За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
МАРТ 1977
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере:
РЕШЕНИЯ XXV СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
Н. Шабликов. Ленинский с гиль работы военных кадров 3
* * *
Б. Шереметьев, В. Смирнов. «Имени XXV съезда КПСС» 8
Вести с флотов :....:: 10
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
Ю. Быстрое. Завоевание господства на море 15
К. Сталбо. Творчество в исследовании проблем военно-морской истории . . 21
* * *
Л. Мирошниченко. Хороший старт 26
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
Г. Леонтьев. Важный стимулятор 27
В. Постников. Боевито, инициативно, творчески 31
Л. Горожанин. Обеспечение скрытности плавания подводной лодки .... 35
В. Белов. Повышать эффективность экономии 37
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
В. Михайлин. Подготовку офицерских кадров — на уровень требовании партии 39
А. Елхин. Обучение на полигонах пожаротушения 45
Ю. Храмов. Первым обнаружил — первым атаковал 50
А. Андреев. Осмотрительность экипажа и безопасность полетов 53
A. Яковлев. Радиолокационная прокладка 58
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Н. Бадеев. Большевики идут в массы 61
B. Гернгросс. «Щит» высаживает десант 63
В. Бережная. Кровь пролилась не напрасно 67
Г. Щедрин. Наш Алексей Силыч 70
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
В. Томашевский. Композитные материалы в кораблестроении 73
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

Ю. Дьяконов. Планшет для определения параметрической надежности
технических устройств 76
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
А. Плахотник. Величайшее течение Мирового океана 81
* # *
Г. Захаров. Об усовершенствовании отечественных лоций 84
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
A. Петров. Четвертый вид вооруженных сил 87
B. Андреев. Суда-лихтеровозы 89
Л. Санников. Транспортное обеспечение эвакуации раненых и больных ... 92
Зарубежная военно-морская хроника 94
Ракеты «Экзосет» : : : 95
Сообщения, факты : : : 97
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
В. Акимов. На румбах Средиземного 100
А. Простаков. Стартует «Библиотека инженера-гидроакустика» 102
А. Гущин, В. Ананьев, Е. Леонтьев. Детей надо уважать! 103
ЛИТЕРАТУРНЫЕ СТРАНИЦЫ
Валентин Пикуль. Забытый лейтенант Ильин 107
* * *
i
Новые книги : : : . : 112
На 1-й странице обложки -г- Точно в цель! (фото Ю. Пахомова)
Редакционная коллегия:
B. А. Дыгало (главный редактор), С. И. Аверчук, В. И. Ачрасов, Г. А,
Блинов (ответственный секретарь), Я. И. Вишенский. В. Г. Германович
^зам. главного редактора), С. С. Ефремов, Ю. П. Ковель, М. М. Крылов,
C. Г. Мокроусов (зам. главного редактора), В. Д. Сабанеев, В. И.
Соловьев, К. А. Сталбо, И. И. Тынянкин, И. Ф. У сков, С. И. Филонов, Р. Д.
Филонович, И. К Хурс, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: 103175. Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34. ,
-Технический редактор Есакова Н. Н. Рукописи не возвращаются.
Г-90007 Сдано в набор 22.1.77 г. Подписано к печати 2.3.77 г.
Бумага 70xl08|/i6 — 7 печ. л.—9,8 усл. п. л. + вклейка !/4 п. л. Цена 40 коп. Зак. 499
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник» 1977.

Шсьш кпсс-
ыть\
Слово делегату XXV съезда КПСС
ЛЕНИНСКИЙ СТИЛЬ
РАБОТЫ ВОЕННЫХ КАДРОВ
Вице-адмирал Н. ШАБЛИКОВ, член военного
совета — начальник политического управления
дважды Краснознаменного Балтийского флота
Г> КАЧЕСТВЕННОМ решении задач, поставленных XXV съездом КПСС, Министром
D обороны СССР перед Советской Армией и Военно-Морским Флотом, ведущая роль
принадлежит офицерским кадрам. Успех их работы во многом зависит от умелого
овладения ленинским стилем. «А ленинский стиль, — указывал Генеральный секретарь
ЦК КПСС Л. И. Брежнев в Отчетном докладе ЦК КПСС XXV съезду партии,— это стиль
творческий, чуждый субъективизму, проникнутый научным подходом ко всем
общественным процессам. Он предполагает высокую требовательность к себе и другим,
исключает самодовольство, противостоит любым проявлениям бюрократизма и
формализма» К
Ленинский стиль требует политического подхода к оценке явлений и процессов,
критической, объективной оценки состояния дел и, результатов своего труда,
организации контроля и проверки исполнения, высокой ответственности кадров за порученное
дело.
Претворяя в жизнь решения XXV съезда КПСС, военный совет и политуправление
флота постоянно заботятся о воспитании у офицерских кадров флота коммунистической
убежденности, гордости за принадлежность к офицерскому корпусу Советских
Вооруженных Сил.
Вопросы идейно-политического воспитания офицерских кадров, овладения имя
ленинским стилем работы, выработки у них политического подхода к решению зада*
систематически обсуждаются в политическом управлении, на военных советах флота,
авиации флота.
Военный совет флота, например, выработал конкретные рекомендации по
глубокому изучению офицерскими кадрами материалов и решений XXV съезда КПСС,
положений и выводов, изложенных в речи Генерального секретаря ЦК КПСС Л. И. Брежнева
на октябрьском (1976 г.) Пленуме ЦК партии. Это помогло командирам и политорга-
нам улучшить самостоятельную работу офицеров по изучению марксистско-ленинской
теории, повысить качество марксистско-ленинской подготовки. Задачи
парторганизации по улучшению идейно-политического воспитания коммунистов в свете требований
XXV съезда КПСС обсуждены на собрании партийного актива флота, в первичных парт-
тийных организациях.
Политорганы, парторганизации усилили индивидуальную работу с офицерским»
5 Материалы XXV съезда КПСС. Псшигиздат, 1976, с. 68.

кадрами. На партийных собраниях и бюро чаще стали заслушивать отчеты коммунистов
о повышении ими своего идейного уровня.
Дважды Краснознаменный Балтийский флот располагает политически зрелыми,
преданными делу партии, народу, подготовленными в военном и техническом отношении
офицерскими кадрами. Они успешно выполняют сложные и ответственные задачи,
поставленные XXV съездом КПСС, Министром обороны СССР перед Вооруженными Силами
по защите завоеваний социализма.
Примечательно то, что большинство офицеров являются коммунистами.
Корабельные офицеры и летчики имеют высшее образование. Многие — мастера военного
дела. Адмиралы и офицеры флота постоянно повышают свои профессиональные знания,
овладевают мастерством обучения и воспитания подчиненных, улучшают политическую
работу в массах воинов, совершенствуют стиль работы.
Характерным в деятельности многих командиров и политработников является то,
что они прежде всего уделяют большое внимание повышению своих
идейно-политических знаний, добиваются, чтобы их подчиненные глубоко изучали марксистско-лешш-
скую теорию, критически оценивали результаты своего труда, проявляли партийную
принципиальность, умели решительно отстаивать марксистско-ленинское
мировоззрение, твердо и последовательно проводить в жизнь политику партии.
Анализ недостатков, которые, к сожалению, еще имеются на отдельных кораблях
и в частях, показывает, что многих из них можно было бы избежать, если бы все
офицеры владели ленинским стилем работы. Некоторые командиры и политработники,
например, не всегда знают истинное положение дел в подразделениях. Отдельные
офицеры не отличаются личной примерностью. В их числе бывший командир корабля
капитан-лейтенант В. Булавчик. Он перестал работать над собой, критически оценивать
евою деятельность, стал допускать грубость в обращении с подчиненными. Старшие
начальники и политорган указывали ему на это, однако нужных для себя выводов он
не сделал. В. Булавчик с занимаемой должности снят.
Военные советы, командиры и политорганы флота постоянно заботятся о подборе
н расстановке кадров. Настойчиво воспитывают у командно-политических и
инженерных кадров высокое чувство ответственности за порученное дело, правдивость,
самостоятельность, исполнительность, решительность, требовательность и чуткость к людям.
На флоте стало правилом проводить с командирами, политработниками
теоретические, научно-практические конференции, семинары, сборы, посвященные вопросам
овладения ленинским стилем работы, практике обучения и воспитанию личного состава
с учетом психологии и педагогики. Особое внимание обращается на воспитание и
подготовку молодых командиров, политработников, назначенных на должности впервые.
Политуправление флота провело сборы командиров и политработников
подразделений, на которых рассматривались совершенствование стиля, форм и методов
партийной работы на кораблях и в частях.
Одним из инструментов политического подхода к выполнению задач,
поставленных XXV съездом КПСС перед Вооруженными Силами, является партийная информация.
Политуправление, политорганы флота уделяют этому вопросу постоянное внимание.
Главное в их работе — доведение до глубокого сознания всех воинов материалов и
решений XXV съезда КПСС, Пленумов ЦК, положений и выводов, изложенных в
выступлениях Генерального секретаря ЦК КПСС Л. И. Брежнева, в его письмах к труженикам
промышленности и сельского хозяйства, к воинам Вооруженных Сил. Выступления и
письма Л. И. Брежнева вдохновляют их на качественное выполнение решений XXV
съезда партии. Большое место отводится пропаганде советской внешней политики,
успехов коммунистического строительства, разоблачению буржуазного образа жизни.
Важную роль играет информация снизу. Однако на некоторых кораблях и в частях
©на налажена слабо. Отсутствует четкая система получения, обобщения и особенно
анализа и оценки фактов со стороны отдельных командиров, политработников,
партийных активистов. Поэтому доклады из подразделений порой не содержат глубокого
анализа, не всегда объективно освещают положение дел, им недостает самокритичности.
Бывает, что замалчиваются недостатки и упущения. Подобные факты имелись в части,
где служит коммунист В. Смыслов.
Выполняя требования XXV съезда КПСС, рекомендации научно-практической кон-

ференции руководящих политработников армии и флота, политуправление,
политотделы, парторганизации постоянно добиваются улучшения постановки оперативной и
объективной партийной информации снизу.
Важнейшей чертой ленинского стиля работы является высокая требовательность
кадров к себе и другим, критический подход, творческая~неудовлетворенность
достигнутым. XXV съезд КПСС отметил, что строгий критический подход к результатам
труда приобретает особое значение. Существо метода критики и самокритики, указывал
на съезде Генеральный секретарь ЦК КПСС товарищ Л. И Брежнев, состоит «в том,
чтобы все стороны деятельности той или иной организации, того или иного работника
получали объективную оценку, в том, чтобы имеющиеся недостатки подвергались
всестороннему анализу с целью их устранения» 2. Этот метод, взятый на вооружение по-
литорганами, первичными партийными организациями флота, помогает успешнее
решать большие и ответственные задачи улучшения воспитания людей, повышения
боеготовности, бдительности. Много положительного в этом отношении имеется в части,
где служит майор Н. Товстенко. Личный состав уверенно решает задачи. Планы
боевой и политической подготовки выполняются качественно, укрепилась воинская
дисциплина. Однако это не стало поводом для самоуспокоенности. Собрание партийного
актива, обсудившее задачи парторганизаций по дальнейшему повышению
эффективности и качества работы парторганизаций в свете решений XXV съезда КПСС, остро
поставило вопрос об отстающих подразделениях: их не должно быть. Коммунисты
обстоятельно проанализировали причины отставания, наметили меры коренного
улучшения дела в этих коллективах.
Дополнительные резервы и возможности улучшения работы есть всюду. Бывает
иногда, что корабль или часть годами числится в передовых, а на поверку оказывается:
воинский коллектив работает не в полную силу. Поэтому мы исходим из требований
ЦК КПСС о том, что критиковать следует не только тех, кто делает ошибки, но и тех,
кто не использует всех возможностей для качественного решения задач.
Такой подход — одно из условий совершенствования воспитания кадров. Он
предполагает строгий контроль, обстоятельное изучение методов руководства коллективами.
Жизнь учит: не дожидаться срывов, а предупреждать их. Этого правила необходимо
придерживаться постоянно.
Недавно политуправление флота критически обсудило состояние работы с
руководящими кадрами в одной из частей. На первый взгляд это могло показаться
неактуальным, так как часть лучше стала решать задачи. Дело в том, что у ряда
руководителей появились признаки самодовольства, самолюбования достигнутым, и
политуправление вовремя помогло им излечиться от этой опасной болезни.
Особенно остро военный совет и политуправление ведут борьбу с еще
встречающимися попытками приукрасить положение, создать видимость благополучия там, где
его нет. Так, руководители отдельных участков УНР, где начальником В. Родионов,
систематически рапортовали о выполнении планов, а сроки Евода отдельных объектов
оказались сорванными. Вмешательство военного совета в практику работы УНР
положило этому конец. Виновные в очковтирательстве наказаны.
В каждом воинском коллективе важно создать атмосферу непримиримости к
недостаткам. Решающая роль здесь принадлежит командиру, политработнику, партийной
организации. Именно они задают критический тон при анализе достигнутых
результатов, развивают и поддерживают инициативу людей, направляя ее на поиск
эффективности, укрепления дисциплины и порядка.
Опыт показывает, что коллективы, где коммунисты на партсобраниях, собраниях
партийного актива по-деловому, остро, откровенно обсуждают насущные вопросы,
высказывают свои замечания и предложения, добиваются больших успехов. Это во
многом зависит и от того, как политорганы организуют выполнение принятых решений.
Контроль и проверка исполнения принятых решений, указывалось в Отчетном
докладе ЦК КПСС XXV съезду,— важнейшая часть организаторской работы. Это дело
каждого командира, политработника, политоргана, парткома, каждой партийной
организации, и в первую очередь руководящих кадров. Как же добиться, чтобы все намечен^-
ное в планах и решениях было своевременно и в полном объеме выполнено?
Материалы XXV съезда КПСС, с. 68.

Прежде всего надо умело организовать цело, изучать и обобщать опыт лучших,
обучать на нем других.
Приведу такой пример. В воинском коллективе, где проходит службу коммунист
Н. Салеев, отдельные командиры и политработники, партийные организации
неглубоко знали положение дел на некоторых кораблях, слабо влияли на качество
проводимых воспитательных мероприятий. И это не замедлило сказаться на дисциплине.
Понизилась организация службы.
Задачи по устранению отмеченных недостатков остро обсуждались на собрании
партийного актива. Были коллективно выработаны и одобрены конкретные
рекомендации, основанные на опыте стиля работы лучших командиров, политорганов,
парторганизаций. На успешное осуществление разработанных мероприятий была нацелена вся
политическая и организаторская работа среди личного состава кораблей и
подразделений.
Состоялись семинары с руководящим офицерским составом по овладению
ленинским стилем работы с людьми, формированию крепких, здоровых воинских
коллективов, мерам повышения качества основных форм воспитания, по внедрению в жизнь
новых общевоинских уставов и др.
Принимая решение, партийные организации кораблей и частей флота определяют
ответственных за ход их выполнения, намечают формы контроля. В проверке
исполнения участвуют работники отделов политуправления, политорганов частей и кораблей,
члены парткомиссий, парткомов и бюро. Широко привлекаются также члены комитетов
и групп народного контроля, коммунисты отделов и служб флота.
Следует отметить, что после XXV съезда КПСС штабы и политорганы стали
больше оказывать помощь на местах. Группы, работающие на кораблях и в частях,
помогают исполнителям лучше организовать работу по выполнению планов боевой и
политической подготовки, внедрению в жизнь строгой уставной организации службы.
Не так давно задачи парторганизаций флота по дальнейшему улучшению
проверки исполнения директив партии рассматривались на совещании начальников
политорганов. Критический анализ методов работы политорганов. партийных организаций по
использованию различных рычагов контроля, повышению его оперативности и
эффективности дал новый импульс поискам в совершенствовании системы проверки
исполнения.
Хорошо начали 1977 год моряки сторожевого корабля «Комсомолец Литвы». Взяв
повышенные социалистические обязательства в честь 60-летия Великого Октября, они
успешно выполняют их. Сейчас на корабле 60% личного состава — отличники боевой и
политической подготовки, 68% воинов — специалисты 1-го и 2-го класса. На снимке:
командир отличной боевой части связи старший лейтенант Л. Лютин контролирует
действия подчиненных на очередной тренировке
Фото Ю. Пахомова

Строгий и своевременный контроль за выполнением приказов и директив, планов,
собственных решений становится нормой партийного руководства, повышает
деловитость в работе, развивает чувство ответственности к делу.
Комплекс организационных и идеологических мер позволил выполнить задачи
прошедшего учебного года с положительными результатами.
В трудовых коллективах — основных ячейках нашего общества решаются не
только задачи материального производства. Здесь, в коллективе, выковывается и
шлифуется новый человек, закаляется его характер, его коммунистическая нравственность.
Воспитательная роль советского коллектива предопределена ч самой сутью нашего
строя — его марксистско-ленинской идеологией, дружбой, единством целей и задач
народов нашей страны. Советскому образу жизни чужды эгоизм и
частнособственнические тенденции, равнодушие к человеку и пренебрелсение общественными
интересами. Командиры, политработники подразделений, кораблей и частей флота добиваются,
чтобы каждый член коллектива понимал высокую общественную значимость задачи,
поставленной XXV съездом КПСС перед Вооруженными Силами, — быть стражем
мирного труда советского народа, оплотом всеобщего мира. Это помогает обеспечить
высокую ответственность военнослужащих за боевую готовность кораблей, частей.
Боевым авангардом, политическим ядром флотских коллективов являются
партийные организации. Под руководством политорганов они твердо и последовательно
проводят в жизнь политику партии, сплачивают личный состав вокруг ЦК КПСС,
воспитывают воинов в духе идей марксизма-ленинизма, мобилизуют их на поддержание
высокой политической бдительности и боевой готовности, качественное выполнение всех
задач.
Личным примером в службе, учебе коммунисты задают в коллективе тон, влияют
на формирование общественного мнения, ведут с личным составом индивидуальную
воспитательную работу.
XXV съезд КПСС, постановление ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и
ЦК ВЛКСМ «О Всесоюзном социалистическом соревновании за повышение
эффективности производства и качества работы, успешное выполнение заданий десятой
пятилетки» с огромной силой подчеркнули значимость и роль соцсоревнования в решении
всех задач коммунистического строительства. На флоте по призыву
подводников-тихоокеанцев широко развернулось социалистическое соревнование за достойную встречу
60-летия Великой Октябрьской социалистической революции.
Взять, к примеру, авиационную часть, в которой служит майор В. Бумагин.
Минувший учебный год воины закончили с высокими показателями. И это результат
конкретной, продуманной работы командира, всех офицеров. Их отличает высокая
требовательность к себе и подчиненным за выполнение взятых социалистических
обязательств, умелая опора на партийные организации.
Военный совет, политуправление, командиры и политорганы принимают
необходимые меры для устранения имеющихся недостатков в работе по воспитанию военных
кадров, повышению их идейной закалки.
Недавно на заседании военного совета флота рассмотрены вопросы овладения
ленинским стилем работы командными, политическими и инженерными кадрами в
свете решений XXV съезда КПСС. Эти вопросы обсуждены на собраниях партийного
актива флота и соединений, в партийных организациях. Им посвящен ряд сборов и
семинаров командиров, начальников политорганов. секретарей партийных организаций.
Наиболее эффективным и надежным средством совершенствования стиля
руководства военных кадров являются глубокое обобщение, изучение, настойчивая
пропаганда и внедрение в жизнь кораблей, частей и подразделений передового опыта
деятельности лучших командиров, политработников, инженеров.
Политбюро, ленинский Центральный Комитет, лично Генеральный секретарь
ЦК КПСС Леонид Ильич Брежнев показывают военным кадрам образец научного
руководства и стиля деятельности в процессе решения важнейших хозяйственных,
политических, военных и идеологических проблем.
Военные кадры Балтийского флота, преданные родной Коммунистической партии
и Советской Родине, овладевая ленинским стилем работы, делают и будут делать все
для повышения боевой готовности кораблей и частей, укрепления политической
бдительности, дисциплинированности, организованности и порядка.

«ИМЕНИ XXV СЪЕЗДА КПСС»
«Имени XXV съезда
KI1GC» — сияют литеры на
борту корабля (фото 1).
Глядя на корабль, невольно
думаешь о дорогих нам всем
традициях, о тех, кто
штурмовал Зимний, брал Перекоп,
крепил оборону Советской
державы в предвоенные годы,
кто, осененный победоносным
знаменем великого Ленина,
разгромил фашистские
полчища, запускал в небо
космические корабли и трудится
сегодня на стройках десятой
пятилетки.
Ведь подвиги коммунистов
старших поколений
продолжаются в ратном труде
воинов 70-х годов.
Моряки готовятся к сдаче
курсовых задач. В БЧ-2,
например, обучают молодежь,
используя различные пульты,
отрабатывают до
автоматизма необходимые действия.
Каждый матрос старается
показать, на что способен.
Руководит ими кандидат в члены
КПСС лейтенант С. Жилин
(фото 2).
Когда год назад молодой
офицер пришел на корабль, к
нему внимательно
присматривались: что читает, как
разговаривает с людьми, умеет ли
понять их душевное
настроение, вникнуть в особенности
характера, требователен ли
к себе и к подчиненным. Не
сумей во всем—до мелочей —
быть честным, справедливым,
отзывчивым, неизвестно, как
бы пошло дело. Но у Жилина

все сложилось хорошо. А
если это так, то и служба
всегда в радость.
Сейчас у воинов боевой
части тренировки, но не за
горами и зачетные стрельбы. И
здесь борьба за эффективность
и качество приобретает
первейшее значение. Таково
требование XXV съезда КПСС к
каждому коммунисту, к
каждой партийной организации.
Советская Армия и
Военно-Морской Флот оснащены
грозным оружием, с чем не
могут не считаться
империалисты. И это случилось не
вдруг, не по мановению
волшебной палочки. Вопросы
обеспечения безопасности страны
всегда были в поле зрения
КПСС. На октябрьском
(1976 г.) Пленуме
Генеральный секретарь ЦК КПСС
Л. И. Брежнев подчеркнул:
«Что касается нашей
обороны, то мы тратим на нее
ровно столько, сколько нужно
для надежной безопасности
Советского Союза, для
совместной с братскими странами
защиты завоеваний
социализма...»
Огромное впечатление
произвела на экипаж речь
Леонида Ильича Брежнева. С
большим интересом изучали
ее воины и в группе
политзанятий, которой руководит
коммунист лейтенант А.
Телятников (фото 3). Он
возглавляет радиотехническую
службу, секретарь комитета
ВЛКСМ. Высок авторитет
комсомольского вожака, так же
как и многих других
офицеров: Э. Гребенникова, В.
Кобзаря, А. Ломовцева... Они,
коммунисты, — костяк
экипажа. И каждое их слово
личный состав воспринимает
как наказ нашей партии.
Самоотверженной
службой, честным трудом моряки
оправдывают доверие,
оказанное им в связи с
присвоением кораблю названия «Имени
XXV съезда КПСС».
Множатся ряды отличников боевой и
политической подготовки,
первоклассных специалистов. А
недавно командование
пограничного округа за успешное
выполнение ответственного
задания наградило группу
воинов знаком «Отличник
погранвойск II степени».
Корабль «Имени XXV"
съезда КПСС» способен*
решать самые сложные задачи
по охране границы.
По-морскому всегда чист, опрятен.
Чувствуется: экипаж ни на
минуту не забывает, что он
полпред пограничного флота-
Страны Советов.
Текст капитан-лейтенанта-инженера Б. ШЕРЕМЕТЬЕВА.
Фото В. СМИРНОВА.

Веапи с фло*поб
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
ГОРЯЧО поддержав призыв
подводников-тихоокеанцев — инициаторов
социалистического соревнования в честь
<60-летия Великого Октября, личный
состав флота настойчиво борется за
высокую эффективность и качество ратного
труда, дальнейшее повышение боевой го-
тговности. Напряженная работа в море,
тренировки и учения помогают воинам
овладевать искусством современного
боя.
Среди передовиков социалистического
соревнования, широко развернувшегося
йна СФ, экипаж отличной подводной лод-
«ки, где служит офицер В. Богомолов. В
зсоде состязаний по огневой и
специальной подготовке, состоявшихся на
завершающем этапе 1976 г., моряки корабля
*вновь продемонстрировали свое
мастерство. Гидроакустики в исключительно
сложных условиях обнаружили цель на
предельной дистанции и поддерживали с
#ней контакт в течение длительного вре-
аНа огневом рубеже командир отличного
взвода морской пехоты коммунист
лейтенант Е. Кочешков
Фото В. Натоки
мени. Четко действовали и торпедисты.
По итогам состязаний подводная лодка
признана лучшей в Военно-Морском
Флоте.
Надежными помощниками командира в
организации боевой и политической
подготовки, социалистического
соревнования воинов выступают коммунисты.
Словом и личным примером увлекают они
моряков к новым высотам ратного
мастерства, мобилизуют их на успешное
выполнение решений XXV съезда партии.
* * *
Большую работу по сплочению
коллектива ведут командир, политработник и
активисты корабля, на котором служит
офицер М. Краснов. Используются
различные формы: беседа, лекция,
тематический вечер. Цель их — воспитать у
моряков чувство гордости за.
подразделение, повысить ответственность перед
товарищами за свои дела и поступки.
Командир, офицеры всегда находят
время, чтобы побеседовать с членами
экипажа, рассказать о его традициях, о
том, как они приумножаются. На корабле
любой может рассчитывать на помощь
сослуживцев.
Так складывается в коллективе
благоприятный микроклимат, который
сплачивает экипаж, делает его монолитным,
помогает воинам в их службе.
* * *
На флоте немало кораблей, частей и
подразделений, где умело
пропагандируют военно-технические знания. Взять, к
примеру, отличную подводную лодку, где
служит офицер В. Чумак. Здесь командир,
его помощники, партийные и
комсомольские активисты постоянно заботятся о
расширении технического кругозора
воинов. Созданы уголки, в которых есть
необходимая литература, пособия,
оформлена наглядная агитация.

КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Личный состав подводной лодки, на
которой служит офицер Феденев, активно
включился в социалистическое
соревнование в честь 60-летия Великого Октября.
Все учебно-боевые задачи подводники
решают только на хорошо и отлично.
Здесь 60% моряков — специалисты 1-го
и 2-го класса, каждый третий владеет
смежной специальностью.
В своей работе командир корабля
умело опирается на партийный и
комсомольский актив, который выступает
инициатором всех добрых дел, направленных на
совершенствование мастерства воинов,
отработку полной взаимозаменяемости на
боевых постах, сокращение времени
приготовления техники и оружия. Ширится
движение за право называться лучшим
специалистом. Регулярно проводятся
состязания по задачам и нормативам. Их
победители выступают перед личным
составом, делятся своим опытом. Недавно,
например, главный старшина Пальчев-
ский рассказал товарищам о том, как он
борется за повышение боевой готовности
команды.
Высоких показателей в
социалистическом соревновании добились воины
длинно-торпедной, электромеханической
боевых частей и других подразделений. В
числе передовиков корабля офицеры
Феденев, Мацура, старшины Белых,
Мартынов, Марьясов.
* * *
В отличной боевой части, которой
командует капитан-лейтенант В. Касьянов,
все воины — первоклассные специалисты.
Всегда грамотно обслуживают технику в
походе коммунист Ф. Раенок,
комсомольцы С. Глушаков, В. Казьмин и В. Шаров.
Поддержав почин экипажа атомной
подводной лодки, личный состав
подразделения обязался в год 60-летия Великого
Октября достигнуть уровня мастеров
военного дела, значительно перекрыть
нормативы приготовления постов к бою.
Моряки упорно тренируются, глубоко
изучают специальность, тщательно готовятся к
занятиям и учениям.
* * *
В части, где служит мичман В.
Мурашов, активно действует общественное
конструкторское бюро. В центре его
внимания — вопросы сокращения сроков
приготовления оружия и боевой техники,
дальнейшего повышения надежности
систем и механизмов, качества подготовки
личного состава.
В своей работе новаторы широко ис-
Командир отличной зенитно-ранетной батареи лейтенант С. Банников проводит прием
экзаменов на классность
Фото П. Юрьева.

пользуют научно-техническую литературу.
Так, в 1976 г. в части внедрено 12
новшеств, описанных в различных изданиях.
Например, ретрансляционная установка,
тренажер на ионных лампах. Бюро
оказывает большую помощь
рационализаторам подразделений в разработке и
составлении технической документации,
производстве расчетов.
♦ ♦ *
Молодые офицеры морской пехоты
встретились с ветеранами Великой
Отечественной войны, а также участниками
дальних походов. Собравшиеся
прослушали доклад старшего политработника
о задачах командиров по воспитанию
личного состава на славных боевых
традициях флота. Коммунист полковник В.
Жижко поделился впечатлениями о
минувшей войне. Капитан-лейтенант В. Зи-
монин рассказал о длительных океанских
плаваниях.
Молодые офицеры посетили комнат/
боевой славы части, познакомились с
героической летописью морских
пехотинцев.
♦ ♦ ♦
В музее боевой славы военных моря-
ков-амурцев проводятся тематические
экскурсии и беседы в честь 60-летия
Великого Октября. Ветераны выступают
перед воинами с воспоминаниями, моряки
знакомятся с экспозициями,
посвященными борьбе старших поколений амурцев и
тихоокеанцев за Советскую власть на
Дальнем Востоке. Большую работу в
музее ведут капитан 2 ранга запаса В. Ди-
кач, мичманы запаса Н. Сунгоркин, М.
Громаков и другие.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Призыв тихоокеанцев-подводников и
экипажа БПК «Очаков» включиться в
социалистическое соревнование за
достойную встречу 60-летия Великого Октября
нашел горячий отклик и поддержку у
моряков-черноморцев. Матросы, старшины
и сержанты, мичманы, прапорщики и
офицеры взыскательно оценили
достигнутое и приняли новые, повышенные
обязательства.
Например, личный состав подводной
лодки, где служит офицер А. Вахрамеев,
успешно решил учебно-боевые задачи в
минувшем году, занял первое место в
соединении. Свои достижения воины
рассматривают как платформу для
дальнейшего повышения боевой готовности.
Здесь настойчиво ищут и внедряют в
лрактику резервы, которые помогают
росту ратного мастерства моряков,
проявляют большую заботу о тактической
подготовке каждого члена экипажа. С
первых же дней нового учебного года все
тактические задачи на корабле решаются
в условиях, приближенных к реальным,
боевым, при «выходе» из строя части
техники и личного состава.
Систематически проходят состязания
на звание лучшего специалиста, ведется
активная борьба за перекрытие
нормативов приготовления техники и оружия,
поражение целей с первой атаки, с пре-
Умело налажено социалистическое сорев-
чование в подразделении, где командиром
капитан-лейтенант В. Сорокин. Все
огневые задачи моряки решают только с
высокими оценками
Фото К. Куличенка
12

дельной дистанции. Интересно
организуются учения. Воины шлифуют действия по
боевым расписаниям, отрабатывают
мероприятия, обеспечивающие скрытность
плавания, надежную живучесть подводной
лодки.
* * *
Большую работу по повышению
безопасности полетов ведут в подразделении,
где служит гвардии капитан А. Бабий.
Здесь, например, составлены
методические разработки по каждому
упражнению, выполняемому авиаторами в
воздухе, индивидуальные планы тренажей,
розыгрышей, штурманских летучек.
Учебные пособия содержат фотографии
радиолокационного изображения
поворотных пунктов маршрута, характерных
ориентиров. Все это позволило улучшить
качество подготовки экипажей.
Уменьшилось число ошибок, допускаемых летным
составом, растет эффективность
применения оружия.
Для повышения точности проверок
курсовых систем провели аэрофотосъемку
стоянок и рулежных дорожек, на снимки
нанесли места расположения станций
ближней навигации, рассчитали
азимуты и дальности от них на каждую
стоянку. Эти пособия оформили в виде
планшетов и снабдили ими экипажи. Теперь
штурман самолета всегда может
проверить работоспособность системы,
убедиться в правильности показаний
оборудования машины.
Противолодочный крейсер
«Ленинград» вернулся из длительного плавания.
Все задачи выполнены успешно.
Пополнились ряды отличников боевой и
политической подготовки, классных
специалистов. Каждый третий воин освоил вторую
или смежную специальность.
И в этом немалая заслуга коммунистов
корабля. Они постоянно заботятся о том,
чтобы каждая команда, боевая часть
всегда была готова к бою, чтобы
матросы и офицеры учились военному делу
настоящим образом. Взять, к примеру,
офицера Н. Венгерова. Это
требовательный командир, умелый специалист и
воспитатель. Боевая часть, которой он
руководит, — лучшая на корабле.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Заступив на юбилейную вахту, моряки-
<балтийцы единодушно поддержали
призыв подводников-тихоокеанцев и
экипажа отличной подводной лодки
«Ульяновский комсомолец». Новые, повышенные
обязательства взяли противолодочники,
авиаторы, катерники, морские пехотинцы,
береговые ракетчики и многие другие
флотские коллективы.
* * *
Подводная лодка, на которой служит
офицер С. Белов, возвратилась из
длительного плавания. Сделан заметный шаг
в совершенствовании боевого мастерства,
дальнейшем повышении боеготовности
экипажа. Задание командования
выполнено успешно.
В походе большое внимание уделялось
отработке вопросов скрытности, как
одному из важнейших слагаемых победы.
Подводники бдительно несли вахты.
Велось активное наблюдение за
обстановкой, в отсеках постоянно поддерживался
уставной порядок. Моряки соревновались
за отличный итог каждого дня,
настойчиво постигали «секреты» свой
специальности. Все это помогло воинам обнаружить
«противника» на предельной дистанции.
Старшина команды гидроакустиков
мичман У. Стендере быстро
классифицировал цель. Лодка нанесла по ордеру два
точных удара. Высокая скрытность,
внезапность действий позволили экипажу
добиться убедительной победы. Особо
отличились вахтенный офицер С. Белов и
его подчиненные воины-торпедисты.
В подразделении, где служит офицер
В. Борисов, ведется большая работа по
обеспечению безаварийности плавания.
На занятиях по специальности
приводятся наиболее яркие, поучительные
примеры из опыта минувшей войны.
Тренировки, учения готовятся всегда заранее,
тщательно. Проходят в высоком темпе, в
обстановке, максимально приближенной
к боевой, которая требует от личного
состава смелых, решительных действий,
хорошей физической закалки. Вводные
отрабатываются в темноте, задымленных
помещениях, в условиях применения
13

В отсек через «пробоину» хлынула вода. Благодаря умелым действиям
подводников «аварийная» ситуация была быстро ликвидирована
Фото А. Иванченко
«противником» оружия массового
поражения. Широко используются различные
средства имитации.
Комплексный подход к обучению
личного состава позволил улучшить
качество специальной подготовки. Аварийная
партия подразделения заняла первое
место в части.
От юнги до адмирала
От юнги до адмирала — таков жизненный путь видного советского
военачальника, адмирала в отставке Гордея Ивановича Левченко, 80-летие которого
отмечалось 20 января в Главном штабе ВМФ.
Первый заместитель главнокомандующего ВМФ адмирал флота Н. Смирнов
зачитал поздравление Министра обороны СССР Маршала Советского Союза
Д. Ф. Устинова и вручил памятный адрес военного совета ВМФ. Контр-адмирал
В. Дмитриев огласил Указ Президиума Верховного Совета СССР о награждения
Гордея Ивановича Левченко за заслуги перед Военно-Морским Флотом и в связи с
80-летием орденом Октябрьской Революции.
«Адмирала Левченко хорошо знают не только в Военно-Морском Флоте, но и в
других видах Вооруженных Сил, как закаленного, испытанного коммуниста, —
сказал представитель Главного политического управления Советской Армии и
Военно-Морского Флота контр-адмирал А. Марков. — Мы желаем Вам крепкого
матросского здоровья и дальнейших творческих успехов на благо пашей Родины».
Боевые товарищи Гордея Ивановича тепло поздравили его с высокой
правительственной наградой, пожелали ему здоровья и счастья.
В ответном слове адмирал Г. Левченко подчеркнул, что он выражает горячую
благодарность и признательность Коммунистической партии, Советскому
правительству и лично Генеральному секретарю ЦК КПСС товарищу Л. И. Брежневу
за высокую оценку его заслуг перед Родиной.
Капитан 1 ранга А. МАКАРОВ
и

fflO-OOKM.
ЕЙССТЮ
ЗАВОЕВАНИЕ ГОСПОДСТВА
НА МОРЕ
Капитан 1 ранга Ю. БЫСТРОВ
НАШЕ советское военно-морское искусство всегда уделяло исключительно большое
внимание глубокому изучению и всестороннему исследованию теории господства
на море, сразу же и решительно отвергнув всякие пропагандистские попытки
апологетов «морской силы» перенести это понятие из области вооруженной борьбы на море
в область политики государства и отождествить его с <« господством над миром». Под
господством на море советская военная наука всегда понимала определенные
благоприятные условия, обеспечивающие успех действий группировок Вооруженных Сил в
решении поставленных им задач. И чтобы подчеркнуть принципиальное отличие наших
взглядов от реакционною толкования этой категории буржуазной военной наукой, в
Советском Военно-Морском Флоте в предвоенные годы временно отказались от термина
«господство на море», заменив его термином «благоприятный оперативный режим».
Создание и поддержание такого режима рассматривалось действующими тогда
боевыми документами военно-морских сил РККА как важнейший фактор обеспечения
безопасности своих прибрежных коммуникаций, системы базирования сил,
выхода.кораблей из баз в море, всех действий в период проведения операции.
Благоприятный оперативный режим поддерживался ведением разводки, несением
дозорной службы, организацией системы наблюдения и оповещения, установленной
периодичностью плавания кораблей, судов и полетов авиации, осуществлением всех
еидов обороны и защиты, боевыми действиями против морской блокады противника,
противодействием его разведывательным и дозорным силам. В связи с ограниченными
оборонительными задачами, которые выполнял ВМФ того времени, зона благоприятного
оперативного режима включала, как правило, узкие прибрежные районы.
В послевоенный период были уточнены некоторые определения, относящиеся к
этой категории военно-морского искусства. Опыт второй мировой войны показал
значение этого фактора для успешного решения задач тактического, оперативного
и стратегического масштаба. В ходе войны все воюющие морские державы стремились
к использованию господства на море для достижения своих целей, при этом господство
устанавливалось в необходимых районах и на время проведения операции.
Так, в апреле 1940 г. при оккупации Норвегии гитлеровцы, используя надводные
корабли, крупные подводные и воздушные силы, сумели достичь господства на море в
районе операции (на время ее проведения) и успешно высадили десант на норвежское
побережье (см. схему). Разгром американских линейных сил в Пёрл-Харборе и
английских в Сиамском заливе позволил Японии установить господство на театре, что в свою
очередь способствовало захвату значительных территорий в зоне Индийского и Тихого
океано-в.
Немало случаев благоприятного влияния господства на море на решение
оперативных и оперативно-тактических задач войны известно и из опыта Советского
Военно-Морского Флота. Это, в частности, подтверждают операции Черноморского
флота по высадке морских десантов в порты Румынии, Болгарии в 1944 г., Северного
15

Состав сия
Линкоры
Т ятелые нр
Легние нр
Броненосцы
Минзаги
Подводные лодки
Самолеты
Германия
2
3
4
/
—
23
до 1зоо
Норвегия *
—
—
4
2
9
180
Соотношение
основных сил флотов
, Немецкие
корабли
Действия немецкого флота и авиации по завоеванию господства на море в
Норвежской операции
флота — по овладению районом Петсамо в том же году. Балтийский флот в условиях
господства на море действовал на коммуникациях курляидской и восточнопрусской
группировок противника в 1945 г.
Преобладание в корабельном составе на море сыграло важную роль и в обороне
наших черноморских баз — Одессы и Севастополя. После изоляции их с суши
коммуникации, связывающие осажденные города с территорией страны, проходили в
основном по морю и частично по воздуху. Поэтому без господства Черноморского флота на
море, обеспечивающего систематическое снабжение обороняющихся гарнизонов, столь
длительное и упорное сопротивление защитников Одессы и Севастополя было бы край-
16

не затруднено, а возможно, и неосуществимо. «В Крымской кампании 1941 —1942
годов... — писал впоследствии немецкий фельдмаршал Э. Манштейн, — господство
на море было з руках русских» 1.
Об этом :ке свидетельствует огромное количество перевозок, совершенных на
Черном море, большая часть маршрутов которых проходила вблизи территории,
оккупированной противником. Только за время обороны Одессы морским путем было
перевезено 1Ы) тыс. войск, эвакуировано более 300 тыс. гражданского населения, вывезено
свыше 300 тыс. т народнохозяйственных грузов Господствующее положение на море
позволило организованно и практически без потерь выполнить решение Ставки Вер-
хивного Главнокомандования по эвакуации Одесского оборонительного района.
В ходе войны дальнейшее развитие и углубление получила взаимозависимость
господства на море и боевых действий на континентальном театре. Так, Черноморский
флот в первый период Великой Отечественной войны, когда общая оперативная
обстановка на южном стратегическом направлении складывалась для нас неблагоприятно,
несмотря на выгодное соотношение корабельного состава, нес большие потери до тех
пор, пока соотношение сил в воздухе на сухопутном фронте не изменилось коренным
образом в нашу пользу. Аналогичные обстоятельства отмечались на Балтийском и
Северном флотах.
В то же время превосходство над противником корабельного состава
Черноморского флота оказывало не только опосредованное, но и прямое содействие нашим войскам
в битве за Крым и Кавказ. Для захвата стойко оборонявшихся баз, а также для
противодесантной обороны фашистское командование вынуждено было отвлекать с
сухопутного фронта крупные группировки войск и авиации.
Вторая мировая война убедительно доказала, что господство на море продолжает
оставаться весьма важной и, главное, реально существующей категорией
военно-морского искусства, сущность которой — в создании наиболее благоприятных условий
своим вооруженным силам для успешного решения задач. Военный опыт углубил наши
представления о содержании рассматриваемой категории, по-новому осветил многие
важные вопросы, позволил уточнить взаимосвязь боевых действий по завоеванию
господства на море с другими аспектами вооруженной борьбы.
На базе богатейшего материала, который дала война, новых исследований и
теоретических выводое в советской военной науке господство на море в конце 40-х годов
рассматривалось как создание условий, способствующих успешному проведению
флотами операций на море и приморскими фронтами на суше. При этом выделялись
оперативный и стратегический аспекты этой категории.
Под стратегическим господством на море в те годы понималось создание
благоприятных условий на театре военных действий (только на морях, непосредственно
прилегающих к территории СССР), при которых противник не в состоянии сорвать
выполнение наших морских операций или действия сухопутных войск. Благоприятные
условия обеспечивались концентрацией необходимых сил в определенных районах, их
высокой готовностью к боевым действиям, тщательно организованной системой
базирования и инженерного оборудования ТВД, выполненных в предвоенный период, а с
началом войны проведением целеустремленно спланированных боевых действий.
Оперативное господство определялось как превосходство в силах и средствах над
противником на решающем направлении в операции, что достигалось широким
маневром силами как на подготовительном этапе операции, так и в ходе ее проведения.
Таким образом, господство на море во всех случаях является не самоцелью, а
лишь условием для успешного проведения крупных оперативно-тактических операций.
Опыт войны показал, что завоевание господства невозможно без перевеса в силах
и в воздухе. Что же касается подводной сферы, то этот вопрос тогда остро не стоял,
поскольку подводные лодки по своему вооружению еще не могли эффективно действовать
против береговых объектов.
1 Э. Манштейн. Утерянные победы. Воениздат, 1957, с. 190.
2 «Морской сборник» № 3 ' '

С появлением ядерного, а затем и ракетно-ядерного оружия внимание к
господству на море ослабло, проблемы, связанные с ним, отошли на второй план. Считалось,
что в обстановке мировой ядерной войны оно теряет свой смысл. Однако позднее вновь
начинаются поиски рекомендаций по использованию &того фактора в новых условиях
вооруженной борьбы на море.
Из вышесказанного вытекает, что такая категория военно-морского искусства, как
господство на море, продолжает сохранять актуальность, поэтому разработка ее во всех
аспектах применительно к настоящему времени составляет одну из важных задач
военно-морской науки.
В последние годы появились работы, исследующие теорию господства на море
с позиций современности. В совокупности все они довольно полно освещают эту область
военно-морского искусства, раскрывая ее сущность и определяя терминологию.
Однако у некоторой части офицеров еще возникают затруднения в понимании
отдельных, связанных с этой категорией вопросов. Термин «господство ча море» нередко
отождествляют с термином «завоевание господства», вкладывая в последний
совершенно не свойственный ему смысл, а также путают понятия, что здесь является целью, а
что задачей и какая между ними взаимосвязь
Что такое «господство на море», «владение морем», «господствующее положение
на море» (а это термины одного понятия) и каково их предназначение, как нам
представляется, достаточно ясно вытекает из изложенных выше рассуждений. В основу всех
выполненных в Советском Военно-Морском Флоте разработок по этому вопросу
положено ленинское понимание сущности господства на море. «Русский военный флот, —
писал В. И. Ленин в работе «Разгром», — окончательно уничтожен. Война проиграна
бесповоротно. Полное изгнание русских войск из Маньчжурии, отнятие японцами
Сахалина и Владивостока — теперь лишь вопросы времени. Перед нами не только
военное поражение, а полный военный крах самодержавия» 2.
Та же мысль высказана в другой работе — «Падение Порт-Артура». «А теперь
добившись полного господства на море и полного уничтожения одной из русских армий,—
они сумеют послать вдвое больше подкреплений, чем русские... Японцы добились
теперь полного сосредоточения своих сил, а русским приходится опасаться не только за
Сахалин, но и за Владивосток» 3.
Таким образом, в захвате японским флотом юсподства на море Ленин видел
благоприятные условия для успешного решения других, более важных оперативных и
стратегических задач: оккупации Маньчжурии, захвата Сахалина, Владивостока и
окончательного разгрома русской армии.
Каким же образом достигается господствующее положение на море?
Многовековой опыт вооруженной борьбы показывает, что в одних районах
океанских и морских театров военных действий оно может исторически складываться в
пользу одной из коалиций морских держав или даже одной страны, признаваться противной
стороной и учитываться ею при планировании и ведении своих боевых действий. В
основном это внутренние или прилегающие к своей территории моря.
В других районах заранее могут создаваться предпосылки для завоевания
господства: оборудование проливных зон и узкостей с целью воспрепятствования с началом
боевых действий проходу надводных кораблей и подводных л о аде противника,
оперативно выгодное размещение на театре баз, аэродромов, пунктов управления, элементов
систем освещения обстановки, связи, оповещения, концентрация сил. С началом
военных действий сторона, создавшая такие условия, в необходимый момент завоевывает
господство и использует это обстоятельство для успешного решения последующих задач.
Если же сразу ни одной из сторон такого господствующего положения достичь
не удалось, то благоприятные условия для действий сил завоевываются в ходе
ожесточенной вооруженной борьбы. «Для создания этих условий, — пишет
главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота Советского Союза С. Горшков,— необходимо было вести
упорную, а иногда и довольно длительную борьбу с применением различных сил и
средств на море, в воздухе, а в ряде случаев и в прибрежных районах» 4. Эта борьба
В. И. Ленин. Полн. собр. соч., т. 10, с. 252.
B. И. Ленин Полн. собр. соч., т. Э, с. 154.
C. Г. Горшков. Морская мощь государства. Воени.здат, 1976, с. 376.
18

по мере увеличения мобильности сил и средств флотов, непрерывного наращивания их
ударной мощи, увеличения дальностей ракетно-ядерного оружия приобретает все более
и более напряженный характер, превращаясь, по существу, в основной путь
достижения господства.
Таким образом, господство на море и завоевание его не одно и то же. Это две
объективно существующие, тесно связанные между собой самостоятельные категории
военно-морского искусства, отражающие разные стороны одного звена вооруженной
борьбы на море. Такое понимание ничуть не противоречит давно сложившемуся в
теории и практике военного дела подходу к определению, что в боевых действиях на
море является целью, а что задачей. Подобно тому, как конечные результаты любых
боевых действий, в какой бы форме они ни осуществлялись, являются целью, а то, что
должны сделать силы для их достижения, — задачей, господство на море и завоевание
господства представляют собой соответственно тоже цель и задачи по ее выполнению.
Под целью зцесь понимается, естественно, не результат вооруженной борьбы на
море в целом, а итог лишь специально спланированных боевых действий, создающий
благоприятные условия для дальнейшей деятельности своих сил.
Для большей убедительности приведем аналогичный, так сказать, классический
пример из области борьбы на коммуникациях. Флоту поставлена задача пресечь
(нарушить) линии сообщения прижатой к морю крупной сухопутной группировки
противника. А цель этих действий — создание благоприятных условий для уничтожения
отрезанной от своих сил группировки. Аналогично этому установление господства на море в
определенном районе является целью. Она достигается борьбой за завоевание
господства, что и будет одной или рядом задач, которые ставятся силам.
«Господство на море», равно как и «разрушение наземных объектов»,
«уничтожение группировок ударных сил флота противника», «нарушение (срыв) морских
коммуникаций»,— это задача, выполнением которой достигается частная цель
вооруженной борьбы на море, что в свою очередь создает условия для успешного решения задач
большего масштаба и в интересах всех вооруженных сил.
Необходимо отметить, что господство на море не обязательное условие достижения
оперативно-стратегических целей и не всегда и не во всех районах театров военных
действий возможно и целесообразно. Его отсутствие не означает свертывания боевой
деятельности. При этих обстоятельствах для успешного решения поставленных задач
следует изыскивать другие возможности, такие, как внезапность, скрытность, маневр
силами, огневыми средствами, ядерными ударами, создание благоприятной электронной
обстановки, умелое использование усилий различных родов сил флота и войск других
видов Вооруженных Сил.
«Господство на море» — категория историческая. Зародившись в пору бурного
расцвета морской торговли, воздействие на которую во время войны наносило крупный
ущерб одной стороне и, наоборот, создавало преимущества другой, господство на море
рассматривалось тогда как важнейшее условие получения военного, экономического и
морального преимущества в войне. В последующие века оно широко использовалось
морскими державами также при решении и других задач самого различного характера и
масштаба, например для высадки десанта.
Создавались, как известно, и «учения», в которых господство на море
рассматривалось как путь к «владению миром». История не подтвердила ни известных
постулатов английского пирата эпохи парусного флота и авантюриста Ф. Раллея, ни еще более
реакционную теорию «морской силы» Ф. Еоломба и А. Мэ.^эна, провозгласивших
господство на море средством достижения мирового господства.
Российский флот на протяжении столетий использовал эту категорию
военно-морского искусства для достижения целей в своих кампаниях. В учебнике по тактике,
изданном для русского морского корпуса в 1873 г., указывалось: «Когда начнется
война, в которой участвуют флоты, то достигнуть господство на море обыкновенно
бывает первою и главною задачей» 5. Русские государственные деятели и флотоводцы
Петр I, Ф. Ушаков, Г. Спиридов и другие правильно понимали сущность господства
на море и умело использовали его в своей практической деятельности.
Эта историческая категория изменялась на протяжении веков в соответствии с
развитием материально-технической базы вооруженной борьбы на море.
См. С. Горшков. Морская мещь государства, с. 374.
1?

В эпоху парусного флота господство достигалось разгромом неприятельских
военных су дог», как правило, в генеральных морских сражениях или уничтожением их
в портах. «Неприятельский военный турецкий флот атаковали, разбили, разломали,
сожгли, на небо пустили, потопили и в пепел обратили,., а сами стали быть во всем
Архипелаге... господствующими» 6, — писал, например, в своем донесении о
результатах Чесменского сражения 24—26 июня 1770 г. адмирал Спиридов.
С переходом от парусных судов к паровым и появлением новых родов сил флота—
подводных лодок, морской авиации и впоследствии новых видов оружия и военной
техники боевые действия по завоеванию господства на море приобретали все более и
более сложный характер. Генеральные морские сражения отходили в прошлое.
«Господство на море» становилось немыслимым без господства в воздухе и в некоторой
степени под водой, в сфере действий подводных лодок. А это требовало дополнительного
выполнения взаимосвязанных действий по разрушению пунктов базирования сил
противника, его аэродромов, центров управления, связи, освещения обстановки.
Борьба за господство представляла уже не одноактное боевое усилие, а ряд боевых
и обеспечивающих действий на море и на суше, согласованных между собой по
объектам, месту и времени единым замыслом и планом, оперативным построением сил.
Для их осуществления потребовалось единое командование.
Все это, как. нетрудно заметить в высказываниях зарубежных специалистов,
приводит к выводу, что завоевание господства на море в современных условиях ведения
вооруженной борьбы приняло форму морской операции, согласованной с общим ходом
военных действии на театре или отдельных его направлениях. В решении этой задачи
стали принимать участие, кроме военно-морских сил, другие виды вооруженных сил.
Так, в 197G г. в учении ОВС НАТО «Тим уорк-76» (Северо-ЕвропеПский ТБД),
на котором основное внимание уделялось завоеванию господства на море, участвовало
несколько видов объединенных вооруженных сил 10 европейских государств.
Значение рассматриваемой категории для решения задач борьбы на море
постоянно возрастает. Широкое распространение приобретает господство на море в срыве
действий флотов против берега, в борьбе на коммуникациях, в обеспечении
развертывания подводных лодок, при проведении морских десантных операций, содействии
войскам фронта, наступающим как из глубины континента в направлении морского
побережья, так и вдоль него.
Таким образом, древнейшая категория военно-морского искусства — господство
на море продолжает оставаться актуальной формой ведения борьбы и в наше время,
поэтому изучение и правильное толкование ее является необходимым условием
хорошей теоретической подготовки офицеров.
6 А. Соколов. Архипелагские кампании. Записки Гидрографического
департамента морского министерства, СПб., 1849, часть VII, с. 301.

ТВОРЧЕСТВО В ИССЛЕДОВАНИИ ПРОБЛЕМ
ВОЕННО-МОРСКОЙ ИСТОРИИ
Вице-адмирал К. СТАЛБО,
заслуженный деятель науки РСФСР,
доктор военно-морских наук,
профессор
ТВОРЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ
ВСЕЙ ИМЕЮЩЕЙСЯ
ИНФОРМАЦИИ ПО ПРОБЛЕМАМ
ВОЕННО-МОРСКОЙ ИСТОРИИ
Эта часть научной работы является
наиболее важной потому, что
непосредственно определяет конечный
результат, зримый итог всех этапов
исследования. Ее выполнение требует
высокого профессионализма, хорошего
владения методикой, разносторонних
технических знаний и способностей к
теоретическим обобщениям. Огромное
значение здесь имеет личный опыт
исследователя в командовании кораблями
и соединениями или в штабной
деятельности.
Приведем несколько примеров
творчества при исследовании проблем
военной и военно-морской истории.
Самым ярким, пожалуй, примером,
взятым из современных работ,
является подготовка и выпуск в свет
двенадцатитомного фундаментального
труда по истории второй мировой
войны. Ознакомление с замыслом,
структурой и проблемами, которые будут в
нем исследованы, показывает, что эта
работа станет значительным вкладом в
советскую и мировую историческую
науку, обогатит ее ценными
разработками по важнейшим областям военной
истории. Выполненная на базе
марксизма-ленинизма, она позволит объективно
вскрыть, описать и разработать такие
крупнейшие вопросы, как причины
второй мировой войны, расширение ее
масштабов, срыв гитлеровских планов
блицкрига, условия коренного
перелома хода войны и решающая роль
СССР, советского народа и его
Вооруженных Сил в разгроме фашизма. В
этом труде будут глубоко и
всесторонне проанализированы военные,
экономические и политические предпосыл-
Окончание. Начало см. в № 2 за 1977 г.
ки, определившие крах гитлеровской
коалиции и милитаристской Японии.
Важной частью издающегося труда
явится глубокое исследование
крупнейших операций Советских Вооруженных
Сил, определивших всю судьбу и исход
второй мировой войны. Эта работа
будет представлять ценный источник
знаний по политико-экономическим,
военно-политическим, социальным и военно-
историческим проблемам,
составляющим в совокупности историю второй
мировой войны.
Первые вышедшие в свет семь
томов показывают, что замысел авторов
и главной редакционной комиссии,
куда входят видные советские
военачальники и ученые, выполняется успешно.
Примером творческого исследования
проблем воершо-морской истории
являются также труды и разработки
Адмирала Флота Советского Союза С.
Горшкова. На основании анализа большого
числа исторических документов и
трудов, а также целенаправленных
исследований им создана монография *, в
которой рассматривается влияние
военно-морских сил и военных действий на
море на ход войн и развитие государств
на определенных этапах их истории.
Иначе говоря, анализируется в
ретроспективном плане диалектическая
связь между политикой государств и
развитием военно-морских флотов,
призванных обслуживать ее в качестве
составной части вооруженных сил.
Всякий раз, когда Россия вступала в
войну с морской державой, имея
сильный флот, она быстро и решительно
добивалась победы. Наиболее
характерно это для периодов Северной войны
начала XVIII в. и кампаний на
Средиземном море.
И наоборот, когда Россия
вынуждена была воевать, не имея такого флота,
она, как правило, терпела поражение.
1 См. «Морской сборник». № 1 — 6.
8 — 12 за 1972 г.; № 2 за 1973 г
21

Это хорошо видно на примерах
Крымской (1853—1856 гг.) и
русско-японской (1904—1905 гг.) войн.
Та же закономерность
обнаруживается, когда автор обращается к
противоборству других морских держав,
например Англия—Голландия (середина
XVII в.).
Говоря о наполеоновских войнах,
автор опять убедительно показывает роль
и значение флота. Ставя своей целью
задушить Англию, Наполеон
поочередно поработил всех ее союзников в
Европе и установил континентальную
блокаду этой страны. Однако на море
господствовал английский флот, который
не позволил императору Франции не
только решить задачи континентальной
блокады, но и провести долго
подготавливаемую им высадку десанта на
Британские острова. Последовавшее позже
поражение французского флота в
Трафальгарском сражении вообще сняло с
повестки дня этот вопрос.
Наполеоновская Франция, несмотря
на ю что ее основным и постоянным
противником была морская держава —
Англия, не имела морских сил,
соответствующих ее политическим целям, и
не выиграла ни одного морского
сражения. Наполеон обвинял своих
адмиралов в том, что они взяли себе за
правило уходить от морского боя с
англичанами, а если обстоятельства
вынуждали их вступать в сражение, то
неизменно проигрывать каждое из них. Но
дело здесь не в адмиралах, а в
государственной недооценке флота
французским императором.
В монографии виден творческий
подход к обширной исторической
информации о первой мировой войне, дана
новая трактовка роли флотов в ней.
Хотелось бы обратить внимание на
вывод о том, что, несмотря на крупные
успехи войск сторон на сухопутных
фронтах, ни одна из стран-участниц не
создала там противоборствующему
государству смертельной угрозы. В то
же Еремя решительный характер
действий немецкого флота, и прежде всего
подводная блокада, поставил Англию в
1917 г. на грань катастрофы. Это
признавало и само британское руководство.
Новым и, безусловно, важным
является исследование условий действий
подводных лодок в двух мировых
войнах. В работе справедливо отмечается.
что они использовались без
необходимых мер обеспечения. И хотя на
определенном этапе противоборства
возможное! и противолодочных сил начали
превосходить общие возможности
подводных лодок, никакие специальные меры
борьбы с силами ПЛО на протяжении
этих войн приняты не были.
Проводились операции по уничтожению
крупных надводных кораблей, подводных
лодок в море и в базах, авиации на
аэродромах, разрушалась система ПВО, но
аналогичного воздействия на силы
противника в интересах обеспечения
подводных лодок не планировалось. Это
была ошибка
оперативно-стратегического характера!
Представляется целесообразным
привести еще примеры творчества из
работ других авторов.
Углубленное изучение десантных
действий периода второй мировой
войны позволило сделать новые,
безусловно, интересные выводы.
Военно-морские силы
капиталистических государств высаживали
десанты только в ходе своего
стратегического наступления. Советский же
Военно-Морской Флот проводил такие
действия и в период стратегической
обороны наших Вооруженных Сил. Так, до
наступления коренного перелома в
войне, т. е. до разгрома гитлеровцев
на Волге, было высажено 40 десантов,
что составило 35% от их общего числа.
Все наши десанты проводились по
принципу внезапности и
стремительности, характеризовались смелостью
замыслов и бесспорной оперативно-
тактической целесообразностью, что в
совокупности с героизмом личного
состава позволило флоту в полной мере
использовать правило «воевать не
числом, а умением». Значительная часть
наших десантов была высажена в
условиях численного превосходства
противника, но практически каждый из них
свои задачи выполнил. Обстановка,
складывавшаяся в первый период
войны и в ходе стремительного
наступления наших войск на приморских
направлениях, вызывала необходимость
высадки многих тактических десантов
после подготовки продолжительностью
не более нескольких дней, а 61 десант
(более 50%) был подготовлен менее чем
за сутки.
Таким образом, результаты исследо-
22

вания свидетельствуют о большей
гибкости, многообразии форм советского
военно-морского искусства по
сравнению с буржуазным искусством этого
же периода. Это важный вывод для
исторической науки и для
разоблачения фальсификаторов истории,
стремящихся принизить роль и место
Советского Военно-Морского Флота в
достижении победы над фашистской
Германией.
О НЕКОТОРЫХ ЗАДАЧАХ
ИСТОРИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИИ
Краткие соображения о творчестве в
исследовании проблем военной истории
представляется целесообразным
заключить обзором некоторых актуальных
задач в этой области.
До. настоящего времени у нас
отсутствует фундаментальный труд, в
котором исследовались бы все действия
военно-морских сил капиталистических
держав во второй мировой войне, пока
имеются работы лишь по отдельным
вопросам. В связи с этим, безусловно,
одной из важных задач советских
военно-морских историков является
создание труда, в котором была бы
проанализирована вооруженная борьба
флоюв капиталистических стран на
океанских и морских театрах в период
1939—1945 гг.
Не менее важная задача —
подготовка аналогичного труда, посвященного
Советскому Военно-Морскому
Флоту. Несмотря на некоторые неплохие
издания в этой области, у нас нет
фундаментальной работы, объединенной
единым замыслом и целью. Как нам
представляется, она должна носить в
основном оперативно-тактический
характер и иметь, видимо, два главных
направления — исследование истории
событий в оперативном и тактическом
звеньях и анализ развития военно-
морского искусства по различным
задачам (десанты, оборона баз, борьба
на коммуникациях, применение
минного оружия и т. д.).
За время, прошедшее после
окончания второй мировой войны,
международный империализм почти
непрерывно вел так называемые локальные, или
ограниченные, войны. Основные
исследования их проведены буржуазными
авторами. Написанные с позиции
буржуазной апологетики, эти труды носят
тенденциозный характер, не
раскрывают подлинной истории, а подчас
фальсифицируют ее. В связи с этим
необходимость выпуска в свет работ
советских авторов, обобщающих опыт
использования ВМС в локальных войнах,
стоит особенно остро. Здесь на первое
место хотелось бы поставить
исследование действий ВМС в войнах в
Корее, Вьетнаме и на Ближнем Востоке.
Важной и пока не решенной задачей
нашей военно-исторической науки
является разработка трудов по истории
развития военно-морской техники и
оружия: подводных лодок, надводных
кораблей, морской авиации, минно-
торпедного оружия, артиллерии,
корабельной энергетики и т. д. Надо
сказать, что в этой области у нас
наименьшее количество работ.
Кроме общих вопросов
военно-морской истории, представляется
целесообразным рассмотреть некоторые
частные. Известно, что нарушение и
защита морских и океанских коммуникаций
составили основную часть
вооруженной борьбы на море в обеих мировых
войнах. Данной проблеме посвящено
множество работ. Однако исследования
в этой области до настоящего времени
ограничивались рассмотрением тактики
действий сил, их эффективности, для
чего определялся суммарный
уничтоженный тоннаж по годам, периодам
войны, театрам. Но ни в одной из
этих работ не рассматривается влияние
борьбы на морских коммуникациях,
потерь в материальных средствах,
понесенных сторонами в ходе ее, на
проведение конкретных боев, операций или
кампаний на сухопутном фронте. Не
разработан и методический подход для
решения этих вопросов.
В первой и второй мировых войнах
большая часть основных задач, как
известно, решалась на сухопутных
фронтах. Поэтому для более
глубокого выявления роли и места флотов
необходимо определить, каким образом
нанесенный противнику на море ущерб
сказался на боеспособности
группировок его сухопутных войск.
Этот вопрос представляет интерес
при рассмотрении его в
стратегическом, оперативном и тактическом
планах, причем, естественно,
стратегический аспект потребует исследования
23

за большее время и на более
обширном театре, чем тактический. Труд
историка в данном случае будет связан
с решением многокритериальных
сложных задач, для каждой из
которых понадобятся, видимо, свои
методики, конкретные показатели,
выраженные через количество тонн не
прибывших к месту назначения грузов,
например топлива, боеприпасов, танков,
автомашин, самолетов, пушек.
Для иллюстрации обратимся к
истории. Успешно организованная оборона
коммуникаций, связывавших Малую
землю на Мысхако с базами снабжения
дала возможность нашим войскам
удержать плацдарм и выполнить
важнейшую задачу в операции по
освобождению Новороссийска.
Из-за недостаточно эффективных
действий Балтийского флота по
морской блокаде курляндской
группировки немецко-фашистских войск в
1944—1945 гг. она в течение
длительного времени удерживала обширный
плацдарм, что сковало основные силы
1-го Прибалтийского фронта и не
позволило ему принять участие в
операциях по освобождению от противника
других территорий. Как известно, кур-
ляндская группировка прекратила
сопротивление только в мае 1945 г. —
при капитуляции гитлеровской
Германии.
Рассматриваемые вопросы
целесообразно исследовать и применительно к
борьбе на океанских коммуникациях.
При этом надо считаться с
трудностями получения необходимой информации
и анализа событий, происходивших в
течение длительного времени на
обширных театрах. Во всех случаях полное
или даже частичное исследование
влияния борьбы на морских и океанских
коммуникациях на ход боевых
действий сухопутных войск явится важным
творческим вкладом в военно-морскую
историю.
Ожидает своего решения и такой
важный вопрос военно-морской
истории, как определение эффективности
родов военно-морских сил при
действиях на коммуникациях по критерию
«стоимость — эффективность». Пока
он рассматривается с позиций
эмпиризма, Мы берем в качестве критерия
только практику, опыт! Поэтому там,
где во вторую мировую войну для
борьбы с перевозками применялись
преимущественно подводные лодки, они
были, естественно, более
эффективными (Германия на Атлантике). В других
случаях это была авиация (СССР на
всех театрах), в третьих — авиация и
подьодные лодки оказались по
эффективности одинаковыми (Англия,
Франция, Германия. Италия на
Средиземном море). А как обстояло дело, если
бы, например, на Атлантике
использовались главным образом не подводные
лодки, а авиация? Исследование этого
вопроса потребует определения
стоимости решения задачи по единым
критериям с применением современных
количественных методов анализа, что
может послужить основой для выводов
об эффективности родов сил при
борьбе на коммуникациях по опыту второй
мировой войны.
В статье «О некоторых тенденциях
материалистической диалектики»,
опубликованной в журнале
«Коммунист», справедливо отмечается:
«Эмпирическое знание невозможно без
теоретических положений, но и теория
формируется, развивается и проверяется с
помощью эмпирического
исследования. Выделение теоретического и
эмпирического уровней познания весьма
условно, они различаются лишь как
два аспекта в развитии научного
знания. В то же время теоретический
уровень познания не сводится к
накоплению и систематизации
эмпирических факторов (подчеркнуто нами. —
К. С), а представляет собой
качественно новую ступень научного
знания» 2.
Таким образом, накопление
эмпирических данных — еще не знание. Для
того чтобы они превратились в знания,
необходимо применить к ним
теоретические положения, которые могут
подтвердить выводы из суммы
эмпирических данных, но могут и поколебать
или изменить эти выводы. «...Теория,
отражающая объективную реальность
опосредованно, через ряд
идеализированных моделей, должна проверяться
иначе, чем утверждение об
эмпирических факторах или даже законах» 3.
В настоящее время, когда в нашем
распоряжении находится мощный
математический аппарат, значительный
♦Коммунист», 1976. № 1, с. 59.
Там же.
24

парк вычислительной техники и
получили необходимое развитие методы
анализа с применением этих средств,
видимо, целесообразно использовать весь
этот научный арсенал для исследования
некоторых вопросов военно-морской
истории из области тактики. Это
позволит объективно оценить ряд важных и
в какой-то мере спорных или не
очень четких выводов и положений,
которые пока базируются
преимущественно на субъективных мнениях уче-
кых-историков. Такие мнения
характеризуются непрерывным наращиванием
субъективных факторов, а новые
взгляды, возникающие в ходе
последних исследований, при ближайшем
рассмотрении оказываются
фактически заменой одних субъективных
воззрений другими.
Представляется необходимым
поставить и такой вопрос, как исследование
опыта одной какой-либо формы
действий на протяжении всей истории войн.
Пока у нас такие работы
ограничивались рамками одной войны, например
Великой Отечественной войны. В
обоснование целесообразности такой
постановки вопроса приведем пример.
Уничтожению сил флота
противника в базах посвящено большое
количество работ, однако все они
рассматривают однн-два случая, и не больше.
В то же время анализ всех операций
по нападению на базы, начиная со
второй половины XVI в. (уничтожение
англичанами в порту Кадис испанского
флота) и до второй мировой войны,
позволил сделать следующие выводы,
которые имеют значение и для
современности: подавляющее большинство
операций по нападению на силы флота
в базах закончилось полным разгромом
оборонявшихся; потери их были
тяжелыми и порой принимали
катастрофические масштабы; нападение
проводилось, как правило, меньшими силами,
чем их было в базах; соотношение
потерь всегда было в пользу нападавших.
Во многих случаях полное
уничтожение флота противника в его базе
достигалось вообще без всяких потерь со
стороны атаковавших (Чесма, Абукир,
Синоп и др.) или они были совершенно
ничтожными (Таранто — два
самолета; Пёрл-Харбор — 29 самолетов, 3
карликовые подводные лодки).
Данный анализ и выводы из него
подтверждают целесообразность
исследования проблем военно-морской
истории в предлагаемом аспекте.
Решение приведенных выше
возможных задач в области военно-морской
истории потребует многолетнего
напряженного труда значительных
коллективов ученых. При этом нужно
будет открыть новые направления
исследований, которые пока не имеют
прототипов. К ним относятся влияние
борьбы на морских и океанских
коммуникациях на боевые действия на суше;
определение эффективности родов сил
по критерию «стоимость —
эффективность», исследование некоторых
тактических эпизодов с применением
современной вычислительной техники.
Последнее направление на первый
взгляд может показаться излишней
роскошью. Однако материалистический
взгляд на историю предусматривает
использование выводов из нее для
современных и прогнозируемых условий
вооруженной борьбы. Совершенно
очевидно, что, чем объективнее будут эти
выводы, тем большим будет эффект от
их использования на практике.
Мы обратили внимание на ряд
вопросов, связанных с творчеством при
исследовании проблем военно-морской
истории, руководствуясь стремлением
помочь нашим историкам еще выше
поднять качество их работы, глубже
понять необходимость постоянного
развития и расширения сферы их
деятельности.

60-летию Октября—достойную встречу!
ХОРОШИЙ СТАРТ
\гСПЕШНО решает задачи в даль-
%/ нем плавании личный состав
ракетного крейсера «Адмирал Головко».
В 1976 г. экипаж полностью выполнил
принятые социалистические
обязательства, занял первое место в соединении,
завоевал приз Военно-Морского Флота
по ракетной подготовке.
На корабле 56% моряков —
отличники боевой и политической
подготовки, 68% — специалисты 1-го и 2-го
класса, 6 отличных боевых частей и
служб, 9 мастеров военного дела. В
социалистическом соревновании лидирует
отличная ракетно-артиллерийская
боевая часть, где командиром капитан
2 ранга В. Вуткин. Это подразделение,
а также радиотехническая и
медицинская службы названы лучшими в
соединении. Высока выучка моряков
штурманской боевой части, которую
возглавляет капитан 3 ранга Э. Еременков.
Моряки крейсера горячо поддержали
почин подводников-тихоокеанцев и
экипажа ВПК «Очаков» включиться в
новый этап социалистического
соревнования за достойную встречу 60-летия
Великого Октября. Обязательства личного
состава направлены на дальнейшее
повышение боеготовности, качества
боевой учебы, рост числа классных
специалистов, борьбу за звание передового
корабля Краснознаменного
Черноморского флота. Так, на состоявшихся
недавно учениях отличился расчет
гидроакустиков во главе с командиром
отделения старшиной 2-й статьи Зимовно-
вым, который длительное время
поддерживал контакт с подводной лодкой.
Успешно выполнили зенитную стрельбу
артиллеристы. Особой похвалы
удостоились мдчман М. Тонэ, старшина
2-й статьи Леонтьев, старший матрос
Никонов, матрос Грушко.
Заслуженным уважением на корабле
пользуется врач майор А. Зиннатул-
лин. Недавно, к примеру, он сделал
в походе тринадцатую операцию.
Большой авторитет среди личного
состава завоевали офицеры В.
Москаленко, Л. Янковский, мастера военного
дела мичманы Н. Туев, Д. Лобак,
А. Барбелюк и другие.
Старшина команды группы
управления ракетным огнем мичман Барбелюк
умело сочетает службу с
общественной деятельностью. Он депутат
местного Совета, член партбюро,
председатель группы народного контроля
корабля.
В длительном плавании экипаж
крейсера живет делами и помыслами
страны. Успехи советского народа
вдохновляют моряков на новые свершения.
Личный состав настойчиво изучает
материалы и решения XXV съезда
партии, октябрьского (1976 г.) Пленума
ЦК КПСС. Командир, партийная и
комсомольская организации проводят
активную политико-воспитательную
работу. Широко используются такие ее
формы, как Ленинские чтения,
тематические вечера и утренники,
теоретические собеседования.
Интересно и содержательно прошли
утренник «Партия — ум, честь и
совесть нашей эпохи», Ленинское чтение
«В. И. Ленин, XXV съезд КПСС о
борьбе с буржуазной и ревизионистской
идеологией, необходимости высокой
политической бдительности».
Состоялось собеседование с офицерами и
мичманами «Советский образ жизни —
великое завоевание социализма», а
также семинар «Роль и место офицеров
и мичманов в воспитании у
военнослужащих высоких политических и
морально-боевых качеств».
В длительном плавании приняты
кандидатами в члены КПСС старшины
2-й статьи А. Пелипенко, А. Петюрен-
ко, мичман С. Целов.
Молодежь быстро становится в
строй. Досрочно сдали на допуск к
обслуживанию заведовании и несению
вахт матросы С. Докукин, А.
Шевченко, И. Котенко, С. Зозуля, В. Гучек.
На крейсере живет и трудится
дружная семья воинов — представителей
25 национальностей, и всех их
объединяет любовь к Родине, кораблю,
преданность партии и народу.
Капитан 2 ранга
Л. МИРОШНИЧЕНКО,
заместитель командира корабля
по политической части

1ШТ1ШШРШ4
ВАЖНЫЙ СТИМУЛЯТОР
(Из опыта роботы партийных организаций по пропаганде
и выполнению решений XXV съезда КПСС)
Капитан 1 ранга Г. ЛЕОНТЬЕВ
За время, прошедшее после XXV съезда КПСС, на флоте накоплен известный
опыт в пропаганде его решений, и теперь можно подвести некоторые итоги борьбы
за повышение действенности политико-воспитательной работы со всеми категориями
военнослужащих.
Идейный уровень, содержание пропагандистской работы прежде всего зависят от
того, кто ее ведет. Вот почему политорганы, партийные организации во главу угла
поставили твердое усвоение материалов съезда руководящим составом, офицерами,
партийным и комсомольским активом. При этом особое внимание было обращено на
самостоятельную работу. «Без известного самостоятельного труда, — указывал
В. И. Ленин, — ни в одном серьезном вопросе истины не найти, и кто боится
труда, тот сам себя лишает возможности найти истину» 1. Секретарям партийлых
организаций было рекомендовано взять под неослабный контроль организацию
самостоятельной работы. Все это позволило командирам, политработникам, офицерам
и всем коммунистам кораблей и частей обстоятельно изучать Отчетный доклад ПК
КПСС XXV съезд} партии и другие материалы съезда.
Партийные активисты понимали, что личный состав ждал помощи в глубоком
осмыслении значения XXV съезда КПСС в развитии марксистско-ленинской теории.
В этом отношении большую пользу принесли встречи с делегатами партийного
форума. С интересом, например, были прослушаны выступления члена ЦК КПСС Героя
Социалистического Труда И. Поповой, кандидата в члены ЦК КПСС адмирала В. Мас-
лова, вице-адмирала С. Бевза.
Делегаты обстоятельно говорили о делах и планах советского народа, тружеников
Приморья, об их роли в решении задач 10-й пятилетки, подчеркивали, что
реализация решений съезда еще выше поднимет экономическую и оборонную мощь нашей
Родины. Каждая такая встреча превращалась в волнующую демонстрацию преданности
партии, единодушной поддержки ее внутренней и внешней политики.
С секретарями партийных организаций и пропагандистами был проведен
трехдневный сбор. Его участники встретились с делегатом съезда — командиром
подводной лодки капитаном 3 ранга В. Колесниковым, прослушали лекции: «XXV
съезд КПСС о положении в мире и международной деятельности партии», «Основные
задачи и особенности развития народного хозяйства СССР в десятой пятилетке».
«XXV съезд КПСС о дальнейшем развитии партии и усилении ее руководящей
роли». Был обсужден также доклад о повышении эффективности политической
подготовки в свете требований XXV съезда КПСС, состоялся обмен мнениями о работе
партийных организаций по усилению организаторской и идеологической работы в
ходе изучения и претворения в жизнь исторических решений XXV съезда КПСС.
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 23, с. 68.
27

Политорганы, партийные организации взяли под особый контроль чтение
лекций и проведение семинаров в системе политической учебы, помогли руководителям
занятии подготовить содержательную наглядную агитацию. Итоги первых занятий по
материалам XXV съезда КПСС были обсуждены на совещаниях руководящего
состава. На них отмечалось, что военнослужащие всех категорий, от матроса до адмирала,
единодушно одобряют и поддерживают внутреннюю и внешнюю политику КПСС,
практическую деятельность ее ленинского Центрального Комитета.
Высокий политический подъем военных моряков, вызванный решениями съезда,
нашел свае выражение в практических делах. Личный состав с большей отдачей сил
стал бороться за качеепзенпое выполнение учебно-бое;зых задач. Увеличилось число
отличных и хороших оценок за выполнение курсовых задач и боевых упражнений.
На кораблях и в частях стало меньше проступков, нарушений требований воинских
уставов, возросло число матросов, старшин и офицеров, желающих связать озою
;кпзнь с партией
Однако вместе с положительными сторонами работы по пропаганде материалов
сьозда на первом ее этапе были вскрыты неиспользованные резервы в повышения
эффективности политической учебы. В частности, первые семинарские занятия и >-
казали, что часть мичманов и прапорщиков, старшин и матросов имеет неглубокие
знания материалов съезда. Некоторые из них ограничивались лишь пересказом
содержания документов, не подчеркивали их связь с идейно-теоретическим наследием
В. И. Ленина. Отдельные товарищи не умели анализировать явления общественной
жизни, увязывать их с военной теорией и практикой.
Об этом мы откровенно говорили на очередном сборе начальников и офицеров
политических отделов. Здесь же для правильного понимания наиболее сложных
теоретических проблем, изложенных в документах XXV съезда партии, мы провели со-
Оеседование, в ходе которого были выработаны единые взгляды на усиление
деятельности партийных организаций, на лучшее использование основных форм и методов
пропагандистской работы.
На основе выработанных рекомендаций партийные организации развернули
активную работу Большую роль в повышении идейной зрелости и духовной закалки
коммунистов, всех воинов сыграли партийные собрания, на которых конкретно
говорилось о путях и формах изучения документов съезда.
Партийные бюро тщательно проанализировали деятельность групп докладчиков,
лекторских групп, дополнительно включили в их состав хорошо подготовленных ком-
Капитан 3 оанга Н. Шельменков проводит политические занятия
ского состава
в группе старшин-

мунистов. Со всеми пропагандистами были проведены инструктивные занятия по
различным вопросам теории и практики коммунистического строительства.
Чаще стали практиковаться отчеты коммунистов на собраниях и заседаниях
партийного бюро о выполнении ими Устава КПСС, повышении идейно-теоретического
уровня, личной примерности в службе и поведении, о том, как члены партии
изучают, разъясняют и претворяют в жизнь требования XXV съезда КПСС.
По инициативе коммунистов ведется учет всех вопросов по материалам XXV
съезда КПСС, которые задавались слушателями на занятиях по
марксистско-ленинской подготовке, в ходе политической учебы мичманов и прапорщиков, на
политических занятиях. Все эти вопросы периодически обобщаются, систэматизируются и
по ним готовятся выступления перед личным составом. Особое внимание было
уделено уяснению сущности экономической стратегии партии и основных особенностей
десятой пятилетки, проблемам дальнейшего развития XXV съездом КПСС
марксистско-ленинской теории, мирового революционного процесса, работе коммунистов по
выполнению требований съезда о дальнейшем повышении боеготовности части,
корабля, подразделения.
С большим интересом прошло в парторганизациях обсуждение статен члена
Политбюро, секретаря ЦК КПСС М. Суслова «Наша эпоха — эпоха торжества марк-
сизма-лечинизма», начальника Главного политического управления Советской Армии
и Военно-Морского Флота генерала армии А. Кпишева <КПСС — политический вождь
советского народа», заместителя заведующего отделом организационно-партийной
работы ЦК КПСС К. Газумова «Партийные комитеты и первичные парторганизации».
Положительной оценки заслуживает работа партийной организации, которую
возглавляет В. Ильин. Здесь регулярно заслушивают членов партии о ходе изучения
ими материалов XXV съезда партии, о выполнении партийных поручений. Проводятся
собеседовании с коммунистами по Отчетному докладу ЦК КПСС XXV съезду
партии. Члены КПСС оказывают большую помощь комсомольцам и молодожи б
изучении материалов съезда. Для этого используют различные формы работы —
комсомольские собрания, диспуты, вечера вопросов и ответов, викторины и т. д.
Работает специальный кружок по изучению материалов съезда, которым руководит член
партии Ь. Захаров. Командир и политработник части принимают активное участие в
его работе.
Заслуживает внимания и деятельность партийной организации, которую
возглавляет В. Посаженников. Главное в ее работе — забота об обеспечении личной
примерности каждого коммуниста, офицера и прапорщика в выполнении своего партийного
С"
Капитан-лейтенант Н. Иванов, матрос В. Клинков, старший матрос А. Байдраиов
проверяют готовность торпеды и применению
29

и служебного долга. В. Посаженников широко использует индивидуальный подход в
работе с военнослужащими части.
Большую роль в идейной закалке коммунистов играет вечерний университет
марксизма-ленинизма при гарнизонном Доме офицеров. Слушателями написано около
100 рефератов и лекций. Темы их тесно увязаны с жизнью и деятельностью частей и
кораблей. Наиболее удачны рефераты В. Орлова «Ленинская военная политика КПСС
на современном этапе», Г. Лахова «В. И. Ленин, КПСС о необходимости борьбы против
буржуазной идеологии», Е. Батурина «КПСС о превращении науки в непосредственную
производительную силу». Лучшие рефераты обсуждены и рекомендованы для
выступлений перед личным составом, рабочими и служащими воинских частей.
Партийные организации особое внимание уделяют повышению качества
политической учебы. Особый упор сделан на подготовку руководителей групп, обеспечение
слушателей необходимой литературой, оформление наглядных пособий. Помимо
плановых занятий и семинаров, читаются лекции, организованы методические консультации,
обмен опытом работы по проведению занятий.
Хорошо зарекомендовали себя такие формы работы, как показательные уроки,
посещение занятий, которыми руководят опытные пропагандисты, выставки наглядных
пособий, рекомендованной литературы, беседы у карты мира.
Много положительного достигнуто в группах марксистско-ленинской подготовки
Офицерского состава, которыми руководят М. Храмцов, Г. Солоненко, Ю. Данилов,
Ю. Туробов и другие. Так, в группе, которой руководит Ю. Туробов, наряду с
плановыми лекциями и семинарами проведены теоретическое собеседование «XXV съезд КПСС
об улучшении идейно-политического воспитания личного состава», консультации по
теоретическим проблемам, выдвинутым съездом, прочитаны дополнительные лекции.
Совместно с партийным бюро здесь разработаны темы рефератов каждому слушателю
группы. Офицерам помогают подобрать литературу, уяснить наиболее сложные вопросы.
Заключительный этап в подготовке рефератов — их обсуждение в группе.
Руководитель группы, готовясь к лекции или семинарскому занятию,
одновременно с материалами XXV съезда внимательно изучает произведения В. И. Ленина,
периодическую печать. Поэтому лекции, семинары, собеседования в его группе проходят
всегда живо, интересно, изучаемый материал тесно увязывается с жизнью и с
задачами сегодняшнего дня.
Содержательные выступления на семинарах, хорошее знание техники, тактики
использования оружия, высокое качество отработки учебно-боевых задач — вот те
важнейшие черты, которые характеризуют одного из слушателей этой группы,
командира корабля коммуниста Н. Шельменкова. Приняв год тому назад отстающий корабль,
он совместными усилиями с политработником, партийной и комсомольской
организациями вывел его в число передовых. Что же лежит в основе успеха деятельности этого
офицера? Требования и положения уставов и присяги он проводит в жизнь твердо,
настойчиво, умело применяет комплексный подход в идейно-воспитательной работе.
Высокая политическая зрелость, желание наилучшим образом выполнить сбой
долг перед Родиной характеризуют другого слушателя этой же группы
марксистско-ленинской подготовки специалиста 1-го класса офицера А. Иванова. Опираясь на знания
требований XXV съезда КПСС, он вдумчиво организует работу по обучению и
воспитанию личного состава. Специальность знает до тонкости, успевает следить за
техническими новинками, но не ограничивается этим. А. Иванов — один из наиболее
активных пропагандистов материалов съезда. Он воспитывает личный состав в духе высокой
бдительности, постоянной боевой готовности.
И таких положительных примеров немало. Бесспорно, изучение материалов
съезда благотворно влияет на сознание наших людей, ьызывает у них внутреннюю
потребность по-настоящему, как завещал великий Ленин, овладевать военным делом,
образцово выполнять обязанности по службе, умело организовать учебный и
воспитательный процесс.
Руководители и активисты партийных организаций понимают, что изучение
материалов съезда партии — это не кратковременная кампания. И то, что сделано по
изучению и пропаганде материалов съезда, претворению в жизнь его решений, —
только начало той большой и разносторонней работы, которую предстоит выполнить
командирам, полнторганам, партийным и комсомольским организациям кораблей и частей.
30

БОЕВИТО, ИНИЦИАТИВНО, ТВОРЧЕСКИ
Капитан 1 ранга В. ПОСТНИКОВ
л т РОВЕНЬ партийного руководст-
^и ва, — подчеркивал в Отчетном
докладе ЦК КПСС XXV съезду партии
Генеральный секретарь ЦК КПСС
товарищ Л. И. Брежнев, — непосредственно
зависит от того, насколько боевито и
инициативно работают первичные
партийные организации, составляющие
основу нашей партии» '.
Боевитость же парторганизации в
первую очередь зависит от активной
деятельности каждого коммуниста.
Одной из форм воспитания у
коммунистов деловитости, высокой активности,
чувства ответственности за выполнение
партийного долга является
систематическое выполнение ими партийных
поручений. Давая членам и кандидатам в
члены КПСС то или иное задание,
парторганизация предоставляет им
возможность проявить свои силы и
способности, приобрести качества политических
организаторов.
Партия не приемлет пассивности и
равнодушия своих членов. Долг
коммуниста — всегда быть сознательным,
активным бойцом, последовательно
претворять в жизнь партийные принципы.
Именно коммунист должен утверждать
в коллективе принцип «Все за одного и
один за всех», первым выступать против
малейшей неорганизованности, попыток
скрыть или приукрасить истинное
положение дел, против случаев
ненормальных взаимоотношений отдельных воинов
в коллективе. Главная задача
коммунистов-воинов — обеспечение высокой
боевой готовности личного состава, крепкой
воинской дисциплины.
Боеготовность — понятие широкое.
Она зависит о г целого ряда важных
факторов, и прежде всего от высокой
политической сознательности воинов, их
идейной закалки. Важно всеми
формами идеологической работы
каждодневно воспитывать у воинов горячую
любовь к Родине, партии, жгучую
ненависть к нашим классовым врагам, готов-
1 Материалы XXV съезда КПСС. М.,
Политиздат. 1976. с. 67.
ность в любую минуту выступить на
защиту Отчизны.
В своей деятельности они должны
руководствоваться материалами XXV
съезда КПСС.
Активное участие в изучении и
пропаганде решений съезда принимают,
например, коммунисты корабля, где
служит офицер В. Пульников. Члены и
кандидаты в члены КПСС выступают
перед личным составом с содержатель
ными лекциями, беседами, воспитывают
военных моряков в духе советского
патриотизма и пролетарского
интернационализма.
Воспитание воинов, как известно, —
дело творческое. Оно не терпит
шаблона, штампа, формализма. Коммунист
обязан использовать все формы
воздействия на своих сослуживцев. Яркое
выступление на собрании, митинге,
товарищеская беседа, заметка в
стенгазете — все это, подкрепленное личным
примером в учебе и службе, вселяет в
души матросов и старшин энергию,
мобилизует их на новые успехи в ратном
труде. Именно так понимает
воспитательную работу с людьми
политработник капитан-лейтенант Ю. Горностаев.
Используя метод индивидуального
подхода к подчиненным, он воспитывает
у них коммунистическую убежденность,
высокую личную ответственность за
выполнение служебных обязанностей.
Не случайно на этом корабле дружный
воинский коллектив. Отношения между
моряками уставные, основанные на
взаимном уважении, помощи, выручке.
Личный состав воспитан в духе
высокого патриотизма, любви к своему
кораблю.
Могучим рычагом развития
творческой активности и инициативы воинов
является социалистическое
соревнование. Роль его в повышении боевой
готовности корабля, части,
подразделения переоценить трудно. Там, где
соревнование организуется по-деловому,
без формализма, личный состав
успешнее отрабатывает учебно-боевые задачи,
перевыполняет нормативы.
31

Постоянное внимание уделяет этому
Еажному \частку работы партийная
организация корабля, возглавляемая
мичманом Л. Горяиновым. Об этом
свидетельствуют итоги года:
социалистические обязательства личный состав
выполнил полностью, корабль — один из
передовых на флоте. Организованно
начат новый учебный год. Поддержав
призыв подводного атомохода —
инициатора соревнования в Военно-Морском
Флоте, экипаж с большим подъемом вклю-
чклея в социалистическое соревнование
за' достойную встречу 60-летия Великой
Октябрьской социалистической
революции.
Своими успехами коллектив обязан
прежде всего коммунистам. Это они
прививали морякам высокие морально-
политические качества, принимали меры
для того, чтобы каждый воин работал
с полным напряжением сил,
сознательно быполнял требования присяги и
уставов, настойчиво овладевал боевой техни-
кей и оружием, вносил достойный вклад
в дальнейшее повышение боевой
готовности корабля.
На заседаниях партбюро, собраниях,
руководствуясь постановлением ЦК
КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС
и ЦК ВЛКСМ «О Всесоюзном
социалистическом соревновании за повышение
эффективности производства и качества
работы, успешное выполнение заданий
десятой пятилетки», они обсуждают
вопросы, связанные с организацией
соревнования, повышением его
эффективности. Особое внимание уделяется взятию
обязательств по качественной отработки
учебных задач и нормативов,
распространению и внедрению передового
опыта.
Партийная организация корабля
настойчиво добивается обеспечения личной
примерности коммунистов в боевой
учебе, выполнении взятых обязательств.
Этому во многом способствует
периодическое заслушивание отчетов членов
и кандидатов партии, требовательность
коммунистов друг к другу, партийная
взыскательность. Корабль с высоким
качеством выполняет учебно-боевые
задачи, держит первенство в соревновании.
Коммунист, в каком бы звании ни
был, какой бы пост ни занимал,
постоянно должен помнить, что он всегда на
виду у людей. Примерность члена и
кандидата в члены КПСС — одно из самых
эффективных средств партийного
воздействия на других. Ничто не
оказывает такого глубокого влияния на
окружающих, как деловитость, примерность
коммуниста во всем. Быть
правофланговым соревнования для него означает
прежде всего широко пропагандировать
передовой опыт, помогать отстающим,
создавать у личного состава высокий
боевой настрой. Ведь если член партии
И вдали от родных берегов моряки всегда в курсе международных событий. Н а
снимке: заместитель командира корабля по политической части капитан-лейтенант
Ю. Макарчук беседует об особенностях военно-политической обстановки в районе
Тихого океана
Фото П. Юрьева

действует на боевом посту
безукоризненно, а рядом с ним кто-то допускает
сшибки, проявляет техническую
неграмотность или небрежность, то это
снижает общий уровень боеготовности.
Коммунист обязан помочь товарищу, если
он чего-то не знает или недопонимает,
а от того, кто допускает халатность при
выполнении служебных обязанностей,
добиться добросовестного исполнения
воинского долга. Этому его обязывают
Устав КПСС, его партийная совесть.
Принадлежность человека к партии
не дает ему никаких привилегий,
кроме одной — больше, чем другие,
работать, личным примером увлекать
сослуживцев на успешное решение постаьлен-
ных задач. И если член КПСС
оказывается в стороне от общей работы, не
является примером в выполнении своих
обязанностей, то партийный коллектив
не может с этим мириться. Совершенно
правильно поступила партийная
организация одного из подразделений,
строго наказав коммуниста Кочеткова,
грубо нарушившего воинскую дисциплину.
Вместе с тем этот проступок
коммуниста свидетельствует и об изъянах
в воспитательной работе партийной
организации. Что греха таить, порой мы
бываем недостаточно внимательны,
строги к своим товарищам, чем невольно
способствуем падению человека.
Возьмем, к примеру, случай с тем же Ко-
четковым. В партийной организации
знали, что он пристрастился к
спиртному, но вовремя не среагировали: мол,
с кем не бывает. Простили раз,
простили другой. На третий легонько
пожурили. Кочетков понял это как всепрощен-
чество и продолжал катиться по
наклонной. А если бы в свое время
поговорили с ним на заседании бюро,
высказали правду в глаза на партийном
собрании, предостерегли, что коллектив
не потерпит подобного поведения, кто
знает, может, и не пришлось бы
наказывать коммуниста.
«Мы не должны забывать о том, —
говорил на XXV съезде КПСС
Л. И. Брежнев, — что каждый
коммунист должен быть высокоидейным,
активным бойцом партии,
правофланговым в шеренге строителей
коммунизма» 2. Воспитание этих качеств
успешнее осуществляется там, где в центре
2 Материачы XXV съезда КПСС, с. 64.
3 «Морской сборник» № 3
Крейсер «Дмитрий Пожарский» по праву
считается одним из лучших кораблей
флота. Его экипаж отличился в состязаниях
по огневой и тактической подготовке.
Большая заслуга в этом командира
корабля офицера В. Сергеева. На снимке:
кавалер ордена «За службу Родине в
Вооруженных Силах СССР» III степени
капитан 2 ранга В. Сергеев и лучший
вахтенный офицер старший лейтенант А.
Барышников в ходовой рубке
Фото Ю. Пахомова
внимания находится
идейно-политическая закалка коммунистов, где царит
атмосфера требовательности,
принципиальности, неотступно соблюдаются
ленинские нормы партийной жизни.
Ответственность члена и кандидата в
члены КПСС не абстрактное понятие.
Она определяется конкретными катего
риями: насколько коммунист
принципиален и требователен к себе и
окружающим; как относится к своим обязан
ностям, овладевает воинским
мастерством; как на своем участке борется за
претворение в жизнь решений партии.
Коммунист не имеет права проявлять
благодушие, оставаться на позиции
невмешательства, когда надо ополчиться
ка недостатки, добиться их устранения.
Действенным методом воспитания у
членов и кандидатов в члены КПСС
высокой ответственности являются
принципиальная критика и самокритика. Су
щество метода критики и самокритики
хорошо раскрыто в Отчетном докладе
ЦК КПСС XXV съезду партии. Оно
состоит в том, чтобы все стороны
деятельности той или иной организации,
33

того или иного работника получали
объективную оценку, чтобы имеющиеся
недостатки подвергались всестороннему
анализу с целью их устранения.
Доверие и уважение к людям должны
сочетаться с высокой требовательностью за
порученное дело*
Критический анализ состояния дел
всегда является стимулом к действию,
помогает находить новые резервы
дальнейшего повышения боевой готовности
подразделения, корабля, части. Вместе
с тем критика не самоцель. Она ведется
не ради показной активности. За ней
стоят прежде всего дружеское участие,
стремление помочь.
В постановлении ЦК КПСС по
Тамбовской областной партийной
организации указывается на то, чтобы критика
всегда была товарищеской,
доброжелательной и вместе с тем обоснованной,
принципиальной, направленной на
поиски путей более успешного решения
задач обучения и воспитания личного
состава. На это обращалось внимание
членов партии в ходе обмена партийных
документов, важным результатом
которого является повышение взаимной
требовательности коммунистов, создание
в партийных организациях обстановки
нетерпимости к имеющимся
недостаткам.
Боевитость партийной организации во
многом зависит от того, как в ней
поставлен контроль за осуществлением
принимаемых решений. В. И. Ленин
считал проверку исполнения основой
организаторской работы. О
необходимости коренного улучшения организации
проверки исполнения принимаемых
решений говорилось и на XXV съезде
КПСС. Я это понятно.
Совершенствовать контроль за выполнением
партийных решений — значит заботиться о
том, чтобы каждый коммунист
принимал активное участие в жизни
партийной организации, проявлял
инициативу и настойчивость в выполнении
коллективно принятых решений.
Систематическая проверка исполнения
способствует воспитанию высокой
ответственности за порученное дело, помогает
своевременно обнаружить и устранять
недостатки в организаторской работе.
Однако контролировать — вовсе не
значит только проверять, вскрывать не-
достатки. Контроль лишь тогда
достигает цели, если он связан с
организацией помощи* своевременным
устранением причины, порождающей
отрицательные явления.
В повышении боевитости партийных
коллективов многое зависит от
секретаря парторганизации, бюро, парткома.
Возьмем, к примеру,
капитан-лейтенанта Э. Темкина. Он командир катера,
секретарь парторганизации. Загружен по
горло. Но всюду успевает. Катер —
отличный* Парторганизация живет
полнокровной жизнью.
В чем секрет успехов Темкина? В
каждый данный момент он умеет
определить главное звено в цепи задач,
решаемых подразделением, опереться в
работе на Широкий актив,
заинтересовать, увлечь людей, каждому подобрать
по душе поручение, сплотить
коллектив, направить его усилия на
достижение поставленных целей. Здесь активно
работают все коммунисты.
К сожалению, некоторые секретари
партийных организаций по
неопытности не опираются на актив, стремятся
все делать сами. Отсюда и недостатки
в работе организации. Тесное общение
с людьми подскажет секретарю, где
и в чем у него упущения, на что надо
обратить в первую очередь внимание,
что предпринять в том или ином
случае.
Жизнь не стоит на месте, она
предъявляет новые требования к партийной
работе. Секретарь должен постоянно
совершенствовать стиль своей
деятельности, учиться сам, учить актив на
передовом опыте работы лучших
партийных организаций.
Внедрение передового опыта — одно
из средств повышения боевитости
парторганизаций, усиления их роли в
решении задач, стоящих перед
воинскими коллективами.
Привлечение всех коммунистов к
активной работе по претворению в жизнь
решений XXV съезда партии и
октябрьского (1976 г.) Пленума ЦК КПСС —
важная задача партийных организаций.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ СКРЫТНОСТИ ПЛАВАНИЯ
ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ
Капитан 2 ранга Л. ГОРОЖАНИН
ОДНИМ из важных вопросов
повседневной деятельности командиров,
политработников, партийных и
комсомольских организаций подводных лодок
является обеспечение скрытности
плавания. С этой целью проводятся
разнообразные мероприятия, направленные на
достижение высокого уровня выучки и
грамотных действий подводников,
твердого знания ими устройства корабля,
высокой бдительности каждого члена
экипажа.
Так, например, на одной из подводных
лодок состоялось партийное собрание с
повесткой дня «О роли коммунистов и
обеспечении скрытного, безаварийного
плавания». С докладом выступил
командир БЧ-5 капитан 2 ранга Ю. Нехорошее.
По решению партийного собрания в
партийных группах обсудили состояние
работы коммунистов по обеспечению
бдительности.
С личным составом отсеков проведены
беседы на тему «Атлантика в
агрессивных планах НАТО и задачи подводников
по бдительному несению вахты». По
рекомендации политического отдела были
организованы политические занятия
«Военно-политическая обстановка в районе
плавания и задачи личного состава по
повышению бдительности и боевой
готовности». Все эти мероприятия
способствовали успешному выполнению задач
похода.
В практике партийно-политической
работы по вопросам скрытности и
безаварийности плавания используются и такие
формы, как чтение лекций, обсуждение
статей, помещенных в военных
журналах, встречи личного состава с
заслуженными подводниками. Широко
пропагандируется опыт плавания и боевых
действий подводных лодок в годы
Великой Отечественной войны. Существенную
помощь оказывают книги И. Колышкина
«В глубинах полярных морей», Г.
Щедрина «На борту «С-56», Л. Власова «В
отсеках тишина», А. Сорокина «Мы с
атомных», А. Елкина «Атомные уходят по
тревоге» и другие.
Одной из форм работы по
обеспечению скрытности являются
военно-теоретические конференции. На них
рассматриваются оперативно-тактическая и
гидрометеорологическая обстановка в
районах плавания, состав военно-морских сил
НАТО и их боевые возможности.
Интересно прошла в длительном
плавании военно-теоретическая конференция
на корабле, где служит капитан-лейтенант
В. Соловьев. В частности, в выступлении
В. Соловьева рассказывалось о работе
офицеров по обеспечению скрытности и
безаварийности плавания, начальник
радиотехнической службы
капитан-лейтенант Б. Суходольский поделился опытом
использования гидроакустического
комплекса для обеспечения скрытности
плавания.
Успешно такие конференции проходят
тогда, когда к ним тщательно готовятся,
в них участвуют офицеры штаба, опытные
подводники, выступающие широко
используют учебные кинофильмы,
материалы, публикуемые в военной печати,
наглядные пособия.
Скрытность и безаварийность плавания
во многом зависят от грамотных
действий вахтенных офицеров. Поэтому в
процессе партийно-политической работы
командиры, политработники, партийные
организации воспитывают у офицеров
инициативу, находчивость, решительность,
добиваются твердого знания ими
требований Корабельного устава, инструкций ^
других руководящих документов.
Вопросы обеспечения скрытности
плавания обсуждаются на собраниях
личного состава боевых смен, им посвящаются
специальные выпуски радиогазет, беседы.
Командиры и политработники
стремятся воспитывать личный состав в духе
бдительного несения дежурно-вахтенной
службы, высокой ответственности за
безаварийность плавания, выполнение
служебного долга.
Так, на одном из кораблей после
выхода в маре была построена смена,
которой предстояло заступить на ходовую
35

вахту. Последовала команда «Равняйсь!
На флаг смирно! Лучшим вахтенным
боевой смены мичману А. Доценко и
старшине 2-й статьи В. Емельяненко внести
Военно-морской флаг!». Звучит Гимн
Советского Союза. Затем, выходя из строя,
офицеры, мичманы и матросы заявляют о
готовности до конца выполнить свой долг
перед Родиной.
Слово берет командир подводной
лодки. В руках у него кубок с землей,
взятой у памятникз героям-подводникам.
«В этом кубке, — говорит он, — находит-
' ся священная земля Родины. Я вручаю ее
вам как символ готовности защищать
страну от любого агрессора. Ь\ъ\ будем
оберегать ее днем и ночью, бдительно,
зорко, надежно» (кубок с землей в
течение похода находился в центральном
посту).
Затем зачитывается и принимается
торжественное заявление личного состава
корабля. В нем, в частности, говорится:
«Мы будем бдительно охранять мирный
созидательный труд советского народа и
народов социалистических стран,
оберегать покой и счастье их, мир и свободу.
Империалистические агрессоры хотели
бы застать нас врасплох. Мы понимаем,
что всякое притупление нашей
бдительности, ослабление боевой готовности на
руку империалистам. Они этого не
дождутся...»
Этот ритуал заступления на ходовую
вахту был проведен во всех боевых
сменах и оказал определенное
психологическое воздействие на всех членов
экипажа. Например, старшина команды мичман
Н. Молоков так отозвался о нем: «Я
заново почувствовал ту огромную
ответственность, которая ложится на нас в
период плавания» .
Вскоре мичман Молоков подал
заявление о приеме его в члены КПСС. С этой
просьбой обратились к секретарю
партийной организации также главный
старшина В. Быньков, старшина 2-й статьи
В. Емельяненко, старший матрос Н.
Акимов и другие.
В период плавания все смены
выпускали листовки о лучших воинах под
девизом «Они свято выполняют требования
военной присяги». По передовикам
равнялись, стремились перенять их опыт.
Хорошо зарекомендовали себя
проведенные на корабле с комсомольцами и
молодежью технические викторины,
конкурсы между матросами, старшинами не
лучшее знание устройства корабля
(отсека), устные технические журналы.
Сочетание названных мероприятий с
повседневной индивидуальной работой на
боевых постах, в сменах, особенно с
гидроакустиками, рулевыми, мотористами и
трюмными, дает положительный эффект,
предотвращает аварийные происшествия.
Для достижения скрытного и
безаварийного плавания широко используется
социалистическое соревнование между
боевыми сменами, отсеками, постами.
Так, расчет одного поста подводной
лодки обязался сократить необходимое
время подвсплытий, а командир БЧ-1
капитан-лейтенант В. Цеханский —
уменьшить время определения места корабля.
Капитан 3 ранга-инженер Е. Нехорошко
взял обязательство по выбору и
отработке правильных режимов использования
систем и механизмов в соответствии с
обстановкой, офицеры В. Виноградов,
Б. Исаев, Ю. Зотанин — по более
качественной подготовке отсеков к выходу е
море и плаванию. Мичман Н. Зенкин
принял социалистическое обязательство по
качественному проведению ППО и ППР.
Некоторые офицеры берут
социалистические обязательства написать реферат
по снижению шумности работы
механизмов, уменьшению акустических,
электромагнитных и других полей корабля в
период плавания. Капитан-лейтенант М. Ход-
цов, например, обязался написать
реферат на тему «Разработка способов
снижения шумности механизмов», а капитан-
лейтенант А. Митин — «Анализ условий
для выбора оптимальных глубин и
режимов движения ПЛ в целях сохранения
скрытности».
Постоянную готовность техники к
действию обеспечивают еженедельные
осмотры отсеков, проводящиеся на
подводных лодках. В специальных приказах
отмечаются лучшие отсеки, поощряются
отличившиеся моряки, указываются
вскрытые недостатки. Итоги таких осмотров
активисты используют в
агитационно-массовой работе. На положительных
примерах они воспитывают своих товарищей,
призывают их подражать в службе
передовым воинам корабля.
Претворяя в жизнь решения XXV
съезда КПСС о надежной защите мирного
труда советского народа,
моряки-подводники стремятся каждодневно
повышать свое воинское мастерство.
36

Повышать эффективность
экономии
Решения XXV съезда партии
мобилизуют военных моряков на повышение
качества и эффективности боевой
учебы, на изыскание экономии на всех
участках войскового хозяйствования.
Источники экономии материальных,
трудовых и финансовых ресурсов в
Военно-Морском Флоте весьма
разнообразны. Какой бы участок хозяйства мы
ни взяли, везде можно обнаружить их.
Расскажем о некоторых источниках
экономии.
Важным участком является
экономия горючего и смазочных материалов
путем улучшения эксплуатации и
технического состояния военной техники.
Так. на Краснознаменном
Черноморском флоте партийные и комсомольские
организации изучили возможности
дальнейшего повышения эффективности
каждой походной мили, каждого
механизма. Это было вызвано разницей »
показателях работы техники на
некоторых боевых кораблях.
Например, ряд кораблей оснащен
одинаковой техникой, совершают
плавания в сложных условиях, количество
пройденных миль у них почти равно.
А вот в экономии топлива значительная
разница. В чем тут дело? В качестве
использования и обслуживания
механизмов, в знании того, как они
работают на различных режимах.
В подтверждение сказанного
сошлемся на пример работы личного состава
электромеханических боевых частей
противолодочного крейсера
«Ленинград» и ракетного крейсера «Адмирал
Головко», большого противолодочного
корабля «Красный Крым» и эсминца
«Пламенный». Благодаря грамотной
эксплуатации дизелей и других
механизмов, своевременному проведению
планово-предупредительных ремонтов,
экономичному ходу кораблей и другим
мерам экипажами этих кораблей
сэкономлено топлива на значительную
сумму
Эффективна также экономия, полу-
Полковник интендантской службы В. БЕЛОВ
чаемая продовольственной службой, и
прежде всего прикамбузными
хозяйствами. Только за 1975 г. на прикамбуз-
ных хозяйствах было произведено
1178 т мяса, 222 т молока, 449 т
картофеля и овощей, что явилось весомой
добавкой к столу личного состава.
Правильно поступают, например,
партийные организации на крейсерах
«Дмитрий Пожарский» и «Адмирал
Сенявин», которые проводят
повседневную работу по экономному
расходованию хлеба, что позволило сберечь
несколько сотен рублей.
Верный путь сбережения денежных и
материальных средств, повышения
боеготовности кораблей и частей —
рационализация и изобретательство.
На одном из кораблей
Краснознаменного Северного флота офицер Б.
Дорогой предложил новый способ
очистки нагревательной поверхности
вакуумного испарителя. Ранее она
проводилась механическим способом, на что
затрачивалось более 200
человеко-часов. Теперь чистка агрегата
производится в течение 20—48 часов. Кроме
того, упрощается его обслуживание, а
главное — повышается боеготовность
корабля.
Большой эффект дало применение
нового способа установления контактов
самолетов и вертолетов с подводными
лодками, разработанного офицерами
авиации Северного флота
подполковниками-инженерами Г. Кривовым, В. Гре-
бенюком и майором-инженером В.
Воскресенским. Это позволило
значительно сэкономить средства, повысило
качество решения учебно-боевых задач.
Заметную экономию дают воины. В
подразделениях, где служит майор
Я. Бердников, личный состав изготовил
десятки макетов, тренажеров и другие
устройства. Тем самым было
сэкономлено несколько тысяч рублей. Здесь же
своими силами произвели ремонт
казарменных и служебных помещений,
мебели.
37

Имеются возможности экономии
государственных средств и в сфере
деятельности самой финансовой службы.
Прежде всего это усиление контроля за
экономным и целесообразным
использованием средств.
Работники финансовой службы
должны особо заботиться о сокращении и
наиболее целесообразном
использовании хозяйственных, почтово-телеграф-
ных и телефонных расходов. Очень
важно не допускать излишеств в
расходах на содержание и оборудование
помещений, служебных кабинетов.
Важную роль играет контроль
финансово-хозяйственной деятельности на
кораблях, в частях и строительных
организациях.
Уте в первые дни образования
Советского государства В. И. Ленин
уделял исключительное внимание органи
зации контроля и проверки исполнения.
«Проверять людей и проверять
фактическое исполнение дела, — указывал
он* — в этом, еще раз в этом, только
в этом теперь гвоздь всей работы, всей
политики» *.
В период создания
материально-технической базы коммунизма, когда
особо необходим строжайший контроль
над мерой труда и мерой потребления,
значений контроля во всех сферах
хозяйственной жизни страны еще более
возрастает.
Ответственные задачи по контролю
финансово-хозяйственной деятельности
в Военно-Морском Флоте возложены
на органы внутриведомственного
контроля, в том числе на
контрольно-ревизионный аппарат финансовой службы.
Действенность их работы находится в
прямой зависимости от качества
проводимых ревизий и неукоснительного
выполнения командирами и начальниками
предложений и рекомендаций,
вносимых проверяющими.
Заслуживает внимания, например,
опыт работы инспекторского состава
финансовой службы дважды
Краснознаменного Балтийского флота. Здесь при
проведении ревизий
финансово-хозяйственной деятельности кораблей, частей
и соединений инспекторы проверяют
состояние работы по экономии и ее
результаты, предупреждают ошибки и
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 45,
с. 16.
возможные злоупотребления. О
материальном ущербе своевременно
докладывают командованию. Выявленный
урон взыскивается с виновных.
Инспекторский состав принимает активное
участие в пропаганде режима
экономии, в мобилизации личного состава
на борьбу за бережливость.
Для популяризации передового
опыта по внедрению режима экономии и
предания гласности фактов
бесхозяйственности используется печать.
Отрадно и то, что финансовые
работники трудятся в тесном контакте с
постами и группами народного контроля.
Они совместно проводят проверки и
рейды, вникают в вопросы
хозяйственной работы кораблей, частей и
учреждений, причем стараются не только
вскрыть недостатки, но и
предупредить нарушения, изыскать новые
резервы сбережения средств и
материалов.
Большой вклад в совершенствование
и улучшение организации работы по
экономии вносят довольствующие
службы флотов. На подчиненных им
предприятиях, складах и базах они
выявляют ненужное, устаревшее или
снятое со снабжения военное
имущество и т. п. и реализуют его. Например,
на Черноморском флоте после
проверок было реализовано такого
имущества на многие тысячи рублей. Это
позволило сократить непроизводительные
затраты государственных средств на
хранение имущества и высвободить
значительные складские площади для
размещения поступающей на флот
новой техники и оборудования.
Строительные и финансовые органы
воинских частей и учреждений
должны уделять максимальное внимание
снижению стоимости строительства.
При планировании капитальных
вложений не всегда учитываются
требования о концентрации ассигнований на
окончание начатых объектов.
Распыление средств приводит к удлинению
сроков строительства объектов.
Неиспользованные резервы экономии
материальных и денежных средств
имеются повсюду. Важно, чтобы этими
допросами Занимались постоянно, и не
только финансовые и хозяйственные
работники, но и народные контролеры,
весь личный состав.

"Роем
подготовка
ПОДГОТОВКУ ОФИЦЕРСКИХ КАДРОВ -
НА УРОВЕНЬ ТРЕБОВАНИЙ ПАРТИИ
Адмирал В. МИХАЙЛИН, заместитель
главнокомандующего ВМФ
ТТАМЕЧЕННАЯ XXV съездом КПСС широкая программа дальнейшего совершенство-
П вания подготовки кадров в соответствии с требованиями научно-технического
прогресса стала руководстьом к действию для высших военно-морских учебных
заведений.
Развитие Военно-Морского Флота, как и в целом Вооруженных Сил СССР,
предъявляет все более высокие требования к морально-боевым качествам личного состава,
специальной подготовке офицерских кадров.
Главной задачей военно-морских учебных заведений является подготовка идейно
убежденных, высококвалифицированных офицерских кадров, воспитанных в духе
коммунистической сознательности, имеющих глубокие теоретические знания и
практические навыки по специальности, способных умело обучать подчиненных, а также
технически грамотно эксплуатировать технику, правильно организовывать боевые
действия и осуществлять твердое руководство подчиненными в сложной обстановке, успешно
применять современное оружие и боевую технику. Развитие военно-морского искусства
объективно требует применения новых перспективных способов и форм обучения и
воспитания, позволяющих наиболее полно формировать у курсантов качества подлинных
мастеров своего дела.
Непрерывно возрастающий объем нужных флотскому офицеру знаний и
усложнение содержания изучаемых дисциплин при неизменных сроках обучения выдвигают
в качестве одной из главнейших задач всемерную интенсификацию учебного
процесса. И тут прежде всего надо исходить из важности глубокого познания
общенаучных и общетехнических дисциплин, необходимости фундаментальной подготовки
курсантов. С первых же шагов их следует вводить и в круг понятий будущей
специальности. В частности, примеры, иллюстрирующие те или иные общие законы и
положения, надо подбирать с учетом специализации. Акценты в освещении отдельных
специальных вопросов, удельный вес разделов курса определять исходя из профиля,
т. е. давать знания и навыки, нужные для конкретной практической
деятельности. Этими мерами достигаются экономия времени и более ранняя специализация
без ущерба для освоения общенаучных и общетехнических дисциплин.
При изучении теоретических разделов специальных дисциплин упор надо
делать на основы эксплуатации техники и оружия. Что же касается вопросов про-
ектирования и конструирования, не соответствующих профилю подготовки морского
офицера, то их следует свести к минимуму.
При изучении материальной части целесообразно опираться на тщательно
подобранные, так называемые базовые образцы техники и оружия (не более 1—2). Их
глубокое и всестороннее изучение будет способствовать формированию творческих
навыков офицеру расширению технического кругозора. На этой основе он должен вырабо-
39

тать умение самостоятельно (в ходе службы на флоте) освоить новую технику по своей
специальности.
Окончательная подготовка курсанта по конкретной технике может
осуществляться на завершающем этапе обучения после уточнения будущей должности каждого
выпускника. Успешная реализация такого подхода во многом зависит от четкости
работы кадровых органов, которые уже к началу пятого курса должны иметь
надежные данные по планируемому назначению выпускников.
Эффективная подготовка специалистов современными методами предполагает
широкое применение богатого арсенала технических средств обучения. Уже сейчас в
военно-морских училищах активно используются тренажеры различного назначения,
контролирующие и обучающие машины, классы программированного обучения,
системы замкнутого учебного телевидения, всевозможная вычислительная аппаратура.
Важную роль играет система упражнений и тренировок на учебной технике и
оружии, включающая выполнение планово-предупредительных осмотров, регламентных
работ и технологических операций, отработку их правильной последовательности
и т. п.
Совершенствуя учебный процесс, следует идти не по пути бездумного
применения различных «модных» методов, а по пути повышения эффективности
используемых средств, поиска и обязательной проверки наиболее рациональных приемов,
с учетом особенностей преподаваемых дисциплин.
Непрерывное развитие военно-морской техники и оружия требует привития
выпускникам, с одной стороны, твердых практических навыков, а с другой —
способности к самостоятельному изучению новых вопросов уже б процессе флотской
службы.
В докладе Генерального секретаря ЦК КПСС Л. И. Брежнева на XXV съезде
указывалось, что в современных условиях уже невозможно делать ставку на
усвоение определенной суммы фактов, важно прививать умение самостоятельно пополнять
свои знания, ориентироваться б стремительном потоке научной и политической
информации.
Задача заключается в том, чтобы научить курсанта анализировать,
самостоятельно мыслить и работать с книгами, со справочными таблицами.
Необходимо широко пропагандировать методы так называемого развивающего
обучения, формирующего у курсантов психологическую, нравственную, тактическую
подготовленность к смелым и нестандартным творческим решениям. Сейчас, как
никогда, возрастает роль тактической подготовки, умения использовать во время боя
Кабинет мореходной астрономии. Курсанты изучают небесные светила
Фото Л. Якутина
40

оружие различных видов и типов, составляющего силу и мощь корабля, самолета,
выбирать способы его применения, наиболее эффективные в той или иной
обстановке Очень важно более конкретно изучать военную историю, делая основной упор на
анализ бонн, операций и выводы из них, позволяющие найти аналоги для сегодняш-
шти дни. Печать опыт боевых действий надо в четкой, логической
последовательности: как1 требовало, поступить обстановка, какие комбинации были выгодны,
какие прием!,! использования сил и оружия являлись наиболее эффективными, какие
и почему допущены просчеты и как они повлияли на успех, какую роль сыграли
личные качества командира в бою и др.
Учебный процесс должен обеспечивать прочные и глубокие знания курсантов.
Поэтому предстоит многое сделать по повышению их успеваемости, причем реальнэй,
таиои, когда оценка отображает действительные, фактические знания. Нужно
решительно и жестки б >роться со случаями искусственных, завышенных оценок в угоду
общим показателям, дутым успехам, искоренять формализм в этом деле.
Для совершенствования подготовки курсантов необходимо широко
использовать возможности ратного соперничества.
В постановлении Центрального Комитета КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС
и ЦК ВЛКСМ «О Всесоюзном социалистическом соревновании за повышение
эффективности производства и качества работы, за успешное выполнение заданий десятой
пятилетки» отмечается, что оно стало могучим рычагом трудового и нравственного
воспитания.
При правильной организации ратного соперничества у курсантов формируются
такие качества, как высокая ответственность за общее дело,
общественно-политическая активность, коллективизм, взаимная поддержка в учебе, принципиальность в
оценке результатов труда, стремление к самосовершенствованию. Соревнование и
взыскательность в оценке его хода вырабатывают дисциплинированность и активную
жизненную позицию. Сама постановка
дела, организация выполнения
социалистических обязательств должны давать
возможность будущим офицерам приобрести
практические навыки и опыт для последующей
работы по руководству соревнованием на
корабле и в части.
Важная сторона
учебно-воспитательного процесса —
морально-психологическая подготовка будущих офицеров,
привитие им командирских качеств, высокого
чувства ответственности за выполнение
служебного долга.
Па каждом практическом занятии,
тренировках в училище надо
психологически готовить курсанта к активной
деятельности. А это возможно лишь при условии,
если характер учебного процесса
максимально приблизить к характеру будущей
службы офицера.
Решающее значение в достижении
этой цели имеют практические занятия на
действующем оборудовании, тренировки по
боевому применению оружия и техники, по
борьбе за живучесть корабля на
специальных учебно-тренировочных комплексах.
Говоря о многоплановой системе
воспитания будущих офицеров флота, нельзя
не подчеркнуть той огромной роли,
которую играет корабельная практика
курсантов. Адмирал Флота Советского Союза
С, Горшков указывал, что мореплавателям
Будущие офицеры осваивают
лазное дело
легноводо-
Ф о i о П. Юрьева

нередко приходится держать перед морем суровые экзамены. И добиваются успехов,
побеждают стихию лишь те, кто дружит с морем, настойчиво учится в походах.
Корабельная практика курсантов является не только школой тактики, морской
практики, овладения техникой, но и школой мужества, патриотизма и
интернационализма. Созидательная сила богатых героико-патриотических и
интернационалистических традиций флотских коллективов, их огромный (воспитательный потенциал
активно воздействуют на обучаемых.
Флот и вмузы едины. Училища готовят кадры для флота, флот помогает им
в этом. Следует отметить, что еще не всегда командиры конкретно участвуют в
процессе обучения будущих офицеров на практике, считая это делом преподавателей.
Некоторые из них забывают, что завтра эти курсанты придут на корабли, в части.
А ведь от того, как они подготовлены, во многом зависит качество их службы на
флоте.
Каждый советский офицер, на какой бы должности он ни находился, обязан
быть не только хорошим военным специалистом, но и активным бойцом партии,
умелым проводником ее идей в массы воинов. Поднять подготовку командных кадров на
уровень требований партии означает прежде всего добиться, чтобы они в полной
мере овладели богатством идей XXV съезда КПСС, глубоко изучили положения и
выводы Отчетного доклада ЦК КПСС — выдающегося теоретического и политического
документа, обладающего огромным оптимистическим зарядом вдохновляющей силы.
В ходе учебного процесса следует постоянно напоминать курсантам, что в
современных условиях все более острым становится идейное противоборство
социалистической и капиталистической систем.
Звание идейного бойца партии обязывает будущего офицера проявлять высокую
политическую бдительность, уметь оперативно вести убедительную пропагандистскую
работу, решительно бороться с буржуазной идеологией.
За последние годы училища накопили определенный опыт формирования у
курсантов коммунистического мировоззрения. Профессорско-преподавательский состав
рассматривает эту деятельность как важную составную часть подготовки будущих
офицеров флота. Привитие им навыков организаторской и общественно-политической
работы осуществляется в процессе изучения как общественных, так и всех других
дисциплин.
Комплексный подход к постановке обучения предусматривает воспитание
трудолюбия, привитие трудовых навыков. Научно-техническая революция повышает
престиж профессий, связанных со сложной современной техникой, которая требует
нестандартного решения вопросов, быстрой реакции на изменение ситуаций и гибкого
использования полученных знаний. В нынешних условиях ускоренного развития
военного дела неуклонно расширяется сфера творческого труда, множатся специализации,
что требует глубоких знаний, напряженной работы, аналитического подхода к делу.
Ориентация курсантов на приобретение таких навыков, умений и способностей —
задача вмузов.
К сожалению, в училищах мы слабо разъясняем курсантам, что процесс труда
далеко не легок, особенно у моряков. Однако результаты честного, бескорыстного
служения народу всегда приносят глубокое удовлетворение; возвышают личность.
Вэспитатели и курсанты должны понимать, что непрестанный умственный и
физический труд — непреложная общественная необходимость. На разъяснение этой
истины не следует жалеть ни сил, ни времени. Нужно научить будущих офицеров
смотреть на свою профессию не на основе узколичных представлений и интересов, а
значительно шире — с позиций государственных.
Немаловажное значение приобретают вопросы хозяйствования, умения образцово
содержать военное имущество и помещения. Корабельное хозяйство (да в целом и
флотское) — разнообразное, сложное и дорогостоящее. Уже в училищах надо
научить курсанта беречь народное достояние, эффективно и экономно его использовать,
чтобы обеспечить более длительную эксплуатацию боевой техники и корабля.
Роль профессорско-преподавательского состава в достижении высокого качества
комплексного учебно-воспитательного процесса, а следовательно, и качественно;!
42

подготовки будущего офицера для флота поистине огромна. К сожалению, проверки
показывают, что некоторые преподаватели еще слабо владеют педагогическим
мастерством. Отдельные из них считают себя только узкими специалистами, а не
воспитателями, не обновляют свои знания ки во время стажировок на кораблях флота,
ни в ходе самостоятельной работы ь стенах училища. Можно предъявить претензии
и к флотам, и к кадровым органам, занимающимся комплектованием училищ
офицерами-преподавателями. Не всегда еще, к сожалению, на эти должности назначают
людей, любящих педагогическую работу, обладающих высокими партийными и
профессиональными качествами. Случается, когда в училища посылают офицеров, от
которых попросту хотят освободиться, забывая о том, что профессия воспитателя,
преподавателя посильна далеко не каждому.
Взыскательность к деловым и моральным качествам преподавателя должна
неизменно сочетаться с партийной заботой о его педагогическом росте. Следует всемерно
повышать роль ученых советов в совершенствовании учебно-методической работы,
настойчивее распространять положительный опыт, активнее привлекать профессорско-
преподавательский состав к воспитанию и обучению курсантов во время их
самостоятельной подготовки, учить умелому использованию технических средств обучения,
создавать наиболее благоприятные условия для плодотворного самостоятельного труда.
Важно наладить повседневный контроль за качеством лекций, семинарских занятий,
учебно-лабораторных работ, тесно увязывать излагаемые теоретические положения с
практическими задачами дальнейшего повышения боеЕой готовности
Военно-Морского Флота.
Для будущего офицера особое значение имеет собранность, умение владеть
собой, сохранять при всех обстоятельствах спокойствие и хладнокровие. Это
способствует ясности суждений и решительности в действиях, помогает добиваться высших
результатов. Успеху сопутствуют воля, личная храбрость, честность, глубокие
профессиональные знания. Отсутствие же этих качеств ведет к нерешительности,
постоянным колебаниям, что может вызвать тяжкие последствия.
Будущему офицеру мы обязаны привить исполнительность, инициативу,
стремление к борьбе и победе. Это необходимо не только для боя, к чему военный
человек должен готовиться всю жизнь, но и для повседневной работы. Надо
выработать у каждого питомца училища постоянное стремление получить новые знания,
приобрести опыт, слить свою личную жизнь с общественной, с решением задач,
которые ставит нам советское общество.
Командирам, политработникам, офицерам-преподавателям, партийным и
комсомольским организациям нужно постоянно помнить, что коммунистическая
убежденность, идейность курсантов, их активная жизненная позиция в борьбе с
равнодушием, нравственной глухотой во многом определяют успех выполнения такой
важной задачи, как укрепление воинской дисциплины. Ведущая роль в этом
принадлежит командирам-единоначальникам. Уметь вести организаторскую и политическую
работу среди подчиненных, постоянно заботиться о них, не оставлять без воздействия
ни одного негативного явления в коллективе, строго взыскивать с нерадивых и
поощрять достойных за проявленную разумную инициативу, усердие в службе, за
примерную учебу и поведение — бот наш принцип.
Никогда нельзя забывать, что интересы боевой готовности требуют улучшения
физического воспитания будущих офицеров. Как известно, экипажи кораблей,
состоящие из физически закаленных матросов и офицеров, при прочих равных условиях
имеют больше шансов на победу. Поэтому необходимо и впредь развивать физическую
культуру и спорт в училищах. Командование, политопганы призваны поднять роль
социалистического соревнования в борьбе за рост числа спортсменов-разрядников и
значкистов ВСК. Ведь основа подготовки будущих организаторов спортивно-массовой
работы на кораблях и в частях закладывается в училищах.
Организуя учебно-воспитательный процесс, следует полнее учитывать
замечания и предложения, касающиеся подготовки молодых офицеров. Необходимо
углубленно и систематически изучать опыт службы выпускников, своевременно вносить
коррективы в обучение и воспитание курсантов, добиваться того, чтобы, придя на
корабли, они были готовы с честью выполнить свой додг военных специалистов и
политических воспитателей подчиненных,
43

Мы стоим на пороге важного этапа в работе вмузов. Речь идет о том, что
сегодня нельзя «жить по старинке», опираться лишь на давно сложившиеся методы
обучения и воспитания. Надо настойчиво бороться за качество, интенсификацию
учебного процесса за счет эффективного использования имеющихся возможностей,
внедрения новых форм и методов обучения, добиваться максимальной
производительности труда.
Говоря о необходимости дальнейшего совершенствования всей
общеобразовательном системы, Л. И. Брежнев в Отчетном докладе ЦК КПСС подчеркивал, что
для решения этой задачи требуется «и улучшение подготовки преподавателей, и
приведение самих методов обучения в соответствие с требованиями жизни...» *.
Прогресс в любой отрасли военно-морской науки органически связан с глуГп-
ким изменением ее структуры, с обновлением е* содержания. При таком подходе
надо искать не дополнительные часы, а способы сообщать за короткий срок больше
знаний, основанных на общенаучных дисциплинах.
Таким образом, выявление глубоких внутренних взаимосвязей изучаемого
материала и повышение на этой основе качества обучения без увеличения учебного
времени — таков единственно правильный путь комплексного решения двух
вопросов — чему учить и как учить.
Всю деятельность училищ следует нацелить на то, чтобы с честью выполнить
задачи, поставленные партией и правительством перед Вооруженными Силами.
В своем выступлении на научно-практической конференции руководящих
политработников армии и флота член Политбюро ЦК КПСС Министр обороны СССР Маршал
Советского Союза Д. Устинов подчеркнул, что надо добиться такого положения,
чтобы, организуя обучение и воспитание личного состава, каждый командир и
политработник отчетливо понимал, с какими новыми моральными, физическими и
психологическими испытаниями столкнется наш воин, с каким запасом прочности — боевой,
идейной, нравственной — необходимо ныне готовить защитников Родины. Глапчокоман-
дующий ВМФ указывает: «Победу в современной войне смогут одержать лишь
Вооруженные Силы, состоящие из безгранично преданных партии и советскому народу,
дисциплинированных, обладающих высокой общей и специальной подготовкой, физически
закаленных и выносливых воинов»2. Указания Министра обороны,
главнокомандующего ВМФ, рекомендации научно-практической конференции руководящих
политработников армии и флота помогут поднять подготовку военных кадров на еще более
высокий уровень.
Неуклонно руководствуясь решениями XXV съезда КПСС, ведя настойчивую
борьбу за претворение их в жизнь, наши училища внесут достойный вклад в подготовку
идейно закаленных, политически зрелых командиров, способных успешно обучать и
воспитывать подчиненных, добиваться дальнейшего повышения боевой готовности
кораблей, частей и подразделений флота.
' Материалы XXV съезда КПСС, Политиздат. 1976, с. 77.
2 С. Г. Горшков. Морская мощь государства. Воениздат, 1976, с. 459.

ОБУЧЕНИЕ НА ПОЛИГОНАХ ПОЖАРОТУШЕНИЯ
НЕ так давно на одном из кораблей
мне довелось участвовать в
показном учении по борьбе за живучесть.
Тщательная его подготовка, высокая
организация, активность личного
состава привели в целом к
положительным результатам. Однако они могли
быть и выше, если бы удалось создать
условия учебы более близкими к
реальным, боевым. На корабле, вполне
естественно, возможности имитации
существенно ограничены требованиями
безопасности.
Совершенно другая, более
поучительная обстановка может быть созда
на на полигонах пожаротушения,
высокая эффективность которых уже
отмечалась1. В связи с этим хотелось бы
поделиться некоторым опытом,
накопленным в процессе подготовки личного
состава на одном из полигонов.
Устройство сооруженного у нас
полигона пожаротушения позволяет в
полной степени отрабатывать
организацию и методику подготовки личного
состава к борьбе с пожарами на
корабле с имитацией всех видов корабельных
пожаров. Он оборудован
трехпалубным отсеком надводного корабля,
площадкой и ангаром. По бортам нижней
палубы располагаются боевые посты,
оснащенные переносными
противопожарными средствами и средствами
связи. В средней ее части находится
ракетный погреб с комплексом систем взры-
во- и пожаробезопасности. На средней
палубе размещены стационарные
противопожарные средства. Здесь же
предусмотрены два помещения, в которых
имитируются пожары в отсеках
корабля. В каждом из них имеются ванны
для имитации пожаров, а также
системы трубопроводов, идущих от
стационарных противопожарных средств.
На верхней палубе размещен
командный пункт подразделения,
оборудованный средствами связи с
боевыми постами и другими помещениями.
На площадке перед отсеком надвод-
1 «Морской сборник», 1975, № 2 и 5.
Капитан 1 ранга-инженер А. ЕЛХИН,
кандидат технических наук
ного корабля сооружены большая
(10х'5Х°.3 м) и малая (5x3x0,3 м)
железобетонные ванны, в которых
имитируются корабельные пожары на
верхней палубе. В малой ванне
установлена конструкция, имитирующая
корабельную надстройку. На площадке
около кормовой части отсека
проложены минные дорожки, где
располагаются различные виды корабельного
боезапаса (постоянно он хранится в
ангаре). Передняя часть площадки
имитирует носовую оконечность корабля,
задняя (вместе с ангаром) —
кормовую.
Для обеспечения действий
стационарных противопожарных средств к oi-
секу подведены водяная
противопожарная система, системы воздуха
высокого давления и пресной воды. Отсек
оборудован вентиляцией.
Занятия на полигоне проводятся по
графику, группами (28—32 человека)
Комплектуются они личным составом
боевых постов, вахт,
аварийно-спасательных групп и аварийных партий под
руководством своих непосредственных
командиров.
Перед прибытием на полигон группа
делится на четыре боевых поста по
7—8 человек. Каждый боевой пост
закрепляется за одним из инструкторов
полигона, который отвечает за
подготовку обучаемых. Это повышает
ответственность инструкторов, позволяет
лучше оценить способности и
возможности членов расчета. На наш взгляд,
большее количество людей в состав
боевого поста включать не следует; ин
структор не сможет уделить каждому
необходимое время. Обучение на
полигоне ведется методами, определенными
Корабельным уставом для подготовки
личного состава на корабле. Весь цикл
обучения занимает 16 часов (см.
таблицу).
Для проведения каждого из
мероприятий назначаются руководитель
(офицер) и четыре инструктора (mi*i-
маны), его помощники.
Подготовка полигона к занятиям за-
45

Вид
занятия

Практические
занятия
Тренировки
Одиночное
боевое
учение
Частное
боевое
учение
Общее
боевое учение
Тема
Переносные
противопожарные
средства и их
использование
Стационарные
противопожарные
средства и их
использование
Комплекс систем
взрывопожаробез-
оиасности в
погребах с боезапасом и
его использование
Организация и
способы тушения
пожара на корабле
Отработка
первичных мероприятий
по борьбе с
корабельными пожарами
Борьба с пожарами
на боевом посту
Борьба с пожарами
на боевых постах
подразделения
Борьба с пожарами
на боевых постах
боевой части

Отводимое

время, ч
2
2
2
2
2
2
2
2
«лючается в проверке готовности
оборудования, противопожарных средств,
средств связи и имитации. Выполняет
ее личный состав полигона. На каждое
занятие разрабатывается тщательно
отработанная и выверенная по времени
методика, в которой подробно
излагаются рассказ руководителя и
практические действия всех участников.
Руководствуясь методикой,
руководитель составляет план занятия,
который утверждается старшим
начальником. Затем проводит с инструкторами
инструктивно-методическое занятие. На
нем отрабатываются приемы борьбы с
корабельными пожарами,
предусмотренные методикой, изучаются меры
безопасности при использовании средств
имитации, проверяется
подготовленность инструкторов, они получают
необходимые организационные и
методические рекомендации.
После этого руководитель проверяет
готовность всего оборудования и
имущества полигона, которые будут
использоваться. Руководитель и
инструкторы обязаны изучить и практически
освоить методику проведения занятия,
составить план и конспект, подготовить
материальную часть, необходимый
инструмент, расходные материалы и до
ложить старшему начальнику о
готовности к занятию.
На полигоне используются три вида
средств имитации: создающие дымовые
завесы (дымообразующие средства);
имитирующие очаги пожара, а также
взрывы.
В качестве дымообразующих средств
применяются дымовые гранаты и
малые дымовые шашки. Гранаты,
создающие завесы небольшого размера,
имитируют задымленность корабельных
помещений и горение боезапаса,
шашки — возгорание на верхней палубе
веществ с большим дымообразованием.
Имитатором пожара на верхней
палубе служит малая железобетонная
ванна с помещенной в нее стальной
конструкцией. Горение топлива вокруг
корабля и большой корабельный
пожар имитируются в большой ванне.
Для имитации взрывов применяются
взрывпакеты.
Цикл обучения начинается с
проведения практических занятий. Личный
состав изучает основные технические
данные и правила использования
корабельных переносных и стационарных
средств борьбы с пожарами, ее
способы и организацию. Кроме того,
старшины приобретают и совершенствуют
командные и методические навыки. Пе
реносные и стационарные
противопожарные средства изучаются по
группам, в составе боевых постов по
общепринятой методике. При показе
практического применения
противопожарных средств боевые посты
дополнительно делятся на расчеты по 2—3
человека. Для имитации небольших
очагов пожара и тушения их переносными
противопожарными средствами
используются переносные ванны. Применять
средства имитации взрывов и
задымления на этом этапе не следует,
поскольку обучаемые еще не подготовлены ни
технически, ни психологически.
На практическом занятии
«Организация и способы тушения пожара на
корабле». отрабатываются: оповещение
всего личного состава; сосредоточение
противопожарных средств в районе
очага; организация разведки пожара;
ограничение распространения и
тушение огня; борьба с дымом; удаление
воды, скапливающейся при тушении
пожара.
В начале занятия руководитель
называет тему, учебные цели,
рассказывает о его организации, напоминает о
46

мерах безопасности. Затем группа
приступает к отработке всех элементов
борьбы с пожарами.
В соответствии с заранее
разработанным планом имитации внезапно
разгорается очаг пожара. Он возникает
неожиданно для обучаемых и сразу же
создает эмоциональное напряжение.
Специальные средства позволяют
быстро распространить пламя и дым по
отсеку...
Первый заметивший признаки
пожара докладывает об этом
руководителю и принимает меры. По
указанию руководителя на полигоне
объявляется боевая тревога,
противопожарные средства сосредоточиваются в
районе очага, организуется разведка.
Назначаются две группы разведчиков по
четыре человека в каждой: одна из
инструкторов, другая — из обучаемых
Первая показывает действия
разведчиков, вторая обучается. В каждой из
них назначаются старший, связной и
двое страхующих. Группы
вооружаются изолирующими дыхательными
аппаратами, электрофонарями и ручными
огнетушителями.
Руководитель занятия ставит перед
старшими групп задачи определить
место очага пожара, его масштаб, пути
распространения, степень опасности
для смежных отсеков и устанавливает
маршрут движения. Назначая его,
напоминает о мерах безопасности,
обращает особое внимание на отсеки,
опасные во взрыво- и пожарном
отношении, а также отсеки,
обеспечивающие боеспособность корабля.
После этого обе группы следуют по
указанному руководителем маршруту.
Инструкторская группа демонстрирует
обучаемым способы выполнения задач,
поставленных руководителем. Отыскав
очаг пожара, старший группы
приступает к его тушению и посылает к
руководителю связного с донесением о
том, что и где горит, в каком
направлении распространяется пожар, какие
силы и средства нужны для его
тушения, с каких позиций лучше вести
наступление на огонь.
При имитации пожара в районе по
греба с боезапасом руководитель с
получением доклада от старшего
разведки дает указание о включении
орошения переборок. Его производят
обучаемые группы разведки под
руководством инструкторов. После этого
обучаемым предлагается
самостоятельно провести разведку пожара, очаг
которого имитируется в другом месте.
Инструкторы и обучаемые,
назначенные на страховку, постоянно
поддерживают связь со старшими групп
с помощью сигнальных гибких троси-
Моряки обучаются борьбе с огнем
Фото П. Юрьева

ков и оказывают помощь разведчикам
пожара по вводным руководителя.
Для выработки у личного состава
способности трезво оценивать обстановку,
самообладания, воли и стойкости
помещения, где ведется разведка, задым-
ляются, делаются искусственные
завалы, имитируется неожиданное изме
нение обстановки.
Разведка пожара ведется
непрерывно с момента его возникновения и до
полной ликвидации. Мы стремимся к
тому, чтобы в ней участвовало как
можно больше обучаемых. Разведчики
пожара подчас первыми вступают в
схватку с огнем и оказывают огромное
влияние на исход всей борьбы.
Для отработки ограничения зоны
пожара и его тушения обучаемые
используют пожарные рукава.
Борьба с дымом и ограничение его
распространения отрабатываются
запуском вытяжной вентиляции с
одновременной герметизацией помещений.
После занятия руководитель
проводит разбор, в ходе которого указывает
учебные цели, характер допущенных
ошибок, дает общую оценку выучки
моряков и ставит задачу на
последующее.
Поучительность разбора достигается
конкретностью, объективностью и,
следовательно, убедительностью
даваемых оценок и анализа недостатков.
В период проведения практических
занятий обучаемые привыкают к
полигону, усваивают порядок
использования противопожарных средств,
организацию и способы тушения
корабельных пожаров.
Затем начинаются тренировки.
Предварительно командиры боевых постов
по типовым планам, разработанным на
полигоне, составляют планы
тренировок на боевых постах, которые
утверждаются руководителем занятий.
Особенность тренировок состоит в том, что
здесь в большем объеме используются
средства имитации пожаров и
индивидуальной защиты, вначале переносные
противопожарные средства, затем
стационарные. Например, при тушении
пожара в закрытом помещении
обучаемым создают такие условия, в
которых они не в состоянии подавить очаг
пожара переносными средствами и
вынуждены оставить помещение,
герметизировать его и прибегнуть к
объемному способу тушения пожара
с применением эффективных
стационарных средств. В результате
преодолевается страх и скованность,
вырабатывается инициатива и
решительность. Неоднократные действия в
задымленном помещении в
непосредственной близости от огня в условиях
высокой температуры вырабатывают
у личного состава психологическую
стойкость. Уже во время тренировок
мы стремимся к тому, чтобы не
создавалось иллюзии о легкости и
скоротечности борьбы с пожарами. Они
имитируются таким образом, чтобы
пламя и задымленность были
интенсивнее, чем при проведении занятий, и
исключали действия без изолирую
щих приборов. В подобной обстановке
обучаемые в достаточной степени
ощущают, что борьба с пожаром —
нелегкое дело и требует напряжения всех
физических и моральных сил человека.
Следующая, более сложная форма
практической отработки действий
личного состава на полигоне — одиночные
боевые учения. Они проводятся
также под руководством командиров
боевых постов при непосредственном
участии руководителя занятия и
инструкторов. Здесь командирам боевых
постов предоставлена значительная
самостоятельность. Имитация задым-
ленности, очагов пожара производите^
в еще больших масштабах. Если при
проведении занятий и тренировок
расчеты, слушая объяснения
инструктора и наблюдая за его действиями,
учатся самостоятельно выполнять те
или иные мероприятия, то во время
одиночных боевых учений каждый из
обучаемых становится активным
участником событий, развивающихся на
полигоне. Мы стремимся к тому, чтобы
ни один из обучаемых не остался в
роли созерцателя. Вводные
подбираются таким образом, чтобы боевой
пост целиком принимал участие в
ликвидации пожара с отработкой
взаимодействия всех расчетов.
При подготовке учения
предусматривается, что обучаемым заранее
неизвестно, в каком месте будет
имитироваться очаг пожара, что будет гореть.
Поэтому, получив вводную и прибыв
к месту пожара, воины сразу
попадают в необычные, сложные для них
условия. Если поставить расчет не-
48

сколько раз в такую обстановку, то в
конечном итоге он научится
действовать хладнокровно, смело, без
замешательства.
Во время проведения одиночных
боевых учений моряки, встречаясь с
мощным очагом, убеждаются, что
малоэффективными
противопожарными средствами здесь не справиться.
Кроме того, необходимы решительные,
слаженные действия с товарищами.
Показываем мы это следующим
образом. Очаг пожара разжигается
вначале на небольшом участке. Если
расчет боевого поста хотя бы чуть
замешкается, пламя быстро
охватывает значительную часть поверхности, и
ликвидировать его становится труднее.
Весь этот комплекс вопросов входит в
психологическую подготовку
обучаемых.
Подготовка личного состава на
полигоне завершается частным и общим
боевыми учениями. Они проводятся
под руководством командира
подразделения (боевой части), в роли
которого выступает руководитель
занятий. Боевыми постами полигона во
время учения руководят командиры
корабельных боевых постов.
В этот период обстановка создается
очень напряженной. Имитируются
взрывы, пожары боеприпасов на
верхней палубе и в погребах. Характер и
место их меняются, что позволяет в
полной мере отрабатывать
.использование всех переносных и стационарных
противопожарных средств.
Много внимания уделяется
отработке взаимодействия боевых постов я
подразделений при тушении пожара,
связи между боевыми постами и
командными пунктами. Командиры
боевых постов приобретают
практические навыки в принятии правильных и
быстрых решений, в подаче команд
и в управлении личным составом.
На учениях мы вначале имитируем
пожар в корабельном помещении с
быстрым распространением огня,
дыма и ядовитых газов в месте
расположения обучаемых. По вводной
руководителя командиры боевых постов
производят разведку и тушение пожара. До
окончания борьбы с огнем в отсеке
имитируется пожар на верхней палубе
разведением огня в малой ванне. Если
обучаемые мешкают, обстановку
усложняем: используя большую ванну,
имитируем мощный очаг пожара.
Опыт свидетельствует, что действия
личного состава вначале не
отличаются слаженностью. Робость и
нерешительность обучаемых преодолевается
энергичными и самоотверженными
действиями инструкторов, которые
показывают, насколько эффективны
корабельные противопожарные средства в
сочетании с умелым их применением.
При тушении пожара на верхней
палубе моряки учатся подводить к очагу
максимально возможное количество струй
и одновременно ограничивать
распространение пожара охлаждением водой
корабельных конструкций,
расположенных рядом с очагом. Это делается
следующим образом: сначала к очагу
подводится один пожарный рукав,
затем — несколько. Обучаемые
убеждаются в большой эффективности
согласованных действий с
использованием нескольких струй.
Если обучаемые не справляются с
поставленной задачей по тушению
пожара в помещении, не герметизируют
своевременно отсек, не включают
стационарные противопожарные
средства, тогда имитируется
распространение пожара к ракетному погребу. В
этом случае каждый воочию
убеждается в необходимости защищать
указанные рубежи обороны до последней
возможности.
При проведении частных и общих
учений по борьбе с корабельными
пожарами практикуется имитация
пожаров боеприпасов на верхней палубе с
помощью дымшашек. Отрабатываются
действия по немедленному отделению
горящего боезапаса от остального,
сбрасыванию его за борт любыми
способами, обильное поливание водой
с целью отвода тепла.
Каждый из обучаемых проходит на
полигоне пожаротушения завершенный
цикл обучения, в течение которого он
получает твердые практические
навыки и психологическую закалку.
Накопленный опыт подсказывает,
что полигоны пожаротушения
являются эффективным средством обучения
личного состава борьбе с
корабельными пожарами. Они дают
возможность проводить подготовку в
условиях, максимально приближенных к
боевым или аварийным.
4 «Морской сборник» № 3
49

ПЕРВЫМ ОБНАРУЖИЛ-
ПЕРВЫМ АТАКОВАЛ
ОПЫТ Великой Отечественной
войны учит, что высокая
осмотрительность в полете — одно из важных
слагаемых победы в воздушном бою,
.эффективного выполнения любой
задачи. Первым обнаружить противника —
значит своевременно разгадать его
замысел, возможное направление удара
и исходя из этого стремительно
атаковать или выйти из-под огня.
Многие известные летчики морской
авиации, такие, как дважды Герой
Советского Союза Б. Сафонов, Герои
Советского Союза А. Антоненко,
П. Бринько, М. Васильев, В. Голубев,
Г. Костылев, А. Ломакин, А. Миро-
ненко, Я. Слепенков, П. Павлов, Е.
Цыганов, добивались успехов благодаря
исключительной осмотрительности,
сочетаемой с высокой боевой
активностью и тактической выучкой. Они
участвовали в отражении налетов
фашистов на объекты флота и фронта,
прикрывали группы штурмовиков,
бомбардировщиков и торпедоносцев от
атак истребителей противника.
Каждый из пилотов в ожесточенных
воздушных сражениях одержал десятки
побед.
5 сентября 1942 г. 6 истребителей
ЯК-1 авиации БФ, ведомые
командиром эскадрильи П. Павловым
(впоследствии Герой Советского Союза,
генерал-майор авиации), прикрывали наши
части на линии фронта в районе
Невская Дубровка. Павлов первым
обнаружил 2 группы фашистских
самолетов: 10
истребителей-бомбардировщиков МЕ-110 и б истребителей МЕ-109.
И хотя силы были неравны, балтийцы
стремительно ринулись на врага. Их
смелые и дерзкие действия ошеломили
противника. Сразу же удалось сбить
ведущий МЕ-110 и 2 МЕ-109.
Остальные экипажи, спасаясь бегством,
сбросили бомбы в Неву и на позиции своих
же войск. Удар был сорван. Советские
пилоты уничтожили еще 2 самолета
и без потерь вернулись на аэродром.
Полковник запаса Ю. ХРАМОВ,
доктор военно-морских наук, профессор
В ходе минувшей войны навыки
осмотрительности приобретались и
совершенствовались постоянно. В
полете каждый летчик группы или член
экипажа с особой ответственностью
наблюдал за определенным сектором,
вел непрерывный поиск самолетов в
воздухе, отрабатывал приемы
просмотра окружающего пространства.
Чтобы приучить экипажи к
повышенной бдительности, в учебных
воздушных боях старались выходить в атаку
с самых неблагоприятных для
«противника» направлений: со стороны
солнца, облаков. Использовались
малые высоты, рельеф местности, плохо
обозреваемые экипажем сектора. На
земле проводились специальные тре-
нажи, занятия. Пилоты учились
опознавать вражеские самолеты по
характерным внешним признакам в
зависимости от ракурса и удаления до них.
Эти вопросы обсуждались на
тактических летучках и групповых
упражнениях, специальных конференциях,
тщательно анализировались на разборах
после выполнения боевых задач и
тренировочных полетов.
В помещениях для летного состава
были вывешены фотографии основных
машин противника с кратким
описанием опознавательных (отличительных)
признаков и тактико-технических
данных. Каждый летчик имел
специальную памятку с силуэтами фашистских
самолетов и их характеристиками,
которые настойчиво изучал. О примерах
высокой бдительности в бою часто
писала флотская печать.
Но вспоминаются и другие случаи.
23 июня 1942 г. группа
пикирующих бомбардировщиков авиации БФ
получила задание нанести удар по
противодесантной обороне о. Соммерс.
Вышло так, что один из экипажей
ПЕ-2 отстал от боевого порядка
группы. Догонял он ее на маршруте, о чем
сообщили на командный пункт сил
сопровождения. Знал об этом и коман-
50

дир звена истребителей лейтенант В.,
задержавшийся с вылетом. После
взлета он обнаружил одиночный самолет
и, приняв его за отставший ПЕ-2,
приблизился к машине на 100—150 м,
намереваясь продолжать совместный
полет. Но неожиданно был обстрелян.
Выяснилось, что пилот по ошибке
пристроился к «Дорнье-215»,
похожему на ПЕ-2, а опознавательные знаки
фашистской машины увидел только
тогда, когда оказался под огнем.
А вот еще пример.
В октябре 1943 г. группа ЯК-7
сопровождала четверку ПЕ-2, которым
предстояло нанести удар по батарее
в районе Беззаботное, обстреливавшей
Ленинград. Атака пикировщиков,
возглавляемых Ю. Косенко (с мая
1944 г. Герой Советского Союза),
удалась: после налета батарея перестала
существовать. Но при этом один
бомбардировщик был сбит. Чтобы
уточнить судьбу экипажа, ведущий
истребителей решил осмотреть район
падения ПЕ-2, о чем предупредил своего
ведомого. Однако при выполнении
эволюции тот отстал.
При отходе от места гибели
пикировщика летчик обнаружил 2 ФВ-190,
которые, маскируясь облачностью,
пытались догнать «петляковых».
Командир группы атаковал противника.
Истребители боя не приняли и, сделав
разворот влево, скрылись в облаках.
Пилот на некоторое время упустил их
из виду и едва не поплатился за это.
Лишь резкий маневр со снижением
позволил избежать ему рокового конца:
очередные трассирующие снаряды,
выпущенные фашистским летчиком,
прошли выше.
Особо высокая осмотрительность
должна быть при встрече с
противником. Важно упредить его, не дать
атаковать неожиданно, первому. Пилоты,
правильно распределяющие свое
внимание, обладающие необходимыми
навыками, действуют уверенно,
расчетливо, дерзко и грамотно, добиваются
победы. Однако успешнее это делает
тот, кто первым обнаружит врага.
В настоящее время командир
экипажа получает много различной
информации от бортовых технических
средств. Но несмотря на это, обязан
активно наблюдать за воздухом, быть
начеку, знать обстановку,
сложившуюся в группе, кому и какая нужна
помощь. А если поврежден самолет
товарища и тот пошел на вынужденную
посадку, необходимо (с разрешения
или по команде старшего) установить,
где она произошла. В ходе же
воздушного боя порой требуется прикрыть
покинувших машины с парашютом.
Летчики А. Ломакин, К. Ковалев и Н. Цыганков перед вылетом на боевое задание
Фото военных лет

30 сентября 1942 г. пилоты 4-го
гвардейского истребительного
авиаполка ВВС БФ обеспечивали действия
сухопутных сил в районе Синявино.
Самолет заместителя командира полка
майора А. Ильина получил тяжелые
повреждения, и он был вынужден
воспользоваться парашютом. Один из
фашистов пытался расстрелять Ильина.
Но постоянно отличавшийся высокой
бдительностью Е. Цыганов
(впоследствии Герой Советского Союза, генерал-
майор авиации), который сам
находился под огнем противника, прикрыл
товарища и сопровождал его до
приземления.
Экипаж должен наблюдать за
воздухом на всех этапах выполнения
боевой задачи, всегда знать, где
находится. Практика войны показывает, что,
если летчик расходует много времени
на установление своего
местонахождения, ему некогда думать об
осмотрительности. Хорошая же ориентировка
помогает определить район начала боя
или вражеской атаки, при
неблагоприятно сложившихся условиях принять
правильное решение на маневр,
выбрать наиболее выгодный маршрут при
полете к цели или к аэродрому
посадки.
18 августа 1943 г. группа из 11
ФВ-190 и МЕ-109 следовала для
удара по конвою в Баренцевом море. Для
усиления его прикрытия и отражения
врага были подняты 4 ЯК-1 авиации
флота, ведомых лейтенантом А.
Тарасовым (с августа 1944 г. Герой
Советского Союза). Успех действий наших
экипажей решали минуты. Отлично
ориентируясь, они быстро вышли на
противника и с ходу вступили з бой.
Воздушная схватка на высоте 200—
500 м продолжалась более 20 мин.
Летчики-североморцы сорвали
прицельное бомбометание фашистов. Потеряв
3 самолета, гитлеровцы покинули
район боя, так и не добившись своей
цели. Хорошо зная местность, лейтенант
Тарасов вывел группу на ближайший
аэродром. Пилоты благополучно
выполнили посадку при минимальном
остатке горючего в баках машин.
Особая бдительность нужна при
подходе к своему аэродрому и заходе
на посадку. Как правило, экипажи к
этому времени сильно устают, скорость
реакции уменьшается, внимание
ослабевает. Кроме того, заходящий на
полосу самолет имеет пониженную
маневренность (выпущены шасси,
щитки), может быть с ограниченным
запасом топлива, боевыми повреждениями.
Фашисты учитывали это. Их
истребители старались проникнуть в район
аэродрома и внезапно напасть на
машины, возвращавшиеся после решения
задачи.
3 августа 1942 г. одна из
авиационных баз принимала самолеты,
выполнившие боевые задания. На
посадочной прямой показался ПЕ-2р (летчик
Н. Боровой, штурман П. Кривоносов).
Неожиданно с северо-восточного
направления на высоте 20—30 м
появился МЕ-109, который пиратски
атаковал почти беззащитную машину
(аэродром зенитной артиллерией ке
прикрывался, истребителей в воздухе
не было) и подбил ее.
Выяснилось, что МЕ-109 шел за
нашим самолетом из района Сортавала,
с момента пролета линии фронта. Но
экипаж ПЕ-2р это обнаружил
слишком поздно...
В современных условиях, несмотря
на большую насыщенность
летательных аппаратов бортовыми
техническими средствами наблюдения и
эффективную помощь наземных командных
пунктов в освещении воздушной
обстановки, имеются немалые возможности
для скрытного подхода к аэродрому
неприятеля и внезапных атак его
самолетов, особенно при использовании
малых высот и сложного рельефа
местности.
Например, в период агрессии США
против Северной Кореи американские
истребители активно действовали
именно таким способом. Одиночно или
парами со стороны моря на малой
высоте они проникали на территорию
Северной Кореи и атаковали
возвращавшиеся самолеты. Полет вблизи
земли затруднял обнаружение
истребителей при помощи РЛС, не позволял
своевременно оповестить экипажи об
опасности.
Малые высоты, рельеф местности
активно использовали вьетнамские
летчики. Известно немало примеров,
когда благодаря внезапности они
добивались победы над сильным воздушным
противником. Как отмечает
зарубежная печать, пренебрежение осмотри*
52

тельностью было одной из причин
потерь летчиков США во Вьетнаме.
Обычно воздушный бой они вели при
численном превосходстве своих сил,
что снижало их бдительность, вело к
позднему обнаружению истребителей
ДРЗ.
В июле 1966 г. американская
авиация предприняла попытку нанести удар
по одному из важных мостов
Северного Вьетнама. В налете участвовало 20
экипажей. Для прикрытия объекта
было поднято 4 истребителя.
Используя малую высоту и особенности
рельефа местности, вьетнамские пилоты
скрытно подошли к заданному району
и внезапно атаковали противника.
Неожиданный, стремительный удар
оказался неотразимым: вьетнамцы сбили
2 машины. Когда американцы
обнаружили это, было уже поздно.
Беспорядочно побросав бомбы, штурмовики
ушли в сторону моря. В воздушном
бою отважные летчики уничтожили
еще один вражеский самолет.
Следует подчеркнуть значимость
осмотрительности при выполнении
задания вблизи земли, когда из-за
повышенного внимания летчика
пилотированию на обзор воздушного
пространства и оценку обстановки остается
мало времени. Кроме того, при полете на
малой высоте увеличивается нервно-
психическое напряжение членов
экипажа, авиаторы скорее утомляются,
что также отражается на их
бдительности.
Постоянная осмотрительность
играет важную роль и в обеспечении
безопасности летной службы, в частности
при полетах в группе, на малых
высотах, дозаправке топливом в воздухе.
Не случайно об этом говорится во всех
документах, регламентирующих
деятельность авиации.
Итак, специфика летной работы
требует от экипажей неослабной
бдительности при выполнении любого задания,
и особенно при решении огневых
задач, в ходе тактических учений. И
командирам всех степеней этим
вопросам надлежит уделять постоянное
внимание.
Молодому офицеру
ОСМОТРИТЕЛЬНОСТЬ ЭКИПАЖА И БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ
На всех этапах развития авиации
осмотрительность летного экипажа
играла большую роль, так как
успешность выполнения задач в воздухе во
многом зависит именно от внимания
пилота, штурмана, стрелка-радиста.
Бытующее кое-где мнение, что в век
реактивных самолетов внекабинное наблюдение
изжило себя, неправильно. Район
любого аэродрома нередко насыщен
машинами различных типов, обладающими
большими скоростями. Потому при полетах
вблизи них, при пересечении воздушных
трасс, решении учебно-боевых задач на
полигонах, отказах радиосвязи, плохой
видимости и т. п. осмотрительность
приобретает особо важное значение. А если
взять умение ориентироваться на
местности, вести поиск воздушных,
наземных и морских малоразмерных целей?
Подполковник А. АНДРЕЕВ
Здесь без отличной наблюдательности
также не обойтись.
Возможность своевременного
обнаружения противника без применения
радиотехнических средств зависит от ряда
условий объективного и субъективного
характера. В частности, от фона, на
котором находится цель, ее скорости (для
летательных аппаратов — высоты
полета), размеров, окраски, видимости,
психофизиологического состояния и
личных качеств летчика, штурмана,
стрелка-радиста. Не последнее место при этом
занимает осмотрительность —
составная часть боевой выучки авиаторов,
непременный фактор обеспечения
безопасности летной службы.
Надо отметить: если в дорадиолока-
ционную эру развитию навыков
наблюдательности уделялось должное внима-
53

Настойчиво повышают боевую выучку, безопасность полетов авиаторы
Краснознаменного Северного флота. На сн и м к е: офицеры 3. Поротиков и В. Шарандин намечают
план разбора действий экипажа з воздухе
Фото Ю. Пахомова
ние, то в настоящее время в связи с
оснащением авиации радиотехническими
средствами обнаружения и надежной
связи этот вопрос порой
недооценивается. Отдельные пилоты и другие члены
экипажа настолько привыкли получать
информацию о воздушной обстановке от
штурманов КП, ведущих групп и
руководителей полетов, что стали забыяать
об основных правилах
осмотрительности. Это может привести к опасному
сближению летательных аппаратов,
сказаться на качестве выполнения задания.
Умение «смотреть и видеть» нужно не
только для того, чтобы избежать
столкновения на земле или в воздухе, но и
для своевременного обнаружения цели,
занятия наиболее выгодного положения
при атаке. Потому вполне понятно, что
к наблюдательности командира экипажа
предъявляются особые требования.
Немалую роль в этом играет психическое
состояние пилота. Так, хорошее
настроение, уверенность в выучке
подчиненных, надежной работе всех систем и
устройств машины благоприятствуют
деятельности зрительного анализатора.
Если авиаторы готовятся к встрече со
знакомой целью, вероятность ее
обнаружения выше. Отличная техника
пилотирования, знание и выполнение правил
поиска «противника», маневра — также
важные факторы обеспечения должной
осмотрительности.
Осмотрительность включает умение
организовать непрерывное наблюдение
за обстановкой, распределять и
переключать внимание, соблюдать требования
группового полета. Обзор воздушного
пространства — не отдельный эпизод
при решении задачи. Он должен вестись
непрерывно, с момента посадки
экипажа в кабины машины и до заруливания
и выключения двигателей.
Повышение боевой выучки авиаторов
и совершенствование навыков
осмотрительности неразрывно связаны с
качеством организации летной смены. Все эти
вопросы лучше отрабатываются тогда,
когда руководитель полетов
своевременно информирует экипажи о воздушной
обстановке, четко эшелонирует
самолеты по высоте, особенно в районе
аэродрома и на маршрутах с
пересекающимися трассами, внимательно следит за
строгим выдерживанием пилотами
режимов выполнения задания, а те
правильно используют данные наземных и
бортовых радиотехнических средств.
Психофизиологическую основу
осмотрительности составляет способность к
активному наблюдению, достаточный
объем внимания, навыки его распределения
и переключения, твердое усвоение
последовательности всех операций. В
полете командир экипажа воспринимает
сразу множество раздражителей,
действующих на его органы чувств. При этом
основную роль играет активная или
произвольная зрительная память. Обычно
она направлена на главное во время
решения задачи. «Второстепенные» же сиг-
54

налы обрабатываются при помощи
нервных центров пассивного или
непроизвольного внимания, которое в
меньшей степени зависит от желания
человека. Однако, если обстановка
осложняется, работа зрительных анализаторов
перестраивается. Появляется состояние
настороженности, повышенной
бдительности по отношению к ранее не
замеченным раздражителям. Готовность
летчика произвести необходимые действия
для предотвращения нежелательного
явления возрастает.
Произвольное внимание возникает и
поддерживается с помощью волевых
усилий. И если оно устойчиво, человек
долгое время остается сосредоточенным,
меньше устает, не отвлекается от дела.
Специалистам с большой двигательной
активностью поддерживать внимание на
высоком уровне в течение длительного
полета сложнее. Это же относится и к
недостаточно выносливым людям. У них
нередко возникает потребность изменить
позу, расслабиться, что сказывается на
качестве труда. Физкультура и спорт,
строевая подготовка, учения и т. п., в
процессе которых вырабатываются сила
и выносливость, повышается волевая
закалка, помогают развить
наблюдательность, совершенствовать боевое
мастерство.
Важные показатели деятельности
любого члена экипажа — объем
зрительной памяти, умение распределять и
переключать ее. Одни специалисты могут
наблюдать сразу за рядом объектов, не
упуская из виду остальные обязанности.
Другие, сосредоточившись на
каком-либо второстепенном звене рабочего
процесса, порой не замечают основного.
А это чревато ошибками. Способность
к распределению и переключению
внимания воспитывается в процессе
повседневной жизни и боевой учебы. Чем
больше натренирован человек, тем он
собраннее, лучше решает свои задачи.
В полете порой складывается
обстановка, требующая концентрации
внимания на главном. Например, при
неисправности техники или появлении на
экране РЛС ложных целей, помех,
когда надо быстро отключаться от внешних
раздражителей. Но если авиатор
рассеян, в сложной ситуации он может
ошибиться. В одном случае — из-за
неумения выбрать основное звено, в другом,
наоборот, из-за высокоразвитой
способности сосредоточиваться на чем-либо.
Так, чрезмерная концентрация мысли
на каком-то виде деятельности приводит
иногда к тому, что иные насущные
вопросы остаются в тени. Для членов
экипажа сказанное имеет важное значение,
ибо воздушная обстановка постоянно
изменяется. Потому гибкость их
мышления должна быть исключительной.
Именно это поможет пилоту или
штурману быстро переключаться с одной
работы на другую, мгновенно улавливать
все тонкости создавшейся ситуации,
правильнее ее оценивать и принимать
верное решение.
Особенно большой объем зрительной
памяти нужен летчику. И если
командир экипажа может следить за
показаниями множества приборов, воздухом,
вести ориентировку, радиообмен,
быстро реагировать на обстановку, то
говорят, что он отвечает всем требованиям,
предъявляемым к авиаторам.
Между умением «смотреть и видеть»
и техникой пилотирования существует
тесная связь. Так, летчикам, отлично
владеющим самолетом, обычно присуща
высокая осмотрительность. Объясняется
это тем, что у более зрелых командиров
при управлении машиной внимание
загружено частично и они могут
систематически, последовательно обозревать
воздушное пространство.
Подобно другим летным качествам,
осмотрительность совершенствуется
путем тренировок. Однако способность к
этому во многом определяется
особенностями строения и физиологии органов
зрения обучаемого. Как установлено,
зрительные анализаторы лучше
воспринимают те объекты, изображение
которых падает на центральную часть
сетчатки. Это так называемое центральное
зрение. Обычно оно направлено на то,
что необходимо детально рассмотреть.
Предметы, отражающие свет на
боковую часть сетчатки, воспринимаются
менее отчетливо. Это периферическое
зрение, с которым связаны возможности
осмотрительности. При помощи трена-
жей его несложно развить и улучшить.
К высокой осмотрительности
летчиков приучают с первых шагов службы.
Например, прежде чем занять место в
кабине, пилот обозревает пространство
вокруг машины, проверяет чистоту
фонаря, его целостность, устанавливает
требуемую высоту сиденья. Неправиль-
55

ная посадка членов экипажа влияет на
качество наблюдательности, может
сказаться на успешности полета. Очень
важно, чтобы сиденье было подогнано
по росту.
Затрудняют осмотрительность плохо
подобранные летное и высотное
обмундирование, шлемофон, неудачное
расположение фишки шнура, недостаточный
для поворота головы запас шланга
кислородной системы. Если задание
выполняется в гермошлемах, необходимо
проверить обогрев его остекления. В
соответствии с инструкцией по
эксплуатации машины надо подогнать привязные
ремни: во всех полетах, кроме
маловысотных, они должны быть расстопорены.
На просмотр воздушного пространства
влияют освещение, углы обзора кабины,
особенности устройства фонаря,
направление взгляда, величина обозреваемой
Экипаж отличного самолета, которым
командует капитан А. Дедухов, скоро вновь
уйдет на выполнение учебно-боевой
задачи. А сейчас офицер А. Дедухов и
штурман воздушного корабля капитан В.
Волосатый уточняют порядок наблюдения за
воздушной обстановкой
Фото П. Александрова
сферы по вертикали и горизонтали. Так,
чрезмерная освещенность рабочих мест
ночью, большое число ламп, их
нерациональное расположение, плохая
регулировка, блики, отсутствие шторок
могут сказаться на зрении летчика.
Стандартизация же оборудования кабины,
размещение приборов и рычагов,
позволяющее автоматизировать
максимальное число отдельных навыков,
благоприятствуют распределению внимания.
При освоении машин новых типов
надо подсказать пилоту, что
осмотрительности на первых порах могут помешать
объемный прицел, устанавливаемый над
приборной доской, переплеты фонаря. Со
временем летчик к этому
приспосабливается и его наблюдательность
становится хорошей. Кроме того, недостатки
обзора передней полусферы нетрудно
компенсировать, изменив положение головы
или корпуса. Для просмотра закрытых
секторов рекомендуется выполнить
«змейку».
Для пилота наиболее рационален
следующий порядок осмотрительности.
Сначала взгляд направляется вперед и
вверх, затем — влево, в сторону
хвостового оперения, после чего вниз, вдоль
левого борта к носовой части фюзеляжа.
В аналогичной последовательности
летчик обозревает пространство справа.
Таким образом обеспечиваются полный
просмотр сферы в кратчайший срок,
оптимальное использование
психофизиологических возможностей человека.
Высокие требования к
осмотрительности предъявляются при сближении
самолетов на встречных курсах. Дальность
визуального обнаружения одиночной
цели в передней полусфере не превышает
5—7 км, что значительно сокращает
резерв времени для оценки обстановки и
принятия решения. Не случайно с
развитием сверхзвуковой авиации
появилось понятие
дистанционно-кинетической слепоты. Например, если при
скорости 2000 км/ч пилот и заметит
возникшее в нескольких десятках метров
от машины препятствие, то все равно
избежать столкновения с ним не
удастся. Летчик не только опоздает с
маневром, но объект даже не отразится в его
сознании. Лишь систематический
просмотр воздушного пространства, что
достигается на основе высокого
профессионального мастерства, развития
различных сторон внимания и наблюдательно-

сти, обеспечит своевременное
обнаружение препятствия или цели.
Исключительная бдительность нужна
при ведении воздушного боя группой,
когда значительная доля внимания
ведомого приходится на наблюдение за
ведущим. Однако с летчика не
снимается ответственность за поиск цели,
предупреждение командира о появлении
противника.
Постоянная осмотрительность
необходима и на земле, чтобы не столкнуться
с препятствием при выруливании или
заруливании. Бывает, сосредоточившись
на предстоящем полете, пилот не всегда
вовремя замечает автотранспорт. Вот
что рассказывает в этой связи
командир экипажа офицер М. «После запуска
двигателей, как положено, обозрел
пространство вокруг машины, запросил
разрешение на выруливание и стал ждать
ответа с КДП. Занявшись
радиообменом, не обратил внимания на то, что к
самолету подошел аэродромный
пусковой агрегат (АПА). Получив «добро»,
вторично не осмотрелся, а сразу же
увеличил обороты двигателей. Машина
пошла, едва не задев консолью АПА».
При заруливании порой также
возникает подобная ситуация. Объясняется
это своеобразной «демобилизацией»
внимания. Выполнив задание, члены
экипажа расслабляются и перестают
тщательно наблюдать за обстановкой. Вст
почему на земле перед выруливанием и
заруливанием пилот обязан убедиться,
что в направлении движения самолета
нет посторонних предметов.
Как и другие летные качества,
осмотрительность формируется в процессе
всей боевой учебы. Например, в
подразделении, где командиром подполковник
Ю. Смирнов, в ходе предварительной
подготовки к полетам с авиаторами
изучают порядок обзора сферы с учетом
особенностей решения задачи на
каждом ее этапе, воздушного «противника».
Пилотов знакомят с демаскирующими
признаками истребителей,
возможностями их обнаружения в различное время
суток на фоне земли, моря, облаков, при
наличии дымки. Теоретические занятия
сопровождаются тренировками,
направленными на быстрое и правильное
определение типов машин по их силуэтам,
дальности до цели, ее ракурса и т. п.
Инструкторы обучают подопечных
умению самостоятельно оценивать
воздушную обстановку, делать
соответствующие выводы.
В маршрутных полетах авиаторы
ведут попутную разведку, докладывая о
результатах наблюдения. Для привития
навыков визуального поиска
используются специальные упражнения,
например атаки цели или отражение
воздушного «противника» без применения
бортовой РЛС. Каждый член экипажа
отрабатывает до автоматизма возможно
большее число отдельных действий,
связанных с пилотированием, навигацией и
другими операциями, выполняемыми в
полете. Командиры настойчиво обучают
летчиков правилам осмотрительности,
добиваются, чтобы они всегда в
определенной последовательности
просматривали пространство. Таким образом,
тренировки на динамических стендах, в
кабинах самолетов, направленные на
совершенствование боевого мастерства,
помогают развить и осмотрительность.
Проводятся специальные занятия. В
ходе их на короткое время
демонстрируются различные предметы или
моделируется воздушная обстановка. Задача
авиаторов — запомнить, а затем
рассказать и показать то, что они видели.
После этого инструкторы подводят итоги,
дают советы, как лучше справиться с
заданием в полете.
Чтобы развить воображение и
логическое мышление стрелков-радистов,
используется такой прием. Обучаемым
показывают несколько кадров с
изображением экрана радиолокационной
станции, после чего предлагают представить
развитие событий. Все сказанное
помогает воинам быстрее освоить летное
дело, постоянно улучшать навыки
осмотрительности.
Подполковник Смирнов, другие
офицеры подразделения стараются от
каждой тренировки подчиненных получить
максимум отдачи. Проходят они с
постепенно возрастающей нагрузкой, без
упрощенчества.
Итак, умение вести наблюдение за
воздушной обстановкой, как и другие
летные качества, нужно улучшать
систематически. И в этом первейшая роль
принадлежит командиру-инструктору,
который призван обучать и воспитывать
подчиненных, направлять их усилия на
постоянное повышение безопасности
полетов.
57

РАДИОЛОКАЦИОННАЯ ПРОКЛАДКА
^СТОЛКНОВЕНИЕ судов — один из
V^ многочисленных и тяжелых видов
навигационных аварий. Поэтому
разработка действенных средств и методов их
предотвращения имеет огромное
значение. Эффективность этих методов и
технических средств зависит от того,
насколько полно они соответствуют тем
требованиям, которые предъявляются
современной практикой мореплавания.
Рассмотрим и оценим качественные
особенности методов, которые
используются в кораблевождении.
Правило 7(6) МППСС-72 («Опасность
столкновения») обязывает
мореплавателей вести наблюдение с помощью РЛС,
а также радиолокационную прокладку
или равноценное систематическое
наблюдение за обнаруженными объектами.
Дополнительная информация о
встречных судах, которую мы получаем в
результате радиолокационной прокладки,
является принципиально новым
требованием МППСС-72. Хотелось бы в связи
с этим остановиться на организации и
способах ее ведения на кораблях и
судах ВМФ.
Радиолокационная прокладка
позволяет определить с помощью
маневренного планшета, специальных электронных
или вычислительных устройств
расстояние кратчайшего сближения с целями, а
также осуществлять контроль за
безопасностью выполняемого маневра
расхождения. При этом радиолокационная
информация может поступать как от
собственных (корабельных) РЛС, так и от
береговых.
Организация и способы
радиолокационной прокладки зависят от
радиотехнического и штурманского вооружения, а
также от класса корабля и района
плавания.
На больших кораблях, где имеется
БИП, надводная обстановка
отображается с помощью радиотехнических средств
в полном объеме. Элементы движения
целей (ЭДЦ) определяются
одновременно БИПом и штурманом. При этом
обязанности между ними должны быть
четко распределены, иначе будет ненужное
дублирование или излишняя перегрузка
Контр-адмирал А. ЯКОВЛЕВ,
флагманский штурман СФ
штурмана, что отрицательно скажется
на обеспечении безопасности плавания.
Вспоминается такой случай.
Подводная лодка выходила из базы. На
штурмана старшего лейтенанта П. Игольни-
кова возложили проводку корабля по
данным береговых РЛС. Из-за отсутствия
у него необходимых навыков
поступавшая информация обрабатывалась с
опозданием. В результате поворот на курс,
который вел в зону разделения
движения, был произведен несвоевременно, и
лодка оказалась в полосе встречного
потока судов, т. е. не было выполнено
требование Правила 10 МППСС-72
(«Плавание по системам разделения движения»).
Если бы эту функцию, как принято на
других кораблях, выполнял БИП, а
штурман занимался точным
кораблевождением по рекомендованному пути, то режим
плавания не был бы нарушен.
Исходя из требований МППСС-72
распределение обязанностей по ведению
радиолокационной прокладки, по нашему
мнению, должно быть следующим.
Штурман, обеспечивая плавание
корабля заданным курсом, производит
расчеты по выходу корабля в зоны
разделения движения, которых в районах
интенсивного судоходства становится все
больше. При расчете нового курса
обязан оценить его безопасность
относительно надводных целей, используя
личные наблюдения по РЛС, данные БИПа
и индикаторов надводной обстановки
корабля.
А БИП ведет радиолокационную
прокладку за все наблюдаемые цели,
анализирует обстановку и выполняет
расчеты на расхождение с опасными
целями. Получая от штурмана данные о
повороте на очередной курс, БИП
оценивает и подтверждает безопасность
нового курса, делая соответствующий
доклад на ГКП.
Разумеется, в зависимости от
обстановки командир корабля вправе более
конкретно ставить задачи штурману и
БИПу, учитывая их подготовленность.
Например, в сложных условиях, когда
возникает необходимость расхождения с
несколькими целями одновременно, рас-
58

четы выполняются штурманом и БИПом,
а командир корабля по их докладам
выбирает оптимальный вариант маневра
для безопасного расхождения.
Следует отдельно остановиться на
необходимости использования единой
методики обработки радиолокационной
информации.
В «Руководстве по использованию
навигационных радиолокационных станций
в кораблевождении», изданном
Гидрографическим управлением МО СССР в
1969 г., приводится два метода
определения ЭДЦ. При первом в центре
планшета строят треугольник скоростей
приемом прямого построения; при втором—
графическое решение задачи
производится на периферии планшета (у позиции
цели — на карте) приемом обратного
построения треугольника скоростей.
В ряде статей, опубликованных в
последние годы в журнале «Морской
сборник», авторы предлагают дальнейшее
совершенствование указанных методов с
помощью средств малой механизации.
В частности, в статье О. Морева
«Расчеты маневра расхождения с
несколькими целями одновременно» * в основу
ускоренного расчета положен метод с
использованием планшета и трафаретной
линейки. А. Филатов в статье «Методика
расчета маневра расхождения с
несколькими целями одновременно» 2 приводит
упрощенные расчеты вторым методом на
планшете с помощью палетки.
Необходимо отметить, что на
практике чаще применяется первый метод. При
этом обработка радиолокационной
информации производится не только на
маневренном планшете. При наличии на
корабле автопрокладчика штурман
нередко использует путевую карту.
Отсутствие единой методики
обработки радиолокационной информации и
расчетов маневра расхождения сказывается
прежде всего на эффективности
обучения командиров, штурманов, вахтенных
офицеров и операторов БИПа.
Приведем такой пример. В течение
последних трех лет мы ежегодно проводим
контрольные проверки группы
штурманов по расчету маневра расхождения с
одиночной целью. Результаты сначала
были неутешительными. Усилили
контроль за организацией их обучения, и
положение изменилось к лучшему. Так,
число штурманов, допускавших ошибки
в расчетах, уменьшилось с 46% До 29%,
хотя среднее время расчета элементов
движения целей и маневра
расхождения сократилось незначительно: с 4
мин 25 с до 4 мин 14 с (при нормативе
3 мин, 4 мин и 5 мин для оценок
«отлично», «хорошо» и
«удовлетворительно» соответственно).
Ошибки допускались в основном из-за
недостаточных практических навыков у
отдельных штурманов. Здесь,
по-видимому, сказывается отсутствие единого
подхода к обработке радиолокационной
информации.
Определенные затруднения возникают
перед командиром корабля и
вахтенными офицерами при анализе и контроле
за обработкой информации, когда на
прокладочных постах ГКП, БЧ-1 и БИПа
графические расчеты осуществляются
различными методами.
По нашему мнению, при расхождении
с одной целью наиболее приемлем
первый метод, при котором графическое
решение задачи производится в центре
планшета или у позиции своего корабля
на карте, треугольник скоростей всегда
наносится приемом прямого построения.
Для случая расхождения с несколькими
целями рекомендуем пользоваться
приемом, предложенным О. Моревым.
Решение задачи первым методом на
карте в общем виде обосновано в статье
В. Апрелева «О едином методе решения
задач маневрирования» з.
Применительно к маневру расхождения с одиночной
целью решение задачи покажем на
примере (см. рисунок). ЭДЦ определяется в
абсолютном движении с помощью
автопрокладчика следующим образом.
Наносим упрежденные точки своего корабля
Ку и цели Му. Принимая Ку условно
неподвижной, проводим из нее вектор
скорости цели VM. Из Му проводим каса-
1 «Морской сборник», 1974, №-3,
2 Т а м же, 197&. № 5.
3 «Морской сборник», 1972, № U
59

тельную к окружности, соответствующей*
заданному расстоянию Д3 и борту
расхождения. Эта касательная определит
направление линии относительного
движения (ЛОД) кораблей при расхождении
на Д3. Из конца вектора VM проводим
линию в обратном направлении
параллельно ЛОД. Точки пересечения ее с
окружностью на карте, соответствующей
скорости своего корабля VK, соединим
с Ку. Направления векторов Ку Ki и
Ку К2 будут новыми курсами корабля
для расхождения с целью без изменения
• скорости.
Сравнивая данное решение задачи на
карте с решением для тех же условий
на планшете (см. «Руководство по
использованию навигационных
радиолокационных станций в кораблевождении»,
с. 24) видим, что метод одинаков. Этим
же методом с учетом рекомендаций
О. Морева надлежит пользоваться при
расчете маневра на карте для
расхождения с несколькими целями. Одна и та
же последовательность графических
расчетов для всех случаев облегчает не
только их запоминание, но и анализ
обстановки на любом прокладочном посту.
Ведение радиолокационной прокладки
на карте имеет свои недостатки.
Несколько больше, чем на планшете,
затрачивается времени для нанесения
обстановки и графических расчетов, нельзя
получить кратчайшее расстояние
сближения с опасными целями.
Однако при наличии на корабле
автопрокладчика использование карты имеет
и преимущество. Можно наглядно видеть
движение своего корабля относительно
целей без отрыва от навигационной
обстановки, при плавании в зонах
разделения, по ФВК и рекомендованным
курсам, полностью оценить обстановку и
рассчитать безопасный курс с учетом
требования Правила 10 МППСС-72.
Исходя из этого, мы рекомендуем
штурманам при плавании в узкостях и в
прибрежной зоне вести
радиолокационную прокладку на карте. Недостатки
этого способа обработки радиолокационной
информации они могут компенсировать
данными, поступающими от БИПа
и решающих устройств РЛС. В
частности, можно использовать векторы
абсолютной скорости и ЛОД целей при
оценке безопасности поворота на очередной
курс маршрута.
Не исключена также возможность
использования штурманом планшета,
например, когда на автопрокладчике
установлена мелкомасштабная карта, или на
малых кораблях, где отсутствует БИП.
Но и в этом случае, используя планшет,
задачу расхождения лучше решать
первым методом с помощью картосличи-
тельной приставки «Пальма».
Способы обработки радиолокационной
информации БИПом зависят от его
оснащенности приборами. Однако можно
пользоваться и обычным маневренным
планшетом.
Оптимальный же вариант маневра
расхождения с несколькими целями
одновременно может быть рассчитан на
планшете с окончательной оценкой
безопасности маневра по карте. Иногда при
плавании по ФВК БИП докладывает об
опасной цели, а потом оказывается, что она
следует частным курсом, тем же ФВК,
придерживаясь своей правой стороны, и
расходится безопасно. Поэтому надо
рядом с планшетом иметь в БИПе карту
с нанесенными на ней зонами
разделения, рекомендованными курсами и ФВК.
При плавании в узкостях, губах,
заливах мы требуем наличия таких карт
(альбома вырезок из карт) у
радиометристов навигационных РЛС. На них
относительно рекомендованного пути
наносятся поворотные и траверзные
расстояния до приметных береговых ориентиров.
В инструкции радиометристу
определены обязательные доклады не только о
надводной обстановке, но и о положении
корабля на рекомендованном курсе,
поворотной дистанции, входе берега в
мертвую зону РЛС и т. д. Такая
информация позволит более точно выполнять
требования Правила 9 МППСС-72
(«Плавание в узкостях»).
Совершенствование организации и
методики ведения радиолокационной
прокладки поможет командирам кораблей,
штурманам, вахтенным офицерам более
глубоко понять требования МППСС-72,
добиться четкой работы ГКП корабля
при обеспечении безопасности плавания
в условиях ограниченной видимости.
Благодаря внедрению в процесс
обучения единой методики расчета маневра
расхождения можно с большей
эффективностью вырабатывать у офицеров и
личного состава БИПа необходимые
практические навыки.

IKT0PW1
БОЛЬШЕВИКИ
ИДУТ В МАССЫ
Капитан 2 ранга запаса Н. БАДЕЕВ
В 1917 г. вышедшие из подполья матросы-большевики стали создавать на флотах
легальные организации РСДРП(б). Особенно активно происходило это на
Балтике. В Кронштадте вели пропагандистскую работу только что вернувшиеся из тюрьмы
революционные вожаки Т. Ульянцев и И. Сладков, посланцы военной организации ЦК
РСДРП(б). Следуя указаниям Владимира Ильича Ленина, партия большевиков активно
боролась за вовлечение матросов и солдат в политическое движение рабочего класса. Ее
Центральный Комитет считал Балтийский флот, находившийся рядом со столицей,
насчитывавший в своем составе около 700 боевых и вспомогательных кораблей и около
100 тыс. человек личного состава, важным и надежным резервом пролетарской
революции. В помощь флотским большевикам для ведения организационной и попитико-
разъяснительной работы среди моряков Петроградский комитет РСДРП(б) направил в
Кронштадт С. Рошаля, П. Смирнова, К. Орлова, Б. Жемчужина и других опытных
большевиков К
4 марта на первом открытом собрании большевиков был избран Кронштадтский
комитет РСДРП(б) из девяти человек. Через месяц в нем было уже два десятка членов.
Партийная организация морской крепости бурно росла. Спустя несколько недель она
насчитывала полторы тысячи моряков и такое же количество рабочих.
С первых же дней кронштадтские большевики развернули борьбу с эсерами,
анархистами, меньшевиками. Выступая на корабл.чх и в частях, они беспощадно
разоблачали соглашателей, глубоко разъясняли ленинские идеи об укреплении союза с
рабочим классом, о борьбе за демократию.
В агитационно-пропагандистской работе Кронштадтский комитет РСДРП(б) широко
использовал печать. 15 марта 1917 г. здесь стала выходить ежедневная
большевистская газета «Голос Правды».
«...Приветствуем нового собрата на поприще революционной борьбы за интересы
пролетариата и крестьянских масс»,—писала на следующий день ленинская «Правда».
«Голос Правды» пользовался большой популярностью среди матросов, солдат и
рабочих. В нем было напечатано первое из «Писем из далека» В. И. Ленина, в котором
великий вождь дал направление работе партии после Февральской
буржуазно-демократической революции. Газета сыграла важную роль в сплочении моряков вокруг
партии большевиков.
Кронштадтская организация стала могучей опорой
Центрального и Петроградского комитетов партии в
борьбе за большевизацию Балтийского флота. Она
постоянно и активно влияла на деятельность созданного
10 марта 1917 г. Кронштадтского Совета рабочих и
1 Балтийские моряки в подготовке и проведении
Великой Октябрьской социалистической революции. Под
редакцией Р. Мордвинова. Изд. АН СССР, 1957. с. 333.
61

РоссШская Соц1алъ-Демократиче€кая Рабочая Дарпя.
«г до* страт? сдФт
ОРГАНЪ
Р. С-Д. Р. П.
ИЩёщ^
И. Сладков
Т. Ульянцев
солдатских депутатов,
который, как известно, одним из
первых решительно поддержал
большевистский лозунг «Вся
власть Советам!».
Во второй половине
марта начал работать Ревельский
комитет РСДРП, созданный
эстонскими большевиками Я.
Анвельтом, В. Кингисеппом,
матросом И. Фрунтовым и
другими. Ряды организации
быстро пополнялись. Если вначале
она насчитывала 510 человек,
то через месяц — 1300.
27 марта был создан
Свеаборгский матросский
коллектив РСДРП(б). В его
организации активное участие приняли Н. Ховрин, В. Марусев, П. Дыбенко и другие.
30 марта здесь вышел первый номер большевистской газеты «Волна», ставшей в
дальнейшем органом Гельсингфорсского комитета РСДРП(б).
В Гельсингфорсской организации РСДРП(б) состояло около трех тысяч членов
партии. Из 39 входивших в нее партийных коллективов 27 работало на кораблях и в
частях флота. Только на линейном корабле «Республика» насчитывалось 520
большевиков, на линейном корабле «Гангут» — 150, линкоре «Петропавловск» — 160, на
крейсере «Диана» — 140.
В сложных условиях проходила деятельность большевиков на других флотах.
На фютилии Северного Ледовитого океана после Февральской революции меньшевики и
эсеры имели большинство во всех выборных организациях. Но большевики развернули
энергичную работу по политическому воспитанию матросов и солдат. В Мурманске
особенно активно работал матрос-большевик В. Полухин, в Архангельске — • Я. Тимме,
М. Новов и другие. Благодаря напряженной деятельности большевиков
классово-пролетарское сознание моряков росло, все больше и больше их переходило на сторону
большевистской партии.
Под руководством Владивостокского комитета РСДРП(б) стали создаваться
большевистские организации на Сибирской и Амурской военных флотилиях. 17 марта во
Владивостоке был избран первый Совет рабочих и солдатских депутатов, в который
вошли представители матросов Сибирской флотилии. Большевики развернули большую
работу по пропаганде среди моряков-дальневосточников ленинских идей о
пролетарской революции.
В обстановке яростного сопротивления со стороны эсеро-меныыевистских
предателей проходила деятельность большевистских организаций на Черноморском флоте.
Первая флотская самостоятельная большевистская организация в Севастополе была
создана в апреле 1912 г.
Так развертывалась работа партии-по большевизации широких матросских масс

«ЩИТ» ВЫСАЖИВАЕТ ДЕСАНТ
Капитан 1 ранга в отставке В. ГЕРНГРОСС
ОКЕРЧЕНСКО-ФЕОДОСИЙСКОЙ
десантной операции написано много. Я
попытаюсь некоторые детали этой
операции осветить «изнутри», с точки зрения
рядового исполнителя, командира
базового тральщика «Щит», который, как и
другие корабли, участвовал в дерзком и
смелом десанте.
В конце декабря 1941 г. наш корабль
находился в Севастополе, где принимал
участие в обороне базы, решая самые
разнообразные задачи: тральные,
противолодочные, огневые и... транспортные,
перевозя подкрепления и боеприпасы
для защитников осажденного города.
26 декабря мы получили приказание в
составе конвоя следовать в Новороссийск.
Это было привычное задание, после
которого тральщик собирались направить в
Туапсе на двухнедельный
планово-предупредительный ремонт. Механизмы за
военное полугодие значительно
износились, и требовалась основательная
профилактика. Выйдя в неспокойное зимнее
море, мь\ подверглись налету вражеских
бомбардировщиков, но, к счастью,
обошлось без повреждений и потерь. С
каждым часом ветер усиливался, вода
заливала корабль, началось обледенение
корпуса и надстроек. Дважды в течение
суток объявляли аврал, и вся без
исключения команда боролась с этим коварным
«противником». Крен достигал опасных
пределов, и тральщик с трудом
выравнивался.
К Новороссийску подошли вечером
27 декабря. Едва обледенелый «Щит»
успел ошвартоваться у
Старо-пассажирской пристани, как меня вызвали в штаб
базы.
Задание, которое я получил, было
неожиданное. В составе отряда кораблей
(командир капитан 1 ранга Н. Басистый)—
крейсеров «Красный Крым», «Красный
Кавказ», эскадренных миноносцев
«Шаумян», «Незаможник», «Железняков» и
некоторых других принять участие в
десанте: высадить в Феодосию передовой
отряд, поддержать его огнем.
Серьезное внимание обращалось на на-
вигационно-гидрографическое
обеспечение. Для этой цели планировалось
развернуть две подводные лодки, которые
производили бы подсветку прожекторами
и выставили светящиеся буи. обозначив
таким образом входной фарватер.
Гидрографическая партия должна была
высадиться, чтобы с первым броском
включить огонь на молу.
В целях скрытности личному составу
приказали объявить, что корабль пойдет
с очередным подкреплением в
Севастополь. Готовность к выходу 17.00 28
декабря.
Итак, в нашем распоряжении оставалось
меньше суток, а дел было невпроворот!
Личный состав базового тральщика «Щит», награжденный орденами и медалями.
Слева направо: старшины 2-й статьи А. Кошель и А. Агафонов, старший военфельд-
шер И. Прилипко, командир корабля старший лейтенант В. Гернгросс, комиссар
корабля старший политрук Н. Савощенко, старшие краснофлотцы М. Данько и Г. Петренко,
старшина 2-й статьи К. Хвалеев, старший краснофлотец А* Вавилкин, старшина
2-й статьи И. Савенков. 1942 п»
63

Участие в десантной операции,
активные действия! Как давно мы ждали их.
И то, что «Щиту» наряду с эсминцами и
крейсерами поставлена такая задача,
обязывало ко многому. Кроме того, высадка
личного состава прямо на причал (а
замысел был такой) заставляла меня
продумать и вопросы сугубо морской практики:
как швартоваться, каким бортом, откуда
могут быть ветер и волна, насколько
отработана швартовая команда в подобных
условиях?
Такие мысли приходили мне в голову,
пока я шел на корабль.
Забегая вперед, хочу подчеркнуть, что
не все, конечно, удалось предусмотреть.
По прибытии на тральщик вместе с
комиссаром старшим политруком Н. Саво-
щенко мы собрали в кают-компании
командиров боевых частей и начальников
служб.
— Товарищи, — сказал я, — ППР
отменяется. В 17.00 выходим в Севастополь с
армейскими подразделениями. На осмотр
и проверку механизмов, необходимый
ремонт дается около двадцати часов.
Готовность к выходу один час, исходя из
этого и планируйте свои дела. Никаких
отказов в работе материальной части
механизмов и оружия быть не должно.
В своей каюте я обрисовал военному
комиссару более подробно
поставленную перед кораблем задачу. Он вызвал
парторга старшего военфельдшера
И. Прилипко и комсорга старшину 2-й
статьи А. Агафонова, вместе с ними
составил план партийно-политической работы,
произвел расстановку коммунистов и
комсомольского актива по боевым постам.
Провели партийное собрание, выпустили
специальный номер стенгазеты. Такая
необычная подготовка к выходу в море
для решения «дежурной» задачи по
перевозке войск, конечно, обращала на себя
внимание членов экипажа, они
догадывались, что корабль получил какое-то
ответственное задание.
Не теряя ни минуты, личный состав
приступил к предпоходовому осмотру
механизмов и вооружения. И это после
штормового перехода! Больше двух суток без
сна. Особенно много работы в БЧ-5.
Мотористы, электрики в промасленных
комбинезонах тщательно проверяли свои
заведования, по ходу дела проводили
необходимый ремонт и регулировку,
осматривали каждый болт, каждую гайку.
Командовал боевой частью
инженер-лейтенант И. Самофалов, помогал ему
стажер-выпускник инженер-лейтенант Б.
Опара. Главными дизелями заведовали
старшины 2-й статьи А. Агафонов и И.
Савенков, старшиной команды мотористов был
мичман Н. Ляхевич. От работы этих
специалистов в первую очередь зависел ход
и маневр корабля, а следовательно, и
успешное решение боевой задачи.
...Время около 17.00. 28 декабря.
Корабль к бою и походу готов. Развернули
на ходовом мостике станцию УКВ. Радист
старший краснофлотец В. Леонов
проверил связь. Поступило приказание перейти
к другому причалу под подгрузку. Вместе
с другим тральщиком, который
прибыл туда раньше, приняли на борт
900 человек с личным оружием.
Многовато, почти по полтысячи на корабль.
Заранее продумали, как разместить
десантников. Быстро, без суеты развели их по
кубрикам и вспомогательным
помещениям. Помощник командира корабля
лейтенант Н. Сотников рассказал им о
корабельных правилах, истории и боевых
традициях «Щита».
18.00. И вот с флагманского корабля
долгожданное: «Буки» исполнить!»
Снялись со швартовых и вытягиваемся из
порта. Перестроившись в походный
ордер— крейсера и эсминцы в центре,
тральщики и малые охотники в
охранении, начали движение. Ветер до 6 баллов,
сплошная облачность, плохая видимость.
Последнее нам на руку. Свободные от
вахты коммунисты обошли приунывших
от качки десантников, соленой морской
шуткой поддержали их.
03. 30 29 декабря корабли огневой
поддержки перестроились для стрельбы по
берегу и через 20 минут начался
интенсивный обстрел вражеских позиций.
Противник застигнут врасплох, однако через
некоторое время он опомнился и открыл
ответный огонь. Десятки ракет взлетели
над портом, стало светло, как днем. На
мгновение представил себе предвоенный
Новый год, бенгальские огни.»
Ракеты нам помогли: четко видны
открытые боновые заграждения, круглые
поплавки которых хорошо
просматриваются.
Первыми устремились в порт малые
охотники. На борту головного катера
(командир—старший лейтенант А. Кока-
рев) морские пехотинцы в составе четы-
64

рех отделений (всего 28 человек),
гидрографическая партия.
Десантники в считанные минуты
высадились на стенку защитного мола, где
стояли гитлеровские противотанковые
орудия. Внезапность полная, их прислуга
не успела добежать до пушек. Одного
фашиста взяли в плен, остальных
уничтожили. Гидрографы сумели включить огонь
на оконечности мола.
Вслед за катерами в порт вошли
тральщики и эсминцы. Огонь противника
усилился, становился плотнее. Дал полный
ход и следую в гавань. Все причалы
свободны. Сообразуясь с ветром, решил
подойти к Широкому молу. Вокруг
тральщика все чаще вздымались каскады воды,
осколки мин и снарядов щелкали по
корпусу. Две, пулемета били по кораблю из
каменного здания. Командир БЧ-2-3
лейтенант И. Бережной, управлявший
стрельбой главного калибра, снарядами
«сотки» подавил их. Надо сказать, что огневые
средства использовались
децентрализованно, исходя из обстановки. Бережной
находился на полубаке, выпускник
лейтенант Я. Мандель командовал зенитными
орудиями, а помощник командира
корабля Н. Сотников — пулеметами. Каждый
избирал цель в радиусе 400—500 м от
тральщика и обстреливал ее.
На среднем ходу подошли к молу.
Всего один реверс «малый назад» — и
прижимной ветер помог быстро поставить
«Щит» у стенки. Минута — и десантники
на берегу. Они вступили сразу же в бой.
Моряки, не обращая внимания на
разрывы мин и снарядов, вынесли на мол
тяжелые ящики с боеприпасами. Весь маневр
по швартовке и разгрузке занял 15 минут.
Десантников доставили практически без
потерь: имелось всего лишь несколько
раненых. Доложил капитану 1 ранга Н.
Басистому о выполнении задания и получил
новое: снять с крейсера «Красный Крым»,
ставший на якоре на внешнем рейде,
часть десанта.
Правым бортом подошли к крейсеру с
расчетом, чтобы люди с палубы могли
перейти по сходням к нам на полубак.
Быстро приняли пополнение, но тут
досадная задержка: оказывается, армейское
начальство дало команду на посадку не
тем подразделениям, которым нужно.
Приходилось, теряя время, стоять под
сильным огнем противника у корабля.
Прямое попадание снаряда о форштаг —
и весь личный состав 100-мм орудия
вышел из строя. Убиты старшины 1-й статьи
Ф. Ткачук и В. Семенов, краснофлотцы
Н. Верба и Т. Гушель. Тяжело ранены
лейтенант И. Бережной, краснофлотцы
П. Емельянов, А. Белов, С. Царев, К. Мех-
теев. Осколками перебило носовой
швартов, тральщик стал отходить от крейсера.
Завели новый. Выгрузили взятых
десантников и начали погрузку вновь. Второй
снаряд разорвался у мостика. Упал,
раненный, старшина 1-й статьи В. Баглай,
досталось немного и мне: контужен.
Доложили, что в погребе тлеют боеприпасы, в
правом борту более 50 пробоин, через
некоторые поступала вода. В этот момент
заметил, что на полубаке загорелся
кранец первых выстрелов. Отдал
необходимые команды и увидел, что личный
состав действует четко, благо такая вводная
проигрывалась на учениях множество раз.
Прибежали два краснофлотца с
огнетушителями, рулевой И. Гофайзен развернул
шланг. На месте пожара—и аварийная
партия. В считанные минуты огонь сбили.
На мостик поступил доклад командира
БЧ-5 о том, что пробоины заделываются,
поступление воды почти прекратилось. В
борьбе за живучесть особенно отличились
старшина 2-й статьи К. Хвалеев и
краснофлотец И. Кондрашев. Под огнем
противника продолжалась посадка людей.
Наконец-то 300 десантников на борту —
и можно отходить. Дал по машинному
телеграфу приказание запустить дизеля,
но команда не репетуется. Очевидно,
поврежден штуртрос телеграфа. Осталась
аварийная звонковая сигнализация. Такой
вариант отрабатывался не раз. Нажал на
педали звонков и по мелкой дрожи
корабля чувствую, что дизеля заработали..
Пошли к причалу. Для надежности
дублирую звонковую сигнализацию
голосовой связью по переговорным трубам, но
слышимость плохая — часть из них
перебита. Ошвартовались, правда, не столь
удачно, как в первый раз: звуки боя
мешали швартовой команде слышать
приказания с мостика. Видимо, на этот случай
надо было продумать какую-то
дублирующую, может быть, световую
сигнализацию: мостик — полубак — ют.
Сама же высадка прошла более
организованно и быстро. Помощник
командира Н. Сотников и боцман А. Евменов с
помощью мегафона и энергичных жестов
мгновенно ликвидировали «пробки»,
десантники быстро растеклись по верхней
5 «Морской сборник» № 3
65

палубе и уверенно находили сходни. Вы- Позже историки напишут: «Керченско-
держка, собранность и спокойствие чле- Феодосийская десантная операция завер-
нов экипажа ободряюще действовали на шилась захватом важного оперативного
пехотинцев. плацдарма в Крыму. Керченская группи-
Десантники на берегу. Отошли от стен- ровка противника понесла большие
потеки и начали маневрировать на внешнем ри. Эти результаты были достигнуты бла-
рейде. В 14.00 получили приказание еле- годаря героическим действиям сухопут-
довать в Новороссийск. Сам переход про- ных войск и флота. Операция, проводив-
шел без особых приключений. Много ра- шаяся как часть контрнаступления Совет-
боты у старшего военфельдшера Прилип- ской Армии, развернувшегося в декабре
ко, который развернул свой медпункт в 1941 г., была самой крупной морской де-
кают-компании. Раны тяжелые, почти все сантной операцией в ходе Великой Оте-
рваные, засоренные тканью фланелевок и чественной войны» 1.
.кителей, шерстью полушубков. Вспоминая те дни, хочу выразить слова
Ночью пришли в Новороссийск. Сани- признательности матросам, старшинам и
тарные машины приняли раненых. офицерам, всем, кто находился со мной
Оглядываясь назад, могу сказать, что в на борту базового тральщика «Щит»,
то время с высоты ходового мостика
своего корабля я, конечно, не мог видеть « История второй мировой войны 1939—
всего масштаба проводимой операции. с9298-299;ТИ Т* Т* 4" Воениздат' 1975'
Ветераны делятся опытом
В зале Революции Высшего военно-морского училища имени М. В. Фрунзе
состоялась встреча курсантов с ветеранами флота. Открыл ее начальник
факультета капитан 1 ранга К. Шопотов, который посвятил свое выступление истории
штурманской профессии, героике ратного труда моряков. Присутствовавшие с
интересом прослушали рассказ Героя Советского Союза капитана 1 ранга С. Лисина
о делах штурманов подводных лодок в годы Великой Отечественной войны.
Заместитель начальника Главного управления навигации и океанографии МО СССР
контр-адмирал А. Мотрохов призвал будущих офицеров добиваться высокой
точности в работе, взыскательно оценивать ее результаты.
Сорок четыре года отдал штурманской службе Герой Советского Союза вице-
адмирал А. Петелин. Он говорил о первом походе советской атомной подводной
лодки «Ленинский комсомол» к Северному полюсу, о штурманском обеспечении
плавания.
Лауреат Ленинской премии капитан 1 ранга В. Дукальский привел несколько
поучительных эпизодов из боевых действий кораблей Черноморского флота в
период обороны Севастополя и Одессы. С теплыми словами напутствия
обратились к курсантам опытные штурманы флота капитан 1 ранга А. Федотов и
капитан 2 ранга Л. Сологуб.
Главный штурман Военно-Морского Флота контр-адмирал Р. Зубков пожелал
будущим офицерам успехов в учебе.
В зале была организована выставка учебных пособий и методической
литературы, подготовленных профессорско-преподавательским составом училища. Эти
книги стали настольными для многих моряков флота. Здесь же демонстрировались
исторические материалы, рассказывающие о развитии факультета.
Такая тематическая встреча у нас проведена впервые. Она помогла
курсантам глубже осознать высокую ответственность штурмана за свои обязанности,
почувствовать героику одной из старейших флотских профессий.
Капитан 1 ранга А. СТРЕЛОВ

Общеизвестно, что основную тяжесть второй мировой войны вынес на
своих плечах Советский Союз. Однако нельзя забывать и о том вкладе в победу
над злейшим врагом человечества — фашизмом, который внесли наши
союзники по антигитлеровской коалиции в период 1941—1945 гг.
В силу сложившихся обстоятельств Советскому Военно-Морскому Флоту
пришлось наиболее тесно взаимодействовать с военно-морскими силами
Великобритании и Соединенных Штатов Америки, главным образом на Северном
театре военных действий.
«Обеспечение конвоев и борьба с морскими силами Германии являлись
общей задачей трех основных государств антифашистской коалиции — СССР,
Великобритании и США. Транспорты с грузами союзников для СССР
формировались в конвои в Исландии. Обратные конвои с экспортными товарами
выходили из Мурманска и Архангельска. Охранение союзных конвоев
возлагалось на флот Великобритании. Северный флот должен был создавать
благоприятные условия плавания в своей операционной зоне — восточнее
меридиана 20° (Тромсё) и усиливать здесь непосредственное охранение конвоев» 1.
Наряду с американскими, английскими и советскими кораблями в
составе конвоев находились суда под флагами других национальностей, в том чис-
пе и польским: крейсер «Дракон», эсминцы «Гарланд», «Перун», Юркан»,
подводные лодки «Ястреб», «Сокол» и транспорт «Тобрук».
Автор статьи научный сотрудник Исторической группы ВМФ В.
Бережная не ставит целью дать подробный анализ действий польского флота в
годы войны, но на нескольких примерах показывает, как возникла крепкая
морская дружба между польскими и советскими моряками, которая
выдержала проверку временем.
КРОВЬ ПРОЛИЛАСЬ НЕ НАПРАСНО
В. БЕРЕЖНАЯ
1 СЕНТЯБРЯ 1939 г.
неспровоцированным нападением гитлеровской
Германии на Польшу началась вторая
мировая война. Польский флот
насчитывал тогда 4 эскадренных миноносца,
5 подводных лодок, 2 канонерские
лодки, минный заградитель, 6 тральщиков и
несколько других судов.
Неблагоприятный ход военных
действий тяжело отразился на судьбе флота.
Несмотря на героическую оборону,
единственная польская военно-морская база
Гдыня была захвачена противником,
часть кораблей уничтожена и
повреждена. Оставшиеся же, несмотря на
господство в воздухе фашистской авиации,
сумели прорваться через проливную зону,
прибыть в порты Великобритании, где и
поступили в оперативное подчинение
Британского адмиралтейства.
В дальнейшем польский флот
пополнился за счет английских кораблей,
которые стали плавать под национальным
флагом Польши с экипажами из
поляков.
В, 1940—1941 гг. польские моряки
участвовали в боях за норвежский
порт Нарвик, в последующие годы
ходили в Атлантику и Средиземное море,
охраняя торговое судоходство, несли
патрульную службу.
Когда стали формироваться северные
конвои в советские порты, в их состав
вошли некоторые польские боевые
корабли и транспорты.
20 марта 1942 г. из Исландии вышел
конвой PQ-13, состоявший из 19
транспортов, в том числе одного польского
(«Тобрук»), и сил непосредственного
охранения.
Противник направил против конвоя
ударную авиацию, подводные лодки и
надводные корабли. Бомбардировщикам
и торпедоносцам удалось 28 марта
потопить 4 транспорта и вооруженный
траулер, а подводной лодке — еще одно
судно.
Усиливавшаяся штормовая погода в
районе плавания, периодические
снежные заряды привели к тому, что
несколько судов оторвались от основных
сил и двигались в Мурманск
самостоятельно. Среди них был и «Тобрук». На
его борту находился важный военный
груз: 30 тяжелых и 40 легких танков,
12 самолетов «харрикейн», 60
авиамоторов и другое вооружение 2. Польские мо-
1 История второй мировой войны 1939—
1945. В 12-ти т. £ 5. Воениздат, 1675, с» 258.
2 ОЦВМА, ф. 11, д. 37440, л.
67

ряки прекрасно понимали, что срочная
доставка в Мурманск этого груза явится
конкретной помощью советским
товарищам. Они также знали, что уже вошли в
операционную зону Северного флота и
что его командование примет
необходимые меры для их защиты.
Действительно, 28 марта навстречу
конвою вышел первый дивизион
эскадренных миноносцев под командованием
капитана 2 ранга П. Колчина.
«Тобрук» шел уже двое суток,
соблюдая радиомолчание. 30 марта поляки
встретились на контркурсах с советским
сторожевиком. «Усильте наблюдение за
воздухом. Я следую по заданию», —
написали им с борта СКР. Предупреждение
оказалось своевременным. Едва
сторожевик скрылся за горизонтом, как 7 юн-
керсов атаковали «Тобрук». Его экипаж
вступил в неравный бой. Зенитное
вооружение на транспорте было слабое. Умело
маневрируя, судно некоторое время еще
уклонялось от бомб. Но вот одна из них
попала в правый борт. Команде удалось
справиться с боевым повреждением.
31 марта транспорт благополучно
прибыл в Мурманск. Казалось, все
трудности позади. Однако через несколько
часов, при налете гитлеровской авиации на
город, «Тобрук» был вновь поврежден.
Несмотря на самоотверженную борьбу
личного состава, остановить
поступление воды не удалось. Судно затонуло у
причала.
Советские люди не бросили друзей в
беде. На следующий день партия
ЭПРОНа приступила к спасательным
работам. Под непрерывными бомбежками
водолазы разгружали судно и
одновременно вели работы по подготовке к
подъему: заводили пластыри, ставили
мотопомпы. Потом откачали воду,
отбуксировали судно на обсушку и
поставили в док, а в сентябре 1942 г.
возвращенный к жизни «Тобрук» в составе
конвоя QP-14 отправился за новыми
грузами 3.
Деятельное участие в эскортировании
торговых судов принимал и эскадренный
миноносец «Гарланд».
25 мая 1942 г. эсминец «Гарланд»
присоединился к конвою PQ-16, который
следовал из Рейкьявика в составе 34
судов (в том числе и 5 советских). В
охранении находилось 5 эскадренных
миноносцев, 4 корвета и другие боевые
корабли. В ближнем прикрытии шли 4
крейсера, 3 эсминца.
Наступившие белые ночи
практически снимали ограничение в
использовании авиации, чем и не замедлил
воспользоваться противник. Караван
подвергся массированному налету 33
бомбардировщиков и торпедоносцев 4. В бою
личный состав польского корабля сбил
один «юнкере». Следует отметить, что
с 26 мая ближнее прикрытие было
значительно ослаблено. Британское
адмиралтейство, опасаясь потери крейсеров и
надеясь в последующем на помощь
Северного флота, приказало им
возвратиться в метрополию.
26 мая на траверзе о-ва Медвежий (от
него до аэродромов противника было
всего 40 минут летного времени) 109
самолетов произвели массированный налет
на конвой. Весь день продолжались
комбинированные атаки вражеской
авиации. Потери были значительные: 4
транспорта потоплено и 4 повреждено.
Самый ожесточенный налет
произошел в полдень. Все орудия «Гарланда»
вели непрерывный огонь. Три
фашистских самолета атаковали эсминец с
левого борта. Взрывом вывело из строя
всю артиллерию, кроме двух пушек. На
корабле начался пожар. Устраняя
последствия вражеского нападения,
экипаж действовал дружно и уверенно. В
считанные секунды матросы выбросили
за борт горящий боезапас.
Во внутренних помещениях аварийные
партии боролись с огнем. Особенно
смело сражался торпедист Шеругель,
ставший за пулемет. Атаки не ослабевали.
Росли потери экипажа. На борту уже
насчитывалось более 50 убитых и
раненых. Корабельный врач В. Забронь,
развернув в кают-компании операционную,
оказывал раненым помощь.
Командир конвоя, получив донесение
о состоянии экипажа «Гарланда» и
полученных им боевых повреждениях,
приказал командиру корабля, увеличив ход,
следовать самостоятельно в Мурманск.
О своем решении он оповестил
командование Северного флота.
Ставка Верховного
Главнокомандования, узнав о тяжелом положении
конвоя, приняла ряд экстренных мер.
Командованию Карельского фронта и
Архангельского военного округа
приказали усилить Северный флот авиацией и
ОЦВМА, ф. 11, д. 37535, л. НОоб.
4 ОЦВМА, ф. 11, Д. 36780, л. 159.
68

нанести мощные удары по вражеским
аэродромам.
Для встречи конвоя PQ-16
командующий флотом выслал в море 27 мая
дивизион эскадренных миноносцев.
На поиск польского эсминца вылетели
два самолета ДБ, но они не смогли
обнаружить корабль5, и он продолжал
следовать самостоятельно.
При подходе к Мурманску польский
корабль вышел встречать на катере
поручик И. Романовский — бывший
командир польской подводной лодки « Ястреб»,
погибшей в 1942 г.
На войне не обойтись без утрат, но
бывают потери особенно горькие. К ним
можно отнести и случай с «Ястребом».
25 апреля 1942 г. подводная лодка
вышла на патрулирование для
прикрытия конвоя PQ-15. 2 мая конвой
атаковали авиация и подводные лодки
противника, и он сместился на 70 миль южнее
намеченного маршрута. Командир
«Ястреба», находившийся в этом районе, не
знал об изменении обстановки. Из-за
плохой видимости на кораблях эскорта
не поняли и не разобрали сигналы
опознания, подаваемые лодкой, и атаковали
ее глубинными бомбами. А когда лодка
всплыла, открыли по ней
артиллерийский огонь, в результате чего «Ястреб»
затонул. Часть команды удалось спасти.
Как выяснилось позднее, виновниками
оказались командиры эскадренного
миноносца «Сент-Альбанс» и тральщика
«Сеагуль» — им было запрещено
атаковывать какие-либо лодки в этом районе 6.
Поручик Романовский от имени
командования польского флота
поздравил экипаж эскадренного миноносца с
прибытием в советский порт. Корабль
вошел в базу с приспущенным до
половины флагом. Раненых немедленно
отправили в госпиталь.
Вскоре состоялись торжественные
похороны погибших в бою и умерших
от ран.
Под звуки траурного салюта по
морскому обычаю их тела опустили на дно
залива. И поныне покоятся там Ю. Гиза,
В. Жуковский, Л. Иваньский, Т. Карват,
Я. Киселевский, Ч. Ковалевский, Я. Кра-
евский, Я. Маковский, А. Малолепши,
Э. Матушевский, Ю. Новосад, Э. Павель-
чик, Ч. Павловский, М. Пецик, И. Сачук,
Ю. Скршиняк, Л. Слюсарский, Р. Схы-
мик, С. Фицек, С. Хершфельд, Я. Чебе-
товский и Т. Ярош. Они навечно
останутся в памяти советского народа 7.
Командующий Северным флотом вице-
адмирал А. Головко выразил польским
морякам глубокое соболезнование. В
ответном письме командира эсминца Г. Эй-
беля говорилось: «Сэр, как командир
польского эсминца «Гарланд», я был
особенно тронут Вашим чутким письмом.
Потери в личном составе моего корабля
были действительно тяжелыми, но
кровь пролилась не напрасно.
Объединенные усилия союзных кораблей
сделали возможным проведение конвоя в
Советский Союз с сравнительно
небольшими потерями и позволили доставить
храброй русской армии необходимые ей
важные материалы. Ваше теплое
обращение было доведено до сведения моих
офицеров и рядового состава, и я еще
раз благодарю Вас за Ваше
соболезнование» 8.
Позднее один из офицеров корабля в
своих воспоминаниях напишет: «Для
нас было важно, что маленькая не
существующая географически Польша
помогала в это время великому
могущественному союзнику, помогала
самоотверженно, от всего сердца».
22 июня 1942 г. «Гарланд» в составе
конвоя QP-13 покинул воды Советского
Союза.
Экипажи других польских кораблей
также принимали деятельное участие в
охране союзных конвоев. Так, в декабре
1942 г. подводная лодка «Сокол»
обеспечила конвои IW-51-A, IW-51-B и RA-51.
В 1943 г. в состав сил охранения
входили еще два польских эсминца. В феврале
1944 г. в эскорте IW-57 находился
самый крупный корабль польского флота
крейсер «Дракон». Переход совершался
под непрерывным воздействием
разнородных сил лротивника, ' но, несмотря
на некоторые потери в составе конвоя,
задача была решена — транспорты
прибыли в пункты назначения. 2 марта
♦ Дракон» покинул советский порт. Это
были последние польские моряки,
побывавшие в Заполярье в годы войны.
5 ОЦВМА, ф. И, д. 40072, л. 11.
6 Y. Pertek Wielky dni maly floty, Poznan,
1972, str, 322,
7 В. Беляев. За вашу и нашу свободу
(«Огонек*. 1965. № 16. с. 10—11).
• ОЦВМА, ф. 11. д. 37438. л. 45.
69

НАШ АЛЕКСЕЙ СИЛЫЧ
(К 100-летию со дня рождения А. С. Новикова-Прибоя)
Вице-адмирал в отставке
Г. ЩЕДРИН
А. С. Новиков-Прибой
С картины худ. А. Яр-Кравченко
В НАШЕ время трудно найти
человека, не знакомого с книгами
известного писателя-мариниста А. С.
Новикова-Прибоя. Мы, представители
старшего поколения моряков, не
только читали созданные им романы,
повести, рассказы, но и видели фильмы,
поставленные по его произведениям.
В свое время вышли на экраны такие
немые ленты, как «Пленники моря» и
«Женщина в море» К Темы и сюжеты
писатель брал из жизни, с которой
тесно переплелась его собственная
судьба.
Алексей Силыч Новиков (Новиков-
Прибой — литературный ' псевдоним)
родился 24 марта 1877 г. в селе
Матвеевском (ныне Сосновского района
Рязанской области) в крестьянской
семье. С малых лет познал нелегкий
труд земледельца, видел нищету
дореволюционной деревни. Грамоте учился
сначала у сельского дьячка. Затем
окончил церковно-приходскую школу
(религиозная мать прочила его в
сельские попы).
О море и кораблях будущий писатель
услышал еще в детстве во время
случайной встречи с одним матросом
(позже он опишет ее в рассказе «Судьба»),
на ленточке бескозырки которого его
поразила надпись — «Победитель
1 В 1958 г. был экранизирован также
роман «Капитан 1-го ранга».
Рассказы бывалого моряка о
просторе океанов, о заморских странах
произвели такое сильное впечатление на
мальчика, что с тех пор Алексей стал
мечтать о море.
В 1899 г. его призвали на военную
службу. Алексей Новиков попросился
на флот. Плавал на кораблях
балтийской эскадры матросом-баталером,
изучил морское дело, стал
унтер-офицером. Молодой моряк настойчиво
пополнял свои знания, много читал,
учился в Кронштадтской воскресной школе.
Он надеялся сдать экзамен на аттестат
зрелости, а после службы получить и
высшее образование.
Пребывание на флоте, встречи с
революционно настроенными моряками
открыли недавнему сельскому
пареньку глаза на многое. «Здесь началось
мое социальное пробуждение», —
напишет он потом в своей автобиографии.
За посещение подпольных кружков и
распространение среди матросов
нелегальной литературы А. Новикова
вместе с несколькими товарищами
арестовали. Однако за недостатком улик их
освободили. После этого он служил на
крейсере «Минин», где находился под
негласным надзором. Это были его
первые «университеты».
В 1904 г. А. Новикова с другими
«неблагонадежными» матросами
списали на формируемую на Балтике 2-ю
Тихоокеанскую эскадру. Молодой
моряк участвовал в беспримерном по
трудности переходе ее на Тихий океан
вокруг Африки, а затем был свидете-
70

лем разгрома русской эскадры
японцами в Цусимском проливе.
Цусимский бой, как известно,
явился расплатой моряков за гнилость
царского режима, за техническую
отсталость страны, за бездарность
высшего командования. Несмотря на
самоотверженность и героизм личного
состава, большинство кораблей было
потоплено, более 5 тыс. моряков
жизнью своей заплатили за чуждые
им интересы.
А. Новиков оказался в плену.
Вместе с оставшимися в живых
товарищами он тяжело переживал горечь
поражения, напрасную гибель друзей,
наблюдал быстрое полевение взглядов
матросов и сам окончательно
превратился в убежденного противника
царизма. А когда возвратился на родину
и демобилизовался с флота, вел
агитационную работу среди односельчан.
За ним опять началась слежка, и он
вынужден был покинуть родное село,
перейти на нелегальное положение,
переехать в Петербург, затем в
Финляндию, а оттуда уже эмигрировать в
Англию. К периоду эмиграции относятся
и его первые литературные опыты.
Под псевдонимом «А. Затертый
(бывший матрос)» в 1907 г. вышли две
брошюры будущего писателя о
Цусиме: «За чужие грехи» и «Безумцы и
бесплодные жертвы», которые
правительство немедленно запретило за
содержание в них «крамольных
мыслей» 2.
В поисках средств к существованию
бывший цусимовец до 1913 г.
скитался пс Франции, Испании, Северной
Африке, плавал на различных
коммерческих судах, хорошо познав истинную
цену буржуазных «свобод».
Полученные жизненные
наблюдения помогли созданию первых
литературных произведений. Он был замечен
А. М. Горьким и по приглашению
писателя целый год прожил на острове
Капри, где написал рассказы
«Порченый», «Лишний», «Рассказ
боцманмата», «Попался» и другие.
Писательскому труду
Новиков-Прибой целиком отдался лишь в 1918 г. и
занимался им без перерыва до конца
жизни. С флотом Алексей Силыч не
расставался: он часто бывал на боевых
кораблях, плавал на судах советского
торгового флота. Море стало ведущей
темой в его творчестве.
Прежде всего поражает связь
произведений А. Новикова-Прибоя с
«земными» делами, с социальными
проблемами общества. Герои его рассказов
служат на флоте, плавают в далеких
морях, но они думают о родном крае,
обременены «береговыми» заботами,
волнующими весь народ. У Алексея
Силыча моряки — не какая-то
обособленная каста (в отличие от писателей-
маринистов Запада), а плоть от плоти
народа, его сыны, живущие с ним
одной жизнью. Читая произведения о
дореволюционном флоте, видишь
существовавшую в то время
непреодолимую стену между матросами и
царскими офицерами — людьми
разных классов и разного
мировоззрения. Чем ближе описываемые
писателем события к 1905 и 1917 гг., тем
чаще фигурирует в них
моряк-революционер, который не боится
подвергнуть себя опасности ареста или
списания с корабля во имя того, чтобы
донести до своих товарищей слова
большевистской правды.
Эпиграфом к повести
«Подводники» Новиков-Прибой взял слова:
«Когда человек идет на смерть, то
самое меньшее, чего он может
требовать, это знать: зачем?» Они стали
лейтмотивом, пожалуй, большинства
произведений, в которых идеть речь
о событиях дореволюционного периода.
Алексей Силыч хорошо показал, как
часто люди задумывались о том, зачем
и во имя чьих интересов ведется
война. Истинные цели войны помогали
им понять и моряки-большевики.
Своим наставником А. Новиков-
Прибой считал флагмана русской
морской литературы К. Станюковича. Он
писал: «Я учился у Станюковича и его
пониманию жизни моряка и тому
теплому любовному отношению к людям,
которое так характерно для этого
талантливого писателя... Для советских
моряков... его «Морские рассказы»
особенно полезны. Они учат их
любить море, свой корабль, славные
традиции русского флота, свою великую
Родину» 3. Эта оценка может быть с
2 Первый сборник рассказов А.
Новикова-Прибоя «Морские рассказы» изъяли
еще в наборе в 1914 г^ и он вышел в сеет
только в 1917 г.
3 А. С. Н о в и к о в-П р и б о й. Собр.
соч. В 5-ти томах.
«Художественная:-литература». Т. 5, 1950, с. 335—336,
71

полным основанием отнесена и к
творчеству Новикова-Прибоя.
Венец творения писателя, дело всей
его жизни — роман «Цусима».
Работа над ним — настоящий,
литературный подвиг. Не полагаясь .только на
свои личные впечатления и
воспоминания о переходе и бое на «Орле», он
терпеливо и настойчиво собирал и
записывал рассказы цусимовцев
буквально со всех кораблей 2-й
Тихоокеанской эскадры. Не раз эти
материалы оказывались утраченными,
например во время плена. Потом он
восстановил многие записи, но смог
вновь обратиться к ним лишь в 1928 г.
В «Цусиме» очень ярко и
убедительно отображена ленинская мысль
о том, что не русский народ, а
самодержавие пришло к позорному поражению
в русско-японской войне.
Произведение это глубоко
патриотическое, в нем исключительно ярко
показан героизм и самоотверженность
рядовых моряков и лучшей части
офицеров, не посрамивших в неравном
бою воинской чести.
«Цусима» — любимое детище
автора. Он четыре раза перерабатывал
его, каждый раз внося необходимые
уточнения, раскрывая новые боевые
эпизоды. Своей достоверностью,
правдивым рассказом о доблести моряков
роман завоевал заслуженную
популярность среди советских читателей.
Знаком он и зарубежным читателям.
Много раз переиздавался в Японии.
Среди военных моряков большой
известностью пользуется и повесть
«Подводники», над которой А.
Новиков-Прибой также работал много и
тщательно. Нам, подводникам, она не
только близка по теме. В повести
немало поучительного, хотя речь идет о
событиях давних лет.
В основе этого произведения лежит
реальный факт гибели на Балтике
подводной лодки АГ-15 в 1917 г.
Организация службы и дисциплина на ней
оставляли желать лучшего. Однажды
лодка отошла от плавбазы в тихую
погоду, и командир, получив все
необходимые доклады, приказал
погружаться, находясь на мостике с отдраенным
рубочным люком. Он рассчитывал, что
после приема балласта в цистерны
первой группы рубка и мостик еще
будут над водой. Это являлось
элементарным нарушением инструкции,
которое и привело в совокупности с
другими обстоятельствами к катастрофе.
В момент погружения матрос,
работавший на камбузе, открыл кормовой
люк, чтобы выпустить чад от плиты.
Отсек сразу заполнился водой. В
результате сразу же погибли и виновник
нарушения инструкции и четыре его
товарища. Лодка ушла на глубину
буквально из-под ног командира.
Помощник командира и матросы,
оставшиеся в центральном посту, с
трудом задраили крышку рубочного
люка. Затем они перебрались в первый
отсек и дали знать о положении на
корабле запиской, вложенной в гнездо
ударника выстреленной торпеды.
Спастись удалось лишь четырем —
они выбросились вместе с воздушным
пузырем через носовой люк. Обо всем
этом узнал Алексей Силыч от
подводников с легендарной «Пантеры»,
когда он жил на плавбазе «Смольный»,
собирая материалы для своего
произведения. Они же подсказали фабулу,
заглавие повести и рассказали о
людях, которые послужили прототипами
ее героев.
В годы Великой Отечественной
войны Новиков-Прибой наряду с работой
над новым романом «Капитан 1-го
ранга» (он остался незаконченным)
написал свыше двадцати пяти
публицистических статей. Большая часть
посвящена боевым традициям русского
и советского флота, подвигам моряков
на фронте.
«Охраняя родные берега, они
беспощадно расстреливают и топят
вражеские военные корабли и транспорта, а
там, где это необходимо, идут с
кораблей на сушу, чтобы меткой пулей,
лихим штыковым ударом или ручной
гранатой разить врага. И здесь, как в
прошлом, наши моряки проявляют
чудеса храбрости».
Писал о моряках Новиков-Прибой
до последнего своего дня (он умер в
апреле 1944 г.). Это и дает нам право
называть его нашим Алексеем
Силычем.

КОМПОЗИТНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
В КОРАБЛЕСТРОЕНИИ
В. ТОМАШЕВСКИЙ, доктор технических наук, профессор
«Путем совершенствования технологии производства, применения новых
экономичных материалов и изделий, а также осуществления других мероприятий намечается
снизить нормы расхода материальных ресурсов и сэкономить в 1980 году по
сравнению с 1975 годом 9 млн. тонн проката черных металлов...» — говорилось в докладе
председателя Госплана СССР Н. Байбакова на пятой сессии Верховного Совета СССР
девятого созыва (октябрь 1976 г.) о реализации решений XXV съезда КПСС.
Одно из главных направлений в решении этой задачи — развитие
фундаментальных исследований в области создания материалов с комплексом заранее заданных и
регулируемых свойств. Особенно они необходимы в кораблестроении. Ибо условия
эксплуатации кораблей, их технических средств зачастую выдвигают сложный комплекс
противоречивых требований к основным характеристикам, удовлетворить которые
традиционные материалы не всегда могут. Нередко оптимальное решение удается найти
только путем синтеза композиции материалов, добиваясь нужного сочетания свойств
подбором соответствующих компонентов Идея создания композитов подсказана самой
природой. Ведь многие органические структуры способны выдерживать чрезвычайно
высокие удельные нагрузки именно благодаря композитному строению.
Широкие перспективы в решении многих прочностных проблем открывает
использование волокнистых композитных материалов. Они состоят из полимерной,
металлической или керамической матрицы, армированной прочными волокнистыми
наполнителями. Известно, что многие материалы со структурой в виде тонких нитей обладают
очень высокими механическими свойствами, а у нитевидных кристаллов (усов) ряда
веществ прочность приближается к теоретической, характерной для кристаллов с
идеальной структурой решетки. В таких композитах прочные волокна принимают
основную долю нагрузки, а матрица играет роль связующего компонента. Изменяя состав,
свойства компонентов, характер армирования, технологические режимы переработки
компонентов в констукции, можно регулировать механические и физико-химические
свойства композиций.
Композиты могут и должны использоваться там, где решающее значение имеют их
преимущества: малый удельный вес, коррозионная стойкость, немагнитность, демпфи-
По материалам советской и зарубежной печати.
73

рующая способность, большая энергоемкость при разрушении, радиопрозрачность и др.
Но обязательно нужно учитывать и их слабые стороны (низкие межслоевые
жесткость, прочность на сдвиг и растяжение, ползучесть матрицы и т. п.).
Разработка специальных композитных материалов и определение областей
эффективного их использования в кораблестроении влекут за собой необходимость
выполнения большого объема фундаментальных исследований для решения многих сложных
проблем.
Сегодня ни у кого не вызывает сомнения целесообразность и эффективность
применения стекловолокнистых полимеров (стеклопластиков) при создании широкой
номенклатуры образцов вооружения и военной техники. В СССР более 10 лет назад была
решена проблема постройки морских тральщиков с корпусами из стеклопластика.
Сейчас к строительству таких кораблей (водоизмещением 450 т) приступила
Великобритания. Ведется массовая постройка катеров и малых плавсредств из этих материалов и
в других странах. Известна попытка изготовления из стеклопластиков даже
корабельных артиллерийских башен (Канада). В США вот уже несколько лет из пластиков
выполняют ограждения выдвижных устройств на подводных лодках, обтекатели
гидроакустических станций, элементы надстройки, легкие корпуса глубоководных аппаратов.
В иностранной печати сообщалось о постройке в ФРГ и США сверхмалых подводных
лодок с пластмассовыми корпусами, а специальные высокопрочные и высокомодульные
волокнистые полимеры применяются для изготовления корпусов баллистических ракет,
торпед, баллонов ВВД и др. Можно назвать еще много различных элементов
вооружения и техники, где использование этих материалов принесло большой эффект.
Следует особо подчеркнуть, что волокнистые полимерные композиты
представляют собой чрезвычайно обширный класс материалов с самыми различными
сочетаниями физико-механических, химических, теплофизических свойств и широкими
возможностями их изменения. Уже стала реальностью возможность создания материалов
с прочностью, не уступающей перспективным высокопрочным сталям, но с
существенно меньшим удельным весом.
В связи с этим в США возлагаются надежды на возможность создания
суперглубоководных средств водоизмещающего типа, что в значительной мере будет
способствовать решению проблемы освоения глубин Мирового океана. Рост глубины
погружения аппарата при неизменном материале прочного корпуса и весе насыщения,
не связанного с забортным давлением РПг, вызывает необходимость увеличения
водоизмещения D по гиперболическому закону D = Рпг/Х:
: О'оп Yk П Ф'
где Н — глубина погружения; РПк — вес прочных конструкций; аоп — опасные
напряжения; Yk — удельный вес материала прочного корпуса; п — запас прочности;
ф — показатель оптимальности конструкции; 6Лк — доля легкого корпуса от
весового водоизмещения; штрихом отмечены величины для исходной (уже освоенной)
глубины погружения аппарата.
Анализ зависимости показывает, что возможности варьирования всеми
составляющими, входящими в X, для традиционных материалов ограничены по сравнению с
теми, что могут дать в перспективе специальные высокопрочные и высокомодульные
волокнистые композиты. По сообщениям иностранной печати, в США уже несколько
лет ведутся научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию
глубоководных средств из армированных пластмасс.
Как уже отмечалось выше, формулирование требований к свойствам и
обоснование эффективности применения таких материалов в конкретных образцах техники
нуждаются в первую очередь в разработке соответствующей теоретической базы. При этом
следует учитывать, что расчет конструкций из композитных материалов не может
производиться только на основе теоретических предпосылок, приемлемых для
традиционных однородных изотропных материалов. Анизотропия механических свойств,
склонность к холодной ползучести, слабые сопротивляемость сдвигам и межслоевая
прочность композитов привели к необходимости создания специфического теоретического
аппарата для анализа их напряженно-деформированного состояния.
74

При обосновании требований к механическим свойствам компонентов и их
взаимосвязи в композите приходится отказываться от гипотезы об однородности материала,
так как на границе раздела компонентов возникает концентрация напряжении и
деформаций, обусловленная различием их упруговязких свойств. Математическая
формализация этих задач потребовала в свою очередь разработки специальной теории
армированных сред. В частности, установлено, что при всех видах нагрузок особо жесткие
требования должны предъявляться к таким величинам, как деформация до
разрушения, прочность и жесткость на сдвиг материалов матрицы и адгезионная связь
компонентов. Только их выполнение обеспечивает эффективное использование
потенциальной прочности арматуры анизотропных систем, способных выдерживать большие
сжимающие и ударные нагрузки. Это объясняется высокой сдвиговой податливостью
материала и затратой значительной доли энергии на местное расслоение.
Отличительной чертой стекловолокнистых композитов является их высокая
демпфирующая способность, что вместе с пониженной жесткостью должно приводить к
большому сбросу перегрузок, возникающих при взрывах. Эта особенность важна для
корабельных конструкций. При разработке армирующих материалов стремятся
повысить прочность, жесткость, снизить их вес, обеспечить крепкую связь с матрицей. К
настоящему времени удалось создать марки стекловолокна особо высокой прочности
(до 500 кгс/мм2, в США). Ведутся поиски путей получения высокопрочных
органических и минеральных волокон с удельным весом, близким к единице. Повышение
модуля упругости композиции достигается применением специальных армирующих
материалов на основе высокопрочных стекол, волокон углерода, бора и др. Изыскиваются
новые способы обеспечения прочной адгезионной связи компонентов.
Наиболее сложной оказалась проблема создания материалов для матриц, ибо они
не только служат связующим элементом, обеспечивающим монолитность композита,
но и определяют практически весь комплекс его химических и теплофизических свойств
(вместе с технологией переработки компонентов в натурные конструкции). К числу
основных фундаментальных задач, которые при этом должны быть решены, следует
отнести исследования по изучению структуры пространственно-сшитых полимеров и
кинетики ее формирования, связи между физико-механическими свойствами и
структурой связующих полимеров, между их механическими и теплофизическими
характеристиками; изучение процессов, развивающихся на границе раздела, формирование
основных положений теории монолитности, поиск путей повышения теплостойкости и
снижения горючести, обеспечение нетоксичности и др. Судя по публикациям, некоторые
из этих задач успешно решены, а часть требует продолжения фундаментальных
исследований.
Одно из главных требований, предъявляемых к корабельным конструкциям из
композитных материалов, — их пожаростойкость. В нашей стране, используя теорию
ценных реакций академика Н. Семенова, ученым удалось существенно уменьшить
скорость горения полимерной матрицы. В итоге получены стеклопластики более высокой
пожаростойкости, чем конструкции из алюминиевых сплавов.
Если удастся синтезировать негорючие полимерные матрицы, полимеризующиеся
без внешнего подогрева, то это позволит их широко применять в архитектуре надстроек
надводных кораблей всех классов и типов. Тем самым облегчится обеспечение
остойчивости, уменьшится радиолокационная заметность кораблей, упростится эксплуатация
корпуса (уход за ним). Введение же специальной арматуры открыло бы возможность
использования элементов надстроек в качестве антенн и управления заметностью
корабля по ряду демаскирующих признаков.
Эффективность применения уже разработанных композитов в значительной мере
зависит от возможности полноценного использования методов экспресс-испытаний
(моделирование воздействий эксплуатационных факторов на свойства композита,
диагностики состояния материала при изготовлении и в процессе эксплуатации конструкций
и др.). К числу важных практических достижений в этой области можно отнести, в
частности, обоснование критерия длительной прочности для наиболее опасного вида
деформации — межслоевого сдвига, разработку принципов моделирования и
установления закономерностей процесса химического взаимодействия компонентов армированных
полимеров с агрессивными жидкими средами. Результаты уже сегодня позволяют гово-
75

рить о перспективах дальнейшего уменьшения веса корпусных корабельных
конструкций из стеклопластика.
Представляет интерес создание волокнистых композиций на основе металлических
матриц. Известно, что арматура может применяться в виде нитевидных кристаллов,
металлической проволоки и неметаллических поликристаллических волокон. Из них
металлическая проволока и кварцевые волокна хотя и менее прочны, но жаростойки и
относительно дешевы, кроме того, выпускаются в промышленных масштабах. Поэтому
металлические волокнистые композиты наиболее целесообразно использовать в любых
изделиях, работающих в условиях высоких температур.
Не следует забывать, что применение композитов требует разработки
специфических принципов проектирования, оригинальных конструктивных решений и методов
соединений, обеспечивающих преимущества армированных систем и предотвращающих
опасность влияния слабых сторон этих материалов на несущую способность
конструкций. Технологическое оборудование и оснастка в корне будут отличаться от
используемых сейчас на судостроительных заводах. Например, изготавливать конструкции в
виде тел вращения из армированных полимеров можно методом намотки на каркас,
используя специальные станки с программным управлением. Проектирование
технологического оборудования и оснастки тоже представляет самостоятельную сложную
техническую проблему. Сегодня уже, по-видимому, пора говорить о необходимости
разработки теоретических основ комплексной оптимизации конструктивных и технологических
параметров при применении армированных полимеров.
Технологические параметры и структура армирования для композитов тесно
связаны с характеристиками конструкции, ее несущей способностью, степенью
рациональности. Поэтому определение их оптимального сочетания должно быть связано в
единый алгоритм. В качестве целевой функции могут выступать вес, полезный объем
корпуса, стоимость. В зависимости от конкретного объекта может быть принята та или
иная ее структура. Составление" математической модели и решение этой задачи
представляет сложную научную проблему. Очевидно, алгоритм должен предусматривать
поэтапную оптимизацию.
В краткой статье невозможно охватить все многообразие конструкционных
композитных материалов и объектов их рационального использования в кораблестроении.
Важно лишь подчеркнуть, что это весьма молодое направление научно-технической
революции должно обеспечить эффективное решение многих проблем.
ПЛАНШЕТ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
ПАРАМЕТРИЧЕСКОЙ НАДЕЖНОСТИ
ТЕХНИЧЕСКИХ УСТРОЙСТВ
Капитан 3 ранга-инженер Ю. ДЬЯКОНОВ
БЫСТРОМЕНЯЮЩАЯСЯ обстановка торов окружающей среды может быть оп-
боевых действий на море в современ- ределена только на основе
непосредственных условиях требует от корабельных тех- ного наблюдения за величинами в проыес-
нических средств постоянной готовности се эксплуатации.
к действию и высокой надежности. При наличии метода, позволяющего
Устойчивость технических параметров определенным образом обработать резуль-
устройств к воздействию различных фак- таты такого контроля, можно составагь
76

суждение о стабильности параметров того
или иного технического устройства.
Стабильность параметров
характеризуется вероятностью сохранения своих
величин в пределах установленных
допусков.
Надежность технического устройства по
тому или иному параметру легко
определяется, если известен закон распределения
его значений как случайной величины в
интересующих практику пределах его
изменения.
Об истинном законе распределения
случайной величины можно судить по
статистическому ее распределению. Оно
строится на основе некоторой группы реализации
случайной величины, так называемой
выборки из генеральной совокупности
реализаций случайной величины.
Статистическое распределение, построенное по этой
выборке, называется выборочным
распределением.
Известно, что, чем больше реализаций
случайной величины в выборке (т. е.
испытаний), тем вернее суждение об
истинном законе ее распределения. Однако на
практике получить большое число
реализаций случайной величины (значительного
объема выборки) обычно трудно. Поэтому
чрезвычайно важно иметь возможность
составить суждение об истинном законе
распределения случайной величины при
малом объеме выборки.
В настоящее время существуют методы
для решения такой задачи. Они
базируются на использовании априорной (до-
опытной) информации об истинном законе
распределения случайной величины.
Устанавливаются границы ее распределения и
определяется характер функции плотности
распределения в пределах этих границ.
К случайным величинам относятся
параметры многих технических устройств.
Если принять априори их закон
распределения нормальным, то для
подтверждения истинности этого суждения
необходимо определить статистические оценки
основных характеристик нормального
закона, а именно: математическое ожидание
случайной величины М*[х] = т и ее
дисперсию D*[x] = S2.
Как известно из теории вероятностей,
распределение выборки из генеральной
совокупности с нормальным законом
распределения описывается также нормальным
или близким к нему законом.
Границы его распределения могут быть
установлены исходя из интересов
практики. Так, известное правило За определяет,
что не менее 99,73% реализаций
случайной величины, распределенной по
нормальному закону, будет находиться в
пределах ±3о\
При рассмотрении выборочного
распределения частость реализаций случайной
величины в выборке объема п
определяется
Таким образом, на каждую реализацию
1
приходится — часть площади под кри-
п
вой плотности распределения f(x).
Причем она распределяется относительно
значения реализации на числовой оси, как
медианы этой площади.
Как видим, положение каждой
реализации под кривой плотности распределения
однозначно определяется накопленной
частостью (квантилем вероятности). Она
характеризуется частью площади под кривой
плотности распределения f(x).
В зависимости от объема выборки а
определяем накопленную частость к-й
реализации (к = 1, 2,..., п):
Р *
Интегральная функция нормального
распределения может быть выражена через
функцию Лапласа. Применительно к
нормированному нормальному распределению
она выражается в виде:
при
при
где
2я
dt
— нормированная функция Лапласа.
Аргумент нормированной функции
Лапласа является линейной функцией
текущего значения случайной величины х и
изменяется в пределах (—3; 3) (за этими
пределами находится не более 0,27%
значений Z).
Если на ось ординат нанести значения
Z в линейном масштабе, а затем для
каждого— соответствующее ему F(x) в про-
77

0,f3 -;
Рис. 1. Вид интегральной функции
распределения
центах, то получится неравномерная
шкала накопленной частости.
На ось абсцисс нанесем значения
реализаций случайной величины х в линейном
или логарифмическом масштабе, тогда
интегральная функция распределения F(k)
выразится в этих координатах в виде
прямой линии (рис. 1). Она будет одновре-
х — т
менно и функцией Z =—-—.
о
Значение случайной величины х,
соответствующее накопленной частости
F(x) = 50% (Z = 0), определяет значение
математического ожидания случайной
величины. Эта точка на графике
определяется пересечением числовой оси прямой
нормального закона F(x)r
х— т
Абсцисса точки прямой Z =—-—, ор-
о
дината которой | Z | = 1, отстоит от
математического ожидания т на расстоянии
5 = \x]z , = 1 — т\.
Таким образом, накопив значения часто-
стей для определенной выборки /г, можно
утверждать, что они будут
соответствовать нормальному распределению п
случайных величин. Отличие только в
значениях математического ожидания и сред-
неквадратического отклонения, что
выражается на графике углом наклона прямой
к оси абсцисс.
Следовательно, значения квантилей
(накопленных частостей) для каждой
реализации в выборке объема /г, нанесенные на
ось ординат в масштабе оси F(x), можно
принять в качестве эталонного
распределения.
Реальное выборочное распределение ка-
• кой-либо случайной величины может
отличаться от прямой линии. Его
выравнивают с помощью шаблона эталонного
нормального распределения, подобного
рассмотренному. Правомерность этого
действия определяется по критерию согласия
Колмогорова:
где D — наибольшая разность между ста.
тистическим и теоретическим
распределениями D = \F(x)cm — F(x)reoi>\.
Шаблон представляет собой
вертикальный ряд перфораций (отверстий) на
кальке или прозрачной пластинке по числу
реализаций случайной величины в
выборке п. Положение каждой перфорации
(центра отверстия) относительно оси
ординат F(x) определяется накопленной
частостью реализации случайной величины,
а порядковый номер в упорядоченной
статистической выборке соответствует
порядковому номеру перфорации снизу в ряду
шаблона.
Построив такие шаблоны для различных
объемов статистических выборок
(например, от 1 до 20) на прозрачной
пластинке в выбранном масштабе Z, получаем
планшет нормальных распределений
малого числа реализаций случайной
величины (рис. 2).
Правила использования планшета при
статистической оценке параметрической
надежности какого-либо технического
устройства поясним на примере.
При проверке работоспособности
радиодальномеров на 10 кораблях определены
ошибки их калибровки по дальности.
Результаты приведены в таблице.
Требуется составить суждение о законе
распределения ошибок и оценить
параметрическую надежность радиодальномера в
условиях эксплуатации на кораблях.
Решение (рис. 3).
1. На листе бумаги с помощью
масштабной кромки планшета наносим
числовую ось и выбираем ее масштаб таким
образом, чтобы все реализации случайной
величины поместились в пределах листа
(в примере масштаб 1 : 500).
№ корабля
АД. м
1
20
2
—8
3
—32
4
20
5
45
6
— 18
7
30
8
0
9
10
10
25

\33\31\30\29\ 28 \ 27\26\ 25\24 \23\23\Z2\
\ Я I /0 41 1/2 43 4Ь 45 46 47 48 49 * 20 У
Рис. 2. Планшет нормального распределения малого числа реализаций случайной
величины
2. На числовую ось наносим значения
параметра АД из таблицы.
3. На планшете отыскиваем шаблон,
соответствующий объему статистической
выборки п = 10.
4. Среднюю линию планшета совмещаем
с числовой осью, а выбранный шаблон
ориентируем так, чтобы линия,
соединяющая крайние перфорации в ряду,
проходила через значение первой в порядке
возрастания реализации на числовой оси.
Через первое снизу отверстие шаблона
делаем отметку на бумаге, а шаблон таким же
образом ориентируем относительно
второй реализации и теперь через второе
отверстие снизу ставим отметку и т. д. до
последней реализации в выборке.
5. Отметки на бумаге последовательно
соединяем отрезками прямых линий, в
результате получаем статистическую
функцию распределения ошибок
радиодальномеров F (ЛД)ст-
6. Производим выравнивание функции
/7(ДД)ст. Планшет накладываем одной
из своих кромок так, чтобы число
статистических точек (узлов ломаной линии
F(kU,)CT) делилось линией, проведенной
по этой кромке, поровну. Она-то и будет
характеризовать аппроксимирующую
функцию F (АД) ст.
7. Проверяется правомерность
аппроксимации по критерию согласия
Колмогорова. Для этого необходимо совместить
среднюю линию планшета с числовой осью и
по шкале F(x) определить величину Dmax
для всех реализаций последовательно и
выбрать наибольшую. В примере
Dmax = D-max = 17%.
Сравниваем полученное значение Dmax с
критическим значением этой величины для
п — 10 из таблицы, приведенной на
планшете: DraaxkP = 31% > 17%, что
указывает на допустимость аппроксимации.
8. Определяем значения т* и а*.
Математическое ожидание параметра
определяется точкой пересечения
аппроксимирующей ПрЯМОЙ F (АД)теор С
ЧИСЛОВОЙ осью т* = 5 м.
Для определения среднеквадратического
отклонения значений параметра в
выборке необходимо совместить среднюю линию
планшета с числовой осью и подвести
риску 5 на планшете до пересечения ее с
прямой F (АД) теор. Отстояние абсциссы
точки пересечения от точки т* в
масштабе числовой оси представляет собой сред-
неквадратическое отклонение: а* = 23 м.
9. Определяем параметрическую
надежность радиодальномера для
рассматриваемых условий эксплуатации. Для этого
необходимо знать граничные значения
допуска на параметр. Для примера:
ДДпнп = —43 м; Дшах = 43 м.
На числовой оси наносим точки,
соответствующие границам допуска, из которых
восстанавливаем перпендикуляры до
пересечения С ПрЯМОЙ F (АД) Теор-
Ординаты этих точек пересечения по
шкале F(x) представляют соответственно
F (ADmax) и ^(АДтт). Вероятность не-

Рис. 3. Графическое решение задач
выхода значения параметра за пределы
установленного допуска определяется
непосредственным подсчетом по шкале
планшета Между F (АДтах) И F (ДДтт) ИЛИ
по формуле. Для условий примера:
Р* дд= 0,94 — 0,018 = 0,922.
10. Математическое ожидание числа
радиодальномеров, сохранивших
работоспособность по параметру АД, из числа N
находящихся в одинаковых условиях
эксплуатации, но не попавших под контроль,
определяется по формуле
N
Для N = 10 I
дальномеров.
= 10 • 0,922 « 9 радио-
ВЫВОДЫ
1. Параметрическая надежность
технического устройства по одному или ряду
определяющих параметров может быть
оценена при ограниченном объеме
статистических данных.
2. Планшет нормальных распределений
малого числа реализаций случайной
величины существенно упрощает
статистическую оценку параметрической надежности
технического устройства, Планшет легко
можно изготовить по приведенному
образцу либо по приведенным формулам,
причем в последнем случае может быть
выбран любой масштаб оси Z.
3. Малый объем статистических выборов
снижает точность и достоверность
статистической оценки параметрической
надежности. Компенсировать этот недостаток в
случае необходимости можно получением
интервальной оценки параметрической
надежности, для чего с помощью известных
методов теории вероятностей и
математической статистики определить с заданной
достоверностью доверительные пределы
статистических оценок математического
ожидания и среднеквадратического
отклонения случайной величины. Для
определения доверительных пределов
статистической оценки параметрической надежности
можно использовать рассмотренный
планшет так же, как это было показано в
примере.
4. Точность и достоверность
статистической оценки параметрической надежности
технических устройств можно повысить
накоплением информации о надежное!и
этих устройств в процессе экплуатации.
UIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

ВЕЛИЧАЙШЕЕ ТЕЧЕНИЕ МИРОВОГО ОКЕАНА
А. ПЛАХОТНИК
ВСЕ необычайно велико в Южном океане. Например, только одно его море Уэдделла
почти такое же по площади, как Арктический бассейн Северного Ледовитого
океана, а пролив Дрейка—самый большой из всех проливов Мирового океана. Морские
льды и особенно айсберги Южного океана отнимают на свое таяние из атмосферы над
океаном значительно больше тепла, чем льды и айсберги Северного полушария. И
наконец, основное течение Южного океана переносит почти столько же воды, сколько
все крупнейшие течения Мирового океана, вместе взятые.
Называют его по-разному: Великий восточный дрейф, Дрейф западных ветров,
Соединительное течение (соединяющее воедино обращение вод трех океанов —
Атлантического, Индийского и Тихого), Антарктическое циркумполярное (по кругу
огибающее полярную область) течение (ниже будем употреблять последнее из
перечисленных названий, сокращенно АЦТ).
В зоне господствующих западных ветров Южного полушария — между 35—40°
и 50—60° ю. ш. воды АЦТ устремляются на восток, оно имеет в открытом океане
ширину местами до 800 миль и уменьшается в проливе Дрейка до 300 миль.
Эти сведения были получены научно-исследовательскими судами в Южном океане
еще в первые десятилетия нашего века. Много работала здесь английская экспедиция
на «Дискавери» с 30-х годов вплоть до начала второй мировой войны.
Однако в полной мере изучение АЦТ развернулось со второй половины 50-х
годов — по программе Международного Геофизического года, продолжавшегося с
середины 1957 г. по конец 1959 г. В связи с подготовкой к этому мероприятию, а затем
и с его осуществлением специальные советские антарктические экспедиции с 1956 г.
ежегодно направлялись и направляются до сих пор в Южный океан, и почти всякий
раз, пересекая АЦТ, занимаются его исследованием. Неоднократно проводились и
специальные советские океанографические исследования АЦТ.
Правда, как будет показано ниже, далеко не все еще ясно в этом уникальном не
только по величине, но и по сложности течении. Однако в последнее 20-летие
советские и зарубежные исследователи получили такое обилие сведений, которые
позволяли в общих чертах описать его основные особенности.
Многочисленные измерения расходов АЦТ дают величины от 190 млн. м3/с до
235 млн. м3/с Напомним, что следующие по мощности течения — Гольфстрим и
Куросио переносят 93 млн. м3/с и 65 млн. м3/с соответственно. Это наглядно видно на
рисунке, где сравнительная ширина потоков основных течений Мирового океана
показана пропорциональной их расходу.
Не так давно удалось выяснить, что поток АЦТ не является единым: он
подразделяется на две ветви, из которых северная простирается между 35—40° и 45° ю. ш.,
а южная — между 45° и 57—60° ю. ш. Обе ветви имеют примерно одинаковые
максимальные скорости на поверхности — от 20 до 40 см/с. Между ними находится
область разнонаправленных циркуляции и слабых (со скоростью менее 2 см/с) течений.
6 «Морской сборник» №3 31

Условные обозначения
Теплое течение Х**^ Холодное течени
30е
60*
180
180а
Схема океанических течений (зима Северного полушария): черными стрелами
показаны холодные течения, белыми — теплые
Южная основная ветвь АЦТ распадается на несколько струй, число которых все
время меняется. Многоструйностью отличается и северная ветвь АЦТ, а во всей
полосе течения наблюдаются завихрения и круговороты различных
пространственно-временных масштабов.
У западных берегов Австралии часть вод АЦТ поворачивает к северу, давая
начало Западно-Австралийскому течению, а другая отклоняется на юг, образуя
крупномасштабный циклонический круговорот вод.
Ветви АЦТ, отклонившиеся на север, образуют мощные глубинные
противотечения под течениями южного направления. Например, под Бразильским течением
проходит глубинное противотечение, мощность которого более чем в 2 раза превосходит
поверхностное.
В глубинных, и особенно в придонных, слоях направление АЦТ почти целиком
определяется особенностями рельефа дна океанов: течение здесь параллельно подводным
хребтам. Например, южнее Австралии ось АЦТ расположена параллельно северному
склону Срединноокеанского хребта 1. В районе подводного хребта Маккуори отделяются
две ветви, каждая из которых проходит через ущелья в этом хребте (примерно вдоль
54° и 56° ю. ш.).
Интересные особенности переноса вод обнаружены недавно в районе западного
склона южнотихоокеанской котловины — к востоку от Новозеландского плато и
хребтов Тонга и Кермадек. В то время как в верхней толще вод океана интегральный
перенос вод имеет преимущественное широтное направление, на глубинах 1000—3000 м
ось потока принимает почти меридиональное направление — на юго—юго-восток2.
1 Кроме основного течения восточного направления, в этом же районе только вдоль
южного склона Срединноокеанского хребта часто наблюдается течение западного
направления, что подтверждает сложность системы потоков АЦТ.
2 О. А. Андреев, Б. А. Каган, Л. А. Оганесян, О глобальной циркуля»
ции в двухслойном океане («Океанология», 1976, № 1, с. 12)»
82

В навигационных целях важно знать особенности АЦТ в проливе Дрейка. Здесь
оно встречает повышенное гидродинамическое сопротивление. Живое сечение потока
уменьшается втрое по сравнению со средней его шириной в открытом океане. Это
обусловлено не только спускающейся далеко на юг оконечностью Южноамериканского
материка и выступающим навстречу Антарктическим материком, но и тем, что дно к
востоку от пролива поднимается, а проход сужается цепью островов (Южные
Шетландские, Южные Сандвичевы, Южная Георгия, Фолклендские).
В результате скорость АЦТ в проливе Дрейка увеличивается до 50 см/с и более
(при средней скорости в открытом океане 26 см/с). В сочетании со сложными
условиями погоды плавание указанным проливом очень осложняется.
Вследствие сужения потока АЦТ в проливе Дрейка вся масса вод этого течения
не может пройти через него, создается их подпор и АЦТ значительно расширяется в
восточной части Тихоокеанского сектора Южного океана.
Другим районом интенсивного изучения АЦТ является створ «южная
оконечность Африки — Антарктида». Именно здесь по меридиану 20° в. д. пересекают A1IT
ежегодные советские антарктические экспедиции при следовании к южному материку
и при возвращении на Родину.
АЦТ испытывает значительную внутригодовую изменчивость. Расход этого
течения летом на 35—40% выше, чем зимой. На основании наблюдений на разрезе по
меридиану 20° в. д. характер внутригодовой изменчивости довольно сложен: для северной
ветви — имеет полугодовой период, а для южной — двух- и трехмесячный периоды.
Например, весной 1938 г. по наблюдениям экспедиции на
научно-исследовательском судне «Дискавери» расход АЦТ на этом разрезе составил 205 млн. м^/с, а спустя
20 лет весной 1958 г. по измерениям советской антарктической экспедиции на «Оби»
уменьшился почти на 30% (150 млн. м3/с).
Причины временной изменчивости АЦТ еще недостаточно ясны. Полагают, что
немалую роль в этом играют особенности крупномасштабной циркуляции атмосферы
Южного полушария и долгопериодные солнечные приливы.
Большое значение имеет изучение зоны АЦТ в вертикальном разрезе. В этих
вопросах, к сожалению, нельзя полагаться на сведения, содержащиеся в очень солидном
и во всех других отношениях весьма полезном пособии — «Атласе Антарктики»
(том II. Текстовая часть, Л., Гидрометеоиздат, 1969). На с. 467 говорится:
«Новейшие исследования показали, что Антарктическое циркумполярное течение
распространяется во всей толще вод океана и характеризуется там почти таким же
направлением и скоростью, как и на поверхности».
В начале 60-х годов были высказаны первые предположения о наличии под АЦТ
противотечения. А несколько лет спустя на основании материалов 14-й Советской
Антарктической экспедиции (1968—1969 гг.) ученые уже уверенно утверждали о
существовании под АЦТ в придонном слое Южного океана мощного циркумполярного
противотечения, расход которого сопоставим с расходом АЦТ, так что общий перенос вод
в широтном направлении в этом поясе Южного океана оказывается близким к нулю,
В настоящее время уже бытует представление о целой системе вод АЦТ,
состоящей из течения, простирающегося примерно до глубины 1500 м, зоны перестройки
циркуляции вод (на глубинах 1500—2500 м) и противотечения, достигающего
максимального развития на глубине 3000—3500 м *.
В 1974—1975 гг. проводились международные исследования Южного океана,
основной целью которых было выяснение связи динамики АЦТ с глобальной
циркуляцией вод океана и роли в погоде и климате Земли. Специальная экспедиция, в
частности, работала в проливе Дрейка, пытаясь выяснить энергетические характеристики и
особенности распределения в нем струй АЦТ. Есть основания надеяться, что
результаты исследований, которые в настоящее время обрабатываются, а также последующее
изучение величайшего течения Мирового океана помогут выявить столь важные в
навигационном отношении особенности АЦТ.
• Подробнее об этом можно прочитать в книге Н. А. Корнилова «Особенности
циркуляции вод Южного океана». Л., Гидрометеоиздат, 1973, в сборнике «Проблемы
Арктики и Антарктики» (sun. 43—44, Л., 1974, стр. 139) и в ряде других работ.
83

ОБ УСОВЕРШЕНСТВОВАНИИ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ ЛОЦИЙ
МОРСКОЙ транспортный и
промысловый флоты Советского Союза
развиваются быстрыми темпами и
превратились в передовую, технически хорошо
оснащенную отрасль народного
хозяйства. Большие размеры новых судов,
высокие их скорости предъявляют
повышенные требования к средствам навига-
ционно-гидрографического оборудования
морских путей, к точности и надежности
кораблевождения.
В деятельности транспортного и
промыслового флотов все более важную
роль приобретают навигационные
пособия. Они помогают судоводителям
плавать более уверенно не только в
открытом океане, но и на подходах к портам.
Наши корабли и суда обеспечиваются
почти на все районы Мирового океана
современными морскими картами и
руководствами для плавания советского
издания. Однако отечественные лоции не
могут полностью удовлетворить
мореплавателей и требуют усовершенствования.
Часть сведений, помещаемых в лоциях,
быстро устаревают, так как при суще*
ствующей организации м.ы не успеваем
своевременно корректировать и
переиздавать их. Лоции имеют слишком
большой объем. Многие сведения,
помещенные в них, дублируют морские
карты и другие руководства для
плавания, а это приводит к излишней затрате
труда и средств на их корректуру.
В последние годы у нас и в других
странах рассматриваются возможности
усовершенствования лоций. Например,
в США из лоций на иностранные воды
решено изъять сведения,
подвергающиеся наиболее частым изменениям
(например, описания портов), а также общие
сведения, относящиеся к нескольким
смежным лоциям
(гидрометеорологические, справочные, правовые и т. п.). Их
решено издавать отдельно.
Заслуживает внимания нововведение
канадцев — исключение из лоций
описаний мелководных районов и издание на
эти районы специальных пособий для
малых судов.
В Центральном картографическом
производстве ВМФ рассматриваются пред-
Капитан 1 ранга Г. ЗАХАРОВ
ложения по улучшению советских
лоций. В 1975 г. была издана
экспериментальная Лоция юго-восточных берегов
Японских о-вов. Из нее исключены
сведения, достаточно полно
представленные на картах, а также в других
руководствах для плавания. Описание
некоторых второстепенных объектов стало
более кратким, лаконичным.
Ликвидировано излишнее повторение сведений и
дробление текста заголовками.
В целях сокращения текущей
корректуры характеристика навигационного
ограждения, портовых средств
дана менее подробно, нежели в старых
лоциях, сведения о портах и гаванях
помещены в виде таблиц в конце книги.
Экспериментальная лоция послана на
флоты и пароходства. Замечания
мореплавателей будут учитываться при
дальнейшем усовершенствовании лоций.
В Центральном картографическом
производстве ВМФ проведена техническая
конференция, на которой намечены
меры по улучшению лоции. И нам
хотелось бы знать, что думают по этому
вопросу мореплаватели.
Должны ли отличаться лоции на
отечественные воды от лоций на
иностранные воды? Высказывается мнение, что
различие касается прежде всего объема
содержащихся в них сведений.
Лоциями на отечественные воды пользуются
корабли, суда и плавсредства всех
классов, назначений и размеров, поэтому
они должны содержать исчерпывающие
данные по любому пункту нашего
побережья и прилегающей зоны моря,
сосредоточивать как можно больше
сведений, необходимых для плавания и
безопасной высадки людей и выгрузки
имущества на необорудованные участки
побережья.
В лоциях на иностранные воды
описания мелководной прибрежной зоны
должны быть менее подробны, так как
советские корабли и суда плавают по
рекомендованным курсам, как правило,
в удалении от берегов. Помимо этого,
целесообразно выделять в отдельные
разделы или издавать специальные
пособия по описанию портов и гаваней,
84

корректурные материалы по которым
поступают значительно чаще и в
большом объеме.
Чтобы новые лоции с выходом в свет
меньше устаревали, нужно ускорить сам
процесс их подготовки и издания.
Сейчас у нас имеется и теоретическая и
техническая база для использования
в издательском процессе электронно-
вычислительных машин.
85

Какие же конкретно предложения по
усовершенствованию лоций заслуживают
особенно пристального внимания?
1. Сократить содержание. Исключить
из лоций сведения об объектах,
показанных на морских картах и приведенных в
других руководствах для плавания
(бухты, мысы, острова, навигационные
опасности, затонувшие суда, средства
навигационного оборудования и др.)/ не
нуждающихся в дополнительном описании и
не являющихся навигационными
ориентирами.
Средства навигационного оборудования
приводить лишь при необходимости в
наставлениях и рекомендациях для
плавания.
В лоциях на иностранные воды,
кроме того, не давать подробного описания
мелководных районов, о которых имеются
сведения, что они доступны только для
малых судов, а также не используемых
в навигационных целях географических
названий (за исключением портов,
гаваней, населенных пунктов) и иностранного
алфавитного указателя.
2. Изменить структуру. Отменить в
лоциях обязательность составления общих
характеристик и выделения заголовками
отдельных объектов.
В лоциях на иностранные воды
предусмотреть выделение описаний портов и
гаваней в отдельные приложения
(вкладываются в карман в конце книги),
которые переиздавать в более короткие
сроки по мере накопления корректурных
сведений. Каждое описание порта и
гавани должно сопровождаться
соответствующей схемой (планом).
3. Увеличить иллюстративность и
наглядность. Помещать в лоциях больше
современных фотографий географических
объектов, перспективных
аэрофотоснимков районов со сложными условиями
плавания; широко использовать
многоцветную печать схем, рисунков и фотографий.
Чаще табулировать однородные сведения.
Представляет интерес предложение
заменить в лоциях текстовые правила
и наставления для плавания
графическими. В связи с возросшими скоростями
кораблей и судов и увеличением
интенсивности плавания в ряде прибрежных
районов нередко возникает сложная
обстановка и у судоводителей
практически не хватает времени для быстрого
отыскания в лоциях необходимых
рекомендаций. Поэтому мореплаватели
высказывают пожелания помещать подобные
рекомендации на морских картах, что,
как правило, нельзя сделать в связи с их
большой нагрузкой. Эту задачу можно
решить путем замены в лоциях текстовых
рекомендаций и указаний для плавахия
и захода в порты, узкости графическим
изображением на контурной карте
рекомендованных курсов и правил
плавания по ним с указанием ориентиров,
помещением предупреждений о
навигационных опасностях и фотоснимков важнейших
средств навигационного оборудования.
На с. 85 приводится образец такого
графического указания для захода в один
из заливов Японии.
В настоящее время подготовлена к
изданию вторая экспериментальная
лоция—Лоция западного побережья Канады,
которая заменит две действующие. Уже
сейчас очевидны ее преимущества. В два
раза уменьшился объем. На 80%
сократились сведения, подлежащие корректуре.
Увеличилось с 41 до 130 число
иллюстраций. Описание портов вынесено в
приложение, которое размещается в кармане
лоции.
Просьба к читателям принять участие
в обсуждении этой проблемы и высылать
предложения в Центральное
картографическое производство ВМФ.
шшшшншшш

ОУНОСТШПЫП
ФЛО1ДП
ЧЕТВЕРТЫЙ ВИД ВООРУЖЕННЫХ СИЛ
(Военная концепция строительства и эксплуатации
транспортного флота США)
А. ПЕТРОВ
ОБЩЕПРИНЯТО считать, что основное назначение транспортного (торгового)
флота — обеспечивать морские связи между странами, т. е. способствовать
развитию международной морской торговли — важнейшей части торгово-экономических
отношений. Обеспечивая внешнеэкономические связи, морской флот каждой нации
может и должен способствовать развитию и укреплению международных отношений.
Однако в США рассматривают транспортный флот не только с точки зрения его
коммерческого назначения, но и как четвертый вид вооруженных сил. Президент США
Дж. Картер во время предвыборной кампании, к примеру, заявил: «Демократическая
партия считает, что необходимо иметь сильный... торговый флот, построенный в
Соединенных Штатах и укомплектованный американскими моряками, как действенный
инструмент... национальной безопасности» К В выступлениях ряда других должностных
лиц США постоянно подчеркивается, что национальный морской флот является прежде
всего основной транспортно-вспомогательной силой военно-морского флота и сухопутных
войск.
По окончании второй мировой войны в США встала проблема выбора путей
строительства торгового флота в мирное время. И американские буржуазные теоретики
обосновывали направление его строительства, исходя из концепции наращивания военной
мощи американского империализма. Состав флота и его тоннаж рассчитывался в
первую очередь на основании требований министерства обороны. Сила и боеготовность
ВМС ставится в прямую зависимость от наличия транспортных судов как
военно-вспомогательных транспортных средств. «Даже в мирное время, — указывает
американский ученый Р. Е. Андерсон, — сильный ВМФ нуждается в относительно небольшом
количестве небоевых судов, относительно небольшом в сравнении с потребностями
военного времени... до тех пор, пока отсутствуют торговые суда для вспомогательного
обеспечения операций ВМФ, военно-морская мощь представляет бумажную силу».
Торговый флот рассматривается также в качестве резерва личного состава ВМС.
Министерство обороны США рассчитывает при необходимости мобилизовать часть
квалифицированных гражданских моряков. Организация развитого производства
транспортных судов рассматривается и с точки зрения судостроительного потенциала страны,
способной в годы войны быстро освоить выпуск боевых кораблей и восполнить потери
в тоннаже. В короткий срок создать национальную судостроительную промышленность
невозможно, поскольку опыт и технология производства связаны с процессом
накопления определенных знаний, подготовкой квалифицированной рабочей силы и т. д., на
все это, по мнению американских специалистов, потребуется 3—4 года.
Стремление правящих кругов США придать наиболее действенную форму теории
военного применения своего торгового флота заставило их облечь эту концепцию в
форму закона. Впервые такой закон был принят в 1920 г. Впоследствии положение,
обосновывающее военное применение транспортных судов, неоднократно подправлялось
197* VOl, 3. № 88, р, U
87

с учетом изменявшихся условий и юридически закреплялось законами о торговом
флоте 1936 и 1970 гг. Министерство обороны США приняло самое деятельное участие в
разработке основных положении морского законодательства, приспосабливая их к
своим целям и задачам.
Министерство обороны США располагает целевым фондом для оплаты расходов
судостроительных и судоходных компаний. Только за период 1956—1975 гг. оно
предоставило частным судоходным компаниям 19,8 млн. долларов на строительство
торговых судов, причем более 40% этой суммы было выплачено за 5-летний период
(1971 —1975 гг.). Министерство обороны оказывает существенное воздействие и на
правительственную политику субсидирования частных судостроительных и судоходных
компаний. В соответствии с законом о торговом флоте судостроительная субсидия
предоставляется на строительство торгового судна лишь в том случае, если конструкция
данного судна позволяет использовать его в интересах национальной обороны или для
выполнения боевых задач как в военное время, так и при «чрезвычайных
обстоятельствах».
Практически министерство обороны может наложить вето на государственное
субсидирование планов пополнения флотов американских частных судоходных компаний,
если проекты предлагаемых для строительства торговых судов не будут отвечать
требованиям военно-морских сил.
На основании рекомендаций министерства обороны в 60-х годах была принята
программа обноЕления торговых флотов частных судоходных компаний. Закон о
восстановлении торгового флота под флагом США 1970 г. наметил программу
строительства до 1980 г. 300 современных торговых судов, способных, помимо выполнения
коммерческих операций, обеспечить морские перевозки министерства обороны в
военное и мирное время. Для организации и управления транспортным флотом была
создана военно-морская транспортная служба, реорганизованная в годы американской
агрессии во Вьетнаме в командование морских перевозок. В его функции входит
обеспечение морской транспортировки личного состава и грузов вооруженных сил. Для
выполнения этой задачи был создан флот из судов, зафрахтованных у частных компаний
США и торговых судов резервного флота национальной обороны (РФНО)2. Однако это
не удовлетворяет в полной мере требованиям министерства обороны. Поэтому
командованию предоставлено право фрахтовать не только суда частных судоходных компаний
США, но и морской транспорт иностранных судоходных фирм.
Кроме того, командование морских перевозок установило тесные связи с морской
администрацией (МАРАД)3, в сотрудничестве с которой разрабатывает планы
использования торговых судов для выполнения заданий министерства обороны как в мирное,
так и военное время. Главная роль в этих планах отводится частным судоходным
компаниям США.
Американское военное командование стремится вовлечь в орбиту своих
агрессивных замыслов торговые флоты стран — участниц Североатлантического блока. В
рамках НАТО был создан Комитет планирования морского судоходства, в задачу которого
входит мобилизация торговых флотов стран НАТО для обеспечения выполнения
милитаристских задач. На своих пленарных заседаниях, регулярно проводимых в апреле
каждого года, Комитет заслушивает отчеты постоянных рабочих групп по тем или иным
проблемам морского судоходства, разрабатывает документы по координации действий
торговых флотов стран блока.
Особое внимание уделяется военному использованию контейнеровозов для
организации перевозок военных грузов. Разработаны специальные планы по контролю и
управлению эксплуатацией лихтерных судов и контейнеровозов стран НАТО при
выполнении ими боевых задач как в военное время, так и при «чрезвычайном положении» в
мирное время. Главная роль в этих планах отводится Соединенным Штатам, которые
располагают крупнейшим в капиталистическом мире флотом контейнеровозов и лихте-
ровозов.
2 В резервный флот национальной обороны переводят выведенные из
эксплуатации боевые корабли и торговые суда. При возникновении экстренной потребности в
дополнительном тоннаже требуемое число судов из РФНО возвращают в строй.
3 В США нет министерства морского флота. Его функции выполняет морская
администрация, входящая в министерство торговли США.
88

СУДА-ЛИХТЕРОВОЗЫ
(Лихтерная система перевозок)
Контр-адмирал запаса В. АНДРЕЕВ, профессор
ПРАВИТЕЛЬСТВО США, рассматривая
транспортный флот как четвертый
вид вооруженных сил, субсидирует
постройку судов, способных осуществить
воинские перевозки, финансирует
проведение научно-исследовательских и
опытно-конструкторских работ в этой области.
Одно из перспективных направлений
развития морского транспортного флота —
внедрение в судоходство лихтерной
системы перевозок. Главными ее
составными частями являются суда-лихтеровозы,
лихтеры и краны грузоподъемностью
500—2000 т.
Первый американский лихтеровоз
«Акадия Форест» вошел в строй в 1969 г.
А на 1 января 1976 г. в составе
транспортных флотов капиталистических стран
находились уже 28 подобных судов общей
валовой вместимостью 795,824 per. г. Их
характеристики приведены в табл. 1.
23 лихтеровоза принадлежат
судоходным компаниям США, 2 — Норвегии
(зафрахтованы США), по одному ФРГ,
Нидерландам и Дании.
Потенциальная годовая провозная
способность лихтеровоза типа «Лэш» на
атлантических линиях — около 500—
600 тыс. т грузов — соответствует
провозной способности 4 крупных
универсальных судов.
Для погрузки и выгрузки лихтеров
системы «Лэш» служит козловый крак
грузоподъемностью 510 т,
перемещающийся по рельсам верхней палубы вдоль
бортов. В зависимости от варианта
размещения в течение часа может быть
погружено или выгружено 3—4 лихтера;
средняя производительность погрузки
(выгрузки) около 1200 т/ч. Лихтеры
устанавливаются в два яруса поперек судна.
Все 74 лихтера с 27 тыс. т груза
погружаются на судно или отгружаются с него
менее чем за 24 ч. Компенсаторы качки
обеспечивают возможность погрузки
(выгрузки) при высоте волны до 2,4 м.
Двойное дно увеличивает живучесть
судна.
Располагая запасом топлива 5420 т^ лих-
теровозы этого типа могут без
дополнительных заправок дважды совершать
кругосветное плавание; мощность машин
32 тыс. л. с; скорость хода 22 уз.
Производительность опреснительных
установок судна 93 т пресной воды в
сутки, что превышает потребности в
обычных условиях.
Лихтеровозы типа «Сиби»
эксплуатируются уже в течение четырех лет. От
других лихтеровозов они отличаются
способом погрузки более крупных лихтеров.
Грузовое устройство «Синхролифт»
рассчитано на 2 тыс. т. Кроме того, каждый
из них может использоваться в качестве
лихтеровоза или контейнеровоза или
судна типа «Ро-Ро». В первом случае оно
берет на борт 38 груженых лихтеров
(барж) массой по тысяче тонн каждый.
Эти суда специализируются на
перевозках тяжеловесных и крупногабаритных
грузов. Судовой подъемник,
опущенный в воду на глубину, превышающую
осадку баржи, поднимает из воды
одновременно два лихтера, транспортеры
устанавливают их на одной из трех
грузовых палуб попарно. Цикл погрузки
около 30—40 мин. Все 38 лихтеров с
учетом возможных задержек могут быть
погружены за 12—14 ч.
Каждое судно при отсутствии лихтеров
способно перевезти 1800 стандартных
(20-футовых) контейнеров с грузом, гру-
Система
«Лэш»
«Сиби»
«Бакат»

Число
ед.
24
3
1
ДлинахШиринаХ
XОсадка, м
248Х30.5Х.
266,7x32,5x11,0
103,0x20,7x5.4

Скорость
хода,
Уз
22,0
20,0
13,0
Число

лихтеров
(барж),
ед.
61 — 74
38
13—16
Валовая

вместимость,
per. т
26 406
32 279
21 700
1399
Таб л


подъемность,
т
29,820
40,679
39,400
2900
и ца 1


ленность

экипажа,

человек
31
31
18
89

зы в бочках и на поддонах. Всего может
быть погружено 23 700 т.
В танках размещается 30,1 тыс. т воды
и 5780 т топлива — эти емкости можно
заполнять любыми жидкими грузами.
Бортовые отсеки над танками могут быть
оборудованы для размещения войск. Для
транспортировки колесной техники
можно использовать 15 тыс. кв. м полезной
площади грузовых палуб.
Лихтеровозы системы «Бакат» ката-
маранного типа предназначены не
только для прямых, но и для так называемых
фидерных перевозок. На палубе
каждого судна размещается 10 лихтеров
массой по 140 т. Еще 3 лихтера помещаются
в тоннеле между корпусами
катамарана. В отличие от лихтеровозов типа «Лэш»
и «Сиби» у них нет трюмов, и перевозка
грузов без лихтеров невозможна. У судов
типа «Бакат-2» 10 лихтеров будут
размещаться на главной палубе и 6 — между
корпусами. Всего запланировано
построить 6 судов системы «Бакат».
Технические данные лихтеров приведены в
табл. 2.
Таблица 2

Система
«Лэш»
«Сиби»
«Бакат»
ДлинахШиринах
X Осадка, м
18,7x9,5x2,8
29,7x10,7x3,2
16,8x4,6x2,4


подъемность, т
388
847
142

Вместимость, м3
544
1107
164
Все лихтеры имеют двойное дно и
систему вентиляции. На каждое судно-лих-
теровоз требуется 3 комплекта лихтеров:
один на борту судна, другой — в порту
отправления, третий — в порту
назначения.
Наибольшее развитие получили лихтер-
ные перевозки на линиях, связывающих
порты США с портами Западной Европы
и Японии. По состоянию на начало
1975 г. провозная способность
лихтеровозов оценивалась в 12—14 млн. т в год.
Объем этих перевозок возрастает.
Основные порты для них в США — Новый
Орлеан и Хьюстон. Лихтеры буксируются
оттуда по рекам: Миссисипи, Миссури,
Иллинойс, Огайо и Теннеси по большей
части страны: до Миннеаполиса, Сент-
Пола, Чикаго. Вдоль Мексиканского
залива завершено строительство берегового
канала протяженностью около 1700 км,
соединяющего между собой все порты
Мексиканского залива. Лихтеры по 8—10
единиц доставляются буксиром-толкачом
непосредственно от лихтеровоза в
пункты назначения.
В Западной Европе главным центром
лихтерных перевозок является Роттердам.
Важную роль играют также порты
Антверпен, Лондон, Бремерхафен-Бремен.
Лихтеры идут с буксирами по Рейну
и другим внутренним водным путям
ФРГ, Франции, Бельгии, Нидерландов и
других стран.
В 1974 г. лихтеровозы типа «Бакат»
открыли линию Гулль — Роттердам.
Намечалось, что лихтеровоз этого типа в
течение года будет совершать от 100 до 130
рейсов со средней продолжительностью
каждого около 3 суток.
На территории Великобритании по
внутренним водным путям лихтеры
доставляют и вывозят грузы из Шеффилда,
Ноттингема и других промышленных
центров.
Еще одна линия связывает
атлантические порты США с портами стран
Средиземного моря. В середине 1975 г. здесь
работали 5 лихтеровозов, обеспечивая
еженедельные рейсы с заходом в 13
портов; круговой рейс совершается за 28
суток (вместо 60 для обычных судов).
Благодаря быстрой погрузке и
выгрузке 70—80% эксплуатационного времени
суда-лихтеровозы находятся в море на
ходу. Круговой рейс лихтеровозов на
Тихом океане — 42 суток (для обычных
судов — 85).
* * *
Известно, что в США 50—55%
стоимости постройки и 80% стоимости
содержания экипажей судов, т. е. около 60% всех
эксплуатационных расходов,
оплачивается государством. Военное ведомство
поэтому предъявляет к судовладельцам
определенные требования. Важнейшие
из них: во-первых, суда должны
обладать большой скоростью хода для
быстрой доставки войск и военных грузов на
театры военных действий и обеспечения
большей безопасности от атак подводных
лодок на переходе морем; во-вторых,
иметь неограниченную мореходность,
большую автономность и дальность
плавания, позволяющие осуществлять
военные перевозки в любом районе
Мирового океана; в-третьих, обеспечивать бы-
90

строту погрузки и выгрузки, а также
иметь возможность выгрузки войск и
грузов на необорудованное побережье
(по оценке Пентагона в условиях войны
40% военных грузов будет выгружаться
именно в таких условиях).
Кроме того, при постройке учитывается
необходимость быстрой пересадки войск
и перегрузки грузов с одного судна на
другое в открытом море. Обращается
особое внимание на повышение
живучести судов путем создания
водонепроницаемых отсеков, двойного дна,
увеличения мощности противопожарных и
водоотливных средств, установки системы
дезактивации. Строящиеся суда
должны быть оснащены новейшими
средствами наблюдения, связи и навигации. На
них резервируются места для
оборудования по приготовлению пищи и
снабжению личного состава питьевой водой.
Все это, естественно, приводит к
большому удорожанию и увеличению
сроков постройки американских судов.
Суда-лихтеровозы полностью отвечают
требованиям военного ведомства и
поэтому рассматриваются в качестве
стратегических транспортных средств.
Налаженная еще в мирное время лихтерная
система перевозок связывает США с
Центрально-Европейским и
Южно-Европейским театрами военных действий НАТО.
По оценкам командования США, при
перевозке через океан американской
полевой армии 40% грузов составляют
гусеничные и колесные машины различного
характера и назначения (танки, тягачи,
тракторы, транспортеры, автомашины,
прицепы и т. п.). Суда-лихтеровозы
хорошо приспособлены для перевозки
подобной техники.
По заявлению президента компании
«Лайке Брозерс Стимшип», одно судно
типа «Сиби» может перевезти
механизированную бригаду со всем ее личным
составом, вооружением и снабжением. При
этом обеспечивается быстрая погрузка и
выгрузка личного состава, боевых и
транспортных машин, боеприпасов, горючего и
прочих грузов. Эти суда способны
перевозить также боевые катера, буксиры и
баржи с личным составом и десантной
техникой, средствами связи и т. п. С
палубы судна могут взлетать штурмовые
вертолеты огневой поддержки.
Лихтеровозы «Лэш» могут принимать по
3 тыс. человек и по 5 тыс. т топлива, а 4
баржевоза типа «Сиби» перевезти всю
технику механизированной бригады.
Лихтеровоз типа «Лэш» берет на борт
61 лихтер («Лэш-2»—74). Площадь палубы
каждого 167 м2, грузоподъемность 370,4 т,
киповая вместимость 539,7 м3. Значит, 61
лихтер имеет суммарную площадь палуб
10,187 м2; 74 лихтера (на лихтеровозе типа
«Лэш-2») — 12,358 м2.
Судно-лихтеровоз «Сиби» берет на борт
38 лихтеров. Площадь палубы каждого
около 300 м2; 38 лихтеров имеют
суммарную площадь 11,4 тыс. м2, т. е. примерно
такую же, как и 74 лихтера на «Лэш-
2». При размещении же колесной
техники не в лихтерах, а на палубах судна
площадь лихтеровоза «Сиби» составляет
15 тыс. м2 К
Механизированная дивизия США
численностью 16 500 человек 2 оснащается
самой разнообразной боевой техникой.
Условно ее можно подразделить на
четыре группы: танки и бронемашины;
артиллерийское вооружение; вертолеты
и НУР; автотранспорт. Для 243 танков и
700 бронемашин, состоящих на
вооружении дивизии, требуется площадь
порядка 15,0—16,0 тыс. м2. Для
артиллерийских орудий всех калибров,
минометов, ПТУРС, зенитных установок и
другой артиллерийской техники — около
5—6 тыс. м2; для 61 вертолета и 4
пусковых установок порядка 2 тыс. м2; для
2800 различных автомашин — 41 —
42 тыс. м2.
Всего, таким образом, для размещения
механизированной дивизии требуется
64—66 тыс. м2 площади палуб. Если же
учесть, что около 25% из нее придется
на проходы и другую неиспользуемую
площадь, то всего для размещения
техники дивизии понадобится 80—82 тыс. м2.
Таким образом, для перевозки
механизированной дивизии через океан
необходимо 7—8 судов-лихтеровозов или 28—32
универсальных судна (каждый лихтеровоз
заменяет примерно 4 универсальных).
Находящиеся в эксплуатации 27 лихтеро-
возов стран НАТО, в первую очередь
США (учитывается, что часть судов может
находиться в ремонте), одновременно
могут принять 3 механизированные дивизии
и быстро доставить их на театры
военных действий.
1 По другим данным 13,5 тыс. м2.
2 См. «Зарубежное военное обозрение».
1975, № 1, с. 23.
91

ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
ЭВАКУАЦИИ РАНЕНЫХ И БОЛЬНЫХ
(По опыту войны в Корее и Вьетнаме)
Капитан 2 ранга Л. САННИКОВ
ПЕРИОД после окончания второй
мировой войны характерен
значительным количеством больших и малых
локальных войн, причиной которых
является агрессивная, захватническая
политика империалистических государств,
в первую очередь США, направленная
на удушение народно-освободительного
движения, удержание бывших колоний
в сетях социальной и экономической
зависимости, ослабление мировых
позиций социализма. В некоторых войнах
участвовали значительные континген-
ты ьооруженных сил. Во время войны
в Корее силы агрессии составили более
1 млн. человек, до 1000 танков, свыше
1500 самолетов и около 200 кораблей.
Несмотря на локальный характер
войн, напряженность боевых действий
была достаточно высокой, что
существенно сказалось на размерах боевых
потерь. Например, в корейской войне
Соединенные Штаты потеряли 134 тыс.
человек, тогда как за всю вторую
мировую войну 170 тыс. человек.
Высокие цифры в локальных войнах были
и в санитарных потерях. Будучи
неуверенным в прочности своего
тыла на территории страны,
подвергшейся агрессии, американское
командование организовало в широких
масштабах эвакуацию раненых и больных,
используя транспортные средства из
состава военно-морских сил.
Так, в период войны в Корее
американцам приходилось систематически
отправлять значительное число раненых
и больных в тыловые области Южной
Кореи, в базы на территории Японии
и на островах Тихого океана, а также
непосредственно в США.
В Корее военно-морские силы США
использовали для эвакуации раненых
госпитальные и санитарно-транспорт-
ные суда, боевые корабли некоторых
классов, вспомогательные суда военно-
морской транспортной службы,
подразделения транспортной авиации ВМС и
вертолетные подразделения морской
пехоты.
Основным средством эвакуации
были госпитальные суда, на личный
состав которых возлагались следующие
задачи: госпитализация выбывших из
строя раненых и больных; оказание
специализированной медицинской
помощи; эвакуация тяжелораненых и
больных с последующей передачей их на
другие транспортные средства.
С началом военных действий в Корее
в июне 1950 г. первым туда прибыло
английское госпитальное судно «Мейн»
(1034 койки), которое с 17 июля по
17 сентября 1950 г. совершило
несколько рейсов из Пусана в японские
порты Фукуока, Осака, Иокогама. Все
го за это время было эвакуировано
1102 человека раненых и больных,
преимущественно из тыловых
госпиталей, расположенных на пусанском
плацдарме. Датское госпитальное
судно «Ютландия» (750 коек) сделало в
течение 1951 г. два рейса из Пусана в
порты Западной Европы и перевезло
около 1500 тяжелораненых и больных.
Американцы использовали четыре
госпитальных судна типа «Хэвен» —
1000 коек («Хэвен», «Консэлейшн»,
«Рипоуз», «Сэнктюэри»), которые
прибыли в октябре 1950 г. Пятое («Бе-
неволенс») погибло по неизвестным
причинам на переходе к берегам Кореи.
Суда этого типа были
спроектированы и построены с учетом опыта двух
мировых войн и предназначались для
медицинского обеспечения соединений
кораблей, они использовались в
качестве плавучих госпиталей в мирное
время и для обеспечения операций
морской пехоты в военное. На них был
персонал, способный оказывать
специальную медицинскую помощь (21 врач,
32 медицинские сестры, 238
санитаров).
Только с июля 1950 по декабрь
1952 г. они эвакуировали около 50 тыс.
92

раненых и больных, из которых
возвратилось в строй более 50%.
Большое количество санитарных
потерь, удаленность основной
госпитальной базы от района боевых действий
заставили американское командование
систематически привлекать для
эвакуации раненых поспешно
оборудованные транспортные суда, а нередко
и попутно следовавшие боевые
корабли. На последнем этапе войны
использовались и самолеты транспортной
авиации.
Для вывоза раненых
непосредственно из района боевых действий и
последующей передачи на
специализированные суда широко применялись десан-
тно-высадочные средства, как
специально оборудованные, так и любые из
участвовавших в операциях. В Корее
впервые для эвакуации раненых и
больных непосредственно из района боя на
госпитальные суда и в береговые
госпитали использовались вертолеты.
Таким образом, эвакуация раненых
осуществлялась в два этапа. На
первом из районов боевых действий их
доставляли в относительно безопасное
место, где им могла быть оказана
квалифицированная медицинская помощь.
Перевозка производилась обычно на
танкодесантных кораблях типа LST
либо на вертолетах. На втором этапе
раненых и больных эвакуировали в
различные тыловые базы непосредственно
на госпитальных судах или на санитар-
но-транспортных судах и самолетах.
Аналогичная картина складывалась
и во время войны во Вьетнаме. Опыт,
полученный американцами в период
войны в Корее и подтвержденный на
ряде учений, позволил более четко и
оперативно организовать эвакуацию
раненых и больных.
Одна из наиболее важных
особенностей — широкое применение
вертолетов и самолетов, которые имели в
составе экипажей специальный
медицинский персонал, включая врачей. С
помощью этих средств эвакуировано до
90 % всех раненых и больных.
Ежедневно американцы вывозили на
вертолетах (их использовалось более 50) из
районов боевых действий в тыловые
районы Вьетнама до 500 человек.
Чаще всего использовались вертолеты
HV-1D (скорость полета 220 км/ч),
рассчитанные на перевозку 4 лежачих
или 6 сидячих раненых. Экипажи были
обеспечены всем необходимым для
оказания помощи.
Одновременно с воздушным
транспортом, который был основным,
применялись речные катера и суда из
состава ВМС, в том числе катера на
воздушной подушке типа SK-5.
Эвакуацию раненых за пределы
Вьетнама осуществляли самолеты
различных типов, оснащенные съемным сани-
тарно-транспортным оборудованием.
С конца 1968 г. в эвакуации
участвовали санитарно-транспортные
самолеты С-9А специальной постройки эва-
коемкостью до 40 мест. На них
имелись операционный и перевязочный
отсеки, две кухни, салоны для раненых,
помещения для медицинского
персонала. Самолеты были оснащены
аппаратурой для переливания крови, подачи
кислорода и оборудованием для
хранения консервированной крови.
Из госпиталей, расположенных во
Вьетнаме, раненых и больных
эвакуировали легкими и средними
транспортными самолетами на этапный пункт,
находившиеся на авиабазе Кларк
(Филиппины), а оттуда на тяжелых
транспортных самолетах доставляли по 17
маршрутам в госпитали на о. Окинава,
Гавайские о-ва, а также в США.
В годы второй мировой войны время
от получения ранения до оказания
помощи (т. е. время эвакуации)
составляло 6—12 ч, в корейской войне —
2—4 ч, а во Вьетнаме всего 1,5—2 ч.
В отдельных же операциях морской
пехоты, по данным американской
печати, врачебная помощь осуществлялась
через 70 мин после ранения.
Таким образом, эвакуация раненых и
больных в войне в Корее и особенно в
ходе боевых действий во Вьетнаме в
отличие от второй мировой войны
стала более мобильной, что позволило
ускорить оказание квалифицированной
медицинской помощи и в значительной
степени уменьшить смертность среди
раненых. Если в ходе второй мировой
войны у американцев в результате
несвоевременной эвакуации погибало до
7% раненых, то во время войны в
Корее это число снизилось до 4%, а в
боевых действиях во Вьетнаме — до 1 %.
93

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
Великобритания. В июне
1976 г. вступил в строй
сторожевой корабль F-173 «Эр-
роу» — четвертый типз 21
«Амазон». Он первый в
серии вооружен
противокорабельными ракетами «Эк-
зосет» (2 спаренные
пусковые установки в носовой
части). «Эрроу» вошел в
третью эскадру сторожевых
кораблей (база Девонпорт).
Индонезия. В августе
1976 г. с правительством
Нидерландов подписано
соглашение о строительстве
3 сторожевых кораблей.
Они предназначены для
замены устаревших
эскортных кораблей,
составляющих ныне ядро ВМС.
КАНАДА. Продолжается
обсуждение плана замены
устаревающих эскортных
кораблей. Специалисты
считают наиболее удачным
и уже проверенным в
эксплуатации эскортный
эскадренный миноносец типа
DDH 280 «Ирокез». По
сравнению со строящимся
американским СКР FFG 7
«Оливер X. Перри» он
дешевле (100 млн. против
167 млн. долларов), у
«Ирокеза» две линии валов (у
FFG 7 — одна), газовые
турбины обеспечивают
возможность выхода через
20 мин и развитие полного
хода через 96 с. На
корабле при полном
водоизмещении 4200 т fy FFG 7 —
3600 т) размещается дзз гя-
желых вертолета (вместо
одного среднего). При
разработке нового проекта
предполагается усилить
корпус для обеспечения ппавэ-
ния во льдах.
США. Командование ВМС
уделяет большое внимание
развитию кораблей с
динамическими принципами
поддержания. На
разработки в этой области в 1979
финансовом году
предполагается израсходовать 100
млн. долларов и таким
образом довести ассигнования
за период 1966—1979 гг. до
379 млн. В конгрессе
обсуждается план постройки
в 1978—1987 гг. 24 ракетных
катеров, 24
противолодочных катеров и 12
десантных катеров на воздушной
подушке, 24 ракетных
катеров, 6 многоцелевых
боевых кораблей на подводных
крыльях и 5 плавбаз для
них.
$£ Ведутся работы по
усовершенствованию самолета
с вертикальным взлетом и
посадкой AV-8A «Харриер».
Его модификация получит
обозначение AV-8B. Будет
изменен профиль крыла
самолета, применены новые
конструкционные
материалы, снижающие массу.
Некоторые ТТД AV-8B: масса
13 154 кг, бомбовая
нагрузка — 3628 кг, размах
крыльев — 9,15 м, длина —
13,11 м, высота — 3,35 м,
тяга — 9752 кгс.
& 30 сентября 1976 г.
исключен из состава
действующего флота и отведен на
стоянку кораблей резерва
в Бремертон авианосец
CV-34 «Орискани» —
последний типа «Эссекс».
ф Фирмой «Нортроп»
разработана
малогабаритная мишень—имитатор
подводных лодок. Ее длина
1,2 м, диаметр 89 мм.
Мишень может в течение часа
действовать на различных
глубинах при скорости
хода 5 уз и более, реагируя
на посылки ГАС и ГСН
торпед.
ф Для атомных
торпедных лодок
разрабатывается новая инерциальная
навигационная система.
Постоянное реверсивное
вращение стабилизированной
платформы с двумя
гироскопами и тремя
электромагнитными аксельмотора-
ми компенсирует ошибку
ухода гироскопа.
Ожидаемая точность системы —
0,1 мили в час.
S§5 Трехкоординатная РЛС
дальнего обнаружения
воздушных целей AN/SPS-52
и AN/SPS-52B установлена
на 30 кораблях США и
других стран (3 эсминца УРО
типа «Перт» ВМС
Австралии, вертолетоносец «Де-
дало» и 5 сторожевых
кораблей УРО типа «Балеа-
рес» ВМС Испании, 2
эсминца УРО типа «Аудаче»
ВМС Италии, 3 эсминца
УРО типа «Лютьенс» ВМС
ФРГ и эсминец УРО «Ама-
цукадзе» ВМС Японии).
Для модернизации станции
AN/SPS-52 разработано
твердотельное приемное
устройство на
быстросменяемых модулях. В
результате повышается степень
подавления ложных сигналов
и стабильность работы.
Использование цифровой
системы селекции и
двукратной компенсации
обеспечивает более качественное
выделение целей на фоне
естественных и
искусственных помех.
$: Для замены РЛС
AN/APS-120 палубных
самолетов Е-2С «Хокай»
разработана РЛС AN/APS-125.
В отличие от AN/APS-120
она имеет автоматическое
устройство для
обнаружения, селекции и
сопровождения целей на фоне
отражений от морской и земной
поверхности, цифровую
обработку и фильтрацию
сигналов с двукратной
компенсацией.
Станция работает в L-ди-
апазоне, дальность
обнаружения малоразмерных
целей увеличилась на
10%. 4 самолета с РЛС
AN/APS-125 закупил
Израиль (поставка к 1978 г.).
$1 Начальник управления
ВМС США вице-адмирал
Уоткинс признал, что за
всю историю
американского флота дискриминация
цветных всегда была
серьезной проблемой. «До
недавнего времени, —
указывает он, — политика и
практика ВМС отвергали
для национальных
меньшинств возможность
продвижения и проявления
своих способностей,
стремлений и нужд. В какой-то
мере остается это и
сейчас... Представление о
военно-морском флоте как
об организации белых, где
господствует
дискриминация, продолжает
существовать у значительной части
цветного населения».
Члены палаты представителей
Р. Браун и Е. Скарборо
заявили в подкомитете по
делам личного состава
вооруженных сил, что корпус
морской пехоты является
расистской организацией.
94

Справочные датые-офщеру флота
РАКЕТЫ «ЭКЗОСЕТ»
Французские противокорабельные ракеты считаются за рубежом одними из
наиболее перспективных.
Ракетный комплекс (РК) «Экзосет» ММ 38 класса «корабль—корабль»
разработан в 1968 г., а к марту 1976 г. принят на вооружение ВМС 15 стран,
включая Францию, Великобританию, ФРГ, Грецию, некоторые государства Южной
Америки. Им оснащено более 40 боевых кораблей. Позднее было создано целое
семейство ракет «Экзосет»: AM 39 класса «воздух—корабль»; ММ 39 —
«корабль—корабль»; ММ 40 — «берег—корабль» и «корабль—корабль»; SM 39 —
«ПЛ—корабль».
В ракетный комплекс «Экзосет» ММ 38 входят ракеты, контейнеры для
хранения и запуска, аппаратура контроля и наведения.
Стартовый двигатель ракеты расположен вокруг трубчатой камеры сгорания
маршевого двигателя. За 2 с он разгоняет ракету после схода с ПУ почти до
скорости звука.
Маршевый двигатель (шашки твердого ракетного топлива торцевого горения)
обеспечивает высокую дозвуковую скорость полета в течение около 2 мин.
Боевая часть массой 160 кг предназначена для поражения целей класса
«крейсер — эскадренный миноносец — сторожевой корабль». При прямом
попадании подрыв БЧ производится контактным взрывателем замедленного действия.
При пролете ракеты над палубой корабля срабатывает неконтактный
радиовзрыватель.
В заднем приборном отсеке размещены термобатарея, преобразователь
напряжения и силовые приводы рулей управления.
В переднем приборном отсеке находятся блок логики, гироскоп с коррекцией
вертикали, радиовысотомер, блок обработки команд наведения, ГСН, инерциаль-
ная система, антенны радиовысотомера и осевой гироскоп. Активная ГСН типа
ADAC обнаруживает надводную цель при волнении до 6 баллов и обеспечивает
наведение при выполнении кораблем-целью маневров уклонения и в условиях
радиоэлектронного противодействия.
На корабле, при хранении или транспортировке ракета помещается в
герметизированном пусковом контейнере, выполненном из легких и прочных
сплавов. Она устанавливается на горизонтальной направляющей, вдоль которой
движется после открытия передней и задней гермокрышек и запуска стартового
двигателя.
До момента пуска данные от РЛС целеуказания поступают на борт ракеты
через разъемы контейнера. После схода с направляющей до включения ГСН
ракета управляется с помощью инерциальной системы наведения.
На рисунке показаны траектории полета ракеты в двух плоскостях.
В конце стартового участка траектории полета 1 в вертикальной плоскости,
который имеет свои особенности для каждого класса («воздух —корабль» — 6,
«корабль—корабль» -*- 7, «ПЛ—корабль» — 8), ракета стабилизируется на
высоте около 100 м. В конце маршевого участка 2 высота полета снижается до 10—
15 м. На конечном участке сближения 4 ГСН захватывает цель. Высота полета
снижается до 2—5 м и контролируется радиовысотомером.
Траектория полота ракеты в горизонтальной
плоскости
Траектория полета ракеты в вертикальной плоскостц
Траектории полета «Экзосет» в двух плоскостях
95

Очень короткий участок поиска 5 (в диапазоне 3—40 км от цели), который
следует за включением ГСН, может начаться или в конце маршевого участка
полета, если стрельба идет в ближнюю зону, или на начальном 3 (конечном)
участке сближения с целью, если стреляют в дальнюю зону.
Как правило, высота 2—5 м обеспечивает прямое попадание в цель. Но при
большом волнении и стрельбе по малоразмерным объектам не исключен пролет
над палубой корабля. Это происходит, например, когда в точке пересечения
траекторий цели и ракеты цель находится между гребнями волн. Подрыв БЧ в этом
случае производится радиовзрывателем, который срабатывает по команде ГСН
при пролете над палубой.
В горизонтальной плоскости в конце стартового участка траектории ракета
летит по направлению к цели, находящейся в точке 11, по данным целеуказания
в момент пуска. За стартовым участком следует маршевый участок, на котором
управление ракетой осуществляется инерциальной системой с отклонением в
пределах ошибки 9.
На дальности 10 включается ГСН.
После захвата цели ГСН начинается самонаведение. В блоке обработки команд
наведения идет непрерывное сравнение сигналов от ГСН и инерциальной
системы. По величине рассогласования сигналов производится коррекция (доворот
рулей управления в ту или другую сторону).
Авиационный вариант «Экзосет» AM 39 по сравнению с ракетой ММ 38
меньше по размеру, с улучшенными летными характеристиками. Корпуса двигателей
изготовлены не кс легких сплавов, а из стали, что позволило уменьшить их
размеры, применить более эффективное твердое топливо с большей плотностью,
удельной тягой, длительностью горения и увеличить дальность стрельбы.
Дальность стрельбы AM 39 зависит от высоты и скорости носителя (50 км — при
пуске с высоты 300 м, 70 км — при пуске с высоты 10 тыс. м). Минимальная
высота* пуска — 50 м.
Траектория полета в вертикальной плоскости показана на рисунке. Ракета
сбрасывается в направлении цели. Свободный полет (с неработающим
двигателем) продолжается несколько секунд. В точке В запускается стартовый двигатель
и начинает работать инерциальная система. К точке С ракета достигает
сверхзвуковой скорости, которая затем уменьшается до дозвуковой (0,93 М). Примерно
за 20 км от цели ракета снижается. От точки D траектория полета, как у ММ 38.
В авиационном варианте модифицированы система управления рулями,
радиовысотомер, бортовой вычислитель координат цели. Ракета оснащена системой
противообледенения.
«Экзосет» AM 39 предназначена для вооружения авиации ВМС Франции и
Великобритании: самолетов «Атлантик» Мк 2 (2 ракеты в бомбовом отсеке или на
подкрыльных пилонах), новых палубных самолетов типа «Супер Этандар» (4
ракеты на подкрыльных пилонах), самолетов «Ягуар» (4 ракеты на подкрыльных
пилонах) и вертолетов типа «Супер Фрелон» и «Си Кинг» (2 ракеты на боковых
фюзеляжных пилонах). Разработка «Экзосет» AM 39 близится к завершению.
«Экзосет» ММ 39 класса «корабль — корабль» предназначена для
вооружения быстроходных сторожевых катеров, кораблей на воздушной подушке и
подводных крыльях. Траектория полета, как у ММ 38. Максимальный радиус
действия 50 км. Вначале для ММ 39 был разработан новый трубчатый пусковой
контейнер из фибергласса, более компактный, чем прямоугольный контейнер ММ 38.
В дальнейшем появилась малогабаритная счетверенная ПУ.
Завершается разработка «Экзосет» SM 39 класса «ПЛ — корабль». Ракета,
помещенная в управляемую капсулу, оснащенную двигателем для работы под
водой, запускается из обычных торпедных аппаратов Е. После выхода F из-под воды
капсула отстреливается, запускается стартовый двигатель и далее ракета
продолжает полет по траектории, аналогичной траекториям ракет ММ 38 и ММ 39.
«Экзосет» ММ 40 класса «корабль (берег) — корабль» предназначена для
вооружения кораблей и наземных батарей береговой обороны и должна
поступить на вооружение ВМС Франции в 1977 г. Маршевый двигатель работает на
более эффективном твердом топливе, чем у ММ 39, что увеличило время его работы
до 200 сив связи с этим боевой радиус действия до 70 км.
С борта кораблей ММ 40 может запускаться из одиночных, спаренных или
счетверенных ПУ. Наземные батареи будут оснащены спаренными или
счетверенными ПУ, установленными на автомобилях. В состав батареи береговой обороны
будут входить подвижная РЛС обнаружения и целеуказания, 3 станции
управления огнем, 2 ПУ, ремонтная станция.
Модификация ракет «Экзосет» продолжается. К примеру, разрабатывается
РК «Экзосет» ММ 100, который должен поступить на вооружение ВМС Франции
в 1978 г. Это модифицированный вариант ММ 38. Ракета имеет такую же массу
и габариты и запускается из аналогичного пускового контейнера. Однако
усовершенствование двигателя дало возможность при времени горения стартовой
ступени 2,4 с обеспечить работу маршевой ступени в течение 220 с и увеличить
радиус действия до 70 км.
По состоянию на ноябрь 1975 г. было произведено более 100 боевых пусков
ММ 38, в результате которых поражено 93% целей. По результатам испытаний
французскими специалистами сделаны следующие выводы: эффективность
боевого применения ракет «Экзосет» класса «корабль — корабль» возрастает при
стрельбе по крупноразмерным целям, наибольшая вероятность поражения целей
в условиях применения противником средств активного противодействия (огонь
зенитной артиллерии, пуск ракет-перехватчиков, ведение РЭП) достигается при
стрельбе залпом, эффективность действия БЧ при подрыве радиовзрывателем над
палубой корабля уменьшается. По мнению французских специалистов,
вероятность поражения цели ракетами «Экзосет» выше, чем ракетами, типа
американских «Гарпун», осуществляющих на конечном участке траектории набор высоты
с последующим пикированием на цель.
н. новичков

СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
В США ОБЪЯВЛЕНО о работах по
программе Sea Guard («Морска^
стража»), направленных на создание ноЬых и
усовершенствование существующих
методов обнаружения малошумных подводных
лодок. Исследуются предельные
возможности акустических антенн по дальности
обнаружения и точности пеленгования.
Разрабатываются линейные антенны
большой протяженности.
Уже израсходовано 481,9 млн. долларов
на гидроакустический комплекс с
буксируемой антенной SURTASS (SURveilfance
Towed Array Sensor Sustem).
Он предназначен для оснащения
специальных судов гидроакустического
наблюдения Y-AGOS, действующих на
заданных рубежах и в зонах.
В 1978 финансовом году командование
ВМС рассчитывает получить средства на
постройку головного Y-AGOS.
Научно-исследовательская лаборатория
ВМС США NRL разработала технологию
изготовления низкочастотных гидрофонов,
обеспечивающих направленный прием
акустических сигналов. Длина их волн в
10 раз превышает линейные размеры
гидрофона (у обычных гидроакустических
приемников направленные свойства
начинают проявляться, когда их линейные
размеры равны или больше длины волны).
Как крупное достижение в области
гидроакустики американские специалисты
оценивают создание ГАС AN/BQR-21,
обеспечивающей обнаружение и
классификацию подводной лодки на дистанции
около 100 миль. Обработка сигналов
производится на базе цифровой технологии.
Этими станциями будут оснащены все
атомные ракетные подводные лодки.
В Англии разрабатывается приемная
гидроакустическая аппаратура FSPS
(Ferranti Sonobuoy Processing System),
предназначенная для установки на
небольших носителях (в том числе на
вертолетах). По оценке англичан, несмотря на
небольшую массу (58 кг), по эффективности
она не уступает предшествующим типа
AQS-901 и AN/AQA-7 самолетов «Нимрод»
и «Орион».
FSPS способна обрабатывать
информацию от радиогидроакустических буев
типа AN/SSQ-62 (американский) и Cambs
(английский).
Созданная для вертолетов «Линкс»
французская ГАС DUAV-4 (HS-71)
массой 233 кг работает на фиксированных
частотах в диапазоне 21—24 кГц. Уровень
излучаемого сигнала при ширине
характеристики направленности 30° составляет
ПбдБ.
НА ВООРУЖЕНИЕ кораблей
итальянского флота поступают многоцелевые
вертолеты АВ-212. Машина длиной 17,4 м,
шириной 2,85 м имеет один несущий винт
диаметром 14,6 м. Масса вертолета без
нагрузки 3420 кг, взлетная 5080 кг.
Максимальная скорость полета на малой
высоте 250 км/ч, крейсерская с полной
нагрузкой 185 км/ч. Практический потолок
3,8 км, скороподъемность 7,4 м/с. Экипаж
3 человека.
Вертолет может применяться в двух
вариантах:
— противолодочный АВ-212 ASW
оснащен гидролокатором американской фирмы
«Бендикс» AN/AQS-13B, антенна которого
с приемонзлучателем и батитермографом
может опускаться до глубины 150 м,
обеспечивая круговой обзор.
С двумя торпедами Мк 44 (общая
масса 384 кг) и запасом топлива 1060 кг он
может находиться в воздухе 3 ч. Из них
в режиме поиска 50% времени идет на
подготовку к зависанию и обследование
водной среды, 50% — на перелеты со
средней скоростью 163 км/ч. С двумя
торпедами Мк 46 (общая масса 500 кг) время
нахождения в воздухе уменьшается до 2 ч
40 мин;
— противокорабельный (противокатер-
ный) вертолет АВ-212 AWW (Above
Water Warfare) оснащается
стабилизированным прицельным устройством ХМ 58
(общая масса 40 кг). С двумя УРС AS. 12 и
полным запасом топлива он может
пролететь 600 км.
В перспективе предполагается
вооружить вертолет ракетами «Си Киллер» Мк
2 для борьбы с надводными кораблями.
На всех АВ-212 установлены поисковая
РДС «Мелари 5955», радиовысотомер,
навигационное счетно-решающее устройство
и автоматическая система управления
полетом.
7 «Морской сборник» № 3
97

В ЯНВАРЕ 1976 г. старший инструктор
начальной военной подготовки
рекрутов сержант Роберт Хенсон нажал курок
автомата и... прострелил руку рядовому
Генри Хискоку. Случай этот получил
широкую огласку, как и происшедшее 20 лет
назад другое трагическое событие, когда
во время ночного марша в Риббон Крик
из-за издевательств унтер-офицеров над
подчиненными утонуло 6 морских
пехотинцев. Еще тогда офицерам было
предложено установить более строгий контроль над
методами обучения. Запрещался любой
вид физического или словесного
оскорбления.
Однако, судя по многим служебным
донесениям и свидетельским показаниям во
время суда над Хенсоном, унижение
человеческого достоинства рекрутов по-
прежнему распространено, а нарушители
чаще отделываются легкими наказаниями.
В 1975 г., например, около 150 (из 600)
инструкторов на базе Пэррис-Айленд
(штат Южная Каролина) обвинялись в
издевательствах над новобранцами. Они
носили самые различные формы: от ело-
весных оскорблений до жестокого
физического насилия. Около 120 инструкторов
были за это временно отстранены от
исполнения служебных обязанностей, 38 из
них переведены и лишь 70 получили
различные дисциплинарные взыскания, 14 —
преданы военному суду.
«Мы установили строгую границу, за
которую инструкторы не должны
переходить, — свидетельствует командир базы
Пэррис-Айленд генерал-майор Артур Пой-
ллвн, — но мы поощряли их держаться
ближе к этой границею
«Трудно, однако, не перейти границу
дозволенного, — сообщает газета
«Интернэшнл геральд трибюн», — для
инструкторов, чьи методы обучения основаны на
страхе и стрессе и на которых возложена
задача в течение одиннадцати недель
первоначального военного обучения
вытравить гражданские привычки и приучить
к бессловесному подчинению».
...А сержант Хенсон продолжает службу
и дисциплинарную практику в морской
пехоте США.
* * *
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ ФРГ является
составной частью ВМС, и ее
командующий непосредственно подчинен
командующему флотом.
В боевом составе числятся 116
истребителей-штурмовиков типа F-104G «Стар-
файтер», 20 самолетов Бреге 1150 «Атлан-
тик», из которых 15 дальних морских
разведчиков (противолодочных) и 5
самолетов ДРЛО, 20 поисково-спасательных
вертолетов Мк 41 «Си Кинг» и 20 самолетов
связи До-28 «Скайсервант». Общая
численность личного состава 7500
военнослужащих и 2000 гражданских.
Организационно морская авиация
сведена в одну дивизию, состоящую из четырех
авиаэскадр.
1-я авиаэскадра
истребителей-штурмовиков состоит из двух эскадрилий (авиабаза
Шлезвиг).
2-я авиаэскадра — эскадрилья
истребителей-штурмовиков и разведывательная
эскадрилья RF-104G (авиабаза Эттебек).
3-я авиаэскадра «Граф Цеппелин» — две
эскадрильи дальних морских
разведчиков — противолодочных самолетов «Атлан-
тик» (авиабаза Нордхольц).
5-я авиаэскадра — эскадрилья поисково-
спасательных вертолетов «Си Кинг» и
эскадрилья самолетов связи (авиабаза
Киль-Хольтенау). Вертолеты постоянно
базируются на аэродромах Боркум,
Гельголанд, Зильт.
Планом строительства ВМС
предусматривается приобрести ударные вертолеты,
оснащенные противокорабельными
ракетами и предназначенные для использования
в Проливной зоне Балтийского моря
против ракетных катеров и надводных
кораблей. Самолеты F-104G вооружаются
противокорабельными ракетами «Кормо-
ран».
К 1980 г. вместо F-104 планируется
закупить 112 многоцелевых самолетов
MRCA «Торнадо».
Самолеты «Атлантика намечается
заменить американскими противолодочными
самолетами S-3A, вооруженными
противокорабельными ракетами.
В ВЕЛИКОБРИТАНИИ на базе РЛС
«Сиспрей» вертолетов «Линкс»
создается радиолокационная станция «Блю
фокс» для палубных самолетов ВВП «Си
Харриер».
Аппаратура имеет модульное исполне-
98

ние. Работает в Х-диапазоне и
обеспечивает поиск, слежение и атаку морских и
воздушных целей. Может использоваться и
как приемоответчик для опознавания.
Для поиска целей применяется планар-
ная антенна, стабилизированная по трем
координатным осям, а для их
сопровождения (моноимпульсным методом) — две
плоские щелевые антенны. Защита от
помех и ложных (отраженных от морской
поверхности) сигналов обеспечивается
путем перестройки частоты излучения.
Встроенная аппаратура контроля
позволяет определить неисправность.
Питание РЛС — от источника
переменного трехфазного тока напряжением 200 В,
частотой 400 Гц и постоянного тока —
напряжением 28 В.
7 8 9
ракеты
«Экзосет»
1 — задний приборный
отсек; 2 — стартовый
двигатель; 3 — маршевый
двигатель; 4 — боевая часть.
Передний приборный отсек
5 — блок логики; 6 —
гироскоп с коррекцией
вертикали; 7 — радиовысотомер;
8 — блок обработки команд
наведения; 9 — инерциаль-
ная система наведения и
ГСН; 10, 12 — антенны
радиовысотомера; 11 —
осевой гироскоп.
На рисунке показаны длина
ракет (в мм) и масса (в кг)
ММ38
MMU0
Основные тактико-технические данные ракет «Экзосет»
Характеристики
Максимальный
радиус действия, км
Стартовая масса, кг
Габаритные размеры, м
длина
диаметр
размах оперения
Время работы стартового
РДТТ, с
Время работы маршевого
РДТТ, с
ген
Варианты КР «Экзосет»
ММ 38
AM 39
ММ 39 | SM 39
ММ 40
Подкласс
«корабль
—
корабль»
40
735
5,212
0,348
1,004
2,4
«воздух
—
корабль»
52—70
660
4,688
0,35
1,004
2,4
130
«корабль
—
корабль»
45—50
660
4.688
0,35
1,0
2,4
110—120
«ПЛ —
корабль»
40
660
4,688
0,35
1,0
2,0
110—120
«берег—
корабль»
65—70
825
5.646
0,35
1,0
2,4
200
Активная моноимпульсная с горизонтальной
стабилизацией лепестка диаграммы
направленности; обеспечивается самонаведение на стан*-
цию активных помех
9?

НА РУМБАХ СРЕДИЗЕМНОГО...
СРЕДИЗЕМНОЕ море называют колыбелью могущества великих флотов. Это море
явилось ареной славных подвигов и русских моряков.
Хорошая иллюстрация тому — недавно вышедшая книга «Русские и советские
моряки на Средиземном море» К
Популярный военно-исторический очерк на эту тему появился впервые. В нем
на широком фоне экономических, политических и дипломатических отношений
русского и Советского государства со странами Средиземноморья рассказывается о
многовековой истории пребывания наших соотечественников в этом регионе. Ярко показана здесь
роль Советского Союза в упрочении мира и безопасности народов в Средиземноморье.
Каждая из восьми глав в хронологической последовательности освещает тот или
иной период в истории этого района.
Показан в книге и большой вклад наших моряков в океанографические
исследования Средиземного моря и Черноморских проливов.
Первые главы рассказывают о многовековой борьбе русского народа за выход к
южным морям, за установление и расширение связей со странами Средиземноморского
бассейна, о плаваниях и подвигах российских моряков, а также об их дружественной
помощи местным народам в их национально-освободительной борьбе за независимость
против иноземных захватчиков.
Даже приведенное здесь краткое описание действий эскадр и отдельных кораблей
российского флота под командованием Г. Спиридова, Ф. Ушакова, Д. Сенявина, ML
Лазарева и других русских адмиралов и офицеров позволяет сделать вывод, что эти
действия стали важными вехами в превращении нашей Родины в черноморское, а
следовательно, и средиземноморское государство.
Решая важные стратегические задачи по защите интересов России на
Средиземном море, отечественный флот способствовал утверждению неоспоримой истины, что
Средиземное море является открытым морем и ни одно государство не вправе
претендовать на какие-то преимущества в его нейтральных водах.
В летописи героических дел отечественного флота особое место занимает победа
при Чесме. Она была одержана в период, когда кое-кто из недальновидных политиков
Запада считал, что Россия без помощи так называемых традиционно «морских» держав
никогда не создаст флота, который мог бы хоть в какой-то степени идти в сравнение
с зарубежными.
В книге убедительно показано, что, несмотря на трудные условия плавания в
длительном отрыве от баз, русские моряки всегда проявляли беспредельную доблесть,
горячий патриотизм, благородный гуманизм, уважение к народам других стран.
Творческие, новаторские искания в решении сложных боевых задач, помноженные на
высокую морскую выучку и беззаветную храбрость, уже в те далекие времена были
характерны для моряков нашего флота.
1 Коллектив авторов. Русские и советские моряки на Средиземном море Воениддат,
1976. 264 с. Тираж 50 000 экз. Цена 74 коп.
100

Великая Октябрьская социалистическая революция привела к коренному
изменению обстановки во всем мире. Она оказала огромное влияние на международное и
национально-освободительное движение. Мощная волна революционных выступлений
трудящихся прокатилась тогда и по многим средиземноморским странам.
В главе, посвященной этому периоду, рассказывается, как молодая Страна
Советов постепенно выходила на арену международных отношений, как корабли Рабоче-
Крестьянского Красного Флота и советские транспортные суда все чаще становились
желанными гостями многих зарубежных портов.
В специальной главе рассматриваются военно-политические события второй
половины 30-х — первой половины 40-х годов и после войны. В ней подробно говорится
о той помощи, которую оказал наш народ республиканской Испании в борьбе с
фашизмом, о роли Советского Союза в разгроме гитлеровской Германии и ее сателлитов в
годы второй мировой войны, о влиянии побед Советской Армии и Военно-Морского
Флота на ход боевых действий и судьбы народов в районе Средиземноморья. В конце этой
главы обстоятельно проанализировано изменение политической обстановки на театре
на протяжении многих послевоенных лет. Авторы показывают причины, которые
привели к усилению военных приготовлений в государствах, входящих в агрессивный блок
НАТО, увеличению их вооруженных сил и появлению здесь, в частности, 6-го флота
ВМС США. В книге раскрыта неприглядная роль военно-политических кругов
некоторых государств в поддержке агрессивной, захватнической политики Израиля.
Наряду с этим значительное место в книге отведено развитию политических,
экономических и культурных связей нашей страны со средиземноморскими
государствами, рассказано о значении дружественных визитов и деловых заходов советских
кораблей в порты различных стран. Это еще раз убеждает, 4tg у Советского Союза не было,
нет и не может быть никаких агрессивных устремлений в данном районе, как и в
других местах земного шара. Все действия кораблей под советским Военно-морским
флагом подчинены мирным целям. В отличие от кораблей военно-морских сил стран НАТО
они находятся там не для того, чтобы создавать угрозу какому-либо народу или
государству. Их задача — содействовать делу стабильности и мира в районе
Средиземного моря.
Рецензируемая книга явится, несомненно, хорошим пособием для командиров и
политработников в работе по воспитанию личного состава в духе патриотизма и
интернационализма, формированию у моряков гордости за нашу Родину и ее Военно-
Морской Флот.
Отмечая положительное в содержании книги, не могу обойти и недостатки.
Думается, о пребывании советских кораблей на Средиземном море следовало бы
рассказать подробнее. Здесь можно было бы обстоятельнее показать особенности партийно-
политической работы, опыт ее организации, особенно в наиболее напряженные
моменты политической обстановки на Ближнем и Среднем Востоке. Широко использовав
центральную прессу, авторы, на наш взгляд, мало обращались к наиболее поучительным
материалам флотских газет, в которых раскрывается положительный опыт работы с
людьми, приводятся поучительные факты.
В книге много имен, названий. В работе с нею очень помогли бы именной,
предметный указатели и указатель географических названий.
И еще. Военному издательству следует учесть пожелание читателей увидеть
подобные издания о пребывании русских и советских моряков и в других районах
Мирового океана.
Вице-адмирал В. АКИМОВ

СТАРТУЕТ «БИБЛИОТЕКА ИНЖЕНЕРА-ГИДРОАКУСТИКА)
ГИДРОАКУСТИЧЕСКИЕ комплексы и
I станции различного назначения уже
давно стали неотъемлемой частью
вооружения подводных лодок, надводных
кораблей, вертолетов, самолетов и
стационарных систем. Не удивителен
поэтому тот интерес, который проявляется
флотским читателем к книгам по теории
и практике современной гидроакустики.
Как уже писал «Морской сборник»1,
издательство «Судостроение»
приступило к выпуску «Библиотеки инженера-
гидроакустика». Первая книга этой
серии — «Дальность действия
гидроакустических средств» кандидатов технических
наук В. Матвиенко и Ю. Тарасюка вышла
в свет в прошлом году 2.
Рецензируемая книга написана на
достаточно высоком научном уровне,
доступном для тех читателей, которые
имеют определенную подготовку в
области гидроакустики. Это позволяет
рекомендовать ее различным категориям
военных моряков.
В книге рассмотрены некоторые
вопросы оценки эффективности
гидроакустических средств, показаны пути
повышения ее за счет лучшего использования
условий распространения
гидроакустических сигналов. Из широкого круга
факторов, определяющих дальность
действия гидроакустических средств,
авторы остановились лишь на тех, которые
связаны с распространением сигналов в
морской среде. Такие вопросы,
например, как влияние помех на дальность
действия ГАС, способов обработки и
отображения сигналов, остались за пре-
1 См. «Морской сборник», 1975, JSIq 6,
с. 101 — 103.
2 В. Н. Матвиенко, Ю. Ф. Тара-
с ю к. Дальность действия
гидроакустических средств («Библиотека
инженера-гидроакустика»). «Судостроение», 1976.
200 с. Тираж 3000 экз. Цена 1 р. 20 к.
делами книги. Однако можно
предположить, что в планах «Библиотеки
инженера-гидроакустика» появятся другие
книги, восполняющие этот пробел.
Потребность в таких изданиях не
вызывает сомнения, и они будут с интересом
встречены на флоте.
В первой главе говорится о
гидроакустической характеристике морской
среды. Здесь приведен обширный
фактический и справочный материал о
вертикальном распределении скорости
звука в различных районах Мирового
океана, сообщаются данные о глубинах
залегания оси подводного звукового
канала на морских и океанских театрах
и об их сезонных изменениях и другие
полезные для моряков сведения.
Особое место отведено современным
приборам и новейшим способам измерения
вертикального распределения скорости
звука и температуры морской воды.
Многочисленные таблицы,
номограммы и графики знакомят читателя с
результатами последних исследований
пространственного затухания и объемного
рассеяния гидроакустических сигналов.
Вторая глава посвящена
гидроакустическим характеристикам поверхности и
дна моря и их влиянию на
распространение сигналов.
Основной в книге является третья
глава — «Гидроакустические модели
распространения звука», где показан
вероятностный характер дальности действия
гидроакустических средств, рассмотрено
влияние на нее фактора фокусировки
акустических волн при их
распространении в реальных условиях морей и
океанов. Читатель получает ясное
представление об особенностях распространения
звука в подводном звуковом канале (ПЗК),
приповерхностном канале и при
образовании дальних зон акустической освещен-
102

ности. Авторам удалось убедительно
показать причины возникновения
специфического явления — аномалии
распространения звука и ее влияния на
отклонение фактической дальности
действия ГАС от ее паспортного значения.
В заключительной главе дан
обстоятельный обзор приближенных способов
расчета дальности действия ГАС с
применением средств малой механизации —
специальных линеек и планшетов,
приведены также сведения о зарубежной
электронной аппаратуре для
автоматизированного построения траекторий
акустических лучей при заданных
исходных данных и расчета линий равной
интенсивности гидроакустического сигнала,
распространяющегося в неоднородной
морской среде (иногда такую аппаратуру
называют соответственно лучеграфами
и зонографами). Ряд образцов подобной
техники, рассмотренных в книге,
применяется в ВМС США, Англии, Франции и
других стран для повышения эффективности
работы корабельных ГАС.
В конце этой главы излагаются
принципы расчета дальности действия ГАС с
помощью ЭЦВМ. В качестве примера
авторы приводят программу расчета аномалии
распространения звука на ЭЦВМ
универсальных типов — М-220, БЭСМ и др.
Без сомнения, обширный материал,
содержащийся в книге, принесет пользу
всем, кто работает как непосредственно в
области гидроакустики и ее
использования, так и в смежных областях.
Значительную помощь читателям при решении
практических вопросов окажут
разнообразные фактические данные, сведенные в
таблицы и графики, а также обширная
библиография (включает 100 названий).
Конечно, книга не лишена недостатков.
В ней имеются некоторые методические
неточности, отдельные стилистические
погрешности и просто опечатки. Но все это
не снижает в целом общей
положительной оценки весьма нужной книги. Нельзя
не отметить и то, что тираж ее
неоправданно занижен (3000 экз.) и явно не
соответствует спросу.
Итак, произошла встреча читателей с
первой книгой «Библиотеки инженера-
гидроакустика». Можно считать, что она
была удачной. Остается надеяться, что
полезное начинание издательства
«Судостроение» будет успешно продолжено.
Капитан 1 ранга-инженер запаса
А. ПРОСТАКОВ
ДЕТЕЙ НАДО УВАЖАТЬ!
Перед нами вышедшая в Детгизе
книга М. Михайлова и О. Соколова
«От дракара до крейсера» * —
практическое пособие по судомоделизму. Во
введении подчеркивается, что этим
полезным и увлекательным делом
только на станциях юных техников, в
судомодельных лабораториях и морских
клубах ДОСААФ занимается около
80 тыс. человек. А сколько
неорганизованных и неучтенных строителей
«малого флота»!..
В течение многих лет после ухода в
отставку мне пришлось
непосредственно сталкиваться с молодежью,
грезящей о море2. И я особенно ощущэл,
1 М. Михайлов, О. Соколов. От
дракэра до крейсера. Серия «Библиотечка
пионера «Зн&й и умей*. «Детская
литература», 1975. 271 с. Тираж 100 000 экз.
Цена 58 коп.
2 Автор длительное время являлся
начальником штаба клубов юных моряков
Москвы. — Ред.
как велика нужда в популярной
литературе о флоте, созданной с любовью
и уважением к юным читателям и со
знанием дела.
Не удивительно, что книга, о
которой мы ведем речь, разошлась
мгновенно. Ее обладателями стали по
крайней мере десятки тысяч молодых
людей, мечтающих о военно-морской
службе, о кораблях и морских судах.
Казалось бы, можно только
приветствовать появление в свет этого
долгожданного издания. В нем читатель
найдет краткий обзор истории
мореплавания, очерки о тринадцати кораб^
лях, рассказ о технологии
изготовления моделей. Однако в книге очень
много серьезных просчетов в содержании,
грубых и необъяснимых ошибок и
искажений. Авторы явно не в ладах ни с
географией, ни с историей, ни с такти-
103

кой флота. За примерами далеко
ходить не нужно. С их легкой руки
остров Котлин из Финского залива
переместился в Рижский (с. 16), крейсер
«Аврора», стоящий, как известно, у
Петроградской набережной на
Большой Невке, оказался у
Петропавловской набережной (а такой, кстати, в
Ленинграде и нет) на Неве.
Внимательный читатель заметит
наверняка, что короткий рассказ об
обороне Севастополя в Великую
Отечественную войну наводит на мысль
(так следует из текста), что
героический лидер «Ташкент», действительно
участвовавший в обороне города-героя,
погиб именно здесь, а не в
Новороссийске (с. 50).
На с. 56 авторы всерьез
утверждают, что на единственной в мире
немагнитной шхуне «Заря» нет ни одного
кусочка магнитных металлов (а
имеющийся на судне двигатель?).
Первый русский башенно-бруствер-
ный броненосец «Петр Великий»
превратился в броненосный крейсер.
Кстати, и спущен на воду он не в
1877 г. (с. 43), а в 1872 г. и уже в
1876 г. вошел в строй.
Вооруженный пароход «Великий
князь Константин», которому отведен
целый раздел книги, назван почему-то
первым русским миноносцем, в то
время как широко известно, что первым
мореходным миноносцем российского
флота был «Взрыв».
Крейсеру «Рюрик», построенному в
конце прошлого века, приписано
тактическое свойство современного
корабля с ядерной энергетической
установкой. На с. 185 говорится, что он
принимал такой запас топлива, который
позволял ему «совершить переход из
Кронштадта до Владивостока без
заправки». Авторам достаточно было
обратиться к справочнику С. Моисеева
«Список кораблей русского парового и
броненосного флота (с 1861 по
1917 г.) (Воениздат, 1948), чтобы
установить, что «предельная дальность
плавания» этого корабля при
«максимальном запасе топлива» составляла
всего 4 тыс. миль. Расстояние же
между Кронштадтом и Владивостоком
через Суэцкий канал более 12 тыс.
миль.
Весьма «фамильярно» обращаются
авторы с военно-морской
терминологией. Скорость хода судов измеряется в
милях (с. 123); крейсера ведут
«морскую войну на перекрещивающихся
курсах» (с. 184); вместо «пеленга»
употребляется «азимут» (с. 186) и т. п.
Встречаются искажения в
фамилиях и названиях кораблей. Так,
лейтенант 3. П. Рожественский стал
Рождественским (с. 136); знаменитый
сержант М. И. Щепотьев — Шепотевым
(с. 86), вице-адмирал гребного флота
М. X. Змаевич — Змиевичем,
командир «Авроры» капитан 1 ранга
Е. Р. Егорьев — Егоровым (с. 172).
Перепутаны инициалы известного
мореплавателя и ученого Ф. П. Лит не.
Кроме того, авторы называют его
«воспитанником фрегата «Авроры»
(с. 171), в то время как он плавал на
этом корабле в 1837 и 1838 гг. уже в
чине контр-адмирала.
Краснознаменный крейсер «Киров» превратился в
гвардейский (с. 185). Современная
подводная лодка «Красногвардеец»
переименована в «Красноармеец»
(с. 54). Артиллерийский корабль —
крейсер «Октябрьская революция >
стал почему-то «ракетным».
Известные подводные лодки типа «Щ»
именуются «Ш» (с. 49, 51).
Особенно не «повезло» «Авроре».
Диву даешься, как можно было
допустить столько неточностей и ошибок.
Судите сами. В книге утверждается,
что в Цусимском бою крейсер
«Аврора» «потерял убитыми и ранеными
104 человека» (с. 172). На самом
деле — 10 человек убитыми и
умершими от ран и 89 ранеными.
Здесь же говорится, что в состав
первого судового комитета
революционного крейсера вошел Александр Бе-
лышев — «комиссар корабля». Вместе
с тем широко известно, что А. Белы*
шев был делегирован на крейсер
комиссаром Военно-революционного
комитета 24 октября 1917 г. (первый же
судовой комитет крейсера избран
сразу же после Февральской буржуазно-
демократической революции).
Далее указывается, что «матросы
сами в трудных условиях провели
крейсер на Неве». Речь идет об
участии «Авроры» в Октябрьском
вооруженном восстании. История же
корабля свидетельствует, что вывел крейсер
к Николаевскому мосту под нажимом
революционных моряков его комая-
104

дир, вначале отказавшийся выполнить
предписание Военно-революционного
комитета. На с. 174 написано, что
«Аврора» поставлена к месту
исторической стоянки 2 ноября 1948 г., в то
время как это произошло 17 ноября.
И наконец, совсем непростительная
опечатка: «24 октября 1918 года
Совет (Петроградский Совет рабочих и
солдатских депутатов. — Авт.)
приказал привести корабль в боевую
готовность...» (с. 173).
Кто повинен во всем этом: авторы,
рецензенты (а были ли они?),
редактор? Видимо, в этом издательству
придется разобраться.
Обращает на себя внимание и такой
факт. В книге даны краткие очерки и
чертежи тринадцати боевых кораблей
и судов. Здесь корабль викингов —
дракар и «Золотая лань» английского
мореплавателя-авантюриста Ф.
Дрейка, вошедший в историю
отечественного флота петровский корабль «Ингер-
манланд» и флагманский корабль
Ф. Ушакова «Св. Павел», клипер
«Катти Сарк» и пароход Тома Сойера
«Алекс Скот», бессмертные
«Потемкин» и «Аврора». Отводя большое
место различным судам иностранных
флотов, авторы не сочли нужным
включить в книгу материалы о наших
славных боевых кораблях,
отличившихся в годы Великой Отечественной
войны. Те, кто занимается с юными
моряками, знают, как жадно впитывают
они все сведения по истории флота,
как много знают об устройстве
кораблей. Тем более обидно, когда взрослые
люди, берущиеся за перо и
выпускающие книги, не помогают молодым
людям пополнять и углублять свои
знания, а вводят их в заблуждение.
Контр-адмирал в отставке А. ГУЩИН
Нет сомнения, что авторы книги
«От дракара до крейсера»
преследовали благородную цель: помочь тысячам
мальчишек осуществить их заветную
мечту стать моряками. Так по крайней
мере сказано во введении. Но одно
дело поставить перед собой цель,
другое — ее добиться. Помимо
многочисленных ошибок и неточностей
исторического плана, в издании немало
искажений и в изображении кораблей.
Так, на с. 9, судя по всему,
изображена греческая трирема. Однако ее
оенастка показана на рисунке неверно.
Автор фундаментального труда по
истории корабля Н. Боголюбов
указывает, что «в древности употребляли
только один парус» 4. Прошли
столетия, прежде чем стали вводить
дополнительный парус. В литературе можно
встретить наиболее достоверное
изображение этого дополнительного
паруса2. Назывался он, кстати, «артемо-
ном» и помещался на наклонной
мачте в носовой части судна.
Дополнительный же верхний парус впервые
появился только на торговых судах
Рима. Кроме того, ванты с
выбленками нашли применение много позже —
в средние века.
Маловыразителен рисунок,
помещенный на с. 13. На нем показан
решительный момент боя моряков
далекого прошлого. Одно из судов несет
парус. Правильно ли это? В уже
названной книге «История корабля»
указывается: «Общим правилом у
древних было: пред сражением убирать
паруса (здесь и далее выделено мною. —
Авт.) и снимать мачты, укладывая
последние таким образом, чтобы шпоры
мачт были против их гнезд...»3.
На с. 18, как свидетельствует
подпись, изображено норманское судно
1100 г. Однако оно по своей
архитектуре скорее всего напоминает один из
ранних типов нефа (английский тип).
Что касается мальтийского креста,
нарисованного на парусе, то его несли
только корабли Средиземноморья —
Мальты, Испании и Португалии.
Вызывает сомнение и рисунок
ганзейского кога 1470 г.( с. 19). Если
обратиться к вышеупомянутой «Истории
корабля», то нетрудно заметить
сходство с помещенными там рисунками
рамберга XVI в.4 или каракки XV в.5.
Ког (кока) же — основной корабль
Ганзы — одномачтовое судно. Будучи
современником нефа, оно отличается
от последнего навесным рулем и пря
1 Н. Боголюбов. История корабля.
В 2-х т. Т. 1. М., 1879, с. 57.
2 Moyers Taschenlexikon. Leipzig, 1973, с. 364.
3 Н. Боголюбов. История корабля,
с. 91.
4 Та м ж е, с. 164.
6 Там ж е, с. 193.
105

мыми, скошенными к линии киля
штевнями6.
На некоторых рисунках (с. 20, 23)
флаги и вымпела развернуты в разные
стороны, т. е. без учета направления
ветра.
Нельзя согласиться с утверждением
авторов, что «разновидностью нефов
тех времен были испанские галионы,
каравеллы, португальские и
французские карраки» (с. 25). Перечисленные
здесь суда на самом деле являлись
развитием нефов.
Рассматривая набор корпуса драка-
ров, авторы пишут: «Дополнительную
прочность судну придавали банки для
гребцов, которые проходили от борта
до борта» (с. 59). На чертеже же
(с. 63) они изобразили не сплошные
(от борта до борта) банки, а короткие.
На с. 59 указывается, что
«корабли» (дракары. — Авт.) украшались
разноцветными щитами воинов...». В
действительности же их ставили вдоль
бортов вовсе не для украшения, а
для экономии полезной площади и
защиты во время боя от стрел и камней
противника.
Имеются неточности и в описании
64-пушечного корабля «Ингерман-
ланд», построенного при участии
самого Петра I. Вызывает, в частности,
сомнение описание носового
украшения корабля. В
«Моделисте-конструкторе» 7 была опубликована
реконструкция «Ингерманланда», выполненная
И. Ивановым. На основании
собранных материалов ему удалось
установить, что корабль нес носовое
украшение в виде головы льва. Кроме того,
на грот-бом-брам-стеньге поднимался
императорский штандарт.
Есть неточности и в изображении
современных кораблей. Так, рассказав
(не очень, кстати, удачно) о
крейсерах, авторы сопроводили текст
чертежами не ракетного крейсера, а ...
французского эсминца «La galissonnie-
ге» постройки 1962 г.8.
Конечно, приведенные здесь
замечания далеко не исчерпывают всех
недостатков книги «От дракара до
крейсера».
Что касается оформления, то, на
наш взгляд, книга значительно
выиграла, если бы в ней были помещены
цветные вклейки. Юный читатель смог
бы получить более правильное
представление о внешнем виде кораблей и
судов.
В. АНАНЬЕВ
* * *
Великий Горький сказал однажды,
что для детей нужно писать так же,
как и для взрослых, только лучше.
Несомненно, он имел в виду не только
содержание, но и форму —
художественное оформление детских книг.
На прилавках книжных магазинов
появилась книжка-игрушка «Если мне
подарят лодку»9. Похоже на то, что
художник В. Соболев, иллюстрируя
неплохие стихи Б. Заходера, «бухнул
в колокола», не «глянув в святцы»,
т. е. в морской толковый словарь, и не
посоветовался со специалистами.
Иначе чем можно объяснить, что ял
превратился в «ялик», рейдовый
работяга буксир — в «самоходку», а четы-
рехмачтовый барк — в «барку». То,
что у этой «барки» паруса
расположены самым немыслимым образом,
показывает, насколько художник «хорошо»
овладел морским делом.
Можно сослаться на то, что
дошкольник не понимает тонкостей
морской терминологии, а художник имеет
право на воображение. Может быть.
Но читателя уважать надо всегда.
Даже тогда, когда ему книжку читает
папа...
Капитан-лейтенант запаса
Е. ЛЕОНТЬЕВ
6 Витольд Урбанович.
Архитектура судов. Пер. с польск.
«Судостроение», 1969, с. 25 — 27.
7 «Моделист-конструктор», 1970, № 2,
с. 13—19.
8 Jane's Fighting Ships 1972—1973, p. 108.
9 Если мне подарят лодку. Стихи Б.
Заходера. Худ. В. Соболев. «Малыш», 1975,
20 с. Тираж 150 000 экз. Цена 27 коп,

ЗАБЫТЫЙ ЛЕЙТЕНАНТ ИЛЬИН
Недавно в Ленинграде вышел в свет сборник
исторических миниатюр В. Пикуля «Из старой
шкатулки». Одну из них в сокращенном виде мы предлагаем
вниманию читателя.
ЛЕТОМ 1886 года в России был спущен на воду самый быстроходный в мире
корабль класса минных крейсеров. Шампанское обрызгало его острый
форштевень, который под звуки оркестров стремительно рассек темную воду, и волна,
отраженная от берега, обмыла золотую славянскую вязь его имени — «ЛЕЙТЕ-
НАНТЪ ИЛЬИНЪ»...
Впрочем, среди публики слышались голоса:
— Лейтенант Ильин... простите, а кто он такой?
Это уже не ново, что история умеет прочно забывать.
Но зато история умеет и вспоминать!
* * *
Я раскрываю старинную книгу и читаю в ней такие слова:
« Клевета, зависть, — вы уже довольно насытились, заживо преследуя
почтенного Ильина: прекратите же гонения свои, скройте самих от себя, не беспокойте
прах друга души моей!»
Итак, он был гоним... За что?
...В 1770 году русская эскадра под кейзер-флагом графа Алексея Орлова
заперла флот султана турецкого в Чесменской бухте...
С этого и начинается рассказ о лейтенанте Ильине!
Накануне наша эскадра спускалась по ветру в Хиосский пролив, нагоняя
турецкие корабли Гассан-бея, которых было много... очень много! «Увидя такое
сооружение, — вспоминал Орлов, — я ужаснулся». Но ужасаться превосходству
заклятого врага России было некогда, паче того, адмирал Спиридов уже
деловито командовал:
— Как только выйдем на пистолетный выстрел, с богом учиняйте пальбу
великую... Всех, кто сопротивиться будет, топить нещаднейше!
Эскадру сносило в батальной линии все ниже и ниже по ветру. Авангардом
из трех кораблей управлял адмирал Спиридов. «Европа» под флагом капитана
1 ранга Клокачева малость замешкалась перед противником, и Спиридов тут же
прогорланил:
— Каперанг Клокачев, поздравляю тебя: ты — матрос! А если еще
сплошаешь, велю за борт выкинуть... Пошел вперед!
За «кордебаталией» из трех кораблей плыли суда арьергарда. Над головами,
разрывая паруса и снасти, гремели раскаленные брандскугели 1. Спиридов,
Брандскугоди — зажигательные снаряды»
107

обнажив шпагу, гулял по шканцам «Святого Евстафия», словно по бульвару,
и скрипел новенькими ботфортами; на ютах кораблей играла воинственная
музыка, литавры гремели, а Спиридов взбадривал музыкантов:
— Играть вам всем до последнего, кто живым останется...
Прошло два часа жаркой пальбы, ветер вдруг стих, но «Евстафий» уже
врезался в борт турецкого флагмана «Реал-Мустафа», причем бушприт его навис
над палубой неприятеля, и сразу началась дикая абордажная свалка — на ножах,
на штыках, на кулаках. «Один из наших матросов бросился срывать турецкий
флаг. Его правая, протянутая к флагу рука была ранена. Протянул левую — ее
отсекли ятаганом. Тогда он вцепился во флаг зубами, но, проколотый турком,
упал мертвым с флагом в зубах...»
Такова ярость бея! Что тут еще можно добавить?
Горящая мачта турецкого флагмана рухнула на палубу русского корабля,
давя людей, а мощные сквозняки пожара ворвались в пороховую крюйт-камеру.
♦Евстафий» раздулся бортами, как пузырь, и, лопнув, взлетел на воздух вместе с
«Реал-Мустафою»! Более шестисот человек команды погибли в иссушающем
пламени аорохов...
«Три иерарха» вышли напротив капудан-паши и отдали якоря, чтобы стоять
нерушимо, били и били в борт турецкий ядрами, пока от судна противника не
осталась пылающая развалина. За «Тремя иерархами» рычали пушками все в
дыму «Ростислав», «Саратов», «Не тронь меня» и прочие корабли, имена которых
вписывались § летопись русского героизма...
Турки бежали! Они скрылись в лежащую близ Хиосского пролива Чесменскую
бухту, и здесь.русская эскадра затворила их, как тараканов в банке.
Догорали пожары на кораблях. На ютах отпевали мертвых. Был созван
флагманский совет: Орлов, Спиридов, Ганнибал и Грейг. Решили: флот турецкий
в Чесме вконец разорить, дабы самим стать в море господами, а действовать
указано эскадре брандерами и брандскугелями. Спешно готовили к ночному прорыву
в бухту Чесмы четыре брандера.
Грейг выстроил перед Орловым четырех офицеров:
— Брандер первый — капитан-лейтенант Дугдаль!
— Брандер второй — капитан-лейтенант Маккензи!
— Брандер третий — мичман князь Гагарин!
— Брандер четвертый — лейтенант Ильин!
...Настала ночь — тихая, лунная. Грейг в полночь засветил на корме
«Ростислава» три фонаря — сигнал атаки. Битва началась, турок стали обкладывать
бомбами. Обстреливали их долго, но лишь во втором часу ночи русский «бранд-
скугель упал в рубашку грот-марселя одного из турецких кораблей, а так как
грот-марсель был совершенно сух и сделан из бумажной материи, то он
мгновенно загорелся».
— Великому делу малый почин сделан, — говорили моряки.
Словно белка по деревьям, огонь быстро скакал по снастям турецкого
корабля; мачта, подгорев у основания, рухнула на палубу, весь корабль охватило
Ееселое пламя, брызжущее снопами искр.
— Брандеры! — наказал Грейг. — Вперед их!
Первым пошел брандер Дугдаля, но две турецкие галеры выплыли напересеч-
ку курса и взяли брандер на абордаж, нещадно вырезав всю его команду. Вторым
проник в бухту брандер Маккензи, но сбился с пути и, выскочив на мель, был
взорван своей же командой.
— Скверно начали! Князь Гагарин... с богом!
— Ясно, — послышалось от воды.
Прибавив парусов, третий брандер ворвался в Чесменскую бухту и
«схватился» с турецким кораблем — в свирепом огне, раздуваемом ветром, исчезли и
турки и наши. Половина турецких судов уже горела, подожженная артиллерией,
но большая часть эскадры Гассан-бея еще была совсем не тронута огнем.
— Лейтенант Ильин, — окликнул Грейг проходящий брандер, — ты остался
последний, на тебя вся надежда... Навались на турок, что стоят еще не зажжены,
да сцепись с ними покрепче.
108

— Сделаю, — отвечал лейтенант Ильин.
Было ему тогда двадцать восемь лет. Острым зрением он выбрал в гуще
вражеских кораблей тот, который покрупнее и лучше вооружен. Неслышно возникнув у
самого его борта, брандер Ильина прилип к нему вплотную, словно пластырь.
Боцман запалил факел и побежал вдоль палубы, поджигая кучками
рассыпанный порох. Огонь шипящею змейкой, чуть посвистывая, юркнул в люк — прямо в
трюмы брандера, где тесно, одна к другой, стояли бочки с порохом.
— Готово! — крикнул боцман, швыряя факел в море.
Ильин в это время прилаживал к борту врага каркас 2. Два дюжих матроса
работали мушкелями, заколачивая гвозди, на которых каркас крепился к
неприятельскому кораблю. Сверху по ним не только стреляли, но даже плевались турки.
Однако дело свое они довели до конца: каркас прибили, и он уже яростно пошипы-
вал, готовый вот-вот взорваться.
— Бросай все к черту... назад, ребята!
Попрыгали в шлюпку и оттолкнулись от брандера, яростно выгребая прочь.
Замешкайся они сейчас — и смерть, а потому гребли с такой силищей, что вода
бурлила, весла сгибались в дугу.
— Суши весла... стой! — велел вдруг Ильин.
Весла нависли над водой Чесменской бухты; Ильину хотелось Своими
глазами увидеть, чем все это закончится... Турецкий корабль уже разносило в куски, с
палуб разметывало людей и пушки, вся бухта окрасилась в красный цвет, луну
закрыло дымом, и стало жутко. Огонь охватил всю эскадру султана! Над
шлюпкою Ильина пролетали горящие лохмотья снастей и раскаленные головешки
сгоравшего рангоута. Перекрестившись на это сатанинское зрелище, матросы
сказали:
— Слава те, господи: не стыдно домой возвращаться...
— Весла-а... на воду! — и пошли к своей эскадре.
Грейг второпях записывал в собственноручном журнале: «Легче вообразить,
нежели писать ужас, остолбенение и замешательство, овладевшие неприятелем:
целые команды в страхе и отчаянии кидались в воду, поверхность бухты была
покрыта множеством людей, но немногие из них спаслись». В одну ночь турецкий
султан потерял весь свой флот. На воде Чесменской бухты еще долго дымились
искареженные сбломки кораблей, волна лениво колыхала жирный слой пепла...
Европа узнала об этой победе прежде России, и настроение королей,
епископов и курфюрстов было надолго испорчено — от зависти! Русский флот заявил
о себе миру как могучий флот, способный проводить самостоятельно дерзкие
операции Едали от своих родных баз.
Наконец известие о Чесме курьеры домчали и до Петербурга.
«Блистая в свете не мнимым блеском, — писала Екатерина П Орлову, —
флот наш нанес сей раз чувствительный удар оттоманской гордости... Лаврами
покрыты вы, лаврами покрыта и вся, находящаяся при вас, эскадра!» Она велела
наградить офицеров годовым жалованьем, а матросам согласно Морскому уставу
за сожженные вражеские корабли выдали 187 475 рублей — от казны!
И была выбита медаль, которой наградили Есех участников Чесменской
битвы. На одной стороне ее изображен погибающий турецкий флот, а на другой
отчеканено одно лаконичное слово: БЫЛ.
Дмитрий Сергеевич Ильин даже не знал, что его ждет впереди. Спору нет,
все матросы и офицеры русской эскадры отважно дрались с врагом. Но главная
роль в уничтожении турецкого флота все-таки принадлежала лейтенанту Ильину.
Деньги, как известно, разделить всегда легко.
Трудное делится слава...
II вот, когда начали «делить славу», тогда и обнаружилось, что у Ильина
немало завистников. Рыцари в жестоких битвах стали не по-рыцарски вести себя
после сражения.
Каркас — особый взрывчатый снаряд.
109

Некоторые прямо говорили Ильину:
— Кзжай-ка ты, Митя, к себе в Весьегонск!
Но последовал вызов из Петербурга — явить Ильина ко двору, яко особо
отличившегося на брандере при Чесме.
Поехал Дмитрий Сергеевич, зла не ведая.
Прибыл!
«Лейтенант Ильин» -** это имя тогда гремело в столице, и любой вельможный
дом отворял перед ним двери, Митеньку сажали на лучшее место, под иконами:
ешь, лейтенант, пей, лейтенант, только не молчи — рассказывай... На этом-то
враги его и поймали! В гостиных никогда не шаркавший, от интриг далекий,
простой и честный, Дмитрий Сергеевич не заметил подвоха в радушном
гостеприимстве столицы!
Секретарю своему, Храповицкому, говорила императрица:
— Ильин-то, герой чесменский, приехал, а почто ко мне не заявится? Вроде
бы и зван был... Другие ног под собой не чуют, коли я их до своей персоны зову,
а Ильин ведет себя так, будто я сама должна первой ему визитировать.
— Матушка, — отвечал хитрый Храповицкий, вовлеченный в интригу, —
да где ему до твоей милости! Кутит напрополую, даже дверьми ошибаться стал.
Намедни к Нарышкиным его звали, так подъезды перепутал: закатился в
дворницкую, где и пировал до утра с лакеями, ибо лакеев за господ Нарышкиных
принял.
— Ну и ладно, — засмеялась императрица. — Когда отгуляется да
проспится, пушдй ко мне заявится... Человек он несветский, где ему знать порядки
наши! А я наградить его особо должна... 3
А потом императрица велела убрать его из своего дворца. Враги же Ильина
решили убрать его вообще из русской истории. Вытащили бедного героя на мороз,
уложили в санки и велели кучерам:
— Теперь гоните... аж до самого Весьегонска!
Громкая победа при Чесме была — да, но зато не было подвига лейтенанта
Ильина — нет, не было. Историк пишет: «Не погибший в Чесменском бою, Ильич
погиб от тех, кто захватил его славу, а те, в свою очередь, выбросив Ильина,
торжествовали...» Санки остановились на околице убогой деревушки. Дмитрий
Сергеевич, хрустя снегом под валенками, пошагал в избу. Это была его родина —
сельцо Застижье Весьегонского уезда Тверской губернии, и здесь «погибе его
память без шума».
Слава Чесмы была поделена между другими!
Его имя предали вековому забвению...
Текли годы, умерла первая жена, он женился вторично и вторую похоронил.
Росли две дочери — русоголовые, смешливые, приносили из лесу грибы да ягоды.
Дмитрий Сергеевич никуда из деревни не выезжал, вел жизнь бедную и одинокую.
Иногда лишь, когда бывало особенно грустно, он раскрывал томик Хераскова.
Старик читал стихи о себе самом:
Как бытто нес главу Горгоны к ним
в руках,
Окамененъе им Ильин навел и страх.
Он бросил молнию в их плавающие
домы,
Ударили со всех сторон от россов
громы.,.
К чему ни коснется, все гибнет и горит;
Огонь небесну твердь, пучину кровь
багрит;
Подъемлют якори. от смерти убегают;
Но, кроясь от огня, друг друга зажигают.
Дочери выросли и покинули его. Старик остался один. На этот раз совсем
один. За окном пылали синие морозные вьюги...
3 Д. С. Ильина наградили орденом Св. Георгия IV кл. Ему было присвоено в 1775 г.
звание капитана 2 ранга, — Р«д.
но

19 июля 1803 года Дмитрий Сергеевич Ильин умер.
Его там же и погребли — неподалеку от Подборовского озера, возле бедной,
прозрачной от ветхости церквушки.
Деревенские соседи — Иредские, Ушаковы, Лодыгины (фамилии-то все
морские!) — возложили на могиле плиту с надписью:
«Подъ Камнем симъ. положено тело Капи
тана, перваго ранга. Дмитрия Сергеевича.
Ильина, который сжегъ турецкий флотъ.
при Чесме. жилъ 65 летъ. Скончался 1803»
Над забытсй печальной могилой шумела молодая листва...
Прошло много-много лет, никто не навещал могилу, дочери Ильина прошли
по земле бесследно, как тени; каменная плита поросла мохом и осела в землю.
Так бы и пропал Ильин в забвении, если бы не было такой прекрасной науки, как
история.
Ее задача — вспоминать и напоминать!
Ильина вспомнили. И напомнили о нем в печати.
Появились книги о славном Чесменском сражении.
Наконец в 1886 году был спущен на воду минный крейсер «Лейтенант
Ильин» 4, а в 1893 году морской министр адмирал Чихачев вошел с докладом к
императору Александру III:
— Баше величество, — сказал он ему, — через два года исполняется сто-
двадцатипятилетие Чесменской битвы, а могила главного героя Чесмы, лейтенанта
Ильина, находится в ужасном состоянии и вскоре совсем будет запущена временем.
— Безобразие! А на что существуют родственники?
— Пробовали искать потомков лейтенанта Ильина через департамент
герольдии, но... увы. А с могилою надо что-то делать.
— Весьегонский уезд... это такая глушь, — отвечал император. — Стоит ли
там ставить и поддерживать памятник Ильину?
— И ставить там и следить придется там, ибо Пантеона для героев русской
славы пока нет, а прах усопшего покоится в весьма живописной местности... Это
же — его отчия места!
Скуп был царь, но все же расщедрился:
— Вот тысяча рублей... и больше не просите — не дам!
Над могилою Дмитрия Сергеевича Ильина вырос памятник с надписью:
«В воздаяние славных боевых подвигов при Чесме в 1770 году». На гранях
памятника были укреплены медальоны из черной бронзы — увеличенные копии медалей
времен Чесмы, а вокруг надгробия расположились восемь чугунных пушек
старинного образца, соединенные якорной цепью... Так что если тебе, читатель, слу«
чится побывать в тех краях, ты не будь удивлен, когда тропинка выведет из леса
на кладбище, где угрюмо смотрят в притихшую даль старинные корабельные
пушки, а меж ними тяжко провисают якорные цепи.
♦Лейтенант Ильин — потомству в пример».
Такова стародавняя формула увековечивания героев.
Чесма была — и лейтенант Ильин тоже был!
Валентин ПИКУЛЬ
4 В дальнейшем имя лейтенанта Ильина присвоили строившемуся миноносцу (см.
«Морской сборник», 1977, N& 2, с. 83). — Ред,

НОВЫЕ КНИГИ
Советская Военная Энциклопедия. В 8-ми т. Т. 2. Вавилон — Гражданская.
Воениздат, 1976. 640 с. Цена 4 руб.
На базе марксизма-ленинизма излагаются история, современное состояние
и перспективы развития военного дела. Дается научное толкование военных
понятий и терминов.
Коллектив авторов. История второй мировой войны. 1939—1945.
В 12-ти т. Т. 7. Воениздат, 1976. 552 с. Цена 2 р. 80 к.
Освещаются события, происходившие с апреля по декабрь 1943 г.
A. А. М а р и н о в. Негасимый огонь. Очерки о воинских традициях.
Воениздат, 1976. 223 с. Цена 60 коп.
Армии, авиации, флоту. ДОСААФ, 1976. 382 с. Цена 1 р. 98 к.
Сборник, посвященный 50-летию оборонного Общества.
И. П. Чернышев. С мечтой о море. Воениздат, 1976. 80 с.
Цена 14 коп.
Популярный очерк о Военно-Морском Флоте.
Р. Г. Симон ян. Военные блоки империализма. Воениздат, 1976. 232 с.
Цена 48 коп.
Рассматриваются военно-политическая сущность, направленность и
структура военных блоков империализма, созданных ведущими капиталистическими
государствами в послевоенный период.
B. Г. Суздаль. Теория игр для флота. Воениздат, 1976. 318 с.
Цена 86 коп.
Книга адресована офицерам флота и специалистам, работающим в
области исследования операций, теории /правления и экономико-математических
исследований.
Н. А. Брусенцов. Военно-морская авиация. Воениздат, 1976. 284 с.
Цена 91 коп.
Рассказывается о состоянии и перспективах развития военно-морской
авиации капиталистических государств.
Б. Д. П а р х а е в. Первый шаг к морю. Хабаровская образцовая морская
школа. ДОСААФ, 1976. 44 с Цена 6 коп.
К. М. Б у р с и н, Г. П. Попов. Старейшее мореходное. Краткий
исторический очерк Архангельского мореходного училища. Архангельск. Сев.-
Зап. кн. изд-во, 1976. 256 с. Цена 65 коп.
Борьба с пожарами на судах. Справочное пособие. В 2-х т. Т. 2. Средство
борьбы с пожарами на судах. «Судостроение», 1976. 320 с. Цена 1 р. 63 к.
Б. Е Катаевич, Н. М. Немчиков а, М. Н. Сергеева.
Учебник английского языка для мореходных училищ. «Высшая школа», 1976.
270 с. Цена 63 коп.
Б. М и с ю к. Океанские вахты. Повести. Владивосток. Дальневосточное
кн. изд-во, 1976. 25 коп.
О. О с а д ч и й. Море голубое. Рассказы и повести. Серия «Новинки
«Современника». «Современник», 1976. 239 с. Цена 57 коп.
На 3-й странице обложки изображен торпедный катер типа
«Комсомолец». По своим маневренным качествам, мореходности и вооружению он значительно
превосходил торпедный катер Г-5.
Первые испытания катер прошел в 1940 г. в Ленинграде. Но в связи с войной
строительство было приостановлено. В 1945 г. первая партия катеров в составе
Балтийского флота активно участвовала в заключительных боевых действиях на Балтийском
море. Последующие катера направлялись на Тихоокеанский флот, где приняли участие
в войне против империалистической Японии.
На 4-й странице обложки снимок памятника Герою Советского Союза Марии
Цукановой, установленного на территории военно-морского госпиталя во Владивостоке
(фото Ю. Пахомова).
В трудное для нашей Родины время, в 1942 г., девушка-сибирячка добровольно
ушла служить на флот. Окончила школу санинструкторов и получила назначение в
морскую пехоту.
Когда началась война с империалистической Японией, М. Цуканова в составе
355-го отдельного батальона морской пехоты приняла участие в боях за Сейсин.
Находясь в боевых порядках десантников, она самоотверженно оказывала первую
медицинскую помощь. Будучи сама ранена, не покинула поле боя. Ослабевшую от ран и
большой потери крови, ее в бессознательном состоянии взяли в плен. Японцы зверски
пытали советскую патриотку, но не добились от нее ни слова. Краснофлотец М.
Цуканова погибла смертью храбрых. 14 сентября 1945 г. ей посмертно было присвоено
звание Героя Советского Союза. 12 декабря 1959 г. приказом Министра обороны СССР
Мария Цуканова навечно зачислена в списки школы санинструкторов Тихоокеанского
флота.
Памятник сооружен ча средства медицинских работников госпиталя и открыт в
канун 50-летия Советских Вооруженных Сил. Авторы проекта — скульптор О. Суш
нова и архитектор В. Авшаров.