Текст
САМЫЙ ПОЛНЫЙ СПРАВОЧНИК ПО АВИАЦИИ
D4AGOSTINI
Рекомендуемая цена 69 руб.,
10,90 грн, 4900 бел. руб., 250 тенге
http://hobbi-t.ru
а Мировая
Авиация
№55,2010
РОССИЯ
Издатель и учредитель:
ООО «Де Агостини»,
Россия, 125315, г, Москва,
Ленинградский пр-т, 72 стр. 4,
ПОЛНАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ
СОДЕРЖАНИЕ
Распространение: ЗАО «ИД Бурда»
ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ ФАЙЛ/ЛИСТ
Ил-28. Обзор 0245/02
В-17 Flying Fortress. Швайнфурт и Средиземноморский ТВД 0065/07
F-4 Phantom II. Варианты для ВВС США 0302/05
Harrier II. Введение 0306/01
Bf 109. Боевая окраска. Часть 1: первые асы (1939—1941) 0307/16
ВОЙНА В ВОЗДУХЕ
Голландская Ост-Индия 0599/03
Вьетнам. Спасательные операции 0602/17
ИМЕНА В АВИАЦИИ
Роланд Бимон 0634/02
Невилл Дьюк 0634/03
ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ
Boeing 247. История эксплуатации 0666/02
ИСТОРИЯ АВИАЦИИ
Год 1990 0987/01
АВИАЦИЯОТ А ДОЯ
Blackburn 1008/39
Blackburn 1008/40
Blackburn 1008/41
«Де Агостини», «Мировая авиация».
ПИ № ФС77-31322 от 26 февраля 2008 г.
УКРАИНА
Издатель и учредитель:
Министерства юстиции Украины
КВ № 13630-2604Р от 16.01.2008
8-800-500-8-400
БЕЛАРУСЬ
ООО «РЭМ-ИНФО», г. Минск,
Беларусь, 220037, г. Минск, а/я 221,
ООО «РЭМ-ИНФО», «Де Агостини»,
КАЗАХСТАН
Распространение:
ТОО «КГП «Бурда-Алатау Пресс»
и их содержание.
Печать: OGDA, Италия
Тираж: 110000 экз.
10,90 грн, 4900 бел, руб., 250 тенге.
Издатель оставляет за собой право
увеличить рекомендуемую цену
© Bright Star Publishing Ltd 1998-2002
© Aerospace Publishing Ltd 2009
© ООО «Де Агостини» 2010
адресу не принимаются)
в сфере массовых коммуникации.
Украина, 01033, г. Киев, a/я Де Агостини
Украина, 01033, м. Ки!в, а/с Де Arocrixi
ISSN 2071-1131
ИЛ-28 . ОБЗОР
Разведывательный Ил-28Р нес
до четырех аэрофотоаппара-
тов (АФА) в обогреваемом от-
секе, переоборудованном из
бомбоотсека. Самолет так-
же снаряжался осветитель-
ными ракетами и бомбами
для проведения ночной съем-
ки. На фотографии изобра-
жен Ил-28Р ВВС ГДР в момент
уборки шасси.
Ил-28
На экспорт было отправлено более 1000 экземпляров фронтового бомбардировщика Ил-28. Самолеты
получали Афганистан, Албания, Алжир, Болгария, КНР, Куба, Чехословакия, Египет, Финляндия, ГДР, Вен-
грия, Индонезия, Ирак, КНДР, Северный Йемен, Марокко, Польша, Румыния, Сомали, Южный Йемен, Си-
рия и Вьетнам. Польша с середины 1950-х годов имела мощный флот Ил-28 (см. рисунок), более 100 таких
бомбардировщиков состояло на вооружении польских ВВС и ВМС до конца 1970-х.
Ил-28 на войне
Венгрия первой применила Ил-28 в боевых действиях, по иронии
судьбы — против СССР. 23 октября 1956 года в Венгрии началось
вооруженное антикоммунистическое восстание. Для его подавления
в страну были введены советские войска. Венгерские ВВС, у которых
имелось около 40 Ил-28, сначала не принимали участия в конфликте,
но 31 октября некоторые экипажи вступили в боевые действия на
стороне повстанцев. Несколько бомбардировщиков совершили налет
на понтонный мост через реку Тиссу. При подавлении этого воору-
женного мятежа также применялись Ил-28. К14 ноября контроль над
страной был восстановлен.
Египетские Ил-28 ограниченно использовались в арабо-израиль-
ских войнах 1960-х годов, но чаще они оказывались просто мишенями
для израильских штурмовиков. В гражданской войне в Нигерии
в 1967—1970 годах шесть Ил-28, полученных из СССР и Египта, с чеш-
скими и египетскими экипажами совершали налеты на Биафру в соста-
ве нигерийских ВВС (на снимке). Самолеты наносили разрушительные
удары по целям, но два или три из них были сбиты.
После государственного переворота в 1962 году, поддержанного
Египтом, в Йемене началась гражданская война. Бои были тяжелыми, и египтяне, по крайней мере, один раз использовали Ил-28 для применения химического ору-
жия. Каждый из девяти Ил-28 сбросил по три 227-кг бомбы с фосгеном и ипритом. Затем последовали атаки с применением напалма и фугасных бомб для уничтоже-
ния последствий химического заражения. Как считают некоторые аналитики, эти налеты осуществлялись в экспериментальных целях.
Конструкция фюзеляжа
Ил-28 имел цельнометаллическую конструкцию. Фюзеляж
круглого сечения обшит дюралевыми листами различной тол-
щины (1,0—15 мм), крепившимися заклепками с потайной го-
ловкой. Кормовая стрелково-пушечная установка требовала
особого внимания, так как ее масса сильно влияла на цент-
ровку. Использование магниевого сплава позволило снизить
общую массу до 375 кг, включая орудийные лафеты и брони-
Крыло и оперение
Ил-28, появившийся в 1948 году, имел трапециевидное крыло кессонной конструкции (прямое по перед-
ней и с четко выраженным сужением по задней кромке) и стреловидные стабилизатор и киль, улучшавшие
управляемость на высоких скоростях. Консоли стабилизатора установлены с поперечным V=7°. а консоли
крыла—всего 38' Основная кессонная часть крыла технологически делилась на верхнюю и нижнюю поло-
вины, изготовлявшиеся раздельно. Это позволило значительно улучшить качество изготовления при увели-
чении скорости производства. Верхний и нижний сегменты крыла соединялись болтами через пояса лон-
жеронов по условной поверхности, соединяющей линии хорд.
— Эксплуатанты Ил-28
СССР и Чехословакия выпустили более 2000 Ил-28, еще пример-
но 2000 построил Китай. Самолеты экспортировались в страны
Варшавского договора и во многие другие государства.
Вверху: Ил-28 широко применялись в советских ВВС, а его вариант —
торпедоносец Ил-28Т — в ВМФ.
Вверху: ВВС Чехословакии имели на вооружении, по меньшей
мере, три полка Ил-28, а также учебные Ил-28У. Некоторое
количество Ил-28 построено в этой стране под обозначе-
нием В-228.
Внизу: Финляндия в 1962 году приобрела два Ил-28,
а в 1965-м — еще шесть. Они хорошо зарекомендовали себя
как буксировщики мишеней.
Скоростной транспортный Ил-20
Некоторое количество «демобилизованных»
бомбардировщиков Ил-28 с января 1955 года
использовал «Аэрофлот». Их основной задачей
являлась быстрая доставка важных грузов,
в основном матриц для печати газет «Известия»
и «Правда» в Свердловск и Новосибирск. Они
также применялись как учебные для подготов-
ки пилотов «Аэрофлота» к полетам на реактив-
ных авиалайнерах Ту-104, для отработки нави-
гационных систем и проверок обеспечения
полетов на авиалиниях. Часть самолетов, пере-
оборудованных в транспортные, обозначали
Ил-28П (почтовый, он же Ил-20), но, вероятно,
они имели и военное назначение.
Китай до сих пор эксплуатирует самолеты семейства Ил-28, хотя
к 2009 году их число значительно сократилось. Все эти машины, по-
строенные в Харбине, являются копиями Ил-28 (китайское обозна-
чение Н-5), которые применяются для разведки, берегового пат-
рулирования и радио ктронного противодействия.
Этот индонезийский Ил-28Убыл построен в Чехословакии и, вероятно, обо-
значался BS-228. Чехословакия поставила Индонезии 40 Ил-28 в соответ-
ствии с соглашением, подписанным в марте 1958 года, которое также
предусматривало поставку 60МиГ-17.
Румынские Н-5
I Четыре румынских Н-5 обозначали при-
сутствие последних самолетов данного
типа в Европе. Они эксплуатировались до
27 августа 2001 года, когда был совершен
последний вылет.
Вверху: хотя большинство Н-5 поставлялось в Румынию в стандартной конфигура-
ции тактического бомбардировщика, в конце своей летной карьеры они использо-
вались как разведчики и буксировщики мишеней. Самолеты базировались в Борче.
Внизу: румынский учебный Ил-28 создавался на основе HJ-5. Румыния приобрела
12 самолетов Н-5, хотя вначале использовала Ил-28, полученные из СССР.
ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ
http://hobbi-t.ru
ФАЙЛ
0065
BOEING В-17 FLYING FORTRESS
Швайнфурт и Средиземноморский ТВД
ЛИСТ 07
Швайнфурт и Средиземноморский ТВД
К моменту возвращения на аэродромы 1-е крыло потеря-
ло 36 самолетов и 371 члена экипажа, еще 19 самолетов
В-17 подлежали длительному ремонту.
Рейды на Швайнфурт, предпринятые для разрушения
промышленной базы рейха, фактически подорвали до-
верие к ВВС США. Более удачными оказались средизем-
номорские операции В-17, в ходе которых эффективно
разрушалась немецкая транспортная система и произ-
водство горючего.
Восьмая Воздушная армия
(ВА) ВВС США, базиро-
вавшаяся в Англии, к сере-
дине 1943 года стала достаточно
мощной, чтобы проводить опе-
рации глубоко в тылу Германии.
Командование в качестве целей
наметило заводы по производству
подшипников, сконцентрирован-
ные в Швайнфурте на юге Герма-
нии. Выполнение задачи в августе
1943 года возложили на вновь
сформированное крыло тяжелых
бомбардировщиков (ТБК).
Исходный план (операция
«Juggler») предусматривал бом-
бардировку 150-ю Boeing B-17F из
4-го ТБК крупного завода фирмы
«Messerschmitt» в Регенсбурге-
Прюфенинге и посадку на базах
в Северной Африке. Через некото-
рое время предполагалось поднять
в воздух 240 В-17 из 1 -го ТБК для
удара по Швайнфурту. Прикрытие
рейдов предполагалось осуществ-
лять британскими Spitfire и аме-
риканскими Р-47, они же во время
движения на Регенсбург должны
были над Брюсселем отвлечь боль-
шую часть немецких истребителей,
которые могли воспрепятствовать
основному рейду на Швайнфурт.
После боя немецким истребите-
лям пришлось бы возвращаться
на аэродромы для дозаправки, и
в этот решающий момент амери-
канские силы могли проникнуть
на территорию Германии.
Но плохая погода в день опе-
рации (17 августа) сломала все
планы. Плотный туман над аэро-
дромами 4-го и 1-го ТБК задержал
вылет бомбардировщиков на три
с половиной часа. К тому моменту
немецкие истребители уже успели
дозаправиться, а когда 1-е ТБК
достигло бельгийского побережья,
они снова были в воздухе.
Передовой строй из 60 бомбар-
дировщиков подвергся атаке
из JG 26 и других подразделений.
Пока самолеты добрались до цели
и отбомбились, 21 самолет В-17
был сбит, еще семь развернулись,
не сбросив бомб.
Разведка показала, что только
два из пяти заводов были серьезно
повреждены. Позднее выяснилось,
что производство сократилось все-
го на 21 % и только на три недели.
Второй массированный рейд
с участием 291 самолета В-17 был
проведен 14 октября. Передовая
1-я дивизия пошла на цель по пря-
мому курсу, следовавшая за ней
3-я дивизия — по ломаному мар-
О провале рейда на Швайнфурт свидетельствует отсутствие каких-
либо благодарностей группам 1-го авиакрыла.
шруту для дезориентации врага
относительно намеченных целей.
1-я дивизия приняла на себя ос-
новной удар немецких истребите-
лей и потеряла более 60 самолетов.
Результаты бомбардировки тогда
оценили как отличные, однако
союзники не знали, что немцы
BOEING B-17 FLYING FORTRESS > ШВАЙНФУРТ И СРЕДИЗЕМНОМОРСКИЙ ТВД
уже рассредоточили производство
подшипников.
0577
Средиземноморские
операции
Американские В-17 активно дей-
ствовали и на Средиземномор-
Не имея возможности в 1942 году
базироваться в Европе, союзники
переключились на вытеснение
немцев из Северной Африки. При
подготовке к высадке (операция
«Факел») была сформирована
12-я Воздушная армия, которая
стала ядром стратегических бом-
бардировочных сил. В ее состав
вошли уже находившиеся в Анг-
лии 97-я и 301-я бомбардировоч-
ные группы. В ноябре их перебро-
сили в Алжир через Гибралтар. За
ними последовали сформирован-
ные в США 99-я и 2-я бомбарди-
ровочные группы. Все вместе они
составили северно-африканские
стратегические воздушные силы,
подчинявшиеся Средиземномор-
скому авиационному командова-
нию. Указанные четыре группы
приняли участие в наступлении
союзников в Северной Африке и
сыграли важную роль в захвате
последнего африканского оплота
немцев на острове Пантеллерия
в июне 1943 года. Операция про-
шла успешно, без кровопролитных
наземных сражений.
Устранив угрозу в Северной
Африке, тяжелые бомбардиров-
щики сконцентрировались на
ослаблении обороны противника
на юге Италии для подготовки
высадки на Сицилии. Первые
воздушные атаки союзников на
Рим состоялись 14 июля, при этом
летчики 99-й группы старались не
сбрасывать бомбы на Ватикан.
После подготовки плацдарма
в Италии осенью 1943 года здесь
разместилось 12-е бомбардиро-
вочное командование.
Продвижение союзников на
север Италии сделало доступными
для В-17 цели в Германии. 2 нояб-
ря 1943 года четыре группы В-17
из 5-го крыла и две группы В-24
из 9-й ВА были объединены с дву-
мя истребительными группами,
сформировав 15-ю ВА. В первый
день своего существования армия
совершила 2575-км рейд для бом-
бардировки завода «Messerschmitt»
в Вайнер-Нойштадте на террито-
рии Австрии.
Как только стало возможным
использовать аэродромы вокруг
итальянского города Фоджия,
15-я ВА начала бомбить цели на
юге Франции, в Германии, Поль-
ше, Чехословакии и на Балканах,
которые были недостижимы из
Англии.
2 июня 1944 года при проведе-
нии операции «Frantic» («Неис-
товый») 130 В-17, отбомбившись
над венгерской сортировочной
станцией Дебрецен, приземлились
на Украине в Полтаве. Резуль-
условиях. Из-за неблагоприятного климата увеличивалось время обслу-
живания двигателей Wright Я-1820-97 Cyclone.
таты бомбардировки оказались
отличными, противодействия
со стороны немецких истреби-
телей и зенитного огня не было.
Это была первая боевая задача,
выполнявшаяся американской
авиацией с использованием совет-
ской территории, и она оказалась
успешной.
Одним из основных достиже-
ний 15-й ВА стало разрушение
нефтепромыслов в Плоешти.
Весной и летом 1944 года 15-я ВА
развернула кампанию против этой
важной цели, добившись резкого
К1944 году в операциях в районе Плоешти было задействовано около
60000 человек летного состава и сброшено около 13000т бомб. Потери
составили 350 тяжелых бомбардировщиков и более 3000 погибших и
попавших в плен.
сокращения производства горюче-
го для германской армии.
15-я ВА уничтожила половину
всех немецких заводов в Европе,
в том числе значительную долю
авиационных заводов, и нанесла
существенный ущерб транспорт-
ной системе противника. Ее тяже-
лые бомбардировщики произвели
148955 боевых вылетов, сбросив
303842 тонны бомб на цели в
12 странах, в том числе на главные
заводы в восьми европейских сто-
лицах. Истребители сопровожде-
ния совершили 87732 вылета.
Декабрь 1942 года, В-17F возвращается в Бискру (Алжир) после выполне-
ния боевой задачи в Тунисе по поддержке действий наземных войск США.
Этот самолет был сбит в апреле 1943 года над Палермо.
ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ
http://hobbi-t.ru
ФАЙЛ
0302
1анты для ВВС США
MCDONNELL DOUGLAS F-4 PHANTOM II
ЛИСТ 05
Варианты
для ВВС США
Хотя ВВС США пришлось принять в эксплуатацию
F-4, исходно спроектированный для ВМС, они не
могли не оценить его замечательные характеристики.
Самолеты для ВВС прошли незначительные модер-
низации и доработки, и, в конечном итоге, преврати-
лись в высокоэффективные модификации, позволяв-
шие решать различные задачи.
F-4C (модель 98DE/DJ)
В соответствии со своими эксплуатационными требованиями ВВС запросили самолет на
основе флотского F-4B, но с возможностями штурмовика и с двойным управлением. Часть
элементов от палубной модификации сохранились — складывающиеся консоли крыла,
катапультные и тормозные крюки. На самолет устанавливали ТРД General Electric J79-GE-15
и автономный пиростартер. Шины высокого давления заменили на шины низкого дав-
ления увеличенного размера, а штангу для дозаправки в полете разместили за кабиной
в гаргроте. В задней кабине установили новое приборное оборудование. РЛС AN/APQ-72
варианта F-4B была модифицирована до стандарта APQ-100. чтобы расширить штурмовые
возможности F-4C. В результате машина смогла применять все виды тактического оружия
американских ВВС. 27 самолетов F4H-1 (F-4B) поступили в 4453-е крыло боевой подготовки
на авиабазе Макдилл (Флорида) перед поставкой F-4C, первые экземпляры которых вста-
ли в строй 12-го тактического истребительного крыла СТИК). Именно F-4C сбили первые
два МиГа во Вьетнаме. После снятия с вооружения в США переоборудованные машины
в 1971—1972 годах поставлялись в Испанию. Ими оснастили 121-ю и 122-ю эскадрильи,
в каждой из которых также имелось по два подержанных RF-4C Испанские F-4C были спи-
саны после появления F/A-18.
RF-4C создавался на основе фюзеляжа F-4C, но дополнительное оборудова-
ние уменьшило объем внутренних топливных баков. Все RF-4C сохранили
возможность нести ядерное оружие, а самолеты поздних серий для само-
обороны часто оснащались ракетами Sidewinder. Стоявшую изначально на
F-4C навигационную РЛС AN/APQ-72 заменили намного меньшей PJlCTexas
Instruments AN/APQ-99. RF-4C был предназначен для дневной и ночной раз-
ведки. Его оборудовали двумя парами ламп-фотовспышек на задней части
фюзеляжа. RF-4C мог оснащаться перспективным аэрофотоаппаратом (АФА)
переднего обзора или плановым АФА, кроме него мог устанавливаться мало-
высотный АФА. хотя его часто заменяли комплектом из трех перспективных
АФА планового, левого и правого обзора. На RF-4C также применялся длин-
нофокусный перспективный АФА LOROR размещавшийся в подфюзеляжном
контейнере. Самолетами RF-4C планировалось оснастить 14 эскадрилий.
С 24 сентября 1964 года они начали поступать в 33-ю учебную эскадрилью
тактической разведки (авиабаза Шоу, Южная Каролина). 1 б-я эскадрилья так-
тической разведки достигла боеготовности в августе 1965-го, а в октябре ее
перебросили во Вьетнам. Несколько экземпляров RF-4C принимали участие
в операции «Буря в пустыне». Последней разведывательной эскадрильей с
RF-4C стала 192-я эскадрилья национальной гвардии, списавшая свои само-
леты 27 сентября 1995 года. Шесть RF-4C были поставлены в Испанию.
F-4D (модель 98EN)
F-4D, внешне идентичный F-4C, внутри имел целый ряд отличий. Объем топ-
ливных баков у него был таким же, как у RF-4C, но основные отличия заклю-
MCDONNELL DOUGLAS F-4 PHANTOM II • ВАРИАНТЫ ДЛЯ ВВС США
Варианты ВВС США
Варианты специального назначения
Модифицированные Phantom широко применялись в США для
различных испытаний и оценочных полетов, а также в качестве
беспилотных мишеней. Самым известным опытным F-4 была ма-
шина с номером 62-12200 (см. ниже). Построенный как морской
F-4B, самолет позднее переоборудовали в прототип RF-4C. После
завершения испытаний он стал летающей лабораторией для
отработки систем электродистанционного управления (ЭДСУ).
Демонстрационный F-4 Phantom с ЭДСУ, известный как РАСТ
(программа отработки высокоточной системы управления ЛА),
впервые взлетел 29 апреля 1972 года. В задней части фюзеляжа
размещали свинцовый балласт, чтобы дестабилизировать самолет
для отработки и совершенствования ЭДСУ.
http://hobbi-t.ru
Боевое развертывание F-4C и F-40 в Юго-Восточной Азии в 1965—1967 годах вскры-
ло недостатки этих модификаций и самой концепции истребителя, лишенного пу-
шечного вооружения. Были проведены испьнания RF-4C с установленной в носовой
части пушкой М61, но это не вызвало интереса. Фирма McDD предложила улучшен-
ный вариант, F-4E, совершивший первый полет 30 июня 1967 года и вставший в строй
в 1968-м. Он стал самой массовой модификацией F-4 — построено 1397 самолетов.
Машина отличалась установкой в обтекателе под носовой частью фюзеляжа пушки
М61 Al Vulcan калибра 20 мм с боезапасом 640 снарядов. В удлиненной носовой
части разместили систему управления оружием с РЛС AN/APQ-120. Самолет получил
седьмой фюзеляжный топливный бак и аэродинамические щели на стабилизаторе
для увеличения его эффективности. От складывающихся консолей, наконец, отказа-
лись. Более поздние модификации оснащались электронно-оптической системой
опознавания целей на больших дальностях TISEO для сохранения возможности
стрельбы ракетами «воздух—воздух» AIM-7 и AIM-9. ВВС США сняли F-4E с эксплуата-
ции в конце 1992 года, хотя он по-прежнему находится на вооружении Японии, Юж-
ной Кореи и еще некоторое время будет использоваться в Германии (F-4F).
F-4G (модель 98)
ВВС США, окрыленные успехом F-105G в операциях «Wild Weasel» (модифициро-
ванный самолет и специальная тактика для подавления ПВО), решили использо-
вать в этом качестве и новые F-4. На F-4E демонтировали пушку, установили РЛС
AN/APR-38 и систему обнаружения пуска зенитных ракет. Для уничтожения зенит-
ных РЛС использовались подкрыльевые контейнеры с радиоэлектронным обору-
дованием фирмы «Westinghouse» и противорадиолокационные ракеты AGM-45
Shrike (позднее AGM-88 HARM). Все 116 выпущенных F-4G представляли собой
переоборудованные F-4E. Помимо установки нового оборудования, двигатели
J79-17 модифицировали с целью снижения теплового излучения. В качестве оружия
самообороны самолет мог нести пару ракет «воздух-воздух» AIM-7. При проведе-
нии операции «Буря в пустыне» F-4G являлись важной частью воздушной кампании.
Самолеты 35-го ТИК своими ракетами HARM проложили путь другим машинам че-
рез ПВО Ирака. Несмотря на этот успех, вскоре F-4G были заменены на специально
оборудованные F-16C.
12 Надавим оперли""
McDonnell Douglas/BAe
Harrier II
Введение
Ранние модификации Harrier достигли предела своих
функциональных возможностей, но желание сохранить
столь удачный самолет для поддержки наземных войск
обусловило серьезную модернизацию этой машины. Пос-
ле этого более совершенные и мощные Harrier II стали
играть ключевую роль в войне с терроризмом.
Вверху: GR.Mk 7 безупречно показал себя над Боснией, где британские ВВС
получили первый боевой опыт применения данного типа самолета. Уда-
ры наносились бомбами CPU-123 Paveway II с лазерным наведением. Сей-
час Harrier GR.Mk 7/9 может использовать более современные и точные
Paveway IV, что расширяет его боевые возможности.
Внизу: Корпус морской пехоты США, активно поддержавший программу
создания Harrier II, в 1982— 1992 годах принял 286 машин AV-8B. На зтом
самолете нанесены обозначения зскадрильи VMA-223 «Бульдоги», став-
шей третьим подразделением КМП, освоившим зти машины.
Первое поколение британ-
ских Harrier страдало от
множества ограничений,
сводивших их боевое применение
к роли непосредственной авиаци-
онной поддержки наземных войск
и изоляции района боевых дей-
ния дальних ударов в тылу против-
ника стали выполнять Phantom,
Jaguar и Tornado. Пока ВВС оце-
нивали уникальные возможности
Harrier, он стоял на вооружении
всего четырех эскадрилий первой
линии, при этом разработка подоб-
ного самолета никогда не являлась
приоритетной. Британия вышла из
совместной с США программы по
замене Harrier, хотя позднее верну-
лась в нее уже как субподрядчик,
а не как полноправный партнер.
Первым зарубежным эксплу-
атантом Harrier стал Корпус
морской пехоты (КМП) США,
принявший самолет с большим
энтузиазмом. Несмотря на огра-
ничения Harrier по полезной
нагрузке и дальности, КМП видел
потенциал машины и оказал мощ-
ную поддержку программе по вы-
пуску второго поколения Harrier.
Одновременно предполагалось,
что фирма «McDonnell Douglas»
будет строить AV-8A для КМП
США, но выпускаемых самоле-
тов было недостаточно, поэтому
их производство разместили на
заводе «Hawker Siddeley» в Кинг-
стоне, Великобритания. Участие
«McDonnell Douglas» в программе
сделало ее близким партнером
«Hawker Siddeley» в проекте по
ствий (CAS/BAI). А задачи нанесе-
MCDONNELL DOUGLAS/BAE HARRIER II • ВВЕДЕНИЕ
http://hobbi-t.ru
замене Harrier, но когда Британия
вышла из программы, «McDonnell
Douglas» продолжила разраба-
тывать самолет самостоятельно.
Самолет AV-8B характеризовался
новым увеличенным крылом из
композитных материалов, а также
множеством аэродинамических
решений и устройств по увеличе-
нию подъемной силы.
Современная авионика
AV-8B — намного более сложная
машина, чем Harrier первого поко-
ления. Она оборудована новой на-
вигационно-прицельной системой, взлета с короткого разбега, когда
системой управления самолетом
типа HOTAS и современной каби-
ной, такой как на Hornet. Самолет
оснащен новейшими оборонитель-
ными системами и двумя дополни-
тельными подкрыльевыми пило-
нами для подвесного вооружения.
Если исходный Harrier можно
было условно назвать низкоско-
ростным Hunter с вертикальным
взлетом и посадкой, то AV-8B —
«тихоходным» F/A-18. По сути
Harrier I отличался от Harrier II
«квантовым скачком» технологий.
На авиашоу самым зрелищным
элементом показа Harrier является
вертикальный взлет, при кото-
ром самолет поворачивает сопла
изменяемого вектора тяги вниз и
вертикально взмывает в воздух.
Это уникальное свойство машины,
но оно сильно ограничивает по-
лезную нагрузку и дальность, что
практически нецелесообразно. Для
Harrier более важна возможность
крыло создает некоторую подъем-
ную силу, дополняющую реактив-
ную тягу двигателя Pegasus. При
таком взлете самолет может нести
больше топлива или полезной
нагрузки, чем при вертикальном.
Возвращаясь после выполнения
задачи, без нагрузки и с умень-
шенным запасом топлива. Harrier
может совершить вертикальную
посадку или посадку с малым
пробегом. Самолет способен взле-
тать с небольшого участка шоссе,
короткой рулежной дорожки или
с палубы авианосца. Разбег может
быть дополнительно уменьшен
путем применения стартового
трамплина.
Критика Harrier
AV-8B, Harrier GR.Mk 7 и модер-
низированный Mk 9 остаются
самолетами целевого назначения
для CAS/BAI, а сейчас требуются
более универсальные, многоцеле-
вые машины. Harrier по сравне-
нию с F/A-18 не может летать так
далеко, нести такую же нагрузку и
развивать столь высокую скорость, гибкость, эффективность и уни-
Хотя самолет достаточно маневрен
(и может выполнять некоторые
уникальные действия), некоторые
считают, что Harrier II нельзя счи-
тать полноценным истребителем
того же класса, что и легкие амери-
канские или российские суперис-
один скоростной реактивный бое-
вой самолет не может действовать
с небольших авианесущих крейсе-
ров или десантных вертолетонос-
цев, с грунтовых площадок в лесу
или в городе. Harrier II оптимизи-
рован для максимально быстрого
развертывания и действий при
минимальном наземном обеспе-
чении. Это делает его идеальным
«активом» как для выполнения
международных миротворческих
операций, так и для участия в ло-
кальных конфликтах. Кроме того.
Harrier является отлично оснащен-
ным штурмовиком с возможно-
стями нанесения точечных ударов
и ведения ночных действий; его
версальность расширяются в ходе
многочисленных модификаций и
сейчас Harrier II, GR.Mk 7 и модер-
низированные GR.Mk 9 значитель-
но отличаются от первых AV-8B и
GR.Mk 5, делая их ценным оружи-
ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ
MESSERSCHMITT BF 109
http://hobbi-t.ru
ФАЙЛ
0307
ЛИСТ 16
<09
Боевая окраска
Боевая окраска
Часть 1: первые асы (1939-1941)
Bf 109 получил широкую известность в период с польской
кампании и до битвы за Британию. Тогда же многие впоследствии
известные асы добились своцх первых успехов.
Bf 109Е-1,2./JG 77, сентябрь 1939 года
Прежде чем стать командиром I/JG 20 Ханнес
Траутлофт возглавлял 2ZIG 77 в Польше, где одер-
жал первую из 53 воздушных побед (плюс четы-
ре в Испании). Цветные полосы на коке винта и
на задней части фюзеляжа являлись отличитель-
ными знаками командира эскадрильи, при этом
у каждой эскадрильи в полку был свой цвет. Са-
молет окрашен в стандартный летне-осенний ка-
муфляж и имеет опознавательные знаки образца
1939 года. Эмблему «Стоптанный башмак» приду-
мал командир группы гаугттман И. Янке, давший ей
неофициальное прозвище «Wanderzirkus Janke»
(«Бродячий цирк Янке»).
Bf 109Е, 6./(J)TrGr.186, март 1940 года
Самолеты из 6/(J)TrGr.1 86 имели самые броские эмб-
лемы среди первых эскадрилий Bf 109. Эта эскадрилья
являлась частью истребительной группы, предназна-
чавшейся для размещения на палубе так и не постро-
енного авианосца «Граф Цеппелин». «Желтый 13» при-
надлежал будущему асу Курту Уббену. Первую победу
он одержал над голландским Fokker D-XXI в первый же
день Западной кампании, позже доведя свой боевой
Bf 109Е, 2./JG 26, март 1940 года
в стандартный для 1940 года бледный серо-го-
лубой цвет (RLM 65), а сверху—в двухцветный
зеленый и темно-зеленый камуфляж (RLM 70/71).
На самолете «Красный 16» командира эскадри-
эмблемы эскадры и эскадрильи. Ф. Лозигкайт за-
кончил войну командиром эскадры JG 77, одер-
жав 68 побед.
Bf 109Е-4, III./JG 3, август 1940 года
В1940 году, после перевода с поста командира эс-
кадрильи 7ZIG 27 на должность командира груп-
пы II1ZIG 3. гауптман В. Балтазар взял с собой и свой
самолет, на котором он одержал много побед. По-
этому на машине одновременно видны эмблемы
III/JG 27 (перед кабиной) и IIIZIG 3 (на капоте). Перед
своей гибелью 3 июля 1941 года В. Балтазар одер-
жал наибольшее число побед среди немецких ис-
требителей. воевавших над Францией.
Bf 109Е-4,1./JG 3, август 1940 года
угольником Гауптмана Г. фон Ханна видна
зеленая эмблема в виде дракона и личный
значок пилота—петух-задира (hahn (ханн)
в переводе с немецкого петух). Необычно
обозначение командира группы—фон Ханн
увеличил небольшой внутренний треуголь-
ник и представил его как отдельный знак за
в Северной Италии, одержав 34 победы.
MESSERSCHMITT BF 109 . БОЕВАЯ ОКРАСКА. ЧАСТЬ 1: ПЕРВЫЕ АСЫ (1939-1941)
двух летчиков JG 51, награжденных Рыцар-
ским крестом, но после этого его военная
карьера оказалась короткой. Он одержал
только три победы, помимо 17 выигран-
без вести над Кентом. На «Черной единице»
изображена эмблема группы — дятел с зон-
тиком, карикатура на английского премьер-
министра Н. Чемберлена.
http://hobbi-t.ru
Bf 109Е, 5./JG 51, август 1940 года
Bf 109Е-1,1./JG 51, сентябрь 1940 года
Фельдфебель X. Бэр был одним из многих выдающихся пи-
лотов, начинавших боевую карьеру в JG 51 и имевших лич-
ный отличительный знак на протяжении всей своей службы.
дом самолете Бэра, начиная с этого (8 побед) и до реактив-
ного Me 262. когда число побед «Белого 13» выросло до 220.
Эмблема этой эскадрильи представляла собой изображе-
ние Микки Мауса, которое еще в Испании начала использо-
вать эскадрилья 3 J/88 легиона «Кондор». На самолет нане-
сен стандартный камуфляж 1940 года, капот и руль поворота
окрашены в ярко-желтый цвет.
Bf 109Е-4,1./JG 2, октябрь 1940 года
Bf 109Е-4 с заводским номером 5344, на ко-
тором с аэродрома Бомон-ле-₽ож в октябре
1940 года летал майор X. Вик. Тогда он был ко-
мандиром группы IZIG 2. но сохранил эмбле-
му 3-й эскадрильи, которой командовал ра-
нее. 28 ноября Вик пропал без вести у острова
Уайт. Самолет окрашен в стандартный камуф-
ляж 1940 года с желтым капотом и добавлени-
ем частых мелких пятен зеленой краски на ки-
ле и на бортах фюзеляжа
http://hobbi-t.ru
ВОЙНА В ВОЗДУХЕ____
КОЛОНИАЛЬНЫЕ ВОЙНЫ
ФАЙЛ
0599
ЛИСТ 03
Голландская Ост-Индия
Голландская Ост-Индия
В марте 1946 года 120-я голландская эскадрилья заменила британцев
в Сурабае. Сначала она летала на Curtiss P-40N Kittyhawk, которые ис-
пользовались против японцев, позднее их сменили Р-51 D Mustang.
Вторая мировая война подтолкнула к вооруженной
борьбе за независимость страны, желавшие сбросить
колониальное иго. Одна из первых таких войн началась
в Голландской Ост-Индии.
о время Второй мировой
войны японцы захватили
Голландскую Ост-Индию.
После ее освобождения голландцы
ожидали, что их власть сохранит-
ся, но лидер национального осво-
бодительного движения Сукарно
17 августа 1945 года провозгласил
независимость страны, получив-
шей название Индонезия.
Власти Нидерландов после не-
мецкой оккупации испытывали
острую нехватку средств и были
заняты решением внутренних
проблем. Поэтому они обратились
к странам Британского Содруже-
ства за помощью, чтобы вернуть
колонию, но сначала получили
отказ. Голландцам пришлось вое-
вать самим.
Трехсторонняя война
Сложившаяся обстановка не
устраивала ни одну из сторон, бо-
ровшихся за контроль над обшир-
ной островной территорией. Бри-
танские и австралийские войска
обнаружили, что им противостоят
как освобожденные голландские
военнопленные и интернирован-
ные лица, так и местные респуб-
ликанцы, которые подозревали,
что европейские колонизаторы
будут действовать вопреки их ин-
тересам. Однако именно респуб-
ликанцы, мешавшие британским
операциям по репатриации воен-
нопленных, заставили Британию
заключить союз с голландцами.
Против индонезийских парти-
зан начали действовать самолеты
британских ВВС, главным образом
P-47D Thunderbolt, Mosquito и
Spitfire Mk XIV.
В начале 1946 года голландские
войска начали заменять британ-
цев, хотя голландские летчики,
прикомандированные к австра-
лийским ВВС, активно участво-
вали в боевых действиях с начала
войны. 18-я голландская эскадри-
лья, летавшая на бомбардировщи-
ках В-25 Mitchell и в 1944 году уча-
ствовавшая в операции «Прыжки
по островам», передислоцирова-
лась на остров Биак у берегов Но-
вой Гвинеи, а истребители P-40N
Warhawk из 120-й эскадрильи
разместились в Сурабае вместе
с гидропланами Catalina из 321-й
эскадрильи голландских ВМС.
Голландцы
«принимают дела»
В течение следующих нескольких
месяцев в Индонезии появились
боеготовые голландские авиачасти.
В сентябре 1946 года они полно-
стью заменили британцев. К В-25,
находившимся в Тджилилитане
под Бандунгом и в Палембанге на
Суматре, присоединились North
American Р-5 ID Mustang, а Р-40 и
Catalina в Сурабае были усилены
истребителями Fairey Firefly Mk.l
голландских ВМС.
В 1945 году британцы потеряли
в Индонезии более 500 человек,
в основном при защите транспорт-
ных колонн из Бандунга. Авиация
использовалась для атак позиций
повстанцев, перехвата перево-
зивших оружие судов, снабжения
войск, эвакуации военнопленных
и интернированных союзников.
Переговоры привели к заключе-
нию неофициального договора, по
которому Ява и Суматра перешли
под контроль Индонезии, но при
этом голландцы решали вопрос
о присоединении к федерации
других островов.
Вверху: самолеты Fairey Firefly из 820-й эскадрильи голландской морской
авиации стреляют ракетами по позициям индонезийских партизан
в горных районах Явы к югу от Сурабаи.
Внизу: голландские В-25 Mitchell над островом Ява, несколько дней спустя
после капитуляции Японии. Они сделали голландские ВВС в Ост-Индии
мощной боевой силой.
Соглашение о прекращении
огня вступило в силу в начале
1947 года. Предполагалось, что
Индонезия станет федеральным
государством с некоторой подчи-
ненностью Нидерландам, но де-
тально документы проработаны не
были, поэтому участились случаи
нарушения перемирия. К этому
времени повстанцы ввели в строй
несколько самолетов, оставшихся
от японцев, хотя их надежность
оставляла желать лучшего.
«Полицейская акция»
20 июля 1947 года голландские
колониальные власти провели
«полицейскую акцию» с участием
ОСТ-ИНДИЯ
http://hobbi-t.ru
КОЛОНИАЛЬНЫЕ ВОЙНЫ .
С
трех дивизий, расквартированных
на Яве, и трех бригад, находив-
шихся на Суматре. Они захватили
большинство городов и пленили
руководство национального дви-
жения, но многие республиканцы
укрылись в горах, откуда они про-
должали совершать партизанские
рейды. Авиация бомбила позиции
партизан, но более эффективной
оказалась блокада голландцами
зон их расположения, поэтому
в августе вновь было достигнуто
перемирие.
Голландцы осуществляли
воздушную блокаду с исполь-
зованием истребителей Spitfire
Mk IX. Борцы за независимость
не нашли между собой общего
языка, коммунисты выступили
против Сукарно, но были разбиты, оно объединяло почти 100 млн
а их лидер убит. Во второй «по-
лицейской акции», начавшейся
в декабре 1947 года, принимали
участие голландские десантники,
высадившиеся на аэродромах рес-
публиканцев. Сукарно и большин-
ство членов правительства были
схвачены, но это только усилило
национальное движение.
Растущее международное дав-
ление и угроза США прекратить
помощь Голландии привели 11 ав-
густа 1949 года к официальному
прекращению огня на Суматре.
Четыре дня спустя перемирие бы-
ло достигнуто и на Яве. Оконча-
тельное признание Индонезии под
руководством освобожденного из
плена Сукарно состоялось 27 де-
кабря 1949 года, после четырех
лет конфликта. Многие самолеты
Голландской Ост-Индии были пе-
реданы новообразованным индо-
незийским ВВС, в том числе Р-51,
Однако новое государство ока-
залось нестабильным, поскольку
этнически и религиозно разных
людей, проживавших примерно
на 10000 островов, многие из
которых не хотели менять одно
правление (из Гааги) на другое (из
Батавии). Экспансионистские ам-
биции Сукарно и его сотрудниче-
ство с коммунистическим крылом
национально-освободительного
движения привели к негативному
отношению со стороны США.
ЦРУ поддержало противников
Сукарно, когда в феврале 1958 года
на Суматре и Целебесе началось
восстание.
Действия ЦРУ
ЦРУ США сформировали, подго-
товили и оплатили подразделения
наемников, а также предоставили
им воздушную поддержку. При
этом использовались ^бомбар-
дировщиков В-26, один транс-
портный С-54, несколько С-46
и С-47, а также, по некоторым
данным, один В-29. Самолеты ба-
зировались в Манадо на северной
оконечности острова Целебес.
Один В-26 был сбит во время
рейда на Амбон 18 мая 1958 года.
Повстанцы не достигли успеха,
хотя несколько лет продолжали
партизанскую войну. В 1961 году
им была объявлена амнистия, и
восстание закончилось.
Вторжение
в Новую Гвинею
Президент Сукарно еще с 1957 го-
да заявлял о своих претензиях
на Голландскую Новую Гвинею,
а с 1960-го стал угрожать втор-
жением. В ответ на эти угрозы
голландцы разместили в Биаке
322-ю эскадрилью с 12 штурмови-
ками Hawker Hunter F.Mk 4 в до-
полнение к 12 Neptune из 321-й и
12 Firefly AS.Mk 4 из 6-й эскадри-
лий и несколько С-47.
15 января 1962 года индоне-
зийский флот подошел к острову
для высадки десанта. С воздуха
его прикрывали истребители
F-51D Mustang. Голландский флот
вступил в бой, один десантный
корабль был потоплен, но вскоре
стороны заключили перемирие.
Голландская авиация так и не ус-
пела принять участие в событиях.
В результате долгих переговоров
голландцам пришлось уступить.
В мае 1963 года Новая Гвинея во-
шла в состав Индонезии как про-
винция Западный Ириан.
Голландская Ост-Индия. Аэродромы и базы
Тихий океан
<Сабанг
ух Яхонга
АМунток
•, “кендари
ганахмкип
ФЛОРЕС
Южно-Китайское
море
‘Синкаванг
СамаринДа
•Понтианак а г
Баликпапан 4
Котаварингин ,
Банджармасин
Паканбару
ПадангА
Индиискии
океан
Арафурское
море
http://hobbi-t.ru
ВОЙНА В ВОЗДУХЕ
операции
Для поиска и эвакуации летчиков, сбитых над Лаосом и
Северным Вьетнамом, ВВС США создавали спасательные
группы из вертолетов и самолетов поддержки.
Спасательные операции
авиации США в Юго-Вос-
точной Азии начинались
как вспомогательные действия, но
с ростом потерь боевых самолетов
над Северным Вьетнамом росла
и необходимость в специальных
группах для поиска и спасения
сбитых экипажей. Основной прин-
цип заключался в том, что эвакуа-
ционные вертолеты действовали
над территорией противника под
прикрытием штурмовиков. Для
полетов на небольшие расстояния
поначалу применялись вертолеты
Катал НН-43 Huskie, а операции
по спасению из глубокого тыла
противника требовали более
крупных и лучше оборудованных
машин. В ВВС пришли к выводу,
что идеальным станет сочетание
спасательных вертолетов Sikorsky
НН-3 (позднее заменен на Sikorsky
НН-53) со штурмовиками Douglas
А-1 Skyraider.
Несмотря на высокие харак-
теристики реактивных истре-
бителей F-4 Phantom II и F-105
Thunderchief, ВВС ощущали по-
требность в нескоростном самоле-
те, который мог бы нести тяжелое
вооружение, долго находиться , ...
в воздухе и, что самое главное, точ- большое количество относительно L
но поражать цели. Было решено, уязвимых летательных аппаратов.
_________________________ Они спешно направляли туда зе-
, нитные средства, чтобы помешать
- ' работе спасателей, которые всегда
действовали в дневное время.
что для спасательных операций
лучше всего подходят поршневые
Skyraider, так как они без проблем
могли летать в одном в строю
с вертолетами. Самолеты сопро-
вождения получили прозвище
«Сэнди» (sandy —песчаный, зыб- I
кий), и их очень уважали в летных
частях.
Операции с участием «Сэн-
ди» отличались самым высоким
уровнем потерь и были наиболее
опасными. А-1, хоть и считался на-
дежным, был весьма медлительной
и громоздкой, а потому легкосби-
ваемой машиной. Северовьетнам- |
цы быстро поняли, что к месту
падения американского самолета
или вертолета всегда прибывает
Для сбитых над вражеской терри-
торией летчиков не было более
приятного зрелища, чем большой
вертолет «Jolly Green», летящий
их спасать. Вертолеты НН-3 по-
степенно заменялись более быст-
рыми и дальними НН-53.
От рассвета до заката
Некоторые операции по спасению
продолжались в течение несколь-
ких дней, и порой в них гибло
больше людей, чем удавалось спа-
сти. «Сэнди» прикрывали спасате-
лей от рассвета до заката, сменяя
друг друга, если заканчивалось
топливо и боеприпасы. Передышек поэтому небольшие спасательные
не было, операции отменялись
лишь в тех случаях, когда уже не
было шансов кого-либо спасти.
Не всегда совместно с пило-
тами «Сэнди» работали спа-
сатели ВВС. Порой Skyraider
сопровождали летчиков из «Air
America» — «авиакомпании» ЦРУ,
выполнявшей секретные миссии
в Юго-Восточной Азии. Они
обычно знали местность намного
лучше армейских пилотов и могли
найти оптимальные маршруты,
операции, особенно в Лаосе, часто
возлагали на них.
Многие пилоты Skyraider и эки-
пажи спасательных вертолетов от-
дали жизни, пытаясь вырвать сво-
их товарищей из рук противника.
ВЬЕТНАМ . СПАСАТЕЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ
http://hobbi-t.ru
Типовая спасательная операция «Сэнди»
Хотя не было двух похожих спасательных операций, обычно в них использова- лось по семь летательных аппаратов, плюс два в резерве, а также вспомогатель- «Сэнди 1 работавший в паре с авианаводчиком, летевшим на Cessna 0-1,0-2
или North American OV-Ю Bronco, использовал пеленгатор, настроенный на частоту аварийной радиостанции сбитого летчика. «Сэнди 1» связывался с лет-
непосредственно над ним. Оказавшись в нужной точке, А-1 продолжал полет по прямой, чтобы не дать противнику обнаружить положение летчика. Сле-
лось с постановки задачи летчику с позывным «Сэнди 1», который руководил действиями остальных участников операции. На инструктаже присутствовали передовые авианаводчики, экипажи двух вертолетов (позывной «Джоли») и шесть пилотов Skyraider. «Сэнди 1» определял синхронность действий, маршрут полета к цели и обратно, зону патрулирования, требования к вооружению и об-
4. Как только вражеские зенитки себя обнаруживали, в действие вступал и «Сэнди 2»: используя авианаводчика для корректировки огня, два Skyraider наносили штурмовые удары по зенитной позиции. Если все шло нормально, «Сэнди 1»вызывал вертолет для подбора выжившего, сбросив дымовой мар-
та или получения сообщения о завершении операции. Остальные формирова- ли две группы, в каждую из которых входил вертолет и два А-1. 1. «Сэнди 3» и «Сэнди 4» вместе с «Джоли 2» оставались на большой высоте на безопасном расстоянии как резерв на случай, если первая спасательная груп-
s. Приблизившись к спасаемому. «Сэнди 1»давал ему команду зажечь оран- жевый сигнальный фальшфейер, чтобы точно обозначить свое местополо-
и «Сэнди 2», шел в зону спасения на малой высоте и начинал поиск. 2. Барражирующий резервный вертолет «Джоли 2» мог дозаправляться от
себя ремнями, затем включали лебедку, поднимая его в кабину вертолета. Ес- ли спасаемый был ранен, то к нему вместе с конусом спускался десантник для оказания помощи.
летающего танкера Hercules. Skyraider не имел топливозаправочной штанги, поэтому полагался исключительно на собственный запас топлива. 3. Сначала требовалось определить местонахождение сбитого экипажа.
http://hobbi-t.ru
ИМЕНА В АВИАЦИИ
ЛЕТЧИКИ-ИСПЫТАТЕЛИ
ФАЙЛ
0634
ЛИСТ 02
Роланд Бимон
Роланд Бимон
Будущий летчик-испытатель Роланд Проспер Бимон
вспоминал, что решение посвятить себя авиации он при-
нял еще в детстве, когда под Тангмером наблюдал за по-
летами бипланов Hawker Fury, пилотируемых летчиками
1-й и 43-й эскадрилий.
Роланд Бимон родился 10 ав-
густа 1920 года в Энфилде,
в 1930 году его семья перееха-
ла в Чичестер, а в возрасте 18 лет,
после окончания Истбурнского
колледжа, он поступил в Коро-
левские ВВС Великобритании.
Подготовку Бимон начал в 13-й
авиашколе начальной летной под-
готовки в Уайт-Уолтхэме, а затем
продолжил обучение в авиашколе
повышенной подготовки в Дри-
ме, где и сдал экзамен на пилота
10 сентября 1939 года. С нача-
лом войны Бимон был зачислен
в учебное подразделение 11-й ис- эскадрилью (авиабаза Даксфорд), выдающиеся заслуги», но 12 октяб- испытателем компании «English
требительной авиагруппы в Сент-
Эйтане, где переучивался на
истребитель Hurricane, а затем его
перевели в 87-ю эскадрилью, на-
ходившуюся тогда на континенте.
После поражения союзников в мае
1940 года эскадрилью вывели на
родину, в Эксетер, где она прошла
Бимон (в центре) первым совершил трансатлантический перелет
в оба конца в течение одного дня и активно содействовал лицензи-
онному выпуску бомбардировщика Canberra в США под обозначени-
ем Martin В-57.
переформирование и затем приня-
ла участие в битве за Британию.
Весной 1941 года Бимон, став-
ший командиром 79-й эскадрильи
и получивший у товарищей про-
звище «Пчела», получил Крест
«За выдающиеся летные заслуги».
В июне 1942 года эскадрилью пе-
ребросили на Дальний Восток, но
Бимон тогда уже находился в бри-
танском Лэнгли, где участвовал
в испытаниях истребителя-бом-
бардировщика Hawker Typhoon.
После их завершения в сентябре
1942 года он переводится в 56-ю
первое подразделение, оснащен-
ное новыми самолетами, а затем
назначается командиром 609-й
эскадрильи.
Под командованием Бимона
эскадрилья прославилась своими
опустошительными рейдами по
тылам противника, за что получил
второй Крест «За выдающиеся
летные заслуги». 7 мая 1943 года
Бимон вновь вернулся в Лэнгли,
но перед этим успел получить
орден «За выдающиеся заслу-
ги». На этот раз Бимону пред-
стояло испытывать новый
истребитель Hawker Tempest,
а девять месяцев спустя он был
повышен в звании и назначен
командиром 150-го авиакрыла
в Ньючерч, которое получило
новые самолеты. Вскоре Бимон
награждается вторым орденом «За
ря 1944 года, во время атаки круп-
ного железнодорожного эшелона
с войсками, он был сбит и попал
в плен. Бимон содержался в лагере
для военнопленных под Потсда-
мом, где и был освобожден совет-
скими солдатами в мае 1945 года.
После возвращения в Велико-
британию он служил в Тангмере,
затем — командиром 2-го авиа-
крыла в Чилболтоне, а в ноябре
1945 года стал начальником груп-
пы по разработке
тактики истребительной
авиации. Но в январе 1946 года
он покинул ряды ВВС и в мае
1947 года стал старшим летчиком-
Electric», приняв активное участие
в испытаниях бомбардировщика
с турбореактивным двигателем
А1, пройдя перед этим в 1948 году
в США специальный курс подго-
товки на самолетах Р-80 и Р-84.
Первый полет на прототипе А1,
VN799, Бимон совершил 13 мая
1949 года, после чего самолету
официально было присвоено на-
звание Canberra.
4 августа 1954 года Бимон под-
нял в воздух WG760 — прототип
экспериментального сверхзвуково-
го истребителя Р.1А, создававше-
гося «English Electric» по тактико-
техническим требованиям ER.103,
а 4 апреля 1957 года — ХА847,
прототип улучшенного истребите-
ля Р.1 В, получившего обозначение
Lightning F.I.
Следующим самолетом, кото-
рый испытывал Бимон, стал такти-
ческий бомбардировщик-развед-
чик TSR.2, создававшийся «English
Electric» и «Vickers-Armstrong».
Первая машина, XR219, поднялась
в небо с аэродрома в Боскомб-Дау-
не 27 сентября 1964 года. В течение
семи месяцев самолет налетал
13 ч 14 мин, но затем программу
закрыли.
Роланд Бимон умер 19 ноября
2001 года в возрасте 81 года.
http://hobbi-t.ru
ИМЕНА В АВИАЦИИ
ЛЕТЧИКИ-ИСПЫТАТЕЛИ
ЕЭП Невилл Дьюк
ЛИСТ 03
Невилл Дьюк
Невилл Фредерик Дьюк, будущий старший летчик-испы-
татель компании «Hawker», родился 11 января 1922 года
в Тонбридже, графство Кент.
Дьюк вступил в ряды Королев-
ских ВВС Великобритании
в 1940 году, затем прошел
обычный курс обучения, а в фев-
рале 1941 года в 13-й авиашколе
начальной летной подготовки
в Уайт-Уолтхэме сдал экзамен и
получил заветные «крылышки»
пилота.
Дьюк был зачислен в состав
92-й эскадрильи, дислоцировав-
шейся в Бштин-Хилл, и вскоре
одержал свою первую победу—
сбил над Дюнкерком немецкий
Bf 109. Последующие три года он
летал в составе 112-й эскадрильи
на Средиземноморском ТВД, где
стал самым результативным асом
авиации союзников. За это время
он успел посидеть за штурвалом
истребителей Spitfire, Tomahawk
и Kittyhawk, сбив на них 28 само-
летов противника, повредив еще
пять и записав на счет еще три
«вероятных победы». За мастер-
ство и героизм он был удостоен
ордена «За выдающиеся заслуги»
и трижды награжден Крестом «За
выдающиеся летные заслуги».
Впоследствии Дьюк окончил
британскую Школу летчиков-
испытателей и был распределен
в находившуюся в Боскомб-Дауне
испытательную истребительную
эскадрилью, а затем стал лет-
чиком-испытателем компании
«Hawker», где его руководителем
был Билл Хамбл. Одновременно
Дьюк был зачислен во вспомо-
гательные британские ВВС, став
командиром 615-й эскадрильи
(графство Сюррей).
Во время поставок истребителей
Fury авиации Пакистана и Египта
Невилл Дьюк установил несколько
рекордов. В том числе преодолел
расстояние между Лондоном и
Римом за 2 ч 30 мин, а между Лон-
доном и Карачи — за 15 ч 18 мин
36 с. В том же году он выиграл
11 мая 1949 года Невилл Дьюк на истребителе Fury установил рекорд,
преодолев расстояние от Лондона до Каира всего за 6 ч 32 мин 10 с.
кубок Кемсли на VP401, прототипе
Р.1040, достигнув средней скорости
818 км/час. Два года спустя VP401
был модифицирован в прототип
Р.1072, получив жидкостной РД
Armstrong Siddeley Snarler (уста-
навливался в задней части фюзеля-
жа). 19 января 1951 года во время
испытательного полета с самоле-
том произошла авария, и Дьюку
с трудом удалось посадить машину
под Биттесвеллом, где располагал-
ся завод компании «Hawker».
Будучи уже старшим летчи-
ком-испытателем «Hawker», Дьюк
в рамках авиашоу в Фарнборо
1952 года выступал сразу за Джо-
ном Дерри, чей DH.110 развалился
в воздухе, убив Дерри, его штурма-
на Тони Ричардса и еще 30 зрите-
лей. Однако Дьюк не отменил вы-
ступление и сумел показать самое
высокое мастерство, на которое
был способен, за что удостоился
Дьюк стал старшим летчиком-ис-
пытателем компании «Hawker»
после того, как его предшественник
Тревор Уэйд погиб в катастрофе
с Р.1083, а 5 мая 1952 года он поднял
в воздух первый Р.1067Hunter.
письменной благодарности от Уин-
стона Черчилля.
4 августа 1955 года Дьюк, выпол-
нявший очередной испытательный
полет на Hunter EMk 1 (WT562),
вновь оказался в чрезвычайной
ситуации — полетела лопатка тур-
бины, поэтому пилоту пришлось
спланировать с неработающим
двигателем и посадить машину на
флотской авиабазе Форд (графство
Сассекс), за что он получил коро-
левскую благодарность. После ре-
монта Дьюк вновь поднял WT562
в небо, но вскоре произошел
отказ двигателя, и Дьюку вновь
пришлось идти на вынужденную
посадку — на этот раз он посадил
самолет на острове Торни на реке
Темза, прямо в черте Лондона.
Дьюк получил достаточно серьез-
ную травму, и в октябре 1956 года
вынужден был покинуть команду
летчиков-испытателей компании.
В начале 1980-х годов Невилл
Дьюк вновь принял участие в лет-
ной программе авиашоу в Фарнбо-
ро, пилотируя на этот раз легкий
самолет Edgley Optica, а в конце
1990-х являлся почетным прези-
центом Музея военной авиации
в Тангмере. 7 апреля 2007 года во
время полета он почувствовал
себя плохо, но сумел благополучно
приземлиться и был отправлен
в госпиталь, где вечером того же
дня и скончался.
7 сентября 1953 года Дьюк (в белой
униформе рядом с носом самолета)
на самолете Hunter WB188 уста-
новил в районе побережья Сассекс
абсолютный мировой рекорд ско-
В эпоху начала коммерческих воздушных перевозок
Boeing Model 247 быстро занял лидирующее положение
в авиакомпании «United Air Lines» (UAL). С началом вой-
ны он применялся как военно-транспортная машина.
ыйдя на рынок коммерче-
ских перевозок, UAL захва-
тила лидерство благодаря
более быстрой доставке пассажи-
ров и почты на маршрутах от од-
ного побережья США до другого.
Пассажирам, ранее тратившим на
такой перелет 27 часов, предло-
жили летать всего за 19,5 часа, и
сотни людей приняли это предло-
жение. В течение двух лет Model
247 был главным на авиалиниях,
пока не появились столь же бы-
стрые, но более вместительные
транспортные самолеты Douglas.
Однако это случилось уже после
того, как Уильям Боинг получил
желанную медаль Гуггенхайма за
«успешную организацию и раз-
витие воздушного транспорта».
К январю 1938 года UAL продала
30 самолетов Model 247 другим
американским и зарубежным
авиакомпаниям.
Один из Boeing Model 247 по-
лучил особую известность. Его
на четыре месяца арендовали
известный гонщик и пилот Роскоу
Тёрнер и его компаньон, участник
развлекательных полетов, мастер
высшего пилотажа и опытный
штурман Клайд Пангборн для
участия в воздушных гонках на
приз Макробертсона 1934 года
от Лондона до Мельбурна. Са-
молет зарегистрировали под
номером NR257Y. Основными
спонсорами стали продуктовая
компания «Heinz» с ее логотипом
«57 Varieties» («57 видов») и про-
славленная голливудская кино-
студия «Warner Brothers», в честь
которой самолет получил назва-
ние «Комета «Warner Brothers».
Избавленный от второстепенного
оборудования 247D получил во-
семь дополнительных топливных
баков, установленных в салоне,
Этот 247D после эксплуатации в компании UAL и в Канаде был передан
англичанам и стал первым самолетом фирмы «Boeing» в британских
ВВС. Он использовался вДеффорде в исследованиях по созданию системы
Самый известный Model 247, бывший самолет авиакомпании «United»,
принимал участие в гонках на приз Макробертсона от Лондона до Мель-
бурна. На фюзеляже нанесен логотип «57 Varieties», принадлежавший
спонсору - продуктовой компании «Heinz».
что довело объем топлива до
4260 л, но организаторы гонок
заставили Тёрнера снять четыре
бака емкостью 340 л, чтобы Boeing
вписался в весовые ограничения.
Другие модификации включали
новые топливо- и маслопроводы,
а также маслобаки увеличенного
объема. Для связи с землей Тернер
и Пангборн использовали специ-
альное низкочастотное и корот-
коволновое радиооборудование,
позволявшее им на всем протяже-
нии маршрута сообщать о проис-
ходящем Североамериканскому
агентству новостей.
»йнер
Седьмой серийный Model 247D, по-
ставленный UAL под номером NC1 ЗЗбб,
в январе 1937 был возвращен на завод и
переоборудован в уникальный Model 247Y.
Вместимость уменьшили до шести чело-
век, дальность увеличили за счет четырех
дополнительных топливных баков, снятых
с самолета, участвовавшего в гонках на приз
Макробертсона, в носовой части установи-
ли два курсовых пулемета калибра 12,7 мм
(на снимке) и еще один пулемет на турели
в задней части салона. Самолет был про-
дан в Китай, но о цели его приобретения и
о дальнейшей судьбе ничего неизвестно.
После летных испытаний
NR257Y разобрали и морем отпра-
вили в Англию, откуда он старто-
вал вторым номером с авиабазы
британских ВВС Майлденхолл
(графство Саффолк) утром 20 ок-
тября 1934 года. Тёрнер и Панборн
полетели через Афины, Багдад
(где едва не попали аварию, когда
Тёрнер по небрежности совершил
посадку без учета направления
ветра), Карачи, Аллахабад, Алор-
Сетар (здесь была выполнена
незапланированная посадка для
дозаправки), Сингапур, Коепанг,
Дарвин, Чарльзвилл, Бурк (где
BOEING MODEL 247 . ИСТОРИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ
http://hobbi-t.ru
0065
0720
произошла вынужденная посадка
из-за поломки двигателя) и при-
были в Мельбурн, затратив на
полет 92 ч 55 мин 38 с. Самолет
занял третье место в соревно-
ваниях на скорость, но получил
второй приз в 1500 фунтов, так
как голландский KLM Douglas
DC-2 «Uiver» опередил его в со-
ревнованиях по гандикапу и занял
первое место, а правилами гонок
не допускалось получение двух
призов. После гонок Boeing 247D
на корабле морем вернули в США
и восстановили стандартную пас-
сажирскую компоновку. Он летал
в составе UAL до января 1937 года,
потом был продан как админист-
ративный самолет «Union Electric
Company», а затем в течение 14 лет
использовался как исследователь-
ский в Управлении гражданской
авиации США. 17 июля 1953 года
его передали Смитсоновскому
институту. Самолет восстано-
вили в том виде, в котором он
участвовал в гонках на приз Мак-
робертсона, и ныне он выставлен
в Национальном музее авиации
и космонавтики в Вашингтоне,
округ Колумбия.
Служба в военное время
После вступления США во Вто-
рую мировую войну 27 Boeing
Model 247D были приданы ВВС
как транспортные и учебные (для
подготовки экипажей и обуче-
ния полетам по приборам) под
обозначением С-73. Некоторые
Один из 27 Model 247, использовав-
шихся ВВС США под обозначением
С-73 с двигателями Wasp военного
образца, двухлопастными винта-
лета North American АТ-6 Texan.
из них оснастили двигателями
Pratt 8t Whitney R-1340-AN 1 Wasp.
В 1944 году армия списала их и
распродала мелким авиакомпани-
ям, чартерным фирмам и частным
владельцам.
Восемь пассажирских 247D
использовались канадскими ВВС.
Один из них под номером DZ203
передали британским ВВС, он
использовался в научно-исследо-
вательском центре средств радио-
связи на авиабазе Деффорд при
испытаниях оборудования для
«слепой» посадки. Эти исследо-
вания позволили создать систему
посадки по приборам, используе-
мую до сих пор.
ФАЙЛ
0987
ИСТОРИЯ АВИАЦИИ
http://hobbi-t.ru
Год 1990
ЛИСТ О1
1990
11 января
Министерство обороны США
выдало фирмам «Bell Helicopter
Textron» и «Boeing Vertol» кон-
тракт на 123,1 млн долларов
для разработки многоцелевого
конвертоплана V-22.
15 января
Получив после поглощения авиа-
компании «British Caledonian»
шесть А320, «British Airways»
начала эксплуатировать свои
первые самолеты производства
«Airbus». Авиалайнеры предна-
значались для использования на
всех 66 авиалиниях компании.
25 января
На заводе«Aeritalla» в Турине
продемонстрирован первый
двухместный вариант итало-бра-
зильского легкого штурмовика
АМХ-Т с тандемным расположе-
нием членов экипажа.
31 января
На вооружение швейцарских ВВС
стали поступать построенные
на местном заводе учебные
самолеты ВАе Hawk Mk 66 для
подготовки летчиков.
15 января: в Претории продемонстрирован прототип
двухместного вертолета боевой поддержки Atlas Aircraf
Corporation ХН-2 Rooivalk («Пустельга»).
Операция «Щит пустыни»
Декабрь: с приближением конца года союзники во главе
с США начали массированное развертывание войск в зо-
не Персидского запива для подготовки к войне с Ираком.
Командующий объединенными силами генерал Н. Шварц-
копф имел в своем распоряжении 1350 американских
боевых самолетов, в том числе «невидимые» радарами
штурмовики F-l 17А, самолеты AWACS, палубную авиацию
в Персидском заливе и Красном море на борту шести
авианосцев, а также около 1500 вертолетов, включая
UH-60 Blackhawk (на снимке вверху). Дополнительную
воздушную мощь в регионе обеспечивали 140 боевых
самолетов Саудовской Аравии, в том числе истребители
ПВО F-15,75 британских самолетов Tornado и Jaguar и
70 вертолетов, а также итальянские штурмовики Tornado
IDS, 50 французских самолетов и 120 вертолетов. У ВВС
Кувейта имелись A-4KU и Mirage F.I (внизу), на них нано-
сились надписи «Свободный Кувейт». Авиагруппировка
была собрана в ответ на августовское вторжение Ирака
в Кувейт, ставшее кульминацией затянувшегося спора
между двумя богатыми нефтью арабскими странами.
Операция «Щит пустыни» началась после просьбы Сау-
довской Аравии о помощи.
23 февраля
Шведские ВВС получили первый
Saab TP 100 (Saab 3408), VIP-
транспорт. Передача состоялась
в аэропорту Бромма.
Бахрейнские ВВС приобрели
истребители General Dynamics
F-16C/D. Страна стала первым
обладателем F-16 в регионе
Персидского залива. Поставки
завершились к сентябрю.
29 марта
В Жуковском поднялся в воздух
региональный пассажирский са-
молет Ил-114, созданный для за-
мены на внутренних маршрутах
«Аэрофлота» Ан-24 и Let 410.
21 апреля
Компания «Aeritalia» стала парт-
нером многонациональной про-
граммы концерна «Airbus», под-
писав контракт на производство
секций фюзеляжа для А321.
Люфтваффе получили первый из
35 заказанных самолетов радио-
электронной разведки Panavia
Tornado ECR.
В Люфтваффе состоялся послед-
ний полет F-104G Starfighter.
Самолет, отличавшийся высокой
аварийностью, сняли с эксплуа-
тации. За 27 пет службы этих
машин на них погибли 110 не-
мецких летчиков.
22 июня
После решения суда от 26 ап-
реля закончились переговоры
1 июня (справа): первый
полет выполнил верто-
значения Boeing МН-47Е.
В1991 году машины ноча-
тальон 160-го авиаполка.
4 октября (слева): после по-
лучения сертификата фе-
дерального авиационно-
го управления США первый
корпоративный самолет
Piaggio Avanti с двумя тур-
ми приобрел покупатель
из США Роберт Бонд.
о фирме «Leaflet», которая стала
частью компании «Bombardier»
после банкротства «Integrated
Resources» (Нью-Йорк) и приоб-
ретения ее авиабизнеса в Мон-
реале за 75 млн долларов. Ранее,
в 1986 году. «Bombardier» купила
ведущую канадскую авиастрои-
тельную фирму «Canadair».
30 июля
Совершил первый попет са-
молет РЭБ Lockheed NC-I4I А.
созданный на основе летающей
лаборатории StarLifter, пред-
назначавшейся для оценки
перспективных РЛС. Самолет
проходил испытания в4950-м
0607
0640
0773
077»
испытательном авиакрыле на
авиабазе Райт-Паттерсон, штат
Огайо.
Первый полет выполнил
Northrop YF-23—участник
конкурса ВВС США на перспек-
тивный тактический истребитель.
Первая демонстрация самолета
состоялась 22 июня на авиабазе
Эдвардс. Построенная совместно
с «McDonnell Douglas» машина
14 сентября провела дозаправку
в воздухе, 29 ноября достигла
скорости М=1Д а 18декабря
совершила заключительный
испытательный полет.
0482 шил (tax*
0485 мщттПмьл
0532
ИСТОРИЯ АВИАЦИИ.ГОД 1990
http://hobbi-t.ru
1 сентября
Более 15 тысяч человек наблю-
дали посадку сверхзвукового
лайнера Concorde в аэропорту
Омура, Нагасаки.
27 сентября
В Гонконг прибыл рейс 805
компании «United Airlines» из
Сан-Франциско. Эта компания
стала первым коммерческим
авиаперевозчиком, оборудовав-
шим самолет бортовой системой
космической связи.
3 октября
Авиакомпания «Swissair» зака-
зала 19 Airbus А321 свозможно-
стью закупки еще 26 самолетов.
31 октября
Австралия ослабила государ-
ственный контроль над авиа-
компаниями. Авиаперевозчики
«борт №1» ВВС США — пре-
зидентский транспортный
самолет Boeing VC-25A. Две
таких машины, созданные
на основе 747-200В, встали
в строй 89-го крыла Воен-
но-транспортной авиации
(авиабаза Эндрюс), заменив
два VC-137.
Первые полеты в 1990 году
в рамках правил Управления
гражданской авиации получили
возможность самостоятельно
выбирать маршруты и устанав-
ливать тарифы. Месяц спустя
«Compass Airlines» начала выпол-
нять полеты в Сидней, Мельбурн
и Перт.
1 марта: поднялся в воздух Beech Model 1900D, даль-
нейшая разработка Model 1900С. Первым эксплуатан-
7 декабря
Boeing 727-200 «Alaska Airlines»,
пилотируемый Д. Тибблсом,
взлетел в международном аэро-
порту Такома (Сиэтл) в тумане,
снижавшем видимость до 152 м.
Это был первый взлет в условиях
плохой видимости регулярного
пассажирского рейса в истории
авиации США.
том стала «United Express».
6 июня: в рамках проекта RAH-66 начались летные
испытания Sikorsky S-76 Fantail с рулевым винтом
Boeing/Sikorsky First Team Fantail.
19 декабря
Авиакомпания «Northwest
Airlines» приобрела 25% акций
«Hawaiian Airlines» и начала вы-
полнять рейсы в Австралию.
20 декабря
Первый полет MD-11 в составе
«Finnair». Поставки этих само-
летов авиакомпании начались
29 ноября.
1 б июня: прототип ВАе 1000 (G-EXLR)—дальнего реак-
тивного делового самолета—облетан в Честере. На
декабрь объем заказов составлял 21 машину.
21 декабря
В возрасте 80 лет скончался
легендарный авиаконструктор
Кларенс Л. Джонсон, в тече-
ние 30 лет возглавлявший
подразделение «Skunk Works»,
занимавшееся перспективными
разработками для корпорации
«Lockheed».
1 августа: региональный и корпоративный транс-
портный самолет EMBRAER/FMA СВА-123 бразильско-
аргентинского производства выполнил первый полет.
12 декабря: на борту аме-
риканского корабля «васп»
(LDH-1) начались летные
палубные испытания двух
прототипов конвертопла-
на V-22 Osprey.
1I октября: полетел экспе-
риментальный Х-31А, спро-
ектированный фирмами
«Rockwell» и МВВ для изуче-
ния свойств сверхманев-
29 сентября: перегоночный полет до авиабазы Эдвардс
осуществил Lockheed YF-22ATF, построенный совмест-
но с «Boeing» и «General Dynamics».
21 ноября: взлетел учебный реактивный самолет для
базовой подготовки летчиков К-8 Karakorum 8, разра-
ботанный совместно китайской фирмой NAMC и па-
кистанской РАС.
АВИАЦИЯ ОТ А ДО Я
BLACKBURN
http://hobbi-t.ru
Blackburn В-9
В 1933 году для австралий-
ского и канадского рын-
ков компания «Blackburn»
спроектировала восьми-
местный пассажирский са-
молет Segrave III. Заказов
на него не поступило, но
он стал базой для создания
С.А.19/1 (HST.8 — высоко-
скоростной пассажирский
№8). а затем для 10-местно-
го С.А.21, который предла-
гался также для воздушно-
го наблюдения. С.А.21 тоже
не привлек внимания поку-
пателей, но использовал-
ся как основа при создании
более крупного С.А.21 А
(HST.10), оснащенного уби-
рающимся шасси, закрыл-
ками с гидроприводом и
двумя Н-образными дви-
гателями Napier Rapier. За-
тем «Blackburn» разработа-
ла неудачный военный ва-
риант С.А.21 А, обозначен-
ный С.А.21 В.
В августе 1934 года
«Blackburn» выпустила про-
тотип нового самолета В-9.
В нем применили новин-
ку —трубчатый дюрале-
вый лонжерон конструкции
Ф. Данкенсона, централь-
ная часть которого служила
топливным баком. В-9 имел
цельнометаллический кар-
кас, обшитый дюралевы-
ми листами, за исключени-
ем киля и рулевых поверх-
ностей, обтянутых тканью.
Самолет В-9 являлся сво-
боднонесущим низкопла-
ном с убирающимся шасси
и фюзеляжем типа полумо-
нокок овального сечения;
кабина экипажа отделялась
от салона.
Постройка В-9 задержи-
валась из-за медленной по-
ставки материалов и дав-
ления со стороны прави-
тельства, принуждавшего
«Blackburn» выпускать во-
енные самолеты. Прото-
тип был готов к середине
1936 года, но от проекта от-
казались. В1939—1946 го-
дах самолет использовали
как учебное пособие, а за-
тем сдали на металлолом.
Проектировались и во-
енные варианты В-9, в том
числе бомбардировщик-
разведчик и транспортный
самолет HSBT.10, дальний
бомбардировщик HST.20 и
самолет общего назначе-
ния HSNT.10.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Blackbum В-9
Тип: легкий транспортный самолет
с двумя членами экипажа
Силовая установка: два двигателя
Napier Rapier VI мощностью по
365 лх (272 кВт)
Характеристики (расчетные):
максимальная скорость 328 км/ч
на 1675 м; крейсерская скорость
282 км/ч на оптимальной высоте;
305 м/мин; практический потолок
7255 м; дальность полета 1609 км
Масса: пустого самолета 2490 кп
максимальная взлетная 4014 кт
Размеры: размах крыла 17,48 м;
длина 12,80 м; высота 3,66 м; пло-
щадь крыла 41,06м1
Полезная нагрузка:
до 12 пассажиров
Blackburn В-20
Когда британское Мини-
стерство авиации выпусти-
ло спецификацию R.1/36 на
разведывательную летаю-
щую лодку для британских
ВВС, в конкурсе приняли
участие фирмы «Blackburn»
и «Saunders-Roe». Конкурс
выиграла «Saunders-Roe»
с самолетом Lerwick, кото-
рый в конечном итоге ока-
зался неудачным.
Его конкурентом была
летающая лодка Blackburn
В-20, имеющая оригиналь-
ную конструкцию с раз-
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Blackbum В-20
Тип: летающая лодка для береговой
разведки с 8—9 членами экипажа
Силовая установка: два Х-образ-
ных двигателя Rolls-Royce Vulture X.
каждый мощностью 1830 л, с.
(1364 кВт)
Характеристики (расчетные):
максимальная скорость 492 км/ч
на 4570 м; крейсерская скорость
322 км/ч на оптимальной высоте;
дальность полета 2414 км
Масса: нормальная взлетная
15876 кг
движным фюзеляжем. Такая
конструкция обеспечивала
при взлете благоприятный
угол атаки и препятство-
вала попаданию воды на
винты и в воздухозаборни-
ки двигателей. «Подтягива-
ние» днища фюзеляжа зна-
чительно снижало лобовое
сопротивление по сравне-
нию с фюзеляжами обычных
летающих лодок. Аэродина-
мика дополнительно улуч-
шалась за счет убирающих-
ся подкрыльевых поплав-
ков, которые после уборки
Размеры: размах крыла 25,04 м;
длина 21.22 м; высота 7,67 м с опу-
щенным глиссирующим днищем и
3,56 м с поднятым глиссирующим
днищем; площадь крыла 99,03 м'
два пулемета Browning калибра
7,7 мм в носовой турели, два пуле-
мета Browning калибра 7,7 мм в ту-
рели на верху фюзеляжа и четыре
аналогичных пулемета в хвостовой
турели плюс до 907 кт бомб
Blackburn В-20 с раздвинутым фюзеляжем и опущенными
крыльевыми поплавками на съемном перекатном шасси.
превращались в законцов-
ки крыла. Для испытаний
был заказан один прототип.
Его оснастили двумя новы-
ми двигателями Rolls-Royce
Vulture X, но они оказались
неэффективными.
Самолет В-20 впервые по-
летел в конце марта 1940 го-
да. Раздвижной фюзеляж ра-
ботал хорошо, но возник-
ла проблема с управлением
элеронами. К сожалению,
оригинальная лодка раз-
билась 7 апреля, упав в мо-
ре во время скоростных ис-
пытаний. Выжить удалось
только одному члену экипа-
жа. Опробованную концеп-
цию раздвижного фюзеля-
жа «Blackburn» планирова-
ла использовать для истре-
бителя-гидроплана В-44, но
разработку пришлось пре-
кратить из-за необходимо-
сти строить летающие лод-
ки Short Sunderland.
Blackburn В-24 Skua
Истребитель и пикирующий
бомбардировщик Blackburn
В-24 Skua имел цельноме-
таллическую конструкцию,
радикально отличавшую
его от традиционных обтя-
нутых тканью английских
бипланов тех времен. В Ве-
ликобритании это был пер-
вый пикирующий бомбар-
дировщик и первый палуб-
ный самолет с закрылками,
убирающимся шасси и вин-
том изменяемого шага.
За получение контрак-
та Skua конкурировал с раз-
работками «Avro», «Boulton
Paul», «Hawker» и «Vickers».
В апреле 1935 года бы-
ли заказаны два прототи-
па. Первый из них поле-
тел 9 февраля 1937 года со
звездообразным мотором
Bristol Mercury IX мощно-
стью 840 л. с. (626 кВт). Еще
за шесть месяцев до этого
АВИАЦИЯ ОТ А ДО Я . BLACKBURN
http://hobbi-t.ru
ФАЙЛ
1001
Авиация от А до Я
j Blackburn
http://hobbi-t.ru
АВИАЦИЯ ОТ А ДО Я
BLACKBURN
ЛИСТ 40
Blackburn В-25 Roc (продолжение)
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
После эксплуатацион-
ных испытаний в подраз-
делениях морской авиа-
ции четыре самолета Roc
поступили в 806-ю эскад-
рилью в феврале 1940 го-
да вместе с восемью Skua.
Четыре месяца спустя еще
шесть машин поступили
в 801-ю эскадрилью. 2-й от-
ряд взаимодействия с ПВО
в июне 1940 года получил
16 машин Roc. В самом не-
обычном качестве исполь-
зовались четыре Roc, по-
врежденные во время на-
лета Ju 87 на аэродром Гос-
порт — из них сделали
неподвижные наземные зе-
нитно-пулеметные точки.
Другие Roc рассеялись
по всей Великобритании
и даже были на Бермудах.
Самолет постепенно сни-
мали с эксплуатации, по-
следние две машины пре-
кратили летать в августе
1943 года из-за отсутствия
запчастей.
В-25 Blackburn Roc
Тип: двухместный истребитель и
буксировщик мишенеи
Силовая установка: звездооб-
разный двигатель Bristol Perseus XII
мощностью 905 л. с. (675 кВт)
Характеристики: максимальная
скорость 359 км/ч на 3050 м;
крейсерская скорость 217 км/ч на
скороподъемность 457 м/мин; прак-
шческий потолок 5485 м; дальность
полета 1304 км
Масса: пустого самолета 2778 кг;
максимальная взлетная 3606 кг
Размеры: размак крыла 14,02 и;
длина 10,85 м; высота 3,68 м; пло-
щадь крыла 28,80 м'
Вооружение: четыре пулемета
Browning калибра 7,7 мм в за-
стекленной башенной стрелковой
установке
Blackburn В-26 Botha
Когда Министерство авиа-
ции Великобритании вы-
пустило спецификацию
М.15/35 на двухмоторный
бомбардировщик, развед-
чик и торпедоносец с эки-
пажем из трех человек, за-
явки подали фирмы «Black-
burn» и «Bristol». Оба про-
екта предусматривали
применение силовой уста-
новки из двух звездообраз-
ных двигателей Bristol Per-
seus. По новой специфика-
ции 10/36 потребовалось
увеличение экипажа до че-
тырех человек, что приве-
ло к изменениям проек-
тов. Заказаны были обе ма-
шины под обозначениями
Blackburn В-26 Botha и Bris-
tol Beaufort.
В1936 году был размещен
заказ на 442 машины Botha.
Первый серийный самолет
взлетел 28 декабря 1938 го-
да с двигателями Perseus X
мощностью 880 л.с, (656 кВт).
ным и в конце 7 944 года был
снят с вооружения.
В ходе испытаний на само-
лете изменили хвостовое
оперение для улучшения
продольного управления.
ВВС начали получать Botha
Mk I с 12 декабря 1939 года.
В начале 1940 года с эти-
ми самолетами произо-
шло несколько неожидан-
ных катастроф. Botha рас-
критиковали за недостат-
ки конструкции и низкую
энерговооруженность. Поз-
же двигатели заменили
на более мощные Perseus
Mk ХА и провели ряд других
доработок. Но это не реши-
ло проблему. Недобор мощ-
ности привел к тому, что
Botha перевели в учебные
подразделения, где также
продолжались катастрофы.
Несколько Botha оборудо-
вали лебедками и использо-
вали в качестве буксиров-
щиков мишеней под обо-
значением Botha TT.Mk I.
Всего было выпущено
580 самолетов.
Blackburn В-37 Firebrand
Blackburn B-37 Firebrand по-
явился благодаря специ-
фикации N.9/39 на одно-
местный палубный истре-
битель с вооружением из
четырех 20-мм пушек, выпу-
щенной в декабре 1939 го-
да. В январе 1941-го по но-
вой спецификации N.11/40
были заказаны три прото-
типа. Первый из них под-
нялся в воздух 27 февра-
ля 1942 года. Второй про-
тотип с четырьмя пушка-
ми Hispano и подвесками
под две 227-кг бомбы со-
вершил полет в июле, тре-
тий — в сентябре. На всех
прототипах и девяти пер-
вых серийных истребите-
лях Firebrand F.Mk I уста-
навливался двигатель
Napier Sabre III мощностью
2305 л.с. (1719 кВт).
В феврале 1943 года вто-
рой прототип проходил ис-
пытания на авианосце «Ил-
ластриос», но потерпел ава-
рию. В ходе ремонта его пе-
ределали в модификацию
TF.Mk II с увеличенной цен-
тральной секцией крыла,
чтобы между нишами сто-
ек шасси можно было под-
весить 839-кг торпеду. Мо-
дифицированный прототип
впервые взлетел 31 марта
1943 года, за ним последо-
вали 12 серийных машин.
Эксплуатационные испыта-
ния Firebrand TF.Mk II про-
водила 708-я эскадрилья,
базировавшаяся в Ли-он-
Соленте, она стала един-
ственной авиачастью, ис-
пользовавшей данный тип
самолета во время войны.
Поскольку двигатель Sabre
требовался для истреби-
телей Hawker Typhoon,
на Firebrand TF.Mk III нача-
ли устанавливать Bristol
Centaurus VII мощностью
2400 л.с (1790 кВт). Его про-
тотип совершил первый
АВИАЦИЯ ОТ А ДО Я • BLACKBURN
http://hobbi-t.ru
полет 21 декабря 1943 го-
да. Затем построили второй
прототип и 27 серийных ма-
шин. Самолеты страдали
путевой неустойчивостью
при взлете, что потребова-
ло увеличения киля и руля
направления. Так появил-
ся Firebrand TEMk IV, он так-
же оборудовался крылье-
выми воздушными тормо-
зами и двухпозиционным
торпедным держателем.
TEMk IV поднялся в воздух
17 мая 1945 года, а первые
из 102 самолетов начали
поступать в 813-ю эскадри-
лью с 1 сентября.
Завершающими вариан-
тами стали Firebrand TEMk 5
и Firebrand TF.Mk 5А, осна-
щенные элеронами увели-
ченного размаха с тримме-
рами и с бустерной систе-
мой управления, а также
Первый серийный Firebrand TF.Mk IV ЕК121 с учебной тор-
педой, поступивший в 813-ю эскадрилью, сформирован-
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Blackburn Firebrand TF.Mk 5
Тип: одноместный палубный и
наземный истребитель-бомбарди-
ровщик и торпедоносец
Силовая установка: звездообраз-
ный двигатель Bristol Centaurus IX
мощностью2520 л, с (1879 кВт)
Характеристики: макс скорость
547 км/ч на 3960 м; крейсерская ско-
рость 412 км/ч на оптимальной вы-
соте; начальная скороподъемность
762 м/мин; практический потолок
рулями с роговой аэроди-
намической компенсацией.
Из-за окончания войны бы-
ло выпущено всего 68 таких
машин. Они эксплуатирова-
лись в 813-й и 827-й эскад-
рильях морской авиации.
8685 м; дальность полета 1191 км
Масса: пустота самолета 5368 кг;
максимальная взлетная 7938 кг
Размеры: размах крыла 15,63 м,
длина 11,81 м; высота 4,04 м; пло-
щадь крыла 35,58 м1
крыльевые 20-мм пушки Hispano
Mk V, 839-кг торпеда под фюзеляжем
ипи 16 штук 27-кг неуправляемых
ракет класса «воздух—поверхность»
под крылом
Blackburn В-48
Работа над Blackburn В-48,
который создавался как по-
тенциальный преемник
Firebrand, началась в октяб-
ре 1943 года в соответствии
со спецификацией S.28/43.
Документ требовал созда-
ния усовершенствованно-
го Firebrand «с измененной
кднструкцией крыла и улуч-
шенным обзором для лет-
чика». Новый самолет полу-
чил неофициальное назва-
ние Firecrest и индексY.A.I.
В-48 отличался от
Firebrand новым крылом ти-
па «обратная чайка», дви-
гателем Bristol Centaurus 59
с пятилопастным винтом и
перемещением кабины впе-
ред, а большинства фюзе-
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Blackbum В-48
Тип: одноместный палубного и на-
земного базирования истребитель-
бомбардировщик и торпедоносец
Силовая упаковка: звездообраз-
ный двигатель Bristol Centaurus 59
мощностью 2475 п. с. (1845 кВт)
Характеристики: максимальная
скоропь612 км/ч на 5790 м; крей-
серская скорость 438 км/ч на 3050 м;
начальная скороподъемность
762 м/мин; практический потолок
9630 м; дальность полета 1448 км
ляжных топливных баков —
назад. Отрицательное по-
Масса: пустого самолета 4769 кг;
максимальная взлетная 6931 кг
Размеры: размах крыла 13,70 м;
длина 11,98 м: высота 4,42 м; пло-
щадь крыла 33,58 м'
ся): 839-кг торпеда под фюзеляжем,
или две 227-кг бомбы, или 16
27-кг неуправляемых ракет класса
•воздух—поверхность», ипи две
подкрыльевых гондолы с пулемета-
ми калибра 12,7 мм
перечноеV центроплана
крыла позволило устано-
вить относительно корот-
кие и легкие стойки шасси.
Благодаря четырехсекци-
онным закрылкам Фаулера
и дополнительным закрыл-
кам на консолях, В-48 полу-
чил возможность укорочен-
ного взлета и посадки.
В «Blackburn» посту-
пил заказ на два прототи-
па, но был построен толь-
ко один, причем уже пос-
ле войны. Первый полет со-
Для В-48 спроектировали крыло ламинарного профи-
ля типа «обратная чайка». Оно могло складываться для
уменьшения габаритов машины при хранении на авиа-
стоялся 1 апреля 1947 года,
после чего на основе про-
тотипа В-48 по специально-
му заказу построили само-
лет, предназначенный для
исследования элеронов
с бустерным управлением,
появившихся на Firebrand
TF.Mk 5А.
Наступление эры'реак-
тивной авиации «погубило»
В-48. Предполагалось соз-
дать вариант с турбовинто-
вым двигателем Armstrong
Siddeley Python, Bristol
Proteus или Rolls-Royce
Clyde, но эти планы не бы-
ли реализованы. Однако
данные, полученные в ходе
летных испытаний В-48, ока-
зались очень полезными
при разработке В-54.
Blackburn В-54 и В-88
Спецификация GR.17/45 на
палубный противолодоч-
ный самолет заинтересо-
вала фирмы «Blackburn»,
«Fairey» и «Shorts». Снача-
ла «Blackburn» предложила
Blackburn В-54 (или Y.A.7),
двухместный моноплан
с крылом «обратная чай-
ка» с большим углом по-
перечного V стабилизато-
ра и двигателем Rolls-Royce
Griffon 56 Vee мощностью
2000 л.с. (1491 кВт), приво-
дившим в движение соос-
ные трехлопастные вин-
ты противоположного вра-
щения. Изначальным про-
ектом Y.A.5 предполагалась
установка турбовинтово-
го двигателя Napier Double
Naiad. Первый прототип
В-54 полетел 20 сентября
1949 года, палубные испы-
тания проводились в фев-
рале 1950-го.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Blackbum В-88
Тип: палубный противолодочным
самолет с тремя членам» экипажа
Силовая установка: турбовинто-
вой двигатель Armstrong Siddeley
Double Mamba мощностью 2950 л. с.
(2200 кВт)
Характеристики: макс, скорость
515 км/ч на оптимальной высоте
Масса: максимальная взлетая
5938 кг
Размеры: размах крыла 13,46 м;
длина 13,00 м; высота 5.11 м
Вооружение (предполагавшее-
ся): разнообразные комбинации
обычных и глубинных бомб, а также
поверхность»
Г ФАЙЛ
1008
Авиация от А до Я
Blackburn
http://hobbi-t.ru
АВИАЦИЯ ОТ А ДО Я
BLACKBURN
Blackburn В-54 и В-88 (продолжение)
1950 года с турбовинто-
вым двигателем Armstrong
Siddeley Double Mamba и
соосными винтами. На срав-
нительных испытаниях луч-
шей оказалась машина
Gannet фирмы «Fairey». Ее и
запустили в серийное про-
изводство, a Y.B.1 стал ле-
тающей лабораторией для
двигателей Double Mamba,
Машины Y.A.7 и Y.A.8 в тече-
ние нескольких лет исполь-
зовались в НИЦ авиации
в Фарнборо, а к 1957-му го-
ду их сдали на металлолом.
Blackbum В-88 был замеча-
тельным морским самоле-
том, но он проиграл еще
более удачному Gannet.
Blackburn В-101 Beverley
Транспортный самолет
Blackburn В-101 Beverley
разрабатывался фирмой
«General Aircraft», провед-
шей многочисленные ис-
следования для создания
большой грузовой маши-
ны. Когда вышла специфи-
кация С.3/46 на тактиче-
ский транспортный самолет
средней дальности, ком-
пания предложила проект
GAL.60 Universal Freight-
er. Она получила контракт
на прототип с двигателя-
ми Bristol Hercules. GAL.60
двухбалочной схемы, без
гермокабины, с четырьмя
двигателями и трехстоеч-
ным неубирающимся шас-
си с носовой опорой. Про-
тотип строился на заводе
«General Aircraft», но 1 янва-
ря 1949 года эта фирма сли-
лась с «Blackburn», образо-
вав корпорацию «Blackburn
and General Aircraft Ltd». Са-
молет G.A.L.60 перевезли
в бру (графство Йоркшир)
для первого полета, состо-
явшегося 20 июня 1950 года.
На втором прототипе,
обозначенном G.A.L.65 или
В-100. с двигателями Bristol
Centaurus был проведен
ряд изменений: новые тех-
нологии парашютирования
грузов потребовали моди-
фицировать конструкцию
задних дверей грузового от-
сека, диаметр хвостовых ба -
лок увеличили для разме-
щения в них пассажиров,
колеса шасси сделали сдво-
енными для уменьшения
давления на грунт. Прото-
тип впервые взлетел в июне
1953 года. К этому моменту
командование транспорт-
ной авиации заказало 20 се-
рийных машин под обозна-
чением В-101, позднее заме-
ненным на Beverley C.Mk 1.
Первые два серийных само-
лета испытывались в январе
и марте 1955 года. Они оста-
лись на фирме «Blackbum»
для дальнейших испытаний
и доработок, а следующие
два были отправлены в НИЦ
авиации в Боскомб-Дауне
(Уилшир) для приемочных
испытаний. Потом в Три-
поли провели испытания
в условиях жаркого клима-
та, а в Канаде — в условиях
холодного климата. 47-я эс-
кадрилья начала полу-
чать эти самолеты с 12 мар-
та 1956 года, Beverley на
тот момент являлся самым
крупным самолетом британ-
ских ВВС.
Помимо основного гру-
зового отсека самолет имел
небольшой отсеке перед-
ней части. Кульминаци-
ей испытаний стал сброс
на восьми парашютах гру-
за массой 18144 кг. Beverley
мог перевозить 94 пасса-
жира или 70 десантников
с полным вооружением,
при этом 36 пассажиров
или 30 солдат размещались
в хвостовых балках.
В мае 1954 года ВВС до-
полнительно заказали
27 машин Beverley. Само-
леты состояли на воору-
жении пяти транспортных
эскадрилий. Последние
Beverley ВВС списали в кон-
це 1967 года, заменив их
Lockheed Hercules.
Существовало несколько
проектов гражданских ва-
риантов машины, в том чис-
ле двухпалубный «паром»
через Ла-Манш, но ни один
из них не был реализован.
В качестве гражданских са-
молетов предлагались два
прототипа и две серий-
ные машины, однако они
не привлекли внимания
потенциальных заказчиков.
Четвертый самолет с граж-
данскими обозначения-
ми использовался в кон-
це 1955 года для перевоз-
ки тяжелого бурового обо-
рудования для нефтяной
компании «Iraq Petroleum
Company».
Blackbum Beverley C.Mk 1
Тип: транспортный самолет средней
дальности с 4—б членами экипажа
звездообразных двигателя Bristol
Centaurus 273 мощностью по
2850 л.с. (2125 кВт)
Характеристики: максимальная
скорость 383 км/ч на 1735 м; крей-
серская скорость 278 км/ч на 2440 м;
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
начальная скороподъемность
232 м/мин: практический потолок
4875 м; дальность полета 2092 км
Масса: пустого самолета 35 940 кт;
максимальная взлетная 64 864 кг
Размеры: размах крыла 49,38 м;
длина 30,30 м; высота 11,81 м; пло-
щадь крыла 270,90 м'
Полезная нагрузка: максималь-
ная 25 297 кг
АВИАЦИЯ ОТ А ДО Я • BLACKBURN
http://hobbi-t.ru
Blackburn В-103 Buccaneer
В1962 году фирма «Hawker
Siddeley Group» поглотила
фирму «Blackburn», которая
с мая 1963-го стала ее отде-
лением «Hawker Blackburn
Division». В апреле 1965 го-
да название всей компании
изменили на «Hawker Sidde-
ley Aviation Ltd». В1977 году
«Hawker Siddeley» слилась
с другими британскими
предприятиями авиакосми-
ческой отрасли, образовав
концерн «British Aerospace»
(ВАе). Поэтому Blackburn
В-103 Buccaneer на послед-
них этапах своего сущест-
вования был известен как
изделие и «Hawker Sidde-
ley». и ВАе.
Своей долгой эксплуа-
тацией В-103 доказал, что
является гораздо луч-
шей машиной, чем внача-
ле казалось. Он создавал-
ся в начале 1950-х годов по
спецификации ВМС NA.39
и был первым в мире двух-
местным палубным скоро-
стным реактивным штурмо-
виком, летавшим на малых
высотах вне зоны видимо-
сти вражеских РЛС. В базо-
вой конфигурации самолет
характеризовался такими
передовыми чертами, как
система управления погра-
ничным слоем, раздвижной
хвостовой обтекатель, иг-
равший роль и воздушного
тормоза, поворотный бом-
боотсек, способный нес-
ти обычное или ядерное
оружие. Такая конструк-
ция бомбового отсека по-
зволяла избегать при сбро-
се бомб действия на створ-
ки высокоскоростного воз-
душного потока.
В июле 1955 года В-103
запустили в серийное про-
изводство, разместив за-
каз на оценочную партию
из 20 самолетов. Предсе-
рийные машины (первый
полет состоялся 30 ап-
реля 1958 года) оснаща-
лись двумя ТРД de Havilland
Gyron Junior DGJ.1 тягой
no 31,14 кН. Четвертый са-
молет имел полное палуб-
ное оснащение: склады-
вающиеся консоли крыла
и носовую часть, тормоз-
ной крюк и узлы крепле-
ния к катапульте. Он про-
ходил испытания на при-
годность к использова-
нию с авианосца. В октябре
1959 года поступил за-
каз на 40 Buccaneer S.Mk 1
с двигателями Gyron Junior
101 тягой 31,58 кН. Пер-
вый самолет взлетел 23 ян-
варя 1962-го, а 17 июля
ВМС объявили о боеготов-
ности 801-й эскадрильи
с Buccaneer, размещенной
в январе следующего го-
да на авианосце «Арк Рой-
ял», Buccaneer S.Mk 1 явно
не хватало энерговоору-
женности, поэтому для ос-
новного серийного вариан-
та Buccaneer S.Mk 2 был вы-
бран ТРДД Rolls-Royce Spey,
более мощный и экономич-
ный, чем двигатель Gyron
Junior. Первый из 84 серий-
ных самолетов этой моди-
фикации взлетел 5 июня
1964 года. Buccaneer S.Mk 2
обладал увеличенной даль-
ностью по сравнению
с S.Mk 1 и был оснащен обо-
рудованием для дозаправ-
ки в воздухе. Данный вари-
ант поступил на вооруже-
ние морской авиации в ок-
тябре 1965-го и был снят
с эксплуатации в 1978 году.
Несмотря на то, что Buc-
caneer Mk 50 предназначал-
ся для действий с берего-
вых баз, в 1965 году южно-
африканским ВВС постав-
лялся его полный морской
вариант. Эти 1 б самолетов
в дополнение к тяге обыч-
ной силовой установки
оснащались твердотоплив-
ными ракетными ускорите-
лями Bristol Siddeley BS.605,
установленными в задней
части фюзеляжа и выда-
вавшими в течение 30 се-
кунд тягу 35,59 кН. Это зна-
чительно ускоряло взлет и
сокращало взлетную дис-
танцию. Южно-африкан-
ские ВВС списали послед-
ние Buccaneer в 1991 году.
Buccaneer S.Mk 2 продол-
жали летать даже после со-
кращения авианосных сил
Великобритании. С1969 го-
да их из ВМФ передава-
ли в ВВС, в июле 1970 года
первой на Buccaneer S.Mk 2
начала летать 12-я эскадри-
лья. Самолеты ВВС неофи-
циально именовались «пе-
реходными S.Mk 2В». за-
тем они получили буквен-
но-цифровое обозначение
Mod 1188, означавшее воз-
можность нести противо-
корабельную ракету Mar-
tel на удлиненных узких пи-
лонах. Некоторые бывшие
морские самолеты про-
шли ряд специальных до-
работок и именовались
Mod 1499. В1972 году ма-
шины, не предназначен-
ные для вооружения ра-
кетами Martel, обозначили
S.Mk 2А, в основном они ис-
пользовались в учебных це-
лях. Большинство модер-
низированных самолетов
обозначили S.Mk 2В, позд-
нее на них ставили допол-
нительные топливные баки
в бомболюке. Были выпуще-
ны 43 новых серийных Buc-
caneer S.Mk 2В, летные ис-
пытания которых проводи-
лись с 8 января 1970 года.
Перед снятием с вооруже-
ния остававшиеся во фло-
те Buccaneer прошли при-
мерно те же модернизации,
что и Buccaneer S,Mk 2В.
Им присвоили обозначе-
ние Buccaneer S.Mk 2С и
S.Mk 2D, соответственно,
без возможности и с воз-
можностью нести ракету
Martel.
7 февраля 1980 года
один из Buccaneer потер-
пел катастрофу. Расследо-
вание показало, что она
стала результатом устало-
стного разрушения крыла.
Самолетам запретили ле-
тать до июля, пока все ма-
шины не прошли всесто-
роннюю проверку. Вско-
ре 216-я эскадрилья была
расформирована, и к кон-
цу 1981 года данный тип
машин оставался только
в 12-й эскадрилье в Лосси-
муте, 237-й (тренировоч-
ной) и 208-й в Хонинпо-
не. Эти подразделения рас-
формировали в 1983 году,
заменив их эскадрилья-
ми с Tornado. Но в качестве
противокорабельной ма-
шины Buccaneer оставал-
ся в строю до 1994 года,
а в 1991 -м он принял уча-
стие в войне с Ираком.