ТОРПЕДНЫЕ
КАТЕРА
А. КУЗЬМИН
ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
НАРКОМАТА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
Москва 1037
А. КУЗЬМИН. Торпедные катера. В книге дается описание общего
устройства торпедного катера, его лоорулсония и боевых свойств.
Попутно автор кротко освещает путь раавитяя катера, начиная
о паровых шлюпок, минных катеров к кончая торпедными ка-
терами современных образцов.
Отдельные эпизоды из истории морских войн прошлого, а
также последней мировой империалистической войны 191-1—1918 гг.
знакомят. читателя с боевым применением торпедных кате-
ров как в самостоятельных действиях, так п в действиях сов-
местно с большими кораблями флота.
Книга предназначается для краснофлотцев, допризывников
л осоавнахлмовцсв, интересующихся морским делом,-
i ТОРПЕДНЫЙ КАТЕР, ЕГО УСТРОЙСТВО
И ВООРУЖЕНИЕ
Боевое значение торпедного катера
Среди существующих боевых кораблей торпед-
ный катер, появившийся во время мировой импе-
риалистической войны 1914—1918 гг.. является по
величине самым маленьким (рис. 1).
Рис. 1. Общий вид современного торпедного катера
Между тем, боевой опыт борьбы на море пока-
зал, что этот маленький 'корабль представляет
собой мощное оружие, способное угрожать даже
крупным боевым кораблям. Об этом говорят мно-
гочисленные примеры из истории мировой войны.
Особенно показательны действия итальянских
катеров в 1918 г. в Адриатическом море. Торпедные
катера в одиночку и группами, используя ночь
з
и плохую видимость, рыскали у неприятельских
берегов, прорывались сквозь мощные заграждения,
препятствия и охрану, нанося тяжелые потери
австрийскому флоту. Под ударами торпедных ка-
теров австрийский флот потерял значительное
количество кораблей, среди которых был линей-
ный корабль «Сент-I 1стваи» водоизмещением
около 30 000 тонн, с двенадцатью 305-миллиметро-
выми орудиями, защищенный 280-миллиметровой
Рис. 2. Гибель австрийского линейного корабля
«Сент-Иствап»
броней. «Септ-Истван» был атакован и потоплен
торпедным катером, имеющим водоизмещение
ТОЛЬКО 12 ТОНН ХрНС. 2).
Что же позволяет торпедному катеру наносить
удары таким кораблям, которые в тысячи раз
больше его?
Прежде всего его малозаметность; по сравнению
с другими боевыми кораблями, корпус торпедного
катера имеет самые минимальные размеры.
Затем быстроходность, позволяющая торпедному
4
катеру развивать очень большую скорость, которая
значительно затрудняет стрельбу ио нему.
И, наконец, мощность вооружения, состоящего
из 2—4 торпед, обладающих громадной разруши-
тельной силой.
Сочетание, главным образом, этих трех качеств
позволяет торпедным катерам наносить мощные
торпедные удары ио кораблям противника, что и
является их основным назначением.
Успешные действия торпедных катеров в миро-
вую войну -привлекли внимание военных специа-
листов, видевших в этом новом средстве мощное
оружие морской войны. В результате воюющие
стороны уже в первые годы войны развернули
массовое производство торпедных катеров, которое
из года в год возрастало.
Так,-например, Италия в конце 1916 г. распола-
гала 46 торпедными катерами, в конце 1917 г—96.
а в конце 1918 г. она уже имела 199 торпедных
катеров.
Всего за годы войны воюющими странами
было построено около 1200 быстроходных катеров,
из которых около 300 торпедных. Такое строи-
тельство катеров возможно было только благодаря
быстрой постройке катеров и наличию к тому вре-
мени в крупнейших странах Европы мошной
моторостроительной промышленности.
Кроме того, усиленному строительству тор-
педных катеров в 'Значительной степени способ-
ствовали:
а)	особые условия некоторых морских театров,
в частности Адриатического моря, Английского
капала, Фландрского побережья и Балтики, кото-
рым присущи большая изрезаиность берегов п
мелководье; в этих морях могли плавать только
корабли с малой осадкой;
б)	возможность использования торпедных кате-
ров для борьбы с подводными .чодками (воору-
женном их глубинными бомбами’);
в)	возможность быстрого сосредоточения тор-
педных катеров на любом участке моря, пользуясь
для этого самыми разнообразными средствами их
переброски: по железной дороге, авто-гужевым
транспортом, по рекам, на буксире, на борту воен-
ных кораблей л торговых судов.
В настоящее время почти все капиталистические
страны в составе своих флотов имеют торпедные
катера, но в весьма ограниченном количестве,
необходимом лишь для обучения личного состава.
Это отчасти объясняется тем, что страны с раз-
витой промышленностью могут быстро построить
необходимое количество торпедных катеров уже
во время войны.
Устройство торпедных катеров
Торпедный катер — это быстроходная моторная
лодка, вооруженная торпедой,—-таково общепри-
нятое, наиболее простое определение этого класса
боевых кораблей.
Корпус современного торпедного катера строится
с таким расчетом, чтобы при наличии необходи-
мого мощного вооружения катер мог сохранять
максимальную быстроходность. Это достигается
подбором для корпуса катера наиболее легких и
крепких материалов, особой формой корпуса и
установкой на катере мощных двигателей.
Основным материалом для корпуса торпедных
катеров служит преимущественно красное дерево.
Однако, деревянный корпус имеет ряд недостат-
ков, в частности — деревянный корпус огнеопасен.
1 Глубинная бомба имеет приспособление. заставляющее
ее взрываться на любой глубине.
6
при длительном пребывании в воде легко коро-
битая и быстро намокает, что утяжеляет катер и,
следовательно, снижает его скорость. Ввиду этого
в настоящее время для постройки корпуса катера
стали .применять сталь и специальные сплавы.
По. форме днища и обводам корпуса торпедные
•катера делятся на реданные и килевые.
Особенность реданных катеров, так называемых
глиссеров (от французского слова глпссэ— сколь-
зить), заключается в том, что днище катера имеет
один или два ступенчатых выступа, называемых
реданами; первый выступ находится в средней
части корпуса (рис. 3), а второй — в корме.
Такая форма подводной части катера, уменьшая
сопротивление воды, придаст катеру большую
скорость. Па ходу катер выходит из воды на ре-
дан н скользит по поверхности с небольшой осад-
кой.
Редаиные катера наиболее быстроходны, но их
мореходность (способность ходить в любых усло-
виях погоды), ввиду малой осадки, недостаточна.
Килевые катера, имеющие обычную форму
днища, отличаются от реданных, прежде всего,
меньшей скоростью хода, гораздо большей осад-
кой, а, следовательно, и лучшей мореходностью.
Живучесть торпедного катера, т. е. сохранение
им своей боеспособности под ударами противника,
достигается, как и на больших кораблях, устрой-
ством водонепроницаемых, изолированных друг
от друга отсеков.
Обычно делается пять отсеков: носовой, мотор-
ный, командирский, топливный и кормовой
(рис. 4). Помещения для экипажа па катере нет,
так как размеры его небольшие л в море он нахо-
дится недолго. Пребывание катера в морс зависит
от запаса топлива, который обычно бывает рас-
считан на G—7 часов хода средней скорости.
Размеры современных торпедных катеров мало
чем отлтшаются от размеров первых образцов, по-
строенных в 1914—1918 гг., что указывает прежде
всего на устойчивость выбранной конструкции.
Стремление к сохранению размеров и даже тон-
нажа видно из таблицы (см. стр. 10) основных
размеров торпедных катеров, принятых во флотах
Англии и Италии.
В качестве двигателя на современных торпед-
ных катерах обычно устава вливаются моторы
авиационного типа. Уже в 1915 г. английская
верфь Торникрофта, имевшая большой опыт в на-
стройке быстроходных гоночных катеров, постро-
ила первый торпедный катер, на котором был
установлен один мотор Фиат, мощностью в 250 ло-
шадиных сил.
Этот катер, в основу которого .был положен тип
8
У
	Англия		Италия	
	1915 1919 гг.	1928- 1935 гг.	1915— 1919 гг.	1928— 1935 г г.
Длина в метрах . . .	от 13,7 до 16,8	от 16,7 до 18,3	от 16.1 ДО 22	ОТ 16 до 22
Ширина в метрах . .	от 2,6 до 3,4	от 3,4 до 3,5	от 3,1 ДО 3,5	от 3,1 ДО 3,9
Осадка в метрах . .	0,9	1,3	0,8	1,2
Водоизмещение в тон- нах 	  • ь	I	от* 4,25 до 11	от 11 до 14	от 10,5 до 30	от 13.5 до 32
глиссерного гоночного катера «Миранда IV» по-
стройки 1910 г.. имел днище с одним реданом. При
водоизмещении в 4.25 тонны катер развивал значи-
тельную для того времени скорость в 32—34 узла’
(59—62 километра в час).
Катера последующей постройки имели уже
до 2 мотора общей мощностью около 750 лошади-
ных сил. Несмотря на увеличение вооружения,
тоннажа и размеров корпуса, скорость хода
?тих катеров не снизилась, а. наоборот, достигла
36—40 узлов.
Наконец, катера постройки 1917—191S гг. имели
по 2 мотора общей мощностью в 1600 лошадиных
сил. что позволило довести водоизмещение кате-
ров до 15 тонн, с сохранением средней скорости,
примерно, в 35—3G узлов.
Опыт применения торпедных катеров вою-
ющими стер-/нами в войну 1914—1918 гг. не
'• При: лт>? морское выражение скорости. Когда говорят,
например, ъо корабль имеет ход в 15 узлов, это значит, что
проходит в один час-15 миль (одна морская миля — 1.S5
километра).
Ю
только, у своих берегов, ио и у берегов противника
(при налетах на ого базы) заставил обратить вни-
мание на улучшение их мореходных качеств,
увеличение дальности плавания, повышение ско-
рости, а также и па увеличение мощности воору-
жения. II если увеличение скорости достигалось
применением более мощных моторов, то увеличе-
ние дальности плавания, мореходности и мощно-
сти вооружения требовало увеличения тоннажа
п запаса топлива, достаточного для дальних пере-
ходов.
Кроме того, для увеличения дальности плава-
ния стали применяться другие меры, способствую-
щие так или иначе расширению радиуса действия
катеров. Такими мерами являлись: доставка ка-
теров на борту больших кораблей, буксировка их.
выдвижение маневренных баз торпедных катеров
к водам противника и создание на побережье
опорных пунктов, где катера могли бы пополнять-
ся торпедами .и топливом.
Чем вооружен торпедный катер
Единственным наступательным оружием тор-
педных катеров является торпеда (рис. 5).
Торпеда — это самодвижущийся снаряд сигаро-
образной формы, идущий под водой при помощи
своей машины, работающей сжатым воздухом.
Современные 450-миллиметровые торпеды, при-
меняемые на торпедных катерах, имеют заряд
до 200 килограмм взрывчатого вещества. Взрыв
такой торпеды может нанести серьезное повре-
ждение даже такому гиганту, как линейный
корабль.
Торпеда выбрасывается в воду специальными
аппаратами, которые бывают различных типов,
в зависимости от конструкции катера.
Первые английские торпедные кагера носгройки
1915 г. несли в своих аппаратах !Н одшчТ ropiR-
Рис. 6. Выстрел торпеды из жолобного кормового торпедного аппарата
дс. Система .'лих аппаратов представляла, собой
весьма, «простую и удачную -конструкцию. В кор-
мовой части (рис. 4), вдоль корпуса, распола-
гался открытый желоб, с параллельными илашеами
по всей длине, на которые своими ланками ло-
жилась торпеда. Зарядное отделен не торш-ды
упиралось в колпак, насаженный на шток толка-
ча, двигающегося, в свою очередь, в цилиндр*-.
Выпуск торпеды из аппарата такой ••истомы осу-
ществляется нажатием рычага, пружина которого
разбивает капсюль патрона. Газы, образовавшиеся
при взрыве патрона, по газопроводу поступают в
цилиндр толкача, давят на поршень штока, а тем
самым — и на колпак, выталкивая торпеду из же-
лоба в воду хвостовой частью. Для того чтобы
торпеда при падении в воду по повредила себя и
рули катера, па корме устраиваются так называе-
мые консоли, выходящие за корму и являющиеся
как бы продолжением параллельных планок
желоба.
Торпеда, выброшенная из аппарата назад, по-
грузившись в воду, забирает ход от собственного
двигателя и продолжает движение по курсу тор-
педного катера, в заданном им направлении (рис. б>.
а катер, выполнив свою задачу, отворачивает от
курса и быстро выходит из-под артиллерийского
обстрела атакуемого корабля.
Иначе строила'свои торпедные катера Италия.
На итальянских торпедных катерах торпедные
аппараты располагались над палубой еко.и рубки
пли же в корме па специальных тележках, на ко-
торых торпеды удерживались специальными коль-
цами— бугелями (рис. 7).
При выстреле из этого аппарата тележка скаты-
валась на борт, бугеля освобождали торпеду, и она
падала за борт.
Такая система торпедного аппарата нозвотжт
обеспечить стрельбу торпедами при небольшой
скорости хода и даже в положении «Стон моторы»,
в чем особенно нуждались катера при палетах
на. базы противника, при действиях в узких мес-
тах и ночью, при внезапном обнаружении про-
тивника.
Устройство торпедных аппаратов на- современ-
ных германских катерах резко отличается от вы-
шеописанных тем. что они расположены в виде
неподвижных труб па верхней палубе, в носовой
части катера.
Рис. 7. Итальянский бугельный торпедный "катер
Калибр торпед до самого последнего времени нс
превышал. 450 миллиметров, но за последние годы
Германия приняла па вооружение катеров 500-
миллиметровые торпеды, а Голландия и ряд дру-
гих государств перешли па торпеды 533-миллимет-
рового калибра. Скорость хода торпед в среднем
75 километров в час.
Стремление к увеличению количества, торпед па
одном катере при одновременном увеличении их
калибра объясняется большой сопротивляемостью
и
и живучестью современных боевых кораблей. Для
потопления крупного корабля — линкора, авианос-
ца, крейсера, имеющего мощную противоминную
бортовую защиту, требуется попадание нескольких
торпед. Поэтому современные торпедные катера
имеют 2—3—4 торпеды.
Другим оружием, которым вооружаются торпед-
ные катера, являются глубинные бомбы, предназ-
наченные для борьбы с подводными лодками. Эти
бомбы сбрасываются или вручную, или с помощью
особых механических приспособлений.
С первых дней мировой войны 1914—1918 гг.
действия подводных лодок поставили под угрозу
существование надводного флота; поэтому все* ма-
лые суда самых различных назначений вооружа-
лись глубинными бомбами и привлекались для
охраны эскадр, портов, транспортов от атак под-
водных лодок. -Быстроходные торпедные катера,
вооруженные глуби i гп ымп бомбами, та к же был i г
использованы для активной борьбы с подводными
лодками.
Взрыв глубинной бомбы в воде настолько силен,
что бомба, взорвавшаяся в 4,5 метра от подводной
лодки, влечет ее гибель.
Чтобы облегчить торпедным катерам поиски и
преследование подводных лодок, на торпедных ка-
терах устанавливались гидрофоны — специальные
приборы для подсушивания под водой.
В тех случаях, когда торпедные катера исполь-
зовались в (качестве минных заградителей (для
постановки мин), они вооружались вместо торпед
минами.
Мина представляет собой шарообразную или
яйцеобразную железную оболочку, внутри кото-
рой помещаются зарядная камера с взрывчатым
веществом и механизмы для взрыва. Установлен-
ная под водой неподвижно, па якоре, мина взры-
вается при касании ее к корпусу корабля.
Наряду с торпедами. глубинными бомбами и ми-
нами не мсныпее ^значение в боевой работе торпед-
ных катеров имеет артиллерийское вооружение,
состоящее из мелкокалиберных пушек и несколь-
ких пулеметов.
Артиллерийские средства торпедных катеров
служат главным образом для обеспечения успеха
торпедной атаки обстрелом личного состава охран-
ных кораблей, а также для отражения налетов
воздушного противника. Первые торпедные катера
имели обычно 1—2 пулемета авиационного типа, но
с ростом требований к катерам количество огневых
средств также возросло. Современные катера, в
частности итальянские постройки '1935 г., имеют
уже 2 автоматические пушки и 2 зенитных пу-
лемета.
В мировую войну 1914—191S гг. кораблями всех
классов, в том числе и торпедными катерами, ши-
роко использовались дымообразующие вещества
для постановки дымовых завес мри атаках пли
при уклонении 'катеров от огня противника.
Торпедные катера, участвовавшие в Зеебрюгг-
ской операции, предпринятой английским флотом
в апреле 191S г., с целью заблокировать (препят-
ствовать входу и выходу из базы) германскую ба-
зу подводных лодок, широко применяли дымовые
завесы. В этой операции, при подходе своих глав-
ных сил. торпедные катера произвели задымлемнс
побережья на протяжении 38 километров и затем’,
под огнем береговых батарей, в йепосредствсиной
близости от них. прикрывали дымовой завесой
свои корабли.
Для торпедных катеров большое злачен не в по-
вышении успеха атаки играет скрытный, внезапный
налег на противника; поэтому дымовая завеса, по-
ставленная для прикрытия атаки или отхода,
является хорошим средством маскировки.
Кроме того, обеспечение внезапности и скрыт-
и*.
ностл подхода торпедных катеров к объекту ата-
ки достигается применением глушителей шума мо-
торов.
Массовое использование торпедных катеров, вза-
имодействие их с другими боевыми кораблями,
действия ночью, в тумане и в других стесненных
условиях требуют строгой согласованности движе-
ний отдельных атакующих групп, что обеспечи-
вается четко организованной и надежной связью.
Средством связи торпедных (катеров, как и дру-
гих кораблей, помимо зрительных средств, являет-
ся радио, и уже в 1917—1918 гг. английские и
итальянские' торпедные катера снабжались радио-
станциями.
БОЕВЫЕ ЗАДАЧИ И ОРГАНИЗАЦИЯ
ТОРПЕДНЫХ КАТЕРОВ
Боевой опыт мировой империалистической войны
1914—1918 Гг. и гражданской войны в России по-
казал, что торпедные катера могут* быть исполь-
зованы как для действий у своих берегов, так и
для действий в море, у берегов противника.
Поэтому послевоенное строительство торпедных
катеров пошло по двум направлениям:
а)	строительство катеров прибрежного действия,
предназначенных для ’обороны своих баз. и
б)	строительство катеров дальнего действия,
предназначенных для активной борьбы у берегов
противника.
В период мировой войны торпедные катера при-
менялись преимуществен по в условиях понижен-
ной видимости — на рассвете, в сумерки, ночью, во
мгле и тумаио, а также на участках моря с боль-
шой изрезанностыо берегов и мелководьем.
Катера участвовали в набеговых действиях на
базы, рейды и стоянки флота противника, с целью
2 Торпедные катера
!7
разрушения ценных портовых сооружений и пото-
пления военных и торговых кораблей.
Они несли дозор у берегов противника и атако-
вали одиночные корабли в морс.
Это были главные боевые задачи торпедных ка-
теров.	I	<
Помимо этого, катера, вооруженные глубинными
бомбами, вели успешную борьбу с подводными
лодками, а прием на катере, вместо торпед, мин
заграждения, позволял использовать их в каче-
стве быстроходных минных заградителей для
постановки минных банок (групп из несколь-
ких мин).
Перечисленные задачи, выполняемые торпедны-
ми катерами, а также стремление обеспечить само-
стоятельную деятельность катеров определили и
их организацию. Создавались специальные, само-
стоятельные соединения торпедных катеров.
Англия в период мировой войны имела раски-
данные по южному и юго-восточному побережью
отдельные самостоятельные флотилии, состоящие
из 12—16 торпедных катеров. При крупных опе-
рациях флотилии сводились вместе и поступали
под единое командование.
Италия дробила флотилии на группы и, в зави-
симости от значения района, размещала в нем то
или иное количество групп (полуфлотилий). Для
флотилий итальянских торпедных катеров харак-
терно то, что в них входили и моторные катера,—
«охотники» за подводными лодками,— не имевшие
торпедного вооружения.
Состав подобных флотилий был очень громоз-
док. так, например, флотилия, имевшая базу в пор-
ту Специи, на 1 октября 1926 г. состояла из 40 ка-
теров, среди которых было 27 торпедных катеров,
а остальные — моторные, вооруженные легкими
артиллерийскими средствами и глубинными бом-
бами для противолодочной борьбы?
1$
Сведение торпедных катеров в большие соеди-
нения, очевидно, в основном объяснялось необхо-
димостью их обеспечения различными материаль-
ными средствами. Для боевых яге действии обыч-
но применялись небольшие соединения, напри-
мер, итальянские катера действовали в составе
2—3 единиц.
В настоящее время Германия создаст также не-
большие соединения, по 6 торпедных катеров,
придавая им большой корабль-матку \
КАК ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ БОЕВАЯ
ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ КАТЕРОВ
Небольшая дальность плавания торпедных ка-
теров, малая автономность, ограниченная мореход-
ность. а также быстрая изнашиваемость механиз-
мов требуют обеспечения боевой деятельности
торпедных катеров специальными материальными
средствами. С этой целью организуются береговые
базы пли катерам придаются специальные пло-
вучие базы (матки).
Назначение базы торпедных катеров заключает-
ся в том, чтобы своим оборудованием она обеспечи-
вала постоянную высокую боевую готовность кате-
ров и одновременно служила их опорным пунктом.
В связи с этим при выборе места для берего-
вой базы обычно обращают внимание на:
а)	близость базы к предполагаемым районам
действий торпедных катеров;
б)	обеспечение укрытости от господствующих
ветров и волнения с моря;
в)	легкость создания защиты от артиллерийско-
го обстрела, с моря, противовоздушной обороны и
защиты базы от захвата с суши:
1 Маткой называют специальные суда, берущие к себе па
борт мелкие суда (катера> птп самолеты.
о-	19
г)	возможность создания всех необходимых ус-
ловий для хранения торпедных. катеров, ремонта
их механизмов, хранения боезапасов,, обеспечения
топливом и размещения экипажа.
Пловучие базы как специально построенные,
так и приспособленные из торговых или военных
судов, кроме полного материально-технического
обеспечения торпедных катеров, предназначаются
для переброски их на своем борту и к побережью
противника, для боя в море, или к его базам.
Подобные базы приспосабливаются для подъема
к себе на борт и быстрого спуска определенного
количества катеров. Эти базы несут на себе боеза-
пас и топливо, и на них же производится ремонт
катеров.
Рис 8. Плавучая база'минных катеров «Вулкан»
а—гребные минные катера; <7- паровые минные катера
Перевозка катеров па борту корабля применя-
лась давно. Еще в русско-турецкую войну 1877 г.
русские с успехом использовали для переброски
катеров (в то время — минных) вооруженный па-
роход «Великий князь Константин», бравший на
борт 4 катера.
В 1889 г. Англия построила специальный ко-
рабль «Вулкан» водоизмещением в 6620 тонн, ко-
торый брат к себе на борт 9 минных катеров,
ио 12 тонн каждый и 3 гребных минных катера
(рис. 8). Спуск катеров с транспорта производился
при помощи 2 гидравлических 20-тонных кранов.
Мировая война 1914—1918 гг. вновь возродила


эту идею. В 1915 г. Англия оборудовала под матку
торпедных катеров крейсер ^Диамаид* и, придав
ему 6 катеров, отправила в Средиземное море.
В настоящее 'время гитлеровская Германия по-
строила йловучую базу «Тсиигтау» для 6 тор-
педных катеров. Эта база имеет водоизмещение
2300 тонн, скорость хода 17.5 узла при дальности
плавания около 650 километров; вооружение со-
стоит из двух 100-миллиметровых зенитных пушек.
Франция предполагает построить специальную
матку для 20 больших торпедных катеров. Предпо-
лагаемое водоизмещение этой матки 6 000 тоня, со
скоростью хода в 30 узлов.
БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ ТОРПЕДНЫХ КАТЕРОВ
Минные катера — предшественники торпедных
катеров
О том, в каких условиях и как действуют тор-
педные катера, можно судить по опыту мировой
войны 1914—1918 гг., а также по опыту более
ранних морских войн, в которых катера уже при-
нимали участие.
Катера, применявшиеся до мировой войны, в-
многом отличались от современных торпедных ка-
теров. Во-первых, они не обладали достаточной
скоростью хода, так как на них были установлены
паровые машины, во-вторых, их вооружение состо-
яло из шестовых и самодвнжупшхся мин. поэтому
и назывались они в то время минными катерами.
Но в характере действий, в методах, применяв-
шихся минными катерами, есть много общего
действиями торпедных катеров.
Впервые катера были применены в войну меж •*.
Северными штатами Америки и Южной Америкой
в 1862—1864 гг.
Морская война, в этот период протекала, глав
пым образом, у берегов и па многочисленных ре-
Прикрытии urn пуле.
ках.' Южане, обороняясь
от парового и парусного
флота северян, использо-
вали обычные корабель-
пые, шлюпки, устанавли-
вая на них одноцилин-
дровые паровые машины
и шестовые мины (рис. 9).
Шестовая мина пред-
ставляла собой цилиндр,
наполненный взрывчатым
веществом, насаженный
па деревянный шест дли-
ною 20—30 футов (8—9
метров), который прикре-
плялся к носу катера.
Конец шеста с насажен-
ной на нем миной нахо-
дился в воде на глубине
7—8 футов (2—2,5 метра).
Для взрыва шестовой
мины требовался не-
посредственный подход
шлюпки к неприятель-
скому кораблю и удар
мины о корпус или же
взрыв се гальваническим
способом1.
Подобные шлюпки-ка-
тера г южан совершили
целый ряд удачных атак.
. □ сентября 1863 г. южа-
нами было предпринято
1 Электрическим током, по-
лучаемым в специальных при-
борах (элементах), путем хи-
мического действия кислоты
или соли ла металл.
первое покушение на суда, б/ioicnpyЮ1цие порт
Чарльстоуп. Атаке .подвергся броненосный фрегат
«Нью-Айронсайдз» водоизмещением в 3 500 тони.
Шлюпке удалось подвести мину под судно, но ре-
зультат взрыва был ничтожен. Атакуемое судно
осталось целым, шлюпка, сильно поврежденная,
избежав захвата, возвратилась в базу.
Моральное воздействие подобных атак было на-
столько сильно, что обе враждующие стороны
приняли меры к развитию этого типа боевых ко-
раблей.
17 февраля 1864 г. ночью шлюпкой, вооружен-
ной шестовой миной, был потоплен стальной кор-
вет северян «Хаустоник» и ряд других судов.
Позднее, в войну 1877—1878 гг. между Россией
и Турцией, на Черном море паровые шлюпки, во-
оруженные минами, применялись русскими против
турецкого флота. В это время такие шлюпки на-
зывались минными катерами.
Минные катера, вооруженные шестовыми, мета-
тельными или буксирными минами и минами за-
граждения, пользуясь темнотой, совершали смелы* •
налеты на стоянки турецкой эскадры, атаковали
корабли и ставили мины заграждения.
25 мая 1877 г. два минных катера под командо-
ванием лейтенанта. Дубасова в бурную ночь атако-
вали; монитор «Сейфи» и потопили его. Атака бы-
ла произведена миной-крылаткой, подведенной ка-
тером под корабль при помощи буксира (рис. 10k
Наиболее замечательные последствия от дейст-
вий минных катеров принесло крейсерство воору-
женного парохода «Великий князь Константин .
о котором уже говорилось выше, являвшегося мат-
кой минных катеров. Пароход нес на себе 4 малых
минных катера. Перебросив катера к базам не-
приятельского флота, он спускал их на воду,
и они совершали самостоятельные налеты. Всего
этими катерами было совершено ; атак: потоп тан
один пароход «Интибах» и подорваны 2 броне-
носца.
В эту же войну впервые в истории нашла при-
менение самодвижущаяся мина. Уайтхеда (торпеда).
Рис. 10. Схема атаки корабля минным катером,
вооруженным миной-крылаткой
Применение минных катеров в русско-турецкую
войну "показало, что, несмотря на малый факти-
ческий урон, нанесенный минными катерами, мо-
ральный успех был огромный и что использование
минных катеров на специальной матке и приме-
нение торпеды делают их серьезным средством
морской ВОЙНЫ.	..
21
После русско-турецкой войны строительством
• минных катеров занялись почти все страны, в ре-
зультате чего появились катера самых различных
типов.
Русско-японская война 1904 —1905 гг. явилась
закатом развития и деятельности минных катеров.
Боевая работа русских минных катеров в этот пе-
риод заключалась лишь в несении дозорной, пат-
рульной службы и в непосредственной охране боль-
ших кораблей. Японские же минные катера произ-
водили активные наступательные вылазки ио
Порт-Артуру и соседней бухте, где базировались
русские корабли. Например, ночью 10 июля 1904 г.
два японских минных (катера с линкоров «Фуджи»
и «Микадо» в бухте Тахе атаковали находившиеся
> там 4 русских миноносца. В результате атаки 2 хш-
яоносца оказались тяжело подорванными и один
из них затонул.
После русско-японской войны в строительстве
минных катеров наступило затишье.
, Отказ некоторых стран от строительства катеров
объяснялся, прежде всего, тем, что техника кате-
ростроения в этот период топталась на месте, в то
время как остальные классы кораблей и их ору-
жие за это время улучшили свои тактические
свойства.
Таков путь предшественников торпедных кате-
ров, которые появились в 1911—1918 гг. уже на
базе повой техники и в условиях новых требова-
ний тактики.
ДЕЙСТВИЯ ТОРПЕДНЫХ КАТЕРОВ В МОРЕ
И У БЕРЕГОВ ПРОТИВНИКА.
Боевые действия торпедных катеров в период
мировой империалистической войны 1914—loisrr.
в основном носили самостоятельный характер, что.
однако, не исключало возможности совместных
действий катеров с кораблями других классов.
При совместных действиях катера, в .каждом кон-
кретном случае, выполняли задачи главной ата-
кующей группы или же являлись обеспечивающей
силой для других кораблей флота.
Они участвовали в крупных набеговых операци-
ях на базы противника, несли дозор у минных за-
граждений, производили поиски и потопление под-
водных лодок, несли охрану портов, конвоирова-
ние торговых и военных кораблей.
Вполне естественно, что катера, являясь ору-
жием главным образом прибрежного действия, не
могли совершать глубокие выходы в море без по-
мощи кораблей. Например, условия Адриатическо-
го моря требовали буксировки итальянских торпед-
ных катеров к австрийскому побережью, откуда они
своим ходом выполняли палеты на базы пли стоя-
ли в дозоре в узкостях, ожидая удобного момента
для атаки.
‘ Примеров атак торпедных катеров в море, вда-
ли от баз, мировая война нс дала.
Однако, возможность таких действий вполне под-
тверждают атаки английскими катерами немецких
миноносцев в море. па. ходу и потопление итальян-
ским катером австрийского линейного корабля
«Сент-Истван». о котором упоминалось в начале
этой книги.
9 июня 1918 г. линейные корабли «Сент-Пствап»
и «Тегетгоф». иод охраной г> эскадренных мино-
носцев. вышли из базы Пола.
При проходе Далматского пролива они были
атакованы находившимися там двумя итальянски-
ми торпедными катерами, которые были доставле-
ны миноносцами к проливу для разведки.
В 3 часа 15 минут утра, на заре, командир.
1юмандовавпп1й катерами, заметив приближение
дымО£ и не надеясь на скрытый отход, решил
итги навстречу приближавшимся кораблям для
атаки.
Сблизившись с кораблями и сбавив ход до ^ма-
лого», катера- незаметно прошли сквозь охранение
и затем увеличили ход. Быстро подойдя на ко-
роткую дистанцию, один из катеров выпустил
по головному кораблю «Сент-Истван» две тор-
педы.
Через 2 часа 35 минут после атаки катера ко-
рабль, упорно борясь с водой, заполнявшей его вну-
тренние (помещения, перевернулся и пошел ко дну.
унося с собой 4 офицеров и 120 матросов.
Катера, выполнив атаку, ушли к своим мино-
носцам и благополучно прибыли в базу, успешно
избежав преследования.
Участие торпедных катеров, совместно с други-
ми (кораблями, в набеговых операциях на базы про-
тивника можно проследить па операции по блоки-
рованию англичанами германской базы подводных
лодок на фландрском побережье порта Брюгге в
апреле 19is г.
В Брюгге, расположенном в глубине материка и
связанном каналами с морем через порты Остенде
и Зеебрюгге, находили прекрасное убежище 18 гер-
манских подводных лодок, 25 больших и малых
миноносцев и отряды гидроавиации.
Все возрастающие потери в торговом и воен-
ном тоннаже заставили Англию принять решитель-
ные меры к прекращению деятельности германских
подводных лодок.
План этой операции, получившей впоследствии
название 'Зеебрюггекой. сводился к закупорке вход-
ных каналов в базу затоплением в mix парохо-
дов, называемых брандерами. Операция требовала
скрытого подхода своих кораблей и неожиданного
удара.
Для выполнения этой операции потребовалась
организация эскадры в составе 162 кораблей. куда
входили также 24 торпедных и 25 моторных проти-
володоч пых кате ро в.
На торпедные и противолодочные катера была
возложена задача — обеспечить действия эскадры
атакой дозорных кораблей противника и кораблей,
стоящих в гаванях, а также поставить дымовые
завесы для скрытого подхода своих больших ко-
раблей.
Часть катеров, помимо торпед, несла бомбометы
для обстрела окопов на молу Зеебрюггс. Остальные
катера служили для указания пути и мест зато-
пления пароходов-брандеров и для снятия команд
с этих пароходов после 'выполнения ими задачи.
Под покровом ночи катера произвели интенсив-
ное задымление 38-километровой полосы побе-
режья, скрыв тем самым подход своих кораблей и
парализовав действия германских батарей, распо-
ложенных в большом количестве па этом участке
(рис. 11).
Несколько торпедных катеров, одновременно
прорвавшись к Остенде, произвели задымлешю и
сторожили до самого конца операции выход из
базы.
Действия торпедных катеров у Зеебрюгге были
'особенно настойчивы. Торпедный катер № 15, во-
рвавшись в гавань, успешно атаковал германский
миноносец и, использовав торпеды, прикрыл ды-
мовой завесой подходившие свои корабли-бран-
деры.
Торпедный катер № 7 также проскочил мимо ба-
тарей внутрь гавани и атаковал торпедами немец-
кий миноносец.
Этот отрезок боя интересен тем. что все внима-
ние германцев было привлечено отражещгем тор-
педных катеров, чем воспользовались 3 парохода,
предназначенные для затопления; они почти неза-
метно вошли в головную часть канала, где и были
затоплены.
Торпедные катера 21, 25. 26 крейсировали
вдоль стенки мола под огнем батарей и ставили
2S
дымовые завесы, одновременно бомбя из бомбоме-
тов.аэробазу и окопы.
Рис. II. Операция у Зеебрюгге
А. Моторные катера, выпускающие дымовые завесы
и снимающие команды с брандеров; Б. Мол с око-
пами В. Германская батарея на конце мола: Г. Взрыв
виадука (железного моста) подлодкой СЗ; Д. Бран-
деры; Е. Пловучий бои на буях, прорванный бран-
дерами; Л\. Бон па баржей о подвесными сетями
Таким образом, при активном содействии тор-
педных катеров была выполнена основная цель
операции.
29
Итальянские торпедные катера в течение 1916—
1918 гг. упорно пытались прорваться в главную
базу австрийского флота. Пола и другие порты.
Чтобы поразить противника в его базах и пре-
одолеть трудности прорыва, итальянцы развернули
специальное строительство торпедных катеров раз-
личных типов в соответствии с возлагаемыми на
них задачами.
Атаки баз и дозор у побережья противника осу-
ществлялись катерами при активной поддержке
миноносцев. Обычно переход морем до австрийских
берегов катера проделывали на буксирах у других
кораблей, а далее действовали самостоятельно, воз-
вращаясь после выполнения задачи вновь на бук-
сирах в свои базы.
В ночь на 2 ноября 1916 г. торпедный катер,
в сопровождении двух миноносцев, подошел к пор-
ту Пола, с целью проникнуть внутрь и атаковать
стоявшие там линейные корабли.
Вход в базу преграждал деревянный бон1. Что-
бы сделать проход, к бону был прикреплен груз,
специально взятый миноносцами, заставивший бон
несколько погрузиться под воду. Через образовав-
шийся проход катер вошел в бухту для атаки ли-
нейного корабля «Эрцгерцог Карл», но так как
последний перед этим переменил место, катер вы-
пустил св&п торпеды по маленькому сторожевому
кораблю «Маро». Однако, торпеды, попав в борт,
не взорвались.
Постоянные, с каждым днем учащавшиеся, на-
лета итальянских торпедных катеров вызвали со
стороны Австрии ряд мер по усилению защиты
баз: увеличение количества огневых точек, уси-
ление бонов, световой охраны, дозора и т. д.
Итальянские конструкторы ответили на это со-
1 П.товучая преграда из бревен, связанных мея^лу собой
лепили пли тросами.

зданием торпедного катера, вооруженного специ-
альной круглой пилой и ножницами для разреза-
ния бонов и сетей. Для бесшумного подхода к
базам на этих катерах был установлен вспомога-
тельный электромотор, работавший без обычного
шума.
В ночь на 9 декабря 1917 г. из Венеции вышли
2 катера на буксирах 2 миноносцев, с целью ата-
ковать находящиеся в Триестской гавани австрий-
ские броненосцы «Вена» и «Будапешт». Катера,
столкнувшись с бонами, пустили в ход пилы и
«ножницы и через 2 часа прочистили себе проход.
Проскользнув незаметно внутрь бухты на электро-
моторах, катера с дистанции в 260 метров атако-
вали броненосцы. Через несколько минут бронено-
сец «Вена» затонул. Торпеды, выпущенные по
броненосцу «Будапешт», прошли мимо и взорва-
лись у набережной.
Атака была совершена, внезапно, и катера не
•встретили никакого сопротивления.
В 1918 г. австрийские базы были усилены бона-
ми и противоторпедными сетями, поставленными в
несколько рядов. Проникновение в базы через эти
заграждения, при наличии к тому же береговой
обороны и кораблей дозора, было чрезвычайно
затруднено.
, Особенно сильно была защищена главная база
австрийского флота—порт Пола.
Стремление преодолеть заграждение во что бы
то ни стало и атаковать линейные корабли выра-
зилось в постройке итальянцами 4 катеров-танков
весьма оригинальной конструкции.
Катер-танк (рис. 12) был деревянный, с тунель-
ным кормовым винтом и несколько приподня-
той носовой частью. Он имел водоизмещение в
10,5 тонны и осадку в 0.48 метра. Вооружение со-
стояло из 2 торпед. На катере были установлены
2 электромотора: один, в 10 сил. служил для дви-
31
жения, сообщая катеру ско-
рость в 3,5 узла, второй, в
15 сил, приводил в действие
бесконечные когтеобразные
цепи правого и левого бор-
та, идущие в продольном
направлении вокруг катера.
При таком устройстве ка-
тер мог преодолевать бо-
новые и сетевые загражде-
ния, перемещаясь со ско-
ростью 5—5,5 метра в ми-
нуту.
’ Подобные катера произ-
вели 4 неудачных попытки
прорыва в Пола. Последняя
попытка состоялась в ночь
на 14 мая 1918 г.
Катер-танк «Грилло» и
два обычных торпедных ка-
тера па буксире минонос-
цев вышли из Венеции и к
1 час. 15 мин. ночи прибли-
зились на 18,5 километра
к порту. Отдав буксиры,
катера включили электро-
моторы и проследовали
дальше одни. У самого вхо-
да в базу торпедные катера
застопорили моторы, а ка-
тер-танк продолжал путь к
внешнему основному загра-
ждению, где и был обнару-
жен австрийским стороже-
вым катером и освещен про-
жекторами. Одновременно с
этим по катеру-танку была
открыта стрельба из'винто-
вок, пулеметов и из 47-миллиметровой пушки
стоящего в дозоре парусника. Линейный корабль
«Радецкий», стоявший в гавани, открыл прожекторы.
’Катер-танк надеясь, что успеет преодолеть боны
и атаковать линейный корабль «Радецкий», на-
должал пробиваться вперед. Через 2 минуты он
преодолел 2 боновых заграждения и. подойдя к
первой позиционной сети, без труда преодолел се.
Так же быстро он перелез и через вторую сеть, но
дальнейший его путь был прегражден сторожевым
катером противника.
Дав задний ход, катер-танк избежал удара. Ко-
мандир катера, приказав открыть книг.-тоны и под-
жечь бикфордов шнур для взрыва, одновременно
сделал попытку развернуться, перелезть через по-
следнюю сеть и выпустить торпеды по линей-
ному кораблю «Радецкий». Но поступившая через
кингстоны вода, застопорила моторы, а попадапи»-
47-миллиметрового снаряда, в катер затопило его.
Большая набеговая операция с участием торпед-
ных катеров была проведена итальянцами в ок-
тябре 191S г. против Дураццо.
В состав сил. участвовавших в этой операции,
входили 40 кораблей, из них: i линкор. 3 броне-
носных крейсера, 3 легких крейсера, 24 минонос-
ца, 8 лидеров, 7 подлодок, 12 итальянских торпед-
ных катеров, п американских противолодочных
катеров и 85 самолетов.
Перед катерами были поставлены следующие за-
дачи:
а)	противолодочная оборона кораблей при об-
стреле Дураццо и охранение их флангов:
б)	подвижной дозор на подходах к району ма-
неврирования;
в)	атака кораблей, стоящих в Дураццо.
Во время выполнения этой операции торие.шыо
катера атаковали австрийский миноносец и выпу-
стили по нему 3 торпеды, но безрезультатно.
Ториодныр KftTopa
Повторные атаки катеров были отражены мино-
носцами. Вся операция в целом значительных ре-
зультатов не дала.
’ Империалистическая Англия, оценив по достоин-
ству силу оружия торпедных катеров, интенсивно
использовала их при интервенции в .1918 г. против
Советской России «в Финском заливе и менее удач-
но в Каспийском морс.
Для базирования двух торпедных катеров ан-
гличанами была, использована финская бухта Те-
риоки. отстоящая недалеко от Кронштадта.
К этому времени мощный форт1 Красная Горка,
преградивший вход к Петрограду, был захвачен
восставшими предателями-эсерами.
Переход форта в руки белых оголил фронт, чем
создалась угроза Кронштадту и Петрограду.
Для подавления мятежного форта были брошены
сухопутные части революционных войск, отряды
моряков и корабли действующего отряда.
. 1инкор «Петропавловск» (ныне «Марат»), ста-
рый линкор «Андрей Первозванный» и крейсер
«Олег» под охраной .миноносцев вышли на рейд к
Толбухину маяку и оттуда тяжелой артиллерией
обстреливали мятежный форт.
Командир группы английских торпедных кате-
ров. решил уничтожить торпедной атакой лучший
корабль Балтийского флота, линкор «Петропав-
ловск», и с этой целью в ночь на 15 июня 1918 г.
один из катеров вышел в морс.
В пути, натолкнувшись па какой-то плавающий
предмет, катер получил повреждение и возвратил-
ся в базу.
На следующую -ночь вышел вновь одни из ка-
теров.
.Линейный корабль «Петропавловск» к этому вре-
1 Форт — укрепление из бетона и аселезо-бетояа, способное
к самостоятельной круговой обороне с помощью мощной
артиллерии.
34
мени вернулся в оазу за снарядамir, а. его место
занял крейсер «Олег», охраняемый 4 миноносцами.
Предутренняя мгла и незнакомство русских с но-
вым боевым средством, находящимся в распоряже-
нии интервентов, дали возможность торпедному те-
теру проскочить дозорные миноносцы, приблизить-
ся на 2,5—3 кабельтовых1 (450—550 метров) к
стоящему на якоре крейсеру «Олег» и выпустить
в его левый борт одну 450-миллиметровую торпе-
ду, от взрыва которой крейсер стал быстро кре-
ниться и оседать в воду. Катер был .замечен, но
очертания его быстро исчезавшей рубки были при-
няты за рубку подводной лодки и только значи-
тельно позже стало известно о действительной при-
чине гибели корабля.
Ровно через месяц после потопления крейсера
«Олег», в связи с дополнительной переброской в
Финский залив 7 торпедных катеров, англичанами
была предпринята комбинированная атака па
Кронштадтскую гавань (рис. 13) для уничтожения
ядра красного флота.
Для 'выполнения предстоящего набега предна-
значались около 20 самолетов и 8 торпедных кате-
ров, обладавших скоростью 38—40 узлов, воору-
женных 2 торпедами и 4 пулеметами. Атаке пред-
шествовали тщательная воздушная и агентурная
разведка., изучение района и особенно условий вхо-
да в гавань (состояние средств заграждения и до-
зора).
Начиная с 29 июня -1918 г., самолеты почти еже-
дневно совершали налеты па Кронштадт и сбрасы-
вали сотни бомб па корабли, склады, батареи, доки
п город.
В ночь на 18 августа 7 английских катеров но- * В
1 Кабельтов— 1/1э морской мили. равняется 155,- метра.
В -морской 'практике кабельтовыми принято измерять не-
большие расстояния.
3*
Рис. 13 Палет английских тэрпедних катеров на Кронштадт в и» is
кинул и базу Биорке. находящуюся и 46 километ-
рах от Кронштадта, и своим ходом прошли мим •
северных ((юртов к (Кронштадту. На пути к ним
присоедини лея еще I катер из базы Териоки. но к
Кронштадту подошли только 7 торпедных катеров.
Tain как в пути у одного из них взорвался мотор,
и он, при попытке отбуксировать его в Териоки.
затонул. Форты заметили прорвавшиеся большим
ходом катера, обстреляли их и дали знать об этом
Кроп । нтадтекои icpoiгости.
За несколько минут до подхода катеров к рейду
Кронштадт был атакован самолетами, отражение
которых отвлекло внимание защитников Крон-
штадта и не дало возможности подготовить орга-
низованный отпор быстро подошедшим катерам.
Через 5 минут после прорыва линии фортов до-
зорный эскадренный миноносец «Гавриил». сто-
явший при входе в гавань, обнаружил два тор-
педных катера, один из которых успел выпустить
по кораблю торпеды, прошедшие мимо и взорвав-
шиеся у каменном стенки: второй же катер, пы-
тавшийся прорваться в гавань, был уничтожен
артиллерийским огнем «Гавриила». Это был пер-
вый случай уничтожения торпедного катера ар-
тиллерийским огнем.
Вслед за этим 3 катера, проскользнув вдоль ка-
менной стенки, с, пулеметным огнем ворвались
внутрь военной гавани.
Эскадренный миноносец «Гавриил» не смог от-
крыть огонь по этим катерам, из боязни попасть г.
свои же корабли и поэтому обрушился всей мощь?
своего артиллерийского огня по последней группе
катеров, которые стремились к воротам гавани.
Один из катеров, первым ворвавшийся в гавань
выпустив две торпеды, из которых одна взорва-
лась, потопил пловучую базу ПОДВОДНЫХ 10 1
«Память Азова».
Другой катер, войдя в гавань, атакова :	•• ч-
ni.iii корабль •< Андрей Первозванный», который
временно вышел из строя.
Однако, высокая бдительность и меткий огонь
большевистских кораблей не. дали возможности вы-
полнить задуманную операцию и уничтожить ядро
флота Советской России. Устей Кронштадта были
уничтожены з английских торпедных катера из 7.
Кроме торпедных атак, катера-, как. это показы-
вает история прошлых войн и войны 1914 -
1918 гг., применялись для постановки мин.
В Период мировой ВОЙНЫ 1914—1918 1Т. ТОрИСД-
ные катера были приспособлены для приема мин
заграждения, взамен торпед. Английские торпед-
ные катера, водоизмещением в 11 тонн, обычно
принимали не более 2 мин; итальянские катера,
при 12 тоннах водоизмещения — 4 мины.
На возможность использования торпедных кате-
ров, как быстроходных носителей мин загражде-
ния, указывают следующие примеры.
В ночь на 27 марта 1917 г. итальянский катер-
заградитель, имея па борту 4 мины, совершил рейд
к главной базе австрийского флота Нола. У входа
в базу катер скрытцо от охраны противника сбро-
сил мины, па которых впоследствии взорвалась и
потонула подводная лодка австрийского флота.
% Ночью 25 мая 1917 г. 2 моторных баркаса рус-
ского черноморского флота поставили мины у вхо-
да в Босфор. Эти же баркасы, высланные 26 мая
для дополнительной постановки мины, в 1.5 ка-
бельтовых от Босфора, сами наскочили на мины и
погибли.
25 июля ’этого же года у входа в Босфор вновь
появился русский баркас с минами, по, будучи
обнаружен, ушел, не выполнив своей задачи.
Таким образом, попытки использования торпед-
ных кратеров для постановки минных заграждений
дают возможность предполагать подобные дейст-
вия каперов и в будущей морской войне.
Современные торпедные катера, имеющие жолоб-
иые торпедные аппараты или аппараты бугельной
системы, имеют приспособления и для приема мин.
Дальность плавания катеров последних конструк-
ций, превышающая 700 километров, даст им воз-
можность совершать набеги глубоко в тыл против-
ника, на его базы, и ставить минные банки на
рейдах и фарватерах.
Торпедные катера в обороне
Торпедные катера прибрежного действия, сведен-
ные в отряды, дивизионы, флотилии, совместно с
моторными противолодочными катерами, в течение
всей мировой войны 1914—191S гг. несли дозор-
ную службу.
Морской дозор несется беспрерывно, и только в
этом случае он может предупредить главные силы
о готовящемся нападении противника.
Но торпедные катера, имеющие в качестве глав-
ного двигателя бензиновый мотор и ограниченный
запас топлива, нести непрерывный дозор были и-*
в состоянии.
Комбинация таких катеров с противолодочными
мореходными катерами оправдала себя и выявила
целый ряд положительных тактических приемов,
особенно в борьбе с подводными лодками.
Торпедные катера наиболее целесообразно были
использованы при несении совместного дозора • 
миноносцами. В этих случаях торпедные * ка-
тера являлись поддержкой миноносцев и актив-
ным средством для оказания сопротивления про-
тивнику.
Переброска- торпедных катеров на борту доенных
кораблей и на буксирах к берегам противника и
установление дозора, как это было при погоплгчшн
। линкора «Сент-Истван», может служить примером
дальнего дозора. Активные действия германских
подводных лодок* в воину 1914—ibis it. застави-
ли союзников все силы п средства бросить на за-
щиту флота от подводных лодок.
Вооружение торпедных катеров глубинными, про-
тиволодочными бомбами, организация бесчислен-
ного количества отрядов, флотилий из мелких су-
дов (моторных катеров, яхт. буксиров), организа-
ция конвоев, применение гидрофонов1, установле-
ние Дуврского и Отраитокого барражей 2— все это
имело целью затруднить деятельность германских
подводных лодок.
Торпедные катера в этой борьбе участвовали как
«охотники» за подводными лодками, несли дозор у
позиционных сетей, охраняли подходы к базам,
фарватеры и входили в состав конвоев торговых и
боевых кораблей.
Вследствие активных действий подводных лодок
выход и вход -в базы крупных кораблей стал
чрезвычайно опасен. Каждый выход и вход кораб-
лей в базу, как правило, сопровождался предвари-
тельным осмотром торпедными катерами района,
прилегающего к. базе, в целях поиска подводных
лодок и уничтожения их или загона иод воду.
Мониторы3 английского флота, специально вы-
строенные для обстрела фландрского побережья с
дальних дистанций, совершали свои походы обыч-
но с большим количеством «кораблей охранения.
Наряду с миноносцами, сетевиками и вооружен-
ными пароходами, охватывающими тесным коль-
цом идущий в середине монитор, здесь же в каче-
стве охранения применялись и группы торпедных
катеров.
1 Прибор для улавливания звука под водой.
- Баррал:—система постоянных заграждений, подкреп-
ленных специальными дозорами из миноносцев и ПрОТЛГО-
лодочных кораблей.
а Корабли с небольшой осадкой и сильным бронирован ием.
Лгиовноч назначение — борьба с бгр.т-.вымп батареями.
Германия в мировую войну применяла, в целях
защиты Фландрии, катера, начиненные взрывча-
тым веществом и управляемые на расстоянии. Ути
катера-торпеды отличались от обычных катеров тем,
что обслуживание двигателя и руля на них про-
изводилось автоматически, при отсутствии людей
на борту катера. Они приводились в действие
электрическим током, передаваемым по кабелю с
поста управления, находящегося на берегу, или по
радио. Катер имел деревянный корпус, с килевым
днищем водоизмещением в G тонн. Один 400-силь-
ный мотор обеспечивал скорость хода в 23—30 уз-
лов (50—55 километров в час). В носовом отсеке
катера находилось взрывчатое вещество, от 136 до
227 килограммов. На корме помещался барабан-
вьюшка, на который наматывался одножильный
электрически!! кабель, длиной от 50 до 90 кило-
метров, связанный с береговой станцией. Управле-
ние катером происходило из специально построен-
ных башен или же из маяков, приспособленных
для этой цели.
Первая атака катера-торпеды, управляемого по
кабелю, состоялась .из Зесбрюгге 24 апреля 1916 г.
Но из-за аварии установки катер не дошел до
кораблей Дуврского патруля и на виду у против-
ника был взорван (чтобы сохранить в секрете кон-
струкцию катера).
Хотя в течение 1916 г. такими катерами было
произведено еще несколько атак, однако, они окан-
чивались неудачно из-за многочисленных случаев
повреждения кабеля об английские противолодоч-
ные сети.
1 марта 1917 г. катер-торпеда, в сопровождении
самолета, приблизился к посту наблюдения и свя-
зи англичан, в порту Ньюпорт, и собственным
взрывом взорвал мол и ноет на нем.
6 сшггября 1917 г. другой катер-торпеда попы-
тался атаковать английский монитор, идущий в
50 километрах от берега, ио, не дойдя зоо метров
до монитора, был потоплен артиллерийским огнем
кораблей охраны.
Наконец, 28 октября 1917 г. состоялась единст-
венно удачная атака катера-торпеды по .монитору
«Эребус»
Катер-торпеда, выведенный из бухты, удачно
миновал усиленное охранение и таранил борт мо-
нитора. Вслед за взрывом заряда и катера после-
довал взрыв от детонации if в погребе боеприпасов
монитора.
11 ретивом и и ныс наделки монитора «Эрсбус»
взрывом катера были вдавлены, и монитор с тру-
дом дошел до базы.
Как видно уже из опыта мировой войны, при-
менение торпедных катеров в обороне побережья
весьма многообразно. И совершенно очевидно, что
современные катера, в техническом отношении да-
леко ушедшие вперед от своих предшественников,
будут иметь неизмеримо большие возможности та-
кого применения, главным образом в сочетании с
другими средствами береговой обороны.
Действия катеров на озерах и реках
В ходе каждой войны или же непосредственно пе-
ред пей перед той или иной страной возникает не-
обходимость в самый короткий срок создать ору-
жие, могущее на данном участке военных’дейст-
вий причинить хотя бы минимальный урон непри-
ятелю. Примеров этому можно найти бесчислен-
ное множество в .истории войн. Достаточно оста-
ловиться на мировой империалистической войне
1914—1918 гг. и гражданской войне в Советской
России.
Никогда внутреннее озеро Африки — Тангапай-
ка. отстоящее от моря на несколько тысяч кило-
метров. не знало военных судов, ио во время
42
войны немцы создали на нем флотилию вооружен-
ных пароходов, а англичане перебросили из Евро-
пы 2 моторных катера. Переброска заняла не-
сколько месяцев. Катера перевозились на всех
видах транспорта. Сначала по морю, затем на
платформе но железной дороге, далее по шпалам
на тележке, по реке па барже, па поплавках и, на-
конец, своим ходом.
Прибытие -катеров, вооруженных одной 47-милли-
метровой пушкой и пулеметами, решило успех:
германская флотилия вооруженных пароходов бы-
ла уничтожена катерами в кратчайший срок.
Гражданская война в СССР, охватившая гро-
мадную территорию, особо остро поставила вопрос
о создании вооруженных сил на многочисленных
реках и озерах для борьбы с белогвардейцами и
интервентами.
В период 1918—1920 гг. были созданы и успешно
действовали в борьбе с белой сворой флотилии:
Волжско-Каспийская, Сибирская. Аму-Дарышская.
Куринская, Северо-Двинская, Чудская. Аральская,
Верхово-Ильменская, Онежская, Азовская и дру-
гие. И замечательно то, что во всех этих флотили-
ях без исключения были быстроходные моторные
катера, имевшие большое боевое значение.
На катерах нс было торпедного вооружения, но
использование пушек и пулеметов, установленных
на них, дало ряд примеров взаимодействия кате-»
ров с сухопутными силами, авиацией и канонер-
скими лодками.
В самом начале гражданской войны англичане,
воспользовавшись тем, что Бакинский район не
имел достаточных сил для отражения интервентов,
захватили его и усиленно принялись за выкачку
«черного золота» — нефти. Каспийская флотилия,
созданная ими из торговых и части военных су-
дов, ранее базировавшихся на Баку, была пополне-
на главным образом 40-футовымп торнпкрофгов-
13
сними1 торпедными катерами, число которых по
некоторым источникам достигало 20.
Катера вначале несли разведку, дозор и посыль-
ную службу. Активных операции предпринято по
было, за исключением атаки пловучей батареи № 1
(баржа, вооруженная 152-мпллпметровой артилле-
рией). При разгроме англичан на сухопутном фрон-
те их флотилия, переданная англичанами в руки
белых, откатилась в персидский порт Эпзсли, где
и была почти целиком захвачена нашей красной
флотилией.
Противокатерная оборона и борьба с нею
торпедных катеров
Деятельность минных катеров до мировой войны
1914—191S гг., проникновение их в тыл противни-
ка, несмотря па усиленную артиллерийскую охра-
ну. заставили искать иных средств защиты баз и
кораблей.
И-з пассивных средств находят применение боны
(связки бревен), цепи, сети, преграждавшие входы,
и. наконец, стационарные (постоянные) мины, вьь
ставленные на малом углублении, а также прожек-
торы. Активным средством борьбы с минными ка-
терами была артиллерия.
В процессе мировой войны 1914—191S гг. про-
тив катеров применялись те же деревянные боны
и сети. Но когда катера стали с успехом преодо-
левать эти .заграждения, боны были усилены уста-
новкой их в несколько рядов, а так как и это
стало недостаточным, появились боны, снабжен-
ные стальными кольями.
Особенно широко практиковались для охраны
портов световые завесы и звукотехническое наблю-
дение (корабельные и береговые шумоулавлива-
тели).
J Построенные иа английской верфи Ториикрофта.
44
Впоследствии, при атаках кораблей, при проры-
вах в базы противника торпедные катера встрети-
ли новых серьезных противников: прежде всего
карабли охраны и авиацию.
На все повышающуюся сопротивляемость про-
тивника пришлось отвечать постройкой специаль-
ных катеров, которые могли бы достаточно легко
преодолевать боны, разрезая их или переползая
через них. Появились катера, вооруженные нож-
ницами и пилой, и катера-танки.
Уменьшение шума при движении катеров, имею-
щее большое тактическое значение, обепечивающее
внезапность атаки, достигалось установкой бесшум-
пых электромоторов.
Защита от авиации и кораблей охраны застави-
ла вооружить торпедные катера пулеметами и спе-
циальными мелкокалиберными зенитными пушка-
ми-автоматами.
Таким образом, повышающаяся сопротивляе-
мость торпедным катерам заставила усиливать и
их боевые качества. И. наоборот, рост боевой мощи
катеров вызывал появление новых средств проти-
вокатерной обороны.
Однако, наиболее действительными средствами в
борьбе с торпедными катерами в империалистиче-
скую войну 1914—1918 гг., несомненно, являлась
.артиллерия как береговая, так и корабельная.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Опыт успешного применения торпедных катеров
в мировую империалистическую войну 1914—
1918 гг. побудил капиталистические страны раз-
вернуть строительство этого тина кораблей.
В итоге войны выработались вполне определен-
ные типы торпедных катеров и наметились пути в
развитии отдельных их элементов, в частности: по-
вышение мореходности и маневренных качеств;
увеличение дальности плавания нутом установки
моторов улучшенных образцов, установки добавоч-
ного экономического мотора и увеличения емкости
цистерн для топлива; совершенствование всех бое-
вых средств (увеличение калибра артиллерии, тор-
пед и количества последних); совершенствование
противолодочного вооружения, установка па кате-
рах дымовой аппаратуры, радиостанций и прибо-
ров для подслушивания.
Придать катеру максимальную скорость хода,
при сохранении тех же его размеров, повысить бое-
вую нагрузку — вот основные требования, предъ-
являемые к современному строительству торпед-
ных катеров.
Англия, помимо постройки катеров для своего
флота, поставляет торпедные катера для целого
ряда стран. За последние годы она построила для
9 капиталистических стран 130 торпедных катеров.
Франция, не имея в мировую войну торпедных
катеров, с 1921—1922 гг. ведет усиленные экспери-
ментальные работы по выработке нужного ей типа,
взяв за образец английский катер. Сейчас Фран-
ция имеет флотилию торпедных катеров в соста-
ве 13 единиц. Последний образец французского
катера имеет торпедный аппарат жолобной систе-
мы в виде закрытой трубы.
Италия в период мировой войны, создав несколь-
ко различных типов катеров, за последние годы
многое сделала для улучшения их.
Германия, нарушив запрет Версальского догово-
ра, также располагает соединением торпед-
ных катеров, а ее программа < возрождения» гер-
ма некого флота, уже осуществляемая, предусмат-
ривает строительство еще более ста катеров.
Турция, Финляндия, Греция, Сиам, Нидерланды
и другие государства создают соединения ТОрпеД-
46
пых катеров из закупленных в Англии и Италии
и делают попытки к развертыванию собственного
катеростроения. Особенное внимание па это обра-
щает Финляндия, характер берегов которой позво-
ляет с успехом применять торпедные катера.
Япония также имеет торпедные катера, но в не-
большом количестве, что, однако, нс исключает
быстрого развертывания их строительства во вре-
мя войны.
Таким образом, строительство торпедных кате-
ров в настоящее время происходит в большинстве
капиталистических стран. Это строительство, вы-
званное главным образом большой будущностью
торпедных катеров, поощряется еще и тем, что все
конференции «по разоружению» совершенно не
ограничивают прав государства на их постройку.
Отсюда можно сделать вывод, что торпедный
катер, как мощное торпедное оружие, найдет ши-
рокое применение в будущей войне на море.
Морские силы Рабоче-крестьянской Красной ар-
мии, призванные защищать огромные морские гра-
ницы Советского союза и оснащенные мощной, но-
вейшей техникой, также имеют в своем составе тор-
педные катера отечественного производства.
Отличная боевая подготовка личного состава тор-
педных катеров наших флотов, большевистское
овладение новейшей техникой и преданность слав-
ных бойцов и командиров-катерников делу соци-
алистической революции,— служат залогом успеш-
ного применения этого средства борьбы на море,
против тех, кто готовя новую бойню, попытается
посягнуть на границы нашей великой родины.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Торпедный катер, его устройство и вооружение ...	3
Боевое значение торпедного катера ................. —
Устройство торпедных катеров.................. 6
Чем вооружен торпедный катер................. 11
Боевые задачи и организация торпедных катеров	.	17
Как обеспечивается боевая деятельность катеров	19
Боевые действия торпедных катеров................ 21
Минные катера — предшоствешпикп торпедных ка-
теров ............................................ —
Действия торпедных катеров в морс и у берегов
противника....................................... 25
Торпедные катера,	в	обороне..................... 39
Действия катеров па	озерах	и реках.............. 42
Против©катерная оборона и борьба с нею торпед-
ных катеров..................................41
Заключение........................................... 45
Редактор Л. Бахрушин
Техинч. редактор Г. Лухашкин
Корректор Л. Фолин
Выпускающий Б. Астафьев
Сдано п производство 3.7.1937 г.
Подписано к печати 28.2 1937 г.
Формат бумаги 70X108/32
О6т.ем ]’£. п. л., 2 ант. л.
В бум. листе 111.872 знака
У поли. Главлита JG Г— 7.069 Над. 481. Зак. И. Тираж 15.000 экз.
Текст отпечатан на бумаге Камского бумкомбнпата
Адрес изд-ва: Москва, Орликов пер , д. 3.
Отпечатано в 1-й типографии
Государственного военного изд-ва НКО СССР.
Москва, ул. Скворцова-Степанова, д, 3.
Ценп 2о коп