риал Военно-Морского Флота
м©в<жсЛ
свотйик
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ПРЕСС-СЛУЖБА ВМФ СООБЩАЕТ
В сентябре Общероссийскому Движению Поддержки Флота исполнилось 12 лет ДПФ объ-
единяет более 15 тыс. человек в 62 региональных отделения. В него входят представители
Военно-Морского Флота, Морской охраны ФСБ России, Морского (торгового), Рыбопромыс-
лового, Речного флотов, Судостроительной (судоремонтной) промышленности, морской на-
уки.
.	J.= ВЕСТИ С ФЛОТОВ
СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ 7
В канун празднования Дня ВМФ и 70-летия Северного флота в главную базу СФ вернулся
эскадренный миноносец “Бесстрашный” под командованием капитана 1 ранга В.Кузнецова.
Юбилейные торжества он встретил в парадном строю вместе с другими кораблями своего
соединения. Боевая история эсминца богата памятными событиями. За его кормой - дальние
походы в Норвегию, Великобританию и на Мальту. В 1995 г. “Бесстрашный” завоевал Приз
Главнокомандующего ВМФ за артиллерийские стрельбы. •
. Вологодская областная общественная организация “Морское собрание” (руководитель ка-
питан 1 ранга запаса А.Штурманов) и радиоклуб “Вологда" (руководитель В.Пальтузов), при
поддержке губернатора Вологодской области В.Позгалева и командующего Северным фло-
том провели историко-патриотическую экспедицию на архипелаг Новая Земля. Она посвя-
щена памяти участников полярных конвоев и 70-летию Северного флота. Участники экспеди-
ции возложили венки от правительства Вологодской области и от Вологодского морского со-
брания к памятникам советских моряков, погибших в годы Великой Отечественной войны. Во
время нахождения на архипелаге участники экспедиции провели более 10 тысяч радиосвя-
зей.	•	'		•
В дни празднования 70-летия Северного флота в гостях у североморцев ЗАТО Видяево по-
бывали делегации городов-шефов. Видяевское соединение именных атомоходов приняло де-
легацию Нижегородской области в составе руководителей крупных нижегородских предпри-
ятий и организаций, представителей региональных СМИ. Возглавлял делегацию областной
министр промышленности и инноваций В.Антоневич. -	
Экипажу подшефного атомохода нижегородцы подарили микроавтобус “Соболь", аварий-
ные переносные фонари, автозапчасти, комплекты утепленной одежды, столовые наборы и
медикаменты.	 '	'	'
Экипажк подводной лодки “Пермь” мэрия города-шефа подарила микроавтобус “Газель” и
более двухсот килограммов краски, * '’
Редакция “Морского сборника” продолжает знакомить читателей
с членами редакционной коллегии нашего журнала
Контр-адмирал ДОЛБНЯ Александр Григорьевич ро-
дился 30 апреля 1953 года в селе Могилевка района
им. Лазо Хабаровского края. Окончил Тихоокеанское
ВВМУ им. С.О.Макарова в 1975 г., Военно-морскую
академию в 1990 г. Прошел службу на кораблях, в со-
единениях и объединениях Тихоокеанского флота на
должностях от командира группы боевой части связи
ВПК «Василий Чапаев» до начальника связи Тихооке-
анского флота. С2001 г. - начальник научно-исследо-
вательского центра связи Министерства обороны Рос-
сийской Федерации. С марта 2003 г. начальник связи
Военно-Морского флота - заместитель начальника
Главного штаба ВМФ по связи. Награжден орденом «За
военные заслуги».
2
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Северный флот посетила председатель Российского Союза женщин ВМФ М.Добровольская.
= Североморске Марина Карамановна встретилась с командующим Северным флотом и его
заместителем по воспитательной работе - начальником управления воспитательной работы
СФ контр-адмиралом А.Дьяконовым. На встрече обсуждались вопросы, в разрешении кото-
рых командованию флота могут помочь представительницы североморских женских советов.
ИДобровольская вручила североморцам подарок от председателя Совета Федерации С.Ми-
ронова - современный кольпоскоп - медицинский прибор для ранней диагностики онкологи-
«еских заболеваний у женщин. Уникальный прибор был передан 83-й консультационно-диа-
гностической поликлинике Северного флота.	. ,	,  ч
В ЗАТО Видяево прошли траурно-мемориальные мероприятия, посвященные 3-й годовщи-
не со дня гибели подводного крейсера “Курск”. В них приняли участие командующий Север-
ным флотом, епископ Мурманский и Мончегорский Симон, заместитель губернатора Мурман-
ской области Р.Карчаа, глава администрации ЗАТО Видяево С.Дубовой, родственники под-
зсдников из экипажа погибшего крейсера, жители ЗАТО. , .	, 	- -
В Видяево в храме Николая Чудотворца прошла панихида по погибшим подводникам. За-
тем в районе причала № 8 Губы Ара, от которого ушел в последний поход “Курск”, состоялся
ритуал Памяти погибших подводников. А в 11 часов 32 минуты была объявлена минута молча-
ния и приспущены Андреевские флаги на кораблях соединения и флота, на воду были опуще-
ны венки. Епископ Мурманский и Мончегорский владыка Симон отслужил заупокойную ли-,
тмю по погибшим подводникам.	;	
В это же время в Северодвинске, где был построен “Курск”, на острове Ягры у Скорбного
камня, прошел памятный митинг; на котором присутствовали военные моряки Беломорской
военно-морской базы, друзья, родные погибших моряков и корабелы “Севмаша”.
В ходе мероприятий, посвященных годовщине со дня гибели атомного подводного крейсе-
ра “Курск” на Серафимовском кладбище Санкт-Петербурга и в Курска были открыты мемори-
алы памяти погибших моряков-подводников. В открытии памятников принимали участие пред-
ставители Северного флота: заместитель командующего СФ по воспитательной работе контр-
адмирал А.Дьяконов - в Санкт-Петербурге и начальник радиотехнического управления СФ
контр-адмирал В.Белых - в Курске. Мероприятия, посвященные памяти экипажа “Курска” про-
шли также в Севастополе, Калининграде, Воронеже, Нижнем Новгороде. :
В рамках подготовки к празднованию 100-летия подводного флота России гарнизон [аджи-
езо посетила делегация из 20 ветеранов подводной лодки К-19, на долю которых в 1961 г
выпала первая авария этого атомохода - разгерметизация контура ядерного реактора. В те
дни подводники-североморцы проявили стойкость и мужество, выдержку, и высокий профес-
сионализм, не дав разыграться в океане трагедии подобной Чернобыльской. .
Ветераны-подводники встретились с командованием Гаджиевского соединения атомных
подводных лодок, побывали в гарнизонном учебном центре, посетили ракетный подводный
крейсер, возложили цветы к памятнику С.Преминину. ,	л?. г
... ~1 : . 'I'..' '
Дизельная подводная лодка “Новосибирский комсомолец”, выведенная из боевого состава
Северного благополучно прибыла в Москву. Здесь, на берегу главной реки столицы, планиру-
ется создание Музея военно-морской техники.	?	-	:
Полковник КРИ ПАК Александр Васильевич родился
23 марта 1958 года в городе Калинковичи Гэмельской
области. Окончил Ленинградское высшее военное L
инженерно-командное строительное училище им. ге-
нерала армии А.Н.Комаровского в 1980 г. Проходил
службу на инженерных и руководящих должностях в,
военно-морском строительном управлении «Северо-
военморстроя», руководил УНР строительного управ-
ления Черноморского флота; С 1995 г. - главный ин-
женер Управления начальника строительства и рас-
квартирования ВМФ, с 1997г. - заместитель, а с мар-
та 2003 г. - начальник строительства,' инженерного
обеспечения и расквартирования Военно-Морского
Флота.	.,1г : *.
. Участник создания супертяжелых плавучих прича-.
лов для стоянки авианесущих кораблей и причалов в
сейсмическом районе. Заслуженный строитель Рос-
сийской Федерации, Почетный строитель России.
3
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Подводная лодка, отобранная для музея специальной комиссией правительства Москвы,
имеет богатую боевую биографию. Она постоянно базировалась на Полярный, избороздила
всю Атлантику и Средиземное море. Экипаж лодки неоднократно завоевывал Призы Главно-
командующего ВМФ.
ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Экипаж атомного подводного крейсера под командованием капитана 1 ранга В.Дмитриева
успешно решил поставленные командованием задачи в ходе прошедшего сбор-похода. В числе
прочих выполнены практические торпедные стрельбы по отряду боевых кораблей и подвод-
ной лодке условного противника. Командир соединения положительно оценил действия под-
водников в условиях, максимально приближенных к боевым.
По приглашению военных моряков на подводном крейсере вместе с экипажем выходили в
море губернатор области М. Машковцев и председатель областного совета народных депута-
тов Н.Токманцев. Высокие гости вручили экипажу атомохода ценные подарки.
В прошедшем в Брянске чемпионате России по судомодельному спорту приняли участие
команды со всей России. Принимали в нем участие и судомоделисты из Владивостока: за-
служенный мастер спорта по судомодельному спорту, доктор технических наук, профессор
Морского государственного университета имени адмирала ПИ.Невельского, десятикратный
чемпион мира В.Субботин, ученик 11 -го класса, мастер спорта М.Гаек и восьмиклассник кан-
дидат в мастера спорта А. Кислов.
Судомоделисты одержали блестящую победу, они привезли во Владивосток 5 золотых, три
серебряных и одну бронзовую медали. Основными соперниками владивостокских судомоде-
листов были команды из Брянска, Санкт-Петербурга, Челябинска и Московской области.
В главном госпитале Тихоокеанского флота вошел в строй центр реанимации, анестезио-
логии и интенсивной терапии, в котором могут получить одновременно необходимую помощь
до 140 больных. К их услугам - отделения интенсивной терапии терапевтического и хирурги-
ческого профиля, анестезии и реанимации, искусственной почки, гипербарическое отделе-
ние для лечения в условиях барокамеры, экспресс-лаборатория. Все это госпиталь приобрел
благодаря вниманию министерства обороны к нуждам военнослужащих и членов их семей, а
также внебюджетным средствам Тихоокеанского флота.
БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
В ходе августовского сбор-похода на Балтике выполнены боевые упражнения по 11 видам
подготовки на призы главнокомандующего ВМФ. Как отметил по завершению мероприятий
командующий БФ адмирал В.Валуев, в целом все запланированные задачи балтийцы отрабо-
тали без существенных сбоев. Правда, внесла свои коррективы погода, и пришлось по реше-
нию командующего флотом перенести на неделю кульминационный эпизод летней боевой
учебы - высадку десанта на необорудованное побережье. Также состоялась выброска воз-
душного десанта. Для молодых морпехов, отслуживших три месяца, это был всего третий-
четвертый прыжок.
На Балтике прошли международные российско-польские учения по спасению экипажа тер-
пящего бедствие судна. В них также участвовали военные: спасательный буксир и корабель-
Капитан 1 ранга КОЗЛОВ Сергей Викторович родил-
ся 16 марта 1959года в городе Ростов-на-Дону. Окон-
чил штурманский факультет ВВМУ им. М.В.Фрунзе в
1981г., Военно-морскую академию с золотой медалью
- в 1992 г., Академию государственной службы при
Президенте Российской Федерации в 2003 г. Прошел
службу от командира ЭНГ АПЛ до флагманского штур-
мана флотилии атомных подводных лодок Северного
флота. С 1998г. - заместитель, а с марта 2003 г. -глав-
ный штурман Военно-Морского Флота.
Участник походов атомных подводных лодок в Арк-
тическом районе, в том числе трансарктического и на
Северный полюс. Активный участник освоения новей-
ших навигационных комплексов и разработки совре-
менных методов подводной навигации. Награжден ор- 
денами «За личное мужество» и »3а военные заслуги».'
4
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
«эй вертолет БФ, пограничный сторожевой корабль “Чебоксары”. Это первые подобные сов-
местные учения спасателей России и Польши.
Дза базовых тральщика - “Алексей Лебедев” и “БТ-515” - под руководством командира
исхода капитана 2 ранга С.Волкова приняли участие в международных военно-морских уче-
млях “Опен спирите”, которые прошли в территориальных водах Эстонии. В учениях, прово-
длыьапод эгидой НАТО во второй раз, принял участие 21 корабль военно-морских сил из
12 государств региона Балтийского моря. Российские военные моряки представлены на
впервые. Основные задачи этих учений - отработка мероприятий совместного оказа-
ws помощи терпящим бедствие кораблям и судам, спасение людей на воде, совместное
маневрирование, противоминные действия. Россию приглашало командование ВМС Гер-
мании.
- • т:
В совхозе “300 лет ВМФ” в торжественной обстановке с участием командующего БФ адми-
рала В.Валуева открылась новая хлебопекарня. Ее мощность -5т хлеба в сутки. Установлен-
ное здесь оборудование - отечественного производства. Как сказал директор Федерального
государственного унитарного сельхозпредприятия (ФГУСП) “300 лет ВМФ” А. Грибов, в со-
одзние хлебного цеха вложено 4,5 млн рублей. Хлебовозки, купленные специально к откры-
ваю нового цеха, уже развозят продукцию по всему Калининградскому гарнизону. Это воин-
owe части, госпитали, столовые. Всего - более 20 крупных потребителей.
ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
В грузинском порту Поти завершилась третья активация Черноморской военно-морской
группы оперативного взаимодействия (ЧВМГОВ). В этом году в ее состав вошли: сторожевой
срабль “Пытливый” (Российская Федерация), фрегаты “Смелый” (Болгария), “Явуз” (Турция),
ерветы “Винница” (Украина), “Мачеллариу” (Румыния) и патрульный катер “Тбилиси” (Гру-
зия). j
В Поти командование и командиры кораблей ЧВМГОВ подвели итоги активации
“BLACKSEAFOR”, которая состоялась в период с 3 по 31 августа 2003 г В соответствии с поло-
жениями соглашения о ЧВМГОВ от российской стороны в заключительном совещании принял
участие командир СКР “Пытливый” капитан 2 ранга О. Криворог Говоря о результатах учений и
тренировок группы, командир международной группы кораблей бригадный адмирал ВМС Бол-
гарии Г.Георгиев отметил, что “основным достижением активации этого года стало дальней-
шее укрепление доверия, сотрудничества и взаимопонимания между флотами причерномор-
ских стран, а также высокий уровень профессионального взаимодействия многонациональ-
на экипажей в составе единой корабельной группы”.
Программа учений и тренировок в море включала следующие эпизоды: сопровождение гу-
манитарного конвоя, проводка за тралами в условиях минной опасности, оказание помощи
кораблю, противокатерная и противолодочная оборона ордера, спасение людей на море, бук-
сировку корабля, пополнение запасов в море, обеспечение безопасности в порту и на якор-
ной стоянке, военно-гражданское сотрудничество. Всего было проведено 53 учения., совер-
шено 6 неофициальных визитов в порты причерноморских государств. Для отработки отдель-
№а эпизодов программы учений военно-морские силы стран - участниц дополнительно вы-
делили: 2 подводные лодки, 8 катеров различных классов, 2 корабля береговой охраны, 9 траль-
щиков, 1 десантный и 1 спасательный корабль, 3 вертолета, 1 самолет, а также несколько под-
разделений морской пехоты, обеспечивавших безопасность стоянки кораблей группы в пор-
тах. Во время стоянок, корабли группы посетили более 1700 местных жителей, в том числе
представители СМИ.
Основное внимание в ходе развертывания Черноморского военно-морского сотрудничест-
ва в текущем году, было уделено отработке вопросов, связанных с проведением операций по
оказанию гуманитарной помощи. Покинув Поти, корабли группы совершили торжественное
прохождение перед флагманским кораблем, роль которого на протяжении всей активации
исполнял фрегат “Смелый” ВМС Болгарии. По завершению церемонии корабли возвратились
а национальные базы.
Утром 27 августа корабли ОБК ЧФ РФ в Средиземном море встретились в открытом море с
итальянским эсминцем УРО “Аудаче” и приняв на борт ракетного крейсера “Москва” его пред-
ставителей, направились в порт Ла-Маддалена. Затем, командир похода командующий ЧФ
вице-адмирал В.Масорин в сопровождении группы офицеров нанес визит вежливости коман-
дующему автономным военно-морским командованием о.Сардиния вице-адмиралу К.Саудел-
ла. Во время встречи стороны кратко информировали друг друга о некоторых особенностях
службы моряков двух стран, а в завершение обменялись подарками. Вице-адмирал В.Масо-
рин и контр-адмирал В.Васюков передали гербы, соответственно, Черноморского флота и
5
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
соединения надводных кораблей, а вице-адмирал К.Сауделла - эмблему автономного воен-
но-морского командования о.Сардиния.
Отряд боевых кораблей (ОБК) Черноморского флота в составе гвардейского ракетного крей-
сера “Москва” и сторожевого корабля “Сметливый” принял участие в военно-морских учениях
с эсминцем УРО “Аудаче” ВМС Италии, которые прошли в акватории Тирренского моря. Непо-
средственное руководство учениями с российской стороны осуществляли командир РКР
“Москва” гвардии капитан 1 ранга А.Щербицкий, с итальянской - командир “Аудаче” капитан 1
ранга Д.Шуба.
В первый день учений корабли отработали систему связи, затем корабли маневрирование,
занимая различные места сначала в кильватерном строю, а затем, в строю фронта. В тот же
день в воздух поднимались российский и итальянский вертолеты (Ка-27 и АВ-212), которые
отрабатывали взаимодействие в воздухе. Кроме того, вертолетчики отработали задачи спа-
сения человека с воды. Прошли учения и по противовоздушной обороне. Штурмовики “Торна-
до” ВВС Италии совершили облет российских и итальянских кораблей, которые в свою оче-
редь отрабатали отражение налета авиации условного противника.
По окончании учений отряд боевых кораблей ЧФ и “Аудаче” прибыли в итальянскую военно-
морскую базу Специя, где вице-адмирал В.Масорин и контр-адмирал В.Васюков встретились
с командующим гарнизоном Специя адмиралом эскадры М.Галличем, посетили в Ливорно
академию ВМС Италии.
Через несколько дней черноморские корабли покинули итальянский порт Специя и совер-
шили заход в греческий порт Патры. Накануне в Ионическом море оба корабля произвели до-
заправку топливом и пресной водой оттанкера «Иван Бубнов», который также входил в состав
ОБК и дожидался их прибытия из Италии в заданной точке Средиземного моря.
Командир похода вице-адмирал В.Масорин и командир отряда контр-адмирал В.Васюков
встретились с командованием ВМС Греции и представителями местных властей. Российские
моряки посетили крупнейший на Балканах кафедральный собор Андрея Первозванного, что-
бы поклониться мощам Святого апостола.
В тот же день корабли Черноморского флота покинули греческую землю и взяли курс на
Севастополь.
Завершившийся визит в Италию кораблей Черноморского флота и проведенные учения
с кораблями ВМС этой страны продемонстрировали высокий уровень взаимопонимания
моряков двух стран, и заложили хорошие основы для проведения в следующем году круп-
номасштабных военно-морских учений. Об этом заявил командир отряда кораблей Черно-
морского флота контр-адмирал В.Васюков. “Италия является хорошим партнером Россий-
ского флота в Средиземном море, и не случайно руководство страны планирует в следую-
щем году провести крупномасштабные учения с кораблями ВМС Италии с участием под-
водных лодок и авиации”, - сказал В.Васюков. Он напомнил, что в 2001 г. уже проводились
учения с кораблем ВМС Италии по связи. В этом году экипажи российских и итальянских
кораблей провели более сложные учения, и не только по связи. В частности, корабли осу-
ществляли совместное плавание, в том числе и сложные в навигационном отношении сов-
местные заходы в порт Ла-Маддалена, где находится передовая военно-морская база ВМС
Италии и НАТО. Он также отметил важность проведенных учений по противовоздушной
обороне, когда итальянский фрегат “Сирокко”, российские крейсер “Москва” и стороже-
вой корабль “Сметливый” совместно отрабатывали задачи по отражению атак с воздуха.
Причем итальянские самолеты “Торнадо” действовали не только в качестве условного воз-
душного противника, но и как истребительное прикрытие российско-итальянского отряда
кораблей.	’
“Новым элементом во время прошедших учений, было совместное управление полетами
вертолетов с борта крейсера “Москва” и итальянского эсминца УРО “Аудаче”. Кроме того,
российские и итальянский вертолеты отработали заход на посадку на корму корабля. Стало
ясно, что в случае необходимости это возможно по габаритно-весовым характеристикам вер-
толетов, при соответствующей подготовке летчиков и кораблей”, - сообщил командир отря-
да.
В тоже время проведенные учения показали, что нам есть чему учиться друг у друга. Рос-
сийским офицерам необходимо учить иностранные языки, так как общение проходило только
через переводчиков. Между тем практически все итальянские офицеры свободно говорили
на английском. Что же касается уровня теоретической и специальной подготовки, то в этом
вопросе российские моряки могут дать итальянцам фору.
6
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
' 1'сентября в Черноморском филиале Московского Государственного Университета им.
HL-Ломоносова состоялись торжественные мероприятия, посвященные Дню знаний. Позд-
рг&пъ первокурсников и студентов ВУЗа прибыли ВРИО командующего Черноморским фло-
хм РФ вице-адмирал А. Татаринов, старший советник посольства России в Украине В.Музы-
*ею, настоятель Свято-Никольского храма отец Георгий, а также преподаватели и профес-
сора МГУ.
КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
Гсд руководством Командующего Каспийской флотилией контр-адмирала Ю.Старцева со-
с=2ялисьтактические учения, в ходе которых корабли выполнили комплекс мероприятий бое-
кй подготовки: артиллерийские стрельбы по морским и воздушным целям, минные поста-
**сежи и противоминные мероприятия, отработали все виды охраны и обороны кораблей. Но
гяавмым мероприятием стали ракетные стрельбы катеров по морской мишени. Они прово-
дггся на Каспийском море ежегодно четвертый раз, причем этот вид боевой подготовки явля-
ехя прерогативой российских моряков, потому что ни у одного из флотов прикаспийских го-
су^рств такого вооружения нет. Качественно подготовился к проведению стрельб личный
состав соединения охраны водного района под командованием капитана 1 ранга А.Хвесько.
Результатом длительной и кропотливой работы явилось поражение мишени ракетными зал-
япамис катеров под командованием капитана 3 ранга О.Малкина и капитан-лейтенанта Д.Ива-
ХЕМКО. 
Под руководством заместителя командующего Каспийской флотилией капитана 1 ранга
В.ьахтина прошел сбор тральных сил Каспийской флотилии, в ходе которого корабли прове-
ли траление на приз Главнокомандующего Военно-Морского флота.
3 сборе тральных сил приняли участие корабли двух соединений флотилии. Командир ди-
злзиона капитан 2 ранга С.Сорокин отметил высокую организованность и мастерство экипа-
жа базового тральщика «Магомет Гаджиев» под командованием капитан-лейтенанта В.Смир-
«сва. •
Как отметил командир дивизиона тральщиков капитан 2 ранга О.Калмычков, в ходе поста-
s-свки и поиска мин высокий профессионализм продемонстрировал экипаж рейдового траль-
щика под командованием старшего мичмана М.Кашина.
31 августа 2003 г. на флагмане Каспийской флотилии сторожевой корабль «Татарстан» со-
стоялся торжественный подъем Военно-морского флага. С этим событием личный состав «Та-
тарстана» поздравили командующий Каспийской флотилией контр-адмирал Ю.Старцев, пред-
ставитель правительства Республики Дагестан И.Магомедов, военный комиссар Республики
Дагестан генерал-лейтенант М.Тинамагомедов, генеральный директор Зеленодольского су-
достроительного завода им. М.Горького Г.Алексеев.
В Доме офицеров КФл состоялся прием военным советом Каспийской флотилии выпускни-
ков ВВУЗов 2003 г., прибывших для прохождения дальнейшей службы в части и подразделе-
ния флотилии. Командующий Каспийской флотилией контр-адмирал Ю.Старцев рассказал об
истории и традициях Каспийской флотилии и особо отметил, что именно сегодняшние выпу-
скники в будущем станут основой и костяком командного состава флотилии. Выступили ко-
мандиры соединений и частей, начальники служб по вопросам размещения и обеспечения
молодых офицеров. ВрИО начальника отделения кадров Каспийской флотилии капитан 1 ран-
га В.Писаревский рассказал о перспективах роста офицерских кадров.
В Астрахани, на базе Центра морской и физической подготовки Каспийской флотилии про-
шел чемпионат Вооруженных Сил Российской Федерации по специальному плаванию, в кото-
ром приняли участие представители Балтийского, Черноморского и Северного флотов, а так-
же Каспийской флотилии и Северо-Кавказского военного округа.
Этот чемпионат проводился впервые и по его результатам отбирались кандидаты в Россий-
скую сборную для участия в III Всемирных военных играх, которые пройдут в декабре этого
года в Италии. Кандидатами в сборную России от команды Каспийской флотилии стали Л .Льво-
ва и А.Чернавцев.
Как отметил главный судья соревнований, заместитель начальника физической подготовки
и спорта Вооруженных Сил Российской Федерации капитан 1 ранга В.Сорокин, соревнования
прошли на высоком организационном уровне й спортивный комплекс Каспийской флотилии
является идеальным местом для проведения подобных соревнований по специальному пла-
ванию...
7
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ПАМЯТИ
МАСТЕРА
Пришла горькая весть. Не стало Льва
Ефимовича Кербеля. Знаменитый
скульптор скончался в Москве на 86-м
году жизни. Народный художник СССР,
лауреат Государственной премии, он
был автором более 70 памятников и ме-
мориалов.
В 1942 году художник из стен художе-
ственного института Лев Кербель ушел
добровольцем на фронт. Служил на Се-
верном флоте, участвовал в боевых по-
ходах на эскадренных миноносцах «Ра-
зумный» и «Гремящий», неоднократно выходил в море на торпедных кате-
рах, и вместе с морскими пехотинцами в октябре 1944 года освобождал го-
род Печенгу. За участие в боевых действиях был награжден орденом Крас-
ной Звезды.
В эти же годы, по поручению командующего Северным флотом вице-ад-
мирала А.Г.Головко, Лев Кербель занимался увековечением легендарных ге-
роев: И.Колышкина, Б.Сафонова, Н.Лунина, И.Фисановича и многих других.
Серия портретов героев-североморцев стала началом его большой творче-
ской биографии, а затем - и самым дорогим и любимым детищем.
В послевоенные годы скульптор создал памятники: космонавту Юрию Га-
гарину, генералу армии Драгунскому, адмиралу А.Головко, режиссеру С.Бон-
дарчуку, писателю Б.Лавреневу, пианистуД.Ойстраху, кинооператору Э.Тиссе
и многим другим известным деятелям страны. В 1998 году по его проекту в
Измайлово был открыт памятник Петру I.
С 1962 года профессор Л.Е.Кербель вел мастерскую скульптуры в став-
шем родным художественном институте имени Сурикова. Он воспитал на-
стоящую плеяду талантливых советских скульпторов, а также учеников-мас-
теров из Африки, Китая и Монголии.
За заслуги перед Отечеством Лев Ефимович Кербель награжден ордена-
ми Ленина, Трудового Красного Знамени, Отечественной войны II степени,
Дружбы Народов, «За заслуги перед Отчеством» III степени, многочислен-
ными медалями, в том числе «За оборону Советского Заполярья» и «За взя-
тие Берлина», а также наградами Израиля, Шри-Ланки и ГДР. Лев Кербель -
Почетный гражданин городов Смоленск и Полярный.
Огромную известность получил памятник Льва Ефимовича, посвященный
экипажу АПРК “Курск”, установленный в Москве.
Последней работой скульптора, по словам Л.Е.Кербеля, завершившей его
работу в Заполярье, и как оказалось в земной жизни, стал монумент «Мор-
ская душа», открытый в Полярном 26 июля нынешнего года, за несколько дней
до смерти Льва Ефимовича.
Ушел из жизни великий мастер, но осталось с нами навечно его искусство.
8
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
К 10О-летию подводных сил России
Имена моряков-подводников России
на картах Мирового океана
5 марте 2006 г. исполнится 100 лет со дня основания подводных сил России. Точкой отсчета
злого события считается дата подписания указа императора Николая II от 6(19) марта 1906 с
стассификации судов военного Российского императорского флота”, которым двадцать,
гмозествовавших тогда и называвшихся “миноносцами” судов, способных действовать под
зотсй, переводились в разряд “подводных лодок”.
Сегодня можно говорить об определенных сдвигах в сторону улучшения существующего
лсйсжения ВМФ в свете реализации на государственном уровне национальной морской по-
лсли, в основу которой легли основополагающие документы - Морская доктрина Россий-
ской Федерации до 2020 г Основы политики Российской Федерации в области военно-мор-
сзсй деятельности на период до 2010 г. и постановление Правительства Российской Федера-
шмв о создании при Правительстве Российской Федерации Морской коллегии для реализа-
ции положений Морской доктрины и координации всей морской деятельности.
3 этой связи не кажется случайным и то, что в преддверии 100-летия подводных сил России
1Сдекабря 2002 г вышло постановление № 905 Правительства РФ “О присвоении имен ис-
следователей Арктики географическим объектам в Северном Ледовитом океане”. В длинном
сгкже имен (в постановлении представлены 34 фамилии известных в России покорителей
Дхтмки) увековечены и моряки-подводники: Бурсевич, Владимиров и Жеглов. Об их деяниях
ж заслугах речь пойдет ниже, а сейчас - краткий исторический анонс о точках отсчета зарож-
Д&-ИЯ подводных сил России и США.
Одному из авторов этого очерка в 2000 г довелось быть приглашенным на празднование
ЮО-летия американского подводного флота. Такая любезность со стороны командующего
псдзодными операциями ВМС США - контр-адмирала М.Фейджеса вызвала законный вопрос:
тоему, 100-летие подводных сил США? Ведь к 1900 г американцы фактически не имели ни
одной подводной лодки в боевом составе флота, но все-таки полагают этот год датой рожде-
своих подводных сил. Тогда как Россия, еще в 1904 г, использовавшая подводные лодки
сри защите Порт-Артура, считает, как уже указывалось выше, датой рождения подводных сил
лсд» 6(19) марта 1906 г., когда в боевом составе ее флота уже имелись подводные лодки и на
Балтике, и на Дальнем Востоке. Это были - «Дельфин», «Касатка», «Фельдмаршал Граф Шере-
метьев», «Скат», «Налим», «Окунь», «Макрель», «Сом», «Стерлядь», «Лосось», «Белуга», «Щука»,
«Пескарь», «Осетр», «Бычок», «Плотва», «Палтус», «Сиг», «Кефаль», «Форель».
-Да, - согласился американский адмирал, - натяжка есть, но никто, не мешал вам, русским
гсдзодникам, установить днем создания подводного флота более раннюю дату. Например,
аремя, когда принималось решение о закладке первой подводной лодки, или еще более ран-
яЮО.
- Трудно было возразить американскому адмиралу. Но дело даже не в дате. Иногда мы забы-
заеы важные события, произошедшие не 100 лет тому назад, а гораздо позже, уже в наши
дни, то же можно сказать и об именах.
Известный русский ученый - океанограф и картограф Ю.Шокальский писал: “Русские люди
должны знать и помнить, что сделано славного предшествующими поколениями, гордиться
зтхм и, в свою очередь, дать возможность и право потомкам так же относиться к ним самим”.
Уудрые слова. К сожалению, мы порою не помним наших героев, не отдаем им должных поче-
стей. Забыты имена первых подводников, которые в декабре 1904 г. затопили свои же четыре
дсдлодки, чтобы они не достались наступающим на Порт-Артур японцам. Мало кто из нынеш-
него поколения знает, что именем прославленного подводника, Героя Советского Союза, ка-
гитана 2 ранга Магомеда Имандутдиновича Гаджиева названа открытая в 1958 г одна из бухт
Д-гтарктиды в районе Земли Виктории. Еще хуже обстоит дело с именами современных геро-
es-подводников Советского Союза и России.
В упомянутом выше постановлении Правительства Российской Федерации № 905 пред-
ставлены подводные географические объекты в Северном Ледовитом океане, среди которых:
гора Бурсевича (координаты 87°03’,8" с.ш. и 73°20’,0" з.д.);
гора Владимирова (координаты 87°54’,3" с.ш. и 43°30’,0" в.д.);
гора Жеглова (координаты 87°08’,6" с.ш. и 9°40’,0" в.д.).
А теперь вкратце о них:
Бурсевич Александр Петрович (1928-1985). После окончания Высшего военно-морско-
го учил ища имени М. В. Фрунзе А. П. Бурсевич служил на Северном флоте, где прошел путь от
9
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ,
штурмана корабля до флагманского штурмана соединения кораблей.
Он участвовал в первом подледном походе советской атомной подводной лодки к Северно-
му полюсу, в кругосветном плавании группы атомных подводных лодок, совершил несколько
трансарктических переходов. Под его руководством были выполнены первые измерения глу-
бин подо льдом на хребте Гаккеля и севернее архипелага Земли Франца-Иосифа.
Александр Петрович был награжден многими орденами и медалями СССР
Владимиров Владимир Владимирович (1928-1996). С 1952 по 1977 гг. служил на Се-
верном флоте. В 1969 г возглавил штурманскую службу флотилии новейших ракетных под-
водных лодок. Примечательно, что поселок, в котором в тот период проходила служба Влади-
мира Владимировича, в настоящее время носит имя подводника Гаджиева.
Известно, что точность стрельбы тогдашними ракетами напрямую зависела от правильнос-
ти выработанных штурманами данных для ракетных комплексов. Флагманский штурман Вла-
димиров так наладил дело, что никто и никогда не мог предъявить каких-либо претензий к его
работе. Авторитет Владимира Владимировича был непререкаем, и он всегда пользовался за-
служенным уважением у подводников. Создав образцовую штурманскую службу на объеди-
нении и подготовив целую плеяду асов-штурманов, Владимиров был назначен на должность
заместителя главного штурмана ВМФ, а в 1980 г стал главным штурманом Тихоокеанского
флота.
Под руководством В.В.Владимирова и при непосредственном его участии были совершены
походы в различные районы Мирового океана. Он являлся участником нескольких походов на
Северный полюс, совершив их сначала на подводной лодке, а затем на ледоколе “Арктика”.
Материалы промеров, выполненных в этих походах при его непосредственном участии, дали
уникальную информацию о строении рельефа дна центральной части Арктического бассейна.
Владимиров награжден орденами и медалями СССР
Жеглов Юрий Иванович (1935-1994). Закончив в 1956 г. Высшее военно-морское учили-
ще подводного плавания, он служил штурманом на подводных лодках Камчатской военной
флотилии. После окончания Военно-морской академии его назначили на Северный флот ко-
мандиром штурманской боевой части АПЛ, находившейся в составе той же флотилии ракето-
носцев, где служил в то время В.В.Владимиров. Надо отметить, что Юрий Иванович полно-
стью соответствовал требованиям такого взыскательного начальника, как Владимиров и с ува-
жением относился к его мнению. Одному из авторов этой статьи довелось быть с Ю.И.Жегло-
вым в Баренцевом море на сложной ракетной стрельбе. Много тоща пришлось поработать
всем боевым частям и службам подводной лодки, чтобы выполнить стрельбу на “отлично”, но
особую благодарность заслужила штурманская боевая часть, возглавляемая Жегловым. В даль-
нейшем он служил в разных должностях: флагманским штурманом дивизии подводных лодок,
заместителем флагманского штурмана СФ, флагманским штурманом Северного флота.
Ю.И.Жеглов участвовал в походах атомных подводных лодок подо льдами Северного Ледо-
витого океана. В районе хребтов Гаккеля, Ломоносова участвовал в исследованиях рельефа
дна и гравитационного поля Земли. С1984 г был заместителем начальника Главного управле-
ния навигации и океанографии МО СССР а с 1988 г. - начальником ГУНиО МО. Он участвовал в
решении комплексных задач, связанных с океанографическими исследованиями в Арктике, и
в разработке новых технических средств навигации и океанографических исследований.
За заслуги перед Родиной и ее Вооруженными Силами Жеглов награжден орденами и ме-
далями СССР.
Вопросами присвоения наименований географическим объектам, находящимся на конти-
нентальном шельфе и в пределах экономической зоны России, а также объектам открытого
моря и Антарктики, открытым или выделенным российскими исследователями, ведает Феде-
ральная служба геодезии и картографии России (Роскартография), которая является специ-
ально уполномоченным федеральным органом исполнительной власти в области наименова-
ний географических объектов. Поступающие предложения о присвоении наименований гео-
графическим объектам в Роскартографии проходят экспертизу и затем направляются на за-
ключение в Межведомственную комиссию по географическим названиям. Именно на заседа-
нии этой комиссии были рассмотрены предложения ГУНиО МО РФ о присвоении наименова-
ний безымянным подводным горам Северного Ледовитого океана имен героев-подводни-
ков. И теперь их имена будут сохранены на века, как часть исторического и культурного на-
следия народов России.
В. АПАНАСЕНКО, Г. АМАРОВ, В. УРВАЧЕВ
10
ВРЕМЯ И ФЛОТ
So исполнение указания Президен-
та РФ, с 18 по 28 августа на Тихооке-
аисхом флоте проведены крупномас-
шгтэбные командно-штабные учения
лпсд руководством главнокомандую-
щего ВМФ России адмирала флота
ЗЖуроедова. Учение было спланиро-
вано и проведено в три этапа и на
трех операционных направлениях.
Для управления и координации деи-
стами сил и участников был создан
шгтаб руководства и посреднический
аппарат. В учении приняли участие:
£1 боевых кораблей и катеров; 31
судно обеспечения; 72 самолета и
вертолета; 70,4 тысячи военнослужа-
азих и гражданских специалистов; 2
корабля и 2 вертолета от ВМС Японии
в Республики Корея, а также 7 наблю-
дателей от ВМС Канады, Китая и Юж-
ной Кореи.
К участию в учении были привлече-
ны 15 федеральных органов исполни-
тельной власти, под руководством
которых проведено 34 практических
эпизода в форме 45 тактических, так-
тмко-специальных и специальных
учений, в том числе под руководст-
вом: ВМФ - 31, МВД - 6, ФСБ - 5, Мин-
транса - 2, Минэнерго - 1. Кроме того,
в период нашего учения министерст-
ва и ведомства проводили учения и
хю своим планам (всего 18 учений).
Третий, основной этап учения, про-
шел с 23 по 27 августа. С третьего
этапа за ходом учения наблюдал ми-
нистр обороны РФ С.Иванов.
НА СУШЕ
Рано утром в день начала третьего эта-
па учения на аэродроме Кневичи под
Владивостоком приземлились два стра-
тегических ракетоносца Ту-160. Левым
пилотом одного из них был сам министр
обороны С.Иванов, который прибыл для
данного наблюдения за ходом отрабаты-
ваемых мероприятий. Перелет стратеги-
ческих ракетоносцев длился 9 часов 30
минут. Все это время, по словам коман-
дира дивизии генерал-майора А.Жиха-
рева, министр обороны полностью уча-
ствовал во всех выполняемых самолета-
ми заданиях: перекладывал крыло, дер-
жал скорость, высоту - одним словом
действовал смело и решительно.
Министр обороны сообщил, что прово-
димые учения предполагают преобразо-
вание военной организации России, и
преследуют, прежде всего, координа-
цию действий различных силовых и
гражданских ведомств. Результаты уче-
ний будут тщательным образом проана-
лизированы, доложены Президенту, а
затем будут рассмотрены на Морской
коллегии.
Несколько часов спустя, министр обо-
роны С. Иванов вместе с главнокоман-
дующим ВМФ адмиралом флота В.Куро-
едовым, представителями всех взаимо-
действующих министерств и ведомств
приняли участие в тактико-специальном
учении на железнодорожном мосту че-
рез реку Раздольная у села Тереховка
Приморского края, где отрабатывался
вопрос совместных действий органов и
подразделений МВД, ФСБ, МЧС и же-
лезнодорожных войск РФ по предотвра-
щению террористического акта на мос-
ту и ликвидации его последствий в слу-
чае совершения подрыва.
- Учения такого масштаба в россий-
ские времена мы еще ни разу не прово-
дили, - отметил министр обороны С.Ива-
нов, подводя краткие итоги мероприя-
тия. - Дело даже не в размерах и масшта-
бах, а в том, российский Дальний Вос-
ток - стратегически важный район, вли-
яющий на безопасность экономики Рос-
сии. Здесь сосредоточены огромные
энергоресурсы и не менее большие -
биологические ресурсы. Оперативная
зона Тихоокеанского флота простирает-
ся на десятки тысяч километров. В нее
входят и Индийский и Северный ледови-
11
ВРЕМЯ И ФЛОТ
тый океан. Поэтому учения проводятся
под эгидой Военно-Морского Флота. Но
это отнюдь не означает, что большинст-
во мероприятий носит чисто флотский
характер. Мы были свидетелями такого
эпизода, где Тихоокеанский флот учас-
тия не принимал.
Здесь же министр обороны отметил
актуальность и важность отработки по-
добных вопросов. Угроза терроризма,
сказал он, реально существует не толь-
ко на Северном Кавказе, но и на всей
территории России. И Дальний Восток
здесь не является и не может являться
никаким исключением.
На следующий день на морском де-
сантном полигоне дивизии морской пе-
хоты Тихоокеанского флота - полуостро-
ве Клерка, что в 150 км от Владивостока,
было проведено тактическое учение по
уничтожению незаконных вооруженных
формирований, противозаконно проник-
ших на территорию Хасанского района.
В учении было задействова-
но 1350 человек личного со-
става (в том числе - 299 офи-
церов), 11 боевых кораблей,
16 самолетов и 117 единиц
военной техники.
За ходом учений кроме ми-
нистра обороны С.Иванова,
главнокомандующего ВМФ
адмирала флота В.Куроедо-
ва, губернатора Приморско-
го края С.Дарькина и ряда
других руководителей мини-
стерств и ведомств наблю-
дали военные наблюдатели
из Китая, Республики Корея,
Канады
По учебным условиям об-
становки в начале августа активизирова-
лась деятельность исламистских экстре-
мистов, которые внеся корректуры в так-
тику и способы проведения террористи-
ческих актов, под видом мигрантов пе-
ребазировались в Россию, в том числе и
на территорию Дальнего Востока с це-
лью дестабилизации обстановки в реги-
оне. Одновременно они осуществляют
сюда переброску оружия, взрывных уст-
ройств. В южном Приморье увеличилось
количество криминальных группировок,
образовались незаконные вооруженные
формирования (НВФ). Анализ обстанов-
ки показывает, что в случае непринятия
мер по своевременной их ликвидации,
могут сложиться благоприятные условия
для реализации замыслов террористов
в регионе. В этих условиях Указом Вер-
ховного главнокомандующего на терри-
тории Дальнего Востока введено чрез-
вычайное положение.
В основу замысла тактического учения
был положен один из возможных вари-
антов развития обстановки в Примор-
ском операционном направлении в усло-
виях активизации действий бандгрупп и
НВФ, преследующих цели дестабилизи-
ровать обстановку в регионе путем про-
ведения диверсионных и террористиче-
ских актов в отношении промышленных,
административных и военных объектов,
военнослужащих и населения.
Одним из вероятных способов проник-
новения групп НВФ на территорию Ха-
санского района является высадка на по-
бережье с помощью маломерных быст-
роходных плавсредств. Одна из таких
групп численностью до 100 человек была
обнаружена накануне в районе полуост-
рова Клерка разведывательно-поиско-
вой группой. Противник попытался
скрытно переместиться вглубь полуост-
рова в направлении двух близлежащих
поселков, чтобы в дальнейшем совер-
шить серию террористических актов и
отвлечь силы и средства правоохрани-
тельных органов Приморского края от
основных охраняемых объектов. А затем
12
КШУ “ВОСТОК - 2003”
ocw-ься на плавсредствах среди мно-
ягзм«стемных островов.
5 хелях предотвращения террористи-
*воо? деятельности данной группы, ко-
шэ*дг»чхций ТОФ адмирал В.Федоров
□ваяет блокировать боевиков с суши и
ад», вступить с ними в переговоры для
а в случае отказа совместными
действиями подразделения морской пе-
хзгы.Д5О, внутренних войск МВД, по-
-данимчиков уничтожить эти формирова-
ммис.
ГесЕыми в “бой” вступили две пары
0-2^ и Су-25. Они нанесли бомбоштур-
«сиойударпо предполагаемому скопле-
шис незаконного вооруженного форми-
Сюеэчия в районе развалин старой шко-
лы, з также выполнили задачи по при-
«зыпяо развертывания наземной груп-
ямссеос. После этого, согласно замыс-
ла бсеаых действий, в бой вступили ко-
забдал огневой поддержки в составе
ITT’CP “Варяг" и эсминца “Быстрый”, ко-
-т-т-у-^з следили за обстановкой в полосе
пхогета парашютного десанта в районе
"ТаГТЯНГГУрО R3 Н ИЯ-
Zot захвата плацдарма и проделыва-
«иет подходов для высадки основного де-
еа+тз га двух вертолетов на берег выса-
джтся тактический десант десантно-
хепоыовой роты. Вскоре к берегу подо-
ило два десантных корабля с главными
оитамьс рота на БТРах и рота на само-
ждд-ых артиллерийских установках
“Ноа". Одновременно с другой сторо-
ны бухты на плав с десантного корабля
лысадилась еще одна десантно-штурмо-
вая рота на БТРах, и разверну-
лась в боевой порядок. С тыла к
бандгруппе подошли два верто-
лета Ми-24 и нанесли удар. Сле-
дом за этим подразделения де-
: сантно-штурмовых рот вышли
на назначенные рубежи и завер-
шили окружение незаконного
вооруженного формирования.
С моря побережье полуострова
было блокировано кораблями
Приморской флотилии. Кольцо
сомкнулось. По не желавшим
сдаваться бандитам залпом
ударили САУ “Гвоздика”
- Кода мы ведем противодей-
ствие внутреннему или между-
народному терроризму, нереального ни-
чего нет, - подводя итог этого учения,
сказал министр обороны С. Иванов. - К
сожалению, жизнь доказывает именно
это. Кто еще пять-семь лет назад мог
представить такие разрушительные по
своим людским потерям, политическим
и экономическим последствиям терак-
ты, которые мы наблюдаем во многих го-
сударствах? С другой стороны Азиатско-
Тихоокеанский регион очень нестабилен
и подвержен актам международного тер-
роризма. Если говорить конкретно о се-
веро-восточной части региона - то он ха-
рактеризуется нестабильностью и по-
стоянно расширяющимся экономичес-
ким потенциалом. Возросшее и продол-
жающее расти судоходство требует на
морских линиях и коммуникациях серь-
езных усилий по его защите, по предот-
вращению различных чрезвычайных
происшествий и террористических актов
на море. Реагируя на это на Дальнем
Востоке России мы впервые создали
единую региональную систему освеще-
ния обстановки в надводной, подводной
и воздушной среде. Это очень эффек-
тивная система, где мы сложили усилия
министерств обороны, природных ре-
сурсов, транспорта. Теперь все у нас на-
ходится в масштабе единого времени, на
одном дисплее.
На следующий день на полигоне Даль-
невосточного военного округа, располо-
женном в 70 км северо-западнее города
Уссурийска и в 34 км от государственной
границы России с КНР прошел этап бое-
13
ВРЕМЯ И ФЛОТ
вой стрельбы на полковых тактических
учениях. Перед участвующими в учении
подразделениями стояла задача во вза-
имодействии с тактическим воздушным
десантом, подразделениями погранич-
ной службы и министерства внутренних
дел разгромить незаконное вооружен-
ное формирование.
- Главный вопрос этих учений - взаи-
модействие министерства обороны, по-
гранвойск, МВД - осуществлялись до-
статочно успешно, что я мог лично на-
блюдать, находясь на командном пунк-
те, сказал министр обороны С. Иванов. -
Такие учения, я считаю, полезными.' И
вдвойне они полезны для Приморья. ~
В целом характеризуя боевую подго-
товку в Вооруженных Силах, С. Иванов
заявил, что она на будущий год будет
проводиться на уровне, не ниже этого
года, даже на более высоком уровне по
количеству проводимых учений, полевых
занятий, налетов экипажей ВВС и напла-
ванности кораблей ВМФ. Для этого есть
все финансовые основания. Да и само
министерство обороны уже третий год
целенаправленно, в приоритетном по-
рядке, выделяет и будет выделять сред-
ства на боевую подготовку - от крупных
учений до малых - ротных, взводных.
В МОРЕ
Еще совсем недавно корабли соедине-
ния, которым командует капитан 1 ранга
В.Соколов, выполняли боевые упражне-
ния в море. Плановый выход в июле по-
казал достаточно серьезную подготовку;
экипажей к выполнению задач командо-
вания в различных условиях. Наверное
именно по этой причине 20 августа, ког-
да большая часть кораблей соединения
выходила в море для выполнения плана
нынешних учений, и на пирсах, и в шта-
бе соединения не чувствовалось ни на-
пряжения, ни нервозности. Обстановка
самая что ни на есть рабочая. Люди со-
браны, подтянуты. Четкие доклады.
Своевременная съемка кораблей и мас-
терский выход на позиции для выполне-
ния боевых упражнений. Более чем дю-
жину “единиц” вывели в этот раз в море
подчиненные Виктора Соколова. У всех
свои задачи. По условиям учений кораб-
ли соединения разделились на четыре
группы.
Первой, в состав которой вошли МПК
под командованием капитан-лейтенанта
Б.Пасечника и ракетного катера (коман-
дир гвардии капитан 3 ранга П.Польский)
предстоял путь к пунктам хранения во-
оружения. Если кто-то считает
учение по погрузке выгрузке бо-
, езапаса корабля в чем-то менее
серьезным, чем, скажем, ракет-
ный или торпедный пуск, то он
очень глубоко ошибается. Еще в
древности солдата оценивали по
состоянию его оружия. В совре-
менных условиях, когда судьба
морского боя решается в считан-
ные минуты, а бои весьма скоро-
течны, очень многое зависит от
снаряжения корабля.
По оценке посредников сле-
дивших за выполнением кораб-
лями данного упражнения, оба
экипажа с задачей справились успешно.
Прием и погрузка боезапаса прошли в
установленные сроки, и корабли, поки-
нув пункты хранения, вышли море для
дальнейшего выполнения плановых ме-
роприятий.	,
Последующие дни стали для экипажей
кораблей настоящим испытанием на
профессионализм. Они ознаменовались
выполнением сразу нескольких боевых
упражнений. Наибольшая нагрузка лег-
ла на экипажи базовых тральщиков и
МПК. Эти корабли и тех, кто на них слу-
жит, нередко называют скромными тру-
жениками прибрежных районов моря. Но
именно от них во многом зависит выпол-
14
КШУ “ВОСТОК- 2003
-ю-ие задач главными силами флота.
Без проверки фарватеров на наличие
шн и противоминных мероприятий в
районе сосредоточения трудно предста-
»гтъ выполнение боевой задачи больши-
ми кораблями флота и подводными лод-
<swm. Для выполнения задач противо-
минной борьбы и существуют базовые
тральщики.
В один из дней командиру корабель-
чсй тральной группы (КТГ) капитану 3
ранга Г.Поддубному поступила задача:
выдвинуться в район предполагаемого
тосхождения конвоя кораблей с частя-
ми, участвующими в высадке морского
десанта, и произвести проверку фарва-
тера на наличие мин.
Базовые тральщики под командовани-
ем капитана 3 ранга В.Куцана,капитан -
Лейтенантов Д.Шакулина и А.Лебедева
эыдзинулись в назначенный район и при-
пугмли ктралению. В ходе работы было
обнаружено минное поле, установлен-
«се условным противником, в котором
благодаря умелым действиям тральщи-
ков были сделаны безопасные проходы.
В то время, когда тральщики занима-
лись разминированием района,поиско-
еаяударная группа (ПУГ) в составе двух
МПК (командиры капитаны 3 ранга С. Ва-
сильев и М.Кулигин), под общим руко-
зсдством капитана 2 ранга И.Шарлаимо-
за получила задачу на обнаружение и
уничтожение подводной лодки. Роль ус-
ловного противника противолодочников
играла “Варшавянка” из соседнего со-
единения под командованием капитана
2 ранга П.Рахманенко.
По наводке противолодочной авиации,
ОТ вышел в район, где была замечена
подлодка. Гидроакустики превратились
ж слух, как бы растворившись в шумах
подводного мира. Где-то здесь их про-
тивник и он не должен скрыться, уйти.
Секунды напряженной работы сливались
в минуты, казавшиеся всем вечностью.
Но вот командир отделения гидроаккус-
тжов МПК “Метель” (командир капита-
ны 3 ранга С. Васильев) доложил на хо-
довой мостик: “Обнаружена подводная
сель" координаты, курс, скорость, даль-
ность. МПК ринулись на перехват. Лодка
предприняла попытку уйти из зоны види-
мости гидролокаторов. Но, ни мастерст-
во экипажа “Варшавянки”, ни естествен-
ные рефракции морских глубин, услож-
нявшие работу гидроакустическим сис-
темам МПК, не помешали кораблям на-
стигнуть лодку и произвести (условно)
атаку ПЛ глубинными бомбами.
Таким образом, благодаря успешным
действиям кораблей соединения капита-
на 1. ранга В.Соколова, главные силы
флота получили возможность безопас-
ного выхода в назначенные районы со-
средоточения. Ну а МПК и тральщики,
справившись со своими задачами, от-
правились в назначенные районы для
несения службы в боевом охранении.
Очередной день учений начался не
совсем по плану учений. В его стройную
схему вмешалась жизнь. В районе На-
ходки был обнаружен миноподобный
объект. Именно такое сообщение было
получено оперативным дежурным со-
единения из штаба флота. На разведку и
уточнение обстановки вышел дежурный
базовый тральщик капитана 3 ранга
А.Лебедева. Через несколько часов от
него поступило подтверждение что объ-
ект действительно похож на мину старо-
го образца, а потому для более профес-
сионального определения классифика-
ции этой находки, в район вышел катер
с группой разминирования на борту.
Тральщик Лебедева, встретив группу в
море, провел в район обнаружения пред-
мета, а затем приступил а выполнению
мероприятий по закрытию опасного рай-
она.
Эта проблема внесла коррективы.в
дальнейший ход учений. Но отменять ме-
роприятия из-за такого незначительно-
го отклонения от плана никто не соби-
рался. Просто корабельная тральная
группа, которой в этот день, совместно
с пограничным сторожевым кораблем
“Сокол”, предстояло выполнять задачи
боевого охранения в конвое, осиротела
на один корабль.
Точно в назначенное время тральщики
вышли в район встречи. ПСКР “Сокол”
занял свою позицию немного впереди
тральной группы и приступил к патрули-
рованию района. Общее командование
конвоем осуществлял с борта тральщи-
ка начальник штаба соединения разно-
родных сил капитан 2 ранга А.Липовский.
15
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Когда из бухты Золотого Рога показа-
лась массивная туша парома, тральщи-
ки заняли свое место в конвое и присту-
пили к проверке фарватера на наличие
мин, одновременно неся противовоз-
душное и противокорабельное дежурст-
во. По условиям учений конвой перево-
зил подразделения МВД России для вы-
полнения контр террористической опе-
рации в одном из прибрежных районов.
Группа террористов, захватив неболь-
шой корабль, намерена помешать свое-
временному прибытию конвоя. Для пре-
сечения такой попытки сил и средств ко-
раблей, выделенных в боевое охранение
конвоя, вполне должно хватить.
Но неожиданностей не произошло. На
командный пункт конвоя от ПСКР “Со-
кол” поступил доклад, что обнаружено
малое быстроходное судно, идущее кур-
сом, пересекающимся с курсом конвоя.
Судно на запросы по радио не отвечает,
и продолжает двигаться в прежнем на-
правлении, “Сокол” вышел на перехват,
а конвой, застопорив ход, лег в дрейф.
Вскоре судно- нарушитель было задер-
жано и арестовано. А конвой продолжил
свое движение, и уже без проблем доб-
рался до назначенной точки.
Прошедшее командно-штабное уче-
ние стало очередным испытанием на
зрелость и для соединения противоло-
дочников, которым командует капитан 1
ранга В.Терехин. По планам командова-
ния флотом соединение участвовало в
четырех “малых” учениях. И хотя лишь
одно из них было связано с выполнени-
ем задач в море - по поражению судов,
оказывающих вооруженное сопротивле-
ние - перед всем коллективом стояла не-
маловажная “сухопутная” задача: борь-
ба с террористами на территории бази-
рования соединения, охрана кораблей с
моря и суши. Для бригады противоло-
дочников такое учение - дополнительная
проверка фактической готовности в ус-
ловиях мирного времени противостоять
незаконному использованию экономи-
ческой зоны, браконьерству, террорис-
тическим актам и т.д. - всему тому, что
сегодня вполне возможно, от чего никто
не застрахован.
В один из дней учения в операционной
зоне Приморской флотилии большой
противолодочный корабль соединения
“Адмирал Пантелеев”, которым команду-
ет опытный командир капитан 1 ранга
Н.Озирный, выполнил задачи по отпору
нарушителей, с практическим примене-
нием ракетного и артиллерийского во-
оружения. Почетную миссию представ-
лять соединение на столь внушительном
учении доверили “пантелеевцам” не слу-
чайно. Экипаж корабля - один из самых
опытных и ходовых в соединении, за его
плечами только в текущем году более 17
тысяч океанских миль. Высоки заслуги
личного состава и в выполнении огне-
вых упражнений. На прошедшем в июле
месяце итоговом учении флота экипаж с
оценкой “отлично” выполнил стрельбы
по подводной лодке противника главным
противолодочным комплексом и торпе-
дами. По итогам текущего года командир
БЧ-2 ВПК “Адмирал Пантелеев” В.Сер-
пиков признан лучшим в соединении и
ему недавно досрочно присвоили звание
“капитан 2 ранга”.
ИТОГИ
- По моему глубокому убеждению, как
руководителя КШУ, - сказал главноко-
мандующий ВМФ адмирал флота В.Ку-
роедов, на итоговом разборе учений, -
их результаты должны дать новый им-
пульс в законотворческой деятельности,
в деятельности федеральных органов и
органов субъектов федерации, минис-
терств и ведомств в решении задач по
обеспечению безопасности и защите на-
циональных интересов нашего государ-
ства. Мы уже имеем с вами первый опыт
совместной работы на этом важнейшем
направлении - я имею в виду проведен-
ный в прошлом году сбор-поход на Кас-
пийском море.
По словам главкома на учения были по-
ставлены две группы целей.
Первая - проблемно-исследователь-
ская. К ней относятся: выявление круга
проблем, связанных с организацией сов-
местной деятельности различных мини-
стерств и ведомств при решении постав-
ленных задач; определение путей разре-
шения выявленных противоречий, в том
числе, совершенствование существую-
щей нормативно-правовой базы по всей
вертикали управления министерств и ве-
16
КШУ “ВОСТОК-2003
.земств, а также дальней-
шее развитие необходи-
мых для ее реализации
управленческих и испол-
нительных структур и ме-
жэ-ь«змов; решение тео-
рептческих и практичес-
сжс проблем руководст-
ва, организации управ-
ления, взаимодействия и
обеспечения, контроля
за деятельностью долж-
ностных лиц и примене-
нием сил на всех этапах
подготовки, выполнения
 разбора конкретных -
мероприятий, а также их учета, отчетно-
сти и, обязательно, оценки; уточнение
«секретных задач, которые могут быть
отставлены силам, воинским формиро-
ваниям и подразделениям привлекае-
мых к учению министерств и ведомств,
яри решении задач, а также критериев их
достижения; классификация и система-
тизация мероприятий, которые мы вы-
полняем: как в целом, так и по отдельным
эпизодам и мероприятиям; обоснование
герм и способов совместного примене-
ния сил различных министерств и ве-
домств в условиях мирного времени, а
также системы показателей, которыми
мы должны и можем охарактеризовать
аьполненные ими действия и меропри-
ятия. :
Вторая - учебная. Это - совершенст-
зсвание практических навыков и слажен-
ности работы органов государственно-
го и военного управления Российской
Федерации при планировании, органи-
зации и выполнении мероприятий по
обеспечению безопасности и защите на-
циональных интересов России в Дальне-
зосточной и Северной морских зонах;
совершенствование взаимодействия
сил Тихоокеанского флота с войсками
Дальневосточного военного округа, 11
^>мии ВВС и ПВО, войсками (силами),
эоинскими формированиями и органами
других министерств и ведомств Россий-
ской Федерации при совместном реше-
нии задач по обеспечению безопаснос-
ти и защите национальных интересов
России в Дальневосточной и Северной
морских зонах.
Достичь поставленных целей предпо-
лагалось отработкой форм и способов
совместных действий и выполнением
ряда учебных задач:. . л-. з.у
первая - это пресечение деятельнос-
ти пиратских и других террористических
групп, предотвращение случаев неза-
конного задержания и грабежа россий-
ских транспортных и рыболовных судов
со стороны организованных преступных
групп, нападения на суда, в том числе и
российские, в различных районах опера-
ционной зоны Тихоокеанского флота с
применением оружия;	'
вторая, противодействие организо-
ванной браконьерской деятельности, со-
здающей угрозу запасам морских био-
логических ресурсов в Японском, Охот-
ском и Беринговом морях, подавление
вооруженного сопротивления отдельных
организованных групп браконьеров ор-
ганам правопорядка, сотрудникам под-
разделений и органов рыбоохраны;
третья, предотвращение диверсий
экстремистских групп на администра-
тивных, промышленных, военных и дру-
гих объектах; :	:
четвертая, ликвидация последствий
террористических актов и аварий техно-
генного характера на объектах нефтега-
зового комплекса, размещенных на по-
бережье и в акватории Японского и Охот-
ского морей, а также судах, осуществля-
ющих транспортировку нефтепродуктов;
угрожающих экологической безопасно-
сти государств региона;
пятая, ликвидация последствий сти-
хийных бедствий;
и, наконец, шестая, обеспечение безо-
пасности мореплавания и оказание по-
2 “Морской сборник” № 10
17
ВРЕМЯ И ФЛОТ
мощи кораблям и судам, терпящим бед-
ствие.
Далее главнокомандующий дал оцен-
ку поэтапному действию всех участников
учения. В целом, они отличались слажен-
ностью действий и выполнением постав-
ленных задач. Однако, имелись и про-
счеты. Так, по линии Минтранса России
порты и пароходства сигнала о начале
учения не получили от своих централь-
ных органов, эту функцию пришлось ис-
полнять командному пункту Тихоокеан-
ского флота. Вывод здесь можно сделать
один - необходима единая система опо-
вещения всех силовых структур, а также
министерств и ведомств, осуществляю-
щих морскую деятельность государства
на всех региональных направлениях.
По сценарию учения, в целях опреде-
ления оптимальной структуры были от-
работаны два варианта временного спе-
циального органа управления при введе-
нии чрезвычайного положения в субъек-
тах федерации. Наиболее оперативно
первоочередные меры по введению
чрезвычайного положения, по оценке
главнокомандующего, были отработаны
в Приморском крае, где руководство
было возложено на губернатора края
С.Дарькина. В результате правильных
действий губернатора, администрация
Приморского края своевременно пере-
ведена на усиленный режим работы,
были изданы распоряжения губернато-
ра, соответствующие постановления ад-
министрации, образованы временный
специальный орган управления, объеди-
ненный оперативный штаб и назначен
комендант территории. Несколько дру-
гая картина была в администрации Кам-
чатской области, где объединенный one- ,
ративный штаб был сформирован с
большой задержкой, а функциональные
обязанности входящих в него должност-
ных лиц определены с опозданием. А на
территории Хабаровского края в посел- i
ке Ванино и городе Советская Гавань с
введением чрезвычайного положения ;
режим работы администраций не изме- I
нился, усиленный режим работы был
введен только с 20 августа с.г., лишь с
началом второго этапа учения.
Как положительный момент, адмирал
флота В.Куроедов отметил полученный
первый опыт по порядку введения и от-
работки первоочередных действий при
объявлении чрезвычайного положения
на территории регионов Дальневосточ-
ного федерального округа. Вместе с тем,
в этом вопросе еще предстоит кропот-
ливая и, по всей видимости, про-
должительная работа, чтобы прид-
ти к окончательному выводу, какой
из структурных вариантов управ-
ления при введении чрезвычайно-
го положения предпочтителен,
I сказал он.
Главнокомандующий обратил
внимание на необходимость окон-
чательно определиться с норма-
I тивно-правовой базой и утвердить
единый перечень документов, раз-
рабатываемых субъектом федера-
ции при введении чрезвычайного
положения. Так, положение о вре-
менном специальном органе уп-
равления до сих пор не утвержде-
но Президентом Российской Федера-
ции.' Поэтому разработанные админис-
трациями функциональные обязанности
для органа управления и оперативного
штаба требуют всестороннего рассмот-
рения и доработки. Эта проблема харак-
терна для всех субъектов Российской
Федерации.
Актуальность решения вопросов уче-
ния вызвана увеличением числа пират-
ских нападений на гражданские суда в
Тихом и Индийском океанах, несмотря на
целый ряд мер по борьбе с терроризмом
и пиратством на море, которые предпри-
18
КШУ '‘ВОСТОК - 2003 ”
жлмаются всеми сопредельными госу-
Дврствами. Только за период с 10 июня
зо 10 августа зарегистрировано поряд-
ка 56 пиратских нападений, что на 15%
Зозьше прошлого года. Поэтому одна из
целей учения была проверка действен-
ности структур по защите морского су-
лсгадства. К сожалению, она не везде
сказалась на высоте. Адмирал флота
БЖуроедов высказал мнение о целесо-
образности учесть мировой опыт при
япрсведении в будущем подобных уче-
нной, приглашая специалистов междуна-
родного центра по борьбе с пиратством.
Чудовищному разграблению подвер-
гается и морские биоресурсы Дальнего
Бостока. По докладу представителей по-
граничной службы, от 2 до 5 миллиардов
рублей недосчитывается Дальний Вос-
ток ежегодно от браконьерства. Только
зз период проведения учения морскими
«рами погранслужбы осмотрено 417
российских и иностранных судов, за на-
рушение природоохранного законода-
тельства задержано 9 российских судов,
жэ трем из них идет разбирательство.
Ориентировочная сумма исков за нане-
сенный ущерб составляет около 14 мил-
лионов рублей. Проконтролировано 20
тысяч тонн морепродуктов. Осуществле-
но задержание 4 иностранных судов с
незаконно выловленной рыбой. Это еще
ЛС5тысяч долларов. Пресечена незакон-
ная переработка красной рыбы и икры на
Камчатке. Еще 108 тысяч долларов. Не-
обходимо совместно бороться с подоб-
ными явлениями. И я Тихоокеанскому
слоту не запрещаю, сказал В. Куроедов,
участвовать в этой работе, как делает
Северный флот, беря на борт осмотро-
гье группы, государственных инспекто-
ров. Решая свои задачи, необходимо ре-
шать и те задачи, которые необходимы
з мирное время в пользу государства.
Слот должен найти свое предназначе-
ние в мирное время.
В период проведения КШУ изъято око-
ло 60 килограмм взрывчатых веществ,
более 300 единиц боеприпасов, 23
мины, 295 единиц оружия, более 20 кг
►еркотиков. И это - за 10 суток. Задер-
жано и привлечено к ответственности 40
нарушителей пограничного режима,
пресечено 5 попыток провоза незадёк-
ларированного груза на общую сумму
100 тысяч долларов. Это - хорошая ра-
бота, но она должна вестись повседнев-
но, заметил главнокомандующий.
Давая оценку работы командования
ТОФ на КШУ, главком отметил, что он
ожидал большего. На флоте проделан
огромный объем работы, без преувели-
чения. Накладывал ответственность тот
факт, что задачи на проведение КШУ ста-
вил Президент России. Однако не везде
в частях и соединениях командиры были
на высоте. В ряде случаев документы
безо всякой доработки применительно к
тому или иному подразделению или ко-
раблю, были просто спущены сверху. За-
дачи старшего начальника не стали це-
лью младшего. До последнего дня флот
занимался и технической подготовкой
кораблей. Констатировал главнокоман-
дующий и тот факт, что нет коренного пе-
релома в профессионализма у руково-
дителей различных уровней управления.
Ряд разработанных документов сводил-
ся не к борьбе с терроризмом, а к охра-
не ворот. Да и первоначальное решение
командования на проведение КШУ носи-
ло наступательный характер, а не защи-
ту объектов флота от посягательств не-
законных вооруженных формирований.
На флоте хромает противолодочная,
противоминная подготовка. Эти вопро-
сы необходимо поправлять.
Полученные результаты и достигнутые
показатели научениях, прежде всего, го-
ворят о нашей способности решать их.
Мы показали мировому сообществу
свою готовность сотрудничать по этим
задачам, а также готовность и решитель-
ность к защите национальных интересов
России на Тихоокеанском региональном
направлении всеми способами. По на-
шим оценкам, участие в учении иност-
ранных наблюдателей, а в ряде эпизодов
и сил отдельных государств АТР, обеспе-
чило определенную политическую зна-
чимость КШУ. Оно вызвало и повышен-
ный интерес в СМИ, как отечественных,
так и зарубежных, кроме США и КНДР,
сказал в заключение В.Куроедов.
Капитан 1 ранга Н.ЛИТКОВЕЦ
Фото В.АНЬКОВА
2
19
Проблема Черноморского флота,
Севастополя и Крыма на
переговорах между РСФСР и
Украинской державой в 1918 году
Распад Российского государства в
конце 1917 - начале 1918 года, привел к
появлению на территории бывшей импе-
рии ряда новых государств, в том числе
РСФСР, Украинской Народной Республи-
ки и Крымской Демократической Рес-
публики.
При провозглашении РСФСР еетерри-
тория и границы не были определены и
зафиксированы, поэтому на начало 1918
г. принадлежность Крыма и, в частности,
главной базы Черноморского флота - Се-
вастополя к РСФСР не получила право-
вого оформления. В условиях частой
смены власти на полуострове этот поли-
тико-правовой пробел не могли воспол-
нить решения недолго существовавших
местных советских органов, в то же вре-
мя обозначилось стремление Централь-
ной рады добиваться присоединения по-
луострова к Украине. В результате Крым
и Севастополь оказались в ситуации по-
литико-правовой неопределённости.
Положение усугублялось военным вме-
шательством на стороне Украинской На-
родной Республики кайзеровской Герма-
нии и её союзников по Четверному сою-
зу, т.е. Австро-Венгрии, Турции и Болга-
рии.
Поэтому перед РСФСР, где разворачи-
валась Гражданская война и интервен-
ция, встала невероятно трудная задача:
дипломатическим путём противостоять
объединённой германо-украинской по-
зиции и не допустить фиксации на меж-
дународно-договорном уровне положе-
ний, которые могли быть использованы
для отторжения от Российского государ-
ства Крыма, Севастополя и Черномор-
ского флота. Однако Германия игнориро-
вала принадлежность Крыма к РСФСР и
к апрелю 1918 г. германские и австро-
венгерские войска захватили Одессу,
Николаев, Херсон, где располагались
базы Черноморского флота, а 1 мая за-
няли Севастополь. На следующий день
в севастопольскую бухту вошли корабли
германо-турецкого флота.
Немецкое командование приступило к
вывозу в Германию имущества Черно-
морского флота. По сведениям экспер-
та российской делегации на переговорах
с Украиной В. Терентьева “... из Севас-
тополя немцы вывезли все, вывезен лом
железа... вся медь и все олово”. В том
числе был снят и отправлен в Германию
подводный кабель Севастополь-Кон-
станца длиной 131 милю1.
После отказа германской стороны
удовлетворить притязания Украины на
обладание Черноморским флотом пра-
вительству гетмана П. Скоропадского
пришлось изменить тактику: акцент те-
перь был сделан на обосновании необ-
ходимости присоединения Крыма и Се-
вастополя к Украине при одновременном
приеме морских офицеров на украин-
скую службу. Сами морские офицеры, по
наблюдениям очевидца событий капита-
на 2 ранга С. Холодовского, “придержи-
ваются чисто русской ориентации и смо-
трят на самостоятельность Украины как
на проходящую болезнь, после которой
будет, конечно, воссоединение России,
и весь Черноморский флот перейдет
опять к России”2. Большинство из них от-
казалось принимать присягу на верность
гетману и Украинской державе, рассма-
тривая себя как вольнонаемных.
После захвата Крыма, Севастополя и
оставшейся там части Черноморского
флота перед Германией встал вопрос об
определении своей политики на полуос-
трове. Тем более, что НКИД РСФСР не
только протестовал против германского
вторжения в Крым, но и подчеркивал его
20
С.УСОВ.ПРОБЛЕМА ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА, СЕВАСТОПОЛЯ И КРЫМА...
принадлежность РСФСР.
О своих претензиях на Крымский по-
луостров заявило и гетманское прави-
тельство Украины. Гетман П.Скоропад-
ский считал, что “Украина не может жить,
ме владея Крымом, это будет какое-то
туловище без ног...”3. С возвращением
жз Турции Дж.Сейдамета активизиро-
вался и крымско-татарский Курултай,
«чьи союзнические отношения с украин-
ской Центральной Радой остались в про-
аелом.;
Германия строила далеко идущие пла-
мы на юге на пути к Ближнему Востоку и
его ресурсам. Это не прошло мимо вни-
мания П. Скоропадского: “Я чувствовал,
-писал гетман, - что получение морской
базы на Черном море на Крымском по-
луострове было для них чрезвычайно же-
лательным”4. Предположение П.Скоро-
гадского нашло подтверждение в сооб-
лцении из Крыма представителя Украин-
схойдержавы Химича, имевшего встре-
чу с немецким министром колоний. Гер-
мания изучала следующие варианты: ан-
нексии в целом Крыма с целью создания
немецкой колонии; аннексии только при-
брежной части Южного берега и переда-
чи остальной части полуострова Украи-
не, а так же “создания татарского госу-
дарства с немецким управлением и эко-
номическими интересами”5.
Однако в Германии понимали, что ан-
нексия Крыма или какой-либо его части
вызовет дополнительное напряжение во
взаимоотношениях не только с РСФСР,
но и со своей союзницей Украинской
державой, претендовавшей на полуост-
ров, Севастополь и флот. Нельзя было
недооценивать и фактор крымских татар,
которые опирались на моральную под-
держку еще одной союзницы Германии
— Турции. Поэтому германская сторона
в вопросе о Крыме предприняла маневр
с целью включения его в повестку рос-
сийско-украинских переговоров по за-
ключению мирного договора. Это позво-
ляло Германии занять удобную позицию
“третейского” судьи в российско-укра-
инских дискуссиях о судьбе Крыма и
обосновать необходимость своего дол-
госрочного военного присутствия на по-
луострове и захвата флота в Севастопо-
ле.
3 мая 1918 г. посол Германии в РСФСР
В.Мирбах направил НКИД ноту (в ответ
на ноту НКИД от 21 апреля, где речь шла
о недопустимости давления в смысле от-
деления Таврической республики от
РСФСР), в которой от имени своего пра-
вительства заявлял, “что вопрос относи-
тельно Крыма ... будет предметом рус-
ско-украинского договора”6. До этого
германское правительство намерева-
лось предоставить Крыму “полную силу
праву на самоопределение, провозгла-
шенному русским правительством”7.
Действуя с позиции силы, Германия иг-
норировала принадлежность Крыма к
РСФСР и фактически объявляла его
спорной территорией между Россией и
Украиной, хотя еще недавно, 29 марта
1918 г., года МИД Германии официально
уведомлял НКИД РСФСР, что не относит
Крым к территории Украины8. Не менее
двусмысленно выглядела и ссылка МИД
Германии на предоставление Крыму
“права на самоопределение” в условиях
немецкой оккупации полуострова.
Новая позиция Германии в вопрос о
Крыме сопровождалась ее требования-
ми о возвращении боевого ядра флота
из Новороссийска в Севастополь. Это
означало, что РСФСР может лишиться и
флота, и его базы на крымском полуост-
рове.
Правительству РСФСР предстояло оп-
ределить свою позицию с учетом огра-
ниченных возможностей влиять на поло-
жение дел на юге страны. 11 маяВ.И.Ле-
нин написал “Протест германскому пра-
вительству против оккупации Крыма”, в
котором германской стороне вновь на-
поминалось о ее заявлении от 29 марта
1918 г., что Крым не входит в состав тер-
ритории Украины. Новая германская по-
зиция о “самоопределении” Крыма и
включении вопроса о нем в повестку рос-
сийско-украинских переговоров в “Про-
тесте” не упоминалась. Москва давала
понять, что не намерена признавать от-
торжение Крыма от РСФСР посредством
так называемого “самоопределения”
под германским контролем и обсуждать
вопрос о Крыме на переговорах с Укра-
иной. Вопрос о Крыме мог рассматри-
ваться только между РСФСР и Германи-
ей, причем в контексте нарушения по-
21
ВРЕМЯ И ФЛОТ
следней Брестского мира. Внешнеполи-
тическая ситуация требовала макси-
мальной гибкости, поэтому в п. 8 “Про-
теста” содержался намек на готовность
рассмотреть германские “требования на
Крым, или на часть Крыма, или на дру-
гие территориальные приобретения”,
если будет заключен прочный мир с Фин-
ляндией, Украиной и Турцией. При этом
возвращение кораблей ЧФ из Новорос-
сийска обусловливалось отказом Герма-
нии от аннексии или оккупации Севасто-
поля.
Таким образом, из текста “Протеста”
следовало, что советское руководство
на тот момент сомневалось в возможно-
сти сохранить за РСФСР весь Крым, но
Севастополь - главную базу ЧФ - стре-
милось отстаивать. Однако, при более
тщательном анализе обстановки Моск-
ве, видимо, стало ясно, что формулиров-
ка п. 8 “Протеста” по Крыму допускала
возможность широкого толкования в
пользу его отторжения от РСФСР. Не слу-
чайно в ноте НКИД от 13 мая 1918 г., под-
готовленной на основе положений “Про-
теста”, формулировке п. 8 была опуще-
на, а внимание в основном сосредоточи-
валось на отстаивании Севастополя и
условиях возвращения кораблей из Но-
вороссийска. НКИД РСФСРтребовал ос-
вобождения “Севастополя от оккупации
со стороны Германии, Турции, Австро-
Венгрии или Украины”9. Упоминание в
этом ряду Украины свидетельствовало о
том, что в Москве прогнозировали воз-
можность возникновения ситуации, при
которой Германия при помощи Украины
стремилась бы аннексировать Севасто-
поль и Черноморский флот.
Какое значение придавалось сохране-
нию за РСФСР главной базы ЧФ Севас-
тополя наглядно продемонстрировал
эпизод с ошибочной позицией полпре-
да РСФСР в Берлине А. Иоффе: без со-
гласования с НКИД А. Иоффе направил
в конце мая 1918 г. ноту германскому
правительству, где указал на возмож-
ность возвращения кораблей ЧФ из Но-
вороссийска в Севастополь на условиях
мира только с Украиной. На это после-
довала острая реакция В.И.Ленина: “Как
мог Иоффе сделать такую ошибку? Как
мог он так “продешевить”? Позиция со-
ветского правительства состояла в том,
чтобы “согласиться на отвод судов в Се-
вастополь на иных условиях, именно: 1)
мир на всех трех фронтах, т.е. и с Украи-
ной и с Финляндией й с Турцией; 2) не -
аннексия Севастополя”10.
Отсутствие упоминания о Крыме не оз-
начало, что правительство РСФСР сми-
рилось с его утратой. В ответ на герман-
ское заявление о предоставлении Кры-
му права “на самоопределение” Г.Чиче-
рин направил ноту с предложением “для
разрешения некоторых вытекающих из
Брестского договора и оставленных не-
выясненных вопросов”специально рас-
смотреть вопрос о положении Крыма,
где большинство населения стоит на сто-
роне Советской власти”11. Из текста ноты
следовало, что правительство РСФСР
вновь давало понять Германии о наруше-
нии ею Брестского договора, а попытки
“самоопределения” Крыма в условиях
оккупации противоречат воле самого на-
селения полуострова. Правда, утверж-
дение Г. Чичерина, что “большинство на-
селения стоит на стороне Советской вла-
сти” после печального опыта социально-
экономической политики Республики Та-
врида выдавало скорее желаемое за
действительное.
Несмотря на захват Германией Крыма,
Севастополя и части флота правительст-
во РСФСР в сложных внешних и внутрен-
них условиях продолжало отстаивать их
принадлежность России и противилось
намерениям германской стороны иници-
ировать так называемое “самоопределе-
ние” Крыма и навязать тему Крыма на
мирных переговорах между РСФСР и Ук-
раинской державой. Однако реальных
возможностей для этого было недоста-
точно.
Правительство П.Скоропадского, не-
смотря на выдворение украинских войск
с полуострова, продолжало упорно до-
казывать германской стороне необходи-
мость передачи Крыма Украине. Ми-
нистр иностранных дел Украины Д. Доро-
шенко среди причин, из-за которых его
держава претендовала на Крым, выде-
лял “...политические - нельзя иметь под
рукой некий Пьемонт для будущей еди-
ной и неделимой России; стратегически
- невозможно оставлять в чужих руках
22
С.УСОВ.ПРОБЛЕМА ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА, СЕВАСТОПОЛЯ И КРЫМА...
Севастополь, как базу украинского фло-
та а* ключ для господства на Черном
шэре"12.
7мая 1918 г. Рада министров Украины
лем рассмотрении вопроса о границах
ЛЕржавы постановила обратить особое
внимание на необходимость присоеди-
нения Крыма к Украине. 10 мая 1918 г.
гетман П.Скоропадский направил ноту
германскому послу Мумму с обоснова-
жнигем необходимости этого шага. По
ш-ению П.Скоропадского, Украина без
Срыиа неестественно отрезана от моря,
со привело бы к обострению отношений
с государством, которому “было бы пе-
редано владение Крымом”. Относитель-
но планов создания на полуострове
сзымско-татарского государства, П.Ско-
ропадский высказывал отрицательное
сгношение, так как, якобы, “татары со-
ставляют не более 14% крымского насе-
ления"13. По его мнению, это обстоя-
тельство не позволяло крымским тата-
рам претендовать на создание самосто-
ятельного государства на полуострове.
Передачу Крыма в состав Украины
ПСкоропадский связывал с одновре-
менной передачей ей Черноморского
слота .'Гетман уверял Берлин, что это
"Привязало бы симпатии украинского
народа к Германии, Украинскую держа-
ву сделало бы верным союзником Герма-
wm навсегда, несмотря на будущие меж-
дународные изменения”14.
Нота гетмана П. Скоропадского не
мела последствий, так как Германия
преследовала прежде всего собствен-
гье интересы, ведя на полуострове свою
“игру" и добиваясь от РСФСР возвраще-
ния флота из Новороссийска.
30 мая 1918 г. министр иностранных
дел Украины Д. Дорошенко направил
-сту послам Германии и Австро-Венгрии,
а которой вновь поставил вопрос о при-
соединении Крыма к Украине. Умалчивая
стайном соглашении Центральной рады
с крымскими татарами о границах, До-
рошенко в частности утверждал, что в
новых условиях независимой Украины
Крым не может существовать отдельно
ст нее. Для убедительности Д. Дорошен-
ю подкреплял свои рассуждения ссыл-
ками на некую “волю” самого населения
Крыма. В ноте содержалась также прин-
ципиально новая постановка вопроса о
возможном статусе Крыма в составе Ук-
раины с учетом национальных особенно-
стей полуострова, т.е. по сути речь шла
о присоединении Крыма к Украине на ав-
тономных началах.
Идея Д. Дорошенко представляла ин-
терес для германской стороны, заявив-
шей Москве о применении к Крыму прин-
ципа “самоопределения” с целью оттор-
жения полуострова от РСФСР и тем са-
мым лишения ее военно-морской базы
в Севастополе и Черноморского флота.
Контролируемое Германией “самоопре-
деление” Крыма с последующим вхож-
дением в состав Украины (также зависи-
мой от Германии) на автономных началах
могло бы обеспечить германские инте-
ресы на Черном море. По этому сцена-
рию обсуждение вопроса о Крыме на
российско-украинских переговорах ста-
ло бы всего лишь удобной ширмой, за
которой утрясались выгодные Германии
условия вхождения автономного Крыма
в состав Украины.
Реализация замысла в немалой степе-
ни зависела от управляемости местной
власти в Крыму. Первоначально немец-
кое командование сделало ставку на гу-
бернский комитет крымских немцев, в
котором ведущую роль занимал крупный
землевладелец барон В.Фальц-Фейн.
Его кандидатура рассматривалась на
пост генерал-губернатора, но В.Фальц-
Фейн от этого предложения отказался.
Тогда немецкое командование заинтере-
совалось Дж. Сейдаметом, ознамено-
вавшим свое возвращение из Турции
громкими прогерманскими заявления-
ми. В Курултае Дж. Сейдамет заявил:
“Есть одна великая личность, олицетво-
ряющая собой Германию, великий гений
германского народа... этот гений... есть
не кто иной, как глава Великой Германии,
император Вильгельм...”15. Предполага-
лось создать в Крыму коалиционное пра-
вительство во главе с Дж. Сейдаметом,
причем при участии кадетов, но ответст-
венное перед Курултаем. Оценку пер-
спектив такого правительства в Крыму
кадеты охарактеризовали следующим
образом: “Правительство, ответствен-
ное только перед татарским парламен-
том, не будет пользоваться доверием на-
23
ВРЕМЯ И ФЛОТ
селения и ... будет лишь подливать мас-
ло в огонь и без того уже неестественно
раздутой в Крыму национальной роз-
ни”16.
Принципиально различался подход Ку-
рултая и кадетов (имевших прочные по-
зиции в земствах) и к будущему Крыма.
В Курултае преобладали настроения в
пользу создания независимой Крымской
республики, звучали призывы “сделать
такой же политический шаг, какой сдела-
ли Финляндия и Украина”17. Однако ка-
деты, по свидетельству В.А. Оболенско-
го, считали, что “Крым не является само-
стоятельным государством, это лишь
часть России”18. Столь глубокие разли-
чия во взглядах предопределили провал
попытки Дж. Сейдамета сформировать
подотчетное Курултаю коалиционное
правительство Крыма. Немецкому ко-
мандованию пришлось пересмотреть
одностороннюю ориентацию на Курул-
тай и сделать выбор в пользу создания в
Крыму коалиционного правительства,
возглавить которое согласился генерал
М. Сулькевич, не скрывавший своего не-
гативного отношения к идее слияния
Крыма с Украиной. Это обстоятельство
наложило свой отпечаток на всю дея-
тельность краевого правительства.
В черновом варианте Декларации о со-
здании краевого правительства стрем-
ление к сохранению самостоятельности
полуострова “до решения международ-
ного положения на мирной конферен-
ции” мотивировалось наличием “настой-
чивых посягательств Украины поглотить
Крым, ничем с ней органически и исто-
рически не связанный...”19. В оконча-
тельном варианте, видимо, под нажимом
немцев, этот конфликтный тезис не упо-
минался.
Несмотря на то, что правительство
Крыма декларировало себя как “крае-
вое”, а не “государственное”, в практи-
ческой деятельности предпринимались
попытки вводить элементы, характери-
зующие государственную самостоятель-
ность полуострова. Речь шла о создании
вооруженных сил, был принят закон о
гражданстве, утверждены герб и флаг,
государственный язык (русский). Крае-
вое правительство разработало инструк-
цию на переговоры по проведению госу-
дарственной границы между Крымом и
Украиной.
Стремление Крымского краевого пра-
вительства добиваться признания меж-
дународной правосубъектности Крыма,
вызвало раздражение германской сто-
роны. Командующий немецкими войска-
ми генерал Кош телеграммой напоми-
нал: “Правительство не является госу-
дарственным правительством, а крае-
вым правительством без собственного
МИД. Крым не должен иметь политичес-
ких отношений к иностранным держа-
вам”20.
В Киеве решили форсировать собы-
тия. По признанию Д.Дорошенко, при
МИД Украины был создан комитет “Степ-
ная Украина”, через который финансиро-
вались украинские организации на полу-
острове с задачей “распространять в
Крыму идею присоединения к Украине”.
С этой же целью МИД финансировал из-
дание в Крыму трех газет21. Дело дошло
до введения таможенной блокады Кры-
ма, прекращения товарообмена, теле-
графной связи, пограничных конфлик-
тов, захватов территории.
О решительности намерений Киева
свидетельствовал В. Оболенский, кото-
рому министр внутренних дел Украины
И.Кистяковский заявил: “ Крым будет
присоединен к Украине, если вы не сда-
дитесь миром, то мы вас завоюем. Если
же вы и тогда будете все против нас, то
мы вас повесим”22.
При всей грозности взаимной ритори-
ки Симферополя и Киева было очевид-
но, что оба “правительства” полностью
зависимы от германского военного ко-
мандования, которое искусно манипули-
ровало ими, с целью взаимного ослаб-
ления. Направленность германской по-
литики хорошо понимали современники,
переживавшие последствия распада
единого государства. Киевский кадет И.
Могилянский точно подметил, что
“...разделяй и властвуй было их лозун-
гом. А русские Украины и Крыма, серь-
езно вообразив себя двумя государства-
ми, вели таможенную войну между со-
бой... Позорная страница!”23
События в Крыму происходили на
фоне захвата Германией части Черно-
морского флота, гибели его боевого
24
С.УСОВ.ПРОБЛЕМА ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА, СЕВАСТОПОЛЯ И КРЫМА...
«грл в Новороссийске. Это значительно
ослабило позиции РСФСР в регионе
Черного моря, что являлось частью по-
дктики Германии на Востоке. Формули-
руя задачи этой политики в июле 1918 г.
генерал Э.Людендорф подчеркивал, что
*мы должны оказать такое влияние на
испожение, чтобы укрепить свой тыл и
льсдить Антанту надежды поднять еще
раз против нас Россию”24. Немецкая сто-
рона высказывала мнения, что нельзя
предаваться иллюзиям, что “никогда не
б^дет жизнеспособного самостоятель-
ного украинского государства”, а Укра-
ина и Великороссия, как славянские го-
сударства, вновь объединятся. Поэтому
самое главное - быстрее и в большем
схичестве получить на Украине продо-
вольствие25. В отношении Крыма звуча-
ла также мысль, что “не следует содей-
ствовать самостоятельному будущему
Срыма... ибо рано или поздно он все-
таси отойдет к России”. Однако послан-
ник фон Розенберг внес важное уточне-
ние в связи с российско-германскими
переговорами по Добавочному протоко-
лу к Брестскому мирному договору,за-
ключавшееся в том, что не содейство-
вать самостоятельности Крыма имело
сньюл лишь “до тех пор, пока надеемся,
<гомы по-хорошему договоримся с Рос-
сией...”26
Из этого следовало, что германская
дипломатия намеревалась использовать
тему “самостоятельности” Крыма для
сказания давления на РСФСР с целью
пслучения выгодных уступок. С той же
делью Германия не препятствовала сво-
ей союзнице Украине строить планы на
Крым, хотя по вопросу о кораблях Чер-
номорского флота было решено “ис-
пользовать их так, как этого требует во-
енная необходимость”, а вопрос о соб-
ственности на них отложить на буду-
щее27. Подобная неопределенность от-
ражала стремление Германии найти лю-
бую возможность, чтобы лишить Россию
Слота на Черном море. Эту возможность
генерал Людендорф видел в том, чтобы
объявить корабли военными трофеями и
“впоследствии отдать корабли Украи-
не*23. Все это говорило о том, что Гер-
мания стремилась активно использовать
фактор Украины для достижения одно-
сторонних преимуществ на своих пере-
говорах с РСФСР в развитие Брестского
договора, а непосредственно россий-
ско-украинские мирные переговоры -
для фактического “узаконивания” захва-
та Черноморского флота и аннексии
Крыма и Севастополя.
Российско-украинские мирные пере-
говоры предусматривались Брестским
договором о мире между РСФСР и Гер-
манией вместе со странами Четверного
союза. Однако до оккупации германски-
ми войсками Крыма, Севастополя и за-
хвата Черноморского флота переговоры
под разными предлогами оттягивались.
Лишь после этого германская сторона
раскрыла свой замысел, заявив о необ-
ходимости рассмотрения на российско-
украинских мирных переговорах вопро-
са о Крыме, что означало нежелание
признавать его принадлежность к
РСФСР.
Хотя вопрос о Крыме не значился в
официальной повестке российско-укра-
инских переговоров, обе стороны пони-
мали его неизбежность при рассмотре-
нии вопроса о границах между РСФСР и
Украиной. Члены российской делегации
отмечали, что при сложившемся соотно-
шении сил между РСФСР и “украинско-
немецко-австрийской коалицией уста-
новление территориальных границ, со-
ответствующих воле населения и стра-
тегическим интересам Советской Рес-
публики являются самой трудной зада-
чей”29. Поэтому при разработке директив
на переговоры особое внимание было
уделено проблемам Крыма и Черномор-
ского флота. Российской делегации
предписывалось в случае претензий ук-
раинской стороны на Крым “настаивать
на опросе населения Крымского полуос-
трова, сохранение которого за Совет-
ской Федерацией считается основой су-
ществования Черноморского флота и
выхода на Черное море”30. По Черномор-
скому флоту “Инструкции-требования,
совершенно необходимые для военно-
морской стороны переговоров”, утвер-
дил Л. Троцкий. Исходя из принадлежно-
сти Крымского полуострова РСФСР,
предписывалось придерживаться линии,
что “Черноморский флот в полном его
составе является достоянием Россий-
25
ВРЕМЯ И ФЛОТ
ской Федеративной Республики”31. По-
этому “всякие покушения на него с укра-
инской стороны должны быть “со всей
категоричностью отвергнуты”.
Инструкция содержала требования о
возвращении РСФСР кораблей-новост-
роек, оставшихся на верфях Николаева
и Херсона. Высказывалось также поже-
лание добиваться от украинской сторо-
ны согласия на заключение соглашения
“по вопросам морской обороны”, идея
которого состояла в том, что РСФСР
должна взять на себя оборону с моря
всего побережья Черного моря в обмен
на предоставление Украиной права ис-
пользовать все ее порты. В отношении
же Одессы и Николаева предписывалось
добиваться предоставления им прав
“вольного города”. С учетом того, что
железнодорожная ветка из Севастополя
в Россию проходила через территорию
Украины, ставилась задача обеспечить
“свободное транзитное пользование
этой дорогой”. Владение Керченским
проливом и контроль за судоходством
должны быть прерогативой исключи-
тельно России”32.
Однако составленная в присущей Л.
Троцкому ультимативной манере инст-
рукция не учитывала политических реа-
лий вокруг Черноморского флота, содер-
жала невыполнимые требования о воз-
вращении запасов Черноморского фло-
та, к тому времени разграбленных не-
мецкими войсками. В связи с претензи-
ями Украины на Крым и Черноморский
флот трудно было представить, чтобы
она согласилась передать РСФСР право
осуществлять оборону с моря своего по-
бережья и портов и т.д. В этом случае Ук-
раина признавалась бы в неспособнос-
ти иметь свой военно-морской флот, до-
статочный для обеспечения ее интере-
сов на море. Таким образом, разрабо-
танная в Морском Генеральном штабе
инструкция отражала недостаточную ин-
формированность высшего руководства
Красной Армии о положении на Черно-
морском флоте и на юге, недооценку се-
рьезности намерений Украинской дер-
жавы в отношении Крыма и флота.
После обсуждения инструкции в рос-
сийской делегации в текст директив на
переговоры не были включены некото-
рые наиболее нереальные требования.
Например, признавалось невозможным
в условиях империалистической ориен-
тации украинской политики ставить во-
прос о заключении военного союза меж-
ду РСФСР и Украинской державой. В
разделе директив по Черноморскому
флоту более не поднимался вопрос о за-
ключении специального соглашения в
области морской обороны33.
(окончание следует)
ПРИМЕЧАНИЯ
1	РГА ВМФ. Ф. Р - 342. On. 1, Д. 644, Л7 62. Ган-
гут. Вып. 12, 1996, С.7 42.
2	РГА ВМФ. Ф. Р - 342. On. 1, Д. 644, Л. 62.
3	П.Скоропадский. Спогади. 1917-1918 гг. Киев-
Филадельфия. 1995, С.7 262.
4	П.Скоропадский. Указ. соч. С. 235.
3	Цит. по: Укр. icT. журнал, 2002, №5, С.7 86.
6	Документы внешней политики СССР. Т. I, М.,
1957, С. 283.
7	Документы внешней политики СССР. Т. I, М.,
1957, С. 283.
8	Там же.
9	Документы внешней политики СССР. Т. I, С.
296.
10	В.И.Ленин. Поли. собр. соч. Т. 50, С.7 80-81.
11	Документы внешней политики СССР. Т. I, С.
315.
12	Цит. по: Д.В.Табачник. Украина на пути в
мир. К. 1996, С. 104.
18	П.Скоропадский сознательно фальсифици-
ровал сведения об удельном составе крымских
татар в общем населении Крыма в сторону поч-
ти двукратного уменьшения.
14	Д.Дорошенко. 1люстрована icTopia Украши
1917-1923 рр. - Т. II. Украшська гетьманска дер-
жава 1918 р.- Ужгород, 1930, С. 210-211.
15	Крым. 1918 г. 21 мая.
16	Ялтинский голос. 1918 г. 16 мая.
17	Крым. 1918 г. 10 мая.
18	Цит. по: Н.Г.Думова. Кадетская контррево-
люция и ее разгром (окт. 1917-1920 гг.) М.,1982,
С. 182.
19	ЦГАК. Ф. Р -1000. Оп. 4, Д. 19, Л. 32.
20	Крымско-украинские переговоры. Собр. до-
кументов. 26 сент. - 16 окт. 1918 г. Симф. 1918,
С. 64.
21	Цит. по: Д.В.Табачник. Указ. соч. С. 104.
22	Цит. по: Крымский архив. 1996, №2, С. 17.
23	Революция на Украине: по мемуарам белых.
М-Л, 1930, С.132.
24	Советско-германские отношения от перего-
воров в Брест-Литовске до подписания мирного
договора. Сб. документов. Т. 1.1917-1918 гг. Моск-
ва, 1968, С. 556.
25	Там же. С. 567.
26	Там же.
27	Советско-германские отношения. С. 577.
28	Там же. С. 574.
29	Архив Внешней Политики (АВП) РФ. Ф. 219.
On. 1. Папка 7. Д. 47. Л. 1.
30	Там же.
31	РГА ВМФ. Ф. Р - 342. On. 1. Д. 644. Л. 136-137.
32	РГА ВМФ. Ф. Р - 342. On. 1. Д. 644. Л. 136-137.
33	АВП РФ. Ф. 219. On. 1. Папка 7. Д. 47. Л. 2.
Капитан 1 ранга С. УСОВ
26
маяки и люди
Почти 300лет назад в устье Северной Двины были установлены первые сред-
ства навигационного оборудования (СНО) для кораблей и судов. С тех пор "много
веды утекло”. В начале XXI века безопасность мореплавания в Белом море и
юго-восточной части Баренцева моря обеспечивают специалисты гидрографи-
•ческой службы Беломорской военно-морской базы.
От Петра I до Николая II
Выход российских кораблей на про-
сторы морей в эпоху Петра I потребо-
сл навигационного оборудования рай-
о-сз плавания. В допетровские време-
на на побережье Белого моря, как и в
других морях, никаких постоянных ма-
зков не было. С давних пор промышлен-
чзлси и рыболовы пользовались как ес-
тественными приметами, так и искусст-
венными ориентирами - гуриями (гру-
дами камней конусообразной формы) и
5ольшими деревянными крестами, ко-
торые устанавливались на возвышен-
ных местах и у входов в бухты и проли-
зы.
Несмотря на то, что с 1584 г. Архан-
гельск более двух веков являлся един-
ственным портом России, через кото-
рый осуществлялась морская торговля
сдругими странами, узкий и извилис-
тый фарватер реки Северная Двййа ог-
ражден не был. Лишь в 1705 г. вдоль
него были установлены лоцбочки, за-
гупленные в Голландии, а в устье реки
соорудили “огневые маяки” (сооруже-
ния на берегу с установленными на них
емкостями для горючих материалов),
зажигавшиеся перед приходом с моря
военных судов. Тогда же в районе Ар-
хангельска построили несколько опо-
хавательных знаков, а на острове Му-
дъюг в Белом море - деревянную баш-
ню.
Морской офицер К.Фрас стал первым
должностным лицом, отвечавшим за
навигационное ограждение устья Се-
верной Двины. В 1707 г. Петр I напра-
вил его в Архангельск, снабдив инструк-
цией, в которой предписывалось “на-
блюдать фарватер от Соломбалы до
взморья, ограждая его бочками, бака-
ми, где подобает, а если нет в готовно-
сти бочек, то приказать сделать вре-
менные из старых и сухих брусьев... А в
верховьях реки ставить буи менее тре-
тью долею. Буи эти делать сосновые и
прикреплять их прочно к своим местам,
для безопасного между ними ходу ко-
раблям”.
Спустя три года, 30 августа 1710 г.,
русские и английские уполномоченные
подписали соглашение, по которому к
удобствию морского купечества преду-
сматривалось “якорные, буевые, маяч-
ные и прочие деньги во всех Российских
пристанях брать с британских кораблей
по тому же расчету, как они взимают в
Великобритании”. Это соглашение ста-
ло первым международным актом Рос-
сии в области маячной службы.
После основания Петербурга на Бал-
тийском море было построено несколь-
ко маяков. Однако навигационное обо-
рудование на других морях России раз-
вивалось медленнее. Так, на Белом
море был построен лишь один постоян-
ный маяк на о-ве Жижгинском (1769), на
котором в светильниках жгли жир. Од-
нако в 80-х годах ХУ 111 века его освеще-
ние прекратилось в связи с замирани-
ем торговли в Онеге.
В конце 1805 г. на заседании Адми-
ралтейского департамента были разра-
ботаны предложения по улучшению ма-
ячного строительства в России, в осно-
ву которых был положен проект штур-
мана капитана 2 ранга Л.Спафарьева
(1766-1847), ставшего вскоре первым
директором балтийских маяков (факти-
чески - главой маячной службы России
в 1807-1837 гг.). После этого началось
27
ВРЕМЯ И ФЛОТ
более активное развитие навигацион-
ного оборудования и на Севере. На Бе-
лом море были построены несветящие
створные знаки на о-ве Мудьюг(1818),
опознавательные знаки на мысах Пу-
лоньгский Нос (1821), Терско-Орлов-
ский и на о-ве Сосновец (1822).
В 1832-1838 гг. на о-ве Мудьюг был
построен первый на севере России ка-
менный маяк. Он был введен в эксплу-
атацию 7 сентября 1838 г. Первым смо-
трителем Мудьюгского маяка стал по-
ручик Корпуса флотских штурманов
А.В.Кобозин. До 1865 г. в маячной ко-
манде состояли матросы Архангельско-
го ластового экипажа.
К делу строительства маяков на бело-
морье “приложил свою руку” архангель-
ский мещанин И.И.Пашин. После пла-
вания из Архангельска в Петербург на
своей лодке “Св.Николай” (1834-1835)
Пашин подал начальнику Главного мор-
ского штаба прошение о постройке 9
маяков по берегам Белого моря. Это
предложение было принято. В 1842 г.
первые построенные маяки - Моржо-
вецкий, Жижгинский и Терско-Орлов-
ский - начали действовать. Недалеко от
последнего была сооружена деревян-
ная ферма, на которой установили 35-
пудовый колокол для подачи туманных
сигналов.
В 1843 г. при капитане Архангельско-
го порта была учреждена должность уп-
равляющего беломорскими маяками.
Первым управляющим стал полковник
(с 1849 г. - генерал-майор) Корпуса
флотских штурманов Г.И.Никифоров
(1781-1853).
В середине XIX века для осмотра и об-
служивания маяков на Белом море
было выделено военное судно - шхуна
“Полярная звезда”, приписанная к Ар-
хангельскому порту.
Во время Крымской.войны 1853-
1856 гг. в Белом море появились кораб-
ли англо-французской эскадры. Все
маяки прекратили действовать. Над
Моржовецким маяком нависла угроза
нападения. В июне 1854 г. крестьянин
М.Д.Чухнин, несмотря на запрещение
губернских военных властей выходить
в море, прибыл на своем судне на ост-
ров, снял с него маячников, освети-
тельный аппарат и доставил в Архан-
гельск. За свой смелый поступок он
был награжден серебряной медалью.
Через несколько лет после войны, в
1862 г., был введен в строй маяк Соло-
вецкий (интересно, что с 1897 по 1917
гг. его обслуживали послушники и рабо-
чие Соловецкого монастыря, которому
Дирекция маяков Белого моря выпла-
чивала 350 рублей в год; содержание
команд на других маяках обходилась
вдвое дороже). В 1863 г. на о-ве Сосно-
вец был построен световой маяк.
Повседневная жизнь маячников была
трудной, нередко становилась борьбой
за выживание и подчас заканчивалась
трагически. Вот лишь некоторые при-
меры. В 1857 г. на Моржорвецком мая-
ке умерли от цинги смотритель с женой
и двое служителей. В 1871 г. на о-ве
Большой Жужмуй был введен в строй
маяк, который стали обслуживать смо-
тритель, подполковник Корпуса флот-
ских штурманов Мехреньгин, два от-
ставных матроса и архангельский ме-
щанин. В первой половине 1873 г. цин-
га поразила всех маячников. Их трупы
обнаружила шхуна “Полярная звезда”,
пришедшая на остров летом того же
года.
В 1871 г. на маяке Жижгинский была
установлена первая на Белом море
трехфунтовая пушка для подачи туман-
ных сигналов. Другую пушку доставили
на о.Моржрвец, где была построена и
новая маячная башня из бревен. На о-
ве Сосновец в 1874 г. установили паро-
вую туманную сирену. В 1878 г. был вве-
ден в действие новый маяк - Зимнегор-
ский, представлявший собой деревян-
ную восьмиугольную башню с металли-
ческим фонарем.
Следует особо отметить, что обслу-
живание маяков (доставка на них обо-
рудования, топлива, продовольствия и
других грузов) было (и остается до на-
стоящего времени) трудной, а нередко
и опасной работой. Страшная трагедия
произошла в 1872 г. во время ремонт-
ных работ на маяке Терско-Орловский.
При транспортировке грузов со шхуны
“Самоед” к берегу перевернулся греб-
ной катер, в результате чего погибли 17
матросов, 3 мастеровых, офицер и ко-
рабельный инженер.
Во второй половине XIX века в “Мор-
ском сборнике” и “Записках по гидро-
графии” стали появляться статьи, по-
28
В.СМИРНОВ. БЕЛОМОРЬЕ: МАЯКИ И ЛЮДИ
священные навигационному оборудо-
згнию. В 1884 г. был издан первый ка-
питальный труд о маяках, автором ко-
торого стал Директор маяков и лоции
Балтийского моря контр-адмирал
“ЯБаженов (1823-1904). Книга назы-
валась так: “Маяки, их осветительная
аппаратура и звуковые приборы”. В ка-
честве эпиграфа Баженов использовал
сзгсеа капитана Эдвардса: “... Самый
высший долг просвещенных наций -
указывать опасности , окружающие их
Зерега, для того, чтобы корабли могли
безопасно приходить в их порты и га-
ва-и*. "
В1890 г. на Белом море было постро-
е*о еще два маяка. В этот период - с
I2S6 по 1904 гг. - действовала Дирек-
ция маяков и лоции Белого моря, пер-
вым директором которой был подпол-
«сеник Корпуса флотских штурманов
ИА-Мордвинов. В соответствии с шес-
тмЕлетним планом маячного строитель-
ства на морях (1892-1897) для развития
беломорских средств навигационного
ограждения выделялось 289 тыс.руб-
лей. На эти средства к началу XX века
был перестроен Сосновецкий маяк и
оборудован туманной сиреной маяк Го-
родецкий.
В начале XX века на Белом море на-
вели действовать новые маяки - Инцы,
Чесменский и Летне-Орловский (1900).
В 1903 г. был введен в строй Ромбакс-
ой маяк (на подходах к порту Кемь). В
ТЭ09 г. на Сосновецком и Жужмуйском
маяках были установлены новые ажур-
ные железные башни, изготовленные
жаПутиловском заводе. Кроме того, на
Сосновецком маяке появились две сиг-
нальные пушки и метеобудка. В 1910 г.
начал функционировать маяк на мысе
.Абрамовский в Мезенском заливе.
И все-таки состояние навигационно-
го оборудования в Белом море, как и в
других морях России, не отвечало все
возраставшим потребностям судоход-
ства. Поэтому специалисты Главного
гидрографического управления разра-
ботали десятилетний план развития на-
вигационного оборудования, который
12 марта 1911 г. был утвержден товари-
щем морского министра. Согласно пла-
ну приоритетными признавались рабо-
ты в Белом море, Северном Ледовитом
океане и в морях Дальнего Востока...
Развитие СНО на Севере продолжа-
лось: в 1913 г. была построена новая ка-
менная башня маяка Инцы; маяки обо-
рудовались пневматическими сирена-
ми; на некоторых из них (Жижгинский,
Сосновецкий, Терско-Орловский) ста-
ли действовать станции для производ-
ства туманных сигналов пушечными вы-
стрелами. На ряде маяков в качестве
резервных средств были установлены
колокола. Для обслуживания маяков ис-
пользовалась походная мастерская
“Соломбала”.
В 1914 г. десятилетний план маячных
работ был значительно расширен. Пре-
дусматривалось, что на развитие СНО
в Белом море и Северном Ледовитом
океане будет выделено почти 3
млн.рублей. Были разработаны новые
штаты дирекций лоций. Все это, несо-
мненно, способствовало бы повыше-
нию безопасности мореплавания,раз-
витию рыбного и зверобойного про-
мыслов, каботажного флота. Однако
реализации намеченного помешала
Первая мировая война.
Уже в первые дни войны совещание
по обороне г.Архангельска, опасаясь
появления неприятельских судов в Бе-
лом море, приняло решение об уничто-
жении ряда СНО, после чего были со-
жжены мудьюгские створные башни,
уничтожены лапоминские створные
знаки и загражден проход в реку Май-
максу (один из рукавов Северной Дви-
ны. - В.С.). Однако вскоре Архангельск
стал главным портом, обеспечиваю-
щим морские перевозки союзников в
Россию (в 1916 г. в порт прибыло до 600
судов, доставивших около 2 млн. гру-
зов), что привело к совершенствованию
СНО в Белом море. Так, уже в 1914 г.,
после траления фарватеров в Канда-
лакшском заливе, было выставлено на-
вигационное ограждение военного вре-
мени. На мысах Воронова, Канин Нос и
ряде других были установлены огни с
ацетиленовым освещением, на подхо-
дах к Архангельску - створные светящие
знаки, Горло Белого моря ограждено
морскими бакенами.
Развитие СНО в советский период
К началу 1918 г. на Белом море и в Се-
верном Ледовитом океане имелось в
наличии 20 береговых и один плавучий
29
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Маяк Канинский
маяк, 40 предостерегательных и порто-
вых огней, 39 светящих створных зна-
ков и 10 предостерегательных туман-
ных сигналов.
До 1920 г. Дирекция маяков и лоции
Белого моря находилась в подчинении
начальника Архангельского порта. По-
сле создания в 1922 г. Управления по
обеспечению безопасности корабле-
вождения на Севере (Убекосевер) вме-
сто Дирекции маяков и лоции был со-
здан отдел навигационного огражде-
ния. Его специалистам досталась тяже-
лая доля - устранять последствия Граж-
данской войны и
разрухи. . Этого
требовало и воз-
рождение судо-
ходства. К приме-
ру в 1925 г. порты
Белого моря посе-
тили 322 иност-
ранных и 75 отече-
ственных судов.
Усилиями гидро-
графов была вос-
становлена работа
Терско-Орловско-
го маяка, выпол-
нен капитальный
ремонт Сосновец-
кого, Мудьюгского
и Летне-Орловско-
го маяков, на о-ве Моржовец перестро-
ена маячная башня и сооружена радио-
станция для обеспечения связи с Ар-
хангельском , открыта гидрометеостан-
ция на маяке Инцы. В 1927 г. на о-ве
Данилов в Горле Белого моря был по-
строен новый маяк. В 1931 г. был пере-
строен маяк Абрамовский, у поселка
Шойна гидрографы установили малый
маячный огонь.
1 июня 1933 г. из числа кораблей Бал-
тийского флота, переведенных на Се-
вер, была создана Северная военная
флотилия. 28 февраля 1935 г. начальник
гидрографического отдела флотилии
подписал приказ N 21 о формировании
Беломорской лоцдистанции с дислока-
цией в п.Архангельск (Соломбала).
Первым ее командиром стал капитан-
лейтенант В.В.Алексеев. (Именно этот
день приказом начальника гидрографи-
ческой службы Северного флота N 403
от 20 декабря 1996 г. объявлен днем ос-

нования и годовым праздником Архан-
гельского района ГС).
В состав новой воинской части вошли
4 лоцмейстерства (Двинское, Канда-
лакшское, Мезенское и Онежское). 4
гидрографических судна, штурманские
мастерские, административное хозяй-
ство, 21 маяк (в том числе один плаву-
чий), парусно-моторные боты и строи-
тельная часть. В задачи части входили
работы по изучению зоны ответствен-
ности флотилии (с 1937 г. - Северного
флота), проводка боевых кораблей Се-
верным морским путем, промеры глу-
бин, навигацион-
ного оборудова-
ния фарватеров,
обслуживание ма-
яков. на одном из
них - Терско-Ор-
ловском в Белом
море-уже в 1936 г.
был установлен
радиомаяк круго-
вого излучения
.РМС-3 с дальнос-
тью действия 50
миль. В 1937 г. на
обслуживание был
принят очередной
маяк,- Воронов-
ский.
_ С первых меся-
цев Великой Отечественной войны бе-
ломорским гидрографам*наряду с
обычными пришлось решать такие важ-
ные задачи, как обеспечение минных
постановок, траления и деятельности
ледовых дорог в Белом море и на реке
Северная Двина, военно-лоцманская
проводка кораблей, геодезическая
привязка артиллерийских батарей,раз-
вертывание постов СНИС.
Военно-лоцманская служба (ВЛС) Бе-
ломорской военной флотилии была со-
здана в августе 1941 г. Военно-лоцман-
ские пункты располагались в Архан-
гельске, Иоканьге, Кандалакше, Кеми,
Беломорске, Мезени, Онеге и Шойне.
Начальником ВЛС был назначен капи-
тан 2 ранга В.Л.Ушаков. В 1941-1945 гг.
военные лоцманы провели по сложным
фарватерам 4427 кораблей и транспор-
тов. Особенно ответственными были
операции по проводке устьем Север-
ной Двины английских кораблей - тяже-
30
В. СМИРНОВ. БЕЛОМОРЬЕ: МАЯКИ И ЛЮДИ
лого крейсера “Лондон” , крейсеров
“Норфолк” и “Софолк”.
В годы войны ГиСу “Мгла” захватило
у о-ва Сосновец немецкий гидросамо-
лет-разведчик. При обеспечении тра-
ления было уничтожено более 200 мин
и глубинных бомб.
В послевоенный период, в 1947-1963
гг, Совет Министров СССР принял бо-
лее десяти постановлений по восста-
всвлению и развитию СНО и маячному
строительству в стране. Их реализация
положительно сказалась как на обеспе-
«ении безопасности мореплавания, так
иг на развитии Гидрографической служ-
бы ВМФ, в том числе и на Белом море.
В ноябре 1949 г. был сформирован
осад гидрографического и штурман-
ского имущества, задачей которого
стало обеспечение частей Гидрографи-
ческой службы, строящихся и ремонти-
рующихся кораблей. Возобновились
дальние походы гидрографических су-
jca в арктической зоне и на Новую Зем-
лю. Выполнялись рейдовые и прибреж-
промеры. Испытывались новые ра-
дионавигационные системы “Коорди-
-етор” и "Рым”. В сентябре 1952 г. во-
л-схой части гидрографов-”огражден-<
шез" был присвоен номер, действую-
щий и поныне.
В послевоенное время был перестро-
ен маяк Канинский (ныне его башня
имеет высоту 23 м, а осветительный ап-
парат установлен на высоте 75 м над
уровнем моря и обеспечивает даль-
ность видимости до 22 миль). В 1959 г.
была выполнена реконструкция маяка
Зимнегорский; в 1960 г. - установлены
«угунная башня для Сосновецкого ма-
яка и железобетонная - для маяка Шой-
ма,ажурная пирамида для маяка Анзер-
схий. В 60-е годы прошлого века про-
жзееден капитальный ремонт маяка Со-
ловецкий, включая перевод его на эле-
ктропитание (ныне вновь обслуживает-
ся послушниками монастыря). В 1965 г.
Терско-Орловском маяке было пост-
роено новое маячно-техническое зда-
ние, в 1980 г. оборудован радиомаяк
<?М-100. В 70-е годы был перестроен
маяк о-ва Моржовец: в 1974 г. вступила
астрой новая железобетонная башня;
маяк оборудовали радиомаяком.
В 1982 г. был капитально отремонти-
рован маяк Жужмуйский, построено ма-
ячно-техническое здание и два новых
жилых дома. Здесь сохранилось един-
ственное на севере России кладбище
маячников и был поставлен своеобраз-
ный рекорд: старейшая служительница
В.А.Агеева прожила на маяке 71 год.
Впрочем, большой стаж работы на
маяках - не редкость. Здесь трудятся
десятилетиями и... династиями. Напри-
мер, Е.И.Ратманов был смотрителем
Жижгинского маяка в царское время
более 30 лет - с 1883 по 1914 гг. Затем
его дело продолжили потомки. В 1913
г. К.И.Хромцова, мать одиннадцати де-
тей, сменила на посту умершего мужа
и стала первой женщиной -смотрите-
лем маяка в Белом море (маяк Инцы).
Замечательная семейная традиция не
утрачена и ныне. Вот лишь один при-
мер. А.В.Тумановский являлся началь-
никам маяка Моржовецкий с 1954 по
1997 гг. Его сын, Петр, работающий на
маяке с 1973 г., сменил своего отца на
этом ответственном посту.
На рубеже XX-XXI веков
С 1997 г. гидрографическую службу
Беломорской ВМБ возглавляет капитан
1 ранга И.Ю.Потапов.
Имея двадцатилетний опыт офицер-
ской службы, Потапов по собственной
инициативе поменял теплый юг на су-
ровый север - был переведен в Мур-
манск, в управление ГС КСФ. А менее
чем через год его назначили начальни-
ком Архангельского района ГС.
За прошедшие шесть лет БелВМБ
пришлось пережить немало труднос-
тей. Одной из них оказалось массовое
сокращение личного состава из-за от-
сутствия финансирования. В короткие
сроки численность гражданского пер-
сонала пришлось уменьшить вдвое, что
не могло не отразиться как на судьбах
людей, так и на повседневной деятель-
ности беломорских гидрографов в ре-
шении возложенных на них задач. Ныне
в хозяйстве Потапова состоят: отдель-
ный дивизион гидрографических судов
(сформирован в 1965 г.), имеющий 7
судов и 15 катеров, 17 маяков и более
700 СНО (створных знаков, светящих и
несветящих знаков, буев, вех), которые
обслуживаются 8 группами СНО; РНС
“Кальмар”; две отдельные гидрографи-
ческие партии; базовая гидрометеос-
31
ВРЕМЯ И ФЛОТ
танция (Северодвинск); отделения -
штурманское, гидрографическое, ра-
дионавигационное, подразделение
сбора и обработки оперативной нави-
гационной информации; типография
велика, в частности, это связано с тем,
что на нескольких десятках СНО ис-
пользуются изотопные энергетические
установки (РИТЭГ), работающие в авто-
номном режиме. Поскольку накоплен
для издания Извещений
мореплавателям; обшир-
ная коллекция морских на-
вигационных карт и посо-
бий, корректуру которых
осуществляет специаль-
ное подразделение. Сфе-
ра деятельности Потапова
включает и взаимодейст-
вие с администрациями
различных субъектов РФ:
Мурманской и Архангель-
ской областей, Республи-
ки Карелия, Ненецкого ав-
тономного округа.
С 1991 г. из-за экономи-
ческих преобразований,
происходивших в стране,
строительство объектов
навигационного оборудо-
Капитан 1 ранга И.Потапов,
начальник гидрографической
службы Беломорской ВМБ
значительный опыт их
эксплуатации, началь-
ник района уверен, что
установка РИТЭГ не
представляет радиаци-
онной опасности для
окружающей среды. •
Среди проблем, ко-
торые постоянно нахо-
дятся в поле зрения на-
чальника гидрографи-
ческой службы Бело-
морской флотилии,
ежегодный промер Се-
веродвинского морско-
го канала и обеспече-
ние проводки по нему
крупных кораблей
ВМФ, решение вопро-
сов северного завоза.
вания морей, (в том числе и в Белом
море), прекратилось. Взимаемые сум-
мы маячного сбора оказались недоста-
точными для покрытия издержек на
поддержание СНО на уровне, необхо-
димом для обеспечения безопасности
В подчинении Потапова сотни людей
и несколько десятков ближайших по-
мощников - офицеров. Многие из них
работают и служат не за страх, а за со-
весть. Наиболее опытными являются
капитаны 2 ранга Ю.Тетютских, П.Бе-
режной, О.Никандров.
Весной 2003 г. начальник
Гидрографическое судно Архангельского района
ГУНиО МО адмирал А.Кома-
рицын наградил капитана 1
ранга И.Потапова медалью
“Ветерану Гидрографичес-
кой службы ВМФ” с девизом:
“За пользу и верность”.
Игорю Юрьевичу есть что
вспомнить в своей службе,
есть чем гордиться. По сто-
пам отца пошел и сын Дмит-
рий, в 2004 г. заканчивающий
гидрографический факуль-
тет Морского корпуса Петра
Великого в Санкт-Петербур-
ге. И очень хочется верить в
плавания. Это заставило командование
КСФ и гидрографической службы при-
нять решение о договорной основе ра-
бот по поддержанию СНО в районах, где
нет прямых интересов Военно-Морско-
го Флота.
Мера ответственности И.Потапова
то, что, пока сыновья морских офице-
ров продолжают семейную традицию.
Российский флот будет жить.
Капитан 1 ранга В. Смирнов,
кандидат исторических наук
32
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
Профессионализм
и боеготовность Вооруженных Сил
Все чаще и чаще в средствах массо-
вой информации звучат лозунги и чуть
дм даже не требования об ускорении со-
здания профессиональной армии в Рос-
сии. И уже принято соответствующее
решение. Особенно усердствуют пред-
ставители правых сил, знающие поло-
жение дел в армии лишь понаслышке.
Мол, только профессиональная армия
способна решать задачи обороны стра-
ны от внешних военных угроз любого
масштаба. При этом в понятие «профес-
сионализм» вкладывается единствен-
ный смысл - контрактность. Простите,
господа, но это совершенно непрофес-
сиональный, дилетантский подход к во-
гросу реформирования Вооруженных
Сил, ибо понятия «профессионализм» и
«сонтрактность» - далеко не одно и то
же. Профессионализм - это высшая
степень подготовленности любых еди-
ниц сил (от рядового бойца до Воору-
женных Сил в целом) к ведению боевых
действий, а контрактность - ближе к на-
емничеству. При этом ссылаются на
США: там давно армия профессиональ-
на. Ссылки на контрактную систему на-
бора военнослужащих в США попросту
неуместны, ибо, кроме контрактности,
у них есть еще развитая система подго-
товки профессионалов и постоянного
поддержания их в надлежащем для ве-
дения боевых действий состоянии.
Одна контрактность (наемничество)
мало что дает любой армии, зато рас-
пады на нее растут. История помнит не
един случай поражения наемных армий.
Мало того, многие государства и даже
целые цивилизации гибли в результате
использования для своих целей наем-
ных вооруженных сил. Ибо в наемники
гели, в основном, представители свое-
го или иностранного люмпена, совер-
шенно не подготовленные к другим ви-
дам деятельности. Кстати, в Конгрессе
США снова ставится вопрос о возврате
к системе всеобщей воинской обязан-
ности. Значит, и там контрактная систе-
ма в чем-то не оправдала возложенных
на нее надежд.
Вернемся, однако, к России. Разве в
ее армии нет и не было профессиона-
лов? Что же тогда представляет собой
офицерский корпус? А институт сверх-
срочнослужащих - это разве не профес-
сионалы? В Военно-Морском Флоте
были и есть подводные лодки, экипажи
которых укомплектованы только про-
фессионалами, в Военно-Воздушных
Силах самолетами и вертолетами уп-
равляют, как правило, профессионалы,
тоже можно сказать и о ряде подразде-
лений РВСН. Между тем опыт показы-
вает, что и с этими подводными лодка-
ми, летательными аппаратами и ракет-
ными комплексами в мирное время слу-
чаются не только «нештатные» ситуа-
ции, но даже аварии и катастрофы.
В сегодняшней России ставить во-
прос о полностью профессиональной
армии, на наш взгляд, преждевремен-
но, так как для этого пока нет соответ-
ствующих условий.
Первое. У нас во многом запущен и ча-
стично разрушен институт подготовки
профессионалов. Система военного об-
разования раздроблена. Например,
только в ВМФ учебные заведения по
своей подчиненности разделены на
пять ведомств. А у семи нянек, как из-
вестно, дитя без глазу. Отсутствие цен-
трализации управления разрушает свя-
зи между военными образовательными
учреждениями, каждое “варится в соб-
ственном соку”, отсутствуют единые
методологии и разумная унификация
программ военного образования, нет
обмена опытом и учебной литературой.
Подготовка курсантов больше направ-
лена на общеобразовательный, а не на
военный уровень. Не потому ли значи-
тельное число выпускников военных ву-
3 “Морской сборник” № 10
33
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
зов предпочитают сразу же уйти на
«гражданку»? Военно-методическая
база институтов и других учебных заве-
дений более чем наполовину устарела.
Уровень подготовки поступающих во
ВМУзы упал ниже среднего (средний
балл 3,2; раньше был 4,5). Система
практик и стажировок совершенно не
обеспечивает необходимого качества
подготовки специалистов-профессио-
налов, ибо корабли не выходят в море,
самолеты не летают по причине скудно-
сти материально-технического обеспе-
чения.
Учебно-тренажерная база на 70-80%
устарела, профессионалам содержать
себя «в форме» становится все сложнее
и сложнее. Известно, что уже трехме-
сячное отсутствие тренировок на 25-
30% снижает уровень подготовленнос-
ти военного специалиста, а дальнейшее
увеличение этих сроков ведет к сниже-
нию профессионализма в геометриче-
ской прогрессии.
Гнетущее положение складывается с
кадрами профессорско-преподава-
тельского состава, готовящими воен-
ных профессионалов. Большинство из
опытных педагогов уволились по возра-
сту или ушли на более высокие заработ-
ки вне системы военного образования.
Статус преподавательского состава в
военно-учебных заведениях значитель-
но понижен, иногда на несколько ступе-
ней, что начисто подрывает стимул пре-
подавательского труда ввиду его пол-
ной бесперспективности. Даже Военно-
морская академия им. Н.Г.Кузнецова,
веками готовящая военных професси-
оналов высшего звена (командиров ко-
раблей и соединений) только чудом из-
бежала в 2003 г. понижения своего ста-
туса до уровня Офицерских классов.
А теперь поставим вопрос так: разве
можно даже заикаться о профессиона-
лизации армии при существующей не-
полноценной системе подготовки про-
фессионалов? Ответ очевиден.
Второе. Сегодня, в начале XXI века,
все крупные военачальники, говоря о
приоритетности реформирования и
строительства ВС, в один голос утверж-
дают о необходимости, в первую оче-
редь, оснащения армии и флота самы-
ми новейшими и эффективными вида-
ми вооружения и военной техники
(ВВТ). Вроде бы все правильно! Да, от-
ставать в качестве вооружения нельзя.
Но в то же время не является ли подоб-
ное утверждение повторением ошибок
в строительстве ВС в Советском Сою-
зе, когда львиную долю ассигнований,
выделяемых на оборону, мы расходова-
ли на создание новых образцов ВВТ, то
есть на ударную систему, мало заботясь
о других системах?	-	.
Смеем заверить, что даже перво-
классный профессионал, вооруженный
самым ультрасовременным оружием,
никогда не сможет реализовать свой
потенциал и решить поставленную за-
дачу, если к необходимому сроку он не
будет боеготов.
Подчеркнем еще раз: реализовать
свой ударный (огневой, поражающий,
подавляющий) потенциал и тем самым
решить поставленную задачу могут
только боеготовые силы (от бойца до
армии). (При этом под термином «реа-
лизовать потенциал» понимается: ис-
пользовать оружие, попасть в цель, на-
нести ей планируемый ущерб). Но бое-
готовность сил не создается сама по
себе. Она формируется с помощью си-
стем управления и инфраструктуры, ко-
торые сегодня, к сожалению, как и в
прежние времена, строятся по остаточ-
ному принципу.
Отсюда третье.
Необходимо обеспечить такое сис-
темное реформирование ВС, которое
создавало бы сбалансированность не
только по родам и типам сил, как это
имеет место сегодня, но, главным обра-
зом, междуударными системами, их уп-
равлением и инфраструктурой.
Система управления состоит из орга-
нов и технических средств управления
всех уровней, разведки, освещения об-
становки во всех средах, целеуказания
и связи. Атеперь попробуем ответить на
такой вопрос: а нужно ли было в свое
время затрачивать многомиллиардные
средства на строительство атомных
подводных «истребителей» авианосцев,
вооруженных прекрасными крылатыми
ракетами с далеко загоризонтной даль-
ностью стрельбы, при минимуме затрат
34
О.ШКИРЯТОВ, А.30Л0Т0В. ПРОФЕССИОНАЛИЗМ И БОЕГОТОВНОСТЬ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ
подсистему выдачи целеуказаний,
ссеершенно не удовлетворяющую тре-
бованиям использования этого оружия?
Возникла парадоксальная ситуация: от-
личные корабли, вооруженные прекрас-
ным современным оружием, фактичес-
кие могли решать поставленных задач
ав военное время. Не лучше было бы
««есть средств, выделяемых на ударную
зсдсистему (оружие и его носители),
терераспределить на создание эффек-
тивной подсистемы выдачи целеуказа-
•*ия? Да, сил было бы меньше, но зато
«боеготовность была бы более надеж-
ней. А нужно ли было огромные средст-
ва расходовать на поиск и слежение за
л-юстранными атомными ракетными
паодводными лодками при полном отсут-
ствии у нас подсистемы освещения под-
водной обстановки в обширных райо-
не*? Не лучше было бы перенацелить
действия своих противолодочных сил на
боевое обеспечение собственных под-
водных ракетоносцев в интересах повы-
шения их боевой устойчивости? Кроме
того, остается под большим вопросом
надежность доведения информации и
управляющих команд до глубокопогру-
женных подводных лодок в условиях
массированного использования про-
тивником средств радиоэлектронного
шодавления. Иными словами, если на
строительство дорогостоящей ударной
остемы средств не жалели, то на уп-
равляющую систему их выделяли явно
недостаточно.
Еще хуже обстоят дела с инфраструк-
турой, отношение к которой было как к
чему-то второстепенному, маловажно-
му. Именно поэтому мы уступали ВМС
США по коэффициенту оперативного
напряжения рпл в большом цикле более
-ем в 2 раза, а многоцелевых пла в 5 раз.
Идо сих пор к инфраструктуре мы от-
носимся так же, как и раньше. Для мно-
гих крупных военачальников флот пред-
ставляется совокупностью сбалансиро-
ванных по родам, типам, классам и ран-
гам кораблей, а строительство флота
представляется лишь как реализация
«сраблестроительной программы. Не-
лепицу подобного подхода впервые по-
нял, видимо, адмирал Э.Балтин, коман-
довавший в свое время Черноморским
флотом. Когда часть сил флота отошла
к Украине, последняя потребовала пе-
реподчинить себе все береговые эле-
менты инфраструктуры ЧФ, находящи-
еся в Крыму. Именно тогда Балтин за-
явил, что корабли - это всего лишь треть
флота. Что же такое инфраструктура?
Инфраструктура - это многофункцио-
нальная система, которая состоит из
трех основных подсистем: обучающей
(учебные отряды и базы, военные ин-
ституты, классы и академии с их техни-
ческими, в том числе тренажерными
средствами); обслуживающей (оборон-
ные НИИ и КБ, строительные и ремонт-
ные заводы и мастерские, органы и
средства технического и тылового обес-
печения сил); обеспечивающей, функ-
ционирующей главным образом в инте-
ресах обеспечения боевой устойчивос-
ти главных ударных сил (силы и средст-
ва охранения, маскировки, радиоэлек-
тронной войны и т.д.).
Инфраструктура ВМФ годами не
удовлетворяла потребностям флотов в
поддержании необходимой части их
сил в боеспособном состоянии. После-
довавшая перестройка и развал Союза
еще более ослабили системы управле-
ния и инфраструктуры: флот потерял до
60% судоремонтных мощностей, поло-
вину портов и узлов дальней связи, поч-
ти на 80% сократилось снабжение сил
всеми видами запасов. Мало того, не-
обходимость дальнейшего сокращения
ВС военное руководство считало долж-
ным производить в основном за счет
элементов систем управления и тыло-
вых органов. О какой профессионализа-
ции армии в таком случае может идти
речь?
Небоеспособная и небоеготовая ар-
мия не может быть профессиональной,
даже если она и укомплектована сплошь
одними профессионалами.
Четвертое. Президент России В.В.Пу-
тин, говоря о реформировании ВС, не-
пременно подчеркивает необходимость
повышения их боеспособности и боего-
товности. Похоже, что указания эти пока
не реализуются, и именно потому, что
для более низких звеньев управленчес-
кой структуры понятия боеспособности
и боеготовности порой остаются неяс-
3
35
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
ными, в том числе по причине противо-
речий в их толковании.
Попробуем разобраться с этими поня-
тиями.
Боеспособность сил означает, что они
укомплектованы заранее обученным и
совместно слаженным командным и
личным составами (профессионалами);
снабжены всеми видами запасов, в том
числе оружием; развернуты или готовы
к развертыванию в районы боевого
предназначения, техника обладает до-
статочным для решения задачи ресур-
сом. Боеспособность измеряется вре-
менем для ее достижения и количест-
вом сил, постоянно находящихся в этом
состоянии, а формируется обучающей
и обслуживающей подсистемами ин-
фраструктуры. А если эти подсистемы
недоразвиты, ни о какой боеспособно-
сти, ни о каком профессионализме речи
быть не может.
Боеспособность - это свойство, ха-
рактеризующее предварительную под-
готовленность сил к решению постав-
ленных задач. Это категория мирного
времени.
Зачастую понятие боеспособности
путают с боеготовностью. Но это дале-
ко не одно и то же потому, что совершен-
но не известно, смогут ли боеспособные
силы реализовать свой ударный потен-
циал и решить поставленные задачи, т.е.
смогут ли они своевременно получить
приказ на применение оружия в услови-
ях упреждающего радиоэлектронного
подавления наших средств управления
и связи, будут ли знать, куда это оружие
направить и не выведет ли противник их
из строя раньше, чем они начнут реали-
зацию своего боевого потенциала?
Следовательно, боеготовыми можно
называть лишь боеспособные силы, на-
дежно управляемые в предвоенное и
военное время и обладающие достаточ-
ной боевой устойчивостью. Иными сло-
вами, боеготовность - это окончатель-
ная готовность сил к бою. По большому
счету, боеготовность - это категория
предвоенного и военного времени
(мирное время она может проверяться
только в ходе учений и игр) и зависит от
качества оружия и его носителей, а так-
же от уровня управляющей системы и
инфраструктуры. Со слабо развитыми
системами управления и инфраструкту-
ры боеготовность не обеспечить.
Пятое. Мы до сих пор с благоговени-
ем вспоминаем пресловутый паритет-
ный принцип строительства Советских
ВС, принесший неисчислимые финан-
совые затраты и приведший к тому, что
в мире накопилось такое количество
ядерных вооружений, которое способ-
но многократно уничтожить все живое
на Земле. Мы даже не продумали воз-
можность утилизации оружия и его но-
сителей (атомных подводных лодок),
этим сейчас занимается и это оплачи-
вает противостоящая сторона. Для нас
же упомянутый паритет стал очередной
«потемкинской деревней», ибо выра-
жался он только в количественном со-
отношении сил сторон. По возможнос-
тям же реализации потенциала (в част-
ности, МСЯС) мы уступали противосто-
ящей стороне более чем на порядок по
причине слабости развития систем уп-
равления и инфраструктуры.
И сегодня чаще говорится о необхо-
димости сохранения равновесия в стра-
тегических вооружениях, т. е. о том же
паритете, и реже - о принципе достаточ-
ности вооружений.
Разберемся с достаточностью. По
своей сути достаточность - это тоже
равновесие. Но равновесие не в коли-
честве вооружений между нами и воз-
можным противником, а между избыт-
ком и нехваткой собственных сил. Ины-
ми словами, физический смысл оборон-
ной достаточности заключается в при-
мерном равновесии реализуемого и по-
требного ударного потенциала ВС. Если
реализуемая часть превышает потреб-
ную, это избыток сил, а если наоборот
- то нехватка. И если противник будет
убежден, что накопленный другой сто-
роной потенциал может достичь его
территории и принести неприемлемый
ущерб даже в случае упреждающего
удара, он не начнет войны.
В идеале сегодня России необходимо
иметь ровно столько стратегического
оружия, сколько она гарантированно
может реализовать при любом, даже са-
мом худшем варианте начала военных
действий (в том числе при длительном
36
О.ШКИРЯТОВ, А.ЗОЛОТОВ. ПРОФЕССИОНАЛИЗМ И БОЕГОТОВНОСТЬ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ
сериоде ведения войны обычными
средствами) и при этом нанесет проти-
востоящей стороне неприемлемый
удерб. Если же гарантий с реализаци-
ей нет, необходимо иметь резерв сил.
Чем ниже гарантия, тем больше должен
быть резерв, чем больше резерв, тем
дороже армия. Ибо самым дорогостоя-
щем при строительстве ВС является их
ударная система.
Но реализовать потенциал (как ядер-
ный, так и обычный) могут только бое-
готовые силы. А боеготовые силы фор-
мируются, как мы уже отметили, с по-
мощью систем управления и инфраст-
руктуры. Таким образом, принцип обо-
ронной достаточности предполагает
строгую сбалансированность между
всеми системами, а не только между
родами сил в ударной системе. Это
главный критерий небольшой, мобиль-
ной и сравнительно недорогой армии.
Это главный принцип ее профессиона-
лизации. Об этом мы постоянно забы-
ваем. Почему? Только потому, что пре-
небрегаем системным научным подхо-
дом в строительстве и реформировании
ЕС и их видов.
Шестое и последнее. Это - военная
наука. ,
Мы никак не хотим понять, что наука -
зто самая возмещаемая область чело-
веческой деятельности, и все вклады в
i*ee возвращаются сторицей, но только
далеко не сразу. А так как результаты на-
учных исследований сразу же не окупа-
ется, наша наука стала хиреть, дряхлеть
«отмирать. А вместе с этим начала от-
мирать и экономика.
. Аналогичное положение сложилось и
с военной наукой. Частично об этом
£ыло написано в «Морском сборнике»
5-95 г. («На правильном ли пути во-
енная наука»). С тех пор состояние ее
только ухудшилось. Военные НИИ и КБ
обрели статус Федеральных Государст-
венных унитарных предприятий (ФГУП),
финансирование которых стабильнос-
тью не отличается.
Особенно тяжелое положение сложи-
лось с научными учреждениями систем-
ного профиля проведения исследова-
ний (если специализированные учреж-
дения как-то перебиваются, то систем-
ные в полном загоне). Специализиро-
ванные НИУ всегда находились в более
привилегированном положении, им
уделялось большее внимание, чем сис-
темным. Так, даже при равном статусе
учреждений научные сотрудники специ-
ализированных НИУ (например, кораб-
лестроения и вооружения) имеют более
высокие ставки, а офицеры, уходя в за-
пас, получают пенсии по более высоким
разрядам, чем после службы в систем-
ных учреждениях. Почему? Потому что
такое отношение в стране сложилось к
системологии как к науке. О системах и
системном подходе говорится много, на
практике системология в загоне. А ведь
она учит, что все в мире, как и сам мир -
суть системы, а потому все и всюду в
нем систематизировано как снизу вверх
(в более крупные системы), так и наобо-
рот. Каждая система - это единое орга-
низованное целое, состоящее из мно-
жества взаимозависимых и взаимосвя-
занных элементов. Каждый элемент
крупной системы представляет собой
относительно самостоятельную систе-
му более низкого уровня, взаимодейст-
вующую с себе подобными в крупной
системе, но. состоящую уже из своих
элементов. Между такими общими
свойствами всех систем, как их относи-
тельная самостоятельность и взаимоза-
висимость, существует противоречие,
так что необходимо искать оптимум. У
нас подобных оптимизационных задач
не решают, поэтому каждый элемент
крупной системы считает себя самым
важным и полностью самостоятельным.
Каждый князек тянет скудное финансо-
вое «одеяло» на себя, мало заботясь не
только о соседях, но и об эффективнос-
ти более крупной системы в целом.
С подобным бессистемным подходом
говорить о строительстве профессио-
нальной армии в стране бессмысленно.
Контрактность же Россию вряд ли спа-
сет. Нужно понять одно: бессистемно
строить профессиональную армию
нельзя. И ссылка на отсутствие средств
здесь неуместна. Лучше меньше, но на-
верняка.
О.ШКИРЯТОВ, доктор военных наук
А.ЗОЛОТОВ, доктор военных наук,
профессор
37
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Информационное
противоборство в военной сфере
Основные элементы и понятия
Владение необходимой информацией
всегда имело огромное значение. Наи-
более зримо это проявляется в военное
время. Недаром У. Черч ил ль утверждал:
кто владеет информацией, тот владеет
миром.
Ярчайшим примером проигранного
информационного противоборства
можно считать ситуацию, сложившуюся
накануне 22 июня 1941 г., когда руковод-
ство Советского Союза не поверило
всем поступившим в Кремль сообщени-
ям о скором нападении Германии на
СССР. Впоследствии многие неудачи на-
чального периода Великой Отечествен-
ной войны объяснялись фактором “вне-
запности”. В то же время адмирал
Н.Г.Кузнецов в ответ на поступившую
информацию предпринял адекватные
меры, начав перевод всего подчиненно-
го ему Военно-Морского Флота в состо-
яние полной боевой готовности, при
этом лично позвонил на флоты по теле-
фону. В результате ВМФ в самом нача-
ле войны не потерял ни одного корабля.
Флоты и флотилии приступили к отраже-
нию нападения в соответствии с пред-
военным планом.
Примером успешного решения задач
информационного противоборства на
флоте еще в годы Первой мировой вой-
ны путем разумного сочетания радио-
разведки и криптоанализа (дешифрова-
ния) перехватывавшихся радиограмм
может служить боевая деятельность
Службы связи Балтийского флота под
руководством ее начальника контр-ад-
мирала А.И.Непенина. На организован-
ной им радиостанции особого назначе-
ния на мысе Шпитгамн в течение прак-
тически всей войны велась кропотливая
работа, в результате которой добыва-
лась ценнейшая информация о действи-
ях германского флота. Во многих случа-
ях это позволяло упреждать планиро-
вавшиеся удары противника или значи-
тельно снижать их эффективность.
На рубеже XX и XXI столетий роль ин-
формационного противоборства резко
возросла. Это обусловлено широкой
компьютеризацией, внедрением новых
информационныхтехнологий в военном
деле и в целом ускоряющейся информа-
тизацией всех сторон человеческой де-
ятельности. Подтверждением этому мо-
гут служить последние практически
“бесконтактные” войны на территории
ряда стран.	•
Информационное противоборство ве-
дется на всех уровнях. На стратегичес-
ком уровне оно осуществляется с учас-
тием различных министерств и ве-
домств, в том числе Министерства обо-
роны; в военное время к решению этих
задач могут привлекаться два и более
фронтов или флотов. Оперативный уро-
вень информационного противоборства
является компетенцией фронта, флота,
армии, флотилии, корпуса? На тактиче-
ском уровне информационное противо-
борство ведется в масштабе соедине-
ния, части, одиночного корабля, армей-
ского подразделения. Однако общим
является то, что на каждом из этих уров-
ней к качеству информации предъявля-
ются одинаковые требования. В первую
очередь, информация должна быть со-
брана своевременно, а в необходимых
случаях заблаговременно, но всегда с
высокой достоверностью? При этом
должны быть предприняты все необхо-
димые меры для обеспечения ее безо-
пасности и защиты от перехвата и фаль-
сификации.
В наше время информационное про-
тивоборство в военной сфере по сути
является видом военного искусства, в
рамках которого осуществляются насту-
38
Р.БИККЕНИН. ИНФОРМАЦИОННОЕ ПРОТИВОБОРСТВО В ВОЕННОЙ СФЕРЕ
яЕгельные и оборонительные действия,
жиззанные повлиять на интеллект и
яюпслсу гражданского населения и воен-
«остужащих противостоящей стороны,
«а.ее материальные носители информа-
он» с целью завоевания превосходства
 л-формационном пространстве для
□сстхжения решающей победы в воору-
жэ-^-ой борьбе. Иными словами, можно
ппасрить об информационном оружии,
тех которым надо понимать средства
лвюхдации, искажения информации
«л* ее хищения с целью получения не-
я&сдимых данных после преодоления
Еистем защиты, а также воспрепятство-
ла-**е доступа к информации ее закон-
ным пользователями и, в конечном сче-
тв.хезорганизацию всех средств обес-
печения жизни общества, включая воен-
HWO инфраструктуру противника.
Основополагающими компонентами
жзенного информационного противо-
Зсоства в современных условиях явля-
ется информационно-психологический
я информационно-технический. В пер-
км из них объекты воздействия и защи-
ты — гражданское население и военно-
сзукащие. Главным результатом инфор-
мационного нападения здесь является
□□стояние подавленности, паники, не-
-же^енности в правильности своих дей-
сзий и действий руководства. В рамках
лнформационно-психологического про-
тивоборства широкое применение нахо-
□игт методы воздействия через средст-
52. массовой информации (печать, ра-
цию, телевидение), распространение
листовок, религиозная пропаганда, а
тэсхе использование компьютерных
вычислительных) сетей, в первую оче-
редь Интернета.
5 рамках информационно-техничес-
<топротивоборства главными объекта-
ми нападения и защиты являются радио-
электронные средства, в первую оче-
редь системы связи и телекоммуника-
ций, а также компьютерная сеть Интер-
-ет, которые представляют собой основ-
ные средства передачи информации и
чч-талки ее потребителям.
Благодаря своему особому положе-
нию в системе современных телекомму-
никаций Интернет уже сейчас является
аонмм из важнейших объектов инфор-
мационного противоборства. Об этом
наглядно свидетельствует опыт военно-
го конфликта в бывшей Югославии, не-
давняя напряженность отношений меж-
ду Индией и Пакистаном, когда резко
возросло количество взаимных инфор-
мационных атак.
В связи с бурным развитием и широ-
ким внедрением новых информацион-
ных технологий одной из важнейших со-
ставляющих в информационном проти-
воборстве, на наш взгляд, становится
криптология - наука, предметом которой
является секретность (безопасность)
информации. Ее составными частями,
как известно, являются криптография,
включающая различные методы обеспе-
чения секретности и аутентичности
(подлинности) информации, а также
криптоанализ, где решается обратная
задача раскрытия шифра либо поддел-
ки сообщений таким образом, чтобы их
можно было принять в качестве подлин-
ных.
В настоящее время широкое примене-
ние находит ряд сравнительно новых
криптографических алгоритмов, в част-
ности RSA-алгоритм, названный по на-
чальным буквам его создателей, алго-
ритм Эль-Гамаля и др, которые неслож-
но реализовать с помощью программно-
аппаратных средств и обеспечить на-
дежное шифрование информации и ци-
фровой подписи сообщений в компью-
терных сетях и системах. В Российской
Федерации для решения этих задач при-
меняется алгоритм криптографической
защиты информации в сетях передачи
данных, вычислительных системах, ЭВМ
и устройствах обработки информации,
законодательно установленный Госу-
дарственным стандартом 28147-89, ко-
торый был принят в 1989 г.
Особую перспективу для ведения ин-
формационного противоборства имеет
стеганография - наука, дополняющая
криптографию, в которой разрабатыва-
ются методы скрытия, маскирования
факта наличия определенной информа-
ции с возможностью ее одновременно-
го шифрования. Простейшими приме-
рами стеганографии могут служить ми-
крофотоснимки, применение невиди-
мых (симпатических) чернил, специаль-
39
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
ных шрифтов, условное расположение
знаков и т.д. В компьютерных сетях пе-
редача некоторого сообщения или фай-
ла информации может скрываться в дру-
гом сообщении или файле.
Так, сотрудникам американских спец-
служб удалось установить, что террори-
сты из “Аль Каиды” пересылали опреде-
ленную информацию в сети Интернет
путем “вкрапления” ее в музыкальные
файлы, открытки, безобидные фотогра-
фии. Наряду с этим современные мето-
ды стеганографии позволяют также
обеспечить защиту информации от не-
санкционированного копирования, про-
следить распространение необходимых
данных по сетям телекоммуникаций, а
также решать задачи аутентичности ин-
формации.
Не останавливаясь далее подробно,
отметим, что для ведения информаци-
онного противоборства широко приме-
няются средства РЭБ, а также развед-
ка, маскировка, дезинформация, сред-
ства и методы которых постоянно совер-
шенствуются. Предусматривается эле-
ктромагнитное воздействие на носите-
ли информации, а также защита своих
носителей информации в компьютерных
и телекоммуникационных системах, в
головках самонаведения ракет в рамках
РЭБ, арсеналы которой постоянно по-
полняются новейшими средствами со-
здания преднамеренных помех. Опре-
деленную перспективу имеют новейшие
средства формирования помех для по-
ражения систем программного обеспе-
чения ЭВМ, которые с полным основа-
нием могут быть отнесены к разновид-
ностям информационного оружия.
Таким образом, информационное про-
тивоборство, эффективность которого
сопоставима с действиями оружия мас-
сового поражения, требует ныне от всех
специалистов этого вида военного ис-
кусства комплексного и творческого
подхода в применении различных
средств и методов для завоевания ми-
рового (регионального) информацион-
ного пространства, что имеет особо
важное значение для достижения побе-
ды.
Капитан 1 ранга запаса Р.БИККЕНИН,
доктор технических наук, профессор
40
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
ПРОБЛЕМЫ РЕФОРМЫ
ВОЕННОГО ОБРАЗОВАНИЯ
Научная флотская общественность, ад-
шжралы и офицеры ВМФ в различных
©семах (в статьях, в докладах на обще-
Слстских конференциях, в обращениях к
дшюводству страны, к Министру оборо-
«РФ и в Главкомат Военно-Морского
Зтста) неоднократно выражали тревогу
jo поводу губительных для подготовки
демцеров положений, составляющих ос-
«еное содержание проводимой рефор-
мы военного образования. При этом вы-
делялись основные факторы, существен-
чс снижающие качество подготовки офи-
церов в высших военно-морских учебных
□ведениях:
и*елродуманные условия контрактной
ежжбы для курсантов;
©бучение в военных вузах по граждан-
ос*м образовательным стандартам;
отсутствие необходимого минимума
практики для курсантов на плавающих ко-
раблях;
малое количество и дальнейшее сокра-
щение должностных штатов преподава-
телей высшей категории - профессоров-
д-ктпров наук;
отсутствие во ВМИ требуемого количе-
ства персональных компьютеров;
сокращение финансирования изданий
ребников, монографий и учебных мате-
риалов.
Ныне действующие условия контракт-
ной службы являются главным препятст-
вием для формирования у курсантов ВМИ
•необходимых для военного человека ка-
честв. Так, установлены одинаковые ус-
ловия контракта как для прапорщика про-
довольственного склада, так и для кора-
бельного офицера и для курсанта. Они не
учитывают условий воспитания и подго-
’эсехи офицера в стенах ВМИ, существен-
чс ограничивают возможность организа-
ции казарменного распорядка дня и ре-
даизации важных мероприятий, форми-
рующих военного человека, не позволя-
ете полной мере применять и использо-
жеть все атрибуты воинского воспитания.
Чтобы перейти к более качественной и
эффективной подготовке кадрового со-
става ВМФ, необходимо срочно пересмо-
треть условия контрактов для курсантов.
Они должны способствовать обучению и
воспитанию будущих офицеров, а не раз-
лагать курсантов. Военно-учебное заве-
дение - не благотворительная организа-
ция, не место для отлынивания от служ-
бы в армии, позволяющее за счет госу-
дарства получить высшее образование, а
школа подготовки выпускников к выпол-
нению боевых функций, школа подготов-
ки кадровых офицеров.
О недопустимости подготовки офице-
ров Вооруженных Сил по гражданским
образовательным стандартам и о необхо-
димости обучения курсантов военных ин-
ститутов по своим военным государст-
венным стандартам говорилось на раз-
личных высоких совещаниях и в печати
неоднократно.
Нельзя рассчитывать на подготовку мо-
ряка без корабельной практики, без оп-
ределенного плавательного ценза. Коли-
чество времени, отводимого на практику,
в настоящее время сокращено до 18 не-
дель. Время пребывания курсантов в
море составляет в среднем 4-5 недель за
весь период обучения во ВМИ. Для срав-
нения: в Морской академии имени
С.О.Макарова судоводительскому соста-
ву на плавательную практику отводится
60 недель. Требуется изыскать возмож-
ность увеличения общего срока практи-
ки курсантов на кораблях ВМФ (не в учеб-
ных центрах, а именно на кораблях) до 36
недель, а минимальный ценз плаватель-
ной практики курсантов командно-инже-
нерных специальностей должен быть не
менее 18 недель.
Решение этой задачи существенно об-
легчится, если мы действительно освобо-
димся от бремени гражданских образо-
вательных стандартов. Появится резерв
времени, но останутся проблемы количе-
ства объектов практики и увеличения вы-
41
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
деления топлива и ГСМ для учебных ко-
раблей ВМФ, которые необходимо ре-
шать. Ибо никакие кабинеты и тренаже-
ры, никакие береговые учебные центры
не заменят море. В качестве объектов
практики при необходимости можно ис-
пользовать суда вспомогательного фло-
та, а также, по договоренности с соответ-
ствующими ведомствами, - суда транс-
портного и экспедиционного флотов.
Качество вуза определяется прежде
всего количеством и качеством профес-
сорского состава. Уровень интеллекту-
ального потенциала профессорско-пре-
подавательского состава, по официаль-
ной методике, принятой Министерством
образования для оценки рейтинга вуза,
является первым и самым весомым кри-
терием. Многие профессора наших ВМИ
-заслуженные деятели науки, известные
в стране и за рубежом крупные ученые.
Это подтверждается тем, что имена и кон-
кретные заслуги части наших вмузовских
докторов наук прописаны в различных эн-
циклопедиях и в исторических биографи-
ческих справочниках.
Но профессоров - докторов наук во
ВМИ очень мало. Их и не может быть мно-
го лишь потому, что в военно-морских ин-
ститутах весьма ограничено количество
штатных профессорских должностей.
Так, в головном командном военно-мор-
ском институте - в Санкт-Петербургском
ВМИ морском корпусе Петра Великого -
в настоящее время на 345 преподава-
тельских должностей приходится только
17 штатных профессорских: 14 граждан-
ских и 3 военных. Это составляет менее
5% и означает, что в ведущем флотском
высшем учебном заведении только один
из двадцати преподавателей может за-
нять должность профессора! Примерно
такое же положение с профессорскими
штатами и в других ВМИ.
В гражданских вузах картина иная. Там
штатные профессорские должности со-
ставляют в среднем 20%, т.е. в 4 раза
больше, чем во ВМИ ВМФ. Самый малый
процент штатных профессорских долж-
ностей среди гражданских вузов Санкт-
Петербурга составляет 12,1%. По оценке
Министерства образования, институт с
таким количеством профессорских долж-
ностей имеет самый низкий рейтинг. Ста-
ло быть, мы со своим 5-процентным уров-
нем профессорских должностей оказы-
ваемся вообще за разумными рейтинго-
выми пределами! Но и при этом продол-
жается дальнейшее сокращение профес-
сорских штатов.
Ясно, что при таком положении дел нам
никогда не достигнуть статусного уровня
гражданских вузов. Но дело по большо-
му счету не в этом. Важно, что такое ко-
личество профессорских должностей яв-
ляется серьезным сдерживающим факто-
ром роста и совершенствования препо-
давательского состава. Преподаватели
ВМИ лишены стимула для своего совер-
шенствования: по существующему поло-
жению, если отсутствует должность про-
фессора, нельзя рассчитывать на полу-
чение этого ученого звания. !
При малом количестве преподавателей
профессорского ранга - докторов наук -
также нельзя рассчитывать не только на
совершенствование и развитие научных
школ, но и даже на их сохранение. Утрата
научных школ приведет к застою флот-
ской науки, и в частности, к забвению луч-
ших традиций первого в России светско-
го учебного заведения.
Нельзя не учитывать и того обстоятель-
ства, что Санкт-Петербургский ВМИ яв-
ляется старейшей в стране кузницей
офицерских и морских научных кадров.
Во все времена здесь преподавали выда-
ющиеся ученые России, лучшие предста-
вители отечественной науки: Л.Магниц-
кий, Н.Курганов, М.Остроградский, Н.Бу-
няковский, Э.Ленц, П.Гамалея, С.Морд-
винов, А.Можайский, А.Крылов, Ю.Шо-
кальский, Н.Сакеллари, К.Бенуа, Банков-
ский, Б.Кудревич, Н.Рыбалтовский,
К.Ухов, Б.Хлюстин, А.Белобров, В.Ачка-
сов, И.Козлов и другие. Благодаря этому
здесь - в одном из первых военных вузов
страны - был создан научный совет, в ко-
тором защитили диссертации около 80%
ученых из всего командного звена и спе-
циалистов, обеспечивающих деятель-
ность ВМФ. Традиция совершенствовать
и развивать военно-морскую науку будет
сохраняться до тех пор, пока в институте
будет работать достаточное количество
ученых - докторов наук, способных руко-
водить подготовкой новых научных кад-
ров.
Сокращение должностей профессоров
неизбежно приведет к развалу научных
советов и разрушению годами налажен-
ной системы подготовки научных кадров
для Военно-Морского Флота, к ликвида-
ции эффективно действующих научных
42
Н.ГРУЗДЕВ. ПРОБЛЕМЫ РЕФОРМЫ ВОЕННОГО ОБРАЗОВАНИЯ
лпвсл. При этом будет нанесен непопра-
вимый ущерб и учебно-воспитательной
работе с курсантами, и качеству подго-
тоехм офицерских кадров в институте.
Эченые - доктора наук являются опытны-
ми» организаторами военного образова-
ния, создателями фундаментальных
учебников и пособий. На их опыт опира-
ется кафедры и отделы института, орга-
низуя учебно-методическую работу.
=ажно иметь в виду и то, что проводи-
мая в настоящее время кадровая и фи-
нансовая политика, практически исклю-
чающая возможность продления срока
хтужбы офицерам с ученой степенью,
триеодит к тому, что количество ученых
яьсхией категории (докторов наук) из чис-
ла военнослужащих во ВМИ исчисляется
бшзально единицами (в Санкт-Петер-
бургском ВМИ их всего два человека).
Зсзтому научное лицо института пред-
ставляют главным образом профессора-
дсмтора наук, бывшие офицеры ВМФ,
тсящие на гражданских штатных долж-
ностях. Их сокращение существенно
уменьшит научный потенциал института
«подорвет его научный авторитет.
Если мы хотим сохранить наши ВМИ
«зс высшие учебные заведения, то необ-
аег’шло пересмотреть сам принцип фор-
шюования штатной политики военных
ммлитутов. Основным звеном в высшей
желе должны быть профессора и докто-
ра наук. Так было всегда и так есть в со-
жеыенных гражданских вузах. Экономия
«а профессорах вуза сказывается на ка-
честве подготовки выпускников и со вре-
яе-ем обойдется государству очень до-
РЕГЭ. История учит, что войны из жизни
человеческого общества, к сожалению,
-че исчезают.
Увеличение количества штатных про-
десоорских должностей скажется на ав-
•хситете и престиже ВМИ - появится воз-
шсжмость поднять официальный статус
зсЕмно-морского института до академии
жэ» университета. Эти титулы имеет по-
дэляющее большинство гражданских ву-
хв. Институты в Санкт-Петербурге со-
сталяютсейчас всего лишь 20% (9 из 45)
:г::бщего числа государственных вузов.
Статус университета или академии по-
лгчлли многие сухопутные военно-учеб-
яые заведения, среди них бывшее воен-
ное училище железнодорожных сообще-
ний, бывшее инженерно-строительное
«земное училище имени Комаровского и
др. Но ни одному из бывших военно-мор-
ских училищ не присвоен статус универ-
ситета или академии - все ВВМУ стали
именоваться институтами, те. переведе-
ны в самый низший вузовский разряд.
Безусловно, это существенно влияет на
престиж наших вузов и сказывается при
выборе гражданской молодежью своей
будущей профессии.
Если учесть весомость такого критерия,
как интеллектуальный уровень профес-
сорско-преподавательского состава при
определении категории вуза, то можно
утверждать, что задача повышения стату-
са и рейтинга ВМИ будет решена только
в том случае, если общее количество
гражданских и военных профессорских
должностей во ВМИ будет увеличено с 5%
до 20%, т.е. до среднего уровня граждан-
ских вузов. Эта мера безусловно повлия-
ет на повышение качества профессорско-
преподавательского состава и, как след-
ствие, будет мощным фактором повыше-
ния качества подготовки выпускников
ВМИ.
Процесс совершенствования мастер-
ства преподавателей тормозится и таким
фактором, как соотношение количества
курсантов и преподавателей; оно состав-
ляет 7,8 : 1. И данный показатель не яв-
ляется окончательным: прорабатывается
вопрос о дальнейшем увеличении этого
отношения. Если это произойдет, то наши
военно-морские институты неизбежно
скатятся до уровня средней школы или
ремесленного училища. У преподавате-
лей не окажется времени для научной де-
ятельности и для совершенствования
своего педагогического мастерства, ведь,
на них, помимо учебной нагрузки, возло-
жена внеклассная строевая и воспита-
тельная работа с курсантами. Для срав-
нения: в Санкт-Петербургском универси-
тете указанное соотношение составляет
3:1, в Морской академии имени С.©.Ма-
карова - 4,6:1, т.е. преподаватель граж-
данского вуза имеет в два раза больше
времени для своего профессионального
совершенствования.
XXI век - век автоматизации. Основные
результаты научных исследований и про-
грессивные методы обучения базируют-
ся на использовании электронных техно-
логий. На основе ЭВМ создаются так не-
обходимые в учебно-воспитательном
процессе тренажеры по привитию обуча-
емым управленческих и операторских на-
43
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
выков. Опыт свидетельствует, что разра-
ботку таких тренажеров может успешно
осуществлять профессорско-преподава-
тельский состав кафедр. Все упирается
в практическое отсутствие компьютеров
на кафедрах. Без компьютеризации ка-
федр, особенно выпускающих, невоз-
можно повысить эффективность практи-
ческой подготовки курсантов. В граждан-
ских вузах умение использовать ЭВМ яв-
ляется одним из основных критериев ка-
чества подготовки выпускников. Мы тем
более не должны выпускать офицеров, не
подготовленных к использованию совре-
менных персональных ЭВМ при выполне-
нии свойственных им функций по управ-
лению оружием и боевой техникой, а так-
же при выработке решений своего уров-
ня. Понятно, что оснащение кафедр ком-
пьютерами потребует определенных фи-
нансовых средств. Но затраты на это оку-
пятся с лихвой.
Вопрос обеспечения учебного процес-
са учебными материалами - это вопрос
не только престижа вуза. Это прежде все-
го фактор, существенно влияющий на ка-
чество подготовки выпускников. Раньше
учебники, издаваемые в училищах, широ-
ко использовались офицерами на флотах,
т.е. являлись (и до сих пор являются) шко-
лой формирования военных специалис-
тов и способом поддержки их теоретиче-
ских знаний. Многие из них пользуются
спросом и у гражданских специалистов.
Поэтому и теперь их тиражи должны учи-
тывать такие широкие потребности.
Тем не менее в настоящее время изда-
ние учебника превратилось в проблему,
порой неразрешимую. Даже на учебники
и монографии, определяющие научное
лицо вуза и запланированные к изданию
Министерством обороны, не отпускают-
ся финансовые средства. В данном слу-
чае речь идет не о нищенском гонораре
(хотя и его, даже после заключения дого-
вора, надо выбивать). Не выделяются
средства на бумагу и на фурнитуру книг.
Мы уже освободили государство от за-
трат на типографский набор и на изготов-
ление рисунков. Эту работу теперь вы-
полняют сами авторы с помощью ком-
пьютера, и в типографию, как правило,
сдается готовый издательский оригинал,
который надо только размножить и сбро-
шюровать. Но и при этом вопрос с изда-
нием не решается.
Так, полностью готовый к размножению
учебник “Кораблевождение” лежал под
сукном более года, пока не нашелся спон-
сор - отец курсанта, который обеспечил
это издание бумагой. Учебник “Безопас-
ность плавания” и монография “Теория
навигационных погрешностей” были из-
даны практически в установленные пла-
ном сроки только благодаря вмешатель-
ству и помощи лично заместителя Глав-
нокомандующего ВМФ, но и то слишком
маленьким тиражом.
Сложившееся положение с финансо-
вым обеспечением издания отнюдь не
настраивает профессорско-преподава-
тельский состав на творческую издатель-
скую работу. А по отношению к авторам,
затратившим силы и собственные сред-
ства на подготовку учебников, оно просто
аморально. Поскольку учебники и моно-
графии авторитетных ученых не только
нужны курсантам, но и работают на авто-
ритет вуза, то их издание должно быть
приоритетным.
Таким образом, по нашему мнению,
поддержанному авторитетными флотски-
ми военачальниками и учеными вузов
ВМФ, для исправления губительных оши-
бок проводимой реформы военного об-
разования необходимо прежде всего из-
менить условия контрактной службы кур-
сантов ВМИ, создать государственные
образовательные стандарты, свободные
от элементов гражданской специальнос-
ти и нацеленные на подготовку курсантов
к службе на флоте и к управлению воин-
скими подразделениями и военной тех-
никой в военное и мирное время, возро-
дить практическую подготовку курсантов
на плавающих кораблях и существенно
изменить политику формирования шта-
тов профессорского состава, создав тем
самым условия для возрождения и рас-
ширения ранее существующих научных
школ Военно-Морского Флота.
Существуют и другие нерешенные про-
блемы, связанные с повышением каче-
ства подготовки офицеров ВМФ. Но в
данном случае речь идетлишь о неотлож-
ных мерах, направленных главным обра-
зом на устранение негативных факторов,
вызванных реформированием военного
образования.
Капитан 1 ранга в отставке
Н. ГРУЗДЕВ,
доктор военных наук, профессор
44
Праздники и памятные даты государств мира
United Kingdom ® Соединённое Королевство
The United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland
Соединённое Королевство Великобритании и Северной Ирландии
Столица: London • Лондон
Соединённое Королевство
Великобритании и Северной
Ирландии (United Kingdom of Great
Britain and Northern Ireland,
сокращенно	’ -	Соединённое
Королевство, United Kingdom, UK) в
обиходе	часто называют
Великобританией, Британией или
просто Англией. В недалёкие времена
на Западе аналогично этому Советский
Союз нередко называли Россией, а всех
его граждан - русскими. Употребляя эти
названия в официальных документах,
нужно быть предельно точным,
поскольку каждое из этих названий
значение. В настоящее время в состав
входят 4 историко-географических области
конкретное
«иеет вполне
Соединённого Королевства
•Constituent Countries»: Англия (England, столица - Лондон), Шотландия
^Scotland, Alba, Rloghachd па h’Albannach-шотл., столица — Edinburgh, Dun
5deann)\ Уэльс (Principality of Wales, Cymru, столица - Cardiff); Северная
Ирландия (Province of Northern Ireland, Ольстер, Ulster-ирл., столица -
Safest, Beal Feirste-ирл.). Другими составными частями Соединённого
Стаслевства являются так называемые «Crown Dependency» (дословно -
^зависимость от короны»): остров Мэн (Isle of Man, Mannin) и
J-срмандские острова (Channel Islands: Джерси - The Bailiwick of Jersey;
Гернси - The Bailiwick of Guernsey; Олдерни - Alderney).
Говорить о Соединённом Королевстве как о колониальной державе,
старым оно было вплоть до второй половины XX века, более приемлемо,
-«взывая его Великобританией (Британией). Несмотря на то, что британская
спониальная империя распалась, Великобритания до сих пор имеет
зхзисимые территории (dependent areas) в разных частях мира. Это -
Гибралтар (Gibraltar) в Европе, и так называемые «заморские
территории» (overseas territories): в Карибском море - остров Ангилья
^Anguilla), острова Тёркс и Кайкос (Turks & Caicos Islands), Виргинские
зстрова (British Virgin Islands), остров Монтсеррат (Montserrat) и
Каймановы острова (Cayman Islands); в Атлантическом океане -
Бесмудские острова (Bermuda), остров Святой Елены (Saint Helena &
dependencies), остров Южная Георгия и Южные Сандвичевы острова
(South Georgia & South Sandwich Islands), Британская Антарктическая
территория (British Antarctic Territory), а также Фолклендские
Мальвинские) острова (Falkland Islands/lslas Malvinas) - спорная с
Аргентиной территория, завоёванная Великобританией вооруженным
зутем в 1982 г.; в Индийском океане - Британская территория в
лидийском океане (British Indian Ocean Territory); в Тихом океане - острова
Пзпкэрн (Pitcairn Islands).
Административная структура Соединённого Королевства отражена и в
эстеме его праздников и памятных дат. Свои праздники имеют также и все
зависимые территории.
- Каждая историческая область Соединённого Королевства имеет своего
Саятего Покровителя: Англия - Святого Джорджа (Георгия), Шотландия -
Святого Андрея, Уэльс - Святого Давида, Ирландия, в том числе и
Северная, - Святого Патрика. Святое покровительство отражено в
зжызолике - флагах и гербах. В частности, флаг Англии представляет собой
45
красный Георгиевский крест на белом фоне, флаг Шотландии - белый.
Андреевский крест на синем фоне, флаг Ирландии — красный косой крест на
белом фоне - крест Святого Патрика. Известный же всем флаг
Соединенного Королевства (Union Flag или Union Jack) как бы объединяет в
себе флаги Англии, Шотландии и Ирландии, представляя собой
совмещенные друг с другом прямой и косые кресты.
С 43 по 410 г. н.э. Британия входила в состав Римской империи, после
чего римлян вытеснили кельты, саксы и другие племена. В единое
государство мелкие королевства Великобритании были объединены
нормандским полководцем Вильгельмом в 1066 г. В середине XVI века
Англия объединилась с Уэльсом, а фактическое объединение Шотландии и
Англии произошло в 1603 г., когда на английский престол был коронован
шотландский король Яков I. В 1801 г. к королевству была присоединена
Ирландия, провозгласившая свою независимость в 1921 г. Однако Северная
Ирландия до сих пор остаётся под британской короной, являясь
равноправной составной частью Соединённого Королевства.
Историческое и культурное своеобразие исторических областей
Соединённого Королевства отразилось и в системе праздников, особенно в
Шотландии. Здесь Новый год празднуют как и в России - 1 и 2 января. В
День Баннокберна шотландцы отмечают победу над англичанами в 1314 г. В
годовщину Бойнийской битвы (1690) в Ирландии отмечают победу
ирландских протестантов над войсками католиков. 29 мая британцы
отмечают Oak Apple Day - день восстановления монархии, 15 сентября -
День Британской битвы в 1940 г.
Соединённое Королевство - конституционная монархия. 6 февраля 1952 г.
после смерти короля Георга VI английский престол возглавила его старшая
дочь Элизабет Александра Мэри (Elizabeth Alexandra Mary) - ныне
Королева Елизавета II (Queen Elizabeth II). Церемония коронации была
проведена 2 июня 1953 г. В прошлом году в Соединённом Королевстве
прошли торжества по случаю Золотого юбилея ее пребывания на престоле.
Королева Елизавета II родилась 21 апреля 1926 г. в Лондоне, однако
официально день ее рождения празднуется в одну из суббот середины
июня, дата которой устанавливается правительством ежегодно. Супруг
Елизаветы II - Принц Филип (Prince Philip, Duke of Edinburgh, Earl of
Merioneth and Baron Greenwich), родился 10 июня 1921 г. в Греции на
острове Корфу в семье Греческого Принца. Церемониал их бракосочетания
состоялся в Вестминстерском Аббатстве 20 ноября 1947 г. У королевской
четы три сына и дочь: наследник престола - Принц Чарльз (Prince Charles,
The Prince of Wales, Charles Philip Arthur George, родился 14 ноября 1948 aj;
Принцесса Анна (The Princess Royal, Anne Elizabeth Alice Louise, родилась
15 августа 1950 г.); Принц Эндрю (The Duke of York, Earl of Inverness and
Baron Killyleagh, Andrew Albert Christian Edward, родился 19 февраля 1960
г.)', Принц Эдвард (The Earl of Wessex and Viscount Severn, Edward Antony
Richard Louis, родился 10 марта 1964). От брака с Принцессой Дианой
(Princess Diana, Diana Frances Spencer, 1 июля 1961 a. - 31 августа 1997 г.)
у Принца Чарльза два сына - Принц Уильям (Prince William, Prince of
Wales, William Arthur Philip Louis, родился 21 июня 1982 г.) и ПринЦ Генри
(Prince Henry (Harry) родился 15 сентября 1984 г.)
В период Реформации (1530-е годы) в Англии была создана
Англиканская церковь, главой которой номинально является правящий
монарх. В 1931 г. было создано Британское Содружество наций (с 1947 г. -
Содружество наций) как своеобразная форма ассоциации между
Великобританией и ее бывшими колониями. В настоящее время в
Содружество (Commonwealth) входят 72 государства и территории, в том
числе и не являвшиеся ранее британскими владениями. В отдельных
странах Содружества, например, в Канаде и в Австралии, королева
Великобритании, представленная генерал-губернатором, является главой
государства, а государственный строй этих стран считается федеративной
конституционной монархией.
Капитан 1 ранга К.СОБОРА
Рисунок В.АЛДАКУШКИНА
46
СОЕДИНЁННОЕ КОРОЛЕВСТВО
	Ап»	EdfBih Английский	Русский RhxxUb
	1	New Year’s Day	н	Новый год
	2	The Day After (Scotland only)	H	Второй двНЬ Нового года (только Шотландия)
|| —“-до..		Handsel Monday (Scotland only)	День вручения подарков (только Шотландия)
Lfasspb	25	Bums Night (Scotland only)	НОЧЬ БёрНСа (только Шотландия)
Г, l—rpi	27	WWII Genocide Memorial Day	День памяти жертвам геноцида 2-ой Мировой войны
«Эчкиль	14	St. Valentine’s Day	День Святого Валентина
1 **л	1	St. David's Day - Patron Saint of Wales	День Св. Давида - Святого Покровителя Уэльса	,
1 Шрт	17	St Patrick’s Day - Patron	H Saint of Ireland (N. inland only)	День Св. Патрика - Святого Покровителя Ирландии (только сееМрханди»)
	1	April Fool's Day	День смеха
|,,.«арыъ	21	Queen's Birthday (actual date and a private celebration)	День рождения Королевы Елизаветы (фактическая дата)
	23	St. George's Day - Patron Saint of England	День Св. Джорджа - Святого Покровителя Англии
f1 Ш1	1	May Day (Scotland only)	H	Майский деНЬ (только Шотландия)
	29	Oak Apple Day 1660	День возвращения короля Карла II (1660 г.)
1	.		May Day Bank Holiday	в	Майский день
fc	-		Spring Bank Holiday	H	Весенний неприсутственный день
		Victory Day (Scotland only)	День Победы (только Шотландия)
| СДОвваДОК		The Queen's Official birthday н (Trooping the Colour)	Официальный День рождения Королевы Елизаветы II
U	аасфссеяьв		Fathers' Day	День отцов
||. 1ть	24	Bannockbum Day 1314 (Scotland only)	День Баннокберна (1314 г.) (только Шотландия)
| Ьл 1	12	Battle of the Boyne Day 1690 H (Orange Day) (N< Ireland only)	Годовщина Бойнийской битвы (1690г:) (только Сев. Ирландия)
г игуст	t	Lammas Day	Фестиваль первых плодов урожая
№	НМ ||	ввгут		Summer Bank Holiday	H (Scotland only)	Летний неприсутственный (только Шотландия)
|| —и—«—густ»		Summef* Bank Holiday (except H Scotland)	Летний неприсутственный день (кроме Шотландии)
CTiR	15	Battle of Britain Day 1940	День Британской битвы (1940 г.)
		Autumn Holiday (Scotland only) H	Осенний праздник день (только Шотландия)
	31	Halloween	Хэллоуин - Канун Дня всех Святых
г «<*	И	Remembrance Day	День Поминовения
*« мооссаим »	-ДО		Remembrance Sunday	Поминальное Воскресенье
| Зивбрь	30	St. Andrew's Day - Patron Saint of Scotland	День Св.Андрея- Святого Покровителя Шотландии
b«*f*	25	Christmas Day	H	Рождество Христово
tfaofipb	26	Boxing Day	H	Второй день Рождества-День подарков
Ьяобрь	26	St. Stephen'S Day (Roman Catholics) H	День Св. Стефана (католический)
Ыэ«рь	31	Hogmanay (Scotland only)	Шотландский новогодний праздник
Ьвобрь	31	New Year’s Eve	Канун Нового года
• Религиозные праздники, не имеющие фиксированных дат
*игы решим 2003 год, календарь прхвдииквв Западных христианских нерпе* до 2010 г. см. «Морской Сборник» № II -2002 г.)
(ырел	18	Good Friday	H	Страстная Пятница
шрелъ	20	Easter Day	H	Пасхальное Воскресенье
|',«110СЛЬ	21	Easter Monday	И	Пасхальный Понедельник
Выходные дни-суббота, воскресенье. Н(выделено полужирным шрифтом) - нерабочий день (Bank Holiday)
47
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
«Радиационно-ядерный ОМОН»
Работавшие летом 2002г. на Камчатке ядерные «ликвидаторы» предотврати-
ли вполне реальную угрозу для экологии Авачинской бухты
Выслужившая свой век старая промыс-
ловая плавмастерская («пээмка») мирно
доживала у заводского причала в Вилю-
чинске. Списание не за горами. Что, ка-
залось бы, может быть будничнее: авто-
ген, резка, груда металлолома.
Но ситуация оказалась сложнее, чем
обычно в таких случаях.«Пээмку» НЕЛЬЗЯ
было ни резать, ни оставлять ржаветь у
причала. Если бы, не дай Бог, она затону-
ла - последствия могли бы затмить бы все
экологические катаклизмы последних лет.
Чтобы разрубить этот гордиев узел, по-
требовалось вызвать из-под Петербурга
знаменитый «радиационно-ядерный
ОМОН» академика В. Булыгина. В течение
двух месяцев, в июле - августе прошлого
года булыгинцы выполнили сложнейшую,
чрезвычайно опасную работу, освободив
плавмастерскую от ее смертоносного гру-
за. Теперь вопрос утилизации перешел,
действительно, в разряд обыденных.
Я побывал на плавмастерской 30 авгус-
та, когда главная работа была сделана -
судно освободилось от застрявших в ее
трюме отработанных урановых технологи-
ческих сборок.
Ребята из команды Булыгина ходили с
распылителями, нанося светло-синюю
краску на палубу, на которой еще недав-
но нельзя было даже появляться без спе-
циальных средств защиты.
Урановые каналы из ядерных реакторов
поступали на плавмастерскую много лет.
Хранить их до транспортировки к спецмо-
гильнику - главное предназначение это-
го судна. Долгие годы здесь вполне безо-
пасно находились сотни таких сборок. Но
некоторые из каналов (числом 130) закли-
нило в ячейках. Почему это произошло -
вопрос для специалистов. Мы сейчас об-
суждать его не будем, но результат изве-
стен - 130 каналов намертво застряли в
трюме, превратив стареющую «пээмку» в
потенциальный «плавучий Чернобыль».
Исправить ситуацию могли только спе-
циалисты из уникального научно-произ-
водственного подразделения - ЗАО «НПП
«Экоатом» во главе с Героем Советского
Союза академиком Владимиром Констан-
тиновичем Булыгиным.
Булыгин-личность уникальная, величи-
на мирового уровня, хотя известность его
в основном ограничена кругом специали-
стов в России и странах, использующих
ядерную энергетику. Причиной тому - за-
секреченность большинства выполняе-
мой им работы. Не поощряет свою попу-
ляризацию и сам Владимир Константино-
вич. Его доступность и простота в обще-
нии, свойственные истинно интеллигент-
ным людям, распространяются лишь до
определенных пределов. Всякий раз, ког-
да речь заходит о том, за что же, собст-
венно, он получил Золотую Звезду Героя,
Булыгин аккуратно уводит разговор в сто-
рону. В общих же чертах об этом извест-
но следующее: Героем Советского Союза
он стал в 1990 г., предотвратив экологи-
ческую катастрофу, выполнив спецрабо-
ты в месте хранения ядерного топлива на
Северном флоте. Кстати, далеко не юн-
цом был уже тогда этот вечный практик,
до сих пор предпочитающий живую рабо-
ту. Как ни парадоксально, но Булыгин, на-
сколько я понял, даже не кандидат наук. А
почетным академиком Международной
академии наук экологии и обеспечения
жизнедеятельности человека он стал по
инициативе самой академии. Булыгину
же, продолжающему в свои 64 года бес-
конечно мотаться по «горячим ядерным
точкам» России, не до диссертаций и кан-
дидатских минимумов.
Первый свой бой с невидимым врагом
- радиационной опасностью - Владимир
Булыгин принял еще курсантом-стажером
химфака Каспийского военно-морского
училища в 1961 г. на Северном флоте (гар-
низон Западная Лица), при ликвидации
48
А.КРЫШТАЛЬ. «РАДИАЦИОННО-ЯДЕРНЫЙ ОМОН
.первой аварии на печально известной
«Хиросиме» - атомной подлодке К-19. С
тех пор он участвовал в ликвидации по-
следствий практически всех подобных
ззарий, «чистил» хранилища на берегу,
Загружал дефектное топливо, очищал ра-
диоактивную воду. Не раз и не два ему
приходилось с огромным риском для жиз-
.ии выводить ситуацию из тупика, когда
теоретическая наука оказывалась бес-
сильной предложить быстрое и верное
ранение, а действовать нужно было не-
медленно. Уходили в сторону титулован-
-л»е доценты с кандидатами, и в бой шел
практик Булыгин. Шел и побеждал. Без
преувеличения можно сказать, что этот
седеющий грузноватый добряк, с виду
даже по-мужски простоватый, многократ-
но уберег свое Отечество от больших эко-
логических проблем. Так что уж он-то дей-
ствительно Герой с большой буквы.
Флот может гордиться тем, что такой
человек - живая легенда атомной совет-
осой эпохи - 36 лет был кадровым офице-
ром ВМФ. Уволился в 1998г. в 60 лет - до
такого возраста сейчас держат на службе
•лзлько полных адмиралов. Значит, нужен
5ыл флоту капитан 1 ранга Булыгин, стар-
ший преподаватель учебного центра, где
прошли 28 лет его офицерской службы.
Нужен и сейчас - почти вся нынешняя де-
ятельность академика Булыгина связана
с Военно-Морским Флотом.
В1996 г. при непосредственном участии
-улыгина в Сосновом Бору было зареги-
стрировано ЗАО «НПП «Экоатом», кото-
рое, впрочем, уже фактически работало с
IS91 г. «Экоатом» объединил многократ-
но проверенную команду специалистов,
вынужденных в условиях рыночной эконо-
мики покинуть свои научные учреждения.
Чтобы не растерять эту команду, накопив-
шую уникальный ликвидаторский опыт,
Нулыгин создал акционерное общество,
где люди могут за свой опаснейший и
риень нужный стране труд получать более-
менее приличную зарплату. Вслед за Бу-
: лысины м в «Экоатом» пришли многие
Зэзшие военные. Только капитанов 1 ран-
j ез запаса здесь 8 человек. Есть и совсем
1 молодые специалисты - бывшие майоры,
«атитаны. Гарантами ЗАО «НПП «Экоатом»
при его регистрации стали: главный ин-
спектор Министерства обороны РФ по
хсерной безопасности, начальники глав-
i
। а “Морской сборник” №10
ных технического и военно-медицинско-
го управлений и начальник химической
службы ВМФ.
Булыгинская команда, ставшая костя-
ком «Экоатома», сложилась в конце 80-х.
Что творили эти люди, уму непостижимо:
очищенное ими на приморском заводе
«Звезда» отработанное ядерное топливо
(ОЯТ) отправлялось потом тремя эшело-
нами. На Севере они обследовали и при-
вели в безопасное для хранения состоя-
ние хранилища (около 40 (!) активных
зон), находившихся в аварийном состоя-
нии, способном вызвать радиационную
катастрофу сравнимую с последствиями
Чернобыля.
В 1994 г. к Булыгину обратился главно-
командующий ВМФ с просьбой разрабо-
тать новую технологию по очистке жидких
радиоактивных отходов (ЖРО). За год до
этого наше правительство подписало мо-
раторий на сброс в море этих самых ЖРО,
которыми на тот момент были переполне-
ны наши хранилища - как плавучие, так и
береговые.
- Бездумный шаг, в чистом виде авантю-
ра, - вспоминает те не столь далекие со-
бытия Владимир Константинович. - Преж-
де чем принимать такие международные
обязательства, необходимо было к этому
подготовиться: дать команду на Север и
Дальний Восток сбросить все, что можно,
потом создать очистительные установки
и только после этого принимать подобные
решения. Англия ведь до сих пор сбрасы-
вает ЖРО в гигантских количествах - для
мирового океана это все равно не ощути-
мо, только капля. А у нас было тогда су-
щественно меньше жидких отходов, но
хранилища, повторяю, залились ими под
завязку. Флот просто задыхался: нужно
было куда-то сливать ЖРО из боевых ло-
док, возвращавшихся из морей (от тонны
до трех всегда есть на пришедшей в базу
субмарине), а тут застопорился весь про-
цесс утилизации списываемых единиц -
на них «зависли» сотни тонн радиоактив-
ной воды. А раз не шла утилизация, зна-
чит стояли заводы, люди не получали зар-
плату.
Булыгинской командой выход был най-
ден. Разработанная этим коллективом
очистная установка - одна из лучших на
планете. Одними из первых в мире булы-
гинцы применили одностороннюю филь-
49
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
трацию радиоактивной воды -через спе-
циальную мембрану по особой методике.
И дело сдвинулось с мертвой точки: ког-
да на заводе в Большом Камне люди си-
дели без хлеба, команда Булыгина очис-
тила более 3 тыс. т ЖРО - и процесс ути-
лизации возобновился, а значит пошли
деньги на зарплату.
- Американские деньги, - не без горечи
уточняет Булыгин. - Америка финансиру-
ет программу по утилизации наших выслу-
живших субмарин. Не берусь судить, хо-
рошо это или плохо, мы политикой не за-
нимаемся. Наше дело - чистить, чистить
и чистить.
Этим (но не только) коллектив и занят с
неизменным успехом. Вслед за упомяну-
тыми 3 тыс. т воды последовали еще 3, и
еще столько же очистили на Севере. Ког-
да в мировой научной прессе появились
оптимистические сообщения об успехах
канадцев, профильтровавших на своей
АЭС 12 т воды особо сложного химичес-
кого состава, булыгинская команда успе-
ла уже очистить 1200 т низкоактивной
воды. Комментарии, как говорится, из-
лишни.
Специалисты «Экоатома» очистили 16
кубометров высокорадиоактивной воды
на Камчатке. Привезли из Петербурга спе-
циальное оборудование, часть по заказу
«Экоатома» изготовили в Приморье, на
заводе «Звезда». Уникальные машины,
созданные по проектам «Экоатома», поз-
волили решить возникшую на заводе про-
блему - 130 неподатливых каналов «вы-
корчевали» и перегрузили на спецсудно,
которое вывезло потом ядерные отходы
за пределы Камчатки - для последующей
транспортировки по железной дороге к
месту захоронения.
После перегрузки каналов сосновобор-
цы провели на «пээмке» полную дезакти-
вацию и, как упоминалось выше, закрепи-
ли проделанную работу покраской палу-
бы. Год назад похожая задача была ими
решена на ПМ-80 в Приморье.
Было бы, пожалуй, преувеличением ут-
верждать, что «Экоатом» - единственная
в России организация, практически рабо-
тающая в этой области. Создавая техно-
логический регламент, штудируя техноло-
гический процесс и проектируя свое обо-
рудование, специалисты «Экоатома» учи-
тывали опыт и наработки Центрального
НИИ судовых технологий (Санкт-Петер-
бург). Не без интереса следили сосново-
борцы и за Мурманским пароходством,
где некоторое время назад озаботились
выгрузкой аварийных ядерных каналов
отслуживших свое атомных ледоколоа.
Мурманчане пригласили для этого фран-
цузских и американских специалистов.
Воду им чистили финны. Но, судя по все-
му, успехи там намного скромнее, неже-
ли у булыгинского «радиационно-ядерно-
го ОМОНА». Если команда Булыгина все
делает в течение нескольких месяцев,
приглашенные в Мурманск «варяги» не
решили эту проблему и за 15 лет.
Назовем некоторых из этих самоотвер-
женных людей, каждый из которых, по
мнению В.Булыгина, достоин высокой на-
грады. Это главный механик работавшей,
на Камчатке команды Ю.Стружка, замес-
титель генерального директора по произ-
водству Ю. Сдержи ко в, начальник лабора-
тории Е.Степанов (всетрое, кстати, капи-
таны 1 ранга запаса), физик-ядерщик
А.Гончаренко (капитан 3 ранга запаса),
врач-радиолог А.Лысов (майор медслуж-
бы запаса), инженер К.Ивахнюк (бывший,
капитан МВД), механик Д.Демчук (быв-
ший старшина). Пятерых из них за выпол-
ненную на Камчатке работу Владимир
Константинович представил к званию Ге-
рой России.
Отметил В.Булыгин и личную смелость
помогавших его команде камчатцев - ко-
мандира дивизиона судов обеспечения
капитана 2 ранга П.Суслова и дивизион-
ного механика В.Хмызова, работавших
непосредственно в радиационно опасной
зоне.
Как реально оценит Родина вклад каж-
дого, покажет время. Ясно одно: работа
на вилючинском судоремонтном заводе
(ФГУП «Северо-восточный региональный
центр по ремонту и утилизации») проде-
лана огромная, важность ее переоценить
очень трудно. И самое малое, чего несо-
мненно заслуживают выполнившие эту
работу люди - это наша признательность.
Ежеминутно в течение многих недель ри-
скуя своим здоровьем, а то и жизнью, эти
люди избавили Камчатку от серьезной
опасности, о которой большинство из нас
даже не подозревало. Впрочем, им самим
к подобным вещам не привыкать.
Капитан 2 ранга А.КРЫШТАЛЬ
50
Артиллерийский ремонтный...
л^»" -** ' * - -• 1 ’
В Севастополе его нередко называют заводом
“тринадцатого дня”
1 ноября 1871 г. Особое совещание под
аседседательством генерал-адмирала
яеликого князя Константина Николаеви-
ча (1827-1892) признало целесообраз-
ным восстановить разрушенный в ходе
неудачной для России Крымской войны
Севастополь как главную базу флота, а
аэсже определило порядок управления
чы.
5 приказе Управляющего Морским ми-
нистерством №106 от 13 августа 1873 г.
ijcx-ct.) говорилось: “Государь импера-
тор, в 13-й день сего августа... повелеть
долзволил, причислив Севастопольский
жарт к портам 2-го разряда, подчинить
«эмандира порта главному командиру
Черноморского флота и портов...”.
К Севастополю было решено проло-
жить железную дорогу, а также воссоз-
дать промышленные структуры, прежде
асего артиллерийский завод( артилле-
рийские мастерские, как это тогда назы-
вали) для нужд возрождавшегося на но-
зсй технической основе флота.
3 1873 г. главным артиллеристом Се-
згастопольского порта был назначен пра-
зсрщик корпуса морской артиллерии
Григорий Колтан-Зданкевич.
3 это время в составе Черноморского
слота находились броненосные суда,
иен и торы, неброненосные винтовые
«эрзеты, паровые яхты, пароходы и шху-
ны, на вооружении которых имелось 11
орудий калибром от 6 до 12 дюймов и
ZX5 орудий других калибров.
Мастерские поначалу расположились
абывшей флотской пекарне, в конце Ко-
рабельной набережной у южной оконеч-
ности Павловского мыска. Подготовкой
рабочих кадров для мастерских зани-
шелся 2-й Учебный морской экипаж, го-
товивший также мастеровых для адми-
ралтейств, лабораторных и арсенальных
Г&лгое время артиллерийские мастер-
эгие влачили жалкое существование,
лзяько спустя 10 лет после окончания
русско-турецкой войны(1877-1878 гг.)
были начаты работы по “перестройке
здания на набережной Корабельной бух-
ты под артиллерийские мастерские и ар-
сенал”, на что было выделено 50.000
рублей - сумма по тем временам нема-
лая.
Окончание строительства железной
дороги Лозовая - Севастополь в 1874 г.
способствовало бурному развитию Чер-
номорского флота, самого города и, со-
ответственно, его производственной
базы - мастерских. Лазаревское адми-
ралтейство и Николаевские судострои-
тельные заводы начинают развивать в
Севастополе военное судостроение. В
1883 г. в Севастополе закладываются
трехбашенные эскадренные броненос-
цы “Чесма” и “Синоп”, имевшие на во-
оружении 305-мм орудия. Естественно,
для ремонта такого вооружения требо-
вались и соответственные производст-
венные мощности.
Техническая революция на флоте по-
требовала также усложнения механиз-
мов наведения орудий, применения эле-
ктрического и электрогидравлического
приводов, соответственно необходимо
было повышать уровень подготовки ка-
дров, техническую оснащенность новых
производственных участков и цехов в ар-
тиллерийских мастерских.
К 1912 г. артиллерийские мастерские
уже представляли собой полноценный
завод. К началу Первой мировой войны
здесь трудились 250 человек. Была на-
лажена работа электромеханического
участка, электротехнического отделе-
ния. Мастера-заводчане работали с но-
винками того времени - аккумуляторами,
роторами и статорами электромоторов,
предназначенных для артиллерийских
установок. С 1899 г. по 1913 г. объемы
работ выросли более чем в 6 раз.
С началом Первой мировой войны ад-
министрация порта принимает меры к
увеличению численности рабочих в ма-
стерских, которые получали “броню”, т.е.
освобождались от призыва на военную
службу.
Естественно, война прибавила работы
••
51
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
мастерским. Один из наиболее ярких
примеров подобной работы - ремонт ар-
тиллерии на линкоре “Евстафий” после
его боя с немецким линейным крейсе-
ром Тебен”, находившимся в турецком
флоте. Три 280-мм бронебойных снаря-
да попали в “Евстафий” и вывели из
строя 152-мм казематное орудие право-
го борта.
Линкор “Евстафий” поставили к набе-
режной Корабельной бухты, и в течение
10 дней напряженной работы были уст-
ранены все его повреждения. Рабочие
артиллерийской мастерской заменили
305-мм ствол носовой башни и 152-мм
орудие со стволом в каземате левого
борта. Работы выполняли всего 15 сле-
сарей орудийного и 5 электромеханиче-
ского участков под руководством В.Т.Ко-
ролева и А.3.Назарова. Трудились, мож-
но сказать, круглые сутки. Через 7 дней
корабль был готов к выходу в море.
Аналогичный пример с ремонтом ту-
рецкого крейсера “Меджидие”, который
подорвался на мине, был захвачен рус-
скими моряками и отбуксирован в Сева-
стополь. Его отремонтировали и включи-
ли в состав Черноморского флота под
названием “Прут”. На нем было модер-
низовано все артиллерийское вооруже-
ние и приборы управления артиллерий-
ским огнем.
Надо отметить, что в военные годы в
артиллерийских мастерских приходи-
лось выполнять довольно сложные рабо-
ты. Так, когда лейтенант Бутковский изо-
брел световой прибор всплесков для
тренировки управляющих артиллерий-
ским огнем, то он был изготовлен на эле-
ктромеханическом участке Б.Ф. Марке-
ловым и А.З. Назаровым. Они возили его
затем в Гельсингфорс, где демонстриро-
вали перед артиллерийскими специали-
стами и высшим флотским командова-
нием. Оба были награждены. Обучение
управляющих артиллерийским огнем с
помощью этого прибора приносило ус-
пех в бою черноморским комендорам.
Революция и Гражданская война тяже-
ло отразились на артиллерийских мас-
терских. Так, после ухода кораблей Чер-
номорского флота в Новороссийск в бух-
ту вошел недобитый черноморцами не-
мецкий крейсер Тебен” и ошвартовался
у стенки порта. Немцы, можно сказать,
разграбили не только артиллерийские,
но и другие мастерские города. Только
по флоту и Севастопольскому порту он*
похитили имущества на сумму около 3
млрд рублей. Весь период немецкой ок-
купации - с 1 мая по ноябрь 1918 г. ар-
тиллерийские мастерские были закры-
ты.
В ноябре 1918 г. в город вступил*
французские, английские и белогвар-
дейские войска. Они потребовали возоб-
новить работы в артиллерийских мастер-
ских. Правда, рабочих не хватало: мно-
гие еще раньше ушли в Красную Армио.
Оставшиеся саботировали выполнение
заказов белого командования. Так, в но-
ябре 1920 г. во время наступления Крас-
ной Армии на Крым по требованию вран-
гелевского командования из артилле-
рийской мастерской для ремонта артил-
лерии линкора “Ростислав”, стоявшего е
Керчи, были посланы рабочие Кузьма
Петренко, Глеб Александровский, Федор
Чулков, Александр Бондарев и Аким Кат-
ков. Они не только не отремонтировал*
башни главного калибра, а, наоборох
вывели из строя дальнобойные 152-мм
орудия, лишив корабль возможности ве-
сти огонь по наступающим частям Крас-
ной Армии. За саботаж все эти люди
были расстреляны.
16 ноября 1920 г. в Севастополь вошли
войска Красной Армии, Гражданская
война для севастопольцев была оконче-
на. Порт опустел, свыше 130 боевых ко-
раблей и торговых судов ушли за грани-
цу, склады были разграблены. Оставши-
еся корабли Черноморского флота нуж-
дались в серьезном ремонте. У причалов
Южной бухты стояли полузатопленные
“Евстафий”, “Пантелеймон”, “Три святи-
теля”, круглый блокштов “Опыт”, рях
других кораблей. Но для их восстановле-
ния требовалась определенная произ-
водственная база, которую, по сути, надо
было создавать почти заново. Так, артил-
лерийские мастерские удалось восста-
новить лишь к концу 1920 г.: отремонти-
ровали оборудование, изготовили необ-
ходимый инструмент. Мастерская подчи-
няласьтогда начальнику тыла и замыка-
лась на Главного артиллериста Черно-
морского флота, которым в 1920 -1922
гг. был высокообразованный специалист
А.Сабуров, много сделавший для улуч-
шения ремонта артиллерийского воору-
жения. В годы Гражданской войны Сабу-
ров, бывший офицер, участник Октябрь-
ской революции, командовал отрядом
52
А.СТРЕЛЬЧЕНКО, А. БОНДАРЕВ. АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ РЕМОНТНЫЙ...
гула Волжской военной флотилии.
, Первой большой работой, которую до-
велось выполнять коллективу мастер-
ами после Гражданской войны, был де-
монтаж и приведение в порядок артил-
лерийского вооружения затонувшего в
Севастопольской бухте в 1916 г. линей-
ного крейсера “Императрица Мария”. 21
мея 1919 года линкор был введен в Се-
верный док вверх килем. При осмотре
«драбля выявилось, что 130-мм орудия
«зрошо сохранились, но башни главно-
пз калибра (305 мм) вывалились из сво-
лхгнезд и остались на месте гибели ко-
рабля. Их поднимали со дна с помощью
пентонов, доставляли в Северный док,
ое разбирали и консервировали для
ррительногохранения. Что касается 130-
мм орудий, их сняли с “Императрицы
Марии” и отремонтировали, а затем ус-
тановили на “Коминтерн” (бывший крей-
"Память Меркурия”).
Следующим крупным успехом артил-
лерийских мастерских была установка на
ярейсер “Красный Кавказ” (закладывал-
ся как “Адмирал Лазарев”) 100-мм зе-
чмгтных установок фирмы “Минизини” и
ЗГ-мм зенитных автоматов, а также мон-
таж на корабле подъемников, приборов
'Лкгравления артиллерийским огнем,
дальномеров, визиров и прицелов. Для
жг^чения 100-мм пушек фирмы “Мини-
эжни" в Милан и Геную в 1932-1933 гг.
были командированы начальник мастер-
ской И. Ротштейн и мастер Я. Гулин.
5ыли созданы участки по ремонту этих
пушек, подъемников и прицелов фирмы
"Еалилео”. Зимой 1930 г. из Кронштадта
е Севастополь перевели линейный ко-
рабль “Парижская Коммуна” (позже пе-
реименован в “Севастополь”) и крейсер
Трофинтерн”.
За две первые пятилетки судострои-
тельная промышленность дала Черно-
шсрскому флоту свыше 500 боевых ко-
раблей. Развивались и мастерские, где
было заменено и модернизировано ста-
ночное оборудование, создавались но-
зье производственные участки, строи-
лись и расширялись помещения, готови-
лись новые квалифицированные кадры.
31936 г. было построено новое помеще-
ние для ремонта оптических приборов,
ж жз состава мастерской №2 выделилась
местерская №18 — по ремонту оптичес-
их приборов.
3 июле 1936 г., во время Гражданской
войны в Испании, севастопольцы участ-
вовали в вооружении испанских судов,
устанавливали на них орудия и зенитные
пулеметы.
Накануне Великой Отечественной вой-
ны, 27 мая 1941 г., на базе артиллерий-
ской и оптической мастерских был со-
здан Артиллерийский ремонтный завод
(АРЗ). С началом войны резко увеличил-
ся объем ремонтных и монтажных работ.
Надо было довооружать артиллерийски-
ми установками корабли и вспомога-
тельные суда, а также суда, призванные
из торгового флота. Положение ослож-
нялось тем, что АРЗ в то время не имел
специального цеха по ремонту приборов
управления стрельбой (ПУС) - такой цех
открыли лишь к концу октября. Катастро-
фически не хватало станочного оборудо-
вания, особенно зубонарезных станков
для изготовления конических и цилинд-
рических шестерен и червячных пар,
большую нужду завод испытывал в ма-
териалах и инструментах,так как никаких
запасов на случай войны не имел.
Война нарушила также привычные свя-
зи с заводами госпромышленности,
имевшими в Севастополе свои произ-
водственные участки по ремонту произ-
водимого на этих заводах вооружения.
Оборонные предприятия почти прекра-
тили поставку в Севастополь запасных
частей и принадлежностей к артсисте-
мам, ПУС и оптике. Артиллерийское уп-
равление ВМФ приняло срочные меры к
оказанию практической помощи АРЗ по
укреплению его руководящими кадрами
и высококвалифицированными рабочи-
ми. Приказом начальника артотдела
флота №120 от 25 июня 1941 г. началь-
ником АРЗ был назначен военинженер 2
ранга Ф. Бажин, главным инженером во-
енинженер 3 ранга П. Каменков, началь-
ником технического отдела воентехник 1
ранга В. Викман. Из центрального аппа-
рата НК ВМФ был прикомандирован во-
енный инженер 2 ранга В. Павлов, воз-
главивший планово-производственный
отдел завода. Военным комиссаром АРЗ
стал батальонный комиссар А. Журавель.
В сжатые сроки было установлено арт-
вооружение на линкоре “Парижская Ком-
муна”, крейсерах “Ворошилов” и “Моло-
тов”, лидерах “Москва” и “Харьков”. На
17 тральщиках были установлены 76,45-
мм артустановки и пулеметы ДШК, “Мак-
сим”. В это время были вооружены 76 мм
53
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
и 45 мм пушками и пулеметами 17 бук-
сиров, 6 военных транспортов, 2 баржи
и 2 бронепоезда. На заводе были созда-
ны выездные бригады для ремонта ар-
тиллерийского и стрелкового вооруже-
ния на месте. Во фронтовых условиях на
кораблях и батареях Дунайской военной
флотилии они отремонтировали четыр-
надцать 122-мм полевых пушек, смени-
ли 6 стволов 102-мм пушек на монито-
рах “Мартынов”, “Ростовцев”, “Жемчу-
жин” и 2 ствола 130-мм пушек на мони-
торе “Ударный”. Работы приходилось
вести и непосредственно на боевых по-
зициях, во время налетов вражеской
авиации, а то и с оружием в руках отби-
ваться от атакующего противника.
За 8 месяцев войны было установлено
на кораблях Азовской военной флоти-
лии, в дотах и на батареях 374 артилле-
рийских орудия различных калибров. В
выполнений этих работ принимали уча-
стие лучшие специалисты АРЗ. Ком-
плексные бригады из слесарей-орудий-
щиков, электромехаников ПУС и опти-
ков-механиков возглавляли майоры Н.
Жила, М. Боев, И. Ротштейн и старший
мастер С. Прокуда. В начале ноября 1941
г., когда возникла непосредственная уг-
роза Севастополю, завод перебазирова-
ли в Поти, а оттуда - в город Миха-Цха-
кая; для производства оперативного ре-
монта артвооружений Черноморского
флота и Приморской армии осталась
группа рабочих и инженеров в количест-
ве 70 человек. Эти люди совершили под-
линный подвиг, выполняя на месте заме-
ну орудийных тел двух башенных бата-
рей, за что старший мастер С.И.Проку-
да как руководитель бригады получил
орден В.И. Ленина.
За первый год войны коллективом АРЗ
было отремонтировано 871 артсистема,
10373 винтовок, автоматов и пулеметов,
1525 оптических приборов, 210 схем
ПУС, изготовлено 100 автоматов ППД,
выполнено много других работ для нужд
флота. В ноябре 1942 г. конструкторами,
инженерами и рабочими АРЗ была раз-
работана, изготовлена и смонтирована
на катере МО-048 ракетная установка
М8-В. Катера, вооруженные этими уст-
ройствами, громили не только корабли
немцев, но и наносили удары по пехоте
врага, выводили из строя его аэродро-
мы в районе Новороссийска. Так что кол-
лектив АРЗ внес свой вклад во внедре-
ние ракетного оружия на Черноморском
флоте. По итогам работы за III и IV квар-
талы 1943 г. и за I квартал 1944 г. орудий-
ному цеху №1 было присуждено перехо-
дящее Красное Знамя НК ВМФ.
В годы войны коллективу завода, мож-
но сказать, приходилось'работать на
всем побережье Черного моря, двигаясь
за флотом и армией, зачастую выполняя
задания под огнем и бомбежкой. Люди
по несколько суток не уходили с батарей
и кораблей. За время войны на кораблях
и батареях погибло 28 рабочих и служа-
щих АРЗ. Родина по достоинству оцени-
ла труд заводчан, 383 человека были на-
граждены орденами и медалями.
Когда фронт ушел на запад, было при-
нято решение о возвращении АРЗ в Се-'
вастополь. Оно закончилось в феврале
1945 г. С этого времени начался новый
этап в жизни АРЗ, который восстанавли-
вался, рос и развивался вместе с фло-
том. Трудовые достижения работников
АРЗ неоднократно отмечались командо-
ванием Черноморского флота и ГК ВМФ.
Так, за свою работу в 1969 г. коллектив
завода был награжден Почетной Грамо-
той и денежной премией ГК ВМФ, а в
1971 г. в течение трех кварталов держал
I место и переходящее красное знамя в
соревновании среди коллективов Черно-
морского флота.	4 ‘
Основу успешной работы АРЗ всегда
решали его кадры. Наверно, мало на
флоте найдется предприятий, у которых
к 100-летнему юбилею были бы люди,
проработавшие на одном месте более 50
лет. А на АРЗ их было 7 человек, прора-
ботавших более 35 лет - 56 человек. И
многие сохраняют верность единожды
избранной профессии более 25 лет.
Вопрос подготовки кадров для заводов
по ремонту вооружения после 1960 г. ре-
шался только за счет обучения их на
предприятиях промышленности, выпус-
кающих те или другие виды систем во-
оружения. Чтобы освоить ремонт ново-
го оружия и техники, завод ежегодно по-
сылал на учебу в промышленность от 2
до 6 человек. За эти годы был освоен
ремонт пусковых ракетных установок,
артиллерийских автоматических устано-
вок всех калибров, систем наведения и
управления ракетно-артиллерийским
огнем, гироскопии, оптики, в том числе
и лазерной, всех видов стрелкового во-
оружения по всему Южному региону, на
54
А.СТРЕЛЬЧЕНКО, А. БОНДАРЕВ. АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ РЕМОНТНЫЙ...
Каспийском и Черном морях. А что каса-
ется оптических систем кораблей и ка-
теров, то их привозили на ремонт со все-
го Советского Союза. Кроме того, был
освоен выпуск товаров народного по-
требления: автомобильны антенн, садо-
зо-огородного инвентаря, камнерезных
машин и др.
С началом “перестройки” и переходом
на “рыночные отношения” сократились
ассигнования на содержание армии и
флота, соответственно сократилось и
финансирование судоремонта. Завод
стал сдавать занимаемые позиции. Объ-
ем ремонта вооружения снизился к 1998
г более чем в 6 раз, из-за постоянных за-
держек с выплатой заработной платы за-
вод стал терять лучших специалистов.
В 1994 г. руководство завода постави-
ло вопрос о переходе с хозрасчета на
бюджетное финансирование. В конце
1998 г. этот вопрос удалось решить, что,
з первую очередь, позволило сократить
юличество выплачиваемых налогов в
бюджетУкраины с 15 до 5, стабилизиро-
вать выплату заработной платы и обес-
печить загрузку производственных це-
хов. К нам вернулись многие высококва-
лифицированные специалисты. Объем
зыпуска продукции вырос до 411 тыс.
мормо-часов. Большой объем работ вы-
полняется непосредственно на кораб-
лях.
На совесть трудятся наши ветераны
Дмитрий Романович Садковский, Васи-
лий Сергеевич Скалецкий, Клара Леони-
довна Пряхина, Иван Петрович Верме-
нич, Михаил Трофимович Кораблин,
Иван Назарович Пухликов, Владимир Ни-
колаевич Якубов, Анатолий Александро-
вич Таганов, Владимир Дмитриевич Вил-
лис, Семен Ефимович Бочкарев, Иван
Васильевич Демченко и многие другие.
Много добрых слов можно сказать о
главном инженере капитане 2 ранга Сер-
гее Васильеве, начальнике Новороссий-
ского филиала подполковнике Романе
Дробах, бригадире Владимире Макове-
енко, начальниках отделов Владимире
Стародубе, Сергее Чечи, Геннадии Дяги-
леве, начальнике гаража Михаиле Лев-
"«♦енко, радиомеханике Василии Лефте-
ре, внештатном экологе Вере Толкаче-
вой. Я понимаю, что в одной статье не-
возможно назвать имена всех заводчан,
кто действительно достоин уважения -
жхочень много. Благодаря мастерству и
профессионализму этих людей пред-
приятие успешно решает все стоящие
перед ним задачи, идя рука об руку с бо-
евым ядром Черноморского флота. Се-
годня желающих работать на нашем
предприятии, как при поступлении в хо-
роший институт, - четыре человека на
место. С удовольствием принимаем
офицеров и мичманов запаса, чья служ-
ба на флоте была связана с эксплуата-
цией вооружения кораблей и береговых
частей.
Конечно, нерешенных проблем много.
Предприятию не хватает средств на за-
купку расходных материалов, очень ост-
ро стоит вопрос с ЗИПом. Многие артил-
лерийские и ракетные системы на заво-
дах-изготовителях уже не выпускаются,
поэтому целенаправленные поставки за-
пасных частей и принадлежностей не
осуществляются. Ищем, где можем -
снимаем со списываемых кораблей, бе-
рем на складах консервации. Бывает и
так, что, к примеру, из трех артустановок
собираем одну. Но с подобными трудно-
стями, наверное, сегодня сталкиваются
практически во всех частях и на предпри-
ятиях. Как говорится, примета нашего
времени. По возможности стараемся
справляться своими силами, но, честно
говоря, получается не всегда.
Возникают и другие, ранее не извест-
ные проблемы. Завод стал предприяти-
ем двойного использования по крупно-
масштабному договору между Россий-
ской Федерацией и Украиной. Сторон-
ние же заказчики - пограничные войска
РФ и Украины, ВМС Украины не имеют
средств на ремонт вооружения. Вот и
приходится артзаводу зарабатывать
внебюджетные средства только за счет
производства товаров народного по-
требления и зарядки углекислотных ог-
нетушителей на вновь оборудованном в
2000 г. участке.
И все же в этих невероятно трудных ус-
ловиях трудовой коллектив завода вы-
полняет все заявки Черноморского фло-
та России. Иначе и быть не может. Ведь
на протяжении всей своей истории наш
завод никогда не отделял себя от флота
и города.
Капитан 1 ранга А.СТРЕЛЬЧЕНКО,
начальник Артиллерийского
ремонтного завода Черноморского
флота Российской Федерации
А. БОНДАРЕВ, председатель
профкома
Фоторепортаж см. на 2-й вклейке
55
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Военно-морские силы
Италии
Состояние, боевые возможности
и перспективы развития
Военно-морские силы (ВМС) Италии яв-
ляются самостоятельным видом вооружен-
ных сил (ВС) и состоят из трех родов флота,
авиации и морской пехоты. Стратегическое
руководство ВМС осуществляет начальник
генерального штаба ВС, а оперативное -
начальник главного штаба ВМС, который
фактически выполняет функции главноко-
мандующего ВМС (штаб в Риме).
Организационно ВМС, помимо флота и
авиации, включают: три военно-морских ок-
руга, два островных военно-морских коман-
дования и командование боевых пловцов и
диверсантов “Тезео Тезей”. Морская пехо-
та представлена полком “Сан Марко”.
В состав флота входят оперативная эска-
дра, подводные, патрульные, десантные и
минно-тральные силы. Оперативная эскад-
ра - ядро флота - объединяет две оператив-
ные группы. Одна из этих групп в повседнев-
ных условиях не имеет в подчинении кораб-
лей и привлекается к управлению формиро-
ваниями, создаваемыми для выполнения
задач в составе постоянного соединения
ВМС НАТО на Средиземном море, морских
компонентов СВР НАТО и ЕС “Евромарфор",
других соединений многонациональных сил.
В авиацию ВМС входят эскадрилья истре-
бителей-штурмовиков AV-8B “Харриер",
пять отдельных эскадрилий вертолетов ПЛО
и морской пехоты. Базовая патрульная авиа-
ция организационно находится в составе
Рис. 1. Система базирования ВМС Италии
56
SEC, но по оперативным вопросам подчи-
i командующему флотом.
Мсмандование боевых пловцов и дивер-
сантов “Тезео Тезей” состоит из отряда бо-
«эх пловцов и диверсантов, а также груп-
яшвсзраблей обеспечения, оно непосредст-
зявн+о подчинено начальнику главного шта-
ЗаЕМС.
Операционная зона ВМС страны разделе-
«вчатри военно-морских округа: Верхне-
"Зсюенский (штаб в Специя), Ионический
(Касанто), Адриатический (Анкона) и два ос-
тзсеных командования - о.Сицилия (Месси-
«4жо.Сардиния (Кальяри).
Остема базирования ВМС Италии (рис. 1)
жпочает: ГВМБ Таранто и Специя, ВМБ Ан-
оа,Аугуста, Бриндизи, Кальяри, Мессина.
лЕполь, а также ПБ Ла-Маддалена (о.Мад-
лвзена). Страна располагает широкой се-
-шс морских портов и доков, которые обес-
печивают маневренное и рассредоточенное
5гзй»рование соединений итальянского
'Аиста и ВМС других стран НАТО, а также
пссеедение кораблями всех классов доко-
аых работ.
Значимость ВМС Италии в обеспечении
жизнедеятельности страны и ее националь-
ные интересов обусловлена рядом факто-
yg Протяженность морских границ страны
заставляет 7,600 км, ее торговый флот
жзючает около 400 судов общей грузовме-
стимостью 5,503,637. В Италии насчитыва-
ется 70 портов, из них 34 с годовым грузо-
оборотом более 1 млн. т. Западная Европа
асло 25 процентов потребляемого газа по-
.тгеет из Северной Африки, одна из двух
сэссредиземноморских подводных газо-
проводных систем соединяющих Северную
Дссику и Европу проходит через Италию.
Лдгнируется строительство дополнитель-
ного газопровода Италия-Ливия-Египет.
ЕМС Италии отведена одна из ключевых
репей в структуре ОВС НАТО и ЕС в Среди-
земноморье. Особенно ярко это проявилось
«юде совместных операций ОВС НАТО и
3S (ЕС) на Балканах в 1991-1992 и 1999 г.
5 них ВМС Италии и их инфраструктура иг-
Рели первую скрипку в подготовке и веде-
нии разнородных боевых действий соедине-
ний коалиционных сил.
3 мирное время ВМС Италии осуществля-
сгахрану морских коммуникаций и границ:
хеспечивают благоприятный оперативный
ххим в зоне ответственности; ведут раз-
зезху; выполняют задачи гражданской обо-
роны и участвуют в миротворческой дея-
тельности международных институтов.
Анализ подготовки ВМС Италии показы-
®=т, что они готовятся к ведению боевых
Н.РЕЗЯПОВ. ВОЕННО-МОРСКИЕ СИЛЫ ИТАЛИИ
действий совместно с другими видами ВС
страны, а также в составе объединенных
ВМС НАТО на Средиземном море. Подго-
товка и опыт фактических действий в по-
следние годы показывают, что на итальян-
ские ВМС военно-политическое руководст-
во страны и НАТО возлагают следующие
боевые задачи:
-	завоевание и удержание господства в
Центральном районе Средиземного моря,
включая Тирренское, Адриатическое и Ио-
ническое моря, в т.ч. ведение боевых дей-
ствий;
-	участие в морских десантных операци-
ях;
-	защита морских коммуникаций;
-	поддержка сухопутных войск на примор-
ских направлениях.
ВМС Италии активно участвуют в созда-
нии военно-морских структур в рамках за-
падноевропейской интеграции ВС, таких как
ОФ”Евромарфор”, испано-итальянское ам-
фибийно-десантное соединение.
ОФ “Евромарфор” - морской компонент
“южного еврокорпуса” ЕС и ядро многона-
циональных военно-морских экспедицион-
ных сил ЕС. Создан в мае 1995 г. для дейст-
вий по вызову на Средиземном море при
участии Франции, Италии и Испании. С июля
2000 г. штаб “Евромарфор” функционирует
на постоянной основе. В 2000 г. соединение
впервые действовало вне пределов Среди-
земноморского ТВД, осуществляя демонст-
рацию флага в западноевропейском регио-
не и посещая порты Кадис, Саутгемптон,
Ден-Хелдер. Соединение ориентируется на
проведение операций МНС в любом райо-
не мира. В настоящее время в “Евромарфо-
ре” стремятся участвовать Греция и Турция.
Следующая динамичная область сотруд-
ничества Италии и ЕС - создание коалици-
онного амфибийно-десантного соединения.
Идея создания АДС ЕС нашла свое отраже-
ние в концепции формирования объединен-
ного испано-итальянского амфибийного
соединения в рамках ВС ЕС, созданного для
действий по вызову. Оно является состав-
ной частью “Евромарфор” и в случае необ-
ходимости может входить в АДС НАТО по
вызову на Средиземном море. Концепция
одобрена в 1992 г. и впервые проверена на
практике в 1995 г. на учениях “Дистайнт гло-
ри”. В ней указано, что в чрезвычайных ус-
ловиях данное соединение призвано решать
широкий круг задач - от участия в гумани-
тарных мероприятиях до проведения круп-
номасштабных операций ОВС НАТО в реги-
оне Средиземноморья. Реальность наличия
и планов использования АДС подтверждает
57
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
следующее: в ноябре 1995 г. на ВМБ Не-
аполь развернут объединенный штаб, кото-
рый участвует в разработке планов миро-
творческих мероприятий и операций на
Средиземноморском ТВД.
По мнению экспертов, за прошедшее де-
сятилетие ВМС Италии осуществили пере-
ход от концепции “передовой обороны”
(предполагает передовое присутствие) к
концепции “использования мобильных экс-
педиционных военно-морских формирова-
ний” с одновременным переходом от посто-
янного передового присутствия к эпизоди-
ческому.
При этом произошло значительное рас-
ширение операционной зоны итальянских
ВМС, выступающих в качестве “эффектив-
ной силы” демонстрации национальной во-
енной мощи в бассейне Средиземного моря
и за его пределами и реализации курса ру-
ководства НАТО на расширение военной
деятельности в регионе. В результате опе-
рационная зона ВМС Италии и других стран
Юго-Восточной Европы - членов НАТО рас-
пространена за пределы традиционной
зоны ответственности блока (соответству-
ет понятию “расширенное Средиземномо-
рье”), которая охватывает Черное, Азовское,
и Красное моря, Персидский залив и Юго-
Восточную Атлантику. Заслуживает внима-
ния и то, что в 1996-1997 гг. итальянский от-
ряд боевых кораблей совершил третье по-
сле Второй мировой войны кругосветное
плавание.
Аналитики свидетельствуют: к концу 90-х
годов резко усилилась интенсивность дея-
тельности и степень участия ВМС Италии в
миротворческих мероприятиях, в учениях
оперативного и тактического масштабов
ОВС НАТО. Об этом наглядно свидетельст-
вует и рост не менее чем в 1,5 раза суммар-
ного времени нахождения кораблей флота
Италии в море по сравнению с периодом
“холодной войны”.
К основным перспективным направлени-
ям развития ВМС относятся: 1) оснащение
кораблей и самолетов ВТО большой даль-
ности равноценным ядерным боезарядам
по конечным результатам воздействия на
объекты противника, КРБД “Сторм Шэдоу”,
самолетов, вооружения нк ПКР “Тезео” для
поражения наземных целей. 2) Развертыва-
ние передового эшелона ПРО территории
(на основе ЭМ УРО типа “Горизонт”). 3) Вне-
дрение анаэробной неядерной энергетики
на ПЛ, что приблизит их эффективность к
атомным ПЛ (проект 212).
Согласно долгосрочной программе раз-
вития ВМС доля боевых кораблей, введен-
ных в состав флота в 1990-2000 гг., достиг-
ла 30 процентов, а доля кораблей, которые
будут построены в период до 2020 г., соста-
вит 50 процентов. Всего к 2020 г. планиру-
ется построить 31 корабль, причем суммар-
ное водоизмещение итальянского флота
изменится незначительно.
В настоящее время развитие ВМС ведет-
ся в соответствии со среднесуточной про-
граммой “Новая модель обороны”, рассчи-
танной до 2005 г., и новой стратегической
концепцией “опережающего передового
присутствия”. Их цель - превратить Италию
в ведущую морскую державу в Средиземно-
морье с целью занять лидирующее положе-
ние в составе МНС НАТО/EC региона. Пер-
спективы развития ВМС Италии охватыва-
ют основные направления ведения войны на
море: воздействие по берегу; обеспечение
ПВО/ПРО страны; борьба с подводным ж
надводным противником; ведение минных
действий.
Потенциал воздействия по берегу преду-
сматривается увеличить за счет:
-	ввода к 2010 г. в боевой состав флота
АВЛ/УДК “Луиджио Энауди” (способен ба-
зировать до 12 самолетов В-КВП и высажи-
вать батальонную группу МП с полным во-
оружением);
-	замены к 2020 г. самолетов и оснащения
их КРБД “Сторм Шэдоу”, а боевых кораблей
- вариантом ПКР “Тезео”; 
-	наращивания боевых возможностей
АДС.
Создается бригада МП на базе полке»
“Сан Марко”, и в частности “Серениссима*,
которая со всем штатным вооружением ж
запасами МТС может перебрасываться мо-
рем на расстояние до 7 тыс. км. Численность
суммарная экипажей кораблей АДС соста-
вит 490 чел., водоизмещение кораблей око-
ло 20 тыс.т, площадь их парковых зон - 4800
кв.м, грузовместимость -14100 куб.м и де-
сантовместимость -1015 чел. Примернота-
кие же параметры имеет и действующее
соединение. Прирост потенциала АДС обус-
ловлен, в первую очередь, в результате ис-
пользования АВЛ “Луиджио Энауди” в де-
сантном варианте, модернизации ДВКД
типа “Сан Джорджо” и перевооружения бри-
гады МП.
Возможности систем ПВО/ПРО возрастут
в связи: - с вводом в боевой состав к 2015 с
двух ЭМ УРО проекта “Горизонт” с ЗРК (зо.
нальной обороны). В результате общий бо-
езапас данных ЗУР в ВМС увеличится с 200
до 550-570 ед.;
-	оснащением кораблей высокоэффектив-
ными системами противовоздушной само-
58
Н.РЕЗЯПОВ. ВОЕННО-МОРСКИЕ СИЛЫ ИТАЛИИ
ИГЧГЖЯ ЧИСЛЕННОСТИ КОРАБЕЛЬНОГО СОСТАВА ВМС ИТАЛИИ
_____________ НА ПЕРИОД ДО 2020 г._______________
ллссы боевых «граблей	Типы боевых кораблей	2005г.	2010г.	2015г.	2020г.
Боевые ' ' корабли		58	56	59	53
ГЫ		7	7	10	8
	"Сауро"	2	-	-	-
	"Сауро-2"	2	2	-	
г	"Лоигобардо"	2	2	2	-
I	пр.212А	1	3	8	8
АВЛ		1	2	2	2
	"Джузеппе Гарибальди"	1	1	1	1
	"Луиджио Эиауди"	-	1	1	1
ЭМ УРО		4	3	4	4
I	"Анимозо"	2	2	2	2
	"Аудаче"	2	-	-	-
	DG-X	-	1	2	2
ФР УРО		-	7	8	8
I	* 	Р-Х ("Алискарфи")	-	7	8	8
I	ФР		14	5	4	4
I	"Маэсгралс"	8	1	-	-
I	"Лупо"	2	-	-	-
	"Артигдиер"	4	4	4	4
ll'*'	•	"Альпино"	-	-	-	
КОРВ		15	16	14	10
	"Минерва"	8	8	6	2
	"Кассиопея"	4	4	4	4
	NUMC	3	4	4	4
дк  •		3	3	3	3
двкд		3	3	3	3
I"	"Сап Джорджио"	3	3	3	3
мтк		14	13	14	14
1,	"Леричс"	4	4	-	-
	"Гаэта"	8	8	8	6
	"Альпино"	2	-	-	-
I/	МС-Х "Адъютант"	-	1	6	8
эбороны, хотя суммарный боезапас данных
ЗУР изменится незначительно и останется
«уровне 380-420 ед.;
-оснащением самолетов ракетами и но-
гьми РЛСМ, которые позволят поражать
цели за пределами визуальной видимости;
-началом замены к 2020 г. самолетов AV-
13 на JSF, а вертолетов ДРЛО - на новые
чешины ЕН-101.
Эффективность борьбы с подводным про-
тивником повысится в результате:
- ввода в состав перспективных ПЛ про-
ала 212А с анаэробной ГЭУ, сравнимых по
целому ряду характеристик с ПЛА (строи-
тельство двух ПЛ начато в 2001 г., а их ввод
а боевой состав ожидается в 2005 г.)
-принятия на вооружение торпед и ПЛУР
ТЛмлас”, несмотря на то, что общий боеза-
пас торпед несколько снизится с 286 до 235-
2X5 ед. - обновления вертолетного парка:
перспективные вертолеты, которые будут
лыеть допплеровскую РЛС, способную об-
наруживать малоразмерные цели при силь-
ном волнении моря и низкочастотную ОГАС
с дальностью в 9 раз большей, нежели у
среднечастотной ГАС.
-модернизации самолетов БПААтлантик;
-	оснащения боевых кораблей системами
ПТЗ;
Потенциал по борьбе с надводным про-
тивником возрастет в результате:
-	поступления в состав флота НПЛ проек-
та 212А с анаэробной ГЭУ;
-	оснащения вертолетов ПКР “Марте” оп-
тимизированной для использования в при-
брежных районах (общий боезапас ПКР
флота останется неизменным и составит
около 152 ед.);
-	ввода в боевой состав с 2002 г. четырех
корветов типа “Алискафари”;
-	оснащения боевых кораблей сверхзву-
ковыми ПКР.
Возможности при решении задач минной
войны возрастут вследствие:
-	принятия на вооружения тщ нового по-
коления типа адъютант;
-	создания средств по борьбе с современ-
ными типами мин в глубоководных и мелко-
водных районах, а также новых типов мин-
ного оружия.
Возможности развертывания и длитель-
ных действий за пределами операционной
зоны предусматриваются:
-	созданием современной системы по-
движного МТО флота с вводом в состав трех
УТРС типа Этна, появилась возможность
одновременного использования двух опера-
тивных групп ВМС в удаленных районах и их
обеспечения в течение длительного време-
ни;
-	интеграцией национальных систем, в
частности системы связиб разведки, нави-
гации, МТО США, НАТО и ЕС .
Создаваемые мощные многоцелевые со-
единения в полной мере сочетаются с по-
тенциалом итальянских ВМС. Данное со-
единение будет способно участвовать в со-
ставе коалиционных сил в воздушно-мор-
ских, морских и амфибийно-десантных опе-
рациях на Средиземноморском ТВД во всех
видах войн, а также успешно решать задачи
защиты национальных интересов в рамках
региональных кризисов и миротворческих
операций в удаленных регионах.
В заключение укажем, что в целом ВМС
Италии способны в течение первых двух де-
сятилетий XXI века не только сохранить, но
и существенно усилить свои роль и функции
по обеспечению мира.
Капитан 2ранга Н.РЕЗЯПОВ,
кандидат военных наук
59
НОВОСТИ ВМС ИНОСТРАННЫХ ГОСУДАРСТВ
Военное строительство
НАТО. В соответствии с про-
граммой реорганизации Объ-
единенных ВС (ОВС) в ГВМБ
Норфолк (штат Вирджиния)
состоялась официальная це-
ремония преобразования и пе-
реименования штаба страте-
гического командования ОВС
НАТО на Атлантике в штаб
стратегического трансформа-
ционного командования ОВС
НАТО (Allied Transformation
Command - АТС). В должность
Верховного главнокомандую-
щего этим, командованием
вступил американский адми-
рал Э.Джиамбастиани, кото-
рый одновременно возглавля-
ет объединенное командова-
ние единых сил ВС США
(сформировано 1 октября
1999г. в ходе реорганизации
ОК ВС США в зоне Атлантиче-
ского океана. Командование
осуществляет: разработку но-
вых концепций'ведения бое-
вых действий ВС страныи ор-
ганизацию Исследовательской
деятельности; интеграцию
единых, сил;; направленность
подготовки единых сил; разра-
ботку норм обеспечения еди-
ных сил при их действиях в пе-
редовых зонах).
Главной задачей стратегиче-
ского трансформационного-
командования является разра-
ботка новых концепций строи-.
тельства и применения ОВС в
условиях вхождения в состав
блока новых членов и расши-
рения его операционной зоны
ответственности.
В ближайшее время в рам-
ках нового стратегического ко-
мандования ОВС намечено со-
здать Объединенный центр
боевых операций в районе
Ставангер (Норвегия) и Объе-
диненный центр боевой подго-
товки в Быдгощ (Польша). В
перспективе на территории
ряда стран-членов НАТО пла-
нируется сформировать цент-
ры по повышению квалифика-
ции военнослужащих.
США. Начальник штаба ВМС
адмирал В.Кларк объявил о
планах дальнейшего развития
Сил специальных операций
(ССО) ВМС.
По его словам, в настоящее
время ССО ВМС насчитывают
5000 человек: около 2400 -
разведчиков-диверсантов,
600 - в составе экипажей спе-
циальных транспортных
средств, 2000 - в составе
вспомогательных служб. Орга-
низационно ССО сведенных в
восемь отрядов.
К 2008 г. численность ССО
планируется увеличить еще на
272 человека, что позволит до-
вести количество отрядов до
десяти.
Одновременно В.Кларк за-
явил, что расширяется и пере-
чень решаемых силами ССО
задач, формулировка и ре-
зультаты выполнения которых
не подлежат огласке.
Франция, Военно-полити-
ческое руководство страны
разработало программу “зна-
чительного .увеличения” фи-
нансирования ВС. Оно пере-
смотрело план военных расхо-
дов, прежнего правительства:
на'2003;2008 гг., предусматри-
вавший: постоянное сокраще-
ние ассигнований на военные
нужды. В соответствии с но-
вым планом в течение указан-
ного срока предполагается до-
полнительно выделить минис-
терству обороны около 5,5
млрд.-евро. Таким образом,
военные.расходы страны пре-
высят 2% от ВВП (в настоящее
время - 1,8%). По этому пока-
зателю Франция приблизится
к Великобритании, расходы на
оборону которой составляют
2,3% от ВВП. '
Новый план военных расхо-
дов предусматриваетувеличе-
ние ассигнований для ВМС в
2003-2006 гг. на 6%. Выделя-
ются средства на финансиро-
вание первого этапа строи-
тельства второго атомного
авианосца с вводом его в со-
став ВМС в 2015 г., строитель-
ство новых многоцелевых
атомных подводных лодоктипа
“Барракуда”, ряда надводных
кораблей основных классов,
закупку современных типов
самолетов и вертолетов, а так-
же выполнение проектов по
совершенствованию ядерного
и ракетного оружия.
В результате выполнения
указанного плана к 2015 г. в
составе ВМС предусматрива-
ется иметь:
-	два атомных авианосца
типа “Шарль де Голль”, голо-
вной (R91) вступил в строй г
1999 г., водоизмещение
36000т (стандартные), 40550 т
(при полной нагрузке), разме-
рения 261,5x64,4x8,5 м. Авиа-
группа состоит из 40 самоле-
тов (истребителей “Супер
Этандар” и многоцелевых са-
молетов “Рафаль-М”, а также
вертолетов “Пантера” и “Супе?
Фрелон”, которые планирует-
ся заменить многоцелевыми
вертолетами NH 90;
-	четыре атомных подводных
лодки с баллистическими ра-
кетами типа “Триумфант”, все
ПЛАРБ планируют иметь в со-
ставе флота к июлю 2007 г. Го-
ловная ПЛАРБ совершила пер-
вый выход на боевое патрули-
рование с 16 июля по 22 авгус-
та 1995 г. Водоизмещение:
надводное --12640 т, подвод-
ное - 14565_;т;разм.ерения
138x17x12,5 м'. Вооружение! 6
БР M45/TN 75 SL ВМ с дально-
стью стрельбы 8000 км/43СО
морских миль, четыре 533-мм
торпедных аппарата^ГТП
- шесть атомных многоцеле-
вых подводных лодоктипа “Ру-
бис Аметист.” Водоизмеще-
ние: надводное * 2410 т; под-
водное'- 2670 т; Размерения
72,1x7,6x6,4 мгВооружение:
ракеты ПКР’ВМ 39 “Экзосет”,
запускаемые из ТА калибра
533-мм, четыре ТА калибра
533-мм, торпеды L5 Мод.З и
F17 Мод. 2 или до 36 мин FG
вместо торпед;
- порядка 80 надводных ко-
раблей основных классов;
-четыре десантных корабля.
Вместе с тем в военных кру-
гах Франции выражается опа-
сение, что названный план
развития ВС в полном объеме
выполнен не будет. Так, начи-
ная с 60-х годов ни один план
финансирования ВС не был
реализован. К тому же уже в
начале 2003 г. министерство
финансов объявило о замора-
живании 800 млн. евро из ас-
сигнований, предназначенных
для закупки вооружения и во-
енной техники.
Великобритания. В состав
ВМС введены после построй-
ки два танкера “Вэйв Найт” и
“Вэйв Рулер”, спроектирован-
60
*ы= с учетом современных
гоебований обеспечения дей-
сг5*й кораблей в Мировом
□Е2не и в ходе вооруженных
«хфликтов, аналогичных юго-
□згзскому, афганистанскому и
«сасскому.
Сообщается, что танкер типа
*^зйз" водоизмещением око-
ло 31000 т способен перево-
эгъдо 16000 тонн топлива,
СО тонн питьевой воды и 150
тонн замороженных продук-
та. Он имеет двойной корпус,
обеспечивает ему высокую
непотопляемость и минималь-
ный риск загрязнения морской
жзатории в результате полу-
не-ных повреждений.
Китай. По сообщениям
средств массовой информа-
ции страны, в высшем руко-
водстве ВМС ИСАК произве-
дены серьезные кадровые пе-
рестановки. Уволены в запас
ПСВМС адмирал Ши Юньшэн
и'полйткомиссар ВМС адми-
ралЯнХуайцин. Понижены в
должностях командующий Се-
_вёрным^от
ими своих ВМС. В первуюоче- Дин Ипин й политкомиссар
указанный?вид оружия?',.Севёрндг6л,фл6тавйце-адми-
жгаЧжбушань; а на его борту—предполагается устанавливать рал Чэнь Сяньфэнь, 'Еще во-
□ззместитькультурно-развле-’ на перспектйвных:'эсминцах семь ответственных лиц были
отельный комплекс, включаю- ^rrnnatDD(X). ;	??, .« j у	отстранены от занимаемШхпо-
хдя'воей^ыи музей;- кафе, - Судя -по 'высказываниям- -стрв/или понижёны/кдолжно-
5зрыДй^эзины.(по образцу представителей ВМС, электА /с/ях^/	- / / / /
грьтурнб-развлекательного , ромагнитная пушка/будетДУ / Новым ГК ВМС Китая назна-
«змплексё на борту бывшего эксплуатации безопасна и мкд-чен-вйцёгадмйрал-Чжан Дин-
-----% Чкрейсера лошумнкД£е;скорострелк'/.фа, который в период с марта
ность в 5-\10 раз лрёвысйтскоуЛ 996 п по ноябрь 2000 г. являл-
ройрелыю^рбы^ныхартил- - ся^командующим Северным
ле^иск^с^тем^редпрла?'''
гаемая скорость полёта снаря-
да-ракеты составит около 7-8
МАХ, дальность стрельбы - до
400 км. ' ’4-
Китай. В конце 2002 г. было
□социально объявлено о под-
писании между министерст-
301 обороны Бразилии и ки-
-эйской компанией “Цзисинь
Хиллинг” (Сянган) контракта
стоимостью 2 млн.'Долларов'
о приобретение Китаем,бра-..
эеьского/ierKoro 'авианосца ,
^инасЖерайс”.' Авианосец'
гоедполагается поставить на 
-толокводной йз бухт архипе-Г
зсссиискб’го
*VhHCK”). :,
Вместе с тем очевидно, что,
помимо коммерческой выго-
ды, Китай намерен решить и
□яд практических задач, на-
тсямую связанных с програм-
мой создания первого нацио-
•ча.тъного авианосца. Несмотря
незначительный возраставиа-
нссца “Минас Жерайс” (58
дет), КНР приобретает техни-
чески исправный корабль, так
«ас после ремонта в 1997-
2Э98гг. срок службы авианосца
был продлен до 2005 г., а вы-
юд его из боевого состава
SUC Бразилии в октябре 2001
г был связан с приобретением
ю Франции многоцелевого
авианосца “Фош”.
Разработка и испытание но-
>жХ систем морского оружия
США. 18 июня 2003 г. управ-
ление противоракетной обо- ,
□сны и ВМС провели на поли-
гоне Баркинг-Сэндс (Гавайи)
□-вредное летное испытание
.перспективного корабельного
противоракетного комплекса
дальнего перехвата. В ходе ис-
пытания был произведен пуск
ракеты-мишени типа “Ариес” с
о.Кауаи (Гавайские острова).
Для перехвата ракеты ис-
пользовался эксперименталь-
ный образец корабельной про-
тиворакеты “Стандарт-3” мод.
1, запущенной с корабельной
ПУ крейсера УРО “Лейк Эри”.
Наведение противоракеты на
цель осуществлялось по дан-
ным корабельной многофунк-
циональной системы оружия
“Иджис”.
Основная цель испытания -
поражение баллистической
ракеты-мишени на восходя-
щем участке траектории поле-
та не достигнута - из-за сбоя в
работе сисхемы.рамонаведе-
н ия п ротивбракеть&ъ»^
ВМС США планируют втече-
ние трех-четырех лет завер-
шить проектирование электро-
магнитной пушки ив ходе по-
следующих J 5 лет вложить ос-;
новные средства в оснащение;
Великобритания. В рамках
мероприятий по обеспечению
защиты акваторий баз, гава-
ней, портов и находящихся в
них кораблей и судов от терро-
ристических нападений в науч-
но-исследовательском центре
министерства обороны страны
создана гидроакустическая
система “Цербер”, позволяю-
щая обнаруживать и класси-
фицировать малоразмерные
подводные объекты, подвод-
ные средства движения, а так-
же обнаруживать и отличать
подводных диверсантов от
дельфинов. Кроме того, систе-
ма может работать в режиме
излучения акустических сигна-
лов, заставляющих подводных
диверсантов всплывать. Даль-
ность действия системы - око-
ло 700 м.
Утверждается, что система
“Цербер” по своим возможно-
стям отличается в лучшую сто-
рону от подобных разработок
других организаций. Она мо-
жет применяться также для за-
щиты атомных электростанций
и аэродромов, расположенных
в непосредственной близости
от береговой черты, морских
нефтегазовых платформ, ко-
раблей и судов.
Потенциальный рынок сбы-
та для системы “Цербер” оце-
нивается ее создателями в 1
млрд, долларов.
флотом, с 2000 г. - заместите-
лем ГК ВМС Китая, а в послед-
нее время занимал также
должность ректора Академии
военных наук. Преемником ад-
мирала Ян Хуайцина на долж-
ности политкомиссара ВМС
ИСАК стал вице-адмирал Ян
Линь.
Указанные кадровые пере-
становки предприняты в соот-
ветствии с решением Цент-
рального военного совета КНР
по результатам расследования
чрезвычайного происшествия,
связанного с гибелью экипажа
дизельной подводной лодки
бортовой №361. В ходе рас-
следования было установлено,
что причиной происшествия
явились “допущенные грубые
ошибки командованием ВМС и
СФ и экипажем подводной
лодки”.
Капитан 1 ранга С. ЧИХАЧЕВ
61
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
БАЛТИИЦЫ В ВОСТОЧНОМ
СРЕДИЗЕМНОМОРЬЕ
as
I
fifS
>	:а>:ч.йё^ВЙ»?й9Й
ШШШ№
Одним из примеров решения сложных
внешнеполитических задач являлась де-
ятельность кораблей Балтийского флота
в Восточном Средиземноморье с 1895 по
1897 гг. Морякам тогда пришлось дейст-
вовать в условиях политической неста-
бильности и нарастающей конфронтации
между Грецией и Турцией. При этом не-
обходимо было тесно взаимодейство-
вать с моряками многонациональных
морских сил, и в то же время, строго сле-
довать внешнеполитическому курсу сво-
его государства.
Присутствие российских кораблей в
Восточном Средиземноморье объясня-
лось традиционными интересами наше-
го государства на Балканах и Ближнем
Востоке. Моряки обеспечивали охрану
судоходства, защиту российских поддан-
ных и демонстрацию военного присутст-
вия в районах, где обострение политиче-
ской ситуации грозило перерасти в кро-
вопролитную войну. К1894 г. в Восточном
Средиземноморье действовали корабли
Балтийского флота: эскадренный броне-
носец “Император Николай I”, крейсера
1 ранга “Память Азова” и “Владимир Мо-
номах”, мореходные канонерские лодки
“Гремящий” и “Отважный”, минные крей-
сера “Всадник” и “Гайдамак”, а также че-
тыре миноносца.
Агрессивная политика Японии на Даль-
нем Востоке заставила руководителей
морского ведомства рассматривать эс-
кадру Средиземного моря как экстрен-
ный резерв для наращивания морских
сил России на Тихом океане. В конце
1894 - начале 1895 гг. на Дальний Восток
убыли эскадренный броненосец, оба
крейсера 1 ранга, две канонерские лод-
ки, два минных крейсера и три минонос-
ца1.
Вместе с тем Ближний Восток вновь ох-
ватил кризис, явившийся следствием
дальнейшего политического и экономи-
ческого ослабления Оттоманской импе-
рии. Отказ турецкой администрации вы-
полнить на Крите реформы, предусмот-
ренные Берлинским конгрессом, обост-
рил отношения между мусульманским и
христианским населением острова.
Стремление греков Крита выйти из со-
става Оттоманской империи поддержи-
вала Греция, направлявшая на остров во-
лонтеров, деньги и оружие. Россия в со-
здавшейся ситуации выступила за мир-
ное урегулирование конфликта на осно-
ве выполнения султаном международных
соглашений по критской проблеме.2 Уси-
лия российского посла в Константино-
поле А.И.Нелидова и дипломатов ряда
других европейских держав положитель-
ных результатов не дали и ситуация в
Восточном Средиземноморье продолжа-
ла оставаться взрывоопасной.
Летом 1895 г. к переходу на Тихий оке-
ан из Кронштадта готовился отряд кораб-
лей под командованием контр-адмирала
Л.К.Кологераса в составе крейсеров 1
ранга “Рюрик”, “Дмитрий Донской” и мо-
реходной канонерской лодки “Грозя-
щий”. В директиве Главного морского
штаба контр-адмиралу Л. К. Кологерасу от
26 октября 1895 г. указывалось, что по
прибытии отряда в Алжир необходимо
ожидать дальнейших распоряжений, так
как переход на Дальний Восток мог быть
отложен. 29 октября 1895 г. крейсера от-
ряда вышли из Кронштадта. На следую-
щий день управляющий морским ведом-
ством адмирал Н.М.Чихачев сообщил
главе российского МИДа князю А.Б.Ло-
банову-Ростовскому о том, что в Среди-
земное море вышли два крейсера, к ко-
торым по пути присоединится канонер-
ская лодка.	- ;
28 ноября 1895 г. контр-адмиралу
Л.К.Кологерасу, находившемуся в Алжи-
ре, было приказано в соответствии с ре-
шением императора Николая II перейти
в Смирну без захода в другие порты по
маршруту плавания. В подчинение на-
чальнику отряда поступали крейсера 2
ранга “Рында”, находившийся в Смирне,
62
Е.РУКАВИШНИКОВ. БАЛТИИЦЫ В ВОСТОЧНОМ СРЕДИЗЕМНОМОРЬЕ
я ‘Разбойник”, стоявший в Пирее, а так-
же канонерская лодка “Черноморец” из
состава Черноморского флота, обходив-
шая в то время острова Архипелага3.
5 декабря 1895 г. оба крейсера отряда
ЛК.Кологераса прибыли в Смирну. К
тему времени в указанном порту стояла
итальянская эскадра из пяти кораблей,
сгряд из трех французских кораблей, ту-
доцкий и немецкий корабли. В Пирее на-
«сдились четыре австрийских корабля, а
эСалониках 13 английских кораблей.
12 января 1896 г. князь А.Б.Лобанов-
Ростовский писал Н.М.Чихачеву о том,
царь повелел согласовать вопрос от-
правки двух крейсеров Л.К.Кологераса
чеТихий океан с МИДом России. В связи
с этим князь высказывал свое мнение,
<го политические обстоятельства по-
следнего времени на турецком Востоке
«вызванное армянским движением во
кногих частях Оттоманской империи
брожение побуждает желать оставления
своих крейсеров на Средиземном море.
*«од их на Тихий океан нецелесообразен
а условиях, когда флоты других держав
продолжают свое пребывание у турецких
берегов. Когда ситуация изменится и
удастся достигнуть урегулирования
спорных вопросов, МИД обещал сооб-
щить свое согласие на дальнейший пере-
вод обоих крейсеров Балтийского фло-
ТЗ*-
।	С ноября 1895 по январь 1896 п русские
корабли неоднократно посещали порты
Смирна, Пирей и Александретта, осмат-
ривали острова Архипелага. В одном из
донесений, отправленных начальником
стряда в Главный морской штаб в январе
1896 г., отмечалось, что по берегам Си-
рии настроение населения вообще спо-
койное, хотя внутри областей Малой
Азии происходят крупные беспорядки со
рачительными жертвами среди христи-.
энского населения. Местные турецкие
зласти контролировали прессу и прини-
мали все меры, чтобы скрыть негативные
явления в стране. Присутствие русской
эскадры производило благоприятное
зпечатление на христианское население,
выражавшее при каждом удобном случае
свои симпатии балтийским морякам.
23 мая 1896 г. канонерская лодка “Гро-
зящий”, прибывшая с Балтики, сменила
в Канее корабль Черноморского флота
Черноморец”. На рейде порта находи-
лись английский броненосец, австрий-
ский, французский и итальянский крей-
сера. “Грозящему” была поставлена за-
дача по обеспечению защиты нашего
консульства, подданных России и всех
европейцев, не имевших на рейде Канеи
кораблей своего государства. Канонер-
ская лодка заняла якорную стоянку на
дальности картечного выстрела до бере-
га. Командир корабля капитан 2 ранга
А.Тарасов встретился с российским кон-
сулом и согласовал действия на случай
эвакуации россиян. В распоряжение кон-
сульства была выделена вооруженная
шлюпка под командованием офицера.
Кроме этого, на борту канонерской лод-
ки в постоянной готовности находилась
шлюпка с десантной партией.
Крупных беспорядков в Канее не на-
блюдалось, однако часто отмечались
случаи насилия и притеснения, которые
поддерживали панику среди христиан го-
рода, часть которых вынуждена была бе-
жать в горы5. МИД России через морское
ведомство рекомендовал командиру
“Грозящего” по всем политическим во-,
просам обращаться к российскому послу
в Константинополе.
20 июля 1896 г князь А.Б.Лобанов-Рос-
товский сообщил главе морского ведом-
ства о том, что последние известия с Кри-
та предполагают возникновение на ост-
рове либо паники, либо серьезной опас-
ности, которая угрожает как иностран-
цам, так и христианскому населению
Крита. Вследствие этого, европейские
представители в Константинополе при-
знали необходимым, чтобы иностранные
консулы и командиры кораблей, стоящих
у берегов Крита, могли действовать не-
медленно и согласованно.
Адмирал П.П.Тыртов отдал соответст-
вующее приказание. В конце июля 1896
г. в Канее дважды возникали беспоряд-
ки. При этом с иностранных кораблей к
берегу направлялись шлюпки с воору-
женными матросами и десантными ору-
диями. Наибольшую инициативу в стрем-
лении использовать оружие проявляли
англичане. Русские моряки являлись сто-
ронниками мирного урегулирования спо-
ров.
В связи с постоянным присутствием
иностранных кораблей в портах Крита об-
становка на побережье оставалась отно-
сительно спокойной, несмотря на мелкие
инциденты и паническое настроение на-
селения. Во внутренних горных районах
63
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ 
острова ситуация была более угрожаю-
щей. Между мусульманами и христиана-
ми возникали перестрелки с жертвами у
обеих сторон, сжигались деревни, толпы
беженцев покидали свои дома и искали
спасения в прибрежных городах. Иност-
ранные корабли, периодически сменяя
друг друга, посещали порты Крита для
демонстрации своего присутствия и го-
товности повлиять на развитие ситуации.
К тому времени, после убытия части
русской эскадры на Дальний Восток и
возвращения отдельных кораблей в
Кронштадт, в Восточном Средиземномо-
рье остались две канонерских лодки,
одна из которых прибыла с Балтики. Этих
сил явно не хватало. Морское министер-
ство, правильно оценив тенденцию в раз-
витии ситуации на Балканах и Ближнем
Востоке, заранее приняло меры к нара-
щиванию военного присутствия на Сре-
диземном море. Усиление осуществля-
лось, прежде всего, за счет кораблей
Балтийского флота.
9 мая 1896 г. генерал-адмирал Великий
князь Алексей Александрович подписал
докладную записку на имя Николая II. На
основе консультаций с МИДом России в
ней отмечалось, что возникающие в раз-
личных частях Оттоманской империи се-
рьезные недоразумения заставляют опа-
саться в близком будущем появления та-
ких обстоятельств, при которых присут-
ствие на Средиземном море значитель-
ной русской эскадры может стать необ-
ходимостью. В связи с этим запрашива-
лось разрешение незамедлительно на-
чать подготовку к отправке на Средизем-
ное море части Практической эскадры
Балтийского флота. Вскоре император
лично написал резолюцию на документе
- “Вполне согласен”6.24 мая 1896 г. Глав-
ный морской штаб приказал Главному ко-
мандиру Кронштадтского порта вице-ад-
миралу Н.И.Казнакову подготовить к пе-
реходу на Средиземное море два эскад-
ренных броненосца, минный крейсер и
два миноносца под общим командовани-
ем контр-адмирала П.П. Андреева.
14 июня 1896 г. в документах Главного
управления кораблестроения и снабже-
ния указывалось на то, что дополнитель-
но планируется отправить на Средизем-
ное море эскадренный броненосец «Си-
сой Великий» и один из броненосцев бе-
реговой обороны.
В полдень 3 августа из Кронштадта вы-
шел отряд П.П. Андреева в составе эска-
дренных броненосцев «Император Алес-
сандр II» и « Наварин», минного крейсе-
ра «Посадник», миноносцев №119 ж
№120. В инструкции начальнику отряда
отмечалось, что корабли направляются в
восточную часть Средиземного моря. Ко-
раблям предписывалось периодически
посещать Салоники, Афон, Смирну, Бей-
рут, Яффу, Александрию, острова Хиос,
Корфу и Крит. Требовалось внимательно
следить за всеми событиями в восточной
части Средиземного моря, действиями»
иностранных эскадр в Леванте и в райо-
не Архипелага. В своих действиях необ-
ходимо было руководствоваться указа-
ниями российских дипломатов, поддер-
живая дружеские отношения с предста-
вителями иностранных флотов, i
19 сентября 1896 г. оба броненосца
контр-адмирала П.П. Андреева прибыли
в Пирей. Остальные корабли значитель-
но отстали из-за неисправностей мате-
риальной части. Российский посол в Кон-
стантинополе А.И. Нелидов уведомил
морское ведомство через МИД России,
что весьма желательно, ввиду происхо-
дящих в Турции событий, российскому
посольству в столице Оттоманской импе-
рии поддерживать постоянную связь с
П.П. Андреевым, иметь точные данные
обо всех перемещениях кораблей рус-
ской эскадры.
Во время стоянки в Пирее на наших ко-
раблях неоднократно бывали члены гре-
ческой королевской фамилии. Отдель-
ные корабли эскадры совершили осмотр
северных островов Архипелага с заходом
на Воло, Лемнос и Митилены. Броненос-
цы побывали в Триесте, Смирне, бухтах
Саламин, Суда и Порос. В ночь на 15 но-
ября 1896 г. экипаж эскадренного броне-
носца «Император Александр II» под ко-
мандованием капитана 1 ранга К.Нико-
нова отличился при спасении жителей
Пирея, дома которых были смыты дожде-
вым потоком во время бури с продолжи-
тельным ливнем. Греки неоднократно
отмечали, что русские моряки работали
молодецки, без устали спасая обезумев-
ших от страха женщин и детей. Экипаж
корабля заслужил благодарность мор-
ского министра Греции и благодарствен-
ное письмо муниципалитета Пирея за
спасение более 400 жителей. . :
21 января 1897 г. российский послан-
ник в Афинах сообщил П.П.Андрееву о
том, что на Крите, в окрестностях Канеи.
идет перестрелка между греками и тур-
64
Е.РУКАВИШНИКОВ. БАЛТИЙЦЫ В ВОСТОЧНОМ СРЕДИЗЕМНОМОРЬЕ
<ами. Вооруженные горцы спускаются на
равнины и сжигают деревни. Предлага-
лось отправить к берегам Крита еще один
русский корабль. 23 января в Канею ушел
эскадренный броненосец «Император
Николай I». Спасая греков, потерявших
жилища, этот корабль и канонерская
лодка «Запорожец» в январе вывезли с
Крита на остров Милос около 1800 бе-
женцев.
1 февраля 1897 г., получив разрешение
российского посла в Константинополе,
ПП.Андреев с эскадренными броненос-
цами «Император Александр II» и «Нава-
рин» прибыл в Канею. Там уже находил-
ся эскадренный броненосец «Император
Николай I». В Кандии стоял «Сисой Вели-
кий», в Ретимно - канонерская лодка
«Грозящий». В феврале у берегов Крита
сосредоточились 17 английских, 21 ита-
льянский,'7 австрийских, один герман-
ский, 3 турецких, 7 французских и 9 рус-
ских кораблей, восемь из которых прибы-
ли с Балтики7. Вечером 1 февраля 1897 г.
з окрестностях Канеи и по всему побере-
жью бухты продолжалась перестрелка. В
сзязи с этим персонал российского кон-
сульства, турецкий генерал-губернатор
Берович-паша, более 80 черногорских
полицейских, спасаясь от беспорядков,
зыехали из города и разместились на
русских кораблях.
3 февраля 1897 г. на итальянском бро-
неносце «Ре Умберто» под председатель-
ством вице-адмирала Н.Каневаро состо-
ялось совещание с участием российско-
го, французского, английского и итальян-
ского контр-адмиралов. В соответствии
с принятым решением Канея была заня-
та объединенным десантом шести наций,
гаждая из которых выделила отряд из 100
офицеров и матросов. Для усиления де-
санта на иностранных кораблях в готов-
ности находились дополнительно по 100
человек с двумя орудиями. Для связи с
берегом были назначены вооруженные
паровые катера. Адмиралы объявили, что
Канея переходит под протекторат шести
Великих держав. Появление на улицах го-
рода вооруженных моряков значитель-
но успокоило и оживило Канею. Европей-
ские консульства вновь вернулись с ко-
раблей в свои резиденции.
Так как беспорядки происходили и в
других районах острова, адмиралы ре-
шили взять под аналогичную защиту Ре-
тимно, Кандию и Ситию, направив туда
отряды кораблей.
5 “Морской сборник” № 10
Русский эскадренный броненосец «На-
варин», канонерская лодка «Запорожец»
и два английских корабля убыли в Ретим-
но. Старшим на рейде этого города был
назначен командир «Наварина» капитан
1 ранга П. Безобразов. Отрядам предпи-
сывалось не допускать нападение по-
встанцев на города, применяя при необ-
ходимости силу. В крайнем случае - пре-
доставлялось право занять города меж-
дународным десантом.
7 февраля 1897 г., основываясь на
просьбе турецких войск и сообщениях
европейских консулов о том, что в про-
винции Селино продолжается резня и
множество мусульман заблокированы в
горных селениях, адмиралы направили
для оказания помощи турецкий пароход
с продовольствием под охраной эскад-
ренного броненосца «Император Нико-
лай I». На борту корабля для ведения пе-
реговоров с повстанцами находились
российский, английский и итальянский
консулы. Для оказания медицинской по-
мощи пострадавшим в дополнение к ме-
дикам корабля был прикомандирован
доктор с «Сисоя Великого». В результате
этой миссии удалось добиться обмена
пленными, договориться о семидневном
перемирии и 10 февраля 1897 г вывезти
из Селино 10 раненых и 280 мусульман-
беженцев.
Утром 9 февраля 1897 г. корабли меж-
дународной эскадры на рейде Канеи вы-
нуждены были обстрелять из орудий от-
ряды греческих повстанцев, которые, не-
смотря на неоднократные предупрежде-
ния, продолжали наступление и обстрел
турецких блокпостов в окрестностях го-
рода. Эта акция моряков, в которой уча-
ствовал эскадренный броненосец «Им-
ператор Александр II», сделавший не-
сколько выстрелов из 6-дюймового ору-
дия, произвела огромное впечатление на
жителей Канеи8.
15 февраля для поддержания спокой-
ствия среди жителей Канеи, в город вы-
садился дополнительный десант по 30
человек от каждой нации, представлен-
ной кораблями на рейде. Отряд из эки-
пажа эскадренного броненосца «Сисой
Великий» возглавлял мичман Масаль-
ский. Контроль дороги между Канеей и
Судой осуществлялся патрулированием
отрядов по 25 человек с итальянских, ав-
стрийских, российских, германских, ан-
глийских и французских кораблей.
Спустя три дня русские и итальянские
65
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
моряки из состава десантных рот разо-
ружили турецких жандармов, отказав-
шихся подчиняться городским властям
Канеи. В ходе штурма казармы мятежни-
ков русские матросы беспрекословно
выполнили приказ и под ружейным огнем
ответную стрельбу не открывали. На-
чальник международного десанта, пред-
ставитель итальянского флота капитан 1
ранга Аморетти засвидетельствовал
контр-адмиралу П.П.Андрееву пример-
ное поведение и безукоризненную дис-
циплину русских моряков.
В провинцию Селино для деблокады
жителей турецких деревень были направ-
лены английский и австрийский броне-
носцы, французский крейсер, два италь-
янских корабля и «Сисой Великий». 23
февраля 1897 г. высаженный с кораблей
международный десант численностью
550 человек при четырех орудиях под ру-
ководством командира английского бро-
неносца «Родней» капитана 1 ранга Рей-
на совершил 12-часовой рейд в горы, ос-
вободил из блокады жителей селения Ка-
дамнос и гарнизон расположенного по-
близости турецкого блокгауза. В прове-
денной спасательной акции участвовало
108 русских матросов под командовани-
ем лейтенантов П.Синицина и Г.Есауло-
ва, мичмана В.Романова9.
Российская дипломатия старалась из-
бегать силового метода в решении
«Критского вопроса». Было предложено
компромиссное решение, предусматри-
вающее предоставление султаном авто-
номии Криту при выводе с острова гре-
ческим правительством своих вооружен-
ных формирований. В случае продолже-
ния военной помощи христианам Крита
Великие державы обязались применить
к Греции меры принуждения10.
Для разъяснения политики Великих
держав и цели присутствия иностранных
эскадр у берегов Крита 27 февраля 1897г
в бухте Калибия была организована
встреча контр-адмирала П.П.Андреева,
австрийского контр-адмирала Хинке и
германского капитана 1 ранга Келлнера
с несколькими сотнями повстанцев. По-
пытки моряков склонить христиан к авто-
номии Крита ни к чему не привели. Руко-
водители вооруженных отрядов заявили,
что единственным результатом их борь-
бы должно стать присоединение Крита к
Греции. Через несколько дней на борту
эскадренного броненосца «Император
Александр II» состоялась встреча началь-
ников эскадр с представителями грече-
ских вооруженных отрядов Акротири. Пе-
реговоры об автономии Крита вновь ока-
зались безрезультатными.: <	; •
В создавшейся ситуации начальники
европейских эскадр, находившихся у бе-
регов Крита, решили приступить к мор-
ской блокаде острова и греческих пор-
тов. Однако, как сообщал П.П.Андреев,
одобрение планируемыхдействий посту-
пило к 27 февраля 1897 п только от пра-
вительств России, Австрии и Германии.
Английскому адмиралу было приказано
блокировать только Крит, французы со-
глашались на блокаду Крита и греческо-
го порта Воло. Итальянский адмирал за-
явил о своих полномочиях присоединить-
ся к любым действиям, если они выпол-
няются совместно.
Вскоре министр иностранных дел Рос-
сии граф М.Н.Муравьев сообщил, что все
Великие державы согласились на блока-
ду объединенными эскадрами Крита и
греческих портов. Однако это решение
не устранило множества вопросов, сто-
явших перед моряками Балтики в Эгей-
ском море. 1 марта 1897 г. командование
российским флотом уточняло у главы
российского МИДа порядокдействий по
отношению к греческим кораблям, встре-
ченным в море; миноносцам Греции, об-
наруженным при сближении с европей-
скими кораблями на дистанцию артилле-
рийского выстрела и т.д. П.П.Андрееву
было предписано действовать аналогич-
но другим европейским адмиралам с со-
блюдением общепринятых международ-
ных правил морской блокады.
В 8 часов 9 марта 1897 г. эскадры ев-
ропейских государств приступили к мор-
ской блокаде Крита. Русским и англий-
ским кораблям предписывалось патрули-
ровать у побережья от бухты Суда до
мыса Дхайа. Один из русских минонос-
цев был направлен в Ретимно для присо-
единения к эскадренному броненосцу
«Наварин».
В Канее совместно с английским, авст-
рийским, итальянским и французским
кораблями находилась канонерская лод-
ка «Грозящий». Несколько русских кораб-
лей стояли в бухте Суда. , •, г \ \
В соответствии с планом наращива-
ния военного присутствия на Крит в мар-
те 1897 г. начали прибывать войска ев-
ропейских государств. 13 марта в Канею
66
Е.РУКАВИШНИКОВ. БАЛТИЙЦЫ В ВОСТОЧНОМ СРЕДИЗЕМНОМОРЬЕ
ж Ретимно высадились 615 русских офи-
церов и солдат, доставленных из Одес-
сы”.
13-14 марта для сдерживания непре-
жращающихся атак греческих вооружен-
ных формирований против турецких
блокпостов на берегах бухты Суда кораб-
ли шести различных наций выну>кдены
были открыть сдерживающий артилле-
рийский огонь. В стрельбе принимал уча-
стие русский эскадренный броненосец
«Император Николай I». 19 марта берег
зчовь подвергся обстрелу с кораблей эс-
<здр, в том числе с канонерской лодки
«Грозящий» и миноносца № 120.
27 марта 1897 г. в Ретимно из Одессы
доставили 937 русских офицеров и сол-
дат, 6 горных орудий, 183 лошади и бо-
лее тысячи пудов груза. Все русские вой-
ска на Крите оперативно подчинялись
контр-адмиралу Балтийского флота
П.П.Андрееву.
До конца марта 1897 г. эскадренный
броненосец «Наварин», крейсер «Посад-
ок» и миноносец № 120 продолжали ак-
тивно участвовать в морской блокаде на-
значенного участка побережья Крита.
Остальные русские корабли находились
зназначенных портах острова, контроли-
руя ситуацию в них.
Присутствие эскадр европейских дер-
жав в Восточном Средиземноморье не
смогло устранить войны между Грецией
ж Турцией, которая началась в апреле
1897г. Однако деятельность кораблей
многонациональных морских сил позво-
лила ограничить театр военных действий
материковой части Греции, исключить
появление флотов воюющих государств
у берегов Крита и расширить масштабы
военной конфронтации на острове за
счет переброски на него крупных соеди-
нений регулярных вооруженных сил Гре-
дин и Турции12.
Решительные действия эскадр Великих
держав стабилизировали обстановку на
побережье Крита и обеспечили в отличие
от внутренних горных районов острова,
безопасность мусульманского населе-
нмя.
 Дипломатическая деятельность Вели-
ких держав, подкрепленная военным
присутствием в Восточном Средиземно-
морье, обеспечила в мае 1897 г прекра-
щение греко-турецкой войны. Порта вы-
нуждена была признать административ-
ную автономию Крита при обеспечении
соответствующей гарантии безопаснос-
ти для мусульманского населения остро-
ва. Верховным комиссаром Крита с ман-
датом от России, Англии, Франции и Ита- '
лии был выбран наследник короля Гре-
ции.
Ближневосточный кризис 1896-1897 гг
наглядно показал, что в условиях присут-
ствия многонациональных морских сил
ни одна из Великих держав в отдельнос-
ти не смогла реализовать полностью
свои национальные внешнеполитичес-
кие интересы, которые контролирова-
лись и ограничивались многосторонни-
ми решениями, выработанными с учетом
совещаний начальников эскадр.
Вместе с тем опыт деятельности ко-
раблей европейских государств у бере-
гов Крита позволяет сделать вывод о том,
что совместные акции часто затрудня-
лись в силу различия интересов держав
и задач их политики13. Окончание кризи-
са на Ближнем Востоке позволило вер-
нуть отдельные корабли эскадры контр-
адмирала П.П.Андреева в Кронштадт, а
несколько мощных единиц направить на
Дальний Восток.
Примечания:
1	Отчет по Морскому ведомству за 1897-1900
гг. - С.Пб.: Типография Мор. министерства, -
1902.-С. 36.
2	Восточный вопрос во внешней политике Рос-
сии. Конец XVIII - нач. XX вв. - М.: Наука. -1978.
- С.274.
3	Российский государственный архив ВМФ
(РГАВМФ).- Ф. 417. - Оп. 1.-Д. 1441.-Л. 48.
4	РГАВМФ.- Ф. 417.-Оп. 1.-Д.441.-Л. 93.
5	РГАВМФ.-Ф. 417,-Оп. 1.-Д. 1434.-Л.385 об,
386.
6	РГАВМФ.-Ф. 417.-Оп. 1.-Д. 1540.-Л. 1.
7	РГА ВМФ. - Ф. 417. - On. 1. - Д. 1540. - С. 252.
8	РГАВМФ.-ф. 417.-Оп. 1.-Д. 1540.-Л. 256 об.
9	РГАВМФ.-Ф. 417,-Оп. 1.-Д. 1548.-Л. 100.
10	История дипломатии. Издание 2-е, в 2 тт. -
М.: Полит. Литература, т. 2. -1963. - С. 345.
11	РГАВМФ.-Ф. 417.-Оп. 1.-Д. 1540.-Л. 373
об.
12	Советская в'оенная энциклопедия в 8-ми тт.
- М.: Воениздат, т. 3. -1977. - С. 35.
13	Россия и Черноморские проливы (XVIII-XX
столетия). - М.: Междунар. отношения. - 1999. -
С.243.
Капитан 1 ранга Е.РУКАВИШНИКОВ,
кандидат военных наук
5
67
ТАИНСТВЕННАЯ ВОИНА
9 мая 1940 г. германский вермахт, начав
наступление на Западном фронте, в тече-
ние пяти недель наголову разгромил ар-
мии Франции, Англии, Голландии и Бель-
гии. Организованное сопротивление не-
мецким войскам во Франции прекрати-
лось, и 24 июня французское правитель-
ство подписало перемирие с Германией и
Италией, которая последней поспешила
вступить в войну.
Немцы, оказавшись полновластными
хозяевами Франции, предложили ей бо-
лее чем мягкие условия перемирия. Осо-
бую проблему в них представляет вопрос
о французских колониях и о фактически
незатронутых войной военном и торговом
флотах.
В 1940 г. германские и британские ру-
ководители не думали и не гадали о дли-
тельной войне. Особенно это касается
Гитлера, мечтавшего о заключении еще в
1940 г. всеевропейского мирного согла-
шения. И на будущем мировом конгрессе
Гитлер хотел видеть Францию не врагом,
а союзником или, по крайней мере, про-
тивовесом Англии и Италии. Поэтому Гер-
мания заранее отказалась от всех претен-
зий на французский флот и колонии. При
этом Гитлеру пришлось пойти на конфликт
с Муссолини, который потребовал себе
значительную часть французского флота.
Мирные соглашения предусматривали
уход французских кораблей в порты, где
они базировались в мирное время, и их
частичное разоружение. Поскольку наи-
более сильные эскадры французского
флота всегда базировались на Средизем-
ном море, то они находились бы в портах,
отстоявших, в крайнем случае, на сотни
километров от демаркационной линии,
разделявшей оккупированную и неокку-
пированную части Франции. Значитель-
ная же часть французских судов остава-
лась в колониях.
Совсем по-другому мыслили в Брита-
нии. Там уже много веков считали, что
править на морях должна одна страна, и
только она имеет право держать мощный
флот, а все иные флоты (французский,
русский и даже датский) подлежат унич-
тожению. Лучшее подтверждение сказан-
ному - Тулон 1793 г., Копенгаген 1801 г. и
1807 г., Севастополь 1854 г. и 1919 г.
Англии было крайне выгодно, чтобы
Франция оказалась к концу войны без
линкоров и колоний.
Британский кабинет министров прини-
мает решение захватить французский
флот и французские колонии. К концу
июня французские корабли распредели-
ли следующим образом:
В Портсмуте и Плимуте (Англия) стояли
старые линкоры “Париж” и “Курбэ”, 2 ли-
дера, 8 эсминцев, 7 подводных лодок, 13
сторожевых кораблей и около 200 малых
судов и катеров. Три тяжелых и один лег-
кий крейсер находились в английской во-
енно-морской базе (ВМБ) в Александрии.
Два новых еще не введенных в строй лин-
кора “Жан Бар” и “Ришелье” ушли во
французские колонии Касабланку и Да-
кар.
Наиболее сильная эскадра находилась
в ВМБ Мерс-Эль-Кебир, рядом с алжир-
ским портом Оран. Там стояли линейные
крейсера “Дюнкерк” и “Страсбург", ста-
рые линкоры “Бретань” и “Прованс”, авиа-
транспорт и 6 эсминцев. Кроме того, в
Оране стояли еще 7 эсминцев и 4 подвод-
ные лодки.
Шесть крейсеров типа “Марсейлез” ба-
зировались в порту Алжир в 370 км от Ора-
на.
Четыре крейсера типа “Альжери” - в
порту Тулон на юге Франции. /
Таким образом, ни один более менее
крупный французский корабль не оказал-
ся под контролем немцев.
К захвату французских кораблей в бри-
танских портах англичане готовились се-
рьезно. Участились совместные пирушки
французских и английских офицеров. На
французские корабли были назначены
английские офицеры связи, которые на
самом деле являлись начальниками абор-
дажных партий.
Захват всех кораблей был произведен
по одинаковой схеме. 3 августа перед
рассветом у сходен каждого французско-
го корабля появился британский офицер.
“Срочное послание для командира, - объ-
явил визитер. - Приказано отдать лично в
руки”. “Хорошо”, - отвечал ничего не по-
дозревавший часовой и шел будить ко-
мандира.	.	,,
Этого и ждали англичане. Группы воору-
женных английских солдат прятались по-
близости - за зданиями и складами, за
68
А.ШИРОКОРАД. ТАИНСТВЕННАЯ ВОЙНА
г/чами угля или брезентом, закрывающим
ашюпки. В считанные секунды они про-
скочили сходни и оказались на борту
французского корабля, заняв каждый про-
веди спуск внутрь корабля. Одновремен-
но английский офицер с пистолетом в
фухе следовал вплотную за часовым пря-
мо в каюту командира, который спросо-
нья никак не мог понять, что происходит.
Десяток вооруженных людей окружали
его и под дулами автоматов вручали ме-
морандум от адмирала Джеймса или ад-
мирала сэра Данбер-Нэсмита, где указы-
валось, что он должен сдать свой корабль
англичанам.
В Портсмуте захват кораблей прошел
оадко, если не считать рукоприкладства
англичан. В Плимуте же офицеры эсмин-
ца “Мистраль”открыли кингстоны. Тогда
англичане заперли в кубриках большую
*асть экипажа эсминца, и командир его
был вынужден отдать приказ закрыть
слнгстоны.
• На борту же самой крупной в мире под-
эодной лодки “Сюркуф” началась перест-
релка. Увидев направленный на себя пи-
столет, артиллерийский офицер лодки не
растерялся и застрелил двух англичан,
включая начальника абордажной партии
коммандера Д.У.Спрэга. Английский мат-
рос ударил штыком молоденького врача
Хюркуфа”, но тот, умирая, успел всадить
з матроса всю обойму.
Свыше 10 тысяч французов отправили
з концлагеря, причем офицеров отдели-
ли от матросов. Несколько месяцев плен-
ники прожили в Англии в палатках. Край-
не тяжелые условия создавались специ-
ально, чтобы моряки быстрее поддались
на посулы эмиссаров генерала де Голля.
. Для нападения на французские кораб-
ли, базировавшиеся в Мерс-Эль-Кебире,
англичане сформировали эскадру адми-
рала М.Сомервилля. В ее состав входили
линейный крейсер “Худ”, линкоры “Резо-
люшн" и “Вэлиант”, авианосец “Арк Рой-
ал", крейсера “Аретуза” и “Энтерпрайз” и
одиннадцать эсминцев. Кроме того, анг-
личане послали подводные лодки “Пандо-
ра” к Мерс-Эль-Кебиру и “Протеус” к Ора-
«У-
. 3 июня британская эскадра подошла к
Мерс-Эль-Кебиру. Адмирал Сомервилль
предъявил французскому адмиралу Жан-
солю ультиматум: передать все корабли
под английский контроль и затопить их.
Французы же явно не ожидали нападения.
Все линкоры были причалены кормой к
волнолому, а носом - к берегу, что явля-
лось обычным способом швартовки в
мирное время. Таким образом, “Бретань”
и “Прованс” могли вести огонь лишь по-
ловиной своей артиллерии главного кали-
бра. “Дюнкерк” и “Страсбург” вообще не
могли стрелять. Ни корабли, ни береговые
батареи в Мерс-Эль-Кебире оказались не
готовы к бою.
Адмирал Жансоль, ошарашенный анг-
лийским ультиматумом, решил тянуть
время. Французское правительство в это
время переезжало из Бордо в Виши. Тем
не менее, Жансолю было приказано не
соглашаться на условия англичан. Пере-
дача Англии кораблей не только означала
их потерю и унижение Франции, но и гру-
бо нарушала перемирие с Германией, ко-
торая могла в ответ предпринять реши-
тельные действия.
Адмирал Жансоль предложил несколь-
ко компромиссных вариантов, но Сомер-
вилль остался непреклонен. В 12 ч 30 мин
пять британских самолетов поставили
пять магнитных мин у входа в гавань
Мерс-Эль-Кебира. Но переговоры про-
должались. Внезапно в 16 ч 56 мин англи-
чане открыли огонь.
В это время Сомервилль находился на
расстоянии около 14 км к северо-западу
от маяка Мерс-Эль-Кебира. Его линкоры
выстроились в кильватерную колонну и
шли со скоростью 20 узлов. Первые сна-
ряды упали близко от волнолома, не-
сколько к северу от него. На французские
корабли был немедленно отдан приказ
открыть огонь. “Прованс” дал свой первый
ответный залп спустя 1,5 минуты после
начала боя англичанами. Его 340-мм ору-
дия пришлось наводить прямо между мач-
тами “Дюнкерка”.
Адмирал Жансоль не собирался вести
бой на якоре, однако на стесненной сто-
янке все корабли не могли сняться с яко-
ря одновременно. Линкорам приказали
образовать колонну во главе со “Страс-
бургом”, за которым должны были следо-
вать “Дюнкерк”, “Прованс” и “Бретань”.
Лидеры получили приказ выходить само-
стоятельно по готовности.
“Страсбург” под командной капитана 1
ранга Луи Коллине сдвинулся с места в
течение нескольких секунд. Место, толь-
ко что покинутое линкором, тут же накрыл
британский залп, и один из осколков пе-
ребил сигнальные фалы. В 17 ч 10 мин
“Страсбург” проходил по фарватеру
Мерс-Эль-Кебира на скорости 15 узлов,
69
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
ведя огонь по английскому эсминцу, кото-
рый моментально скрылся за дымзаве-
сой.
Остальные линкоры оказались не столь
удачливыми. “Дюнкерк” получил попада-
ние в тот момент, когда отходил от прича-
ла. За первым 381 -мм попаданием после-
довали еще три снаряда того же калибра,
причинившие значительные повреждения
кораблю. Линкор медленно двигался к
дальней части гавани, где и бросил якорь
в 17 ч 13 мин. Однако за это короткое вре-
мя он успел выпустить по “Худу” около 40
снарядов.
“Бретань” тоже получила попадания до
того, как отвалила от причала. Линкор на-
чал погружаться кормой. Над ним поднял-'
ся густой столб дыма. В 17 ч 07 мин он уже
был охвачен огнем с носа до кормы, а спу-
стя 2 минуты внезапно опрокинулся и за-
тонул, унося с собой жизни 977 моряков.
“Прованс” получил попадание в 17 ч 03
мин, ожидая пока “Дюнкерк” пройдет
мимо него далее по фарватеру и займет
место впереди. Серьезные затопление и
возникший пожар заставили командира
выбросить корабль на берег на границе
10-метровой изобаты. “КомманданТест”,
пятый корабль из числа отчаливших, чу-
дом избежал попаданий и тут же присту-
пил к спасению уцелевших с “Бретани”.
Всем лидерам удалось отвалить от при-
чала. Скорее всего, им удалось бы уйти из
гавани неповрежденными, если бы “Мо-
гадору” не пришлось остановиться на
фарватере, чтобы избежать столкновения
с буксиром. Спустя несколько секунд 381 -
мм снаряд попал ему в корму и вызвал
взрыв 16 глубинных бомб, находившихся
на сбрасывателях. С оторванной кормой
“Могадор” стал на якорь на глубине 7 м,
где малые суда, срочно прибывшие из
Орана, помогли в тушении возникшего на
борту пожара.
Огонь англичан оказался хотя сильным
и точным, но непродолжительным. В 17ч
12 мин Сомервилль прекратил стрельбу и
отошел за прикрытие дымзавесы.
По неясным причинам в бою 3 июля не
участвовали французские бомбардиров-
щики. Несколько истребителей типа “Мо-
ран” MS.406 и “Кертисс Хок 75” прикры-
вали с воздуха французские корабли и
даже пытались остановить англичан. Но
75-кг бомбы истребителей и пулеметный
огонь не могли причинить линкорам осо-
бого вреда.
На рассвете 5 июля несколько француз-
ских морских двухмоторных бомбарди-
70
ровщиков “Мартин-167” атаковали эска-
дру Сомервилля, возвращавшуюся в Гиб-
ралтар, но попаданий в корабли не до-
стигли.
Линейный крейсер “Страсбург” с пятью
эсминцами вышел в открытое море и дви-
нулся к главной базе ВМС на южном бе-
регу Франции - Тулону. У мыса Канастель
к ним присоединилось еще шесть эсмин-
цев, вышедших из Орана. В 17 ч 10 мин
“Страсбург” и сопровождавшие его эс-
минцы буквально натолкнулись на англий-
ский авианосец “Арк Ройал”, шедший
встречным курсом. Однако командир
“Страсбурга” капитан 1 ранга Луи Колли-
не упустил редкий шанс - несколькими
залпами 330-мм орудий потопить безза-
щитный авианосец. Он приказал не откры-
вать огня, а идти своим курсом. Командир
же “Арк Ройала” не оценил галантности
(или глупости) француза и поднял в воз-
дух шесть “Суордфишей” из 818-й эскад-
рильи. В 17 ч 45 мин “Суордфиши” начали
бомбить “Страсбург”. Но ни одна из 227-
кг бомб не попала в корабль,зато зенит-
ным огнем было сбито два английских са-
молета.
В 19 ч 43 мин еще шесть “Суордфишей"
вновь атаковали “Страсбург”. На сей раз
англичане применили торпеды. Из-за
плотного зенитного огня “Суордфишам"
пришлось сбросить торпеды более чем за
километр отлинейного крейсера, что поз-
волило ему своевременно уклониться.
Ближайшая торпеда прошла на дистанции
25 м за кормой “Страсбурга”.
4 июля в 20 ч 10 мин “Страсбург” в со-
провождении эсминцев благополучно на-
правился в Тулон. Вскоре туда пришли и
шесть французских крейсеров из Алжира.
Эсминцы и сторожевые корабли из Ора-
на перешли в Алжир. Во время этого пе-
рехода “колониальный” сторожевой ко-
рабль “Риго де Женуй” 4 июля в14ч15мин
был торпедирован английской подводной
лодкой “Пандора” и затонул.
Французов постоянно подводили то
чрезмерная галантность, то чрезмерное
хвастовство. После атаки на Мерс-Эль-
Кебир прессе было заявлено, что “по-
вреждения “Дюнкерка” незначительные и
будут вскоре устранены”. Англичане рас-
строились и решили добить “Дюнкерк”.
6 июля в 5 ч 20 мин с палубы “Арк Ройа-
ла”, находившегося в 90 милях к северо-
западу от Орана, взлетели шесть “Суорд-
фишей”, составивших первую волну. Груп-
пу вел лейтенант-коммандер Ходкинсон.
Через час торпедоносцы снизились до 20
А.ШИРОКОРАД. ТАИНСТВЕННАЯ ВОЙНА
ы, зашли со стороны восходящего солн-
са и появились над волноломом Мерс-
Эль-Кебира. Их целью был правый борт
•Дюнкерка”, который они атаковали с 700-
500 м. Но из пяти торпед одна не отдели-
лась от самолета, две затонули, а две взо-
рвались, попав в мол гавани Сент-Андрэ:
пилоты поспешили сбросить торпеды, не
успев закончить вираж и лечь на боевой
гуре/ ' -
10 минут спустя прибыли самолеты вто-
рой волны. На этот раз три “Суордфиша”
310-й эскадрильи сопровождали три пи-
кирующих бомбардировщика “Скьюа”.
Группа должна была наносить удар в ле-
вый борт “Дюнкерка”, но моряки линкора
•Прованс” первыми обнаружили самоле-
-ты и открыли такой плотный зенитный
огонь, что лидер группы коммандер Нью-
сон вынужден был отвернуть, заложив
широкий вираж, и лег на тот же курс, что и
торпедоносцы первой волны. И на этот
раз одна торпеда не покинула носителя,
другая попала в сторожевой корабль “Тер-
Нев”,'спешивший отойти от линкора.
Взрыв разломил пополам маленький ко-
рабли (859 брт) и в считанные секунды
отправил на дно вместе с 42 глубинными
бомбами на борту. Через несколько минут
раздался ужасный грохот - сдетонировал
смертоносный груз затонувшего стороже-
вика. Взрыв 1,4 т тротила потряс “Дюн-
керк”. Борт в районе башни главного ка-
либра №2 буквально взломало на длине
более 30 м. Броневые плиты главного по-
яса оказались смещены и деформирова-
ны. Одну из них забросило на палубу, убив
там нескольких матросов^ Внутрь корпу-
са быстро поступала вода, смешиваясь с
топливом из разбитых цистерн. Корабль
сильно осел носом и получил дифферент
на правый борт. Только предусмотритель-
ность адмирала Жансоля, заранее поса-
дившего линкор на мель, спасла “Дюн-
керк” от опрокидывания.
В этот момент (в 6 ч 50 мин) со стороны
форта Сантон на корабли вышла третья
волна самолетов из тех же эскадрилий.
Звено “Суордфишей” под командованием
лейтенанта Годфри-Фосса снизилось до
бреющего полета и сбросило торпеды в
600 м от левого борта “Дюнкерка”. Одна
из них попала в цель, но не взорвалась.
Другая поразила буксир “Эстерель”. Тре-
тья ушла в сторону и затонула.
Французские истребители “Кертисс
Хок-75” прибыли к месту трагедии только
после появления второй волны атакую-
щих. Однако им удалось сбить только два
самолета “Скьюа”.
После налета французам пришлось го-
товить еще 150 могил. Французское ко-
мандование решило нанести мощный
авиаудар по Гибралтару. Однако особого
желания бомбить англичан французские
летчики не испытывали, и 12 июля опера-
цию пришлось отменить. Надо заметить,
что германские ВВС, а также итальянские
флот и авиация оказались безучастными
свидетелями драмы в Мерс-Эль-Кебире,
хотя и располагали вполне достаточными
силами для вмешательства. Даже хвале-
ное германское пропагандистское ведом-
ство Геббельса не сумело как следует
обыграть такую благодатную тему.
Нападения же англичан на французские
корабли продолжались. 7 июля англий-
ская эскадра в составе авианосца “Гер-
мес”, крейсеров “Дорсетшир” и “Австра-
лия” и шлюпа “Милфорд” подошла к фран-
цузскому порту Дакар. В ночь с 7 на 8 июля
в порт проник выкрашенный в черный цвет
диверсионный катер. Катер сбросил 6 глу-
бинных бомб под кормой французского
линкора “Ришелье”, чтобы вывести из
строя его рули и винты. Однако из-за ма-
лой глубины взрыватели не сработали.
Через 3 часа линкор атаковали шесть “Су-
ордфишей” с авианосца “Гермес”. Удача
улыбнулась лишь одному “Суордфишу” -
его торпеда с магнитным взрывателем
прошла под днищем линкора и взорва-
лась у гребных винтов правого борта. В
корпусе возникла пробоина площадью
около 40 кв.м, корабль принял 1500 т
воды. В целом повреждения оказались
незначительными, но из-за отсутствия
должной ремонтной базы в Дакаре на при-
ведение “Ришелье” к выходу в море по-
требовался целый год.
Англичане не унимались, и в сентябре
1940 г. вновь атаковали Дакар. Там кроме
линкора “Ришелье” находились два крей-
сера, два лидера, один эсминец, шесть
сторожевых кораблей, две подводные
лодки и несколько морских самолетов.
ВВС располагали одной эскадрильей ис-
требителей и одной эскадрильей бомбар-
дировщиков. Береговые батареи Дакара
и включали в себя девять 240-мм, три 155-
мм и четыре 138-мм пушки.
Английское соединение “М” вице-адми-
рала Каннингхэма состояло из линкоров
“Бархэм” и “Резолюшн”, авианосца “Арк
Ройал”, крейсеров “Девоншир”, “Фиджи”
и “Кумберленд”, 10 эсминцев и несколь-
ких малых кораблей.
Рано утром 23 сентября с авианосца
71
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
“Арк Ройал” взлетели два пассажирских
самолета типа “Люсиоль”, на которых на-
ходились агенты де Голля. Оба самолета
беспрепятственно перелетели на аэро-
дром Окам, где базировалась истреби-
тельная эскадрилья французов. Здесь,
воспользовавшись беспечностью охраны,
агенты захватили в плен коменданта аэ-
родрома. Однако склонить летчиков на
сторону де Голля агентам не удалось, и
вскоре их самих арестовали.
Утром того же дня французская подвод-
ная лодка “Персей” вышла из гавани в
надводном положении. Адмирал Каннинг-
хэм приказал эсминцам атаковать ее. За
эсминцами двинулась к Дакару вся бри-
танская эскадра. Кто первым открыл огонь
- неясно. Но подводная лодка “Персей”
была потоплена огнем главного калибра
английских крейсеров. В 10 ч 51 мин от-
крыла огонь береговая артиллерия. Крей-
сер “Кумберленд” получил попадание
240-мм снаряда и вышел из строя, кроме
того, получили повреждения эсминцы
“Форсайт” и “Инглфилд”. После этого ан-
глийская эскадра скрылась в тумане.
В 1 час ночи 24 сентября Каннингхэм
послал ультиматум губернатору Дакара
генералу Буассону с предложением сдать
город и корабли англичанам и представи-
телям самозванного правительства де
Голля. Буассон ответил кратко: “Франция
доверила мне Дакар. Я буду защищать
Дакар до конца”.
В 7 часов утра английский эсминец
“Форчун” атаковал и потопил глубинными
бомбами французскую подводную лодку
“Аякс”. В 9 ч 36 мин линкоры “Бархэм” и
“Резолюшн” и крейсера “Австралия” и
“Девоншир” открыли огонь по Дакару и ко-
раблям. Им ответили “Ришелье” и оба
крейсера. Дуэль продолжалась 34 мину-
ты, и англичане опять отошли в туман. Са-
молеты с “Арк Ройал” атаковали француз-
ские корабли, но не добились попаданий.
Три из них сбили огнем зенитной артил-
лерии, а один - истребителем.
После полудня английская эскадра
вновь двинулась к Дакару. В 12 ч 42 мин
“Бархэм” и “Резолюшн” открыли огонь по
французскому эсминцу, но ему удалось
уйти. Через несколько минут линкоры от-
крыли огонь по городу и рейду. К 13 ч 10
мин “Резолюшн” сосредоточил огонь по
береговой батарее на острове Гарэ, а
“Бархэм” - по линкору “Ришелье”, стояв-
шему у пирса. В ходе второго обстрела 12
сентября англичане выпустили 160 381 -
мм снарядов, но так и не добились попа-
даний в “Ришелье” и крейсера, которые
ходили зигзагом по гавани. Наиболее тя-
желые потери понесло гражданское насе-
ление: 84 человека было убито и 197 ра-
нено. В 13 ч 15 мин англичане начали от-
ход, и через 15 минут стрельба прекрати-
лась с обеих сторон.
Утром 25 сентября британские корабли
вновь начали обстрел Дакара. Однако в 9
ч 00 мин линкор “Резолюшн” торпедиро-
вала французская подводная лодка “Бе-
везье”. Через 5 минут у борта “Бархэма”
взметнулось восемь столбов воды, а по
палубе загрохотал град осколков - нако-
нец-то пристрелялись артиллеристы “Ри-
шелье”. Адмирал Каннингхэм немедлен-
но начал отход.
Неудача в Дакаре не остановила англи-
чан. Они вторглись в Сирию, французское
Сомали, на остров Мадагаскар и в другие
французские колонии. В ходе боевых дей-
ствий было потоплено 15 французских
подводных лодок.
Осенью 1942 г. американцы напали на
французские колонии Марокко и Алжир.
8 ноября новейший американский линкор
“Массачусетс”, тяжелые крейсера “Туска-
луза” и “Уичита” совместно с самолетами
с авианосца “Рейнджер” атаковали стояв-
ший в гавани Касабланки недостроенный
французский линкор “Жан Бар”. На фран-
цузском линкоре могла действовать л ишь
одна 380-мм башня, и она стреляла до тех
пор, пока прямым попаданием 406-мм
снаряда не вывело из строя ее подъемные
механизмы...
История.войны англосаксов против
Франции еще ждет своих исследовате-
лей. Но США, Англия и Франция всячески
противятся обнародованию истинных мо-
тивов этой войны, точных потерь в техни-
ке, личном составе и т.д. А ведь англичане
убивали своих бывших союзников только
за то, что они захотели стать нейтралами.
Сточки зрения военно-морского искус-
ства сражение в Мерс-Эль-Кебире стало
самым большим сражением артиллерий-
ских кораблей за всю вторую мировую
войну. Мало того, сражения у Мерс-Эль-
Кебира, Дакара и Касабланки были уни-
кальными в мировой военной истории.
Боевых операций с одновременным уча-
стием линкоров, подводных лодок, авиа-
носцев, береговой авиации и береговой
артиллерии попросту больше никогда не
было.
А.ШИРОКОРАД
72
Забвенные имена
По истории развития штурманской
профессии в отечественном флоте нет
специальных работ за исключением не-
большой работы Н.Коргуева «Штурмана
русского военного флота», изданной в
1386 г. Эту тему наши исследователи
ерё только начинают разрабатывать.
Зходе работы над серией сборников,
атом числе «Русские экспедиции по изу-
чению Северной части Тихого океана во
2-йполовине восемнадцатого века» (т.2),
л подготовки совместного издания РГА
ЗИФ и Университетом Фербенкс (штат
Дляска, США) материалов двух прави-
тельственных экспедиций 2-й половины
ХЛП века накопился целый пласт инте-
ресных сведений о людях штурманского
звания и геодезистах той эпохи.
Историю развития штурманской про-
фессии в период кризиса штурманского
образования (1752-1798 гг.) можно уви-
деть на примере личной жизни конкрет-
ные личностей, проследив их жизненный
путь от штурманского или академичес-
кого ученика до штурмана поручикского
ранга, как например, А.И. Дудина-Мень-
ишого или А.А. Дудина-Большого, сыг-
равших немалую роль в первой экспеди-
шли на Алеутские острова и к берегам
Д*герики во 2-й половине XVIII века. Эта
экспедиция под командованием капита-
не 2 ранга Петра Кузьмича Креницына и
®ги помощника капитан-лейтенанта Ми-
хаила Дмитриевича Левашова стала
важной в изучении Дальнего Востока и
северной части Тихого океана.
4 мая 1764 г. Екатерина II отдала указ
Ддмиралтейств-коллегии об организа-
езяи экспедиции для описания островов,
открытых в Тихом океане. 26 июня
ШСКреницыну вручили Инструкцию из
14 пунктов/ где подробно говорилось о
её целях, задачах и путях их выполнения.
Ставной задачей экспедиции и её итогом
челялось продолжение открытий Второй
Камчатской экспедиции и вместе с тем
было положено начало систематической
картографической съёмке Алеутских ос-
тровов.
В первом же пункте Инструкции речь
шла о том, чтобы «ехать отсюда со всею
вашею командою, которой при сём спи-
сок приложен». Среди членов команды
находились и штурманы унтер-офицер-
ского ранга А.А. Дудин-Большой и А.И.
Дудин-Меньшой.
В команду секретной экспедиции, ко-
торая официально называлась «Комис-
сией для описания лесов по рекам Каме
и Белой», Дудины были зачислены одно-
временно в июне 1764 г.
Являлись ли оба Дудина родственни-
ками установить пока не удалось. Скорее
всего, это однофамильцы: старшего по
возрасту стали звать Большой (Боль-
ший), а младшего - Меньшой (Мень-
ший). Их путали и в списках членов ко-
манды, и в других документах часто воз-
раст одного указывали другому, особен-
но много путаницы появилось после
смерти в 1769 г. старшего из них А.А. Ду-
дина-Большого во время зимовки на
острове Унимак. Многие факты их био-
графий тесно переплетались.
Чтобы у читателей также не было пута-
ницы, о каждом из них речь пойдёт от-
дельно.
Афанасий Андреевич Дудин-Большой
родился около 1731 г., предположитель-
но в Кронштадте или Санкт-Петербурге.
Службу начал учеником в 1741 г. в штур-
манской роте Кронштадтского порта, где
проучился до 1764 г. В 1758 г. его произ-
вели в подштурманы, в 1759 г. - в штур-
маны унтер-офицерского ранга. Плавал
он на разных судах в Балтийском море.
В июне 1764 г. зачислен в экспедицию на
Алеутские острова. В 1765 г. в городе То-
больске произведён в штурманы пра-
порщичьего ранга. В 1765 г. прибыл в
Охотск, где участвовал в достройке и
подготовке к плаванию экспедиционных
судов. В октябре 1766 г. командовал бо-
том «Св. Гавриил» при переходе из Охот-
ска в устье реки Большой. Вёл журнал
судна, зимой 1767-1768 гг. занимался
перепиской и отправкой вахтенных жур-
налов в Санкт-Петербург. В 1767 г. на том
же боте под командой П.К. Креницына
перешёл из Большерецка в Нижнекам-
73
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
чатск. Галиот «Св. Екатерина», в коман-
ду которого был зачислен А.А. Дудин-
Большой, и гукор «Св. Павел», дождав-
шись попутного ветра, 20 июля вышли в
море. В августе 1768 г. «Св. Екатерина»
прибыла в Исаноцкий пролив.
Затем посетила западный берег ост-
рова Акутана и юго-западный берег по-
луострова Аляска. Галиот зимовал у ост-
рова Унимак. В октябре 1768 г. А.А.Ду-
дин-Большой с командой в 35 человек
обследовал остров в проливе между
Унимаком и Аляской, руководствуясь
инструкцией П.К. Креницына. Во время
плавания и жизни на острове как стар-
ший помощник Креницына, вёл журналы
и наблюдал за ведением журналов дру-
гими штурманами, руководил работами
по постройке юрт и размещением в них
команды. Он следил за распределением
продуктов, строгим соблюдением мер
предосторожности в отношениях с ме-
стным населением и четким несением
вахт, что было особенно важно при ост-
рой нехватке людей из-за большой
смертности среди членов команды. Уни-
мак стал последним пристанищем А.А.
Дуди на-Большого, где он умер от болез-
ни 11 апреля 1769 г. в возрасте 38 лет. В
фондах РГА ВМФ имеется 53 журнала,
хранящихся в 29 отделах. Основная часть
из них подлинные, остальные копии.
Все вахтенные журналы А.А. Дудин-
Большой подписывал как штурман пра-
порщичьего ранга. Основная часть жур-
налов, после возвращения участников
экспедиции в Петербург, переписыва-
лась, поэтому на беловых журналах
чаще, чем его, встречается подпись А. И.
Дудина-Меньшого.
В отличие от А.А. Дудина-Большого
Афанасию Ивановичу Дудину-Меньшо-
му повезло больше: он живым вернулся
из экспедиции, хотя и сильно подорвал
своё здоровье во время зимовки и пла-
вания на Алеутские острова. О нём нам
известно следующее.
Родился Афанасий Иванович около
1734 г. в солдатской семье, вероятнее
всего в Кронштадте. Учеником в 1749 гг.
начал службу в Штурманской роте Крон-
штадтского порта. В 1750-1751 гг. нахо-
дился в учебном плавании на корабле
«Варвара» и пакетботе «Лебедь». В
1752-1753 гг. обучал малолетних детей
на берегу. В 1754-1755 гг. на пинке со-
вершил рейс из Кронштадта в Архан-
гельск и обратно. Во время Семилетие?
войны (1756-1763 гг.) принимал участие
в десантных операциях, плавал к бере-
гам Пруссии на фрегате «Россия» (1756).
корабле «Северный орёл» (1757), галио-
те «Гофнунг», фрегате «Св. Михаил», боте
«Северная брандвахта» и др. В 1763 г.
занимался описанием Ладожского озе-
ра. Произведён в подштурманы (1756 г.),
затем в штурманы унтер-офицерскогс
чина (1758 г.).
В этом ранге в июне 1764 г. зачислен в
секретную экспедицию под руководст-
вом П.К. Креницына на Алеутские остро-
ва. В 1764 - 1766 гг. совершил сухопут-
ное путешествие из Санкт-Петербурге
через Сибирь в Охотск. В Тобольске
(1765 г.) произведён в штурманы прапор-
щичьего ранга. В Охотске участвовал в
достройке и оснащении экспедиционных
судов и подготовке их к плаванию к бе-
регам Америки. Как опытный штурман
был назначен командиром галиота «Св.
Павел», который с тремя другими суда-
ми 10 октября 1766 г. вышел из Охотска
на Камчатку.
Разлучившись с остальными судами,
галиот пошёл к Большерецку, но штор-
мом его вынесло в Тихий океан и 12 ноя-
бря он оказался около Авачинской бух-
ты. 9 января 1767 г. судно потерпело кру-
шение у 7-го Курильского острова. Спас-
лось только 13 человек, перезимовавших
на Курилах. 3 августа 1768 г. они смогли
добраться до Нижнекамчатска. По
просьбе М.Д. Левашова 19 июня А.И.Ду-
дина-Младшего зачислили уже на гукор
«Св. Павел», где он стал опытным и на-
дёжным помощником командира.
20 июля 1768 г. “Св. Екатерина” и “Св.
Павел” отправились в плавание из устья
реки Камчатки вдоль гряды Алеутских
островов до Унимакского пролива и по-
луострова Аляска. Удобной гавани для
зимовки найти не удалось, и гукор при-
шёл на Уналашку и здесь зазимовали.
В ходе экспедиции А.И.Дудин-Мень-
шой в августе 1768 г. вместе А.А. Дуди-
ным-Большим посетил западные берег
острова Акутан и юго-западную оконеч-
ность полуострова и сделал их описание.
74
Г.ФЕДОРОВА. ЗАБВЕННЫЕ ИМЕНА
Руководил вахтами, наблюдал за веде-
нием вахтенных журналов, хранил судо-
гую казну, пеленговал береговые ориен-
тиры Алеутских островов и полуострова
Аляска, внес немалый вклад в благопо-
лучное завершение зимовки и установ-
ление добрых отношений с местным на-
селением. В июне 1769 г. оба судна от-
правились в обратный путь, в августе они
прибыли в устье реки Камчатка. В Ниж-
некамчатске А.И. Дудин во время во вре-
мя зимовки 1769-1770 гг. обработал до-
кументы экспедиции. После гибели П.К.
Креницына 4 июля 1770 г. назначен ко-
мандиром галиота «Св. Екатерина», на
котором совершил переход из устья реки
Камчатки в Охотск. 25 октября 1771 г.
вернулся в Петербург, где занимался
подведением итогов экспедиции: сверял
беловые журналы, приводил в порядок
всю документацию, уточнял карты. За
заслуги в работе экспедиции 22 ноября
1771 г. произведен в штурманы подпору-
чикского ранга с формулировкой: «чис-
лить в этом звании с 25 октября 1771 г.»
До 1772 г. находился при главном гидро-
графе Адмиралтейств-коллегии адми-
рале А.И. Нагаеве «для сочинения карт»,
затем был определён в Кронштадтский
порт. В1772 г. недолго служил под коман-
дованием М.Д. Левашова. Чин поручика
получил 23 апреля 1773 г. В том же году
плавал на корабле «Св. Андрей» от Крон-
штадта до Готланда, в 1774 г. тем же мар-
шрутом - на корабле «Виктор» под ко-
мандованием капитана Ф.Н. Шаховско-
го, по характеристике которого «свою
должность старался исполнять рачи-
тельно, знающ и состояния при этом
доброго, почему и достоин к повышению
чина и трактамента, но за частыми при-
падками его болезни штурманскую
должность продолжать более не может».
Этом же году А.И. Дудин подал в отстав-
<у, предъявив справку о своих болезнях.
Он просил дать ему вместо очередного
«мна годовое жалование и «пропитание
иметь в городе Тобольске», однако был
уволен в отставку « с награждением
чина» (очевидно произведён в капита-
ны). Поскольку «за нанесенные в упомя-
нутой экспедиции труды» выплачивался
«пенсион», то в получении годового жа-
лования ему отказали. Адмиралтейств-
коллегия определила: «Тем ему и до-
вольствоваться». Известно, что в июле
1771 г. сибирский губернатор Д.И. Чиче-
рин просил Адмиралтейств-коллегию
направить А.И. Дудина в Тобольск для
работы в Навигацкой школе. Но А.И. Ду-
дин был нужен для подведения итогов
экспедиции и его не отпустили.
Точную дату и место смерти А.И. Дуди-
на-Меньшого установить пока не уда-
лось. Возможно, он уехал в Тобольск и
там умер. По другим данным скончался
в Архангельске.
Вероятно, при дальнейшим поиске в
архивах, можно будет дополнить биогра-
фии этих замечательных представите-
лей штурманской профессии, упорных
исследователей Алеутских островов, по-
луострова Аляска, Берингова моря и се-
верной части Тихого океана. Но несмот-
ря на значительный вклад штурманов Ду-
диных на итоги экспедиции Креницына-
Левашова их имена незаслуженно долго
были в забвении. Обидно, что имена
штурманов не увековечены ни на одной
морской или сухопутной картах. Этой
статьей мы отдаём дань памяти им и
всем участникам этой экспедиции.
Примечания:
1	РГА ВМФ: ф. 406, оп. 7, д. 4, лл. 248-249об.; д.
3, л. 349 об.; ф. 212, оп. 11, д. 2111, лл. 42-43; д.
2112, л. 19-22,43,125,125 об., 134 об.;д. 2562, лл.
8-9 и др.; ф. 216, on. 1, д. 77, л. 60; д. 84, л. 430, д.
83, л. 40об.-41;ф. 172, оп. 1,д. 139, лл. 281-282; ф.
913, on. 1, д. 136, лл. 111, 125-127 и др.
2	Русские экспедиции по изучению северной
части Тихого океана во второй половине XVIII
века. Сборник документов. - М.: Наука, 1989, сс.
76-83, 112, 119, 122-129, 141, 350-356 идр.
3	Болгурцев Б.Н. Морской биографический
справочник Дальнего Востока России и Русской
Америки. XVII - начало XX вв. - Владивосток:
Уссури, 1998, сс. 69-70.
4	Козик С.В. История развития штурманской
профессии. (Тезисы докл. конф. “Три столетия
Российского Флота”) - СПб., 1996, с. 15-17.
5	Коргуев Н. Штурмана русскаго военнаго фло-
та.-СПб., 1886.
6	Федорова Г.Н. Участие штурманов и геодези-
стов в правительственных экспедициях второй
половины XVIII века по изучению северной час-
ти Тихого океана. (Тезисы докл. конф. “Три сто-
летия Российского Флота”). - СПб., 1996, с. 12-
14.
Г.ФЕДОРОВА, главный специалист
РГА ВМФ
75
50 лет назад вступили в строй Воен-
но-Морского Флота Советского Сою-
за первые пять крейсеров типа“Сверд-
лов” (проект 68-бис), а в 1953-1955 гг.
флот получил еще девять аналогичных
кораблей. Всего же в те годы был за-
ложен и находился в строительстве 21
крейсер, 14 из них были закончены по-
стройкой, сданы ВМФ и активно несли
боевую службу, а строительство семи,
находившихся в различной степени го-
товности, сначала приостановили, а
затем, в связи с изменением военно-
морской политики государства, разо-
брали: это крейсера “Кронштадт”,
“Щербаков”, “Адмирал Корнилов”,
“Таллин”, “Архангельск”, “Варяг”, “Вла-
дивосток”. Кроме двух последних, го-
товность кораблей составляла от 68 до
84%,' а “Кронштадт” даже проходил
швартовые испытания. Еще два крей-
сера вообще исключили из плана стро-
ительства и не закладывали. Таким об-
разом, это была самая крупная серия
крейсеров в истории отечественного
кораблестроения.
Проект крейсера типа “Свердлов”
(главный конструктор А.С.Савичев, его
заместитель Н.Н.Исанин) был подго-
товлен в ЦКБ-17 путем переработки
проекта 68-К (“Чапаев”). При этом
были изменены его главные размере-
ния, улучшены остойчивость и непо-
топляемость, увеличена дальность
плавания, усилено зенитное вооруже-
ние и бронирование.
Сооружение этой серии крейсеров
осуществлялось на 9-ти построечных
местах четырех крупнейших заводов:
Балтийском, Адмиралтейском, Черно-
морском судостроительном, Севмаш-
предприятии. Построенные крейсера
соответственно распределялись по
флотам, существенно повышая удар-
ную силу их корабельного состава.Так,
в состав Северного флота были вклю-
чены “Молотовск”, “Мурманск”, “Алек-
сандр Невский”; Тихоокеанского -
“Дмитрий Пожарский”, “Александр Су-
воров”, “Адмирал Сенявин”, “Адмирал
Лазарев”; Балтийского - “Свердлов”,
“Жданов”, “Адмирал Ушаков”, “Орджо-
никидзе”; Черноморского - “Дзержин-
ский”,"Михаил Кутузов”,"Адмирал На-
химов”. Крейсера активно несли бое-
вую службу, являясь основой кора-
бельных соединений в составах опера-
тивных эскадр ВМФ в Средиземном
76
В.ГОРЕЛОВ. КРЕЙСЕРА
,. , ,, Крейсер“
море, Атлантическом, Тихом и Индий-
ском океанах.	,
До 1984 г. крейсера посетили 39 ВМБ
и портов более тридцати государств
мира. В 1953 г. крейсер “Свердлов” со-
вершил поход в Англию и принял учас-
тие в военно-морском параде в Порт-
смуте по случаю коронации королевы
Елизаветы II; в 1956 г. крейсер “Орджо-
никидзе” совершил визит в Англию с
правительственной делегацией на
борту во главе с Председателем Сове-
та Министров СССР Н.С.Хрущевым; в
1957 г. крейсер “Жданов” нес боевую
службу в Средиземном море и посетил
порт Латакию (Сирия) во время обост-
рения сирийско-израильских отноше-
ний.
Во время арабо-израильских воен-
ных конфликтов 1967-1973 гг. в Среди-
земном море несли боевую службу
крейсера “Дзержинский”, “Октябрь-
ская революция”, “Михаил Кутузов” и
•Мурманск”. .
Крейсера привлекались также для
оказания помощи терпящим бедствие
подводным лодкам и надводным ко-
раблям. Так, на крейсере “Жданов”
(1956г.) было развернуто управление
операцией по спасению ПЛ, потерпев-
шей катастрофу в Таллинской бухте;
“Михаил Кутузов” участвовал в спасе-
нии моряков и борьбе за живучесть
гибнущего линкора “Новороссийск”;
крейсер “Александр Невский” обеспе-
чивал аварийно-спасательные работы
'Жданов”	,,	........
в Северной Атлантике на терпящей
бедствие АПЛ К-19 (1972г.).
Крейсера успешно несли боевую
службу во всех морях и океанах в слож-
ных условиях обстановки, при этом они
выполняли самые различные функции
от несения собственно боевой службы
до оказания “бытовых услуг” и предо-
ставления краткого отдыха экипажам
подводных лодок, несущих боевую
службу в этих же районах. Благодаря
имевшимся на крейсерах мастерским,
квалифицированному ремонтному и
медицинскому персоналу здесь.в
дальних походах оказывалась разно-
образная помощь другим кораблям и
их экипажам. Крейсер “Михаил Куту-
зов” после первой арабо-израильской
войны провел эскадренные минонос-
цы проекта 30-бис “Дамиета” и “Эль
Насер” из Александрии в Севастополь,
осуществляя снабжение их в море ко-
тельной водой и частичную буксиров-
ку до проливной зоны.
Крейсера типа “Свердлов” имели
мощное артиллерийское вооружение:
4 башни главного калибра, 6 - универ-
сального, 16 зенитных установок, два
5-трубных торпедных аппарата калиб-
ром 533 мм.
Главная энергетическая установка
состояла из 6-ти паровых котлов и двух
турбин мощностью более 120 тыс. л .с.,
что позволяло развивать максималь-
ную скорость 33 узла. При скорости 18
узлов дальность плавания равнялась 9
77
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Крейсер “Александр Суворов
тыс. миль. Мощность электрогенера-
торов составляла 2700 кВт: 5 турбоге-
нераторов по 300 кВт и 4 дизельгене-
ратора по 300 кВт обеспечивали все
потребности корабля в любых режимах
использования. Крейсера были также
оснащены современными РЭВ, сред-
ствами связи, навигации и корабле-
вождения, автоматически регулируе-
мыми обмотками РУ, боевыми инфор-
мационными постами (БИП) и наведе-
ния авиации (КПУНИА).
Корабли этого типа имели мощное
бронирование (борт - 100 мм, нижняя
палуба - 50 мм, башни главного калиб-
ра - 175 мм, боевая рубка - 130 мм),
полноценные креновые и дифферент-
ные системы, служившие также в каче-
стве дополнительных емкостей для
топлива.
, Полное водоизмещение составляло
16340 т, длина - 210 м., ширина - 22 м,
осадка - 7,3 м; экипаж - 1270 человек,
автономность плавания 30 суток.
Таблица 1
КРЕЙСЕРА ПРОЕКТА 68-БИС ТИПА “СВЕРДЛОВ”
№ п/ п	Наименование	Год вступления в строй	Год списания	Срок службы, лет	.... - | I  Примечания .	. j I
1	"Свердлов"	1952	1989	37	
2	"Жданов"	j 1	1952	1990	38 ..	Переоборудован в корабль управления	I
3	"Орджоникидзе" •	’ •	1952	1963	11	Передан Индонезии	I
4	"Дзержинский"	1952	1988	36	Переоборудован по пр.70-Э
5	"Александр Невский"	1952	1989	37	
6	"Александр Суворов"	1953	1989	36	Переведен с БФ на ТОФ
7	"Адмирал Лазарев"	1953	1986	33	Переведен с БФ на ТОФ
8	"Адмирал Ушаков"	1953	1987	34	Переведен с БФ на СФ -	*
9	"Адмирал Нахимов"	1953	1961	’ 8 "	 / Разобран после .• переоборудования
10	"Молотовск" .	. ("Октябрьская революция")	1954	1989	35	Переименован ’
11	"Адмирал Сенявин"	1954	1989	35	Переоборудован в корабль управления - г
12	"Дмитрий Пожарский"	1954	1987	33	. 1 Переведен с БФ на ТОФ
13	"Михаил Кутузов"	1954 1	2002	48	Превращен в музей ВМФ
14	"Мурманск"	<	1955	1992	37	' т  •	 •  :	г !
78
В.ГОРЕЛОВ. КРЕЙСЕРА
Крейсера помимо высоких боевых
«зчеств имели хорошую бытовую ин-
фраструктуру: большие запасы прови-
зии, пресной и котельной воды, высо-
«эпроизводительные испарительные,
опреснительные и вентиляционные ус-
тановки, холодильные машины, холо-
дильные и морозильные камеры, сис-
темы подогрева и охлаждения воздуха
«т.п., атакже крупные жизнеобеспечи-
вающие блоки - медицинский, пище-
вой, банно-прачечный, бытовой. Зна-
чительный жилой и бытовой фонд поз-
волял при необходимости брать на
борт персонал походных штабов со-
единений и сменные экипажи.
Особую гордость вызывало меди-
цинское обеспечение крейсеров:
здесь имелись операционная, госпи-
таль на 10 коек, перевязочная, проце-
дурная, рентгеновский и зубной каби-
неты, медицинская лаборатория, апте-
<а, медсклад. Медицинская служба
состояла из значительного количества
грачей и фельдшеров основных специ-
альностей и младшего медицинского
персонала. Все это позволяло оказы-
»ать нуждавшимся практически любую
медицинскую помощь.
* Характерной особенностью крейсе-
ров следует признать их высокую жи-
вучесть, непотопляемость и пожаро-
взрывобезопасность. Так, почти за 40-
летнюю активную службу крейсеров
типа “Свердлов” на них не произошло
ни одной серьезной аварии.
Строительство крейсеров типа
“Свердлов” явилось в то время науч-
ным и технологическим рывком всей
военно-промышленной отрасли Со-
ветского Союза, так как в их создании
принимали участие специалисты са-
мых различных отраслей промышлен-
ности.
В связи с массовым вступлением в
строй новейших по тому времени ко-
раблей огромный труд по их приемке
и дальнейшему освоению лег на плечи
ВМФ. Помимо военно-технических во-
просов флоту пришлось решать про-
блему организации службы этих кораб-
лей, при этом за основу брались ана-
логичные документы, действительные
для крейсеровтипа“Киров”, “Чапаев”.
За короткий срок ВМФ подготовил
до 20 тыс. специалистов всех катего-
рий, своевременно сформировал эки-
пажи и укомплектовал ими строящие-
ся крейсера. При этом наибольшая на-
грузка легла на 22-ю дивизию строя-
щихся и ремонтирующихся кораблей
КБФ (Ленинград), где готовились эки-
пажи для “Свердлова”, “Орджоникид-
зе”, “Жданова”, “Адмирала Ушакова”,
а также для крейсеров, предназначен-
ных к переходу Северным морским пу-
тем на ТОФ,-“Адмирал Сенявин”,
“Александр Суворов”, “Дмитрий По-
жарский”, “Адмирал Лазарев”. Эту
сложнейшую задачу удалось своевре-
менно и успешно решить.
Великолепный дизайн, всегда пре-
красный внешний вид кораблей, духо-
вой оркестр, четкая организация служ-
бы, дисциплина и порядок, постоянная
высокая готовность к выходу в море и
решению боевых задач всегда вызыва-
ли восхищение крейсерами на всех
флотах, что, в свою очередь, налагало
высокую ответственность на весь эки-
паж.
Служба на крейсерах являлась по-
четной, ибо была высшей школой ко-
рабельного обучения личного состава
всех категорий.
Сегодня нет на флотах крейсеров
типа “Свердлов” - они выполнили свою
миссию и ушли в историю. Однако па-
мять о них живет. Благодаря усилиям
ветеранов-черноморцев крейсер “Ми-
хаил Кутузов” - бессменный штаб 8-й
оперативной Средиземноморской эс-
кадры - превращен в военно-морской
музей, который стоит ныне на якорях в
Новороссийске. А в Севастополе об
этих кораблях напоминает рында с
крейсера “Жданов” в Свято-Николь-
ском храме на Северной стороне.
Капитан 1 ранга в отставке
В. ГОРЕЛОВ
79

Из истории становления
5 .	 - ‘ ' г  - - /-"V"-:’ ’
морской сигнализации в России
Одной из наименее изученных страниц
в истории российского военно-морского
флота является история становления в
нашей стране морской сигнализации. К
сожалению, именно эта часть военно-
морской истории России почти не привле-
кает внимания исследователей и на сего-
дняшний день самыми серьезными науч-
ными работами по истории морской сиг-
нализации остаются увидевшие свет поч-
ти полтора столетия тому назад публика-
генские и римские флотоводцы могли по-
сылать заранее обусловленные сообще-
ния подчиненным им судам, поднимая г
различных местах флагмана флаги того
или другого цвета. Первоначально число
сигналов, при помощи которых командо-
вание военно-морских сил могло общать-
ся с подчиненными, было невелико. Так, в
сигнальном кодексе 1614г., использовав-
шемся на папском галерном флоте, было
описано всего около двух десятков ко-
ции А.П. Соколова.
. манд. Сигналы, не-
, Российская мор- ;
ская сигнализация
является ровесни- .
цей военно-мор-
ского флота Рос-
сии. Ведь' еще
только приступая к
созданию флота,
Петр I сразу же
столкнулся с про-
блемой обеспече- 
ния надежной свя-
зи как между от-
дельными корабля-
ми, так и с флотом
в целом. Ведь в от-
личие от сухопут-
сущие в себе опре-
. деленную инфор-
 мацию, передава-
. лись с помощью
. поднимавшихся в
различных местах
' вымпелов и флагоз.
- В дальнейшем
число сигналов рас-
1 тет. В конце XVII в.
появляется сиг-
нальная книга зна-
менитого француз-
ского флотоводца
f А.И. де Турвиля, со-
державшая уже 221
сигнал. Текст книги
ных войск здесь очень часто не было воз-
был разбит на 17 глав, предусматривав-
можности послать курьера с приказом или
сообщением. Чаще всего этому мешало
волнение на море, не дававшее спустить
на воду шлюпку. По той же причине кораб-
ли не могли подойти друг к другу на рас-
стояние достаточное для того, чтобы пе-
редать сообщение голосом.
В связи с этим с момента создания в
России регулярного военно-морского
флота довольно остро стояла проблема
организации связи. Ведь без надежной и
оперативной связи управление флотом
как боевой единицей было довольно про-
блематично. Тем более что к моменту рож-
дения Российского военно-морского
флота на флотах ведущих морских держав
Европы морская сигнализация была по-
ставлена довольно неплохо.
Морская сигнализация имеет весьма
длинную историю. Уже греческие, карфа-
ших различные группы поводов для сиг-
нализации. Семь глав объединяли сигна-
лы для дневного времени, восемь - для
ночного времени, одна - для тумана и
одна - для битвы. Глава «Сигналы боевые»
включала в себя 38 сигналов, передавав-
шихся с адмиральского корабля во время
морского сражения. Сигналы де Турвиля
представляли собой разнообразные ком-
бинации из различных положений пару-
сов, разноцветных флагов и вымпелов, а
также пушечных выстрелов.
В течение длительного времени сигналь-
ная книга де Турвиля считалась образцо-
вой и была переведена на многие европей-
ские языки. По распоряжению Петра I ее
перевели на русский язык. Рукопись пере-
вода хранилась в библиотеке Петра I и на-
ряду с другими источниками, вне всякого
сомнения, была использована при состав-
80
тении русских сигнальных книг.
Однако самыми первыми учителями
русских моряков в деле организации мор-
ской сигнализации стали голландцы. Дело
было в том, что, несмотря на небольшие
размеры и не очень многочисленное на-
селение, на протяжении всего XVII столе-
тия именно Голландия обладала самым
крупным в Европе флотом. И отнюдь не
случайно то, что молодой русский царь
Петр I, стремившийся изучить кораблес-
троение, прежде всего, направился в Гол-
ландию. Частью той морской науки, кото-
рую Петр I и его соратники прилежно изу-
чали в Голландии, стали и морские сигна-
лы. Именно в Голландии в городе Амстер-
даме в 1698 г. специально для создавае-
мого Петром I Российского военно-мор-
ского флота были подготовлены и изда-
ны «Общие сигналы для руководства на
флоте его царского величества». В книге
были даны 62 сигнала, которыми корабли
могли обмениваться во время похода и
стоянки на якоре. Второе издание этой
книги увидело свет в 1704 г. Обе книги
были изданы на голландском языке и были
рассчитаны на тех российских морских
офицеров, которые проходили обучение
в Голландии, а также на перешедших на
русскую службу голландских моряков.
Однако на русском флоте были необхо-
димы сигнальные книги, изданные на рус-_
ском языке. И уже в 1708 г. в Москве были
опубликованы «Генеральные сигналы, над-
зираемые во флоте его царского величе-
ства». Небольшая книжка включала в себя
105 сигналов. В ней были предусмотрены
сигналы для якорного стояния (9 сигналов
для дневного, 10 - для ночного), хождения
под парусом (15 сигналов для дневного
времени, 8 - для тумана и 9 - для ночи). 24
сигнала были предназначены старшим
офицерам флота, которых вызывал к себе
на корабль адмирал. И, наконец, больше
всего сигналов (27) было предназначено
для боя. Сигналы передавались с помо-
щью поднимавшихся на адмиральском ко-
рабле различных сочетаний разнообраз-
ных флагов и вымпелов, в ночное время -
огней, а также пушечных выстрелов. Два
года спустя в Москве свет увидело новое
издание данной книги. С 1714 г. и вплоть
до смерти Петра I различные сигнальные
книги издаются регулярно.-
В 1724 г. указания о сигналах, исполь-
зовавшихся на кораблях и галерах, были
помещены в российский морской устав.
В соответствии с уставом дневная сигна-
лизация производилась разноцветными
флагами, которые поднимались или по,
одному, или в сочетании с вымпелами.
Некоторые сигналы передавались с помо-
щью парусов. Все оптические сигналы
сопровождались пушечными выстрелами.
Для туманных сигналов использовались
пушечные выстрелы, а для ночных - фо-
нари, пушечные выстрелы и ракеты..
После смерти Петра I внимание как к
флоту в целом, так и к морской сигнали-
зации в частности падает. Только в 1742 г.
свет увидели «Генеральные сигналы для
надзирания в российском корабельном
флоте ее императорского величества»,
составленные контр-адмиралом Калмы-
S “Морской сборник” № 10
81
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
ковым. Однако они не дали ничего нового
по сравнению с тем, что было опублико-
вано в морском уставе. Восемь лет спус-
тя данные «Генеральные сигналы» были
переизданы. Как видно из названной сиг-
нальной книги, российские моряки име-
ли в своем распоряжении очень ограни-
ченные возможности для обмена инфор-
мацией. Дело в том, что количество сиг-
налов было весьма ограничено. Так, в из-
дании «Генеральных сигналов» 1750 г.
было предусмотрено 94 сигнала: 34 - для
дневного времени, 21 - для ночного вре-
мени, 10 - для тумана. Кроме того, было
предусмотрено 12 сигналов для пригла-
шения офицеров на адмиральский ко-
рабль,-?—для призыва ботов и шлюпок,
10 - для украшения кораблей флагами и
пальбы из пушек.
Некоторые российские флотоводцы
пытались найти выход из этого положе-
ния. Для этого они сами перед выходом
флота в плавание готовили собственные
сигнальные книги, копии которых они вру-
чали своим подчиненным. Так во время
знаменитой Архипелаговой экспедиции
адмирал Григорий Андреевич Спиридов
составил свою собственную сигнальную
книгу, включавшую 332 сигнала.
Вместе с тем по мере роста числа сиг-
налов все явственней становились недо-
статки всей сложившейся к концу XVIII в.
системы морской сигнализации на рос-
сийском (да и не только на российском)
флоте. Чем больше номеров было в сиг-
нальных книгах, тем тяжелее было их пе-
редавать с одной стороны и понимать с
другой. Ведь многие сигналы были чрез-
вычайно сложны для исполнения. В не-
простой и часто менявшейся боевой об-
становке командам российских кораблей
и галер приходилось воспроизводить са-
мые замысловатые сочетания из флагов,
вымпелов, манипуляций парусами и пу-
шечной пальбы. Пока сигналов было не-
много - это было не очень сложно. Одна-
ко по мере развития военно-морского ис-
кусства и усложнения задач по руковод-
ству флотом усложнялись и сигнальные
книги: они стали включать в себя сотни
сигналов. Российские моряки пытались
найти выход из создавшегося положения.
Однако их предложения не были услыша-
ны руководством флота.
Неудовлетворительная ситуация с мор-
ской сигнализацией сохранялась на Рос-
сийском военно-морском флоте вплоть
до конца XVIII в. Только с воцарением им-
ператора Павла I положение меняется са-
мым кардинальным образом. Данные пе-
ремены были связаны с именем Григория
Григорьевича Кушелева.
Г.Г. Кушелев родился в 1754 г. Двенад-
цати лет от роду он поступил в Морской
кадетский корпус. Через год был произ-
веден в гардемарины, еще через три года
- в мичманы. В 1770-1775 гг. участвовал =
Архипелаговой экспедиции. В 1774 г. быг.
произведен в лейтенанты. По возвраще-
нии в Россию был включен в состав комис-
сии по описанию Архипелаговой экспеди-
ции. В 1779 г. был уволен из военно-мор-
ского флота в чине капитан-лейтенанта. В
1786 г. был представлен И.Л. Голенище-
вым-Кутузовым наследнику престола ве-
ликому князю Павлу Петровичу. Голени-
щев-Кутузов охарактеризовал Кушелева
как искусного в рисовании и черчении че-
ловека. Кушелев произвел на цесаревича
самое благоприятное впечатление и вско-
ре был поставлен им во главе созданной
в Гатчине небольшой флотилии. В 1791 г.
по представлению Павла Петровича Г.Г.
Кушелев был произведен в капитаны II
ранга, два года спустя - в капитаны I ран-
га. С воцарением Павла I Кушелев делает
стремительную карьеру. В 1796 г. он был
произведен в генерал-майоры и назначен
генерал-адъютантом, в 1798 г. - произве-
ден в вице-адмиралы и назначен вице-
президентом Адмиралтейств-коллегии, а
год спустя - произведен в адмиралы, по-
жалован в графы Российской империи и
награжден орденом Андрея Первозванно-
го.
В царствование Павла I Г.Г. Кушелев
имел огромное ни с кем не сравнимое
влияние. Ведь он был единственным со-
ратником Павла, на которого тот ни разу
не обрушил свой необузданный гнев. В
течение всего Павловского царствования
практически все вопросы, так или иначе
связанные с военно-морским флотом
России, решались при непосредственном
участии Кушелева. Был он и одним из ав-
торов нового «Устава военного флота»,
пришедшего на смену петровскому мор-
скому уставу. Г.Г. Кушелев не был флото-
водцем. Но он был сильным администра-
тором. Любое поручение императора
Павла (а их было немало) Кушелев стре-
мился выполнить как можно лучше. Кро-
82
М.ВЫСОКОВ. ИЗ ИСТОРИИ СТАНОВЛЕНИЯ МОРСКОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ В РОССИИ
ме того, он любил море и флот. И, нако-
нец, он лучше многих своих современни-
ков понимал значение оперативной свя-
зи на флоте.
. Именно при Г.Г. Кушелеве в организации
связи на российском флоте начинают вне-
дряться новые подходы. Г.Г. Кушелев и его
сотрудники изучили опыт в морском теле-
графировании, накопленный к тому вре-
мени в Западной Европе. Особое впечат-
ление на Кушелева произвело изобрете-
ние французского моряка Бурдонне (или,
как его назвал Кушелев, Бурданая). В ос-
нове изобретения Бурдонне, которое вид-
ный историк русского флота А.П. Соколов
сравнивал с изобретением книгопечата-
ния, лежала разработанная им десятичная
система телеграфирования. Бурдонне
предложил десять вымпелов для обозна-
чения цифр от нуля до девяти. № 1 пере-
давался красным вымпелом, № 2 - белым,
№3 - синим, № 4 - желтым, № 5 - крас-
ным с белым хвостом, № 6 - красным с
синим хвостом, № 7 - белым с синим хво-
стом, № 8 - белым с красным хвостом, №
9 - синим с желтым хвостом, № 0 - жел-
тым с красным хвостом.
. С помощью этих вымпелов можно было
передавать на дальние расстояния прак-
тически любую цифру. Для этого только
нужно было принять нижний вымпел за
единицы, находящийся над ним - за де-
сятки, находящийся еще выше - за сотни
и так далее. С помощью десятичной сис-
темы Бурдонне (естественно при наличии
соответствующих сигнальных книг) ко-
мандование флотом получило возмож-
ность передавать подчиненным им кораб-
лям ничем не ограниченное количество
приказов и распоряжений. При этом по-
нять передаваемую информацию стано-
вится несравненно легче.
Изобретение Бурдонне давало коман-
дованию флота и кораблей никогда ранее
не виданную возможность оперативно
обмениваться информацией. Однако, как
это очень часто бывает, на родине изоб-
ретателя его система была встречена до-
вольно прохладно. Гораздо лучше к деся-
тичной системе отнеслись на английском
флоте. Уже в 90-е гг. XVIII в. она получает
там широкое распространение. С помо-
щью именно десятичной системы во вре-
мя Трафальгарской битвы осуществлял
оперативную связь со своим флотом ад-
мирал Нельсон
Сведения о системе Бурдонне доволь-
но рано попали в Россию. Еще в 1774 г. они
были опубликованы Николаем Гаврилови-
чем Кургановым, который перевел на рус-
ский язык книгу Жака Бурде де Вильгюе
«Наука морская». В этой книге системе
Бурдонне была посвящена специальная
глава. Ряд российских моряков обратили
на эту публикацию внимание. Однако до
Г.Г. Кушелева данная система не была вне-
дрена на российском флоте. Только инте-
рес к десятичной системе со стороны вли-
ятельнейшего фаворита российского им-
ператора позволит кардинальным обра-
зом изменить отношение к ней русских
флотоводцев.	j
В 1797 г. Г.Г. Кушелев публикует книгу
«Рассуждение о морских сигналах». Дан-
ная книга была первым в России иссле-
дованием, посвященным принципам ор-
ганизации сигнализации на военно-мор-
ском флоте. На ее страницах рассматри-
вались различные виды сигналов, упо-
треблявшихся российскими моряками.
Книга Г.Г. Кушелева была очень хорошо
встречена Павлом I. По его указанию была
приобретена одна тысяча экземпляров
«Рассуждений о морских сигналах» для
последующего распространения среди
флотских офицеров. Однако Г.Г. Кушелев
был не только теоретиком. В том же 1797
г. его идеи начинают применяться на прак-
тике. На Российском военно-морском
флоте активно внедряются новые сиг-
нальные книги. При этом русские моряки
постоянно тренировались в использова-
нии морских сигналов во время маневров.
Дворцовый переворот 1801 г. и смерть
Павла I несколько затормозили дальней-
шее развитие морской сигнализации на
российском флоте. Дело в том, что руко-
водство российского флота, тесно свя-
занное с Павлом I, было отправлено в от-
ставку новым императором Александром
I. Г.Г. Кушелев «по болезни» был освобож-
ден от всех постов и с тех пор жил в своих
имениях, где и умер в 1833 г. Вскоре по-
сле переворота был упразднен и написан-
ный Г.Г. Кушелевым и принятый в 1797 г.
«Устав военного флота». На российский
флот вновь вернулась сильно устаревшая
«Книга устав морской» 1720 г.
Новое руководство военно-морского
флота крайне негативно относилось к лю-
бимцу поверженного Павла. Однако необ-
ходимость дальнейшего внедрения мор-
б
83
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
ской телеграфии на российском флоте
была очевидна и для них. Кстати, и теперь
за основу брался в основном английский
опыт. Англия превращалась во «владычи-
цу морей», и именно на английском фло-
те применялись наиболее совершенные
для того времени методы морской сигна-
лизации. В 1807 г. свет увидел перевод
«Военных морских сигналов», вывезенных
из Англии Василием Михайловичем Голо-
вниным и изданных в России по повеле-
нию императора Александра I. В основе
этой сигнальной книги лежала уже хоро-
шо известная на российском флоте деся-
тичная система Бурдонне. Информация
должна была передаваться с помощью так
называемых «числительных флагов» (де-
сяти флагов, обозначавших номера от
нуля до девяти, и одного заменительного
флага). С помощью данных флагов мож-
но было передавать практически неогра-
ниченное количество заранее оговорен-
ных сигналов. Однако в «Военных морских
сигналах» было место только для 560 сиг-
налов.
«Военные морские сигналы» получили
широкое распространение на флоте. В
1809 и 1810 гг. были опубликованы два
дополнительных издания этой сигнальной
книги. Но эта сигнальная система уже не
могла полностью удовлетворить все за-
просы российских моряков. В связи с
этим на российском флоте продолжает-
ся разработка основанных на системе
Бурдонне сигнальных книг. Так, по прика-
зу главного командира Черноморского
флота адмирала Алексея Самуиловича
Грейга были подготовлены «Прибавления
к военным морским сигналам».
В то время, когда на российском флоте
практически безраздельно господствова-
ли «Военные морские сигналы», посте-
пенно начинает распространяться прин-
ципиально новый подход к делу морского
телеграфирования. Ведь старые морские
сигналы требовали обязательного нали-
чия объемных сигнальных книг, в которых
должны были быть заранее предусмотре-
ны все возможные случаи. Если же в сиг-
нальной книге что-либо не было предус-
мотрено, передать сообщение об этом
было уже нельзя.
Именно это противоречие попытался
разрешить русский морской офицер
Александр Бутаков. Как и ранее, в основе
предложений по совершенствованию
морской сигнализации лежал английский
опыт. Ведь к началу XIX столетия на анг-
лийском флоте в организации связи про-
изошла самая настоящая революция.
В 1804 г. А.Н. Бутаков, который в то вре-
мя служил в качестве волонтера в англий-
ском военно-морском флоте, оказался на
корабле под командованием адмирала
Декерса у берегов острова Санта Домин-
го. «В одно утро, - вспоминал впоследст-
вии А.Н. Бутаков, - адмирал рассказыва-
ет мне, что артиллерийский офицер N, на
корабле «Геркулесе», занемог, и потому
предложенная нами охота с ружьем на
берегу не может исполниться. Таковое
известие мне показалось непонятным,
ибо мы не имели никакого сообщения с
тем кораблем. На вопрос мой к адмиралу,
как это ему сделалось известно, не обсы-
паясь шлюбкою, он отвечал, что узнали по
телеграфу. - По телеграфу? Как это так?
Не верилось: я думал, адмирал изволит
шутить. Однако адмирал показал мне
книжку телеграфа и употребление оной. С
сей-то самой минуты, можно сказать, по-
селилась во мне непреоборимая охота
узнать телеграф подробнее и приноро-
вить его к нашему языку». В конце концов,
А.Н. Бутакову удалось получить доступ к
телеграфной книге (ее автором был X.
Попэм) и перевести ее на русский язык.
Изданному в 1817 г. «Переговорному
телеграфу» А.Н. Бутакова было суждено
стать новым словом в развитии морской
сигнализации на Российском военно-
морском флоте. Это было связано с тем,
что в дополнение к уже хорошо известным
на русском флоте сигналам впервые было
предложено использовать сигналы, заме-
няющие 33 буквы русского алфавита. То
есть с этого момента при необходимости
можно было составить и отправить прак-
тически любое сообщение. Предложения
А.Н. Бутакова не остались незамеченны-
ми. В 1830 г. по повелению императора
Николая I был издан «Свод морских сиг-
налов» в пяти частях. Кроме традицион-
ных сигналов там был и буквенный теле-
граф.
м. высокое,
директор Института истории,
социологии и управления
Сахалинского государственного
университета, кандидат
исторических наук
84
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
“Советский народ хочет видеть свой
флот еще более сильным и могучим.
Наш народ создаст для флота новые
боевые корабли и новые базы”.
Из приказа Верховного Главнокомандующе-
го Генералиссимуса Советского Союза И.В.
Сталина по войскам Красной Армии и Военно-
Морского Флота № 371 от 22 июля 1945 г.
ФЛОТУ-
БАЗУ.
РОССИИ-
ФОРПОСТ.
Предлагаемая читателю публикация - часть главы из новой книги
С.П.Горбачева о послевоенном периоде в истории Севастополя, чья
судьба удивительным образом переплелась с глобальными замысла-
ми И.В.Сталина.
БЕЗ СОБЛЮДЕНИЯ ПРОТОКОЛА
Три черных лаковых лимузина на максималь-
но возможной скорости мчались в августе 1948
года по будничным улицам ничего не ведающе-
го города - Хозяин решил побывать здесь, в Се-
вастополе, инкогнито.
Далекий от сентиментальности, жесткий и
требовательный, а порой и безосновательно
жестокий, Сталин пристально всматривался в
окружающее через зеркальное пуленепроби-
ваемое стекло. Взгляд его был мрачен и сосре-
доточен: мелькая, картины разрушений сменя-
ли друг друга.
. Те же пейзажи представали перед ним и в
июле победного 1945-го. Мимо поезда, везше-
го его на запад, в Потсдам, проносились тор-
чавшие трубы сгоревших изб и станционных
строений, лица изможденных от тяжелого тру-
да и недоедания людей, одетых, как и он, в по-
лувоенную форму. Но это - не от привычки, а от
нужды - солдатские гимнастерки, шинели и
ватники круглый год были самой распростра-
ненной одеждой. Другого у людей просто не
было.
В августе прошлого 1947 года Сталин уже
отдыхал в Крыму, в Ялте. Его беспокоил Севас-
тополь. Ознакомиться с положением дел на
месте он послал своего сорокатрехлетнего за-
местителя по Совмину Алексея Николаевича
Косыгина.
— Как обстановка в городе, Павел Иванович?
- обратился к первому секретарю горкома
П.И.Лесику Косыгин.
— Обстановка в городе, товарищ Косыгин,
здоровая. Городской комитет ВКП (б)... - и П.И.
Лесик стал докладывать о деятельности пар-
тийных, комсомольских и профсоюзных орга-
низаций, помощи обкома, о работе всех зве-
ньев советских и хозяйственных органов, под-
боре руководящих кадров. В общем, все хоро-
шо.
, —Хорошо, товарищ Лесик, - оборвал перво-
го Алексей Николаевич. - Я хочу пройтись по
городу, посмотреть, как живут севастопольцы.
Никого для сопровождения мне не нужно. Вот
возьму себе в помощь Антонину Алексеевну. Не
возражаете?
Второй секретарь горкома Антонина Алексе-
евна Сарина, как всегда легкая на подъем, как
будто ждала этого приглашения. С Алексеем
Николаевичем она встречалась в Москве еще
в 1944 году.
Сейчас Косыгин предложил начать осмотр
города с базара, причем решил идти туда пеш-
ком. Город представлял собой печальное зре-
лище. Хотя проезжая часть улиц была более
или менее расчищена и уцелевшие и кое-как
восстановленные первые этажи домов и полу-
подвалов люди успели приспособить под жи-
лье, поросшие быльем руины были молчаливы-
ми свидетелями недавнего боевого прошлого
города.
85
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Севастополь освободили 9 мая. Ровно за год
до победы, день в день. Скорбная картина
предстала перед взором освободителей. Город
погиб как воин, сражаясь до конца, расстрелян-
ный в упор. Где было взять “живой воды”, что-
бы поднять его?
Помочь могла только Москва. Туда тогда и
поехали депутат Верховного Совета СССР,
председатель горисполкома Василий Петро-
вич Ефремов и секретарь горкома Антонина
Алексеевна Сарина.
Председатель Совнаркома РСФСР А.Н. Ко-
сыгин на жалобы о том, что, мол, в городе не
найдешь ни одной щепки, отвечал, что трудное
положение сложилось во многих местах. По-
степенно все утрясется, дойдут и до Севасто-
поля. А потом, когда перелистал альбом боль-
шеформатных снимков, сделанных с самолета
летчиками Черноморского флота - панораму
сплошных развалин без конца и края, как-то
растерянно произнес:
— Что же это такое, а? Чем же вам помочь?
Тут же снял трубку, позвонил в Махачкалу.
Объяснил суть севастопольских проблем. От-
туда ответили, что “и так помогаем”. Верно:
только что перевели четыре миллиона рублей,
собранных трудящимися. “Надо активнее, луч-
ше помогать, — сказал в трубку Алексей Нико-
лаевич, - пошлите делегацию, пусть посмотрят,
людям расскажут...”. Закончив разговор, Пред-
совнаркома обратился к Сариной:
— Мне думается, что вам надо поехать к ива-
новским ткачихам, рассказать о героизме се-
вастопольцев, особенно женщин. Многие из
них потеряли на войне своих близких. Они пой-
мут вас и обязательно поделятся с севасто-
польцами.
Встреча с Косыгиным помогла: строитель-
ные материалы пошли с Урала и Сибири, сред-
ства на счет Севастополя перечисляли моряки
дальневосточники и балтийцы. Ивановские тка-
чихи прислали несколько вагонов мануфакту-
ры —для женщин, которым тогда не в чем было
даже ходить на работу.
Трудным был тот год: невозможно передать
волнение, с которым севастопольцы встреча-
ли каждый эшелон. С заводов Москвы, Ленин-
града, Ташкента и других городов шли соста-
вы с оборудованием и аппаратурой. Потом ста-
ли прибывать эвакуированные. Вырастали па-
латочные городки строителей, приспосаблива-
лись под жилье уцелевшие этажи разрушенных
зданий. Еще на развалинах домов не высохли
автографы саперов “Проверено. Мин нет”, а
уже пошел отсчет нового времени в истории го-
рода, начиналось его возрождение. Точнее, его
строительство практически с нуля. Пожалуй,
следует отметить такую деталь: еще в апреле
1944-го, когда в Крыму на подступах к Севас-
тополю шли кровопролитные бои, Государст-
венный Комитет Обороны принял решение о
создании отдельной строительно-монтажной
части “Севастопольстрой” и уже 9 мая вслед за
боевыми частями в город вошло три строитель-
ных батальона, снятых с фронта и переданных
в распоряжение “Севастопольстроя”. А коман-
дующий 4-м Украинским фронтом генерал ар-
мии Ф.И. Толбухин, напутствуя возвращавших-
ся на родное пепелище руководителей партий-
ных, советских и строительных организаций,
сказал: “Готовьтесь увидеть руины Севастопо-
ля и строить город заново".
Города фактически не существовало. На его
месте освободители увидели обожженные кар-
касы и развалины жилых домов, школ, больниц,
музеев, учреждений. Везде - сплошные зава-
лы. Воронки от бомб, снарядов, обуглившиеся
деревья. “...Осталось нынче от него скалы,
море да солнце. Да бессмертная слава, кото-
рая возродит эти груды камней”, - писал изве-
стный писатель-маринист Леонид Соболев.
Вступив в Севастополь вместе с войсками, он
отметил тогда: “В благородном молчании до-
блестной воинской смерти лежал передо мной
великий город Черноморского флота. Уничто-
женный немцами, но не сдавшийся. Я смотрел
на его руины и думал о том, что дивная слава
Севастополя будет всегда жить в сердцах лю-
дей”.
Гэрод - главная база Черноморского флота
был разрушен до основания. Нельзя было по-
нять, где проходили многие улицы. На цент-
ральном городском кольце восстановлению
подлежало всего два здания - главного почтам-
та и комендатуры. На нынешнем проспекте На-
химова остался только полуразрушенный фа-
сад дома № 11 (в нем ныне размещаются му-
зыкальная школа и художественный музей). На
месте проезжих частей центральных улиц про-
легали лишь тропинки среди заросшего бурь-
яном пространства. И было до жути тихо среди
белого дня...
Севастополь остался без воды, электроэнер-
гии, канализации. Были разрушены железная
дорога, тоннели, мосты и вокзал, все промыш-
ленные предприятия города и флота. Смерто-
носное железо затаилось в развалинах - тыся-
чи неразорвавшихся бомб, мин, снарядов ста-
ли страшным наследием войны.
Всего за месяц, с 22 мая по 20 июня 1944
года, с использованием аэрофотосъемки, ста-
рых архивных документов, визуального и инст-
рументального наблюдения, фотографирова-
ния на местности, планов инженерных сетей
были произведены обследования и инвентари-
зация. Составлены схемы и ведомости техни-
ческого состояния зданий и сооружений, опре-
делен процент разрушения, даны рекоменда-
ции о целесообразности восстановления кон-
кретных объектов. По этим документам был ус-
тановлен ущерб, нанесенный главной базе
флота. Он составил 2,5 миллиарда рублей в це-
нах 1944 года. В дальнейшем эти документы
стали основой планирования восстановитель-
ных работ для первоочередных нужд базиро-
вания флота, находившегося пока в портах Кав-
каза.
...До базара дошли быстро. На выгоревших
под жарким крымским солнцем дощатых ры-
ночных прилавках был выставлен нехитрый то-
86
С.ГОРБАЧЕВ. ФЛОТУ-БАЗУ. РОССИИ- ФОРПОСТ.
=ар массового спроса - крупа в мешочках, про-
даваемая на стаканы. Вид человека в шляпе,
галстуке и летнем “городском” костюме вызвал
оживление среди заскучавших торговок. А ког-
га после нескольких вопросов о ценах неизве-
стный гость достал блокнотик и стал что-то в
нем записывать, любопытство переросло в на-
стороженность, а затем - и в страх. После того,
<ак Косыгин, сделав очередную пометку, под-
нял голову, то не увидел перед собой ранее
словоохотливых собеседниц - их как ветром
сдуло. Рядом стояла лишь немного смущенная
Сарина.
В тот же день Косыгин уехал, но она знала,
что скоро будут приняты какие-то решения. Он
поможет. Должен помочь, как тогда, в 1944-м,
после освобождения.
Доклад Косыгина укрепил Сталина в мнении
□том, что Севастополь должен быть восстанов-
лен как можно быстрей. В своих планах вождь
придавал этой базе Черноморского флота
большое значение для решения геополитиче-
ских задач.
АРГУМЕНТЫ ЭПОХИ
“Крым, Севастополь — это непотопляемый
авианосец. Да, непотопляемый. Настоящих
авианосцев у нас нет... Будут. Но сперва нужно
решить вопрос с крейсерами. Авианосцы - до-
рогое удовольствие, в нынешней ситуации их
не построить. А “у них” - есть. Причем, совсем
рядом с нами. С войны сидят, не уходят...”.
Сталин прекрасно помнил, как союзники, от-
тягивая открытие второго фронта в Европе,
старались “уколоть” Гитлера на периферии
большой войны. Осенью 1942 года американ-
цы впервые появились в Средиземном море -
их корабли участвовали в высадке англо-аме-
риканских войск в Северной Африке. Потом вы-
саживались на Сицилии, на юге Франции, но
после войны они свои корабли из Средизем-
ного моря не только не вывели, но, наоборот,
стали еще более усиливать там военно-мор-
ские силы.
А флот — это сила. Вместе с авиацией, ко-
нечно. В Средиземном море американцы с ан-
гличанами, по сути, контролируют все комму-
никации - и сухопутные, и морские, и воздуш-
ные. А там узел - сходятся Африка, Азия и Ев-
ропа. Это позволяет им бороться с националь-
но-освободительным движением, держать на
коротком поводке арабов, распоряжаться ог-
ромными богатствами региона - прежде всего
нефтью Ближнего, Среднего Востока и Север-
ной Африки.
По докладам разведки, в 1945 году амери-
канцы оставили здесь небольшое корабельное
соединение, поддерживавшее их войска в Ита-
лии. Затем был избран другой предлог: необ-
ходимость взаимодействия с вооруженными
силами Италии. Через год, в конце 1946-го, их
корабельное соединение было переформиро-
вано в Средиземноморскую эскадру. Ее штаб
располагался на плавбазе эсминцев, базиро-
вавшихся в Неаполе. А в июне 1948 года аме-
риканцы уже преобразовали свои морские
силы в этом регионе в разнородное объедине-
ние специального назначения - в Шестой флот.
А что можем противопоставить мы? Ведь
если они ударят, даже без атомной бомбы, то
здесь, на юге, наше самое уязвимое место. Из
турецкой Фракии они смогут развернуть не-
сколько десятков дивизий, ударить по Болга-
рии, на Бухарест. Если высадят десант в Кон-
станце, то это чревато серьезными последст-
виями.
Надо бы подготовить справку по возможно-
стям - нашим и “их” - на Балканах, в районе
Черного моря. Босфор, Дарданеллы - это глав-
ное. Они несколько сот кораблей сюда могут
провести. Получив в союзники Турцию, они на-
плюют на Конвенцию, подписанную в Монтрё.
Сотни три кораблей сюда приведут. Одних
авианосцев - с десяток. А это - авиация. У нас
нет плавучих авианосцев, но есть непотопляе-
мый - это Крым. Если они ударят одновремен-
но с запада, проведут на юге и на Балтике мор-
скую и воздушную десантные операции, созда-
дут “клеши”, то могут поставить целью созда-
ние кольца, замкнув его через Восточную Ев-
ропу при взаимодействии со своей централь-
но-европейской группировкой.
Они могут создать и вторые “клеши” на юж-
ном фланге. Нашему Черноморскому флоту
придется содействовать Приморскому фрон-
ту в западной части Черного моря и группиров-
ке войск на Кавказе. Это нам обязательно надо
учитывать...
Но главная задача флота - иметь возмож-
ность действовать практически во всей аква-
тории Черного моря и при начале боевых дей-
ствий сосредоточить основные усилия на за-
воевании господства в нем, воспрепятствовать
вводу сил противника через Босфор.
Дарданеллы, Босфор... Жаль, что так и не
смогли решить эту задачу, а в годы войны “со-
юзники” не помогли. Наоборот, намеренно за-
тягивали разрешение этой проблемы, загнав
ее, в конечном счете, в тупик. Когда теперь мы
сможем вернуться к этой теме? Разразилась
“холодная” война. Она идет по своим прави-
лам, на основе другой тактики и совершенно
иной стратегии...
Не раз и не два Сталин повторял: “Россия
выигрывает войны, но не умеет пользоваться
плодами своих побед. Русские воюют замеча-
тельно, но не умеют заключать мир, их обхо-
дят, недодают”.
После Ялты и Потсдама он все же был удов-
летворен: союзники Россию на этот раз не на-
дули, хотя некоторые проблемы, в том числе из
разряда “долгоиграющих”, остались...
Уже после Потсдама на дачу Сталина привез-
ли карту СССР в новых границах - небольшую,
как для школьного учебника. Сталин приколол
ее на стену кнопками. Рассуждая и вроде бы не
обращаясь напрямую к присутствовавшим
В.М. Молотову и Первому секретарю ЦК Ком-
партии Грузии А.И. Мгеладзе, он сказал:
- Посмотрим, что у нас получилось... На се-
87
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
вере у нас все в порядке, нормально. Финлян-
дия перед нами очень провинилась, и мы ото-
двинули границу от Ленинграда. Прибалтика -
это исконно русские земли - снова наша. Бе-
лорусы у нас теперь все вместе живут, украин-
цы - вместе, молдаване - вместе. На западе -
нормально.
Затем вождь сразу перешел к восточным гра-
ницам:
- Что у нас здесь?.. Курильские острова наши
теперь, Сахалин полностью наш, смотрите, как
хорошо! И Порт-Артур наш, и Дальний наш, -
Сталин провел трубкой по Китаю, - и КВЖД
наша. Китай, Монголия - все в порядке... Вот
здесь мне наша граница не нравится! - сказал
Хозяин и показал южнее Кавказа:
- Ну что, Вячеслав, давай, нажимай! В поряд-
ке совместного владения... - Сталин провел по
Босфору и Дарданеллам.
- Не дадут.
- А ты потребуй! Тем более, что у нас есть
претензии и на турецкие земли, не так ли? -
Сталин в упор взглянул в глаза Мгеладзе.
- Есть, товарищ Сталин, - прокартавил тот.
Вслед за николаевским “великодержавни-
ком" Милюковым и русскими генералами, спу-
стя три десятка лет о Босфоре заговорили гру-
зины-ученые, обосновывая необходимость ох-
раны и обороны проливов как Турцией, так и
Советским Союзом. Была предпринята попыт-
ка потребовать и земли, примыкающие к Бату-
му. В то же время в Азербайджане вспомнили
об азербайджанских землях в Иране - появи-
лось стремление увеличить территорию этой
социалистической республики. Аармянам, ес-
тественно, хотелосьзаполучить национальную
гордость и святыню - гору Арарат. Тогда, как бы
между прочим, возник вопрос о советском вли-
янии в... Ливии. В те времена в Африке грани-
цы были не совсем твердые, во многих местах
их вообще не было, росло национально-осво-
бодительное движение, и СССР мог рассчиты-
вать на усиление своего авторитета в арабском
мире, в том числе путем строительства воен-
ных баз. Впрочем, тогда Советский Союз, по
сути, был единственным государством, твер-
до выступавшим за создание государства Из-
раиль -для этого были веские основания. Та-
кое тогда было время...
Нотой от 7 июля 1946 года правительство
СССР предложило правительству Турции поло-
жить в основу режима проливов пять принци-
пов: 1) проливы должны быть всегда открыты
для прохода торговых судов всех стран; 2) это
правило касается и военных судов черномор-
ских держав; 3) проход через проливы для во-
енных судов нечерноморских держав не допу-
скается, за исключением особо предусмотрен-
ных случаев; 4) установление режима проливов
должно являться компетенцией Турции и дру-
гих черноморских держав; 5) Турция и Совет-
ский Союз как держава, наиболее заинтересо-
ванная и способная обеспечить свободу тор-
гового мореплавания и безопасность проли-
вов, совместно организуют оборону Босфора
и Дарданелл для предотвращения их испог.—
зования другими государствами во враждеб-
ных черноморским державам целях.
Эти предложения имели под собой доволь-
но серьезную основу. Черное море преврати-
лось во “внутреннее море”, где реализовыва-
лись интересы двух сторон - советской вкупе с
народившимися после войны союзниками п:
социалистическому лагерю, и турецкой, кото-
рая была “виновата” перед Советским Союзом
за свою позицию в годы Второй мировой вой-
ны. За этой нотой после ответа Турции после-
довала другая от 24 сентября 1946 года. Но до-
биться контроля над проливами Сталину не
удалось: за турками уже стояли бывшие союз-
ники СССР по антигитлеровской коалиции.
Вот эти-то события, эти размышления и по-
будили вождя посетить Севастополь.
- Ну что, товарищ Косыгин, в Севастополе вы
побывали, обстановку прочувствовали. - Вождь
усмехнулся в усы. - Теперь узнаете, какова об-
становка на кораблях Черноморского флота.
19 августа 1947 года И.В.Сталин и А.Н.Косы-
гин осуществили переход из Ливадии в Сочи не
крейсере “Молотов” (командир капитан 1 ран-
га Б.Ф. Петров), который сопровождали эсмин-
цы “Огневой” и “Лихой”. Это плавание совет-
ские пропагандисты сразу же окрестили “не-
забываемым походом”. Отбросив патетику и
пафос тех лет, отметим, что это единственное
в своем роде плавание Сталина на корабле
Черноморского флота имело серьезные по-
следствия как для флота, так и для его главной
базы - Севастополя. На крейсере вместе с ко-
мандующим Черноморским флотом адмира-
лом Ф.С. Октябрьским находился Главнокоман-
дующий ВМС И.С. Юмашев. О своей беседе со
Сталиным во время этого перехода адмирал
Ф.С. Октябрьский оставил в дневнике такие за-
писи:
“Детально разбирали вопрос в.-м. строи-
тельства (строительства кораблей), какие нуж-
ны были корабли. Сталин сказал: “Никогда та-
кой благоприятной обстановки на вашем теат-
ре не было, как сейчас, но надо смотреть впе-
ред, с перспективой, вот почему нужны и вам
авианосцы”.
Сталин все время допытывался, почему пре-
кратили строить такие крейсера, как этот —
типа “Киров”, хорошие крейсера. Я дал этим
крейсерам положительную оценку. На мои за-
мечания о зенитном вооружении и районе пла-
вания Сталин согласился усилить на них зенит-
ное вооружение и увеличить район плавания.
Следующим вопросом в нашей беседе был во-
прос о ремонтной базе флота, ремонте старых
кораблей.
После выслушивания всех моих горестей и
обидт. Сталин сказал: “Крайности, крайности
в этом деле. Не умеют люди работать нормаль-
но. То все цеплялись за старые корабли, новые
совсем не строили, не занимались (до 1930-31
гг.), а вот теперь ухватились за новое, и только
новое, а старые корабли не хотят ремонтиро-
88
С.ГОРБАЧЕВ. ФЛОТУ-БАЗУ. РОССИИ- ФОРПОСТ.
зать. Неправильно это. Придется подправить.
Видимо, придется года на два-три программу
нового сократить, чтобы дать хороший ремонт
старым кораблям”.
Еще обсуждался оргвопрос по подплаву. Я
предложил, чтобы больше уделять внимания
подводным лодкам, чтобы усилить руководст-
во подплавом на театре, создать высшее опе-
ративное соединение подплава с командую-
щим подводными лодками и его штабом. Есть
командующий эскадрой, командующий ВВС,
нужно создать и должность командующего под-
плавом. Сталин поддержал такое мероприятие.
При последующем обсуждении с Юмашевым
данною вопроса Юмашев начал возражать, но
Сталин привел ему довод.из армейской прак-
тики: артиллерия, бронетанковые части.
Довольно подробно обсуждался вопрос ма-
териально-техническою и другого снабжения
флота, его тяжелого положения в этой облас-
ти. Сталин поручил присутствовавшему А.Н.
Косыгину заняться этим вопросом. Косыгин
обещал заслушать меня специально”.
Когда крейсер “Молотов” с двумя эсминца-
ми вернулся после доставки И.В. Сталина в
Сочи, моряки не узнали города. Пока вождь
шел на флагмане флота из Ялты в Сочи, распо-
ряжения, отданные им после доклада Косыги-
на, становились явью: в подвалах, над которы-
ми появились наспех сделанные щиты с над-
писями: “Коммерческий магазин”, на неостру-
ганных досках стеллажей стояли пакеты с му-
кой и крупами, которые можно было купить сво-
бодно, за деньги, без карточек!, а в рабочей
столовой-“стекляшке”, что до сих пор стоит на
улице Гоголя, рекламный плакатик, прилеплен-
ный к стенке, сообщал: “У нас есть коммерчес-
кая каша”.
Севастополь понял сразу: вождь на крейсе-
ре принял важные решения, как всегда, не от-
кладывая насущное в долгий ящик.
О реакции Сталина на полученную информа-
цию можно судить по дневниковым записям
Октябрьского:
“Помощь, которую оказывают нам в связи с
пребыванием т. Сталина па флоте, поступает.
Сегодня звонил Косыгин, он же прислал ряд
решений Совета Министров о высылке нам
имущества, мебели, оборудования и т.д.”; “Тех-
ническое состояние флота понемногу начина-
ет поправляться, наращиваем силы. Остается
тяжелым быт: квартиры, казармы, склады - вот
гвоздь вопроса”; “По всем вопросам снабже-
ния флота, которые решает т. Косыгин по мое-
му докладу, много делают хорошего для ВМС.
3 частности, как будто пройдет вопрос выда-
вать матросам обмундирование в собствен-
ность”. (В 1940 году было отменено право крас-
нофлотцев и старшин считать обмундирование
личной собственностью. Теперь это право
вновь вступило в силу).
ПО ДАННЫМ АРХИВОВ
Пять военных лет продвинули значительно
вперед теорию и практику борьбы на море.
Прежние представления о предназначении тех
или иных классов кораблей уже не соответст-
вовали реальности. Поэтому в январе 1945
года по приказу наркома ВМФ И. Г. Кузнецова
были созданы комиссии, призванные подгото-
вить предложения для выбора необходимых
флоту в будущем типов кораблей. В итоге про-
должительной работы члены комиссий предло-
жили строить для отечественного флота прак-
тически все те классы и подклассы кораблей,
которые существовали в крупнейших иност-
ранных флотах. На первых порах промышлен-
ность, разрушенная войной, могла более или
менее полно удовлетворить потребности фло-
та только в мелких кораблях и катерах. Поэто-
му возникла необходимость в разработке ком-
плексной программы военного кораблестрое-
ния. Программа по указанию И.В. Сталина со-
ставлялась на срок 10 лет. Заявку на строитель-
ство кораблей готовил ГМШ. В августе 1945
года председатель Оперативного бюро при
СНК СССР Л. П. Берия несколько сократил за-
явку — по его мнению, она была выше возмож-
ностей судостроительных заводов. И уже затем
межведомственная комиссия определила три
варианта реализации этой программы.
27 сентября 1945 года у Сталина состоялось
совещание, на котором обсуждался оконча-
тельный вариант будущей программы военно-
го судостроения. Ни опыт пережитой войны, ни
новая военно-политическая ситуация, сложив-
шаяся после нее, не могли повлиять на планы
вождя.
В окончательном варианте 10-летняя про-
грамма военного судостроения была утверж-
дена постановлением СНК СССР от 27 ноября .
1945 года. С самого начала выполнение про-
граммы столкнулось с большими трудностями:
хронически не хватало материалов, строитель-
ного оборудования, кадров. Сказались и позд-
нейшие коррективы, которые вносились в про-
грамму на всем протяжении десятилетнего пе-
риода. Связаны они были в первую очередь с
тем, что в недостаточ-ной степени оказались
учтены потребности народного хозяйства в су-
дах гражданского назначения. Поэтому уже в
1947 году пришлось снять военную программу
со многих заводов мелкого судостроения.
Забегая вперед, следует сказать, что выпол-
нить намеченное не удалось по целому ряду
причин. Повлияла на реализацию планов
смерть самого Сталина. Всего за 1946-1950
годы вместо 8 легких крейсеров, фигурировав-
ших в 10-летней программе, вступило в строй
только 5, вместо 46 эсминцев - 38, вместо 23
сторожевых кораблей - 2, из 60 базовых траль-
щиков построено было 35, из 17 больших ПЛ—
ни одной, из 82 рейдовых тральщиков - 65, из
23 средних ПЛ — 2, из 105 малых ПЛ - 33. из
418 торпедных катеров — 280.
За 1951 -1955 годы ВМФ СССР смог получить
14 легких крейсеров вместо планировавшихся
22, 47 эсминцев вместо 142, 46 сторожевых
кораблей вместо 154,6 больших ПЛ из 23,149
средних ПЛ из 181,33 малых ПЛ вместо плани-
89
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
ровавшихся 18. Однако все-таки стоит отме-
тить главное: предпринятые в первое послево-
енное десятилетие усилия по развитию воен-
ного кораблестроения в СССР хотя и не достиг-
ли ожидаемых результатов, но не были напрас-
ными. Именно за эти годы была создана совре-
менная производственно-техническая база,
освоены новые судостроительные материалы
и механизмы, подготовлены молодые кадры
корабелов, создан значительный научный за-
дел практически по всем направлениям разви-
тия военно-морской техники. В общем, вождь
выбрал верный курс.
СЕВАСТОПОЛЬ, 1948 ГОД
Город оживал, хотя и представлял еще уны-
лое зрелище, со всех сторон виднелись лишь
пустые глазницы руин.
Конечно, он их не видел. Точнее, его взгляд,
пронизывая их, уходил дальше. Мысли были
заняты думами о флоте, достойном державы-
победительницы: о тяжелых океанских крейсе-
рах, линкорах, эсминцах, которым стоять
здесь, в Севастополе. Внезапно прервав полет
своей мысли, Сталин спросил у спутников:
-	А как эта улица называется?
-	Носит имя Фрунзе.
-	А раньше - Сталин особо подчеркнул это
слово, и все поняли, какое “раньше” он имел в
виду, - чье имя носила?
- Адмирала Нахимова, товарищ Сталин..
-Пусть будет...
Пожалуй, этому короткому проспекту, изо-
гнувшемуся дутой вдоль моря, действительно,
было больше к “лицу” имя прославленного рус-
ского флотоводца, чем красного полководца,
сокрушившего здесь армию “черного барона”.
Не понравились Сталину и силуэты несколь-
ких зданий, возводимых на Корабельной сто-
роне: уж очень напоминали они своим стилем
образцы готической архитектуры. Да и в целом
темпы восстановления города русской славы -
города-базы, города-крепости, города-героя
Хозяина не радовали. Кое-кто из ответствен-
ных товарищей долго не мог определиться, ка-
ким его возрождать. Резюме Сталина было, как
всегда, кратким: “Возрождать как русский го-
род. Город русской славы”. Вождь слов на ве-
тер не бросал, а властная воля воплощалась в
конкретные дела без раскачки. После посеще-
ния Севастополя в августе 1948 года И. В. Ста-
линым было решено восстанавливать город ус-
коренно. Принципиальные решения по возрож-
дению Севастополя были приняты уже в октя-
бре того же года, хотя строительно-восстано-
вительные работы и до этого велись постоян-
но.
В конце 1944 года было принято постанов-
ление СНК СССР о первоочередных меропри-
ятиях по восстановлению Севастополя- В ап-
реле 1946 года был завершен проект “нового”
Севастополя, разработанный архитектурно-
проектной мастерской под руководством про-
фессора Г. Б. Бархина. Но проекттребовал ряда
поправок. К тому же темпы строительства были
такие, что возрождение, даже только в дово-
енном масштабе, могло затянуться на долгие
годы. Это не устраивало правительство, руко-
водство ВМФ и командование флота. Требова-
лись радикальные меры для того, чтобы широ-
ко развернуть восстановительные работы и
возродить Севастополь в сжатые сроки.
Если говорить о конкретных годах, ставших
для главной базы Черноморского флота судь-
боносными, то непременно следует отметить
два из их ряда: 1783-й и 1948 годы.
2(13) мая 1783 года в Ахтиарскую (Севасто-
польскую) бухту вошла эскадра вице-адмира-
ла Ф. А. Клокачева. Этот день считается офи-
циальной датой рождения Черноморского фло-
та России. А через месяц после этого события.
3(14) июня моряками-черноморцами были за-
ложены пристань и три первых каменных дома
- так родился Севастополь.
Что же касается значения для судьбы горо-
да 1948 года, то оно становится очевидно по-
сле знакомства с принятыми на государствен-
ном уровне решениями и подписанными дер-
жавными документами.
25 октября 1948 года Советом Министров
СССР было принято постановление “О восста-
новлении города и главной базы Черноморско-
го флота - Севастополя”. В нем, в частности,
было сказано: “Совет Министров СССР отме-
чает, что восстановление города Севастополя
и главной военно-морской базы Черноморско-
го флота осуществляется крайне медленно.
При существующихтемпах восстановление го-
рода и военно-морской базы может быть за-
кончено не ранее чем через 10-15 лет, что яв-
ляется совершенно недопустимо”. Закончить
восстановление Севастополя предписывалось
в течение 3-4 лет.
Постановление Совета Министров опреде-
лило особый статус Севастополя как главной
базы Чф в существовавших административных
границах города. Оно требовало ускорить вос-
становление Севастополя как “первоклассной
военно-морской крепости”. В связи с особым
статусом Севастополя постановление предпи-
сывалось выделить город Севастополь в чис-
ло городов республиканского подчинения. Тем
самым, как и военная администрация главной
базы, гражданская администрация города Се-
вастополя стала замыкаться непосредственно
на Москву.
Во исполнение данного решения Президиум
Верховного Совета РСФСР 29 октября 1948
года и принял указ о выделении города Севас-
тополя в самостоятельный административно-
хозяйственный центр со своим особым бюдже-
том. Город был отнесен к категории городов ре-
спубликанского подчинения наряду с Горьким,
Свердловском, Куйбышевым и другими круп-
нейшими городами РСФСР. В этот же день Со-
вет Министров РСФСР принял постановление
“Вопросы города Севастополя”, в соответствии
с которым город в государственном плане и
бюджете выделялся отдельной строкой.
Стоит, пожалуй, особо сказать о том, что дан-
ные решения были обусловлены не только объ-
90
С.ГОРБАЧЕВ. ФЛОТУ-БАЗУ. РОССИИ - ФОРПОСТ.
активной необходимостью, но и исторической
практикой: Севастополь был создан флотом и
асегда существовал для флота.
СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТ ИСТОРИЯ
С момента основания Севастополь являлся
аэенно-морской крепостью Юга России, а с XIX
зека - главной базой Черноморского флота.
Предназначение Севастополя не пересматри-
валось и в советский период. В генеральной
схеме, планировки Севастополя 1938 года ука-
зывалось на специальное оборонное значение
города, требующее согласования всех проект-
ных решений с требованиями обороны. Грани-
ца городских земель устанавливалась с учетом
размещения объектов главной базы Черномор-
ского флота. Поэтому Президиум Верховного
Совета РСФСР 7 марта 1939 года принял по-
становление о расширении городской черты,
что произошло за счет земель спецназначения
з северной части города, включая береговую
полосу и район поселка Кача. Новая граница
территории Севастополя была подтверждена
установкой знаков на местности и легла в ос-
нову проектов восстановления города как глав-
ной базы ЧФ.
26 апреля 1944 года Государственный коми-
тет обороны СССР принял постановление, ко-
торым Наркомату ВМФ предписывалось раз-
работать проект восстановления главной базы
Черноморского флота - Севастополя. 10 мая
1944 года Верховный Главнокомандующий объ-
явил приказом: наши войска “овладели крепо-
стью и важнейшей военно-морской базой на
Черном море — городом Севастополь. Этим
самым высшая власть в условиях военного вре-
мени подтвердила статус Севаст ополя как
крепости и главной военно-морской базы.
5 июня 1945 года Комитет по делам архитек-
туры при СНК СССР утвердил схему планиров-
ки Севастополя, в которой подчеркивалось:
"Севастополь - военно-морской порт, главная
база ЧФ, морская и сухопутная крепость, за-
крытый город. Это значение города служит от-
правным моментом в проекте восстановления
города’’.
30 апреля 1946 года Совет Министров
РСФСР утвердил генплан Севастополя как
главной военно-морской базы Черноморского
флота. 26 ноября 1947 года с учетом этого ген-
плана города министр Вооруженных Сил СССР
Н.Булганин приказом утвердил задание на вос-
становление в целом главной базы Черномор-
ского флота - Севастополя.
После октября 1948 года начался второй,
основной этап восстановления Севастополя. О
масштабах работ красноречиво говорят такие
цифры: если число людей, занятых на восста-
новительных работах в 1944-1948 гг. составля-
ло 7 тысяч человек, то в 1949-1953 годах оно
увеличилось до 32 тысяч. Восстановление го-
рода стало подлинной народной стройкой и
происходило на высоком политическом и ор-
ганизационном уровне, при большом патрио-
тическом подъеме веек участников этого дела.
Для решения масштабных и объемных задач
при Совете Министров СССР было создано
Управление (начальник - генерал-майор И. В.
Комзин) по восстановлению Севастополя, ко-
торому поручались координация усилий мно-
гих министерств и ведомств, привлеченных к
восстановлению города, оперативное решение
общих организационных вопросов строитель-
ства. Управление находилось в Москве, В Се-
вастополе действовала его оперативная груп-
па. Было создано также Управление по восста-
новлению Севастополя при Совете Министров
РСФСР, которому поручалось строительство
всего комплекса объектов городского хозяйст-
ва. Постановлением Совмина СССР было об-
разовано специальное Военно-морское стро-
ительное управление центрального подчине-
ния “Севастопольвоенморстрой Главного уп-
равления Военно-Морских Сил”, определялся
порядок и перечень организаций, чьи силы
были задействованы на восстановление горо-
да, были установлены основные задания, кото-
рые “Севастопольвоенморстрой" обязан был
выполнить в течение 3-4 лет.
. Черноморский флот был центром, от которо-
го исходили многие важные технические идеи
и предложения, а проявленная моряками воля
возродить в кратчайший срок свою черномор-
скую столицу во многом способствовала спло-
чению и повышению активности всех строите-
лей.
В последних числах декабря 1948 года в рас-
поряжение “Севастопольвоенморстроя” при-
были десять отдельных строительных баталь-
онов которые, сведели в полки и бригады, при-
дали строительно-монтажным УНР, предприя-
тиям “Севастопольвоенморстроя”. Таким обра-
зом, основная тяжесть восстановления города
русской славы, создания всех флотских объек-
тов выпала на долю строительных батальонов.
Примечательный факт: 1 мая 1951 года в знак
признания достигнутых успехов адмирал С. Г.
Горшков, обходя корабли, выстроенные на рей-
де, взял на свой флагманский катер 20 лучших
строителей, а право открыть первомайский па-
рад предоставил строительным частям.
Возрождение Севастополя - это целая эпо-
пея, названная третьим героическим подвигом
черноморской твердыни. К 1954 году, к 100-
летию Севастопольской обороны 1854—1855
гг., были подведены итоги восстановления го-
рода-героя. К этому времени воздвигли целые
ансамбли домов на новых магистралях и пло-
щадях, построили крупные микрорайоны, жи-
лой фонд достиг довоенных размеров. Все это
было важно. Но главным представляется иное:
город - база, город - морская крепость стал ос-
новой для обеспечения выхода Черноморско-
го флота в Средиземное море, а в дальнейшем
- и в Мировой океан. Черноморцы готовились
к многолетнему противостоянию с сильным
противником.
Капитан 1 ранга С.ГОРБАЧЕВ,
г.Севастополь
91
КАВТОРАНГ
БАРОН ЧЕРКАСОВ
"... Бесславно погиб крейсер “Жемчуг”, стоявший на рейде в
отсутствие командира, съехавшего с него на берег на ночь”.
Григорович И. К. Воспоминания
последненго морского министра
Шел октябрь 1914 года. Капитан 2 ранга барон И.А.Черкасов торопился отпра-
вить телеграмму жене во Владивосток. Он просил ее срочно приехать в Пинанг1,
куда он на своем крейсере “Жемчуг” шел для ремонта машин и чистки котлов. Крей-
сер считался одним из лучших боевых кораблей Сибирской военной флотилии2.
Черкасов отлично понимал, что для успешного боевого похода в коварных тро-
пиках команде необходим пусть краткий, но отдых. Для русских моряков, привык-
ших к умеренному и холодному климату, война в тропиках стала тяжелым испыта-
нием. В записях русских судовых врачей тех лет нередко можно было встретить
такие строки: “После нескольких месяцев плавания в тропиках некоторые матросы
начинают испытывать непроходящее душевное беспокойство, их постоянно муча-
ют признаки опасности. Причина редкого заболевания - жара и неблагоприятный
климат. Это может оказаться страшной, неизлечимой болезнью “амок” - припад-
ком бешенства неуправляемого организма.” А самому Черкасову - командиру крей-
сера ничто не способно было так прибавить сил, как встреча с любимой женой.
Однако Черкасов не знал, что копия его телеграммы благодаря некоему господину
Ватану, весьма богатому и уважаемому во Владивостоке человеку, директору круп-
нейшей на Востоке торговой фирмы, владевшему целой сетью почтово-телеграф-
ных контор, попадет командиру немецкого крейсера “Эмден”. Да. господин Ватан
давно работал на Германию, но его разоблачение стало возможным только после
трагических событий в Пинанге.
Быстроходный германский крейсер “Эмден”, за которым давно охотился “Жем-
чуг”, причинял союзникам немало неприятностей.
Командовал крейсером капитан 1 ранга Карл фон Мюллер, один из самых опыт-
ных офицеров германского флота. По его приказу на “Эмдене” применялось весь-
ма незатейливое, но довольно эффективное средство маскировки. Большинство
германских легких крейсеров имело по три трубы, тогда как на английских их было
четыре. Четвертую трубу смастерили из реек и парусины. Крейсер развивал до 25
узлов, что позволяло ему перехватывать грузовые суда и с легкостью уходить от
преследования. За неделю, начиная с 10 сентября 1914 года, фон Мюллер сумел
потопить шесть английских торговых судов. При этом, как ни странно, ни один анг-
личанин не пострадал: экипажи захваченных судов переправлялись на борт “Эм-
дена”.
26 октября фон Мюллер, получив радиограмму от своего агента Батана, решил
внезапным ударом уничтожить “Жемчуг”.
Когда “Жемчуг” вошел в порт, вокруг царили удивительная гармония и покой. Вход
в порт охраняли четыре французских корабля: миноносец “Муске” патрулировал в
море, миноносец “Пистолет” находился на рейде в часовой готовности, миноносец
“Фронде” и канонерка “Д’Ибервиль” стояли среди торговых судов с холодными кот-
лами.
Казалось бы, ничто не предвещало угрозы и 27 октября многие матросы и офи-
церы “Жемчуга” были отпущены в город. Поздно вечером и сам командир сошел на
берег и направился в отель “Истерн энд Ориентал”. Это был лучший отель в Пинан-
ге, который основали братья Саркис, армяне, выходцы из России. Пожилой швей-
цар почтительно открыл двери, и Черкасов увидел жену. Он с трудом удержал себя,
92
Е.ЧЕКУЛАЕВА. КАВТОРАНГ Б АРОН ЧЕРКАСОВ
чтобы не побежать ей навстречу. Казалось, время остановилось.
Позже они обедали в уютном ресторане с видом на широкую эспланаду.
-А знаешь, - неожиданно сказала жена, - мне рассказали, что вот в этом кожаном
кресле, что стоит у окна, не раз сидел Киплинг. Он часто останавливался здесь.
Из соседнего зала слышались звуки музыки - это был восхитительный вальс Шо-
пена.
-Давай ненадолго зайдем туда, - предложила Татьяна.
Огромный круглый зал, окна которого выходили на море, сверкал хрустальными
люстрами, кресла были обиты темным бархатом, отливающим гранатом, лепные
фигуры античных богов между высокими окнами застыли в ожидании именитых
гостей и веселого смеха приезжих красавиц.
“Рано утром надо быть на корабле,” - в который раз подумал Черкасов.
А в это время на “Эмдене” шло последнее совещание. Нападение было решено
совершить ночью. 28 октября 1914 года в два часа утра “Эмден” с фальшивой чет-
вертой трубой и потому принятый “за своего”, прошел маяк Пуло-Пинанг и в 4.30
повернул прямо в фарватер, ведущий в ярко освещенную гавань.
Флаг, четвертая фальшивая труба, особая окраска корпуса - все точно соответст-
вовало английскому кораблю. Скорее всего именно это и притупило бдительность
охраны порта. “Эмден” беспрепятственно подошел почти вплотную в “Жемчугу” -
на расстояние 180 метров. Русский вахтенный запросил неизвестный корабль в тот
момент, когда на “Эмдене” уже поднимали германский флаг, наводили орудия и тор-
педные аппараты. Первая торпеда попала в кормовую часть “Жемчуга”. Полусон-
ные моряки, выбегавшие на палубу, тут же попадали под шрапнель с германского
крейсера. Крики раненых, стрельба, пламя, охватившее корабль...
Старший помощник с “Эмдена” позднее вспоминал: “ Мы могли видеть русских
офицеров, бегающих по палубе и прыгающих за борт, но наши орудия продолжали
дырявить “Жемчуг”, пока он не превратился в решето. В пробоинах были ясно вид-
ны пожары. Носовая часть крейсера была изрешечена в несколько минут. Языки
пламени охватили весь полубак. Сквозь дыры в борту был виден противоположный
берег.
Но даже раненые, истекающие кровью русские моряки сумели произвести не-
сколько орудийных выстрелов. Разъяренные их дерзостью, мы развернулись и вы-
пустили вторую торпеду, которая попала в пороховые погреба “Жемчуга”.
Части судового корпуса были оторваны взрывом и летели по воздуху. Крейсер
разломился пополам. Затем дымом закрыло весь корабль, и когда он рассеялся,
из воды торчали лишь обломки его мачты. На воде среди обломков кишели люди.
Но нам было не до них...”.
Французская канонерка “Д’Ибервиль” огня не открывала. Более того, как только
“Эмден” обнаружил себя стрельбой, француз погасил огни и постарался слиться с
окружающей местностью. Он не то что стрелять не стал, а вообще попытался при-
кинуться “неодушевленным предметом” - продолжением волнореза. Подвижный
“Фронде” тоже не стремился привлечь к себе огонь. Очевидно, что на кораблях ох-
раны царила растерянность.
Командир “Муске” Тьеронн поздно понял свою ошибку, приняв “Эмден” за анг-
лийский корабль, но все же успел вступить в бой. Это был его последний бой. Вско-
ре “Муске” затонул от прямых попаданий с “Эмдена”. Правда, половина команды
спаслась - их подобрали с воды.
Грохот и взрывы в порту подняли весь город. Многие жители Пинанга бросились
в порт, невзирая на опасность. Расталкивая толпу, в наспех застегнутом мундире
впереди бежал капитан “Жемчуга” Черкасов. Видя, что его корабль погружается в
воду, он начал срывать с себя эполеты.
Бой длился всего 15 минут. Более 80 русских моряков погибло, но более 100 че-
ловек были спасены. Их затем выходили в госпиталях и в своих домах местные жи-
тели.
93
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Корреспондент “Таймс оф Малайзия” писал в те дни: “...Русские вели себя как
герои. Те, кто мог плавать, помогали раненым.
...Буквально все сочувствовали русскому капитану, потерявшему крейсер. Я слы-
шал, он находится в тяжелейшем душевном состоянии...”.
Следствие по делу Черкасова продолжалось несколько месяцев. Черкасов в про-
исшедшем винил только себя. Многие офицеры и матросы старались помочь свое-
му командиру. Вероятно, их показания могли бы смягчить приговор, но Черкасов
категорически отказался от их помощи.
Судьи понимали, что корабль оказался в Пинанге для проведения ремонта. Зна-
чит, “Жемчуг” не мог находиться в боевом состоянии. Тем более, что его охраняли
три миноносца и канонерка. Это они отвечали за безопасность. Но все доводы в
пользу Черкасова были отвергнуты: на корабле был поднят длинный вымпел, что
означало, что корабль участвует в кампании.
Приговор Владивостокского военно-морского суда был суров:
Черкасова лишили титула, звания, орденов, исключили из военно-морской служ-
бы и направили нижним чином, т.е. рядовым на фронт.”3 Сначала в Урмийско-Ван-
скую озерную флотилию, затем он попал во 2-й кавалерийский корпус, который вхо-
дил в Кавказскую армию под командованием Н.Н.Юденича;
Судьбу германского шпиона Ватана тоже решил военный суд. Военный историк
А.П.Лукин в книге “Флот”, изданной в Париже в 1934 г., пишет:
“...Но любопытнее всего то, что этот самый Ватан, прежде чем стать во главе гер-
манского шпионажа, был секретным агентом Японии и только тогда был ею дезаву-
ирован, когда клубок тайны вокруг гибели “Жемчуга” стал разматываться в его сто-
рону. Ватан был схвачен, арестован и заточен в Сибирь. Вероятно, “связи” и богат-
ство спасли его от петли...”.
Возмездие настигло и “Эмден”. 9 ноября 1914 г. фон Мюллер приблизился к ост-
ровам Килинг (к западу от Австралии) с целью разгрома британской радиотеле-
графной станции. Однако как только рейдер появился на горизонте, его опознали.
Тяжелый австралийский крейсер “Сидней” несколькими залпами уничтожил “Эм-
ден”. Фон Мюллер и несколько членов команды попали в плен, где пробыли до кон-
ца войны.
Несмотря на страшную трагедию, Черкасов не был сломлен. Жена писала ему
часто. Ее искренние, наполненные любовью письма, придавали ему силы и муже-
ство.
14 декабря 1916 г. на имя командующего Кавказской армией генерала от инфан-
терии Н.Н.Юденича был направлен рапорт командира 2-го Кавалерийского корпу-
са генерал-лейтенанта Чернозубова:
“Бывший командир крейсера “Жемчуг” капитан 2-го ранга, ныне матрос 2-й ста-
тьи Урмийско-Ванской флотилии Черкасов, находясь временно в экспедиционном
отряде вверенного мне корпуса, проявил самые лучшие боевые качества, безро-
потную выносливость, полное усердие в выполнении своих обязанностей и личную
беззаветную храбрость, за что удостаивается награждения Георгиевским крестом
4-й степени. Кроме того, Черкасов работал в крайне тяжелых погодных условиях
над исправлением повреждения кабеля, проложенного при его же деятельном уча-
стии по дну Урмийского озера, чем оказал ценную услугу корпусу.
Учитывая указанные боевые заслуги Черкасова, пережившего уже слишком мно-
го нравственных потрясений за совершенный проступок, явившийся следствием
печальных обстоятельств, со своей стороны ходатайствую о представлении на Вы-
сочайшее Его Императорского Величества благоусмотрение вопроса о полном про-
щении барона Черкасова и возвращении ему чинов и орденов.4
Через два месяца, 17 февраля 1917 г. Юденич ответил: “Считаю ходатайство преж-
девременным. Выждать нового отличия”.
Жена Черкасова понимала, что от горя и отчаяния мало помощи. И она сама на-
писала Юденичу, в котором грамотно аргументировала, ссылаясь на воинские за-
коны, что муж ее заслуживает помилования и возвращения ему воинского звания.
94
Е.ЧЕКУЛАЕВА. КАВТОРАНГ БАРОН ЧЕРКАСОВ
Но ее письмо осталось без ответа. Она умоляла мужа обратиться к его влиятель-
ным друзьям не за помощью, а за справедливостью.
“Доброе имя твое должно быть восстановлено, ради нашей дочери. Умоляю, по-
моги хоть раз сам себе”, - писала она.
Тогда Черкасов решился обратиться к командующему Черноморским флотом
вице-адмиралу А.В.Колчаку:
10 марта 1917 г.
Ваше Превосходительство, глубокоуважаемый Александр Васильевич!
Отчаянное настоящее мое положение дает мне силы обратиться к Вам, памятуя,
что Вы хорошо меня знаете как офицера и как человека, и прежние наши отноше-
ния были таковы, что Вы и я были даже на “ты” друг с другом.
Не затрудняя Вас лишними подробностями, по чистой совести заверяю, что в ги-
бели вверенного мне крейсера “Жемчуг” я не виноват. Это была большая катастро-
фа, но именно катастрофа, а не последствия преступных деяний кого бы то ни
было.”5
Адмирал Колчак, знавший Черкасова как отважного офицера, послал телеграм-
му Юденичу:
“Прошу Вашего согласия на полное помилование бывшего капитана 2 ранга ба-
рона Черкасова и возвращение ему чинов тчк Ныне матрос Черкасов получивший
Георгиевский крест 4 степени состоит в штабе 7 Кавказского армейского корпуса
тчк 9 час 20 мин 24 марта 1917 КОЛЧАК”
Вскоре чин и ордена И.А.Черкасову были возвращены, и его имя было включено
в список офицерских чинов флота и Морского ведомства за 1917 г., в котором он
числился четвертым по старшинству капитаном 2 ранга (“в чине за отставкой со
старшинством от 24 ноября 1911 г.”).
И вновь барон Черкасов на флоте. В 1921 г. он был произведен в капитаны 1-го
ранга и находился в Константинополе. Черкасов еще успел послужить России, хотя
и по другую сторону баррикад. Так, командир вооруженного ледокола “Гайдамак”
капитан 1 ранга Вилькен в своем письме от 18 февраля 1921 г. из Бизерты благода-
рит И.А.Черкасова за участие в организации перехода кораблей Русской эскадры в
Бизерту.
В 1924 г. Черкасов с женой и дочерью навсегда уехал в Париж.
... А в Пинанге и сегодня еще можно услышать рассказ о том, как в 1936 г. седой
иностранец утром выходил из отеля “Истерн энд Ориентал” и шел вверх на Вес-
терн хилл, откуда спускался вниз, где у самого подножия холма расположено ста-
рое кладбище “Вестерн роуд”. На нем под раскидистой огненно-желтой акацией,
среди множества крестов стоит вертикальная гранитная плита с надписью на рус-
ском и английском языках: “Русским военным морякам крейсера “Жемчуг” - благо-
дарная Россия”. Рядом - православный крест и якорь, обвитый цепью. Пожилой
статный мужчина всякий раз становился на колени перед этой могилой и долго
молился.
Примечания:
1.	Пинанг (быв. Джорджтаун) - город и порт в Малайзии на о.Пинанг. Административный центр
штата Пинанг.
2.	Сибирская военная флотилия - формирование русского ВМФ на Тихом океане в 1856-1918 гг. В
годы Первой мировой войны корабли флотилии (7 крейсеров, 9 эсминцев, 15 миноносцев, 13 ПЛ)
конвоировали транспорты, следовавшие из США во Владивосток.
3.	Русское слово. 2 сентября 1915 г. РГА ВМФ, МС №10, 1915, с. 243-244.
4.	РГА ВМФ, Ф. 609, Оп. 2, р. 988, л. 123.
5.	Там же
6.	Там же, л. 114
Е.ЧЕКУЛАЕВА
(Москва)
95
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
военное
духовенство
РОССИИ
ВОЕННОЕ
ДУХОВЕНСТВО
РОССИИ
Именно так называется научно-популярная
монография севастопольского протоиерея
Георгия Полякова, посвященная истории оте-
чественного военного духовенства, вышед-
шая в 2002 году в издательстве “Творческий
информационно-издательский центр”
(г. Москва). О значении и качестве данного
издания говорит тот факт, что книга Георгия
Полякова получила одобрение и благослове-
ние Патриарха Московского и всея Руси
Алексия Второго.
Автором впервые по крупицам собрана уникальная информация об участии право-
славных священников в боевых действиях российской армии и флота. При этом осо-
бое внимание уделено обороне Севастополя 1854-1855 гг., явившейся особым испы-
танием любви к Родине и Богу российского воинства. Подробна описана деятельность
военного духовенства в период русско-турецкой войны 1877-1878 гг., русско-японской,
Первой мировой и Великой Отечественной войн. Отдельная глава посвящена сегодняш-
ней деятельности православного духовенства в армии и на флоте.
Наряду с этим, в книге приведены подробно описаны подвиги полковых и корабель-
ных батюшек, впервые опубликован список священников, погибших в боях за Отечест-
во. Много интересного узнает читатель из книги Георгия Полякова и о покровителях
русского воинства. Помимо этого в книге в полном объеме даны все православные
воинские молитвы, а также месяцеслов православного воина.
В работе над своим трудом протоиерей Георгий Поляков опирался на обширную на-
учно-историческую базу, о чем свидетельствует значительный список использован-
ной литературы и научных трудов, приведенный им в конце книги. ,
Касаясь личности самого автора, необходимо отметить, что отец Георгий давно и
хорошо известен в нашем флоте, как большой патриот России и нашего военно-мор-
ского флота. Особая дружба связывает его с моряками Черноморского флота. Геор-
гий Поляков неоднократно выходил в море на кораблях. В 1999 году участвовал в де-
сантной миротворческой операции по переброске соединения ВДВ на десантных ко-
раблях ЧФ в Грецию.
“Военное духовенство России” уже не первая книга автора. Несколько лет назад от-
цом Георгием был написан и издан уникальный труд по истории знаменитого севасто-
польского Братского кладбища.
Хочется пожелать, чтобы “Военное духовенство России” стала настольной книгой в
кают-компании каждого корабля и в каюте каждого офицера и мичмана. Думаю, не
ошибусь, если предположу, что в скором времени отец Георгий снова порадует нас
новыми историческими изысканиями, имеющими не только огромный научный инте-
рес, но и непроходящее воспитательное значение.
Капитан 1 ранга В. ШИГИН
96

ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Октябрь 2003 г.	| 0 (1883) Издается с марта 1848 г.
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: В. В. Остапенко  -у.авныи редактор) В. В. Авдошин М.К.Барсков Г.Л. Бутаков А. И. Востриков А. Г. Долбня С. В. Козлов К. С. Колотыгин В. Г. Кондаков А.В.Крипак М.С.Монаков И.И.Новиков С. И. Овчар । ответственный секретарь) В. Ф. Попов И.П.Русанов Л. Г. Сидоренко И. Б. Сидоров I первый заместитель главного редактора) Ф. С. Смуглин К. П. Собора • заместитель главного :»?дактора) И.И.тынянкин В. М. Федоров Г. Ю. Шараевский И.Т. Шевченко В.В.Шигин П.С.Шилов	СОДЕРЖАНИЕ ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ В.Апанасенко, Г.Амаров, В.Урвачев. Имена моряков-подводников России на картах Мирового океана	9 ВРЕМЯ И ФЛОТ Н.Литковец. КШУ "Восток - 2003"	11 С.Усов. Проблема Черноморского флота, Севастополя и Крыма на переговорах между РСФСР и Украинской державой в 1918 году 20 В.Смирнов. Беломорье: маяки и люди	27 ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ О.Шкирятов, А.Золотов. Профессионализм и боеготовность Вооруженных сил	33 ВОПРОСЫ ТЕОРИИ Р.Биккенин. Информационное противоборство в военной сфере 38 ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ Н.Груздев. Проблемы реформы военного образования	41 ПРАЗДНИКИ И ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ ГОСУДАРСТВ МИРА К.Собора. Соединенное Королевство	45
УЧРЕДИТЕЛЬ- МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ российской федерации	ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА А.Крышталь. "Радиационно-ядерный ОМОН"	48
Редакция рукописи не рецензирует и не возвращает. Ответственность за достоверность изложенных в публикациях фактов и правильность цитат несут авторы статей. При перепечатке ссылка на журнал обязательна.	А.Стрельченко, А.Бондарев. Артиллерийский ремонтный...	51 ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ Н.Резяпов. Военно-морские силы Италии	56 Новости ВМС иностранных государств	60
,-дрес редакции: ’.'.осква, ул.Спартаковская, 2 Д-я переписки: "05175, Москва, К-175, "Морской сборник" E-mail: morskoy-sbornik@mtu-net.ru . агефон: 253-33-24 Свидетельство о регистрации 01982 от 30.12.1992 г.	СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ Е.Рукавишников. Балтийцы в восточном Средиземноморье	62 А.Широкорад. Таинственная война	68 Г. Федорова. Забвенные имена	73 В.Горелов. Крейсера	76 М.Высокое. Из истории становления морской сигнализации в России	80 КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ С.Горбачев. Флоту - базу. России - форпост.	85 Е.Чекулаева. Кавторанг барон Черкасов	92 КРИТИКАН БИБЛИОГРАФИЯ В. Шигин. Военное духовенство России	96 На первой странице обложки: Фото Ю.Пахомова
Слало в набор 20.08.2003 г. Подписано к печати 18.09.2003 г. Формат бумаги 70 х 108 ‘/к. Бумага офсетная. Уел. печ. л. 8,4 + вклейка ‘/4 печ-т. Усл. кр.-отт. 14,88. Уч.-изд. л. 10,9. Заказ № 10 Тираж 9460 экз. Офсетная печать. Б розницу цена свободная-	
Отпечатано в ФГУП издательства и типографии газеты "Красная звезда": 123007, Москва, Хорошевское шоссе, 38	
2 "Морской сборник", 2003	
На ЦКП Главного штаба
ВМФ состоялась очередная
видеоконференция. Министр
обороны России С.Иванов
принял доклад Главнокоман-
дующего ВМФ адмирала фло-
та В.Куроедова, находящего-
ся на Тихоокеанском флоте, о
ходе подготовки к командно-
штабному учению ТОФ. В ра-
боте видеоконференции при-
няли участие начальник Глав-
ного штаба ВМФ адмирал
В.Кравченко, начальники
служб ВМФ, предста-
вители российских средств
массовой информации.
Работу видеоконференции обеспечивали:
Дежурный адмирал ВМФ контр-адмирал
В.Лысаков и заместитель начальника ЦКП
ВМФ капитан 1 ранга В.Калганов
Дежурные офицеры капитаны 2 ранга И.Чер-
ных, Ю.Дорожкин, Ю.Фирсов, Ю.Коробко
Старший помощник дежурного адмирала ка-
питан 2 ранга А.Прокопюк
Фото Ю. Пахомова

С 19 по 24 августа проходил
международный авиасалон МА
2003. На его открытии присутст
вали Президент Российской Ф«
рации В.Путин, Министр обор
России С.Иванов, представит
министерств и ведомств Росс
иностранные гости.
В авиасалоне приняли участие
компаний из России и стран С
100 фирм из 38 иностранных п
дарств.
На снимках:
Демонстрация техники в пави)
нах авиасалона и показатель
выступления летчиков.

Рабочие будни
авиаторов
транспортников
На снимках:
Командир полка полковник Н.Болгов
и начальник штаба полка полковник
А. Бушуев.
Командир корабля - командир авиа-
ционного отряда майор С.Симанов.
Командир звена майор А.Куликов,
командир эскадрильи майор С.Сыщи-
ков, оперативный дежурный капитан
В.Прокопчик.
Техники - бортовой инженер капи-
тан А.Анисимов и старший прапорщик
М.Исрафилов.
Помощник командира корабля стар-
ший лейтенант Ю.Котловенко и штур-
ман корабля старший лейтенант
А.Саблин.
На стоянке аэродрома.
Более 60-ти лет выполняют ответственные зада
командования по перевозке военных грузов и л»*ч
го состава летчики отдельного транспортного ая
полка ВМФ.
Фото Ю. ПАХОМОВ
ПОЛНЕНИЕ КОРПУСА
ФЛОТСКИХ ИНЖЕНЕРОВ
te-t-c-MopcKOM инженер-
к~>,туте приняли прися-
«s-ты набора 2003 года,
►♦о-морской инженер-
ее время руководит
С-умирал Н.Мартынов,
Кгт? старейшим военно-
.небным заведением
Ьс-’.'орского Флота Рос-
к~:сое готовит флотских
о-есов. Его питомцы про-
Дзержинку» и «Ле-
= морских боях и даль-
м । —- на просторах Ми-
гт гкеана, в отсеках под-
Ьа. _:док и надводных ко-
Irz-L-’S на верность Роди-
изггнули новые будущие
инженеры, те, кто
е "я-ъ лет встанет у ма-
м».- телеграфов российс-
। е*с*а XXI века.


10 лет
а охране
водных
рубежей
России
ж~чбре 1993 г. на борту тральщика БТ-
••сднят Андреевский флаг. В 1995 г. он
мал участие в совместных учениях с
(ими частями пограничных войск,
г-мвал государственные испытания ТАКР
Великий».
абль находится в полной боевой
ости, регулярно несет боевое дежурство,
тоошедший год экипаж корабля завоевал
хивизиона - «Лучший корабль 2002 г. по
м подготовке».
замках:
ьдир кронштадтской Краснознаменной
э кораблей охраны водного района капитан
/Агапов.
хчый штаб. Слева направо: дивизионный
-ист РТС капитан-лейтенант В.Нефедов,
-ик штаба дивизиона капитан 2 ранга
<ов и дивизионный специалист связи
:• лейтенант А.Чебышев оценивают
гу энергетики и живучести корабля.
он учений.
-дир корабля старший лейтенант
.-<эв. рулевой матрос А.Крутов и моторист
э Звягин на ходовом посту тральщика.
ведет артиллерийская установка,
^остановка трала.
Артзавод
«13-ГО дня:
На высоком профессиональ
уровне трудятся специалисты 1
ракетно-артиллерийского ремо-
го завода, возглавляемом капитг
1 ранга А.Стрельченко.
В полной мере передают молодежи свой бесценный опыт еегера-Л
ремонтники Д. Садковский, В. Скалецкий, К. Пряхина, И. Верменич, V Л
раблин, И.Пухликов, В.Якубов, А.Таганов, В.Виллис, С.SJ
карев, И.Демченко. Добросовестно выполняют свои :оЛ
занности капитан 2 ранга С.Васильев, В.Макове-J
В.Стародуб, С.Чеча, Г.Дягилев, В.Лефтер, В. Толкач^Л
Оптические приборы - вещь тонкая. И требования к кэ-Л
ству ремонта на «космическом» уровне. На совесть, с «Д
вероятной точностью работают профессионалы учагтЛ
оптических приборов В.Маркова. Замечательно грудки
мастера своего дела В. Проскуряков, Л. Полещук, Е.Хол J
А.Мурнаев, А.Глазко.
Предствляем работы с выставки
Заслуженного деятеля искусств
Российской Федерации капитана 1
ранга Павла Бойко.
Экспедиция Христофора Колумба
Парус
Крейсер «Минск»
Остров Ньюфаундленд
Парусник «Разбойник»

ISSN 0134 - 9236. Морской сборник. 2003 №10. 1-96.
Индекс 70549
Барк “Крузенштерн”
Фото с картины художника П. Бойко