Американские речные канонерки для Янцзы. Морская коллекция. Приложение к журналу «Моделист-конструктор», 2022 №8

Автор: Патянин С.

Теги: журнал история военной техники военно-морская техника моделист-конструктор

Год: 2022

Похожие

Канонерские лодки типа «Инсект». Морская коллекция. Приложение к журналу «Моделист-конструктор», 2022 №10

Эсминцы типов «Селла», «Сауро» и «Турбине». Морская коллекция. Приложение к журналу «Моделист-конструктор», 2022 №5

«Трехтрубники». Итальянские эсминцы типа «Паттисон». (Часть 1). Морская коллекция. Приложение к журналу «Моделист-конструктор», 2022 №11

Гидроавианосец «Коммандан Тест». Морская коллекция. Приложение к журналу «Моделист-конструктор», 2021 №10

Текст

00
гм
гм
о
Г4
МОРСКАЯ КПЛЛЕКЦИЯ
АМЕРИКАНСКИЕ
РЕЧНЫЕ КАНОНЕРКИ
ДЛЯ ЯНЦЗЫ
Канонерская лодка «Вильялобос» (PG-42) в 1920 г. Этот бывший испанский корабль вошел в состав американского
флота в 1900 году и служил на Янцзы с 1903 по 1928 аг.
Речная канонерская лодка «Пэлос» (PG-16) в 1921 г. Корабли данного типа строились по чертежам бри-
танских канонерок типа «Виджен» и не слишком подходили для условий Янцзы
Приложение к журналу
«МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
МОРСКАЯКОЛЛЕКЦИЯ
СЕРГЕЙ ПАТЯНИН
АМЕРИКАНСКИЕ
РЕЧНЫЕ КАНОНЕРКИ
ДЛЯ ЯНЦЗЫ
08 (274)»2022 г.
Журнал зарегистрирован в Министерстве Российской Фе-
дерации по делам печати, телерадиовещания и средств
массовых коммуникаций. Per. свидетельство ПИ № ФС77-
75098
Издается с января 1995 года
Главный редактор: Сергей ГРУЗДЕВ
(gruzdev@modelist-konstruktor.ru)
Корректор: Наталья ПАХМУРИНА
Оформление: Олег КУЗНЕЦОВ
127015, Москва, ул. Новодмитровская, д. 5а, стр. 1,
этаж 12, офис 1207
«Моделист-конструктор» 2(495) 787-35-57
www.mcxielist-konstruktor.ru
Подп. к печ. 05.08.2022. Формат 60x90 1/8.
Бумага офсетная № 1.
Печать офсетная. Усл. печ.л.04. Усл. кр.-отт. 10,5.
Уч.-изд. л. 06.
Заказ №3684. Тираж 700 экз.
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ -
АО «Редакция журнала «Моделист-конструктор» ©
Отпечатано в типографии ООО «Юникопи»
Адрес: 603104, г. Нижний Новгород, ул. Нартова, д. 6, к. 4.
тел. +7 (831) 283-12-34 www.unicopy.pro
За доставку журнала несут ответственность предприятия
связи.
Авторы материалов несут ответственность за точность
приведенных фактов, а также за использование сведе-
ний, не подлежащих публикации в открытой печати.
Ответственность перед заинтересованными сторонами за
соблюдение их авторских прав несут авторы материалов.
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.
Перепечатка в любом виде, полностью или частями,
запрещена.
ВНИМАНИЕ,
ПОДПИСКА!
Оформить подписку на наши издания можно
в любом почтовом отделении по каталогу
«Почта России. Подписные издания»:
«Моделист-конструктор» -ПИ484,
«Морская коллекция» -ПИ485.
Также подписаться можно не выходя из дома
через сайт https://podpiska.pochta.ru или
мобильное приложение Почты России.
ЛИТЕРАТУРА
Морисон С.Э. Американский ВМФ во Второй мировой войне.
Восходящее солнце над Тихим океаном (декабрь 1941 - апрель
1942). Пер. с англ. - М.: ACT. 2002.
Уинслоу У. Забытый богами флот. Пер. с англ. - М.: АСТ-
Ермак, 2005.
Янчевецкий Д. У стен недвижного Китая. Дневник корреспон-
дента «Нового Края» на театре военных действий в Китае в
1900 году Дмитрия Янчевецкого. - СПб.-Порт-Артур, 1903.
Branfill-Cook R. River Gunboats. An Illustrated Encyclopaedia. -
Barnsley: Seaforth Publishing, 2018.
Conway's All the World's Fighting Ships 1860-1905. - London:
Conway Maritime Press. 1979.
Conway's All the World's Fighting Ships 1922-1946. - London:
Conway Maritime Press. 1980.
Dictionary of American Naval Fighting Ships. - Washington: Naval
History Division, 1959-1991.
Friedman N. U.S. Naval Weapons. - Annapolis: Naval Institute
Press. 1983.
Friedman N. U.S. Small Combattants: An Illustrated Design
History. - Annapolis: Naval Institute Press, 1987.
Friedman N. Naval Weapons of World War One. - Barnsley:
Seaforth Publishing, 2011.
Konstam A. Yangtze River Gunboats 1900-49// «New Vanguard»,
No.181. - Oxford: Osprey Publishing. 2011.
Lane Herder B. US Navy Gunboats 1885-1945// «New Vanguard»,
No.293. - Oxford: Osprey Publishing. 2021.
Perrett B. Gunboat! Small Ships at War. - Edison: Castle Book,
2003.
Reports of the Secretary of the Navy and of the Postmaster
General, being part of the message and documents communicated to
the two Houses of Congress at the beginning of the second session
of the Forty Second Congress. - Washington: Government Printing
Office, 1871.
Rohwer J., Hummelchen G. Chronology of the War at Sea 1939-
1945. - Annapolis: Naval Institute Press, 1992.
Sayers K.W. U.S. Navy Partol Vessels. A History and Directory from
World War I to Today. - Jefferson: McFarland & Co., 2021.
Tolley K. The Yangtze Patrol. The U.S. Navy in China. - Annapolis:
Naval Institute Press, 2013.
Периодические издания: «Арсенал-коллекция», «Okr^ty
Wojenne», «Warship International».
Интернет-сайты: hazegray.org, hmsfalcon.com, navsource.org.
Автор выражает благодарность Сергею Балакину, Нико-
лаю Митюкову, Алексею Орлу, Алексею Пастухову за предо-
ставленные материалы и оказанную помощь.
Оригинальную графику и цветные рисунки на четвертой
странице обложки выполнил Андрей Гпухов.
На первой странице обложки: канонерская лодка «Тутуи-
ла» (PR-4) на стоянке напротив американского посольства
в Чунцине летом 1941 г. На обрывистых берегах Янцзы
видны почерневшие сожженные китайские хижины,
ставшие жертвами японских бомбежек.
На второй и третьей страницах обложки рисунки
Тони Брайана.
© АО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2022
Морская коллекция» № 08'2022
1
Когда европейцы основывали первые торговые фактории в Китае, они могли это делать только в Кантоне (Гуанчжоу) с
разрешения цинских властей. Опиумные войны 1839-1842 и 1856-1860 гг. коренным образом изменили положение. Под-
писанные в июне 1858 г. Тяньцзиньские трактаты (в частности, заключенный 18 июня договор с Соединенными Штатами
Америки) распахнули для Запада двери в Китай, дав возможность вести торговлю во внутренних областях. Фактически, они
представляли собой серию неравных договоров, продиктованных скорее силой западного оружия, чем желанием китайцев
торговать с теми, кого они совсем недавно называли «варварами». Цинская империя, которая в то время оставалась полу-
средневековой страной, разрешала постоянное присутствие иностранных торговых представительств в ряде так называ-
емых «договорных» портов, таких как Кантон (Гуанчжоу), Шанхай, Нанкин, Чжэньцзян, Амой (Сямэнь), Шаньтоу, Фучжоу
и Нинбо. Несколько стран основали свои собственные колонии - так, британцы получили Гонконг (1842), немцы - Циндао
(1897), португальцы - Макао (1554).
Разумеется, все эти торговые представительства нуждались в защите. Королевский флот первым, еще в XVIII веке, начал
нести службу у побережья Китая, но только к середине XIX века сформировалось постоянное британское военно-морское
присутствие с базой в Гонконге. Эти силы, названные «Китайской станцией», обеспечивали защиту национальных интересов,
занимались борьбой с пиратами и «демонстрацией флага». К англичанам присоединились другие флоты, в числе которых
особенно выделялся американский, чья Ост-Индская эскадра по численности была сравнима с британской.
По большей части, в китайских водах использовались довольно круп-
ные корабли - шлюпы, фрегаты и даже линкоры и броненосцы. Однако
после того как договоры разрешили иностранное военное присутствие
во внутренних районах Китая, пришло понимание, что необходимы новые
боевые единицы - небольшие, способные заходить вглубь страны по
великим китайским рекам, таким как Янцзы и Сицзян. чтобы открыть для
западной торговли и внутренние китайские порты. Так начались восемь
десятилетий западного военного присутствия в Китае и эра «канонерок
для Китая».
В сложившейся ситуации командиры иностранных кораблей пользова-
лись правами на «защитные действия» и «карающие действия» - первые
подразумевали меры по защите подданных и национальных интересов
своих стран; вторые разрешали применение силы в ответ на обстрел са-
мих канонерок, охраняемых ими судов или, например, убийство западных
купцов или миссионеров. Канонерки служили гарантами западной торгов-
ли, привилегий и безопасности, и зачастую оказывались единственным
средством защиты иностранных анклавов в Китае.
Специализированные «канонерки для Китая» начали создаваться в
начале XX века и оставались в строю до начала Второй мировой войны,
а их звездный час пришелся на конец 1920-х годов.
Вверху: «Пэнэй» (PG-45/PR-5) - самая знаменитая (или печально извест-
ная) американская канонерская лодка - во время приемных испытаний,
30 августа 1928 г. Скорость 12,5 узла.
Справа: «Делёжка китайского пирога великими державами». Французская
карикатура 1898 года. За столом изображены Великобритания, Герма-
ния, Россия, Франция и Япония, тогда как Соединенные Штаты отсут-
ствуют.
2
Морская коллекция» № 08'2022
ВЕЛИКАЯ РЕКА
Название ‘-Янцзы» практически не
известно в Китае, где река имеет не-
сколько имен. В истоках - в горах Тангла
на Тибетском плато (современная про-
винция Цинхай), где она формируется
из холодных горных ручьев, - ее зовут
Улан-Мурэн или Муруй-Ус (Красная река},
однако эти названия - монгольское и
тибетское соответственно - обычно за-
меняются китайским Тунтяньхэ (Река,
протекающая через небо}. Затем она
становится Цзиньшацзян (Река золотого
песка} и течет до слияния с рекой Минь-
цзян у Шуйфу (Ибинь), где становится су-
доходной. Ниже по течению ее называют
Чанцзян (Длинная река), хотя существует
альтернативный и более поэтичный ва-
риант Дацзян (Великая река). Поскольку
она является самой протяженной рекой
в Азии, большинство китайцев зовет ее
просто Цзян, что значит «Река». Слово
«Янцзы» используют только иностранцы.
Янцзы является третьей рекой мира и
имеет протяженность свыше 3900 миль
(около 6300 км), хотя точно ее длину
трудно измерить - река продолжает
расти благодаря наносам, намываемым
течением в ее устье. Каждый год около
30 метров берега формируется за счет
песчаных отложений, выносимых рекой
в Восточно-Китайское море. На протяже-
нии столетий за счет этого создавались
огромные прибрежные плавни, которые
укреплялись и обживались, а также слу-
жили пристанищем для пиратов. Первые
признаки Янцзы видны за сто миль от
устья благодаря тому, что морская вода
меняет свой цвет за счет речных приме-
сей. Сама река имеет коричнево-желтый
цвет, обусловленный песчаными при-
месями и следами жизнедеятельности
человека. На большей части нижнего
течения она проходит через низкие за-
ливные равнины, покрытые рисовыми
полями и болотами, с разбросанными по
ним населенными пунктами, чей размер
варьируется от крохотных деревень до
крупных городов.
Треть населения Китая живет в бассей-
не Великой реки. Пока в XXI веке ее не
перегородили плотинами водохранилищ,
Янцзы регулярно разливалась между
маем и ноябрем, и ее уровень мог всего
за одну ночь подняться на 15 метров.
В 1920-е и 1930-е годы более половины
тайской и американо-китайской торговли
велось по реке. Такой поток притягивал
речных пиратов, которые устраивали
засады на пароходы и джонки ради гра-
бежа и захвата заложников.
Судоходная часть реки может быть
разделена на четыре основных участка -
считая от побережья Тихого океана вверх
по течению:
- от Шанхая до Ханькоу (протяженно-
стью 600 миль);
- от Ханькоу до Ичана (370 миль);
- от Ичана до Чунцина (430 миль):
от Чунцина до Шуйфу (300 миль).
’•Благодаря такому условному делению
Янцзы на отрезки, - поясняет Норман
Фридман, - можно понять, почему кораб-
ли типа « Уилмингтон » с их значительной
осадкой (2,7 м) классифицировались как
речные канонерки. Они годились для
Бассейн реки Янцзы
службы в низовьях реки. Выше по тече-
нию требовались корабли со значительно
меньшей осадкой».
От устья, расположенного севернее
Шанхая, корабли и суда, поднимающиеся
вверх по течению, идут на северо-запад,
делая большой крюк вокруг Чжэньцзяна
и Нанкина, а затем поворачивают на юго-
запад и двигаются до Цзюцзяна, около
которого в реку сбрасывает свои воды
большое пресное озеро Поянху. Здесь
ширина русла может достигать двух ки-
лометров. Новый поворот на северо-за-
пад приводит в расположенный примерно
в 600 милях от побережья крупный «до-
говорной» порт Ханькоу - один из трех
городов, формирующих Ухань, столицу
провинции Хубэй. Эту часть реки условно
можно назвать низовьями; сюда вполне
могут заходить крупные морские суда и
корабли до крейсера включительно.
Выше Ханькоу, изгибаясь, Янцзы тянет-
ся на 370 миль до Ичана. откуда начина-
ется судоходное верховье. В южной точке
этого участка расположен приток под
названием Сянцзян, протекающий через
озеро Дунтинху, южнее которого на пра-
вом берегу стоит еще один крупный город
и «договорной» порт - Чанша, столица
провинции Хунань. Древний канал ведет
из реки Сянцзян в реку Сицзян (англосак-
сы называют ее Западной рекой), в устье
которой расположен Кантон (Гуанчжоу).
К началу XX века Кантон и Чанша связала
железная дорога, далее доходящая до
Учана, лежащего на южном берегу Янцзы
напротив Ханькоу. Еще одна железная до-
рога шла от Ханькоу на север, к Пекину.
Среднее течение реки, от Ханькоу
до Ичана, считалось весьма опасным
из-за глубоких ущелий и вероломных
стремнин. Пираты или расплодившиеся
в невероятных количествах в 1920-е годы
всевозможные вооруженные формирова-
Набережная Шанхайского
международного сеттльмента е
1937 г. Очевидно, что город не зря
называли «Парижем Востока»
«Морская коллекция» № 08'2022
3
ния регулярно обстреливали идущие там
суда с окрестных вершин. Такая мест-
ность и условия идеально подходили для
нападения, и бандитизм процветал.
Сразу за Ичаном над рекой нависают
горы Ушань, образуя впечатляющие Три
ущелья (Санься), ужасные с точки зрения
судоходства из-за вероломных водово-
ротов и стремнин со скоростью течения до
14 узлов, а также многочисленных камне-
падов. Еще одной серьезной проблемой
является уровень воды, который может
измениться на 15 метров и более всего
за одну ночь, выбрасывая суда на берег и
превращая реку в ревущий водопад. Для
безопасного плавания по сильному тече-
нию Янцзы кораблям и судам требовались
небольшая осадка, высокая скорость, от-
личная маневренность и крепкая конструк-
ция. Потеря скорости или управления на
сильном течении, как правило, приводила
к гибели корабля и команды.
За этим сложным, но красивым гео-
графическим объектом течение реки
подходит к последнему крупному «дого-
ворному» порту Чунцин, расположенному
в 430 милях от Ичана и удаленному на
1400 миль от берега моря. Здесь уровень
воды может меняться на целых 30 метров
в зависимости от условий и времени года.
Река остается судоходной на протя-
жении еще примерно 300 миль вверх,
до Шуйфу, но поскольку он не являлся
«договорным» портом, западные кано-
нерки редко поднимались так высоко по
течению.
В золотые годы «канонерок для Китая»
эти 1700 миль реки патрулировались
иностранными канонерскими лодками и,
время от времени, китайскими военными
кораблями, подчинявшимися императо-
ру. национальному правительству или
местным милитаристам. Географическое
положение Ханькоу неизбежно делало
его центром активности речных каноне-
рок, хотя они периодически спускались
вниз по реке до Шанхая, где западные
державы держали более многочис-
ленные и грозные корабли. Канонерки
делили реку с тысячами других судов,
от крупных паровых, принадлежавших
Шлюп «Вачусетт», достигший Хань-
коу в 1866 году
западным судоходным компаниям, до
совсем примитивных джонок и сампанов,
чьи владельцы проживали по берегам
Великой реки.
Древние китайцы считали реку домом
огромного подводного дракона, переме-
нами настроения которого объясняли все
происходящие на ней катаклизмы и ката-
строфы - от наводнений и засух до кораб-
лекрушений или пиратства. По образному
выражению Ангуса Констама, «задачей
канонерок для Янцзы являлось непрестан-
ное наблюдение за этим драконом, чтобы
избавить европейцев от его гнева".
СТАНОВЛЕНИЕ
АМЕРИКАНСКОГО
ПРИСУТСТВИЯ
Американская торговля с Дальним
Востоком началась 28 августа 1784 г.,
когда парусник «Эмпресс оф Чайна»
стал первым торговым судном под аме-
риканским флагом, нанесшим визит в
Срединное Царство (Китай). Цинские
власти с 1757 года жестко регулировали
торговлю с Западом, выделив для этого
единственный порт Кантон. Однако,
начиная с заключенного в 1842 году
Нанкинского договора с Британией, ино-
странные державы все больше и больше
проникали в Китай, навязывая ему так
называемые «неравные соглашения»,
защищавшие свободу собственной тор-
говли, а с 1855 года китайские порты и
таможни переходили под иностранное
Канонерская лодка «Монокэйси»
(PG-20), управляемая опытным китай-
ским лоцманом, проходит через Три
ущелья, 1916 г.
управление. В числе таких держав ока-
зались и Соединенные Штаты, заклю-
чившие в 1844 году Вансяский договор.
Первый американский военный ко-
рабль - фрегат «Саскуиханна» - прошел
по Янцзы в 1854 году, добравшись до
Уханя. После заключения Тяньцзиньских
трактатов 1858 года, закрепивших зна-
чительные свободы для христианских
миссионеров и иностранного судоход-
ства и торговли по Янцзы, американские
коммерческие суда время от времени
поднимались по нижнему течению реки
до Нанкина.
Весной 1861 года корабли американ-
ской Ост-Индской эскадры впервые за-
шли в Янцзы для обеспечения охраны
американской торговли, и вскоре после
этого ВМС США основали Китайскую
станцию. Однако разразившаяся в Аме-
рике гражданская война 1861-1865 гг.
очень скоро заставила американский
флот временно покинуть Азию, где к
1862 году оставался только 1457-тонный
парусно-винтовой шлюп «Вайоминг».
Спустя три года к нему присоединился
однотипный «Вачусетт», отправленный
к берегам Юго-Восточной Азии 5 марта
1865 г. на поиски рейдера конфедера-
тов «Шенандоа». Находясь в китайских
водах, «Вачусетт» принимал участие в
борьбе с пиратами, когда те представля-
ли угрозу американским коммерческим
интересам, и в середине августа 1866
года поднялся вверх по течению Янцзы,
достигнув Ханькоу. Там его встретила
изнуряющая жара, доходившая до 42“
по Цельсию, результатом чего стало
несколько случаев тепловых ударов у
членов экипажа. Ночью 15 августа от
сердечного приступа скончался командир
корабля коммандер Роберт Таунсенд.
Старший офицер Джон Вудвард Филип
(будущий адмирал) принял командова-
ние и увел шлюп вниз по реке в Шанхай.
В следующем году «Вачусетт» навсегда
покинул китайские воды.
По окончании гражданской войны, в
1866 году, американский флот вернулся
4
Морская коллекция» № 08'2022
Канонерские лодки типа «Mohongo:
«Ashuelot» «Donald McKay», Бостон 1863 12.07.1865 4.04.1866 + 18.02.1883
«Мопосасу» «Denmead & Son», Балтимор 1863 14.12.1864 1866 слом 22.06.1903
Деревянные канонерские лодки с бор-
товыми гребными колесами, заказанные
в июне-июле 1863 г. для флота юниони-
стов в количестве семи единиц (осталь-
ные носили наименования «Mohongo»,
«Muscoota», «Shamokin», «Suwanee» и
«Winnepec»). Строились разными верфя-
ми в 1863-1866 гг.
Наименования: Эшьюлот - река на
юго-западе штата Нью-Гемпшир; Моно-
кэйси - река в северной части штата Мэ-
риленд, на которой 9.07.1864 произошло
одно из сражений гражданской войны.
Несли парусное вооружение шхун;
отличались очень полными обводами
корпуса и плохой мореходностью, хотя
••Ashuelot» и «Молосасу» самостоятельно
пересекли Атлантику по пути на Дальний
Восток, a «Mohongo» обошла вокруг
Америки Магеллановым проливом.
«Мопосасу» за свою долгую службу не-
однократно перевооружалась: в 1871 г.
она несла четыре 200-мм гладкостволь-
ных и два 60-фнт нарезных орудия, а в
1887 г. - два 135-мм нарезных дульноза-
рядных орудия Паррота, четыре 200-мм
гладкоствольных орудия и несколько
малокалиберных пушек.
«Ashuelot» 18.02.1883 разбилась на кам-
нях у о-ва Восточный Дамок (Наньпэндао).
«Мопосасу» до 1871 г. находилась в
водах Японии, где американцы стреми-
лись сохранить свои позиции в условиях
политической нестабильности, связанной
Водоизмещение: 1370 т
Размерения: 77,72(вл)/80,77x10,67x2,75 м
Силовая установка: 1 наклонная паровая машина простого расширения, 2 трубчатых котла
Мощность: 800 инд. л.с.
Скорость: 11 уз
Запас топлива: 224 т угля
Вооружение: 2 - 160-мм НДЗ, 4 - 200-мм ДЗ, 2 - 102-мм НДЗ, 2 - 24-фнт ДЗ гаубицы
Экипаж: 159-190 чел.
с последствиями «реставрации Мэйд-
зи». Затем в основном несла службу на
Янцзы; для ремонта ходила в Нагасаки.
Летом 1871 г. участвовала в попытке «от-
крыть Корею» эскадрой контр-адмирала
Дж. Роджерса, высадив на берег 650
морских пехотинцев; в ходе операции по-
вреждена, наскочив на подводную скалу.
В последний раз применялась во время
Боксерского восстания 1900-1901 гг.
Хотя по техническому состоянию к 1900 г.
была непригодна для службы, остава-
лась на Азиатской станции. Продана на
слом 22.06.1903.
в Китай с двенадцатью кораблями. Для
сравнения: Великобритания имела там
45 вымпелов, включая 29 канонерских
лодок. Разумеется, и в том. и в другом
случаях речь идет обо всех боевых
единицах, из которых на реках служи-
ла лишь малая часть. Однако в 1871 г.
американский винтовой шлюп «Бениша»
поднялся вверх по Янцзы, застав бри-
танские корабли в каждом порту. Это
присутствие отражало политику Брита-
нии держать хотя бы одну канонерку
везде, где находился британский консул,
тогда как у американцев не имелось до-
статочных сил, и понадобилось еще три
десятилетия, прежде чем американский
флот по-настоящему закрепил свое при-
сутствие.
Американцы долгое время не создава-
ли специальных мелкосидящих кораблей
для службы на Янцзы. В течение довольно
длительного периода в этом качестве вы-
ступали две канонерские лодки времен
гражданской войны: «Эшьюлот» и «Моно-
кэйси». Конструктивно они представляли
собой речные пароходы с бортовыми
гребными колесами, «которые имели
склонность заклинивать в самый неподхо-
дящий момент^. Ко времени появления в
«Монокэйси» на реке Байхэ е Тяньцзи-
не, около 1900 г.
Китае это были новейшие и весьма круп-
ные корабли водоизмещением 1370 тонн,
имевшие осадку по 2,75 м, развивавшие
скорость 11-12 узлов и вооруженные
четырьмя 8-дюймовыми дульнозарядны-
ми пушками Дальгрена, двумя 160-мм
(60-фнт) и двумя 102-мм (20-фнт) нарез-
ными дульнозарядными пушками Паррота
и двумя 24-фнт гаубицами.
15 января 1867 г. «Эшьюлот» прибыл
в Гонконг и присоединился к Азиатской
эскадре, в составе которой служил до
конца карьеры, причем большую часть
этого времени провел на реках. В июне
«Морская коллекция» № 08'2022
Канонерская лодка «Palos»
«Palos»
| «James Tetlow», Челси [...
Водоизмещение: 420 т
Размерения: 41,76x7,9x3,0 м
Силовая установка: 1 паровая машина простого расшире- ния
Скорость: 10,35 уз
Вооружение: 2 - 24-фнт НДЗ гаубицы, 4 - 24-фнт ДЗ гаубицы
Винтовой буксирный пароход с желез-
ным корпусом, построенный на частной
верфи в Челси, штат Массачусетс,
для службы на верфи ВМС в Бостоне.
В 1869 г. вооружен и 11.06.1870 пере-
классифицирован в канонерскую лодку
для Азиатской станции. Вооружение к
концу службы сокращено до двух мало-
калиберных пушек.
Наименование: Палос-де-Фронтера -
порт в Испании, из которого Колумб
начал свою первую экспедицию в 1492 г.
20.06.1870 вышла из Бостона на Даль-
ний Восток, став первым американским
[1865
боевым кораблем,
прошедшим Су-
эцким каналом.
В начале службы
на Дальнем Вос
токе курсировала
между Гуанчжоу
и Шанхаем, заходила в Японию. Полу-
чила высокую оценку контр-адмирала
Дж. Роджерса в качестве буксира. С мая
1871 г. служила в качестве стационера
в Шанхае и Нагасаки, а также на Янцзы.
В мае-июле 1871 г. принимала участие
в экспедиции контр-адмирала Дж. Род-
111.06.1870
| слом 25.01.1893
жерса в Корею: буксировала баркасы
с десантом и поддерживала своим
огнем действия десантной партии. По-
терь и боевых повреждений не имела.
6.07.1892 признана непригодной для
службы; 25.01.1893 продана с аукциона
на слом.
1870 года он был направлен по реке Хай-
хэ в Тяньцзинь для расследования убий-
ства 22 европейцев, включая десятерых
медсестер. В мае 1874 года «Эшьюлот»
стал первым американским кораблем,
добравшимся до Ичана, расположенного
в 970 милях вверх по течению Янцзы.
Канонерка погибла 18 февраля 1883 г.
Совершая переход из Амоя (Сямэнь)
в Сватоу (Шаньтоу), в предрассветном
тумане она налетела на камни у острова
Восточный Ламок (Наньпэндао) и затону-
ла в течение 47 минут.
Однотипная «Монокэйси» поначалу
служила в японских водах и прибыла на
Янцзы 23 марта 1871 г. для проведения
картографических работ. Вскоре их при-
шлось прервать ради попытки «открыть»
Корею, но в сентябре корабль вернулся в
Китай и продолжал свою миссию до при-
хода в Шанхай 4 февраля 1872 г. В даль-
нейшем, до конца столетия, он бессменно
олицетворял американское присутствие
на Янцзы. За свою длительную и безот-
казную службу на Дальнем Востоке полу-
чил прозвище «Рикша нашего флота».
Между 23 октября и 11 ноября 1899 г. на
его борту госсекретарь США Джон Миль-
тон Хей совершил плавание по Великой
Реке, нанеся ряд визитов в различные
порты. В ходе подавления Боксерского
восстания морские пехотинцы с «Моно-
кэйси» вошли в международный отряд,
снявший блокаду с Дипломатического
квартала в Пекине. Вскоре после этого
канонерка была совершенно заброшена
и 22 июня 1903 году продана на слом в
Нагасаки за 8000 долларов.
Третьим американским кораблем,
действовавшим на Янцзы в конце XIX
века, стал «Пэлос» - железный винто-
вой буксир 1865 года постройки, пере-
оборудованный в канонерскую лодку для
Азиатской эскадры в 1870 году. Несмотря
на негативный отзыв контр-адмирала
Т. Дженкинса («он сжигает огромное
количество угля, тихоходен и имеет слиш-
ком большую осадку»), он около двух де-
сятилетий служил в японских, корейских
и китайских водах, регулярно заходил в
низовья Янцзы, а однажды даже поднялся
до Ханькоу. В 1892 году старый корабль
вывели из состава флота и 25 января
1893 г. продали на слом в Нагасаки.
Приступая в 1889 году к созданию
«Нового флота», секретарь флота
(фактически - морской министр США)
Бенджамин Трэйси запланировал строи-
тельство специальных канонерских лодок
для службы на отдаленных театрах. Его
преемник Хилари А. Герберт включил
в кораблестроительную программу на
1894 финансовый год постройку трех
1200-тонных мелкосидящих канонерок
для Дальнего Востока. Они должны
были иметь легкое бронирование, зна-
чительную дальность плавания и про-
сторные, хорошо вентилируемые жилые
помещения. Кроме того, задание на
проектирование предусматривало воз-
можность их использования в качестве
войсковых транспортов для переброски
небольших воинских подразделений.
В конечном итоге, по политическим моти-
вам («каждая тонна или каждый доллар,
потраченные на канонерки, должны быть
оторваны от строительства главных сил
флота») 2 марта 1893 г. заказали всего
две единицы - «Уилмингтон» (PG-8) и
«Хелена» (PG-9).* Именно они стали
первыми американскими канонерками,
спроектированными специально для
службы в Китае.
Канонерские лодки типа «Уилмингтон»,
вступившие в строй в середине 1897 года,
стали первыми американскими кораблями
данного класса, лишенными парусной ос-
настки. Они имели двухвальную силовую
установку, обеспечивавшую 15-узловую
скорость хода, и рули большой площади
для улучшения маневренности на мел-
ководье. Их характерной особенностью
стали высокие боевые мачты, дававшие
возможность вести наблюдение поверх
15-метровых берегов равнинной части
Янцзы. Относительно небольшая осадка
позволяла им действовать в низовьях
реки, но подниматься выше они не мог-
ли. Благодаря высокому протяженному
полубаку, занимавшему две трети длины
корпуса, на борту мог комфортно разме-
ститься не только экипаж, но, при необхо-
димости, десантная партия или беженцы.
Кроме того, он обеспечивал внушитель-
ный запас плавучести, достигавший
209%. Вооружение включало восемь
102-мм скорострельных орудий, четыре
6-фнт и четыре 1-фнт пушки. Защиту
обеспечивала броневая палуба толщиной
8-мм (с 9,5-мм скосами) и короткий и уз-
кий 25-мм пояс, прикрывавший машинно-
котельные отделения.
Обе канонерки долго служили на Ази-
атской станции и в низовьях Янцзы, а
«Хелена» принимала участие в войне с
филиппинскими повстанцами. Не считая
периодически заходивших крейсеров.
«Хелена» являлась самым крупным бо-
евым кораблем на реке. Англичане дали
ей обидное прозвище «Jam Factory»
' В ВМС США с 1890-х годов при выдаче
заказа кораблю присваивается бортовой
номер (Pennant number), состоящий из
буквенного индекса, указывающего на при-
надлежность к тому или иному классу, и
цифрового номера со сквозной нумерацией
для каждого класса. Для канонерских лодок
использовался индекс PG (Patrol Gunboat),
но 15 июня 1928 г. речные канонерские лод-
ки были выделены в отдельный подкласс с
индексом PR (River Gunboat) и собственной
нумерацией
6
Морская коллекция» № 08'2022
Канонерские лодки типа «Wilmington
«Wilmington» (PG-8) верфь ВМС в Ньюпорт-Ньюс 8.10.1894 19.10.1895 13.05.1897 искл. 8.01.1946
«Helena» (PG-9) верфь ВМС в Ньюпорт-Ньюс 11.10.1894 30.01.1896 8.07.1897 искл. 27.05.1932
Водоизмещение: норм. - 1397 т, полн. - 1690 т
Размерения: 76,42x12,47x2,74 м
Силовая установка: 2 верт. паровых машины тройного расширения, 6 ци- линдрических котлов
Мощность: 1900 инд. л.с.
Скорость: 15 уз
Запас топлива: 100 (норм.) - 277 (полн.) т угля
Бронирование: пояс 25-мм, палуба 8-мм (скосы 9,5-мм)
Вооружение: 8 - 102-ММ/40, 4 - 57-ММ/40. 1 - 37-ММ/20
Экипаж: 183-199 чел.
Мореходные канонерские лодки, спро-
ектированные специально для службы на
Китайской станции. Заказаны 2.03.1893.
В британских справочниках классифи-
цируются как шлюпы. Первые амери
канские канонерские лодки, лишенные
парусной оснастки. Обладали меньшей,
по сравнению с другими кораблями дан-
ного класса, осадкой, что позволяло им
действовать в низовьях больших рек.
Наименования: Уилмингтон - город
и порт в штате Северная Каролина
(данное название также носят города в
штатах Нью-Джерси и Иллинойс); Хеле-
на-столица штата Монтана.
«Wilmington» участвовала в испано-
американской войне 1898 г., в 1901-
1904 гг. служила в китайских водах, в
основном демонстрируя флаг в «договор-
ных» портах. С 30.06.1904 по 2.04.1906
находилась в резерве в Кавите (Филип-
пины). В 1906-1912 гг. входила в состав
Азиатского флота, но периодически за-
ходила на Янцзы. В 1919-1922 гг. снова
служила на Янцзы, в конце 1922 г. вер-
нулась на родину. В 1930-е гг. служила
в качестве учебного корабля на Великих
Озёрах. 27.01.1941 выведена из боевого
состава флота, переклассифицирована
во вспомогательное судно и переимено-
вана в «Dover» (бортовой номер IX-30).
В 1942 г. использовалась в качестве
эскортного корабля у Восточного побе-
режья США, в 1943-1945 гг. - в качестве
учебного корабля в Новом Орлеане.
8.01.1946 исключена из состава флота,
13.09.1946 продана на слом компании
«Hawley Forge & Manufacturing Со.» из
Сан-Франциско; остов затоплен в 1947 г.
у побережья Калифорнии.
«Helena» участвовала в испано-аме-
риканской войне 1898 г., в 1900-1929 гг.
служила в китайских водах, в основном
на Янцзы. С 19.04.1905 по 16.07.1906
находилась в резерве в Кавите. В 1920-
1922 гг. участвовала в интервенции
против Советской России, находясь во
Владивостоке. В 1929 г. переведена в
Южно-Китайский патруль. 27.05.1932
исключена из состава флота; 7.07.1934
продана на слом.
(русский аналог - «Свечной заводик»)
за чрезмерно высокую дымовую трубу,
однако именно эта деталь производила
сильное впечатление на китайцев. Тем
не менее, речными боевыми кораблями
в полном смысле этого понятия «Уил-
мингтон» и «Хелена», конечно же, не
являлись.
Давно тлевшая в Китае ненависть к
иностранцам привела в 1900 году к так
называемому Боксерскому восстанию
против оккупировавших страну иностран-
ных держав, а ослабление центральной
власти на рубеже веков способствова-
ло росту речного пиратства. Именно в
это время американский флот ощутил
острую потребность в специализирован-
ных мелкосидящих канонерских лодках,
способных подниматься более чем на
тысячу миль вверх по реке для защиты
торгового судоходства.
«Уникальный характер Янцзы, - пишет
А. Констам, - требовал, чтобы канонер-
ские лодки, предназначенные для служ-
бы на этой реке, обладали соответствую-
щими характеристиками. Впечатляющие
сезонные колебания уровня воды означа-
ли. что канонерки должны иметь малую
осадку, а их рули и винты должны быть
«Хелена» в типовой бело-желтой
окраске Китайской станции
защищены от последствий посадки на
мель. Они должны были быть не слиш-
ком большими, чтобы обеспечивалась
необходимая маневренность, но и не
слишком маленькими, чтобы выглядеть
внушительно, и обладать довольно мощ-
ными машинами, позволяющими быстро
уходить из-под обстрела и преодолевать
стремительное течение в Трех ущельях,
чтобы проходить в ее верховья. Кано-
нерки должны были достаточно хорошо
вооружаться или хотя бы производить
такое впечатление и, наконец, обладать
высокой технической надежностью, по-
скольку им зачастую приходилось пре
одолевать сотни миль без прохождения
необходимого ремонта в Шанхае-.
Такие корабли появились только через
десять лет, пока же пришлось доволь-
ствоваться паллиативом. В результате
победы в испано-американской войне
1898 года американцы захватили боль-
шое число испанских кораблей и судов.
Среди трофеев оказалось несколько
небольших мелкосидящих канонерок, в
том числе одна 620-тонная - «Элькано»
(1884 г.), две 350-тонных - «Кирос» и
«Вильялобос» (1895-1896 гг.), шесть
243-тонных - «Араят», «Белусан», «Ка-
льяо», «Пампанга», «Парагуа» и «Са-
«Морская коллекция» № 08'2022
Канонерская лодка «Elcano»
[ «Elcano» (PG-38) «Сагасса Arsenal», Кадис 3.03.1882 28.01.1884 9.11.1899 искл. 30.06.1928

Водоизмещение: 620 т
Размерения: 48.0(вл)/50,44х7,9хЗ,05 м
Силовая установка: 2 верт. паровых машины «ком- паунд», 2 цилиндрических котла
Мощность: 660 ИНД. л.с.
Скорость: 11 уз
Запас топлива: 68 (норм.) - 90 (полн.) т угля
Вооружение: 4 - 102-ммМ0, 4 - 57-ММ/40, 1 - 76-мм полевая пушка, 2 - 7,62-мм пул.
Экипаж: 99-103 чел.
“8 .
«Ой
si
Одна из четырех испанских канонер-
ских лодок типа «General Concha», по-
строенных в Испании в 1882-1885 гг. По
окончании испано-американской войны,
10.03.1899 продана США за 2 млн песет.
9.11.1899 включена в состав американ-
ского флота и 20.11.1902, после капи-
тального ремонта и перевооружения в
Кавите, введена в строй. Несла парусное
вооружение шхуны. В 1914 г. все 57-мм
пушки заменены таким же числом 47-мм;
в 1918 г. 102-мм/40 орудия заменены
таким же числом 102-мм/50. Экипаж по
1902 г. насчитывал 101 чел., в
штату
1914 г. - 103 чел., в 1921 г. - 99 чел.
Наименование: Хуан Себастьян Эль-
кано (1476-1526) - испанский морепла-
ватель, принял командование первой
кругосветной экспедицией после гибели
Магеллана.
В декабре 1902 г. переведена в Китай.
Служила на Янцзы и в качестве стаци-
онера в Шанхае; 20.10.1907 выведена в
резерв в Кавите: в марте 1911г. вновь вве-
дена в строй и в апреле вернулась в Китай.
В апреле 1917 г., со вступлением США в
Первую мировую войну, использовалась
для патрульной службы на Филиппинах.
3.02.1920 вернулась в Шанхай. 17.07.1920
присвоен бортовой номер PG-38. В июле
1921 г. приняла участие в высадке мор-
ских пехотинцев в Ичане. В 1926-1927 гг.
участвовала в эвакуации беженцев, а
24.03.1927 обстреляла Нанкин и эвакуиро-
вала из города генерального консула США.
В ноябре 1927 г. экипаж перешел на новые
канонерки; 30.06.1928 «Elcano» исключена
из списков флота и 4.10.1928 потоплена в
ходе учебных стрельб.
Канонерские лодки типа <<Quiros»
«Quiros» (PG-40) «Whampoa Dock», Гонконг 06.1894 1895 14.03.1900 искл. 10.08.1923
«Villalobos» (PG-42) «Whampoa Dock», Гонконг 1895 1896 5.03.1900 искл. 4.10.1928
Бывшие испанские канонерские лодки
с композитными корпусами и парусным
вооружением шхун. Построены в Гонкон-
ге для службы в качестве стационеров
на Каролинских островах. По окончании
испано-американской войны, 21.02.1900
проданы США.
Наименования: Педро Фернандес
Кирос (1560-1614) - испанский морепла-
ватель португальского происхождения,
руководитель экспедиции по поиску
«Южной земли», открыл ряд островов в
Тихом океане; Рийо Лопес де ла Вилья-
лобос (ок. 1500-1544) - испанский море-
плаватель, руководивший экспедициями
по изучению Филиппин.
На «Quiros» в 1905 г. добавлены
2х37-мм пушки и 2х7,62-мм пулемета; с
1911 г. вооружение состояло из 4х47-мм
пушек. “Villalobos» в 1905 г. перевоору-
жена, получив 2х57-мм, 2х47-мм, 2х37-мм
пушки и 2х7,62-мм пулемета; в 1911 г. обе
57-мм пушки на ней заменены на 47-мм.
«Quires» вошла в строй американ-
ского флота 14.03.1900 под прежним
наименованием. В 1900-1902 гг. уча-
ствовала в борьбе с филиппинскими
повстанцами. 3.08.1905 прибыла
в Шанхай для службы на Янцзы.
11.03.1908 выведена в резерв в
Кавите, но 11.10.1910 вернулась в
строй; 11.11.1911 прибыла в Амой
и в дальнейшем до конца карьеры
служила на Янцзы. Со вступлением
США в Первую мировую войну,
5.05.1917 интернирована в Шанхае,
но 18.08.1917 вернулась к несению
службы. 17.07.1920 присвоен бор-
товой номер PG-40. 10.08 1923 ра-
зоружена в Шанхае; 16.10.1923 по-
топлена во время учебных стрельб
эскадренных миноносцев.
«Villalobos» вошла в строй аме-
риканского флота 5.03.1900 под
прежним наименованием.В 1900-
1902 гг. участвовала в борьбе с фи-
липпинскими повстанцами и военной
контрабандой. 17.02.1903 прибыла в
Гонконг, с 27.03.1903 до конца карьеры
находилась на Янцзы. Летом 1917 г.
интернирована в Шанхае, но затем вер-
нулась к несению службы. 17.07.1920
присвоен бортовой номер PG-42. Со
вводом в строй речных канонерок новой
Водоизмещение: 352 т
Размерения:
«Quiros» 42,0/44,3x6,93x2,3 м
«Villalobos» 45,11/47,6x6,93x2,3 м
Силовая установка: 1 паровая машина тройного расширения, 2 цилиндриче- ских котла
Мощность: 450 инд. л.с.
Скорость: 11 уз
Запас топлива: 63 т угля
Вооружение:
«Quiros» 2 - 57-ММ/40, 2 - 47-ММ/40
«Villalobos» 4 - 47-ММ/40, 2 - 37-мм/20
Экипаж: 44-57 чел.
постройки часть экипажа переведена
на них. a «Villalobos» 29.05.1928 разо-
ружена и выведена в резерв; 4.10.1928
исключена из списков флота и 9.10.1928
потоплена эсминцами во время учебных
артиллерийских стрельб. Считается, что
послужила прототипом при описании
канонерской лодки «San РаЫо» в романе
Р. Маккенны «Песчаная галька».
мар» (1888 г.), три 170-тонных - «Албай»,
«Маривелес» и «Миндоро» (1885-1886 гг.),
одна 162-тонная - «Пэнэй» (1885 г.), три
150-тонных - «Каламьянес», «Лейте» и
«Маниленьо» (1885-1888 г.), две 100-тон-
ных - «Альварадо» и «Сандоваль»
(1895 г.) и одна 83-тонная - «Минданао»
(1898 г.). Сохранив свои исходные ис-
панские наименования, многие из них
были отремонтированы, оснащены стан-
дартным американским вооружением и
включены в состав ВМС США. Правда,
приведенные в скобках годы спуска на
воду дают понять, что, несмотря на все
старания, большинство этих кораблей
8
Морская коллекция» № 08'2022
Канонерские лодки типа «Callao
«Callao» (PG-37) «Manila Ship Co.», Кавите 1887 11.1887 2.07.1898 искл. 13.09.1923
«Pampanga» (PG-39) «Manila Ship Co.», Кавите 03.1887 02.1888 18.06.1899 искл. 6.11.1928
«Samar» (PG-41) «Manila Ship Co.», Кавите 17.11.1887 19.03.1888 26.05.1899 слом 11.01.1921
Бывшие испанские канонерские лодки
со стальными корпусами и парусным
вооружением шхун, построенные для об-
новления дозорно-патрульных сил на Фи-
липпинах. Несколько различались между
собой как внешним видом, так и харак-
теристиками. В 1911 г. перевооружены,
получив по 4х47-мм и 2х37-мм пушки.
Наименования: Кальяо - город в
Перу, у которого 2.05.1866 произошло
сражение эскадры Мендеса Нуньеса с
перуанскими береговыми батареями;
Пампанга - народность, живущая на Фи-
липпинах; Самар - остров в Филиппинах.
«Callao- 12.05.1898 захвачена крей-
сером «Raleigh- Манильской бухте и
2.07.1898 вошла в состав американского
флота. Принимала участие в испано-аме-
риканской войне и в боевых действиях
против инсургентов в 1900-1902 гг.
В феврале 1903 г. переведена в Гонконг,
в дальнейшем служила на реках Китая.
31.01.1916 выведена из состава флота
в Гонконге; переведена в Олонгапо (Лу-
сон) и законсервирована, но 17.07.1920
возвращена в строй с присвоением
бортового номера PG-37. В июне 1921 г.
переклассифицирована в паром YFB-11.
13.09.1923 исключена из состава флота
и продана на слом в Маниле.
«Pampanga- в 1899 г. продана США,
однако вскоре захвачена филиппински-
ми повстанцами и угнана на Лусон, где
в июне 1899 г. захвачена американской
армией. 18.06.1899 зачислена в состав
американского флота под прежним наи-
менованием и 9.11.1899 введена в строй.
Участвовала в боевых действиях против
повстанцев. 3.01.1916 переведена в Гон-
конг и вошла в состав Китайской стан-
ции. 30.06.1920 повреждена в результате
столкновения с танкером. 17.07.1920 при-
своен бортовой номер PG-39. 6.11.1928
Водоизмещение: 243 т
Размерения: 34,6/36,9x5,4x2,3 м
Силовая установка: 2 верт. паровых машины «компаунд», 1 цилиндрический котел
Мощность: 250 инд. л.с.
Скорость: 10,5 уз
Запас топлива: 32-33 т угля
Вооружение:
«Callao» 1 - 57-ММ/40, 3 - 47-мм/40, 1 - 7,62-мм пул.
«Pampanga» 1 - 57-ММ/40, 3 - 47-ММ/40, 2 - 37-мм/20, 2 - 7,62-мм пул.
«Samar» 1 - 57-ммМО, 1 - 47-мм/40, 2 - 37-ММ/20, 2 - 7,62-мм пул.
Экипаж: 28-35 чел.
исключена из списков флота и 21.11.1928
потоплена как мишень канонерскими
лодками «Asheville- и «Sacramento».
«Samar» в марте 1899 г. продана
США. однако вскоре захвачена филип-
пинскими повстанцами. В апреле 1899 г.
отбита американской абордажной
командой и 26.05.1899 вошла в состав
американского флота под прежним
наименованием. Участвовала в амери-
кано-филиппинской войне 1900-1902 гг.
С сентября 1901 по июнь 1902 г. прошла
«Самар» в китайских водах,
1913-1914 гг.
ремонт и перевооружение в Кавите.
22.08.1904 выведена в резерв в Кавите,
но в марте 1911 г. возвращена в строй и
отправлена на Янцзы. Во время Первой
мировой войны, летом 1917 г., интерни-
рована в Шанхае, но затем вернулась к
несению службы. 17.07.1920 присвоен
бортовой номер PG-41. 6.09.1920 вы-
ведена в резерв в Кавите. 11.01.1921
продана на слом.
потребовало замены всего через не-
сколько лет.
Три самых крупных канонерки - «Эль-
кано», «Кирос» и «Вильялобос» - наи-
более подходили для службы на китай-
ских реках, куда и были переброшены
в 1904 году. «Элькано» обычно ис-
пользовалась в качестве флагманского
корабля соединения, базировавшегося
на Ханькоу. На Филиппинах эти корабли
все равно не могли эффективно исполь-
зоваться из-за значительной осадки,
существенно повышавшей риск посадки
на прибрежные отмели и речные наносы.
Большинство рек архипелага являлись
судоходными только в нижнем течении
на протяжении 20-30 миль, где глубины
составляли от 3 до 18 м. Там крайне по-
«Элькано» на ремонте в шанхайском
доке, около 1917 г. Из-за значительной
осадки она могла действовать толь-
ко в низовьях Янцзы
Морская коллекция» № 08'2022
9
лезными оказались канонерки типа «Ма-
ривелес». чья осадка не превышала двух
метров. Корабли с еще меньшей осадкой
(до 1 м) были необходимы для действий
на озерах и реках на острове Минданао.
Поэтому в Китай отправились еще только
три канонерки: «Кальяо», «Пампанга» и
«Самар». К сожалению, все они были
слишком крупными и глубокосидящими,
из-за чего река на значительном протя-
жении оказывалась для них недоступной.
Эти шесть кораблей, получившие в
июле 1920 г. бортовые номера с PG-37 по
PG-42, образовали регулярный патруль
на реке и оставались на Янцзы следую-
щие четверть века, пока их не сменило
новое поколение канонерок.
КАНОНЕРСКИЕ ЛОДКИ
ТИПА «ПОЛОС»
Впервые Генеральный Совет* загово-
рил о специализированных речных кано-
нерских лодках для службы в верховьях
Янцзы в октябре 1903 года, когда от
Азиатского флота поступил запрос на два
таких корабля. Месяцем ранее на реке
имелось всего три американских канонер-
ки, одна из которых - «Элькано» - крайне
нуждалась в капитальном ремонте, а
остальные требовали замены котлов.
Анализируя речные канлодки других
стран, командир «Элькано» пришел к
выводу, что новые американские ко-
рабли специальной постройки должны
иметь длину порядка 43 м, ширину 8,5 м
и осадку в полном грузу не более 1 м. что
позволило бы им преодолевать теснины
в верхнем течении Янцзы - несмотря на
тот факт, что интересы американского
бизнеса не простирались выше Ханькоу.
Наиболее предпочтительным выглядел
плоскодонный корпус с ложкообразной
носовой оконечностью, а вооружение
должно было включать два 6-фнт орудия
и четыре 1 -фнт автоматических пушки.
В декабре 1909 года, отвечая на за-
прос секретаря флота Джорджа фон
Легерке Майера. Генеральный Совет
* Генеральный Совет (General Board) -
верховный совещательный орган ВМС США.
вырабатывавший предложения по вопросам
создания флота. Учрежден секретарем флота
Джоном Д. Лонгом 13 марта 1900 т
высказался за строительство большой
канонерской лодки типа «Улучшенная
«Хелена» и двух речных канлодок.
К тому времени на Азиатской станции
находилось двенадцать канонерок: две
1400-тонных типа «Уилмингтон». 620-тон-
ная «Элькано», 350-тонные «Кирос» и
«Вильялобос», пять 250-тонных и две
170-тонных - и ни одного мелкосидяще-
го корабля, специально созданного для
службы на реках! Совет высказался за
то, чтобы постоянно иметь на Дальнево-
сточном театре в состоянии готовности
пару «хелен» для действий в устьях, две
мелкосидящих канонерки для службы на
внутренних реках и мелководных озерах
Китая и четыре малых канонерки типа
«Самар» или «Кирос», одинаково пригод-
ных для использования на Филиппинах
или в Китае. Еще две канонерских лодки
Канонерская лодка «Кирос» (PG-40)
водоизмещением 200-400 т должны были
составлять резерв.
Положительного решения пришлось
ждать до 1912 года, причем история с
заказом первых специализированных
речных канонерок получилась доволь-
но любопытной. Дело в том. что еще в
1898 году Конгресс выделил средства на
строительство канонерской лодки для
службы на Великих Озерах. Ей успели
присвоить бортовой номер PG-16, однако
ввиду принятого вскоре межправитель-
ственного решения о демилитаризации
американо-канадской границы надоб-
ность в подобном корабле отпала, и от
его постройки отказались. Уже выделен-
ные ассигнования при формировании
бюджета на 1912 финансовый год пере-
дали на постройку новых мелкосидящих
канонерок для Китая, причем сумма в
размере 260 000 долларов позволила
заказать не одну, а сразу две единицы,
которым присвоили наименования кора-
блей, ранее действовавших на Янцзы -
«Полос» (PG-16) и «Монокэйси» (PG-20).
Одновременно выдали заказ на «Сакра-
менто» (PG-19), которую можно считать
«Улучшенной «Хеленой»,
Не имея времени на разработку соб-
ственной конструкции, флот приобрел
у британской фирмы «Ярроу» чертежи,
по которым строились все британские
речные канонерки и несколько кораб-
«Пэлос» и «Монокэйси» на стапеле
верфи «Мэр Айленд» в Вальехо, 1 авгу-
ста 1912 г.
10
Морская коллекция» № 08'2022
Речные канонерские лодки типа «Palos
«Palos» (PG-16/PR-1) «Маге Island», Вальехо* 1912 28.04.1914 24.06.1914 искл. 21.05.1937
«Мопосасу» (PG-20/PR-2) «Маге Island», Вальехо' 1912 27.04.1914 24.06.1914 искл. 31.01.1939
' Собрана на «Shanghai Dock & Engineering Со.», Шанхай
Первые американские речные канонер-
ские лодки, созданные специально для
службы на Янцзы. Проект разработан
британской фирмой «Yarow». Построены
в 1912 г. на верфи ВМС «Маге Island»
в Вальехо, штат Калифорния, после
чего разобраны и перевезены в Шан-
хай на борту американского парохода
«Mongolia». 28.04.1913 перезаложены
на верфи «Shanghai Dock & Engineering
Со.». Сборка секций и испытания заняли
более года.
Обе канонерки получили свои наиме-
нования в честь кораблей, ранее служив-
ших на Янцзы.
«Palos» 29.06.1914 вышла в первый
поход по Янцзы и 28.08.1914 стала
первым американским кораблем, до-
стигшим Чунцина.
Провела на Янцзы
всю свою карьеру,
за исключением пе-
риода с 6.04.1917
по 14.08.1917, когда
была интернирована
в Шанхае. 15.06.1928
присвоен бортовой
номер PR-1. Летом
1930 г. выведена
в резерв с сокра-
щенным экипажем,
но фактически оста-
валась в качестве
стационера в Чан-
ша. 5.09.1931 вновь
введена в строй. С
октября 1934 г. сто-
яла в качестве ста-
ционера в Чунцине.
21.05.1937 исключе-
на из состава флота
и 3.06.1937 продана
на слом компании
«Ming Sung Industrial
Со.».
«Мопосасу» в те-
чение 15 лет непре-
рывно (за исклю-
чением ежегодных
ремонтов в Шанхае)
несла службу между
Ичаном и Чунцином.
15.06.1928 присвоен бортовой номер
PR-2. 24.06.1929 выведена в резерв в
Шанхае, но 19.09.1931 вновь вошла в
строй. С 1933 г. использовалась в ка-
честве стационера в различных портах.
29.08.1938 тяжело повреждена близ
Водоизмещение: норм. - 190 т, полн. - 204 т
Размерения: 50,44x7,5x0,6 м
Силовая установка: 2 верт. паровых машин тройного рас- ширения, 2 котла «Babcock & Wilcox»
Мощность: 800 инд. л.с.
Скорость: 13,25 уз
Запас топлива: 34 т угля
Вооружение: 2 - 57-ММ/40, 6 - 7.62-мм пул.
Экипаж: 47 чел.
Цзюцзяна, когда несколько мин взорва-
лось на удалении не более 50 м от кораб-
ля, поразив его осколками. 31.01.1939
разоружена в Шанхае и исключена из
состава флота; 10.02.1939 затоплена в
Восточно-Китайском море.
лей на экспорт. Постройку «Пэлоса» и
«Монокэйси» Поручили верфи ВМС «Мэр
Айленд», расположенной в Вальехо близ
Сан-Франциско (штат Калифорния). Ра-
боты заняли менее года, после чего обе
канлодки были разобраны на секции и
на пароходе «Монголия» перевезены в
Китай, где собраны на верфи «Шанхай
Док энд Инжиниринг Компани».
В американский литературе «Полос»
и «Монокэйси». как правило, называют
«устаревшими уже в момент схода со ста-
пеля». Они имели водоизмещение 190 т,
длину 50,44 м, осадку 0,76 м и несли две
6-фнт (57 мм) пушки и шесть 7,62-мм пуле-
метов Льюиса. Их регулярно критиковали
за тихоходность, хотя две облегченных
вертикальных паровых машины тройного
расширения мощностью 1600 индикатор-
ных сил обеспечивали им скорость более
13 узлов. К несчастью, их машинные фун-
даменты оказались слишком слабыми, что
приводило к быстрой разбалансировке
машин. Из-за невысокого вертикального
форштевня корабли в плохую погоду или
на бурных порогах Верхней Янцзы брали
носом воду, а на водоворотах и стремни-
нах плохо управлялись и часто сбивались
с курса. Командиры канонерок доклады-
вали, что этих недостатков легко было бы
избежать, имей корабли ложкообразную
носовую оконечность, как у плававших
в верховьях Янцзы коммерческих судов.
Условия обитаемости на борту характе-
ризовались как примитивные и не обеспе-
чивавшие экипажам даже элементарных
бытовых удобств. В частности, проектом
не предусматривалось отдельных душе-
вых - прямо на корме стояли похожие на
скворечники гальюны, совмещенные с
душем, что являлось характерной отличи-
тельной особенностью британских речных
канонерок того времени.
Моряки не любили эти корабли, пере-
иначив их названия в уничижительные
прозвища «Пафос» («Pathos») и «Одно-
образие» («Monotony»). Тем не менее,
именно «Пэлос» стала первой амери-
канской канонеркой, покорившей Три
ущелья и дошедшей 28 августа 1914 г.
до Чунцина, находящегося в 1400 милях
от побережья. За исключением еже-
годных визитов в Шанхай на плановый
ремонт. «Пэлос» и «Монокэйси» вели
непрерывное патрулирование Верхней
Янцзы и оставались в строю полтора
десятилетия, пока их не сменил отряд
речных канонерских лодок, построенных
по специальному заказу.
ПАТРУЛЬ ЯНЦЗЫ
В ДЕЙСТВИИ
(1900-1929 ГТ.)
«Золотой век» канонерок
За первое десятилетие XX века аме-
риканские военно-морские силы на
Дальнем Востоке подверглись череде
организационных пертурбаций.
В августе 1901 года Азиатская станция
ВМС США была разделена на Северную
эскадру, операционная зона которой
охватывала Китай, Японию и Корею, и
Южную эскадру на Филиппинах. В сумме
они насчитывали 20 канонерских лодок.
Задача Северной эскадры заключалась в
Морская коллекция» № 08'2022
11
«службе на реках и в портах для защиты
наших интересов в Китае и [во вторую
очередь] крейсировании у побережья для
создания впечатления об эффективности
и мобильности наших военно-морских
сил на Дальнем Востоке».
В 1902 году Азиатская станция была
повышена в статусе до Азиатского флота.
Северная эскадра этого флота состояла
из броненосца “Кентукки» (флагман),
мониторов «Монтерей» и «Монаднок»,
броненосного крейсера “Нью-Орлеан»
и канонерских лодок «Йорктаун», «Вик-
сбург», «Уилмингтон» и «Хелена».
К 1905 году Азиатский флот вновь ре-
организовали. Состоявшая в основном из
малых канонерок Южная эскадра была
переименована в Филиппинскую эскадру,
а «Монтерей», «Монаднок» и дивизион
канонерских лодок переданы новой Бро-
неносной эскадре.
31 марта 1907 г. ВМС США свели
Азиатский флот и базировавшуюся на
Западное побережье Тихоокеанскую
эскадру (три крейсера, монитор «Вай-
оминг», две канонерские лодки и три
эсминца) в свежесформованный Тихо-
океанский флот. Бывший Азиатский флот
стал Третьей эскадрой Тихоокеанского
флота и делился на 5-ю дивизию (круп-
ные канонерки «Конкорд», «Хелена» и
«Уилмингтон») и 6-ю дивизию (малые ка-
нонерки «Кальяо», «Элькано», «Кирос»,
«Вильялобос», «Парагуа», «Пампанга»,
«Пэнэй» и «Драят»). На следующий год
азиатские канонерки были сведены во
2-ю дивизию.
В конце концов. 10 февраля 1910 г.
Азиатский флот был воссоздан в виде
«Пэлос» в Шуйфу - самой верхней
точке на Янцзы, которой достигали
американские канонерки, 1915-1925 гг.
отдельного объединения, а в его соста-
ве сформировано Соединение Долины
Янцзы (Yantze Valley Force), не имевшее,
впрочем, официального статуса.
Американский бизнес в Китае продол-
жал расширяться. Еще в 1901 году аме-
риканская нефтяная компания «Стандарт
Ойл» (в Китае она называлась «Мэйфу»)
ввела в эксплуатацию первый речной тан-
кер «Мэйань», оснащенный паровой ма-
шиной и предназначенный для перевозки
по Нижней Янцзы керосина - основного
вида нефтепродуктов, использовавшегося
в Китае. В течение следующего десяти-
летия к нему добавилось еще несколько
меньших по размеру наливных судов, как
с паровыми машинами, так и с двигате-
лями внутреннего сгорания. Большинство
американских граждан попадало в Китай
«Пэлос» и «Монокэйси» на заверша-
ющей стадии постройки на верфи
«Мэр Айленд», конец 1912 г. На корме
левой канонерки видны четыре руля,
обеспечивавшие кораблям отличную
маневренность
по нескольким причинам: как частные
бизнесмены, служащие официальных
представительств или сотрудники христи-
анских миссий, либо на борту ходивших
по Янцзы торговых судов. Их защита
являлась главной задачей американских
военно-морских сил.
Таким образом, работа канонерок
включала сопровождение гражданских
пароходов через неспокойные участки
реки, освобождение судов, захваченных
пиратами, попавшими на борт как пасса-
жиры, или - в самых редких случаях - от-
правке на берег вооруженных десантных
партий для защиты иностранных пред-
приятий или домов от разграбления.
Теоретически, в соответствии с пре-
доставленными морским офицерам
правами, канонерские лодки могли от-
крывать огонь по берегу, а десантные
партии - стрелять цо толпам китайцев
по своему усмотрению, без соблюдения
дипломатических формальностей. Поли-
тика экстерриториальности означала, что
большинство иностранцев нельзя было
судить по китайским законам, то есть
им обеспечивалось право консульской
юрисдикции в Китае. Это означало, что
командиры канонерок и военно-морские
начальники в регионе обладали всеми ди-
пломатическими и военными средствами,
необходимыми для защиты национальных
интересов своих стран. Разумеется, это
могло превратить угрожающую ситуацию
в полномасштабный кризис.
Между тем, в регионе росла неста-
бильность. Повсеместное озлобление на
власть маньчжуров и рост республикан-
ского духа подняли страну. Начавшиеся
10 октября 1911 г. в провинции Хубэй
вооруженные столкновения вылились
в Синьхайскую революцию. На берегах
12
«Морская коллекция» № 08'2022
Янцзы волнения объяли Ханькоу. Нанкин,
Шанхай и другие “договорные» порты,
закон и порядок в которых перестали
соблюдаться. Обстановка в Ханькоу обо-
стрилась настолько, что по реке к городу
подошли двадцать канонерок - шесть
британских, четыре германских, три
американских, три японских, две русских,
одна французская и одна австро-венгер-
ская. В то время как китайский квартал
был объят пожаром, международную
часть города защищали отряды ино-
странных моряков.
Итогом революции стало отречение
императора Пуи и падение Маньчжур-
ской династии. В начале 1912 года была
провозглашена Китайская Республика во
главе с Сунь Ятсеном, но вскоре страна
раскололась на части и погрязла в бес-
конечных конфликтах. Фактически, почти
сорок лет в Китае не прекращалась вяло-
текущая гражданская война.
Следующий поворот событий про-
изошел с началом в августе 1914 года
Первой мировой войны. Поскольку Китай
сохранял нейтралитет, любые военные
корабли, не способные покинуть Янцзы,
столкнулись с угрозой интернирования.
Некоторые из них интернировались до-
бровольно, поскольку их экипажи были
нужны в других местах, другие спусти
пись по реке и вышли в открытое море.
В Шанхае царила суматоха, многие ев-
ропейцы пытались вернуться на родину.
Гонконг превратился в основную базу для
кораблей Антанты, а японцы захватили
Циндао.
За несколько недель Великая река поч-
ти полностью очистилась от иностранных
канонерок. Осталось только Соединение
Долины Янцзы американского флота,
и его корабли взяли на себя задачу по
защите интересов всех западных дер-
жав, Взгляд на их дислокацию в апреле
1916 года показывает, что американцы
пытались прикрыть всю реку: “Моно-
кэйси» находилась в Чунцине, в верхнем
течении; “Пэлос» нанесла визит на реку
Сянцзян и озеро Дунтинху; «Вильялобос»
стояла на якоре у Ханькоу; «Самар»
находилась ниже по реке, у Цзюцзяна;
«Кирос» стояла в Нанкине; флагманская
Хелена» - в Шанхае; «Элькано» в это
время находилась в Амое, а «Кальяо» и
«Пампанга» несли службу на реке Сиц-
зян в Южном Китае.
Когда 6 апреля 1917 года Соединен-
ные Штаты вступили в войну на стороне
Антанты, эти канонерские лодки - за
исключением ушедшей на Филиппины
«Элькано» - были разоружены и интер-
нированы в Шанхае, однако этот период
длился недолго, так как 14 августа Китай
тоже объявил войну Германии. Экипажи
вернулись на корабли, и те более-менее
равномерно распределились по реке
между Шанхаем и Чанша.
В годы Первой мировой войны вну-
тренняя стабильность в Китае неуклонно
падала. Дошло до того, что 16 января
1918 г. группа вооруженных китайцев на-
пала на стоявшую у берега «Монокэйси»,
и лишь огонь из 6-фнт пушек заставил их
отступить. В бою погиб старшина Гарольд
О'Брайен, два матроса получили ранения.
Вполне естественно, что в условиях ца-
рившей в регионе анархии именно кано-
нерки стали главным гарантом порядка на
реке и в «договорных» портах.
Наступление мира в ноябре 1918 г.
открыло новую эру на Янцзы. Все за-
падные державы, за исключением
Германии, в лице своих торговцев и
миссионеров вернулись на Великую
реку. Бизнес шел, как обычно, одна-
ко теперь иностранцы проявляли все
большее стремление насаждать закон
и порядок силой. Американские ис-
следователи отмечают, что в 1920 году
Соединенные Штаты экспортировали
в Китай товаров на 119 млн долларов
и импортировали китайской продукции
«Монокэйси» (PR-2) в Нанкине, 1932 г.
на 227 млн долларов; примерно поло-
вина этого объема шла по Янцзы. Как
говорилось в Ежегодном отчете Военно-
морского флота, «учитывая постоянный
бандитизм, пиратство и революционные
условия, существующие в этом регионе,
без защиты нашего флота эта торговля
практически не существовала бы».
25 декабря 1919 г. Соединение Долины
Янцзы было переименовано в Патруль
Янцзы (Yangtze Patrof) - данное наи-
менование отряд американских речных
канонерок на реке носил вплоть до начала
Второй мировой войны. Первым коман-
диром Патруля Янцзы стал кэптен Томас
А. Керни. Патруль Янцзы, наряду с Южно-
Китайским патрулем (South China Patrol).
являлся самостоятельным соединением
в составе Азиатского флота ВМС США.
Основной официально декларируемой
задачей этих соединений являлась «за-
щита американских интересов, граждан и
имущества, и улучшение добросердечных
отношений с китайским народом».
В сентябре 1921 года база снабжения
Патруля Янцзы была переведена из лежа-
щего на побережье Шанхая в расположен-
ный в центре страны Ханькоу. Примерно
в то же время должность командира этого
соединения была повышена в ранге до
контр-адмиральской. Это стало еще од-
ним важным свидетельством существенно
повысившегося статуса американского
флота, так что на якорной стоянке в Шан-
хае американские корабли заняли место
между британскими и японскими.
Вскоре американские силы в Китае
пополнила еще одна неординарная
единица - вооруженная яхта «Изабель»
(PY-10). 7 ноября 1921 г. она прибыла в
Гонконг, а затем перешла в Шанхай, где
на ней поднял свой флаг новый командир
Патруля Янцзы контр-адмирал Уильям
Баллард.
Морская коллекция» № 08'2022
13
Вооруженная яхта «Isabel
| «Isabel» (PY-10) | «Bath Iron Works», Бат 11917 17.06.1917
128.12.1917
I искл. 26.02.1946
Заложена в 1917 г. как частная бы-
строходная яхта «Isabel» для автомо-
бильного магната Джона Уиллиса Норта
из Толедо, штат Огайо. Реквизирована
флотом 3.07.1017 и вошла в строй под
прежним наименованием (бортовой
номер SP-521), выкуплена у владельца
уже после окончания Первой миро-
вой войны. Получила вооружение из
4х76-мм/50 орудий, 2x2 533-мм тор-
педных аппаратов, 2 пулеметов и пнев-
матического бомбомета Торникрофта
(«Y-gun»). Благодаря своей высокой
скорости (на испытаниях показала
28,8 узлов) во время войны служила в
качестве эскадренного миноносца.
30.04.1920 выведена в резерв в Фи-
ладельфии. 17.07.1920 переклассифи-
цирована в вооруженную яхту (бортовой
номер PY10). 18.07.1921 вновь введена
в строй на верфи ВМС в Филадельфии
для службы в составе Азиатского флота.
Водоизмещение: 710/797 т
Размерения: 74,75x8,0x2,8 м
Силовая установка: 2 турбозубчатых агрегата «Parsons», 2 котла «Normand- express»
Мощность: 8400 л.с.
Скорость: 26 уз
Вооружение: 4 - 76-ММ/50, 2 - 76-мм/23 зен., 2 - 7,62-мм пул.
Экипаж: 112 чел.
В 1922 г., уже при нахождении на
Дальнем Востоке, торпедные аппараты
и бомбомет сняты, установлено две
76-мм/23 зенитных пушки и оборудованы
дополнительные помещения на верхней
палубе в корме. Позже два из четырех
76-мм/50 орудий сняты, два других пере-
ставлены в диаметральную плоскость.
В 1921-1929 гг. являлась флагманским
кораблем Патруля Янцзы. С 1930 г. слу-
жила в составе Азиатского флота, пре-
имущественно в качестве флагманского
корабля. В декабре 1941 г. обследовала
бухту Камрань. 7.03.1942 прибыла во
Фримантл, где находилась до 27.08.1945,
выполняя эскортные и учебные функции.
За участие во Второй мировой вой-
не награждена одной Боевой звездой.
26.10.1945 вернулась в Сан-Франциско;
11.02.1946 разоружена и выведена в
резерв; 26.02.1946 исключена из списков
флота: 25.03.1946 продана на слом.
Жизнь на борту канонерок
Экипажи канонерок вели весьма стран-
ный образ жизни. На этих кораблях зача-
стую отсутствовали самые элементарные
бытовые условия, но они пользовались
любовью у служивших на них моряков,
поскольку наемные китайцы, неизменно
входившие в состав экипажей, выполня-
ли самую неприятную работу: стирку бе-
лья, драйку палуб и приготовление пищи.
Большинство канонерок имело экипаж
из примерно полусотни человек, вклю-
чая три-пять офицеров и с полдюжины
старшин и специалистов. Им помогали
китайцы, из которых, как правило, ше-
стеро официально зачислялись в состав
экипажа, а множество других находились
на борту «на птичьих правах». В их число
входили старший стюард («Number One
Воу»), несколько стюардов, прачек и
палубных рабочих, которых на китайский
манер называли «кули».
Командир канонерки имел свое вполне
комфортабельное жилое помещение,
офицеры занимали кают-компанию,
старшины также имели отдельный ку-
брик. Остальные белые моряки обитали
в общем кубрике (или нескольких), хотя
и достаточно просторном, тогда как
китайские моряки теснились в низах ко-
рабля, в румпельном отделении. Китай-
цы являлись дополнением к основному
экипажу, и ни на одной из канонерок для
них не предусматривалось специальных
жилых помещений. На кораблях царила
строгая иерархия. Один из офицеров так
описывал условия обитаемости на борту
канонерской лодки «Элькано»: «Поме-
щения командира были исключительно
роскошными для столь маленького
корабля. Они располагались на корме и
Вооруженная яхта «Изабель» на Янц-
зы в 1921 г. Корабль еще сохраняет
торпедные аппараты
из-за специфических очертаний корпуса
имели форму края ванны. Шкипер на-
слаждался роскошью ванны и отдельного
туалета, но младшие офицеры поль-
зовались небольшой стальной каютой
на палубе, едва достаточной для того,
чтобы втиснуться в нее, но в которой
имелся душ и примитивные санитарные
условия. Прямо перед каютой командира
располагался офицерский блок - две
небольших каюты на каждом борту ко-
рабля, выходившие прямо в крохотную
прямоугольную кают-компанию».
Если офицеры британских канонерок
при стоянке в порту проводили массу
времени на берегу, охотясь или играя в
теннис в фешенебельных клубах Ханькоу
или Шанхая, то американский устав тре-
бовал, чтобы на борту корабля в любое
время находился хотя бы один офицер.
Среди служивших на Янцзы американцев
ходила шутка: «Когда грек встречает
грека - они открывают ресторан. Когда
встречаются два британских морских
офицера - они основывают теннисный
клуб. Когда два американских морских
офицера оказываются вместе - они со-
ставляют график вахт».
Для нижних чинов - в американском
флоте их называли «речными крыса-
ми» - немаловажным являлось другое
обстоятельство. На британских кораблях
ежедневно выдавалась порция рома, на
французских и итальянских давали вино,
на германских - пиво. На американских
царил «сухой закон», и одна из главных
целей моряков заключалась в том, что-
бы спустить деньги при сходе на берег
в Ханькоу или, еще лучше, в Шанхае.
Шанхай являлся лучшим местом, чтобы
«оторваться». Он изобиловал барами и
борделями, а поскольку в порту стояло
множество кораблей разных стран, драки
случались с завидной регулярностью.
14
Морская коллекция» № 08'2022
Корабли Патруля Янцзы в Ханчжоу в
1920-е годы. Слева направо: вооружен-
ная яхта «Изабель», канонерские лодки
«Вильялобос» и «Элькано»
Другие порты были менее привлекатель-
ными. Например, лейтенант Королевско-
го флота Дуглас Кларис охарактеризовал
Ичан образца 1911 года как место, где
имелся небольшой клуб с развлечения-
ми, в котором офицеры были желанными
гостями, а все матросы были вынуждены
довольствоваться армейской лавкой для
нижних чинов. По отзыву этого офицера,
ее ассортимент был настолько скудным,
что заходившие в Ичан канонерки долж-
ны были привозить пиво с собой,
Несмотря на регулярные боестолкно-
вения, для американского флота Китай
был самым желанным местом службы.
Хотя сама страна во многом оставалась
средневековой, западные анклавы во
всех основных торговых портах были
столь же шикарны и изысканны, как
лучшие европейские столицы, и при
этом сильно дешевле. Ветераны Янцзы
говорили: -Для матросов и офицеров,
холостых или женатых, служба в Китае
напоминала жизнь, описанную в араб-
ских сказках, - доставлявшую удоволь-
ствие, таинственную и не требовавшую
больших денег». Жалование служивших
в Китае американских матросов, вы-
плачиваемое в долларах, было просто
огромным по местным меркам. Амери-
канцы обычно получали более высокую
зарплату, чем равные им по званию
европейские коллеги, однако при на-
хождении на патрулировании почти не
было возможности тратить деньги. Как
высказался один из офицеров, '-после
долгой темной дождливой зимы, когда
все на берегу по колено в грязи, каждый
матрос получал, в пересчете, примерно
полведра серебряных долларов или
около того, горя желанием потратить их
так или иначе». Алкоголь и проститутки
были самыми желанными целями для
сходивших на берег, хотя сувениры и
достопримечательности тоже пользо-
вались популярностью. Знаменитыми
стали слова одного из «речных крыс»:
-Большая часть моего жалования ухо-
дила на выпивку и женщин. Остальное я
безрассудно спускал».
Присутствие на Янцзы кораблей мно-
гих наций означало, что много времени
и усилий уходило на осуществление це-
ремониальных функций, нанесение визи-
тов, «драйку медяшки» и прочие меры по
поддержанию должного внешнего вида
кораблей перед лицом иностранцев, вся-
чески потворствуя помпезности и лоску.
К счастью, китайские лодочники и члены
их семей обычно приводили в порядок
надводный борт в обмен на еду и одежду.
Находившиеся на борту китайцы следили
за всем остальным: чистили, скоблили и
красили канонерки до тех пор, пока они
не выглядели лучше, чем должны были,
учитывая их древность и изношенность.
Прекрасным литературным описанием
службы на американских кораблях, вхо-
дивших в состав Патруля Янцзы, являет-
ся вышедший в 1962 году роман Ричарда
Маккенны «Песчаная галька» («The Sand
Pebbles»), действие которого происходит
в 1928 году на борту вымышленной ка-
нонерки «Сан-Пабло». Сам Маккенна в
1939-1941 гг. служил в звании старшины
на борту канонерской лодки «Лусон»
и положил в основу произведения соб-
ственный опыт и впечатления. К сожа-
лению. на русский язык роман не пере-
водился, однако в 1966 году на экраны
вышел одноименный художественный
фильм со Стивом Маккуином в главной
роли. У нас он известен под названием
«Канонерка».
Годы беспорядков
Политическая обстановка в Китае в
1920-е годы напоминала хаос, сопрово-
ждавшийся ростом бандитизма и пират-
ства. Страна разделилась на маленькие
вотчины, которыми безраздельно прави-
ли местные милитаристы - в отечествен-
ной историографии их называют "воен-
ными правителями», а в англоязычной
"warlords». Это могли быть губернаторы
отдельных провинций или лидеры раз-
личных политических сил.
Все чаще и чаще речные пароходы
нуждались в эскорте при проходе через
известные проблемами узкости, и кано-
нерки дежурили в «договорных» портах,
готовые вмешаться в случае возникно-
вения беспорядков. Например, в июле
1920 года у Ханькоу стояло восемь воен-
ных кораблей: британский крейсер «Хо-
кинс» и семь канонерок, из которых три
были британскими, две американскими,
одна итальянской и одна французской.
Западные державы сходились в том. что
пока Китай остается нестабильным, их
собственным подданным должна быть
обеспечена защита.
Ан гло-американское взаимодействие
в течение этого периода находилось на
высоком уровне. Хотя в барах Ханькоу
или Шанхая экипажи канонерок могли
драться друг с другом, на реке они неиз-
менно демонстрировали солидарность.
Американские «Монокэйси» и «Пэлос»
действовали борт о борт с британскими
«Тил» и «Виджен» на Верхней Янцзы,
совместно защищая англо-американские
интересы и поддерживали друг друга,
деля вахты, запасы и даже членов эки-
пажей.
В начале 1920-х годов руководимая
Сунь Ятсеном Народная партия (Гоминь-
дан) создала мощную базу в Кантоне
и окружавшей его провинции Гуандун.
Политическая ориентация Гоминьдана
связывалась с Советским Союзом и
представлялась иностранцам револю-
ционной и антизападной. После смерти
Сунь Ятсена в 1925 году Чан Кайши за-
хватил лидерство в Гоминьдане и начал
планировать военную кампанию по объ-
единению страны, нацеленную на удар в
северном направлении - на территории,
управляемые военными правителями.
К тому времени Янцзы и ее главный
приток, Сянцзян, находились на терри-
тории, которой управляли три местных
Морская коллекция» № 08'2022
15
16
Морская коллекция» № 08'2022
Морская коллекция» № 08'2022
Графика A.D. Baker III из книги -U S. Small Combattants: Ал Illustrated Design History

военных правителя. У Пэйфу контролиро-
вал провинции Хунань и Хубэй и города
Ичан, Чанша и Ханькоу. К востоку от
него нанкинский милитарист Сунь Чу-
аньфан контролировал Нижнюю Янцзы:
провинции Цзянси, Аньхой, Чжэцзян,
Фуцзянь и Цзянсу. Наконец, Ян Сэнь
управлял большей частью провинции
Сычуань выше Трех ущелий. «Север-
ный поход» Чан Кайши начался летом
1926 года, и в течение шести месяцев
У и Сунь были полностью разбиты.
Еще в мае 1925 года в Шанхае разра-
зились поощряемые Гоминьданом беспо-
рядки, направленные против иностранцев.
В июне они перекинулись на Ханькоу.
Иностранные товары бойкотировались.
На берег пришлось отправить десантные
партии для защиты иностранных концес-
сий. Напряженность резко возросла.
Не способствовал улучшению обста-
новки произошедший в августе 1926 года
Ваньсяньский инцидент, когда в ответ на
захват войсками Ян Сэня трех парохо-
дов. ходивших под британским флагом,
британские канонерки «Кокчэйфер» и
«Виджен» обстреляли из орудий город
Ваньсянь, разрушив 20 домов и убив до
ста мирных жителей, а также около 250
солдат. Пропагандисты заявляли, что по
тери китайцев достигали 5000 человек,
что вызвало всеобщее возмущение и
спровоцировало новые выступления про-
тив иностранцев.
Данный инцидент совпал с поражени-
ем генерала У Пэйфу, позволившим Го-
миньдану продвинуться к берегам Янцзы.
Для защиты международного квартала
в Ханькоу на берег пришлось высадить
еще больше западных моряков. Столь
же напряженная обстановка сложилась
в Чанша, где британская, американская
и итальянская канонерки делали все, что
могли, для защиты иностранного присут-
ствия. В городе сооружались баррикады
«Пэлос» в Ханькоу в 1926 г. Вооружен-
ный патруль американских моряков
фотографируется рядом с китай-
ским солдатом
и пулеметные гнезда, окруженные меш-
ками с песком и колючей проволокой.
В январе 1927 года в Ханькоу про-
изошло полноценное восстание, и анти-
империалистически настроенные толпы
ворвались в международный квартал.
Британские и американские морские
пехотинцы обнажили штыки, хотя не
стали стрелять в китайцев. В тот момент
жертв, не считая нескольких раненых
бросаемыми из толпы камнями, удалось
избежать. Вскоре в Ханькоу вошли вой-
ска Гоминьдана. Иностранные граждане
эвакуировались на канонерки, а десант-
ные партии были усилены. В течение
следующих нескольких дней в городе
шла кровавая оргия - с противниками
Гоминьдана расправлялись прямо на ули-
цах. В конце концов, пытаясь разрядить
напряженность, англичане передали кон-
троль над британской концессией новым
китайским властям. Это сработало, и
вскоре иностранцы начали возвращать-
ся в город. Военные моряки оказывали
им всяческую поддержку. Кроме того,
Кадр из художественного фильма «Ка-
нонерка», запечатлевший канонерскую
лодку «Сан-Пабло», на борту которой
служил главный герой
ситуацию разрядило прибытие мощной
международной эскадры. К концу месяца
у Ханькоу стояло 35 военных кораблей:
одиннадцать британских, десять япон-
ских, девять американских, три фран-
цузских и два итальянских. И хотя они
не вмешивались, само их присутствие
способствовало наведению порядка.
Националисты провозгласили Ханькоу
новой столицей, и гоминьдановские ди-
пломаты заключили сделку с западными
державами, обещав китайскую защиту в
обмен на сокращение обьема западной
торговли и привилегий. 20 февраля было
подписано соглашение Чэня-О’Малли,
проложившее путь к сотрудничеству
Запада с националистами. Оно сыграло
положительную роль, так как борьба
Гоминьдана с милитаристами привела к
резкому росту прибрежного бандитизма
18
Морская коллекция» № 08'2022
«Элькана» в Ичане на Рождество
1927 года. В честь праздника на
мачтах и штоках корабля укреплены
зеленые деревья
на Янцзы, вызванного тем, что недо-
вольные солдаты с обеих сторон дезер-
тировали и сбивались в бродячие банды.
Волнения в Шанхае и Нанкине приоб-
рели гораздо больший размах. В марте
1927 года Гоминьдан занял Нанкин,
результатом чего стали новые антизапад-
ные выступления. 24 марта британский
крейсер «Эмерод» с американскими
эсминцами «Ноа» (DD-343) и »Престон»
(DD-327) открыли огонь главным кали-
бром по Нанкину, чтобы установить за-
щитный барьер и отрезать спасавшуюся
бегством группу западных рабочих ком-
пании «Стандарт Ойл» от разъяренных
солдат националистов. Американский
энсин находился в толпе беженцев, кор-
ректируя огонь при помощи сигнальных
флагов. Впоследствии он докладывал:
«Не прошло и трех минут после нашего
первого сигнала открыть огонь, как упали
снаряды первого залпа. Артиллерийский
огонь был крайне эффективным и на-
верняка спас жизнь всем нам... [Китай-
ские] солдаты бежали, как испуганные
зайцы, но перед этим мы сами успели
убить троих или четверых из них». Ко-
мандир Патруля Янцзы контр-адмирал
Генри Хоу с мостика «Изабель» следил
за эвакуацией оставшихся иностранцев,
подстегнутой угрозой нового обстрела.
За девять месяцев Чан Кайши при фи-
нансовой и кадровой поддержке Совет-
ского Союза сумел завоевать южную часть
Китая. Однако в апреле 1927 года резко
обострилась обстановка в Шанхае, где
возглавляемая коммунистами забастовка
вызвала широкомасштабные беспорядки
и увеличение напряженности. Охрана
международного сеттльмента была немед-
ленно усилена, что предотвратило воору-
женное нападение на иностранцев. С этого
момента умеренные чанкайшисты начали
политические чистки против коммунистов,
апофеозом которых стала резня красной
гвардии в Шанхае. Это ознаменовало рас-
кол между двумя политическими ветвями
Гоминьдана - Коммунистическая партия
Китая (КПК), входившая в его состав в
качестве ассоциированного члена, отколо-
лась. и с этого момента гоминьдановцы и
коммунисты начали жестокую войну друг с
другом. Вооруженные формирования КПК
со временем были вынуждены отойти в
горы провинции Шэньси. Это отступление
вошло в историю как Великий поход китай-
ских коммунистов.
В феврале 1928 года Чан Кайши ста-
новится единственным действующим
руководителем Китая и переносит сто-
лицу страны в Нанкин. Для иностранцев
в основном наступил мир. Экипажи
канонерских лодок тоже ощутили су-
щественное снижение напряженности,
хотя бандитизм оставался проблемой,
особенно на Верхней Янцзы, а в низовьях
реки бродили группы дезертиров и во
оружейные формирования коммунистов.
2 декабря 1927 г. в командование Па-
трулем Янцзы вступил контр-адмирал Ятс
Стерлинг-младший. Свое соединение он
охарактеризовал как «маленькое и слабое,
способное выполнять только полицейские
функции против бандитов». К тому време
ни старые испанские «Кирос». «Кальяо»
и «Самар» были выведены из состава
флота, «Уилминтон» вернулась домой,
«Хелена» и «Пампанга» входили в состав
Южно-Китайского патруля и базировались
на Кантон и Гонконг, а «Изабель» вскоре
стала флагманским кораблем Азиатского
флота и перебазировалась в Манилу. На
Янцзы остались только «Пэлос», "Моно-
кэйси», «Элькано» и «Вильялобос». Две
последних испанских канонерки вывели из
состава флота в 1928 году, год спустя за
ними последовала «Хелена». «Монокэйси»
оставалась в низовьях реки до 1931 года,
а «Пэлос» была списана лишь в 1937 году,
проведя перед этим несколько лет в каче-
стве брандвахты в Чанша.
К середине 1920-х стало очевидным,
что входящие в состав Патруля Янцзы
канонерские лодки достигли предель-
ного возраста. Пожелание построить
им на замену шесть современных кора-
блей, специально спроектированных для
службы на Великой реке, правительство
США высказало уже давно. Однако
ждать, пока представители «Новой
шестерки», как их назвали на флоте, во-
йдут в строй, пришлось довольно долго,
а их создание оказалось сопряжено с
многочисленными проволочками и не-
ожиданными, порой необъяснимыми
техническими проблемами.
«НОВАЯ ШЕСТЕРКА»
За отправную точку в истории созда-
ния канонерок "«Новой шестерки» можно
взять август 1915 года, когда командова-
ние Азиатского флота затребовало по-
стройку трех новых речных канонерских
лодок для замены бывших испанских -
двух для Янцзы («Кирос» и «Вильялобос»)
и одной для Сицзян. Было очевидно, что
новые корабли должны иметь большую
скорость - как минимум. 14 узлов -
чтобы преодолевать пороги Верхней
Янцзы и других внутренних рек. а также
уверенно плавать по водоворотам, пере-
катам и стремнинам. К началу 1916 года
Азиатский флот выступал за 16-узловую
канонерку с угольным отоплением котлов.
В ноябре 1917 года инспектор по судо-
ходству в Шанхае Фердинанд Тайлер вы-
пустил документ, ограничивавший раз-
меры пароходов, предназначенных для
плаваний по Янцзы. Их длина не должна
была превышать 64 м. ширина 10,7 м.
осадка 1,4 м. Минимальная безопасная
скорость для судов длиной менее 24 м
определялась в 10 узлов, от 24 до 40 м -
в 11 узлов, от 40 до 64 м - в 12 узлов.
Суда должны были иметь плоскодонный
корпус с ложкообразной носовой оконеч-
ностью, двухвальную силовую установку,
а при длине более 40 м - не менее двух
паровых котлов. Эти параметры были
взяты специалистами американского
флота за основу при разработке проекта
канонерской лодки для Янцзы.
В июне 1920 года Азиатский флот
запросил уже шесть речных канонерок:
две улучшенного типа «Монокэйси», спо-
собных подниматься в верхнее течение
Янцзы, и четыре более крупных - длиной
61 м (200 футов) и с осадкой 1,2 м. Ко-
рабли должны были вооружаться одной
76-мм зениткой на носу для стрельбы по
вершинам речных ущелий, и двумя 47-мм
или 57-мм пушками.
Характеристики, выработанные в
октябре 1922 года для двух проектируе-
мых речных канонерок, которые плани-
ровалось заказать по программе 1924
финансового года, включали уже две
76-мм/50 зенитки и шесть пулеметов,
длину 61 м, ширину 10,7 м, осадку 1.35 м.
скорость 15 узлов, нефтяное отопление
котлов и дальность плавания не менее
600 морских миль 10-узловым ходом.
Командование Патруля Янцзы сочло
это чрезмерным и в июле 1923 года
потребовало уменьшить длину до 46 м
(150 футов), ширину до 8.3 м. осадку до
1,2 м. но увеличить скорость до 16 узлов.
Для сокращения нагрузки допускалась
«Морская коллекция» № 08'2022
19
Проект канонерской
лодки для Китая с
паротурбинной силовой
установкой, представ-
ленный Отделом пред-
варительного проекти-
рования в 1923 г.
замена массивных 76-мм/50 зениток на
более легкие 76-мм/23.
Тем временем стоимость оказалась
важнейшим фактором, определившим
строительство кораблей в Китае, где за ту
же сумму можно было приобрести четыре
канонерки. Секретарь флота сначала хо-
тел заказать пять единиц, а позже, в июле
1923 года - шесть. К концу 1923 года
планировавшиеся к заказу корабли раз-
делили на три группы: 150-футовые,
способные преодолевать пороги Верхней
Янцзы и подниматься до Чунцина; 200-фу-
товые, способные выступать в качестве
флагманских кораблей; и 180-футовые,
способные удовлетворять минимальным
Проект 380-тонной реч-
ной канонерской лодки с
дизельными двигателями
и скоростью 15 узлов,
представленный Бюро
строительства и ремонта
26 апреля 1924 г.
требованиям по дальности плавания,
которые теперь составляли 1000 миль
10-узловым ходом. На данном этапе
200-футовые канонерки планировалось
вооружать двумя 76-мм/50 орудиями.
Постройка этих кораблей так и не была
одобрена, поскольку американская тор-
говля уже распространилась от Чунцина
до Шуйфу, а существующие канонерки
не обладали достаточной маневренно-
стью, чтобы безопасно преодолевать по-
роги на этом участке реки. Для этого ко-
мандование Патруля Янцзы затребовало
дополнительный моторный катер длиной
60-70 футов (18-21 м) со скоростью 18-
20 узлов. Он так и не был построен, при
этом и заказ больших паровых канонер-
ских лодок перенесли в программу 1926
финансового года.
К тому времени Отдел предваритель-
ного проектирования (Preliminary Design)
разработал две серии проектов речных
канонерок. Хотя они не получили одобре-
ния, в них закладывались характеристи-
ки, озвученные Генеральным Советом.
Первым, в 1922 году, появился проект
617-тонного корабля с длиной 61 м, ши-
риной 10,7 м и осадкой 1,4 м. Даже при
мощности механизмов 2100 л.с. он не был
способен развить 15 узловой ход, обеспе-
чивая всего 14,75 узлов. Ради скорости
пришлось выделить дополнительный вес
Копия подлинного чертежа Схема из книги «U.S. Small ComOattants
20
Морская коллекция» № 08'2022
Копия подлинного чертежа
под силовую установку, что привело к
росту водоизмещения до 650 т. Но какова
была цена! При 617 тоннах на механизмы
приходилось 38,1% нормальной нагруз-
ки, а на корпус, оборудование и резерв
водоизмещения - 44,9%, Отдел предвари-
тельного проектирования заявлял, что до-
стичь требуемой скорости можно только
при условии, что Бюро машиностроения
(Bureau of Engineering. ВиЕпд) уменьшит
вес механизмов. Например, если они
будут весить 84 т при мощности 1800 л.с„
водоизмещение канонерской лодки соста-
вит всего 450 т, и она разовьет требуемые
15 узлов при гораздо меньшей стоимости.
Давление со стороны командования
Патруля Янцзы заставило Отдел пред-
варительного проектирования уменьшить
длину канонерки до 30,05 м и водоиз-
мещение до 388 т. В этом случае на весе
механизмов экономилось всего 4 тонны -
Бюро машиностроения требовало 200 т.
Однако в дальнейшую проработку пошел
проект более крупного корабля. В мае и
июне 1923 года Отдел предварительного
проектирования прорабатывал два аль-
тернативных варианта:
1) длина 61 м, ширина 10,4 м. осадка
1,4 м, мощность 1500 л.с„ скорость на
глубокой воде 16 узлов;
2) длина 57,9 м (позже уменьшена до
54,9 м), ширина 10,4 м, осадка 1,4 м,
скорость 15 узлов.
Винты в обоих вариантах устанавлива-
лись открыто, не в тоннелях.
Канонерская лодка вПэнэй» (PG-45) на
стапеле верфи вЦзяннань» в Шанхае,
10 ноября 1927 г.
Ожесточенные споры вызвал выбор
типа силовой установки. Отдел пред-
варительного проектирования считал
турбоэлектрическую установку предпо-
чтительнее турбозубчатой, поскольку она
допускала меньшую частоту вращения
винтов, а ремонт турбозубчатых агре-
гатов в изолированных районах был за-
труднен. Кроме того, турбоэлектрический
привод хорошо подходил для открытых
винтов, в отличие от винтов в тоннелях.
Паровые машины сочли слишком тя-
желыми, хотя некоторые конструкторы
считали, что они легче, чем турбины в со-
четании с генераторами и электромото-
рами. Но даже с турбинами канонерская
лодка имела бы слишком большое водо-
измещение и, соответственно, осадку.
Турбоэлектрическая установка обладала
собственными недостатками. Например,
Морская коллекция» № 08'2022
21
значительный диаметр электромоторов
требовал увеличения ширины. Дальней-
шие расчеты показали, что вес силовой
установки канонерки в процентном от-
ношении оказывался выше, чем у легких
крейсеров и даже, в некоторых случаях,
эсминцев. Процент же водоизмещения,
приходящийся на корпус, был ниже, чем
у кораблей любых других классов, кроме
эсминцев.
Более того: проектные характеристики
не выдерживали никакого сравнения с
уже существующими японскими речными
канонерками. В выпущенном в октябре
1923 года внутреннем меморандуме От-
дела предварительного проектирования
отмечалось, что «к стыду конструкторов,
...принятие любого из вышеперечислен
ных проектов будет свидетельствовать о
нашей неспособности спроектировать и
построить корабль таких же умеренных
размеров и мощности, какие использу-
ются иностранными флотами».
После серии попыток найти удовлет-
ворительный компромисс между весом
силовой установки и ее производитель-
ностью - в которых Бюро строительства
и ремонта (Bureau of Construction and
Repair, BuC&R или просто C&R) и Бюро
машиностроения выступали на противо-
положных сторонах - в мае 1924 года на
канонерских лодках, включенных в про-
грамму 1926 финансового года, решили
установить по два 1000-сильных дизель-
ных двигателя. При этом водоизмещение
составило 380 т, длина 54,9 м, ширина
8,23 м, осадка 1,4 м; предусматривалась
ложкообразная носовая оконечность,
винты в тоннелях и вооружение из двух
76-мм/23 пушек. Генеральный Совет на-
меревался заказать два флагманских ко-
рабля на замену «Хелены» и «Изабель»,
две 180-футовых и две 150-футовых
канонерских лодки, которые, не обладая
возможностями более крупных кано-
•Тутуила» (PG-44) на стапеле верфи
•Цзяннань», 14 июня 1927 г.
нерок, были бы способны подниматься
выше Ичана и действовать на всем судо-
ходном протяжении Янцзы.
К тому времени новые исследования
реки позволили смягчить требования
по осадке (до 1,6 м) и скорости (до 14,5
узлов). Большая осадка позволяла ис-
пользовать более тяжелые механизмы, что
позволило осуществить замену дизелей на
обычные паровые машины тройного рас-
ширения улучшенной конструкции и котлы
с нефтяным отоплением. Хотя дизельные
двигатели справедливо считались более
современными и перспективными, ре-
шающую роль в данном выборе сыграло
отсутствие в Китае необходимой инфра-
структуры для их обслуживания и ремонта.
19 декабря 1924 г. Конгресс одобрил
постройку шести новых канонерских
лодок для Янцзы, получивших номера
с PG-43 по PG-48 - «Гуам», «Тутуила»,
«Пэнэй», «Оаху», «Лусон» и «Минданао».
«Гуам» (PG-43) на стапеле в Шанхае
в мае 1927 а. Хорошо видна форма кор-
мовой оконечности с тремя рулями и
двумя четырехлопастными винтами
В качестве места постройки была выбра-
на китайская компания «Цзяннань Док»
из Шанхая, оказавшаяся единственной,
предложившей приемлемые условия.
Она являлась наиболее успешным стро-
ителем коммерческих пароходов для
Янцзы и имела несколько стандартных
проектов, включая 180-футовый. Таким
образом, был принят проект исполните-
ля, выполненный согласно требованиям
флота. Шесть канонерских лодок дели-
лись на три группы:
- две 150-футовых с осадкой 1,6 м и
скоростью 14,5 узлов («Гуам» и «Туту-
ила»);
- две 180-футовых с осадкой 1,68 м и
скоростью 15 узлов («Пэнэй» и «Оаху»);
- две 200-футовых с осадкой 1,83 м и
скоростью 16 узлов («Лусон» и «Минда-
нао»),
Поскольку командующий Азиатским
флотом в августе 1926 года заявил, что
нельзя исключить появления в ближай-
шем будущем у местных милитаристов
собственной авиации, каждая канонерка
несла по две 76 мм универсальных пуш-
ки, способных противостоять огню пира-
тов с высокого берега и отражать атаки
самолетов. При этом 150-футовые осна-
щались облегченными пушками с длиной
ствола 23 калибра, более крупные полу-
чили современные 50-калиберные.
Корабли закладывались парами:
сначала, 17 октября 1926 г., «Гуам» и
«Тутуила», за ними, 20 ноября, «Лусон»
и «Минданао», последними, 18 декабря.
«Пэнэй» и «Оаху». Как пишет Кен Сэй-
ерс, «их постройка длилась дольше, чем
ожидалось, что было вызвано нехваткой
на верфи рабочих, которых призывали в
армию, сильными весенними дождями
и постоянной нехваткой пуленепроби-
22
Морская коллекция» № 08'2022
ваемой стали, гальванизируемой «по-
горячему”. Паровые машины для двух
самых маленьких канонерок изготовила
фирма «Цзяннань»; для четырех осталь-
ных они производились на верфи ВМС
в Нью-Йорке и доставлялись в Китай
морем». В течение следующего года все
шесть канонерок сошли на воду. Голов-
ная “Гуам» вошла в строй через три дня
после Рождества 1927 года, остальные
пять - в течение 1928 года.
«Две самых маленьких канонерки. -
отмечает Брайан Лэйн Хердер, - могли
плавать в верховьях Янцзы круглый год,
поднимаясь даже выше Чунцина. Четыре
крупных могли действовать в верховьях
Янцзы, по большей части, только в
полноводный сезон с мая по сентябрь.
В целом, шесть новых канонерских лодок
понравились экипажам Патруля Янцзы».
В связи с принятием новой системы
классификации кораблей ВМС США,
15 июня 1928 г. все речные канонерские
лодки получили новые префиксы PR
(River Gunboat) и соответствующие бор-
товые номера: «Пэлос» и «Монокэйси» -
PR-1 и PR-2, а канонерки «Новой шестер-
ки» - от PR-3 до PR-8 в том же порядке.
В апреле 1933 года Патруль Янцзы
затребовал еще четыре 150-футовых ка-
нонерских лодки, мотивируя это тем, что
англичане имеют на реке двенадцать ка-
нонерок. а японцы - одиннадцать, не счи-
тая кораблей других классов. Они так и не
были построены, хотя Генеральный Совет
включил несколько подобных кораблей в
долговременные планы. Однако в свете
необходимого обновления американского
флота проблемы Янцзы не считались важ-
ными, и речные канонерки в проектных
работах Бюро строительства и ремонта
имели самый низкий приоритет.
КОНЕЦ ПАТРУЛЯ ЯНЦЗЫ
(1931-1941 ГТ.)
Река как поле боя
Эпоха военных правителей заверши-
лась в 1928 году, когда генералиссимус
Чан Кайши номинально сплотил Китай-
скую Республику под властью Гоминь-
дана. однако, одновременно с этим,
разгорелась новая фаза гражданской
войны - с китайскими коммунистами.
Канонеркам на Янцзы регулярно прихо-
дилось действовать в непредсказуемой
обстановке, причем с той поры слова
«бандиты» и «коммунисты» стали для
американцев практически синонимами.
Одна из стычек с ними имела место
26 июля 1930 г., когда «Пэлос» и бри-
танская канонерка «Тил» попали под об-
стрел коммунистов во время волнений в
Чанша. Моряк с «Пэлоса» впоследствии
так описывал этот бой: «Оба 3-дюймо-
вых орудия были введены в действие,
и «Пэлос» превратился в смертоносный
механизм... Каждый человек на кораб-
ле делал свое дело, каждый исполнял
свой долг, и многие дрались, не имея
практически никакой защиты от огня
коммунистов». «Пэлос» подавил огонь
противника, но получил более сотни
пулевых пробоин, изрешетивших его
корпус, надстройки и дымовые трубы.
К счастью, китайские солдаты, бандиты
или повстанцы в тот период не отлича-
лись точной стрельбой.
В 1931 году командир «Пэнэя» лейте-
нант-коммандер Роберт Дайер отмечал
в своем рапорте: «Стрельба по канонер-
ским лодкам и торговым судам стала
настолько обыденной, что любое судно,
перемещающееся по Янцзы, шло в ожи-
дании обстрела».
К тому времени Чан Кайши добился
успеха, объединив большую часть Китая,
остались только коммунисты и несколько
милитаристов с небольшими силами.
Однако борьба истощила казну, и когда в
сентябре 1931 года японцы аннексировали
Маньчжурию, Чан Кайши попросту не стал
вмешиваться в их конфликт с контролиро-
вавшим эту территорию Чжан Сюэляном.
Войска последнего не были способны за-
ставить японцев отступить, что те сочли
признаком слабости. Антияпонские вы-
ступления дали им повод направить под-
крепления в Шанхай и на Янцзы.
«Оаху» (PG-46) у достроечной стенки
верфи «Цзяннань» в Шанхае, 1 октября
1928 а.
К лету 1934 года в состав Патруля
Янцзы входило семь канонерских лодок:
«Пэлос», «Монокэйси» и пять из шести
новых. «Минданао» была переведена в
Южно-Китайский патруль. При этом бри-
танцы держали 12 канонерок на Янцзы и
по одному крейсеру в Ханькоу и Шанхае,
а также шлюп в Нанкине. Японцы по-
слали 11 канонерок и пять эсминцев на
Янцзы и по одному крейсеру в Ханькоу,
Нанкин и Шанхай.
Используя инцидент на мосту Марко
Поло как предлог, в июле 1937 года япон-
ская армия начала полномасштабное
вторжение в Китай. 29 июля пал Пекин, а
11 августа первые 10 000 японских сол-
дат высадились в Шанхае.
Китайцы перегородили Янцзы зато-
пленными кораблями и импровизиро-
ванными бонами, чтобы предотвратить
продвижение противника вверх по реке к
«Морская коллекция» № 08'2022 23
Речные канонерские лодки типа «Guam
«Guam» (PG-43/PR-3)* «Kiangnan Dock», Шанхай 17.10.1926 28.05.1927 28.12.1927 захв. 8.12.1941
«Tutuila» (PG-44/PR-4) «Kiangnan Dock», Шанхай 17.10.1926 14.06.1927 2.03.1928 искл. 25.03.1942
• С 5.04.1941 --Wake-
150-футовые речные канонерские лод-
ки, построенные для американского фло-
та Цзяннаньским арсеналом в Шанхае по
собственному проекту. Первоначально
получили бортовые номера PG-43 и
PG-44, но 15.06.1928 сменили их на
PR-3 и PR-4. На испытаниях 15.12.1927
«Guam» показала 15,62 уз.
Наименования: Гуам - крупнейший из
Марианских островов; Тутуила - остров
в группе Самоа; Уэйк - остров в Тихом
океане, лежащий между Марианскими и
Гавайскими островами.
«Guam» после вступления в строй
служила в составе Южно-Китайского
патруля, но в конце 1928 г. переведена
в Патруль Янцзы. 4.07.1930 один матрос
с канонерки погиб в перестрелке с от-
рядом китайских коммунистов у Юэяна.
5.01.1941 переиме-
нована в «Wake»,
передав свое имя
заказанному боль-
шому крейсеру типа
«Alaska» (СВ-3), ко-
торый не был до-
строен. 8.12.1941
захвачена японцами
в Шанхае; включена
в состав японского
флота под наиме-
нованием «Tatara».
По имеющимся
сведениям, воору-
жение состояло из
2х76-мм зениток
и 13х25-мм авто-
матов (последнее
представляется маловеро-
ятным). В конце войны оно
было снято и установлено
на береговых батареях. По-
сле капитуляции Японии в
1945 г. «Tatara» формально
возвращена США; но сразу
передана Китайской респуб-
лике и в 1946 г. введена в
состав китайского флота под
наименованием «Tai Yuan».
В 1949 г. захвачена силами
коммунистов, включена в состав ВМС
НОАК и находилась в строю до 1966 г.
«Tutuila» служила в составе Патруля
Янцзы. В 1938-1941 гг. являлась стацио-
нером в Чунцине. 31.07.1941 повреждена
во время налета японской авиации. Вви-
ду невозможности вывода с Янцзы по-
Водоизмещение: 370 т
Размерения: 45,72(вл)/48,59x8,25x1,55 м
Силовая установка: 2 верт. паровых машины тройного расширения, 2 кот- ла «Thornycroft»
Мощность: 1950 инд. л.с.
Скорость: 14,5 уз
Вооружение: 2 - 76-ММ/23 зен., 8 - 7,62-мм пул.
Экипаж: 59 чел.
сле начала войны с Японией, 18.01.1942
выведена из состава флота в Чунцине.
16.02.1942 подарена правительству Ки-
тая и 25.03.1942 исключена из списков
ВМС США. Введена в состав китайского
флота под наименованием «Mei Yuan».
В мае 1949 г. затоплена в Шанхае.
Нанкину. Тринадцать британских, шесть
американских («Пэлос» списали неза-
долго до этого) и две французские кано-
нерские лодки оказались отрезанными от
моря. Патруль Янцзы оказался застигну-
тым врасплох посреди чужой войны, на
которой в воды реки ежедневно падали
бомбы и снаряды как с японской, так и с
китайской стороны. Правительство США
в Вашингтоне придерживалось полити-
ки невмешательства. Первые потери с
американской стороны понес тяжелый
крейсер «Огаста» (СА-31), на котором
20 августа артиллерийским снарядом
неустановленной стороны был убит один
и ранено 17 моряков. К тому времени в
Шанхае находилось около 1500 амери-
канских военнослужащих (включая 230
человек десантных партий с «Огасты» и
«Сакраменто»), а также 4000 американ-
ских граждан. 19 сентября на усиление
4-го полка морской пехоты прибыли 1300
человек из состава 6 го полка морской
пехоты, этими силами командовал бри-
гадный генерал Джон Бомонт.
В сентябре китайцы оставили Шанхай,
а японцы прорвали заграждение, однако
тут же появилось второе - на пол пути
между Чжэньцзяном и Нанкином. К октя-
брю японские самолеты стали ежедневно
бомбить Нанкин, и все канонерки стали
наносить на тенты изображения нацио-
Два снимка канонерки «Лусон», потерпев-
шей навигационную аварию. В 1929 году
она налетела на волнолом на реке Усун
близ Шанхая, но впоследствии была сня-
та и отремонтирована
24
Морская коллекция» № 08'2022
Речные канонерские лодки типа «Рапау»
«Рапау» (PG-45/PR-5) «Kiangnan Dock», Шанхай 18.12.1926 10.11.1927 10.09.1928 + 12.12.1937
«Oahu» (PG-46/PR-6) «Kiangnan Dock», Шанхай 18.12.1926 26.11.1927 22.10.1928 + 5.05.1942
180-футовые речные канонерские лод-
ки, построенные для американского фло-
та Цзяннаньским арсеналом в Шанхае по
собственному проекту. Первоначально
получили бортовые номера PG-45 и
PG-46, но 15.06.1928 сменили их на
PR-5 и PR-6. На испытаниях 30.08.1928
«Рапау» показала 17,73 уз.
Наименования: Панай - остров на
Филиппинах (ранее такое наименование
носила трофейная испанская канонерка);
Оаху - третий по величине из Гавайских
о-вов, на котором находится их столица
Гонолулу.
«Рапау» всю свою карьеру провела в
составе Патруля Янцзы. 30.11.1929 при
стоянке в Хуанши повреж-
дена в результате столкно-
вения с британским танке-
ром «Роуалд». 12.12.1937 в
15:54 потоплена японской
авиацией на Янцзы в 20 ми-
лях выше Нанкина. Потери:
3 убитых, 48 раненых (вклю-
чая 5 гражданских лиц).
«Oahu» 3.11.1928 вошла
в состав Патруля Янцзы.
15.12.1937 приняла спасших-
ся с «Рапау» и доставила их в Шанхай.
В 1938-1941 гт. находилась как стационер
в Нанкине. 29.11.1941 вышла из Шанхая и
по прибытии в Манилу 10.12.1941 вошла в
Водоизмещение: 450 т
Размерения: 54,86(вл)/58,24х8,56х1,68 м
Силовая установка: 2 верт. паровых машины тройного расширения. 2 кот- ла «Thomycroft»
Мощность; 2250 инд. л.с.
Скорость: 15 уз
Вооружение: 2 - 76-мм/50 зен., 8 - 7,62-мм пул.
Экипаж: 59 чел.
состав Прибрежного патруля Азиатского
флота. 5.05.1942 потоплена полевой ар-
тиллерией японской армии в Манильской
бухте. За участие во Второй мировой вой-
не награждена одной Боевой звездой.
нальных флагов, чтобы уменьшить риск
подвергнуться нападению.
Когда японцы захватили Уху и окру-
жили Нанкин, командир британской
флотилии на Янцзы контр-адмирал Ред-
жинальд Холт попытался договориться о
проходе через заграждение. 11 декабря
японская артиллерия обстреляла британ-
скую канонерскую лодку «Ледибёрд», до-
бившись нескольких попаданий, пока та
не вышла за предел дальности стрельбы.
Подошедшая следом канонерская лодка
«Би» тоже попала под обстрел, и лишь
когда японцы убедились, что целями
являются британцы, а не китайцы, они
прекратили огонь. Однако вскоре выше
Нанкина произошла настоящая трагедия.
Инцидент с «Пэнэй»
К 8 декабря 1937 г. гоминьдановское
правительство эвакуировалось из Нан-
кина в Ханькоу, и командир «Пэнэя»
лейтенант-коммандер Джеймс Хьюз
получил приказ вывезти туда же персо-
нал американского посольства в Китае.
11 декабря канонерка покинула Нанкин,
который вот-вот должны были захватить
японские войска. В дополнение к пяти
офицерам и 54 матросам экипажа, на
ее борту находилось 15 американских
и иностранных граждан, что по меркам
сегодняшнего дня необычайно хорошо
задокументировано. На ночь «Пэнэй»
стал на якорь в 15 милях выше по тече-
нию вместе с тремя танкерами компании
«Стандарт Ойл» - «Мэйпин», «Мэйся» и
«Мэйань», которые эвакуировали персо-
нал компании из осаждённого Нанкина.
В 08:25 12 декабря «Пэнэй» с танкера-
ми продолжили движение вверх по реке.
В 09:40 отряд японской армии сигналом
приказал остановиться, на борт канонер-
ки поднялся лейтенант Мураками Сэсё и
три вооруженных солдата, Хьюз ответил
Морская коллекция» № 08'2022
25
Моряки «Пэнэя» стрельбой из 7,62-мм
пулеметов отражают налет япон-
ской авиации, 12 декабря 1937 г. Спра-
ва - старший боцман Эрнест Малман.
Поднятый с койки в своей каюте, он
не успел надеть штаны и в таком
виде вел бой
на вопросы, касающиеся конвоя, но веж-
ливо отказался давать информацию о ки-
тайских войсках. Затем группа Мураками
покинула корабль, и конвой продолжил
движение. Пройдя еще пять миль, отряд
остановился на очень широком участке
реки, чтобы избежать обстрела воюющи-
ми сторонами.
Проблема заключалась в том, что эва-
куацией из Нанкина по реке занимались и
китайцы, а японцы активно пыталась им в
этом помешать. Тем утром штаб японской
армии получил сведения о том, что десять
китайских войсковых транспортов ушли из
Нанкина вверх по реке. Генерал-лейтенант
принц Асака Ясухико приказал атаковать
их силами 12-й и 13-й морских авиагрупп,
укомплектованных палубными самоле-
тами. В состав ударной волны вошли три
бомбардировщика B4Y, шесть пикирую-
щих бомбардировщиков D1А2 и шесть D1А
под прикрытием девяти истребителей A4N.
На брезентовых обвесах «Пэнэя» были
нарисованы два огромных американских
флага, а самый большой из имеющихся
флагов развевался на мачте. «Мы не
имели оснований считать, что японцы
атакуют нас; США оставались ней-
тральной страной, и японские самолеты
регулярно пролетали над нами с 27 сен-
тября, направляясь бомбить китайские
позиции. - докладывал лейтенант Артур
Андерс. - Тем не менее, как только пока-
зались самолеты, немедленно был отдан
приказ занять боевые посты и задраить
водонепроницаемые двери и люки».
Японские самолеты заходили строго
с носа. Первыми атаковали бомбарди-
ровщики под командованием капитан-
лейтенанта Мурата Сигэхару. В 13:37
они, к ужасу американцев, сбросили 18
60 кг бомб; две из них поразили «Пэнэй».
Первая снесла носовое 76-мм орудие,
уничтожила ходовую рубку, пробила борт
ниже ватерлинии и вывела из строя лей-
тенант-коммандера Хьюза. Вторая раз-
била радиорубку и повредила котельное
отделение. Канонерка лишилась хода,
ее радиостанция замолчала. Раненый
в горло Андерс приказал открыть от-
ветный огонь из пулеметов, но против
атакующих с носа самолетов они были
практически бесполезны, зато японцы
окончательно убедились в том. что под
ними находится противник.
Пикировщики D1A2 из состава 13-й
авиагруппы под командованием капитан
лейтенанта Окумия Масатакэ прямых
Несмотря на середину декабря, моря-
ки «Пэнэя» были вынуждены вплавь
покидать тонущий корабль
попаданий не добились, однако один че-
ловек на борту был убит осколком разо-
рвавшейся у борта бомбы. Кроме того,
истребители капитан-лейтенанта Усёда
Рёхэй полили уже тонущую канонерку
пулеметным огнем.
Шестерка D1A капитан-лейтенанта Ко-
маки Итиро из состава 12-й авиагруппы
сосредоточилась на танкерах. «Мэйань» и
«Мэйпин» были потоплены. На последнем
находилось восемь моряков с «Пэнэя»,
незадолго до этого поднявшиеся на борт
вылить пива. «Мэйся» пытался укрыться у
берега реки, но там находились японские
войска, которые добили его.
«Пэнэй» быстро осел на нос и накре-
нился на правый борт. Через 25 минут
верхняя палуба была покрыта водой, а
нос погрузился почти на 2 метра. Две не-
больших шлюпки и сампан с канонерки,
сделав по пять рейсов каждая, сняли с
нее людей. К 15:05 корабль был полно-
Несчастный «Пэнэй», покинутый
экипажем и погружающийся в воды
Янцзы, 12 декабря 1937 г. К тому вре-
мени японцы уже обстреляли канонер-
ку из пулеметов и поднялись на борт.
Через 10 минут она затонет
26
Морская коллекция» № 08'2022
Последние минуты «Пэнэя»
стью оставлен. Спустя полчаса подошел
небольшой вооруженный катер японской
армии и практически в упор обстрелял
оставленный и тонущий «Пэнэй-» из пу-
лемета. несмотря на развевавшийся над
ним американский флаг. Группа японцев
поднялась на борт, но быстро покинула
его. В 15:54 «Пэнэй» перевернулся и за-
тонул в холодных водах Янцзы.
Спасшиеся с «Пэнэя» собрались в
бамбуковых зарослях. Японские само-
леты летали над ними, пытаясь найти
и оказать помощь, но американцы пря-
тались, считая, что японцы намерены
прикончить их. Способные держаться на
ногах пэнэйцы восемь миль тащили на
носилках 18 тяжелораненых. В результа-
те нападения погибли два американских
моряка, один гражданский американец
и один итальянский журналист, а также
капитан-американец и 60 китайских мо-
ряков с танкеров. У уцелевших не было
подходящей для зимней ночи одежды и
практически не имелось продовольствия
и медикаментов.
Через три дня они были взяты на борт
в Хосине британскими канонерскими
лодками «Ледиберд» и «Би», затем по-
дошла «Оаху». Контр-адмирал Холт до-
говорился о безопасном проходе через
заграждение, и англо-американский от-
ряд без инцидентов проследовал вниз по
течению мимо японского флота.
Причины, по которым японские силы
атаковали «Пэнэй», так и не были точно
установлены. В свое оправдание они го-
ворили. что атака была неумышленной -
американскую канонерку якобы приняли
за китайскую, поскольку она не несла
видимых обозначений национальной при-
надлежности на горизонтальных поверх-
ностях, что явно противоречит действи-
тельности. С другой стороны, во время
второго в тот день налета пикировщики
13-й авиагруппы немедленно прервали
атаку британской канлодки «Ледиберд»,
как только увидели нарисованный на
палубе британский флаг. Возможно,
некоторые японские офицеры игнориро-
вали распоряжения свыше и вели свою
«Гуам» (PG-43) на полном ходу во
время испытаний, 15 декабря 1927 г.
Скорость 15,62 узла
собственную войну, а их самоуправство
инспирировалось на местном уровне, без
разрешения со стороны правительства.
Поскольку среди пассажиров «Пэнэя»
было несколько фотокорреспондентов
и даже один кинооператор, атака была
запечатлена во всех деталях для амери-
канских граждан, в большинстве своем
полагавших, что война на другой стороне
земного шара их не касается. Инцидент с
«Пэнэй» вызвал возмущение американ-
ской общественности и ухудшил отно-
шение американцев к Японии. 22 апреля
1938 г. японское правительство принесло
извинения и выплатило Соединенным
Штатам 2 214 007 долларов и 36 центов
в качестве компенсации за инцидент.
Позже японцы высказали предложение
поднять «Пэнэй» и два танкера, которое
было отклонено американским прави-
тельством.
Уход из Китая
13 декабря 1937 г. - на следующий
день после гибели «Пэнэя» - японская
армия взяла Нанкин. Пока уцелевшие
американские моряки все еще прятались
в холодных болотах по берегам Янцзы, в
20 милях ниже по реке японская армия
устроила печально известную «Резню в
Нанкине» - длившуюся в течение месяца
вакханалию убийств, насилия и непости-
жимой уму жестокости, унесшей жизни
огромного числа китайских мирных жи-
телей и военнопленных.
По отношению к местным силам за-
падных держав японцы вели себя все
более безапелляционно и вызывающе.
21 декабря вице-адмирал Хасегава Ки-
ёси написал командующему Азиатским
флотом США адмиралу Гарри Ярнеллу:
«Японский флот желает, чтобы все ино-
странные суда, включая военные кораб-
ли, воздержались от плаваний по Янцзы,
за исключением тех случаев, когда это
разрешено нами». Ярнелл вежливо, но
твердо возразил, что это неприемлемо, и
его письмо подписали британский, фран-
цузский и итальянский командующие.
Японцы ограничили свои усилия
удержанием нижнего течения Янцзы и
устремились на захват Ханькоу. Торговля
возобновилась, однако японцы с недо-
верием относились к представителям за-
падных держав и регулярно чинили пре-
поны коммерции и свободе судоходства.
Топливо становилось дефицитом, что
ограничивало перемещения канонерских
лодок по реке, и к середине 1938 года
большинство из них использовались
сугубо в качестве стационеров, прикры-
вающих важнейшие порты или узловые
точки от Чунцина до Шанхая.
Национальное правительство Чан
Кайши вскоре эвакуировалось из
Ханькоу в Чунцин, который в тот мо-
мент находился за пределом радиуса
действия японских бомбардировщи-
ков. Официальное представительство
США последовало за ним в августе
1938 года, сопровождаемое вверх по
реке канонерской лодкой «Тутуила»,
нагруженной пивом и продоволь-
Морская коллекция» № 08'2022
27
Речные канонерские лодки типа «Luzon»
«Luzon» (PG-47/PR-7) «Kiangnan Dock». Шанхай 20.11.1926 12.09.1927 1.06.1928 + 5.05.1942
«Mindanao» (PG-48/PR-8) «Kiangnan Dock». Шанхай 20.11.1926 28.09.1927 10.07.1928 + 2.05.1942
200-футовые речные канонерские лод-
ки, построенные для американского фло-
та Цзяннаньским арсеналом в Шанхае по
собственному проекту. Первоначально
получили бортовые номера PG-47 и
PG-48, но 15.06.1928 сменили их на
PR-7 и PR-8. На испытаниях 21.05.1928
«Luzon» показала 18.29 уз.
Наименования: Лусон и Минданао -
крупнейший и второй по величине из
Филиппинских островов.
«Luzon» со вступления в строй до
декабря 1938 г. являлась флагманским
кораблем Патруля Янцзы. 3.08.1938
вывезла посла США из Ханькоу в
Чунцин. С декабря 1938 г. до ноября
1941 г. являлась стационером в Шан-
хае. 29.11.1941 вышла из Шанхая и по
прибытии в Манилу 10.12.1941 вошла в
состав Прибрежного патруля Азиатского
флота. 5.05.1942 затоплена экипажем
в Манильской бухте и 8.05.1942 исклю-
чена из списков ВМС США. За участие
во Второй мировой войне награжде-
на одной Боевой звездой.
1.08.1942 поднята японскими
спасателями, отремонтиро-
вана и в конце 1942 г. вошла
в состав Императорского
Японского флота под наиме-
нованием «Karatsu». 3.03.1944
торпедирована американской
подводной лодкой «Narwhal»
(SS-167) в 20 милях северо-
восточнее Диполога (08“25’
с.ш., 123°23' в.д.). Отбуксиро-
вана в Манилу, не ремонтиро-
валась; 3.02.1945 затоплена в
Манильской бухте.
«Mindanao» совершила плавание по
Янцзы с 28.07.1928 по 28.12.1928, после
чего до 21.03.1929 находилась в каче-
стве стационера в Шанхае. 2.05.1929
вышла из Шанхая и по прибытии в
Кантон 14.06.1929 стала флагманским
кораблем Южно-Китайского патруля,
оставаясь в этом качестве следующие
12,5 лет. 5.12.1941 вышла из Гонконга
Водоизмещение: 560 т
Размерения: 60.35(вл)/64,24x9,47x1,83 м
Силовая установка: 2 верт. паровых машины тройного расширения, 2 кот- ла «Thomycroft»
Мощность: 3150 инд. л.с.
Скорость: 16 уз
Вооружение: 2- 76-мм/50 зен., 8 - 7,62-мм пул.
Экипаж: 65 чел. (как флагман - до 80 чел.)
на Филиппины. 9.12.1941 потопила япон-
ское рыболовное судно, взяв 10 плен-
ных. По прибытии в Манилу 10.12.1941
вошла в состав Прибрежного патруля
Азиатского флота. 2.05.1942 тяжело
повреждена японской полевой артилле-
рией и авиацией и затоплена экипажем
в Манильской бухте. За участие во Вто-
рой мировой войне награждена одной
Боевой звездой.
ствием. Тем не менее, японские силы
продолжали продвигаться на запад, и
в начале мая 1939 года Чунцин под-
вергся первой из многочисленных
разрушительных японских бомбежек.
«Тутуила» оказалась запертой в Чунци-
не, у нее закончилось топливо, а уход
вниз по реке стал невозможным из-за
установленных китайцами минных за-
граждений и завалов.
Месяцем позже адмирал Томас Харт
сменил Ярнелла на посту командующе-
го Азиатским флотом. К тому времени
устаревшие «Пэлос» и «Монокэйси»
были списаны; в Китае остались только
«Гуам», «Тутуила», «Оаху», «Лусон»,
«Минданао» и две мореходные кано-
нерки - «Эшвилл» (PG-21) и «Талса»
(PG-22). Вместе с отрядами морской пе-
хоты в Пекине, Тяньцзине и Шанхае, они
оставались последними представителями
военного присутствия США на азиатском
континенте.
В сентябре 1939 года Великобритания
вступила в войну с Германией, и большин-
ство британских канонерок ушли на ев-
ропейский театр. Другие были выведены
из кампании, а их экипажи отправились
к новому месту службы. В 1940 году бри-
танская флотилия Янцзы была расформи-
рована. Бизнес также пришел в упадок.
Британские и французские предприятия
закрывали свои представительства в
Китае и вывозили их персонал на родину,
аналогично поступали и американцы.
К концу года все сопровождающие лица
Азиатского флота - около 2000 женщин
и детей - были отправлены домой, в Со-
единенные Штаты.
Отношения с Японией продолжали
ухудшаться. 5 июля 1941 г. адмирал Харт
отослал «Эшвилл» и «Талсу» из Китая на
Филиппины. В Чунцине 31 июля близкий
разрыв японской авиабомбы причинил
«Тутуиле» повреждения, ремонт которых
обошелся в 27 045 долларов 78 центов.
хотя никто не пострадал. Командующий
японским Флотом Китайских морей
адмирал Симада Сигэтаро принес свои
извинения.
В октябре 1941 года Харт назначил ко-
мандира Патруля Янцзы контр-адмирала
Уильяма Глассфорда командующим все-
ми американскими силами, остающимися
в Китае - самим Патрулем, 4-м полком
морской пехоты и подразделениями ВМС
при отрядах морской пехоты в Тяньцзине
и Пекине. Оставшиеся в Тяньцзине и
Пекине морские пехотинцы подчинялись
Госдепартаменту США. Через месяц пре-
зидент Рузвельт распорядился вывести
из Китая канонерские лодки и 4-й полк
морской пехоты, о чем Харт, читавший
японские секретные коды, настоятельно
просил десятью днями ранее.
«Уэйк» (как к тому времени был пере-
именован «Гуам») находился в Ханькоу и,
не считая блокированной «Тутуилы», яв-
лялся самой удаленной от побережья аме-
28 «Морская коллекция» № 08'2022
риканской канонеркой. В 14:00 24 ноября
«Уэйк» начал спускаться вниз по реке под
тесным эскортом двух недружелюбных
японских канонерок. Напряженный четы-
рехдневный переход в Шанхай, во время
которого все три корабля находились в
полной боевой готовности, завершился
28 ноября. В тот же день последние под-
разделения 4-го полка морской пехоты
отправились в Манилу на борту парохода
-Президент Гаррисон».
В Шанхае «Лусон» и «Оаху» спокойно
готовились к переходу до 11 ноября. Все
выходы на верхнюю палубу тщательно
заделали, однако воздухозаборники ко-
тельных вентиляторов находились чуть
выше ватерлинии. За несколько часов
большую часть экипажа и запасов с
«Уэйка» передали на «Лусон» и «Оаху»;
на «Уэйке» осталась небольшая коман-
да из 14 шанхайских добровольцев под
командованием офицера американского
военно-морского резерва лейтенант-
коммандера Коламбуса Дарвина Смита.
В полночь 29 ноября «Лусон» и «Оаху» с
потушенными огнями незаметно спусти-
лись вниз по реке, миновав китайские
джонки и японский броненосный крейсер
«Идзумо». Был опасный момент, когда
«Оаху» села на мель, но быстро снялась
своими силами, и к наступлению рас-
света оба корабля достигли устья Янцзы
и вышли в Тихий океан, для плавания по
которому вовсе не предназначались.
Став первыми кораблями Патруля
Янцзы, оказавшимися в открытом море,
на пути в Манилу «Оаху» и «Лусон» раз-
вили 10,5 узлов. Опасаясь пролетавших
над ними японских самолетов и находив-
шихся поблизости японских кораблей,
канонерские лодки полным ходом шли
на Филиппины сквозь надвигавшийся
тайфун. Тяжелые морские волны были
в борта речных корабликов, на «Оаху»
зафиксировали ошеломительный крен
в 56°, но канонерки упорно держались
на плаву. «В последующие 48 часов мы
испытали самые серьезные опасения за
свои жизни. - вспоминал Глассфорд. -
«Минданао» в Кантоне в качестве
флагманского корабля Южно-Китай-
ского патруля, 1937 г.
Не было ни сна, ни горячей пищи; едва
ли можно было присесть, чтобы не быть
сброшенным безжалостными, резкими,
хлещущими толчками... Я оставался на
мостике до рассвета 4 декабря, держась
за поручень и думая о том, что наше
положение уже не может быть хуже, и
сколько мы можем еще продержаться.
Не корабль, который показал свою цену,
а мы сами».
К утру 5 декабря шторм постепенно
стих, оставив красивое чистое небо и
спокойное море. «Лусон» вскоре раз-
вил 16 узлов, «Оаху» поспевал следом.
Глассфорд радировал: «Патруль Янцзы
распущен» («ComYangPat dissolved»).
«Минданао» покинула Гонконг в 03:40
5 декабря. На подходе к Филиппинам она
потопила японское рыболовецкое судно и
взяла десять пленных - это были первые
японцы, плененные американцами. 10 де-
кабря «Минданао» пришла в Манилу,
и Южно-Китайский патруль также был
официально расформирован.
На Филиппинах «Минданао», «Оаху»
и «Лусон» вошли в состав Прибрежного
патруля (Inshore Patrol), которым коман-
довал кэптен Кеннет Мортимер Хуффель.
Через два часа после налета на
Перл-Харбор, в 04:00 8 декабря по Шан-
«Гуам» в низовьях Янцзы. В первые
годы службы надстройки канонерок
красились в желтый цвет
хайскому времени, десант с японского
крейсера «Идзумо» высадился на ничего
не подозревавший «Уэйк», стоявший на
якоре. Японцы взяли в плен ошелом-
ленную команду канонерки прежде, чем
американцы смогли привести в действие
подготовленные подрывные заряды.
Лейтенант-коммандер Смит со своими
подчиненными отправился в лагерь для
военнопленных недалеко от Шанхая.
Находившаяся поблизости британская
канонерка «Питрел» оказала сопротив-
ление и была расстреляна артиллерией
японских кораблей.
«Уэйк» стал единственным амери-
канским боевым кораблем, сдавшимся
противнику во время Второй мировой
войны. Японцы отремонтировали кано-
нерку и ввели в состав своего флота под
наименованием «Татара». О ее службе
во время войны мало что известно, но в
1944 году «Татара» пережила, как мини-
мум. шесть налетов бомбардировщиков
В-24, В-25 и истребителей Р-51. После
войны она была формально возвращена
американскому флоту, который сразу
же передал ее китайскому, где она полу-
чила название «Тайюань» и служила до
1949 года, когда была захвачена китай-
скими коммунистами и вошла в состав
ВМС НОАК, где служила, по имеющимся
сведениям, до 1966 года. Таким образом,
бывший «Гуам» ходил, как минимум, под
четырьмя флагами и четырьмя различ-
ными именами.
Заблокированная в Чунцине «Тутуи-
ла» 18 января 1942 г. была исключена
из состава флота, а ее экипаж получил
приказ «перейти служить на ближайший
корабль или береговую базу». Совершив
эпическое путешествие гражданскими
самолетами и пароходами, два офицера
и 22 матроса с «Тутуилы» 24 апреля бла-
гополучно добрались до Тринидада. Саму
канонерку в порядке ленд-лиза передали
Китаю. Чанкайшисты переименовали ее
Морская коллекция» № 08'2022
29
«Минданао» на реке Сицзян между Кан-
тоном и Гонконгом, начало 1937 г.
в «Мэйюань» и ввели в состав флота, а в
1949 году затопили в Шанхае в целях не-
допущения захвата коммунистами.
Поражение на Филиппинах
В 02:30 8 декабря 1941 г. (по местно-
му времени) в Маниле начали получать
радиограммы о налете на Перл-Харбор.
Полная дезорганизация американского
командования привела к тому, что к
полудню японцы завоевали господство в
воздухе над Филиппинами. Все призрач-
ные шансы на успех обороны архипелага
от японского вторжения были утрачены.
10 декабря начались регулярные воз-
душные налеты японцев. Поздним ве-
чером японские бомбардировщики ата-
ковали верфь в Кавите, превращенную
американским гарнизоном в военно-мор-
скую базу. Вооруженная яхта «Изабель»
сбила, как минимум, один японский
самолет и пережила близкие попадания
восьми неразорвавшихся бомб, а затем
благополучно ушла из Кавите на Борнео.
Той же ночью контр-адмирал Глассфорд
увел канонерские лодки ‘-Эшвилл» и
«Талса» и тральщики «Ларк» и «Уиппур-
вилл» в Сурабаю.
Высадка главных сил японцев на Лусон
началась 22 декабря в заливе Лингаен.
Через три дня измотанные американо-
филиппинские силы отошли из Манилы
на последнюю линию обороны на полу-
острове Батаан и расположенный побли-
зости остров Коррехидор. На следующую
ночь состоялся последний успешный
прорыв американских надводных кораб-
лей из Манильской бухты. Оставшиеся
там «Минданао», «Оаху» и «Лусон» на-
чали отсчитывать последние дни своего
существования на Коррехидоре рядом с
остатками контингентов армии и морской
пехоты. Японская авиация ежедневно
бомбила американцев, канонерки из-
редка сбивали японские самолеты и
передали всё возможное продовольствие
на берег - страдавшим от голода и бо-
лезней солдатам и морпехам. Ночами
канонерки патрулировали у побережья
Батаана, чтобы предотвратить просачи-
вание японцев, но недостаток топлива
делал эти выходы очень редкими. 29 де-
кабря кэптен Хуффель перенес команд-
ный пункт на Коррехидор, что оказалось
весьма своевременным, так как в тот же
день «Минданао» была накрыта серией
бомб во время воздушного налета и по-
лучила небольшие повреждения.
На Батаане и Коррехидоре голодные
американские и филиппинские за-
щитники безнадежно противостояли
превосходящей и хорошо вооруженной
75-тысячной группировке японской ар-
мии. Экипажи канонерок днем помогали
строить укрепления на берегу, а ночью
возвращались на свои корабли, чтобы
поспать. 15 февраля американцы разде-
лили последние 20 000 галлонов топлива
между «Минданао» и «Лусоном».
В ночь на 6 апреля этой паре довелось
поучаствовать почти в настоящем мор-
ском сражении. Вот как его описывает
Уолтер Уинслоу: «По донесениям развед-
ки. японцы собрали несколько лодок и
готовились просочиться в тыл американ-
ским позициям на Батаане. «Минданао»
«Тутуила», блокированная в Чунцине,
начало 1942 г.
30
Морская коллекция» № 08'2022
и «Лусон» должны были предупредить
этот маневр. Почти семь часов они ры-
скали по Манильской бухте к востоку от
Батаана, но ничего не нашли. Однако
примерно в 02:00 с кораблей увидели на
фоне залитого лунным светом неба силу-
эты одиннадцати мелких судов, идущих
к Батаану. Канонерки открыли огонь, но
луна внезапно скрылась за облаками и
спрятала врага в темноте. «Минданао»
сразу же выпустила несколько освети-
тельных снарядов, а затем обе кано-
нерки открыли огонь. Встревоженные
выстрелами пушек японские береговые
батареи быстро обнаружили стрелявших,
и вскоре тяжелые снаряды начали падать
довольно близко к кораблям. Набитые
солдатами лодки японцев спешно рети-
ровались, но четыре суденышка этого
импровизированного флота вторжения
все же пошли ко дну, а еще несколько
были сильно изрешечены пулями и
осколками. Вслед затем «Минданао» и
«Лусон» вернулись к Коррехидору, закон-
чив то, что можно назвать «битвой в Ма-
нильской бухте» - на уровне канонерок».
9 апреля, после месяца отчаянного
сопротивления, Батаан капитулировал.
Тем же вечером «Минданао» подобрала
трех едва державшихся на ногах амери-
канских офицеров. Они сообщили, что на
берегу находится много людей, измож-
денных и слишком слабых, чтобы плыть.
«Минданао» поспешно подошла к берегу
и, несмотря на опасность остаться там
навсегда, спасла еще 60 американцев.
На следующий день на Коррехидоре
экипажи «Оаху», «Минданао» и «Лусона»
сошли на берег. В течение еще несколь-
ких недель осажденные группы амери-
канцев и филиппинцев - морпехов, моря-
ков, авиаторов и медсестер - скрывались
в тоннелях Коррехидора от непрерывных
японских обстрелов, оставаясь послед-
ним очагом организованного сопротив-
ления в Юго-Восточной Азии. На всем
протяжении осады умелыми моряками
с канонерских лодок комплектовались
Захват «Уэйка» десантным отрядом
японского флота. Шанхай, 8 декабря
1941г.
расчеты тяжелых береговых батарей
Коррехидора, успешно осуществлявшие
артиллерийскую дуэль с сильно превос-
ходящей японской артиллерией. После
того, как давно уже оставленная «Мин-
данао» получила попадание авиабомбы
в машинное отделение, 2 мая американ-
цы затопили ее. «Кораблю конец, - доло-
жил ее командир лейтенант-коммандер
Алан Маккракен. - но не его экипажу».
Спустя три дня японская артиллерия по-
топила «Оаху»; днем позже американцы
затопили «Лусон» - последнюю уцелев-
шую канонерку на Филиппинах.
Близился конец. Поздней ночью 5 мая.
выпустив за день по Коррехидору 16 000
снарядов, несколько тысяч японских сол-
дат хлынули на берег, сломив отчаянное
сопротивление значительно уступавших
по численности американцев. После
нескольких рукопашных стычек японцы
ввели в бой танки, прокладывавшие им
путь ко входу в тоннель. Наутро 6 мая
1942 г. кэптен Хуффель передал послед-
нее сообщение Азиатского флота: «Сто
семьдесят три офицера и две тысячи
триста семнадцать матросов флота со-
храняют свою верность и преданность
стране, семьям и друзьям». К вечеру
Коррехидор пал.
Однако история американских речных
канонерок на этом не завершилась. 1 ав-
густа 1942 г. японцы подняли «Оаху» и.
после ремонта, ввели ее в состав Импера-
торского флота под наименованием «Ка-
рацу». Вся непродолжительная карьера
корабля протекала в филиппинских водах.
3 марта 1944 г. американская подводная
лодка «Нарвал» (SS-167) торпедировала
Канонерская лодка «Татара» (бывший
«Уэйк») под японским флагом, 1942 г.
Морская коллекция» № 08’2022
31
«Карацу» в проливе между островами
Минданао и Негрос. Несмотря на тяжелые
повреждения, канонерку отбуксировали в
Манилу, но лишь затем, чтобы снова за-
топить 3 февраля 1945 г., накануне сдачи
города американским войскам.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Американская историография отно-
сится к канонеркам для Янцзы с неиз-
менным пиететом, называя их «наиболее
заметным элементом присутствия Со-
единенных Штатов в удаленных уголках
мира». Внимание акцентируется на том,
что эти небольшие корабли, как и их
зарубежные современники, демонстри-
ровали флаг, патрулировали реку, выса-
живали десантные партии и вели боевые
действия против пиратов и незаконных
вооруженных формирований, защищая
экспатов и улаживая небольшие кризисы.
Иными словами, применительно к ним
прямо-таки напрашивается знаменитый
девиз американской полиции: «Служить
и защищать», хотя в действительности
они являлись ничем иным, как провод-
ником империалистических интересов
Соединенных Штатов, инструментом пре-
словутой «политики канонерок».
В конце XIX века существовало вы-
ражение «Торговля идет за флагом»,
означавшее, что сначала в какой-то точке
мира появлялись военные корабли коло-
ниальной державы, а за ними приходили
коммерсанты. В отношении американцев
на Янцзы все обстояло наоборот: флаг
шел за торговлей. Постоянное военное
присутствие американского военно-мор-
ского флота на реке началось вскоре
после окончания гражданской войны и
долгое время осуществлялось крайне
малочисленными силами. По мере того,
как американский бизнес расширял свои
интересы во внутренних областях Китая,
росла численность корабельного состава
Патруля Янцзы, достигшая своего пика
к концу 1920-х годов, и расширялась
география его проникновения вверх по
течению. С началом японо-китайской
войны, особенно после гибели «Пэнэя» в
декабре 1937 года, присутствие на Янцзы
американских канонерок становилось
все более и более бессмысленным, по-
скольку американский бизнес ушел из
бассейна Великой реки. Потеря «Уэйка»
и передача гоминьдановцам «Тутуилы»
ознаменовали конец активной вовлечен-
ности американцев во внутренние дела
Поднебесной.
Комплектование соединения амери-
канского флота на Янцзы корабельным
составом долгое время велось по оста-
точному принципу. Речные канонерские
лодки специальной постройки появились
лишь к началу Первой мировой войны,
однако и они были созданы людьми,
имевшими лишь поверхностное пред-
ставление о том, что требовалось для
службы на Янцзы. Только корабли «Но-
Канонерская лодка «Карацу» (бывшая
«Лусон»), август 1942 г.
«Минданао» - последняя американская
речная канонерка специальной по-
стройки
вой шестерки» проектировались с учетом
условий театра и специфики стоявших
перед ними задач, чем и заслужили лю-
бовь и уважение моряков.
С технической точки зрения большин-
ство речных канонерок, действовавших
в Китае (и не только американских),
можно назвать скорее «пароходами с
пушками», чем полноценными боевыми
кораблями. Они не предназначались для
боевых столкновений с равноценными
кораблями противника или современ-
ными армейскими формированиями.
Для выполнения полицейских функций и
«разгона туземцев», каковыми в глазах
западных держав являлись китайцы, не
требовалось мощного вооружения, по-
этому конструкторы больше заботились
об условиях размещения экипажей и
технической надежности механизмов.
Не случайно те же канонерки «Новой
шестерки» внешне очень напоминали
ходившие в то время по Янцзы грузопас-
сажирские пароходы, на базе которых и
были спроектированы.
В представлении американского фло-
та, канонерские лодки, служившие на
отдаленных станциях, выполняли две
незаменимых функции. Во-первых, для
многих офицеров они становились пер-
выми кораблями, которыми те командо-
вали. Во-вторых, благодаря им поддер-
живалась всячески поощряемая тради-
ция стремления к независимости и экзо-
тике, чего невозможно было получить ни
в одном другом месте службы. Повсед-
невная жизнь «речных крыс» была одно-
временно монотонной и непредсказуе-
мой, утомительной и захватывающей.
Неудивительно, что •негламурные кано-
нерки» окружал ореол романтики, не-
взирая на сетования, что они "были по-
следними из военных кораблей в очере-
ди за ресурсами, обслуживанием и зап-
частями».
32
Морская коллекция» № 08'2022
Речная канонерская лодка «Гуам» (PR-3) в 1932 г. В апреле 1941 г. она будет переименована в «Уэйк», передав свое назва-
ние только что заказанному «большому крейсеру» типа «Аляска»
Инцидент с «Пэнэй», 12 декабря 1937 г. Стоявшую на якоре выше Нанкина канонерку атаковали японские самолеты. Во-
преки расхожему мнению, все они были одномоторными бипланами - палубными бомбардировщиками и истребителями.
Инцидент настроил американскую общественность против японских «поджигателей войны»
Речная канонерская лодка «Гуам» (PR-3), 1928 г.
Речная канонерская лодка «Пэнэй» (PR-5), 1937 г.
Речная канонерская лодка