм в трафарете "закрытие переезда" -
контролирует работу переезда в автоматическом режиме, лампа
мигает при подаче извещена от вступления поезда на участок
приближения в установленном маршруте.
- II
б)	красная лампа "эк" в трафарете "закрытие переезда”
мигает при наяатии дежурным по станции кнопки "закрытие пе-
реезда”.
При нажатии кнопки ДСП должен убедиться, что лампочка
загоралась мигающим светом.
в)	красная лампа "ни" в трафарете "исправность" мигает -
АПС неисправна, требует подачи извещения поездом (п. 2.2 3-й
абзац, Указания 1ЛПС й Д-35667) - отсутствует мигающий режим
сигнальных показаний или красные лампы обеих головок пере од-
ного светофора перегорели, а при установке заградительных- све-
тофоров по н. 2.10 - перегорание обеих нитей сигнальной лампы.
Отключение сети переменного тока при зафиксированном не-
правильном содержании аккум уляторн'ой батареи.
г)	белая лампочка "ПИ" мигает - неисправности, требующие
сообщения механику СЦБ (перегорание любой лампы переездных и
заградительных светофоров и нарушение устройств электропитания).
д)	для повшения достоверности контроля бедая лампочка
"ПИ", горит ровным светом-переезд исправен.
2.в.2. На пульте -манипуляторе устанавливаются (изменения
для действующих переездов но производится):
а)	кнопка с фиксацией "закрытие переезда" ("эй") - для ’
подачи извещения на переезд дежурным по станции при движении
поездов и маневровых составов через переезд по разрешениям,
б)	две кнопки без фиксации "извещение" .("и") и«отмена г
извеще <ия" ("си") - для заблаговременноt o закрытия переезда
при отправлении с путей, выходные (маршрутные) светгхТсры о
которых расположены от переезда на расе то аг им менее расчетно-
го при трогании поезда с медтз и лтя отме-пы зт^го	гл,
2.9.	АПС с белз-лтш-’Х'' дтг
ня С7го'пи:-г< про"«гир-;ето^ -----	- --с-: -
12 -
управляющей аппаратуры, с резервом мигания сигнал них огней
переездных светофоров от аккумуляторной батарей, распилоспи-
ной в батарейном шкафу. Батарея обеспечивает резерв 12 ч.
2 «9,1. При переоборудовании в неохраняемые действующих
охраняемых переездов напольные релейные шкафы в связи со
значительным демонтажем, как правило, устанавливаются новые«
2.9.2. Допускается использовать существующие переездные
светофоры с установкой на них дополнительной головки с бало-
лунным огнем ("Комплект запасных частей головки с белым ог-
нем с крепежными деталями - заводская цена - 25 р. 90 коп.)#
На охраняемых переездах, переводимых в неохраняемые, алоктро-
шлагбаумы должны демонтироваться,
2.9.3. Для контроля состояния аккумуляторной батареи
(п. 2.7.5) используется "Устройство для контроля напряжения
аккумуляторной батареи, работающей в буферном режиме’ (ав-
торское свидетельство Ж 1065934. Голохов И.Вв< Вахмистров
Сурменков В.П.). Устройство - б,лок БК2Б оформлено в кожухе
реле НМШ.
Заказы на устройство направлять 1ТЗ Московской ж, л.,
адрес: 129272, г.Москве, пр. Миря 79/9. Стоимость устрой-
ства 25 руб.	*
Перед установкой блок ЕКЕБ в комплекте с реле AW-37
должно проходить настройку в Ю? По.
В релейная огкафах блок БКРБ и реле КРЕ должны# кяж
правило устаткгтшгватьсн рядом*,
13 -
2 ДО. На участках о диспетчерским управлением переезды
на станциях и переезды на перегонах, расположенные от входного
светофора на расстоянии, не обеспечивающем автоматическое из ве-
щание на переезд при скорости движения 20 км/ч.переездной сиг-
нализацией с мигающим бело-лунным огнем оборудуются при ограж-
дении их нормально горячими заградительными светофорами с лам-
пой 25 .Вт с учетом следующих положений:
2.I0.I,	Видимость заградительных огней должна обеспечивать-
ся в пределах тормозного пути при движении со скоростью 20 км/ч.
При вевозмоглости установки заградительных светофоров или
обеспечения их видимости /предупредительные светофоры к загра-
дительным в этих случаях но предусматриваются/ АПС с. бе до-лун-
ным мигающим огнем в этих случаях не предусматривается.
2.10.2.	Заградительные светофоры на переездах, расположен-
ных в пределах станции, устанавливаются с обеих сторон переез-
да» как правило на расстоянии не менее 1'5 м от него.
2.10.3.	Переезды на участках удаления ограждаются загради-
тельным светофором со стороны станции и располагаются в створе
со входным светофором.
2.10,4.	Бело-лунный мигающий огонь переездных светофоров
включается при условии отсутствия извещения на переезд и ограж-
дения переезда красными огнями заградительных светофоров.
2.10.5.	При включении бело-лунного огня проверяется ограж-
дение переезда хотя бы одно из двух нитей красных ламп загра-
дите л ьяого с ват сфера.
При отсутствии этого условия.бело-лунный огонь не вчию-
чается.
- 14 -
2.10.6.	При установке /замыкании/ маршрута через переезд,
сигнальные огни заградительных светофоров выключаются. В разре-
шающем показании соответствующего маршруту^ветофора проверяет-
ся выключение красного заградительного огня.
При вступлении поезда на участок приближения мигающгй бело-
лунный огонь переездного светофора выключается и включаются
красные мигающие огни.
2.10.7.	При движении через переезд поездов или маневровых
составов по' всем видам разрешений ДОП или ДНЦ нажатизм кнопки
"закрытие переезда" выключает мигающие бело-лунннё огни переез-
дных светофоров и включает на них красные мигающие огни.
Проле этого о выдержкой времени, необходимой для освобожде-
ния транспортом переезда, выключаются красные огни заградитель-
ных светофоров.
При вступлении поезда на переезд запрещающее показание на
переездных светофорах будет поддерживаться путевым реле участ-
ка, на котором расположен переезд.
2.10.8*	После возвращения кнопки закрытие переезда" загра-
/ -
дительные красные огни включаются сразу, а красные огни пере-
ездных светофоров выключаются после выдержки времени, за кото-
рое поезд при скорости 20 км/ч или войдет на переезд, или оста-
новится перед заградительным светофором.
2.II. На участках с диспетчерской централпэаыией для пере-
ездов, рассматриваемых в настоящем методическом указании,
должен иметь:
на пульте управления - кнопку /при наличии двух переездеи
на станции 2 кнопки/ "закрытие переезда" и соответствующую