°
и
1
I
Ф
Ф
0
LA
(Ч"
о
СЧ
D
z—
Ч
л
л

Оригинальные
запчаоти
и axceccyapw 6MW
Комплекты
зимних колее
С удееельотеием
за рулем
www. b mw. гн
° Ф ° Ф ° и а м
Л м ° в
4
ф;Фь
; .«й
и .
ф ' е
Оригинальные комплекты зимних колес BMW 2004 — 2005.
ч
С шипованными и нешипованными шинами на легкосплавных и сталь-
ных дисках. Специальные цены — у официальных дилеров BMW.
П редложен ие о гран иче но.
Цены раны с НДС Оппата проиэводитсн в рубппх Информацип о рубпевом эмтивапенте — у офицнапьных пиперов BMW
Оригинальные комплекты зимних колес BMW—
это ваша уверенность на зимней дороге.
Горячая линия BMW: (095) 781 34 00

газета
ЯЩИК)
з ~ °
Андрей Хрисанфов,
Aheucca Bocupeceucvua,
Микаил Петровский,
Анатолие Келицев
Звузавагю Е Вазебузщ
валор Ажзщин.
Геннадиа Борисов
Сгапг
Ceprea Иванов
IhEIEEIEI
32 Париж 2004
л
Наталья якунина
70 Honda FR V
Гаанвй Взазагвф
Михаил Подорожжюкий
° ВВ)аай ВваанВВ авмзаа
Аеанид Голованов
106 ФБРБ(БВБ.!
° sammsa юизвзва
телз (095) 958 2570
факс' (095) 958 0050
е-mail: scaautoreview.щ
130 БВБЗЫВБ ° ielll
ВБюв Бю ювюа
121170, Мосина, e/ÿ 21
138 РБВ(ВВ Ь EEIEEPE
Вафвж Зю ипвямгйзаюг
Р, О. Бох 21, Moscow,
121170, Russia
РфвюЗВЮ
Михаил Подорожанскиа
http://www.autorevlew.ru
Cl Авторевю, 2004
Nq 19, 2004 3
° Звзазаагз)щ
Мвнсим Казахов,
Аеоннл Голованов.
Канщенщн Сорокин.
Заюагжзв гвуюа
Александр Биваков,
Олег Pecreraes,
Анзрза Мохов,
Евгений Борычее,
Иван Ц)адричев,
Ярослав Uvevwmum
ЗВЕ. Ваазюазаг
Ольга Минеева
Баввзапаа
Бладимир Быстров
Бвззаа alasaa, Звззвзаазагааж
дмитрия Егорычев,
Михаил Чемерис,
Евгений Ерохин
Вававаю
тела (095) 958 0501
(095) 958 0440
фане: (095) 958 0050
е.mall:
жяоюч1мзфвщагетlеи.ru
ТЯВВВ &З
тела (095) 958 1299
фака: (095) 958 0050
ечпах: repreaautoreview.ш
Перепечатка мвтеривмж Аапус.
кается только с рвазеиюнне ре-
дмажн
Авторевю не uecer ответствен.
ности за содернюние рекламных
обьявленив
ПаАпнскв на Авторевю принима-
ется sceem отделениями связи
(Подписной индекс по катанку
Aremcrea Роспечагь - 50003)
По вопроаам распросцюнения
Авторевю обращаться
по телефону: 1095) 6330023
Распросцжняется во всех регио.
нак России, странах СНГ, пюр
Аарсгвах Балтии по подписке н в
розницу
Свидетельства о регистрации
среасгва мвсссеов информации
NI 013310 ог 7 февржю 1995 г.
Отпечатано в типографии
HELFfltNT 0UEBECOR ОУ,
фижмндия
Тираж 202 тью. Зкз.
Цена в розницу свободная
4 Aston Marlin Vanquish 5
5 Автомобиль года 2005
16 Автосалон а Тольятти
БЕРВБВ ВБЗРРИ
20 BMW M5
58 Fiat РаМа 4х4
64 Opel Astra Caravan
82 Зимние шины: 18 компленгов
94 EECEENEPbl
96 Компьютер для десятки.
104 (В(ВББВБ ЧИТБТЕВЕЬ
118 Российское кольцо: чемпионы названы
126 Так начинался Lincoln
128 ДБРБТВ ББЗ FPEENE
ЯРЯМЕРЯЕМ Яй ЯЕЕЯ
Renault Vel Satis

М. К.
ДВЕНАД((АТИ((ИЛИНДРОВЫЙ
Aston Martln Vanquish до последне-
го времени оставался вершиной
модельного ряда английской фир-
мы. Теперь он смещен с пьедеста.
na: на рынок вышел еще более
мощный Vanquish S.
Aston Martin ежегодно выпуска-
ет чуть больше тысячи машин и не
может спорить с Ferrari по объему
продаж (итальянцы делают вчетее.
ро больше). Но при этом все Асто-
ны — прямые конкуренты скаку-
нам из Маранемо. Новый Vanquish
$ не исключение — это альтернати.
МистеР 0
4 (х(9 19, 2004
ва 515сильному купе Ferrari 575M.
Стандартный 12-цилиндровый
двигатель рабочим объемом 5,9
литров претерпел полную пере-
борку». Появились новые шатуны и
поршни. впускным и выпускные
клапаны, перенастроена электрон.
ная система управления двигате-
лем. В результате с того же рабоче.
го объема удалось снять 520 л.с.
вместо прежних 460 л.с. Макси.
мальный крутящий момент вырос с
542 Ао 577 HM. Модернизация кос-
нулась рулевого управления (руль
стал на 20)ь острее ), тормозной
ПОКАЗАННЫЙ два года назад на
маторшау в Детройте концептуаль-
ный полноприводный универсал
Ацф Pikes Peak уже успели падва
быть. Но на прошедшем автосало-
не в Париже председатель праюе-
ния Audi AG Мартин Винтеркорн за
явил, что Pikes Peak запустят в пра.
изводстео. Серийная машина будет
носить необычное имя Audi Q7.
системы (шестипоршневью суппор
ты спереди и четырехпоршневые
сзади), подвески (клиренс умень.
шен íà 5 мм). В помощь железу
— A60, traction control и система
WSP (Wheel Spin Protection). кото.
рая предотвращает пробуксовку
колес на скользкой Aopore, пере-
ключая передачи при оборотах не
выше 3200 об/мин.
В последнее время главу фирмы
Ульриха Беца часто критиковали за
то, что все Асгоны слишком уж по.
хожи друг на друга. Критика возы.
мела действие: топовый Vanquish
Bинтеркорн пояснил, что б)ива Q
— подобно литерам А, S u RS — бу-
дет обозначать индивидуюьнае се-
мейство (скорее всего, fiolikoiipii.
водных крсссаверов). А цифра 7
указывает на положение автомоби-
ля в фирменной табели о рангах:
полноприводник попадает в нишу
между моделями А6 и АB.
Экспериментюьный Audi Pikes
Peak был построен с использовани-
ем агрегатов внедорожника VW
Touareg, поэтому можно ïðåäïàëp
жить. что и серийный Audi Q7 будет
базироваться на платформе Òóàðå.
га и собираться на том же заводе в
Словакии, где делают VW Touareg u
кузова для Porsche Cayenne. Но ес-
ли Pikes Peak был шестиместным
(три Ряда по два раздельнья кресла
с электроприводами) то серийный
Q7 будет выпускаться е семимест-
ном исполнении — со сплошным
диваном среднего ряда.
Серийное производство Q7 нач-
нется в 2006 году он сменит на
S отличается от стандартной вер-
сии новым передним бампером с
еоздухозаборником большей пло.
щади, оригинальной крышкой ба
гажника, которая oaíîeðåìåííî
играет роль спойлера — благодаря
ей удалось предотвратить разгруз.
ку задних колес на вьюокий скоро
стах. Коэффициент Сх=0,32.
Vanquish 5 — самый быстрый
Aston Martin за всю историю фир
мы. Он разгоняется до 100 км/ч за
4,8 секунды, а максималка досп+
гает 321 км/ч (стандартный Чап.
quish медленнее — 306 км/ч). А
боевом посту универсал Audi
Allroad, который выпускается с
2000 года. Одним из главных рын.
ков для Q7 станет Северная Амери.
ка. А одними из главных конкурен-
еще Aston Martin Vanquish S — зто
последний автомобиль. который
выпускается на старом заводе в
Ньюпорт Пэнем,где амоминиевые
панели кузова выколачиваются
вРучную. Vanquish следующего пр
каления будут собирать на новом
предприятии в Гайдоне там же,
где делают модели 089 и УB
Vantage.
Розничная цена машины пока
не обьявлена, но едва ли она опус
тится ниже четверти мимиона дол-
ларов.
тов — не талька чужие (напри
uep, BMW X5), но и «своик Volks-
wagen Touareg u Porsche Cayenne.

гоэето
ДАИК©
Р ЮЫРЫЛЛП Ю
lmxlgIj'00 33июд
Carol дли apacaoart
Автомобили
года-2000:
претенденты
названы
Фирма Mazda представила в
Японии новый автомобиль Mazda
Carol, который займет нижнюю
строчку в модельной линейке. Но
если Carol прежнего поколения
представлял собой хэтчбек Suzuki
Alto с эмблемами Mazda, то новая
машина — совершенно Лт)тая: у
нее запоминающаяся внешность
и приятный интерьер. Машина ос-
нащается 700кубовым трехцн-
линдровым моторчиком и ажтвс)г
ется прежде всего молодым,
энергичным женщинам.
MaofoMOCIHblN
Navbaoh
Роскошные автомобили
Maybach до сих пор выпускались
только в четырехместном испол-
нении — с раздельными задними
сиденьями, оснащенными инди-
видуальнымн злектроприводами.
Но теперь в списке опций появн.
лось среднее сиденье, которое ус-
танавливается вместо централь-
ной консоли. Заказы на пятимест-
ные Майбахи уже принимаются.
Интересно: на кого рассчитаны
такие машины? Ведь Asn эксмуа-
тации в качестве такси Maybach
(даже коротксбазный) есе же др
роговат...
Двенадцатицилиндровый
— 250 км/ч (у Porsche — 266
км/ч).
Трансмиссия — полнопривод-
нэя, колеса — 20-дюймовые, ре-
шетка радиатора и бамперы—
новые. Поскольку отделение
Volkswagen Individual, как следует
из названия, готовит автомобили
в «индивидуальных. исполнениях,
12-цилиндровому Tyapery не гро.
зит стать массовой моделью: пла-
нируется построить лишь 500 та
ких машин. Некоторые из ннх на-
верняка попадут в Россию.
че — начат выпуск версии VW
Touareg W12!
Двенадцатицилиндровый бен-
зиновый ьч-образный
тот самый, что знаком нам по се-
данам Volkswagen Phaeton H Audi
AS. Максимальная мощность—
450 л.с„что ставит Touarag W12
в BAHH pns Porsche Cayenne
Turbo (444 л.с.). По динамике
Touarsg W12 лишь немного усту-
пает оппоненту; до 100 км/ч он
разгоняется за 5.9 с (Porsche—
за 5,6 с), а максимальная ско-
рость ограничена электроникой
Forrl Fiesta: седан!
Все претенденты на титул
Автомобиль годе-2005
КОГДА внедорожник Volks-
wagen Touarag начали серийно
оснащать турбодизелем 5.0 TDI
V10. казалось, что это предел. Но
специалисты отделения Volks-
wagen Individual рассуждают ина-
АР
No 19, 2004 5
МЕЖДУНАРОДНОЕ жюри es.
ропейского конкурса Саг of The
Year определило список авто-
мобилей, претендующих на
звание Автомобиль года.2005.
За высший автомобильный
титул Европы будут бороться
32 новинки прошедшего сезо-
на. Претенденты сильны как
никогда: многие из них являют-
ся лидерами в своих секторах
рынка. Помимо традиционных
машин, в конкурсе участвует
гибридомобиль Toyota Prius.
Девять из 32 автомобилей—
из Японии и Кореи.
Правила остались прежни-
ми. На первом этапе каждый
из 58 автомобильных журнали-
стов, которые входят в жюри
(Россию представляет главный
редактор Авторевю Михаил По-
дорожанский), должен вы-
брать из числа претендентов
семь наиболее интересных, на
его взгляд, автомобилей. По
итогам голосования всех æyp-
налистов формируется список
финалистов нз семи машин.
Затем члены жюри распре.
делают бамы внутри велико-
лепной семерки (в распоря-
жении каждого журналиста—
25 бамов), а лучший автомо-
биль определяется по макси.
мальной сумме набранных бал-
лов. Победитель конкурса ста-
нет известен 15 ноября.
АР
AHo Romeo GT
Awli Ae
RNW 1-й сараи
RNW e-A серна
RNW ХЗ
Cbryslm ЭЕЕС
Citreen С4
Peda tacan
Flat Ideo/Lande Muse
Ford Focus
Honda FR-V
Hyundai Tucson
Юа Селла
Rla Ficanto
Юа Sportaee
lend Rover Discovery
Nercsdes-Reoz А-класса
Nercodos-Rooz Cis
Nelcedes-Reoz Sut
Nhsublshl Colt
Iaitsublshl Grendls
Opal Aslte
Opal Tiers TwinTop
Forsche Еl l
Feoeeot eey
Renault Nodus
Seat Nice
Skoda Octovla
Замгт Foryour
Toyota Coroga Verso
Toyota Prius
Volksweeen Caddy Combl
Loxus ES330:
пока не длн России
БОЛЬШОЙ седан Lexus Е$330,
который выпускается с 2002 года,
подвергся модернизации.
Метаморфозы внешности све-
лись к новой решетке радиатора,
иным бамперам и задним фоно
рям. появились новые шестиспице-
вые 17-дюймовые Кохеса. Богато
оснащенный салон радует новым
многофункциональным рулем с
кнопками управления аудиосисте-
мой, большим жидкокристамиче-
ским дисплеем и новыми матерна
лами отделки.
Самая главная обновка — это
мотор Ч6 3.3 (225 л.с.) с плавным
изменением фаз на впуске и выну
ске, знакомый нам по внедорожни.
ку Lexus RX330. Коробка передач
только одна — пятиступенчатый
адаптивный автомат . В стандарт-
ное оснащение вкодят шесть поду-
шек безопасности, АБС, система
распределения тормозных сил
ЕВО. А за дополнительную плату
можно заказать систему стабили-
зации VSC, вентилируемые перед-
ние сиденья и навигационную сис-
тему на основе ОЧО с голосовым
управлением.
Официально Lexus 65330 по.
прежнему продается только в Се-
верной Америке, а в Россию попа
дают лишь единичные экземпляры,
Бразильское отделение концерна
Ford приступило к выпуску четы-
рехдверных седаное Ford Fiesta.
Эта весьма лаконичная машина
РазРаботана тамошними инжене-
рами на основе пятидневного xsr
чбека. На седан устанавливаются
диковинные моторы: 1.0 Zetac H
битопливный RoCam Rex 1.6.
Объем хвостика.багажника—
467 литров. Машина продается
только в Латинской Америке.
Самый мощный
Мееапе
Продоюкая славные cnoprno
ные традиции автомобилей
Renault 5 Turbo, Alpine, Spider H
Clio ЧБ. фирма Renault nosroro.
вила еще один экстремальный
автомобиль — Megane Trophy.
Несмотря на явную схожесть с
обычным Меганом, это совсем
другая машина. Пластмассовый
кузов на пространственной ра
ме, двигатель Nissan Чб 3.5 мощ
нсстью 320 л.с. (KBK на автомр
биле Vel Satis) расположен в áa
зе и приводит задние колеса че-
рез роботизированную секвен-
тальную коробку. Во Франции су.
перМеган будет стоить около 90
тысяч евро.

всечсвара и
w чслЧси серр,р
'ч' ивироваиа

е
° ь е I
б
м
СОО
ф
чв
° ° ° ° ° ° ° г °
° г' ° г ° ° г ° °
° °
° ° °
' ° ° °
° е
г г °
° ° ° °
° ' °
° г ' ° ° ° °
года
° °
° ° ее
° К ° ' °
° °
Официальные дилеры MITSUBISHI MOTORS:
Москва: Рольф-Химии (095) 7686786. Рольф.босгок (095) 780-9000. Рольф-Центр (095) 780-7700, Рольбьцп (095) 768.6262, Рольф-Диаманг (095) 780 7788: На Таганке (095) 792-5733. На Вопокопамке (095)193-5061.
На Б Сергухоаской (095) 109 9651, На Пресне (095) 2554)707; На Копоненсиа (095) 116 2022, В Крылатском (095) 505 9796; На Союле (095) 721 3030; СанкгцТатарбург Ропьйг Карпайн (81 2) 3204)020, Рад)гадвго (812) 11О 3242;
Арвгннмьск; Мартен-Авто (81 82) 24 9960; Барнаул: Аегоцеигр AHT (8352) 67.8111; беликий Новгород: Европа.дато (6162) 1 -2215; Владимир; Техцентр Гранд (0922) 43.1263; болгоград: Армяк (8442) 42а472; Вопоцы: Марген-
Ааго: (8172) 215327; Еоронехс Морген- Екагеринбург Сиги Moropc (343) 374Х)132, Оками Mmopc (343) 2240114; Hewmeo: Ринг (0932) 307771; Именем Нааегогаа (3412) 7541796; Hpaprcar PoccoMompc
(3952) 42-7282; Кеханьг Раиф-Центр (8432) 64-3204, ТТС (8432)17-2252; Кемерово: Анпкфера (3842) 25-9421; Киров: Mmop (6332) 51-5555; Краснодар: Ьаодус (6612) 604160; Красноярск: Медведь (3912) 46-0562;
Набаранные Челны: ТТС (8552) 39 2525; имений Новгород: Агат (8312) 79Ь8811, Цеигрогех (8312) 24-1801; Новосибирск: Аегопкнд (3832) 7224NO; Оггск: Дягоцмггр барс (3812) 50.2040; Оренбург: Aarocacoa 2000 (3532) 6Ь3192;
Пензе: Cross(mope (8412) 494414, Пермь: Ургндагонмпсрг (3422) 90.2900; Пагрозеаодмс CTK (8142) 79-7000; Ростоаега Дому: Модус (6632) 71-2232; Рнгань: Фест (0912) 34 5960; Самара: Самарские Аегсмобипи (8462) 57-1536;
Caparos: CapMmopc (8452) 52 7658; Сочи Сени АТО (8622) 59401 8; Сгащзополь: Мопус (8652) 28 2628; Cypryr Снбкар (3462) 24а012; Толынги: Ориент Могорс (6462) ЗЬ7806; Томом Анггавпор (3822) 66 0177; Тула: Аагогласс
(0872) ЗЬ6362; Твманьг Спецавгоценгр Ангипино (3452) 39-7333 Ульяновск Мотам (8427) 6Ь1969; Уфа: СиггьМогорс-Уфа (3472) 52-3027; Челябинск: Рагинас (3512) 94-1177. Рольф Прокат, Москве (095) 788-6886.
Гарантия 3 года или 100000 лы 0997799 9777 шкеле дсдурстве бее)79дде. 7ед. (9997' 949 97 97 NEWCOLT.RM www.mitsubishi-motors.ru

газета
eK)ииОо
333333 РУбля и 33 келейки
G hevrolet Viva — это почти
точная копия седана Opal
Astra. Отличия от немецко-
го прародителя минималь-
ны. Вместо опелевских эмблем
— кресты Chevrolet. д сзади Ви-
ву выдает широченная свето-
возвращающая полоса на
крышке багажнике — от фона-
ря до фонаря. Непонятно — за-
чем эта вульгарная деталь, на-
поминающая одновременно и
старые американские дредно.
уты, и кричащие псевдохромом
корейские машины...
Швеи Вива будет выпускать-
ся в двух вариантах — L u GLS.
Базовая Viva L предлагает
весьма странный набор осна-
щения: есть электрогидравличе-
ский усилитель руля, ДБС и анти-
пробуксовочная система, но
при этом нет подушек безопас-
ности, электрических стекла-
ooAbeMHNKoB, а рулевая колон-
ка закреплена неподвижно. Ус-
тановленная цена — 333333
рубля 33 копейки. По нынешне-
му куРсу это около $11400—
неплохое предложение! Напри-
мер, всеволожский Ford Focus
1.6 (100 л.с.) в простейшей
комплектации Ambiente (одна
подушка безопасности, регули.
руемые рулевая колонка и води-
тельское сиденье, но без ДБС и
ПБС) стоит $13550.
Однако к стандартной Виве
журналистов и близко не падлу.
скали, настойчиво предлагая
познакомиться с более презен-
табельной версией Viva GLS.
Это более яркая натура: у нее
передний бампер от модели
Astra Coupe работы кузовного
ателье Вепопе, хромированные
накладки на наружных зеркалах
и легкосплавные диски красно.
ярской фирмы КвгК. В салоне—
щиток приборов с белыми шка-
лами (опять-таки от Сааре), се-
10 К(й 19, 2004
Chevratef Viva, оно же Opet Astra. Легкоспловные колесо, «кромировонные зеркало и
бамперы от купе — атрибут дорогой версии GLS
Состоявшаяся 23 сонтября
иа СП GM-АвтоВАЗ
торп|аствониая царомония
запаска в сорим садака
Chevrolet И га напоминала
события два)(латной
давности, иогдя здось шв
нкопласкалн парным
внвдорошникам Chevrolet
Niva. Та ша помпозность н
вышина рачн, тв ша гости
от мастныа властой,
АвтоВАЗа н ионцарна
Напага! Motors, та шв
налипая строгость
иярсоиала — «отойдита от
машин, а то
воцарапаотв!». Н вновь но
обошлось бвз конб)тза:
осли м нарвой Шави Нивы
гтбврнатор Самарской
области Нонстантин Титов
ия мог закрыть дверь, то
для первой Вины ои долго
ив мог найти ключи...

газета
Дщч)ИК©
@[3(',(ЭЩЩ ЩЯЗДЦЯЯ
Chevrolet Niva LX:
please wait...
В прошлом году на питерской
выставке Авто+Аетомеханика
была представлена так называе-
мая Евро-Нива с опелевским мо-
тором, которая носит официаль-
ное название Chevrolet Niva L)L
Предполагалось уже в ноябре
2003 года запустить ее в серий-
ное производство и начать по-
ставки на экспорт, но производ-
ство так и не началось. Говорят,
в этом виноваты российские по-
ставщики комплектующих, кото-
рые никак не мор)т обеспечить
требуемый уровень качества.
Тем не менее, в атом году пла-
нируется собрать около трехсот
модернизированных машин, ко-
торые появятся у дилеров в ноя-
бре (в прошлом году называлась
ориентировочная цена машины
— 13000 евро).
Вот что говорит об .экспорт-
ной Швеи Ниве менеджер по
перспективным моделям СП GM-
АвтоВАЗ Валим Классен:
tr?va ф(Зт панель приборов от Оре) As(rcr Coupe, дае подушки бвзопсгснооти.
Расцветка обивки сидений — как на последних Шеан Нивах
участков *подсборки (монтаж
навесного оборудования на
двигатель. сборка тормозной
системы и т.д.).
Когда отгремели торжествен-
ные речи, выяснилось. что кон-
вейер был пущен весьма услов-
но: в этом году будет сделано
всего 456 машин. Наверняка
большая часть из них осядет в
Самарской губернии (как это
было с Шеви Нивой), а каждый
из 85 российских дилеров
Chevrolet получит лишь по две-
три машины. Но уже в следую-
щем году планируется собрать
7500 машин, а еще через год
предприятие должно выйти на
максимальную мощность
17500 машин е год.
Первые Вивы поступят в про-
дажу в начале ноября — сразу
после официальной премьеры
на автосалоне Авто+Автомеха-
ника в Санкт-Петербурге. Учи-
тывая лавинообразный спрос
на относительно доступные ино-
марки, уже сейчас можно пред-
сказать Виве дефицитное бу-
дущее — сегодня это самая де-
шевая «иномарка с двигателем
У Евро-Нивы не просто другой
двигатель, а полностью новый
силовой агрегат. Мотор 1.8 Eco-
tec (как у Вивы) обладает в поп.
тора раза большим крутящим
Р.S. Председатель совета дирек-
торов АвтоВАЗа Владимир Кадан-
ников сказал, что очень скоро СП
GM.АвтоВАЗ освоит еще одну мо
дель. Какую? На примете у толь-
ятгинцев три перспективные ма
шины — на выбор. Каданников по.
обещал, что производство третьей
модели тоже начнется 23 сентяГь
ря — возможно, 2005 года.
Две хроынроаанныв полосин и огромный котофот но крышке багожннкгт сделопн ыошнну
УЗНаВаЕМОй, НО ОНН СОВВРШЕННО НЕ СОЧВтОЮГСЯ СО СТРОГИМ НВЫЕЦКНЫ ДмжтйНОЫ k)rauaa
(Чв 19, 2004 11
ребристая центральная кон-
соль, а цветовая гамма обивки
сидений — как у Швеи Нивы.
Оснащение побогаче, чем на
простой Виве, — дее подушки
безопасности, ре~улируемая ру-
левая колонка. кондиционер.
подогрев сидений. Но и цена
повыше — 432100 рублей
(114800). Промежуточных
версий нет.
Двигатель пока только один
— 125.сильный Opel 1.8 Ecotec,
адаптированный под девяно-
сто второй бензин. Коробка
передач — пятиступенчатая,
механическая. Почему именно
этот мотор? Представители СП
говорят, что выбор продикто-
ван результатами исследования
рынка. Но есть и другая причи-
на: этот же двигатель будут vc-
танавливать и на Швеи Ниву.
Адаптация Виеы к россий-
ским условиям эксплуатации
свелась с использованию так
называемого пакета для плохих
доРог, которым отличались все
официально поставляемые в
Россию Астры предыдущего по.
коления. Это увеличенный на
10 мм клиренс. дополнительная
защита двигателя. тормозных
магистралей и бензобака, уси-
ленная *электрика . Сохрани-
лась и европейская гарантия—
2 года на автомобиль, 12 лет на
кузов от сквозной коррозии.
Число российских деталей в
Виве исчезающе мало: легко-
сплавные колеса фирмы К&am
суперкатафот на крышке ба.
гажника, пластмассовая
фальшрадиаторная решетка и
ткань для обивки сидений. Поэ.
тому степень локализации про-
изводства (с учетом затрат на
сварку, окраску и сборку) пока
не превышает 10%. На к осени
будущего года, когда заработа-
ет штампоеое производство,
степень локализации достигнет
43%. А еще через три года пла-
нируется довести уровень лока-
лизации до 90%. Предполагает-
ся, что потенциальные постав-
щики Разместят свои производ-
ства в непосредственной близо.
сти От завода — в так называе-
мом индустриальном парке,
центром которого должен стать
завод по выпуску двигателей
Opel. И мотор Opal 1.8 Ecotec
для Визы и Нивы — первый кан-
дидат на поселение в этом пар-
ке.
Но это — планы. А пока комп.
лектующие nocraellslorce из
Германии и Польши! Дело в том,
что недавно е польский город
Гливице перенесли большую
часть оборудования из немец-
кого Бохума, и теперь в Польше
выпускают седаны Opal Astra
ClassIc (именно из польских ма.
шинокомплектов Астры досо-
бирают на украинском ÇAÇe).
Виву собирают под одной
крышей с Шеви Нивой.
Производство изначально
планировалось организовать по
так называемому полному цик-
лу, включая штамповку кузое-
ных пэнелей. сварку и окраску.
А все потому, что в свое время
удалось выгодно выкупить
штампы. которые были изготов-
лены в Японии для так и не по-
строенного опелевского завода
в Таиланде. Этим же объясняет-
ся то, что е Тольятти будут соби
рать только седаны — лругих
штампов в распоряжении СП
нет.
Но штамповое производст
пока не запущено, и кузовн
панели поставляются из По
ши. Поскольку сварочного п
изводства на CI1 GM-АвтоВАЗ
сих пор не была (для Шеви
вы кузова варят на ВАЗе), п
шлось оборудовать новый ц
е котором центральное ме
занимает сварочный кондукт
итальянской фирмы Koma
Сварка ведется вручную—
использование дорогих ро-
ботов при сравнительно
невысоких объемах про-
изводства нерентабель-
Но.
В остальном процес-
сы сборки Шееи Нивы и
Шеви Вивы схожи. Сва-
ренные кузова впере-
межку красят на окра-
сочном комплексе фирмы
Eisenmann (цветовая гам-
ма у машин одна). По сбо-
рочному конвейеру маши-
ны тоже тянутся гуськом:
транспортные платформы лишь
немного доработали для того,
чтобы они могли принимать обе
модели. Специально для Вивы
создали лишь несколько новых
моментом, чем вазовский дви.
гагель, и агрегатируется с япон-
ской пятиступенчатой коробкой
передач Aisin (как на Suzuki
И(ага). Коробка имеет ОГРОМ-
ный запас по крутящему момен-
Пг, э вот диаметр сцепления
пришлось увеличить с 215 до
230 мм.
Новая раздаточная коробка
теперь жестко соединена с ко-
робкой передач — промежуточ-
ного вала нет. В сочетании с но-
выми импортными шестернями
раздатки с измененным профи-
лем зуба это позволило сделать
автомобиль более комфортным
— исчезли неприятные шумы и
вибрации.
Модернизирована кодовая;
появились другие пРужины и
амортизаторы, уменьшен ход
инатия подвески, а колеса ста
пи больше в диаметре. Появил-
ся более эффективный гидро.
усилитель рулевого управления.
Модернизированы тормоза:
спереди — вентилируемые лис-
ки, а в штатное оснащение вко.
дит АБС фирмы Gosch. Молер
низация направлена прежде
всего на улучшение управляе-
мости: машина стала более
° плотной, собранной, но при
этом не утратила енедорожнык
качеств (кпиренс остался прея.
ним).
Появились 6опее удобные си-
денья от Вивы. а в базовое ос-
нащение sxosur кондиционер.
Автомобиль удовлетворяет нор.
мам Euro 4. В серийное произ-
водство внедрены все наработ-
ки по улучшению пассивной
безопасности (см. ДР Ав 19,
2003): .экспортная Шеви Нива
с двумя полушками безопасно-
сти, преднвтяжитепями ремней
и усиленным нузовом способна
заработать четыре звезды по
рейтингу EuroNCAP. A с января
2005 года усиленный кузов по.
лучат и обычные Шеви Нивы в
версияк L u GLS.

g3 gg[P~sg фЯЩЩ~© ДЩДЯ
«Пластмассовые провода
мого привода клапанов. Отли-
чие — лишь в исполнении от-
дельнык элементов. Электромо-
торчик с червячным редукто-
ром тоже меняет положение
промежуточного рычага, кото-
рый отвечает за изменение хо-
да клапана, Разница заключа-
ется в там, что у баварцев кула-
чок распредвала воздействует
НЕ прошло и трех лет с тех
пор, как концерн ВМЬУ предста-
вил революционную систему
привода клапанов Vaivetronic, а
по его стопам уже идут другие.
Известная немецкая компания
Майе в сотрудничестве с фир-
MoA FEV Motorentechnic GmbH
разработала и запатентовала
схожую конструкцию регулируе-
непосредственна на рычаг, а в
Штутгарте разделили направля-
ющий элемент и коромысло, нэ
которое нажимает кулачок,
Еще одна особенность заклю-
чается в том, что зазоры в при-
воде Майе выбираются спи-
ральной пружиной — в моторах
BMW это делает гидравлика.
1 Рооп
2 Клоп
3 Рико
4 Ilpo
З Напр
кулпсо
перед
6 Эле
с пе
7 Ко
Но
«ВодоРодные» РекоРды
подвески?
12 Гча 19, 2004
газета
ЩЩОЩК©
Valvetronic дождался конкуРентов
АВТОМОБИЛЬНЫЕ подвески бы-
вают разными. Но, как правите,
всегда — или зависимыми, с жест-
ко связанными колесами, или нева
висимыми. Инженеры австрийской
компании MagnaSteyr, больше из-
вестной работами no iloshollpnaon-
ным автомобилям, спроектировали
подвеску нового вида, под названи-
ем Оупапхс compouno suspension.
Создатели утверждают, что она со-
четает преимушества обоих типов
подвески, но без их недостатков!
.Комбинированная подвеска
представсяет собой своеобразный
гибрид конструкции Mcpherson u
зависимой подвески, да еще и с
механизмом Увта. Идея — в том,
что опоры подшипников колес кре.
бал
ТЕХНОЛОГИ и химики немец-
кой компании Siemens научи-
лись делать провода для борто-
вых электросистем автомобиля
методом экструзии — за един-
ственную операцию. Выглядит
это так. В питьевую машину за-
гружается состав, который на-
половину состоит из медного
порошка, на 20ЗЗ вЂ” из полиме-
ра и содержит необходимые до-
бавки-наполнители. Этот мате-
риал нагревается — и под дав-
лением наполняет изоляцион-
ГРУППЕ BMW теперь принад-
лежит рекорд скорости для на-
земных транспортных средств с
водородным питанием — экспе-
риментальный автомобиль BMW
H2R на французском полигоне
Мирамас развил 302 км/ч. Ма
шина с обтекаемым одномест-
ным кузовам из углепластика
приводится в движение двенад-
цатицилиндровым двигателем от
экспериментального седана
BMW 766iH с водородным пита-
нием. Мотор отличается от се-
рийного бензинового собрата
впрыском водорода во впускной
коллектор, более жаропрочны-
ми клапанами и мощным охлади-
ную оболочку. Провод готов!
Причем клеммы можно не об-
жимать и не пропаивать, а про-
сто вплавить в тело провода».
Технология была запатенто-
вана в декабре прошлого года.
В нынешнем году шла подготов-
ка материала к серийному про-
изводству, и уже е ближайшем
будущем новая проводка поя-
вится в цепях управления дви-
гателями и коробками передач
различных автомобилей.
гелем воздуха для системы пита-
ния — эта помогает не допус-
тить самовоспламенения горю-
чей смеси. Системы регулиров-
ки фаз Ы-VANOS u Vaivetronic то-
же перенастроены. Но так как
объемная теплота сгорания у во-
дорода в три с лишним раза ни-
же, чем у бензина, двигатель
объемом 6,0 л развивает только
232 л.с. — против 445 л.с. е
бензиновом варианте.
*Семерки с этим мотором на
BMW испытывают давно. А те-
перь водородный двигатель
V!.2 помог баварцам в очеред-
ной раз войти в историю ренар
дов скорости.

газето
йЮИИОо
~ о) Д [ЯД ЯЯЦЯ
Широкий выбор автомобилей Toyota.
гt
,( ~гГ 1 ГаРантиРованное качество обслУживаниЯ.
~~ . / Полный перечень запасных частей.
TOYOTA Аренда и прокат автомобилей
Кредит. Лизинг. Trade-in,
Страхование.
а
1 е !
1 I
1 ° 1: I ' I I
! 1 ч
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ ТОЙОТА МОТОР КОРПОРЕЙШН
Тойотв-Центр Лосиный Остров Тойота-Центр Битца Тойота-Центр Серебряный Бор
95-й км МКАД г. Москва, г. Москва,
(пвресечение МКАД и Ярославского ш.), Балаклавский пр-т, д.26, пр-т Маршала Жукова, д.49, к.1,
Телс 105-0055 Тел с 721-3388 Телз 721-3370
BUSINESS CAR
w wturataac tu
LEXUS RX300 — это уникальное сочетание
изящества и практичности, мужественности
и элегантности. Этот совершенный
автоиобиль изиенит ваши представления
о полнои приводе.
ДХЭ00 в Лексус — Бизнес Кар.
Всегда в наличии!
БДИВ. З~Щсйф'=. (ДФЗБВ94бз '
'Куги(!(А)Кгй)й(ЦМБ«
Лексус - Бизнес Кар. Москва, МКАД, 95-й км (пересечение МКАД и Ярославского шоссе), телефон: 729-3344 www.texusbc.ru
1"чо 19, 2004 13
«С
обл
«золото
зв
«Л
ЕЗ Продажа
Ф Сервис
Cl Запасные части
Cs 3 года гарантии
Cl Тест-драйв
Cl Круглпсугочнал
техническая
поддержка
Прении
«Золотой Клаксона
за лучший дебют
российской
дилерской сети
а 2002 г.

газета
ЩЩ)ЩК©
Всв Увссияяв, квтваым за пвслвдивв вавмя дивилась пвбывать на
Укйавнв, сладятся в адивм: бывмая авспУблнка СССР crea намнвгв
ближе к ЗападУ. Ella вдним нвдтвваждвнивм этвмУ стала авакция
заввда АвтвЗАЗ па вааш-таст Славзты, квтваый мы паивали ввснвй
ныиамнагв гадж свустя всвгв чвтыав масаца нас иаигласипи иа ис-
пытании эиспввимвитапьивй мамины с дввабвтанным кззвввм.
Капот устоноэлен но зодннх петлях, зо-
посного колеса е моторном отсеке нвг
14 Уцй 19, 2004
н
раш-тест пятидверной Славуты ÇAÇ.
1103 по современной методике
EuroNCAP (см. AP ¹ 8. 2004) закон-
чился полным провалам: превыше.
ние опасного порога по четырем критери.
ям травмирования из десяти, сильная де.
формация кузова. Вердикт был неутеши-
тельным: Славуга — одна из самых небезо-
пасных машин на российском рынке. Что
делать? Владельцам Таврий и Славут, рав-
на как и обладателям Оки, стоит как мини-
мум убрать запаску из.пад капота и за.
крепить ее в багажнике. Подручными сред-
ствами остальные проблемы безопасности
машин из Запорожья не решить — этим
должен заниматься завод. Брусья в две-
рях, усиленные лонжероны, травмобезо-
пасные руль и панель, другой капот ... Это
бьма цитата из нашей статьи о том краш-
тесте.
И еот в ту же лабораторию Дмитровско-
го автополигона, в которой мы проводим
свои краш-тесты, обратились представите-
ли АвтоЗАЗа. Мель испытания — проверить
безопасность доработанной Славутьь Ма-
тодика краш-теста аналогична нашей, на
скорость удара — не 64 км/ч, как вреду-
смотрено правилами EuroNCAP. а 56 км/ч.
Для того, чтобы получить сертификат по
пассивной безопасности по современным
Правилам Nn94 ЕЭК ООН, машины разгона.
ют именно до 56 км/ч.
Что изменено в экспериментальной ма-
шине? Почти все то, о чем мы упоминали.
° Запаска удалена из-под капота. Сам ка.
пот переделан полностью — он теперь ап-
лигаторного типа, на задних петлях. Внутрь
всех четырех дверей встроены брусья без.
опасности. Кузов усилен дополнительными
точками сварки и поперечиной в салоне
под передней панелью.
Но и лонжероны, и интерьер остались не.
иэменными. Это — слишком серьезные до-
работки...
Разгон, удар. Деформация кузова в зна-
чительная, особенно учитывая меньшую
скорость перед столкновением. Водитель-
ская дверь на этот раз не открылась: ее за-
клинило. Труба внутри двери сделала свое
дело, но теперь не выдержала средняя
стойка — замок из нее вырвало с мясом по
точкам сварки.
Отсутствие запаснога колеса в моторном
отсеке явно пошло на пользу безопасности
— передняя панель и рулевое колесо сме.
шены внутрь салона не так сильно. А датчи-
ки манекенов не зафиксировали опасных

гоэето
ДЩОЯК©
R4 ЯЩфЯДД фЯЩЩ© [Щ~дЯ
Киевский автозавод реорганизует сис-
тему продаж автомобилей — отныне ма-
шины должны акр)жаться дилерам с офи-
циальных реоюнальных омадов. Коордгь
нировать работу снладов готовой праду»
ции будет вновь созданное упрааение ре-
гионаъных поставок.
RelleuR laemllT ДВЛВ
Столичное правительство еыствееет
на аукцион 26ть анций совместного пред-
приятия Автофрамос, учршкденного в
1998 году на паритетнья началах (по 50SS
акций) правительством Москвы и фран-
цузской компанией Renault, А)нцион ирой.
дет 28 октября и будет открытым. Но белы
шинсгво аналитиков с мтает, что торги
стануг чистет формаанастью — покупа-
телем, скорее всего, станет фирма Re.
nault. По условиям торгов, все выручег+
ные деньги пойдут в городской бюджет.
Серийный ЗАЗ-1103 Словута, крош-тест Asropesro (64 км/v): деформация двер-
ного проема — 320 мм. опасные перегрузки головы и ног водителя
Ausap движения автомобилистов Роо
сии депутат Госдумы Виктор Похмелкин
внес нв рассмотрение законопроект, кото-
рый лишает депутатов права использа
вать на служебных и личных машинах спе-
циальные номерные знаки с триколором
вместо кода региона. Это )яе вторая ж»
пытка депутата лишить своих комег .блаз
ных» номеров — в апреле прошлого года
аналогичный законопроект был дане при-
нят в первом чтении...
C ивввии вмбывви
ульяновский автозавод завершил мо-
дернизацию линии по производству разда.
точных норобок: с октября все автомоб»
ли УАЗ будуг оснащаться рээдаткой с ко-
созубыми шесернями и с упрощенным
переключением режимов трансмиссии од-
ним рычагом. По утверждемю конструк-
торов, ресурс новой раздатки» ярвамаа
ет 200 тысяч километров.
Экспериментальная Словута, краштест по Правилу АЭ94 56 км/ч)г деформация
дверного проема — 40 мм. sce Перегрузки — ниже опасного уровня
рольные операции и т.д."...
К сожалению, усиленных лонжеронов
пункт и т.д. ° не предусматривает: это из-
вестно наверняка.
так что самым цивилизованным образом
на краш-тесты Авторевю отреагировали
все-таки тольятгинцы — с января 2005 го-
да Chevrolet Niva будет выпускаться с мо-
дернизированным кузовом. От запланиро
ванного краш-теста рестайлингоеого хэт-
чбека ВАЗ-2114 (о нем мы расскажем в
ближайших номерах Авторевю) мы тоже
ожидаем улучшений.
А вот ГАЗ, КамАЗ, Серпуховский завод и
Uz-Daewoo на наши краштесты не отреаги-
ровали практически никак. Видимо, вы-
звать их реакцию может только ужесточе-
ние сертификационных правил. Или катаст-
рофическое падение спроса.П
АвтоВАЗ пенир)ет со следующего года
прекратить поставки некоторых запча-
стей в свободную продажу. Речь идет о
тех деталях подвески и тормозной chore
мы, для )становки которых требуется спе.
циальное оборудование и высокая кваме
финация персонаш. Запретные детали
будут посшееться только авторизова+
ным сервисным центрам. По мнению ва.
зоецев, это дшонно привлечь esasessues
АаА и Жигулей на официальные. ClD,
снизить домо .левой ° продукции в аетомэ-
газинах и блвготворно поешять на безо.
пасность вазовских машин.
Рулевая колонка смещено но 60 мм на-
зад, но 70 вверх и но 115 мм вправо (у
серийной машины — 285/100/210 мм)
Брусья вдэврях — зго благо. но они
требуют усиления средних стоек
нагрузок. Это значит, что Слаеуга даже с
такими минимальными переделками в со-
стоянии получить современный сертификат
безопасности в соответствии с Правилом
№94!
Когда модернизированные Славуты пой-
дут в производство?
— Мы планируем внедрять доработки по-
степенно, в течение следующего года.—
осторожно делятся информацией запорож-
цы. — И не сразу на всех машинах, а в со-
ответствии с требованиями рынка. Автомо-
били с доработками имеет смысл прода-
вать только в тех странах, где требуется
сертификат по Правилу №94...
Неутешительная картина. Ведь в России
для Слаеугы достаточно и старого сертифи-
ката. Это значит, что на российский рынок
автомобили ЗАЗ будут поставляться безо
всяких изменений. лаже без самых про-
стых и очевидных. Не говоря уже про уси-
ленные лонжероны.
Но для АвтоЗАЗа Славута — модель уже
не самая стратегически важная: гораздо
интереснее хэтчбек ЗАЗ.Daewoo Sans (это
Lanos с мелитопольским силовым агрега-
том). В ближайшее время Sans появится в
дмитрове для того, чтобы пройти аналогич-
ный краш-тест. Оказывается, базовый
Daewoo Lanos, как и Славута, тоже не име.
ет сертификата по безопасности по Прави-
лу ¹94...
А как реагируют на наши публикации дру-
гие заводы? Нам известно, что Иж.Авто по-
сле нашего краш-теста Оды (тоже с нега-
тивными результатами) подготовил экспе-
риментальный автомобиль с усиленной
структурой передка и провел ero испыта-
ния в дмитрове. На краштест нас не при-
гласили. Все. что мы получили из Ижевска,
— это официальное письмо главного инже-
нера А. С. Маслова:
Выражаю большую признательность и
благодарность за предоставленный вами
автомобиль Иж-2126, прошедший в 2001
году испытания по методике EuroNCAP. В
результате осмотра и проведения анализа
полученных в ходе краштеста разрушений
и дефоРмаций принят комплекс мер по по-
вышению качества сварки изготовляемых
нузовов. введены дополнительные конт-
ОЙ:- НЕ(угнать и НЕ педделать!
.. или HoBbIE отли 3HTEAbHblE ocoGEHHocTH "ДРлконл"
Вниманий! Для злщи~ы от поддтлок ВсЕ мбканичбскиб противоугонныб
устройства «Дракон» снлб)кбны слгдующими отличитгльными
Особбнностями:
— HA корпус замка HAHEEEH гологрлфичбский знак
— Головка штыря имгбт рифлбную повбрхность с грлвировкои
фирмбнного знака HA торцб
— Идгнтификлционная кодовая карта с голографичбским знаком
— oAo8KA ключа оригинальной квлдрлтной формы с чртырьмя
otBEpctHRMH и тиснбнибм ToBApHolo знака
. Bce педребнести на сайте www.draSon.vu
No 19, 2004 15

газета
ВА3 здесь не ствялв
яеетееее шкцЕп
®ете еетеее
ванные вставки, климатиче-
ская установка, телевизор с
DVD-плейером...
На выставке был лишь олин
отечественный автомобиль в
«первозданном виде — внедо-
рожник Decwoys Cowboy из Ка-
рачаево-Черкессии. Ковбоя
разрабатывали бывшие вазов-
ские специалисты, которым на-
доело заниматься тюнингом, а
пластиковые крылья и капот,
новые бамперы и всевозмож-
ные накладки предлагаются за
25000 рублей. Только е Тольят-
ти ежемесячно продается око-
ло 60 машин в таком обвесе.
Одна из фирм представила Вол-
гу, стоимость доработанного
интерьера которой превысила
цену самой машины: здесь ко-
жаная обивка сидений, лере-
Единственный на выставке се-
рийный отечественный автомо-
биль, которого обошвл сгоро-
ной тгонннг, — енвдорожннк
Derwoys Cowboy нз Черкес-
ска. Прожекторы н большой
люк е крыше — опция, зато
итальянские лвгкосплое-
ныв колеса — стандарт-
з нов оснощвннв.
Цена — от $12000
Салон — «винегрет» нз еозовскнкдвтолвй. Руль от»десятки» об-
шит кожвй. а вместо слово «дада» ночвртано Der woys — точно
галим жв шрифтом
Осенний автесален в
Тельятти всегда
считался ветчниеб
АвтеВАЗа — завед
представлял здесь
зксперимеитальиые
машины, предсерийные
ебразцы и
дизайнерские прееиты.
Не в вбиленнем,
десятом пе счетр,
TOIIblTTNIICIIOM
автесалене завед
решил не
тчаствевать...
BA306tlbt объяснили свое от-
сутствие лаконично. жалко де-
нег, Мол, недавно прошла мос-
ковская выставка MIMS.2004,
на которой завод выступил
очень мощно, после этого
часть выставочной экспозиции
отправили на автосалон в Па-
риж, а в конце октября пред-
стоит участвовать в питерской
выставке Авто+Автомехани-
ка... Короче, не до Тольятти. А
представители пресс-службы
завода заявили. что со следую-
щего года АвтоВАЗ будет вы-
ставляться только на трех меж-
дународных автосалонах — в
Женеве. оо Франкфурте и в
Москве. Региональные выстав-
ки е Самаре, Нижнем Новгоро-
де, Ростове, Тольятти и других
российских городах будут отда-
ны на откуп дилерам.
Выставку в Тольятти проигно-
рировали и другие отечествен-
ные автозаводы. Зато мелкие
фирмы и фирмочки, многие из
которых лают работу бывшим
пазовским дизайнерам и техно-
логам, развернулись на полную
катушку. Их конек — тюнинг .
Кавычки не случайны: мы не
увидели на выставке ни одной
машины с серьезно доработан-
ным двигателем или подвеской.
Зато аэродинамических» обве-
сов, «альтернативных панелей
приборов, рулей, выхлопных си-
стем и бортовых компьютеров
— масса. Спрос на поьобную
продукцию в *автограде огро-
мен — даже большие вазов-
ские начальники ездят на улуч-
шенных машинах.
Высокая конкуренция порож-
дает низкие цены: за околоза-
водским. тюнингом приезжают
обладатели отечественных ма-
шин со всей Самарской облас-
ти и даже из дРугих Регионов.
Например, пользуется популяр.
постыл обвес Ринго фирмы
Элекс-Полюс для десятки: пол-
ностью оригинальные стекло-

газета
ДЩОЯК©
ЮЫС,"Гали~и
каховской»десятки». Цена — чугьбольше $Я70
~4~
Р
Типичный пример кустарного мюнннго» солоно Волги: безвкус-
ная передняя лонель...
...н очень хорошие сиденья
П с~ткойи
Опережая воображение
WWW.CITROEN.RU
СЗ создан для того, чтобы удивлять. За ero приветливой внешностью скрывается недюжинный ум, за округлыми линиями корпуса — футуристический
дизайн салона. Этот автомобиль поистине универсален — в нем приятно совершать и короткие поездки по городу, и длительныв загородные путешествия.
Великолепная эргономика подарит вам настоящее удовольствие не только от поездки, но и от самого общения с этим комфортабельным автомобилем.
Компактный и изящный снаружи, он поразит еас своей вместительностью. Удивляйтесь вместе с Citro6n С3!
Получить подробную информацию об адресах и телефонах салонов и сервисных центров Ситроен в Вашем ироде, а также оставить свои замечания по их работе, Вы
можете по телефону горячей линии Ситроен 8 800 200 7778. Звонок бесплатный.
* Каждый покупатель любой модели Ситроен получает подарок!
No 19, 2004 17
премьерный показ машины со-
стоялся на прошлогоднем авто.
салоне в Москве. Ланжеронная
рама от румынского внедорож-
ника Аго, отечественные агре-
гаты, nllecTMBccoeblcr кузов на
пространственном металличе.
ском каркасе... Розничная цена
— $12000 (чуть дешевле улья-
новского Симбира). Производ-
ство внедоражника началось
меньше года назад, но назвать
его серийным можно лишь с на-
тяжкой: выставленный образец
имел порядковый номер 83, а
Ао конца гада общее INCIIO соб-
ранных машин едва превысит
сотню. До проектных 5000 ав-
томобилей в год еще далеко...
Иномарки? На выставке пока-
зали все, чем богаты тольяттин.
ские дилеры. Были даже мест.
ные премьеры — Peugeot 407.
HyundaiTucson, Chrysler 3000...
На посетителей эти машины ин.
тересовалн меньше. И если в
прошлом году, когда гвоздем
автосалона был макет Оки-2,
выставку посетили около 25 ты-
сяч человек, то в этом гаду при-
шло лишь 17 тысяч, — без Ав-
тоВАЗа Тольяттинский автоса-
лон теряет былую привлекатель.
ность. Правда, очень скоро Ав.
тоВАЗ предложит своеобразную
альтернативу — заводской Тех-
нический музей, в котором 6у-
дут представлены все серийные
и экспериментальные модели
начиная с «копейки ВА3-2101.
А Тольяттинский автосалон пре.
вратится в выставку *тюнин-
га ... 0

1
верь
Это
~3е
1
М
ASTRA
° ° 1' ° ° ° °

Ю
глазам сао
новый Opel Astra.

газета
йюииоо
20 Ма 19, 2004

гозето
ДЩщк@
НЕТ, я не Баттон — я другой, еще неве-
домый избранник. Не Шумахер и даже не
Сапожников, не Хуан, не Пабло и не Мон-
тойя. Я всего лишь одно уставшее челове-
ческое существо с головным мозгом пре-
дыдущего поколения. И теперь он явно пе-
регревается в попытке вычислить — какая
комбинация из всех возможных двухсот
вариантов настройки BMW M5 нужнее все-
го сейчас, на автобане по пути из Мюнхе-
на на военный аэродром под Вайссахом?
Три режима работы двигателя. Три ре-
жима работы амортизаторов. Аеа режима
работы системы стабилизации DSC, два
варианта отображения информации на ло-
бовом стекле. Шесть программ переклю-
чения автоматизированной коробки SMG
В1 в ручном режиме. И еще пять — в авто-
матическом.
И как, ради всего святого, заставить зту
чертову навигацию давать мне подсказки
голосом? Я уже голову скрумл «ай-драйву.,
а нужного раздела в меню так и не на-
шел...
В предыдущей BMW М5, что в кузове
Е39. специальная кнопка была одна — пе-
реключения электронной педали газа в
режим Sport. Зато режимов трансмиссии
было бесконечное множество — их опре-
делял я сам, выжимая сцепление и пере-
дергивая рычаг железно лязгающей ко-
робки Getrag. Во время ночных перегонов
по автобанам в 1998 году, к примеру, я во-
обще пользовался практически одной пе-
редачей. Шестой.
Никогда не забуду тот сумасшедший
полет из Мюнхена в Антверпен. Ночью,
по влажным от росы автобанам, на зим-
них шинах M+S — и на максималке . Пе-
даль в пол, стрелка спидометра — на 260
км/ч. Красные кольца с цифрами 130. и
° 100 заставляли законопослушно сбра-
сывать сумасшедший ход, но заветный
перечеркнутый белый кружок конца всех
ограничений позволял вновь открыть газ
— и в который раз совершить восхожде-
ние к вершинам внешней скоростной ха-
рактеристики четырехсотсильной *вось-
мерки объемом 4,9 л. Боже, как она тя-
нула1 Со средних оборотов, с холостых...
С любых.
А как тянет пятилитровый двигатель Ч10
мощностью 507 л.с. на новой BMW М5?
Сперва — ничего особенного. Педаль
газа кажется длинноходной, отклики — за-
демфированными. Но это оттого, что .по
умолчанию электроника новой М5 управ-
ляет дроссельными заслонками по дис-
криминационному алгоритму Р400
дроссели открываются не спеша и не пол-
ностью, а мотор развивает только 400 л.с.
Па словам создателей, это нужно .для лег-
кости обращения с машиной в пробках .
Никакой легкости в режиме Р400 я не
чувствую...
Издевательство можно прекратить на-
жатием кнопки Power, мощность». Это—
° нормальный режим Р500, в котором ре-
акции на педаль газа становятся острее и
двигатель начинает быть самим собой.
Кстати, есть еще один алгоритм — P500
Sport, который можно задействовать толь-
ко через меню 10rive. В нем привод дрос-
селей становится чувствительным, как ого-
ленный нерв, а трогается с места эмка»
Np 19, 2004 21

пзэето
йЮииоо
y]ggo[3~tc ~~@~ ~[о)Д~(]~~
Руль — с нарочито толстым ободом, кок но купе вестой серии. Педаль тормоза специально оставили обычную, ог ма-
шин с «механикой» вЂ” чтобы водители не расслаблялись и не думали, что здесь «автомат»
Перфорированные тормозов
мощнейшие(
.на старт и хотел еще раз попробовать
launch control. режим просто не вкмочил-
ся. А человек из BMW объяснил; задейст-
вовать старт-контроль теперь можно бу-
дет только через четыре километра, иначе
мощная и сверхбыстродействующая гидра
алика SMG III перегреется.
Но как они добились такой скорости пе.
реключения? Даже электроприводам дрос-
сельных заслонок мотора Ч10, по одной на
каждый цилиндр, для полного открывания
требуется 120 мимисекунд. А трансмиссия
Правым подрулввым «лепестком» можно повышать»
передачу, левым — чюнижоть»
БОКОВЬЮ "ЖОГАРЫ" НО Мб ПОЯВНЛНСЬ ВПВРВЬЮ. KOPreyoa
зеркал снижают подъемную силу
22 Nc 19, 2004
молниеносно — диски сцепления смыкают-
ся одновременно с первым касанием пе-
дали газа!
Я перехожу а пятисотсильный режим,
притормаживаю на пустынном участке
трассы, включаю третью передачу — так,
что стрелка тахометра касается отметки
1000 об/мин, — и полностью открываю
газ.
Тянет. Но не запредельно. Той нереаль-
ной легкости на .низах*, с какой уносила
предыдущую эм-пятую. ее восьмерка.,
здесь нет и в помине. Как только стрелка
минует 3000 об/мин, двигатель оживляет.
ся. Это уже лучше... Я уже готовлюсь дер-
нуть правый подрулевой «лепесток., чтобы
переключить SMG й! на следующую пере-
дачу, но когда обороты промахивают от-
метку 6000 об/мин, мотор подхватывает
во второй раз.
Это даже нельзя назвать подхватом.
Это нечто иное. Как будто до того педаль
газа бьжа открыта лишь наполовину, а те-
перь ее освободили, двигатель наконец-то
вздохнул полной грудью — и рванул С ше-
сти до умопомрачительных восьми тысяч
оборотов — один короткий рывок, ярост-
ный и неукротимыйl
Если не переключиться, то двигатель
упРется» в ограничитель оборотов. По та
хометру это 8500 об/мин, на самом деле
— 8250 об/мин. Пятилитровый двигатель
пятиместного седана раскручивается до
настоящих гоночных оборотов!
Но главное впечатление — это даже не
двигатель. Это коробка передач.
Как и мотор V10, роботизированная се-
миступенчатая .механика SMG 111
Drivelogic разработана «с нуля» специально
для BMW М5. Вместо рычага на тоннеле—
ма.аленький джойстик. Вючочаешь зажи-
гание — и монограмма на гладкой поверх-
ности набалдашника начинает светиться
красным. Сверна подсвечена буква N. Это
° нейтрален Рычажок влево и вперед — бу-
ква N гаснет, ,а вместо нее загорается R,
задний ход. Джойстик вправо до упора—
это О или 5, драна или режим ручного пе-
реключения передач.
А под рычажком есть двуплечая клави-
ша настройки алгоритмов Drivelogic. В
драйве», когда передачи переключает ав-
томатика, по умолчанию сразу включает-
ся самый спокойный режим. И в нем, увы,
коробка впечатления не производит. Пе-
реключения долгие, вялые и слишком ран-
ние, с клевками при внезапном размыка
нии сцепления...
А если поэкспериментировать?
Аэродром, который люди из отделения
BMW М GmhH специально арендовали для
тестов М5, встретил длинной очередью из
желающих прокатиться на М5... no пря-
мой. В чем тут соль?
— Готовы? Переведите коробку в руч-
ной режим. Отключите систему стабилиза.
ции DSC — вот кнопка, слева от трансмис-
сионного рычажка. Теперь подайте сам
рычажок вперед — и удерживайте его.
Нажимайте на газ. Смелее. Ао отказа! Не
бойтесь — пока вы не отпустили рычаг, ав.
томобиль с места не тронется...
Это — демонстрация стартового режи-
ма launch control, в котором BMW М5 раз-
вивает наибольшее ускорение. Итак, Руч-
ной режим коробки активироеан, DSC от-
ключена, рычажок селектора трансмис-
сии удерживается в положении от себя*,
то есть понижения передач. Газ в пол
Стрелка тахометра автоматически зави-
сает где.то возле отметки 4000 об/мин
(это даже не обороты максимального мо-
мента — они гораздо выше, 6000
об/мин), но машина стоит на месте: элек-
троника держит сцепление разомкнутым.
Теперь я легким движением отпускаю ру.
коятку, и...
Рывок — это сбросилось сцепление.
Старт. Шорох буксующих шин, легкая виб-
рация кузова. Половину первой передачи
эмка проходит в пробуксовке, notoM ус-
корение возрастает, и... И вдруг автомо-
биль сотрясает страшный, неожиданный
удар. Бабах! Машину немедленно срывает
а занос (я, не отпуская газ, корректирую
его движением руля), и разгон продолжа
ется.
Что это было? Господи, да это же вялю.
чилась вторая! Одним жестким рывком.
Резким. бескомпромиссным, не щадящим
ни нервы, ни трансмиссию...
Едва успеваю вернуть руль в положение
«прямо — и вновь удар. Третья! Стрелка
тахометра вновь влетает в красный сектор
после 8000 об/мин — и четвертая, опять
молниеносным рывком.
Автоматика сошла с ума — она сейчас
сломает коробку. Передергивать вилки так
быстро и жестко, да еще при восьми тыся-
чах оборотов... Никакие синхронизаторы
не выдержат!
Синхронизаторы здесь — тройные. *кар-
бонсталь . Но дело даже не в них. а в гид-
росистеме. Когда я вновь отстоял очередь

ИедЕ42б7
5 мире вшв не было пятиместного автомобиля с токим
«оночным» силовым агрегатом
Интерьер Мб почти нв отличается or солоно обычных
«пятерокк Увы
No 19, 2004 23
SMG III способна передергивать переда-
чи за 65 мс — вдвое быстрее! И почти
втрое быстрее, чем аналогичные коробки
на Реггап'...
И в режиме автомата., и в ручном ре-
жиме темп и продолжительность переклю-
чений можно изменять — от вялых. почти
секундных, до жестких и гоночных. Напри-
мер, если качнуть джойстик или притянуть
к рулю один из .лепестков, то трансмис-
сия сразу перейдет в самый быстрый «руч-
ной» алгоритм. С такими молниеносными
переключениями можно выступать в гон.
хах!
В сочетании с .крутильным мотором
зто навязывает тебе соответствующий
темп езды. Щелкать передачами вверх.
нужно уже в красной зоне тахометра—
только так ты постоянно поддерживаешь
мотор V10 в высокооборотном тонусе.
Бензин льется через форсунки рекой, воз.
дух жадно всасывается десятью индивиду-
альными впускными патрубками. настро-
енными на высокочастотный резонанс...
Пятая передача .кончается, когда спидо.
метр показывает 254 км/ч. А шестая во-
обще не кончается — ограничитель скоро-
сти сработает. когда проектор высветит в
лобовом стекле цифру 268 . На самом де-
ле зто около 260 км/ч. При том, что офи-
циально скорость ограничена на уровне
250 км/ч.
Впрочем, предыдущая М5 тоже разгона.
лась на ограничителе до реальных 260-
м. Но если со снятым ограничением вось-
мицилиндровая емка. могла набрать при.
мерно 300 км/ч, то новая определенно по-
едет и 320, и 330 км/ч! Ведь у коробки в
запасе теперь есть еще и седьмая переда-
ча. двигатель — мощнее и крутильнее . а
азродинамика — совершеннее...
На автобане М5 мчит со скоростью 260
км/ч так. словно зто 120 км/ч. Шасси—
невероятно цепкое, реакции спокоиные и
уверенные. Особенно впечатляют тормо-
за. По ощущениям педаль мягковата». Но
боже, какое развивается замедление!
На извилистой горной дорожке тормо-

газета
йЮииоо
BMW М5 (донные иронзводитенв)
беивииавыд, с асп едепеииым впрыском топлива
Дв гагепь
Роспопожеи е
спе еди, и допыио
91О
40
4999
Ч с о рос o oжe е ц и дров
Ч «по клопа ов
Робо и объем, к см
Диаметр цип ид а «од по шия, ш
92,0 75,2
Creewс а 12,0
Макси шьиоя ош ость, п.с/ ar/об/мии 507/373/7750
Ма симапыыд к яш д мамеиг, Нм об м и 520 6100
П вод
а зодчие колесо
Короб о переда~
lie едагочиые спа
5MGRI, e*o»ecоя,7-сте аак
автомат вираваи ая
3,99
х
8)
iv
2,65
1,80
1,39
1,16
vi
ух
1,0
0,83
3,99
вад» и код
3,62
гпавиая пе еда а
Д фферешвш
Передняя подвес о
Задияя подвеска
с ерее иы ковфф ц е ом блок роек
екав с ая, пртжиииая,tvlcPherson
Переди е тормоза
цвткпоршиевые стппоргы, веи ипируемые и
ерфар рава ые д с д а е ро 374
одиопоршиевые стппаргы, веиг пиртемые и
Задиие сормова
Рулевое тправпеиие
реечиое с перемеииым ог ошеиием.
с дроус п е ем
12,4/2,3
Передого иое or оше ие/обороты руля
Шии» колесо
255 40 ZR19 8,5Ь19
285/35 ZR19 (9,51 19)
1 2,4
1830/2300
пе едиие
вад е
Ми H ontet д аметр разворота,м
ш
Объем бо ажиого отсека, п
500
Мас о о соросы, /
8ре я ровгоиа 0 — 100 мг/ч, с
250
4,7
22,7
Роскод noïï ва, EU, n 100 м
22,7
10,2
14,8
городская ц
яогородиый ц кп
смешаииыи ц кп
выброс» СО, /км
357
Гикасш о п в о а бака,
70
ю ц пыг
24 NR 19, 2004
за позволяют все. Увлечься разгоном,
выкручивая мотор до восьми тысяч, про-
зевать точку торможения, опомниться,
когда уже поздно... И все.таки затормо.
вить так, что пассажиры повиснут на Рем-
нях, и все-таки попасть в поворот, пере-
щелкивая передачи вниз левым подру-
левым лепестком. и выслушивая рявка.
нье мотора при автоматических перега.
вовках. Пройти вираж, в середине от-
крыть газ — и бросить машину вперед с
сумасшедшим ускорением, снова вгоняя
стрелку в красную зону и щелкая правым
плюсовым* лепестком.
При этом надо видеть изумленные лица
случайных пешеходов. Сначала они слы.
шаг только характерный «нечетный высо-
кооборотный визг мотора, причем рваный
— переходящий на другую октаву при сме.
нах передач моментально, вообще без па.
уз. Но вслед за звуком из-за поворота поя-
вляется не болид Формулы-1. не гоночный
автомобиль и не супербайк. а обычный с
виду седан BMW пятой серии.
В салоне эм.пятой саундтрек не столь
драматичен: шумоизоляция. Зато когда
едешь в дождь, е зеркале заднего вида ви-
ден высокий шлейф водяной пыли, кото.
рый вздымается за кормой. Это — при
знак разрежения от диффузора под дни-
щем, призванного снижать подъемную си.
лу...
Опасно ли нестись на M5? Со включен.
ной системой стабилизации DSC — не
очень, поскольку срабатывает она очень
четко, надежно и мягко. Даже при сносе.
Стоит чуть перекрутить руль так, 'fro за.
скользили передние колеса — и эмка* са-
ма притормаживает, сама умеряет пыл мо.
тора.
Без помощи электроники под тягой М5
сперва выскальзывает наружу поворота
— как и любой автомобиль BMW. Но когда
мотор уже взобрался к подножию пика
крутящего момента возле 5000 об/мин,
сорвать задние колеса в занос проще про-
стого. Причем через iDrive можно задейст-
вовать особый режим системы стабилиза.
ции DSC под названием MDM, то есть M
Dynamic Mode. Это — специальный алго-
ритм DSC для водителей с гоночными ам.
бициями, и применять его рекомендуется
на закрытых трассах. На снос передка
Если обороты мотора ниже 5000 об/мин. го выставить М5 в занос непросто. Но если выше... Несмотря ио отсутс твие ак-
тивных стабилизаторов OD, крены в виромох невелики, о плавность хода в ремимок Corn/oh u Normryi хорошо
электроника вообще не реагирует, а занос
начинает гасить очень поздно — когда ма-
шина встала уже под 45' и ты сам уже ус-
пел испугаться...
Я знаю, что мне напоминает режим
MDM. Тот, кто бывал на знаменитой Се-
верной петле Нюрбургринга — этой 20.ки-
лометровой прекрасной и коварной гоноч-
ной трассе, построенной еще в 30.х годак
и ныне запрещенной Апп формул иэ-за
повышенной опасности, — знает. что за
130 евро там можно прокатиться íà Kollt»
цевом такси . В основном это седаны
BMW Мб, ведомые опытными гонщиками.
И судя по всему, М Dynamic Mode просто
рассчитан на езду по Нордшляйфе в режи-
ме Ring Taxi. Ведь там в некоторых местах
снос необходим, а занос таксисты часто
используют на потеху публике.
— Многие наши клиенты покупают BMW
М5 именно для Северной петли, — расска-
зывают инженеры BMW М Gmbhh — Всю
неделю они используют М5 как обычный
бизнесседан. А в выходные едут на НоРд.
шляйфе, тренируются там целый день, и у
местного дилера BMW уже лежат пригото-
вленные для них новые комплекты шин и
тормозных колодок...
По славам менеджеров отделения BMW
М, новая М5 на Нордшляйфе быстрее пре-
дыдущей на 15 секунд. При общем време-
ни круга около В минут — это 3% прибав-
ки. Немного? По меркам автоспорта—
много. Можно только представить, как по-
едет на Нюрбургринге будущее купе BMW
Мб!
Но для того, чтобы достичь предела воз-
можностей такого быстрого автомобиля,
для того, чтобы понять и оценить заложен-
ные в него качества.... Куда податься
серьезному человеку за рулем настолько
серьезной машины у нас, в России? Неку-
да. Нет у нас ни одной нормальной кольце-
вой трассы, не говоря уж о Нордшляйфе.
А выкручивать двигатель М5 и щелкать
коробкой во время тривиальных светофор-
ных гонок... Как-то несерьезно.
Ездить на BMW M5 просто так, конеч.
но же, можно. Пятимесмый седан, кожа,
климат-контроль. Нека — как у семерки:
от Вб тысяч евро в Германии и от 119 ты-
сяч в России... Но если .эм-пять предыду-
щего поколения была действительно уни-
версальной машиной, если тягой *вось-
мерки можно было наслаждаться с самых
низов, даже на скорости 30 км/ч в жи.
лой зоне рядом с собственным домом, ro
новая эмка ° в таких условиях кажется
просто мощным автомобилем. Кстати, на
BMW M5 нет ни активного рулевого управ-
ления AS, ни злектронноуправляемых ста-
билизаторов поперечной устойчивости DD,
Dynamic Drive. И руль совершает не 1,3
оборота от упора до упора, как íà BMW
545i, а 2,3 оборота. На автобане разницы
не ощущаешь. но в городе постоянно
вспоминаешь пятьсот сорок пятую с ее
° умным рулем.
И коробка SMG III в городе все-таки
проигрывает обычному автомату.. Да,
это самая совершенная из всех серий-
ных .секвенталок Но рука все время тя.
нется к тоннелю — поиграть с кнопкой
смены алгоритмов. Четвертый режим?
Нет, все-таки жестковаты переключения.
Второй? Уже запаздывания. Может
быть, третий?
А какой выбрать из трех амортизатор-
ных режимов? В спорте — жестко. В
.комфорте. — хорошо, но падает усилие
на руле. И если в городе такая .легкая. ба-
ранка уместна, то на автобане тяжести»
уже не хватает. и рука тянется к кнопке
EDC, чтобы переключить амортизаторы в
° нормальныи ° режим.
Словом. Монтойей можешь ты не быть.
но тест-пилотом быть обязан.
И я вновь вспоминаю предыдущую эм.
пятую». Почти никакой *специальной. элек-
троники. великолепный мотор с шестисту-
пенчатой «механикой*, спокойный и не-
броский дизайн, удобный интерьер... Это
был оптимум. А новая BMW M5 уже слиш
ком технологична.
Впрочем, как и нынешняя Формула.1.CI

Зтойдауплачей клавишей у осново-
ния джойс птко SMG Рй ьюжно уд-
линять или укорачивать переключе-
ния
Кнопке Power отключоег ограничение мощно-
сти (Р400-P500), кнопкой DSC отключоегся
системс стобилизоции, кнопкой ЕОС дюжно
выброть один из трек гиисритмов упровлвния
оморпаоторомн и усилителем руля
Ne 19, 2004 25
Гок выглядит «моя» конфигурация
МОНте для обычной аадыг
Sg(G Drtveloglc — режим 0-3 ScolNnpo-
мисс между скоростью переключе-
ний и troerr(toptae0
EDC — Normal (в «комфорте» руль
слишком лагкий; в «спорте подвес-
ка слишком жесткая)
DSC — Оп (без системы сгобилихн(ии
в дождь сцзошновото)
Power — РВОО (P500 Sport — слишком
дерптный режим, P400 — саеиком
жтлшипфировоеегй)
Необ-ир ОЬр(оу- uoooanpert, -(tes
изменений» (проектор высвечивовт в
лобовом сюкле не цветной зомпок
тахометра, а обычную информацию)
Ивменить конфигуроцию режима
МОНте можно, оперируя контролле-
ром сисюмы )Ойте
Режим МОИте окпиируется кнопкой
Мноруле
В меню пятерочной системы iDnve
на BMW M5 появился еще один раздел
— режим суммарных предустановок
МОпте, который можно задействовать
нажатием кнопки М на руле. Идея спаси-
тельная. Ведь BMW Мб почему-то не за-
поминает» текущих состояний управле-
ния двигателем, коробкой, амортизато-
рами и системой DSC. Заглушил мотор
— и при следующем запуске нажимай
эсе сначала. Или запоминай а кнопке.
MDnve. Кроме того, режим двигателя
P500 Sport, отображение показаний та-
Проектор ииформоции имеет М-ре-
жиме в лобовом стекле высвечивает
ся школо токометро с цветнымн сек-
торшии, номер передачи и скорость
хометра в лобовом стекле и гоночный
режим MDM системы стабилизации ак-
тиаируются только через MDrive. Для
этого нужно:
Нажать на рукоятку контроллера сис-
темы iDrive.
Повернуть его на четыре щелчка
вправо, выбрав строку Vehicle settings,
«настройки автомобиля .
Нажать на контроллер.
Сместить контроллер вверх, в сек-
цию Steering wheel button (зоне кнопок
на руле).
1
В окошке высвечивается номер пере-
дачи, режим коробки (О или S, «руч-
ной ) и «жвсткосгь«омсритмо (сей-
час вто D 3, то еси горят три секторе
из пяти)
Повернуть на щелчок вправо в
M Drive.
Нажать.
Щелчками вправо выбрать параметр.
Нажать.
Щелчками выбрать нужный режим.
Нажать.
И дважды нажать на клавишу menu
рядом с контроллером, чтобы выйти.
В принципе, это не сложнее, чем сме.
нить мелодию звонка у мобильного теле-
фона. Тем, кто любит играть с настрой-
ками, зто даже понравится...

пээета
йЮИИВОО
Почему дпя двигателя М5 выбрана имен-
но схема Ч10? Не маркетинг ли это? Ведь
еще про 400сильный двигатель ЧВ на пре-
дыдущей BMW M5 бьмо известно, что он
мог бы развивать 500 сил.
— Нет, идея сделать V10 родилась у нас,
инженеров, — комментирует Хельмут Хим-
мель, двигателист отделения М. — Конеч-
но, когда об этом узнали маркетологи, они
были обеими руками за. Но главным для
нас было. как и в Формуле-1, найти апти
мум для высокооборотного мотора боль-
шого рабочего обьема. Восемь цилиндров
— мало: поршни слишком крупные, и их
инерция мешает росту оборотов. Двенад-
цать — слишком много; мотор получается
длиннее и тяжелее, возрастают механиче-
ские потери на трение. Оптимум — это
Ч10. Просто мы пришли к тому же реше-
нию, что и мотористы Формульь1...
А как быть с дисбалансом? Ведь мотор
Ч10 — это изначально несбалансирован-
ная схема, в которой силы и моменты от
вращающихся масс неуравновешены. И
на холостом ходу в салоне Мб легкие виб-
рации от двигателя ощутимы.
— Да, это так, — неохотно признается
Химмель. — Добиться равномерности
вспышек в цилиндрах мотора Ч10 можно
только с углом развала блока в 72' или со
сложным коленвалом с разнесенными ша-
тунными шейками, но в этих схемах нель-
зя уравновесить даже момент инерции
первого порядка, самый значительный.
Поэтому мы выбрали угол развала в 90' и
неравномерные вспышки (90 -54'.90'-
54'...). Причем последовательность зажи-
гания по цилиндрам подобрана так, чтобы
моменты инерции первого порядка были
наибольшими — потому что в таком мото-
ре их можно полностью компенсировать
противовесами коленвала, что мы и сдела-
ли. Зато свободные моменты второго и бо.
пее высших порядков при этом невелики,
и это избавило от необходимости ставить
балансирный вал...
Интересно, стал бы Химмель с коллега
ми трудиться над моторам Ч10, если бы
знал, что в 2004 году FIA предложит Фор-
муле-1 перейти на схему ЧВ?
Почти все технические решения знако-
мы по другим моторам отделения M. Инди-
видуальные дроссельные заслонки, систе-
ма двойного изменения фаз bi VANOS
(впервые появилась на моторе МЗ в 1995
году), масляное охлаждение поршней из
специальных форсунок, два дополнитель-
SI»III»rul, »»
эт
1»
о о
о»
и
2»»и о оо»»о
об!» н
Внвшнив скоростные характеристики
двигателей VS (M5 предыдущего по-
коления) и ЧТО. Хорошо видно розни-
ца в характере — до 5500 об/мин
г(авжний мотор намного мощнее и пт-
говитве, а у V10 с эюй опивтки Всв
только начинается
Индивид уольныв вп ускные по?рубки Всасывают воздух иэ двух ресиверов.
Обо роспредвало В каждой головке оснащены механизмами фозоврощвния
bi-VANOS. Внизу слева виден цепной привод мослонососо с изменяемой про-
иэаОдительнОстью. Обраптте ВнимОиие нО нейтралтаотсры, Koroparo»висят»
ДОвольно близкО or ЛВиготэлЯ, — по слОВОм Шмидта, этО ПОзеслила улсжитьсЯ
В нормы Euro 4, но не доло Возважности настроить выпускную систему на низ-
КОЧОСТОТНЫй РВЭОНОНС
ных откачивающих маслонасоса с элеи.
тронным управлением, которые обеспечи.
вают циркуляцию масла при больших боко-
вых и продольных перегрузках... Принци-
пиальное отличие от предыдущих двигате-
лей — только новая система управления
Siemens MS S65; три 32 битных процессо-
ра, 200 миллионов операций в секунду! И
новые свечи NGK, которые одновременно
служат датчиками иониэации в цилиндрах
— как это делает Saab в двигателях с сис-
темой управления Trionic.
В итоге двигатель получился очень мощ.
ным (101 л.с. с литра рабочего объема) и
высокооборотным. Из безнадпувных мото-
ров по литровой мощности его превосхо-
дят только двигатели таких машин. как
BMW МЗ (106 п.с./л), Porsche Сапега GT
(107 л.с./л), Ferrari Enzo (110 п.с./n),
Honda S2000 (120 л.с./л). По высокообо-
ротности BMW М5 тоже в приличной ком.
панин — Ferrari Enzo и F430, Porsche
Carrera GT, Honda S2000, Mazda RX-В.
Но расплата эа это — увы, не моль Moto
Каждый цилиндр имеет индивидуальный д рос сель и «орогкий впускной пот-
рубок, рассчитанный но высокооборотный резонанс. Каналы В головке обра-
ботаны по гоночной технологии
ван со «сверхскорострельной коробкой
передач. Зто уже третье поколение робо-
тизированных механических трансмиссий
BMW отделения М вЂ” после первои SMG на
BMW МЗ в 1997 году и паоле улучшенной
версии SMG II на нынешней МЗ.
— Знаете, в чем секрет быстродействия
коробки? — с гордостью спрашивает Кла-
ус Шмидт, специалист по трансмиссиям от-
деления M GmbH. — В том, что она с само-
го начала проектировалась только дпя гид-
равлического механизма переключения.
Как устроена обычная механика ? Пере-
мещая рычаг, мы сперва выводим одну
шестерню иэ зацепления, потом включаем
ная тяга на низких и средних оборотах.
Причем добиться ее не помог даже bi-
VANOS. Одна из причин этого — нормы то-
ксичности Euro 4.
— Чтобы уложиться в Euro 4 и в новые
американские нормы LEV II, нейтрализато-
ры нужно было повесить Kas можно бли-
же к двигателю, — рассказывает Хим-
мель. — Тогда они быстрее прогреваются.
Но в итоге выпускные патрубки получились
слишком короткими, настроенными на вы-
сокооборотный резонанс. Когда мы делали
предыдущий двигатель VB, эта проблема
перед нами еще не стояла...
Высокооборотный двигатель агрегатиро-
СгупицΠ— ОЮОминиевОя, О чуг)гиный тормОэнсй диск соединяется с ней
штифтами из нержавеющей стали. Суппорты с плавающей скобой — ог
машин сединой серии, ровно кок и амортизаторы с электромагнитными
клапанами, изменвкхцими жесткость хода отбоя (но провам рисунке)
26 No 19, 2004
Csopocib переключения

[дцр)[игл(д [3gg[pyq]g
гозето
450[P3I3Ko3
Блок цилиндров отлит из алюминиевого»гиперэвтек-
птчвского» сплава с содержанием кремния нв менее
12%, постель коленеоло — тоже олюминнеаоф но с
упрочняющими чугунными вставками
Швстиопорный коленвал, откованный из высокопрочной
стали, весит 21,8 кг. Кстати, суммарная массо коленвал о и
асей цилиндра-поршневой группы у мотора V10 точно токов
жв, кок и у првдыд ущей «восьмерки»
— дуг п(юсто утомлять. К при-
меру, мерседесовский aero
мат ?G Tronic на автомоби.
— БИО I(I лях AMG работает мягче — и
ПЕР ' тоже, как 5МО ф, может пе-
реключаться напрямую на
четыре передачи вниз*.
— V автоматов нет буду
щего, — уверенно заявляет
Шмидт. — В перспективе са
мая актуальная тема — это
) экономия топмва, сокраще-
ние выбросов 002. А в авто-
мате» стоит гидротрансфоа
матор, из.за которого эффе-
ктивность трансмиссии не
поднимется выше 91%. Да-
же если мерседесовцы за
менят гидротрансформатор .мокрыми.
фрикционами, KllA вырастет только до 94%.
У DSG эффективность чуть выше 96%. А у
SMG III — 98%. Поэтому мы видим будущее
именно за такими коробками. А знаете, чем
еще хороша трансмиссия типа SMG — с ав-
томатизированным сухим однодисковым сие-
плением? Например, вы едете по скользкой
дороге и резко сбрасываете газ. Как помочь
вам избежать заноса? Or подтормажнвания
ь
4-~м
1 Л I
Дв ухвольноя семиступенчотоя коробко Ge(ter 0 рассчитано только на автома-
тизированные переключения. Давление в быстродейсгвукнцей птдросистеме
— 90 отм, сбоку есть масляный радиатор. Синхронизогоры (корбон-столь)
первых трех передач — тройньа, осгольнык — сдвоенные
2 6 5 В
комс пользы s такой ситуации немного. Но с
SMG возможен такой трюк — при сбросе га
за электроника быстро размыкает сцепле.
ние. на десятые доли секунды. Вы этого да-
же не заметите) Но *игра» сцеплением помо-
гает смягчить тормозной момент на задних
колесах и избежать их срыва в сколыкение.
А еще помогает наш новый «М-дифференци-
ал.. Во всех предыдуших *эмках стояли
обычные механические дифференциалы с
25.процентной блокировкой. А новый диф-
ференциал оснащен встроенным устройст-
вом на основе силиконовой жидкости, как в
внскомуфтах. При пробуксовке одного из ко-
лес (достаточно разницьi в 40 об/мин) диски
начинают прокручиваться, жидкость между
ними твердеет», расширяется, и это давле.
ние передается на пакет фрикционов, кото-
рый блокируетдифференциал епмть до 100-
процентного «жесткого. состояния...
Тол могла бы вы-
глядеть схема пе-
реключения ко-
робки SMG III, ес-
ли бы она имела
ручное управле-
ние
473
Алюминиевый радиатор главной передачи снижает темпера-
туру мосла на 18 С, дифференциал — со встроенной систе-
мой вязкосгно-фрикционной» блокировки вплоть до 100%
No 19, 2004 27
другую... А в коробке М5 оба действия про-
исходят одновременно — как если бы мы
одной рукой выдергивали из зацепления
вилку первой передачи, а второй рукой в
это же время .втыкали третью! По срав-
нению с коробкой SMG II íà BMW MS вре-
мя переключения сократилось с 80 мс до
65 мс!
А что думает Шмидт по поводу транс.
миссий конкурентов — преселективной ко-
робки DGS с двумя сцеплениями
(Volkswagen/Audi) и семиступенчатого
мерседесовского автомата AMG
Speedshift? бдя меня, к примеру, образ-
цом идеального баланса между комфор-
том и скоростью переключений по.прежне.
му остается DSG. К тому же в DSG поток
мощности при смене передач не прерыва-
ется. а в SMG сцепление размыкается,
пусть и на короткое время.
— Это не совсем так, — пытается убе.
дить меня Шмидт. — Давайте посмотрим.
как выглядит кривая изменения крутящего
момента в зависимости от времени.
Он берет со стола блокнот и рисует про.
стенький график:
— Это — переключение со второй на тре.
тью передачу. Наша коробка тратит на это
65 мимисекунд. Коробка типа DSG тратит на
синхронное размыкание одного сцепления и
замыкание второго примерно столько же.
Но там сцепления мокрью, они работают в
масле и поэтому проскальзывают — в том
числе и некоторое время после переключе-
ния. В итоге процесс передачи крутящего
момента растягивается примерно до 100 мс,
а потери тяги при этом у SMG III u DSG ока.
зываются сопоставимыми...
А что насчет трансмиссии DSG с двумя су.
хими сцеплениями: над такой коробкой. к
примеру, работает фирма LVK?
— Я говорил с их инженерами недено на
зад, — скептически поджимает губы Шмидт.
— Знаете, какой момент способна передать
их коробка? Не более 200 Нм. При большей
тяге сцепления начинают изнашиваться
слишком интенсивно. Кроме того, наша ка
робка может переключиться сразу на любую
из передач, а преселективная трансмиссия
DSG — только на ту передачу, что выбрана
заранее...
Насчет прямых. переключений — это
действительно так, я проверял Например,
еду по трассе в режиме Drive, никуда не ro
роплкюь. В окошечке комбинации приборов
горит цифра 7 — коробка экономит топливо,
выбирая высшую передачу. Хочу ускориться.
Нажимаю на газ почти до пола — и Dnvelogic
тут же опускается. до шестой передачи. Но
если надавить на педаль до щелчка срабаты.
ванна датчика .кик-дауна», то в окошке вы
скочит цифра 4* — коробка перейдет с
седьмой сразу на четвертую.
И еще про одно преимущества SMG й(
Шмидт почему-то не упомянул — про ско-
Рость трогания с места. В отличие от DSG,
никакой задержки: нажал на газ — и диски
сцепления уже сомкнуты! Особенно быстро
ВМИГ М5 трогается с места в режиме двига-
теля P500 Sport. который обостряет реакции
на педаль газа. Автомобиль начинает движе.
ние буквально одновременно с первым каса
кием акселератора!
Но как быль с комфортом? Ведь BMW M5
— это все-таки дорожный автомобиль, и же.
сткие рывки при сменах передач многих бу.
Джойстик SMG III идеалыю коро гкоходен и чепж, ре-
жимы подсвечивоются внутри монограммы но набал-
дашнике

газета
йюииоо
Четыре поколения седоков ВМУУМ5. Машины второго поколения выл усколнсь и с кузовом универсал (с 1992 года).
Судя по словом людей нз М GmbH, онн вновь всерьез рассматривают возможность появления версии M5 Touring
Первым автомобилем ВМУУ М5 считается седан серии Е28 с двигателем or ле-
гендарного среднемоторного с уперкоро ВМИГМ1 (3,5 л, 286 л.с., но снимке).
(окне машины выпускались с 1984 гю 1987 годы. Но их появлению предшество-
вали сед сны ВМУУ M535i с кузовом Е12, но которые с 1979 по 1981 годы стави-
лись 218-сильные «ишстерки«откупе 635CSi
Шасси пятерки«Е60 осталось без серьезных изменений — лишь перено-
строены все элементы подвески и отсутствуют активные» системы AS u
DD. Зато амортизаторы — не простье, а с электроьюпмтнымн клапанами
EDC, как на «семерке»
Садани и универсалы ВМЯ М5 второго поколения оснощолнсь той же
виестеркой от BMW M1, но с 1992 года ее объем вырос до 3,8 л, cr мощность
— Ao 340 л с. В последний, 1995 год выпуска на «эм-пятые«с кузовом Е34
начали стовить шестиступенчатую коробку передач
ВМИГМ5 предыдущего поколения: восьмерка» обьемом 4 9л под капота,
шестиступенчотоя коробко. В комбинации приборов — тахометр с гаснущими
по мере прогрева предутхзедительными секторами
28 Ns 19, 2004
Здорово. Но на то, чтобы .М-дифферен-
циал. вышелна стационарную блокировку.
требуется время. Мне показалось, что уве-
ренно управлять заносом можно только в ус-
тановившемся режиме. Например, когда
° эмка просто описывает круги с дымом от
горящей резины вокруг задних колес. Дела.
ет это она с невероятной легкостью...
К Шмидту осталось только два вопроса.
Первый — почему инженеры отделения М
отказались от активных рулевого управле-
ния и стабилизаторов поперечной устойчи-
вости? Ответ краткии:
— Мы считаем, что это просто нэ нужно
такой солидной машине, кэк BMW Мб...
И последний вопрос: почему тормозные
диски сделаны из чугуна, а не из модных
композитов, как предлагают Porsche u
Mercedes?
— С .керамическими дисками слишком
много проблем. Вопервых, они хрупкие,
причем трещины незаметны при осмотре и
Morrr nrrcserrrscs TossKQ при интенсивном
торможении. Воеторых, при работе они на-
греваются примерно до 1000'С, и это соз-
дает проблемы для остальных компонентов
тормозной системы. А втретьих, есть проб.
лемы с эффективностью в холодном состоя-
нии...
Это верно: я туг же вспомнил Mercedes
McLsreh SLR с его неудобными тормозами.
И про проблемы с керамикой íe Pcrsche.
А нареканий на тормоза BMW я пока не слы-
шал. И, думаю, не услышу. Во всяком слу-
чае, огромные диски на М5 обеспечивают
сверхнадежное замедление! Не зря глав-
ным полигоном для BMW всегда служит Се-
верная петля Нюрбургринга, где на многих
других машинах тормоза кончаются» уже
на первом круге... (3

° °

газета
йЮИКОО
30 Ма 19, 2004

газета
ФюяиОо
!
1
Ф
32 М 19, 2004

Новый Ford Focus рассекретили за месяц
до Парижского автосалона (см. Ap i»a 18,
2004). Но завесу лишь приоткрьии, а в Пари.
же выясниаюь, что, помимо хэтчбеков, седа-
на и универсала, в гамме Фокуса появится ку-
пе-кабриолет со складной жесткой крышей.
На автосалоне показали предсерийный
прототип купе-кабриолета — Ford Focus
Vignale. Почему Vignale? Ведь именем знаме-
нитого итальянского дизайнера Альфредо
Виньяле обычно называли самые роскошнье
версии автомобилей Aston Martin. Оказыва-
ется, срок использования кейбла Vignale мар-
кой Aston Martin истек. и теперь фордовцы
распоряжаются им по своему усмотрению.
Вместо того, чтобы восстановить историче.
скую справед»ивость и вновь закрепить зто
имя за английскими Астонами, фордовцы ре.
шили использовать его дч» раскруви кабрио.
лета.
А что сам автомобиль? Ford Vignate рисова-
ли в британией дизайнстудии. Аизайнеры
говорят, что в облике купе. кабриолета легко
уловить нотки итальянского дизайна. Я не уло-
вил. Но кабриолет все же красив — он пока
велся мне более гармоничным. чем француз.
ские машины Renault Megane СС и Peugeot
307 CC. Интерьер — как у хэтчбека Ford
Focus, Ho C rtOrtpaBKOg HB TeCHOe 3aAHBB СМАЕ.
нье и более дорогие магериыы обивки. Сро.
ки начала серийного производства кабриоле.
та не называется, но ходят слухи, что серий-
ная машина будет готова к следующему авто-
салону в Париже — то есть через деа года.
Седан и универсал в семействе Фокусов
показались довольно пресными. Трехобьем
ник очень похож на нынешний Фокуоседан,
а задняя часть универсала — как у компак-
твэна Focus 04ИАХ.
В Париже фордовцы еще раз подтверди.
ли, что новый Focus будут собирать и на заво-
де во Всевалоиюке. Предполагается. что про.
изаодстео нынешнего Фокуса будет приоста
новлено в марте Аля переналадки оборудоеа
ния, в апреле начнется сборка новой модели
с постегенным увеличением темпов, а пе~ь
вые машины попадут к гюкупателям в июле.
Розничные цены и варианты комплектаций
будут обнародованы в январе.
В Америке no»прежнему будет продаваться
старый Фокус, который год назад подвергся
серьезной модернизации. А принципиально
новый автомобиль на новой платформе поя-
вится в Штатах не раньше 2008 года.
34 М 19, 2004

о р
° ! °
No 19, 2004 35
Фирму Daewoo так долго преследовали
финансовые неурядицы, что имидж марки
поблек окончательно. Выкупив два года
назад контрольный пакет акций компании,
концерн General Motors преобразовал ее в
GM Daewoo Automotive, а затем взялся за
преобразование сбытовой политики. Идея
заключалась в том, чтобы за пределами
Кореи продавать автомобили Daewoo под
более .благозвучным именем — Chev-
rolet. Этот опыт уже успешно внедрен на
рынке Северной Америки: там гораздо
охотнее покупают Chevrolet, чем те же са-
мые машины, но с эмблемой Daewoo. Не-
давно автомобили Daewoo начали ирода.
ваться под маркой Chevrolet в Польше, Ру-
мынии, Турции и странах Балтии. А теперь
этот опыт решено распространить на всю
Европу.
Первопроходцем стал новый внедорож-
ник Chevrolet $3Х вЂ” он построен на той
же полноприводной платформе, что лежит
в основе американских внедорожников
Saturn Vue u Chevrolet Equinox. По офици-
альной информации, Chevrolet SSX разра.
Вотан в Корее, но очевидно, что эту срав-
нительно большую машину с тремя рядами
сидений делали не без помощи американ.
цев. Вполне европейская внешность, при.
ятныи интерьер и... гибридная силовая ус.
тановка. Иа последнее обстоятельство не
стоит обращать внимание: через год, ко-
гда S3X поступит в продажу, под капотом
окажутся традиционные бензиновые и ди-
зельные двигатели. Полноприводная
трансмиссия — с многодисковой муфтой в
приводе задних колес (как на модели
Equinox).
Вторая .новинка — Chevrolet МЗХ.
Трудно не признать в этой узенькой и вы-
сокой машинке Daewoo Matiz, облик кото-
рой разрабатывало ателье Ita(Design. «Но-
вый же Chevrolet МЗХ отличается харак-
терными замысловатыми фарами, хроми-
рованным декором и принципиально но-
вым интерьером. Техническая начинка
практически не изменилась, включая че-
тырехцилиндровый 995-кубовый мотор(64
л.с.), которым европейский Matiz оспа.
щается уже два года.
Идея с переименованием хороша, но...
мариа Chevrolet практически на известна
в Европе! Машины с крестом на решетке
радиатора худобедно продаются лишь в
Голландии и Скандинавии, причем это—
крупные внедорожники. А вот на юге Евро-
пы об автомобилях Chevrolet знают лишь
по американским фильмам. А еше евро-
пейским дилерам придется разводить по
разным секторам рынка псевдо. Шевроле
из Кореи и настоящие Chevrolet из США.
Поэтому впредь к заокеанским машинам
будут приписывать индекс US (Chevrolet
US), а вот Chevrolet Corvette будет прода-
ваться просто как Corvette. Черт ногу ело.
миг...
Как sce эти нововведения отразятся (и
отразятся ли вообше) на российском рын-
ке. станет известно в конце осени, когда у
нас начнут официально продавать корей-
ские Шевроле . Россиянам предложат че-
тыре модели — хэтчбек Chevrolet Aveo (Da.
ewoo i(aloe), седан Chevrolet Lscetti (Dae-
woo Lacettr/Nub(ra), большой седан Chev-
rolet Evanda (Daewoo Magnus) и компак-
твэн Chevrolet Rezzo (Daewoo Tacuma/Rez-
zo).

газета
ФюпиОо
Peugeot Quark
36 No 19, 2004
бескрайняя экспозиция Peugeot была
усеяна Разноцветными автомобильчиками
Peugeot 1007, которые, по мнению фран-
цузов, призваны изменить представление
покупателей о компактных городских ма
шинах.
Подобные однообъемные коробочки
очень популярны в Японии, но даже у та-
мошних машин — обычные распашные
двери, а широченные двери Peugeot 1007
сделаны сдвижными, дв еще с электропри-
водом. Нажал кнопку — дверь поехала на
эад. Нажал еще раз — остановилась на
полпути. Естественно, предусмотрена за
щита от травм: если дверь встречает на
своем пути препятствие, она туг же оста
навливается. При полностью сдвинутой на
зад двери открывается огромный прямо-
угольный проем шириной 920 мм — даже
на заднее сиденье пройти можно. Откры-
ваясь, дверь отходит от кузова всего на
19 см — проблем со входом-выходом не
будет даже на самой тесной парковке.
В остальном Peugeot 1007 — зто мини-
вэн в миниатюре. Высокая посадка, высо-
кий потолок, лобовое стекло встречается с
капотом где-то на горизонте, а боковые
треугольные окошки ухудшают обзор
ность. Кстати. уже готов горячий вари.
ант — Peugeot 1007 RC со 140-сильным
мотором.
Peugeot 1007 будет выпускаться на за-
воде под Парижем: запланированный го-
довой объем производства — до 130 ты-
сяч машин. Индекс 1007 с двумя нулями
говорит о том, что это не .основная, а
все-таки пищевая модель, и что нам следу-
ет ждать еще одну компактную машину—
традиционный хэтчбек Peugeot 107, кото-
рый сменит Peugeot 106. Но он придет не
один: новый автомобиль разрабатывается
совместными усилиями концерна PSA u

газета
450 Pl9gOo)
No 19, 2004 37
компании Toyota. Эти машины будут выпу-
скаться на новом заводе в Калине (Чехия)
— oo 100 rblcFI I автомобилей каждой
марки.
И все же два десятка разноцветных
Peugeot 1007 собирали меньше любопыт-
ных, чем концептуальное купе Peugeot
007.
Выклеенный из карбона кузов, фор
мульная* подвеска на двойных попереч-
ных рычагах, задний привод и — 500-
сильный мотор Ч12 6.0. Причем не заим-
ствованный двигатель, а построенный си-
лами мотористов Peugeot! Шестиступенча-
тая коробка сблокирована с главной пере-
дачей — как на Perrari. Встроенный в
крышку багажника спойлер автоматиче-
ски выдвигается на высоких скоростях—
как на супернупе Mercedes Мсьагеп SLR.
Некоторые французские журналисты
назвали .девятьсот седьмой ответом на
cynepkap Mercedes Мсьагеп SLR. Но раз-
ве экспериментальный автомобиль может
быть ответом серийной машине? Конеч-
но, нет. Просто французы показали, что
готовы разрабатывать не только утилитар-
ные авоськи на колесах. А заодно призна-
лись, что мелкосерийный выпуск такой ма-
шины невозможен, поскольку едва ли
найдутся клиенты, готовые платить свыше
100 тысяч евро за Peugeot.
А вот на квадрицикл Quark многие бы
раскошелились. Но двухместный Peugeot
Quark — тоже опытный образец. Его прин-
ципиальное отличие от подобных машин
— электрическая rel'à. В каждом колесе
спрятан тяговый электромотор, в в муску.
листом *туловище разместилась батарея
топливных элементов. Полноприводный
° электроспортбайк способен проехать
без дозаправки 130 км, а максимальная
скорость достигает 110 им/ч.
Peu()eot 8007
Начала продаж в Европе — навбрь 2004
льда.
Трежтввриий пвреднвпрнводинй татчбек со
сввнжними боковмми двврвмн. Число мест
— чммре.
Влило — 3731 мм, вгнрино — 1686 мм,
вмсота — 1610 мм, колеоюл база — 2315
бензнновьм двиютели 1.4 (75 л.с., 118 Нм),
1 6 (1 10 п.с„147 Нм) и турбодизвль 1.4
HDI (70 лю, 160 Нм). Коробка пврвдоч—
пвижттпен ютсе межзничвскав нли
пвтиступвн «пав роботнзированнав.

газета
450 Pl93Qo)
.ива
No 19, 2004 39
Я не сРазу заметил новый Boxster, хотя
он занимал одно из центральных мест на
стенде Porsche. А как его узнаешь7 Спере-
ди — почти точная копия обновленного
Porsche 911 (кузов 997). Сбоку и сзади ма
по чем отличается от первого Бокстера,
который появился в 1996 году. Конечно,
линии стали более плавными, а бока — ок
руглыми. Но если бы не почти круглые фа
ры (противотуманки и поворотинки те-
перь размещаются в бампере), отличить
новый Boxster от старого с десяти шагов
было бы невозможно.
Apyroe дело — салон. Теперь это дейст-
вительно салон». Появилось даже некото-
рое сходство с интерьером внедорожника
Porsche Cayenne: преобладают прямые ли.
нии и скругленные углы. Вместо прежней
кобры центральной консоли — почти
прямоугольная панель с ровными рядами
кнопок и клавиш. Полностью изменились
внутренние панели дверей, на которых
можно увидеть надпись A!!bag: это первый
в мире Родстер с четырьмя боковыми по.
душами безопасности. В случае бокового
удаРа каждого ездока защищают по две
подушки; одна зашита в спинку сиденья,
а вторая выстреливает из специального
модуля под боковым окном и призвана
уберечь от повреждений голову.
Модернизации подверглись оба мотора.
Базовая оппоэитная *шестерка рабочим
объемом 2,7 л развивает теперь 240 л.с.
(+12 п.с.), а двигатель объемом 3,2 л еер-
сии Boxster 5 — 280 л.с. против 260 л.с.
ранее. Базовый мотор оснащается мадер
низированной пятиступенчатой коробкой:
новый механизм переключения обеспечи.
веет более высокую избирательность и
меньшие хода рычага. А мощный Boxster $
оснащается новой шестиступенчатой ко-
робкой. По заказу поставляется пятисту-
5«ors«5«o Soaeloe
Разннчная цена в Россия: ат 55900 евра.
Двум«встнмй срвцнвматорннй ропствр,
задн й пряяал.
Длнна — 4329 мм, ыярнна — 1801 мм,
вмсага — 1295 мм, каппа»ая база—
2415 м«к Снармквнная масса — 1295—
1385 кг. Коробка пврвпач — пятя- нлн
швстнс«улан«агав «мелам»ка»,
пятнсгттвнчатнй «автомат».
Максимал«ная скараоь — 250-248 км/ч,
разгон 0-100 км/ч — 5,5-7,1 с
пенчатый секвентальный автомат
Tiptronic.
В Европе продажи начнутся 27 ноября,
а в России новый Boxster появится в нана
ле будущего года. Анкеры уже принимают
заказы. Базовый 240.сильный родстер б)»
дет продаваться у нас за 55900 евро, а
280сильный Boxster $ (опять же, в базо-
вом исполнении) — за 66600 евро. То
есть Boxster существенно дешевле. чем
Porsche 911. Но несмотря на ато, Boxster
по объему продаж все равно уступает мо-
дели 911, а самым попупярным остается
Сауеппе.

На новые концептуальные автомобили
Mercedes Vision В и Mercedes Vision R по-
сетители смотрели так пристально, слов-
но пытались разглядеть в них самих себя.
И это им удавалось: можно было не толь-
ко прическу поправить, но и начисто вы-
бриться( Оба автомобиля окрашены но-
вой эмалью с зеркальным эффектом: пол-
ное впечатление, что кузов машины сде-
лан из полированного алюминия! Гово-
рят, что скоро зеркальные Мерседесы
начнут выпускать серийно.
Mercedes Vision В Compact Sports
Tourer построен на платформе нового А-
класса. Но Vision В крупнее донора: он
повыше, у него больше колесная база и
длиннее задний свес, а салон — просто-
рнее. Машина пойдет в серийное произ-
водство в следующем году, и будет это
Mercedes В-класса.
Mercedes В-класса должен стать свое-
образной люкс-альтернативой таким авто-
мобилям, как Opal Zafira u VW Touran.
Кроме того, более крупный В-класс будут
продавать на американском рынке
(Mercedes А-класса в Америку не постав-
ляют).
Полноприводный шестиместный люкс-
универсал Mercedes Vision R Grand Sports
Tourer — ато нечто среднее между тради-
Серийную машину нарекут R-классом.
Но если компактный B.êëàññ будет экспор-
тироваться в Штаты, то огромный R.êëàññ
будет... импортироваться из США в Евро.
пу: Мерседесы R-класса будут выпускать.
ся в Алабаме — тэм же. где делают
Mercedes ML.
Первым на рынок выйдет новый ML
(его представят уже в январе), а премье-
ра R-класса запланирована на апрель-
ский автосалон е Нью-йорке.
ционным внедорожником и минивэном.
Vision R построен на платформе нового
М-класса. который представят в следую-
щем году. Это очень большая машина с
колесной базой около трех метров. Здесь
все пс-мерседесовски — роскошные раз-
дельные сиденья всех трех рядов, доро-
гие материалы отделки, продуманная эр-
гономика... Vision R оснащен пневмопод-
веской, а новый турбодизель Чб CDI (218
л.с., 510 Нм) работает в паре с семисту-
пенчатым «автоматом» TG--Tãîniñ.
40 ¹ 19, 2004
юзето
ФюяиОо
Вгляжусь в тебя, как е зеркале...

V
~
с ф
° Э
° °
° ° ° Э
° ° ° °
° й
° й °
°
°
° °
° Л ° ° ° °
° в ~ ° ~ °
° ° ° ° й °
Ъ~~~~
'«Ь~» ~

газета
йюииа
егРщ4
ПЮВЕВТОИ
т
1
!
'1
г
зт!
42 йя !9, 2004

г
1
ЕЗЗО
ИВ64Е44
SW.40
ESSO
696Ф4(
1OW.
Дпя чувства полной уверенности на дороге и приятного вождения
водители во всем мире знают, что необходимо искать знак с
изображением тигра.
Дайте своему автомобилю надежную защиту моторного масла Esso
уже сегодня.
(4
;Э '4
.:ч~'с:. ~
ксГ~.
ф ФЗ4У ..r
/ ЮЮ.
и
для этого существует ESSO

газета
йюииа
НУиПбаЕ СВНата М66
44 No 19, 2004
На европейском рынке Hyundsl So-
nata погаАы не Аелает: Аале этОЙ МОАе-
ли в общем обьеме продеж Фирмы ед-
ва превышает 1%. Тем не менее, новая
Sonata — уже шестая по счету — была
представлена в Париже с помпой.
Это попрежнему традиционный се-
дан. построенный на полностью новой
переднепрнваднай платформе. Универ-
сал появится позже. Шестая ° Sonata
стала чуть крупнее. а уровень оснаще-
ния поднят на прежде недосягаемую
для корейских машин высоту — шесть
подушек безопасности, активные под-
головники, система стабилизации ESC,
пврктРаек, навигационная система н
даже регулируемый недельный узел.
Новую линейку моторов открывает
четырехцилинАровый бензиновый дви-
гатель семейства Theta (2,4 л, 166 л.с.)
с амомнниееьтм Влеком, бвленсирным
валом н изменяемыми Фазами газорас-
пределения. Этот мотор создан в коопе-
Рации с фиРмами Dsimlerchrysler u
Mitsubishi, и в Будущем он наверняка
появится нв другнх мшвннех. Еще оАнн
новый мотор — 230сильная Ч.обрез-
ная шестерка семейства Lambda с из-
мшмемымн фазами н впускным трак-
том переменной длины. А в 2006 году
появится новый двухлнтровый турбоди.
зель 2.0VGT Ci(0i (133 л.с.).
В Корев новая Sonata уже продает-
ся, причем весьма успешно. 6 слеАую-
ШЕМ ГОДУ предполагается Аазвотк Обь-
ем производства Ао 300 тысяч машин,
NB которыХ Свыше 200 тысяч будет от-
правлено на экспорт. Представители
фирмы полагают, что шестая Sonata
сможет конкурировать даже с Audi Аб.
Ну, это они погорячились. Даже несмо-
rps нв то, чта в арсенале Сонаты есть
активная многорычажная задняя под-
веска AGCS. Идея такова: два электрк-
ческих актуаторв изменяют положение
тяг, отвечающих за схождение задних
колес. Прн прямолинейном движении и
маневрировании на низкой скорости
система поддерживает минимальное
значение схождения колес. А при ско-
ростной езде задние колеса слегка по-
ворачиваются в сторону виража, что
повышает устойчивость. 0 том, квк зта
система Работает на деле, мы узнаем в
будущем году, когда начнутся продажи
машины в России.
На этой же переднепрнводнай плат-
форме готовится более крупный сеАан,
который в следующем rosy сменит ны-
нешнюю модель Hyundai XG.

гоэетс
elOPCCSOÎ
в следующем году. Mszdas MPS будет
продаваться в Европе, в Австралии, е
CUJA и в Японии.
При этом не обделены вниманием и
более традиционные сегменты рынка.
Вот новый однообъемник Мщбвб. Эта
мешина — бмекайший родственник ком.
пвктвэнв Ford Focus 04ИАХ, поскольку по-
строена на платформе нового Фокусе.
зимний. Увеличена кмсткость пружин,
усиюны тормоза, доработана еэродиню
мика, 8 В заАнем мосту пояВился csMC.
блокирующийся диффаренциал... Макси-
мальная скорость — 240 км/ч.
Чувствуете, куда метит Mazda' В тот
сектор рынка, где царствуют Subsru
impress WRX e Mltsublshl ьапсег Evo. Се-
рийное производство ммцины начнется
Hol Вс пеРвых, у Мазды сдвижные (а не
распашные) боковые двери по какдому
борту — ввсычв редкое решение для ато.
го класса. Воеторых, в салона три ряда
сидений: машина может быль шестиме.
спюй (более роскошный вариант испол-
нения) или семиместной (более утилитар-
ный).
¹ 19, 2004 45
[т []яgpz[3[v7[g
Mazda: пвлпый пвнввд!
0 том, что инженеры фирме«Mazda ра.
ботают нед полноприеодной версией се-
дана Mazdsá, быао известно давно. Уди-
вили лишь затянувшиеся сроки освое-
ния втой машины — ведь в арсенале
° шестой» Мвзды уже есть полнопривод-
ный универсал. И голыш теперь, когда
состоялась мировая премьера полнопри-
ВОДНОГО СЕДВНа Mssdaá MPS, стало ясно,
чем бьма вызвшю столь долгая отсроч-
ка.
Полноприводная «шестерка» хоть и по-
строена нв базе обычного седана
Мэзбаб, но зто совсем другая мщцина(
Жесткость кузова на кручение увеличена
в полтора раза.Iles капотом †турбоью-
тор MZR 2.3 DISI Tu*o c непссредсгвен.
ным впрыском топлива, сблокированный
с шестиступенчвтой «механикой». Msecre
ммьнея мощность — 260 л.с., максгь
мвльный кружщий момент — 380 Нм.
Полноприводнвя трансмиссия Active
Тощие Split оснащена межосевой много-
дисковой муфтой с электронным управе-
нием. Электроника анализирует гюказа-
ния датчиков поворота рум», боковых по-
корений, угла вращения вокруг верти.
кальной оси автомобиля и другие пара
метры. В зависимости от ситуации мюкт.
роника выбирает один из трек алгорит-
мое работы — обычный, спортивный мш
АвтоВАЗ вЂ” завсегдатай парижской
выставки. Но на этот раз экспозиция sa-
вода была как никогда огромной и по
площади моглв сравниться со стендами
фирм Kia, Suzukl u Subsru. Чем были за
наты дорогие выставочные метры 7
Треть стенАа занимала экспозиция, по.
священная... старой Ниве. Гвоздь про-
граммы — знаменитая рэмийная Нива в
исполнении фирмы Pochr 20 лет назад
этот монстр успешно выш)пал на рами
Париж — Дакар. Завоеванная в те годы
репутация работает Ао снх пор — мизер-
ный спрос на Ниву сохраняется по сей
день. За восемь месяцев этого года в
странах Евросоюза было продано всего
3360 автомобилей ВАЗ, и дее трети из
них — старые Нивы.
Теперь вся надежда — на Калину. Вв.
зовцы гивнируют начать продвки в сле-
дующем году, но розничные цены пока
не объявлены. Говорят, местные дилеры,
а также автоторговцы из Испании и Аф.
рики машиной заинтересовались. Но по-
сетители салона индифферентно прохо-
дили мимо.

газета
йюииоо
Согласно опубликованной в апреле
новой программе развития фирмы Nis-
san, а ближайшие три года японцы пла-
нируют довести объем npoAISK Ao 4 млн
машин в год. А раз так, то Старый Свет
будет подвергнут массированному As.
санту нОВых моделей.
Главная новость — хэтчбек с высо.
кой крышей Nissan Tons. В действи-
тельности это ваего лишь двойник мо-
дели Renault Modus — машины рвзра-
батывалиаь параллельно. Причем Топе
— с круглыми фарами, более спокойны-
ми боковинами — мне вжазался сим-
патичнее французского брата. А ин-
терьер и вовсе сделан по мотивам купе
Nissan 3502.
Производство машины будет развер-
нуто на заводе в Сандерленде (Ангвия)
— твм же, где сейчас собирают Алмеру
и Примеру. При этом производство Ал-
меРы, Равно как и модели Primers, ос-
танавливать не будут. Директор завода
Колин Додж сказал, что нет смысла сни-
мать с конвейера Алмвру до тах пор, по.
ка оне пользуется популярностью в Рос-
сии. В этом году англичана отправят на
наш рынок около 24 тысяч машин,
львиную долю которых составит именно
Almera.
Второй новый автомобиль — susao
46 No 19, 2004
рожник Nissan Pathfinder, который уже
известен в Америке. Pathfinder — сим-
биоз традиционных решений и послед-
них веяний автомобильной моды. На-
пример, у него ланжероннвя рама, но
при атом — независимая подвеска всех
колес. Про*винутея палноприводная
трансмиссия имеет несколько режимов
работы, но на сухом асфльте рекомен.
дуется использовать только привод на
задние колеса. В Европе будет прода-
ваться только одна версия — с четьь
рехцилиндровым турбодизелем мощно-
стью 174 л.с. Производство внедорозь
ника налаживают на заводе под БаРсе-
лоной.
Наконец, Н!ззап вьшодит на европей-
ский рынок проамериканский кроссо-
вер Nissan Murano, который начнут про-
давать весной. В принципе, Мш'апо
можно было купить у серых дилеров и
раньше, но теперь Murano будет прода-
ваться в Европе цивилизованным пу
тем. И только в одной версии — с бен-
зиновым мотором Чб З.б и вариатором.
Но уже известно, что Murano второго
поколения будет иметь в своем арсена-
ле и дизельную версию — с прицелом
не европейский рынок.

° Л в
Л
е е

ч
к
т
ь
Х
0ь ШИНА: ULTRA GRIP 500
Ч~ С системой якорной посадки шипов,
которая прочно фиксирует шип по месту.
1
\
ь
к
ч
Л
фМНЯЯ lUHHA GOOD f KAR ULTRA ~P.
ДЕРЖИТ ДОРОГУ' АК, КАК НЕ МОГУТ Д8УУГИЕ.
Снег — не единственное, что крепко держится
на дороге зимой. За счет уникального типа крепления
шипа в протекторе шина Goodyear Ultra Grip 500
на основе запатентованной технологии якорной
посадки шипов обеспечивает непревзойденную
надежность и безопасность управления автомобилем
на зимней дороге. Шина Goodyear держит дорогу
даже к самых экстремальных российских условиях.
Где бы еы ни оказались.
\ 1 ° .
ь
з
Москва: Профиль», шинные центры (095) 2582586; Скит Тайер (095) 7059929; Экстрим-шина (095) 1050026; Картер плюс (095) 5401964; АСФИ-Экстра Шины (095)
78! 4901; Север Авто-М (095) 5442112; Лига Тайерс (095) 7800009; Росшина-Мастер (095) 9958030; Шинторг-Плюс (095) 9299455; ПАК (095) 1056687. С.-Петербург:
НПО .Катод» (812) 3277111; Протектор (812) 3809412; ТД -Кама» (812) 3253555; Хорошие Колеса (812) 3272552. Ростов-на-Дону: Югснаб-Холдинг (8632) 905905.
Волгоград: Пумес опт (8442) 965104. Калининград: Центр Автошин Конти (О! 12) 953636; Оре! Центр (О!! 2) 448855. Н Новгород: Фаворит (8312) 609303, Эл Авто
(8312) 393267. Толыпти: Слик (8482) 384705. Самара: Игрес Тавр (8462) 669769. Ярославль: Ретейл (0852) 580273. Краснодар: Протектор Авто (8612) 666777.
Новосибирск: Савои (3832) 755700; CM «Колесница» (3832) 125100; Автолэнд-Сибирь (3832) 722000. Кемерово: CM Колесо (3842) 517444. Смок: «ТД Шина» (3812)
284488. Иркутск: Байкал-Шина (3952) 225567. Екатеринбург: Авто Ленд (343) 3727000; Римэкс-Goodyear (343) 2140050. Уфа: Уфа Авто-Лэнд (3472) 524788.
Челябинск: Автосупермаркет Гудиер (3512) 963377; Шининвест (3512) 652037. Тюмень: Римэкс (3452) 432946. Пермь: Римэкс-Goodyear (3422) 405410.

гозетс
eloииоо
Без сенсаций
° я !
г~еэег
ч)
..;MW
¹ 19, 2004 49
Q[lgg~ Ц~Д[~~[)Я
Редкий международный автосалон
обходится без концептуальных автомо-
билей из Кореи — вычурных, имеющих
весьма отдаленное отношение к реаль.
ности. Но на этот раз стенд фирмы Kia
украшал скромный пятидверный хэт-
чбек Kia Sport Concept.
Авторы называют машину сенсаци-
онным концепт-каром, хотя никаких эк-
страординарных решений пятидверный
хэтчбек не таит — разве что, двухлит-
ровый 200.сильный турбомотор (преж-
де подобных двигателей на корейских
хэтчбеках не было). Это — прототип но-
вого хэтчбека Rio, который должны
представить в следующем году.
Индекс GTI впервые появился в лекси-
коне концерна Volkswagen в 1976 году
— когда в производство nomen VW Golf
GTI первого поколения. А в Париже
фольксвагеновцы представили уже пя-
тый по счету Golf GTI.
В отличие от обычного Гольфа с его
аморфной внешностью, Golf GTI уже бе-
рет за душу. Под капотом — 200силь-
ный турбомотор 2.0 TFSI (непосредст-
венный впрыск), который уже известен
Kia Sport — первый автомобиль на
новой переднеприводной платформе
)B: на ее основе параллельно создает-
ся Hyundai Accent следующего поколе-
ния. Корейцы позиционируют пяти-
дверный Sport как машину класса В
(Peugeot 206, Hyundai Getz). Но габари-
ты (длина — 4150 мм. колесная база
— 2500 мм), двухлитроеый двигатель и
предполагаемый уровень оснащения
говорят о том, что будущий Rio станет
конкурировать с более крупными авто.
мобилями, среди которых окажется и
Kia Cerato.
Проблема внутренней конкуренции
ожидает и новый внедорожник Kia
по Audi A3 Spordrack. Коробка передач
— шестиступенчатая DSG.
А через несколько месяцев (скорее
всего, зимой) Volkswagen представит
кое-что новенькое: зто будет легкий пол-
ноприводный кроссовер VW Golf Plus.
Построенный на платформе Гольфа ав-
томобиль повышенной проходимости
станет наследником уже подзабытой
полноприеодной машины VW Golf
Country.
Sportage, который отпраздновал в Па
риже европейскую премьеру. Чтобы
познакомиться с этой машиной, доста-
точно... зайти в автосалон ближайшего
дилера Нуцпбас новый Kia Sportage—
это перелицованный Hyundai Tucson.
3а 11 лет, что отделяют новый
Sportage от старого, дороги в Корее
стали существенно лучше, да и пред-
ставления покупателей о небольших
внедорожниках изменились. Поэтому
° второй» Spot(age сменил лонжерон-
ную раму на несущий кузов, трансмис-
сию типа Parttime — на постоянный
полный привод, а цельную заднюю бал-
ку — на независимую подвеску. Все
как на модели Tucson. И моторы те
же, и уровень оснащения схож (вклю-
чая ЕВР и четыре подушки безопасно-
сти), да и цены близки.
Это означает, что Sportage покидает
нишу доступных внедорожников и пы-
тается приблизиться к таким маши-
нам, как Toyota RAV4, Honda CR-Ч,
Nissan Х.Trail u Land Rover Freelander.
В атом смысле россиянам, возможно,
повезет чуть больше: корейцы ведут
переговоры с Аетотором об организа-
ции сборки автомобиля в Калинингра-
де — есть шанс, что новый Sportage c
клеймом made in Russia станет чуть
дешевле.

газета
йюиив
50 No 19, 2004
Полтора года назад глава фирмы Opal
Кщм-Петер Форстер поинтересовался
моим мнением о трехдверной Астре, ко-
торая тогда существовва в виде кон-
цепт-кара Opal GTC (Gran Turismo
Compost. Я не стал лукавить: из-эа улы-
бающейся мордашки и обилия вычурного
декора мне машина показалась слишком
° японской .
Представленная в Париже серийная
трехдверная Astra GTC оказалась постро-
же: в ней меньше хрома. больше собран-
ности. Вто — почти купе: покатая крыша
и мванькие треугольные окошки по бо-
кам едва ли поднимут настроение сидя-
щим сзади. Я вот водителя должна пора.
ховать опционная адаптивная подвеска
IDSPIUs с вмгфтизаторами, жесткость
которых меняется автоматически в зави-
симости m стиля езды и качества доро-
м. Кнопка Sport позвомют сделать боюе
жесткой подвеску, более «острым руль и
боюе отзывчивой педаль газа.
В остальном трехдверная Astra мало
чем отличается от пятидверной версии
— за искмочением одной весьма инте-
ресной Аетали. Зв доплату íà GTO можно
будет заказать стеклянную панорамную
кРышу. В отличие. например, от Peugeot
307SW, стекю Фары тянется от кромки
капота до средней стойки кузова — тра-
диционной поперечины над юбовым сте-
ююм нет) Ao usr пор подобными нано.
рвмными стевами украшали лишь экспе-
риментальные машины. Пока опелевцы
не сообщают ни стоимость уникальной
опции, ни стоимость ремонта на случай,
если такое стекло разобьется.
Мощные версии трехлверной Астры с
Азухлитрозым турбомстором (170 MIN
200 тъс.) доакны составить конкуренцию
Гольфу в исполнении GTI. чтобы на этот
счет на быю никаких сомнений, опеюв-
цы предствшми еще и зарвкенный вари-
ант трехдверки с 220.сильным турбазою
тором — предтечу самой темперамент-
ной версии Astra GTC OPC, которую гата-
вит отдеюние Opal Рег(оппепсе Center.
Ежегодно планируется выпускать до
70 тысяч трехдвероК вЂ” Зто оКОлО 20% от
общего объема производства модели
Astra. В Европе продажи начнутся вес-
ной 2005 rosa, а решение о поставках
машины в Россию пока не принято.
Ops) Combo Ouldooe ярасмзывт мп-
жвт 01гтьдшкв Фйргвнчик

газето
йЮИИОо
М 19, 2004 51

газета
йюииа
RAT будет расширять сектор полнапрть
водных машин, а первенцам стал Rst
Рапса 4хв, подробный рассказ о котором
читайте в этом же номере двторевю.
На ачередн — одноабъемнкк Fiat Ides
(см. др Нт 18, 2004). Фнатовцы предста-
вжш ero пслнопрнводную версию — Idea
бтепе. Пока зто лишь концепт-кар, íî с
большой далей вероятности маткно пред-
положить, что теюжческея начинка этой
мешины — твквя же, как у шмнопривад-
ной пенды (вкскомуфта в прижме зад.
ннх колес), н что ywe в следующем году
Ides бТмта пойлет в сеанйное пооизвыг
Кроме того, в еледуютцем году начнет-
ся серийный выпуск «ropoaoioro внедо-
рожника Rat Stllo Uproad. Это серийный
универсал Stllo MultWagon, но с увели-
ченным клнренсом, черным пластмасса.
вым обвесом н 17-дюймовыми коласвмн.
Красивая машина. Но привод — только
на передние колеса.
Еще ална идея по раскрутке не пользу.
ющейся спросом модели Mlo — выпус-
кать ограниченные партии машин в спе-
циальных нспомюннях. Например, в бли-
жайшее время поступит в продвкту Mlo
M.SoriírnañÜer edition — зто трехлверки
цвета Rodeo Cores (квк гоночный Fenarl
Шумахера), с задним спойлером, 17-дюй-
мовыми колесамн и прочими спортивны-
ми атрибутами. Планируется выпустить
3800 текил машин. Кроме того, появятся
болев .)еереннаь версия Stllo Racing.
т(тобы ярнелечь повем нокунотелей,
ЯтйТ 6)гдаепреддогсть ОвстОнщсрт
ные еарсни своих мошне. 8от гго-
прнмер, Rorcslsaa( облек нннтерьер
icoispcao Ocagr o6oraoosoa а Kool3s
ронне с нзвеснтот) в мере мсдм
Ццйннсту те(везl
Стань чемнненам мира амепа а Пнреннн!
52 No 19, 2004
Пв -пвлнвй- пРегРамме

гоэетс
eloииоо
¹ 19, 2004 53

газета
йюииоо
54 йя 19, 2004

гозетс
eloииоо
3И! И
ф
I !
/
' Фв.
ы
Q[lgg' цд[у~[]я
'MOrarr, на ХС90 начали устмшвли.
вать двигатель BMW Чб 4.4. которым ос-
нащается собрат по концерну Ford—
внедорожник Range Rover? Но это не
так. Чтобы разместить продольно под ка
потом стандартную фордовскую *вась.
мйгбьмбуэцв фирмы
Yarnaha. Мотор и впрямь компактный:
yron развале составляет всего 60 граду-
сов, а цилиндры немного смешены друг
относительно друга — чтобы блок был ко.
роче. Максимальная мощность — 315
л.с. Стандартный четырехступенчатый
«автомат ° не был рассчитан на возрос.
Вместа
уазиквв
Два года назад на автосалоне в Пари-
же появилась экспозиция ЧАЗа: вместе
со своими партнерами из итальянской
фирмы DeTomaso ульяновцы предлагали
французам внедорожники Симбир с ди-
зельными моторами Iveco. Ha этот раз
уазиков в париже не было — видимо,
все силы брошены на подготовку к се-
рийному производству новой модели
УАЗ 3163.
Зато появились внедорожники Mahin-
фа. По техническому уровню .индийские
уазики не превосходят наши — зто рам-
ные машины с зависимой подвеской
,йрйзгондо сотни занима
ет 7 секунд. Главным рынком для этих
машин будет Америка, где с особым поч-
тением относятся к дорогим тракам
именно с моторами Ч8, — туда уйдет три
четверти ежегодно выпускаемых 15 ты-
сяч ХС30 VS. Естественно, не останется
е стороне и Россия.
всех колес. Но на Махиндры уже давно
серийно ставят дизели. Кроме того, инду-
сы привлекают более качественной сбор.
кой и разнообразием модификаций: есть
тентованные машины, с цельнометами-
ческими кузовами, пикапы... Среди них
— Mahindra Goa. автомобим. который
показывали на прошлогоднем Москов-
ском автосалоне под именем Scorpio. Го-
ворят, что в ближайшее время начнутся
продажи в Испании, Португалии и на Бал-
канах в там, где недорогие утилитарные
внедорожники всегда пользовались ус-
тойчивым спросом.
¹ 19, 2004 55

° Ю
Ъ
Ю'
а а
1
ьны ~'
Л
1
об Ъ.
° Л
~Ф.
ое - К".ЮО, 'В

мпл

газета
ЩЩ)ЩК©
ла Г4е 19, 2004
Леенел ГОЛОВАНОВ
Таней автвмвбииь, нан
Fiat panda axe, Начатая
называть ласнатальна-
Вмяиыиитвльнв: беиатин.
Дане с нпимат-
наитрвлам и палиым
прнввдвм — всв passe
Эиатин. И Отнвшаииа н
намю сввтввтствюницав,
снисхадитвльива.
Разгвнявтсят Кан миле с
Огв старвиы. @мала
барвт ивдьам на иарввй
пврвдачвР йвт малвдвц1
На втврай передаче в
гарни нв тяиатТ IIV, чага
ша вы хвтитв От йй-
сильнвга матврчина...
ЗЯВтРик ~Vpse~a

го«его
МЩУ ЯК©
g] gPOQ~OO] [3g gP«g(U]gj
собой стабилизатором попереч-
ной устойчивости. Привод на
задние колеса — тоже без за.
тей: вискомуфтой. То есть на
твердом покрытии Panda 4«4 ос-
тается переднеприеодной, и
только при пробуксовке перед-
дюймах, они — как тяжелые
бутсы на тоненьких ножках де-
вочки-подростка. А моторы-то
пРежние — или бензиновый
1200-кубовый, или турбодизель
1.3 Multi!et.
Говорят, что 70сильный турбо-
них колес вискомуфта .тверде-
ет. и начинает передавать крутя-
щий момент назад. Сами колеса
— четырнадцатидюймовые и ши.
рокие. Для маленькой Панды. ко-
торая в переднеприводном вари-
анте ездит на скромных 13
дизелек — это фантастика. Но я
поездил только на бензиновой
Панде. А 60сильная машинка
разгоняется не шибко. Даже не-
смотря на укороченную. транс-
миссию — с очень короткой
главной передачей, аж 4,9! Это
В виргякяг Rondo 4кйдемонстрирует «доворог по зрвнуи видимо. юягемотика npocmR задней
подвески нвопп«мальма, о стабилизатор cnol5oBoy
No 19, 2004 59
— НА ПОЛИГОНЕ рядом со
шведским городком Арьеплог,
который мы используем для зим-
них тестов, есть один хитрый
подъем. Когда он покрыт льдом,
забраться туда даже на настоя.
щем внедорожнике очень слож-
но. Например, последний раз на
журналистских тестах это не
смог сделать Porsche Cayenne c
его блокировками — его стаски-
вало вбок. А Panda — легкая,
всего 980 кг. Она взяла этот
подъем, причем на всесезонных
шинах, без шипов!
Даже не верится. Ни когда
слушаешь вдохновенные расска-
зы фиатовских инженерое, ни
когда смотришь короткометраж-
ный фильм о путешествии двух
Панд 4х4 в высокогорный Не-
пал, к базовому лагерю альпини.
стоп на отрогах Эвереста...
А верить хочется. Потому что
такой маленькой. универсальной
и при этом no«uonp«aonnoll и хо.
рошо оснащенной машины душа
просит давно. Доехать от работы
до дома или от дома до дачи—
в тепле и в сухости. с музыкой и
с климат-контролем. И чтобы зи-
мой не буксовать беспомощно, а
красиво уходить со светофоров
в легком боковом скольжении,
выбрасывая снежные фонтанчи-
ки из-под четырех колес.
Но — за разумные деньги!
Тысяч 12 — 13 условных, не
более.
Однако маленькие машинки с
полным приводом почему-то де-
лают только в Японии. А в Евро-
пе этим занимался только RAT.
Помните такой автомобиль—
Fiat Panda 4х4 первого поколе-
ния? Где.нибудь в швейцарских
и французских Альпах или е хол-
мистых районах Италии полно-
приводные Панды водятся до
сих пор. Никак не вымрут. Жи-
вучие...
А все оттого. что просты и не-
затейливы, как грабли. Плоские
стекла и панели кузова, спар-
танский интерьер — и тривиаль-
ный задний мост с принудитель-
ным подключением. Дешево и
сердито.
При взгляде на нынешнюю
Панду этого не скажешь. Другой
автомобиль. Высокий, почти од-
нообъемник. Просторный — для
машинки длиной всего 3,5 м.
Спереди вообще не чувствуешь
никакой ущербности: разве что
локоть все время упирается в
дверную панель. Сзади теснова-
то, багажник невелик... Но в
рамках современного класса В
все неплохо.
А главное — это оснащение.
Электростеклоподъемники, кли-
мат-контроль с удобными «лаан.
шами, навигация с интерак-
тивным дисплеем. Все, чего ду-
ша попросит! Правда. штатная
аудиосистема Blaupunkt хоть и
вьплядит дорого и солидно, но
звучит при этом так убого, что
уж лучше слушать завывания
моторчика на высоких оборо-
тах...
Двигатель и впрямь шумноват.
Для обычной Панды, передне.
приводной, его хватает. Но ведь
Panda 4х4 на 120 кг тяжелее.
Вместо простенькой полузависи-
мой задней подвески... Нет, не
балка, как на предыдущей Панде
4х4, а два независимьж друг от
друга Рычага. Каждый — слов-
но отрезок толстой стальной тру.
бы, согнутый коленом и прила-
женный к подрамнику на шарни
рах. Чтобы сопротивляться кре-
нам, рычаги соединены между
Приборы с тоюивтром — только подорогой версии Сйтт!зйтд
Одно из кнопок вверху акввирует «городской» режим влвпро-
усимевля — с «нвввсомьэи» рулем до 30 кмуч. Ннжв — удобный
пульт климат.контроля и клавиши сгеклоподьемников
Сзади садишься анопкь. мтлотнуго касаясь излвнями спинок
передник кресел. Опере@И удобнее. о всдэяельсков сиз!вньв
ээиеет «доде«реут«

гозето
ДЩОЯК©
g] gPoQ~So] [3g gPng(U]gj
Panda 4х4 рядом с переднеприводной сестричкой: хорошо видно розница в посадке кузова и в дорожном просвете
1'
Хогд подвески маловат, средств борьбы с диагональным вы
вешиаонием неп Зато машино — легкая
Багажник можно немного
увеличить, сдвинув вперед
сиденье
Сзади у Понды 4х4 предыд ушем поколения — жесткий мост
на рессорах
No 19, 2004 61
жу всеми четырьмя колесами.
Потеха~
А окончательно проникаешь-
ся к Пенде теплыми чувствами
на лесном проселке. Мощные
корни араукарий, россыпи бу.
лыжников. косые колеи поперек
дорожки — подвеска глотает»
все безропотно! Сороквпроцент-
ный грунтовый подъем? Попыт-
ка одолеть его лихим кавалерий-
ским наскоком на второй пере-
даче обречена на провал—
уже на середине моторчик сник.
нет. Но если успеть воткнуть
первую, то Panda медленно, но
уверенно вытянет на вершину.
И гордо встанет там — залы.
ленная, запыхавшаяся, но не
побежденная стихией. А фиа-
товцы и вовсе уверяют, что ма.
ксимальный подъем, который
способна одолеть Panda 4х4,
— 50%, то есть 22,5'. Глубина
преодолеваемого брода — 40
сантиметров!
Малые свесы, черные пласти-
ковые бамперы. от грунта до
нижней точки зашиты главной
передачи — 165 мм. Короткая
колесная база. И небольшая
снаряженная масса. Нет, все-
таки маленькая полноприводная
машинка — это здорово...
даже в асфальтовой Европе
так рассуждают многие. Преды-
дущая Panda 4х4 разошлась ти-
ражом в 200 тысяч машин. Сре-
ди новых Панд полноприеодных
булет около 10ЗЗ от общего объ-
ема выпуска. Но зто — немало,
поскольку Panda сейчас пользу-
ется неплохим спросом. В Ига
лии, к примеру, фиатик завоевал
почти 30% рынка, а в Полысев
все 73ть
Это очень на руку итальянцам.
Ведь FIAT переживает очень не-
легкие времена. В России, к при.
меру, продажи и сервис Фиатов
вообще практически свернуты.
Несмотря на то, что редакцион.
ный Fiat Patio с пробегом 120 ты-
сяч км еще вполне живой (мы
пока даже не меняли амортиза
торы), обслуживать его и доста-
вать запчасти слишком хлопотно.
И Panda 4х4 в одиночку не
способна изменить ситуацию.
да, для российских зим это
очень многообещающая машин-
ка. Но бензиновый мотор слиш.
ком слаб, а дизельные автомо.
бильчики у нас покупать не при-
выкли. Кроме того, сколько сто-
ила бы у нас Panda 4х4? Евро.
пейские цены начинаются от 12
тысяч евро за базовую полно-
приводную Панду — и от 13 с
лишним тысяч за версию Panda
4х4 Climbing, восхождением с
релингами на крыше. с электро-
пакетом и с более богатым ин-
терьером. Стало быть. у нас ма-
шинка будет еше дороже. При-
мерно столько же стоят полно-
приводные конкуренты от Suzutd
с более мощными моторами—
Ignis. Jtmny u Liana.
Нет, а одиночку Panda 4x4 со.
вершить восхождение к рыноч.
ному успеху не в состоянии. И
фиатовцы отчаянно пытаются из
менить ситуацию. Примерно че.
Рез год FIAT пРедставит большой
автомобиль класса О, построен.
ный на джиэмовской платформе
Эпсилон — необычный. не сов-
сем традиционный. Обещают Ару.
гие полноприводные версии
Фиатов.
Что же, подождем. Но что-то
подсказывает, что нетрадицион-
ными и полноприводными верси-
ями FIAT сыт не будет... П

газета
459 PIC
° Л ° ° °
° ° ° °
Вам по плечу любой вызов, когда Ваш
автомобиль оснащен полным приводом
quattro' и пневматической 4-уровневой
подвеской. Audi allroad quattro-
автомобиль, который ищет вызов
и не знает себе равных.
- Лизинг
- Рассрочка платежа
- Автокаско 6%
- Салон автомобилей с пробегом
- Обмен любых автомобилей по программе Trade-in
- "Сезон знаний" для клиентов автосервиса
- Подменный автомобиль на время ремонта
- Бесплатный эвакуатор
- Вечерний сервис до 24.00
В °
° е ° °
Моуди Центр Рублевка
Официальный дилер Audi
Можайское шоссе, влад. 155 (53 км МКАД)
Продажи: (095) 775-777-2
Сервис: (095) 775-777-3
Запчасти и аксессуары: (095) 783-093-5
www.aud(-rublevka.ru
d2 'геа 19, 2004

° ° °
°
~ф ф °
1 ю е
1 !
°
В
I
1
I
1'
'1 ! 1
° ° °
° ° °
1 '; °
° ° ° 1
° °

ЮуВВВВ IIBPNCNNI
ееуе eiIIIm eII8I
з
~©В47
у ниверсал — зто хорошо. Потому что
нас трое. И багажа у каждого из нас
значительно больше обычного ко-
мандировочного минимума. Ведь от-
сюда, из английского Эксестера, нам еще
предстоит ехать на Парижский автосалон.
Так что пятьсот литров полезного про-
странства в грузовом отсеке и пара допол-
нительных сантиметров между рядами си-
дений — как нельзя кстати.
Откуда прибавка? Astra Caravan отличает-
ся от пятидверного хэтчбека увеличенной на
89 мм KrvracHorr базой и выросшим на 288
мм задним свесом. Смотрится Caravan дина-
мично, а прозрачные задние фонари с руби-
новыми лычками мне нравятся даже больше,
чем матовые. словно из макетного оргстекла,
плафоны на хэтчбеке.
Но Astra стала явно монументальнее. Пря-
мо-таки каменный цветок. И с угюватым аст-
роеским интерьером новый кузов сочетается
даже лучше.
Под увесистой пятой дверью — обычная
багажная шторка. Сдвигается самостоятель-
64 Na 19, 2004
.Каменный
веток
Интерьер универсала Otsel Astra Caravan — принципиально токой же, как и но
хэтчбеке. Предусмотрены новые гаммы отделки. Опелввскоя CD-навигация
работает лучше, чем некоторые DtrD-аналоги
Негра жягелвватыб Аддреае Ббривр, менеджер иревкта Opal
Aslra в Еврвие, лвявииея перед журлаииетами, держа в руках
нару темных брюк, ие рядим иребежал еле заметныб жерех.
А иегда ен, ететвгнув у брюк едну жтаиину (та еказаиаеь иа
«маниак), загевврил еб унпвереалъкеети навей недели Opal
Aslra Сагауаи, в зале заквакали. Вмвяливь, кеиечие жв, рус-
екие. Валь на намик глазах -легким дввжеиивм руип брюки
прввражаютея, ирввражвютея брюки... в элегантные марты».
но — стоит только слегка нажать на рукоятку
в центре. Под шторкой пристроилась целая
россыпь разнообразных сеточек, крючочков
и перегородочек — опелееская система
RexOrganiser. По стенкам багажника проло-
жены парные рельсы, по ним ездят крепеж-
ные застежки, за которые в свою очередь и
цемистся распорки, сетки и натюкные ABH.
В качестве заказного оборудования но Caravan можно установить сдвижной
задний диван. Десять дополнительных сантиметров позволяют перввозить
предметы длиной 112 см, нв складывая спинки сидений

газета
Дщ,бущ@
Основа системы FterrOrganrser—
рельсы на стенках багажника и
сдяижныв крепления. жаль, что
защелки — пластмассовые
ты. Подобные приспособления мы уже встре-
чали, например, на универсале Mercedes-
Benz Е класса. Правда, там кремения распо-
лагаются на полу и сделаны из метама. д
здесь — пластмасса. Только декоративные
клавиши фиксаторов — аноминиевьie...
Разбираем нанркные кружева, грузим
навалом чемоданы, предварительно заглянув
под пол, — там ниша под полноразмерную
запаску.. Если бы нашим чемоданам не ква
тило места, можно было бы сложить спинку
заднего дивана, причем тремя частями—
2:1:2. Д еще можно быю бы подвинуть весь
задний диван на десять сантиметров вперед:
сиденье с салазками входит в cnrtccrr допол-
нительного оборудования.
N9 19, 2004 65
Опелевскоя система FtexCrrgantser позволяет эффективно
организовать пространство багажника
Теперь нужно как следует хлопнуть пятой
дверью — иначе не закроется. Поехали!
С необычной лля европейцев резвостью
комеги по перу из Чехии и Болгарии сразу
расхватыи 200сильные бензиновые версии.
д когда те закончились — расхватали и мощ
ные дизельные машины с моторами 1.9 CDTI.
Поэтому сначала нам достался универсал со
скромным 100сильным турбодиэелем рабо-
чим объемом 1,7 л.
На холостом ходу вибрации от дизеля щед-
ро передаются на органы упраыения. Разгон
спокойный: хоть тут и 240 Нм крутящего мо-
мента, и короткая шестиступенчатая короб.
ка передач. но универсал все-таки весит бо-
лее 1300 кг. Пасс пассажиры и поклажа...
Зато моторчик .кругильный, с широким ра-
бочим диапазоном и быстрыми реакциями на
° электронную педаль газа. Но эмоции здесь
— бюджетные.
И шасси с базовой» подвеской столь же
пресное. Аа, Astra охотно реагирует на откло-
нения руля, но точности в этих реакциях нет.
Приходится подруливать, корректировать тра-
екторию. Особенно универсал не нобит быст-
рых шоссейных виражей. Ставишь машину
на духу — и чувствуешь, как на неровностях
° гуляет задняя подвеска. На универсале ис-
пользуются задние амортизаторы ВоВе
Nivomat, поддерживакхцие постоянный кли.
рвнс вне зависимости от нагрузки, а скручи
аающаяся поперечина простой полузависи-
мой задней подвески имеет немного другое
по сравнению с хэтчбексм сечение. что дела.
Еще одно полезная опция — спинка заднего дивана, склодывагощояся в
пропорции 2г1г2. Стандартный диван складывается двумя неровными частями
Активное шасси DSplus ttnteracttve Driving System) устанавливается в
стандарте на самые мощные версии Астры с дв ухлигровыми турбомотороми.
Для остольнык модификаций это — дорогостомцоя опция (81000).
Электронный блок управления при помощи трех высокоскоростных шин CAN
контролирует не только сопротивление амортизаторов с электромагнитными
клапанами, но и роботу алек гроптдровлического усилителя руля, а также
системы с тОбилизОции ESPptas, АБС и системы пОмОщи trpn экстренном
торможении Brake Assist

газета
йЮИК00
Я Я~')ВАЯЯ lMFD HIE(
Устанавливаемая на универсал система АР( (Adaptive Forward Ughti ngt изме-
няет направление пучка свето фар по команде блока управления «активным
шасси IDS
Проэрачиыв раССЕивотели задних
фонарей выглядят благороднее, чем
мОтааОЭ стеклО Ha Ilare(yoke
ет ее жестче. Видимо, недостаточно. Зато с
комфортом есе в порядке: и вибраций от до-
роги немного, и в саюне мхо. Главный ис-
точник шума — шины.
Спокойный характер универсала Astra
Caravan 1.7 CDTI как нельзя лучше вписался
в общее сдержанное настроение дорожного
движения графства Девон. Кстати, сказа
лось, что нашему человеку на обычном кон-
тинентатьном автомобиле с рулем, располо-
женном с левой стороны, езд»пъ по англий.
схим дорогам куда приятнее, чем на местной
праворукой. машине. Знай себе, придержи-
вайся ювой обочины и усилием воли повора-
чивай голову направо, проезжая перекрест-
ки. И никакой путаницы в руках или неуверен-
ности в габаритах. Никакого зкстрима. Одно
непонятно — зачем нас привезли в Англию?
Ответ пришел с восходом солнца. Мар»
шр)т второго дня прокодил по пустынной тер
ритории национального парка Аартму(х по
петляющим среди поюгих холмов узким и ко.
варным дорожкам. Где по обочинам рассы.
паны внушительные валуны и неприметные,
но смертельнье для подвески бульзкники.
Где за очередным перегибом дороги разго-
ряченного драйвера может хчшть — нет, не
полицейский с радаром, а многофунтовая ов.
Ita, коих пасется тут валиков мноншстео. Или
приземистая тяГловая лошадь. Или данте хму
pьs!й бык.
На этот раз братьяславяне отдали нам
ключи от бензиновой топ-модели Astra
Caravan 2.0 Turbo. Вот это бьма прогумтэ!
Авувчщювый бензиновый Caravan — это
совсем Apyroa автомобиль! Именно о нем го-
воры элегантный Андреас Вбрнер, держа е
руках опоювиненные бркжи: это и есш два
автомобиля е одном — семейный универсал
и темпераментный driver' s car. Электронноуп-
равляемые амортизаторы Sachs преобража.
ют шасси. Оно становится цельным, сбитым
и... очень жестким. Дюке в комфоРтном ре-
жиме подвески седоки чувств)ют малейшие
дефекты покрытия, а уж в режиме Sport под-
веска становится просто каменной по мер-
кам гольфкласса. Каменный цветок! Салон
постоянно наполнен вибрациями даже на
ровном шоссе.
А если мерить др)гимн мерками — спор-
тивными? Реакции на руль теперь безоши
бочны. Аа и обратной связи больше — блок
управления злекгрогидравлического усилите.
ля руля тут тоже перенастроен. Удлиненная
колесная база добавляет машине курсовой
устойчивости, а в заьнюю подвеску уже не
хочется вставить отсутствующий стабиюза
тор поперечной устойчивости.
И вЂ” избыток тям. ТИЗГ!Ркомпрессор BKlllO.
чается хоть и довольно поздно — есгмеск ус-
KopeHHII следует на подходе к отметке 3000
об/мин, — но мягко. Двигатель тащит уни
eepcBIl до самого ограничителя с таким ос-
тервенением, что в поворотах руль просто
вырывает из рук! Хотя в управлении динами
кой наибольшее неудобство доставляет не
задемпфированный акселератор, которым
сюжно точно дозировать пэу. а неприят-
ный, вязкий механизм перевэочения пере-
дач. Длинноходный рычаг и посредственная
избирательность — коробка становится ис-
точником разаранения. А еще у Астры сов-
сем неинтересный, грубый и .плоский звук
выхлопа...
Несколько десятков километров сума-
сшедшей глиссаьы мимо лежащих по обочи
нам овец со стеклянными глазами (вот бес-
страшные животные!) — и разбитые на лос-
кутки поля сменяются головокрриительными
коридорами живых изгородей. Теперь Astra
несется словно в гигантском садовом лаби
ринге. Трехметровый кустарник, давящий с
двух сторон, вызывает приступ тошноты у
пассажиров, но помогает еодитемо: зеленая
стена позволяет точнее определить крутизну
предстоящего повоРота. Однако и туг есть
ювушки. Распрямляющийся коридор вдруг
оказывается маленькой развилкой, а своя
полоса ныряет на неожиданно крутой ради-
ус. Скорость на вхоье слишком велика — на
доворот руля под сброс газа машина отзыва
ется скольжением всеми четырьмя колеса
ми, затем начинается занос... И в самый кри-
тический момент очень грамотно срабатьва
ет молчавшая до сих пор система ESP. Она
выборочно притормаживает колеса и *ду-
шит. двигатель, заправляя универсал е, каза-
лось бы, безвозвратно потерянный поворот.
Напоследок предстаэишсь возможность
проехать и на 150сильном дизельном VH»»
версале Astra Caravan 1.9 CDTI. И снова не
пришлось жають о том, что дизельные One.
ли в Россию жжа не поставляются. Аа, бюп»
даря системе питания с изменяемым числом
впрысков за BHHA мотор работает мягче. Но
рабочий диапазон узок — разгон получается
более. менее убедительным, только если удер
живать стрелку тахометра в пределах
3000 — 4000 об/мин. А живо орудовать за
тыкающимся» рычагом шестиступенчвтой ж»
робки слажно. лучше всего такой универсал
подходит для дальних поездок. И несмотря на
то, 'lro настрайки «актиенай подвЕскИ IDS
здесь более мяпше, чем на машине с 200.
cutlbHHIM бензиновым двигателем, автомо-
биль не кажется сбалансироеанным. Такому
мотору уже не нужна столь жесткая подвес-
ка. А другой не предлагается.
Впрочем, и без дизельных моторов на вы-
бор покупателей — пять модификаций уни-
версаюв Opal Astra Caravan. У двухлитрового
турбомотора, кроме 200сильной версии,
есть и дефорсированная — 170сильная.
Еще на ступеньку ниже стоит 125сильный
двигатель Ecotec 1.8, а за ним следуют еще
Аае четырехцилиндровых мотора семейства
Ecotec Twinport (c изменяемой длинной впуск-
ного тракта) рабочим объемом 1,6 и 1,4 л. С
мотором Ecotec 1.8 предлагается четырехсту-
пенчатый *автомат, с двигателем Twinport
1.6 — пятист~аенчатая роботизированная
механика» Easytronic. А еще европейских по-
купателей должны привлечь житейские мело.
чи вроде модернизированной навигационной
системы. Она у Опеля хоть и основана íà CD.
формате, но отличается завидной реакцией и
простотой интерфейса. Кроме того, система
ESP отныне входит в список стандартного
оборудования и имеет югоритм борьбы с за-
носом буксируемого прицепа, а среди опций
есть система контроля за давлением в ши.
нэх.
Предполагается, что четверть всех продан-
ных автомобилей нового семейства Opal
Astra будут составлять именно универсалы
Astra Caravan. Их продажи е Европе уже на
чались, а до России Canwan дойдет не рань-
ше Нового года. В 2005 году в мире планиру-
ется продать не менее 130 тысяч универсе
лов, из них 300 — 400 — в России. Цены еще
не определены, но предполагается, что
Caravan будеттрадиционно на 1000 домаров
дороже хэтчбека.
Кстати. предыдущий Opal Astra Caravan
ствг самым продаваемым универсаюм в
вассе. А деа последних поколения Каравана
разошлись общим тиражом в 2,4 млн автомг»
билей. То есть Caravan — самый продавае-
мый универсал в истории!
Конечно, конкуренция вьвока. Мы пока не
видели нового универсала Volkewagen Golf,
зато фордсвцы уже показали новый Focus c
незаурядным ездовым характером. Аа и
clnlrrvrsa штучек хватает — это Peugeot 307
SW H Renault Megane 8reak. В борьбе с ними
опелевцы рассчитывают на подаюрье мощ
ных турбоеерсий — и )повают на серьезные
инеестишш (около мимиарьа capo!) в улуь
шение качества продукции. Независимые еа.
ропейские аксперты уже якобы подрыгали,
что новый хэтчбек Оре! Astra при перепрода-
же через три года потеряет е цене в среднем
на 1000 евро меньше, чем основные конку
ренты. Хорошо, еаш твк. Может, скоро мы
будем говорить: ах, если бы каждый автомо-
бвь рано иш поздно становился Опелем ... D

www.volkswa en.iu
-- 1-~ з
лл
и,»
мду
4
ть
тиь 1
-ы
&gt л. АК т' Ђ”
're
~" Ебт
ф к -Ж'
т
м,
1
гт
гг
г
з °
т
'ь
л л
, г~~
хггс' еф
х 44т
4~/
з
ы
л
т
ге
.„Г
-Ийс
и
С лвбвввв и автавабввв
Технический картнер Volkswagen
Дапалнительнав информаций па модели на сайте www vo ksw и г . Цены на весь мадепьныи рпд Volkswagen установлены s долларах США.
Офимнальньге дилеры Volkswarenr Москва: Авто АЛЕА 101 4999, AB О ГАНЗА 787 5588, Авто Леан Apr Центр 783 6969 Ае à ttpecryc 232 2332, Автатрейц АГ 995 1220 Автацен р Атла а М 7776505,
Asroue тр Немецхий Дам 9004> 63Ге ма ив101-23 3.Диверс-Mar pc788-07 8,>turep poecr16 -07 9MBCК нцева93 -4033PY -J>AH 31-31 2. Р ндоро дМоторс 26-8840,Три А.Моторс
Урарту-Моторс 424-3388, Санкт-Петербург: Ав аце тр Пупкова 331-7777 Нева-Автолом 108-8955, Павлав Моторс 227-5480, Cr rue Moropc 320-5050 Волгоград: Авто-Bonra Pac 323-232
Воронеж: Сервис-Модерн 727-777 Екатеринбург: Автагранд 268-4848, Asroue rp Bon ф 378-3358, Иваново: Риаз Моторс 306-969: Иркутск& t;Бал нс423- 37Каза ь:Нур-А то777.
Кеьмрово: Кузбасс Евра Моторс 378 837, Крстаищарт еиоп Авто 640757; Kpacrraspcra Медгел 460 565; Нижний Ноегорощ Артан 66900"", Новосибираа Снбмедтизай oty& t;9 9,О ноЕ раех е р560-6
Пермь: Эсс урс 680-404 Росвв-на-Дону: Л Авто 953-030. Самара: Диверс.Моторс 515.i17, Саратов Элвис Moropc 450-255, Сургут: ИмергехЦентр 390.655, Топьвтги: Премьера 348051
Тммвиы Ззпсиб а арс 404-041 Четмбинас Автацентр Kepr 626606 Товар сертифиц рава
-'вн-
3
1 I
м
ь
/';' Ъ'
с
\
~с
I 4 '- т
&g ;
«...Я долго мечтал об удобном, надежном и недорогом
автомобиле... пока не появился Pointer. Среди его
многочисленных заслуг три мировых рекорда на выносливость
- любые расстояния ему нипочем. Он готов к испытаниям
и плохими дорогами, и трескучим морозом. Но одно из его
самых больших достоинств — это цена, он обойдется мне всего
в 9п499 долларов. Правда, здорово?...»
POinter — тевй Вврервбй VOlkSWagen.
Рекомендованные розничные иены на камллектацин с двигателем 1,0 л. (87 л.с.):
Роlл&gt ег а  -9. 99до л,С А,Ро а! егSaf t -10, 17до л,С А,Poin erSaf tyP u -11. 21до л.С
,-н'
г
«~
г тт.
)
.ы-

газета
ЩЮЩК©
68 М 19, 2004

° °
I ° °
Зв Js
ю g ° а
° ° °
ц ° °
б
° В
° Э ° °
е °
Л °
l ° ° ~
° °
° ° в
° ° '
в °
° °
° °
SCastrol
в °
° а
I °
рИРКЕНИН
Гармония Ф~
Castrol
рекомендует

птзето
йЮИдз Оо
и
7Е No 19, 2004
' -""ф~''Зае--,~~ваДР ф~~.ф;файф~ т~ '~ ~.4-.;Фвхъ,~
михаил педерсжлнскнй
д ие люблю aarpannvnee такси. Ве-первых, дереге, а ве-втврых, иа перидием сиденье всегда хнам: мес-
те пассажира — сзади. А я люблю сидеть спереди. Даве в eplannn, ве время пРезентации Майбаха, ма-
гда иа притяжении двух дней журналисты мигли перчить из себя баикнрев н нефтяных цирьнев, я sepe-
вии усесться рядам с ведителем. Хетя знаю, чте пележене сзади. Н тему же, тан безеиасней.
Nep пятилетний сын эте тежв знает. Не каждый раз с наденщей сиражнвает: иап, мы далеке наедем?
детему чтв есин ие дапвке, если де магазина или к дачным сеседям, те ему разрежат сесть спереди.
Нельзя, кенвчне, разрешать, ие я разрежем. Сидеть спереди — зте здереве. Ты сепричастен, ты — не-
мнежке ютурмаи.
я
втомобиль был черным, и
оттого казался большим. И
я грешным делом подумал,
что Honda FR-Ч вЂ” из пол-
норазмерных, как Volkswagen
Shoran или Peugeot 807. А на св-
мом деле — короче, чем
Volkswagen Touran, короче, чем
Ford С-MAXI А почему показалось
наоборот? Наверное, оптиче-
ский обман — из-за ярко выра-
женных продольных складочек*
вдоль боковин. А еще Honda по-
казалась широкой.
Honda ГКЧ вЂ” автомобил~ не
яркий. Он сдержанный и по-хон-
довски точный. Но с хитринкой.
Я не о раскосых фарах — они
уже стали общим местом. Глав-
ное — в том, что спереди могут
усесться три человека. В идеале
— папа, мама, а в центре — ча-
Ао. ПРавда, тут же вспоминает-
ся трогательный дельфиненок
Fiat Multiple — там тоже спере-
ди могут сесть трое. Но Multiple
оказалась настолько мульти.

газета
ДЮ))щи@
[g gpo[3~6 ° ~адуев)д~б] /61„
Honda FR-Ч (зтвмныв производителя)
Мадвпь
Тип кузова
17
2.0
5.двпанмй инивзн
22 СТ01
4 спа ьес
Длина, мм
6
4285
Ший на, мм
1810
Вмсата,мм
1610
Каппсная база, мк
Колея ервдняя/задняя, MM
2680
1550/1560
Даражный Hpoceel,мм
Обьвм багажника, п
150
439 1049'
1470 1695
1970 2095 1
Рбализпп
спп вли, папе ина
Снарпжвнная масса, кг
Псиная масса, кг
Двнгатвпь
Распапажпнив
1395
1890
áeHKHHOKHIH
Число и распспажвиив аипинправ
Робо нй абьвм, смэ
4, в рял
1998
860/86.0
9,8
4, вряд
1668
75,0/94.4
9,9
4, в ряд
2204
85,0/97,1
16,7
Диамвтйпнипннпйа/хап пойшня. м
Стппвнь сжап я
16
140/103/4000
340/2000
Число кпа анап
Макснмапь IN машнас К, п.с./кВ /аб/MHH
16 16
хшп х
150 110/6500
192/4000
МеКоНННесКоК,
Макахмапшый KPIHKUIHH момент, Нм/аб/MHH
Ка абка пп лан
154/4800
мвканиивская,
мвханиипская,
6 crroeH Ioloe
1
5-шупвниа ая
6-clyoewmoe
Ilepeeoroeeee виспа
l
3,93
3,53
3,50
1,76
2,04
1,25
0.93
1,88
1 к19
0,94
1,35
1,03
lй
1Ч
Vl
0,66
0,65
4,01
3.55
3,46
4,93
3,58
4,39
зази й oil
повися переда а
Привал
Пврппняп паяввска
на пврпдннп колеса
нвзависимая, ппужинная, McPherloo, са стабипиза ором
Зап oeeec o
пзав с ая, ру а, а о ерв ни ры а ах
прадапын» т ах, са стаб пизаюрам
пискавыв, впнтнпирупмыв
Пвопдннв гар аза
Залннп тармаза
лнскавып
205/55 RI6
187
195/65 R!5
182
205/55 R16
195
Ш ны
Макс мань ая с аЕасг, KM/H
Время Розга а 0 — 100 «M/ с
Расход заплыва, п 100 км
12,3
10,5
10,3
нп данник
нвт данных
9кЗ
65
11,7
7,3
арапскай и к
загорал ый анки
6,4
7,5
8,9
CMeIUoHHHH UHKH
EMKocre таппивнага бака. п
58
58
58
бпнзи АИ-95
бензин АИ-95
Та ва
Прн спажвннык зал ик с двнмк
П 3 ап ива
функциональной, что не многие
восприняли это чудо на колесах
как семейный автомобиль (ско-
рее — как фургон, но в пасса-
жирском варианте, сродни
° французам Renault Kangoo,
Peugeot Partner H Citroen
Berlingo). Но ни один из самых
популярных компактвэнов (Ford
С-МАХ, новый Renault Scenic,
Citroen Picasso, VW Touran) не
может козырнуть тремя местами
спереди.
А так ли уж это важна? Для мо-
его сына — да. Но е Дании, где я
впервые увидел Хонду FR-Ч, сына
со мной не было. А минут через
десять, когда, чуть-чуть вкатив-
шисыч я начал чудить в поворо-
тах, то подумал, что... Сын-то от-
несся бы к моим упражнениям с
искренним интересом, но оха-
жись справа еше и жена. дело
обернулось бы скандалом: .Или
прекращай носиться, или немед-
ленно нас высаживай!
Driver' s van! Driver' s family van!
No 19, 2004 71
Присмотритесь к переключал-
ке на приливе передней панели.
Короткий рычагджойстик торчит
из полусферы. Нечто подобное
мы рке видели íà Volvo S60 с
° ручной» коробкой. но там изби-
рательные движения бьии вялы-
ми, размазанными (инженеры
жаловались на большую инерци-
онную массу полусферы), а здесь
— щелк-щелк, щелк-щелк... И так
— шесть раз, не считая задней
пеРедачи. Главное — не забыть
снять с ручника . Где он? Навер-
ное, тоже электронный, как на
Рено и Форде? Наоборот; как на
дРевних машинах с их металличе-
ской кочергой, торчащей из-под
панели. Ручка, конечно. поизящ-
ней, чем на двадцать первой.
Волге, покрыта добротным пла-
стиком, и поворачивать ее вдоль
оси не надо: надо лишь дернуть
еще раэ — и она провалится.
Шелк. Это первая. Щелк—
вторая. Шелк — третья. Шелк—
вторая. Щелк — третья. И хотя
° гражданские настройки 150-
сильного двухвального бензино-
вого мотора 2.0 VTEC уже snon-
не позволяют ехать на пятой или
шестой, я все щелкаю в режиме
три-два . Потому что нравится.
По-хондовски глазастый» спи-
дометр, по.ландовски тоненький,
но аккуратно обшитый кожей
руль, по õoíäîâñêè много .метал-
6a* на передней NoHcolIH (на том,
что от нее остаюсь). И Ручка
громкости — не слева, а справа
(хоть убей, не могу я привыкнуть
к кнопкам на «многофункцио-
нальных рулях — и все время тя.
пусь к ручкам). А уж в иллюзион.
нем искусстве «soft look (*мяг-
кое на вид ) хондовцы перещего-
ляли всех: панели обивки кажутся
не просто мягкими, а поролона.
Во-Hnrênìn. Тук-тук. Ничего по-
добного! И этот особый запах но-
вого японского автомобиля... В
общем, все ожидаемо правиль.
но.
Ух ты... Ну-ка. еще раз. А если
быстрее? А еще быстрее? Эдоро.
во. Это была связка поворотов.
Платформа здесь — от кроссо-
вера Honda CR-Ч (стойки
McPherson спереди и сдвоенные
рычаги с реактивной тягой — сза-
ди), но с увеличенной с 2620 до
2660 мм колесной базой. Стала
шире и колея (на 15 мм спереди
и на 25 мм сзади), и это важно,
особенно для автомобилей с отно-
сительно высоким центром тяже-
сти. С одной стороны, чем шире
колея, тем, при прочих равных ус.
ловиях, меньше болтанка на попе.
речных неровностях. А раз так, то
можно поставить пружины помяг-
че, не усугубляя валкость. То есть
повысить комфорт. Крены, увы,
ощущаются. Но настройки рулево-
го управления и подвесок таковы.
что, во.первых, характерных для
высоких машин задержек в от-
кликах на действия рулем не чув-
ствуется. а во.вторых...
Вот что говорят инженеры Хон.
ды. В повороте, под действием
поперечной силы, передние кою-
са FR.× слегка уменьшают задан.
ный рулем угол атаки . А задние
— .подворачиваются в обрат-
ном направлении, отклоняясь от
продольной оси автомобиля в
сторону поворота. Если мы протя.
нем перпендикуляры от передних
и задних колес и посмотрим на
точку их пересечения, то увидим,
что моментальный центр повара.
та при таком поведении колес
удаляется. А значит — в этот мо-
мент уменьшаются центробеж-
ная сила и противодействующая
v 0,79 0,83 0,78 1

газета
йЮидоо
Маленькие приметы роскоши.
призванные оправдать пре-
тензии на места а «премиум-
сегменге», ro есть быть доро-
же: повторитель «поаоротни-
коз» а корпусак зеркал и кро-
мироаанные дверные ручки
Изюминка передней narrena — arO рмнаг-джайотик шестиогупенчагой rroðî6lra Парвдач rra r»ге-
таллической полусфере. А под ним — вытягивающаяся рукоятка «ручника». Непривычно, но
вполне удобно
Помимо дзухаального двухлитрового бензинового мотора мощ-
rrocrsro 150 4.c, npeAnaraercn eu(e 125 сильный обьемом 1,7л
(одновальный, с системой VTEC) и 140-сильный дизель объе-
мом 2 2 литра (эгим мотором Honda Fl?V будет комплектовоть-
cll HavbfHan c 2005 roaa)
72 No 19, 2004
ей составляющая силы трения в
пятне контакта шин с дорогой. То
есть на какое-то время появляет-
ся резерв по устойчивости. В
принципе, ничего нового в таком
подходе нет. Но важен не под-
ход, а результат. А он таков:
Honda FR-Ч проходит повороты
как миленькая, с легким намеком
на занос под сброс газа (до на-
стоящего заноса еще ой как да-
леко). И на неровностях Honda
FR-Ч ведет себя образцово. Дело
не только в мягких пружинах и
комфортной настройке амортиза-
торов с газовым подпором. Обыч-
но, как уверяют хондовцы, при
ходе сжатия подвески Mc-
Pherson, равно как и при ходе от-
боя, передние колеса многих аа-
томобилей слегка .расходятся.
(то есть уменьшается угол схож-
дения). В случае с двухрычажны-
ми подвесками закономерность
уже иная: как правило, по мере
хода сжатия передние колеса
расходятся», а при отбое — на-
оборот, *сходятся . Хондоецы
считают, что с точки зрения ус-
тойчивости второй вариант пред-
почтительнее, особенно на высо-
ких скоростях. И, работая над ки
нематикой подвески и рулевого
управления, они пошли по двух-
рычажному пути, но примени-
тельно к компактным и недоро-
гим стойкам MoPharson. Опять
же, ни о каких революционных
подходах к кинематике подвесок
и рулевого управления речи не
идет, но результат впечатляет:
даже на неровных дорогах, даже
на высокой скорости управлять
машиной — одно удовольствие.
Никакого напряжения, никаких
нервных подруливвний.
Кому все это нужно? Мне—
нужно. И вообще, управление лю-
бой машиной, будь то спортивное
купе, семейный вэн или грузовик,
должно приносить радость.
А что до трехместного передне-
го ряда... Вопреки опасениям,
° основные сиденья не стали
слишком узкими, да и в локтях
теснее не стало (а опасения, на-
до сказать, возникли не на пус-
том месте, ведь в ширину Honda
FR-Ч на 16 мм меньше, чем тот
же Ford С-МАХ). Центральное си-
денье, конечно, узенькое (420
ммй но зто не беда — оно ведь
детское. К тому же это сиденье
можно слегка отодвинуть назад
— и теперь в плечах будет сво.
бодно всем. А если центральное
сиденье пустует, то лучше его ис-
пользовать либо в качестве сто-
лика (для этого достаточно опро.
кинуть спинку на подушку), либо
— в качестве бокса (в этом слу-
чае спинка остается на месте, а
передняя часть подушки сдвига-
ется вперед, открьвая изрядных
размеров бардачок).
И с тремя задними сиденьями
— никаких проблем. Здесь, кста.
ти, тоже есть своя изюминка.
Превратить пассажирский салон
в развозной фургон проще паре-
ной репы. Тянешь за рычажок на
спинке любой из трех секций зад-
него дивана — и спинка падает.
Попутно слегка утапливается по-
душка (зто происходит автомати-
чески) — и в результате площадь
ровного ворсистого пола увеличи-
вается еще на четверть квадрат-
ного метра. Те же действия мож-
но проделать и с другими сидень-
ями, причем на все уйдет десять
секунд. Красота.
И я, как водится, стал эту Хон.
ду примерять на себя. Мысленно.
Автомобиль. счастье, автомобиль-
пРимирение. Едем мы все, вклю-
чая бабушек, такие счастливые и
одухотворенные, по пушкинским
местам Подмосковья. А то и по-
дальше. Например, по городам
Золотого кольца. Жена оборачи-
вается назад и улыбается свекро-
ви. Я, соответственно, бросаю в
зеркальце заднего вида просвет-
ленные взгляды на тешу. А между
нами — отпрыск. Не сопливый,
не строптивый, держит в руке по-
левой цветочек... И все мы в без-
опасности: справа в передней па-
нели — *двухместная подушка
на 133 литра: случись что, она
вытянется вдоль панели аж на 86
см. Но ничего не случится. Пото-

гозето
ДЩЯМ@
y] gPc[3~4 ° [3gggnyq]yp~
Кождую из трек частей зоднего сиденья (слеез) можно сложить отдельно, причем опероция это упрощено до предела. Я пустующее центролыюе сиденье третьего ря-
Р.$. Вопрос о поставках ком-
пактезнов Honda FR-Ч в Россию
пока что остается открытым. А
прояснится ситуация s начале
2006 года.
No 19, 2004 73
му что еду я экономично и по пра-
вилам. В городе — 60, за горо-
дом — 90...
Стоп! А что в Правилах-то напи-
сано о перевозке детей? А вот
что: Запрещается перевозить
детей до 12 лет на заднем сиде-
нье мотоцикла, а также на перед-
нем сиденье легкового автомоби-
ля при отсутствии специального
детского удерживающего устрои-
сгеа .
Ладно, детское сиденье мы
найдем. Кстати, сами хондовцы
рекомендуют перевозить детей
весом до 13 кг только на задних
сиденьях (левом или правом).
причем детское креслице должно
быть развернуто против хода ма-
шины. А детей постарше (начи-
ная с четырех лет) можно перево-
зить и на центральном переднем
сиденье. но, по-прежнему, только
в детском креслице. Хотя теперь
оно может быть повернуто и по
ходу движения.
Едем мы, значит, по пушкин-
ским местам Подмосковья...
А потом позвонила жена. И, не
считаясь с моими светлыми мыс-
лями о семейном счастье и с тем,
какой мне выставят счет за ро
уминг (я-то в дании!), не шибко
деликатно напоминает мне, что
ее достали мои бесконечные ко.
мандировки, что иерархия моих
жизненных приоритетов пере-
вернута вверх дном. что когда я
годом да родом вижусь с сыном,
то говорю с ним только о маши.
нах...
она, конечно же, права.
Я снова смотрю на черную
Хонду. Пожалуй, для семейного
автомобиля третье посадочное
место на первом ряду — зто луч-
ше, чем два дополнительных ме-
ста, но в багажном отсеке. Так
теплее. Так легче коммуницируя
вать, то есть общаться. Но кого.
то отпугнет отсутствие автома.
та (его нет даже в списке допол-
нительного оборудования), кого-
то — относительно высокая цена
(Honda, как убеждены маркето-
логи фирмы, это уже почти пре-
миумеегмент.). А меня — ощу-
щение того, что в путешествие
по городам Золотого кольца Рос-
сии и даже по пушкинским мес-
там Подмосковья мы в ближай-
шие несколько лет едва ли выбе-
ремся. По крайней мере. все
вместе. Е)

пззета
йЮИивОо
ДВОиил ГОЯОВВЯОВ,
редантер Aoronoo!o
Рост 176 см,
водительский стаж 18 лет,
ездит на автомобиле Reagent
406 2.0
Кутфгде Муд Ыфешы—
phtv jy?
Непонятно? Извините, регист-
ры перепугал.
Renault Vel Satis — зачем он?
Все равно непонятно. Осо-
бенна тому человеку иэ сосед-
нега Мерседеса Е-класса, что
задержал на мне недоуменно-
презрительный взгляд. На себя
OMotpul Эта Moll автомобиль
стоит 48 тысяч евро, а не твой
подержанный .глазастый., Это
уменя в машине спинки пе-
редних кресел можно сгибать
V81 и118
Шато Стенала Штмахояа
74 No 19, 2004
с помощью сервоприводов, а
ручник активируется нажати-
ем клавиши. И вообще, таких
Мерседесов, кан у тебя, вокруг
тысячи. А Vel Satis a Москве
один. Ну, два-три, не больше.
Почему? Неужели никому не
нужен такой автомобиль, кото-
рый поместительнее и практич-
нее седанов, но не сталь гро-
моздок, как минивэн? Мне ну-
жен, мне! И семью перевезти.
и мебельный щит из магазина
для вечного ремонта, и коля.
ску. и детский велосипед. И,
возможно, даже контрабас
Абелардо Альфонсо Лопеса, ос-
тавленный у нас в большой
комнате после очередной ре-
петиции...
А имидж? Ведь очевидно,
что Vel Satis — эта индивиду-
альность. Это вкус, это при-
знак умения взглянуть на мир
под необычным углом зрения!
И вот я гляжу. Но то ли угол
не тот, то ли зрение уже ни к
черту — вместо больших преп.
муществ на глаза попадаются
одни мелочи. Несуразные, не-
лепые и оттого очень раздра-
жающие.
Функция сгибания спинки на
деле может пригодиться толь-
Компания Renauu всегда влавилавь нетрадиционным иедхидем н unooarapooass!o
автомобилей. Вспомните верный ИЯПеебъемннн Renault Езрасе или первее
«многидетнее» семеЯвтве ие Фамилии Мелаве: иа одной инатФОРме — и апио, и
хзтчбен, и седан, и немпантвэн, и набриелет. Даэме ие зтомт итти иеишн многие.
В 2001 roun — невыЯ вызов: иа Жоиевснем автосалоне ФиРма Вепанй представила Vel
$одз — большой, минорный хзтчбВН, почти лять мотРОВ В Inlusnl Ros aaaoToM—
ниссавевсиий матеР объемом 3,0 л (241 л.c.l, иятисттиенчатый «автомат» яиенсней
Фирмы Aisin. В синопе ocsaulesss — ЯВС, ЕВР, стеянечный термез с элентренным
тиравлением, датчин дешдя, автематичевнее вниючение авета, злентреиный ннюч в виде
нарты, говерямнй бортевой немиьютер, CR-чейидшер. В России таней автомобиль степ
40000 евро, п имеяне ен стал героем нмиоЯ Ртбрияи -Примеряем нв себя». Есть вариант
nounoalo: Val Вайа с двтхлитревым ттрбеметерем (103 л.c.) и «автоматом» стоит 30000
евро, а в Евреие прияпагаются eule и дпэельные персии, но в Россию еии ве
поставляются.
ко человеку с горбом Квазимо-
до. Клавиши стеклопадьемни-
ков на двери с лампочкой под-
светки внутри греются, «ступи-
цы стрелок приборов отбрасы-
вают блики. Приборы и руле-
вая колонка от Лагуны в этом
автомобиле вообще неумест-
ны. Равно как и ужасная ау-
диосистема — с пафосным ло-
готипом французской хай-эн-
довскай фирмы Cabasse, но с
убогим звучанием дешевой ки-
тайской .мыльницы . Ау, мсье
Кабасс, как у нас со слухом? А
с совестью?
Мягкая подвеска, которая
при неспешной езде вызывает
уважение неплохим балансом
комфорта и устойчивости, при
любом мало-мальски активном
маневре заставляет Vel Satis
рано скользить и зависать в
заносе. А главное — дизайн.
Он интересен, он необычен, в
нем есть пресловутый француз-
ский шарм. Но в нем нет гар-
монии.lloveMy спереди авто-
мобиль похож на ледокол, а
сзади — на минивэн Toyota
Prey!a? Вот если бы Vel Satis
был сталь же смелым и гармо-
ничным по дизайну, как одно-
именный концепт-«ар 1998 го-
да или как серийный минивэн-
купе Renault Avantime, разве
посмел бы кто-нибудь назвать
его Волосатисом? А так — сме-
ют. И смеются.
Над кем смеются? Над со-
бой смеются. Жалкие, ничтож-
ные людишки, которым трехлу-
чевая звезда априори милее
четырехугольного ромба. Они
просто не знают, какие были
величественные автомобили
марки Renault — Nervastella,
Reinastella. Ну да, это бьмо лет
70 назад, старожилы не упом-
нят. Но Че! Satis и призван
возродить эту славу! Призван
вписать новое слово в истории
марки Renault...
Слово вписано. Жаль, не тем
регистром.

гозето
ДЩщк@
йРЫйЫРЫЫ2й Ый CAPRI
No 19, 2004 75
Олег Pacmeraes,
эееверв Оеаеревлу
Рост 190 см,
водительский стаж — 12 лет,
ездит на автомобиле
Ford Focus 1.8
Французы учудили. Or дорого-
го седана — просторные зад-
ние места и отдельный блок уп-
равления микроклиматом: мож-
но менять скорость вентилято-
ра и направление потоков воз-
духа. От минивэна — высокий
потолок и масса полочек и
ящичкое. В передних дверях,
например. по два кармана, а
под каждым из четырех сиде-
ний — выдвижные поддоны, ак-
курат под бумаги формата А4,
Не хватает разве что откидных
столиков. От хэтчбека — огром-
ная пятая дверь. А под полом
просторного багажника скрыва-
ется не узенькая «докатка*, на
которой можно со скоростью
80 км/ч доковылять до мастер-
ской, а шина размерности
186/66 R17: можно разгонять-
ся до 180 км/ч!
За рулем я никак не смог уст-
роиться; сколько же нужно
съесть гамбургеров и хот-догов,
чтобы заполнить зто широчен-
ное кресло! Сколько я ни играл.
ся электрорегулировками, как
ни ломал спинку в централь-
ном «суставе — так и не подоб-
рал оптимальной посадки. как
же тяжело бывает сделать ори-
гинальное еще и практичным.
Вот и управление магнитолой
возложено на стильные, но
очень мелкие кнопочки — при-
ходится тщательно целиться. А
чтобы разобрать информацию
на маленьком монохромном
дисплее, хорошо бы обладать
орлиным зрением.
Но в движении Vol Satis реаби.
литировался. Отменная разгон.
ная динамика, отточенная рабо-
та пятиступенчатой автоматиче-
ской коробки. Да еше и адаптив-
ной: поехав в азартном режиме,
я заметил, что коробка стала ча.
ще использовать пониженные
передачи, а при замедлении на-
чала применять торможение даль
гателем. Электроника так умело
управляет коробкой, что желания
переходить в ручной режим не
возникло. Но я попробовал — и
убедился, что особого выигрыша
в динамике нет.
Тормоза. как и на многих
французских автомобилях,
слишком чуткие — дозировать
замедление в городе сложно.
Зато на высокой скорости они
работают безупречно. А управ-
ляемость не понравилась. На
малой-то скорости автомобиль
приятен: легкий руль, острые
реакции. Но стоит разогнаться
— и из-за легкого руля связь с
автомобилем теряется. Хотя в
поворотах Vol Sstis устойчив.
Да и с комфортом все е поряд.
ке.
Интересный автомобиль. Будь
я директором небольшой фир-
мы, купил бы Vel Satis в качест-
ве служебно-представительского
автомобиля. Но в личном поль-
зовании... Нет. не вижу я себя
владельцем этой колесницы.

Рост 172 см,
водительский стаж — Зб лет,
ездит на автомобиле Opel Omega
Я ждал встречи с изысканной
роскошью. с французским изя-
ществом и шармом, с тем. что
должно отличать большой фран.
цузский автомобиль от строгих
и функционально-прагматичных
*просто автомобилей . Я пред-
вкушал очарование, зашифро-
ванное в элегантном металличе-
ском шрифте надписи Vel Satis.
Я хотел искупаться в море вку-
са, с которым были сделаны
концептуальные Vel Satts и, осо-
бенно, Initials.
Внутри автомобиль просто-
рен, как минивэн, — ведь он
высок, но дизайнерам из ко-
манды Патрика Ае Немана уда-
лось не перейти тонкую черту,
отделяющую легковой автомо-
График разгона
Алто обнл
Renault
Vel 50tt«
61 ItM/v 102 км/н 167 «м/v 224 «м/v
Т.О
2
В 6.0
5.0
S 4.0
й
g
о з.о
В е азоа,с
0 Р
0 — 50 «м/н
0 — 100 «м v
3,22
8,65
0 — 150 м
18,26
0 гОО
40«88
16,33
29,52
а и/«400
но п 1000 м
216 .3 «M/
60 — 100 км v D
4,81
/
Выбек, м
с 50 км
г.о
646
— Мм л
6 м л
4 л
130 — 80 «м v
1138
1.О
160 — 80 «м/
Тар озное пу«н
со око ос« 100 км .м
1735
37,4
О 20 40 60
ВО 100 120 140 160 160 200 220
Сно«ость. «м/и
Замелленне, м сз
10,3
76 Ns 19, 2004
Алеиееа Аееинееенекиа,
кенвеелеилент Автелевуе
Рост 180 см,
водительский стаж — 10 лет,
ездит на автомобиле Chevrolet Niva
На дворе — глухая ночь. R
вновь смотрю кусок бесконечного
ночного сериала «Дорога с раба.
ты домой.. На этот раз похоже на
ужастик: темный лес, туман клочь.
ями, в просветах облаков — жел-
тобурый кусок луны. Но вместо
волчьего воя — шипение рассеяв
емого граненым носом воздуха,
легкий гул шин, ytorsoe урчание Ч-
образной «шестерки и спокойная
музыка.
Мне не страшно, а интересно.
И этот французский кинотеатр
Че! Satis мне нравится — прост«»
рный и уютный. Экран лобовом
стекла ограничен толстыми стой
ками по бокам, широченной пе-
редней панелью снизу и четким
обрезом крыши сверху. Иногда
посматриваю на приборы с неяр-
кой подсветкой или на красивые
часы с жемчужносерым цифер-
блатом.
Я забываю про усталость и су-
матоху дня. Очень легкий и ост-
рый, для такой большой машины,
руль заставляет ее с непринуж-
денностью следовать изгибам
узенькой двухполосной дорожки.
Плавно покачиваясь на крупных
волнах асфальта, незаметно пере-
бирая колесами мелкую гребенку,
Vel Satis совсем не нарушает спо-
койного положения моего тела.
Он и «ручничок сам при трогании
отпускает, и фарами дорогу под-
свечивает по всей ширине, а не
только правую обочину. И короб-
ка- BBYOMar* меняет передачи
плавно и незаметно. Даже ин-
формашки на французском язы-
ке звучат под мелодичный сигнал,
а не под противный зуммер. Вот и
на заправке Ч61 Вж16 избавилме-
ня or отвинчивания пробки бака:
ты просто открыл лючок — и мо-
жешь заливать бензин. И все про-
исходит мягко, ненавязчиво.
Оставив машину на стоянке, я
оглянулся на нее и подумаю если
бы я выбирал автомобиль в этом
дорогом вассе, то предпочел бы
Vel Satis всяким прочим седанам.
Он сделан с душой.
Нвкоторыв результаты
измерений Авторевю
Макснмаллнол скорость, «M 'I 224,0
— - ° е 6,12
Алекеанак Захааев,
иелеуниик
биль от минивэна: Vel Satts хоть
и выделяется в потоке, но вид-
но, что это не вэн и не джип.
Но серийный автомобиль от.
личается от концептов. Внешне
он эффектен, внутри очень сти-
лен, но я ожидал большего—
причем не только на взгляд, но
и на ощупь. Я ожидал большего
комфорта, я ожидал более удоб-
ных сидений, более удобного ру-
ля. Ну не должно быть в такой
большой и красивой машине та-
кого грубого шва на баранке. A
человек с такой вполне средне-
статистической фигурой, как я,
не должен так долго искать
свою регулировку сиденья. Я ее
так и не нашел. То ли вообще
посадка очень уж вертикал~.
ная, то ли оригинальная регули-
ровка поясничного подпора ви-
новата (перемещается верхняя
часть спинки сиденья), То ли я
становлюсь капризным ворчу-
ном...
Да, Вель Оазис — очень ори-
гинальный автомобиль. Такого
огромного хэтчбека еще никто
не делал. Но ведь владельцы
больших автомобилей — это,
как правило, не радикальная
молодежь, а консервативные,
солидные люди. Видимо, созда-
тели сделали поправку на вкусы
французов, склонных к риску в
любом возрасте.
Автомобиль меня не очаро-
вал, но и не разочаровал. Он
такой, каким он выглядит: он не
примитивен, но прост и порою
груб. Это старший брат Второго
Мегана, большой и сильный.

газета
ууеЩЩК@
[ЯЩЯЦЯД~юЯаДДЯ ИЯ gggga
яеноой Vel Satis З.Б V6 (нннныв нронзвойнтеля)
5-ввв ний кз бвк
Iн зава
Число мвск
Длина, им
Ши ина, мм
4860
1860
Васа а,ми
1577
2840
Капвсная база,мм
и /»
1575 1550
Да ажний п асввт, мм
Обьвм бапзж ика, и
155
460
1720
Полная массо, rr
2270
бвнзинавми,
Двигатвпь
Распапажв ив
6, У.аб зна
Рабаиин абъвм,с 3
3498
С пипия сжатия
10,3
24
Число клапанов
MotcHMohtHol манность, л.с кВт аб MHH
245 177 6000
IVIOKCIIMtaltHIIH к HI ймамвит, HM аб MHH
330/3600
Карабка ваада
аз а ап исая,5стпвн аа
Пврвдата иив H сш
1
4,69
2,94
81
1,92
iv
1 30
1,00
3.15
задний кал
2,98
пав ая врала а
Привод
Пв вдняя падввска
Залняя подписка
Передние ran?Moto
Зад ив ropaota
Шинн
дис«авив, ввиг ирувммв
дискавмв
225 55 817
Максимальная ска асгь. км/H
235
Врем раз ана Π— 100 м/к с
83
Раскад rona ва, и/100 а
ro адской мика
16,8
8,5
загс адний цикл
11 5
с вша и" Ии и
Вмкастьзрпп в oro ба«а, и
топлива
80
бвнз н ДИ.95
Точность нокнзоннй сонйюмотро
40
60 80
100 120
160 180 200
140
115 135 155 175 195
36 56 76
Исгиниая скарасть, км/и
95
вдняанл Петввееннн,
ебезвеватене двтевевяу
Рост 188 см,
водительский стаж — 9 лет,
ездит на автомобиле
Nissan Pramera
Вот я — этакий сибаритствую-
щий сноб. Но в салоне огромно.
го хэтчбека Че! Satis я чувствую
себя глухой деревенщиной. Это
какое же нужно иметь эго, что-
Иатаявя Яяуняна,
ауден8еетвенный ведавтев
дете рееву
Рост 178 см,
водительский стаж — 9 лет,
ездит на автомобиле Honda HR-Ч
бы возить его в такой колесни-
uel СРеди фРивольных линий,
искр синтетики и переливов аль-
кантары я чувствую себя дояр
кой в павильоне Космос на
ВДНХ вЂ” непонятно решительно
все. Зачем этому лунному авто.
бусу 240.сильная Ч-образная
° шестерка*? Зачем автомату*
ручной режим? Зачем неудоб-
ным сиденьям раздельная регу-
лировка угла наклона верхней и
нижней частей спинки — ведь
это все равно не исправит конст-
руктивных недостатков кресел?
Крупные ручки, удобные кла.
виши — хорошо. Большие, легко
читаемые дисплеи — тоже. Но
почему экранчики здесь отлича.
ются друга ot друга цветом и
графикой? А уж неудобный блок
упРавления аудиосистемой так и
остался для меня бесполезной
Vel Satts не отпускает. Это он
внешне холоден. А внутри мяг-
кий, уютный, нежный. Он из зам.
ши. Асимметричные кресла
функциональны. Ремни безопас-
ности заботливо крепятся на
возвышающейся старане спин-
ки. А между креслами есть вме-
стительный бокс с подсветкой—
удобное место для сумочки. Пе-
редняя панель и центральная
консоль красивы и утонченны.
Управление магнитолой — на ру-
ле, указательным и средним
пальцами я меняю громкость, а
безымянным — выбираю стан-
цию. Подогрев сидении нахожу
на ощупь слева от себя на сиде-
нье.
В каждом движении — разго-
не, торможении, в повороте—
сквозит дружелюбие и блага.
склонность. Как хорошо васин.
*» на передней па
нели.
Будь у меня собственное архи-
тектурное дизайн бюро где.ни
будь во Франции — я непремен-
но использоват бы Vel Satis для
дальних поездок к зстетствую.
щим заказчикам. Это был бы
служебный автомобиль, и ездил
бы я исключительно с шофером
— огромный хэтчбек можно по
достоинству оценить только с не.
обьятного заднего дивана. Но я
живу в Москве. торчу в мета
стазных пробках и общаюсь с
другими людьми в основном по
телефону — хрустальные грани
Renault не украшают мою дейст-
вительность. а талька искажают
ее. А тягу к самовыражению я
мог бы реализовать более дос-
тупным способом — например.
купив бэзмвашный Mini.
генный человек, он не подавля-
ет, а позволяет раскрепоститься.
Он излучает спокойную силу. Он
не давит обилием выставленной
напоказ электроники. И я в нем
забываюсь. в этой счастливой
гармонии ухожу от действитель-
ности, эмигрирую в другой мир.
Я забываю о .пробках». о дож-
де, о том. что уже далеко за пол.
ночь именя ждут дома. Я вЂ” в
мире имюзий. И выходить из не-
го не хочу.
Число и аспапажвннв ItHHHHII ав
с с вдвпвн tM в рис oM a IHBo
иа пв адина апаса
нвзависшьая, п жинная, McPhenoa
нвзависимзя, и жннная,многа ииажная

ИГОРЬ Завлек.
ИизаХиев
газета
йЮИдз Оо
Иенетаитин Ревекки.
ебезиеватель Хвтеиевиу
Рост 178 см,
водительский стаж — 13 лет,
ездит на автомобиле
Toyota Avensis 1.8
Хзаиеин Иалакев,
ебезиеватель Хвтеневку
Рост 185 см,
водительский стаж — 10 лет,
ездит на автомобиле Land Rover
Freelander 2.5
Функциональная, по-настояще.
му удобная вещь обязательно
должна быть красивой. A Vel
Satis не красив. Vel Satis — это
одноименный концепт-кар шести-
летней давности, но искаженный
в кривом зеркале рыночной дей
ствительности. люди из Renault
уверяют: чтобы успешно конку-
рировать с немецкими гигантами
в сегменте .представительских»
машин. нужно делать не трали.
ционный седан, а вместительный
хэтчбек. 8 истории Яепац!1 по-
добные автомобили были—
Renault 25 и Renault Safrane. To.
же хэтчбеки, которые ни по ос-
нащению, ни по вместительно-
сти не уступали конкурентам. Но
то были гармоничные, непроте-
стные автомобили.
Vel Satis протестует. А я про-
тестую против него. Да, внутри
много места. Но дополнитель-
ный объем — это никчемная пу-
78 No 19, 2004
Если смотреть на эту машину
глазами Арямова и Долматов-
ского, наших прославленных ди-
зайнеров, рисовавших похожие
силуэты в конце пятидесятых го-
Аоа прошлого века, то Че! Satis
— это космос. Мне трудно при-
выкнуть к такому образу, труд-
но воспринимать футуристиче.
ские пропорции, но — впечат-
ляет! Пожалуй, никто из миро-
вых автопроизводителей не за-
ходил так далеко в эксперимен-
тах с серийным дизайном.
Внутри машина настолько
просторна. что водитель с пас.
сажирами выглядят какманеке-
стога над гигантской передней
панелью. Салон — с претензией.
Но дорогие сиденья все же не
так удобны, как на лучших не-
мецких машинах. Японский мо-
тор — хорош. Но характеристи-
ка подвески твкова, что мои
знакомые и родные умоляли
ехать помедленнее — укачивает!
Если за первые восемь меся-
цев прошлого года в Западной
Европе было продано около де-
сяти тысяч волосатисов, то за
тот же период нынешнего года
— вдвое меньше. Это законо-
мерно. Потому что те, кому не
хватает вместительности немец-
ких бизнес-седанов, покупают
прекрасные бизнес-универсалы.
Тоже немецкие. Люди семейные
выбирают дорогие минивэны—
такие, как Renault Espace. А
нонконформистам, желающим-
таки купить престижный фран-
цузский хэтчбек, я бы пореко-
мендовал дождаться, пока поя-
вится Citroen Сб. Я видел шпион-
ские фотографии: красивая,
вместительная и, надеюсь, удоб-
ная машина.
А какова ситуеция на рынках
Японии и США, где тоже очень
сильная конкуренция а секторе
дорогих машин? Престижным ав-
томобилем там был и останется
классический седан. А вот проте-
стного французского хэтчбека я
в этих странах не видел. И не
увижу: главный маркетолог
Renault Ôðàíñóà Хинфрей недав-
но заявил, что последователем
Вель Сатиса будет все-таки се-
дан, хотя и не совсем обычный..
ны в витрине модного бутика. А
ведь формально Vel Satis — зто
лишь хэтчбек! Внутри удобно и
комфортно — немного раздра-
жает лишь шумная работа под-
вески на жестких неровностях,
особенно при ходе отбоя. Авто-
матический стояночный тормоз,
горловина бензобака без крыш-
ки, ломающаяся в двух местах
спинка сиденья — это по мень-
шей мере оригинально. А вот
благодаря двигателю и коробке
передач Renault Vel Satis мо-
жет в себя влюбить. Три с поло-
виной литра рабочего объема в
паре с расторопным автома-
Рост 170 см,
водительский стаж — 45 лет,
ездит на автомобиле
Mitsubishi RVR
Французский шарм можно по-
чувствовать. А описать сложно.
Vel Satis лишен болезненной вьь
чурности новых .пятерок и семе-
рок BMW. в нем нет нарочитого
отрицания канонов, чем грешит
Nissan Pdmera. нет чопорной тра
диционносм Ягуаров. И его нель-
зя спутать ни с одной машиной.
Он просто другой, совсем другой.
Vel Satis необычен в своей когь
цепции и необычен в деталях.
том. позволяют оставлять дале-
ко за кормой всех зевак, глазе-
ющих на французское чудо из
соседних автомобилей. И это—
серьезный козырь.
Но почему тан скучно выгля-
дит комбинация приборов? Да и
оформление передней панели
не вдохновляет. А главное—
все это показалось устарев-
шим.
Так что же такое Renault Vel
Satis? Назад в будущее или
вперед в прошлое? Я запутал-
ся. Тот редкий случай, когда
внятно выразить свое отноше-
ние к машине я не могу.
Странные, асимметричные пе-
редние сиденья оказываются
уютными, а расстояние между
передними и задними сиденьями
— просто огромное. Косые ли.
нии панели приборов не агрес-
сивны, а лишь оттеняют неорди.
нарность формы. И эти пикант-
ные аналоговые часики с зава.
раживающей сиреневатой под-
светкой...
Однако на борту этого лайнера
видны и просчеты. Противосол-
нечные козырьки в опущенном
положении перекрывают зерна
ло заднего вида. наружные зер
кала маловаты, а педальный узел
тесный. Для задних пассажиров
вместо климатической установки
предлагается лишь дополнитель-
ный вентилятор с автономным
включением. Задние сиденья в
сложенном положении образуют
наклонную поверхность. Два под-
стаканника и .табакерка над
перчаточным ящиком удобны
только передним пассажирам.
Renault Vel Satis мне очень ин-
тересен. Но это не мой выбор.

тазето
йЮИИОо
[о) Д [ЯД ЯЯЦЯ
Представительство
ООО «Роберт БОШ»
Россия, 129515, Москва,
ул. Акад. Королева, 13, стр. 5
тел к (095) 935-7195
факс: (095) 935-7198
www.bosch.ru
Bosch Silver — технология лидера
и гарантия Вашего успеха!
'® ф (Г~"- аа(54у Вфф» «~ «В8®В ® S ч88ь-. аняьо % ф ® wwr«»««© вилюю
(че 19, 2004 79
Аккумуляторы Bosch Silver — это самая современная «серебряная»
технология от мирового лидера в разработке и производстве
автомобильной электрики и электроники! Ей отдают предпочте-
ние ведущие автопроиэводители! Ведь именно АКБ, произ-
веденные по «серебряной» технологии, поставляются на их сбо-
рочнывконвейеры.
Качество Silver не имеет аналогов, что подтверждается тради-
ционными победами таких батарей в многочисленных тестах.
Если же пришел срок менять Вашу батарею на новую, то помните,
что эксперты советуют менять «серебро» только на «серебро».
Аккумуляторы Bosch Silver—
современная технология старта(
Официальные дилеры
Астек, Москва,
тел.; (095) 177-0004, 177-4736
Автоюнион, Москва,
тел л (095) 417-0334, 417-0494
Автомвдон, Москва,
тел к (095) 775-8905, 775-8906
Бвтинтертрейд, Москва,
тел л (095) 273-7617, 273-5725
Дунфан, Москва,
тел л (095) 496-4! О1, 496-9790
Катод, С-Петербург,
телл (812) 327-7111, (095) 737-0909
АМГ, С-Петербург, телл (812) 326-4242
Автомеханика, Калининград,
тел л (0112) 47-35-09

газета
459 PIC
I?CQKX/nmб
www.volkswe eo.lu
Gaff
Товар сертифицирован
3
2
л
VOLVO
fo( kfe
1ШЙ4ЙВО
80 М 19, 2004
НЕВВ|й fealf f уйтойЧНВЕВть В Ноеоротв НрНВННЕ|НВ
умнев евтемебннв.
f1acae w ftaxasstssewsse waeapasa фтыжчааи Aef isa Refwsw wamasaes
° ирытть ртыв ° нмыыаженнв Влтн ырнммыыывеныгы Вмнигиыын.
Пусть дороге петляет: на новом Golf Вам не страшен дажо самый крутой
поворот. Элеи(ромеханический усилитель центрирует руль ияивелирует
воздойствие внешних факторов. таких как наклон дороги, неровности покрытии
и лаже боковой ветер. Рулевое управление подстраивается под снтуацюо; на
малмх скоростях оно обеспечивает легкость вождениа, а на высоких - руль
«тажелеет». даря водителю чувство ooKsoro контроля над трассой. Куда бы ни
приеела дорога. на новом Golf Вы везде свой. И еще независимее, чем прежде.
Официальный дилер Volkswagen МВС Кунцево
Mocsso, уа Горбунова, 14, 1ел.. (095) 933.4033, инги йнп)Бечо corn
чец О ПРецстАВляет ноеый меедяьный ющ 2000 ГсдА - с(ыетюгие HCNESKINK систем
аюспзснОО)н и CEHCMIEHHCS кОнцепции диыйнААатомоБилей ые истО vts Mos)HNLE,
МЯГКО HISOTAKNNNE Т1ФЕИРОВКННЫЕ ДВИГАТЕЛИ ЯВЛМОТСЯ ВОПЯСВИНИЕМ СОЛРЕМЕННЫХ
технология сочатля в cESE экономичность н cllopTHNHAIA KApAKTEp. CNEcoEHHNAN
voLvo SNHAMHKI! ЛРиемистость и MAHENPEHHocTt нАДОРОГе c I сентЯБРЯ по 21 ОктЯБРЯ
2000 специАаьные ЛРешюження HA моделн с тТРБиРОВАнными ESHTATEIMMH' 2 От 1100 0 с )
2 ITI210S C t Awe(siss Cl ш(20ОЛ C) Та(212 А Ct Л(ЗКОП C) ВСЕЦЕНЫВДОЛЛАРАк
ЛРиГПМВАем sAc HA Тест ДРАЙВ. 02 - ежемесячный ONATMK. SN ° АВАнс, еи -cTpAKCNKA
Ae1(woeMNx
121396, Мпсквв,
уп. Opoyuoes, 14
Тел.: 933-4033
www.kuotsevo.corn

СЕТЬ ШИННЫХ МАГАЗИНОВ BRIDGESTONE В РОССИИ
(81 52) ИЬ(6.26
(34is) 29 35-44
(%(г) и-!747
(%(г) %-93-%
(%(г) п42-44
(3435) 41-%-89
(%43) и-М-и
(%17) ЗЬТВ%
эпг) %4245
3832) 14.47-35
3832) 12-51-00
%32) %42-и
3832) 24 26-70
3832) 69-06-54
3832) 54.34.44
(3812) 51-09-09
(3RI2) 5S--N.00
1%37) %-и-53
(8412) 57-17-19
(3422) 2645-15
(3422) 10-30.64
(8632) 45.40.04
(8632) 92-29-22
(8%2) 73-П.03
(%(г) %-~1-7!
(%(г) ш-тит
(0912) 21-33-55
10912) 75.(ь%
(N62) %-39-54
(8462) 16.30-13
(N62) %-97.69
МТрнанск
Н намека ртааск
Ия нвна«срсн
Нккннв Тина
н емыецк
Hсеаресснвск
Нмасврс
в(г)
в!г)
9721
8!2)
шг)
812)
вп)
81 2)
812)
(812)
(812)
140-14 44
275-3144
п(ьлм
337-66-10(1)
%241-70
%5.36 48
164-13-74
53849.37
1%-(г и
320.94 66
116.8645
(8452) %-31 63
(м52) ш--21-ss
(8522) S!-47-00
(%22) 33 66.60
(927) 210-61-61
(84(О) 41.42-21
1%82) ьп-ss
(N62) 72-П-П
(6492) 32-57-95
(0872) %-lã-s!
(0572) 35-61-06
(Ж2) 31-67-51
(8422) 45.62-5Ш67)
(N22) 38-46-67
(3472) 39-93-ВД%)
(42(г) 22-23 73
(%I2) 53459S
(3512) 25-79.33
(3512) 21-(В%
(0852) Вьш-1 5
Снарань
ТФ
ИНАХ
E P0SITION
ЭТОЙ ЗИМОЙ
Тула
Тнмвв
Ульаааеск
WT-17
C.
° B6ZZABE
РМ-Z3
566ZZAK
WS-50'
ВП!96ЕВТОПЕ
РЯВЗ!ОД9 for EXCELLЕНСЕ
Приглашаем ввс посетить сеть фирменных магазинов Pole Position, представляющих
японскую компанию «Bridgestone» в России — мирового лидера в производстве шинной
продукции.
Названиеро1еровй(опп ишпоизввтоспо та)оноозначает«л ш позицию наста те», Нат.
Д5ы рады предложить вам товары высшего качества, первоклассный уровень обслуживания н
профессиональные сервиснью услуги.
В наших магазинах представлен самым широкий ассортимент шнн и колесных дисков
Brtdgsstone для петкова!к автомобилей, внедорожников, легких грузовиков и микроавтобусов.
Добро пожаловать в наши магазины!
OClP0S ССКРОВИЩ
Т-ШТ(Е
МШОСПОРТ
KAPETHMA двор
APKOHT БРИДЖСП.'ВН
ABIOMATCH45M
АВпнамксишм
As!OR AHA
ABIORHHA
ввю
МВТОШИНЫ И ДИСКИ МИРА
МВТОШИНЫ И ДИСКИ МИРА
РИМЗКС
ФОРСАЖ
ФОРСАЖ
АВТО-98
AC0364BIO
юнлвины
Н)РГОВО ШНИЧВЖИй ЦВПР
СЦ й)(Е PCSOOH
нпомяззин жас
ABIOMATATHH AKOC
РЕГИОНМВТОЦВПР
KOMIMHHS 4ШЮШИНЬ
KOMIMHHB 4BPRBea»
пшпшия еш ашши
KOfIKO.PRE 706ПЮН
KCHECO
пц.пшь
тщ пин.
тсц пин
пин.нпо
пшеышшшо
KRIEC0410
РАДИЮ
ABTOIPAA
пин-юю
ЮТОЗА(Р(ШТ
PRE РОШПОИ
PRE PO5fBOH
НПОМОБИПН НИССШ
KOflKO
KOIIKO
КОЛКО
ЛИГА ТЮРЕС
JIHI A TAAPK
HHTA TAAPEC
JIHIA TAAPEC
Н:Ц МООО ООЕЛЛИТ
ашер,юто-м
СЕВЕР41610-М
СВЗЕР4670-М
I35Ep4вто-м
тайатл цвпр Бием
TOACTA цвпт лосиный Основ
TOACTA ЦВПРСВББРЯный В»
BTC-CEPSHC
eAcI' вилс
шины диски сшвис
As!CHAT A3HH
АВТО-31
шины и диски
(4232) 30.04 23
(4232) 52-99-00
(%22) ãl-40%
(0922) 32.%-Xt
(8442) %-83.38
(0732) %-27-79
(N32) 13-В)-Ш
(0732) 7945! 7
(0732) 53-52-29
(%13) 254649
шз зтьтьг!
ЗО 2454545
343 24544 72
SQ 330-3945
шз гнь(ие
(%5) 53545-%
(NI2) 79-78%
(3952) 34.52.97
(3952) 44-1 1-55
(34794] 245-72
(8432) %.30-63
(& 32 6 4
(01 12) 44-%-55
(0842) 53-10 70
(0842) 54-78-78
(0842) 54-70-06
(0842) %45-16
(3842) % 36-99
%(г) 52-4444
%(г) %-%-52
%(г) %45%
918) 441-27.05
05(г) 32-пап
psT2i г(-%47
(ш(г) 32-44-07
(3519) 20.3644
ПГГВЛ 7.54 64
(81536) 3-21 00
N5) 312-14-Ш
095) 977.43.48
095) 784.64-11
095) 34948-Ш
095) 70846 90
095) 337-80-30
095) 264-904П
N5) 261-25.%
0%) 21 ьш-54
N5) 332417-7S
0%) 21847-oi
095) 65845 96
%5) 743-%-23
095) 27849-52
095) 45. 445
0%) 10940-94
N5) 492-% Ш
N5) 782-76-11
05) TM-N-N
05) П(45%
095) 105-00.55
(%5) 72! -33-70
095) 703 24-5\(2)
0%) 4%-01-45
095) 727.40 20
095) 787-N-97
%5) 385-74-39
(0%) 2324541
МВВ»
тп4 PolE Равпан
ФАВОРИТ
CABOPHT
ШИННЫЙ ЦВПР
мжники
КОЛЕЮ
ГОРОД КОЛЕС
РЕЗИНОВАЯ ПОДПША
KOJIKHHIIA
КОЛЕСНИЦА
КОЛЕСНИЦА
КОЛЕ)НИЦА
CABOH
ТВОЮОППОРГ
тоновый дом 55179907.
ДРМНДП!ЕТ-Тай%3
ABIO IHOTO.ЮЮ
ABTO-MOTO-ВВЮ
ШТОШИНЫ И ДИСКИ МНРА
вилс-юто
APAABEP
пшэышюию
шиты шюша
ABIÎ-MOTO-BEBO
МВТОКОЛВЮ-!
ЮТОКОЛЕСО-2
МШОКОЛВ:0.3
АВТО-MOTO.BPJIO
ВОЛГМШИНТОРГ
Ш'РВ~
IKIKPM %KIN
тарпшый дам АВтадиски
ФАСТ BHJIC
ООО ИНВЮ.
ИНТВЦВПР
ЮООД
КАТОД
НИИШП.ШИНА
РШ.Е РОШЛОН
KOPOBIHE КОЛЕ(И
ЗОРОШИЕ KOIIECA
ABIO 16010-ВЕЛО
ABIÎ-МОТО-ВЕЛО
ABIOIPEK
ТРИ-А
IKPEC
ABI0-МОТ0.ВВЮ
ABTO-MOTO-BEAO
ВОЛГМШИН7ОРГ
IKPEC
IKUIKO
пит.стоп
ДИНА
АВТО-МОТО-ВВЮ
ШИННЫЙ Д6ОР
СЦ PRE РОБПЮИ.
OCIPOB С(ПРОВИ Щ
ТЩ ФВТЗЧЬЯНС
eopMyiM-!
CBY-ШИНА
МВПЖОЛЕСО

Материалы аеягетееил
Олег РАСТЕГАЕВ
Зтет тает зимних ншн Размериеетн 18955 515 MbI
преведили иреишей зимей иа запелярием велигене
TBBt Wolld в Финляндии. Среда них — 11 шипеваниых
моделей, в чпеле пятерых еетв и етечеетввнные ши-
ны М-255 Ршйа иреизведетва Урееиевенеге шипняга
завела. à BIIIB — BBMb иемилеитев нешииеваниых
шпн. И на атет Раз, иемиме трщщииеянеге вепрова
«ите лучше?». мы пеиытаемея BTBBTNTb еще Bà BRBB.
Бытует мнение, чте дпя Гереденей езды зимой пРед-
печтителвнее иешииеваниые шины — мел. шипы за-
етавлямт пепрышпу «еиелвзите» пе мепрему ВВЭалв-
ту, удлиняя термезией путь.
Таи ли ате?
В ЭТОМ году среди шипован-
ных шин практически нет гром-
ких» дебютантов — почти все ши-
ны принимали участие в наших
прошлых тестах. Это Continental
Winteryiking 1, Gislaved Nord Frost
3, Nokian Hakkapeliitta 4,
Goodyear Ultra Grip 500, Pirelh
Wrnter Carving, Michelin Ivalo,
Hankook W404, Kumho KW11,
Aurora W403, В числе незнаком-
цев — только японские шины
Тоуо Observe G1S и наша, россий-
ская модель М-256 с двусмыслен-
ным именем Purge.
д вот в стане нешипоаанных
шин — сразу две серьезные но-
винки. Это шины Nokian
Hakkapeliitta RSi, которые приими
на смену заслуженной модели
Hakkapeliitta Q, и Michelin Хцсе,
сменившие в гамме французских
шин модель Махысе. Кроме них. в
испытаниях приняли участие пеши.
поеанные или, как их еше называ.
ют в Европе, фрикционные шины
Continental ContiVikingContact 3,
Uniroyal MS Plus Soft, Bridgestone
Blizzak WS.50 и Hankook 1сеееаг
W604. Д еше мы включили е спи
сок участников зимние шины
Nokian WR, предназначенные для
эксплуатации в условиях мягкой
центральноевропейской зимы.
Они менее надежны на скользкой
дороге, зато должны обеспечить
лучшие сцепные свойства на ас-
фальте. Проверим!
Отточенная годами методика
наших испытаний почти не меня-
ется. Сперва эксперты обкатыва
ют шины — 500 км в шалашем
режиме, без больших продольных
и поперечных нагрузок. То же са-
мое. кстати, мы рекомендуем де-
лать и нашим читателям — осо-
бенно тем, кто выберет шипован-
ные модели.
Кэк обычно. основное внима-
ние уделяется сцепным свойст-
вам на льду. Тестовые автомоби-
ли Alfa Romeo 156 Sportwagon
оборудованы антиблокировочны-
ми и противобуксавочными сис-
темами, так что влияние челове.
ческого фактора при замерах
ледяной» разгонной и тормозной
динамики сводится к минимуму.
Кроме того, испытатели выполня-
ют каждое торможение по 16—
20 раз на каждом комплекте
шин, а еше периодически пере-
межают зачетные торможения с
контрольными, на так называе-
мых базовых шинах.
После обработки результатов
минимальный тормозной путь со
скорости 50 км/ч оказывается на
счету шипоаанных шин Goodyear
Ultra Grip 500 — 37,5 м. Корей-
ские покрышки Kumho, тоже с
шипами, проигрывают им 10 мет.
рав. Среди нешипованных шин
лидер — Nokian Hakkapeliitta RSi
(51 Ml. Д на асфальтовьи. шинах
Nokian WR на льду Alfa скользит
целую вечность — 64 метра!
Замеры разгонной динамики с
82 Г4р 19, 2004

газета
ЯЩ3)ЩЩ3
Cee8eeelel Ииюа81и81 Igeleeeg Ilel ай 3
ВЫаи Иа8888ОШОа Е
СтранвпроИЭЕОдиаль Германия
Размерность 185/65 R15
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка
протвпора 9,7 мм
Тип шипов Kometa, овальные.
Высота рабочей
части шипов 1,20 — 1,47 мм
Странвпроизводитель Фижвндия
Размерность 185/65 R15
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Глубина рисунка
npoTeklope
Тип шипов
Высота рабочей
части шипов 1,13 — 1,32 мм
Страна-производитель Германия
Размерность 185/65 R15
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Гл)бина рисунка
протектора 9,6 мм
Тип шипов Kometa Тпа(я)сп
Высота рабочей
части шипов 1,11 — 1,30 мм
«
Ф
~й~
Sp69eI pe9r0e$ ие льду
(пеетиэебукеевечнэя
Теемезнев eynü не льду
(0 иэпьльзеэевюм sac)
00 еиаяести 50 км/ч, м
0 10 90 10 ю so 60 10
— средние показатели на
асфальте
— средние показатели на
асфальте
— шум
Об)яяя еяеииа: 8,8
Обиря еяеииа: 8,8
Об)яая ецеииа: О 7
5 до 30 км/ч» выполняются без
пробуксовки — работает штат-
ный traction control. Rocne обра-
ботки результатов в лидеры выл&l
дят покрышки Continental
Winterviking 1. Нешипованные
модели, как и положено. на льду
отстают. Особенно бледно вы-
глядят на льду шины Nokian WR
для «мягкой зимы разгон
вдвое дольше. чем на хороших
шипованных шинах.
Теперь — проверка попереч-
ных сивиных свойств. Автомобиль
движется по ледяному кРугу дна
метром 60 метров с максимально
возможной скоростью. По време-
ни прохождения круга можно сде-
лать вывод о том, что в попереч-
ном направлении лучше держат.
шины Michelin Ivalo. Но «круг
зто еще не все: более полную
оценку управляемости на льду мо-
жет дать извилистая трасса, пргь
ложенная на поверхности замерз.
щего озера. Три эксперта прохо-
дят зту трассу с максимально воз-
можной скоростью. причем отсеч.
ка времени ведется для трех сек-
торов трассы — чтобы в случае
ошибок вычеркивать из результа
тов не целый круг, а лишь ero
треть.
Лучшее время удалось пока-
зать на шинах Nokian
Hakkapeliitta 4. А среди нешипо.
No 19, 2004 аа
'ай
Ф
ь%% ' - -; вь~ ° -..
в ~е 'e.
еистеме екмечзна) 5-Эа им/ч, о
60 0 3 6 9 12 16
0 10 10 10 60 60 60 10 60 0 6 6 9 12 16
Шины WinteWiking 1)ню пятый
год принимают учаспе в наших
тестах, но впервые выходят в ли-
деры, причем на излете карьеры.
Случайностьу Нет, результат по-
степенной модернизации, усовер
цюнстеования материаюв и тех-
ноюгий. Ведь WtnteWiking 1 cero.
дня уже не тот, что был пять лет
назад. Главное отличие — новая
° кольчуга» из так называемых
° овальных» шипов. На самом деле
шипы не овальные — просто они
имеют фаски, перпендикулярные
пюсжюти вращения нолеса. Та.
ким образом рабочая часть шипа
становится шире, и он лучше цвп-
ляеця за лед.
На льду автомобиль на шинах
Continental действитемно пре-
красно разгоняется, уверенно
тормозит и очень быстро прохо.
дит повороты. При этом реакции
на управление спокойные и ста-
бильные — никаких сюрпризов.
На сне~у сцепные свойства тоже
хороши, однако нэ извилистой
тРассе передняя ось тестовой Аль-
фы порой скользила больше, чем
нужно. Если для зиспертов зто не
самый лучший вариант (не всегда
удается сорвать автомобиль в ss.
нос, чтобы быспто пройти кругов
ново(ют) то для обычном водите-
ля такое поведение предпочти-
тельнее.
На асфальте WinteWiking 1—
ОАИН из лучших. Даже прн резких
маневрах реакции автомобиля ус-
тойчивые и спокойные. А еот шу-
мят Викинги заметно. Но это не
мешает Рекомендовать шипова.
ные шины Continental для эксплуа-
тации как в городе, так и в глубин-
ке. Прекрасные зимние шины(
Второе место шин Gislaved
— во многом тоже заслуга кон-
церна Continental, который с
1992 года владеет шведской
маркой. Сегодня зимние шины
Gislaved делают в Германии, а
вскоре их производство нала-
дят и в Москве — на базе Мос-
ковского шинного завода, где
заканчивается монтаж обору-
дования, вывезенного с закры-
того шведского завода.
Nord Frost 3 е очередной,
уже пятый раз демонстриРует
высокие показатели. На льду
— отменные сцепные свойст-
ва, приличные характеристики
управляемости. Автомобиль бы-
стро и точно реагирует на упра-
вление, водитель всегда чувст-
вует грань начала скольжений.
И хотя срывы в занос порой
происходят резковато, проб-
лем с коррекцией — никаких.
На снегу Gislaved тоже хорош
— Alfa прекрасно держит трае-
кторию и радует отсутствием
пугающих, неуправляемых
скольжений. Словом, на зим-
ней дороге Nord Frost 3 не
только безопасен, но и может
доставить удовольствие иску-
шенному водителю. Еще один
плюс — устойчивый иммунитет
к снежно-водяной каше, кото-
рым обладает направленный
Рисунок протектора. Это зна-
чит, что в крупных городах, где
асфальт часто покрыт слоем
слякоти, Gislaved сможет обес-
печить неплохой уровень безо-
пасности.
С появлением шин Nokian
Hakkapeliitta 4 связана почти шпи.
опекая псарня — незадолго до их
появюния в компанию Ношап пе-
решел специамст из концерна
Continental, который занимался
разработкой шипов новой конст-
щнции. Не исключено, что именно
он принес финнам готовую идею
° квадратных шипов (конечно,
имеется в виду форма сечения
твердосгмввной вставки шипа). В
нвцем тесте Hakkapeliina 4 на
лму почти не отличается от шин
Continental WinterVlking 1 с их
овальными шипами. Например,
на извимютой трассе финские ши-
ны порадоеав экспертов неболь-
шой склонностью к заносу, котгь
рая облегчает вход в поворот.
Причем до фатальных сколыкений
дело не доходит — начаю заноса
хорошо чувствуется, и Авже не-
опьпному водителю не составит
труАа контролировать автомобиль
в скольжении.
На снегу Hakkapeliitta 4 немно-
го превосходит WlnterVlking 1. Не-
удивительно — ведь протектор
финских шин рассечен немалым
жьшчесгеом ламеюй, которые по.
мотают цепмпься за снег. Автомо-
биль прекрасно разгоняется и
тормозит, в поворотах леню удает-
ся контролировать дввкение и на
грани сколыкений, и зв этой I pa
нью... Но ничто не дается даром
— выигрыш на снегу оборачивает-
ся проигрышем на асфальте. И по
тормозному пути нэ влажном по.
ярыгин, и по управюемости—
эксперты отметили ввые реакции
при имитации обьезда неожидан-
но воэникшво препятствия. Ипгг
— третье seem.

— шум
газета
ЖЮ ИКР
ИЭЭФИЯЭЕ ИПЕЭ Qtl8 588
Странепроизеодитель Германия
Размерность 185/65 R15
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Глубина рисунка
ПРОТЕКТОРЕ
Тип шипОВ
Высота рабочей
части шипов 1,19 — 1,42 мм
В свое время шины Goodyear
Ойа Grip 500 дважды станови
лись победителями наших тес.
гав. В атом году экечемпионы
высзупили тоже неплохо — oco.
бенно на льду. Минимальный тор
мозной путь! Хотя по управляемо
сти на льду есть замечания: если
прибавлять юи сбрасывать газ в
поворотах, то передние коласа
слишком легка теряют сцепление
с дорогой. Однако сююннасти к
заносу не возникает.
На снегу поведение шин
Goodyear тоже не всегда падла.
ется пропюзу. Зубастый пратс.
ктор обеспечивает прекрасные
сцепные свойсюа в продольном
направлении, на грани скольжэ.
ний автомобиль управляется точ.
но и уверенно. Но стоит увели-
чить скорость, и передние коле
са довольно Резко cpblealorcn в
скольжение — и так же резко
восстанавливают сцепные ceoh.
ства. Грех не смертельный, но
оценки за надежность управле-
ния npktunocb снизить. 4а и по
части стабильности движения
Goodyear — далеко не л)чший.
На зимнем шоссе шины слиш
ком чувствительны к колеям, что
заставляет водителя постоянно
подруливать.
А вот на асфальте Ultra Grip
500 неожиданно проявил себя с
лучшей стороны — и это при том,
по в прошлые гады именно .ас.
фальтовые характеристики бы-
ли самым слабым местам этой
модели. Очевидно, инженеры не
конец-то доработали внутреннюю
конструкцию шин или добавили в
резиновую смесь затверди.
тель». Так что теперь Ultra Grip
500 ГОдится не толька Апп здГО
родной, но и для городской экс-
плуатации.
— недостаточная ста-
бильность при движе.
нии по зимней дороге
88OIOO ОЦОИИЭ: 8,8
ванных моделей, как и ео всех
других «ледяных тестах, — на ши-
нах Nokian Hakkapeliitta RSi.
Помимо времени прохождения
круга, эксперты простаеляют субь
ектиеные оценки управляемости
автомобиля на разных шинах.
Проще всего преодолевать трассу
Э4 М 19, 2004
Pheil NI8Og CIOO8I8
Странепроизаодитель Испания
Размерность 185/65 R15
Индекс скоРости Т(190 км/ч)
Глубина рисунка
протекгара
Тип шипов
Высота рабочей
части шипов 1,20 — 1,37 мм
долгое время ía Pirelli не
могли создать достойных зим-
них шин, которые на равных
могли бы конкурировать со
скандинавскими моделями. И
вот, наконец, появились шины
Winter Carving, которые в на-
ших испытаниях уже второй
год показывают прекрасные
результаты. В этот раз во всех
° ледяных тестах у Рпеф — од-
ни из лучших оценок! Но реак-
циям автомобиля на ледяной
трассе недостает быстроты, к
тому же показать лучшее вре-
мя круга экспертам мешала не-
достаточная поворачивае-
мость — автомобиль выскаль-
зывал передней осью наружу
поворотов. Хотя полностью
сцепление колес со льдом не
теряется — даже в сносе води-
тель продолжает управлять ав-
томобилем.
На снежной трассе ограни-
чителем скорости ° стали за-
тяжные скольжения. Казалось
бы, шины вот-вот зацепятся, и
уже можно нажимать на газ.
Но нет — приходилось ждать,
когда скорость упадет и шины
полностью восстановят сцепле-
ние со снегом. Еще один минус
— повышенная чувствитель-
ность к снежным колеям на за-
городной трассе.
Зато итальянские шины не-
плохо противостоят слашплз-
нингу и традиционно хорошо
ведут себя на асфальте, позво-
ляя в случае опасности быстро
и четко совершить объездной
маневр. А вот уровень шума
мог бы быть и пониже.
В целом, несмотря на неко-
торые недостатки, Pirelli Winter
Canring — универсальные (в хо-
рошем смысле слова) зимние
шины.
88ЦЭЯ ОЦЭИИЭ: 8,8
на шинах Continental Winterviking
1, сложнее всего — на отечест-
венных шинах М.256 и нешипо-
ванных покрышках Nokran WR.
Теперь те же самые испытания
повторяются, но под колесами—
не лед, а укатанный снег. Разго-
ны, торможения... Только испыта-
8ЫОИИ ВО|Э
Страна-производитель Франция
Размерность 185/65 R15
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка
протектора 9,3 мм
Тип шипов Kometa Р8.11/2
Высота рабочей
части шипов 1,15 — 1,43 мм
Шины Michelin Ivalo все вре-
мя наступают на пятки лидерам
наших тестов, но никогда не вы-
ходят на первые роли. Так про.
изошло и на этот раз — от побе-
дителя их отделяет каких-то пол-
бама и... еще четыре модели
фирм-конкурентов, которые
° втиснулись в этот промежу-
ток.
Michelin демонстрирует ров-
ные показатели во всех видах
испытаний, а по сцепным свой-
ствам на льду — и вовсе один
из лучших. Например, на счету
моделиivalo — самое «быстрое.
время на ледяном круге. При
этом Alfa демонстрирует спокой-
ные реакции на управление, во.
дитель прекрасно чувствует
грань начала скольжений, но
сам процесс слишком растянут
во времени: если автомобиль
понесло. то справиться с ситуа-
цией не так-то просто. На снегу
ситуация похожа — сначала все
хорошо, но как только депо Ао-
ходит Ао предельных скоростей,
автомобиль так и норовит вы-
скользнуть наружу поворота.
По части стабильности движе-
ния по шоссе — средние пока.
затели, то же самое можно ска-
зать и про сопротивление слаш-
плэнингу. На асфальте Michelin
опять теряется где-то в середи-
не протоколов. Вроде и не шум-
ные шины, но тихими их не на.
зовешь. С управляемостью на
асфальте особых проблем нет
— автомобиль объезжает .тре-
нировочное. препятствие, но
после выполнения маневра со-
вершает пару неприятных коле-
бений, которые могут напугать
неподготовленного водителя.
Вердикт: не лучшие, но все
же хорошие зимние шины.
— средние показатели уп-
равляемости
081ЦЭЯ ОЦЭИИЭ: 8,О
ний на круге нет. А вот трасса уп-
равляемости — есть, и скорости
на ней куда выше, чем на льду. А
на случай, когда ошибки в управ-
лении не ограничиваются легким
касанием сугробов, рядом дежу-
Рит полноприводный пикап, все-
гда готовый вытащить Альфу из
Стра напра из водитель Корея
Размерность 185/65 R15
Индекс скороаги Т (190 км/ч)
Глубина рисунка
протектора
Тип шипов
Высота рабочей
часж шипов 0,95 — 1,25 мм
Шины Hankook заметно от-
стают от именитых европей-
ских конкурентов. Не тот уро-
вень...
На льду корейские шины об-
ладают неплохими сцепными
свойствами, но на управляе-
мость автомобиля влияют не
лучшим образом. Ледяную
трассу Alfa на этих шинах про-
ходит заметно медленнее—
водитель никогда не знает, ка-
кая ось первой сорвется в
скольжение. передняя или зад-
няя. На снегу управляемость
тоже далека от идеала. Шины
слишком резко срываются в
скольжение, езда получается
нервной и непредсказуемой. К
тому же автомобиль на корей-
ских шинах неохотно входит в
повороты: налицо слишком
сильная недостаточная повора-
чиваемость.
На зимнем шоссе автомо-
биль чересчур активно реагиру-
ет на колеи — водитель все
время вынужден подруливать.
Если дорога покрыта снежно-
водяной кашей, нужно быть го-
товым к всплытию . На ас-
фальте Hankook выглядит сред-
ненько, но не хуже породистых
шипованных зимних конкурен-
тов. А вот по шуму особых пре-
тензий нет — Hankook вошел в
пятерку самых тихих шипован-
ных шин.
Говорить об успехе корей-
ских шин в общем зачете пока
рано: Hankook W404 — типич-
ный представитель .экономич-
ных» зимних шин.
е — низкая устоичивость
при движении по шос-
се
— управляемость на сне~у
86ЦЭЯ ОЦОИИЭ: 7,8
снежного плена. Пикап подому
не простаивает — ведь испытате-
ли едут *на время, а шины ино-
гда подводят... Так, нет никакой
надежды на шины Тоуо. Плохо це-
пляются 3В снег корейские по-
крышки и наша Purge. А вот на
шинах Nokian Hakkapeliitta 4 зкС.
ЮДИНА
mrna~
%ИЛ~
КИИаО Кж1 ГИИИ 88Е8
Странен роиз води тель Корея
Размерность 185/65 R15
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Глубина рисунка
IlpoTeklope 9,9 мм
Тип шипов Scaaon 11
Высота рабочей
части шипов 1,18 — 1,57 мм
На счету шин Kumho — наи-
худший результат среди шипо-
ванных моделей при торможе-
нии на льду: 47,5 м, на десять
метров длиннее тормозного
пути лидеров. Понятно, что с
такими сцепными свойствами
на трассе управляемости экс-
пертам пришлось не сладко.
Автомобиль все время нахо-
дится е скольжении: любая
ошибка воАителя или просто
неосторожное нажатие на ne-
ABAb газа — и шины теряют
сцепление с дорогой. Положе-
ние усугубляет и неоднознач-
ность поведения — в поворо-
те может заскользить как пе-
редняя, так и задняя ось.
На снегу ситуация чуть nyvb
ше: езда не такая нервная.
Однако и здесь посредствен-
ные сцепные свойства ошибок
е управлении не прощают. Ес-
ли автомобиль понесло, то уп-
равлять им удается с трудом.
На асфальте шины Kumho
выглядят лучше. Автомобиль
уверенно объезжает препятст-
вие, неплохо тормозит. Аа и
шума от этих шин не много. А
еше корейские шины неплоха
справляются со снежно-водя-
ной кашей. Несмотря на то,
что рисунок протектора у них
ненаправленный.
На фоне посредственных
зимних показателей зто гово-
рит об одном — шины Kumho
имеют прево на существова-
ние только в городе. А еще
они е полтора раза дешевле
европейских конкурентов.
— сцепные свойства на
льду и на снегу
— управляемость на льду
и на сне~у
88ГЦЭЯ OIIOIIOO: 7,8
перты с удовольствием наматыве
ли круг за кругом.
Зимние дороги с ледяными коле.
ямн, снежными переметами и с
переменным покрытием — отлич-
ная проверка влияния шин на кур
саеую устойчивость. Например,
шнпованные модели Тоуо и Aurora

www.toyota.ru
Новая Toyota Camry первоклассный бизнес-класс
Законодательница безупречного стиля, она ведет себя
со сдержанным достоинством. Ведь когда уверен в себе,
нет необходимости кричать об этом во всеуслышание...
Новая Camry. Теперь она стала еще безопаснее,
еще комфортнее чем прежде...
управляй мечтой. TOYOTA
Программа кредитования доступив в Москве и С..Петербурге дпя всея моделей Toyola, официально псстввляемык в Россию. Рассмотрение assess — 1 рабочий день. Суавлв — от руэ годовьм. Сумма
лервогмчвпьнмо взносе — эрэь За подробной информацией по программе кредитования обращайтесь к официальньвт дилерам. Рещение о выла и кредита принимается банком индитидувлыю для какстсго
ЗаЕМщняа На ОСНСваинн ПОдЭННЫК дОКУМЕНтсв. 3АО -РайффейэвибаНК АВСтрИя-. ГЕНВРЭЛЬНая ЛИцЕНЗИя Еаыа РОССИИ Нт 3292.
эяа+ Мосина: Тойста Центр Еитца (095) 721-3388; Тсйота L(earp Кунцево (095) 933.4033; Тойота Центр Лосиный Острое (095) 105-0055; Тсйота Центр Серебряный Бор (095) 721-3370:
° g g)(pQ Toama Це пр страдное (095) 780 7878. сам -пвтербур: ToAma Цер Asroeo (812) зго-9800 тойо а Lyons ll~eypascx~a (812) 321 6181; тойо а Цер llysexe (812) 320-1030;
Тойота Центр Примсэккий (812) 336-3888. Екатеринбург: Тойота Центр Екатеринбург (343) 210-1020; Тойота Центр Екатеринбург Север (343) 3334)231. Казань: Тойота Центр
К--. (8432) 18-4318. ()e)ae'. Toaora Ц-тр П.,- (3422) 689-888. Ростовчте.)(о«у: Той-э Ц-т, Ро'тов.-.л~«, (8632) 429-000. С.мэ,'. ToAma Ц-т, Сама; (8462) 700-500.
З Уфа: Тойота Llemp Уфа (3472) 24-6565, Челябинск: Тойота Центр Челябинск (351 2) 95 9595 Тоеэр cepeeyeespoeaH

газета
459Pl9gQn
6ье ээУэе6
Вй В ВВ
фйэйф
«Еа аае1еа а1З
Странапроизеодитель Корея
Размерность 185/65 R15
Индэяо СкюроСти Т (190 км/ч)
Глубина рисунка
протектора
Тип шипов
Высота рабочей
части шипев 1,01 — 1,21 мм
Странапроизеодитель Япония
Размерность 185/65 R15
Индекс скоросм Q (160 км/ч)
Глубина рисунка
протекторе
Тип шипов
Высота рабочей
части шипов 1,20 — 1,63 мм
Стра напроизводитель Россия
Размерность 185/65 R15
Индекс скорости Т (160 км/ч)
Глубина рисунка
протектора 8.5 мм
Тип шипов не определен
Высота рабочей
части шипов 1.08 — 1,49 мм
6Ш~
сцепные свойства на
снегу
управляемость на лыу
и на сне~у
низкая стебильность
при двюкении по зим.
нему шоссе
Время ярехежленяя
N2s55N0T0a
TP0005l Ия лещ, 0
Время а2050ждеежя
Э
лемжеее aayra
дяжмтрем Вв м, е
66и1ая ецеииа: 7,1
— сцепные свойства на
льду и на снегу
— управляемость на льду
и на сне~у
— низкая стабильность
при движении по зим-
нему шоссе
— сцепные своиства на
сне~у
— управляемость на льду
и на снегу
— управляемость на ас-
фальте
66я1ая ецеяиа: 7,2
06(цая ецеииа: 6,9
Яб ¹î 19, 2004
Торговая марка Aurora пояеи.
лась несколько лет назад, и при
надлежит она корейсиой фирме
Hankook. Шины Aurora W403 нам
утке знакомы — в этом году, нак и
раньше, восторга они не вызваа.
И на льду, и на сне1у сцепные
свойства — посредственные. На
ледяной трассе )правляемости as
томсбиль все время скользит—
при разгоне, торможении, в поео.
Ротах. Чуть вьюю скорость — и
машина таранит сугробы на обо.
чине.
На снегу ситуация немного луч
ше, но разопються прнэстояще.
му тоже не получается — срыв е
скольжение наступает слишком
рано. На шоссе тоже ничего хоро.
щего — автомобиль постоянно
рыскает на колеях, шарахается то
вправо, то шаво. Чтобы держать
автомобиль на прямой, нужно все
время подрумевать.
И есе же пару приятных сюр.
призов шины Aurora приготовили.
Во первых, это отменное сопроти-
аание слвшплэнингу — неправ.
ленный рисунок протектора с ши
рояими канавками елочкой пре.
красно спрааается с отводом сля-
ком из пятна контакта. Враго
рых, отменнью тормозные свойст.
еа на мощюм асфальте: лучший
результат, если не брать в расчет
нешипованные шины Nokian WR,
предназначенные для мягкой цеи
тральноевропейской зимы.
И есе же выбор шин Aurora
W403 Апп зимней эксмуатвции
оправдать крайне оюжно. Ведь
на снегу и на льду Kurnho или
Hankook лучше...
на таком покрыми не дают рассла-
биться и требуют постоянных под-
Руливаний. А вот на шинах
ContiVikingContact 3 проблем ника-
ких — Alfa 156 идет по своей поло-
се как по струнке. Шумят все ши
ны тоже поразному. Понятно. что
все шипованные шины заметно
громче — к пению протектора Ао.
В Японии шипы запрещены,
поэтому японские шипованные
шины никогда не блистали ре-
зультатами. Но модель Тоуо
Observe 615 поначалу обнаде-
жила — пятый результат при
торможении на льду. Однако на
ледяной трассе АИа пугала экс-
пертов неожиданными срыва-
ми в скольжение и непрогнози-
руемым поведением. На снегу
сцепные свойства тоже остав-
ляют желать лучшего: малей-
шая ошибка — и контакт с суг-
робом неизбежен. На зимнем
шоссе — худшая стабильность
AenNenan по прямой...
Зато на асфальте шины Тоуо
выступили куда увереннее. Так,
тормозной путь на мокрой до-
роге — один из лучших. Rose-
двине на «переставке непло-
хое — благодаря устойчивым и
быстрым реакциям на управле-
ние. Хотя расслабляться и
зАесь не приходится — в сколь-
жениях автомобиль требует ак-
куратной работы рулем.
Но несмотря на отдельные
преимущества, на звание зим-
них шины Тоуо претендовать
не могут. А неопытным водите-
лям зимой они просто противо-
показаны.
бавляется шуршание шипов по ас-
фальту. Самыми громкими оказа-
лись отечественнью шины, самы-
ми тихими среди шипованных шин
— Gislaved u Goodyear. А тем, кто
ценит акустический комфорт пре-
выше всего, лучше выбрать неши-
пованные шины Bridgestone
Blizzak WS 50 или Michelin Х-ice.
Отправляя московсние шины на
испытания в Финляндию, мы не на.
деялись увидеть их в ли4дерах. Yeel,
не ошиблись — Purge заняла пос.
юднее место в своем кассе. Но в
некоторых испытаниях моавеские
шины выст)пили очень достойно.
Например, продольнью сцепные
свойства на льду у наших шин ху-
же, чем у европейских конкурен-
тов, но лучше, чем у корейских мо-
даай. Правда, в поперечном на.
правлении шины держат не очень:
на юдяном кр)ге Purge пропуспма
впеРед даже две нешипованные
модели. Любое резкое движение
рулем, неаккуратное нажатие на
педаль газа или тормоза чревато
помюй потерей контроля над ма
шиной...
На снегу сцепные свойства мос-
ковскик шин невысоки — чувству.
ется, что протектору не хватает
мямости и ламелей. которые пома
гают импортным пгжрышкам цеп.
ляться за снег. Но несмотря íà про-
игрыш по времени разгона и по
тормозному пути, управипь маши.
ной на снегу просто — в nosoporex
Alfa демонстрирует однозначную
недостаточную поворэчиваемость
и спокойно реагирует на движения
рулем.
На асфаьте отечестееннью ши.
ны надаают Альфу непюхой тор
мозной динамикой, но пагубно
влияют на управляемость. lion рез.
ких маневрах автомобиль очень вя-
ю реамрует на поворот руля, а ста-
билизировать машину мешают кур
совые каабания. Еще один минус
— вьюокий уровень шума. Зато по
устойчивости к слашмзнингу шины
ст МШЗ вошли в тройку лучших( И
зто — очень ценное качество аа
с акотной городской зимы.
После завершения зимней час-
ти испытаний остается лишь про-
верить, как ведут себя зимние
шины на асфальте. Неактуально?
Еще как актуально! Ведь в круп-
ных городах мы даже зимой ез-
дим в основном по асфальту, при-
чем по мокрому. Поэтому испыта-
тели провели замеры тормозного
0 5 10 15 20 25 20 0 20 40 60 50 100 120
0 5 10 15 20 25 20 0 20 40 60 50 100 120

газета
ЯЩ:6ЩК)
2 4 6 6
10
Conenenial
М-256
То о
Ь~ИЯННЮ НО
adttaa сиену
Gilloved
Avrora
10
10
10%
10
10
10%
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
Т мазине сяойсгюа
10
10
10
10
PONOHHOO Пннамнка
10
10
У япяемосгь
10
10
Н ость япення
1О
нческнй к
Общая опенка
7.2
8.7 8.6
6.9
8.9
100%
8.6
7.5
7.5
8.4
8.8
7.1
М 19, 2004 87
Разул%таты ирийпаиийз. 8йзииеваиирйе ииайнй
Т мазине свойства
Розгонная иннамика
Попе чиня епнме сяойсгза
У зпяемость
Н енносгь аяпення
Сгабнпьиость п енин по пюссе
Т мазине сяойсна на мок ом ас ольге
Уп зпяемость но ом а пьте
Goodyear Kumho Nokion
Hankook Michelin Pirelli
Э
ТЩиюазггой Итын oINNy
(o ВОВОюьзоенигяи ASC)
ео сиараети ЭО им/ч, и
О 10 20 10 40 60 60 ГО llo
О 10 20 00 40 60 at ro eo
Syeas ряменя ня оиягу
Э
(яратиеабзмеаеечния
18-80 /,o
О 1 2 3 4 Я
О 1 2 3 4
Нреююе преюоигпеимп
0 20 40 60 60 100
0 20 40 60 60
Ви Омегу йпп нет
О 2 4 0 6 га
* N0 ююююгг(чююмгюй нгяяюю ВЧОммз
losyttsioly Юеятпютютяяют йввиям Опмг

газета
459pl9gQ(y
Щ В~ tg Щ[68(
«И~в«
15
( llslreal NS Plua ОИО
/
ОИЯИ SakkayelllS8 ISI Neh8118 Nee
C88II888lal
ОИИИМИИООИа388~ О
Странепроиэволитель Финляндия
Размерность 185/65 R15
Индекс скорости R (170 км/ч)
Глубине рис)ниа
протектора 9,1 мм
Странапроизволитель Германия
Размерность 185/65 R15
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка
протектора 8,5 мм
Страна.производитель Япония
Размерность 185/65 R15
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка
протектора 9,2 мм
Странэпроиэводитель Япония
Размерность 185/65 R15
Индекс скорости Q (160 нм/ч)
Гл)бина рисунка
ПРОТ8ктОРВ 8,0 мм
Страна.произволитель Германия
Размерность 185/65 R15
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка
протекторе
— mptarrists шума прв
КЭЧЮНИИ
— щВпньге авейства иа
ruvgl 0)ля нвшипоэан.
НЬ»Х HIHH)
— бцйпныв 8Иайатвв НЭ
льйу и На Онат)г
упйавляэыаоть нэ лщ)у
и нэ сийгу
низкий урэввнь ийплв
— сцепные свойства на
льду
— управляемость на льду
— сцепные свойства на
асфальте
— сцепные свойства на
льду и на снегу
— управляемость на
льду и на снегу
— упраэлПВмаать иа 48АУ
И НВ ФИНУ
— вмюанэя 'уртвйчивэать
hpH AaHIH8HHH hp зизэ
НЮНУ'ISOOCH
— сменные свойства на
асфальте
— сцепные свойства на
асфальте
Об)ИИИ ИИИИИИ: 7,О
' ОбтцИИ ИЦВИИИ: 7,3
ООИВИИ ецЕИИИ: 7,1
Об)ИИИ ЕИЕИИИ: О,О
Обаац ИИИИИИ: 7,7
пути на мокром асфальте с обыч.
ной городской скорости 60
км/ч. Лучший результат — у шин
Nokian WR, и это неудивительно.
Неплохо показали себя и те ши.
ны, что не блистали в зимних теа
тэх, — Aurora, Тоуо, Kumho, Даже
наши покрышки здесь выступили
неплохо — проиграли шинам
Nokian WR три с половиной метра
тормозного пути. Схожий проиг-
такие шины наиболее приспособ-
лены к городской зимней эксплуа-
тации) Да-да, и по тормозным
свойствам, и по управляемости на
асфальте большинство шипован.
ных моделей предпочтительнее
нешипоеанных)
И это не случайно. Ведь протек-
тор шипованной шины жестче—
во всяком случае, в своих крайних
зонах, гле расположены шипы. Ес-
рыш. около 4 м. и у всех зимних
шипованных грандов . А боль-
шинство нешипоеанных молелен
тормозят на мокром асфальте
еще хуже...
Теперь — .переставка на су-
хом асфальте, проверка управы»
емости. Здесь тоже лидиРует
Nokian WR. Но следом за ним идут
шипованные Continental, Good-
year, Pirelli. Это говорит о том, что
же, проигрывают таким город-
ским шинам, как Nokian WR. Ça.
то если под колеса попадется лел,
то на *центральноевропейские
шины — никакой надежды. Так
что тем, кто за рулем недавно,
мы не советуем испытывать судь-
бу: выбирайте зимние шипован.
ные шины независимо от того, ез.
дите вы по городу или за его пре.
делами.
ли сделать его мягким, то шипы
просто не будут держаться. А сов-
ременные фрикционные шины из-
резаны сотнями ламелей, которые
повышают сцепные свойства на
льду, но заметно снижают общую
жесткость протектора — и, как
следствие. негативно отражаются
на асфальтовых повадках шин.
Но *настоящие зимние по-
крышки на асфальте, конечно
88 ¹î 19, 2004
Несмотря на появление rpoa
ных конкурентов в лице новых мо.
деай Noldah и Michelin, шины
CohtlViklhgCont8ct 3 смогли удер.
жать первенство в вассе нешм
пованных шин, завоеванное ими
год навал.
Любопытно, что по своим сцен.
ным свойствам на льду ContiVi.
kirgContact 3 — не лучшие из не
шипованных шин. Но по сумме
баьюв Continental вышел в лиде.
Pbl.
Вапервых, экспертам понрави-
лось та надежнось, с которой 88.
томсбмь проходит ледяные паве
роты. Водитель хорошо чувствует
npesex, за которым начинаются
скольжения, и может без грува
вести Альфу по оптимальной т)ие
ктории. Конечно, если проходить
вирюки широко, с эффектными
скольжениями, то любые нешипе
ванные шины требуют от водите.
ля определенной сноровки, и
Continental — не исключение.
Воатарых, нв снегу автомо-
биль на этих шинах идет как по
рельсам — управлять им просто и
приятно. Хата ездить с заносами
непросто даже испытателям—
восстановление сцепных свойств
после скольнаний происходит не
твк быстра, как хотелось бы.
В-третьих, на зимнем шоссе
Continental практически не pear»»
руст на колеи и смену покрытия
— автомобвь уверенно идет по
прямой, не требуя полрулиеаний.
И наконец, ContiyikingContact 3
наваха проявил себя нэ асфеь.
те — довольно тяжелом покрытии
Аля мягких фрикционных шин.
Именно Continental лучше Apyrhx
нешигюванных молеай ведет се.
бя на переставке и при экстре.
мальном торможении на мокром
асфальте.
Предыдущая нешипованная
модель Noklan HakkapeHitta Q
отличалась великолепными ле-
дяными свойствами, но на ас-
фальте часто оказывалась бес-
помощной. Созлавэя новую мо-
дель Hakkapeliitta RSi, финские
инженеры сконцентрировали
свои усилия на улучшении ас-
фальтовых качеств, Но, судя по
результатам наших испытаний,
баланс характеристик все же
остался смещенным в сторону
зимних покрытий.
На льду Hskkapeliitta RSi—
вне конкуренции со стороны не-
шипованных шин. На тРассе уп-
Равляемости — академически
точные и правильные реакции и
на грани скольжений, и за гра-
нью. На снегу — аналогичная
картина. На трассе управляемо-
сти им не удалась показать луч-
шего времени, но характер уп-
равляемости очень надежен.
Аккуратное прохождение пово-
ротов, полностью прелсказуе-
мые скольжения. Блеск(
На зимнем шоссе шины
Nokian чувствуют колеи, но во-
дителю это не сильно досажла-
ет. Однако на асфальте Hakka-
peliitta RSi проигрывает мно-
гим. Среднее сопротивление
слашплэнингу, нестабильное ho.
ведение на .переставке — с
этим еще можно мириться. Но
максимальный тормозной путь
на мОкрОм асфальте — это уже
тревожный сигнал. В итоге
Nokian Hakkapeliitta RSi — луч-
ший выбор для тех, кто зимой
много ездит по сне~у и по льву,
И, в силу каких-либо причин, не
имеет возможности или жела-
ния использовать шипованные
шины.
Шины Michelin Х-Ice пришли нв
смену модели Maxiañå, которая ни-
когда не блистала в наших тестах.
Французы полностью переработа-
ли рисунок протектора и примени-
ли новый состав резины. Его осо-
бенность в том, чго верхняя плен-
ка протектора саморазмягчается
при контакте с микронеровностя-
ми дороги, и это повышает сцеп-
ные свойства шин на сжмьзких
покрьпиях. Ресурс, по данным
производителя, не страдает.
Действительно, на льду шины
Michelin Х-Ice демонстрируют не-
плохие сцепные свойства и бук-
вально наступают на пятки лиле-
рам е своем вассе. Наступают,
но все же чуь-чуть им проигрыва-
ют. Наибольшее отставание — на
трассе управляемости, где авто-
мобиль, обутый в Michelin, не все-
гда пРедсказуем е своих Реакци-
ях. Пределы по сцепным свойст-
вам довольно высокие, но води-
тель не всегда чувствует начало
скольжений. К шинам надо привы-
кать.
На сне~у ситуация лучше. Пусть
Alfa медленно реагирует на пово-
роты руля, пусть лелавт это не все-
гда точно, зато без особых сюр-
призов. Водитель, несмотря на
приличные сносы передней оси в
поворотах, легко контролирует си-
туацию.
На асфеьте Х-Ice так же маю
отличается от своих фрикционных
«комет». Такие же посредствен-
ные сцепные свойства нв мокром
покрытии, такие же вялые реак-
ции при Выполнении манеева пе.
реставка». Сопротивление слашп-
лэнингу оставляет желать лучше-
го. А вот шуы (точнее, его отсутст-
вие) — один из козырей этих шин.
Шины Uniroyal — это продук-
ция концерна Continental, так
называемые .шины второй ли-
нии . Судя по результатам испы-
таний, это действительно вторая
линия. Везде, за исключением
разгона на льду, шины Uniroyal
соблюдают субординацию. И на
снегу, и на льлу отставание от
покрышек Continental примерно
одинаково, что позволяет гово-
рить о неплохом балансе харак-
теристик шин Uniroyal.
На ледяной извилистой трас-
се шины Uniroyal сначала произ-
водят приятное впечатление—
экспертам удается круг за кру-
гам улучшать время, двигаясь
на пРедЕлЕ Сцепных свойств. Но
за прелелом начинаются проб-
лемы — контролировать авто-
мобиль в скольжении крайне
сложно.
На снегу сцепные свойства
довольно высоки — Uniroyal по-
казал шестое время прохожде-
ния извилистой трассы в абсо-
лютном зачете. Но ситуацию со
° снежной управляемостью пор-
тит неоднозначность и непрел-
сказуемость срывов в скольже-
ние — то снос, то занос... На
зимнем шоссе Uniroyal тоже не
ахти — чересчур подробно от-
слеживает колеи на заснежен-
ной трассе.
На асфальте — лишь средние
показатели. Тормозной путь—
самый длинный, как у шин
Ноювп. При объезде препятст-
вия реакции автомобиля слиш-
ком нервные — после резкого
поворота руля A)f8 шарахается в
сторону больше, чем надо. А
еще эти шины — самые «гром-
кие» среди нешипоеанных.
Около Аесяти лет назад
Bridgestone u Nokian олновре-
менно выпустили на рынок
принципиально новые фрикци-
онные шины — с многочислен-
ными прорезями-ламелями AAA
лучшега сцепления со скольз-
ким покрытием. Но сегодня
Bridgestone Blizzak WS50 про-
игрывает финским шинам No-
kian Hskkapeliitta RSi по всем
статьям.
Основная проблема — сцеп-
ные свойства на льду. Проиг-
рыш па длине тормозного пути
— 4,5 метра по сравнению с
финскими шинами. На трассе
управляемости — низкая ско-
рость и резкие срывы в сколь-
жение: эти шины совсем не
прощают ошибок в пилотиро-
вании На снегу сцепные свай
ства шин тоже невысоки, но
справиться с автомобилем на
трассе проще — реакции на
управление хотя бы более
плавные.
На зимнем шоссе автомо-
биль на шинах Bndgestone чув-
ствителен к колеям. На ас-
фальте модель WS 50 удивляет
низким уровнем шума, ла и по
тормозным свойствам на мок-
ром асфальте эти шины — не
самые плохие А вот резкий ме
невр на сухом покрытии выпол-
нить удастся с трудом — авто-
мобиль скользит сильнее, чем
на других покрышках, и не от-
личается четкостью реакций.
Странно, что Bridgestone не
может довести до ума свои
зимние шины. Тем более что
Лля этого у японцев есть есе
условия — лаже собственный
зимний полигон на острове
Хоккайдо...

1
~й
)

газета
459Pl9gQn
<
НавВЕЕИ ВЕВЕЯГ WBN, ВЫа(Е ЕВ
Общая еленка: 6,7
Обюя ачеика: 5,9
О О 2 4 В В 10
лучиюиу рооультвту сосиототвувт волынке бвм
В В Ы
О 2 4
90 ¹ 19, 2004
%%1 g
~~11ав
Внии
Страначзроизводитель Корея
Размерность 185/65 R15
Индекс скорости () (160 км/ч)
Глубина рисунка
протектора 9,7 мм
«Ледяному медведю (IceÂe.
ar) от корейской фирмы Нап.
kook в Финляндии оказалось
неуютно. Лед, снег... Если на
снегу шины еще хоть как-то
работают, то на льду не спо-
собны обеспечить ни нор.
мального разгона, ни тормо-
жения. Чуть прибавил газ — и
колеса тут же срываются в
пробуксовку.
На снегу ситуация немного
лучше. Здесь реакции на уп-
равление растянуты во време.
ни, но контроль над автомоби-
лем сохраняется даже в не-
больших скольжениях. Одна.
ко если понесло по-настояще.
му, вывести автомобиль из
заноса практически нереаль-
но. На колеях автомобиль не.
много мотает из стороны в
сторону, но серьезных не-
удобств зто не доставляет. A
вот на снежно-водяной каше
эти шины «всплывают» рано.
На асфальте корейские ши-
ны тоже не блещут — тормоз.
ной путь слишком велик, уро.
вень шума — тоже. А вот объ-
езд неожиданно возникшего
препятствия этим покрышкам
удается лучше. Хотя и здесь
не все гладко — вернуть авто-
мобиль на свою полосу дви-
жения довольно сложно. Вер.
дикт? Этот «Медведь» — из
разряда вымирающих ви-
дов...
— сцепные свойства на
льду и на снегу
— управляемость на льду
и на снегу
— сцепные свойства на
асфальте
И последнее сопротивление
слашплзнин~у. Если летом на боль.
шой скорости шины всплывают.
нэ лужах(зто явление принято на
зывать аквапланированием), то
зимой шины так же теряют кон.
такт с дорогой, *всплывая» на
снежно водяной каше. Зто каше.
планирование русскоязычного
обозначения пока не имеет, поз.
тому мы пользуемся английским
словом слашплзнинг». В наших
тестах устойчивость к слашплзнин-
гу оценивэзась на специальном
участке вороно, покрытом слоем
снежноеодяной жижи толщиной
4 см. Лучше всего зто испытание
выдержали шины Aurora, Gislaved
и... вот неожиданность, наша
Purge M 256I А вот хуже всего на
стра пап роизаодшель tpuwnunvu
Разморнссть 185/65 R15
Индекс скорости Н (210 км/ч)
Глубина рисунка
протектора 88 мм
Шины Нойап WR. предназна-
ченные для .мягкой централь-
ноевропейской зимы, мы вклю-
чили в программу испытаний
для сравнения. Минимальный
тормозной путь на асфальте, от-
менные показатели управляе-
мости — на таких шинах не
страшно мчать по î Iuuleuublu
городским улицам. Но в случае
гололеда или снегопада надо по-
мнить, что по сцепным свойст-
вам зто — почти всесезонные
шины. Очень скользкие — для
остановки с 50 км/ч автомоби-
лю потребуется на 13,5 метров
больше тормозного пути по
сравнению с лучшими в тесте
нешипованными шинами. И аж
27 метров, если за точку отсче-
та брать шипованный Goodyear!
Говорить о нюансах управляе-
мости на снегу и на льду беспо.
лезно — их просто нет, как нет
и самой управляемости. Ощуще-
ние одно: очень скользко( Дело
в том. что протектор таких шин
— намного более жесткий, не-
зкели у настшццих зимних моде-
лей. Поэтому использовать та-
кие покрышки можно Toouko в
южных районах России, в круп-
ных городах или в тех случаях,
когда автомобиль часто выез-
жает зимой в Европу.
— щепные свойства на
льду и на снегу
— )праеляемость на льду и
на снегу
— низкое сопротивление
слашплвнингу
таком покрытии ведут себя шины
Nokian WR. Меж тем для россий-
ских городов *слзш» — одно из са-
мых акзуальных покрытий...
Итак, пора подводить итоги.
После пересчета всех результатов
в бамы по десятибамьной шкале
и суммирования их с учетом весо.
мости каждого показателя наи-
большее количество очков наби-
рают шины Continental
Winteryiking 1. Но их отрыв от ос-
тальных шипованных *грандов
минимален — Gislaved Nord Frost
3, Nokian Hakkapekitta 4, Plrelk
Winter Carving, Goodyear Ultra Grip
500 и Michelin Ivalo обладают
очень схожим балансом характе-
риспзк. И мы смело рекомендуем
именно зти (заметьте. шипован-
Ецвики соврвпюлвиив слюимювюгу
(Вс ОСИОВОИИИ ВОМОРВВ В ДИОВВВВИВ
скоростов ЗО-4О юо/ч), бомоел
0 2 4 В В 10
0 2 4 В О 1
* 60 досвтибоммюв uwo40,
Я
Оубьсшшивю овсове
IoleoluHoevu уврввлвввв
ив лмз, бомое"
О 2 4 О В 10
вом устсвчвовсти HNI Oouuuooo
во винному шоссе, бомве
О 2 4 В В 10

газета
flHOFI9MOo1
памфартв, бамов*
4 6 6
О 2 4
10 0 2
О 2 4
6 О 10 О 2 4
6 6 10
4
ToyNONNR путь ее ивщзем
ООФагмта (0 ИОПО4006ВМЩВМ
Conlinenlol Michelin
Unirotol
Rnneso uo
общуо ачпгкт
arid e1lone
Hankoak
Nk' Nli WR
Т мознме свойства
Розгониав пинамика
10%
Попе чине впнме свойства
Уп вллемосгь
5%
H енносп влепив
10%
Т мази е csoecea
10%
10
Разгоннав йиномика
Уп вллвмость
10
Напеиносмь вленнв
Соп влепив спащщаии
10
Уп вллвмосгь но ом о льте
А тнчаскнй к а г
10
10
10
Общол онвнко
! 00%
6.8
7.7
67 73
7.5
71
59
660 19, 2004 91
Рватглвтййты ййаиапамий. Нейййирйованныв ймйаны
Стабильность п именин по nlacce
Т мазине свойства на мок ом ас лыс
Aao) o0 elNIN0Te аа so/×, M
О 5 10 15 20 25 26
О 5 10 15 20 25 00
ные) модели — и для заснеженной
глубинки, и для крупных городов.
А вот корейские шины попа в
аутсайдерах, 15ены на них e пос-
леднев ерема подросли, но по
своим характеристикам они за-
метно отстают от европейских ли-
деров. Уж лучше купить шины
отечественного производства. ко.
торые заметна дешевле.
В стане нешипованных моде-
лей картина более дифференци-
ГРЯ® Ормщпмровмаака
цепы, яб.
О 1000 2000 2000 4000 5000
рована. На первом месте, как и
год назад — шины Continental
ContiVikingContact 3, на втором—
Nokian Hakkapeliitta RSi, на треть-
ем — Michelin Х-Ice. Если вы ре.
lonnn 9TOA зимОй обойтись 603
шипов, то стоит выбирать из этой
троицы. Но причина для нешипо-
ванного предпочтения, иак нам
кажется, есть только одна — это
меньшая шумность. Мы выбира-
ем шипы... П

газета
ЩЮЩК©
I?OQKX/5mç
Пювшщн МИСТО 303 98 бшпиае Ствап~лнм
1ТУ IIHKCynsp пасла
388014ly 3AE10И-60
6 ~ah txt
260 ' И б 10
Рещжлаты ацшкшмшшппхсвайшп на ус знсвю ИМ вЂ” 1
Цсриэда Cwwa
изсалппжшД IEHKcynsp изгю
030 10И40
ИЦ6РССысзвхя а 17,8 0;31 93
изюриа,апы хебслш
Эта таблице означает. чта всв.звгряэн ения, которые уг-
рожали etastary двигатшю.даже, возможно, йа неквчвст-
sewoM бензине, ooxteoycn вместе а отработанным маслом
при очередной смене. THK Супер Обеспечивает чистоту
двигателя нв уровне июшргных аналогов на весь период
зюплупсвцнн, что поаеалют при Замене масле на исполь-
ювать апецвальнью лромыеачньш жидкости. Вот вем ещй
вазможность эюнампи,
Даже неспециалисту зпцна, чтО Эхаплуатвциоинкы
свойства масла THK Супер 10И-40 с запасам превышают
иа Отчета лаборатории смваочнык tesrspnenoe «ндми-
ИИМ» аб иааьнвниех xrsens THK Cynep SAE 1086.40'
Рюулыаты wcottaIWnsnet7pnora таад надшгатале ВАЗ
Бцпкици Трзбаевзи Pcsytanw
nrtasaW АЦИСТОИВ48" юацзюй
8аа 8бюбаю D 18
ХРЦ ШЦР6СЮ6-
дзлпгэпишающ Ian 18кэсоше
югш лог мзшюл мазы
УВХ СУпту 1ЗВ'-66
ю мшятаудзлый436
Пмгюшкзз згзм мг аззыикмгьгтедупииг
аткиипкчп 16чшкшь лз 1 чати лу» Збэу зйггмхгд
последние требования отечественных автопроизваюталей.
включая апвцнфикеаии див 16-xnsttsnwx двигателей ВАэ
и ЗМВ, Дю теЮк метарав очень ввжнознаЧитеяьюе зниже-
we риска образованна пены а снстлшв гидропривода
IQIensINIL
' Эщ и поашацЮцие таблицы.
"СтшщэрТ Ассащшции ютомабильных инженеров РФ.
В шчхнп зта Означает, что .Лада» с приаэпом, везущая
семью из шли человек хшрким августам из Саратова в Гелен-
дкнк и обратно, да вще двигающаяся на 2-3-й передаче, бу-
дет чувствовать аебя впалые нзшкио — по крайней мере, ио
касЮтсп димвтвяя.
92 П1Р 19, 2004
P
ВОГТ
чдОРИУЛА ИДЕАЛЬНОЙ РОССИЙСКОЙ ИОЛУСИНТЕТИКИ
Разные исаледоеання гюдтеержлшат известную житейскую
мулрасты дороже - не сбюшюыю лугше. Придумано не нэгю
но шюлне справедливо tya рышш смазочных материалов.
Моторные масла THK не спонсируют Формулу-1 и неча-
ста рекламируются на Центральном телевидении. Не ыеня-
ют ежегодно канистру и не заманивают секретными воен-
ными технологиями..
Потому что моторные масла THK расочитаны на шщнтй-
ля со стыкам и жизненным опытом, понимающего нашшль-
ко дшек оТ реальной жизни *вечный двигатель» иэ телеви-
зора, а также из чего состоит любое моторное мэало,
Важное преимугцаство1 Масло THK Cynep. 1001.40,
IeOnnIe Иаиапьповать 16000 км бев эаыаны согласью
рвказзендециятг АвтеВАЗа.
ИГЫ научили требования наших поюптэтелай К сМазРч-
ным материалам и поставили пеРец пРоизводством senary
— сделать не то, что хочет и мажет завод, а то, чта катят ку-
лика кетавладельцы. Покупая любав масло л1абога праиз-
эодпагщ, Нароп, по большому счету, покупает узеренйоаТь
з завтрашнем дне аштша двигателя. что же дает эту уверзн-
ношь, кроме звучного нвэзвпият
Испьпення. Масла ТНК поатояшю проходят лаборатор-
пьш и моторно-етендавые испытания в неаависимых лабо-
раториях нашей Ограни и Западной Бароны, з также Ресурс-
ные испытания не реальншгавтомабилях. Ниже паизеденм
некоторые данные.
Напомним, что ыаола, помимо csee прямых фунюгий. в
16-клаланных двигателях вьщолншот рояь пцюавличесюй
жидкости. приводящей в двйащив механизм rnnponpnsatxt
клапанов, гда вероятность образования паны просто недо-
пустима.
Попробуем разабратьая, зв счйт чего масла THK ntntn-
зыеают такой "запас прочности".
компания THK создшш шпремввнае щшдцшвтие па иш-
изволству нагорных масел. На завода в Рювпи THK вспальзУат
успешный мировой опыт разработки и праавжлтьчадсмааачню
материалов. Все масла тнк npoxonsr тройной канпхапь и гцш-
зеряются специалистами завела, нещфисимсйтпщорвщдшй,
а Isxlr6 пршюдлт т6стнраюнне з изееацшизцм еврсггегужсш
твкцзнгрз е городе Генг, Бельгия.
Результатом новых технологичешйщ разработок, атшскв
ыьркетинговьж исследований CIsno появление нового llpo
лунга — полусинтетики THK cynap 1018-60 а использованием
формулы процвссингв SOFT SYNT. Сабапшнное бвшшсе маа-
ла, импортный синтетический компонант Synlhetl (ПАОП вы-
сокоэффективный пакет импортных прнсвдак компаний
Chetxon Oronite и Ethyl, международные щщаафты качества,

от ЛУЧШЕГО ДИЛЕРА в Москве
ДО Й ОКТЯБРЯ . ДО 37 ОПЦИЙ В ПОДФНОК.
II АА(т3д Аттттут93' 1-я ыапрлтральяая ул.13
Т55-1111
www,muou-motormru
@Castrol
SCKKCTBOСОЗДАВАТЬА610905ИЛИ ВЕВИПТ ВоттОоо RESSHRE~Ь,фттОот-
Ю
RENAULT SYMBOL
RENAULTKANGOO
на 4506 дешевле на 7506 дешевле
° ° '
ТЕПЕРЬ
НОВЫЙ
CHRYSLER
РТ CRUISER 2.4L
r» ~,.r rmooo р««аря ~„р .пр „„„рm т«р»/ll
3090 от 397006 л: 98881ВВ от 219004 52 ОТСВОТООВ от239006 211ЮуАВВВ от 299906 WRAHCLER от 260006 31 CHEROKEE от 269006::: CRAHD CHEROKEE от 389006
SRAHD SOFACER от 406006 л: CROSSFIRE от 490006 л: CROSSFIRE ROADSTER от 630006
GRAND CHEROKEE — 38900 %
ПОКУПАТЕЛЯМ РТ CRIJSIRR OT - ПОДАРОК ОТ STARICH
В.s. торг уместен
4 M0SA MOTORS 785-1 1 1 1 тонмткк ~ .21ооо ф MOSA MOTORS 785» 1 1 1 1 тигмю.,~'"у ..г~~~во1

газета
elOMgQo
! ! ! !
° ° !
Naait:ar-А
Адаптированный держатель
.г!
Й е No 19, 2004
Интернет-ото рож
ФИРМА Magic Systems начала коммер
чеакую эксплуатацию комплекса Саг.
Online, который позволяет следить зв as.
томобилем в режиме реального времени.
Системе оповещения строится иа базе ав.
томабильной сигнализации стелквр а цийь
posog шиной передачи денных, Вбуйпгйб
NItspa и абутницОИРГа ииищцибииегц ма
ДйЗРЬ.ВТРВИВИаазйфцуацзвг Стуглцер перв.
Йийу, ъи' '.
В СЕМЕЙСТВЕ автомобильных сиг-
нализаций с двусторонней связью
Scher-Khan Msgicar появилась новая
модификация, получившая индекс
А . Она отличается новым дизайном
брелока-пейджера. На жидкокристал-
лическом индикаторе отображается
текущее состояние автомобиля, тем-
пература в салоне, напряжение на
клеммах аккумулятора и остаточная
емкость батареи питания приемопе-
редатчика. Система Scher-Knan
Magicar-А имеет встроенный модуль
автоматического запуска двигателя
(по команде брелока или с помощью
таймера) и обеспечивает двусторон-
нюю связь с автомобилем на расстоя-
нии до 800 м. Кроме того, новый про.
тивоугонный комплекс снабжен ориги-
нальным режимом аварийного отклю-
чения и отпирания дверных замков
при утере или неисправности брелока.
Розничная цена системы — $220.
ющую информацию за жабой отрезок вре-
мени.
Сервис Св-Online позволяет опреде-
лять местопоыякание машины двине аль-
тернативными способами. Если нв авто-
мабше усзеноалвн ВРВмадуьь, то пргшяз.
ив к septa мевпгеши ocytsaotsnsstos о па.
эгерйьхз гдебаиеюй Saatasw ocgtttaalotgas
иезйциаиижейииуь thlsststa ив sslIPOe
- $'.
У пРиРоды нет
плохой погоды?
КОМПАНИЯ Nokia разработала новый тип
держателей для мобильных телефонов, спе.
циально адаптированных к интерьерам сов-
ременных автомобилей. Все устройства се-
рии Nokia Mobile Holder имеют интегриро.
ванные разъемы для подкаачения внешней
антенны и специальную конструкцию замка,
позволяющую вынимать трубку простым на-
жатием вниз. Новые держатели полностью
совместимы с автомобильными комплекта-
ми Nokia, поддерживающими интерфейс
Popport, и не требуют дополнительных креп-
лений при установке на монтажную панель.
Розничные продажи изделий Nokia Mobile
Holder начнутся в конце 2004 года.
раиной системы Сталкер, ВВМмодуля и
спутникового навигационного приемника,
стоит около $600. Абонентская жатв от-
сутствует — пользователь плвплт только
ае обсл1екиваиив В!Мкйзты а соответст-
вии с индивидуим»
ИЫМ таРИфнЫМ
плане и Рйв.
иув юаюри.
'6фВ
КОМПАНИЯ Stopol Group начала продажи
систем предпускового подогрева двигателей
Calix. Работающих от сети 220 вольт. Основ-
ным элементом системы является водонагре.
вательный элемент мощностью от 400 да
550 Вт, встраиваемый е рубашку охлаждения
двигателя через одно из технолопхческих m-
еерсгий. Команду на ега включение можно
подавать как принудительно, так и автомати.
чески, с использованием таймера. Для денга
гелей с объемом системы охлаждения более
четырех литров разработан специальный прг»
точный модульнагреватель, снабженный
электрическим насосом. Электрический на
греватель воздуха устанавливается в саюне
и работает парамельно с кипятильником.
или проточным нагревателем, поднимая тем.
перюуру ежгцж машины до комфортного по-
рога. Как утверждают продавцы. при темпе-
рагуре наРужного воздуха -20 С система Са
lix прогревает двигатель и саюн автомобиля
Ао рабочих температур приблизительно за
три часа. Мена комплекта вместе с устаноа.
кай — около $250.

° ° е
l в °
г
~
1'
М.
lg
1
Э 6
л ° л ф
1» °
@6Ь'"'Ф". ': ФЩф~е:~%."..-=,.".; 6
~~Вй~~~й~+~~~ ' .' ~~~Ой~.—." ~~ " thin®. Peal,, 5rhre~ I

газете
ФюяиОо
ИЫйЛЖЖЮИРЫ
И швец, и жнец...
аВВСВВВ IlblllJIEHHOB
Шатб айтбрй В Степана lllyMaxepa
Пришли время, яегда маршрут-
ные иемиыетеры были Ревие-
IllbIo, деетуиивй лишь иеиупа-
телям дерегих инемареи. Нын-
че даше для вазевеиих -иервд-
неприведнинев- првдпагаетвя
не менее деаятна «маршрутни-
ие⻠— ет преетейших де еу-
перслмнных. Пеявилиаь дине
-элитные» меделн за 31000—
таина, яая бертевая ниФерма-
цивниая вивтема БПС-2110А-
100.01 атавреиелъеней Фирмы
ММРНОм.
КОНЕЧНО, $1000 за компьютер для
десятки* — это за гранью разумного.
Но и возможности ставропольской сис-
темы — не детские. Среди основных
функций — управление климат.контро-
лем, диагностика электронного управле-
ния впрыском топлива, собственно мар-
шрутный компьютер, телевизионный
приемник, электронные игры...
В ближайшее apeaIe, кроме телеки
зиснной «картинки, на экран сис-
?csee a!oa!eo 6yAer aaIaectw изабра
жение с цветной камеры заднего
вида
Просмотр показаний датчиков сис
темы апрыска топливо — находка
4Ае матсристО
В памяти компьютера сохраняются
стОтистические дОнные эО весь срОк
ега службы. Длк владельца не со-
ставит труда узнать, сколько ан сжег
бензина uIVI caeno' «иламетраа
проехал за любой период времени
Сидящие сзади детишки тжнуг еэять
а р уки пульт Д У и с eIQ псмащыО ео-
нягься одной из трех предложенных
игр
В непривычном формате отражены
обычные для любога маршр уткина»
донные — среднее и текущая ско-
рость, мпюаенный и средний рас-
ход тснлиаО, асхатах а 6Оке...
При возникновении неиснраенаснч
электрснных систем Оатамсбиля
компьютер выводит на экран соот-
ветствующее пред упреждение
96 (ч(р 19, 2004
БИС поставляется россыпью: цент-
ральный блок, пульт дистанционного уп-
равления, телевизионная антенна, жгут
проводов толщиной в руку ребенка.
корпуса разъемов, клеммы, реле... Во
всей Москве мы не смогли найти фир
му, которая взялась бы за установку су-
перкомпьютера. Пришлось открыть ин-
струкцию по монтажу (11 листов фор.
мата А4!), вооружиться инструментом и
терпением.
Установку системы начали с демонта
жа часов, контроллера системы авто-
матического управления отопителем,
блока индикации бортовой системы
контроля, выключателей аварийной сиг-
нализации и рециркуляции воздуха—
все зти функции данкен взять на себя
компьютер, который занял половину
центральной консоли.
Кнопку «аварийки перенесли на ко-
жух рулевой колонки, прорезав в нем
окно. Активную телевизионную антенну
установили на крыше при помощи двух-
стороннего скотча. Но очень скоро, во-
преки заверениям разработчиков,
скотч отклеился, и водружать антенну
на место пришлось с помощью клея Мо-
мент.
После восьми часов кропотливой ра-
боты по установке пришлось заняться
калибровкой датчиков температуры в
салоне, уровня топлива е баке, напря-
жения бортовой сети и положения за-
слонки отопителя. Потребовалось вве-
сти данные о типе приборной панели, о
блоке управления двигателем и массу
менее глобальных параметров — от
уровня голосового сопровождения до
яркости дисплея. Попутно пришлось бо-
роться с несовпадением цвета некото-
рых проводов в инструкции и в самом
автомобиле.
Когда экран начал переливаться все-
ми цветами радум, мы глазам своим не
поверили — заработало! Первым делом
включили телевизор. Тюнер поймал
12 каналов, но в условиях плотной го.
родской застройки качество приема
программ оставляет желать лучшего.
Например, Volkswagen Touareg co штат-
нои системой приема ТВ.программ вы-
дает более четкую телевизионную кар.
тинку на всех каналах и в Москве, и за
ее пределами.
Возможности компьютера по диагно-
стике системы впрыска удивили даже
профессиональных мотористов. БИС
позволяет управлять работой форсунок,
модулем системы зажигания, топлив-
ным насосом, вентилятором радиатора,
регулятором холостого хода и отслежи.
вать два десятка параметров епрыска
в режиме реального времени! Подоб-
ный набор диагностических функций не
предлагает ни один из известных нам
маршрутников . Имея диагностиче-
ские карты впрыска, коды неисправно-
стей и соответствующие навыки, с по.
мощью БИСа можно вылечить практи-
чески любой электронный «глюк».
Конечно. для обычного автомобили-
ста это явный перебор. Равно как и не-
которые функции *маршрутного компь-
ютера . Кому, например, пригодится
выводимый на экран график зависимо-
сти между скоростью, часовым расхо-
дом топлива и средним его расходом на
100 км пробега? Осваивать электрон.
ные игры мы тоже не стали. А вот такая
функция, как время разгона до 100
км/ч, наверняка окажется востребо-
ванной...
Но не врет ли .маршрутник? Мы воо-
ружились прецизионной измерительной
аппаратурой Ч-Вох и отправились на ав-
тополигон. Замеры показали, что БИС
лишь чуть-чуть льстит водителю, умень-
шая время разгона до «сотни на 0.7—
0,8 секунды. Учитывая, что система бе-
рет сигнал с датчика скорости машины,
такую точность измерений можно при
знать приемлемой.
Суперкомпьютер работает уже тре-
тий месяц. Но у нас по-прежнему нет
уверенности в том, что есть смысл тра-
тить на него $1000. Во-первых, устано-
вить подобную систему самостоятельно
могут лишь одержимые головы, кото-
рые готовы копаться в электронных де-
брях машины. Во-вторых, двухлетняя га.
рантия действует только в том случае,
если монтаж системы проведен автори-
зованным установщиком. А таковых, во
всяком случае в Москве, нет.
Наконец, всего за $200 можно ку-
пить неплохой автомобильный телеви-
зор (его, кстати, можно переносить из
одной машины в другую). а за $70—
чуть менее сложный маршрутник, воз-
можностей которого обычному автомо-
билисту хватит за глаза.
Впрочем. если на пластиковый обвес
кузова и перетяжку салона порой тра-
тится половина стоимости машины, то
почему бы не раскошелиться и на су-
перкомпьютер? А если и тысяча долла-
ров покажется пустяковой суммой, при-
дется немного подождать: в ближай-
шее время в дополнение к системе по-
явятся парктроник, датчик внешней
температуры, плавный регулятор скоро.
сти вентилятора отопителя, GPS-прием-
ник с адаптером сотового телефона... И
даже цветная видеокамера заднего ви-
да. Е)

газета
46ОНИОо
М 19, 2004 97

газета
RROI7I9MOo
Глубокий тининг
работники нишегеиедске й финмы Т@аисиент хтееннщают, что занимаютси лишь глубо-
ким тюнингем гхсеиичных ееенных машин сииднеге нласса. Это они скиемничаюг. ет
сиаатанскей ниенной Техии снегебелетехеды Тайга и ртслан етличаютсн, как легке-
Кииитиитии СОРОКИН
ФОТО ОИТОРИ
eai аетемобиль ет телеги.
98 No 18, 2004
д
аже при самом изощренном тю-
нинге скрыть военную Родослов-
ную машин непросто. Глянем на хо-
довую часть — прототипом и до-
нором» для многих агрегатов снегоболо-
ТохоАОВ из Нижнего служит заволжский
конверсионный транспортер ГАЗ-34039
(ГТС вЂ” гусеничный тягач средний), знако-
мый жителям Севера и Сибири (см. Ар Нх
22. 1999). Из Завоюкья в Нижний посту-
пают водоизмещающие корпуса, некото-
ые агрегаты трансмиссии, механизмы
P
поворота, опорные катки, узлы подвеск и
и венцы ведущих звездочек. А все осталь-
ное — зто и есть глубокий тюнинг». Не
шедевр, конечно. Не продукт ателье
Джуджаро. Но и не стыдно — облик обе-
их машин вполне отвечает их статусу. о-
.П-
началу даже не замечаешь. что передняя
часть кузова, вырубленная из монолит-
ной надстройки, — это кабина от грузови-
ка КамАЗ. аккуратно «вклеенная в носо-
в ю часть машины. А вот внушительная
площадь остекления и непривычно о
вую
б лы-
сая габаритная высота бросаются в гла-
за сразу и вызывают вопросы.
Дело в том, что .продырявленный ча-
стыми оконными проемами кузов
большое зло для таежного вездехода:
утечки тепла в зимний период будут оо
ромными, и зто значит, что требования к
эффективности системы отопления воз-
Р встают в несколько раз. Прогреть внут-
ренний объем после ночной стоянки на
морозе тоже непросто, а делать это надо
в любом случае — ведь рабочее место
водителя никак не отделено от салона.
Так зачем тогда автобусная схемаг Не-
жели только для того, чтобы пассажиры
У
могли любоваться окружающими крас-
о-
тами?
Разработчики уверяют, что подобная
компоновка бьиа выбрана исходя из тре-
бований главного заказчика — компании
ТРанснефть, котоРая хотела иметь в сво-
ем распоряжении парк специализиро-
ванных машин для мониторинга и обслу-
живания нефтетрасс. Пассажирский вез-
деход предназначался для размещения
(читай — проживания) бригады из пяти-
шести человек, ну а грузовая модифика-
ция должна была таскать на себе техно-
логическое оборудование: сварочные аг-
регаты. гидроманипуляторы, насосные
станции, посты для газовой резки метал-
ла и т.д.
За восемь лет на производственных
площадках 3АО Транспорт было собрано
250 гусеничных снегоболотоходов в са.
мых различных модификациях, причем
некоторые образцы накатали в условиях
тяжелого бездорожья более 20000 км—
для гусеничной техники это очень боль.
шой пробег.

газете
йЮИИОо
[и]© п~©р©[ Q+ Щ ЯДА ~Щ]Д
ТАЕЖНЫЙ КРОССОВЕР
Один бардачок — ио штатном месте, другой — под потолком
1
Мй 18, 2004 99
Снегоболотоход ТТМ-3902 Тайга нижего.
родцы позиционируют как плавающую ма-
шину высокой проходимости, предназна.
ченную для эксплуатации в условиях бездо.
рожья, включая снежную целину и любые
болота. Звучит грозно, но я бы чуть-чуть опу-
стил планку... Минский дизель Д-245.9 уста.
новлен продольно в центре машины и раз.
вернут маховиком вперед по ходу движе-
ния. К картеру сцепления пристыкована пе-
редача.мультипликатор. Далее идет пятисту.
пенчатая коробка передач от зиловского
Бычка, главная передача с дифференциа
лом, механизм поворота (фрикционы) и
приводные вальц подводящие момент к ве.
душим звездочкам. Межбортовая блоки-
ровка и демультипликатор у Тайги отсутству-
ют, а *ползущий режим движения с макси-
мальной тягой обеспечивает первая сту.
пень трансмиссии. Моторный отсек. кожух
которого разделяет салон Тайги на две час-
ти, поначалу кажется неоправданно боль-
шим: под таким саркофагом. можно раз-
местить аж два двигателя вместе со всем
навесным оборудованием. Но когда ви-
дишь, как, сняв секцию фальшпола. меха
ник спокойно залезает в трюм и начинает
осматривать мотор снизу, все вопросы от-
падают сами собой — доступ к агрегатам
прекрасный.
В салоне Тайги — шесть пассажирских
мест, пять из которых можно переоборудо.
вать в спальные. Микроклимат обеспечива
ется двумя отопителями, завязанными на
систему охлаждения двигателя. а дополни
тельный приток свежего воздуха в летнее
время дают откидные люки в крыше. Пмо-
сы вагонной компоновки понимаешь быст-
ро: можно перемещаться по салону, сидеть
Если требуется проехать по дорогом
общего пользования, то но TaRry мож-
но установить осфольтоходиую гусе-
ницу с рвзииовьгми «пятками
так, как хочется, и даже стоять почти в пол-
ный рост. Яа и для вещей место есть. Кота
ти, в движении, особенно по пересеченной
местности, аквариумное остекление дает
интересный эффект — тот, кому приходи-
лось ездить в десантном модуле военных
вездеходов, поймет, о чем речь. Благодаря
*визуальной адаптации к бездорожью пас-
сажиров Тайги меньше укачивает, чем в
*оленьи салонах конверсионных вездехо-
дов. А чтобы сохранить тепло, Тайга осна-
щается двойными стеклопакетами.
Рабочее место водителя Тайги отличает-
ся от кабины КамАза лишь отсутствием ру-
левого колеса — на его месте из пола тор.
чат два Гобразных рычага, управляющих
фрикционами. Обзорность шикарная и, что
совсем нетипично для гусеничных вездехо-
дов, сдавая назад, можно ориентироваться
по наружным зеркалам.
Фрикционы работают мягко и внятно, а
информативность педали сцепления позво-
ляет трогаться с первой попытки. Головную
боль создает только рычаг переключения
передач: четкость его работы хуже, чем на
вазоеской девятке с оторванной кулисой!
*Воткнуть передачу, конечно, можно, но
порой этот процесс затягивается настоль-
«о, что машина успевает остановиться. Си
туация усугубляется большой снаряженной
массой Тайги — 6600 кг. Для сравнения:
прототип нижегородского вездехода, воен-
ный транспортер ГА3-34039, весит а снаря-
женном состоянии 4800 кг и способен пе-
редвигаться по ровной поверхности со ско-
ростью до 65 км/ч. Для Тайги, обладающей
более мощным двигателем, 45 км/ч — уже
предел. Это — плата за тяжелый цельноме-
таллический кузов и комфорт.
Минский дизель установлен в apocro
рном моторном отсеке продольио и
развернут маховиком вперед
Междудяиготвлем и коробкой перв
дач смонтирована повыцюющая пе-
редача-мультипликатор. Сбоку or
иее — трюмный насос
Ток выглядит механизм поворота, с
помощью которого подторможивоют-
ся гусеницы
Зеленый «грибок» под пассажирским
сиденьем — это рукоятка кингсгоио
Спал ьиыв место в салоне Тайги мож-
но оргоиизовоть зо несколько секунд

газета
ДЩОРЩ~3
100 Ns 18, 2004
тяни-толкай
Управление всеми блокировкоми
производится с помощью перекид-
ных кловиш — очень удобно. А вот с
символикой и пиктограммами — про
блемы...
Авухзвенный снегоболатоход TTM-4901
Руслан относится к редкому классу гусенич-
ных машин, имеющих так называемый ак-
тивный прицеп: ведущими у такого вездехо-
да являются как передняя, так и задняя
секции, а управляется .тяни-толкай. не под-
тормаживанием гусениц, а путем принуди-
тельного (с помощью гидроцилиндров) скла-
дывания звеньев относительно Арр друга в
горизонтальнои плоскости.
Внешне пассажирская версия Руслана
напоминает сельский автобус. Головное
звено имеет шесть посадочных мест, а в
хвосте можно перевозить аж 16 пассажи-
ров, которые вряд ли пожалуются на отсут-
ствие комфорта — интерьер вполне друже-
любный. Но лучше всего чувствует себя во-
дитель: его рабочее место — как на камд-
Зе, даже руль на месте!
Моторный отсек «тяни-толкая напамина
Ток выглядит упровляющий гидроци
линдр рулевого мехонизмо
ет машинное отделение тепловоза — сюда
предусмотрен лаже отдешный вход. цент-
ральное место занимает турбодизель Ка-
мл3-740, работающий в паре с *родной пя-
тиступенчатой коробкой передач и разда
точной коробкой от грузовика Камл3-4326.
Через связку карданов и дифференциалы
ный механизм крутящий момент симмет-
рично распределяется между звеньями,
превращая машину в .полноприводный as-
топоезд . Тяговая и опорная проходимость
— умопомрачительная: широкие гусеницы
могут реализовывать огромный сцепной мо-
мент. Но есть и Резервы. Повернув флюкок
на комбинации приборов, водитель может
включить понижающую передачу, а наиг-
равшись с кнопочками, заблокировать
межзвенный и оба межбортовых диффе-
ренциала. Получается, что при полной моби
ллзации трансмиссии достаточно зацепить-
Болотоходноя гусенице снабжено
эластичными резиновыми уширителя
ми
ся за опору хотя бы одной из четырех гусе-
ниц — и машина пойдет вперед. Но зто
еще не все. Система управления позволяет
принудительно складывать звенья относи.
тельно друг друга еще и в вертикальной пло-
скосм, Это помогает выходить из воды на
берег, компенсировать дифферент на пла-
ву, выдергивать головную секцию за во-
лосы в боюте и форсировать широкие
рвы. Их преодолевают так. Подъехав к рас-
щелине, водитель накатывается на нее го.
лавным звеном, складывает машину, пере-
нося опору на прицеп, и блокирует верти-
кальный гидроцилиндр. Еще немного впе-
ред — теперь уже на «хвосте.. Перенеся
° голову, опускаем ее на землю, складыва-
емся в обратную сторону и, «задрав хвост,
завершаем упражнение. Этот же прием вьь
ручает и в болотах. Уже имея кое-какой
опыт езды по гиблым местам на легких вез-
Поварстно-сцепное устройство Рус
лоно имеет три степени свободы
Проблем с отоплением в нижегород-
скик мошинох нет — «воздуходувок»
XSCnae7

газете
йЮИИОо
Ток выгладит моторный отсек Руслана. Вернее — машинное отделение
Забраться внутрь можно нв запачкав
одежды — ширины дверных проемов
вполне хватает
Но этих снимкок хорошо видно робота систвэвы вврпгкольного складывания
звеньев. Оно здорово выручавт при выхода но берег из воды и в болоте
Ну чвм нв asro0yc?
?4й 18, 2004 101
[и]© ~п~©ф©[ Q+ Щ ЯДА ~Щ]Д
Хотите найти десять отличий от КомДЗо? Бесполезно!
деходах, я побаивался Руслана: все.таки
тринадцать с половиной тонн чистого желе-
за — это не шутки. Да и неприятных сюр
призов в болотах хватает. Например. мно-
гослойная жидкая взвесь. Попав в нее, тя-
желая машина переходит в так называе-
мый полуплав: сцепной момент на полотне
гусениц ничтожно мал, а гидравлическое
сопромвление, наоборот, очень большое.
То есть машина уже не едет, но еще не плы-
вет. Барахтаться в такой ловушке можно
целые сутки.
Плавно соскользнув с берега, Руслан
подмял под себя сухие камыши и с уверен-
ной, ровной тягой пополз в сторону откры-
той воды. Кажется, пока мы едем по отно-
сительно твердой поверхности: зыбкий
плывун хоть и дышит под гусеницами, но
благодаря невысокому удельному давле-
нию на опорную поверхность машина не
проваливается. Кромка воды — плюх! Рус-
лан клюет носом, через пару секунд вы-
равнивается и продолжает двигаться даль-
ше. Мы едем? Или плывем? Может, пол-
зем? От ощущения невесомости, обусло-
вленного полным отсутствием обратной
связи с дорогой, избавляло лишь то, что
Руслан продолжал слушаться руля. упира-
емся левой передней гусеницей в плывун и,
слегка завалившись на противоположный
борт, останавливаемся. До берега — около
пятилесяти метров. Крен не то чтобы пуга-
ет, но как.то неуютно. Что бы такое вклю.
чить... Межзвенную блокировку? Межбор-
товую? Пожалуй, лучше всего включить го-
лову (на всякий случай, вместе с трюмным
насосам), отплыть назад, вывернуть руль щ
изменив траекторию, попьпэться обойти
препятствие сторонои. Но как же хотелось
повторить трюк барона Мюнхаузена! Пара
щелчков клавишей вертикального склады-
вания — раскачка вверх-вниз... Есть! Зад-
рав нос, Руслан с третьей попытки сумел-та
ки подмять под себя край плывуна и, уто-
пив pócåíèöàìè коварное препятствие, не-
торопливо пошлепал к бере~у. Кстати, е си-
туациях, когда одна из секций машины по-
лучает боковой крен, выручает третья сте-
пень свободы поворотно-сцепного устрой
ства, установленного между звеньями вез-
дехода. Дополнительный шарнир с подшип-
ником скольжения позволяет тяни.тол-
каю» закручиваться винтом, исключая диа-
гональное вывешивание гусениц и «тяга
ча .
Пассажирская версия снегоболотохода
Тайга cTollT OIIOIIO 4II?I' MIIINIloHoI! рублей.
Двухзвенный Руслан — порядка пяти мил-
лионов рублей.!4елесообразность такой по-
купки, рентабельность эксплуатации и сро-
ки окупаемости — вещи сугубо индивиду.
альные, и универсальных советов здесь нет
и быть не может. Если же говорить о техни-
ке, то главным недостатком нижегород-
ских машин является сегодня избыточный
вес, причем резервов для его снижения не
много. С этим обстоятельством придется
мириться, тем более что создавались ниже.
городские вездеходы не для загородных
покатушек. или выездов на пикник, а для
работы в rex условиях, когда единственной
транспортной альтернативой служит верто-
лет. И то не всегда. Q

нтнпеег
газета
459 PIC
р'ю~
102 М 19, 2004
° И
l?DQKXlnmь

газета
46ОНИОо
М 19, 2004 103

газета
ЩЩОЩК©
rtAPBO AAB длсают 221170, Г. МВВЛВВ, а/д 21. Е.тврй epfateleaetereVIBW.ЛВ
Фдлег (088) 888 00-80. Лддеа в Илтврнатет Irttp / teww.aateyaview. и
язю ие эвбдтввйте улаэывлте свай вбдатный дддеа(
НбзШ ЭПИСТмЛЯ ИЙ
Редакция не имеет возмолтностн вступать в частную переписку с читателями.
Пажа бЕАЗщаа
Есть аща я Яяаяяя...
четырех часов и заставили за-
платить 800 рублей — причем че-
Рез сберкассу на Гопкинском по-
сту.
Интересно, не проще ли поста-
вить предупредительный щит на
границе, а не разводить своих
же граждан на деньги?
всем признакам, конечно, похож
на автомобиль. Мотор, четыре
колеса, руль... Да еще эта маши-
на попадает в категорию жьгот-
ников — автомобилей стоимо-
стью до $10000. Но, по-моему,
наши люди, уже заездившие не
одну несвежую иномарку только
из Германии, уже не позарятся
на этот бразильский суррогат, пе-
реживший не одно рождение.
Сдается мне, что Пойнтеру угото.
вана судьба уже забытого народ-
ного хэтчбека Fiat Palio.
Сергей Жданов, е-mail
Пагеяяйте-яа яяамаяаз!
В AP ¹ 16, 2004 вы нещадно
критиковали свой редакционный
8AÇ-2112. Жаловались на проб-
лемы с трансмиссией, говорили,
что дорого обходится отечест-
венный автомобиль в условиях
сталь интенсивной эксплуата-
ции...
Но попробуйте погонять так
же в хвост и в гриву, например,
новенький ВМИ) или Мегсебез—
интересно, во сколько обойдутся
вам те же 45000 км? Так, может
быть, двенадцатая не так и пло-
ха в качестве развозного и испы-
тательного автомобиля?
Bobasow, виней
Тая живем
Александр, Ижевск
Вячеслав, Ираоноярск
А. КЛЛИЦЕВ: Виноват, погорю
чипся. Действительно, процедура
продажи подержанной машины
не встала с ног на голову, а уп-
ростилась: продавать машину до
ипн после снятия с учета — те-
перь решать самому продавцу.
И.В. Гончаров, е-mall
АР: Очередной справедливый
упрек: нам следует осторожнее
относиться к заявлениям евро-
пейски» производителей типа
*впервые в мировой практике .
Калечно, очень жаль, что экспер
ты и журналисты Авторевю не
имеют физической возможности
отслеживать все особенности ма
шин внутреннего японского рын-
АР: Любой из наших редакцн.
CHHorlt автомобилей проходит че-
Рез горнило сравнительных тес-
тов, замеров н прочих исгяза
ний. Например, редакционные
Fia! Palio H Renault Symbol наши
спортивные корреспонденты ре-
гулярно используют дпя passes
доа по рапмийным спеаучасткам
в режимах, приближенных к бо.
евым . Но па обьему достаапяе.
мых нам хлопот Polio, Symbol H
ВА3-2112, увы, несопоставимы.
Паажщ!яяяая бяязаать
P04eebl
Иван Любский, Москва
!.аяая — збяйца
АятаПАЗа!
Roxo4eoe ggecro
Мне кажется, что такие авто-
мобили, Has Renau(t Logan, бу-
дут отбивать покупателей не
только у Калины, но и у десято-
го семейства ВАЗа. А с выхо
дом, например. всеволожского
Фокуса на вторичный рынок си-
туация обострится. А уж подер-
жанный Logan — это уже конку
рент вазовской *классике и
Самарам. Так может, хоть угро.
за потери ста тысяч покупате-
лей а год заставит наконец ру-
ководство ВАЗа повернуться
лицом к тем, кто по-прежнему
выбирает отечественное?
Алин, Тавткент
Сзаь я Баяай!(аь
Евгений Макаров,
Волгоград
Паата яа заарещаат
Илья, Москва
Мне как юристу хотелось бы
прокомментировать заметку А.
Калицева *До или после?» (AP ¹
16, 2004) об изменении порядка
снятия с учета автомобилей,
предназначенных для продажи.
Правительство РФ изменило
существующий уже десять лет по.
рядок снятия машин с учета не
по собственной инициативе. Дело
в том. что 10 октября 2003 года
Прю за пучиюе пюмю—
pywry в де(ювляном Футмюе с
сююапююн Лвтареаю — nasy.
чают Coerce Жданов, автор
лнсьмв Neo otsassaa бпюость
Редины, н NsaH Любслнй ( Ha.
ше будущее ).
Пютэне письма!
Раяаяя — яа Бяазяяяя
Прочитал ваш сравнительный
тест вокруг нового хэтчбека
Volkswagen Go(/Pointer и искрен-
не удивился. Неужели немцы все-
рьез рассчитывают на успех это-
го поношенного продукта? Да,
Gol (то есть, простите, Pointer) по
В. Попов, виней
104 (ч(а 19, 2004
В AP ¹ 9, 2004 вы писали:
° ...впервые в мировой практике
Golf Ч позволяет настраивать уро-
вень реактивного усилия на руле
— для этого нужно приехать на
сервис и попросить механиков
выставить одну из восьми преду-
становок . А е AP ¹ 18, 2004 вы
пишете почти то же самое про
Hosbla Fold Focus, c Toa Tohsko
разницей, что у него-де можно
регулировать степень реактивно.
го усилия прямо из салона. Опять-
таки, «впервые в мировой прак-
тике .
У меня «праворукая Honda Ac-
cord Wagon 1998 года выпуска с
рулевым управлением ЕРБ. Здесь
тоже есть переключатель в сало.
не с тремя режимами регулиров-
ки усилия на руле. Выходит, что
«мировая практика ограничива-
ется так любимыми вами эмери.
панскими и европейскими маши.
нами?
ка. А проводить испытания новых
илн подержанных автомобилей
нз Японии на уровне. принятом в
Aeropeee, практически невоз-
можно. Где найти такие машины
для тестов? Как обеспечить под-
бор версий н модификаций? A
где гарантии, что а биографии
подержанной машины не была
ударных эпизодов, которые на
поянлн отпечаток на ездовые ка
чесгве? Кстати, эти яе проблемы
нас BCAH)rior è прн подготовке ма-
териалов дпя рубрики Вторые ру-
кин даже когда речь идет не о
° праворупьных японских маши
нах, аогех, ,что были представле-
ны на европейском и американ-
ском рынках.
решением Верховного суда Рос-
сийской Федерации (депо по зая-
влению Пилюгинай 0.8.) абзац 2
пункта 3 Постановления Прави-
тельства РФ от 12.08.1994 г. №
938 О государственной регист-
рации автомототранспортных
средств и других видов самоход-
ной техники на территории Рос-
сийской Федерации был признан
недействующим. То есть требава.
ния ГИБДД об обязательном
предварительном снятии транс-
портного средства с учета перед
его продажей оказались вне за-
кона. Поэтому правительству про-
сто пришлось издать новое по-
становление, которое разрешает
продажу транспортного средст-
ва, стоящего на учете.
Но при этом новые изменения
законодательства вовсе не за-
прещают собственнику транс-
портного средства снять его с
учета перед продажей. Тут вы не-
верно истолковали новый доку-
мент.
Возвращаясь с Украины до-
мой. я слегка заплутал на выезде
из Харькова. Стал спрашивать
местных жителей, как пробрать-
ся к белгородской трассе, — доб-
рые люди указали мне путь. И вот
еду я по проселочной дороге сре-
ди живописных полей, светит сол-
нышко, радует близость Роди-
ны...
А Родина оказалась еще бли-
же, чем я думал. Прямо в поле ос-
танавливают меня два сидящих
на бревнышке российских погра-
ничника. Я обрадовался: родные,
говорю, так рад вас видеть, а то
заблудился, уж думал, что не най-
ду. А они мне: вы незаконно пе-
ресекли государственную границу
вне поста таможенного контроля
— адвоката вызывать будем? Я
опешил: никаких пограничных
столбов или шлагбаумов не ви-
дел. А они: граница — в трехстах
метрах позади вас, незнание за-
кона не освобождает от ответст-
венности, и. мол, много вас туг
таких...
Я не местный житель, который
тут может взадеперед беспре-
пятственно шлындать — с меня
как с нерадивого российского
гражданина причитается штраф.
В итоге промурыжипи меня около
В США есть интересная прак-
тика: прежде чем поставить на
том или ином оживленном участ-
ке дороги полицейского с рада-
ром, туда ставят копеечную элек-
тронную систему, фиксирующую
СРЕДНЮЮ СКОРОС1Ь ПОтОка. Через
неделю — готова статистика. Ин-
формация о скорости потока и
количестве машин передается в
дорожную полицию, а там реша-
ют, можно ли на этом участке
*заработать на штрафных кви-
танциях. Можно? Капа с рада-
ром туда — немедленно!
Но интересно другое. Если вы-
бранное место обещает быть не
просто прибыльным, а сверхпри-
быльным, то там появляется...
нет, не десяток алчных полицей-
ских, а, например, светофор.
Если бы у нашей автоинспек-
ции появилось подобное оборудо-
вание, то его, скорее всего, ис-
пользовали бы только по одному
назначению — для составления
единой карты «хлебных мест...
Ташкент. Суббота. Авторынок
Сергели. Почем Нексия? Один-
надцать двести? Так она же в
Москве на тысячу дешевле! Чта,
НДС? Ну хорошо, а Лацетти? Во.
семнадцать? Ну а Матиз-то по-
чем? Восемь-девять... °
Примерна так идут у нас дела.
А не хочешь свою узбекскую «ко.
реянку. — пожалуйста, заплати
все налоги да пошлины и купи,
например, ВАЗ-2121 за $9500(
Ну а если хочешь настоящую
иномарку — готовься к худшему.
Мой товарищ решил купить
подержанный внедорожник
Nissan Patrol, который лет семь
числился на временном ввозе и
колесил по стране с дипломати-
ческими номерами. Хозяин за
него всего $8000 просил. А та-
можня насчитала еще $45000
сверху!
Видно, что отечественному
производителю — поддержка,
то рядовому потребителю
смерть. И что толку от нацио.
нальной гордости, от узбекского
автопрома, если простому чело-
веку машину купить невозмож-
на? Получается, что мне остает-
ся лишь ждать, когда же завод в
Асаке развалится. Говорят, года
через три...
Следуя логике некоторых на-
циональных лингвистов, вслед
за отчетом Иномарки в украи-
не и в Беларуси — итоги года в
Авторевю должны следовать за-
головки типа В Ингланде пРед-
ставпен новый среднемоторный
Родства, à е Ниппон — новый
гибридомобиль». А следом;
.Сунь — самый динамичный ры-
нок планеты! °
Но ведь в России есть некото-
рые языковые традиции. Мы
привыкли называть Сунь Кита-
ем, Ниппон — Японией, а Инг
ланд — Англией. Вне зависима-
сти от того, как называют эти
страны на их родных языках. И
если на фирменном поезде Бе-
лорусских железных дорог на-
писано «М)нск — Масква, то
вряд ли нам стоит писать не
Минск, а М)нск. Равно как и не
стоит требовать ат братьев-бе-
лорусов, чтобы они прекратили
нашу родную Москву называть
Масквой.
Понедельник, утро. По широ-
ким московским улицам проно-
сятся поджарые лимузины May-
bach и тяжеловесы Rolls-Royce,
игривые букашки Mini и много-
численные суперкары. Тут и
.смоленские мыльницы TVR, и
привычные Porsche... Движе-
ние никогда не перекрывают.
Пробок нет, как нет ни ограни-
чений скорости, ни гаишников.
На АЗС заправщики е камзолах
и ливреях надраивают бархо-
точками позолоченные запра-
вочные пистолеты...
Фантастика? Да это наше бу-
дущее! Если цены на бензин бу-
дут расти в нынешнем темпе,
то не за горами тот светлый
день, когда на табло заправок
зажжется лаконичное $1». И
все те, кто так долго путался
под ногами у обладателей мига-
лок и блатных номеров, просто
исчезнут е утробе метрополите-
на. Владельцы недорогих ма-
шин не смахнут их содержать:
ведь вместе с бензином растут
тарифы на страховку и парков-
ку, на техосмотр и ремонт.
Бывшие автолюбители будут
давиться в городском транс-
порте и экономить на сигаре-
тах, чтобы купить подорожав-
шее любимое издание. Инте-
ресно, сколько тогда будет сто-
ить Авторевю?

www.toyota.
Land Cruiser Prado другим этого не дано
Когда высочайший уровень управляемости сочетается
с бескомпромиссными качествами внедорожника, к этому остается
добавить только новую 5-ступенчатую автоматическую коробку передач..
Более плавный разгон. Более ровный ход. Более комфортный
автомобиль, в котором вы чувствуете себя удобно и уверенно
вне зависимости от дорожных условий.
управляй мечтой. TOYOTA
Программа кредитовании доступна в Москве и С.-Петербурге дпя всех моделей ToYota, официально поставляемых в Россиях РассмотРение заявки — 1 рвбочнд день. ~ р 'я
Ставка — от 9% годовьи. Сумма первоначального взноса — 20ЗЗ. За подробной информацией по программе кредитования обращайтесь к официальным дилерам. Решение
о выдаче кредита принимается баннзм индивидуально для кахщого заемщика на основании поданных документов. ЗАО «Райффайзенбанк Австрия». Генеральная лицензия
Банка России Нт 3292.
Москва: Тойста Центр Битца (095) 721-3388; Тойота Центр Кунцево (095) 933.4033; Тойота Центр Лосиный Остров (095) 105 0055; Тойотв Центр Серебряный Бор (095) 721-3370;
Q)(pQ тойота центр Отрадное (095) 760-7878. санкт-петврбургг тойота центр Автово (812) 320-9800; тойота центр пискаревсхий (812) 321-6181; тойота центр пулково (812) 320-1030;
тойотв Центр приморский (812) 336-3888. екатеринбург: тойота Центр екатеринбург (343) 210-1020; тойота (94oo екатеринбург север (343) 333-0231. казань: тойота Центр
° Ф ~ NCHI Казань (8432) 184318. Пермь: Тойота Центр Пермь (3422) 689.888 Ростов-нв-Дону: Тойота Центр Ростов-на-Дону (8632) 429.000. Самаре: Тойота Центр Самара (8462) 700-500.
Ф р Ф Уфа: Тойата Центр Уфа (3472) 24-6565. Челябинск: Тойота Центр Челябинск (3512) 95-9595 такер сеятнвнцирсяан

газета
УУ9 ОЩБУСО)
м олодому пилоту Ягуара
раньше приходилась
лишь шарахаться в сторо-
ну от обгонявшей его на
круг красной машины. А теперь у
него получилась сойтись с Шу-
махером в настоящей борьбе за
позицию! Похоже, Клин немного
растерялся. В итоге его собствен-
ная неловкость в сочетании с на-
стойчивостью Михаэля привели к
печальным для австрийца послед-
ствиям: жестко «просовывая»
ye!ra!i в поворот по внутреннему
радиусу, Михаэль въехал в перед-
нее колесо Ягуара, фатально по-
вредив его подвеску. Вероятно, и
Far!a!i при этом как-то пострадала
— после гонки Росс Браун ска-
жет, что точно это можно устано-
вить только на фабрике в Мара-
немо. Впрочем, активность семи-
кратного чемпиона после этого
эпизода на убыль не пошла. Но
Облить президента Ferrar
шомпонским — roKQIQ не пОЗ-
валял себе доже семикрат-
ный чемпион...
1ее Nc 19, 2004
Те, нте кетил иесметпеть, канева ЭепмУла-1 без Ми-
хаэля IIIVMaxapa, мигли Увидеть эте в Шанхае. Дебют
нитабснев тнассы племен так, бУдте семиннатиыд
чемпиен мпла немил самеустнаниться ет участия в
генке. Все начались с еюибки на втеием кваииЭика-
Пиеннем плуге — Михаэль выиетел в пением юе певе-
Иете и данкен быи начинать генкУ с иеследнеге Ияда
стаитевеб наметки. Раз так, немаида иешила заме-
нить двигатель — вместе «закиытеге наина» чемпи-
енсная Farrari иечеваиа в Иеднык бенках. Вттхда юе,
из бексан, Микаэль и виииял стаит. Дегнать vaxaa)pais
виеиед иеиетеи для неге пиеблемы ие сеставиле, ие
генка v диаснеге Валена ие задалась тан ме, как и
кваки()Викапия. В дальиебмем мы видела еге тальке в
семнительиык эпизедах владе стелкневения c IIpa-
Вьмет с трассы, возвращение,
а через несколько кругов — про-
кол колеса... Y Михаэля была
свая собственная гонка с собст-
венными злоключениями. А в это
время впереди шла совсем дру-
гая борьба с участием совсем
иных действующих лиц. Что ж,
неплохо для разнообразия!
Обычно бывает наоборот... На
этот раз пелотон возглавили Бар-
рикелло и Райкконен, но смот-
реть стоило не только на них.
Борьба кипела буквально на каж-
дом сантиметре!
Вскоре после старта сошлись
в схватке колесом к колесу быв-
ший чемпион и, вполне возмож-
но, будущий. А именно — вернув-
шийся в Формулу-1Жак Вильнев
и Хуан-Пабло Монтойя. Победите-
ля можно было предсказать за-
ранее. Ведь неудачно (десятым)
квалифицировавшийся Монтойя
на всех парах спешил отыграть
позиции, в To Kak Вильнев
всего лишь исследовал возмож-
ности болида Renau!t и заново
привыкал к ритму гонки Форму-
лы-1. Однано победа в этом ло-
кальном поединке далась колум-
бийцу непроста. Тем удивитель-
нее было услышать от него на
следующий день: Как же я рад,
что такой парень, как Вильнев,
снова с нами! Это настоящий
профессионал, с ним можно сра-
жаться до конца, не опасаясь,
что из-за его оплошности про-
изойдет столкновение! °
Впрочем, даже такие безба-
шенные забияки, как Фелипе
Масса и Такума Сато, в дебюте
китайскои гонки умудрились ни-
кого не вынести с трассы. При-
'IBM если японец героиствовал
сзади и в середине пелотона, то
бразилец — впереди! Стартовав
с престижного четвертого места,
Фелипе вполне серьезно спорил
после старта за третье с Дженсо-
ном Баттоном! Однако мастерст-
ва у бразильца пока что не хва
тает, да и Saucer — это не BAR u
даже не Renault. Поэтому, упира
ясь и перекрещивая траектории,
Масса в конце концов пропустил
вперед не только Баттона с Алон-
со, но и многих других. Особое
упорство Фелипе проявил.conpD
тивляясь попыткам обгона со
стороны товарища по команде,
Джанкарло Физикемы. Но в ито-
ге все-таки уступил...
Китай принимал свою первую
гонку Формулы-1, и трасса была
одинаково незнакомой и непред-
сказуемой для всех. К примеру,
было не совсем понятно, какая
стратегия дозаправок является
здесь оптимальной. Большинст-
во участников запланировали по
три остановки в боксах, а вот
Баттон рассчитывал на две. Для
команды BAR (и лично для ее ру-
ководителя Дэвида Ричардса)
шанхаиский этап совершенно
неожиданно приобрел особое
значение. Дело в том, что сига-
реты Lucky Strike е Китае не про-

гозето
йЮИИОо
ГСОИЕУЬй 'il
No 19, 2004 107
даются, и рекламировать их на
бортах болидов BAR не было ни-
какого смысла. Поэтому маркето-
логи табачного концерна ВАТ, ко-
торому принадлежит команда,
решили напомнить миру о другом
своем бренде — 555. Казалось
бы, какое отношение к гоночным
делам имеют все эти рекламные
штучки?
В данном случае имеют, и ог-
ромное. Стоит вспомнить о гром-
ких победах в рами команды
555 Prodrive Subaru и о том, что
именно благодаря этим победам
Руководитель инжиниринговой
фирмы Prodrive Дзвид Ричардс
когда.то стал одной из самых
влиятельньа фи~ур е мировом
автоспорте. Поэтому несложно
представить, какой ностальгией
наполнилось его сердце, когда
он увидел BAR, раскрашенный
точно так же, как и Subaru деся-
ток лет назад — в сине-желтые
цвета 555. Увы, в таком наряд.
нем костюме болид лишь позиро-
вал на фотосессии у боксов. В
Формуле-1 не допускается подоб-
ная вольность в раскраске — ко-
манда должна весь сезон сохра-
нять одни и те же основные цве-
та. Поэтому вышедшие на старт
машины выглядели почти так же,
как обычно. — но гоншики сиде-
ли за рулем в желто. синих комби-
незонах!
О том, как много значат для
его шефа эти цвета, наверняка
знал и Дженсон Баттон — и поэ-
тому сделал все, чтобы выиграть
гонку. Учитывая стратегию двух
дозаправок, он почти всю гонку
провел на гораздо более тяже-
лой машине, чем соперники, — и
все же Дженсон не уступал им в
скорости. Но бороться llpulurlocu
с Ferrari. И какая разница, кто из
представителей этой команды
лидировал! Обогнать Баррикемо
оказалось так же трудно, как и
Шумахера.
В дебюте гонки Рубиньо без
труда контролировал преследо-
вавшего его Райкконена — и
увеличил темп сразу. как только
° прикатались его шины. Ну да,
— оправдывался потом финн.—
Я бьм недалеко от него, а что
толку? Моя скорость в конце пря-
АвтоСпецЦентр Ауди на Таганке
Дилер ¹1 в Европе
° 5 лет гарантии
° Продажа автомобилей 24 часа
° Круглосуточный сервис
° Трэйд-ин + Кредит
° Лизинг за один день
° Специальные программы
для корпоративных клиентов
° Цены в долларах США
° Удобное месторасположение
° Тюнинг от Abt-Sportsline
° Ha Ваш выбор
5000 комплектаций
автомобилей
АвтоСпецЦентр Ауди на Таганке
официальный дилер Audi AG
генеральный импортер Аььзропвйпе
,755-81-81
е-mall: 1пйзааа4Иадапйа.ru
www.audi-tagankairu
'Акция ЛействУет до 20 ноября 2004 г.
ТоваР сертифицирован
Лиценаия ПР Мэ044997

газета
Д9ОЩКСо)
Гвмимн а Идя«дида Шним мя, вз««дваннв
1:29.12,420
1 внс Ба «кинда BR
Ferran В
2 янсон Бапа GB BAR М +1 035
3 Ким Райк анвн FIN
+1,469
McLaren М
+32,510
4 Фв на да Алоиса Е
Renault М
5 Х «.Пабяа Ма«гойя COL WiRiams
+45,193
6 Так а Саа
+1 05,464
7 Дманка яа Фнзиквяяа 1 Soubef В
+1 20,080
Soube В
8 toes«ne Mecca BR
+1.20,619
+1 к
McLa en M
Ja uor М
9 Дэвид К m«a д GB
10 Ма к Уэбба AUS
11 Жак Виль вв CAN
Renault
1 «
«-1 к г
12 Микаэль Ш махе D
Евггаи
13 Ннк Хайд вя«а D
14 Оливье Пан с
+1 к
Ta oto
15 Тима Гяак D
Jordan
+1«г
16 Xonr Ба мга тнв NUN Minardk В
+3 к са
— Джанма ия Hll
Minard
В orsonnnoc« «аниса 39
— Ра Ш «ахв D
— Рико а Зонта BR
To oto
M ка бка яв вдаи 36
— К нстнан Клин А
Jo uor М
ава м 12
Л ший к r в ro кв' 1.32,238 с вд яя ска ас ь 212,749 км — M. Ш ма»в
С вдняя ска ь набядитвя». 205,185 м и
Kpyr» яиднравания: Барриквяяа 1 — 12, Бапан 13 — 14, P LUyua«ep 15, Барри-
кадка 16 — 29, Ба«хан 30 — 35, Ба reenno 36 — 56
формация о ней важна и навер-
няка пригодится через год. Мо-
жет быть, дело в том, что во вре-
мя следующей гонки в Китае
Ральф будет носить уже другую
фоРму?
Если Шумахер-младший все-та-
ки хочет остаться в истории Фор-
мулы-1 как классный roHtnn«, а
не просто как брат чемпиона,
ему следует повнимательнее при-
смотреться к таму, квк ведет се-
бя Михаэль. Семикратному чем-
пиону мира в этом сезоне вооб-
ще уже ничего не надо — ни для
себя, ни для команды. В гонке на
него обрушилось множество не-
приятностей — и столкновение,
и вылет. и прокол... Едет он на
двенадцатом месте, е хвосте у
только что вернувшегося в боль-
шие гонки Жака Вильнева. Каза-
лось бы — ну, доезжаи Ао фини-
ша спокойно и поздравляй сво-
его партнера Баррикелло с побе-
дой...
Но Михаэль на одном иэ остав-
шихся кругов резко прибавил
и... показал лучшее время! Меж-
Ау прочим, это достижение стало
первым рекордом новой трассы
— и теперь навсегда вошло в ис-
торию. Но это не главное — ведь
Михаэль не раз говорил, что ста-
тистика и рекорды не имеют для
него особого значения. Главное
— Шумахер еще раз показал,
что ни в одной гонке не согласен
на роль статиста, при любых об-
стоятельствах не теряет самооб-
naABH«tn и способности ездить
быстро, Он еше раз напомнил о
себе, хотя о нем и так никто не
забывал.
Гонка без чемпиона? Пока что
это — утопия. (3
1 Ба нквияа 1 34,012
2 Ран«кон«и 1.34,178
1.34,295
3 Бапан
1 34,759
4 Масса
5 PШ акв 1.34,891
6 Апоисо
1.34,917
7 Фнзиквдяа 1.34 951
1.34,975
8 Панис
9 Кит«ад 1 35,029
10 Мантайя 1.35,245
11 Уэббв
1 35 286
128 вв
1 35,384
13 Зонта
1 35,410
14 Хайд мг
1 36,507
1.36,535
1.37,140
15Кян
16 Гиа
17 Ба гаre 1.40,240
1.34,993'
18 Caro
19 Б ни
20 М Ш ахв
' Оидрафаван на 10 nosutmi
за смен ага а
" С«а авая з боксов
1 М. Ш маме
136
2 Ба иквияа
108
3 Бапан
79
4 Алонсо
5 Т ннн
50
46
6 Маиса йя
46
7 Раикканвн
8 Cmo
34
26
9 Киска д
24
10 Физиквдяа
21
11 P.Ø а«
12 Масса
13 Уэбб«
12
14 Панис
15 Пиниания
16 Клин
iy Да Мапо
18 Хаид яьд
19 fno«
20 Ба мга тне
1 Рвсн«а
244
2 BAR
3 Renault
105
96
4 Williams
64
5 Мсьагвя
6 Saube
58
32
7 Java
10
8 Та ta
Команда Jordan удивила не толька драконом на возд ухоза-
борнике, но и очередной сменой состава — вместо Джорд-
жо Понтона опять едвг Тимо Глок
Жак Вильнев вместе со своим менеджером Крэйгом Помо-
ком снова lyoA учили постоянную прописку е паддокв
9 Jordan
10 М~~а«81
108 NR 19, 2004
мых была ниже, а это означало
только одно — что я не могу вый-
ти на дистанцию атаки . На пер-
вом пит.стопе McLaren рискнул
— и заправщики залили Райкко-
нену совсем немного топлива.
Расчет был на то, что на легкой
машине Кими все-таки сумеет
конкурировать с Реггап, но Ру-
бенс по-прежнему был недосяга-
ем.
В этот момент выяснилось, что
Баттон (до этого сумевший раз-
делаться в схватке за третье ме-
сто не только с Массой, но и с
Алонсо) идет по трассе очень бы-
стро, несмотря на то, что запра-
влялся он подозрительно долго.
В Ferrari поняли, что Баттон при
своих двух дозаправках вполне
может опередить Баррикелло—
и по радиоканалу Рубенсу понес-
лись категорические приказы
прибавить скорость. После того,
как гонщики провели свои пос-
ледние визиты в боксы, бразиль-
цу уже можно была несколько ус-
покоиться и сбавить темп — дог-
нать его Баттон не успевал. Но
второе место все-таки досталось
англичанину. Очевидно, что в
принципиальной схватке с йеп-
au!! за звание лучшего из ос-
BAR одерживает по6е-
ду. Алонсо финишировал лишь
четвертым. к тому же копилку
BAR пополнил и второй пилот Та-
кума Сато. А вот Вильнев пока
очков французской команде не
принес.
Тактическая борьба Баррнкел-
ло, Баттона и Рай«наивна навер-
няка понравилась ценителям го-
ночных тонностей. Шанхайский
автодром, очередное творение
придворного архитектора Эккл-
стоуна», плодовитого Германа
Тилке, удостоился множества
восторженных отзывов. И не
только эа прекрасное архитек-
турное решение, с широким ис-
пользованием национальньж мо-
тивов (если бы построили мос-
ковский автодром, его, на ра-
дость мэру, очевидно, украшали
бы башенки, крылечки, маковки
и луковки). Выяснилась, что
очень хороша конфигурация
трассы, она располагает к борь-
бе и обгонам. Но не все распоря-
дились этими возможностями
правильно...
Примерно в середине дистан-
ции, на 37-м круге, Ральф Шу-
махер(вернувшийся в гонки пос-
ле травмы в Индианаполисе и
продолжительного лечения) за-
нимал четвертое место. Финиши-
ровать так высоко у него вряд ли
получилось бы, поскольку на тот
момент он совершил меньше до-
заправок, чем его прямые конку-
ренты. Тем не менее, соскучив-
шийся по гонкам Ральф, резонно
рассчитывал на очки. И тут его
атаковал Дэвид Култхард — да
так, что пробил колеса! После
гонки стюарды рассмотрели этот
эпизод (при том, кстати, что ана-
логичный инцидент с участием
Михаэля Шумахера и Кристиана
Клина не удостоился их внима-
ния) и решили не наказывать
Култхарда. При этом было приня-
то во внимание *чистосердечное
раскаяние. шотландца, который
после финиша зашел в боксы
уильямса и извинился перед
Ральфом. *Я бьж нуда быстрее
его, — комментировал потом
Култхард, — и поэтому не мог не
попытаться его обогнать. Ну да,
я погорячился, но ведь Ральф,
похоже, совершенно не собирал-
ся обгонять Алонсо, просто екал
следом — а я хотел пробиться
вперед...» Энтузиазм Култхарда
объясним — ведь он остается
сейчас единственным из сильных
пилотов, у которого еще нет кон-
тракта на будущий год ни с одной
из команд...
А вот Ральф Шумахер. перехо-
дящий в следующем сезоне в
Топоту, излишнего рвения сей-
час не демонстрирует. Добрав-
шись до бансов, он покинул кок-
пит и отказался продолжать гон-
ку, несмотря íà ro, что машина
была в порядке — нужно было
только сменить проколотое коле-
со. Да, он потерял много време-
ни и на очки уже рассчитывать
не мог. Поступок Ральфа психо-
логически объясним, но попахи-
вает непрофессионализмом.
Ведь каждый лишний круг по
трассе — это дополнительная ин-
формация для инженеров. И лад-
но бы происходило это в какой-
нибудь насквозь изученной Мон-
це. Но ведь Шанхай — совер
шенно новая трасса, всякая ин-
BAR М +54 791
Jordan В +1 «
«Mlsams M я «ая ка в«а 38

'Ьре!. Движение к лучшему.
'c.
Ваш Opel ответил бы на этот вопрос совершенно однозначно—
конечно, в том случае, если он знаком с моторным маслом Opel.
Это масло идеально подходит двигателям Opel, и с ним вы
подарите вашему мотору долгую и счастливую жизнь.
Моторное масло Opel SW-30 Super Synthetic Fuel Economy Longlife 5 литров — 990 рублей.
Спрашивайте у официальных дилеров Opeh
Москва: Автоимлорт пр-т Андропова, 22/30, 118-30-29 ° Автоцентр Сити Антонова-Овсеенко, 15 стр 1, 937-2140 °
Гема Аминьевское шоссе, 4а, 441-64-05 ° Кларус Трейдинг Варшавское шоссе, 156, 382-6438 ° СИА-Север Ленинградское шоссе, 16,
744-1313, 786-7770 ° Трейдинвест Шлюзовая наб., 2/1, 7777-555 ° Санкт-Петербург: Лаура Софийская, 6, 327-54-45 °
Атлант-М Балтика пр. Энергетиков, 53а, 103-0403 ° Екатеринбург: Автоцентр Глазурит ул. Фронтовых Бригад, 27, 334-08-80, 333-22-76
° Новосибирск: Сибтрансавто-Новосибирск ул.Широкая, 13, 53-68-65, 53-65-65 ° Уфаг Авто Стиль Трамвайная, 14, 35-97-82
Срок действия прерпажеиия с 10.09.04 по 10.11.04. Товар сертифицироваи.
www.opel.ru
горячая линия Opel (095) 785-4646

газета
йЮИББОО
Дезеитин
Пабло Монтойи. Поскольку было
неясно, сможет ли Ральф эер-
нуться на трассу, команда пред-
почла сначала обслужить ега
партнера. Когда, наконец руки
AotullH до машины Шумахера, эы-
яснилосЬ что ОНа не имеет ника-
ких механических повреждений,
кроме пробитого колеса, Сменив
шины. можно было направлять
Williams обратно на трассу, но
Ральф решил па-другому — по
ега мнению, продолжать гонку с
отставанием от лидеров на дэа
круга уже не было никакого
смысла.
Нэчальстео команды считало
иначе — и с нескрываемым недо-
еольстэом прокомментировало
дезертирство Шумахера. Таким
образом, возвращение немца е
Формулу 1 закончилось сканда
лам. несмотря на то. что э кеали.
фикации он сумел опередить сэо-
ега партнера Монтойю. Туг же
поползли слухи о там, что удачно
заменявший Шумахера Антонио
Пицмония может провести и деа
заключительных этапа сезона.
Однако Патрик Хед сообщил, чта
несмотря на странное поведение
Ральфа, увольнять его из коман-
ды раньше истечения контракте
никто не собирается.
А1 стаРтует
чеРез год
110 No )9, 2004
В КОМАНДЕ Williams с раздра-
жением восприняли поступок
Рал~фа Шумахера, который пао-
ле прокола колеса из-зэ жесткого
контакта с машиной Дзвида Култ-
харда не стал продолжать гонку.
самовольно покинув какпнт.
Фрэнк Уильямс заявил: Я еыста-
еляю на трассу деух пилотов, и
мне хотелась бы видеть на фини-
ше их обоих. Тем более, если ма.
шины исправны и могут проехать
есю гонку».
Почему Шумахер. младший еы-
лез из-за руля? Дело е там, что
визит Ральфа на пит-лейн совпал
с плановой дозаправкой Хуана-
ДесРечный дебют
КОМАНДА Toyota приняла решение о том, что Ярно Трумн выступит
за нее е двух заключительных гонках сезона. Итальянец, досрочно по-
кинувший Renault, е принципе был готов дебютировать е своей новой
команде уже е Китае, однако для него вовремя не успели сделать ин-
диеидуальное пилотское сиденье. Временный ложемент, который
Труми использаеал на тестах, оказался очень неудобным, и старто-
вать с ним е гонке было попросту опасно. В Хересе итальянец разбил-
таки машину — праеда, зта произошло не по его вине, а из-за полом-
ки заднего антикрылэ.
Деа нынешних гонщика Тойоты, Оливье Панис и Рикардо Зонта, е
следующем сезоне будут тест-пилотами (партнером Труми, напомним,
будет Ральф Шумахер). Но чтобы не обижать никого из них, Toyota
предастаеит обоим еозмажность провести прощальную гонку. В Япо-
нии Ярно будет выступать вместе с Панисом, а на Интервагосе — с
Зонтай.
В ТО время как Фармула1 на
ходится на пороге кризиса, пол-
ным ходом идет подготовка к
старту наеой гоночной серии—
A1 Grand Prix, В отличие ат Фор.
мульь1, анэ будет горазда áo
лее дешевой. Все команды бу-
дут использовать одинаковую
технику — шасси произеодстэа
фирмы Lola и двигатели Чб объ.
емом 3,5 л с большим ресур-
сом. Организаторы новой серии
подчеркивают, что она не будет
конкурировать с Формулой-1.
Гонки А1 будут проводиться как
раз тогда, когда участники чем-
пионата мира отдыхают и гото-
еятся к сезону, — с ноября па
февраль. Места проеедения
этапов — страны Ближнего Во-
стока, Малайзия, Австралия, Ки-
тай,ЮАР.
Главная особенность — ко-
манды будут сформированы па
национальному признаку. При-
чем свою страну е команде
довжны представлять не только
пилоты, но и фирмы.спонсоры
(праеда. непонятно, как быть с
транснациональными корпора-
циями). На сегодняшний день
свои команды решили еыстае-
лять уже шесть стран — е том
числе Великобритания, ЮАР и
Китай. Глава FIA Макс Мосли
симпатизирует новому проекту,
так что у стартующей осенью
6yAyutero года серии есть шанс
получить статус Кубка мира.
Р©l2KWKE 'il
Иинже Сильненетеун
ФААВИО Бриаторе, нахваливая автодром а Шанхае, предпо-
ложил, что сюда полезно было бы пригласить менеджеров Силы
еерстоуна и Маньи-Кура — чтобы они наконец-то поняли, как
нада устраивать гонки. Похоже, английскому автодрому ато уже
не поможет: Сильаерстоун исключен из календаря 2005 года и
впервые с 1950 года не примет гонку Формулы-1. Причина—
Британский гоночный клуб, который владеет трассой, не смог
обеспечить достаточное финенсироаание и дальнейшую рекон-
струкцию эетодрома.
В прошлом году е решение наиболее острых проблем Силы
эерстоуна вкладывали деньги и Берии Экклстоун, и британское
правительство. Но теперь эра блеготаорительности закончена.
.Мне жаль, но уровень чемпионата вырос, и Сильэерстоун ему
не соответствует, — прокомментироеал ситуацию Экклстоун.—
Что же касается господ из Британского гоночного клуба, то они
не хотят считаться с реалиями сегодняшнего дня и делать что.
либо вопреки своим привычкам. Я же предпочитаю иметь дело
с коммерсантами, которые умеют управлять своей собственно-
стью и девать ее прибыльной».
Для того, чтобы заплатить за право принимать Гран При, аэ-
тодрому не хватает всего лишь нескольких мимионое домарое,
но взять их негде. Британский министр спорта, к которому об.
решались с просьбой о помощи, с раздражением отказал: *Я не
понимаю, почему мы должны субсиАироаать один из самых бо-
гатых видов спорта Ilttlub для того, чтобы он один раз э год при-
ехал к нам) °
Стало известно, что владельцам автодрома был предложен
контракт на 2007 год (с расчетом на то, что к атому времени
Сильеерстоун будет приведен е соотэетстаие с современными
требованиями), но они от него отказались.
Между тем, по слоаам Максе Мосли, э календаре будущего
года будет 17 этапов. Ччитыеая, что к нынешним 18 гонкам дол-
жен прибавиться Гран При Турции, среди старых европейских
аетодромоэ должна найтись еще одна жертва. Скорее всего,
такая судьба ждет Имолу, Маньи-Кур либо одну из двух немец-
ких трасс — Хоккенхайм или Нюрбургринг.
Полосу подготовил Сергей ИВАНОВ

Nissan Almera — один иэ лидеров в своем классе по наименьшей суммарной
стоимости плановых ТО, совершенных в течение 100 000 км пробега*
* журнал «Выбор за Вами/Автомобили», ¹7 2004
Ford Fooo~
4 4
Л ° °
В °
)(е
° Активные подголовники и системы AÂS, EBD, ВгаКе Assist
° Центральная консоль Р(-Form c TFT-дисплеем
° Климат-контроль и проигрыватель компакт-дисков
° 16" колесные диски
° Автоматическая трансмиссия в комплектации Соптгогт» (18 670 В)
SHIFT expectations
ПРИМООХОДЯокгидания
ОФиЦНАльные ДилеРы В РОссие Macaas АВТО-кей (095) 737-5400; АВтоплАнетА (095) 105-5510; АВтОЦентР нА тАГАнке (095) 797-6060; АВтОЦентР нАхимОВский '32 (095) 129-2907;
АВТОЦЕНТР НИССАН НА ВОЙКОВСКОЙ (095) 7882503; АВТОЦЕНТР ОВОД (095) 787-5353; GENSER (095) 786-2050; ГРУППА НАТЦ ГмбХ (095) 7846410; MAJOR AUTO (095) 730-0073;
НИССАН В КРЫЛАТСКОМ (095) 5059737; НИССАН ЦЕНТР КУНЦЕВО (095) 9334033; ОЧАКОВО МОТОРС (095) 748 5254; У СЕРВИСе (095) 2584)989; 3ЛЬВА (095) 2104630; ЮНИОН МОТОРС (095) 91 3 2525.
Сакнъ-Иамрбург. АВТОДОМ РОССПАН (812) 325-5585; АВТО-ПРОДИКС (812) 1024292; AURORE AUTO (812) 320-1847. Екатариибург. А8ТОСАН (3432) 12-3612; WCKY MOTORS (3432) 10-0100.
Казав: АКОС (8432) 694066. Краимрцк MOJCIC (861 2) 23 9450. Иимаа) Намарои: НИЖЕГОРОДЕЦ (8312) 75 99!!. Варев: YI%IASNNMllOPT (3422) 65 7386. Иацюзааоикк НИССАН-СТК (8142) 79 7010.
Раатаа-аа-Дмцг ОРБИТА (8832) 32-7915. Смаари САМАРСКИЕ АВТОМОБИЛИ (8462) 574690. Уми КАЛИНА (3472) 254915. www. uiaaa n. ггл
гднитня cacTAaIEIET з герд иии159 559 км IaasafA Apaataa постна скиознсй каорозии- 12 JIET нпаниснмо от провкгд зд пм(роммй иноормм(гмй оармцюйтись к оем(ммьным рииирмд
з
4
5
5
т
514Г 5514
вдз-ям о
Сигпеп Хееге
Fooaoot Зст
яепепимесепе
5
1Î
В
3
В
1195
1255
1З1О
1З45
1444

газета
fggop3gQo
сергей иванов
И
стория такова: 12 июня 1995
года консультант фирмы Foltl,
трехкратный чемпион мира
Джени Стюарт летел из MOB
Ревю в Аетройт. Вместе с ним с
Гран При Канады возвращаюсь ðó-
ководство фирмы ГокЕ В ходе раз-
говора о причинах неудач фордов
ских пилотов AIKBKH вызвался соз-
дать команду, которая за короткий
срок выведет Ford на вершину Фор
мульь1. Так началась история .Ко.
нюшни» Stewart Ford.
Ford не случайно доверил Джеки
Споарту многомимианные инвести-
ции — Kaawlèêaê, потомок шотланд-
ской королевской династии бьи од-
ним из самых популярньи гонщиков
Формулы.1 всех времен. Все три
своих титула шотландец завоевал в
составе команлы Кена Тиррела, ко-
торый в те времена признавал тр!и
ко MBTopbl Foal Coawoltn. Kpolea
спартивньи успехов, Споарт гюлу
чил признание как борец за безо-
пасность. Именно по его инициати-
ве разрабатывались несгораемые
комбинезоны для гонщиков, специ
альные комиссии инспектировали
автодромы и HBOTBHBarw на пере-
стройке наиболее опасных участ.
ков. Когда пап!6 его rtpyr и напар
ник Франсуа Север, Стюарт пред-
принял гюсюдний демарш — в знак
протеста против низкой безопасно-
сти loHBK отказался от дальнейших
выступлений. Он так и не вышел на
старт своей юбилейной, сотой гон.
ки...
Именна такой руководитель ну.
жен был новой команде, еще неиз-
вестной никому из спонсоров. Не-
которые их тех, кто когда-то, в семи
десятьи, болел за Стюарта на авто.
АРОмвх, теперь доросли Ао высоких
доаиностей в солидных корпораци.
ях, поэтому бюджет команды бьи
сформирован быстро. Джеки взял
на себя все контакты с фордовским
Руководством и рабату с инвестора
ми. А его сын Пол Споарт тоже бьи
грамотным менеджером — вместе
со своей командой PSR, Paul Stewart
Racing, он добиваюя неплохих успе.
хов в Формуле-3000.
Команда Stewart F1 бьиа оформи.
Рована именно на основе конюць
ни PSR, Причем Fed обещм пол;
держивать команду на прап!женин
пяти лет, бесплатно поставляя ей
моторы и ежегодно пополняя кассу
суммой примерно в 50 миавюнов
дома ров.
Но Формула-1 — это прежде все.
го техника. А с этим у отца и сына
Споартов быю не все в порядке.
Машина, с которой команда дебю-
тировала в Формуле-1 в 1996 году,
бьиа широко разрекламирована
как первый полностью компьютер
ный» болид. Он появился на свет без
единого макета или чертежа, сде-
ланного на кульмане. Но виртуаль.
носгы проекта Stewart SF1 была ме-
рой выникденной — база команды
Формульь3000, в котором использу-
ются покупные стандартные шасси,
совершенно не соответствовала
требованиям Формулы.1. Аэрадина
мичвскую трубу TohbKB начали стрО-
ить, поэтому траектории воздушных
потоков, обтекавших корпус маши.
ны, конструнторы наблюдали лишь
на компьютерных мониторах.
Но даже íà *» машине Ру.
бенс Баррикемо завоевал первые
для новой команды очки, да не про-
сто очки — а призовое место! В пя-
той в ее истории гонке. и в какой
гонке — в культовом Гран При Мо.
нако! Конечно, дело было всего
лишь в том, что на этой трассе мош-
HocTb мотора и аэродинамическое
совершенство (а, точнее, несоеер.
шенство) болида играли нуда мень-
шую роль, чем на всех остальньи.
Но это бьи единственный серьез.
ный успех команды Stewart за два
первых сезона. В результате шеф-
дизайнеру Алану Аженкинсу вежли
во указали на дверь, и это бьиа
только верхушка айсберга.
Шла напряженная работа по
формированию высокопрофессио-
нального кадык!ива, работа, котэ
рая не могла не дать своих людов.
Джеки Стюарт очень верил в свой
принцип .пятью пять . Y него бьии
заключены пяпиетние соглашения
с пятью стрвтептческими партнера
ми, что даваю финансовые гаран.
тии стабильности команды. А к кон-
цу ударной пятилетки Стюарт обе-
щал Форду чемпионский титул!
Утопия? Как сказать... В ходе тре-
тьего сезона планы СтюаРта пере-
стали казаться манвювщиной. В ко-
манду бьи приглашен Гэри Андер
сон, конструктор, у которого иногда
получались просто замечательные
машины. Командный механизм про-
ворачивался — сначала медюнно и
со скрипом. а потом есе бьютрее.
Aa, Stewart начал с «виртуальнога*
болида, однако в команде царила
очень чем!авивская. домашняя ат.
мосфера. Отношения между ее ру.
ководителями и гонщиками бьии да.
веки от офищтальной субординации.
Так, скуповать1й, как и есе шотланд-
цы, Стюарт не раз Аариа своим пи
лотам дорогие подарки. Когда в
1999 году он почувствовал, что ма
шина, 'ITO называется, едет, то Ilo
обещал подарить Рубенсу Баррикел.
ю золотой Rolex, если тот победит в
квалификации. Аа не нужно мне! У
МЕНЯ !rare ЕСТЬ Чаем — ОтМаХНУЛСЯ
Баррикемо и показал надетый на
руку Rolex... подаренный тем же
Стюартом два гада назад за призо-
еОе местО В MBHBKB. Ну ладно, ТОГ
да подарю часы твоей жене!. — по.
обещал Джеки. И действительно,

гозето
йЮИИОо
вскоре Сильеана Баррикемо полу-
чила обновку — в Маны»куре Ру.
бенс завоевал первую в истории кс»
манды поуьпозицию. Теперь давай
выигрывай гонку! — напутствовал
Стюарт лидера своей команды. Бар
рикелло опять отшутился: Aeocaru
пусть теперь старается его партнер
Джонни Херберт, у него таких доро-
гих часов еше нет.
удивительно, но в Гран При Ее!к»
пы того же года Херберт действи
тельно пабедий Баррикемо приехал
в тои гонке третьим, так что íà lto
диуме Нюрбургринга снами оба гог»
шика молодой команды. Победа в
Пжтьем по счету сезоне с момента
основания — выдающийся резуль
тат! А до обещанного чемпионства
осталась еще половина ожидаемого
с)юка — по пи два с половиной се-
зона, Утопия вполне могла стать ре.
альносъю.
Не сложилось...
В конце сезона 1999 года как
rpoM среди ясного неба прозвучало
известие о том. что Стюарты прада
ют Stewart Форду. Стказаться от
сделки шотландцы не могли — ведь
Ford по праву главного инвестора
диктовал свою воао, Джеки Стюарт,
сохраняя лицо, невозмутимо пояс-
нял: дескать, мы и так идем к успе-
ху, но шагать надо шире, а этому-то
как раз и поможет переход коман.
Abr В рукн болмцого концерна. Ro
словам Стюарта, после смены фор
мы собственности все планы долж-
ны бьми быъ выполнены досрочно.
С тех пор прошло не два с полови.
ной года, а гораздо больше. Реэуль
таты? Какое там чемпионство... Ко-
мани, переименованная в Jaguar,
сделала один широкий шаг назад—
и с тек пор так и топталась на мес-
те.
В чем же состояла ошибка?
Мотивируя необходимость покуп.
ки команды Stewart, глава фордов.
ского центра перспективных гоноч-
ных технологии Джон BalleHTBAH го-
ворил о том, что в команде ъюхо
прислушивались к их советам. Дес-
кать, они рекомендовали одно, а
Стюа)пы Aeswru Apyroe.!(Po»re того,
и сама команда не всегда деммась
своими техноюгиями... «Это не зна
чит, что мы внезапно захотелн ее ку-
пить! — говорил Въентайн. — Мы
об этом думали со дня ее основания,
с 1996 года. Теперь мы не стеснены
в принятии решений и можем взять-
ся за дело ненастоящему..
В переводе на нормальный чем»-
ееческий язык это означаю: мы то.
же хотим порулить! Странное делш
е 1997 — 1998 годах Ford, скрепя
сердце. наблюдал, как слабая ко.
манда не прислушивается к его uer»
ным советам. Руководители фирмы
якобы непрерывно думюи о ее по-
купке. но почему-то сдерживали
свои желания. Покупать команду у
слишком самостоятельнья шотланд-
иее решили именно в 1999 году—
тогда. когда она начала выигрь»
вать. Замаячил большой успех, и уп.
равюнцы в дорогих костюмах не хо.
тели делить его с какимито там ори-
гинашми в килтах.
теперь Jaguar был командой тех,
кто превыше человеческих отноше-
ний ставит бизнеспланы. !los Спо-
арт в тот момент лечил онкологиче-
ское заболевание и это стало удоб
ным поводом дш удаления его из
команды. Джеки Споарта оставили,
но лишь для представительских
функций.
Болид Jaguar R1 2000 года, не.
смотря на роскошный зеленый
цвет, казался оч)тно знакомым. Де.
Ао бьио в том, что конструктор Гэри
Андерсон получил от начальства ðå.
комендацию скопирова'ъ азродина
мическое оформление болида Meta.
ren. который тогда считался лучшим.
Аэродинамической тр)бы у команды
по прежнему не бьмо, зато появим-
ся новый роскошный моторхоум с
массивной фигурой sryapa на кры-
ше. Бымр видно, что распределени
ем денег занялись РП<пециа
сты...
Вскоре стало ясно. что фордов-
ские менеджеры не знают многих
тонкостей функционирования гоноч.
ной команды. К исходу первого яП»
аровского сезона на роль руково-
дителя бьм приглашен отличный
специалист — Бобби Райхол, ваде-
лец командь! серии САНТ. Рзйхол де.
лал ставку на приглашенного в Ja-
guar Эдди Иреайна, который в соста.
ве Ferran чуть не стал чемпионом
мира!
Однако дуэту Рзйхол.Ирвайн нор-
маъно работать не даш. Начашсь
организационная чехарда ...
Команда, став фордовской струк-
турой, вошла в Premier Perfonnance
Group (PPG). Это подразделение обь.
единяло Jaguar Racing, Coswonh u pi
Research — высокотехнологичную
компанию, занимавшуюся элекяин-
ным обеспечением гоночных ма
шин. На организационные пере-
стройки наюжился личностный фак-
тор. Руководителем PPG был назна
чен Ники Лауда, тоже мечтавший
порулить . В конце концов îí уао.
мм своего подчиненного Рзйхола—
и занял его место. став сам себе на
чаъником.
Jaguar эпохи Лауды — зто гртст-
ная комедия о человеческом тще-
славии. Знамени юму австрийцу ма
ло бьмо двух начаъственньи долж-
ностей, он очен~ хотел быль еще и
телезаездой. В то время как другие
р)жоеодители команд перед стартом
сидят на капитанском мостике . Ни.
ки вел из боксов прямые репортажи
AAS тЕлЕкОМПании RTL... flocse гОда
такого «р)иоводсиа Лауду уволили.
и на его место продвинули Тони ПаР
нелла, бывшего главу Pi Research.
Парнем, молодой талантмтвый
жтнащхтор, к тому времени уже
придумал много полезных примо
чек — в том числе черные жцики-
для автомобилей Формулы1. Но по
бюрократической привычке разде-
лив ответственность (и полномочия)
с еще несколькими управленцами,
ничего хорошего All!! команды он
сделать тэк и не смог. В результате
Jaguar топтался на месте, и Ford pe.
шил .прикрыть лавочку.. И пражмь
но.
Stewart мог вырасти в топкоман-

газета
fggop3gQo
ду, как это сейчас делает BAR. Пото-
му что команда Формулы-1 — зто
прежде всего руководитель.лич-
ность. А когда гоночной командой
руководит большой концерн, в кото-
ром что ни гол. то новые реоргани-
зации, ничего хорошего из этого не
выйдет...
Кто южит Jaguar Racing? Когда
Ален Прост продавал свою команду,
у него нашелся всего один покупа
тель. Бразильский гонщик Педро Ди-
ниц вместе со своим отцомбизнес-
меном бьми готовы взять на себя
содержание командьь погрязшей в
долгах. Но заплатить эа команду Ди-
ниц считал возможным только сим-
волическую сумму в... 1 Aovapl
Прост счел себя оскорбленным и от
сделки отказался. После чего каман-
да обанкротилась, и ее имущество
п)стили с молотка.
114 Np 19, 2004
Наиболее честный и красивый
выход в нынешней ситуации — по.
дарить команду Джеки Стоаргу. Но
Ford хочет за Jaguar реальньк денег.
Во всяком случае, стаю известно,
что уже бьии *опциты лва накупи
тела — фирма Red Bull и некий ка+
сорциум ближневосточных инвеста.
ров. Видимо, мало давали...
Ford не исмючает, что, не найдя
оптового» покупателя, PPG pacnpo.
родадут по частям. Например, Pi
Research — фирма прибьиьная и
может вообще существовать авто
номно, да и желающие ее приабре.
сти наверняка найдутся. Отделение
Cosworlh монет представлять инте-
(ее как поставщик моторов трем
(на сегоднншний день) командам
Формулы-1, а также разработчик и
производитель двигателей для севе-
роамерикансних гонок, К нему при-
глядь~веется фирма Mecachrome (за
нагорай стоит Флавио Бриаторе).
Когдато эта фирма после ухода Ren.
suit из Формулы1 продолжала про.
изводить и продавать французсние
моторы пол своей марион — и сей.
час может делать то же самое с мр
торами ord.
Однако е таком случае при пред-
лагаемом Максом Моски снижении
рабочего объема двигателей cos-
worth будет обречен. Ресурсов для
того, чтобы создать абсолкпно но-
вый конкурентоспособный ланга.
тель, у фирмы не будет, они есть
только у автомобиластроительных
корпораций, Захочет ли покупать
Coswofth какай To aaron porrseos»»-
тель? Вряд ли, поскольку больше не
ОНАНо автомобильных фирм, желаю.
щих ввязаться в такую дорогостоя-
щую игру, как Формула-1.
Ну, и наконец, сама команда. Вы-
сонокласснью специалисты. теюги
ческий центр, аэродинамическая
труба, которую наконец nocrpounu...
И что немаловажно — место в Фор
муле-1 с полагающимися по Догово-
ру согласия доходами, нагорьи не
будет у командь»дебютанта.
В команде уверены в ее ликвид-
ности». Например, ногда Ален Прост
искал покупателя на Prost, его пер
сонал провел самую настоящую ле.
монстрацию — мол, спасите нацио-
нагьную французскую командуг Ди-
ца сотрудников Профессора выра
жали тоску и озабоченность — каж-
дый понимал, что не сегодня-завтра
может остаться без работы.
Jaguar в Шанхае вместо демонст.
рации провел... Фатссессию: перса
нал решил запечатлеться вместе в
красивой зеленой форме. На па
мять. Кто знает, в какой цвет пере-
нрасит рубашки и комбинезоны бу.
душий владелец команды? При этом
никто в команде и не думает уны.
вать или нервничать. Более того, ка
ние-то остроумнью поди из команды
решили развлечься и выставили Ja.
guar на продажу... на интернет-аук-
щюне еВау. Со стартовой ценой в
20 мимионов. Шутники...
Однако не поздно ли Ford взюся
за поиск покупателя? Ведь скора ис-
текает время подачи заявок на сле-
дующий сезон. Не попав в заявку.
бывший Jaguar будет уже никому не
н)акен.
Дикая кошка уже мертва, но пока
не тронута рвзмгжением. Сейчас из
ее нрасивой шкуры еще можно оде.
леть нечю полезное. Но Ans этого
нужен квалифицированный скор-
няк... О

Т!ОФ@1 СВГ9.
move your mindÃ
Позвольте поухаживать
Saab 9-3 от $29 400
Saab 9-5 от $36.400
Можно, мы в течение целых 5 лег" будем платить за ваше ТО?
И при этом бесплатно менять детали вашего Saab. Те, что
подвержены естественному износу: передние тормозные диски,
тормозные колодки, стеклоочистители...
Предложение распространяется на автомобили Saab 2004 модельного года,
произведенные в том же году и приобретенные со склада или на заказ до 31 декабря
2004 года. 3а подробной информацией обращайтесь к официальным дилерам
или по телефонам горячей линии Saab (095) 755-9009, (81 2) 346-6162
www.saab.corn
www.euroncsp.corn
*или по достижении 60000 км пробега — в зависимости от тсгго. что наступит рзныне.
Предложение Аеиствительно с 01.07.04 по 31.12.04
мосина: Гема (095) 775-77-75/4 Аминьевское ы., 4А, Дженсер (095) 786-26-25 Новоясеневскии проспект, 8, Престиж-Авто (095) 980-69-15 ул. Дубнинская, 83, СИА-Север
(095) 785-03-82 Ленингрвлское ж., 16, стр. 1-2, Треллинвест (095) 7777-555 Шмонзвая наб., 2)1, Свинг-Петербург. Атлант-M Балтика (812) 103-0-103 пр-т Энергетиков, 53А,
Гема-Питер (812) 324-01.00 ул. Возрожяения, 20А, Лаура (812) 327-5445 ул. Софииская, 6, Екатеринбурп Автоцентр Глазурнт (343) 334-14-56 ул. Фронтовых бригад, 27

газета
ЩЮЩК©
116 М 19, 2004

газета
46OHgOo
М 19, 2004 117

газета
fggop3gQo
CZjOoPl
Ладыгину — миллион
яМимионер» Кирим Лодьгпгн
КИРИЛЛ Ладыгин стал первым
чемпионом е классе Lade Revo-
lution — и получил за это от ор-
ганизаторов призовой миллион
рублей. Окончательно права на
титул екатеринбуржец оформил
на последнем этапе в Мячково,
где финишировал третьим. А
лись более полусотни пилотов.
Но Козявин все равно успокаи-
ваться не стал — и выиграл пя.
тую за сезон гонку. Занимав-
ший вторую строчку в первенст-
ве Василий Мезенцев не смог
пройти сито полуфинальных за-
ездов, и вице-чемпионский ти-
тул завоевал Михаил Засадыч
из столичной команды WellRun
МОIОГВРОП вЂ” В МячкОВО Он фи-
нишировал 14-м.
59 очков
43
2 Випгпнй Пег ав
Эпекс Папюс
3 Виталий днн
Максмата Ульяновск 41
4 Вяцеспав Л нав
5 Впадими Титлов
НГСА 5 и
Lade 5
33
28
6 Впаднми Апасиююк
23
Kslocc sto Loclo
1. Алексей Павловский
айп Рейкинг
110 ацкав
APT-Лайн
Л кайн Рейсинг
2. Викка Антонов
3 Алексей Д д кало
83
АРТ-Лайн
4 Олег Козаков
72
Юнит APT.Ëaéí
5 внд Ма какая
71
6 Викга Шайта
Юнит APT-Лайн
59
Koocc K к Вада
СКП Тапипти
281
1. Раман Кавпвин
2 Микаил Засадин
WeRRun Motors ап 182
нома ACCTN 164
5 Никита Хатююенка
б Вякегпав Малеев
Кап ra Мото спа г 160
Желудев ставит точку
уже после второго дона, однако
четвертой в сезоне победы его
лишила ошибка штурмана алек-
сандра Корнилова. Во второй
день гонки Impreza Успенского
отметилась на пункте контроля
времени на пять минут раньше
положенного, и экипаж получил
за это пять минут штрафа! Поэ-
тому на финише Успенский был
Чемпионат Рассеян оо ролла, $-é «тап
Ролла Но осснйси 24-20 сентяб
1. А. Жеп дав Москва Suboru Im rezo WRX 1;27.54 2
2 Е Аксаков Москва Mitsubishi Lancer Eva Уй +55 1
3 А Матюки Мак ва Mitsubishi Lancer Evo Vl ь! 124
4СГ ян Москва Mitsubisht Lancer Evo VB +1 127
+3.11 1
5. А. Никоненко Тапьяттн ВА3.21124
б. С. Успенский Москва Suborn Im reza WRX STI +3.47 5
Чемпионат России оо роллса есв чемпионы
Г И4
Ce res Успенский Москва Suboru Im reza WRX STI
Ный ГОНЩИК На Mitsubtshi, КОТО-
рому удалось выиграть в этом
году) некоторое время боролся
за второе место. однако во вто.
рой день ралли разбил свой Еап-
сег. А еще Новороссийск стал
последней в карьере гонкой для
другого экс-чемпиона — Стани-
слава Грязина. Стас не раз
лишь шестым — вперед смогли
проскочить не только его сапер-
ники по классу, но и Александр
Никоненко на автомобиле ВАЗ-
21124 команды Лада рами.
Не удалось завершить сезон
на мажорной ноте прошлогодне-
му чемпиону АндРею Жигуноеу.
Москвич !Он, кстати, единстввн-
представлял нашу страну на эта-
пах чемпионата мира, а в про-
шлом году на ралли Курземе
стал первым русским, победив-
шим на гонке чемпионата Евро.
пы. Увы, в этом году москвичу
страшно не везло — он выиграл
лишь однажды; на январском
рами Южная Эстонская Зима,
Г ИЯ
Citroefl Sana VTS
Геннадий Б авскнй Москва
Тима й Во бьев Я авпь Peu sot 206 XS
Г РТВ
Тапьяттн ВАЗ-21083-37
Михаил Иняков
Г РТ1
Апекмй Кавапмук Москва Volkswagen Golf Mk3 GTI
118 NR 19, 2004
ПЯТЫЙ, финальный этап чем-
пионата России по рами, про-
шедший в Новороссийске. за-
вершился неожиданной победой
Александра Желудова. Неожи-
данной — потому что самым бы-
стрым в гонке был все-таки Сер.
гей Успенский, досрочный чем-
пион е полноприводной» группе
N4. Успенский вышел в лидеры
мог и выиграть. если бы не зло-
получный фальстарт...
Старт в гонке Революций да-
вался два раза. Первая попытка
была сорвана аварией с участи-
ем трех автомобилей. Заезд был
остановлен, через двадцать ми.
нут дали рестарт. И Ладыгин
прокололся именно на втором
старте, за что и был награж-
ден штрафной остановкой. В
итоге всю оставшуюся гонку
чемпион пытался наверстать упу-
щенное и занял третье место.
Его главного соперника Виталия
Дудина фортуна тоже не балова-
ла — опытный тольяттинец
ошибся в самом начале и поэто-
му не смог подняться выше вто-
рого места, проиграв несколько
секунд Виталию Петрову.
Лля выборжца эта победа
стала первой в классе отечест-
венных спортпрототипов, она
же принесла ему вице-чемпион-
ский титул. Не исключено, что
Петров в следующем году будет
выступать в каком-нибудь пре-
стижном европейском чемпио-
нате. Правда, сам гонщик пред-
почитает такие слухи не ком-
ментировать.
В Формуле Lade чемпионом
стал гонщик команды Лукойл
Рейсинг Алексей Павловский. В
Мячково москвич по итогам за-
езда стал лишь третьим, а Лу-
койл в очередной раз проиграл
команде APT-Лайн. Победил по
сумме двух заездов Виктор
Шайтар, вторым стал его парт-
нер Виктор Антонов. Крайне не-
удачно сложился уик-энд Atilt по-
бедителя предыдущих двух эта-
пов Олеге Казакова. Молодой
пилот APT-Лайна стартовал с па-
ула. однако на первом же круге
потерял лидерство, а вскоре и
вовсе разбил автомобиль: под-
скочив на колесе Павловского,
его Della!a перевернулась. Гон-
щик, к счастью, не пострадал,
но машину подготовить ко вто-
рому заезду так и не успели.
В Кубке Lade, где количество
заработанных очков зависит от
числа стартовавших пилотов,
Роман Козявин мог уступить ли-
дерство лишь в том нереальном
случае, если бы на этап заяви-
Национальное Гоночное Серие Вада
Сезон'2004 — итоговое положение
Koacc Lade Ееиаlанаяв
1 К» ипп Ладжин Acsve-PRO
3. Ан ей Севасъянав WeRRun Motors on 179
4 Василий Мезенцев СКП Тольятти 176

° вв М
оаэи
www. skzic. corn
МОТОРНЫЕ МАСЛА ZIC
Оптимальное количество присадок определяет меньшую °
зольность и большую чистоту двигателя
Легкий запуск двигателя при экстремально низких температурах °
Высокая прочность масляной пленки в горячем состоянии °
Реальная экономия топлива за счет снижения трения °
(аттестованы в категории энергосберегающих масел)
Низкий уровень вредных выбросов °
за счет снижения расхода топлива и масла
Продление ресурса двигателя °
(лучшая защита трущихся деталей - меньше износ)
Реальное увеличение интервала замены масла °
(за счет низкой испоряемости)
Надежная защита от подделок °
{оригинальная упаковка в новом дизайне)
° Соответствие самым современным стандартам (API, АСЕА, ILSAC)
° Допуски МВ, VW, Porzhe, АвтоВАЗ ° Сертификат Росстандарта
° Является маслом заводской заливки и сервисным мослом в
автомобилях Hyundci u Kia
Ф Соответствие
х
r ''
базовых масел
° Основа для пронзвадсгва совред(Вймх
категорий моторных масел
ИДЕАЛЬНО
СБАЛАНСИРОВАННЫЙ
ПАКЕТ ПРИСАДОК ОТ ВЕДУЩИХ
МИРОВЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
Ог(гицивлвныв ирвдатвнителм "ЗК Сегреге9(ен"
не территории реесмйекей Фвдврецииг
Меекваг 000 "Прада" (095) 250-71-74, 250-71-73
e-maih zicmpradaZPland.ru
аанкт Петербури 000 "Прада" (812) 542-97-55
Хабаровекг 000 "Прада" (4212) 52-58-98
Челн бнкекг АК "Реги нас" (3512) 94-11-77, 94-86-16
е-mail: zic@reglnaa.ahehsu

газета
fggOP3g©)
° дчсдкч
~ Ои кмм ° Э
,ъ
('(
Б
«лвгмн~~
иг
российском кольце. В начале се-
зона машина абсолютно не под-
давалась настройкам, однако ле-
том мы поставили новые аморти-
заторы, и Sano поехал!. — гово-
рит Каменский. Правда, победам
Ситроеное способствовал и весо-
вой балласт, которым нагрузили
машины лидеров. Например,
ставший чемпионом Владимир
Лабазов «вез на своем Фольк-
свагене дополнительные 60 Kttso-
граммов. Но даже с более тяже-
лой машиной ему удалось стать в
гонке четвертым...
RTCC — NTotoaoo положение
Киоск Т иг
MTC Эй.Си Рвйсииг
1 Г. Комо пв BMW
117 очкав
2 M. Vxos BMW Автодпм Рпйсииг 100
MTC Эй-Си Peira«r 90
Ладо Рвйсииг 69
3 В. Нвчавв BMW
4 С.Н ии ВАЗ
5 Л. Ф идмаи BMW
СигиМпго пп
МТС Эй-С» Рвйсииг 66
6 О. Пв ишки BMW
Kslmee ик Лейт
1 В. Лпбпвпв yolk вп
«orna АССТИ
209 очков
Volksw en Иисгпиг Рвйсииг 187
2 А Сотников
Volkswa вп Coom Mora пп 184
3 А Ливов
4 С Хаба ов Volkswa en
Mero и Мото о г 175
5 Е. Ко микпв Volkswo en лести 160
6 M. Чувавв Volkswagen
Мпгафо Moropcnoar 137
Выпускной вечеР
A.ÊÀÁÀÍÎÂÑÊÈÉ
Чемпионов России Формула Русь
Итоговое дододсвиив
1. Св гвй А иасввв Л «пйп Рвйсииг Юиио Тим 21 21
21 19 63
2. Да п Мови
18 18
17 13 53
lotto Roan
3 Св свй Рпмошвика То с Рвйсииг
15 13
5 20 48
Л койп Рвйсииг Юиио Тим 13 9
4. Иван Сома ии
16 15 44
Sodolln Motors ort
11 11
13 11 35
5. Ero Е ссииии
Ома'(.ru
10 10
10 8 30
6. Макс мТ вии
7. Антон Т в KWP 8 15
0 6
8. Антон Нвбмпиикий lotto Racin
9 10 28
9 8
9. Ce ree Бо псов
11 9
Gates
7 1
27
10. Артем Бпркики
Chompron Racing Team 5 (О)
8 7 20
1Зд Ng 19, 2004
ТАКОГО в истории российского
кольца еще не бьмо — на заклю-
чительной гонке Туринга в Мяч-
ково партнеры по команде МТС
ЭБСи Рейсинг Григорий Комаров
и Владимир Нечаев завоевали
первый ряд стартового поля, по.
казав в квалификации одинако
вое время с точностью до тысяч-
ных) Поул отдали Комарову, кото-
рый показал свой результат рань-
ше напарника. Вообще, куряни-
ну, чтобы стать двукратным чем-
пионом. достаточно бьмо просто
финишировать. Однако Комаров
не стал довольствоваться малым
и лидировал от старта до фини-
ша, завоевав на своем BMW пя-
тую победу в сезоне.
А вот для его главного оппо.
пента, официального гонщика
BMW a России Михаила Ухова,
гонка закончилась уже на пер.
вом круге — в послестартовой
° зске он не поделил трассу с Не-
чаевым и, наскочив на пореб-
рик, пробил поддон картера.
° Стартовый номер 1, под котти
рым я выступаю в атом году, не
принес мне счастья*, — заметил
вице-чемпион Ухов.
Кстати, в гонке Туринга на
этот раз стартовали 16 пилотов
— к постоянным участникам
класса добавились три автомоби-
ля Honda Civic Type-R класса Су-
пер-Лайт с Алексеем Глебовым,
Владимиром Череванем и Нико-
лаем Симоновым эа рулем. Впро.
чем, Сивики, как и ожидалось,
составить конкуренцию лидерам
не могли и боролись за места в
конце десятки...
В Туринг-Лайте гонку выиграл
Илья Каменский, и зто — первая
победа автомобилей Cl(coen в
ФИНАЛЬНАЯ часть чемпионата
Формулы Русь прошла по предска-
эуемому и очень скучному сцена-
рию. Главный фаворит Сергей
Афанасьев выиграл три заезда из
четырех и принес команде Лукойл
Рейсинг второй подряд титул, ос-
тавив соперников бороться толь-
Ко между собой. Обидно, посколь-
ку за дее гонки Ао финиша у двух
его главных преследователей—
Даниила Мове и Сергея Ромащен-
ко — оставались еще теоретиче-
ские шансы. Но они сгубили их са-
ми — столкнувшись между собой
в самом начале предпоследнеи
гонки.
Кстати, Ромащенко в Мячково
сумел переиграть Афанасьева и
выиграть заезд. Этого не хватило,
чтобы отобрать второе итоговое
место у Мове, но прогресс моск-
вича впечатляет — из безнадеж-
ного аутсайдера он благодаря
упорной работе на тестах все бли-
же подтягивается к мгдерам.
Итак, гоночный конвейер. под
руководством Юрия Кима подго-
товил очередную партию молодых
пилотов (из старичков» удалось
отличиться разве что Антону Тре-
губову, который по ходу первого
заезда занимал третью позицию,
но разбил машину). Выпускники
прошлого сезона, вроде Юрия
Байбородова или Олега Казакова,
уже вовсю гоняются в старших.
категориях. Удастся ли нынешним
лидерам Руси также сделать шаг
вперед? Ведь на их место уже
следующей весной придут новые
мальчишки — поначалу медлен-
ные и никому не известные.
Aучший каыпускникв Формулы Русь — Сергей Яфаносьев

rasera
AgOtaOgOo
ЖИ©И~
" =::к
Вплоть до нынешнего года этап
проводился на асфальтовых доро-
Чемпионат мнрп пп рпплн. 13-й атпп, рпппн Италия
1 П. Сольбв r N Subaru Im rezo WRC 4:43.47 9
2 С. Лаэб Г Citroen Хьсга WRC
ч2.07 9
3 К Ссйнс E Cn pen Xso o WRC
ь320 9
ч1 о.l б 1
ь10.48 0
4 A Nasa o
I, Subaru Im rezo WRC
5 Ф. валь В Ford Faces WRC
I Mitsubishi Lancer Evo VR
ч25.11 6
6 Галлн
Пвлексеиие поеоо 13 eamon
100 очков
1 Свбасп вн Лаэб
2 Пвттв Сальбв г 74
3 Кс лсс Саймс 61
4 Ма «а Ма
59
5 Ма с Г анкальм 49
б Ф ан а валь 47
1 Citroen
2 Ford
164 а ка
117
3 Suborn
101
4 Pe eot 80
5 Mitsubrhi 17
РЬСИНОВа нЕ нанаждт
РОМАН Русинов стал победите-
лем европейскога чемпионата
LMES. Как известно, у четырех-
этапной серии устроители те же,
что и у знаменитого марафона 24
часа Ае-Мана. Поэтому-то призе.
ры LMES в кшкдом из классов по-
лучают гарантированныи доступ
на эту легендарную гонку. В этом
году одним из счастливчиков стал
Роман Русинов. Москвич, высту.
паюший в классе машин Гран Ту-
ризма на Ferrari ЗВО Modena ко.
манды ) МВ. в этом году один раз
Материалы подготовил
Иван КОВАЛЕНКО
NR 19, 2004 121
ВАРИАНТОВ два — либо Себа-
стьен Аазб. без двух минут чемпи
он. просто расслабился. либо у
Сольберга открьиось второе дыха-
ние. Скорее всего — и то, и другое.
Последние два месяца норвежец
неудержим! В паиме октября мь
Аер команды Subaru выиграл рами
Италия — третью побряд гонку в
этом году. Титул Сольберг, скорее
всего, не возьмет (за три этапа до
финиша его отделяют от Аоэба 26
очков), однако своими победами
он может помочь Subaru отодви-
нуть Ford со второй строчки в зава
rLcKoM зачете. *Думаю, я доказал,
что команда Subaru — самая быст-
рая на сегодняшний день, — гово
Рит Сольберг. — И одна из причин
нашего yonexa — это идеальный
выбор шин. Так что отдельное спа
сиба Ребятам из Pirelli .
Кстати, рами Италия в этом га-
ду было совсем не то, что раньше.
гах Саиремо, однако в этом сезо-
не гонка перенесена на остров
Сардиния, где дорожное покры-
тие смешанное — гравий череду-
ется с грунтом. И большинство пи
лотов чемпионата мира не в вос-
торге от такой перемены. *Очень
жаль, что мы лишились еше одно-
го асфальтового рами, — критику-
ет оранизаторов Карлос Сайнс.—
Я уверен, что в чемпионате долж-
но быть равное количество гра-
вийных, асфальтовых и снежных
этапов. Только в этом случае заво-
евание титула означает, что и»
действительно универсальный пи
лот, который умеет побеждать в
любых условиях.
выиграл, а на последнем этапе в
Спа финишировал пятым, чего
вполне хватило для получения ти
тула.
После гонки западные журна
листы, которые не ожидали уви.
деть в числе победителей русско-
го пилота, предположили, что у
Русинова титул могут отобрать
(москвич на этапе в Монце. вы.
ступая в одном экипаже со Сте-
фаном Аауди и Жайме Мелу,
якобы не проехал необходимого
минимума кругов). Слухи о моей
дисквалификации сильно преуве-
личены, — номментирует сам Ру-
синов. — даже организаторы
чемпионата были удивлены, ко-
гда к ним обратились с вопроса
ми о поданных апемяциях. Ниче-
го подобного они не получали, и
титула меня никто не лишал ...
Чрезмерное употребление
пива может нанести вред
вашему здоровью.

газета
fggop3gQo
122 Ма 19, 2004

газета
46OHgOo
Щ~~Д~БЯЯДь
www.volkswagen.yu
& t
г
Товар сертифицирован
1'40 19, 2004 123
=-4~ т
р
ы
. - --3.2-:=~=Р.Б.
«ьб»'
а
=ъ-.
«ь ч
'..- »«у -р-
л
/
«.. Я долга мечтал аб унобнам. налсжном и недорогом автомобиле... паха не
появился Puioter. Среди его многочисленных зажгут три мировых рекорле на
выносливость - любые расстоянии ему нипочем. Он готов r. испытаниям и плохими
дорогами, и трескучим мпрпзпм Но пдиа из ero самых бпльюнх дпстоинств - зтп
цена, он об ойдвтса мне всею в Е 499 долларов. У гранда, здорово?... »
Райпгег-тпон перемб Чоьггюнпцеп.
P мпы ьн р зн urs ю ° к мсл. гьш РО1ВЪЙЭГ
.лааг т емl,ол.(ьгл 4
puiutar Васк - елвь лслл. ашл
Puiular Salaty - lе 117 liana. CalA
раин r sal ty plus - 1 1 äçç драл. GIUA
ARTOllPOCT7C 123443«Маскьа, ул Бела орска, 40, outoprestus u
Официальный дилер voiks»oge уел !093) 232 2332 Е mo I commeretarprestus msk ru
494ззавг t,. р m u a* m„
ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПРЕВОСХОДИТ ОЖИДАНИЯ
М «>
] Л шо Моонпп, MKAA 47 аее. Тпи.1 737-89-99
,„ьп Е-macr Маагачегопайм-auto.o ьп.пари-пио.ге

газета
ЩЮЩК©
l?DQKXlnmь
И4ЩБЯ
° ° ° ° ° ° Л
ЫИ--
aaaaa ° ю 1 ею ю т
N~591049I5
НЗПЬФ ИООТОК
аааааа
М@™
ззттзгмд@ м, азе. з
ееюйЫмвгаазег
РОИЬЭ ~~~ЛЕН
Таа (В зее-аю
aaaaawl, 17В
АЛЬФ Д5ЬИМНТ
В' '
) ° O Ю ° ° Ю Ю
124 М 19, 2004

газета
46ОНИОо
М 19, 2004 125

Весвмьдесят лвт назад, в начале 2В-х годен минувшеге столетия, ну
пить дорогую престшкную машину в АМороро было даше легче, не-
жели нормальное — без особых претензий — семейное авто. Ры-
нок автомобилей высшего нласса с трудом делили мем собою
полтора десятка номнаний, наперебой старавшиеся удовлетво-
рить самые взыскательные внусы н запросы. Н нашим дням ет
всего етого великолепия естапнсь тольке две марки, — Cadillac
да Uocolo. И мале нте помнит сейчас, что зти два ooopNMNOHMblx
коннурента на самом деле находятся друг с другом в apoolloM родс
— их основал один и тот ше человек. Генри Мартин деланд.
2
'%
Одно картинка стоит
сотни слое. Вот что токов
вильчтый шатун»
126 No 19, 2004
a
втомабивь Lincoln — это, па
сути дела, изделие конвер-
сионное. KOMnaHHn Lincoln
Motor Со. на момент своего
основания в 1917 году никакого ат-
ноцюния к автомобилям не имела:
это было моторостроительное пред-
приятие, созданное ради поставок
по правительственным заказам
авиационных двигателей экспеди-
ционному корпусу американских soi
енноеоздушных сил, задействован-
ному на европейском театре воен-
ных действий. Вскоре после начала
первой мировой войны Генри Ле-
ланд, тогда еще глава отделения
Cadillac недавно образованной в
Аетройте Генеральной корпорации
моторов, — нам привычней анг-
лийское наименование этого конг-
ломерата, General Motors, но в те
времена русскоязычная пресса ис-
пользовала именно такой его пере-
вод, — вышел на президента на-
званной корпорации Чильяма Аю-
ранта с предюжением подюэочить-
ся к выпуску самолетных моторов,
но — совершенно неожиданно для
себя — получил категорический от-
каз. Мы — частное предприятие,
быю сказано ему, сами в дела пра-
вительства не вмешиваемся и его
s; есви пра-
вительственным органам и в част-
ности армии будет нужна какая-ви-
бо наша продукция, то мы ее, ко-
нечно же, поставим, а специализа-
цию саша менять и тем более но-
вое производство закладывать—
увольте. (Наизбно пояснить, что не-
задолго перед тем армия Штатов
действительно заказала большую
партию васычицилиниювых авто-
мобилей марки Cadillac, причем как
Раз двя европейского экспедициэ+
наго корпуса, — их предполагамюь
использовать в качестве командир-
ских машин. Y тамошнего главно-
командующего, генерала Ажона
Першинга, улю бьм такой Cadillac,
— с кузовом лимузин, — но меши-
ны по армейскому заказу поставля-
лгюь в открьпом исполнении и с уп-
рощенной отделкойб
Старый Генри Леланд здорова
разобидевся на своего босса за та-
кую непатриотичную позицию. Сам
он в юности едва не сбежал из до.
му под знамена преэидента Лин-
кольна, — шла гражданская война,
— потом Aorrntå roAbl работал в ар
сеналах, даже какое-то время был
сменным мастером на оружейном
заводе у Сэмюэля Кольта; у него в
голове не укладываюсь, что быаи
ют моди, которым до такой степени
безразлична судьба Америки, что
они способны даже отказаться Ра-
ботать на оборону страны. Он со
своим сыном Уилфредом съездил в
Вашингтон и поинтересовался там,
дадут ли ему правительственный за.
каз на производство авиадвигате.
лей как частному лицу, — а получив
утвердительный ответ, незамеда+
тельно подал в отставку и туг
же основал новое пред.
приятие с целью
организа-
ции на
нем выпуск самолетных моторов. В
память о кумире своих юношеских
лет он дал новой фирме название
Lincoln.
V новорожденной компании не
бьио ничего, — ни своего завода,
ни сколько. нибудь существенных
финансовых ресурсов; даже того
двигателя. который она доюкна бы-
ла выпускать, еще не сушествоваю
в природе, — его только предстоя-
ло разработать. 3а основу бьи при-
нят трехсстсильный гоночный ЧВ по
проекту Ажесса Винсента из фи~э
мы Packard, и какое.то время kana.
мкь, что его можно будет довести
до авиационных спецификаций без
радикальных изменений конструк-
ции, — но затем упомянутъый выше
генерал Першинг телеграфировал
из-за океана, что трех сотен сил и
восьми цилиндров двя обеспе.
чения решающего превос-

ходства в воздухе недостаточно,
что фронту нужны скорссшье ис-
требители и перехватчики, а танже
высотные бсмбардировцмки, мя
которых требуотся силовые уста-
новки не TonbKC повышенной мощ-
ности, но и повышенной надежна-
см. Исходя из требований заказчи-
ка, число IIHAHHApoa мотора увели-
чили в полтора раза. — Ao Аеепап-
цати, — и довольно быстро сняли с
него четыре сотни сил вместо трех.
Сложнее оказалось с надежно-
стью: первье образцы не надаба-
тывали на ресурсньи испьпаниях и
тридцати часов, тогда как требуе-
мый ресурс составлял не менее пя-
тидесяти. Но в конечном счете, при
деятельном участии старшего и
младшего Леландов, удалась спра
виться и с этим. Доработанные мо-
тоРы еще крутились на динамомет-
рических стендах, а на окраинной
Уоррен-авеню в Детройте уже раз-
еорачиеамкь строительство преА-
приятия. которое должно бьио эти
авиадвигатели выпускать, — круп-
ного, сеархсовременного и обору-
дованного по последнему слову тех-
ники.
Двигатель назвали Liberty».
° Свобода, — это звонкое имя аме.
риканские военные без разбору ле-
nwM на все унифицированные из.
делив для армейских nccraeoK, от
груэовык автомобилей до транс-
портнья судов, — и зев»очи»и с
компанией Lincoln контракт на по-
ставку шести тысяч таких силовых
установок. Pew»üíûå потребности
фронта есамолетных моторах, ,ра-
зумеется, АВАВКо превышали BTCT
уровень, поэтому анаюгичного ро.
да контракты были предюжены це.
лому ряду Apyran подрядчиков. (В их
числе оказался даже Уильям Дю.
рант, вынужденный через свое не
хочу присоединиться к правитель.
ственной оборонной программе.)
Свои обязательства по коютююу
фирме не просТО Bl»no»HHAB, е Аа.
же перевыполнила, поставив ар
мии шесть с половиной тысяч МоТо.
ров, — но туг ми(юеая война неко.
нец завершилась, и спрос на авиа
двигатели дпя военных самолетов н
концу 1919 гола иссяк окончатель-
но. Новенькии завод оказалось не-
чем загрузить, — ведь строился он
под производство именно самОлет-
ных моторов, — и тогда отец и сын
Леланды приняли решение пере-
ориентировать предприятие на вы-
пусК автомобилей высшего класса.
Так фирма Lincoln Motor Со, стала
автомобилестроительной.
Другим производителям, рабе
тавшим во время войны на армию,
— тому же Дюранту, в частности,
— бьио легче: они просто напросто
возвращались к производству про.
дукции довоенного образца. Лелан.
дам же возвращаться быю не к че-
му: будущий легковой автомобиль
им пришлось проектировать заки
во, с чистого листа. Изюминкой
новой конструкции стал, само со-
бой разумеется, двигатель, — Ч.об.
разная восьмерка с углом разва-
ла блоков в 60 граду."ов и рабочим
объемом 5,8 л. Его поршневая
группа быю выполнена по нетради-
ционной схеме, с вильчатыми шату-
нами, что заметно улучшаю сба-
лансированность (противовесы тог-
да еще не применмись) и делало
двигатель компактнее. Мотор имел
пять коренных подшипников, а кол-
лекторы апуспа и выпуска распола-
гались у него в развале, — что впо-
следствии повлекло эа собою неко.
торые сюжности с выводом вы-
хлопной трубы под днище машиньс
труба эта проходила практически
вплотную к перегородке, что отде-
AReT моторный отсек от пассажир-
ского саюна, и порядкам ее нагре-
ваю, так что пассажиру переднего
сиденья пряно быю постоянно сАВ-
дить за своими ногами, чтобы нена-
роком не обжечься. (Для машины
высшего класса это не считамкь
таким уж большим неудобством:
владельцы таких автомобилей
обычно восседали на заднем дива-
не, — тем более если их машина
имела закрытый кузов, — а рядом
с шофером мог располагаться раз-
ве что случайный их попутчик, кото-
рому не хвапмо места на хозяй-
ской *нютой половине», или семей-
ный форейтор, задачей которого
бьио распахивать перед господами
двери их роскошного салона.) Во
всех прочих отношениях новый
Llrwoin всецело осТВВепсп в р)еле
тогдашнего инженерного мэйнст-
рима: несинхронизировэнная трех-
ступенчатая механическая транс-
миссия с кулисой в форме буквы Н,
многодисковое сцепление сухого
типа, полуэмиптические рессоры,
передний мост в виде неразрезной
баии и так далее. Просто все это
бьио очень качественно и доброт-
но сьелано, — в лучших траьициях
семейства де»эндов.
В тогдашней Америке это слав-
ное имя было известно всем и каж-
дому, — даром что не красовалось
оно на автомсбииных раАивтОрвх
и фабричных эмблемах, как, ска
жем, фамилии автогоншика Шев-
роле ми владельцев крупнейшего
автоагрегатного завода братъев
Додж. Не приходится удивляться,
что, едва только успели появиться в
прессе первые сообщения о подго-
товке к выпуску нового автомоби
ля, созданного стариной Генри и
его сыном Чилфредом, как на эту
булуш)»о машину начали — за гла
за) — поступать заказы от людей
уважаемых и в хороших машинах
толк понимающих, а вместе с зака-
зами и задатки. Кмленты готовы
были купить у Леланлов машину не
глядя, — знали, что с качеством их
здесь не обманут, не та фирма. И
очень жаль, что разверну»ъ произ-
водство по.настоящему удалось
лишь ко второй половине 1919 го.
Аа, когда послевоенный зкономиче-
ский б)ы в стране затормозился и
сменился спадом. Потому что в из-
менившихся условиях построить и
продать за первый год существова-
ния новой марки удалось не шесть
тысяч автомсбиюй, KBK то предпо-
лагаюсь изначально, à Boelo лишь
около семи сотен. Фирма с самого
начала своего существования ока-
залось поставлена в крайне стес-
ненные финансовые условия.
Вдобавок ко всему немедленной
выматы задолженности по нало-
гам — порядка пяти мимионов äîn-
паров — внезапно потребовало
американское правительство. На
самом.то деле, разумеется, ника-
кой задолженности не быю и быть
не мотю, а просто в Белом доме
кто-то пад кого-то копал, — но это
еьеснилось позже, а когда претен-
зии только бьии предъявлены, Ле-
ланд-младший страшно возмупмся
( У нас есе ходы записаны( ° ), под-
хватился и двинул в Вашингтон с
целым чемоданом документов. Там
он долго и старательно возил чи-
новников носом по прихваченным
с собою бумагам, покуда наконец
те не устъ|днмюь и не отступились,
— но, разумеется, помочь выпра-
вить финансовое положение се-
мейного предприятия зта малень-
кая победа не могла. Требовались
меры более радикальные, — а на
то, чтобы их разработать и при-
нять. опять-таки требоеаись ñðåa-
став... Выход из этого заколдован-
ного круга виделся только один, и
был он в высшей степени неприят-
ным. Банкротство. С последующей
реорганизацией.
С огромным сожалением прихо-
дится признать, что немал)ю часть
проблем со сбытом отец и сын Ле-
ландьl создам себе самостоятел~
но. Они не смогли — или не поже-
лали — обратить внимание на рас-
тушую роль в формировании спро-
са на автомобили высшего класса
такого фактора, как стайлинг. Их
Lincoln предлагался в восьми вари-
антах кузова с двумя типоразмера.
Если повернуть рулевое
колесо так, пабы самая
леваю спица на агом фото
рсгспопогалось вертикально,
и нажать на особую защелку,
— го деревянный обод
повиснет но шарнире,
облегчая вод»»тепю вход и
выход из машины. Усевшись,
обод можно полоть кверху и
зощапхи угь в исходном
положении. Кто считает,
будто откидиью рупеэыв
колесо появились на
оМерНКоНсКМх машинах
только во второй половине
60-х, тотгпубоко
заблуждается
ми колесной базы, — вполне стан-
АарТНап по тем временам практи-
ка, — но есе восемь моделеи вы-
глядели, как с неподдельной тру
стью заметил один из представите-
лей дмерского корпуса, точье-
точь как довоенный Cadillac . При
всем своем несомненно высоком
качестве консервативные и статич-
ные с виду машины Lincoln никак
не могли сколько. нибудь успешно
противостоять конкурентам на пос-
левоенном рынке. Всего-то и надо
бьио, что учесть требования теку
щей автомобилыюй моды, — но в
том-то и беда, что ни младший Ле-
ланд, ни тем более старший в тако-
го рода материях не разбирались
совершенно. А жаль. Удели они хо.
тя бы мал)»о толику внимания воп-
росам художественного оформле-
ния своей продукции. — глядишь.
yAanccb бы им подхлестнуть сбыт и
фирма осталась бы на плаву да
окончания экономического спа-
да... Но это сделали за них совсем
другие люли. Много позже.
Канареечно-желтый фаэтон на
наших имюстрациях — это модель
1922 года, одна из самых ранних.
покинувшая заводской конвейер
под конец сентября года 192 1-го. А
пару месяцев спустя завод нэ Уор.
ренаееню перешел в собствен-
ность компании Ford. бесспорного
лидера американской автомобиль
ной промышленности, за 8 мимио-
нов домаров — сумму в общем-то
совсем не больш)ю за такое совре-
менное и превосходно оборудован-
ное предприятие. Новые хозяева
постарались как можно скорее вы-
жить с завода старых, — Генри
Форд недолюбливал своего тезку
Леландастаршего с давних пор, с
самого 1902 года, когда тот был
приглашен реорганизовьеать его
первое автомобилестроительнае
° дею». фирму Henry Ford Со. (Ре-
зультатом той реорганизации, меж-
Ау прочим. стало возникновение
новой автомобильной марки Cadil-
lac, — подробности см. в AP N» 20
за 1993 ron.) Гордая посеребрен-
газета
45OI7ECo3
ная виньетка на радиаторе, где по-
мимо слова Uncoln бьио проставю-
на построен Леландом, уступила
место типично фордовскому оваль
ному медальончику с надписью в
три строки: «Ford Lincoln Detroit.
Изменений в конструкцию машины
вносить не стали, только в произ-
водственную технологию, — чтобы
снизить себестоимость: )ж что-что,
а зто у Форда делать умели, — и,
чтоб не тратиться на реорганиза-
цию собственного кузовного произ-
водства, привлекли к сотрудничест-
ву весьма многочисленные в то
время кузовостроительные фирмы.
Автомобили Lincoln первого образ-
ца. так называемой .модели L ос-
тавались на производстве в общей
сложности десять лет, — Ao самого
1931 года, — и претерпели за это
время TonbKB сану Kpynnyw модер
низацию под конец двадцатых го
дов. На смену им пришли более со-
ВЕРШЕННЫЕ МОДЕЛИ, ИМЕВШИЕ ПОА
капотом по двенаають ОНАННАроа.
— столько же, сколько было у того
самолетного мотора, с которого
фирма начинала свою деятель-
ность...
Наверное, зто есе.таки хорошо,
что Lincoln достакя именно Форду.
По крайней мере марка дожила ло
наших дней, возглавила фордов-
скую производственную програм-
му, — а случись по ApyroMy, вполне
могла упокоиться на дне *медке+
ной Леты рядом с такими имена-
ми, как McFarlan, American Under.
slung или Daniels, которые сейчас
даже среди историков едва ли
вспомнит каждый пятый. Тоже
ведь были машины высшего клас.
са, престижные да дороме, — и
rAe они теперь?.. C)
Np 19, 2004 127

газета
ЩЩ)ИК©
СТУЧИТЕ
Я©р©[~Щ [Pgg pgg[g[1JI
Сиа
НОВЫЙ способ быстренько и без особых
хлопот заработать сотню домаров ренла-
мирует управление по безопасности до-
рожного движения при полицейском ве-
домстве штата Висконсин. Любой автомо.
билист, заметивший в транспортном пото.
ке нетрезвого водителя, может позвонить
прямо из своей машины по специально вы-
деленному номеру в полицию, сообщив но.
мер машины, описав ее основные приметы
— марку, модель, цвет и так далее — и ука-
зав приблизительное направление движе-
ния. Подозреваемого по этой наводке за.
деРжат — и, если он действительно ока-
жется нетрезв. выплатят наводчику ero
честно заработанный стольник...
М.да. Мысль, конечно, интересная. Толь.
ко вот ведь какая получается, прямо ска-
жем, загогулина: за пользование мобиль-
ным телефоном во время того. как автомо.
биль находится в движении, та же самая
американская полиция штрафует на сумму
до 75 домаров. Так стоит ли стараться по-
могать ей из-за несчастного четвертного?
С0$А)
ДЕЛО ВКУСА
О
VEN ПАХНЕТ?
А ПРАВДА, чем может пахнуть в салоне
автомобиля? Ну, пластиком, — это если ма
шина новая. но недорогая. Ну. кожей и ла
кированным деревом, — если дорогая и
опять же новая. Ну, бензинчиком может тя-
нуть из багажника, — ежели там канистра
лежит полная про запас и багажник от са-
лона плохо изолирован... Чем еще? Духами
прелестной спутницы? Шоферским потом и
перегаром? Пролитым на коврик дорогим
коньяком, как в лимузине Buick английско-
го короля Эдуарда Чйl, когда тот, отрек-
шись от престола ради возлюбленной, от.
правлялся вместе с нею в изгнание за про-
лив?..
Так вот, всему этому скоро конец. Япон.
окая фирма Nissan разработала и уже вне.
дряет специальный материал AllA внутрен-
ней отделки автомобильного салона, наде-
ленный способностью весьма активно по-
глощать запахи. Любые. И приятные, и не-
приятные. Так что в скором времени авто.
мобильный смок не будет пахнуть ничем,
— сперва на машинах марки Nissan (и Infl-
niti), а затем и на всех других автомобилях,
Хватит. Нанюхались...
(®)
ВВЕРХ НОГАМИ
ЗАНИМАТЕЛЬНАЯ СТАТИСТИКА (®~ Оав
И МАЛОХУДОЖЕСТВЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА
В HHAHAHAtloAHGE патрульный офицер
дорожной полиции остановил и оштрафо-
вал за превышение скорости некую сред-
них лет даму. А закончив офориление
штрафа, внезапно обнаружил, что перед-
няя номерная табличка на ее автомобиле
прикреплена... вверх ногами.
На вполне естественный вопрос поли-
цейского дама с подкупающей простотой
объяснила, что так ей легче найти свой ав-
томобиль на паркинге среди многих дру-
гих, — похожих на него как две капли во.
ды и формой, и цветом, и даже фабричной
маркой. Что ж, решение вполне логичное:
нынешние автомобили и вправду безлики.
все на одно лицо, — а передним номе.
ром машины в Штатах так и так мало кто
интересуется. Один российский бизнесмен
целый месяц катался по американским до-
рогам на машине с московским передним
номером, — и никто ему не сказал ни еди.
ного слова, как будто так и надо.
ИГРУШКА КРУПНАЯ И МЕЛКАЯ (ав)
128 Гчй 19, 2004
В ИНДИАНАПОЛИСЕ полиция остановила
на одной из ropoacaux улиц автомобиль, на
багажнике которого были аэрографом
изображены несколько обнаженных жен.
щин и мужчин в весьма отнровенных—
нак показалось блюстителям закона — по-
зах, Сидевшая за рулем дама двадцати пя-
ти лет от роду в ответ на все претензии на
счет .морального вреда окружающим»
обиженно заявила, что изображение на
ее багажнике — это вообще-то картина ее
супРуга, с коим она проживает в законном
бране последние четыре года и имеет от
него троих детей. Причем не просто карти-
на. а произведение, отмеченное специаль-
ным призом недавнего конкурса автомо.
бильных художников аэрографистов, про-
АНГЛИЙСКИЙ мастеР Джеффри Лвфф
построил модель гоночного автомобмя
Ferrari 156, на котором знаменитый гон-
шик AHIBH Сертиз выиграл мировой чемпи-
онат Формулы-1 1964 года. Модель выпол-
нена очень подробно — и в масштабе 1:1,
иначе говоря, е натурмьную величину. В
конце июня эту .крупную игрушку продали
нв благотворительном аукционе эа доволь-
но-таки крупную сумму, — которая, впро-
чем, не Раскрывается, так же как и имя
покупателя.
Дня через TBH поела ЭТОГО На АРУГОМ аук.
ционе в Лондоне с молотка ушла комекция
водившегося здесь же в Индианаполисе:
*даже странно. что вы, господа, ничего об
этом не знаете, даже в городских газетах
об атом писали».
Полицейские слегка смутились, посколь-
ку чтение газет в их непосредственные
служебные обязанности не входит. Штра.
фовать дамочку не стали, — тем более что
трое ее детей от брака с автором картины
на багажнике сидели туг же в машине, и
младшенький как раз собирался разре.
веться. Так что ее просто отпустили подоб-
рупоздорову, заметив лишь, что все-таки
место картины — на соответствующей вы.
ставке, в музее или дома на стене, но не
на оживленной городской улице. По кото.
рой тоже как никак малые дети ходят.
из пяти с лишним сотен моделей машин
Ferrari, выполненных главным образом в
месштвбе 1:43. которую четверть века со-
6HBBA BHAHbla фотожИ>нал вуMB HA
перЭванс. Он комекционировал не одни
только гоночные машины, но и легковые
— и, по слухам, в его комекции можно бы-
ло нейти уменьшенную копию любого ко-
гда-либо построенного автомобиля марки
FerlSri. Вкаочая цпучные вкземмяры, по-
строенные ив заказ для политиков, биз-
несменов, звезд шоубизнеса и прочих
знаменитостей.
Каждому — свой.
АМЕРИКАНЦЫ простотаки обожают вся-
кую статистику, — и необходимую, и. так ска
зать, забавную. Один любитеа интересных
цифр где-то раскопал и затем опубликовал
данные, согласно которым самая длинная в
Штатах магистраль — это федермьная трас-
са 1-90, соединяющая города Бостон и Си-
эттл, 3081 миля ровно, а самая короткая—
IS?8, целиком уместившаяся в пределах
Большого Н ьюЙ орка и протянувшаяся всего
на ммь восьмых мили. Другой досужий мате-
матик не поленился подсчитать, Iro тех кубо-
метров бетона, Horoauю пошли íà aosaeae-
ние знаменитой мотины Гувер-Дэм, как раз
хаапмо бы на прокладку автострады от Нью-
Йорка и до Сан франциско при ширине до-
рожной полосы в 16 футов, — это пять мет-
ров с небольшим хвостиком, то есть трасса
получилась бы двухрядная... Кому и, главное,
зачем такая узкая дорога нужна при нынець
ней-то мотности автомобильного движения
в Штатах, — совершенно неясно. Наверное,
плотина все.таки нужнее.
Между тем у Йэитанцев свои подходы к до-
ршнному строительству. Они недавно приме-
нили у себя при промадке матной автотрас-
сы Мб принципиально новый материал для
дорожного покрытия, — цемюлозноасфвль.
товую смесь. Причем цемюлозная сосгвеля
юшая для втого композита была получена пу-
тем переработки вторичного сырья, а имен.
но — гор нераспроданной дамской апера-
туры, все равно пьмившейся без дела на
сющдах лондонского издательства Mills 8
Вооп. Дорожники выкупили у издателей деа
с пмовиной мимиона экземпляров этой ма
кулатуры в мягких обложках, без разбора
сВаАНАН ее в гидроразбиввтель, а получен.
ную древмассу смешали с асфальтом — и за-
грузили этой смесью свои асфальтоунладчи-
ки. Среди англичан таке нашеаз свои за.
нимэтельный статистик, не преминувший
подсчитать, что на одну миао превосходного
дорожного покрытия Кало 92 тысячи книг...
Похоже, здесь нам есть чему поучиться.
llo крайней ыере теперь мы знаем, куда де.
вать ненужные книги. И видим. насколько
неправ был грибоедовский персонаж, при-
зывавший «собрать все книги да и сжечь .
Топить.то, как заметил другой классик, мож-
но и ассигнациями, — можно, да не нужно.
А так — и дороги получше стануг, и число ду-
раков поуменыцится. За счет того, что ду-
рацкие книги читать перес?внут. Одним ма.
хом — сразу две российские проблемы; поди
мохо?..

м ° ° ав ф
° в °
° ° 9 ° Э
Matrix
Садиться и выходить
из машины так удобно
Щ9ЬНЬФ РЯИ 17INNL GETZ от $9990 ° ELANTRA от $13790 ° XG от $29999 ° MATRIX от $15990 ° GK (Coupe) от $26490
TUCSON New от $25990 ° SANTA FE от $27990 ° TERRACAN от $34690
о @~ ЛЯТ Телефон горячей линии 6639И) 974-76 76
° Ь~паввибии WWW.HYLIHDAI.Rll
ИФЩИИ%3Ий ИИ(ИРЫ ИЛИЩ
~~ Аак"мо ( ) КМ ~Я бган Моски (0И) 73044 991 Becca (095) габиу-6Ф Каньон (095) 912.55.13; Kccss MomP (095) И5.2&amp 15;Рснмфд снм( 95)788 000Ргмьфд ьсм( 95)768 880Рм фдм( 95)7585
Hyssdsl в Kpsesimsas (095) 363354IS; Сммтататербурп. Автсмася (812) 32741427: зостокдвто (812) 1034М4М; Мст Mspsec Моторс (812) 5344!601; Волгаград: 6оллооат Asmaemp I)ysssc (8443) 39 34-15;
Вологда: Мвртм+Авто (8172) 21ДЗ 27; Boposesc Мартен Авто (0732) 71-11 51; Ватвримбургг Алинки (343) 21М7.37; Симан Mompc (343) 224 12-30; Илмаскт Ижавтсгвв (3412) 7567 96; Каавнь: Акса (8432) 61 60410;
Kassssscpmp 1asoSs Mmops (0112) 5387 00; Kmsepoeo: трвисааросур (3842) 777207; крвсмовтр: Моаус (8612) 80 41~0; крвснормс мвцввдьсваар (s912) 251865; мабврммнм цмлгм: трвнстексврвис
(8552) 302565: НмкниДНсморчр )Мянгародец (8312) 7599М; Нсассмфцмкт Аакмэщ Сибирь (3832) 722ааО; Омскт Автоцмнр áapc (S812) % 3850, Opes5yym Сренлольф (3532) 64641 1; llama (Уралдатомммци
(3422) 4260410; растлена-дону: модус (8632) 71.31-01; csesspsc Автосалон Арго (8462) 6889.60: саратснт Автоааоврс (8452) 20.7и1; стаарологмт модус (8652) 28-звзб; сургут: сибигр (s462) 23.0202;
Tomsocm триада (8482):22-76 19; lassoes~ Автоимм (3452) SS-74 66: Цвлябннсм Penwsc (3512) 94-11 77
Свидетельство 001687701, лнцвкяня cspep)iy рег. 18036719 код ATC. Tossp сартмфн1вромн

газета
йЮЯВОО
КЮЗЫ~И l3 ИЮЛИ
1 !
А.ХРИСАНФОВ
& t
Выпустив пять лет назад даваль
натаки слабую пластинку под зна
комым до боли названием «Маши.
на времени. (*The Time Machine ).
Алан Парсонс решил поискать дпя
А вот зто у»ке настоящая
электроника», доподлинная. Че-
ловека, стоящего за проектом
(
1 l
Nar Elle — это на самом деле
немецкий диджей и продюсер
Норман Феллер, который паче.
130 Na 19, 2004
себя нового мохновения в модном
жанре электронной танцевальной
музыки. С этой целью он привлек к
участию а работе над своим оче-
pes»siM альбомом такие проекты,
как Uberzone, Shpongle или Crystal
Method. Что же, не он первый, не
он последний, — уж если сам Пол
Маккартни бьи замечен в неоднр
кратном сотрудничестве с Youth,
то, стаю быть, в такого рода сов-
местнои деятельности и вправду
чтото есть.
Применительно к данной ма.
стинке результаты сотрудничест-
ва следует признать неоднознач-
ными. С одной стороны, некая
свежая струя в звучании вроде
luagon Chnst, зовут Люк Виберт.
и сваи креативные таланты он
начал оттачивать на хип.хопе, а
затем через стилистику пост-
техно в сочетании с эмбиентом
пришел экспериментальным пу-
тем к тому звучанию, которое
представлено на предлагаемой
пластинке. Несколько эклектич
ному, — как любая работа экс-
периментального характера,—
но безусловно оригинальному.
Первые записи под грифом
Wagon Christ появились еще в
1993 году, но затем Виберта за.
несло в трип-хоп, и его работы
начали выходить в свет под дру-
Ах, вот они где, — на совсем
другом диске совсем другого со-
става! В самом деле. на лицевой
стороне пластинки изображен
спортивный Ропбас ВТО модели
1970 года, а на тыльной — силу-
этом — еще один Pontiac, мо.
дель Firebird 1968 года выпуска.
А группа, таким образом офор-
мившая свой CD, носит весе-
ленькое название Молодежный
сердечный приступ».
Чрезвычайно плотный саунд,
Первый студийный альбом
Ауэта выдающихся блюзовых
гитаристов мы рассматривали
в АР Ns 1 за 2003 год. А здесь
перед нами их концертная за-
пись, сделанная во время вы-
ступления в ((ентре исполни-
тельских искусств города К)ни-
ти, что в американском штате
Мэн, — которое состоялось 24
марта 2003 года.
Аккомпанирующий состав на
концерте немного отличался от
участвовавшего в студийной
му-то очень не любит подписы.
ваться своим настоящим име-
нем.Широкой публике он извес-
тен как Терри Ли Браун-млад.
ший, — под таким ангюязыч.
ным псевдонимом он выпускает
свои записи, выдержанные в
стилистике tech house. А здесь
перед нами нечто в совсем ином
Роде; даун-темповый — а проще
говоря, медленный — атмосфер-
ный эмбиент в смеси с нью.эй.
джем и отдельными элементами
эйсид-джаза. У Фемера это уже
вторая пластинка такого рода:
дебютный диск Phantom Of Life.
бы действительно ощущается:
ударные электронные, вставочки
всякие эмбиентные, — листочки
шелестят, водичка журчит, а на
финальном треке так даже собач.
ка гавкает. А с другой стороны, на
протяжении всей nsr»rsec$ITHM»»
нутной фонограммы — от Тунгу-
ски, пейзажи которой нам рисует
открывающая диск композиция, и
до возникающей в самом эпилоге
Джомолунгмы — едва отыщется
пара пг»настоящему запоминаю.
шихся мотивае, на которые Алан
Парсонс был когда-то большим
мастером. Аа и эта самая пара—
прямиком из его же собственного
творческого наследия: очередной
гимн обозначениями. (Он и по-
ныне не прекратил своих экскур-
сов в смежные стилистические
области, — в драм-знд-бас или в
джангл; эти его побочные про-
екты носят общее наименова-
ние Plug.) Время от времени он
вспоминал npa Wagon Chnst u
выпускал с интервалом в два-
три года — пластинки под этим
своим псевдонимам, выдержан.
ные в соответствующей стили-
стике. (Предьшушии такой диск
датируется 1998 годом.) Кроме
двух упомянутых .ипостасей.,
Люк Виберт имеет еще и тре-
тью: на пластинках 2000 — 2001
мощные и техничные гитарные
ходы, агрессивный вокал в два
голоса (женский и мужской), «за
бойный темп ат начала и до кон-
ца — таким предстает перед на
ми на этой пластинке американ-
ский квинтет. Рифф на третьем
треке определенно смахивает на
Deep Purple ( Maybe Гга А Leo»),
но в цепом дебютный CD моло-
дой техасской команды отнюдь
не оставляет впечатления вто.
ричности: в творческом отноше
работе: другой клавишник, це.
лых два ударника, — белый и
чернокожий, — а без партии
губной гармоники обошлись во-
обще. Но и такой сокращенный
состав звучит просто велико-
лепно. Играют Дилана и Мэнс-
филда, Колина Линдена и Оти-
са Реддинга, играют свои соб.
ственные ударные номера,—
играют лихо, раскованно, а
главное. умело, Даже жаль, что
диск выпущен одинарным, а не
двойным, — концерт явно длил-
вышел в 1998 году, и тоже под
грифом Nar Elle.
Музыка на предлагаемом CD
по большей части спокойная,
расслабляющая; такую хорошо
крутить в мубных чим-аутах,
комнатах отдыха, чтобы уплясав-
шийся народ приходил под нее в
себя. Легкие и воздушные мело-
дические конструкции нанизаны
здесь на довольно-таки жесткий,
но ненавязчивый ритмический
каркас, пронизывающий всю
пластинку от начала и до конца.
Несколько особняком стоит раз-
ве что трек за номером семь,
вариант Маммагаммы, что
впервые увидела свет, дай бог па.
мяти, двадцать два года тому на
зад, и ремикс на «Ворона, с кото-
рого во времена совсем уж нева.
памятные начинался самый пер
вый долгоиграющий диск таинст-
ееннои команды под названием
The Alan Parsons Project. тот са
мый концептуальный альбом по
мотивам произведений Эдгара Ал-
лана По... Так что одной, можно
сказать, ногою Парсонс смею
шагает в будущее, а другой — в
то же самое время — пытается
*вернуться к истокам ° То и дру-
гое в принципе немою, — но на
до же как-та согласовывать свои
годов он предстает вообще без
псевдонима. под своим собст-
венным именем.
В дополнение к собственно
музыке предлагаемый компакт
содержит коротенький и очень
симпатичный мультик, тоже, ps-
зумеется, музыкальный, — про
глупого работенка, работавше
го управляющим блоком в ка-
ком-то штамповальном агрегате
весьма тупого вида, но в резуль-
тате системного сбоя одуше-
вившегося и попытавшегося
начать самостоятельную жизнь.
А предпоследний трек nhscrHHKH
носит маловразумительное на
нии эти ребята вполне самостоя-
тельны. I pynna бьма образована
всего пару лет назад в городе Ос-
тин, и все ее релизы до предлага.
емого долгоиграющего диска
сводились к серии 7-дюймовых
виниювых син лав, а основной
упор состав делал на концертную
работу. Последовал контракт с
фиРмой гРамзаписи XL Hecor-
dings, группу отправили ía capt»
пейские гастроли, — где она от-
менно себя показала даже на
ся дольше тех семидесяти трех
минут звучания, что умести-
лись на предлагаемом компак-
те.
Если бы концертные долгоиг-
рающие диски сопровожда-
лись, как студийные пластинки,
синглами, — то с этого альбо-
ма главным кандидатам на из.
дание в таком формате стал бы
трек за номером семь: десяти-
минутное огнепламенное буги,
которому позавидовал бы и
сам Брайан Зетцер, человек в
озаглавленный Кеу То The Cityц
это брейк. битовая пьеса, в кото-
рой партия электронного ритм-
бокса решительно выдвинута на
первый план и подкреплена
мощными басами, отчего все
вместе начинает смахивать на
дабовый drum'ï'bass, — тоже,
впрочем, вполне даун.темповый.
Автомобиль на обложке — это
некий обобщенный образ типич-
ной американской машины пат-
руля дорожной полиции, причем
не современной, а изрядно по-
держанной: такие выпускались в
самом начале девяностых годов
телодвижения, иначе рискуешь
окончательно утратить всякую
почву под ногами и зависнуть над
настоящим враскоряку: не самое
удобное положение.
При всем при том пластинка по.
лучилась совсем не махая, — уж
куда лучше еышеИюмянутой «Ма
шины времени . Просто стоило бы
автору обратиться за поддержкою
не только к перечисленным выше
светилам-эпекцюншикам, но и к
давнему своему соавтору Вуды(юа
ну; тогда, глядишь, дею бы у него
пошю веселее. А пока то, что полу-
чилось, — уже не Алан Парсонс, ка-
ким мы его знаем (и мобим), но и
еще не *электроника .
первый взгляд название:
° Kwrkwidetrax . На самом деле
это записанный по правилам
° фонетического правописания
— то есть без учета законов ан-
глийской орфографии — рек.
ламный девиз американских ма.
шин Pontiac, использовавшийся
на протяжении шестидесятых
годов прошлого века: Quick Wi-
de-Tracks, скоростные автомо.
били на уширенной колее . Од-
нако ни в скупом тексте данной
композиции, ни в оформлении
пластинки ни одного .ширококо-
лейного Понтиака не наблюда-
ется... Где же они?
фоне таких перспективных со-
ставов, как Darkness u The Dat-
suns, — прошлой осенью вышел
в свет первый СОсингл, а к маю
нынешнего года появилась и та
пластинка, о которой мы расска-
зываем здесь.
Начало многообещающее. Ос-
тается надеяться, что наделен-
ный недюжинным творческим
потенциалом молодой состав и в
дальнейшем не снизит набранно-
го темпа.
таких делах далеко не послед-
ний. То есть весь представлен-
ный материал безусловно хо-
рош, — но эта композиция Т.
Бенуа, озаглавленная Вауои
Boogie, все же выделяется и
на таком доброкачественном
общем фоне.
прошлого века. Диск впервые
вышел в свет три года назад и
переиздан сейчас с тем, чтобы
поддержать интерес публики к
проекту Nor Elle, покуда сам Нор
ман Фелпер занимается чем-то
еще.
Справка AP. Компакт-диски
предоставлены магазином Пур
пурный Легион . Адрес магазина:
Москва, ((ентр, ул. Новокузнец-
кая, д. 1, телс (095) 953-46-52,
9534689.

газето
йЮИИОо
° Текстильная подкладка
для внутреннего комфорта
° Полиуретановая стелька
s
EL
O
а
Ф
о
° Смягчающая удары,
спортивного вида подошва
иэ легкого полиуретана
° Повседневная обувь
Я ABTOllACCA3K (095) 363-97-79
М 19, 2004 131

1 ее
II 1 1
г J
! !
° °
! '1I:
1 !
° 1
° !
'1
sl 11
4»
м4
I 1
!
1'1
° ! !
I
!!!!11
j
1 11 1 11
!' ! s1

Цены Но новые растаможениые автомобили в автосалонах г. Москвы
MaSNSSI, MISNRNS
ВВТВМФВИИВ
k
м
2 2 5 Б 4-1 П М Ф Ф Ф Ф
10 ! 3 36 4 4 Б 4.1 .1 П М Ф
1 -15 wwwo 'аш
И Ф
е'О:аг
и шаги х в Ф Ф Ф
— - urIs u Ф Ф Ф
1 ! Ф Ф
1 Ф Ф
6 4- 4х4
н
2 36 í н 5 5. 1 4x4 М
ниневии, 1 - 37 4 4 А
0 0 72 Twaopms 6 4-1 6. 70 4r4
99 36 Ум и Ь 4-!3В1 4х4 М
50 0 1 6 6 6. 4х4 А
в с хш
Ум н 5 6 446
musuasswx
Ф Ф Ф Мюа Mieoa Ф 78511.1
reefaaTrer !4 ЧЛ Now йе
Угвв3анГа 2,5 '0' МУО
Ra~em =ие5!гв' ТВГ
Rauw 1
Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Мааь 1 °
ФФФФФФФ Ф Мнв Mules Фгсб-Г!Т
1
напив
в!-44
30 36 Ун Б - 4x4 А Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Л Ф7 - 4
4. М Ф Ф Ф Ф
b 4.16%ITIS М Ф Ф Ф 43 Ф Ф Ф
2 ТО 1щ !ЛМТТ
з ——
6 РТВТВ Il Я Ф Ф Ф
Ф Ф Ф Ф A»llesle б - Оншлмахаш
6 ~Я55737
н 6 ~:7997ПИ
. 7В.
3 — Х вЂ .НШП
Ф 43 43 43 Алеха www шйвхшш
Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф ф .4 www mo онюзн
Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф ваноешсш гио,
33333 WRWI9
li Я ФФФ
П Л Ф Ф
Яб П М Ф Ф
П M Ф»В Ф
43 23
ВM
4 ееа'
45 Б 4- 1
Ф Ф Нааеснмасм 4
4 4х4
464 А Ф Ф Ф
а 4 Б ЯМ97ПЛ 3 Я Ф Ф Ф Ф Ф Ф
ФЗ 1-1
Б 4-1 1 3 A ФФ ФФ Ф Ф
Б 6.27344246 4х4 А Ф Ф 43 Ф Ф
Ф 4I Ф фа~ОТО 11
о — — а
3Ш
Viaao3X,2 2Л
Vile 122 Г
Ф Ф Аагйо CI 7 11-11
Ф Ф Ф Ф М»ММФИ е73 Бп
Б 6-ЗМ!4246 3 А
67Г4ЯЯ 3 Я
Б 4.369 218 3 Я
3!33.2!8 3 Я
Б - 11
OI ОГ М
Б &З13 1 5
!Д 4.2477.100 4х4 61
»С ХХШ»33 — П
Вгеайи
6-200
!same 1
4ансвг 1
* ~н
Ф УОЛБФ. Ф 103!Тем
6 3'-й7РЖ Н4 Х Ф Ф
Юм Нг Хп
Б ° f177 4х4 М Ф Ф Ф Ф
'XI — Π— Х вЂ” Х *
434
Б 4 4
l 43
нам
М
н н но пешей
Ф
1 21 105 36 45 Б 4. 9090 П М Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф йаавймшпсмм! Ф5 97- 1
5 or 10 ог 9 6 ВВ м ФФ Ф Ф Ф Ф н а 5амашаойФ7504949
Iаега 1
.5 MT ComIom
.$
Маем 1
и
5 20 Г2 36 CNtm
1 or X аг9 о 48 баба 5 Б
Хх
* Ф 43 Ф 43 Ф ЮНИОН 1 Ф 913 2625 www мйшааохш
Almere
43 Ф Ф Ав и на ванне 797
4.14ИБ tl
'В Ф 1014101
Ф йхшп в К Ф 505 97.37
Ф * Asruawusm 4Ф 31 555.!0 wwwout assisø
38 Auto Ф 737.89-98 3000.73
Iааа
вега 1.0 AT Co
авиа 1.81 CMlfam eex
A
Al
AI
44
104 X 1 36
1 10 11 60 45
2 45
Б 4
ваге 1.8 ЗОНОО MIX AT
69.116
1Ф Ф
Ашнайа
Maelma 2.0
36 Унн н 55 Б
Ф Ф Ф Ф Ф m m As uaAsi ' e1834
43
50
45
43 Ф Ф Ф МО! Ф 1 2525 Охм.ахаыювахш
Мвйаа
Мвйаа 02 3.0 AT
0 140
Ф Ф Ф Ф Ф Ан и на ааае Ф 797
Ф 97.37
30 23
ФФФ ФФФФФ йаахвК
10
124480 tl Я Ф
15 о 27
9 о 48 Ххмбш
55 Б 4
Asrorel 7375400
аа 1.2 AT Comlom 15 22
10
55 Б 4
55 Б 4
240.SO tl А Ф
Ф Ф * йеаи в Ф 505 97.37
140. П А Ф
15 20
143 Ф 'В
55 Б 4
181 50
-шн *
Ф Ф
425 4x4 A Ф
62 20
55 Б
7 24!О
156 4х4 А Ф
50 50
24
н55 Б 4-
Ф 913. 25 wrw. usaxeoem
0158 4х4 А * Ф Ф *
3.0
Т!
9 36
нссан но Зсйхааасй Ф 736. 43
01 П М
22 50
24
ан 45
Б 4.1
1 Ф 913 25 шмшюамнешхш
нваювсисй Ф 2584949
а!09 П М
0 or 9 36
О 45
Б 4-1
Ф * Ф иссаи на ба
10
Б 4-1
П M
143 Ф Ф
Ф
б MT Co
24
36
Б .1
7.1 П М
ан 45
Cow!all New 37 10
D 109 П М
М ФЖ
Б 4-1
43 Ф 43 As нв Ф 1 555.10 мгш.шио апюош
РН
° Н
° Н
Т
20
Б 4.1
16 П
43 Ф 43 As «o Ташн е 797.6060
Ф Ф Ф ' Aulu Ct 7 - 73 73
Ф Ф 43 Ф Ф 1 Она.мзапеюЬын
апаше н
2. °
.5
.8
4 5 Б 4.17
0 4 п 5 Б 4-24
69.116 П Я 38 Ф Ф
Ег@ О П
5
ur or во 4
lffI
50 0 24 %ма~ив
о 10 or Ун и
а3гииа
X-Тмl
213МТЗ
X-Т
Ф Ф Ф Апнмей - 4
Ф Ф е»ги3а
Н
6 4-1794740 4х4 М Ф Ф Ф
Б 4-2!В ! 434 М Ф Ф Ф
Б 3-
4х4
М
Б А0 П А Ф Ф
гю»6ш
н 4
3'-Т М 43 Io
! ю М
М
5 Б 4- 6 П М Ф Ф
43
3!»
Хх 5
Хю»
Ieo
Ю
е
1В
ЮМ »вию
Зюйа нен33г
1 1
Ф 05
il
gr~I'OW й
.1 -I
-ИВТ!0
5 Б 4
Б 3
ll М Ф
П М
301
307
° В
° 0
и ' \ Г Шпиги
4- 605Г!0
3-ГЖУТ37
4:7708:778
4.
н °
fl А
fl М 43
П A
УГ 64 Ф
TCWWSart Аом
1 SR
Уюс3.41б2б ш 9357!683
АГБбПЕКб, Ф 764:6@2
&gt
eflrmr
П М
134 ¹ 19, 2004
01
mNå
4
ЗА
40052а5 TD IMS 24 1
,3 И
,4
5 63
or 2! or 49 70 60 Мамаш
оXù~4 þ40 5
oiX о»4,9 о 60 ан 4
Oiша 49 ИО Уни В
п
orX or49 нос0 Ум п5
ог or 4 î 60 wpppms
49
~1 1
Ж
~4ОЛ)~

RONNMIO. w
кадка о
!Ьв .гз
А В У О ц а н т и
официальные дилер'
МЙ6РыиФ
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
(
й в 3
ВВ, ЕЬВЮ В
ВЬЕОРВЕЮ аЕДМВ
аатшеаааа
4234 r
I J
а а Вмаеейтее
" ~ а аевува/ВЕОТ ° ~,Ы, Г
В -4'1~ j М
Г 4-ТУБР7~ П
Ъ 4:393 П
з в тхзз и
ав N б
ав В квг. 595ею I I 5 6 йв 5 Б I 115 П А Ф Ф Ьт Амсппанета 5 мамаи aru
х х 'езз з тп и 4 4600TT5 — ll — М Ф тВ Ф rannowr 54464Б www.aur wwaru
охи~ Фгз г х хмп
и
ВВй 2 ТГ зб г г — Овв.
Ф Ф ПВ в каем О Ьр ° 7
Б 4479ЬТБО П М Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф М Iorer Moscow - 5 73!ох-ю
1.Ь
'or Aura
Ф То ОБЕО:22
!О 1Я 36' ав
С1ююба1.2
ЪТГУО-,а п 54
3 36 Х» 55
Ь М
4. 595.74 П М
— ЬТж!Оà — П М
I 6 бати~,
т т в в
1 ЬО
В 10 1Й 36
Ф 4t ~3
4в 4l 4I Asrclwowru ir55~lww~waul~~ìéíu
Ф Бй!га! !ОБПО'.2Г
6 - ° П
oslo
eerie 1 ха ANQeiee7 W
aeaide ДхтВБЫЮП 1Л
Б 9 О П М
I 105 36 4 4 16 4- 51-1 М
45 16 Ь - П М
4I Ф Ф Ilute e
ч о
24з
ан Ь ХюО!6225 4х4 М
4х4
'о ТО ат 9 M VííIIOñîf /5 Б '4-'256ЙЙ 4х4 IA
н 4х4
A
АО AVIN New ВЬ
2.
нмай
* с ° l!rlfftlfrnsnt
от ат ар ннвпрспп
20 10 36 Китае on 5 Б 4:Йтра З 4х4
аюп
4х4 Ф 4I Авмппанвто 5 1 www.aul ал
4х4 М ФФ Ф
6 Унюв ю
а ат 9 ао 40 мейрсю
н ю е
20 9 65 Ун an
от от 9 аа44
ап
Veera
аам 2,
травм ВМТ !ТВ ю
3! ТЗБ
знт ль3юы .N
втсаей
юОВТЙ вЂ” 4 а — 4-
Г вхх1 М Ф Ф Ф
4хб hl Ф Ф
тВ Ав на Е
4I Ф Ф www ' ru
ах4 Ф 4l Автове й
aiero
Б -4 9 П
aralu й 1 5
Ф о
О 3
ВЮ4
09 36
Ь 447 4х
ю от о
П 4
6iiie .Ь
I.d
4 Б П
Afro
ог 19
! об
1',Ь
г — нюпт — ив
О7 .5
3 36
9 40 60
Teria'
New .4
ВЮЬГ л
ВЕ
о or об
П M
Ir
М
'20 П 24
10 9 М 5
Ео 1.4 Н
WWNVTd
ев499 1.4
1 П
П вЂ” М=
5 Б 4-
V I.Ь
9 6
59
102 П
Ф Asr
аг ЬО 921 ol20 от 9 ао 60
Iваа Т
ее!ива Т
аййаи Т
раюы 1!ТОТ
Рхвию l.
5 .9 IIN
:5В46"
5 3.2
М
М
н. Mn~»мает
Г
7 Д 4-ох
И.А.М
— ЗВББАМ43т
os о or об
!Б 4-
1 П
Ь
!6 44
М
1
т
IФ
60
45
IБ
Ю Vd
ага~~и
Ф ro
AM
Ф
1 14-
т хюй — ——
ww-'e ——
45
б
ой от9 о
4х4 Я
а!44!ЕЬ — тее-
30 9 36
П М
4 П Я
elnler 1. Of
и ът ют
Veleiai
164и 1Õ аг
2 36 йв
ат 20 ат Опо 60 В
ЗО 9 36 !cine
55
4.10 75
440ад1
о or ааб В
9 Зб
— 44 — 40 — — Хт
Е.4 — ПЬ
14а
Б 4-!
П М
о or ю 60 Мнмт
ю т з
со потр йа 60 У
мтеюя
х~
~ 1ЛТ
Тюмиа ВО
Тюмла М
М
25!ВБТ7 ах4 14
4х4
I 'В
Тей
ле 18 Теl
174
1Г4
4
4х4 М
В!ВБТ7 4х4 М
1 4I
20 9 36
Т~
Таза
'ТВ,
и з
о 20 ат!';ю6
'20' 9 ' Зб
х4
ниве ап
ннрейсea
wee ап
46 4х4 М Ф
44 А а
0926 4х4
о- or йа 60
Б .1
euree .б or
хт
ieai~9-5 аег 1.9 9N ВЬ
5 Б ЬЮ
4 ! 4459НЖ П
9 40 Эюамым
ЗО 9 36 Г а,
П M
пм
Т5ю!О атебй ю
New
о or о 60
5 4- 1 П М
IРИA 1 PC О
Твюа
Ъаттюраавг
Тгкви
б нива an 4 4- М Ф Ф Ф Ф
об Г П
ат 'хн а
б 4 4-4 1 Ф Ф Ф Ф Ф
6 4 Б Ф Ф Ф Ф Ф Ф Нвмвнюккм О
П б
0 У 6 ннвврсап, тт5 76 ЬВ7 - 4*4 1 ullowaclu, 4 °
¹î 19, 2004 135

Услуги станций технического обслуживания автомобилей г. Москвы
Хеаезаа аапь
Даитетеаб
1раасзк«аа
I
5
X
в
Гра9ик Спили тевиие<к
раеии ае<арвика в,теае
в
е
в
в
р
Е 9 21, еведн АТдн Цену Моора, ф 797-999
Е 9.24, авсп А Цен, Ф 775-77-73
-Te
I
Е 49
° 9
Е Е 8..20, snsa Ф 2И544.38, 2854211
Е 8.20, ввас А Цдн Се, Ф 974-19&l
АЦТВДМТЬ|ЫДЮ, Ф Л57778
CNTPOGI IIBHTP MOCKBA, Ф 2581580
Е Е 9-21, евер
Е Е 8-21, евщн.
це
е t e
!е
!&l
9ба еведн. Asroswar во Ф 75079.47 746ÆÎS
32
Е 4с!
гг
со!с
Е 8.30.21, еведн ТЦ Е К, Ф 933 40.33
Е Е 9-22, впар Невпввюасп Еа Ф 1051012
Pard
10.20. езедн. Asro, Ф 105-77-ен
е вв е все
Е 9-21 евед Евай Asm, Ф Э!534.Н 13637ol0
Е 8.20, евер Зппп Попас', Ф 234.0747
Е 45ÃÅ.
e BIQQ»
el e
е'е
! 10
I e
1е
Е~e 4е
е е~е
Е апвоапнеп бпан.Morctsc', Ф 73О02-92 йвпвванвввй
* в ' еп фсв асадсс
Г 9.19, сб. до 16 ВпСаг, Ф 488 1444, 742-79.72
40
и~
24
1и е
'0 35 Е
* и~
Е ltM9 сб ес Brwsr land Ф 96921-92 720.88.98
'0 32
е le
Е Е вухо овп 'Незиввносв', Ф 795.9Я9
Е 9-21 езедн l Ьпнвс, Ф 729-33 44
:гг
*гг
Е 9-18 в -пеь нс Косвава, 11, Ф 283-22-02
e le
[е
-21r езед MwmdsoltrwBr ro Kt frcscow ф 1абТс37797 34
9372!33вва! Во05ню 10, Ф 187 50IN, 1874ФВА IS7-94-18
Е 9.21, евевн 'ВЕНЦ.КЛАСС; Ф Я!589 45, 903-ВЫ О
9 21, свеон. с', Ф 4264619, 334.I4.90
е е|е
!е
е !е
з!
35
e le
Е Е 52з2, еведн MG Ьнаг Morcow, Ф 737.82.56
4t Е Е
е е е
e «~»
«Т&
1,0
,++
Е 9-21, свеон. Юнна» Morpfx, Ф 913Ж25
в ~ вря~
Е Е 020 21, авва Табр ВАДВ 85ДЩ ФЛ57771,7830%0 1
ИЬвав
ИЬваа
ИЬвав
е и~э
Е Е 8.20-24, впав КМА, Ф 775.77-74
e I e
е/е
Е Е 820-2I. ~ ТЕМ ЬМЕ e7757771,7830900 !
!е
Е Е 9.21, еведн арба, Ф 7Н бВИ, 7850587, 7Н.6087
e Ie
eiе
Е 9 21, евер ОМ УнМ~~ Ф IЮ.54 34
Е 9.21, евщн. 000 Д ~ЬСуенс', Ф 4917777
Skoda
Skoda
Ваlвва
е е
е,
— *гг
[е
Е 9.21, евед OCO 'СТЦ' Asmno, Ф 261.0643, 2657638
le
Е &l ;с9. 2,е е .'UIOO N e 37 37 59wwdw
Е 9-21 авва . С К &l ;r2564.
Е Е 9-2031, ввв ТайапдКа, Ф 974-70.30, www. cor.w
Е 9-21, еваз Т , Ф 721-33.70
Е Е rww ABIO !АМЗА, Ф 787.5588
LL
е 9-21, евер . Нваенаеюса, ф 79546 99 742.6600
Е 820,сб 1018 АДИСfPVIlfl, Ф 959.91.0,9555tá9
т' 'т
le
е !е
Е Е 8 — Ю,scar lt двсовев, е 2588508,23233 15,9521Ы!
а ж CKKi)
R52876ULx Н т ОП 0Я1 кта моВпаа
0710904С 070990Я 0710290 $ от16И00 5
° Специальные условия для корпоративных Клиентов
136 ¹ 19, 2004
xl
л1
11!
Ь
1'
3)
11
й
83

гадеса
йЮИИОо
~ о1Д [ЯД Ггь( ЯЦЯ
Цены автострахования в городе Москве
к
к
к
Ю
° к
Неввеаае прививай
аеиаеиаи
os а
В к
а
к
6,75 4г75 ~ - J до 10 000 S l 30 5 692 981-!0-93
Ь,48 4,9 ° I до100005. '305 @95(234471.04
бгО ! 44 ' - дэ 300 00D796f 18 S ' (095j25807477
7,2 ' 5,4 f - до100005! 305! Щ981-10-93
7,29 ! 5,58 J ° до10 000 5 305 В95 23401-04
000 СК 'Сбе нека'
2166 2167
21869
дг 370 XO 18 5 (0951 258 07417
! - до 10 000 51 'О 5 (092 234.0144
21162
21 1ВИ
ÇAO 'PK.пгронг'
Гараккаг CK
8.0 ' 62
765 ! 6,1
10,0, - ! 6,0 - [ . (0751 286-1061
8,0 ' ь,5 ! ° дгЗВКЮаа 185! 1095(2550747
8.0 66 ] - - ! - (092 981-10-93
OOC '(Soesero"
ÇAO 'PK.гаранг'
000 CK 'Сберннееа
79 ' 6,48 ( - ar 10 ODO 5( 30 5 (095(2344ll-04
9.5 ( - / 50 ° f - ' (095( 286-1061
Asha loposaror CK
до100005( 305, В95(234.01.04
дг 300 ОВ Огб 18 5 Я952 258 07 07
443(OODDpr4( 185, 'И95(2580707
9,5 ! 8.0
ÇAO 'РК.горок
9,0 - 6,0 - J - ' 8195( 286-10 61
I до 10 000 S I 30 5 0951 2344144
гоЗВ000аб 185, 6922580707
72 r 6,48
(oprearro CK
ÇAO 'PK-гаранг'
9.0 I 74
'Asroaparaso e е «Ossareaeeo пора е сопраеокааекк уааное а4 оке н радюгюнаа 'Oosere беанако
(к(0 19, 2004 137
Нерви,
ааавйии
21682
2167
2166 2198
86oese6ss Гага
° °
аен18
Гаржкая СК
ЗАО 'PK-raporo
000 СК 'Сб
7.65 I Ь,!
8,7 ! 7,2
16664666
88равевее
веииаииа

PASSION for EXCELLENCE
в магазинах ИМИ®ов этойзимойу
WS-50 1М-23 WT-17

1УБ0000000 ra
3А 7000 PV6.
Велика земля российская, да только нет у нее настоящего хозяина.
А всего-то 7000 рублей в месяц — и быть вам полноправным хозяином
российского бездорожья. Ведь именно столько теперь составляет
ежемесячный платеж при покупке Chevrolet Niva L в кредит на три
года при первоначальном платеже, равном 40% от стоимости
внедорожника. И никаких дополнительных платежей.** Обращайтесь
к официальному дилеру чтобы подробнее узнать о новых выгодных
условиях кредита.
Chevrolet Niva. Там, где он нужен больше всего.
11 11
Позвоните официальному дилеру, чтобы договориться о тест-драйве.
Москва Азтацентр Сити 937 2l 42 Азтацентр МБЛ Матарс 900 II Ol АзтаспецЦентр на Таганке 788 08 Ol Трейдинзест 7777 555 Реутаз Матарс 79l 92 23 Кларус Трейдинг 388 2l Ol
Азтаимпарт 504 58 78 Тринити Матарс 796 96 50 Дженсер лагистик 786 26 26 Санкт-Петербург: Атлант М Балтика IOÇ O I ОЗ Лаура 327 54 45 Питер Лада l4l l7 l5 Прагматию 449 449 О
Астрахань: Азтаград 30 49 78 Барнаул: Барнаул Матарс 36 l7 Bl Белгород: Престиж Азта 5l 05 24 Благовещенск: Вастак Лада Благазешенск 66 94 75 Брянск: Брянск Уез 77 84 7l
ВеяикийНовгород:еятасглан Кампас IÇ l674 Владимир:Успех 32 IB 42 Волгогрцд:ТТК 35 70 l2 ВологдшеятаВезсалан 2l 57 IO Воронеж:Лада Стиль Сервис 37 ál 57 Екатеринбург:
Азтацентр Глазурит 334 l4 56 ABTOBAH 227 42 72 Елабуга Еяйзашамаркет 3 34 34 ЗубовэПоляншйзтакамплекс Зубаза Паляна 2l 880 Иваново:Радар Азта 47 28 24 ИжевсыЛеа Смарт 7lб 277
х Иркутск:Иркутск ABTOBAB 30 l4 38 СибйзтаЦентр 560 IOO Казань:Делфа Азта 70 96 II КэлугшДженсер Kaayra 73 7l 80 Кемерово:Сибинпзкс 52 59 09 Краснодар: Кубань Лада 52 45 95
а Юг Азта 300 ÇOI Киров йзтасалан СОЮЗ 520 IOO Костромы Азтацентр ВНРАК 55 67 33 Красноярск Атлантик Матарс 65 76 Bl Вастак Лада Краснаярск 4l Bl 36 Курск йзтамир 32 60 60
х Лермонтов: Югтехнацентр 97 85 85 Магнитогорск: Джемир Маг 22 76 43 Мурманск: Лаура Мурманск 23 86 35 Мытищи: АзтаЮнайтедГруп 970 00 97 Нижний Новгород: Азтапланета
х 75 99 53 Центр Азта 75 93 08 Новокузнецк К%басс Кия 37 73 77 Новосибирск йзта I ЗО ОЗ 44 СибТрансйзта Назасибирск 53 65 65 Омск Западна Сибирский Алине 65 36 34 Оренбург:
Азтамир 36 08 03 Пенза: ПензазтаГезсерзис 49 64 l4 Пермь: Азталенд ЛТД IÇ 83 00 Азтахалдинг 380 380 Петрозаводск: Лаура СТК 797 000 Псков Азта Лада l20 l20 Ростов-нэ-Дону:
Азтацентр 306 826 Астра Азта 73 22 66 Рязань АВТОФАН 44 09 47 Самара Самара Лада 58 08 00 'ЛР Азта 223 000 Саратов глеран 43 40 40 Саратаз Матарс 64 74 69 Северодвинск Лаура
Архангельск 52 95 00 Сочи: Сафия Триада 68 72 00 Ставрополь: гльфа Кар 39 00 II Cypryr: Сургут Матарс Çl 67 l5 Сыгтывкэр: Кани Матарс 2l 05 47 Тамбов: Тамбаз Лада 56 23 20
Я ТольяттиА Т В катаре 390 498 МАРБЛ 509 300 Крумб Сервис 34 76 67 Томою Арсенал Матарс 56 40 56 Тула llaypa Тула 38 06 37 Тюмень: Палюс ДМ 4lá 444 Улэнудэ БурятАзта426 020
P- Ульяновск АзтаКТЗ 65 20 20 УфшАзта Стиль 35 98 43 Челябинск Джемир 68 05 05 Чехов lezos Лада 6 24 42 Южно СахэлинсыДальтехмашсерзис 42 99 89 Ярославль Спектр Азта 73 Ol 62
я в месяц. Банк принимаетрегиение о выдаче кредита на основании
предосптавленньсх докуменпюв.
Приведенные плателси рассчитаны исходя из розничной цены Супеьто1ег1т'!па!
om 28 8 00 0руб и включают страхование ущерба угона жизни и здоровья
заемщика, ОС4ГО и добровольное страхование ГО за первый год действия
кредитпного договора.
я я по кредиту. Ставка сттфахованияКАСКО 7,9% в год от стоимости автомобиля
ПОазчер беркловнойфраниашы!00уз автомобиль должен быть застрахован
в уполномоченной банком сот!заховай компании В течение второго
и третьего годов действия кредитного договора автомобиль должен быть
застрахован в упслн омоче ни ой банком сгираховой компании за счет
собственных средств займи!ила.
Предложение действтетельно с 01 07 0 7 по 301004.
Пакет документов, необходимый для оформления кредита:
паспорт, водительское удостоверение, справка сместа работы
о занимаемой должности и стаже, трудовая кнппкка.