/
Текст
За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР'
ИЮНЬ 1977
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере:
РЕШЕНИЯ XXV СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
И. Петров. Идеологическую работу — на уровень требований партии .... 3
* * *
Н. Кузин. Неотложные проблемы современности 8
* * *
Рапбртуют моряки-североморцы 12
Вести с флотов 14
Говорит океан 18
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
B. Ачкасов. Минно-заградительные действия на^ Балтике в начальный период
Великой Отечественной войны. . ' • . 19<
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
C. Смирнов. Боевитость партийной организации . 26
В. Пол ищу к. Дальневосточный комсомол — шеф Тихоокеанского флота ... 2Q
И. Владимиров. С полной отдачей сил 32
Г. Головченко. Служат в части мичманы 34
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
В. Козлов. Эффективность — каждой походной миле 37
В. Абчук. Тактика — командирская наука 40
Е. Коновалов. Первые шаги на корабле 43
Г. Попов. Соревнование множит силы 45
Г. Тхоржевский. Предупреждать ошибки летчика 48
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА
К. Куприянов. Корабельный тренажер для отработки задач двустороннего
маневрирования , 51
Н. Рябушкин. Рекордсмен мира , 57
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Р. Мордвинов. Балтийцы продолжают наступление 59
П. Мирошниченко. Крепость в отсеке 61
Календарь морских памятных дат на июль—декабрь 1977 г 67
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
И. Паровичников. Об использовании тренажеров по управлению подводной лодкой 69
Ю. Питомец, Л. Полешуков. Расчет экономической скорости хода 71
А. Овчинников, В. Вронский. Поиск отказов в корабельных ЦВМ 74
* * *
П. Бараболя., С. Молодцов. Проблемы экономических зон в современном
международном морском праве 77
A. Плахотник. «ПОЛИМОДЕ»: советско-американский эксперимент .... 82
Н. Назаров. Форпост науки о море на Дальнем Востоке 86
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Ю. Масленников. Курсом против разрядки > 88
Зарубежная военно-морская хроника 94
Перечень кораблей зарубежных флотов, вооруженных зенитными,
противокорабельными и противолодочными ракетными комплексами 1)5
Сообщения, факты ' 97
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Г. Арзуманов, Г. Грачиков. В кривом зеркале империалистической пропаганды 100
B. Куделйн, А. Курочкин. Знаете ли Вы МППСС-72? 105
Н. Юрьев. Эхо русской революции 106
Ю. Николаев. Крах стратегии подводной войны 107
Б. Осипов. Счастливого плавания, Клуб маринистов! 109
И. Гасс. Что читать по международному морскому праву НО
* * *
Новые книги 112
Ua 1-й странице обложки — Курсом в океан (фото Ю. П а х о м о в а)
Редакционная коллегия:
В. А. Дыгало (главный редактор), В. И. Ачкасов, С. С. Бевз, Г. А.
Блинов (ответственный секретарь), Н. И. Вишенский, В. Г. Германович
(зам. главного редактора), С. С. Ефремов, Р. А. Зубков, Ю. П. Ковель,
М. М. Крылов, С. Г. Мокроусов (зам. главного редактора), И. Н. Петров,
В. И. Соловьев, К» А. Сталбо, И. И. Тынянкин, И. Ф. У сков, С. И.
Филонов, И. К. Хурс, Г. И. Щедрин
Адрес редакции: 103175. Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор Есакова Н. Н. Рукописи не возвращаются.
Г-90017 Сдано в набор 22.04.77 г. Подписано к печати 02.04.77 г.
Бумага 70Xl087i6 — 7 печ. л.—9,8 усл. п. л. + вклейка lU п. л. Цена 40 коп. Зак. 2295
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1977.
ИДЕОЛОГИЧЕСКУЮ РАБОТУ -
НА УРОВЕНЬ ТРЕБОВАНИЙ ПАРТИИ
Контр-адмирал И. ПЕТРОВ,
заместитель начальника политического управления Военно-Морского Флота
НЕЗАБЫВАЕМЫЕ, волнующие дни переживает наша Родина. Советские люди, все
прогрессивное человечество идут навстречу знаменательной дате — 60-летию
Великой Октябрьской социалистической революции, главному событию XX века,
коренным образом изменившему ход развития человечества.
Советский народ с большим политическим подъемом трудится над выполнением
плана второго года десятой пятилетки, стремясь завершить его досрочно.
Полны решимости достойно встретить юбилей Великого Октября воины армии
и флота. Командиры, политработники, партийные и комсомольские организации
успешно претворяют в жизнь исторические решения XXV съезда ленинской партии.
«Сила нашего строя,— указывал Генеральный секретарь ЦК КПСС товарищ
Л. И. Брежнев в Отчетном докладе ЦК КПСС XXV съезду партии,— в сознательности
масс. И партия считает своей постоянной заботой воспитание коммунистической
сознательности, готовности, воли и умения строить коммунизм. В отчетный период
вопросы идейного воспитания людей, проблемы формирования нового человека — достойного
строителя коммунизма занимали большое место во всей нашей работе» К
После XXV съезда Центральный Комитет партии проанализировал важнейшие
направления идеологической работы и принял ряд мер по ее дальнейшему улучшению.
Только в начале текущего года в печати опубликованы постановления «О
руководстве Томского обкома КПСС средствами массовой информации и пропаганды», «О
повышении роли устной политической агитации в выполнении решений XXV съезда
КПСС». Конкретная программа организационно-политической и
идейно-воспитательной работы изложена в постановлении о 60-й годовщине Великого Октября.
Основным путем повышения эффективности идеологической работы, как указал
XXV съезд партии, является комплексный подход к постановке всего дела
воспитания, т. е. обеспечение тесного единства идейно-политического, трудового и
нравственного воспитания с учетом особенностей различных социальных слоев и групп
советского общества.
Комплексный подход предполагает умелое использование существующей на
флоте системы организации идеологической работы, объединение усилий командиров,
штабов, политорганов, партийных и комсомольских организаций при воздействии на
личный состав, тщательный отбор наиболее эффективных форм и методов воспитания,
единство процесса обучения и воспитания, правильное соотношение
массово-политических мероприятий с индивидуальной работой.
Важно, чтобы комплексным подходом овладел широкий круг флотских офицеров-
воспитателей, партийные и комсомольские активисты. Особенно это касается команд
диров подразделений, непосредственно проводящих учебно-воспитательную работу.
Заслуживает распространения опыт изучения с офицерами, мичманами и прапорщи-
1 Материалы XXV съезда КПСС. Политиздат, 1976, с. 71—72.
3
Выступления политработника лейтенанта А. Пирогова моряки всегда слушают
с большим интересом
Фото П. Юрьева
ками теории коммунистического воспитания, овладения ими основами военной
педагогики и психологии.
В постановлении ЦК КПСС «О задачах партийной учебы в свете решений XXV
съезда КПСС» подчеркивается, что магистральным направлением в идеологической
работе на длительный период является углубленное изучение материалов съезда во всех
звеньях политической учебы. В зимний период обучения политорганы, партийные
организации повысили внимание к политической учебе личного состава, к подготовке
пропагандистов.
Центральной фигурой в системе марксистско-ленинской подготовки и
политзанятий является руководитель группы. Это самая массовая и очень важная категория
пропагандистов. От их теоретической и методической подготовки, идейной зрелости,
ответственности за порученное дело, умения подойти к людям, донести до их разума
и сердца идеи коммунизма во многом зависит действенность идеологической работы.
Поэтому политорганы должны организовывать и постоянно контролировать их
самостоятельную подготовку в отведенное распорядком дня время, обеспечение
литературой, наглядными пособиями, улучшать качество инструктажей, семинаров по обмену
опытом.
К сожалению, в некоторых соединениях этого не делается. Порой вместо
семинаров с руководителями групп проводятся повторные инструктажи. Отдельные
руководители к семинарам не готовятся и в обсуждении темы занятия участия не
принимают. Это отрицательно сказывается и на занятиях в группах.
Часть офицеров не показывает глубоких знаний ленинских работ, материалов
съезда, постановлений ЦК КПСС по идеологическим вопросам, не проявляет
активности в политическом воспитании личного состава. Выступления таких товарищей, как
правило, сводятся к пересказыванию общеизвестных истин и не могут удовлетворить
аудиторию. Указанные недостатки отмечены в частях, где служат офицеры В.
Фролов, В. Сутырин.
Далеко не все партийные организации уделяют должное внимание проблеме
марксистско-ленинского образования, воспитанию у всех категорий личного состава
высоких морально-политических качеств. Эти вопросы крайне редко выносятся для
обсуждения на собраниях партийного актива, в первичных партийных организациях.
В ряде подразделений не практикуется заслушивание на бюро отчетов коммунистов о
повышении ими своего идейного Уровня, об участии в агитационно-массовых
мероприятиях.
Серьезные упущения в идеологической работе имеются в части, где служит
капитан 3 ранга Л. Приклис. В частности, здесь не ведется активная работа по
разоблачению агрессивной сущности империализма, буржуазного образа жизни, а
политический отдел, партийная организация занимают позицию невмешательства.
Следует распространять опыт тех руководителей групп, которые творчески
относятся к делу, требовательны как к себе, так и к слушателям.
Взять, к примеру, капитана 1 ранга Б. Аккуратова. Он всегда стремится к тому,
чтобы каждое занятие вызывало интерес у офицеров, обогащало их знания. Так,
готовясь к лекции «Дальнейшее укрепление единоначалия и усиление
партийно-политической работы — важнейшее условие высокой боевой готовности кораблей и частей.
Требования КПСС к политическим, деловым и моральным качествам советских
военных кадров», руководитель, кроме работ В. И. Ленина, М. И. Калинина, М. В. Фрунзе,
документов партии, воинских уставов, использовал повесть А. Бека «Волоколамское
шоссе», роман К. Симонова «Солдатами не рождаются», материалы периодической
печати, примеры из жизни воинского коллектива.
В части созданы хорошие условия для плодотворной самостоятельной работы
офицеров: имеются методический кабинет с политической и справочной литературой,
наглядные пособия, методические разработки по семинарским темам.
Большое внимание руководитель уделяет индивидуальной работе с офицерами,
дает им практические советы по тому или иному вопросу. Семинары в группе проходят
активно, им свойственна непринужденная, творческая обстановка. Немаловажно то,
что большинство слушателей — командиры отличных подразделений.
Как указывал XXV съезд партии, надо прививать людям умение самостоятельно
пополнять свои знания, ориентироваться в стремительном потоке научной и
политической информации. Все это требует четкой организации на каждом корабле, в каждом
подразделении самостоятельной подготовки слушателей, обеспечения их необходимой
литературой, справочниками. Нетерпимы случаи, когда часть личного состава, занятая
на вахте, обслуживанием техники, остается неохваченной политической подготовкой.
Следует принять необходимые меры для повышения качества дополнительных
занятий.
Опыт передовых руководителей групп подтверждает важность индивидуальных
бесед пропагандистов со слушателями по существу изучаемых тем, особенно по
материалам XXV съезда КПСС.
Уровень марксистско-ленинской подготовки офицеров, политической учебы
мичманов и прапорщиков, политических занятий старшин и матросов во многом зависит
от политорганов. В этом отношении заслуживает одобрения конкретная работа
политотдела, где служит офицер Э. Ясенев. Здесь в течение года с руководителями групп
проведены инструктивные занятия, семинары, в помощь пропагандистам выпущены
учебные пособия, подготовлен перечень лекций, где указаны фамилии офицеров,
выступающих с ними.
Интересы дела требуют улучшения работы со всеми, кто участвует в идейно-
политическом воспитании моряков,— штатными и нештатными лекторами и
пропагандистами, агитаторами и политинформаторами, работниками печати и
радиовещания. Компетентность различных категорий идеологических работников предполагает
не только глубокое знание теоретических основ пропаганды, но и основ логики,
психологии, педагогики. Это поможет лучше донести существо социалистической
идеологии до сознания каждого человека, превратить ее принципы и нормы в его убеждения.
Важнейшими каналами информации являются печать, радио, телевидение.
Партия уделяет постоянное внимание этим рычагам воздействия на массы. В
постановлении ЦК КПСС «О руководстве Томского обкома КПСС средствами массовой информации
и пропаганды» подчеркивается их роль в формировании у советских людей
марксистско-ленинского мировоззрения, коммунистического отношения к труду, высокой
нравственности. Необходимо шире использовать печать для усиления эффективности
идеологической работы, утверждения комплексного подхода к постановке всего дела
воспитания.
За последние годы заметно повысился идейный уровень и качество публикаций
во флотской печати. Она является активным помощником командиров, политорганов
в воспитании защитников Родины, в мобилизации личного состава на успешное
выполнение задач боевой и политической подготовки, взятых социалистических обязательств.
Важно и впредь систематически публиковать на страницах газет статьи о пере-
ддовом опыте воспитания личного состава в духе коммунистической убежденности. Ныне
особенно актуальны для журналистов ленинские слова: «Поменьше политической
трескотни, побольше внимания самым простым, но живым, из жизни взятым, жизнью
проверенным фактам коммунистического строительства...»2 Следуя этому ленинскому
указанию, наши флотские газеты под руководством политорганов стремятся как можно
полнее удовлетворить интересы и запросы всех категорий военных моряков.
Постоянно занимается вопросами печатной пропаганды политическое управление
Краснознаменного Северного флота, которое после XXV съезда КПСС подготовило и
издало брошюры о морально-политической и психологической подготовке личного
состава, о войсковой дружбе и товариществе, о формировании коллектива, альбом о
передовиках социалистического соревнования.
Вместе с тем некоторые флотские газеты еще недостаточно освещают работу
командиров, политортанов, партийных и комсомольских организаций по выполнению
решений XXV съезда партии, повышению качества боевой учебы, эффективности
идейно-политического воспитания, пропаганде передового опыта. Причины этого — слабое
руководство со стороны политорганов, недостаточная информированность флотских
журналистов о событиях в стране, за рубежом к на флоте. Недостатки, имеющиеся,
например, в газете «Боевая вахта», объясняются и тем, что многие ее работники
нечетко знают руководящие документы, редко выходят на кораблях в море.
Большую работу проводят на флотах культурно-массовые учреждения. В
некоторых гарнизонах Дом офицеров, матросский клуб, библиотека — единственный очаг
культуры. Важно добиваться, чтобы вся их деятельность способствовала
идейно-политическому и эстетическому воспитанию моряков.
Как бы ни был высок уровень работы культурно-просветительных учреждений,
какой бы четкой ни являлась организация массовых мероприятий, первостепенное
значение имеет индивидуальное воспитание.
Процесс индивидуального воздействия на настроения и поступки человека ке
ограничивается каким-то сроком, он продолжается непрерывно. Повседневного
внимания, постоянной заботы требуют все категории личного состава — опытные и молодые,
передовые и середнячки и особенно отстающие, трудноподдающиеся воспитанию.
Наши воспитатели хорошо сознают значение индивидуального подхода, однако не
все из них овладели навыками и искусством этой работы. Поэтому политорганам
необходимо систематически обобщать и распространять передовой опыт офицеров,
мичманов и прапорщиков, использующих в воспитании подчиненных знания педагогики и
психологии.
Умелая постановка индивидуальной работы способствует сплочению флотского
коллектива. Чем лучше соблюдается в части, на корабле уставной порядок,
поддерживаются нормальные взаимоотношения между начальниками и подчиненными, всеми
сослуживцами, тем благоприятнее условия для установления здоровой моральной
атмосферы в коллективе. Спокойная, деловая, творческая обстановка, личный пример
руководителей воспитывают в человеке уверенность, высокое чувство ответственности.
Коллектив, где создан моральный и нравственный климат, является хорошим
воспитателем. Здесь всякое нарушение дисциплины, требований уставов, слабое знание
специальности находит осуждение товарищей.
Нынешний этап мирового развития характеризуется усилением классовой
борьбы на международной арене. Агрессивные империалистические силы подхлестывают
гонку вооружений, представляющую серьезную угрозу для мира и безопасности
народов, пытаются всячески помешать разрядке напряженности. Реакционные круги
организуют идеологические диверсии против Советского Союза, клеветнические
антисоветские кампании, пытаются вмешиваться во внутренние дела социалистических
государств.
В последнее время буржуазная пропаганда на социалистические страны много
внимания уделяет психологической обработке людей. Разными средствами идеологиче-
2 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 39, с. 13.
ского воздействия делается попытка оживить частнособственнические наклонности,
страсть к стяжательству, культу вещей, развить индивидуализм и эгоизм.
Бороться с буржуазной идеологией — значит давать аргументированный отпор
антикоммунизму и антисоветизму, разоблачать фальсификаторов истории, пытающихся
умалить международное значение Октябрьской революции, пути, пройденного нашей
Родиной.
Одна из важных идейно-воспитательных задач — убедительно пропагандировать
достижения СССР, стран социалистического содружества, коренные преимущества
социализма перед капитализмом.
Правду о социализме, о Советском Союзе несут трудящимся стран капитала
экипажи наших кораблей, посещающие ежегодно десятки иностранных портов.
Встречаясь с людьми разных социальных слоев, моряки рассказывают им о советском
образе жизни, о росте благосостояния нашего народа, о политике мира, проводимой КПСС.
Во время визитов морякам приходится лицом к лицу сталкиваться с враждебной
идеологией, с утверждениями о так называемой советской угрозе, с клеветой по
поводу мнимых нарушений прав человека и свобод личности в социалистических странах.
Советские военные моряки дают достойную отповедь всякого рода отщепенцам,
клеветникам и провокаторам.
Руководствуясь решениями XXV съезда КПСС, следует также активизировать
борьбу с проявлениями в нашей среде мещанской, мелкобуржуазной психологии.' При
этом необходимо в полной мере использовать все средства, находящиеся в нашем рас-
. поряжении.
Мы живем в сложное время, когда ареной социальных битв между социализмом
и капитализмом стал, по существу, весь мир, все области общественной жизни.
Борьба на идеологическом фронте ныне стала, как никогда, острой. Это обязывает нас
проявлять Еысокую бдительность, вести наступление против буржуазной идеологии,
давать решительный отпор враждебным проискам.
МАРКСИЗМ-ЛЕНИНИЗМ БЫЛ И ОСТАЕТСЯ ЕДИНСТВЕННО ВЕРНОЙ
НАУКОЙ КОММУНИЗМА, НЕПРЕВЗОЙДЕННЫМ ИСКУССТВОМ
ПОЛИТИЧЕСКОГО РУКОВОДСТВА РЕВОЛЮЦИОННЫМ ТВОРЧЕСТВОМ МАСС.
ВЕРНОСТЬ МАРКСИЗМУ-ЛЕНИНИЗМУ, ЕГО МОГУЧЕМУ,
ЖИЗНЕУТВЕРЖДАЮЩЕМУ ТВОРЧЕСКОМУ ДУХУ — ВАЖНЕЙШЕЕ УСЛОВИЕ И ГАРАНТИЯ
УСПЕХОВ В КОММУНИСТИЧЕСКОМ СОЗИДАНИИ, В БОРЬБЕ ЗА
ИНТЕРЕСЫ РАБОЧЕГО КЛАССА, ВСЕХ ТРУДЯЩИХСЯ.
(Из постановления ЦК КПСС «О 60-й
годовщине Великой Октябрьской социалистической
революции»)
НЕОТЛОЖНЫЕ ПРОБЛЕМЫ
СОВРЕМЕННОСТИ
(К годовщине Берлинской конференции коммунистических
и рабочих партий Европы)
Полковник Н. КУЗИН, кандидат исторических наук
ПРОШЕЛ год, как в Берлине состоялась конференция 29 коммунистических и
рабочих партий Европы, представлявших почти 30 млн. коммунистов, активных
борцов за дело мира, демократии и социализма.
Берлинская конференция вошла в историю международного рабочего и
коммунистического движения как один из наиболее крупных форумов коммунистов мира. Были
рассмотрены проблемы мира и социального прогресса, определены пути их решения.
Конференция явилась новым шагом вперед в деле дальнейшего сплочения как самого
коммунистического движения, так и широких демократических и миролюбивых сил.
Она дала четкие и ясные ответы на самые актуальные вопросы, волнующие народные
массы.
Большое значение имело выступление на конференции главы делегации КПСС
товарища Л, И. Брежнева. Он сделал глубокий марксистско-ленинский анализ
современной международной обстановки, начертал перспективы мирового развития, показал
новые возможности коммунистического движения в борьбе за прочный мир, за
жизненные интересы народов, за идеалы социализма и коммунизма.
В выступлениях участников конференции отмечено дальнейшее укрепление
мирового социализма, всестороннее упрочение его позиций, уверенное поступательное
движение к развитому социалистическому обществу, к коммунизму. Это подтверждается
самой жизнью. Только в странах СЭВ за 1971—1975 гг. национальный доход возрос
на 36%, в то время как в развитых капиталистических странах всего лишь на 14%.
Если в 1950 г. на страны СЭВ приходилось 17,5% мирового промышленного
производства, на США —43,6%, на ЕЭС-г 21,8%, то в 1974 г. соответственно 37,5%,
25,4% и 16%. Страны социализма, подчеркивалось на XXV съезда КПСС, играют все ~
более значительную роль в мировой экономике, социалистическое содружество стало
самой динамичной экономической силой в мире.
Существенный элемент изменения соотношения сил в пользу социализма —
борьба бывших колониальных народов, завоевавших свободу. «...Они с нарастающей
энергией,— указывалось на XXV съезде КПСС,— отстаивают в противоборстве с
империализмом свои политические и экономические права, стремясь закрепить свою
независимость, поднять уровень социального, экономического и культурного развития
своих народов» 1.
Важным фактором в изменении соотношения сил на мировой арене в пользу
социализма является рабочее движение в странах капитала. В последние годы возросли
сила, и авторитет рабочего класса, поднялась его роль как авангарда в борьбе за ин-
1 Материалы XXV съезда КПСС. М., Политиздат, 1976, с. 13.
тересы трудящихся, подлинные интересы нации. Растет его численность: за период
с 1950 по 1975 г. в индустриально развитых капиталистических странах она
увеличилась со 136 до 209 млн. человек, а доля в самодеятельном населении составила
69%. Повысилась социальная и политическая активность рабочего движения. Если
число участников социально-экономических и политических выступлений в период
1966—1970 гг. было 273 млн., то в 1971—1975 гг.— 315 млн. человек. В
авангарде трудящихся идут коммунистические партии. По общему признанию участников
конференции, рабочий класс — это главная сила общественного развития,
выражающая чаяния трудящихся масс, способствующая дальнейшему социальному прогрессу.
Наконец, в изменении соотношения классовых сил на мировой арене важным
фактором становится деятельность широких политических и общественных сил,
выступающих за мир и сотрудничество между народами.
Трудности, переживаемые империализмом,— результат дальнейшего углубления
общего кризиса капиталистической системы.
В документе указывалось, что рабочий класс, трудящиеся капиталистической
Европы борются за демократический выход из кризиса, за выход, который отвечает
интересам народных масс и открывает путь к социалистическому преобразованию
общества.
На конференции отмечалось не только положительное влияние разрядки
напряженности на процессы социально-классовой борьбы, но и то, что классовая борьба
в свою очередь в решающей степени способствует успехам разрядки. Была дана
характеристика современного этапа борьбы за упрочение мира в Европе. В частности,
констатировалось, что уже немало сделано для осуществления выводов и
рекомендаций, содержащихся в Заключительном акте Совещания по безопасности и
сотрудничеству в Европе. Однако всеобщий мир еще отнюдь не гарантирован, разрядка не стала
прочной, на пути к надежной безопасности и сотрудничеству пока сохраняются
серьезные преграды. Главным препятствием на пути к прочному миру, к дальнейшему
продвижению социального прогресса является империализм, его агрессивная политика.
Особенно большую опасность представляет продолжающаяся и приобретающая
все более широкие масштабы гонка вооружений. На это вновь обращалось внимание
на совещании Политического консультативного комитета государств — участников
Варшавского Договора в Бухаресте (1976 г.). Только за последние 15 лет военные
расходы в мире возросли более чем в два раза. Сейчас на вооружение мир тратит около
300 млрд. долларов в год. Не сдвинув с места эту самую неотложную проблему
современности, невозможно сделать действительно необратимыми положительные тенденции
в развитии международных отношений, нельзя обеспечить подлинную безопасность
в мире.
Берлинская конференция не только призвала массы к активной борьбе за мир,
безопасность и социальный прогресс, но и определила конкретные направления этой
борьбы, программу военной разрядки.
Первое направление углубления этого процесса — проведение эффективных мер
по разоружению и упрочению безопасности в Европе. Необходимо сократить
вооруженные силы; прекратить гонку вооружений всех видов, прежде всего ядерных;
заключить Договор о запрещении и уничтожении химического оружия, других, средств
массового уничтожения; ликвидировать иностранные военные базы и вывести войска с
чужих территорий. Единодушно была поддержана идея преодоления разделения Европы
на военные группировки.
Второе направление требует искоренения фашизма, защиты демократии и
национальной независимости. Коммунисты Европы подчеркнули, что для сохранения мира
и международных отношений, основывающихся иа взаимном доверии и дружественном
сотрудничестве, необходимо не только искоренить фашизм, но и предотвратить его
возрождение в любой форме. Особое внимание участники конференции обратили на
усиление борьбы в защиту и за развитие демократических прав для того, чтобы пресечь
тенденцию монополистов прибегать к авторитарным методам господства, угрожающим
продвижению вперед по пути мира и прогресса.
Третье направление предусматривает всестороннее развитие взаимовыгодного
сотрудничества государств, улучшение взаимопонимания между народами.
Наконец, четвертое направление нацеливает трудящихся, всех прогрессивных
людей бороться за мир, безопасность, сотрудничество, национальную независимость и
социальный прогресс во всем мире. Особое внимание при этом на конференции
обращалось на демократизацию международных отношений и развитие международного
сотрудничества на основе равноправия и взаимной выгоды для всех народов. Это
•будет содействовать решению сложных и коренных проблем, таких, как голод,
неграмотность, защита окружающей среды, освоение новых источников энергии,
предотвращение стихийных бедствий, профилактика и лечение наиболее опасных болезней.
Таковы главные направления борьбы за углубление разрядки международной
напряженности, выдвинутые на форуме коммунистов Европы.
С интернационалистских позиций был рассмотрен вопрос о взаимоотношениях с
развивающимися странами, поддержке борьбы народов Азии, Африки, Латинской
Америки против империализма, за укрепление национальной независимости, за ускорение
их экономического развития. Постановкой этого вопроса конференция внесла немалый
вклад в дело дальнейшего сближения и сотрудничества глазных революционных сил
современности — социализма, рабочего и национально-освободительного движения.
Отчетливо проявились общность идеалов и стремление, коммунистов к
взаимодействию и солидарности друг с другом. «Во имя этого они будут,—подчеркивается в
документе конференции,— развивать свое интернационалистское товарищеское добровольное
сотрудничество и солидарность на основе великих идей Маркса, Энгельса и Ленина при
строгом соблюдении равноправия и суверенной независимости каждой партии,
невмешательства во внутренние дела, уважения свободы выбора различных путей в борьбе
за прогрессивные общественные преобразования и за социализм. Борьба за социализм
в своей стране и ответственность каждой партии перед своими рабочим классом и
народом связаны с взаимной солидарностью трудящихся всех стран, всех
прогрессивных движений и народов в борьбе за свободу и укрепление независимости, за
демократию, социализм и мир во всем мире» 2.
* * *
Прошедший год со всей убедительностью показал, что принятый конференцией
документ стал мобилизующей программой дальнейшей борьбы за мир, безопасность,
сотрудничество и социальный прогресс. Цели, сформулированные в нем, во многом
совпадают с внешнеполитическими задачами, поставленными съездами братских партий.
Исключительно важным фактором обеспечения прочного и надежного мира,
оздоровления международной обстановки, развития всемирного революционного процесса
является внешнеполитическая деятельность КПСС, Советского государства. Верная
ленинским заветам, наша партия с честью осуществляет ведущую роль в борьбе за мир,
свободу и независимость народов, она последовательно следует решениям Берлинской
конференции коммунистических и рабочих партий Европы.
После XXV съезда КПСС, определившего программу дальнейшей борьбы за мир
и международное сотрудничество, за свободу и независимость народов, Советский Союз
■выступил с рядом новых инициатив, способствующих укреплению международной
безопасности.
КПСС много внимания уделяет совершенствованию экономического
сотрудничества социалистических стран. Не случайно сейчас предметом пристального изучения
в других частях мира становится новый тип межгосударственных отношений братского
сотрудничества, сформировавшийся в рамках СЭВ. В этой свази большой интерес
вызвала XXX сессия СЭВ (Берлин, 1976 г.), на которой была подчеркнута назревшая
.необходимость осуществления новых крупных мер совершенствования сотрудничества.
Бажную роль в развитии межпартийного сотрудничества, в выработке современ-
ньис позиций социалистических государств играют многочисленные встречи и беседы
/товарища Л. И. Брежнева с руководителями братских партий. Крупной вехой в
дальнейшем упрочении дружбы социалистических стран явились официальные
дружественные визиты Генерального секретаря ЦК КПСС в Югославию и Румынию.
Знаменательным в деле укрепления союза мира социализма с молодыми развиваю-
щимися государствами стало заключение между СССР и Народной Республикой Ангола
2 За мир, безопасность, сотрудничество и социальный прогресс в Европе. К итогам
Конференции коммунистических и рабочих партий Европы. Берлин, 29—30 июня
1976 г. Политиздат, 1976, с. 31,
ш
Договора о дружбе и сотрудничестве, а также расширение связей с Народной
Республикой Мозамбик, Замбией, Танзанией и другими освободившимися странами.
Советское государство внесло уже после XXV съезда КПСС новые предложения о
развитии общеевропейского сотрудничества, в частности, о проведении конгресса по
проблемам транспорта, энергетики, защиты окружающей среды. Заключен ряд новых
соглашений со многими западными странами о взаимовыгодном сотрудничестве в
различных сферах.
Большим событием в жизни советского народа явился октябрьский (1976 г.)
Пленум ЦК КПСС. На нем получили дальнейшее развитие и конкретизацию стратегические
и тактические установки XXV съезда, сформулированы очередные задачи в области
внутренней и внешней политики.
О последовательности внешнеполитического курса КПСС свидетельствовала и
XXXI сессия Генеральной Ассамблеи ООН, на которой СССР выдвинул предложения об
ограничении гонки вооружений и разоружении, о запрещении разработки и
производства новых видов оружия массового уничтожения.
Значительным вкладом в дело борьбы за разоружение стали решения
Бухарестского совещания (1976 г.) Политического консультативного комитета государств —
участников Варшавского Договора, декларация которого не случайно была названа
«За новые рубежи в международной разрядке, за укрепление безопасности и развитие
сотрудничества в Европе». Этот документ открыл действительно широкие горизонты
в борьбе за разоружение, за укрепление мира и сотрудничества между странами с
различным социальным строем. Он в полной мере соответствовал духу и букве
Заключительного акта Совещания по безопасности и сотрудничеству в Европе.
Особенно важно предложение государств — участников Варшавского Договора о
том, чтобы страны, подписавшие Заключительный акт в Хельсинки, взяли бы
обязательство не применять первыми ядерного оружия друг против друга.
В целом в Бухаресте была разработана целенаправленная программа превращения
разрядки в необратимый процесс дальнейшего развития сотрудничества между
странами с различным общественным строем.
На путях разрядки уже заметно расширились политические контакты,
экономическое и иное сотрудничество между странами. А главное — отодвинута опасность
новой мировой войны. Люди вздохнули свободнее, стали увереннее смотреть в будущее.
В начале 1977 г. в Москве состоялся Всемирный форум миролюбивых сил,
наметивший новые пути сотрудничества и борьбы за углубление разрядки международной
напряженности и социальный прогресс.
Твердая решимость Советского Союза следовать курсом международной разрядки
вновь подтверждена Генеральным секретарем ЦК КПСС товарищем Л. И. Брежневым
в его речи на XVI съезде советских профсоюзов, а также в выступлении по
телевидению 29 мая 1977 г.
КПСС и Советское государство делают все от них зависящее, чтобы год 60-летия
Великой Октябрьской социалистической революции, которая открыла Декретом о мире
новую эпоху международных отношений, послужил дальнейшему укреплению мира и
безопасности народов, развитию сотрудничества между странами.
Год, прошедший после Берлинской конференции, подтвердил актуальность
рассмотренных ею вопросов, показал возрастающую роль коммунистических партий в
решении кардинальных проблем, волнующих все человечество.
Как подчеркнуто в постановлении ЦК КПСС «О 60-й годовщине Великой
Октябрьской социалистической революции», конференция стала крупной вехой на пути
дальнейшего сплочения коммунистического движения. Она явилась яркой демонстрацией
неиссякаемой силы интернациональной солидарности коммунистов всех стран.
ПУСТЬ КРЕПНЕТ МОГУЧИЙ НЕОДОЛИМЫЙ СОЮЗ ТРЕХ
ОСНОВНЫХ РЕВОЛЮЦИОННЫХ СИЛ СОВРЕМЕННОСТИ —
МИРОВОГО СОЦИАЛИЗМА, МЕЖДУНАРОДНОГО ПРОЛЕТАРИАТА И
НАЦИОНАЛЬНО-ОСВОБОДИТЕЛЬНОГО ДВИЖЕНИЯ!
(Из Призывов ЦК КПСС к 1 Мая 1977 г.)
11
60-летию Октября-достойную встречу!
РАПОРТУЮТ МОРЯКИ-СЕВЕРОМОРЦЫ
ООЕННЫЕ моряки Краснознаменного
Северного флота завершили зимний
период обучения. В политорганах,
штабах, партийных и комсомольских
организациях глубоко анализируется
достигнутое, дается принципиальная оценка
состоянию дел на кораблях и в частях.
Боевая учеба, социалистическое
соревнование в зимний период имели ряд
особенностей. Деловитость, творческую
активность североморцев предопределил
высокий патриотический под+ьем,
вызванный стремлением личного состава флота
с честью выполнить решения XXV
съезда партии.
Как документ исторического значения
воспринято постановление ЦК КПСС
«О 60-й годовщине Великой Октябрьской
социалистической революции».
Североморцы гордятся грандиозными
достижениями советского народа в строительстве
коммунизма, испытывают горячее
чувство любви к Родине, Коммунистической
партии, Советскому правительству, видят
свой долг в том, чтобы все, созданное
народом, было надежно защищено.
Усилия командиров, политорганов,
штабов, партийных и комсомольских
организаций были направлены на успешное
решение задач в длительных походах и
полетах, совершенствование огневой,
тактической и летной выучки, глубокое
изучение оружия и техники, грамотную их
эксплуатацию и эффективное
использование в современном бою, воспитание у
воинов классовой бдительности, высокой
политической сознательности, дальней-
шее укрепление дисциплины, сплочение
воинских коллективов.
В стиле работы командиров,
политорганов, штабов, партийных и
комсомольских организаций утвердился
комплексный подход к воспитанию личного
состава, что дает желаемые результаты.
Хорошо идут дела у инициаторов
социалистического соревнования на
флоте — экипажа атомной подводной лодки.
Моряки настойчиво, целеустремленно
выполняют наказы Генерального секретаря
ЦК КПСС Л. И. Брежнева, данные в
письмах советским воинам, взятые
социалистические обязательства.
Коллектив успешно решил все свои задачи,
подтвердил звание отличного. Здесь 90%
личного состава — мастера военного
дела, специалисты высокого класса.
Совершенствуется стиль работы
штабов. Улучшились планирование боевой
подготовки, выучка командиров,
возросла требовательность к оценке
результатов, достигнутых кораблями и частями.
Повысилась роль партийных
организаций штабов в борьбе за эффективность
учебы. Они оказывают действенную
помощь командирам в организации
социалистического соревнования, внедрении в
жизнь требований новых общевоинских
уставов, укреплении дисциплины.
Продолжается настойчивая борьба за
безопасность и безаварийность походов и
полетов, примерность коммунистов в
выполнении приказов, инструкций,
директив и указаний, гарантирующих
грамотную эксплуатацию техники, высокую
степень ее готовности к бою.
Североморцы горячо поддержали
патриотическое \ начинание воинов
Таманской дивизии — включиться в
соревнование за лучшее соединение в округах и
Вооруженных Силах СССР. Зачинателем
этого движения на флоте стало
соединение подводных лодок, где служит
капитан 2 ранга В. Никулин. Моряки
успешно решают свои задачи. Растут ряды ма-
12
стеров военного дела. Это почетное
звание завоевали многие офицеры и
мичманы ведущих флотских специальностей.
Немало положительного и в
соединении надводных кораблей, где служит
офицер Н. Мельник. Оно также борется
за звание лучшего на Краснознаменном
Северном флоте и в Военно-Морском
Флоте. Экипажи настойчиво повышают
эффективность поиска подводных лодок,
результативность ракетных, торпедных
и артиллерийских стрельб.
Совершенствуется летная, тактическая
и огневая выучка авиаторов флота.
Лучшей по итогам зимнего периода учебы
является часть, где служит
подполковник В. Проскурнин. Здесь абсолютное
большинство летчиков, штурманов,
техников, механиков — специалисты
высокого класса, почти на ,10% сокращены
установленные сроки подготовки машин
к вылету.
Успешно выполнили планы боевой и
политической подготовки зимнего
периода учебы катерники, морские пехотинцы,
военные строители, связисты, труженики
*гыла флота, рабочие и служащие
флотских предприятий.
Североморцы не останавливаются на
достигнутом. Свои задачи они , видят в
том, чтобы закрепить все лучшее,
передовое, устранить вскрытые недостатки,
ввести в действие имеющиеся еще
резервы и на этой основе добиться
дальнейшего повышения эффективности и
качества работы, встретить 60-летие Великой
Октябрьской социалистической
революции новыми успехами.
ПО ПОЧИНУ ВОИНОВ ТАМАНЦБВ
Как сообщает наш нештатный
корреспондент майор Л. Блескин, среди
моряков-черноморцев ширится
социалистическое соревнование за право
называться лучшими кораблем, частью
на флоте и в ВМФ. Настойчиво
борется за это звание, к примеру, личный
состав морского тральщика, где
командиром капитан-лейтенант В. Власов,
подводной лодки, где служит офицер
В. Пайлов, большого противолодочного
корабля «Очаков», авиационной
эскадрильи, которой командует
подполковник Ю. Воробьев, ракетного катера,
где командиром капитан-лейтенант
Б. Богданов.
Так, в ходе соревнования по почину
воинов-таманцев еще три экипажа
подразделения, которым командует
офицер Ю. Воробьев, завоевали право
называться отличными, а число
специалистов 1-го и 2-го класса возросло
здесь на 6%. С высокими оценками
выполняют все полетные задания
офицеры В. Лобов, В. Иванов, П. Лапин.,
В походах и на учениях воины
флота настойчиво постигают нелегкую
науку побеждать сильного, хорошо
вооруженного противника, стараются
ознаменовать 60-летие Великого
Октября дальнейшим повышением
бдительности, боеготовности. Как всегда,
впереди коммунисты. Среди них лучший
штурман авиационной части гвардии
старший лейтенант А. Кривонос,
командир отличной электромеханической
боевой части корабля
капитан-лейтенант-инженер В. Зыблев, старшины
отличных команд мичманы В. Трушин,
B. Ильин.
Хорошо идут дела у воинов
подразделения морской пехоты, которым
командует капитан А. Отраковский,
завоевавших приз главнокомандующего
ВМФ за высокие показатели в огневой
и тактической подготовке. Борясь за
достойную встречу 60-летия Великого
Октября, морские пехотинцы поднялись
на новую ступень выучки. Это
подтвердило и недавно прошедшее учение.
Высадившись на необорудованное
побережье, десантники с ходу захватили
плацдарм и овладели опорным пунктом
«противника». Среди тех, кто внес
наибольший вклад в достижения
моряков, офицеры В. Киевич, А. Магазий,
C. Самотесов, В. Гончаров.
Веани
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Проведена научно-практическая
конференция на тему «Развитие ленинского
учения о защите социалистического
Отечества в материалах XXV съезда КПСС,
последующих документах партии и
вопросы дальнейшего повышения
эффективности работы военных кадров по
укреплению боевой готовности флота,
мобилизации личного состава на достойную
встречу 60-летия Великого Октября».
Конференцию открыл командующий СФ
адмирал флота Г. Егоров. Он подчеркнул
актуальность обсуждаемой темы для
командиров и политработников в
выполнении ими решений XXV съезда партии,
октябрьского (1976 г.) Пленума ЦК и других
документов КПСС.
Доклад сделал член военного совета —
начальник политического управления
флота контр-адмирал Ю. Падорин.
В докладе и выступлениях тт. Н.
Дьяконского, М. Мамая, Н. Девятерикова,
Н. Мудрого, А. Налетова, И. Паргамона и
других основное внимание было уделено
вопросам претворения в жизнь ленинских
положений и решений Коммунистической
партии по дальнейшему укреплению
обороноспособности Советского государства
и всего социалистического содружества,
освещения передового опыта партийно-
политической работы по
совершенствованию боевого мастерства североморцев и
воспитания у них высоких
морально-политических и боевых качеств, готовности в
любую минуту выступить на защиту своей
Родины и стран социализма. Всесторонне
анализировались пути улучшения стиля
деятельности военных кадров в свете
требований XXV съезда партии, октябрьского
(1976 г.) Пленума ЦК КПСС, повышения
эффективности идеологической работы,
активизации социалистического
соревнования в борьбе за достойную встречу
славного юбилея нашего государства.
Материалы конференции широко
используются в практике командиров, по-
литорганов, партийных и комсомольских
организаций флота в период подготовки
к 60-летию Великого Октября.
Грамотными специалистами, умелыми воспитателями подчиненных зарекомендовали
себя командир корабля майор А. Сопитько и штурман майор А. Завадский
Фото П. Юрьева,
14
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
После похода
Фото Г. Ильина
Группе самолетов предстояло отыскать
в океане конвой «противника» и нанести
по нему удар. Первоклассному летчику
коммунисту майору Б. Кулешову уже
приходилось решать такие задачи. Накануне
вылета он собрал командиров ведомых
машин, рассказал об особенностях
выполнения задания. В роли консультанта
выступал и штурман Кулешова специалист
1-го класса майор И. Кириченко.
В назначенный срок самолеты ушли в
воздух. Их маршрут проходит над
океаном. Где-то внизу, среди густого тумана,
за электронной шторой помех должны
быть корабли «противника». Нелегко их
обнаружить. Но майор И. Кириченко
быстро отыскал цель и приготовился к атаке.
Вслед за ним доложили координаты
«противника» и штурманы ведомых машин.
Удар ракетоносцев был точным.
«Двойной юбилейный»,— назвали его авиаторы:
в честь 60-й годовщины Великого
Октября и 45-летия ТОФ.
По итогам смотра работы по
выполнению решений XXY съезда КПСС
вымпелом ЦК ВЛКСМ «За успехи в
коммунистическом воспитании молодежи»
награждена комсомольская организация корабля,
которую возглавляет коммунист мичман
А, Экарт.
Сейчас корабль в море. Хорошо несут
походные вахты, посвящая их 60-й
годовщине Великого Октября, комсомольские
активисты лейтенант Кравецкий, мичман
Экарт, старшина 2-й статьи Косых и
другие.
Экипаж корабля, где командиром
старший лейтенант В. Пивоваров, возвратился
из дальнего похода. Успешному его
завершению способствовала умело
налаженная партийно-политическая работа.
Большая заслуга в этом коммунистов
корабля во главе с секретарем партийной
организации мичманом Ш. Хакимовым,
В море был проведен тематический вечер
«Золотые Звезды тихоокеанцев», после
которого каждая очередная вахта
посвящалась одному из героев флота. Это
помогало экипажу с честью справляться со
своим заданием.
Возвратившись в базу, моряки не
сбавляют темпов в боевой учебе, в
социалистическом соревновании. К 60-летию
Великого Октября они обязались вывести
свой корабль в число лучших кораблей
соединения и уверенно идут к
намеченной цели.
15
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Успешно выполняет задачи длительного
плавания инициатор юбилейного
социалистического соревнования на флоте экипаж
отличного большого противолодочного
корабля «Очаков». На каждом боевом
посту идет напряженная борьба за
перекрытие нормативов и высокую
эффективность использования техники и оружия,
качественное решение учебно-боевых
задач.
Значительных результатов добился лич-
Вечер на
Фото
рейде
Н. Григорьева
ный состав ракетно-артиллерийской и мии-
но-торпедной боевых частей. Лидер
социалистического соревнования — команда,
возглавляемая мастером военного дела
мичманом И. Мацолой, с отличной
оценкой выполнила торпедную стрельбу. На
предельной дистанции первыми залпами
поразили скоростную низколетящую цель
комендоры батареи лейтенанта П.
Иванова. На новую ступень поднялась выучка
корабельного противолодочного расчета.
Показателем высокого воинского
мастерства явилось учение по поиску подводной
лодки, в ходе которого были отработаны
новые тактические приемы использования
оружия.
За успехи в боевой и политической
подготовке экипажу БПК «Очаков» вручено
переходящее Красное знамя
Центрального Комитета ВЛКСМ.
Уверенно идет к намеченной цели
личный состав подразделения ракетных
катеров, которым командует капитан 2 ранга
Л. Юрьев. Здесь рационально
используется учебное время, постоянно повышается
эффективность занятий и тренировок.
Командиры, политработники, партийные
организации все усилия личного состава
направляют на качественное и
своевременное решение курсовых и огневых задач.
Большой вклад в повышение боевой
готовности подразделения вносит экипаж
ракетного катера, возглавляемый капитан-
лейтенантом Б. Богдановым. Высокие
оценки, полученные за сдачу курсовых
задач, ракетную и артиллерийскую
стрельбы, свидетельствуют о том, что свое
слово — завоевать к 60-летию Великого
Октября звание отличного катера — моряки
держат крепко. Здесь 40% личного
состава — первоклассные специалисты,
каждый второй воин владеет смежной
специальностью, мичманы И. Маслий, И.
Некрасов, Р. Фенцор работают по нормативам
мастеров военного дела.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Экипаж БПК «Дружный» настойчиво
борется за звание отличного корабля. Его
ракетно-артиллерийская боевая часть в
прошлом году объявлена лучшей на флоте
и сейчас лидирует в соревновании.
Больших успехов добилась и минно-торпедная
БЧ. А недавно обе они на отлично
выполнили очередные огневые задачи. За мас-
16
Атакуют морские пехотинцы
Фото П. Александрова
терски проведенный поиск и
«уничтожение» подводной лодки «противника»
старший начальник объявил экипажу
благодарность.
В основе достижения воинов — большая
разносторонняя работа, проводимая
командиром, политработниками,
коммунистами корабля по воспитанию личного
состава на традициях флота, подвигах
балтийцев времен Великой Отечественной
войны, в том числе и экипажа эсминца
«Дружный», имя которого носит ВПК.
На двустороннем учении «Рота в
морском десанте» присутствовало много
молодых офицеров. Им предстояло перенять
опыт гвардии старшего лейтенанта Г. Ку-
раша, командира лучшего в части
подразделения.
Высадка десанта происходила в
нелегких погодных условиях, при сильном
противодействии обороняющихся. Несмотря
на упорное сопротивление «противника»,
задача была решена.
Успех роты предопределен умело
организованным соревнованием за отличное
выполнение каждого огневого
упражнения, повышение мастерства, постоянной
популяризацией передового опыта.
Здесь большинство воинов — классные
специалисты. Рота уверенно лидирует в
соревновании в честь 60-летия Великого
Октября.
ЛЕНИНГРАДСКАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ БАЗА
Выступив инициатором
социалистического соревнования среди кораблей и частей
Ленинградской ВМБ под девизом
«Настойчиво претворять в жизнь решения XXV
съезда КПСС, совершенствовать боевую и
политическую подготовку, овладевать
современным оружием и новой техникой,
бдительно и надежно охранять мирный
труд советского народа», экипаж учебно-
2 «Морской г/?орник'> .V? 6
го корабля «Бородино» с честью
выполняет взятые обязательства.
Позади десятки тысяч океанских миль.
Экипаж «Бородино» посетил Бразилию,
Кубу, Швецию, Мексику, Колумбию,
Марокко, Алжир, другие зарубежные страны
и везде выступал достойным полпредом
нашей великой Родины.
Корабль оснащен всем необходимым
17
для решения учебно-боевых задач и
обеспечения практики курсантов. Так,
штурманские классы оборудованы рабочими
местами с репитерами гирополукомпаса
и лага, часами, соответствующими
таблицами. В радиоклассе, например, могут
одновременно заниматься 25 человек.
Гордость экипажа — его люди. Такие,
как офицеры В. Бежецких и А. Моздоков,
мичманы В. Вовкотруб и В. Линчук,
старшины В. Диденко, П. Романенко, А.
Голубев, И. Ледовский.
Растут ряды отличников боевой и
политической подготовки, классных
специалистов. Немалое значение придается
повышению специальных знаний моряков,
эффективности и качества их учебы, в чем
важную роль играет соревнование.
Постоянно улучшается содержание
корабля. Со вкусом оформлена наглядная
агитация. Работают кружки по изучению
биографии В. И. Ленина, материалов XXV
съезда КПСС и других документов ЦК
партии. Совершенствуется учебная база.
Большое внимание уделяется росту
профессионального мастерства офицеров.
Командир корабля регулярно проводит с
ними летучки, семинары, тренировки и
всегда добивается максимальной
эффективности тактической подготовки.
Встав на вахту в честь 60-летия
Великого Октября, экипаж «Бородино» полон
решимости достичь новых высот в
совершенствовании своей выучки, в организации
высокоэффективной практики курсантов —
будущих офицеров Военно-Морского
Флота.
ГОВОРИТ ОКЕАН
£$С Активно трудятся в длительном
плавании политработники кораблей
части» где служит офицер Ю. Гусев.
Задачи, решаемые личным составом,
постоянно находятся в поле их зрения. Все
мероприятия проводятся оперативно, умело
выделяется главное в мобилизации
экипажей на качественное выполнение
заданий командования, дальнейшее
сплочение коллектива, укрепление воинской
дисциплины.
Большое внимание уделяется
социалистическому соревнованию в честь
60-летия Октября, обобщению и
распространению передового опыта.
Командиры, политработники, партийные активи-
С1Ы разъясняют морякам постановление
ЦК КПСС «О 60-й годовщине Великой
Октябрьской социалистической
революции*, всесторонне показывают роль
партии в строительстве коммунистического
общества, вооруженной защите
завоеваний Октября,
5§; Личный состав подводной лодки,
где служит капитан 3 ранга В.
Богомолов, борется за звание отличного
корабля. Конкретная работа командира» его
заместителя по политчасти, старшего
помощника, секретаря партийной
организации, командиров подразделений с
каждым членом экипажа приносит хорошие
результаты. Здесь свыше 70% моряков—
отличники боевой и политической
подготовки, более 75% — специалисты 1-го и
2-го класса,
Sf5 Экипаж крейсера ^Октябрьская
революция» добился высоких результатов
в соревновании. Командование
корабля, партийная и комсомольская
организации проводят немало мероприятий,
направленных на успешное выполнение
учебно-боевых задач в океане, взятых
социалистических обязательств. Работа
ведется с нарастающей интенсивностью,
отличается разнообразием форм. Особое
место занимают пропаганда достижений
страны за 60 лет, славных традиций
Коммунистической партии, советского
народа и доблестных Вооруженных Сил,
глубокое изучение постановления ЦК
КПСС «О 60-й годовщине Великой
Октябрьской социалистической
революции».
Успешное решение задач длительного
плавания моряки крейсера
рассматривают как свой вклад в достойную
встречу Великого Октября, именем которого
назван их корабль.
ю
ошкиокш
ИСКУССТВО
МИННО-ЗДГРАДИТЕЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ НА БАЛТИКЕ
В НАЧАЛЬНЫЙ ПЕРИОД
ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
Капитан 1 ранга В. АЧКАСОВГ
доктор исторических наук, профессор
Оборона подступов с моря к прибалтийским городам — традиционная задача
Балтийского флота на протяжении столетий. Узкости Финского залива, малые глубины,
О1раниченное число фарватеров для крупных судов обусловливали необходимость
создания различных позиционных преград. Еще в петровские времена для этих целей
устанавливались ряжи, своеобразный «подводный забор», прикрывавший морские
подходы к городу на Неве. В более поздний период эту функцию выполняли
артиллерийские батареи и минные заграждения. В XX веке позиционные преграды приняли форму
минно-артиллерийских позиций.
Нашими планами перед Великой Отечественной войной предусматривались с
началом боевых действий активные минные постановки в водах противника, на путях
его судоходства и создание минно-артиллерийских позиций в Финском заливе.
Большое внимание в своих планах уделяла минным постановкам и гитлеровская
Германия. Немецко-фашистский флот начал агрессивные действия против Советского
Союза значительно раньше, чем сухопутные войска и военно-воздушные силы. Еще
15 июня 1941 г. главное командование военно-морского флота Германии отдало приказ
уничтожать советские подводные лодки при их появлении к югу от линии Мемель
(Клайпеда) — южная оконечность о. Эланд.
Опасаясь ударов нашего флота по своему побережью и важнейшим
коммуникациям в Балтийском море, немцы выставили накануне войны, с 16 по 22 июня,
оборонительное минное заграждение «Вартбург» из 1150 контактных мин и 1800 минных
защитников между Мемелем и южной оконечностью о. Эланд 1 (по другим источникам,
3300 мин и минных защитников). Кроме того, они поставили оборонительные минные
заграждения (всего около 350 мин) на подходах к своим базам и портам: Мемель,
Пиллау (Балтийск), Кольберг (Колобжег).
Ставились мины и для срыва развертывания Балтийского флота: в устье
Финского залива, северо-восточнее о. Даго (Хиума) (500 мин и 700 минных защитников),
северо-западнее Таллина (400 контактных мин и 700 минных защитников), по 12
донных мин в проливах Соэлозунд (Соэла-Вяйн) и Моонзунд (Муху-Вяйн), на подходах к
Либаве (Лиепая) и Виндаве (Вентспилс) и в Ирбенском проливе2. Шведское военно-
морское командование по настоянию Германии перекрыло минами вход в Ботнический
1 J. М е 1 s t e г. Der Seekrieg in den Osteuropiischen Gewassern 1941—1945. Munchen, 1957,
S 11—14.
2 J. Hammelchen und J Pohwer. Vor zwanzig Jahien — «Marine Rund^cliau», Vrl, 5 176-17Э.
1?
залив3. Попытка минировать выходной створный фарватер в районе Кронштадта
оказалась неудачной: 11 магнитных мин, сброшенные с самолета, упали в стороне от
него4. К 10 июля в средней части Балтийского моря и в Финском заливе противник
поставил 3838 мин и 3450 минных защитников5 (см. схему).
Советский флот начал активную минную деятельность по приказу наркома ВМФ
с первого дня войны. 22 июня были проведены первые постановки мин 3-й
авиаэскадрильей 1-го минно-торпедного полка, получившей боевой опыт в советско-финской
войне, а в последующие дни — 4-й и 5-й эскадрильями того же полка. Сначала
намечалось поставить мины у германских военно-морских баз: Мемеля, Гдыни, Данцига.
Для маскировки минирование предполагалось осуществлять одновременно с
бомбардировочными ударами. Однако по распоряжению наркома ВМФ план был изменен и
минные постановки авиация производила у финских баз и портов и на коммуникациях в
шхерном районе, по которым из Германии следовали транспорты с войсками и
боеприпасами.
Мины ставились в течение июня — июля и, как правило, в светлое время суток.
Противник оказывал противодействие зенитной артиллерией и истребительной
авиацией, но наши самолеты потерь не имели. Всего за эти два месяца авиация КБФ
поставила несколько заграждений из 105 неконтактных мин на фарватерах в районе
Аландских шхер и на подходах к Турку 6.
Сторожевые корабли, тральщики и торпедные катера выставили еще 128
контактных мин на выходах из шхер у о-вов Утэ и Эре. В середине сентября 1941 г. в
этом районе подорвался и затонул финский броненосец береговой обороны «Ильмари-
нен». Совместно с кораблями самолеты произвели постановки мин на подходах к Порк-
кала-Удд, Хельсинки, Порво, Ловисе и Котка.
Минирование всех этих районов вызвало большое напряжение тральщиков
противника, затруднило движение его транспортов и заставило искать новые фарватеры,
что в значительной степени препятствовало перевозке войск и боевой техники в
Финляндию.
3 J. Meister. Der Seekrieg in den Osteuropaischen Gewassern 1941—1945, S. 13—14.
4 Отд. ЦВМА, ф. 103, on. 0385, д. 94, лл. 11 — 12.
5 Отд. ЦВМА, ф.9, д. 18862, лл. 1-14.
6 Отд. ЦЕМА, ф. 46, д. 25875, л. 29.
Условные обозначения
Минные заграждения,выставленные:
кораблями Балтийского флота
)к авиацией Балтийского флота
Щ37 немецким флотом
Минные заграждения в Финском и Рижском заливах
Как и было предусмотрено предвоенными планами, в устье Финского залива и
в Ирбенском проливе начали оборудоваться минно-артиллерийские позиции. Их целью
было не допустить врага в заливы, прикрыть фланг и тыл советских войск и
обеспечить своевременное развертывание сил флота.
Для постановки минных заграждений в устье Финского залива, в Ирбенском
проливе, а также в районе Либавы намечалось провести единую минно-заградительную
операцию флота. Балтийский флот имел 13 315 мин и 3309 минных защитников,
которые в основном находились на складах Кронштадта, причем большинство из них
было образца 1908, 1912 и 1926 гг.7.
Постановка в устье Финского залива оборонительного минного заграждения,
входившего в систему центральной минно-артиллерийской позиции, началась 23 июня.
По плану оно должно было состоять из трех основных линий протяженностью 24 мили
каждая. Две из них (два ряда мин и ряд минных защитников каждая) устанавливались
против линейных кораблей, крейсеров и эскадренных миноносцев. Третья линия (два
ряда мин в три яруса) выставлялась против подводных лодок. Для прикрытия всего
заграждения предполагалось поставить 8 однорядных линий мин с запада и по две
на флангах.
Береговые батареи, входившие в систему центральной минно-артиллерийской
позиции, располагались на п-ве Ханко и о. Осмуссар. Для операции были выделены
минные заградители «Марти», «Урал», лидеры «Ленинград», «Минск», эскадренные
миноносцы «Яков Свердлов», «Артем», «Ленин», «Карл Маркс», «Володарский».
Постановку планировалось провести за 9 суток.
Корабли выходили на минные постановки 6 раз группами по 11 —16 единиц.
В первых двух случаях формированиями командовал командующий эскадрой
контрадмирал Д. Вдовиченко, а в последующих — командир отряда минных заградителей
капитан 1 ранга Н. Мещерский.
На период первой минной постановки было создано корабельное прикрытие, от
которого со второго выхода отказались. Корабли прикрывались береговыми батареями
военно-морской базы Ханко, береговой обороны Балтийского района и главной базы
флота. В Таллине находились в повышенной готовности корабли эскадры и самолеты
10-й авиабригады. Противолодочную оборону отрядов осуществляли самолеты МБР-2.
Короткий промежуток темного времени использовали для перехода или самой
постановки, однако белые ночи почти исключали достижение полной скрытности.
Первая постановка мин 23 июня 1941 г. прошла без противодействия врага, но
силы прикрытия понесли потери от подрыва на немецких минных заграждениях в
16 милях северо-западнее маяка Тахкуна.
Докладывая 23 июня Народному комиссару о первых потерях боевых кораблей,
командующий флотом адмирал В. Трибуц сообщал: «Самой трудной и тяжелой
опасностью для флота в связи с недостаточным количеством тральных сил является минная.
В течение суток противник почти парализовал деятельность флота в Финском заливе,
забросав Таллин, Палдиски, устье Финского залива минами с воздуха, на которых
подорвались три корабля. На сегодня ни одного корабля яельзя выводить без риска.
Требуется сосредоточение всех тральных сил и средств ь одних руках. Прошу оказать
помощь в скорейшем отмобилизовании всех травных средств из гражданских
наркоматов и передачи из военно-морских учебных заведений всех катеров и кораблей для
траления 8.
Тревожный доклад командующего в целом правильно отражал минную угрозу на
театре, которая непрерывно нарастала. Наибольшую опасность для кораблей
представляли магнитные мины, средств борьбы с которыми флот не имел.
25 июня была проведена вторая постановка, после чего план оборонительного
минного заграждения изменили, потому что запас мин в главной базе был ограничен,
а подача его из тыловых складов сильно осложнилась из-за тяжелой обстановки на
прибалтийском участке фронта. По новому решению в устье Финского залива
предполагалось поставить два с половиной ряда мин и два ряда минных защитников против
надводных кораблей и один ряд мин в два яруса против подводных лодок. Дальнейшие
постановки проходили в соответствии с этим решением.
7 Отд. ЦЕМА, ф. 92, д. 614, л. 9.
Отд. ЦЗМА, ф. 2, д. 12432, л. 143.
21
Всего на центральной минно-артиллерийской позиции было поставлено 3059
контактных мин образца 1908 и 1926 гг. и 498 минных защитников9. Причем мины про-
тлв подводных лодок устанавливались в два яруса с углублением 24 и 40 м. При
(л.убинах залива до 90 м это не служило серьезным препятствием для проникновения
подводных лодок противника в Финский залив. Мины против мелкосидящих судов и
тральщиков вообще не ставились, а количество минных защитников было
недостаточным (около 16% от числа поставленных мин). Все это снижало противотральную
устойчивость заграждения.
Как показал опыт, выдвижение отряда корабельного прикрытия при выходе
первой группы было нецелесообразным. Крейсер и дивизион эскадренных миноносцев
следовало использовать для минирования, что позволило бы дополнительно выставить еще
500 мин и сократить время операции. Ударная авиация флота и мощная береговая
артиллерия могли надежно обеспечить корабли, занятые постановкой мин.
Постановка минного заграждения закончилась 30 июня, то есть на девятый день
войны. Несмотря на ряд недостатков при ее оборудовании, центральная минно-артилле-
рийская позиция сыграла большую роль, особенно в период обороны Таллина и
прорыва кораблей КБФ в Кронштадт.
. Важнейшим рубежом в обороне Рижского залива и о-вов Моонзундского
архипелага была ирбенская минно-артиллерийская позиция. В течение первых пяти дней
войны в Ирбенском проливе планировалось поставить минное заграждение из 1647 мин
и 500 минных защитников протяженностью 20 миль из 10 линий: по четыре —
против больших и малых надводных кораблей и две — против подводных лодок. Для
постановки было выделено 7 эскадренных миноносцев, которыми командовал командир
легких сил контр-адмирал В. Дрозд. Первая постановка 24 июня прошла удачно.
Задержка на двое суток произошла из-за приема топлива, неснижаемый запас которого
был израсходован в ходе боевой подготовки накануне войны.
Следующий выход эскадренных миноносцев состоялся в ночь на 27 июня
(задержка по той же причине). На этот раз эсминцам оказали сильное противодействие
корабли и авиация противника. Высланный для разведывательного траления в район
постановки быстроходный тральщик «Фугас» на переходе подвергся нападению двух
торпедных катеров. При подходе отряда к месту постановки в 3.00 27 июня эсминец
«Сторожевой», шедший третьим в строю, атаковали торпедные катера. Оставив
поврежденный корабль под охраной малых охотников, контр-адмирал В. Дрозд решил
продолжать выполнение задачи. В 5 ч 27 мин постановка мин завершилась. В ходе ее
отряд вновь подвергся атаке торпедных катеров, которую отразил артиллерийским
огнем. Возвратившись к поврежденному «Сторожевому», эсминцы, отражая атаки
одиночных самолетов, отбуксировали его на рейд Курессаре 10. Таким образом, в первые пять
дней вместо запланированных 10 линий минного заграждения были поставлены
только две.
Дальнейшие постановки на ирбенской позиции прекратились в связи с
изменением общей оперативной обстановки. Наши войска начали отходить из Латвии, и
противник получил возможность почти все корабли и транспорты проводить вдоль
побережья Курляндского п-ва под прикрытием своих батарей. Особенно возросла
интенсивность перевозок после захвата гитлеровцами Риги и наступления на ленинградском
направлении. Прежний план был изменен, и минные заграждения стали устанавливать
на этом фарватере от мыса 0виши до Усть-Двинска.
Эскадренные миноносцы, сторожевые корабли и минный заградитель,
действовавшие группами по 2—3 корабля, ставили мины банками. Так, 30 июня 1941 г.
сторожевые корабли «Снег» и «Туча», охраняемые катерами МО, выставили заграждение
из 60 мин в районе мели Михайловской 2 и 3 июля там же и в проливе Воре-Курк
эсминец «Энгельс», сторожевой корабль «Туча», обеспечиваемые 6 торпедными
катерами и авиацией, поставили 120 мин.
. Как правило, постановки в Рижском заливе проходили при активном
противодействии противника. Во время одной из них 6 июля произошел встречный бой. В этот
день эскадренные миноносцы «Сердитый», «Сильный», «Энгельс», сторожевые
корабли «Снег» и «Туча» вышли из Моонзунда на минную постановку. Флагманский ко-
0 Отд. ЦБМА, ф. 9, д. 7190, л. 5.
•'° Спустя некоторое время «Сторожевой» был отведен в Ленинград и восстановлен,
22
рабль «Сердитый», на котором не было мин, шел в голове походного порядка, за ним
на некотором удалении следовали остальные корабли с предварительно
приготовленными минами на верхних палубах. В 12 ч 29 мин эсминец «Сердитый» у мыса Колка
обнаружил три крупных вражеских корабля. Первым открыл огонь противник, а с
дистанции около 110 каб — эсминцы «Сердитый» и «Сильный». В артиллерийском бою
два фашистских корабля были повреждены. В результате осколочного попадания в
мину, находившуюся на корме «Сильного», на нем возник пожар. Горевшую мину
сбросили за борт, а командир корабля решил освободиться от всех остальных мин.
Вскоре после этого командовавший отрядом капитан 1 ранга Б. Хорошхин,
предполагая -повторное 'появление противника, приказал всем остальным кораблям начать
постановку, которая и была произведена, но не в том районе, где планировалось п.
Мины ставили и у о. Эзель (Саарема) и в проливе Воре-Курк, чтобы прикрыть
подходы на десантно-доступных направлениях и воспрепятствовать проникновению
вражеских кораблей в район Моонзундского архипелага.
Всего на ирбенской позиции и в Рижском заливе было поставлено 1178
контактных мин и 40 минных защитников 12.
Минные постановки в Рижском заливе проходили в очень сложной обстановке.
Множество задач, оперативность их выполнения требовали одновременного
использования большого числа специальных кораблей. Но их в составе КБФ не хватало. В
частности, для быстрого оборудования позиции в Ирбенском проливе и островном районе
понадобились малые минные заградители, которых флот вообще не имел. В Моонзунде
не было ни одной береговой базы, что затрудняло приемку мин на корабли, а также
обеспечение их топливом. Все это вместе с рядом организационных причин повлияло на
сроки минно-заградительных действий в Ирбенском проливе, что привело в конечном
счете к их недостаточной эффективности и проникновению немецких кораблей в
Рижский залив.
И все же минные постановки сыграли определенную роль, сковывая действия
противника, который, учитывая опыт первой мировой войны, опасался посылать в
глубь Рижского залива крупные корабли. Попытка гитлеровцев увеличить состав мин-
но-тральных сил за счет перебазирования из Турку кораблей группы «Норд»
закончилась плачевно. 8 июля от подрыва на минах погибли минные заградители «Нрейсен»,
«Ганзестадт» и «Танненберг» с большим числом людей. Начальник генштаба вермахта
генерал Гальдер записал в своем дневнике 22 июля, чго русский флот контролирует
Рижский залив, а немцам не удается в достаточной степени усилить свои минные
заграждения. А еще через три дня на совещании германского главного командования
опять отмечалось, что советский флот вытралил большое число мин и в районе
Таллин—Моонзундские о-ва создает немцам помехи в перевозках и воздействует на
фланг армии.
С отходом частей нашей 8-й армии и вступлением в войну Финляндии нависла
угроза над флангами центральной минно-артиллерийской позиции в устье Финскоги
залива. Чтобы не допустить противника в его восточную часть, 27 июня флот
приступил к оборудованию восточной минно-артиллерийской позиции на линии 1 огланд —
о. Большой Тютерс — бухта Кунда с развитием ее в глубину до линии Соммерс
(о. Маяк) — Лавенсари (о. Мощный) — п-ов Кургальский. Для минных постановок
был выделен отряд кораблей, состоявший из эскадренного миноносца «Калинин»,
минных заградителей «Урал», «Менжинский», «Дзержинский», «Норд», «Инженер» и
дивизиона катеров МО. Периодически для ускорения оборудования позиции отряду
придавались другие эскадренные миноносцы 13.
Были созданы командование и штаб позиции (командир контр-адмирал Ю. Ралль,
военком полковой комиссар Р. Радун, начальник штаба капитан 1 ранга В.
Александров), находившиеся сначала в базе Ручьи (Лужская губа), а затем в Кронштадте, от-
•к\да удобнее было руководить и организовывать взаимодействие отряда с силами
военно-морской базы.
11 Отд. ЦЕМА, ф. 135, д. 23983, л. 834; ф. 9, д. 10293. лл. 19—22.
12 Т а м же, ф. 9, д. 7190, л. 13.
13 В конце июля восточная позиция была расформирована и на ее базе создана
минная оборона Балтийского моря, на которую была возложена задача и по постановке
мин заграждения (Отд. ЦВМА, ф. 9, д. 702, лл. 7 — 8).
23
Минные постановки в соответствии с планом начались 2 июля. Одновременно
устанавливались береговые батареи на о-вах Гогланд, Большой Тютерс, Лавенсари,
в районе бухты Кунда. С приближением линии фронта к Ленинграду в августе
начались минные постановки на тыловой позиции в районе о-вов Нарва и Лавенсари,
Кургальского рифа, маяка Шепелевского.
Постановки производились днем и ночью минными и сетевыми заградителями,
эскадренными миноносцами и тральщиками, действовавшими из Кронштадта. Всего
на восточной и тыловой позициях было поставлено 5657 контактных мин и 1480
минных защитников 14. Ближние подступы к Ленинграду и приморские фланги наших
сухопутных войск были надежно прикрыты.
Таким образом, от начала военных действий до завершения перехода кораблей из
Таллина в Кронштадт Балтийский флот выставил в Финском заливе 7305 мин и
минных защитников, в Рижском заливе — 1268, в Балтийском море и Аландских
шхерах— 439, всего 9012 мин и минных защитников. Однако на активные минные
заграждения приходится лишь 596 мин, т. е. немногим больше 6% от общего количества.
Б сложных условиях, теряя свои базы и порты, Балтийский флот минными
постановками создал серьезные помехи наступлению противника, нанося ему потери и
срывая перевозки. Эффективность наших минных заграждений, выставленных в 1941 гм
вынужден был признать главнокомандующий немецко-фашистским флотом
гросс-адмирал Редер: «Много судов нарвалось на мины на южном краю заграждений в
Балтийском море (речь идет о Финском заливе.— В. А.), что повлекло за собой большие
потери в людях и технике» 15.
Оборудование почти всех наших кораблей устройством, необхидимым для
постановки мин, позволяло привлекать для этих целей различные силы. А когда их
недоставало, то для таких действий приспосабливались катера всех типов и даже
подручные средства. Так, например, силы береговой обороны Балтийского района на
подходах к Ирбенскому проливу, к востоку от о. Абрука, в районе пролива Воре-Курк, на
подходах к п-ву Кюбассаре ставили мины с катеров МО, КМ, шхуны «Хелена» и даже
с надувных резиновых лодок А-3 16.
Следует сказать о большой и целеустремленной партийно-политической работе,
проводившейся в период минно-заградительных действий. Политорганы, партийные и
комсомольские организации добивались того, чтобы каждый моряк понял, что судьба
Ленинграда находится в его руках. Матросы, старшины и офицеры понимали это и
в чрезвычайно трудных условиях действовали самоотверженно.
Хотя Балтийский флот в основном выполнил задачи по минным постановкам,
необходимо отметить и недостатки. Заграждения выставлялись главным образом против
надводных кораблей, причем в основном против крупных. Мины против тральщиков
и мелкосидящих кораблей почти не ставились (за исключением пяти линий тыловой
позиции). Было очень мало комбинированных заграждений, предназначенных как против
надводных кораблей, так и против подводных лодок. В планах они предусматривались,
но соответствующих средств в начале войны не оказалось.
К сожалению, в развитии минного оружия и средств борьбы с ним наш флот
с 1918 г. продвинулся вперед незначительно. Совершенствование мин в основном шло
за счет увеличения веса заряда, некоторых непринципиальных конструктивных
улучшений, модернизации старых образцов. Поиски новых видов взрывателей, образцов мин
для использования с самолетов и подводных лодок продолжались, но к началу Великой
Отечественной войны не были завершены.
Несмотря на то что применявшиеся противником в 1941 г. мины нам были
известны (они использовались немцами против англичан в 1939—1940 гг.), средств для
борьбы с ними изготовлено не было. Для ликвидации отставания в этой области
потребовалась напряженная работа в ходе войны, так как неконтактные мины врага
обладали новыми тактико-техническими свойствами: большим радиусом реагирования, воз-
можностью поражения днищевого набора, т. е. наиболее уязвимой части корабельного
корпуса. Новые образцы имели высокую противотральную устойчивость благодаря при-
14 Отд. ЦВМА, ф. 210, д. 7108, л. 28; ф. 9, д. 7190. л. 28.
1Г Отд. ЦВМА, ф. 9, д. 10Э. л. 58.
16 Т а м ж е, ф. 4, д. 35922, л. 17 об.
24
менению комбинированных взрывателей, приборов кратности и срочности, а также тра-
лопропускателей.
Все эти трудности были успешно преодолены советскими военными моряками в
ходе Великой Отечественной войны.
В борьбе с магнитными минами большую роль сыграли ученые
физико-технического института под руководством профессора А. Александрова (ныне президент Академии
наук СССР). В 1941 г. в Таллин с группой научных сотрудников приехал профессор
А. Александров (в этой группе находился И. Курчатов). Они проделали огромную
работу по размагничиванию кораблей. Зачастую профессор со своими сотрудниками
принимал участие и в боевых походах. Противоядие против грозного оружия было найдено.
Если говорить о наиболее серьезных просчетах германского военно-морского
руководства при минных постановках на Балтийском море, то надо отметить запоздалое
привлечение авиации. Это противник сделал год спустя после начала войны и без
должного массирования воздушных сил. А массовые минные постановки с воздуха в
восточной части Финского залива в июле — августе 1941 г. могли серьезно осложнить, если
не прервать, сообщения между Таллином и Кронштадтом, так как недостаточное в то
время число тральщиков, которыми располагал КБФ, не обеспечивало надежности
противоминной обороны.
Интересно отметить, что всего за войну воюющие стороны на Балтийском морском
театре поставили 80 851 мину и минный защитник17. Это потребовало от нашего
флота в послевоенный период титанических усилий по очищению акватории
Балтийского моря.
17 Отд. ЦВМА, ф. 9, д. 33109, лл. 1—48, 49—86, 87—121, 121 — 122.
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На первой странице цветной вклейки многих советских живописцев. Леген-
помещена репродукция с картины ху- дарный корабль революции обычно изо-
дошников В. Рейхета и В. Руднева *Вы- бражается стоящим на Неве в лучах
прострел с «Авроры». жекторов. Ленинградские художники по-
Виктор Иосифович Рейхет (род. в шли по несколько иному пути. Им при-
1922 г.) — заслуженный художник шлосъ немало подумать, как донести до
РСФСР, автор многих полотен на военно- зрителя эти мгновенья — 21 час 45 ми-
исторические темы, участник Великой нут 7 ноября. Вместе с авторами мы на-
Отечественной войны, живет и трудится ходимся у бакового орудия и как бы
в Ленинграде. Василий Дмитриевич Руд- глазами очевидцев-матросов наблюдаем
нее (род. в 1928 г.) также проживает и за событиями, происходящими в эту ми-
работает в городе на Неве. Их работы не- нуту в Петрограде. Расчет орудия в на-
однократно экспонировались на всесоюз- пряжении ожидает результатов холосто-
ных, республиканских и ленинградских го выстрела-предупреждения, выстрела-
выставках. ультиматума. Часы Временного прави*
Историческое событие — выстрел *Ав- тельства отсчитывают последние мину-
роры» нашло отражение в творчестве ты!
25
БОЕВИТОСТЬ ПАРТИЙНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ
Капитан 1 ранга С. СМИРНОВ
В РЕШЕНИИ задач, поставленных перед Советской Армией и Военно-Морским
Флотом XXV съездом партии, Министром обороны СССР, важное место отводится
первичным партийным организациям.
«Первичные парторганизации,— говорил Генеральный секретарь ЦК КПСС
товарищ Л. И. Брежнев на XXV съезде партии,— находятся на переднем крае
экономического и культурного строительства, действуют в самой гуще народа. Всей своей
работой они активно способствуют соединению политики партии с живым творчеством
масс, успешному решению хозяйственно-политических и идейно-воспитательных
задач» К
Форум партии оказал большое воздействие на деятельность первичных
парторганизаций. Возросла их боевитость, они настойчиво вникают во все стороны боевой
готовности и воспитания личного состава.
Интересен опыт работы парторганизации, где секретарем партийного бюро
мичман Н. Ксензов.
Учитывая критические замечания и выполняя предложения коммунистов,
высказанные на партийном собрании по итогам работы XXV съезда КПСС и на
отчетно-выборном собрании, бюро стало чаще советоваться с активом, больше внимания уделять
боевой подготовке, укреплению воинской дисциплины, воспитанию личного состава
в духе высокой идейности, выносить на партийные собрания, свои заседания
вопросы, волнующие всех коммунистов. За последнее время здесь прошли партийные
собрания: «Задачи коммунистов по обеспечению высококачественного выполнения плана
боевой и политической подготовки в зимний период обучения», «О работе
коммунистов по подготовке кораблей к выходу в море, обеспечению качественного выполнения
торпедных стрельб», «Об организаторской и идеологической работе коммунистов в
период подготовки и проведения учения». Партийное бюро обсудило, как реализуются
критические замечания и предложения коммунистов, наметило мероприятия по
оказанию помощи командирам кораблей в организации специальной подготовки.
Члены партийного бюро, проявляя инициативу, умело оказывают помощь
командирам в выполнении задач боевой подготовки, в политическом и воинском воспитании
личного состава, сами принимают активное участие в политико-воспитательной работе.
Так, капитан-лейтенант Г. Чернявский вместе с командирами определили перечень тем
и вопросов для занятий по подготовке матросов и старшин к сдаче на классность.
Старший лейтенант Е. Фортунатов участвовал в подготовке и проведении вечера
вопросов и ответов в одном из подразделений, несколько раз беседовал с молодыми ком-
1 Материалы XXV съезда КПСС. М., Политиздат, 1976, с. 67.
26
Заседание партийного бюро большого противолодочного корабля «Маршал Ворошилов».
Коммунист В. Тушинцев рассказывает об участии коммунистов и комсомольцев в
соцсоревновании за достойную встречу 60-летия Великого Октября
Фото П. Александрова
мунистамл. Н. Ксензов обобщил опыт работы по претворению в жизнь решений
XXV съезда КПСС и сделал доклад на партийном собрании. К. Гайсак и iM. Шавлин-
ский систематически выступают перед личным составом на политические темы.
Положительным моментом в деятельности партийной организации является и то,
что здесь ведется систематическая работа с партийными и комсомольскими
активистами. Обсуждались их задачи в период плавания кораблей, несения дежурства, а также
по повышению успеваемости комсомольцев на занятиях по специальности.
На одном из совещаний партийного актива по обмену опытом член КПСС К. Гай^
сак рассказал о том, как коммунисты подразделения добиваются создания в
коллективе благоприятной морально-психологической обстановки, о стремлении личного
состава успешно выполнять стоящие задачи. Много внимания этому уделяет член партбюро
Е. Фортунатов. Он творчески, инициативно относится к порученному делу. Каждое
занятие, каждую тренировку проводит вдумчиво, с большой эффективностью. Ответствен--
ное отношение коммуниста к служебному долгу — хороший пример для всего личного
состава. Во время пауз на учениях или тренировках, беседуя с подчиненными,
старший лейтенант умело увязывает задачи дежурства с событиями внутренней и между->
народной жизни. После таких бесед моряки отчетливее ощущают связь дела, которому
они служат, с делами всего народа.
Памятуя о том, что боевая готовность зависит от уровня специальной и тактик
ческой подготовки прежде всего офицеров, партийное бюро постоянно заботится о
совершенствовании военных и политических знаний, практики политического и
воинского воспитания личного состава, помогает формировать такие качества, как
самостоятельность, инициатива, творческий подход к выполнению служебных
обязанностей, к обучению и воспитанию подчиненных. Члены партбюро повседневно вникают
в качество командирской учебы офицеров, беседуют с ними по важнейшим вопросам
внутренней и внешней политики нашей партии и государства.
Партийное бюро помогло командиру и заместителю командира по политической
части подготовить и провести с офицерами семинары на темы: «Формы и методы по-,
литико-воспитательной работы с личным составом», «Практика работы по воспитан
нию у подчиненных высоких морально-боевых и психологических качеств». Семинары
прошли живо и интересно. На нях выступило большинство присутствовавших.
Широкий обмен опытом принес немалую пользу командирам подразделений.
Когда у коммунистов А. Ермохина и Н. Морозова были обнаружены отдельные
упущения в работе с личным составом, партийное бюро пригласило их на беседу, ука-
21
зало на недостатки и рекомендовало чаще выступать с докладами на политические
темы.
Как-то на партийном собрании коммунисты отметили ряд недостатков в работе
со старшинами. В частности, говорилось, что некоторые из них не знают, как
сочетать обучение с воспитанием. Совещания и семинары с ними нередко проводились без
достаточной подготовки, без всестороннего обобщения опыта передовых старшин.
Партийное бюро обсудило этот вопрос и приняло решение о повышении ответственности
коммунистов за работу с младшими командирами. Ныне с ними регулярно проводятся
семинары, например, на такие темы: «Практика работы старшин по обучению и
воспитанию подчиненных, сплочению воинских коллективов», «Роль старшинского
состава в организации социалистического соревнования по конкретным задачам и
нормативам».
Партийные и комсомольские организации систематически популяризируют опыт
передовиков соцсоревнования, им посвящаются листки-молнии, фотолистовки.
По инициативе коммунистов разработаны рекомендации по организации
соревнования в свете требований постановления ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС
и ЦК ВЛКСМ о Всесоюзном социалистическом соревновании за достойную встречу
60-летия Октября, программа состязаний на лучшего специалиста боевой части.
Партийное бюро обсудило и наметило конкретные меры обеспечения передовой роли
коммунистов в соревновании.
Бюро постоянно обращает внимание коммунистов на то, чтобы они повседневно
улучшали воспитание и обучение старшин непосредственно в подразделениях.
Хорошо ведется воспитательная работа со старшинами на корабле, где служит
коммунист А. Каникевич. На занятиях изучаются вопросы воинского и политического
воспитания, старшинам прививается любовь к морю и военно-морской службе. По
инициативе партийного бюро этот опыт обсужден со всеми офицерами.
Такая конкретная работа партийных организаций дает положительные
результаты. На кораблях в настоящее время много отличных боевых постов, отделений,
подразделений. Есть и экипажи, целиком объявленные отличными. Среди коммунистов и
комсомольцев ряда кораблей изжиты грубые дисциплинарные проступки. Успешно
решаются задачи боевой и политической подготовки непосредственно в море. Это —
результат того, что партийная организация систематически занимается формированием
у матросов, старшин, мичманов и офицеров марксистско-ленинского мировоззрения,
высоких идейно-политических качеств.
Хорошо зарекомендовал себя коммунист капитан-лейтенант Г. Чернявский. Он
является руководителем группы марксистско-ленинской подготовки офицеров, постоянно
выступает с лекциями и докладами по материалам XXV съезда КПСС и вопросам
воинского воспитания.
Активнее стали участвовать в политическом воспитании личного состава и
другие коммунисты. Этому способствует периодическое заслушивание их на заседании
партийного бюро о том, как они повышают свой идейный уровень, участвуют в
общественной жизни. Например, капитан-лейтенант А. Майоров, один из лучших офицеров,
рассказал, что позволяет ему добиваться успехов в работе с людьми, поделился опытом
организации самостоятельной учебы, идейной закалки подчиненных. Многое из того,
о чем говорил Майоров, члены партийного бюро порекомендовали другим
коммунистам.
Разумеется, вопросы идейной закалки офицеров решаются в тесной связи с
повышением их профессионального мастерства, воспитанием педагогических навыков.
Это единый процесс. Цель его — вырастить хороших, идейно закаленных командиров,
отлично разбирающихся в вопросах тактики, умеющих обучать и воспитывать
подчиненных.
Претворяя в жизнь решения XXV съезда КПСС, партийная организация усилила
партийное руководство комсомолом. Этот вопрос обсуждался на партийном собрании,
заседании бюро. Секретарь партийного бюро, коммунисты-руководители систематически
выступают на семинарах секретарей комсомольских организаций, инструктируют их,
учат практике комсомольской работы, присутствуют на комсомольских собраниях и
заседаниях бюро. Все молодые коммунисты активно участвуют в комсомольских
мероприятиях.
28
Заслуживает внимания опыт работы с молодежью члена КПСС мичмана В.
Горбунова. Он — отличник боевой и политической подютовки, классный специалист. В
период обмена комсомольских документов по инициативе мичмана были проведены
комсомольский час у памятника бесстрашному моряку-балтийцу Герою Советского Союза
Евгению Никонову, тематический вечер «С комсомольским билетом у сердца», беседы
«Решения XXV съезда КПСС — боевая программа деятельности комсомола»,
«Комсомол — боевой помощник и резерв партии» и др.
С выходом в свет постановления ЦК КПСС о 60-й годовщине Великого Октября
коммунисты по решению партийного собрания активно участвуют в разъяснении
личному составу всемирно-исторического значения Октябрьской революции, руководящей
роли Коммунистической партии в строительстве коммунизма, укреплении
обороноспособности страны.
Умелое, комплексное использование имеющихся средств партийного влияния —
одно из важнейших условий мобилизации воинов на достойную встречу 60-летия
Октября.
ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ КОМСОМОЛ-
ШЕФ ТИХООКЕАНСКОГО ФЛОТА
Капитан 3 ранга В. ПОЛИЩУК
ПО инициативе В. И. Ленина в
октябре 1922 г. решением V съезда
РКСМ установлено шефство комсомола
над Военно-Морским Флотом.
Вот уже 55 лет комсомол под
руководством партии активно участвует в
строительстве и укреплении Военно-
Морского Флота. Шефство оказывает
неоценимую помощь в воспитании
флотской молодежи на славных
революционных, боевых и трудовых традициях
советского народа, в подготовке
допризывной молодежи к службе на кораблях
флота. Тысячи лучших представителей
молодого поколения по комсомольским
путевкам приходят в высшие военно-
морские учебные заведения и, окончив
их, успешно несут почетную вахту по
охране морских рубежей нашей
Родины.
Крепкие узы дружбы связывают, в
частности, комсомольские организации
краев и областей Дальнего Востока с
военными моряками Краснознаменного
Тихоокеанского флота. Уже с первых
дней установления Советской власти на
Дальнем Востоке комсомол Хабаровска,
Приморья и Приамурья был на
переднем крае борьбы за укрепление
дальневосточных рубежей.
В январе 1923 г. состоялось
совещание работников РКСМ Приамурской
губернии, на котором было принято
решение взять шефство над Амурской
флотилией. Развернулся сбор средств.
В помощь флотилии было собрано
свыше 30 тыс. рублей золотом.
Зачастую открытые заседания
Хабаровских уездного, городского и
губернского комитетов РКСМ проходили на
кораблях. Моряки-амурцы
прикреплялись к местным комсомольским
ячейкам для проведения совместной военно-
патриотической работы. Шефские
связи комсомольцев с военными моряками
росли и крепли. При активной помощи
трудящихся вводились в строй боевые
корабли, готовились экипажи.
В апреле 1932 г. по решению
партии и правительства началось
формирование Морских сил Дальнего Востока.
В становление и развитие флота на
Тихом океане весомый вклад внес
Ленинский комсомол. Еще 20 мая
1932 г. ЦК ВЛКСМ принял
постановление о шефстве Западно-Сибирской,
29
Восточно-Сибирской и
Дальневосточной комсомольских организаций над
Морскими силами Дальнего Востока.
Создавались военно-морские кружки,
которые готовили молодежь к морской
службе. На флот отбирали лучших из
призывников и добровольцев. В 1934—
1935 гг. по комсомольским путевкам
на Дальний Восток пришли служить
тысячи комсомольцев, получивших
первоначальную подготовку в кружках,
школах, клубах и накопивших
производственный опыт на стройках страны.
Комсомольская прослойка на флоте
достигала 40—50%. Большинство
комсомольцев по примеру коммунистов стали
отличниками боевой и политической
подготовки.
В глухих необжитых местах
побережья восстанавливались и строились
заново причалы, мастерские, казармы,
береговые батареи. К началу 1935 г.
Морские силы Дальнего Востока
значительно выросли и были переименованы
в Тихоокеанский флот.
В годы Великой Отечественной вой
ны флот надежно оборонял
дальневосточные границы Родины. Посланцы
Тихоокеанского флота героически ера-
жались в боях под Москвой и
Сталинградом, участвовали в Феодосийской,
Керченской, Новороссийской
десантных операциях, в освобождении
Севастополя, громили гитлеровцев на
Украине, в Белоруссии, на Кавказе,
штурмовали Берлин.
Серьезный экзамен выдержали
тихоокеанцы и в войне с милитаристской
Японией.
В послевоенный период моряки ТОФ,
верные традициям старших поколений,
бдительно охраняют восточные морские
рубежи Родины. И как прежде,
тихоокеанцам присуща крепкая, нерушимая
дружба с местными организациями
ВЛКСМ и ДОСААФ.
В настоящее время шефские связи
стали иными по содержанию. Если в
годы первых пятилеток
организационными формами шефства были
комплектование лучшими комсомольцами
важнейших объектов флота, участие в
ремонте кораблей, создании береговых
укреплений, сбор средстз на
строительство кораблей, то в период
развитого социализма в этом отпала
необходимость.
С поступлением на флот
современных боевых кораблей, сложной
аппаратуры и мощного вооружения,
сокращением сроков службы в шефских связях
обозначились новые направления:
военно-техническая подготовка допризывной
молодежи в кружках и учебных
пунктах, в клубах юного моряка и
университетах будущего воина; тщательный
подбор, комплектование, политическое
и воинское воспитание молодежи в
пионерских флотилиях и
военно-спортивных лагерях; проведение совместно с
флотским комсомолом
военно-спортивных игр и походов по местам
революционной, боевой и трудовой славы
советского народа и др.
Ныне ценность комсомольского
шефства определяется прежде всего тем,
насколько оно обогащает духовную
жизнь морякоз, способствует
воспитанию у них коммунистической
убежденности, мужества, стойкости.
Руководствуясь решениями XXV
съезда КПСС и XVII съезда ВЛКСМ,
требованиями Закона СССР «О
всеобщей воинской обязанности»,
комсомольские организации Дальнего Востока
совместно с местными органами ДОСААФ
проводят большую военно-шефскую
работу. Частыми гостями флотских
коллективов являются работники
Приморского и Хабаровского краевых
комитетов ВЛКСМ, Камчатского,
Сахалинского, Магаданского и Амурского
областных комитетов ВЛКСМ Г. Катков,
Н. Романов, А. Парохин, В. Рыбаков,
Ю. Бойко, В. Лизунов, а также
представители краевых, областных и
городских комитетов ДОСААФ Дальнего
Востока И. Карелин, А. Цыганков,
В. Михайленко и другие. Они
интересуются жизнью военных моряков,
организуют совместные мероприятия. В
свою очередь комсомольские работники
флота капитан-лейтенант Б. Кульгин,
старшие лейтенанты В. Кречетов,
Н. Исупов, А. Нечаев оказывают
активную помощь молодежи кораблей и
частей в развитии шефских связей с
рабочими, колхозниками, интеллигенцией
дальневосточных районов страны.
Свидетельством крепкой дружбы
комсомола Дальнего Востока и ТОФ
являются названия кораблей:
«Приморский комсомолец», «Сахалинский
комсомолец», «Камчатский комсомолец»,
«50 лет шефства ВЛКСМ»,
«Дальневосточный комсомолец». Но не только
30
именные корабли в центре внимания
комитетов ВЛКСМ Дальнего Востока.
Сейчас трудно назвать корабль или
подразделение на флоте, которые бы
в той или иной степени не были
связаны с местными партийными и
комсомольскими организациями,
организациями ДОСААФ или трудовыми
коллективами.
Комитеты комсомола подбирают на
именные корабли лучших из лучших
призывников, прошедших, как
правило, подготовку в военно-техническиу
кружках или клубах юного моряка.
Вошли в практику такие формы
шефских связей, как взаимная переписка,
встречи, информации об успехах в
социалистическом соревновании,
экскурсии, периодические отчеты моряков
перед своими шефами, совместные
тематические вечера, спортивные
соревнования, участие во Всесоюзном
Ленинском зачете.
Дружба молодежи Дальнего Востока
и ТОФ взаимно обогащает жизнь
комсомольских организаций, помогает им
вести воспитательную работу с
молодежью.
Только в течение прошедшего года
на флоте побывало около 30 делегаций
краев и областей Дальнего Востока.
Рабочие, колхозники, студенты,
школьники, пионеры — желанные гости на
кораблях и в частях. В свою очередь
военные моряки посещают
предприятия, колхозы и школы.
Участвуя в соревновании за
достойную встречу 60-летия Великого
Октября, комсомольские организации
флота борются за право быть
награжденными переходящими Красными
знаменами краевых и областных комитетов
ВЛКСМ «Лучшей подводной лодке»,
«Лучшему надводному кораблю»,
«Лучшему военно-строительному
отряду» и т. д.
В 1963 г. возрождена хорошая
традиция комсомольцев 20—30-х годов
направлять молодежь в
военно-морские училища. В Тихоокеанском
высшем военно-морском училище имени
С. О Макарова многие курсанты —
посланники комсомола дальневосточных
краев и областей.
Воины-тихоокеанцы часто бывают в
гостях у пионеров и школьников.
Многие матросы и старшины руководят
военно-техническими и спортивными
кружками, участвуют в работе
пионерских отрядов, выступают с докладами
и беседами о боевом пути и традициях
Советских Вооруженных Сил, о
романтике флотской службы, оказывают
помощь в организации и проведении
всесоюзных военно-спортивных игр
«Зарница» и «Орленок».
В работе с пионерами и
школьниками участвуют 2,5 тыс. моряков, в том
числе 468 являются пионервожатыми.
В прошлом году проведено 189
военизированных игр «Орленок» и
«Зарница», в которых приняли участие
30 тыс. пионеров и школьников.
Воины-тихоокеанцы ведут переписку
с 260 комитетами ВЛКСМ школ.
Только комсомольская организация
ракетного крейсера «Варяг» поддерживает
переписку с 28 пионерскими отрядами
страны, которые носят имя «Варяг»,
оказывает им помощь в оформлении
уголков боевой славы, высылает
фотографии, сообщает о делах корабля, о
его лучших людях.
Шефские связи комсомольских
организаций Дальнего Востока и ТОФ
разнообразны.
Высоких показателей в подготовке
специалистов для Военно-Морского
Флота добилась Хабаровская морская
школа ДОСААФ. Во Всесоюзном
социалистическом соревновании среди
однотипных учебных организаций
оборонного Общества страны она вышла
победительницей и награждена
переходящим Красным знаменем Министря
обороны СССР. Школе присвоено
почетное наименование образцовой.
Воины Петропавловск-Камчатского
гарнизона совместно с местными
комсомольскими организациями
создали памятник-мемориал освободителям
Курильских островов.
За большую военно-шефскую работу
комсомольские организации
Приморского края и Камчатской области
награждены Памятными знаменами
военного совета Военно-Морского Флота.
В год 30-летия Победы советского
народа в Великой Отечественной войне
ЦК ВЛКСМ отметил ратные
достижения экипажа БДК «50 лет шефства
ВЛКСМ», наградив комсомольскую
Организацию корабля, возглавляемую
старшиной 1-й статьи Владимиром
Семеновым, вымпелом, побывавшим в
космическом полете.
За успехи в боевой и политической
подготовке в 1976 г. ЦК ВЛКСМ
наградил комсомольскую организацию
ВПК «Маршал Ворошилов»
переходящим вымпелом.
Комсомольские организации
Дальнего Востока, как и весь Ленинский
комсомол, свой священный долг видят
в том, чтобы и впредь активно помогать
родной партии укреплять
обороноспособность страны, воспитывать у
молодежи готовность в любую минуту встать
на защиту Отечества, строящего
коммунизм.
Тесно сплоченные вокруг
Коммунистической партии и Советского
правительства, комсомольцы кораблей и
частей в ответ на заботу партии о флоте
стремятся быть достойными
наследниками революционных, боевых и
трудовых традиций старшего поколения, с
честью выполнить любое задание
Родины.
С ПОЛНОЙ ОТДАЧЕЙ СИЛ
ОДНИ люди полны мучительных
сомнений, сложных колебаний. Другие,
еыбраз для себя дорогу в жизни раз и
навсегда, идут по ней ровным уверенным
шагом. К таким относится командир
десантного подразделения капитан 2
ранга В. Сальников, считающий, что в
жизни главное — быть всегда честным
перед собой и окружающими. Эта
честность — основа таких высоких качеств,
как партийная принципиальность,
чувство ответственности, уважение к
окружающим.
Честное отношение к любому
порученному делу, а в службе, как известно,
мелочей не бывает, всегда было в прсви-
Капитан 2 ранга В. Сальников
Фото Н. Малыгина
Капитан 2 ранга И. ВЛАДИМИРОВ
лах Виталия Андреевича, но особенно эта
житейская мудрость стала реальностью
осенью 64-го, когда Сальников служил
помощником командира корабля.
...Разрезая форштевнем гладь
заштилевшей бухты, десантный корабль в
составе отряда выходил в море. Палуба
тесно заставлена громоздкой и тяжелой
десантной техникой, во внутренних
помещениях — десантники.
Командир обратился к помощнику:
— Техника надежно закреплена?
— Так точно, все проверил!
Корабельный устав возлагает на
помощника командира ответственность за
крепление имущества и грузов, и он отнесся
к этой работе, хотя и был полный штиль,
как всегда, добросовестно.
Погода на Каспии часто меняется
неожиданно. Бакинский норд налетел
внезапно и яростно. Небольшой корабль
раскачивался в свистящем водовороте,
который швырял его под тяжелые обвалы
вздыбленных волн. В сложной
обстановке оказались тогда корабли. Ветер
набрасывался на технику, стремясь раскачать
ее, вырвать из креплений, пустить
неуправляемой многотонной махиной по
скользкой «пляшущей» палубе. Но
благодаря заранее принятым мерам ни один
груз на корабле, где служил Сальников,
не сорвался...
Под десятками внимательных глаз
протекает трудовой день руководителя, и от
его партийных и человеческих качеств
зависит сложная психологическая сетка
служебных отношений в коллективе.
Виталий Андреевич все свои
умение и опыт старается передать
дирам кораблей. Некоторые из нил аре го
несколько лет назад надели офицерские
погоны. Конечно, моряк должен уметь
хорошо владеть секстаном и определять
место корабля, но еще важнее —
определить свое место в жизни, в службе^
ясно видеть цель и перспективы. Помочь
молодому офицеру встать на ноги,
осознать свою роль на корабле и флоте —
в этом видит одну из своих задач
командир подразделения. И делает это честно,
справедливо и убежденно.
...Молодой лейтенант Б. Таранов стоял
перед Сальниковым, в душе несогласный
с решением командира, считая его
несправедливым. Он понимал, что
заслуживает порицания, согласен на любое
взыскание, но это уж слишком. Лейтенант
представил, как все начнут поздравлять
его однокашников с присвоением
очередного воинского звания, а он, обойденный,
будет вынужден что-то отвечать на
сочувственно-участливые вопросы
сослуживцев и знакомых.
— Представление мне на вас написать
несложно, Борис Сергеевич, у вас много
хороших качеств, но сроки сдачи на
самостоятельное управление кораблем
истекли. Сдавайте, и я сразу же пишу
представление. Не сомневаясь, что
подготовитесь вы быстро, а на помощь мою
рассчитывайте...
Таранов сделал в тот день правильный
вывод из разговора. А когда был
назначен командиром корабля, лишний раз
убедился в справедливости строгого
решения.
Подразделение, которое возглавляет
капитан 2 ранга Сальников, не раз
добивалось успехов. Были и кубки и
грамоты — словом, репутация неплохая.
Можно бы вроде и передохнуть, тем более
что должность командира — не мед. Но
не может коммунист Сальников служить
не с полной отдачей. Изучаются
материалы XXV съезда партии — надо отвечать
конкретными делами на его решения,
двигаться вперед в воинском мастерстве
и боевой готовности. До позднего
вечера горит свет в штабном домике у пирса.
Виталий Андреевич с заместителем по
политчасти и секретарем партийной
организации ищут пути улучшения
воспитательной работы с личным составом,
повышения действенности соцсоревнования. Есть
над чем поломать голову!
Сила подразделения, говорит Виталий
Андреевич, — прежде всего в его
командирах, и не жалеет часов для их
подготовки. На занятиях стремится избегать
шаблонов, создавая состязательную обстановку.
Выходя с молодыми командирами в
море, прививая им необходимые качества
десантников, Сальников вспоминает их
предшественников. У тех командиров
было то, чего нет еще у сегодняшних, —
опыт.
...Корабли подходили к району стрельб.
Предстояла стрельба по конусу, а
погода неожиданно начала портиться. Когда
над морем появился самолет, корабли так
кренило, что стрельба становилась
опасной. Летчик шел уже на второй галс.
Умолкли микрофоны на мостиках,
притихли комендоры на палубах — все
ждали решения командира. Отмени он в
тот момент стрельбу из-за метеоусловий,
никто не упрекнул бы за эту
предосторожность. Сальников окинул взором корабли,
представил, как командиры ждут его
решения. Он был уверен в их подготовке к
выполнению стрельбы.
— Боевая тревога. «Наш» до
половины.
Стрельба, несмотря на сложные
погодные условия, была выполнена успешно...
На десантные корабли идет посадка
пехоты и погрузка боевой техники. В
морской службе есть много таких
действий, по выполнению которых можно
определить слаженность экипажа,
которая радует сердце моряка. Это и
швартовка, и подготовка ракетного залпа, и
прием десанта на корабли. Сальников,
поглядывая на часы, наблюдал за посадкой.
Легко вбегают на корабль десантники;
лязгая гусеницами, по аппарелям быстро
вкатываются тяжелые боевые машины;
корабли один за другим отходят от
берега. Видя четкие и грамотные действия
молодых командиров кораблей, Виталий
Андреевич подумал, что и они тоже
скоро будут асами своего дела.
* * *
Когда этот материал был подготовлен
к печати, редакция получила сообщение,'
что капитан 2 ранга В. Сальников
направлен на учебу.
3 «Морской сборник» № 6
зз
Первые помощники офицеров
СЛУЖАТ В ЧАСТИ МИЧМАНЫ...
Капитан 3 ранга Г. ГОЛОВЧЕНКО
\7 ЧАСТНИКИ тематического вечера вни-
\7 мательно слушали выступление
ветерана Великой Отечественной войны
мичмана Н. Шалтышова. Многое довелось
увидеть и пережить Николаю
Николаевичу. Он рассказал молодым воинам
некоторые боевые эпизоды из своей
фронтовой биографии.
В феврале 1943 г. на Кубани, недалеко
от станции Лебедь, с группой
артиллеристов ему пришлось отражать атаку
фашистских танков. Поединок был неравным.
Многих товарищей убило. Горели три
машины, задымила четвертая, пятая... А
когда загорелся шестой танк, гитлеровцы
дрогнули, повернули обратно. За этот бой
Николай Шалтышов был награжден
орденом Красной Звезды, а его товарищи
Александр Сахов и Григорий Иванов —
медалями «За отвагу».
— Верность присяге, готовность отдать
жизнь за Родину, высокая
исполнительность, дисциплинированность, взаимная
выручка—главные условия достижения
победы,— сказал в заключение мичман,—
а воспитывать в себе эти качества
необходимо теперь, в мирное время.
Эти слова прозвучали авторитетно,
убедительно.
Большую воспитательную работу с
личным составом проводят мичманы нашей
части. Они показывают образцы
безупречного выполнения воинского долга,
пользуются уважением в коллективе. Каждый
второй мичман добился звания отличника
боевой и политической подготовки и
является специалистом высокой
квалификации. Многие стали мастерами военного
дела.
Чтобы успешно обучать и воспитывать
Успешно выполняет поставленные задачи команда мотористов, которой руководит
кичман А. Титьков. Подразделение не раз объявлялось отличным. Все моряки здесь
классные специалисты. Примером служит сам старшина команды: он мастер военного
дела
Фото Ю, Пахом ова
подчиненных, мичман должен обладать
достаточной профессиональной
подготовкой, глубокими знаниями
марксистско-ленинской теории, политики КПСС, быть
высокодисциплинированным. Важную роль
играет инициатива, личный пример,
авторитет.
Так, например, в ходе
социалистического соревнования за- достойную встречу
60-летия Октября мичман А. Поздняков
выступил с патриотическим почином:
каждому мичману работать на уровне
мастера военного дела. Этот почин подхвачен
подавляющим большинством мичманов.
По итогам зимнего периода обучения нз
уровень мастеров военного дела вышли
A. Якимов, А. Пащенко, А. Куценко и др.
Подразделения, которыми командуют
B. Булавин, В. Нестеров, И. Молдованов,
И. Жаров, объявлены отличными.
Настойчиво трудится над повышением
идейно-политических и профессиональных
знаний коммунист мичман В. Кравченко.
Служит Вячеслав Андреевич двадцатый
год, однако не было случая, чтобы он не
подготовился к очередному семинару.
Всегда у него хорошие конспекты лекций
и первоисточников, его выступления
отличаются глубиной содержания, связью с
жизнью подразделения.
В. Кравченко — отличник
Военно-Морского Флота, мастер военного дела. В
команде, которую он возглавляет, нет
грубых нарушений воинской дисциплины. В
коллективе — здоровая моральная
атмосфера, во взаимоотношениях людей
чувствуется дух доброго товарищества. Не
случайно, что его подчиненные все
задания выполняют с высоким качеством,
второй год подряд команда является
отличной. За всеми этими успехами стоит
повседневный кропотливый труд мичмана.
Вячеслав Андреевич умеет найти к
человеку подход. Незаметно для себя
воины раскрывают перед ним свою душу.
Все знать о каждом, работать с каждым —
основа его деятельности. Прежде всего
мичман стремится воспитать у
подчиненных устойчивое и осознанное чувство
личной ответственности за порученное дело.
Он старается, чтобы каждый моряк понял,
что боевая готовность подразделения
слагается из воинского мастерства и
дисциплинированности всех без исключения
членов коллектива.
Главным методом в достижении цели
Кравченко считает индивидуальную работу
с людьми. За годы службы он научился
подмечать в поведении подчиненных
такие стороны, которые равнодушному
человеку, формально подходящему к
исполнению обязанностей, ничего не
говорят. А внимательный глаз может заметить
многое.
Как-то в подчинение Вячеслава
Андреевича прибыл матрос В. Пожарский.
Нелегко складывалась у воина служба, кочевал
он с корабля на корабль, числился в
нарушителях дисциплины. Мичман не стал
спрашивать матроса, как тот собирался
служить дальше: он знал из
характеристики, что последний уже не раз давал
обещания служить добросовестно. Старшина
команды твердо надеялся, что
нравственный климат коллектива благотворно
повлияет на Пожарского.
Однажды, исподволь наблюдая за
матросом, мичман заметил в его глазах
восхищение действиями сослуживцев.
— Хотите таким стать? — спросил он.
— Хотел бы,— признался Пожарский.
Кравченко стал больше выкраивать
времени для обучения и воспитания воина.
Мастер военного дела за годы службы
подготовил многих специалистов, научил
их находить кратчайшую дорогу к
знаниям. Этот опыт использовал он и теперь.
В другой раз старшина команды
заметил пристрастие матроса Пожарского к
чтению. Он свободно, не теряясь,
пересказывал товарищам содержание книг,
кинофильмов, причем умело отбирал
главное. Мичман привлек его к общественной
работе, так как убежден, что активное
участие в жизни коллектива помогает
быстрее формировать личность человека,
закладывает в нем прочные нравственные
основы.
Со временем матрос В. Пожарский стал
одним из лучших специалистов на
корабле, был поощрен краткосрочным отпуском
с выездом в родные места.
Терпеливо воспитывал Вячеслав
Андреевич матроса Е. Мазура, который был
пассивен, замкнут, за дело брался с
прохладцей, допускал нарушения требований
уставов. Беседы не помогали.
Посоветовался с комсомольскими активистами.
Пригласили Мазура на заседание бюро
ВЛКСМ. Состоялся откровенный разговор.
Ему дали поручение, затем второе,
третье. У матроса начал появляться интерес
к общественным делам, он больше
внимания уделял своей специальной
подготовке. Улучшилось и поведение. Через
некоторое время успешно сдал экзамены на
35
классность, и ему присвоили звание
старшего матроса.
Подобных примеров в воспитательной
практике Кравченко много. Забота о
подчиненных, чуткость и отзывчивость в
сочетании с высокой требовательностью
помогают мичману учить и воспитывать
моряков, прививать им любовь к службе,
чувство гордости за принадлежность к
Военно-Морскому Флоту.
Вячеслав Андреевич ведет большую
общественную и партийную работу. Он член
партийной комиссии при политотделе
части, избран в районный Совет депутатов
трудящихся.
Командование, партийная и
комсомольская организации части придают большое
значение обучению и воспитанию самих
воспитателей. Регулярно проводятся
семинары мичманов по обмену опытом
работы. Достижения лучших оперативно
распространяются и внедряются на корабли.
Недавно в части прошла
научно-практическая конференция «Мичманы —
ближайшие помощники офицеров в обучении
и воспитании личного состава». Наряду с
другими вопросами был всесторонне
проанализирован опыт работы старшины
команды котельных машинистов мичмана
А. Тимченко. Известно, какое сложное и,
прямо скажем, громоздкое заведование у
этих специалистов. Не так просто
содержать его в надлежащем порядке и
обеспечить надежную работу множества
механизмов. Но вот уже в течение
длительного времени хозяйство мичмана А.
Тимченко находится в отличном состоянии. К
нему идут котельные машинисты с других
кораблей поучиться и перенять опыт по
содержанию техники.
— Главное, на что я обращаю
внимание,— говорил на конференции Александр
Павлович,— это воспитание у каждого
матроса, старшины глубокого чувства
личной ответственности за порученное дело,
за высокую боевую готовность каждого
боевого поста, а значит, и всего корабля
в целом. Воспитанием подчиненных
занимаюсь постоянно.
Подчиненных у мичмана много, но он
знает каждого, причем всесторонне
изучил их сильные и слабые стороны, черты
характера. На занятиях по специальности,
в индивидуальной беседе мичман всегда
стремится укрепить в сознании моряков
гордость за свою профессию, любовь к
военно-морской службе.
Несмотря на занятость, многочисленные
заботы и хлопоты, мичман А. Тимченко
несколько лет подряд возглавлял
партийную группу электромеханической боевой
части, а ныне успешно справляется с
обязанностями заместителя секретаря
партийной организации корабля. Вечерами его
часто можно встретить в матросском
кубрике. В непринужденных беседах он
доходчиво разъясняет матросам материалы
и решения XXV съезда КПСС, убедительно
рассказывает о достижениях советского
народа в коммунистическом
строительстве.
Мичманов, подобных В. Кравченко и
А. Тимченко, на флоте немало. Но есть и
такие, у которых служба, как говорится,
не клеится. Больше это касается молодых.
Не секрет, что с приходом на корабль
они с первых же дней сталкиваются со
многими трудностями. И дело старших
товарищей, более опытных мичманов, и
прежде всего членов корабельного совета
мичманов, помочь им.
Приведем такой пример. Молодой
мичман А. Ложкин с прибытием на
корабль своевременно сдал положенные
зачеты, но вот с дисциплиной у него не все
ладилось. Ему прощали отдельные
нарушения, считали, что это по неопытности.
Так длилось до тех пор, пока Ложкин не
совершил серьезный проступок. Его
пригласили на совет мичманов. Разговор был
долгим. Постепенно Анатолий осознал
ошибки, а главное, как впоследствии
признался он сам, понял, что ему искренне
хотят только хорошего. Ныне служба у
него идет нормально, ровно. Мичман
А. Ложкин нашел свое место в общем
строю.
Авторитет — важнейшее условие
плодотворной службы мичманов — ближайших
помощников офицеров. А зависит он
прежде всего от безупречного
выполнения служебного долга, отличного знания
дела, заботы о подчиненных.
IIIBIBIIIIIIIIIIIIIIIII
36
ОВАЛ
ПОДГОТОВКА
ЭФФЕКТИВНОСТЬ -
КАЖДОЙ ПОХОДНОЙ МИЛЕ
Контр-адмирал В. КОЗЛОВ
КАЖЕТСЯ, совсем недавно корабельный штурман ловил мерцающие створные огни
в прорезь пеленгатора и торопился определить поправку компаса, пока знаки
не скроются во мгле ухудшавшейся видимости, так типичной для зимней поры. А
сегодня, возвращаясь из дальнего похода, он хорошо просматривал створы на фоне
зеленеющих знакомых сопок, освещенных летним солнцем. Позади месяцы напряженного
плавания в далеких районах океана. По установившейся традиции возвращавшиеся из
похода корабли еще задолго до подхода к базе встречал командир соединения. Вот и
сейчас его приняли на борт в море, и от сопровождавших штабных офицеров командиры
узнали, что на берегу, кроме торжественной встречи, должен состояться смотр
кораблей.
Фактически он начался еще в море, когда флагман объявил внезапную вводную об
обнаружении воздушного «противника». Поднятый сигналом тревоги, пришел в
стремительное движение экипаж корабля, в динамиках раздались привычные команды
«Справа..., угол места... групповая воздушная цель... выдать целеуказание...» Все
было знакомо, не раз отработано в походе. Но, как обычно, услышав эти команды,
командир вновь почувствовал волнение, всегда приходившее перед началом стрельб.
Вскоре загремели залпы орудий, и через несколько минут падающая воздушная мишень
ясно показала, что артиллеристы с задачей справились. Значит, не напрасно
потрудились моряки, не напрасно прошли многочисленные тренировки и учения. Проведенный
разбор итогов выполнения внезапного боевого упражнения двумя кораблями
подтвердил, что более слаженно действовали расчеты капитана 3 ранга А. Смирнова, которые
первыми приняли целеуказание и первыми открыли огонь. Они и сбили мишень.
Результат артиллеристов другого корабля был несколько хуже. После смотра в базе
командир соединения дал высокую оценку выучке личного состава того корабля, где
служит офицер А. Смирнов. Недаром в море в любое время суток, в любую погоду
командир корабля поднимал экипаж по учебной тревоге, не зря все дни плавания были
заполнены напряженной, целеустремленной учебой.
Казалось бы, два однотипных корабля совершили дальний поход в одних и тех же
условиях, одной продолжительности, с одинаковыми задачами, однако после плавания
уровень подготовленности и выучки экипажей оказался различным.
Офицеры штаба соединения внимательно изучили послепоходовые отчеты,
суточные планы и ход их выполнения, определили коэффициент полезной занятости
личного состава боевой учебой. Анализ подтвердил, что там, где полноценно
использовалось время для боевой подготовки, где боевая учеба была основой деятельности экипажа
на походе, там и результат налицо: выше организованность, выучка и мастерство
моряков. На другом корабле предпочтение отдавалось главным образом несению вахты, уходу
37
Экипаж сторожевого корабля «Комсомолец Литвы» — один из передовых на
флоте. Особенно хорошо зарекомендовала себя артиллерийская боевая часть,
которой командует лейтенант Н. Бондаренко. На снимке: лейтенант Н. Бон-
даренко, старшина 2-й статьи И. Балаганов и матрос Ю. Дам шкал не
Фото Ю. Пахомова
за материальной частью, и хотя мероприятия боевой подготовки регулярно отражались
в суточных планах, их доля была значительно меньшей, тематика порой не учитывала
условий плавания, методы и формы их проведения не всегда отвечали конкретной
обстановке. Высокая эффективность боевой учебы в дальнем походе стала особо актуальной,
и не только потому, что она определяет практическую действенность выучки,
разумную загруженность личного состава и в целом успех каждого проводимого
мероприятия, но и потому, что боеготовность и уровень боевой подготовки сил, качество и
объем отрабатываемых задач предопределяют эффективность как объективную потребность
в современных условиях.
На октябрьском (1976 г.) Пленуме ЦК КПСС Л. II. Брежнев подчеркнул, что в
эффективности и качестве всей нашей деятельности выражены объективные
потребности нынешнего этапа развития, а это значит, что каждый советский человек, каждый
трудовой коллектив должен добиваться наивысшей производительности труда. Эти
слова имеют самое прямое отношение и к боевой учебе.
Боевая подготовка любого корабля, части определяется задачами, планом и
сроками их выполнения, затратами времени, моторесурса, топлива, общим объемом
усилий личного состава. Как и любой труд, боевую учебу можно оценивать, сравнивать,
а следовательно, и определять ее результативность.
Высшей и главной мерой боевой учебы является фактическая боеготовность
корабля. За ее критерии принимаются качественные и нормативные (временные)
показатели. И действительно, если на корабле в установленные сроки отработана и сдана
задача с высокой оценкой или подготовлено и выполнено на отлично боевое
упражнение, значит, здесь умело использовалось учебное время. То же можно сказать и о
подготовке матроса, боевого поста, группы, боевой части, где показателями использования
отведенного учебного времени могут быть досрочная сдача на самостоятельное
обслуживание заведования, боевого поста, отработанные нормативы, выполненный объем
ремонтных работ и т. д. Во всех случаях эффективность выступает как взаимосвязь
затраченного времени и полученного результата.
Особенно ярко это выражается в море, где сам смысл похода, каждая пройденная
миля должны быть отданы напряженной и целеустремленной учебе. В практике иногда
бывает, когда на корабле проходит срок, установленный для отработки курсовой
задачи, полностью использованы отведенные походные часы и сутки, однако задача не
принимается из-за отдельных недоработок ряда элементов, упущений, недостаточных
знаний и практических навыков личного состава.
38
Естественно, в таких случаях затраченное время не оправдывается полученным
результатом, качество отработки оказывается невысоким. В итоге не достигается
запланированный уровень боеготовности корабля, что приводит к определенному нарушению
режима экономии, так как на доработку задачи, на повторное выполнение стрельб и
боевых упражнений потребуется моторесурс, топливо, практический боезапас,
обеспечение и др.
С позиции эффективности следует подходить и к оценке базовой подготовки, в
первую очередь занятий по специальности. Если руководитель тщательно продумает
методику их проведения, правильно спланирует учебное время, хорошо лично
подготовится и проведет занятия доходчиво, убедительно, используя материальную часть и
учебные пособия, то действенность их будет очевидной. Обучаемые пополнят багаж
знаний и навыков, так необходимых для обслуживания сложного заведования.
К сожалению, некоторые руководители занятий слабо владеют методикой, не
могут правильно распределить время и усилия на рациональное сочетание теоретических
и практических вопросов. Занятия у них проходят неинтересно, непоучительно, время
затрачивается, а желаемый результат не достигается. Такие руководители нуждаются
в помощи со стороны флагманских специалистов и опытных корабельных офицеров.
Успешность базовой подготовки значительно возрастет при использовании
учебных кабинетов и классов, имеющих разрезную, действующую учебную технику,
тренажеры и обучающие устройства. Использование возможностей учебных центров
и учебных кабинетов с высоким коэффициентом отдачи позволяет в более сжатые сроки
изучить и освоить целые комплексы, системы и отдельные образцы оружия и техники.
Основы эффективности любых мероприятий закладываются прежде всего при их
планировании. Чем конкретнее и реальнее будут спланированы объем, содержание,
последовательность отработки задач боевой подготовки и т. п., тем большего
результата можно ожидать от их выполнения.
Подчинить суточные планы достижению максимальной результативности от
проводимых учений, тренировок, занятий — задача ответственная, требующая высокой
организаторской деятельности офицеров, мичманов, старшин и их хорошей личной
методической подготовки, умения внести в любую форму обучения что-то новое, возбудить
интерес у обучаемых к приобретению знаний и навыков.
Таким образом, эффективность и связанное с ней качество обучения находятся
в прямой зависимости от планирования, выбора наиболее рациональных методов и
форм, методической подготовки руководителей, умелого использования
учебно-материальной базы, наличия соответствующих сил и средств обеспечения и главным образом
от строгого выполнения требований программно-методических руководящих
документов боевой подготовки.
Важным средством повышения эффективности и качества боевой учебы является
социалистическое соревнование, которое все более активно влияет на весь ход учебно-
воспитательного процесса. Оно стимулирует поиск нового, открывает перспективу
перекрытия установленных учебно-боевых нормативов, рождает новые способы боевого
применения оружия и техники. Соревнование помогает стабильно и постоянно
поддерживать высокий уровень боевой готовности, а это главный итог деятельности
экипажей.
Борьба за экономию времени, наиболее целесообразное насыщение его учебой,
полезное использование каждого учебного часа, каждой походной мили требуют
от командиров, штабов, политработников искать перспективные, более совершенные
формы и методы, от которых зависит качество обучения и воспитания личного состава.
Желательно, чтобы этот вопрос, определяющий сегодня успех решения задач
боевой подготовки, нашел на страницах журнала отклик со стороны корабельных и
штабных офицеров.
В летний период обучения этого года за счет более эффективной учебы на
большинстве кораблей и частей флотов созданы благоприятные условия для достижения
в юбилейном году высоких показателей в боевой и политической подготовке.
ТАКТИКА-КОМАНДИРСКАЯ НАУКА
ОНЗВАННЫЕ революцией в военном
D деле коренные изменения в
военной технике и неразрывно связанной с
ней тактике в первую очередь
отразились на центральной фигуре,
организующей боевые действия, — командире
корабля. Сегодня, как никогда раньше,
возросли требования к его тактической
подготовке.
Как известно, тактика
военно-морского флота есть составная часть военно-
морского искусства, включающая теорию
и практику подготовки и ведения
морского боя. Поэтому тактическая
подготовка командира определяется прежде
всего его умением вести морской бой с
противником и добиться победы.
Умение успешно вести боевые
действия требовалось от командира и раньше.
Важно, однако, отметить, что между
морской тактикой в прошлом и в
настоящем есть существенные отличия. Они
прямо вытекают из характера
современного морского боя: его небывалых
масштабов, быстротечности, насыщенности
событиями, а главное — неизмеримо
большей разрушительной силы оружия
и сопряженной с этим особой
ответственности за принимаемые командиром
решения.
Хороший тактик должен знать,
какое современное оружие, какие
технические средства как применять в
конкретной обстановке, а также — что
не менее важно — уметь это делать
наилучшим образом, в необходимое время и
с наименьшими возможными потерями.
Умение готовить, принимать и
претворять в жизнь решения на ведение
боевых действий в сложной обстановке
становится сегодня сердцевиной
тактической подготовки командира.
Для современной тактики характерно
использование при выработке решений
специальных математических методов,
так называемых методов исследования
операций. Это теория боевой
эффективности, теория игр, математическое
программирование и др.
Привнесение в тактику
математического аппарата свидетельствует о
высокой научности ее современных по ложе-
Капитан 1 ранга В. АБЧУК,
доктор военно-морских наук, профессор
ний. Еще Карл Маркс указывал, что
«наука только тогда достигает
совершенства, когда ей удается пользоваться
математикой» К
Сегодня все основные приемы и
способы действий, излагаемые в
руководящих тактических документах, имеют
математическое обоснование с помощью
методов исследования операций.
Исследование операций служит
теоретической базой и для решения
тактических задач с помощью
электронно-вычислительных машин (ЭВМ), являющихся
основой корабельных
автоматизированных систем управления.
Электронно-вычислительные машины
не только облегчают производство
тактических расчетов и освобождают
командира от сложных вычислений, но и
придают выработанным решениям новое
качество. Они способны производить
такие расчеты и в такие сроки, которые
без ЭВМ принципиально недостижимы.
Так, по расчетам некоторых
зарубежных специалистов, для управления
комплексом оружия и боевой техники
современного корабля требуется производить
от 9 до 17 тысяч арифметических
операций в секунду2. Это под силу только
быстродействующей
электронно-вычислительной технике.
Современная тактика традиционно
использует не только количественные
методы, но и опыт прошлых войн,
результаты боевой подготовки, учитывает
огромную роль морального фактора,
психологические моменты и т. п.
Обучение тактике начинается еще в
училище. Адмирал В. Михайлин в
статье «Подготовку будущих офицеров —
на уровень требований партии» 3
по-новому поднимает вопрос обучения
тактике курсантов. В дополнение к
изложенному хотелось бы высказать отдельные
пожелания, касающиеся тактической
направленности обучения в училищах.
Ведь именно искусство ведения боевых
действий является главным в
профессиональной подготовке будущего команди-
1 Поль Л а ф а р г. Воспоминания
Марксе. Политиздат, 1967, с. 11.
2 «Красная звезда», 1962, 27 июля.
• «Морской сборник», 1977, № 3.
40
pa корабля или корабельного
подразделения.
Глубокая инженерная подготовка
будущих командиров в
командно-инженерных училищах, основанная на
современных технических дисциплинах, не
должна предполагать обучение по типу
подготовки инженера-конструктора,
проектировщика, специалиста по технической
эксплуатации оружия, что иногда имеет
место.
Современные принципы управления,
исследование операций, основанные на
использовании
электронно-вычислительной техники, дают все основания для
подготовки и защиты полноценного
инженерного диплома. Будущий командир
должен ориентироваться не на
получение несвойственного его предстоящей
деятельности диплома
инженера-электромеханика, а на диплом инженера по
управлению, инженера-оператора, по
аналогии с соответствующими
специальностями вузов. При этом место чисто
технических дисциплин занимают
предметы, имеющие самое непосредственное
отношение к командирской деятельности:
теория и методы управления, теория
решений (исследование операций),
автоматизированные системы управления.
На базе этих предметов строится
и обучение командира тактике и
боевому применению оружия. В данном
случае обоснование тактических
приемов действий и способов боевого
применения оружия исходит не из общих
рассуждений, что еще порой
встречается, а из точных расчетных методов
исследования операций. Это по праву
обеспечивает тактике центральное место
в подготовке офицера-командира.
Вопросы тактики становятся главными и в
дипломных работах выпускников,
вытеснив технико-эксплуатационную
тематику.
Прямое отношение к
совершенствованию тактической подготовки в
училищах имеет и преподавание математики.
Нужно больше опираться на
современные разделы, необходимые для освоения
методов исследования операций и
автоматизированных систем управления:
теорию игр, теорию статистических
решений и математическое
программирование.
Само собой разумеется,
совершенствование тактическол подготовки в
училище в большой мере определяется
освоением курсантами материальной части
оружия и боевой техники, а также
способов их применения. Ведущую роль при
этом должны сыграть кафедра тактики
и кафедры боевого применения оружия.
Наряду с совершенствованием
преподавания дисциплин, представляющих
собой теоретическую основу современной
тактики, большое внимание должно
быть уделено тактике и в училищных
курсах истории военно-морского
искусства, военной психологии,
военно-морской географии и т. д., на что также
совершенно справедливо указывает в своей
статье адмирал В. Михайлин.
Лучшей школой практического
обучения тактике, как известно, является
флот. Из всего многообразия вопросов
тактической подготовки на флоте
остановимся на одном из самых важных —
на методике отработки тактических
приемов и способов ведения боевых
действий.
Главнокомандующий
Военно-Морским Флотом указывал, что регулярное
проведение больших и малых учений
дало возможность разработать новые
методы обучения и воспитания личного
состава, которые опираются на
расширяющиеся возможности
учебно-тренировочных баз и предназначены для отработки
разнообразных вопросов применения сил
и оружия в сложных разновидностях
морского боя.
Таким образом, подчеркивается
возрастающая роль в отработке тактических
задач с помощью современных
технических средств обучения, и прежде всего
тактических тренажеров.
Совершенно не правы те, кто считает
обучение на тренажерах чем-то
второстепенным, необязательным,
противопоставляя имитируемую обстановку
ведения боя реальным условиям учений в
море.
Тактический тренажер представляет
сегодня важнейшее и необходимое звено
в сложном процессе обучения тактике.
Во-первых, он совершенно необходим
на начальном этапе, когда невысокий
уровень подготовки не обеспечивает
безопасности плавания и действий
кораблей на учениях в море.
Во-вторых, в ряде случаев занятия на
тренажере являются единственной
возможностью обучения тактике,
использованию тех видов оружия, учебное приме-
41
нение которых принципиально
невозможно, действиям в аварийных ситуациях
и т. д.
В-третьих, современные электронные
тактические тренажеры позволяют:
повторить нужное число раз в
одинаковых условиях тактическую задачу в
целом или любой ее элемент;
изменить темп решения задачи, а
если потребуется — и приостановить ее
выполнение;
изменять по необходимости масштабы
скоростей и расстояний;
применять технические средства
программированного обучения и контроля
качества знаний и навыков обучаемых;
наглядно разбирать и анализировать
любой этап или элемент решаемой зада*
чи как в реальном, так и в измененном
масштабе времени;
провести объективное (техническое)
документирование всех этапов решения
задачи.
В-четвертых, тренажер позволяет
вести подробное, личное, непосредственное
наблюдение командиру соединения и
корабля за действиями всех
подчиненных ему объектов одновременно, в
динамике их действий, что не всегда
возможно сделать в море.
В-пятых, нельзя не отметить, что
стоимость обучения тактике на
тренажерах составляет лишь ничтожную долю
расходов на отработку аналогичных
задач в море. Так, по данным зарубежной
печати, на проведение тактического
учения сравнительно небольшим
соединением кораблей в море требуется около
24 млн. долларов; проигрывание
аналогичной задачи на тренажере стоит
примерно 60 долларов в час.
При всех столь очевидных
достоинствах тактических тренажеров необходимо
признать, что их использование не
более чем первый этап практического
обучения тактике. Высшей ступенью
совершенствования морально-боевых качеств
личного состава, действенной проверкой
достигнутой боевой выучки командиров
и штабов являются учения,
насыщенные самыми разнообразными
учебно-боевыми эпизодами с фактическим
применением различного оружия в условиях,
максимально приближенных к реальной
боевой обстановке.
Никакой, даже самый совершенный
тренажер не может заменить
тактическое учение в море — это не вызывает
сомнения. Но очевидно и другое — без
тщательной результативной отработки
тактической задачи на тренажере
дальнейшее обучение тактике в море
становится малоэффективным.
Важнейшим требованием к
тактическому обучению на тренажерах (как и в
море) является контроль результатов.
Для выполнения этого требования любое
тактическое учение должно
предусматривать ясный количественный итог. Это
самоочевидно: руководитель обучения
должен знать, чего он добивается от
обучаемых, к чему их готовит. Нельзя
проводить тактическую подготовку вообще,
без постановки конкретной задачи с
указанием требуемой меры достижения
результата. Например, при стрельбе это
будет требуемое число попаданий, при
маневрировании — время и точность
маневра, при поиске или слежении —
время решения задачи и т. д.
Показатели типа «успешный поиск», «хорошая
стрельба», «плохой маневр» не могут
быть сегодня признаны достаточными
для оценки результатов тактической
подготовки. Причем требуемый и
достигнутый результаты должны быть выражены
в одинаковых по размерности
показателях, чтобы иметь возможность их
сравнивать и определять качество
тактической обученности командира.
Таким образом, тренировка на
тренажере и учение в море — два равно
необходимых, последовательных этапа
тактической подготовки.
Тактический тренажер дает
возможность провести высококачественную
репетицию предстоящего учения в море.
Поэтому должно быть принято твердое
правило: ни одна учебная тактическая
задача не должна решаться в море до
тех пор, пока полностью не будет
отработана на тренажере.
Итак, хорошая теоретическая основа,
тщательная отработка на тренажерах и,
наконец, контролируемое выполнение
тактических задач в реальных условиях
в море — вот непременные принципы
обучения современной морской тактике.
42
Молодому офицеру
ПЕРВЫЕ ШАГИ НА КОРАБЛЕ
КАЖЕТСЯ, еще совсем недавно
стояли мы в строю в родном
училище и нам вручали дипломы и
офицерские погоны. И вот позади уже два
года службы на корабле, два года
успехов и неудач, исканий и открытий,
учебы и напряженной работы.
Оглядываясь на эти два года офицерской
службы, анализируя ее, мне хотелось бы
поделиться своим опытом, высказать
пожелания, которые, возможно, помогут
быстрейшему становлению молодых
лейтенантов, ежегодно прибывающих
на корабли из училищ.
Я не берусь, естественно, полно
ответить на все многообразие вопросов,
касающихся служебных дел,
обязанностей, взаимоотношений, всего того, что
с приходом на корабль сразу
обрушивается на голову лейтенанта. Пожалуй,
это не под силу одному человеку.
Расскажу о том, что больше всего
запомнилось. И думаю, что меня дополнят
мои однокашники, другие молодые
офицеры.
С назначением на должность перед
молодым офицером сразу же возникает
ряд проблем, которые с первых дней
требуют его самостоятельного
решения. Иногда они сложны и их не
разрешить одному, а порой просты, но так
как встают перед тобой впервые, то не
знаешь, как правильно поступить даже
в элементарной ситуации. Все
приходит с опытом, с практикой, с жизнью.
Взаимоотношения лейтенанта с
личным составом на корабле начинаются с
того первого впечатления, которое он
произвел на своих подчиненных. Это
своеобразная отправная точка, от
которой начинается твое становление в
подразделении. Первое знакомство с
матросами, первый разговор с ними тоже
имеет большое значение. Хочу
подчеркнуть — не нужно стараться показать
себя строже, умнее, серьезнее, опытнее,
Старший лейтенант Е. КОНОВАЛОВ
чем ты есть на самом деле. Ибо через
неделю все увидят, какой ты в
действительности. А значит, будет взята
под сомнение теоя искренность и,
может быть, даже честность. Представься
им таким, какой ты есть, и это
сократит путь к взаимному доверию с
подчиненными.
В первые недели, а иногда и месяцы
перед молодым офицером возникает
проблема, которую можно назвать «тень
старого командира». Ее также следует
решать очень тактично. Нельзя сразу
отбрасывать все то, что делалось до
тебя, нельзя сразу мести «новой
метлой». Подробный анализ
деятельности предшественника, взятие на
вооружение положительных методов
его работы принесут только
хорошие результаты. Не надо забывать,
что память о старом командире очень
долго живет в умах подчиненных. Тебя
с ним сравнивают, сопоставляют.
Поэтому резкое навязывание своих
методов работы может привести к
нежелательным последствиям.
Однако нельзя все время работать и
не в своем стиле. Ведь вместе с
противоречивыми чувствами у моряков
появляется определенная тяга к новому
командиру. Матросы стремятся
показать, на что они способны, чему
научились ранее, они гордятся своей боевой
частью, кораблем. И этот переход
настроений надо уметь уловить и
правильно использовать. Важно
постоянно знать, чем живет подчиненный тебе
коллектив, и тогда ты будешь
чувствовать, где допустил слабину, поступил
неверно.
Несколько слов хотелось сказать об
организации отдыха личного состава
подразделения. Еще в училище часто
приходилось слышать от бывалых
офицеров, что участники художественной
самодеятельности и спортсмены —
43
липший груз на корабле, что от таких
матросов страдает служба, о том, как
«настоящие» командиры
освобождались от них. У меня сложилось
совершенно определенное положительное
отношение к матросам, участвующим и
в художественной самодеятельности, и
в спортивной жизни корабля. Мне это
не мешает, а даже, наоборот, помогает
лучше узнать, изучить своих
подчиненных, находить нужные дорожки в их
характерах для проведения воспита-1
тельной работы. Ведь нигде так не
открывается характер, душа матроса, как
в свободной от службы обстановке —
во время репетиций, концертов,
соревнований. При умелой организации
художественной самодеятельности и
спорта на корабле возникает приподнятая
атмосфера, становится легче служить.
Изучая подчиненных и работая с
ними, лейтенанту следует постоянно, во
всех крупных и малых делах
опираться на партийную и комсомольскую
организации. По моему мнению, без
этого взаимодействия просто немыслимы
первые шаги молодого офицера. Ведь
перед ним возникает множество
вопросов, о которых в училище он и не
представлял: как опираться в своей
деятельности на актив, как правильно, не
формально организовать
социалистическое соревнование, как построить
работу комсомольской организации, как
узнать о заботах и нуждах личного
состава, и десятки других «как». И если он
попытается решить все это один,
ничего не получится. Тесный контакт с
партийной и комсомольской
организациями, советы старших, помощь актива,
совместное, коллективное решение всех
задач позволяют командиру знать
буквально все тонкости жизни своего иод-
разделения и на основании этого
умело направлять ее в нужное русло
воинской службы.
Лейтенант, придя на корабль,
попадает не только в среду подчиненных. В
первую очередь он попадает в
коллектив офицеров, различных и по
характеру, и по возрасту, и по опыту
службы. Здесь существуют свои
установившиеся традиции, привычки, неписаные
законы. Ведь даже характер шуток в
кают-компании для всех офицеров
бывает привычен, а лейтенант может, не
поняв этого, сразу же кинуться в бой,
спорить, обижаться, переживать.
Атмосфера в офицерском коллективе на
кораблях в целом всегда
доброжелательна, сердечна и душевна. А что в кают-
компании любят пошутить, подначить—
так это старая флотская привычка,
которая не вызывает ни у кого обиды.
Не спеши делать скоропалительных
выводов, не спеши делить офицеров на
хороших и плохих, не спеши
доказывать, что только ты говоришь и
делаешь правильно. Поживи в этом
коллективе, присмотрись к нему, научись
слушать старших и увидишь, что тебе
всегда помогут, научат, подскажут, как
поступить в том или ином случае, на
какие недостатки, в том числе и твои
личные, обратить внимание. И
незаметно ты вольешься в офицерскую среду
корабля, и она станет твоим
коллективным товарищем и помощником.
Мне кажется, что если молодые
офицеры на страницах нашего журнала
расскажут о том, что помогало и что
мешало их становлению на кораблях,
то такой разговор принесет пользу
нашим товарищам ~ выпускникам
училищ и позволит им избежать многих
ошибок, которые происходят только
оттого, что они еще молоды и неопытны.
►ффффффффффффффффффффффффффф
ФФФФФФФФФФФ4+
♦♦♦<
КОМАНДИР (НАЧАЛЬНИК) В ПРЕДЕЛАХ ПРЕДОСТАВЛЕННОЙ ЕМУ %
ВЛАСТИ ДОЛЖЕН ДЕЙСТВОВАТЬ САМОСТОЯТЕЛЬНО, ТРЕБОВАТЬ ОТ
ПОДЧИНЕННЫХ СОБЛЮДЕНИЯ СОВЕТСКИХ ЗАКОНОВ, ТОЧНОГО И
СВОЕВРЕМЕННОГО ВЫПОЛНЕНИЯ ИМИ ВОИНСКИХ УСТАВОВ, СВОИХ
СЛУЖЕБНЫХ ОБЯЗАННОСТЕЙ И ПРИКАЗОВ (ПРИКАЗАНИЙ), ПООЩРЯТЬ
ПОДЧИНЕННЫХ ЗА ПРОЯВЛЕННУЮ РАЗУМНУЮ ИНИЦИАТИВУ,
УСЕРДИЕ, ПОДВИГИ И ОТЛИЧИЯ ПО СЛУЖБЕ И СТРОГО ВЗЫСКИВАТЬ С
НЕРАДИВЫХ.
(Устав внутренней службы, ст. 52) <;
»фффффффффффффффффффф.фф»ффффффф»ф^
60-летию Октября—достойную встречу!
СОРЕВНОВАНИЕ МНОЖИТ СИЛЫ
Г"1 РОШЕЛ месяц напряженного тру-
1 1 да большого воинского
коллектива, в течение которого авиаторы
хорошо поработали. Многие сделали
заметный шаг в овладении ратным
мастерством, за что были поощрены. Но на
подведении итогов социалистического
соревнования в экипажах, отрядах и
службах говорилось не только о
достижениях воинов, идущих навстречу 60-летию
Великого Октября. Были вскрыты
недостатки, мешающие дальнейшему
продвижению личного состава вперед,
названы люди, сдавшие ранее
завоеванные позиции или остановившиеся на
них, проанализированы причины
упущений, намечены конкретные меры по их
устранению.
А сейчас авиаторы подразделения
собрались все вместе, чтобы подвести
общие итоги, узнать о тех, кто победил,
о том, как они добились успеха.
Готовясь к этому мероприятию,
командиры отрядов и начальники служб
обращались к личным и коллективным
обязательствам воинов, к специальным
планшетам, на которых в конце каждого
дня отмечались достижения офицеров,
сержантов и матросов, занимаемое ими
место.
В подведении итогов активно
участвуют секретари партийной и
комсомольской организаций. Готовится оно
всегда заранее. У командира
подразделения собираются его заместители,
командиры отрядов, начальники служб,
партийные и комсомольские активисты,
которые анализируют достижения
авиаторов, советуются при определении
лучших специалистов (летчика,
штурмана, старшего техника вертолета,
механика), а также экипажа и строевого
отделения. При этом в основу
положена строгая объективность. Ведь все ре-
Капитан Г. ПОПОВ
шенное здесь придается широкой
огласке. Следовательно, подходить к
данному вопросу надо очень внимательно.
На одном из таких совещаний
инженер подразделения предложил лучшим
старшим техником вертолета назвать
старшего лейтенанта Л. Салина.
Командир отряда возразил: у офицера ранее
были недоработки. Но инженер сумел
доказать, что Салии достоин этого.
Специалист примерен в службе, его
вертолет оказался лучшим при
инспекторской проверке; он обнаружил дефект в
функционировании одной из систем
машины, что могло привести к серьезным
последствиям, умело передает опыт
работы подчиненным.
Нужно было видеть радостное лицо
старшего техника, когда его признали
победителем социалистического
соревнования, назвали лучшим авиационным
специалистом.
Подведение итогов за месяц важно и
потому, что за данный (сравнительно
небольшой) промежуток времени
можно кое-что уже обобщить и,
основываясь на показателях труда воинов за
каждую неделю, наметить
соответствующие меры для повышения
эффективности и качества боевой подготовки.
Правда, привилось это у нас не
сразу. Командир подразделения
подполковник Л. Беляев немало потратил сил,
пока не научил подчиненных
систематически и правильно подводить итоги. Он
не раз бывал в отрядах и службах,
затем собирал командиров, тщательно
анализировал методику организации
этого мероприятия, давал
рекомендации, как его лучше провести,
кропотливо учил офицеров с учетом их
индивидуальных особенностей. Только так
можно добиться наилучших
результатов в боевой подготовке, помочь
становлению начинающего руководителя.
45
Успешно выполняет социалистические обязательства, взятые в честь 60-летия
Великого Октября, военный штурман 2-го класса старший лейтенант В. Еремаев — слева;
дальние походы стали обычным делом для экипажей корабельных противолодочных
вертолетов авиации флота
Фото Ю. Стародубова
Недавно старший лейтенант В. Тка-
ченко был назначен командиром
отряда. Естественно, из-за недостаточного
опыта он испытывал определенные
трудности и в организации
соревнования. Подполковник Беляев пришел к
нему на очередное подведение итогов,
после чего детально проанализировал
деятельность Ткаченко, указал на
промахи, подчеркнул необходимость
постоянного изучения подчиненных.
Чтобы всесторонне оценить достижения
специалистов, надо хорошо
представлять, чем и как они живут.
Старший лейтенант сделал верные
выводы. Он побеседовал с
командирами экипажей, стал глубже вникать в
дела и заботы воинов. По совету
Беляева Ткаченко обратился за помощью к
более опытным товарищам, которые
охотно делились с ним своими
«секретами». Постепенно офицер овладел
основами сложного искусства
управления людьми, наладил социалистическое
соревнование.
В становлении молодых
руководителей большую роль играют партийные
активисты во главе с коммунистом
Беляевым. Они регулярно бывают на
подведении итогов в отрядах и
службах, держат, образно выражаясь, руку
на пульсе подразделения.
Подполковник Беляев широко привлекает к этому
и своих заместителей. Сам же обычно
идет туда, где, по его мнению,
наблюдается застой или спад в работе. На
месте всегда легче разобраться в
причинах отставания, наметить конкретные
меры по их устранению.
На общем подведении итогов за
месяц важное значение имеет доклад
командира, который является основой
оценки напряженной, многоплановой
деятельности людей. Главное внимание
в нем уделяется качеству решения
учебно-боевых задач, роли
состязательности, глубокому анализу хода и
эффективности социалистического
соревнования, обобщению и распространению
передового опыта.
На очередном обсуждении
результатов работы авиаторов за месяц
подполковник Беляев решил особо
остановиться на вопросах планирования и
методики боевой подготовки, подчеркнуть
необходимость высокой
исполнительности при организации и проведении
полетов. Командир всегда старается
глубоко анализировать обстановку,
сложившуюся в подразделении, быстро
принимать меры по исправлению
обнаруженных упущений.
Когда, например, по вине штурманов
одного из отрядов снизилась точность
бомбометания, он сразу же нашел
причину этого. Оказалось, что некоторые
инструкторы обучали молодежь с
нарушением методики. Пересмотрели
порядок ее ввода в строй, и дело пошло на
лад. Качество выполнения огневых
задач повысилось в ближайшую же
летную смену.
Помогая во всем командованию,
партийная и комсомольская организации
подразделения ведут большую работу по
воспитанию у личного состава высокой
ответственности за дальнейшее
повышение эффективности воинского труда,
выполнение взятых обязательств,
предъявляют постоянную
требовательность к коммунистам и комсомольцам,
добиваясь их личной примерности. Но
это только одна сторона дела. Другая,
не менее важная, — систематический
поиск нового, передового, без чего
социалистическое соревнование теряет
свой смысл.
Почти все экипажи нашего
подразделения носят звание отличных. Каждый
знает, что удержать его всегда
труднее, чем завоевать. Такую задачу не
решить без творческой инициативы.
Нужны целенаправленная деятельность
командиров, партийных и комсомольских
активистов, обмен мнениями и опытом
между соревнующимися.
Постоянный поиск нового,
систематический контроль, воспитание личной
ответственности — вот главные
направления, по которым мы стараемся
совершенствовать организацию
соревнования. Так, у нас несколько изменена
форма подведения ежедневных итогов
в экипажах вертолетов. Повышается
роль самоотчетов и самооценок
воинов. Правда, на первых порах
высказывались некоторые сомнения:
мол, не все авиаторы могут
объективно оценивать свою работу за
определенный период времени. Однако
командир подразделения поддержал
почин, усмотрев в кем немалые резервы
для повышения действенности
соревнования. Вместе с тем он потребовал от
руководителей всех степеней усилить
контроль за деятельностью
подчиненных, глубже вникать в жизнь воинов,
конкретнее руководить ими.
Начинание было широко
распространено среди личного состава и принесло
хорошие результаты. Улучшились
качественные показатели боевой
подготовки, люди стали ревностнее относиться к
своим обязанностям.
Все вопросы социалистического
соревнования нам приходится тщательно
обдумывать и взвешивать, исходя из
особенностей службы. Мы —
подразделение корабельной авиации, которое
либо готовится к дальнему походу,
либо решает учебно-боевые задачи вдали
от Родины. Не учитывать этого нельзя.
Так получилось и в недавнем
длительном плавании. Летать приходилось
почти каждый день. При этом
авиаторы часто выполняли новые задания. На
каждую летную смену экипажи брали
повышенные обязательства, что
помогало им справляться с любыми по
трудности упражнениями.
Нелегко было определить, кто
сегодня впереди. Однако это делали всегда.
И на вечерней поверке командир
подразделения обязательно объявлял
победителей. Как бы ни уставали люди, как
бы поздно ни заканчивались полеты, к
утру выходили листовки, молнии,
отражающие ход соревнования, в которых
назывались имена лучших
специалистов — командиров экипажей майора
X. Шарипова, капитанов П. Малинко,
A. Примова, старшего лейтенанта
B. Пропой и других. Все это мобилизо-
вывало личный состав на новые
достижения в боеиой учебе.
Организация социалистического
соревнования приняла более конкретный,
целенаправленный характер.
Приходилось все решать и делать быстро.
Даже радиопередачи о нашей работе
стали короче Теперь в них сообщался
лишь сам факт, его положительные или
отрицательные стороны, дела1 ись
выводы для всех.
Был конкретизирован каждый пункт
обязательств, максимально увязано их
содержание с жизнью коллектива.
К примеру, два экипажа выполняют
одинаковое задание. Казалось, нет
ничего проще, чем организовать
состязание их командиров по нормативам.
Надежно, проверено на опыте. Но пилоты
искали новое и находили. Решили
больше внимания уделять качеству
обслуживания техники. Поясним это.
Высокая температура, физические и
психические нагрузки могли отразиться
на подготовке машин к полетам и,
следовательно, боеготовности
подразделения. Вот почему капитаны П. Малинко
и А. Примов основным содержанием
соревнования уже на ближайший
летный день предложили считать борьбу
за качество обслуживания вертолетов.
Естественно, авиаторы состязались и
по нормативам. Но главным осталась,
как уже отмечалось, подготовка
техники. Пилоты показывали пример
подчиненным в тщательном осмотре машины,
помогали устранять обнаруженные упу-
47
щения, что повысило надежность
работы всех систем и механизмов. Все это
заставило подтянуться и инженерно-тех-
нический состав. Дух состязательности
пронизывал все стороны деятельности
воинов.
Деловитее, четче стали подводиться
итоги. Люди научились отличать
главное от второстепенного, больше ценить
каждую минуту. Все было подчинено
основной цели — успешному
выполнению задач дальнего похода. И нам
удалось с этим справиться.
Хотелось бы отметить такую деталь.
Чем сложнее складывалась обстановка,
тем выше становились
организованность и воинская дисциплина. Каждый
отлично понимал, что его труд на виду
у людей, и старался не уронить чести
перед коллективом.
На XXV съезде КПСС отмечалось,
что соревнование — это движение
вперед, создание условий, при которых
наиболее полно раскрываются таланты
и способности людей. Этого можно
добиться только путем повседневной,
конкретной организаторской и
воспитательной работы со всем личным
составом, что и является главным в
деятельности командования, партийных и
комсомольских активистов.
Читатель продолжает разговор
ПРЕДУПРЕЖДАТЬ ОШИБКИ ЛЕТЧИКА
В ПОСЛЕДНИЕ годы в боевой учебе
летного состава отчетливо выделилось
такое важное направление, как
психологическая подготовка *. Наметился переход
от постановки вопросов теоретического
плана к разработке конкретных путей ее
дальнейшего совершенствования. Интерес
к этому не случаен. Он объясняется
постоянным усложнением задач, решаемых
авиаторами флота, необходимостью их
высокой психологической готовности к
ведению современного боя,
особенностями эксплуатации техники, поступающей
на вооружение.
Спецификой летной деятельности
является ее четкая алгоритмизация, т. е.
строгое соблюдение установленной
последовательности операций, выполняемых
экипажем. Для каждого задания пилот как
бы создает программу своих действий,
начиная с запуска двигателей и кончая
заруливанием и выключением их. Такая
регламентация работы закреплена в
соответствующих документах. Вот почему лю-
1 См. «Морской сборник», 1977, Nb 2, 4.
Подполковник Г. ТХОРЖЕВСКИЙ,
военный летчик 1-го класса
бую предпосылку к летному
происшествию можно рассматривать как результат
отклонения от планируемой программы и
неспособности командира предупредить
ее.
Назовем основные причины, которые
могут привести к усложнению ситуации в
воздухе:
отклонения от установленных правил,
допущенные пилотом, штурманом
(ошибки в управлении самолетом, работе с
оборудованием кабин, нарушение порядка
выполнения задания из-за недостаточных
знаний, недисциплинированности или
слабой психологической подготовки);
изменения условий решения задачи,
связанные с ухудшением погоды,
ошибками в руководстве полетами и работе
наземных служб;
отказ авиационной техники из-за
упущений в ее обслуживании.
При возникновении особых случаев
полета летчик действует в необычной
ситуации. Правда, многие из них описаны в
соответствующих документах, и члены
48
экипажа заранее, еще на земле,
готовятся к этому. На тренажерах и в кабинах
машин они отрабатывают порядок
выполнения операций при усложнении
обстановки и обычно с честью выходят из
любого положения. Однако появление
неожиданных, внезапных отклонений от
намеченного плана может травмировать
психику авиаторг, привести к
перенапряжению нервной системы, нарушить
функции восприятия, внимания, памяти,
мышления, снизить скорость и точность
реакций, вызвать ошибочные решения и
поступки.
Как-то на самолете, пилотируемом
майором Д., при выпуске шасси левая стойка
не встала на замок. Воспроизведем
разговор, состоявшийся при этом между ним
и правым летчиком.
Правый летчик: Командир, левая стойка
не встала на замок!
Майор Д.: А?
Правый летчик: Левая стойка не встала
на замок!
Майор Д.: Да!
В дальнейшем диалог авиаторов носил
примерно такой же характер.
Оказалось, что офицер Д. к
действиям при усложнении обстановки был
подготовлен недостаточно. Неисправность
выбила пилота из колеи. И даже после
того, как в полете ее устранили, он зашел
на посадку намного правее полосы.
Для повышения эффективности
обучения авиаторов и безопасности полетов в
Н-ской части провели небольшое
исследование: отобрали 12 летчиков с различным
уровнем подготовки, внимательнейшим
образом изучили их психологические
особенности и выработали определенные
рекомендации по совершенствованию
мастерства пилотов. Командиры еще раз
ознакомились с личными делами
испытуемых, записями в летных и медицинских
книжках, стартовых журналах, объективно
отражающими те или иные стороны их
работы. Побеседовали с летчиками, их
наставниками, проверили успеваемость,
поинтересовались взаимоотношениями в
семье, коллективе, постарались подробнее
узнать об их склонностях, увлечениях.
Затем авиаторы подверглись испытаниям
с помощью тестов и по их результатам
были сведены в 3 группы. В первую
группу вошли офицеры с высоким уровнем
основных психических функций (7
человек), во вторую — со средними показате-
Много лет жизни отдал любимому делу
военный летчик 1-го класса подполковник
И. Корень. Свое мастерство он умело
передает молодым авиаторам, обучая их
успешному решению задач в любых
условиях. Подполковник Корень — один из
опытнейших руководителей полетов
Фото П. Александрова
лями (4 человека), в третью — с низкими
(один человек).
Деятельность испытуемых
анализировалась в течение длительного периода. Все
офицеры первой и второй групп летали
без существенных отклонений от
установленных правил, не терялись при
усложнении обстановки. Так, когда в одном из
полетов на машине, пилотируемой молодым
командиром корабля капитаном Ц.,
отказала гидросистема, он действовал
безупречно. Уверенно, точно выполнил
необходимые операции, умело управлял
экипажем. Кстати, в ходе эксперимента
установили, что офицер Ц. болезненно
реагирует даже на незначительные замечания в
свой адрес. Инструктору рекомендовали
вести с ним доверительные беседы,
спокойно разъяснять причины упущений,
меньше опекать.
А вот с офицером, попавшим в третью
группу, решили поступить иначе. Летчика
перевели в отряд майора Данько,
требовательного, опытного инструктора. Кроме
того, в экипаж офицера назначили
другого штурмана, с более высокими волевы-
4 «Морской сборник» Кя 6
49
ми качествами. Такая работа не прошла
бесследно. Пилот заметно подтянулся,
старается не отстать от товарищей.
Вообще-то все летчики части с
хорошими показателями основных психических
функций в трудной обстановке
проявляют выдержку и спокойствие. Примером
могут служить действия подполковника
В. Воробьева, которому не так давно
пришлось выполнять посадку в необычных
условиях, подполковника В. Задираки,
исключительно хладнокровно
действовавшего при неисправности одной из систем
машины.
Изучая поведение пилотов, штурманов а
различных ситуациях, командиры глубже
познают их возможности, готовят
подчиненных с учетом индивидуальных
особенностей.
Способность правильно судить об
обстановке и действовать, сообразуясь с нею,
базируется на использовании конкретных
рекомендаций, умении из множества
вариантов выбрать один, наиболее верный,
и воплотить его в жизнь. В обычном
полете летчик располагает обширной
информацией, у него достаточно времени для
осмысления ситуации. При усложнении ее
течение мыслей авиатора нарушается.
Продолжая управлять самолетом,
аппаратурой, он вынужден быстро и точно
реагировать на происходящее. Чтобы
справиться с этим, надо обладать
определенным объемом знаний и навыков, делать
все не задумываясь, автоматически. В
части проводятся мероприятия, которые
/меньшают вероятность ошибок летного
состава в воздухе. Авиаторы
систематически тренируются в кабинах самолета.
Занятия проходят в обстановке,
максимально приближенной к реальной. Экипаж
полностью экипирован, вводные даются по
переговорному устройству.
На стендах отрабатываются операции,
выполняемые в особых случаях полета. В
учебной базе части более 20 устройств,
позволяющих приобретать навыки при
отказе радиосвязи, приборов
навигационного комплекса и т. д. Здесь практика
тесно увязана с теорией. На схемах всегда
можно проследить, допустим, за тем, что
происходит при включении той или иной
. аварийной системы, агрегата.
Авиаторы настойчиво совершенствуют
порядок распределения и переключения
внимания, учатся действовать по вводным.
Занятия проводятся и в классе, и в
кабинах самолетов. По многим темам
тренаже й составлены методические пособия.
Это помогло повысить их эффективность
и качество, уменьшить число упущений в
обслуживании аппаратуры.
Используется и такой методический
прием отработки необходимых навыков, как
тренировка членов экипажа в очках с
темными светофильтрами. Результативность
его очевидна, подкреплена многолетним
опытом деятельности авиационных частей
и подразделений.
Повышению устойчивости организма к
неблагоприятным факторам полета,
реакции, выносливости, воспитанию волевых
качеств летного состава способствует
физическая подготовка. Проходит она по
специальному плану под руководством
опытных офицеров. Авиаторы играют в
волейбол с закрытой сеткой, баскетбол,
ручной мяч, занимаются на снарядах,
помогающих снять эмоциональное
напряжение, лучше отдохнуть перед очередными
полетами.
Таковы основные направления
деятельности командования части по
предупреждению ошибочных действий летного
состава.
В заключение отметим следующее.
Применяемые в подразделениях
объективные методы изучения психологических
особенностей членов экипажей в
сочетании с анкетным опросом, наблюдениями
позволяют получить наиболее
достоверные данные о психике воинов, обучать и
воспитывать их с учетом способностей и
возможностей каждого. Для повышения
эффективности такой работы необходимо
настойчиво совершенствовать
психологическую и физическую подготовку
авиаторов, методику проведения тренировок на
самолетах и специальной аппаратуре.
КОРАБЕЛЬНЫЙ ТРЕНАЖЕР ДЛЯ ОТРАБОТКИ ЗАДАЧ
ДВУСТОРОННЕГО МАНЕВРИРОВАНИЯ
ОТРАБОТКА практических навыков
в решении задач тактического
маневрирования у операторов
штурманского поста (ШП), боевого информационного
поста (БИП) и главного командного
пункта (ГКП) является важным элементом
боевой подготовки корабля в целом. От
этого во многом зависит успешность
применения оружия и обеспечение
безопасности плавания.
Для выработки таких навыков у
операторов обычно используются
тренажеры базовых кабинетов. Но тренироваться
на них перед выполнением каждой
учебно-боевой задачи не всегда
представляется возможным, например, при
нахождении корабля в дальнем походе, стоянке
на рейде и т. п. В свою очередь навыки,
приобретенные в базе, с течением
времени в той или иной степени
утрачиваются, а восстановить их непосредственно на
корабле в период предпоходовой
подготовки сложно, так как при изменении
курса и скорости своего корабля или
цели трудно осуществить имитацию на
экране радиолокационной станции (РЛС)
их относительные перемещения. Это
существенно ухудшает результативность
контроля за правильностью
произведенных расчетов. Кроме того, допускается
много условностей при учете действий
объекта маневра. Так, при решении
задач, связанных с двусторонним
маневрированием, предполагается, что он
(объект маневра) либо не меняет свои
элементы движения, либо такие изменения
вводятся руководителем тренировки в
упрощенной форме, без учета действий
командира, управляющего объектом
маневра.
Например, при расхождении с целью
не всегда учитывается, что она тоже
предпринимает соответствующий
маневр, изменяя при этом как курс, так и
скорость. Поскольку в подобных
случаях координация действий между ГКП
обоих кораблей (судов) отсутствует, то
их обоюдное маневрирование может при-
Капитан 3 ранга Н. КУПРИЯНОВ
вести к опасной ситуации. Успешный
выход из нее требует большого опыта и
твердых навыков в выполнении нужных
расчетов и действий. Следовательно, при
проведении тренировок надо создавать
обстановку, приближенную к
фактической, что предполагает необходимость не
только в базе, но и на корабле иметь
тренажер, позволяющий повышать
выучку операторов розыгрышем
двустороннего маневрирования. Таким образом,
одновременно отрабатываются ГКП, ШП и
БИП двух кораблей, каждый из которых
свободно маневрирует относительно
другого в интересах выполнения стоящей
перед ним задачи.
В состав корабельного тренажера
должны входить:
пульты управления (ПУ), на которых
каждый расчет устанавливает
вычисленный курс и скорость для выполнения
маневра ;
счетно-решающее устройство,
вырабатывающее вектор относительного
перемещения маневрирующих кораблей на
основе данных, поступающих с их ПУ;
имитатор экрана РЛС, который в
соответствии с полученным вектором
относительного перемещения давал бы
возможность наблюдать текущие
координаты цели каждому расчету.
Специальное конструирование такого
тренажера промышленностью и его
установка связаны не только со
значительными экономическими затратами, но и
отсутствием специального помещения на
кораблях. Учитывая это, нами для
штатного корабельного автопрокладчика
типа АП-4 разработан тренажерный
режим, позволяющий реализовать все
указанные выше требования. Найденное
решение основано на свойствах: счислите-
ля АП-4 (прибор П-1) — электрически
суммировать вектор скорости корабля и
течения, в результате чего получать век-
гор относительного перемещения; стола
автопрокладчика (прибор П-2) —
отражать в наглядной форме полученное от-
Текущие координаты цели по
прямой оцифровке пеленгов
маневренного планшета
Командир корабля
(вахтенный офицер)
QРулевойJ
Прибор „П-2"
ЛУ-7
Счетно-
решающее
устройство
Текущие координаты цели по
обратной оцифровке
маневренного планшета
Шкалы
v курс" и
„ скорость1
ПУ-2
Шкалы
„Курс
течения" и
„ скорость
течения"
Прибор „H-V
Старший помощник
командираv корабля
(вахтенный офицер)
Г Рулевой
носительное перемещение в требуемом
масштабе.
Разработаны способы использования
прибора П-1 — в качестве
счетно-решающего устройства и пультов управления
(шкалы «Курс» и «Скорость» приняты
как имитаторы ПУ расчета одного
маневрирующего корабля, а шкалы «Курс
течения» и «Скорость течения» —
другого) и прибора П-2 в качестве имитатора
экрана РЛС.
Таким образом, если полученные в
результате расчетов исходные данные
(курс и скорость при выполнении
маневра) по командам с ГКП обоих кораблей
ввести в прибор П-1, то он выработает
вектор скорости их относительного
перемещения Fp. Co скоростью этого
вектора на приборе П-2 будет перемещаться
светящееся перекрестие. Следовательно,
закрепив на столе аовтопрокладчика
вместо карты маневренный планшет
соответствующего масштаба,
сориентированный по линии NS, можно будет
наблюдать перемещение перекрестия
относительно его центра.
Приняв центр планшета за центр
развертки экрана РЛС (место одного из
маневрирующих кораблей), светящееся
перекрестие можно считать местом
другого корабля.
Структура использования
автопрокладчика АП-4 в тренажерном режиме с
учетом изложенных выше требований
показана на схеме. Из нее следует, что
два самостоятельных расчета (1 и 2)
отрабатываются в разных помещениях,
чтобы полученные ими элементы
маневрирования не могли быть взаимно
услышаны.
Операторы РЛС каждого расчета
считывают с маневренного планшета,
установленного на приборе П-2, пеленги и
дистанции до цели (центр планшета —
перекрестие) и передают их в
соответствующие БИП и ПШ. В свою очередь
операторы этих постов, получив данные,
определяют курс и скорость цели, а также
рассчитывают необходимый маневр
своего корабля.
Командир (вахтенный офицер),
приняв доклады от ПШ и БИП, анализирует
их, вырабатывает необходимое решение
и подает команду на ПУ об изменении
«своих» элементов движения.
Обеспечивающий матрос (рулевой),
находящийся у ПУ, устанавливает на
соответствующих шкалах прибора П-1 курс
и скорость, полученные от командира.
Причем во время их установки можно
добиться такого положения, при котором
угловая скорость изменения курса и
время увеличения (уменьшения) скорости
соответствовали бы инерционным
качествам корабля. Это дает возможность
наиболее точно имитировать фактическое
относительное перемещение.
52
Счетно-решающее устройство
преобразует вновь введенные данные в новую
величину вектора скорости
относительного перемещения Vpi, что будет
заметно по характеру смещения перекрестия
относительно центра планшета.
Текущие местоположения цели на
новом относительном перемещении,
обусловленном вектором Vpi, считываются
операторами РЛС с прибора П-2 и
передаются в ШП и БИП. По степени
отклонения получаемого в результате
прокладки относительного пути цели от
ранее рассчитанного на маневренном
планшете операторы обоих постов могут
сделать вывод: либо вычисления ими
произведены неправильно, либо цель
изменила элементы движения.
Таким образом, использование
автопрокладчика АП-4 в тренажерном
режиме позволит отработать соответствующие
корабельные посты и командные
пункты в условиях, достаточно
приближенных к реальным. При этом следует
учитывать две особенности, связанные:
с воспроизведением вектора скорости
относительного перемещения на основе
использования механизмов курса и
скорости корабля, а также течения в
приборе П-1;
с имитацией больших скоростей
маневрирующего корабля (25—50 уз) с
помощью шкалы «Скорость течения»,
имеющей ограниченный диапазон
(0—5 уз).
Напомним, что на экране РЛС
вектор скорости маневра относительного
перемещения Vp образуется на основе
равенства
Р
(1)
где FK и Vm — векторы скорости
объекта и маневрирующего
корабля соответственно.
Для получения аналогичного
вектора Vp при использовании
автопрокладчика АП-4 заложена следующая
зависимость:
V~p = ~т + ^, (2)
где Vt и V.4 — векторы скорости
течения и корабля
соответственно (обозначения
использованы из ПШС-43).
Следовательно, для того чтобы
прибор П-2 имитировал экран РЛС,
необходимо объект маневра представлять
вектором скорости течения VT (шкала
«Курс течения» и «Скорость течения»),
а маневрирующий корабль — вектором
скорости корабля V л. (шкалы «Курс» и
«Скорость»), изменив его знак на
обратный. Это достигается переоцифровкой
шкалы «Курю» на 180°.
При получении способов имитации
больших скоростей объекта маневра,
который использует в качестве ПУ шкалу
«Скорость течения» ограниченного
диапазона, следует взаимно связать
масштабы фактической прокладки,
маневренного планшета на приборе П-2 и
цену деления шкалы.
Выбор масштаба фактической
прокладки определяется необходимостью
получения достаточно быстрого для
глаза перемещения перекрестия при
скоростях 0—5 уз. Для этого
целесообразно установить самый крупный из
имеющихся масштабов, т. е. 1 : 18520.
Масштаб маневренного планшета на
приборе П-2 должен был бы в данном
случае соответствовать указанному
масштабу прокладки. Но поскольку
диапазона скоростей 0—5 уз, как правило,
недостаточно, чтобы имитировать
скорость объекта маневра, то для
получения диапазона, который требуется, цену
деления шкал «Скорость течения» и
«Скорость» следует искусственно
увеличить. Однако такой новый масштаб
маневренного планшета должен уже
соответствовать не масштабу фактической
прокладки 1 : 18520, а вновь
полученному масштабу шкал скоростей. Это
означает, что его необходимо уменьшить
во столько раз, во сколько увеличена
цена деления обеих шкал, т. е. сделать
равным
Ск = 18520 X Я,
где Ск — знаменатель масштаба
маневренного планшета, предназначенного
для имитации экрана РЛС;
К — коэффициент, на который
увеличена цена обеих шкал
скоростей.
Таким образом, при выборе нужного
масштаба маневренного планшета,
предназначенного для установки на приборе
П-2, целесообразно исходить из
наибольшей скорости объекта маневра, в ПУ
которого входит шкала «Скорость тече
ния». При этом, если данная скорость
не превышает 25 уз, то планшет
следует изготовить в масштабе 1 мм = 0,5 каб,
а если более — в масштабе 1 мм = 1 каб.
-Цена деления шкал «Скорость» и
«Скорость течения» должка быть увели-
53
чеяа в первом случае в о раз, во вго-
ром — в 10. Масштаб фактической
прокладки на приборе П-2 во всех случаях
остается неизменным и равным 1 :
: 18520.
На основе вышеизложенного перевод
автопрокладчика АП-4 ь тренажерный
режим осуществляется в два этапа:
предварительной и окончательной
подготовки.
Предварительная подготовка
проводится один раз, и в дальнейшем
результаты ее используются на каждой
тренировке. Она предусматривает:
изготовление маневренного планшета,
который предполагается устанавливать
на приборе П-2, в масштабе 1мм =
0,5 каб или 1 мм = 1 каб;
переоцифровку шкал «Скорость» и
«Скорость течения» на приборе П-1 о
целью увеличения цены их деления на
одну и ту же величину в 5 или 10 раз
(конкретно, в зависимости от
используемого масштаба маневренного
планшета — 1 мм = 0,5 каб или 1 мм = 1 каб
соответственно);
переоцифровку шкалы «Курс»
прибора П-1, отсчеты которой изменяются на
180°;
составление таблиц рулевому
«Скорость циркуляции корабля» и «Время,
необходимое для развития (уменьшения)
заданной скорости хода».
Окончательная подготовка
автопрокладчика АП-4 осуществляется
непосредственно перед началом тренировки и
включает:
выставление на всех шкалах прибора
П-1, которые определяют величины
поправок, отсчета «Ноль»;
установку на приборе П-2
постоянного масштаба 1 : 18520;
ориентацию и закрепление
изготовленного маневренного планшета по
линии NS стола автопрокладчика так,
чтобы предполагаемые дистанции
маневрирования захватывали рабочую площадь
этого стола.
При проведении предварительной
подготовки могут пригодиться следующие
практические рекомендации. Учитывая,
что процесс изготовления маневренного
планшета самый трудоемкий, для его
упрощения предлагается использовать
стандартный планшет Ш-26м. На его
тыльную чистую сторону через свето-
план легко скопировать сетку пеленгов.
Окружности сетки дистанций
рационально провести через 10 мм или 20 мм в
зависимости от того, какой масштаб
предполагается использовать.
Дистанция между соседними окружностями
будет равна в этом случае 10 каб, что
облегчает операторам РЛС ее
глазомерную интерполяцию. Плотность цифр,
характеризующих численные значения
пеленгов и дистанций, желательно
обеспечить такой, чтобы уменьшить
вероятность допущения грубых ошибок при
считывании целеуказаний с планшета.
Переоцифровки шкал на приборе П-1
делают простым карандашом. При
необходимости надписи можно удалить с
помощью стирательной резинки, не
повредив заводской маркировки.
Собственно методику проведения
тренировок на тренажере целесообразно
разделить на два этапа. На первом
этапе отрабатываются операторы ШП и
БИП только одного корабля, в то время
как другой следует постоянным курсом
и скоростью.
На первом этапе может быть
качественно отработана организация, точность
вычислений и их контроль по
результатам относительного перемещения цели.
Это вырабатывает у операторов ШП и
БИП уверенность в правильности и
своевременности произведенных ими
расчетов. На втором этапе
предусматривается изменение элементов
маневрирования обоими кораблями самостоятельно
для решения каждым из них стоящей
перед ним задачи. На втором этапе
отрабатываются не только быстрота и
точность функционирования указанных
расчетов, но и навыки командира корабля
(вахтенного офицера) правильно
ориентироваться в сложной ситуации. Она
может возникнуть в результате
несогласованных действий ГКП двух
встретившихся в море кораблей (маневр
расхождения) либо стремления каждого из
них создать для себя более выгодные
условия (маневр для использования
своего оружия).
Разберем два примера по отработке
двух расчетов с помощью
предлагаемого тренажера.
Пример 1. Целевая установка.
Отработать у операторов ШП и БИП
практические навыки в решении задач
тактического маневрирования при
неизменных элементах движения объекта
маневра (тренировка на первом этапе).
Условие задачи. Корабль М следует
в ордере. Курс ордера /Ск, скорость
VK, От корабля М флагман находится
54
по пеленгу По в дистанции Do.
Получено приказание: кораблю М занять
новую позицию по пеленгу П\ в дистанции
Dx. Скорость при выполнении маневра
vM.
Порядок проведения тренировки.
1. Выполняется окончательная
подготовка по переводу автопрокладчика АП-4
в тренажерный режим по методике,
описанной выше (считается, что
предварительная подготовка уже закончена).
2. На корабле организуется расчет 1
(корабль М), состоящий из оператора
РЛС, штурмана, БИП, командира
(вахтенного офицера) и рулевого. Действия
флагмана (расчет 2) определяются
руководителем.
3. Расчет 1 располагается в
помещении, имеющем средства
громкоговорящей связи со штурманской рубкой (где
установлены приборы П-1 и П-2).
4. Распределяются места: корабль М
— помещение для расчета 1,
руководитель, определяющий действия
флагмана, находится в штурманской рубке.
5. Относительно центра планшета,
закрепленного на приборе П-2,
устанавливается место флагмана (♦Перекрестие»
смещается в точку с координатами
По и Do).
6. По заданию руководителя на
пультах управления расчетов 1 и 2
выставляются одинаковые данные курса и
скорости, которые имеет ордер, т. е. /Ск и
VK.
7. Включается схема
автопрокладчика и подается команда «Начать
тренировку».
8. Операторы ШП и БИП расчета 1
решают задачу на перемену позиции и
о результатах (Л'м и VM) докладывают
командиру корабля (вахтенному офице-
РУ).
9. Получив доклады и
проанализировав данные обоих постов, командир
корабля (вахтенный офицер) подает
команду на руль и телеграф (ПУ-1).
10. Приняв команду, рулевой на
ПУ-1 устанавливает по
соответствующим шкалам /См и VM, учитывая при
этом на основе имеюшихся у него
таблиц угловую скорость циркуляции
корабля и порядок развития заданной ему
скорости хода.
11. Операторы ШП и БИП
контролируют по текущим точкам
местоположения флагмана, получаемым от
радиометриста, точность произведенных
расчетов (расположение мест цели на
вычисленном относительном курсе).
Пример 2. Целевая установка. Отрабо
тать у операторов БИП, ШП и ГКП двух
маневрирующих кораблей практические
навыки в решении задач тактического
маневрирования при обоюдном
изменении элементов движения (тренировка на
втором этапе).
Условие задачи. Корабли М и К
имеют элементы движения: курсы Км и
/(к, скорости Ум и Vk соответственно.
Их радиолокационные станции
обнаружили друг друга на дистанции Do. При
этом пеленг с корабля М на корабль К
равен По, а пеленг с корабля К на
корабль М — По ± 180°. От операторов
РЛС поступают текущие целеуказания
в ШП и БИП обоих кораблей, в
результате чего установлено, что пеленг на
цель не меняется, а дистанция
сокращается. Требуется каждому из кораблей
разойтись со встречной целью на
безопасной дистанции Dq (Dq < Do).
Порядок проведения тренировки.
Вначале выполняются пункты 1, 2 и 3,
указанные в методике проведения
тренировки на первом этапе. Разница
только в том, что организуется не один, а
два одинаковых расчета (корабль М и
К соответственно) и подбираются для
них необходимые помещения, имеющие
средства громкоговорящей связи со
штурманской рубкой.
1. Распределяются места согласно
схеме: корабль М — расчет 1, корабль
К — расчет 2.
2. Относительно центра планшета,
установленного на приборе П-2, по
координатам По и Do оператор,
используя прямую оцифровку планшета,
наносит место корабля К. В этом случае
корабль М с корабля К будет наблюдаться
по пеленгу /70 ± 180° (считается с
обратной оцифровки).
3. По заданию руководителя,
который располагается в штурманской
рубке, на пультах управления 1 и 2
устанавливаются начальные элементы
движения кораблей М и К соответственно.
Они рассчитываются так, чтобы
сокращалась дистанция без изменения
пеленга. Каждый из расчетов уведомляется
только о курсе и скорости, которые
имеет его корабль.
4. Включается схема
автопрокладчика и подается команда «Начать
тренировку».
5. По данным, поступающим от
операторов РЛС, ШП и БИП обоих
расчетов, вырабатываются элементы
маневрирования для расхождения со
встречной целью. При этом пеленги,
считываемые оператором РЛС со шкалы
маневренного планшета, имеющей прямую
оцифровку, поступают в БИП и ШП
расчета 1, а с обратной оцифровки —
расчету 2.
6. На оскове анализа поступившей
информации от ШП и БИП командиры
кораблей (вахтенные офицеры)
предпринимают маневр на расхождение,
подавая на ПУ соответствующие команды.
В результате двустороннего
маневрирования дистанция расхождения может
оказаться меньше, чем /)б.
7. Операторы ШП и БИП, продолжая
наносить обстановку, должны заметить,
что фактическое относительное
перемещение цели не совпадает с расчетным.
Если при этом новая дистанция
расхождения будет меньше заданной, расчеты
повторяются ими заново и т. д.
8. Когда корабли в результате
несогласованных действий сблизятся на
дистанцию, меньшую чем D&, то
командиры кораблей (вахтенные офицеры),
руководствуясь МППСС-72 и хорошей
морской практикой, принимают меры к
избежанию столкновения.
Тренажер позволит проанализировать
маневр последнего момента и разобрать
ошибки, допущенные операторами всех
постов.
Нетрудно понять, что методика
проведения тренировок при решении других
типов задач будет в основном
соответствовать описанным выше.
Таким образом, отработка навыков у
операторов БИП, ШП и ГКП на
предлагаемом тренажере в период предпоходо-
вой подготовки корабля, а также в
дальнем походе, при стоянке в базе на
рейде и т. п. позволяет качественно
выполнять задачи в море.
Кроме того, наличие тренажера
непосредственно на корабле ставит в
меньшую зависимость выучку указанных
операторов от использования
соответствующих базовых кабинетов.
КОРОТКО О РАЗНОМ • КОРОТКО О РАЗНОМ ф КОРОТКО О РАЗНОМ ф
$» Объем плавучих льдов в
Мировом океане, по подсчетам советских
полярных исследователей, составляет
ежегодно 38 700 куб. км. Сюда входят
огромные массы прибрежного ледового
припая, дрейфующие поля и айсберги.
В течение года большая часть морских
льдов разрушается. Полная смена их
происходит на земле в среднем каждые
11 лет.
:§: Издавна люди называют мощные
морские течения реками океана.
Однако, как считают сегодня ученые, это
сравнение справедливо лишь для так
называемых постоянных течений
(Гольфстрим, Куросио и др.). Они, как
и реки, разбиваются на рукава,
образуют дельты, имеют свои «берега»,
только жидкие, могут изменять русло.
Что касается приливно-отливных, сгон-
но-нагонных и других течений, то
аналогия здесь неприменима.
ф Красота дельфинов, их
грациозные, плавные формы привлекали еще
в древности художников. В живописи,
скульптуре и других видах
изобразительного искусства того времени часто
встречаются нарисованные с натуры
эти удивительные морские животные,
весело резвящиеся на волнах. Одно из
наиболее ранних изображений
дельфина — фриз в покоях королевы Мегарон
в Кносском дворце (о. Крит) —
датируется примерно 2000 г. до н. э.
Позднее в искусстве появляется
условное изображение дельфина,
служащее символом моря. Так, дельфин,
поддерживающий Венеру Медицей-
скую, символизирует ее морское
происхождение. Рисунки дельфинов,
поддерживающих Нептуна, позднее
помещались на переплетах старинных
географических и морских карт и атласов.
:§: Макеты кораблей для изучения
их качества стали изготавливать еще в
прошлом веке. Но не всегда серьезные
выводы, полученные при испытаниях
таких моделей, учитывались, что
неизбежно приводило к печальным
результатам. В 1870 г. британское
адмиралтейство должно было опробовать в море
броненосец нового типа «Кэптен».
Известный ученый-кораблестроитель
В. Рид, создавший физическую модель
этого корабля, обнаружил при
натурных испытаниях его крайнюю
неустойчивость. Но его предупреждение
осталось без внимания: английские
адмиралы не захотели извлечь урок из опытов
над «игрушечным корабликом». При
первом же выходе в море и встрече с
небольшим волнением «Кэптен»
опрокинулся. Из-за косности чиновников
адмиралтейства погибло 523 моряка.
56
Физподготовка, спорт, туризм
РЕКОРДСМЕН МИРА
ТРУДНО найти человека, который
бы не видел уникальный
кинофильм «В небе только девушки».
Поэтому мне легко представить читателю
четырехкратного рекордсмена мира по
парашютному спорту прапорщика
Игоря Ягодина. Нет, в фильме он не
снимался и никого не дублировал.
Действительно, в небе были только девушки.
Но готовили их к съемкам
инструкторы-мужчины. В том числе и мастер
спорта Ягодин.
С парашютом Игорь подружился в
Москве, до службы в армии. Стал
разрядником.
В авиацию Краснознаменного
Северного флота Ягодин пришел, имея на
своем счету более 50 прыжков.
Командование части предоставило ему
возможность тренироваться и участвовать
в соревнованиях. На первых порах
матрос призов не брал, но показал, что,
хотя и молод, мастерам уступать не
собирается. Все чаще и чаще входил в
группу лидеров флотских состязаний,
приносил зачетные очки команде,
настойчиво совершенствовал свое умение,
охотно шефствовал над молодыми
воинами, помогая им овладеть парашютом.
И добился в этом неплохих результатов.
Подходил к концу срок службы, а
Игорь все решал, как быть дальше.
Хотелось уже не только прыгать, но и
летать. Однако судьба распорядилась
по-своему — пришлось уйти в запас.
Ягодин снова вернулся в Москву, был
принят инструктором по парашютному
спорту в ДОСААФ. Постепенно вырос в
большого мастера, стал рекордсменом
мира.
Особенно удавались Игорю сальто и
спирали. Потому кинорежиссер Р.
Силин и пригласил его в качестве
инструктора для участия в подготовке
фильма, о котором говорилось ранее.
Шли годы. Как и прежде, Игоря
тянуло на Север. И вот он снова в За-
Прапорщик Н. РЯБУШКИН
полярье, на сверхсрочной, назначен
начальником парашютно-десантной
службы части. Благодаря его усилиям здесь
был быстро создан отряд опытных
парашютистов. Сам он неоднократно
обновлял рекорды в парашютном спорте.
Вот что, например, вспоминает в
этой связи присутствовавший на одном
из первенств ВМФ майор В. Буяков.
...Последним борт самолета покинул
прапорщик Ягодин и устремился к
земле, набирая скорость. Секунда, вторая...
Разгон закончен. Ввод в левую спираль.
Правая спираль. Сальто. Левая
спираль, затем снова правая и сальто. С
резким хлопком раскрылся парашют.
Стрелка секундомера замерла на
делении 8,5. Неплохой результат для
мастера спорта, многократного чемпиона
флота и ВМФ, имеющего на своем
счету более 2600 прыжков.
Опытного спортсмена узнают по
почерку. Вот прапорщик входит в створ
ветра и начинает «обрабатывать»
мишени. С земли хорошо видно, что
глиссада снижения выдерживается отлично.
Слышно, как шелестит купол. На
мгновение тень парашюта накрыла место
приземления, и носок ноги Ягодина
угодил в «пятачок» мишени. Есть ноль!
Успехи прапорщика не случайны. Он
исключительно трудолюбивый человек.
Об этом говорит и то, что Игорь
самостоятельно подготовился и успешно сдал
зачеты на допуск к полетам в
качестве командира огневых установок
воздушного корабля. Но дело, начатое с
юных лет, не оставил. Он обучает
парашютному спорту юное поколение —
школьников авиагородка. Более 30 из
них уже стали разрядниками. Свои
профессиональные «секреты» Ягодин
охотно передает товарищам по службе.
Например, прапорщику Е. Владимирову,
который также ведет секцию
парашютизма. В школе они свои люди! И не
57
Прапорщик И. Ягодин в свободном падении
удивительно — оба делают одно
большое дело.
А о преданности спорту следует
сказать особо. В 1972 г. при
тренировочных прыжках с высоты 800 м у
Ягодина не раскрылся основной парашют.
Мастер не растерялся. Прежде чем
«отстрелить» его, сделал все, чтобы
привести в действие. Однако приземлиться
пришлось на запасногл.
Волевой спортсмен! Такие слова о
нем я слышал от многих.
В 1975 г. накануне соревнований на
первенство ВМФ Ягодин получил
травму ноги. Борясь за честь команды, он
все же вышел на старт и успешно
выполнил два зачетных упражнения. Этим
помог товарищам занять второе место в
данном виде прыжков, что сыграло
решающую роль при определении
результатов многоборья. Спортсмены СФ
вновь завоевали переходящий приз —
кубок Военно-Морского Флота.
Недавно Ягодин встречался с
матросами нашей части. Неоднократный
рекордсмен мира и чемпион ВМФ
рассказал воинам немало интересного,
поучительного. Но умолчал о том, что
однажды и у него основной парашют не
раскрылся. А когда я спросил, почему
он так поступил, Игорь ответил:
— Что тут особенного. Вот в
«пятачок» (квадрат размером 10X10 см)
попасть несколько раз подряд — это да!
А сколько раз он попадал в него? На
мой вопрос прапорщик ответил
улыбкой. В большинстве случаев «пятачок»
— его норма.
Игорь всегда общителен с
товарищами, в любой момент готов прийти на
помощь. И в преддверии своего
сорокалетия показывает высокие
стабильные результаты. Постоянно занимается
гимнастикой, акробатикой,
физическими упражнениями по специальной
программе. Короче говоря, систематически
поддерживает спортивную форму.
Казалось бы, много ли дает
физзарядка. «Но попробуй не делать ее
регулярно и сразу поймешь ее пользу»,—
говорит прапорщик.
Немалую роль в жизни спортсмена
играет и твердый распорядок дня.
Даже тогда, когда полеты проводятся в
разные смены, Ягодин не забывает о
повседневных тренировках. «Им,—
поясняет мастер,— надо уделять самое
пристальное внимание. То, что
отработал на земле, необходимо показать в
воздухе. Следует хорошо представлять,
какие элементы получаются лучше, а
какие хуже. Взять, к примеру, соскок
с брусьев. Если его постоянно
совершенствовать, усложняя, в свободном
падении будешь точнее чувствовать
время, пространственное положение,
появится легкость, то главное, без чего
упражнение смотрится не так эффектно.
Это относится и к любой тренировке на
других спортивных снарядах, в
частности на перекладине...
Особо внимательно надо следить за
состоянием здоровья,— говорит
спортсмен,— когда тебе за тридцать. Следует
чаще обращаться к врачу,
тренироваться только на научной основе, используя
опыт других».
Так закончил нашу беседу Ягодин.
То, что я рассказал о моем
товарище, только часть его повседневной
работы. Главная же задача прапорщика
Ягодина — полеты. Он — командир
огневых установок, хорошо освоил
вверенное оружие и всегда готов прикрыть
экипаж от атаки воздушного
противника.
Не легко быть ведущим флотским
спортсменом и отличным воином. Но
мы уверены, что Ягодин еще не раз
порадует сослуживцев успехами и в
ратном труде и в спорте.
гпшшшшипшшг
53
ТШ1Ш
0СТ0Р1Ш
БАЛТИЙЦЫ ПРОАОЛЖАЮТ
НАСТУПЛЕНИЕ
Капитан 1 ранга в отставке Р МОРДВИНОВ,
доктор исторических наук
Г^ ОБЫТИЯ на Балтике после окончания I съезда представителей Балтийского флота
^^ нарастали.
Уже 15 июня 1917 г. большевики, делегированные флотом, участвовали в работе
Всероссийской конференции военных организаций РСДРП(б) К С докладом по
текущему моменту и аграрному вопросу выступил В. И. Ленин. На конференции было
принято решение, одобряющее и поддерживающее проводимый партией политический курс.
Конференция проходила в весьма накаленной обстановке. Буржуазное Временное
правительство теряло контроль над страной. Усилилась экономическая разруха. Росло
недовольство масс. Стачечное движение, несмотря на суровые законы военного
времени, принимало широкие масштабы. 18 июня (1 июля) 1917 г. в Петрограде состоялась
500-тысячная демонстрация трудящихся столицы, в которой приняли участие и
моряки. Народное шествие проходило под большевистскими лозунгами: «Вся власть Со~
ветам!», «Долой министров-капиталистов!» и др.
Колонны матросов, солдат, рабочих в этот день можно было видеть также в
Ревеле и Гельсингфорсе. Вот как описывал эти события матрос-большевик Н. Ховрин;
«...18 июня во многих городах страны состоялась мощная политическая
демонстрация. В Гельсингфорсе она приняла невиданные дотоле размеры. Весь гарнизон города
и почти все команды кораблей, за исключением вахтенных, вышли на улицы. Над
колоннами пламенели флаги и полотнища лозунгов.., Над колонной линкора
«Республика» выделялись лозунги: «Долой представителей буржуазии из министерства!»,
«Вся власть Советам!», «Да здравствует Интернационал!».
Я тоже пошел на демонстрацию вместе с командой своего корабля. Приятно было
шагать рядом со старыми товарищами по борьбе, с гордостью сознавать, как выросли
наши ряды, какая огромная сила идет теперь за партией большевиков»2.
Эти демонстрации совпали по времени с попыткой нового наступления на фронте,
предпринятого буржуазным Временным правительством.
Прикрываясь красивыми фразами о том, что
«революция в опасности» и о «войне до победного конца», оно
пыталось отвлечь революционные массы. Но ничего,
кроме новых потоков крови, тысяч убитых и
искалеченных, эта акция не принесла. Естественно, что
возмущение вероломными действиями Временного
правительства было велико. Бывший председатель Центробалта
1 «Голос правды», 1917, 15 июня.
2 Н. А. X о в р и н. Балтийцы идут на штурм. Воениздат, 1966. с 113.
Июньская демонстрация в Петрограде. 1917 г.
Н. Измайлов писал: «Наступление началось 18 июня. Подготовленное наспех,
наступление это провалилось. Весть о его провале вызвала глубокое возмущение среди
моряков Балтийского флота...» 3
Через два дня состоялось прошедшее очень бурно заседание Кронштадтского
Совета. Большинство высказывалось за передачу власти Советам. В отчете отмечалось:
«...настроение Кронштадта таково, что если из Петрограда получатся сведения, что
кто-то выступил... никакой совет и никакой исполнительный комитет массу не
удержит» 4.
Газета «Голос правды» 27 июня 1917 г. писала о выступлении на митинге в
Кронштадте делегатов Всероссийской конференции военных организаций РСДРП(б):
«...нам, представителям революционных социал-демократических организаций всей
России, было особенно приятно быть у вас, товарищи, в зашем революционном
Кронштадте, в том уголке России, где революционная демократия полновластна. Мы
передаем вам привет, товарищи кронштадтцы, от всей революционной, солдатской России...
мы будем ободрять вас в вашем наступательном ходе вперед во имя расширения
развивающейся мощной революции» 5.
Буржуазное правительство изыскивало различные средства для успокоения
матросской и солдатской массы. И в частности, решило использовать Центрофлот —
Центральный комитет флотов и флотилий. Он был организован на основе морской
секции Петроградского Совета, а впоследствии морской секции Всероссийского
Центрального Исполнительного Комитета Советов (ВЦИК). И хотя 13 июня
дополнительно в его состав ввели еще 40 представителей с мест (флотов и флотилий) и среди
делегатов были такие твердые большевики, как Н. Маркин, И. Сладков, Н. Пожаров,
Э. Берг, большая часть Центрофлота находилась под влиянием меньшевиков и эсеров
и выполняла дозольно неприглядную роль по «умиротворению» матросов. Но и этот
«спасательный круг» не мог помочь мертворожденному Временному правительству.
Шараханье из стороны в сторону только усугубляло его положение.
Большевизация масс шла полным ходом. Жизнь была действеннее лозунгов, и
она показывала, на чьей стороне правда.
3 ЦГАВМФ, ф. Р.-342, оп. 1, д. 11, л. 183, копия
4 ЦГАВМФ, ф. Кроншт. Совета, д. 5, лл. 73—96 (завер. копия).
а Балтийские моряки в подготовке и проведении Великой Октябрьской
социалистической революции. Изд-во АН СССР, 1957, с. 78.
60
КРЕПОСТЬ
ОТСЕКЕ
Капитан 1 ранга-инженер в отставке
П. МИРОШНИЧЕНКО
КАК известно, главную ударную силу
Северного флота в годы Великой
Отечественной войны составляли морская
авиация и подводные лодки.
Подводники совершили более 400 боевых походов,
во время которых уничтожили около
200 вражеских кораблей и транспортов.
Противник затрачивал значительные
усилия для борьбы с нашими лодками.
Его боевое воздействие не проходило
бесследно (см. таблицу на с. 66). За
1941—1944 гг. наибольшие повреждения
получили подорвавшиеся на минах
Щ421, К-1, М-174 и С-55. Кроме того,
сильно пострадали от бомбежек и
артиллерийского обстрела еще девять
подводных лодок. Следует напомнить и о
редком в истории подводного плавания
боевом повреждении Щ-403,
подвергнувшейся практически одновременно пушечно-
пулеметному обстрелу, таранному удару
и воздействию глубинными бомбами. К
небоевой аварии значительного
масштаба относится и взрыв аккумуляторной
батареи на Щ-402.
По тяжести боевых повреждений
первое место занимали пробоины и другие
повреждения, приводившие к нарушению
герметичности прочного корпуса, а
следовательно, и к выходу из строя
вспомогательных механизмов и приборов. Далее,
пробоины в междубортных топливных
цистернах и потеря соляра и, наконец,
заклинивание вертикальных и
горизонтальных рулей. Такое деление, конечно,
условное, последствия бывали более
тяжелые. При близком разрыве мин,
глубинных бомб иногда частично
разрушались эбонитовые баки аккумуляторных
батарей, повреждались перископы и
гирокомпасы, образовывались трещины и
даже рвались трубопроводы. Нередки
были поломки забортной арматуры,
смещения линии вала и заклинивания муфт
сцепления.
Боевой опыт показал, что успех
борьбы за сохранение боеспособности
подводной лодки зависел в первую очередь от
В годы войны автор был помощником
флагманского инженера-механика по
живучести Краснознаменной, ордена Ушако-
за бригады подводных лодок Северного
флота.
стецени подготовки личного состава, от
конструкции корабля, устойчивости к
повреждениям его механизмов и устройств.
Надо сказать, что подготовке к борьбе
за живучесть у нас уделялось большое
внимание еще до войны. Без выполнения
определенных курсами боевой
подготовки задач по живучести корабль в
кампанию не вступал. Штаб бригады
тщательно проверял знание экипажем
эксплуатационных инструкций, устройства
подводной лодки, своих отсеков, оружия
и технических средств. Со всеми
категориями личного состава изучались
все документы по организации и
отрабатывались практические действия по
борьбе за живучесть, предупреждению и
устранению возможных повреждений
техники и оружия.
На основе опыта первого года войны
в соединении были разработаны планы
боевого использования технических
средств (БИТС). По этим документам
систематически проводились тренировки в
затемненных и задымленных отсеках со
всем личным составом или только с
одной сменой. Для выработки умения
взаимодействовать и оказывать в аварийной
обстановке помощь соседям
практиковались тренировки личного состава в
смежных отсеках. При этом требовалось
уметь запустить, остановить или
переключить любой механизм.
Подготовка проводилась в обстановке,
максимально приближенной к
действительной. При отработке навыков по
заделке пробоин и заклепочных
отверстий в прочном корпусе, устранению
повреждений трубопроводов, забортных
клапанов, захлопок, крышек торпедных
аппаратов практиковали фактическое
поступление забортной воды под
давлением. Для этого заготовили специальные
коробки с рваными пробоинами, трещинами
и заклепочными отверстиями, а также
участки поврежденных трубопроводов со
свищами и подорванными фланцами.
В тех случаях, когда избежать
условностей не представлялось возможным,
например при заделке «пробоин» над
аккумуляторной батареей или электростав
61
Подводная лодка М-174 после подрыва на
мине 24 марта 1943 г. самостоятельно
возвратилась в базу
цией, где поступление воды могло выз
вать фактическую аварию, давались
неожиданные вводные и каждый раз
указывалось новое труднодоступное место
повреждения.
Для имитации пожаров
использовались небольшие дымовые шашки,
одновременно зажигалась промасленная
пакля.
Все случаи боевых повреждений
подробно разбирались и на основании этого
разрабатывались варианты аварийных
задач. Большое значение имели
технические конференции, на которых
выступали перед старшинами и офицерами
командиры соединений лодок,
флагманские механики. По инициативе
партийных и комсомольских организаций
подобные конференции и викторины
проводились с экипажами лодок. Одной из
форм обмена опытом были выступления
старшин и мичманов Краснознаменных
и гвардейских подводных лодок на
других кораблях соединения, личный состав
которых не имел столь богатого боевого
опыта. Хотелось бы упомянуть о
боцмане С-56 мичмане И. Дорофееве, старшине
мотористов мичмане Ю. Елине, старшине
радистов С-101 главном старшине М.
Филиппове и многих других, ставших
непревзойденными «профессорами» своей
специальности. Их рассказы о борьбе за
живучесть технических средств и
устранение боевых повреждений всегда
пользовались большим успехом.
Экипажи лодок были постоянно готовы
к борьбе за живучесть. Корабли даже
при стоянке в базе были всегда удиффе-
рентованы и могли в любой момент
выполнить маневр срочного погружения,
причем не только всем составом
экипажа, но и одной сменой. При выходе в
море на борту имелся полный запас
ВВД и все положенное по штату
аварийно-спасательное имущество.
Переборки задраивались на клиновой затвор,
а переход из отсека в отсек разрешался
только из центрального поста. При
форсировании минного поля или бомбежках
с объявлением боевой тревоги
аварийный, инструмент немедленно
выкладывался в центре отсека. Такая
постоянная готовность к борьбе за живучесть
даже при решении повседневных задач
вызывалась суровой необходимостью.
Проиллюстрируем это примером.
Весной 1944 г. Л-20 под
командованием капитана 3 ранга Е. Алексеева вышла
из базы для сдачи зачета по аварийной
задаче. На борту были командир
дивизиона капитан 1 ранга М. Августинович
и дивизионный инженер-механик А.
Венедиктов. Они приготовились дать в
центральном посту вводную по учению,
но не успели. Наверху послышалась
стрельба.
— Все вниз! Срочное погружение! —
раздался голос командира.
Вслед за этим, задраив рубочный люк,
раненный в голову, Алексеев
скомандовал:
— Аварийная тревога! Пожар в
боевой рубке!
В боевой рубке горел комплект флагов.
В ограждении рубки и балластных
цистернах зияло более 20 пробоин,
изуродовало тумбу перископа. Из
кормового отсека доложили: пробоина в
прочном корпусе. Личный состав
действовал четко и слаженно. В подводном
положении заделали пробоину, потушили
пожар. Таким образом, «вводную» за
комдива «выполнили» два «фокке-вуль-
фа», внезапно появившиеся из-за сопок.
Благодаря высокой подготовленности
62
экипаж не был застигнут врасплох, и
фактическая задача по борьбе за
живучесть была выполнена с оценкой
«отлично».
В трудных условиях войны по
инициативе начальника штаба бригады
капитана 1 ранга Б. Скорохватова,
флагманского инженер-механика инженер-капитана
2 ранга И. Коваленко была создана на
берегу своими силами
учебно-тренировочная база, включавшая кабинет
живучести, учебно-тренировочный отсек и
учебный бассейн.
Как известно, одним из наиболее
действенных средств борьбы с поступлением
забортной воды внутрь корпуса лодки
является воздух высокого давления.
Навыки работы под повышенным давлением
личный состав совершенствовал как в
учебно-аварийном отсеке на берегу, так
и непосредственно на лодках. Такие
тренировки проводились не реже одного
раза в месяц по специально разработанной
методике под руководством командира,
инженер-механика и врача. Особое
внимание уделялось предварительному
выявлению у матросов заболеваний уха,
горла, носа с целью предупреждения
возможного повреждения барабанных
перепонок. Только благодаря быстрому
созданию противодавления, хорошей
натренированности и стойкости подводников
вырвались из смертельных объятий
студеных глубин экипажи Щ-403, Щ-421, Л-20
и М-174.
Навыки приобретались нелегко.
Требовалось преодолеть не только
физический, но и психологический барьеры.
Например, в августе 1944 г. во время
тренировок личного состава лодки В-3 в
учебно-тренировочном отсеке, на две
трети заполненном водой, произошел такой
случай. Один молодой матрос,
испугавшись возраставшего давления воздуха,
кувалдой выбил иллюминатор и прервал
учение. На вопрос ответил: «Оробел,
товарищ командир. Побоялся, что
барабанные перепонки раздавит». Досталось
ему не столько от командования, сколько
от товарищей. Последующие тренировки
помогли ему преодолеть самого себя.
На учениях моряки получали хорошую
моральную закалку. В свое время
адмирал С. О. Макаров сказал: «Человек так
создан, что пойдет на верную смерть,
когда опасность ему знакома, но его
пугает даже шум трюмной воды, если он к
нему не привык. Приучите людей к это-
И в годы воины приемы борьбы за
живучесть первоначально отрабатывались на
берегу. Учебно-тренировочный отсек.
Инструкторы мичман Н. Васильев и главный
старшина А. Везне. 1943 г.
му шуму, и они будут бороться с
пробоинами до последней крайности» *.
Что значит хорошая, полноценная
подготовка к действиям в сложных
условиях, можно увидеть на таком примере.
3 сентября 1943 г. командир Л-20
капитан 2 ранга В. Таммани после
успешной атаки вражеского транспорта
выполнял послезалповое маневрирование
лодки в подводном положении. Район был
опасным в навигационном отношении.
Он изобиловал большим количеством
подводных банок и рифов, не
нанесенных на карту. На глубине 100 м лодка
ударилась носовой частью в одну из
скал. Во второй отсек через
поврежденную шахту гидролокатора хлынула
вода. Корабль оказался на грунте. На
помощь личному составу второго отсека
через переборочный торпедный люк
пришли люди из первого отсека. Всего
защитников аварийного отсека оказалось
13 человек. На место аварии командир
лодки направил командира БЧ-5
капитан-лейтенанта А. Горчакова. Тот быст-
«Красный флот», 1943, 6 августа.
63
ро сориентировался и дал указание, как
заделывать пробоину. Несмотря на
продолжающееся поступление воды, моряки
мужественно боролись за живучесть. Они
заделали часть повреждений, поставили
распорку, очистили от затонувших
предметов и открыли клапана аварийного
осушения.
Ныряя несколько раз под воду,
моряки по предложению командира БЧ 2-3
капитан-лейтенанта М. Шапоренко
присоединили к запасным торпедам
металлический шланг, произвели нужные
переключения и перепустили сжатый
воздух в баллоны корабельной воздушной
системы. В результате у экипажа
появилась возможность продуть главный
балласт и всплыть. Часть воздуха
использовали для создания противодавления в
первом и втором отсеках. Поступление
воды уменьшилось, надежнее заработали
водоотливные средства. 12 ч
продолжалась борьба за живучесть. С
наступлением темноты лодка с большим
дифферентом всплыла и направилась в базу.
Однако для личного состава носовых
отсеков этим испытания не кончились.
Во избежание кессонной болезни
давление воздуха обычно снижается
постепенно. На этот раз после всплытия оно
неожиданно упало. Очевидно, воздух ушел
через поврежденную шахту
гидролокатора и устройство БТС.
Когда через три часа отдраили отсек,
то увидели, что только трое из
тринадцати находившихся там подводников
могут передвигаться. Самый молодой
матрос А. Егоров был без сознания и через
день после возвращения в базу
скончался в госпитале.
В этом поединке со стихией моряки
вышли победителями благодаря высокой
специальной выучке, хорошей
натренированности, физической выносливости.
А фундамент этим качествам
закладывался еще на берегу, при проведении
интенсивной базовой подготовки.
О целесообразности и направленности
подготовки по борьбе за живучесть, про
годившейся непрерывно в течение всей
войны, о ее полноценной отдаче в
сложнейших боевых условиях можно судить
по следующему примеру.
В февральскую ночь 1942 г. в
условиях плохой видимости Щ-403,
находившаяся у вражеского берега, подверглась
внезапному обстрелу. Раненые
вахтенный офицер, штурман и мичман
спустились в боевую рубку. Тяжелораненый
командир С. Коваленко скомандовал
срочное погружение, но добраться до
люка не смог. Штурман успел закрыть
крышку люка, и лодка вынуждена была
погрузиться без командира.
В момент, когда она уходила под
воду, последовал таранный удар. Лодка
получила тяжелые повреждения. Сбило оба
перископа, пушку, разрушило
ограждение боевой рубки. Большую угрозу
представляла пробоина в прочном корпусе.
Сложная аварийная обстановка! Хорошо
подготовленный личный состав,
руководимый помощником командира старшим
лейтенантом П. Шипиным и командиром
БЧ-5 инженер-капитан-лейтенантом
П. Салтыковым, принял все меры для
спасения корабля, увел лодку на
глубину и уклонился от преследования.
Мужество и стойкость в сочетании с
высокой натренированностью проявили
матросы В. Зверев и В. Исаев,
находившиеся в третьем отсеке, куда через
пробоину поступала забортная вода. Отсек
аккумуляторный и, если морская вода
зальет элементы батареи, вспыхнет
пожар. Они быстро загерметизировали от-
сек, создали противодавление воздухом,
заделали пробоину. Поступление воды
полностью прекратилось. Лодка
благополучно возвратилась в базу.
За самоотверженность и умелые
боевые действия в аварийной обстановке
Зверев, Исаев и другие были
награждены орденом Красного Знамени.
С каждым месяцем войны возрастала
боевая выучка
подводников-североморцев. Все большее и большее число
кораблей и судов фашистов шло на дно.
Совершенствуя тактические приемы,
экипажи лодок не забывали ни на минуту о
борьбе за живучесть, как о составной
части боевого успеха подводной лодки.
8 апреля 1942 г. Щ-421 шла в подвода
ном положении в район зарядки
аккумуляторов. В 21 ч сильный взрыв потряс
корабль: он подорвался на мине. Корпус,
многие механизмы, устройства и
приборы получили значительные повреждения.
Через задние крышки кормовых
торпедных аппаратов, переборку и шахту
кормового люка вода быстро заливала
седьмой отсек. Взрывом деформировало валы
и сорвало оба гребных винта, разрушило
кормовую оконечность легкого корпуса,
повредило рули, кингстоны, клапана
вентиляции. Вышли из строя гирокомпас,
64
радиоаппаратура, эхолот и другие
приборы. Лодка потеряла ход, стала
неуправляемой и вынуждена была всплыть в
надводное положение. Образовался
большой дифферент на корму. Положение
осложнялось тем, что лодка находилась
на большом удалении от своей базы, в
непосредственной близости от
вражеского берега.
Командир дивизиона капитан 2 ранга
И. Колышкин (он был старшим на этом
походе), командир лодки
капитан-лейтенант Ф. Видяев и командир БЧ-5
капитан-лейтенант А. Славинский быстро
приняли необходимые меры к всплытию и
спасению корабля. На осушение
концевого отсека запустили все водоотливные
средства и дали разрешение создать
противодавление воздухом высокого
давления.
В седьмом отсеке под руководством
старшины группы торпедистов старшины
1-й статьи К. Дряпикова шла отчаянная
борьба с водой. Старшина 2-й статьи
А. Новиков, матросы В. Качура, И.
Жаворонков, П. Февралев и Н. Митин
работали самоотверженно. Под струями
холодной воды, при тусклом свете
аварийного фонарика они создали
противодавление, раскрепили кормовую переборку,
крышки торпедных аппаратов, нижнюю
крышку кормового люка, законопатили
разошедшиеся швы и подорванные
фланцы. В ход пошло все — матрацы, одеяла,
валенки, рукавицы, ватники...
Постепенно поступление воды прекратилось,
отсек осушили и дифферент уменьшился.
Чтобы отойти подальше от берега,
подняли на перископах сшитый из
торпедных и дизельных чехлов парус и за ночь
удалились на 8—9 миль мористее. К
тому времени сумели ввести в строй
радиоаппаратуру и направить шифровку в
штаб флота. Через четырнадцать часов
к Щ-421 подошла К-22 под
командованием капитана 2 ранга В. Котельникова.
Он передал решение военного совета
флота: взять аварийную лодку на буксир,
а в случае невозможности маневра снять
команду, а лодку уничтожить. Попытка
буксировки успехом не увенчалась.
Помешала штормовая погода.
Активизировались действия вражеской авиации,
Экипаж Щ-421 перешел на К-22.
Аварийную лодку взорвали торпедой.
Как правило, хорошо подготовленные,
с крепкой морально-психологической
закалкой моряки быстро, без
колебаний справлялись с любыми «вводными»
войны.
Тяжело пришлось в боевом походе
гвардейской М-174 под командованием
капитан-лейтенанта И. Сухорученко.
24 марта лодка форсировала вражеское
минное поле. Когда по расчетам прошли
опасную зону, раздался сильный взрыв.
Вахтенного первого отсека старшего
матроса М. Баева — торпедиста ударило о
колонку воздуха высокого давления.
Баев потерял сознание. Придя в себя и
услышав шум врывающейся воды, он
не растерялся и первым делом доложил
обстановку в ЦП. В темноте он
действовал, как на учении. Матрос хорошо
отдавал себе отчет в том, что в отсеке он
один и отвечает за жизнь всего
экипажа. Вода поступала со всех сторон —
через пробоину, через задние крышки
торпедных аппаратов, сквозь трещины,
образовавшиеся в носовой переборке.
Заученным движением Баев открыл
клапаны подачи воздуха в отсек
и аварийного осушения. Всеми
имеющимися под рукой средствами стал
заделывать пробоину. Заработала трюмная
помпа, поступление воды из пробоины
почти прекратилось. Появилась
возможность отдраить переборочную дверь.
Взрыв вывел из строя носовые
горизонтальные рули. Были и другие
разрушения: оторвалась носовая оконечность
легкого корпуса по 9-й шпангоут,
нарушилась герметичность первой цистерны
главного балласта. Нижняя часть
носовой оконечности загнулась вверх,
прижала передние крышки торпедных
аппаратов и помяла боевые зарядные
отделения торпед. Несмотря на значительные
повреждения, М-174 пришла в базу.
Умение и мужество экипажа, в первую
очередь М. Баева, спасли корабль.
Но были случаи и проявления
малодушия. Показателен пример с матросом
Шикиным с подводной лодки К-22.
Прибыл на корабль он перед самым ее
выходом в море. В боевом походе, когда
лодка, уклоняясь от вражеского
самолета, быстро погрузилась, через клапан
осушения седьмого отсека стала поступать
вода. «Утяжеленный» корабль
провалился на еще большую глубину с
дифферентом на корму. Действуя четко по
инструкции, командир отсека старшина 1-й
статьи Калыгин, матросы Гестирин и ГСе-
дрик герметизировали переборку и дали
в отсек воздух высокого давления. Ис-
5 «Морской сборник» № 6
65
Оружие,
использованное
противником
Глубинные
бомбы .
Авиабомбы
Мины
Пушечно-
пулеметный
огонь
Корабельная
артиллерия .
Итого
Боевые повреждения
подводных лодок СФ
в 1941 — 1945 гг.
с потерей
боеспособности
11
6
4
1
1
23
без потери
боеспособности
26
5
3
4
1
39
пугавшись шума поступающей воды,
Шикин открыл переборочную дверь
и пытался убежать в соседний отсек.
Командир группы движения
инженер-лейтенант В. Малютин водворил матроса на
место. Переборку снова
загерметизировали и отсек осушили. Этот случай стал
предметом самого подробного
обсуждения на корабле. Ни на одном корабле
нашей бригады ничего подобного
больше не было.
Были повреждения, связанные и с
износом материальной части,
напряженными походами.
И здесь выручали матросская
смекалка, четкое знание специальности,
выдержка, самообладание.
На Д-3 — «старушке», как ее ласково
называли матросы, в походе оборвался
трос командирского перископа. Авария
непростая. Что делать? Возвращаться в
базу? Решили использовать швартовый
стальной трос подходящего диаметра. За
ночь под руководством командира БЧ-5
инженер-капитан-лейтенанта В. Челюбе-
ева старшина мотористов мичман Н. Ту-
голуков, старшина группы электриков
мичман И. Бибиков, старшина 2-й статьи
М. Рощин, матросы К. Лебедев, С. Яко-
венко ввели перископ в действие.
На этой же лодке в одном из походов
сломался валик привода отваливания
горизонтальных рулей. Деталь непростая.
Где ее взять? Попытались изготовить
валик из запасного болта мотылевого
подшипника. Матрос С. Чернышев выполнил
эту работу. По качеству отделки она не
уступала заводской. Ставили деталь в
зимних штормовых условиях командир
БЧ-5 Б. Челюбеев, старшина 1-й статьи
B. Морозов, матросы Л. Ратников и
C. Чернышев.
Много умельцев было и на других лод^
ках. На Щ-404 старшины 1-й статьи
В. Инюткин, С. Смирнов и матрос К. Нем-
читский изготовляли вручную в
походных условиях такие сложные детали,
как клапана гидромуфт, приводные
валики, латунные прокладки.
У М-171 дважды вследствие бомбежки
заклинивало соединительную муфту
дизеля с гребным валом. Мотористы
мичман П. Соколов и старшина 2-й
статьи Р. Морозов под руководством
командира БЧ-5 старшего инженер-лейтенанта
А. Смычкова за несколько часов в
подводном положении произвели переборку
муфты. Экипаж продолжал выполнять
задание.
Интересное решение при устранении
боевого повреждения нашел личный
состав БЧ-5 подводной лодки Щ-402. При
бомбежке на ней повредило топливную
цистерну, соляр вытек за борт; Лодка
осталась без топлива, а до базы было еще
далеко.
Посоветовавшись с подчиненными
мичманом В. Степаненко, старшиной 2-й
статьи Д. Новаком, матросами А. Чернав-
цевым и М. Горожанкиным, командир
БЧ-5 капитан-лейтенант А. Большаков
приказал смешать моторное масло с
керосином из запасных торпед и на таком
самодеятельном топливе пустили дизель.
Отрегулировали форсунки и обеспечили
переход Щ-402 в район встречи с К-21,
которая и заправила «-щуку».
Таким образом, высокая выучка
личного состава, отличное знание
специальности, хорошая техническая подготовка
позволяли находить выход из самых на
первый взгляд критических положений.
Следует напомнить еще об одном
важном моменте. Неукоснительное,
пунктуальное выполнение статей Корабельного
устава, всех наставлений, инструкций
помогало обеспечивать высокую
боеготовность.
И наоборот, малейшее отступление от
инструкции могло привести к
чрезвычайно тяжелым последствиям. Яркая
иллюстрация тому случай с матросами И. Бы-
зовым и П. Алексеевым (Щ-402),
нарушившими инструкцию по
вентилированию аккумуляторной батареи.
В полночь 13 августа 1942 г., когда
после окончания зарядки все сво-
66
бодные от вахты отдыхали, неожиданно
прогремел сильный взрыв. Погас свет,
отсеки заполнились дымом, остановились
работавшие механизмы, полностью
вышла из строя аккумуляторная батарея,
замерли стрелки электроприборов. Лодка
потеряла ход. Погибла почти половина
экипажа, в том числе командир,
комиссар, помощник командира и штурман.
Положение казалось безвыходным.
Экипаж возглавили командир БЧ-5 А.
Большаков и секретарь партийной
организации мичман Н. Егоров.
Только благодаря высокому
мастерству и изобретательности мичманов С.
Кукушкина и В. Михеева, главного
старшины С. Семенова, старшин 2-й статьи
Д. Новака и А. Чернавцева, старших
матросов Н. Александрова, А. Злоказова,
М. Горожанкина, Е. Парфентьева
удалось устранить часть повреждений.
Лодка своим ходом вернулась в базу.
Виновники понесли суровое наказание.
...Прошли десятилетия. Но и сейчас
перед глазами стоят возвратившиеся
в бэзу искалеченные в боях
подводные лодки. Как, каким образом был
спасен корабль? Крепость в отсеке!
Действительно, в смертельном бою с врагом,
со стихией каждый отсек превращался
в неприступную крепость. И даже если
гарнизон ее состоял из одного бойца,
крепость не сдавалась.
За годы минувшей войны
подводниками Северного флота был накоплен
немалый опыт по борьбе за живучесть.
Умножать и совершенствовать его
применительно к современным условиям, всегда
помнить, что борьба с водой и пожаром
не менее важна, чем успешная торпедная
стрельба или ракетный пуск,— одна из
задач моряков-подводников 70-х годов.
КАЛЕНДАРЬ МОРСКИХ ПАМЯТНЫХ ДАТ
па июль-декабрь i977 г.
ИЮЛЬ
1 июля (18 июня) 1917 г. (60 лет).
Участие моряков в демонстрациях в
Петрограде, Гельсингфорсе, Кронштадте и
Ревеле, проходивших под лозунгом «Вся
власть Советам».
3 — День работников морского и
речного флота.
4 — 1942 г. (35 лет). Завершение 250-
дневной героической обороны
Севастополя.
5 июля (23 июня) 1802 г. (175 лет).
Родился П. С. Нахимов, выдающийся
русский флотоводец.
15 июля — 14 октября 1942 г. (35 лет).
Переход лидера «Баку» и эскадренных
миноносцев «Разумный» и «Разъяренный»
с Тихоокеанского на Северный флот
Северным морским путем.
16—17 (3—4) 1917 г. (60 лет).
Активное участие балтийских моряков в
массовой демонстрации в Петрограде.
17—1942 г. (35 лет). Начало
Сталинградской битвы, в которой участвовали
Волжская военная флотилия и морские
стрелковые части.
23 (11) — 1877 г. (100 лет). Бой в
районе Констанцы русского вооруженного
парохода «Веста» с турецким
броненосцем «Фехти-Буленд», которому были
нанесены значительные повреждения.
25—1942 г. (35 лет). Начало битвы за
Кавказ, в которой участвовали
Черноморский флот, Азовская и Каспийская
военные флотилии, морские стрелковые
бригады.
31 — День Военно-Морского Флота
СССР.
Июль 1962 г. (15 лет). Поход атомной
подводной лодки «Ленинский комсомол»
к Северному полюсу.
АВГУСТ
13—1927 г. (50 лет). Заложены шесть
сторожевых кораблей типа «Ураган».
19—1942 г. (35 лет). Начало обороны
юрода и военно-морской базы
Новороссийск.
24 (12) — 1877 г. (100 лет). Минные
катера «Минер», «Наварин» и «Синоп» на
Сухумском рейде атаковали
буксируемыми минами турецкий броненосец «Ас-
сари -Шевкет».
25—1942 г. (35 лет). Героический бой в
Карском море ледокольного парохода
«Сибиряков» с фашистским тяжелым
крейсером «Адмирал Шеер».
27—1942 г. (35 лет). Сторожевой
корабль № 19 («Дежнев») и береговая
батарея отразили нападение крейсера
«Адмирал Шеер» на остров и порт Диксон.
СЕНТЯБРЬ
10—1942 г. (35 лет). Советские войска,
закрепившись на восточной окраине
Новороссийска в районе цементных заводов,
остановили продвижение
немецко-фашистских войск по побережью Черного моря.
25—1942 г. (35 лет). Шесть подводных
лодок из Петропавловска-Камчатского
начали переход на Северный флот через
Тихий океан, Панамский канал и
Атлантический океан.
67
ОКТЯБРЬ
1—4^1922 г. (55 лет). Первые большие
маневры Балтийского флота после
окончания гражданской войны.
2 октября (19 сентября) 1917 г. (60 лет).
На пленарном заседании Центробалта,
проходившем в Гельсингфорсе под
председательством П. Дыбенко, принято
решение о том, что флот «больше
распоряжений Временного правительства не
исполняет и власть его не признает».
12—19 октября (29 сентября — 6
октября) 1917 г. (60 лет). Героическая
оборона Моонзундских о-вов
революционными моряками Балтийского флота.
Кайзеровский флот, пытавшийся прорваться к
Петрограду, понес большие потери и
отступил.
13—1942 г. (35 лет). Введение
единоначалия и упразднение института военных
комиссаров в Военно-Морском Флоте.
/6—1922 г. (55 лет). По инициативе
В. И. Ленина V Всероссийский съезд
РКСМ постановил «принять шефство над
Красным Военным флотом Республики».
20 (8)—1827 г. (150 лет). Наваринское
сражение, в котором объединенная
русско-англо-французская эскадра
разгромила турецко-египетский флот в Нава-
ринской бухте (Греция).
22 (И)—1702 г. (275 лет). Взятие
русскими войсками при содействии отряда
гребных судов шведской крепости Ноте-
бург, запиравшей выход в Неву из
Ладожского озера. В ознаменование этого
события крепость переименована в
Шлиссельбург (Ключ-город).
22—1942 г. (35 лет). Разгром немецко-
фашистского десанта у о. Сухо
(Ладожское озеро).
25-/922 г. (55 лет). Освобождение
Владивостока от интервентов.
30 (17) — 1907 г. (70 гет)
Вооруженное восстание матросов на миноносцах
во Владивостоке.
НОЯБРЬ
2 — 1927 г. (50 лет). Постановление
ЦИК СССР о награждении крейсера
«Аврора» Почетным революционным
Красным знаменем за героические действия
экипажа в дни Октябрьского
вооруженного восстания в Петрограде.
5 ноября (23 октября) 1917 г. (60 лет).
Создание Центробалтом боевых отрядов
в Кронштадте, Гельсингфорсе и Ревеле
для участия в вооруженном восстании в
Петрограде. Приведение Балтийского
флота в боевую готовность.
6 ноября (24 октября) 1917 г. (60 лет).
Распоряжение Военно-революционного
комитета Центробалта о направлении из
Кронштадта и Гельсингфорса отрядов
моряков и боевых кораблей Балтийского
флота в Петроград.
6—7 ноября (24—25 октября) 1917 г.
(60 лет). Активное участие балтийских
моряков в вооруженном восстании в
Петрограде.
21 час 45 минут 7 ноября (25 октября)
1917 г. (60 лет). Исторический выстрел
крейсера «Аврора».
8 ноября (26 октября) 1917 г. (60 лет).
В составе Совета Народных Комиссаров
образован Комитет по военным и
морским делам.
9 ноября (27 октября) 1917 г. (60 лет).
Встреча и беседа В. И. Ленина с
моряками—делегатами II Всероссийского съезда
Советов.
//—14 ноября (29 октября — /
ноября) 1917 г. (60 лет). * Участие моряков в
разгроме под Петроградом
контрреволюционных вонск Керенского — Краснова.
Ноябрь 1937 г. (40 лет). Основание
Тихоокеанского высшего военно-морского
училища (ныне имени С. О. Макарова).
ДЕКАБРЬ
1—8 декабря (18—25 ноября) 1917 г.
(60 лет). В Петрограде состоялся I
Всероссийский съезд военного флота, на
котором 5 декабря (22 ноября) с речью
выступил В. И. Ленин.
22—1942 г. (35 лет). Президиум
Верховного Совета СССР издал Указ об
учреждении медалей «За оборону
Ленинграда», «За оборону Одессы», «За
оборону Севастополя», «За оборону
Сталинграда».
29 (17) — 1827 г. (150 лет). За
мужество и храбрость экипажа в Наваринском
сражении линейный корабль «Азов»
впервые в русском флоте награжден высшим
боевым отличием — кормовым
георгиевским флагом.
29 (16) — 1917 г. (60 лет). В
Севастополе избран Военно-революционный
комитет. Власть в городе перешла в руки
большевиков.
30—1937 г. (40 лет). Постановление
ЦИК и СНК СССР об образовании
Народного комиссариата Военно-Морского
Флота СССР.
iiiiiiiniiimiiiiiii
68
ОБ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ТРЕНАЖЕРОВ
ПО УПРАВЛЕНИЮ ПОДВОДНОЙ ЛОДКОЙ
Капитан 1 ранга-инженер
И. ПАРОВИЧНИКОВ
ИЗВЕСТНО, что управлять подводной лодкой в подводном положении непросто,
ибо при движении она может изменить свое положение в трехмерном
пространстве. Задача расчета, в который входят вахтенный офицер, вахтенный
инженер-механик, трюмный и рулевой, — поддерживать заданный режим движения. Когда же
лодка по условиям обстановки должна маневрировать по глубине, курсу и скорости,
то взаимодействие между операторами, входящими в расчет управления, усложняется
(рис. 1). Если к тому же учесть возможные аварийные ситуации (изменение крена,
дифферента из-за поступления воды в один из отсеков или заклинивание рулей), то
становится предельно ясной необходимость самой серьезной и кропотливой отработки
до осознанного автоматизма всех действий должностных лиц, входящих в расчет.
На современной подводной лодке все процессы управления достаточно
автоматизированы, и положение ее в пространстве фиксируется многочисленными
контрольно-измерительными приборами. Однако ни совершенство техники, ни обилие ее не
освобождает оператора от главных функций в системе «человек—техника» —
мыслительной, координирующей, чувственного восприятия ситуации, принятия решения и
планирования последовательности своих действий. Автоматизация процессов
управления привела к тому, что каждый член расчета теперь меньше затрачивает
мышечной энергии, но зато повысилась его психологическая нагрузка при действиях и
взаимодействии в быстроменяющейся обстановке.
Основой одиночной и групповой подготовки расчета, управляющего подводной
лодкой, являются систематические тренировки и учения на специализированных и
комплексных тренажерах и непосредственно на подводной лодке. Тренажеры
позволяют расчету еще на берегу отработать правильные и решительные действия в
управлении подводной лодкой в различных аварийных ситуациях (поступление воды внутрь
прочного корпуса, заклинивание горизонтальных рулей и т. п.), что на корабле в
полной мере воспроизвести не удается.
Значение предварительной подготовки на тренажерах возросло с увеличением
скоростных характеристик современных подводных лодок.
Тренировочные отсеки (ТРО) комплексных электронных тренажеров по
управлению подводной лодкой представляют собой часть центрального поста с аппаратурой
систем управления рулевыми устройствами, арматурой и аппаратурой управления
общекорабельными системами, контрольно-измерительными приборами поста инженер-
механика, средствами связи и сигнализации. ТРО установлен на платформе, имеющей
механические приводы наклонения ее по дифференту и крену.
69
Обьект у правлен ия
-подвод н ал лодка
JL
Аппаратура,
управления
абщекарабсль-
ными системами
_L
Аппаратура
управления
рулевыми
у cm pi '
i
У
/ у управляющие
/ воздействия;
/•*—ъ-командно-инФОРмацион-
/ ная связь;
». показание приьоров;
•'Воздействие
на вестибулярный аппарат;
Возможность создавать крен и
дифферент ТРО позволяет обучающимся
тренировать свой вестибулярный аппарат,
определить их влияние на действия
каждого члена расчета при выходе лодки из
нормального состояния. На это хотелось
бы обратить особое внимание. Дело в том,
что ксе-где расчеты отрабатываются на
тренажерах с застопоренной платформой,
т. е. когда дифферент и крен имитируются
лишь приборами ТРО и вестибулярный
аппарат человека изменений в
пространстве не воспринимает. Нет нужды
доказывать, что такие тренировки не дают
должного результата и отработка
расчетов становится неполной, а их действия
Рис. 1. Схема и связи взаимодействия при Не СООТВвТСТВуЮТ реалЬНОЙ обстановке,
управлении подводной лодкой: ВО — вах- п ппттткрпжлрнп таким чкгттрпимритпм
генный офицер или командир подводной Ui{) подтверждено ыким экспериментом.
лодки; ВИМ — вахтенный инженер-механик Подготовленный расчет ВЫПОЛНЯЛ Два УП-
или командир подводной лодки «,
ражнения по управлению аварийной
подводной лодкой: при поступлении воды
внутрь прочного корпуса в носовом отсеке со скоростью 2,5 м3/с; при заклинивании
кормовых горизонтальных рулей на погружение на скорости хода 14 уз.
Оба упражнения выполнялись на тренажере сначала с застопоренной, а потом
с качающейся платформой. Расчету ставилась задача — одержать подводную лодку.
Результаты приведены на графиках.
При выполнении обоих упражнений на тренажере с застопоренной платформой
время запаздывания реакций операторов на изменение положения лодки увеличилось
на 5—7 с. На первый взгляд, казалось бы, явление парадоксальное: в более простых
условиях расчет реагирует медленнее, чем в сложных? А секрет здесь прост.
Подготовленный расчет привычно выполнял свои действия только по показаниям приборов.
Никакие другие внешние раздражители на операторов не воздействовали. Другое дело,
когда они сами ощущали дифферент то на нос, то на корму. Такая ситуация уже
близка к стрессовой, и подготовленный расчет действовал решительнее, реакции его
обострились, что немедленно сказалось на результатах. Здесь видна роль
вестибулярного аппарата, роль психологического фактора.
Ведь известно, например, что спортсмены на крупных соревнованиях в
обстановке особого спортивного накала часто достигают таких показателей, которых они
до этого на тренировках не добивались. Можно привести массу примеров в любой
сфере человеческой деятельности, когда психологические факторы обостряют
восприятие действительности, повышают результаты труда.
Т* НА КОРМУ
Рис. 2. График одержания подводной
лодки при поступлении воды в первый отсек:
1 — качающаяся платформа; 2 —
застопоренная платформа
Рис. 3. График одержания подводной
лодки при заклинивании кормовых
горизонтальных рулей: 1 — качающаяся
платформа; 2 — застопоренная платформа
Посмотрим теперь, как сказалось время запаздывания реакций операторов на
5—7 с на изменении положения подводной лодки при выполнении упражнений на
тренажере с застопоренной платформой.
При поступлении воды внутрь прочного корпуса в носовом отсеке со скоростью
до 2,5 м3/с (рис. 2) общее время одержания подводной лодки увеличилось на 40—
45 с. Превышение дифферента составило: 3—4° — на нос и до 6° — на корму.
Провал по глубине до 70 м.
При заклинивании кормовых горизонтальных рулей (рис. 3): превышение
провала по глубине — 50 м, дифферента на нос — 3—4°. Общее время одержания
подводной лодки увеличилось на 15—20 с.
Повторили эксперимент с другим, менее подготовленным расчетам. Здесь
выявилась обратная картина. Этот расчет выполнил оба упражнения на тренажере с
застопоренной платформой лучше, чем с качающейся. Наклонение создавало помеху,
отвлекающий фактор. Люди психологически еще не были подготовлены к действиям,
близким к реальным. Так еще раз подтвердился основной принцип обучения: от
простого — к сложному.
В последующем разработали программу и методику подготовки расчетов,
предусматривающие отработку навыков каждого члена и всего расчета сначала на
неподвижной платформе, а затем и на качающейся с постепенным усложнением
динамических характеристик задания.
Проведенный эксперимент количественно и качественно подтвердил
необходимость последовательной отработки расчетов по управлению подводной лодкой на
тренажерах с неподвижной и качающейся платформой. Такие тренировки не только
повышают мастерство каждого члена расчета, но и вырабатывают
морально-психологическую устойчивость, уверенность в действиях при аварийных ситуациях.
РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ СКОРОСТИ ХОДА
Капитан 2 ранга-инженер Ю. ПИТОМЕЦ
Капитан 2 ранга-инженер Л. ПОЛЕШУКОВ
ПО условиям плавания командиру иногда приходится назначать такую скорость
хода корабля, при которой расход топлива на милю пройденного пути будет
наименьшим. Эта скорость указана в формуляре на момент вступления корабля в строй.
Однако с течением времени параметры, определяющие экономическую скорость,
изменяют свои величины и требуются новые расчеты.
В журнале уже обсуждались некоторые вопросы, связанные с расчетом расхода
топлива в зависимости от различных факторов *, поэтому мы не будем повторять все
математические выкладки. Заметим лишь, что расход топлива на милю пройденного пути д*л
зависит от часового расхода топлива на работу главных двигателей Вгл,
электрогенераторов и вспомогательных котлов Ввсп, водоизмещения корабля D (адмиралтейская
формула) и от удельного (отнесенного к мощности) расхода топлива только на работу
главных двигателей Ье
VD всп
<7м = Ье + ——. (1)
Экономическая скорость хода V3. x определяется дифференцированием
выражения (1) по скорости V (отысканием минимума) и решением его относительно V, При
этом удельный расход Ь* принимается независимым от скорости (или мощности
главных двигателей):
Ввеп-С
1 См. «Морской сборник», 1974. № 8; 1976, № 3.
71
Для дизельных и дизель-
газотурбинных (при работе
только дизелей) кораблей это
допустимо, так как удельный расход
топлива Ье дизелей в диапазоне их
загрузки от 40% и выше меняется
незначительно и с достаточной для
практики степенью точности может
быть принят постоянным.
Иначе ведутся расчеты для
кораблей с газотурбинными и
паросиловыми установками, у которых
удельный расход топлива Ье существенно
зависит от степени загрузки главных
двигателей, и это должно
обязательно учитываться при определении
экономической скорости хода.
У газотурбинной установки при постоянном составе работающих
двигателей часовой расход топлива Бгл линейно зависит от развиваемой мощности в
широком диапазоне загрузок (от 10—15% до 100%) (см. рисунок).
Часовой расход топлива на любой мощности N может быть определен из выражения
График изменения часового расхода
топлива в зависимости от нагрузки: Вгл я —
часовой расход топлива главными
газотурбинными двигателями на номинальной
мощности; 5ГЛ х — часовой расход на
холостом ходу (\' = 0)
Вг
(3)
Обозначив
N
N
Л/ =г
и сделав ряд преобразований, получим зависимость удельного расхода топлива Ъе
газотурбинной установки от ее загрузки N.
[#гл.х _ "I
N J
(4)
Подставив это выражение в формулу (1) и учитывая, что yv e -» (как
следует из адмиралтейской формулы, где Vn — скорость при номинальной мощности
работающих двигателей), получим зависимость, аналогичную выведенной для дизельных
установок.
Экономическую скорость хода газотурбинных кораблей определяем уже известным
способом:
3 г
v-
С
(5)
где Мп обозначает номинальную мощность не всей главной газотурбинной установки,
а только работающих двигателей. Значения величин 6ен и Втл. х определяются из
технической документации.
Для котлотурбинной установки зависимость удельного расхода топлива Ье от
загрузки главных турбин N может быть достаточно точно апроксимирована степенной
функцией
*в-а-*„-л-Р. (в)
Подставив, как и в предыдущем случае, эту формулу в выражение (1), после
дифференцирования по скорости V и решения уравнения получим формулу для
экономической скорости хода:
72
3( 1-
а (2 — Зр) -beH- yvHP.D'»u ~p'
Она учитывает расход топлива только на главные турбины и вспомогательные
механизмы главной энергетической установки. Расходы же на паротурбогенераторы и
бытовые нужды должны быть учтены величиной Ввсп.
В данном случае расчет несколько усложняется из-за необходимости вычисления
величин коэффициентов а и р. Для этого надо с графика зависимости Ье от /V, взятого
из технической документации или построенного по результатам эксплуатации котлотур-
бинной установки, снять два значения удельного расхода топлива — 6ej и Ье, и два
соответствующих значения загрузки — N\ и N2.
Подставив эти четыре величины в систему уравнений
lg be2 e !g a + !g Ьен ~ P lg T2
полученную логарифмированием выражения (6), и решив ее, находим значения аи?
Обычно р < 1.
Таков же порядок расчета экономической скорости и для кораблей с дизельными
установками при малых загрузках двигателей (N < 0,4).
Анализ математических выражений показывает, что величина экономической
скорости хода не остается постоянной. Она зависит от меняющихся в процессе плавания
характеристик корабля: водоизмещения D, часового расхода топлива на генераторы
электроэнергии, вспомогательные котлы и другие потребители топлива Въсп, адмиралтейского
коэффициента С. Степень влияния их различна. Например, увеличение водоизмещения D
ведет к незначительному уменьшению Уэ. х. Обычно при изменении фактического
водоизмещения корабля на 10% величина V9 х уменьшается (увеличивается) на 1—2%. Более
значительно влияние величины Ввсп. Это вызвано тем, что величина Ввсп в процессе
эксплуатации корабля может довольно часто и быстро изменяться из-за увеличения
потребителей электроэнергии, пара, сжатого воздуха и других видов энергии, что в свою
очередь может быть связано с изменением температуры окружающего вочздуха,
характера выполняемых задач и т. п.
Адмиралтейский коэффициент С меняет свое значение в зависимости от состояния
корпуса корабля (степени обрастания) и от состояния моря (в баллах). Чтобы
определить значение коэффициента С для подстановки в формулы, необходимо сначала по
замеренным оборотам гребных валов и фактической скорости хода корабля найти
мощность N, развиваемую главными двигателями. Для этого удобно воспользоваться
номограммой, рекомендованной в статье П. Букина, Л. Гастева и К. Лисовского2. Затем по
формуле
V'3 D2/s
(8)
С
определяется значение адмиралтейского коэффициента в первом приближении и по
одной из формул — (2), (5), (7) в зависимости от типа главной энергетической установки
корабля — значение экономической скорости хода Уэ х также в первом приближении.
После выхода корабля на полученную таким образом скорость хода Уэ. х надо еще раз
замерить обороты гребных валов и определить мощность N, после чего снова
определить адмиралтейский коэффициент С (во втором приближении) и использовать его для
вычисления уточненного значения скорости Уэ х. Обычно хватает двух-трех
приближений для определения достаточно точного значения экономической скорости хода V3. x.
Когда в поход идет группа кораблей, экономические скорости которых между собой
отличаются на 2—4 уз, общая скорость для совместного плавания обычно определяется
как среднеарифметическая. Когда же группа по составу кораблей разнородна (часть
с дизельными установками, часть с газотурбинными и паросиловыми), то скорость
экономического хода для совместного плавания назначается из тактических соображений.
А именно — экономическая скорость корабля, у которого наименьший запас топлива.
«Морской сборник», 1976, № 3, с. 80-82.
73
ПОИСК ОТКАЗОВ В КОРАБЕЛЬНЫХ ЦВМ
ЦИФРОВЫЕ вычислительные
машины (ЦВМ) на современном корабле
давно уже перестали быть новинкой. С
их помощью обрабатывается различная
информация, касающаяся
кораблевождения, управления техническими
средствами, оружием и т. д. Скорость и точность
расчета на ЦВМ гарантируют выбор
оптимального варианта за время, в тысячи
раз меньшее, чем то, которое требуется
при ручном способе. Надежность работы
ЦВМ обеспечивается резервированием,
программно-аппаратными методами
контроля за правильностью
функционирования, возможностями
автоматического исправления ошибок и поиска
неисправностей. Современная ЦВМ не
прекращает решение задачи даже при
отказе одного какого-либо устройства в
схеме. Она просто отключает его, заменяя
работоспособным из резерва, и
сигнализирует об отказе узла, выведенного из
рабочей схемы. Однако ввиду
сложности современных ЦВМ {их структура
насчитывает десятки тысяч элементов:
триггеров, вентилей, усилителей и т. д.)
методы и средства
программно-аппаратного контроля и поиска неисправностей
пока ограничены. Они позволяют
находить места отказов с точностью до узла
схемы. Но и такая точность
обеспечивается при условии, если машина
выполняет программу анализа неисправностей,
т. е. функционирует процессор, и не
нарушены связи, по которым
осуществляется обмен информацией.
Длительность поиска отказавшего
элемента или узла зависит от количества
элементов, находящихся под
подозрением в отказе, квалификации и опыта
операторов, эксплуатирующих ЦВМ, и
знания методики поиска неисправностей.
Одним из эффективных методов
поиска отказавших элементов может быть
контроль по модулю «3» машинных слов.
Ои но требует каких-либо
усовершенствований ЦВМ или дополнительного ре-
монтно-технологи чес кого оборудования*
так как является основой программно-
аппаратного контроля современных кора-
бе ль к их ЦВМ. Нужно только знать пра-
Капитан 1 ранга-икженер
А. ОВЧИННИКОВ
Капитан 2 ранга-инженер В. ВРОНСКИЙ
вила определения контрольных кодов и
уметь анализировать машинные слова
на соответствие содержания
информационных разрядов числа его контрольному
коду по лампам индикации регистров и
счетчиков устройств и приборов,
входящих в ЦВМ.
Сущность контроля по модулю «3*
состоит в том, что каждое число в
устройствах ЦВМ находится и передается
только со своим остатком от деления на
3. В отдельных устройствах числа могут
храниться не с остатком, а с суммой
остатков от деления числа на 3 и
адресом, где оно хранится. Для хранения
остатка от деления на 3 во всех узлах
ЦВМ выделяют два дополнительных
разряда. Остатки формируются перед
первым занесением информации (чисел,
команд, констант) во все блоки памяти, а
также во время каждого действия над
числами (числом) перед засылкой их в
память или узлы для временного
хранения. Каждое распределение машинных
слов между устройствами ЦВМ
проверяется средствами встроенного
аппаратного контроля на соответствие остатка
от деления содержания числа, и как
только обнаруживается
несоответствие — ЦВМ останавливается. При этом
на регистрах и счетчиках, как правило,
остаются те числа (машинные слова),
которые вызвали остановку.
ЦВМ может остановиться вследствие
сбоя (временно действующей причины,
помехи) или отказа, т. е. выхода из
строя элемента (элементов),
обеспечивающего передачу (прием, хранение)
разряда числа в каком-либо узле. Если это
сбой, то повторный запуск ЦВМ для
решения той же задачи, как правило,
больше не вызовет остановки на данном
участке программы. Если же это отказ, то
машина вновь остановится, и тогда
необходимо найти и заменить неисправный
элемент (группу элементов).
Для быстрого поиска мест отказов
(неисправных элементов) в цепях
передачи машинных слов нужно уметь
произвести три операции:
74
выделить остаток от деления числа
на 3; 1 '
сопоставить остаток с числовой частью
машинного слова;
проанализировать, какой разряд
(группа разрядов) вызвал
несоответствие между остатком и содержимым
числа.
Существует простое формальное
правило, по которому можно получить
остаток от деления двоичного числа на 3:
а) сложить (суммировать) раздельно
единицы четных и нечетных разрядов
числовой части машинного слова,
считая младший разряд числа первым, и
получить два числа;
б) сравнить полученные числа;
в) если числа равны, вычисления
прекратить— остаток равен нулю; если не
равны — вычисления продолжить;
г) вычесть из большего числа меньшее
и получить разность; если большее
число состояло из четных единиц, разность
умножить на 2;
д) если разнссть (умноженная
разность) по величине менее трех,
вычисления прекратить — это остаток; если
равна или больше трех, вычисления
продолжить ;
е) разделить разность на 3 и получить
остаток.
Например:
число М{ = 5974(io> = 13526(8) =
= 1011101010110(2);
сумма нечетных единиц — 6,
четных — 2; 6 — 2 = 4;
остаток равен 1 = 01 (2>;
число Mi = 128(ю) = 200(8) =
= 10000000(2);
сумма нечетных единиц — 0,
четных - 1; 1-0 = 1; 1X2 = 2;
остаток равен 2 = 10 (2);
число Mi sb 735 do) = 1375 (8) =
= 1011111101(2);
сумма нечетных единиц — 4,
четных — 4; 4 — 4 = 0;
остаток равен 0 = 00 (2).
Индексы (10), (8) и (2) у чисел
означают, в какой системе счисления
записано число: десятичной, восьмеричной
или двоичной.
Остаток от деления, записанный
двухразрядным двоичным числом и взятый
в обратном коде, как принято в
корабельных ЦВМ, будет контрольным кодом
(КК) по модулю «3» анализируемого
числа.
В нашем призере для числа 5974 (ю)
КК = 10(2); машинное слово (число и
сто КК) будет 101110101011010.
Для числа 128(Ю) КК = 01(2);
машинное слово — 1000000001. Для числа
735(Ю) КК = 11(2); машинное слово —
101111110111.
Методика отыскания места отказа
состоит в следующем. При остановке
ЦВМ из-за неисправности необходимо
сразу проверить соответствие
содержания числа его контрольному коду по
лампам индикации всех регистров и
счетчиков, обратив особое внимание на
узел (узлы), лампочка которого
высвечивается на индикации регистра
неисправности. При обнаружении расхождения
числа с его контрольным кодом на
каком-либо узле запустить тест
устройства, куда входит этот узел, на частоте
или в режиме одиночных импульсов.
Несоответствие контрольного кода
содержимому числа еще ничего не говорит о
разряде, где произошел отказ, так как
один и тот же контрольный код может
соответствовать нескольким значениям
числа. Однако это уже первый сигнал
о том, что число принято (передается,
хранится) с неверным содержанием
разрядов числовой части. Тест позволяет
проанализировать причину остановки
машины и определить разряд узда, где
может находиться отказавший элемент.
Если машина остановится на тесте, то
по таблицам тест-программы проверить
соответствие содержания чисел их
контрольным кодам на всех узлах,
участвовавших в прохождении теста. При
расхождении запомнить разряд (группу
разрядов), где оно проявляется. Проделать
эту операцию 2—3 раза и при
идентичных результатах последовательно
заменить элементы данного разряда узла
(триггер, вентиль, усилитель и т. д.).
Например, после отказа ЦВМ
установлено несоответствие содержания числа
его контрольному коду в числовом
регистре оперативного запоминающего
устройства (ОЗУ). После четырехкратного
подряд включения теста ОЗУ ЦВМ
останавливается при содержании машинного
слова ка числовом регистре ОЗУ, как
показано в таблице.
Контрольный код по индикации равен
10, а по содержанию числа'должен быть
11. Анализируя команду, в реализации
которой участвовало это число,
устанавливаем, что в 15-м разряде вместо нуля
И т. д.
0
16 р
0
15 р
0
14 р
1
13 р
0
12 р
Ир
1
Юр
•
9р
1
8р
0
7 Р
0
6р
0
5р
1
4р
Зр
1
2р
0
1 Р
1
2 кр
0
1 кр
должна быть единица. Следовательно,
отказал один из элементов 15-го разряда
числового регистра ОЗУ.
Последовательной замене (проверке) подлежат
триггер, вентили и усилители, входящие
в 15-й разряд числового регистра.
Если ЦВМ не сможет выполнить тест-
программу, то неисправность выявляют
с помощью центрального пульта
контроля и управления (ЦПКУ) и местных
пультов контроля и управления (МПКУ)
устройств, входящих в комплект
машины.
На регистре обмена ЦПКУ (РОПКУ)
набирается машинное слово (число и его
КК) и передается в различные регистры
и счетчики устройств ЦВМ. Там, где
будет обнаружено расхождение между
набранным числом и его КК, необходимо
заменить элементы, составляющие
данный разряд регистра или счетчика.
Обычно набирают последовательно числа
двух видов: с единицами в четных и
нулями в нечетных разрядах; с единицами
в нечетных и нулями в четных разрядах
и соответствующие им контрольные
коды.
При использовании МПКУ следует
записать или считать машинные слова
с регистров и ячеек памяти, проверить
соответствие числа и его КК и устранять
отказ указанным выше способом.
Порядок поиска мест отказов:
счетчик адреса (СчА);
регистр команд (РгК);
регистры арифметического устройства:
сумматор;
адресные и числовые регистры ЗУ;
регистры и счетчики других устройств,
входящих в ЦВМ.
Операторам необходимо помнить, что
контрольные коды машинных слов в
различных устройствах ЦВМ могут быть
(при хранении и индикации) прямыми,
обратными, суммой контрольных кодов
числа и адреса ячейки, куда помещается
число.
ЧИТАТЕЛЬСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ В ОКЕАНЕ
На крейсере «Октябрьская революция»
состоялась читательская конференция по
книге главнокомандующего ВМФ
Адмирала Флота Советского Союза С.
Горшкова «Морская мощь государства».
Выступившие офицеры Б. Непомнящий, А.
Зиновьев, Б. Муравьев, В. Геманов, Г.
Иванов, Ю. Корлюгов и другие отметили
большую значимость труда для
практической деятельности личного состава флота,
рассмотрели основные вопросы,
поднятые автором, подчеркнули их глубокую
научную обоснованность.
В заключение руководитель
конференции остановился на некоторых аспектах
строительства Военно-Морского Флота с
учетом его задач, выполнения личным
составом положений XXV съезда КПСС
и других руководящих документов партии
и правительства, направленных на
дальнейшее совершенствование боевой
готовности ВМФ.
76
ПРОБЛЕМЫ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ЗОН В СОВРЕМЕННОМ
МЕЖДУНАРОДНОМ МОРСКОМ ПРАВЕ
Генерал-майор юстиции П. БАРАБОЛЯ,
кандидат юридических наук
С. МОЛОДЦОВ, доктор юридических наук
В ТЕЧЕНИЕ четырех лет продолжается работа III конференции ООН по морскому
праву. Ей предстоит подготовить новую конвенцию, призванную урегулировать
назревшие проблемы правового режима использования различных пространств
Мирового океана и его ресурсов.
Глава советской делегации заместитель министра иностранных дел СССР С.
Козырев отметил на V сессии конференции, что «большая задача, стоящая перед
конференцией, заключается в выработке такой универсальной конвенции, которая
учитывала бы интересы всех стран и внесла бы ценный вклад в развитие плодотворного
сотрудничества между государствами и в установление мира и безопасности на морях и,
следовательно, мира на Земле» 1.
Широко известно, какую гигантскую работу ведет наша партия в борьбе за мир
и международное сотрудничество, за обеспечение права народов на свободу,
независимость и социальный прогресс. «Мы делаем и будем делать все возможное, — говорил
Л. И. Брежнев в Отчетном докладе ЦК КПСС XXV съезду, — чтобы отстоять и упрочить
мир, избавить человечество от новых истребительных войн!»2. Программой борьбы за
мир и за устранение причин, порождающих конфликты между государствами, в том
числе и на морях и океанах, руководствуется советская делегация на III конференции
ООН по морскому праву.
Вместе с представителями других социалистических стран советская делегация
ведет активную работу, направленную на то, чтобы основные вопросы морского права
рассматривались и решались на конференции в «едином пакете», т. е. взаимосвязанно
и на основе принципа «консенсуса» (согласия всех государств). Например, такие,
как установление 12-мильного предела ширины территориальных вод, обеспечение
свободного и беспрепятственного прохода всех судов и пролета самолетов через
проливы, используемые для международного судоходства, установление справедливого
режима 200-мильной экономической зоны, и в частности вопрос рыболовства в ней,
обеспечение свободы судоходства и полета самолетов за пределами территориальных
вод, определение внешних границ континентального шельфа и отвечающего интересам
всех государств режима морского дна за пределами экономической зоны и
континентального шельфа, создание международного органа по эксплуатации ресурсов морского
дна, урегулирование проблем морских научных исследований и защиты морской среды
от загрязнения.
Новым для международного права и весьма сложным оказался правовой статус
200-мильной экономической зоны. Практическое решение проблемы экономической
зоны касается той части Мирового океана, которая до сих пор является открытым мо-
1 Деку менты V сессии конферениии A/CONF. 62/SR.71. 1976.
2 Материалы. XXV съезда КПСС. Политиздат, 1976. с 87.
11
рем и в которой на протяжении нескольких веков существует свобода судоходства,
рыболовства и другие свободы, объявленные в Конвенции об открытом море,
принятой в 1958 г. на I конференции ООН по морскому праву в Женеве.
По самым умеренным подсчетам специалистов, одобрение концепции
экономической зоны приведет к тому, что примерно 120 морских государств будут иметь особые
права и преимущества в прибрежных морских районах, площадь которых равна 140—
150 млн. кв. км, или около 42% от общей площади Мирового океана. Однако далеко
не все морские государства выиграют от установления таких обширных экономических
зон. Наибольшую ьыгоду получат лишь те из них, которые имеют большую длину
побережья и богатые живыми и минеральными ресурсами морские районы,
прилегающие к их побережью. Например, такие страны, как США, Канада, Австралия,
Бразилия, Чили, Аргентина, Новая Зеландия, Индия, Англия, Норвегия, СССР, Япония,
Филиппины, Индонезия, Мексика и некоторые другие — всего около 30 государств.
Что же касается морских стран, находящихся в неблагоприятном географическом
положении (небольшая длина побережья), то они смогут установить лишь
незначительные по размеру зоны и поэтому фактически ничего не выиграют. Еще в более
невыгодном положении окажутся страны, не имеющие выхода к морю.
Инициативу в постановке и решении вопроса о признании права на установление
экономических зон шириной до 200 миль проявили развивающиеся прибрежные
государства. Советский Союз, учитывая их стремление поднять уровень жизни своих
народов за счет морских ресурсов, пошел навстречу этим пожеланиям и вместе с
другими социалистическими странами внес еще на сессии в Каракасе в 1974 г.
конкретный проект статей о режиме будущей экономической зоны, в которой прибрежное
государство смогло бы осуществлять суверенные права над всеми живыми и
минеральными ресурсами. В настоящее время концепцию экономических зон шириной до 200
миль поддерживает более ПО государств. Тем не менее вопрос о статусе
экономической зоны является сейчас предметом острых споров между различными группами
государств,, участвующими з конференции.
На V сессии конференции, проходившей в Нью-Йорке в период со 2 августа по
17 сентября 1976 г., за основу для обсуждения этой проблемы были приняты 20
статей (44—63), составляющих главу III части 2-й «Пересмотренного единого текста для
переговоров», подготовленной председателем Второго комитета в мае 1976 г. с
учетом предложений многих стран.
Следует отметить, что еще на III сессии конференции в Женеве (март—май
1975 г.) развернулась весьма острая дискуссия о том, как называть зону.
Значительное число развивающихся стран, стремясь приблизить режим зоны к режиму
территориальных вод, предложило называть ее «исключительной экономической зоной».
В то же время страны, не имеющие выхода к морю, социалистические и некоторые
западные страны отмечали, что термин «исключительная» указывает на намерение
некоторых прибрежных государств получить больше прав в этой зоне.
На последующих сессиях по этому поводу вновь и вновь возникали длительные
споры, так как представители многих стран хотели избежать того, чтобы применение
термина «исключительная экономическая зона» нанесло ущерб свободе судоходства,
свободе полетов и другим общепризнанным свободам открытого моря, которые должны
остаться в экономической зоне. Однако по настоянию ряда развивающихся стран этот
гермин был включен в пересмотренный единый текст проекта новой конвенции.
Что же собой будет представлять исключительная экономическая зона?
Согласно упомянутому выше проекту статей ее ширина не должна превышать
200 миль, отсчитываемых от тех же исходных линий, от которых отмеряется ширина
территориальных вод.
Если учесть, что большинство стран выступает за установление 12-мильного
предела ширины территориальных вод, то фактическая ширина экономических зон
составит 188 миль. Предусматривается, что в исключительной экономической зоне
прибрежное государство будет иметь следующие привилегии:
а) суверенные права на разведку, разработку и сохранение естественных
ресурсов, как живых, так и неживых, находящихся на дне, в недрах последнего и в
покрывающих водах;
78
б) исключительные права по созданию и использованию искусственных островов,
установок и сооружений;
в) исключительную юрисдикцию на экономическую эксплуатацию и
производство энергии путем использования морских волн, течений и ветра;
г) юрисдикцию на научные исследования и сохранение морской среды, включая
борьбу с ее загрязнением;
д) другие права и обязанности, указанные в конвенции.
Как видим, прибрежному государству предоставляются большие права в
прилежащей экономической зоне, осуществляя которые в соответствии с положениями
конвенции оно должно надлежащим образом учитывать права и обязанности других
государств, а также и интересы всего мирового сообщества.
Какими же правами в исключительной экономической зоне будут обладать другие
государства и какова связь экономической зоны с открытым морем? Останется ли
экономическая зона частью открытого моря?
Значительная часть развивающихся стран (так называемой «группы-77»)
пытается навязать конференции мнение, что экономическая зона не является открытым
морем. Она, по их утверждению, хотя и не входит в состав территориального моря,
представляет собой зону «sui generis» («особого рода»). Наиболее экстремистское
крыло «группы-77» добивается того, чтобы вся 200-мильная прибрежная полоса была
объявлена «зоной исключительной национальной юрисдикции» или же
«национальной зоной», в которой прибрежное государство обладало бы почти неограниченной
властью и которая не рассматривалась бы как часть открытого моря. В частности, с
такого рода предложениями выступают Уругвай, Эквадор, Чили, Бразилия и др. Эти
страны готовы пересмотреть свою позицию в отношении 200-мильных
территориальных вод. которые были установлены ими у своих берегов односторонним путем. Однако
предлагаемый латиноамериканскими странами правовой режим будущей
экономической зоны предусматривает такие исключительные права государств в ней, которые
ничем не отличаются от прав прибрежных государств в их территориальных водах.
Известно, что территориальные воды являются частью морской территории
государства. Таким образом, эти страны стремятся установить в экономической зоне правовой
режим, который позволил бы им действовать там так же, как и в пределах своей
территории.
Естественно, что многие страны, включая СССР и ряд социалистических стран, не
могут согласиться с такими концепциями. Поскольку экономическая зона не может
считаться территориальным морем, прибрежное государство не вправе претендовать на
осуществление в ней территориального суверенитета. Эта зона не может находиться
под суверенитетом прибрежного или иного государства. Важнейшей чертой правового
статуса экономической зоны должен быть принцип, характеризующий правовой
статус открытого моря.
Это обстоятельство нашло отражение в ст. 46 единого текста для переговоров,
в которой сказано: «В исключительной экономической зоне все государства, как
прибрежные, так и не имеющие выхода к морю, пользуются согласно соответствующим
положениям настоящей Конвенции свободой судоходства и прокладки подводных
кабелей и трубопроводов, свободой полета над ней, а также свободой использования моря
в иных узаконенных в международном порядке целях, относящихся к судоходству и
связи».
Таким образом, признание концепции экономической зоны поведет к тому, что
некоторые существенные права и полномочия, принадлежавшие ранее всем
государствам, например свобода рыболовства, будут конвенцией переданы прибрежному
государству.
Учитывая вышеизложенное, многие государства, включая социалистические
страны, внесли предложения о том, чтобы в новой конвенции понятие «открытое
море» было определено следующим образом: «Термин «открытое море», означает все
части моря, которые не входят в территориальное море, или во внутренние воды
государства, или в архипелажные воды государства-архипелага, при условии, что
исключительная экономическая зона не является открытым морем в том, что касается
осуществления прибрежным государством прав, предусмотренных настоящей
Конвенцией». Это своего рода компро:ии;с для достижения общего согласия государств в' от-
7?
ношении правового статуса экономической зоны. Зона будет считаться частью
открытого моря лишь в пределах, которые не затрагивают суверенных прав прибрежных
государств на ресурсы зоны и других прав, предусмотренных конвенцией.
Одобрение конференцией приведенного выше определения позволило бы учесть
интересы как прибрежных к зоне стран, так и всех других, стремящихся к развитию
международного мореплавания, являющегося важным фактором экономического
сотрудничества государств и сохранения мира.
К сожалению, в едином тексте новой конзенции неоправданно изъято понятие
экономической зоны как «открытого моря». Более того, в п. 3 ст. 46 содержатся
такие положения, которые могут быть использованы прибрежным государством для
нанесения ущерба свободе судоходства и другим правам государств, которые
сохраняются в-экономической зоне. В частности, указывается, что «при осуществлении
своих прав и выполнении своих обязанностей в соответствии с положениями настоящей
Конвенции в исключительной экономической зоне государства должны надлежащим
образом учитывать права и обязанности прибрежною государства и соблюдать законы
и правила, введенные прибрежным государством в соответствии с настоящей главой
и другими нормами международного права».
Следовательно, осуществление свободы судоходства и других признанных свобод
в экономической зоне ставится в зависимость от* соблюдения законов и правил
прибрежного государства в отношении использования ресурсов, проведения научных
исследований и предотвращения загрязнения морской среды. Практически такие
обширные водные бассейны, как Средиземное, Карибское, Северное, Норвежское моря,
будут, по-видимому, полностью перекрыты экономическими зонами прибрежных
государств, и действующие в них до сих пор свободы открытого моря могут
необоснованно ограничиваться под предлогом необходимости соблюдения соответствующего
законодательства прибрежных государств, что может нанести серьезный ущерб
международным связям и морским коммуникациям.
Вот почему на конференции ООН по морскому праву большая группа стран, в
том числе'52 государства, не имеющих выхода к морю или находящихся в
неблагоприятном географическом положении, выступают за переработку ст. 46 второй части
единого текста для переговоров с таким расчетом, чтобы режим зоны более полно
отражал права других государств на равной и недискриминационной основе.
Не менее сложными являются также вопросы рыболовства в экономической зоне.
В настоящее время все страны мира ежегодно вылавливают в Мировом океане около
70 млн. т рыбы, причем около 90% улова добывается в прибрежных водах, которые
будут объявлены экономическими зонами.
Таким образом, многие государства, рыбаки которых традиционно вели
промысел, например, в Северном море, Северной Атлантике и т. д., могут лишиться прав
рыболовства в экономических зонах или будут вынуждены существенно ограничить
свой промысел в районах, наиболее богатых рыбными запасами. В этих условиях
требуется конструктивный подход, который позволил бы соблюсти права и интересы всех
заинтересованных государств. Например, большая группа стран добивается
закрепления в конвенции положения, по которому прибрежное государство в тех случаях,
когда оно не вылавливает 100% допустимого улова рыбы, обязано предоставлять
иностранным рыбакам право вести промысел в экономической зоне за умеренную
плату на основе соглашения заинтересованных сторон. Такой порядок гарантирует
рациональное использование и сохранение живых ресурсов Мирового океана, в
которых все человечество испытывает большую нужду.
Многие страны, не имеющие выхода к морю или находящиеся в
неблагоприятном географическом положении, ставят также вопрос о том, чтобы независимо от того,
вылавливает или нет прибрежное государство 100% допустимого улова, оно должно
выделять определенную часть живых ресурсов моря для ведения промысла рыбаками
указанных государств без какой-либо компенсации. Такого рода компенсацией, по их
мнению, будет само согласие этих государств на установление 200-мильных
экономических зон и превращение богатейших рыбных ресурсов открытого моря в
собственность прибрежных государств.
Широко обсуждается также и вопрос о делимитации (разграничении)
экономических зон между соседними и противолежащими государствами. При разграничении
80
экономических зон следует учитывать сложность конфигурации побережья каждого
государства, наличие исторических, экономических и других факторов и особых
обстоятельств. Многие государства считают, что для такого разграничения зон между
сопредельными странами вряд ли может быть применен лишь один принцип так
называемой срединной или равноотстоящей линии.
Из сказанного видно, что на конференции ООН по морскому праву идет острая
борьба по вопросам режима экономической зоны. Предстоит еще большая работа по
определению статуса будущей экономической зоны и сохранению свобод открытого
моря в ней.
Достижение консенсуса по режиму экономической зоны затрудняется в связи с
односторонними действиями ряда прибрежных стран, которые до завершения работы
конференции продолжают расширять свои территориальные воды за пределы 12 миль
и объявляют об установлении 200-мильных экономических или рыболовных зон с
режимом более жестким, чем это может быть одобрено конференцией.
Так, например, в апреле 1976 г. в Республике Сенегал вступил в силу закон об
установлении 150-мильных территориальных вод. В то же время расширила
территориальные воды с 12 до 200 миль и Республика Бенин, 100-мильные
территориальные воды установила в 1976 г. также Республика Островов Зеленого Мыса. 13
апреля 1976 г. в США был принят закон об установлении с 1 марта 1977 г. 200-мильной
рыболовной зоны. В июле 1976 г. была объявлена 200-мильная экономическая зона
вдоль побережья Мексики. Восемь стран Европейского экономического сообщества ввели
с 1 января 1977 г. 200-мильную рыболовную зону (член этого сообщества —
Франция приняла закон о 200-мильной экономической зоне). С 1 января 1977 г. вступил
в силу закон о 200-мильной экономической зоне в Норвегии. Аналогичные законы
приняли Индия, Канада и ряд других стран.
Указанные односторонние действия ряда государств привели к необходимости
принятия мер Советским Союзом по защите рыбных богатств у своего побережья.
10 декабря 1976 г. Президиум Верховного Совета СССР принял «Указ о
временных мерах по сохранению живых ресурсов и регулированию рыболовства в морских
районах, прилегающих к побережью СССР». В нем отмечается, что в последнее время
все большее число государств, в том числе и соседних с СССР, устанавливают у своих
берегов экономические или рыболовные зоны шириной до 200 миль, не дожидаясь
заключения международной конвенции, разрабатываемой на III конференции ООН по
морскому праву. Выступая за урегулирование назревших проблем правового режима
Мирового океана на международной основе, наша страна в сложившихся условиях
вынуждена безотлагательно принять меры по защите интересов Советского государства
в отношении сохранения, воспроизводства, а также оптимального использования
живых ресурсов морских районов шириной до 200 миль, отсчитываемых от тех же
исходных линий, что и территориальные воды СССР3. При этом подчеркивается, что
положения настоящего Указа будут оставаться в силе впредь до принятия с учетом
работы III конференции ООН по морскому праву другого законодательного акта СССР.
Тем самым СССР еще раз подчеркнул, что он намерен добиваться урегулирования
проблем морского права, в том числе и экономической зоны, на международной основе.
Совершенно очевидно, что расширение некоторыми государствами
территориальных вод и установление 200-мильных экономических зон создает новые условия не
только для ведения промысла, но и для мореплавания, включая военное. В
законодательстве об экономических зонах предусматривается, например, что проведение
научных исследований в зоне допускается при получении согласия соответствующих
прибрежных государств. Могут возникнуть и другие обстоятельства, касающиеся
плавания и полетов самолетов в таких морских районах, в связи с проведением тех или
иных мероприятий.
Все это обязывает военных моряков внимательно следить за происходящими
изменениями правовых норм, относящихся к использованию прибрежных районов
Мирового океана, чтобы учитывать их в своей повседневной деятельности.
8 «Известия», 1976, 10 декабря.
6 «Морской сборник» J4a 6 31
(ПОЛИМОДЕ»: СОВЕТСКО-АМЕРИКАНСКИЙ ЭКСПЕРИМЕНТ
В ИЮЛЕ 1977 г. в северной части
Атлантического океана начнется
крупный научный эксперимент, в
котором будут участвовать
научно-исследовательские суда СССР и США. Цель
его — изучение недавно открытой
советскими учеными новой формы
движения океанских вод, на которую
приходится, по предварительным оценкам,
90% кинетической энергии Мирового
океана.
История этого открытия такова. В
марте—августе 1970 г. в тропической
Атлантике в квадрате со сторонами
113X113 миль и с центром в точке
16°30' с. ш. и 33°30' з. д. был
осуществлен советский научный эксперимент
под названием «Полигон-70». В течение
полугода 6 научно-исследовательских
судов и буйковые станции вели в
данном районе синхронные измерения
течений и температуры воды в слое 25—
1500 м. Всего было получено около
3 млн. измерений элементов течений и
около 300 тыс. наблюдений
температуры воды.
Окончательная обработка такого
колоссального материала еще не
завершена до сих пор. Но главное стало уже
ясно: «Полигон-70» позволил впервые
обнаружить в океане вихревые
движения вод, напоминающие атмосферные
циклоны и антициклоны, почему их
иногда и называют синоптическими
вихрями. ■
Синоптические вихри океана имеют
диаметр 100—-200 км и медленно
перемещаются, преимущественно в
западном направлении. При этом масса воды
в пределах вихря вращается со
значительной скоростью. Например, на
глубинах 200—300 м она доходит до
30 см/с. От колец (или «рингов»)
Гольфстрима синоптические вихри
отличаются тем, что на поверхности
океана они почти не прослеживаются и
наблюдаются в слое воды с большими
вертикальными градиентами температуры
на глубинах примерно от 100 до
1500 м.
В районе синоптических вихрей
наблюдается очень сложное распределение
А. ПЛАХОТНИК.
кандидат географических наук
плотности воды по глубине: слои
повышенной плотности перемежаются со
слоями меньшей плотности, в
результате чего направление и скорость течения
также многократно и резко изменяются
с глубиной. Например, на «Полигоне-
70» было зафиксировано четыре
вертикальных слоя с взаимно противополож
ными направлениями вращения вектора
скорости течения.
Вначале участники эксперимента
удивлялись: почему при наличии над
полигоном довольно ровного пассата
вызванное им Северное пассатное
течение неоднократно меняло свое
генеральное направление на обратное.
Благодаря кропотливой (с помощью ЭВМ)
статистической обработке данных
наблюдений получен четкий ответ: все дело в
синоптических вихрях. Это они,
блуждая в океане, сводят на нет стройную
картину течений, нанесеных на
навигационные карты по отдельным
кратковременным наблюдениям.
Следовательно, штурманам подводных лодок
следует относиться предельно осторожно к
элементам течений, указанным на
морских картах.
Поэтому важнейшей практической
задачей океанологии является расчет и
изображение на картах полей вихрей в
тех или иных районах Мирового океана
и передача их мореплавателям с
помощью факсимильной аппаратуры,
подобно тому, как передаются
метеорологические карты.
Причина возникновения
синоптических вихрей пока неизвестна.
Поскольку динамика вод океана определяет всю
его жизнь и многочисленные процессы
в атмосфере с непредвиденными
погодными осложнениями, в динамические
модели океана из-за открытия
синоптических вихрей должны быть внесены
значительные коррективы.
Вот почему ученый совет Института
океанологии имени П. П. Ширшова АН
СССР вынес решение представить
результаты эксперимента «Полигон-70» в
Государственный комитет по делам
изобретений и открытий при Совете Ми-
82
нистров СССР в качестве научного
открытия.
Это открытие было высоко оценено
учеными многих стран, в том числе и
США. Для проверки и дальнейшего
изучения явления американцы провели
(начиная с 1972 г.) серию так
называемых среднеокеанических экспериментов
(МОДЕ) в низких широтах Северной
Атлантики. Масштабы их были
значительно меньше, чем советского «Поли-
гон-70», но американцы применили
свою методику для измерения течений
на глубинах — с помощью
уравновешенных на определенных глубинах
специальных поплавков, снос которых
фиксировался акустической системой «Со-
фар». В результате было
подтверждено существование в открытом океане
синоптических вихрей, которые
захватывают во вращение толщу воды до
глубины более 2 тыс. м.
Правда, по мере изучения
гигантских водоворотов в океане оказалось,
что поступательное движение самого
вихря и перемещение масс воды
внутри его настолько сложны, что не все
сразу и легко поддается объяснению.
Например, до сих пор неясно, почему
скорости течений, измеренные в
районах, расположенных недалеко от «По-
лигона-70» и «МОДЕ», оказались в
3 раза меньше. Есть предположения:
может быть, сказывалось влияние Се-
веро-Атлантического хребта.
Перед мировой океанологической
наукой стоят важные задачи, успех
решения которых будет зависеть как от
уровня исследовательской техники, так
и от согласованности действий и
объединения усилий ученых разных стран. В
частности, наметилось тесное
сотрудничество двух великих держав — СССР
и США.
В 1971 г. во время приезда в Москву
группы американских океанологов
началось обсуждение программ —
двусторонних советско-американских
исследований синоптических вихрей в океане.
В последующие годы оно продолжалось
при взаимных поездках в США и СССР
советских и американских океанологов.
А в 1973 г. во время визита
Генерального секретаря ЦК КПСС Л. И.
Брежнева в США было заключено советско-
американское межправительственное
Соглашение о сотрудничестве в
области исследования Мирового океана.
Одним из пунктов этого соглашения
является проведение совместного поли*
гонного эксперимента, специально
посвященного изучению синоптических
вихрей в океане. От соединения
названий «Полигон-70» и «МОДЕ» —
родилось и название будущего
эксперимента — «ПОЛИМОДЕ».
Условлено, что «ПОЛИМОДЕ» будет
носить характер непрерывного
научного сотрудничества двух стран.
Предусматривается обмен учеными,
совместное использование исследовательских
судов, оборудования, приборов,
беспрепятственное предоставление друг другу
научных данных, полученных в ходе
эксперимента. Созданы и развернули
интенсивную деятельность
объединенные советско-американские рабочие
группы по отдельным разделам
эксперимента — по планированию
наблюдений в океане, по технике и
технологии наблюдений, по обработке их
результатов и обмену данными и т. д. В
частности, представилась возможность
соединить сильные стороны технической
оснащенности и методики
океанологических исследований обеих стран: мы
обладаем хорошими якорными
буйковыми станциями, опытом их
постановки в открытом океане, проведения
синхронных океанологических съемок,
американцы имеют сбрасываемые
батитермографы (посылающие сигналы о
температуре и солености воды по мере их
погружения), глубоководные самопис:
цы течений, выдерживающие большие
давления, акустическую систему «Со-
фар», используемую для наблюдения
за погруженными на различные гори
зонты поплавками.
В чем же заключается совместный
эксперимент? Как это может показаться
ни странным на первый взгляд, но он
начался уже давно, и не в океане, а в
научных лабораториях Советского
Союза и США. Перед тем как
спланировать научный эксперимент в океане,
советским и американским теоретикам в
области океанических течений
понадобилось совместно создать
математические модели вихревого поля океана,
учитывающие взаимодействие между,
вихрями в гораздо более длительных
временных и больших
пространственных масштабах, чем это удалось
осуществить до сих пор; определить вклад
вихрей в средний перенос количества
Группа буйковых
станций
Южный полигон „ПОЛИМОДЕ
А ! с i
Группа буйкоЪых \ \
станций \ \
„Полигон-70"
V
Схема расположения полигонов и буйковых станций «ПОЛИМОДЕ» (по В. Корту)
движения, тепла и энергии океана и их
распределение, изучить механизм
генерации, трансформации и рассеяния
вихревой энергии на океанских просторах.
В этой работе зачастую сталкивались
противоположные точки зрения
различных научных школ, шли оживленные
дискуссии. Вспоминая одну из них —
на совместном советско-американском
симпозиуме по вопросам
«ПОЛИМОДЕ», проводившемся в Ялте летом
1976 г., руководитель советских
океанологов академик Л. Бреховских
шутливо сказал: «Одни называют этот
симпозиум второй Ялтинской конференцией,
другие — второй Крымской войной...»
Но и на этот раз, как всегда, жаркие
теоретические баталии заканчивались
продвижением по пути к истине,
которая, как известно, только и рождается
в научных спорах.
К числу наиболее крепких
«орешков», которые до сих пор еще не
удалось «разгрызть» ученым обеих стран,
относится, в частности, вопрос об
источниках той колоссальной энергии,
которой оказываются
«подзаряженными» синоптические вихри океана. Не
разрешив его, нельзя даже помышлять
о прогнозировании состояния поля
этих вихрей в том или ином океане, что
так необходимо для научных и
практических целей. Одни теоретики
полагают, что синоптические вихри
заимствуют свою энергию от внутренних и
приливных волн. Другие доказывают
возможность прямой генерации их
проносящимся над океаном ветром, в
подтверждение чего приводятся данные об
атмосферных возмущениях над океаном,
масштабы которых сравнимы с
масштабами синоптических вихрей океана.
Третьи считают, что в принципе могут
быть построены детальные численные
модели, с помощью которых можно
изучить влияние на генерацию
синоптических вихрей в океане множества
факторов, в том числе геометрии бассейнов,
внутренних параметров водной среды
(например, коэффициента вязкости
воды) и других условий. Правда, для
решения потребуются ЭВМ такой
мощности, каких еще нет пока ни в нашей
стране, ни в США.
Океанологам, работающим по
программе «ПОЛИМОДЕ», удалось
решить вполне определенно и успешно
реализовать на практике вопрос о про-
84
должительности нового эксперимента.
В результате теоретического
обобщения всех данных, полученных за
полгода работы «Полигон-70», они пришли
к выводу, что за это время через
район полигона успел пройти полностью
лишь один синоптический вихрь
(прослеживался в течение четырех
месяцев), а второй вихрь, по-видимому,
следовавший за предыдущим, только
вошел в район в самом конце работы на
полигоне. Следовательно,
пронаблюдать полный цикл смены хотя бы
нескольких синоптических вихрей можно
лишь в том случае, если
продолжительность непрерывных наблюдений на всей
его площади будет, как минимум, год,
а желательно еще больше. Трудоемко?
Конечно. Дорого? Несомненно.
По американским подсчетам,
стоимость одной 4-часовой
океанографической станции составляет примерно
одну тысячу долларов, а каждые сутки
пребывания в море
научно-исследовательского судна водоизмещением
3 тыс. т с группой ученых из 20 человек
обходится в 5500 долларов. Тем не
менее экономический эффект, ожидаемый
от реализации научных результатов,
должен намного перекрыть все
затраты на проведение эксперимента.
Наблюдения по плану
«ПОЛИМОДЕ» будут осуществляться на двух
полигонах — северном и южном. В
северном — размером 300x^00 миль—
будут работать советские
научно-исследовательские суда. Он располагается в
районе, непосредственно прилегающем
с юга к Гольфстриму — там, где он
переходит в Северо-Атлантическое
течение. Здесь в условиях больших
скоростей движения вод больше вероятность
зафиксировать серии синоптических
вихрей.
На всем пространстве северного
полигона советские
научно-исследовательские суда установят 19 якорных
буйковых станций. К югу и юго-востоку от
него — над Северо-Атлантическим
подводным хребтом — расположатся
3 группы американских буйковых
станций, предназначенных для изучения
влияния повышений океанического дна
на проходящие над ними
синоптические вихри.
Южный полигон значительно меньше
северного (находится вблизи
Багамских о-вов). Здесь американские
океанологи будут изучать динамику вод
методом пространственных глубинных
поплавков с помощью акустической
системы «Софар».
Для «опроса» стационарных
буйковых станций, а также для слежения за
дрейфующими буями в ходе
«ПОЛИМОДЕ» предполагается использовать
геостационарные искусственные
спутники Земли.
В обоих полигонах через каждые
30—40 суток будет проводиться
океанографическая съемка
научно-исследовательскими судами.
Эти работы, как надеются
исследователи обеих стран, позволят получить
всестороннюю характеристику
синоптических вихрей, определить их размеры,
направление и скорость перемещения,
интенсивность вращательного
движения внутри их, глубину
распространения в океане и продолжительность
существования.
Мировой океан един. Однако
методологический подход к анализу
результатов научных экспериментов, к оценке
теоретических обобщений
существенно различен у ученых, стоящих на
марксистско-ленинских философских
позициях, и у тех, кто эти взгляды не
разделяет.
Касаясь методологических
установок советских ученых в отношении
изучения физических явлений в океане, мы
из-за краткости этой статьи лишь
упомянем о том разделяемом автором этих
строк мнении, что физические явления
в океане, и в частности синоптические
вихри в нем, можно достаточно полно
изучить лишь в случае, если
исследование проводить на основе разных наук и
обобщать полученные результаты. До
сих пор синоптические вихри в океане
изучались только с позиций «чистой»
физики этого явления, отчего, кстати, и
сами полигоны именовались и
именуются гидрофизическими полигонами.
Наряду с продолжением и
углублением такого изучения, на наш взгляд,
следует начать географическое
исследование синоптических вихрей в океане.
Нет сомнения в том, что советско-
американский эксперимент
«ПОЛИМОДЕ» даст ценный материал для наших
представлений о движении водных
масс и явится большим вкладом в
комплексные исследования Мирового
океана.
85
ФОРПОСТ НАУКИ О МОРЕ НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ
(К развороту цветной вклейки)
ЖИЗНЬ Дальнего Востока тесно
связана с морем. Поэтому проблемы
исследования Мирового океана, шельфа
дальневосточных морей являются
основными в тематике Дальневосточного
научного центра АН СССР. Важное место
в разработке этих направлений науки
принадлежит морским станциям К Об
одной из них и пойдет речь. Находится она
на юге Приморского края у подножия
высокой лесистой сопки в бухте Витязь.
Здесь часто можно видеть людей в
водолазных костюмах. Это сотрудники
базы «Витязь» возвращаются после
очередного спуска на дно бухты для
изучения морских обитателей здешних вод.
База «Витязь» — уникальный полигон
для комплексных научных исследовании
1 Крупные морские станции, на которых
проводятся комплексные исследования
учеными нескольких академических
институтов, часто называются базами.
Заведующий службой
экспериментальных подводных работ и
биологического сЫрьй Ю. Волков (слева) и водолаз
В. Паршинов возвратились на берег после
подводных фотосъемок морских животных
Н. НАЗАРОВ
морских экологических систем. Ученые
институтов Дальнего Востока, а также
приезжающие сюда из других районов
страны разрабатывают важные
проблемы, имеющие общенаучное и
прикладное значение. В летний сезон на станции
могут одновременно работать до 300
человек.
Специалисты насчитывают в заливе
Посьет несколько тысяч видов морских
животных, главным образом
беспозвоночных. Но не все они доступны и
удобны для исследований. Одни слишком
малы, другие встречаются очень редко,
для вылова третьих требуется
глубоководная техника. На базе «Витязь»
имеется специальная служба
экспериментальных подводных работ и морского
биологического сырья, которая поставляет
ученым необходимые морские
организмы — примерно 100 видов
беспозвоночных. По заявке исследователей их в
нужном количестве добывают опытные
аквалангисты.
Кроме того, специалисты службы
морского сырья занимаются вопросами
искусственного разведения морских
животных в море и содержания их в
аквариумах.
Чтобы рассказать хотя бы кратко о
процессе работы с морскими
животными, остановимся более подробно на
одном из них, например, морском еже,
который привлекает внимание многих
ученых мира.
В настоящее время одной из самых
интересных и сложных является
проблема изучения размножения организмов.
Несмотря на успехи биохимии и
молекулярной биологии, до сих пор еще нет
полной ясности, как из маленького
комочка — оплодотворенной яйцеклетки
развиваются животные с их
специфическими органами и тканями.
Оказалось, что лучшим
биологическим объектом для изучения процесса
развития живого организма служат
яйца морского ежа. В период нереста
яйца получают из самок, стимулируя
их выделение электрическим током или
вводом в организм раствора хлористого
калия. Полученную таким образом
86
Младший научный сотрудник Института биологии моря Т. Найденко
(слева) и старший техник службы экспериментальных подводных работ базы
«Витязь» В. Гончаров проверяют развитие молоди морских гребешков. Им
помогает юный натуралист А. Гончаров (справа)
икру оплодотворяют спермой самцов в
лабораторных сосудах с морской водой.
Через микроскоп (диаметр яйца около
100 мк) можно видеть, как клетки
начинают делиться, строение эмбриона
усложняется и всего за сутки с
небольшим они превращаются в
самостоятельно плавающих живых существ —
личинок морского ежа. Все яйца одного ежа
или нескольких особей развиваются
синхронно. Поэтому сравнительно легко
получить большое количество биомассы
на разных стадиях развития,
необходимой для изучения.
И еще интересная особенность,
которая привлекает ученых. Яйца ежа
сравнительно легко проницаемы для
многих веществ, что позволяет изучать
влияние различных препаратов на
процесс развития зародыша, вводить
«меченые» (чаще всего радиоактивные)
соединения в эмбрион. Яйца морского
ежа оказались удобной моделью для
поиска биологически активных веществ.
Для исследования процесса
регенерации органов очень «удобными»
оказались трепанги. В качестве защитного
механизма природа одарила их
удивительной способностью. В критический
момент погони трепанг «жертвует»
хищнику свой кишечник, выбрасывая
его из организма. Преследователь,
удовлетворившись нежной тканью, оставляет
жесткую оболочку трепанга в покое.
Правда, пиршество для хищника
зачастую становится последним. В
кишечнике трепанга содержатся ядовитые
вещества — голотурины.
Классическим объектом для
наблюдения нейробиологов и нейрохимиков
являются кальмары, обладающие
крупными нервными клетками.
В качестве моделей для изучения на
«Витязе» осваиваются новые виды
животных. Все большее внимание самых
разных специалистов привлекают
морские гребешки.
В настоящее время на станции
функционируют несколько ведущих
лабораторий: биологическая, сравнительной
биохимии, цитологии и другие, которые
ведут исследования, имеющие большое
народнохозяйственное значение. Так,
биохимики изучают состав и способы
получения тканей различных морских
организмов для фармакологической и
пищевой промышленности, возможность
синтеза ценных биологических веще_ств
под влиянием факторов внешней среды.
База «Витязь» ведет широкие
исследования по многим разделам современной
биологии и является важным форпостов
морской науки на Дальнем Востоке.
01ИОПМШ1
ФЛОТДП
КУРСОМ ПРОТИВ РАЗРЯДКИ
(Содержание и направленность оперативной и боевой подготовки ВМС
капиталистических стран в 1976 г.)
Ю. МАСЛЕННИКОВ
РАЗРЯДКА — это прежде всего преодоление «холодной войны», переход к
нормальным, ровным отношениям между государствами, подчеркнул Генеральный
секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев в свой речи на торжественном заседании в г. Туле.
Не секрет, что определенные круги на Западе под прикрытием мифа о «советской
угрозе» форсируют гонку вооружений, прежде всего ядерных. В минувшем году
странами НАТО на военные цели былю израсходовано около 179 млрд. долларов (в 1975 г.—
около 140 млрд.). Их вооруженные силы только в Европе располагают 7 тыс. единиц
атомных боеприпасов.
Именно с тех же позиций «холодной войны» военно-политическое руководство
зтран НАТО и других агрессивных блоков направляет боевую подготовку своих
военно-морских сил. Их маневры и учения, проведенные в 1976 г., по своим масштабам
я пространственному размаху были такие же, как и в период наибольшего обострения
международной напряженности.
Так, только в маневрах, проведенных осенью 1976 г.. участвовало более
четверти миллиона человек, 1500 самолетов и 400 кораблей. Характерно, что они проходили
в то время, когда обсуждались военные бюджеты в парламентах стран НАТО и в
конгрессе США. Недаром в широко разрекламированном замысле маневров, в
многочисленных заявлениях руководителей всех рангов подчеркивалось, что блок НАТО без
соответствующей стандартизации и увеличений вооружений совершенно не способен на
«гарантированную защиту» западноевропейских стран, «установление»
господствующего положения в открытых морях и «удержание» надежного контроля в районах
«критических проходов и узкостей» Мирового океана, «представляющих важное
значение для обороны и международного судоходства во время чрезвычайных
обстоятельств».
Оперативно-тактическая и боевая подготовка флотов основных капиталистических
государств велась непрерывно и намного интенсивнее, чем в 1975 г. Всего на
океанских и морских театрах было проведено свыше 220
учений различного масштаба, из них 140 национальных и 80
совместных з системе военных блоков (в 1975 г.
соответственно 200, ПО и 90).
Оперативная подготовка предусматривала отработку комплекса мероприятий по
переводу сил флотов с мирного на военное положение в условиях обострения
международной обстановки; развертывания главных ударных группировок, в том числе
формирования и отправки в «горячие точки» моря многонациональных соединений воен-
эо-морских сил; ведения первых операций; организации оперативно-тактического
взаимодействия разнонациональных флотов с другими видами ВС; усиления группировок
сухопутных войск на Европейских театрах военных действий; высадки морских
десантов; противодесантной обороны побережья и проливных зон; защиты морских комму-
88
Владивосток
ионы высадки
МОРСКИХ ДЕСАНТОВ
НА ОСЕННИХ УЧЕНИЯХ
НАТО
никаций; минно-тральных действий; обеспечения всех видов обороны и защиты
корабельных соединений в море; организация материально-технического обеспечения
кораблей.
Основное внимание в боевой подготовке в 1976 г. уделялось совершенствованию
навыков экипажей кораблей и самолетов в использовании новейших видов оружия и
техники, а также отработке различных тактических приемов боя.
Характерно, что большинство учений, проведенных в осенне-зимшш период по
кланам объединенных ВМС НАТО, разрабатывались и проводились по единому замыслу
ъ на общем оперативно-стратегическом фоне под условным наименованием «Осеннее
Быдвижение-76». Маневры включали 27 частных учений, район проведения которых
охватывал практически весь Европейский театр военных действий и прилегающие к
нему акватории Мирового океана. По своим масштабам они в три с лишним раза
превосходили крупнейшие маневры 1975 г.
Особенностью учений, как отметили многие зарубежные специалисты, было
весьма интенсивное ведение РЭВ. Активные и пассивные средства разведки, подавления и
противодействия применялись на всех этапах учений. Большое внимание уделялось
организации усиления войск в Европе и действиям на коммуникациях.
Наиболее интенсивно оперативная и боевая подготовка по планам НАТО и
национальных командований проводилась в районах Северо-Восточной Атлантики, в
Балтийских и Черноморских проливах, на Средиземном и Северном морях, в Английском
канале, Иберийской зоне Атлантики, у восточного побережья США, в районах
Японских и Гавайских островов и в северной части Аравийского моря.
Главные страны Североатлантического союза, как и ранее, проведением
двусторонних и многосторонних учений с ВМС стран, формально не входящих в НАТО,
использовали их вооруженные силы в своих агрессивных планах. Так, впервые после
выхода Франции из военной организации НАТО ее военно-морские силы приняли активное
участие в маневрах «Осеннее выдвижение-76». Были скоординированы действия сил на
учении «Проявление решимости» и учении «Трансатлантик-5», в котором приняли
участие также ВМС ЮАР, Испании, Аргентины. ВМС США и Великобритании участвовали
в учении СЕНТО «Мидлинк-76»; ВМС США провели 5 совместных учений с ВМС
Южной Кореи.
Военно-морские силы США в Атлантике провели около 15 учений, из них
меньше половины по национальным планам. Американское командование не мыслит
обеспечить надежное усиление сухопутных войск в Европе без предварительного
решения задач войны на море. Подтверждение тому — количество привлекаемых сил, а
также пространственный размах учений.
89
Большое место руководители Пентагона отводят сколачиванию объединенных ВМС
в Южной Атлантике. С этой целью в июле — ноябре 1976 г. ВМС США. совместно с
флотами стран Латинской Америки провели учение «Унитас-17». На этот раз оно
проходило на фоне «возрастающей угрозы со стороны советского флота из районов Кубы и
Анголы». В связи с этим демонстративно отрабатывалась защита морских
коммуникаций между Африканским и Американским континентами в Южной Атлантике.
ВМС Великобритании провели около 30 учений, из них около трети по
национальным планам. Главное внимание уделялось защите морских коммуникаций, борьбе с
подводными лодками и минно-тральной подготовке. В Северном море было проведено
второе учение (первое в 1975 г.) английских ВМС по защите морских нефтяных
промыслов, в ходе которого отрабатывались задачи защиты нефтегазовых комплексов и
эвакуации технического персонала.
Повысилась интенсивность оперативной подготовки ВМС ФРГ и Дании, которые
провели свыше 30 учений (из них по национальным планам меньше половины).
Содержанием большинства учений в восточной части Северного моря, в проливной зоне
Балтийского моря и прилегающих водах были действия на прибрежных коммуникациях,
борьба с подводными лодками и корабельными группировками, противодесантная
оборона Датских островов. Указанные задачи отрабатывались в условиях широкого
использования минного оружия. Постановка мин осуществлялась с надводных кораблей и
самолетов. Для борьбы с минной опасностью привлекались искатели мин и подводный
пловцы.
Оперативная подготовка ВМС Норвегии была связана с противодесантной обороной
побережья и деятельностью минно-тральных сил.
Основное внимание при отработке постоянного оперативного
соединения на Атлантике (эскадра НАТО) уделялось решению задач борьбы
с подводными лодками. В состав соединения входило до шести кораблей США,
Великобритании, Канады, Норвегии, ФРГ, Дании. В ходе итогового учения эскадра НАТО
действовала не в боевых порядках ударного флота (как обычно), а обеспечивала защиту
судоходства на подходах к Английскому каналу.
Постоянное оперативное соединение минно-тральных
сил приняло участие в шести учениях ОВМС НАТО, выполняя главную задачу по
противоминной обороне коммуникаций в районе Ла-Манша.
Оперативная подготовка средиземноморских государств была весьма интенсивной.
Тематика учений свидетельствует, что основными вопросами подготовки ВМС
оставались по-прежнему перевод сил с мирного на военное положение и ведение боевых
действий в начальный период войны, включая завоевание господства на море и в воздухе.
Наличие на театре очагов напряженности и межгосударственных противоречий
(греко-турецких и арабо-израильских) обусловило направленность оперативной и
боевой подготовки ВМС Греции, Турции и Израиля. Основное внимание командование
вооруженных сил этих стран обращало на подготовку своих флотов к ведению боевых
действий против ВМС конфронтующих стран.
Немалую роль в поддержании напряженной обстановки в Средиземноморье
сыграли флоты несредиземноморских стран: США, Великобритании, Португалии,
Нидерландов, ФРГ и Канады. Корабли этих стран приняли участие более чем в десяти учениях
на южном фланге НАТО. Командования ВМС стран, формально не входящих в военную
организацию НАТО Шспания, Франция, Греция), использовали эти учения для
совместной отработки задач противолодочной, противовоздушной и минно-тральнсй подготовки.
Основным районом проведения учений 6-го американского флота была
центральная часть Средиземного моря. Содержание его подготовки — завоевание и удержание
господства на море и взаимодействие с другими видами ВС. По сообщениям
телеграфных агентств из Рима, в 6-м флоте началась отработка задач «авианосец против
авианосца».
ВМС Франции, усиленные на театре в 1975—1976 гг. несколькими крупными
надводными кораблями, в том числе авианосцами «Клемансо» и «Фош», отрабатывали
задачи боевой подготовки в составе авианосных многоцелевых групп.
ВМС Италии отрабатывали действия на морских коммуникациях.
ВМС Турции после отмены эмбарго на военную помощь от США примяли участие
90
1в нескольких учениях НАТО. Территория страны использовалась для проведения
заключительной фазы итогового учения НАТО на Средиземном море.
На Индийском океане особенно активно оперативную и боевую
подготовку проводили ВМС Ирана. Помимо учений по национальным планам, они
участвовали в совместных учениях с ВМС США, Франции и Великобритании.
На Тихом океане наиболее интенсивно боевая подготовка проводилась
силами США, Японии, Австралии и Южной Кореи. ВМС этих стран участвовали в более
чем сорока учениях, проведенных на театре.
Активизация деятельности США в Юго-Восточной Азии и Океании, резкое
усиление активности ВМС и увеличение масштабов совместной боевой подготовки с
вооруженными силами Японии, Авсчралии и Новой Зеландии свидетельствуют о намерении вновь
создать очаг напряженности в этом районе. Подтверждением тому с-тужит проведение
в октябре 1976 г. в районе восточного побережья Австралии крупнейшего учения блока
АНЗЮС «Кенгуру», в котором участвовали 40 кораблей, подразделения морской
пехоты (3500 человек), самолеты авианосной, базовой патрульной авиации и авиации
морской пехоты. Проведением этого учения стратеги из АНЗЮС преследовали цель
выявить слабые стороны вооруженных сил Австралии и Новой Зеландии для
дальнейшего наращивания гонки вооружения.
7;й флот, занимаясь интенсивной боевой подготовкой в районе Японии и
Филиппин, продолжал посылать свои корабли в Индийский океан. В 1976 г. совершено тр1!
похода. В одном из них участвовал авианосец «Рэнджер». А всего с того момента, как
активизировалась деятельность американских ВМС в Индийском океане (с 1973 г.), их
корабельные группы 12 раз появлялись в Индийском океане с целью демонстрации
силы и проведения совместных учений с союзными странами региона.
Основным содержанием оперативной и боевой подготовки ВМС Японии
по-прежнему являлось повышение боевой готовности сил флота и военно-морских районов и
действия на морских коммуникациях.
Не снизился и уровень совместных учений ВМС Японии и США, основная
направленность которых носила противолодочный характер.
Подготовка авианосных ударных сил велась по
установившимся взглядам военного командования США, считающего, что авианосные ударные и
многоцелевые группы являются основой военно-морских сил общего назначения в решении
задач по завоеванию и удержанию господства на море.
Переоборудование американских авианосцев в многоцелевые с введением в состав
авиакрыльев, базирующихся на их борту, противолодочных самолетов S-3A «Викинг»
(до 8—10) и противолодочных вертолетов SH-3 «Си Кинг» (до 10) резко повысило
противолодочные возможности авианосных групп. Считается, что «Викинг» в 10 раз
эффективнее самолета «Треккер». Повышению противолодочных возможностей АУТ
способствовало и вооружение кораблей из состава сил охранения противолодочными
вертолетами системы «Лэмпс».
По заявлению иностранных специалистов, многоцелевые группы могут теперь
самостоятельно контролировать в противолодочном отношении морскую акваторию
радиусом до 40 миль от авианосца (в некоторых источниках — 60 миль), а также
осуществлять эффективное обнаружение подводных лодок в радиусе до 100 миль. Вместе с этим
отмечается необходимость по-прежнему привлекать для поиска подводных лодок в
дальней зоне (100—150 миль от авианосца) самолеты базовой патрульной авиации РЗС
«Орион». В ходе боевой подготовки окончательно утвердилось мнение о необходимости
включения в состав охранения АУГ атомных подводных лодок.
В боевой подготовке авианосных сил значительное место занимали вопросы
управления непосредственно с воздуха. Самолеты ДГЛО Е-2С «Хокай» отрабатывали
наведение истребителей «Томкэт» с выводом их в ] 0-мильную зону относительно цели.
Отрабатывались также тактические приемы поиска противолодочными самолетами
«Викинг» по наведению средствами связи самолетов ДРЛО. Самолеты «Хокай»
действовали в зоне с окружностью в 500 миль. Их РЛС типа AN/APS-120 с БИУС ATDS
способны одновременно наблюдать за 300 целями и определять их высоту, курс и
скорость.
Большое внимание уделялось отработке действий новых истребителей авианосной
авиации F-14 «Томкэт». Некоторые американские специалисты отмечают, что исполь-
91
зование таких самолетов, вооруженных новейшими ракетами «Феникс» класса
«воздух — воздух», значительно повышает возможности ПВО в дальней зоне (до 200 миль
от авианосца) и что в связи с этим отпадает необходимость в применении в системе
ПВО АУТ зенитных ракетных комплексов большой дальности типа «Талое». Однако
многие американские специалисты считают «Томкэт» пока еще не очень надежным
самолетом из-за частых отказов двигателей.
По сообщению агентства Рейтер, в 1976 г. на борту американского авианосца
«Рузвельт» в Средиземном море проходили испытания в течение 3 месяцев 14
самолетов с вертикальным взлетом и посадкой «Харриер». Цель — определение
возможностей использования этих самолетов для решения задач войны на море.
В ходе учений авианосные силы отрабатывали задачи завоевания и удержания
господства на море в целях обеспечения защиты коммуникаций и проводки десантных
отрядов; поддерживали высадку десанта на необорудованное побережье; оказывали
содействие сухопутным войскам. Задачи боевой подготовки выполнялись с учетом
ведения войны с применением обычного и тактического ядерного оружия.
Вопросам борьбы с подводными лодками и подготовки
противолодочных сил уделялось особое внимание. Поиск и уничтожение
ракетных подводных лодок по всему театру и на противолодочных рубежах были
главными задачами для всех военно-морских сил стран НАТО. Основу построения всей
противолодочной системы составляли позиционные гидроакустические средства. По их
данным на обнаруженные цели наводились маневренные силы. Наиболее эффективными из
сил, способных быстро прибыть в район обнаруженной стационарными средствами
цели, являлись самолеты базовой патрульной авиации США. Главным средством поиска
подводных лодок с самолетов «Орион» были радиоакустические буи. Широко
применялись системы «Джезебел», «Джули» и наиболее современная система с пассивными
РГАБ AN/SSQ-53 «Дифар». Приемоизлучающие устройства ее буев могут
погружаться на глубину более 30 м и действовать до 15 часов. Дальность действия «Дифар»
1800—2000 м. Буи выставлялись в виде барьера или поля, расстояние между ними
выбиралось из расчета надежного обнаружения. При поиске одними пассивными буями
широко использовались взрывные источники звука.
Для действий на рубежах применялись подводные лодки. По расчетам
американских специалистов, новая атомная торпедная подводная лодка типа «Лос-Анджелес»
способна надежно контролировать райои (размерами 60 X 60 миль.
На противолодочные корабли в основном возлагались задачи объектовой обороны
десантных соединений, конвоев и групп судов снабжения. Однако, по оценке
иностранных специалистов, относительно малая эффективность надводных кораблей против
атомных подводных лодок из-за больших собственных шумов снижает их значение в
системе обороны объекта.
Не снизилась интенсивность подготовки и десантных сил.
Телеграфные агентства сообщают, что американская морская пехота после
поражения США во Вьетнаме перенацелена для действий на Европейском театре, а ее огневая
мощь повышена за счет принятия на вооружение более тяжелых, чем прежде, танков
М-60 и артиллерии. Перенацеливание морской пехоты США подтверждается и первой
ее высадкой (в истории НАТО) на Ютландский полуостров в ходе учения
«Неоплаченная пошлина».
Высадка на берег примерно половины цесанта производилась с использованием
морских десантно-высадочных средств, а остальная часть высаживалась в глубь
территории на вертолетах. Затем встречными ударами захватывался плацдарм высадки,
После того как глубина плацдарма достигала 4—5 км, начиналась доставка тяжелой
боевой техники. Общее время высадки усиленного полка морской пехоты на три
плацдарма было от 8 до 12 часов.
В ходе боевой подготовки морской пехоты и учений широко использовались
вертолеты огневой поддержки, которые показали высокую эффективность особенно в
сильнопересеченной местности. Применение их значительно снизило необходимый наряд сил
кораблей артиллерийской поддержки.
На участки, захваченные морской пехотой, на учении «Взаимодействие-76»
сухопутные войска и морская пехота доставлялись на автомобильных паромах. Их примене-
92
ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ УЧЕНИЙ ВМС СТРАН НАТО В 1976 Г.
Наименование
учений
«Героическое
наследие>
« Безопасный
переход»
«Твердый щит»
«Открытые
ворота»
«Утренний
патруль»
«Взаимодей-
ствие-76»
«Кенгуру-2»
«Проявление
решимости»
«Неоплаченная
пошлина»
«Мидлинк-76»
Время
проведения
Март
Март
Март
Апрель
Май
Сентябрь
Октябрь
Октябрь
Октябрь
Ноябрь
Район
Западное
побережье США
Восточное
побережье США
Восточное
побережье США
Иберийская зона
Атлантики,
Средиземное море
Средиземное море
Северо-Восточная
Атлантика,
побережье Норвегии
Восточное
побережье Австралии
Средиземное море
Северное море,
Балтийские
проливы
Аравийское море,
Персидский
залив
Участники
ВМС США.
Великобритании,
Канады, Австралии,
Новой Зеландии
ВМС стран НАТО
ВМС, ВВС и СВ
США
ВМС США,
Великобритании,
Португалии,
Испании,
Нидерландов, Канады, ФРГ
ВМС США,
Великобритании,
Италии, Франции
ВМС стран НАТО
ВМС стран АНЗЮС
(в том числе
авианосец «Энтер-
прайз»)
ВМС стран НАТО
То же
ВМС стран СЕНТО
Отрабатывавшиеся задачи
Отработка
взаимодействия ВМС
стран при
решении задач войны
на море
Отработка
взаимодействия
разнородных сил при
решении задач
войны на море
Отработка
взаимодействия видов
ВС
«Господство на
море» и защита
коммуникаций
Отработка
взаимодействия сил
при решении
задач войны на
море
Завоевание
«господства на море»,
высадка десанта
Защита
коммуникаций, высадка
десанта, удары
авианосной
авиации по объектам
на берегу
Завоевание
«господства на море»,
высадка десанта
То же
Проводка конвоев
ние должно было, по замыслу руководителей учения, ввести в заблуждение разведку
противника.
В ходе десантных операций вертолетные десанты морской пехоты использовались
для захвата прибрежных аэродромов, на которые затем садились транспортные
самолеты с войсками и техникой.
Анализ боевой и оперативной подготовки основных капиталистических стран
показывает, что воинствующие круги НАТО делают все возможное, чтобы помешать
разрядке напряженности. Свидетельство тому — расширение числа и масштабов
проведенных в минувшем году учений.
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
США. Атомной
торпедной подводной лодке SSN
703, 16-му кораблю типа
«Лос-Анджелес»,
присвоено наименование «Бостон».
Лодка будет заложена на
верфи «Дженерал дайнэ-
микс» в Гротоне в конце
1977 г. Спуск ее на воду
намечен на 1979 г.,
передача вМС — на 1980 г.
?|5 18 января был
произведен первый запуск
баллистической ракеты «Трай-
дент-1» с неснаряженной
головной частью на
дистанцию 7360 км. Ракета
попала в цель радиусом 22 км
с заданной точностью. До
первого подводного
старта ракеты, намеченного на
1979 г., планируется
произвести еще 25—30 пусков с
наземных и надводных
установок.
$» Успешно завершены
испытательные стрельбы
ракетой «Стандарт» SM-2
(ER) с пусковой установки
ЗРК «Терьер» крейсера
УРО «Уэйнрайт» (типа «Бел-
кнап») на полигоне
Атлантического флота в районе
Пуэрто-Рико. Новые ЗУР
первыми из ракет
тактического назначения
оснащены инерциальной системой
наведения на среднем
участке траектории. На них
установлена
усовершенствованная система
самонаведения, более устойчивая по
отношению к средствам
радиоэлектронного
подавления. Лучший выбор
траектории и
усовершенствование системы связи между
ЗУР и кораблем позволили
увеличить дальность
полета ракеты до 80 км, а
радиус реагирования ГСН —
вдвое. Размеры новых ЗУР
такие же, как у ракет
«Стандарт» SM-1 (MR).
Испытательные стрельбы
проводились по
маневрирующим сверхзвуковым
мишеням, оборудованным
средствами РЭП. После
завершения программы
испытаний намечено вооружить
новыми ЗРК корабли
флота, в первую очередь
имеющие ЗРК «Терьер» (в
настоящее время этим
комплексом оснащено 20
крейсеров и 10 эскадренных
миноносцев).
5§: В апреле 1976 г. с
использованием спутника
«Марисат» на частотах
248—312 МГц
осуществлялась радиосвязь в
направлении «ПЛ — берег» и
«Берег — ПЛ».
Дизельная подводная
лодка SS 582 «Боунфиш»,
находясь на глубине, с по-
пощью буксируемой
антенны с буем в течение 2 с
передавала донесение, а за
3 с приняла информацию
с берегового КП.
* С 1972 г. ВМС США
ведут исследования
условий распространения звука
в водах, прилегающих к
ледовой кромке Чукотского
и Берингова морей. Особое
внимание уделяется
изучению возможностей
обнаружения подводных лодок
низкочастотными ГАС
кораблей и высокочастотными
ГСН акустических торпед.
ф Проведенные на
подводных лодках «Альбакор»
(опытная) и «Поллак»
(атомная — типа «Пермит»)
опыты по использованию
полимерных добавок в
пограничный слой корпуса дали
хорошие результаты. На их
основе разрабатывается
аппаратура подачи
полимерных добавок, что
позволит, снизив
гидродинамическое сопротивление,
повысить скорость и скрытность
лодки.
Аппаратуру
предполагается испытать на одной из
атомных подводных лодок
типа «Стерджен».
$• По состоянию на июль
1975 г. на вооружении
американских кораблей и
вертолетов находились 832
радиолокационные станции
обнаружения надводных
целей 26 типов.
Сейчас обращено
внимание на стандартизацию РЛС.
Прогнозируемые
изменения числа и типов станций
оснозных образцов к 1985 г.
приведены в таблице. РЛС
остальных 13 гипов
постепенно снимут с
вооружения.
ФРАНЦИЯ. В январе
вошла в состав регулярных
ВМС четвертая атомная
ракетная подводная лодка
«Эндомтабль»,
вооруженная баллистическими
ракетами М 20. Пятый
ракетоноситель — «Тоннант»
намечено ввести в строй в
сентябре 1979 г.
ЯПОНИЯ. В Цуруми
передан ВМС тральщик «Фу-
куе» — второй из трех в
серии. Стандартное его во*
доизмещение 448 т, длина
52 м, ширина 8,8 м, осадка
2,4 м. Энергетическая
установка двухвальная — 2
дизеля мощностью по 1440
л. с. Скорость хода 14 уз.
Носители, тип РЛС
Надводные корабли
AN7SPS-10 (7 модификаций)
AN/SPS-53 (9 модификаций)
AN/SPS-55
AN/SPS-63
Подводные лодки
AN/BPS-12
AN/BPS-14
AN/BPS-15
Вертолеты
LN-66
Число РЛС
1975 г.
360
60
1
0
13
31
11
42
1985 г.
Около 300
60
100
25
10
30
100
Более 50
94
Справочные данные ~ офицеру флот
ПЕРЕЧЕНЬ КОРАБЛЕЙ ЗАРУБЕЖНЫХ ФЛОТОВ,
ВООРУЖЕННЫХ ЗЕНИТНЫМИ, ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНЫМИ
И ПРОТИВОЛОДОЧНЫМИ РАМНЫМИ КОМПЛЕКСАМИ
Класс корабля,
тип
Страна
Общее
число
раблей
Число, тип ПУ, тип ЗУР
и противокорабельных КР,
боекомплект
Число, тип ПУ,
тип ПЛУР,
боекомплект
Авианосцы
«Нимиц»
«Энтерпрайз»
«Джон Ф.
Кеннеди»
«Китти Хок» !
«Форрестол» 2
Крейсера
«Вирджиния»
«Калифорния»
«Тракстан»
«Бейнбридж»
«Лонг Бич»
США
США
США
США
США
США
США
США
США
США
3x8 правая носовая и по-
боотно кормовые ПУ Мк 25,
«Си Спарроу»
2x8 побортно кормовые ПУ
Мк 25, «Си Спарроу»
3x8 правая носовая,
правая и левая кормовые ПУ
Мй 25, «Си Спарроу»
2x2 кормовые ПУ Мк 10
Мод. 3 и Мод. 4, «Терьер»,
80 ракет
2x8 правая носовая и
левая кормовая ПУ Мк 25,
«Си Спарроу»
2x2 носовая и кормовая комбинированные
ПУ Мк 26, «Стандарт MR» и «Асрок»
2x1 носовая и кормовая
ПУ Мк 13 Мод. 3,
«Стандарт» и «Тартар» D, 80
ракет
1x8 носовая
ПУ Мк46,
«Асрок»
1x2 комбинированная кормовая ПУ Мк 10
Мод. 7, «Терьер», в перспективе
«Стандарт ER», 40 ракет и «Асрок», 20 ракет
2x2 носовые ПУ Мк 10
Мод. 5, «Терьер», «Стандарт
ER», 80 ракет.
1X2 кормовая ПУ Мк 12
Мод. 0, «Талое», 46 ракет;
2x2 носовые ПУ Мк 10
Мод. 1 и Мод. 2, «Терьер»
и «Стандарт ER», 120 ракет
1x8 носовая
ПУ Мк46.
«Асрок»
1x8
центральная ПУМк46,
«Асрок»
1 Авианосцы «Констеллейшн» и «Китти Хок» будут оснащены двухцелевыми
ЗРК «НАТО Си Спарроу» для стрельбы по воздушным и надводным целям (3x8
правая носовая, правая и левая кормовые ПУ Мк 29). На авианосце «Америка»
1ГУ Мк 10 переоборудованы для пуска ЗУР «Стандарт».
2 Авианосец «Рэнджер» планируется вооружить двухцелевым ЗРК «НАТО Си
Спарроу» для стрельбы по воздушным и надводным целям (3x8 правая носовая,
правая и левая кормовые ПУ Мк 29) в 1977 г.
95
Класс корабля,
тип
«Белкнап»
«Леги»
«Олбани»
«Провиденс»
«Инвинсибл»
(противолодочный крейсер)
«Бристоль» 3
«Каунти» 3
«Кольбер» 4
«Витторио Ве-
нето»
«Андреа До-
риа»
«Жанна Д'Арк»
Эскадренные
миноносцы
«Кунц»
«Митчер»
«Дикейтор»
«Чарльз Адаме»
«Спруенс» 6
Страна
США
США
США
США
Великобритания
Великобритания
Великобритания
Франция
Италия
Италия
Франция
США
США
США
США
США
Общее
число
раблей
9
9
2
1
3
1
7
1
1
2
1
10
2
4
23
30
Число, тип ПУ, тип ЗУР
и противокорабельных КР,
боекомплект
1x2 носовая
комбинированная ПУ Мк 10 Мод. 7,
«Стандарт ER» (вместо
«Терьер»), 40 ракет
2x2 ПУ Мк 10 Мод. 5 —
носовая и Мк 10 Мод. 6 —
кормовая, «Стандарт ER»,
(вместо «Терьер»), 80 ракет
2x2 носовая и кормовая
ПУ Мк 12 Мод. 1, «Талое»,
92 ракеты; 2x2
центральные бортовые ПУ Мк 11
Мод. 1 и Мод. 2, «Тартар».
80 ракет
1x2 кормовая ПУ Мк 9
Мод. 1, «Терьер», 120
ракет
1x2 носовая ПУ, «Си Дарт»
1x2 кормовая ПУ, «Си
Дарт»
1x2 кормовая ПУ, «Сис-
лаг»; 2x4 центральные
бортовые ПУ Мк 20, «Си-
кэт»; 4x1 носовые ПУ,
«Экзосет» ММ 38
1x2 кормовая ПУ, «Масур-
ка», 48 ракет
Число, тип ПУ,
тип ПЛУР, бое- \
комплект
1х2*ПУМкЮ !
Мод . 7,
«Асрок», 20 ракет <
1x8 носовая
пу мк 46, ;
«Асрок»
1х8ПУМк46, '
«Асрок»
—
— ;
1x1 носовая
ПУ, «Икара»
1x2 носовая комбинированная ПУ Мк 10
Мод. 7, «Терьер» и «Стандарт ER», 40
ракет и «Асрок»
1x2 носовая ПУ Мк 10,
«Терьер» и «Стандарт ER»,
40 ракет
2x3 носовые ПУ, «Экзосет»
1x2 кормовая ПУ Мк 10
Мод. 0, «Терьер» и
«Стандарт», 40 ракет
1x1 кормовая ПУ Мк 13
Мод. 2, «Тартар» и
«Стандарт», 40 ракет
1X1 кормовая ПУ Мк 13
Мод. 1, «Тартар» и
«Стандарт», 40 ракет
На 13 ед. 1x2 кормовая ПУ
МкИ Мод. 0, «Тартар» и
«Стандарт», 42 ракеты; На
10 ед. 1x1 кормовая ПУ
Мк 13 Мод. 0, «Тартар» и
«Стандарт», 40 ракет
г Крейсера — по классификации ВМС Великобритании.
4 Планируется вооружение РК «Экзосет» ММ 38 (4x1 ПУ).
5 Планируется оснастить 1X8 ПУ ЗРК «Си Спарроу» (Мк 29).
—
—
1x8 носовая
ПУ Мк46.
«Асрок»
То же
1x8
центральная ПУ Мк 46,
«Асрок»
То же
1x8 носовая
ПУ Мк46,
«Асрок»
(Продолжение следует)
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
ДЛЯ зарубежного кораблестроения в
период 1971—1975 гг. были
характерны следующие особенности.
От общего числа и тоннажа
построенных кораблей и судов ВМС основных
капиталистических стран на долю США
приходится соответственно 43,5 и 79,0%,
Великобритании — 8,0 и 7,0%,
Франции — 9,0 и 6,5%, ФРГ — 20,5 и 1,5%,
Италии — 1,5 и 1,0%, Японии — 17,5 и
5,0%. Из них на экспорт в ФРГ по
тоннажу — 50%, в Великобритании —
около 25%, во Франции — 10%, в США —-
3,5%.
Ассигнования в США на нужды
военного кораблестроения увеличились с
2,8 млрд. долларов в 1971 финансовом
году до 5,4 млрд. долларов в 1976
финансовом году. По заявлению
заместителя директора управления НИОКР МО
США, стоимость новой военной
техники возрастает примерно в 4,5 раза через
каждые 10 лет.
Так, например, с 1945 г. занимаемый
объем гидроакустической аппаратуры
подводных лодок увеличился в среднем
с 9,2 до 14,3 м 3, масса с 4,7 до 131 т
(из них 109 т — антенны), стоимость —
с 87 тыс. до 8 млн. долларов.
Стоимость только одной электронной
аппаратуры эсминца «Спруенс» (36 млн.)
больше полной стоимости эсминца УРО
«Чарльз Ф. Адаме» (34 млн. долларов).
Широко распространяется в последние
годы совместное проектирование или
долевое участие ряда стран при создании
кораблей и новой техники. К примеру,
проект катера на подводных крыльях
ВМС США типа РИМ «Пегас»
разработан в рамках НАТО при участии Италии
и ФРГ. Францией, Бельгией и
Нидерландами ведется разработка тральщика —
искателя мин, ФРГ и Нидерландами —
«стандартного» сторожевого корабля
НАТО. Иран оплачивает США НИОКР
по самолету ¥-14 и т. д.
Я А испанской судоверфи «Базан» в
Картахене с 1974 г. идет
строительство малых сторожевых кораблей
(фрегатов) типа «Дескубъерта»: 2 СКР
достраиваются, а 6 находятся в более
ранних стадиях строительства.
Проект «Дескубьерта» разработан в
ФРГ на базе сторожевого корабля типа
«Жоао Коутиньо», спроектированного и
построенного западногерманскими
специалистами для ВМС Португалии.
Основные ТТД нового фрегата:
водоизмещение стандартное 1250 т, полное 1497 т,
длина 88,9 м, ширина 10,5 м, осадка
3,5 м. ГЭУ — двухвалъная дизельная,
мощностью 16 тыс. л. с. Скорость
полного хода 27 уз; дальность плавания эко-
номходом 17 уз — 6 тыс. миль. Оружие
1X8 ПУ ЗРК «Си Спарроу» (24 ракеты);
1Х.1 — 76-мм орудие «ОТО Мелара»,
2Х^ — 40-мм автомата «Бреда-Бофорс»
и 2X2 — 20-мм зенитных автомата
«Мерока» для самообороны от
низколетящих воздушных целей; 1У^2 — 375-мм
противолодочный бомбомет «Бофорс» (24
бомбы), 2X3 торпедных аппарата Мк 32;
РЛС голландского производства LW-04
и WM-22/6, ГАС — канадская — типа
AN/SQS-507. Экипаж 100 человек.
П Англии разработан проект корабля
D типа «Оспрей». В стандартном
корпусе с энергетической установкой и
радиоэлектронным оборудованием могут
устанавливаться различные варианты
вооружения. Основные характеристики
«Оспрея»: стандартное водоизмещение
278 т, длина наибольшая 50 м, между
перпендикулярами — 47 м, ширина
наибольшая 10,4 м, у ватерлинии — 7 м,
высота борта 4, 8м, осадка 2,5 м.
Энергетическая установка — 3 дизеля
мощностью по 4500 л. с. Скорость хода
наибольшая свыше 35 уз, экономическая
16 уз, дальность плавания при этом —
2 тыс. миль. Предусмотрено
оборудование для пополнения запасов топлива и
сухих грузов в море. Корабль оснащен
РЛС обнаружения целей «Плесси»
AWS-4 с индикатором МТ1. В БИП
устанавливается стабилизированный по
азимуту и горизонту индикатор
обстановки, на котором воспроизводятся
элементы, движения целей и вычисленные с
помощью ЭВМ исходные данные для
стрельбы противокорабельными
ракетами. С этой системой наблюдения
совмещается навигационная РЛС с
индикаторами на ходовом мостике и в БИПе. Уп-
правление артиллерийским огнем
производится с использованием
стабилизированного визуального прицела с телеви-
7 «Морской сборник» № 6
97
зионной системой низкой освещенности
и лазерным дальномером. Средства
связи включают два приемопередатчика на
ОВЧ/УВЧ, два приемопередатчика на
ВЧ, ОВЧ — радиотелефон.
Предусмотрены СЧ радиопеленгатор и аппаратура
РНС «Омега» и «Декка».
Корабль обладает хорошей
остойчивостью и мореходностью. Широкая
верхняя палуба позволяет принимать
вертолет.
Согласно проекту могут создаваться
корабли, предназначенные для охраны
побережья и объектов по добыче и
транспортировке полезных ископаемых на
континентальном шельфе, а также
ударные и противолодочные корабли.
В варианте корабль — для охраны
побережья вооружение включает 76-мм
орудие «ОТО Мелара», 2 автомата «Эр-
Ликон», вертолет с запасами,
обеспечивающими его деятельность в течение
100 ч.
На ударном корабле будут два
76-мм орудия, противокорабельные УР
«Экзосет» и вертолет для наведения УР
при стрельбе за дальность видимого
горизонта.
Для использования в варианте
противолодочного корабля вместо
носового орудия предусматривается
реактивный бомбомет, на крыше ангара —
спаренная 30-мм установка B-MARC, по
бортам — торпедные аппараты для
противолодочных торпед. Намечено
установить встроенную ГАС «Плесси» MS 27.
S\IlblT эксплуатации эскадренного
С/ миноносца DD964 «Пол Ф. Фос-
тер» — второго корабля типа «Спруенс»
выявил ряд преимуществ газовых турбин
LM2500. В частности, возможность
быстрого увеличения скорости хода, что
позволяет в течение 5 мин. довести ее
с 22 до 30 уз. Обслуживают механизмы
меньшее число людей, чем на кораблях
с паровыми турбинами. В течение
первого года нахождения эскадренного
миноносца DD 964 в строю газовые турбины
проработали около 2 тыс. ч. Во время
эксплуатации выявлен и ряд
недостатков. Так, из-за близости размещения
некоторых датчиков к
высокотемпературным частям энергетической установки
неоднократно подавались ложные
сигналы тревоги. Имелись существенные
неисправности в топливной системе высокого
давления, системе Сточных вод, в
испарителе и опреснительной установке. Про-,
исходила утечка масла в системе
генерирования электроэнергии, выходили из
строя подшипники редукторов. Были
случаи потери скорости хода при срыве
потока в компрессорах энергетической
установки. Это наблюдалось при
маневрировании, когда температура у
входного отверстия в газовые турбины
возрастала до 593°С, после чего турбина не
реагировала на изменение положения
дросселя. Заводской ремонт ГЭУ
планировалось производить раз в 5 лет. Установка
выполнена из двух модулей —
газогене раюра и силовой турбины, что
позволяет быстро заменять ее. Однако на
практике это оказалось более
трудоемкой операцией: вместо 3 суток по норме
потребовалось около 7 суток.
Из-за недостаточной освоенности
материальной части ходовая вахта в
машинном отделении увеличена до 12 человек
вместо 7 — по табельному расписанию.
ДВИЖЕНИЕ затрат на постройку и
V> эксплуатацию кораблей,
содержание личного состава рассматривается в
ВМС США в качестве серьезной
проблемы. Считается, что ее решение должно
пойти по пути создания кораблей
модульной конструкции и сокращения
численности их экипажей. Модульный
подход уже нашел воплощение в новых
эскортных кораблях ВМС США
(«Спруенс», «Оливер X. Перри»). Его суть в
том, что боевой надводный корабль
должен представлять собой относительно
простую платформу- Боевые it
технические средства конструктивно объединены
в функциональные модули, которые
могут быть изготовлены и испытаны вне
корабля, а затем в короткие сроки
установлены на нем. По предварительным
оценкам, стоимость постройки
модульного эскортного корабля будет на 4%
выше, чем аналога обычной конструкции.
Однако значительное сокращение сроков
ремонта, переоборудования,
модернизации дало возможность вместо 100
единиц при сохранении одинаковой
боеспособности построить всего 83. Стоимость
модернизации сокращается на 20%, а
Продолжительность ремонтных работ на
20—60%.
В ВМС США расходы на содержание
личного состава составляют примерно
55% стоимости жизненного цикла
корабля.
Каждый дополнительный человек в
98
экипаже за 20 лет увеличивает
стоимость эксплуатации корабля на 1,5 млн.
долларов. Поэтому при проектировании
корабля нового поколения ставится
задача уменьшить численность личного
состава, как минимум, в 10 раз.
Пока на новейших кораблях «Нимиц»
и «Вирджиния* удалось добиться
15—20% сокращения численности
экипажа.
Г) ГЛАВНОЙ базе Атлантического
LJ флота США Норфолк расположены,
кроме того, две авиабазы ВМС Ошеана и
Норфолк и база амфибийных сил Литл-
Крик. Там же размещен штаб
главнокомандующего ВС США в зоне
Атлантического океана (он же
главнокомандующий Атлантическим флотом), который в
системе НАТО одновременно является
верховным главнокомандующим ОВС на
Атлантике, главнокомандующим ОВС в
Западной Атлантике и командующим
ОВС в Океанском районе Атлантики. В
базе дислоцируются также штабы
командующих подводными, надводными и
воздушными силами Атлантического
флота США, командующего 2-м флотом
и командующего 5-м военно-морским
районом.
К главной базе приписаны пять
авианосцев (CVN 68 «Нимиц», CV 67 «Джон Ф.
Кеннеди», CV 61 «Америка», CV 62
«Индепенденс», CV 59 «Форрестол»), 8-я
дивизия крейсерско-миноносных сил в
составе двух атомных и четырех обычных
крейсеров УРО, 2, 10, 22 и 26-й эскадр
эскадренных миноносцев (34
эскадренных миноносца УРО, эскадренных
миноносца, сторожевых корабля УРО и
сторожевых корабля), 6-я эскадра
подводных лодок (8 атомных торпедных
подводных лодок, плавбаза и два
спасательных судна подводных лодок), 2-я
группа сил обслуживания в составе 4-й
и 8-й эскадр (13 и 15 вспомогательных
судов соответственно), 2-я группа
амфибийных сил в составе 2, 4, 6 и 8-й
эскадр (30 десантных кораблей разных
классов).
К авиабазе Ошеана приписаны 1, 7, 8
и 17-е авиакрылья палубной авиации, к
авиабазе Норфолк — 12-я эскадрилья
самолетов ДРЛО, 1-е авиакрыло
вспомогательной авиации и 1-я группа
вертолетов.
ПРИБОРЫ НОЧНОГО ВИДЕНИЯ
В мире науки и техники
•П|а рубежом в армиях и на флотах продолжают разрабатываться и совершенство-
*Э§аться приборы ночного видения. Их используют в различных прицелах
стрелкового оружия, в перископах для обозрения местности, вождения танков и
бронемашин и даже на подводных лодках.
Так, в Англии до недавного времени применялись приборы ночного видения
первого поколения на основе усилительных трубок. В них слабый световой поток от цели
фокусируется оптической системой на фотокатоде. Он испускает электроны, которые
под действием электрического поля напряжением в несколько киловольт ускоряются
и попадают на слой светосостава визуального экрана. Коэффициент усиления одной
трубки около 100, а при покаскадном соединении трех трубок через стекловолокон-
ные световоды достигает 100 000. Таким образом, повышается острота зрения
оператора ночью. Неудобство приборов ночного видения этого типа в их громоздкости.
Сейчас разрабатываются и поступают на вооружение приборы ночного видения
второго поколения на основе микроканальных усилителей. По механизму действия
они примерно аналогичны приборам первого поколения. Отличие в том, что перед
экраном со слоем светосостава располагается пластинка, состоящая из нескольких
миллионов полупроводниковых стеклянных трубочек диаметром 15 мкм и длиной 0,5!
мм.
Приборы второго поколения в 3 раза меньше по массе и габаритам.
В КРИВОМ ЗЕРКАЛЕ
ИМПЕРИАЛИСТИЧЕСКОЙ ПРОПАГАНДЫ
(Печать стран НАТО о Советском Военно-Морском Флоте)
Г) СОВРЕМЕННЫХ условиях усиления классовой борьбы на международной арене
J-* агрессивные империалистические круги, продолжающие курс на
подхлестывание гонки вооружений, не оставляют попыток сорвать разрядку международной
напряженности, инициаторами которой выступают Советский Союз и другие братские
социалистические государства, стремятся вернуть земной шар к временам «холодной
войны». В США и других странах НАТО развернута беспрецедентная по размаху
антисоветская пропагандистская кампания, цель которой — извратить сущность
оборонных мероприятий СССР и других стран социалистического содружества, обосновать
«необходимость» дальнейшего наращивания военных расходов, обеспечить интересы
военно-промышленного комплекса крупнейших империалистических государств. Одно
из центральных мест в этой кампании занимает фабрикация домыслов и
фальсификаций о развитии, роли и задачах Военно-Морского Флота СССР.
Растущее морское могущество Страны Советов все больше и больше путает карты
натовских стратегов, оторвавшихся от действительности и все еще считающих себя
безраздельными хозяевами Мирового океана, делает призрачными их надежды на
беспрепятственное использование океанских просторов в своих агрессивных целях. И чем
реальнее проявляется стремление и способность стран социализма использовать моря
и океаны в интересах коммунистического строительства, чем шире становятся
возможности Военно-Морского Флота по защите неприкосновенности морских рубежей
нашей Родины и ее государственных интересов, тем больше злобствуют в стане
империализма, тем больше там рождается измышлений и инсинуаций о советском флоте.
Наветы на советских моряков широко используются буржуазной пропагандой,
которая пытается посеять недоверие к миролюбивой внешней политике СССР,
приписать социализму «агрессивные устремления». Вместе с тем миф о «советской
военно-морской экспансии», усиленно раздуваемый ею, служит своего рода идеологической
базой для обоснования требований о дальнейшем наращивании арсенала
военно-морских вооружений стран Запада, что несет прямые выгоды монополиям, непосредственно
обслуживающим милитаризм. Напомним, что только стоимость принятой в настоящее
время в США десятилетней кораблестроительной программы без учета расходов на
научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы составляет 70 млрд.
долларов. На этой же основе среди личного состава ВМС стран НАТО культивируется
убеждение, будто их «естественным врагом» является советский флот.
Нынешнее кликушество в лагере империализма по поводу мнимой «советской
100
военно-морской угрозы» обусловлено и тем немаловажным обстоятельством, что
разрядка политической напряженности, достигнутая в первой половине 70-х годов, уже
привела к известному улучшению обстановки на морях и океанах. Успешное
завершение Совещания в Хельсинки, заключение двусторонних и многосторонних соглашений
между Советским Союзом и капиталистическими государствами, в том числе
соглашений о предотвращении ядерной войны, об ограничении стратегических вооружений, о
предотвращении инцидентов в открытом море и воздушном пространстве над ним, о
неразмещении ядерного оружия на морском дне, имеют огромное значение для дела
мира. Международные правовые акты, непосредственно регулирующие
взаимоотношения экипажей советских военных кораблей с представителями флотов иностранных
государств, так или иначе способствуют лучшему взаимопониманию, уменьшают
вероятность инцидентов на море. По мере углубления разрядки чаще стали практиковаться
взаимные визиты и деловые заходы кораблей. Закономерно, что в мире растет интерес
к нашему флоту, к советским взглядам на его роль в политике.
В связи с этим ряд печатных органов в странах НАТО опубликовал отдельные
труды советских авторов по военно-морским проблемам, вызвавшие заметный
общественный резонанс. В частности, в США и ФРГ издана в переводе на английский и
немецкий языки серия статей Адмирала Флота Советского Союза С. Горшкова «Военно-
морские флоты в войнах и в мирное время», которая публиковалась в 1972—1973 гг.
на страницах журнала «Морской сборник». Американский военно-морской журнал
«Юнайтед Стейтс иэйвл инститьют просидингс» в одном из своих номеров поместил
довольно подробное изложение статей вице-адмирала Г. Неволина «Командир готовит
командира» и капитана 2 ранга Г. Гвадзабия «Кому быть командиром», также взятых
из «Морского сборника» *. В январе нынешнего года в западногерманском журнале
«Марине рундшау» появилось полученное через АПН интервью адмирала В. Алексеева
«К вопросу о принципе свободы морей». В феврале 1977 года английский журнал
«Сюрвайвл» опубликовал ряд отрывков из книги С. Горшкова «Морская мощь
государства».
Разумеется, было бы наивным полагать, что материалы советских авторов пере-
печатываются органами натовской пропаганды, так сказать, в чистом виде. К
примеру, каждая статья Адмирала Флота Советского Союза С. Горшкова, помещенная
в «Просидингсе», сопровождалась соответствующим антисоветским комментарием.
Характерно, что для придания весомости и «достоверности» этим «пояснительным
статьям» «комментаторские залпы» производились только «артиллерией главного
калибра». Достаточно сказать, что в роли «разъяснителей» и толкователей советской военно-
морской доктрины выступили 2 бывших начальника военно-морских операций США,
5 бывших командующих флотами, другие высокопоставленные американские адмиралы.
И тем не менее даже соответствующим образом обработанные публикации
советских авторов в зарубежной военной печати, равно как и заходы наших кораблей в
иностранные порты, приоткрыли окно в мир политической правды о Советском Военно-
Морском Флоте, его классовой сущности и предназначении, о его деятельности по
защите завоеваний социализма, большом и плодотворном вкладе в дело нормализации
обстановки и смягчения напряженности на морских театрах. А это, конечно, не по
вкусу кругам, заинтересованным в сохранении атмосферы военной и политической
конфронтации.
Сообщения натовской прессы говорят о том, что ныне в странах
Североатлантического блока создалось довольно любопытное положение. С одной стороны, в узком
кругу специалистов и высших руководителей военных флотов труды советских
авторов по вопросам стратегии и оперативного искусства тщательно штудируются с целью
извлечения профессиональных выводов и учета их в совершенствовании работы
штабов и управлений. При этом признается, что советское военно-морское искусство ушло
далеко вперед, развивается динамично, многие проблемы ведения боевых действий на
море решает на принципиально новой, более прогрессивной, чем в НАТО, основе, идег
самобытным путем, который открывает командирам кораблей и соединений Советского
Военно-Морского Флота широкие перспективы. Более того, считается, как признавал
«Марине рундшау» {1977, № 1), что «каждый ответственный политический и
военный деятель Запада обязан внимательно читать произведения С. Горшкова^.
См. «Морской сборник», 1973, № 6 и 8.
101
С другой стороны, в широкой политической пропаганде, рассчитанной на
основную массу личного состава ВМС стран НАТО, ссылки на те же.материалы
используются, чтобы бросить тень на Советский ВМФ, представить его в извращенном виде,
привить чувство враждебности или, по крайней мере, враждебной предвзятости к
советским морякам. Применяемый при этом ассортимент приемов и методов
пропагандистского характера достаточно разнообразен.
Состояние постоянной настороженности инспирируется и подогревается
непосредственно Советом НАТО, который систематически дважды в год обсуждает на своих
заседаниях «советскую угрозу со стороны моря», а затем «информирует» по данному
вопросу общественность. В том же духе действуют и штабы НАТО, организующие
слежку за передвижениями советских кораблей и создающие провокационный
политический фон для каждого из своих военно-морских учений и подъема сил флота по
тревоге в поисках советских подводных лодок, надводных кораблей или самолетов,
якобы нарушивших территориальные воды или воздушное пространство той или иной
страны Североатлантического блока.
Обучение боевому применению оружия осуществляется в ряде натовских флотов
применительно к соответствующим образцам советского вооружения. Так, в районе
Сан-Диего (США) с 1972 г. функционирует как самостоятельная воинская часть школа
по подготовке асов-летчиков для морской авиации НАТО под характерным
названием — «курсы убийц МИГов».
Политическую предубежденность и соответствующий политический настрой
создает также система идеологических мифов, активно распространяемых газетами и
журналами стран НАТО. Реальная информативная ценность большинства статей и
заметок о советском флоте крайне незначительна. Характерную для них субъективность
и противоречивость оценок и выводов наглядно иллюстрирует приводимая ниже
подборка, составленная из высказываний ряда «маринистов»-еоветологов. Читатель может
лично убедиться, что правая и левая сторона подборки находятся в полном
несоответствии, хотя источником их почти во всех случаях является один и тот же журнал —
«Юнайтед Стейтс нэйвл инститьют просидингс».
«На протяжении последних 10 лет ВМС
СЩА постоянно уступали позиции своему
главному потенциальному противнику —
советскому флоту. И хотя в предстоящем
году чистый прирост бюджета ВМС США
е учетом инфляции составит 6%, лишь
немногие признаки говорят о
возможности пдесечь эту тенденцию».
«Просидингс», 1977, январь, с. 28
«Деятельность Красного флота
наглядно демонстрирует его способность вести
операции глобального масштаба далеко за
пределами территориальных вод».
«Просидингс», 1976, ноябрь, с. 118
«Советские корабли оснащены
превосходным электронным оборудованием».
«Проеидинге», 1976, апрель, е. 56
«Советский флот располагает большим
ц более разнообразным арсеналом ракет
класса «корабль — корабль», чем любой
другой флот мира».
«Просидингс», 1977, январь, с. 115
«Не следует преувеличивать значение
советского ВМФ. Он имеет ряд слабых
еторон и не еможет вести длительные бои
с флотом США и других стран НАТО».
«Проеидинге», 1976, ноябрь, с. 118
«ВМФ СССР — флот сугубо
оборонительный. Его предназначение —
воспрепятствовать доступу противника к
определенным районам морей, омывающих
территорию страны».
«Просидингс», 1976, декабрь, с. 82
«Многие обозреватели полагают, что
качество кораблей советского ВМФ ниже,
чем кораблей стран Запада».
«Просидингс», 1975, ноябрь, с. 84
«Происходит дальнейшее
технологическое отставание советской стороны в
области создания оружия для кораблей».
«Марине рундшау», 1977, с. 6
Ш2
«Сейчас у нас уже нет уверенности в
том, что наш 6-й флот может служить
достаточной силой ддя устрашения
советской средиземноморской эскадры,
располагающей самыми современными боевыми
кораблями».
«Иросидингс», 1974, июль, с. 23
«Советские военнослужащие — самые
умелые и высокеидейные бойцы на
земном шаре».
«Ньюсуик», 1977, 3 февраля
«По крайней мере 4 обстоятельства
предопределяют, что деятельность
советского ВМФ в Средиземном море не
представляет угрозы превосходству НАТО в
этом районе».
«Просидингс», 1976, ноябрь, с. 118
«Средний офицер советского ВМФ —
узкий специалист, обладающий крайне
ограниченным кругозором».
«Марине рундшау», 1977, № 1, с. 4
Как видим, в целом познания натовских «специалистов» о реальном состоянии
Советского Военно-Морского Флота выглядят примерно так же, как знания русского
языка, проявленные ими при редактировании рекламного текста в том же «Просидинг-
се» за январь нынешнего года (см. фотокопию). Но дело не только и не столько в этом.
Совершенно очевидно, что натовская пропаганда и не стремится дать читателю
сколь-нибудь объективную оценку и информацию. Анализ существа приведенных
высказываний невольно наводит на мысль, что, несмотря на внешние контрасты (правая
и левая сторона подборки), это голоса одного и того же весьма слаженного
пропагандистского хора.
Что же касается различий в подходе к оценке Советского Военно-Морского Флота,
то они диктуются исключительно конъюнктурными соображениями. Так, заявление о
«невысоком качестве»,
«неэффективности» советских
военных кораблей, «отставании
советской стороны» в области
создания военно-морского
оружия используется для
пропаганды «преимуществ»
натовских вооружений, поддержания
на должном уровне морального
духа моряков флотов НАТО. В
свою очередь шумиха по иово-
ду «растущей советской
военно-морской угрозы» — способ
выколачивания
дополнительных средств на форсирование
гонки военно-морских
вооружений, предлог к дальнейшему
нагнетанию антисоветской и
антикоммунистической истерии.
Весьма показательна в
гугом отношении кампания по
«обоснованию» наращивания
американского военно-морского
присутствия в Индийском
океане. В печати стран
Североатлантического блока не раз
появлялись сообщения о
«советском военно-морском
господстве» в этом обширном районе
мира и «необходимости» при-
оеи иожб? шть вьгаяаят одинакова
НО ОЕН IB AlfiSTBTIDIf ОДИНАКОВО:
,103
нятия срочных мер со стороны НАТО. Не имея в своем распоряжении сколь-нибудь
убедительных фактов, натовские пропагандисты к числу примеров, якобы
свидетельствующих о «советской военно-морской экспансии» в Индийском океане, относят
дружеские визиты наших кораблей, осуществляемые по согласованию с правительствами
стран этого региона, а также исследовательские экспедиции кораблей науки. Не
успело, например, в советской печати появиться сообщение о выходе в Индийский океан
флагмана Дальневосточного научного центра «Каллисто», как «Просидингс» выступил
с заявлением, что, дескать, эта экспедиция проводится исключительно в интересах
советского подводного флота.
Впрочем, не будет преувеличением сказать, что любая информация о нашем
Военно-Морском Флоте густо уснащается в странах НАТО рассуждениями о «советском
экспансионизме», «советском империализме», ибо, по меркам натовских стратегов,
СССР вообще не имеет права создавать собственный военный флот, поскольку-де
«является сухопутной державой, которая почти не нуждается в выходе к морю».
Иначе как абсурдными такие заявления не назовешь. Наша Родина — не только
великая континентальная, но и великая морская держава. Необходимость могучего
флота диктуется как ее географическим положением, так и заботой об
обороноспособности социализма. В истории России достойное место принадлежит славным победам
русского флота при Гангуте, Чесме, Калиакрии, Корфу, Синопе. Значителен вклад
военных моряков в победоносное завершение Великой Отечественной войны, в морские
сражения, развернувшиеся в годы второй мировой войны в Атлантике и на Тихом
океане. Торговое и промысловое морское судоходство является важной отраслью
социалистической экономики, а океанографические исследования русских и советских
мореплавателей способствуют развитию фундаментальных основ мировой науки.
Но что до истины борзописцам из НАТО? В кривом зеркале империалистической
пропаганды подлинным фактам места нет. Зато там в избытке рассуждения о том,
будто «советский флот не имеет традиций победы», будто «Советы никогда не имели
настоящего флота, а все, что у них имелось, было захвачено или уничтожено
противником в годы второй мировой войны», будто «Москва использует Военно-Морской
Флот для реализации гегемонистских устремлений советского империализма»
и т. д. и т. п.
Четкое представление о классовой позиции авторов этих и подобных им
высказываний дает их же аргументация относительно важности военного флота для США
и других стран НАТО. В декабре 1976 г. «Просидингс», к примеру, писал: «Нам
нужен флот открытого моря, флот, который был бы способен контролировать моря, ибо
США — островное государство, которому просто необходимо рыскать по всему миру,
обеспечивая непрерывный поток ресурсов для себя и своих союзников».
Нельзя не отметить и следующее утверждение «Просидингса»,
свидетельствующее о крайней степени озлобления в мире империализма по поводу растущего
морского могущества СССР. «Возможно,— писал журнал в январском номере этого года,—
что уже наступила пора перестать считать русского медведя бурым и сухопутным...
Белизна его новой шкуры подчас очаровывает нас как флаг перемирия и разрядки.
Но ничто не заставит нас забыть, что белый медведь — самое хищное животное из тех,
что обитают на суше и в море. И единственный охотник, который способен справиться
с ним,— это сильный военно-морской флот стран Запада».
Однако злоба, как известно,— плохой советчик и вряд ли она принесет реальные
дивиденды «охотникам» из НАТО, организующим клеветническую кампанию против
Военно-Морского Флота СССР. Ну, а если нашим недругам советский флот становится
поперек горла — значит он полностью оправдывает возложенную на него миссию.
Полковник Г. АРЗУМАНОВ
Капитан 2 ранга Г. ГРАЧИКОВ
ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ МППСС-72?
ДО сих пор необходимые и полезные
справочники выпускались главным
образом Воениздатом и издательством
«Транспорт». Пособие, с которым мы
хотим познакомить читателей журнала,
издано в Баку республиканским
издательством «Ишыг». Это «Справочник-экзаме*
натор по Международным правилам пре«
дупреждения столкновения судов в море
1972 г. (МППСС-72)» *, подготовленный
капитаном 1 ранга Б. Шамшиевым.
Аварийность — одна из актуальнейших
проблем современного мореплавания, а
столкновения — самый тяжелый и
многочисленный вид аварий. Как показывает
практика, наиболее распространенная
причина столкновений кораблей и судов
в море — нетвердое знание и неумелое
выполнение отдельными судоводителями
установленных правил предупреждения
столкновений судов.
Серьезная подготовка всех
судоводителей, в том числе и офицеров Военно-
Морского Флота, в вопросах грамотного
управления маневрами корабля,
обеспечения безаварийного плавания, глубокого
знания ими МППСС-72, выработки у них
твердых практических навыков по
соблюдению Правил — задача не из легких.
Поэтому каждая инициатива в таком деле
заслуживает внимания.
Справочник-экзаменатор, на наш
взгляд, удачное пособие по изучению
МППСС-72.
Вначале дан краткий исторический
обзор международных правил
предупреждения столкновений судов в море — одна
из важных составных частей общего
морского права. Читатель найдет здесь
немало интересных сведений из истории
мореплавания.
В книге изложены правила плавания и
маневрирования судов, находящихся на
виду друг у друга, и некоторые
особенности плавания и расхождения судов при
ограниченной видимости.
Автор-составитель поместил задачи по
правилам плавания и маневрирования
судов, находящихся на виду друг у друга
1 Б. Г. Шамшиев.
Справочник-экзаменатор по Международным правилам
предупреждения столкновений судов в
море 1972 г. (МППСС-72). Под редакцией
доцента вице-адмирала Г. Ф. Степанова.
Баку. Изд-во «Ишыг». 1976. 232 с. Тираж
8000 экз. Цена 2 р. 20 к.
в светлое и темное время суток,
сопроводив их схемами и комментариями.
Каждая задача оформлена в виде
специальной карточки. На ее лицевой стороне
изображено положение маневрирующих
судов и поставлен вопрос относительно
их расхождения, а на оборотной стороне
изложено соответствующее этому случаю
правило МППСС-72.
Значительная часть справочника состоит
из набора карточек (их свыше 150), на
которых нарисованы сочетания огней и
знаков, обозначены звуковые и световые
сигналы, носимые (подаваемые)
морскими судами, а также сигналы бедствия.
На обороте каждой карточки дано
пояснение, взятое из МППСС-72.
При желании читатель может
разрезать страницы и получить комплект
карточек, удобный как для индивидуального,
так и для коллективного обучения.
Несомненно, большую пользу принесут
всем изучающим МППСС-72 карты
программированного группового контроля и
самоконтроля, предназначенные для
командного состава кораблей и судов,
вахтенных офицеров, курсантов военно-
морских учебных заведений. В книге
помещено тринадцать вариантов таких карт
по десять контрольных вопросов в
каждом. В результате они охватывают
содержание всех разделов МППСС-72. Эти
карты могут найти широкое применение на
занятиях по тактике при подготовке к
групповым упражнениям, тактическим
летучкам и тренировкам на ГКП.
105
Многочисленные справочные таблицы,
данные в приложении, хорошо дополняют
это полезное пособие. Здесь читатель
найдет навигационную и техническую
характеристику огней, знаков и
звукосигнальных средств, средние дальности
радиолокационного обнаружения судов,
шкалу видимости.
Показано влияние помех от волнения
на качество радиолокационного
обнаружения различных объектов.
К сожалению, в этой нужной книге
допущены некоторые досадные
неточности. Так, например, в задаче № 32 (с. 47)
на оборотной стороне карточки указано,
что в соответствии с правилом 15
МППСС-72 судно № 1 уступает дорогу
судну № 2. На лицевой же стороне
карточки изображение выполнено так, что
читателю приходится домысливать, как
же взаимно расположены суда, и автор
вынужден пояснить показанную на схеме
ситуацию подписью: «Суда идут
пересекающимися курсами».
В задачах 67—69 (с. 73) белый
проблесковый огонь Должен быть
расположен под топовым, а не над ним. В ряде
задач (с. 87—97 и 109—119) изображение
круговых огней дано в меньших
размерах, чем остальных. Нуждаются в
дополнении огни военного корабля (см. схему
№ 1 на с. 125).
Видимо, при подготовке справочника к
изданию следовало бы огни выполнить на
темном фоне. Такое изображение
соответствовало бы реальным условиям —
темному времени суток и, несомненно,
способствовало бы их лучшему
запоминанию.
Может быть, для удобства пользования
целесообразнее справочник-экзаменатор
выполнить в виде альбома, состоящего из
отдельных несброшюрованных листов.
Но эти замечания — частности.
Рецензируемый справочник, несомненно, займет
свое место и на ходовых мостиках и ГКП
кораблей, и в учебных классах и
кабинетах.
Капитан 1 ранга В. КУДЕЛИН
Капитан 1 ранга А. КУРОЧКИН
ЭХО РУССКОЙ РЕВОЛЮЦИИ
«Мятеж в преисподней» — так
назвали свою книгу, выпущенную Военным
издательством ГДР, Р. Розентретер и
X. Вестфаль 1. Повествуя о развитии
революционного движения среди матросоч
кайзеровского флота в годы первой
мировой войны, авторы подробно
остановились на восстании моряков в августе
1917 г. — прелюдии ноябрьской
революции 1918 г. в Германии. Им удалось с
позиций исторического материализма
проанализировать огромный
фактический материал. Книга поможет в борьбе
с теми буржуазными учеными, которые
пытаются принизить значение восстания
и отрицающих его интернациональный
характер.
Начавшееся с недовольства муштрой,
издевательствами движение матросов
германского флота переросло затем в
революционные выступления против
грабительской, империалистической войны.
В августе 1917 г. в крупной базе
немецкого флота Вильгельмсгафене вспых-
1 Robert Rosentreter, Horst Westphal.
Rebellion in der Holle. Militarverlag der DDR
(VEB) Berlin, 1976, 286 S.
нуло восстание. Его организаторами
были матросы с линейного корабля «Принц-
регент Леопольд» М. Райхпич и А. Кё-
бис.
Они не были профессиональными
революционерами, не имели опыта
руководства массами. Положение усугубилось
тем, что им не удалось связаться с
группой спартаковцев, которая, кстати, еще
не отделилась в организационном
отношении от социал-демократической
партии. А возглавлявшие эту группу К. Либ-
кнехт и Р. Люксембург находились в
тюрьме.
Своему грозному противнику —
военно-полицейскому аппарату немецко-прус-
ского государства революционные
матросы смогли противопоставить только
пролетарскую убежденность и
энтузиазм. Восстание было подавлено, а его
участников предали военному суду.
Приговор был жестоким. М. Райхпича и
А. Кёбиса приговорили к расстрелу,
других подвергли заключению на
длительные сроки, несколько сот матросов
направили в береговые штрафные части. В
книге показана судьба многих участии-
106
ков восстания, часть из которых стала
активными строителями новой жизни в
ГДР.
Авторам удалось хорошо проследить
связь восстания с революционными
событиями в России. С большим
интересом читается приведенный здесь текст
обращения Центробалта к немецким
морякам в ноябре 1917 г.
Авторы приводят оценку В. И.
Лениным восстания в германском флоте,
данную в его «Письме к товаришам
большевикам, участвующим на
областном съезде Советов Северной области»:
«...но важнее всего восстание в немецком
флоте. Надо представить себе
неимоверные трудности революции в такой
стране, как Германия, да еще при
теперешних условиях. Невозможно сомневаться,
что восстание в германском флоте
означает великий кризис нарастания
мировой революции» 2.
Издание этой интересной книги будет
способствовать воспитанию немецкой
молодежи, моряков Народного флота
ГДР в духе революционных традиций
рабочего класса, пролетарского
интернационализма, верности идеям
социализма.
2 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 34,
с. 385.
Капитан 1 ранга Н. ЮРЬЕВ
КРАХ СТРАТЕГИИ ПОДВОДНОЙ ВОЙНЫ
В ПРОШЛОМ году Военное
издательство ГДР выпустило книгу
П. Г. Фрейера «Смерть на всех
морях» 1 о боевых действиях подводного
флота гитлеровской Германии в годы
второй мировой войны 1939—1945 гг.
С марксистско-ленинских позиций аз-
тор раскрывает военно-морскую
стратегию нацистских адмиралов. Подробно
по этапам рассмотрены основные
операции фашистских подводников.
В данных в конце книги
«Библиографических заметках» значатся
многочисленные труды советских и
зарубежных историков по вопросам войны
на море в 1939—1945 гг. Автор
обстоятельно использовал исследования
советских ученых, объективно
проанализировавших деятельность
гитлеровского военно-морского флота, и
критически осмыслил работы
западных специалистов. О том, как
излагается в издании материал, и
методологическом подходе к истории подводной
войны можно судить уже по названию
глав: «Волны ослепления», «Факелы
1 P. H. F г е у е г. Der Tod auf alien Meeren.
Ein Tatsachenbencht zur Geschichte des faschis-
tischen U-Boot-Krieffe^ Uilitarvurlag der DDR
(VEB) Berlin. 197G. 394 3.
уничтожения», «Буря возмездия»,
«Триумф справедливости».
Рассказав в начале книги об истории
создания германского подводного
флота, Фрейер приводит первые
разбойничьи акции гитлеровских
подводников, топивших безоружные торговые
суда.
Подробно он останавливается на
таких эпизодах войны, как прорыв
подводной лодки U-47 в Скапа-Флоу,
действиях подводных лодок в
Вест-Фьорде, минных постановках. При этом
подчеркивается, что ограниченная
подводная война велась с расчетом вовлечь
Великобританию в войну с Советским
Союзом. Однако, как известно, эти
надежды гитлеровских стратегов не
оправдались.
Рассматривая вопросы подводной
войны после нападения Германии на
СССР, автор указывает, что
гитлеровское военно-морское командование и
не предполагало, что уже в
ближайшее время боевые действия на
восточном фронте окажут свое влияние на
деятельность подводных лодок.
Постепенно начала снижаться численность
лодок, находящихся в море, к их
общему числу: в январе 1941 г. — 80%,
137
в сентябре — 47%. Уменьшился и
суммарный тоннаж потопленных судов.
Одновременно возросли потери: в
августе погибло 5, в декабре — 10
фашистских лодок.
После поражения
немецко-фашистских войск под Москвой гитлеровская
пропаганда всеми силами стремилась
поднять боевой дух своей армии.
Этому в немалой степени должны были
способствовать успешные действия
подводного флота у берегов США и на
Средиземноморье. Ценой огромных
усилий фашистским подводникам
удалось добиться временного успеха.
Однако благоприятная стратегическая
обстановка помогла союзникам
оправиться от «шока» и организовать
противолодочную оборону.
В дальнейшем планы
военно-морского командования Германии снова
начали давать трещины. Пришлось
отказаться от использования на
коммуникациях надводных кораблей.
Основная ставка делалась на подводные
лодки, действия которых затруднялись
дальнейшим развитием
противолодочной обороны, в том числе более
широким применением авиации. Во второй
половине 1942 г., показывает автор,
ежемесячные потери увеличились до
10 единиц (в первом полугодии —
3-4).
Когда на вооружение подводных
лодок Германии поступили
усовершенствованные электроторпеды с
самонаведением, а также различные средства,
затрудняющие обнаружение лодок, и
военно-морское командование, делая
всевозможные потуги, довело до
рекордного числа нахождение в море
своих подводных кораблей, потери
союзников в торговых судах вновь
возросли. Но судостроительная
промышленность США и Великобритании
успешно их восполняла. Что касается
Германии, то ее военная
промышленность в результате колоссальных
материальных потерь на Восточном
фронте не справлялась с осуществлением
намеченных программ. Уже в 1942 г.
гитлеровский флот получил на 48
лодок меньше, чем предусматривалось. А
это составляло 15% общей численности
боеготовых подводных лодок.
Таким образом, констатирует
автор, конец 1942 начало 1943 г.
рложно считать поворотным пунктом в
подводной войне.
С приходом к руководству Деница
действия подводных лодок в
Атлантике практически прекратились. В
сентябре—октябре 1943 г., по мере ввода
в строй новых единиц, они были
возобновлены, но большого успеха не
принесли. Потеряв 36 единиц, Германия
потопила в Атлантике только 9 судов.
Ничто не могло спасти гитлеровский
режим от неминуемого краха. «Чудо-
лодки», о которых во всю трубил
пропагандистский аппарат Геббельса, на
самом деле оказались мифом. К тому
же на флоте резко упала дисциплина.
И как это обычно бывает в стане
обреченных, делались попытки поднять ее
массовыми репрессиями: только за
первую половину 1944 г. было
расстреляно свыше 800 моряков, а всего за
войну на флоте приведено в
исполнение свыше 6 тыс. 850 смертных
приговоров.
В книге немало малоизвестных
сведений и фактов. Внимание
исследователей-историков, несомненно,
привлечет таблица, в которой приведены
сведения о составе гитлеровского
подводного флота: номера лодок, фамилии
последних командиров, дата, место и
причина гибели или списания из
корабельного состава.
В книге нет эпилога. Но на
примере воссоздания ВМС ФРГ показано,
что дух милитаризма в Западной
Германии не уничтожен. Известный
гитлеровский подводный ас Кречмер и
другие «герои» подводной войны
вовсю продолжают свою реваншистскую
деятельность. Не сидят без дела и
поставщики оружия. Фирмы Вальтера,
Габлера и других проектируют новые
подводные лодки, в том числе и на
экспорт. А ведь нельзя забывать, что
именно так начала подготовку к
созданию подводного флота гитлеровская
Германия.
Таким образом, книга «Смерть на
всех морях» призывает к
бдительности. Именно такой вывод делает,
ознакомившись с ней, советский
читатель.
Капитан 1 ранга Ю. НИКОЛАЕВ
СЧАСТЛИВОГО ПЛАВАНИЯ, КЛУБ МАРИНИСТОВ!
ВОТ уже почти 30 лет при Московской
организации Союза художников
РСФСР (МОСХ) существует
межсекционное творческое объединение
художников-маринистов. Сейчас его возглавляет
участник Великой Отечественной войны,
ветеран Краснознаменного Северного
флота заслуженный работник культуры
РСФСР А. Кольцов. В задачу
объединения входит организация тематических
выставок, проведение встреч художников,
их поездок на флоты, творческое
обсуждение произведений живописцев,
графиков, скульпторов, посвятивших свой
талант морю и морякам.
Одной из активных форм работы
стали вечера Клуба маринистов, которые
регулярно вот уже более года проходят
в столичном Доме художника, что на
Кузнецком мосту. По образному
выражению почетного председателя клуба
старейшего советского
художника-мариниста народного художника РСФСР
И. Титова, заседания его скорее
напоминают встречи в кают-компании корабля.
Здесь художники беседуют с моряками,
делятся своими впечатлениями об
участии в дальних походах, поездках в
портовые города, отдаленные флотские
гарнизоны, демонстрируют цветные слайды
и кинофильмы. Участники вечеров
знакомятся с произведениями, созданными
во время творческих командировок.
Первый вечер Клуба маринистов
открылся увлекательным рассказом
художника Г. Сотскова о поездке на Дальний
Восток для сбора материалов на тему
«Тихоокеанский флот и Краснознаменная
Амурская флотилия в разгроме
империалистической Японии». Наряду с работами
Г. Сотскова были представлены
произведения маринистов старшего
поколения — И. Титова, Е. Львова, А. Кольцова.
Интересно прошли вечера «У нас в
гостях капитаны дальнего плавания» и
«Москва — порт пяти морей». На других
встречах в Клубе маринистов с
воспоминаниями о посещении портов
Юго-Восточной Азии, реки Амазонки и
Средиземноморья выступили писатель Ю.
Корольков и художник А. Таран. О 120-су-
точном плавании на научно-исследова-
Встреча
ступает -„ ^
Справа:
в Клубе маринистов МОСХа. Вы-
адмирал в отставке С. Захаров,
художник Г. Сотсков
тельском судне «Академик Курчатов»
рассказал художник Б. Алексеев.
На одном из последних вечеров —
«Корабль — дом родной» речь шла о
творчестве грековца, заслуженного
художника РСФСР Н. Денисова. Ветераны
армии и флота высказали свое мнение
о картинах художника, посвященных
современному флоту, атомным подводным
лодкам.
В начале нынешнего года состоялся
вечер встречи с молодыми маринистами.
Это был своего рода смотр творческих
достижений нового поколения
художников. Они говорили о том, как выезжали
в Заполярье, на Дальний Восток. Не
осталось не замеченным присутствовавшими,
что в их творчестве еще мало отражена
военно-патриотическая тема. И это не
случайно, многие молодые живописцы и
графики, желающие работать в жанре
марины, не имеют еще возможности
бывать на боевых кораблях, выходить на
них в море.
Исключение составляют произведения
В. Мухачева. Флотский художник создал
немало талантливых линогравюр о
Заполярье, родных для него подводных
лодках, о североморцах.
109
Большую пользу приносят выступления
маринистов старшего поколения. Вот
почему с огромным интересом слушала
молодежь народного художника РСФСР
В. Штраниха и художника С. Боима,
рассказавших о том, как они «заразились»
морем, как в 30-е годы осуществлялась
связь между моряками, художниками,
писателями, поэтами.
В гости к маринистам приходят
адмиралы и офицеры Военно-Морского
Флота. Они полноправные члены клуба.
Здесь можно увидеть адмиралов в
отставке С. Захарова и В. Трибуца, вице-
адмиралов И. Азарова и Г. Щедрин*
капитанов 1 ранга Г. Аммона, Б.
Родионова, капитана 2 ранга С. Бережного.
Ни один вечер не обходится без
участия поэтов, композиторов. В Клубе
маринистов читали свои стихи М. Кабаков,
В. Матвеев, М. Владимов, И. Беседин,
Н. Суслович, В. Белозеров, М. Рейтман,
Д. Петерсон и другие. Звучали музыка и
песни, написанные Е. Жарковским и
В. Орловецким.
В планах руководителей клуба новые
встречи. И пусть день ото дня крепнет
творческое содружество моряков и
художников — залог расцвета искусства о
море и флоте.
Капитан 1 ранга-инженер в отставке
Б. ОСИПОВ
ЧТО ЧИТАТЬ ПО МЕЖДУНАРОДНОМУ МОРСКОМУ ПРАВУ
наук, изучающих проблемы
V^ Мирового океана и отношения
между государствами в процессе его
использования, все большее значение
приобретает международное морское право.
Главнокомандующий Военно-Морским
Флотом Адмирал Флота Советского
Союза С. Горшков указывает:
«...международное морское право является важным
инструментом, обеспечивающим права и
обязанности суверенных государств, чьи
интересы соприкасаются в различных
сферах использования человечеством
океанов и морей. Оно является
неотъемлемой частью практической деятельности
военно-морских флотов, которые
нуждаются в международно-правовом
обеспечении своей повседневной
деятельности...» 1ш
Корабли советского флота плавают во
всех районах Мирового океана. В связи
с этим офицерам для выполнения своих
обязанностей необходимо знать
основные положения международного
морского права, что поможет им как можно
лучше обеспечивать государственные
интересы нашей Родины на океанских и
морских просторах.
Количество публикаций по
международному морскому праву за последние
годы резко увеличилось. Для того чтобы
помочь офицерам ориентироваться во
всевозрастающем потоке литературы на
1 С. Г. Горшков. Морская мощь
государства. Воениздат, 1976, с. 83.
эту актуальную тему, Центральная
военно-морская библиотека выпустила
пособие «Международное морское право.
Библиографический указатель
отечественной и иностранной литературы за
1964—1975 гг.», которое продолжает
аналогичный указатель, выпущенный в
1964 г.
Составители кандидат юридических
наук И. Тарханов и Э. Тененбаум
систематизировали материал в шести
основных разделах. Большинство помещенных
в указателе книг, брошюр снабжено
краткими аннотациями.
Вначале приведены сведения о
договорах, соглашениях и конвенциях по
международному морскому праву,
вступивших в силу в 1964—1975 гг., об общих
работах по актуальным проблемам
международного морского права. При этом
выделены материалы о Ш конференции
ООН по морскому праву. Под
самостоятельными рубриками публикуются
данные о книгах и статьях по советскому
морскому праву и морскому праву
других социалистических стран.
Следующий раздел знакомит с
литературой, освещающей правовой режим
внутренних морских вод,
территориальных вод, специальных морских зон, а
также режим открытого моря, Арктики
и Антарктики.
Специально выделена литература по
проблемам континентального шельфа,
110
демилитаризации морского дна, по
международно-правовому режиму проливов,
каналов и рек.
Для офицеров ВМФ наибольший
интерес представляют последние разделы
указателя, которые охватывают
значительный круг вопросов, связанных с
плаванием военных кораблей: понятие и
правовое положение корабля (судна) и
его экипажа, визиты и заходы кораблей
(судов) в иностранные воды и порты,
правовой режим морских портов,
морской церемониал, взаимоотношения
между кораблями и судами в Мировом
океане, безопасность мореплавания и
оказание помощи на море, регулирование
плавания судов с ядерными
энергетическими установками, предотвращение
загрязнения морских пространств. Кроме того,
указана литература по международно-
правовому регулированию военных
действий на море.
В конце пособия приведены
библиографические издания по данной теме.
Центральная военно-морская
библиотека будет признательна читателям,
если они выскажут свое мнение об
указателе.
Майор запаса И. ГАСС,
заведующий библиографическим отделом
ЦВМБ
РУССКИЕ МОРЯКИ И РАЗВИТИЕ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ
11 мая 1912 г. в Севастополе морской
летчик штабс-капитан Стаховский
совершил первый в России полет на
поплавковом самолете «Вуазен Канар» типа «Утка».
* * *
6 сентября 1912 г. приказом
командующего морскими силами Балтийского
моря была открыта опытная авиастанция
в Гребном порту (Санкт-Петербург).
* * *
25 мая — 5 июня 1912 г. состоялся
перелет лейтенанта В. Дыбовского на «Нью-
поре» (двигатель «Гном» мощностью
50 л. с.) по маршруту Севастополь —
Харьков — Курск — Москва — Санкт-
Петербург. Ориентиром в этом
длительном полете служила... железная дорога.
При средней скорости 90 верст в час
общее нахождение в воздухе составило
25 часов. Был установлен всероссийский
рекорд продолжительности полета без
посадки — 3 ч 22 мин.
* * *
8 мая 1913 г. в Санкт-Петербурге в
Галерной гавани состоялся первый полет
балтийского летчика И. Сикорского на
поплавковом самолете его же
конструкции С-10 с двигателем «Гном» мощностью
70 л. с.
* * *
17 мая 1913 г. впервые в службу связи
Балтийского моря был зачислен
миноносец «Поражающий», предназначенный
для обслуживания авиации. На нем была
установлена специальная радиостанция.
* * *
20 сентября 1913 г. закончился конкурс
военных аэропланов. Особый интерес
вызвал самолет, созданный лейтенантом
В. Дыбовским. Журнал
«Воздухоплаватель» отмечал: «Этот аппарат является
крайне интересным в том отношении,
что в нем все русское: идеи русского
конструктора, выполнен из русских
материалов и даже мотор русского завода
«Калеп».
* * *
13 декабря 1913 г. Главный морской
штаб просил изготовить в
научно-технической лаборатории морского ведомства
120 сигнальных бомбочек с цветными
разрывами для сигнализации с
гидропланов. Позже морские самолеты были
оснащены специальной аппаратурой для
пуска цветных дымов.
* * *
14 мая 1914 г. в Либаве состоялся
первый полет самолета «Илья Муромец»,
поставленного на поплавки. Инициатива
приспособить многомоторную машину
для разведки над морем принадлежала
балтийцам.
* * *
24 июня 1914 г. вышел закон,
предусматривающий «засчитывать службу на
летательных аппаратах по расчету одного
полетного дня за два».
* * *
24 ноября 1914 г. с обнаружением
вблизи Севастополя вражеского крейсера
«Бреслау» вылетели гидросамолеты
Черноморского флота для его атаки. Во
время преследования летчики сбросили на
него несколько бомб, одна из которых
взворвалась на палубе. Это было первое
боевое бомбометание по кораблю.
111
НОВЫЕ КНИГИ
Тыл Советских Вооруженных Сил в Великой Отечественной войне. 1941—
1545 гг. Воениздат, 1977. 559 с. Цена 1 р. 81 к.
И. А. Козлов, В. С. Шломин. Краснознаменный Северный флот
Изд. 2-е, испр. и доп. Зоениздат, 1977. 287 с. Цена 1 р. 11 к.
Военно-исторический очерк о создании и развитии советского Северного
флота и его вкладе в достижение победы над фашистской Германией.
Б. В. Б у р к о в с к и й, И. М. К у г. е ш о в. Крейсер «Аврора». Серия
«Туристу о Ленинграде». Путеводитель по корабельному музею. Изд. 5-е, доп.
Лениздаг 197/. 103 с. Цена 34 коп.
С, И. Кабанов. Поле боя — берег. Воениздат, 1977. 364 с. Цена 1 р. 56 к.
Рассказывается о том, как летом 1942 г. в Заполярье, на полуостровах
Рыбачий и Средний, создавался Северный оборонительный район, надежно
прикрывший от врага главную базу флота Полярный, Мурманск и Кольский залив.
В заключение говорится об участии частей береговой обороны Тихоокеанского
флота в войне с империалистической Японией, в освобождении Северной Кореи.
В. С. К а м а е в. На торпедном катере. Воспоминания. Лениздат, 1977.
160 с. Цена 44 коп.
И. К. Макаров, Г. В. Парамонова, С. Ф. Зарубин. Музей
Краснознаменного Черноморского флота. Путеводитель. Изд. 2-е. доп. Симферополь.
«Таврия», 1977, 80 с. Цена 31 коп.
Л. М. Бреховских, Ю. Ю. Житковский. Акустика океана. Серия
«Новое в жизни, науке и технике». «Знание», 1977. 64 с. Цена 11 коп.
Г. Г. Кузьминская. Черное море. Географический очерк. Изд. 6-е,
Краснодарское кн. изд-во, 1977. 77 с. Цена 14 коп.
Ф. К у и л и ч и. Океан. Серия «Путешествия. Приключения. Поиск». Сокр
пер. с итал. «Мысль», 1976. 254 с. Цена 1 р. 06 к.
В. А. Михайлов. Автоматизированные электрические системы судов.
«Судостроение», 1977. 512 с. Цена 1 р. 45 к.
Учебник для студентов, обучающихся по специальности
«электрооборудование судов».
A. Э. Потемкин. Радиоэлектроника в судовождении. Изд. 2-е, перераб.
и доп. «Транспорт», 1977. 128 с. Цена 22 к.
B. А. Писарев. Радиооборудование морских судов. Изд. 3-е, перераб. и
доп. «Транспорт», 1977. 232 с. Цена 1 р. 09 к.
Учебник для учащихся радиотехнической специальности.
Г. Н. К л и н ц е в и ч. Выживаемость терпящих бедствие на море.
«Транспорт», 1977. 96 с. Цена 33 коп.
А. С. Н о в и к о в-П р и б о й. В бухте «Отрада». Сборник. «Московский
рабе чий», 1977. 383 с. Цена 1 р. 45 к.
В книгу вошли роман «Капитан первого ранга» и рассказы.
Ж.-И Кусто и ф. Диоле. Могучий властелин морей. Подводные
исследования Ж.-И. Кусто. Пер. с англ. «Мысль», 1977. 188 с. Цена 1 р. 23 к.
На 3-й странице обложки помещен рисунок сторожевого катера.
Впервые эти катера появились на Балтийском флоте в период Великой
Отечественной войны. Они создавались на базе торпедных катеров, на которых вместо снятого
торпедного вооружения были установлены 37-мм автоматическое орудие и два или три
12,7-мм пулемета ДШК. Другие тактико-технические данные аналогичны данным торпед,
ного катера Д-3 (см. «Морской сборник», 1977, № 2).
Имея высокую скорость хода и мощное артиллерийское вооружение, сторожевые
катера успешно вели борьбу с легкими силами противника. Экипажи этих кораблей
внесли достойный вклад в разгром фашистских захватчиков. Многие катерники были
награждены орденами и медалями.
На 4-й странице обложки помещен снимок памятника медикам-черноморцам,
сооруженный по проекту скульптора С. Чижа в апреле 1968 г. на территории
военно-морского госпиталя в Севастополе (фото Ю. Пахомова).
Славные традиции этого старейшего в стране военно-лечебного заведения были
заложены еще во время первой обороны Севастополя в 1854—1855 гг. Н. Пироговым и
его сподвижниками.
В период обороны города-героя и его освобождения в Великую Отечественную
войну черноморские медики спасли тысячи жизней защитников Родины. Не случайно
скульптор изваял на обелиске из белого мрамора сердце на ладони — символ
спасенной человеческой жизни.