®©
eugeo
Opel Corsa, P t 207,
Ford Fiesta u Toyota Yaris
«ГРузовики и автобусы» Йо1
ф, е)
ю ! !
б °
1
III II
4 607154 88002
IIIIIII

о
и
о
ь
Ф
I
и
C
1
'C
л
%
о
&
Z D
о о
4[
]
[j
и ппь
~'о а
4оЕ
q Z Cr CO
- »C 5»C
о
S
Ф Л
&
S
ПП
»П
О
О
О
с»
&l
4
О
о
и а
ОФ
Ъ
gS~C»g
IDD D(xZ
OOS -'
а~1
о~ео
ОК СФФ
с оп»
о&
z
0
ГП
A
С
П»
ь О
ь М
& t  s
Фад~
~ Ф
OÉDS~
Ф7ь&
»о
» Ol
"ь&
х
хko
о
Б
44
с ч
Ф
Zl О
ь о
й4
""- O
с
ОР
о
а ~(
H
CD y~
а 4Ъ.
с О
:o
CI X
о
Ф (Л
Е С(п
Э
х
с
ОЪ
I
(и
с
D
Ф О
z Ф
(( Ф
Ф о
ь
Зе
о
а а
'f
о
а Ф
X
о
л & t; О
ОФп
о
л&
& t  Z
Е.с g
ГП Е
r&
йп& t
ь& t;
.с В
Э
Z
к
CD
ф
й
Ф
(7\
Ф
и
о
CD
с
с
о
8
й
Z
3
со
»
О.
'О
ч
'0
О.
CO
О
CD
I»
сп
,Я П»
о
О
C 'О
о
а
о
Р -2
и
СО
П»
с. Я
S
о
ID
л
.c О
и сп
1
— „3
о
а
CD
О» и
и
1
а
х
а 3
М
о'
о
о
g
о
5
4
1
и
о
с
2
а
z
о о
Ol
а
1 &
S
Е»
о
Ol
» ~о
С»С
о
z
о
а
Э
а
? а
а ь
( с
(Ю
о и
С» аап
а
E ь
0 о
X
K
а
ь о
Ф r
о е
и
и
ID
О» DX
Ф
] z
о
Ol
.с
о X
О О»
Л О
.а о
z а\
IO
X
X
а
O
х
z c
S
с
K
с S
и Ф
-~ а
а
о
ь
X
Ф а
о а
Ф \
ь
о
Ф
а
а
и р

° ° °
° б" °
Раияторм
Леоннл Голованов
Максим Калакан(Авторевю-Украина)
6 Hoeoeva
Пе еая ВсТ еча
Ойавревагелв
Конатантин Сараяин
АнАрей хриаанфав
П аве ка нв О ОГВК
Своими глазами
Фетакорреспонаеат
СтепанШумакер
Своими глазами
44 Что таксе TUV
46 АКсосс а ы
50 Письма
52 Спо т
Грузовики и ввтезуам
Фйыр Лап»ни
Геннална Борисов
Formula 1
54 НОВОСТИ
Caopv
Сергей Иванов
56 Шансы аео итов
хулеместаеииьгй РаАактор
Наталыянумн в
62 о еги без r auu
Г вовики и автоб сы
зва. РОАВ»гной
Ольга Минаева
66 Г зоаые новости
Ответствемнмй секретарь
Михаил Манлрика
Корректура
Анна Киреева
Глевима рыантор
Мнхвнл Полороменскнй
106 М зыка Вп н
122 Рынок В янВВ е
Аарес ин минц
121170. Мосхее, в/s 21
Аафвнв fw оапнеранамюе
P. О. Вох 21 Moscow. 121170, Roaale
Перепечвтна матер алан допускается
толиО с РазрВ»Вннн passxsxs
Авторе в» нв несет ответстаенмоатн
зе солар»анне реиламнмк
вениамина
По вопрасвм рвспростра с ня
Авпгревю аСрашвться па те»фону:
(айй) езз-оо.зз
Распространяется eo scex perxoxax
России,странах снГ.госуирстеек
Балтии по аоьанске н в розницу
Свн*етельстеа о регистрании
с(галстВО массовой ннфармВгхнк
N 012510 ы Т февраля 1995 г.
Учра4нталь
Милен Полоромвнс нй
Отпечатаню в типографии
НЕСРЯ(йт ОВЕВЕСОЯ От, Фннлянлня
Тирам 200 пю. вкз.
Цена в разницу ааоаолная
ьк
aI Авторевю. 2007
¹1 l 2007 3
Ксигаонагма\мы
ПаВал Керхх
Юрий Ветров
Сергей Знаемскнй
Зиавартная грунва
Алексвнлр Дневкою
Олег Растегаев
Андрей Махов
Иван Швлрнчев
Ярослав ЦмпмнкоВ
Юрий Кузнецов
Дизайн. европ». цветокоррекции
Дмитрий Егармчев
Мныилчв ерис
Евгений Ерохин
Михаил Гам»нное
PeAaaees
тела (495) 958 0501
(495)958 0440
(495) 958 0050
eolofevlsweevlolevlew.ø
Рекламное агентстве
тал: (495) 958 2570
Факс: (495) 958 0050
е.mall: aoaaelorevlew.rv
Полянска на Авторевю ариннмаетсю
всеми отАеленинмн связи.
Поименна инаена ае «атаыгу
Агентства Роспечать — 50009
12 Land Rover Free(ender в песках Ма окко
20 Ford Fiesta О el Cores Peu eot 207 и Тс ota Yaris
34 Continental: не только шины
66 Памяти Олега Шинка енко
70 Концепт-т аки: что епе еди?
и л альнобсйная Газель
Вини и автаев(ве ! Концепт-трек.!
6 Первая встреча ! Lexus LS 460
1
8 Примеряем на себя ! Ford S-ÌÀÕ
3
О Кунсткамера ! Pontiac Grand Prix (1967)
6

АА Ms)or, Москва, 47 км MKAR тел (495) 737-89-99;!8 км МКАД,
гел.(495) 730.80.05
AA Независимость Премьер Авто. Москва. Пенинграйское ш.. 71
гап.(495) 795-00-99
Авгоевссмк-М, Москва, Варшавское ш, ! 36 А, Каширское ш 61.
АТЦ "Москов" Олимпийский пр-г, 16, crs. 1. СК "Олпмлилскпа".
геп.(495) 363-97-79
ТК Аргекс. Москва. 51 км МКАД.тел.(495) 105-71-05
Moss Motors, Москва, 1-я Магистральная ул., 13; Ру)левское ш., 38,
теп.(495) 785-1!.11
Авгобюграбип. Санкт-Петербург, Пулковское ш., 36. геп,(812) 740-10-00
Авто Прайм, Санкт-Петербург, Попюстровскии пр-г. 68А,
теп,(812) 334-01-01
Авангард. г, Тольятти. Южное Itl.. 32. Теп (8482) 75-85-75
Авто Арт, г Ставрополь, уп. Бруснева. 5. теп,(8652) 38-58-08
Автоград плюс, г. Воронеж. Ленинским пр-т. 156. геп.(4732) 24.32-70

Авгогрвд-Преешум, г. Тюмень, ул Чернышевский Тракт, 2,
геп.(3452) 62.26-00
Явголенд. г Екатеринбург ул Бпюкера. 50, гев (343) 345 04 45
Явголенд. г. Новосибирси, ул. Б. Хмельницкого, 101. гел.(383) 272-20-00
Дон Мегере, г. Ростов-на-Дону. пр-г Шояокова. 316А, гел.(063) 268-82-22
Красввлесье,г Екатеринбург, ул Начдива Онубзриева. 57А.
геп (343) 379-27-27
ПРЦ Фарлош, г Красноярск. Ул. П. Железняка. 46Д. гел.(39!2) 20-08-40
Ннжегородем г Нижний Новгород, Московское ш, 34, гел (8312) 75 87 58
Планета Авто, г. Челябинск. Ул, Братьев Каширинык. 137. гел. (351) 726.72.68
Прайд г. Кемерово. пр-г Химиков 19. гел, (3842) 51-48-88
Тевцингр Авгамир-Сервис, г. Ульяновск, ул. Урицкого. !00,
тел.(8422) 43-94-92
ТТС Сиги, г Казань, пр г Победы. 194, гел (843) 517 22 66
Уралйвгоймпорг, г Пермь, Космонавтов ш . 368А. гел (342) 210-57-42
Меев Мо1огв. г. Краснодар, ул. Сгарокубанская 143, геп (861) 234-3!-31
8-800-200-80-81 — горячая линия Land Вонег. Звонок бесплатный.

RHIOKHOo
Трехдверный
проказник
Mustang по-итальянски
ш
ж
Y
sz
Е
ы
ж
Z
м
в
е
tz
C
о
»
о
6 нм ~гоо7
КОМПАКТНЫИ кроссовер Nissan
Qashqai разработан для рынков Европы.
А для Америки? Ça океаном зту нишу зай-
мет Nissan Rogue — соплатформенный
автомобиль, название которого можно
перевести KBK .плут» или жулик .
НА показанный в Лос-Анджелесе Ford
Mustang Giugiaro Concept обратил ани.
мание весь мир. А дизайнеру Фабри-
цио Джуджаро, сыну основателя ателье
ItalDesign Джорджетта Джуджаро, того
и надо!
Концепт-кар и впрямь эффектен. У ита-
Nissan Rogue. как и Qashqai. построен
на новой платформе С альянса Renault.
Nissan и имеет заднюю многорычажную
подвеску, электроусилитель руля, пере-
дний привод по умолчанию. и полный
с муфтой привода задних колес — в ка.
Asníñêoro Мустанга новый кузов с полно-
стью стеклянной крышей — автомобиль
стал длиннее, ниже, шире и обзавелся ги-
льотинными дверьми. Салон отделан не
только хромом и кожей, но и... лошадиной
шкурой — в стиле Дикого Запада. А специ-
алисты спортивного отделения Ford Radng
честве опции. Но моторы разные. Вер.
нее, Rogue получит пока лишь один дви.
гатель — бензиновую четверку* QR25
объемом 2,5 л н мощностью 170 A.ñ. Этот
мотор знаком американцам по седану
Nissan Altima, д японцам — по однообь.
емнику Presage. Трансмиссия — только
клиноременный вариатор. Rogue эксплуа-
тирует черты внешности американских»
моделей компании — вертикальные фа.
ры и восходящую оконную линию, как у
популярного Murano. У дилеров новинка
появится в сентябре. Любопытно, что со.
бирать Rogue будут в Японии, на заводе в
Кюсю, несмотря на то, что Nissan выпус.
кает 6опее десятка моделей на двух собс-
твенных заводах а Америке и еше одном
в Мексике.
Кстати, спрос на компактные кроссове.
ры в Европе превосходит все ожидания:
у японцев есть опасения, что завод е бри-
танском Сандерленде, который в состоя-
нии выпускать 130 тысяч машин в год, не
сможет удовлетворить есе поступившие
на Qashqai заказы. Поэтому если сначала
Qashqai планировалось импортировать в
Японию из Англии под именем Dualis, то
теперь, скорее всего, его сборку начнут и
в Стране восходящего солнца.
форсировали стандартный 304-сильный
мотор до 500 л.с. с помощью механичес-
кого компрессора с интеркулером и уста-
новили гоночную подвеску.
ItalDesign не впервые прибегает к по-
добному способу саморекламы — вспом-
ним хэтчбек Ferrari GG50 на базе купе 612
HELLION, или .проказник, — так ок-
рестила компания Hyundai концептуаа»
ный кроссовер, показанный нв Itoc-Анд-
желасском автосалоне.
Внешность действительно получилась
озорной, хотя и не бесспорной. Дизайн
создавался в калифорнийской студии
Hyundai под началом Джоэла Пясковски:
очень скоро похожее оформление пред-
ка станет фирменным для всех внедо-
рожников Hyundai. А кек насчет других
Решений — двадцатидюймовьж колее,
съемных матерчатых панелей крыши,
цветных мониторов в салоне, беспро-
водного доступа в интернет и особенно
насчет анатомических кресел с питьевы-
ми трубками, квк у гоночных автомоби-
лей? Концепькар еоть концепт-кар...
Но корейцы считают, что трехдверный
полноприводный автомобиль с посадоч-
ной формумзй 2+2 может стать основой
нового классе компактных кроссоверов.
На свмом деле первопроходцем жанра
вще в 199? году стал lsuzu VehlCross c
опередившим время дизайном и элек-
тронноуправляемой полноприводной
трансмиссией. Но он был рвмным вне-
дорожником с жестким задним мостом,
в Hellion имеет несущий кузов и полно-
стью независимую подвеску. А еше—
трехлитровый дизель Ч6 мощностью 236
л.о. и шестиступенчатый автомат . Дви-
гатель и трансмиссию фирма Hyundai
разработала самостоятельно, впервые
они появятся нв семиместном кроссоее-
ре Veracruz. А Hellion вполне может пой-
ти в серию — нища мощных трехдвер-
ных кроссоввров нынче пустует.
Scagiietti, концепт-кар Nessie, которым
пытались «завлечь фирму Mitsubishi, или
электросуперкар Toyota Alesssndro Volta.
Наконец, отец и сын Джуажаро прикла-
дывали руку и к другой американской
иконе — в 2003 году в Женеве показали
концепт-кар Corvette Moray.

ййюииоо
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Океанский драйв
автомобилестроения был самым распро
страненным типом кузова. Это полно-
размерный четырехлверный кабриолет
с четырехместным салоном и мягким
верхом! У штутгартцев последним се-
рийным кабриолетом с четырьмя Аверь.
ми был Mercedes 300 Cabnolet D (W186)
1951 года. А послелним в мире — Lincoln
Continental, выпускавшиися с 1961 по
1967 гол.
У нового мерселесовского концепт.ка-
ра — матерчатый верх с новым механиз-
мом (Ао этого мягкую крышу имел только
Mercedes. Benz CLK Convertible) и засек-
реченные пока средства безопасности
при опрокидывании длинной полностью
открытой машины. Скорее всего. к 2009
году мы увидим серийное воплощение по-
добного автомобиля. Ведь Volkswagen пол
маркой Bentley давно выпускает роскош-
ные кабриолеты, готов и первый открытый
Rolls-Royce, полностью разработанный не-
мцами из BMW. А концерну DaimlerChrysler
ответить нечем. Пока нечем.
«Кинетика» Volvo
Попробовали
— понравилось
VOLVO ХС60, младший брат кроссовера
ХС90, появится в продаже к началу 2009
гада. А в Детроите шведы представили
его прообраз — XC60 Concept, по кото-
рому можно многое сказать о грядущей
новинке.
Развитые возлухозаборники, муску-
листые колесные арки, оконная линия с
налетом аристократичности, атлетичная
° корма». Не правда ли, похоже на «кинети-
ческий дизайн», который привнес новый
шеф-стилист европейского отделения
С-класс уходит
Audi рвется вперед
ПОСТ председателя совета АиРекторов отделения Audi AG недолго оставался вакантным — места
Мартина Винтеркорна занял 44-летний немец Руперт Стадлер, финансовый Директор ингольшталтской
компании.
Назначение знаковое — финансы правят миром, в том числе и автомобильным. Впрочем, инженер
Винтеркорн пошел на повышение — он возглавил концерн Volkswagen и избран председателем наблю-
дательного совета Audi. А на последнем заседании этого совета было принято стратегическое решение
— Ао 2011 года Audi инвестирует в свое развитие 11,8 млрд евро.
Львиная доля инвестиций (8,4 млрд) будет направлена на разработку новых машин — к 2015 году
пол маркой Audi будут выпускаться 40 различных моделей против 22 нынешних) Первенцем расшире-
ния гаммы уже стал срелнемоторный cynepkap Audi RB, на очереди — купе Audi А5 на базе седана А4
следующего поколения, которое презентуют на автосалоне в Женеве.
Главная цель Audi — выйти на первое место в большой немецкой тройке . Ведь в прошлом году пол
маркой Audi продано около 900 тысяч автомобилей, в то время как объемы продаж автомобилей BMW
и Mercedes-Benz превысили миллионную отметку.
)т)э) ) 2007 7
ШИКАРНЫЙ пляж, особняки в стиле
ар-Аеко — это Ocean Drive, самая ° глян-
цевая улица американского курорта
Майами-бич. А Mercedes-Benz Ocean
Drive — ато концепт.кар, который штут.
гартцы привезли на Детройтский авто-
салон. Четыре двери. Ава полноценных
ряда сидений и... мягкий складываю-
щийся верх. Перед вами роскошный
представительский кабриолет на шасси
5-илacca)
3а основу концепт. кабриолета взят
флагманский Алиннобазный Mercedes S
600 с 517-сильным битурбомотором V12.
Внешность шестисотого немного изме
иена: появились светолиалная передняя
оптика причуллиеой формы и новые за-
дние фонари, фальшралиаторная решет-
ка стала монументальнее. А главное
Ocean Drive возрождает забытый класс
фаэтонов, который ведет свою родос.
ловную еще с конных колясок и на заре
Ford Мартин Смит? На самом деле ХС60
Concept создавали, КОНЕЧНО жв, Хулажнн-
ки Volvo под руководством Стива Матти-
на, 42-летнега шеф.лиэайнера Volvo, ко-
торый пришел в компанию в начале 2005
Гала из канЦЕРНа DaimlerChrysler.
У концепт. кара — прозрачная крыша с
Y-образным хребтом» и парящая в воз-
духе центральная консоль с сенсорными
кнопками и необычным *ползунком. се-
лектора *автомата . Серийный ХС60 бу-
Ает построен на той же платформе, что и
Land Rover Freelander ll, с муфтой Haldex в
приводе залних колес. А пол капотом кон-
цептуального кроссовера — новая рялная
шестерка объемам 3,2 литра, какую ста-
вят на модели $80, ХС90 и íà Freelander.
Причем на биоэтаноле двигатель развива-
ет 265 л.с. вместо обычных 238 сил.
Шведы особа рассчитывают на XC60—
по прогнозам, продажи этого сегмента к
моменту появления кроссовера вырастут
на 75%, Ао 443 тысяч машин в гал. Сколь-
ко иэ них будут носить эмблему Volvo? По-
живем — увидим,
КОМПАНИЯ BMW и концерн PSA
Peugeot Citroen решили продолжить сов-
местный выпуск силовых агрегатов. В
прошлом году на новом Mini u Peugeot
207 появились бензиновые моторы не-
мецкой разработки обьемом 1,6 A c
непосредственным впрыском и турбо-
наллувом. Вскоре дебютируют и другие
агрегаты этого семейства — бензиновый
мотор обьемом 1,4 rt (95 A.ñ.) и Аизель, А
в конце прошлого года BMW u PSA реши-
ли совместно разработать еще одно се-
мейство четырехцилинлровых бензино-
вых моторов. Скорее всего. речь идет об
агрегатах с системой непасрелственного
впрыска третьего поколения — ведь на
нынешних совместных моторах применя-
ется второе с половиной (с боковыми
форсунками), не способное работать на
обедненной смеси.
В КОНЦЕ Декабря с конвейера завода в
Зинлельфингене сойдет последний четы-
рехлверный Mercedes. Benz С-класса с за-
волским обозначением W203.
С момента Аебютэ в 2000 году младший
из мерселесовских селанов разошелся
по свету в количестве 630 тысяч машин,
став самым успешным из всех поколений
С-класса. Однако трешка BMW в мире
продавалась лучше Мерседеса С-класса.
А в России, глв в этом сегменте тралици.
анно лидирует Audi А4, С-класс и подавно
замыкает большую тройку — за девять
месяцев прошлого года продано 1180 ав-
томобилей (Audi А4 — 2113, BMW третьей
серии — 1679 машин).
Впрочем, на смену «двести третьему
уже готов прийти новый автомобиль — С-
класс с индексом W204 представят журна.
листам в середине января. А премьера Аля
широкой публики состоится на Женевском
автосалоне.

В
) °
° я ° ° °
° ° ° в ° ° °
° ° 1 ° ° ° °
° 'в ~ ° ° °
Телефон горячей линии Ford: $-800-200-22-66
Feel the difference
Навстречу переменам
Новый FordExplorer
Новый Ford Explorer у:ке в России
Мощный двигатель (4,6 л, 296 л.с.) в сочетании с адаптивной 6-ступенчатой АКПП.
Респектабельный внешний вид. Стильный комфортабельный салон с тремя рядами
сидений и потрясающей звукоизоляцией, двухзонный климат-контроль, новая мощная
аудиосистема. Все комплектации оснащены полным комплексом современных
электронных систем, что позволило достичь высочайшего уровня управляемости
и безопасности. С новым Ford Explorer Вам подвластен любой маршрут

RHIOKH©)
Outlander размера XL
История в лицах
10 АВ(IZOO7
В ЯПОНИИ новый Mitsubishi Outlander
продается с октября 2005 года. в Аме
рике — с прошлой осени. А в российских
дилерских салонах он появится только к
началу февраля, причем с *размерной»
приставкой XL к имени — чтобы отличать
новый Outlander от предыдущего, который
бУдет продаваться в России еше как ми.
нимум год.
Outlander XL став крупнее — он на 95
мм длиннее, ía 50 мм шире и на 50 мм
выше предшественника. Колесная база
— 2670 мм (плюс 45 мм). В Америке про-
дается семиместный Outlander. но к нам
решено поставлять только пятиместный
вариант. Зато объем багажника — 774 л,
а задний диван можно сдвигать вперед-
назад на 80 мм.
Новый автомобиль тяжелее — он весит
1650 кг. Снизить центр тяжести помогает
алюминиевая панель крыши, как у супер.
кара Lancer Evolution IX. Жесткость кузова
по сравнению с прежним поколением вы-
росла на 18)Э. Подвеска новой платфор-
мы, на которой также построены Dodge
Caliber, Jeep Compass и новый Mitsubishi
Lancer — со стойками McPherson спе-
реди и многорычажкой сзади. Кстати,
Outlander XL оснащен гидроусилителем
руля, а на новом Лансере будет стоять
электроусилитель.
На внедорожные подвиги новый
Outlander us рассчитан: передний при-
вод дополнен фрикционной муфтой, ко-
торая по команде электроники подает на
задние колеса часть крутящего момен-
та. Водитель может выбрать один из трех
режимов — 2WD (только передний при-
вод), 4WD Auto (тяга на задние колеса по-
дается при пробуксовке передка) и 4WD
Lock — режим *принудительной блокиров-
ки» муфты. Но блокировка тут условная
— даже в режиме Lock муфта все равно
управляется электроникой и замыкает-
ся полностью только в самых тяжелых
условиях.
В России, которую фирма Mitsubishi Вы-
делила в особый рынок, будет продавать-
ся Outlander с европейской внешностью
и светотехникой. Сначала на наш рынок
выйдет кроссовер с американским си-
ловым агрегатом — новая трехлитровая
Ч-образная шестерка» 6831 мощностью
220 л.с. (алюминиевый блок, два распред-
вала и система изменения фаз и хода
клапанов М!ЧЕС) с адаптивным шестисту-
пенчатым автоматом были разработаны
специально Ahn рЫНКа США. Именно та-
кие машины были представлены журна-
листам на полигоне Mitsubishi на острове
Хоккайдо во время знакомства с новым
Pajero (см. AP Нэ19, 2006). Первые впе-
lsrAeHlln от короткой поездки — мощный
мотор, довольно расторопный *автомать
комфортная nossec«a и немного пустова-
тый в нуле. руль, Кстати, все российские
машины будут оснащены системой стаби-
лизации. а автомобили с автоматической
трансмиссией — подрулевыми лепестка-
ми переключения передач.
У нас Outlander XL Чб будет стоить от
$39490 до $44990 в зависимости от вер-
сии и оснащения (кожаный салон, кру-
из-контроль, ксеноновые фары, дорогая
аудиосистема Rockford Fosgate). Осенью
к нам прибудут и более доступные крос-
соверы со 170-сильной *четверкои объ-
емом 2.4 и, пятиступенчатой механикой.
либо клинаременным вариатаром (как
у кроссовера Jeep Compass). Именно в
таком исполнении Outlander продается в
Японии. А для Европы, где Outlander дебю-
тирует весной на Женевском автосалоне,
предусмотрен только фольксвагеновский
турбодизель 2.0 TDI с шестиступенчатой
° механикой . Но позже появится и фран-
цузский 156-сильный дизельный мотор
ПРАКТИЧЕСКИ за каждой из ныне су-
ществующих автомобильных марок стоит
определенный человек — ее основатель,
зачинатель, организатор, провозвестник
и так далее. Имена эти у всех на слуху и
давным-давно живут своей собственной
жизнью. Тем интереснее взглянуть, кому
же они, собственно говоря, принадле-
жали изначально, что это были за люди.
Именно такую возможность предостав-
ляет выпущенная недавно книга «Пер.
вые среди равных .
Галерея персонажей книги широка и
разнообразна. Здесь Готтлиб даймлер и
сын его Пауль, Вильгельм Майбах и сын
его Карл, Адам Опель и все пятеро его
сыновей. Карл Бенц и жена его Берта,
здесь блистательный Фердинанд Порше
и целая вереница ега не менее блиста-
тельных потомков, причем все как один
Фердинанды, вплоть до фольксвагеновс-
кого *кардинала» Ф. Пьеха... Конкретные
люди с конкретными биографиями, поме.
щенные во вполне конкретный историко-
географический контекст. Книга написа-
на довольно-таки живым языком и к тому
же оформлена скорее как семейный аль-
бом, нежели как музейная витрина.
Не sce. конечно, у автора получилось
одинаково гладко: случаются и пере-
держки, и нестыковки, и кое.какие исто-
рические погрешности. Так, например, в
старших сыновьях у Готтлиба Ааймлера
попеременно оказывается то Адольф, то
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
объемом 2,2 и концерна PSA, которым по-
делятся Peugeot 4007 и Citroen С.Crosser
— ведь оба представляют собой видоиз-
мененный Outlander и выпускаются с ним
на одном японском заводе в Оказаки.
Насколько успешным будет у нас
Outlander XL? Конкурентов немало: зто и
новый Land Rover Freelander, и Mazda СХ-
7, и Opal Antara, и Honda CR-Ч, и Chevrolet
Captive, а также Jeep Compass, Toyota
RAV4 и Suzuki Grand Vitara в самых доро-
гих комплектациях. Не говоря про фран-
цузских близнецов», продажи которых
начнутся во второй половине года. Кто из
них лучше? Скоро проверим...
Николай 4лексзлдиэ. Первые среди рээнык.
Из истории заганабкльнык марок Германия
Серия «Люди я брендмв M., изд. ИнфаМЕО)А
/7зблиюарз, 200б
Пауль, а американского автопромышлен
ника Уолтера Крайслера и вовсе записа-
ли Вальтером, точно какога.нибудь эт-
нического немца. Но это все по мелочи,
а в основном книга хорошая, добротная
и издана, кстати говоря, тоже вполне
пристойно. В ближайшем будущем нам
обещаны подобные тома по истории
чешских и французских автомобильных
марок — будем ждать.

кгкав(".)Ь 'шгв)))Ч тт'
РЕКЛАМА
wwwAOYotàÜñ.iU
НМ ) 2006 11
Г
арантированное качество обслуживания
УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ TOYOTA
Широкий выбор автомобилеи TOYOTA.
лрвнлаи прокат автомобилей. ' ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ TOYOTA В РОССИИ
Тойота центр Рублевский: г, Москва, рублевское ш., 74 (пересечение с МКАД), тел.: (495) 725-3388
Тойота Центр Лосиный Остров: г. Москва, 95-й км МКАД (пересечение МКАД и Ярославского ш.), тел.: (495) 105-0055
Тойотв Центр Битца: г. Москва, Бапакпавский пр-т, д.26, тел.: (495) 721-3388
Тойотэ Центр Серебряный Бор: г. Москва, пр-т Маршала Жукова, д.49, к,1, тел.: (495) 721-3370
BUSINESS CAR Тойота центр Воронеж: 394063 г. Воронеж, ул. Остужева, 64, тел.: (4732) 44-60-60. (4732) 26-64-64

теперьу всвкерты свийаеМедег(едвурщрсивд,сдиаепеми.бвивдавуыегдВф@4М
разиоместныв дороги ыврскнс — асфальт, гравий, песок.. 31ажнвфдетееспавзоватцэ ващ@
режиывыи «внедорожной» системы Terrain Response, которой, по прицеру Dioaonrir, оснещен
и новый Fresiander. Не удалось поездить passe что пс снегу — вто жв дФрика, а до снегов
Килиывнджаро далеко. Да и они, говорят, уже растаяли.
n««««caw, Фете «««««««е««им aa«e r««««
12 кы Iгсст

ййюиио
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
ПемншИрвйрйвдву
Ctttttaatjt Ътбййт ИВВРВйва Рд ЯГбэйа«РВМ
иа„йврдввр,вреееаф«фэв 1тттэрсвэю, йвпув.
татр@ ЩЩ4Уйввгббу« 'ИРйййу 'твэтй пввтвР
«Чбр te 9 ° (бурбфтбйбйбыл РВВВВВВ
т itjyptjtt tjtteetgttttetitjtjtврь
ву ~@В.ир.@тйру gjjgtjgjjatttpgt7WS
Нэсмогр рэн д ерн пад пол
багажника, его абаям увеличился до 755 янтрав — наяда 7570
литров лрн слаженных задних сиденьях (на фото)
Ю~гооу 13
о
сновной транспорт в Маракко—
ослики. Они и грузовики, и пер-
соналки, а заправляют их hpoc-
то — вешают мешок с едой прямо
на голову. То же — с лошадьми. Д из ав-
томобилей чаще всего попадаются так-
си — сто двадцать третьи* Мерседесы и
универсалы Peugeot 504. Все выкрашены
синей краской, все с белыми крышами и
все сверх меры набиты пассажирами. На
этом фоне даже седанчики Dacia Logan
смотрятся шикарно. И тут я на ярко-ры-
жем Фрилендере...
Но меня бы заметили и в избалованной
Москве! Выглядит маленькии Land Rover
отменно — мужественный, целеустрем-
ленный, а в деталях напоминает Range
Rover Sport: боковое остекление, задние
фонари, сотовые решеточки на передних
крыльях. Прошел даже слушок о возмож-
ном ребрендинге: якобы применительно
ко Фрилендеру будут использовать ма-
рочное название Range Rover, а не Land
Rover. Но в Марокко эта опровергли: речь,
мол, о слишком разных автомобилях.
Чтобы в этом убедиться. достаточно за-
глянуть в салон: ани действительно раз-
ные! Ободки приборов не хромирован.
ные, а покрыты *серебрянкой, дерево
— вовсе и не дерево, а пластик... Нет, не
Range Rover.
Двигатель запускается кнопкой. Нажал,
а в ответ — уютное урчание новейшего
160-сильного турбодизеля 2.2 ТО4, разра-
ботанного компаниями Ford u Peugeot. По-
ка все дизельные Фрилендеры — только
с шестиступенчатой *механикойн а авто-
мат» Aisin Warner появится весной. Таким
же автоматом оснащаются и бензино-
вые машины. Механических коробок на
них теперь вообще не будет.
д дизель... удивительно, но даже на пус-
тынном шоссе я ни разу не добрался до
шестой передачи — маловато тяги. На
песчаной трассе и вовсе заглох. Конеч.
но, если бы я все делал, как велел инс-
~Яр ~
ж.-
Йрв gaitttar itttttgr " ' бгйЖйаВ
врлвтв дв ° Фдвзвр про

Сисгенв Terrain Response в основном управля-
аг строгостью» системы стабилизации и имеет
четыре режима — General Dnv/ng (асфальт),
Grass GravellSnov/( трава!равий/спвг«), Mud
and Rule ( грязь и колея ) и Вапд (« песок )
Режимы системы terrain Response отобража-
ются па дисплее панели при0оров
)aad Rover Free)seder
iá
Модификация
5.двериый уиивкрсвл
5 дверямi! универсал
Тив кузова
Число мест
755Л670'
755Л670'
Обьвм багажника, л
Снаряженная масса, кг
1770
1770
Полная массв.кг
2505
2505
бензиновый
дизельный. с турбаивддувам
Двигатель
спереди,паперечио
6. в ряд
спереди.шперечио
4 вряд
3192
2179
Дивметр цилиидрв/код поршия, мм 64/96
85/96
10.8:1
16,51
Степень сжатия
Число клапанов
16
24
Мвкспмвльивя мощность, л.с /кВт/об/мии 23ЭЛ71 6300
160/118/4000
Мвксимвльиыи к утящий мамеит, Нм!аб/мии 317/3200
400/2000
Коробка передач
автоматическая,
б.ступеичетзя
Передвтачиые числа
4,15
З 75 (4.!5)
1,91 (2,37)
2,37
1,56
1,18 (1,56)
IV
1.16
0.84 (1,16)
0,65 (0.86)
0,86
0,54 (0.69)
Vl
0,69
задиийхад
3,44 (3.39)
3,39
главная передача 3.75
4 53 (3 33)
полиыи, с муфтой 1(slee! в приводе задних колес
П увод
независимая, пружинная. Мсряепоп
Переяияя подвеска
иезвеисимвя. пружииикя. Мсрцепоп
Засияя подвеска
Переяииета маза
дисковые.веитилируемые
Задние тормоза
дисковые,веитилируемые
215/75 R16
215/75 R16
Шины
0,39
0,39
181
6.9
Н.7
городской цикл 15,8
9,2
Расхоп топлива,
лЛООкм
загородный цикл
смешанный цикл
8.6
6,2
11,2
7,5
Емкость топлиеиого бвка,л
Топливо бензин
70
ДИ-95
дизтопливо
' C0 CII0lKONHblVII ЗЕДЕЕИК С ДЕИЫИЕ
"Демме е екебкек — дея персее с еегеиешческел каребкеь передач
14 ВВ( IZOav
Рвсполажеиие
Число и расположение цилиирров
Рабочий объем.см'
аз пциеит взродиивмичаскаго
Максимальная скорость,км/ч
Время рвзгаив Π— 100 км/ч с
мехяиическвя,б.ступеичвтвя
(ввтамктическзя,б.ступенчатая)
хода; скорость под сотню, пыль столбом,
а Free)ender лишь шлепает шинами да раз.
брвсывает камни.
Выхожу из очередного виража — и гла-
зам не верю: чудо из чудес! С раскидис-
того дерева, словно спелые фрукты, по-
сьюались... барашки! Оказывается, в
условиях жесткого дефицита травянис-
той растительности эти увальни обрели на-
выки обезьян. Лавирую между баранами
и быстренько сматываюсь — пастух был
в бешенстве! Хотя я не сбил ни одного
барана.
Управляемость? В этом смысле
Free)ender, пожалуй, ближе к полнораз.
мерным внедарожникам, нежели к легко-
вым крассоверам. С одной стороны. ре-
акции давольно острые (2,В оборота руля
от упора до упора), но автомобиль начина-
ет крениться заметно раньше, чем пово-
рачивать. Да и руль пустоват. В итоге в ви-
ражи заезжаешь на ашупьь
Аудиосистема — с линейным входом
Создатели Фрилендера меня выслуша-
ли и все списали на предсерийность.
автомобилей:

йвЮИИ()
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Гпав
ема
задн
жаю
ровс
М)ф та Намек Пакет фрикционов сжимаег-
б 3 4
ся от малейшего рассогласования скоростей
7 ведуШего (Г) и ведомого (и) валов. Враюение
5 кулачковык шайб(В) приводит к возвратно-
с поступательному движению поршней (4), ко.
торые накачивают масло в исполнительный
2 цилиндо с поршнем (б) — и сжимают пакет
фрикционов (б). Величина псдводимого к
задним колесам момента гибко регулирует-
ся с помоюью электромагнитного клапана
(7). по команде компьютера стравливаюше-
го давление
Rjjjenr чвэьэцжа» j(jjre (3g jj ВУЗ да) perte.
дашвхм попцвечтю
э.ч
Ь'
g(gled
)Ца) ~2007 15
— Посмотрите, на ораскевых машинах
дшке бамперы стличаютси по цвету от ку-
зова: нх красили не южанке». 0 низкой
ингрэрмвпивности рулевого управления
мы знаем, но нв серийных машинах будут
иные углы установки передних колес. и об-
ратная связь станет лучше.
мшквт, и enn nenner ns зеркало? д else
обвщали усилить заукоизоляцию задней
части (по мне, твк и сейчас есе в порядке),
истребить c8A0les»jn csspsnes» II npssps
?srs сбои s stsnrpnw. Звт sle похаэлыю,
а'тть ив ншцбй машина яирипэлэ иеиъюч
ная Никель It ицшчим тспюиюмеррна пар.
одну высоту. Риск — благородное дело:
бак вновь нвгкынитая соляркой.
Бензиновый Pres)ender с рядной вщк»
вовской «шестеркой» (3,2 л, 239 л.с.) про-
извел более приятное впечатление — и
на песке, и нв асфальте. И пусть крутя-
щий момент здесь меньша (317 Нм nps.
тиа 400 Нм у дизеля), управляться с бен-
зиновой машиной проще: вире рабочий
дишшзон мотора.
Шестиступенчатый «автомат несколь-
ко задумчив в драйве, зато в ручном ре-
жиме мошно essIЬ Sочень бощш. ГлввНсе
— вовремя осадить в дврбвенькв' 00ли
пп» авшбдцьь эиукк((не мвтцциюиш\ьь
ном пункте, нет. И дома какие-то стран-
ные. На первый взгляд разрушенная в
средние вена крепость. д присмотришь-
ся — жилье: брезентовая кръ~шв, дверь-
покрывало... Нищета. Зато какие славные
аодн( Поделишься с ними сухим пайкам
— и радуешься нерушимости российс.
ко.марокканской дружбы) Так и лезут в
объектив...
Free)ender подрос: он Стал не б см длин-
нее, на 3 ем выше и нв11 см шире. Каки
Тоуота j)AV4, он лишился лагкомысвенной
трэкдаерной моднйиэшцин. Правые, са.
ии создатели йтрилшмврв относят к кон-
курентам вовсе не RAV4, а совсем дру-
гие автомобили: 3MW ХЗ, (.мшэ j)X 330,
Н!эзвп Митапо,. Под стать н цены — от
337300 за безоэую версию с дизелем и
«механикой до ЗЗЗРОО за бензиновую
топ-версию с «автоматеьы. Но ешв не за-
бывать, что Free)ender — ащ пшкелуй, са-
мый «внедсрсжный» иэ всех ItpseeesspoL
в Lend почет — sre по.прмкнему звучит
тердо, то почему бы и nse Ирвсмвэв, ns-
pehncrsn машина, улценсе. чтебм еа 00.
ээители выполниви ебэщвиие, ившчив
машину от датскнз б(мааней. »ь'Иэй SIPia.
чат»так le(seem иронии в pesssnL ijjnjs-
ynr, иябав)йи(шпошшшут)'.)

° !
'Э1
° Э ° ° ° ° Э
11! ° Э ° Э
° ° ', ° l ° ° ! ° °
! Э ° ' °
° ' Э ' ° °
° ° ' Э' Э ° ° '
Э! ! ° ° °
' ° ° ° °
Э
° ° ° ° ' ° '
Э !
Э ° ' Э ° ° ° °
° ° °
Э °
° °
l ° ° ' !'! ° Э
Ш -бу.
16 RR(Iãîî7
Изюминка системы УВЯЗ вЂ” волновой редуктор размером с обычную зажигалку. Он встроен е раз-
рез рулевого вала я вращается эа ив!умный венец внешней шестерни. A электромотор ло команде
компьютера крутит сердцевину, чгскорлл. тем самым вторую внешнюю половинку; которая через
шестерню лередаег усилие ка рейку. Причем чем быстрее вращается электромотор, тем .острее.
становится руль. В случае отказа электродвигатель «зэхлинкееет и передаче стэлоэн тля прямой
Рулевое управление с системой VGRS. электромеханический усилитель расположен непосредственно
е «рейке-, a е разрезе вала установлен волновой редуктор, который к обеспечивает ллээное измене-
ние передаточного отношения
— О, привет! Диктофон не забыл?—
дружески хлопнул меня по плечу борода-
тый дядька Милль Кох.
Мы познакомились с ним минувшей
весной на презентации однообъемника
Ford S-MAX — тогда Кох работал тех-
ническим» пресс-атташе фирмы Ford,
а мы с Никитой Гудковым из журнала
Автоспорт несколько часов кряду мучи-
ли его расспросами. Ребята, вы уже
записали на целую книгу! — жаловал-
ся тогда Михль... Теперь он перешел на
должность директора по обществен-
ным связям подразделения Toyota Motor
Europe, но в железках копается с пре.
жним энтузиазмом.
— Смотри, какая штука! — Кох схва-
тил со стенда деталь вроде маленькой
хоккейной шайбы и вручил ее мне.
Штука оказалась гllaauslM компо.
нентом системы активного рулевого
управления VGRS (Чапаще Gear Ratio
Steering). уже известной по автомоби-
лям Lexua GS u LX. Потрясающе техни-
чески элегантное решение! Если анало-
гичный узел системы Active Steeong на
автомобилях BMW, который поставля-
ет фирма ZF, по размеру и компоновке
похож на обычный электроусилитель, то
японский компактнее раз в пять!
А пока поймешь. как он работает,
можно с ума сойти. На эллиптическую
центральную *шаибу с начинкой из пла.
нетарного механизма надет гибкий (!)
зубчатый венец, а на него, в свою оче.
редь. рядышком друг с дружкой нани-
заны два зубчатых колеса. Надеваешь
всю конструкцию на палец. крутишь
внутренний венец — и внешние поло-
винки чудесным образом начинают вра-
щаться друг относительно друга!
В автомобиле *двусторонняя шестер-
ня соединена с рулевым валом, à сер-
дцевину волшебной «шайбы» пронзает
вал электродвигателя. Чем больше обо-
роты электромотора, тем быстрее вра-
щается вторая внешняя половинка*,
передающая усилие на рейку. Таким
образом система VGRS изменяет пере-
даточное отношение рулевого управле-
ния. Если на парковке руль совершает
от упора Ао упора 2,5 оборота, то с рос-
том скорости передаточное отношение
плавно возрастает — до 3,6 оборота
баранки.
На самом деле этот мудреный узел
есть не что иное, как зубчатая двухвол-
новая передача. Ее сердцевина назы-
вается генератором волн деформации
(волнообразователем). А относительное
вращение внешних колец обусловлено
разным числом зубьев: на одном зубча-
том колесе зубьев столько же, сколь-
ко и на венце волнообразователя, а на
втором — на два (по количеству волн)
больше. Таким образом, за один полный
оборот генератора волн гибкое колесо
смещается относительно жесткого на
Asa зуба в противоположном направле.
нии. В нашем случае — соответственно
100 и 102 зуба. А передаточное отно-
шение — 50:1.
Любопытно. что при создании систе.
мы VGRS фирме Toyota вновь искусно
воспользовалась чужим патентом, ведь
волновую передачу изобрел еще в 1955

ййюиио
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Работа системы контроля за пересечением линий разметки
С выключенной системой
~Ф"
.--'- — 449В
-Ф
С включенной системой
Система следования линиям разметки
Я~( ЯЩф дую,.+
Система LKA, Lane Keeping Дсизт должна помогать держаться
е своей пспссе. Но иа депе оиа сама иногда требует помаши
З
цазнйкяй(зайяатзатйКРааяайиатиатчйаайц Ш@РВОЭЗНМРИВМЗЭРРД(азтвояятКЯЯЦЯФРИйМЗР Уйтаэезййнйибяйзтллаецв — «йюреыйтя(ЗЫГ(ыйРБЮацрей(баЦЯДМЫЩайцйааиятаа Паат-
Очень гсстаприимиые нреспа
Сзади просторно, ис места для ступней иа удие-
ление немного
Интерьер иезатейпие, но нрасиз и гйуинииоиа-
леи. Интерактивный знраи с снружаюшими его
нпаеишами — зтс HNI, Human МасИпе Inter/ace.
Рядом с сепентсреи автомат໠— ниспни реми-
мсе пиеемопсдеесни (анпючая уееличеиие нпи-
реиса), трансмиссии, системы нурссзсй устсй-
чиессти, упраапеиия шторной зздиегс стенла и
нлиматом» кресел
PPl l гЮСУ 17
году аыщщнаншши,инщэизр увлпш
мессер. дуцш в зряягадуцюна из та-
ких.передач испсзьзовалась в нвкусот-
sssssess опутнянз Зцмли...
Система Эцлз настроена'так, что им
IsssesIp почти нв мщзцявшь. лрмнится,
первмэннав чуяствныеьяовть pynssls
го управдомш «гиорнуа (.Влез«68 цбрн
нашему енсперту длегу растегаеву не,
пенрявилейь: нвнзянлцыъшдорбгвз
ему прмМиюсь поотоянне подрумнцать
(Шь ДР ЗВЦ, Ма61. НВ ЬХЯв (;ацбб не
тякауп.в поЮаротвх руки qsensssiys нн. '
Формайззную тягкеоть,(ия серийных.ма-.
шинах. руль отел чуть áeses мщгрущен-
иымчу, я чувцтвитщядзооть нзменяетМт
незаметно.
лаатому «р(митсзь Loisls и.цббчщр
ко н превтр — н тзштнбеязлектронно
Foчпрнзкуоа«. Мюисду Toll зюктроннкн а
авармсбяая — S«Supe(
Фпнзт, мюпример, вшнбнтьоя я вы.
боре оюростн прркмкмзння поворйтв,
как система Пцлц пв юыви4ры цеюро
кйм~юньа оратаи'втабцлнаа(цейлгйМ
(уаьийв щййацо дя(ейгетяц Ммвйзшепц
сноряактируят:опор или авизо, само-
отапвльнв повернур первдннвролэце
на угол до трек градусов. Прн объезде
внеаапно воаннкшетр' преяятотеия щвь
станет вятрее',:е esssypssssysipisas.
еаые амортнзетщня пневмоподвеекн
ЭВКЬ~ттщ««нтрбмаатемцбИЮ.бьытрря
реагировал ив поворот.баранках бами
шрзртизцтары, кетвтиь Astssss-Фирма
мвуя(ззь я ящашв' кантйега'аморуяеято-
РИ Эсть ДИСК« 'ЮтОРЫЯ ВРВЩВВтон МШК-
тршаотором (черве шток внутри штощц
И.иамещмт,прйюднаивэче«яиахюааня.
занимая.etsso изтрвх пвиоменни, ооот-
вететвуюивм ршкимам:Зреет. Notsssl н
Сошрзтк
д система Олчь, ~япе-кеяршбдемзт,
которияаввочявмм.пиопттай 'ss:рущэ(
яна оледрт р«а,мцвжиэФ разь(еткый с
помощью внйвонамвр н наметает еодн-
тейю удершать автомрбий в прздвлак
ssssssa. aptstsss наука', но... при мшьс..
ЫВЛЬЭЮ«М Пвввотбсвиии а ЦРЕДЕЮХ IIS-
,лозы оиотвий LKA начннаат прптивить»
азт ввмращая машйну и.центру.
Ъ'кеа, Ltssas ш, есин ты тмищ умныр
— рули вам(
ssytlysкамрУ|ш — н На тецю' вэом.
бинщаш приборов эямнгаетзя оигиал
н шбкявв цешаец. ((дню Leops sts
слшг удзршатьон,в преюлцц йюоы,
а начал швршатьсяат левойтраннцы

RHIOKIgOo
Прл угроза аварии ло комаюгэ компьютера
лолглглэзютсл ремни, «злхгимаюгсл» амор-
тизаторы и олтнмлзируегсл чуэстэлгельчссгь
рулэаогоулралленлл
Задей4~ р
Стереакамера /
с
Д
Миллиметровый
радар
Зона действия
инфракрасных
датчиков
Лэе элдеохаиэры ллфрахрэсноголиаллзола
лаже л гэмлоге способны «рлзглхпеть» чело-
века с 25 метров
Система
контроля
энимательност
водителя
«
Вероятность
аварии
Высокая
вероятность
аварии
Авария
неизбежна
Столкновение
18 йй!1гОО7
разметки к правой и обратно — причем
с возрастающей амплитудой. Пошел
вразнос! В итоге на четвертом или пя-
том колебании электроника LKA не вы-
держала и, пискнув, отключилась — ав-
томобиль полным ходом отправился в
разделительное ограждение. Тут уж не
выдержал я — схватился за руль сам.
Тщательнее бы надо подобрать пара-
метры петли обратной связи системы
LKA, тщательнее...
Камеру с инфракрасными датчика.
ми, которая установлена на рулевой ко-
лонке и следит за головой водителя, я
проверять не стал. Она должна поднять
тревогу, если Lexus LS накатывает на
какое-нибудь препятствие, а водитель
при этом смотрит не на дорогу, а в сто
рону. В таком случае электроника снача.
ла предупреждает, а потом тормозит с
замедлением не более 0,7 fL предвари-
тельно затянув ремни безопасности.
Но после негативного опыта с систе-
мой ЬКД направлять ьехцэ куда-нибудь
в стену, глядя при этом в сторону, бьмо
страшно. Зато работу умных подголов
ников системы Pre-Crash Safety удалось
оценить на полигоне.
Lexus LS 460 мирно стоит на асфаль-
товои площадке и вдруг сзади в не
го влетает внушительное бревно*! Зто
тест — бревна подвешено на специ.
альной рамке, которую разгоняет крас-
совер Lexus RX. Самое интересное, что
я в это время сижу за рулем. Н а мо-
мент удара моя голова не откидывается
назад, а упирается в подголовник. Когда
в стоящии автомобиль летело бревно,
оно было запеленговано радаром эадне-
га обзора — и электроника выдвинула
вставку noAI'îëîâíèêà вперед по сигна-
лам встроенного электростатического
Расположение зои радарного и видвообнйружзнил
Работа системы PCS перед столкновением
ТЦК Упмрмуот ПМТММПРЕВВМПШЛЛ! ЗЩЦПаСЛОато РОВ, РШ.ВШЗЬ бВ!Эбг @ВШГЦ 6WРЦййаы ЛЗ-
РЭУУМгв Л Зййнаг9 РВЭф36 ййяззбутйпсшсяся лузялгьчяяз
двтчикя рвсстояння дс,звтьпшв.
вкв невидаль» Окажетэ Вы. Seas м6р.
ОЭДЭООВОИИВ ПОАГОЛОВНИКИ ИЭС!ЬРГО
ушке Выдвигаютоя вперед при нввздя
азади, уж нв гпяаря О шведской висте»
ме SAHR, ЗазЬ Дейта Нээб-йввггз!пв, ко-
торзв пвявЙлзсь на 6втомобмлях. Вввб
шцв в 1997 году. Не если srefieeseoos-.
скзи система лап!эрго — вта, по сути,
првдвЭрительня шиятыэ пружины, ко.
толь!в выстреливают"подушечку ив
фикоиРОВВННОЭ,РЗООТОЯНИЭ И ТОЛЬКО ПО
фэкту ударя, тп в Лексусе Ез 460 ппдгп-
ЛОВНИКН «Уыйззм ОНИ СРВВЭТЬгзаЮТ АО
удара по сигншшм рвдвров. д двтчик
РЭСОТОЯНИЯ ДО ЗЭТЫЮГЭ 9 ВОВСВ УНИКЭЛЬ
нви вещь!
впт Он, японский хвй-твк...
йшз ОАНЭ ВЛВИТРОННЭЯ ШТУКВ â€” OSO
твмв сзмопэрковки. Схоимй ужа ос-
нащавтая Обиозлвнный квмпактван
9)lkswegenТЭцгВп, Н6 В Отличия.отТуйа
нз, японской мвшйив по пдвчу не толыш
парзллельнэя пэрковкз, но и пзрпшыэь
КуЛВРнаЯ. А каоаяпь Пальцам Цвитраы
нога днввшя, можно.зздзть глубину
пврковки — йвпрзмер, чтобы встать нв
ПОЛМШРВ ближе и ппрвбрику, чзм всв ос-
Тальныа мащиНЫ.
ОДНВКО ПО ПЭЧВЛЬНОВ ТРВАИЦИИ, ОТЧЭС.
ти оввзвниой о оспбенностями отвчзвт-
веиного зяконодвтвльствя, .Российские»
Лвксусы млшэны и эктнаногоярупа'крнт-
99IIfL И КВМЭРЫ ПЮЖЕНИЯ ЗВ Годояпй Во-
,ителя, и камзры аэдиего Вида, и систе-
мы Взтомэгичзсиой пвркавки. Жпль!
звтп впервые для азтомобюшй Lexus
тшше опции, как мок, руль с подоГревом,
ззднвв крвслр-Отгомаикэ или киноте-
атр !!fart! Lssfnseff, прн покупке Оеданав
йв Нежно будят звкваать «россыпью, В
нв впэквтзк'. Суди по нрэдварительным
заявкам, нвибольшвй' популярностью
будет пользоваться удлиненная Версия
LS.460L — оейчве нв НВВ ПрихОднтся
OKOAO 70!fr ЯЗКВЗОВ. Д seere а СЛЕДУЮ
щвм году В России плянирузтся spoasrs
боб тысячи сздвнов св' дшгыуот

ййоиио
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Новый двигатель Ve сочетает епрыск бензина ео впускной коллектор н непосоедстеенно в цилиндры,
что позволяет точнее дозироеать топливо и увеличить отдачу на 75% ео всем диапазоне оборотов.
Впервые в мире фазоераша тели есех четь рек рзспредеалол (еьиепены овалом) имеют зпектропри-
еод, который, е отличие or традиционного гндроприеаоа, работает при оборотах хопенеапе ниже! 000
об(мин и Не холодном моторе
В погледней стадии доеодхи серийных машин японским инженерам пришлось cpenare более жестки-
ми верхние опоры емортизтторое, чтобы снизить вибрации непал)иссоренных масс
й)))гоо7 19
$112700 за LS 460 в базовом оснаще-
нии до $160100 за удлиненную на 122
мм версию LS 460L в максимальной
комплектации.
На длиннобазной машине в этот раз
прокатиться не вышло. A «обычный
Lexus LS 460 на ходу очень приятен.
двигатель с инновационным двойным
впрыском тянет живо. Восьмиступен-
чатый автомат* работает плавно и до-
статочно расторопно, особенно в спор.
гиенам режиме. А не проще ли было
испольэовать вариатор?
— Пока нет вариатора. способно-
го выдержать крутящий момент нашей
*восьмерки, — поясняют японские
инженеры.
Интересно, что же будет через пять
леп девятиступенчатая коробка или
° мощный. вариатор?
— К тому времени большинство на-
ших автомобилей будут гибридными, и
необходимость в привычной трансмис.
сии отпадет сама собой, — парируют
японцы...
Шасси настроено хорошо — и управ-
ляемость на высоте. и плавность кода.
Правда, на плохой дороге все-таки про-
являются вибрации неподрессоренных
масс — нпонцы признают, что борьба
с ними была одной из самых сложных
задач при настройке пневмоподвес-
ки. В частности, по сравнению с пред-
серийными машинами на товарных
LS 460 стали жестче верхние опоры
амортизаторов.
А в темноте выявился еще один не-
достаток Лексуса — слишком ближ-
ний» ближний свет ксеноновых фар.
По опыту наших тестов это харвктер-
ная особенность автомобилей Toro(8 u
Lexoe. Из оосееАННА примеров — крос-
совер RAV4(см. AP Ne23, 2006) и се-
дан GS (см. AP Нь21. 2006), вчистую
проигравшие ближний бой головной
оптики своим соперникам. Почему
так?
— О, это сделано для того. чтобы не
слепить встречных водителей, — атее.
чают японцы. А всем действующим
нормам наш свет отвечает.
Неубедительно, ведь конкуренты то-
же оснащаются *легальными фарами
и не слепят встречных. Но светят явно
лучше. Радует то, что японцы попроси-
ли прислать им наши снимки зон осве-
щенности сравнительных тестов — и
пообещали разобраться. Кайзен, фи-
лософия постоянного совершенствова-
ния, должен сработать! Как сработал
он при совершенствовании удивитель-
ного редуктора системы VGRS. Ведь у
Aexcyca LS *волшебная. шайба, начи-
ненная шестернями, стала на 40% ком-
пактнее и миниатюрнее, чем у Лексуса
GS с аналогичной системой.
Что же будет у Лексусов следующих
поколений? ьз

КОГО
съест.
Конечно, Peogeot 207 стал длиннее своей предшественницы,
очаровашки «двести шестой», — аж на 200 мм! Конечно, он шире
— на 68 мм и, конечно, дороже: от $15590. А широкая ухмылка
огромного зева радиаторной решетки? Съем конкурентов!
Ой ли? Как только Peugeoi 207 появился в России, мы собрали
вокруг него сравнительный тест. Главный оппонент — Opel Corsa
новейшего поколения: Corsa тоже стала крупнее! Малышка Toyota
Yaris победила в одном из предыдущих сравнительных тестов и будет
защищать японскую конструкторскую школу. А фордовская Fiesta
до сих пор была эталоном отменно настроенного шасси в классе В.
Защитит ли она это звание и на этот раз?
Александр АИВАКОВ, Юрий ВйтрОВ
фото Юрия ВЕТРОВА' Михаила KPIOKOBA и Степана IUVMAXEPA
есмотря на прибавку в весе»,
Peugeot 207 — это по-прежнему
верх стиля и элегантности. Пухлый
кузов, словно отфрезерованные
скулы колесных арок, огромная пасть с
«оскалом Маранелло и хромированная
печать со львом на выпуклом носу — все
это удивительным образом вписано в
эффектную композицию, подчеркнутую
прищуром фар, вытянувшихся почти до
лобового стекла. Правда, а нашем распо-
ряжении — Peugeot 207 в самой дорогой
версии, а у более доступных машин пере-
док попроще.
На фоне французской элегантности
теряется даже победительница нашего
осеннего конкурса красоты — Cotsa. А
уж лаконичная Fiesta и крутолобый Yaos,
несмотря на все их очарование, смотрят-
ся еще скромнее...
Peugeot заметно повзрослел пхнут.
ри. Солидная элегантность легких изги.
бов передней панели подкреплена ка
чественной отделкой. Мягкий дорогой
пластин сетчатой фактуры идеально са.
четается с алюминий-карбоновыми.
окантовками консоли и дефлекторов,
вставками тончайшей кожи на дверях
и великолепными белыми шкалами при.
боров в хромированной окантовке. Ши.
рокив кресла с надежными объятиями,
мягкие кнопочки и ручечки... Педали и
рычаг переключения передач восхити-
тельно «легковесны .
Безупречную эргономику омрачают
три момента. Любителям спортивной по-
садки низко опущенный руль перекры-
вает часть показаний приборов. Режи.
мы распределения потоков воздуха у
раздельного (!) климат-контроля переби-
рать единственной кнопкой неудобно. А
пульт управления электростеклоподъем-
никами отнесен далеко назад.
Зато тут есть встроенный ароматиза-
тор воздуха!французы...
Gorse внутри тоже хороша: эффектный
интерьер с крупными соплами дефлекто-
ров, красивые приборы и великолепные
кресла. Но Peugeot красивее! А еще уси.
лия на руле, педалях и рычаге коробки у
Карсы намного выше, чем у француза»,
— нет той воздушности. Зато Opal пРед-
лагает более удобное управление микро.
климатом: три вращающиеся рукоятки и
всплывающие на информативном дисп
лее символы позволяют моментально ус-
тановить необходимый режим.
Приятна и менее утонченная Fiesta.
По-фордовски понятные кнопочки, удоб
ные, четкие шкалы приборов и ладный
руль радуют не меньше двуцветной пе.
редней панели с мощными раструбами
системы вентиляции. Эргономика прос-
то образцовая, даже несмотря на то.
20 ниiгоo7

¹1 ( 2007 21
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Эффектныв красные цифры rro балык шкалзх Простые и понятные шкалы Форда Достаточно Трех удобно читаемьм шкап Опелю вполне
и указатель температуры масла — привилегия беглого взгляда — и все ясно достаток ю
Рецдео! 207 в версии Sport
ййюиию
Дисплей вычислительной машины семидесятых
годов? Нет, зто приборная панель Ярнса
prrvarдлинноходный, затоусилия минимальны.
Передачи включаются четко

Повторители лоеоротннкое» сделаны не ло
нынешней мадо — онн не е корпусах зеркал, а
встроены е кронштейны
22 W Iг007
что руль регулируется только по высоте.
А Toyota на фоне европейцев вьпля.
дит игрушкой, особенно в базовой вер.
сии Terra. Здесь материалы попроще,
чем у опробованного нами весной Яриса
версии Sol: голая глыба серого пластика
перед глазами обрадует немногих. Толь.
ко «светофорная консоль с карманами
по бокам поднимает настроение. Зато ка-
кая практичность! Бардачков . карма.
нов и углублений не счесть — впору заво-
дить складскую ведомость, чтобы знать,
что где лежит. Жертвой дизайнеров пали
пРибоРы — нормально читается только
спидометр. Сиденье удобное. назад отод-
вигается Аалеко, педальки легкие, да и
руль неплох.
А моторчик...
Двигатели у всех четырех машин—
объемом от 1.3 до 1.4 л. Коробки — ме-
ханические. Разве что Fiesta оснащена
роботизированным вариантом Durashift
Е$7: педали здесь только две. а сцеплени.
ем и переключением передач заведуют
электроника с гидравликой. Все машин-
ки были обуты е зимние шипоеанные ши-
ны. Но так как дороги Дмитровского поли.
гона были свободны от снега и льда, мы
все же решили провести цикл замеров, И
оказалось, что...
Быстрее всех разгоняется Opal Gorse
— благодаря сближенным передачам в
коробке. Вторая *крутится всего до 76
км/ч, третья — до 115 км/ч. Но моторчик
уверенно тянет TollbKO на оборотах выше
4000 об/мин, поэтому шустрить можно,
лишь выкручивая его до ограничителя. А
еще огорчают упругая, KBK теннисный мя-
чик, педаль газа и нечеткий привод пере-
ключения передач.
Между тем ощущение динамики води-
телю дарят не столько секунды реального
разгона до сотни, сколько то, как маши-
на «следует за педалью, насколько пред-
сказуем ее разгон. И тут вне конкуренции
Peugeot 207.
Усилие на педали вкупе с реакциями
позволяют в любой момент понимать,
как машина будет ускоряться. Передачи
переключаются четко, да и моторчик не-
плох, хотя живостью радует только пос-
ле 3500 об/мин. Но в целом управлять
тягой двести седьмого — Редкое удо-
вольствие. Хотя по результатам замеров
Peugeot проигрывает Корсе почти две се-
кунды в разгоне до 100 км/ч — самый
медленный в квартете...
тапа по цифрам — на втором мес-
те после Корсы, но приятнее ее в управ-
лении разгоном. Легкие педальки газа и
сцепления вкупе с тяговитым мотором,
покорно и ровно вытягивающим уже с
1500 об/мин, просто идеальны для город-
ской толкотни. Даже *растянутые пере-
дачи не мешают (вторая выкручивается
почти до 90 км/ч). Но того азарта, что
Peugeot. маленькая Toyota уже не вызы-
вает. Быть может, и не должна.
Яроыэтнзетор еоздухз — зе доплету е 1700руб. Подрулееой .музыкальный пульт- удобен

квк у Peugsor стввплет огвлеквтьсл от дороги ботов. в классе звдержкн мнннмвльнм, пере- Опеле нлн Реодео~, но кресло все равно хорошо
ключеннл предсхвзуемм держит водителе
24 ke l г007
мозной путь со 100 км/ч у всех машин вы-
рос примерно на 20 метров. Но при этом
Peugeot u Ford были обуты в покрышки
последнего поколения Nokian Hakkapeliitta
5 и Gislaved Nord Frost 5 соответственно
— они намного эффективнее предшест-
венников на асфальте. Судите сами: Cores
и Yaris на шинах Nokian Hakkapeliitta 4
предыдущего поколения со скорости 100
км/ч останавливаются примерно на 5 — 9
метров позже. Огромная разница.
А по тому, как настроен тормозной при-
вод и как работает АБС, лучше всех Peugeot
207 — просто блеск! Нет проблем и у Яри-
са, но той рафинированности не чувству-
ется. При штатных торможениях усилие на
педали Фиесты растет быстрее замедле-
ния — нет уверенности в машине, хотя в
экстренной ситуации все в порядке.
Cores хуже всех. Педаль тут слишком
чувствительная, а при торможении в пол»
с работающей АБС чувствуется пульсация
замедления, сопровождаемая продоль-
ной раскачкой.
Талантливая особь талантлива во
всем... Это про Peugeot 207. Управлять
тягой приятно, тормоза — идеал. И шас-
си настроено превосходно!
Электроусилитель — один из лучших:
невесомый на парковке, с ростом ско-
рости руль наливается приятнои тяжес-
тью, позволяя безошибочно держать на-
меченный курс. Причем в городе на руле
все время ощущаешь чуть повышенное
усилие, как у истинно драйверских* ма-
шин. И на загородной извилистой до-
рожке Peugeot оправдывает ожидания:
с какой легкостью он ныряет в виражи!
Подруливание эластокинематики задней
подвески, усиленное большими увода-
ми зимних шин, ощутима, но оно лишь
облегчает заход на кривую. Небольшой
занос? Нет проблем — дело решает лег-
кая коррекция рулем и газом. А если что,
выручит система стабилизации ESP. Воп-
шебная управляемость.
Fiesta тоже спортивна по определе-
нию». Она пряма и честна, как Рэмбо,

ййюиио
Crpol orry интерьеру Фиесты придает игривость терракотовый пластик е гон кузову
Круговой обзор
15'
17'
17'
15'
12'
12'
Ford Fie
Opal С
Peugeo
Toyota
10'
10'
10'
24'
15'
2!'
31'
1,5'
12,5*
15'
1,5'
13'
й!з!12007 25
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Люк с механическим приводом лэ современном
автомобиле — редкость. Эзго недородов
всего 3350
она ловка и подвижна, как Лара Крафт.
Она непоколебима на прямой и момен-
тально реагирует на повороты баранки,
излишне тяжеловатой для дам, но пре-
дельно информативной. Дуги чертит как
по лекалу, будь то плавный изгиб автоба-
на или крутой тещин язык серпантина.
И только на откровенную провокацию
Fiesta отреагирует плавным заносом.
Словом, если бы на Фиесте стояла
ESP, которая доступна только за допла-
ту и только на топ-версии 1.6 Ghia, то
Ао сих пор мы оценивали обзорность
только субъективно, но теперь постара-
емся дополнять комментарии экспертов
показаниями оптического угломера—
он позволяет измерить зоны обзора.
Лучшая в нашем квартете — Fiesta c
суммарным углом обзора в 282'. Тонень-
кие стоечки перекрывают минимальные
секторы, проем заднего стекла ничем
не загроможден, а зеркала адекватных
На шюсхом диване неуютно. д лз лотолке—
только крючки длл одежды
Ford u Peugeot получили бы равные оцен-
ки за управляемость. А так — разница в
5 баллов.
Yaris не обеспечивает такой обратной
связи и точности реакций, как Peugeot u
Ford. Aa, в городских режимах Toyota уп-
равляется просто и понятно, а на трас-
се устойчиво держит намеченный курс,
слегка отклоняясь лишь при порывах
ветра. Но руль .пустоват, реакции — с
ленцой, а при превышении скорости на
вираже Toyota уходит в резковатый за-
размеров и формы. Не понравился толь-
ко маленький сектор очистки заднего
стекла.
Peugeot 207 тоже хорош — угол об-
зора в 280' и тонкие задние стой-
ки. Но идиллию портят наружные зер-
кала — они слишком отнесены назад
и печально «обвисли, словно уши у
бедлингтон-терьера.
Yaris неплох лишь благодаря боль-
Замки раздельной спинки открываются квудоб
ными ручкамк, а подушка и вовсе цельнал
нос. Между тем система стабилизации
не предлагается даже эа доплату.
Cores 1.4 на шипованных шинах нам
не понравилась — на летних покрышках
она управлялась намного надежнее. На
неровной прямой Oper плавает — ви-
димо, такова обратная сторона высокой
чувствительности к малейшим отклоне-
ниям руля. Усилие на баранке искус-
ственноеп на скоростной прямой руль
.тугой, но в крутых поворотах и пере-
ходных режимах он пустеет*. Вдобавок
шим и удобным зеркалам. Проем зад-
него окошка очень маленький, да к то-
му же в нем постоянно маячит ремень
безопасности для среднего пассажира,
а зона очистки заднего «дворника* поп-
росту смехотворна. Суммарный угол об-
зора — 270,5'.
Opal Gorse страдает другим недугом
— недостатком обзорности вперед, а
суммарный угол обзора еще меньше
Cores так и норовит «вильнуть хвостом
— склонность к заносу велика. Но опыт-
ным водителям помогает живость ре-
акции на газ: *наступил- на педаль — и
передний привод поможет вытянуть ма-
шину. А неопытным остается уповать на
правильный выбор скорости — или на
опционную систему ESP, sa которую на.
до доплатить $390.
Высокой плавностью хода Oper тоже
не блещет: Corsa умудряется найти вол-
ны покрытия там, где их отродясь не
было.
Плавность хода Фиесты иная: раскач-
ку на волнах заменяет подробное пов-
торение профиля дороги. Тряско! Спор.
тивный настрой подвески выдает и
раллийная энергоемкость: через про-
тивотанковые рвы наших Aopol можно
смело идти ходом.
Настройка шасси Peugeot 207 тоже
спортивная. На малом ходу, до 40 км/ч,
колдобины отзываются чувствительны-
ми ударами. А временами раздается ха-
рактерный скрип: французский пластик,
каким бы качественным он ни был, пока
не дотягивает до уровня немецкой ма-
нуфактуры». Зато такой раскачки, как в
Опеле, нет и в помине. А как породисто
и бесшумно Peugeot сглатывает ямы на
большом ходу, плавно покачиваясь на
волнах асфальта!
— 256'. Всему виной «подпорки лобо-
вого стекла, закрывающие от водителя
сектор в 17'слева и 12' справа. Сзади
тоже много не разглядишгн зеркаль-
ца маленькие, с диоптриями, а средняя
стойка полностью перекрывает громад-
ный сектор сзади слева — 31Ч

Colas излишне живо реагирует на повороты -легковесного» руля, так и норовя уйти в занос
Но лучше всех — Toyota Yaris. Японс-
кая машинка напрочь отказывается за-
мечать и ямы, и канавы — во всяком
случае, пока их калибр не достигает
критического размера в треть колеса.
И только шершавый асфальт и корот-
кие волны вызывают неприятный зуд.
Впрочем, Toyota Camry ведет себя ана-
логично, а она все-таки тремя классами
выше...
А вот с шумами в Ярисе беда. К гром-
кому цокоту шипов подмешивается гро-
хот песка и камешков по днищу и ар-
кам. Не спасает даже тихоня двигатель.
А ведь опробованный нами весной Yaris
Sol за $20450 был образчиком акусти-
ческого комфорта.
Даже Fiesta с ее слабой шумоизоля-
цией и отчетливо слышным железным.
резонансом кузова не так сильно давит
на уши. Пусть моторчик нервно вскрики-
вает при переключениях вниз», пусть
стучат шипы и посвистывает ветер—
зто не идет ни в какое сравнение с како-
фонией в Тойоте.
Еше тише Corsa. Даже подвеска, не
самая удачная по плавности хода, рабо-
тает бесшумно.
Внутри новая Corsa очень зффек тна. Жаль, что серебристый «кант» отражается в лобовом стекле
В Рвнрша самим мншофункцноиальныя бвяавчоют есть отяаждвшгй выклю штвль пассвжнрсвайподушки и держа шил для фюиюта и ручшс У фиесты -самый больиюй отсек У дорож — ящстжшннлк нв
ирышке и ювишжш для ручик д в яршз мавенькнк ящичков просю не счесть
26 им Iгоо7

ййюииоо
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Тканееые кресле Коро ы с бессгуленчатой регулировкой спинки крепко держат е поворотах
Нефикснруемыи рычаг «деорнихое
неикфориатхеен
Сзади уютно к весьма просторно
У всех четырех мешин — полноразмерные
запески»
Зимой «лоси» не спят!
-о- о
5
о о
5
l55
и
555
¹1 ( 2007 27
А самым тихим стал Peugeot 207. Ф ран-
цузскии Mercedes! Даже цокота шипов
в салоне почти не слышно — только дви-
гатель огрызается после 4000 об/мин.
Итак, Peugeot 207 — победитель?
Но сначала заглянем на задние мес-
та и в багажники, а потом вынесем
вердикт.
Peugeot длиннее всек — чуть больше
четырех метров. Но на заднем сиденье
на удивление тесно! Колени промина-
ют спинку переднего кресла, а голова
У Карсы — самое удобное управление «печной
и маршрутным компьютером
— крышу. Прокол компоновщиков? OA-
пако, заглянув в багажник, понимаешь,
что Peugeot 207 создавался для людей,
которые редко возят задних пассажи-
ров, зато любят посещать супермар-
кеты. Бвгажныи отсек — самый вмес-
тительный: 310 литров. Вдобавок тут
хорошая обивка, ровные стенки, боль-
шой проем, а еще есть петли для креп-
ления массивных вещей.
Впрочем, в Фиесте багажник не на-
много меньше. А грузить его удобнее—
Типично опелееский рычаг коробки — тугой и
длинкоходный
бампер низкий и не выпирает. Но глав-
ное, что при этом на заднем сиденье
даже трав могут усесться без проблем.
Cores тоже обеспечивает достаточ-
ный простор для задних седоков, но
удобно им только вдвоем. А скромный
объем багажника не компенсирует да-
же двойной пол.
Toyota Yaris короче всех. Зато задние
сиденья тут можно двигать вперед-па-
за* и менять наклон спинок. Причем да-
же в переднем положении места для
Шипоеанные шины, мокрая дорога,
скорость 60 км/ч — и один-единствен-
ный шанс объехать неожиданно возник-
шее препятствие. Именно такую акту-
альную для зимней Москвы ситуацию
мы моделировали, пригласив пять добро-
вольцев, впервые севших за руль тести-
руемых автомобилей. Обычно мы прово-
дим «лосиный тест ° на суком асфальте на
скорости 66 км/ч, но на этот раз условия
пришлось изменить.
Самым понятным и безопасным ока-
зался Peugeot 207. Прозрачность руле-
вого управления и феноменальная ус-
тойчивость, подкрепленная деликатной
работой ESP, позволили четверым води-
телям объехать лося. — и лишь один че-
ресчур уверовал в послушность машины
и сшиб конус.
Такого же результата достигла и Gorse;
четверо из пяти успешно избежали на-
езда. Но водителям пришлось изрядно
поднапрячься. корректируя «пустым ру-
лем заносы при возвращении на свою
полосу.
Подвижная Fiesta резко снижает жи
вость своих реакций при экстренных
маневрах — этого не смогли предуга-
дать двое: они попросту недокрутили
руль.
А Yaris очень вяло реагирует на быст-
рый поворот баранки, а затем срывает-
ся в глубокий занос при возвращении
на свою полосу. Тем не менее трое из
пяти добровольцев смогли справиться с
непокорной Тойотой благодаря отсутс-
твию ступенек по усилию при быстром
вращении руля.

28 7$! IãÎÎ7
коленей задних седоков здесь все рав-
но больше, чем в Peugeot. А если сдви-
нуть диванчик назад, то сидишь как в
автомобиле класса D! Конечно, за счет
места в багажнике. И возможности
трансформации самые широкие — бла-
годаря сдеижным креслам. Остальные
машины предлагают лишь стандартный
набор из неравно разделенных откид-
ных спинок.
Итак, Peugeot 207 победил. Причем
победил во всех номинациях, за исклю.
чением комфорта салона. Не зря разе-
еап свою пасть!
Впрочем. ничто не дается даром:
Peugeot 207 1.4 16Ч Sport стоит от
$19510. А наш «двести седьмой с
массой опций, включая кожаный са-
лон и стеклянную крышу, тянет почти на
$24000. Очень Aoporo!
Fiesta 1.4 подтвердила свой бойцовс-
кий характер, порадовав еше и разум-
ной ценой: $12590 эа базовую версию
поднимут настроение не избалован-
ным комфортом любителям активного
драйва.
Toyota Yaris при всех неоспоримых до-
стоинствах огорчает неважным акус-
тическим комфортом базовой версии
Terra. И хотя тойотовцы уверяют. что
шумоизоляция у всех комплектаций
одинаковая, мы в этом сомневаемся
и потому предпочли бы доплатить. Но
$20450 эа Yaris Sol беэ системы стаби-
лизации — это перебор. Ведь за эти же
деньги Opel Corsa предлагает поворот-
ные фары, люк, парктроник и даже по-
догрев руля. И на системе стабилизации
лучше не экономить. А ее у Яриса нет
вовсе. ьз
Поселяв в Той оте — -ввтобуснвяк с высоним
«рослом и отлогим рулем

г
ййоиио
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
автомобили
оценнваемьге параметры
155
170
Дмзвйн
160
150
75
75
85
50
90
85
75
90
80
80
150
140
150
135
Рабочее места водителя
75
75
80
70
Обзсрнссть
80 75
70
65
65
230
220
250
235
75
90
70
70
75
100 85
95
90
Управляемость
90
75
70
80
70
Еэдовойкомфорт
200
150
165
155
Плаеностьиода,еиброзащита 70 50
45
55
акустическим комфорт
70 55
55
60
50
Микроклимат
45
45
60
50
45
Пассажирские места
70
40
45
35
ЗО
Багажник
40
60 45
45
35
Трансформация салона
40 30
35
40
Суммарнмй балл
1000
800
775
795
/7ростор ло меркам В.класса — просто царский/
Прогноз читателей Авторевю
Накануне этого теста посетителям интернет-
ответить на вопрос: -Какому нз автомобилей-
участников очередное таста Двтщышо вы бы
отдали предпочтение?»
Вот как распределились голоса:
~ ип
Проголосоввлн 10193 человека
Информативностью привод коробки не блещет,
зато передачи включаются легко
Отсекое для мелочей столько, что ик впору
нумеровать
wimoz 29
Внешность
Интерьер
Эргоноиикв
Динамика
Разгонная динамика
Тормозная динамика
Макс. баял
Fenl Fieele Opel Согва Peugeet 207 Toyole Var/e

° ° °
Автвыебнян
Ford Reals Opal Gorse
Feu6eol 207 Toyota yarls
Цена базовой еерснн. 6
Фронтальные подушки безояаш«ютн
1951 0
12590
14190
17390
Беювые ooalflllr» безопасности яерелнне
Надувные .звнамскн.
АБС
Прятнвабгксоввчная система
Система лннаынческей сгабнянэацнн
Ус»янгель руаеввге управления
Лвтоыагяческая керабкв лач
цуяьтнфгнкцнэнаяыюе ргяевве колесо
Регулируемая Ргяевая казенка яр еызвте
Регуянруеывя рулевая копенка яв вылету
Отделю руяевсгс кеяесв ксжей
Электрообогрев Рузеевге колеса
Эяектровбогреа ясбсввгв втекав
Эюктроатю»рвв юрелннх сняеннй
Зеркало эайнегв вида с автсзагеыненнеы
Каыплект 8{uetooth Лля телефона
Центрюьный заыяк {лкстанцюнный)
П{ютнаауганная енгнавнэацня
Кенлнцнвн
Кяныат-конгрев» моно
Кяннат-кенграяь раздельный
Эяектровхвкяснввьеыннкн передние
Эяектрссгекявяельеыннкн заявке
Скявлывающееся яв частям залнве снленье
Рег ян ыый гея Ha«soha саннок завннх сняеннй
CD-ауянзснсзеыа
CD-чейняжер
Датчик взвешенна
маршрутный компьютер
Панорамная ксыша
Люк в эяекхрацрнеейан
Парк>ре н»зад
Убнрающнесязвянне поягвяввннкн
Оглеяка савана южей
Дназанцнвнный запек багажника
Днсганцнанныйзаыскаючка бензвбака
Панны эсвещення коварств
П тиюгуыанные фш ы
Оныеатеяь фар
Легковвяавныв юявса
Пеянвеазнернвв зазвенев колесо
Окраска ыетаяанк
Цена тестируемого ютоыобняя.3
18105
гШЗС
239)2
17390
° »» ° з °
Запчасти
Фнаьтр ыасаяный
Фняьгр топливный
Фняьтр воздушный
° » ° з з °
Автвыабнлн
° °
° ° 1
Ford Floats"
royoaа yeda
О I Ссгва
Автвывбнлн
19
Ford Fleets
Оре)сема
Реойюзгбт
toyota тапа
н.a.-'
19
нд.
Сто»наст& t;нарысч
46
43
61
13
18
ег, кы
Свеча зажнгання
154
10000
Канавке яврелнне
Квяелкн заянне
Анейтнзагвр яеревннй
Аыергнзатер эалннй
Днсксцаяаення ведомый
Пвлшняннк выжныней
Фара передняя
70
00
95
н.л
186
15000
76
122
56
н.л.
142
30
79
106
154
н.л.
ЗП
154
94
92
39
н.л.
602
125
132
186
163
42
82
н.л.
154
146
244
339
30
142
608
Фонарь задний
102
147
н.л.
154
Крыло ве елнее
215
П4
181
н.д
75000
186
Бампер аерелннн
530
5Э2
8О-
0ОООО
227
7П
Капот
442
399
154
371
90000
Лабазов стекло
306
н.л.
600-
Итого
1908
2717
' Цени указаны в аз»явяв» СШЛ
" С некзннчеккай к»Ряб»ей передач
-' И,д — нет Ванн як
-- 6 сборе с э»як»анан на«вин
' Цены указаны в Веяяазак СШЛ
"Базовая шо»ныть
32 йй(~г007
бщ ° Самый Доступный Ford Reste в вер-
Я сни Amtaente (трехдверный хэтчбек с мо-
4$ тором 1.3 (70 л.с.}, мвхвникой», одной
у подушкой безопасности и усюштелем
O руля) преАлвгеется мего зв $11890.
(; t(erne Нв взтоМобили в хомпявктвции
СопВи2 (3„4 л, 30 л,е. шцос центральный
О взмок и передние злектроствклоподь-
емники) нвчинвются от $12590. Доплв-
W тв зв пятидверный кузов — $300. Вмес-
то пятиступенчвтой»мехеникн» можно
звхвзвть роботизироввнную коробку пе'-
реАвч Durashift е8т в комплекте о Абс
зв $1000.
Reste в исполнении Trend (противоту-
манные ферм, зерквлв о шшктроприво-
дом и обогревом) предлвгввтся по цене
Ьт $12990, е «нвшв» машина с люном,
плиыетчюнтpoдeвt, двтчиквын дождя и
оовещенностн, щшктро~цйогревом си-
дений и лобового стекле обойАется в
$18105. Мощная Fiesta 18 (100 лo.)
оредлвгвется только в семой богатой
версии Ghla — минимум.зв $13790. Qo-
нвшение включает кондиционер, в твк.
же руль и рычаг коробки передач о ко-
жвной отделкой. Только не нее' можно
звкезвть треднционный >ввто вт(п
$1300) и систему отвбилизвции IVD,
но пскмочительно в комплекте с шес-
тью подушквми безопвспости и А50 зв
$885. Впрочем, есть Rests Shia и с дви-
гателем 1.4, но толью о «роботом»1 цеи-
ник or $14490. Некоторые комплекта-
ции махно найти у дилеров в наличии, в
срок постевхи ввтомобюш нв заказ со-
ставит 4 — 5 месяцев.
Гврвнтия — 2 годе илп 100000 км про-
бега. Продажей ввтоыобилей Ford звни-
мветсп 121 дилер и 78 гОРодвх России.
Opal Союз чуть дороже, но оснвшенв
машинке лучше — трехдверкв с мото-
ром объемоы 1,0 л (60 л.с.j, А50, двумя
подушками бвзопвсности, ыектрозер-
хвлемн н усилителем руле предлвгеется
зв $11990. До{мята эв две доПОЛНнтель-
ные двери — те же $300. зв двигв-
тель 3 2 (80 лю.) — $850, в эв робот
Ees){tron)0 — еще $700, Комплект нз
вюктростеклоподъемн иков, центрвль-
нсго звмке И 15-дюймовых кп'ВЛьНЫк КО-
лес поднимет цену нв $800. Трехдверке
s мвмимвльной бвзовой комплектвцяи
Соево (СО-мвгнитоле, боковые подуш-
ки и >звнввес и>безопвс ести,
ционер, подогрев зеркел, провивотумен-
ные фвры) стоит уже от $16040. Свмвя
мощная Cores 1.4 (90 л.с.) предлегвет-
ся кек минИмум ss $14190, в в комплегь-
твцпи Cosmo — от $16590. Нвше мв-
шинка щеголяла поворотными фврвми
(шцос $300), влвктрмбопювом руля и
сидений (пмос $330), климкьконтролем
($450), люком ($800) и пврктроннком
($400), что подняло se Цену до Внуши-
тмьных $20120. Версия с «евтомвтом
дороже нв $1000. Звквэвнный евтомо-
биль достввят через четыре месяце.
Гврентип — 2 гома без ограничения
пробеге. Продвжей автомобилей Оре}
звнимвются 59 дшшров в 31 городе
Раосии.
peegeot 307 сушюственно дороже—
Рт $15590 зв трехдеерку 1,4 (75 Ao.) в
версии Urban (четыре подушки беэопвс-
ности, АВС, усилитель румз, центральный
замок, пврщнне. злектростеклоподъем-
ники). Пятидверкв Аороже нв $420. Ме-
шина о 90-сильным шестнедцвтиклв-
пвнником того же объеме оценивается
в $16240. Pellgeot 207 в комплвктвции
Trendy дополнительно имеет кондицио-
нер, .эвнввескиь безопвсности, щюптро-
примА мрнвл и CD.ìàãíèòîëó, ((енв — от
$17080 (75 л.с.). Комплектвция Premium
(от $19170) доступив толью в пятидвер-
ном кузове. Онв енлючвет климат-конт-
Роль, кожаные руль и Рычвг коробки пе-
редеч, датчик дождя, противотуменные
фары, зедние злектростехлоподьемни-
ки и подогрев передних сидений. Крома
того, зв $23280 предявгвется модифи-
квция с Авигвтелем 1.6 (110 n.c.). Вер-
сия $port (от $19510) отличеется спор-
тивными передними сиденьями. иным
внешним декоРом. Сейчас у дилеРов
много мешин в наличии, срок гюотввки
нв заказ — три месяце. Модификации
с «автоматом& t;(tlo oc$5 0)появя с
продеже толью в мирте. равно квк и ме-
шины с дзигвтелями BMW объемом 1.6
л по цене от $21500 эв .зтмосферник»
мощностью 115 л.с.
Гврвнтип — 2 годе без огрвннче-
ния пробега. Продшкей ввтомобилей
peugeot занимаются 33 дилере в 19 го-
родах России.
Теуебв Teats — самый дорогой и бвгв-
то оснащенный в базовом исполнензи
ввтомобиль в нашем кввртете: $17390
'зв версию Тепе с кондиционером, кожа-
ной отделкой руля и рычага коробкн Не-
Реавч, электрозерквлвми с обогревом,
СО.мвгнитвюй, АБС, четырьмя подуш-
квми беэопвснооти и центральным зкм-
ком. Двигетель оАин — объевюм 1,3 л
(87 л.с.), кузов — только пятидверйый.
Роботизированная «мехяникэ подни-
Мает цену нв $600. A в вероии Sol до-
бзелены противотумвнные Фары, кли-
мзъконтрол{щ звневески и «жменнэп»
подушке безопвсности для водителя, t(е-
нв — $20450. ЗвквяЕННЫй автОмобиль
придется ждеть 3 — 4 месяце.
Гврвнтия — 3 года или 10DOOO км
пРобега. продежей ввтемобилей Toyota
звнимшотся 29 дилеров в 17 гороАвк
России.
Эявктроярнвва н вбогрвв наружных звйкая О
Эяектроярнввл складывания наружных юркая О
l ° ° »
'Роб~тнз»рован»а» неханнка
" Пуяьт на РГ»ваяй кшюнкв
"' цеканнчеккнй прием
{ ° I Комплектация базе»ай зевс»н
{-) 0 базвюй канаш»ганн» е>зкгзтв
{О) Ояцн». )стан»вяз»вью на уча«»взвавшне в тесте ав>оы»б
° ° ° ° з » ' ° ° ° ° °
' °

ййюиио
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Графики разгона
Ford Р)08)8
47 70 113 141
7
40 so 120 !40 200 240 200
tscpt»» l
Ops( Co!80
43 76 110 147
— 7
О
40 80 120 160 200
Psugeot 207
45 ia 121 тн
— 7
О
40 00 120 160 200
240 !60
o»ptcf» i
Toyota Var)a
47 87 129 104
40 ао 120 160 200
Черным обозначены данные производителей. синим — резулыаты нзмареннд Авторевю
' ПОПНЭОчнал Высоте
' ° ' '1 4!'! !
° ° ! ° '
Автомобили
Параметры
Ford Fiesta
О !pores
P eot 207
Та ls Ysris
Максимальная скорость, км(ч
159.1
167.0
157.7
162,2
4.3
4,8
5,4
4.6
Время разгона.с
15,6
14,5
16,4
15.0
0 — 150 кн!ч
54,4
43.3
51.7
49,1
на пути 400 м
19,5
19.7
19,8
20,4
36.7
37.5
36.4
35,9
FOrd: Матарчнк ОбЪЕМОМ 7,4 Л (00 П.С) бсдрОpaa- Peugect: ШвотиадцатнклалаННИК Peugect Мащ-
гоняетлегоньхую Фиесту А ведь acre еще и 700- нсстью 90 ac, любит еысокие обороты и охотно
сильный arperar обьемом ! 5 л( kpyrsrca ennors до 6700 об!мин
9,4
9,4
9,7
10.3
60 — 100 кмы (IV)
14,3
12,9
13,2
13,9
80 — 120 км(ч (V)
21.4
22,4
23.4
23.5
60 — 100 кмы (О)
80 — 120 км(ч (D)
10.4
14,6
с 50 кмгч
632
590
614
Выбег. м
130 — 80 кмтч
879
922
826
56,1
60,8
52,3
61.6
7,4
6,9
6.3
6,3
Gistaved
Nord Frost 5
Манал
Hakkapeliiaa 4
Шины
270,5
282
256
280
Суммарный угол обзор»ости
с места водителя в горизон.
тальнод плоскости,градусов
Opet двигатель объемом ! 4 п(90лс) — самый toyota: малообьемный моторчик Тойоты мощ-
мощный дпя Корсы носпью 07 n.c. osasance caus!!4 rsroesrstu
' На зн мин» шнпаввннь~к шннак
Ви) ~гоот 33
Торможение
со скорости !00
кмтч
0 — 50 км!ч
0 — 100 км(ч
на пути 1000 м
60 — 100 кмы (01)
путь. м
замедление, м!с
Not»as
Hakkapeliilta 5
Noktao
Hakltapeliata 4
— 7
g
00
6
003
Вз
1
»к 4! я к»
тьч» ш»к»мь ш» t»I
кояч» шг»ш»н шкт я т т к

ЙВЮИИО
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Гибридный Volkswagen Тоцгал — совместная раз.
работка компаний Conli nenlal (Гаризнлл( и APL
(десгркэр Между штзгньюа денгагелеи (.б FSI
л коробкой передач установлен комлшгтный мо-
тор.генератор мошностью (5 кВг — ол помогает
бензиновому двигателю лрл разгона. используя
электроэнергию, накопленную лрк торможения.
Такой аагомобиль лагребллег на (5% меньше
гомнез, но дзига гься только на электротяге он
не мшкэт
На экране отображается тяговый момент, кото-
рый разеизаег злектродзнгзгель: если он отри-
цательный, эго значит, что электромотор рабо-
тает е режиме генератора. Правая Анаграмма
показывает степень ззрюдкл кондаков герое
В качестве злементое питания используются дез аккумулятора н блох конденсагороэ, которые быст.
ро накапливают энергию к сгмь же быстро ее расходуют; 50% своей емкости батарея кокдексатороз
наполняет за десять секунд. Один старт на под ьеме — н батзрея луста
Глава отделения Conltnental Automotive System
Кнрл-Томас Ньюиан гозорлт, что е планах компа-
нии создание полноценного гибридного привода
с злекгродеигзтелэи мощностью 70 хВт. Партнер
проекта — знаменитая гралсмисскокнал фир-
ма 2р
й(ю1 ~гВВТ 35
горак разрабатывает и поставляет ком-
поненты ESP — в частности, для автомо.
билей Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen.
Лаже японские производители с их
продвинутой электроникой пользуются
услугами компании: новая Toyota Уапз,
например, укомплектована тормозами и
системой стабилизации, разработанной
в Германии. другое дело, что зачастую
поставка европейских комплектующих
на японские заводы — необходимое
условие для экспорта японских машин
на рынки некоторых европейских стран.
Но если бы эти компоненты не соответс.
твовали всем требованиям аетопроиз-
водителя, путь к конвейеру им был бы
заказан.
Здесь, в Заполярье, настройкой сис-
тем активной безопасности занима-
ются чуть ли не все ведущие фирмы:
такого количества закамуфлирован-
ных автомобилей я не видел ни на од-
ном полигоне! Вот проскочил грядущий
Mercedes С-класса, по другой дороге
— Audi А4, затем — Renault Laguna,
какой-то мелкий Citroen... Но времени
шпионить не было: нам предложили са-
мим почувст-
вовать, как на одном и том же автомо-
биле, но с различными настройками ра-
ботает ESP.
Volkswagen Golf разгоняется на ука-
танном снегу сначала со стандартной.
ESP, а аппаратура фиксирует интенсив-
ность разгона на прямой и в повороте.
Потом я нажимаю кнопку на передней
панели — и система переходит s режим
более позднего срабатывания. Автомо-
биль увереннее трогается с места, быс-
трее разгоняется, но в повороте ero
уже сносит наружу — из-за большей
пробуксовки передних ведущих колес.
Теперь — то же упражнение, но уже на
заднеприводном BMW. Здесь переход
системы на позднее срабатывание ста-
билизации проявляет себя по-другому:
выигрыш в разгоне едва заметен, а в
повороте автомобиль проваливается в
занос. И если не скорректировать за-
нос рулем. то автомобиль развернется.
Вот, мол. и решайте, что лучше — эф-
фективность разгона или устойчивость
при маневрировании. Конечно, е итоге
решать не нам, а производителям, но
мы получили представление об одной из
многих дилемм, которые встают перед
конструкторами. Им же, кстати, еще и
решать, делать ли ESP отключаемой.
как íà BMW, или нет, как, например, на
Лексусах или Мерседесах.
— А почему бы в салоне не устано-
вить регулятор лояльности ESP, как,
например, уже регулируется жесткость
подвесок? — спрашиваю Карла-Тома-
са Ньюмана, президента Continental
Automotive System. — Ведь тогда каж-
дый водитель Mol бы подобрать индиви-
дуальные настройки.
— Пожалуйста, если производитель
захочет, мы готовы. И уже делаем: на
ряде моделей BMW есть режим Sport, s
котором, помимо всего прочего, отод-
вигается порог срабатывания ESP.
— Aa, совсем недавно я пользовался
этои кнопкой на новом BMW Х5 — мне
понравилось.
Лицо Карла засветилось:
— Электронное управление шасси но-
вого Х5, где в одной связке работают
системы регулировки подвески. управ-
ления полным приводом и стабилиза-
ции, — это наша разработка. Скоро-
стная система передачи данных Flex
Ray (см. AP Ню24, 2006) — тоже дело
Рук наших специалистов.
А раз так, то уместно предположить,
что некоторые версии очередной .пя
терки BMW, которая может быть запу-
щена в производство в 2010 году. будут
полноуправляемыми? Не зря же экс.
периментальная машина оказалась на
полигоне...
Я прокатился и на ней. Сначала с от-
ключенным электроприводом поворота
задних колес, потом — с включенным.
Казалось бы, каких-то два с половиной
градуса поворота колес. но автомобиль
заметно охотнееменяет направление.
Особенно эффективно подруливание
задних колес в первой фазе поворота
— машина практически не .упирается,
моментально реагируя на руль. И это
на скользком покрытии! А что будет на
асфальте?
— Разница будет еще заметнее,—
увеРяет меня Ньюман.
Но ведь это уже было! Полноуправ-
ляемые версии автомобилей Honda
Prelude, Мцэцщзщ Galant, Mazda 626
выпускались еще в восьмидесятых го-
дах прошлого столетия! Правда. затем
от серийного выпуска honuoynðàsënå-
мых автомобилей японцы отказались:
слишком clloNHO и, как следствие,
слишком дорого. Получается, европей-
цы подхватили отвергнутую идею? В
какой то мере да, но... Сегодня авто
мобильная электроника гораздо совер-
шеннее, чем двадцать лет назад. Это, в
частности, значит, что с помощью элек-
тропривода задние колеса можно пово-
рачивать в ту или иную сторону, на тот
или иной угол в зависимости от более
широкого диапазона анализируемых
данных. Причем делать это более ос
мысленно», быстро и точно. К тому же

° °
и и
и
и
(ontitttttlsl '
вФсereвeaeeerrA
aeeeeee: eeeeea ee»we»ere кгэ Гм» чике вече weeeceer
во делать и рейку, и шестерню рулевого
механизма, то сегодня — лишь провес
ти пальцем по экрану...
Впрочем, большую часть испытаний
инженеры проводят, не выходя из сво.
их лабораторий. Они подключают блок
управления АБС или ESP к симулятору,
в который закладывают основные па-
раметры автомобиля — массу, коор-
динаты центра тяжести. жесткость ку-
зова, жесткость подвесок и т.д. Потом
задают условия движения — скорость,
угол поворота руля, усилие на педали
тормоза. А на мониторе мультяшный ав
томобиль несется по скользкой дороге.
эффект от управляемых задних колес
усиливается современными системами
динамической стабилизации.
А это что зв цифры пляшут на дисп.
лее полноуправляемой .пятерки»?
Это передаточное отношение зад
него рулевого привода. Его можно уее-
личить или уменьшить. проведя nehsoeM
по сенсорному дисплею. На серийньж
машинах, конечно, такой возможнос-
ти не будет, а вот для испытаний, когда
нужно выбрать оптимальный вариант
настроек, это отличное подспорье.
Ьа уж, если раньше для изменения
передаточного числа нужно бьмо зано-
д гэк лдокодит виртуальный гэсгангиклеэиээой
системы на моголииле
36 им1гоо7
де вены Ы ь»» J >sd>ja
8 последнее время все балыке систем автомобили испытывают в лабодд торили — сэгодни даже ез-
ду ло скользкой дороге с заносом можно смоделировать на компьютере
Строятся графики скорости, продоль-
ных и поперечных ускорений, измене-
ния давления в приводе тормозов каж-
дого из колес... В общем, PlayStation.
Но главное, что затем все возможные
решения подвергаются еще и натурным
испытаниям. Иначе может получиться
как с первыми Мерседесами А-клас-
са: там, помнится, тоже вовсю прово-
дили испытания на симуляторах. а в
ходе реальной переставки машинка
опрокинулась...
А зачем здесь этот неприметный
компактвэн Volkswagen Touran? Под ка-
потом — стандартный двигатель 1.6 FSI,
хотя на привычных местах нет старте-
ра и генератора. А дело в том, что этот
Touran — с гибридным привадомг Ну, не
совсем гибридным. Это так называемый
Mild Нубпб (умеренный гибрид). Между
штатной коробкой передач и двигате-
лем появилась .прокладка» в виде мо.
тор-генератора толщиной всего 5 см.
Мощность — 15 кВт. Это значит, что пи-
ковая мощность силовой установки мо-
жет увеличиться с обычных 115 л.с, до
135 л.с. Правда, ненадолго: вместо пол.
ноценных аккумуляторов используется
батарея мощных конденсаторов, кото-
рые быстро накапливают заряд и так же
быстро от него избавляются. И главная
прелесть не столько в прибавке мощ-
ности, сколько в экономии топлива. За
счет рекуперации энергии при торможе.
нии вкупе с системой автоматического
выключения бензинового двигателя на
остановках такой Touran экономит около
15% топлива. Неплохо. Хотя... Если литр
бензина стоит один евро, то реальный
экономическии эффект наступит лишь
после пробега 133000 км: умеренно
гибридная. система будет стоить около
2000 евро.
Европа проспала внедрение гиб-
ридов и теперь вынуждена догонять
японцев. Впрочем, для европейского
потребителя дизельный двигатель по-
прежнему остается лучшим вариантом
— в эксплуатации он все равно дешев-
ле, чем гибрид с бензиновым мотором.
— Тогда почему бы не сделать гибрид
на базе дизельного мотора?
— Мы работаем над этим, — ответил
Ньюман и улыбнулся, давая понять, что
не хотел бы вдаваться в детали.
Мне лишь удалось вьщснить, что пер-
вым серийным автомобилем с гибрид-
ной силовой установкой Continental бу-
Аег Mercedes S-класса.
Но этим дело не ограничится. Если
в 2006 году в мире было продано око-
ло 650 тысяч гибридов, то прогноз на
2010 год уже 1,4 млн. В гонку ввяза-
лись и BMW, и DaimlerChrysler, и General
Motors... В будущем году они должны
представить силовые установки напо-
добие тех, которыми оснащены гиб.
ридные Аексусы и Тойоты. И нет сом-
нений, что без поддержки концерна
Continental здесь не обойдется. Q

RHIOKIgOo
Леонид Голованов
крутизну изменения траектории... Красо-
та, кто понимает!
даже шипованные шины, которые
многих автомобильных *собеседников
опускают до уровня слюнявого дауна,
° эс-максу* не помеха. Вваливаешь в ви.
раж — и чувствуешь, как длинное тело
вопреки всем законам физики начинает
подрабатывать задней эластокинемати-
кой. Ощущаешь, как точно просчитаны
уводы покрышек... Разве что есть намек
на легкую диагональную раскачку. За-
то плавность хода удалась — Ford лишь
чуть. чуть вздрагивает на стыках Третье-
го транспортного кольца.
А если под капотом будет не этот двух-
-МАХ
I
AP-ТЕСТ .
38 нл i ãîî7
Ford S-MAX в 2006 году завоевал
престижное звание Car of The
Year — мы просто не могли не
«примерить» его на себя!
Минивэн S-MAX крупнее
компактвэна С-МАХ и делит
платформу с семиместным
Galaxy, причем за доплату
в $1000 в него тоже можно
заказать два дополнительных
сиденья, спрятанных под
полом багажника. Самый
доступный Ford S-MAX c
двухлитровым двигателем (145
л.с.) в комплектации Core c
АБС, кондиционером и семью
подушками безопасности стоит
$24900, в топовой версии
Titanium (датчики дождя и света,
двухзонный климат-контроль, CD-
магнитола) — $27900. А богатое
дополнительное оборудование—
сиденья с электрорегулировками,
обитые алькантарой, парктроник,
панорамная крыша, сигнализация,
ксеноновые фары, CD-чейнджер
— подняло цену ипримеряемогои
автомобиля до $34550.
К сожалению, S-MAX пока
нельзя купить с «автоматом».
Зато на вершине гаммы
— «заряженный» S-MAX 2.5 Turbo
с пятицилиндровым двигателем
мощностью 225 л.с. от «горячего»
хэтчбека Ford Focus ST (от
$32950).
Вождение интерактивно — для тех,
кто умеет *слушать автомобили. Это все
равно что человеческое общение. Если
недалекий собеседник в ответ на ваше
замечание невнятно промычит что-ни-
будь, то остроумный моментально отре-
агирует искрометной репликой точно в
тему.
Ford S-MAX — блестящий собеседник!
Из ряда в ряд перестраиваешься талька
для того, чтобы развлечь себя этим не-
слышным Разговором, филигранной вы
шивкой по траекторной канве. Жонглиру-
ешь единичными импульсами отклонения
руля, смакуешь моментальные ответы
— темп нарастания реакции на баранке,
Редактор Авторевю
Рост !76 см
Водительский стаж 20 лет
Ездит на автомобиле Peugeot406 2 0
литровый двигатель — весьма тихий и
резвый, но все-таки не дотягиваюший до
уровня шасси. — а 225-сильная турбо-
пятерка» Volvo? В сочетании с богатой
комплектацией — стеклянный потолок,
кресла с алькантарой и вентиляцией (!)
— проста мечта! Чем не «премиум за
полцены?
Но до .премиума фордовцам еше тя-
нуться. Потому что выглядит изнутри S-
MAX красиво и дорого, а вот на самом
деле... Раздельный климат. контроль ко.
чегарит вяло, ручки люфтят, воздух в де-
флекторах шумит. Штатную балалаеч
ную аудиосистему я слушать просто не
смог — не вынесла душа поэта. А встро-
енные в кресло вентиляторы при вклю-
чении вибрируют так. словно их назна-
чение — не просасывать воздух сквозь
кожу обивки, а имитировать работу от-
сутствующего пока в автомабиляк Ford
массажера.
надеюсь, все будет — и нормальная
музыка, и .массаж., и вентиляция... Но
пока Ford S-MAX похож на человека, кото-
рыи в попытке выглядеть солиднее купил
китайскую подделку под дорогие часы.
Впрочем, уж лучше умный собеседник
в дешевых часах, чем дурак с Брейтлин-
гом на запястье...

ййоиио
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Михаил Петровский
Внештатный корреспондент Авторевю
РОСТ 188 См
Водительский стаж 10 лет
Ездит нэ автомобиле Audi80
Весь трепет перед габаритами и видимой тяжестью машины улетучивается
с первым же оставшимся позади километром
Аэтаиабцль
Ford S-МАХ 2.0
Параметры
5-ээвркый универсал
Тк куюзз
Ч Ола мест
Объем Озгажкккз, л
5 (7)
285 — 2000
С эряжэккзя масса. кг
1605
П Окал мзссз. кг
2340
бензиновый
спереди.лалзрзчно
Дзцгзтель
Рзспаложэнкв
4,эрлд
иск к расположение цилиндров
45цчкй объем, си
1999
87,5I83,1
ицмэтр цилккдмгхад поршня, MM
10,8:1
тепцкь сжзтцл
16
КСЛО ХЛЭЛЗКОВ
Дарья Лаврова
Макс иошкссть, л.с!хВтгоагикн
145ЛО7/6000
Макс. крутящий момент, HM1О51икк
Коробка передач
Пркцад
19014500
мезэнкчесхзя,5.ступэнчатал
передний
телеведушая
рост 169 см
Водительский стаж 8 лет
Ездит на автомобиле Honda Civic
кезээкскмцл.пружинках. Mcphenon
Передняя Оцдэесхз
Задняя подвеска
Передние тормоза
Зэцнкв тормоза
кезээкскмцл, пружиннзя, икогорычзжнзл
дискозые.ээктилкруеиие
ДкСхоэиэ
Бывает, познакомишься с человеком,
а уже кажется, что знаешь его сто лет. Та
же история! Села я за руль. поехала, и как
будто другой машины никогда а моей жиз-
ни не было. Хотя поначалу S-MÀÕ меня
насторожил своим серьезным, заносчи-
вым аидом. Как же. все-таки Автомобиль
2007 года»! Я даже растерялась; смогу ли
как водитель полностью соответствовать
такому образцово показательному четы-
рехколесному товарищу. Но стоило ныр-
Шины
215!60 R16
Мзкскизлижя скорасть, хмгч
Время разгона Π— 100 хи1ч, с
197
10,9
Рцсход таллкзц, ОЛОО «и горадской цикл Ц,О
ззгарадкий цикл 6.4
сиеэцнкийцкхл 8.1
Емкость толлццнсга бака, л
70
АИ.95
Толпило
Главное недоразумение — это эмбле-
ма Ford. Блистательный S-MAX оконча-
тельна убедил меня, что европейский
Ford и американский разделяет не океан
— они теперь в разных мирах. Между
ними парсеки инертного мышления. при-
митивного инжиниринга и усредненного
дизайна. Пусть фордовские инсайдеры
уверяют, что такова историческая зако-
номерностзн маЛ, кагда у Форда плохи
дела в Америке. Европа на подъеме, а
патом обязательно будет наоборот. Я не
хочу, чтобы было наоборот!
Американцы пашут на недогоревшеи
в верхних слоях атмосферы ракете.но-
сителе европейского успеха — Фоку-
се первого поколения, от которого они
поначалу открестились. А европейцы со
своим кинетическим дизайном уже еы-
путь в салон и захлопнуть дверцу — и все
переживания остались за бортом: S-ÌÀÕ
создан только для того, чтобы дарить ра-
дость и комфорт. Все, начиная с удобных
сидений и заканчивая кнопочками и руч-
ками, сделано с мыслями о людях и с лю-
бовью к ним. А это очень приятно. К тому
же авторы этого автомобиля не забыли и
об эстетике — дизайн интерьера получил.
ся эффектный, а в сочетании с панорам-
ной крышей так просто глаз не отвести
— свет, простор, красота. Есть и ирония:
очень забавное исполнение стояночно-
го тормоза, вызывающего ассоциации со
штурвалом самадов.
управлять этим автомобилем — отде-
льное удовольствие. Весь трепет перед
габаритами и видимой тяжестью машины
улетучивается с первым же оставшимся
позади километром. Машина бежит лег-
ко и послушно, передачи переключают-
ся четко, тормоза великолепные, а глав-
ное, нет чувства, что ты сидишь за рулем
громоздкого минивзна. Это — автомо-
биль. король. К тому же титулованный. И.
несмотря на то что я очень хотела, что.
бы звание «Автомобиль годе» досталось
Аругой машине, Honda Civic, обладатель-
ницей которой мне не так давно посчаст.
ливилось стать, признаю; Ford S-МАХ
действительно чемпион. По краинеи
мере, в тяжелом весе.
шли на третью космическую — голубои
овал давно растворился в океанском
свечении покинутой планеты. Но Ford
Europe все на цепи, пусть и очень-очень
ьлинной. Ее конец прикован к вековой
свае. вбитой в мичиганскую землю. И
несправедливо просто ждатьмомента,
когда поводок натянется. Что произой-
дет — катастрофа или разрыв? Необхо-
дим ребрендинг!
На руле минивэна S.МАХ гораздо
уместнее был бы логотип какой-нибудь
высокотехнологичной компании, чем
факсимиле «жестянки Лиззи.. Имя, со-
зданное заново или принадлежащее
аэрокосмической или телекоммуника-
ционной фирме. Это должно быть нечто
экспрессивное, чтобы звучало, как удо-
вольствие от управления разгоном и вос-
торг от безошибочной смены передач.
Оно должно удивлять, как заново откры-
тый двухлитровый двигатель. и очаровы-
вать, как льющийся со всех сторон свет
в салоне. Оно должно быть интуитивно
понятным — как управляемость евро-
пейских автомобилей Ford. Наконец, в
этом слове должен быть секс — как на
задних сиденьях эс-макса» под звезд-
ным пригородным небом. Y Тойоты для
этого есть Scion, у GM — Saturn. И не
нужно никаких президентских демогра-
фических программ...
Купите, отнимите, украдите европей-
ский Ford! Лайте ему подобающее имя
— и я первым приду в новенький шоу-
рум. Только не поручайте ребрендинг
агентству Wolff Ohns: у них на уме одни
эллипсы.

Игорь Зайцев
40 APt I ZOOZ
Спортивные вены а единичных экземп-
лярах, конечно, бывали, и самый знаме-
ВалерийТараканов
Маркетолог
Рост 168 см
Водительский стаж 23 года
Ездит нз автомобиле Milsuhishi Pals ro
Как новый класс автомобилей ми-
нивэны появились более двадцати лет
назад. И, как водится, неспроста: в
странах с высоким уровнем жизни и
развитой сетью скоростных дорог на-
Дизайнер
Рост 178 см
Вадитеящкии стаж 47 лет
Ездит нз автомобиле Mitsubishi RVR
Не понимаю. Есть Ford С-МАХ вЂ” отлич-
ный семейный однообъемник, есть Ford
Galaxy — просторный семиместный вэн.
Зачем еще один промежуточный авто-
мобиль? Впрочем, фордовским маркето-
логам, наверное, виднее.
Глядя спереди, я бы не отличил Ford
S-MAX îò Galaxy. Сбоку — да: динамич-
ный, нарочито вытянутый силуэт, отчего
автомобиль выглядит крупнее своих ана-
логов. Но сзади он откровенно скучный.
Александр Захаров
Художник
Рост 172 см
Водительский стаж 38 лэт
нитыи из них — Renault Espace Ф-1, на
котором еа время Гран При катал знаме-
нитостей великий Ален Прост. Но ват вы-
пускать вэн со спортивным характером
серийно, да еще параллельно обычному
однообъемнику — такого я не припомню.
Мысль наделить утилитарный семей-
ный автомобиль спортивной внешнос-
тью и характером не нова. Но действи-
зрела потребность в машинах для се-
мейного отдыха и туризма — более
вместительных, чем легковые универса-
лы, и более комфортабельных, прият-
ных в управлении, чем микроавтобусы.
В таком качестве минивэны быстро за-
воевали признание, и производители,
стремясь удовлетворять спрос в тончай-
ших нюансах, даже стали подразделять
новый рыночный сегмент на три кате-
гории, причем все они уже несколько
лет представлены в модельной линей.
ке европейского отделения компании
Ford. Это, пусть и с некоторой натяжкой
на однообъемность*, компактный Ford
Fusion, средний» Ford С.МАХ и боль-
шой Ford Galaxy. Но зачем же потре
бавалось запускать еще одну модель,
S-МАХ?
В течение многих лет в сегменте боль-
ших минивэнов на западноевропейском
рынке с солидным отрывом лидирует
Renault (Espace и Grand Espace). а Гога
AoBoxbcTBoBallcfl третьим местом, а в
последнее время даже пятым и шес
тым. И вот. когда назрела смена поко-
невыразительный, как заурядный ко-
peeu*. Aa и жабры- на арках передних
колес — это. как и прочие фальшивки,
характерно скорее для автомобилей с
Востока.
Желание сделать S-MAX богатым.
просматривается и в интерьере. Доро-
гой,мягкий пластик, кожа, множество
карманов,таиников и различных ем-
костей. бардачок с охлаждением, два
стеклянных люка — все это, конечно, за.
мечательна. Но зачем столько металло-
лома? Тут и алюминий, и шлифованная
.нержавейка», и сверкающий хром...
Блестящие накладки на спицах руля вы-
глядят совершенно лишними и похожи
на кусок жести. Такое, пожалуй, понра-
вится только американцам. А к чему эта
нелепая, вычурная скоба ручника»?
тельно с успехом эту идею воплотил
гениальный Ли Яккока — то был зна-
менитый Ford Mustang. Затем был и ев-
ропеиский Ford Сари. И вот — новое
воплощение.
Вроде минивэн и не блещет какими-
то изысками, но новый, кинетический.
стиль Форда с очень энергичной плас-
тикой и характерные спортивные эле-
менты типа дефлектаров за передней ко-
лесной аркой превратили крестьянскую
лошадку если не в арабского скакуна,
то в орловского уж точно. Самое прият-
ное, чта машина спортивна не талька
внешне. Это понимаешь сразу же, са.
дясь в рельефное, почти анатомическое
лений модели Galaxy, Ford сделал не-
ожиданный шаг, предложив не одну, а
сразу две модели — собственно мини-
вэн и его менее утилитарный дериват
Б-МАХ.
Классный получился автомобиль!
Своим ярким, смелым дизайном, ка.
чественной отделкой, по.фордовски
тщательно настроенным шасси и при-
влекательными ценами новичок очаро-
вал и членов жюри европейского кон-
курса Саг of The Year, и потребителей:
S-MAX быстро вырвался в лидеры евро-
пейских продаж. Похоже, что S-МАХ в
паре с новым Galaxy обеспечит Форду
долгожданную победу над французским
конкурентом.
А что у нас? Представьте себе. даже
несмотря на то, что фанатов минивэ.
нов в России пока немного, только за
октябрь было продано более 300 ма-
шин: футуРистический S-MÀÕ имеет все
шансы стать номером один в своей ка.
reropuu, причем эти шансы возрастут
чуть позже, когда появятся модифика
ции с автоматом .
Но что касается эргономики. обзор-
ности и комфорта. то Ford S-MAX, без-
условно, в числе лидеров. Все сиденья
— с удачным профилем, а три задних—
раздельные, с возможностью автоном-
ных регулировок, К недостаткам практи-
ческого свойства я бы отнес отсутствие
запасного колеса и откидных столиков
на спинках передних кресеж
Ехать приятно. Тяговитый двигатель,
чувствительное,с быстрыми реакциями
рулевое управление, подвеска пусть и
жестковата, но крены минимальны. Акус-
тический комфорт также на высоте.
А в целом... Мне кажется, что Ford S-
MAX — sro скорее служебный автомо-
биль для небольшой преуспевающей
фирмы. А для семьи я бы выбрал Ford
С-МАХ.
кресла. Прекрасная подвеска, эластич-
ный мотор, классная коробка, воздуш-
ный салон, неплохая обзорность. Это
единственный однообъемник, в котором
хоть что-то видно через треугольники
передник стоек. Не понравился толька
очень уж длинный ход педали сцепления.
Ford S-ÌÀÕ очень хорош. И все же
это автомобиль из другого мира: в нем
HBT даже докатки — зачем возить тя-
жесть, которой не пользуешься? Да, в
Москве можно ездить и без запаски,
а если повезет. то с колесами не будет
проблем несколько лет. Но ведь за го-
родом можно враз проколоть несколько
шин1 Вот это и смущает...
Но успех этот относителен. И в Евро-
пе, и в России доля больших минивэнов
на рынке новых пассажирских автомо-
билей не превышает двух процентов:
такие машины стоят недешево, от 26 до
40 тысяч долларов, а нужны они в ос-
новном людям, которые имеют большие
семьи и много путешествуют. Сложная
демографическая ситуация, плохие до-
роги и неразвитость туристической инф-
Раструктуры, как известно, не стимули.
руют подобный спрос, а потому и Galaxy,
и S-MAX останутся у нас хоть и заметны-
ми, но нишевыми продуктами.
Я, к сожалению, не отношусь к их це.
левой аудитории, в чем убедился еще
раз, покатавшись на красавце S-MAX
в роскошном исполнении Titanium. По-
мимо того, что так много внутреннего
пространства в исключительно шоссей.
ном автомобиле мне не нужно, я вновь
столкнулся с проблемой обзорности,
присущей всем новомодным однообь-
емникам. Чувствую себя в таких маши.
нах неуютно и неуверенно. Конечно, ко
всему можно привыкнуть. Но надо ли?

ййюииоо
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
х
н
4
Павел Карин
Корреспондент Авторевю
Водительский стаж 6 лет
Рост 176 см
Ездит на автомобилях йелэа11 Еайэп к Clio RS
Олег Растегаев
Эксперт Авторевю
Рост 190 сц
Водительский стаж 14 лет
Ездит нэ автомобиле Ford Focus 1 8
В современных минивэнах водитель
словно в пустоте. До передней панели не
дотянешься, лобовое стекло уходит за го-
ризонт, левая рука лишена поддержки
— дверь далеко. S-ÌÀÕ вЂ” не маленький
автомобиль. но в нем я не чувствую себя
потерянным. Все под рукой, все доступ-
но — и регулируемый в двух направлени-
ях руль. и рычаг переключения передач, и
Константин Сорокин
Обозреватель Авторевю
Рост 178 си
Водительский стаж 15 лет
Ездит ка автомобиле Subaru Forester 2.0
Наталья Якунина
Художественный редактор Aeropeero
Рост 178 см
Водительский стаж 12 лет
Ездит нэ автомобиле Toyota RAV4
До этой примерки я была полностью
согласна с результатами опроса на сайте
www.autorevtew.ru: большинство наших
читателей считали, что наиболее досто-
С названием фордовцы попали в де-
сятку — и S, и МАХ: S-образную связку
поворотов можно проходить не сбрасы-
вая! Управляется однообъемник отлично:
реакции на руль точные, но не острые, с
реактивным действием — порядок, кре-
ны минимальны, раскачки нет... Странно.
конечно, что, говоря о семейном, каза-
лось бы, автомобиле, в первую очередь
упоминаешь его драйверские качества.
Но еще во время весенней презентации
машины в Севилье фордовцы твердили,
что автомобиль истинного семьянина, то
есть инструмент по обеспечению прият-
ного досуга, — зто Ford Galaxy, à S-ÌÀÕ
— это средство самовыражения и источ-
ник удовольствия. Согласен. Но если на
Оказывается, большой минивэн тоже
может быть стремительным! Приторма-
живая у светофоров, я внимательно сле.
дил за реакциеи окружающих. Разгляды-
вают. А водители Фокусоа-универсалов и
це.максов и вовсе сворачивают шеи.
показывают пальцами. Загорается зе-
леный и, утопив педаль газа, я даю
возможность окружающим рассмотреть
испанских серпантинак мы с Никитой Гуд-
ковым, коллегой из журнала Автоспорт,
только и делали, что пилотировали.. то
теперь я оценил S-MAX с другой стороны,
весь день разъезжая llo хозяйству . С
горой сумок-коробок-пакетов е багаж-
нике удовольствия от вождения не уба-
вилось ни на йоту: сидишь в обьятияк
отлично спрофилированного кресла, пе-
рещелкиваешь «телефонными» джойсти-
ками радиостанции и по.прежнему ага.
куешь поворот за поворотом. Передачи
переключаются мягко, коротко и ясно.
а тяги... Возможностей двухлитрового
мотора мне хватало за глаза — не в пос-
леднюю очередь благодаря *эмоциональ-
ной. настройке автомобиля: по ощуще-
ниям S-MAX едет гораздо быстрее, чем
по спидометру. А ведь весь кайф — он в
ощущениях. Причем удовольствие полу-
чает не только водитель — пространства
на втором ряду кресел-трансформеров
хоть отбавляй, откидные столики, подста-
канники, а в *примерочной» машине—
еще и стеклянная крыша: путешествуй
не хочу. Плавность хода, конечно, не са-
мая пассажирская, но дискомфорта не
испытываешь. Единственное, что меня
смущает, — это отсутствие запаски .
Понятно, что на raxoM большом авто-
мобиле нужно ездить большой семьей,
а нас пока двое. Так чта для меня S-ÌÀÕ
— это вариант на будущее.
По ощущениям S-MAX едет гораздо быстрее, чем по
спидометру. А ведь весь кайф — он в ощущениях
S-MAX сзади. Разгонная динамика ра-
дует, управляемость тоже. а передачи
переключаешь словно компьютерным
джойстиком.
Но в городе за рулем все равно неуют-
но. Протискиваешься в соседний ряд и
никак не можешь определиться, то ли
своим ощущениям доверять, то ли перед-
нему парктронику — чувство габаритов
отсутствует напрочь. А стоит дотронуться
до педали тормоза... Конечно, на незна.
комых машинах с дозировкой тормозно-
го усилия ошибаешься часто. Но S-MAX
готов уткнуться носом в асфальт, даже
если на педаль попадут шнурки. Скаже-
те, что эта дело привычки? Согласен. Но
заставлять себя привыкать к неудобным
тормозам мне уже не хочется.
центральная консоль. Благодаря широким
диапазонам регулировок сиденья можно
подобрать и низкую легковую посадку, и
высокую.автобусную . Профиль сиденья
ненавязчивый, но анатомически правиль-
ный — можно смело отправляться в даль.
нюю дорогу даже с радикулитом. А ведь
S-МАХ еще и красив: на приборы приятно
глянуть, центральная консоль удачно отде-
лана под металл. Н все по делу — ручки,
кнопочки нагружены действительно полез-
ными функциями, а не игрушками вроде
ароматизатора воздуха.
С «семейными ценностями тоже все в
порядке: большой багажник, три полноцен.
ных регулируемых сиденья во втором ряду.
Моя дочурка, котоРая в других автомоби-
лях сидит либо справа, либо слева и дороги
не виьит, здесь разместилась в центре—
трехточечный ремень позволил закрепить
детское сиденье.
Но главное, что я не чувствую себя во-
дителем автобуса. Однообъемный кузов,
высокий центр тяжести, на ездит S-ÌÀÕ
почти как седан Ford Mondeo. Приятный
разгон, четкое переключение передач,
быстрые и точные реакции на повороты ру-
ля — даже на зимних шипованных шинах.
Вот только жаль, что фордовцы слишком
быстра поняли, что на «горячем минивэне
они смогут заработать больше, чем пла-
нировалось: íà S-ÌÀÕ 2.8 Turbo цены под-
нялись с $28140 до $32960. До подоро-
жания я не раздумывая рекомендовал бы
всем именно зту версию, а сегодня более
разумной покупкой мне видится S-ÌÀÕ с
двухлитровым мотором. Но это по-прежне-
му S-MAX.
ин звания Автомобиль 2007 года Honda
Civic, а вовсе не Ford S-MAX, во внешнос-
ти которого нет ни шарма, ни тепла. Лишь
холод и расчет, как в новых зданиях, кото-
рыми застраивается центр Москвы.
Но за полчаса езды по ночной Москве
я влюбилась в S-МАХ. Удобные сиденья
покрыты черной замшей, технократич-
но-лаконичная, но роскошная передняя
панель, руль. держать который в руках
— удовольствие (кстати, это характерно
для автомобилей Ford), несколько сту-
пеней подогрева сидений... Даже крас-
ная подсветка здесь не раздражает, а
очаровывает.
В движении S.МАХ послушный, дина-
мичный, классный. Переключение пере-
дач блестящее! Честное слово, я даже
расстроилась. что у меня нет такого Фор.
да. Поразило меня и пространство на
задних сиденьях. возможность их транс-
фоРмации и огромнейший багажник. А
ведь посмотришь снаружи — и не ска-
жешь. Словом, я открыла другой S.МАХ,
настоящий, теплый и доброжелательный.
Семейный.

Юрий Ветров
Иван Шадричев
42 йй71гоо7
Корреспондент Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж I I пет
Ездит на автомобиле Lada Kairna
Я думал, думал. Я все понял1 Оказы.
вается, это неправильные пчелы. И они,
наверное, делают неправильный мед .
Я вижу атот злобный оскал — и в голове
ни одной мысли о семье и семейных цен-
ностях. Вот поставить бы антикрыло на
ниспадающую крышу, заменить скучные
задние фонари спортивными кругляша-
ми, вместо заднего бампера поставить
диффузор — и на трассу. А можно и сра-
зу, без переделок.
Отклики на повороты ухватистой ба-
ранки быстры и точны, под сброс газа
— ожидаемый занос, легко контроли-
руемый и рулем. и тягой. Плюс мертвая
хватка тормозов. А что касается разго-
на, то субъективно S-MAX 2.0 кажется
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
живее, чем FocUs 2.0 и С-МАХ 2.0. В об-
щем, хочешь вдрызг разругаться с семь
ей — купи себе атот бешеный автобус.
Хотя... Мама, посмотрите, какой огром-
ный багажник; весной мы за один при-
сест перевезем шесть ящиков с расса-
дой. И даже для необъятного дяди Коли
местечко еще найдется!
Возможно, теща даже согласится на
спонсорский взнос. Жаль, после первой
же поездки по извилистой дорожке по.
требует все ей вернуть.
Эксперт Авторевю
Рост 170 см
Водительский стаж 36 лет
Ездит на автомобиле Ford Transil Connecl 1.6
Он большой, но не громоздкий, а даже
легкий и динамичный. В немалой степе-
ни из-за остекления — не стали на нем
экономить.
Салон просторен и широк, причем спе-
реди легко могли бы разместить и треть-
его. Однако водителя мудро отгородили
мощной KOHoonblo, и то верно: не спо-
собствует чувство локтя точности руле-
ния. Опять же сим кокпитом намекнули
на спортивный характер минивэна. И не
обманули.
Двухлитровый *атмосферникч даром
что не самый мощный из предлагаемых
моторов, легка уносит S-ÌÀÕ от свето-
форов. Отлично работает коробка, да и
прочие органы управления в радость. В
городском потоке едешь без напряже-
ния, несмотря на внушительные габари-
ты. Есть, правда, претензии к обзорнос-
ти в крутых поворотах, особенно левых.
Виной тому передние стойки. Несмотря
на их раздвоенность и наличие окошка,
.слепая зона все же велика, особенно
в дождь или слякоть. Зато. как бы ни AN-
ло, боковые зеркала и стекла очень долго
остаются чистыми, да и заднее окно за-
брызгивается не сразу.
Подвеска одновременно и комфортная,
и энергоемкая: осторожничать на кочках
не надо. 8 повороты большая машина за.
езжает играючи, доворачиваясь даже под
тягой. Азартная езда выходит1
Хорош Ford и для пассажиров: удобный
вход, ровный пол. Отличные сиденья ре-
гулируются по наклону; можно их и дви.
гать, причем даже в переднем положении
места для ног останется предостаточно.
Можно расставить их в шахматном поряд-
ке, а можно одним движением сложить в
горизонт . А уж огромный багажник с низ
кой погрузочной высотой так и склоняет к
дальним странствиям, тем паче что благо.
даря стеклянной крыше ни одна достопри-
мечательность не ускользнет от взора.
Нравится мне S-MAX, приятно на нем и
одному поноситься, и семью с комфортом
вывозить можно. Опять же и цена за та-
кое количество и качество1 — автомо-
биля видится мне разумной. Любо.

) ° в ° в в ° в ° Л
Л ° й ° в a ° ° °
))1
Выбирай высший уровень достижений!
Дизайн и технологии из Германии
УЧАСТВУЙ в акции, ПРИОБРЕТИ одну из бритв Braun*
и ПОЛУЧИ подарок для идеальной внешности — триммер Braun
Отправь SMS** со штрих-кодом, на номер 2301, ответь íà SMS
вопрос. Авторы самых оригинальных ответов пройдут
подготовку в школе мастерства BMW!
SMS розыгрыш проводится каждую неделю с 15 ноября 2006
по 28 февраля 2007 года
*** Акция проводится в магазинах-участниках, полная
информация на сайте www.braun.ru и по телефону
горячей линии 8-800-200-20-20
* В акции принимают участие бритвы З60' Complete, Syncro Pro, Contour,
Syncro, а также бритвы выше 5 000 рублей
** Стоимость SMS с ответом на вопрос творческого конкурса
по программе Braun BMW равна стоимости исходящего SMS,
определяемой Вашим тарифным планом.
*** Количество подарков ограничено
ваЙоп

Знак
качес
— Не просто TUV, à TUV SUD! ТЮФов в Герман
Работники чешского полигона немецкой компан
Но мне не стыдно ошибаться — ведь в России и
Я, к примеру, ошибочно полагал, что Technische
технического надзора, — это единая немецкая
ведь! А кому надзирать, кроме государства?
Но в Германии считают иначе: любой TUV — эт
Aeollns ГОЛОВАНОВ, фвто автора н компании TUV SUD
44 нл! ãîî?
з
ажигается свет, открывается
двеРь, и из мрака медленно вы-
ползает кресло. Простое автомо.
бильное кресло.
бах! Это выстрелила и безжизненно
повисла белой тряпочкои боковая по-
душка безопасности. От кресла веет хо-
лодом: в морозильной камере, где оно
провело четыре часа, — минус 35'С. Это
показательный тест на низкотемператур-
ное срабатывание боковой подушки. А
дело происходит на вновь открывшемся
отделении чешского полигона TUV SUD
Auto CZ.
Аббревиатура TUV — это некий знак
ачества, причем немецкого качества.
TUV удостоверяет... «Испытания, прове-
енные немецкой ассоциацией TUV, но-
рия ТЮ-
Фов около полутора веков тому назад, в
эпоху паровых машин, за которыми ну-
жен был глаз да глаз. Недосмотрели за
давлением, проморгали неисправность
предохранительного клапана — и... Хоро-
шо известны страшные взрывы на аме-
риканских пароходах, ходивших в начале
XIX нека по Миссисипи: беспечные янки
обслуживали котлы как попало, а во вре-
мя популярных в то время пароходных го-
нок и вовсе зажимали предохранитель-
ные клапаны, чтобы поднять давление и
вырваться вперед на потеху публике.
А вот в России, между прочим, все кот.
лы и паровые машины строго контроли-
ровались Союзом губернских инженеров
еще с 1843 года. Чуть позже аналогичный
надзор решили создать и немцы. Но если
в Российской империи за котлами следи-
ла государственная служба, то в Герма-
нии еше в 1856 году по инициативе Сою-
за немецкик инженерое VDI котлонадзор
бьж передан добровольным объединени.
ям владельцев фабрик и пароходов. Такие
объединения стали создаваться во всех
землях — по территориальному призна-
ку. Первый немецкий Союз котлонадзора
DUV, Dampkessel Ueberwachungsverein, в
январе 1866 года был учрежден двадца-
тью промышленниками из Маннхаима. В
1872 году свой DUV создали 79 фабри-
кантов из Вупперталя...
Со временем союзы, оставаясь част-
ными предприятиями, становились во-
истину универсальными — инспекция
двигателей внутреннего сгорания, алек-
тростанций, техосмотр автомобилей, ко-
торый в Германии стал регулярным и обя-
Истоки нынешних органиэаций TUV — союзы
лнменерое котлонадзора эпгрой половины KIK
зека. Впрочем, взрывы коглсз лдскскоднлк и лод
нэдюрам — нэ згой rpssrcps запечатлен инци-
дент в Дэксне е 1881 году
зательным с 1951 гада... Поэтому слово
Dampkessel было заменено термином
Technischer — аббревиатура TUV у не-
мцев считается синонимом независи-
мой технической инспекции чего бы то
ни было.
Сейчас в Германии 14 региональных
ТЮФов. Самых крупных из них — четы-
ре; это TUV SUD. TUV Rheinlsnd, TUV Nord
и RW TUV. Все они принадлежат разным
владельцам и независимы от государст-
ва. И если раньше теоретически можно
было бы собраться и учредить новый ТОЧ,
то теперь это невозможно — аббревиа-
тура TUV эашишена авторскими права-
ми. Все ТЮФы объединены е союз VDTUV
со штаб-квартирой в Эссене и получа-
ют лицензии на проведение инспекций у
государства.
А самый крупный — это Южный TUV
SUD со штаб-квартирой в Мюнхене, ко-
торый el lpoc из Вуппертальского союза
котлонадзора. Объединяясь с более мел-
кими ТЮФами и покупая полигоны и инс-
пекционные фирмы по всему миру, TUV
SUD превратился в колоссальную между-
народную Kopnopsuelo с более чем мил-
лиардным оборотом. персоналом в 11 ты-
сяч человек и отделениями в Америке,
Азии, Индии, Китае... Огромный бизнес!
За десятилетия немцы привыкли до-

ййо~ииоо
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Скоростная видеокамера запечатлела раскры.
тив боковой подушки подержанного автомобиля
при температуре минус ЗУС вЂ” за штемыв Зб
миллисекунд
На оборудовании ие
таких роскошиык ск
высоким качеством
ДвтоВАЗе, ии íà roc
авгополигоив
)Чв11ZOOZ 45
верять экспертизе TUV безоговорочно.
Продать что-либо на рынке Западной
Европы без сертификата TUV почти не-
возможно. Например, вы хотите произ-
водить детский пластилин. Придется об-
ратиться в TUV и заплатить за экспертизу
химической безопасности и отсутствия
аллергенов.
Эксперты ТЮФов проверяют все. На-
пример, TUV SUD выдал положительное
заключение на конструкцию второго тер-
минала Мюнхенского аэропорта. А в аэ-
ропорту Франкфурта знак TUV SUD, пра-
вильный еосьмиугольник с толстым синим
кантом, можно встретить на светящихся
билбордах магазинчиков беспошлинной
торговли. TUV SUD проверил наш ассор-
тимент и цены! Мол, не сомневайтесь,
не обманем, у нас все по-честному.
Транспортная инспекция — второй по
важности бизнес Южного ТЮФа после
промышленной экспертизы. Пунктытехос-
лось в автоматизированной морозипьиой камере удар с еопроцеитным перекрытием в деформируемый барьер) прошел как по маслу: новейшая разгон-
Weiss лая катапульта сработала как положена рвй гииг безопасности машины — Гб баллов из la возможиык
мотра, выдача заключений относительно
безопасности тюнинговых и переделан-
ных автомобилей... Неудивительно, что
со временем испытательные мощности
Южного ТЮФа стали позволять не только
экспертизу, но и исследовательские рабо-
ты. Чешское отделение TUV SUD Auto CZ
в Млада Болеславе, куда меня пригласи.
ли на открытие нового тестового корпу-
са, занимается именно этим — фактичес-
ки здесь только и делают, что проводят
испытания по заказу фирмы Skoda.
Когда Volkswagen приобрел чешскую
фирму, вслед за ним в Чехию устремился
и TUV SUD — в 1995 году немцы купили
приватизированный чешский научно.ис-
следовательский институт, некое подобие
нашего Дмитровского полигона. Конечно,
масштабы несравнимые — в Чехии лишь
один небольшой корпус и одна прямая и
широкая спецдорога с разворотным пя-
тачком. Но для выполнения объездных ма-

можно буквально за копейки — по сравне-
нию с неадекватными московскими цена
ми. Качество жизни1
А автомобили Skoda, большая часть ко-
торых еще десять лет назад продавалась
лишь в Восточной Европе, теперь ни в
чем не уступают Фольксвагенам. По ходу
разработки кэтчбека Skoda Fabia первого
поколения на краш-тестах было разбито
83 прототипа, Skoda Остаюа й нуждалась
в 103 прототипах, а новейший Roomster
потребовал уже 127 собранных вручную
предсерийных машин — только для ис-
пытаний на разрушение1 Наезды сзади,
опрокидывания, тесты на срабатывание
систем безопасности...
Конечно, из-за этого Шкоды становят-
ся все дороже — KBK и остальные запад
ные автомобили. Но и смертность, и трав-
матизм снижаются!
Чехия идет западным путем. Напри-
мер, в прошлом году тут внелрили балль-
ную систему учета нврушений лля воли-
телей, примерно как в Германии. Только
в ФРГ можно набрать Ао 18 штрафных
бамов, а в Чехии — Ао 12. И люяи сразу
стали ездить аккуратнее — боятся поте-
рять права.
TUV SUD и тут пригодится; в Германии
ТЮФы не только принимают водитель-
ские экзамены, но и организуют специ-
альные медкомиссии Апп нарушителей.
В агом ракурсе хорошо видны последствия удара
заднего серена о аорнгельснов хресло
невров хватает. А внутри корпуса — пол-
норазмерная катапульта лля краш-тестов
и стенды лля испытаний ремней безопас-
ности, подушек, рулевых колес... Есть да.
же новейшая механическая рука» лля
проверки пешеходной безопасности—
она обстреливает передок муляжом голо-
вы. А так как Skoda расширяет модельный
рял, то места уже не хватает — и тюфов-
цы построили на окраине Млада Болесла-
Bbl еше один корпус со стендами, включая
ту самую морозильную камеру Weiss, в ко.
торой перед низкотемпературным тестом
на срабатывание подушки охлаждали ав-
томобильное кресло.
А зачем Skoda заказывает испытания
ТЮФу? Потому что во многих случаях аут-
сорсинг, то есть размещение заказов на
стороне у специализированных предпри-
ятий, — выгоднее. На немецких полигонах
Южного ТЮФа проводят испытания BMW,
DaimlerChrysler, Volkswagen, Continental
— чаще всего тогда, когда речь идет о
перспективных разработках. Например.
на базе предыдущей «пятерки SMW лю.
ди из Южного ТЮФа соорудили сверхти
хий автомобиль-агрегатоноситель лля из-
менения уровня шума при качении шин,
заключив силовой агрегат в специаль-
ную звуконепроницаемую капсулу. А в го-
поВНОМ цвитрв TUV SUD есть лаже специ-
альный ÇD.имитатор движения — камера
на гияроцилинлрах, в которую можно по-
мешать топливные баки и проверять их на
возможность утечки в самых жестких до-
рожных условиях.
В Чехии все попроще — Skoda проводит
тут исследовательские и сертификацион-
ные краш-тесты. Наверняка здесь лешев-
ле, чем в Германии? А может быть. TUV
SUD просто навязывает фольксвагенов-
цам свои услуги?
— у нас все по-честному, — объясняет
обаятельный Олег Спружина. — Недавна
Skoda с подачи нового руководства устро-
ила тендер на проведение тестов. Участво-
вали лесять разных полигонов, и чешский
TUV SUD выиграл. Правда, не все тесты у
нас дешевле: хоть зарплаты в Чехии и ни-
же на 30 — 50тЬ по сравнению с немецки-
ми, но наш полигон работает в окну смену.
А западные коллеги трудятся интенсивнее,
елее смены, и арендуют сложное оборудо-
вание у соседей, оптимизируя работу. Мы
тоже можем работать в лве смены, привле-
кая новых клиентов. Но не факт, что при
этом мы станем зарабатывать больше...
Вот он, прагматичный подход современ-
ного европейского капиталиста — выска-
занный устами чеха Олега Спружины, ме-
неджера по продажам TUV SUD Auto CZ.
Да, Чехия все больше и больше становится
похожа на Западную Европу. Правда, за-
рплаты тут ниже. Зато поесть в удивитель-
но вкусном ресторанчике в центре Праги
Ыуллж головы высгреллнаегся электромагнитной пушкой» вЂ” калот должен прогнуться спружинить
и смягчить удар «головы, оснащенной рагчлнами.анселерамеграми
Еще орко ремонсграционнсе испытание.
Платформу малой катапульты Раз оллют ро ско-
рости 50 нмlч и разно rorsrowr На платформе
смонтирован кузов нзтчбенз Skoda Feria, в салоне
— двл пристегнутых манекена ла передних нрес.
ллх л орли — озари за водителем A sr vervзарнлй
пассажир не лристеп~ут. Посисгрига ч п с ннм
лрокснорнт лрн лсбонои урале: плечом и аловой
манекен сминает сонину водительского кресла и
«лазит. ло салону во время стслннсвелнл, ударя-
ясь о крышу. Правда, датчики -пассажира» не би-
лл подключены н изизрлгелиюй аппаратуре, лсэ-
mkryсудить о тяжести удара не получится
Но совсем недавно на РвтоВРЗе ло заказу
Двядшаю проверен более нщшезлмй знспщзнменг
с нелрнстегнугыин маненензмл! AlioHC униналыю.
ro краш-теста чиай ге на странице Пй а полный
отчет — а одном нз ближайших номеров ДР

ЙЕ ОИИО
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Техосмотром э ФРГ занимаются частные орга-
яязацяя — TUV» DEKRA. Поднупнть э»спертое
невозможно
Оснашение нецацких центров ТЕУУ ВЕЕР позволяет аесж не только экспертизу ло я выполнять слои- Переделка автомобиля? В Германии без заключрнкя экспертов ТЕЯ на дороги его не зылустяг
ней шяе заказы по разработке моэыл узлоа автомобилей. Это — стенд для .тряски. бензобаков лрм
проверке герметичности
В случае кражи Чеки American Express®, как правило,
можно восстановить в течение 24 часов".
В глтчи петер», »шм нп» попре»манин Чви Даепип
Expnlss mxyr бьнь исснновленм па»чин в ивина Ез
тесов песне сорвав»ив алинсан Езргви
(при своп»дави» Вами условна Сои»юани в noxynmy'
Подлиза»»ма Вами Чек Amencln Express»oxen
нспснмспаь илько Вм прн пиуине чии »напоив»и п
Ви миупмт s миэ»имия сиоп»у апюпип Express.
° С»свечи»в» Вени» раагаю внюлингепьнрп никиту
в <в о1 оо г
звонок по России бесплатный
www.amex.yu
нн один эком»»иск»а призме »elec»en» вниз»впво
Чана Ilmsncsn арпи C»mry Чеков сбаспачивпею не банк,
в погорю» Вм ик »у»ил» в камне»в» Americnn Енргезв Если
близ »расшит спою деивинюь, Вм mmxmre оиплпчнть
Чвм во semx Apyr»r Вннансоеьа орган»гаван ки в
России, ювк н и pyse»c»I
Если Вм мт»те на»иль ceml денни дона илн вв врем
зггапосюин ио noIA Риаз» н за мoe»HM", neplmm»I» и
в Чам Amer»en Excess
Чаи Am en csn Express Home ибнвнючнъ баз манами
более чен в PO Вбб Э»пантаева иргзмнзвпнм ик в России.
Isx» по всмюу мюуу Крома Isle, и рубваом Чек» апвпсвв
аргон прннимаютсп н sill»le ев»Horml мпииз. окав н
роллан»ел
Pm y»s бени гбб лют»mwxeonxm Вин»нови
ирмрапип Amsrlcsn Езрми амемдно абесаечнии свау
семае Збр ммлаююе rome.
с юс, ч мп ь»» с ъ ч c ~
"памюиеммю ммюмюмаюммм»»ааюмюпмн. а»»»М»ммв«юти ммим»н Шмь» ни мам»мююммм
мнм» лм»м мм и» тими»ам
c ismrsm
Фактически это мини-диспансеризация
— анализ крови, осмотр врачей и беседа
с психологом. который проверяет челове-
ка на адекватность. Унизительно? Конем.
ноз И дорогот медкомиссия стоит суу 100
до 380 евро. Зато после успешно прой-
денной консультации полиция может спи-
сать со штрафного счета Ао 4 баллов.
Поэтому, когда заядлый нарушитель
оказывается перед выбором — или лише-
ние прав, или консультация, — побеждает
трезвый подход. Люди из Южного ТЮФа
говорят, что такая мера очень эффектив-
на: только 15ЕЕ прошедших консультацию
вновь возвращаются к лихачеству и наби-
рают штрафные баллы.
Наверняка немцы предложат свои услу-
ги и чешской полиции. И если чехи согла-
сятся, то никого ато не удивит.
А в России? Можем ли мы представить,
что ГИБЛА отдаст заказ на проведение эк-
заменов немецкой частной компании?
На самом деле приватизация экспер-
тизы происходит и у нас. Никуда не деть.
ся — государству не обойтис~ без аутсор-
синга . А это — многомиллионный рынок.
На который в том числе рассчитывает и
TUV SUD, открывший российское предста.
ангельство. Работают у нас и другие не-
мецкие ТЮФы...
Но не обидно ли станет нам, россиянам,
что качество наших товаров, услуг или на.
ши водительские навыки будут проверять
по немецким методикам, а прибьмь от это-
го станет уходить в Мюнхен? Хотелось бы.
конечно, чтобы в России были свои экс
пертные организации — столь же мошные
и столь же неподкупные. как в Германии.
Но их нет. А вот аббревиатура TUV вызы-
вает доверие. Потому что честность и про-
фессионализм — это товар. И чем выше
уровень развития общества, тем быстрее
психология типа обмануть, украсть и убе-
жать сменяется диаметрально противо-
положной — честно заработать репута-
цию на долгую перспективу .
Не правда All, аКтУальная дилемма длп
России? П

RHIOKIMOo
АКСЕССУАРЫ
Двусторонний
Pharaon
Динамический
диалог
Первый Blaupunkt
Смена поколений
В БЛИЖАЙШЕЕ время на российском рынке появятся автономные автомобильные
навигаторы VDO Dayton нового поколения. От своих предшественников устройство
ЧОО Dayton PN 2050 отличается новым дизайном, более производительным (на 30%)
процессором и GPS-модулем последнего поколения, обеспечивающим быстрый хо-
лодный* старт и надежный прием спутниковых сигналов в условиях плотной застрой-
ки. Картографическая основа прежняя — компании TeleAtlas, без русификации.
Все навигаторы нового семейства VDO Dayton имеют встроенный фотодатчик, ко-
торый автоматически изменяет яркость дисплея в зависимости от времени суток и
условий освещения, а более дорогие — функцию коррекции маршрута по сигналам
ТМС (Trafic Message Channel) и канал Biuetooth, позволяющий использовать навига-
ционную систему как устройство hands free.
дополнительный сервис — проигрыватель аудиофайлов, игры и возможность про-
смотра электронных фотографий. Ориентировочная цена навигаторов семейства
VDD Dayton PN 2050 для российского рынка — $800.
Настоящий GSM?
48 мм l ãîî7
В МОДЕЛЬНОМ ряду автомобильных
сигнализаций Pharaon появилась первая
система с двусторонней связью. Новин-
ка. получившая индекс V21, оснащена
функциями дистанционного запуска, ох-
раны автомобиля с работающим двига-
телем и его прогрева с определенным
интервалом или по команде внешнего
устройства (GSM-модуля или датчика
температуры) и может быть установле-
на на автомобили, система зажигания
и стартер которых управляются кнопкой
Start/Stop.
Брелок сигнализации Pharaon Ч21,
снабженный функцией вибровызова, пе-
редает служебные команды на рассто-
янии до 600 м и напоминает о тревож-
ных событиях, оставшихся без реакции
автовладельца. В случае неисправнос-
ти радиоключа отключить сигнализацию
можно персональным кадом, а при нару-
шении зоны охраны из-за неисправности
система сама обходит неисправные цепи
и вновь берет их под охрану при восста.
новлении электрического контакта. Роз-
ничная цена системы — $200.
КОМПАНИЯ Magic Systems начала про-
дажи автомобильной охранной системы
MS-Байкал-505 с диалоговым принци-
пом радиообмена между брелоком и бло
ком управления. По мнению разработчи-
ков, система кодирования с алгоритмом
*свой.чужой осложняет несанкциониро-
ванное отключение режима охраны с по-
мощью аппаратуры подбора и подмены
перехваченных кодов.
Ans гарантированного запуска двига-
теля в холодное время года система MS
Байкал-505 оснащена функциями его
прогрева. Предусмотрено два вариан.
та. Либо срабатывает таймер, который
заводит двигатель через заданные ин
тервалы времени (1, 2, 3 или 4 часа) с
длительностью работы мотора 10 или 20
минут, либо команда на старт подает-
ся принудительно, нажатием кнопок на
брелоке. Независимо от того, каким спо-
собом прогревается двигатель, автомо.
биль остается под охраной: сигнализа-
ция контролирует зону двереи, капота и
багажника.
Аля снижения вероятности угона в ре-
зультате кражи ключей автосигнализа-
ция имеет так называемый пассивный
иммобилайзер, который включает блоки-
ровку двигателя через 30 секунд после
выключения зажигания. Если при заве.
денном двигателе открывалась дверь и
после этого не была нажата кнопка на
брелоке, активируется режим пошаговой
блокировки двигателя — так реализован
режим защиты от разбойного нападения
на водителя. Рекомендованная рознич-
ная цена — 4200 руб.
Секьюрити из Ульяновска
УЛЬЯНОВСКАЯ фирма Мега-Стандарт обьявила о начале выпуска модернизирован.
ного семейства механических противоугонных устройств. Блокиратор Grand, пред-
назначенный для установки на рулевой вал автомобилей ВАЗ. ГАЗ. Daewoo (Nexia,
Еэрего). Ford Focus u Hyundai Accent. теперь комплектуется механизмом секретности
So(ex. а его элементы изготовлены из термоупрочненной стали. Рекомендуемая раз.
ничная цена осталась прежней — 1200 руб.
Электронно-механический противоугонный комплекс Security. блокирующий руле-
вой еап и систему зажигания автомобиля, получил новый привод защелки, в котором
вместо алектромагнита теперь используется шаговый двигатель. Устанавливается
Security на место штатного замка зажигания и сохраняет все его функции, обеспе-
чивая пять дополнительных рубежей защиты. Стальная скоба и прочный корпус не
позволяют свернуть или разрушить блокиратор грубым механическим воздействи-
ем. Усиленный ригель препятствует силовому провороту рулевого колеса. Разборка
устройства возможна только после снятия автомобиля с охраны. Крепеж элементов
блокиратора осуществляется болтами со срывными головками. Аополнительный алек
тронный ключ контактного типа обеспечивает высокую секретность и исключает не-
санкционированное считывание кода.
Блокиратор Security предназначен для установки на автомобили BAÇ семейства
2108 21099, 2110 2112, 2113 21152, Chevrolet Niva, Лада Калина, УАЗ Патриот,
Газель, Соболь, ГА3-3110.
Цена с установкой — 4500 — 6500 руб. в зависимости от конкретного автомобиля.
КОМПАНИЯ Blaupunkt анонсировала
свою первую навигационную систему с
картами Москвы и Санкт-Петербурга. Ус.
тройство Blaupunkt Trave(Pilot Lucca mp3
представляет собой автономный автомо-
бильныи навигатор, установить который
можно в салоне любого автомобиля. В
качестве картографической базы исполь-
зуются программные продукты компании
TeleAtlas, содержащие сведения о дорож-
ной сети Москвы и Санит-Петербурга, а
также объектах инфраструктуры: зонах
отдыха, ресторанах, гостиницах и бензоко-
лонках, классифицированных по торговым
маркам. Русификация отсутствует. Карты записаны на встроенной flash-памяти объ-
емом 512 Мб, благодаря чему система не требует инсталляции программного обес-
печения и настройки.
На цветном дисплее размером три с половиной дюйма отображаются актуальная
дорожная информация для текущего отрезка пути и виртуальные кнопки управле-
ния, реагирующие на прикосновения к экрану.
Навигатор Trave(Prlot Laces mp3 устанавливается на специальном креплении, име-
ющем разъем для подвода питания. При необходимости устройство можно noakrltc-
чить к автомагнитоле Blaupunkt. В этом случае звуковые подсказки будут переда-
ваться через динамики аудиосистемы, а навигатор получит поддерживающий.
сигнал от датчика скорости, с помощью которого система будет работать в тоннелях
и плотной городской застройке.
Кроме своих основных функций навигатор Trave(Pilot Lucca mp3 позволяет про-
сматривать цифровые изображения и проигрывать аудиофайлы формата mp3. Роз.
ничная цена — $600.
УКРАИНСКАЯ компания МСС разработала автомобильную сигнализацию МН-480 с
интегрированным GSM-модулем, позволяющую контролировать текущее состояние
охраняемого автомобиля по каналам со-
товой связи. В случае тревоги система
МН-480 посредством SMS или голосовых
сообщений передает информацию на три f
запрограммированньж телефонных но-
мера. Если совершить ответный звонок,
то автомобильный сторож *расскажет».
какой именно датчик вызвал тревогу,
включалось ли зажигание и т.A. Управ.
лять своими служебными функциями
система МН-480 позволяет с помощью
брелока с оригинальным алгоритмом за-
щиты радиоканала или по телефону в
тональном режиме. Uerra сигнализации
MH-480 вместе с установкой — $350.

ИЙОНЕ
Круговая оборона
Prology осваивает навигацию
РАЗРАБОТЧИК автомобильной электро-
ники марки Prology начал продажи собст-
венных автомобильных навигаторов. В
память устройств iMap 4100 и iMap 3100
загружены полностью русифицирован.
ные дорожные карты Москвы и Московс-
кой области. разработанные фирмой Ки-
берсо. В информационной базе данных
— 94000 адресов, из которых 20000
— АЗС, отели, больницы, рестораны и пр.
Вскоре появятся карты Санкт Петербур-
га,()ентрального федерального округа и
Украины. Прием спутниковых сигналов
производится встроенным 20-канальным
GPS приемником. а оперативная дорож-
ная информация поступает по каналам
сервиса Sm)Link. Oáe новинки поддержи.
вают аупиоформаты mp3 и MPEG4. име-
ют слог Аля нарт памяти SD u USB порт.
Характерное свойство навигаторов
Prology — их способность запоминать
особенности движения в разное время
суток и функция записи часто повторяю-
щихся маршрутов.
Модели iMap 4100 и )Map 3100 отлича.
ются размерами экранов (11 см и 9 см
по диагонали соответственно). цена уст
ройства Prology )Map 4100 — 17000 руб.,
а Prology iMap 3100 — 16000 руб.
Мобильный патруль
СОТОВЫЙ оператор SkyLink и системный интегратор Электрон-Сервис объявили о
запуске услуги Мобильный патруль, с помощью которой экипажи ДПС могут получать
удаленный доступ к служебным базам данных и оперативно выявлять транспортные
средства, находящиеся в розыске. При скорости передачи данных ло 2,4 Мбит/с но-
вая информационная система может обрабатывать и анализировать информацию о
транспортных средствах в режиме онлайн с произволительностью пять автомобилеи
в секунду. В настоящее время тестирование системы проводят десять экипажей ARC
ГИБДД Москвы.
° '
2
www.rolf.ru
101
'~ ~Ъ
° ' '11
° °
ЩЯ~~~~Н ЩЩД~ИАИАНТ
Ca Oe epeppr,
Э аа Мае«1721
теп )Эа) 0204020
700»аа
лауэ евсее, 01, с 0.1
тел 1405) 700-7700
Дпя юрлиц в лизинг: аванс - or ЭТЬ . Таял (400) 000-22.42
Рассмотрение кредиткам заявок - ээ 1 чвс( Только до 91.01.2007 г.
Программа отпоммвюго выкупа с несведующим обменом ввтамебим на невый через 9 гада
° 05) 700.57 57
Фг™4
мсс ае, »пса«в в..
24.еа Э
исаев,
те . Iaea мьмюО
ул Ослу е «27 alp 1
т )см) Умсвм
Э.а маачааае
Тра«а 5А
те )425) 700-7702
hb)1гии 49
ФИРМА Robert Bosch GmbH начала поставки в Россию систем помощи при парков.
ке ParkP)lot URF6 с новой индикацией расстояния Ао препятствия и ультразвуковыми
датчиками послелнего поколения. Благоларя усовершенствованиям система ParkPilot
URF6 в состоянии распознавать низкие клумбы, проволочные изгороли и узкие стол-
бики, причем как перед, так и за автомобилем. Система Bosch ParkPilot оснащена
функцией самодиагностики и активируется при каждом включении задней передачи.
Сканирование переднего сектора начинается после включения первой перелачи и
прекращается через 20 секунл при Условии, что препятствий не обнаружено.
Дисплейный блок с круговыми световыми индикаторами
можно установить в задней части транспортного средства,
чтобы он всегда находился в поле зрения водителя при лви-
жении задним ходом. Для передних датчиков используют-
ся отдельный дисплей и звуковой сигнал иной тональности.
Розничные цены на систему ParkPilot URF6 составляют от
243 евро (званий обзор) Ло 440 евро (перелнии и задний
обзор).
° . ° Э (2) е»ваеаеае»
° p ° ° ° 5,7 ° ЕЕ 705Е40
° СУПЕРКРЕДИТ вЂ” от 3193 в месяц**
Материалы подготовил Константин СОРОКИН
ОТЛИЧНАЯ КОМПАНИЯ ДЛЯ ОТЛИЧНЫХ ЛЮДЕЙ
° весь модельный ряд Mltsubishi
° тест-драйв
° 1уабайП (условия оамвнв Вашего автомобиля
нз нсеый можно уэнэть в пиларских цвнтрвх РОЛЬФ)
° кредитование и страхование'"'е
° лизинг (496) 960-2242
° экспресс-кредит за 1 час
° полное сервисное обслуживание

45QPKIMOo
RMCbMA
%Ф
Пишите: 121178, г. Москва, а(я 21; э-mail: ер(эцй@ац!ошшежш; факс (498) 988 9989
Прес»» петерсе, прес»сею»»з емсзме пе зпеезпс»»се песте, узус»ее те елрес. »ме з 4»»»сею.
Резз e e»eer сзм сы у з зп уюзесе меус зз сп м
Наш эпистоля
Экстаз и ротация
Хата, еоеп Говорить 0 РОСС»н, РЕ-
зультат предсказать неслшкно. Бе.
лоруссию, например, мы гэк и на-
зываем Белоруссией, несмотря на
попытки навязать nocmepecrpo.
ечной России слово БелаРусь.. И
Пекин будем называть Пекинои,
а не Бепжингом. Хотя, конечно,
есть и примеры другого рода.
4 что до российской и укРаин.
ской версий Авторевю, то мы ре-
шили сокранить status quo, пре-
доставив редакторам каждого из
изданий решать, какую из форм
использовать. Но попутно пореко-
мендовали авторам материалов
строить фразы гак, чтобы вооб.
ше избегать этой дилеммы. Куда
прилетел Путин с официальным
визитом? В Ииев, столицу Украи-
ны. Где вскоре прекратят выпуск
авгоиабилей Таврия? Правильно,
в украинском городе Запорожье.
не найти даже в двух столицак,
не говоря уже о глубинке!
Ситуация усугубляется зимой:
менять местами шины передней
и задней оси бессмысленно, пос-
кольку из передних покрышек на-
много быстрее выпадают шипы.
Все это похоже на очередное
лобби в интересах производите-
лей и продавцов шин.
Многие владельцы переднепри-
водных автомобилей ставили ши-
пованные шины только на перед-
ние колеса. Может, это повредит
выполнению *лосиного теста,
зато вполне безопасно при ба-
нальном торможении на льду пе.
Ред светофором! Но главное что
многим пРосто не по карману ку-
пить сРазу четыре новые шины!
На моем автомобиле стоят не-
шипованные импортные шины,
но я. пожалуй, поставлю спере-
ди *шиловки — так я себя чувс-
твую более уверенно. особенно
во дворах.
Такая разная
«переставкауу
А. Алексеев
Написать вынудил ваш ответ
на письмо Ивана Кожевнико-
ва в AP Нс23 за 2006 год. Иван
вполне резонно поинтересовал-
ся: как получается так, что недо-
носок Hafei Brio оказался на пе-
реставив быстрее, чем Lexus?
Но ваш ехидный ответ, чта, мол,
садитесь на карт — и пройдете
переставку еще быстрее, меня
озадачим
Еще в 2005 году я обратил вни-
мание, что Peugeot 407 на пе.
реставке оказался быстрее,
чем Porsche 911. Получается,
что на кольце скорость Peugeot
407 в алексе будет выше, чем у
Рогэсле? А ведь на .переставке.
Porsche был быстрее, чем )agusr
ХК и Mercedes SL 500... Объясни-
те, наконец, этот феномен.
Дмитрий Антонов,
д. Koposeno
Московская область
Алексей Полин
Санкт Патарбург-Киев
AP: Это письмо лрншю как раз
в разгар редакционной дискуссии
на украинскую» тему и попутно
— на время визита Владимира
Путина на... в... в общем, в Ки-
ев. Так что теле- и радиорепорта-
жам уделялось особое внимание
— какие варианты наи предла-
гает *официоз ? Трудно не corns.
ситься с доводами автора пись-
ма. Более того, мы связались со
специалистами Института русско-
го языка имени Виноградова, н
ге ответили без тени сомнения:
На Украину, на Украине — так, и
галька так!
Но валь язык, бу4ь та Русский,
украинский нпн любой другой, как
известно,развиваегсяи изменяет-
ся по своим законаи и правилам,
а вовсе не по указке из академий,
институтов зми по предписанию
словарей. Скорее наоборот. Да,
москвичам сочетание в Украине.
режет слух. В Киеве, если верить
нашим уираинским калзегаи, ста.
ло ч)ть ли не дурныи тоном гово.
рить «на Украине». Какая из форм
приживется и как долго сохранит.
ся этот дувшзм, покажет ерема
ГОСТ
и разношинница
Недавно узнал о вступлении в
силу с 1 января 2007 года обнов-
ленного ГОСТа из которого следу-
ет, что разношинница исключает-
ся не только на одной оси, но и в
целом на автомобиле. Почему Ав-
торевю не протестует?
Я считаю, что а каждом деле
надо знать меру. Действитель-
но, разномастные шины на од-
ной оси — зто опасно. Но поче-
му никто не подумал о том, что
на переднеприводных автомоби-
лях (коих сейчас большинство)
при активной езде передние ши-
ны изнашиваются горазда интен.
сивнее? Замена всех шин по кру-
гу, на мой взгляд, не выход: тогда
все четыре шины будут изноше-
ны, хотя гораздо правильнее по.
менять только две, но при этом
иметь все четыре покрышки с до-
статочной глубиной протектора.
Беда в том. что через полгода и
более шину той же модели можно
AP: Маневр переставив (он
же — .лосиный тест; обьезд
внезапно возникшего препятс-
твия и, если не предусмотрен
возврат на свою полосу. смена
полосы движения ) — лишь один
из многих видов испытаний, свя-
занных с активной безопаснос-
тью в цепом и управляемостью в
частности. Причем и заводские
испытатели, и независимые экс.
пергы нередко используют раз-
личную *геометрию этих манев-
ров. Поэтому чуть ли не в каждом
выпуске Авторевю мы приводим
не только итоги теста, но и схе-
му маневре, подчеркивая тем са-
мым, что результаты относятся
именно и такому взаимному рас-
положению .коридоров, именно
и такой их ширине.
Да. нередко тот автомобиль,
который показал наивысшую ско-
По случаю выхода в свет пер.
ваго в 2007 году выпуска Asrope-
вю авторы всек опубликованных
в Нашем эпистолярии писем
получают настенные календари
Авторевю.
Пишите письма!
Бе!хтияр
Знаешьт як мескал!
ка жуть?
Я уже много лет предпочитаю
Авторевю другим автомобильным
изданиям. В том числе и по сооб-
ражениям литературно-стилисти-
ческим. Повтому должен сделать
некоторые комментарии в связи
с публикацией украинской вер-
сии. в которой есть раздел, под-
готовленный киевской редакци-
ей Авторевю.
Несколько лет назад в эписто-
лярном разделе бьжо опублико-
вано письмо читателя, который
требовал, чтобы с изменением
50 W Iãñ()7
Статья *Дизельный марафон» в
Авторевю Нс23 за 2006 год при-
вела меня в экстаз: надо же, про
Восточный Туркестан, про мою
историческую родину написали,
да еще !!ax! Сразу виден неза-
мутненный идеологией и офици.
азам разум!
Дело в том, что сам я родом из
Чунджи — это село в Алматинс-
кой области Казахстана, в 45 км
от Чарынского каньона. Вот толь-
ко странно, что Константин Со-
рокин не упомянул про уникаль-
ную реликтовую ясеневую рощу
— вто ведь там же, и на одном
из опубликованных фото узнает-
ся эта местность. Хотя, понимаю,
про все не напишешь. Но все
равно чертовски приятно.
А еще я давно хотел поругать-
ся с вашим Подорожанским. Как
Porsche. Lamborghini и прочие
там Ferrari по разным Европам
да Америкам тестировать, так
это он сам. А как на вездеюдах
в сибирскую тайгу или по афри-
канской саванне, так это Соро-
кин. Как себе машину выбирать
— так Карреру, как Сорокину
— так Форестер, причем атмос-
ферный. Что эа дискриминация?
Нельзя, что ли, и Сорокину было
нормальную машину купить. на-
пример, как у меня — Forester
2.5 ХТ? Моя, правда, праворуль-
ная, но все равно — здорово.
И вообще, на правах давнего
поклонника AP требую более де-
мократично подходить к команди-
ровкам сотрудников. Пускай ваш
шеф Поьорожанский или эстет
Голованов поедут вездеходы в
болотах тестировать — ват и пос-
мотрим, как они, по уши в грязи,
будут утонченно описывать ню-
ансы управляемости и ауру пе-
редавать. А на rect»l Terror! или
Lamborghini — Федора Лапши-
на: что это он засиделся на гру-
зовиках да автобусах? А вместо
него пускай Наталья Якунина по-
работает, глянет своим женским
взглядом на дальнобойщиков. И
Хрисанфова — к делу, пусть этот
рок-динозавр какую-нибудь Мопо-
дежную модель затестит да снаб-
дит рассказ не фотками, а сво-
ими рисунками — картинки-то
он зачетные рисует, за это ему
респект.
Словом, даешь ротацию!
политической реальности слово
«Украина получило в предлож-
ном падеже русского языка но-
вый предюг. Иными словами, чи-
татель посчитал, что требуется
говорить и писать в Украине, а
не «наухрвине . Насколько я пом-
ню, суть ответа редакции тогда
состояла в том, что политические
изменения не являются основа-
нием для внесения изменений в
грамматику. В дальнейших публи-
кациях вы придерживались тра.
диционного варианта — на Ук-
раине . Я мысленно аплодировал
тому, что журналисты Авторевю
не идут на поводу у сомнительной
политкорректности, а следуют
нормам русского языка.
И вот с удивлением вижу на
страницах украинской части Ав-
торевю безапелляционное и то-
тальное употребление формы в
Украине». Что это? Двойной стан-
дарт применительно к нормам
русского языка дкя России и Ук-
раины? Попытка обосновавшего-
ся в Киеве подразделения Авто-
ревю писать на русском языке с
украинским акцентом» ? Несолид-
но как-то. Ведь не исключен ва-
риант появления такого дуализ-
ма в российской и украинской
частях одного и того же номера,
хотя специально я вычитывать не
стал.
У меня филологическое 06ра.
зование, включающее дее аспи-
Рантуры в области славистики,
что делает меня в известной сте-
пени специалистом в вопросах
русского языка. Я имею также
профессиональную подготовку
и по языку украинскому. Но уже
несколько лет, живя и работая
на Украине, я стараюсь разгра-
ничивать русский и украинский
языки, используя русский в чис-
том, неразбавленном виде. Я был
бы смешон и жаюк, если бы пы-
тался коверкать свой родной рус-
ский, снижая его до уровня ланг-
ваги, дабы кому-то понравиться.
рость на *переставке, получает н
более высокую экспертную оцен-
ку в номинации «Управляемость,
но говорить о прямой, однознач.
ной зависимости нельзя. И уж
теи более непьзяутверхсдать, что
отличившийся на лересгавке.
автомобиль обязательно окажет-
ся самым быстрым на вираже го.
ночной трассы.
В принципе опытный специа-
лист в обзасти шасси может за-
точить лодвескуименнодлядан-
ного вида испытаний. Но как себя
поведет этот же автомобиль, ес
ли коридоры *лересгавки» рас.
тянуть? A если сблизить.? д что
будет на дуге поворота радиусои
35 и? Д на более пологом и более
скоростном вираже радиусом,
скажем, 150 и? Снос? Занос?
Полная потеря контроля? Воз-
можны варианты, причем весьма
неожиданные...
В той или иной мере ответы на
эти вопросы мы получаем в ходе
экспертной (субъективной) оцен-
ки поведения автомобиля. Но на
инструментальные замеры (объ.
екгивные оценки) у наших экс-
пертов просто нет времени. д
скорость выполнения «юсино.
го теста. мы измеряем погоиу,
что, на наш взгляд, этот маневр
иодепирует наиболее вероятную
аварийную ситуацию. связанную
с объездом препятствия. Он же
позволяет полнее оценить падеж.
ность взаимосвязей в цепочке
° водитель-автомобилыьорога .
Д с картом все просто. Чем
иеньше масса автомобиля (э дан-
ном случае масса как мера инер.
ции тела), тем меньшее усилие
потребуется для того, чтобы при-
дать ему ускорение (в нашем слу-
чае — в поперечном направле-
нии), необходимое для изменения
направления вектора скорости. д
поскольку на нарте еще и двига-
тель расположен в базе. то за-
дача упрощается малым момен-
том инерции вокруг вертикальной
оси. Аа и размер имеет значение:
чем меньше автомобиль, тем бо.
псе лоюгой будет траектория.
AP: Âî-первых. насколько нам
известно, решение о введении
нового ГОСТа еше не принято. И
именно это, а вовсе не полный
запрет разношинницы вызывает
у нас протест: наш мнопмегний
опыт и результаты специапьнык
экспериментовсвидегелсствуютв
пользу того, что в той нлн иной ме.
ре опасна любая разношинница.
А что касается комбинации шило-
эенных и нешиловвннык шин, то
она и так уже запрещена, причем
не первый год! Вот что написа-
но в пункте 4.5.9 I OCTA P 51709.
2001 Автотранспортные средс-
тва. Требования безопэсзюсти и
техническому состоянию и мето-
ды проверни, введенного 1 ян-
варя 2002 года и, с учетом поп-
равок 2005 года, действующего
по сей день: При необходимое.
ти установки на ATC шин с шипа-
ми прогивоскальжения подобные
шины должны быть установлены
на все колеса ATC..
4 нехитрый арифметический
подсчет показывает, что смена
шин.по кругу (еспи, конечно, не
доводить дело до серьезного из-
носа передник шнн и потери боль-
шого количества шипов) с эконо-
мической точки зрения не менее
эффективна, чем замена укатан-
нык. передних шин на новые.

ДО 28 ФЕВРАЛЯ
° ° ° ° ° °
° °
Х ОШЕЕ
ПРЕДЛОЖЕНИЕ
° - ° !
° - ° ° !
° . ° !
-5 500$
-1000$
-800$
° - ° !!
-1500$
-1000$
° - . ° . ° ° ° -- ° - ° ° - - ° '- ° - ° '- ° - ° 11
° '. '- ° ° ° 1 ° ' 1', '- ° - ° ' - ° ' ll'.
!!т '- ° - ° 1 ° 1'. '- ° - ° '1 °
б
° ° ° ° ' ° ° °
° ° й й ' й ° ' °
СЕТЬ АВТОСАЛОНОВ
МОСКВА: ABEC (495) 775 04 05, 775 04 (И, 744 00 02, 775 04 00; АВРОРА (495) 225 74 45; АВТО ФРАНЦИЯ (495) 915 8 915; АРМАНД (495) 105 8 105; БРЕТАНЬ АВТО (495) 995 30 00
ЛИОНЪ (495) 101 31 31, 101 31 30; ВОЛГОГРАДз АРКОНТ (8442) 33 73 73; ВОРОНЕЖ: ВИТЕСС-АВТО (4732) 52 52 51; ЕКАТЕРИНБУРГз УРАЛФРАНСАВТО (343) 379 45 00;
КАЗАНЬз ПАССАЖ АВТО (843) 526 75 75, 526 75 76: КРАСНОДАР: ЮГ-АВТО (861) 263 00 00; КРАСНОЯРСК: МЕДВЕДЬ-СЕРВИС (3912) 460 570: МАГНИТОГОРСКз Т-МОТОРС
(3519) 40 15 IS; НИЖНИЙ НОВГОРОД« АВТОЛИГА (8312) 19 57 57, 19 59 59; НОВОСИБИРСКз ПАТРИОТ АВТО (383) 332 54 58, 332 00 31. 332 IB 00;
ОМСКз БАРС-ЮГ (3812) 50 35 60: ПЕРМЬ« ВЕРРА МОТОРС (342) 268 99 22; РОСТОВ-НА-ДОНУз ОРБИТА-ЛЕОН-АВТО (863) 232 76 15: САМАРАз САМАРСКИЕ АВТОМОБИЛИ
(846) 930 97 77: САНКТ ПЕТЕРБУРГ« АВТО ПРЕМИУМ (812) 33 1 55 55; КОНКОРД (812) 320 67 00; РОЛЬФ ЛАХТА (812) 635 58 58; ТОЛЬЯТТИз ТОЛЬЯТТИ ЦЕНТР (8482) 66 71 71,
66 75 00: ТЮМЕНЬз АВТОГРАД (3452) 220 333; УЛЬЯНОВСКз МОТОМ (8422) 67 30 30; УФАз ТАМ-АВТО (347) 279 9776. 279 9778; ЧЕЛЯБИНСКИ ЛЕОНАР АВТО (351) 799 799 3.
«Цена приведена с учетон скидки на расчета 1$ = 28 руб. Фиксированная цена в рубли« с учетон скидки: Peugeot 1007 от 436.000 руб.. Peugeot 307 от 425.500 руб., Peugeot Ю7 от 615600 pyá..
Peugeot 607 от 940.500 pyá., Peugeot Рапяег от 346.000 руб. Акция действительна до 28-го февраля 2007 года Подробности у официальных дилероа

RHIQpKIgQo
Ъ
'ф ффВ
° ~
\
!
'" Ф
1
° '
~г
1
1
52 w Iгса

йвюиио
СПОРТ
4
1
Maserati пустили в Ле-Ман
Maserafr Lf012
Mitsubishi возвращается
Дакар-2007: в Мали опасно
в
cs
C
в
в
O
ь
в
Нь1 ~го07 53
ОРГАНИЗАТОРЫ Дакара.2007 вынужде-
ны были внести изменения в маршрут рал-
ли-марафона буквально за пару недель
до старта. Правительство Мали не смог-
ло дать гарантий безопасности участни-
ков и зрителей соревнования после того.
как салафистская группировка воинов и
священников, ранее сотрудничавшая с
известной на весь мир террористической
группировкой Аль-Каида, пригрозила вос-
препятствовать проезду экипажей, если
маршрут Дакара пройдет по территории
этой африканской страны.
Из-за атаго вместо марафонского эта-
па между городами Нема а Мавритании
и Тимбукту в Мали гонщикам нужно бу-
дет преодолеть 366.километровый спе.
цучасток со стартом и финишем в Неме.
А на следующии день вместо спецучаст-
ка Тимбукту — Нема экипажам предстоит
СУПЕРКАР Maserati МС12 наконец смо-
жет принять участие в 24 часах Ле-Мана.
Ранее этот автомобиль. доминирующий
е серии FIA GT с самого своего дебюта в
2004 году, не допускался к участию в са.
мом знаменитом суточном марафоне, так
как не соответствовал техническому рег-
ламенту гонки для автомобилеи класса
GT1 — машина не укладывалась в рамки
правил Ле.Мана, а организаторы не хотели
идти на уступки из-за конфликта с FIA GT.
ФИРМА Mitsubishi, в конце 2005 года
покинувшая чемпионат мира по ралли,
возвращается в WRC уже в этом году!
*Три бриллианта подали заявку на учас-
тие в зачете Manufacture, который в этом
году сменяет категорию M2, — его участ-
ники обязаны стартовать как минимум в
десяти этапах первенства.
В наступающем сезоне Mitsubishi, чье
возвращение в WRC ждали в лучшем слу-
чае через год, планирует выставить два
автомобиля на всех 12 европейских рал-
ли, а в чемпионате-2008 уже выступать
по полной программе. Гонщиками коман-
ды станут финн Тони Гардемайстер и чем-
пион Ближнего Востока по ралли 2005 го-
да Халид аль-Кассими из Катара. Пилоты
начнут сезон на автомобилях Mitsubishi
Lancer WRC образца 2005 года, однако
по ходу чемпионата японская команда
планирует подготовить новую машину.
280-километровый пробег без контро.
ля времени из Немы в Айон-эль.Атроус.
Тем не менее караван участников Дака-
ра все же побывает в Мали — 18 янва-
рп их ждет этап из мавританского Айон.
эль.Атроуса в малийский город Кайес. Но
там,ilc заверениям властей, угроз терак-
та нет.
Это уже далеко не первый случай, когда
организаторам Дакара приходится отме-
нять этапы из-за возможных террористи-
ческих актов. Последний подобный случай
произошел в 2004 году. когда все в том
же Мали было отменено два спецучастка.
После замены двух этапов общая дис-
танция Дакара-2007 составляет 7915 км,
из которых 4309 км придутся на 15 спец-
участков. Таким образом, по npotnlKeH.
ности этот марафон станет самым корот-
ким за есю свою 29-летнюю историю.
НЕОБЫЧНО теплая погода, установив-
шаяся в декабре над европейской час-
тью России, застала организаторов рал-
ли Вятка врасплох — первый этап Кубка
России по ралли, традиционно проходя-
щий в конце декабря в Кирове, едва не
был сорван! Дороги оказались совершен-
но не подготовленными.к гонке — в AO.
полнение к еще целому ряду организаци-
онных ошибок...
Но тепер~ между боссом FIA GT Сте.
фаном Рателем и президентом автоклу-
ба АСО Жан-Клодом Плассаром, который
организует 24 часа Ае-Мана, достигну-
то соглашение, согласно которому пра-
во стартовать на кольце Сартэ получили
по две лучшие команды серии FIA GT из
категорий ВТ1 и GT2, в том числе и .ко-
нюшня. Vitaphone Racing, выступающая
на Maserati. Борьба станет острее!
Спасать гонку вынуждены бьии пред-
ставители комитета ралли Российской
автомобильной федерации. Для этого
москвичам пришлось буквально за не-
сколько часов разработать новый марш-
рут и издать новую дорожную книгу. Но
из двукдневной гонки ралли Вятка в ре.
зультате превратилось в короткий 47-ки-
лометровыи ралли-спринт, и соревную-
щимся предстояло дважды пройти два
спецучастка в обоих направлениях.
Лучше других с этим справился 16-
летний Евгений Новиков за рулем
Mitsubishi Lancer Ечо Vii обладатель Куб-
ка России-2006.привез ближайшему со.
пернику более минуты, начав с победы
новый раллийный сезон.

Марио, Майкл... Марк?
~IRfi8808
1ЙЙВ ВОЙ
ЮИв фф'ЙФНИИ.
Гри поколения гоночной династии Анярвтти, Слева направо: Майкл, Марк. Мерло
54 hei iгООТ
пАРтнеРОм нидвпдпв криаивив Аль-
бврсвпкпмммвбруйауствкЕВивтний нв.
мвцкийгвиотдлриан Оупм — Ои заменив
пбртутэиьпи тивгу мвитвпру, soro66!866
пспквднсгв нвдпплсп удвржвтьсп в ooeys
66 ЮМВНАЫ.
Оутид — nporesle манпдгйррв комин.
Вм Кзввтв Кшыиса. немецкий Гоншик
юбок В ФРУВЗВ 2004 мУ в'
егв ксмвндв твмп Кпйвв и умв в ases6
ТРВПБРЙ ГРНКВ ЗВВООВВД ПОУЛСГОВИЦИЮ. В
ПРФШЮМ Idsy Оутгм TRIseae! yeeelsesslI
П ПППМЧНЫХ ЗВЕВМИ НВ ГрЕн ПРИ Форму-
лэь1. кроэге ТОГО, Он емОГ э«юавввть титрт
ЧЕМпиОНаВПОНСИОЙ ФОРМУДЫИ4ИРМЛТОР
SONSH66! ВРУПа?МИШВЛЬМСООТМамчmS
е. Оупмрм .мифючвн юфгпюпмй IRNT«
рмттг «Адриан бйгпт нмимс !66666IM мь
тиввм, Ои юлитен рвам вместе 66 всеми
ивмиssбудуиГвмсвбиветьсй успвмгв. Мы
8yAOII стРОи1ь 666666у вакри моюАЫХ и
~~~ АВУБ. ТВ Иги,обри, МШ
ПТЯВЗВКОЯ ОТ СОО66 Идви ПРОАВ\Ъ МВСТО В
кекпитв Втврой мишины Рвитвэитвйвврр
между твм Брука ив учвапвввд в' др-
ввбрьских тввгаз — yonslssasssljl двй.
ипею умтап нв старом шасси ив имевт
chl!seas, â llosoe Osis нв Torose«ПО.втоВ
жв.причине'не будили яивврситм Tsdyos.
ЗНАМЕНИТЫЙ американский гонщик
Марио Андретти в свое время отметил-
ся и в Формуле-1, став чемпионом мира
в 1978 году. Его сыну Майклу Андретти.
успешно выступавшему в заокеанских
гонках, здесь не повезло: попытавшись в
1993 году закрепиться е составе коман-
ды McLaren, он не смог адаптироваться к
Формуле-1, и в середине сезона его заме-
нил Мика Хаккинен.
И вот теперь настал черед Марка Ан-
дретти, сына Майкла и внука Марио. 8
прошлом году 19-летний пилот чуть бьмо
не выиграл знаменитую гонку Инди-500,
упустив победу на последних метрах. 8
декабре Марк был приглашен на тесты
команды Honda в Хересе. Майкл Андретти
наблюдал за сыном на тестах не без BOA-
пения, но остался доволен: *Мне можно
гордиться сыном! Он не ошибся и сде-
ТРЕХКРАТНЫЙ чемпион серии ChampCar
Себастьян Бурда принял участие в тестах
команды Toro Rosso и произвел хорошее
впечатление. Впервые познакомившись с
новой для себя машиной, француз с ходу
опередил Скотта Спида и лишь ненамного
отстал от Витантонио Лиуцци. А ведь эти
гонщики катались на STR1 целый сезон!
Этот парень очень талантлив! — отме-
тил совладелец Того Rosso Герхард Бергер.
— Мы были бы рады видеть француза в
составе нашей команды, но это, очевид
но, произойдет лишь в 2008 году, ведь у
него действующее соглашение с командой
ChampCar». Сейчас у Бурда контракт с ко-
мандой Newman-Haas, а опцион íà перехоА
в Формулу-1 закончился в сентябре 2008
года. Но. может быть, с руководством
Newman-Haas еще можно договориться?
Ведь Скотт Спид на тестах в Хересе попал
в аварию. после чего из.за болей в руке был
вынужден отказаться от участия в парижс-
кой Гонке чемпионов, куда его приглашали.
лал всю ту работу, которую поручала ему
команда .
Марк продолжит выступления в серии
IRL где его считают одним из претенден-
тов на чемпионский титул. Я все.таки на.
деюсь выиграть в Индианаполисе! — де-
лится своими планами гонщик. — И если
я осуществлю свою мечту, то через пару
лет, возможно, у меня будут все основа-
ния подумать о дебюте е Формуле-1 .

йвюиию
FORMULA 1
Погиб Клей Регачцони
ОДИН из популярных гонщиков Формулы-1 прошлых лет. Клей Регаццони, погиб в
Италии: на шоссе машина. которой он управлял, столкнулась с грузовиком. Врачи
предполагают, что причиной столкновения мог стать сердечный приступ у 67-лет-
него швейцарца. Регаццони провел 11 сезонов в Формуле-1 — с 1970 по 1980 год,
выступая за Farrarl, BRM, Williams и другие команды. Лучшее достижение — третье
место. Однако Клей (его настоящее имя — Джанклаудио) снискал любовь болель-
щиков и авторитет своих товарищей. Ему принадлежат и несколько локальных
достижений — в частности, он завоевал первую победу для команды Williams. 8
1980 году карьера Регаццони была прервана страшной аварией на Гран При США:
его Ensign с отказавшими тормозами врезался в ограждение. Гонщик был парали-
зован ниже пояса, но практически всю оставшуюся жизнь продолжал участвовать
в соревнованиях, в том числе в знаменитом марафоне Париж — Дакар.
M6tttR6M Аавнб» эеиадял О лавам Hts
M9PoMNN ю(ыпром»ть«(ВЮ(Инва(О ААОНОО
у Renault апа дп нстачвння официва.
ноге Hosrpatrns. Для ммрэбряю(ых«
быпв очень важно, чтебм'чемпион мн-
Рэ Рб яа)РВ МЩ у
команды уям В,дэкября и подади»»ая
SOSNM мнением О иинмнарВМИ. П)ИВЬВ"
СИТЬ В)ЭР»(ВЩ)П НВ ТЮЕТЫ В УХОАЯ»ИЭМ ГВ"
АУ, еаиаао, ив было NOSMoitisootuт ero
нонттакт e Roriault нюгвнюд 91 авквбря,
в ОАИОМ яв нитараью флааиО вриатара
npss9MMeH7uP9s9м aэанНТЮРВЭОВВН-
НОЕТЬ МЭКЬЭРЮИЮ 9 ДОВОЛЬНО ив(МВО
тальвком нн»9: дюекатв» преову Он не
чнтаат, а К Наму ЛИЧНО навЧет ААФ»по
никто НО Обрвщвдоя. В кенинАЕ РОНВ
p»esuuea Вема)нняаи eto в»юяазыаа-
ние нан ГОтввнощь н ОВрэгбаарам — и
прааммиО: чмепнен получил paspMNth
ниэ иа Одни тюптеюый Дань. «Фернандо
Очень Msoro'ÎÀýéì дяя ИО)ювндьь у Ноо
е иим прекрвеныв Отнецмння, — прв-
НОмментнреаял eeoc рашаинВ врнатв-
рэ — Поетаму НОГАЮ Вн ОВм попрэе)м
меня еепустнть мп чуть раньщВ» я не
ОТЕЛ Воарвя«ЭП«ь
39 рукем А(мкяаренэ»trtosco нВ трао
Ю9 В )Hrpea9 пекевид третью Spot«a Амь
уступив маиь;аюоему брмпаэму партне-
ру Лыеиеу Хвмилзю»(у и аамвниан(вм)Г
юто 9 яапаиб Хэбаеэ КаааээянеФ. Hu-
lepeoHot чта Frsrnst He прадпрннныэаа
МИИННК Аябвтаиб Адя тоно» чтабы yNM
о декабре пооаакть в коиннт Кими
Рабмвн(вна. Ои пм(м(ИАВН ИВ таетак,
не Аищь ssa Toro» чтебы п»я«эблехдють
эв работеб eru ноавб неманды ЮО
СТЭРВНЫ.
Двнэ стээ инэалллон, Клей РИаилжл лэ бро-
сил пжхк Haaaprroe смерть за рулем эвпнюбл-
lнлlи эгоГО чэгюээхл ста»и симмэх»н элей afo
низин..
Вишь, лист
6 КАНУН Рождества некоторые гонщи-
ки Формулы-1 обнародовали свой список
просьб Санта-Клаусу — традиционный
на Западе wish list. Что же самые быст-
рые водители хотели бы обнаружить под
елкой?
Чемпион мира Алонсо npoMOII»SA. Ду-
мается, его мечта на 2007 год не секрет
— отстоять чемпионский титул)
Джанкарло Физикелла высказался не.
сколько завуалированно: *Я не верю в
Санта-Клауса, но е него верят мои дети
— так что и я пожелаю. Дедушка, ьай
мне лучшую машину Формулы-1. и я всех
сделаю( А вот Дженсон Баттон оказался
завзятым материалистом: У меня есть
все, что я хочу, — семья, друзья... Про-
сить у Санта-Клауса подиум или победу
гонщик не должен, в его силах взять зто
самостоятельно . Очевидно, именно этим
руководствовался Кими Райкконен, ре-
шившии не заказывать Йоулупукки (фин-
скому Санта-Клаусу) спортивных дости-
жений. Мой подарок вряд ли поместится
в рождественском носочке, его место в
гараже: я хотел бы обнаружить там Farrari
699 GTB Fiorano!» Что ж. это скорее не к
Санта. Клаусу. а к руководству Farrari.
Удивительно единодушными оказались
пилоты команды Toyota Ральф Шумахер и
Ярно Трулли — оба упирали на семейные
ценности и ни слова не сказали о Фор-
муле-1. А вот Франк Монтани, недавно
получивший должность тест-пилота. при-
знался, что его главное желание в новом
году победа в гонке для Тойоты. Но кто
добудет эту победу, если Ярно и Ральф ду-
мают совсем о другом?
А наиболее оригинальное новогоднее
пожелание высказал Дэвид Култхард. «Я
хочу, чтобы Михаэль не передумал и не
возвращался в гонки! *
М
О
Z
«а
° t
М
««
(Амиииа(риики»и) АВ эраиувбимнаиа.
НЮВМТЛЮЯИМВИВ бвз ОИОМРИАИ ВЭФОВ(
— ра(аииэр»миа ааааа)Аяввэмм HIRIOMM
наиявйбббпщуенавм»ит»(имя
в
чемпионат и первенство России
по автомобильному кроссу
на легковых автомобилях
Участвуют
сильнейшие гонщики Росс
Место проэедения соревнований спорткомплекс НИЦИАМТ Вход плотнь»й
Ы12007 55
1 I ' ( ! 1 1! ( 1 ( I I I 1 !1)
Федеральное агентство по физкультуре и спорту. Россинскоя оэгомобильноя федерация. Научно-исследоэотельскнй центр по испытаниям и доводке оэтомототехники (ФГУП «НИЦИАКП )
проводят
27-28 января 2007 года

Сергей ИВАНОВ
Для Росса Брауна Гран Пря Бразилии был про-
шаниеи с Бежал' — может быть, на год, может
быть, навсегда (яет гарантий, что посля годич-
ного отпуска он вернется я Схудяряю). A аот
для Фелипе Массы это была знэхояяя победя,
которой он доказал, что сможет поборе гыя с
Райххоненоы за статус лидера Ferrsrl
Кто-то теряет,
кто-то находит
Только три команды в нынешней Формуле-1 открыто говорят о том,
что их пилоты собираются вести борьбу за чемпионский титул. Это
McLaren, Ferrari u Renault. И у всех топ-команд схожая ситуация — их
покинули ведущие пилоты. Что же еще у трех коллективов общего и
каковы их различия?
азумеется, самая важная потеря
— у Ferrari: по значимости рав.
ных Михаэлю Шумахеру нет. Под
силу ли Райкконену взять на себя
роль системообразующего персонажа
в Скудерии?
Пожалуй, да. Методичность и аккурат-
ность в работе, невероятное даже для
гонщика хладнокровие. способность
спокойно делать свое дело в неблагопри.
ятных обстоятельствах — все это долж-
но помочь Кими в быстрой адаптации на
новом месте. И пусть никого не обма-
нывает недавнее высказывание Жана
Тодта о том, что ни о каком делении на
° первого и второго пилотов в Ferrari
речи не идет. Райкконен однозначно бу-
дет первым в предпочтениях команды!
Точно так же, как не мог не стать пер-
вым Михаэль Шумахер. Это закон ком-
мерциализированного спорта — Райкко-
нен будет лидером хотя бы потому, что
его зарплата куда выше, чем у партнера.
Если бы было иначе, это свидетельство-
sano бы о плохой работе Жана Тодта и его
заместителей, положивших ему слишком
высокое жалованье. Как утверждает
известная реклама; Если нет никакой
разницы, зачем платить больше?.
Конечно, Масса обеспечит своему
партнеру жесткий внутрикомандный
прессинг. Но Кими не из тех, кто по та-
кому поводу мажет приуныть, подобное
соперничество только пойдет ему на
пользу!
У Фернандо Алонсо вроде бы самая
предпочтительная ситуация. Он двукрат-
ный чемпион мира, в то время как его
партнер Льюис Хамилтон пока в мире
Формулы-1 в прямом смысле слова никто.
Однако на самом деле ситуация чревата
взрывом. Мало того что Хэмилтон — спо-
собнейший парень. он еще и пользуется
особой симпатией коллектива. Хэмилтон
был своего рода сыном полка — часто
бывал в команде. которая следила за его
успехами и считала своим. Это утверж-
дает не кто-нибудь, а Aero Рамирес, быв-
ший координатор McLaren, до сих пор
остающийся здесь своим человеком и
знающий ситуацию изнутри. Очевидно,
так относятся к Льюису не только ме-
ханики. Рон деннис явно испытывает к
нему особые чувства — иначе вряд ли
пошел бы на необычный для него риск.
Ведь в McLaren уже домне годы берут
состоявшихся пилотов! Можно обратить
внимание на то, что последний дебютант
до Хамилтона начинал сезон в этой ко.
маиде... в 1993 году! Причем это опят~-
таки был не зеленый новичок, а чемпион
Индикара Майкл Андретти.
Что будет, если Хамилтон сразу поедет
так же быстро, как двукратный чемпион?
Мы всегда знали Фернандо как человека
олимпийского спокойствия, несмотря на
весь его южный темперамент. Однако
вспомните, что было с Алонсо в прошлом
сезоне, когда его начал стремительно
настигать Михаэль Шумахер. Иначе как
истерикой реакцию испанца не назо.
вещь! Публично обвинять команду в том,
что она его не поддерживает и желает
проигрыша, — это отнюдь не свидетель-
ство крепких нервов. Учтите, что Алонсо
в этот момент продолжал оставаться
лидером чемпионата — просто ситуация
немного обострилась. стала стрессовой.
То, что Фернандо безошибочен. когда
на него никто не давит и партнер одно-
значно не тянет, мы знаем. А если в
новой команде будет иначе? На тестах
в Хересе Хэмилтон его уже опередил.
Конечно, Фернандо в первый раз сел
в новую машину, но ведь смешно гово-
pHTI и о каком-то там опыте, полученном
юным парнем за несколько предыдущих
дней...
В Renault ситуация с гонщиками на-
иболее запутанная. Бриаторе явно хочет
лепить преемника Алонсо из Хейкки Ко-
валайнена — хотя бы потому, что являет.
ся личным менеджером финского пило-
та. При этом формально на сегодняшний
день лидер Renault — опытный джанкар-
ло Физикелла. В любой другой команде
только шептались бы о том, что у Физико
есть последний шанс пробиться в топ-
пилоты. Но Бриаторе культивирует в сво-
ем окружении беспощадную прямоту.
Поэтому технический директор команды
Боб Белл официально признал, причем в
весьма жесткой форме: «Физикелле на-
до прибавлять в следующем году, иначе
этого не произойдет никогда. 3а два года
Алонсо победил в четырнадцати гонках,
а джанкарло — всего в двух. Мы надеем-
ся, что ситуация изменится и он сможет
бороться зв чемпионский титул...
Что ж, это вполне гуманно — дать
шанс, но заранее заявить, что он пос-
ледний. Пока Физико проявил себя лишь
в жестком словесном отпоре отцу и сыну
Пике, мечтающим о том, чтобы Нельсон-
младший занял его место. На декабрь-
ских тестах итальянец проигрывал Кова-
лайнену почти всегда...
На гонщики — лишь одна сторона про-
блемы. А руководство каман*? Тут мы
вновь видим сходство, и немалое.
Все три руководителя мечтают уйти
со своего поста! Жан Тодт недавно при-
знался, что собирался на пенсию, одна-
ко остался на своем посту, поскольку ко-
манду покинули три другие важнейшие
фигуры — Михаэль Шумахер, Росс Браун
и Паоло Мартинелли. Не исключено, что,
если Росс Браун через год вернется из
своего академического отпуска имен-
но в Ferrari, тогда Тодт уступит ему свое
56 нл l ãîî7

ййоиио
FORMULA 1
И Флавио Бриеторе, и Рок Деннис собираются покидать свои команды, Но Бриаторе знает, что одела.
ет зто в 2000 году, а Деннис пока ничего не решил
на носу медленной машины чемпионс
кая единичка ?
Добавьте еще и проблемы с переходом
на продукцию нового поставщика шин,
которые ждут McLaren u Renault. По со
вокупности обстоятельств получается,
что не зря букмекеры считают главным
претендентом на чемпионский титул Ки-
ми Райкконена.
В любом случае сейчас нет команды,
вступающей в новый год без нерешен-
ных проблем. Тем интереснее будет для
нас грядуший сезон, не правда ли? Lj
Физихелла тоже хочет стать чемпионом, но оде.
леть зто сатино. Если Алонсо цли Рай ххонену
могут помешать обстоятельства внутри их новых
хомелд, то итальянцу может просто не хввппь
лидерских качеств...
Прощаясь с Алонсо, персонал фабрики Деевой в Вкри-Швтийоне устроил ему овацию. Испанцу лро-
стили деже слова, сказанные им несхолыо месяцев лвзед: лдомзнде не хочет, чтобы л второй рзз
стал чемпионом!»
¹((ZOO7 57
место. В свою очередь, Лука ди Монтезе-
моло проговорился: дескать, мы с Жа-
ном Тодтом сможем спокойно уйти. если
Кими станет чемпионом (опять-таки
обратите внимание, речь о Райкконене,
а не о Macce!l.
Рон Деннис тоже хотел бы покинуть ко-
манду после того, как вернет серебрис.
тых на вершину. Возможно, здесь дело
не только в романтическом стремлении
уйти победителем, но и в банальном рас-
чете. Акции, которые собирается купить
у Денниса Мегсебез, в этот сладкий мо-
мент успеха будут стоить куда дороже( и
кто сказал, что человек, по сути, создав-
ший современный McLaren, не имеет
права получить за свои труды достойную
денежную компенсацию?
По поводу Флавио Бриаторе сомнений
нет — этот человек внакладе не останет.
ся при любом развитии событий. Он то-
же собирается покидать Renault и, более
того. Уже наметил сроки yxoaa: в 2008
году в течение сезона он будет переда.
вать дела преемнику. Причем достой-
ный кандидат на должность Бриатоое
у команды уже есть — это опытнейший
Пэт Симондс, работающий здесь еще со
времен Михааля Шумахера.
Таким образом, следующии год
— последний, в течение которого Фла-
вио будет единолично распоряжаться
вверенным ему участком работы. Да, у
Бриаторе есть некая неясность с воз-
можностями пилотов. зато серьезных
перемен в коллективе ему удалось из.
бежать. Это гарантия того, что машина
образца 2007 года будет как минимум
конкурентоспособной.
А вот в Ferrari кроме великого гонщи-
ка ушли еше два важных человека. Если
потеря главного моториста Паоло Марти.
нелли е свете заморозки спецификации
на двигатели не столь уж серьезна. то го-
дичный «отпуск Росса Брауна Скудерии
пережить сложно. Ники Лауда даже счи-
тает, что уход Росса — более серьезная
проблема, чем завершение карьеры Шу-
махера. Техническим директором теперь
станет Марио Альмондо, А вторую ношу,
которую тоже тащил на себе Браун—
планирование стратегии и руководство
командой ао время Гран При, — возьмет
на свои плечи Лука Балдисьери.
Оба руководителя — итальянцы...
А вдРУг без железной воли Михаэля
Шумахера команде грозит возрождение
° средиземноморского менталитета, в
девяностые годы погрузившего ее в боло-
то? Впрочем, отработавший второй сезон
главный конструктор Альдо Коста показал
себя компетентным. создав вполне кон.
курентоспособное шасси образца 2006
года. В этом плане первую потерю (пе-
рееоА Рори Бирна из создателей шасси
е консультанты) команда уже перенесла.
Так что, скорее всего, в 2007 году у Ску-
ДЕРии будут проблемы с организацией
— но не с техникой.
А вот McLaren... Казалось бы, Эйдриан
Ньюи ушел уже давно, а между тем еще
а прошлом году команда использовала
шасси, спроектированное с его учас-
тием. Ничего хорошего из этого не вы-
шло, потому что никто из конструкторов
команды не смог продолжить работу на
том же уровне. Другого конструктора-
звезды McLaren не приглашал. Теперь
вопрос вопросов; сможет AH коллек-
тивный гений команды Рона Денниса
создать Ahn Алонсо автомобиль, на ко-
тором тот отстоит свой чемпионский ти-
тул? Не будет ли выглядеть насмешкой
Провожал Рай ххолене в Ferret( бывшел команде вручялз ero хзр тонкому двойнику итальянский флаг.
Но сможет ли невозмутимый финн стать кумиром экспансивных итзльхнцев т

Toyota Avensis Качество движения
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССИИ: Москва: Тойота Центр Битца (495) 721-3388; Тойота Центр Измайлова (495) 730-9000; Тойота Центр Кунцево (495) 933-4033; Тойота Центр
Лосиный Остров (495) 105-0055; Тойота Центр Отрадное (495) 780-7878; Тойота Центр Серебряный Бор (495) 721-3370; Тойота Центр Шереметьево (495) 730-2200. Санкт-Петербург:
Тойота Центр Автово (812) 336-4888; Тойота Центр Невский (812) 449-9933; Тойота Центр Пискаревский (812) 321-6181; Тойота Центр Приморский (812) 336-3888; Тойота Центр
Пулково (812) 320-1030. Воронеж: Тойота Центр Воронеж (4732) 44-6060. Екатеринбург: Тойота Центр Екатеринбург Восток (343) 222-2050; Тойота Центр Екатеринбург
Запад (343) 232-9292; Тойота Центр Екатеринбург Юг (343) 229-9999. Казанги Тойота Центр Казань (643) 518-4318. Краснодар: Тойота Центр Краснодар (861) 227-77!1.
Красноярск: Тойста Центр Красноярск (3912) 67-4525. Нижний Новгород: Тойота Центр Нижний Новгород (8312) 75-4334. Новокузнецк: Тойота Центр Новокузнецк (3843) 39-631 5.
Новосибирскг Тойота Центр Новосибирск (383) 210-5610. Пермь: Тойота Центр Пермь (342) 268-9688. Ростов-нв-Дону: Тойота Центр Ростов-на-Дону (863) 242-9000. Самара: Тойота
Центр Самара (846) 269-4444. Сургут: Тойота Центр Сургут (3462) 77-4177. Тольятти: Тойота Центр Тольятти (8482) 50-9080. Тюмень: Тойота Центр Тюмень (3452) 48-9343.
Уфа: Тойота Центр Уфа (347) 223-6565. Челябинск: Тойота Центр Челябинск (351) 795-9595.
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В БЕЛОРУССИИ: Минск: Тайота Центр Минск (37517) 254-7771.
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В КАЗАХСТАНЕ: Алматы: Тойота Центр Алматы (327) 297.9666; Тойота Центр Жепсу (327) 250-1102.
АВТОРИЗОВАННЫЕ СЕРВИСНЫЕ СТАНЦИИ: Иркутск: Тойота Центр Иркутск (3952) 38-6161.

www.toyota.rtt
ду~й515
УПРАВЛЯИ МЕЧТОИ TOYOTA
Программа кредитования доступна в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Самаре, Челябинске, Нижнем Новгороде, Краснодаре, Перми и Уфе для всех моделей Toyota,
официально поставляемых в Россию. Рассмотрение заявки — 1 Рабочий день. Ставка — от руь' годовых. Сумме первоначального взноса — 20%. 3а подробной информацией
по программе кредитования обращайтесь к официальным дилерам. Решение о выдаче кредита принимается банком индивидуально для каждого заемщика на основании поданных
документов. 3АО «Райффайзенбанк Австрия». Генеральная лицензия Банка России NQ 3292.
* АВ — антибгюкировочная система тормозов. EBD — ммктроннвя система распределения торьвиного усилия. ВА — усилитель экстренного торможения. VSC — система курсовой
устойчивости. TRC — внтипробуксоеочнэя система.
На правах рекламы. Товар сертифицирован
Toyota напоминает Ввм о необходимости пристегивать ремни безопасности н строго соблюдать правила дорожного движения. Позаботьтесь о Вашей безопасности и безопасности Ваших близких.

«Большой Приз»
Pontiac Grand Prix (1967)
АндРей ХРИСАНФОВ
Фото Германна ЯКОБСА
Создавая под конец пятидесятых годов автомобильной марке Pontiac ее звонкую «спортивнуюи
репутацию, — не потускневшую, кстати, по сей день, таким удачным оказался тот давний ребрендинг,
— прежде всего озаботились тем, чтобы снабдить выпускаемые под этой маркою модели соответственно
звучащими именами. Самая большая и дорогая машина получила наименование Bonneville — в честь
пересохшего соленого озера, на ровной и идеально гладкой поверхности которого систематически
устанавливались и побивались самые разнообразные рекорды. Самую маленькую, но в исполнении
делюкс, прозвали Le Mans — по знаменитой европейской гоночной трассе. Еще одна модель носила
обозначение GTO, позаимствованное у вполне спортивного итальянского автомобиля Ferrari...
Впоследствии появились и другие «гоночные» имена: 2+2, Grand Am, Trans Am, Formula. Но самое
замечательное название, способное заставить биться чаще сердце каждого мало-мальски серьезного
любителя автоспорта, получила в 1962 году машина «полноразмерного» класса, предлагавшаяся с
одним-единственным вариантом кузова, закрытым и двухдверным: Grand Prix.
60 йь1 l ãoo7
в
ообще-то автомобиль этот должен
бьм называться совсем Ilo-дру-
гому, — Ventura: такая серия из
двух закрытых моделей предлага.
лась наряду с другими машинами Pontiac
в 1960 — 1961 годах, и ее предполага-
лось дополнить третьей моделью, име-
ющей отчетливо выраженную спортив-
ную* ориентацию. Аналогичные машины
спортивного типа предполагалось ввес.
ти и в производственные программы
двух других *средних отделений концер.
на General Motors, — Buick u Oldsmobile.
Все три новинки действительно дебю-
тировали в течение сезона 1962 года
и действительно имели много общего. У
них, к примеру, был один и тот же закры.
тый двухдверный кузов с линией крыши,
которая напоминала поднятый мягкий
верх кабриолета: для полноты впечатле.
ния крыша бьыа еще и покрыта тексту.
рированным зиником. Передние сиденья
на всех трех машинах были выполне-
ны раздельными, и между ними распо-
лагалась так называемая «спортивная
консоль, на которой был смонтирован
селектор автоматической коробки пере.
дач; в том месте, где консоль стыкова-
лась с наклонной передней секцией пола
салона, располагался циферблат тахо-
метра. Гостальным моделям этого прибо.
ра не полагалось, места для него на пе.
редней панели предусмотрено не было,
— вот и пришлось пристраивать его ту-
да, где считывать его показания водите.
лю было довольно-таки трудно. Впрочем,
и необходимости особой в нем не было.
ведь трансмиссия так и так бьжа авто-
матическойз Машины комплектовались
самым мощным силовым агрегатом, ка-
ким только располагало выпустившее их
отделение, и позиционировались в ка-
честве тоновых моделей. Вариант от
Oldsmobile именовался Starfire, модель
отделения Buick звалась Wildcat, — а в
otseheHw Pontiac решили отдать пред-
почтение имени с сугубо спортивными
коннотациями.
Пути трех моделей спортивного типа
самым решительным образом разошлись
менее чем через год после дебюта. Пре.
жде всего изменилась ориентация этих
машин на рынке, — из квтегории спор-
тивных полноразмерных они сместились
в категорию personal luxury, сегмент. ко.
торый е те времена развивался наиболее
динамично. Спортивную ориентацию
унаследовали машины нового, только что
народившегося «промежуточного. клас-
са, подросшие компакты: как толь-
ко удалось пристроить этим относительно
небольшим и легким автомобилям под ка-
пот крупнолитражные мощные двигатели
Ч-8 от *полноразмерных машин, они тут
же из недорогих и скромных альтернатив
настоящим большим моделям преврати-
лись в могучик, .мускулистых. спортсме.
нов. Их прямо так и прозвали muscle
cars. Aanee. класс personal luxury в ко-

ййоиио
КУНСТКАМЕРА
На открытой версии автомобиля Grand Prix (вверху( «еегроэихи. имелись, а на закрытом (внизу(
отсутстеоеелн
ры головного света были применены также к на канадской модели Grande Parisienna
й((12OO7 61
роткие сроки пополнился автомобилями,
специально в расчете на данный класс
спроектированными. а не переделанны.
ми из уже существующих стандартньж
моделей. Первой из них поспела на ры-
нок Riviera марки Buick. Утке в 1963 году
(см. AP Na16, 1999И вЂ” и если бы назва-
ние Wildcat не было одновременно при-
своено целая серии машин. той. что пре-
жде именовалас Invicta, оно бы исчезло
уже на следующий год после своего появ-
ления. Вместе с автомобилем. это обоз-
начение носившим. Именно так получи-
лось с машиной Oldsmobile Starfire; nocne
дебюта в 1966 гаду переднеприводного
автомобиля Toronado ей попросту не ос
таюсь места в производственной про.
грамме отделения Oldsmobile, и выпуск
этой модели пришлось прекратить. А вот
Pontiac Grand Prix сохранил и свой статус
самого главного Понтиака», и отчетли-
вые спортивные нотки, и да наших дней
дожим среди автомобилей 2007 года та-
кая модель имеется, — причем именно
двухдверная и закрытая. Как всегда.
На наших иллюстрациях показан ав-
томобиль Grand Prix модели 1967 гада,
— самая смелая, самая оригинальная и,
не побоимся этого слова, самая краси-
вая из машин, когда-либо носивших это
гордое имя. Собственно говоря, в 1967
году все полноразмерные автомобили
Pontiac отличались исключительна удач-
ным внешним решением. — но Grand
Рпх, как ему и подобало по статусу топ-
модели», выглядел особенно стильно, да-
ром что по-прежнему имел стандартный
двухдверный кузов, точно такой же, как у
всех остальных машин. Стайлинг данной
модели отличался обилием спрятанных.
деталей, — скрытыми были выполнены
не только фары головного освещения,
но и передние подфарники, и даже стек-
лоочистители: то бьм первый опыт тако.
го рода, и уже со следующего сезона у
всех остальных автомобилей корпорации
General Motors, относящихся к полнораз-
мерному и промежуточному» классам,
дворники не торчали на виду, а разме-
щались в особой нише у подножия лобо-
вого стекла, прикрытые от посторонних
взглядов и от набегающего воздушного
потока выгнутой задней кромкой крышки
капота. Позже подтянулись и конкурен
ты; к началу семидесятьж скрытые стек-
лоочистители имелись почти на всех аме-
риканских машинах.
И еше однои характерной, достаточно
хорошо заметной внешнеи детали был ли-
шен Pontiac Grand Prix 1967 года, — пе-
редних форточек.«ветровиков . Форточ-
ки эти появились в середине тридцатых
как часть бессквозняковай системы
вентиляции» на новых цельнометалли-
ческих кузовах автомобилей корпорации
General Motors; технический прогресс на
месте не стоял, конструкторы-кузовщики
давным-давно разработали другие, более
современные и более эффективные схе-
мы вентиляции салона, и в конце концов
необходимость в форточках действитель-
но отпала. К сожалению, многие произво-
дители в самых разных странах мира cov-
ли устранение передних форточек остро
модным стилистическим веянием и при-
нялись наперебой убирать зту деталь со
своих изделий, совершенно забыв при
этом пересмотреть систему вентиляции
или хотя бы обратить внимание на изме-
нившееся распределение воздушных по-
токов в саюне. Автору этих строк не раз
доводилось слышать от автомобилистов
упреки в адрес тех, кто придумал ликви-
дировать форточки, пожелания награ-
дить их деревянной медалью*. — наши
автозаводы тоже поддались общему за-
блуждению: действительно. почему бы не
упростить и не удешевить машину. сэко-
номив на форточках, тем более что это
еше и модно... Ну что же, приз в сту-
диюм автор идеи — тогдашний руково-
дитель отделения Ponbac Джон 3. Де до-
риан, человек с тонким чувством стиля:
это ему не нравились *ветровикик и это
он выступил инициатором программы по
пересмотру системы вентиляции салона с
целью их устранения. Только ведь он за
своим призом не явится, потому что
уже умер. Совсем недавно.
Впрочем, на некоторых автомобилях
Pontiac Grand Prix форточки все же со-
хранились. Дело в том, что в 1967 году
наряду с закрытой моделью Grand Pnx
предлагалась еще и открытая; вот с нее
° ветровики убрать не решились, — на-
против, украсили их инициалами GP в
таком же начертании, как на передней
облицовке и крышке багажника. Кабри-
олет очень активно продвигали нв рынке,
его изобоажения, — работы замечатель
ных художников Вена Кауфмана и Артура
Фитцпатрика. — красовались на самой
первой странице фирменных проспектов
и каталогов. но публика упорно предпочи-
тала закрытый вариант машины. Сумев
распродать всего 5856 экземпляров от-
крытой модификации автомобиля Grand
Prix против 37125 закрытых машин, в от-
делении навсегда распрощались с иде-
ей кабриолета на высшей позиции своей
производственной программы.
За вычетом броского стайлинга. ни-
чем особенным автомобили Grand Prix
от остальных полноразмерных. моде-
лей Pontiac не отличались. Двигатель на
аах устанавливался один-единственный,
350-сильный Ч-В, — без права замены на
какой. либо другой мотор из числа пред-
лагавшихся отделением, среди которых
бьми силовые агрегаты и в 360, и даже
в 376 сил. которые за соответствующую
доплату можно было поставить практи.
чески на мобую другую модель. Спортив-
ную консоль тоже можно было иметь на
любом автомобиле марки Pontiac, лишь
бы только передние сиденья у него были
раздельными. Четырехступенчатая меха-
ническая коробка передач, до известной
степени помогавшая улучшить динами-
ческие характеристики. считалась допол-
нительным оборудованием, и ей опять-та-
ки можно было снабдить любой Pontiac
1967 года, подобрав под нее соответс-
твующее передаточное число главной
передачи. Даже список опций для этой
модели, которая увенчивала собой произ-
водственную программу отделения, мало
чем отличался от такового для остальных
моделей, — разве что был покороче, пос-
кольку многое из того, что считалось on
циями на других машинах. у нее nsxnxocu
стандартной комплектацией... B общем.
это был типичный для своего времени
Pontiac, — только самый главный. Пер-
выи среди равных..
Идея строить автомобили Grand Prix не
на стандартном для всех автомобилей
Pontiac кузове, а на своем собственном
тоже принадлежала Де Лориану. Новый
кузов был заложен как раз в 1967 году,
а пару лет спустя обновленный Grand Prix
поступил в продажу. Но к тому времени
Де Лориан уже пошел на повышение,—
его назначили руководителем отделения
Chevrolet, — и со своего нового поста,
пользуясь служебным положением, он за.
получил разрешение использовать этот
же самый кузов для сходного по классу
нового автомобиля Chevrolet. Речь идет
о модели Monte Carlo. с 1970 года пред-
ставлявшей марку Chevrolet в сегменте
personal luxury. Когда нибудь мы расска-
жем и о ней. (3

RHIOKHOo
Лучший друг человека
ДОРОГИ 6Е3 ГРАНИЦ
(Рвала~ Взрывоопасные дороги С$А ~
1
- Ты, глввное, если остановят, нв гввквй..
ж
IL
х
а
Cl
а
э
IL
исключительно для машин, в которых,
кроме водителя, находится еще хотя бы
один пассажир. Газета Los Angeles Times
не так давно сообщала о мужчине, ко-
торый несся на своем авто в обход мно-
гокилометровой пробки по этой самой
полосе в обществе большой собаки, ко-
торая восседала на переднем сиденье в
точно такой же кепочке беисболке, как у
хозяина. да еще и была повязана точно
таким же шарфом, как у него. Если ве-
рить газетному сообщению, видели этого
хитреца сотни водителей. но задержать
его никто не пытался.
Кибер-Сусанин
Я) Ареал обитания уток я
Нашел место
ника пустовавшей. Громкая музыка из
машины привлекла внимание дежурных
полицейских; те вышли из своей дежур-
ки, собираясь попросить ночного мело-
мана, чтобы тот, как говорится, при-
крутил фитилек . — и обнаружили, что
он сел за руль в состоянии определенно
нетрезвом, Испытание на алкотестере и
последовавший за ним анализ крови под-
твердили среднюю степень алкогольного
опьянения, так что права у веселого во-
дителя тут же отобрали.
Ничего себе подарочек к Рождеству...
Ч1Р-автоколонна
НК GB
ФЕШЕНЕБЕЛЬНЫЙ отель Peninsula в
Гонконге заказал — и уже получил — пар-
тию автомобилей Rolls-Royce Phantom для
использования в качестве Ч1Р-такси для
своих постояльцев. Все четырнадцать эк-
земпляров совершенно одинаковы и по
внутренней отделке, и по в не ш немуоформ-
лению, — они даже выкрашены в один
и тот же цвет: темно-зеленый Srewster
Green. Это самая крупная серия из абсо-
лютно одинаковых машин, когда-либо вы-
пущенная под маркой Rolls-Royce.
о
Излишек
КАК известно, статистика знает все.
И вот, согласно данным американского
Бюро транспортной статистики, автомо-
билей в стране значительно больше, чем
людей. способных ими управлять. На 191
миллион автомобилистов, имеющих дейс-
твительные водительские права. прихо-
дится 204 миллиона автомобилей.
Осталось научить хотя бы некоторых
автовладельцев ездить на двух машинах
одновременно. А то ведь простаивает
часть автотранспорта, — непорядок.
со
Нечаянная радость
Обмен
Китайский цирк
четырехтонный грузовик, в кузов ното.
рого набилось, в качестве дополнитель-
ного балласта, довольно много народу.
На следующий же год старушка-рекорд-
сменка планирует взять при помощи зу-
бов очередной вес, — причем не менее
как железнодорожный вагон. Или даже
электровоз.
То ли в Китае стоматология достигла
небывалых высот, то ли просто народ у
HIOI такой здоровый... 8 любом случае ос-
тается только позавидовать.
в
и
с
IC
а
CL
62 щ Iã007
ОКАЗЫВАЕТСЯ, домашних животных
наряжают в человеческие одежды не
только ради того, чтобы их незаметно
свести с хозяйского двора, — как-то раз
мы о таком случае писали; переодел че-
ловек нескольких оаеи в женские платья
и попытался проехать с такими пасса.
жирками мимо полицейского кордона,
да все одно погорел. В Калифорнии .ко
меаию с переодеваниями тамошние ав.
томобилисты сплошь и рядом вынуждены
ломать аля того, чтобы получить право
ехать в одиночку по полосе автострады,
выделенной. согласно местным законам.
В ВУППЕРТАЛЬСКОМ районе Эльбер.
фельд 32-летний snaseneu автомобиля
Seat. неплохо повеселившийся в рождес-
твенскую ночь на дискотеке, собрался
подвезти домой своих приятелей, с кото.
рыми развлекался вместе, — и пристроил
свою машину на свободном паркинге не.
подалеку от увеселительного заведения.
Включил на полную мощность магнитолу
— и стал ждать, покуда те не выйдут. На
часах, между прочим, было пять утра.
Паркинг, к сожалению, оказался поли-
цейской автостоянкой, по случаю празд-
МЫ как-то рассказывали о молодом ки-
тайском атлете, который демонстрировал
силовые номера, таская за собой легко-
вую машину на собственных ушах. Так
вот, оказывается, он не один такой на
всю Поднебесную. Семидесятидвухлет-
няя бабуля из провинции Шеньчжунь а
прошлом гоау старческими своими зуба-
ми сдвинула с места разом две легковуш-
ки, — пустые, правда, — а в этом году
побила свои собственный рекорд, немно-
го пробуксировав таким же манером
НЕКОТОРЫЕ участки автострад в аме.
риканских штатах Делавэр, Вирджиния и
Мэриленд после недавнего ремонта до-
рожного покрытия представляют серьез-
ную угрозу для жизни водителей проев.
жающих по ним машин. Чья.то щедрая,
но недобрая рука сыпанула в бетономе-
шалки, готовившие смесь для ремонта
дорог, изрядную порцию допотопных бое.
припасов времен первой мировой войны,
— и теперь это дело, перемешанное со
щебнем и прочими наполнителями, вре-
мя от времени взрывается. Погибших
пока нет, но ранения несколько человек
уже получили.
Не на шутку обеспокоенные дорож-
ники позвали íà nououis армейских са.
АВТОТУРИСТАМ, собирающимся по-
сетить маленький английский городок
Крэкпот, стоит иметь при себе схему ав-
томобильных дорог этой местности — и
ни в коем случае не полагаться на GPS-
навигацию. Непонятно откуда взявший-
ся ° глюк в программном обеспечении
электронного штурмана загоняет авто-
мобилистов на боковую дорогу, окан-
чивающуюся ЗО-метровым обрывом.
ПРОИЗВОДСТВО автомобилей Citroen
2СЧ было прекращено более полутора
десятилетий назад, — газета Авторевю,
помнится, сообщала об этом факте в од.
ном из первых своих номеров. В Европе
сейчас такая машина — редкостный олд-
таимер... а вот на Мадагаскаре. и особен-
но в столице острова городе Антананари.
ву, — обычное рядовое такси. Из восьми
с хвостиком тысяч таксомоторов, обслу-
живающих жителей мадагаскарскои сто-
лицы, львиная доля приходится именно
нэ этого "lassolo утенка, — а оставша-
яся часть автопарка состоит главным об-
разом из автомобилей Renault R-4. Вся
В НОРВЕГИИ некая дама приобрела се-
бе поаержанный автомобиль — и, про-
ездив на нем лет, наверное, восемь,
нежданно-негаданно обнаружила е пер-
чаточном ящике... кошелек прежне
го владельца машины. С довольно-таки
крупной суммой денег. Кошелек из искус-
ственной ножи прилип по каким-то труд-
нообъяснимым причинам к верхней стен-
ке *бардачка и ничем себя не проявлял,
пока владелица машины в поисках какой-
то запропастившейся мелочи не устроила
тотальную ревизию всех потайных мест и
местечек салона.
перов, и те выковырнули иэ дорожного
бетона уже три с лишним сотни неразо-
рвавшихся гранат весьма почтенного
возраста. Но все идет к тому, что дороги
придется ремонтировать заново; ведь не
одними гранатами оказались вымощены
злополучные участки, — в смеси попада-
ются и патроны, в том числе разрывные.
А пока в дорожном ведомстве ломают ro.
ловы над тем, как будут из сложившей-
ся ситуации выходить, другие органы не
менее интенсивно докапываются, каким
же это образом боеприпасы оказались
в бетономешалках и нет ли в этом чье-
го либо злого умысла. На данныи момент
ни те и ни другие ни до чего путного не
додумались.
Тамошние власти сейчас изыскивают
средства на оснащение данного отрез-
ка дороги предупреждающими знаками
и предохранительными барьерами, но на
данный момент там нету ни того и ни дру-
гого, — настоящая ловушка для приез-
жих: местные-то прекрасно знают, куда
эта дорога ведет. да и новомодной элек-
троникой в тех местах почти не пользу-
ются. Незачем.
эта автотехника была в свое время вы-
везена таксистами в частном порядке из
Бельгии. Франции и Нидерландов, — та-
мошние жители охотно продавали свои
старые машины за бесценок, не подоз-
ревая, сколь долгая жизнь уготована им
на далеком и теплом острове. Старые по-
держанные малолитражки. невзирая на
весьма интенсивную эксплуатацию, чувс-
твуют себя на Мадагаскаре превосходно:
их не списывают чуть что, как в Европе,
а старательно ремонтируют и поддержи-
вают на коду, — не обращая внимания на
дефицит запчастей, выпуск которых дав-
ным-давно прекращен.
Денег в кошельке оказалось столько,
что дама сочла попросту недопустимым
их присвоить, — и, порывшись дома в
старых бумагах, разыскала координаты
прежнего владельца, чтобы вернуть ему
пропажу. Тот примчался после первого
же звонка — и растроганно поведал чес-
тной автомобилистке, что с ног сбился,
разыскивая как сквозь землю провалив-
шиеся аеньги, еще зааомо Ао продажи
автомобиля. По сути дела. именно из-за
этой утраты ему и пришлось продавать
свое авто, чтобы хоть както свести кон
ul I c KOCIUOMN.
cs
О
е
щ
Cl
я
CL
х
В
В
х
й
е
н
о

[~ТЩ е'" мвпа~
без Ambilight
Ambilight В ДайСтВИИ
Так просто нажать на кнопку и превратить
обычный вечер перед телевизором в
фантастические приключения!
Телевизоры Philips c Ambilight. Встроенная функция Ambilight создает уникальную фоновую
подсветку вокруг телевизора, меняющую свой цвет в зависимости от изображения на экране.
Картинка становится реальной, полностью меняя восприятие телевидения.
Включи Ambilight — и мир изменится.
Дополнительная информация на www.philips.ru
PHILIPS
II
на
разумно и просто

ЙВЮ ИБО
РЕКЛАМА
1~9
° ~ °
~~О~~ 880о
sion
а)ба от $ Рррр(
д )2)0/о(О
д
)
о
РОЛЬФЦЕНТР РОЛЬФ ХИМКИ РОЛЬФ КАРЛАЙН РОЛЬФ ОКТЯБРЬСКАЯ
Москва, МО, г. Химки, Санкт-Петербург,
2-й Мапэстрапьнмй тупик, 5А Ленинградское ш., nr). 21 Витебский пр-т, 17)5 Обре наб.,aa )4"
ornswas поп панна пия оганяна и падве Тйл. (495) 755-85-85 Тел. (495) 788-78-88 Тол. (812) 32-000-10 Тел. (812) 535-55-55
'ue ere с е О) )22006 ие эза Ippcu)a юс 4 сд з обвар з у Родв у а eer доэ с)ю о доэ и mw а Ро Раээао Рвдав ир* ена
э саюб Ilep .o» 5096 e o oo FodFoc c-uas поэма е ck 4096 à o c р.е ра опд а ред у а в 4096 одо оба е с ра а а
а с аб n IocFoc в эФФе . a» pea авэее à 4996 оооее )адо .ара сшд) Ilpoce r a crea à )каске) скоро рвссгарвю)а эйбеэю ое а Фрэ заи200) пащюб ocr. a orr
(
Feel the difference
))аастречу переменам '%~~
64 )()t I zoo(
~(~оо
ь. еса'
~~.й-уа--т-с-~~--
R,cusC
уЖ~
f Î~ ~ 18080"
цау)~ 9оу (О))

И'
ф ф
йи 1 2007
1i
trucks.euterevlew.ги peABKTO ureso Линянн
° ~ °

RHIOKHOo
Низкопольный ЛИАЗ: новая версия
's
в
E
я
...а Mercedes — на Киевском шоссе
Сканию починят на Ленинградке...
66 й)) (ãîî7
Ангарский вариант
SCANIA поставила в Иркутскую область
четыре тягача в *специальной комплек-
тациин они будут возить топливо из Ан.
гарска к строящемуся нефте- и газопро-
воду для запРавки строительной техники.
Полная масса автопоездов с бочка-
ми» Бецема — аж 55 т, а ходить они бу-
дут в основном по неасфальтированным
доРогам.
Поэтому двигатель машин — 16-APITpo-
вый, 500-сильный, объем беков — 800 л,
рама усиленная, *лонжерон в лонжеро.
не, передний бампер стальной, а допол-
НА 49-м километре трассы Москва—
Санкт-Петербург, у поворота на Малое бе.
тонное кольцо, открылся новый техцентр
Scania. Станция, названная СеверСкан,
— третья по счету в Московской области.
СуществУющие станции в Голицыне и Аю-
берцах уже не справляются с наплывом
грузовиков; новый же сервис заметно об-
легчит ситуацию.
Комплекс построен с размахам: на тер-
ритории в 1,5 гектара есть двухэтажный
офис, огромная площадка и просторная
ремзона с семью воротами. Правда, во
время открытия склад запчастей практи-
чески пустовал, да и собственного эваку-
атора здесь пока нет... Впрочем. по мне-
нительная светотехника поднята на лоб
(чтобы не побило камнями).
В кабине — две полки, кресла на пнев-
моподвеске, электропакет,холодильник,
задняя стенка утеплена пенопластом...
Жаль, что в меню дисплея по-прежнему
отсутствует русский язык: Scania вклады-
вает огромные средства в завоевание
российского рынка — и в то же время ко-
торый год не может русифицировать дис-
плей! Заводская цена тягача — около 106
тысяч евро, а окончательная стоимость
со всеми налогами — 160 тысяч евро.
нию специалистов, станции потребуется
около полутора лет, чтобы выйти на за-
nrrsnspcaannlla объем работы.
В АЕСЯТЫЙ автобусный парк Москвы
на эксплуатационные испытания посту-
пил низкопольный автобус ЛИАЗ-52922
нового поколения. Как известно, Ликинс-
кий завод уже не первый год вынашива-
ет идею серииного производства .низко-
польников — и 20 машин, оснащенных
мостами Raba, двигателем Caterpillar u
коробкой Voith, уже работают в столице.
Правда, по нашеи информации, к ним у
автобусникав есть ряд претензий...
НА 26-м километре Киевского шос-
се открылся техцентр М-Промсервис An.
релевка. Он, единственый в Москов-
ской области, будет обслуживать все
автомобили Mercedes — от легковых до
дальнобойных.
Заманчиво! Вот только... Прежде все-
го грузовая и *легковая ремзоны ни-
как не разделены. Что скажут владельцы
шестисотых, глядя, как рядом с их лю.
бимцами ремонтируются грузовики? Об-
служивать тяжелую технику тоже неудоб-
но: автопоезд не загонишь, подъемников
нет...
При этом заявлено, что состоятельные
люди не будут встречаться с водителями
ФИРМА Яровит Моторс, базирующая-
ся в Санкт-Петербурге, построила первый
седельный тягач — модели А4501Т. с ко-
лесной формулой Вх8. Он сделан по зака-
зу Сургутнефтегаза.
На машине стоят двигатель Deutz мощ-
ностью 408 л.с.. мосты Siss, коробка пе-
редач и раздатка ZF. Нагрузка на седло
(его высота от дороги — почти два мет-
ра) — 33 5 т; полная масса автопоезда—
да 90 т. Цена новинки — 137 тысяч евро.
Это не первый заказ сибирских нефтяни.
ков: у них уже работают четыре самосва-
ла Яровит с колесной формулой бхб; а в
Нефтеюганске недавно открылся сервис-
центр Я розита.
У завода есть еще одна новость: сей-
час готовится прототип с серийной ма
зовской кабиной (на фото внизу) вместо
нынешней, стеклопластиковой. Не исклю-
чено, что это связано с планируемым уве-
личением объемов производства.
Теперь, по желанию Мосгортранса, as-
тобусу полностью заменили агрегатную
базу, причем в разработке участвовала
немецкая инжиниринговая компания (ЧМ.
В моторном отсеке установлен (причем
не поперечно, а продольно) MAN D0836;
6-ступенчатый автомат и портальные
мосты носят марку ZF. На этом перемены
не закончатся: весной лиазовцы подгото-
вят новые стеклопластиковые маски» и
более современный салан.
ш
ж
грузовиков . И потому для первых пред- 3
назначен стеклянный холл. дворец а для Я
вторых — коридор без окон с противопо- ж
ложной стороны здания...

ййоиио
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
КАМАЗ уполномочен заявить
Генеральный директор ОАО КАМАЗ Сергей Когогин провел пресс-конференцию, на которой мы узнали, что...
Комментарий ДР, 8 гаком случае зачем
выпускать 100 тысяч заведомо некачест-
веннык грузовиков? Или ставка делается
на го. что покупатель есе возьмет?!
навливаются новая кабина, двигатель и
т.д. В прошлом году таким образом была
восстановлена тысяча грузовиков, план
2007 года — 3000 экземпляров.
°...Приглашенные мировые специалис-
ты обследовали объединение и дали со-
веты. как в шесть раз повысить произ-
водительность труда, в 2,5 раза снизить
энергозатраты и в 2.5 раза сократить про.
изводственные площади. На предстоящий
реинжиниринг будет выделено (держитесь
крепче! — 4Р) 1,4 млрд евРо.
Оказыэаегсд двигатели Comm! 44 сборку кото-
рых начал КДД)43, — вовсе не бразильские,
а китайские...
...КАМАЗ начинает заниматься восста-
новлением старых машин: на них уста-
нл1гоот 67
...В CEPEANHE следующего года поя-
вится магистральный тягач с полностью
новой кабиной (наконец-то!). Публике он
будет показан в январе 2008 года. Каби-
на буьет чужой; по словам Когогина. Раз-
работка собственной кабины — лишь по-
теря времени..
Комментарий AE По нашей информа-
ции, Речь идет о кабине на основе MAN
TGA. Такой ход вполне закономерен пос-
ле неудачи немцев с совместным предпри-
ятием MAÇ.MAN... 8 2007 году, по нашим
данным, будет построено 150 опытных
автомобилей.
...К 2012 году КАМАЗ собирается вый-
ти на уровень производства 70 — 80 ты-
сяч грузовиков в год — с дальнейшим
увеличением аж до 100 тысяч единиц!
Уже сейчас машины буквально отрыва-
ют с руками: завод делает 200 автомо-
билей в сутки. и спрос таков, что впору
устанавливать верхнюю границу макси-
мальных отпускных цен .
Однако качество продукции за пос-
ледний год не улучшилось, и, по словам
Когогина..при таком увеличении объ-
емое невозможно заставить людей еще
и обеспечивать качество... °
...Двигатель Cummine 8, сборка которо
го началась на совместном предприятии
Камминз.Кама, — вовсе не из Бразилии,
как мы считали раньше. А из Китая! Бра-
зильская продукция оказалась заводу не
по карману...
В следующем году будет выпущено
2500 маленьких КАМАЗов-4308 с таким
мотором. Кроме того, двигатель будет
ставиться и на машины старого семейст-
ва (например. двухосный самосвал).
Однако, если камаэовцам не удастся
пролоббировать введение норм Euro 3 в
России с 1 января 2008 года, проект, в
который завод esosrsh $90 млн, окажет-
ся убыточным.
Комментарии AE 4ожили, брагцьс К4-
М43ы с китайскими двигателями! Причем
двигатели не просто китайские, а еше и
собранные руками русских рабочих... Ох,
что-ro из этого выйдет?
Принимать на вооружение бронеавто-
мобиль БПМ, созданный еще в 1997 го.
ду, армия не торопится — поскольку, по
словам Когогина, проект встретил ак-
тивное сопротивление всех министерств
и веьомств». дело в том. что БПМ вЂ” се-
рьезный конкурент машинам, на разра.
ботку которых были затрачены средства
из федерального бюджета (например, га
зовский Водник).
Зато броневиком интересуются иност.
ранцы. Одна африканская страна хотела
купить сразу 200 таких машин, а на воп
рос *зачем? африканцы ответили; У нас
через год выборы: поставим на машины
баки с водой и брандспойты на крышу....

RHIOKHOo
МЭШИНЗ
аренко
постоянный автор Олег Шинкаренко очень не хотел,
ы мы публиковали ero звание и место работы. Теперь это
можно сделать: профессиональный пожарный с 25-летним
ем, сотрудник Академии ГПС МЧС России, полковник
каренко, сам того не ожидая, оказался талантливым
мобильным журналистом и фотографом! Читатели
рняка помнят его статьи об эксплуатации самых разных
бусов и грузовиков, о старой и новой пожарной технике...
только о пожарных машинах собственной конструкции
каренко написать не успел: эту публикацию мы все время
адывали идо лучших времен». А 16 декабря 2006 года Олег
— совсем молодым, 43-летним...
==: Ъ
"~'~вутае. Е
й
Федор ЛАПШИН
Фото автора и Олега ШИНКАРЕНКО
ЗА ааН
~этьмл Н Наес»
з статей, написанных
Олегом за те два года,
что он работал с нами,
можно составить целую
подшивку!
то он привозил очередной
репортаж со своей родины, из
Днепропетровска, об автобуси-
ках Богдан, о китайских грузо-
вичках... То появлялся у редак-
ции с убитым камазовским
сцеплением в багажнике своей
68 нл1гоот
КАМАЗов уже почти готова! То
находил под Москвой раритет-
ный пожарный ЗИЛ-16он .Пое-
хали фотографировать, я обо
всем договорился! Больше
всего Олег любил делать статьи
об эксплуатации: мы в редак-
ции называли их «грязные руки
и Ржавые шестеренки ...
Доходило до анекдотических
ситуаций: однажды мы пришли
на Останкинский мясокомби-
тительном качестве несчастных
ЗИЛов-Бычков, которые работа-
ют там в немалом количестве.
Олег снимает гражданскую
куРтку — и начальник автоба-
зы чуть не падает от изумле-
ния: перед ним стоит офицер с
наградами на груди! А тот его
успокаивает: Да аы не пугай.
тесь, писать о машинах — мое
хобби... °
При всем этом у Олега была
он создавал пожарные маши.
ны. Самые настоящие! Разуме-
ется, не в одиночку, а с коллега-
ми из академии, основавшими
фирму Аква-Пиро-Альянс. Роли
в ней были распределены так:
профессор Владимир Роенко
отвечает за научно-теорети-
ческую часть, Виктор Прянич-
ников — за организационную,
а сам Олег — за техническую.
При этом Шинкаренко сото-
т
еее немер,
ееге «е
1'

йй с)иию
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
бинате, Сеичас готов и четее
тый автомобиль, для Москвы.
Но из ворот завода он вышел
уже без Олега...
@ у
) Фйр(уй»
(
«Мы расстаемся у сэскк машин..» Созял гели автомобиля АПМ (слээа направо): Виктор Прянячкякоэ, Влэдкмяр Роеяка,
Oner Шинкаренко
¹) IгООТ 69
гелей теорией, скажем, что в
атом автомобиле применяется
необычная технология тушения
— перегретой водой. Цитиру-
ем: Перегретая вода — такая,
которая при нахождении е за-
мкнутом объеме и температу-
ре выше 100 градусов и дав-
лении выше атмосферного не
вскипает и не переходит в пар .
Если такую воду выпустить в ат-
мосферу через шаибу с астрои
кромкой, она почти мгновенно
вскипает: часть ее превраща-
ется в пар, а часть — в *водя-
ной туман .
Этим-то «туманом и мож-
но тушить (а скорее, душить
огонь). Причем наилучший эф-
фект перегретая вода дает при
тушении нефти, бензина, реэи-
нотехники, пластмасс — в об-
мает, например, толстенную
мазутную корку с железнодо-
рожных нефтеналивных цис-
терн (что и делали пожарные в
Капотне во время испытаний).
Особенна хороша такая маши-
на на Севере: из ствола-то идет
кипяток, а значит. рукава не за-
мерзнут (это огромная пробле-
ма северных пожарных). Мож-
но использовать машину и для
перекачки воды — как обыч-
ный насос, только с подогре-
вом, и даже как передвижную
котельную.
Попытки создания таких ма-
шин уже предпринимались
в нашей стране. Но все они
заканчивались неудачей из-
за несовершенства и взрыво-
опасности самих «водогреек.
— поскольку воду разогревали
работает на солярке. Причем
для запуска системы требуются
считанные минуты!
Автомобиль с такой установ-
кой (он получил обозначение
АПМ вЂ” пожарный многоце-
левой) выглядит как обычный
полноприводный КАМАЗ о кун-
roM из сэндвич-панелей. То ли
штаб, то ли автомобиль связи и
освещения...
Но внутри этого кузова — ем-
кости для воды, электрогенерэ-
тор, масса приборов и, конеч-
но, сам «кипятильник.. Целая
теплоэлектростанция!
Строятся эти машины на пло-
щадях Мытищинского прибо-
ростроительного завода — дол-
го и тщательно, словно корабли
на стапелях.
Самый первый, опытный эк-
земпляр проходил испытания в
«Подъезжай в редакцию,
свою статью посмотришь,—
обычно звонил я Олегу. Тот час.
то отвечал: Ладно, талька не
сегодня: мы в Мытищах, с ма-
шинои возимся».
Эту статью я ему уже не по-
кажу: Олег ушел туда, где нет
ни статей, ни пожарных ма-
шин... Олежек! Я обещаю, чта
никогда не буду называть в сво-
их статьях пожарные Рукава
.шлангами, а водяную цистер-
ну баком . И верю, чта мы еще
встретимся. Там, в другой жиз-
ни...

Игры с интерьером:
продолжение следует
ACTROS ИЗ МЕБЕЛЬНОГО
МАГАЗИНА
Vega (о неи — на сяазуюе(ии crpaHHuaxj
70 им l ãîî7
Помнится, к аьохв!ю )ЫЛЮ4 ppatasts
Мвсебаэпсаготсвилвтпач !tctrcs eaapttaea 6(ack
Edbch — «Чаонсмпрачзрнам, с 600амыьэл дв+
гатаим, чзргьм мэка~ьм cerrtrpu, xpcuupcear+
HblIwl лдталькмэх...
Через год публике был показан опять
же 600.сильный Actros, но в еще более
эксклюзивном исполнении Cruiser — уже
«белом-пребелом», с паркетным (!) полом.
Помнится, тогда мы строили предположе-
ния: что появится в кабине Актроса на
следующей выставке? Джакузи? Мини-
бар? Оказалось, ни то ни другое...
Сами мерседесовцы называют свою
новую разработку Actros Space Мах «тя га-
чом будущего, мечтой дальнобойщика.
и даже концепцией, которая открывает
перспективы . Звучит громко! Однако на
деле Space Мах — не что иное, хах про-
шлогодний Cruiser, только измененный
явно не в лучшую сторону...
Оказывается, по просьбе мерседесов.
цев над машиной поработал некий гол-
ландский дизайнер Бернтран Янсен. Что
же он сотворил?
Во-первых, вместо серийной высокой
крыши поставил еще более высокую над-
строику из стеклопластика (высота от
земли до ее крыши — аккурат разрешен-
ные 4 метра). Эка невидаль: тюнинговое
ателье Estepe из той же Голландии дела.
ет подобные надстройки для любых грузо-
виков и почему-то не называет свою про-
дукцию .концептуальной»!
В придачу к уже знакомому паркет-
ному полу (куда же без него дальнобой-
шику?) появились вставки из орехового
дерева в дверях и на панели. Богато
но непонятно зачем: это же не Maybach
какой-нибудь...
При этом все оборудование кабины
(сиденье сменщика, кровати, шкафчи-
ки, холодильник. даже внутреннюю обив-
ку и плафоны) господин Янсен выкинул
недрогнувшей рукой, а взамен соорудил
вот что.
На белых рельефных стенах теперь
ютятся маленькие светильнички (похо-
же, купленные в ближайшем магазине
Все для дома»), а на пол водружено од-
ноногое вычурное кресло — качающееся
и вертящееся. Зарубежные фотографы
с удовольствием усаживали в него деву-
шек-стендисток, а мы остались в нело-
умении: зачем нужна такая мебель? От-
дыхать в ней неудобно, регулировок нет
никаких, ремня безопасности — тоже...
Даже OVD, сидя здесь, не посмотришь:
экран-то расположен под самой крышей,
причем в другом углу кабины!
Идем дальше. Сумки и какие-либо ве-
щи здесь класть вообще некуда, а единс.
твенная полка над лобовым стеклом (за-
чем-то обтянутая коричневои кожей)
настолько мелкая, что любой предмет вы-
падет на первой же кочке.
Кровать, к счастью, все же осталась
— правда, всего одна, верхняя. В по-
ходном положении она поднята и утоп-
лена. а на стоянке опускается с помощью
электрогидравлического привода. Нажал
на кнопочку — ж-ж-ж! — и кровать опус-

йй оиио
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Подстаканники — из нвржвввйкил Модмз? фонарики — явно из мебельного магазина
Спальную полку опускает злекгрогидраалика!
Экран расположен неудобно, под самым
потолком
тилась. Вот только как залезать на нее,
неясно: лестницы-то нет! И что делать, ес-
ли злектрогидравлика откажет? Спать на
паркете?
И уж точно никто не проверял такую
кабину на соответствие нормам безопас-
ности. Что будет с крышей при перево-
роте? Не оторвется ли при столкновении
одноногое кресло, превратившись в ме-
тательный снаряд?
Ибы просто котели показать, насколь-
ко просторна кабина Актроса и что из
нее можно сделать... ° — комментирова-
ли свое творение мерседесовцы. А я так
и остался в глубочайшем недоумении от
увиденного.
«домом на колесах Space Max с его
интерьером пафосным, крайне не-
практичным и безвкусным — никак не
назовешь, передвижным офисом» вЂ” то-
же... Неужели у компании до такой сте.
пени иссяк порох в пороховницах, что
она всерьез считает данное творение
концепт-траком ?
Нет уж. Пойдем.ка мы лучше на стенд
фирмы Renault: там, говорят, тоже пока-
зывают необычный интерьер!
Даже и не знаем что сквзагь глядя на зто кресло...
Мегсебез уже второй год показывает на выставках тягачи с паркетным полом, бог толью зачем?
М1гбб? 71

° °
л raauax
ф
° ° ° °
-!
"р„1
е
-' .м
t

Ф 4 ° I °
Ф Ф
I I
° °

ХИМЕРА ФИРМЫ HYMER
Как-то мы уже подсмеивались над
названием немецкого дизайн-ателье
Hymer. Словарь иностранных слов гла-
сит, что химера — это «неосушестви
мая мечта, причудливая фантазия ...
Так вот: поскольку основная продук-
ция фирмы Hymer — это кемперы (жи-
лые домики на колесах), химеровцы ре-
шили похожим образом обустроить и
кабину тягача.
Какого? Аа любого! — безапелляци-
онно заявляют дизайнеры. Для экспери
ментальной кабины, названной MOTIS,
Momle Truck Interior System, они взяли
элементы (двери, стекла, переднюю па-
нель) все от того же Дктроса. Саму же
кабину., недолго думая, оборудовали...
в хвосте выставочного полуприцепа,
оформив его снаружи «в космическом
стиле .
Д что внутри? Пожалуй, единственное.
что выглядит более или менее привыч.
но, — это водительское кресло (которое,
впрочем, теперь может вертеться). Пас-
сажирское сиденье тоже врашается. да
еше и снабжено капюшоном: предпола-
гается, что, надвинув его, сменщик смо-
жет спать на ходу.
Кстати. кабина эта рассчитана уже
на двоих — и потому кроватей здесь то-
Передняя панель осталась стандартной — от тягача Ac(roc, я вот все остальное...
Так дювйнеры оформили кабину; встроенную в «хвост. выставочного полуприцепа
В санузле есть умывальник туалет...
...и даже душ — разумеется, с горячей водой Эа правым сиденьем у задней стенки — кухонный 6JIOK и сложенная пополам нижняя кровать
74 й)) Iги)?

RRIPIKIGo)
Нлжнее слалыюе место расположено более чем странно — гслоеой к лобоеому стеклу
. И ВИБРОМАССАЖЕР
В ПРИДАЧУ
)e ISO~ 75
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Верхнюю полку злектролркеол опускает ка ремнлк кэ-лае потолка
Интересно: урсбко ли cnanü е дороге, нарэлнуэ ке лицо капюшон?
же две. Но уж больно они необычные!
Одна притянута к потолку ремнями. а
на стоянке опускается с помощью элек-
тромоторчика. (дался этот электропри.
вод дизайнерам: прямо жить без нега
не могут»)
Со второй кроватью еще интереснее:
она раскладывается... Знаете где? Вдоль
правой стенки! Во-первых, это сложно:
надо сначала сложить спинку кресла. по-
том разложить кровать, раскатать мат-
расик... А во-вторых. немцы никогда не
пробовали спать на морозе: иначе они
не стали бы размещать дальнобойщика
головой к лобовому стеклу!
Зато тут есть кухонный блок с газо-
вой плитой, а также умывальник, душ и
даже биотуалет; они-то и занимают все
пространство у задней стенки. Вот толь-
ко неувязочка вышла; поскольку душ
сделан в виде вертикальной трубы с про-
зрачными дверками, задняя часть этой
трубы вьмезла за габариты кабины.
Значит, этот аппендикс. в движении бу-
дет цепляться за палуприцеп или как ми.
нимум за его холодильную установку!
Прибавьте сюда хитро раскладыва-
ющийся столик (в походном положении
его ножка прячется в полу, а столешни.
ца приторачивается к мини кухне), бак с
водой, бак для слива грязной воды. бес-
численные шланги и проводку...
Химеравцы предполагают, чта в слу.
чае заказов получать от «грузовых ком-
паний будут кабины без интерьера и
задней стенки, начиняя их всем неабхо.
димым. И брать за это немалые деньги
— в зависимости от заказа, *o 2Б000
евро!
Нет. братцы. Сталь сложный, заморо-
ченный и дорогой «трансформер не ну-
жен никому — ни производителям грузо-
виков, ни дальнобойщикам. Но, похоже.
и сами химеровцы мало верят в успех
своего проекта. Вдруг кто.нибудь все
же заинтересуется? — вздыхают они. Я
с серьезным выражением лица посове-
товал им обратиться на КАМАЗ...
А вот еще один проект, автор которого
— известный немецкий производитель си-
дений ISRI. В AP М»7, 2006 мы ужв расска-
эь!вали об акспериментвльной кабине этой
фирмьп бьмо превышена сделать руль дви-
гающимся сюва направо (ага, мол, мешает
на стоянке), кровать (причем одно и двус-
пальную !) вмонтировать в заднюю стенку...
Но, видимо, дизайнеры и сами поняли,
что сотворили что-то неудобоваримое, а
потому вскоре преАстаеилн ив суА публи-
ки проект Нэ2, к счастью, баме грамот-
ный. Более того, он нам понравился больше
остюьных!
Чем? Во первых, своей традиционнос-
тью: дизайнеры оставили привычным рас-
полонюние и сидений, и кроватей. А втьвто-
рых, расцветкой и подбором мвтеривюв:
орашкевая стенке, оарые кресла... Не чета
мрачному Магнуму нли пафосиому Актросу!
Конечно же, .гювныв герои» здесь — св-
ми кресла ISRI, напоминающие те, что сто-
ят в бизнес.клвасе авиалайнеров: у них
— обивка из простегвнной катки, вьюокая
спинка и сдвижной поджжотник, не гово-
ря уже о регулировках. Вдобавок в води.
гальское кресю вмонтирован пгбкий мик-
рофон, а в пассажирское — лампочка для
чтения, подножка и даже вибромвссвжвр.
Нажимаешь кнопочки на пульте — и кРесю
массирует спину!

Спвлыеи иесгв — с српзийячеаэия яагрвсеия и жйяиияющяиги шгшювлзи
76 нм Iã007
КРОМВ ТОГО, И ЗВЕСЬ, КВК В МВГНума, SCTb
° многофункциональная тумбочке» с кофей.
ником. компьютерным столиком, разными
0TcBK8Mil... А Обе кроеети снабжены ОртО.
ПВЛИЧЕСКИМИ МВТРЕСЗЗХИ И ПОДНИМШОШИМСЯ
изголоеьем, как у раскладушки. С медика.
ми советовались, — гордо заявляют пред.
СТВВИТЕЛИ фиомм.
Вот только кто звинтересутся их проек-
том, они тоже, уаы, не знают.
Помните историю с компанией Scanis?
Не тягачах четвертой серии шведы рас
положили верхнюю полку не у задней
стенки, а спереди, над лобовым стек-
лом. А что В итоге7 Дальнобойщикам
зто не понравилось, и Sepia опять вер-
нулась к прежней компоновке.
Конечно, дизайнеры вольны проек-
тировать в заданном пространстее что
душа пожелает (хоть умывальник нв hO-
rowel) Придумать-то можно что угод-
но — а Вот внедрить В произеодстао...
И мы готовы поспорить. что через деа
десятка лет планировка серийных тяга-
чей останется традиционной: спереди
— два сиденья, сзади — две опальные
полки. гйй

Руль — отAudi.
78 нм Iã007
громные *фурии, мчащиеся по
автострадам, романтика дальних
странствий... Андрея Ладыгина с
детства притягивал этот мир: он
мечтал о том, чтобы сесть за руль тягача
Volvo — и махнуть из родного Нижнекам-
ска через всю страну. Но проза жизни
внесла свои коррективы: после работы
на МАЗах и КАМАЗах денег хватило толь-
ко на старенькую Газель — бортовую и
газобаллонную, 1997 года выпуска. Нет
Volvo? Значит, придется ходить в дальний
бой на Газели!
Однако первый же рейс показал, что в
Газели катастрофически не хватает мес-
та для вещей. В кузове вместе с грузом
приходилось перевозить газовую плитку,
спальные принадлежности... Со време-
нем перестала устраивать посадка: к кон-
цу дня спина здорово уставвла, и под ру-
ки прямо-таки просились подлокотники. А
спать на креслах поперек кабины и вовсе
было сущим мучением!
Так родилась мечта основательно пере-
делать Газель, приспособив ее для даль-
него боя. И, мотаясь по разным городам,
Андрей попутно прикупал подходящие де-
тали. Руль — от Audi, задние фонари—
от грузового мерса, кресла — тоже от
«мерса, но уже легкового...
ДОМ НА КОЛЕСАХ
Ну, если не Аом, то домик — это точно!
Потому что теперь в Газели есть кровать,
телевизор, полки для постельных прина-
длежностей, дополнительные ящички, ве-
шалки для одежды. Снаружи монтируется
душ, а если откинуть дверцы ящиков под
кузовом, получается слесарный верстак
(на него можно установить тиски) или сто-
лик для приготовления еды.
При этом все выполнено и подогнано
весьма тщательно: глядя на спальный от.
сек и оборудование кабины, можно поду-
...в сиденья — or Mepcepeca
мать, что работы проводило специализи-
рованное ателье! Однако все делал сам
Андрей — причем не е гараже, а под от-
крытым небом.
Первым делом были изготовлены новый
каркас тента и по его размерам сам тент.
Получился этакии домик высотой почти
два метра, в котором можно ходить в пол-
ный рост.
Помня о неудобствах при расчехлении
тента, Андрей не стал заказывать стандарт-
ное крепление — со скобами и ремнями.
Вместо этого проделал в тенте круглые от-
верстия, а на бортах закрепил штыри. Опус-
каешь полог — и отверстия сами собой по-
Нпя головой сиантироввнв попка
Mereяу сирвньяии — ивето лля обуви

ййЮИИ(0)
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
падают на штыри! Остается лишь вставить
шплинты — и тент зафиксирован.
Чтобы тент не мешал при погрузке, Ан-
дрей смастерил кронштейны, удерживаю.
щие полог в горизонтальном положении,
попутно получился и навес от дождя.
А что это за круглое отверстие в заднем
борту? Оказалось, для гаишников... Инс-
пектор смотрит в него — кузов пустой. Воп-
росов нет, счастливого пути!
душ. Собирается он буквально за секун-
Аы: преАусмотрена даже шторка! А запа-
са воды хватает на 10 минут непрерывной
помывки.
ВОКРУГ ВОДИТЕЛЯ
«СПАЛЬНИК» В КУЗОВЕ
Кран душа спрятан зз соойэером
С срезай стороны монтируется -душееал кабина» с занавеской
Кстати...
Поскольку Аалыюбойнаят Га-
зель работает на двух видак топ-
лива — бензине и газе, — мы вос-
пользовались случаем и провели p$IA
измеРений.
Сомнений нв вызывало то, что ди.
иамика разгона на газу будет вя-
лой. Но чтобы наст!мако — мы не
ожидали. На пропанчтутанв Газель
отказалась разгоняться быстрее 76
км/ч, А вот на бензине раскачегари-
лась аж до 95 км/ч!
по иаблюАенням АндРея, иа трас-
се средний расход газа и девяносто
второго. бензине ooorawwer соот-
ветственно 20 и 18 л/100 км. А вь)-
годе очевидна: пропвн-бутан почти в
двв Рвав Дешевле бензина!
Когда мы спросили Андрея о затратах
на переоборудование. тот пожал плечами;
Не считал . Делал-то не на продажу! А мно-
гие детали вообще нашел на свалке...
Времени на переоборудование ушло
много, больше двух лет, правда. с переры.
вами. (Когда идея проекта уже созрела,
пришлось поставить машину на прикол и
нанти временную работу; мечта потребо-
вала жертв.)
Конечно,у дальнобойной* Газели есть и
недостатки: например, она заметно потя-
желела. Судя по толщине металла. из кото-
рого сделаны все кронштейны, каркасы и
обвесы, — не на одну сотню килограммов!
Но когда речь идет о воплощении давнеи
мечты, это, согласитесь, не главное...
тшр
Поднятый полог фиксируется. Удобно!
Щели вокруг фщт закрыты накладками
Самая интересная деталь — большой «спальный ящик», рзсоопохтенный,. е кузове Он пристыкован к Обтехэтеои придают Газели элегантности
кабине и обшит ковролиноы
й((~г007 79
Честно говоря, такого «спальника* ви-
деть еще не приходилось. Депо в том, что
находится он не в кабине, а в кузове!
Вначале Андреи соорудил метамичес
кий каркас *спальника — и только потом
вырезал по coo контуру заднюю стенку ка-
бины. Обшил каркас 20-мимиметровой
фанерои, стык уплотнил резиной, а внут
реннюю поверхность обшил ковролином.
Ширину кровати, Вб см, Андрей выбрал
сам, а вот длина, 197 см, ограничена шири-
ной кузова. Впрочем, и это немало, а высо
ты спальника» (113 см) хватает, чтобы пе-
реодеться. не вылезая оттуда.
В пространстве меткду крышей и спойле-
ром разместился бельевой отсек. а от са
лона спальник отгораживается плотными
шторами: когда они задернуты, ни за что
не догадаешься, что за водителем находит-
ся шикарная кровать.
Любопытно, что проект электрификации
° спальника» oman сам собой после уста-
новки туда портативного телевизора. Даже
при задернутых шторах светящегося акра-
на оказалось достаточно для подготовки
ко сну... А читать книги в рейсах времени
и так нет.
Когда дело дошло до изготовления на-
ружньщ ящиков. пришлось переделать топ
пивную систему и перенести заправочные
емкости»: бензобак разместился между
лонжеронами, а газовый бамон — в кузо-
ве, над спальником .
рядом с этим бамоном — бачок от ста.
рой стиральной машины: в него наливает-
ся вода для душа. Кран выходит на правую
сторону кабины, и к нему подключает-
ся либо шланг для забора воды, либо сам
Не секрет, что у Газелей старого образца
(выпущенных до рестайлинга) плохо рабо-
тает система вентиляции и отопления. Так
было и на машине Андрея; зимой настоян.
но обмерзало лобовое стекло. Проблему он
решил. поставив дополнительный радиа-
тор печки и вентилятор: воздух от них по-
дается только на стекло.
А вот панель нового образца установле-
на исключительно из эстетических сообра-
жений: она симпатичнее!
Двухместное пассажирское сиденье лик-
видировано, а водитель и пассажир теперь
разделены тоннелем, в котором спрятан
рычаг КПП и сделаны отсеки — в том чис-
ле для обуви. Над окном появилась полочка
дпя бумаг, на дверях — подлокотники.
Есть и наружные доработки: например,
накладными ресничками закрыты ог-
ромные щели между фарами и облицов.
кой, портящие внешний вид. Да и обвес,
закрывающий шасси, придает машине
элегантности.
Нзд «слельккхсм — газовый баллок и бэх для душа Крышке ящика превращается з столик

ч
53NN
валия
Г
мь
.лл
День жестянщика
«Превысил скорость», ене
справился с управлением», «заснул
за рулем» вЂ” и вот очередной
грузовик лежит колесами кверху...
Чтобы рассказать о том, как
вытаскивают пострадавшие
Дорога там неровная, сплошные гор-
ки-спуски, а полный вес бетономешалки
— под тридцать тонн. Судя по всему, пар-
нишка, пересевший на миксер с коря-
ги. (фордовского Cargo, на котором во-
зил кока-колу), по привычке гнал почем
зря. На очередном спуске перегревши-
еся тормоза не удержали машину, и та
с размаху ткнулась во впереди идущий
контейнеровоз.
Первый вопрос, который задают ава-
куаторщики: «Загружен ли барабан? Ес-
ли бетон остался в *бочке*, значит, он
уже застыл и превратился в камень... К
счастью, бетон, по совету водителя пос-
традавшего аетопоезда, слит на дорогу
— и мгновенно растащен местными жи-
телями на ручньж тачках.(Кому несчас-
тье, а кому и свеженького бетончику на
дачу!!
БЕТОН НА ОБОЧИНЕ
машины, наш корреспондент
выезжал на вызовы вместе
с звакуаторщиками фирмы
Петроскан, питерского дилера
компании Scania. А эвакуировать
приходилось не только — и даже
не столько — Скании...
Максим ЧЕРНЯВСКИЙ, фото авторе
80 йй(iгоот
...Тихий пригород Санкт-Петербурга. За
поворотом дороги на боку лежит древний
КРАЗ-256 с *бочкой — попросту говоря.
*миксер . Его водитель, к счастью, жив (и
даже не сильно пострадал), но кабина ис.
корежена, а едва ли не все ее содержи.
мое валяется на дороге. Вместо знака ава-
рийной остановки — отвалившийся руль,
прислоненный к отвалившемуся же сиде.
нью, подпертому бутылкой из-под пива.
Вот она, российская действительность...
Осмотрев место аварии, звакуатор-
щики выносят вердикт: «Надо отрезать
бочку болгаркой, иначе машина при
подъеме может кувыркнуться е противо
положную сторону . Прибывший на место
происшествия хозяин не только не про.
тив, но, наоборот, доволен: деньги ему
приносит сама бочка», а цена убитому
КрАЗу, на который ее водрузили, — три
копейки...
Еще один вызов — и опять миксер».
На обочине Приозерского шоссе стоит
четырехосный MAN со сплющенной ка.
биной и развороченным правым боком.
Рядом приплясывает невредимый паре.
нек-водитель, производящий впечатле-
ние слегка помешанного: Может, шаш-
лычка хотите свеженького? А конфет?
Не обращайте внимания, зто у меня пос.
ттравматический шок такои.. Юморист,
однако!
Кабина превратилась в груду металлолома. Зато раму данте не повело |

йй С)ИИ0
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Эвакуаторы-ветераны
Без работы «болгарией» здесь не обой тисы .бочку. придется отрезать
Парнишка суетится: Может. чего по-
держать? Сделать что, а?» Эвакуаторщик
на миг отрывается от работы: «Отдохни.
Все, что мог, ты уже слелал...
ПОТЕНЦИАЛЬНЫЕ
КЛИЕНТЫ
И здесь кабина всмятку. А у водителя (на фото
внизу) — ни царапины
«Дверь я заберу! Зеркало вще пригодится, . Типичный способ буксировки — приподняв пострадавшую машину за передок
l41 12007 81
Раньше я луман. что основная причи-
на аварий с грузовиками в нашей стране
— это плохие дороги. Оказалось, ничего
подобного. Плохие водители!
...Наш эвакуатор идет по узкой трас
се Сканлинавия: в кажлом направлении
— всего по одной полосе. Температура
— ноль градусов, видимость отврати-
тельная, с неба сыплет не то дождь, не
то снег. И вдруг нас обгоняет по встреч-
ной, на скорости пол сотню, длиннющая
сцепка по кличке паровозк тягач с по-
луприцепом и еще одним прицепом- пле-
мянником.. Паровоз уже заканчива-
ет рискованный обгон, как прямо в лоб
иэ тумана внезапно выплывает автобус.
Дальнобойщик резко берет вправо, едва
не снося нас племянником., прицепы мо-
тает из стороны в сторону, но состав все
же удерживается на дороге.
.Полюбуйся: готовый клиент! Еще чуть-
чуть, и у нас была бы рабата», — спокой-
но говорит водитель эвакуатора. Он-то та-
кого уже навидался...
Вон они. потенциальные клиенты эва-
куаторщиков, — на каждом шагу! Одни
гонят как сумасшелшие с 40-футовыми
контейнерами (или тем паче автовозами!
по вдрызг разбитой новгоролской окруж-
ной. Другие, кое-как прикорнув «на ча-
сик. в кабине, в полуобморочном состоя-
нии «пилят. дальше со слипающимися от
усталости глазами. Третьи...
Едем на очередной вызов: в Шуша-
рах, рядом с небольшим проезлом, ле-
жит старая Scan!a с полуприцепом. Ак-
куратненька так легла на бочок — явно
на небольшой скорости. Как она там
очутилась?
Оказывается, лальнобоищик ждал оче-
реди на погрузку, а пока жлвл, ходил в
соседнее кафе. И находился». Ничего
В Питере работает неплохо сокранившаяся Всап(а-Vobis (50 ам 1968 года выпуска. Раньше она
несла слумбу в шведском автобусном парка где работы было немного
Самыми первыми. фирменными» звакувпрами в Питере были Voho F(2 закупленные мест-
ным отделением Совтрансавто в середине восьмидесятык

ййюиию
ТИПИЧНЫЙ СЛУЧАЙ
Самосвал )Bercedes свалившийся з кювет пришлась гаюигь срезу двумя зззхузторзни
Эвакуатор упирается е эпузльг хоггиспгни «язпэми, асгззлхя глубокие борозды
НЕТИПИЧНЫЙ СЛУЧАЙ
М(гб()Т 83
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
бя .фуру лебедками, а вторая, стоящая
перпендикулярно, ставит автопоезд на
колеса.
Иногда эвакуация занимает около су-
ток: чтобы вытащить машину. приходится
рубить деревья. копать траншеи и даже
отпиливать мешающие части грузовика
или дорожного ограждения.
...Вечером подморозило, и DAF с пус-
тым контейнером развернуло поперек
скользкого шоссе. Его водитель не успел
опомниться. как проезжавшие дорож.
ные рабочие попросту отпихнули авто-
поезд в кювет ковшом колесного погруз-
чика, чтобы не мешал проезду. H уехали.
Есть еще вопросы по поводу нравов на
наших дорогах?!
...Когда наш эвакуатор прибывает на
место происшествия. там уже дежурят
гаишники, перекрыв трассу. Вообще.та
по правилам присутствие сотрудников
АПС при эвакуации не требуется, но ра-
ботать без них звакуаторщики отказыва-
ются наотрез. Безопасность при работе
— превыше ecero!
Первым делом аварийщики расторма-
живают улетевший тягач, выкручивая
пружины его энергоаккумуляторов. 3а.
тем крепят специальные ремни к пос-
ледней оси контейнеровоза, висящеи в
воздухе. Эвакуатор переезжает на про-
тивоположную полосу. упирается в ас.
фалы когтистыми лапами., трос его ле-
бедки разматывают... Тянем-потянем — и
автопоезд уже на Aopore, но пока еще
поперек. Поэтому эвакуатор вновь меня-
ет позицию и тянет еще разок, уже вбок.
Готово; распишитесь в получении! Аеньги
— в кассу...
Отступление второе: о машинах
У фирмы Петроскан — три эвакуатора,
все — марки Зсатэ (что неудивительно)
и с шведскими же надстройками. Самая
первая машина — канатная и 380-силь-
ная (ей пошел уже пятый год), построе-
на на строительном шасси бх4: подвеска
здесь довольно жесткая, рессорная — но
° неубиваемая..
Недавно была приобретена бескапот-
ная красавица Scan(a R420 — уже с ко-
лесной формулой 8х4 и пневматической
подвеской (она позволяет не только изме-
нять высоту машины, но и ïåðåðeñïðåäå-
лять нагрузку на оси). Таких эвакуаторов
в нашей стране всего три: в Питере, под-
московном Голицыне и подмосковных же
Люберцах
8 оснащение обеих машин — и капот-
ной, и бескапотной — входят две лебедки
(на 15 и Зб тонн) и гидравлическая лапа
грузоподъемностью до 22 тонн (в зависи-
мости ог вьиета). д в отсеках кузова раз-
мешается многочисленное оборудование:
пила- болгарка, гайковерт, трансформа-
гор на 220 вольт, различные удлинигели,
ключи... И обязательная кувалда: куда же
без нее?
Что касается третьего, более легкого
автомобиля с индексом R380. та здесь
есть и 20-тонная лапа, и платформа, нз
которую можно ставить подходящие по
габаритам машины массой да 10 тонн. Нв
ней возят даже подходящие по высоте тя-
гачи — для автовазов (с плоской крышей)
либо обычные, Ко со снятыми колесами и
спойлером. д перевозить приходится не
только грузовики!
«Слушай, что за машина? горестно
восклицает одетый в костюм кавказец-
водитель длиннющего черного Хаммера
со свадебными ленточками. — Раньше я
на розовом Линкольне работал. Такие не-
весты возил, шампанское! А теперь этот
черный утюг дали... Вотехал-ехал — паче.
му-то перестал ехать...
Вообще то Hummer, пускаи даже удли-
ненный ьо безобразия, к грузовикам ни-
какого отношения не имеет. Но когда у
него внезапно отказала коробка передач
(а она здесь автоматическая). оказалось,
что чудо-лимузин не встанет ни на один
эвакуатор из-за своей длины: от носа до
хвоста — десять метров! Тащить его на
галстуке тоже нельзя — из-за коробки-
автомата . Вот и пришлось обратиться к
профессионалам.
Те первым делом лезут под машину:
Ьа там же четыре кардана, один за Арг-
гим! Как все зто демонтировать?! Води-
тель беспомощно разводит руками... Вла.
дельцы чудо-автомобиля тоже не в курсе
(что неудивительно). Более того: удли-
ненный Hummer — дело рук неизвестной
фирмы, к которой сама компания General
Motors не имеет ровным счетом никакого
отношения!
8 конце концов, подобрав подходящий
ключ, карданы все же сняли — и Hummer,
подцепленный к Скании, медленно по-
плыл по питерским улицам...
Отступленне третьег о способах
эввнувцнн
По мнению специалистов, распросгра-
ненная в Европе эвакуация грузовиков
на очках (когда передние колеса встав-
лены в специальную раму, напоминаю-
щую оправу очков) для наших условий не
подходит. Одно дело — европейские авто-
баны, и совсем другое — наши разбитые
дороги! Здесь paceavKB порой столь силь-
на. что при толчке колеса могут выскочить
из рамы — и машине будет нанесен еше
больший ущерб...
Намного безопаснее буксировать ма-
шину, приподняв ее нэ специальных вин
Кех. Они крепятся за *предусмотренные
конструкцией места (поперечины ра-
мы, крепления peccop). Однако здесь ос-
новная проблема заключается в там, что
существует масса вилок для различных
моделей.

RHIOKHOo
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
САМИ С УСАМИ
Бывает и такое
Смотреть на то, что осталась
от этой Схении, страшно: ана
*вышла е лаб. встречному «пи-
теру . На водитель (обретите
внимание; ан был пристегнут)
остался жив)
Этот самосвал улвл еа внезапно образовавшуюся яму е семам центре Питере: просел грунт нее
стралщиисл таннелви у метро Площврь Ленина»...
В ариан из ящиков лехгкт набор буксирова чнлц
вилок длх резных мешин
84 )d)(гсбт
Можно, наконец, использовать и го-
роша известную буксировку на жест-
кой сцепке. Единственное, что для этого
нужно. — наличие крюков или проушин
на буксируемой машине. Однако с этим
у многих импортных машин (особенно
американских) проблемы. В их комплек-
те просто не оказывается специальных
проушин: заранее аб их наличии мало
кто заботится...
Но самая большая головная боль—
это сломавшиеся импортные автобусы.
Во-первым в основной своей массе as-
тобусы очень старые (читай — гнилые),
и их места крепления» просто не выдер-
живают массы самого автобуса — мнут-
ся, гнутся... А во-вторых. по словам са-
мих эвакувторшиков, любой импортный
автобус — это «бессистемный непрогно-
ЗируЕмЫй СПЕЦЛРОЕкт! Например, каж-
дый производитель по-своему проклады-
вает пневматику (и поэтому невероятно
сложно искать точки подачи воздухе или
разбираться в контурах при проблемах
с подушками). Даже автобусы одной и
той же модели, но резных годов выпуска
имеют разные места для крепления ви-
еоК. Более того: иногда звонящий не зна-
ет ни года выпуска автобуса, ни... Распо-
ложения двигателя!
Весьма распространен у нас и традици.
онный способ вытаскивания упавшей ма-
шины — собственными силами. Эвакуа-
торы-то есть далеко не на каждой трассе,
да и услуги их, надо признать, весьма не-
дешевы! Поэтому часто берется подходя-
щий по габаритам грузовик (в идеале—
КРАЗ-лаптежник) и...
Водители, уверенные в своих силах,
дергают из кювета машины, привязав их
чем придется за что попало. Иногда все
обходится удачно. Но чаще — нет. В ито-
ге — оторванные лонжероны, погнутые
рамы, помятые кабины, сожженные при
буксировке коробки передач.
А самый страшный эвакуатор, — сме-
ются ребята из Петроскана, — зто гусе.
ничный бульдозер. Вытащит он любую ма-
шину вместе с грузом, но и изувечит ее
при этом так. что мало не покажется!
Вот, собственно, и весь рассказ; оста-
ется только назвать фирменные рас.
ценки. Подъем автопоезда из кювета—
от 800 до 1500 евро (хорошая работа
стоит дорогe! ).
Транспортировка по городу почасовая
и зависит от массы автомобиля: час сто-
ит от 60 до 120 евро. На трассах приме-
няется покилометровая оплата: от 35 до
60 рублей за километр. В целом же мень.
ше 200 евро заплатить за вызов вряд ли
удастся (но свыше 2000 евро — большая
редкость).
Не забудьте прибавить сюда и оплату
услуг гаишников, которые перекрывают
В кабине есть телевизор зеднега вида'. Ра нему
еоритель вирит происходящее
В хаиллехгвхарят «сании», ле хотсрьи механики
«заезжают лад мешину
трассу на время подъема машины (а без
них, повторим, эвакуаторщики работать
отказываются). Теоретически запрос на
предоставление экипажа ГИБДА можно
подавать официально — но. зная нашу
бюрократию, агата никто не делает. По-
этому вопрос решается на месте, при
чем аппетит гаишников растет: в про-
шлом году они брали около 2000 рублей,
сейчас — от 4000 и выше...
А вывод один; в аварии лучше не попа
дать. Как говорят американские полисме-
ны, drive safely, «езжайте аккуратно!.

ли ° . в
° °
В Российской Федерации стартовал Восток 3 — но не космический
корабль, а одноименный вариант «бюджетного» тягача Renault
Premium... Мы познакомились с особенностями «обитаемого отсека»
новой машины и поездили на ней.
Геннадий БОРИСОВ, Фото Степана ШУМАХЕРА
С обновленным Премиумом (еще *чисто
европейским, без всяких приставок Вос-
ток) я знакомился год назад во Франции,
и тогда французы демонстрировали авто-
мобили в прямо-таки умопомрачительной
комплектации; коробка'автомат., ретар-
дер. уйма дополнительного оборудова-
ния... Д каков на этом фоне Восток?
СНАРУЖИ И ВНУТРИ
)t)t)гост 85
НОМЕР ТРИ
Поразительное совпадение! Между за-
пусками советских космических кораблей
Восток 2 и Восток 3 (молодое поколение,
возможно, даже не знает о таких) про-
шел ровно год: это была соответственно
в августе 1962 и 1963 годов.
д теперь точно с таким же интервалом
на свет появились магистральные тяга-
чи Renault Premium, названные Восток 2
и Восток 3. Даже цели у космических и
дальнобойных Востоков одинаковые—
освоение необъятных просторов...
Почему этот тягач Восток — третий по
счету? Все очень просто. Когда французы
начали поставку к нам тягачей Premium
в дешевой. бюджетной» комплектации
(Восток 1), они бьми 320-сильными и с
низкой крышей (за высокую надо было до-
плачивать). Брали их. надо признать, не
очень охотно... Поэтому вскоре на рынке
появился Восток 2 — уже 360.сильный,
с высокой крышей в стандарте*. д тут и
сама модель Premium обновилась; е иго
ге тягач получил название Восток 3.
Знаете, как отличить обычный европей.
ский Premium от Востока? Очень просто)
Если на лбу» новенького тягача есть рос
сийский знак автопоезда (три оранже-
вых фонарика), значит, зто, скорее все.
го, Восток, сделанный специально для
нашей страны.
Но в остальном это все тот же обнов-
ленный Premium. что поставляется и в
другие европейские страны. Про наруж.
ный рестайлинг (новые фары, бампер и
т.д.) мы уже рассказывали, но дальнобой-

новый приборный шитах зффех гон: особенно алечагляег цифровой слцдоыэпт
Дисплей русифицирован. Приятно!
УЧИМСЯ РАБОТАТЬ
«РУЧНИКОМ»
° ° 1
Ска хженнац масса, кг
Полная касса,хг
Полная масса затаааезда.хг
19000
44000
Допустимая нагрузка нз седло. кг
Объем топливного бака. а
12185
610
Dxi и Euro 3
Двигатель
Количество ц расаахажакца циацкдраз
Каличастаа клапзказ
б.эрхд
24
Рабочий абъаи, а
10,8
Макс. мощность, л.с.габгихн
379I1800 — 1900
Макс. крутящий момент, Hu1061икк
1800ПООΠ— 1400
ZE иахаххчаскзя, 16-ступенчатая
Коробка передач
Передаточное числа главкой передачи
2,84
Подвеска а едняятзадкяя
рсссс IrusIrIHeuucTu4ccIt4u
Тормоза
Шины
Радиус поворота. и
цанц. цара
7.75
74900
Условия лкзхкгз,срок
47 месяцев
Ацзкс1 веро
13960
Ежеиасхчкый платеж, евро
1860
' Вхпачает еса нааагх. страхование КАСКО кц эесь период лизинга и OCAI 0 ха мд
86 йй) IãÎÎ7
7елерь хлазншамн из рычаге лерехлючаюгсл но
гслъхо ряды, но и «лоловкнхи-
шиков наверняка больше заинтересует
новая панель в кабине, Koropen из пря-
мой превратилась в полукруглую . Сов-
ременно, а главное — удобно(
Щиток приборов здесь не менее но-
вый, да еще и с невиданным цифровым
спидометром: его цифры настолько круп-
ные, что буквально лезут е глаза. Да и с
оборотами точно не промахнешься: эко-
номичная зона тахометра подсвечивает-
ся зеленым.
А еще здесь появился... Правильно,
большой дисплей бортового компьюте-
ра, который управляется теми же кно-
почками, что и магнитола, справа под ру-
лем. При этом он — надо отдать должное
французам — русифицирован. Так что те-
перь даже без знания иностранных язы-
ков можно и расход топлива посмотреть,
и уровень масла в двигателе...
Но вот наличие электролюка в крыше
несколько удивило: для бюджетника.
Омыеагель фар — вещь хорошая. Но рзбогаег
он только вместе с омыеюгелсм стекол
Размеры недужных ееюевьи ящкхое оставляют
желать лучшего
это. пожалуй, роскошь. Зато электричес-
кие подъемники стекол и регулировка зер-
кал, омыватели фар. воздушный фен и
две спальные полки — в самый раз! Тем
более что в кабине можно стоять в пол-
ный рост: всем этим похвастается далеко
не каждый конкурент.
Есть лишь единственное *нож верхняя
полка выполнена в виде мягкого .гамака
— и, признаемся честно. спать на ниж-
ней кровати (а ее габариты 202х76 см)
намного удобнее.
A БАКИ-ТО ШВБДСКИП
Говорим Renault... Подразумеваем
Volvo! Поскольку фирма принадлежит
шведскому концерну, унификация обеих
марок заметна невооруженным глазом.
Задний мост, крылья, топливные баки
Премиума теперь вальвовские, Ааи новая
рядная шестерка» Dx!11 объемом 10,6 л
тоже выполнена по шведскому образцу.
Например, вместо впрыска common rail
здесь стоят насос-форсунки, а распреде-
лительные шестерни расположены е за-
дней части блока, как и у Volvo.
На смену привычному фильтру-водо.
отделителю Separ 2000 пришла опять
же вольвовская система с дистанцион-
ным управлением. Когда набирается кон-
денсат, на приборной панели загорает-
ся индикатор: нажал кнопочку — и вода
вылиласгд
Но, несмотря на такую .стандартиза-
цию и унификацию, обслуживать Восток
на сервисных станциях Volvo, разумеет
ся, нельзя. Более того, там. где унифи-
кация неприлично велика. от нее избав.
лаются. Например, одинаковый сменный
картридж осушителя воздуха для Volvo H
Renau!t делают с разным направлением
резьбы крепления.
Теперь немного цифр. Ilo сравнению с
Востоком 2 мощность выросла на 20 л.с.
(двигатель развивает 380 лошадеи*),
крутящий момент — на 130 Нм. а объ.
емы систем смазки и охлаждения — на 2
литра каждая.
При этом Восток 3 «похудел. пример-
но на 100 кг, но полная масса автопоез.
да, как и прежде, может достигать 44 т.
Габариты тягача почти не изменились, а
вот колесная база увеличилась на ВБ мм:
для плавности хода это nllioc. И топлив.
ный бак стал объемнее: он был 670.лит-
ровым, а стал 610-литровым.
Кроме того, на обеих осях стоят диско-
вые тормоза с электроникой (EBS), не го-
воря уже об обязательной АБС.
Сижу в кресле Востока. Руль отрегули-
ровал клавишей ía рулевой колонке. Ре-
мешок безопасности пристегнул (благо
он интегральный). Удобно так сижу, ком-
фортно. И как дурак дергаю «ручник .
Раз, два три. Раз, два, три...
Раз, два — понимаю. Снял с тормо-
дисковые, с зхахтоачныы уаоаахенцеи (EBS) к АВС
315I70 R22,5
Кроватей здесь дае, но sepxsss выполнена е эн-
де мягкого гамзха»
за, поставил. А вот зачем *три в толк
не возьму. Впервые встречаю тягач. у ко.
торого рычаг стояночного тормоза имеет
три положения! Причем третье — нефик-
сированное, рукой удерживать надо.
Определенно. от жизни отстал (навер-
ное, пока КРАЗ испытывал...). Может, это
классический *парашютч чтобы полупри-
цеп на ходу притормаживать? Но у.пара-
шюта должен быть отдельный рычажок!
Оказалось. по новым европейским тре-
бованиям третье положение нужно для
проверки надежности сцепки: держишь
ручником. полуприцеп и пытаешься от
него уехать... Если получилось — сцепка
плохая! (Интересно, что происходит при
этом с полуприцепом? Падает на раму?)
А в случае удачи (тягач и полуприцеп
поехали вместе) тормоза прицепа авто.
магически разблокируются при доститке-
нии 7 км/ч — и можно смело отправлять-
ся в рейс.
Приятной неожиданностью стала но-
вая для Востока (но давно знакомая по
другим машинам) схема переключения
коробки передач — французы называ-
ют ее Super Н. В ней заложен, пожалуй,
самый удобный для водителей алгоритм
управления.
Буква *Н говорит о направлении ходов
рычага (как на классических Жигулях), а
две клавиши на рукоятке переключают
ряды и половинки (раньше для перехо-
да из ряда в ряд надо было толкать ры-
чаг вбок). Причем если клавиша смотрит
вверх — значит, коробка работает в вер-
хнем диапазоне, и наоборот. Логично!
Тем временем в нашу страну для
мельканий пришел первый Renault
Magnum новом образца: как извест-
на, теперь все Магиумы оснащаются
13-литровыми двигателями Euro 4 (их
выпускает концерн Volvo), работающими
с добавлением мочевпны. Чтобы понять,
как щкой двигатель будет работать в на-
ших условиях, машина пройдет эксплуа-
тационные испытания — в том числе на
Урале и в Сибири. Одна можем сказать
шчногпосколькумвчевиназамерзаетпри
-11'С, после ночевки на морозе выхлоп
никак не будет отвечать заявленным
нормам.,

ййюиио
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Таким был Восток г
Предыдущая модель, Восток 2. прода-
валась у нас совсем недолго: ее постав-
ки начались в ноябре 2005 года, но тут
обновился сам Renault Premium...
На снимнах хорошо видно, что у <в
рого» Востока другие фары и оформле-
ние передка, менее современные ин-
терьер и щиток приборов.
Да и 11-литровый двигатель Востока 2
был совершенно иным — причем не с на-
сос-форсунками, а с впрыском common
rail. Сейчас а самой Франции он уже снят
с производства. а в перспективе такие
моторы будет выпускать Ярославский
моторный завод.
вступает не механика. а электроника. Но
насколько эффективна такая система—
не знаем.
чики: поставка таких машин в нашу стра.
ну только началась.
Но планы у французов прямо таки на-
полеоновские: за предстоящий год они
собираются продать 600 тягачей Восток!
Заявление довольно смелое — особенно
если учесть, что за прошлый год был про-
дан всего 301 тягач Восток 2...
Кстати, Восток 3 заметно подорожаю
он стоит 74900 евро (против 69900 евро
за Восток 2). Гарантия — год без ограни-
чения пробега и два года (либо 300000
км) А»п двигателя с трансмиссией.
на стоит как вкопанная н смирно ждет,
пока я нажму на газ. Д трогаюсь будто
с ровнои площадки: автопоезд даже не
качнулся назад.
Классная система! И водителям навер-
няка понравится. Главное, не забыть про
передачу...
Уверен, что оценят водители и наруж-
ный солнцезащитный козырек над лобо-
вым стеклом: раньше его не было.
КАКЯ РАЗДАВИЛ
«ЖИГУЛЕНКА»
В целом машине хороша; перемены
на Западе явно пошли на пользу Восто-
ку! И теперь эта не просто бюджетник»,
а бюджетник. высокого класса, на кото-
ром не стыдно и за границу ходить.
Вот только как Восток 3 будет
себя вести в наших условиях,
пака сказать не можем
ни мы, ни перевоэ-
ЛОЖКА ДЕГТЯ
)Голый узел пиеэмасистемы — блок подготов-
ки еаздукз
(41 12007 87
Плавный старт, несколько переключе-
нии — и пустой автопоезд уже идет на
ограничителе'. быстрее 90 км/ч. Увы. не
разгонишься. (Кстати, обороты при этой
скорости такие же, как у предшественни-
ка, — 1385 об/мин.)
Вести Восток приятно: рулевое управле-
ние, тормоза, плавность хода. акустнчес.
кий комфорт — все на высоком уровне.
Гармоничный тягач( Разве что моторный
тормоз слабоват, а ретардер, увы, не п ре-
дусмотрен бюджетом. так что на крутых
спусках будьте поосторожнее...
Придется соблюдать осторожность и
еше с однон системой, названной Hill
Start Aid, .помощь при старте на подь.
еме . (Эка расщедрились французы: дру-
гих бюджетников, на которых бы стояла
эта система, мы не припомним!)
По идее, система позволяет тронуться
на подъеме, не опасаясь, что 40-тонная
махина покатится вниз и придавит подь-
ехавший впритык .жигуленок .
Сейчас проверим, как она работает.
Останавливаюсь на крутом подъеме. На-
жимаю кнопочку, выжимаю сцепление
— и отпускаю педаль тормоза. Дй! Хана
жигуленкук автопоезд покатился вниз!
Хорошо хоть, раздавил я не настоящий, а
мнимый автомобиль...
Оказалась, система работает только
при включенной передаче. Повторяем
эксперимент, уже предварительна вклю-
чив скорость. Совсем другое дело: маши-
Разумеется, появились у нас и пре-
тензии к машине. Например, в бачки
омывателей (их два, емкостью по 9
— для лобового стекла и фар) трудно
залить жидкость, если нет специаль-
ного *носика нлн воронки.
При этом омыватель фар не ра.
ботает автономно (во всяком слу-
чае, такую кнопку нам найти не
удалось), а только вместе с омыва-
телем лобового стекла. Но зачем
вьмивать на землю «незамерзай.
ку., если фары чистить не нужно?
Как и прежде, не впечатляет раз-
мер наружных вещевых ящиков. Н
тут ничего не поделаешь: кабина пр
тировалась еще в начале девянос
когда дальнобойные стандарты были
сем иными...
И еще. Прежний Восток оснащ
классическим механизмом блокир
диффеРенциала. В зимних условия
вещь незаменимая! Восток 3 тоже
ет блокировку, но, так сказать, ви
альную. При нажатии клавиши в ра
Блок шестерен (фиалетоэый кожух) Раскола. Новый двигатель ОМ l l оснащен насосфарсуикзми—
жеи, каку Volvo, сзади вместо прежней системы common rail

Обычно компании приглашают журналистов, чтобы показать им
что-либо новенькое. Но на этот раз все было иначе. Знаете, зачем
Ford собрал в Кельне членов жюри конкурса «Фургон года»? (Как
известно, это звание только что получил Transit нового поколения.)
Чтобы мы, журналисты, рассказали фордовцам, что не нравится в их
гапвй
моделях, и посоветовали, что стоит изменить!
Такого на нашей памяти еще не делала ни одна компания...
Федор ААПШИН
Фото автора и компании гегв
-Какдумаете, понравится лскулзгелли,
если крышу закруглить к слерелк. к сзади?.
88 нм i ãîî?
п
редставители компании Fiat не-
давно спросили меня: Почему
нынешний конкурс Чап of The Year
асе-таки выиграл Transit, а не наш
Сцсато? Можно назвать целый ряд при-
чин... А одна из них в том, что фардовцы
крайне внимательно прислушиваются к
чужому мнению — и не только прислуши-
ваются, но и исправляют недочеты.
Хотите пример? Пожалуйста! Год на-
зад, когда Еогп еще до официальной
презентации показал журналистам но-
вый Transit, коллеги высказали пожела-
ние: хорошо бы,мол, выделить на тахо.
метре зону экономичных оборотов, как
у больших грузовиков. Сказано оде
лано: когда автомобиль пошел в серию.
° зеленая зона появилась!
В ответ на критику коротковатой по-
душки водительского сиденья Коннекта
фордовцы ввели сразу две регулировки
атой подушки; по длине и высоте.
А вот более значительная доработ-
ка. Стоило новому Транзиту появиться
на свет, нак журналисты начали дружно
критиковать его за отсутствие серийной
системы ESP (которая есть у мерседе-
совского Спринтера). И что вы думае-
те? Теперь все Транзиты будут серийно
оснащаться ЕЗР новейшего поколения,
подстраивающейся под загрузку!
Но все это было уже вчера. А что
завтра? .Мы начинаем работу над Трап.
витом следующего поколения, — сказали
фордовцы, пригласив нас на необычный
семинар. — И хотим знать ваши мнения.
Сейчас вас разделят на группы, и каж-
дая в течение сорока минут будет обсуж
дать со специалистами одну из тем: это
Ford Connect, Ford Transit и положение
машин на рынке. Затем группы меняют-
ся местами. Все понятно? Начали!.
Первым делом меня вместе с тремя
коллегами — датчанином. испанцем и
греком — подвели к Коннекту. «Претен-
зии к машине есть?*
.Еще бы! — оживился A — Ведь в на-
шей редакции работают сразу два таких
автомобиля, грузовой и пассажирский!
Вот у меня и последний номер Авторевю
припасен с отчетом об их эксплуатации.
Задниедвери гремятна ходу, кнопка BKIIlo-
чения аварийки расположена неудачно,
оба стеклоподьемника уже отказали...
Затем фордовцев крайне заинтересо-
вал концепт ГАЗ CItyVan, о котором мы
рассказывали в АР Нк19, 2006. Оказы-
вается, они не знали о нем! А к ГАЗУ у
фордовцев отношение уважительное:
как никак, у них на родине, е Англии, ГАЗ
проглотил местного производителя фур-
гонов, завод LDV, и не поперхнулся...
Тем временем нас уже зовут за другой
стол — обсуждать большой Transit. *Ha-
пишите пять пунктов, которые еы бы хо-
тели изменить в машине!.

й)э) )г007 89
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Попросив пять минут, чтобы освежить
впечатления (фургоны стояли здесь же,
в зале), я выдал следующее:
1) нужна регулируемая рулевая
колонка;
2) перегородка за кабиной должна
быть серийной:
3) на перегородке надо сделать крючки
лля одежды; сейчас ее вешать некуда;
4) нужно серийное покрытие на полу
грузового отсека;
5) ящичком перед водителем край.
не неудобно пользоваться на ходу: его
крышка не фиксируется. Как водите-
ли наших маршруток будут класть туда
деньги?
Форловцы внимательно прочитали
мои записи. И сказали вот что: *Перего-
родка у нас уже стандартная — на всех
рынкак, кроме Германии. Насчет покры.
тия пола вопрос спорный: часть клиен-
тов утверждает, что по голому полу луч-
ше скользят палеты с грузом.
А теперь послушайте наши преллажв.
ния. Первое: уменьшаем шумы и вибра-
ции. Принимается? Идем дальше. Сейчас
максимальный объем кузова Транзита—
14 кубометров. Но у конкурентов — уже
17. Как насчет тога, чтобы сделать 20-
кубовый кузов, — тоже принимается?
А что если мы уменьшим зазоры между
дверьми и кузовом на несколько милли.
метров: правда, будет элегантнее? °
Но вот с предложением закруглить зад-
нюю стенку грузового отсека я не согла-
сился. Вель в фургоне ценится именно
его вместительность! И уж тем более на-
шим покупателям не нужен гибрилный
привод — сложный и дорогой.
Кстати, нынешний Transit попал в не.
простую ситуацию на рынке. Дело в
том, что легкие. однотонные варианты
конкурируют с такими мояелямии, как
Volkswagen Transporter T5 или новейший
Fiat Scudo, а на их фоне Ford выглядит
более «грузовым и шумноватым.
Кстати, примерно то же можно ска-
зать и о фургончике Connect: он. хотя
выигрывает у «каблучков -конкурентов
по объему кузова, слегка грузноват и
водитель чувствует
большом грузавичк
Что же касаетс
ки (среди ее
конкурентов
— Mercedes
Sprinter,
Volkswagen
Grafter u
)ЧЕСС Оа ly)
то машина,
как и было ска-
зано, проигры-
вает им по объему
кузова.
ну ладно, Ару
Время нашего б
минара подходит к
палвели итоги фо
теперь спрячьте ф
покажем вам секр
та следующего пок
му ни слова*.
Ну что ж: секрет
му скажу лишь, чт
не будет похож ни
ющих моделей! И с
го точно все в по
казалось, что в о
концепт-траков Ауи
А вот фотограф
го Транзита публ
Речь идет о длин
это *растянутый
зин наподобие тех
свадьбы. Пока так
ет в одном елинс
— и даже ее сало
конца...
На следующее ут
на новеньком ми
Женщина-водитель
ну почем зря. и. си
ДлиняюШий ГгалШШш
а реально сушвствуюш
На гакомегре большого Транзита появилась «зе
лелея зона»...
«д что если уменьшить ширину дверных зало
роя? Прэяяа, красивее будет?.
нье. я невольно отметил. что на скоро.
сти 150 — 160 км/ч в кабине Транзита
намного шумнее, чем в новейшем Scuds
(о котоРом рассказывается в этом же
выпуске). А стоило взяться за ручку нал
головой, как та отошла на добрых пол-
сантиметра: рабочий-турок не закрутил
саморез Ао конца(
Уже в аэропорту, открывая багажник,
в котором стояли чемоданы, женщина
пожаловалась: ((алый день вожу гас~ей
...а яв еадяшльгкам сиденье локяектл — Регулл
ровкл подушки
Покрытие поля ocrs»eros îïöèåé:
часть покупателей лредлочягаег «пглый- лол
с багажом туда-обратно. К концу смены
подъемной дверью так намашешься—
руки отваливаются( Почему задние лве-
Ри не сделали распашными?
Впрочем, это цветочки по сравнению
с проблемами у наших Транзитов-марш-
руток, гле гремучая смесь из грязи. сне-
га и химикатов, которыми поливают до-
роги, попадает в механизм открывания
сдвижной двери. Но менять конструк-
цию двери из-за каких-то маршруток,
Яшичэк перед водителем — решение удобное
Но яа коду сюда ничего ле лсломяшь
За целый день подъемной дверью так лама
швшься( Мне бы сюда распашные двери....
работающих в снежной России, никто.
увы, не собирается...
А вывод прост; конечно. нынешнее
звание Чап of The Year досталось Тран-
зиту по праву. Однако объем домашне.
го задания, нал которым предстоит ра-
ботать форловцам в ближайшие годы.
поистине огромен. Как-то они справят-
ся с ним?

F418BZ
В прошлом выпуске рубрики, знакомя читателей с
уринский
фургончиками-близнецами Citroen Jumpy, Fiat Scudo u Peugeot
Expert нового поколения, мы пообещали вскоре поездить на
з кспре
них. И я отправился в Турин, чтобы прокатиться íà Scudo.
Федор ЛАПШИН, фото автора и компании Rat
90 йи()гост
в
се тест-драйвы, организованные
зарубежными компаниями для
журналистов, похожи друг на дру-
га как две капли воды. Сначала
краткий рассказ о модели, а затем все
рассаживаются по машинам и едут по
намеченному маршруту...
Именно так все было и на этот раз. И по-
тому, сидя е зале фиатовского центра Ми-
рафьори, где нам рассказывали î Scudo, я
откровенно затосковал. Ну что я расскажу
читателям, вернувшись домой? Вот, мол, в
очередной раз проехал по чистеньким ита-
льянским дорогам на новеньком автомоби-
ле, который очень хорош (а иначе и быть
не может). Ну разве что кнопочка какая-ни.
будь не понравится или «легкую вибрацию
обнаружу. Скука смертная, честное слово!
Однако оказалось иначе...
Все началось с того, что после пресс-
конференции я отправился искать туалет
е недрах здания — и в результате чуть
было не опоздал к раздаче автомобилей.
Выскочил на площадку, прыгнул в первый
попавшийся фургон (как оказалось. 120-
сильный) — и тут ко мне подбегает долго-
вязый итальянец: Я фотограф фирмы Fiat,
а у вас красный автомобил~ — то, что мне
нужно! Не возражаете, если поработаем
вместе? Вам, собственно. ничего не надо
делать, просто езжайте за этим Оощок
Сначала фотограф, высунувшись из
сдвижной двери, долго делал кодовые.
снимки — на автобане, на шоссе... Д за-
тем, когда дорога пошла по холмам, я по
его просьбе раз восемь гонял вверх-вниз
по крутому серпантину. Взберусь на верши-
ну, развернусь на ближайшем перекрестке
— и обратно. Еще разочек, плиз, теперь
я буду делать вертикальные снимки . Уф-ф.
аж спина взмокла!
Наконец мы доехали до ресторанчика, rAa
был запланирован обед. HO, Kaa оказалось,
мои приключения только начинались...
После обеда всех журналистов посади-
ли в автобус и в быстром темпе повезли в
аэропорт, чтобы отправить по домам. Д
поскольку мой самолет улетал следующим
утром, я решил вернуться в Турин на одном
из фургончиков — на этот раз слабеньком,
90-сильном.
И туг ко мне опять подходят фиатоецы:
-Слушай. тут коллега из дании решил ку.
пить в ресторане пару бутылочек местно-
го вина, а мы ждать не можем. Захватишь
его?
Минут через пятнадцать появился теп-
ленький и нагруженный бутылками дат-
чанин, и мы поехали мимо виноградников
обратно. Казалось бы, чего проще: следуй

ййюивю
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
указателям Теэт-Оп»е. которые фиатовцы
расставили вдоль дороги, и выедешь в на-
чальную точку маршрута! Ан нет.
Сначала выяснилось, что самолет датча.
нина улетает через два часа, и, даже ес-
ли ехать быстро, он еле успевает. А потом
на очередном перекрестке с круговым дви-
жением мой датский друг замахал рука.
ми; *Вон указатель на Турин, туда, туда!
Я, дурак, послушался. И вскоре понял, что
заблудился. А обратно не развернешься:
навстречу та.акая пробка из дальнобой.
шиков... И карты в автомобиле нет. Тьфу)
Ладно, будь что будет: поеду, куда ведут
указатели.
Через полчаса толкания по светофорам
датчанин побледнел и протрезвел. Звонит
фиатовцам: «Везите мой багаж в аэро-
порт, мы едем прямо туда)» Еще бы знать,
куда именно; до вылета остается уже час, а
я не пойми где, километрах в ста от самого
Турина (не говоря про аэропорт) ...
Наконец кое-как выскочил на скоростной
автобан. нажал нсдап~ газа в llox — и по.
летел так, как не летал на фургонах никогда
в жизни! Интересно, что думали водители
попутных Aire Romeo и Lancie, когда я бес-
церемонно сгонял их с левой полосы на ско.
рости 160 км/ч?
Еще веселее было. когда впереди пока-
зался эьоровенный терминал оплаты за
проезд. С ходу направляю машину к од.
ному из бетонных коридоров со шлагбау-
мом — и только перед ним понимаю, что
здесь проезжают лишь те, у кого е маши-
не стоит автоматическое устройство оппа.
ты. А мне-то надо платить живому контро-
леру! Если упрусь в шлагбаум. назад уже не
сдашь; другие живо подопрут. Ох, как би-
бикали итальянцы, когда я, включив ава-
рийку, поперек движения рванул к нужно-
му коридору!
...И дверям аэРопорта я подлетел за пол-
часа до вылета самолета. датчанин убе.
жал, а меня, оказывается, уже поджидали
организаторы: *Спасибо, синьор. Мы сами
отгоним фургон на базу, а вас отвезем в
гостиницу .
,".~»' »т)»б "
Котя груэолодьвинссть Scudo — до 1,2 т, в гамме
предусмотрено шасси с кабиной. На него можно
поставить, например, кузов-рефрижератор
Одна кз итальянских фирм превратила Scudo в
пихал с распашными дверками (иа верхнем фото).
Внизу — .скорая. с высокой хрыиий
Вот, собственно, и вся история. Ах да,
я же ни слова не упомянул о самих маши-
нах... Так вот: Scudo — лучшая из одно-
тонок . на которых я когда-либо ездил, и,
думаю, титул *Фургон 2008 года. новинке
уже обеспечен. А к чему придраться по-
крупному — даже не знаю.(Ну разве что
серийной системы ESP здесь нет, и как ве-
дут себя машины с загрузкой, я не прове-
рял; все фургончики были пустыми).
Здесь бы самое время сказать что-ни-
будь про российский рынок, да только фи-
атовцы по этому поводу сказать ничего не
могут: их интересы в России представляет
группа Северсталь. А уж будет ли она им-
портировать Scudo и, если да, сколько ав-
томобиль будет стоить, пока неизвестна
Р.В. Тем временем наш эксперт по мало-
тоннажным автомобилям Иван Шадричев
поездил на близнеце Scudo. фургончике
Peugeot Expert — и его *старшем брате по
имени Boxer. Переворачивайте страницу!
Wi20m 91
«Мечта гвишнихак в кузове етого Sclldo есть всякая всячина, включая набор дорожных знаков, гене
ра тор... И раже принтер, поднимающийся иэ стола с помощью злвх тра привода! При этом оформлять
бумэги можно даже на улицеж для этого наро поднять заднюю дверь и выдвинуть столик

чадре
Эксперт и Боксер
Expert u Boxer — так называются фургоны Peugeot нового поколения, о которых
мы уже вкратце рассказывали в предыдущих выпусках рубрики. Оба появились
на свет в прошлом году, и оба выпускаются совместным предприятием BEVEL
(Fiat+Peugeot+Citroen), но на разных заводах: Expert — во Франции, à Boxer — в
Италии. Наш корреспондент поездил по французским дорогам на обеих машинах.
Иван ШАДРИЧЕВ, фото автора н компании Peugeot
EXPERT
Забавный кузов, моторчик моюиостью всего-то а полсотни -лошадок,. Перед
азми — прадедушка нынешних фургонов, Peugeot D4A. Серия с индексом 04
выпускалась двслгь лет — с 1955 па 1965 гад
92 йи(iгоо7
Сразу видно, что при созда.
нии нового Эксперта (он же
Fiat Scudo, он же Сцгоеп Jumpy)
ФРанцузы думали не только о
вместимости и грузоподьем.
ности. но и о прекрасном. Вы-
тянутый силуэт придает облику
стремительность, передок в лег.
коном. стиле намекает на .лег.
ковые же повадки... Пожалуй,
Tohtxo с передним свесом «а-ля
Peugeot 407 дизайнеры слегка
переборщили.
Кабиназдесь,каки полагается
фургончику, трехместная (есть и
вариант для двоих, с раздельны.
ми сиденьями). Вот только левую
ногу среднему пассажиру девать
решительно некуда: массивное
основание рычага КПП мешает.
Эата водителю удобно: сиденье
регулируется по высоте, а руль
— в аеух плоскостях. Еще обра-
шают на себя внимание полочка
для всякой мелочовки над голо-
вой и глухая перегородка за спи-
ной (опция, с которой в кабине
явно тише).
А где здесь ручник? Шарю
под сиденьем, пытаюсь отыскать
на панели... Наконец нашел—
слева от водителя, у самой дее
ри. Непривычно, но имеет право
на жизнь.
Стоит завести мотор, и по ку-
зову пробегают еле заметные
вибрации. Однако дизельное та-
рахтение почти не ощущается,
хотя под капотом стоит двухлит-
ровый дизель о 120 лошадях».
Машинка уверенно трогает-
ся почти с холостых оборотов, и
разгон поначалу резвый. Мотор.
чик оживает примерно с 1700
об/мин, далее крутится до
4000 оборотов — и вяло дости-
гает 5000. Все, больше не рас-
крутишь, хотя тахометр програ-
дуирован аж до 7000 об/мин
(причем без какик-либо крас-
ных и зеленых зон).
Передачи переключаются не-
плохо, но отточенным процесс
не назвать — случаются ошибки
(особенно аннан вместо второй
я часто включал четвертую). Аа
еще и на рычаге отдаются пере-
мещения силового агрегата (чем,
как выяснилось впоследствии,
стрвдают все фургоны Peugeot)...
На высшей, шестой передаче
машина катится легко, при этом
в кабине очень тихо (интересно,
а как будет без перегородки7),
вот только разгон становится уж
больно вялым.
Может, фургончик просто пе-
регружен и ему тяжело уско-
ряться? Останавливаюсь, отка-
тываю боковую дверь... И вижу
на полу шесть худосочных ме-
шочков с какой.то строительной
субстанцией общей массой 210
кг. Негусто — при грузоподьем
ности-то в одну тонну(
Несмотря на такой недогруз,
плавность хода очень хоро-
шая: стыки и неровности по-
лотна Expert проходит почти
бесшумно.
Руль тоже внятный, с хоро-
шим реактивным действием; и
тормозит машинка непринуж-
денно. Правда, практика подска-
зывает, что при загрузке усилие
на педали ощутимо возрастает
— и подобной непринужденнос-
ти может уже и не случиться...
Номер два в ездовой про-
грамме — Expert с маленьким.
турбодизелем (1,6 л, 90 л.с.).
Первое ощущение — что пере-
сел с бензиновой машины на ди-
зелгн здесь шумнее и вибраций
больше. А при езде чувствуется,
чта моторчику уже тяжеловато:
его приходится подкручивать .
Хотя в кузове лежат такие же
скромные мешочки...
Ьля динамичной езды педаль
газа приходится почти все вре-
мя держать в полу . Логично:
у двухлитрового мотора крутя-
щий момент чуть ли не вдвое
выше! Но, поскольку транс-
миссия здесь короче, разгон
на высшей передаче более ак-

ййюиию
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Посадка не столь удобна, кэк е Эксперте: руль не регулнруегсл ло высоте
BOXER
Кабина Эксперте хороша. разве что среднему пассажиру ноги девать нехуда
Кузов лредлагае гол грех типоразмеров — обьемом до 7 кубометров
й)е) ~г(Ю7 93
тивный, хотя и шума это, увы,
прибавляет.
Коробка тут другая — пятисту-
пен ча тая, но переключается с те.
ми же фамильными недочетами.
Кроме того, на этой машинке
подвеска работала явно жест-
че — пропускала толчки от кол-
добин, вибрации от дороги, была
и небольшая раскачка. Разгад-
ка проста: задняя подвеска
этого экземпляра оказалась
пружинной. А у двухлитровой
машины она была *заказной,
пневматической!
Boxer (он же Citroen Jumper,
он же Fiat Ducato) — машина
уже иного класса, полуторатон-
ного. Передок здесь. скажем
так, своеобразный: вознесен-
ные чуть не до лобового стекла
фары, могучая.челюсть бампе-
ра. Что вполне соответствует на-
званию: боксерская челюсть.
защитит от несильных ударов, и
глаза-фары не пострадают...
А в профиль и сзади Boxer—
классический фургон с не менее
классическим грузовым отсе-
ком. Вот толька самого крупного
варианта на испытаниях не ока-
залось, и потому пришлось брать
среднерэзмерный, со средни-
ми базой и крышей.
Посадка водителя здесь—
высоко сижу, далеко гляжу,
но уже не столь удобная, как в
Эксперте.
Руль регулируется только *впе-
ред-назад*, и мне, чтобы увидеть
приборы целиком, приходилось
опускать сиденье, ухудшая об-
зорность вперед. Которая и без
того оставляет желать лучшего:
не видать ни «капота, ни выда-
ющегося во всех смыслах бам.
пера. Зато видно все, что проис-
ходит сзади: зеркала не просто
огромные, а торчат этакими сло-
новьими ушами!
А где тут, извиняюсь, «руч-
ник ? Ах да, как и на Эксперте,
у водительской двери: это у них
семейное...
Лизель здесь, как и у млад-
шего брата, развивает 120 ло-
шадок, но он крупнее — 2,2-
литровый. Соответственно, и
крутящий момент здесь выше:
шестая передача уже вполне
° рабочая». Едет Boxer неплохо:
рулевое управление — не ху-
же, чем у Эксперта, на автобане
при разрешенных 110 км/ч под
педалью газа остается некото-
рый запас, хотя солидным я бы
его не назвал. Правда, подвес-
ка оказалась довольно жесткой
(причем зад даже слегка коз-
лил ). Разгадка проста: Boxer
был негруженым(
Шума в движении (разуме-
ется, с перегородкои в кузове)
побольше, чем нв 120-сильном
Эксперте, но меньше, чем на
90-сильном. Кроме того, на ма-
лых оборотах под нагрузкой явс-
твенно слышалось дизельное
постукивание, а на кочках что-
то довольно массивно стучало
справа, под пассажиром. Неуж-
то гайку какую не затянули?
Есть еще одно замечание к
салону. Поскольку машина была
двухместной, мы с напарником
разместили сумки между сидень-
ями. А в дороге они начали пол-
зать по полу, дрейфуя в сторону
педалей... Мягко говоря, отвле-
кает от управления)
А вот и более серьезный недо-
статок. Поскольку на улице шел
дождь, обнаружилось. что в кру-
тых поворотах под тягой колеса
начинают пробуксовывать — и
передок откровенно сносит.
Одна из причин такого пове-
дения — в отсутствии серий-
ной системы ESP (которой, кста-
ти, нет и на Эксперте: экономят
французы). Кроме того, разае-
совка и так явна не оптималь-
ная, а с грузом в кузове пере-
дние колеса будут буксовать еще
больше. Ох, не для наших гололе-
дов такое решение...
И еще. Boxer может быть толь-
ко переднеприводным, а ест его
главный конкурент, Ford Transit,
выпускается и с задним приво-
дом, и даже с полным!
На этом прервемся: знакомст-
во было весьма кратким, да и
российские цены еще не опре-
делены. Но уже точно известно,
что обе модели будут продавать-
ся у нас: тогда и вернемся к раз-
говору о них.

аюещоо
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Полная наша, ю'
Еще один РДФ-55! С
2375/зазэ
распродавая полной пассы
нв пврвднюю осызадннй ноет
Конструкция кузова
дврввннный каиас, оолнцованный мвгалличвскнм пистон, явв
дмри с правой стороны с пнввысприводсн; дверь водитвпя
слава, аварийная днврь сзади
Огоппзнив
от сисгвыы охлаждения двигателя
пассажиров было вообще не на чем. По-
этому для пассажирских перевозок час.
то приспосабливали обычные .полуторки
и трехтонки . 8 кузов ставили фанерную
будку, деревянные сиденья, на задний
борт вешали лесенку — и готов импрови-
зированный автобус!
Справедливости ради надо заметить,
Салон. Вид на кабину водителя
wilcox 95
Малжыальная с ь, юзпг
Дальность x048 llO насев на одной заправка, Kll
что еше в 1949 году начался массовый
выпуск магых капотных евтобусов не шас-
си ГАЗ-51: сначала их делали в ГоРьком,
затем в Павлове, с конца пятидесятых—
в Кургане.
Однако не хветало и ик. И потому за про-
изводство автобусов на все том же га-
зановском шасси (другого-то не было!)
очень вместительный.
Сначала такие мешины тоже были ка-
потными, но затем конструкторы начали
проектировать и автобусы с бескапотной,
так называемой вагонной компоновкой.
Сне давала явный выигрыш в длине сало-
на (куда помещалось примерно на 10 че-
ловек больше). Однако неизбежной пла-
той зе это становились перегруз передней
оси, плохой доступ к двигателю (a в те вре-
мена мотор требовал ежедневного внима-
ния) и, мягко скажем, не самые лучшие ус-
ловия работы воАителя. Шум, вибрации,
жара, выхлопные газы — все это проника-
ло через крышку капота в кабину!
И все же вагонная компоновка победи-
ла: в 1960 году начался сеРийный выпуск
таких .левиков . Однако еще до ПАЗа по-
добные машины делали е Риге (на заводе
РАФ), Черкесцах, Каунасе, Тарту...
Так кто же в нашей стране первым
построил малый автобус с вагонной ком-
поновкойу Известно, что первый образец
будущего «пазика был готов к сентябрю
1956 года. Круглобокий РАФ-251 появился
на свет годом раньше, во втором кварта-
ле 1955 года.
А когда был построен барзик»? Точ-
но это установить уже невозможно. Но
можем утверждать, что до 1955 года: в
графе шасси. написано *измененное
ГАЗ-51, а с 1955 года уже выпускалея
ГАЗ-51А. И не исключено, что первенство
принадлежит именно заводу из маленько-
го белорусского города Борисов!
еот только сами борисоацы об атом да-
же не догадываются. Аа и прошедшие го-
ды поглотили эту историю без сюда: толь-
ко пожелтевший альбом и остался... ~
Р.S. Борисовский авторемонтный завод
по сей день занимается ремонтом ГАЗов,
° пазиков, ЛАЗов и Икаруоов. Кроме того,
предприятие изготавливает запчасти, а
также фургоны. А недавно нв баае .кавзи-
кое. завод построил Ава передвижных
дома быта». где есть мини.мастерская по
ремонту обуви и парикмахерская.
ХД&a p;3Кэртщг югоэвпугемщгт апгэи
«Хочу быть ЗИСом»: опытный TA-б из Гщггу
Сйоммзм TA-б выглядели проща

Euro 4 по-питерски
Жители Питера уже привыкли к тому, что в их городе есть собственный автобусный заводик:
предприятие Скания-Питер уже не первый год собирает автобусы Scauia Om))iLii)k. Сейчас начинается
выпуск нового поколения, которое уже отвечает экологическим нормам Euro 4. (Между прочим, это
самый чистый автобус в нашей стране!) Нам на испытания достался первый, еще «сертификационный»
экземпляр...
федор ЛАПШИН, фото автора
веющими алюминиевыми кузовами (их
делают в польском городе Слупск и у нас
в Питере).
Однако скоро сказка сказывается, да
не скоро дело делается; новые машины
польской сборки появились только прош-
лым летом, а первый питерский экземп-
ляр Euro 4 бьм собран и того позже — в
конце ноября. Его-то мы и испытывали.
ВМЕСТО ПРЕДИСЛОВИЯ
ИЩЕМ ОТЛИЧИЯ
Конечно,главная особенность здесьв
сам двигатель. Во.первых. он теперь не
96 ¹112007
Я никогда не забуду, как впервые ез.
дил — еще пассажиром — на Скании пи.
терского производства. Дело было летом
2004 года в самом Питере: сев в такой
автобус, я угнездился в *хвосте . А кот.
да нужно было выходить, пошел вперед
— и внезапно потерял опору под ногами!
Чуть не до кабины водителя пролетел, су-
дорожно хватаясь за поручни...
А все потому, что у модели OmmLink,
которую собирает завод Скания-Питер,
передняя часть низкопольная, а задняя
расположена почти на полметра выше и
отделена двумя ступеньками в проходе.
Их-то я и не заметил!
Вообще.то, по европейским меркам, та.
кие полунизкопольные автобусы долж.
ны ходить в основном экспрессами на
что недвусмысленно указывает слово
'ь)пй (соединение) в названии. А *насто-
ящая городская. и noAHoctblo ниэкополь.
ная модель называется Omn)C(ty. Но она
нашим автобусникам не по карману...
так вот. Когда в начале 2005 года на
свет появилось новое поколение грузови-
ков Всея~а, есе ждали, что вот вот обно-
вятся и автобусы серии Omni с нержа-
шести., а пятицилиндровый (при том же
рабочем объеме — 9 л и той же мощнос-
ти — 230 л.с.). Во-вторых, нормы Euro 4
здесь достигаются без всякой мочевины,
с помощью одной только рециркуляции
выхлопных газов. Скорее всего, водите
ли даже не будут догадываться о наличии
атой системы: ее не видно, даже если от-
крыть крышку моторного отсека!
Кстати, о крышке; раньше она откры
валась весьма хитро — уходила вверх па-
раллельно кузову, да еще вместе с зад-
ними фонарями. Решение оказалось эф-
фектным, но непродуманным: точно из-
вестно. ITO у автобусов (причем даже не

ййЮИИС0
а °
м~г007 97
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Раньше крышка моторного отсека укоди-
па вверг, а вместе с ней — и задние фонари.
Теперь «капот. и фонари стали более просты-
ни, традищшнными
00
O
Вместо шее тииилиндрового двигателя теперь
стоит пятицилиндровый, но того же рабочего
объема (9 n) и той же мощности (230 л.с.)

Новый рупьрегулируется с помоюью
пневматти
наш отк
98 ¹112007
Руль и передняя панель — новые. Но отсеков для мелочей здесь по-прежнему нет
Щиток приборов — точно такой же, как у новьи iрузовиков Scani!a
Информация на дисплее — на шести языках. Только нв на русском)
российских) были проблемы с замками и
проводкой, идущей к фонарям.
Поэтому сейчас крышка открывается
° как у всех (да еще и намного легче—
одной рукой). и фонари (они стали круг.
лыми) остаются на месте.
Поменялись и фары; раньше они были
прямоугольными, а теперь стали круглыми
и опять же сидят на месте, а не откиды.
ваются вместе со стеклопласти новыми на-
кладками-.лопухами». Вот только...
Откидываем в сторону лопух» около ле-
вой фары. а в нем — буль-буль — плещет-
ся вода! Причем попала она не в пово-
ротник, как мы думали вначале. а внутрь
самого .лопуха, в его клееный корпус...
Кто виноват? Поляки, делающие стекло-
пластиковые маски для новой серии!
Оказалось, что больше всего косяков
по части качества подкидывают как раз
поляки (от них, из города Слупск, и при-
ходят сборочные комплекты). То с раз-
мером сборочных модулей ошибутся, то
Уграалять КПП не просто, а очень просто
Передние створки, KBK и прежде, открываются
рычажком. Задние — клавишей
пришлют болты из простой стали вмес-
то положенной нержавейки ... Aa еще и
удивляются, когда их тыкают носом: Не
может быть!
А вот к самим питерцам у нас на этот
раз претензии почти нет; с россииской
точки зрения автобус собран прямо.та.
ки безупречно. Помнится, испытывая но-
венький Omni|ink год назад (см. AP Ня23,
2005), мы обнаружили несколько явных
недостатков: перегородка за водителем
не была привинчена как следует, на обив-
ке сидений (они российские, с завода

ЙБЮИИО
ДЕЛАЕМ ВЫВОДЫ
100 й)) Iгба
Российсквл доработка конструкции — контргайки (справа) на креплениях аккумуляторов
В откидываюшемся .уке плещется вода. Видат~, поляии шюхо шов проклеили...
Итак, на сегодняшний день питерский
OmniLink — самый экологически чистый
(это сомнению не подлежитЦ и, похоже,
самый качественный российский авто-
бус (не забудьте еще и про алюминиевый
кузов). А количество исполнений таково,
что даже мы удивились; питерцы предла-
гают аж 33 варианта планировки салона,
не говоря уже о количестве дверей.
Но это и самый дорогой среди россий.
ских автобусов своего класса. Если преж-
ний OmniLink Euro 3 стоил с HAG 175000
евро, то нынешний будет дороже еше на
3 — 5%. И это при том, что питерцы эконо.
мят буквально на всем (здесь нет даже
электронных маршрутных таблоП.
Однако свои 240 — 250 машин в год
Скания-Питер исправно выпускает и про.
дает, а с 1 декабря прошлого года завод
полностью перешел на автобусы Euro 4.
Вот только купить их пока нельзя: на мо-
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
мент сдачи номера в печать процесс сер.
тификации (а она, увы, длится долго) ewe
не был завершен.
Еше одно небольшое изменение: крышка аоз
душного фильтра крепится нв баоашкоы, а
заюелкаыи

° ° В
е ° ° °
В
I
ВВ
г
В'
.ф
° в
Э 3
° ° В
В ° ° ° В °
В В °
' ° '
° ' ° ° ° ° °
° ° °
° °
ВВ В
° °
° I °
1 4
Э ° !
ф@Г - .г"
м
:- ВВВ' - —.Ф~
° В ' В ° °
ХЮЮ ВВВЩВВВВВВВВйа ЩВфаа regyaa.
, ЕфаэаВЕВВ-ЕВВВЮВВ ЧВВВВВВЕ
4

бог что получается если в кабину КАМАЗа поставить гоночные сиденьи и спортивный руль!
Подвеска осталась прежней — рессорной...
...в топливный бек .переехал вперед
Квбинв получилв пружинную подвеску...
...и со стойками от врмейской БМД
102 мi Iã007
та в базу — что, разумеется, ухудшило
развесовку.
А кроме того, камазовцы наконец-то
подрессорили кабину, чтобы снизить тя-
жесть травм на бездорожье. Но это неиз.
бежно приведет к уменьшению средней
скорости...
Поясним, о чем речь. Раньше гонщики
и грузовик составляли е прямом смысле
слова единое целое: кабина была жестко
привинчена к раме. И там, где остальным
приходилось сбавлять ход из-за раскачки
подвески. камазовцы летели. не снижая
скорости!
Но люди, как известно, не железные;
у всех гонщиков уже многократно трав-
мирован позвоночник, а Фирдаус Каби.
ров из-за травм и вовсе переведен из
пилотов в менеджеры... Из двух зол при-
шлось выбрать меньшее», — комментиру-
ют камазовцы.
Кстати, нынешний состав экипажей
выглядит так. Бедущая машина — Ча-
гин/Якубов/Савостин. автомобиль при-
крытия — Мардеев/Беляев/Николаев,
*скоростная техничка. (она идет в общем
зачете. по той же трассе, что и гонщики)
— Решетников/Мокеев/Куприянов.
И еше. Многих интересует: как кама.
зовцы добираются от Набережных Чел-
нов до места старта? Своим ходом! Сна-
чала идут через Питер на Хельсинки; там
грузятся на паром и плывут в Германию.
А последние приготовления перед гонкой
проводятся во Франции, на маленькой ку-
зовной фирме Thomazet.
Кстати, о приготовлениях; на чем вы.
ступают другие гонщики?

йБЮИВ~оЗ
Главный конкурент камазовцее де Роой пересел с ДДФэ íà GINA F — легкий и мощный
ДЕ РООЙ И ДРУГИЕ
MAN
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Фкрдзус Кабиров больше не лнлогирует грузо-
вик. Он стал менедкером команды
Незадолго до отправления на Дакар
асе голландские грузовые команды «для
поддержания боевого духа устроили по-
казательные заезды в голландском мес-
течке Ваалкенсваард. Де-Роой-младший
умудрился там засадить свой грузовик в
грязь по самые ступеньки кабины... Зато
его папа, ветеран Дакара Ян де Pooh, за-
явил: На этот раз мы возьмем реванш)
Как известно, в прошлом году де Рооев
— главных и непримиримых соперни.
ков камазовцев — не допустили до гонки
из-за того, что их гоночные ДАФы содер-
жали *изменения, не предусмотренные
регламентом». Видно, уж слишком серь.
езными были ати изменения, раз судьи,
обычно закрывающие глаза на мелкие
шалости, приняли такое решение!
8 нынешнем же году сам DAF решил
не продолжать борьбу — и ушел из рал.
ли, причем уже во второй раз. (Много
лет назад дафовцы, причем с молодым
де Рооем в качестве пилота, уже высту-
пали здесь на двухмоторных грузовиках
Turbotwin, но участие закончилось траге-
дией: погиб член экипажа...)
А оба де Рооя пересели на другую гоп-
ландскую модель, GINAF. Она хоть и ба-
зируется на дафовских элементах (даже
кабина здесь от ДАФа!). но устроена со-
вершенно иначе.
Надо заметить, что GINAF уже участво-
вал в предыдущих гонках, но звезд с не-
ба не хватал. Теперь же на трассу ралли
выйдут сразу девять машин этой марки,
причем четыре из них принадлежат ко-
манде самого завода, а три — команде
де Рооев.
Удивительный автомобилгй — считает
Семен Якубов. — Без удовольствия на не-
го смотреть невозможно, и для Дакара он
подходит идеальналн
Достаточно сказать, что мосты здесь
позаимствованы у английских военных
грузовиков Типопеу, а подвеска полно-
стью независимая — и спереди, и сзади.
Причем по заказу де Рооя ее конструкцию
изменили: вместо гидропневматических
стоек с микропроцессорным управлени-
ем поставили пружины (они проще и не
столь жесткие).
Заменил де Роой и двигатель. Если на
прочих дакаровских грузовиках GINAF
стоит невероятно мощный, но очень тя-
желый 18-литровый Caterpillar (он раз-
вивает аж 980 л.с.), то сюда постави-
ли более скромный дафовский мотор
— 12,6-литровый и форсированный до
800 л.с. В итоге масса машины уменьши-
лась до 8800 кг: сравните с 12-тонным
КАМАЗом!
Вот только омологировать свои маши-
ны. несмотря на все изменения, де Роой
не стал... Впрочем, об этом поговорим
чуть позже.
Если DAF выбыл из борьбы — видимо,
окончательно и бесповоротно, — то MAN
сдаваться не собирается: в прошлом го-
ду Ханс Стейси на заводском грузовике
нежданно-негаданно занял второе место,
вслед за Чагиным.
Впрочем, удивляться этому нечего: MAN
— компания мощная (как-никак, недавно
Сканию чуть не купила), средств у нее бо-
лее чем достаточно, спортивных достиже-
ний тоже. Между прочим, раллийная
команда, названная Exact-MAN, базирует-
ся все в той же Голландии — причем акку-
рат рядом с заводом DAF, под Эйнховеном.
Воистину Голландия — страна *грузовых
раллистов!
Де Роой-младший еюе на показательных swc-
гуллениях умудрялся утопить машину е грязи
В нынешнем гаду MAN не стал менять
конструкцию обеих .боевых машин. Хотя
они и не самые мощные (двигатель D26
common rail развивает 700 жс.), а подвес-
ка здесь рессорная, зато весят еще мень-
ше, чем грузовики де Рооя, — всего 8,8
тонны.
Кроме того. точно известно, что перед
нынешней гонкой оба грузовика бьми пол.
пастью перебраны... Ох, неспроста это!
А еще к нынешней гонке была ностра
ена новая боевая техничка — тоже мо-
дели TGA и тоже с двигателем серии D26.
но менее мощным (800 п.с.): она везет
вслед за гонщиками три тонны различных
запчастей.

тАтаА
Грузовики GINAF заводской команды — самые мощные на нынешнем Дзкща И» двигатели
Garerpi)rar развивают 900 «лошадей» !
LIAZ ВОЗВРАЩАЕТСЯ
Эту Татру с родным» двигателем лилоткрует бразилец де Ааеаеао
Карел Лолрайс (слраеа) больше не лилотирует грузовик Эа рулем — его племянник плес
Ta!ra У)олртйса получила новые двигатель Dec(z к подлеску
104 FA) I ã()()7
Лопрайс и семейство — пожалуй,
именно так ветерану Дакара стоило на-
звать свою команду. Хотя сам Карел
Лопрайс из-за травмы спины больше не
будет пилотировать Татру, к делу под-
ключились его многочисленные род-
ственники. Новым пилотом стал племян-
ник Алес, механиком .технички — сын
Лео... А брат Милан вместе с самим Ка-
релом будут сопровождать гонку на вне-
дорожнике. Семейный бизнес(
Прославленный дядя сделал все воз-
можное, чтобы облегчить юниору гон-
ку: поставил на машину новый 780 силь-
ный двигатель Deut», улучшил систему
охлаждения, модернизировал систему
переключения передач, поставил но-
вые амортизаторы Fox, обул Татру в ши-
ны Pire(h вместо традиционного Мишле-
на... И даже пошел на рискованный шаг
— отказался от третьего члена экипажа,
чтобы хоть чуть чуть облегчить машину
(которая немногим легче КАМАЗа). Но
призовое место Алесу вряд ли доста-
нется: на Дакаре он был всего единож-
ды, в прошлом году, — и то в качестве
штурмана!
Да и самой компании Tetra сейчас не
до гонок, поскольку у нее только что сме-
нился владелец...
Впрочем, на маршрут Дакара вый-
дут еще две Татры, на этот раз прина-
лежащие чеху Томашу Томечеку. Одну
пилотирует сам Томаш. другую — бра-
зилец де Азеведо; причем на обеих ма-
шинах стоят .родные двигатели — 19.
литровые и, разумеется, с воздушным
охлаждением.
На гоночную сцену нежданно-негадан-
на вышла еще одна чешская *грузовая.
фирма, уже порядком подзабытая,—
L(AZ. Несколько лет назад она обанкроти-
лась, завод был закрыт... Однако горстка
энтузиастов во главе с Мартином Мачи-
ком продолжала штурмовать на старень-
ком внедорожном ЛИАЗе пески Дакара—
разумеется, без всякой надежды на успех,
только для собственного удовольствия.
Пан Мачик оказался не так уж прост:
основав собственную компанию Tedom,
он решил возродить производство грузо-
вых ЛИАЗов, причем с «родными двигате-
лями( Соответственно, заводскую гоноч-
ную команду назвали Tedom Truck.
Правда, строить новый вездеход Мачик
не стал, а просто подновил уже сущест-
вующую машину, выпущенную аж в 1989
году. Мощность 12-литрового мотора (605
л.с.) было решено не увеличивать, но на
него поставили новые ТНВД и турбоком-
прессор Holset. А замена шестерен в ко-
робке передач Ргайа позволила вывести
машину на максимально разрешенную
скорость — 150 км/ч. Более того, перед
гонкой Мачик успел испытать две раллий-
ные машины (вторая, с кузовом-фурго-
ном, служит «техничкой ) в песках Туни-
са. Но одно дело — испытания, и совсем
другое — многодневная изматывающая
гонка!

° ° в
В ° ° и
° °
° ° ' I
08815 22М
80MF Rally Роев!
Ннд ды
4
MAR TOA 19.82!ВВ
Епвсьыдн
Ня ды
2
Твза Рапп Ее 15
Ьотвы Tele Тввв
Чвея
Tale 075 SAKAR
Рвиобны я Ьиасоа
Чстня
пят двнньв
Тааа ТЗВ
19,0
нвт дбнао
2300
Tahe 14ТЗ
l4ehe8n п Phe0l 14,00 520
Р! 14РЗ
Мсдв2п 1450 R20
. пыlч
° °
Команду обслумиввют тря сдоровеннмп КддбАЭвт тот,
что в центре, слупит «домом нв колосок» (видите окош-
ки?). Ни у одной «омвндм нет такого!
I I
ь'
Ни исвмтиаиа в Трасс чеасай Z(AZ-
Ya(ав отдпа аою. Д нв паис г
ль дВйфйй вв
4В'
. !Ф
- =зк
ДЕ
Количество нвшю в ппве
вв аассе, ят
Явипттвпь
Рпбочиб обьен, я
Ывясп сяывя нющноаь нл
Ыасянвпывй мпб ноысят, Нн/00!ace
К пвввдвч
НЬиы
иииз 4805eceae В!ВДРКММР
КДМ484батю Ов 280т
йссия пвнды
з 3
12000 8600
Ямб-73045 ÎAF ХЕ
18,0 12,6
'ПО 000
2700 9160
ZF 165251 ZF 8S151
Mlche5! 14,00 820 Michelin N,00 520
160 нева ппивыя но май
9500
CIA !018
18,0
950
3650
ZF68151
МоПЫ!я 14.00 R20
8500
MAN 0008
12,0
700
ZF 85151
Мсбыы 14;00 R20
И000
Seal!
288
780
3!Я
Tale 14ТЗ
PleN 14АО R20
082Тваа
Тобом Truck
Чово
1
6060
UAZ M!
119

ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
l
Пишите; 121170, г. Москва, а/я 21 с пометкой «Грузовики и автобусы н
е-mail. !edor.tapshlo@autoreview.m; hhp:/ trucks.autorevtew.ru
Проспи авторов, прнсиивююии письме по впеитрониои поите тиввиввть впрес. инп и фвьюпню,
показан на выставке IAA-2002 (см. AP
!W20. 2002)... Видимо, продолжения не
последует: ведь Копани уже 78 пет/
вынашивает идею создания таких яйце-
головых тягачей.
Одно время даже ходили слухи о воз-
можном начале их мепкосерийного про-
изводства — но, разумеется, дальше
разговоров депо не пошло. Уж слишком
вычурные эти машины, да н не приспособ-
лены они и работе. У тягача на снимке нет
ни кондиционера (хотя окна не открыва-
ются!), ни «спальника»...
Всего с 1977 года бьмо построено
шесть машин — почти все на мерседесов-
сном шасси, за исключением экземпяра
на базе АЛФа. Л тягач на фотографии—
либо третий. либо четвертый по счету (оба
они были построены в 1994 1995 годах
и невероятно покажи). Последний яйце-
головый, уже на базе модели Aclros, бып
Это что за грузовик?
Аавно хотел отослат~ фото, сделан.
ное в Гамбурге. Такой футуристический
Mercedes стоял возле торгового центра
как тягач для шоу.прицепа (обратите вни.
мание: номера обычные). Может, знаете
что-нибудь про этот чудо-автомобиль?
IVECO или Mercedes?
Апександр Камерцвль,
Анепрапетровек
Федор Лапшин: Конечно. знаем! Более
того. я общался с его автором, экстрава.
гантным немецким дизайнером Луиджи
Копани,. Уже не первое десятилетие Лу
иджи (которого вообще-то зовут Лутцом)
(466) 643 63-72
643.6344
www.sale!mute.corn саиасвапы HOWO г(п 15.30 тонн в напичии на схпайв в (йосев
106 hh( I ãîî7
RHIOKHOo
Почтовый фургон
В 2000 году наша компания решила ку-
пить крупную партию самосвалов. Нача-
лись жаркие споры, что лучше: 100 МА-
Зов или 10 иномарок? Вначале победили
первые — и мы купили 20 MAÇoa. Не бу-
ду перечислять проблемы отечественной
техники, их и так все знают, но о двух мо-
ментах не удержусь.... Когда через 20
тысяч километров пробега начало отры-
вать по продопьнои подштамповке рам
ки дверей ат самих дверей, обратились
на завод. Суть объяснений гарантийно.
го отпела свелась к тому, что за ворота-
ми завода претензии не принимаются.
Впечатлило!
Но когда еще через 10 тысяч от пола
начали отрываться стойки кабины, я не
выдержал. Аумаю. с тех пор мой телефон
на МАЗе в черном списке...
И тогда начались хождения по пред.
ставительствам иностранных компаний.
Условия были следующими: партия само-
свалов от 100 штук (при заводской цене
не выше 85 — 90 тысяч евро). товарный
кредит, сервис. В конце концов остано-
вились на IVECO: все остальные смотрели
на меня как на тяжелобольного и отказы-
вались от кредитования...
Вначале купили 20 самосвалов lЧЕСО
Euro?rakker 8х4 — с двигателями Cursor
13, кондиционером, круиз-контролем,
пневмоподвеской сиденья водителя и
многим другим. Эйфория от их приобре-
тения была огромной!
Terna приняли решение о покупке са-
мосвапьных автопоездов. И тут учредите-
ли решили сэкономить. Как я ни пытал-
ся обьяснить, что для такого автопоезда
тягач должен быть хотя бы бх4 (а лучше
бхб), купили тягачи 4х2, да еще и с не-
нужными опциями типа спальника и
автономии* (которая обязательно при-
глагается к спальнику»).
При посменной работе ни «спальник,
ни фен не нужны: 20 минут пересменка
— и опять на линию)
В общем, купив 40 автопоездов с по-
луприцепами Fltegl и Koget), в первую же
зиму мы убедились, что 23-кубовый палу-
прицеп превращается в якорь: не помо-
гают ни блокировка, ни цепи, A тут еще и
итальянцы подняли цену...
Решили еще раз поговорить с другими
фирмами. Оказалось, что Mercedes готов
поставить такие же самосвалы Вх4. по
очень интересной цене. В итоге купили
110 машин: из них 80 самосвалов Вх4,
20 тягачей бх4 с полуприцепами Meiser u
10 миксеров Вх4 с бочкой Liebherr.
Теперь — из опыта эксплуатации. Пер-
вое: самосвалы перегружают все и всег-
да, поэтому при заказе нужно просить
самые мощные раму и рессоры. стабили-
заторы на все оси.
Второе. Груз везут не лошадиные си-
лы, а ньютон-метры, поэтому при выбо
ре нужно обращать внимание именно
на крутящий момент. Например, у IVECO
13.литровый мотор выдает 1950 Нм, а у
Мерседеса 12-литровый — 2050 Нм.
Третье. Работать нужно только с офи-
циальным сервисом, но и грамотный спе-
циалист-технарь может сэкономить нема-
ла денег по гарантии.
Из технических проблем. На )ЧЕСО за-
кисает шток управления турбакомпрес-
сором (здесь, как известно, стоит тур-
бина с изменяемой геометрией. — AP),
текут сальники бортовых передач, не вы-

RlgOPHIGoÇ
держивает нагрузок однодисковое сцеп-
ление (п ричем двухдисковое заказать не-
возможно в принципе).
Однако, чтобы разрушить миф об нэпе.
женных *итальянцахн могу сказать, что
нет проблем с запуском (даже при минус
32 градусах); с прочностью рамы, с ре-
сурсом двигателя (при своевременном
обслуживании). В общем, честный авто-
мобиль за свои деньги.
Теперь о Мерседесах. Поскольку они
ewe новые, говорить о характерных про.
блемах пока рано. Качество сборки яв-
но получше, чем у IVSCO, однако Actros
более чувствителен к качеству топлива
(уже после 100 тысяч км форсунки начи.
нают выходить из строя). Мерседесовс-
кий двигатель Чб компактнее, чем *ряд-
ники, но и работает намного громче и
жестче. Генератор, который висит снизу
справа, сам по себе от грязи не страда.
ет, но, попадая в шкив. грязь, высохнув,
дает дисбаланс. который убивает. под-
шипник иногда за 20000 км.
ЮОра, ФГУП Мвстрансавто
)о случаю выло
Аа в сеегпервого и
2007 году выпуска
авторы есех опуб-
ликованных писем
получают календа-
ри Авторевю.
!)ищите письма!
Владимир Аенисенко, Аанвцк
Кондуктор, не жми на
тормоза...
Продажа коммерческого транспорта
1,
ФОМБМЩ(ЗМББМЬ1(БОМФа
МЮРНЮ)НОР(ОЮЬ
Гlleas TASN2IN
TA3sah A3422IN
Sale 3415 ОРНО
ЮмиОИ Tswhmo ОН КНО
VVSswsles NNss
Чсоиасум T5Kssll
36066 336 0
321 ÇN р. 866 0
3096 с ЮИ 0
35660 с 196 О
521603 667 О
ÇI363 307 8
Х 140 70 2 4х2 !3 Ори 5 ХХ
Х 140 70 2 4х2 13
Х 422 570 9 4х2 49»! 1
Х 422 400 11 4х2 46 ° 1+1
Х 115 80 4,5 4х2 7
Х 85 80 4,6 412 0
5 Х1Х
8 X!X
6 XI X
5 XIX
5 Х Х
Оои
1 дм
16 м
4 5 и
Ода
ФФФХ
ФФФХ
Ф!e' Ф'ele
ФФ IФФ
Х
Х
Ф Ф! ФФФ
'Ф Х
741ИОР. ИИ 0
ИЮ!К)Б Зит О
И796 р. 367 0
! 41006р. 367 О
IINSNp. 867 О
ÇIN56 Щ6 !
37! ИО р. NN 0
ст 3! 863 367 О
26оооо 667 о
1.5 98 70
7 180 210
5.5 180 170
15 260 350
20 360 350
11 240 500
066 80 60
029 88 75
TNSIA870 eNSI207 Фашраьа
Х Т КассисЖ1ССЙ)И; Cl 26%9!
Х ~zssssKaweNSTSCKSA;e36%%
Х тсоссссссрсюю(амюаэЮИЮИМ, Е 3368%
х тсасиссиаайииаю ASTSCKSA e m0500
Х ~~'; e 7873ii2 wsaeasa4s
Х 1947320 ВИОРС,e(NE) Ie!4061, N Sass
х Aas Tsaa~e1lpNN wwwssesaaas
Х Ьа Твид Ф (66) 39%91, aewssawaas
Х 4х2 х
Х 4х2 Х
Х 4х2 Х
Х ох4 Х
х 96 х
Х Ох4 Х
X 2x4 Х
Х 4х2 Х
Одм
Ода
Ода
Ода
Ода
Ода
О тд и
Одм
(Ф Ф
! 4»
Б
С
С
Б
5 !Ф
10 4В~ Ф
16 'В Ф
10 ФФ
5
6
Ф
Ф'Ф Ф
le!
1 417)N(»INT О
ИИ53 ИИ !
10.5 400
11 240
Х 4s2 X 2ди16 ФФ
х Ои х Одмю e)e
!e e
Х ИОЛОГОНСИН;Е7570712 Юыаеа
Ssayl, AS%IN
Saswal, ГДЗ 33104
Ksss 436
Ksaa ОИ15
ИФ 457366. 36! 0 3.2 122 130 Х 4и2
ИФ 43ISNI. 36! 0 3.2 122 130 Х 4х2
Э 266 06 р. Зио О 5 180 170 Х 4»2
С 51 96 8 365 ! 15 260 350 X Ох4
х TENIASTL(e NSIÛ~, аыаижиса
Х ГВПОО(йeN5!207~.(в рвиа
Х T~ KeweNASTIKS!SA; e ИМ6%
Х SA0 ASTC(yi g; e 7074712, aww~
х Тасюсимааекиаю'л87006)ефймои
Ода 5
Ода 5
0 д м 5 'Ф
О д мlо Ф~Ф
х
х
Х
х
I e
,ele
КС %713
289096р. 367 0 25 240 250 X lx4 X 0 д а 10
! Ф
° пастдекд политрицвитв-
ТЯЖЕЛОВОЗОВ wpowssswwlas
Еирслы и С(И4. груииисдъимиостьа
и иоде сго
° ТРДНСГКЮТНО-ЭКСГГЕДИТОРСНИЕ
УСОУГИ
асаидииасаю кюитави
c«««ls«wwws к» aw»s««»4 та «с э! I ° ОРГдниздоиса Гиаеапзгж
г м»» la!2)449411\6 г«» !и1и)44вчо-итуюгю негдидрогтйык и тиже77038434ьж
г»««»а. гаваи а-м-ии ° ли«и»»«л-лам ГРУЗОВ
н) Iг00Р 107
Гд)иь Гдмюн11 isla)
Sass 4655ИЗ
Ksw 43603
Кави И!150! 7
Ksws ИИОИ
Кмю !3!15
Нрии46 Раиг
VSaswsls 0909
Valssays Таира!а
I
Nasa И%О%И
Каю И115
С электроникой, к счастью, проблем
нет (онн были у более ранних серий.—
АР). и в целом Actros — тоже нормальный
автомобиль, который чаще страдает от
водителей, чем от разработчиков.
А безграмотность водителей поистине
вопиющая! Если даже на международ-
ных перевозках падает уровень кваки.
фикации, то что уж говорить о самосва-
лах... Кстати, зарплаты у нас ниже, чем в
России ($400 — 600), но и цены тоже. К
тому же воруют...
Написать вам меня вынудили суровые
обстоятельства, имя которым автобус
ЛИАЗ-5256. Сам он в принципе неплою
автономная печка, теплый салон, доступ.
ОЯО 85 00 X 442 Х Од и 5
ность запчастей по сравнению с иномар-
ками.... Но есть одно но — и оно пере-
черкивает все достоинства!
Наш парк составляют древние Мерсе-
десы моделей 0303, 0305, 0405 и новые
ЛиАЗы-5256. Самое смешное, что ино-
марки с давно шагнувшим за миллион
пробегом проходят техосмотр на тормоз-
ных стендах с первого раза! Но с ЛиАЗом
совсем другая история...
Какая.то *светлая» голова (чтоб ей на
трассе в луже внергоаккумуляторы рас-
тормаживать!) догадалась поставить сю.
да барабанные тормоза с нереальным
механизмом самоподвода. Сам меха-
низм — мысль хорошая (не надо лазить
в грязь), но только у нас могли додумать-
ся вместо разжимных валов и трещоток
поставить столь хитрый механизм! И вот
что в итоге...
Механизмы должны разбираться на
каждом ТО независимо от того, рабо-
тают они или нет. Собирать их надо в АБ-
СОЛЮТНОЙ чистоте. Лаже если вы их соб-
рапи правильно, не факт, что они будут
работать. Зазор при сборке между бара-
баном и колодками должен составлять 1
мм (иначе самоподвод не работает)... В
итоге после каждого ТО-2 мы вынуждены
по семь-восемь раэ гонять машины на
диагностику. А мы возим людей!
TEMI ASTO, Ô 651247, имк
и)е))670 Ф и5-126, юмааамиа
ЯЯьаы»
Ф ССОЕФКаркмФЕ ВЮ7%77,67%%маesasas
Aas I ащ Ф (ю) Ж%щ wwwsaalsaas
оиа Гмщ Ф (Ф5) 67%%, маза(амэа

МУЗЫКА В ПУТИ
«Butchering The Beatles: А Headbashing Tribute»
Restless Records/Rykodisc — 2006
РАЗНЫЕ ИСПОЛНИТЕЛИ
«Rhythms Del Monde — Cuba»
APE Наюп — 2006
РАЗНЫЕ ИСПОЛНИТЕЛИ
«ОВУ)ГВ Got А New Disguise»
Sony ВМВ)Columbia — 2006
AEROSMITH
«Endless Wire»
Polydor — 2006
THE WHO
«Zombies Paradise»
RCAISony BMG — 2006
WBOYS
St«rap«s»H near»roe»» Assspee kpяОЬНООВ
Вем Пурпурный Легион . A«pe» магазина: Москва. Центр. Ул. Новокузнецкая. ь. 1. тел. (405) 225-13.86 (многоканальный).
Такого битловского трибьюта у нас на об.
зоРе еще не бывало! Название пластинки
можно перевести как Разделка битляти-
ны Ахп торговой сети» (помните, бьми такие
плакатики на стекле в мясных отделах гаст.
рономов?), обложка выполнена с явной ог-
лядкою на пресловутый американский аль-
бом *Yesterday And Today» в его исходном
запретном. варианте с расчлененными кук-
лами, а переигрывают битловский материал
ведущие исполнители тяжелого рока. Нет, не
одни только метамисты, — хотя присутс-
твуют среди исполнителей и Лемми Кильми.
стер из группы Motorhead, и ударник из той
же группы Микки А», и гитарист команды
Queensryche Майкл Уитпон на пару с фронт-
меном того же состава вокалистом Ажеф-
Совместный проект кубинского коллектива
Buena Vista Social Club и наиболее актуальных
исполнитемй из Старого Света собрал на атой
пластинке музыкантов самых разноплановых.
Кубинскую сторону возгмеляют двое исполни-
телей, — вокалисты Омара Портуоньо (знако-
мая нашим слушателям по декабрьскому вы-
ступмнию в Международном доме музыки) и
Ибрагим Феррер. Со стороны же современ-
ной европейской музыки присутствуют, среди
прочих, группы Coldplay, Kaiser Chiefs, Arctic
Monkeys, а также Коко Фримен совместно с
Как заставить покмнника группы Aerosmith
приобрести очередной сборник этого состава,
если у него уже есть обзорная комп~мяция «Big
Спев (AP N»22, 1994)? Очень просто, — до-
бавить на фонограмму оАин-два неизданных
трека. Именно так и поступили издатели дан-
ного альбома, вкаочив в него пару совершен-
но новых записей, одна из которых, постав.
мнная финальным номером, и дала название
всему диску: «У дыюола есть новое обличье °
Композиции как композиции, никакие. конеч-
но, нв хиты, но — вутвитИЧнЫй И добротный
лишившись о кончиною бас ги-
Джонв Э воей ритм-сашин,
да остро нуждвет-
инструменталис-
н состава Роджер
не играл, — толь-
врник группы Эак
был во время Ра-
гастролях о груп-
ствовать в записи
нных музыкантов
Вдвйстйовано довольно-тв-
езювивя нагрузка
худшквственного
итера Тауншвидв. Он
ГРРР»Ив финрюю яаргвь
Вйяжгй Hpohsal, onku.
нв.добрались: He yo.
ИВКИюим лагом наконец
Ва ВОЮ СВОЮ ВОТО
ю Овоимя обычньь
В йвйврабртяазги
Ц(й)ЮВО ЦЭВВОТНЫХ ХИ-
, — а Она у группы
творческой паузы,
Впшшв Вовбойские
О нввязм в ушах
Вв Время. Эдвсь и
И)ф(ббпдва, доаеМн-
фом Тейтом, и многие другие метамических
дел мастера . Но наряду с ними в числе участ-
ников фигурируют и выдаюшиеся представи-
тели обычного, не металлического.. хард-ро-
ка: Билли Гиббонс (ZZ Тор), Тим Богерт (Vanisa
Fudge), Томми Шоу (Styx), Билли Айдол, Грег
Биссоннетт, Стив Вэй, Кенни Аронофф и впе-
реди всех — лично Элис Купер, мощно спев-
ший композицию Неу Bulldog, которой от-
крывается фонограмма. Вообще вокалисты
здесь как нв подбор: Лемми поет *Back In The
USSR» (подыгрывая себе на басу), Джефф
Скотт Сото — *Magical Mystery Tour- (с Инг-
ви Мальмстином на соло-гитаре), Гиббонс—
° Revolution, Бими Айдол — Tomorrow Never
Knows и так далее. Ну, и аккомпаниаторы,
нельзя не признать, им соответствуют. Еще
музыкантами весьма популярных на данный
момент составов U2 и Franz Ferdinand.
Сообразно генеральной теме пластинки, в
аранжировке всех треков отчетливо прочи-
тывается кубинская составляющая, а многие
песни исполняются на испанском языке, даже
если в оригинале они имели текст английский
(пример — «Fragilidad Стинга, первоначально
известная просто как ° Fragile ). Впрочем, все
сделано на редкость мягко. бережно и орга-
нично — без нажима и педалирования в духе
раннего Карлоса Сантаны. Оформление диска
Aerosmith, правда, поздний. А поскольку кро-
ме как на предлагаемом релизе их нет нигде,
все, xro числит себя поклонниками творчест-
ва данного СОСТВВВ, будут покупать себе эту
пластинку обязательно — для полноты кол-
лекции. Кстати говоря, лаконичное и строгое
оформление версии в картонном футмре ра-
зительно отличается от витиеватого исходного
дизайна: на футляре даже не проставлено на-
звание пластинки, а указано попросту, что это
«сборник лучших произведений..
Все самые главные хиты группы на втот
выступил здесь не только как автор музыки
и текстов, но и как продюсер, и квк аранжи-
ровщик, и многие инструментальные партии
тоже исполнял сам, и алектронную пер«Тесню
программировал, и даже зв ударной установ-
кой иногда сидел. А все потому, что счел не-
возможным вывозить свою группу в турне
совсем без свежего материала, — даром
что новых дисков от The Who мы не видывали
Аобрых четверть века, с самого 1982 года,
когда вышла пластинка ° It'ç Hard..
Нынешним звучанием своим достослвв-
Hats эта команда не слишком-то напоминает
себя прежнюю, — хотя, например, вступле-
ние к диску явно выглядит скопированным с
ная ьо состояния пафосной метвмической
бамады, и аналогичным образом поданная
«fust А Perfect Ову Ау Рида, и чечеточный но-
мер .Puttln' On The Ritz от группы Твсо в за-
бойНОМ то Ли трэш-, то ли дат.метал.-оформле-
еш, и — прямиком из творческого наследия
Тома Джонса — его стародавний хит Ring Of
Rmw нвкОГАВ ВЫХОАИВШИй У нвс нв КВКОМ ТО ИЗ
сборников фирмы Мелодия, а здесь предста-
ющий а ause натужно-эамомльной .байки из
склегюь Начинается же все это развеселое бе-
зобразие заезженным в свое время букваль-
но до дьф хитом дуэта Modem Talking You' re
Му Heart, Yosl're Му Soul . прямо на глазах об-
бы. — звезда на звезде, все до одного заме.
чательные исполнители, участники лучших со-
ставов. Аа к тому же и битломаны завзятые,
как вьжсняется.
Не в пример многим другим битловским три.
бьютам. этот решительно подчеркивает и вы-
двигает вперед такую ключевую компоненту
творчества легендарной четверки, как драйв.
Потому и получилась эта пластинка значитель.
но удачнее многих других «музыкальных при-
ношений» великим ливерпульцам, выполнен
ных представителями других стилистических
течений и направлений, — от блюза и джа.
за до блюграсс и босса-новы. Не говоря уж
о «неоклассических переложениях для боль-
шого симфонического оркестра. где всякий
драйв отсутствует просто по определению.
тоже соответствует заявленной тематике: вы-
несенная на обложку машина — зто типичный
кубинский гибрид, то ли Chevrolet 1951 года с
эмблемой (а может быть, и всем капотом) от
модели 1952 года, то ли, напротив, 1952 го-
Аа с облицовкой 1951 года: то и другое взаи-
мозаменяемо. На Острове Свободы ведь нет
понятия «антикварный автомобиль,там полу-
вековой давности машины не реставрируют,
а вот именно что чинят, — поддерживают на
ходу, совершенно не думая об аутентичности
деталей. Пока, во всяком случае.
сборник, конечно же. попали, Есть Love In
An Elevator и *Dude (Like А Lady), Amazing.
и Janie's Got А Gun, есть, конечно же, и оба
вальса с пластинки Get А Grip», — Crying. H
.Crazy». Правда, отсутствует «Rag Doll °, зато
есть многое другое, на Tsxofo рода сборни.
ке безусловно необходимое. Так что тем, кто
в свое время по каким-либо причинам про-
моргал упомянутую выше компиляцию 1994
года, смело можно порекомендовать дан-
ный релиз в качестве замены. Довольно-таки
адекватной.
пластинки 1971 года Who' s Next, да и вокал
у Аолтри тоже вполне узнаваемый, невзирая
на все эти годы. Пластинка получилась энер-
гичная, бодрая и не особо затянутая, — все-
го 52 минуты и 52 секунды звучания, — но
при этом на нее поместилась даже мини-
опеРа, сочиненная Тауншендом по моти-
вам его собственного прозаического произ-
ведения. (Отчасти автобиографического, по
собственному признанию автора.) В отличие
от прежних музыкально-драматических ра-
бот группы The Who, — Tommy и особенно
«Quadrophenia, — это вещь компактная и
динамичная, однако вполне связная с точки
зрения драматургии повествования.
ретаюшим новую жизнь где-то на стыке панка
и рапа все с тем же тяжелым металлом .
Бонус-треком на диске поставлена древнм
— 1967 года — композиция давным-давно
позабытой американской группы The Turtles,
единственная, наверно, за которую эту груп-
пу стоило бы все-таки помнить, — Happy
Together, — и вот ее почемуто финские на
смешинки как раз исполняют очень близко к
оримналу. To IIH им просто нравится эта непри-
тязательная, но обаятельная вещичка, то ли
считают они неуместным вышучивать аодей,
которые счастливы вместе. НаА этим и вправ-
ду не шутят, этому завидуют.

тгВЗОЩ!е!!О
РЕКЛАМА
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах r. Москвы
II
Il
Двигатель ' ~~~
Тип куееаа,
келмчество
двереДГяест
Марка, модель
автомобяля
Ийвзя 474 А Ф» в'ф»
4- 4«4 А» 4в
!«ВТмюмпюрс«3игвгнщ В!В74575!Б
392
1192
° °
тв
147
ют
IВ
IЯ
IMI
GT
Бт
Ст
Ф1» ха Ф
'ТГ«»
Б
Б
Б
Б
Б
Б
Б
Б
Б
НОИ-1В
436ИВ
436НЯ
бlЮНЮ
Няб!В
и! вгю
б!Ю1Ф
43ОИЯ
п м
ааваюиюа Ф 139В
Mhйнпиевп Ф 73033
4t t tta
««
4t
1«
! Т«
9
9
dr4t »,'»»Г
« « Гф в» 3Ф !
-4-,»,ф,» ~ф "
!» !»3»
4в «ф !»т»!
вв 4t 4I «-!ф-
П А
и ii
П А
п а
и м
П А
Юв
AIa
!«Si
мв
йпюааае Ф ТВОБМ
ЯОйпю Вап» Ф !ЗА
Gee Miae, e 73900!9
Rtweaaae Ф ООВМ
йваЮМИ«В„Ф 7303070
1» 4t t ф
° х Х
в
~4»В
в«
41
АЗ
м
м
м
9 Çf
9 33
Б НИИ.
6 44N.
Б
Б
ATSM«« IGt,Ф 79007«Tweet!3¹
Itt I9wiybta е T3640Niiuaat62«
Атв Бвв«В!, Ф МОВттпеее444В
AatyCI«Meyt«6¹66 е 75545!1
е евв ее
ATOttMIMICt e 7304477 e«4166@u
ЩВЩЕ 0щ~йюапНта
IЮ
IВ
вф
(»
Ов вф
9
9
9
9
ММIЗ Gl
ЗИ613 0
гтло s
NI~!
ИИНМ
43ОИМ
13i
т
tat
t4t
!
1»
м
А6
Аб
м
Аб
A6Aboalkuea
м
07
Б 440Э~
Б ИЮ
1»
i» 14t
(9~«! 14в
t4t 4в
! !» .4в
0260177
ВВт
166 т 9
ЮД М 9
~е
AFN I6«tt0ta Ф
Мех«в х В
етеееее Ю Тааие
!«МаоавгввВютаап
Гф МИО«я«а юТааев
61¹aeTN4011
730~В3 вевю3«02а
tat43N uuuaut0tlyA
eTNNGI
Ф Ж4йх
Ф ТЩ141
14в Ф
~»«»
~» 'ф ф
г ——
»
ф 1
Ф Ф!
19
IS
П2
!д
Б 04303М
Б 342NN
Б !ИЩЩ
CN«,55
Уверю 37
Св605М
»
» Ф(ф!
Ф tdt
't
ф
'«Т» '
° 1»
ПП ! -1141
1 16
мпеер пайва Ф ТО!4иа ОНИ!
!» Gtekwike ЮВТБпеМваапе
~Its«a!6«IN4432191 ПЮ
AoNse35744tl,юви ем»
-11
Б
Б
Б
Б
Б
Б
11136
M «Ф
м «а»
M Ф4в Ф!
10
0
16
13l
Ю
131
Пе
N
М
«
4I I
а!
бИВЮ П
бЯИЯ П
13363
9Nj
16!Яр
10
«'в!~—
9
4I 14f !» в
— в ——
» «!»1
!ф Mtjw 6вЬ„ФТЯЮ47
Ф Мвеав«Ф737.В57
Mijw 36ie j374_#_l
НЯМ«ем Ф 10156 «, а«неве»а
ВЯ a«e!374_#_l
jkjw Aak«674247
73l
3 It
3 а
З А
З А
п М
и М
п М
» 4t t4t 4t
««!»!»
Ф Ф 4~I~@
tlt 4! '« tô
»» Ф
t4t 4I
Гве ав
t« t«
03964Я
Б 05Юбзф
Б 00603«
!
« '» !» [tttt
673ia — 0
ieiee
«,»!»! I«
«!
«
» Г1 !»
Б IN 16
Б 43ОИ41
Б 4- 1
» I !»
Ф4t t«
«
и М
САТЕРИ
CATiRI
CATNI
CATMM
фхюеа
Ьав«41
e9645313737075 uyuaktoaae
ФМИО@23%/ii!0 ВП
е 94Н63.0717075 öbaeae
Ф Ю154 364634 юеюиеваа
ejiut6«e е N0Ndtt93332N
Ф ЮИИ2
вф
4-IЮ75
111Ns
12 Ne
0
0
О
0
ие
ие
0
0
9 35
9 М
9 М
9 36
476 МЮ
st0 МЮ
9 36
В Зе
Б
П А
п М
п М
и м
п М
п м
11 Ns
IЗЯЮ
13 Еяе
«вф
— - — в — — !»
Б 4.HNI6
Б Н6316
I
)ф
!Ф
!«
! !
Тф
пе
!
!Ив
ф
4t
Л-
ф
ф
4.1N 110
НЯИВ
17 Ns
ев «~»t»Q
Ф«Ф1Ф!
Фф Ф
ФГф «
)ф 'ф!
Ф 'Ф
Злеа Ю08Н5»
ЯИ Ф МТВ1 ЮТБ uuwxbowawe
17!Ns
Б 41N IKi
-+
в
СА . 0 3«
атме 67.75 7 юе =
бвЮI 6
143!В
17
41 1
и м» «
« t
Мпав456
мне «М
ВИЯ
IД
п М
П А
4x4 A
4i4 А
п м
п ц
-й -М-
Njw ь«,Ф ТММатю; 7374и3
!» 612ilkuik 720þà 1374i49
!» Niwjiiib e TMHOjjk 7374343
ikdtij93 Mst¹M«NФМТ
И
49
41
4Щ3.
64N43t
!»' !«
«ри
ф-» вф!
!
1
» t»
«в
«Г»
4t 14t
(
YtlWMx«437
Увйфаййт
Fied«„35
О
0
4.В
ЗВ70
13N!
I ЮБ
5!
I
! 44Я,ОТСОВ
Hreuetsesp«6« 1640«
! МИМЗВ Ф 101 101.П 6!
6 бв!Щ
Б HMHO
10
9I 5tl
10
10
Gl
49
4В
1 at
24
IЮ
Iha«6 4032
~ М74Щ
Ф 1Д!
в»
п а
п=м
п м
и м
п м
и м
и м
ЬМ-П41
ttllttdt
6445,М74Н6
Тгвя
13Ю3
14 Юр
!4МЩ
12 юя
б!
IMHO
ЮIЯ
N 1!5
!Я
ЮЮ
~«
»» !
ФФП
Зи«ЬЬ
Унекв4455
Уна49«БМ
Cej6645
Вн5ав 35
х вх вв
Пп«6 Ф 1014Н6
Мищ Муц»76
ьВ 7303ЬВж4Й3
Fadä TIO iye
FoMe 15IОЮ
Б 4!
Б 41
» Ив
» Ф
!
1«
1 Ф
4.IN.
б!
4.9
вв в» ф
» ф!» ! '
е !ф
»»:а I »
:«4 t«т»Г .
Ф Ф Ф Ф 14в
«ф «14t '4t
Ф
10
Б
Б
Б
Б
13
13
!4
В
i
М
6
В
Feet«456
Унафай55
)ЬМев56
Maaet Ijt
tjawipet 56
ГЬ16445
731«(ах 45
Gea, 45
Пещ 45
Мание,55
У 45
б1ЯРЯ
бТЮД
бЮМЯ
бк«НФ
4ЯЗИЯ
4!ЗЮ-IS
бтЗВIД
и м
п м
Ф IN4346 IM-H«
604Щ !374И9
ТВВВ,МТФМ
' Ф 74М4457374HN
@ 7яхнеа 1374446
И
4.9
43
49
еа
О
0
0
О
4r4 А
4x4 M
п М
п м
4x4 II
4и M
Втмкн ня42реа,
йе144Я Мах443ихее
MMist 3k Ф
. Млейв«Ф
МИИЕВФ
Ф
ЯЗЮЮД740Д
ООВЙ7374И3
ТОМ}62674ЬЯ
739ЮЮ,764И3
6340В 747
4- Ю!В
4ЯЯ.IВ
ев»1»
at 4t ta
4t 14t
!
в
Б
Б
и м
п м
03В!Я
НЮИ15
4l
4t « t 4t Tastat04NTCPP«et3143414343eeeхфп
«1 1
1ф в4в
» '
132% О
Б
Б
з м»
4х4 4в
° °
Awd
Aaed
мвае
heel
ва! Ie'
«4t 14t 4t
««в
Б 44tN.155 П A ви «« 4t
Б 4-2ЮIЮ П А Ф «« Ф
Б 42Ю!В П A «»,tlt Ф
Б 43601N П А Ф «» 4t
« I«
»»!»в
ха 1» ф
» х» tdt вф
ф ф — '»-
О
9
хг
М
»,» !!» »73 !»
1Ф t4!
I
«в»
lt в
° I ' в
в °
¹T ! 2006 109
ÇNC
МЮ
МЮ
36С
Рт Сема Тпее
6ekitt6
v
Ihth60
13
tb
Се
Cl
С5
С5
гюа йпвю
в в
С4Вев
Gauds Peto
° °
СМО
С.МО
2xyedMsa
6tyloe
Hush
Rsih
Паа
Bash
тепв
тпп Сап
тпа СМю
Foaa
те«40
Fuska
тюав
Fuska
Беат
меана
Мю4ю
Ihsdso
yayr
ysa0sr
Иах
Те«ха Савва
п м
и м
П А
п а
п А
й а
П A
п а
4х4 А
ае А
4х4 А
4x4 A
4х4 В
п

ЙВЮИКО
РЕКЛАМА
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Двигатель 'М„
Трене-
Тмл ку5666,
кол ючеетво
леере робеет
1 хи
Цена
Мерве, модель
ввтомобилл
° ° .
Ф1Ф Ф
еТФ 4l
асв4 %%» М 0 3fi 45
ХЭВ .З Х
Есаб 1аа 30Ю» 10 9
ЭМИ В 15 9
ООЧ Мебб от 15 9
C&a p;
П А Фф
ФТФ
Ф AC%M Ф
е 056616&e517»
Ф 036stptpe И74&a
Ф Ná«N
ЕООН30
ИЮIИ
36«42 6ВВ4!3 велввий~
7711460& mp;
Câðе
т О
12.В Vwg¹s, М Б
М бата 45 Б
м vwwyss»,% Б
Ю Vtswga«55 Б
&a p
4ЗО&am
96 1%
~jul
&
П А
П А
охо в
охо А
Ф!
»ti Ф Ф Ф ф!ф
tat Ф Ф Е Ф tal»t
ИИИ~ 37&am
твл тп
Ф М332
3545 10 9 12 60
36 3ti 0 35
!ти» м о м
Nice 30 '& m
тф Сто А
МД ох! А
П A
CRV
cav
lsu
L»Mml
Vwsvea@ Б 426В
вт М Б &amp
7туебеом 6 &!
Ово,вб
636Щ MOIOPC Ф 3&&65 &j&
AC%M MOTOPC ~436424'„66ОЩ~~
&a p Ке5! 4&a p;1777aa
Ф' Ф Ф ~ !Ф
Фхф Ф Ф Ф|ФIWI
Б Щ&am ;ВЮ
Б !хе А
И 10 9 12.50
енаххтио хххнхх«
о ее~
,.«люббвм!Дт ЕЕ ~~„;а
ыьръйжФТМЗНБ!91!!а
& ~ и
0 9 ai »В!в 39
Ю вЂ” тм C~C¹5
Ваби 36
0 9 91 Сс45
итти& m ; 0 9юc
и!бюл О 0 ю Оюаю
Юуид 0 ео М 45
«8~8L вт 9 3i
М2МО
мбЮЮ
!2535
п
п
п
Ф Ф ~ 4i i
«И»
МЮ&
м
Д
4t i 4i
и м
п м
и м
Х~ХХВО~~М
ф хф
4i i 4i
ф
.о
««е«н т Я @М
аж
yi
N о бm~&amp
МИФ ото Вт& mp;
14Ю» О at9
! от
бахвихм Ф И46%
!и!вата Ф
ф хф
Ф!Ф
Ttassp
ТОсео
vsss
ч
sw«N 55 Б &NII 4 5
ОМИ 45 Б & Юо
Б & m
ф' ~ ф!
-Т вЂ” — — — — 1 — —--
ф!
Еауваев а Пахетао «Нт.O
'аiwieiФ юнт-1
Hlihwaiawl, e «i 17 17
а Ф !И 17.11
Ии» 10
ИМ» !о
Иве 10
766%5
75
5
тр
73
Б &3
6 бмвнуб
Б &
Б 64йитб
П А
п А
й А
Ф1Ф ф,ф
Ф!Ф Фтф
Ф~Ф 4i th
ф(ф Ф!ф
3
Иурв
хтурв
73
Ф Ф
Itg ttk
% N» — — 3i Cg5i& mp  6Б64 В «
МО!И вЂ” — М Омро&a p ЮД&
N — — М Й Б &am ;3& m ;
Ф Ф Ф Ф
Ф!Ф Ф:Ф
4f4i Ф Ф
Ф lф
«!мать Cl 7374247
Мвт Ф ЗРМИ~
Ф Cl %1Ю4&ивил
yw»MIN 55 Б &amp M M7 !
Уиивсвв 56 Б 6 Н &am ;2« S
0 от 9 И! 30, 97 6 04ЮЗП ох! А
ОРВОИОт М Д .ЯОВОЕ Ох! А
вали& m ; МД&a p;Э 2
МИОВР Ф Б 64МИМ 06 А
56 Б ЙЮЙ Ох! А
Agi« ф ~
Ффффф ффф
Ф ха
ФГФ
Gws» С& анеS
Ф М»6ОВФ «76Н7
'0 93%3tgkФe«79н7
'0 ММ300&a p;Ф73
Ф ЮЮ
»t t »t »i ф Ф Ф
4ti4i 4i 4i ф ф
ООЕ awwkw Маааб ИИЮ
Gwwl Cksivkss Usilsl В~в
Оаа Оиаве МВЬЮ И йм
4i t4i
Csslo
Ф ф
4t4i tgl Ф
Ф4i Ф Ф
4i Ф!
Б 4 1910405 fl М
6 ЕИОН39 ох! М
Б о!юки п м
!биио 9 sp c»at N
ЮТМО 0 0 Ю ~хетав,М
12 0 ' % 45
!II &3«6 3 %ФЙтбт«,
Ф ММП@~ e &tl !Ит И Ю
Tii e 22141 МН&a
Ф 1Ф
о °
ОКО!ах
ywagkN,91 ТД &
Унемм&a p МТ
чабиев Дб
66&6
вввИОЮ М
56
Унеиа 93
ЮОМОФМ
ys»35»«,55
о м
и
Ф хф
Д
ТД ~)Ни
ТД ЯВ1И
Б НМ36
Б &О
57 943ВЭИ
Б &
Б &3
Б
ФР Ф' Ф
Ф хВ 1хв,ф 4I
Фф thi»t Ф Ф 4t
ЕТЕ ф ф ф ta th
ф!ф ф ф Ф ф ф
Фтф Ф Ф Ф Ф Ф
ф ф 4il
Ф «1ф[
Ф~Ф Ф
Ф Ф Ф
Mi¹sate %ЮЩ твтВ%
!вива Ф МТ»&ию
ах«е«талое
ВВ
Rags Ikwsi 112 Ив В
v 1!
ох! A Фтф Ф Ф th »t Ф
ох! А Фф »i' Ф Ф
Ф!ф ф'
Б ОIЮ
ю п м
!Див& m ;
!0
!0
Б ОIЮЫ% П М
Б 4%0105 ll M
Б &am ;ЮО ! 5
6 О!Ю!!6 П М
Б IÙ4Â П М
6 41664« П M
Б &1
pal!536 gt5666&a p;Ф10140110
МД Ю
Ф1Ф
ф гф
Ф!Ф Ф'
- — ибо» --P-е' м
'И'663 m 9 еб gt 3!
Мсмв Ю: IМ
- -М»йа! -М 5 - Ю
4t 4i 4t'
Фф ф'
4i Ф'
ф х
gti»t
ФФФ
— — -т
п м
п м !Ф
П A Ф4т
Б оююlот
Б НОВ!в
Б 4 Иббби
хф
АМ
СIИК
С5665
3 Дие
ми«
57 13В
Во»а И 6 НИ&a p И
lф
ctygtt»3 Б 4 «9но3 э А
кле оа Б и50и72 э А
и охав х
91 барт&a p вБ& m ;
C M%IÌ NБ 6Щ0431 3 А
C03%45 Б Э А
10 9
4i
!
as»law«lais
7& &
4т i »i
1.!1! 1аилббвхав
I.п Оеилббвоаи
х4т
1Ф
!О 9
!О 9
l4i
ts i ф
«I«
ф!Ф
хф
~ ха
Б
Б
Б О!Ю!Й 3 А
&3
&О И36 !
541164«ох! А
118»М 10 9 Ю
1!5 6В 10 5 %
ИИЮ
4-.,Ф ф- Ф Ф
4tф Ф Ф 4t
й
Ф Ф Ф Ф Ф
Ф »t
Ф
бх
е гф
ф хф
Ф
Етайевф Щ
t««jig&am ; t
Ф 73&
М!Ив Ю О Ю
10 12 16
61
РМОЮ
бил,м д &amp И И
або х ~в
! Э
Ф
4t i
1 7а» 0 отб
»~ K 9 IP«
11%У& m ; м
Nwtka&a p МБ& m
Migs 45 6 ЕМ%АЗ П
ОЧИИ,М Б НЩ&a p
ОМ«вола Б Еу&am ;!М
Униатов,pg Д 493В1% охо
ОХ 3ЫН.~
ВВАЬФ ЯНН6
231.«10 ОИМуобыи
А
А
l!9 Ф
Ф В
ts I Ф1»
Ф Фпхв
м
м'
ЮВМФ'а Тува
Mhthkh«Tiis
MOOC Ф Иlпб.!
Ф ЯН645
Ci 53&
0, Виафбхол
! !Ф Ф
— — — — ~лв х
Рфв N ИИИ 0 st9
t то
110 ¹3 j rooj
!баеву °
Оисеау
Oh««66
Newsy 6
phssssw 6
5
б
б
б
6
е
6
И»
ИМИ В
ИО!» ю
И»И Ю
»ВЗАД ю
6655 м
f ga ij66)
1«
0 м
0 23
о м
о м
033
&!
' 1INN
ОИОН31
О«В! 3У
ОООНЭI
ИР64«
!хо м
Sss M
Its IN
sss M
охо А
охо А
Охо А
Охо А
4т Ф
Ф~ »i
Ф1Ф
ф!Ф
Ф!Ф
й
аеивавть Миа Ф Мбсбв
M~«Òù 71
N&am ;aФ» 4&ЩЗВ5937&am
63361~e'У~«=
аввювюьуеоа Ф в&am
«ХВ
7«11-1!.еелатюаа
73&1113
73033M 7334НТ
Ю1 вело»авиа
ji ~~w
1!!

ЯВИВ!!О
овтхов' (I 0pgyS (дуцуа(удНШН ~.
Тел.: 77 55114
РЕКЛАМА
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
-' 4Й~Ф)
ИИЮИИТО Маj
Тнп муэсеа,
Моннчестао
деерейа86ст
Нарна, модель
анто%обман
1%
120
11NN
Ts 4(N
6 бм381% и м Ф !
Б б12ВВ П М Ф Ф
4\ 38
AlmMwtt 136erLotm45%18 !ВН
иа68%(ьва38Ф IN~lip! 1141
6%8 Aws O ВО%В(137 ВИ
Б ОЩО23 434 Л
Б 4148HN П М
Б 444%% П M
%4169 !О 79 31
1310 79 М
38 Ф 4! Ф Ф
!
FJTNN
84Н6 !8 114(
1 068 10 75 М
Б 11
Б Ol
Б б!
Б 41
Б б!
48Н9 П M
ИЫ(9 П М
Ж1% П M
6601(9 H М
66469 П M
Mi(wstla»TAHN ~4!H6
ANMNAy llawnLO 1%45816!.!ВН
AawO Ф ие
Ф »1%
38 41 !»
1ФФ»3
ИОИ3 Ю 23 24
И1Щ Ю 29 24
30 ONLt0 — 120
Ф
43 ф!
Ф 38'
Б 12Щ4ф H Aф(Ф ! Ф
Б 106%(4(t 434 М Ф1Ф 1Ф
«Мй(Н 7%0583 %(Раиса
О101 Ю(..!!4(
ВМОМЮ(в08 Ф ВОИН евиеавал
1.
1»
Ф Ф'
и%И ю 79 м
° '
16336
Asbs Миф И 5 41
Саа 15 М 5 46
,««3 «
М9а И K 0 43
213«ми Н Б Н48НО П М 43 Ф Ф
ус«6(с«35 Б Й864ф П Л Ф(Ф Ф
BeAns Ф ВОВП(аи33»веа
.~~«с Фй
ИВ(оаасАФ @Й~~ @~~~~~а
O 919%% 97045 иаииба
Ф Ф et
43 Ф Ф
1Ф 1Ф
36 уинаа О 85
36 865N N 0
Б 4148Н5 П M Ф Ф
Б 1435% П М ФФ 38
Б б166110 П М Ф3»,Ф
Б б! 25 П М !
AHK Пве Ф 74НВВ ПБООМ
ASEO Пеа Ф ПБОаИДЩЩ
(СЕ Пива Ф ПБОйа вев86966а(а
38 I
1Ф 433
43 43
Now
iayn
MINN I
639иа 1
I
15 N9
Б 4.1ИН5
Б 4443Н6
Б 4 148HN
Б НИЫ 15
Б бlнЫБ
П M Ф Ф
П M Ф
ПМФФФ
hnw6 Ф 1014241„вавиаслла
NSw AWOФ »76%%
Ф 71I4661
О 9 64
5 Д
О 0 81
X 28 35
30 1 36
5 668
15 669
16 %56
1!
П М 43»!
П М Ф
Ф
43
П М »»t»
П A 43 el»
le e
»»1
е Ф»1
31 49 «33 439~%
0%043 ФНВВга
~«а
Б бнвНМ
Б И 864%
6 Н%6465
Б 1.
П А»»t» Ф Ф3
П Ф
36668 mp prO Осн
3
П М Ф Ф
П М Ф Ф
HI33eMNOFOO 1%8HN,NI438(еиава
Пвиаауи(3 Ф7%1551 асй(%(йа
IOSir Aw o 3«38(63(в»и%авиа
66ааваФ 7 49%„nwneô аиа,
й(83ЮОЮ Ф 1й488 вевва
13
13
13
638 0 6
3%% 0 165 %
4%% 10 9 60
sly О 9 60
Б ЫИИ(
Б Б!86%
Б 3.136%
Б НВЮИ
П M Ф Ф Ф
П М
Ф
Ф
38
Ф 43
Ф Ф
Ф Ф
Б 4.1йВД
Б б(нбн
П M
П II
П M
П М
П М
Ie e
!» i
43 3Ф
»!Ф
Б б!%9!01
13 %98
ИМ%
Ф Маа(НЬФД7455(БееалмаВа
МНВВВЛФ ТВВН3еюслвваа
AswOii38wpie8asw~eCt ~%%45%
ииТваю Ф 7В67 65%96
Ф
В 60
5 N
95 %
й6 81
9 Hl
ф 43 l
1Ф Ф
3Е Е Е
6 116)Н(М
е(»
43 I
ИNNS 0
33ИФ . О
П6 Фи»
5б11 0»ФФ
31 10
743иас
Femtit
Ьнаи
-Иуаама
038аа
Т»всв
3«иса
Ф ЯОсруlсиивааФ МИНО
Ф ЯФВУИВВИ604Ф %8%%
Ф оамуи ааиивйЮ,Ф МИ9%
Ф
Б 5%64% (И М
32786 аса иВЯ 1В36
3ВЩ 430 or25 АО36
Б б!%4% В4 М »1» (Ф
Б 126831 В4 II Ф~Ф(Ф
6 ОЩ4% В4 Й Ф Ф(38
Б ИЮОЗ5 Вс Л 38 Ф Ф
21Щ в30 m93 ИМ
%ПИ а30 иН ем
МВН 030 m93 ИМ
56 mO m69 36
Ф Ф1
Ф 43 38
Ф »1
43 Ф
3 еа«3«33 мм
аса«3ва «е
вийи Ф 1014141 mm
В4 M »»Ф
434 М 38 е 1»
Gnml Ohsa
Gnwl pbw
Ihw
Авив
Свау
(аа Св»в Риа
ИМИ О 9
ИЩ,О 1
15 О 9
81 Уаанс6~% Б бИВНФ
81 55 6 йнбltw
Й Ф Ф
Ф 3
Ф Т MN018%erxe Ф 73И046
Ф ~TeTmsß@ùÈpwhw ФМ387%
Ф
Б Н86417 П Л ,'ВФ ф Ф:В 38
Б ОВОВ!Н и л Ф Ф,1Ф Ф Ф Ф
Б Ва A Ф!Ф .43
1Ф Ф
21NN 31 II 35 В«9и.58
вс ИНН «315 5 36
GNV
GOY
Jslh
Мибси 7.5
Рива
43 !
143
Риаl И ив Ю 9
уаь
15 ВН 31
Tmw9 ий369 m15 9
Твисб ar 56%05 3315 9
« ««3
Тесeg ИЕ
Таии 0
° °
Ф
43
е~е ~»
43' 'Ф
Ф ' -3»»--
1» Ф
М ОаН»65
0 60 Сва( 45
«3 3 3 «
Б б!Оф!8 П М
Б 4.166101 П М
Б Н16Н01 П М
О
50
О
Ф 73HHNew
«333«Я ~~ а«Т
Ф Ф Ф3
43 39 38
43 38 431
1Ф
06%%
3i 095»,45
0 60 0%вс 46
I' с «,а
Суии,м
0 61 ihtw631656
П MM
П M
8 M
П M
Ф ON!683»77551.14 ewahlwst
Ф ' Ф ОБК@6ФТ(ЙТ-'I исевйеа
Ф 3» ~йКФ ПВВЩве(%Вива
~ФН ' ФВО~ %%~юане(маа
Ф М»БO130%%дюви»3ИМ3(
Ф Ф 'O 73ИНО ее азии
Ф. Ф
%%410
И4@(И
ИВН10
О
О
В
Б
5
Б
е Ф»3
e il Te
43 43 Ф1
43 Ф ф„'
Б ИМЫ97 П М
Б б136НЙ П M
М
М
766 В
50
10
Б Б216й46 П М
Б Ь ВВ210 4x4 M
Б 53(60!О lx4 М
Б ~&amp 210 13
Б 53%214 Ва М
0 60
0 60
81
0 N
9 31
МИГ
, ~\и
(МВФ 7JHMl~awé~âââ
(Ntfs(6, Ф 7М1.'ll, ееиьвеа
Е» 43)43
1
3 ° 3 3
8(9! ( 2006 111
Nns
Ви
ньаа
hiews
Мев
авуа
Тсаа
X..Òn8
3.Ò46
56
93
И
И
° с
РФЬ
Fable
Fibli
Fabh
Oihei
Ocswls Таа
0tWh
ОвеЬ
ОВМЬ
Савва
! транс-
~уаТЕНЬ мнсснн
46!
Б б166Н62 П M Ф Ф Ф
Б бlма102 П M Ф Ф Ф
Б 44660102 П Н Ф 431»
Б (8900!! П IEûi» i»
Б 41666101 П M Ф Ф iil
Б 53664ф П М Ф Ф l e
Б 14%75 П M 38 1»
ТД R36171 Ixl Й Ф Ф I Ф
Б И2В211 134 Л 43 Ф Ф
Б ИВЮО(! В4 А 38 Ф Ф
Б MNONP 44 A Ф,Е Ф
Бб!ПМФФФ
Ф »1
38 Ф!
43 Фl
Ф Ф
43 Ф
43 Ф
Ф (1 Ф J
Ф'Ф '
ЛОТО(6(38 Ф 73И545
Aslayg и~~~ТПВН l8HNN
9%0 ГЛП3А Ф Ю745%
bawNSIAFO %512% 73363«М
AHTOTAIIStx Ф 767%48
Иа(ие(Ф 1840%
И«айни, Ф 101486
A810 !3963 O 757%N
watH«IIIArnw4( 7778НБ АННО
Ф

Н р В)АДНММРСКИВ
НАШИ
сяч рублей($9470). Пятидверная
версия ВАЗ-2131 предлагается
за 247700 рублей ($9420).
Серпуховский автозавод до
14 января продает Оку с китай-
ским мотором на 8 тысяч руб.
лей дешевле, чем раньше—
от 137400 рублей (примерно
$5230). Но это лишь немногим
доступнее вазовской пятерки.,
Прайс-листы на Волги неиз-
менны цены начинаются от
225 тысяч рублей ($8560). Кро-
ме того, в продаже остаются
автомобили 2005 года выпуска
всего по 195 тысяч рублей
($7420) за штуку.
Чуть. чуть подорожал УАЗ Хан.
тор с бензиновь1м двигателем
(2,7 л) 267 против 265 тысяч
рублей ($10150). Цены на Пат-
рнОт остались неизменными—
от 399 тысяч рублей ($15170).
Автомобиль
Срок
омидэиия,
мес.
нолбэ С~тк
Ford Focus
16
7 — 6
Audi 07
6 — 7
Mazda 3
Toyota RAV4
6 — 7
Toyota Салху
зхьзю 89 Тльесэ 4 — 6
Mazda 3 MPS
4 — 5
Нущбэ1 Getz Э вЂ” 4
Toyota Land Cruiser 100 3 — 4
2 — 4
Subaru Impreza 1 5
Mitsubishi элсег
2 — 3
Suzuki Grand Vitara5d 2 — 3
Toyota Land Cruiser Prado 2 — 3
885W Jfd
Nissan Х-Тгв1 2.0
0.5 — 2
RenaultLo an1.4
0,5 — 2
то $144570 за старый Х54.8is.
Porsche Cayenne S с похожим ос-
нащением дороже. хотя *базо.
вый* автомобиль предлагается
всего за $95770. E)
предшественником дизельный
Х5 подорожал сразу на $39700
— $123900 за Х5 З.Od Sport. А
BMW X5 4.8i Sport даже чуть-
чуть подешевеж $144300 вмес-
Nissan Almera Classic 0,5 — 1
ИНОМАРКИ
Chevrolet Lanos
0.5
Daewoo Nexia
0,5
У дилеров иномарок за ко н-
чилось действие пода роч ныл
программ и скидок. Лишь у
компании Volkswagen новые
кредитные предложения для п о-
купателей моделей Golf H Passat.
Хэтчбек Golf, например, теперь
можно купить с первоначаль-
ным взносом в 3595 стоимости
под 935 годовых,
Российские дилеры Mini нача.
ли прием заказов на новый но.
вый» Mini. По сравнению с пред
шестаенником цены выросли на
1000 — 1300 евро. Версия Mmi
Мэрхэ, модель
mfri
Марка, иопепх
mm
limit
max
ВАЗ-И И 6 Охэ
Great Wall Deer G5
$13500
$18710
$5230
$5730
ВАЭ-И18 Калина
Вгва! Wall ЗОЧ G5
$19450
39670
$12040
$19050
ВАЗ.И19 Калина
$9810
3и 470
Great Wag Sailor
314270
$16850
ВА3-2104 Жигули
$8160
$10710
Haiei Bno
$6330
Haiei Simbo
ВА3-2105 Жигули
$5260
35820
$12720
318030
Haiei Prinnp
ВА3.2107 Жигули
М 4640
$5700
$6950
$20680
ВАЗ-2из Самара.2
$7920
HondaJazz
$15900
$16900
$9880
ВАЗ-2И4 Самара.2
Honda Civic
38340
$10650
$27600
Hyundai Accent
ВАЗ-2И5 Самара 2
$8670
$И 1 00
$12310
$16890
$17490
$94ЭО
Hyundai Getz
Влз-гио
$12090
3И080
8А3.2И1
$ИООО
$15160
318880
$9560
Hyundai Чвгла
ВАЭ-гиг
Мзооо
кусо)э~ Elantra
39500
318880
$26410
HyundaiSonala
ВА3.2121 4 Ниеэ
39470
$9470
$19840
$28090
ВА3-2131 Ниээ
Hyundai Matnx
39420
317180
$9850
$20680
ГАЭ-ЭИ 05 Волга
$8560
312910
Iran Кьсбго Samand
$И650
$1ЭЗОО
ГАЭ.3102 Волга
$10170
$И 550
К~а Prcanto
$1 0420
$14470
ГАЭ-310221 Волга
$8960
$8960
$14990
$17670
К~а Мо
Kia Specfra
УАЗ Хантер
$10150
$ИЭ90
313080
316960
Kia Cerate
УАЭ Патриот
$15170
$20080
$16280
$24ЭЗО
SYD Flyer
$7420
Manta 3
$17600
36360
332990
Mitsubishi Coll
Chery Sweet
310380
316750
$20000
$23ыо
Chery Amulet
Chery Fora
39000
$13020
Mitsubishi Lancer
$15590
$14500
$14500
$13140
$20240
Nissan Mmra
Nissan Note
Chery Tiggo
$16500
$1 5090
$20590
Chevrolet Nwa
$12510
Nissan Aimera
$13590
$20740
$20460
$25340
Chevrolet Viva
$17490
32 И 10
Opal Curse
3И 990
Chevrolet Spark
$8390
$12530
Opal Astra
$16940
$45970
Opal Мепча
Chevrolel Атео
$10130
317440
$15600
$30600
Peugeolt007
$18100
$8980
310330
$29750
ChevroletLanos
Chevrolet Lacetti
$13550
$20930
Peugeol206
$12510
$33650
М(п) G00Pdr $
Chevrolet Rezzo
styfgs
318320
Peugeo1207
315590
$29680
Cilroen С2
$15180
$21670
Peugeol307
$17Э20
348380
$26120
Cilroen CÇ
$13860
327410
Peugeol Partner
Cilroen С4
$16810
$42800
Renault Logan
$13990
$9500
Glroen Xsara Picasso
$19670
$33ир
Renault Clio
$15750
$2и80
Cilroen Serlingo
$27180
RenaultSymbol
$16590
$13860
$12000
Daewoo Matiz
$7690
Renault Modus
$16670
$24330
$И 420
$9620
$3ЭЗОО
Daewoo Nexia
$12240
Renault Ìåîàïâ
$16700
RenaultKangoo
FAW knn
$8490
3И 540
$12700
523440
Fiat Albea
$11980
$14000
Skoda Раба
312190
$Э1540
$129ЭО
$34300
Fiat Panda
Skoda Octavia Tour
$14990
$19780
Suzuki Ignis
Fiat Grande Punto
315970
$24150
$14360
$18720
Fiat Doblo
Suzuki Swift
313860
$18450
$14950
320530
Ford Fiesta
$И890
$21350
$15490
$21250
Suzuki Liana
Ford Fusion
$13390
$23670
Suzuki Jimny
317990
$22330
Ford Focus
$12220
$39210
Toyota Yarn
$20450
$40610
Toyota Corolla
$22000
Ford Focus С-MAX
$i5060
$161ОО
$17850
Volkswagen Polo
$9570
Ford Connect
328590
$38830
Great Wall Deer GÇ
$13020
$17270
Volkswagen Golf У
$18680
$49710
Cadillac Escalade
112 (41 ( 2007
9gQKIMOo
Рынок в январе
ПРодажи отечественных ав-
томобилей застопорились — ма-
шины копятся на площадках ди-
леров. В связи с этим АвтоВАЗ и
УАЗ на время новогодних празд-
никовприостановили производс-
тво для его модернизации.
После небольшого снижения
цены на автомобили Лада веРнУ-
лись на прежний уровень. Кали-
на с кузовом седан предлагает-
ся по цене 254200 рублей (около
$9670), хэтчбеки стоят пример-
но 258 тысяч рублей ($9810).
Автомобили семейства Сама-
ра.2 предлагаются по цене от
208200 рублей ($7920) за трех-
дверку. Пятидверка дороже на
11200 рублей (от $8340), à се-
дан BAÇ-2115 — почти на 20 ты.
сяч рублей (от $8670). Цены на
десятое семейство тоже верну-
лись к уровню месячной давнос-
ти: седан ВА3.2110 оценивается
в 247900 рублей ($9430), а хэт-
чбек BAÇ-2112 — в 249800 руб-
лей ($9500).
Заднеприводные ВАЗЫ можно
купить от 138200 рублей ($5260)
за пятерку и от 150 тысяч руб-
лей ($5700) за семерку». Уни-
версал ВА3.2104 ижевского
производства заметно дороже
— 166500 рублей ($6330). Де-
фицит АаА 4х4 (бывшая Нива) со-
храняется, а дилеры продолжа-
ют получать сверхприбыли: при
рекомендованной розничной це-
не в 207 тысяч рублен ($7870)
трехдверки продают по 249 ты.
Cooper (120 л.с.) в комплектации
Pepper предлагается за 23400
евро (примерно $30900). Испол-
нение Chili с расширенным спис-
ком оснащения оценивается в
26400 евро ($34850), а горя-
чая» модификация Mini Cooper
S (175 л.с.) — a 30900 евро
($40800). Заказы принимаются
на апрель, когда будут доступны
и машины с шестиступенчатым
.автоматом (плюс $260).
Начат прием заказов на но-
вый Mitsubishi Outlander XL с пос-
тавками в феврале. Двигатель
— V6 объемом 3,0 л и мощнос-
тью 220 л.с., коробка передач
— только автоматическая. Це-
ны — от $41900 за комплекта-
цию Intense, а топ-версия Inspire
обойдется в $47740. Большин-
ство кроссоверов-конкурентов
поставляются в Россию только с
рядными четверками, но есть
и исключения — полноразмер-
ный Hyundai Santa Fe (Ч6, 2,7 л,
189 л.с.) с «автоматом предла-
гается за $42540, à Chevrolet
Captive (Чб, 3,2 л. 225 А.с.) — за
$ 38510.
Другая новинка среди кроссо-
веров — Land Rover Freelander
второго поколения. Базовая вер-
сия — с турбодизелем 2.2 Td4
(160 А.с.) за $37500. Машины с
бензиновой рядной шестеркой»
(3,2 л, 233 л.с.) предлагаются за
$52000. Основной конкурент,
BMW XÇ 3.0si (272 л.с.), дороже
как минимум на $10000. Зака-
зы на Freelander принимаются
на март.
Начались официальные про-
дажи люксового внедорожни-
ка Cadillac Escalade (6,2 л, 403
л.с.), который раньше прада-
вался исключительно .серыми»
дилерами. Цена — $97250, в
то время как Меюебез-Benz GL
500 (340 л.с.) стоит как мини-
мум на $40000 дороже. Постав-
ки начнутся в марте.
Начат прием заказов и на но-
вый BMW X5. Пока можно вне-
сти предоплату за машины с
трехлитровым дизелем и бен-
зиновым мотором объемом 4,8
n — цены на бюджетный бен-
зиновый Х5 3.0si пока не on.
ределены. Из.за более богато-
го оснащения по сравнению с
' Стоимость базсэмх версий — нэ эмшв 32МХИ

ЙЙ)ЯВЮ
РЫНОК
Новые дилеры
В Москве в Лыковском проез-
Ае открылся первый после *рес-
тарта. марки на российском
рынке салон Alta Romeo Moscow
— им владеет дилерский хол-
динг Major. Там пока представ-
лены три модели — хэтчбек 147,
седан и универсал 199 и купе
GT. Купе и кабриолет Brera поя-
вятся весной. Сервисный центр
располагает постами кузовного
ремонта и окраски. есть склад
оригинальньж запчастей. Всего
в 2007 году планируется довес-
ти число салонов АИа йоглео до
семи в Москве, Санкт-Петер
бурге и Екатеринбурге.
Появилась седьмая по сче-
Обновленный салон Nate Group (5(лахат)
Салон Яйа Romeo Ieoseow — а Строгино
Автосалон сомлаиии Энигма (Энгельс)
Услуги станций технического обслуживания автомобилей г. Москвы
Б«Ф Ф,Ф»,»L;»'».
:*-«-., ]
-»»»-Ф»»(»
314l 4с 4t III le14ll 4l Ф~ »' »
а» Ф»»»]»)»]»'
В» 4с'
3'4l » 4l Ф sl 4I »»»
»»]
»»]«» В»
4I »'4I 4l — »
et 4tl4I 4I — »
В|» ,'»»»»» В
t й»]»]»»',в й
12», »»»»й
1
й le l '»,» 4I, 4I й
»»l»l»»» а
»»»14l »i»» В
4I » 4t » 4t Ф 4I 25
Ф( Ф Ф Ф(,Ф ее
» '» )» I» ]» ',»' В
4I » «I 4I st 4I 4I
«~»»» Ф»» 3I
»] ;» ] в j» '» ',»]-
t45
Fes '
М:
]::
В,
» 25» 4l
4с «»»
~4~ 3I Ф 1В
f» '-'»f»
»»»
» Ф Ф
»»г»
» 4I »
»»»
4I 4ll4I
»]»]а»»,»»»»]»' В»
»» и» ] « ]»« » »]»» (»»
4I » — Ф»» Ф 4ll» 4I »i4I
1
» » й(» »'» » » »~ 4tl »
Ф,'Ф -j»» Ф'» 1В]'Ф] 'Ф(»»]
»)» -'Ф 4сГ~В»» «Ф»~Ф
¹1 ]2007 113
)йвййа
Îpsl
034
Îpsl
004
gsse
3441
33Вс
3»а
ттуса
14(са
айвврв
eseseepw
ту точка продаж легковых мо-
делей Mercedes. Benz в Москве
— автосалон Звезда столицы.
принадлежащий группе компа-
ний Рольф. А столичный Аилер.
ский центр Nissan (Nate Group)
во 2-м Вязовском проезде пере.
ехал в новое здание — старое
помещение превращено в пло.
щадку пРодажи подержанных
автомобилей.
В Санкт-Петербурге открылся
третий дилерский центр мерки
Peugeot (Конкорд) — с шоу-за.
лом на 1б машин, большим скпв.
дом запчастей и полноценным
сервисом (слесарные, кузовные
и окрасочные работы). Предав.
рительный годовой план продаж
— 1300 автомобилей. Еще одна
новость из Питера — седьмой
дилерский центр Fold (Рольф Ок-
тябрьская). Это самый большой
в регионе автосалон — тут пред-
ставлен весь модельный Ряд
Ford, включая коммерческие ав-
томобили, а ремонтная зона рас-
считана на 30 машин.
Растет число дилеров марки
Mitsubishi. В поселке КоммунаР
ка на выезде из Москвы открыл-
ся центр Автопремьер, à ewe no
одному небольшому автосалону
Mitsubishi появилось в Саратов
ской области: Энигма в городе
Энгельс и Модус в Ставрополе.
»' »»»рвхувча
Рсй стан
ВЗВ15, easel.
» 501, easel
,' Ф В21, eeet
»' (всйааа
, el »расуиас
Ф»рскустсв
i Ф В-В, easel.
Вйсаж
сг ИЩ ссас
) Ф 03I«pewe
522, sstses
г -~]
Ф
»»
Ф»)» сс
»)'В»
» 4!
» et
— т—
Ф Ф»»
»»,'1В
30Щ Ф 7ЭНсййапаавий)
3530ат,всбаа аср(, Ф 73140а
.)3рсса пвввссиаииа Ф йтйсй
300(Права рт д)., Ф TISI(53
e]4)UilaldeepФ йса)0303йт
0sw led, Ф Ври )3H0]3
аи04434» а Time, Ф 304700
O)002_#_pseeteee Ф 30433
Peeee)~( Ф Ieetgee wwлЮфм
Tree» 0(к» Ива)ма сямава e, et )3ueee
Отасрм 'Гаазу»1 Ф 514%50 ва)эва
3!TO I 503L Ф 30 Ьсс
авсвс»йаисса))аФ тааай4ВВ

В ближайших выпусках Авторевю:
с
лава богу, в автомобиле бы-
ли не люди, а манекены... В
лаборатории пассивной безо-
пасности АвтоВАЗа мы разби-
ли два автомобиля ВАЗ-2110. В сало-
не каждого — пять нашпигованных
датчиками манекенов Hybrid й), вклю-
чая ребенка . Перед первым ударом
пристегнутыми были водитель, пе-
редний *пассажир и ребенок*, ко-
тарый на бустере — специальной
подушечке — сидел в центре задне.
го сиденья. Два пассажира*, сидя-
щих справа и слева от ребенка, были
непристегнутыми.
Удар в деформируемый барьер, ими.
тирующий встречный автомобиль (пе-
рекрытие — 40%). проводился на ско-
Рости 50 км/ч.
Затем мы взяли еще одну новую
«десятку . Hs этот раз непристегнуты-
ми были те. кто сидит спереди, и ре-
бенок (его усадили на то же место),
а пристегнули мы сидящих рядом с
«ребенком взрослых «пассажиров».
Вновь разгон до 50 км/ч — и вновь
удар в сминаемый барьер.
Картину, которую зафиксировали
сверхскоростные камеры, иначе как
драмой не назовешь. В полной мере
это относится к каждому из ударов.
Мы не хотели рассказывать об эк-
сперименте до того, как будут обра-
ботаны и проанализированы все ре-
зультаты. Но когда стало ясно, что
сидящий в центре заднего сиденья
*ребенок* е обоих случаях либо поги-
бает, либо получает твкелейшие, ед-
ва совместимые с жизнью увечья. мы
решили сейчас же, немедленно, еще
Раз пРокричать нашим читателям:
место ребенка — в специальном дет-
ском креслице, установленном по всем
правилам! А если рядом с ним сидят
взрослые, то обяжите пристегнуться и
их, ведь в первом случае пристегнутого
ремнем ребенка раздавил один из си-
дящих рядом непристегнутых взрослых .
В ходе второго удара ребенок, словно
выпущенный из пушки снаряд, отправил-
ся в лобовое стекло.
Но если вы еще не обзавелись детским
креслом, то по крайней мере никогда, ни
при каких обстоятельствах не позволяйте
ребенку сидеть непристегнутым, тем бо-
лее в центральной части заднего сиденья.
Не позавидуешь и взрослым пассажи-
рам.. но взрослые. в отличие от детей, са-
ми отвечают за свои действия. Хотя, как
показал этот же эксперимент, кое-кому от-
вечать уже не придется.
Все двери с автомобиля мы сняли,
укрепив проемы стальными распорка-
ми; это, чтобы лучше видеть. А чтобы
непристегнутые манекены остались в
пРеделах салона, а не разлетелись по
лаборатории, к копчику каждого из
них пристегнули страховочные тросы
длиной 110 см.
Скорость — всего 50 км/ч...


Ю
О')
СО
&lt
Ю
CO
СО
сч
CO
л

л-
о
)
о
)
Ю
&
ЧС
т
о
B
ш
& t
3- ш
о
— л
ш G
о с
а
О Ю
s
О
О
m а
х ш
с — ю
ЛЭ s
& t
СО )
ops
ООЛ
~ o
~õ2
шиш
:ск о
-со а
;О О а
~~ЮО
СОиС
— )
-О х о
к2~ О
О-Ш~ ф
сои ф
ooso
а о о сс О
с СОСО)
О Z O СС i
~ ~О ~ ш~ ~О
СО~К8)
ЧС )
Ч-
Ф
о
Ч-
о
)
)
Y » «
о о
х
«о
х=)а 86» .:-
О»&g ;У
х х
) Д
> о»
î-а
о
е ) аа«о
) о
Оо хеох
е
о о
й) о
) х ) а
— Y YO
М "3
а е о)3
о
х
ойао)
ае
о~о
х
oo) — ох &
m& t
аоо) >х
оо
&
«аох«
о оа
о а ед
е е о
хо ) Б
о о
& t о
ох»а хч
) о Y o
e»YO »)O&l
о
о )
х х
ех
Иа )& t
х
» о
— а О
о )ор
— YO&
)YYYo )ooY
а««ооо
е )
аа)о& t;о
)о) 6&
х Д
o) о«а
О Y—
оч Оо
х
%
«) )a) ) хо)&
OYO — ОЕХХ
&
)
3 о )
o»o) &gt oo
е о )о
о ХХ оо»У )х
оо
о о
) о
>
o — о
&gt
о
) )
х х
е
х
о охе
&
о
о &
Е) о
о )
& t;а«
«о
х о 2
о:..~а:~))
3
о 3
ео оС)е«
..В)е
о«Y&lt
OO))&lt Y))«
о oooх—
— х
Y)«
о))
о
о х &
) )3)&g
охч~ЧЕИ
=o о о
Е)Ч)а х О
о
& t; х о
>а)о)«х
) "а)а
-oа
оо
-х& t
)' )) 5& t
— х ф
)е)е)о)
io & t
> « Y Ђ
о)хо о
а«о <)&
OO>O )oOY
о)
)оа)ахС
«х))ео
о»
о & t
) - е оа
х)Y
)
«о — х)o= 8 щ
а)«е))а)С«х
о о
&
ее) Я O)OYY)
8 Ч
— а@)а
хаххх—
аа
) ) х
) х Я о
>Е&g
х х»
))ее „-х
д — а Цое
3 х о&
о х
о — o
о ) хе
— Иа оо е»
о о о
 —.Чo o&g ;e
о о
««Y))
а а"
а&g
» — ) О
)оаз)ае=ц
о
а & t а
о»
&g ;YYo)Y
ЗД)хо
:-Й.сх.ао.-
)
ЕЫ вЂ” оо
) о
»Ы-oc)»)««))o
аа)О»ах
о
=а )
Ч вЂ” o&lt
Y
ооо )а
oYY)< )Y
)OOooOO«=)Y
oo) o««O
«аох
х) ее
ч х
о«»хе)
ОУ&g
&gt
х
а — о
4 ее&g ;О
е е
†«хо&
~оо оо
»О )- Ео
аойо«охо
) ) Ч
о
)хЯ хх)3
а ха
)хес оео
оое ао а—
ар& t О&g
аао oo))»
& t; Ђ”ха&