/
Автор: Патянин С.В.
Теги: журнал история военной техники военно-морская техника моделист-конструктор
Год: 2021
Похожие
Текст
МОРСКАЯ КОЛЛЕКЦИЯ
-----------------------лгл
ПРИЛОЖЕНИЕ К ЖУРНАЛУ
«моделист-конструктор» qS
ГИДРОАВИАНОСЕЦ
«КОММАНДАН ТЕСТ»
Поплавковый разведчик «Гурду-Лесер» GL.810Ha катапульте «Коммандана Теста», 1932 г. Обратите внимание на пуле-
мет на втором ярусе площадки дымовой трубы
Подготовка к полету торпедоносца «Левасёр» PL.14 на кормовой стапель-палубе «Коммандана Теста», 1932 г.
Приложение к журналу
«МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
МОРСКАЯ КОЛЛЕКЦИЯ
С.В. ПАТЯНИН
ГИДРОАВИАНОСЕЦ
«КОММАНДАН ТЕСТ»
10(264)^2021 г.
Журнал зарегистрирован в Министерстве Российской Феде-
рации по делам печати, телерадиовещания и средств мас-
совых коммуникаций. Per. свидетельство ПИ Ns ФС77-75098
Издается с января 1995 года
Главный редактор: Сергей ГРУЗДЕВ
(gruzdev® modelist-konstrukior.ru)
Ответственный редактор: Борис СОЛОМОНОВ
Корректор: Наталья ПАХМУРИНА
Оформление: Олег КУЗНЕЦОВ
127015, Москва, ул. Новодмитровская, д. 5а, стр. 1,
этаж 12, офис 1207
«Моделист-конструктор» Ж(495) 787-35-57
www.modelist-kcxistruktor.ru
Подл, к печ. 05.10.2021. Формат 60x90 ’/в. Бумага офсетная N« 1.
Печать офсетная. Усл. печ.л.04. Усл. кр.-отт. 10,5. Уч.-изд. л. 06.
Заказ Ns 2979. Тираж 700 экз.
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ -
АО «Редакция журнала «Моделист-конструктор» ©
Отпечатано в типографии ООО «Юникопи»
Адрес: 603104. г. Нижний Новгород, ул. Нартова, д. 6, к. 4.
тел. +7 (831) 283-12-34 www.unicopy.pro
За доставку журнала несут ответственность предприятия связи.
Авторы материалов несут ответственность за точность приведенных
фактов, а также за использование сведений, не подлежащих публи-
кации в открытой печати.
Ответственность перед заинтересованными сторонами за
соблюдение их авторских прав несут авторы материалов.
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.
Перепечатка в любом виде, полностью или частями, запрещена.
ВНИМАНИЕ,
ПРОДОЛЖАЕТСЯ
ПОДПИСКА НА ПЕРВОЕ
ПОЛУГОДИЕ 2022 ГОДА!
Оформить подписку на наши издания можно
в любом почтовом отделении по каталогу
«Почта России. Подписные издания»:
«Моделист-конструктор» - ПИ484,
«Морская коллекция» - ПИ485.
Также подписаться можно не выходя из дома
через сайт https://podpiska.pochta.ru или
мобильное приложение Почты России.
В редакции вы можете приобрести журналы
прошлых лет. Заявки принимаются по почте
и на e-mal modelist-zakaz@yandex.ru
© АО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2021
ОТ АВТОРА
История техники (и военного кораблестроения в частно-
сти) знает немало случаев, когда какой-то объект - будь то
корабль, танк или самолет - при своем появлении вызывал
бурные восторги экспертов и публики, но впоследствии
никак не проявил себя в деле. Бывало и наоборот: ничем
не примечательный с технической точки зрения образец
становился известным широкой публике только потому, что
принял участие в каком-то ярком событии. К герою нашего
рассказа применимы оба подхода. В довоенный период фран-
цузский гидроавианосец «Коммандан Тест» часто мелькал
на страницах околофлотской прессы, его считали едва ли
не лучшим представителем своего класса, однако в истории
Второй мировой войны он отмечен лишь присутствием при
двух знаковых для французского флота событиях: сражении
при Мерс-эль-Кебире и самозатоплении в Тулоне. Надеемся,
что данный выпуск позволит вам по достоинству оценить
данный корабль.
Предварительно следует сказать о системе обозначения
подразделений французской морской авиации, поскольку за
описываемое время она менялась несколько раз:
- с 1 марта 1925 г. обозначение эскадрилий состоя-
ло из префикса 7 (для авиагрупп авианосцев «Беарн» и
«Коммандан Тест»), буквы, обозначающей род авиации
(В (bombardement) - бомбардировочная, фактически к ним
относились торпедоносные, С (chasse) - истребительная,
R (reconnaissance) - разведывательная) и порядкового номе-
ра эскадрильи, причем нумерация эскадрилий внутри группы
была сплошной: 7В1, 7R2, 7СЗ, 7В4;
- с 22 февраля 1926 г., при сохранении той же системы
обозначения, нумерация стала вестись отдельно по каждому
роду эскадрилий-7В1, 7В2. 7С1.7R1;
- 1 апреля 1928 г. прежние разведывательные эскадрильи
морской авиации были разделены на эскадрильи дальней
разведки (exploration - код Е) и разведывательно-корректи-
ровочные (surveillance - код S), соответственно, эскадрилья
7R1 стала 7S1 и так далее;
- наконец, с 1 октября 1938 г. эскадрильи флотилий, при-
писанных к «Беарну» и «Коммандану Тесту», обозначались
двумя буквами, из которых первая обозначала принадлеж-
ность к флотилии (А - Avion, Н - Hydroavion). а вторая - род
эскадрильи, и порядкового номера, отдельного для каждого
рода авиации. Таким образом, эскадрильи «Теста» получили
номера НВ1 и HS1.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Campbell J. Naval Weapons of World War II - London: Conway
Maritime Press, 1985.
Jordan J. The Aircraft Transport ‘Commandant Teste' //
«Warship», 2002-2003.
Le Masson H. The French Navy. Vol.1. - London: MacDonald,
1969.
Morareau L. L'Aeronautique navale franpaise de septembre
1939 a juin 1940. - Boulogne sur Mer: Leia Press, 1994.
Moulin J., Morareau L., Picard C. Le Bearn' et le ‘Commandant
Teste’. - Nantes: Marines editions, 2000.
Гаррос Л. Военно-морской флот Франции во Второй миро-
вой войне. Пер. с франц. / Ретроспектива войны на море. -
М.: ЧеРо, 1997.
Грановский Е. Тень Трафальгара // «Флотомастер», 2003,
№№ 3-6.
Олчи-Оглу Н. Вспомогательные суда иностранных фло-
тов. - М.: Военмориздат, 1942.
Пинак Е.Р.. Сидоренко В.В. Авианесущие крейсера Второй
мировой. - М.: Яуза. Эксмо. 2014.
Материалы сети Internet.
На 1-й странице обложки:
Гидроавианосец «Коммандан Тест» («Commandant Teste»),
фотография 1936-го или 1937 г.
«Морская коллекция» № 10'2021 1
Развитие морской авиации предъявило требование сопровождать самолетами флот в походе, выполнять разведку и
прочее, т.е. потребовались суда, которые, транспортируя самолеты, могли бы продолжительное время пребывать в море
и совершать переходы без вреда для самолетов... Потребовалось устроить закрытые ангары, снабдив их лифтами для
подачи самолетов к катапультам, приняв последние в качестве средства выпуска самолетов... Необходимой предпосылкой
к созданию класса гидроавианосцев... являлось усовершенствование катапульты.
Н. Олчи-Оглу, видный советский
инженер-кораблестроитель и морской историк
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ
Первая мировая война показала воз-
росшее значение морской авиации,
которая к моменту окончания боевых
действий была способна не только вести
разведку, но и осуществлять истреби-
тельное прикрытие кораблей и судов на
переходе морем и на стоянках, коррек-
тировать огонь корабельной артилле-
рии. бороться с подводными лодками,
наносить удары по кораблям и судам -
как бомбами, так и торпедами, а также
привлекаться к постановке мин (дей-
ствия морской авиации над сушей мы не
рассматриваем). Тогда же оформилось
деление морской авиации на базовую,
авианосную и корабельную.
Не осталась в стороне и Франция, в
то время по праву считавшаяся одной
из «законодательниц мод» в авиации.
К моменту заключения перемирия парк
морской авиации страны насчитывал
более 1200 самолетов (в основном - ги-
дропланов) и 37 дирижаблей, а персо-
нал - свыше 8000 человек'. 1 октября
1918 г. в составе французского флота
появилось первое подразделение само-
летов, предназначенных для использова-
ния с боевых кораблей, - так называемая
Авиация эскадры (Aviation d'Escadre). Ее
первым командиром стал капитан-лей-
тенант Поль Тест. Уже 1 января 1919 г. в
составе Авиации эскадры сформировали
истребительную и разведывательную
эскадрильи, а в середине 1924 г. появи-
лась первая торпедоносная эскадрилья, в
начале следующего года переименован-
ная в бомбардировочную.
' Moulin J.. Morareau L.. Picard C. Le Bearn'
et le 'Commandant Teste', c.20.
2
13 марта 1920 г. на заседании Выс-
шего совета флота было утверждено
решение о перестройке в авианосец не-
достроенного линкора «Беарн». По раз-
личным причинам к работам приступили
только в 1923 г., а в строй корабль вошел
1 мая 1928 г.
Переоборудование «Беарна» еще не
началось, когда 15 февраля 1922 г. в
недрах Главного Морского штаба (Etat-
Major General - EMG) появился документ,
обосновывавший необходимость приоб-
ретения второго «носителя самолетов»
(porteur d'avions), причем на этот раз не
выдвигалось обязательного требования
размещения на нем колесных самолетов, а
допускалось использование гидропланов.
Надо сказать, что в начале 1920 х гг.
поплавковые гидросамолеты и лета-
ющие лодки по летно-техническим
характеристикам не сильно отличались
от колесных самолетов, однако облада-
ли тем неоспоримым преимуществом,
что не требовали для взлета и посадки
протяженной ровной площадки.'палубы,
а использовали для этих целей водную
поверхность. Тот факт, что подняться в
воздух и сесть было возможно только
при относительно спокойном море, а для
того, чтобы поднять приводнившуюся ма-
шину на борт корабля-носителя, послед-
нему приходилось снижать скорость до
трех-четырех узлов, становясь идеальной
мишенью, например, для торпед подвод-
ных лодок, не сильно смущал адептов
гидропланов. Не удивительно, что во
многих флотах именно гидросамолеты
составляли основу морской авиации.
Во Франции этому способствовало еще
и то обстоятельство, что все колесные
самолеты должны были находиться в
юрисдикции Министерства авиации.
К тому времени французский флот
приобрел достаточный опыт использова-
ния кораблей-носителей гидросамолетов.
Еще в 1913 г. бывший крейсер-носитель
миноносок «Фудр» переоборудовали
в корабль-базу для морской авиации.
В годы Первой мировой войны в гидро-
авиатранспорты были переоборудованы
пароход «Кампина», быстроходные
ла маншские колесные паромы «Норд»
и «Па де Кале», турбинный пакетбот
«Руан», трофейный немецкий пароход
«Дорада» и рыболовный траулер «Нор-
манди».
В докладной записке от 3 марта 1923 г.
Главный Морской штаб формализовал
свои требования к будущим кораблям-
носителям самолетов, выделив из них
два подкласса:
- эскадренный авианосец (porte-avions
d’escadre). «предназначенный для раз-
ведки и нанесения ударов по вражеским
базам, находящимся вне прямой досяга-
емости наших самолетов». В дополнение
к «Беарну», готовность которого ожи-
далась в 1925 году, следовало срочно
построить второй корабль с примерно
двадцатью самолетами - при этом не
уточнялось, колесными или поплавко-
выми. В первом случае этот авианосец
должен был иметь сплошную полетную
палубу длиной не менее 180 м, во вто-
ром - оборудоваться двумя катапультами
для запуска бомбардировщиков взлет-
ным весом до 3500 кг;
- авиатранспорт (transport d'aviation)
небольших размеров, который стоил бы
существенно дешевле и мог быть по-
Вверху: «Коммандан Тест»
в 1939 году. На катапультах видны
летающие лодки «Луар-130»
Морская коллекция» № 10'2021
Поль Марсель Тест (Paul Marcel Teste) родился в Лориане 2 октября 1892 г.
в семье унтер-офицера. Поступил в Морское училище в октябре 1909 г. После его
окончания служил на авизо-транспорте «Вокуа», в гидрографической службе на
Мадагаскаре, с июня 1914 г. - на эсминце «Магон», на котором участвовал в боевых
действиях на Средиземном море и у побережья Фландрии. В марте 1917 г. перешел
в морскую авиацию и служил наблюдателем на гидросамолете FBA в Дюнкерке.
26 мая 1917 г. его самолет был сбит, сам он попал в плен, из которого бежал 10 ян-
варя 1918 г.
25 мая 1918 г. Поль Тест получил патент пилота в летной школе в Сен-Рафаэле, а по-
сле создания 1 октября Авиации эскадры - первого подразделения самолетов корабель-
ного базирования - стал ее первым командиром. В 1920 г. участвовал в экспериментах
по взлету на колесном самолете с авизо «Балом« и посадке на палубу недостроенного
авианосца «Беарн». В июле 1923 г. получил звание капитана 3 ранга и в августе назна-
чен главой Исследовательского бюро (Bureau des etudes) в Авиационном управлении
министерства. Разработал проект организации морской авиации, которая должна была
насчитывать 50 эскадрилий.
В 1925 г. капитан 2 ранга Тест с капитан-лейтенантом Аманришем готовились к транс-
атлантическому перелету протяженностью 6000 км на самолете «Амье-120». 13 июня
самолет разбился при взлете с аэродрома Вильякубле, и спустя два дня Поль Тест
скончался от ожогов в госпитале в Версале.
Будучи пылким сторонником авианосцев, приспособленных для несения «колесных»
самолетов, Поль Тест по праву считается отцом французской авианосной авиации.
строен в кратчайшие сроки, а в военное
время служил бы в качестве плавучей
мастерской и судна снабжения. На нем
предполагалось установить две ката-
пульты для запуска самолетов взлетным
весом до 2500 кг (такими же планирова-
лось оснащать новые «вашингтонские»
крейсера), нести девять гидросамоле-
тов-разведчиков и шесть истребителей,
иметь скорость 17 узлов и вооружение
из, как минимум, четырех 75-мм зениток.
Забегая вперед, отметим, что рас-
поряжение Главного Морского штаба
от 19 ноября 1924 г. установило более
четкое разграничение между авианос-
цами и авиатранспортами: к первым
относились корабли, на которые могли
совершать посадку колесные самолеты;
ко вторым - корабли, способные подни-
мать самолеты в воздух, но не способные
служить платформой для их посадки. Это
противоречит сложившейся отечествен-
ной практике, согласно которой корабли,
пригодные для запуска гидросамолетов
на ходу и/или сильном волнении, назы-
ваются гидроавианосцами. Будем поль-
зоваться данным термином и мы.
Поскольку других корпусов, пригод-
ных для переоборудования аналогично
«Беарну», в распоряжении не имелось, а
строительство авианосца «с нуля» заня-
ло бы слишком много времени, Главный
Морской штаб предложил один из трех
возможных вариантов:
- переоборудование грузового парохо-
да «Жак Картье»’ в авиатранспорт - по-
добно испанскому «Дедало», введенному
в строй в 1922 г.;
- возвращение к предложенному
в 1919 году проекту переоборудования
2 Транспорт «Жак Картье- («Jaques
Cartier») спущен на воду 20.04.1918:
водоизмещение 12 843 т, вместимость
9717 брт, длина 150.8 м. скорость 13 уз.
Кроме него в качестве судов для пере-
оборудования рассматривались пароходы
«Депутат Шарль Нортье», «Депутат Жорж
Шен» и «Эркюль Мишиган».
в авианосец броненосного крейсера
«Амираль Об»;
- строительство одного авианосца
с двумя катапультами, скоростью 18 -
20 узлов, несущего девять самолетов.
В докладной записке от 17 декабря
1923 г. обосновывалась возможность
получения к концу следующего года
авиатранспорта, несущего в ангаре
12 гидропланов «Лиор-э-Оливье» Н.10
со складными крыльями и способного
принимать на палубу одновременно три
таких машины. Его вооружение должно
было включать четыре 138-мм орудия в
казематах (боезапас - по 150 снарядов
на ствол), четыре 75-мм зенитки (450
снарядов на ствол) и от девяти до 12
пулеметов, а экипаж насчитывать 209
человек.
В записке от 17 сентября 1924 г. Глав-
ный Морской штаб конкретизировал
функции будущего авиатранспорта:
- доставка морских самолетов любых
типов на недостаточно оборудованные
береговые базы, материально-техниче-
ское обеспечение их базирования и раз-
мещение персонала;
- доставка полностью готовых к при-
менению самолетов в точку, откуда они
могут совершить вылет с определенной
боевой задачей, после чего вернуться на
корабль.
Наконец, 27 ноября последовало ука-
зание, что стандартное водоизмещение
такого корабля не должно превышать
10 ООО «длинных» тонн.
На основании данных требований
Технический отдел Морского ми-
нистерства (Service Technique des
Constructions et Armes Navales - STCN)
в декабре 1924 г. подготовил пред-
эскизный проект авиатранспорта, имев-
шего следующие тактико-технические
характеристики:
- стандартное водоизмещение -
10 160 т, нормальное - 11 500 т;
- длина - 154 м;
- ширина - 22,5 м;
- осадка -7 м;
Первый авианесущий корабль француз-
ского флота кфудр», переоборудован-
ный в плавбазу гидросамолетов еще до
начала Мировой войны
Морская коллекция» № 10'2021
3
ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ ПОСТРОЙКИ
Название Строитель (номер по программе) Заказан Заложен Спущен на воду Готов к испытаниям Передан флоту Вошел в строй
«Commandant Teste» «Forges et Chantiers de la Gironde», Бордо (72) 16.05.1927 06.09.1927 12.04.1929 15.11.1930 15.04.1932 12.04.1934
- мощность силовой установки -
17 000 л.с.;
- скорость-19 уз;
- запас топлива: 1080 т мазута и
750 т угля;
- дальность плавания - 2000 миль
18-узловым ходом;
- вооружение: 8 х 138-мм орудий,
4 х 75-мм зенитки, 4 х 37-мм зенитки,
12 пулеметов;
- авиагруппа: шесть гидросамолетов-
бомбардировщиков взлетным весом до
5,5 т, которые могли взлетать только с
воды, и 14 гидросамолетов-разведчиков
или истребителей, запускаемых ката-
пультами;
- экипаж - 644 чел.
Силовая установка размещалась по
эшелонному принципу двумя группами,
каждая из которых включала бы по два
больших котла, отапливаемых мазутом,
два малых котла с угольным отоплением
и турбозубчатый агрегат, включавший
турбины высокого и низкого давления.
Восемь 138-мм орудий располагались
в четырех казематах, защищенных
50-мм броней. Авиационно-техническое
оборудование состояло из четырех ката-
пульт, позволяющих запускать самолеты
взлетным весом до 2500 кг, и двух само-
летоподъемников, подающих гидропла-
ны из ангара на палубу катапульт. Из
14 самолетов взлетным весом 2500 кг
четыре должны были размещаться на
катапультах, четыре - на авиационной
палубе в непосредственной близости
от них и шесть - в закрытом ангаре,
как и шесть более тяжелых (до 6000 кг)
торпедоносцев-бомбардировщиков. Для
последних предусматривался прием на
борт от 18 до 24 торпед. Размеры ангара
определялась примерно в 100 х 17 м.
10 января 1925 г. Главный Морской
штаб потребовал снабдить авиатран-
спорт устройством успокоения качки.
Возлагавшиеся на корабль задачи
были еще раз уточнены решением от
11 июля 1925 г. - к двум, уже озвучен-
ным. добавили доставку резервных само-
летов для «Беарна» и крейсеров.
К концу года внесли изменения в со-
став авиагруппы. Теперь корабль должен
был нести 24 самолета: четыре - на
катапультах, четыре - рядом с ними на
палубе, 10 торпедоносцев-бомбарди-
ровщиков в ангаре и шесть - в трюме в
разобранном виде. В качестве последних
фигурировали двухмоторные Фарман
«Голиаф» - самые тяжелые на тот мо-
мент гидросамолеты в мире.
7 ноября 1925 г. Технический отдел
представил на рассмотрение два вари-
анта эскизного проекта авиатранспорта -
«F» и «G».
В варианте «F» предусматривался
ангар на шесть 5,5-тонных бомбар-
дировщиков-торпедоносцев, силовая
установка, размещенная по эшелонному
принципу (котельные отделения перед
машинными), и две дымовые трубы,
расположенные асимметрично: со сме-
щением по длине корабля и сдвинутые к
разным бортам.
В варианте «G» длина ангара была
уменьшена, но ширина увеличена, бла-
годаря чему в нем могли разместиться
десять 5,5-тонных самолетов. Силовая
установка размещалась линейно: два
котельных отделения с котлами, отапли-
ваемыми мазутом, за ними - котельное
отделение с угольными котлами и два ма-
шинных отделения. В результате корабль
обходился одной дымовой трубой, уста-
новленной в диаметральной плоскости.
Рассмотрев предложенные варианты,
Главный Морской штаб во главе с вице-
адмиралом Салоном пришел к заклю-
чению, что нужно объединить лучшие
решения из обоих проектов. Из варианта
«F» взяли силовую установку, выведя
дымоходы в две трубы, установленные в
диаметральной плоскости (в окончатель-
ном варианте их объединили в одну), а из
варианта «G» - ангар, разделив его по
всей длине на две половины поддержи-
вающими пиллерсами.
27 ноября 1925 г. постройка авиатран
спорта была включена в кораблестро-
ительную программу 1925 года, однако
позже ее отложили на год по просьбе
Министерства финансов, заказав вместо
этого крейсер-заградитель «Плутон»?
Авиатранспорту присвоили наименова-
ние «Коммандан Тест» - в честь пионера
французской морской авиации Поля
Теста.
18 декабря Главный Морской штаб
одобрил окончательный вариант проек-
та, согласно которому гидроавианосец
мог принимать 10 тяжелых гидросамо-
летов-торпедоносцев (восемь в ангаре
и два разобранных в трюме) и 12 легких
гидросамолетов-разведчиков или ис-
требителей (по четыре на катапультах,
в ангаре и разобранных в трюме; при
необходимости можно было принять
еще четыре на палубу). В варианте
авиатранспорта он мог перебрасывать
12 торпедоносцев, 12 разведчиков и 36
запасных двигателей. Погреба корабля
вмещали 20 торпед, бомбы весом до
700 кг и 80 т авиационного топлива.
Предусматривалось размещение на
«Коммандан Тест» сходит на воду,
12 апреля 1929 г.
' Программа 1925 года включала в себя постройку тяжелого крейсера «Сюффрен», крейсера-заградителя «Плутон», трех контрмино-
носцев («Гэлард», «Бизон», «Лион»), четырех эсминцев («Брестуа», «Булоннэ», «Баск». «Борделэ»), семи подводных лодок 1 го класса
(«Паскаль». «Пастер», «Анри Пуанкаре», «Понселе». «Аршимед», «Френель». «Монж»), двух подводных минных заградителей («Сафир»
и «Туркуаз»), речной канонерской лодки «Франсис Гарнье» и четырех торпедных катеров (VTB-2 - VTB-5).
4
«Морская коллекция» № 10'2021
борту голубятни (для почтовых голубей)
и метеорологической станции.
К моменту представления проек-
та Высшему Совету флота в марте
1926 года мощность машин благодаря
внедрению пароперегревателей удалось
довести до 21 000 л.с.. а скорость - до
20 узлов. Совет одобрил проект, особо
подчеркнув, что новый корабль может
нести 5,5-тонные самолеты, на что не
способен «Беарн», но потребовал уста-
новить на «Коммандан Тест» и «Плу-
тон» более дальнобойную артиллерию.
Было рассмотрено два варианта: шесть
138-мм орудий образца 1923 г. в палуб-
ных установках со щитами или четыре
155-мм орудия образца 1920 г. в казе-
матах. В первом случае перегрузка со-
ставляла 60 т, во втором - 62 т. В итоге
22 марта был утвержден первый вариант.
Технический комитет рассмотрел про-
ект на заседании 30 июня 1926 г. и счел
его удовлетворяющим условиям задания,
однако предложил внести изменения в
состав вооружения, установив в средней
части корабля еще две 75-мм и четыре
37-мм зенитки, что позволяло существен-
но улучшить возможности ПВО за счет
всего 10 тонн лишнего веса.
Впоследствии в проект внесли еще
несколько изменений, самым суще-
ственным из которых стал утвержденный
19 августа 1927 г. отказ от 138-мм ору-
дий и 75-мм зениток в пользу 12 универ-
сальных 100-мм пушек. Поскольку про-
изводство модификации «Голиафа» со
складными крыльями еще не началось,
окончательный выбор модели торпедо-
носца отложили до середины 1929 года.
27 апреля 1927 г. с Обществом «Шан-
тье де ля Жиронд» был подписан контракт
№ 2715 на строительство авиатранспорта
«Коммандан Тест» водоизмещением
10 000 т, утвержденный 16 мая. Соглас-
но ему. стоимость постройки составила
128,25 млн франков - для сравнения
напомним, что только переоборудование
«Беарна» в авианосец (без учета уже
выполненных работ по его постройке как
Тактико-технические характеристики гидроавианосца
«Commandant Teste»
Водоизмещение:
стандартное 10 160 т (10 ООО «длинных» тонн)
нормальное 11 500 т
полное 12 134т
Размерения:
длина наибольшая 167,00 м
длина между перпендикулярами 156,00 м
ширина наибольшая 27.00 м
ширина по ватерлинии 21,72 м
осадка носом/кормой 6,70 / 7,50 м
Энергетическая установка 4 паровых котла «Yarrow-Loire»
2 турбозубчатых агрегата «Schneider-Zoelly»
МОЩНОСТЬ 21 000 л.с.
скорость хода 20,5 уз
Запас топлива (нормальный): мазут - 390 т (наиб. - 1162 т), уголь - 720 т
Дальность плавания: 2000 (18) миль на мазуте + 2500 (10) миль на угле
Бронирование: борт - 36 мм (машины 50 мм)
продольные переборки - 26-50 мм
палуба - 24 мм (машины 36 мм)
траверсы -16-20 мм
боевая рубка - 30-80 мм
Вооружение: 12x1 - ЮО-мм/45 зенитных орудий М1927
8x1 - 37-мм/50 зениток М1925
6x2 - 13,2-мм/76 пулеметов «Hotchkiss» М1931
4 катапульты, 26 самолетов
Экипаж: 644 чел. (42 офицера, 112 старшин, 490 матросов)
линейного корабля) обошлось более чем
в 66 млн франков. Работы на стапеле
верфи в Бордо начались 16 июня, офи-
циальная закладка корабля состоялась
6 сентября того же года. На воду «Ком-
мандан Тест» сошел 12 апреля 1929 г. в
присутствии морского министра Жоржа
Лейга и начальника Морской воздухо-
плавательной службы, члена Высшего
Совета флота вице-адмирала Фроню.
Перед началом торжественной церемонии
Фрошо отдал дань уважения Полю Тесту,
в честь которого был назван корабль.
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Корпус и надстройки
«Коммандан Тест» имел характерный и
весьма необычный для боевого корабля
внешний вид, который британский ис-
следователь Джон Джордан описал как
«корпус крейсера, увенчанный массив-
ным коробчатым ангаром, с полубаком,
поднятым на ту же высоту, что и ангар».
Корпус набирался по продольной схеме.
Основу набора составляли вертикальный
Теоретический чертеж корпуса
Морская коллекция» № 10'2021
5
киль высотой 1500 мм в средней части и
по 11 стрингеров с каждого борта. При
этом на 11-м (верхнем) стрингере лежала
главная палуба, а на 4-й и 6-й в средней
части опирались поднимавшиеся до глав-
ной палубы продольные вертикальные
переборки, между которыми располага-
лись угольные ямы. К наружной обшивке
на уровне 4-го стрингера крепился дере-
вянный киль для постановки в док (так
называемый «доковый киль») длиной
30,125 м и шириной 400 мм.
Поперечный набор состоял из 164
шпангоутов. Их нумерация велась от кор-
мового перпендикуляра (0-й шпангоут),
при этом шесть шпангоутов, расположен-
ных в корму от него, не нумеровались.
Носовой перпендикуляр соответствовал
156-му шпангоуту. Поперечные водоне-
проницаемые переборки делили корпус
на 18 отсеков, обозначавшихся буквами
латинского алфавита от А до R, начиная
с носа. Двойное дно имелось на большей
части длины корпуса - от 20-го до 140-го
шпангоута. Между шп. 47 и 97 к наруж-
ной обшивке крепились скуловые кили
длиной 50,5 м и высотой 800 мм.
Корабль имел две непрерывные палу-
бы: главную и верхнюю, именуемую 1-й
Конструктивный
мидель-шпангоут
палубой; она же являлась ангарной. Ниж-
няя палуба также простиралась от носа
до кормы, но на протяжении отсеков F -
N (шп. 36-110) между продольными пе-
реборками в ней имелся вырез. Ниже нее
располагались две платформы - носовая
(шп. 110 - 134) и кормовая (шп. 20 - 36).
Полубак, переходящий в авиационный
ангар, продолжался от форштевня до
20-го шпангоута, а в высоту имел три
яруса, называвшиеся 2-й палубой, 3-й
палубой и верхней палубой. В корме
имелся небольшой полуют, высотой в
один ярус. Общий вес корпуса, включая
бронирование, составлял 6333,69 т.
Корпус «Коммандана Теста» был лишен
седловатости, его высота от киля до уров-
ня палубы полубака составляла 18,7 м.
При расчетной нагрузке высота надво-
дного борта на форштевне составляла
12,0 м, на ахтерштевне - 7.0 м; главная
палуба находилась в 4,7 м над водой.
Величина межпалубных расстояний была
различной - от 2,3 до 2,65 м. Борта имели
значительный развал - при ширине по
ватерлинии 21.72 м наибольшая достига-
ла 27 м. Конструктивное водоизмещение
корабля (объем погруженной части кор-
пуса при расчетной нагрузке) составляло
11 169 метрических тонн; коэффициент
общей полноты - 0,492, коэффициент
полноты мидель-шпангоута - 0.783, отно-
шение длины к ширине - 7,15. Для увели-
чения осадки на 1 см требовалось 26,081 т
нагрузки. Начальная поперечная метацен-
трическая высота равнялась 1.75 м.
На полубаке перед ангаром стояла
носовая надстройка, имевшая четыре
уровня. На нижнем располагались апар-
таменты командира корабля, камбузы
(всего их было шесть), вспомогательный
котел и дизель-генератор. Второй уро-
вень занимали метеостанция, фотолабо-
ратории и приводы элеваторов, а сзади
размещались шлюпочные ростры. На
третьем уровне находились штурманская
рубка и главная радиостанция; на чет-
вертом - ходовая рубка, панель главного
радиопередатчика и, с некоторым возвы-
шением, боевая рубка с установленным
на ней командно-дальномерным постом.
Венчала надстройку треногая фок-мачта,
установленная с уклоном в 2,5° в корму и
имевшая высоту 30,5 м над уровнем кон-
структивной ватерлинии. На фор-марсе
располагался радиопеленгаторный пост.
Практически посередине корабля на-
ходилась единственная дымовая труба,
окруженная двумя ярусами площадок для
зенитных пушек и пулеметов.
У кормового среза полубака рас-
полагалась трехуровневая кормовая
надстройка. На ее нижнем уровне раз-
мещались плотницкие мастерские; на
втором - голубятни, на третьем - дезин-
фекционный пост, а над ним - кормовой
КДП. Грот-мачта была однодревковой и
устанавливалась с тем же углом наклона,
что и фок-мачта.
Бронирование
Гидроавианосец получил развитую
броневую защиту, по своей структуре
близкую к тяжелому крейсеру «Сюф-
френ». Вертикальная броня выполня-
лась, главным образом, из стали высоко-
го сопротивления с пределом прочности
60 кг/ммг, на палубы, прикрытие рулевого
привода и стенки боевой рубки шла,
по сути, обычная кораблестроительная
сталь с пределом прочности 50 кг/мм<
Главный броневой пояс простирался
от 14-го до 130-го шпангоута и имел вы-
соту 3,76 м. Он начинался в 15 см выше
уровня главной палубы и уходил на 1,4 м
ниже ватерлинии. На всем протяжении
пояс выполнялся двухслойным. В районе
машинно-котельных отделений (шп. 48 -
88) наружный слой имел толщину 30 мм,
внутренний 20 мм. вне их оба были по
18 мм. Дополнительную защиту силовой
установке обеспечивали продольные
вертикальные переборки, по всей вы-
соте имевшие толщину 20 + 20 мм. На
49-м и 87-м шпангоутах эти переборки
замыкались поперечными толщиной от
16 до 20 мм (более тонкая броня находи-
лась за броневым поясом). Аналогичные
бронированные поперечные переборки
толщиной 14-16 или 16-20 мм уста-
навливались на 2-м, 14-м, 20-м, 36-м,
104-м, 110-м, 118-м и 130-м шпангоутах.
В кормовой и носовой частях корпуса
имелись еще две внутренние продольные
броневые переборки, прикрывавшие от-
6
Морская коллекция» № 10'2021
СХЕМА БРОНИРОВАНИЯ ГИДРОАВИАНОСЦА «КОММАНДАН ТЕСТ»
PLAN DE PROTECTION
COUPE longitudinale
Морская коллекция» № 10'2021
I/!? Coupe Transv'auc21
1pCoupe Transvlau c77
Coupe transv'au c.109
1/2 Coupe Iransv'au c125
ПЯ 01
Копия подлинного чертежа
ф Coupe Transv'auc.5
1/2 Coupe Trans fau c 28
VUEM LA.
COUPE A LA FLOTTAiSON
1/2 Coupe Transv.'au c64
01Л DC l M
ХАРАКТЕРИСТИКИ ТУРБИН
сек рулевого управления, цистерны авиа-
ционного бензина и погреба боезапаса.
При этом между шп. 2 и 20 они имели
толщину 26 мм. между шп. 20 и 36 - 20 +
24 мм, между шп. 104 и 110- 12 + 12 мм,
а между шп.118 и 130-30 + 20 мм.
Главная палуба бронировалась почти
на всем своем протяжении, за исклю-
чением небольшого участка в носу (от
150-го шпангоута). Над машинно-ко-
тельными отделениями она выполнялась
трехслойной (12 + 12+12 мм), вне их -
двухслойной (12+12 мм) и лишь в самой
корме, до 2-го шпангоута, - однослойной
(12 мм). Верхняя палуба в нос от 46-го
шпангоута также защищалась двумя сло-
ями брони по 12 мм. Наконец, нижняя па-
луба над погребами (шп. 20 - 36 и 118-
130) имела 20-мм бронирование.
Боевая рубка имела форму цилиндра
с 80-мм стенками и 30-мм крышей. От
нее к расположенному на платформе
центральному посту шла 60-мм комму-
никационная труба.
Силовая установка
В силовой установке «Коммандана
Теста» сочетались традиционные (если
не устаревшие) и ультрасовременные
технические решения, С одной стороны,
два из четырех паровых котлов корабля
сохраняли угольное отопление, с дру-
гой - все котлы оборудовались паропе-
регревателями, позволявшими поднять
температуру пара до 290 'С. «Тест» стал
первым кораблем французского флота,
на котором применили перегрев пара.
Силовая установка размещалась по
эшелонной схеме, занимала четыре
отсека (отсеки Н - К) и состояла из
четырех паровых котлов системы «Луар-
Ярроу» и двух турбозубчатых агрегатов
системы «Шнейдер-Целли». При этом
два котла, установленных в носовом
котельном отделении, имели нефтяное
отопление, а два котла кормового ко-
тельного отделения - смешанное. Меж-
ду собой эти котлы различались высотой
ТВД тнд ТКХ ТЗХ
Число колес 6 однорядных 4 однорядных 4 однорядных, 1 двухрядное 1 однорядное, 1 двухрядное
Диаметр колес, мм 900-950 1300-1430 800-900 1000
Мощность, л.с. 5050 5800 1600 4000
Частота вращения, об/мин 3420 2805 4550 1954
(4432 и 4872 мм соответственно), тогда
как длина (4600 мм) и ширина (4560 мм)
были одинаковыми. Суммарная площадь
поверхности нагрева составляла 440 мг,
площадь поверхности пароперегревате-
лей - 133.4 мг, рабочее давление пара -
20 кг/смг.
Помимо котлов, в каждом котельном
отделении размещались: два котельных
вентилятора, питательный насос, два
топливных насоса, водонагреватель, два
подогревателя мазута, четыре топлив-
ных фильтра, счетчик расхода топлива,
трюмный насос, отливной насос, эжектор
производительностью 200 т/ч.
Паровые турбины производились по
субконтракту на предприятии Шней-
дера в Крезо. Каждый ТЗА включал в
себя турбины высокого (ТВД) и низкого
(ТНД) давления, работавшие на гребной
вал через одноступенчатый зубчатый
редуктор. К валу турбины высокого
давления могла подключаться турбина
крейсерского хода (ТКХ), обеспечи-
вавшая кораблю скорость до 12 узлов,
однако ее подключение было возможно
только при остановленной ТВД. Турбина
заднего хода (ТЗХ) находилась в общем
корпусе с турбиной низкого давления.
Все турбины - активного типа. Оба ТЗА
могли питаться паром от любого котла и
были независимы друг от друга, так что
повреждение одного никак не влияло на
работу другого.
Вспомогательное оборудование ма-
шинных отделений включало в себя:
- два главных конденсатора;
- два главных циркуляционных насоса
(центробежных, горизонтальных) произ-
водительностью 1500 м’/ч;
- два конденсатных насоса (центро-
бежных, вертикальных);
- два экстрактора воздуха;
- два трюмных насоса производитель-
ностью 30 м’/ч;
- четыре главных масляных насоса
производительностью 40 м’/ч;
- два вспомогательных масляных насо-
са производительностью 2,5 м3/ч;
- четыре холодильника;
- два центробежных масляных филь-
тра;
- четыре центробежных приточных
вентилятора производительностью
35 000 м’/ч;
- четыре центробежных вытяжных
вентилятора производительностью
40 000 м’/ч;
- две группы испарителей производи-
тельностью 160 т/сут.
Общий вес силовой установки со-
ставлял 494,1 т, из которых на турбины
с их вспомогательным оборудованием
приходилось 264,1 т, на котлы - 230,0 т.
Корабль приводился в движение дву-
мя трехлопастными гребными винтами,
изготовленными из специальной латуни
повышенного сопротивления. Они имели
«Коммандан Тест» на ходовых испы-
таниях, август 1931 г. Артиллерия
еще не установлена
8
Морская коллекция» № 10'2021
диаметр 3.65 м. шаг 3.09 м и площадь
10,4635 м2.
По условиям контракта гидроавиано-
сец должен был поддерживать скорость
20,5 уз в течение 10 часов. В ходе при-
емных испытаний на мерной миле в
районе острова Йер 23 июля 1931 г. была
зафиксирована наибольшая скорость
в 22,003 уз. На 10-часовых испытани-
ях 29 июля корабль показал среднюю
скорость 21,22 уз при мощности машин
21 400 л.с. и 278 оборотах в минуту: при
этом было сожжено 94 705 кг мазута.
Наконец, на 3-часовом пробеге 31 июля
«Коммандан Тест» развил среднюю ско-
рость 21,77 уз при мощности 23 160 л.с.
и 278,15 об./мин. Работу механизмов
признали удовлетворительной, хотя и
отмечалась повышенная температура в
котельных отделениях. Расход топлива на
12-узловом ходу составил 137 г/л.с.-ч, на
18-узловом - 278 г/л.с.-ч при контрактных
170 и 330 г/л.с.-ч соответственно.
Для хранения жидкого топлива слу-
жили восемь цистерн, расположенных
в отсеках двойного дна и бортовых от-
секах в районе кормового машинного
отделения. При общем объеме 1292 м1
они вмещали 1162,98 т мазута, хотя
его нормальный запас составлял всего
390 т. Уголь хранился в восьми угольных
ямах, расположенных вдоль машинно-
котельных отделений. Их общий объем
составлял 824,52 м3. вместимость -
700,812 т. Расчетная дальность плавания
определялась в 6000 миль 10-узловым
ходом. Согласно результатам испытаний,
«•Коммандан Тест» мог пройти на мазуте
2000 миль со скоростью 18 узлов, а на
угле - 2500 миль на 10 узлах.
Основываясь на данном положитель-
ном опыте, котлами с пароперегревате-
лями решено было оснастить контрмино-
носцы «Милан» и «Эпервье» программы
1927 года, а затем перегрев пара нашел
применение на контрминоносцах типа
«Ля Фантаск», линкорах «Дюнкерк» и
“Страсбур» и легких крейсерах типа «Ля
Галиссоньер».
Корабельное оборудование
Электрическая сеть гидроавианосца
имела стандартное для французских
крейсеров напряжение 235 В постоянного
тока. Электроэнергию вырабатывали два
турбогенератора мощностью по 300 кВт
(до 400 кВт в перегрузочном режиме),
расположенные в носовом машинном от-
делении. а также три дизель-генератора
мощностью по 150 кВт (макс. 180 кВт),
два из которых находились в кормовом
машинном отделении, а третий - в носо-
вой надстройке.
Корабль оснащался одним рулем полу-
балансирного типа площадью 31,35 мг.
Привод руля - винтовой, системы Дэви-
са. Максимальный угол отклонения - 32°
на каждый борт. Рулевая машина - элек-
трическая: ее работу обеспечивали два
электромотора, находившиеся в отсеке
ЮО-мм/45 орудие М1е 1927 в установ-
ке для зенитной стрельбы М1е 1927
ХАРАКТЕРИСТИКИ АРТИЛЛЕРИИ
100mm М1927 37mm М1925 13,2mm М1929
Калибр, мм / длина ствола, клб. 100/45 37/50 13,2/76
Вес орудия с затвором, кг 2010 300 19,5
Длина ствола, мм 4500 1850 1003
Скорострельность, выстр./мин 10 20 (практическая! 200 (практическая)
Вес унитарного патрона, кг 26,15/22,67* ... ...
Вес снаряда, кг 14,95/13,47* 0,725 0,052
Вес заряда, кг 3,95 ... ...
Начальная скорость снаряда, м/с 755 / 785 * 810-840 800
Дальность стрельбы, м 16 300 7150 7200
Досягаемость по высоте, м 10 200 5000 1500
" Для полубронебойиого / фугасного снаряда.
Р на нижней палубе. Уровнем выше раз-
мещался аварийный ручной штурвал, для
вращения которого требовалось усилие
16 человек.
Якорное устройство включало два
6-тонных становых якоря Байерса, один
6-тонный резервный якорь Байерса и один
1,9-тонный кормовой якорь типа Брест.
Для их подъема служили шпили: три но-
совых с паровым приводом (два основных
работали от общей машины, причем к ней
же подключался отдельный швартовый
шпиль) и один кормовой электрический.
Якорные цепи имели калибр 64 мм.
Для выработки пара на стоянке служил
вспомогательный водотрубный котел с
нефтяным отоплением, располагавшийся
в носовой надстройке.
Артиллерия
Основу артиллерийского вооружения
«Коммандана Теста» составляли две-
1»«г. TOvukUQMt
надцать 100-мм орудий образца 1927 г. в
установках для зенитной стрельбы также
образца 1927 г. ««Коммандан Тест» ока-
зался единственным кораблем, имевшим
на вооружении эту артсистему.
Орудие имело моноблочный ствол
длиной 45 калибров с горизонтальным
клиновым затвором и электрическим и
механическим спуском. Гидравлический
противооткатный механизм обеспечивал
автоматическое открывание затвора
после выстрела и запирание после досы-
лания снаряда (само заряжание осущест-
влялось вручную). Патрон унитарный, сна-
ряженный выстрел имел длину 1010 мм.
Основными типами боеприпасов были
полубронебойный снаряд OPf Mie 1927 и
фугасный ОЕА Mie 1925S, также имелись
осветительный и трассирующий снаряды
образца Mie 1924, 1925 и 1927.
Установка СА Mie 1927 изначально
проектировалась под дистанционный
привод горизонтального и вертикального
наведения, сохраняя ручное в качестве
Морская коллекция» № 10'2021
9
СХЕМА РАЗМЕЩЕНИЯ ВООРУЖЕНИЯ И ПРОЖЕКТОРОВ НА ГИДРОАВИАНОСЦЕ «КОММАНДАН ТЕСТ»
С УКАЗАНИЕМ СЕКТОРОВ СТРЕЛЬБЫ
Морская коллекция» № 10'2021
Копия подлинного чертежа
«Коммандан Тест» в море. Судя по
щитам на 13.2-мм пулеметах, снимок
сделан не ранее 1938 г. Хорошо видна
конструкция опорных стоек площад-
ки зенитных орудий у дымовой трубы
и вентиляторы котельных отделений
резервного. Ее вес составлял 7800 кг,
из которых 2010 кг приходилось на само
орудие. 190 кг - на противооткатный
механизм, 550 кг - на основание, 2950
и 2100 кг - на приводы горизонтального
и вертикального наведения. Углы вер-
тикального наведения - от -10 до +85°.
Расчет каждой установки состоял из
14 человек, включая восемь подносчиков
снарядов.
Производство артиллерии сильно от-
ставало от готовности гидроавианосца,
поэтому ее монтаж на борту был завер-
шен только в октябре 1932 г. Первона-
чально орудия стояли открыто и лишь в
конце 1935 г., во время ремонта «Ком-
мандана Теста», их снабдили противо-
осколочными щитами толщиной 5 мм.
На корабле 100-мм артиллерия разме-
щалась тремя группами: по пять орудий
на носовой и кормовой надстройках, еще
два - побортно в районе дымовой грубы.
Боекомплект принимался из расчета
по 280 снарядов на орудие и включал в
себя 1840 фугасных (в 1933 г. их число
решено было увеличить до 1932 ня.). 920
полубронебойных (с ударным взрывате-
лем), 480 осветительных и 120 трассиру-
ющих снарядов. В дополнение к этому
принимались практические боеприпасы:
240 для стрельбы по воздушным це-
лям. 120 для стрельбы по надводным
целям, 90 осветительных и 48 болванок
для тренировки заряжающих. Погреба
100-мм боезапаса располагались на но-
совой и кормовой платформах, подача
обеспечивалась электрическими нори-
ями. У каждого орудия имелись кранцы
первых выстрелов на 23 патрона.
В целом 100-мм орудия и установки
Mie 1927 оценивались неплохо, хотя за
относительно непродолжительную карье-
ру корабля они несколько раз подверга-
лись усовершенствованиям, призванным
повысить эффективность стрельбы по
надводным целям. Правда, дистанцион-
ное наведение так и не удалось довести
до работоспособного состояния - впро-
чем, как и на подавляющем большинстве
других французских артсистем. Кроме
того, французские специалисты еще в
довоенное время высказывали опасение,
что количество принимаемого боезапаса
является недостаточным, и при заявлен-
ной скорострельности он может быть
израсходован в течение получаса.
Для обеспечения противовоздушной
обороны в ближней зоне предназнача-
лись восемь 37-мм полуавтоматических
зенитных пушек образца 1925 г. Две из
них стояли на носовой надстройке, че-
тыре - на нижней платформе дымовой
трубы и две - на полуюте. Боезапас для
них хранился в двух погребах, распо-
лагавшихся под носовым и кормовым
погребами 100-мм орудий. Боекомплект
включал 4000 боевых, 800 практических
и 100 салютных выстрелов. Несмотря на
неплохие баллистические данные, 37-мм
зенитки оказались неэффективными из-
за низкой скорострельности - не более
20 выстр./мин.
Согласно первоначальному проекту, во-
оружение дополняли двенадцать 8-мм пу-
леметов Гочкиса. Для размещения полови-
ны из них отводилась верхняя платформа
дымовой трубы, остальные должны были
стоять у кормовой надстройки побортно.
22 июля 1931 г. последовало решение за-
менить пулеметы винтовочного калибра
шестью спаренными 13.2-мм пулеметами
Гочкиса образца 1929 г. Поменялось и их
расположение: два остались на верхней
площадке у трубы, два установили на кры-
льях ходового мостика и два - на втором
ярусе кормовой надстройки, рядом с кра-
нами. В 1938 г. пару пулеметов у дымовой
трубы снабдили щитами.
13.2-мм пулемет имел высокий темп
стрельбы (450 выстр7мин), но на прак-
тике скорострельность снижалась из-за
необходимости частой замены магазинов
(по 30 патронов). К началу войны «Гоч-
кис» уже не отвечал задачам борьбы с
современными самолетами в силу низко-
го разрушительного действия пули и ма-
лой эффективной дальности стрельбы.
Кроме того, на борту гидроавианосца
имелось: две 47-мм пушки Mie 1885 для
установки на шлюпки, одна 37-мм пуш-
ка Mie 1924 для вооружения десантных
партий. 12 пулеметов Гочкиса Mie 1914,
шесть ручных пулеметов М1е 1924,100 ка-
рабинов Mie 1892/16, 40 револьверов Mie
1892 и два 35-мм сигнальных пистолета.
Система управления огнем должна
была обеспечить одновременный об-
стрел трех целей и включала в себя два
командно-дальномерных поста, оснащен-
ных 3-метровыми стереодальномерами
и установленных на носовой и кормовой
надстройках, а также вспомогательный
1-метровый дальномер в передней
части верхней платформы дымовой
трубы. Первые два предназначались
для управления огнем 100-мм орудий по
надводным и воздушным целям, вспомо-
гательный обеспечивал 37-мм зенитки.
Накануне войны рассматривался вопрос
о замене 3-метровых дальномеров в КДП
на 5-метровые, чтобы повысить эффек-
тивность стрельбы по надводным целям,
но эти планы так и остались на бумаге.
В заключение можно отметить, что
«Коммандану Тесту» лишь дважды дове-
лось открывать огонь в боевой обстанов-
ке: первый раз - при отражении налета
итальянской авиации на Тулон 13 июня
1940 г., второй - прикрывая выход
подводной лодки «Глорье» из тулонской
гавани 27 ноября 1942 г.
Для защиты от якорных мин на борту
имелось четыре (!) комплекта параванов,
два из которых в походном положении
хранились у носовой надстройки, а два
других - на корме.
Авиационно-техническое
оборудование
Авиационный ангар располагался
на верхней палубе между 20-м и 104-м
шпангоутами, имел длину 84 м, ширину
27 м, высоту 7 м и делился на два полу-
ангара продольной структурой, через
которую проходили трапы, воздуховоды
вентиляторов и дымоходы котлов. В каж-
дом полуангаре имелись две противо-
пожарные асбестовые шторы. Вдоль
каждого полуангара были проложены
три пары рельсов Дековиля. по которым
перемещались транспортные тележки с
установленными на них самолетами.
Подготовка самолетов к вылету осу-
ществлялась на кормовой стапель-папу-
бе, куда они выкатывались на тележках
через два проема в кормовой части
ангара размерами 10 х 7 м. или же на
авиационной палубе (палубе полубака),
на которую они извлекались из ангара
кранами через два люка размерами 16 х
10,5 м, причем носовой люк вел в левый
полуангар, кормовой - в правый. Кормо
вые проемы закрывались поднимавши
мися вверх дверями-шторками, каждая
Морская коллекция» № 10'2021
11
INSTALL*)!4
Старт поплавкового разведчика
«Гурду-Лесёр» GL.811 эскадрильи
7S2 с катапульты "Коммандана
Теста» на рейде авиабазы Арзев
в Тунисе, май 1937 г.
из которых состояла из шести секций
высотой по 1125 мм; самая нижняя имела
толщину 8 мм, остальные - по 5 мм. Па-
лубные люки закрывались массивными
сдвижными крышками. На сталель-палу-
бе одновременно могли размещаться два
самолета с разложенными крыльями, на
авиационной палубе - четыре.
Изначально ангар рассчитывался на
прием десяти гидросамолетов-торпедо-
носцев Фарман «Голиаф- со сложенными
крыльями, или восьми разведчиков или
истребителей, не имеющих складываю-
щихся крыльев. К моменту вступления
корабля в строй типы самолетов сме-
нились, в итоге «Коммандан Тест» мог
брать в каждый полуангар по шесть
торпедоносцев «Левассер» PL.15 или по
четырнадцать разведчиков «Гурду-Лесер»
GL.811. Еще два торпедоносца и четыре
разведчика могли храниться в разобран-
ном виде в двух трюмах, расположенных
под ангаром (шп. 36 - 48 и 88 - 104). Из
трюмов детали самолетов извлекались че-
рез люки с откидными крышками. Носовой
располагался в левом полуангаре и имел
размеры 15 х 3,5 м: кормовой - в правом
полуангаре и имел размеры 11 х 3,5 м.
В варианте авиатранспорта «Комман-
дан Тест» мог принять еще три гидро-
самолета со сложенными крыльями на
кормовую стапель-палубу, до девяти тя-
желых гидросамолетов на авиационную
палубу и четыре легких на катапульты,
или же 34 одномоторных колесных ис-
требителя (по 12 в каждый полуангар,
восемь на авиационную палубу и два на
стапель-палубу). В годы войны случа-
Подъем «Гурду-Лесёра» GL.810Ha
кормовую стапель-палубу «Комман-
дана Теста». Дверь-шторка левого
полуангара открыта, правого - за-
крыта. Хорошо видны кормовой
7-тонный кран и стоящая рядом с
ним 37-мм зенитка. Судя по отсут-
ствию 100-мм орудий, снимок сделан
в период испытаний в 1931 г.
12
Морская коллекция» № 10'2021
AN DCS HYDRAVIONS BOMBARDIERS LEVASSEUR SUR LE PONT SUPERIEUR ET LA PLAGE /R.
лось, что «Тест» перевозил одновремен-
но до 41 самолета.
Для запуска самолетов служили четы-
ре 20,5-метровые поворотные пневма-
тические катапульты системы «Пеное»,
рассчитанные на запуск аппаратов
взлетным весом 2,5 т. Контракт на их
изготовление с Обществом «Шантье э
Атлантик де Сен-Назер (Пеное)» был под-
писан 8 октября 1924 г. Катапульты могли
разворачиваться на 180°. что позволяло
при встречном ветре осуществлять почти
одновременный запуск четырех самоле-
тов (попарно). В 1938 г. катапульты были
модернизированы с целью обеспечения
запуска летающих лодок «Луар 130»
взлетным весом 3,5 т.
Для спуска гидросамолетов на воду
и приема их на борт, а также для подъ-
ема самолетов из ангара на палубу и
установки на катапульты имелось пять
мощных поворотных механизирован-
ных кранов - один кормовой и четыре,
установленных парами побортно на
носовой и кормовой надстройках, непо-
средственно у катапульт. Кормовой кран
имел грузоподъемность 7 т. минималь-
ный вылет стрелы 6.09 м, максималь-
ный - 15,0 м. Четыре остальных крана
имели минимальный вылет стрелы 6,0 м,
максимальный - 18,0 м. максимальную
грузоподъемность 12 т, но при вылете
стрелы более 10 м она ограничивалась
теми же 7 т. Поворот кранов и подъем
стрелы обеспечивали электромоторы
мощностью по 12 л.с., привод талей -
электромоторы в 25 (у 7-тонного) и 37
(у 12-тонных) л.с. Все краны характери-
зовались как мощные и надежные, но
сложные в управлении и обслуживании.
Для обеспечения приема самолетов
на борт на ходу «Коммандан Тест» обо-
Летающая лодка «Луар-130» на по-
садочном тенте
рудовался посадочным тентом системы
Кивуля. Контракт на его изготовление
стоимостью 140 тыс. франков с Обще-
ством «Ателье э Шантье де Сен-Назер-
Пеное» был заключен 24 октября 1934 г.
На корабле его смонтировали в февра-
ле-марте 1935 г. Тент располагался на
кормовой оконечности гидроавианосца
и представлял собой отрезок прочной
ткани, усиленный поперечными дере-
вянными рейками, состоявший из двух
частей. Плавающая часть имела длину
12 м и ширину 7,776 м, он нее к кораблю
шла так называемая связующая часть
длиной 8,5 м при той же ширине; также
имелось вспомогательное полотно раз-
мером 2 х 4,5 м. В походном положении
тент наматывался на большую вьюшку,
закрепленную на корме, а в рабочем -
стравливался за корму и буксировался
кораблем, при этом за ним образовыва-
Сжема размещения самолетов при
подготовке к полетам
лась полоса воды, свободная от волнения.
Гидроплан приводнялся на нее, затем на-
езжал на тент, после чего вьюшка сматы-
вала полотнище, подтягивая самолет под
стрелу крана. Эксплуатировавшие данную
систему французские моряки единодушно
называли ее «сплошным кошмаром»: тен-
ты постоянно рвались, подъем самолета
с воды был возможен при скорости не бо-
лее 6 узлов, да и занимал 20 - 30 минут.
В изданной в 1942 г. книге «Вспомо-
гательные суда иностранных флотов»
приводится некое идеализированное
описание организации полетов на «Ком-
мандане Тесте»: «При взволнованном
море старт гидросамолетов с воды не-
возможен. В этом случае, во избежание
несчастных случаев, гидросамолеты
стартуют при помощи катапульт. Ги-
Морскдя коллекция» № 10'2021
13
дроавианосец разворачивается вправо
и приводится к ветру. Последовательно
с правого борта выпускается два гидро-
самолета “Гурду»; затем гидроавиа-
носец разворачивается влево, чтобы
использовать катапульты левого борта.
По радио непрерывно получаются до-
несения от стартовавших самолетов.
Перед возвращением самолета на судно
с кормы выпускается посадочный тент...
Самолет, поднятый с тента кормовым
краном, устанавливается на кормовом
срезе перед транцевой переборкой
ангара, в которой сделаны ворота...
Со среза в ангар самолет подается на
тележке».
Проведенные в I квартале 1937 г. опы-
ты показали, что погрузка на борт авиа-
группы из 16 самолетов и ее выгрузка
занимают по 3 часа, подъем с воды на
стапель-палубу одного торпедоносца
«Левассер» - 7 минут, прием в ангар
одного самолета «Гурду-Лесер» - 17
минут, запуск в воздух катапультами
звена из четырех «Гурду-Лесёров» с
предварительно прогретыми моторами -
4 минуты.
Для пополнения самолетами запасов
горючего и смазки «Коммандан Тест»
оборудовался развитой системой трубо-
проводов. Авиационный бензин хранился
в четырех цистернах общей вместимо-
стью 75 т, располагавшихся в кормовой
части (отсек О). По мере израсходования
топлива они заполнялись инертным газом
(азотом), предохранявшим от возгорания
летучих паров. При стоянке гидросамоле-
тов у борта их заправка производилась
гибкими шлангами, протянутыми вдоль
кормового ферменного выстрела.
Для вооружения самолетов корабль
принимал двадцать 400 мм авиационных
торпед, которые складировались в анга-
ре вдоль бортов, а также бомбы калибра
75 кг (тип G2), 152 кг (тип 12), 225 кг (тип
К). 410 кг (тип L) и 700 кг (тип М), хранив-
шиеся в трех погребах - носовом, рас-
положенном в трюме (рядом находился
погреб с патронами для авиационных
пулеметов), и двух кормовых (на плат-
форме и в трюме).
Для обслуживания и ремонта самоле-
тов на борту имелись хорошо оборудо-
ванные плотницкая и полотняная мастер-
ские, слесарная мастерская, мастерская
по ремонту двигателей и стенд для их
проверки, а также фотолаборатория.
Почтовые голуби
В середине 1920-х гг.. когда созда-
вался проект гидроавианосца, бытова-
ла зародившаяся в годы Первой миро-
вой войны практика, согласно которой
гидропланы отправлялись в полеты
над морем с корзиной, в которой на-
ходилось два почтовых голубя. Радио-
станций на самолетах еще не имелось,
и голуби оставались единственным
средством послать просьбу о помощи
в случае аварии и приводнения. Все
французские базы гидроавиации име-
ли собственные голубятни, смотрители
которых подчинялись Центральной
службе аэронавтики (Service Central
de I'Aeronautique). Таким образом, на-
личие данного «артефакта» на transport
d'aviation являлось само собой разу-
меющимся. При вводе в строй «Ком-
мандан Тест» был оборудован двумя
голубятнями - на 50 пар старых голубей
и на 200 молодых особей.
На практике использование птиц
оказалось крайне неудобным. Голубям
требовалось около месяца, чтобы привы-
кнуть к месту нахождения своего жилища,
что для корабля, как мобильной базы,
регулярно переходящей с места на место,
представляло трудноразрешимую пробле-
му. Кроме того, птицы страдали от обыч-
ных для боевого корабля шумов и резких
звуков, особенно - стрельбы орудий.
В итоге, уже 19 июля 1931 г. Централь-
ная служба аэронавтики подала запрос
о ликвидации голубятен на «Коммандане
Тесте», аргументируя это тем, что само-
леты, которые должны были поступить на
вооружение корабля, получат бортовые
KB-радиостанции. И хотя соответству-
«Коммандан Тест» в 1931 г. во время
ходовых испытаний
ющее решение Морского министерства
поступило лишь в 1934 году, есть основа-
ния полагать, что голуби на корабле так
и не появились. Что же было устроено на
их месте - во французской литературе
не сообщается.
Система стабилизации качки
Характерной особенностью конструк-
ции «Коммандана Теста» стало наличие
системы стабилизации качки. Она была
разработана инженером Руаэ и испытана
на эскадренном миноносце «Деортэ»
в конце 1926 г. Система располагалась
в трюме между 104-м и 110-м шпангоу-
тами и включала в себя две сообщаю-
щиеся бортовые балластные цистерны,
перепускной клапан, состоявший из
двух лопастей длиной 2,4 м и шириной
2,39 м, и воздушный насос, приводимый
в действие паровой турбиной. Общий
объем балласта составлял 79,32 м3,
вес - 81,38 т. Когда корабль кренился, в
цистерну накрененного борта нагнетался
воздух, вытеснявший из нее воду, а кла-
пан не давал последней течь обратно
Таким образом, объемы воды внутри
устройства перемещались в противофа-
зе с размахами качки, гася ее. По резуль-
татам испытаний, проведенных в конце
1933 г. в Атлантике у берегов Марокко,
отмечалось, что система стабилизации
работает удовлетворительно и позволяет
уменьшить размахи качки на 37 - 65 %,
тем не менее «доступ к цистернам за-
труднен, и система... представляет, ско-
рее, экспериментальный интерес».
Средства наблюдения и связи
Гидроавианосец оснащался разви-
тым радиооборудованием, включавшим
главный приемник SIF (300 - 5000 м),
приемник СВ-диапазона (100 - 1500 м),
KB-радиостанцию типа Е20 с одной пере-
дающей и двумя приемными панелями,
передатчики типов Н26, V28, D100, а
также радиопеленгатор с супергетеро-
динным приемником. Аппаратура радио-
передатчиков размещалась в отсеке J на
главной палубе, приемный радиоцентр
находился на третьем ярусе носовой
надстройки.
Для наблюдения за морем в ночное
время имелось четыре 75-см прожектора.
Они устанавливались парами на пло-
щадках фок- и грот-мачты и управлялись
дистанционно с манипуляторных колонок,
стоявших ниже.
Шлюпки
Согласно проекту, гидроавианосцу по-
лагались следующие плавсредства:
- один 10-метровый паровой катер;
- два 12-метровых быстроходных
моторных катера для оказания помощи
потерпевшим аварию самолетам:
- два 9-метровых катера для буксиров-
ки гидросамолетов;
- одна 11 -метровая шлюпка (в 1932 г.
заменена моторным катером);
14
Морская коллекция» № 10'2021
Подъем <<Гурду-Лесёра» GL.811
эскадрильи 7S2 на борт «Комманда-
на Теста»
- один 11-метровый рабочий катер (в
1932 г. заменен моторным);
- один 10-метровый рабочий катер (в
1932 г. заменен 9-метровым моторным);
- два 8.5-метровых вельбота;
- два 5-метровых яла (один из них -
моторный);
- две 3,5-метровых плоскодонки;
- один 5.6-метровый плотик.
Оба 8,5-метровых вельбота подвеши-
вались на шлюпбалках у кормовой над-
стройки, остальные шлюпки размеща-
лись на рострах на первом ярусе носовой
надстройки между кранами, которыми и
спускались на воду. Принимаемый за-
пас топлива для шлюпок - 15 т. Корабль
оснащался четырьмя 17-метровыми
шлюпочными выстрелами, основания
которых находились на 54-м и 123-м
шпангоутах на уровне 2-й палубы. При
этом кормовые выстрелы обеспечивали
швартовку гидросамолетов у борта и по-
дачу на них топлива и смазки.
Экипаж
Штатная численность экипажа «Ком-
мандана Теста» составляла 648 человек,
в том числе:
- 1 капитан 1 ранга - командир кораб-
ля;
- 6 старших офицеров;
- 35 младших офицеров;
- 14 главных старшин;
- 98 старшин;
- 490 унтер-офицеров и матросов:
- 4 гражданских служащих.
Из этого числа 158 человек, включая
11 офицеров, составляли личный состав
авиагруппы; 11 человек - квалифициро-
ванный персонал ремонтных мастерских;
232 человека обслуживали артиллерию и
системы управления огнем.
В действительности, на борту «Ком-
мандана Теста» при вступлении в строй
находилось 635 человек, включая 169,
относившихся к авиагруппе.
Экипаж подразделялся на восемь
служб (аналог боевых частей в отече-
ственном флоте): авиационную, связи,
безопасности (борьбы за живучесть),
интендантскую, артиллерийскую, управ-
ления кораблем (штурманскую), электро-
торпедную и машинную.
Размещение экипажа нарушало
традицию, согласно которой кормовая
часть отводилась офицерам, а носо-
вая - нижним чинам. На “Коммандане
Тесте» апартаменты командира находи-
лись в носовой надстройке и состояли
из вестибюля, каюты, кабинета, салона,
обеденного зала, буфетной, резерв-
ной каюты и двух санузлов. Старшие
офицеры располагались уровнем
ниже - перед ангаром, на 3-й палубе,
где находилось шесть кают, кают-ком-
пания и несколько рабочих кабинетов.
При этом каюты старшего помощника и
командира авиагруппы состояли из ка-
бинета и спальни. Младшим офицерам
отводились одно- и двухместные каюты
на 3-й и 2-й палубах, на 2-й палубе на-
ходилась и их кают-компания. Старши-
ны размещались в каютах и кубриках,
расположенных в носовой части на 1-й
и главной палубах, матросы - в много-
местных кубриках, располагавшихся
вдоль обоих бортов на главной палубе.
На верхней палубе, перед ангаром,
находился просторный и хорошо обору-
дованный лазарет, включавший палату
на восемь коек с отдельной столовой,
приемную, операционную и изолятор на
два койко-места.
Как уже было сказано, на борту пред-
усматривалось шесть отдельных камбу-
зов: для командира, старших офицеров,
младших офицеров, главных старшин,
старшин (он же обслуживал лазарет) и
матросов. Четырехэтажный кухонный
лифт связывал камбузы с жилыми по-
мещениями на нижних палубах. В со-
ветском издании 1942 г. отмечалось:
«Много внимания уделено оборудова-
нию помещений для экипажа. В общем
расположении имеются умывальные,
бани, души, парикмахерские, залы от-
дыха и другие помещения». На корабле
имелась современная для того времени
бытовая техника: картофелечистка, по-
судомоечная машина, прачечная, элек-
трическая пекарня, мусоросжигатель и
пылесосы.
ТИПЫ САМОЛЕТОВ. СОСТОЯВШИХ
НА ВООРУЖЕНИИ ЭСКАДРИЛИЙ АВИАГРУППЫ
Год 7S2/HS1 7B2.HB1 HB2 HC1
1931 Gourdou-Leseurre 810
1932 Levasseur PL. 14
1933 Gourdou-Leseurre 811 CAMS.37A CAMS. 55
1934 Levasseur PL. 15
1935
1936 Gourdou-Leseurre 813
1938 Loire 130
1939 Latecoire 298 Latecoire 298 Loire 210
Окраска
На протяжении всей своей карьеры
“Коммандан Тест» был окрашен в стан-
дартные для французского флота свет
ло-серый цвет №1 с красной подводной
частью. Полубак до носовой надстройки
и ангарная палуба были темно-серыми
(ангарная, включая кормовую стапель-
палубу покрывались так называемым
эласто-цементом), верхняя авиационная
палуба имела естественный цвет дере-
вянного покрытия.
Во время гражданской войны в Ис-
пании (с апреля 1937 по апрель 1939 г.)
и после перемирия (с 7 июля 1940 г. до
гибели корабля) на оба борта в средней
части наносилось изображение трехцвет-
ного национального флага
Авиагруппа
Официально днем формирования ави-
агруппы «Коммандана Теста» (Flottille du
Commandant Teste) считается 1 сентября
1931 г., когда командование ей принял
капитан 3 ранга Жак Во, назначенный
на эту должность еще 19 марта и при-
бывший на борт корабля 1 апреля. В со-
став флотилии вошли две эскадрильи:
разведывательная 7S2 и бомбардиро-
вочная 7В2.
Эскадрилья 7S2 первоначально осна-
щалась поплавковыми гидросамолетами
«Гурду-Лесер» GL.810, не имевшими
Морская коллекция» № 09'2021
15
ГИДРОАВИАНОСЕЦ «KOMMAHJ
COUPE A LA РРЖ
16 «Морская коллекция» № 10'2021
МАНДАН ТЕСТ», 1934 Г.
КАШНЕ NATIONALS
симмтш testk
TRANSPORT I) AVIATION
PLAN DE5 ЕМ MANAGEMENTS
Gouge
Копия подлинного чертежа
Морская коллекция» № 10'2021
17
COUPS AU 04
18
Морская коллекция» № 10'2021
coups mj troonr
План верхней палубы
Морская коллекция» № 10'2021
19
Копия подлинного чертежа
складывающихся крыльев. В октябре
1933 г. им на смену пришел вариант
GL.811 со складывающимся крылом
и двойным управлением, а в начале
1936 г. - улучшенная модификация
GL.813. «Гурду-Лёсеры» зарекомендо-
вали себя как очень удачные машины и
оставались на вооружении эскадрильи
до апреля 1938 г., когда на смену им
пришли летающие лодки «Луар-130».
Последние снискали исключительно
лестные отзывы пилотов, отмечавших
удобство и простоту пилотирования,
благодаря чему переучивание на новый
тип самолета сводилось к нескольким
ознакомительным полетам.
Эскадрилью 7В2 в первые годы пре-
следовали проблемы и неудачи. Пла-
нировавшиеся для нее торпедоносцы
«Фарман» F.168 «Голиаф» к началу 1930-х
годов сочли безнадежно устаревшим,
новые же «Левассеры» PL.14 поступили
только в апреле 1932 г. Не успела эска-
дрилья обрести надлежащей боеготов-
ности, как 18 ноября во время демон-
страционной торпедной атаки на рейде
Виньет у Тулона PL.14 с бортовым но-
мером 7В2-8 врезался в воду, и все три
члена экипажа погибли. После этого на
полеты машин этого типа был наложен
запрет. В марте 1933 г. его сняли, но «с
драконовскими ограничениями»: запре-
щались полеты с бомбами и торпедами,
разрешалось только учебное пилотиро-
вание, стрельба из кормового пулемета
и полеты на аэрофотосъемку. Впрочем,
в июле последовало решение о снятии
PL.14 с вооружения, и в сентябре - для
поддержания навыков пилотов до ввода
в эксплуатацию нового торпедоносца
PL.15 - эскадрилья получила две одно-
моторных летающих лодки CAMS.37A и
одну двухмоторную CAMS.55. В течение
этого периода 7В2 ни разу не была на
борту «Коммандана Теста». Лишь в июле
1934 г. на вооружение поступили первые
PL.15, и к концу года эскадрилья возоб-
новила полеты с гидроавианосца.
В октябре 1932 г. было сформиро-
вано тренировочное звено «Комман-
дана Теста» (Section d'entrainement du
Commandant Teste), предназначенное
для обучения летчиков полетам с ко-
рабля, практической отработки взлета
и посадки, доставки донесений и т.д.
Через тренировочное звено проходили
все пилоты, получавшие назначение в
любую из эскадрилий флотилии. Звено
оснащалось, как правило, двумя маши-
нами каждого типа, состоявшего на во-
оружении авиагруппы, а также учебными
и связными самолетами. 1 марта 1935 г.
звено вывели из состава флотилии «Ком-
мандана Теста».
При нахождении гидроавианосца в
пункте постоянного базирования - Туло-
не - авиагруппа должна была находить-
ся на близлежащем гидроаэродроме,
однако до ввода в строй авиабазы в
Сен-Мандрие эскадрильям приходилось
мотаться между Мериньяном и Берре.
Серьезной проблемой оказалось и то,
что торпедоносцы не могли запускать-
ся с катапульт «Коммандана Теста»:
их следовало готовить к полетам на
кормовой стапель-лалубе или верхней
авиационной палубе, после чего спу-
скать на воду кранами. «Эта "анома-
лия". - считает Люсьен Мораро, - при-
водила к практической невозможности
проведения совместных тренировок и
учений». Регулярно при выходе в море
корабль оставлял бомбардировочную
эскадрилью на берегу. Надо отметить,
что авиагруппа крайне редко находи-
лась на борту в полном составе - чаще
всего, «Коммандан Тест» принимал
два-три звена трехсамолетного состава
и персональный самолет командира
авиагруппы, который всегда был того
же типа, каким оснащалась разведыва-
тельная эскадрилья, и отличался особой
трехцветной эмблемой на фюзеляже.
Получение необходимого опыта полетов
с гидроавианосца достигалось за счет
ротации пилотов.
1 октября 1938 г., в связи с измене-
нием системы обозначений подразде-
лений авиации военно-морского флота,
авиагруппа сменила наименование
с Флотилия «Коммандана Теста» на
Флотилия F1H (1er Flottille d'Hydravions).
Соответственно изменилась нумерация
эскадрилий: 7S2 стала HS1, а 7В2 - НВ1.
В декабре 1938 г. в эскадрилью НВ1
поступили первые два торпедоносца
«Латэ-298», а полностью перевоору-
жение на них завершилось к середине
мая следующего года. Несмотря на
радикальные различия, новые самолеты
быстро осваивались экипажами, хотя
большинство из пилотов ранее не имело
опыта полетов на монопланах. В начале
сентября 1939 г. была сформирована
20
Морская коллекция» № 10'2021
План нижней палубы
План носовой платформы
План трюма
вторая бомбардировочная эскадрилья -
НВ2, также оснащенная «Латэ-298»,
но с двухлопастными пропеллерами.
Впрочем, на борту «Коммандана Теста»
она успела побывать лишь однажды -
при переброске в Северную Африку в
январе 1940 г.
1 июля 1939 г. в составе флотилии
F1H появилась эскадрилья НС1 - первая
истребительная эскадрилья француз-
ской гидроавиации. Ее сформировали
на авиабазе Сен-Мандрие для подго-
товки пилотов для будущих эскадрилий
НСЗ и НС5, предназначавшихся для
оснащения крейсеров Средиземномор-
ского флота. На вооружении эскадрильи
стояли гидроистребители «Луар-210».
Самолет оказался крайне неудачным и
после произошедшей 17 октября 1939
г. аварии приказом Главного Морского
штаба от 22 ноября был снят с вооруже-
ния, а эскадрилья расформирована. За
столь короткий период ни один «Луар-
210» не побывал на борту «Коммандана
Теста».
1 февраля 1940 г. флотилию F1Н офици-
ально открепили от «Коммандана Теста»
и передали в подчинение 4-го военно-мор-
ского округа (Бизерта). В дальнейшем она
действовала с авиабазы Каруба в Тунисе.
Gourdou-Leseurre GL.810/811/813
Легкий гидроплан-разведчик, предна-
значенный для эксплуатации как с борта
боевых кораблей, так и с береговых
авиабаз. Первый серийный экземпляр
•Гурду-Лесер» GL.810 поднялся в воз-
дух в 1927 г. Он представлял собой
трехместный моноплан смешанной кон-
струкции, установленный на два поплав-
ка. Основой фюзеляжа была ферма из
стальных труб, спереди закрытая листа-
ми из легкого сплава, а сзади обтянутая
полотном. Крылья имели стальные лон-
жероны и обтягивались полотном. Тем
не менее, конструкция самолета оказа-
лась весьма прочной. Мотор «Гном-Рон»
мощностью 420 л.с. разгонял самолет
до 200 км/ч. На крейсерской скорости
машина могла держаться в воздухе до
5 часов, преодолевая за это время до
560 км. Вооружение состояло из трех
7,7-мм пулеметов «Льюис» (один син-
хронный и спаренный в турели), имелась
возможность подвески двух 75-кг бомб,
но дальность полета при этом сокраща-
лась почти вдвое.
Всего построено 86 машин четырех
модификаций:
- GL.810 - первая серийная модель
с нескладным крылом (24 экземпляра);
- GL.811 - со складывающимся кры-
лом и двойным управлением, специально
для «Коммандана Теста» (20 экземпля-
ров);
- GL.812 - с удлиненными на 10 см
складными консолями (29 экземпляров);
- GL.813 - идентичны GL.812, но с
двойным управлением (13 экземпляров).
Помимо «Коммандана Теста», самолет
применялся на линкорах и тяжелых крей-
серах французского флота и оставался
в первой линии до конца 1938 г., когда
ему на смену пришла летающая лодка
«Луар-130». Отдельные машины летали с
береговых авиабаз до конца 1942 г.
Вес пустого 1670 (GL.810 и 811)
или 1690 (GL.813) кг
Взлетный вес 2290 кг
Длина 10,49 м
Размах 16,00 м
Высота 3,56 (GL.810 и 811)
или 3,86 (GL.813) м
Площадь крыла 41,00 м2
Двигатель Gnome Rhone 9Ady (420 л.с.)
Скорость макс. 195 км/ч
Дальность 560 км
Потолок 5800 м
Вооружение 3 х 7,7-мм пулемета
«Vickers», две 75-кг бомбы
Levasseur PL.14
Гидроплан «Левассер» PL.14 являлся
поплавковой версией торпедоносца PL.7,
разработанного Пьером Левассером в
конце 1920-х гт. Самолет представлял
собой установленный на два поплавка
полутораплан с открытыми кабинами
экипажа, состоявшего из 3-4 человек. Для
хранения в ангаре авианосца бипланная
коробка складывалась назад, кроме того,
законцовки более длинного верхнего кры-
ла отгибались вниз. В качестве силовой
установки использовался 650-сильный
мотор «Испано-Сюиза» 12Nb. Самолет
мог нести 400-мм или 450-мм торпеду
или 410-кг бомбу на подфюзеляжном узле
подвески, оборонительное вооружение
состояло из спаренного 7.5-мм пулемета
«Дарн» в задней кабине.
Всего было построено 12 экземпляров
PL.14, поступивших в эскадрилью 7В2
в апреле 1932 г. После произошедшей
18 ноября 1932 г. катастрофы эксплуата-
Морская коллекция» № 10'2021
21
«Гурду-Лесёр» GL.810
«Луар-130М»
цию оставшихся машин приостановили,
возобновив в марте 1933 г. Уже в июле они
были сняты с вооружения, а впоследствии
переставлены на колесное шасси и вклю-
чены в авиагруппу авианосца «Беарн».
Вес пустого 3000 кг
Взлетный вес 4250 кг
Длина 12,85 м
Размах 18,00 м
Высота 4,90 м
Площадь крыльев 74,50 ма
Двигатель Hispano-Suiza 12Nb
(650 л.с.)
Скорость макс. 165 км/ч
Дальность 960 км
Потолок 3250 м
Вооружение Одна 400-мм торпеда
или до 450 кг бомб,
2 х 7,5-мм пулемета «Darne»
Levasseur PL.15
Бомбардировщик-торпедоносец PL. 15
был создан П. Левассером на базе PL.14,
от которого отличался новым фюзеляжем
и двигателем. В зависимости от выпол-
няемой задачи экипаж состоял из 2-3
человек, при использовании в качестве
разведчика на самолете устанавлива-
лись дополнительные баки.
Первый опытный PL.15 поднялся в
воздух в октябре 1932 г. (на колесном
шасси), испытания на поплавках прошли
в конце того же года. Всего было постро-
ено 16 экземпляров, начавших поступать
в эскадрилью 7В2 в июле 1934 г. Весной
1939 г., в связи с перевооружением
эскадрильи на «Латэ-298», оставшиеся
PL.15 законсервировали или сдали в
учебные подразделения. Но в конце
сентября 1939 г. на авиабазе Аспретто
(Корсика) из них сформировали разве-
дывательную эскадрилью 3S6. В конце
августа 1940 г. последние PL.15 были
сняты с вооружения и разобраны.
Вес пустого 2835 кг
Взлетный вес 4350 кг
Длина 12,85 м
Размах 18,0 м
Высота 5,10 м
Площадь крыльев 74,50 м2
Двигатель Hispano-Suiza 12Nbr
(650 л.с.)
Скорость макс. 208 км/ч
Дальность 750 км
Потолок 4500 м
Вооружение Одна 400-мм торпеда
или до 450 кг бомб,
3 х 7,5-мм пулемета «Dame»
Loire 130
В 1933 г. флот объявил конкурс на
новый «катапультируемый гидросамолет-
разведчик», на который было представ-
лено сразу шесть машин: «Луар-130»,
«Бреге-610», «Гурду-Лесер» GL.820,
«Левассер» PL.200. «Лиор-э-Оливье»
Н.43 и CAMS.120. В итоге, победителем
признали летающую лодку «Луар-130»,
и 1 августа 1936 г. флот выдал заказ на
первые 45 самолетов.
«Луар-130» имела цельнометалличе-
скую конструкцию с обтяжкой крыла и
оперения полотном. Экипаж состоял из
трех человек, но в закрытой кабине мог-
ло разместиться еще четыре пассажира.
Крыло при хранении на корабле скла-
дывалось. Машина выпускалась в двух
модификациях: «Луар-130М» («Метропо-
лия» - для эксплуатации в самой Фран-
ции) и «Луар-130С» («Колониаль» - для
колоний), но на кораблях использовалась
только первая. На обеих модификациях
устанавливались двигатели «Испано-Сю-
иза» 12Xirs. Модификация «Луар-13ОС»
отличалась увеличенным радиатором,
усиленной конструкцией крыла, чтобы
обеспечить возможность бомбить с
пологого пикирования, и тропическим
оборудованием, при этом «Луар-130М»
имела скорость на 19 км/ч больше и
вооружалась двумя 7,5-мм пулеметами
«Дарн» и двумя 75-кг бомбами.
К началу Второй мировой войны
«Луар-130» являлись основным типом
катапультного разведчика французского
флота - они служили на гидроавианосце
Коммандан Тест», линкорах «Дюнкерк»
и «Страсбур», тяжелых и легких крей-
серах, а также базировались на берегу.
Точное количество выпущенных машин
неизвестно, поскольку нет сведений,
сколько из 150 заказанных летающих
лодок успели построить до падения
Франции. Отдельные экземпляры маши-
ны эксплуатировались до 1951 г.
Вес пустого 2090 кг
Взлетный вес 3395 кг
Длина 10,23 м
Размах 13,00 м
Высота 3,85 м
Площадь крыла 40,10 м2
Двигатель Hispano-Suiza 12Xirs
(720 л.с.)
Скорость макс. 225 км/ч
Дальность 800 км
Потолок 6000 м
Вооружение 2 х 7,5-мм пулемета
«Darne», две 75-кг бомбы
Latecoere 298
«Латэ-298» был создан фирмой «Ла-
текоэр» в соответствии с выданным
французским флотом в 1933 г. заданием
на проектирование нового поплавкового
торпедоносца. Опытный экземпляр «Латэ-
298-01» поднялся в воздух 8 мая 1936 г.
22
Морская коллекция» № 10'2021
«Левассер» PL.15 «Латекоэр-298»
Самолет являлся свободнонесущим
монопланом, установленным на два
поплавка, и оснащался 880-сильным
V-образным мотором жидкостного
охлаждения «Испано-Сюиза» 12Ycrs с
трехлопастным винтом-автоматом «Ра-
тье». Фюзеляж цельнометаллический,
с несущей обшивкой; горизонтальное
оперение - цельнометаллическое,
вертикальное имело металлические
шпангоуты и деревянные нервюры, обтя-
нутые полотном. В каждом из поплавков
размещался 260-литровый топливный
бак. Экипаж состоял из двух (в варианте
торпедоносца) или трех (в варианте раз-
ведчика) человек. Самолет мог нести
одну торпеду Mie 1926DA весом 670 кг в
полуутопленном положении на подфю-
зеляжной подвеске, или три глубинные
бомбы, или до 500 кг бомб, или девять
осветительных ракет. Оборонительное
вооружение состояло из двух 7,5-мм
пулеметов в крыльях и одного в задней
кабине. Ввиду нехватки винтов «Ра-
тье» часть машин пришлось временно
оснастить двухлопастными винтами
фиксированного шага «Шавьер», что
вынуждало уменьшить максимальный
взлетный вес до 4400 кг.
17 марта 1937 г. флот выдал заказ
на 36 «Латэ-298», включая 12 машин
модификации 298В. оснащенной скла-
дывающимися крыльями и законцовками
стабилизатора, а также двойным управ-
лением (специально для «Коммандана
Теста»), Всего же было построено около
130 самолетов, причем в 1942 году их
производство возобновилось под немец-
ким контролем. Французская морская
авиация эксплуатировала «Латэ-298»
в строевых частях до апреля 1946 г.,
а в учебных - до 1950 г.
Вес пустого 3060 кг
Взлетный вес 4795 кг
Длина 12,56 м
Размах 15,50 м
Высота 5,25 м
Площадь крыла 31,60 м?
Двигатель Hispano-Suiza 12Ycrs
(880 л.с.)
Скорость макс. 290 км/ч
Дальность 2200 км
Потолок 6500 м
Вооружение Одна 400-мм торпеда
или до 500 кг бомб,
3 х 7,5-мм пулемета «Dame»
Loire 210
В 1933 г. флот выдал задание на про-
ектирование катапультного гидроистре-
бителя. Победителем состоявшегося в
1935 г. конкурса стал «Луар-21», оттес-
нивший своих конкурентов - «Бернар»
Н.110 и «Романо-90».
На «Луар-21» использовался фюзеляж,
очень схожий с сухопутным истребите-
лем-монопланом «Луар-46» (правда, по-
следний отличался верхним расположе-
нием крыла формы «чайка»). Передняя
часть фюзеляжа представляла собой
ферму, сваренную из стальных труб,
закрытую съемными металлическими
панелями, а задняя являлась полумоно-
коком. Крылья - цельнометаллические,
с металлической обшивкой у корня и по-
лотняной обтяжкой у концов. Вооружение
серийных машин состояло из четырех
крыльевых 7,5-мм пулеметов «Дарн».
Заказ на 20 серийных «Луар-210» был
выдан 19 марта 1937 г. Испытания, про-
должавшиеся с ноября 1938 по февраль
1939 г., включали несколько стартов с
катапульты легкого крейсера «Ля Галиссо-
ньер». В августе 1939 г. были сформиро-
ваны две эскадрильи поплавковых истре-
бителей (НС1 на авиабазе Сан-Мандрие
под Тулоном и НС2 на авиабазе Ланвеок
под Брестом), но после нескольких ава-
рий, вызванных недостаточной прочно-
стью конструкции крыла «Луара-210»,
22 ноября 1939 г. их расформировали, а
самолет сняли с вооружения.
Вес пустого
Взлетный вес
Длина
Размах
Высота
Площадь крыла
Двигатель
Скорость макс.
Дальность
Потолок
Вооружение
1440 кг
2150 кг
9,55 м
11,80 м
3,80 м
20,30 м?
Hispano-Suiza 9Vbs (980 п.с.)
315 км/ч
750 км
8000 м
4 х 7,7-мм
пулемета «Darne»
ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ
Испытательный период
«Коммандан Тест» был подготовлен к
испытаниям 15 ноября 1930 г. Его пер-
вым командиром стал капитан 1 ранга
Эдуар Труси - в прошлом пилот гидро-
самолета. Корабль впервые вышел из
заводского бассейна 6 апреля 1931 г.,
имея на борту экипаж из 270 человек.
Первые операции с гидропланами GL.810
(погрузка на борт, разборка и сборка)
провели 12 мая. 25 июня гидроавиано-
сец покинул Бордо и начал переход в
Тулон, куда прибыл утром 30-го. Работа
механизмов на переходе оценивалась
удовлетворительно.
Дальнейшие испытания проводились
на мерной миле у острова Йер. Для этого
была сформирована комиссия, в которую
вошли капитан 1 ранга Вельфель (пред-
седатель), командир корабля Труси, стар-
Морская коллекция» № 10'2021
23
ший инженер-механик Вивье и предста-
витель Корпуса корабельных инженеров
Ламботэн. 23 июля «Коммандан Тест»
совершил первый выход на испытания,
29 и 31 июля проводились пробеги на
определение максимальной скорости, 4
и 6 августа - на расход топлива на крей-
серском ходу. 9 августа определялись
маневренные характеристики. 12 августа
испытывалось угольное отопление кот-
лов и опробовались 37-мм зенитки. Всего
же с 23 июля по 12 августа корабль со-
вершил восемь выходов без каких-либо
серьезных сбоев или инцидентов. 14 ав-
густа 1931 г. он прибыл в Арсенал Тулона
и до марта следующего года в море не
выходил. За это время на нем закончили
монтаж вооружения и систем управления
огнем, кроме 100-мм установок, которые
должны были установить позже.
5 марта 1932 г. «Коммандан Тест» со-
вершил еще один пробный выход, при
этом на его борту находился заместитель
председателя Постоянной комиссии по
испытаниям контр-адмирал Бенэ. После
этого гидроавианосец принял на борт
эскадрилью 7S2 и 30 марта отправился
в поход к берегам французских владений
в Северной Африке. Он посетил Алжир,
Бизерту. Джербу, Аяччо и вернулся в
Тулон 12 апреля. Спустя три дня там со-
стоялась церемония передачи корабля
флоту. Однако, ввиду отсутствия во-
оружения, «Тест» продолжал числиться
«проходящим испытания» («в опытной
эксплуатации», как принято в отече-
ственной практике), хотя и был временно
зачислен в состав 1-й эскадры, которой
командовал вице-адмирал Робер.
Вскоре эскадра отправилась в про-
должительный поход по Восточному
Средиземноморью. 26 апреля из Тулона
вышли тяжелые крейсера «Кольбер»
(флаг вице-адмирала Робера). «Дюкень».
«Сюффрен», контрминоносцы «Вер-
ден». «Альбатрос». «Гепард», эсминцы
«Ле Марс», «Ле Фортюн», «Ле Пальм»,
«Циклон», «Сирокко», подводные лодки
«Редутабль», «Ванжёр» и «Ашерон».
«Коммандан Тест», на борту которого на-
ходились обе его эскадрильи (7S2 и 7В2),
покинул Тулон только 30 апреля, вместе
с линкором «Лоррэн» и авизо «Нанси», и
на следующий день нагнал остальные ко-
рабли в Бизерте. Перегруппировавшись
в порту Туниса, эскадра, с присоединив-
шимися к ней линкором «Жан Бар» и
авианосцем «Беарн», продолжила путь
3 мая. взяв курс на Крит. Это был первый
случай, когда оба французских авианос-
ца - «Беарн» и «Коммандан Тест» - дей-
ствовали вместе. Их самолеты произво-
дили демонстрационные полеты.
6 мая «Лоррэн», «Жан Бар», «Беарн»,
«Коммандан Тест» и 1-я флотилия мино-
носцев прибыли в бухту Суда, где задер-
жались на четыре дня. Во время стоянки
на «Тесте» сгорел катер, предназначен-
ный для обслуживания гидросамолетов.
10 мая корабли покинули греческие воды
и 13-го прибыли в Бейрут, в то время как
другая часть эскадры посещала египет-
ские порты. 19 мая на рейде Бейрута при
катапультировании с «Коммандана Те-
ста» упал в воду GL.810. Пилот - лейте-
нант Везори - был вытащен из воды, но
спасти его не удалось, два других члена
экипажа отделались легкими травмами.
'Коммандан Тест» на рейде Бейрута
в марте 1933 г.
Из Бейрута «Коммандан Тест» пере-
шел в ливанский порт Триполи, затем
в Элевсис и 8 июня ошвартовался в
Бизерте. «Левассеры» эскадрильи 7В2
перелетели на авиабазу Каруба, где
в течение десяти дней упражнялись в
торпедометании. Сам же «Тест» с 16 по
20 июня участвовал в совместных ма-
неврах с пришедшими из Атлантики ко-
раблями 2-й эскадры контр-адмирала де
Лаборда. 22 июня, приняв обратно свои
самолеты, гидроавианосец в составе 1 -й
эскадры взял курс к родным берегам и
25-го прибыл в Тулон, а его эскадрильи
перелетели на береговые авиабазы.
В своем рапорте о первом дальнем
походе капитан 1 ранга Труси нелестно
отозвался о возможностях своего ко-
рабля и его авиагруппы: «...применить
бортовые аппараты в бою можно лишь
случайно: они слишком медлительны,
уязвимы и имеют крайне небольшой ра-
диус действия».
5 июля «Коммандан Тест» перешел в
Арсенал Тулона для установки главной
артиллерии. Работы продолжались до
17 октября, после чего гидроавианосец
отправился на Йерский рейд на стрель-
бы. 24 октября капитан 1 ранга Труси ра-
портовал о готовности своего корабля к
выполнению любого задания, а 15 ноября
передал командование капитану 1 ранга
Раймону Сейлье.
18 ноября 1932 г. «Тест» снова пере-
шел на рейд Салэн-Йер для производ-
ства упражнений. На следующий день
24 «Морская коллекция» № 10'2021
там произошла уже упоминавшаяся
трагедия: торпедоносец PL.14 эскадри-
льи 7В2 врезался в воду, похоронив под
своими обломками всех трех членов эки-
пажа, что привело к запрету на полеты
самолетов данного типа. Между тем, на
активности самого “Коммандана Теста»
это почти не отразилось: вплоть до на-
чала марта 1933 г. гидроавианосец «мо-
тался» между Тулоном. Йерским рейдом
и Корсикой, участвуя во всевозможных
учениях, включая катапультирование
самолетов, причем «Гурду-Лесёрам»
эскадрильи 7S2 чаще всего приходилось
отрабатывать поиск подводных лодок.
9 марта 1933 г. -Коммандан Тест» вновь
был зачислен в состав 1-й эскадры, коман-
дование которой к тому времени принял
вице-адмирал Дюбуа, и начал подготовку
к дальнему походу. Пресса объявила, что
корабль отправляется на Дальний Восток
с самолетами и оборудованием, пред-
назначенным для усиления авиации в
Индокитае, однако на самом деле пунктом
назначения являлся Джибути. В конце
февраля на границе этого французского
владения с Сомали произошли беспоряд-
ки, поэтому 26 марта “Тест» покинул Ту-
лон с эскадрильей 7S2, тремя самолетами
F.168 “Голиаф» эскадрильи ЗВ1 и ротой
сенегальских стрелков на борту. «Голиа-
фы» не имели складывающихся крыльев,
из-за чего не убирались в ангары, поэтому
их пришлось разместить на верхней и кор-
мовой палубах. 30 марта корабль зашел
в Бейрут, 1 апреля - в Порт-Саид, мино-
вал Суэцкий канал и 5 апреля прибыл в
Джибути, где уже находился авизо «Ипр»
под флагом командира Морской дивизии
Леванта контр-адмирала Жубера. Звено
«Голиафов» было выгружено на берег и
приняло участие в полицейской операции
против сомалийских племен. Гидроавиа-
носцу же вскоре приказали вернуться во
Францию для пополнения запасов перед
намечавшимся походом в Сайгон. 20 апре-
ля «Тест» вышел из Джибути и. совершив
заходы в Аден и Порт-Саид, 25 апреля
прибыл в Тулон.
Плавание в Индокитай в конце концов
отменили, и 10 мая «Коммандан Тест» с
эскадрильей 7S2 и одним звеном эска-
дрильи 7В2 ушел на маневры к берегам
Северной Африки, по окончании кото-
рых, 20 мая, отправился в Касабланку.
22 - 23 мая в Атлантике состоялись
двухсторонние учения, в ходе которых
гидроавианосец входил в состав эскадры
«синих», вместе с крейсерами «Фош»,
«Сюффрен», «Кольбер», «Турвилль»,
дивизионом контрминоносцев и эска-
дрильей ЗЕ2.
В Касабланке корабль оставался до
6 июня, совершив за это время плавание
вдоль побережья Марокко. Стоянка была
омрачена катастрофой «Левассера», слу-
чившейся 3 июня - к счастью, обошлось
без жертв. Во время данного похода
PL. 14 совершили свои последние полеты
перед тем, как были сняты с вооружения.
•Коммандан Тест» с самолетами на
рейде одной из авиабаз, 1937 г.
Будучи временно переданным в состав
2-й эскадры, из Касабланки гидроавиано-
сец проследовал в Лориан, куда прибыл
утром 17 июня с заходом в Лиссабон.
На следующий день на рейде Киберон
произошло столкновение «Коммандана
Теста» с контрминоносцем «Майе Брезе».
Последний практически не пострадал, на
«Тесте» же было разорвано несколько ли-
стов обшивки на высоте 4 - 5 м над ватер-
линией, что вынудило его уйти в Лориан
на ремонт. Вернувшись в строй 10 июля,
он отправился в Шербур, где принял на
борт эскадрилью 1В1 на «Голиафах» и
15-го доставил ее в Бизерту; оттуда пере-
шел в Тунис, принял на борт истребители
«Ньюпор» NiD.622 эскадрильи 4С1 и 24-го
выгрузил их в Салэн-д'Йер. На следую-
щий день «Коммандан Тест» вернулся в
Тулой, где оставался до октября.
За это время произошло несколько
организационных изменений. 1 августа
вышел приказ о передаче обоих авиа-
носцев в состав 2-й эскадры линейных
кораблей. В октябре новым командиром
авиагруппы стал капитан 3 ранга Пьер
Лакруа, а эскадрилья 7S2 пересела на
новую модель самолетов - GL.811.
Покинул базу корабль лишь 18 октября,
отправившись в Атлантику, чтобы прове-
рить в деле систему стабилизации качки.
На его борту находилось восемь GL.811 и
одна летающая лодка CAMS.37A трени-
ровочного звена. За время похода «Ком-
мандан Тест» посетил Касабланку, Рабат,
Агадир и вернулся в Тулон 1 декабря,
пройдя за это время 2827 миль, его само-
леты налетали 80 часов. До конца года
он успел совершить еще один выход на
Йерский рейд, а в начале февраля 1934 г.
отправился на гарантийный ремонт.
В докладе генерального инспектора
флота по результатам опытной эксплу-
атации гидроавианосец удостоился в
целом положительной оценки, причем
его катапульты характеризовались как
отличные, но 100-мм артиллерия призна-
вались не доведенной до полной боего-
товности, а вентиляция - недостаточной.
В составе
Средиземноморской эскадры
11 апреля 1934 г. «Коммандан Тест»
покинул Арсенал Тулона и на следующий
день был официально зачислен в состав
действующего флота, будучи включен-
ным во 2-ю дивизию линейных кораблей
1-й эскадры.
17 апреля гидроавианосец с эска-
дрильей 7S2 на борту (эскадрилья 7В2
осталась на авиабазе Сен-Мандрие) вы-
шел из Тулона и направился к берегам
Туниса. Остальные корабли эскадры
последовали за ним двумя днями позже.
5 мая «Коммандан Тест» и крейсера
1-й легкой дивизии «Фош», «Кольбер»,
«Дюпле» и «Турвилль» отправились в
Атлантику, где должны были принять
участие в совместных маневрах с крей-
серами 1-й легкой дивизии 2-й эска-
дры, возглавляемыми контр-адмиралом
Дрюжоном (флаг на «Дюге-Труэне»),
и эскадрильями морской авиации 1Е1,
ЗЕ1, 4Т1, 2S1, а также летающей лод-
кой «Латэ-300» с собственным именем
«Круа дю Зюд». 12 мая «Тест» прибыл
в Брест, а крейсера прошли дальше -
в Шербур.
Маневры начались через два дня.
Эскадра контр-адмирала Дрюжона с
приданным ей гидроавианосцем должна
была перехватить тулонские крейсера в
Бискайском заливе, однако из-за пре-
пятствовавшего проведению полетов
сильного тумана не смогла их обнару-
жить. 17 мая первая часть маневров
завершились, и на следующий день все
корабли бросили якоря в Бресте.
Вторая фаза учений продолжалась с
22 мая по 2 июня. «Коммандан Тест» пе
ремещался между рейдами Эруаз, Круа,
Кибероном и Лорианом. На ночь он. как
правило, становился на якорь, а днем
его гидропланы вели поиск кораблей и
подводных лодок условного противника.
Маневры завершились масштабной вы-
садкой десанта на берег острова Рюи,
в которой участвовало около сотни
сухопутных самолетов, однако туман
«Морская коллекция» № 10'2021
25
помешал «Тесту» поднять в воздух свою
эскадрилью.
5 июня «Фош», «Кольбер». «Дю-
пле», «Турвилль» и «Тест» вышли из
Киберона. 12-го пришли в Касабланку,
21-го - в Мерс-эль-Кебир, а 27-го - в
Тулон. За это время дважды проводи-
лись учения, в ходе которых корабли
и самолеты отрабатывали нападение
и оборону конвоев.
Остаток года «Коммандан Тест» про-
вел на Средиземном море, совершая
выходы на учения на рейд Салэн-Йер,
к берегам Корсики и к Бизерте. 30 ок-
тября вице-адмирала Дюбуа во главе
1 -й эскадры сменил вице-адмирал Муге,
поднявший флаг на новейшем крейсере
«Альжери», а 15 ноября новым команди-
ром гидроавианосца стал капитан 1 ран-
га Пьер Вуазэн.
В конце ноября - начале декабря со-
стоялись учения, в которых эскадрилья
7В2 впервые опробовала свои новые
PL.15, атаковав стоявшие на якорях в
Гольф-Жуан крейсера. В январе 1935 г.
боевая учеба продолжилась, причем тор-
педоносцы эскадрилий 7В1 (с «Беарна»)
и 7В2 отрабатывали совместные атаки
на корабли в море, а позже к ним присо-
единились три летающие лодки CAMS.55
эскадрильи ЗЕ2 и звено «Фарманов-168»
эскадрильи ЗВ2 с авиабазы Берре.
Проведя три недели в Арсенале Ту-
лона. 25 марта «Тест» вышел в море
для совместных учений с подводными
лодками 3-й эскадры. Гидроавианосец
шел в охранении эсминцев «Форбэн»
и «Сирокко», с воздуха их прикрывала
пара «Гурду-Лесеров» (бортовые номе-
ра 7S2-4 и -5), а субмарины «Эспуар»,
«Пегас» и «Френель» заняли позиции
на пути следования. «Эспуар» вышла
в атаку первой, но за три минуты до
пуска торпед ее перископ обнаружил
7S2-5. Затем «Пегас» выпустила по
«Тесту» торпеду из поворотного ап-
парата, которая прошла прямо под
«Коммандан Тест» с марками
нейтралитета
мостиком, однако на разборе выясни-
лось, что за две минуты до этого лодка
была обнаружена и атакована 7S2-4,
так что по условиям учений атака не
засчитывалась. Лишь «Френель» не
была замечена с воздуха, но и сама
не смогла занять позицию для пуска
торпед. И хотя учения проводились
в сугубо «тепличных» условиях, тот
факт, что «несмотря на благоприятную
для подводных лодок погоду, их атаки
удалось вовремя обнаружить самолета-
ми», вселил во французских авиаторов
неоправданный оптимизм.
В подобном ключе «Коммандан Тест»
провел весь год, успев побывать в раз-
личных пунктах на Лазурном берегу, в
Тунисе, Алжире и Марокко. Приходилось
ему выступать и в роли авиатранспорта,
доставив в начале июня из Тулона в Би-
зерту 28 истребителей «Моран-Сольнье»
MS .225, а также участвовать в испыта-
ниях прототипов новых гидросамолетов
«Лиор-э-Оливье» Н.43 и «Луар-130».
16 октября во время отработки торпед-
ной атаки PL.15 с бортовым номером
7В2-3, пилотируемый лейтенантом Ком-
бье, коснулся поплавком воды, после
чего несколько раз перевернулся, бук-
«Гурду-Лесёр» GL.810 эскадрильи
7S2 готовится к запуску с катапуль-
ты, 1932 г.
вально рассыпавшись в воздухе. Как
ни удивительно, трое членов экипажа
отделались легкими ушибами.
9 ноября 1935 г. командиром авиа-
группы стал капитан 3 ранга Анри Номи.
а спустя три дня «Тест» отправился
на большой ремонт, продолжавшийся
более полугода. За это время на нем за-
менили пароперегреватели и произвели
ряд других работ. Воспользовавшись
передышкой, эскадрилья 7S2 пересела с
GL.811 на усовершенствованные GL.813.
Кроме того, на корабле сменился коман-
дир - 14 марта им стал капитан 1 ранга
Жермэн Жардель.
Завершив ремонт. 23 июня 1936 г.
«Тест» вышел на Тулонский рейд. На
вторую половину июля намечалась
обширная программа испытаний, а на
октябрь - поход в Атлантику для от-
работки системы стабилизации качки,
но начавшаяся в Испании гражданская
война спутала все планы. Французскому
флоту пришлось провести масштабную
операцию по эвакуации своих граждан
и обеспечению свободы судоходства.
10 августа «Коммандан Тест», без своих
самолетов, покинул Тулон, чтобы сменить
контрминоносец «Альбатрос» на рейде
Барселоны. Гидроавианосец успел по-
носить флаг контр-адмирала Жансуля.
но пробыл там недолго, уже 20-го вернув
шись в Тулон с 60 беженцами.
14-22 октября корабль совершил
выход для поддержания боеспособ-
ности своей авиагруппы. Он побывал в
Сан-Рафаэле, Гольф-Жуане и Салэне,
а его самолеты за это время совершили
15 взлетов с катапульт, девять посадок
на тент и два учебных торпедометания.
30 октября 1936 г. вице-адмирал
Абриаль принял командование Сре-
диземноморской эскадрой, как теперь
стала называться 1-я эскадра. Смена
командования привела к активизации
боевой подготовки 17-26 ноября
«Коммандан Тест» выходил в море на
учения в составе эскадры. Этому не по-
26
Морская коллекция» № 10'2021
мешала даже поломка тормоза носовой
катапульты левого борта, оставившая
корабль с тремя исправными катапуль-
тами. С 5 по 23 декабря «Тест» с кон-
трминоносцами «Тартю» и «Вокелен»
находились в испанских водах, побывав
в Барселоне, Валенсии и Пальме-де-
Майорка. 13-22 января 1937 г. со-
стоялся очередной выход эскадры на
маневры, в ходе которых торпедоносцы
7В2 отрабатывали торпедные атаки на
крейсера, а разведчики 7S2 вели поиск
подводных лодок. Сам «Тест» при этом
стоял на якоре в Грау-де-Руа, выполняя
роль мобильной базы.
2 февраля корабль, наконец, получил
приказ следовать в Атлантику для ис-
пытаний успокоителя качки, но по пути
туда и обратно должен был выполнить
определенные задания в испанских
водах. На борту он имел звено GL.813
и летающую лодку CAMS.37A, предна-
значенную для буксировки мишеней.
Остальные самолеты 7S2 и 7В2 оста-
лись на авиабазе Сен-Мандрие, откуда
вылетали для наблюдения за торговым
судоходством у побережья Испании. Ба-
зируясь на Касабланку, 13-15 февраля
•«Коммандан Тест» принял участие в ма-
неврах Атлантической эскадры, в состав
которой входил «Беарн» - это стало по-
следним случаем, когда оба французских
авианосца действовали вместе. 16-го
«Тест» прибыл в Танжер для участия
в наблюдении за испанскими портами, а
22-го вернулся в Тулон.
Следующий выход на учения в составе
эскадры имел место 2-18 марта. Стоя
на якоре в Сен-Флориане, гидроавиано-
сец обеспечивал базирование не только
своей авиагруппы, но и летающих лодок
CAMS.55 эскадрильи Е7. К сожалению,
один GL.813 разбился 10 марта при взле-
те с катапульты.
Всего же в течение I квартала
1937 года Флотилия «Коммандана Те-
ста» трижды побывала на борту в полном
составе; эскадрилья 7В2 налетала 167
часов 50 минут днем и 5 часов 35 минут
ночью, a 7S2 - соответственно 332 часа
20 минут и 6 часов 5 минут, совершив
при этом 18 катапультирований.
1 апреля «Коммандан Тест» передал
136 офицеров и матросов на другие
корабли, действовавшие у берегов
Испании, в связи с чем его участие в
следующих маневрах, проводившихся
с 13 по 26 апреля, было ограниченным.
Это компенсировалось в следующих вы-
ходах (5-22 мая к Бизерте и 10-24 июня
к Орану), когда на борту корабля нахо-
дились обе его эскадрильи, кроме того,
он обеспечивал действия эскадрилий
дальней разведки Е1, Е4, Е5 и Е7.
В итоге за II квартал 1937 года эска-
дрилья 7S2 налетала 221 час 30 минут
днем, 21 час 5 минут ночью и соверши-
ла 14 катапультирований; эскадрилья
7В2 - 180 часов 55 минут днем, 12 часов
50 минут ночью и произвела 10 торпедо-
метаний; командир флотилии капитан
3 ранга Номи записал на личный счет
23 часа дневного налета.
Весь июль и август корабль простоял
в Тулоне, не выходя в море, а в сентябре
французский флот сформировал специ-
альное соединение под командованием
вице-адмирала Эстева для участия в
«патруле нейтралитета». В него вошли
«Коммандан Тест», транспорт «Гамелен»,
два-три дивизиона контрминоносцев и
дивизион эсминцев (последние прибы-
вали по ротации из состава Средизем-
номорской и Атлантической эскадр), а
также десантные подразделения.
На рассвете 20 сентября «Коммандан
Тест» прибыл в Оран, имея на борту
четыре «Гурду-Лесёра» (еще два на-
ходились в Бизерте и прибыли позже)
и столько же «Левассеров». Гидроса-
молеты осуществляли патрулирование
между мысом Шершель и мысом Ля
Фер, защищая нейтральное судоход-
ство от возможных «пиратских» атак.
За первые шесть дней они налетали
40 часов, а к 8 октября имели на счету
134,5 часа налета. 22 сентября PL.15 с
бортовым номером 7В2-2, пилотируе-
мый старшиной Маресом, обнаружил
испанский тяжелый крейсер «Канари-
«Коммандан Тест» с летающими лод-
ками «Луар-130», 1939 г.
ас»; 3 октября другой PL.15 заметил два
вооруженных транспорта без флагов и
опознавательных знаков, а 10 октября -
два германских миноносца. Воздушное
патрулирование продолжалось до сере-
дины февраля 1938 г. Несмотря на из-
нос оборудования и усталость экипажей,
как минимум, одно звено гидропланов,
благодаря ротации, постоянно находи-
лось в Алжире.
Сам же «Тест» 26 октября ушел в
Тулон. 4-8 ноября перебросил 28 ис-
требителей в Бизерту, а оттуда перешел
в Бужи, где оставался до 17 декабря,
обеспечивая деятельность своей авиа-
группы. За это время его самолеты вы-
полнили 15 вылетов на патрулирование,
налетав 181 час, совершили три ката-
пультирования и пять посадок на тент.
Пополнив запасы. 12 января 1938 г.
гидроавианосец вышел из Тулона и
15-го прибыл в Бизерту. На его борту
находилось шесть GL.813 из 7S2 и один
командира флотилии, три PL.15 из 7В2
и связная CAMS.37Lia для командира
корабля. 20 января корабль перешел в
Бужи, а 7 февраля - в Алжир. В ночь на
12-е порывом ветра «Коммандан Тест»
сорвало с якорей, он ударился кормой
о причал и получил довольно серьезные
повреждения. 24 февраля корабль вер-
нулся в Тулон и в тот же день был выве-
ден из состава специального соединения.
1 марта в Тулонском арсенале начался
его давно ожидавшийся капитальный
ремонт, продолжавшийся до 7 августа
1938 г. Перечень работ включал в себя:
- ремонт корпуса (включая замену
13 листов обшивки);
- замену трубок в трех котлах;
- замену гребных винтов;
- ремонт и модернизацию катапульт
для запуска 3,5-тонных самолетов;
- замену противопожарных асбестовых
штор в ангарах;
- ремонт шпилей;
- ремонт трубопроводов.
Морская коллекция» № 10'2021
27
За время ремонта эскадрилья 7S2 пе-
ресела с «Гурду-Лесеров» на «Луары», а
также сменились оба командира: корабль
14 марта принял капитан 1 ранга Мишель
Петис де Моркур, командиром авиагруп-
пы 5 августа стал капитан-лейтенант
Робер Кильян, ранее командовавший
эскадрильей 7В2.
По завершении ремонта, 17 августа
«Коммандан Тест» совершил выход
на испытания, а 6 сентября принял
на борт авиагруппу и отправился на
боевую подготовку, в ходе которой
«Луары-130» совершили первые ката-
пультные старты.
Конец 1938 года выдался крайне
напряженным, что было вызвано обо-
стрением международной обстановки.
Совершив несколько выходов в пределах
Западного Средиземноморья. 19 ноября
«Тест» отправился в Атлантику, чтобы
обеспечить перелет в Дакар трех лета-
ющих лодок Бреге «Бизерт» эскадрильи
Е1. Он принял на борт три «Луар-130»
из HS1 и три запасных двигателя для
«Бизерт». Простояв в Дакаре с 8 по
12 декабря, корабль вернулся в Тулон
19-го, месяц провел на планово-преду-
предительном ремонте, после чего по-
вторил выход - на этот раз обеспечивая
перелет тройки «Бизерт» эскадрильи
Е5. Из Дакара «Тест» в компании с лег-
кими крейсерами «Ля Галиссоньер» и
«Марсельез» отправился в Конакри, что
стало самой дальней точкой в его плава-
ниях за всю карьеру. Пробыв там с 12 по
16 февраля 1939 г., он вернулся в Тулон
24-го, преодолев путь без остановок за
134 часа.
После этого «Тесту» пришлось высту-
пить в роли авиатранспорта - 28 февра-
ля он принял на борт 19 истребителей
MS.406. Поскольку доставить их к при-
чалу не было возможности, погрузка
производилась на рейде, с понтонов.
Одиннадцать самолетов разместилось
в ангаре, один - на кормовой палубе,
пять - в носовой части верхней палубы
и два - в кормовой. Кроме того, на кор-
мовую палубу взяли два грузовика. В тот
же вечер корабль вышел в море, утром
2 марта прибыл в Бизерту, разгрузился и
Выгрузка истребителей <Моран-
Сольнье» MS.406 в Бейруте. 1940 г.
в тот же день отправился назад за второй
партией истребителей. Еще 20 MS.406
были доставлены в Бизерту 7 марта, но
на этот раз разгрузка шла медленно, так
как гавань заполнили корабли испанско-
го республиканского флота, пришедшие
на интернирование.
10 марта «Тест» вернулся в Тулон,
пятью днями позже провел на рейде
учения по катапультированию «Луар-
130» эскадрильи HS1 (на борту также
находилось четыре первых «Латэ-298»
из НВ1). 17 марта он встал на ремонт в
Арсенале, продолжавшийся до 20 апре-
ля, совершил двухнедельный поход в
Оран, а по возвращении в Тулон 11 мая
снова был включен в состав Средизем-
номорской эскадры. 30 мая. приняв на
борт HS1 в полном составе и четыре
имевшихся самолета НВ1, «Коммандан
Тест» вышел на учения в составе эска-
дры. но 6 июня ему пришлось вернуться
из-за обнаруженных в трубках котлов
трещин.
10 июля тулонская эскадра получила
статус Средиземноморского флота, ко-
мандование которым принял адмирал
Олив, поднявший флаг на линкоре «Про-
ванс».
В июле 1939 г. «Тест» дважды выхо-
дил в море для подготовки авиагруппы,
а в августе принял участие в больших
флотских маневрах, проходивших на об-
ширной акватории между Балеарскими
островами и Генуэзским заливом. По их
завершению, 24 августа, имея на борту
шесть «Луар-130» и восемь «Латэ-298»,
он прибыл в Оран, где был включен в со-
став 6-й эскадры.
Война
С началом Второй мировой войны 6-я
эскадра контр-адмирала Донваля, полу-
чившая задачу содействовать британ-
скому флоту в районе Гибралтарского
пролива, имела в своем составе:
- 8-й дивизион эсминцев («Борделэ»,
«Альсьон», «Тромб»);
- 2-ю флотилию подводных лодок:
1 2-й дивизион («Юнон», «Минерв»,
«Ондин», «Орион»);
1 4-й дивизион («Ариан», «Данаэ»,
«Диан», «Юридис»);
- гидроавианосец «Коммандан Тест» с
эскадрильями HS1 и НВ1;
- плавбазу «Жюль Верн».
«Коммандан Тест» базировался на
Оран, но, поскольку эта гавань была
плохо защищена от ветров и не под-
ходила для действий гидросамолетов,
авиагруппа перелетела на авиабазу
Арзев. 12 декабря 6-я эскадра была
расформирована, «Тест» передан в
состав 4-го военно-морского округа
(Бизерта) и через неделю ушел в Тулон,
а его эскадрильи остались в Алжире.
С этого момента корабль стал исполь-
зоваться исключительно в роли авиа-
транспорта, совершив за пять месяцев
11 походов:
28
Морская коллекция» № 10'2021
31 декабря - 2 января - из Тулона в
Бизерту, доставлен 31 самолет;
13-18 января - из Йера в Бизерту,
25 учебных самолетов и два «Латэ-298»
для НВ1;
22 января - 2 февраля - из Йера в Би-
зерту, 22 учебных самолета и три «Латэ-
298» для НВ2;
10 февраля - 5 марта - из Брегансона
в Бейрут, 26 истребителей MS.406 груп-
пы GC1/7 и один связной самолет Кодрон
«Симун»;
16-20 апреля - из Йера в Алжир,
20 учебно-тренировочных «Моран-230»,
11 «Девуатин-501» и шесть «Луар-46»;
21 - 23 апреля - из Йера в Алжир,
30 учебных «Капрони-164» и 11 “Мо-
ран-230»;
24 - 27 апреля - из Йера в Алжир.
29 «Моран-230», 6 «Калрони-164», 1 «Ан-
рио» и 2 «Девуатина 501»;
1-14 мая - из Тулона и Йера в Бейрут
и Порт-Саид, 19 разведчиков «Потэ-
63.11» группы II/39, 2 летающих лодки
“Луар-130» эскадрильи 8S4, 1 MS.406 и
11 автомобилей;
на обратном пути, 18-20 мая, из Алжи-
ра в Тулон доставлено 38 автомобилей
и прицепов;
22 - 26 мая - из Йера в Алжир. 40 са-
молетов Кодрон «Симун»;
27 - 28 мая - из Йера в Алжир, 23 «Мо-
ран-230», 15 «Симун» и два санитарных
«Блош-81»;
28 - 30 мая - из Алжира в Тулон, 40 ав-
томобилей.
10 июня «Коммандан Тест» был пере-
дан в состав 3-го военно-морского окру-
га (Тулон) и в тот же день ушел в Йер,
чтобы принять очередную партию само-
летов. Но вступление в войну Италии
заставило французское командование
отменить задание и вернуть корабль в
Тулон. 13 июня он участвовал в отра-
жении налета на эту базу семнадцати
итальянских бомбардировщиков, причем
плотность его зенитного огня получила
высокую оценку.
Шлюпки «Коммандана Теста» спаса-
ют уцелевших с погибшего линкора
«Бретань». Мерс-эль-Кебир, 3 июля
1940 г.
14-19 июня «Тест» перебросил из
Йера в Алжир еще 40 учебных само-
летов и три разведчика «Потэ-63». На
подходе к Тулону сигнальщики заметили
два торпедных следа, от которых ко-
рабль уклонился резким маневром. Жан
Мулен приписывает возможную атаку
итальянской подводной лодке «Адуа».
Она, действительно, выпустила одну
торпеду по французскому конвою между
Марселем и Тулоном, но утром 18 июня,
а не днем позже, когда через этот район
проходил «Тест».
В связи с катастрофическим положе-
нием на фронте, 20 июня 3-й военно-мор-
ской округ начал эвакуацию. «Коммандан
Тест» принял 251 человека, включая
10 англичан и 200 технических специ-
алистов. На выходе из Тулона сопрово-
ждавшие его контрминоносец «Керсэн»
и миноносец «Балист» преследовали
неизвестную подводную лодку - не ис-
ключено, что это была все та же «Адуа»,
доложившая об атаке со стороны двух
эсминцев. 22 июня корабли благополуч-
но прибыли в Оран, а затем перешли в
Мерс-эль-Кебир. где их застало известие
о перемирии.
3 июля 1940 г., когда к Мерс-эль-
Кебиру подошло британское Соедине-
ние «Н» вице-адмирала Сомервилла.
«Коммандан Тест» стоял пришварто-
Французские корабли в Мерс-эль-
Кебире, июнь 1940 г. На переднем
плане «Коммандан Тест», за ним вид-
ны линкоры «Бретань», «Страсбург»,
«Прованс» и «Дюнкерк»
ванным кормой к молу, занимая даль-
нюю от берега позицию в ряду крупных
надводных кораблей эскадры вице-ад-
мирала Жансуля. В 150 метрах по его
правому борту находился линкор «Бре-
тань», далее - «Страсбур», «Прованс»
и «Дюнкерк». Мы не будем подробно
рассматривать дальнейшие события, со-
средоточившись на участии в них героя
нашего рассказа.
В 13 часов, по приказу адмирала
Жансуля, были расклепаны якорные
цепи. В 16:22 экипаж занял боевые по-
сты. корабельная касса была свезена на
берег, а цистерны авиационного топлива
заполнены морской водой. В 16:56 бри-
танцы открыли огонь. «Коммандан Тест»,
разумеется, не являлся приоритетной
целью, но был накрыт третьим залпом и
получил множество осколочных пробоин.
Один крупный предмет (то ли большой
осколок, то ли неразорвавшийся снаряд,
то ли камень, вырванный взрывом из
кладки мола) пробил грот-мачту, еще
один снаряд прошел прямо через клюз
левого борта и упал в воду.
Морская коллекция» № 10'2021
29
Одновременно с открытием огня ад-
мирал Жансуль отдал своим кораблям
приказ выходить в море, но выполнить
его смогли не все. «Бретань» не успел
двинуться с места, как был поражен
третьим залпом британского линкора
«Резолюшн». Согласно докладу коман-
дира «Теста» капитана 1 ранга Лемэра,
это произошло в 17:01. Спустя 12 минут,
получив еще несколько попаданий, «Бре-
тань» опрокинулся и затонул.
Пораженный произошедшим, Лемэр
сразу же приказал застопорить машины
и спускать на воду шлюпки - именно они
и спасли 130 из 145 уцелевших моряков
взорвавшегося линкора. Решение коман-
дира «Теста» отказаться от прорыва сто-
ит признать разумным во всех отноше-
ниях. За пределами гавани тихоходный
авиатранспорт имел еще меньше шансов
уцелеть, чем внутри нее, а оставшись в
порту, он сыграл главную роль в спаса-
тельных работах. В своем рапорте Лемэр
писал: «Коммандан Тест», который не
мог стрелять из орудий, задействовал
все свои средства, насколько это было
возможно, для спасения уцелевших сна-
чала с «Бретани», а потом с «Могадора».
Шестеро раненых скончались в лазарете.
После прекращения огня и ухода про-
тивника раненых свезли в форт Мерс-
эль-Кебир».
Результат боя хорошо известен: вы-
рваться из гавани удалось только
«Страсбуру» и большинству легких
кораблей; «Бретань» был потоплен,
«Дюнкерк» и «Прованс» получили по-
вреждения и приткнулись к отмелям,
сильно пострадал контрминоносец «Мо-
гадор». Французский флот потерял 1143
офицера и матроса.
В отношении ущерба, полученного «Те-
стом», в литературе встречаются самые
противоречивые высказывания. Если
британский официоз «The Royal Navy and
The Mediterranean» сообщает, что фран-
цузский корабль был охвачен пожаром,
то Л. Гаррос пишет: «Коммандан Тест»
остался на своем месте в окружении
всплесков от падения 381-мм снарядов.
Он не получил серьезных повреждений...
Чудо!» Версия французского историка
ближе к истине. Как следует из рапорта
капитана 1 ранга Лемэра, «Тест» полу-
чил «несколько незначительных повреж-
дений, вызванных осколками: шлюпки,
пробитые переборки и перебитая грот-
мачта, которую, несомненно, придется
демонтировать». Экипаж не имел ни
убитых, ни раненых.
К вечеру 3 июля «Коммандан Тест» про-
должал стоять на рейде Мерс-эль-Кебира,
а наутро ушел в Арзев. Около 15 часов
в район мыса Эгюй его обнаружила
британская подводная лодка «Протеус»,
но туман помешал ей атаковать. В 13:30
6 июля «Тест» вышел в море в сопрово-
ждении прибывших из Алжира эсминцев
«Брестуа» и «Булоннэ» и взял курс на Би-
зерту. В 18:34 в районе мыса Хамис отряд
снова повстречался с «Протеусом», но,
приняв во внимание полученный приказ,
командир субмарины лейтенант-комман-
дер Гордон-Дафф даже не пытался выйти
в атаку. Вечером 7 июля французы благо-
получно прибыли в Бизерту.
В этом тунисском порту гидроавиано-
сец оставался более трех месяцев, буду-
чи переданным в непосредственное под-
чинение префекта 4-го военно-морского
округа вице-адмирала Олива. Согласно
решению комиссии по перемирию, ко-
рабль полагалось разоружить и вывести
в резерв, однако после британской атаки
на Дакар поступил приказ о переводе
«Теста» в Тулон, куда он прибыл 18 октя-
бря. Есть сведения, что Главный Морской
штаб намеревался использовать его для
переброски истребителей «Девуатин»
D.520 в Индокитай, но проект не увен-
чался успехом.
По состоянию на 1 января 1941 г.
«Коммандан Тест» входил в состав Груп-
пы разоруженных кораблей (Groupe des
grands bailments en gardiennage) вместе c
линкором «Прованс», крейсерами «Жан
де Вьен» и «Дюпле». В течение I кварта-
ла на гидроавианосце силами Тулонского
арсенала был произведен небольшой
ремонт.
"Коммандан Тест» в Тулоне, июль
1941 г
Франко-германский протокол от 28 мая
1941 г. предусматривал возвращение в
строй некоторых кораблей, в число ко-
торых попали «Прованс» и «Коммандан
Тест». Последний вступил в кампанию
9 июня, перейдя в подчинение префекта
3-го военно-морского округа вице-ад-
мирала Марки, а 17-го был включен в
группу учебных кораблей и, вместе с экс-
броненосцем «Кондорсэ», придан школе
артиллеристов. Самолетов на борту не
имелось, катапульты по требованию
немцев были приведены в нерабочее
состояние.
19 июня на корабле в последний раз
сменился командир - пост занял капитан
1 ранга Дельо де Бессе. 1 июля на борт
прибыл первый учебный поток. Един-
ственный за год выход в море корабль
совершил 18-25 ноября на рейд Салэн,
где провел стрельбы из орудий и пулеме-
тов. 18 декабря состоялся выпуск первой
группы специалистов, состоявшей из 41
дальномерщика и 268 комендоров.
1 января 1942 г. по приказу контр-
адмирала Жарри, возглавлявшего воен-
но-морские учебные заведения 3-го воен-
но-морского округа, была сформирована
Учебная дивизия, в которую вошли «Про-
ванс» (флагман), «Коммандан Тест»,
«Кондорсэ», авизо «Дедэйнёз» и «Изер»,
вспомогательные суда «Роше Франсуа»,
«Кадюсэ», «Ариэль», «Ленньян» и «Геп».
В январе «Тест» принял второй учебный
поток, в июле - третий. Для обеспечения
практики молодых моряков он трижды
(с 26 января по 6 февраля, с 28 апреля
по 9 мая и с 1 по 11 августа) выходил на
рейд Салэн, где проводил стрельбы на
ходу и стоя на якоре.
Роковой для французского флота день
27 ноября 1942 г. «Коммандан Тест»
встретил, стоя у пирса Робера, пришвар-
тованным к стенке правым бортом. У его
левого находился танкер-заправщик
гидроавиации «Гамелен», еще левее за-
нимали свои места у пирса «Прованс» и
«Кондорсэ».
Тревога была объявлена в 04:30, ког-
да немецкие танки и бронемашины уже
входили на территорию военно-морской
базы. Восточнее места стоянки учебных
кораблей находился бассейн Мурильон,
где стояло девять подводных лодок.
Пять из них - «Касабланка», «Венус»,
«Марсуэн», «Ирис» и «Глорье» - попы-
тались выйти в море. Согласно записи в
вахтенном журнале «Теста», это произо-
шло между 04:45 и 5 часами. Бомбарди-
ровщики Люфтваффе (Do-17 из состава
KG 2 и Ju-88 из I/HLG 2) попытались
помешать прорыву, сбрасывая на рейд
осветительные, обычные и глубинные
бомбы, а также бомбы-мины ВМ1000.
С берега по самолетам открыли огонь
зенитные пулеметы, к которым присо-
единились 13,2-мм пулеметы «Комман-
дана Теста». Как отмечали очевидцы,
«их трассеры явно помешали немецким
летчикам в самый ответственный мо-
30
Морская коллекция» № 10'2021
мент, когда пулеметы «Глорье» не могли
стрелять». Эта лодка покинула бассейн
последней, в 05:45. Лишь одна бомба
упала в 70 метрах по курсу субмарины,
остальные - еще дальше, не причинив
ей вреда. В итоге «Касабланка». «Мар-
суэн» и «Глорье» сумели уйти в Алжир,
«Ирис» интернировалась в Испании,
«Венус» пришлось затопить на внешнем
рейде.
В 05:20 на «Тесте» было получено со-
общение. что штаб 3-го округа захвачен
немцами, а адмирал Марки взят в плен.
В 05:25 капитан 1 ранга Дельо де Бессе
приказал экипажу собрать личные вещи
и подготовиться оставить корабль, а
специалистам по борьбе за живучесть
занять свои посты. В 05:35 начальник
штаба Учебной дивизии капитан 1 ранга
Ренон по телефону передал приказ гото-
вить корабли к затоплению. В это время
на причале появился немецкий танк, по
которому с «Коммандана Теста» дали
очередь из 13,2-мм пулемета, а тот от-
ветил двумя выстрелами из 75-мм пушки.
В 06:05 контр-адмирал Жарри приказал
быть готовыми по команде взорвать
«Прованс» и «Тест». С кораблей нача-
лась эвакуация личного состава.
Наконец, в 06:30 с линкора прокричали
в мегафон условный сигнал: «Исполнить
операцию». В трюме были взорваны
подрывные заряды, и «Коммандан Тест»
начал медленно погружаться. Спустя
примерно 10 минут на палубу поднялось
четверо немцев во главе с фельдфе-
белем. который приказал французам
покинуть корабль, оставив 50 кочегаров.
Дельо де Бессе приказал немногим
остававшимся морякам сойти на берег.
после чего заявил немцам, что на борту
нет кочегаров, а оставление корабля
происходит в «порядке, предусмотренном
традициями». Немецкий фельдфебель
пригрозил командиру расстрелом, если
корабль затонет, но процесс уже нельзя
было остановить. К 7 часам «Тест» лег
на дно гавани с небольшим креном на
левый борт, который продолжал нарас-
тать, и в конце концов достиг 15".
Финал
Хотя «Коммандан Тест» прекратил
свое существование как боевой корабль,
его история на этом не закончилась. Он
затонул на небольшой глубине, так что
уже 26 марта 1943 г. компания «Негри»
из Марселя начала работы по его подъ-
ему. 17 апреля немцы демонтировали с
«Теста» первые шесть 100-мм орудий,
22 апреля - оставшиеся шесть и все
37-мм зенитки. Артиллерию использо-
вали в системе обороны Тулона. После
заделки пробоин и откачки воды, 11 мая
корабль всплыл на поверхность и был
отбуксирован к юго-восточной стенке,
откуда 3 января 1944 г. его переместили
к причалу Мильо.
Французам удалось договориться
с немцами о возвращении части за-
топленных в Тулоне кораблей для вос-
становления ядра будущего флота.
В их число попал и «Коммандан Тест».
15 мая 1944 г. он перешел под француз-
скую юрисдикцию и был отбуксирован к
причалу Лазарета, где стоял вместе со
«Страсбуром» и «Ля Галиссоньером».
Ответственным за консервацию назна-
чили капитана 1 ранга Россе. Он сумел
окружить эти корабли всевозможными
баржами, чтобы немцы не смогли выве-
сти их на рейд для затопления в случае
высадки союзников в Провансе. Что не
удалось сделать немцам, с лихвой ком-
пенсировали союзники. 17 августа их
авиация сбросила на корабли у Лазаре-
та множество 1000-фунтовых фугасных
и полубронебойных бомб. «Страсбург»
и «Ля Галиссоньер» были потоплены, но
«Коммандан Тест» пострадал не столь
существенно, хотя его корпус, повреж-
денный близкими разрывами, начал про-
пускать воду. Когда 19 августа корабли
союзников вошли в тулонскую гавань,
«Тест» еще оставался наплаву, но впо-
следствии сел на дно с креном около 10"
на левый борт. Впрочем, уже в феврале
1945 г. корабль подняли.
В мае 1945 г. Высший Совет флота
предложил перестроить «Коммандан
Тест», линкор «Жан Бар» и тяжелые
крейсера «Дюкень» и «Турвилль» в ави-
аносцы, что, вместе с восстановлением
«Беарна» и приобретением «Диксмюда»
(бывший британский эскортный авиано-
сец «Байтер»), позволило бы к 1950 году
иметь в строю шесть единиц данного
класса.
Вопрос о «Коммандане Тесте» впер-
вые рассматривался на заседании
20 июня. Было отмечено, что его кор-
пус и машины требуют капитального
ремонта, после чего могут прослужить
еще долго, корабль имеет просторный
ангар, тем не менее, не может быть
переоборудован в авианосец ввиду не-
возможности оснастить его достаточно
Полузатонувший "Коммандан Тест»
в Тулоне в конце войны
Морская коллекция» № 10'2021
31
Гидроавианосец «Коммандан Тест»,
1935 г.
длинной полетной палубой. Рекомен-
довалось использовать его в качестве
носителя вертолетов или дистанционно
управляемых летательных аппаратов типа
«Фау-1» или Hs-293 - «его катапульты
могли пригодиться для этой цели>'. Не-
смотря на это, на заседании 10 августа
Совет вынес положительное заключение
о переоборудовании «Теста» в авиа-
носец: «Корабль будет медленным, но
будет нести от 12 до 15 самолетов...
Полетная палуба будет иметь длину
166,50 м и ширину 25,30 м. Ангар име-
ет высоту 7,30 м. По оптимистичным
оценкам, авианосец может быть готов
в 1948 году». Стоимость переоборудо-
вания оценивалась в 720 млн франков.
Тем не менее, морской министр от-
казался от этой затеи, и по состоянию
на 1 января 1946 г. «Коммандан Тест»
по-прежнему пребывал в небоеспособ-
ном состоянии. Предложения переобо-
рудовать его в быстроходный транспорт
для переброски войск и техники или
Командиры корабля
кап. 1 р. Эдуар Труси
(Тгису) 18.11.1930 - 15.11.1932
кап. 1 р. Раймон Сейлье (Ceillier)
15.11.1932 - 15.11.1934
кап. 1 р. Пьер Вуазэн (Voisin)
15.11.1934-14.03.1936
кап. 1 р. Жермэн Жардель (Jardel)
14.03.1936-14.03.1938
кап. 1 р. Мишель Петис де Моркур
(Petyst de Morcourt) 14.03.1938 -
10.04.1940
кап. 1 р. Анри Лемэр (Lemaire)
10.04.1940-19.06.1941
кап. 1 р. Рене Дельо де Бессе (Degto
de Besse) 19.06.1941 -27.11.1942
Командиры авиагруппы
кап. 3 р. Жак Бо (Bos) 1.09.1931 -
1.11.1933
кап. 3 р. Пьер Лакруа (Lacroix)
1.11.1933-9.11.1935
кап. 3 р. Анри Номи (Nomy)
9.11.1935 - 5.08.1938
кап. 3 р. Робер Кильян (Kilian)
5.08.1938-31.07.1940
в плавучую мастерскую тоже не встре-
тили поддержки. В конечном итоге,
корпус корабля, с которого демонти-
ровали практически все оборудование
и надстройки, использовался в каче-
стве плавучего склада для Арсенала
Тулона.
10 мая 1950 г. «Коммандан Тест» был
исключен из списков флота, получив но-
мер Q-113. На слом его продали только
в 1963 году.
Оценка проекта
В отношении героя нашего рассказа
высказывались различные, порой диа-
метрально противоположные мнения.
Советский специалист Н. Олчи-Оглу,
проводя сравнение «Коммандана Теста»
с европейскими аналогами - британским
«Альбатросом» и итальянским ‘«Джузеп-
пе Миралья», - писал: «...можно устано-
вить, что наиболее совершенными такти-
ко-техническими характеристиками об-
ладает французский гидроавианосец...,
[который], благодаря увеличенному числу
катапульт и поворотных кранов, обла-
дает более чем удвоенной пропускной
способностью. Обращает на себя вни-
мание установка четырех кранов непо-
средственно у катапульт, что сокращает
время подачи самолета на катапульты...
Существенным преимуществом являет-
ся наличие поворотных катапульт, что
обеспечивает свободу маневрирования
гидроавианосца во время выпуска само-
летов в воздух».
С другой стороны, современные ис-
следователи акцентируют внимание на
особенностях архитектуры французского
корабля, затруднявших использование
авиагруппы.
Проанализируем возможности «Ком-
мандана Теста», исходя из задач, ста-
вившихся командованием французского
флота в задании на проектирование.
Важнейшее значение для гидроавиа-
носца имела способность доставить
самолеты в заданную точку, поднять их
в воздух для выполнения боевой задачи
и принять на борт после возвращения.
Здесь недостатки «Теста» проявлялись
в полной мере. Ввиду отсутствия само-
летолодъемников, самолеты для запуска
с катапульты должны были извлекаться
из ангара кранами через люки в крыше
надстройки, что становилось невозмож-
ным даже при относительно небольшом
волнении. Ограниченность свободного
пространства для подготовки самоле-
тов к полету (раскладывания крыльев,
прогрева моторов и т.д.) не допускала
одновременного взлета с борта корабля
хотя бы одной эскадрильи. Имеющиеся
катапульты не позволяли производить
запуск снаряженных торпедоносцев,
являвшихся его главной ударной силой.
Наконец, «до начала Второй мировой
войны усовершенствование средств
корабельного оборудования для приема
самолетов на борт [с воды] отставало от
задач, возлагавшихся на корабельную
авиацию», но этот недостаток был свой-
ственен большинству кораблей данного
класса.
Куда лучше «Коммандан Тест» подхо-
дил для решения второй задачи: достав-
ки самолетов на передовые авиабазы и
обеспечения их деятельности. При таком
использовании авиагруппы слабость
его катапульт и неудобство подготовки
самолетов к вылету не имели реша-
ющего значения, а самая мощная во
французском флоте зенитная артилле-
рия. обеспечивавшая круговой обстрел,
давала возможность стоящему на якоре
и лишенному хода и маневра кораблю
возможность встретить неприятельские
самолеты огнем при атаке с любого
направления. Наконец, имеющиеся на
борту запасы авиационного топлива
и боеприпасов позволяли авиагруппе
действовать в течение продолжительно-
го времени при средней интенсивности
полетов.
Третья из задач - доставка резервных
самолетов для других кораблей - не
представляла вообще никаких слож-
ностей. Стоит лишь отметить, что море-
ходные и скоростные качества «Теста»
позволяли ему действовать в составе
соединения старых линкоров, попутно
обеспечивая их воздушной разведкой,
однако для действий совместно с новей-
шими линкорами и крейсерами он был
слишком тихоходен.
Таким образом. «Коммандан Тест»
вполне годился для колониальных войн
или ограниченных по масштабу опера-
ций. однако в реалиях Второй мировой
войны оказался не у дел.
32
Морская коллекция» № 10'2021
1 №
Гидроавианосец «Коммандан Тест», линейный корабль «Прованс» и учебный корабль (бывший броненосец) «Кондорсэ
затопленные у пирса Робера в Тулоне 27 ноября 1942 г.
Торпедоносец «Лате-298»
эскадрильи НВ1
Эмблема
эскадрильи НВ2
Гидроавианосец «Коммандан Тест», 1935 г.