Мировая Авиация. Выпуск 57

Теги: авиация справочник журнал мировая авиация

ISBN: 2071-1131

Год: 2010

Похожие

Современные военные самолеты

Боевые корабли. Уникальные рисунки и чертежи

Беспилотная авиация: терминология, классификация, современное состояние

«Зимняя война». Балтика 1939-1940

Текст

САМЫЙ ПОЛНЫЙ СПРАВОЧНИК ПО АВИАЦИИ
л Мировая
Авиац
http://hobbi-t.ru
Выходит
еженедельно
Выпуск
57
ПОЛНАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ
1981
Новая эра
в покорении
космоса
HS.125
Варианты
с двигателями Viper
Hawker
Siddeley
Harrier
Первый СВВП
Обзор
Bf 109
Северная Африка
и Средиземноморье
С-130
Hercules
Введение
Рекомендуемая цена 69 руб.,
10,90 грн, 4 900 бел. руб., 250 тенге
D4AGOSTINI
http://hobbi-t.ru
л Мировая Авиация «Мировая авиация», №57,2010 Еженедельное издание РОССИЯ Издатель и учредитель: ООО «Де Агостини», Россия, 125315, г. Москва, Ленинградский пр-т. 72 стр. 4, этаж 3. офис 3 Генеральный директор: Николаос Скилакис
полная энциклопедия! Коммерческий директор:
содержание Анастасия Жаркова Менеджер по маркетингу: Юлия Лапшина Распространение: ЗАО «ИД Бурда» Адрес редакции: Россия, г. Москва, Ленинградский пр-т, 72 стр. 4. этаж 3, офис 3 (письма читателей по данному адресу не принимаются)
ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ ФАЙЛ/ЛИСТ Телефон горячей линии для российских читателей: 8-800-200-02-01
Hawker Siddeley Harrier. Обзор 0226/04 Адрес для писем читателей: Россия, 170100, г. Тверь, Почтамт, а/я 245, «Де Агостини», «Мировая авиация». Пожалуйста, указывайте в письмах свои
Hawker Siddeley Harrier. Первый СВВП 0226/01 контактные данные для обратной связи (телефон или e-mail).
B-17 Flying Fortress. Война в Корее и дальнейшее применение 0065/09 Свидетельство о регистрации средства массовой информации в Федеральной службе по надзору
Lockheed С-130 Hercules. Введение 0270/01 в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия ПИ № ФС77-31322 от 26 февраля 2008 г.
Bf 109. Северная Африка и Средиземноморье 0307/12 УКРАИНА Издатель и учредитель:
ВОЙНА В ВОЗДУХЕ ООО «Де Агостини Паблишииг». Украина, 04107, г. Киев, ул. Лукьяновская, д. 11 Генеральный директор:
Превосходство Focke-Wulf 0574/03 Екатерина Клименко Адрес для писем читателей: Украина, 01033, г, Киев, a/я Де Агостини
Британия на Ближнем Востоке 0599/06 Украша, 01033. м. Киш, а/с Де Arocrini Свидетельство о государственной регистрации печатного СМИ Министерства юстиции Украины
ИМЕНА В АВИАЦИИ КВ № 13630-2604Р от 16.01.2008
Ян Зумбах 0626/02 Телефон горячей линии для украинских читателей: 8-800-500-8-400 БЕЛАРУСЬ Импортер в Республику Беларусь:
ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ ООО «РЭМ-ИНФО», г. Минск. пер. Козлова, д. 7 г, тел. (017) 297-92-75
Серия HS.125. Варианты с двигателями Viper 0747/01 Беларусь. 220037, г. Минск, а/я 221, ООО «РЭМ-ИНФО», «Де Агостини». «Мировая авиация»
ИСТОРИЯ АВИАЦИИ КАЗАХСТАН Распространение: ТОО «КГП «Бурда-Алатау Пресс»
Год 1981 0978/01 Издатель оставляет за собой право изменять последовательность номеров и их содержание. Печать: OGDA, Италия
АВИАЦИЯ ОТ А ДОЯ Тираж: 110000 экз. Рекомендуемая цена: 69 руб.,
Blackburn 1008/45 10,90 грн, 4900 бел. руб., 250 тенге. Издатель оставляет за собой право увеличить рекомендуемую цену
Blackburn 1008/46 выпусков. © Bright Star Publishing Ltd 1998-2002 © Aerospace Publishing Ltd 2009
Blackburn — Bleriot 1008/47 © ООО «Де Агостини» 2010 ISSN 2071-1131
http://hobbi-t.ru
Harrier GR.Mk 3
Изображенный самолет GR.Mk 3 входил в состав 1-й эскадрильи, дислоци-
рованной в Уиттеринге. Там же базировалась и 233-я эскадрилья, на базе
которой велась подготовка летчиков для СВВП Harrier. В 1-й эскадрилье
машины Harrier GR.Mk 3 в марте 1989 года заменили на самолеты более
совершенной модификации GR,Mk 5, а позже эскадрилью перевооружили
на Harrier II GR.Mk 7.
sw'-»«MOlnWF]
Harrier GR.Mk 3 из 3-й эскадри-
льи выполняет залповый пуск не-
управляемых ракет SNEB. Во время
фолклендской войны такие раке-
ты использовались с достаточно
большим эффектом, но с вооруже-
ния базирующихся в Европе частей
их сняли довольно рано. В конце
1980-х годов учебные пуски таких
ракет выполняло только дислоци-
рованное в Белизе 1417-е звено.
Первые
эксплуатанты
СВВП Harrier первых модификаций посту-
пили на вооружение ВВС Великобритании,
Корпуса морской пехоты США и ВМС Испа-
нии. Везде самолеты эксплуатировались как
с береговых площадок и аэродромов, так и
с кораблей. В британских ВВС, КМП США и
ВМС Испании на смену первым СВВП при-
шли более совершенные самолеты Harrier II.
Эскадрилья № 1
1 -я эскадрилья получила на вооружение СВВП
первой не только в Великобритании, но и
в мире. Дислоцированное в Уиттеринге под-
разделение стало первой строевой эскадриль-
ей самолетов Harrier 1 октября 1969 года. Из-
модификации GR.Mk 1 и несколько двухмест-
ных ТМк 2. В конце 1970-х годов эскадрилья
получила GR.Mk 3 и ТМк 4, а в 1989 году была
Эскадрилья №20
20-я эскадрилья была сформирована на базе
Вильденрат в декабре 1970 года. Она стала вто-
рой из трех «германских» эскадрилий британ-
ских ВВС, вооруженных СВВП Harrier. До 1977 го-
да часть эксплуатировала самолеты GR.Mk 1 и
Т.Мк 2. В1977 году эскадрилью перебазировали
в Гютерслох. Ограниченный район полетов и вы-
сокая аварийность (в 1977 году было потеряно
26 СВВП) привели к перевооружению 20-й эс-
кадрильи истребителями-бомбардировщика-
ми Jaguar.
Эскадрилья №3
Последней из трех дислоцированных в За-
падной Германии эскадрилий британских ВВС
в январе 1972 года Harrier получила 3-я эскад-
рилья, которая дислоцировалась в Вильден-
рате. Полеты выполнялись не только с базо-
вого аэродрома, но и с 30 передовых посадоч-
ных площадок, часть из которых находилась
в Бельгии и Голландии. В1977 году эскадрилья
была перебазирована в Гютерслох. В разное
время на ее вооружении состояли все вариан-
Звено №1417
нья из других эскадрилий, но в 1981 году в Бе-
ям его вывели из Белиза.
тырех Harrier. Звено эксплуатировало GR.Mk3 до
Дольше всего за пределами метрополии Harrier
эксплуатировало подразделение, дислоциро-
ванное в бывшей британской колонии Белиз.
Изначально сюда было направлено звено из 1 -й
Эскадрилья № IV
Первой в Германии получила СВВП эскадри-
лья № IV (АС), достигшая боеготовности в июне
1970 года на авиабазе Вильденрат. На ее осно-
ве в начале 1970-х годов отрабатывалась так-
тика боевого применения СВВП. В1977 году
эскадрилью перебазировали в Гютерслох. Экс-
плуатация Harrier первого поколения продол-
жалась до замены их на GR.Mk 7 в 1991 году.
Звено №1453
После фолклендской войны в британских ВВС
было сформировано 1453-е звено СВВП, ко-
торое поначалу базировалось на авианосце
«Гермес», а затем в Порт-Стэнли вместе с во-
оруженной истребителями Phantom 29-й эс-
кадрильей. Дата его формирования 20 авгу-
ста 1983 года. Звено расформировали в мае
1985 года после открытия аэропорта Монт-
Призэнт, а самолеты вернули в Уиттеринг.
VMA-231
Эскадрилью VMA-231 «Aces» переформи-
ровали в эскадрилью СВВП AV-8A15 мая
1973 года на авиабазе Черри-Пойнт. Она
вошла в состав 20-й учебно-трениро-
вочной группы Корпуса морской пехоты
США. В январе 1975 года эскадрилья со-
вершила первый поход на борту десант-
ного корабля «Инчхон». Позже она со-
вершила четыре похода в Средиземное
море и в Тихий океан. В1983 году с палу-
бы десантного авианосца «Тарава» она
действовала в составе миротворческих
сил ООН в Ливане. В1985—1986 годах
эскадрилью перевооружили СВВП AV-8B.
VMA-542
форт 12 января 1972 года эскадрилья
VMA-542 «Flying Tigers» второй в 32-й
авиагруппе получила на вооруже-
ние СВВП AV-8A. В июне 1974 года ее
перебазировали в Черри-Пойнт, где
В январе 1976 года эскадрилья снова
вошла в состав MAG-32. Устаревшую
технику, включая 11 AV-8A и семь
AV-8C, эскадрилья сдала в период
с марта по май 1986 года, получив
взамен СВВП AV-8B.
Escuadrilla
008
Escuadrilla 008 на СВВП
AV-8A(S) была сформиро-
вана на базе Кадис/Рота
VMA-513
Первая в Корпусе морской пехоты США
эскадрилья СВВП была сформирована на
базе Бьюфорт 15 апреля 1971 года. Здесь
отрабатывались способы применения
AV-8A морской пехотой. После испыта-
ний на различных кораблях эскадрилью
временно перебазировали в Японию,
а затем в январе 1976 года на авиабазу
Черри-Пойнт. В1984 году эскадрилья пе-
VMAT-203 «Hawks». Так как восемь двух-
местных TAV-8A поступили в США с по-
следней партией самолетов, эскадри-
лья до конца 1975 года эксплуатирова-
Подготовка летчиков СВВП для авиации
Корпуса морской пехоты США велась
VMAT-203
вооружение эскадрильи поступило де-
лось перевооружение на СВВП AV-8B.
СВВП для эксплуатации с кораблей была
проведена в 1976 году. В марте 1987 го-
да началась замена TAV-8A наТАУ-8В.
первые испанские летчики
завершили курс переучи-
вания на СВВП в США толь-
ко через четыре месяца.
С марта 1977 года пять—
шесть самолетов периоди-
чески в течение месяца ба-
зировались на авианосце
«Дедало». Боевые AV-8A(S)
были дополнены двумя
TAV-8A(S). СВВП обеих мо-
вооружении до середины
дали ВМС Таиланда.
HAWKER SIDDELEY HARRIER
http://hobbi-t.ru ^рвыйСВвП
На авиа шоу 1968 годов Фарнборо были продемонстрированы
проходивший оценочные испытания в КМП США СВВП Harrier
и один из первых тренировочных Т.Мк2. По результатам ис-
пытаний американцы заказали 110 самолетов. Все они бы-
ли построены в Англии, так как по экономическим причинам
налаживать производство СВВП в США посчитали нецеле-
сообразным. Тесные взаимоотношения с фирмой «McDonnell
Douglas» самым благоприятным образом отразились но
совершенствовании СВВП Harrier.
Hawker
Siddeley
Harrier
Первый СВВП
Появление самолета вертикального взлета и посадки
(СВВП) внесло революционные изменения в тактику воз-
душных войн, а необычный внешний облик сделал СВВП
Harrier одним из самых узнаваемых самолетов в мире.
Гонка вооружений стара как
сама история человечества.
На какой-то срок преимуще-
ство за счет новинок военной тех-
ники получала одна страна, но по-
том ее обгоняла другая. Революци-
онным прорывом в авиации стало
внедрение реактивных двигателей,
с помощью которых самолеты
достигли невиданных скоростей.
Активно велись разработки новых
вертолетов, не способных летать
быстро, но выполнявших верти-
кальные взлет и посадку. Нишу
Три СВВП Harrier GR.Mk 3 из 3-й эскадрильи британских ВВС. 3-я эскадри-
лья была последней британской эскадрильей СВВП, сформированной
Уязвимость
неподвижности
В середине 1950-х годов были
сформулированы идеи, со време-
нем воплощенные в СВВП Harrier.
В Испании Harrier состоял на вооружении единственной эскадрильи —
Escuadrilla 008. Ее личный состав проходил обучение в США с декабря
1976 года. Эскадрилья дислоцировалась на военно-морской базе Рота и
была приписана к авианосцу «Дедало».
Передовые военные теоретики то-
го времени отмечали уязвимость
стационарных сооружений, от
которых во многом зависела обо-
роноспособность. Движущиеся
цели поразить гораздо сложнее,
чем стационарные, а аэродромы
относятся как раз к неподвижным
объектам. Один удар по аэродро-
му мог сделать бесполезными все
базировавшиеся на нем самолеты,
даже если бы они уцелели. Решить
проблему удалось, используя
французскую концепцию, амери-
канские финансы и британскую
промышленность. 21 октября
1960 года первый Hawker Р.1127
оторвался на несколько дюймов
от земли, удерживаемый в возду-
хе силой четырех газовых струй
турбореактивного двигателя с из-
меняемым вектором тяги Bristol-
Siddeley Pegasus.
Потребовалось много лет
напряженной работы, прежде
чем СВВП Harrier поступил на
вооружение британских ВВС.
Р.1127 представлял собой всего
лишь самолет-демонстратор, его
развитием стал Р.1154, к работе над
которым присоединились ВМС
Великобритании. Для проведения
эксплуатационных испытаний
Р.1154 даже сформировали специ-
альное подразделение, но работы
по проекту пришлось остановить
из-за экономических соображе-
ний, а сам проект подвергся интен-
сивной переделке, результатом ко-
торой стал СВВП Harrier GR.Mk 1.
Подготовка СВВП к эксплуата-
ции началась 1 января 1969 года
с формирования в Уиттеринге
подразделения переучивания лич-
ного состава — Harrier Conversion
Unit, а 1 октября было сформиро-
вано первое в мире подразделение
01 Первый СВВП
02 Р.1П7йМИй«еше|
03 HermrOLHllTUk)
04 Harrin. Обзор
05 А«Вв(ША
06 йвхбэыг
HAWKER SIDDELEY HARRIER . ПЕРВЫЙ СВВП
http://hobbi-t.ru
СВВП — 1 -я эскадрилья. Помимо та» для Harrier являлась Германия. СВВП Harrier в мире серийно В Вильденрате, недалеко от грани- строился только один самолет цы с Голландией, в 1970—1971 го- вертикального взлета и посадки — дах разместили 3-ю, 4-ю и 20-ю советский Як-38. эскадрильи СВВП. После рас- Интерес к СВВП в мире был формирования 20-й эскадрильи очень велик, но Harrier продали ее самолеты были распределены только США и Испании, приори- в 3-ю и 4-ю эскадрильи, которые тет в поставках отдавался британ- перебазировали в Гютерслох, на ским ВВС. единственную базу британских ВВС восточнее Рейна. Эксплуатация Harrier Harrier рассматривался как

0307
0457 Harrier ранних моделей построили самолет непосредственной сравнительно немного. Они по- авиационной поддержки 1-го
0603 ступили на вооружение четырех британского армейского корпуса эскадрилий, а также подразделе- на Центральном фронте НАТО ния переучивания летного состава в Европе. Отработке внеаэро- и двух отдельных звеньев, дисло- дромного базирования уделялось цированных в Белизе и на Фолк- большое внимание, учения такого лендских островах. 1 -я эскадрилья рода проводились трижды в год. представляла собой своего рода Обычно эскадрилья делилась на «силы быстрого развертывания» три звена, которые отрабатывали и входила в состав мобильных сил действия с небольших площадок Союзного командования в Евро- в германских лесах, хотя в случае пе (так называемая «пожарная реальных боевых действий СВВП команда НАТО»). Одновременно предполагалось располагать в го- 1 -я эскадрилья являлась частью родских предместьях. мобильных сил Великобритании и в этом качестве приняла участие Вне аэродромов в фолклендской войне 1982 года. Полевые площадки развертыва- Потенциальной «линией фрон- ния СВВП маскировались сетями.

а на некотором расстоянии от
них устраивались склады ГСМ и
боеприпасов. Площадки выбира-
лись на удалении порядка 80 км от
«линии фронта». Каждый самолет
должен был совершить до шести
вылетов в день. Время одного
вылета — в среднем 20 минут.
Три полета из шести на учениях
пилоты выполняли один за другим
с минимальными промежутками.
Перед вылетом летчик получал
указания с передового центра
управления действиями авиации.
Каждой эскадрилье был выделен
офицер наземных войск, а в зо-
не боевых действий находился
офицер ВВС (передовой авиана-
водчик), который наводил СВВП
на цели. СВВП штатно работали
парами. Основные объекты уда-
ров — огневые точки и танки
противника.
По сути, Harrier не являлся
самолетом вертикального взле-
та. Даже GR.Mk 3 с двигателем
Pegasus Mk 103 тягой 96,75 кН (на
11,25 кН больше, чем у ранних
моделей двигателя) мог взлететь
с максимальной боевой нагрузкой
только после короткого разбега.
Учебные полеты выполнялись
с полевых площадок длиной 180 м,
на которых СВВП разгонялись
по-самолетному до скорости от-
рыва. Посадка же выполнялась
по-вертолетному — вертикально.
В военное время предусматрива-
лось использование для взлетов
прямых участков автострад.
Еще до появления СВВП Sea
Harrier и действий десяти са-
молетов 1-й эскадрильи с авиа-
носца «Гермес» Корпус морской
пехоты США (КМП) регулярно
практиковал базирование СВВП
На семи узлах подвески, включая
бен нести до 2268 кг боевой нагруз-
ки. В набор вооружения входят кас-
сетные бомбы Hunting BL7S5 или
блоки НАР на 19 ракет MATRA SNEB
калибра 68 мм.
на десантных кораблях. КМП
закупил 102 английских боевых
СВВП AV-8A и восемь двухмест-
ных учебно-тренировочных
TAV-8A, которые были поставле-
ны в 1971—1976 годах. Самолеты
предназначались для огневой под-
держки действий морской пехоты.
Истребитель Корпуса
морской пехоты США
Американцы планировали ис-
пользовать СВВП морской пехоты
с кораблей, а после захвата плац-
дарма — перебазировать их вслед
за десантом на берег. Береговые
взлетно-посадочные площадки
выкладывались алюминиевыми
плитами. Размещались такие
площадки как можно ближе
к линии фронта для уменьшения
подлетного времени СВВП. Ба-
зирование СВВП на берегу было
рискованным, но другого способа
обеспечить своевременную авиа-
ционную поддержку десанту не
существовало.
За пять лет, начиная с 1979 года,
47 СВВП AV-8A (английское обо-
значение Harrier Mk 50) прошло
модернизацию в вариант AV-8C.
На них установили американские
приемники предупреждения об
электромагнитном облучении и
устройства отстрела пассивных
помех, а также приняли меры
по продлению ресурса. СВВП
состояли на вооружении четы-
рех эскадрилий КМП, включая
одну учебно-тренировочную, до
поступления в 1985—1987 годах
более современных AV-8B.
ВМС Испании в 1973 году при
посредничестве ВМС США заку-
пили шесть AV-8A и два TAV-8A,
которые получили обозначения
VA. 1 и VAE.1, а также собственное
имя «Matador». В 1980 году Испа-
ния закупила еще пять AV-8A не-
посредственно в Великобритании.
После принятия на вооружение
СВВП Harrier И Испания продала
свои AV-8A Таиланду.
военные самолеты______________http://hobbi-t.ru Война в Корее и дальнейшее применение
BOEING В-17 FLYING FORTRESS ЛИСТ 09
Война в Корее
и дальнейшее применение
Вскоре после окончания Второй мировой войны бомбар-
дировщики В-17 вновь оказались на войне, на сей раз —
в Корее. Фактически, именно SB-17G 25 июня 1950 года
выполнил первый боевой вылет на корейской войне.
окончанием Второй миро-
вой войны количество В-17
в частях первой линии ВВС
США сильно уменьшилось. Тем не
менее они продолжали использо-
ваться для выполнения различных
второстепенных заданий. Некото-
участие в корейской войне.
В Корее применялись В-17 трех
модификаций. Огромную работу
проделали самолеты SB-17G из
2-й и 3-й поисково-спасательных
Цусимский пролив. Их экипажи
осуществляли поиск и спасение
сбитых над Кореей американских
летчиков.
С самого начала войны также
использовались два разведчика
RB-17 из 6204-го фотокарто-
графического звена с авиабазы
Кларк-Филд на Филиппинах. Эти
самолеты довольно быстро заме-
нили базировавшимися в Кадене
разведчиками RB-29 Superfortress
из 51 -й стратегической разведыва-
тельной эскадрильи.
Самую, так сказать, «гламур-
ную» роль выполняли в Корее
Вверху: своей конфигурацией этот самолет больше похож на модифика-
цию PB-1W, однако необычны антенны на нижней поверхности и марки-
ровка ВВС США.
Выше: многие американские генералы предпочитали перемещаться
в пространстве на самолетах VB- 17G. На снимке: личный борт генерала
Гленна О. Баркуса, аэродром Кимпо (Корея), 1951 год.
штабные самолеты В-17. Четыре
бомбардировщика доработали
в транспортный вариант Boeing
С-108, но для транспортных пере-
возок использовали и другие са-
молеты, переделки которых были
сведены к минимуму, а обозначе-
ние не менялось, хотя некоторые
из них получили префиксы «СВ-»
и «ТВ-». VIP-варианты обознача-
лись VB-17 и могли перевозить до
Слева: VB-17G штаба Дальневос-
точных ВВС, самолет сфотогра-
фирован в Сувоне в 1951 году.
Внизу: PB-1W из эскадрильи VW-1.
Самолеты этой эскадрильи вели
поиск советских подводных лодок
жие на подкрыльевые баки истре-
бителя Р-38 Lightning.
бер-Пойнт, Гавайские острова. Под
крылом подвешены дополнитель-
BOEING B-17 FLYING FORTRESS . ВОЙНА В КОРЕЕ 1/1 ДАЛЬНЕЙШЕЕ ПРИМЕНЕНИЕ
http://hobbi-t.ru
0270
ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ
LOCKHEED С-13О HERCULES
http://hobbi-t.ru
ЛИСТ от
LOCKHEED C-13O HERCULES » ВВЕДЕНИЕ
http://hobbi-t.ru
0197
0849
находится на уровне пола кузова
грузовика. Опускаемая рампа
позволяет колесной технике заез-
жать прямо в самолет.
С-130 способен работать с грун-
товых аэродромов относительно
небольшого размера благодаря
эффективному крылу и прочному
шасси. Мощные и надежные тур-
развивать высокую крейсерскую
скорость и выполнять длительные
перелеты. Допускается открытие
задней рампы в воздухе для десан-
тирования людей и грузов. Двери
для выброски парашютистов име-
ются также в бортах фюзеляжа.
Рампа и двери снабжены гермети-
зирующими прокладками.
Удачная и продуманная конст-
рукция сделала Hercules одним из
самых востребованных транспорт-
ных самолетов в мире. Он до сих
пор выпускается серийно, уста-
новив тем самым мировой рекорд
продолжительности производства.
Самолеты Hercules широко ис-
пользуются и для гражданских
грузовых перевозок. В ВВС ряда
стран С-130 стал самым большим
транспортным самолетом за всю
их историю.
заправщик КС-130, полярный
вариант на лыжном шасси LC-130,
самолет для сил специальных опе-
раций МС-130, разведчик RC-130,
самолет разведки погоды WC-130.
Различные программы летных ис-
пытаний обеспечивали самолеты
JC-130 и NC-130. За пределами
США были созданы и другие спе-
циализированные варианты. Са-
молеты Hercules использовались
для борьбы с пожарами. Транс-
портные машины перевозили и
перевозят грузы всех видов плоть
до танков.
За время долгой карьеры само-
лета его планер изменился незна-
чительно, зато самым серьезным
ноя роль С-130—самолет для веде-
ния психологической войны. ЕС-13ОЕ
Rivet Rider фактически являет-
ся летающей теле- и радиостан-
цией, вещающей на территорию
Справа: С-130 эксплуатируются по
всему миру. Многие из них уже сме-
нили двух и даже трех владельцев.
На снимке: самолет С-13ОН воссоз-
данных ВВС Ирака, который ранее
состоял на вооружении ВВС США.
образом была повышена проч-
ность крыла (начиная с С-130Н) и
фюзеляжа. Совершенствовались
силовая установка и топливная
сударствах мира.
Одной из малоизвестных функ-
ций С-130 является борьба с пожа-
рами. Четыре подразделения ВВС
США эксплуатируют эти само-
рудованы модульной системой
пожаротушения.
система. По финансовым сооб-
включая ВВС США, предпочитали
модернизировать состоящие на
вооружении С-130, а не заказы-
вать новые варианты, например
C-130J. Одним из самых заметных
направлений совершенствования
самолета стала полная замена ме-
ханических стрелочных приборов
в кабине экипажа на многофунк-
циональные дисплеи.
В 2009 году свыше 40 различных
модификаций самолетов Hercules
эксплуатировались почти в 50 го-
Несравненный
транспортник
С-130 оказался отличным само-
летом, удачно сочетающим в себе
большую грузоподъемность, высо-
кую крейсерскую скорость, значи-
тельную дальность, способность
выполнять полеты на малых ско-
ростях и неплохие экономические
показатели. Машина также стала
отличной платформой для разра-
ботки многочисленных специаль-
ных модификаций, не связанных
с перевозкой людей и грузов.
К числу наиболее важных мо-
дификаций относятся самолет
непосредственной авиационной
поддержки (ганшип) АС-130,
носитель беспилотных мишеней
DC-130, вариант РЭБ/психологи-
ческой войны ЕС-130, поисково-
спасательный/заправщик НС-130,
ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ
MESSERSCHMITT BF 109
http://hobbi-t.ru
ФАЙЛ
0307
ЛИСТ 12
Messerschmitt Bf 109
Северная Африка и Средиземноморье
Северная Африка и
В Северной Африке Bf 109 вначале имел такое же превос-
ходство над авиацией противника, как и в начале войны
в Европе. Но со временем союзники превзошли неболь-
шие силы истребителей Bf 109 количеством и качеством
своей техники.
Никто не сомневался, что
на Средиземноморском
ТВД появятся истребители
Bf 109, но мало кто предполагал,
что из-за слабости итальянской
авиации это случится так быстро.
Причин было несколько. Bo-пер- ку перебросили группу III./JG 27.
вых, итальянцы не смогли захва- Пилотируемые опытными были перевооружены все три с желтым бортовым номером «14»
тить британскую крепость на Сре- пилотами истребители Bf 109 группы 27-й эскадры. он 18 июня 1942 года одержал
диземном море — остров Мальту, прекрасно зарекомендовали себя Далее наступил пик активности свою 101-ю воздушную победу.
Во-вторых, вермахт устремился в боях с авиацией союзников, для германских истребителей в Север- После краткого отдыха в Герма-
на Балканы, немцы оккупировали
Грецию и высадились на Крите.
Наконец, итальянцы увязли в боях
за африканские пустыни, из-за че-
го Германии пришлось отправить
им на помощь едва ли не лучшие
свои войска.
В феврале 1941 года первые
Bf 109 прибыли в Средиземномо-
рье: 7-ю эскадрилью 26-й эскадры
перебросили на Сицилию, чтобы
помочь действиям итальянцев
против Мальты. Следом была пе-
реброшена группа III./JG 27, внес-
шая заметный вклад в разгром
британской авиации в Греции.
Первыми самолетами Bf 109
в Африке стали Bf 109E-4/N из
штабного звена и 1-й группы 27-й
эскадры. На Сицилии их дорабо-
тали под условия пустыни и от-
правили в Ливию. На базу Эйнель-
Газала истребители прибыли
Истребительные части, воевавшие в пустыне, немцы быстро перево-
оружили на Bf 109F, однако в качестве истребителей-бомбардировщи-
ков они продолжали использовать Bf 109Е. На снимке: Bf 109Е-4/В из 210-й
эскадрильи скоростных бомбардировщиков III группы.
19 апреля 1941 года. Передовым
аэродромом стал Гамбут. Вскоре
в Африке появились Bf 109Е-7
Тгор, оснащенные подфюзеляж-
ными держателями для бомб или
топливных баков. В июне в Афри-
которых появление в африканском
небе самолетов Люфтваффе стало
неприятным сюрпризом. Среди
пилотов Bf 109Е был молодой
офицер Ханс-Иоахим Марсель,
одержавший пять побед в битве за
Британию.
В июне 1941 года в Ливию при-
была 7-я эскадрилья 26-й эскадры,
но ее не прошедшие «пустынной»
доработки самолеты быстро вы-
шли из строя.
Kittyhawk против Bf 109F
На вооружении британских и юж-
ноафриканских ВВС в Северной
Африке появились истребители
Curtiss Kittyhawk Mk I. В ответ ко-
мандование Люфтваффе перево-
оружило 27-ю эскадру с Bf 109Е на
Bf 109Е Переоснащение началось
в сентябре 1941 года с прибытием
на фронт группы II./JG 27. Вскоре
ной Африке. В декабре 1941 года
там появилась эскадра JG 53, в на-
чале 1942-го — JG 3, затем — JG 77,
вооруженные истребителями
Bf 109F-2/F-4 и укомплектованные
опытными ветеранами Восточного
фронта. Все эскадры, кроме JG 27,
побывали в Африке временно —
их переводили с других фронтов,
а потом забирали обратно.
Звезда Африки
Личные счета многих немецких
асов быстро росли, но никто из
них по результативности не срав-
нялся с Марселем. На Bf 109F-4/Z
нии. Марсель вернулся в Ливию
и возглавил группу 3./JG 27.
К концу месяца на его счету
значилось уже 158 воздушных
побед, а 30 сентября он погиб, по-
терпев катастрофу из-за пожара
двигателя.
В тот день Марсель летал на
Bf 109G-2 Тгор, а первые машины
этой модификации появились
в Африке в конце июня одновре-
менно в двух вариантах — G-2 и
G-4. Эти самолеты были снабжены
съемными зонтиками, которые
крепились к фюзеляжу над каби-
ной для защиты пилотов от паля-
щего солнца во время дежурств на
аэродроме.
В октябре 1942 года союзники
одержали победу в сражении при
Эль-Аламейне и начали теснить
германские войска. В ноябре они
провели операцию «Torch» —
вторжение в Тунис. Но истребите-
ли Люфтваффе оставались гроз-
ной силой. В первые дни операции
«Torch» опытные немецкие пило-
ты без труда брали верх в схватках
с необстрелянными и самоуверен-
ными американскими летчиками.
Однако американцы быстро
обучались. Кроме того, союзники
направили в Африку большое
число истребителей Spitfire. Люфт-
ваффе несли все более тяжелые
потери, в боях погибло немало
асов. Весной 1943 года остатки аф-
риканской группировки немецкой
армии попали в окружение в Ту-
нисе и 13 мая сложили оружие.
Оборона Сицилии
Большинство эскадрилий Люфт-
ваффе сумело эвакуироваться из
Африки на Сицилию и в Италию.
10 июля союзники высадились на
Сицилии. Там им противостояли
самолеты Bf 109G-6 штаба и 2-й
группы 27-й эскадры, а также
подразделений II./JG 57 и II./JG 77.
В условиях огромного численного
превосходства союзников немец-
кие летчики не смогли оказать
достойного сопротивления и эва-
куировались в Фоджу. Оттуда они
действовали во время вторжения
союзников в Италию в сентябре
1943 года. Выход Италии из вой-
ны заставил части Люфтваффе
перебазироваться на север Апен-
нинского полуострова, где к ним
К этому времени высшее гер-
манское руководство утратило ин-
терес к Италии, полагая, что Bf 109
больше нужны для обороны рей-
ха. С начала 1944 года количество
этих машин в Италии постепенно
начало сокращаться. К моменту
вступления союзников в Рим —
5 июня 1944 года — в Италии оста-
лись лишь I./JG 4 и JG 77, но и они
перемещались все севернее.
Bf 109 продолжали сражаться
в Италии не только с эмблемами
Люфтваффе. Итальянские ВВС
(Regia Aeronautical еще во время
боев в Ливии получили некоторое
количество Bf 109F-4 и Bf 109G-6.
После выхода Италии из войны
некоторые части итальянских
ВВС продолжили воевать на
стороне Германии в составе ANR
(Aviazione Nazionale Repubblicana).
Вторую группу ANR (II Gruppo
Caccia Terrestre) вооружили само-
летами Bf 109G-6. Первый боевой
вылет ее пилоты совершили
в июне 1944 года. В январе 1945 го-
да была сформирована еще одна
группа, на вооружение которой
поступили Bf 109G-10. Вклад этих
авиагрупп в ход воздушной войны
был минимальным. Обе они сда-
лись союзникам на севере Италии
в апреле 1945 года.
уВОЙНА В ВОЗДУХЕ_____
I ДЕЙСТВИЯ ЗА ЛА-МАНШЕМ
http://hobbi-t.ru 0574
Превосходство Focke-Wulf
Превосходство
Focke-Wulf
В декабре 1941 года во Вторую мировую войну вступила
Япония, в результате чего война приобрела глобальный
размах. Хотя в 1942 году германское вторжение в Англию
уже представлялось маловероятным, большинство само-
летов британских ВВС было задействовано для обороны
метрополии.
иректива британского шта-
ба авиации от 13 ноября
1941 года приостанавливала
все воздушные операции над
Северной Европой, за исклю-
чением особо важных. Низкая
результативность действий Бом-
бардировочного командования
в 1940—1941 годах вызвала сомне-
ния в необходимости иметь круп-
ные силы бомбардировщиков.
Количество налетов на германские
объекты сократилось, а бомбарди-
ровщики все чаще стали привле-
кать для борьбы с субмаринами
в Атлантике. В районе Па-де-Кале
серьезный урон британским ВВС
нанесли германские эскадры JG 2 и
JG 26. Истребительное командова-
ние было вынуждено прекратить
крупномасштабные операции.
Затишье в небе над Ла-Маншем
нарушили лишь налеты бомбар-
дировщиков на германские лин-
коры «Шарнхорст», «Гнейзенау» и
тяжелый крейсер «Принц Ойген».
Эти корабли прибыли в порты
Франции в начале 1941 года и
подвергались ударам британской
авиации. В январе 1942-го Гитлер
принял решение отвести их в не-
мецкие порты.
Операция «Удар молнии»
Операция по прикрытию герман-
ской авиацией кораблей на пере-
ходе в Киль получила название
«Donnerkeil». Прикрытие обеспе-
чивали Bf 109F-4 и Fw 190А-2 под
командованием генерала Галланда.
Наиболее опасным местом счи-
тался Дуврский пролив. Угроза
со стороны английских ВВС
представлялась столь серьезной,
что Галланд привлек к операции
Bf 109Е-7 из учебных подраз-
делений. В ночное время при-
крытие кораблей возлагалось на
истребители Ju 88С-6 и Bf 110F-4.
Всего немцы задействовали для
прикрытия линкоров и крейсера
280 истребителей. Предполагалось
днем постоянно держать над эс-
кадрой 16 истребителей, которые
менялись каждые 25 минут. Лет-
чики патрулировали на предельно
малых высотах, в «слепой зоне»
британских РЛС.
Спящие в ночи
Корабли покинули базу ночью
11 февраля 1942 года незамечен-
ными британской субмариной
«Си Лайон» и самолетом Hudson
Mk V. Внимание операторов бри-
танских РЛС отвлекли несколько
истребителей Fw 190. Вскоре
корабли были замечены расчетом
РЛС Fairlight и экипажем самолета
из 91-й эскадрильи британских
Справа: по вооружению Bf 109Fуступал Bf 109Е, но пилоты любили «F»
I самолета Bf 109F.
Вверху: превосходство истребителя Fw 190 в воздушных боях стало шо-
ком для британского командования. Снимок раннего Fw 190А сделан из ка-
бины самолета Fw 189 Uhu.
ВВС, но поначалу никто не придал
этому значения. Только через час
началась операция «Fuller» — атака
германских кораблей. Из Мэнсона
взлетели торпедоносцы Swordfish
в сопровождении истребителей
Spitfire из 72-й эскадрильи. Экипа-
жи торпедоносцев обнаружили це-
ли в 30 км юго-восточнее Диля, но
были перехвачены истребителями
Fw 190 из прикрытия конвоя. В ре-
зультате все самолеты Swordfish
CROSS-CHANNEL OPERATIONS - ПРЕВОСХОДСТВО FOCKE-WULF
http://hobbi-t.ru
Новое наступление
Британские ВВС возобновили
лунно пришли в Германию ценой
потери шести истребителей при-
крытия. Для немцев операция по
прорыву линкоров через Ла-Манш
стала триумфом, для англичан —
трагедией. Потери британских
ВВС только среди истребителей
составили 17 самолетов, не считая
торпедоносцев.
удары по наземным целям в мар-
те 1942 года, проведя операции
«Circus», «Rhubarb», «Roadstead»
и «Ramrod». Из-за неспособности
германской промышленности
выпускать требуемое количество
самолетов, боеспособность Люфт-
ваффе на Западе резко снизилась.
Англичане попытались воспользо-
ваться этим, возобновив дневное
бомбардировочное наступление.
Активность британской авиации
заставила командование Люфт-
ваффе перебросить в Западную
Европу некоторые дополнитель-
ные силы истребителей с Восточ-
ного фронта.
В составе истребительного ко-
мандования тогда насчитывалось
1130 самолетов, включая истре-
бители Spitfire Mk V, Hurricane
Mk ПВ/С, Beaufighter, Whirlwind
и Havoc.
С марта 1942 года бомбардиров-
щики Boston Mk III из 2-й группы
вместе с истребителями 10-й, 11-й
и 12-й групп начали атаковать
химические заводы, железнодо-
рожные станции и другие объекты
во Франции, Бельгии и Голландии.
Противодействие немецкой ПВО
было минимальным.
Трудности
В первый месяц наступления бри-
танские ВВС заявили, что сбили
53 немецких самолета, потеряв
32 машины. Однако реально Люфт-
ваффе потеряли только 12 самоле-
тов. В апреле 1942 года активность
германской авиации возросла.
Истребители-бомбардировщики
Bf 109F-4 стали выполнять молние-
носные рейды на побережье Анг-
лии, летая ниже зоны видимости
британских РЛС. Для ВВС Вели-
кобритании в небе над Францией
началась борьба за выживание.
Еще сложнее
Fw 190 обладал большей скоро-
Внизу: впервые англичанам удалось
сфотографировать Fw 190 в сен-
тябре 1941 года. Новый противник
быстро продемонстрировал свое
превосходство над британскими
истребителями.
стью, чем Spitfire Mk V и пре-
восходил его в воздушном бою
по всем статьям. В апрельских
операциях «Circus» англичане
потеряли 103 Spitfire, а немцы —
всего 21 самолет. В мае пилоты
Люфтваффе сбили 61 британский
самолет, потеряв 13 истребителей.
13 июня 1942 года командование
британских ВВС прекратило круп-
номасштабные операции,признав
превосходство в воздухе истреби-
телей Fw 190.
ВОЙНА В ВОЗДУХЕ
КОЛОНИАЛЬНЫЕ КОНФЛИКТЫ
ФАЙЛ
0599
После окончания Второй мировой войны Великобрита-
ния закрепила свое доминирующие положение в странах
арабского мира и удерживала его еще четверть века.
В годы Второй мировой вой-
ны британские ВВС сыграли
заметную роль в разгроме
африканского корпуса генерала
Роммеля и обеспечивали вы-
садку союзников в Италии. По
окончании войны они вернулись
на Ближний Восток, где Лондон
пытался проводить свою тради-
ционную колониальную политику.
Первой проблемой, с которой
столкнулись англичане, стало
стремительное обострение си-
туации в Палестине, являвшейся
с начала 1920-х годов подмандат-
ной территорией Великобритании.
В Палестину хлынул со всего мира
поток еврейских иммигрантов, ак-
тивизировались арабские и еврей-
ские террористы. В мае 1948 года
срок действия мандата истек,
англичане начали вывод войск из
Палестины, а между евреями и
арабами разгорелась война, ныне
известная в Израиле как «Война
за независимость». Крупные силы
британских ВВС дислоцировались
в зоне Суэцкого канала, но в ара-
бо-израильской войне 1948 года
они не участвовали, за исключе-
нием нескольких эпизодов. Так,
например, четыре невооруженных
самолета Spitfire, выполнявших
разведывательный облет пригра-
На Кипре вертолеты Westland
Whirlwind из 84-й эскадрильи дей-
ствовали в интересах сил ООН,
размещенных между турецкими
и греческими войсками. В 1981 го-
ду эскадрилью перевооружили
вертолетами Wessex.
ничных районов Египта, были
сбиты израильскими истребите-
лями Spitfire и зенитным огнем.
На следующий день израильтяне
сбили Tempest, занимавшийся по-
иском сбитых пилотов. В этих двух
эпизодах погиб один британский
летчик.
Великобритания поддерживала
тесные отношения с султанатом
Оман в течение более 150 лет,
а в декабре 1951 года заключила
с ним новый договор о дружбе и
сотрудничестве- В конце 1952 года
Оман запросил британской помо-
щи, когда группа саудовцев захва-
тила стратегически важный оазис
на границе Омана с Абу-Даби.
Самолеты британских ВВС немед-
ленно начали выполнять в этом
районе полеты на малых высотах,
затем английская полиция бло-
кировала пути, ведущие к оазису.
В июле 1954 года оманцы совмест-
но с британскими войсками выну-
дили саудовцев отступить. Хотя
конфликт удалось разрешить без
единого выстрела, субсидируемая
саудовцами Армия освобождения
Омана (ее сформировал имам Ха-
либ из мятежных племен) прошла
проверку на прочность.
Имам попал в плен к британ-
ским войскам, атаковавшим его
опорный пункт в Ницва, однако
брат Халиба Талиб продолжил
борьбу. В1957 году истребители
Venom из 8-й и 249-й эскадри-
лий, после того как с самолетов
Shackleton были сброшены листов-
ки, нанесли удары по позициям
повстанцев, а в январе 1959 года
поддержали с воздуха действия
подразделений SAS (британского
спецназа) у Джебель Акхадара.
Талибу опять удалось ускользнуть,
но сопротивление мятежников
было сломлено.
Зона Суэцкого канала поначалу
оставалась для англичан «тихой
гаванью», но с ростом антианглий-
ских настроений в Египте позиции
Лондона становились все более
шаткими. Британские войска
пришлось отвести из зоны канала
на Кипр, в Иорданию и Ирак. В де-
кабре 1954 года на Кипре сфор-
мировали ВВС Среднего Востока
(Middle East Air Force, MEAF). По-
следнее подразделение британских
ВВС покинуло Египет в октябре
1955 года. Арабские националисты
вынудили британские войска уйти
из Иордании и Ирака. В конечном
итоге события вылились в так
называемый Суэцкий кризис —
англо-французскую интервенцию
1956 года.
Проблемы на Кипре
Кипр заменил зону Суэцкого
канала в качестве основной бри-
танской военной базы на Ближнем
Востоке, однако обстановка была
сложной и здесь. Греческое насе-
Морскую разведку в регионе Среднего Востока в 1957— 1967годах вели
самолеты Shackleton MR.Mk 2 из 37-й эскадрильи, которая базировалась
в Хормаксаре, Аден.
КОЛОНИАЛЬНЫЕ КОНФЛИКТЫ • БРИТАНИЯ НА БЛИЖНЕМ ВОСТОКЕ
- Реактивная колониальная полиция
http://hobbi-t.ru
ление острова тяготело к союзу
с Грецией, а турецкая община
хотела воссоединения с Турцией.
С апреля 1955 года по февраль
1959 года Британия вела ожесто-
ченную антитеррористическую
кампанию против БОКА (Нацио-
нальная организация боевиков-
киприотов). В рамках кампании
самолеты Shackleton препятство-
вали доставке боевикам оружия
по морю, самолеты Auster, Pioneer
и Chipmunk использовались для
разведки, а вертолеты (преимуще-
ственно Sycamore) — для поиска и
поражения целей.
Рост оппозиции британскому
присутствию в Ираке привел к за-
ключению в 1955 году соглашения
об эвакуации баз британских
ВВС (RAF) в Хаббании и Шэбе и
сохранению возможности их ис-
пользования англичанами. Вывод
авиационных частей завершили
в апреле 1956 года, но окончатель-
но британцы покинули Хаббанию
только после июльского мятежа
1958 года и убийства короля.
Схожая ситуация сложилась
в Иордании, где вслед за неудач-
ными для англичан итогами Суэц-
кого кризиса король пересмотрел
соглашение 1948 года. Одну
эскадрилью истребителей-бомбар-
дировщиков вывели из Аммана на
Кипр в январе 1957 года. Ослож-
нения в иордано-британских
отношениях длились недолго —
англичане вернулись в Иорданию
уже в июле 1958-го, когда рост не-
стабильности на границе с Лива-
ном стал угрожать существованию
иорданского королевского дома.
Отношения с Ираком про-
должали ухудшаться и перешли
в стадию открытого противостоя-
ния, когда в 1961 году Ирак пред-
принял попытку изменить статус
Кувейта, который с 1899 года
находился под покровительством
Лондона. Великобритания в июне
1961 года отстояла независимость
Кувейта. Кувейт формально об-
ратился к Лондону за помощью
30 июня в ответ на концентрацию
иракских войск в приграничных
районах. В Кувейт оперативно
были переброшены подразделения
коммандос и морской пехоты,
а также 8-я и 208-я эскадрильи
истребителей Hunter. Позже сюда
прибыли парашютно-десантный
батальон и бомбардировщики
Canberra с баз в Германии и на
не состоялось, после чего британ-
ские войска покинули Кувейт.
В марте 1961 года Командование
Среднего Востока преобразовали
в командование Ближнего Восто-
ка, а ВВС Среднего Востока стали
называться ВВС Ближнего Восто-
ка. Штаб-квартиры Командования
и ВВС находились на Кипре.
Кампания в Йемене
Мятеж и смена режима в Йемене
способствовали требованиям
о выводе британских войск из
Адена. Порт Аден являлся для
англичан важной стратегической
базой, здесь дислоцировались
войска, готовые к отправке в «го-
рячие точки» Восточной Африки
и Аравийского полуострова. Тем
не менее в Лондоне было принято
решение о выводе всех войск из
Адена к 1968 году. При поддержке
истребителей-бомбардировщиков
и вертолетов английские войска
и артиллерия 10 июня 1964 года
сокрушили последний опорный
пункт мятежников.
Но бороться с террористами
в Адене оказалось сложнее. Для
быстрой переброски войск здесь
применялись вертолеты, а с само-
летов Twin Pioneer разбрасывали
листовки. Британцы покинули
Аден в конце 1967 года, при этом
часть сил перебазировали в район
Персидского залива.
Вслед за Аденом англичанам
пришлось выводить свою авиацию
уже из стран Персидского залива,
хотя этот процесс прошел менее
болезненно. Теперь страны могли
сами обеспечить свою безопас-
ность, причем зачастую местные
ВВС строились по британскому
образцу и с британской помощью.
Две эскадрильи истребителей
Hunter были выведены в 1971 го-
ды из Мухаррака, эскадрильи
самолетов Andover и вертолетов
Wessex — из Шарджи. Две британ-
ские авиабазы закрыли в декабре.
Турецкое вторжение на Кипр
заставило привести в боевую
готовность дислоцированную на
острове английскую авиацию, но
турецкие самолеты не угрожали
британским авиабазам, поэтому
ВВС Великобритании остались
«вне игры». Военные действия на
острове осложнили повседневную
учебу на базах, из-за чего в Лон-
доне приняли решение о сокра-
щении военного присутствия на
Кипре. ВВС Ближнего Востока
расформировали, взамен была
создана «авиационная штаб-квар-
тира на Кипре» в составе Ударного
командования британских ВВС.
В середине 1976 года на Кипре
базировалась всего одна вер-
толетная эскадрилья (№84). Ее
вертолеты Whirlwind выполняли
поисково-спасательные задачи и
обеспечивали действия сил ООН
на Кипре. Аналогичные задачи
выполняло также звено вертоле-
тов Alouette 11 армейской авиации
Великобритании.
Процесс вывода войск затронул
и авиабазы, еще более близкие
к метрополии. На Мальте закрыли
базу ВВС Луга, а размещенная там
203-я эскадрилья была расформи-
рована в декабре 1977 года. Ее са-
молеты Nimrod передали частям,
дислоцированным в Великобри-
тании. 13-я эскадрилья сдала раз-
ведчики Canberra PR.Mk 7 на базу
Уайтон в 1978 году, окончательно
британские ВВС покинули Маль-
ту в 1979-м. На Кипре остается
крупная авиабаза в Акротири,
она регулярно используется для
проведения учебных полетов и
практических стрельб истребите-
лей-бомбардировщиков британ-
ских ВВС.
ИМЕНА В АВИАЦИИ
http://hobbi-t.ru
АСЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ. ПОЛЬША
ЛИСТ 02
Ян Зумбах
Ас битвы
за Британию
Став летчиком одной из элитных частей польских ВВС,
Ян Зумбах думал, что добился всего, но это стало нача-
лом его карьеры, пик которой пришелся на битву за
Британию.
Карьеру летчика Ян Зумбах
начал 2 ноября 1938 года,
вступив в ВВС Польши.
Первым подразделением будущего
аса стало 111-е истребительное
звено 1 -го авиационного полка,
дислоцированное в Варшаве. Эта
часть воспитала много известных
пилотов.
Ранее в авиационном училище
Зумбах встретил подполковника
Леопольда Памулу (временно
командовал истребительной бри-
гадой в Варшаве), который проде-
монстрировал удивительный по
красоте и совершенству высший
пилотаж, поразивший курсантов.
Первым командиром Зумбаха
в 1 -м полку стал капитан Густав
Сидорович, много времени уде-
лявший профессиональной подго-
товке своих летчиков. На посадке
после одного из ночных учебных
полетов Зумбах врезался на своем
истребителе в грузовик с прожек-
тором. Самолет PZL Р.11 получил
Справа: Spitfire Mk VB
(ВЫ 144/RF-D) Яна Зумба-
ха с изображением утен-
ка Дональда Дака. Рядом
с утенком нарисована
эмблема 303-й эскадри-
льи, повторяющая эмб-
лему эскадрильи имени
Тадеуша Костюшко вре-
мен советско-польской
войны 1920года.
серьезные повреждения, а пилот
два месяца провел в госпитале.
Мобилизация застала Зумбаха
немедленно вернулся в Варшаву,
однако не нашел своей части, кото-
рая уже успела сменить несколько
аэродромов. Зумбах бежал от гер-
манской оккупации сначала в Ру-
мынию, а потом — во Францию.
В небе Франции
10 мая 1940 года, сразу после на-
падения Германии на Францию,
Зумбах вместе с пятью другими
летчиками был направлен в Ша-
тедю для обороны базы. На во-
оружении французской авиации
состояли истребители MS.406,
Bloch 152, американские Curtiss
Hawk 75А, голландские Koolhoven
FK 58 и новейшие французские
Arsenal VG.33. Количество типов
самолетов не трансформировалось
в количество воздушных побед.
Подобно большинству британских
ФАЙЛ
0626
Ян Зумбах в кабине
истребителя Spitfire Mk VB (BM144/RF-D).
Все самолеты Spitfire Mk VB, на которых летал Зумбах, несли на фю-
зеляжах изображения мультипликационного утенка Дональда, причем
известны четыре варианта этого рисунка. На снимке—утенок в пер-
вой версии (использовался с апреля 1942 года).
и французских летчиков, Зумбах
под натиском вермахта менял
аэродромы один за другим. Во
второй за войну кампании Зумбаху
так и не выпал шанс продемон-
стрировать в бою свои качества
летчика-истребителя.
Знаменитая «303»
Покинув Францию, Ян Зумбах стал
в Великобритании пилотом 303-й
эскадрильи, в которую его зачис-
лили 2 августа 1940 года. Он про-
служил в ней до декабря 1942 года,
став ее командиром.
Свою первую победу Зумбах
одержал во время битвы за Бри-
танию. Всего же в ходе этого
воздушного сражения польский
пилот сбил достоверно восемь
германских самолетов и еще один
«вероятно». 11 марта 1941 года
Пилоты 303-й (польской) эскад-
рильи, отличившиеся в бит-
ве за Британию. Слева направо:
Мирослав Ферик, Богдан Гржеж-
чак, Ян Зумбах, Здислав Хенне-
берг и канадец Джон Кент. В бит-
ве за Британию они принимали
участие еще будучи младшими
офицерами.
Зумбах возглавлял звено, которое
по ошибке сбило британский бом-
бардировщик Whitley. Лично Зум-
бах в этой атаке участия не при-
нимал, но ему пришлось отвечать
за действия своих подчиненных.
Через два месяца ас сбил Bf 109,
но и ему пришлось покинуть свой
истребитель на парашюте. В октяб-
ре Зумбах в бою с Fw 190 получил
легкое ранение. После трехмесяч-
ной службы инструктором в 58-й
учебно-тренировочной эскадрилье
его перевели обратно в 303-ю.
Командир истребителей
Командирская служба Зумбаха
началась в марте 1942 года, когда
он возглавил звено «А» 303-й эс-
кадрильи. А менее чем через два
месяца он стал командиром всей
эскадрильи. Завершив свой «бое-
вой тур», ас получил назначение
на штабную должность. Во второй
половине 1943 года Зумбах служил
в Академии польских ВВС, затем
командовал сначала 3-м, а потом
2-м польским истребительным
авиакрылом.
АСЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ. ПОЛЬША > ЯН ЗУМБАХ
http://hobbi-t.ru
К моменту получения
истребителя Mustang
Mk III Зумбах уже не
Дака. На фюзеляж ис-
требителя нанесены
отметки о 13,5 побе-
дах, одержанных Зум-
бахом в воздушных
боях, а также флажок
командира авиакрыла
британских ВВС.
В плену
За месяц до окончания войны Зум-
бах и лейтенант Тадеуш Каваль-
ский на самолете Auster возвра-
щались на базу после посещения
аэродрома Гильзе-Риен в Голлан-
дии. Из-за сложных погодных
условий они потеряли ориентиров-
ку и приземлились на вражеской
территории. Летчики провели ночь
в импровизированном укрытии,
а утром их арестовали. День Побе-
ды Зумбах встретил в лагере для
военнопленных на голландском
острове Тершелинг.
Послевоенная карьера
Переход к мирной жизни многим
летчикам давался крайне трудно.
Нередко они не могли найти рабо-
ту и адаптироваться к новым реа-
лиям. Но Зумбаха эти проблемы
не коснулись. Предприимчивый
поляк со своими друзьями основал
авиакомпанию, которая занялась
транспортными перевозками
между Британией и Европой.
В середине 1950-х годов Зумбах
поселился в Париже, стал менед-
жером, а вскоре завел собственный
ресторанный бизнес.
Наемник
Авантюрист по натуре, Зумбах не
смог долго прожить в тихом па-
рижском комфорте. Услыхав про
формирование в далекой Катанге
(провозгласившей независимость
бывшей провинции бельгийской
колонии Конго на юге Африки)
собственных военно-воздушных
сил, польский ас немедленно пред-
ложил свои услуги. Вооружение
катангских ВВС изначально со-
стояло из шести учебных самоле-
тов Harvard, купленных в Швейца-
рии. Первым делом Зумбаха стала
организация доставки самолетов
из Европы. Воздушные операции
ВВС Катанги свелись к отдельным
боевым вылетам с целью нане-
сения ударов по прятавшимся
в джунглях конголезским частям.
Катанга испытывала все больше
и больше проблем с закупкой и
доставкой оружия и военной тех-
ники. Попытки восполнить потери
в самолетах Harvard закупкой
машин разного типа в Южной Аф-
рике успеха не имели.
Служба наемником в Катанге
завершилась для Зумбаха в январе
1963 года поражением сторонни-
ков независимости провинции.
Однако приключения продолжа-
лись: Зумбах предпринял неудач-
ную экспедицию в Руанду, где, по
слухам, министр из Катанги спря-
тал коллекцию бриллиантов.
В 1967 году Зумбах опять стал
с правительством Биафры (про-
винция Нигерии), также возжелав-
шей независимости. Обстановка
в Биафре была очень сложной,
а средства для ведения войны
были скудными. Зумбах летал на
самолете В-26 Invader и просла-
вился атакой эсминца «Нигерия»,
сбросив на корабль самодельные
бомбы. Потопить эсминец не уда-
лось, но пропагандистский успех
был оглушительным. Увы, одной
пропагандой войны не выиграть —
в январе 1970 года войска Биафры
капитулировали.
БоеВОЙ путь в эскадрилью GC1/55, дислоциро-
* ванную в Шатодю, и принял участие
1915,15 апреля: родился вУрсунове, в битве за Францию.
ныне район Варшавы,
1936: поступил в училище ВВС Поль-
ши в Деблине.
1938: окончил училище, назначен
в 111 -е истребительное звено 1 -го
авиационного полка в Варшаве.
1939,10 мая: попал в аварию; полу-
ченное ранение не позволило при-
нять участие в войне с Германией.
1939, ноябрь: Зумбах прибыл во
Францию, до мая 1940 года оставался
в Лионе.
1940,17 мая: получил назначение
1940,2 августа: назначен в 303-ю
(польскую) эскадрилью британских
ВВС
1940,7 сентября: одержал первые
две воздушные победы—сбил два
бомбардировщика Do 17.
1940,23 декабря: награжден поль-
ским орденом Виртути Милитари.
1941,9 мая: вынужден покинуть
сбитый самолет в ходе боя с Bf 109
над Дувром.
1941,30 октября: награжден британ-
ским крестом «За летные заслуги».
Командир авиакрыла Зумбах ле-
тал на истребителе Mustang Mk III
НВ866 с индивидуальной маркиров-
кой «JZ» - Jan Zumbach. 303-я эскад-
рилья получила самолеты Mustang
в апреле 1945 года, но до окончания
войны успела выполнить на них
всего два боевых вылета.
1942, март: возглавил звено «А»
303-й эскадрильи.
1942, май—декабрь: возглавлял
303-ю эскадрилью.
1942, декабрь: польский офицер
связи при штабе 9-й группы британ-
ских ВВС.
учался в академии ВВС Польши.
1944, февраль: назначен команди-
ром 3-го польского истребительного ,
авиакрыла.
1944, август: назначен командиром
2-го польского истребительного авиа-
крыла (133-е авиакрыло британских
ВВС).
1945, январь: назначен начальником
штаба 84-й группы.
1945,7 апреля: из-за навигационной
ошибки приземлился на вражеской
территории и попал в плен.
1946: оставил службу в британских ВВС.
1947: основал компанию «Flyway Ltd.»,
занимавшуюся воздушными пере-
возками («аэротакси») и служившую
прикрытием для контрабанды золота,
драгоценностей и часов.
1955: работает менеджером двух дис-
котек в Париже.
1958: открыл в Париже собственный
ресторан.
1962: служил наемником в ВВС Ка-
1963: предпринял неудачную экспе-
дицию за бриллиантами в Руанду.
, 1967: служил наемником в ВВС Биаф-
ры. восставшей провинции Нигерии.
1967,26 июля: на самолете В-26 на-
нес удар самодельными бомбами по
эсминцу «Нигерия».
1973: французское издательство
«Mister Brown» выпустила мемуары
Зумбаха; позже их перевели на анг-
лийский под названием «On Wings
of War».
1986,3 января: Ян Зумбах скончался
во Франции, похоронен в Варшаве.
2000: вышло польское издание ме-
муаров Зумбаха — «Ostatnia walka»
(«Последний бой»).
Серия HS.125
Варианты
с двигателями Viper
Наиболее удачный британский самолет бизнес-класса
HS.125 эксплуатируется более 45 лет. В настоящее время
он выпускается фирмой «Raytheon» под обозначением
Hawker 850ХР, развивая успех исходной конструкции
«de Havilland».
В феврале 1961 года «de Havil-
land Aircraft Company» офи-
циально анонсировала раз-
работку небольшого реактивного
самолета, предназначенного для
замены двухмоторного самолета
бизнес-класса DH.104 Dove. Новая
машина получила обозначение
DH.125 Jet Dragon по ассоциации
с довоенным двухмоторным пасса-
жирским бипланом DH.84 Dragon.
Самолет был рассчитан На пере-
возку шести пассажиров в герме-
тичной и снабженной системой
кондиционирования кабине.
Силовую установку составили два
турбореактивных двигателя Bristol
Siddeley Viper 20, установленных
на пилонах в хвостовой части
фюзеляжа. Крейсерская скорость
составила 800 км/ч, дальность по-
лета — 2400 км.
Фюзеляж цилиндрического
сечения был на 30 см шире фю-
зеляжа самолета Dove, высота
салона — как у четырехмоторного
самолета Heron. Крыло умерен-
ной стреловидности по передней
кромке снабжено двухщелевыми
закрылками большой площади,
горизонтальное оперение уста-
новлено в верхней части киля.
30 самолетов первой производ-
ственной серии собрали на заводе
фирмы «de Havilland» в Хавардене
недалеко от Честера, хотя два са-
мых первых прототипа несколько
меньших размеров были вручную
изготовлены на эксперименталь-
ном производстве фирмы в Хат-
филде, Хартфордшир. Выкатка
первого прототипа, G-ARYA,
состоялась в июле 1962 года. К то-
му времени от наименования Jet
Dragon отказались. Первый полет
продолжительностью 56 минут
состоялся 13 августа 1962 года.
Второй прототип впервые поднял-
ся в небо 12 декабря того же года.
Оба самолета интенсивно исполь-
зовались в программе сертифика-
ционных испытаний, к которой
позже подключили и первый се-
рийный лайнер, оснащенный дву-
Первые поставки
Построено восемь экземпляров
DH.125 Series 1, включая прототи-
пы. Первым покупателем 26 фев-
раля 1964 года стала западногер-
манская фирма «Krupp GmbH».
Ожидалось, что DH.125, подобно
своему поршневому предшествен-
нику, будет иметь успех на рынке
мя ТРД Viper 520 и отличавшийся
от прототипов крылом на 0,91 м
большего размаха и удлиненным
на 1,20 м фюзеляжем.
бизнес-класса пришли в «корпо-
ративной авиации» на смену пе-
ределанным бомбардировщикам
и транспортным машинам време
Второй мировой войны.
Самолеты Series 1А (сертифи-
цированы по стандартам FAA дл:
США) и Series 1В (сертифициро-
ваны для других стран) получилг
двигатели Viper 521/522 тягой по
14 кН. Максимальная взлетная
масса была увеличена на 2200 кг,
количество иллюминаторов сокр
СЕМЕЙСТВО HAWKER SIDDELEY HS.125 . ВАРИАНТЫ С ДВИГАТЕЛЯМИ VIPER
http://hobbi-t.ru
На военной службе
В1963 году ВВС Великобритании заказали 20 самолетов HS.125 Series 2,
близких Series 1 В, но оснащенных двигателями Viper 520 меньшей тяги. Са-
молет, получивший обозначение DominieT.Mk 1 (внизу), впервые взлетел
30 декабря 1964 года. С1966 года он стал стандартным учебно-штурманским
самолетом британских ВВС. Военный вариант отличается от гражданских
удлиненным до линии задней кромки крыла форкилем, в котором были
размещены антенны радионавигационных систем Doppler и Decca. В салоне
оборудованы рабочие места для двух курсантов и инструктора. В1983 году
сохранившиеся Dominie модернизировали с целью улучшения навигаци-
онной подготовки курсантов в полетах на малых высотах. Тогда же самолеты
перекрасили по «тренировочной схеме» повышенной заметности: верхние
поверхности — черные, нижние—белые.
Один HS.125 Series 1В (XW930, внизу справа) долго использовался для раз-
личных программ летных испытаний в Бедфорде. Снимок сделан в 1979 году,
когда на самолете отрабатывался механический ограничитель шума фирмы
«McDonnell Douglas» (в рамках программы создания Advanced Supersonic
Transport)
81971 году британские ВВС закупили первые четыре HS.125 CCMkl (на
базе Series 400), предназначенные для транспортных перевозок и ретранс-
ляции радиопереговоров. В конце 1970-х годов было закуплено два ССМк 2
(вверху), построенных на базе Series 600. В1980-е годы на вооружение бри-
танских ВВС поступили шесть ССМк 3 (вариант Series 700). В 2009 году экс-
плуатировались только самолеты
СС.Мк 3 из 32-й (Королевской)
эскадрильи.
В Дансфорде эксплуатировал-
ся ВАе 125-600 в окраске авиа-
ции Королевских ВМС Вместе
с XW930 эта машина использова-
лась для испытаний и отработки
РЛС Ferranti Blue Vixen. На само-
лете переделали носовую часть
фюзеляжа под установку антенны
РЛС и смонтировали подкрылье-
вые пилоны для УР Sidewinder.
0738
0828
буквы «А» и «В» сохранили в обо-
значениях всех последующих мо-
делей. Поставки в США начались
в сентябре 1964 года. Самолеты
выполняли перелет через Атланти-
ку неокрашенными, лишь покры-
тыми слоем зеленой грунтовки,
а бортовое оборудование было
установлено не в полном объеме,
а так называемый «базовый ком-
плект». Окраска и окончательная
комплектация самолетов выпол-
нялась уже в США под требования
заказчика. Всего построили 77 са-
молетов DH.125 1А и 1В. Один
самолет британской чартерной
компании потерпел катастрофу
над Средиземным морем 30 июня
1967 года. Причиной катастрофы
стал теракт — на борту самолета
находился бывший премьер-ми-
нистр Конго.
DH.125 стал последним са-
молетом марки «DH» — фирму
«de Havilland» в 1960 году поглотил
концерн «Hawker Siddeley Group»,
но самолет некоторое время про-
должал продаваться под индексом
HS.125.
Улучшенные варианты
К середине 1966 года темп произ-
водства возрос до одного самолета
в неделю. В серию были запущены
варианты ЗА и ЗВ с двигателями
Viper 522 тягой 16,20 кН, улучшен-
ной системой кондиционирова-
ния и вспомогательной силовой
установкой. Взлетная масса была
увеличена до 21700 кг. Было по-
строено 39 самолетов HS.125
Series 1, ЗА и ЗВ, включая две спе-
циально оборудованные машины
для австралийской авиакомпании
«QANTAS», предназначенные
для обучения пилотов самолетов
Boeing 707. Кабины этих ма-
шин выполнили по типу кабин
Boeing 707. Самолеты с увели-
ченной дальностью полета Series
3A-RA и ЗВ-RA отличались допол-
нительными подфюзеляжными
баками емкостью 509 л и неболь-
шим форкилем треугольной фор-
мы. Было построено 36 лайнеров
Series 3A-RA и ЗВ-RA, включая
10 машин для ВВС Бразилии.
В сентябре 1968 года фирма
«Hawker Siddeley» анонсировала
самолет HS.125 Series 4, позже
получивший обозначение Series
400. На нем установили двигатели
Viper 522, количество пассажиров
довели до семи в стандартной кон-
фигурации, внедрили встроенные
трапы, а максимальную взлетную
массу увеличили до 23000 кг.
Популярность HS.125 в США
побудила «Hawker Siddeley» за-
ключить в декабре 1969 года со-
глашение с фирмой «Beech Aircraft
Corporation» о маркетинге самоле-
тов под маркой Beechcraft-Hawker
ВН.125 на американском рынке.
Фирма «Beech» в производстве са-
молетов никакого участия не при-
нимала, а планы по совместной
разработке с «Hawker Siddeley»
семейства реактивных самолетов
реализованы не были.
Большинство поставленных на
экспорт самолетов HS. 125 экс-
плуатировалось корпорациями
и частными лицами в индустри-
альных регионах, таких как Евро-
па (на снимке датский самолет)
и Средний Восток.
Пик производства
Было построено 69 самолетов
HS.125-400A и 47 HS. 125-400В. На
этом этапе производство достигло
своего пика — 7 машин в месяц.
Конкуренция с самолетами
Learjet и Dassault Falcon 20 снизила
объемы продаж, но фирма про-
извела доработку конструкции,
которая привела к появлению
варианта Series 600, совершившего
первый полет 21 января 1971 года.
Новая модификация внешне су-
щественно отличалась от преды-
дущих машин. Фюзеляж удлинили
на 0,95 м, что позволило в вари-
анте повышенной комфортности
довести количество пассажиров до
восьми или до 14 человек в эконо-
мической конфигурации. К другим
нововведениям следует отнести
( двигатели Viper 601-22 тягой
16,80 кН, более высокий киль и
увеличенный форкиль, в котором
разместили топливный бак. Кон-
структоры аэродинамически обла-
городили стык крыла и фюзеляжа,
профиль носовой части фюзеляжа
сделали более обтекаемым, обно-
вили приборное оборудование
кабины. Взлетную массу увеличи-
ли до 25000 кг. Серийный выпуск
HS.125-600 начался в 1972 году,
а завершился в 1976-м. За это
время построили 33 самолета
HS.125-600A и 39 HS.125-600B.
ИСТОРИЯ АВИАЦИИ
http://hobbi-t.ru |ол1эд-
ЛИСТ от
1981
1 января
Согласно плану приватизации
правительство консерваторов
анонсировало программу
возвращения фирмы «British
Aerospace» в частный сектор
промышленности.
3 января
Компания «Pan Ат» сняла
с эксплуатации свой последний
Boeing 707.
5 января
На базе Коттесмур британских
ВВС завершила переучивание
первая группа летчиков и штур-
манов истребителей-бомбарди-
ровщиков Tornado.
6 января
Компания «Laker Airways» полу-
чила первый из десяти заказан-
ных авиалайнеров Airbus АЗОО.
28 января
Авиакомпания «Pan Ат» начала
выполнять регулярные полеты
на пинии Нью-Йорк—Пекин.
29 января
На базе авиации ВМС Вели-
кобритании сформирована
815-я эскадрилья, получившая на
вооружение вертолеты Lynx.
1 февраля
В возрасте 88 лет скончался осно-
ватель корпорации «Douglas Air-
craft Company» Дональд У. Дуглас
12 февраля
Двое американских аэронавтов
Макс Андерсон и Дон Айда пред-
приняли попытку кругосветного
перелета на воздушном шаре
«Жюль Верн». Поднявшись ввоз-
дух в Луксоре, они были вынуж-
Новый самолет-заправщик ВВС США
17 марта: новейшим самолетом-заправщиком ВВС США стал McDonnell Douglas КС-10. раз-
работанный на базе авиалайнера ОС-Ю. Самолет предназначен для дозаправки в воздухе,
прежде всего, самолетов фронтовой авиации, но при необходимости способен перевозить
грузы массой до 76 700 кг на расстояние 7030 км. В ВВС США самолеты КС-10 дополнили
заправщики КС-135.
Новая эра
в покорении космоса
12 апреля: осуществлен первый запуск многоразового
космического корабля НАСА Space Shuttle Orbiter Columbia.
Возвращаемый орбитальный корабль в теории позволял
снизить стоимость доставки грузов на орбиту. До появле-
ния Space Shuttle все космические аппараты были однора-
зовыми, на землю возвращалась лишь небольшая капсула,
которую повторно не использовали. В носовой части
корабля Space Shuttle размещена кабина самолетного типа
для двух членов экипажа, за ней находится отсек для аст-
ронавтов, которые решают на орбите специальные задачи.
Всю среднюю часть занимает обширный грузовой отсек,
снабженный открывающимися вверх створками. Отсек
предназначен для перевозки спутников и других грузов и
снабжен краном-манипулятором, который выгружает спут-
ники в космосе. Космический корабль стартует вертикаль-
но. Перед стартом Space Shuttle крепится к двум ракетным
ускорителям и огромному баку, содержащему жидкий
кислород и жидкий водород Первый попет Columbia за-
вершился 14 апреля благополучной посадкой на авиабазе
Эдвардс. Корабль совершил 36 витков вокруг Земли. Сни-
жение и посадку Space Shuttle выполняет по-самолетному.
дены прекратить перелет через
двое суток, когда шар, пролетев
4667 км, достиг Нью-Дели.
18 февраля
Скончался основатель фир-
мы «Northrop Corporation»
Джон К. Нортроп.
Авиакомпания «Japan Air Lines»
(JAL) ввела в строй первый ком-
пьютерный тренажер самолета
Boeing 747.
28 марта
«Air France» сняла с эксплуата-
ции свой последний самолет
Caravelle — F-BHRY Touraine. За
время эксплуатации он налетал
43855 часов.
29 марта
Выполнил последний рейс са-
молет ВАС VC10 авиакомпании
«British Airways». 12 самолетов
УСТОи 17 Super VC10, принад-
лежавшие этой компании, пере-
везли без летных происшествий
примерно 13 млн пассажиров.
СМ. ДРУГИЕ ФАЙЛЫ
0116
0210
0288
0303
9 апреля
Первый полет выполнил транс-
портный самолет Transall С.160
второй серии. От более ранних
моделей его отличало усиленное
крыло, топливные баки увели-
ченной емкости и усовершен-
ствованное бортовое электрон-
ное оборудование.
10 апреля
«Japan Air Lines», позже при-
знанная авиакомпанией года,
перевезла на своих внутренних
линиях КЮ-миллионного пасса-
Май 1981: выполнил первый полет патрульный самолет
Dassault Atlantique 2, предназначенный для замены пат-
рульного самолета Atlantique. Новый самолет внешне
очень похож на предшественника, но на нем установлено
новое бортовое оборудование.
0305
0360
0423
жира, которым оказалась миссис
Фумико Халси, купившая билет
на рейс JL903 Токио—Окинава.
27 апреля
Экипаж разбившегося 29 ноября
1979 года в Антарктике DC-10
компании «Air New Zealand»
освобожден от ответственности.
Причиной трагедии стала техни-
ческая неисправность самолета,
которую скрыла авиакомпания.
ВВС Израиля провели операцию,
в ходе которой самолеты F-16
под прикрытием истребителей
F-15 пересекли воздушное
пространство Иордании и
Саудовской Аравии, после чего
атаковали иракский ядерный ре-
актор в Озираке. Удар наносили
восемь F-1 б, каждый — двумя
бомбами Mk 84. Цель была пора-
жена, все израильские самолеты
вернулись на базу Итцион.
0537 №чМ1г»>
0638
26 июня
Пытаясь поправить свое финан-
совое положение, компания «Рап
Ат» продала восемь самолетов
Boeing 747.
1 января: в Рино (штат Невада) выполнил первый полет
Lear Fan 2100. Конструктор самолета Билл Лир скончал-
ся пятью годами ранее, но его жена Майя смогла довести
проект до реализации, выделив на разработку 100 млн
долларов из собственных средств.
ИСТОРИЯ АВИАЦИИ•ГОД 1981
http://hobbi-t.ru
F-111, предназначенная для
ведения радиоэлектронной
борьбы.
3 июля
Самолет Ил-76 авиакомпании
«Аэрофлот» выполнил первый
международный рейс в Берлин.
Пилотируемый Стефаном Пта-
чеком, самолет Solar Challenger
стал первым летательным
аппаратом с питанием от сол-
нечных батарей, перелетевшим
Ла-Манш. Самолет достиг высоты
3660 м и скорости 59 км/ч.
В ответ на действия палестинцев
ВВС Израиля нанесли удары по
Бейруту.
На фирму «Dornier» для монтажа
электронного оборудования
прибыл второй самолет Boeing
Е-ЗА Sentry AWAC5. После дора-
ботки самолет был передан на
вооружение НАГО.
Два истребителя F-14ATomcai из
авиакрыла авианосца «Нимиц»
по мнению американцев, подо-
шли к авианосцу «Форрестол»,
проводившему учения в заливе
Сидра.
25 августа
Космический аппарат НАСА
Voyager 2 подошел на мини-
мальное расстояние к Сатурну.
Сделанные им фотографии
позволили детально рассмотреть
спутники и кольца Сатурна.
3 сентября
«McDonnell Douglas» поставила
заказчику 1000-й самолет DC-9
в варианте Super 80, позже по-
лучивший обозначение MD-80.
Самолет купила авиакомпания
«Swissair».
Официальный представитель
«British Airways» заявил, что
в условиях финансового кризиса
фирма теряет 200 фунтов стер-
лингов ежеминутно.
13 сентября
Исполнилось 50 лет со дня, когда
флайт-лейтенант Джон Бутхэм
на самолете Supermarine S.6B
выиграл кубок Шнейдера для
Великобритании.
базе Лэйкенхирт, первой в ВВС
США получила систему оружия
Pave Tack.
10 апреля: взлетел разработанный в инициативном
порядке реактивный УТС Agusta (позже SIAI—Marchetti)
S.211, позднее УТС принял участие в конкурсе на само-
лет JPATS.
17 сентября
Командующий ВВС Швеции объ-
явил, что после сравнительных
испытаний истребителей F-5S,
F-16, F-18 и Mirage 2000 в качест-
ве самолета JAS (ударный/истре-
битель/разведчик) выбран Saab
2105, как наиболее отвечающий
требованиям ВВС Позже этот
самолет стал известен как JAS 39
Gripen.
18 июня: в обстановке строгой секретности на авиа-
базе в пустыне Невада поднялся в воздух самолет
Lockheed F-117.
2 октября
Президент США Рейган объявил
о решении закупить для ВВС
США 100 стратегических бомбар-
дировщиков Rockwell В-1 В.
1 августа: на азродроме Палмдейл (штат Калифор-
ния) выполнил первый полет самолет TR-1, последний
в семействе разведчиков U-2; внешне TR-1 почти не
отличается от ER-2.
13 ноября
Бен Абруццо, Ларри Ньюман.
Рон Кларк и Роки Аоки впервые
пересекли Тихий океан на воз-
душном шаре Double Eagle V.
21 ноября
Американское правительство
запретило посадки самолетов
«Аэрофлота» в США после того
как лайнер, выполнявший обыч-
ный рейс Москва — Вашингтон,
отклонился от маршрута и
пролетел над важным военным
объектом.
14 декабря
В Тулузе состоялась церемония
передачи ВВС Франции 200-го
и последнего истребителя-бом-
17 декабря: первый полет
выполнил эксперименталь-
ный вертолет Hughes, осна-
щенный вместо хвостового
винта реактивной систе-
мой стабилизации NOTAR
(по tail rotor), работающей
на сжатом воздухе.
26 сентября: выполнил первый полет 210-местный
авиалайнер Boeing 767, предназначенный для замены
самолетов Airbus АЗООиАЗЮ.
http://hobbi-t.ru
АВИАЦИЯ ОТ А ДО Я
BLACKBURN
Авиация от А до Я
Blackburn
ЛИСТ 45
Blackburn RB.2 Sydney и СВ.2 Nile
Самолет Blackburn RB.2
Sydney разработан соглас-
но спецификации R.5/27
Министерства авиации на
основе RB.1 Iris. Прототип
этой летающей лодки —
моноплана с тремя мото-
рами Rolls-Royce Falcon X
мощностью по 510 л. с. —
был заказан в июне 1927 го-
да, но вскоре фирма по-
лучила указание заменить
эти двигатели на три Rolls-
Royce F. XIIА мощностью по
525 л. с. В окончательном
варианте установили три
мотора F. XIIMS.
RB.2 Sydney—летаю-
щая лодка цельнометалли-
ческой конструкции, кор-
пус с закрытой кабиной вы-
полнен по двухреданной
схеме. Крыло установлено
на мощном стальном пило-
не с дюралюминиевой об-
шивкой над корпусом, до-
полнительную прочность
Blackburn RB.3 Perth
Разработанный на основе
RB.l Iris гидроплан Black-
burn RB3 Perth предназна-
чался для замены летаю-
щих лодок, состоявших на
вооружении 209-й эскад-
рильи британских ВВС. От
гидросамолета Iris V его от-
личала закрытая кабина и
обшивка корпуса из корро-
зиеустойчивого материа-
ла. Для борьбы с корабля-
ми в носовой части корпу-
са установили 37-мм пушку
С.О. W., но была предусмот-
рена возможность замены
орудия 7,7-мм пулеметом.
Первый полет Perth вы-
полнил 11 октября 1933 го-
да. Эксплуатация летаю-
щей лодки началась в ян-
варе 1934-го, когда вто-
рой экземпляр доставили
в Плимут. Первый же в это
время еще проходил испы-
тания в Феликстоу. К 31 мая
1934 года все три постро-
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Blackbum RB.3 Perth
Тип: пятиместная дальняя летающая
лодка разведчик/бомбардировщик
Силовая установка:три V-образ-
ных мотора Rolls-Royce Buzzard II MS
мощностью по 825 л. с.
Характеристики: максимальная
скорость на уровне моря 212 км/ч;
крейсерская скорость на оптималь-
ной высоте 175 км/ч; скороподъ-
емность 244 м/мин; практический
потолок 3500 м; дальность 2400 км
крепления крыла к корпу-
су обеспечивают четыре
подкоса, по два с каждого
борта. Хвостовое оперение
состоит из стабилизато-
ра, усиленного подкоса-
ми, с рулями высоты и трех
килей с рулями направле-
ния. Мотогондолы с двига-
телями смонтированы на
центроплане крыла. Пер-
вый полет Sydney выпол-
нил 18 июля 1930 года,
потопов 5030 м; продолжительность
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
разных мотора Rolls-Royce F. XIIMS
мощностью по 525 л. с,
Характеристики: максимальная
скорость на высоте 1525 м 198 км/ч;
крейсерская скорость на ошималь-
Blackburn RB.2 Sydney
Тип: патрульная летающая лодка
(разведчик/торпедоносец/бом-
бардировщик) с экипажем из пяти
человек
енных летающих лодки бы-
ли переданы заказчику.
Perth стал самым большим
гидропланом бипланной
схемы в истории британ-
ских ВВС. Вслед за самоле-
тами первой партии после-
довал заказ на постройку
четвертой машины, которая
поднялась в воздух в апре-
ле 1934 года, однако она
осталась в Феликстоу. где
использовалась для раз-
личных экспериментов.
Неудачное хвостовое
оперение заставило прове-
сти его переделку, прервав-
шую на несколько месяцев
эксплуатацию гидросамо-
летов. Первый Perth был по-
терян в сентябре 1935 года
в бурном море, когда у него
оторвался поплавок, Два из
трех оставшихся самолетов
списали в 1936 году. Чет-
вертая машина летала в Фе-
ликстоу до 1938 года.
Масса: пустого 9492 кг; максималь-
ная взлетная 17 240 кт
Размеры: раэмах крыла 29,57 м;
длина 2134 м; высота 8,06 м; пло-
щадь крыльев 233,27 м’
Вооружение: 37-мм пушка или
7,7-мм пулемет на турели в носовой
части корпуса, 7,7-мм турельный
пулемет в средней части корпуса,
7,7-мм пулемет в хвостовой части
корпуса; до 907 кг бомб на внешней
подвеске под крылом
8 ходе испытаний был вы-
явлен ряд проблем, спо-
собных осложнить эксплуа-
тацию самолета, преодо-
леть которые не удалось.
Ни Sydney, ни его вариант
RB.2A с моторами Kestrel
MS в серийное производ-
ство не пошел. Единствен-
ная построенная летающая
лодка в 1934 году потерпе-
ла аварию. Летающая лод-
ка Nile осталась незавер-
Масса: пустого 7740 кг; максималь-
ная взлетная 10600 кг
Размеры: размах крыла 30,48 м;
длина 19,99 м; высота 6,20 м; пло-
щадь крыла 139,35м’
Вооружение: по одному 7,7-мм
пулемету Lewis на турелях в носовой,
верхней и хвостовой частях корпуса;
две 839-кг торпеды Mk VIII или Mk X
или до 500 кт бомб на внешней
подвеске под крылом
шенной. Самолет заказа-
ла авиакомпания «Cobham-
Blackburn Air Lines» для
авиалинии Александрия —
Кейптаун, но британское
правительство приня-
ло решение о передаче
всех авиапочтовых марш-
рутов в ведение авиаком-
Летающая лодка Sydney, выполнившая первый полет
в серебристой окраске, получила в ноябре 1930 года
темно-серую окраску.
пании «Imperial Airways».
В 1935 году корпус летаю-
щей лодки Nile подверг-
ли статическим испытани-
ям на прочность до полно-
го разрушения. План по-
стройки варианта CB.2F для
«Canadian Airways» реали-
зован не был.
АВИАЦИЯ ОТ А ДО Я • BLACKBURN
http://hobbi-t.ru
Blackburn RT.l Kangaroo
На основе гидропланов
GP и SP был разработан су-
хопутный разведчик/тор-
педоносец Blackburn RT.l
Kangaroo с двумя мотора-
ми Falcon II мощностью по
250 л. с Официальные ис-
пытания прототипа нача-
лись в январе 1918 года.
В ходе испытаний проявил-
ся ряд недоработок, тем не
менее, была заказана пар-
тия из 20 машин (вместо
20 гидросамолетов GP).
В 1918 году первые Kan-
garoo поступили на воору-
жение 246-й эскадрильи.
Начиная с шестого экзем-
пляра, они комплектова-
лись моторами Rolls-Royce
Falcon III. За шесть месяцев
боевых действий Kangaroo
потопили одну подводную
лодку и повредили еще че-
тыре. С окончанием Пер-
вой мировой войны уце-
левшие машины были про-
даны гражданским органи-
зациям, три—«Grahame
White Aviation Со.», во-
семь — «North Sea Aerial
Navigation Co. Ltd.». После
переделки самолет мог пе-
ревозить по восемь пасса-
жиров. Kangaroo эксплуа-
тировались достаточно ин-
G-EAIT—первый граждан-
ский Kangaroo. Самолет
оборудован закрытой ка-
биной для семи пассажи-
ров. Носовая стрелковая
турель демонтирова-
на, а вместо нее устрое-
но место для восьмого
пассажира.
тенсивно. На одном из них
в 1919 году попытались вы-
играть приз в 10 ООО фун-
тов стерлингов за пере-
лет из Англии в Австра-
лию, но самолет получил
повреждения при вынуж-
денной посадке на Крите
и был разобран на запча-
сти. Последние самолеты
использовались как учеб-
но-тренировочные в соста-
ве британских ВВС и были
оснащены двойным управ-
лением. В1929 году послед-
ний Kangaroo списали.
Blackburn Т.1 Swift и Т.2 Dart
АВИАЦИЯ ОТ А ДО Я
http://hobbi-t.ru B|atkburn
BLACKBURN
ЛИСТ 46
Blackburn Т.1 Swift и Т.2 Dart (прод.)
Три двухместных граж-
данских машины с поплав-
ковым шасси закупила кам-
пания «North Sea Aerial and
General Transport Co.Ltd»,
которая использовала их
по контракту с Министер-
ством авиации для подго-
товки пилотов резерва бри-
танских ВВС.
На экспортных вариан-
тах самолета Dart, получив-
ших наименование Swift,
стояли моторы Lion мощно-
стью 450 л. с. Первые два из
семи экспортных самоле-
тов были поставлены ВМС
США п<?д обозначением
Swift F. Оценочные испы-
тания показали, что Swift F
не подходит для американ-
цев из-за отсутствия второ-
го члена экипажа (штурма-
на), после чего американ-
ский флот заказал самоле-
ты Douglas DT-2. Другими
покупателями стали ВМС
Японии (два самолета) и
ВМС Испании (три).
Blackburn Т.З Velos
В1925 году фирма «Black-
burn» на основе само-
лета Т.2 Dart разработа-
ла двухместную машину
под требования ВМС Гре-
ции к патрульному само-
лету прибрежного дей-
ствия. Главным отличием
новой машины от Dart, по-
мимо поплавкового шас-
си. стала установка обо-
рудования для ночных по-
летов, усовершенствован-
ной радиоаппаратуры и
второй кабины для стрел-
ка. Двухпоплавковый гид-
росамолет получил наиме-
нование Blackburn Т.З Velos.
В1925 году фирма «Black-
burn» построила неболь-
шую партию таких машин,
и в том же году началось
их производство на осно-
ванном этой фирмой грече-
ском национальном авиаци-
онном заводе. «Blackburn»
получила все права на
управление и владение за-
водом в течение пяти лет
после его постройки. Пер-
вый Velos греческой сбор-
ки выполнил первый полет
в марте 1926 года с колес-
ным шасси, вторую маши-
ну собрали с поплавковым
шасси. Всего в Греции по-
строили 12 самолетов.
Прототип Т.ЗА Velos, по-
строенный в Англии, имел
металлические поплав-
ки (вместо деревянных).
В 1927 году он совершил
рекламное турне по Южной
Америке, но заказов не по-
следовало. Позже Т.3 А пе-
реоборудовали вдвухмест-
ный учебно-тренировочный
самолет. Шесть таких ма-
шин закупила фирма «North
Sea Aerial and General Trans-
port Co. Ltd» для замены
гидросамолетов Dart.
В 1935 году самолеты
Velos были сняты с эксплуа-
тации, хотя последние ма-
шины утилизировали толь-
ко в 1939 году.
Blackburn Т.4 Cubaroo
Пилот и штурман раз-
Первый полет прототипа
Blackburn Т.4 Cubaroo I со-
стоялся летом 1924 года. Ма-
шина представляла собой
крупный одномоторный би-
план-торпедоносец, спроек-
тированный согласно спе-
цификации 16/22 Министер-
ства авиации на самолет бе-
реговой охраны, способный
нести 533-мм торпеду. Кон-
курентом Т.4 Cubaroo являл-
ся AvroType 557 Ava. Конст-
рукция Cubaroo аналогич-
на самолетам Swift и Dart—
каркас из стальных труб
с полотняной обшивкой.
мещались в открытой ка-
бине, расположенной пе-
ред верхним крылом, ме-
ста бомбардира и двух
стрелков оборудовали
в фюзеляже. Стрелковое
вооружение состояло из
двух турельных пулеме-
тов, имевших очень боль-
шие сектора обстрела как
в нижней, так и в задней
полусферах. Еще один ту-
рельный пулемет стоял от-
крыто в хвостовой части
фюзеляжа, выступая над
его верхней частью.
Установленный на Cubaroo двухлопастный деревянный винт позже заменили трехло-
пастным металлическим. Проектировались двухмоторные варианты самолета с дви-
гателями Rolls-Royce Condor III и безредукторным Condor IV.
Для удобства размеще-
ния самолета в корабель-
ном ангаре крыло сдела-
ли складным. Самолет был
оснащен Х-образным мото-
ром Napier Cub.
Второй прототип от-
личался от первого лишь
трехлопастным воздуш-
ным винтом, но позже на
него установили двигатель
Beardmore Simoon I мощно-
стью 1100 л. с.
Cubaroo хорошо управ-
лялся в полете и был удач-
ной машиной, однако зака-
за на серийное производ-
ство не поступило, посколь-
ку Министерство авиации
в 1925 году решило, что по
соображениям безопасно-
сти крупные бомбардиров-
щики должны иметь не ме-
не двух моторов. Фирма
«Blackburn» начала проекти-
рование двухмоторных ва-
риантов Т.4А Cubaroo II, Т.4В
Cubaroo III и Т.4С Cubaroo IV,
но ни один из этих проек-
тов не был реализован.
АВИАЦИЯ ОТ А ДО Я • BLACKBURN
http://hobbi-t.ru
Blackburn Т.5 Ripon
Blackburn Т.5 Ripon строил-
ся согласно спецификации
21/23 Министерства авиа-
ции на торпедоносец/бом-
бардировщик, способный
выполнять разведку более
12 часов. Он продолжил ли-
нию развития аппаратов
Swift, Dart и Velos. Первый
из двух прототипов, осна-
щенный колесным шасси,
выполнил первый полет
в апреле 1926 года. Второй
прототип в варианте гидро-
самолета поднялся в воздух
через месяц.
Оба прототипа были
оснащены моторами Napier
Lion V мощностью 467 л. с.
По результатам сравни-
тельных испытаний с фир-
мой был заключен кон-
тракт на производство
первой партии из 20 улуч-
шенных аппаратов Ripon
Mk II. Самолет продолжали
совершенствовать, улуч-
шив аэродинамику и уста-
новив 570-сильный мотор
Lion XI. В июле 1929 года
аппарат начал поступать
в войска, постепенно заме-
няя Dart.
Дальнейшее улучшение
самолета привело к появ-
лению основного серий-
ного варианта Ripon Mk НА.
В начале 1930-х годов его
построили в количестве
40 экземпляров. Самолет
мог нести разнообразную
боевую нагрузку, в том чис-
ле торпеду. Финальным се-
рийным вариантом стал
Mk НС с металлическими,
а не деревянными крылья-
ми. До 1932 года построй-
ли 31 Mk ПС. Несколько са-
молетов ранней постройки
позже доработали до уров-
ня Mk ПС, на некоторых
установили звездообраз-
ные моторы Bafflns. Был по-
строен один цельнометал-
лический Ripon Mk III, но
в серийное производство
он не передавался.
Ripon предлагался на
экспорт в вариантах с раз-
личными моторами, одна-
Торпедоносец/бомбардировщик Ripon мог несши на внешней
подвеске 457-мм торпеду, на фотографии — Ripon Mk НС.
ко заказ поступил толь-
ко от Финляндии. По фин-
скому заказу разработа-
ли машину Ripon Mk IIF со
звездообразным мотором
Bristol Jupiter VIII мощно-
стью 530 л.с. и сменным ко-
лесным/поплавковым шас-
си. Один самолет Финлян-
дия закупила как эталон,
а еще 25 было построено
по лицензии на Националь-
ном авиационном заводе.
Все финские самолеты бы-
ли оснащены звездообраз-
ными моторами Gnome-
Rhone Jupiter VI. Armstrong
Siddeley Panther НА или
Bristol Pegasus IIM3. Послед-
ний финский Ripon сняли
с вооружения 15 декабря
1944 года.
Blackburn ТВ
Blackburn ТВ (Twin Black-
burn) спроектирован со-
гласно требованиям Ад-
миралтейства к гидропла-
ну-истребителю дальнего
действия для борьбы с гер-
манскими дирижаблями
Zeppelin. Это был двухмо-
торный биплан, получен-
ный путем соединения кон-
солей крыльев и стабилиза-
торов двух одномоторных
самолетов. ТВ стал первой
двухмоторной конструкци-
ей фирмы «Blackburn», ко-
торая была создана на базе
двухпоплавкового гидро-
плана Type L со звездооб-
разным мотором Canton-
Unne мощностью 130 л.с.
туре L построили в 1914 го-
ду, но вскоре он потер-
пел аварию и ремонтиро-
вался до 1915 года. Для ТВ
выбрали новые звездооб-
разные моторы мощно-
стью 150 л.с., разработан-
ные американским инжене-
ром Дж. У. Смитом. Однако
эти моторы оказались не-
надежными, и прототип вы-
полнил первый полет в ав-
густе 1915 года с двумя ро-
тативными двигателями
Gnome. Адмиралтейство
заказало девять самоле-
тов, причем на всех кроме
последнего стояли мото-
ры Gnome. Девятую маши-
ну оснастили двигателя-
ми Clerget 9В мощностью
110 л. с.
ТВ часто ломались из-за
недостаточной прочности
конструкции,отмечалась
тенденция к возгораниям,
а масса полезной нагрузки
была недостаточной. Само-
леты применялись только
до августа 1917 года.
Летчики не любили самолеты ТВ за недостаточную
как при запуске двигдтеля бензин нередко попадал на
поплавки, а потом загорался от собственного выхло-
па двигателя. Вооружение было откровенно слабым —
только 32 кг стальных стрел.
АВИАЦИЯ ОТ А ДО Я
BLACKBURN — BLERIOT
http://hobbi-t.ru Д:, Blackburn — Bleriot
ЛИСТ 47
Blackburn TR.l Sprat
С целью сокращения рас-
ходов в условиях мирового
кризиса 1920-х годов Ми-
нистерство авиации при-
няло решение заказывать
многоцелевые самоле-
ты. Следствием такого ре-
шения стала специфика-
ция 5/24 к двухместному са-
молету со сменным колес-
ным/поплавковым шасси,
предназначенному для ис-
пользования в ВВС в каче-
стве учебного, а в морской
авиации—как учебного па-
лубного с колесным шасси
и учебного гидросамоле-
та с поплавковым шасси. На
конкурс было предложено
несколько проектов, из ко-
торых отобрали Blackburn
TR.1 Sprat, Parnall Perch и
Vickers Type 120 Vendace.
Sprat стал первым тре-
нировочным самолетом
фирмы «Blackburn» (TR —
Trainer). Фактически он яв-
лялся увеличенным вари-
антом самолета Velos с из-
мененной носовой частью
фюзеляжа для улучшения
обзора из кабины. Самолет
имел смешанную конструк-
цию, но из дерева была из-
готовлена только хвостовая
часть фюзеляжа. Обшивка
выполнена из легкого спла-
ва. По конфигурации Sprat
являлся равнокрылым би-
планом, крылья складыва-
лись вдоль фюзеляжа.
Единственный прото-
тип выполнил первый по-
лет 24 апреля 1926 года.
Sprat проиграл сравнитель-
ные испытания самолету
Vendace, который и реко-
мендовали для запуска в се-
рию, но и его производство
наладить не удалось по эко-
номическим причинам.
Blackburn Triplane
Одновременно с гидропла-
нами ТВ фирма «Blackburn»
по заказу Министерства
авиации строила два из че-
тырех прототипов самоле-
та Scout (позже переимено-
ванного в Sparrow). Проект
перехватчика для авиаци-
онного отдела Адмиралтей-
ства выполнил служащий
этого отдела Харрис Буз.
В требованиях оговарива-
лась простота конструкции
и необходимость использо-
вания недорогих материа-
лов, а также возможность
вооружения двухфунто-
вой безоткатной пушкой
Дэвиса. Scout отличал-
ся необычной компонов-
кой с ротативным мотором
Gnome Monosoupape, уста-
Фотография сделана на
закате карьеры самоле-
та Blackburn Triplane. На
машине установлен мо-
тор Monosoupape мощ-
ностью 100 л. с. с двух-
лопастным винтом.
новленным в задней ча-
Самолет получился с
удовлетворительными лет-
ными характеристиками,
но не удобным в эксплуа-
тации. X. Вуз покинул Ад-
миралтейство в 191 б го-
ду, чтобы продолжить ра-
боту на фирме «Blackburn».
Его первой конструкцией,
спроектированной на но-
вом месте, и стал Blackburn
Triplane. Концептуально ма-
шина являлась развитием
самолета Scout и представ-
ляла собой типичный для
сти фюзеляжной гондолы
и снабженным двухлопаст-
ным толкающим воздуш-
ным винтом.
того времени расчалочный
триплан с полотняной об-
шивкой. Все три крыла име-
ли одинаковые хорду и раз-
мах. Элероны были соеди-
нены стойками. Хвосто-
вое оперение держалось
на балках, закрепленных на
верхнем и нижнем крыль-
ях. Центральная гондола
далеко выступала за перед-
нюю кромку среднего кры-
ла. Шасси—трехопорное,
неубираемое, с очень уз-
кой колеей.
Построили единствен-
ный прототип, выполнив-
ший первый полет в начале
1917 года с двигателем Оег-
get 9Z мощностью 110 л. с.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Blackburn Triplane
Тип: одноместный истребитель-
перехватчик
Силовая установка: ротативный
стью100л.с
Характеристики: максимальная
скорость на уровне моря 145 км/ч
Масса: пустого 460 кс максималь-
и четырехлопастным воз-
душным винтом. Позже на
самолете установили мо-
тор Gnome. Официальные
испытания Адмиралтей-
ство проводило в Истчар-
че, результаты получились
неудовлетворительными.
Прототип утилизировали
в марте 1917 года.
нал взлетная 680 кг
Размеры: размах крыла 7,31 м:
длина 6,S3 м; высота 2,59 м; пло-
щадь крыльев 20,53 м}
Вооружение (расчетное): одна
ная пушка Дэвиса в носовой части
гондолы
АВИАЦИЯ ОТ А ДО Я - BLACKBURN — BLERIOT
http://hobbi-t.ru
Bleriot XI
К концу 1908 года Луи Бле-
рио смог добиться лишь не-
значительных успехов со
своими монопланами, в то
время как бипланы демон-
стрировали лучшую манев-
ренность и более высокие
летные характеристики. Но
вскоре Блерио создал мо-
ноплан Bleriot XI, ставший
этапной машиной в исто-
рии авиации.
Bldriot XI демонстриро-
вался вместе с Bleriot IX и
незавершенным Bleriot X
на автомобильно-авиаци-
онном салоне в Париже
в декабре 1908 года. Само-
лет создавался в содруже-
Став знаменитым после перелета через Ла-Манш, са-
молет Bleriot XI строился в больших количествах и в не-
скольких вариантах. В Bleriot XI-3 три человека раз-
мещались тандемом, а двигатель на нем стоял более
мощный, чем на базовом Bleriot XI.
стве с Раймоном Солнье.
Фюзеляж представлял со-
бой деревянную фермен-
ную конструкцию с боль-
шим количеством подкосов
и расчалок. Крыло также
поддерживалось расчалка-
ми и имело деревянный си-
ловой набор с обшивкой
из прорезиненной ткани.
Управление по крену вы-
полнялось не с помощью
элеронов, а перекосом
плоскостей — гоширова-
Варианты
Bleriot XI Artillerie: одноместный разведчик-корректировщик на базе Bldriot
XI Militaire
Bleriot XI-2 ArtiIlerie: двухместный разведчик-корректировщик с более
мощным мотором
Bleriot XI-2 Genie (инженерный): несколько увеличенный двухместный
вариант Militaire с двигателем Gnome мощностью 70 л.с. и измененным шасси
Bleriot XI-3: трехместный вариант Bldriot XI Militaire с двигателем Gnome
мощностью 140 л.с. и рядом конструктивных изменений
Bleriot XI Brevet Gouin: вариант Bldriot XI с крылом типа парасоль
Bleriot XIE.1: одноместный учебно-тренировочный самолет
Bleriot XI-2 bis: двухместный вариант с размещением членов экипажа бок
о бок и измененным хвостовым оперением
Bleriot XIR.1 Pinqouin: наземный тренажер с крылом, покрытым
обшивкой лишь частично. Эти машины применялись во Франции, позже их
использовали в США
педного типа, соединенные общей осью. Исходную хвостовую опору
нием. Хвостовое оперение
включало небольшой руль
направления и стабилиза-
тор с рулями высоты.
Первый Bldriot XI был по-
строен в конце 1908 года и
впервые поднялся в воздух
23 января 1909-го с двигате-
лем REP мощностью 28 Л.с,
снабженным очень простым
четырехлопастным винтом
REP. В таком виде самолет
с января по март 1909 года
выполнил 20 полетов под
управлением самого Бле-
рио. Наиболее долгий по-
лет продолжался 3 мину-
ты. Затем конструктор до-
работал аппарат в вариант
Bleriot XI (mod), устано-
вив звездообразный мотор
Anzani мощностью 25 л. с.
с более эффективным двух-
лопастным деревянным
винтом Chauviere. В та-
ком виде самолет впервые
поднялся в воздух 27 мая
1909 года. 26 июня он уста-
новил новый европейский
рекорд продолжительности
полета — 36 мин 55 с.
Блерио принял решение
вступить в борьбу за приз
в 1000 фунтов стерлин-
гов, учрежденный британ-
ской газетой «Дэйли Мейл»
за первый перелет через
Ла-Манш. В 16 ч 41 мин
25 июля 1909 года Блерио
поднялся в воздух с поля
недалеко от Кале, а в 17 ч
17 мин приземлился на по-
бережье Дувра. Полет вы-
полнялся на высоте поряд-
ка 100 м.
В одночасье Блерио стал
знаменитым. Немедленно
посыпались заказы на по-
стройку Bldriot XI —только
за два дня после историче-
ского перелета было зака-
зано 100 аппаратов! Блерио
начал массовое производ-
ство самолетов, однако
уже не мог обходиться без
субподрядчиков. В1909—
1912 годах Bldriot XI входил
в число призеров на всех
многочисленных европей-
ских авиационных соревно-
ваниях. Большинство зна-
менитых в те годы авиато-
ров летало на этой машине.
Так Альфонс Пегу просла-
вился петлями, выполнен-
ными на Bldriot XI в Хендоне
в 1913 и 1914 годах. До кон-
ца 1913 года Блерио поста-
вил заказчикам 800 само-
летов из 1294 построенных
в тот год во Франции.
Военные увидели
в Bldriot XI идеальный са-
молет общего назначения.
Он использовался в бое-
вых действиях еще до нача-
ла Первой мировой войны.
Итальянцы применяли эти
самолеты в итало-турец-
кой войне 1911—1912 го-
дов, французы использова-
ли против националистов
в Марокко в марте 1912 го-
да, а также в Тунисе и Ал-
жире. Bldriot XI участво-
Вариант с высокорасположенным крылом Bleriot XI Brevet
Goulin обеспечивал'летчику лучший обзор вниз при вы-
полнении разведывательных полетов. На снимке: само-
лет вооруженных сил Великобритании.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Bldriot XI Artillerie
ректировщик
мотор Gnome мощностью 50 л. с.
Характеристики: макс, скорость на
уровне моря 90 км/ч; время набора
высоты 1000 м—18 мин; практиче-
ский потолок 2000 м; продолжитель-
ность полета 3 ч 45 мин
Масса: пустого 3 20 кг; максималь-
вал в двух балканских вой-
нах (в 1912—1913 годы и
в 1913 году) с обеих сторон.
Первым военным вариан-
том стал Bldriot XI Militaire—
одноместный моноплан
с мотором Gnome мощно-
стью 50 л.с.
Bldriot XI до середины
1915 года состоял на во-
оружении шести француз-
ских эскадрилий, затем еще
примерно год эти самоле-
ты использовались для вы-
полнения второстепенных
заданий. Они также слу-
жили в вооруженных си-
лах Великобритании (вклю-
чая 104 машины, построен-
ные по лицензии), Бельгии
и Италии (70 самолетов по-
строено по лицензии). Ва-
риант с высокорасполо-
женным крылом поступил
на вооружение двух фран-
цузских эскадрилий, а так-
же применялся в Велико-
британии.
Размеры: размах крыла 8,90 м;
длина 7,80 м; площадь крыла
15,00 м'
вале, хотя иногда летчики брали
в полет револьвер, пистолет или
карабин; позже предусмотрели
возможность подвешивать по
бортам фюзеляжа бомбы общей
массой до 25 кг