Автор: Патянин С.
Теги: журнал история военной техники военно-морская техника моделист-конструктор
Год: 2022
Похожие
Текст
МОРСКАЯ КОЛЛЕКЦИЯ
эсминцы типов
«СЕЛЛА», «САУРО»
И «ТУРБИНЕ»
ПРИЛОЖЕНИЕ К ЖУРНАЛУ
«МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР» SS
Схемы камуфляжной окраски эсминцев
типа «Селла».
Вверху: «Квинтино Селла» на 1942 г.
(фрагменты - на 1943 г.)
Справа: «Франческо Криспи» на 1942 г.
Sella. 1942
Crispi, 1942
Модель эскадренного миноносца «Турбине»
в экспозиции Военно-морского исторического
музея в Венеции (фото С.А. Балакина).
Корабль представлен по состоянию на 1930 год
Приложение к журналу
«МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
МОРСКАЯ КОЛЛЕКЦИЯ
СЕРГЕЙ ПАТЯНИН
ЭСМИНЦЫ типов
«СЕЛЛА», «САУРО»
И«ТУРБИНЕ»
05 (271)-2022 г.
Журнал зарегистрирован в Министерстве Российской Фе-
дерации по делам печати, телерадиовещания и средств
массовых коммуникаций. Per. свидетельство ПИ Na ФС77-
75098
Издается с января 1995 года
Главный редактор: Сергей ГРУЗДЕВ
(gruzdev@modelist-konstruktor.ru)
Корректор: Наталья ПАХМУРИНА
Оформление: Олег КУЗНЕЦОВ
127015, Москва, ул. Новодмитровская, д. 5а. стр. 1,
этаж 12, офис 1207
«Моделист-конструктор» Й(495) 787-35-57
www.modeiist-konstruktor.ru
Подп. к печ. 05.05.2022. Формат 60x90 1/8.
Бумага офсетная Na 1.
Печать офсетная. Усл. печ.л.04. Усл. кр.-отт. 10,5.
Уч.-изд. л. 06.
Заказ №3500. Тираж 700 экз.
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ -
АО «Редакция журнала «Моделист-конструктор» ©
Отпечатано в типографии ООО «Юникопи»
Адрес: 603104, г. Нижний Новгород, ул. Нартова, д. 6, к. 4.
тел. +7 (831) 283-12-34 www.unicopy.pro
За доставку журнала несут ответственность предприятия
связи.
Авторы материалов несут ответственность за точность
приведенных фактов, а также за использование сведе-
ний, не подлежащих публикации в открытой печати.
Ответственность перед заинтересованными сторонами за
соблюдение их авторских прав несут авторы материалов.
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.
Перепечатка в любом виде, полностью или частями,
запрещена.
ВНИМАНИЕ, ОТКРЫТА
ПОДПИСКА НА ВТОРОЕ
ПОЛУГОДИЕ 2022 ГОДА!
Оформить подписку на наши издания можно
в любом почтовом отделении по каталогу
«Почта России. Подписные издания»:
«Моделист-конструктор» - ПИ484,
«Морская коллекция» - ПИ485.
Также подписаться можно не выходя из дома
через сайт https://podpiska.pochta.ru или
мобильное приложение Почты России.
ЛИТЕРАТУРА
Боргезе В. Десятая флотилия МАС. Пер. с итал. - М.: ИИЛ,
1957.
Брагадин М.-А. Итальянский флот во Второй мировой вой-
не. Пер. с англ. - Екатеринбург: Зеркало, 1997.
Кемнаде Ф. Асы «Шнелльботов». Пер. с нем. - М.: Яуза.
2012.
Bagnasco Е.. Brescia М. La mimetizzazione della navi Italians
1940-1945. - Parma: Ermano Albertelli Editore, 2006.
Bagnasco E., Cernuschi E. Dal “Maestrale Potenziato" ai
“Comandanti" // «Storia Militare», 1998, nos.1-2.
Bagnasco E., Cernuschi E. Le navi da guerra italiane 1940-
1945. - Parma: Ermanno Albertelli Editore, 2003.
Bargoni F. La participacion naval italiana en la Guerra civil
espanola (1936-1939). - Madrid: IHCN, 1995.
I cacciatorpediniere italiani 1900-1966. - Roma: USMM. 1966.
Campbell J. Naval Weapons of World War II. - London: Conway
Maritime Press. 1985.
Cherini A. Bandiera di combattimento. R.Cacciatorpediniere
«Nazario Sauro» 1926-1941. - Autoedizione, 1992.
Conway’s All the World's Fighting Ships 1922-1946. - London:
Conway Maritime Press, 1980.
Fock H. Z-Vor! Bd.1-2. - Hamburg: Koehlers Veriag, 2001.
Fois C. Ricordi e memorie di guerra. "Ogni rapidita di venti
agguaglia..." - Autoedizione, 2011.
Fraccaroli A. Italian Warships of World War II. - London: Ian
Allan Ltd., 1974.
Greene J., Massignani A. The Naval War in the Mediterranean
1940-1943. - London: Chatham Publishing, 1998.
Kuhn V. Torpedoboote und Zerstdrer im Einsatz 1939-1945. -
Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1977.
La marina italiana nella seconda guerra mondiale. Vol.ll: Navi
militari perdute. - Roma: USMM. 1965.
Meleca V. Tragedia alle Dahlak: I’affondamento del ‘Francesco
Nullo’ // ilcomodafrica.it(pdf).
O’Hara V.P. Struggle for the Middle Sea: the great navies at
war in the Mediterranean theater 1940-1945. - Annapolis: Naval
Institute Press, 2009.
Prosperini F. 1940: restate degli "Swordfish"// «Storia Militare»,
2011, nos.1-2.
Rohwer J., Hiimmelchen G. Chronology of the War at Sea 1939-
1945. - Annapolis: Naval Institute Press, 1992.
The Royal Navy and the Mediterranean. Vol.1-2. - London:
Whitehall History Publishing. 2002,
Sadkovich J.J. The Italian Navy in World War II. - Westport:
Greenwood Press, 1994.
Schenk P. Kampf urn die Agais. - Hamburg: E.S. Mittler & Sohn
Verlag, 2000.
Smith P.C., Walker E. War in the Aegean. - London: William
Kimber, 1974.
Smith P.C. Eagle’s War: - Manchester: Crecy Books, 1995.
Whitley M.J. Destroyers of World War II. - London: Arms &
Armour Press, 1988.
Периодические издания: «Арсенал-коллекция», «Бриз»,
«Морская война», «Marine Arsenal», «lllustrazione italiana»,
«Okr^ty Wojenne».
Internet-ресурсы: betasom.it, it.wikipedia, naval-history.net,
regiamarinaitaliana.it, trentoincina.it, uboat.net, warspot.ru.
Автор выражает благодарность И.В. Борисенко,
Д.Б. Клефортову, С А. Марченко, Д.И. Пескину, Е.А. Це-
ликову за предоставленные материалы и оказанную
помощь
На 1-й странице обложки: картина Джузеппе Гаруфи
© АО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2022
Морская коллекция» № 05'2022
1
К моменту окончания Первой мировой войны в состав Королевского Итальянского флота (Regia Marina) входило 26
современных турбинных эскадренных миноносцев (не считая более крупных скаутов - esploratori). Подавляющее боль-
шинство из них составляли так называемые «трехтрубники» - последовательное развитие типа «Индомито». Они имели
водоизмещение порядка 700-600 т, скорость около 30 узлов, несли вооружение из пяти-шести 102-мм орудий и четырех
450-мм торпедных аппаратов.
Война показала, что эсминцы - это универсальные корабли, способные решать широкий спектр задач: противостоять
неприятельским легким силам, бороться с подводными лодками, эскортировать конвои, производить минные постанов-
ки - и, в то же время, остающимися относительно недорогим «расходным материалом». Потребность в них постоянно
росла, поэтому не удивительно, что в послевоенные годы их строительство продолжилось. За шесть лет итальянцы ввели
в строй еще 16 эскадренных миноносцев, половину из которых составляли все те же «трехтрубники», а другие относились
к новым типам «Палестро» и «Куртатоне». проект которых был разработан во время войны. Эти корабли были крупнее -
нормальным водоизмещением около 1100 т. развивали 32-узловую скорость, но по вооружению принципиально не от-
личались от предшественников, за исключением того, что на типе «Куртатоне» появились спаренные артиллерийские
установки и трехтрубные торпедные аппараты, однако калибр и тех, и других остался прежним.
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ
К созданию первых послевоенных
эскадренных миноносцев итальянский
Главный Морской штаб приступил в на-
чале 1922 года. В задании на проектиро-
вание был учтен опыт, приобретенный в
ходе боевых действий против австрийцев
на Адриатике, а также основные тенден-
ции развития кораблей данного класса в
ведущих зарубежных флотах. Основные
требования к проекту предусматривали:
дальнейший рост водоизмещения (нор-
мальное - порядка 1000 т, полное - до
1500 т), увеличение скорости хода до
35 узлов, 120-мм артиллерию главного
калибра, 533-мм торпедные аппараты.
Таким образом, по размерам и воору-
жению новые эскадренные миноносцы
должны были существенно превзойти как
своих предшественников, так и француз-
ских или германских «одноклассников»,
находившихся в строю к концу войны,
и по совокупности тактико-технических
характеристик приблизиться к более
крупным скаутам.
Разработка проекта была поручена
фирме «Паттисон» из Неаполя, что дик-
Ввержу: «Франческо Криспи» в Туло-
не, 1925 г. Эсминец несет одноору-
дийную 120-мм установку на баке
товалось двумя факторами. Во-первых,
она уже наглядно продемонстрировала
свой высокий потенциал в области про-
ектирования эсминцев - именно по ее
проектам строились «трехтрубники» и
весьма удачные скауты типа «Аквила»
(изначально заказанные Румынией).
Во-вторых, фирма имела тесные связи
с британскими кораблестроителями,
обладавшими, безусловно, самым пере-
довым в мире опытом создания кораблей
данного класса. В рамках кораблестрои-
тельной программы 1922 года «Паттисо-
ну» выдали заказ на четыре эскадренных
миноносца, получивших наименования в
честь выдающихся государственных дея-
телей Италии конца XIX века: «Квинтино
Селла», «Беттино Риказоли», «Франче-
ско Криспи» и «Джованни Никотера».'
В официальных документах они называ-
лись типом «Селла».
Бытует мнение, что проект разрабаты-
вался на основе наиболее современных
на тот момент кораблей типа «Куртато-
не». однако сравнение чертежей застав-
ляет в этом усомниться. Гораздо более
вероятно, что за прототип конструкторы
«Паттисона» взяли легкие скауты типа
«Поэрио».
Основным внешним отличием новых
эсминцев от всех предшественников
стали две высокие дымовые трубы и про-
тяженный полубак, заканчивавшийся за
первой трубой. Это позволило улучшить
их мореходные качества. От последних
«трехтрубников» «селлы» унаследовали
шпирон в подводной части форштевня,
предназначенный для нанесения таран-
ного удара по подводным лодкам в над-
водном положении.
Важнейший качественный скачок был
сделан в области вооружения. Эсминцы
типа «Селла» первыми в итальянском
флоте получили 120-мм артиллерию
главного калибра. Первоначально на них
устанавливалось по три орудия системы
' Квинтино Селла (1827-1984) - финан-
сист, президент Национальной академии
Линчеи. иностранный член-корреспондент
Петербургской академии наук. Считается, что
именно Селла убедил короля Виктора Эмма-
нуила II выбрать Рим столицей итальянского
государства.
Франческо Криспи (1819-1901) - поли-
тик. дважды возглавлял кабинет министров
Италии
Беттино Риказоли (1809-1880) - барон,
политик и государственный деятель, дважды
становился премьер министром Италии.
Джованни Никотера (1828-1894) - политик,
деятель Рисорджименто. министр внутренних
дел единой Италии.
2
Морская коллекция» № 05'2022
«Шнейдер-Канэ-Армстронг» образца
1918 г. На носу стояла одноствольная
установка, на корме - спаренная, при-
чем поднятая на надстройку - это станет
«визитной карточкой» всех последующих
итальянских эсминцев. Увеличению огне-
вой мощи способствовало применение
усовершенствованной системы управ-
ления огнем, включавшей механический
вычислитель. Вторым новшеством стали
533-мм торпедные аппараты, правда,
всего пара двухтрубных, но установ-
ленных в диаметральной плоскости. Зе-
нитное вооружение было представлено
двумя 40-мм автоматами.
Силовая установка состояла из двух
турбозубчатых агрегатов системы
Парсонса и трех котлов Торникроф-
та. Основным нововведением стал
перегрев пара, ранее на итальянских
эсминцах не применявшийся. Все ТЗА
и котлы размещались в изолированных
отсеках; дымоход носового котла выво-
дился в первую трубу, двух других - во
вторую. Для обеспечения заданной
скорости мощность пришлось увели-
чить на 60% по сравнению с кораблями
серии «Палестро»/«Куртатоне» - с
22 до 35 тыс. л.с. В конце 1922 года,
уже после закладки эсминцев, один из
них - «Франческо Криспи» - решили
оснастить турбинами системы Белуццо
активного типа. По своим ходовым ка-
чествам корабли типа «Селла» заметно
превзошли показатели всех своих пред-
шественников. К сожалению, это оказа-
лось их единственной положительной
особенностью.
«Возможно, ввиду слишком много-
численных ограничений, наложенных на
проект, четыре эсминца типа «Селла»,
несмотря на некоторые передовые но-
вовведения. показали посредственные
качества». - скромно отмечают итальян-
ские эксперты. Основные нарекания
касались прочности корпуса, поперечной
остойчивости, плохой мореходности,
вызванной малой высотой надводного
борта, и недостаточной дальности плава-
ния. Для их исправления в 1927-1928 гг.
пришлось принять меры по усилению
конструкции корпуса, укладке в трюм
твердого балласта и увеличению дли-
ны и ширины скуловых килей. Заодно
и вооружение приблизили к стандарту
следующих серий. Естественно, это при-
вело к росту водоизмещения и падению
скорости хода.
Хотя «Селла» стал для итальянского
флота этапным кораблем, он не оправ-
дал возлагавшихся на него надежд.
К тому же, строительство серии сильно
затянулось: заложенные в 1922-1925 гг.
эсминцы вошли в строй только в 1926-
1927 гг. Поэтому проектирование сле-
дующей серии эскадренных миноносцев
было поручено фирме «Одеро», постро-
ившей львиную долю «трехтрубников».
Согласно выданному флотом заданию,
новые корабли должны были представ-
лять собой улучшенный вариант «Селлы»
с усиленным вооружением (4х120-мм
орудия и 6х533-мм торпедных аппаратов)
и увеличенной дальностью плавания с
сохранением той же 35-узловой скорости
при водоизмещении 1170 т.
Программой 1923 года выделялись
средства на строительство четырех эска-
дренных миноносцев, снова названных
в честь борцов за объединение Италии:
«Назарио Сауро», «Чезаре Баттисти»,
«Франческо Нулло» и «Даниэле Манин».*
Сам заказ был разделен: два корабля
строила фирма «Одеро» на своей вер-
фи в Сестри-Поненте (пригород Генуи),
еще два - верфь «Кантиере Навали
дель Кварнаро» («C.N.Q.») в Фиуме. Для
последней это был первый крупный за-
каз от итальянского флота, при этом
механизмы для одного из ее эсминцев
(«Манин») изготовила по субконтракту
фирма «Ансальдо» на заводе в Генуе.
Благодаря более передовым методам
постройки, применявшимся данными
«Чезаре Баттисти» близ Специи в
самом начале карьеры
верфями, все четыре единицы вошли в
строй еще до завершения строительства
предыдущей серии!
Эсминцы типа «Сауро» имели схожую
с предшественниками конструкцию кор-
пуса. но были на 6 м длиннее и на 60 см
шире, обладая несколько большей вы-
сотой надводного борта и существенно
удлиненным полубаком. Похожим было
и деление на отсеки, за исключением
иной компоновки котельных отделений:
теперь в носовую трубу выводились
дымоходы двух котлов, в кормовую - од-
ного. Из-за зауженных обводов носовой
оконечности фундамент носового котла
пришлось приподнять. От таранного
шпирона отказались, придав форштев-
ню прямую форму с наклоном. Носовую
надстройку отодвинули еще дальше в
корму, а ее размеры заметно увели-
чили. Между торпедными аппаратами
появилась площадка дальномера, а на
' Назарио Сауро (1880-1916) - уроженец
Истрии, боролся за ее присоединение к Ита-
лии. Во время Первой мировой войны запи-
сался волонтером в итальянский флот, в чине
мл. лейтенанта находился на борту подводной
лодки «Джачинто Пуллино-. севшей на мель
у австрийского побережья и захваченной
неприятелем. Расстрелян как дезертир по
приговору австрийского трибунала.
Чезаре Баттисти (1875-1916) - уроженец
Триеста. После вступления Италии в войну
создал добровольческий батальон, сражался
на фронте, попал в австрийский плен, пове-
шен по обвинению в измене
Франческо Нулло (1825-1863) - итальян-
ский патриот, участвовал в войне 1848 г.,
обороне Рима. Второй войне за независи-
мость и экспедиции Тысячи. Погиб, участвуя
в Польском восстании.
Даниэле Манин (1804-1857) - адвокат,
политический и военный деятель, глава Ри-
сорджименто на территории Венеции: герои
объединения Италии.
Морская коллекция» № 05'2022
3
кожухе котельных отделений позади
дымовых труб - площадки для зенитных
автоматов.
Артиллерийское вооружение состав-
ляли два спаренных 120-мм орудия
системы «Виккерс-Терни» образца
1924 г. Существенным отличием от
предшественников стала установка
второго дальномера, что теоретически
позволяло раздельно управлять стрель-
бой носовой и кормовой установок, хотя
практическая целесообразность дан-
ного решения остается под вопросом.
Торпедное вооружение было усилено и
состояло из двух трехтрубных 533-мм
аппаратов, что тоже станет стандар-
том для всех следующих итальянских
эсминцев.
Основным отличием по части силовой
установки стали замена котлов Торни-
крофта котлами Ярроу и повышение
мощности турбин с 35 до 38 тыс. л.с.
В целом, эсминцы типа «Сауро»
считались более удачными, чем их не-
посредственные предшественники, из-
бавившись от основных недостатков по-
следних - недостаточной остойчивости,
плохой мореходности и ограниченного
радиуса действия. Они отличались хо-
рошими эксплуатационными качества-
ми, сбалансированным вооружением,
рациональной компоновкой и удоб-
ным внутренним расположением, хотя
прочность корпуса оставляла желать
лучшего,
В конце 1924 года, вскоре после
закладки четверки «сауро». Главный
Морской штаб принял решение о заказе
по кораблестроительным программам
1924 и 1925 гг. сразу двух дивизионов
эсминцев (восемь единиц) аналогичного
типа, с внесением в проект небольших
улучшений. Длину увеличили на 3 м.
что привело к росту водоизмещения
вНембо» на стапеле верфи в Рива-
Тригозо накануне спуска на воду.
Обратите внимание на остекление
ходовой рубки
примерно на 50 т. Образовавшиеся до-
полнительные объемы корпуса пустили
на увеличение запасов топлива и воды
для котлов, улучшив тем самым даль-
ность плавания. Мощность силовой
установки увеличили еще на 5%, что
вкупе с удлинением корпуса должно
было обеспечить кораблям прирост в
скорости на 1 узел. Вооружение оста-
лось в прежнем виде, не считая того, что
устанавливались орудия новой модели
«Одеро-Терни» образца 1926 г.
По экономическим причинам заказ на
этот раз разделили между тремя верфя-
ми: две единицы строила «Одеро», две -
«Кантиере дель Тиррено» («C.d.T.»)
и четыре - «Ансальдо». Все они были
заложены в первой половине 1925 г. и
вошли в строй в 1927-1928 гг. На этот
раз эсминцам присвоили наименования
в честь природных явлений: «Турбине»
(вихрь). «Аквилоне» (аквилон, северный
ветер), «Бореа» (борей, северо-вос-
точный ветер), «Зеффиро» (зефир, за-
падный ветер), «Эуро» (юго-восточный
ветер), «Остро» (южный ветер), «Нембо»
(дождевая туча) и «Эсперо» (Геспер, ве-
черняя звезда).
Следует отметить, что проект «Турби-
не» стал для итальянских корабелов на-
стоящим прорывом на внешний рынок.
В середине 1929 года Турция заказала
в Италии четыре эскадренных мино-
носца. Они строились двумя парами
на верфях «C.d.T.» и «Ансальдо». при-
чем у первых размещение артиллерии
повторяло прототип (четыре 120-мм
орудия в двух спаренных установках),
а у вторых было традиционным - в
одинарных установках по линейно-воз-
вышенной схеме.
Основные этапы строительства и службы
Название (бортовой код) Строитель Заложен Спущен на воду Вошел в строй Судьба
Тип «Sella»
«Quintino Sella» (SE) «Pattison», Неаполь 12.10.1922 25.04.1925 25.03.1926 +11.09.1943
«Francesco Crisp!» (CP) «Pattison», Неаполь 21.02.1923 12.09.1925 1.05.1927 + 12.10.1944
«Bettino Ricasoli» (RC) «Pattison», Неаполь 11.01.1923 29.01.1926 11.10.1926 искл. 13.06.1947
«Giovanni Nicotera» (NC) «Pattison», Неаполь 6.05.1925 24.06.1926 8.01.1927 искл. 13.06.1947
Тип «Sauro»
«Nazario Sauro» (SU) «Odero», Сестри-Поненте 9.02.1924 12.05.1926 23.09.1926 + 3.04.1941
«Cesare Battisti» (ВТ) «Odero», Сестри-Поненте 9.02.1924 11.12.1926 13.04.1927 + 3.04.1941
«Daniele Manin» (MA) «Cantieri Navali dell Quarnaro», Фиуме 9.02.1924 15.06.1925 10.08.1926 + 3.04.1941
«Francesco Nullo» (NL) «Cantieri Navali dell Quarnaro», Фиуме 9.02.1924 14.11.1925 31.10.1926 + 21.10.1940
Тип «Turbine»
«Turbine» (ТВ) «Odero», Сестри-Поненте 24.03.1925 21.04.1927 27.07.1927 + 15.09.1944
«Aquilone» (AL) «Odero», Сестри-Поненте 18.05.1925 3.08.1927 3.12.1927 + 17.09.1940
«Nembo» (NB) «Cantieri del Tirreno», Рива-Тригозо 21.01.1925 27.01.1927 15.10.1927 + 20.07.1940
«Euro» (ER) “Cantieri del Tirreno», Рива-Тригозо 21.01.1925 7.07.1927 22.12.1927 + 1.10.1943
«Вогеа» (BR) «Ansaldo», Сестри-Поненте 29.04.1925 28.01.1927 19.11.1927 + 17.09.1940
«Zeffiro» (ZF) «Ansaldo», Сестри-Поненте 29.04.1925 27.05.1927 16.03.1928 + 5.07.1940
«Espero» (ES) «Ansaldo», Сестри-Поненте 29.04.1925 31.08.1927 30.04.1928 + 28.06.1940
«Ostro» (ОТ) «Ansaldo», Сестри-Поненте 29.04.1925 2.01.1928 18.10.1928 + 20.07.1940
4
Морская коллекция» № 05'2022
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Корпус
Эсминцы всех трех типов имели схо-
жую конструкцию корпуса, внутреннее
разделение которого представляло со-
бой дальнейшее усовершенствование
по сравнению с предшественниками.
Корпус изготавливался из стали высоко-
го сопротивления и набирался по сме-
шанной системе - продольной в средней
части и поперечной в оконечностях. От-
секи двойного дна использовались для
хранения жидкого топлива. В средней
части, на протяжении машинно-котель-
ных отделений, имелись две продоль-
ные переборки, пространство между
которыми делилось семью поперечными
переборками. Всего же главных водо-
непроницаемых отсеков насчитывалось
тринадцать. Кроме того, в оконечностях
имелись водонепроницаемые перебор-
ки. доходившие только до уровня жилой
палубы (платформы).
У эсминцев типа «Турбине» при про-
ектном водоизмещении 1027 т на корпус
приходилось 356 т, на силовую установку
477 т, на вооружение 67 т, на оборудова-
ние и экипаж 127 т. Обращает на себя
внимание тот факт, что удельный вес
корпуса неуклонно рос от серии к серии,
что свидетельствует о работе конструкто-
ров по его усилению. Отношение длины
к ширине составляло 10,1, коэффициент
общей полноты - 0,485.
Кормовая оконечность у всех эсмин-
цев имела протяженный подзор и завал
бортов в надводной части. При этом у
кораблей типа «Селла» подзор был пря-
мым, и они оснащались балансирным
рулем скругленной формы, тогда как
типы «Сауро» и «Турбине» получили во-
гнутый подзор и рули полубалансирного
типа более «прямоугольной» формы.
Аварийный ручной штурвал на «селлах»
располагался на главной палубе позади
«Остро» в свежую погоду. Мореход-
ность итальянских эсминцев нельзя
назвать выдающейся
кормовой надстройки, на остальных ко-
раблях - перед ней.
Внешне «селлы» отличались от осталь-
ных близкорасположенными дымовыми
трубами большой высоты. На следую-
щих типах дымовые трубы стояли более
широко, а их высоту уменьшили, причем
кормовая труба изначально была замет-
но ниже носовой.
Одним из важнейших недостатков
эсминцев являлась их плохая море-
ходность и остойчивость. Положение
ухудшалось по мере того как во время
модернизаций корабли оснащались
новым вооружением и оборудованием.
К концу 1943 года, когда «Турбине» был
захвачен немцами и включен в состав
Кригсмарине, его метацентрическая
высота упала до критического значения
0,10 м; у «Криспи» было немногим луч-
ше - 0,29 м. Как следствие, «прием на
борт мин был невозможен, и ни один из
них не мог нести полный запас торпед и
глубинных бомб».
Силовая установка
Все корабли имели типичную для
эскадренных миноносцев того времени
«Остро» вскоре после вступления в
строй. Обратите внимание на уста-
новленный на мостике дальномер
линейную компоновку энергетической
установки. Каждый из трех котлов и двух
турбозубчатых агрегатов располагался
в своем отсеке, причем между двумя
машинными отделениями находился
небольшой отсек вспомогательных меха-
низмов. Носовой ТЗА работал на левый
вал, кормовой - на правый. Каждый
агрегат включал в себя турбины высо-
кого (ТВД) и низкого (ТНД) давления
и одноступенчатый редуктор. Корабли
приводились в движение трехлопастны-
ми винтами, диаметр которых на типе
«Селла» составлял 2,2 м, на типе «Тур-
бине» - 2.9 м.
Как уже упоминалось, «Франческо
Криспи» оснащался турбинами системы
Белуццо активного типа с различными
рядами лопаток в аксиальном и ради-
альном направлениях, отстоящих на 5
и 9 мм. Цельнокованные роторы имели
наибольший диаметр 900 мм, гребные
валы - 400 мм. Турбины имели сальники
с угольными кольцами. Лопатки турбин
«Морская коллекция» № 05'2022
6
Морская коллекция» № 05'2022
изготавливались из специальной брон-
зы одной деталью с основанием. Время
запуска турбин из полностью холодного
состояния было равно времени выхода
котлов на треть рабочего давления.
Впуск пара осуществлялся с помощью
маневрового клапана в ТВД. который в
соответствии с углом поворота маховика
открывал необходимое количество вход-
ных сопел, что позволяло обойтись без
дросселирования пара. Для включения
турбин на задний ход маховик поворачи-
вался в обратную сторону, закрывая от-
крытые входные сопла и открывая сопла
заднего хода.
В турбинах Белуццо на всех режимах
работы пар сначала подавался в ТВД
с двумя рядами лопаток особого типа,
обеспечивающими вращение в обе сто-
роны, а затем мог идти тремя разными
способами: на экономическом ходу пар
проходил через пять колес с двумя ря-
дами лопаток каждое и затем через всю
турбину; на полном ходу пар пропускал
вышеназванные пять колес, проходил
через другие пять с одним рядом ло-
паток на каждом, находившиеся непо-
средственно за первыми, и поступал в
ТНД; на заднем ходу после прохождения
первых двойных колес ТВД пар шел не-
посредственно на колеса ступени зад-
него хода.
В ТНД проходил сначала через че-
тыре колеса с одним рядом лопаток на
каждом, после чего разделялся на два
потока и проходил через две группы из
трех простых колес каждая и в середине
турбины выпускался.
Форма входных сопел, внутренних
стенок, лопаток и их расположения
явилась результатом длительных и до-
рогостоящих экспериментов. В итоге
«Криспи» оказался самым быстроход-
ным кораблем серии, развив на трех-
часовых испытаниях среднюю скорость
38,6 узла при водоизмещении 1094 т
и мощности 36 700 л.с. К несчастью,
довольно скоро выяснилось, что приме-
ненная при изготовлении турбин сталь
не соответствует условиям эксплуата-
ции. что летом 1935 года привело к се-
рьезной аварии. В ходе ремонта в Генуе
в 1936-1937 гг. турбины «Криспи» были
заменены новыми, той же системы Бе-
луццо. но улучшенного типа - вот они
уже не вызывали никаких нареканий в
ходе дальнейшей службы.
Остальные корабли серии тоже хорошо
показали себя на ходовых испытаниях,
превысив 38-узловую отметку при водо-
измещении порядка 1050 т и мощности
механизмов от 35 400 до 38 700 л.с.
Столь же успешно прошли ходовые
испытания эсминцев типа «Сауро»: сам
«Сауро» развил 36,5 узла при водоиз-
мещении 1194 т и мощности 37 620 л.с.;
«Манин» - 36,8 узла (максимальная ско-
рость 37,81 узла при 44 000 л.с.); самым
быстроходным оказался «Нулло». развив-
ший 37,4 узла при мощности 45 000 л.с.
Впрочем, данные цифры не должны
вводить в заблуждение, поскольку в ре-
альных условиях службы водоизмещение
всегда было заметно выше, а скорость,
соответственно, ниже. Неизбежный рост
весовой нагрузки из-за установки нового
оборудования и постепенный износ меха-
низмов привели к тому, что к 1937 году
полное водоизмещение кораблей вырос -
ло до 1725 т, скорость упала до 31,5 узла,
а дальность плавания экономическим
ходом - до 2000 миль.
Еще лучше показали себя эсминцы
типа «Турбине». На испытаниях, прово-
дившихся при водоизмещении в среднем
1270 т (на 9% больше, чем у типа «Сау-
ро»), все корабли уверенно превысили
контрактную скорость, развивая порядка
38 узлов. Так, головной «Турбине» на
мерной миле достиг максимальной от-
метки 39,6 узла, превысив при этом про-
ектную мощность на 28% (кратковремен-
но «выжал» 51 214 л.с.); «Эуро» на четы-
рехчасовом пробеге показал среднюю
скорость 38,9 узла; самый же быстрый
в серии «Аквилоне» развил 39,48 узла
Морская коллекция» № 05'2022
7
Тактико-технические характеристики
тип «Sella» тип «Sauro» тип «Turbine»
Водоизмещение, т: стандартное нормальное полное 970 1279 1480 1058 1353 1580 1110 1570 1754
Размерения, м: длина наибольшая длина по ватерлинии ширина наибольшая осадка нормальная осадка в полном грузу высота от киля до верхней палубы 84,90 84.00 8,60 3,15 3,55 90,16 89,60 9,21 3,31 3,72 93,20 92.64 9,20 3,57 3.85 5,90
Энергетическая установка: число и тип котлов число и тип ТЗА проектная мощность, л.с. 3 «Thornycroft» 2 «Parsons»’ 35 000 3 «Yarrow» 2 «Parsons» 38 000 3 «Yarrow» 2 «Parsons» 40 000
Скорость, узлов: проектная наибольшая на испытаниях к началу войны 35 38,6 28 35 37,4 31 36 39,5 33
Запас топлива, т: 205 230 270
нормальный 320 340 400
полный
Дальность плавания, миль (при скорости, узлов): 1800(14) 400(31) 2600(14) 650(31) 3200 (14) 660 (33)
Вооружение: артиллерийское торпедное минное 1x1 + 1x2 - 120-MM/45 2x1 - 40-мм/ЗЭ 2x1 - 13,2-мм пул. 2x2 - 533-мм 32 2x2 - 120-ММ/45 2x1 - 40-мм/ЗЭ 1x2 - 13,2-мм пул. 2x3 - 533-мм 52 2x2- 120-ММ/45 2x1 - 40-ММ/39 1x2 - 13,2-мм пул. 2x3 - 533-мм 52
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров): мирного времени военного времени 125 (5) 152 (8) 145 (6) 156(10) 145 (6) 179(12)
Распределение весовых нагрузок (в процентах): корпус оборудование силовая установка вооружение всего расчетное водоизмещение, т: 31,3 15,1 46,2 7.4 100 966 34,3 12,7 45,7 7,4 100 977 34,6 12.5 46,4 6,5 100 1027
' Тип «Beluzzo* на -Francesco Crispi-
при водоизмещении 1360 т и мощности
46 224 л.с. При нормальной нагрузке в
открытом море представители данного
типа держали 33 узла. В ходе дальней-
шей службы по скорости, дальности
плавания и мореходности они стабильно
превосходили своих предшественников
и зарекомендовали себя самыми надеж
ными среди всех итальянских эсминцев
межвоенной постройки.
Вооружение
По опыту Первой мировой войны
руководство Реджиа Марина сочло
артиллерию калибра 120 мм опти-
мальной для вооружения эскадренных
миноносцев. Она обеспечивала при-
емлемую плотность огня и позволяла
при удачном попадании с высокой
вероятностью обездвижить вражеский
«Даниэле Манин» на ходовых ис-
пытаниях; скорость 37,81 уз. На
корабле смонтирована вся артилле-
рия, но отсутствуют торпедные
аппараты
эсминец или миноносец или нанести
ощутимый ущерб надстройкам и не-
защищенным местам более крупного
корабля. Исходя из этих соображений,
в 1917 году началась разработка новой
120-мм пушки, которую планировалось
совместить с разработанной годом ра-
нее спаренной 102-мм установкой для
будущих эсминцев типа «Куртатоне».
Итогом стало появление 120-мм/45 ору-
дия «Шнейдер-Канэ-Армстронг» образ-
ца 1918 г. и двух установок: одиночной
М1918 и спаренной М1918/19. Обе они
были опробованы на вошедшем в строй
в 1919 году скауте «Фалько» (типа
«Аквила») и снискали положительные
отзывы, после чего ими стали воору-
жать серийные корабли. Скауты типа
«Леоне» получили по четыре спаренных
орудия, на эсминцах типа «Селла» в
порядке эксперимента решено было
сохранить одиночную установку в носу,
разместив на корме спаренную.
Результаты испытаний установки
М1918/19 легли в основу спецификации
на новую легкую спаренную установку.
8
Морская коллекция» № 05'2022
по которой фирма «Виккерс-Терни»
разработала 120-мм/45 орудие образца
1924 г., поступившее на вооружение
эсминцев типа «Сауро», а двумя годами
позже фирма «Одеро-Терни» создала
орудие образца 1926 г., которым стали
оснащаться эсминцы типа «Турбине».
Убедившись в совершенстве спаренных
установок, в 1929 году Главный Морской
штаб принял решение о перевооружении
эсминцев типа «Селла» - они получили
по два спаренных орудия «Одеро-Терни»
образца 1926 г. в установках от более
поздних орудий с длиной ствола 50 кали-
бров, тем самым сравнявшись по мощи
артиллерии с кораблями типов «Сауро»
и «Турбине».
Согласно имеющимся описаниям,
120-мм/45 орудия образца 1918, 1924
и 1926 гг. имели схожие характеристи-
ки. Вес орудия с затвором составлял
4354 кг, длина ствола - 5,423 м, длина
нарезной часТи - 4,985 м. скорострель-
ность - 7 выстрелов в минуту. Они име-
ли поршневой затвор и раздельное за-
ряжание. Вес фугасного снаряда - 22 кг,
бронебойного - 23,15 кг, метательного
заряда - 7,6 кг, начальная скорость сна-
ряда 850 м/с; дальность стрельбы 22-кг
снарядом при угле возвышения 33" до-
стигала 15 500 м.
Спаренные установки с легкими
противоосколочными щитами монтиро-
вались на цилиндрических основаниях
с толщиной стенок 14 мм. Орудия в них
размещались в общей люльке с рассто-
янием между осями стволов 58 см. Во
избежание взаимных помех снарядов,
выпущенных одновременно, предусма-
тривалась задержка соленоида-ударника
одного из орудий на 15 мкс. Установка
М1918/19 обеспечивала вертикальное
наведение в пределах от -10 до +32°,
установки М1924 и М1926 - от -10 до
+333, вес установки М1926 составлял
16,9 т. Орудийный расчет состоял из IQ-
12 человек.
Эсминцы типа «Селла» в эксперимен-
тальном порядке оснащались механиче-
ской «централью» системы Сальваньини
с артиллерийскими циферблатами
120-ММ/45 спаренная установка «Вик-
керс-Терни» образца 1924 г.
французского типа и передающими
приборами фирмы «Сименс». Дистан-
ция до цели определялась при помощи
установленного на мостике 3-метрового
стереодальномера; резервный 1,5-ме-
тровый дальномер стоял на кожухе
котельного отделения позади второй
трубы. На эсминцах типов «Сауро» и
«Турбине» на площадке между торпед-
ными аппаратами установили второй
3-метровый стереодальномер - тем са-
мым впервые была предпринята попыт-
ка обеспечить независимое управление
120-мм/45 спаренная установка «Шней-
дер-Канэ-Армстронг» образца 1918 г.
огнем кормового орудия, впоследствии
признанная неоправданной. В первые
годы службы оба дальномерных поста
на этих кораблях сделали закрытыми,
а в дальнейшем их система управления
огнем претерпела более существенные
изменения.
Зенитное вооружение состояло из двух
40-мм/ЗЭ автоматов «Викерс-Терни» об-
разца 1917 г. (лицензионный вариант
«Морская коллекция» № 05'2022
Вверху: 40-мм/39 автомат «Виккерс-
Терни» на эсминце «Селла», лето
1941 г.
Внизу: спаренный 13.2-мм пулемет
«Бреда» образца 1931 г. на эсминце
«Эсперо», 1932 г.
британского 2-фунтового «пом-пома),
однако эсминцы типов «Сауро» и «Тур-
бине» с момента вступления в строй
несли третий автомат на юте. В 1931 году
последний стали заменять спаренным
13.2-мм пулеметом «Бреда» М1931: тогда
как «селлы» получили по два одиночных
13,2-мм пулемета, разместившихся на
мостике. Кроме того, на всех эсминцах
имелось по два 8-мм пулемета «Бре-
да», которые могли устанавливаться на
переносных станках в различных местах
корабля.
Торпедное вооружение состояло из
двух 533-мм аппаратов системы «Сан-
Джорджио»: двухтрубных на «селлах»,
трехтрубных на остальных. Они стояли
в диаметральной плоскости, будучи в
походном положении развернутыми ка-
зенными частями друг к другу. Использо-
вались торпеды SI 250/533,4x7,5 (общий
вес 1781 кг, заряд 250 кг, длина 7,5 м,
Пуск 533-мм торпеды с эсминца
«Эсперо» на довоенных маневрах
режимы хода: 4000 м на 48 узлах или
12 000 м на 26 узлах). Выстрел произво-
дился посредством порохового заряда.
Запасных торпед не предусматривалось.
Все эсминцы оборудовались минными
рельсами. Стандартными для итальян-
ского флота являлись якорные мины
«Виккерс-Элия» (общий вес 760 кг, за-
ряд 145 кг) или «Болло» (590 и 125 кг
соответственно). О противолодочном
вооружении достоверных сведений не
имеется, как нет никаких упоминаний
о том, что они когда-либо оснащались
параванами.
Для наблюдения за морем и световой
сигнализации предназначались 90-см
прожекторы. На «селлах» они устанав-
ливались на площадке у основания грот-
мачты, на остальных - у фок-мачты.
Экипаж и организация
Численность экипажа по штату мирно-
го времени для эсминцев типа «Селла»
составляла 5 офицеров и 120 матросов;
для эсминцев типов «Сауро» и «Турби-
не» - соответственно би 139. По штату
военного времени «селлам» полагалось
8-9 офицеров и 144 матроса; «сауро» -
от 8 до 10 офицеров и 146 матросов;
«турбине» - 12 офицеров и 167 матро-
сов. Размещение экипажа было тради-
ционным: офицеры - в одно- или двух-
местных каютах на корме, матросы - в
кубриках в носовой части.
Эскадренные миноносцы в итальян-
ском флоте сводились в дивизионы
(squadnglia) четырехкорабельного соста-
ва. Командир дивизиона, одновременно
являвшийся командиром лидирующего
корабля, имел звание капитана 1 или 2
ранга; командиры кораблей - капитана
2 или 3 ранга.
На бортах в носовой части эсминцы
несли двухбуквенный идентификацион-
ный код красного цвета, дублирующийся
более мелкими литерами на корме.
Предвоенные модернизации
В 1933-1934 гг. эсминцы типов «Сау-
ро» и «Турбине» были оснащены новой
системой управления огнем «Галилео-
Бергамини» (разработана на фирме
«Галилео» под руководством капитана
1 ранга Карло Бергамини - будущего
командующего флотом; позже полу-
чила официальный индекс RM-2), что
заметно изменило их силуэт. Ее основой
служил командно-дальномерный пост,
располагавшийся в круглой башенке
внушительных размеров, установлен-
ной на носовой надстройке над ходовой
рубкой. Он оборудовался 3-метровым
стереодальномером на специальном
антивибрационном подвесе. В центре
поста располагался визир центральной
наводки, включавший в себя различные
индикаторы, указатели и оптические би-
нокуляры отметчика цели, отметчика па-
дений и компенсатора качки. Между КДП
и фок-мачтой расположилась площадка
с установленным на ней инклинометром,
служившим для определения курсового
угла цели. Для выработки данных для
стрельбы оборудовали центральный
артиллерийский пост с электромехани-
ческим вычислителем.
Для эсминцев типа «Селла» данная си-
стема не подходила по массогабаритным
показателям, но примерно в то же время
на них установили второй 3-метровый
дальномер и сделали оба дальномерных
поста закрытыми.
В 1935 году, когда было принято реше-
ние о переводе эсминцев типа «Сауро»
на Красное море, они прошли модерни-
зацию, направленную на адаптацию к
службе в тропиках: увеличивалась про-
изводительность холодильных установок
и вентиляционных систем, проложены
дополнительные трубопроводы для за-
бортной воды, в матросских кубриках от-
гораживались отдельные помещения для
аскеров - чернокожих моряков, набирав-
шихся из коренного населения колонии.
Тем не менее, условия обитаемости на
борту оставались тяжелыми, особенно
для кочегаров и машинистов.
В 1938 году на «Квинтино Селла»
один из котлов Торникрофта в порядке
эксперимента заменили высоконапор-
ным котлом Ла Монта с принудитель-
ной циркуляцией. Несмотря на слегка
упавшую мощность силовой установки,
он показал себя более простым в экс-
10
Морская коллекция» № 05'2022
плуатации и способствовал увеличению
дальности плавания экономическим
ходом. Планировалось установить
такие же котльГна все корабли серии,
но продажа «Риказоли» и «Никотеры»
Швеции и последовавшее за этим
вступление Италии во Вторую мировую
войну помешали осуществлению этих
Планов.
В 1939 году на «селлах» кормовую
трубу срезали примерно на 1,5 м, а носо-
вую снабдили наклонным козырьком, что
существенно облагородило их внешний
вид.
Модернизации военного времени
Большинство описываемых кораблей
погибло в первый год войны, поэтому
модернизации коснулись только четырех
уцелевших единиц.
С «Селлы» и «Криспи» летом
1942 года сняли 40-мм автоматы и
кормовой дальномер, вместо которых
установили четыре 20-мм/65 автомата
«Бреда»: два на расширенной площадке
за трубами, два у носовой трубы. Нахо-
дившиеся там шлюпки перенесли вниз;
13,2-мм пулеметы с мостика - на место
прожектора на кормовой надстройке, а
сам прожектор - на место снятого даль-
номера.
«Турбине» и «Эуро» к тому же времени
получили по восемь 20-мм/65 автоматов:
два спаренных сменили прежние 40-мм
на площадках позади дымовых труб, по
одному одиночному установили вместо
кормового дальномера, 13,2-мм пулемета
на юте и побортно на полубаке у носовой
трубы. В 1943 году «Турбине» лишился
кормового торпедного аппарата, на
месте которого появилась площадка с
двумя 37-мм/54 автоматами «Бреда».
Все эсминцы получили камуфляжную
окраску стандартного типа, при котором
на основной пепельно-серый тон кор-
пуса и надстроек наносились широкие
контрастные темно-серые полосы. Око-
нечности поначалу делались белыми, но
позже закрашивались.
Немцы, захватившие в конце 1943 года
два корабля, произвели дальнейшее уси-
ление их вооружения.
С ТА-15 (бывший «Криспи») также
демонтировали кормовой торпедный
аппарат, заменив его площадкой с двумя
37-мм/54 автоматами «Бреда»: на юте
установили 40-мм/60 автомат «Бофоре»
и площадку с 20-мм автоматом; в районе
кормовой надстройки - четыре штоковых
бомбомета с системой быстрой перезаряд-
ки; на мостик вернулись 13,2-мм пулеметы.
Есть сведения, что на ТА-14 (бывший
«Турбине») установили еще один 37-мм
автомат, число 20-мм увеличили до во-
семнадцати (!), а также усилили противо-
лодочное вооружение, однако их досто-
верность вызывает большое сомнение.
Оба эсминца лишились дальномерных
постов, прожекторов и грот-мачт. Эрих
Грёнер утверждает, что они оснащались
станциями радиотехнической разведки
(FuMB) и радарами (FuMG), но последнее
маловероятно. Как указывает Майкл Уит-
ли, «к тому времени ТА-15 имел серьез-
ные неисправности механизмов и мог
развивать не более 15 узлов под левой
машиной. Только острая потребность в
эскортных кораблях заставила немцев
использовать его».
ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ
Довоенный период
Эскадренные миноносцы типов «Сел-
ла» и «Сауро» вступали в строй одновре-
« Аквилоне», «Остро» и «Эсперо» в
Специи в начале 1930-х гг. Первый
эсминец уже прошел модернизацию
и получил новый командно-дально-
мерный пост
менно, в течение 1926-1927 гг., и из них
были сформированы соответственно 7-й
и 8-й дивизионы эсминцев, включенные в
состав эскадры. Из эсминцев типа «Тур-
бине» по мере их готовности формиро-
вались 6-й («Турбине», «Нембо», «Акви-
лоне», «Остро») и 5-й («Бореа», «Эуро»,
«Зеффиро», «Эсперо») дивизионы
эсминцев. В марте 1928 года была про-
изведена реорганизация итальянского
надводного флота, который был разде-
лен на Первую (главные силы) и Вторую
(разведывательные силы) эскадры. Все
четыре дивизиона были приданы Первой
эскадре, одновременно сменив номера:
5-й стал 1 -м, 6-й - 2-м, 8-й - 3-м и 7-й - 4-м.
Данная нумерация сохранится до начала
Второй мировой войны.
Довоенная карьера рассматриваемых
шестнадцати кораблей в целом ничем
не выделялась на фоне деятельности
итальянских эскадренных миноносцев в
мирное время. Они участвовали в много-
численных учениях и маневрах в водах,
омывающих берега Апеннинского п-ова
(преимущественно в Тирренском море),
но иногда совершали зарубежные по-
ходы и круизы по Средиземному морю.
Отметим наиболее заметные события
такого рода.
Летом 1926 года, едва войдя в строй,
«Селла» под командованием предста-
вителя правящей династии капитана
3 ранга Аймоне ди Савойя-Аоста совер-
шил продолжительный поход с целью
проверки силовой установки и нового
Морская коллекция» № 03'2022
11
оборудования. Он посетил ряд греческих
портов, Додеканезские о-ва, Фамагусту
(Кипр), Александрию и Тобрук. По воз-
вращении эсминец передали в распоря-
жение Морской академии в Ливорно, где
он до конца февраля 1927 года являлся
флагманом группы кораблей, предна-
значенных для практического плавания
курсантов. В 1928 году аналогичную
функцию выполнял «Манин».
В феврале 1927 года «Риказоли» и
«Никотера», только что закончившие
курс боевой подготовки, посетили Мо-
нако, где участвовали в празднествах,
проходивших под патронажем правяще-
го дома этого княжества, а в мае были
направлены на Черное море для обе-
спечения работы Европейской Комиссии
по Дунаю. Они посетили Пирей, Лерое,
Стамбул, Варну, Констанцу, поднялись
вверх по Дунаю до Галаца и в июне вер-
нулись на Додеканезы, где их уже ждал
«Криспи».
Эсминцы 8-го дивизиона летом
1927 года приняли участие в морском
параде в Остии, после чего «Сауро» и
«Манин» отправились в Атлантику с за-
ходами в Гибралтар, Кадис, Лиссабон и
Танжер, а «Баттисти» совершил поход
по Адриатике, в ходе которого тщательно
проверялась работа механизмов. В но-
ябре того же года «Нулло» принимал
испанскую королевскую чету, когда та
нанесла визит в Неаполь.
Не обходилось без аварий. Так, 22 ав-
густа 1927 года на входе в военный порт
Специи «Сауро» столкнулся с каботаж-
ным пассажирским пароходом «Уранио»
и получил внушительную пробоину на
уровне носового орудия.
В апреле 1928 года три эсминца 4-го
дивизиона отправились в Испанию на
очередные празднества, но 19-го числа
в проливе южнее о. Мальорка «Криспи»
коснулся дна и деформировал левый
гребной винт. «Селле» пришлось брать
его на буксир и тащить в Специю, где
поврежденный корабль был поставлен
на ремонт, продолжавшийся до июля
следующего года. Последствия аварии
оказались весьма серьезными, «Криспи»
пришлось еще не раз возвращаться на
судоремонтные предприятия, и в тече-
ние почти двух лет его деятельность
ограничивалась краткими'выходами на
испытания в Тирренское море. Что же
касается прерванной миссии, то «отду-
ваться за всех» пришлось «Никотере»: в
Севилье он принял участие в народных
торжествах, на которых присутствовала
испанская королевская семья, а перед
возвращением на родину сделал оста-
новку в Гибралтаре.
В мае того же года «Сауро» и «Нулло»
участвовали в обеспечении перелета от-
ряда гидросамолетов под командованием
генерала Итало Бальбо по Западному
Средиземноморью. Позже свой первый
заграничный поход совершил «Бореа»,
посетивший Ивису (Балеарские о-ва).
В феврале 1929 года «Остро» и «Нем-
бо» побывали в Монако на торжествах,
устроенных местной итальянской общи-
ной. Главным же событием года стал
устроенный в пропагандистских целях
грандиозный летний поход кораблей
Первой эскадры под флагом адмирала
Уго Конца к берегам Пиренейского
п-ова с выходом в Атлантику, посеще-
нием Балеарских о-вов и Триполитании.
В нем приняли участие все эсминцы, за
исключением продолжавшего ремонти-
роваться «Криспи». Разделившись на
группы, они совершили заходы в Кар-
тахену, Малагу, Гибралтар, Севилью,
Кадис, Лиссабон, Альмерию, Триполи и
другие порты.
Летом 1930 года эсминцы 1-го. 2-го (без
«Эуро») и 4-го (без «Криспи») дивизионов
в составе эскадры совершили продолжи-
тельный поход в Восточное Средизем-
номорье и на Додеканезские о-ва с по-
сещением Нафплиона, Салоник, Родоса
и Лероса, после чего «Риказоли» ходил с
особым заданием в Триполи. 22 августа,
выполняя учебные упражнения в районе
Специи, «Манин» и •Баттисти» столкну-
лись, получив серьезные повреждения.
К счастью, обошлось без жертв.
Следующим летом поход в Эгейское
море повторился с участием 3-го и 4-го
дивизионов эсминцев; на этот раз совер-
шались заходы в греческие порты Занте,
Патрас и Аргостоли. По возвращении
4-й дивизион вывели в резерв в Таранто.
«Манин» же снова стал участником на-
вигационной аварии. 16 октября, стоя на
якоре на внешнем рейде Бриндизи, он
был протаранен теплоходом «Эджитто».
Удар пришелся на кормовое машинное
отделение, эсминец получил тяжелые
повреждения. После проведения неот-
ложных работ, в апреле 1932 года он
был отбуксирован кабельным судном
«Джасонне» в Триест на восстановитель-
ный ремонт и вернулся в строй только в
апреле 1934 года.
Летом 1932 г. 1 -й, 2-й и 3-й дивизионы
эсминцев передали в состав Второй
эскадры, и центр их активности сме-
стился в Ионическое море и Нижнюю
Адриатику. В августе того же года 4-й
дивизион был придан 6-й (учебной) ди-
визии и перебазировался в Венецию, где
оставался в течение следующих трех лет,
осуществляя деятельность в интересах
военно-морских учебных заведений. При
этом «Криспи» по-прежнему страдал от
проблем с турбинами, пока в октябре
1935 года буксир «Тезео» не отвел его на
капитальный ремонт в Геную. В 1934 году
к учебной дивизии присоединились «Нул-
ло» и «Манин»; тогда-как «Сауро» около
двух лет являлся лидером флотилии
«Турбине» в первые годы службы
в качестве лидера 2-го дивизиона
эсминцев
12
Морская коллекция» № 05'2022
учебных кораблей Командного училища
в Таранто, а «Баттисти»» использовался в
качестве учебного корабля Военно-мор-
ской академии в Ливорно.
На долю «Эсперо»» выпало самое
дальнее среди рассматриваемых эс-
минцев заграничное плавание. В связи
с разгоревшимся японо-китайским
конфликтом правительство Муссолини
решило усилить итальянское присут-
ствие на Дальнем Востоке. 4 февраля
1932 года из Гаэты в Китай отправился
тяжелый крейсер «Тренто» под флагом
контр-адмирала Доменико Каваньяри с
подразделением из состава батальона
морской пехоты «Сан-Марко» на борту
в сопровождении «Эсперо». Пройдя че-
рез Кандию. Порт-Саид, Аден, Коломбо.
Сингапур и Сайгон, корабли достигли
Шанхая («Тренто» - 4 марта, «Эспе-
ро» - 7-го), где собралась внушитель-
ная международная эскадра. Впрочем,
они поспели «к шапочному разбору»,
поскольку 5 марта конфликтующие сто-
роны пришли к соглашению о выводе
японских войск из Шанхая в междуна-
родный сеттльмент и отводе китайской
армии за пределы города. Через два
месяца, когда обстановка нормализова-
лась, «Тренто» отправился в обратный
путь, но «Эсперо» пришлось задержать-
ся еще на полтора года. Будучи самым
быстроходным итальянским кораблем
в регионе, он активно участвовал в за-
щите национальных интересов в Китае,
выполняя разнообразные поручения на
реках и в небольших пунктах на побере-
жье, а также обеспечивая безопасность
итальянских гражданских пароходов.
Китайские воды сами по себе таили не-
мало опасностей - три года назад здесь
в результате навигационной аварии
погиб эсминец «Муджиа». Обошлось.
«Эсперо» оставался в Шанхае до 5 октя-
бря 1933 года, после чего через Гонконг,
Манилу. Пенанг и Бомбей вернулся на
родину. Долгий поход эсминца прошел
без инцидентов и заслужил высокую
оценку Морского министра адмирала
Джузеппе Сириани.
Тем временем однотипные эсминцы
продолжали рутинную службу в составе
эскадры. Летом 1932 года «Аквилоне».
«Турбине» и «Нембо» совершили поход
в Западное Средиземноморье и Три-
политанию с заходами на Балеарские
о-ва. в Бон. Триполи и Хомс. 16 июня, во
время учений, «Зеффиро» был поражен
в носовую часть практической торпедой,
выпущенной с «Аквилоне» и отклонив-
шейся с курса из-за дефекта гироскопа.
К счастью, повреждения оказались не-
большими.
Летом 1933 года оба дивизиона тур-
бине» участвовали в больших маневрах
итальянского флота в Тирренском море,
на которых присутствовал сам дуче,
однако по мере пополнения флота но-
вейшими эскадренными миноносцами
более старые корабли переводились на
вторые роли, и им все чаще приходилось
отстаиваться в резерве или нести службу
на заморских станциях и в колониях.
«Турбине» и «Нембо» с мая по июль
1934 года находились в Красном море,
где, в частности, занимались «показом
флага» с целью улучшения отношений
с арабскими государствами. В конце
1935 года туда же отправились «Нулло»
и «Манин». Вместе со старым эсминцем
«Аудаче» они вошли в состав Морской
дивизии Восточной Африки и приняли
участие в начавшейся итало-эфиопской
войне, осуществляя сопровождение
транспортов с войсками на переходе
Красным морем. На данном театре
эсминцы провели около года, после
чего вернулись на родину. В составе
«Зеффиро> в начале 1930-х гг. Остек-
ление ходовой рубки уже заменено,
но система управления огнем еще не
модернизирована.
Морской дивизии Восточной Африки
их в декабре 1936 года сменил одно-
типный «Баттисти», до этого несколько
месяцев находившийся в подчинении во-
енно-морского командования Эгейского
моря (там его, в свою очередь, сменил
«Сауро»). Этому кораблю пришлось
задержаться в Красном море до конца
1938 года, когда его, наконец, отозвали
в родные воды для проведения ремон-
та. Наконец, с апреля 1937 по март
1938 года в составе военно-морского
командования Итальянской Восточной
Африки действовал «Нулло».
В 1935 году 1-й и 2-й дивизионы эс-
минцев «обменялись»» номерами, а в
1937 году их вывели из состава эскадры
и передали в подчинение военно-мор-
ского командования Ионического моря и
Нижней Адриатики, что стало свидетель-
ством того, что эсминцы типа «Турбине»»
окончательно перестали относить к но-
вейшим кораблям.
Гражданская война в Испании
Вслед за произошедшим 18 июля
1936 г. мятежом в Испании разгорелась
гражданская война между республикан-
ским правительством и националистами,
во главе которых встал генерал Франци-
ско Франко. Для итальянского флота это
ознаменовало новый этап деятельности.
Он обеспечивал защиту национальных
интересов и, подспудно, оказывал по-
мощь националистам. Активное участие
в этом приняли эскадренные миноносцы.
Осенью итальянцы развернули в Тунис-
ском проливе систему дозоров с целью
выявления транспортов, на которых
Морская коллекция» № 05'2022
13
республиканцам доставлялось оружие.
В период с конца октября по начало
декабря «Бореа» и «Нембо» совершили
по четыре выхода из Трапани на патру-
лирование.
В середине апреля 1937 года междуна-
родный «Комитет по невмешательству»
установил вдоль всего испанского по-
бережья зоны, в которых должны были
патрулировать корабли нейтральных
держав с целью пресечения военной
контрабанды. Итальянским кораблям
предписывалось нести службу в зоне от
французской границы до мыса Оропеза,
а также вокруг о. Минорка. Главной ба-
зой итальянских сил, которыми командо-
вал контр-адмирал Альберто Маренко ди
Мориондо. стал порт Пальма-де-Майорка
на Балеарских островах.
Одними из первых в патрулирование
в рамках «Патруля невмешательства»
у подконтрольных республиканскому
правительству районов включились «Ма-
нин» и «Нулло». В период с 22 апреля
по 31 мая 1937 года они совершили по
четыре выхода в море продолжительно-
стью от двух до шести дней, остановив и
досмотрев за это время 11 судов.
В конце мая базирующиеся на Вален-
сию республиканские бомбардировщики
произвели несколько налетов на порт и
рейд Пальмы, где стояли итальянские
и германские корабли. Первый в 07:30
утра 24 мая совершила пятерка респуб-
ликанских СБ. Несколько бомб упали в
300 метрах от места стоянки «Сауро».
На следующее утро республиканцы по-
вторили атаку. Вспомогательный крейсер
«Барлетта» получил прямое попадание
бомбы, пробившей несколько палуб
и причинившей значительный ущерб;
несколько членов экипажа были убиты
и ранены. Тем же вечером «Сауро»
эскортировал поврежденный корабль,
покидавший Пальму.
Летом 1937 года итальянский флот
начал вторую кампанию по блокаде Ту-
нисского пролива. Она предусматривала
развертывание дозорных линий из крей-
серов и эсминцев вдоль меридиана 16’
в.д.; систематическую воздушную раз-
ведку; дозоры эсминцев между южной
"Нулло» в период гражданской
войны в Испании. На щитах орудий
видны полосы национальной принад-
лежности
оконечностью банки Керкенна и о-вами
Лампедуза и Линоса; патрулирование
миноносцев между Мальтой и Пантелле-
рией; постоянное наблюдение за Мессин-
ским проливом и дополнительную завесу
из четырех подводных лодок на выходе
из пролива к северо-западу от Пантел-
лерии. На пике активности в проливе
одновременно находилось двенадцать
надводных кораблей, пять подводных
лодок и шесть самолетов.
В начале августа в штаб генерала
Франко поступило известие о прохож
дении через Босфор и Дарданеллы со-
ветского конвоя из пяти крупных транс-
портов («Терек», «Чичерин», «Нева»,
«Керчь», «Ворошилов») с грузом танков,
самолетов и других военных грузов в
сопровождении трех подводных лодок.
Франко обратился к Муссолини с прось-
бой заблокировать конвой в Тунисском
проливе. Утром 5 августа гидросамолеты
183-й эскадрильи итальянских ВВС на-
чали тщательную разведку пролива, а
из Пальма-де-Майорка вышли эсминцы
«Манин» и «Нулло» с приказом атаковать
и потопить обнаруженные суда. Опера-
ция не увенчалась успехом. Пользуясь
густым туманом, все пять судов благопо-
лучно обогнули мыс Бон и добрались до
французского порта Оран, где передали
свой груз на французские пароходы, до-
ставившие его по назначению.
Приказом Главного Морского штаба
от 7 августа ответственность за блокаду
Эсминец «Аквилоне», вторая полови-
на 1930-х гг.
Тунисского пролива возлагалась на стар-
шего морского начальника на Сицилии
контр-адмирала Рикардо Паладини. В его
распоряжении находился 2-й дивизион
эсминцев под командованием капитана
2 ранга Игнацио Кастроджовани, бази-
ровавшийся на Аугусту. До конца месяца
«Бореа» и «Эсперо» совершили по три
выхода на патрулирование, «Зеффиро» -
два, «Остро» - один. Успеха удалось до-
стичь только единожды.
Во второй половине дня 13 августа
«Остро» перехватил 3945-тонный респуб-
ликанский пароход «Конде де Абасоло»,
шедший из Черного моря с военным
грузом. Как только стемнело, командир
эсминца капитан 3 ранга Франц Карасу-
оли начал сближение и в 20:43 выпустил
по транспорту одну торпеду. После ее
попадания пароход быстро затонул неда-
леко от Бизерты (36’06' с.ш., 12’52' в.д.).
В первые дни блокада оказалась не
настолько эффективной, как ожида-
лось. Суда с военными грузами для
республиканцев двигались так, чтобы
достичь объявленной зоны блокады но-
чью, затем входили в территориальные
воды Туниса и днем отстаивались в его
портах. Поэтому в районе между Ла-
Галите и мысом Тенес в 10-13 милях от
африканского берега была развернута
еще одна позиция эсминцев, чтобы они
14
Морская коллекция» № 05'2022
перехватывали транспорты, когда те по-
кидали французские территориальные
воды в направлении испанских портов.
Эсминцы действовали парами, выходя
поочередно из Кальяри и Пальма-де-
Майорка и оставались в море около трех
дней. Для их защиты от возможных атак
республиканских кораблей в Кальяри
дежурили два крейсера. В течение ме-
сяца «Турбине» совершил пять выходов
на патрулирование в данный район,
«Эуро» - четыре. «Остро» и «Манин» -
по три. «Зеффиро» - два.
30 августа, находясь у алжирского
побережья, «Турбине» (капитан 3 ранга
Вирджинио Руска) и «Остро» (капитан
3 ранга Теодорико Капоне) обнаружили
2151-тонный советский пароход «Тими-
рязев» (капитан А.А. Рындюк), шедший
из Кардифа в Порт-Саид с грузом угля.
Эсминцы заняли позицию в 500 метрах
по левому борту парохода и легли на
параллельный курс. В 20:00, когда уже
совсем стемнело и судно находилось в
5 милях от берега, «Турбине» выпустил
по нему две торпеды. Первая попала в
район второго трюма, вторая - несколько
ближе к носу. Шедший позади «Остро»
также выпустил одну торпеду, .но «Тими-
рязев» сразу потерял ход и стал резко
крениться на левый борт, поэтому она
прошла у него перед форштевнем. Через
пять минут судно затонуло. Вся команда,
состоявшая из 29 человек, включая трех
женщин, благополучно спустилась в две
шлюпки, которые были взяты на буксир
алжирскими рыбаками, и в 2 часа ночи
31 августа приведены в порт Делис. От-
туда советские моряки выехали в Алжир,
где сели на французский пароход, доста-
вивший их в Марсель.
3 сентября «Турбине» и «Остро»
вышли из Кальяри, сопровождая ис-
панский теплоход «Мар Негро», ранее
принадлежавший республиканцам, но
захваченный группой националистов в
порту Алжир и угнанный ими в Италию.
Эсминцы эскортировали судно до мыса
Спартивенто, где передали вспомога-
тельному крейсеру националистов «Рей
Хаиме I», который привел его в Пальму.
10 ноября командующим патрульными
силами был назначен адмирал Ромео
Бернотти. В числе прочих, в подчинение
ему передали 1 -й дивизион эсминцев, ба-
зировавшийся к тому времени на Тобрук.
Как пишет итальянский историк Франко
Баргони, «в течение нескольких месяцев
выходы на патрулирование осущест-
влялись на регулярной и непрерывной
основе с различной интенсивностью в
зависимости от обстоятельств и погод-
ных условий», однако интересующие
нас корабли в них более не отметились.
«Вскоре стало ясно, что за пределами
испанских территориальных вод не про-
исходит никаких инцидентов», поэтому к
середине 1938 года блокада фактически
сошла на нет, хотя формально сохраня-
лась до завершения конфликта.
В то время как значительная часть
итальянского флота занималась борь-
бой с республиканским судоходством в
Центральном Средиземноморье, часть
кораблей по-прежнему находилась в
испанских портах, перешедших под кон-
троль националистов, обеспечивая защи-
ту итальянских интересов и демонстри-
руя неизменную поддержку Италией сил
генерала Франко. С 1 января 1938 года
эти корабли были сведены в 6-ю дивизию
под командованием контр-адмирала Ма-
ренко ди Мориондо, флагманом которой
стал легкий крейсер «Куарто».
В состав дивизии входили один-два
эсминца, сменявшие друг друга по
ротации. Сначала в Пальме находился
«Манин»; 12 января его сменил «Нулло»;
27 февраля вернулся «Манин», эскорти-
ровавший из Специи испанский транс-
порт «Айкарай Менди» с 2590 тоннами
военных грузов и 20 военнослужащими;
20 марта вместо ушедшего в Специю на
ремонт «Нулло» прибыл «Эсперо»; на-
конец, 12 июня «Бореа» принял эстафету
у отправившегося на родину «Манина».
Таким образом, когда 1 июля коман-
дование итальянской военно-морской
группировкой в испанских водах принял
вице-адмирал Паоло Марони, в состав
6-й дивизии входили «Куарто», «Мира-
белло», «Риботи», «Бореа» и «Эсперо».
Это последнее упоминание эсминцев
рассматриваемых нами типов в связи с
гражданской войной в Испании.
В заключение скажем несколько слов
о кораблях, не отметившихся участием
в описанных событиях. 4-й дивизион эс-
минцев в это время находился в подчине-
нии военно-морского командования Эгей-
ского моря. «Риказоли» и «Никотера»
пребывали на Додеканезскиз о-вах почти
непрерывно в 1936-1939 гг.; «Селла» -с
начала 1936 по конец 1937 г„ а затем
снова с лета 1939 г.; «Криспи» - с начала
1938 г., после выхода из ремонта. Эсмин
цы 3-го дивизиона по мере завершения
ремонта передавались военно-морскому
командованию Итальянской Восточной
Африки: «Сауро» ушел на Красное море
в середине 1938 г.. «Нулло» и «Манин» -
в августе 1938 г., «Баттисти» - в марте
1939 г.
Наконец, необходимо упомянуть об
участии 2-го дивизиона эсминцев («Бо-
реа», «Зеффиро», «Эсперо» и «Остро»)
в итальянском вторжении в Албанию
весной 1939 года. Их роль сводилась к
сопровождению транспортов на маршру-
те из Бриндизи в Валону.
Эсминцы шведского короля
Начало Второй мировой войны в сентя-
бре 1939 года и конфликт между Совет-
ским Союзом и Финляндией, начавшийся
в ноябре 1939 года, со всей остротой по-
ставило перед шведским флотом вопрос
о необходимости скорейшего усиления
корабельного состава. Поскольку сде-
лать это своими силами было невозмож-
но, оставался только один путь - закупка
за рубежом. Единственной европейской
страной, производящей современную
военно-морскую технику и торгующей ей,
осталась пока еще нейтральная Италия,
остро нуждавшаяся в пополнении валют-
ных резервов.
В январе 1940 года было достигнуто
соглашение о продаже Швеции эскадрен-
«Турбине» в Специи, 1939 г. В таком
виде корабль встретит начало Вто-
рой мировой войны
Морская коллекция» № 05'2022
15
Эскадренный миноносец «Квинтино Селла», 1939 г.
Результаты ходовых испытаний «Francesco Crispi»
1. Трехчасовой пробег полным ходом (водоизмещение 1094 т)
средняя скорость............................38,6 узлов
наибольшая скорость.........................39,8 узлов
средняя мощность..........................36 700 л.с.
при частоте вращения винтов........................415 обУмин
наибольшая мощность.......................37 700 л.с.
при частоте вращения винтов........................430 обУмин
расход топлива ................................17,7 т/ч
число работающих форсунок (из 39)...............36 и 37
вакуум в конденсаторах....................700 мм рт.ст.
вакуум в котельном отделении.............150 мм вод.ст.
давление пара на впускном клапане.............19 кг/смг
давление топлива на форсунках.................17 кг/см2
температура топлива.........................90-100 °C
температура пара............................270-290 °C
2. Пробег при полной нагрузке (водоизмещение 1410 т)
наибольшая скорость........................32,5 узлов
число работающих форсунок, шт.....................39
скорость при работе двух котлов............29,5 узлов
число работающих форсунок, шт.....................26
3. Шестичасовой пробег на расход топлива
(водоизмещение 1050 т)
средняя скорость............................15 узлов
средняя мощность............................1464 л.с.
при частоте вращения винтов...............141 об./мин
расход топлива ...............................988 кг/ч
число работающих форсунок, шт...................4 и 5
вакуум в конденсаторах.................71-72 мм рт.ст.
вакуум в котельном отделении.............30 мм вод.ст.
давление топлива на форсунках.............10-12 кг/см2
16
Морская коллекция» № 05'2022
Гоафика: Ростислав Кузнецов
1
Статистика боевого использования в 1940-1943 гг.
Тип «Селла»/«Сауро» SE СР SU ВТ МА NL
Выходов в море 217 243 16 12 10 4
в т.ч. на защиту коммуникаций 116 135 — — — —
Пройдено миль 39 475 42 127 3 881 3 227 3 161 1 018
Ходовых часов 3 035 3 557 223 189 194 98
Израсходовано топлива, т 9 427 9 382 1 095 853 873 510
Тип «Турбине» ТВ NB BR AL ER ZF ES ОТ
Выходов в море 216 8 10 17 195 9 8 8
в т.ч. на защиту коммуникаций 149 5 2 4 107 - - 3
Пройдено миль 65 665 815 2 116 4 129 50 572 2 100 1 685 2123
Ходовых часов 6015 47 116 322 4 048 123 98 —
Израсходовано топлива, т 18 382 324 565 1132 13 167 580 373 -
Морская коллекция» № 05'2022
17
ных миноносцев «Беттино Риказоли»
и «Джованни Никотера» и миноносцев
«Спика» и «Асторе», за которые заплати-
ли 29 476 646 крон. Все четыре корабля
прошли в Специи ремонт и переоборудо-
вание под шведские требования под на-
блюдением шведских морских офицеров.
Экипажи для них общей численностью
425 человек отправились в Италию
4 марта 1940 г. на борту бывшего пасса-
жирского лайнера «Патрисия». Для доза-
правки в Португалию отправили танкер
«Кастор» с 14 500 т топлива.
27 марта 1940 года эскадренные ми-
ноносцы были официально переданы
Швеции и переименованы: «Никотера»
получил наименование «Псиландер»
(«Psilander», бортовой номер 18); «Рика-
золи» - «Пуке» («Рике», 19); «Спике» и
«Асторе» - «Ромулус» и «Ремус». В ко-
мандование отрядом вступил капитан
2 ранга Турстен Хагман, поднявший свой
брейд-вымпел на «Пуке», командиром
«Псиландера» стал капитан 3 ранга Агне
Луфгрен.
17 апреля флотилия вышла из Неапо-
ля. Корабли шли кильватерной колонной,
держа дистанцию в 1,5 кбт. - как оказа-
лось. недостаточную. 19 апреля около
12:30 на «Пуке» произошла поломка
машины, он потерял ход, и следовавший
следом «Псиландер» врезался ему в
корму, повредив обшивку выше и ниже
ватерлинии. Из-за ремонта в Лиссабоне
пришлось задержаться почти на месяц.
2 июня отряд зашел в ирландский порт
Ков, где «Патрисия» взяла на борт 150
шведских граждан, возвращающихся
домой из Великобритании и Ирландии.
Затем последовал переход на Фарер-
ские о-ва, и 19 июня корабли бросили
якорь в Торсхавне, где планировалась
дозаправка с танкера «Кастор». В тот же
день британское правительство решило
задержать шведские корабли, дабы
воспрепятствовать их попаданию в руки
Германии. На следующее утро эсминцы
«Тартар», «Маори» и «Машона» бло-
кировали шведский отряд и выдвинули
капитану 2 ранга Хагману ультиматум.
Выбор у последнего был невелик: его
корабли почти не имели топлива и воды
и были закупорены в глубине фьорда,
на «Патрисии» находилось большое
число гражданских, а вооруженное стол-
кновение с Королевским флотом могло
втянуть Швецию в войну на стороне
«Оси». В итоге Хагман уступил британ-
ским требованиям. 21 июня «Кастор»
и «Патрисия» взяли курс на Швецию,
однако тем же вечером, связавшись с
командованием и доложив об инциденте,
Хагман получил приказ возвращаться в
Торсхавн.
«Пуке» и «Ремуса» там уже не было -
они отправились в Скапа-Флоу в со-
провождении «Тартара». Сделать это
удалось не без труда. 22 июня «Пуке» по-
терял ход из-за неисправности в машине.
Для оказания помощи к нему направили
траулер «Кингстон Перидот» и буксир
«Сауси», который при попытке сблизить
ся столкнулся со шведским эсминцем - к
счастью, без серьезных последствий.
Этим неприятности не ограничились.
Ночью ветер достиг штормовой силы.
Идущий на буксире и не имеющий ни
топлива, ни воды «Пуке» испытывал
сильную качку с размахом до 45е. Скла-
дывалась настолько угрожающая ситу-
ация, что для облегчения положения с
сопровождающего британского эсминца
слили за борт мазут. Лишь с подходом
мощного океанского буксира «Буканир»
обстановка заметно улучшилась. 24 июня
«Псиландер» и «Ромулус» с британскими
перегонными командами тоже вышли в
море и направились в Скапа-Флоу.
Тем временем шведские дипломаты
развернули бурную деятельность по
возвращению эсминцев, и их усилия
принесли плоды. Соответствующее
распоряжение поступило 25 июня, а
сама передача состоялась 2 июля на
Оркнейских о-вах. Ступив на палубы
своих кораблей, шведские экипажи
столкнулись со следами явного ванда-
лизма и разграбления: пропали детали
декоративной отделки помещений, обо-
рудование и личные вещи экипажей из
кубриков и кают-компаний. Однако все
было отремонтировано и восстановлено,
помимо чего британская сторона выпла-
тила компенсацию в 879 тысяч крон. Но
самую глубокую рану нанес незатейли-
вый морской юмор. Передавая эсминцы,
англичане со смехом заявили шведским
коллегам, что после недолгой службы на
эсминце «Пуке» поняли, почему тот по-
лучил свое название, ведь в буквальном
Шведские эсминцы в Гётеборге,
10 июля 1940 г. Справа налево: «Пуке»,
«Псиландер». «Ромулус», «Ремус». На
бортах заметны знаки национальной
принадлежности в виде желто-голу-
бых полос
18
Морская коллекция» № 05'2022
переводе с английского «рике» означает
•блевать».
5 июля шведские корабли отправились
в Швецию. 8-го вблизи норвежского по-
бережья их атаковала британская лета-
ющая лодка «Сандерленд», сбросившая
четыре бомбы, одна из которых разорва-
лась примерно в 50 метрах от «Кастора».
Британцы принесли извинения за эту
атаку. 10 июля миноносцы прибыли в
Гётеборг.
Данная история, позже ставшая из-
вестной как «Фарерский инцидент»,
долгое время оставалась практически
неизвестной. Капитан 2 ранга Хагман
предстал перед судом по обвинению в
измене, и, хотя его оправдали, на его
дальнейшей карьере был поставлен
крест. Только в 1990-е годы к неза-
урядному офицеру, возможно, спасшему
страну от вступления в войну, вернулось
признание.
Но вернемся к кораблям...
Эсминцы были включены в состав
Гётеборгской эскадры, в зону ответствен-
ности которой входило так называемое
Западное побережье - берега Скагер-
рака. Однако вместо службы их сразу
направили на ремонт на верфь «Гётавер-
кен». Итальянское вооружение получило
шведские обозначения: 120-мм орудия -
т/40, 40-мм зенитные автоматы - LvAkan
m/17, 13,2-мм пулеметы - LvKsp m/31,
торпедные аппараты - пт/30 (кстати, в
шведских публикациях их почему-то на-
зывают 457-миллиметровыми!).
Вступив в строй, «Псиландер» и
«Пуке» несли дозорную и конвойную
службу в Скагерраке, а зимой 1941/42 г.
прошли обширную модернизацию на
верфи «Гётаверкен». Шведским корабе-
лам и морякам пришлось основательно
поработать, дабы адаптировать бывшие
итальянские корабли к действиям в
северных водах. 120-мм орудия пере-
делали под использование боеприпасов
шведского производства; взамен старых
итальянских «пом-помов» установили
два 40-мм автомата «Бофоре» в одиноч-
ных установках LvAkan m/36, а вместо
крупнокалиберных пулеметов - два
спаренных 8-мм пулемета LvKsp rn/36.
Противолодочное вооружение усилили,
установив два бомбомета типа т/33
и два бомбосбрасывателя типа «С» на
16 глубинных бомб т/33. Одновременно
облегчили рангоут, срезав грот-мачту и
заменив ее коротким флагштоком, а для
растяжки радиоантенн на кормовой трубе
установили стойки.
Вернувшись в строй, «Пуке» и «Пси-
ландер» продолжили рутинную службу
в Гётеборгской эскадре. Тем не менее,
бывшие итальянские эсминцы счита-
лись в шведском флоте неудачными
кораблями с плохой остойчивостью. Они
заметно уступали по характеристикам
шведским одноклассникам, а и их бо-
евая эффективность во время войны
оказалась невысокой. Поэтому по мере
получения флотом эсминцев новых типов
в целях высвобождения подготовленных
экипажей их вывели в резерв и поста-
вили в отстой. «Псиландер» покинул
действительную службу зимой 1943/44 г.,
«Пуке» - в 1944 г. В противоположность
им, миноносцы типа «Спика» показали
себя с наилучшей стороны. Шведские
конструкторы доработали их проект с
учетом опыта службы и на его основе
в 1941-1943 гг. построили четыре при-
брежных эсминца типа «Моде».
«Пуке» и «Псиландер» были исключе-
ны из списков флота 13 июня 1947 года
и превращены в корабли-цели. Они
неоднократно использовались для ис-
пытаний новых бомб и ракет в боевом
снаряжении, пока в 1949 году их не про-
дали на слом и не разобрали на металл
в Карлскруне.
Италия вступает в войну
Когда 10 июня 1940 году Бенито Мус-
солини с балкона римского Палаццо
Венеция объявил о вступлении Италии в
войну, эскадренные миноносцы рассма-
триваемых нами типов были организова-
ны следующим образом:
Эсминец «Псиландер” (6. «Никотера»).
Обратите внимание на отсутствие
щита на носовом орудии
1 -й дивизион эсминцев под командова-
нием капитана 2 ранга Руджеро Руджери
(«Турбине». «Аквилоне», «Эуро», «Нем-
бо») находился в составе военно-морско-
го командования в Ливии и базировался
на Тобрук;
2-й дивизион капитана 1 ранга Энрико
Барони («Эсперо», «Бореа», «Зеффиро»,
«Остро») - в составе военно-морского
командования Ионического моря и Ниж-
ней Адриатики в Бриндизи;
3-й дивизион капитана 2 ранга Сер-
джио де Юдичибуса («Нулло», «Сауро»,
«Баттисти». «Манин») - военно-морского
командования в Итальянской Восточной
Африке и базировался на Массауа;
4-й дивизион сокращенного состава
под командованием капитана 2 ранга
Уго Феррута («Криспи», «Селла») под-
чинялся военно-морскому командованию
Эгейского моря и находился на Леросе.
Итальянский флот заранее стал го-
товиться к вступлению в войну, начав
постановку оборонительных минных
заграждений. Эсминцы приняли в этом
активное участие. В период с 6 июня по
10 июля «Турбине», «Аквилоне», «Эуро»
и «Нембо» совместно со вспомогатель-
ным крейсером «Барлетта» выставили в
районе Тобрука 14 заграждений, насчи-
тывавших в общей сложности 540 мин;
а «Криспи» и «Селла» с миноносцами
«Либра», «Линче», «Лира» и вспомога-
тельным крейсером «Леро» выставили
в Эгейском море 28 заграждений, вклю-
чавших 800 мин.
Всего через день после объявления
войны британские крейсера «Глостер»
и «Ливерпуль» с четырьмя эсминцами
совершили набег на Тобрук. В темноте
они натолкнулись на четыре итальян-
ских канонерки (вооруженных трау-
лера), осуществлявших контрольное
траление фарватера, и потопили одну
из них - «Джованни Берта». В качестве
Морская коллекция» № 05'2022
19
ответного шага -Турбине», «Аквилоне»
и «Нембо» в ночь на 14 июня нанесли
удар по Эс-Саллуму. Подойдя к при-
брежному городку под прикрытием
предрассветного тумана, в 03:39 эсмин-
цы открыли огонь, успев за 16 минут
выпустить 220 снарядов. Как и следо-
вало ожидать, из-за плохой видимости
стрельба оказалась малоэффективной.
Не более успешным оказался второй
рейд, проведенный 26 июня в расчете
на скорое наступление итальянской
армии, хотя на этот раз был выпущен
541 снаряд.
Куда чаще в первые дни войны эсмин-
цы выходили на поиск подводных лодок.
С этим связан и первый приписываемый
им успех - якобы 19 июня в 25 ми-
лях к северу от Тобрука (32°30' с.ш..
24"00‘ в.д.). «Турбине» атаковал глубин-
ными бомбами и потопил британскую
субмарину «Орфеус». В действительно-
сти. она последний раз выходила в эфир
в 21:10 19 июня, доложив о том, что
находится в 100 милях северо-западнее
Бенгази, так что стать жертвой атаки у
Тобрука никак не могла. Вероятнее все-
го, причиной ее гибели явился подрыв
на мине итальянского оборонительного
заграждения, так что не исключено, что
«Турбине» имеет к этому самое прямое
отношение.
Словно в отместку, другая британская
субмарина - «Партиан» - 17 июля в рай-
оне Тобрука атаковала «Нембо», но тоже
безуспешно.
Увеличивающиеся объемы морских пе-
ревозок вдоль африканского побережья
заставили итальянское командование
отдать приказ о переводе в Ливию 2-го
дивизиона эсминцев. Никто не мог знать,
чем это обернется...
Гибель «Эсперо»
27 июня «Эсперо», «Остро» и «Зеф-
фиро» вышли из Таранто, имея на борту
162 солдата, 10 противотанковых орудий
и 120 тонн боеприпасов, и взяли курс на
Тобрук. Следующим утром их обнаружил
в Ионическом море британский самолет.
Англичане сначала предположили, что
итальянские корабли идут проливом
Китира в Эгейское море, но повторное
обнаружение в 17:30 показало, что эс-
минцы движутся курсом зюйд-зюйд-ост
и находятся всего в 35 милях от эскадры
вице-адмирала Дж. Тови, состоявшей
из крейсеров «Орайон» (флагман).
«Глостер», «Ливерпуль», «Нептун» и
«Сидней». Она полным ходом пошла
на пересечение предполагаемого курса
противника, чтобы успеть провести бой
до наступления темноты. «Ливерпуль» и
«Глостер» шли слева и чуть впереди, за
ними строем фронта двигались «Орай-
он», «Нептун» и «Сидней».
Солнце уже клонилось к закату, когда
в 75 милях от мыса Матапан наблюда-
тели крейсеров заметили на горизонте
дымы, а затем и сами неприятельские
корабли. В 18:33 головной «Ливерпуль»
открыл огонь с дистанции 85 кбт. К нему
немедленно присоединился «Глостер», а
к 18:59 в бой вступили оставшиеся три
крейсера. Британцы находились на тем-
ной стороне горизонта и до последнего
момента оставались необнаруженными,
тогда как итальянские эсминцы были
четко видны на фоне заката.
Застигнутые врасплох «Эсперо»,
«Остро» и «Зеффиро» не могли отбить-
ся ни артиллерией, ввиду ее слабости,
ни торпедами, поскольку их палубы
загромождались грузами, мешавшими
развернуть торпедные аппараты. Оста-
••Нембо» накануне Второй мировой
войны
валось рассчитывать только на спасение
бегством, что тоже являлось нетривиаль-
ной задачей ввиду износа механизмов и
далеко не лучших мореходных качеств,
усугублявшихся тяжестью перевозимого
груза. С максимально возможной скоро-
стью эсминцы стали отходить на юго-за-
пад под прикрытием дымовой завесы.
Крейсера преследовали их, ведя огонь
из носовых башен: «Ливерпуль» и «Гло-
стер» - на левой раковине, «Сидней»,
«Нептун» и «Орайон» - на правой.
Лидер дивизиона «Эсперо» прикрыл
отход остальных. В 19:05 он дал трехтор-
педный залп в сторону правофлангового
дивизиона англичан, что заставило «Не-
птун» временно изменить курс. По мне-
нию итальянцев, «британская стрельба
оказалась довольно неточной, и «Эспе-
ро» был накрьгг лишь пятнадцатым зал-
пом», однако в 19:20 он получил попада-
ние и потерял ход. Добить его поручили
«Сиднею». В 20:40 эсминец пошел на
дно в точке с координатами 37° 18' с.ш.,
20"12' в.д. Его экипаж вел бой до по-
следнего, отстреливаясь из уцелевших
орудий, а капитан 1 ранга Барони остал-
ся на мостике и «салютовал своему эки-
пажу, когда корабль тонул». Посмертно
он был удостоен высшей итальянской
награды - Золотой медали за воинскую
доблесть. Австралийцы подняли из воды
всего 47 человек из 225, находившихся
на борту.
С британской стороны потерь и по-
вреждений не имелось, только «Ливер-
пуль» получил попадание 120-мм сна-
ряда в броневой пояс с правого борта,
примерно в метре над ватерлинией, но
20
Морская коллекция» № 05'2022
Бои 28 июня 1940 г.
ущерб ограничился перебитой обмоткой
размагничивания. Тем не менее, вскоре
после 20:00 крейсера прекратили пресле-
дование, так как интенсивная стрельба
истощила их артиллерийские погреба - к
примеру, на «Ливерпуле» осталось всего
по 40 снарядов на орудие. Благодаря
самопожертвованию Барони, «Остро» и
«Зеффиро» к утру достигли Бенгази.
Г ром с небес
Спустя всего неделю после гибели
«Эсперо» его «одноклассники» понесли
новую потерю. На закате 5 июля девять
торпедоносцев «Суордфиш» 813-й эска-
дрильи, поднявшиеся с аэродрома Сиди-
Баррани, атаковали итальянские корабли
на рейде Тобрука. И хотя всего семь
самолетов сумели сбросить торпеды, им
удалось поразить пять целей: эсминцы
«Зеффиро» и «Эуро», теплоход «Ман-
цони» (затонул), пароход «Серенитас»
(выбросился на берег и не восстанав-
ливался) и трансатлантический лайнер
«Лигурия» (поврежден, но впоследствии
отремонтирован).
«Зеффиро» (капитан 3 ранга Джован-
ни Десси) стоял практически в центре
тобрукского рейда, пришвартованный к
пароходу «Саббия», временно использо-
вавшемуся в качестве плавучей казармы
для экипажей эскадренных миноносцев.
Командир британской эскадрильи лей-
тенант-коммандер Николас Кеннеди
провел свой самолет над стоявшими у
берега торговыми судами и броненосным
крейсером «Сан-Джорджио» и в 20:20 с
дистанции 400 м сбросил торпеду. Она
попала в носовую часть «Зеффиро» с
правого борта, вызвав детонацию носо-
вого погреба. Корпус разломился между
носовым орудием и надстройкой; носовая
часть затонула мгновенно, кормовая - в
течение нескольких минут. Глубина на
месте стоянки была небольшой, так что
даже во время прилива верхушки ды-
мовых труб и мостик эсминца торчали
над водой. Тем не менее, повреждения
исключали его подъем. Потери экипажа
«Зеффиро» составили 21 погибших
(10 убитых, 11 пропавших без вести) и
20 раненых (14 тяжело. 6 легко).
Согласно британскому рапорту, в
«Эуро» попали целых две торпеды!
Образовалась большая пробоина у
форштевня, перед носовым орудием по
обшивке корпуса пошла трещина, все
отсеки вплоть до переборки первого ко-
тельного отделения были затоплены, тем
не менее, корабль сумел выброситься на
берег. В течение следующих трех меся-
цев с него срезали поврежденную носо-
вую оконечность, подкрепили переборки,
и однотипный «Турбине» отбуксировал
«подранка» сначала в Триполи, затем
в Трапани и, наконец, в Палермо, куда
они прибыли 6 октября. Там на эсминце
произвели восстановительный ремонт, и
в марте 1941 года он вернулся в строй.
Горящий «Эсперо»
Состоявшееся 19 июля сражение у
мыса Спада не только стоило итальян-
скому флоту крейсера «Бартоломео
Коллеони», но и косвенно способ-
ствовало гибели еще двух кораблей.
Британское командование сочло, что
уцелевший в бою крейсер «Джованни
делле Банде Нере» прибудет в Тобрук, и
отдало приказ 824-й эскадрилье той же
ночью произвести новый налет. В свете
полной луны шесть торпедоносцев во
главе с лейтенант-коммандером Де-
бенхэмом нанесли удар по итальянским
кораблям на якорной стоянке. Несмотря
на плотный зенитный огонь, им сопут-
ствовал блистательный успех: были
потоплены пароход «Серено» и сразу
два эскадренных миноносца - «Нембо»
и «Остро».
Оба эсминца стояли на бочках в южной
части бухты. Часть экипажей ночевала на
песчаном берегу, но расчеты зенитных
автоматов и пулеметов находились в пол-
ной боевой готовности, водонепроницае-
мые двери и люки - задраены. Первым,
в 01:32, был торпедирован «Серено»,
медленно затонувший кормой вперед.
В 01:34 «Остро» получил попадание в
кормовую часть, произошла детонация
кормового погреба, и в течение 10 минут
эсминец скрылся под водой. Его облом-
ки засыпали стоявший рядом «Нембо»,
с которого немедленно стали спускать
шлюпки для оказания помощи собрату.
Однако в 01:37 «Суордфиш» лейтенант-
коммандера Эшли поразил «Нембо»
торпедой в правый борт на стыке ко-
тельных отделений № 2 и Ns 3. Взрывом
40-мм автомат правого борта сорвало с
креплений и выбросило за борт вместе с
расчетом. В 01:45 эсминец лег на левый
борт и затонул на глубине 7-8 метров,
так что часть правого борта осталась над
поверхностью.
Поиски уцелевших продолжались до
самого утра. «Остро» потерял 42 чело-
века убитыми (включая двух офицеров)
и 20 ранеными (в их числе был командир
корабля капитан 2 ранга Джузеппе Цар-
пеллон), «Нембо» - 25 убитыми и 4 ра-
неными. Двое моряков «Нембо» удосто-
ились Серебряных медалей за воинскую
Морская коллекция» № 05'2022
21
доблесть: командир капитан 3 ранга Эма-
нуэле Марцио Вентура Мессия де Прадо,
отдавший свой спасательный жилет
матросу, и старшина Луиджи Бриньоло,
потерявший правую ногу. Артиллерий-
ские установки кораблей впоследствии
извлекли из-под воды и использовали в
системе береговой обороны Бардии.
Итальянские историки с горьким фа-
тализмом отмечают, что гибель «Нем-
бо» и «Остро» пришлась на сороковой
день с момента вступления Италии в
войну.
Следующий удар британцы нанесли по
Бенгази, находившемуся в глубоком тылу
итальянских войск. Для этого был выбран
новый авианосец «Илластриес». Подойдя
к Бенгази на 100 миль, он поднял в воз-
дух шесть самолетов 819-й эскадрильи
с задачей выставить донные магнитные
мины на выходе из гавани и девять 815-й
для нанесения бомбового удара по стоя-
щим в ней кораблям.
«Суордфиши» появились над портом
около 00:30 17 сентября. Первыми по-
падания получили пароходы «Глория
Стелла» и «Мария Эуджения» из состава
только что прибывшего конвоя. Оба за-
тонули. Обломки «Марии» упали на «Тур-
бине», выведя из строя кормовой даль-
номерный пост и ранив 6 человек. Ми-
ноносец «Чиньо» и буксир «Сальваторе»
были повреждены близкими разрывами.
При повторном заходе на цель одна из
бомб разорвалась между пришвартован-
ными кормой к молу эсминцем «Бореа» и
пароходом «Читта ди Ливорно», а спустя
несколько секунд вторая 227-кг бомба
ударила «Бореа» в палубу слева от кор-
мового зенитного пулемета, пробила кор-
Резульгаты налета на Тобрук 5 июля
1940 г.
Слева: поврежденный эсминец
«Эуро».
Внизу: затонувший «Зеффиро»; на
заднем плане видны потопленный теп-
лоход «Манцони» и стоящий у берега
крейсер «Сан-Джорджио»
пус насквозь и взорвалась под днищем.
Эсминец начал медленно погружаться,
так что часть экипажа сошла на берег по
перекинутым сходням, остальные вплавь
добрались до стоявшего менее чем в
200 метрах «Аквилоне». Погиб лишь ко-
чегар, застигнутый взрывом в кормовом
котельном отделении, еще один моряк
получил легкие ранения. «Бореа» лег на
дно на глубине менее Юме небольшим
креном на правый борт, однако его кор-
пус сильно деформировался и позже был
разобран на месте.
Этим последствия налета не ограни-
чились. Тем же вечером, в 20:15, «Ак-
вилоне» и «Турбине» вышли из Бенгази
и взяли курс на Триполи. В 20:45 под
днищем «Аквилоне» (капитан 3 ранга
Альберто Агостини) прогремело два
взрыва - один в кормовой части, другой
в центре. Так дали о себе знать свеже-
выставленные донные мины Mk.l, хотя
на «Турбине» решили, что подверглись
атаке с воздуха, и открыли зенитный
огонь, эсминец увеличил скорость и
пошел зигзагом. «Аквилоне» тут же
потерял ход и начал тонуть, положение
его сочли очевидно безнадежным. От
удара за борт свалились глубинные
бомбы, но, к счастью, из-за малой
глубины (13-15 м) их взрыватели не
сработали. Через пять минут эсминец
скрылся под водой в точке 32°06'28''
22
Морская коллекция» № 05'2022
с.ш., 20“01'30" в.д. Командир «Турби-
не» капитан 2 ранга Роберто Каруэль
получил приказ не останавливаться
для оказания помощи, но прибывшие
из Бенгази буксиры спасли почти весь
экипаж «Аквилоне»; потери составили
13 погибших и 20 раненых.
Таким образом, британские корабли и
авиация подвергли эсминцы типа «Турби-
не» настоящему истреблению, в течение
трех месяцев уничтожив шесть из восьми
его представителей. Только «Турбине» и
«Эуро» пережили 1940 год.
Кровавое Красное море
К началу войны итальянское военно-
морское командование в Восточной Аф-
рике, возглавляемое контр-адмиралом
Бальсано (в январе 1941 года его сменил
контр-адмирал Марио Бонетти) распола-
гало флотилией эсминцев из семи вым-
пелов: три типа «Леоне» и четыре типа
«Сауро». 27-28 июня «Сауро» и «Манин»
выходили на помощь подводной лодке
«Перла», севшей на мель после того, как
ее экипаж отравился парами хлористого
метила.
Остов эсминца «Бореа» в гавани
порта Бенгази
Главной задачей эсминцев являлось
нарушение морских коммуникаций
противника в Красном море. 26 июля
«Нулло» и «Баттисти» впервые вышли
на поиск судов, якобы идущих из Суэца
в южном направлении, но сообщение
оказалось ложным. 24-25 августа «Нул-
ло» и «Сауро» снова безуспешно искали
в море суда противника, 30-31 августа
с тем же результатом выходили «Батти-
сти» и «Манин», а в ночь на 6 сентября
«Баттисти», «Сауро» и «Манин» не
Остовы эсминцев «Остро» (слева)
и «Нембо» (внизу), потопленных в
Тобруке 20 июля 1940 г.
нашли конвой «BS-З», хотя итальянские
бомбардировщики восемь раз атаковали
сопровождавший его крейсер «Хобарт».
Следующей ночью на перехват обнару-
женного итальянским самолетом конвоя
«BN-4» из Массауа вышли «Тигре», «Ле-
оне», «Баттисти» и «Манин». Итальянцы
утверждали, что «безрезультатно вы-
пустили торпеды по эсминцу», однако
сравнение прокладок показывает, что
к конвою они не приближались. Вы-
шедшие вечером 19 сентября «Леоне»,
«Пантера», «Баттисти» и «Манин» снова
не смогли найти конвой «BN-5», а в ночь
на 6 октября •Баттисти» и «Манин» без-
успешно искали конвой «BN-б».
Условия службы в экстремальных
климатических условиях Красного моря
тоже были не из легких. Жара до 55’С
в тени и стопроцентная влажность при-
водили к тому, что в каждом выходе в
море фиксировались случаи обмороков
от тепловых ударов - не справлялись
системы кондиционирования. На стоянке
нельзя было натянуть тенты для защиты
от солнца из-за постоянной угрозы воз-
душных налетов (с 11 июня по 21 ноября
британские бомбардировщики провели
50 рейдов на Массауа). Все это способ-
ствовало физическому истощению и
болезням - матросы покрывались язва-
ми, а отправлять их на восстановление
в горные районы Эритреи, как в мирное
время, не имелось возможности. 6 сен-
тября в госпиталь слег командир 3-го
дивизиона капитан 2 ранга де Юдичибус.
Из всех выходов реальным боевым
столкновением с противником завер-
шился лишь один. Вечером 20 октября
итальянская авиаразведка обнаружила
шедший из Адена в Суэц конвой «BN-7»
из 32 судов в сопровождении крейсе-
ра «Леандер», эсминца «Кимберли»,
шлюпов «Окленд». «Ярра», «Индус» и
тральщиков «Дерби» и «Хантли». Для
нападения из него из Массауа вышли две
пары эсминцев: «Пантера» с «Леоне» и
«Сауро» с «Нулло». Из-за болезней на
борту находились неполные экипажи -
например, на «Нулло» имелось только
120 человек.
«Морская коллекция» № 05'2022
23
Около 21 часа в 110 милях к востоку от
Массауа корабли разделились для поис-
ка в направлении ост-зюйд-ост, и в 23:21
«Пантера» обнаружил конвой справа по
носу. Он передал сообщение на ««Сауро»,
находившийся севернее, а сам начал ма-
неврировать на 22-узловом ходу, чтобы
занять позицию для атаки.
Скоординированных действий у ита-
льянцев не получилось. В 23:31 «Пан-
тера» выпустила в сторону каравана
две торпеды с северо-западного на-
правления с дистанции 27 кбт., спустя
три минуты - оставшиеся две, после
чего открыла артиллерийский огонь.
«Леоне», находившийся в 4,5 кбт. позади
лидера дивизиона, не смог определить
элементов движения цели и торпед не
выпускал. Согласно британскому отче-
ту, понесенный урон ограничился тем,
что на судне коммодора конвоя осколки
повредили одну из шлюпок. Командир
«Пантеры» доложил о двух торпедных
попаданиях, но в действительности все
торпеды прошли мимо. Заметив вспышки
выстрелов, шлюп «Ярра», находившийся
ближе всего к неприятелю, смело пошел
на сближение. К нему присоединился
«Окленд», между тем «Леандер» и
«Кимберли» оказались далеко от места
столкновения и не успели принять в нем
участие. Итальянцы посчитали свою мис-
сию выполненной и отошли на юго-запад,
а затем вернулись в Массауа. «Леандер»
последовал за ними, чтобы прикрыть
суда от повторного нападения.
Конвой отвернул на запад, поэтому
вторая пара эсминцев смогла выйти на
цель только спустя два часа. В 01:48
«Сауро» (капитан 2 ранга Энрико Морет-
ти дельи Адимари) обнаружил крейсер с
еще одним кораблем и выпустил по нему
торпеду (вторая не вышла из аппарата),
но промахнулся. В ответ «Леандер» вы-
стрелил осветительным снарядом, и за
две минуты, пока тот освещал поверх-
ность моря, успел произвести десять
залпов. В отчете его командира говорит-
ся, что дистанция составляла не менее
4 миль, хотя итальянцы утверждали, что
она не превышала 8 кбт. «Сауро» по-
вернул налево и отошел на юг. В 02:07
он безуспешно выпустил по конвою еще
одну торпеду (вторая опять не вышла из
аппарата), а через пять минут повернул
на север, прикрывшись дымовой за-
весой. и разорвал контакт, после чего
обошел конвой с востока и благополучно
добрался до базы. Командир «Нулло»
намеревался последовать за лидером,
однако в момент выхода в атаку руль
эсминца на несколько минут заклинило,
в результате чего он описал две полные
циркуляции и потерял контакт с «Сауро».
В 02:20 наблюдатели «Леандера» об-
наружили «корабль в светло-серой окра-
ске, пересекавший курс слева направо»,
и крейсер отрыл огонь с дистанции
21 кбт. «Нулло», а это был он, стрелял
сначала по наседавшему с кормы «эс-
минцу» (вероятно, шлюпу «Окленд»), а
затем перенес огонь на «Леандер». Пере-
стрелка длилась около 10 минут. Крейсер
успел дать восемь залпов (всего в бою
им было израсходовано 129 снарядов
главного калибра). На «Нулло» вышли
из строя КДП и гирокомпас, он отказался
от продолжения атаки и стал отходить к
о. Хармиль. После недолгого преследо-
вания крейсер вернулся к конвою, зато
«Кимберли» поспешил к Хармилю. на-
мереваясь устроить там засаду.
Противники установили контакт в
05:40, причем Борсини решил, что кораб-
« Нулло» в конце 1930-х гг. Заметно от-
сутствие спаренного пулемета на юте
лем прямо по курсу является «Сауро».
Спустя примерно 15 минут «Кимберли»
открыл огонь с дистанции 62 кбт., быстро
сократив ее до 50 кбт. Из-за выведенного
из строя КДП итальянцам пришлось на-
водить орудия «на глаз», а снаряды пере-
давались из погреба вручную по цепочке.
Британский эсминец дал девять залпов,
но попаданий не добился. В 06:15 в бой
вступила береговая батарея «Джульет-
ти» с Хармиля (четыре 120-мм орудия),
вынудив англичан отвернуть на северо-
запад.
В 06:20 «Нулло» налетел на один из
многочисленных рифов у восточного
побережья Хармиля, получил пробоину
и повредил винт. Одновременно «Ким-
берли» поразил его снарядом в носовое
машинное отделение, а секунду спустя
и в кормовое. Обе машины встали, воз-
ник пожар. Борсини приказал оставить
корабль, одновременно направив его к
острову, чтобы, двигаясь по инерции,
выброситься на мель под защиту бе-
реговой артиллерии. Кормовое орудие
продолжало вести огонь, пока крен не
стал чрезмерным. «Кимберли» при-
близился на 22 кбт. и выпустил торпеду,
попавшую в центр корпуса «Нулло» и
разорвавшую его на две части. В 06:35
итальянский эсминец затонул в 5 ми-
лях к юго-востоку от маяка Хармиль
(16 28' с.ш., 40“ 13' в.д.). Капитан 3 ранга
Костантино Борсини отказался покинуть
корабль: видя это. его ординарец матрос
Винченцо Чараволо, уже спустившийся
на спасательный плот, вернулся на борт
и разделил судьбу своего командира.
Оба посмертно удостоены Золотой
24
Морская коллекция» № 05'2022
медали за воинскую доблесть. Всего в
бою погибло 14 человек, остальные 106
добрались до берега.
«Кимберли», израсходовавший в бою
около 600 снарядов, получил два по-
падания с батареи «Джульетти», но в
конечном итоге сумел уйти. Днем корпус
остававшегося на мелководье «Нулло»
бомбили три «Бленхейма» 45-й эскадри-
льи. Позднее итальянцы подняли два
орудия эсминца и установили на батарее
«Джульетти».
Неудача не сломила итальянское ко-
мандование - оно продолжало высылать
эсминцы в море, но столь же безре-
зультатно, как и ранее. В поиске конвоя
«BN-10» 3-5 декабря участвовали «Ти-
гре», «Леоне», «Сауро» и «Манин»; 24-25
января 1941 года «Пантера» и «Сауро»
безуспешно искали конвой «BS-13».
В ночь на 3 февраля 1941 года «Пан-
тера», «Тигре» и «Сауро» вышли из
Массауа на перехват британского конвоя
«BN-14», состоявшего из 39 судов в
сопровождении легкого крейсера «Ка-
ледон». эсминца «Кингстон» и шлюпов
«Индус» и «Шорхэм». На этот раз пер-
вым обнаружил неприятеля «Сауро». Он
известил по радио другие корабли, а сам
немедленно вышел в атаку. Эсминец
«выпустил три торпеды по группе судов»
и спустя минуту заметил столб дыма
Бой между эс-
минцами «Нул-
ло» и «Кимбер-
ли» 21 октября
1940 г.
над одним из них.
после чего на
большой скорости
отошел, посчитав
цель пораженной.
Как оказалось,
два других эсмин-
ца не получили
его сообщения, но
примерно десятью
минутами позже
«Пантера» само-
стоятельно уста-
новила контакт
с противником и
также выпустила
торпеды, заявив
о вероятном по-
падании в два па-
рохода. «Тигре»
так и не сумел об-
наружить конвой.
В реальности все
торпеды прошли
мимо; британцы
даже не зафик-
сировали присут-
ствия противника.
Возвращаясь к
Массауа, «Сауро»
встретил «Кинг-
стон», но, остав-
шись без торпед,
уклонился от боя.
На этом ита-
льянские эсминцы вынуждены были
снизить свою активность ввиду дефи-
цита запчастей, боеприпасов и топлива.
Приходится констатировать, что их уси-
лия не дали никакого результата.
К весне падение Итальянской Восточ-
ной Африки стало неминуемым. Массауа
все чаще подвергался налетам авиации.
Еще 23 января стоявший у причала «Са-
уро» получил бомбовое попадание, не
причинившее серьезных повреждений.
27 марта сухопутный фронт обороны
базы был прорван, и контр-адмирал
Бонетти отправил уцелевшие эсминцы
в набег на Суэц и Порт-Судан. Возвра-
щения не предусматривалось: корабли
должны были нанести максимальный
ущерб портовым сооружениям и судам
противника, после чего затопиться у
берегов Саудовской Аравии, а экипажи -
сойти на берег этой нейтральной страны.
Первая попытка, предпринятая вечером
31 марта, закончилась посадкой на
мель и гибелью эсминца «Леоне». Днем
2 апреля «Пантера», «Тигре», «Манин»,
«Сауро» и «Баттисти» под командовани-
ем капитана 1 ранга Гаспарини вышли в
последний поход.
Через несколько часов «Баттисти»
был вынужден снизить ход до 15 узлов
из-за чрезмерного расхода котельной
воды. Чтобы не задерживать осталь-
ных, командир корабля капитан 3 ранга
Риккардо Папино запросил у флагмана
разрешение следовать к аравийскому
берегу и. получив его. в 03:15 отделился
и направился к Джидде. Утром эсминец
достиг Шойбы, в 100 км к югу от Джидды,
где экипаж высадился на берег. Британ-
ский самолет отбомбился по шлюпкам и
плотам, но обошлось без жертв. В 09:00
были открыты кингстоны и иллюмина-
торы, но только в 14 часов «Баттисти»
затонул на глубине 50 м. Моряки неделю
скитались по пустыне, пока в итоге не
оказались в аравийском лагере для ин-
тернированных.
Около 7 часов утра 3 апреля с «Пан-
теры» заметили «очертания крупного
корабля, возможно крейсера», а затем
«еще два неопознанных корабля у него
за кормой». И хотя до Порт-Судана
оставалось не более 10 миль, Гаспарини
отказался от нападения на город, «чтобы
вступить с ними в бой». Действительно
ли итальянцы что-то видели, или это про-
сто благовидный предлог, но эсминцы
начали отход на норд-ост, преследуемые
британскими самолетами.
После нескольких безуспешных атак, в
08:15 «Суордфиш» суб-лейтенанта Сар-
джента из 813-й эскадрильи спикировал
на концевой «Сауро» (капитан 2 ранга
Моретти дельи Адимари) и уложил в
него все шесть своих 250-фнт фугасных
бомб. Одна из них поразила корабль
в центральную часть, остальные - в
корму. Последовал взрыв боеприпасов,
и в течение буквально 30 секунд эсми-
нец опрокинулся и затонул с развева-
ющимся флагом. Очевидец трагедии
мичман Фабио Джинетти с «Манина»
вспоминал: «Сауро» взорвался и был
уничтожен в течение нескольких секунд
после попадания бомбы с английского
самолета, вызвавшей взрыв носового
(в действительности, кормового. - С.П.)
погреба боеприпасов. Нос приподнялся
в огромном взрыве, который также при-
вел к потере вражеского самолета, после
чего [корабль] опрокинулся и исчез, оста-
вив на поверхности несколько обломков
крушения и уцелевших членов экипажа».
Большинство моряков успели покинуть
корабль, но им пришлось барахтаться
в воде до заката, пока их не подобрал
британский пароход «Вельо», так что из
173 членов экипажа «Сауро» спаслись
только 95.
«Манин» был безуспешно атакован в
08:25, а затем - в 10:00, уже следующей
ударной волной. Суб-лейтенант Сазерс
из 824-й эскадрильи зашел со стороны
солнца, справа по носу цели, которая
вела слабый зенитной огонь. «Манин»,
как и «Сауро», пытался уклониться от
атаки резким отворотом в направлении
от самолета, но получил два прямых по-
падания 500-фнт бомб между трубами
и близкий разрыв у правого борта. На
мостике начался пожар, через пробоину
в корпусе начал выливаться мазут, эс-
минец потерял ход и управление и начал
погружаться. Раненый капитан 3 ранга
Аральдо Фадин приказал оставить ко-
Морская коллекция» № 05'2022
25
рабль. Экипаж в 11:10 организованно
спустился в шлюпки, предварительно
заложив подрывные заряды. Однако
эсминец не тонул, и старший помощник
капитан-лейтенант Армандо Кришани,
старший механик капитан Родольфо Ба-
таджели и старшина-торпедист Ульдери-
ко Сакетто вернулись, чтобы проверить
состояние зарядов и, если возможно,
открыть кингстоны. В полдень, когда те
поднялись на борт, эсминец подвергся
налету пяти «Бленхеймов». Получив
попадания, разорванный на две части
«Манин» пошел на дно в точке 20J58'
с.ш., 38с25' вд. вместе с находившимися
на нем. Все трое посмертно удостоились
Золотой медали за воинскую доблесть.
Еще одним награжденным посмертно
стал матрос-аскер Ибрагим Фараг Мо-
хаммед (один из двух чернокожих, удо-
стоенных этой награды во время войны!).
Он уступил свое место в шлюпке ранен-
ному матросу и всю ночь плыл, держась
руками за ее борт, но к утру силы остави-
ли его, и, попрощавшись с командиром,
он утонул. На следующий день около 60
моряков во главе с инженер-лейтенантом
Гульелмо Оттонелло, находившихся на
плотах и шлюпках, подобрал шлюп «Фла-
минго», он же 6 апреля спас находившу-
юся на катере группу с раненым коман-
диром корабля. Еще 42 члена экипажа во
главе с мичманом Джинетти 10 апреля на
катере добрались до саудовского берега,
где были интернированы.
На этом история эскадренных ми-
ноносцев типа «Сауро» завершилась.
«Пантера» и «Тигре» пережили их всего
на несколько часов.
От Кастелорицо до Крита
Находившиеся в Эгейском море эс-
минцы 4-го дивизиона с началом войны
использовались для сопровождения не-
больших конвоев, курсировавших между
Додеканезскими островами, и вели поиск
подводных лодок. В начале 1941 года
«Криспи» и «Селла» прошли переобо-
рудование в носители малых штурмовых
средств - взрывающихся катеров типа
МТМ (в просторечии называемых «пло-
скодонками» - barchini). Для их приема
на верхней палубе в средней части мон-
тировались кильблоки и электрические
краны для спуска катеров на воду, на
что при должной тренировке уходило
всего 30-40 секунд. В январе и феврале
оба эсминца дважды выходили с Лероса
к бухте Суда, на северо-западной око-
нечности о. Крит, где британский флот
устроил маневровую базу, однако оба
раза приходилось возвращаться, так как
авиаразведка доносила об отсутствии
там достойных целей.
В феврале эсминцы отличились при
отражении британского десанта на о. Ка-
стелорицо. Его первая волна из 200 ком-
мандос высадилась с двух эсминцев в
ночь на 25 февраля. Остров обороняли
всего 28 итальянцев, оказавших упорное
сопротивление; нападавшим не помогла
даже огневая поддержка канонерской
лодки «Ледибёрд». К вечеру прибыли
«Криспи», «Селла» с миноносцами
«Лупо» и «Линче» с 240 бойцами, однако
из-за разыгравшегося шторма на берег
удалось высадить только часть подкре-
пления. Высадку пришлось прервать,
корабли ушли на Родос. Утром 27 фев-
раля «Лупо» и «Линче» все же высадили
оставшуюся часть десантников, которые
при поддержке корабельной артиллерии
и авиации оттеснили неприятеля в юго-
восточную часть острова. Прибывшие
вечером «Криспи» и «Селла» доставили
еще сто человек, боеприпасы и снаб-
жение, а также обстреляли британские
позиции. Выходя из бухты, «Криспи» за-
метил вражеский корабль, опознанный
как крейсер типа «Ковентри», по кото-
рому выпустил две торпеды, после чего
стал отходить зигзагом в открытое море
и открыл огонь, однако из-за «серьезных
технических проблем» промахнулся,
несмотря на минимальную дистанцию.
С британского эсминца «Джагуар», а это
был он, заметили следы торпед всего в
десятке метров за кормой, открыли про-
"Селлв" в Пирее летом 1942 г.
жектор и быстро ответили артиллерией.
Его командир рапортовал о двух попада-
ниях в неприятеля, однако, по итальян-
ским данным, «Криспи» получил лишь
легкие осколочные повреждения корпуса
и надстроек. Обе стороны ввели в дело
зенитные автоматы и пулеметы, 40-мм
снаряд разбил прожектор «Джагуара», и
«Криспи» скрылся в темноте, имея всего
одного раненого. Благодаря энергичным
действиям, к 28 февраля итальянцы
полностью очистили Кастелорицо от
противника.
В конце марта, наконец-то, пред-
ставился случай осуществить атаку на
Суду, где авиаразведка обнаружила
британский крейсер водоизмещением
10 000 т, два эскадренных миноносца и
двенадцать транспортов. Погодные ус-
ловия благоприятствовали применению
взрывающихся катеров. Приняв на борт
по три «плоскодонки», вечером 25 марта
«Криспи» (капитан 2 ранга Уго Феррута)
и «Селла» (капитан 3 ранга Артуро Ре-
даэлли) перешли на о. Стампалия (ныне
Астипалея), где подверглись налету
авиации противника. На «Криспи» один
матрос был убит и трое ранены. Тем не
менее, с наступлением темноты корабли
вышли в море. По словам Валерио Бор-
гезе, «ночь выдалась темная, звездная,
над водой поднимался небольшой туман.
Благополучно совершив переход морем,
два эсминца в 23:30 прибыли в наме-
ченный пункт в 10 милях от побережья
противника. Катера спустили на воду,
рулевых напутствовали сердечными по-
желаниями». В 23:41 «Криспи» и «Сел-
ла» легли на обратный курс. Дальнейшее
хорошо известно. Преодолев три ряда
боносетевых заграждений, все шесть
МТМ проникли на якорную стоянку и
подорвали тяжелый крейсер «Йорк» и
норвежский танкер «Перикл». Отметим,
что «Йорк» стал самым крупным боевым
кораблем, потопленным итальянцами в
годы войны!
Эсминцы приняли участие в операции
по захвату Крита. Утром 22 мая они с
тремя миноносцами вышли из Пирея,
чтобы доставить на остров германский
горнострелковый батальон. В 08:45
отряд попал под налет немецких пики-
рующих бомбардировщиков Ju-87 из
состава StG 2, ошибочно принявшими
итальянские корабли за британские.
«Селла» получил повреждения от близ-
кого разрыва, погибло 3 члена экипажа
и 2 немецких солдат, еще 15 и 17 полу-
чили ранения.
Это не помешало эсминцу уже 27 мая
вместе с миноносцами «Линче», «Ли-
бра», «Лира» и двумя торпедными
катерами типа MAS выйти в море в ох-
ранении большого конвоя (6 пароходов,
2 буксира, 3 водолея. 4 рыболовецких
баркаса), перебрасывавшего на Крит
2400 солдат и офицеров 9-го пехотного
полка. 50 моряков. 350 мулов, 13 легких
танков и 4 автомобиля. На следующий
день в 14 часов «Селла» отделился от
26
Морская коллекция» № 05'2022
конвоя, обстрелял маяк на мысе Сидеро
и в 15:45 снова занял место в ордере.
Высадка в бухте Сития началась в 16:45,
эсминец находился в готовности открыть
огонь по очагам сопротивления, но в
этом не возникло необходимости. В 17:20
корабли и суда легли на обратный курс.
На ливийских маршрутах
Важнейшей задачей, возлагавшейся
на итальянские эскадренные миноносцы
в годы войны, являлась защита морских
коммуникаций. Не стали исключением и
четыре уцелевших корабля рассматрива-
емых нами типов. Суммарно «Турбине»,
«Эуро», «Криспи» и «Селла» совершили
507 выходов на сопровождение коцвоев
и отдельных транспортов, что исключает
возможность отразить каждый из них.
Остановимся на наиболее значимых
эпизодах.
8-11 февраля 1941 года «Турбине»,
вместе с миноносцами «Орса», «Кан-
торе» и «Миссори», сопровождал из
Неаполя в Триполи пароходы «Анкара»,
«Аликанте» и «Арктурус» с первой
группой войск Германского Африкан-
ского корпуса. Из-за присутствия в море
британского Соединения «Н» конвою
пришлось на два дня задержаться в Па-
лермо, а на обратном пути 14 февраля
корабли успешно отразили налет торпе-
доносцев с Мальты.
21 февраля «Турбине», «Саэтта» и
«Фреччиа» вывели из Триполи в Неаполь
германские пароходы «Гераклея», «Ме-
нее» и «Марица». В 55 милях севернее
Триполи британская подводная лодка
«Реджент» торпедировала 5609-тонный
«Менее», но «Саэтте» удалось отбук-
сировать поврежденное судно назад в
Триполи.
30 апреля «Эуро» с эсминцем «Фуль-
мине» и миноносцами «Касторе», «Ори-
оне» и «Прочоне» составили эскорт
конвоя из трех германских («Марбург».
«Рейхенфельс», «Кибфельс») и двух
итальянских («Бирмания» и «Риальто»)
транспортов, вышедших из Аугусты и
Мессины к берегам Ливии с техникой и
снабжением для Африканского корпуса.
Несмотря на несколько атак, произве-
денных на следующий день британской
авиацией и подводными лодками, конвой
потерь не понес. Увы, этого нельзя ска-
зать о встречном конвое из четырех гер-
манских и одного итальянского парохода,
сопровождавшегося эсминцами «Турби-
не», «Саэтта», «Страле» и «Фольгоре».
Британская субмарина «Апхолдер» дваж-
ды атаковала его и потопила пароходы
«Арктурус» и «Леверкюзен».
19 мая «Турбине» и «Эуро», вместе с
«Фольгоре», «Фульмине» и «Страле»,
вывели из Неаполя большой конвой,
состоявший из пароходов «Пройссен»,
«Спарта», «Капо Орео», «Мотия», «Ка-
стельверде» и танкера «Пануко», к кото-
рому позже присоединился вышедший
из Палермо танкер «Суперга». В тот же
день «Пройссен» и «Пануко» столкнулись,
уклоняясь от атаки британской подводной
лодки «Эрдж», тем не менее 21-го конвой
благополучно прибыл в Триполи.
Оправившись от шока поражений
в Греции и на Крите, летом 1941 года
британский флот и авиация стали нара-
щивать давление на коммуникации стран
«Оси». Несмотря на усилия итальянских
эскортных сил, потери стали расти.
21 июля «Эуро», «Фольгоре», «Фуль-
мине» и «Саэтта» вновь отправились
по маршруту Неаполь - Триполи с кон-
воем из пароходов «Николо Одеро»,
«Маддалена Одеро», «Каффаро» и
«Пройссен». Позже к ним присоеди-
нился танкер «Брарена» с эсминцем
«Фучильере» и миноносцем «Палладе».
В 19 часов близ Пантеллерии бом-
бардировщики «Бленхейм» с Мальты
потопили «Пройссен» и нанести по-
вреждения танкеру. «Фучильере» взял
его на буксир и попытался довести до
Лампедузы, но в 21:13 торпедоносцы
«Суордфиш» 830-й эскадрильи порази-
ли «Брарену» авиаторпедой, после чего
экипаж оставил его (танкер затонул
спустя два дня). Оставшиеся суда вече-
ром 23 июля прибыли в Триполи.
17 августа «Эуро», «Фреччиа», «Дар-
до», миноносцы «Прочоне», «Пегасо»
и «Сиртори» сопровождали конвой, со-
стоявший из транспортов «Николо Оде-
ро», «Маддалена Одеро», «Каффаро»,
«Джулия», «Марин Санудо» и танкера
«Минатитлан», когда британский тор-
педоносец торпедировал «Маддалену
Одеро». Транспорт пришлось отправить
на Лампедузу в сопровождении «Пегасо»
и «Сиртори». однако на следующий день
его потопили бомбардировщики «Блен-
хейм» 105-й эскадрильи. На подходе
к Триполи британская субмарина Р-32
пыталась выйти в атаку на конвой, но
была обнаружена эскортом и, уклонясь
от контратаки, подорвалась на мине и
погибла. Остальные суда 19-го благопо-
лучно достигли порта.
26-29 августа «Эуро», «Ориани»,
миноносцы «Прочоне», «Орса» и
«Клио» эскортировали конвой, воз-
вращавшийся из Триполи в Неаполь:
пароходы «Эрнесто» и «Аквитания»,
теплоход «Коль ди Лано» и флотский
танкер «Позарика». 27-го подводная
лодка «Эрдж» атаковала транспорты
«Позарика» (промах) и «Аквитания»
(поврежден, ушел в Трапани в сопрово-
ждении «Орса»): остальные суда дошли
до места назначения.
17-19 сентября «Эуро», «Фреччиа»,
«Фольгоре» и «Дардо» сопровождали
«Эуро» в охранении конвоя в Нижней
Адриатике, 11 марта 1942 г.
Морская коллекция» № 03'2022
27
очередной танкер «Минатитлан», пароход
«Катерина», теплоходы «Коль ди Лана» и
«Марин Санудо» по маршруту Неаполь -
Триполи, успешно отразив налет британ-
ской авиации.
2 октября Неаполь покинул конвой в
составе транспортов «Веттор Пизани»,
«Фабио Финци», «Риальто» и «Себа-
стьяно Вениер» в охранении эсминцев
«Эуро», «Джоберти», «Да Ноли» и «Усо-
димаре», к которым позже присоедини-
лись миноносцы «Партенопе» и «Кал-
лиопе». Несмотря на столь мощный
эскорт. 5 октября торпедоносцы 830-й
эскадрильи потопили «Риальто» с грузом
бензина.
7 ноября из Неаполя вышел печально
известный конвой «Бета» - пять транс-
портов (немецкие «Дуйсбург», «Сан
Марко», итальянские «Рина Коррадо».
«Мариа», «Саджитта») и два танкера
(«Минатитланд» и «Конте ди Мизурата»)
общей вместимостью 39 839 брт, на кото-
рых находилось 389 автомобилей, 1600 т
боеприпасов, 17 281 т топлива, около
14 000 т различных грузов, а также 145
итальянских, 78 немецких военнослужа-
щих и 21 гражданский пассажир. Непо-
средственное охранение обеспечивали
эсминцы «Маэстрале», «Фульмине»,
«Эуро», «Грекале», «Либеччио», «Ориа-
ни», дальнее прикрытие - тяжелые крей-
сера «Тренто» и «Триест» с эсминцами
«Гранатьере», «Фучильере», «Берсалье-
ре» и «Альпино». В ночь на 9 ноября кон-
вой подвергся нападению британского
Соединения «К» (легкие крейсера «Ау-
рора» и «Пенелопа», эсминцы «Лайвли»
и «Лэнс»). «Эуро» находился на правом
фланге конвоя и был обстрелян одним
из первых. Застигнутый врасплох, он
получил не менее пяти попаданий 152-мм
снарядов с «Ауроры» и 102-мм с «Лайв-
ли» (из-за малой дистанции некоторые
из них прошивали корпус насквозь, не
взрываясь) и потерял 10 человек убиты-
ми, но быстро вышел из-под обстрела и в
целом сохранил боеспособность. Однако
это не спасло конвой от полного разгро-
ма. В довершение всего, утром подлодка
«Апхолдер» торпедировала эсминец «Ли-
беччио». Подоспевший «Эуро» взял его
на буксир, но в 11:18 «Либеччио» затонул
в центральной части Ионического моря.
20 ноября «Турбине» вышел из Неапо-
ля, чтобы, вместе с миноносцем «Пер-
сее». эскортировать идущий в Ливию
конвой «С» (теплоходы «Наполи» и «Вет-
тор Пизани»), однако в 00:23 следующих
суток был отозван на оказание помощи
легкому крейсеру «Дука дельи Абруцци»,
поврежденному британским торпедонос-
цем. Крейсер благополучно довели до
Мессины, откуда «Турбине» отправился в
Реджо-ди-Калабрия вместе с эсминцами
«Кораццьере» и «Карабинере».
11 декабря «Турбине» прибыл в Арго-
столи, чтобы забрать уцелевших членов
команды теплохода «Калитея», спасен-
ных эсминцем «Фреччиа» после торпе-
дирования судна, а через день, вместе
со «Стране», вышел на сопровождение
направлявшегося в Бенгази в рамках
операции «М.41» конвоя, состоявшего из
пароходов «Капо Орео» и «Изео». После
торпедирования линкора «Витторио Ве-
нето» операция была отменена, конвой
развернули на обратный курс, в суматохе
суда столкнулись, но сумели доковылять
до порта.
30 мая 1942 года направлявшиеся в
Ливию «Эуро» и теплоход «Розолино
Пило» соединились с вышедшими из
Бриндизи эсминцем «Да Рекко» и тепло-
ходом «Джино Аллегри». На последнем
был очень неопытный экипаж и неисправ-
ное радиооборудование, из-за чего он
регулярно не выполнял указания эскорта.
Около 04:25 «Эуро» и «Аллегри» отдели-
лись и направились в Бенгази, но вскоре
были атакованы бомбардировщиками
«Веллингтон» 221-й эскадрильи RAF. Не-
смотря на усилия зенитчиков, им удалось
потопить «Аллегри» в 77 милях от порта.
В Эгейском море
С захватом Греции и Крита резко
увеличилась интенсивность судоходства
«Криспи» в Венеции летом 1942 г.
стран «Оси» в Эгейском море. Требова-
лось снабжать многочисленные остров-
ные гарнизоны, через греческие порты
направлялась часть грузов для Африкан-
ского корпуса, наконец, проливом Дар-
данеллы стали ходить итальянские тан-
керы с румынской нефтью. Британская
авиация в данном районе практически
не появлялась, поэтому главным против-
ником итальянских эсминцев являлись
подводные лодки.
Так, 26 сентября 1941 года «Селла» с
миноносцем «Либра» и вспомогательным
крейсером «Бриони» вышли из Пирея в
Ханию, сопровождая транспорты «Читта
ди Бастия», «Читта ди Марсала», «Тра-
пани» и «Сант’Агата». На следующий
день конвой атаковала британская под-
водная лодка «Тетрарх». Первые тор-
педы прошли мимо целей, но в 06:36 ей
удалось торпедировать пароход «Читта
ди Бастия», который затонул в 10 милях
к югу от о. Милос. На следующий день
«Тетрарх» снова атаковала конвой на
подходе к Криту, но успеха не имела.
В 08:30 7 октября «Селла» с минонос-
цем «Кастельфидардо» вывели из бухты
Суда пароходы «Трапани» и «Зальц-
бург». В 12:02, когда конвой находился
в 15 милях северо-западнее м. Ставрос,
его атаковала подводная лодка «Талис-
ман», выпустившая по транспортам две
и одну торпеды соответственно, но про-
махнулась. «Селла» в течение получаса
преследовал ее, сбрасывая глубинные
бомбы, однако успеха тоже не добился.
Конвой продолжил движение, достигнув
Пирея без новых происшествий.
Не более удачливой оказалась под-
водная лодка «Тандерболт». В 09:53
15 октября у о. Аренда она атаковала
тремя торпедами конвой, состоявший из
германских пароходов «Бургас» и «Ар-
темис», танкеров «Петракис Номикос»
(немецкий) и «Торчелло» (итальянский)
в сопровождении «Селлы» и миноносцев
«Алчоне» и «Сирио». Ни одна из торпед
28
Морская коллекция» № 05'2022
не достигла цели, как и двенадцать глу-
бинных бомб, сброшенных кораблями
эскорта.
25 октября «Селла» и «Сирио» со-
провождали пароходы «Монроза» и
«Сант’Агата» из Пирея в Ханию. В 13:18
подводная лодка «Трайэмф» пораз-
ила двумя из трех выпущенных торпед
«Монрозу», которая спустя 12 минут за-
тонула южнее о. Аренда. Эскорт, к кото-
рому присоединился миноносец «Либра»,
контратаковал субмарину, нанеся ей по-
вреждения.
В 14:24 20 октября «Криспи» и «Сел-
ла» вышли с Самоса на Родос, сопрово-
ждая вспомогательный минный загради-
тель «Леро». В 15:35 британская подвод-
ная лодка «Трэшер» двумя из четырех
выпущенных торпед поразила «Леро»,
и через 17 минут тот затонул в 6 милях
юго-западнее о. Сими. Единственным
утешением для итальянцев стало то, что
весь экипаж удалось спасти.
Летом 1942 года в состав 4-го диви-
зиона были переданы завершившие
модернизацию «Эуро» и «Турбине». По-
следний 24-27 июня, совместно с «Кри-
сли», миноносцами «Кастельфидардо»,
«Сольферино» и германским эсминцем
ZG-3, сопровождал конвой из трех транс-
портов из Пирея на Крит и обратно.
В ночь на 9 июля «Турбине» присоеди-
нился к конвою из шести транспортов
в охранении ZG-3, охотников UJ-2104
и UJ-2107, эсминца «Митральере» и
миноносцев «Сирио» и «Кассиопея».
Ночью и на рассвете конвой дважды
подвергался безуспешным атакам
британской авиации, но 10-го прибыл к
месту назначения.
Между 3 и 5 августа «Турбине», вместе
с эсминцами «Корсаро», «Леджонарио»,
«Грекале», «Фольгоре», «Саэтта» и ми-
ноносцами «Каллиопе» и «Партенопе».
сопровождал конвой, состоящий из
теплоходов «Анкара», «Нино Биксио» и
«Сестриере». перебрасывавших в Тобрук
и Бенгази 92 танков, 340 автомобилей,
3 паровоза, 1 кран, 292 солдат. 4381 т
топлива и смазочного масла и 5256 т
других грузов. Все суда прибыли в пун-
кты назначения, несмотря на многочис-
ленные налеты авиации, особенно при-
мечательные тем, что на этот раз против
итальянских кораблей впервые действо-
вали американские бомбардировщики
В-24 «Либерейтор». На обратном пути
6 августа к югу от о. Гавдос «Турбине»
и «Грекале» отразили атаку подводной
лодки «Торн» на охраняемый ими танкер,
а затем миноносец «Пегасо» потопил ее.
25 октября «Селла» эскортировал тан-
кер «Арка», когда в 23:29 близ о. Хиос
того торпедировала британская подлодка
«Таку». Эсминец безуспешно сбросил 11
глубинных бомб. Безнадежно поврежден-
ный «Арка» затонул на следующее утро.
27 октября «Криспи» попал в Портола-
го (Лерое) под налет неприятельской ави-
ации, получил прямое попадание бомбы
в котельное отделение, вызвавшее тяже-
лые повреждения, и вышел из строя на
несколько месяцев. Однотипный «Селла»
к концу года из-за плохого технического
состояния был отозван на Адриатику,
чтобы выполнять функции учебного
корабля. Оставшиеся два эсминца про-
должали нести конвойную службу.
7 марта 1943 года «Турбине», «Кала-
тафими» и «Гермес» (так к тому времени
стал называться ZG-3) сопровождали
конвой из трех транспортов с материка
на Крит. Через два часа после выхода
«Турбине» отстал из-за неполадок руля,
но через час смог отремонтироваться
и догнать конвой. Обратный переход
с четырьмя транспортами, минзагом
«Драхе» и плавмастерской «Пацинетти»
задержался из-за долгой разгрузки, но
тоже прошел без потерь.
К тому времени итальянские вла-
дения в Северной Африке были уже
потеряны, флот истекал кровью на так
называемой «Дороге смерти», питав-
шей группировку сил «Оси» в Тунисе,
но Эгейское море оставалось более-
менее спокойным.
Жертвы операции «Ось»
8 сентября 1943 года было объявлено о
перемирии между Италией и западными
союзниками. Германское командование
незамедлительно привело в действие
план операции «Ахзе» («Ось») по пол-
ной оккупации Италии и разоружению
ее армии.
«Турбине» и «Криспи» известие о
перемирии застало в Пирее и вызвало
ликование экипажей, решивших, что те-
перь они вернутся на родину. В ожидании
приказа командир «Турбине» приказал
разводить пары. Однако, вскоре после
полуночи 9 сентября, к борту подошел
германский минный заградитель «Дра-
хе», с которого передали, что эсминец
находится под прицелом 150-мм бере-
говых батарей, которые откроют огонь,
если тот тронется с места. Экипаж стал
готовить корабль к затоплению. Утром
командир сошел на берег и в 10 часов
передал по телефону приказ заглушить
котлы, а вернувшись на борт в 11:20 объ-
явил о приказе итальянского военно-мор-
ского командования в Греции передать
эсминец германским войскам, что вскоре
и было исполнено. Некоторые члены эки-
пажа предпочли остаться на борту, чтобы
сражаться вместе с немцами, остальные
сошли на берег, поддавшись на обеща-
ния отправки в Италию, но в реальности
оказались в лагере для военнопленных
на территории Польши. Аналогичным об-
разом в руки немцев попал и «Криспи»,
хотя есть сведения, что на нем акты са-
ботажа все же имели место.
«Селла» 8 сентября стоял у пирса
Джардини в Венеции. На эсминце шел
ремонт изношенной силовой установки,
однако капитан 3 ранга Коррадо Чини
принял все меры, чтобы выполнить полу-
ченный приказ о переходе в Таранто для
передачи корабля союзникам. Приняв
на борт около 300 беженцев, спасав-
шихся от германской оккупации, в 15:30
11 сентября эсминец вышел в море.
Спустя полчаса он лег на заданный курс
и увеличил скорость, однако это привело
к аварии в котельном отделении No 2, за-
ставившей заглушить котел и уменьшить
ход до 14 узлов. Спустя четверть часа
был замечен итальянский пароход «Пон-
«Эуро» в камуфляже. 1943 г.
Морская коллекция» № 05'2022
29
тиния» с беженцами на борту, казалось
бы, совершенно безобидный.
На самом деле, несколько минут
назад пароход был захвачен герман-
скими торпедными катерами S-54
(обер-лейтенант Клаус Шмидт) и S-61,
совершавшими переход из Таранто в
Венецию. Они тоже испытывали проб-
лемы с двигателями, но еще сохраняли
торпеды, поэтому «командир и двое
матросов захватывают судно, встают на
мостик и направляют транспорт таким
образом, чтобы с эсминца не был ви-
ден пришвартованный катер». В 17:45,
когда ничего не подозревавший «Сел-
ла» проходил в 300-400 метрах перед
носом «Понтинии», S-54 выпустил обе
торпеды. Эсминец успел открыть огонь
из автоматов левого борта, но не имел
ни времени, ни возможности уклонить-
ся, так как паровая рулевая машина
не действовала. Через полминуты обе
торпеды поразили корабль: первая
под мостик, вторая в район котельного
отделения № 1, вызвав взрыв котла.
«Селла» разломился на две части;
носовая затонула практически мгновен-
но, кормовая прошла по инерции еще
около 200 м, после чего опрокинулась
через левый борт и пошла на дно. Спа-
сти удалось около 80 человек, включая
тяжелораненого командира корабля
(впоследствии ему ампутировали ногу);
погибло 27 членов экипажа и от 170 до
более чем 200 находившихся на борту
мирных жителей.
Остов «Селлы» в 1972 году был об-
наружен на дне Адриатического моря в
хорошем состоянии. Водолазы сняли с
него ценные детали из цветного металла
и подорвали кормовой погреб, в котором
оставались снаряды. Обломки корабля
по-прежнему находятся примерно в
30 милях к югу от Венеции на глубине
около 20 м, при-
чем многие эле-
менты (торпедные
аппараты, орудия,
котлы) неплохо со-
хранились и могут
представлять ин-
терес для дайве-
ров...
«Эуро» в мо-
мент объявления
перемирия нахо-
дился в море, но
по приказу Коман-
дования Эгейского
моря прибыл на
Лерое, сохранив
верность королю
и правительству.
9 сентября он от-
правился на Родос
с подкрепления-
ми. которые, впро-
чем, не помогли
удержать остров
(захвачен немца-
ми 11 сентября),
а сам вернулся
на Лерое. Там ко-
рабль и находился
Торпедирование
«Селлы», 11 сен-
тября 1943 г.
Передача «Турбине» германскому
флоту. Пирей, 10 сентября 1943 г.
Итальянский командир сходит с ко-
рабля (слева), немцы поднимаются на
борт (справа). Видны 20-мм автоматы
позади кормовой надстройки и на
площадке между торпедными аппа-
ратами
утром 26 сентября, когда над гаванью
появились бомбардировщики Ju-88 из
состава LG 1. Они потопили эсминцы
«Интрепид» (британский), «Василисса
Ольга» (греческий) и торпедный катер
MAS-534, два парохода получили серьез-
ные повреждения. «Эуро» быстро отдал
швартовы и сумел избежать попаданий,
а его зенитчики заявили об одном сби-
том и одном поврежденном самолетах.
Позже эсминец перешел в бухту Пар-
тени, где 1 октября около 11 часов утра
подвергся новому налету. От близких
разрывов авиабомб в корпусе появились
течи, и в конце концов корабль затонул
на мелководье. Оставшиеся в живых
члены экипажа «Эуро» сражались с нем-
цами на суше, став одними из последних,
продолжавших упорное сопротивление.
За это 17 ноября, когда гарнизон остро-
ва капитулировал, командир корабля
капитан 2 ранга Витторио Менегини
был расстрелян по приказу немецкого
командования. Посмертно он удостоился
Золотой медали за воинскую доблесть.
В составе Кригсмарине
Захваченные немцами «Турбине» и
«Франческо Криспи» были включены
в состав Кригсмарине под номерами
ТА-14 и ТА-15 (ТА = Torpedoboot ausland,
миноносец зарубежный) и зачислены
в 9-ю флотилию миноносцев, которой
командовал капитан 2 ранга Вальтер
Риде. Командирами миноносцев стали
капитан-лейтенанты Ганс Денерт и Гейнц
Форштейер.
Боевым дебютом кораблей под гер-
манским флагом стало участие в опе-
рации «Леопард» по захвату занятого
британцами Лероса. Вечером 11 ноября
1943 г. флотилия в составе ТА-15, ТА-14,
ТА-17 (бывший «Сан-Марино») и ТА-19
(бывший «Калатафими») вышла в море,
чтобы содействовать высадке на остров
боевой группы «Мюллер», составленной
из подразделений 22-й пехотной дивизии
30
Морская коллекция» № 05'2022
ТА-14 под огнем итальянской
152-мм батареи «Сан-Джорджио» у
Лероса, 12 ноября 1943 г.
и полка «Бранденбург». Подошедшие к
Леросу миноносцы попали под довольно
точный огонь 6-дюймовых орудий берего-
вой батареи «Сан-Джоржио», и были вы-
нуждены держаться как можно ближе к
десантным судам, прикрывая их дымовой
завесой. На втором галсе ТА-14 и ТА-15,
имевшие более мощную артиллерию,
чем два других, открыли ответный огонь,
способствовав успешной высадке десан-
та. Выполнив задачу, флотилия отошла к
Калимносу, а вечером 13-го вернулась в
Пирей. При этом ТА-17 имел пробоину от
снаряда, на ТА-14 вышла из строя одна
турбина.
Однако обстановка на Леросе оста-
валась критической, требовались под-
крепления. В ночь с 15 на 16 ноября
ТА-15 и только что введенный в строй
ТА-16 (бывший «Кастельфидардо») от-
правились на остров с батальоном полка
«Бранденбург». По возвращении ТА-16
оказался не в состоянии выйти в море
из-за износа механизмов, поэтому в сле-
дующую ночь ТА-15 в одиночку совершил
еще один поход, доставив подкрепления,
боезапас и предметы снабжения. Он сно-
ва вышел в море в ночь на 19-е. Вслед за
ним был отправлен подлатанный ТА-14,
но когда тот проходил мимо о. Макро-
низи, поступил приказ возвращаться,
так как британский гарнизон на Леросе
капитулировал. Зато ТА-15 зашел непо-
средственно в гавань Портолаго и раз-
грузился прямо на пирсы.
23 ноября ТА-15 и ТА-19 под командо-
ванием Риде совершили поход на о. Са-
мос и высадили в бухте Вати десант,
разоруживший и взявший в плен 2500
итальянских солдат. На этом операция
по захвату Додеканезских островов
завершилась. Как отмечает Фолькмар
Кюн, «из всех кораблей флотилии только
ТА-15 непрерывно оставался в строю...,
остальные временно выбывали из строя
по тем или иным причинам».
Характер дальнейшего использования
эсминцев в германском флоте мало
чем отличался от итальянского - они
по-прежнему несли эскортную службу.
Вот только интенсивность вражеского
противодействия многократно возросла.
Так. во время сопровождения парохода
«Леда», вывозившего военнопленных с
Лероса в первой декаде декабря, ТА-15 и
ТА-16 четыре раза уклонялись от торпед
подводных лодок и отразили шесть на-
летов авиации.
20 декабря ТА-15 и ТА-14 под общим
командованием Форштейера провели
ТА-15 (6. «Криспи»), снятый с борта
ТА-19 на пути к Леросу, 26 ноября
1943 г. Видны установленные на
корме 40-мм и 20-мм автоматы (по-
следний на возвышенной площадке),
а также площадка под 37-мм авто-
мат на месте кормового торпедного
аппарата
мийЗаг «Драхе» на Самос. Незадолго до
обратного выхода оба миноносца пресле-
довали подводную лодку, обнаруженную
перед входом в гавань, но успеха не до-
бились. Рождество оба корабля встрети-
ли в море, сопровождая три парохода из
Салоник в Пирей.
Начало 1944 года ознаменовалось
массированным воздушным налетом
на Пирей, однако обошлось без потерь.
31 января ТА-15 (брейд-вымпел капита-
на 2 ранга Риде), ТА-14 и ТА-16 отправи-
лись на Лерое, сопровождая пароходы
«Зиглинде» и «Центаур». Переход про-
шел спокойно, но во время разгрузки
гавань Портолаго дважды подвергалась
воздушным налетам, не причинившим
вреда. Утром 1 февраля миноносцы
двинулись в обратный путь, эскортируя
транспорт «Леда». Налеты авиации на-
чались сразу после прохода бонового
заграждения. Корабли интенсивно
маневрировали и вели зенитный огонь,
всего им пришлось отразить 15 атак.
Переждав день в бухте Вати на Самосе,
в ранние часы 2 февраля конвой взял
курс на Крит. В темноте снова появи-
лись самолеты. По донесениям немцев,
один из них не смог выйти из пике и вре-
зался в палубу «Леды», вызвав сильный
пожар. Справиться с огнем не удалось,
и когда тот добрался до трюма с боевы-
ми частями торпед, мощный взрыв, за
которым последовало еще несколько,
разломил пароход, и тот затонул. В то
же время ТА-14 был поражен неуправ-
ляемой ракетой в кормовое котельное
отделение, получив внушительную про-
боину в борту, и по прибытии в Саламин
стал в ремонт.
22 февраля ТА-15 и ТА-17, выводя
из гавани Ираклиона на Крите пароход
«Лиза» с 3000 тонн бензина в бочках,
подверглись налету торпедоносцев
«Бофайтер», Они появились с юга, со
стороны низкого солнца. Миноносцы
открыли огонь из всех зенитных авто-
матов и сбили один самолет, упавший
близко за кормой ТА-15, однако «Лиза»
получила попадание торпеды. «ТА-15,
видя тяжелое положение судна, сразу
же направился к нему, задержавшись
только для подъема с воды двух бри-
танских пилотов со сбитого самолета.
Сняв с транспорта раненых, миноносец
доставил их в Ираклион и сразу же вер-
нулся к еще не затонувшему пароходу...
Бороться с огнем было нечем... Мино-
носцы сняли людей, и через два часа,
сразу после гибели транспорта, ушли
в Пирей».
7 марта ТА-19 и ТА-15 под общим
командованием капитан-лейтенанта
Шмидта вышли в море для проводки
очередного конвоя. На следующее
утро они зашли на о. Тирос. приняли
Морская коллекция» № 05'2022
31
под охрану транспорты и направились
к Криту, достигнув его уже в темноте.
Суда вошли в гавань Ираклиона, ми-
ноносцы остались на рейде, где днем
подверглись атаке истребителей-бом-
бардировщиков. Три неуправляемых
ракеты попали в ТА-15, вызвав сильный
пожар, распространившийся в сторону
кормы и вызвавший взрыв глубинных
бомб. Капитан-лейтенант Форштейер
отдал приказ оставить корабль, и в
19:15 он затонул кормой вперед с кре-
ном на левый борт в точке 35°28' с.ш„
25“07' в.д. После поражения ракетами
он продержался на плаву 45 минут.
ТА-19 подобрал большую часть экипа-
жа, погибло 15 человек.
Впоследствии бывший «Криспи» был
поднят и отбуксирован на ремонт в
Пирей, где окончательно разрушен
12 октября 1944 года во время налета
британских бомбардировщиков.
Отремонтированный ТА-14 вернулся
в строй под командованием капитан-
лейтенанта Квет-Фаслема и принял
участие в одном из самых тяжелых
сражений флотилии (которой с марта
командовал капитан 2 ранга Ганс Доми-
ник) с союзной авиацией. 1 июня ТА-14,
ТА-16, ТА-17 и ТА-19, вместе с четырь-
мя охотниками и тремя «раумботами»,
участвовали в сопровождении идущих
на Крит пароходов «Гертруд», «Танаис»
и «Сабине». За день конвой подвергся
серии налетов, в которых в общей слож-
ности участвовало 17 «Балтиморов»,
12 «Мародеров» и 24 «Бофайтера»
под прикрытием 13 «Спитфайров» и
4 «Мустангов». Сначала реактивными
снарядами был сильно поврежден ТА-16,
затем от бомбовых попаданий затонули
«Сабине», UJ-2101 и UJ-2105, объятый
пламенем «Гертруд» держался на воде
и, в конце концов, был приведен в Ира-
клион на буксире. ТА-14 снял команду с
тонущего «Сабине» и добрался до порта
с остальными кораблями. На следующий
день ТА-14, ТА-17 и ТА-19 ушли обратно,
противник же продолжил налеты, пото-
пив «Гертруд» и ТА-16.
В ночь на 18 июня британские ком-
мандос проникли в гавань Портолаго
и подорвали стоявшие там миноносцы
ТА 14 и ТА-17: у первого пострадала но-
совая часть, у второго - кормовая. Оба
миноносца остались наплаву и добра-
лись до Пирея, «но из-за необходимости
длительного ремонта надолго, а в реаль-
ности - полностью вышли из строя».
Днем 15 сентября ремонтировавшийся
в Саламине ТА-14 попал под налет 327
американских бомбардировщиков, полу-
чил тяжелые повреждения, загорелся и
затонул в гавани (37'57' с.ш., 23"32' в.д.).
Погибло 6 членов экипажа.
Общая оценка проекта
Если провести параллель со спортом,
то эсминцы типов «Селла», «Сауро» и
«Турбине» можно сравнить с тройным
прыжком в легкой атлетике. Первая
серия произвела настоящий прорыв в
своем классе: на ней появились 120-мм
орудия, 533-мм торпедные аппараты,
система центральной наводки, резко
возросла скорость хода. На второй
серии эти элементы были улучшены и
сбалансированы, что позволило заказать
массовую третью серию, на тот момент
максимально соответствующую потреб-
ностям флота.
По совокупности тактико-технических
характеристик эти корабли примерно
соответствовали британским эсмин-
цам типа «W», с поправкой на то, что
создавались для действий не на оке-
анских просторах, а на ограниченном
Средиземноморском театре. Их несо-
мненными достоинствами являлись
мощное вооружение, высокая скорость
хода, а после проведенной в 1933-
1934 гг. модернизации - еще и весьма
передовая система управления огнем.
С другой стороны, «селлам», «сауро»
и «турбине» были свойственны такие
принципиальные недостатки, как малая
ТА-15 в Пирее, куда он доставил за-
хваченных на Леросе британских и
индийских солдат. Видна площадка
с 37-мм автоматом «Бреда» на ме-
сте кормового торпедного аппарата,
установленные под ней противоло-
дочные бомбометы, 20-мм автоматы
на площадках за трубами и на срезе
полубака
дальность плавания, слабость зенитно-
го вооружения, отсутствие эффектив-
ных средств обнаружения и поражения
подводных лодок; их мореходность
могла считаться приемлемой только
для условий Средиземного моря, на-
конец, по справедливому замечанию
М. Уитли, «как и все итальянские кораб-
ли, в боевых условиях они никогда не
могли достичь скорости, показанной на
испытаниях в облегченном состоянии».
К началу Второй мировой войны они
считались непригодными для службы
при эскадре и распределялись по во-
енно-морским округам.
Статистика боевого применения ко-
раблей (см. таблицы на с. 17) говорит
о следующем. За годы войны эсминцы
данных типов совершили в общей слож-
ности 973 выхода в море и прошли
222 094 мили, то есть в среднем по
70 выходов и 15 864 мили на корабль.
Средняя скорость кораблей в боевых
условиях составила 12,2 узла, расход
топлива - 3,14 т/ч; оба этих показателя
ниже, чем у эскадренных миноносцев,
входивших в состав эскадры. К со-
жалению, в нашем распоряжении нет
подробной статистики выходов по ха-
рактеру решаемых задач. Можно лишь
констатировать, что львиная их доля
совершалась на защиту коммуникаций
(521, или 53,5%). При этом эсминцам
типа «Сауро» данная задача вообще
не ставилась, зато они совершили 21
выход для нарушения вражеских ком-
муникаций, поэтому их средняя скорость
и расход топлива оказались заметно
выше - 16,0 узла и 4,7 т/ч. «Турбине»
и «Эуро» 15 и 44 раза соответственно
привлекались для перевозки войск и
грузов; 5 и 2 раза выходили на поиск
подводных лодок противника. По числу
пройденных миль «Турбине» является
рекордсменом среди рассматриваемых
типов и занимает восьмое место среди
всех эсминцев итальянского флота.
Ни один из четырнадцати кораблей
данных серий, участвовавших в войне, ее
не пережил. Основной причиной потерь
явилась авиация - ее жертвами стали
девять единиц (64 %), три эсминца (21%)
погибли в боях с надводными кораблями,
один подорвался на минах, один был за-
топлен экипажем.
Собственные боевые успехи «старич-
ков» оказались довольно скромными:
так, «Турбине» претендует на пять,
«Эуро» - на два сбитых самолета, а едва
ли не самым значимым достижением, и
то косвенным, стало участие «Криспи» и
«Селлы» в потоплении тяжелого крейсе-
ра «Йорк».
32
«Морская коллекция» № 03'2022
СХЕМЫ КАМУФЛЯЖНОЙ ОКРАСКИ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ ТИПА «ТУРБИНЕ»
Turbine, 1942
Euro, 1942
Turbine. 1943
Euro, 1943
Графика: Ростислав Кузнецов
Эскадренный миноносец -Эсперо-. 1930 г.
Эскадренный миноносец «Квинтино Селла». 1940 г.