г
о
I
9 7710
851

'г г
а.
Э'
1 ' 1
° ° !' 33 ' ' ° °
° ' 3'1 В
!'1 ° ° 1' 3 ' ' ° ° ' 1 Э ° Э
° ' ° 1
'I Э ° '1' Э '' ° ° ° °" 1 1'! ° * ° ' ' Э 'I 1
'Il 31
13 °
13333
и! ! I
Э
В: В
! 3!
11 3!
I 3 г
3 ' 11 ° Э °
1' ° ° Э °
Э' Э
1 !' ° ' 33
1 В 13' В ° ' ' 3 II: 11!
1 1' ° Э
! 1 ° I''1
' I!
г3
' ф;г
г '3
г+ "

Новости
12 Citroen C6
Своими глвзамм
44 К ау et Rolls-Ro ?
Угон ше
48 Что такое бвмпинг?
5? Пиоьма читателей
60 Новости
62 Новости
64 Исто ия: семи есятые
82 пе беа ни
84 М зыка в
па„ш " кении ".
мисре ай е'рлзбеф
ф~ав,, -и °,
Валки йяшйяиллеииаМавав
лъ~~емлаеейыЩайеяиявй фиытш
К.~~usuáa@x~e?iteu.
г
м
лфаааттаал ° r
йа 24, 2005 3
t
I
дацае ишим
м...'ай
и
миома лМвиыии
миеы гаялиййа. '
Ъ
..галрай~брулаейар.. е
выаевевимсввейшв
eularrr ааГамшииамйиилам.lu
раыашЬ~ймйатае
мшр йл9®%ФМтб
М44~вр' йуа~-
и'.;;и
рк. огвйлаемюФЙ11то. яма
пеееиеиетив ммараямаееипава%и
тмалм а реааиаиы селекции
4 Новый к оссове Mercedes-Benz GL
26 Audi Ае 3 2 uettro п стив BMW 525Xi
42 Как испытывают шины Continental
62 Новая се ия штестов EuroNCAP
80 Пе ый Яойв.йо с мото м Ч8
О llalzaaa встреча I Toyota Yaris
2
32 Примеряем иа себя I Chery QQ
2 Своими глазами! Ретро-гонка М!Пе Miglia
7

газета
Дщ)щщк)
ложенным в базе двигателем от
Renault 16. Спустя сорок лет ста-
рое имя ecnoMHNAIl и воскресили:
с середины будущего года в Анг-
В 1966 году в производствен-
ной программе фирмы Lotus поя-
вилась модель Europe — со стек-
лопластиковым кузовом и распо-
4 Np 24, 2005
На сты
Везвращение Еврапы
О ТОМ, что на полноприводной
платформе Мерседеса М-класса
будет построен большой внедо-
рожник, говорили давно. Ходили
слухи, что с его появлением уйдет
в небытие легендарный Mercedes
G... Но лишь теперь стала извест-
но, что новый Mercedes GL явля-
ется не заменой для какой-либо
модели, а дополнением нынешне-
го модельного ряда: он займет
нишу между М-классом и G-клас-
сом (Gelandewagen останется на
конвейере по меньшей мере до
2009 года).
лии начнется выпуск двухместного
купе Lotus Europe $.
Подобно тому, как оригиналь-
ная Ецгора базировалась на узлах
модели Lotus Elan, новая Europe
создана на шасси серийного купе
Lotus Elise. Фактически, спартан-
ский Bise накрыли сверху новым
пластиковым кузовом — более
емким, с высокой крышей. Теперь
в машину удобнее садиться, а ба
гажник стал более просторным. В
стандартное оснащение входят
две подушки безопасности, гидро-
усилитель руля, кожаная обивка
Литеры G u L в обозначении
машины — намек на родство с
внедорожником Mercedes
Gelandewagen и на роскошь лег-
ковых Мерседесов, в обозначе-
нии которых встречается буква L
(luxury). Но Mercedes GL — это
не полноценный внедорожник, а
кроссовер, автомобиль на стыке
жанров. Фактически, это удли-
ненный Mercedes ML с увеличен-
ной колесной базой (3076 мм),
иной внешностью и немного из-
мененным интерьером. Ч него
несущий кузов, та же пневмати-
салона, тканые коврики на полу. А
за доплату можно будет устано-
вить кондиционер и другие прият-
ные мелочи, без которых немыс-
лимы автомобили классе Gran
Turismo.
Поскольку атрибуты комфорт-
ной жизни серьезно утяжелили ма
шину, пришлось сменить двига-
тель. От прежнего 192-сильного
мотора Тоуа(а отказалисы его ме-
сто занял 200сильный турбомотор
от родстера Opel Speedster Turbo.
В результате удельную мощность
удалось удержать на приемлемом
ческая подвеска Airmatic и бес-
хитростная полноприводная
трансмиссия 4Matic. Для эмери-
канского рынка этого вполне до-
статочно.
В пятиметровом автомобиле
легко поместился третий ряд си-
дений — зто два раздельных
кресла, на которых с комфортам
могут разместиться взрослые
пассажиры средней комплекции.
Сиденья складываются раздель-
но с помощью электроприводв. В
пятиместном варианте объем ба-
гажника составляет 1240 л—
уровне — 204 л.с. на тонну. Дина
мические показатели тоже впечат-
ляют: до 160 км/ч купе разгоняет-
ся за 14 с, à максимальная ско.
рость достигает 226 км/ч.
Lotus Europe S будет прода-
ваться во всех странах, где рабо-
тают официальные дилеры компа-
нии, за исключением Америки и
Канады. Более подробные техни-
ческие данные и точные цены
станут известны позже, но пред-
полагается, что цена купе в базо-
вом оснащении составит около
49000 евро.

газета
ЮЮ ИБОЯ
l3 фЯдфц~дд фЯЩщ[~оо щи
Больше воздуха!
стекю. А жесткие панели крыши
— съемные: за пару минут хэт-
чбек можно превратить е купе-
тврга.
Техническая начинка — от се-
рийных машин: передний при-
вод, бензиновый 110.сильный
двигатель, роботизированная ко-
робка SensoDrlve.
osopnr, что Citroen С-Аир)ау
является прообразом кабриолета
citrcen с3 pluriel следующего по-
коления. Но французы пока воз-
держиваются от комментариев
на сей счет.
No 24, 2005 м
это лучший показатель в классе.
Если сложить и второй ряд сиде.
ний, емкость багажного отсека
Увеличится до 2300 л.
А вот Мегсебеэ GL для евРо.
неясного и российского рынков
будет серийно оснащаться паке-
том технического оборудования
дпя бездорожья Offloa-pro—
как на М-классе. Пакет Offroad-
pro — это двухступенчатая разда-
точная коробка, принудительная
блокировка межосевого и эаднь
го дифференциалов, а также про-
АВИНУТЗЯ ПОДЕЕСКЗ A)(made, кОтО-
Рая позволяет увеличивать кли-
ренс Ао 307 мм (в этом случае
Mercedes GL способен преодоле.
вать броды глубиной до 600 мм).
Mercedes GL будет оснащаться
двигателями Ч6 и VS. Это Ass тур-
бодизеля Чб 3.2 (224 л.с.) и VS
4.2 CDI (306 л.с., 700 Нм), кото-
рые знакомы по М.классу. Бензи-
ПРЕАСТАВЛЕННЫЙ на автоса-
лоне в Болонье двухместный
Citroen С-AirPlsy расширил гамму
воздушных» концепт-каров, в
названии которых присутствует
слово а)г. Необычную машину по-
строила команда дизайнеров
ПОА РУКОВОАСТВОМ Марке ЛлОДАЗ
— именно он создавал экспери-
ментальный Сб Ugnage 1999 го-
да, который трансформировался
в серийный Citroen Сб, и про-
шлогодний Citroen С-Airlounge,
который называют предвестни-
ком будущего серийного одно-
объемннка.
Работая над автомобильчиком
GA)rplay, Ллоэд тане предложил
несколько интересных решений.
Например, в нижней части две-
рей появились стеклянные окна.
В неподвижной с~упице руля(как
новый двигатель ч8 5.5 (388 п.с.)
заимствован у S.êëàññý. А вот
второй силовой агрегат этого се-
мейства Авигателей ЧВ отметит
под капотом МерсеАеса GL450
свою мировую премьеру. Рабо-
чий объем — 4,6 л, а мощность
— 340 п.с. Со всеми моторами
агрегатируется только семисту-
пенчатый «автомат TG TRON(C.
По уровню оснащения электро-
никой Mercedes Gl. превосходит
своих собратьев. Например, сис-
тема ESP включает в себя такую
функцию, как стабилизация при-
цепа TSA (Trailer Stability Assist):
попеременно подтормаживая
правое и левое передние колеса,
электроника предотвращает
«раскачку. прицепа влево.апра
во, снижая риск складывания
автопоезда. В стандартное осна-
щение входят система контроля
спуска с горы DSR (Downhill
на серийном С4) теперь разме-
щены приборы — спидометр, та.
хометр и даже указатель уровня
топлива. Сенсорные кнопки упра
вления роботизированной короб-
кой передач (кек нэ СЗ), стекло-
подъемниками и злектропривода-
ми наружных зеркал «вживлены»
под силиконовую обивку спюш-
ного двухместного сиденья.
° Кнопки легко могут найти на
ощупь и водитель, и пассажиР.
Кнопок управления стеклоподь-
емникамн три: помимо боковых
окон, опускным сделано заднее
Speed Regulation), система помо-
щи при трогании в гору hale(art
assist, шесть подушек безопасна
сти, включая оконные «занавес-
ки (защищают пассажиров всех
трех рядов), активные подголов-
ники Neck4IIO на передних си-
деньях. За доплату можно зака-
зать боковые подушки для пасса-
жиров второго ряда и превентив-
ную систему защиты Рте-safe
(аналогична той, что уже исполь-
зуется на Ьклэссе).
Главными конкурентами нович-
ка станут Audi QT и новый SMW
ХБ, который появится в конце
2006 года. Мировая премьера
машины состоится в январе на
международном мотор.шоу NAIAS
в Аетройте. На американском
рынке Mercedes GL появится уже
весной, а российские дилеры по-
лучат первые машины в сентябре
2006 года.
«десятка» от Аэсап
несколько меакив наээд бришжиаяфн(жв Авэмтначаю нрнжь
мать зекззылнВ с)»дпамстэрноэ cynepsyrts Аээзп t(TA (см. AP НК29.
2005). И вот новое сэобщвнйэг к штучному.проиэвОАотву пэдвтоИюн
еще один автомобиль — Ascari А10. фактически. Зто «rpastsanosan»
версия кольЦЕВЫК боммов явсь, котОРые мержоПМ аыаын в чэыаЮ.
нате Spanish БТ Васе Саг. Аэапка»
будет Оснацвться 600сильньээ мо-
тором VS 5.0, нотэрый аюсобен
разгонять машину снвряхенной
массой 1280 нг до онорвотн 350.
км/ч( Всего маннруатся построить
50 такик машин по цене 350 тысяч
фунтов crepwroa.
Не спать{
сОГлАснО исааИгважмк, кшкмкй год в США notsssuuw Оюмо
100 тысяч аезриэ иэза того, что ЕОМпвпи эасыпаот за ррим. А в Ге(ь
мании на Аоио заснувших водитшюЕ праоюпся oevto 25% аварий с
летьвныМ Иаадом. Снов рЕШение преблемы пршЫшюми иннюнеры
фирмы Volvo. Это система Volvo Driver Alert, которая с помощью видео.
камер следит эа обстановкой вокруг машийы и as состоянием водить
ля. Сисемэ становится экмвной на аюростяк свыше 65 км/ч — нв
скоростных трассах. когда бдительность водителя частенько
npulyrusems. 3«ентргжика cruuutt эа шможением авихкобиля относи-
твано линий разметки и эа ynpaesseusees двбсмиямн воюпем, а в
Опучзэ опээиоса«ПОАВет эзугюаой,s csslcao)tcKeellsl.
Свой дом всегда с собой
АООАИАВ(едес — межа ВВВ)мсбюьнота дизаена северной Амера
кит здесь рэекввртировэнэ 14 дизаДнотуАий ведущюе автомобйльных
компаний, ежегодно мвнду ними праюднэ крмлурэ Оээ(еп спш)епее
на л)пэцие проект автемсбша блюкабшенз будущего. 8 этом году нв
НОНКУРС npeaotaeneuo АЕсеь рэбот, среди КОПфмк Есть презит GMC
pAD (нВ фспэ) — пэ)юджеюи)й двм.нВ ксюсшг дпн 9B~ Lком)г пскутзкВ'
~ НВДВЮКИМОСТИ Н9 ПО ЭВРЕ«ВНУ. ГИЕРИАНЗИ ДИЗВЛЬЕЛВКтри
ческая силовая установна ммвины
ОбеспечиваэТ Эпекц)оэнэруией ЕOЕ
«Аомашние потребители — От твпь
визора Ао элвкпюпляты. ПОбеди-
тель конкурса буют объявлен в на.
«юю Pusaps На ЗВТОСЗЕНе в ЛОО«ьн.
ДКЮПВСВ.
Volvo V50: новые дизель
чнивесдл чозю чбб Врм(ээжфж иэчаш ocssuar наемы Iypgoae
Эьам 2.5 05 моцэюстыо 180 мчь
(максимальныД трумцмб мозжит
— 450 Ны). Пятицилиндровый мо.
тор позволит унивэрэапу ía psauslk
нонкурировать с ташмн машинаигд' [ .~
нак Audi А4 Avant 2.5tD) {161 лс),
SMW 3200 touring (163 лс.). Пошвв
этот жз Nolop стэн)я устзнмь«иаать
нэ купькабрнолет Volvo СУО.

[3 3ДР~ц~дЦ Qf/AZ)) [3[)F7© [35]@&l
Npoccoean Panda?
го рынке автомобилей сепчента А.
Но итальянцы трезво оценивают
рынок полноприводных автомоби.
леи зтого класса и планируют про-
давать в гоА около пяти тысяч хвт-
чбеков Fist Panda Cross — преиму
щественно в Италии.
до 30 км/ч подтормаживает буксу-
ющие колеса, имитируя работу са.
моблокирующихся межколесных
дифференциалов.
Fiat Panda — второй по популяр-
ности автомобиль в Италии после
Punto. Он держит 35% европейскс-
СеРийная Mazda СХ-7
Ferrari для аввих
DISI Turbo с непосредственным
впрыснем и интеркулером. Та же
полноприводная трвнсмиссия—
с многодисковой муфтой в при-
воде задних колес. А вот вместо
механической коробки приме-
нен новый шестиступенчатый
«автомат».
На рынке Северной Америки
Mazda СХ-7 появится весной
2006 года, причем менее требо-
вательным покупателям будут
предлагать переднепрнводную
версию машины. Но уже извест-
но, что готовятся автомобили в
специальном исполнении для Ев-
ропы — в Старом Свете кроссо-
вер начнут продавать через год.
МИРОВАЯ премьера серийного
кроссовера Mazda СХ-7, знако-
мого нам по концепт-кару Mazda
МХ-Crossport concept, состоится
на январском автосалоне в Дет-
ройте.
Пятиместная Mazda СХ-7 с не-
сущим кузовом — первый из
трех новых автомобилей, кото-
рые создаются специально для
североамериканского рынка,
важнейшего для фирмы Mazda.
Кроссоеер построен на полно-
приводном шасси Mazda 6, кото-
рое уже послужило основой для
топседана Mazda 6 MPS. У крос-
совера тот же 244-сильный бен-
зиновый турбомотор MZR 2.3L
В БЛИЖАЙШИЕ четыре месяца
будет построено 29 уникальных
купе Ferrari FXX — это экстремаль-
ная версия серийного купе Ferrari
Ento. Форсированный двигатель
V12 6.3 развивает 800 л.с. при
8500 об/мин вместо прежних
660 л.с.(снаряженная массе ма-
шины — всего 1155 кг). Мадер.
низированная коробка передач
отличается более .длинным» пе.
редаточным рядом (paccчитан-
ньм на более высокие скорости).
Появились новые азродинемиче-
ские мемены кузова: возникаю-
щая на высоких скоростях при-
жимная силе возросла на 40%.
Специально для FXX фирма
Bridgestone разработала 19-дюй-
мовые слики. Компания Brembo
поставляет высокоэффективные
тормозные колодки и охлаждае-
мые керамические тормозные
диски. Фирма Magneti Marelli
спроектировала новую панель
приборов, на которую выводятся
данные о работе автомобиля, а
камера заднего обзора передает
d No 24, 2005
С ТЕХ пор, как много лет назад с
производства сняли утилитарный
Fiat Campagnola, в производствен-
ной программе концерна Flat Auto
не было «грвкданских» внедорож-
ников. Но нэ прошедшем в начале
декабря автосалоне в Болонье
итальянцы представили экспери-
ментальный супервнедорожник
Oltra Fiat.
Название Oltre Rst можно пере-
вести как сверх-Фиат». Снаряжен-
ная масса — семь тонн, 26.дюйма
вые колеса, ширина — 2,2 метра
при длине 4,9 метра... Брутальный
дизайн беззастенчиво .слизан» у
армейских внедорожников
Hummer. Многие узлы заимствова-
ны у серийного многоцелевого ав-
томобиля Iveco LMV (Light Multlrole
Vehicle), который стоит на вооруже.
нии сухопутных войск Италии. Пал-
ноприводная трансмиссия с тремя
блокируемыми дифференциалами,
независимая подвеска и 500«нил-
лиметровый клиренс позволяют
творить на бездорожье чудеса—
Oltre Rat способен двигаться по ко-
согору с боковым креном до 40
процентов, а максиммьный угол
преодолеваемого подъема дости-
гает 80%. Внедорожник может
форсировать брод глубиной до 85
см, а при использовании шнорке-
лей для систем впуска и выпусна
можно преодолеть брод глубиной
полтора метра! При этом на коле-
сах выставочной машины — низко-
профильные шины Pirelll Scorpion
Zero Asimmetrico 315/40 R26XL...
На самом деле Oltre Fiat — лишь
шоу-кар, построенный в единствен-
ном экземпляре и призванный
догреть интерес к серийным пол
приводным машинам Rat Sedic
Rst Panda Cross. 0 кроссове
Sedici мы уже рассказывали (с
AP hi«23, 2005). А «кроссовая»
Panda — зто новая версия
полноприводного хзтчбека
Fiat Panda 4х4, которая атлж
чается .внедорожным. ni4?
стиковым обвесом кузова,
расширенными колесными
арками, новыми фарами и
слегка измененным интерье-
ром. Полноприводная транс-
миссия прежняя: вискомуф-
та в приводе задних колес.
Но в стандартное оснащение
«кроссовой» Панды входит еле
тронная система LD (Locki g
Differential), которая на скорости
изображение на монитор. Систе-
ма телеметрии позволяет отсле-
живать в режиме реального вре-
мени 39 различных параметров
работы автомобиля.
Зачем нужна телеметрия? Дело
в том, что Ferradi FXX не омологи-
рован для езды по дорогам обще-
го пользования. Ареал его обита-
ния — закрытые гоночные треки.
Итальянцы предлагают покупате-
лям зтих машин стать... своего
Рода экспертами-испытателями( В
цену машины входит посещение
14 тренингов, которые будут про.
ходить в течение двух лет на го-
ночных трассах в Европе, Север-
ной Америке и Японии. Команде
техников Ferrari будет подробно
рассказывать клиентам о методах
испытаний скоростных автомоби-
лей, вксперты будут учить их пра-
вильно ездить и заодно стануг
снимать телеметрию с автомоби-
лей, на которых в режиме реаль-
ной эксплуатации будут обкаты-
ваться новые двигатели, коробка,
тоРмоза, шины...
Блестящая идея! За возмож-
ность приобщиться к разработке
новых узлов будущих серийных
Ferrsri богатые энтузиасты гото-
вы платить бешеные деньги: каж-
дый Ferrari FXX стоит полтора мил-
лиона АОМарое! А за отдельную
плв1у команда механиков гатова
вылететь вместе с автомобилем
на любую трассу — по желанию
нлента.

mazaa
-.;ив%
М
Ф
л Мах а ым просветом, созданныи специал дл р
ьно я сской зимы,
л Mazda6 4WD с увеличенным дорожным пр
Новый полноприводный универсал Мах а
yî
официальных дилеров Mazda:
0 933 0 , Клару р д
0 - -, " <0 5)388-70- 1,Ma or(0 5)730-80-
12) 334 14-14, Es~æ~6 Мт (812) 740 20-0
с 095) 589-64-12, Санкт-Петербург: Автопоиит (812 - - , 0
и' ИЦ-Map@an (3912) 200-845 Нжннй Hosropogg J-car (8312 16-
) 7-03-60, С~м~аюлы PpwKap (8652) 39-39-99
3) 227-60-60, Самара: Пурпе-авто (846~ 95-
Ростов-на-Дону: Формула-М (863
Mazda. Иное измерение
Горячая линия: (095) 788-10-01, www.mazda.ru

СТОЛИЧНЫЯ департамент при-
родопользования npoAQNKBBT
проводить проверки качества
топлива на автозаправочных
комплексах Москвы (см. AP
¹22, 2005). В ноябре на семна-
дцати AÇC было взято 58 проб
топлива. Результаты не обнаде.
живают: 12 проб с шести AÇC не
соответствуют экологическим
требованиям (превышение кон-
центрации серы, пониженное ок-
тановое число). В некоторых
пробах вновь обнаружен запре-
щенный тетрээтилсвинец. А все-
го с начала года выявлено 90 не-
качественных образцов топлива
(из отобранных 718), а общая
сумма штрафов превысила 9
млн рублей.
В СТОЛИЧНОМ районе Repoeo
открылся новый автосалон ком-
пании Блок-Моторс — крупней-
ший в России центр по продаже и
обслуживанию автомобилей
Hyundai. Хозяева автосалона уве-
ряют, что здешние девушки-кон-
сультанты отличаются не только
красотой, но и умом — все они
имеют высшее техническое обра-
зование и отлично разбираются в
технике. Предполагается, что но-
вый центр будет продавать около
500 автомобилей в месяц.
Приоры готовится новый бензино.
вый мотор объемом 1,8 л. К 2010
году часть двигателей будет осна-
щаться системами изменения фаз
газораспределения.
Более отдаленные BABHBI Авто-
ВАЗа — перспективный автомо-
биль класса С, который разрабаты-
вается совместно с концерном
GM, и собственный проект новой
машины класса В, которая должна
сменить Калину в 2012 году. Для
Калины-2 разрабатываются два
трехцилиндровых 12-клапанных
двигателя — бензиновый(1,0 л) и
дизельный (1,1 л).
завод Авиаагрегат, вынудили Авто-
ВАЗ подписать соглашение о по-
ставке алектроусилителей с корей-
ской фирмой Mando. Начиная с
2007 года импортные усилители бу-
дут ставить на экспортные Калины
и Приоры. На машины для россий.
ского рынка АвтоВАЗ продолжит
устанавливать отечественные уси-
лители, доработанные с помощью
корейских специэмгстов.
Кроме того, для Калины разраба-
тывается дизель с системой пита-
ния сопзпоп rail (1,4 л, 75 л.с., Euro
3) — первый опытный образец ско-
ро отправят на испытания. А для
на поездка на метро будет стоить
15 рублей (вместо 13). Месячный
проездной билет на все виды на-
земного транспорта обойдется в
450 рублей, а «единый» вЂ” в 900
рублей.
С 1 января 2006 года стои-
мость проезда на наземном го-
родском транспорте столицы уве-
личится с 11 Ао 13 рублей. Цена
разового талона у водителя оста-
нется прежней — 15 рублей. Од-
Улыбочку!
ПОКИНЧВШИЙ пост председа-
ТеАп СовЕта дирЕкторов АвтоВА;
Ça Владимир Каданников приоб-
рел 70»ь акций Национального
торгового банна (НТБ). Этот толь-
яттинский банк появился в 1994
году и сейчас занимает 161-е ме-
сто по размеру собственного ка-
питала среди российских кредит-
ных организаций. В 2002 году е
состав акционеров банко вошли
АвтоВАЗ и Внешторгбанк, факти-
чески передав контроль над НТБ
менеджерам автогиганта. Акции
Каданников приобрел у топ-ме-
неджеров банка.
Обновления весьма традицион-
ны: изменилась светотехника,
бамперы, решетка радиатора. Не-
явная буква Н на передке, которая
образована фарами и решеткой
радиатора теперь прорисована
HOBAeHHblA
улыбается
ущим вла-
Интерьер
лся нетро-
утым
MEGANE второго поколения—
одна из самых удачных моделей
фирмы Renault. Чтобы поддержать
спрос на прежнем уровне, сравни-
тельно молодой автомобиль под-
ного и Зеленоградского админист-
ративных округов должны абра
щаться в отделение на ул. Лобнен-
ская. А жителей остальных окру-
гов ждут в МРЭО на Варшавском
шоссе. Другие отделы ГИБДД бу-
дут принимать экзамены только у
тех, кто прошел обучение в «при-
писанным к ним автошколах.
ОТНЫНЕ сдать экстерном (т.е.
без предварительного обучения в
автошколе) экзамен на право уп-
равления автомобилем можно
только в двух регистрационно-эк-
заменационных подразделениях
ГИБДД столицы. Жители Централь
ного, Северного, Северо-Восточ-
ного, Восточного, Северо-Запад-
все на той же фирме Iran Khodro H
которые будут экспортироваться во
эсе страны Европы.
Между твм продажи автомоби-
лей Peugeot в России падают. Если
ранее предполагалось, что в этом
гоАу буАет продано 14 тысяч ма-
шин, то теперь планы скорректиро-
ваны в сторону уменьшения—
9600 автомобилей.
ТОЛЬЯТТИНСКАЯ фирма SA-
ЗИнтерСервис, которая произво-
дит пикапы на базе вазовских ма
шин и комплектующие для самого
АвтоВАЗа, объявила о начале сот-
рудничества с корейской компа-
нией Hei)a Climate Control Corp,
специализирующейся на климати-
ческих системах. С июня следую-
щего года под патронажем корей-
цев ВИС начнет производство
кондиционеров и элементов сис-
тем охлаждения двигателя Alul ав-
томобилей Kia Spectra ижевской
сборки. Ежегодно ВИС будет по.
ставлять на Иж-Авто до 40 тысяч
комплектов. И ВИС, и Иж-Авто
принадлежат группе СОК.
СТОЛИЧНОЕ правительство
предоставило Московскому шин-
ному заводу кредит в размере
200 млн рублей на пять лет. Пред-
полагается, что эти деньги пойдуг
на модернизацию производства,
которую после «развода» с кон-
церном Continental московские
шинники будут проводить само-
стоятел но.
8 No 24, 2005
газета
ANOMHg00
ГРомадье планов
АВТОВАЗ утвердил производст-
венный план на 2006 год — 733
тысячи автомобилей. Доминируют
попрежнему три семейства: бес-
смертная .классика, которая с се-
редины года начнет выпускаться
только в исполнении Euro 2
(впрыск топлива и нейтрэлизатор),
десятое» семейство и Самара-2.
На долю этих машин в общей слож-
ности придется 90% от общего объ-
ема выпуска.
А 'ITQ же Калина, AAH которой по-
строен новый сборочный завод?
Увы, в следующем году будет про-
изведено всего 45 тысяч седанов
ВАЗ 1118 и 15 тысяч хэтчбеков
GA31119, сертификация которых
только что завершена. Причем на
основном конвейере будут соби-
рать только седан. А хатчбек плани-
руют, как и раньше, делать с ис-
пользованием опытнопромышлен-
ного производства — и наверняка
с соответствующим качеством.
При этом завод планирует на-
чать экспортные поставки Калины
в Европу, для чего автомобили бу-
дут оснащать двумя подушками
безопасности и двигателями, отве-
чающими нормам токсичности
Euro 4.
Проблемы с надежностью эюкт-
роусилителей руля Калины, кото-
рые поставляет махачкалинский
Peuleot меняет планы
КОГДА минувшим летом на вьь
ставке MIMS фирма Iran Khodro
представиш россиянам автомобили
Peugeot 206 иранского производст-
ва, в московском представительст-
ве Peugeot сочли зто нарушением
торговой этики. После долпа пере-
говоров с головным офисом в Пари-
же конймикт был улажен: фирме
Iran Khodro запрещено поставлять в
Россию Peugeot 206, хотя первые
400 машин уже распроданы.
Впредь дилерам иранской компа.
нии позволено торговать в нашей
стране только седэнами Samand
(модернизированный Peugeot 405).
И эсе же иранские Peugeot 206
будут к нам поставляться, причем
вполне официально! Речь идет о
«двести шестых» с кузовом седан,
производство которых размещено
эдесыишь новые варианты отдел-
ки. Чуть богаче стал перечень до.
полнительного оснащения.
В гамме двигателей появился
новый турбодизель 2.0 dCi мощно.
стью 150 л.с. при 4000 об/мин.
Это очень тяговитый (340 Нм при
2000 об/мин) и очень экономич-
ный двигатель (средний расход
топлива — 5,4 л/100 км). А ста-
рый турбодизель 1.9 dCl Развиве
ет теперь 130 л.с. и оснащается
свжевым фильтром. Для россиян
моторные метаморфозы ровньщ
счетом ничего не значат: к нам не
поставляют дизельные версии
Renault, а бензиновые двигатели
остались без изменений.
Модернизации подверглись все
Меганы — седан, купе, хэтчбек,
универсал, купе-кабриолет и заргь
женный Megane Renault Sport. В
России обновленный Megane поя.
вится весной 2006 года.
Опять свинец?
ПеРовский Блок
Плюс два рубля
Теперь — банкир
По РаспРеделению
ВИС вЂ” поставщик Иж-Авто
На модеРнизацию

газета
Миоин
l3 фДЦЗ~~УЦ~ГЩ фЯЯЩ© [ЩДД
Джинн за 38490
ЗагРаница нам поможет
неудовлетворенный спрос. Из
Европы нам поставят автомоби-
ли со 115.сильным мотором объ-
емом 1,6 л в комплектации
Ghia, двуцветной обивкой сало-
на и фиксированным оснащени-
ем. Розничные цены не изме-
нятся.
КРУПНЕЙШАЯ китайская кор-
порация FAW выходит на россий-
ский рынок с компактным хэтчбе-
ком FAW Jinn. Этот автомобиль-
В ЯНВАРЕ дилеры фирмы Ford
получат Аве тысячи селанов и
универсалов Ford Focus евро-
пейского производства — оче-
реАг на машины всеволожской
сборки превышает 30 тысяч за-
казов, и Фокусы из Европы по-
могуг хоть немного уменьшить
чик сегмента А будет конкуриро-
вать с такими «малышами», как
Daewoo Matiz, Chery Sweet, BYD
Flyer u Chevrolet Spark.
Развязки будут
Волга впадает в Стикс
«Шестерке» вЂ” 30 лет
1
Audi с пробегом и гаРантией
пецЦентра на 7 месяцев или 15
тыс. км пробега. Кроме того, че-
рез автосалон можно заказать
подержанные автомобили со
складов в Германии (тоже с га-
рантией) со сроком поставки Аве
недели.
Центру Audi, специализируется на
ПРОАаже дорогих автомОбилей
разных марок, которые были сла-
ны бывшими владельцами по сис-
теме trade-in. Все машины прохо-
Аят диагностику и обеспечивают-
ся собственной гарантией АвтоС-
В МОСКВЕ открылся первый в
России специализированный
центр по продаже подержанных
автомобилей, работа которого
организована по европейскому
принципу. Современный автоса-
лон, приналлежащий АвтоСпец-
Сокиа ставит сети
1600-кубовым двигателем была са
мым престижным вазовским авто
мобилем. Позже появились мозги
фикации с двигателями объемом
1,3 и 1,5 л.
Ныне BAÇ-2106 собирается том
ко на заводе Иж-Авто, но и там его
производство, скорее всего, будет
свернуто в сведующем году.
СЕДАНУ BAÇ-2106 исполнилось
30 лет: первые машины были сде-
ланы в Тольягти в декабре 1975
года. «Шестерка стала самой
массовой отечественной моде-
лью: за все годы выпущено 4,4
млн машин, причем спрос не ис-
сяк и сейчас.
В свое время «шестерка» с
Для сельских инспектоРов
Нива отличается решеткой меж-
Ау передними и задними сиденья-
ми и соответствующей раскрас-
кой. Первые 50 машин уже от-
превлены заказчику.
ТОЛЬЯТТИНСКАЯ фирма Бран-
та по заказу МВД изготовит 3500
ВНЕАОРажинков Нива в специс-
полнении Аля сельских участко-
вых инспекторов. Милицейская
Шаг к зеленой каРте-
Штраф за самоволку
контейнеров, гаражей, бытовок
и прочих подобных объектов. Ça
«самострой. депутаты предлага-
ют взимать с граждан штраф Ао
2000 руб., с Аоюкностных лиц—
Ао 4000 руб., а с юридических—
Ао 10000 руб.
СТОЛИЧНЫЕ градоначальники
изобрели еще один способ борь-
бы с «ракушками«, В проекте но-
вого столичного КоАПа, который
рассматривает городская Дума,
появился пункт об ответственно-
сти за самовольную установку
Материалы полгетовили Иван АНАНЬЕВ и Анатолий КАЛИЦЕВ
)Чй 24, 2005 9
ВЛАДЕЛЕЦ холдинга Базовый
элемент Олег Дерипаска (ОАО
ГАЗ входит в состав холдинга с
2001 года) заявил, что выпуск
Волги ГАЗ-31105 будет прекра-
щен через Ава-три года. Все
перспективные проекты легко-
вых автомобилей, включая но-
вую Волгу ГАЗ-3115 и внело-
рожник ГА3-3106, свернуты, и в
ближайшее время легковое от-
деление ГАЗа будет расформи-
ровано.
ПРОЦЕДУРА получения страхо-
вых выплат по обязательному
страхованию автогражданской
ответственности (OCAI 0) будет
упрощена: Российский союз авто-
страховщиков (РСА) начинает
эксперимент по внедрению сис-
темы так называемых прямых
выплат. Суть эксперимента в том,
что постралавший в ДТП Аомкен
обращаться за возмещением в
«свою» страховую компанию, а
не в страховую компанию винов-
«Сто пятая» Волга пока еще
приносит прибьмь, но стреми-
тельное падение объемов про-
даж говорит о том, что любые
вложения в модернизацию ма-
шины уже не окупятся. Если в
прошлом году было пролано 66
тысяч машин, то в нынешнем
удастся реализовать не более
50 тысяч. В 2006 году газовцы
тоже хотят продать 50 тысяч
машин — ставка сделана на ав-
томобили с двигателем Chrysler
ника, как ато происходит сейчас.
С января по новой схеме начнут
работать шесть крупных страхов-
щиков, которые подписали согла-
шения о взаиморасчетах. Но по-
ка воспользоваться упрощенным
порядком получения возмещения
можно лишь в том случае, если
оба участнике ДТП имеют полисы
участвующих в эксперименте
компаний.
«Прямые выплаты» — зто пер
вый шаг на пуги к так называемо-
Продажи начнутся в феврале.
Розничная цена — от 88490. В
активе Джинна — четырехцилин-
Аровый мотор объемом 1,1 л (52
л.с.), трансформируемый салон
(сиденья можно разложить в
спальные места) и неплохой уро-
вень оснащения: есть электро-
стеклоподъемники, легкосплав-
ные колеса, электропривод зер.
кал, кондиционер. За доплату
можно заказать водительскую
подушку безопасности и даже ко-
жаную обивку салона.
Импортеры хотят продавать не
менее тысячи машин в месяц.
Для реализации этих планов Аист-
рибьютор концерна FAW (Booze+
ноевропейский Торговый Альянс)
формирует собственную дилер-
скую сеть — продавцы есть уже
почти в каждом регионе, а в сто-
лице работает шоу-рум в торго-
вом центре Москва.
(см. AP Н«22, 2005), которым бу-
дут оснащать каждую вторую
Волгу (в этом году сделано всего
510 таких машин).
Впредь ГАЗ будет специализи-
роваться на проектировании и
выпуске коммерческого транс-
поРта. А вместо легкового кон-
вейера может появиться совре-
менное сборочное производст-
во: нижегородцы надеются полу-
чить деловые предложения от
ведущих мировых концернов.
В НАЧАЛЕ декабря Аистрибью-
торская компания Сокиа открыла
Ава новых дилерских центра KIA
Motors — в Курске и Ульяновске.
Выполняя соглашение с корей-
ской стороной, Сокиа планирует
Ао конца года обосноваться во
всех горалах с населением свы-
ше миллиона человек и довести
число автосалонов Ао 50. В следу-
ющем году торговую сеть попол-
нят еще 20 — 25 дилеров.
му европротоколу: в следующем
году PCA подаст заявку о присое-
АИНЕНИИ России к межлунаРалнай
страховой системе Greencard ( зе-
леная карта ). Но сначала нужно
ввести упрощенную процедуру
оформления мелких ДТП без уча-
стия ГАИ. А этого страховщики бо-
ятся как огня, опасаясь всплеска
активности мошенников: по Аан-
ным РСА, на долю мошенников и
без того приходится от 20 Ао 32%
страховых выплат.
СТОЛИЧНЫЕ власти отказались
от сомнительной идеи превратить
Свловое кольцо в улиЦу С олносто-
ронним движением. Взамен будут
организованы новые развязки у
Красных Ворот, Курского вокзала
и на пересечении с улицей Пок-
ровка, а также построены пять
подземных переходов — эти ме-
ры позволят убрать с кольца все
светофоры.
В следующем году начнется ре-
конструкция Ленинградского про.
спекта. Трассу окончательно «очи-
стят» от трамвайнык путей и ðañ-
ширят до девяти полос в каждом
направлении. Будет построено
семь подземных и налземных пе-
шехолных переходов. А еще че.
рез год начнется строительство
современной развязки на пересе-
чении Ленинградского и Волоко-
ламского шоссе.
В 2007 году завершится рекон-
струкция проспекта Мира: строи-
тели слэлут путепровод у метро
«Рижская и обновленный Севе.
рянинский путепровод, от которо-
го позже потянется новая магист-
Раль Ао МКАД. Тогда же начнется
строительство северо-восточного
отрезка четвертого кольца — от
ВолгоградскаГО пРоезда Ао От-
крытого шоссе.

газета
46Ор25ко3
5 фДРКЯДЯ фЯДЩК© ЩЩЯ
Audi R10: на тяжелом топливе
Регенерация ..... .„,.. ....,..... Тудбопаровик
внелрять регенеративную крас
ку царапины на окрашенной
ею поверхности самостоятельно
«затягиваются» в течение олно
го семи лией в зависимости от
их глубины и температуры окру
жающего возлуха. По паиным
фирмы, секрет кроется в осо
бой высокоэластичной смоле,
вхолящей в состав краски, кото
рая, помимо функции «регене
рации», лелает покрытие в пять
раз устойчивее к мелким повре
жлениям.
Ожилается, что впервые но
вая краска булет применена на
олпом из грялущих кроссоверов
лля покрытия элементов шасси,
бамперов и боковых зеркал.
BMW
б
8 — парогенератор/низкотемператур
° ыи теппообме ° íèê
7 — турбина низкого давления
8 — турбина высокого давления
° вввокотемпературнвгд контур
° низкотемпературныи контур
° контур вора ° crc охпаждения
В сеРию?
ASTOMO6HJlbHbl8 "HOCHH"
ПРИ езле по заснеженным или
облеленелым горным порогам час
то применяют цепи противосколь
жения. Но их сложно напевать,
они сильно шумят и нелешевы.
Норвежская компания Autosock
преллагает заменить цепи специ
альными чехлами из синтетиче
ских волокон. Их беговая порожка
выполнена из гигроскопичной тка
ни с грубой фактурой, что помога
ет «осушаты пятно контакта, а
сплетения волокон играют роль
своеобразных грунтозацепов. За
бавно, что по мере загрязнения
«носки» Morkno постирать в обыч
ной стиральной машине... Макси
мальная скорость автомобиля с
чехлами на колесах ограничена
50 кму'ч.
Прелприимчивые норвежцы
уже получили сертификат ТОУ и на-
чали пролавать новинку в Европе.
А осенью сканлинавская разработ
ка AocTQHAacb второго места на
межлунаролной парижской вы
ставке запасных частей и оборуло-
вания Ec(uip Auto 2005.
10 ¹ 24, 2005
ДВИГАТЕЛЬ внутреннего сгорания с переменной степенью сжатия су
лит массу преимуществ. Поэтому в этом направлении работают многие
фирмы: в 2000 году бьи препставлен саабовский мотор SVC, испытыва-
лись полобные лвигатели в НАМИ, собственные конструкции преллагали
фирмы Ford, Nissan, Volvo, а также рял независимых компаний.
Олна из них французская фирма МСЕ 5 Development. Ее основатель
Вианни Раби прелложил, пожалуй, самый изощренный мотор с перемен-
ной степенью сжатия: в нем очень корот
кий шатун соелиняется не с
поршнем, как обычно, а с
лвуплечим коромыслом,
на которое возлейству
ет гилроцилинлр.
(см. AP ¹2, 2005).
Только что обьяв-
лено, что разра ,и
боткой Раби все- ие.
рьез заинтересо 1 )В
вался концерн Е)(е(1
Peugeot ф
Citroen. Уже пс
строен опытный
° Эф
и провелены пер
вые испытания: по
паиным созлателей,
переменная степень
сжатия позволила сни
вить расхол топлива на
треть.
Ожилается, что такой лвига-
тель булет установлен на автомо-
биль через пару лет, а начало се
рийного произволства намечено на
2012 гол.
Материалы подготовили Алексей ВОСКРЕСЕНСКИЙ и Павел КАРИН
СОЗДАТЕЛИ самого успешно
го ле мановского гоночного про
тотипа Audi R8 вновь уливили
мир автомобиль преемник
Audi R10, полготовленный лля
сезона 2006 гола, оснащен тур
болизелемг
Двигатель V12 обьемом 5,5 ли
тра разработан в отлелении Audi
Motorsport «c нуля». Полностью
алюминиевый блок цилинлров с
углом развала 90', система впры
ока топлива пол лавлением 1600
атм, лва турбокомпрессора
Garrett, развивающие около трех
(i) атмосфер лавления надлува...
В итоге мощность свыше 650
л.с. и сумасшелший момент в
1100 IMi «В мире и близко не бы
ло ничего полобного, уверяет
велущий лвигателист отлеления
Audi Motorsport Ульрих Барецки.
Это лизель с самой высокой
литровой мощностью, и при раз
ЕЩЕ нелавно казалось, что па
ровые лвигатели конца поза
прошлого столетия канули в Лету.
Но стараниями инженеров фир
мы BMW паровой привол, похо
же, вновь займет место пол капо
том автомобиляг Правла, в каче
стве вспомогательного силового
агрегата.
Баварцы хотят заставить наро
вую турбину, использующую тепло
ту выхлопных газов и охлажлаю-
щей жилкости, оказывать помощь
обычному бензиновому мотору (4
цилинлра, 1,8 л). Эксперименталь
ная стенловая установка, назван
ная Turltosteamer («турбопаро
вик»), помимо лвигателя внутрен
него сгорания с системой выпус
ка, включает в себя пару пароге
нераторов, лва пароперегревате
ля и лве паровые турбины, соели
пенные с коленчатым валом ре
менным приволом. Система утили
зирует тепло выхлопных газов, по
зволяя олновременно снизить на
15% расхол топлива и получить
прибавку и мощности (+14 л.с.), и
крутящего момента (+20 Нм). «Па
ротурбинная» система уже сейчас
лостаточно компактна, чтобы уме
ститься в станлартный кузов
«трешки», но инженеры BMW пла
пируют слелать ее еще меньше и
проще. Ожилается, что к серийно
му произволству комплекс
Tudtosteamer булет готов через
лесять лет.
работке нам пришлось столкнуTb
ся с неизвеланными ранее павле
ниями и нагрузками»...
Интересно, что лизель V12 7DI
оснащен лвумя сажевыми фильт
рами, отвечающими за чистоту
выхлопа. А вель они наверняка
увеличивают противолавление.
Кроме того, Барецки полчеркива
ет, что в Ае Мане с его ллинными
прямыми выгола от экономии то
плива турболизелем булет не так
велика, поскольку более 75%
всей трассы автомобиль прохо
лит с полным газом. А еще ли
вель V12 тяжелее и крупнее бен
зинового турбомотора УВ 3.6, ко
торый стоял в Audi R8. Поэтому
колесную базу Audi R10 при
шлось уллинить, а кузов облег
чить, уменьшив число ненагру
женных наружных панелей. Инте
ресно, что конструкторам улалось
практически свести на нет 15
процентное уменьшение польем
ной силы, ликтуемое леманов
ским регламентом 2006 гола.
Срели лругих интересных тех
нических особенностей Audi R10
электроусилитель руля, общая
компьютерная шина ланных
CAN, электропневматический
привол механизма управления
коробкой Xtrack(перелачи пере
ключаются кнопками на руле) и
лневной «ближний свет» на све
толиолах.
Автомобиль уже опробовал за
волокой гонщик Франк Биела.
Развелка боем запланирована
на мартовскую 12 часовую гонку
серии AEMS в Себринге. Гоноч
ное сопровожление булет вести
слаженная команла Райнхольлта
Джойста. Так что у Audi R10 есть
все шансы вписать славную стра
ницу в историю мирового авто
спорта...

газета
ФюРИ~ОО
РЫЕЛМЯйь
шыы.зоуотвьс.гн
ООО кСП БИЗНЕС КАР» — владелец сети официальныя дилерских центров Тойота.
Широкий выбор ввтомобилвй Toyota, Гарантированное качество обслуживвния. Полный перечень звпвсных честей и аксессуаров.
Аренда и прокат автомобилей. Кредит. Лизинг. Tradedï. Стрвховвние.
управляй мечтой. TOYOTA
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ ТОЙОТА МОТОР КОРПОРЕЙШН
Тойота Центр Лосиный Остров Тойота Центр Битца Тойота Центр Серебряный Бор
95-й км МКАД г. Москва г. Москва
(пересечение МКАД и Ярославского ш.) Балаклавский пр-т, д.26 пр-т Маршала Жукова, д.49, к. l
Телх 105-0055 Телс 721-3388 Телх 721-3370
BVSINESS CAR
Новый Lexus GS
Lexus GS 300 — от $61900
~екав GS 430 — $81900
Лексус — Бизнес Кар*
официальный дилер Lexus в России
ой Клаксон»
ший дебют
ской
кой сети
г.
No 24, 2005 ll
Лексус — Бизнес Кар. Москва, МКАД 95-й км 1пвресечвнив МКАД и Ярославского шоссе), телефон: 729-3344 www.lexuetrc.ru
Когда под самый Новый год с неба тихо падает
волшебный чарующий снег,
когда все улицы становятся похожими на одну
болызую опустевшую после представления сцену,
когда в воздухе нвт ничего кроме снего, тишины и
света фонарей,
когда раздаются первые звуки курантов и милли-
оны людей начинают торопливо
загадывать свои самые заввтныв желания, в зтот
самый миг мы хотим поздравит~ Вас
с Новым Годом|
° прока
' Серзи
' Згюос
° 3
' Trade-
' Лодзе
° Тес~-лр
' Кругло
твккичзская покцзржка

!ОЗОРИО
enPlK6Go
1'1
1 1 1
1 1 11 1 1
12 NI! 24, 2005

гсзетс
~Ù5()~3ÙÊ3~
[g gPo[3oQpgo] QoggPog~A~
этом работает шумно, с удара-
ми...
Еше АВ! ПЯТЬ ТОМУ Нахал МЫ
приветствовали гилропневматн-
ку на больших Ситроенах — мол,
зто техничешюе наследие. связь
времен, уникальность марки и
все такое прочее. Но, cyAN no
всему, даже новейший
Hyurscuvs с семью сфеРами
(против шести на 05) и компыо-
tepHoe Высоксчжтстнса nspe
вкочение «мягкого. и жесткого
пюх — лишь мягко покачивает-
ся вверхвниз на крупных вол-
нах. Раскачку мвюю убрать, по.
пресне шофера переюхочмгь
птьрсинеемвтическую педаеску
в раним Spsit. Но тогда на мел-
ких неровностях. начнет печряхи
вать — особенно на небольшой
скорости, А )кесткий выбоины
или крупную брусчатку crtloen сб
не аобнт точно так же, как и ero
младший братец 05. Трясет, при-
чем заметно. Н подвеска при
на, когда весь мир следил зв по-
летами франщшских Конкордов,
а президентские кортаки АЕ Гаь
ля или д'Эшенв состцяли искмо-
чительно из черных Curpoenos,
уже не вернешь. Но cawg 60AB'
шой авиалайнер в мире, гигант
А380, собирают всетаки в: Тулу-
зе. А в автомобильном мире вся
надакю теперь — на Cltroen СВ.
Мотора на заднем сиденье
np6nrHveonH не слышно — разве
что при инта юивнотл разгоне.
ДВОЯНМВ CIBHAB, Аля BepHOOIN
еще и покрытые прозрачным ла-
минагом, xopoulo гасят звуки из-
вне. Н лишь нв высокой скоро.
сти, когда Citroen уже мчится за
140 ЯМ/ч, в разговор седоков
начинают вмешиваться шум ввт-
ps и гул or АО!юги.
Плаеисстэ жьщр На хорощей
Aopore Citroen традиционно не-
раненый передок, строгая
опп!йвркренированный
аштлезкусщ>диогра
'двойного' ureepous
стали «пульг урРВВтгенял
яентилятОрдм, раслйейяле-
~~(H~~S
лясюлл...,двя Bsnryyutmpsm
Киопкв В тщопеавтнегтт
лойлокотникв (доопце Pack)
позволяет сдвигать перел-
иве правое кресло
!ЧО 24, 2005 13
бтранный йзхом залив о боково
го стева, подчеркнугый побле-
скиввощии молдингом. Аупюб-
!Изнью задние 630нври. 863пи-
квльное членение заАнего кры-
ла, которое зрительно подчерки-
вает длину машины — без мало.
го пять метров. Н завершаощне
штрихи — фантастически прори.
сованные легкосплавные камов
и вогнутое заднее стекю.
ФантвСтИЧ6сНИЯ ssrouo6NAB!
Впрочем, тввьт и дшскеи быть
ЩШЫЙсй 'п,непр ВЮЛУ
Конвчнс, дваждЫ войти в одну
н.туже. воду не сиогли дежа
французы, Слишком красив был.
Citroen DS. и повторить тот эф.
фекг !оке не удастаг никому. и
наудивительио. чш citroen Сб
сдвлвт «по ььюрярм«двух сяыых
звчечателыВ@ Cutsoenos ПРО.
uuoro — 05мЗ№ Нынче все
Hspnanlr.snrsnîseíèе из nero.
ряи: кто удвшд, кто — не
ОЧЮНЬ«
CiIz¹strsBuuIÿâHe эвчерян!Ан
sport!son!.St 8óùè. Деже боко-.
.вые стекла уневдго флапьвщ
— 'бвз-раМок, лак у ситроенов
DS. стенде, nsisnl, tsncrue—
тжй ТР, ПРОЧ й H
ш!злопегющяющий. А когда за.
штопыввешь АВерь, crelua батс
матичедрн полйершвается огак-
Юойь~~~ФЯФ,ложась нв тол;
Ptstir Psininasslttynnunrieeob
криу«курв ш!фРитрвтои
Нмтррнбрбдщюдняя тинезьш
чэиР!ювь!Н!В Обибдреьш м ятбп.
мым цвщиьаь Аиамавм посере'
дине — современно; нане ше-
девр. А вет. Сзади сидеть гораз-
до интереснее: Особенно если
С!Иееп Сб —.в-версии Lounge
Pack, с двумя уютными раздель-
ными задними креслами. Каж-
дое — о вантрояриводои! Н6.
жнмаешь не кнопочку. что на
дверном подюкотнике, — и
шезлонг оьеэжает вперед, ОА-
НОВРВМВННО РШЩИЧИ9ВЯ HBBABH
спинки. Кап В Stepcesecs SNABS
cal As и места для ног в Снтрое-
не не меньше. Причем если
справа от водителя никто не си
дит, то переднее пассажирское
сиденье можно отодвинуть спе.
циальной кнопкой диствявкх+
ного ynpaenannn .
Конечно, ааннобазные Ситро-
ены DS.è СХ в версиях Piessgs
были просторнее. Более того—
в прошюм француэскяе прези-
денты ездидн Hlh' настоящих ли-
музинах ciuoen Ds с перегород-
кой между сиденьями! Увы, все
в nposltos: Зрто по аравненжо с
Ситроеноы Xst;99:õ гоюв, у ко-
ТОРОТО Есебшя HS 6ЬЬШ ЧМИИ-
ИСТИ Sepcnn„иавейшнй Cttloen
сб — вточь ВПВРВА» sapnss.
вверх. Еще нв в представитель.
СКИЯ Кдадр;но уже близко«бдиэ-
ко...
Правда«качество интерьера
— еща не Haoteunoe. Но уже и
не «французсюе — здесь дума.
ли не только о ввувлвх; впорые
лобят глазами, но и о кинесте-
тиквх. Боковины кежвной обив-
ки отделены мягкой' бархвжоф
— даже если:сдучайцетйусней&a
ат:вж йукйми', Врагйеанд'пйнят-.'
нв, Кнййв&не4чзбттяг,,нв
nllcn gscuiystnr«ОРйгйтирлъный.
ЩВшань!6'Bslnansins Аверяю-
cnptntusoutns nspnssee~лившль-,
чей. съезжают вниз nut!Hoar без
перекосов в Hanpennnnsw...
ЧТО ж, Vkls rs Francs — AS
здравствует Франция! Те. ереме-
Вогнутое стекло смотрится великолепно. Полоска на крышке ба-
гажника — автоматически полнимаюшийся снайпер
Необычно.н эффентна:.кер- Citroeii Сб — нрствлшийсе.-
маны':арячутслло«слвиж- лян, Увепишзгь объем ба-
нд!ми панелями лвераТР- гвжникв лдл«Огвюгeuamsrp
нмез паттж крьяаки
Рвзлелянме «yiecrrs (ынпйа Рас!Гуослащенмзлелтрорегупиров-
кой — кажлый «шезлонгэ.щеяжает вперед увеличивал угел на-
клона спинки

газета
ЮОРИКДо
Пол рычагам — маленькие
кнопки переключения режи-
мов «автомзтзгь сопротивле-
ния амортизаторов и уровня
кузова
режимов не могут одновременно
обеспечить и «лимузинную плав-
ность хода, которой славились
DS и СХ, и Управляемость на со-
временном уровне.
С кренами тяжелой машины,
правда, Hydractive борется ус-
пешно. 4а и кинематика хитра-
умных «двойных рычагов» спере-
ди и многорычажки сзади, кото-
рые достались .це-шестому. от
Peugeot 407, выверена неплохо.
Но руль на городских скоростях
пустой, реакции не блещут точ-
ностью, а неприятные рыскания
при сбросе газа или при разъев.
двх со встречными грузовиками
просто мешают.
Кстати, Citroen Сб — единст-
венный е мире автомобиль по.
лобного класса с активным спой-
лером. После 65 км/ч от крышки
багажника, приподнимаясь, от-
деляется металлическая полоске.
А начиная со 125 км/ч она вата
ет под углом около 45', помогая
снижать подъемную силу — судя
па всему, настолько существен-
ную, что без активного спойлера
обойтись уже невозможно. Не-
мудрено: с таким длинным и по-
катым кузовом, напоминающим
профиль крыла...
14 Na 24, 2005
Двигатели неплохи — и модер-
низированная бензиновая «шес-
терка», и нв редкость тихий и
мощный турбодизель V6 2.7 сов-
местной разработки концернов
PSA u Ford. Ho для тяжелой ма-
шины массой свыше 1,8 тонны 0)
этих моторов маловато. Шести.
ступенчатая автоматическая ко-
робка на бензиновой машине
безбожно тупит», переключаясь
на низшие передачи лишь при
полностью нажатой педали газа,
и подергивает машину при смене
передач. А в дизельном Ситроене
на средних оборотах салон ино.
гда наполняется негромким, но
навязчивым резонансным гулом.
Конечно, если вы — наемный
водитель, то привыкнете и к ры-
сканиям, и к «ватным. тормо-
зам, и к мелким, моментально
забрызгивающимся грязью зер
калам, и к скрипу «дворников»
на высокой скорости. Вы пере-
станете обращать внимание на
чудачества навигационной систе-
мы, которая разговаривает на-
перебой двумя разными голоса-
ми и имеет привычку «зависать»
в сложных ситуациях. А уж про
мелочи вроде бедного звука ау-
диосистемы JBL, отсутствия по-
стоянной индикации заданной
температуры климат-контроля
или включения обогрева кресел
и говорить нечего — пустяки.
Но если вы сами ездите за ру-
лем, то зто количество мелочей,
накапливаясь, перейдет в каче-
ство — повышенную раздражи-
тельность. Ведь это вы отдали за
эту машину квк минимум 50 ты-
сяч евро: цены на С6 в России
будут начинаться именно с этой
отметки! Примерно столько же
стоят Audi Аб 3.0, BMW 530 или
Lexus GS300 — престижные, бо-
лее мощные, лучше оснащен-
ные...
Конечна, у Ситроена есть ко-
зыри. Увы, уникальные электрон-
ные системы вроде встроенной
в водительское кресло «жужжал-
Слева от руля — пульт упра-
вления проектором: можно
менять яркость и полни-
мать/опускать луч

1 Датчик касания пешехода
проложен внутри пластико-
вого бампера
2 При наезде характер де-
формации датчика исполь-
зуется дпя выявления наез-
да на человека, чтобы избе-
жать ложного срабатыва-
ния системы
3 Анализируя о«гнал, блок
управления дает команду
на срабатывание пиропа-
тронов
ЛДва пиропатрона установ-
лены по краям капота
5 Срабатывая, пиропатро-
ны поднимают заднюю
кромку капота на 65 мм,
увеличивая его прогиб и
сл«ягчая удар головы пеше-
хода
Даже комепьконкуренты — ни
Peugeot (60?), ни Renault (Vel
Satis). Особенно сейчас. когда
обе модели уже успели соста-
риться в амплуа коммерчески
неудачных машинизгоев.
А Citroen Сб — на новенького.
Кроме того, у .це-шестого» есть
еще один сильнейший козырь—
Lounge Pack, задние сиденья с
электрорегулировкой. Такого нет
ни у одного из конкурентов в
классе Е. ИиуАцША6, ни у пя-
терки BMW, ни у Лексуса...
Теперь представьте, что вы—
успешный дизайнер. Или режис-
сер. Вы вообще не умеете во-
Включать подогрев кресел (в
том числе и сзади) нужно на
ощупы индикации — ника-
кой
«Навигацияъ Naerteq задум-
чива и говорит двумя раз-
ными голосами. Никакого
доверия
В «бардачкеь — рэзьемы
типа RCA («тюльпан«) для
подключения внешней ау-
диоаппаратуры
Электрорегупировокупе-
реяних кресел много, но
вот клавиши из дешевого
пластика... Это зря
Главное — наберется ли в Евро-
пе достаточное количество
.иных. покупателей? Ведь планы
у ситроеновцев конкретные—
26 тысяч .це-шестых в год. По-
желаем им удачи в непростом
деле продажи юрогого француз-
ского автомобиля. Последние
Аеа десятка лет это никому не
удвваюсь... Q
Вот он, прелпавитель целевой
аудитории: без водительских
прав, в дорогом костюме и с
Макинтошем
No 24, 2005 15
ки . предупреждающей о пересе-
чении линий разметки (зта систе-
ма теперь называется не ARL,
как раньше. a LDWS — от анг-
лийского Lane Departure Warning
System), к козырным едва ли от-
несешь. Работает ССУУВ через
пень-колоду — подушка Kpecree
начинает зудеть, только когда
автомобиль уже наполовину вы-
сунулся на чужую полосу. Какой
смысл? А на извилистых Аорож-
ках электроника вообще не успе-
вает следить зв разметкой — и
предпочитает помалкивать.
И вообще — что это за эроти-
ка с вибратором под... ььэ...
пятой точкой?
Кстати, фирма Honda. которая
первой внедрилв в серию систе-
му Распознавания линий размет-
ки, сразу выбрала иную схеыу—
там электроника не жулокит, а
молча корректирует работу элек-
троусилителя руля. То есть води-
tens не наказывают(или не по-
ощряют?) за пересечение раз-
метки без включенного пово-
ротинка» жужжанием в... Хм. А
просто ненавязчиво помогают.
Словом, французская эюктро-
ника — это попрежнему фран-
цузская электроника.
Нет — дизайн, дизайн и еще
раз дизайн! Вот чем прекрасен
Cltroen Сб. Такой красоты на ко-
лесах не делает никто в мире.
За безопасность пешеходов при наезде отвечают «мягкий»
бампер и «подпрыгивающийз капот. А жизнь и здоровье седо-
ков берегут прочный «узок ремни с преднатягом и ограниче-
нием усилия, «активные» подголовники — и девять подушек
включая ловушку для защиты коленей водителя
дить, но автомобиль вам нужен.
Стильный, но не тривиальный—
это ваши закаэчики с их Аресс-
кодом железно привязаны к
«большой немецкой тройке, а
вам как раз необходимо от нее
дистанцироваться.
Вот он, ваш автомобиль—
Citroen 061
Кстати, среди пресс-фотогра-
фий есть одна очень показатем
ная — с молодым красавцем в
дорогом костюме, который раз-
валился на заднем сиденье. Спе-
реди — скучающий шофер. A на
коленях у красавца — ноутбук с
крупным ябюком на крышке.
Для тех, кто не в курсе — это
PowerBook 64. компьютер враж-
дующей с PC системы Apple
Macintosh. Людям в теме» на-
мек понятен на рвз — Макинто-
ши используют дизайнеры и эс-
теты, которым претит этот )жас-
ный, нечеловечески бимгейтсов-
ский Windows. При этом .макиш
тошечники» жестоко страдают
от несовместимости со всем ос-
тальным программным миром (у
самого .мак., знаю не попа.
слышке). Но терпят. Потому что
операционная система Mac OS
— другая.
Таков и Citroen С6. Он иной.

газета
ЙК3ЩК©
1' 1
° °
1
в се началось с Ситроена
Сб. Аа-да, ведь Citroen
Сб был первой маши-
ной атой марки с шес-
Дпиннобазный Traction Avant в
исполнении Famiiiaie мог пе-
ревозить девятерых — по три
человека нэ каждом ряду си-
дений. Креслица среднего ря-
да складывались, и на заднем
диване становилось очень
просторно
ком Траксьон Аванов был гене-
рал де Голль. А в 1958 году,
уже будучи президентом Фран-
ции, Ае Голль пересел в новый
Citroen DS.
Этот автомобиль, прозванный
Богиней (deesse, по созвучию с
индексом DS), в 1955 году про-
извел эффект разорвавшейся
бомбы. Обтекаемый кузов, не-
эависимвя гидропневматиче-
ская подвеска, односпицевый
руль, объединенные одной гид-
равликой усилители руля и тор-
мозов... Несмотря на отсутст-
вие шестицилиндровых мото-
ров, Citroen DS сменил Traction
Яе Галль и Traction Avant
15I6H. Со своим ростом гене-
рал свободно помещался на
заднем сиденье, но аот проем
двери был для него маловат
16 (ч(а 24, 2005
тицилиндровым мотором — в
конце 20-х годов прошлого сто-
летия автомобили Citroen носи-
ли точно такие же индексы, как
и сейчас. Например, самым
массовым Ситроеном тех вре-
мен бьма модель С4: лонжерон-
ная рама, зависимые рессор-
ные подвески, трехступенчатая
коробка передач, два четырех-
местных кузова на выбор (се-
дан и хардтоп). А в 1928 году
на шасси С4 установили рядную
.шестерку» (2442 см', 45 л.с.)
— и получили более дорогую
модель Сб.
Модернизированный Citroen
CSE был уже пятиместным и бо-
лее просторным, а «безопас-
ная версия 06F оснащалась
бамперами и закаленными сте-
клами «securit». Именно на Сит-
роене Сб впервые появились
резиновые подушки опор двига-
теля для снижения вибраций.
С 1932 по 1934 годы флаг-
маном был Citroen 15CV Rosalia
— новый шестицилиндравый
мотор (2650 см', 56 л.с.), син-
хронизированная коробка пере-
дач и цельнометаллический ку-
зов. Но настоящую историю си-
троеновских инноваций открыл
знаменитый Traction Avan 1934
года — несущий кузов, торси-
онная подвеска, реечное руле-
вое управление и передний
привод!
Быстрый, легкий в управле-
нии переднеприводный Citroen
был принят на «госслужбу.—
на этих машинах ездили жан-
AapMbl и чиновники. Большинст-
во Траксьон Авансе оснаща.
лось четырехцилиндровыми мо-
торами, но осенью 1938 года
была выпущена первая партия
Ситроенав 15СЧ с рядными
шестерками. (2867 см', 77
л.с.)., которые позволяли разви-
вать 135 км/ч. А к марту 1939
года в производство пошел
длиннобазный «большой
Citroen 15CV. Колесная база в
3087 мм была увеличена еще
на 183 мм, а в зависимости от
планировки салона в пятимет-
ровый шестиоконный седан по-
мещались шесть или даже де-
вять человек!
После второй мировой войны
Citroen первым иэ французских
автопроизводителей возобно-
вил выпуск больших автомоби-
лей, получив госзаказ от прави-
тельства: официальной маши-
ной в начале 1950 года стал
Traction Avant 15CV. для прези-
дента Франции Рене Коти на
шасси Траксьон Авена было по-
строено два специальных авто-
мобиля — шестиоконный седан
кузовного ателье Franny и па-
радный кабриолет от ателье
Chapron. Страстным поклонни-
Шестиоконный Traction Avant с прицепным газогенератором, работающим нв древесных чурках:
такие машины использовались во время войны из-за нехватки бензина

Citroen DS Prestige был полноценным лимузином — с перего-
родкой эа передними а«деньями и опускаюшимся стеклом. В
средней части «переборки» хорошо видны ручки управления
приемником
Лимузин DS Presldentelle бьш
построен в единственном эк-
земпляре в 1968 коду. Он был
почти на 1700 мм длиннее и на
300 мм шире станлартного DS
Кортеж преэидента СШЯ Дуайта Эиэенхаузра в Париже (18 декабря 1959 гсаа) — парадный
кабриолет Спад«оп на шага«Traction Avant 1516Н и эскорт Ситроенов DS 19 Prestige
|
Заднее сиденье версии СХ Prestiger запас пространства дия ног
— на представительском уровне, роскошные кресла плюс пре-
красная плавность хода
Citroen СХ Prestige c удлиненной колесной базой. Самый мошный иэ двигателей — рядная «чет-
верка» с турбонаддувом, которая развивала 168 л.с
Р(9 24, 2005 за
Ачап на посту официального ав-
томобиля Франции, Ahn чего ку-
зовное ателье Henri Chapron
мелкими сериями до 1971 года
выпускало Citroen DS 19
Prestige с перегородкой за
спинками передних сидений.
Машины красили исключитель-
но в черный цвет и оснащали
радиотелефоном и подъемным
стеклом, отделяющим пассажи-
ров от водителя. Кстати, для де
Голля не стали строить длинно-
базную версию — со своим бо-
лее чем двухметровым ростом
генерал вполне помешался и в
стандартный DS (с колесной ба-
зой 3125 мм и длиной 4800 мм
Citroen был одним иэ самых
просторных в своем классе).
Именно OS Prestige, несмотря
на пробитые шины и 12 попа-
даний в кузов, вывез де Голля с
супругой из-под обстрела во
время покушения активистов
Секретной вооруженной орга-
низации (OAC) в 1962 году—
как раз с этого ализода и начи-
нается роман Фредерика Фор-
Де Голль в парадном кабриолете Citroen DS. «Кабриолетность»
Богини достигалась элементарно — достаточно было снять пла-
ти«ковую крышу. Прочность куиэва при этом не страдала, так
как вся нагрузка воспринималась несушим днищем с развитыми
порогами
сайта *День Шакала .
Кроме обыкновенных» лимузи-
нов Prestige все то же ателье
Henri Chapron строило на заказ
специальные версии DS—
Ma)esty и Lorraine, в том числе и
бронированные. А осенью 1968
года специально для очередной
инаугурации генерала де Гома
был сделан Cltroen DS
Presidentielle — лимузин длиной
более шести с половиной метров.
Ну а для широкой публики се-
рийно выпускался Citroen DS 19
Pallas — люксовая версия с
измененным салоном и элемен-
тами внешнего декора вроде
полированных метамических
накладок на задних стойках
крыши.
В 1975 году DS, разошед-
шийся почти полуторамимион-
ным тиражом, сошел со сцены.
Ero сменил Citroen СХ вЂ” рам-
ный кузов, поперечное располо-
жение силового агрегата,
очень .острый руль (всего два
оборота от упора до упора) и
ставшая уже традиционной не-
зависимая гидропневматиче-
ская подвеска. Для государст-
венных служб и для такси с сен.
тября 1979 года выпускался
длиннобазный СХ вЂ” расстояние
между осями было увеличено на
250 мм, и сзади в таких маши-
нах было очень просторно. люк-
совая версия Pallas бьма с
обычной колесной базой, а
Prestige — с удлиненной. На СХ
за доплату ставили трехступенча.
тый «автомат» ZF, а СХ Prestige
можно бьио заказать брониро-
ванным — в исполнении Haute
Protection он был на полтонны тя-
желее обычной машины.
Но )же в 80-е годы слава Си-
троенов пошла на убыль. А сле-
дующая модель хэтчбек Citroen
ХМ (DS и СХ были седанами), и
вовсе считается неудачной. С
1989 по 1991 годы бьшо сдела-
но всего 334 тысячи машин,
число выпущенных люксовых
версий Prestige u Pallas не ïðå-
высило и пары тысяч, длинно-
базных модификаций не было
вовсе. А официальной машиной
ФРанции начала 90-х был
Renault Safrane.
С 1991 по 2006 годы Citroen
не выпускал настоящих боль-
ших машин. Поможет ли ны-
нешнии Citroen Сб вернуть бы-
лую славу? Пока о госзаказе
ничего не слышно...П

° ° в ° ! ° ° °
° °- е ° ° 4 °
° °
° ° °
в ° ° °
° °
° Ф
~
И
- ° ° °-

...при покупке Opel Astra, Corsa или Meriva вы можете или
воспользоваться кредитом по ставке от 4,5% годовых, или застраховать
автомобиль по ставке от 4,5 % от его стоимости. Кроме этого, вы
экономите до 800 3 на пакетах опций для Corsa, Meriva, Astra u Zafira.
А если вы остановите свой выбор на Opel Vectra, то вас также ждет
щедрый подарок — набор аксессуаров на сумму 1000 $*.
opel Astra От 16 790 $
opel corsa От 1 0 990 $
4,5 % по кредиту ипи страховке"
экономия на пакете опций до 500 $
4,5 % по кредиту ипи страховке"
экономия на пакете опций до 740 $
Оре! vectraот 21 290 $
аксессуары на 1000 $ в подарок
Оре12айга OT 19 750 $
экономия на пакете опций до 800 $*
opeiMeriva От 15 490 $
4,5% по кредиту ипи страховке"
экономия на пакете опций до 690 $
Opel. Движение к лучшему.

r(
)v
,,'
газета
о О
а 3"
йт tt.
(
)
ч
гб
ПИТаивпевв
Этв ИЕЕЕЫЧИЕЕ СЛЕВЕ тв Н ДЕЛЕ ЗеуЧЕЛЕ ПЕ Хвду Ирвэвитецнн ВЕВЕГЕ I Павел Нпрпи, tttttr8 айубий и ЕШййы тмина
ввтемебиля Toyota Yarls. Yarlsaoss — эте яряснеств», те, чте
объединяет иевейший Yaris o еге иредшественнинем, стевшим
семым ycllolaabrM евтемебилем мерин Toyota в Евнине: зе шесть
иет были иредеие белее т,2 милииене мешин! Ilo вет в Рессни
«первый» Yarls, несмотря ие все свеи rpoMaao титулы tyarts был
незвеи лучшим евтемвбилем 2ййй геди в Еврепе ° Японии), не
пршинлся: цене была высеией, в еврее, сеетветствеине, иизиим...
20 г'чр 24, 2005
овый Yaris — словно любимое
дитя, накормленное кашей «за
маму и за папу»; подрос, округ-
Aalio$I и... Растерял изрядную до-
лю своего очарования: во внешности
«ярисности» осталось немного. Дизайне-
ры явно поглядывали не только на Yaris-
предшественник, но и на автомобили-
конкуренты. Например, заплывшие на
капот фары напомнили мне Nissan Micra,
кажущаяся однообъемность»
Mitsutushi Colt. А глянешь сзади — и не
удержаться от сравнений с Renault Clio.
Зато новый Yaris стал более функцио-
нальным. Упитанное тело скрывает
очень просторный салон: увеличенная
колесная база позволила довести рассто-
яние между передними и задними си-
деньями до 880 мм, а зто уже под стать
автомобилям более высоких классов. Не-
мудрено, что я с моим ростом 176 см
уселся «сам за собой» вЂ” легко и без су-
етливых телодвижений. А для пущего
удобства можно любую из двух полови-
нок спинки заднего кресла еще и отки-
нуть на 10 градусов назад. Само же си-
денье теперь складывается или сдвигает-
ся вперед одним движением руки — бла-
годаря заимствованной у минивзна
Corolla Verso системе трансформации
Обший обьем емкостей для мелочевки увеличился на 30%. Например, в перед-
ней панели — шесть отсеков вместительностью 18 литров

ros«ro
agOlDDQîo)
ЩрьфДЬЯ« [3gggg~rr
дизайн интерьера разрабатывался в Японии, «Иентром притяжениям, как и раньше, стала центральная консоль. Главная
находка — «саетофор» рукояток микроклимате
«Кнопочный» запуск двигателя — при- Приборы смотрят на водителя из темной «пещеры» — никаких бликов!
вилегия дорогих версий
8 облике трекдверной версии (е Россию поставляться не будет) былой «ярисности» еше меньше, чем е «пятидеерке»
No 24, 2005 21
Easy Rat. Но главное в салоне — это пе-
редняя панель. ((ифровые приборы, как
и прежде, располагаются в центре, а бла-
годаря хитрой оптической схеме их пока-
зания кажутся углубленными во чрево
подкапотного пространства. Но если
раньше привычное место щитка прибо-
ров пустовало, то нынче здесь приютился
дополнительный бардачок . Всего же на
передней панели я насчитал шесть за-
крывающихся отделений для мелочевки и
два открытых, по бокам центральной кон-
соли.
Еще один штрих — выштамповка» не
передних креслах в виде буквы .У». Так
что .ярисность ° я уже чувствую спиной
— осталось лишь запустить кнопкой дви-
гатель. Кстати, из трех моторов, которы-
ми будут оснащать Yaris для Европы, в
России предложат лишь один — бензино-
вая .четверка. объемом 1,3 литра (87
л.с.). Жалеть о трехцилиндроеом бензи-
новом моторчике (1,0 л, 69 л.с.) мы не
станем, а вот будущим владельцам турбо.
дизельных машин можно и позавидо-
вать: двигатель 04-0 (1,4 л. 90 л.с.) пре-
восходит бензиновых собратьев и по
мощности, и по крутящему моменту.
A какую выбрать коробку передач?
Есть обычная пятиступенчатвя, а есть ро-
ботизированная трансмиссия MultiMode
— по сути, та же «механика ° , но с авто-
матическим сцеплением и механизмом
переключения. В предвкушении езды по
горным дорожкам я прыгнул в машину с
механической коробкой. Но .зажечь. не
получилось.
При трогании работать сцеплением
пришлось очень осторожно — избытком
крутящего момента íà ° íèsaõ» двигатель
не порадовал. Аа н в горах не проявил
особой прыти. К тому же неотключаемая
система стабилизации ЧЗС ненавязчиво
«советовала» успокоиться. Что я и сде-
лал, успев отметить, что быстрый вход в
поворот влечет выскальзывание наружу
— автомобиль настроен на безопасную
недостаточную поворачиваемость. При-
чем, по словам инженеров. в еще боль-
шей степени, чем раньше. Зато крутить
руль — одно удовольствие: заимствован-
ный у модели Aves»is и доработанный
электроусилитель обеспечивает «нату-
ральную» обратную связь, не в пример
рулевому механизму уже упомянутого
Renault Clio.
Что касается ходовой части, то здесь
° ярисность налицо: принципиальных из-
менений в конструкции нет, а из неприн-
ципиальных — коррекция геометрии пе-
редней подвески (типа McPherson), при-
менение в ней более «толстых» амортиза-
торов с новыми клапанами сжатия и фи.
ксация концов стабилизатора непосред-
ственно на стойках. На скручивающуюся
Ч.образную балку задней подвески те-
перь возложили и функции стабилизвта
ра (для снижения массы), а амортизато-
ры разнесли подальше друг от друга. На
ходу все это производит очень приятное
впечатление: высокая курсовая устойчи-
вость, небольшие крены, отсутствие диа-
гональной раскачки и хороший запас
анергоемкости подвески. А еще в маши-
не тихо — спасибо двойным уплотните-
лям дверей! Правда, тишине радуешься
ровно до того момента, пока лента цийь
рового тахометра не доберется Ао отмет-
ки 4000 об/мин: после этого салон на
полняется натужным и, по сути, беспо-
лезным воем 1300.кубового моторчика.
А вскоре я уяснил окончательно, что
же в «ярисности самое главное. Yaris
ато по-прежнему женская машинка для
неспешных поездок по магазинам или
фитнес-клубам. А раз так, то к чему тер-
петь неуАобства, которые вызывает в го-
роде механическая коробка? Нужно
брать «двухпедальную» машину с автома-
тическим сцеплением MultlModel
Конечно, при активной езде MultiMode

газета
egoy_#_lgoo
ТеиеЬ Тейа (даииые ивеиаведитеив)
Тип заве
3/5. е ный квтчбек
Число мест
3750
ин нм
Ши инв мм
Высоте мм
1695
1530
272!1 086
Сбьем бвгекникв л
980 — 1 086'
Снз яженнвя маха кг
вигвтель
бензиновый
бензиновый
Тип
о вель
Расположение
4в я
Число и вополажение илии os
Зв я
Рвбачий объем смз
998
179
11 О
Степень ожвтия
Чишю клапанов
105
16 8
12
Мб/ММ5" MS/MM5
M5/MM5
Ко абие не ч
Пе е чньи уполз
3 545 3 545
1 9!3
1 904
! 9!Э
1 310
1 3!О
1 310
1 027
О 969
1 027
О 725
О 850
О 850
3 250
Э 214
3 214
з уй хо
3 526
4 055
4411
глзвнвя пе че
П ива
и ний
пе в ний
&l ; s
нвзввиоызя п жиннвя МсРПепсп
Пв я па ескв
3 яя по еоа
пал ввисимвя и жиннзя
Пв ив та озв
3 инто маза
исковые вентили емье
банные б вбзнные б банные
Шины
В мя анас — Iggau/H с
Рвсхо томна Ф100км
7 7
5 4/5 4
6460
го окой кл
4040
49/4 g
5 3/5 Э
ззг ныл кл
60/58
45/45
54/53
CuaIUBHHbla инл
Топливо
' Взвеисимостиотмо инв ии
22 ¹ 24, 2005
1 О VVTH 1 3 VVT.l 1 4D4D
со и папе 'IHB апе поп чно сп попе v«o
вм илии хо по шня мм 7! О/84 О 72 О/79 6 73 О/81 5
Мвксимвльнвя мо ность л.с./кВт/аб/мин би51 6000 87/64 6000 90/66/3800
Мзкаимшьный к я й момент Ниабмин 93/3600 121 4200 190/1 800-6000
136/60 R15 185/80 R15 186ДО Я!5
Мвксимзльнвя BKO кМ/Ч 155 170 175
157/169 11 5/13 1 107!11 8
Емкость топливною б л 42 42 42
бензин АИ.95 бензин АИ-95 изтапливо
"ММ5 — трансмиссия с ввтомзтичеаким Шеплением, MB0IMode
уступает «механике» вЂ” переключения за-
нимают больше времени. Но при опреде-
ленной сноровке можно получить удо-
вольствие и от «Робота». Главное — нау-
читься работать педалью газа и тогда
нужные передачи можно перещелки-
вать одной правой. Не рукой, à ногой!
Если на акселератор нажимаешь плавно,
то коробка переключится на одну ступень
Раньше задние сиденья можно было
сдвигать и складывать по частям, а те-
перь можно еше и раздельно изменять
наклон спинок
вниз, а если посмелее — то на две. И ни-
каких проблем в пробках! А еще есть руч-
ной режим — в этом случае MultiMode
самостоятельно переключается вверх по
достижении б000 об/мин, но «держит»
передачу при сбросе газа. Есть еще и
псевдоспортивный Режим «Es», но он не
впечатлил. И не надо. Потому что по-на-
стоящему «горячим хвтчбеком должен
«Изюминка» простеньких кресел—
«выштамповка» в форме буквы «У» на
спинке

геката
Жювщоо
H [35'3482l le«U»[-.)у(]дд
и силовой структуры кузова использована
программируемой яеформации MICS
bin System), которая впервые бьша
анин модели Avensis
Расстокнна между парадники н
ааанкмн снданькмн! 888 мм («45 мм)
— на уркана аатамсбнлай класса С
35«lr«a багажника.
555 мм (+1 ЗО мм)
Пра
абарнтнал высота:
(+ЗО мм)
Габарнтнак длина; 5750 (+118 мм)
Габаритная ширина:
1885 (+85 мм)
Компоновка нового йриса стала более оянообьемной, что позволило увеличить
длину салона: расстояние между передними и задними сияеньями выросло на 43
мм, а длина багажного отделения — на 130 мм
По обьему багажника Yaris — один из лидеров в классе. В пятиместном варианте
багажник вмещает or 272 до 363 литров поклажи, а при сложенном сиденье — до
1066 литров
В базовой комплектации — четыре попушки безопасности, а за догглату преялага-
ется подушка защиты коленей водителя
¹ 24, 2005 23
Нижний щиток Прсфилирсаанный. Задний нижний
мотарногс стайка топливный бак щиток
ж
л
парадник
слоалар —,ъ
l
парадник дафлактсры Гладкие учашкн Дафлакторм под залина дафлакторы
pllluzl полом куэсаа
Днище появерглось серьезной доработке для улучшения аэрояинамики
стать уагlв Т Sport, который, по словам
шеф-инженера Коусуке Шибахары, мо-
жет появиться уже в 2006 году. Пока же
японцы размышляют над тем, какой дви-
гатель будет «тспорту» в самый раз—
ведь, учитывая достижения конкурентов
(Clio Renault Sport, например, оснащает-
ся двухлитровым мотором мощностью
200 л.с.), тот 1500-кубовый агрегат, что
устанавливался на Yaris Т Sport предыду-
щего поколения, будет явно мал.
Что касается пассивной безопасности,
то теперь автомобиль выдерживает уже-
сточенные на 2055 краш-тесты на «совме-
стимость» (это столкновения с деухтон-
ным автомобилем на увеличенной с 50
до 55 км/ч скорости), а еще для Яриса
будет предлагаться подушка безопасно-
сти для защиты коленей водителя.
Все хорошо, но... Пятидверный хэт-
чбек («трехдверок» в России не будет) не-
дешев даже в базовом варианте — от
$17390 за автомобиль на стальных коле-
сах с «механикой. (за трансмиссию
MultiMode нужно доплатить $600), что в
среднем на две тысячи дороже таких
конкурентов, как Nissan Micra, Honda
Jazz или Suzuki Swift.
Но когда речь идет о дамах, особенно
тех, кто вправе рассчитывать на такие
роскошные подарки, как Toyota Yaris...
Знаете, когда в России начнутся прода-
жи новой машины? Весной, в преддве-
рии 8 Марта( Российским маркетологам
фирмы Toyota не откажешь в изобрета-
тельности. П

9
6 6
°
°
°
Ф'
gl9 Ф~
~а
.т

Ч
е
1
«-%«
т
ЯкаПго или XDrivB.
Аййкйййиа Дннамн
екйг Растегахк
(Вето OTenaoa SlrtdaXSOB
¹ 24, 2005 ал
Шлкмаилай иалпепкиведпей
тканвмнаенн Assi циадге в
атем гаду иепелиилееь 25
лет. А (йикмеиней
пелнепииведней rposcslsccss
BNW xprive — два гада.
Капал из вкатим лкчше и
печени? Чтебы етветить на
зтн sospecbl, мы ввали нее к
паву Аий! AB 3.2 psoBro s
BNW 525Xi. Ткадиции кратна
иаваций, механика hpovss
злектиеиики, аимметкичный
лепный пинвад нкетив
«изиачаиьне
заднеикиведпеге»... Битва
иенцепцнй!
о
оясним насчет концепций. Пол-
ный привод на всех автомобилях
Audiс продольным расположени-
ем двигателя испокон веков—
то бишь с 1980 года — отличался сим-
метричным межосевым дифференциа-
лом. То есть тяга от двигателя постоянно
делилась между осями поровну, 50 на
50. Ça редким исключением, о котором
поговорим позже, так устроены все авто-
мобили Audi А4, AS, Allroad u AS quattro.
B том числе и Аб 3.2 quattro, который мы
взяли на этот тест.
Фирма BMW тоже делала полнопривод-
ные легковушки. Но в Мюнхене сразу из-
брали несколько иную концепцию — не-
симметричную. Уже у первой полнопри-
водной «трешки» BMW 325iX образца
1985 года на переднюю ось подавалось
только 38»ь крутящего момента, а на зад-
нюю — 62»ь И так были устроены все не-
многочисленные полноприводные авто-
мобили BMW — вплоть до 2003 года, ко-
гда в Мюнхене вообще отказались от ме-
жосевого дифференциала и перешли на
xDrive. Эта система еще более «несим-
метрична»: постоянный привод — только
на задние колеса. А передок подключает-
ся с помощью многодисковой муфты ав-
томатически, по решению электроники.
Изначально наши симпатии были на
стороне quattro. Потому что за этой сис-
темой — четвертьвековой опыт, раллий-
ные победы... Кроме того, дифференци-
ал Toraen, который применяется íà Audi,
— это чисто механическое устроиство.
Его характеристики заданы раз и навсег-
Аа зуборезным станком. А вот xDrive...
Что «зашито» в программе, управляющей
муфтой? Когда и на сколько сожмутся ее
фрикционы, сколько процентов тяги уй-
дет на передние колеса? Одним програм-
мистам ведомо.
В штатных режимах на асфальте пол-
ноприводная «пятерка» BMW ничем не
отличается от заднеприводной. Боевой
автомобиль! Острые реакции на управле-
ние, высокие пределы по боковым пере-
грузкам... На скорости не расслабишься.
Да и комфорта недостает — подвеска
BMW явно жестче, чем у Audi. Уже по до-
роге на полигон наметились четкие при-
оритеты: мюнхенская «пятерка» хороша
для спортивно-ориентированных водите-
лей, а «шестерка» из Ингольштадта с ее
более заметными кренами и более Mel-
кой подвеской — для всех остальных.
Дмитровский полигон встретил нас от-
сутствием снега. В ожидании нелетной
погоды решили сделать стандартный цикл
«асфальтовых» замеров — несмотря на
различие в мощности между Audi (255
л.с.) и BMW (218 л.с.). Впрочем, «пятер-
ка» проиграла в разгонной динамике не-
много — менее секунды времени набора
сотни.. А по удобству управления тягой
BMW выигрывает — «автомат» здесь тра-
диционно более .скорострельный», чем
на Audi.
И вот, наконец, долгожданный снег. От-
ключаем системы стабилизации, размеча-
ем «скользкую» извилистую трассу — и
еоереА! Стрелка спидометра пляшет меж-
ду отметками 40 и 140 км/ч, стрелка та
хометра беснуется в верхней зоне шка-
лы...
В этих условиях Audi управляется
сложнее.
Мы и раньше встречались с тем, что
межосевой дифференциал Тогэеп íà пол-
ноприводных Audi наделяет машину
склонностью к сносу передка и неодно-
значности реакций на изменение тяги. И
теперь Audi AS 3.2 quattro только под-
твердил наши наблюдения.
С одной стороны, у «шестерки боль-
ший запас устойчивости. Это хорошо на
прямой. Но если слишком быстро подле-
теть к скользкому виражу, то Audi начнет
упрямиться и в любом случае сначала бу-
дет скользить передними колесами нару-
жу поворота — и при сбросе газа, и при
добавлении. Затем начнут скользить зад-
ние колеса — и машина уйдет в занос.
Причем предугадать тот момент, когда
снос сменится заносом, непросто.
Например, мы решаем заправить
Audi в вираж тягой. Поворот руля, гаев
машину сносит наружу. Но мы рассчиты-
вали на это, поэтому прибавили газ зара-
нее, просчитав длительность фазы сно-
са. И вот, наконец, плавно начинается
желанный занос, который мы хотим ис-
пользовать во благо — чтобы с его помо-
щью «затянуть автомобиль в поворот

газета
egOHlgOo
«Автомат» на ВМУУ и íà Audi
одной фирмы — ZF. Однако на
ВМУУон заметно быстрее пере-
бирает передачи
В верхней части консоли — экран с упрошенным
меню системы гййггте На виду только ручки выбо-
ра температуры и скорости работы вентилятора
— распределение потоков меняется через iD«ive
С отютюченной системой стабилизации BMVV525Xi демонстрирует заднеприводный характерг и на сброс газа, и на добавление автомобиль активно уходит в занос
В базовой комплектации злектроприво- ...а спинки задних сидений не складыва-
долг оснащена лишь часть регулировок ются
передних сидений...
В салоне — холодный, «симметричный» стиль
26 ¹î 24, 2005
под тягой. Но не тут-то было! В какой-то
момент машина встает поперек дороги.
Обратное движение рулем, сброс газа—
ситуация вновь под контролем. Но прой-
ти вираж под тягай не получилось. Да и
предсказать момент «провала» практиче-
ски невозможно.
А если на входе в поворот тормозить
двигателем? Опять нет однозначной ре-
акции — сначала скольжение передних
колес, а затем занос.
Поездив, мы, конечно, приноровились
контролировать скольжения тягой и вес-
ти Audi в управляемом заносе. Но это
оказалось непростым делом даже для во-
дителей с огромным опытом.
А теперь — BMW.
Совсем другое дело! Во-первых, систе-
ма xDrive настроена так, чтобы сохранить
азартный заднеприводный характер по-
ведения автомобиля. «Заправить. авто-
мобиль в поворот труда не составляет.
Не надо заранее провоцировать занос—
достаточно просто сбросить газ на вхо-
де, и BMW без раздумий начнет сколь-
зить задними колесами. Занос развива-
ется быстрее, чем на Audi, но если вовре-
мя «подхватить» его тягой и рулем, то по-
вороты можно проходить в контролируе-
мых скольжениях — эффектно, быстро и
с удовольствием. После двух-трех кругов
по трассе пелена недоверия к электрон-
ному «икс-драйву полностью рассеялась
— система подключаемого полного при-
вода логична и работает совершенно не-
заметно[
Правда, в скольжениях передок на
BMW 525XI «гребет» не столь активно,
как хотелось бы, мала препятствуя зано-
су на выходе из поворота. Но даже при
этом управлять пятеркой» проше. Пото-
му что ее поведение более однозначно.
Если у Audi ýòî цепочка «снос — плавный
занос — резкий занос. (двойная смена
характера), то у BMW на скользком по-
крытии ответ и на сброс газа, и на доба-

В салоне Audi больше «бижутерии» вЂ” кнопочки, экраны, яркие приборы
чуяФ43ЙЩЩ
4
чв
Стояночный тормоз с электроприво-
дом — оборудование стандартное, а
вотза кнопочный «замок зажигания»
нужно доплатить 51600
влепив тяги один — скольжение задних
колес.
Наши впечатления подтвердил и секун-
домер — íe BMW заснеженную трассу
длиной около двух километров удается
преодолеть на Аве секунАы быстрее. чем
на Audi. Причем влияние шин на этот ре-
зультат минимально — оба автомобиля
обуты в зимние нешипованные покрыш
ки примерно одного уровня. Впрочем, ус-
nex BMW кроется не только в трансмис-
сии. Свою лепту вносит работа подвески
— даже на скользком покрытии заметно,
что Audi больше кренится в поворотах.
Аа и развесовка у BMW более благопри-
ятна с точки зрения управляемости—
50я48 против 57:43 у Audi.
.А вообще зачем все это водителю се-
дана бизнес-класса? — спросите вы.—
Особенно если он не отключает систему
стабилизвциит»
Мы покатались и со включенной систе-
мой стабилизации. И даже через призму
DSC или ESP прекрасно чувствуется, что
BMW 525Xi охотнее входит в поворот и
лучше держится на дуге. чем Audi А6!
Потому что на ато работают и развесов-
ка, и настройка подвески, и — что осо-
бенно важно на льду и сне~у — «задне-
Пользоваться мультимедийной систе-
мой на Audi проще, чем на ВМУУ
приводно ориентированный» полный
привод.
Аа здравствует xDrive?
Нам он нравится. больше. Правда, пре-
дупреждаем нынешних и будущих вла-
дельцев полноприводных ВМУУ: систему
DSC стоит отключать только тем, кто п ро-
шел специальные курсы и облаАает ус-
тойчивыми навыками спортивного вож-
дения звдне- и полноприводных машин.
Ведь при всей своей однозначности
xDrlve предполагает высокую, почти «зад-
неприводную. склонность к заносу, что
требует быстрых и точных действий ру-
лем и газом. А переходные процессы на
этом автомобиле развиваются куда быст-
рее, чем íà Audi, и не оставляют време-
ни для раздумий.
Ну а традиционный привод Audi quettro
с симметричным межосевым дифферен-
циалом Torserr — зто надежность в управ-
лении, это активная безопасность, но...
Лаже в Ингольштадте чувствуют, что эта
концепция несколько устарела. И поэтому
последние заряишнные. модели Аий—
RS4 и SB — впервые в истории фирмы ос-
нащаются несимметричным Торсеном с
распределением тяги 40:60, как у первых
полноприводных BMW. Лед тронулся г П
Профиль сидений Audi менее удачен,
чем на BMW
По уровню комфорта задние сиденья
BMW u Audi равнозначны

газета
ДЩОЩК©
йтвль-7к'у
Ивяетеаые Bteesb|66566 иемвнвииЯ
Boroeeete'
Audi
Аитшшбипь
тип а
4. ыи
4- ыц са
Л3 BMW
Число мист
Махоимшьиап оио сп им/ч 2344 2278
В ии гои о
Сбъиы баглаи и
1бю
Си ныаи иг
293 322
827 895
0-50 юал
0-1 00 юоч
21 65
Попиаи м иг
иъы бешшоиыъ о
бииишопъя с иап
17 12 18 54
0 — 150 uu/u
иым
и/атшь
0 — 200 ю///
иа 400 м
34 73 39 69
1590 1637
ип пиомтсшмпа
Нажал кнопку на брелоке ВМ/47 — и
жесткие пружины без посторонней
помощи поднимают крышку багажника
спа п хи о
спа п
28 72 29 49
иа п 1000 м
рабоъиц объем см'
3123
60 — 100 хм/ч С
457 520
125
110
Степень синтии
Чишо ипевиоз
80 — 120 юич С
573 633
Выбаг м
219/1ВУ6500
ЗВУ2/50>4
Маисимапъипп м п.ояат/общих 255/1ВВ6ЯЮ
МаисимапъиьIA и МоМаиТ Имяб/шш 376И50
о 50 им/ч
130-60 им/ч
1019 1094
биапа ч
!578 1666
160-30 им ч
То моэиоп о
чиьн чюн
17
17
со сш ооги100 хн/ч M 425 43 3
Зюн ииии M/c'
91 89
' На эиниих иашипопаииых шипах
152
1 14
114
iv
087
087
Манеимааьиая
CKOPOCTb НМ/Чи
Багажник Audi немного больше по обье-
му а складываюшиесл по частям спинки
задних сидений предлагаютгл уже в базе
069
а из хо
410
гааз«их па ча
папам поиышиииого в иио п попас
Что почем?
И TOWI
иааапищмаи пишматичисиаи ииэааисшви ииаи
3 ип
ншшм со отабипи
0 50 100 160 200 250 300
BseMs назгена, C'
0-100 ul/v
Па а ша
ы паипши мыа
иаищпи ыи
Ie ааипиы ън
22550 R17
225/55 Я 1 6
Шины
В ми 0 — 100ю/И/ о
8.4
71
148
157
77
ып ии
103
109
снишиииый иип
Емшош тспииаиом и
Топлива
0 2 4 6 6 10
0.200 им/ч
Ишиииаи им/ч
Audi Аб Qua0IC
BMW 525XI
0 10 20 30 40
Твнмвзнвн Нить, м'
100-0 им/ч
Янаимнеиная мавеа и Наавееенна ие ееям
(незуяьтаты изме)минн АВТОНОВМ)
48ф
0 10 20 30 40 50
* Результаты измерений Явторевю
BMW 525Xi
Audi А6 Quattro
Механика
Система х6375ме работает по другой схе- Пояиопиыъш Пахи/
ме — в нормальных условиях движения "Ргтили" Л49 AI/Me/eeuoa
10056 крутящего момента подается к эад-
мшааит
ним колесам. Передние подключаются
насос
посредством многодисковой муфты толь- Зхсцаитрих
ко в случае необходымости, и следит за
этим заложенная производителем рычаг
программа. При трогании с места Промажуточиаи шла
муфта блокируется превентивно — u/eel«aýèè
чтобы обеспечить автомобилю луч-
шую стартовую динамику. Но если уп-
равляемые колеса повернуты и води-
тель нажимает педаль газа частично,
то электроника понимает, что это ре- ищаь
жим парковки, и «распускае™уф Припоя па
ту. 8 движении муфта все время ме- паралиюю
няет степень блокировки в соответ-
ствии с программой, которая учиты-
вает скорость автомобиля, боковые уско-
рения, угол поворота руля и срабатыва-
ние системы стабилизации. Таким обра-
зом MD/ive не талька помогает реализо-
вать тяговые возможности двигателя, но
и активно влияет на управляемость.
ференциал повышенного трения Torsen
реагирует на разницу в сцепных свойствах
передних и задних колес и способен рас-
пределять момент между ними в диапазо-
не ат 25:75 до 75:25. Конструкция диффе-
ренциала такова, что он грабатывает пра-
ктически мгновенно.
Во всех моделях Audi quattro с про-
дольным расположением двигателя (A4,
А6, Аигоаб, AS) ыспользуется одна и та же
огема трансмиссии — постоянный полный
привод с распределением крутящем мо-
мента между передними и заднимы коле-
сами в пропорции 5050, Межосевой диф-
Привод иа
аациюю ооъ
Поцвпци
ирутнци
мониит
о поиижношим
Привод и
пар«днюю
28 No
ЯМЯ ЯЯ З,Я ТЯ( Ниаае, ЯМ(Н ЯШ Я(ммыв ияммвММтм(еа
Чисш и опожииии пи ов 6Ч о бв
зетом ахи«асмп ч шва aeTCMaalv ace!N амчатаи
hoc/CAMIACC/MCIAcMOI«ocelhal полны cM«onl сиопоцы A
ив попа /aea нвих Мспивэоп соотабипишто м
ТОЧНОЕТЬ ИвяеааянЯ ЕНИНОМЕТНО
По«азам«и оп амат им/и 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220
37 56 74 93 112 130 149 169 188 205
38 58 78 98 116 139 158 !77 196 215
Полноприводный седан Audi Ае дос-
тупнее конкурента — версию 2.4 quatt/o
со 177-сильным мотором Нб и шесгисту-
пеичатой «механикой» можно купить за
$51995 (на $2833 дороже переднепривод-
ной машины). Полноприводники с трех-
литровым двигателем (218 л.с.) стоят от
$63644, а с 255<иль ыммото ом .2F
оснащенным непосредственным впры-
ском, — от $66915. За «автомат» Ttptoni«
нужно доплатить $2132. дизельные маши-
ны 3.0 TDI (224 л.с., от $70523) и топ-вер-
сия Audi Аб 4.2 (335 л.с., от $89316) пред-
лагаются только с полыоприводной транс-
миссией. Универсалы Audi Аб Avant доро-
же седанов в среднем иа $3200 и тоже по-
ставляются в передне- и палноприводном
исполнении.
Полноприводный BMW 525XI постав-
ляется нз Германии только с «автоматами
в комплектациях Business (53906 евро) и
Business+ (эпектрорегулировки сидений,
боковые шторки, аудыосистема — 61360
евро), что на 4600 евро дороже заднепри-
водных BMW 525i из Калининграда. Трех-
литровый BMW 530Xi стоит ат 72700 евро,
а дизельный BMW 525XOI (231 л.с.) — от
68300 евро. Топ-модели BMW 540i (306
л.с., 78500 евро) и BMW 550i (367 л.с.,
88400 евро) поставляются только с приво-
дом на задние колеса. Универсалы пятой
серии иа нашем рынке не представлены.
Гарантийные обязательства конкурен-
тов одинаковы — 2 года без ограничения
пробега.

Toshiba рекомендует Windows' XP
Media Center Edition 2005.
Самый умный в мире центр развлечений
с DVD-HDD рекодером и 15,4"/17" LCD-тел
нио~оау
Новая серия Qo
с помощью предуст
Edition 2005 и техно
Qosmio F20-141/6
° Это LCD-телевизор
- 15,4"/17" TruBrite WXG
° Это устройство запис
— Ооапнор!ауег — мгнов
- Привод DVD Super Mu
° Это акустическая сист
- технологии SRS' TruS
° Это мощный и миогоф
- 0osmioEngine воспрои
- Два HDD с поддержко
(~~
OsmiO ~--- ~ ~~~ лилнеьилтель (s r) ольенногоэетчлннл
Мнр интеллектуальных рееелеченнтв
TOSHIBA
www.ru.toshiba-qosmio.corn
Macaltrньюн \ кэВВН юков«5ый е Окк дфп» cwEQE тююю ю\люФВВФОВВВ
Наслаждайтесь просмотром ТВ, любимых фильмов, фотографий и музыкой простым нажатием клавиши на
Qosmio F20/G20 с предустановленной Microsoft' Windows' XP Media Center Edition 2005
и технологией Intel' Centrinoe для мобильных ПК!

Land CruiSer 100 покоряй мир вместе с ням
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССИИ: Москва: Тсйота Цмпр Битца (095) 721 Э388; ToAma Центр Измейлсео (095) 730 9000; Толста Центр Квело (095) 9334033; Тойота Центр
Лосиный Остров (095) 105-0055; Тойота Центр Серебряный Еор (095) 721 3370; Тсйота Центр Оградное (095) 780.7878; Тойота Центр Шеремвтьеео (095) 730 2200. Свеп-Петербурп Тсйоте
Цепр Amao (812) 33&4 88;То отаЦ нтрПискербе кий( 12)321-6 81;Тс отаЦ нтрПримор кий( 12)336-3 88;То ота епрПул оео( 12)320.1 30.Екатергай рг:То
Центр Екатеринбург (343) 210.1020; Тойота Центр Екатеринбург Сааер (343) 3450090. Казань: Тойота Цвгпр Казань (8432) 184318. Нижний Ноегород: Тойота Центр Нижний
Новгород (831 2) 75)334. Пермь: Тойота Центр Пермь (342) 268-9888. Ростов-на-Дону: Тойота Центр Ростое.на-Дону (8632) 429-000. Самара: Тойота Центр Самара (846) 269~444. Толыпти:
Тойсга Центр Толыпги (8482) 50-9080. Тюмены Тойота Центр Тюмень (3452) 46-9343. Уфа: Тойота Центр Уфа (3472) 244565. Челябинск: Тойота Центр Челябинск (351) 795-9595.
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В КАЗАХСТАНЕ: Алметьс Тойате Цмпр Алметы (3272) 979.666; Тойота Центр Жеису (Э272) 501-1 02.
Алгориэоеанные сереисные nawaaa Иркутск Тойота Центр Иркуих (3952) 38 6161. Киселевою Тсйота Цмпр Киселееск (38464) 51 450. Красноярск Тсйота Центр Красноярск (391 2) 67 4525.

www.toyota.ru
управляй мечтой. TOYOTA
о
Ро1йе1зеп
в Россию. Рассмотрение заявки — 1 рвбочии день. Ставка — от 9% годовых. Сумме первоначального взноса — 20УЬ. 3а подробной
BANK информацией по программе кредитования обращайтесь к официальным дилерам. Решение о выдаче кредита принимается банком индивидуально
для каждого заемщика на основании поданных документов. 3АО «Райффайзенбанк Австрия». Генеральная лицензия Банка России гча 3292.
Товар сертифицирован
Тоуою напоминает еам о необходимости пристегивать ремни безопасности и cTpoI0 соблюдать правила дорожного двивения. Позаботьтесь о мшей безопасности и безопасности ваших близких.

еннд Галеевиев
едактор Авторевю
рост 176 см
водительский стаж 19 лэт
эю(ит на автомобиле Peugeot 406 2.0
енеандр Днвакев
' сперт Авторевю
рост 16Л см
еодителыжий стаж 39 лет
ездит иа автомобиле Hyundai 6etz
(ВВТЕ Етвяйиа МУМаХМьа
~реслав Цыпленков
эксперт Авторевю
рост 170 см
водительский стаж 17 лет
ездит иа автомобиле ВАЭ-2112
Пусиай злые языки теперь попробуют
сказать, что нет ничего хуже отечествен-
ных автомобилей! Машинка, лишь внешне
напоминающая Матиз, просто ужасна.
Все начинается с посадки за рулем. По-
домашнему мягкое кресло в современном
автомобиле неуместно. Миниатюрным,
смещенным вправо педальным узлом
пользоваться неудобно, да и левую ногу
девать некуда — номинальная площадка
для ее отдыха ущербна. Управление све-
том фар и громкостью магнитолы вообще
поставлено с ног на голову.
Такое впечатление, что все свои силен-
ки дребезжащий и вибрирующий тремя
цилиндрами мотор тратит на создание шу-
мового фона. Педали неинформативны, а
рычаг коробки передач откровенно проти-
вится включению нужной скорости. IloA
стать и плавность хода. Вместимость и
удобство салона очень относительны.
Мой вердикт однозначен: за цену «ки-
тайца» я бы взял вазовский «переднепри-
водник», ездил бы не нем и радовался. В
том числе и тому, что наши машины — от-
нюдь не самые мохие.
СЬев Sweet tQQ), иечтн течная кения нервйенеге хзтчбена Oeewee
Metic, атал первым ннтайвним автемебплем, иуилениым редаккией
Автвреме. Ему угетевана каретная, ие ечеиь иаеыи)винни мизиь.
Сначала — вравиительный тент, результаты иетвреге быии
еиублнкеваиы в иремлем иемере. Следуммий зтаи — иыиемняя
«примерка . А затем .нунумна» етправнтея на крам-тает.
)Кы вриебрели CbeM 00 в базевей немилвктадии Sl )легиееммппыв
ивлева, иекдиплеквр. гидрвувиитеиь руля, зивктреиаиет,
магиитела) за 37000. Кед канатам — трмп)иииидревый бензпиввый
двигатель с раеиредвлвиным eepblcpeM теплива. Рабечий ебьвм—
0,0 л, меи)веять — 02 л.c. C -автематем-, АБС и двумя иедумнами
безеиаеиевти маиымиа Chetp агент 300I. A за 30720 мамае
ириебревтн «иуиумиу» е дмпптелем 1,1 я 109 л.c.). йебвиытие, чтв
в Китае зти автемебииьчнки в два раза демевие — базевый 00 там
наине HYIIITb за $9000.
cherv 00
Собрался я было всерьез пообсуждать
достоинства и недостатки автомобиля
Chery QQ (он же Chery Sweet), но тут же
задумался: господи, о чем это я? Что во-
обще способно наставить меня на скольз-
кий, неверный путь обладания китайской
копией самой дешевой корейской микро-
литражки Daewoo Matiz?
Нет, сам автомобиль не так уж и плох—
у великого народа, живущего по ту сторо-
ну Великой Стены, даже первый автоблин
получился не таким уж комковатым. И по-
нятно, что если не изменится политика
Коммунистической партии Китая и асе
грвкдане КНР по-прежнему будут, аки
пчелки луговые, покорно жулокать за пол-
торы сотни домаров в месяц, то рано или
поздно половина всех автомобилей в ми-
ре будет сделана в Поднебесной. Но зто
будет потом, лет через двадцать(если бу-
дет). А сейчас — зачем покупать Chery
QQ?
Жизнь не позволяет потратить на ма-
шину более $6000? Не аргумент. Bo-пер-
вых, настоящий Matiz стоит примерно
столько же, в настоящий автомобиль
Неудобно мне на месте водителя: не
хватает продольной регулировки, руль—
слишком низко, а ноги нэ педалях задева-
ют одна другую.
Трогаюсь. На .коротких» низших пере-
дачах 800 кубиков мотора позволяют
быстро набирать предельные 6500
об/мин. Жаль, что на второй передаче
ато лишь 70 км/ч — маловато, то и дело
упираюсь в ограничитель. А на высоких
передачах уже не хватает .низов ° — мо-
торчик едва тянет на пятой с 70 км/ч. И
все же проблем в городском транспорт-
ном потоке не возникает.
Тормоза жесткие. Педаль, выбрав не-
большой свободный ход, встает колом.
— и дальше замедление регулируется
только усилием, в пределе слишком бом
шим. Но именно это помогает избежать
блокировки колес: в отсутствие АБС—
благо.
На скорости выше 80 км/ч рулем надо
действовать сверхточно: стоит отилонить
его на несколько градусов — и автомо-
биль с глубоким креном шарахается в сто.
РонУ. Ситуация усугубляется еще и тем,
что Рулевое управление лишено внятной
Renault Logan — всего на тысячу дороже.
А во-вторых, в подобной ситуации я все-
гда находил способ ездить на достойном
автомобиле. Подержанном, но достойном.
Например, я только что купил BMW 325IX
двадцатилетней давности — полнопривод-
ный седан с рядной «шестеркой» мощно-
стью 170 л.с. Всего за $3000. Редкая ма
шина, искал ее около двух месяцев. По-
нятно, что проблем с ней будет мвссв—
начиная от немалых налогов и стоимости
ОСАГО и заканчивая поиском грамотного
механика. Но даже если я вложу в старый
BMW еще $3000, он обойдется дешевле,
чем Chery ОО. При том, что уже сейчас, с
барахлящим впрыском, полноприводная
° тРешка ° едет так, как не снилось ни од-
ному китайскому автомобилю! Особенно
по скользкой дороге.
Я не призываю следовать моему приме-
ру — как пел Высоцкий, выбирайтесь сво-
ей колеей. Но единственное, в чем я уве-
рен, — вещи меняют нэс, и поэтому выби-
рать их нужно тщательно. A ввтомобиль—
зто та вещь, которая в состоянии изме-
нить в нашей жизни очень, очень многое.
обратной связи. ВоАитель не чувствует ав-
томобиля ни íà прпМОА, ни в поворотах,
где Chery QQ норовит сорваться в занос.
Чтобы уйти от внезапного препятствия,
приходится слишком много вертеть рулем,
но поймать после этого автомобиль тру-
дно: глубокие заносы и курсовые колеба-
ния мохо корректируются, недолго и за
крутиться. Неудобная. опасная управляе-
мость.
Не балует малышка и комфортом. Амер
тизаторы слвбоеаты: волны асфальта вы-
зывают повторные колебания, зачастую
приводящие к «замыканию» подвески, к
пробоям,а жесткие неровности нв город-
ских скоростях нередко отзываются силь-
ными ударами.
Очень громкий, Ао неприличия неприят-
ный тембр мотора может вызвать конфуз
не только при разгонах, но даже на холо-
стых оборотах. О других шумах нв этом
фона даже не вспоминаешь.
Старенький Matlz был приятнее по
всем статьям. За исключением разве что
интерьера: в Chery QQ он светлее и созда-
ет шцущение большего пространства. Но
зто ли главное?

¹ 24, 2005 33
атам яииииязев
юэф-редактор журнала Автоспорт
рост 172 см
водительский стаж 15 лэт
ездит на автомобиле Ford Focus ЗТ! 70
«Вчера опаздывал на встречу, при-
шлось бросить машину и спуститься в ме-
Как бы так скопировать, чтоб портрет-
ное сходство в глаза не бросалось? Ви-
дать, прослышав про фейслифтинг (по-
нашему — подтяжка лица), поступили бу-
квально. Удлинили и вздернули нос с под-
бородком, а глаза свели к переносице...
И благополучно разрушили симпатичный
облик. Качеством же изготовления авто-
мобильчик напоминает о нашем автопро-
мв! нестыковка панелей, неравномерные
— местами до огромности! — зазоры,
торчащие уплотнители. А цвет и фактура
обивки сидений подозрительно схожи с
таковыми на автомобиле Калина. Равно
как и пластмасса черной блестящести.
Приборы, правда, вполне приличные.
Завожу мотор и съезжаю с низенькой
ступеньки. Стук на отбое подвески такой
родной! Разгон на свои .кубики» чест-
ный, хотя переключения требуют навыка
и твердой руки (понятие .четкость пока-
мест неведомо создателям). Хуже стано-
тро. И знаешь, ничего страшного: доехал
вовремя, к тому же там внизу столько хо-
о.орошеньких девчонокр Такие рассказы
я слышу от своих приятелей периодиче-
ски. Их оптимизм проистекает от того,
что им не приходится ездить обществен-
ным транспортом каждый день. Иначе
они заметили бы, что симпатичных деву-
шек в московском метро с каждым годом
становится все меньше.
И это объяснимо. Девушке, тем более
симпатичной, решительно незачем ез-
дить нв метро: в толкотне, грязи, рискуя
стать жертвой террориста, извращенца
или всего лишь хама. среди бомжей, раз-
носчиков заразы и просто людей, кото-
аи Шадаичев
сперт Авторевю
рост 170 са
аойитэяьцый стаж 35 пет
ездит на эвтомсбияе
Роп1 Тшпв( Соппэс1 1 5
антея, когда удумаешь тормозить. Усилие
на педали растет до неприличия, да и ви-
брирует педальна.
На шоссе неуютно. Подвеска с ростом
скорости начинает «замыкаться как на
отбой, так и на сжатие. Обгоны требуют
времени, за которое кто-нибудь да успеет
нетерпеливо повиснуть на хвосте. Кар-
тинка в зеркале в атот момент — не для
слабонервных: ощгщение такое, будто
преследователь )оке в салоне.
В поворотах автомобиль снвчала вста-
ет на дугу, а затем очень неприятно дово-
рачивается — даже под тягой! Сдается
мне, с пассажирами сей эффект усугубит-
ся. Но я не рискнул подвергать близких
такому риску: ездовые повадки сей ко-
лесницы просто опасны. При всех недос-
татках продукции нашего автопрома в
России пока что лучше понимают, что же
есть автомобиль, а что — нет. Останусь я
покамест патриотом.
рые не считают нужным мыться каждый
день. Так, во всяком случае, должен рас-
суждать тот, кому эта девушка небезраз-
лична. Поэтому концентрация симпатич-
ных девушек в метро уменьшается, а сим-
патичных лупоглазых машинок на улицах
— растет.
И неважно, как они называются:
Daewoo Matiz или Chery QQ. Различия в
нюансах. Китайцы — молодцы. Их продук-
ция не подделка, а копия. Которая кое в
чем дюке лучше оригинала — к примеру,
салон QQ дружелюбнее на вид и на
ощупь. Да, неприятно удивляет провал на
средних оборотах и тугое переключение
передач (и тем, и другим QQ
Смех сквозь слезы. Клон Daewoo Matiz,
а то, что их отличает, выглядит наивно и
красоты не добавляет. Впрочем, с копиро.
вания популярных моделей начинали и
японцы. А где они теперь? Возможно, и
российскому автопрому скоро будет не до
смеха. Этот .китаец» собран и оснащен
лучше, чем Калина. Двери закрываются с
пристойным звуком. зазоры более. менее
равномерные, поверхности без явных де.
фектов. Портят впечатление лишь выгля.
дывающие наружу уплотнители дверей.
Интерьер повторяет все достоинства и
недостатки Daewoo Matiz. Светлые панель
приборов и обивка сидений делают салон
зрительно просторнее. Качество пластмас.
сы и сборки далеко не идеально, зато все
исправно открывается, закрывается и
функционирует. Шатки стеклоочистителей
работают бесшумно, вентилятор отопителя
— тихо даже на максимальных оборотах,
управление потоками простое и понятное.
поразительно напоминает Оку). Но видя,
как прогрессирует китайский автопром, я
не удивлюсь, если через три месяца эти
проблемы будут решены, если через пол-
года появится QQ с автоматом или варив-
тором, а еше через год под маркой Chery
увидит свет принципиально новая модель,
лучше и современнее. чем Metis/Spark.
Еще ОАна закономерность: чем меныце
симпатичных девушек в метро, тем боль.
ше пробки на московских дорогах. Поэто-
му рекомендую вместе с машиной пода-
рить любимой курс китайского на CD или
компакт-кассетах. Кажется, всем нам
скоро придется учить его, а не англий-
ский...
'oyb Зайцев
дизайнер
рост 170 см
водительский стаж 46 пет
взвит на автомобиле Milsubishi RVR
Плюс достойное оснащение: полный элект-
ропакет, кондиционер, электронные одо-
метр и часы, магнитола и четыре динами-
ка, дистанционный привод замка багажни-
ка и люка бензобака... К недостаткам я бы
отнес короткую подушку передних сиде-
ний, тесный педальный узел и расположен-
ные слишком близко к водителю наружные
зеркала не самой удачной формы.
Но искорка положительных эмоций
гаснет, как только заводишь двигатель. На
холостых оборотах вибрация передается в
салон. При разгоне мотор отчаянно вопит
дурным голосом, подвывает трансмиссия.
И хотя в городском потоке автомобильчик
чувствует себя сносно, на шоссе мощно-
сти для обгонов уже не хватает.
° Китайский синдром. в моем сознании
еще силен. поэтому вместо QQ я предпо-
чел бы найти за те же деньги поАвржан-
ный автомобиль известной марки, пусть и
в более скромной комплектации.

ИХаИЛ ПВтРЕВЕИ881
обозреватель Авторевю
рост 188 см
водительский стаж 10 лэт
ездит на автомобиле Autg 80
Даже если АвтоВАЗ превратят в сборочное
производство, à Hill разгонят, заводсиие ис-
пытатели rre останутся без работы. Их наймут
китайцы. Своих специвмютов по доводке хо.
довых начеств автомобилей в Поднебесной,
видимо, нет. Инженеры, которые могут ско-
пировать Deewoo Metiz, уже есть. Производ-
ственники, которые могут поставить QQ на
конвейер, — тоже. Есп дане партийные
юристы, которые могут отбояритыж от корей.
цев с их обвинениями в плагиате. А энспе1ь
тов испытателей... Вот и едет Chery QQ, как
хорошо восстановленный после аварии llD
держанный Mstiz, в котором не остаюсь ни
одной родной» детали. Потому что украсть
можно все, кроме характера. У Матиза он
есть, а у .крэлцки. — нет.
И тем не менее день с этой машинкой бьм
полон маленьких открытий. Сначала ты удив
лаешься тому, что смог лелю услюиться в
этой капсуле. Потом улыбаешься мэлори+
нажному рычанию двигатыя, который сразу
завелся при минусовой температуре. Затем
обнарркиваешь, что автомобильчик охотно
поворачивает и сносно тормозит, что он спо-
собен двигаться даже быстрее потока. И еще
— что вентилятору «печки» хватает первой
скорости, чтобы протопить сван донрасна.
° Кукушка монют не просю доставить меня
из пунша А в пункт Б, она манет домчать с
огоньком! И даже с некоторым комфортом. А
к дешевизне китайской пластмассы привыка-
ешь быстро — и ухю не можешь толком обь-
яснить случайному пассажиру, чем же салон
Daewoo лучше. Вот если бы Matiz u QQ окала.
лись рядом...
Все бы ничего, но нет покоя. Не дают рао.
слабипсл и .пустой» руль, и несломанные
уводы и пробои подвески на колдобинах. А са.
мое тягоспюе — непонятно, как поведет се.
бя кукушка» в случае аварии. В Матиас-то я
уверен на сто процентов: два года назад сам
видел последствия незапланированного
краш-теста ° редакционного Матиза на Дмит-
ровском шоссе. Видел оператора Подорож-
ника Леву Дудина после той тяжелой м»бо.
вой аварии — трясущегося, но живого. А
удержат ли меня китайсние ремни? Куда ме-
ня стуннет жесткий мастикоеый руль .кукуш-
ки»? За какую коленку ущсит треснувшая пе-
редняя панель и в какой капкан превратятся
эти хлипкие короткоходные недельки? Пока
краштест Авторевю не даст ответы на эти во-
просы, зэ руль Chery QQ я не сяду.
34 No 24, 2005

Щ~эЩЯЯД[~эЯДЯЦ ф]Я ggggo
ДЩ)ЯК©
Nb(I Лиииииа
телеведущая
5- эе иый хэтчбек
Тил зова
Число мест
165%25'
Объем бэгежиикэ л
Сиа el49HHIN иээсэ кг
Полнее кассе кг
1225
бенэииоеые
еигетель
Рэаэелэжеиие
ээе е попе ечис
Рабочие эбъеи сиэ
312
35
Степень акэтиэ
12
Число клэпэиэе
Кс хати ч
махани«эвах,
еичэтээ
Пе е тсчиые числе
lV
ииехе
н..
глэеиээ пе ча
лее ие
П иее
МэРПегээп
ыэиеииш«o иииээ
34 эх по ееаш
155I65 813
иэкаэые
б ебеииые
Шины
Пе е кетэ иээа
3 ее то иеэа
Максииэльнеэ оке coü кияч
В мя эгсиаб — 100км!ч е
130
Рэсхэ топлива лГ100 шэ
гэ кое икл
эаге иый икл
еиешэииые эл
н. "
н. "
42
35
Емкость тоелиеиагэ бахе л
беиэии АИ.32
Топлива
'* Нзъ — нэт яеииых
(ъ(0 24, 2005 ЗИ
иатиитии Сииеиии
озреватепь Авторевю
рост 178 см
водительский стаж 15 лет
ездит на автомобиле Toyota Aveneie !.8
Этим летом я чуть было не купил себе
китайский мотоцикл. Случайно оказался в
салоне, удивленно уставился на ценник,
пощелкал кнопочками, завел, прокатил-
ся... Отговорили! Дескать, не торопись,
грядет смена модельного ряда.
Стал бы я интересоваться китайским
автомобилем7 Пожалуй, нет. По крайней
мере до тех пор, пока не прояснится си-
туация с их надежностью, сервисом и
пассивной безопасностью — это все-таки
не двухколесная дачная игрушка, а транс-
портное средство на каждый день. Обер-
точка-то презентабельна, комплектация и
цена вызывают выделение слюны, а вот
рост 169 см
водительский стаж 7 лет
ездит на зетомобипях Audi АВ и
ВАЗ-2110
Первое, что я сделала, сев за руль Chary
QQ, — потянула большую прямоугольную
рукоятку слева от руля. И обнаружила, что
открылся миниатюрный капот, под кото-
рым оказался крошечный двигатель — ка-
залось, он может уместиться на ладошке.
С етого момента мое отношение к «кукуш-
ке» стало теплым — в детстве я обожала
рассматривать игрушечные машинки. А у
QQ еще и добродушный, мультяшный»
вид.
У птички из Поднебесной вполне прилич-
ный багюкник, и до «запаски при необхо-
димости я доберусь элементарно. Но в са-
лоне не все продумано. Например, «барда-
чок». Он невероятно маленький и при атом
похож на мусоропровод. Кажется, поло-
жишь в него пакетик леденцов — и все,
больше никогда не увидишь. Для того, что-
бы включить габариты или ближний свет,
требуется долго нащупывать оАееа от руля
колесико, а уж крутить его, особенно в
перчатках, — это уже высший пилотаж.
У любительниц длинных ноготков очень
мало шансов открыть дверь или солнцеза-
щитный козырек, не испортив маникюр.
Хотя лишний раз к этому козырьку и не по-
тянешься — зеркальца там нет. Зато в
Chery QQ есть удобные сиденья и
злектропривод боковых зеркал. А еще я
наконец-то оценила всю прелесть машины
скромных размеров: пролезешь куда угод-
но. Единственная помеха — невероятно
туго переключаются скорости. И очень
шумно: слышно, что «кукушечка» старает-
ся как может, но лететь ей нелегко. Хотя
справедливости ради отмечу, что мне все
же удалось набрать 140 км/ч (по
спидометру).
На мой взгляд, машина эта отлично r«OA-
ходит для оттачивания навыков вождения
представительниц прекрасной половины
человечества: все как в отечественном
авто, но посимпатичнее. Если же подоб-
ная практика уже не нужна, а в гараже
есть штук пять других машин, то можно по-
местить туда и Chery QQ. Просто так, для
настроения.
исполнение... Однако все кнопочки рабо-
тают и, вопреки опасениям, не отвалива-
ются после первого нажатия. Даже на-
правляющие боковых стекол работают
нормально. Но садишься за руль — и тут
же понимаешь, что эргономической до-
водкой атого автомобиля никто не зани-
мался. Парадоксальное расположение
переключателя головного света ставит в
тупик. Вместо подколенного валика на
подушках сидений почемуто сделан скос,
по которому я при каждом торможении
сползал под рулевую колонку. На высоких
оборотах мотор издает угрожающие зву-
ки, а с отвратительным приводом короб-
ки передач невозможно совладать без
двойного выжима сцепления и перега-
зовки.
Ho QQ разгоняется, поворачивает,тор-
мозит. Уверен, что китайцы не остано-
вятся на достигнутом и через годик «гад-
кий кукушонок» превратится... Пусть не в
прекрасного лебедя, но во вполне при-
личное .малобюджетное транспортное
средство — промышленная динамика
Поднебесной впечатляет. Не исключаю,
что в будущем сезоне я все-таки отва-
жусь на эксперимент с китайским мото-
циклом. По крайней мере в салон по вес-
не загляну обязательно.
OW 91 (ИВНИЫВ ПИВИЭВВИВТЕДЯ(
Число и слслсжеиие илии се 3 е я
Мэксиишьиаэ ис ность л,сзсаиии 52I6000
Мако. к э й иэиеит Ни/эб!иии 7773600
Пе е ээ пс эски иэывииывя л жиииээ,
' П и сложенных за иих си еиъях
есп местф энм вещам

газета
Йф31ЩВК)
~-]~оЩЯД~о1ЯаДДЯ [ЯЯ gg$Qo
post 172 ñì
водительский стаж 36 лет
Очень подходящее название для куколь.
ного автомобильчика — Chery QQ. To ли
дорогуша, то ли вишенка «с приветом.. И
пусть это копия Матиза, но все же лицо у
машинки свое, причем улыбчивое. По-дру.
гому скроены задние фонари, и в целом
измененная внешность совсем не хуже,
чем у оригинала. Chery QQ выглядит даже
задорней. В дизайне обеих машин один
недостаток — характерный продольный
рельеф на боковинах кузова существует
словно сам по себе, у него нет органично.
го начала. Я не исключаю, что краш-тесты
опытнога Матиза потребовали переработ-
ки передка и дизайн был принесен в жер-
тву безопасности.
Решив включить ближний свет, я обна-
ружил, что манипуляции с подрулевым пе-
реключателем не дают результата. «Вот
оно, китайское качество, — злорадно по-
думал я, — машине три дня, а свет — «ку-
ку». Но неожиданно один маленький регу-
лятор оказался главным выключателем
света, и в наши отношения с QQ пришла
радость. И чем дальше, тем больше.
При своик микроскопических габаритах
e r Р а е т е ге е в
ксперт Авторевю
Chery QQ — симпатичный милый коло-
бок. Внутри, благодаря светлой велюровой
обивке, он даже уютен. Но в QQ тесно,
словно в детской машинке.
В ответ на газ автомобильчик отзывает-
ся сердитым ревом, а при перестроениях и
в поворотах я чувствую, что опасность где-
то совсем рядом.
Решив, что с меня хватит, я паркуюсь на
маленькой улочке. Пытаюсь забраться од-
ним колесиком на тротуар, но машинка не
хочет, шумит, хотя затем все-таки поддает-
ся.
Мне грустно и неловко. Ведь если я езжу
на Chery QQ, значит, это был мой сознатель-
ный выбор. Значит, таким образом я подаю
36 Гча 24, 2005
рост 190 см
водительский стаж 13 лвт
ездит на автомобиле Ford Focus 1.8
Обошел вокруг машины, похлопал
дверьми, заглянул в багажник... Нормаль-
ный автомобиль! Под капотом — три ци-
линдра, три катушки зажигания, 12 клапа-
нов. В числе навесного оборудования—
компрессор кондиционера и деже насос
гидроусилителя с клеймом известной не-
мецкой фирмы ZF. Аа и в салона все при-
стойно — «бардачок» открывается, а не
падает на колени пассвкиру, ручки управ-
ления микроклиматом не заедают, в тем-
ноте все кнопочки украшает приятная зе-
леная имюминация. А приборы так и во-
все «европейские». И комплектация что
надо — особенно порадовало то, что все
четыре стеклоподъемника имеют импульс:-
ный режим открывания. Из откровенных
«ляпов» могу отметить лишь утопленное
колесико управления головным светом—
как у старенького радиоприемника. По-
нятно, что этот автомобиль не для высо-
ких водителей, и все же мне сидеть здесь
удобнее, чем в классических ЖиП«лях. А
вот ездить...
даже выкручивая «дохленький» мотор
чик до предельных оборотов, в городском
потоке чувствуешь себя ущербно. А за го-
родом и подавно — после 100 км/ч стрел-
ка спидометра едва ползет. Мне удалось-
таки раскочегарить QQ до «приборных»
140 км/ч, но ехать на такой скорости бы-
ло уже страшно: на кочках автомобиль
шарахается из стороны в сторону. Впро-
чем, и на малом ходу проблем хватает—
воет мотор, «поет» трансмиссия, дребез-
жит система выпуска. Но больше всего дг»
стают тугие переключения передач, кото-
рые вызвали у меня ностальгические вос-
поминания о «сорок первых» Москвичах
— с конвейера они сходили с такими ко-
робками. Потом-то умельцы доводили до
ума и коробку, и двигатель, и подвеску, и
тормоза. На QQ тормоза опасений не вы-
зывают — автомобиль замедляется непло-
хо. А вот подвеске доводка не помешала
бы — утопленная на б см в асфальт крыш-
ка «колодца» отправила Chery в нокдаун.
Захотелось выйти — и посмотреть, что же
отвалилось. Слава богу, ничего. Но увере-
нность, что этот автомобиль не развалит-
ся на наших дорогах через 20000 км, ис-
чезла.
Чж лучше «голый» Renault Logan за
$9000, чем «упакованный» Chery QQ ss
$8000.
еаеавдр Захаров
дожник
тарья Яярвява
дожественный редактор
Авторевю
рост 178 см
водительский стаж 10 лет
ездит на автоиобиле Honda HR-V
не такая уж машинка и тесная. Посадка
высокая, а обзор — чуть ли не на все 360
градусов, и если наклониться вправо, то
можно увидеть бордюрный камень, у кото-
рого припарковался. Главное, она проны-
ра. Разгоняется не очень, и «максималка»
так себе, но в умелых руках может многое.
В моей юности была изумительная книга
Зденека Трейбла «Искусство управления
автомобилем», где он рассказывал, между
прочим, о его состязании на улицах Праги
с водителем Шевроле Корвета, который с
пробуксовкой уходил со светофора, несся
до следующего и там, интенсивно тормо-
зя, останавливался. Трейбл же равномер
но ехал на стокубовом моторомере, подга-
дывая к зеленому сигналу, и, естественно,
выигрывал у супермощного Корвета, чем
довел водителя Ао бешенства. Я вспомнил
э1у историю, получив огромное удовольст-
вие от подобного состязания с Mitsublshi
Ра]его.
Мне эта кроха понравилась, и теперь я
с нетерпением жду ее краш-теста. Очень
интересно, как китайский «контрафвкт»
держит удар.
пример — возможно, за мной потянутся и
другие. Но я этога совсем не хотела1
А QQ жалобно смотрит на меня своими
глазками, как преданный щеночек: «Возь-
ми меня, возьми!. И колесико у него такое
маленькое, в случае чего я сама смогу его
заменить. И я уже растрогана.
Но это же автомобиль, а не плюшевая
зверюшка! Собранные в Китае электриче-
ские чайники и телефоны в нашей семье
уже были. Хватит. И я сомневаюсь, что as-
томобили китайцы собирают лучше. Вот
пусть они на своих автомобилях пока что
поездят сами. Тем более что миниатюр
ность Chery QQ гораздо больше идет кита-
янке, нежели мне.

ее
° В
Ю
х-,
ГК. Т, ЭН 1)же 'Н
н'- '
М Ф °
тэ ти
' иаг-.н
ъ~
еф ' ' ' 'аф~~-
», « и,. "«
в ° 'е
1
'т - «;-',ни».
Ьт«ат
° +.
. 2'
(
,ф~ ',7 О
н
етт-
«
Тмв.,' Ф
'аФ.'
.r
т
° ' ° ° ° «в
NISSAN Х-там~
АЗАРТ ЗИМНИХ РАЗВЛЕЧЕНИЙ
Стоит только сесть за руль Nissan Х-Trail, как в Вас просыпается неукротимый дух
первопроходца, и Вы готовы к воплощению самых смелых идей и неожиданных
решений. С динамичным и стильным Nissan Х-Trail Ваша жизнь наполняется
настоящим драйвом и захватывающими приключениями.
SHIFTlimits
www. nissa n. ru
СПЕЦИАЛЬНАЯ ПРОГРАММА ДЛЯ КОРПОРАТИВНЫХ КЛИЕНТОВ ( ТЕСТ-ДРАЙВ У ОФИЦИАЛЬНЫХ ДИЛЕРОВ"
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В POCCR)L Меенва: АВТО-КЕЙ (095) 737-5400; АЕТОМИР (095) 105-5510; АВТОЦЕНТР НА ТАГАНКЕ (995) 797-6060; АВТОЦЕНТР НАХИМОВСКИЙ '32-(995) 105-5530;
АВТОЦЕНТР НИССАН НА ВОЙКОВСКОЙ (095) 786-2222; АВТОЦЕНТР ОВОД (095) 787-5353; GENSER (095) 7862050; MA)OR AUTO (095) 730-0073; МАТС 6ROUP (095) 784.6410;
ниссан 8 крылатском (095) 505-9737; ниссан центр кунцево (095) Язз-4039 очаково моторс (095) 748-5254; пеликан-авто (Oes) 787-0707; у сервис+ (095) 2568989;
ЗЛЬВА (095) 210-0330; ЮНИОН МОТОРС (095) 913 2525. Санит-Петербург. АВТОДОМ РОССПАН (812) 325-0065; АВТО-ЛРОДИКС (812) 702.4292; AURORE AUTO (812) 320.1847;
СТК ЦЕН7Р НИССАН (812) 336-9122. Еивтеринбурт: ABTOCAH (343) 233.6050; LUCKY MOTORS (343) 2568686. Казань: АКОС (843) 269-0066. KP0000Aap: МОДУС (861) 2150215.
Нижний Невтореа: НИЖЕГОРОДЕЦ (8312) 75-9911. Пармы УРАЛАВТОИМПОРТ (3422) 65-7386. Петроэавейек НИССАН-CTK (8142) 79-7010. Рееквнв.ДОну: ОРБИТА (863) 232-7915.
Саевцве САМАРСКИЕ АВТОМОБИЛИ (8462) 57-1690. CapAT00: ВОСТОК-МОТОРС (8452) 55-8131. Ткменм ВОСТОК МОТОРС (3452) 751751. У(м: КАЛИНА (3472) 254915. Чеввбинек РЕГИНАС (3512) 68-9626. Е
ГАРАНТИЯ СОСТАВЛЯЕТ 3 ГОДА ИЛИ 100 000 КМ ПРОБЕГА ГАРАНТИЯ ПРОТИВ СКВОЗНОЙ КОРРОЗИИ вЂ” 12 ЛЕТ НЕЗАВИСИМО ОТ ПРОБЕГА ЗА ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ ОБРАЩАЙТЕСЬ К ОФИЦИАЛЬНЫМ ДИЛЕММ Д

ЙКЭ5ЩК)
йравяитеиьнеге тента жждермжжнев УАЗ Pahlal и ГАЗ-3106 мы жджж дание, ие,
увы, наиравне: яреект «3106- замерезили как Раз в тет мемент, кегда иа Рынка ие-
явиииеь иервые уиьяиевание Петривты. Па имиу Нрееьбу ивзнавемитьвя 1мтай—
HHHsassl e мяееевмеиее вквввееяивев вием~ laseeesseaa Яммь
книге автезавнда етветиии катвгирнчевиим етиазем — мел, забудьтв, автвмебжж
ГАЗ 3106 белыие не еужеетвует. Таи чте иитерееы нижегеряднев в ввядиинв в Па-
триетем leaar ететаивать Mahlaira Marshal — медаль, у кетерей вать лживы ввтать
иа еберечиый aaaaaiaa ГАЗа вынете еебетвеиивй Разрабвтии 1вм. AP M)32, 3666).
Перезняя появеска инпийско-
го автомобиля независимая,
рычажно-торсионная
38 )ч(а 24, 2005
Исполняющий
м
аршал? Бравый воена
чальник? Вот уж нет.
Индийская Mahindea
больше напоминает
Одичаеш6гс пОВстзнцВ. Исп)ванно
выпученные глазвфвры, Пбасвая
облицовка радиатора и прссюнь-
кие прямолинейные noaapsaccw,
словно амуниция на деа размера
больше. Патриот заметно крупнее
и пропорционзънее: в отличие от
бесполой Махиндры, чувствуется,
что зто настоящий мпкик( На но-
вый ЧДЗ оборачиваются, разгляды.
веют из соседних мацки и при пер-
вой возможности заваливают posse
тела вопросами. Чщгюляъск нече-
м)с между моделью ЧДЗ-3160 (Сим
бир) и нынешним Патриотом — це.
лая пропасть.
Стыки в кузовных панелях выров-
нялись, нормально заработали
дверные замки, новая передняя па
нъъ и сбивка дверей наконец-то
npaapaweH внутренность в ssnapt
ер, да и вниманием к мелочам уль-
янсвцы приятно удивили. Нентралы
ная гиощадка переднего бампера
Патриота, к примеру, снабжена ре.
зиновым ковриком, так что, загля-
дывая под капот, можно устоять на
ней даже в скользкой обуви. Омь»
ватъь лобового стекла питается ст
пятюитроваго (!) бачка. Пластиж»
еые кармаъе в дверях оюеены из
нутри мягким ворсистым материа-
лом. На передней панели есть вы-
движной подстаканник, а туристеь
ческую мелочевку можно распи
хать по трем закрывающимся ба(»
дачкам ° или пважить на пвиу в
ногах переднего пассажира. Весь
периметр истоме Обвешан функцв»
Hassabse H руксяткавж — куда ни
сядь, всегда найдешь за что схаа.
титься. Козел превратился е авто-
мобиль(
Интерьер Маршшш выдержан в
приятных глазу светлых тонах, цент-
ральн)ео консоль акишщет вставка
под алюминий. ращет и высокое
квч6ствс сбо(жи пластиковых пшев-
saa. Блок регулировки микрскливю
та работает с .европейскими уси.
лиями, имеется режим рециркуля-
ции. Есъ ощущение добротности.
Понастоящему раздражают лишь
внешние дверные рукоятки, фиан»
ки которьк Обращены внуязь ско-
бы: при открывании калитки па
лец периОдическн Окззьюается Зз.
жатым. Маршал нельзя назвать

газета
eK)Pljgeг)
ИР©ЕЯРПЖ ЫЖ К©РЖ)ПЛ',
Передние сиденья имеют
удобный проФиль и
подлокотники
Справа от рычага стояночного
тормоза расположен селектор
управления режимами
трансмиссии и блок клавиш
стеклоподьемников
Салон Маршала сделан добротно, однако к заваленному вперед рулевому колесу придется
привыкать — регулировок не предусмотрено
отодвинуть руль от себя. И наобо-
рот. Нет площадки для упора левой
ноги, в ре~улировка рулевой колон-
ки по высоте (другой не предусмот-
Рено) имеет слишком большой шаг.
Но за нормально скомпонованный
педальный узел, хорошо читаемую
бенности японских «прототипов»,
могли бы творчески переосмыслить
заимствованные идеи — и распо-
ложитьтаки петли на противопо.
ложной стойке кузова. При нашем
правостороннем движении так
сподручнее и безопаснее.
Посадка за рулем отличается ра.
дикально. УАЗ радует удобным про-
филем сидений, но огорчает несог-
ласованностью ре~улировок, на ко.
торую обязательно обрвят анима.
ние люди невысокого роста: нор-
мально сел «по педалям» вЂ” хочется
те открываются одинаково — см-
ва направо, то есть, вьхрркая ве.
щи, водитель вынужден стояь со
сгороны проезжей части. Индий
скому автомобилю зто проститель-
но (в Индии левостороннее движе-
ние), а вот ульяновцы, изучая осо.
¹ 24, 2005 39
тесным авгомобюем, но на фоне
Патриота его внутренний простор
не впечатляет. Пассажиры на зад-
нем диване Bbln?ntnenbl Aoaollbct-
воваться заметно меньшим запа-
сом пространства по ширине и дне
не, а два откидных сиденья в бе
гажнике гораздо скромнее, чем в
Патриоте, где уствнсаланы «полу-
торные банкетки, на которых мож-
но сидеть вдвоем.
Как обстоят дела с трансформа
цией? Если засекать время, то
Mahindra превращается е rpysonac-
сажирский автомобиль быстрее:
поворачиваешь флажок, откидыва-
ешь спинку, опрокидываешь крес-
ло вперед — и готова) Пока с ана.
логичным заданием справится зки.
паж УДЗа, успеешь выкурить сига.
рет)с спинки сидений складываются
монотонным вращением рукоятки.
Зато заднее сиденье Патриота
можно .разбросать. по частям
(1:3) и разложить сидячие места
практически горизонтально, арта.
низовав два удобньк спальньи мео.
та. Кстати, одностворчатые двери
багажников на Маршам и Патрио
Бензиновый двигатель Renault F4R радует на бездорожье, но
мало подходит для езды по скоростным мапктрзлям
8 багажном отсеке Махиндры можно разместить
двоих пассажиров

УАЗ с человеческим лицом. Вернее, с нутром
A вот бокс между передними
сиденьями выглядит, словно
лпастьь мусоропровода в ста-
ром доме. Хлипкая крышка то-
го и глаши отвалится
Справа эа рулевым колесом
расположен регулятор дли-
тельноспв паузы стеклоочисти
гелей
У Патриота два перчвточньи
ящика. А ниже есть еще и
полка для дорожных атласов
Семилетний ребенок пройдет по такому коридору не нагибаясь,
в взрослый спокойно сядет, вытянув нопв, — места в Патриоте
предостаточно. Раздельные спинки сиденья регулируются по
углу наклона, а в ногах поит мощнейший отопитель с
автономным управлением
Передние сиденья УАЭ — не
эталон удобства, зато
раскладываются
горизонтально
При необходимости в багажнике УАЗВ могут сесть четверо
40 h(6 24, 2005
комбинацию приборов (претензии
есть лишь к распоюжению KBHT.
рольных ламп), огромные наруж-
нье эеркае с яектроприводом и
пода ревом, удобный блок подруле.
еык перекночатвай и ршулируе-
М)ЛО ДЛИТВЛЫВОСТЬ ПЭУЗЫ OIBN40
очистителей мы ппоеы простить or-
Aelanble э(ггснсмически6 Огрею.
В саюне Маршаа глез туг же
натыкается на «слепую» комбина.
цию пРиборов, а левая рука пьпает-
ся найти отсутстеукхций рычаг per?
лироеки руля — маршальская da
РВнкB наестастаенгю awBII6HB Впе-
ред. Клавиши упрашанш стешю-
подъемниками, расположенные на
центральном тоннеле, — ребус,
разгадать который с первой попыт-
ки HB )велось.
Поехюи( Пвпжот Юиюю сре
зу: чтобы тршвтыж с места, отныне
не надо истяэать сцепление и со.
трясаться от рывков а nwHBHHo
сии. Передачи перешючаотся чет-
ко, лелю, с небольшими ходами ры-
чага, но, главное, по правильному»
алгоритму: корейская коробка пе.
редвч, пришедшая на смену коро&
ке из дрэамаса, воспринимается
как вещь на саоем месте. К ней бы
еще и другой мотор... Бензиновая
° четеерке мшцнсстью 128 л.с. не-
пюхо разгоняет Патриот до прием-
лемых скоростей: вторая передача
«выкручивается до 80 км/ч, тре-
тья — Ao 120 км/ч. Беда атом, что
уазоескому деиитено не хватает
тяги. Неэа ее дшржзлта мотор nlw.
ХОДИТСЯ ПОСТОЯННО ПГННЩнтаатъ
удерживая стрелку тахометра в зо
не средних оборотов. На загород-
ной трассе зто не сильно обременя-
ет, но е городе )же не рэссабишь.
Маршал — другой. Легкие пеле
лис гражданскими усюиями, лег-
ксасй Рычаг пBР6кноч6ння пще-
дач и прыткий двигатель, мгнаве+
но Выкщчиэшотций кэждяо п6Р6.
дачу. Дю перевозки rpyaoa и рабо.
ты в качестве тягача бензиновый
мотор Renault F4R — сущий пода-
рок; Mahindra спокойно трогается и
со второй передачи, легко преодо-
юеаат подьемы внатяг. Не иначе,
сюоеой агршят разрабатывался е
Расчете на зажиточного индийско
го крестьянина, которому машина
нужна для транспортировки чая до
ближайшего рынке, причем можно
загрузить и прицеп. Но путь с таким
моторам на автобаны зэквзан—
Mahindra просто не е состоянии
полдержиеать Высокую крейсер-
скую скорость! Вторая передача
° закончилась» при скорости 50
км/ч, на третьей двигатель упер
ся ° в ограничитель при 80 км/ч. В
конце концов нэм елееле удалось
разогнать машину до 118 км/ч по
спидометру. Туристический «даено-
бой по скоростным трассам íà те
ком аатомобее — пытка. ОбРат-
нсй связи на руле прапичесии нет,
в поворотах автомобюь пугшшгш
кренится, но шины молчат, иэо
всех сил цепляясь эа покрытие.
Продшчкать эксперимент мы не ре.
шились: не ровен час, опрокинем
Мэхиндру, и не останется на ГДЗВ
демонстрационной машины: их
Ведь пока что здесь не собиршот, а
наць планируют...
Может, ездить на УА36 еще
страшнее? Если под квасами рое-
ное покрытие, то Патриот комфорт-
но везет сеоих пассажиров со оно.
ростью 120 нм/ч. Для УА38 даже
слишком комфортно. До приеие-
мого уровня сниэюся шум двигате-
ля, меньше стаю и трансмиссион.
ньи шумов, но именно они в пер-
вую очередь и портят акустическую
Обстановку. Рулевое упрэвление—
уже с печеном на сбратняо сеяэь,
но объезжает препгпсгеия УАЗ по.
пренеегчу науилхтгке, onepewan мэ-
неер кренами кузова. Тяжелые
мосты неприятно одергивают ма-
шину при попадании е ямы, а при
быстром вращении руа гидро)си.
IIHrallь aзастаюяет ero биться в кон-
еульсиях (особенно OHIIBHO это про.
явается а холодном аетоьюбеа).
И все же В предшеных рекимах

)gal)953Qo
Щ'©ЩРКЯ MQ' Q(I Ool?©[ИЕ',
1«ssse rnw«e
ln
с гораздо более опасными конку.
рентами из Китая. А еот смажет ли
Mahfndra Marshal отнрыть аятрай
франт борьбы с ман»жели из Под.
Н606СНОВ. BCIW 68 ЦЭКДЮ»Ю СТВТЬ
российским аатомобилем? При
вансираевэ»н ценах а $20000—
22000 — едва ли. Для сельских ию»
гелей это запределыю дорого, а п»
рожанину нужен униаерсальный
енедорожник, пригодный для даль.
жж поездок. Впрочем. истинный
покупательский интерес к июжй.
ским машинам выяснится только а
начав следующего года, когда а
moprlshso сеть MCOKBM. Нюкнво
Новгорода, Ростова.найону и
СВнкт4 Тетербургэ паступйт перюые
аютомобнли иэ опытно.промьюмв+
най пииты. Тогда и стает ясно,
кем индийский Marshal является на
ГАЗе, — .угаержденным а 4»окно
сги или «временно исполняющим
ба.. И
А что Патриот? Став гораздо
комфортабельнее. УДЗ не расязэ
1WI СВОИХ BH84OPIWIH»OI КВЕСТВ.
Flo6 бы чуть. чуть повель жеюэаю
крсэжу переднего бампера — и
мОжнО смбит л63ть H_#_lposoM, как
медеедьщатун. V ульвюаской ме
шины болыае дорожный просаэт,
углы проходимости и шире колея—
согласитесь, это серьезное орркие.
И вряд ли оно напраемно на Мз(»
шэе: Патриоту npnsarca боратыз
Ne 24, 2005 е1
УДЗ оставил апечатмние более
безопасного титомабиля, нежели
МЗХИНДРB. ECIW, K Гзяеке(ту, не Рчл»
невском анедорвюээе Войти ю rs»
ворот с явым преаьэдениэм ОМ»
poets, та мшина нзчиеют .Bblrblb»
вать боком на больший радиус,
предупрвкдаюше поаизпеая цэ»
нами, а не устрашающе зааэчь
еаться на бок.
Какоаа расстановка снл на без-
дорожье? На первый взгляд,
здесь дамкен быть паритет, ведь
абе машины имеют одинаковую
схему трансмиссии: жестко под-
ючочземыЙ npssos HB nspaAHH6
колеса, демультипликатор и сео.
бодные МЮЖКОМСНЫЕ ДнффЕРЕ»»
циалы. С той лишь разницей, что
на Махиндре установлены элекг-
гюмюханич6ские HcnosHHrssbHMB
м6хэнизмы (паааратнзя Рукоятка
имеет режилы 2Н. 4Н и 4Ц, а ne-
p9Bo4Hrb В пшжоприаодный ps.
жим трансмиссию Патриота нуж;
но врукопашную . Сначала — по-
клон передним колесам (переаес-
ти замки ступиц а положение
4Х4), а потом — поединок по арм-
рестлингу с рычагом раздатки .
Неудсбно и небезопасног если за-
будешь подключить ступицы и на
пониженной передаче полезешь
на круюй подъем, то велик шанс
поразть» задние полуоси.
По дачному бездорокэю удоб-
нее и проще колесить на Махиндре.
Песок, грязь, гкюеречная коея—
асе это Marshal циифуе» без по-
мощи дэмультипнеетара и не зэ-
брасьеая npsssy таиеетра зэ от-
метку 2000 аб/ьмн — КВАК Упра-
ВЛЯТЬ ТВГОВ МХХ,НИНОВ МОЖЕТ Ч6ЛО-
88к, lsl Разу не Выюзжаеший нэ
бездорожье: и а грязи не зжми-
нет, и на гору заберется. При этом
— отличная пмжность хода. Глав.
Hoa — не уелекэться скщгастыа, по.
Огальку Оебаезтые вчартнзатары
НЮЭЖЯГСММОВ П6Р64Нэй ПО466СКИ
догбскэкгт втль»зла pscKBHKII нз
продольной .есме — и эти халебе
HHB могут ВыэеBть иеспатй контакт
с грунтам. Но Патриот есе равно от-
стаэт: при езде по просаппу 48Hro
тель крайне натужно инвт машину
на средненизких оборотах, а на пе-
редаче жзэеке мотор уке прии»
4ится чтэрхиручиээть — Выбгить
=тлееерсалычра передачу на удзе
У486ТСЯ Нэ ЮСЮГДЗ.
д если забраться 8»испжнВю
° помойкУ? Уэы туг нвч сназать пе-
чью: предстааители пресослужбы
Горыюескаго аетозаеодэ не Разре-
шили съехать на Мвмндре а беж»
бидный оараг. Спасибо, хоть на го»
КУ Дади saspBI»CR. KBO86KBBOI»CB,
чуастауюшь. чта asnsc тжи чум»
аай, а автамобнль Haswsar бяюо
вать и беспомощно скатьеается
наззд — calswbls качестэа rnnsað
сальных шин остгиляют келать луч-
шего. МаНпага слишком рано Юь»
еешиаается. по млапжэлн, так что
на буграх и косогорах маршам ский
темперамент превращается а неук-
лаж6сть салдэшп6раогадкэ.
Обратите внимание нз лодломленное заднее колесо: в
скороспгом повороте Mahindra изо всех агл упиреется винами
9 асфальт. Что будет, если поехать быстрее. — переворот?
Вопреки опасениям, Патриот не пугает сильными кренами и в
предельном повороте Вьжкэльзыэает наружу

го зато
ЮЮЕВЮо
.г
~и
. гв -т'г'ъ тж)й °
Слики для зимней дерюги
.ИвйгэуяатЕГЕЮ, я)йй(а)ва(йвв
Ем 4
м ожет, шинники наконецто разра.
ботали рецептуру резиновой сме-
си. которая позволяет зимнему
протектору вообще обойтись без
42 (ч(о 24, 2005
На виаимвм ткала заиалякиага иалигаиа Test World Иазгаиямт-
кя два звдиммввидиым IMW ЗИ. Один автамвбиив — ва зим-
ккх милах в ммыкмляым мвлиими иививзими-ламалями аив-
твитвкам, а иа дкугам BMW атаят ивввдявивкк — иачти таила
мв Illoobl, чтв яалвлвзумтая для аухага иаккытия в гаииах
Фвкмулы-1, баз ививкачиых каиавак и яамалаб. Овикам какал
ps автамвбииаб будят быктквв Иазгвиятъки? Ответ: тат, чтв ва
иаввдаклииах. llo халу иваиелымх ммивиимаитвм иых завиляв
я в зтам убадилая яичка.
На задней оси BMyrr уггэновлены псевдослики; если прогивобуксовочная система
включена, автомобиль разгоняется ло снегу не хуже, чем на зимних шинах)
pucyrera?
— Bosce Her, — отвечает сгт)тудник фЩь
мы Continental, риювоыпвхь Отдвла Разрабо-
ток зимних шин доктор Бургхард Вис, — сли-
ки изготовлены из той же смеси, что и обыч-
ные зимние шины. И дело здесь не в химиче-
ском составе резины, а в настройках прети
вобуксовочной системы автомобиля. А если
ее откасчить, то все встанет на свои места
— на нормааных зимних шинах автомсбюь
буАат Разгоняться интенсивнее
Этот эксперимент решили поставить испы-
татели фирмы Continental, которьа анима
телыю следят за результатами независимых
тестов, публикуемых на страницах автомо-
бильных журнвюв. Не только следят, но и в
ряде случаев проверяют их. Они-то и аьасни.
ал что, помимо состояния покрьпия и темпе-
ратуры воздуха, нэ Рэз)иьтэты исгмгштий
сюыю юияет использование ъактронных
систем автомобва, в первую очередь систе.
мы протиеоскольжения и АБО. Так, сравни-
вая шины Continental 510S с шинами. конку-
рентами Pirelli Sottozero, испытатели устано-
вили, чю при разгоне с акмвированной ан-
типробуксово хюй системой (tracuon control)
rryuue работают шины Continental, а с отюэо-
ченной — (чгей). Нечто подобное происхшат
и при торможении с испсмьзсванием АБО. И
какие же покрышки считать лучшими? Если
еы подбираете шины, например, для автшигь
биля Subaru iimpreza без аактронных систем
стабилизации, то он будет лучше разгоняться
нв шинах Pirelli. Если выбирать шины для
Мерседеса с неаткаочэемой системой ESP,
то лучше Ccnbnental...
А показательный эксперимент. который
бьв описю в наива статьи, прадемают)хь-
роеаь что при екиоченной системе контраа
тяги автомобиль, обутый в псевдослики, мо-
жет разгоняться явке более интенсивно,
чем на полноценных зимних luuHsx) Пестр&l
ив по результатам подобных испытаний гра.
фини зависимости тяговой силы от степени
прсбуксоеии комс, шинники sbl$lcHrelu, что в
зоне Работы противобуксоеочной системы,
когда степень прсскэльзыеания ведущих ко.
лес состаюяет 10 — 15% (то есть когда часто-
та вращения eeryuuuz колес на 10 — 15)Ь пре.
вышает необходимую для движения с данной
скоростью), мелкие прорезиламели мюо
влияют нв интенсивнось разгона. В этих )с-
ловиях куда ввкнее жесткость протектора в
продольном направлении, а у псевдосликов
этв жесткость максимюьна. Но если traction
control отвночить, то шины с зимним рисут+
ком протектора увеличат тяговые еоэмвнно-
сти (прежде всего за счет более интенсивной
пробуксовки), а вот эффективность гладкого
протектора, наоборот, упадет.
Что делать? В каком направлении рабгь
тать шинниквм? Если идти на поводу у элек-
троники, то жесткость протектора н)окно по-
вышать: проигрыша нэ снегу не будет, а уж
на асфальте жесткие шины заведомо лу+
ше. Тогда и в сравнительных тестах зимних
шин, как это ни парадоксально, жесткие ши.
ны Moryr выиграть в целом ряде кмочевых
дисциплин. Это ведь раньше в ходе испыга.
ний шин мы тормозили с блокировкой колес
и разгонялись с интенсивной пробуксовкой.
А нынче тесты зимних шин больших размер
ностей проводятся нэ автомобилях с srcuo-
ченными ааеронными системами — проти-
воскольжения, АБО, системой стабюиза.
ции... Может, для различных автомобилей.
в зависимости от степени их вооруженности
алектроникой, нужно предлагать разные ши-
ны? Нет. Если решать проблему в комплек-
се, то необходимо совершенствовать сами
электронные системы — чтобы в полной ме-
ре использовать возможности .нормаль.
ных» зимних шин, которые, вне всякого со.
мнения, превосходят возможности псевдо-
сликов. В nepsye очередь противобуксоеоч-
ная система доюкна подстраиваться под
конкретное покрытие — нэ снегу степень
проб)ксовки ведущих колес домина быль
больше, а вот на льду или на мокром ас-
фюьте ее следует уменьшить. И над этим

газета
гбмть«т«мл«ратгр«
Взе««or««oe»ee
мэ«««ом «««р»«««
ной стабилизации и навигации. Первая «зна
ет, какое в данный момент покрьпие под ко-
лесами, а вторая имеет представление о том,
насколько крутой впереди поворот. То есть у
бортовога компьютера появляются асе ис-
ходные данные, чтобы определить, с какой
безопасной скоростью автомобиль может
пройти вираж и за сколько метров и с какой
интенсивностью нужно перед ним тормозить.
На полигоне Test World нас ждал экспери
ментальный автомобиль с системой OFE
(Online Friction Estimation), призванной оцени
вать коэффициент сцепления в режиме ре-
ального времени и предупреждать водителя
об опасности. Обычный с виду Volkswagen
Тоцгап бьк дополнительно оборудован датчи
уже работает подразделение фирмы
Continental — Contitsves.
Чтобы распознать характер покрытия, дос-
таточна узнать кружщий момент, который
вызывает срыв ведущих колес в пробуксое-
ку. При нынешней степени «электрификации»
автомобиля получить эти данные довольно
легко. А уж дальше все будет зависеть ат
программы, которую заложат в управляю-
щий процессор. Скажем, на прямой или при
движении на заснеженный подъем можно
ослабить электронный .ошейник., а в повг»
pore затянуть его — чтобы избежать нежели
тельных заносов и сносов.
А что дальше? А дальше — еще интерес.
нее. Можно увязать работу систем адаптив-
и понятные реакции в noeopotaxl Контрсме-
щения, скольжения, перегрузки... А ат того,
что в будущем раыичия между виртуально
компьютерной реальностью и реальностью
«живой езды на мощном автомобиле сойдут
на нет, мне грустно. Правд?ив я íà Subaru
еще один кружочек, пока не наступило свет-
лое будущее. П
RNNNNNI 66616666э116666ЧИФЙ
INITIMbl ИО ИОЗИЬК 6666blTNNN
s««««к, л«
Na 24, 2005 43
айС(ЗИБЫ [Ипд3адЕЯИ
Автомобиль OFE (Onl(ne Friction Estilmstionj способен определять тил дорожного
покрытия и коэффициент сцепления колес с дорогой
НЭВыйРЕЩфИЖ Дми.еЮЩВ9ежник6В
йтЕ(тОЬЛ(вцпвдйуецвДИф6(рббтбйглбтпйвдвтдйзеип«и тййдйцЧРяыйя. прет@явяв.'фи(»-
Мьзф(166Ьг661»=.:.ьбРь®ЩФВЬИУФ(ЗКЕУ@Рйййф4в СопбваптвГСтпввСдвтаес Winter, ко.
пфйетчлгйз1,, ли"пРРОФ.ъ.еыбнушЙфб~«ОИПИ«и(ООййубгбойгаг6 Itderie швны
Йвушжузбт slelay»(tbta«йкбунаИгт«йучтьОтИИ6ф. "' Ибкв бхяки отвечают за оцепвенив
иО»«акельзкой Аерогв —. здееь больше
яйуяьых югбйввкгв. мвлквйэаинйгеидели
ньэь' демялеу идл па вКРШней части яре-
лектара Аамелуь втл(пеячатмв. В ними
ИАОК(РПОспвбуартьв(взчять cnrsro шины
ауРШО«АВРтьвуГПВВЫПШРНВ(В«КВГРуэин.ие
арфблвте, Свгэр себйй„гфмеяялеязшми-
66зйебетл16Кзь- Пв пбтРвбйгегъвким
йпейвзвпмлпевыв эппньгцзрпздтх дувше
твх, eyпе abytyквдиап Раяьщв.тая, эцеп-
we cscgarrnbavuоиегу улучшклиеь. сразу
нв 13%. Оливке, враишившись не BMW
Хб пе снежномУ треяйнп Ярищел к выво-
ду, что шины CrossGentact Winter рас-
считаны,прежде веете на центрвльноев-
рапейвкую им««roaeadsóî» зиму. Для
быстрой, езды па укатанному снегу сцеп-
ных свойотв,все же не хватает. Аа и ши-
пы в раскатанных до льда поворотах не
помешали бы. Звтс«на асфшьлв эти ши-
ны наверняка лшввзади бы вебв s ду+
шей:аэорппы. «1?еж, проварим... B'åëå.
дуюцю»э«пуду Сгазэбаптвес Nmter nor»
.витая в npaasaae в.Ы. Размврноэтях—
Вт 2ЙОГВ6 Rbrtae 296/ЭВ.82t.
6666ie66666TNelNIINIINNN 6666616:1666 661NININtal
Пока аппаратура для определения коэффициента сцепления занимает весь
багажник, но это — пока
Не экране компьютере — данные о температуре дорожного покрытия и коэффи-
циенте сцепления. Связь с навигационной системой позволяет рассчитывать
безопасные точки начала торможений перед поворотами
ками температуры и яркости дорожного по.
крытия, а датчики вращения колес, дождя, уг-
ла поворота руля и система навигации GPS—
ато тэке штатное оборудование автомобиля.
Всю информацию обрабатывает компьютер
и выдает на экран предупреждения — напри.
мер, о том, что под колесами лед или снег. А
перед поворотом электроника предупрежда-
ет о превышении скорости и в нужный мо-
мент просит нажать на педаль тормоза.
— А если на подъезде к повороту сухой ас-
фальт, à саи поворот покрыт льдам?
— В будущем автомобили смогут обмени
ваться данными с единым центром — напо-
добие системы RDS, которая информирует о
пробках. То есть компьютер любого автомо.
би ш получит доступ к информации о состоя-
нии покрытия на всей сети дорог, — отвеча
-ет доктор Вис.
В перспективе автомобиль сможет и сам,
беэ участия водителя, притормаживать пе-
реА поворотами. И ничего фантастического в
атом нет: ведь уже сегодня выпускаются ав-
томобили с активным круиз-контролем, с сис-
темой отслеживания разметки... Пройдет
еще десять. пятнадцать лет — и водителе ос-
танется лишь задавать направление движе-
ния, а может, и просто пункт назначения, А
уж машина сама доставит его туда с безопас-
ной скоростью.
С одной стороны, здорово. Но я-то люблю
ездить, причем ездить сам. А посему я с удо.
BoilecreusM откликнулся на предложение кол-
лег поноситься по ледяной трассе íà Subaru
Impreza WRX STI. Какой разгон! Какие точные
(ИОСИФ 666666666%61666166636166166616666661661666 NNINIFN

газета
ттЩ)ЩК(3
ЫйЩРИВВ03
БОЛЬШВ РОЛЛС-РОЙСОВ, ДОСТ!!ННЫХ И АВИЗНЫХ!
невый глава Фирмы Rolls-Rot(co ди Ребертеен ветретилея е главным редантерем Авторевю
Михаилам Педеремаиеннм и подтвердил, чте медальный ряд иеиелннтея автемебилямн,
aoToablo бритт заметив демевле, чем нынешний Флагман — Aolls-Roxco Phantom. Ho разгевер
шел не тельна е FOIotwtax медалях.
Помимо роскошного седана йобз Royce
Phantom (верхний снимок) и его длин-
нобаэной версии, в будущем году ожи-
дается появление кабриолета с мягкой
крышей (ero прототип под именем
100ЕХ был показан íà рппе автосало-
нов), а в 2008 или 2009 году появится
«маленький» Яоllийоусе («компьютер-
ный» рисунок внизу). Предполагается,
что «бэби-Роллс» будет стоить около 170
тысяч долларов — примерно в двэ раза
дешевле Фантома. И хотя йн Робертсон
отрицает предположение, что «малень-
кий» йо11»-йоусе будет построен на той
же платформе, что и новая «семерка»
ВМИГ (ee появление ожидается в 2009
году), очевидно, что снизить иену удаст-
ся только благодаря более широкой
унификации с автомобилями BMW. И
уж наверняка под капотом будетдвига-
тель BMW — скорее всего, новый мотор
1Л9 обьемом 4 8 литра
44 No 24, 2005
М.Пл В чем, нэ ваш взгллц, главная при-
чина того, что британская эвтоиндустрия,
по сути, полностью утратила свою независн-
мость7 Дело дошло до того, что банкир из
России без особых хлопот покупает леген-
дарную фирму TVR...
Я.Р:. Британская индустрия проходит
сложный этап реструктуризации. Эти про-
цессы идут во всем мире. В Америке, ни
пример, нечто похожее было двадцать лет
назад. Какие-то бренды исчезали, какие-то
поглощались более крупными компаниями
— так формировались, например, Ford u
General Motors в их нынешнем виде.
Некоторые этапы были очень болезнен-
ными: возьмите историю с Rover Group...
Но вместе с тем в середине восьмидесятых
годов в Британии обосновались крупные
японские компании — Nissan, Toyota,
Honda, создавшие здесь собственное про-
изводство. То, что британская автомобиль.
ная индустрия перестала принадлежать
британским собственникам, — еще не по.
вод утверждать, что Великобритания пере-
стала быть автомобильной держаеой1 И в
целом производство автомобилей увеличи-
вается.
М.Пц Но у меня сложилось впечатление,
что британцы к подобной интернационали-
зации относятся крайне болезненно. Я при-
езжал в Англию вскоре после того, как фир.
ма BMW устэновилэ контроль над Rover
Group. Инвестиции из Германии лились ре-
кой. Английские инженеры нахваливали бу-
АУЩий Rover 75 и благодарили немцев за
то, что те открыли доступ к технологиям
ВМУК Но вечером, уже в нэформмьной об-
становке, за кружкой пива, становилось яс-
но: англичан страшно тяготит то, что теперь
ими руководят чужаки. Да и немцам навер-
няка бьмо не сладко в протестной. обста-
новке.
Вот и йо))з.йоусе, автомобильнагс да и не
только автомобильная икона Британии, при
нэдлвнит нынче BMW...
Я.Рс Избежать взаимного влияния, ин-
теграции различных культур в современной
индустрии невозможно. Иногда это непро.
сто, но главное — сознавать цель, пони-
мать, во имя чего все это делается. Когда
на пути к этой цели появляются признаки ус-
пеха, то взаимоотношения упрощаются.
Иначе они лишены будущего.
Возьмите японские фирмы, пришедшие в
Великобританию: насколько разные культу-
ры, разные подходы1 Но успех этих проектов
свел межкультурные проблемы на нет. Кста-
ти, в большинстве случаев топ-менеджера
ми этих предприятий стали британцы...
М.Пл Но Ro//s Royce Phantom ожиданий
пока не оправдал. Планировалось прада
вать около тысячи автомобилей в год, а
спрос — более чем в два раза меньше.
Я.Р:. У нас гибкое производство, и если
мы не загружаем его в полной мере собст-
венно автомобилями, то можем сконцент-
рироваться на удовлетворении специфиче.
ских запросов наших клиентов, персонифи-
цировать каждый автомобиль.
Если же говорить о рынке в целом, то за
последние три годе спрос на автомобили
ценой более 150 тысяч домаров удвоился,
и я уверен, что тенденция сохранится.
М.Пц На дэе трети, если не больше, Ro//s-
Яоусе Phantom — это автомобиль немец.
кнй. Из Германии приходят алюминиевые
кузова, в Германии делают моторы V12...
Не кажется ли вэм, что зто отталкивает
часть клиентов, воспринимающих ситуацию
квк удар по «аутентичности. марки, особен-
но такой марки, как йогл»Яоусе7
Я.Р:. Не думаю. С самого начала Phantom
разрабатывался именно как Rolls-Royce:
это и характерная посадка водителя, и по.
ведение автомобиля на дороге, и безупреч-
ная инженерная проработка. А то, что раз-
личные компоненты делаются в разных
странах, — не так уж и важно. Ввкно то,
что получается в итоге. А получается имен-
но Rolls-Royce, причем собирается автомо-
биль е Великобритании. Здесь мы работаем
с деревом, с кожей... Кстати, в предыдущих
автомобилях Rolls Royce тоже хватало им-
портных комплектующих.
Возьмите Mini. Эта марка тоже принадле-
жит BMW, а сами автомобили тоже собира-
ются из комплектующих, произведенных во
многих странах. Но Mini по-прежнему вос-
принимают как настоящий британский Minil
Потому что он задумывался и создавался
как наследник тех Mini, что были популярны
в шестидесятых и семидесятых годах.
М.Пц Наверное, наименее щепетильно и
тому, является йо1)э-Яоусэ Phantom автомо-
билем английским или немецким, относятся
в Америке. Это ведь крупнейший рынок
сбытау
Я.Р:. Традиционно крупнейший. Там мы
продаем более половины всех автомобилей
йо(! Royce. Но если самый результативный
из наших дилеров находится в Беверли-химс,
то следом за ним — дилер в Лондоне...
М.Пл Тут без помощи Русских не обош-
лось — их сейчас много оседает в Англии...
Я.РА На третьем месте — нью-йоркский
дилер на Манхэттене, затем — дилер в То-
кио, затем — вновь американский дилеР, в
Майами.
М.Пц A лто из новичков7
Я.рд Самый заметный рост — e Азии. 6
Индии мы открыли дилерство лишь в апре-
ле, но уже продано семь автомобилей. Та-
кая же ситуация — в Южной Африке. Мы
начали поставлять автомобили на Маври-
кий, в Камбоджу, в Узбекистан, Эстонию,
недавно отправили две машины в Молда-
вию... Мы расширяем географию.
М П.г Ваш главный конкурент
Maybsch...
Я.Р:. Если говорить об автомобилях,
представленных в этом ценовом сегменте,
то да. И мы уже обошли этого конкурента.
Но мы конкурируем не только с автомобиля-
ми: это и яхты, и небольшие самолеты, и
зимы.
М.Пц Mayhsch с самого начала бьм
представлен Кап в короткобазной версии,
так и в длиннобазной, причем спрос на
обе версии примерно одинаков. Не бьио
An ошибки в том, что длиннобазный
Phantom появился слишком поздно7
Я.РА йойз-йоусе Phantom с удлиненной
базой мы показали нынешней весной на
автосалоне в Женеве и предполагали, что
до конца года примем около десяти зака-
зов. А их уже более тридцвти1
М.Пл Если расширить ценовой диапа-
зон, опустив нижнюю планку примерно до
150 тысяч домаров, то окажется, что
BenVey, бывший Родственный бренд, ныне
принадлежащий концерну Volkswagen, за
метно опережает йо11з-Royce: автомоби
лей Bentley continental Gt в прошлом году
было выпущено почти в шесть раз боль-
ше...
Я.Р:. Это еще одно подтверждение то-
му, что емкость рынка автомобилей сег-
мента «люкс» растет и тенденция эта со-
хранится. Y нас уже есть согласованные с
GMW решения, которые позволят марке
Rolls-Royce в полной мере отвечать этим
тенденциям. В ближайшие годы модель-
ный ряд расширится. Сначала мы предста-
вим Phantom-кабриолет, а через несколь-
ко лет — новую модель.
М.ll, Это будет Rolls Royce на платфор-
ме новой «семерки» BMW7
Я.Рп Нет. Но без участия BMW не обой-
дется. П

Leaovo рекомендует Wiatiaws® XP Prafessioael.
TECHNOLOGY
ции, вся производительность и
ожидаете от ноутбука ThinkPad-
теперь в планшетном компьютере: ThinkPad X4t Tablet.
Это все, чего Вы могли желать от планшетного компьютера:
ЭТО THINKPAD.
leneа~о
о сорупрщ Lan ovo 2000. Все права защищены. Lsnovo н Thlnhpad я ела ются зврегистрированнымн товарными алазани или товарными знаками кампании Lsnovo. IBM, нюгмвнованко IBM и логотип IBM являются зарегистрированными
товарнымн знаками корпорации Inlsmsdenal Business Maohlnes в Соединенных Штатах и/или других странам Intel, логотип Intel, Inlet Inside, логотип Intel inside, Рвпвщп, Inlet Centrlno и логотип Inlet Centrlno являются товарными
анмщми илм зврвщстрированнымн тсаарныни знаками Intel согрогат!оп или аз подрвзделении в сшА и/югп друпщ странах heorosoft и ъивссмз являются зарегистрированными товарными знаками Miorosolt corporaaon в сшА и/или
norms пранам Друпге названмя и товары ыв аники могут быъ собственностью их законных вмщальцвв. Изобрющник модвлвв приведены только для иллюстрации.
ПЛАНШЕТНЫЙ КОМПЬЮТЕР
С УНИКАЛЬНЫМИ ИННОВАЦИЯМИ?
ЭТО THINKPAD.
Подробная информация:
на сайте www.lenovo.corn/ru
или по телефону 8 800 200 6442
ThinkPad — продукт компании Lenovo.
Технология Intelrs Centrino для мобильных ПК для
максимально продуктивной работы в беспроводных сетях.
Сенсорный экран — возможность ввода текста и
информации непосредственно на дисплее. А поскольку это
ThinkPad, в Вашем распоряжении такие инновации, как
Active Protection System - система, защищающая жесткий
диск Вашего компьютера от ударов при повседневной
эксплуатации.

TOyOta Camry первоклассный бизнес-класс
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССИИ: Москва: Тойста Центр Битца (095) 721-3388; Тойста Центр Измайлово (095) 730-9000; Тойв» Центр Кунцево (095) 933-4033; Толста Центр
Лосиный Остров (095) 1050055; Тойста Центр Серебряный Бор (095) 721-3370; Тойств Центр Отрадное (095) 780 7878; Тойота Центр Шереметьево (095) 730-2200. Санкт-Петербург: Тойств
Центр Автово (812) 3364888; Тойота Центр Пискарйвагий (812) 321-6181; Тойота Центр Приморский (8!2) 336-3888; Тойота Центр Пулково (812) 320-1030. Екатеринбург: Тойота
Центр Екатеринбург (343) 210-1020; Тойота Центр Екатеринбург Север (343) 345-0090. Казаны Тойота Центр Казань (8432) 18-4318. Нижний Новгород: Тойста Центр Нижний
Новгород (8312) 754334. Пармы Тойотв Центр Пермь (342) 2689888. Ростов нв Дону: Тойота Центр Ростов на Дону (8632) 429 000. Самара: Тойотв Центр Самара (846) 2694444 Тольятти:
Тойота Центр Толыпти (8462) 50-9080. Тюмень: Тойота Центр Тюмень (3452) 48-9343. Уфа: Тойота Центр Уфа (3472) 24.6565. Челябинск: Тойота Центр Челябинск (351) 795-9595.
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В КАЗАХСТАНЕ: Алматы: Тойста Центр Алматы (3272) 979-666; Тойста Центр Жееву (3272) 501-102.
Авторизованные сервиснью станции: Иркутас Тойств Центр Иркутск (3952) 3861 61. Киселевою Тойста Центр Киселевск (38464) 51 450. Красноярск: Тойота Центр Красноярск (391 2) 67 4525.

www.toyota.ru
вв
ФВ и
° °
° ° ° ° ° °
° ° ° ФФ ° ° °
° ° Ф ° ФФ ° °
° °
° r °
° ° ° Ф ° ° ° ° В ° °
I " Ф °
° ° ° Ф
°:. Ф-в °
° ° ° °
° ° °
е ° °
° е ° ° е
Чправпяй мечтой. TOYOTA
jff ' Программа кредитования доступив в Москве, С.-Петербурге, Еквтвринбурге, Перми и Самаре для всех моделей Toyota, официвльно поставляемых
j
в Россию. Рвссиотрвнив заявки — 1 рвбочнй день. стев»в — от Фть годовых. сумме лервонвчвльного взносе — 20ть. 3а подробной
BANK информвцией по программе кредитования обрвщвйтесь к официальным дипервм. Решение о выдаче кредите принимается банком индивидуально
дпя КеждОГО ЗаЕМщИКа НВ ОСНОВаНИИ ПОдаННЫХ дОКуМЕНтОВ. ЗАО «РейффейввибВНК АВСтрИя». ГЕНЕраЛЬНая ЛИцЕНЗИя БаНКа РОССИИ Мя 3292.
Товвр сертифицирован
Toyota нвламинввг вши о необходимости прнамючвать ремни безапвснасти и otporo соблюдать прввилв дорожного движения. Позвботьтесь о вяшей безопасности и безопасности вещих близких.

гсз««о
lucky ЗЫКе
° »т
кекйтантен керенки
аккееа дндднн
®ете наката
д(дгаг:NOMCINbM еиеднаиьнмх иивттемеитеи аеегда были тайнен за
1",
е4жнигих нед грибам «еекретне», à aacpTNpablo Bopbl н ргеижнкн аетемебилеб
NNNMN Ncalo е неллегами ие acõp. мы же, раееназыаал е иажих зиеиернментах с
' Ми бленнратерами и иречими лретиаетгеииыми и ехраииыми алагемами, рткенедетаеааинеь
м еие накрали», à иетемр теме аеегда геаернли меиыие, чем знали. бдиаке иедаеие иа иеекельких
рзааиелзычных еабтах иаиинлееь иедребнее вникание еамега еееремеинеге и зЭЭектиииеге еиеееба
иеирытии замнее, ееиащеииых жти@теаыми механизмами ееннетнеети. Мелчать етале бееемыеленне: карты
раекрыты...
Самый примитивный pick дил предста
вляет собой проволочную петлю, со-
гнутую в виде английской булавки
Я%%ФИ
Жало механического ликера наносит удар одновременно по всем кодовым штифтам, вынуждая их передать энергию блокируюшим
элементам. Задача «медвежатник໠— поймать момент их одновременного подскока и вовремя провернуть цилиндр
48 Np 24, 2005
П
режде чем залезать в дебри тех-
пологий, которыми пользуются
сотрудники спецслужб и крими-
нальная публика, давайте вспом-
ним устройство классического штифтово-
го («английского ) замка, ключ от которо-
го напоминает пилу. Его личинка предста-
вляет собой цилиндр, который вращается
в корпусе запирающего устройства и, по-
ворачиваясь нв один или несколько обо-
ротов, приводит в действие исполнитель-
ные механизмы замка — ригель выдвига-
ется наружу или прячется внутрь корпуса.
чтобы такой механизм отпирался только
«родным» ключом, в корпусе и поворот-
ном цилиндре сверлятся вертикальные ка-
налы, в каждый из которых вставляется
«пирамидка из двух подпружиненных
штифтов (кодового и блокирующего),
имеющих строго заданную геометрию. Ес-
ли в замочную скважину вставить «род-
ной ключ, его зубчатый профиль выстро-
ит пирамидки» в правильном порядке по
вертикали — и линия разделения кодовых
и блокирующих штифтов совпадет с лини-
ей сопряжения корпуса и цилиндра. Пово-
рачиваем ключ — замок открыт. В сво-
бодном положении (когда е скважине нет
ключа), а также в том случае, если хоть
одна пирамидка» выстроена неправиль-
но (допустим, в скважину вставлен похо-
жий по «узору», но не «родной ключ), ли-
чинка не провернется.
Можно ли открыть штифтовой замок
без «родного» ключа? Можно. Причем не-
сколькими способами. Первый, который
принято называть манипуляционным
вскрытием, требует досконального зна-
ния матчасти, устойчивых навыков, чувст-
вительных пальцев и специального инст-
румента. Сначала в замочную скважину
вставляется вспомогательное приспособ-
ление (так называемый «натяжок«) — Г-
образная полоска из пружинной стали, с
помощью которой медвежатник» нагру-
жает личинку незначительным вращаю-
щим моментом, то есть создает предна-
тяг. После этого внутрь вводится второй
инструмент — «гребенка», волнообраз-
ным профилем которой последовательно
и аккуратно утэпливаются все кодовые
штифты, начиная с самого дальнего — на
профессиональном сленге эта операция
называется «прочесыванием», или рэй-
кингом (от англ. rake — *гребенка»). Раз-
новидность этого способа — пикинг (от
англ. to pick — теребить» ), подразумева
ет работу в замочной скважине тонким
крючком — манипуляции начинают с пер-
вого «закушенного» преднатягом штифта.
И в том, и в другом случае успех зависит
от чувствительности рук и навыка, по-
скольку момент, когда очередной штифт
выставляется на линию разделения, мож-
но уловить только на тактильном уровне.
В середине ВС-х годов прошлого века в
США придумали «полуавтоматизирован-
ный» метод неразрушающего вскрытия
штифтовых замков. Его изобретатель явно
был большим знатоком бильярда, посколь-
ку догадался использовать принцип пере-
дачи кинетической энергии при ударе бит-
ком по двум стоящим рядом шарам: тот
шар, по которому бьет биток, остается на
месте, а третий отлетает вперед. То есть
автор методики r«pear«aran бить изнутри за-
мочной скважины по кодовым элементам,
заставляя блокир)ющие штифты хаотично

Инструмент, который принято называть pick дол, в Европе можно купить зв 50
евро. Выглядит «пистолетик» безобидно, однако с его помощью можно вскрыть
немало квартир
(ч(о 24, 2005 49
При мвнипуляиионном вскрытии поворотный цилиндр штифтового замка
нагружается незначительным вращающим моментом. Отмычкой поочередно
утвпливэют кодовые штифты, начиная с первого зажатого (iock picking)
подскакивать. Чтобы открыть замок таким
способом, нрнно нанести lucky stdke — yc.
пешный удар, при котором подпрыгнувшие
штифты на мгновение «обнажат линию
разделения корпуса замка и цилиндра. Под
действием преднатяга личинка тут же про.
вернется — и замок открыт( В качестве
.кия. поначалу попользовалась провоюч-
ная пружина. похожая на английскую бу-
лавку. Позже поевшее более совершегь
ный инструмент — pick gun, ударный писто-
лет с наконечниками под различные замоч-
ные скважины, регулировкой силы удаРа и
воэможностью производить серию после.
довательных выстрелов.. Ударные писто-
леты используются в качестве отмычек до
сих пор.
Ударная методика вскрытия продаю«е-
ла развиваться — появились инструменты
класса electropick. По сути, это такой же
ударный пистолет. только позволяющий
вести *автоматический огоньм неслож-
ный механизм преобразует вращение ва.
ла электродвигателя в колебательное дви-
жение жала», которое вводится в замоч-
ную скважину. Электропикер может вы.
полнить серию УАаров за очень короткое
время (это увеличивает вероятность пра
вильного подскока штифтов), а также
способен менять амплитуду и частоту ко-
лебаний рабочей насадки. Согласно рос-
сийским и европейским законам, легаль-
но приобрести подобный инструмент мо-
гут лишь организации с соответствующи-
ми лицензиями.
Насколько серьезным оружием являют-
ся такие устройства? Признаемся. что
ударным пистолетом и алектропикером
нам удавалось вскрывать некоторые про.
тивоугонные блокираторы. Но только те,
которые имели заурядные механизмы се-
кретности и технологически неряшливое
исполнение. Личинки более серьезных
замков ни механическим, ни электриче-
ским ликером не взять — у них есть соот-
ветствующая .противоударная» защита. В
чем она заключается? Замочная скважи-
на, к примеру, может иметь сложный зиг-
загообразный профиль (пример — личны
ки Авва) — такая «тесная геометрия не
позволяет жалу инструмента размахнуть-
ся. Хороший защитный эффект дают кон-
струкции с зацепляющимися штифтами,
которые под воздействием родного клю-
ча поворачиваются на некоторый угол—
то есть кодировка задается не только раз-
мером штифтов, но и углом их поворота
(личинки Medeco). В замках с плоскими
.перфорированными. в«очами(типичный
пример — изделия Нева) штифты раз-
бросаны в горизонтальной плоскости и
нанести по ним одновременный удар уз-
ким жалом ликера крайне сложно. И, на-
конец, в качестве защиты от криминаль-
ных манипуляций некоторые производите-
ли используют дополнительные подвиж-
ные элементы (шарики, штифты), вступа
ющие в контакт с ключом: даже если
взломщик выставит все кодовые элемен-
ты на линию разделения, цилиндр не по-
вернется.
Благодаря этим мерам среди произво-
дителей качественных и дорогих замков
со штифтовыми механизмами секретно-
сти долгое время царило блаженное спо-
койствие.
Гром грянул весной 2004 года, когда
нэ специализированной выставке в Гер-
мании представители израильской фирмы
Dolev Pmduct Development в полный голос
произнесли слово бампинг. (от англ.
bump — стук, удар ) и показали золотые
ключики, с помощью которых в считан-
ные секунды открывались замки самых
прославленных брендов. Для чего была
нужна эта демонстрация? Для саморекла-
мы. Дело в том, что израильтяне искали

ЙЙюяВЮ.
спутать с
ость кодового
иалист.
крыть замок онэ
ать...
5!э No 24, 2005
производителя для своего механизма сек-
ретности Rotopin, открыть который демо-
способом было нельзя. Чуть позже, когда
ряд независимых органиэаций опублико-
вал результаты бами-тестов штифтовых
замков самых известных производите-
лей, в Европе разразился скандал. Испы-
тательные лаборатории принялись отзы-
вать ранее выданные сертификаты, а
производители штифтовых замков схеа.
тились за голову — бампинг позволял лег-
ко обходить практически все защитные
барьеры!
По руги, новый криминальный метод
стал разновидностью техники успешно-
На этом стенде специалисты фирмы
Dolev Product Development
демонстрировали бами-эффект
обескураженным производителям
штифтовых замков
Механические лротивоугонные
блокираторы для автомобилей тэк же
уязвимы перед бама-технологиями,
квк и обычные дверные замки
го удара». С его помощью можно одно-
временно бить по всем штифтам меха-
низма секретности, вне зависимости от
их формы, расположения и профиля за-
мочной скважины — роль .ударного ин-
струмента выполняет доработанный
ключ. болванка от однотипного замка!
Чтобы бами-юцоч работал со всеми воз-
можными кодовыми комбинациями меха
низма секретности. нарезку кодового
профиля на его заготовке делают макси-
мальной глубины, а сам ключ чуть-чуть
укорачивают. Внешне такая отмычка ни-
чем не отличается от обычного ключа,
легко входит в скважину, однако открыть
замок штатным способом не может. А
вот нештатным — запросто! Бампбамп-
бамп! При аккуратных ударах по головке
юкоча укороченная заготовка .ныряет ° в
глубь замочной скважины, а .гребешки.
кодовой нарезки, перемещаясь вдоль
продольной оси, подбрасывают штифты.
Если одновременно с такими ударами пы-
таться импульсными движениями провер-
нуть личинку, то в момент, когда выпадет
° lucky strike . замок откроется! Причем
после вскрытия бампингом замок остает-
ся полностью работоспособным, и только
тщательная вкспертиза установит способ
проникновения на охраняемую террито-
рию — бамп-ключ не оставляет практиче-
ски никаких следов. А если нет видимых
признаков взлома, то после квартирной
кражи могут возникнуть серьезные тре-
ния со страховой компанией.
Насколько сложно раздобыть заготовку
юцоча от дорогого фирменного замка с
патентованной формой профиля? Увы, не
сложно...
А можно ли открьпь бвмп-ключом авто-
мобильные противоугонные блокирато-
ры? К сожалению, да — бампинг эффек-
тивно воздействует на любые замки со
штифтовыми механизмами секретности.
И утверждать зто мы можем на основе
результатов собственных экспериментов.
Самое интересное, что быстрее и чаще
бамгьэффект срабатывает на технологи-
чески совершенных изделиях, изготов-
ленных с минимальными допусками, — по-
сле тренировок нам удавалось вскрывать
.породистый. блокиратор именитой фир-
мы за несколько секунд! Если же элемен-
ты кинематической цепи замка болтают-
ся, застревают и не отличаются хорошей
соосностью, время вскрытия сильно уве-
личивается. Проще говоря, если подверг-
нуть подобным испытаниям китайский
противоугонный замок и изделие имени-
того европейского предприятия, то .фир-
менный механизм откроется быстрее.
Еще один любопытный вывод удалось
сделать после серии экспериментов, про-
веденных на одном и том же противо-
угонном замке фирмы Mui-Т-Lock, но с
разными наборами кодовых штифтов
(этот лабораторный конструктор» мы
сделали сами). Самой устойчивой к бамп-
методу оказалась комбинация, набран-
ная с максимальными перепадами кодо-
вых элементов, поскольку штифт самого
большого размера снабжается специаль-
ной защитной проточкой. Но, несмотря
на это, мы вынуждены констатировать,
что открывается все, в том числе и при-
знанные иконы» из мира саг security. Об-
надеживает лишь то, что для изготовле-
ния качественного бами-ключа нужны не
только подходящие заготовки и станок,
но и немалый интеллектуальный потенци-
ал — технология .успешного удара» име-
ет свои тонкости.
Есть ли зашита от бампинга? Есть. И
мы надеемся, что производители и разра-
ботчики о ней позаботятся. По нашей ин-
формации, такие исследования уже ве-
дутся. П

° ~ °

Газете
ЙИЮЯВЮ
Cheeelot NItiz
Сиарижаииаи кабаа 816 tp
АйФ-С (
***йй
**A~ж
Ф антвльпиз тест
Ба«бай таст
СНРБ'
л 31 91
13
саввы
515 пг
Снврвжбннм васса
Мейеищеп fox з ИИз|ЫеЫ Colt
Сиаакиаииаи кааба 970 иг
Сиааикаииаи кааба 1910 ИГ
ййЖ~"г
***-.л л
*ь. -~.Гьу.
****='г
**с "c
Ззшвш
вешммйев
ьнья вш тест 9 55%
14 9%
Ф нтвль»Ш еш.тест
Бьмввз вььтвст
13 72%
14 З
СНРБ
ЗЭ 91%
7 19%
12
Зв лешева
Свис»женив» ивссв
1919 пг
970 кг
Смьзпжввквл ивож
в»совал посл»о а у»овесе. слобо я»а»оп
в сова»»»w о а у»о»пес», слабая пло ал
Песа»жид Водитель Боковой удвд
Пассажир Водитель Боковой удар
СНРБ — сигнализация о нвпристегнутых ремнях безопасности
52 No 24, 2005
Фронтальный удар обновленный Matiz выдержал лучше предшественника Deewoo (9
бамов против 6): передние ремни на европейских машинах оснащены преднатяжите-
лями и ограничителями усилия. А вот боковой удар новый MatIZ ПЕренеС лакэ, чем Ста-
рый (8 бамов против 13)1 НаГруЗКИ На грудЬ МаНЕКЕна бьми столь высоки, что экспер.
ты решили «зачеркнуть» третью звезду.
атаев шшвтм
Песе»жид Водителе Боковой удар в сова аоста «» а упав е . слабее плоюя
Хэтчбек Fox (Лис) бразильской сборки, сменивший на европейском рынке модель
Бирс, выступил очень достойно: прочная «клетка салона, дее подушки безопасности и
передние ремни с преднатяжителями и ограничителями усилий. Оценка снижена за не.
оптимальную с точки зрения экспертов конструкцию передней панели: есть опасность
для ног водителя.
Юбилейная
СЕРИЯ М
К своему десятилетнему юбилею организация Ецгоу)САР (European New Csr
Assessment Programme, европейская программа оценим навык автомобилей»)
опубмвоввш результаты очередной серии краш-тестов. в жиш которой испьпано
16 еетомобилвй. среди наиболее актуальных для аао медалей — chevrolet маих (ан
же $рагй), Mitsubishi Colt, Kls Rto, обновденная Mazda 6 и Jeep Grand Cherokee.
н)бшшйнвя серия ознаменовалась успаюм в облаеш аашиты пешеходов — cltmen
сб, оснащенный «шдпрыпбваюмшм» налогам (на бзстс сшва), orao первым в исто.
рни нрааьтаотоа Eurus(CAP авпшобшшм. который удосшшкя высшего рейтинга за
епешмсоэую» безопвсшшгь.
НВПОМНИМ, ЧТО ЧНСЛО »Заезд» 147ОГОВ9Ге.рВНТИНГВ сярвдадяетпя Суымой 6ВМОВ Эа
бзронтюьный и бокавые крацивсты, н ноторым дрбашшатся оценке зв' наличие
m1rus9asauus о нвяриствпйшьм ремйзм беашшснрстн (СНРБ). Причем посколыку
огшнни аа фронгмььный и боковьш удары унеаываюпш пшмв округления (9,3 бал-
лай беглов), е итоговая сумме сюшдываетоя нз.наойр)гглениых бамов, то, напри.
МЕР„ДЛЯ аатеыобивй Mlteublehl Cult СУММВ баМЕВ 94яйа+336, И ЭтО НЕ Яааетоа
~ada.
Mespasete вшввтаамд Павел 9(aP9999
colt выступил хорошо, но не слишком. при dmoHTOAesoM ударе водительская подуш-
ка сработала не лучшим образом, а механизм злектроусилителя руля дешормировал пол
под ногами водителя. Баллы были сняты и нз-за придирок экспертов к жестким элемен-
там передней панели. При боковом ударе Colt показал себя лучше.

газета
ДЩОЩК©
2е . toyota Yaris
Сиармнеиная масса 1020 нг
ЗОВ 0аияен
Как и было обещано корейцами во время европейской презентации Rio (см. AP И15,
2005) — четыре звезды. Слагаемые успеха — прочный кузов, передние ремни с предна-
тягом и ограничителями усилий и шесть подушек безопасности, внлючая «занавески» sa.
щиты головы. При фронтальном ударе экспертная оценка была снижена а основном из-
за деформации пола под ногами водителя, вызванной смещением подрамника. В России
Rio продается только с двумя подушками — боковые нельзя заказать даже за доплату.
15 94%
Ф нтэльныэ ткт
Ф нтвъныс -тест
11 69%
Боксе ыэ ш-тэсты
18 100%
16 89%
Боковые -тесты
СНРБ
СНРБ'
пассвкн в- тэй
18 50%
13 36%
3 тапэшэхо э
и пвшэхо оэ
1020 хг
Сндрджянндд мааса
Снаряженная мэаса
1154 eг
ха вя socroro са удонсд о абая охая
псо oil iiootoros oil удонпвхв, сноба п о а
Пассажир Водитель Боковой удар
Пассажир Водитель Боковой удар
Вайа@и ЗЫеа 2е - Fiat Punto
33а
Caaaiaaaaaaa масса 1070 aF
Снаряженная масса 040 нг
Новый Sirion хорошо выдержал оба краш-теста. В сравнении с предшественником,
испытанным пять лет назад, кузов хэтчбека стал прочнее, а работа удерживающих си-
стем (ремней и подушек) — слаженнее. Из отмеченных экспертами нареканий — лишь
жесткие оболочки рулевой колонки и замка зажигания.
14 68%
Ф антэльныс -тест
Ф снтдльныс -таст
Баюнов эш-тЕст
11 69%
18 100%
Боковые эш-тесты
16 89%
СНРБ
СНРБ
3 нтдпасашш ов. етеа
Зд нтэпэссэжи ов- Я
19 53%
звзьтд пэшвхо ов
15 42%
зэ спэшэхо э
Снмжжвннэя мэвэ
1076 дг
940 дг
Сндряжвннэя мэссэ
s orowo удояяахв. спобоя ппохоя
в соха д сса нхяая удовпяхв. слабая плохая
Пассажир Водитель Боковой удар
Пассажир Водитель Боковой уддр
з200 Fiat Croma
34 Сии
СиаРЯжаинаЯ масса 1040 кГ
Прочный кузов Леона отлично выдержал все три краш-теста, а ограничители усилия
есть даже у двух задних ремней (кроме центрального места). Потенциальную опасность
для ног водителя представляют разве что жесткие кожухи рулевой колонки и замка за-
жигания.
15 94%
Ф онтвъныв -тдот
12 5%
Ф тзльный к -тест
16 100%
Бодоэос -тест
18 100
Бсксэыэ д эш.твсты
СНРБ
СНРБ
3 дтдпэссвкн ов. втда
39 %
3 тэ пгвавдн os- ec
6 17%
3 тэпэшвхо в
24 67%
3 пвшвв д
1540 дг
Снэряжвннэя мвдш
1234 дг
Снэряждннэд мааоэ
aIMMb заивты
вхса o soo o х н удав яхв. снобов плахов
насосах досхапх жо уд посв слабая плохая
Пассажир Водигедв Боковой удар
Пассажир Водитель Боковой удар
No 24, 2005 53
райш 2К7
IO;a Rll
Сиарямеииая масса 1104 нг
Иасааиаа
Заэвваиесть
Заиипа
ииваииев-итей
Заиипа
aeNexaNa
МЪ,
Исссисив
еазававиэть
Вас)вта
M66aNaaaa N9Iai
ЗВОатс
IaNIaxaN6
Звайlool
Снари)ианнаЯ масса 1234 кГ
Иаии&amp
663aaaaaaana
Зс вата
И6СЭИЮЭВ деуса
Çalalta
иасхайев
AAK
Иассасиаа
баэиааасть
Зэ!Оста
исваавиеа.детей
Зашита
иишхайев
Новый Yarls еще безопаснее, чем машина первого поколения. Вдобавок к прочной
«клетке» салона и современным ремням здесь есть семь (1) подушек безопасности—
включая коленную подушку Aii!I ВОДИтЕля, Как у Модели Toyota Avensis. Кроме того, экс-
пертам не удалось придраться к передней панели — она признана безопасной для ко-
леней водителя.
Иасавиав
базевасиесть
396N79
вассаэаиеи-детей
Заавтэ
ваавзеди
Новейший Fiat Grande Punto стал «пятизвездным» автомобилем — список стандартно-
го оборудования пополнен пассажирской и боковыми подушками, а также «занавеска-
ми» защиты головы. А еще Fiat хорошо зарекомендовал себя на «пешеходном» тесте—
три звезды из четырех возможных за защиту человека при наезде.
еасааиаа
авзэисвесть
366N19
ииаиааа дВтвй
Зэа!Втэ
иайхэдвВ
В основе новой Кромы — переднеприводнвя платформа Epsilon концерна GM, на ко-
торой, е частности, построены Opal Vectra u Signum. Но если Опелям эксперты
EuroNCAP присудили четыре звезды, то большому Фиату — пять. Автомобиль добился
практически стопроцентного результата, потеряв единственный бам при фронтальном
ударе из-за относительно большого смещения педали тормоза.

~Щющк@
Маета 6
рнаряиаинаи маваа 1335 нг
з1 Peuleot 407 Савве
рнаряивииая мааса 1525 яг
****-г
** г.'г
Зпвпа
ssasxowe
Peugeot 407 Соире получил на краш-тестах EuroNCAP даже более высокую оценку,
чем седан. Придраться решительно не к чему — жесткая клетка салона, отсутствие
опасных деталей интерьера, восемь подушек безопасности (внлючая коленные)...
Блескl
два года назад Mazda 6 уже побывала на испытаниях EuroNCAP, где удостоилась че-
тырех звезд. Обновленная Mazda 6 отличается чугь более жестким кузовом, что доба
вило к итоговой оценке фронтального и боковых краш-тестов по одному баму — но не
смогло перевести машину в пятизеездочную категорию.
16 100%
Ф ктелькый х IU Teat
12 5%
Ф тельный штест
Бо кое же ев-тесты
17 94%
Боюеые тесты
16 89%
СНРБ'
СНР6
15 42%
5 14%
е со ае лосвавамал уловпевв. слабая плавал
са ал лос»яаялс» yao e , слабая плахов
Пассажир Водитель Боковой удар
Пассажир Водитель Боковой удар
зе СВеев Serlinlo 2ар рамии
СВеев С6
риаРяиеи(аи мавва 1515 иг
риариивииаи змвва 1251 gf
ФФФФФ
° ****:т
****
1-"гййй-'г
*** г2
**='г 2
Пассажирская модификация Berlingo показала себя очень достойно — придирки экс-
пертов к элементам передней панели не помешали французскому .каблучку добиться
четырех звезд по результатам трех краш-тестов. Предполагается, что соплатформен-
ный Peugeot Partner поведет себя при аварии точно тэк же.
Новый Citroen не только эффектен, но и безопасен. Девять (I) подушек безопасности,
включая задние боковые и .коленную ° водительскую, все ремни с преднатягом (спере-
ди — с двойным) и ограничителями усилий, прочный кузов, травмобезопасный интерь-
ер... А .подпрыгивающий. при наезде на человека капот впервые в истории краш-тес-
тов EuroNCAP обеспечил представительскому Ситроену максимальный .пешеходный»
рейтинг — четыре звезды.
10
14
15
17 %
3 телекам ое
Снеряеехнел иессе
10 26%
1251 кг
1616 лг
Пассажир Водитель Боковой удар
Пассажир Водитель Боковой улар
зз Jeep Grand Cherokee з
Mazda 6
риаряимниая мавва 1355 иг
риариивииая sssgcg 2155 иг
7"ГелГЯ~'фф
***-.~й
**2Й
° Защита пешеходов — О бамов 1 нОвЫй Grand Cherokee безжалостен к человеку при
наезде( Зато пассажиров Jeep защищает неплохо: оценка фронтального удара была
снижена в основном из-за потенциальной травмоопасности передней панели, но за бо-
ковой крацьтест автомобиль набрал максимальное (для машин без занавесок») коли-
чество бамов.
новый японский однообъемник практически повторил результаты соплатформенного
компактвена Ford Focus С4ИАХ, испытанного двумя годами ранее. Однако при фронталь-
ном ударе у японской машины наблюдалась существенная деформация пола в зоне ног
водителя. а момент срабатывания подушек выбран не оптимально.
Ф твэл ы0 -таст
Бвиеой тест
9 56%
13 81%
16 69%
16 100%
О 0%
12
2150 вг
веса ол лос ояо о уоовле в, а»бая плохая
в сом л с»яоя loa ya явяв. слаба о
Пассажир Водитель Боковой удар
Пассажир Водитель Боковой удар
54 No 24, 2005
Iassasas
lawa0s0sla
30Юта
пэаазйвюа япюв
3ПЮ1ПЮ
ПЮВХОВП
»'Гс~~ч~-'г
****:1
* Га-ГМ
Нпюапэв
аэпвйбпвть
ЗЗФПЭ
»
3змвта
° ЮПЮЗЮЯЮЕ
Извювзвп
вапвпвэвть
36ПВП
ПЮЮЭСВПЮЮ ЯПЮВ
3ssls7a
asasxss66
."г 'гй 'г='г
***"'г2
.~-'г'г''г
[я[о)яя] ядяця
355И

r ~ ~ ~ n ~ ° а в ~ о с и в» ФЕЕРИЯ НОВОГОДНИХ ПОДАРКОВ
Ю ... -.-. уя. Боровая, рр, кора. 3. ft (812) 740-2003
М 24, 2005 55

° ° ° °
I
.Едмй&ыййАГОа аялЯ((ЕЕ( ( П'Л (ЕГУйо(эа((&am ;М
° -4щцелля коллекция йойтойнвща& m ; . ','В( лейг&amp Флвйюго" @éééïr(Вели олепный ди лйн,ВА кот
':, НЕВЕйШИЕ.СНС ЕЕ&ОПАСН СТИ О ЮНИДЕАЛ ТЫйН ЕОЕОП
МО ' ' ' ' ° 'ййй ВКУС'. УОЫО &am ;30О(В& mp;КЕТОСО (ЕСТ(ОН-А& mp; 6МОЕ ЛЬ ЛЯTE ,KTOЗН
ЦЕНУ М . ' ОЕИП-СЕВВОЕЛАДАТЪТЕМ, ЧЕГО НЕТ УДУУ(ИК,
ВЫПУЮГОГРАНИЧЕН. l4EHA OT 43 ОО& mp; ,Е;(&&amp & '7& mp;В& mp;У&ТЕ(&am
' i ИВ 1 ДОИИАР ПАВА ОПЛАТА ООТВ&ОТВИИ ТОИВВТВПВХПВИТИО АА amp;А НЕТ&Н OIIIIATtl.ТОВАИО

газета
enHI3Io
g] [ivy]gPggg
пй(вб)И)В ((эгЬгп)С»аВаюп
- ~'; -,Rw~3
Рсдпивпи ие июсст эеэюсжиссти вступать в частную переписку с еитэтсдими.
-Заказ»У
изойти осенью 2006 года. Во.пер
выл, у официальных дилеров будут
автомобили именно в тех специ-
фикациях, которые одобрены про-
изводителем Аля России. Во вто-
рых, нак показала наша многолет-
няя практика, только официаль-
ные представители фирм-произао.
дителей готовы предоставить ав-
томобили Аля серьезных тестов,
проведением которых и занимает-
ся Авторевю.
и сразу сими вопрос неправиль-
ной парковки на дороге и в близ-
лежащих дворах. Я готов платить
20 рублей за парковку и быль спо-
койным, что найду свой автомо-
биль, а не временный знак, запре-
щающий парковку.
Ивэи, Мэанвэ
Начинаю лепете
Бреля нрелелУ
Заложники
еебетвениеетл
Нечто ле забытеУ
Незаслуженно вы обходите сто-
роной замечательный автомобиль
Infiniti FX 35/45. Мелькнул он один
раз на вашем тесте два года на-
зад — и исчез. А ведь в секторе
кроссоверов на сегодняшний
день это наиболее стильный и зф
фектный автомобиль. Его прямые
конкуренты Lexus RX 300, BMW
Х5, VW Touareg мелькают из номе-
ра в номер, à Inflniti все нет и нет.
Это тем обиднее, что в прошлый
раз у вас был FX 35. А как пока-
жет себя восьмицилиндровый FX
45 в сравнении с такими достой-
ными конкурентами, как BMW Х5
4.4 или Porsche Cayenne? Уверен,
что такого теста ждут многие!
велим, 6..»вп!
AP: Мы не будем а очередной
раз предлагать автору письма и
его Apyry самим заказать какой-
либо материал в Авторевю — бла-
го, а редакцию пришло еше одно
письмо, из компании Ральф Хоп
Аинг, предоставившей нам на ис-
пытания автомобиль Mitsubishi
ОШ(эпг(ег. Его мы приводим ниже.
Я паееажлры?
АР: Бронированные легковые
автомобили все-тани имеют преи-
мущество при столкновении с дру-
гими машинами — ведь они тяже-
лее, а клетки салонов прочнее.
Учтите, что сминаться и погло-
щать энергию удара доюкен вовсе
не салон, а передок или багажник
— которые, как правюю, если и
бранируются, то все равно сохра-
няют энергопоглощающие свойст-
ва. К томуже серьезные произво-
дители бронированньп автомоби-
лей не забывают и о пассивной
безопасности.
А чта касается ремней и соблю-
дения скоростного режима, та вы
правы — и мигалки на крышах, и
депутатские мандаты, и *флага
вые» номера, кэк бы это ни бьио
грустно их обладателям, могут
вступать в противоречие лишь с
нравственными законами. А вот
перед законами классической фи-
зики они бессильны.
Не те углы
API Устроим! Но лишь после то-
го, как Infini ti FX ЗБ/45 будет нако-
нец-то официально представлен
на нашем Рынке — a это, по поо.
ледней информации, должно про-
В Авторевю №22, 2005 был
опубликован сравнительный тест
автомобилей Mitsubishi Outlander,
Kia Sportage u Suzuki Grand Vltara.
Нас удивили замечания ваших
экспертов относительно управляе-
мости автомобиля Mltsublshl
Outlander и особенно предположе-
ние, что это может быть както
связано с качеством производст-
ва, Это показалось нам странным,
поскольку Mitsubishi Outlander
уже не раз проходил тестдрайвы
Авторевю и подобных недостат-
ков не выявлмось: напротив, экс-
Цена лрентлчнеети
Хочу сказать пару слов по пово-
ду реверанса в сторону Леонида
)Ча 24, 2005 57
Написать меня побудила статья
в Авторевю ¹22, 2005 о сравни-
тельном тесте Kia Sportage, Suzuki
Grand Vitara u Mitsubishi
Outlander, где вы в пух и прах раз-
несли управляемость автомобиля
Mitsubishi Outlander. Ho давайте
заглянем в другие статьи, напри-
мер, «Доминантные гены» и .Вто-
рая производная», опубликован-
ные в 2003 и 2004 годах. Там уп-
равляемость Mitsubishi описыва-
ется совсем другими словами! Вот
несколько выдержек.
«Outlander — почти легковой as-
томобиль, с острыми и четкими
реакциями на управление. Он хо.
роша держит прямую, лето пере-
страивается из ряда в ряд, на ви
Ражах демонстрирует почти нейт-
ральную поворачиваемость. Если
скорость на входе в поворот вели-
ка, то можно просто сбросить гаэ,
что вызовет легко контролируе-
мый занос».
«Outlander очень прилично дер-
жит дорогу, позволяя легко и уве-
ренно перестраиваться из ряда в
рпА».
«Не дожидаясь появления
зверьков с ушами-кисточками, пы-
таюсь поупражняться в их объез-
де. Рывок руля влево, рывок впра-
во. На скорости 120 км/ч
Outlander без лишних колебаний
выполняет маневр. Отлично .
«Позже, на извилистой дорож-
ке, я довел Outlander до скольже-
ний и вновь убедился в его безо-
пасности: машина майно соскаль-
зывает наружу без пугающих сно-
сов или заносов».
Не многовато ли расхождений с
опубликованной недавно статьей,
даже если принять во внимание
особенности конкретного автомо-
биля?
А мой друг утвердился в заказ-
ном» характере вашего издания.
Сергей, г. Пююз
перты отмечали азартную, спор-
тивную управляемость этой полно-
приводной модели.
После выхода публикации мы
провели диагностику ходовой час-
ти предоставленного для копыта
ний Авторевю автомобиля, в ре-
зультате которой были выявлены
отклонения от нормы углов уста-
новки задних колес. Фактическое
суммарное схождение по задней
оси составило минус 0,14 градуса
вместо положенных 0,03 — 0,24
градуса (со знаком мюс). Кроме
того, распределение углов было
неравномерным: минус 0,03 гра-
дуса Апп левого колеса и минус
0,11 — для правого. По заключе-
нию наших специалистов, это
весьма существенное отклонение
от нормы явилось следствием уда
ра, который, по всей вероятности,
произошел до испытаний Авторе.
вю, поскольку к атому моменту
пробег автомобиля составлял око-
ло 30000 км. Жаль, что это послу.
жило причиной низкой оценки за
управляемость.
В этой связи мы бы хотели доне-
сти до читателей Авторевю инфор.
мацию о том, что упомянутые не-
достатки не могут расцениваться
ни как следствие конструктивных
особенностей автомобилей
Mltsubishi Outlander, ни кек след-
ствие нарушения технологии сбор-
ки. Мы уверены, что эксперты Ав-
торевю смогут сами в этом убе-
диться, проведя испьпания ис-
правного автомобиля, который, со
своей стороны, мы готовы предос-
тавить в любое удобное для Авто.
ревю время.
Csproit Ивен»лав, мэнеюкээ
по аеээем с эбеюстееенастью,
Раюф Холдинг, диствнбьютар
M!rsuhlshl Motors
В очередной раз меня обрадо-
вали: за неправильную парковку,
говорят, теперь положена эвакуа-
ция. И что мне делать; у меня есть
машина, есть работа и желание
ездить на рабату на машине. Мне
так удобнее. Но возле моего офи-
са есть всего одна парковка — по
100 рублей в час. Заполнена она
бывает только наполовину. Зато
вокруг — сотни автомобилей, при-
паркованных как попмо.
Но теперь в нашем городе ста-
нет просто опасно оставлять маши-
ну возле работы. Ведь нет гаран-
тии, что вечером я найду свой ав-
томобиль там же, где оставил. Или
что рядом с моей машиной не поя-
вится временный знак, запрещаю-
щий парковку, — а вслед за ним
дюжие молодцы на эвакуаторе.
А как потом найти автомобиль7
Ради эксперимента я звонил по
опубликованному телефону (095)
9240124 — молчит целый день.
Двке ~удков нет. Звонить 027 Не
смешите меня: перегруженной
службе только эвакуированными
автомобилями и заниматься!
А вот в чем я убежден, так это
в там, что не имеют права город-
ские власти вводить эвакуаторы,
пока не решат проблему парко-
вок! Ван, на знаменитой Горбуш-
ке построили многоэтажную сго-
анку с оматай 20 рублей в день—
У меня складывается ощуще-
ние, что лет через пять отечест-
венный автопром вымрет, как ма-
монты. Дело не только в грядущем
вступлении России в ВТО, но и—
парадокс! — в слишком высоких
ценах на нефть. Судите сами. Ог-
ромный приток нефтедомаров в
страну не дает американской ва-
люте вырасти по отношению к
рублю уже на протяжении пяти-
шести лет. Насколько я помню, не-
сколько лет назад домар стоил да
же чу!ь больше 30 рублей против
нынешних 28,65. При инфляции
около 14% в год (даже в текущем
2005 году инфляция перевалит за
10%) это значит, что стоимость
отечественных esto вырослэ зв
это время процентов на 70! А в
США инфляция — около двух прс»
центов... Но даже при средней ин-
фляции в России 8% в год (а вы в
зти обещания верите?) стоимость
наших машин за пять лет вырас-
тет еще на 40% (вопрос накрутки
процентов на проценты для npo-
crural опустим). Если моя ариф-
метика» верна, то та же Калина «в
5азе. будет стоить уже $11900...
Значит, я начинаю копить на
Форд. Ведь, когда накоплю — это
и будет лет через пять, — Форд,
по моим расчетам, будет стоить
не многим дороже Калины, э то и
дешевле. Если, конечно, произ-
водство Калины к тому времени
вообще не прекратится.
Антон Ширнин, ееюй
Чиновники на служебном транс-
порте все чаще попадают в тяже-
лые аварии. Народу-то на дорогах
прибавляется, а спецмашины так
и продоюкают носиться с запре-
дельной скоростью. Очередной
случай — пострадал глава прави-
тельства Чечни Сергей Абрамов.
Слава богу,жив остался, но пака-
лечился. Интересно другое: по
всем центральным каналам повто-
рили одну и туже глупость — мол,
Абрамова спас бронированный
автомобиль. Но разве с точки зре-
ния пассивной безопасности «бро.
невик. предпочтительнее обыч-
ной машины?
По-моему, как раз наоборот;
пРактически не деформируемая,
укрепленная бронеклетка салона
не в состоянии погасить энергию
удара. Это все равна что полр-
жить яйца в железную коробку и
уронить с небольшой высоты. В
жестянке побьются все яйца. А
была бы картонка — часть бы
уцелеле.
Но даже если у «броневике» и
есть какие.нибудь преимущества с
точки зрения пассивной безопас-
ности, вряд ли о них можно гово.
Рить, если пассажиры не пользу-
ются Ремнями. А то, что сильные
мира сего ими пренебрегают,—
не секрет. Вспомнить хотя бы по.
койного губернатора Евдокимова.
Да и Абрамов пострадал бы мень-
ше, если бы пристегнулся. Не го-
воря уж о его охраннике, которо-
го выбросило через лобовое (бро-
нированное!) стекло...
Василий новиков, oeisil
Голованова на страницах Авторе-
вю, когда, рассказывая о своих
впечатлениях о новой Альфе Бре-
ра, Подорожанский предложил Го-
лованову приобрести именно та-
кую машину.
Альфа точно не будет практич-
ной. А в жизни, как мне кажется,
нужно, чтобы положительные эмо-
ции перекрывали отрицательные.
То есть если у вас есть BMW и вы
как чайник (кипящий) возвращае-
тесь домой, то положительные
эмоции наверняка перекроют ямы
посреди дороги, впечатления от
встреч са всеми, кого даже при
желании невозможно научить ез-
дить по-человечески, а заодно и
шум с тряской. У меня ведь была
.трешка.. Первая юобовь. Крас-
ная подсветка, эконометр, рычаг
механики». Ездил — как пр)анина:
уперся в переднего, тот отвалил, а
я — дальше. Снова уперся, снова
рывок... Вот Porsche 911 наверня-
ка компенсирует своему владельцу
ворчание ближних, шумовой фон,
тряску и т.д. и т.п. А Альфа... Пере-
кроет минусы-Т07 Настолько ли она
сильна?
А может, умнее купить Outback
и иметь полный привод в сочета-
нии со всем что нужно большой се-
мье, да еще и по цене Ауди А4? А
может, Citroen 067 Тоже вариант.
Экстравагантно? Да. Дизель? Сов-
ременный, отличный. Дизайн? Это
не попытка продать утюг вместо
Мерседеса, как пытается пасту
пать Renault, это именна Citroen. У
моего соозда был когдато Cltroen
СХ. Это был космос, вот только го-
ловная боль не прекращмась...
Хорошей покупкой был бы СВ, да и
к «французам» Леонид уже притер
ся. Вот только цена... С разными
наворотами дизель меньше 50 тьь
сяч евро вряд ли будет стоить. А за
зти деньги уже и Мерседес Е-нлас-
са можно купить...
Нет, лучше, пожалуй, еше раз
все просчитать и поступить прак-
тично. Это так, чтобы было абсо.
лютно все, что нужно, да еще и ок-
ружающие завидовали
ssssjuIe, г. Pars
Сначала — цитате из последне-
го абзаца статьи «Accent â на без-
опасность., опубликованной в AP
¹22, 2005: «... даже в базовом
исполнении корейский седанчик
способен защитить пристегнутых
седоков при аварии». Странно, но
автор статьи Павел Карин, делая
такой вывод, не подчеркивает,
что речь идет только о сидящих на
пеРедних сиденьях. А ведь
Hyundai Accent — автомобиль пя-
тиместный!
Может, пРедполагается, что сте-
пень защиты задних пассвкиров
такая же, как и в случае с пеРед-
ним пассажиром? Но Accent, соби-
раемый на ТагАЗе, не имеет в ба-
зовой коммектации подголовни-
ков для пассажиров заднего сиде-
нья, а значит, изгибающий момент
шеи будет явно больше( Но на-
сколько? Не превысит ли он допус-
тимых значений? Не пробороздят
ли пассажиры макушками па по-
толку, не дотянутся ли затылками
до заднего стекла автомобиля? А
несколько велико сжатие грудной
клетки? Ребра у них не затрещат?

мзето
йЮИИОо
ИВКЫЯй
'з '«ггпу~
Редакция яе югевт вввгежяеегя вегуявгэ в esoffryfe вейевяаяу о чятагвдвев.
Считаю, что Авторевю, публи-
куя статьи с результатами краш
тестов, вводит своих читателей в
заблуждение.
Кгеэь Шмкае, г. Наеоскбкзск
ный. Но редкий — из всех извест-
ных мне соревнований знаю лишь
один похожий. Конкурс, где награ-
ждают не сильнейших, а )порных,
— это Параолимпийские игры.
там чемпионами становятся тоже
люди. Победителями Car of the
Year — тоже автомобили.
денис Кэбэчкае, г. Ыесквз
20
ПаРаюиивв?
Внимательно изучил список п ре.
тендентов на звание Саг of the
Year, опубликованный в AP Нэ18
58 No 24, 2005
AP: Если следовать вашей логи-
ке, то в заблуждение читателей
вводит и программа EuroNCAP, я
все автопроизводителн... Ведь
sce краштесты в мире проводят-
ся только с манекенами спереди!
Aсээдн сахаютразве чтоманеке-
ны детей а специальных креслах.
Так что мы, планируя краштес-
ты, следуем принятой мировой
практике. Что же касаепя безо-
пасности задних седоков, то здесь
можно сказать одно: все аагопро-
нзводители обязаны проверять
травиобезопасность тыльной сто-
роны передних кресел, «обстрели-
вая сиденья и подгоювникимуля.
жом головы. То есть если задние
пассажиры пристегнуты, го серь-
езных травм они получить не
долгины. А аффектнвность задних
подголовников (использоаанне ко.
торых, увы, пока не является обя-
зательным) можно проверить
только во время совершенно Ару.
гого краш. теста — это имитация
наезда сзади, которую пока что
не делает двке Еиго)УСДР...
за этот год. Список был впечатля-
ющий — Porsche Cayman (призна
юсь, сопереживал именно ему),
BMW третьей серии, Mercedes S-
юшсса, Mercedes М класса, Range
Rover Sport... Конечно, были там и
менее будоражащие воображе-
ние автомобили, например, Opal
Zaflra или VW Psssat, но при этом
тоже вполне достойные. Объяв-
ленный же победитель — Renault
Clio — стал для меня неожиданно-
стью и подтомшул на грустные
размышления.
Обычно за каждым действием
стоит какая-то причина. Причиной
организации соревнований явля.
ется попытка выявить силыюйше-
го и наградить его славой и, воз-
можно, материальными благами.
Например, Олимпийские игры де-
монстрируют удивительные воэ-
можности тела и духа чеювека—
ведь рекорды «бьются» чуть ли не
каждый раз, хотя, казаюсь бы,
п)вдел ynte достигнут. Соревнова-
ния Формулы-1 стимулируют техно-
ломи, потому что многие нововве-
дения применяются на серийных
машинах (во всяком случае, так
бьмо раньше). Или возьмем со-
ревнования из совершенно дру-
гой области: рекламный конкурс
° Каинские львы . Он стремится
сделать рекламу лучше, потому
что нагрвкдает самые оригиналь-
ные, задиристые и умные ролики.
Конечно, во всех перечислен-
ных случаях есть и подоплека—
финансовая. Ведь участие спонсо-
ров, сборы ст биетов, продажа
промоконтрактов и т.д. помогают
сдеють мероприятия финансово
обоснованными. Повею, если эта
вторичная причина становится
главной, то обычно теряется
смысл самого соревнования (а
это, напомню, определение силь
нейшего).
А о чем конкурс Саг of the Year?
Понятно, о чем, скажете вы. Ува.
жаемые журналисты из разных
стран отбирают самую достойную
машину года путем открытого го.
лосования. Россию вот представ.
ляет Михаил Подорожанский...
Это понятно, скаку еам я. А что
это значит — самая достойная ?
Если руководствоваться принципа-
ми соревнований, то .Автомоби-
лем года должен стать тот, кото-
рый вывел современные техною-
гии на новый уровень, совершил
прорыв.
Но великолепная семерка вы-
шедших в финал конкурса автомо-
билей, на мой взгляд, очень дале-
ка ст технологических открове-
ний. А )orr победитель, Renault Clio,
— это точно никакой не прорыв.
Пожалуй, только троица Citroen
С1, Peugeot 107 и Toyota Aygo бы-
ю способна хоть чем-то удивить:
надо же, делают три разные по ду-
ху машины на одном заводе!
Впрочем, и это не совсем честно:
здесь идет речь о соревновании
автомобиюй, а не процессов под-
готовки к производству. Пред-
ставьте Олимпиаду, на которой
пальму первенства отдают не то-
му, кто пришел к финишу первым,
а тому, кто на подступах к этому
финишу сильнее всех вспотел.
Torse в чем же причина столь
странного выбора жюри? Посмот-
рел я и результаты предыдущлх
конкурсов: в победителях про-
шлых лет числятся Toyota Prius,
Rat Panda, Renault Megsne,
Peugeot 307, Toyota Yaris... А где
же BMW, где Mercedes, где
PolSChs, где Audi? А, зот
они — в 1978 году первым
стал Porsche 928, следом
шла .семерка BMW... С тех
пор, видимо, уважаемым не-
мецким автомобильным фир
мам так и не удалось созють
ничего достойного. Или, может
быть, задачи соревнования из-
менюись по ходу дела?
Ни минуты не сомневаюсь в
том, что выбор жюри — чест-
ный. Но не уверен, что выбор этот
свободный. действительно, как в
демократичном ° европейском со.
обществе можно выбрать в каче-
стве автомобиля года Porsche
Cayman? Купить его cMoryr едини
цы, дв и компания Porsche уж
больно .далека от народа °... А ес-
ли победит чтинибудь подешевле,
то всем сразу будет приятно, а
компания-победитель прикрепит
эмблему на все свои рекламные
материалы, и, возможно увеличит
продажи.
В общем, странный получается
конкурс. Сложный и незрелиш

J
г4
с'ным автомобилем па итогам
. ' . '-ЬтоугФвия аллергенов. Ford Focus удостОеы прййа
ФфВЫФМеаРВдйегя ялзаса. Но самое главное — это высочайшее качество Рогб Focus. И оно не останетсв невамеченйым.
ииФормящая по тамюфону гярячвй эвикции Fonh З-ЗОО-20О-~-66
~ °,'а
wweford.ru
wwwnewfocus.ru

ЩЮРЩ53
Пеювая пебеде Russian Аце
Нав гкюиумом е Бахрейне звучал
российский пвмн
л
НА последнем этапе чемпионата FIA
GT 2005 года в Бахрейне российская ко-
манда Russian Age Racing наконец-то
одержала первую победу в этой серии.
Правда. нн одного россиянина е составе
победившего экипажа не было — в пару
к французу Кристофу Бушу на эту гонку
пригласили испанца Антонио Гарсию.
Франко-испанский дуэт на автомобиле
Aston Martin OBRQ избежал технических
проблем и возглавлял гонку на протяже-
нии практически всей дистанции, приве-
зя на финише ближайшему преследова-
телю почти полминуты.
Алексей Васильев и Николай Фомен-
ко, выступавшие, как и на предыдущем
этапе в дубае, за рулем Ferrari 550 Ма-
гапейо, выглядели бледно. B гонке наши
пилоты финишировали на одиннадцатой
позиции, уступив своим товарищам по
команде целых четыре круга.
В Бахрейне должна бьжа решиться
судьба чемпионского титула в категории
ВТ1. Но... После того. как из-за отказа
коробки передач сошли лидировавшие в
общем зачете Карл Вендлингер и Анд-
реа Бертолини. карты в руки получили
Габриэль Гардель, выступающий ía Fer-
rari 550 Maranello, и Тимо Шайдер с Ми-
хаэлем Бвртельсом íà Maserati МС12:
победителем доюкен был стать тот, кто
придет к финишу первым. Гврдель со
своим напарником Педро Лами стал чет-
вертым. но все же опередил немецкий
экипаж. Победа! Однако радость швей-
царца была недолгой: судьи дисквалифи-
цировали его экипаж за то, что на фини-
ше в баках машины осталось менее по-
ложенных по регламенту трех литров to
плиев. Команда barbra Competition пода
ла протест, и вплоть до его рассмотре-
ния вопрос о чемпионстве в категории
GT1 останется открытым.
О решении суАа мы расскажем в сле-
дующем номере AP.
60 No 24, 2005

CmlOomj'
РичаРд ЬеРнс.
1971 — 2005
Дакар и Russian Team. о которой мы рас-
сказывалн в прошлом выпуске AP.
А вот другая росснйская KCMBHAB — KB.
мАЗ-Мастер, которая выступает в зачете
грузоенков, наценка нсключнтельно ís по
беду. Глввнымн конкурапамн нвшнх пх+
шиков в погоне за седьмым золвтОМ Да.
кара вновь станут комаеш Gauloises de Ro.
oj на грузовкках DAF u Tetra Караю Лопрв
Ноа. ДЕИСтеуЮщИЕ ЧЕМПИОНЫ ДаКара ПОдтгь
говна к очередной бнтае модерннзирова+
ную версию грузовика КЗЫА34911 Extrs-
СЧИТАННЫЕ днн остаются до старта зна
меннтого рвмирейдв Дакар-2005. Уже 28.
й по счету вфрнканскнй марафон начнется
31 декабря в Лиссабоне, а финиширует 15
января в Дакаре. Эа дее недели нзнурнтель.
ной гони экипажам 188 енедорожннков.
80 ГрузсанкоВ. 240 мотопнклов н 240 мз
шин conputeuoHHrn предстоит преодолеть
свьюю 9000 км по Португалия, Испании.
Марокко, Мвврнтаннн, Мали. Гвинее и Се.
негалу (нз ннх около 5000 км — спецучаст-
кн с контролем времени). Особую слож-
противостояние заводскнх команд Mitsv
bishi u Volkswagen. Последние шешь лет нэ
Дакаре побеждалн японцы, но в этом году
немцы готовы бросить вызов «трем брнми-
антам.. Volkswagen выкатят на старт мо-
дернизи(хюзнный днзалычыЙ cflop74lpoto.
тнп Tousrag (от прошлогодней версия его
отличает )еороченнм колесная база и по.
нюкенный центр тюкести), à Mitsubishi бу.
дет сражаться на автомобнлях Pejero Eyolu.
tion MPR12.
Нельзя сбрасывать со счетов команды
явил в стартовом протоколе сРазу трн зад-
непрнводных бап н .имени себя, хотя пре-
жде его команда обходилась двумя маши-
немн. Дестрнйско-немецкая команда Х-Яа)О
выведет на старт марафона четыре aero.
нобиля — )гхю проверенный nscktsar nyc.
тьаа GMW Х5 СС н три ноеьа GMW ХЗ СС.
На этих прототнюх используются одинага
еые двнгателн н коробки передач. Осноа
ное преимущество нкопж в том, что он
короче, летуче н обладает боме ннзкнм пег+
тром тяжести.
(ЧО 24, 2005 dl
ПЕЧДЛЬНДЯ весть пришла нз Лондона:
поем продоюкительной болезни скончался
чемпион мира по рами 2001 года Ричард
Бернс. Y внглнчанннв два года назад бьмв
обнаружена опухоль головного мозга, н,
несмотря нэ интенсивный курс лечения и
несколько операций, 34чютннй гонщик не
смог побороть тяжннй недуг.
В гонках Бернс дебютировал s 1989 го-
ду н заставил говорить о себе уже на сле-
дуккпий год, вынгрвв брнтанскую моноса
рмю Peugeot 205GTI Challenge. Torse же
на Бооаш Legacy группы N он дебютировал
нв .домашнем этапе чемпионата мира по
ралли — RAG Rally. В 1993 году Бернс ста-
новится заводским гонщиком Subaru н са.
мым моюдым победителем британского
рамийного первенсша. Но первый три.
умф нэ этапе чемпионата мира пришел к
Ричарду лишь пять лет спустя, когда он пе.
решел в команду Mhsubishi н стал партне-
рои тнтуюванного финна Томми Мякине.
на. На следуюшнй год внглнчвннн вновь
вернулся е стан Subsru н сражался уже за
чемпионство. В 1999 н 2000 годах титул
буквально уплывал у него нз рук, но в 2001
году в острой борьбе с Колином Макреем
н Маркусом Гронхольмом Ричард все же
стал первым в истории аклнчанином—
чемпионом мира по рами.
С юдуюшне два сезона Ричард Львиное
Сердце, квк прозвалн Бернса за отвагу и
АакаВ июедатартевый втечет
честность, провел в команде Peugeot. В
2003 году он имел все шансы повторить
свой успех. став двукратным обладатвюм
мировой рамийной короны. Однако нана
пуне решэккцего этапа, находясь зэ рулем
автомобиля, Бернс неожиданно потерял
сознание, К счастью, вместе с ннм на гон.
ку ехал Маркко Мартин, который смог пе.
Рехеатнть управление и избежать аварии.
Врачи поставили Бернсу страшный диаг-
ноз: опухоль пмовного мозга...
ДВВ Года продолкшлзсь борьба Бернса с
тяжелой болезнью. Порой казалось, что
дем англичанина Идут на поправку — го.
ворнлн даже о его возможном возвраще-
нки нв рамнйные трассы... Этим летом
Бернс выписался нз больницы, а в августе
впервью появился на публике, посетив пэ.
рад рамийных машин в британском Квоте
Комбе. Однако свое послелнее сражение
Рнчард Бернс все-тани проиграл.
По злой кронин Судьбы умер Ричард
Барнс РОВно 'repas четыре Года посла сао.
ей победы в чемпионате мнрэ...

фЕ,}))тущ©
Midland пРобУет РУсинова
пилота. Голландвц Нинки Ileum.
ралли, анонсированный в этом ке
честве, неожиданно потерял ф»
нансовую поддержку своего спом
сора — н теперь ему будут искать
замену. Пока наиболее вероят-
ным претендентом на зту вака+
сию считается бывший гонщик
Формулы-1 бразилец Тарсо Мар.
кеш, несколько лет назад высту
павший э Minardi. Чеы, у Русинова
настолько мощных спонсоров
пока нет...
фреда йинкельхока (1.20,856), но
при зтом Русинов превзошел ре-
зультаты итальянца Фабрицио
дель Монте — н был быстрее ос-
новного пилота МР1 Кристиана
Альберса! Правда, Альбере тести-
pose» переходное ° шасси с вось-
мицилиндровым мотором тоуо(8,
в то время как в распорвкении
новичков была боевая машина
2005 года с десяткой .
Интересно, что сейчас команда
MF1 осталась без штатного тест-
РОМАН Русинов вместе с двумя
дрпими молодыми гонщиками
принял участие в своих первых те-
стах в команде MF1 (бывший
Jordan). Однодневные тесты про-
шли на автодроме в Хересе. 38 от-
веденное время Русинов успел
проехать 29 кругов без кзкмыибо
~e~sw слоей н npod.
лем с управлением. Лучшее время
круга российского пилота
(1.21,990) все-таки болыце, чем у
проехавшего 52 круга немца Ман-
Williams еетеетея а ®еемулей
»»1
62 (»(О 24, 2005
НА дворе пака что декабрь
2005 года, но первый скандал
буашвго сезона уже набирает
Обороты...
При молчаливом одобрении
всего формульного сообщества
спвциюько для Mlnardl в регла.
мент 2006 Года ВНЛЮЧИЛИ пункт
о том, что наряду с новыми мо-
тОРВми VB Обьэмом 2,4 а мож-
но испоыаовэть, и отарью Ipex-
Мпрсвью Aellrereaa Ч10, НО с
)клэнзшэющиииыощнссть )жот-
"риитерамп ~и огрйииннтйшми
ОСОРОТОВ,. IBe(eadeuure(neoÌÅÂÀ
УЖЕ ЭП@ббвйди ИВ ТИВПИ АВК.
лено. А специалисты фирмы
Соимя(П запевы, что сумели
раскрутить свай восьмицилинд-
ровый двигатель до 20000
об/мин, причем не на стенде, а
в боввых» тестовых условиях.
Но, по оценкам экспертов,
даже «ограниченный. трехлит-
Ровый АвиГатель Ч10 пока что
мшцнее лучших из восычерок»
более чем на 80 л.с.( Крупкций
Мсмент у тремитровых моторов
ТОЖЭ ВЫЦЮ, ЧТО МОЖЭТ ПОМОЧЬ
нв текой трасое„квк Моиеио.
Йа и з нвдшкнозккюу»дбсвжзв
иавэриякэ Аале эбОТВЯГ дуищв»
Rosso и принадлежит богатой
компании Red Bull, предпочла
остаться .бедной — и по бед-
ности воспользоваться правом
на Ч10. Представители несколь-
ких команд )же довольно резко
выступили против такого пола-
жения вещей, считая, что того
Rosso нужно поставить в раз-
ные упкжия с друпиш и обя.
зать покупать васьмеркил Од;
неко сейчас зто сделать уже не.
всзможнО. Представители RA
лишь Обещают е случае необхо-
димости (Эеве агуелизв телеме.
трэн на эррасм fp8II при Резо.
Роо[ДЯЯ[ЩКЯ 'Ij
BNW ЗанВег. Вивиев евтаетвя
9К»лЧЕМПИОН мира И(ак Вильнвв Озтааток В КОманде BMW,
которая до сия пор носила назаанив йацЬег. Сам ГОНШИк дышат
888, чго нв Олучюшсь ничвго ыютреорлинарного-у него бьм за-
«а(oveir жкпржт е комаядой йацЬвг, который новое й)лшводетво
Всиге лишь пи(твердюо. меж тем е подтверждением кенгрюае
мед(кми до )ю(юбйяг для вййЧ вюв е был udeseawp 88888-
детурой 'на роль парпюрв нина 8(dupewse, котарый сам по сэ-
бе уню весйма Опышн.
баварскую фирыу бсъше иятерасовад молодой фийк Хейкки
Иаеаддйймт. Ь 2005 ro4Y успешно выэфпевший В сеР)(В ййй НВ
тшшицкюого,фижю ие отлупим Флавио бриаторе- иввалайиен
будЭГ йабщать а Re)leep тастч»мштам.
м зим услоэиЙ» йильиеау дали шанс проАоююпь oed(o Гзрьару
Р®~ бшюе что За Жюрочное paordpaeelee ЮжйювЪ пряшлаЬВ
бызютлапиь «вёажзг более $10 млн}. Ичобому было бы 888888
ввРИУгьэя в ганки после голичного пеРЭРывв. Но Жвк не утратил
коннурентоспосббности, е вторую половину прошедщая» вазона
вообще смотрелся здорово — и у меня нет сомнений в том, иго.
он поможет нам!» — Отметил Марио Тейосен {BMW)'.
А бывший p)a»oeoaereas команды Патер ба)бар, который та-
перь отвечает за контакты с реклюимвталями, Аэбимж ЭРОАЭА-
жюая Эснешмм cnew»poses контрактов — найример. е бюаюм
cI8dR Suisse и мвюйзийсними нефтяниками Реьопэк бнамена.
тшьно, что в заявочном списке RA комюыв значится эвк BMW
$эцьэГ Р1 Tewl — Hoeble Владельцы Рэ»Вили 3tP6HIAb В llaaee'
нии команды фемжщю ее осноаатэмг. Во завком олучэе, похд:.,

Na 24, 2005 63

газета
%вимо
«и ухежу, петему чте витален един. Ниари, Риидт, Кураж, Маклареи,
Боннье — вее ени нагибин!» Кмеиие так Джани Стюарт ебъленил
дену Тиррелу сеее лежанке пенииуть автеаперт в труа гаду. Либе-
ральные правила, генка техиичеених вееружениб и елабал безепаа-
иееть траве и автемебилед вдеиали 70-е гады невврептие бегаты-
ми на трагедии...
ceeFei HeAHeB
64 No 24, 2005
г
лавным конструкторским противо-
стоянием десятилетия было сопер-
ничество новатора Колина Чэпме-
на (Lotus) и консерватора Мауро
Форгьери (Ferrari). Чэпмен изобретал но-
вое, Форгьери выжимал все соки из про-
веренных конструкций.
Главное достижение Колина Чэпмена в
70-х — аэродинамика. Автомобиль-клин»
Lotus 72 сформировал облик машин 70-х,
а его главная особенность (боковые воз-
духозаборники) используется и сегодня.
Автомобиль-крыло» Lotus 78, на создание
которого было затрачено более 400 часов
исследований в аэродинамической трубе,
тоже стал образцом для многочисленных
подражаний. Он был первой (и сразу удач-
ной) попыткой обуздать граунд-эффект—
разрежение под днищем, «присасываю-
щее» машину к трассе. В 1979 году чинов-
ники из недавно появившейся автоспор
тивной федерации (FISA) попытались по-
ставить использование граунд-эффекта
вне закона, но им это не удалось.
Форгьери, который конструировал авто-
мобили нв основе явно устаревшей ком-
бинации монокока и пространственной
рамы, выглядел ретроградом даже в гла-
зах Энцо Феррари. Поэтому Коммендато-
ре даже выгнал его из команды — но по-
том взял обратно по настоятельной .река-
мендации. людей из концерна RAT. Фар-
гьери вернулся и создал самую успешную
серию машин Ferrari — 3127. Индекс «Т» в
названии обозначал трансверсальное (по-
перечное) расположение коробки пере-
дач перед задней осью. Страстью Форгье-
ри были моторы, и он много внимания уде-
лял их совершенствованию. Меж тем
большая часть команд испольэовала на-
дежный и легкий вооьмицилиндровый
Cosworth DFV, разработанный еще в 1967
году, но фактически ставший стандарт-
ным двигателем Формулы-1 семидесятых.
Он развивал 480 — 470 л.с. при 10800
об/мин и был относительно недорог благо-
даря массовому, по меркам автогонок,
производству. Последнюю победу на авто-
мобиле с такой восьмеркой. Кеке Рос-
берг одержал аж в 1983 году(
В Ferrari делали двигатели сами — и это
были лучшие моторы в Формуле-1I Мощ-
ность 12-цилиндровых оппозитников
превышала 810 л.с. при 12200 об/мин. А
Верни Экклстоун закупал для своей коман-
ды Brabham 12-цилиндровые двигатели Al-
ta Romeo, но они были тяжелее и менее
надежны, чем у Ferrari.

газета
ДЩ)КК©
Типичная картина падлюке начала семиюесятык. Механики трудятся прямо под открытым небом, об охране
технологических секретов никто пока не думает
«высокие» антикрылья. Однако в роковой
для себя гонке в Монце Риндт думал не о
безопасности, а о скорости. Он распоря-
дился вообще снять со своей машины зад-
нее антикрыло, чтобы на прямых конкури-
ровать с FerrarI, после чего его Lotus стал
почти неуправляемым. Чэпмен не остано.
вил демонтаж антикрыла. В итоге во время
квалификации Lotus Риндта сорвался с тра-
ектории на торможении и врезался в ме-
тамический отбойник. Подбежавшие к ма.
шине увидели ужасную картину — от удара
гонщик влетел под приборную доску и мгно-
венна погиб. Всем было известно, что
Риндт не любил привязных ремней и отре-
зал их, оставив только плечевые лямки, ко.
торые не смогли ero спасти. Испольэова
ние ремней безопасности к атому моменту
стало обязательным пунктом правил, но су-
дьи не проверяли такие мелочи...
Но все же главным врагом пилотов того
времени оставался огонь. Аа, непрочные
резиновые бензобаки уже были запреще-
ны. Аа, вошли в употребление несгорае-
мые комбинезоны, обувь и перчатки. Но
работа пожарных служб была организова-
на слишком слабо. Так, когда Роджер
уильямсон сгорел в перевернувшейся ма
шине на Гран При Голландии 1973 года,
спасти его попытался только остановив-
шийся рядом Аэвид Парли. Остальные пи-
латы продоюкали гонку, а у маршалов
трассы не было несгораемых комбинезо-
нов — и они безучастно набаодвли за по-
пытками пилата в одиночку перевернуть
горевшую машину.
После этой трагедии были предприняты
попытки создания более эффективных по-
жарных служб. Так, на Нюрбургринге по
всему периметру 14-километровой трассы
расставили специально оборудованные
Porsche 914, которые должны были быст-
ро прибывать на место аварии. Тем не ме-
нее, когда в 1976 гаду здесь чуть не сго-
рел Ники дауда, вытащили его из огня не
66 Учр 24, 2005

газета
йю ювао
РООИЯЫЮ tl
Пелла Ломбарди в Гран При Испании
1975 rona финишировала шестой. Гон-
ка была остановлена досрочно, и Пеп-
ла получила не одно, а лишь пол-очка.
Но зги пол-очка остаются единствен-
ным успехом женщин в Формуле-1
Змерсон Фиттипальди в 1974 году, выступая за Mtaareo, завоевал свой второй
чемпионогий титул
Яве из самых ужасных катастроф десятилетия. Слева — Гран При Испании 1975 rona, когда машина Рольфа Штоммелена
убила пятерых зрителей. Справа — «завал» на старте Гран При Италии 1978 года, ставшем последним для Ронни Петерсона
Na 24, 2005 61
пожарные.профессионалы, а четверо его
коллег-гонщиков.
Кстати, именно в 70-х после множества
трагедий в Формуле-1 по образцу амери-
канских гонок стали выпускать на трассу
пейс-кар, замедляющий пилотов.
Но главной проблемой безопасности
было отсутствие авторитетного органа, ру-
ководящего всеми аспектами чемпионата
мира. 3а все отвечали местные автоклубы
и федерации, а также влвдельцы автодро-
мов. Получалось, что одни трассы были на
много опаснее других. Гонщики ато пре.
красно знали — доходило даже до забас-
товок) В целом концепция «правильного»
автодрома (с зонами безопасности, на-
дежными отбойниками, медицинским цен-
тром) в 70.х уже была ясна: первенцами
стели трассы в Ле-Кастелле и Хоккенхвй-
ме. Но противоположных примеров было
куда больше, а Монтжуик-парк (Испания),
Уоткинс-Глен (США) и тогдашний Нюрбур-
гринг (знаменитая Северная петля авто-
Аооиа) были смертельно опасными. Не-
прочные загородки, канавы за обочина-
ми, опасные отбойники, необученный пер-
сонал... Например, во время Гран При
ЮАР 1977 года нелепо погиб Том Прайс
— он сбил перебегавшего дорогу пожар-
ного, и огнетушитель попал в голову гон-
шика. На разбирательстве выяснилось,
что погибшему пожарному было ecero 19
лет и юный работник трассы с неумест-
ным энтузиазмом кинулся тушить горящую
машину, из которой уже выбрался гон-
щик.
Персоналу команд подобная безответ-
ственность была также свойственна. Так,
Лука ди Монтеземоло на пит-стопе в Зан-
дворте в 1979 году бросился помогать ме-
ханикам менять колеса на болиде Ники
Лауды (что вряд Аа входит в обязанности
менеджере команды) — и угодил под Lo-
tus Ронни Петерсона. Ли Монтеземоло от-
делался переломом ноги.

газета
f959p3gQ
68 гча 24, 2005
Разумеется, совершенно отсу cTBQBBAB
«внегоночная» дисциплина. Топ-пилоты
участвовали (и гибли) в ничего не знача-
щих внезачетных гонках, претенденты на
чемпионский титул получали необязатель-
ные» травмы. Ники дауда перевернулся на
тракторе, взбираясь нв холм, Патрик Де-
пайе рухнул на землю во время полета на
дельтаплане. Среди гонщиков было неме-
ло любителей красивой жизни, в те годы
подразумевавшей употребление не только
алкоголя, но и стимуляторов посерьезнее.
Одному из них, Джеймсу Ханту, даже уда-
лось стать чемпионом мира...
Р©2KUEk, 1
Такова была Формула-1 семидесятых,
немного безалаберная и бесшабашная.
Это было героическое время техниче-
ского прогресса, смертельной опасно-
сти и начала борьбы гонщиков за свои
права — прежде всего зв право на
жизнь. ьз

ие ез
И
ПVQ
° е
w
иЕ фв. ~ °
A(lm
° .Я
~jfONyye~ лицензий на www mt~ Йщйеайнасти а оаисал ааци; ° ','. й Е ~~3Щ

° Ф ° ° й й °
° °
° ° °
А вот и Spark! Привлекает внимание, оттеняет серые стены домов, заставляет прохожих поворачиваться, провожать его
взглядом и забывать о том, куда они шпи. Компактный, яркий, маневренный, экономичный — Spark в городе как рыбка
в воде. Золотая рыбка.
CHEVROLET. БОЛЬШОЙ ПЛЮС.
Горячая линия Chevrolet: (095/495) 785-76 76
www.chevrolet.ru

Москва: Автоцентр Сити 937-21-42, AutoUnited Group 97О00-97, Genser 786.26-25, Кларус Трейдинг 388-21О1, All Motors
7880801, Трейдинвест 788-18-18, Тринити Моторс 741-777-1, ТЦ Кунцево Лтд. 933-40-33. СанктПетербург: АтлантМ Балтика
703О-103, Лаура 333-333-6, РРТ Юге-Запад 325 75 75. Екатеринбург: Автобан 216-33.00. Кемерово: Сибинпэкс 52О6-66. Саратов:
Саратов Моторс 64-7Ф59. Ставрополь: Альфа-Кар 39.00-11.

QLrINZANO
О OGLio
~в
AF
ль х
/
г
/
POGGI
OSTE
ч т
72 NQ 24, 2005
КРа
СТР
Иаветнть яегекиакитю
итальянвнтю кетле-гниат
МШе Mlplia я вебикалвя не-
вкелыю яет нкяит. И еет,
ииеиен, NpI иекезла Я ие
теиыю небывал иа втаите
Рилли е втакиннеб Бкеими,
ие и иеткетилвя в легениаи-
лим пмккм Мвяэмм
Мевеем, Эенемеиаиыыб
pBNpp кетеиега иа тиаева
Бкеннн~Рам-Бкемия ие
небит ие INx Np.
Со Стирлингом Моссом я познакомился
за пару недель до старта — в центре клас-
сических автомобилей Mercedes-Benz в
Штутгарте. Мосс был не один, а в компа-
нии американца Ажона Фитча, с которым
они полвека назад выступали за одну ко-
манду.Моссусейчас 75, а Фитчу — ВВ, но
оба фонтанируют анергией и до мельчай-
ших деталей помнят гонку полувековой
давности.
«Лучше всего я чувствовал машину, ко-
гда висящий в хвосте кузова бензобак был
уже наполовину пуст. В этот момент
Mercedes охотнее заходил в поворот и уве-
реннее держался íà Ayre . — комментиру-
ет Мосс кинохронику гонки 1955 года, ко-
торую он выиграл на пару со штурманом
Аженкинсоном.
Только представьте: 1955 год, плохонь-
кие дороги провинциальной Италии, ликую-
щие зрители на обочинах — и несущийся
во весь дух Mercedes 300 BLFL Тысячу
миль, а это 1600 км, Стирлинг Мосс и его
штуРман Аеннис Аженкинсон пролетели за
10 часов 7 минут и 4 секунды — со сред-
ней скоростью чуть меньше 160 км/nl
И что означает фраза .Mercedes yee.
Ренно держался на дуге»7 Судя по кинохро-
нике, каждый поворот Mercedes проходил
боком — на полном газу! Я оказался ря-
дом с этим монстром в тот момент, когда
механики запуспми трехлитровый мотор с
непосредственным впрыском. 0r грохоте
заюжию уши. А если открыть рот и не ss-
держивать дыхание, то можно дышать
безо всяких усилий: коюбаний воздуха
хватает для автоматического снабжения
легких кислородом!
Через две недели я вновь встретился с
этим Мерседесом — уже в Брешии, на
пьяцца дема Витториа, центральной пло-
щади гоРода, где эа день до старта все
участники гонки проходят регистрацию. В
атом годУ на старт вышло 375 автомобгь
лей, выпущенных с 1927 по 1957 годы.
В это время Брешиа — сплошная авто-
мобильная выставка. На припаркованные
вдоль улиц Ferrsn u Lsmborghini последних
лет выпуска уже не обращаешь внимания.
Смотреть нужно совсем в другую сторону:
BRESCIA °
CREMONA
Мйййеэйнаияюg cABALMAG
габте ВВТВВВ

юзето
ЯЩЗЩЩ3
Огромный деревянный руль с металли-
ческими спицами, минимум приборов,
низкое лобовое стекло, небольшое си-
денье, которое упиралось в лопатки, и
— безумная трехлитровая «восьмерка»
мощностью 310 л.c., которая разгоняла
машину до 290 кмlч!
В заднем свесе расположен гигантский
250-литровый бензобак, который суще-
ственно влиял на рвэвесовку и управ-
ляемость автомобиля
Со стартового подиума Mercedes
30051В ушел под управлением Мосса,
но позже он передал руль
Ойкену Массу
для тех, кто рвется на трассу легендарной
гонки. В соответствии с правилами, на
старт мог)т выйти автомобили до 1957 rD
дв выпуска. Причем предпочтение отдает-
ся тем конкретным машинам, которые
принимали участие в «оригинальных» гон-
ках Mille Miglia — в период с 1927 по
1957 годы. Еще лучше, если ваш автомо.
биль занял одно из призовых мест. Маши-
ны более ранних лет выпуска, которые
В 1955 году, когда Стирлинг Мосс выиг-
рал 22-ю гонку Mille Miglia, ему было
всего 25 лет. За десять часов гонки ли-
цо стало черным oz пыли и копоти
Столпотворение людей и машин на пьяцца делла Витториа продолжается целый
день. Равнодушных здесь нет
Через несколько минут на эти машины
наклеят стартовые номера, и они ста-
нут полноправными участниками гон-
ки. У пилотов и штурманов есть время
проверить машины, секундомеры и за-
пас продовольствия
No 24, 2005 73
вот Bizzarini, Cisitalia, Овса, Неа)еу... Авто-
мобильная нирвана!
Зеваки плотным роем перетекают от ма-
шины к машине. Завелся мотор — все ту-
да. Сколько цилиндров7 Восемь? Двенад-
цать! А не тот Art вто автомобиль, который
в 1954 году... Дада, именно тот! Вокруг—
счастливые владельцы, зрители, комисса-
ры гонки, девочки с рекламными буклета-
ми. А надо всем этим — красные стрелы с
надписью 1000 Miglia. Бессменный талис-
ман гонки, «фречча росса, указывает
единственно верное направление — в
Рим!
По дороге машины встречают ликовани-
ем. Почтенные седовласые синьоры про-
вожают каждый экипаж, держа в руках
списки участников: впереди три дня гонки
и три дня обсуждения автомобильных про-
блем — сугубо мужская тема. Бурлит весь
север Италии!
Теоретически, принять участие в гонке
Mille М(бйа может каждый. Регистрацион-
ный сбор — 5300 евро с экипажа, куда
входит полный пансион, включая размеще-
ние в отелях и питание. Идущая по пятам
«техничка» с грамотными итальянскими
техниками обойдется в 500 евро в день.
Все ато — вполне посильные расходы.
Автомобиль — вот камень преткновения
принимали участие в других соревновани-
ях первой трети ХХ века, допускаются к
участию в ретро-рами лишь по специаль-
ному решению оргкомитета гонки. При
прочих равных условиях предпочтение от-
дается более редким машинам.
Второе важнейшее условие — аутентич-
ность автомобиля. Замена «родных» узлов
современными категорически звпрещенв.
Дабы избежать лишних споров об аутен-
тичности, организаторы гонки требуют от
кандидатов на участие соответствующих
сертификатов FIVA (Federation
Internationale des Vehiouies Ape!ennea, Ме-
ждународная федерация старинных авто-
мобилей). Поэтому работа технических ко-
миссаров гонки в предстартовый день на
пьяцца дема Витториа заключается лишь
в беглом осмотре автомобилей и сверке
всех документов. допущенные к старту
экипажи, помимо прочих документов,
должны иметь автомобильные права меж-
дународного образца и страховку С.S.À.I.
(Commissione Sportive Automobilistica
Italiana).
Искать машину, которая удовлетворяет
всем перечисленным требованиям, — все
равно что искать иголку в стоге сена. На
рынке — масса подделок. Причем сбытом
.почти настоящих» раритетов занимаются
и весьма известные мастерские, которые
успешно прикрываются хитро составлен-
ными контрактами. Местные знатоки мо-
гут рассказать занимательные истории, ко-
гда богатым россиянам под видом *аутен-
тичных» автомобилей продавали переде-
ланные мешины с поддельными номерами
агрегатов. Говорят, сия участь не обошла

газета
flgQp3[gQo
74 Na 24, 2005
Очень редкий итальянский автомобиль
— OSCA МТ4 1100 (1951 год). Родстер
оснащался крохотным двигателем ра-
бочим объемом всего 1092 см' (92
л.с)! Но благодаря облегченной конст-
рукции (основу сосгввлялв пространст-
венная трубчатая рама) снаряженная
масса машины не превышалэ 520 кг, в
максимальная скорость достигала 185
км!ч!
даже мэра Москвы, когда ему искали е Ев-
ропе английский гоночный автомобиль...
Самый верный способ застолбить себе
место в Mille Miglia — приехать на финиш
гонки и купить автомобиль непосредствен-
но у кого-нибудь из участников рами. Но
предварительно нужно заручиться реко-
мендацией оргкомитета — при условии,
если ктшнибудь из действительных членов
закрытого клуба рискнет своей репутаци-
ей и будет хлопотать за вас.
Стоимость таких машин — запредель-
ная. Самый недорогой автомобиль, кото-
рый может претендовать на участие в
Mille Miglia, стоит не меньше $150 тысяч.
А цена уникальных экземпляров достигает
десяти миллионов! Когда перед стартом
гонки бродишь по Брешии и на каждом уг-
В этом году в Mille Afiglia стартовало
три кабиненроплера BMW Isetta. Бавар-
цы начали выпускать одноиилиндроеую
машинку мошностью 13 л.с. в 1954 пшу
— после того, как выкупили ее у италь-
янской фирмы Iso. Было сделано 1б0
тысяч яйцеголовых BMW, а в гонке
Mille Miglia специально для них был со-
здан отдельный класс! В 1955 году одна
иэ машин закончила гонку со средней
скоростью 80 км!ч, хотя паспортная ма-
ксимальная скорость не превышает 85
км)ч — это значит, что все 1000 миль
Isetta ехала с «педалью в пол».
лу встречаешь припаркованные раритеты,
сердце екает. Мысль о том, что несколько
сотен тысяч долларов попросту брошены
на дороге да еще снабжены колесами,
способна испортить праздник даже лю-
дям с очень крепкими нервами. 05 угоне
ретроквров на Mille Miglia пока не слыш-
но, но вот в прошлом году у купе
Mercedes-Benz ÇOOSL Prototipo, на кото-
ром ехал Микка Хаккинен, недобрые лю-
ди разбили заднее стекло и... стащили
магнитолу! Можно ли за несколько часов
до старта найти стекло для спортпрототи-
па, который в 1952 году выиграл гонку
Car!era Panamerican»7 Заклеили проем
пленкой (как иногда делают российские
водители) — так Хаккинен и проехал ты-
сячу миль...
Сверка документов на заявленные в
гонку автомобили — это спектакль, ко-
торый не увидишь больше нигде.
Представление продолжается с ранне-
го утра до вечера перед стартом.
«Вход» вЂ” свободный. Комиссары гон-
ки делают все шустро и даже с прибаут-
ками, но при этом они достаточно су-
ровы. Они знают о старых машинах аб-
солютно все: двигатели, карбюраторы,
специальное оснащение, номерные
таблички — от их глаз не скрыть ни
один нюанс
Но даже факт обладания старинным ав-
томобилем вовсе не является гарантией
допуска к участию в Mille Miglia. Потому
что ежегодно количество заявок вдвое
превышает те 375 мест, которыми органи
заторы ограничивают число участников
гонки. Специальная комиссия подробно
рассматривает каждую заявку и определя-
ет, каким машинам будет разрешено стар-
товать с исторического деревянного поди-
ума на виале Бенециа в Брешии.
Следующий критерий отбора — персо-
нальный. Здесь столько нюансов, что они
не поддаются классификации. Негласная
задача оргкомитета — собрать истинных
энтузиастов, людей с горящими глазами и
чистыми помыслами. Неизвестных персо.
нажей принимают неохотно — особенно
если у кандидата нет рекомендации чле-
нов клуба.
Ротация гонщиков год от года — мини-
мальная. Бс-первых, есть завсегдатаи, ко-
торые приезжают в Брешию каждый гад.
Бовторых, крупные спонсоры, а их немало,
имеют право заявить тричетыре экипажа,
предлагая поучаствовать в гонке друзьям
или партнерам по бизнесу. Кроме того, для
привлечения всеобщего внимания органи-
заторы вынуждены приглашать кого-нибудь
из «селебритизь то есть известных персон,
или известных гонщиков. Например, в этом
году роль «свадебного генерала» исполнял
Стирлинг Мосс. 5 результате «свободных.
мест практически не остается.
Тех, кого оргкомитет хотел бы видеть
среди участников гонки, ставят в так назы-

гсз«тс
йЮИМОО
ЯД©ЩЯЯЩ ЩЯЯЯЯЯЩ
Я эот и О.М. 665 Superb», на котором
выступал российский экипаж. Автомо-
биль построен в 1929 году для участил
а 24-часовых гонках Bren)Bends Double
12. двухлитровая «шестерка» развивает
85 л.с, максимальная скорость — 150
кмйс 6 «свободное от гонок» время
автомобиль экспонируется в музее гон-
ки Mille Miglia.
Автомобили О.М. считались суперна-
дежными. Их проектировали и делали
нэ заводе, который изначально выпус-
кал локомотивы — конструкторы за-
кладывали в машину «паровозную» на-
дежность. В 20 х годах прошлого века
автомобили О.М. выигрывали почти
все гонки на выносливость — и неред-
ко оказывались на первом месте толь-
ко потому, что единственными добира-
лись до финиша
No 24, 2005 эs
ваемый лист ожилэния. Остальным просто
отказывают. Например, несколько лет пол-
рял заявку нв участие присылают экипажи
из ЮАР— но каждый раз получают отказ.
6 последние годы появилось очень много
богатьж аобителей аатостарины иэ Китая.
Люди, которые прежде о европейских
спортивных автомобюях даже не слыша-
ли, готовы скупать их пачками. Очень ак-
тивны японцы: в этом году в Mille Miglia
стартовало несколько экипажей из Страны
воохолящего солнца.
Иногда оргкомитет принимает неожи
данные решения. Например, в этом году к
старту бьми допущены три кабиненролле.
ра BMW Isetta, которые к автомобюьному
спорту имеют весьма отдаленное отноше-
ние. Аля яйцевилных машинок слелали ис-
ключение в честь полувекового юбилея мо-
дели — а эа бортом гонки остались куда
более именитые автомобили...
Молодых гонщиков (в возрасте 35 — 40
лет) можно по пальцам перечесть. В ос-
новном алесь доли старшего воэраста—
ВШАЕЛЬЦЫ Заеоьсв, ГазЕт, ПарОХОдОВ. Им
нет смысла что.либо доказывать друг лру-
гу. Они приехали pass«evscn. otsoxlryr».
Они попрежнему молоды душой и способ-
ны дать прикурить более молодым участни-
кам. Например, среди завсеглатвев ралли
есть костяк из двух десятков старейших
гонщиков, которые не ограничиваются
только лишь участием в Mille Miglia. Три.че-
тыре раза в гоА они выкупают какойни
будь известный гоночный трек (например,
фирменную трассу Ferrari в Фиорано) — и
лаа лня кряду гоняются на своих Чизитали.
ях, Линчах и Мерседесах. Ездят на время:
по давней традиции, вренлу трассы оплачи-
вают те гонщики, которые по результатам
заезлов оказались ео второй Аесятке...
Пробиться в этот закрытый пул пракги
чески невозможно. Некоторые итальянцы
связаны деловыми отношениями с Росси-
ей — и уже наслышаны о навязчивьж ма.
нерах наших бизнесменов, о черных Ажи-
пах охраны и прочих особенностях нашей
действительносм. Единственный россия.
нин, которому удалось пробиться через
стену недоверия к нашим «автолюбите-
лям, — Борис Ба>кен и,кото ы вэ
году году стартовал в Mille Miglia уже во
второй рвз. По приглашению итальянских
партнеров Борис несколько лет нахал по.
сетил одну из ретрогонок — и заболел era.
рыми автомобилями. А позже решил при
обрести автомобиль практически неиз.
вестной у нвс итальянской марки О.М. Ау-
тантичных машин О.М. сохранилось яра
не мало, поэтому найти подходящий рари-
тет улалось лишь с помощью Арузей из ав-
томобильного клуба Брешии.
Сейчас у Баженина О.М. 665 Бцрефа,
который был построен в 1929 гоАУ Аля 24-
часовьи гонок Brooklands. ПреАыАущий
алаАелец оказался автомобильным манья-
ком: он содержал машину в идеальном по.
рядке и квжлсе воскресенье выгонял на
прогулку — чтобы агрегаты не застаиви
лись, а резиновые уплотнители не пересы-
хюи. Поэтому предстартовая подготовка
практически не потребовалась.
Конечно, нынешняя Mille Miglla — ато
уже не гснка на время, а состязение в пун-
ктуальности. И вЂ” роскошное театрализо-
ванное прелставление. Хатя в этом млу
реми оказалось не столь ярким, как преж-
Ае. Отчасти это связано с тем, что горные
перевалы завалило снегом, поэтому орта.
низаторам пришлось «спрямить» маршрут
— протяженность трассы составлюа чуть
больше 1200 км вместо положенных 1600
км. Причем часть маршрута npoilerese no
неинтересным Аля гонщиков автобанам,
гле прихолюось тупо пюить» по правой
полосе.
Но мне все равно было интересно! Ког-
Аа еще увидишь живьем Mercedes 720
SSK, на котором ездил сам сар Артур Ко-
нан Дейл? И гле еще встретишь Ferrari 340
barchetta touring, на котором была выигра-
на Mille Miglia 1953 года? А какие алесь
гонщики! Глава фирмы Bentley ФранцОй-
эеф Пфайфен, принц Антон фон Лихтен.
штейн, принц Леопольд Баварский... Пока
я смотрел на мир сквозь объектив фотоаи
парата, на ногу мне едва не наехал BMW
328ММ 1937 года с Крисом Бэнглом за ру.
лем. «Привет», — помахал он рукой. Мы
встречались с ним трижды — неужели
вспомнил меня? Или махнул рукой, извиня-
ясь за елва не отдавленную sory? Буду Ау.
мать, что вспомнил, — так приятнее)
Резкие экипажи обхолились без noso.
мок — возраст машин дает о себе знать.
Бажан ин тоже столкнулся с серьезной п рс-
блемой: кончился» один из двух бензона-
сосов, которые на машине D.Ì. Работают
парамельно. А если потерял время на ре-
монт — будешь наверстывать на трассе,
иначе не успеешь на пункт контроля вре-
мени. Поэтому многие гонщики илуг на
все Аеныи» вЂ” невзирая на погодные усло-
вия, качество дорожного покрытия и тра
фик. К счастью, на этот раэ обошлось без
аварий. А в прошлом году бьшо разбито
В поворот вкодит АИа Romeo 6C 1750 55, выпущенная в 1929 пшу. Эта модель
считается одним ю самых успешньи автомобилей а истории автоспорта. Осна-
щенный нагнетателем шестицилиндровый двигатель обьемом 1750 аиэ развивает
90 л.с. Максимальная скорость — 155 км/ч
Покупать легендарный Mercedes-Benz 3005L Gullwing в надежде поучаствовать в
гонке — бессмысленно. Они здесь кишмя кишат, деже внимания никто не обра-
щает — слишком «массоаал» модель...

газета
eePDEo3IGo
Один иэ самых красивых спортивных автомобилей середины КК века — Ferrari
250MM Vignale, построенный в 1955 году. Ferrari 250ММ существовал е несколь-
ких вариантах, а таких элегантных родстеров с кузовом ателье Vignale было по-
строено всего 14 штук. Родгтер оснащен знаменитым мотором V 12 3.0 с углом
развала цилиндров 60 градусов (240 л.с). максимальная скорость — 240 «rale!
В этом году в гонке приняли участие
два автомобиля Auto Union из фир-
менного музея Audi
Кавалькада лидеров прибывает на пло-
щадь перед собором Святого Петра в
Риме. На ближнем плане — экипаж из
Швейцарии на гоночном автомобиле
Lagonda LG 45 Rapide. На машине этой
модели была выиграна 24-часовая гон-
ка в Ле-Мане в 1934 году. Я этот кон-
кретный экземпляр учапвовал в 1936
году в Гран При Франции, в гонках
Tourist Trophy u Brooklands 500 Miles.
Шестицилиндровый мотор рабочим
объемом 4467 см* развивает 140 л.o,
максимальная скорость — 160 км!ч
76 (ч(а 24, 2005
Пока я нажимал на кнопку фотоаппа-
рата, на ногу едва не наехал BMVV 328
ММ 1937 года. За рулем — шеф-дизай-
нер ВМИГ Крис бэнгл
И~
.под списание» четыре очень дорогих ае-
томобиля, включая Mercedes-Benz SSK, в
который врезался Rat Pun(a.
Под колесами пугаются не только Пунти-
ки, которых в Италии называют самыми
опасными автомобилями (на них ездят ли-
бо молодежь, либо старушки), но и ретро-
кары( В этом году на трассе оказалось
много «левых. гонщиков — это те самые
неудачники из листа ожидания и просто
приблудные экипажи, которые во что бы
то ни стало хотят быть причастными к гон-
ке. Самозванцы клеят на свои машины
поддельные (или просто похожие внешне)
стартовые номера — и отправляются на
маршрут, смешиваясь с «официальными»
гонщиками. С такими номерами не зая-
вишься на старт и финиш, но вполне мож-
но двигаться по маршруту, с помпой въез-
жая в расположенные нв пути города—
кто из местных жителей в гоночной вйфо-
рии отличит настоящие экипажи от при
блудных? Вот и угощают добродушные
итальянцы всех подряд клубникой (старая
традиция)), добротным вином.
Но обо всем этом я узнал позже, уже по-
сле завершения гонки — из рассказа Бо-
риса, который занял 46-е место. А ведь
мог бы все увидеть своими глазами) Когда
до старта гонки оставалось часа два, Бо-
рис неожиданно предложил: Хочешь рва
путь с нами? В экипаже нашей технички
заболел человек — есть свободное место.
Машина, питание, зарезервированные
отели — никаких проблем!
Ежегодно на Mille Miglia выезжают несколько ккомпрессорныхэ Мерседесов с
магической аббревиатурой 55К. На нас несется Mercedes 720 SSK образца 1929 го-
да. В период с 1928 по 1933 годы было построено всего 42 такик автомобиля двух
серий. Оснащенный нэгнетателем Roots шестицилиндровый двигатель рабочим
объемом 7065 см' развивает 250 л.с Максимальная скорость — 195 км!ч
Вот это да: впервые в жизни я оказал-
ся на гонке, которую хотя бы раз должен
посетить каждый мужчина с бензином в
крови! Но... Мне нужно лететь в Москву
— на подготовку к печати очередного вы-
пуска Авторевю. Я пролепетал что-то нев-
нятное — мол, в следующий раз. Провел
на прощенье рукой по синему крылу ОМа
— и российский экипаж сорвался с мес-
та, оставив меня наедине с облаком при-
дорожной пьми.
Я успокаивал себя, словно ребенка.
Ведь побывать на старте гонки Mille
Miglia — уже счастье, которого я ждал
столько лет) А многим ли доводилось об-
щаться с сэром Стирлингом, да еще в
компании легендарного американца Фит-
ча? А главное — за эти полтора дня я все
же смог узнать легендарную гонку .изнут-
ри». и если в моем распоряжении ока-
жется лишний миллион долларов, я навер-
няка смо~у попасть в число 375 счастлив-
чиков, что ежегодно стартуют с подиума
на виале Венециа. 0 том, что у меня все
впереди, напоминает висящая над рабо-
чим столом красная стрелка с надписью
1000 Miglia. (3

го»это
eeMg0o
8 музее Mille Miglia масса автомобиль-
ной атрибутики прошлых лет — аксес-
суары, одежда гонщиков, бензоколон-
ки, шоферский инструмент...
Один из интересных экспонатов музея
— спортивный автомобиль почти за-
бытой теперь марки Ermini. Зтот Ermini
1100 Sport попроен в 1948 году с ис-
полыованием фиатовских агрегатов.
А под стеклянным полом — образец
типичного итальянского шоссе 40-x го-
дов. Покрытие — не ахти: потрескав-
шийся асфальт, бетонные проплеши-
ны... Аналоп«чные дорожные «панно»о
возвращавшие нас в 20-е и 30-е годы,
говорят о том, что в те времена авто-
мобили должны были быть очень вы-
носливыми, а нынешние асфальтовые
трассы с редкими трещинами и выбои-
нами — для них словно отполирован-
ный стол
No 24, 2005 77
ЩЭЩЯИ КЯ ЯЗЯЯЯИ
Я певеду тебя в музей...
Несколько лет назад клуб Mille М ййв выкупил постройки бывшего бенедихтинското мо-
настыря, первое упоминание о котором датируется 1008 годом. В этом году здесь от-
крылся музей Mille Miglia. Борис Баженин входит в состав соучредителей музея и любез-
но предложил мне пройти по его залам
:.'Щ,. т;: ": МБ
уникальй ая дВреЯву модель кузова. автомобиля BM is 328 Mille Miglia
уМЯф б
Гордость музея — итальянский О.М. 665 5 Cur»a Superba, ближайший родственник
Ома, на котором выпупап Борис Баженин
Во дворе бывшего бенедиктинского монастыря накануне парта собрались все
участники гонки. На переднем плане — редкий итальянский автомобиль
Stanguellini 1100 Sport 1947 года. Это одна иэ первых в мире машин с пространп-
венной трубчатой рамой. Фиатовский 1100-кубовый мотор мощностью 65 л.с.
разгоняет родстер до 160 кмтч
О существовании уникального автомо-
биля Mercedes-Benz Renntransporter я
знал давно, но живьем впервые увидел
его только здесь, íà Mille Miglia.
Renntransporter — это «гоночный
транспортер», созданный в 1954 году
по заданию Альфреда Ной бауэра, ко-
торый на протяжении долгих лет воз-
главлял спортивную команду Mercedes-
Benz. Нойбауэр ыечтал о скоростной
машине, которая могла бы оперативно
доставить «формулу» на любой гоноч-
ный трек Германии и других европей-
ских стран. Уникальный транспортер—
это сборная солянка иэ серийных узлов
и агрегатов. 8 качестве основы взята
рапянутая платформа от седана
Mercedes 3005, кабина сделана с ис-
полыованием куэовных элементов от
Мерседеса 180 по прозвищу «понтон»о
192-сильный двигатель — от купе
Mercedes 3005L Gullwing...
Когда Renntransporter впервые появил-
ся в формульном паддоке, он привлек
больше внимания, чем «формула», ко-
торую он притащил на своем горбу! А
на автобане двухтонный транспортер
мог легко разделаться с большинством
легковушек — максимальная скорость
достигала 160 км!ч. Но Renntransporter
прослужил недолгот после того, как в
1955 году Mercedes ушел иэ большого
спорта, уникальную машину отправили
в заводской музей, где он хранится и
поныне

Как это была
4'
ч»
78 К)ц 24, 2005
История гонки Mille Miglia началась е
1921 году, когда автоклуб города Брешия
провел первый итальянский Гран При. При-
мер аказался заразительным: годом позже
автомобильный клуб Милана на автодроме
в Монце провел свой Гран При. Это оскор
било гордых модей из Брешии, но они смог-
ли дать ответ только в 1926 году, когда уда.
лось воплотить в жизнь идею необычной
гонки на спортивных автомобилях. По за
мыслу организаторов, гонщики должны
бьми сделать круг по перекрытым дорогам
Общего пользования — От 5)юшии АО Рима
и обратно. Прикинули мвршруп оказаикь,
что участники pslucH дслншы npeoACABTb
почти 1600 км. Вспомнив о том, что древ-
ние римляне измерюи расстояния в милях,
организаторы решили обратиться к опыту
предков и назвали гонку Mille Mlglls—
1000 миль.
Для воплощения грандиозной идеи требо-
валось одобрение правящей фашистской
партии. Высочайшее разрешение было по-
лучено в 1927 году, и тамии майским ве-
чером ровно в 21.00 был дан старт гонке,
которую позже вписали зомпыми буквами
в историю мирового автоспорта. Автомоби-
ли уходили на дистанцию с интервалом в од-
ну мин)лу. Более медленные экипажи уез-
жали первыми. Номера на автомобилях со-
Отеетствовели их стартовому времени. На
пример, номер 2110 означал, что машина
ушла со старта в 21 час 10 минут.
В бой ринулись 77 экипажей, перед кото-
рыми стояла архисложная задача: преодо-
леть тысячу миль отнюдь не идеальных
итальянских дорог, которые местами были
просто ужасньь Каждый выбирал свою так-
тику и стратегию, но в целом все сводилось
к простому правилу: ехать настолько быст-
ро. насколько позволяют машина и собст-
венные сюы.
Вскоре тяжелейшая итальянская гонка
превратилась в пве битвы самых 6lecrtasx
и самых выносливых автомобилей — Alfa
Romeo, Lsncla, 0elshaye, Ferrarl, Jaguar,
Нев)еу, Polsche... Жертвы бьми не только
среди машин, но и среди гонщиков. Послед-
няя каюя крови была пролита 12-го мая
1956 года. когда у FBITBd племяннике коро-
Мосс и Лменкинсон перец своим пгав-
ныы стартоы. Штурман невозмутим,
оювно отпраеляетгя на легкую прогул-
ку Мосс нервничает...
ля Испании на скорости 250 км/ч отлетело
заднее Коеесо. Машина перевернулась и
врезалась в группу зрителей. Помбли 12
чаювек. Гонку эапретюи ís долгие 20 лет.
Возродилась она лишь в 1977 году — ров-
но через полвека попе первого старта.
А нынешняя гонка пропив BCA созвезди-
ем трехлучевой звезды, ведь ровно полве-
ка назад, в 1955 году, Стирлинг Мосс и жур-
налист Деннис Дженкинсон установили
свой исторический рекорд. Интерес к той
ганке бьм огромен, поскольку с нее впар
вые вели телевизионную трансляцию. На
старт вышел 521 акипаж, а фаворитами
гонки были ХуанМануэль Фэнхио, Карл
Клинг и Стирлинг Мосс.
Старт 30 апреля 1955 года растянулся на
девять с половиной часов) Мосс и Аженкин-
сон нв Мерседесе с номером 722 ушли с по-
диума в 7 часов 22 минуты. Они окатамюь
самыми подготовленными wsclHHKBMH I CH
ки. поскольку в течение двух месяцев изуча-
ли трассу и состаеюи скрупулезную леген-
ду. Дженкинсом придумал оригинальное усг-
poacTBC — многометровый рулон бумаги с
легендой и штурманскими пометками был
помещен в алюминиевый
ящик с двумя ручками-кру-
тилками. (Те, кто учился в
высших учебных заведе.
ниах в докомпьютерные
В свои 75 лет Стирлинг Мосс удивляет
энергией и гпособнооъю радоватыя
жизни
времена, наверняка делали анаюгичные,
но более компактные шпаргаеи: два плот-
ных рулончика бякам, скременных рези»
кой для волос.) Вращая р)жоятки, Дженкиа
сон постепенно проматывал всю легенду—
безошибочно, поворот за поворотом.
дженкинсон читал легенду, предупреж-
дая Месса обо всех «ходовых и опасных
участках. Остроумие Аженкинсона и при-
рснаенный талант Мосса дали фенола
нальный Результат: трассу длиной 1600
км удалось преодолеть за 10 часов, семь
MHHFI и четыре секунды (Фанхио CTOTBA
Временами скорость 3 ! 0-сильного
Мерседеса доггигале 270 кмгч! Я на
меньших скороспи покоя не давали
пзльные боковые перегрузки в пово-
ротах. В таком адском режиме гени-
альное изобретение /Ркенкинсоне а
виде коробочки с рулоном-легендой
оказалось очень серьезным подспорь-
ем: экипаж не сделал ни одной ошиб-
ки! Позже гонщики стали называть зто
нехитрое устройство молитвенником
на 32 минуты). Средняя скорость движения
составила 157,65 км/час! Это значит, что
на прямиках, коих бьмо не так уж и много,
Mercedes 3005LR мчался со скоростью да-
леко за 200 км/ч)
Абсолютный рекорд гонки остался в пос.
AsAYlowHs годы недостижимым ни для GD
перников, ни для самого Мосса, который в
1957 году выступал ía Maserati и сошел иэ.
за поломки пеАали тормоза. Для Мосса, ко
торого называли .вечно вторым, зта noge
да стала самым большим достижением в
ero гоночной карьере.
Побить рекорд Мосса — Аженкинсона не
удастся уже никогда — даке самому Моссу.
Ведь, чтобы пронестись тысячу миль со
средней скоростью 160 км/ч, H)HIHO пере-
крыть важнейшие автомагистрали, парамь-
зовав весь север Италии. Tt)HIHO заново по-
строить Memedes 300ЯЛ вЂ” потому по
оригинальный автомобиль уже аАBB лн ВЫ-
держит тысячу миль в экстремааном режи-
ме. А Стирлинг Мосс донкен стать на полве-
ка моложе — чтобы руки крепко сжимали
огромную деревянную баранку, в правая
нога на протяжении десяти часов давила
гашетку 310сильного мотора в пол, пока
заляпанное мошкарой лобовое саню не
сорвет финишную ленту. Этого мы не уви-
дим уже никогда. Потому что даже самые
сильные люди не ашстны над временем.
Потому что штурман Аеннис Аженкинсон
умер девять лет назад, оставив на память
потомкам свою книжку о Стирлинге Моссе и
небольшую амоминиевую коробочку с руло-
ном пожелтевшей бумаги, которая помоглв
экипажу НТ722 выиграть самяо безумную
гонку середины прошлого века. Еще в 1955
году Мосс мечтал сделвь тысячу копий это.
го уникааного «прибора и распродать их
богатым американцам — чтобы подзарабо-
тать. Но скромный Деннис бьи кетегориче.
ски против, опасаясь, что растиражирован.
ные копии обесценят его изобретение. Ска-
зал как отрезах Только после моей омер.
Но даже после ухоАа дР)га в миР иной
Мосс не решачж реализовать свою дав-
нЮю иАею. И лишь в этом году, в честь 50.
летней годовщины той гонки, было выпуще.
но 722 алюминиевые коробочки, которые
продаются за символические 722 фунта
стерлингов. CI

изота
fhgQPl35Qo
новая дкция Варшавское ш., 138 А
ф ABTOllACCA&g ;Kраггили г   вподг ок(ееб)ббб-бу
О Ф И Ц И А Л Ь И Ы Й Д И Л Е Р ПОДРОБНОСТИ АКЦИИ УДИПЕРА www.lr.autopassage.ru
С В снтября 2005 годе епереые е россии деяатеуют центр Lend Rover 2vaeriance и мегееин Land Rover Gear.
пмтутите бесценные апыг енедаронтнога еаногения е центре Lend Rover Experiencel 66е нм мндд, нранус сити, берег моснее рени, теин [456) 727-26-52
Выберите адмнду и енаеасуеры для мпиеное миени е магазине Lend Raver Gearl 654 нм МНдд, Крануа Сити, тея.. [465) 727-2644
Панаряяте мир с Lend Roverl
I 1 11'1 ~ 1'11~
ISiiNRLIE
бббгЗЭФВПН
ММФЛМИ461МКй. II
1'1 11'1 1'11~
N2 24, 2005 79

с э О
t~
' BoceMh нввцбцмых uurruzlpoa
Заглянем, читвталь, на еетив лет назад. тед 1ййб-й, заия аатемебилеетвеення. CadlRac
хедят на еднем ИилиидРв, Fald — иа AINx, IIPOAaaaVTblH Maraadaa — на четыРех, а
меиедая английвиая Napaa RORs-дауев, натирай едва еиавиялея гед, уме итевит н
втавит иа нвеизведетве Ч-ебвазнЧм «вевьмевиЧ! ..
айазеа хвиеанеев
t
t
е
с~~
ЯМ1-59уее сеж" ~амйб ст0500
звонков с вагоном
вутых «элементов A
ла модная техниче
ния злектрическог
личане еще побаи
вот звонок с
кноп-
ром, которыи
при работе со-
м
всем не искрил, гяы
1
— и после этого
от клиентов по-
ъ
ложительно не
"г . ж Ф"
стало отбоя: ведь
в угольных шахтах, например, где каждая
искра может привести к взрыву, без такой
техники квк без рук, если не хуже. Кроме гт
динамомашин манчестерская фирма
ае ма 24, 2005
ообще говоря, многоцилиндровые
силовые агрегаты к 19Сб году во-
все не бьии такой уж редкостной
технической диковиной. Английская
фирма Крейга Дорвальда, к приме-
ру, годом раньше запустила в се-
рию свой 12-цилиндровый мотор, построен-
ный по Н.образной схеме, — но то был дви-
гатель судовой, предназначенный для ско-
ростных моторных лодок. Сантос-дюмон,
знаменитый французский авиатор, летал на
аэроплане, имевшем двигатель Н8, — но,
чтобы пристроить такой мотор на автомо-
бильное шасси, его пришлось бы кврди
нальным образом перерабатывать, фанти
чески делать заново. Проще было начать с
чистого листа, — благо, по Н-образной схе-
ме были построены все европейские двух-
цилиндровые двигатели того времени: эта
конструкция восходила еще к Готтлибу
Даймлеру, к былинному 1891 году, и по не-
мецкой лицензии ею пользовались и
peuge0t, и Реппвго, и, кстати говоря, тот са
мый Decsuvllle, с копирования которого на-
чинал свою блистательную карьеру великий
инженер Фредерик Генри Ройс.
Родился Ройс в графстве Линкольншир
27 марта 1863 года в небогатой семье.
Детство у него выдалось трудным, он рано
осиротел и даже не смог окончить толком
среднюю школу, так как вынуькден был за-
рабатывать себе на пропитание. Зато при
рода не обделила его способностями; он са-
моучкой освоил сперва слесарное ремесло,
а потом и электротехнику — дело в те вре-
мена совсем еще новое и непривычное. К
двадцати годам у него уже бьмв собствен-
ная фирма, — он с двумя компаньонами н~
ладил производство электрических дверных
кой»
вза-
мен
тради-
цион-
т
ного
дверно-
го мо-
лотка
считали
своим
долгом ss.
вести у се-
бя все луч- ь,
шив дома
Лондоне .
Потом Ройс Ъ
еще сконст-
руировал ди-
намомашину
с коллекто-
F.Hßîóñå&amp Ñî.выпус алаэлектродвига
с коллектором того же типа, а на их основе
— кран. балки и лебедки разных типоразме-
ров. Acne поправились настолько, что к три-
дцати годам Ройс наконец смог не только
жениться, — причем и он, и его компаньо-
ны очень удачно выбрали себе в спутницы
жизни трех сестер, дочерей состоятельного
коммерсанта по имени Альфред Пант, — но
и купить себе сперва небольшой домик, а
затем подержанный автомобиль, иномарку
французского производства. Собственно
говоря, он не столько собирался на этой ма
шине ездить, сколько хотел разобраться,
какие электрические компоненты он мог бы
для подобного роде транспортных средств
поставлять, — но довольно быстро втянул;
ся и понял, что изделие французских ма.
стерев можно улучшить. Можно и нуж-
но.
Все свои усовершенствования Ройс
сперва обкатывал на собственном ав-
то, — превратив его таким образом в
некое подобие мобильного стенда»
или «носителя агрегатов», — и толь-
ко после этого устанавливал íà за.
ложенное им первое шасси. Улучшен-
ный им французский Decsuville, «автомгь
биль Ройса», стал заметно совершеннее
оригинала, — сказались чисто британская
основательность конструктора и высочай-
шие требования к качеству работы, кото-
рые тот предъявлял не только своим сотруд-
никам, но и сторонним поставщикам. Ilo об-
разцу первой машины были изготовлены
еще двэ экземпляра — до наших дней, к
превеликому сожалению, не сохранился ни

QgQPO[g3Q
иву
»
~e ~ гй~лу хгуЖЫу~ЕВВВ ЯВЖЖРс ~-У
~«е~з с»вв «юм~~ т« -Э~и~ Яр~зввв~ в " +В Я ~
У~.дм ~ЕЛА ~ЩИ
, дан, поскольку Все они считались зкопери-
,')иентальными образцами и систематически
фазбирелись нэ мелкие части, чтобы посмо-
'треть, где что изнашивается быстрее, и
вйести соответствующие изменения е кон-
ютрукцию. (Все, что осталось от этих машин,
и т;: двигатель в сборе с трансмиссией от эк-
земпляра номер даа.)
.Общие знакомые организоеали встРечу
Ройса е одним из ведущих британских энту-
зиастов и пионеров автомобилизации
Чарльзом Ромсом, — организовали не без
) труда, поскаль этот и другой поначаву отпи-
ралисии ссылались не крайнюю занятость,
.НО В КОНЕЧНОМ СЧЕТЕ Роме поддался на уго.
оры и приехав.-таки к Ройсу в Манчестер.
ЕЮмс был аристократом, третьим сыном
дорда Алангетгоке, но ни у кого не повер-
,нулся бы язык назвать его барчуком и бела
,ручкой: он, конечно, получил блестящее об.
резование е Камбридже, однако любил ко-
патьоя В механических внутренностях зато.
)кобилей и отменно разбираюя В Их кОнст-
РИВМи. Ему понрааилась и машина, и ее со-
Вдатель; с автомобилями марки Decauville
Мму, конечно, приходиюсь иметь дело и ps.
нее, но ни один из них не был таким бео.
+ шумным íà ходу — и, конечно, не был сра.
„( боуен с такой тщательностью, с таким при.
' 'стальным вниманием к семым, казалось
бы» малозначительным мелочам. EAHHCT"
Эфчнсе„что не устраивало Ромса, — зто
З)РВСГОВатый Облик машины, ее немудря-
Р-
щая внешняя отделка: столь качественное
.Вето надо бьво продавать людям состоя-
тельным, а зтот покупательский контингент
.Ва яре ВрЕМеНа был особенно падок не по.
Иазную роскошь. Так что он порекомендо.
-Рав, во первых, кардина»ьно улучшить окре-
дрку и обивку кузове, — хотя собственного
Ввуеовного произеодсгее ройсоесквя фирма
«НЭ имела, есе три кузова по ее заказам из-
;atrrewAB какаято каретная местерская,—
а ВоатОРых, поменять форму передней об.
.Аяцоакн, чтобы та сразу бросалась е глаза.
'таком виде Чарльз споарт Ромо брався
гаийзоВВТЬ сбыл машины, когдВ та будет
. рижвтв к серийному производству. Таковы
.: 69rapnsuetsa возникновения одной из
ВМЕНИтейших е истОРии ветОМобильных
'арен — RollsRoyce.
чный фронтон» на передке, отли-
й аатОМобиви RollsRoyce от предше-
Щих им машин Royce, бьи, по слухам,
Ван новой меркой от другой давно
чйо забытой английской мешины—
Ik. Эти автомобили Выпускались в го-
Бланхитоне фирмой Blackbum snd со.,
елем ткацких станков и прочего
saws двя текстим ной промышлен.
" плоть до начала 1904 года. Неожи-
Вкйчок спроса на основную продук-
AHA .упомянутое предприятие а
е сеериугь сеое dsroMD
бильное производство, Высвобождая пло-
щади и мощности, — и уволенные рабочие-
автомобилестроители, перейдя на завод но.
еообразоеанной компании Rolls. Royce, яко.
бы прихеативи с собой чертежи радиатор-
ной облицовки... Тек ли, нет ли — сказать
трудно. "сама фирма RollsRoyce по етому по-
воду ничего не отрицает и ничего не под-
тверждает, однако сохрэниешийся акземп-
вяр аетомобиля Norfolk действительно име-
ет переднюю облицовку именно такой фор
мы и, главное, именно таких пропорций.
(Правда, есть одно серьезное атвичие: у ма
шины Norfolk нэ обычной радиаторной
пробке стоитсамое настоящее водомерное
стекю, — фонтанчик внутри стеклянного
цилиндра указывает не то, что водяной на-
сос машины исправно действует. Дьяеол,
как говорится, в деталях...)
В 1906 году линейка моделей RollsRoyce
уже вкмочала машины с Aayus шминдрвми,
с тремя, с четырьмя и даже с шестью. Для
чего же Ройсу потребовался еще и восьми
цилиндровый автомобильТ Оказывается,
двя конкуренции с звектрическими экипа-
жами, которые в то время еще бьми дос-
таточно широко прадставлены е верхнем
ценовом сегменте рынка и если не доми-
нировали, то составляли достаточно
большую группу cpeAH pocsolusbtx ма-
шин Высшего класса. Аристократиче.
окая клиентура CTABBBAB предпочтение
электромобивям за их бесшумный
плавный ход, за абсолютное otcyrcr-
вне какого бы то ни бьио выхлопа—
и, не в последнюю очередь, за про-
сторные и комфортабельные закры-
тые кузова. Двигатель у таких машин
обыкновенно располагался под по-
лом кузова в непосредственной бли-
зости от ведущих задних комс и
был снаррки совершенно незама
ген. Вот Ройс и решил спроектиро. у
вать такое бескапотное авто с
деигатеюм внутреннего сгора-
ния, чтобы и внешне, и по хода- /
вым своим характеристикам оно
кек можно меньше отличалось
от злектромобилей. Это и проди.
ктовало У.образную конфигура-
We с углом развала блоков в
90 градусов, — мотор получал-
ся не слишком высоким, и его
вполне можно было упрятать
под машину.
В конструктивном отношении ройсоес
ЧЭ предстаевяЛ СОбою как бы сборку.
четырех деухцилиндровых двигателей на
щем коленчатом валу. В те времена п
муто считаюсь, что клапане впуска и В
ока непременно должны быть строго ее
кальными, и Ройс втой практике следа
— так что распределительных завоз
шлось делать дае, по одному на блок, и
том согласоаыаа«ъ их вращение через сис-
тему зубчатых колес е передней части деи-
гателя. Инд)иционных катушек зажигания
тоже было дее, каждая со своим прерыва.
телем («трамблером.), но два распределите-
ля были объединены е общем корпусе,—
OAHH Над другим, — и бе~унки их сидели на
общем валу, который, В свою очередь, npu-
BoAHAcs от упомянутого выше механизма
согласования распредеалов. Коленчатый
вал вращался всего в трех коренных под.
шипниках, зато был полым внутри и — бла.
годара Н-образной конфигурации мотора—
достаточно коротким; угол между его коле-
нами составлял 180 градусов, что обеспе-
чиваю равные интереалы между силовыми
импульсами. Алюминиевый картер состоял
из двух половинок — нижней и Верхней.
Диаметр цилиндров был равен ходу порш
ней и составлял 83 мм, что деваю рабочий
объем 3,6 л. Систему смазки Ройс ïðåsy-
смотрел самую, по тогдашним понятиям,
передовую, под полным даевением, — Вот,
кстати, зачем ему понадобился пустотелый
коленвал, — так что синего дымного «хво-
ста» за машиной можно бьио не опасаться;
привод масляного насоса осуществлялся от
коленчатого вала. Относительно развиеае.
мой двигателем мощности фирма уже тогда
предпочитала хранить гордое молчание,
считая этот показатель не имеющим перва
степенной важности. Сцепление у машины
было коническим, того же самого типа, что
и на всех остальных моделях Rolls. Royce; у
трехступенчатой трансмиссии третья пере-
дача бьма прямой, и сразу же за трансмис-
сией нэ валу располагался барабанный тор
моз, управление которым было выведено
на педаль. Второй тормоз, ручной, действо.
Вел на задние коюсе мешины. Передняя и
задняя подеески были без особых затей вьи
полнены на полузмиптических рессорах, в
рулевом механизме использовалась пара
«червяк и зубчатый сектор», — опятьтеки
применявшаяся на всех без исключения то-
гдашних автомобилях Rolls-Royce, — и сту-
пицы на шариковых подшипниках имели
только задние ведущие колеса: передние
вращались на оси во втулках из фосфора
стой бронзы.
Бескапотных машин Rolls. Royce изгото-
вили асего дев штуки — В фирменном ката
логе они фигурироеави как «модели с неви-
димым двигателем». Бьм еще и третий ва-
риант, куда более напоминавший обычную
легковую машину того времени: у него был
и капот, и радиаторная облицоеке, ни
чего общего не имев-
» шая, впрс-
чем, с фирменным «античным фронтоно
и единственное «тещино место» поззуцв
штатных сидений. Эта модификация отли
вась более двинной колесной базой, — к
скоро двигатель вылез из-под пола,
надо было куда.то девать, — и существо
ла В одном экземпляре, построенном
сэра Авьфреда Хермсуорта и с любезн
разрешения Владельца зкспонироеавшзя
на ежегодном лондонском аетосало
Именно srot еатомобиль чащЕ Всего име
в виду, Horse упоминают пеРвую маш
Rolls-Royce с деигатеюм VS: широкой nyá.
лике он запомнился лучше двух других. Ген-
ри Фюк, личный шофер сэра Хармсуорта,
отзывался о машине кратко и нелестно: «Ни
шума, ни дыма, ни запахе... ни скорости».
Ему, вероятно, было невдомек, что автома
биль специально сконструирован таким об.
разом, чтобы ни при каких обстоятельствах
не превышать дозеовенного законом пре.
дела скорости движения, - потому-то зта мо-
дель и назыеелась Legslimit, «легальный ли-
мит.. Центробежный регулятор оборотов
двигателя имелся тогда на любой модели
Rolls-Royce, — но только на Восьмицилинд-
ровых машинах передаточные числа транс-
миссии были подобраны так, чтобы аетомо-
биль невозможно было разогнать быстрее
двадцати миль е час: таков был в те годы
британский легальный лимит» скорости На
дорогах общего пользования. Упоминав-
шийся выше заводской каталог предлагал
модификацию этого автомобиля, способ-
ную двигаться чуть быстрее, — ее «пота
лок состаелал 26 миль е час, — но в таком
иополнении ни одной машины так и не изго.
тоеили. Четвертое восьмицилиндровое
шасси даже не уепели заюжить, постреили
только мотор, да и тот не доделали. На под-
ходе бьи достославный «Серебряный Приз-
pek», Ради которого с произаодстае песни
мави есе предыдущие модели.
Только спустя сорок пять лет компания
RollsRoyce вновь решилась выпустить лег-
коеую мешину с восемью цилиндрами под
капотом. Таких автомобилей за шесть лет
построили целых восемнадцать штук, — ис-
ключительно двя глав государства и членов
КОРОЮЕСКОГО СВМЕйотаЕ. Речь идет î Masts
ли Phantom IV, на которую устанаалиеался
<гражданск й»Вари нтрядн говосьми
линдрового моторе, в военное время выпу-
скаещегося компанИЕй AAS Hysrs бРитан.
ской армии. А Ччибразнея «восьмерка» ео.
обще Вернулась на автомобили RollsRoyce
вишь в 1962 Году. (D

газета
йювюиоо
К©Р©ГЫ ЫЮ ГРЖМИК
Битье нв иаимант (авй) Е(це вб аихнтеиттиных изяншевтвах ( еа )
ЗАКОНОДАТЕЛИ американского штата Мариленд минимальным боль-
IuuHcfBDM голосов все-таки отклонили проект поправки, имевшей це-
лью налоговыми мерами отучить жителей штата пользоваться больши-
ми и массивными внедорожниками. Проект предполагал довести раз-
мер взимаемого раз в два года денежного взноса за государственную
регистрацию — то есть, по сути дела, зв номерной знак — для машин
весом более шести тысяч фунтов (2721 кг) с нынешних ста восьмиде-
сяти AO 750 ламаров. В указанную весовую категорию попадают такие
автомобили, как Lincoln Navigator, Cadillac Escalade u Hummer.
На этот раз поправка не прошла, — но мэрилендские ненавистни-
ки больших автомобилей наверняка не успокоятся и предпримут но-
вые попытки ее провести. Они уже сейчас готовятся к новым слуша-
ниям и даже внесли в свой проект некоторые дополнения. В частно-
сти, предлагается увеличить вышеупомянутый взнос до размеров сов-
сем уж астрономических, — до 1400 домвров, — если владелец тя-
желого джипа при этом является еще и курильщиком...
-ЛЕВЫЙ IIOBOPOT»
МОбИЛЬНОО ЯбЛОКО
и выедениве яйце ( ав ')
его
ими бьмо опрошено 2253 чело.
века.
Рекордсменами по верности
показали себя обладатели ма
шин Opet
танским указывают, чта
исследования проводи-
лись среди автомобилистов — и
автомобилистак — в возрастном
интервале между двадцатью и
«Техник-сан» O
любой американский «бугаттист»
почитает за честь попасть со сво.
ей машиной именно к нему.
Эти уникальные мастера — сво-
его рода аристократия. Нравы у
них совсем как у Этторе Бугапи,
рэз отказавшего настоящему
принцу кровей в .кора»вской» ма.
шине Туре 41 только потому, что
тот «совершенно не умеет нести
себя за столом», а уж с обычнь»ми
ОТРЕМОНТИРОВАТЬ обычный
современный автомобиль в Шта-
тах — не проблема. А как быть
тем, у кого автомобиль необыч-
ный — экзотический, редкий, ан-
тикварный?.. Этому контингенту
даже в Америке приходится тяж-
ко. Специалистов, например, по
машинам Ferrari можно пересчи-
тать буквально по пальцам одной
руки, — нв весь штат Коннекти-
Porsche, — этот, кажется, вооб-
ще один на всю Северную Амери-
ку, к нему со всех концов страны
ездят и деке из Канады, А Поль
Рассем из штата Массачусетс и
вовсе личность легендарная с тех
самых пор, как взялся перебрать
и восстановить уникальный
Bugstti 5760 Atlantic, — и пере-
брал, и восстановил, да так, что
всему cast)r на зависть. Теперь
клиентами и вовсе не церемонив-
шегося. Совсем недавно амери
капские газеты обошла сообщи
ние, что специалист по особо слож-
ным кузовным рабатам Уэйн Кэри
ни, держатель мастерской Carini
Carrozzeria дал от ворот поворот
одному шибко важному заказчику
с редкостным то ли Masersti, то ли
Lamborghini, когда тот перед ним
принялся некстати «быковать ...
кут, скажем, приходится только
один настоящий мастер, действи-
тельно способный найти и устра-
нить любую поломку на любой мо-
дели этого итальянского автомо-
биля. Естественно, записываться
«на прием» к этому автомобильно-
му доктору приходится чуть ли не
за nor»rosa. To IHD tsK Ne B Hair»
Джерси есть кудесник, берущийся
излечить от любой хвори машины
)иатевиаиы иенгетеаии аиивеа храсаа9аа, виетиии аитева
82 No 24, 2005
МЕДСЕСТРА Сара Маккеффе-
ри ехала утром на работу и все-
го-навсего грызла яблоко, — но
служащим дорожной полиции по-
чему-то показалось, что она, си-
дя за рулем, разговаривает по
мобильному телефону. Женщину
.тормознули и выписали ей по-
лагающийся при таких наруше-
ниях штраф на сумму в 60 фун-
тов стерлингов. Который она, ко-
нечно, туг же опротестовалв в
суде, — поскольку не чувствова.
лв за собою никакой вины, при-
чем совершенно резонно.
Обычно такие дела разреша-
ются быстро, — но на этот раз
вышло иначе. Разбирательство
затянулось на несколько меся-
цев, было проведено десять (!)
слушаний «дела о недоеденном
яблоке», и судебные издержки в
конечном счете перевалили за
десять тысяч фунтов, а единст-
венный вещдок — огрызок зло-
получного яблока — за это вре-
мя окончательно сгнил.. В конце
концов медсестра сдалась и сог-
ласилась выплатить даже не ше-
стьдесят, а все сто шестьдесят
фунтов стерлингов, — лишь бы,
как она выразилась, «покончить
наконец со всем этим сутяжни-
чеством и прекратить расходо-
вание денег налогоплательщи-
ков на дело, которое не стоит
выеденного яйца».
Вот вам и правовое государ-
ство ...
СТУДЕНТЫ комеджа в Абер-
дине исхитрились увенчать
шпиль башни своей alma mater
обычным, ярко-оранжевым в
белую полоску, пластиковым ко-
нусом для дорожной разметки.
Высота башни составляет, меж-
ду прочим, 280 футов, — это
более семидесяти метров, — и
сейчас все руководство коллед-
жа ломает голову над тем, ка-
ким же это, собственно говоря,
образом резвящиеся студиозу-
сы закинули на такую верхотуру
злополучный конус. Самим им
СОЦИОЛОГИЧЕСКОЕ иссле-
дование, проведенное в Гер
мании по заказу одного из та
мошних автомобильных жур-
налов, выявило крайне любо-
пытную закономерность. Ока-
зывается, среди немецких
мужчин, которые ездят на
спортивных автомобилях
ки Porsche, около половин
— 49% — систематиче-
ски изменяют своим
женам или подругам.
У немок, пользующих-
ся такими автомобиля.
ми, «показатель неверно-
сти» куда ниже — всего 3
Второе в Германии м
среди любителей «сходит
лева» прочно удерживают
дельцы машин BMW, — п
шему выражаясь, .буме
среди них в неверности
знались 46%. CD своей сторо-
ны, немецкие дамы, более
всего склонные к внебрачным
связям, чаше всего ездят на
Audi (41%). Социологи с педан-
для того, чтобы от агота «укра-
шения» избавиться, пришлось
прибегнуть к помощи промыш-
ленного альпинисте, который
— при всей своей профессио-
нальной подготовке — затратил
только на «восхождение» около
полутора часов: гранитная об-
лицовка башни совершенно
гладкая, просто так по ней не
вскарабкаешься.
Поскольку Абердин — вто
все-таки не Хогвартс и методи-
ка полетов верхом на метле в
курс обучения там не входит,
остается предположить, что
студенты воспользовались для
своего розыгрыша какой-ни-
будь радиоуправляемой моде-
лью вертолета, — подобных иг-
рушек на рынке сейчас хвата-
ет, да и стоят они, в общем, не-
дорого. Иное дело, что среди
бела дня незаметно такую опе-
рацию не проведешь, э под по-
кровом ночи точно попасть ко-
нусом на шпиль удастся разве
что при очень большом везе-
нии. Видимо, фортуна была к
шутникам благосклонна.

газ вта
йЮУИИОО
йа 24 2005 83

ЙГИЫПИ 2 БЮСТЫ
э «В
ййЕ BRIAN SETZER 00СНЕЗТНА/«010 That Crazv Christmas»/Snrldop — 2005
',йп Satzerуйасйаб!Ну Riot! А Tribute To
,эцп Records, Volume Опе»)бигут)од — 2005
Ball — Ho Doss Allowed/Bleopatra Records/Rock-а-Ы11у Records — 2005
А для тех, кто так и не наплясался, вот еще
одна пластиночка — дополнительный чвс и
двенадцать минут в ТоМ же самом стиле и
том же самом темпе. Здесь не только Зетцер
и
- юо своей бывшей командой Stray Cats, здесь
и его сподвижники по тому составу, — как
вместе, так и порознь, — и другие мастера
«а любители поиграть зажигательный рок-и-
ром. Джефф Бакстер (Steely Dan), джонни
Рамон (The Ramones), Лемми (Motorhead),
составы со смошь кошачьими названия-
ми — Polecats, Rockets, 13 Cats, даже Feline
ЯвКу... Вот и название у этого сборника со-
ответствующее: «Бал бродячих кошаков—
вход с собаками воспрещен.. Ну что же, по-
мявкаем.
На некоторых треках аккомпанемент сов-
lasenic Records/Epic — 2005
Играть со смертью в рок-н-роме любят.
g Были у нас уже и Dead Elvises, и Dead
Kennedys, и Dead Zeppelin, дэ кого только
не было, — а вот эта молодая группа ре-
-ь |шила назваться так, чтобы разом «зако-
пать» целое десятилетие. Причем то са-
.,Мое, которое имеет в истории роке знэче-
,л, ние ключевое, если не сказать — осново-
.- полагающее.
Состав The Dead 60з — это ливерпуль.
йкий квартет; происхождение, согласи
' тесь, обязывает. Но Ливерпуль наших дней
— это все.таки не совсем тот тихий про-
еинциальный город, где жил и творил со-
«рек лет тому назад другой, куда более зна
'It So IBnch Betler»/Domino Recordinps — 2005
«
А вот у этого английского квартета, то-
же перспективного и тоже молодого, вы-
го продукта, — а значит, группа не топ-
чется на месте, но движется. Причем дви-
жется в верном направлении. В ближай-
шее время у ансамбля должен выйти еще
и двойной DVD, включающий материал с
нескольких концертных выступлений,—
так что у широкой аудитории появится воз-
можность судить о том, каковы эти музы-
канты на сцене.
ходит уже второй долгоиграющий диск. Те-
перь будет по чему судить о творческом
прогрессе музыкантов.
Прогресс и вправду налицо. Заметно
,лучше, в частности, стал саунд, — да и во-
обще продюсерская работа на высоте. Бо-
лее тщательно проработаны инструментов-
ки, грешившие прежде некоторой прямо-
линейностью, Наконец, у второй пластин-
ки появилось хоть какое-то художествен-
ное оформление — прежде его не бьмо
, вовсе, а здесь плакатная рапповско-раб-
' факовская гражданка» с первой страни-
цы вкладного буклета того и гляди гаркнет
А. ХРИСАНФОВ
Справка AP.
ÊoìnakTдиски предоставлены магазином
«Пурпурный Легион . Адрес магазина:
москва, ул. новокузнецкая, A. 1, тели (095)
95346 52, 95346 89.
C
э
Т,
«
В прошлом году Брайан Зетцер со своим
оркестром просто переиздал к новогодним
праздникам свой рождественский диск
двухлетней давности, — добавив к исход-
ной фонограмме всего-навсего пару бонус-
треков, — и зто вполне сошло за новый
релиз. А вот зта пластинка — совершенно
новая, и оформлена ана, кстати говоря, в
едином с предыдущей стиле, так чта есть
все основания полагать, что когданибудь
.их переиздадут в виде «двойника . А то и
подарочной «коробки».
Диск, как всегда, хорош на загляденье:
энергичен, динамичен и насквозь пропи-
тан предвкушением праздника, точно рож-
дественский торт — ромам. Материал тра-
диционный и классический искусно переме-
шан с авторскими вещами Зетцера, так
что на первый взгляд из всего трек-листа
можно выделить только один номер, точно
принадлежащий перу этого великого рок-н-
ромьного стилизатора, — тот трек, где ав-
YOP ДОГадЫВаЕтСя, что «Санта-Клаус ездит
на хот-роде, и детально свою догадку обос-
новывает: такого никто, кроме Зетцера,
выдумать бы не смог. Столь мощного хед-
лайнера, каким была на предыдущем диске
оркестровая сюита по мотивам «Щелкунчи-
кап у предлагаемой пластинки, правда,
нет, — зато есть не менее .раскрученный
номер «in The Mood. прямиком из реперту-
ара оркестра Гленна Мимера (салют вели-
ким предшественникамЦ, к которому Зет-
цер собственноручно написал «рождест-
венский» текст; в результате композиция
называется теперь Рождественское на-
строение.. А еще Зетцер вьпащил для этой
пластинки из забвения стародавний хит
под заглавием «Jingle Bells Rock», который
Чабби Чеккер и Бобби Райдем записали
дуэтом в одна тысяча девятьсот шестьде-
сят забытом году и который с тех пор так
ни разу и не переиздавался... Диск слуша-
ется на едином дыхании, — как он, навер-
ное, и записывался минувшим летом.
Брайан Зетцер — исполнитель не только
талантливый, но и плодовитый: рождест-
венский подарок любителям старого доб-
рого рок-н-рома — отнюдь не единствен-
ременных отвязных рок-н.ромьщиков акку-
ратно подмешан к оригинальному вокалу за
чинателей жанра. Можно, например, услы-
шать, как звучит знаменитая It' s Alright,
Mama» Элвиса Пресли в сопровождении
группы 13 Cats, или столь же популярный
Воск Around The Clock» Бима Хейли с саста
аом Swing Cats в качестве аккомпаниато.
ров, — а это те же Stray Cats, только без Зет-
цера, — или даже ремикс песенки Мэрилин
Монро о бримиантах, «лучших друзьях деву-
шекп с участием вышеупомянутого проекта
eline Frisky. Найдется в таком виде и Липл
Ричард, и Джин Винсент, и Вуди Гатри, — и
ведь все зто будет звучать вполне аутентич-
но,«как будто так и было». Особенна если не
знать, как было на самом деле, — звучит же
менитый квартет. Сейчас Ливерпуль — ме-
сто неспокойное, тревожное; недаром в
36-минутной фонограмме предлагаемой
пластинки постоянно слышатся звуки си-
рен то полицейских машин, то карет «ско-
рой помощи», а в текстах песен на перед-
ний план решительно выдвинуты социаль-
ные мотивы. «Наши песни — это скорее
музыкальные лозунги, слоганы, — призна-
ется бас-гитарист группы Чарли Тернер,—
их впору не петь, а писать большими бук-
вами на каждой стене в нашем городе, да
и во всей стране тоже». Во вкладном бук-
лете своего дебютного диска, впрочем,
молодые музыканты ни одного из своих
во всю ивановскую что-нибудь вроде «бли-
же к народу — больше контроля»... Но
главное — группа серьезно прибавила и в
музыкальном плане. Особенно в компози-
ции, — на деле доказав, что умеет писать
и исполнять не только разухабистые танце-
вальные номера с припевами типа Хочу
купить себе автомобиль. («This Воу«) или
«Что конкретно ты имела в виду?» («What
You Meant» ), но и проникновенные лириче-
ские вещи с красивой мелодией,
Eleanor Put Your Boots Опп «Fade
Together Оказывается, эти молодые энер-
гичные ребята еще и хорошие мелодисты.
В целом пластинка оставляет впечатле-
ние .усовершенствованного и улучшенно-
ный его релиз в текущем году. Несколько
ранее он записал и выпустил пластинку-
трибьют, посвященную знаменитейшей
фирме грамзаписи Sun Records, на кото-
рой писались и издавались многие веду-
щие исполнители, сформировавшие рок-и-
ром таким, каким мы его знаем. Здесь
весь материал аутентичный и оригиналь.
ный, — две дюжины треков, среди кото-
рых найдутся и такие незабываемые номе-
ра, как Blue Suede Shoes», «Red Hot или
«Slow Down», и .потерянные жемчужины»
вроде замыкающей фонограмму компози-
ции про красный Cadillac и черные усы. Ко-
му же еще такие трибьюты и записывать,
как не Зетцеру с его умением «растворять-
ся. в материале без остатка, с его любов-
ным и бережным отношением к оригина-
лам из сокровищницы мирового рок-н-
ромьного наследия! Тоже неплохой пода-
рок, между прочим, — особенно если пре-
поднести обе пластинки вместе; суммар-
ное время звучания обоих дисков соста-
вит час сорок пять минут — вполне доста-
точно, чтобы наплясаться в рождествен-
скую ночь до упаду.
несравненная Мэрилин как заправская рок;
н-ромьная певица, хотя в оригинале данный
трек подавался совсем пс-другому... С «ду-
хом времени» здесь вообще все в полном по.
рядке: двке сам CD кокетливо оформлен
«под виним, не говоря )ок о таких мелочах,
как вкладыш, футляр или трай-кврА.
Простым глазом видно, в том числе и по
оформлению, чей зто проект. Ли Рокер и
Спим Джим Фантам, ядра и движущая сила
состава Swing Cats, — вот кто подыграл мо-
лодому шоферу-двльнобайщику Элвису Прес.
ли на его самом первом хите, кто приделал
новый рифф к классическому номеру «Ве
ВорА(ц)а» и превратил Мэрилин Монро из
кинодивы в исполнительницу рок-н-рома.
Большое им за зто человеческое спасибо.
текстов не поместили. Видать, и впрямь
считают их более достойными аршинных
граффити, нежели убористого типограф-
ского шрифта...
Группа была образована в 2004 году,
минувшее лето провела на гастролях («The
Warped Tour» ), а свой первый хит под на-
званием «Riot Radio» (.Радио бунта») поста-
вила на этом диске хедлайнером. Музыку
данного состава характеризует напори-
стый упругий бит, слаженная работа ритм-
секции и довольно изобретательные аран-
жировки, — особенно хороши заглушен-
ные. клавишные на девятом треке («We'II
Get Low»).

фюа)аВЭФэаэ ЯЩИК©
° Л
RR~
9ЕЕ ff98SSO»
gs081~0887мест
MM8fso, MQOIMIS
OЕ9Е00ЕЕЕЕЕ
88008 е
° °
п Е1! 50' аМ ''т'" "'
10 Sa 10 от 36
lo -от
от 36
947
Б
Б
Б
П
П
147 »298С 10 3»вР
х
АЗ 8 М58
or Зб
,«М.. т~ . Гх OI-
MI
ВЕ ' ' '. 4», ' вВ'
Б ' П
06 MVISlrenls
MvfM»eels
Сб 101 Е Тс
«8 ' .'. ° П с *' Е ° ' 'Ч ' ' ' 7 Кк»730'84!Ма
Б ' ' П
20: Ф
60« .'9»а. ' .. r . r-' "М ' ao асса. Ф':5981 1
Б . . 4х4
36
« .' ' '"' !13» атас Ф.959487891
с СНаейаа»аа 30. Ф,1 ЕО
= 50
Б
4х4
4Р.
1
008 Я Тс
4х4
Зб
'КЗВ.'. 10» ' ' ' т »З ' ' .754
Б ' ' ' 4x4 А
50
24
9086
7f75, ia
4х4
TraflMasrn
50
24
° ' 690 м М .'3NO Ф, ФТЭВ6Ь07
3
Б
Й
' — ' '49' «3 f0ff 'Ф77.0 57
З»С тет а: " бс 245
Б
Ат
А
20 Е
36
Б
Pt Crafser ИВ
В«Н ае
т, ° ."- ' ЭЗРЕ й,1767
15 ае
П
у -: . ', M!23041,780т56
02 VIS 8ensodrinr Г ' '- 15
Б
., Гтт ' тФ696!-
т с
НВ ! . ': »-' ' »а 7 б х7, 75»257.
П
СЭ SVM Oew 15
Б
15
П
Б
С0 ФС SV0 ;. 15
. твЕ»,1 -' 75
Л "- 15 '.'8
П
Хвата 9»овско 88
Mafia ON
36
П Ж' . ',' ' ' 236'ЗЬ
Б
с »»
«68
П
Ma»Is ON
Ма»М OIX
П
-.-МН;.7';: '~.. --...", - M7099i645
Panda Oan
10 аве от 36 . с
Б
ЬЪ .Ф7390.6
10
от Зб
3»Se
040атт
те' ', ' на,, ' Е» ' ! Sr ..'Е 'Ма г,eM 8 ' ОЮ2,7374333
П М
На», . ' . Моева. Ф 040f»
П
52, lf
12
и - Ф88,' ' . 8»,... 4«В мбте»ц
660. 7
Б
0
36
Б
е
37 43
А Ет Е... т »В rvM»f»rn' Нт ' о" Ф
П
е
50 6
12
Б
П
опп ФВВвс Tran«i 50
П
Зб
7374445
' тФ;'Ф ., " -' Нхк»
П Ф. ' ".' '.' . '''Мт, ' ' Ma
П М
53
Б
12
4L' ' ' ' «с „",'i т *.89
П
36
х4
36
П
30
36
M,: 8» . Vfr х .«.Ес ас Ф 1l5
М 'ЗВ' т .. ° ' " ! Wrsnien-60792 ' 42
4143
40 7
П
П
П . ЖSO'' .. ° -' »ЕВ к ', ' 76osan,'.Ф 37: r68
51
12
Sti «с 8S Ф!»! Sr i-',M .: " r r »4ff 6
П
, Ф 3IO ' »87 .'; т ' ':. ° - . ЕП!ИЛ608»С Ф' М "545Ж 8'
»801 10
36
er' от 10 ..9
«1» '
о 60
Еб ' ' ' Ф 4750060
' «5
Ввт . от!0" Ф
со 60
М " ' ~' " ' .!Iff,40': ., ОВ'' Р Ма «Бта."Ф7т99'88Ф
Б Ф
П ' ЭЕс29» . '. ', '! т!!Е
Б 8401
36
Cr501634»34 wrnf. u !oat!as
ВЕ.' 50
П
36
П
Б
Васс»8 VaaaaHve "от 10 О»
»тт, и»тЖ
Б 4 1303«916
ити
П
1 ат10 or
от 1
90, 777-4840
Ф4 -90:
4к4
or 10
or 1
«ттВ
20: »9
4х4
тЕНК . Ф
5' .4к4
4х4
»В« ' ' VOI
20
10 ° I
1»~ "т, ' 418!
а»атМЕ
П
т
4х4
20
36
Б
БФО»
ВВ, . ° «..х . - ° iM " 6
.от 10 . "от 12
1,. 48» '' ! .''' .' Вт '» 70к»»к46 х
30 .5.".
П 6»
' Б
Зб
т."г rO... Роо Тех!щ"!0!9684688.
20
60
П
от Зб
0 ' ' от 36
!0 ' ' or3
'ет '''\
«
П
1»В
П
Б
r «rr
30 .. - 24
0 ', '. от 36 : " ' - Б
. 30 . 24 ' . 0', . 6
4х4
1 . 4х4
'20 [=
1 . 4x4
Б
»7 Р.' ТТ. 9488»Е
or 20 . со 60
0
ЕС i.. '48
o«0 iso60 ' 'т "аха
. 31
П
¹ 24, 2005 85
е е ° ° ° °
с
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы

Цены на новые растамаженные автомобили в автосалонах г. Москвы
ЦВИЕ
'Ап 'й 'k4.3, '. Ds ВВ Ih Ф ' ' NF .'42k@V,SSN8 '
— хГ
Е, сот0 ос9 хпо36 ' 4,5 Б
.'П
42c ': -, т ..: ', ' -;; 344439'7394445
4к4
44 ° О 'oi cr Зб В
Тепасав
L : ' ИБ, т ' 26 ".83сив Ф
20 9 60 : Б
°: С - т. ' sr!a
4х4
ЕВ Chsmkso ЮВив Ивт ' ' ° .. - -:,, Д
|
r
° .. 937D24F
6аив Chwkee Umeml No!sr, ' - - - с п Б н
46. ки 14346.
Епив Фппиае Umeed х ' '.. 20 36: Б m
х .. ~Тв %" ' 181! .,; ° 247: пп
4х4
беп ! " ' . "'.1': ".- '' ' 4348344
к 10 ' .'- 60 ' в
4!е' . в! rph ' " .! -' 'r,è4:3344
; 10 '92 60:-' e' е
П
10 „, . 60 В Е
Nlo 3В
10" 60
.'Г ИВт т: ' И304й134
4х4 84
2» 10 Ип 60 т — о . - - + Б
Тг, ° . 9т .8505
elsmae NI
4к4
И4(. °: . !7 . ' БИ ' . 4 3374!'
4к4
Б - 3
'. 20 9' 60
4х4
481 . 30 9 36
30 " ' 36
3 А
ЕР.: ! * Ж ' 'И Е. ' Д ' нбсК, Ф729-2444
° 30 36
30 430
r
ФтФ ' ' 'Фт'в! ' ТВ . 'Or ' Вс 74 вт' 84 7374646
Б
П
3
Ь 5
47 тк 'в .е. - Фктв " и Тоа 04,7374800
П h!
Б
, с - ' iHrhriss
П А
68
5! '41 т . '. 16''.,= .' ° ID, СР 'ФС . Н rce3474rmnБКИИ ФЗЗБАЕ
4х4
А 180
Б
К .' 50 3 r 12:.-' . БК
.4вт 4
844
т
6180
.7 08
1 хе
50 36 ' - .. БК
C INK
I;0
БК
50 22 36
3
8
О 'гт 36 . П и rБ'
!Бит '~- ' .,' .; 444
ser r ..41
БК. 4. 3
О.: 12
сВ . Ас Ф,ЗВI I 11
БК 4 306r
Вт тВ' i Ф..Аеа' ' ' 7304444
4х4
о'' 70П,-II
3 А
Б М
ИОН, '173044т44
ВЕДВВВ 50 а
БК
В!
Ф 7304141
$ nler 266ВЬ 50 3
6
ДВ1 50 . Зб
50 О' 12 7
Ф 730.11.0
elena Ттево 1
ИБ Ф Е . ' Ф 7304444
le. - — IN. Ф447924 .7301111;
3
50 'т Зб
' В ° тФЗВ1-ТТС71
тв ф' ' rl r11 1ВП пк
0 "499 от 12 '' ':5
II А
Б
9'91
Ю,б: , ' r ' 'Seer ' Ф'а!с!
0 ' от!
U:ô'442' re:. ' 'В т ir,, r- - Вт ' ' . 2314
0 m'9 от!
IД
4х4
РЕВВВ ПIВСВВ -* r . О m, Cr!
М, .:Nr " ° ' " а' - ! * . ° Ih' ЕТ ' ' 4РФ1х1 -91'
4х4
ТД
Робев IN 644 Dle О m', от 12
Б т!Р
36
с . = и 4
П
пв н ° «: н ':а.. ФУВЪ Ттв!
хвт ~- ~-с i ' ' Фатх: '., ° В --.rSSFS
50 .О. 36 4'5
П
Б
71 D47н"Зва !
or 0 'Д' по 60 4
П
9 '" Зб
В
нБ
П
87 680r
Ф.737.ве93 Тзао з:
пТ,
Ивв Cemfms
П
П ' ' ': .т * Вв' хн
s
Д, Ф 787.53 53
1236. ' Б
ее
ТД
Panel
37 5440
Ак 7
Ф 737 5353
108
12-36
50
РНивв
Pdmo
ип но Зсйкиоай, Ф 78
36
П
ro 9
Ь 50 8.
4с lh ' Ф. Nc.тв,в ' " .rsum Ф7300073 737-8993
Ф 'es .' тФ.' ., нв" Ак п нп Зоскопаай, и 786 22.
х4
Зб
Б
Зб
х4
Б
4С тв 41Ст ' Н НВ ", и 737-544!О
204 в
Ф 4r ',- т 1 АЗБДФ Ф Ф 7444042
О 36
Б
О ~ Зб r~ Б
П
344
П
10: 36
39 Ф ' Ф. !ВИД
50 36 „' . Б
Мо ип . Ф,FIUI I:60
!СР, . ' 1) НВ =н Ф 3300473
вв U
s, ' ';,«:.'Г': Ас '' .964140
'Ф
Б
П
П . вв Збк ', . ' ' '':. ° ° Твпю й 8511- 0
— в' Е:Б
8свв!с
Ф 734ВОт73
Ihr '' '' . х ° тка'Ser hei; lls т
П
Scenic В
Гав!а
' '!. " ' ' Ie 448т,:Ф Тт8933
О . ' 60 с,
т .'ИФ 81 cr'.АОТн Ф 73749-93
rahla
ба . 'тР ..: .': i . пбс Аско ' ' Ф 7804с73 „4644%0
П
Б
86 NU 24, 2005
Иифйис ИЕИЕИВ
ИВТЕВВЕЕИИЕ
Твпаве
Cherokee Umeed
Neo 1098В74
emmdh Doree
l 260 lввв
:. 50 36
50 0 1
' eP.. 50 1
50 ' 12.36
т
50 Д ЗЬ
Тии вузвве,
Веееввйвв
gse31618/ив
444 ' х!Р. ""Ф - 'в
ИВ ..441п .. ' Ф 4457
7Е; Е 98884933441 Ф 105.74Вп ----
ЕР 44Д ' '; ЛБ ' Фк72843 Е
98 -ВЕЖ " Ф 775.
тВн т т ин Амев О и.'7440602

~~пЯ' АКПП В ПОДАРОК
Pop gg] ~6~ЯЯЯ
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Б 4 П ' 40 25s ' . ' ' -,,': 4i' ', . ' OxAoto Ф7874948
141 О 9 60
Оааеlа
Ф лр ..' ' .'' .'-' ' ' ' ел Атпра'Мста ' Ф 7809780,49744НВ
и йбп
и м
18' 50 ОО
Oaeda Тане
d! 46 ' ° . I, ' ОК " - - - Айт Atlta 7374903
п м
0 9 60
рака В
ОО ' ',' .4т Ast М, Ф 7099. 49754OI
50 0 и
п м
Н OÍ п м 4., ". 4В, dr. 1490! A nl dt 737249.90
9 960 н,б
Бирмв
ТБ
Ootdott
Б Ь 5 4х4 '' БВ М ' 4i Пл' ев От, 41 Анана 4!23433.66
:y tts 65
6 4 Оа 1' 4х4 А;Гр.втгdt '' '49',в Ф 8! Ns,Ns Nt 49 46 Astotap, Ф23600
50 'D. 24 55
Б 2. 4х4 A I тр ВГ, '»х' Ин хбх им 4i.: ', ' 45„С
Еьх ' 'т,- т 4О а- l . 4Р d Ип Бланианам 'Ф258Г8949
4. 228 4х4
50 0 24
45
Б '4' 0-. 4x4 ар Ох' ' .'Г ' ' . т тлм " ' ' .C ' .Aaota ахба Ф
Т 50 24
ан
4 '85 4х4 т tN ' "; ва'., '4Е вл" Ф К, Ф2 88.
50 О 24 4'5
4x4,i ' 90'TO ', ' 'ЗГЕ ." 's% ' п ' ° ' на Банан»о, 25
84 0-
Ю О 24 ни 5 а
Б 4x4 '. 4Н:. '.'. M !4И ',40
50 24 н нБ
Б 42 4х4 М, 20 ' I' ' '.' '" t'. !Otx - todd, Ф 1014.101
Б ' 4 T 4x4 М ' .'' .! ' ' :: ' ' ' 'е . . ' АБЬ ней, Ф 101Ф О!
Ма" 55
Oread Vltara
1
Б '4-1 - П а . ', ' М' . 4 ее . ° Бетонна 19!ха!01
" ' Мй, Ф'1 х610!т
Б Ф О:07' П ..' 40,
41N х128 П
О ' Зб ' ' 5
,лт
л
йр' ' .л ' Ttn 'Vx хр
30 ' Зб
П
4- ООТБОт П
ам ' тйюпйлбео Ф.78
о
фк! ':.' Ттн
О ' 36
П т. хг -,4t
O 1В ' 30 9 36 н Б
й '1 ' Il
Ло П ' .10&amp
т Тпй
.р . ° П ' ° ° ' ".:. ' ' '4r' .' -Гтй t' Шй' Ф. 42тО
01 ' П, ' ТВ;" . ЯВ' 4В ' ° ви . По ';. - Бваат:100 е,; Ф 730t224I
екав
0
4
а
т! „. 'л "' т . Ш
4 01 П
Ф а 7 4х4 М
Оа
Тай ' Ф 721-3588
30 9 36
Чб
056to,'oepмаа Ф7009ll.
44 9 59 4х4 М
н Б
36
NAV 4
49x567 INI - ' ° — " ' .. 4r, тРИ' » АИОП ФЖ24030
Б 4тlб '192 П М
9 60
. 707Att3A, 41 78755.88
Aoattotd Ф 7.6 06 789 9 9
' NON
4-1 1 П
Ь ' 55
ol V Tsenddtts
тлаптМ Ф 7 7.6005,789.99.59
А Ит. ть;
М VS ВОтв
4-1 2 П
6 Бент 0
22! 1
V Trenddne
.АБТО ГАИ . Ф7975548
б 5
Оман т.8 Нее ЛФ 30
.1609!02 П
Pessat Вб Веа м206В 0 9 6
Атлант М Ф 777-65. 5 789-9949'
Анто АПРА Ф 101.4.999
4.1 13, П
15 9 3
Farad TrsndOOO
Oaseat рв
ан
5. 1 П А
or 2 от 15 9 3
Asto AII Ф 10 4
ОО'9 П М
Or, ': от 15 9' 3
787.65.88
480а99 и м
8810 ГА Ф
l I 30: 3
1 П М
ае;1 . О 9 б
78 5568
40аб и м
10. 30 3
0 174 4х4
от,221 50
ТД
Там
4 н
6 Г
й 09.14 4х4 А .тв ' ТВOO 'Ф' .46 Атлан,Ф77.6905
, 7894949
OF 15 9 3
m!5 3
Тона Vd
Тоне Vd
Б 9 4х4 А ть 41 ен ' 4Р ' ИБ ан Пе а пв ж .а ан х, АО ОА!ИА Ф 787:
30 ''9 3
485. 't 49 Мпа 'Ф, Ф ' 5.0,789х 9.5
Б ' агй 4х4 А .ФФ'41'»
15
36
11; . S т ' Ф1М4901
Б 4t 795 П М Ф Ф
О
68
75940413
ООх П М 10 АП
0' ' 60
'х О
6
:240ЬТ О П М тр Ое! л .тМ."так ':. I ' т . ' . Ф7
5- 0210 4х4 М тать 41! .! Бо'!Ох т . 't, . ' О' о . 'М '22-
5'5
!в
Б б 272 П А '0 1 х 4тб лпр ',:. '.Ь . '... - . лат 'МА60 94242кр3
0 . ' 60 toss0txa 57
Х098 Тб
N9 24, 2005 81
Na96Nor мввввь
ОВТВ00ВОВВВ
роеМпт 2006 Впе
r 2006 В
Тт!Ьпеп
dread VOO
Мана
° °
Анааь
Т
° °
040
801
: 08:
ЬВ ВТВОВВ,
48NNNOCTNO
5500ввв/00088
Б 1 4к4 А та IO тр.; dt' I IO 4s dt ' sN' т Ф 101.499
!м ж . - ° ' .93992
П М ' i i Msax 0. 'М!
1 П . ':' ' ', '...'Х ',, I»I -а t ° '' '' .6
МйОРЕИС03

газета
gP) PggQg)
Psg[+j]+sgQбa
Xoae0cs 40890
В
и
и
O
1
Ф
l
и
Ю
I.
й
и
е
»s
и в»»
10 021, евер» 7 22I 27!»Е«2
Ф 9-21, ttttttt» 05 Ф 7774080
' вг
50
'зв
4» -21 «С
Ф 821 внвдн.
50
29 Ф
в»
Ф SII в
4» В21, пввв Еввд Ф77В777
Ф I 142«4
Ф Ф
2!
4t 9.20, ввввн. Asiss«sc 4» 750» 47 7
I »а
1авб~ ' ' C710077-20
Ф 822~
Ф 921, в»дав 221 I
, Ф
Ф Ф В21, вава» Ваю' Ct l 40
Ф 9-21, аннан. «С 77740
Ф Ф 9-21, . ' ФIIMl20
Ф 4» 9.21, . Ist»tct Ф 36 2164740
Ф4402027
Ф В21,п
Ф ~ Ф10ьгг«4
, st
4t 1019 cá вс " Ф 960219
»в
Ф
Ав: *
Ф 949, »6. дв 16 'Ct 1444 74279.м
Ф 9-21, вввдн. Впав Ct 7294244
Ф 9-21. Нввпвввввь Ф
' Ф
Ф 9-21, ввввв Ф 48140
4» Ф'
Ф 9 21. в»в«в на 40
'«»
Ф 921, »tet»». 68еи1 д Ф47506% 77
.Ф 741«В77
4» 9-21 внвдн,
Ф 10.19 cá вс 2эвд Ф 969-21
В19,»5 16 ' Ф I 7 7В»в
В21 в
Ф 021, еввн.
4»
8 22, вввдн. ! ' 4172В
4»' 9-21,пв . Т
50
' Ф Ф 821.ввп» МэЩ«в«70'Ф«82407!2'
ааавввпва а ппвююа ° аппаававп Паап па«де
ФъЮЪ 5
Ввв! иаррюйивсп и еайтв
Мпюе.ИМЯОи.п3
...более 1000 моделей авто. Индивидуальное проектирование!
88 !и!0 24, 2005
Услуги станций технического обслуживания автомобилей г. Москвы

иииад1каь
49K)pl5I5Qo~
¹ 24, 2005 89

te5]MGolZ
Иван АНАНЬЕВ
форсированным карбюраторным
мотором ЗМ3402 (7&a p;йбен ин
$100 дороже. На $200 подешевели
Волги с дизелем lAÇ-560 Stsyr
($9950).
УАЗ Хантер с мотором УМЗ мож-
но купить зв $8100 (летом oí ирода.
запоя за $7900). Хантер с польским
дизаам Andoria за тот же периоА
подешевел: $9500 вместо прежних
$10200. Хантеры с дизелями ÇMÇ в
продаже Ао конца года едва ли поя-
вятся: в декабре будет изгстовмно
не более сотни машин. А Пэтриот
продается по прежним фиксирован.
ным ценам — от $13750.
В конце декабря СП GM-АвтоВАЗ
уйдет на традиционные двухнедель-
ные каникулы, которые используют-
ся дпя профилактических работ. Ос-
тановка конвейера не должна при-
вести к дефициту; в конце ноября
перестали действовать скидки на
Chevrolet Nlva (новая ценз
$10800), и интерес покупателей по.
угас.
ВМ-АвтоВАЗ никак не избавится
от седанов Chevrolet Viva в дорогом
исполнении GLS, которые «зависли»
в салонах дилеров. В качестве пос-
ледней меры решена снизить цены
с $16700 до $15500. Впредь с кон-
вейера будет сходить только «спор-
тивная» Viva Adrenaline (см. AP
Н»21, 2005).
Дилеры йепацй получили партию
седвнов Symbol 1.4 (75 л.с.) в ис-
полнении Azure ($13050). Это хора-
Среди конкурентов — китайский
Great Wall SUV ($20490).
В декабре подешевел Mitsubishi
Pajero. Например, трехдверный ди-
зельный Pajero 3.2 ОГО продается
за $41990 (нэ $1000 дешевле), а
бензиновый Рщего 3.5 GDI — за
$46990 (на $3000 дешевле).
Дистрибьюторская компания Со.
киа предложила покупателям седа-
нов Kia Spectra собственную кре-
дитную программу без первона-
чального взноса(9,9% годовых). На-
пример, при покупке Спектры в
комплектации Стандарт (гидроуси.
литепь руля, фронтальные подушки
безопасности, $12220) в кредит на
3 года ежемесячные выплаты со.
ставят около $470.
Оле, ВееРа!
ФИРМА Renault начала прода-
вать на российском рынке обно-
вленные модели Laguna, Че!
Satis и Еэрасе.
Vel Satis со слегка измененной
внешностью и более качествен-
ной отделкой салона по-прежне-
му дороже основного конкурента
90 ¹ 24, 2005
гозето
Ююгмоо
Рынак в двкабРе
В следующем году АвтоВАЗ пе-
рейдет на так назьваемую одно.
уровневую систему продаж: дилеры
будут получать автомобили непря-
мую с завода, минуя дистрибьюта
ров. Не искаочено, что это позволит
примерно на 2% снизить розничнью
цены. А сейчас они и без того идут
вниз: полагаясь на предновогоднее
оживление спроса, вазовцы пере.
оценили емкое»ь рынка, и у дилеров
переполнились склады. Пришлось
опустить цены на $100 — 150.
Например, карбюраторную «се-
мерку» из Сызрани сейчас можно
купить за $4300, в восьмиюапан-
ный ВАЗ-21101 — за $7950. А вот
декларируемые низкие цены на Ка-
лину (ст $8100) — вто обмен. Почти
все Калины премагаются только с
допоборудованием на сумму не
меньше $1500 — цены приближа-
ются к $9600. «Пустую» Калину за
$8100 найти очень трудно.
В декабре обновилась цветовая
гамма автомобилей BAÇ. Зэднепри
водные Matuhksl начали красить в
темносиний цвет .наутилус.. Сама-
ры — в молочнобелый «жемчуг., а
«десятки» вЂ” бирюзовой краской
«таюя вода». Калина же будет топ
ко двух цветов — синего («боровни-
ца ) и красного.
Димры ГАЗа держат цены неиз-
менными. Базовую Вожу ГА331105
можно купить за $7400 — 7500,
причем выпускаемые ограничен-
ным тиражом модификации с де.
На веРшине гаммы
шо укомплектованные машины:
есть усилитель руля, кондиционер,
одна подушка безопасности, CD-
плейер, центральный замок и про-
тивотуманные фары. Но цена...
Renault Logan с тем же мотором и в
такой же комплектации можно при
обрести за $11040, Chevrolet Aveo
1.4 (83 л.с.) — за $12460, а
Hyundsi Accent (с АБС) — за
$12200.
Чтобы оживить продажи седанов
Renault Megane 1.6 (115 л.с.), диле-
ры предлагают бесплатный конди-
ционер, Сейчас базовый Megane
1.6 Authentlque (АБС, шесть поду-
шек, чип-ключ) стоит $18700. При
мерно за те же деньги ($16890)
можно купить Mitsubishi Lancer 1,6
If»vita+ (98 л.с.) с климат-контролем.
А 115сипьный Ford Focus 1.6 Trend
в близкой комплектации обойдется
в $15860.
Дилеры фирмы Skoda оформля-
ют заказы на 200сильные хэтчбеки
и универсалы Skoda Octsvia RS но-
вого поколения. Очень быстрая
Octavia (240 км/ч) предлагается
только в богатой комплектации
Elegance. Первые живые» машины
появятся в феврале по цене
$32700 (хэтчбек) и $33900 (уни-
версал). Главным конкурентом мощ
ной Октавии станет Fold Focus ЗТ с
225сильным пятицилиндровым тур-
бомотором Volvo, продажи которо-
го начнутся в первом квартале сле-
дующего года по цене от $30950.
Первая партия собранных на ГА.-
Çe внедорожников Mahindra
Marshal отправлена дилерам в Ниж-
ний Новгород, Москву, Саню-Петер
бург и Ростов-наДону. В продажу
поступят 99 машин с двухлитровы-
ми двигателями Renault (116 л.с.),
кондиционером, аудиосистемой и
электропакетом. Цена — $19500.
— .престижного» хэтчбека Opal
Signum. Базовый Vel Satis 2.0
(170 п.с.) с тканевым салоном
стоит $41999, а богато оснащен-
ный Vel Satis V6 3.5 (245 п.с.)—
$59999.
Espace тоже не дешев — от
$37999 за пятиместную вероию
с мотором 2.0Т (170 л.с.). Семи-
местный дпиннобазный Espace
Long 3.5 стоит от $53999. В то
же время Mitsubishi Grandis с не
менее фугуристичным дизайном
почти в полтора раза дешевле!
А вот Laguna стала чуть ближе
к народу: цены на обновленные
машины снизились в среднем на
10%. Так, Laguna 1.6 (115 п.с.) в
комплектации Authentique (шесть
подушек безопасности, АБС, дат-
чики света и дождя, электронная
карта-ключ, кондиционер) стоит
$20199 — примерно на $3000
дешевле, чем Peugeot 407 1.8
(115 л.с.). А мощная Laguna
Dynamique 2.0Т продается за
$30099.
ЭТОТ колоритный мужчина зна
ком футбольным фанатам всего ми
ра: арбитр Пьерлуиджи Комина ре.
кламирует обновленный Opal
Vectra, который начал продаваться
и в России. Связав себя рекламным
контрактом, Комина досрочно за
вершил карьеру судьи, поскольку
Opal спонсирует некоторые клубы
высших европейских дивизионов. А
опелевцы активно вксплуатируют
яркую внешность экс-арбитра, на
мекая на то, что модернизирован-
ная Vectra выглядит более спортив-
но, динамично. Цены остались
прежними. Базовый седан с мото.
ром 1.6 (100 л.с.) стоит $21290, а
155сильная Vectra 2.2 в «средней»
комплектации Elegance предлагает-
ся за $26890. Пятидверный хвп-
чбек Vectrs GTS и )ниверсал Vectra
Caravan в «горячем» испомюнии
OPC (2,8 л, 255 л.с.) стоит ст
$35690. А самым дорогим в гамме
остался «представительский»
Signum — ст 26 до 40 тысяч дома-
ров.

, '"' -', baru,,~ÌÜàc
х
6-а-Ю~йь(Б"-
9С
Свобода — сама по себе роскошь. Обрести ее позволит стильный и мощный Subaru Outback, Ваш универсал повышенной проходимости.
Он оборудован совершенной системой симметричного полного привода (Symmetrical AWD) с прогрессивным горизонтально-оппозитным
двигателем Boxer. Не удивляйтесьл когда почувствуете себя абсолютно независимым. Везде. Даже в городе.
OUTBACK
Модельный ряд
т 2006 года
в классе "универсалы
повыхцвнной проходимости
Официальные дилеры Suuaru а России и Беларуси
москва субару Автозаводская уп геюзавслсжь 23 (095) 258 99 90 москва субарунаБашилювсиой ул Баг 1ипсвскв» 2 (095) 258 89 89 москва субару крылатское ru Осенняя 17 (095) 258 8 999 санкт петербург,
7laypa aero, О.ср--ая, ri, (812) 321 66 66 с-кт п-.рбу,. л;„А-., '; с-угпкхнз. и9. 2. (612) 344 43 00 сан- па.арб,рг, ppr, г(улюзское ыогюз zru. (812) 999 9 цl са'кт llerspáypr, ppr, ... мерцаю'
Блюхера 54а. (612) 70300 43 Воронеж, мерлин+, нас лвиастрохгепей 14, (0732) 20 70 20 екатеринбург, никко мотора, ул краулл65. (3437) 14 oz oz екатеринбург, Римзкс моторс, уп щорса 7, (3437) 69 17 64
ижевск, Формуле, ул удмур|схвя, 206 (3412) 75 65 65 иркутск, террхпория А, ул ьаймлы юя, 7595, (3967) z5 58 20. казань, триал-Аелф ) Iopoieiuis пер, 3, (8432) 73 28 27 краснодар, Оппмит, ул навокузнекгея, 3471,
(8612) 55-86 55 красноярск, Автограф, ул и зкелвзняка. 17730 (3913) 99 22 99. магнитогорск, токио моторс, пр карла маркса. 206, (399) 40 15 15 нижний новгород, лаура интерпласт, ул куйоы сева 32.
(8312) 754.007 новосибирск, Воронцов Moropo, ул Взтутиге, 30а, (383) 29-'О 555 Омск, торпроект, ул 'Iauaesa. 7171, х 7 (3812) 24 64 31 пермь, сатурн-р, ул подгюснвя, 47в. (3477) 38 55-22 Ростов-на-Дону, м-сервис,
ул. Вавилова, 63. (8632) 55-85 00, Самара, Авиавто, ул Ратопюционнъl. 70л, (8462) 69 99 Io Ставрополь, Статус Авто, уп Бруснава 5 (8652) 36 08 88 Топьмти, Арена-Авто, уп. Воскресе~спут, 26, (8462) 750 000 Тюмень,
Мирай Авто ул Широгнзя 4372 (3452) 32 67 66 Уфа Аатстехсервис ул ( uruiorrrae 2871. (34771 79 88 14 Челябинск Авто М, ул Мекзникзсхая 1, (ЗЫ2) 36 05 76 Минск Ланкор ул Брилевсквя 25, +3(5 (17) 222 54 50
завар сертифицирован
у~
г
2005"':""""'
в россии
й(сь'" '~, „Н)(ВЗ „.„, . ' 6(т
где угодно
Think. Feel. Drive.
4ВsueARu

www.porsche.
Новый Porsche Cayman S.
Истинно Porsche.
P0R5CHE