ВОЕННАЯ

АВИАЦИЯ
1

шшпш
Минск 1999

УДК 623.7
ББК 68.65
В63

Справочник подготовили
Академии Республики Беларусь
Ю. В. Гордеенко, В. Л. Морозов, А. С. Прибылое

специалисты Военной

Художник обложки М. В. Драко

Охраняется законом об авторском праве. Нарушение ограничений,
накладываемых им на воспроизведение всей этой книги или любой
её части, включая оформление, преследуется в судебном порядке.

В63

Военная авиация. Кн. 1 / Худ. обл. М. В. Драко.
Мн.: ООО «Попурри», 1999.
512 с.:ил. + вкл. 8
—

—

с.

ISBN 985-438-348-2 (общ.).
ISBN 985-438-349-0 (кн. 1).
Двухтомный справочник содержит

сведения

(наименование, на-

значение, внешний вид, отдельные особенности конструкции и применения, основные тактико-технические

характеристики)

о современных

военной авиационной техники и вооружения, которые используются в разных странах мира различными видами и родами войск

образцах

(ракетными, сухопутными, воздушно-десантными, ПВО, ВВС, ВМФ,
авиационными пограничными частями и др.).
Для специалистов и широкого круга читателей.
УДК 623.7
ББК 68.65

985-438-348-2 (общ.)
ISBN 985-438-349-0 (кн. О
ISBN

© ООО «попурри», 1999

scan: bor9955

processing: The Stainless Steel Cat

ПРЕДИСЛОВИЕ

Справочник
дения о

военной авиации

по

современных

ния, состоящих на

летательных

в

двух

книгах

аппаратах

вооружении стран мира

содержит

све-

военного назначе-

или

проходящих

лет-

установках, оборудовании
воору(управляемых ракетах классов "воздух—воздух" и "воздух—пoвepxнocть,,). Дается также небольшое число систем оруные испытания, их силовых

и

жении

жия, находящихся

лишь на этапе

возможности их создания,

или

изучения
представляющих интерес для професпроектирования

вооружений.
Справочник составлен по материалам отечественной и зарубежной открытой печати и электронных информационных сетей по
сионалов, занимающихся вопросами

состоянию на

ратов

1998

г.

В ряде случаев параметры

военного назначения в источниках,

авторы,

точно не

летательных аппа-

которыми

пользовались

определены, эксплуатационные ограничения
завышены в целях

значения

не
ва-

характеристик
рекламы,
указаны,
рианты боевой нагрузки не сертифицированы. Летные данные самолетов
приведены для условий МСА, за исключением оговоренных

случаев,

тяги и мощности

двигателей указаны статические,

для

винтовых летательных аппаратов мощность двигательных установок дана в л. с, а реактивных самолетов тяга

через

дробь

—

нормальная/форсированная,

двигателей

в

кгс

дальность во многих слу-

чаях дается без резервов топлива.

Материал

о летательных

или

вертолета

(в

аппаратах

скомпонован по

странам,
которые размещены справочнике
алфавитном порядке. Каждая статья сопровождается фотографией и проекцией самолета
в

в

отдельных случаях одна из них может отсутст-

вовать).
Статьи

по
ракетному вооружению дополнены масштабными
Они отражают основные внешние характерные особенракет для облегчения их распознавания и более ясного

схемами.
ности

4

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

представления некоторых особенностей конструкции, которые,
не видны на

возможно,
Многие

ду

с этим в

кращений

фотографии.

показатели и системы даются в

с

сокращении, но наряотдельно
приводится
перечень всех сосправочнике
их

расшифровкой. Кроме того, имеющийся предбыстро и легко отыскать необходи-

метный указатель позволит

мую информацию.
В представленном перечне модификаций военной
авторы попытались показать их
на

многообразие
информации.

и в тоже

претендуют
полноту
Составители стремились быть объективными

информация

время

не

утверждать
правильным. В тех слуотсутствует, приводится пометка "не из-

только то, что, по их мнению, является

чаях, где
вестно".

и

авиации

СОКРАЩЕНИЯ

АБОВ

—

авиабомба объемного

взрыва
АГИТАБ— агитационная
авиабомба
АП
автопилот
АПУ
авиационная пусковая
—

—

установка
АР ГСН

—

активная

ционная

ВВС

—

силы

ВКП

ВМС
ВМФ
ВПП

—

—

—

—

В СУ

—

—

АР ЛСН

авиационный ракетный комплекс
—

активная

ционная

ГДСУ

—

ГСМ

—

наведения

АСП
АСУ

—

—

БЕТАБ

авиционно-стрелковый

ГСН

прицел
автоматизированная
система
управления

ГТД

бетонобойная
авиабомба
БЛА
см. БПЛА
БИЛА— беспилотный летательный аппарат
БРАБ
бронебойная авиабомба
БРЛС
бортовая РЛС
БРЭО
бортовое радиоэлект—

—

—

ДАБ
ДИСС

—

—

—

горюче-смазочные
материалы
головка самонаведения

газотурбинный

двига-

дымовая авиабомба

доплеровский

дециметровые
—

измери-

волны

дистанционно

пилотируемый
ДРЛО

оборудование
БЦВМ— бортовая цифровая

лета-

—дальнее радиолокационное

обнаружение

ЗАБ

—

зажигательная авиа-

бомба

машина
часть

газодинамическая

тельный аппарат

ронное

боевая

установка

сноса

ДМВ
ДПЛА

-

БЧ

вспомогательная

тель скольжения и

—

вычислительная

Ьзлетно-посадочная

тель

-

—

силы

военно-морской флот

система управления

радиолока-

система

пункт
военно-морские

силовая

самонаведения

АРК

воздушный командный

полоса

радиолока-

головка

военно-воздушные

ЗРК

—

зенитно-ракетный
комплекс

6

ЗУР

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

—

зенитная

управляемая

НУРС—

неуправляемый
реактивный снаряд

ОАБ
ОЛС

осколочная

ракета
ИАБ

—

имитационная авиабомба

ИК

ИКВ

—

—

инфракрасный (тепловизионный)
инфракрасный взрыватель

ИКВСП

—информационный
комплекс высокоско-

ростных параметров
ИКГСН

—инфракрасная

го-

ловка самонаведения

ИЛС

—

на

индикатор

лобовом

стекле

ИНС

—

KB
КВВП

—

—

—

навига-

корректируемая
авиабомба
короткие

волны

короткий

вертикаль-

ный
KB О
Км

КПРД

—

—

—

дальномерная станция
ОПС

—

КРОВ

—

—

ЛВ

ЛСН

—

—

—

взлет и посадка

—

—

гационный комплекс
ОЭПС— оптико-электронная
навигационная система
ПАБ

ПАР

—

—

практическая
авиабомба

полуактивный

отклонение

ПВО

ПВРД

—

противовоздушная

оборона
—

прямоточно-воздушный ракетный двигатель

крылатая ракета

ПГО

комбинированный
радиооптический

ПКР

летательный аппарат

лазерный

взрыватель

радио-

локационный

кумулятивный
комбинированный
прямоточно-ракетный

лазерная

прицель-

ОСАБ— ориентирно-сигнальная
авиабомба
ОФ
осколочно-фугасный
ОФАБ— осколочно-фугасная
авиабомба
ОФЗ
осколочно-фугаснозажигательный
ОЭПРНК
оптико-электронный прицельно-нави-

круговое вероятное

взрыватель
ЛА

оптическая
ная система

двигатель
КР

авиабомба

оптико-локационная

—

инерциальная

ционная система

КАБ

—

—

—

—

(см. КПРД)

переднее горизонтальное
оперение

противокорабельная

ракета
ПЛАБ— противолодочная
авиабомба
ПЛО
противолодочная
—

оборона

система

наведения

ПНК

носимый

ПНКП

—

пилотажно-навигационный комплекс

МАЗ

—

аварийный

запас

MB

НАР

НУР

—

—

—

метровые

волны

неуправляемая авиационная
ракета
неуправляемая ракета

пункт наведения
командного пункта
прицельно-навигационный посадочный

—

ПНПК

—

комплекс

ПО

—

программное обеспечение

7

СОКРАЩЕНИЯ

ПРЛ

L1РЛР
IГГАБ
11ТБ

IГГУР

—

—

—

—

пассивный радиолокационный

противорадиолокационная
ракета
противотанковая
авиабомба

РЭР

САУ

РБД

САУП—

кого

полетом

СВВП

ракета ближнего высокоманевренного боя
ракета большой

—

—

—

СДУ

РДТТ
РКСН

—

—

самолет

—

—

вертикального

сверхвысокая

—

СОС

буи
ракетный двигатель
твердотопливный

СПО

—

частота

система дистанционно-

го

СНУ

радиовзрыватель
радиогидроакустические

управления

взлета и посадки

дальности

РВ
РГБ

управления

система автоматичес-

бак
противотанковая
управляемая ракета

—

система автоматичес-

подвесной топливный

—

—

—

радиоэлектронная
разведка

кого

СВЧ
РБВБ

—

управления

система наведения и

управления
система
ограничительных сигналов

—

станция предупрежде-

ния об

СПУ

—

ное

радиокомандная

облучении

самолетное

переговор-

устройство

система наведения

РЛПК

—

радиолокационный
прицельный

РЛС

—

ТВД

—

радиолокационная

ТВД

—

—

ракета малой
дальности

РМИ

РСБД
РСБН

—

—

—

радиомагнитный

ТВСН

индикатор
ракета средней и
большой дальности

ТНТ

радиотехническая
система ближней
навигации

РСД

—

ракета

средней

дальности

РТК

—

радиотехнический
комплекс

РУД

—

РЭП

—

—

дей-

турбовинтовой двига(на самолетах)
или
турбовальный двигатель (на вертолетах)

—

телевизионная система

наведения
—

эквивалент мощности

взрывчатого вещества

(по отношению к мастринитротолуола)
ТРДД
турбореактивный двухконтурный двигатель
ТРДДФ
турбореактивный
двухконтурный
двигатель форсажный
ТРДФ
турбореактивный
двигатель форсажный
се

—

—

—

ручка управления
двигателем

РЭБ

военных

тель

станция

РМД

театр
ствий

комплекс

радиоэлектронная

борьба

УАБ

радиоэлектронное

УКВ

противодействие

УР

—

—

—

управляемая авиабомба
ультракороткие волны
управляемая ракета

8

УТС

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

—

учебно-тренировочный

ШАБ

—

шариковая авиабомба

самолет

ЭВМ
ФАБ
ФЗАБ

—

—

фугасная авиабомба
фугасно-зажигательная

—

ЭДСУ—

авиабомба
ФОТАБ

—

ХАБ

—

—

электродистанционная
управления
электронно-лучевая

система

фотографическая

ЭЛТ

—

авиабомба
ФС

электронно-вычислительная машина

фугасно-стержневая

ЭОП

авиабомба

ЭПР

—

—

трубка
эффективная

отражающая поверхность

эффективная
рассеивания

число М— число Маха равное

одной скорости звука
в

некоторой

среде

площадь

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время

вооружении армий ведущих стран мира
пилотируемые и беспилотные летательные аппараты
различного предназначения. Их многообразие определяется в
основном выполняемыми задачами, особенностями боевого
прина

имеются

менения и

конструктивного исполнения.
В период до 2010 г. произойдет существенный рост боевых
возможностей военной авиации. Это обусловлено созданием но-

вых летательных аппаратов с повышенными летно-техническими характеристиками, оснащением существующих более совершенным

бортовым радиоэлектронным* оборудованием и вооружением, широким использованием средств радиоэлектронной
борьбы. Данные тенденции в развитии летательных аппаратов
военного назначения в полной мере проявились и нашли свое
подтверждение
в

мире

в военных

за последние

конфликтах

и

войнах, происшедших

тридцать лет, особенно

в зоне

Персидского

залива.

Основными
ратов
•

•

•

•

•

•

показателями

боевых свойств

летательных аппа-

военного назначения являются:

скорость;
диапазон высот боевого применения;

скороподъемность;
дальность

(радиус)

полета;

маневренность;
вооружение и бомбовая нагрузка.
Совокупность перечисленных показателей,

двух последних, принято

за

исключением

называть летно-тактическими

ристиками летательных аппаратов.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ

(Vmax)

~

характе-

скорость равно-

прямолинейного горизонтального полета самолета при
работе двигательной установки с наибольшей разрешаемой тягой (без форсажа).

мерного

10

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

КРЕЙСЕРСКАЯ
ного полета,

СКОРОСТЬ

которой

при

(VKp)

-

скорость горизонталь-

достигается минимальный расход топ-

Для дозвуковых
Vmax.

лива на километр пути.

VKp

=

х

(0,7-0,8)

Для скоростей

самолетов:

полета

самолетов и
вертолетов установлена
диапазонов:
следующая градация
скорость до 100 м/с
малоскоростные;
•

—

•

от

100 до 300

•

от

300 до 640

•

более 640

м/с

м/с
м/с

—

дозвуковые;
—

скоростные;

—

высокоскоростные.
НАИВЫГОДНЕЙШАЯ СКОРОСТЬ

минимальной

тяге

-

полета

скорость

двигателей, необходимой

на

для горизонтально-

го полета, что обеспечивает минимальный расход топлива в единицу времени и максимальную продолжительность полета.

ДАЛЬНОСТЬ ПОЛЕТА ПЕРЕГОНОЧНАЯ (Дпер)
мальное

самолетом

макси-

-

без бомбовой

и
расстояние, пролетаемое
другой нагрузки с максимальной заправкой топливом. Максимальная дальность обеспечивается
при крейсерских режимах полета
самолета.

ДАЛЬНОСТЬ ПОЛЕТА ТАКТИЧЕСКАЯ (Дт)
ное

расстояние, пролетаемое

лива
на

штатном

при
оптимальной

самолетом с

вооружении

ние,

топ-

бомбовой нагрузке

высоте.

Дт= (0,7-0,8) хДпер.
БОЕВОЙ РАДИУС ДЕЙСТВИЯ
на

максималь-

одной заправкой

нормальной

и

-

может

(Ибд)

-

наибольшее расстоябоевого

самолет для выполнения

удалиться
которое
задания при штатном вооружении и нормальной бомбовой нагрузке и
возвратиться без промежуточной посадки и дозаправки на
аэродром вылета.

Rfo

=

0,3

х

Дт

—

для групп самолетов и

0,4

х

Дт

—

для одиночных самолетов на больших высотах.

ПРАКТИЧЕСКИЙ
большая

ПОТОЛОК САМОЛЕТА

(Нпр)

-

наи-

которой у
набору высоты со скоростью не менее 5 м/с.
высота полета самолета, на коБОЕВОЙ ПОТОЛОК (Нб)
торой он способен выполнять горизонтальный маневр с креном
высота полета, на

него еще имеется возмож-

ность по

—

до 15—20° без потери

высоты и

ДИНАМИЧЕСКИЙ

скорости.
ПОТОЛОК (Ндин)

-

высота, в момент

выхода на которую самолет имеет минимальную скорость, необходимую для сохранения управляемости.

11

ВВЕДЕНИЕ

Для

высот полетов

установлена следующая градация:
200 м
предельно малые высоты;

•

полет на высоте менее

•

от

200

•

от

1000

м до

4000

•

от

4000

м до

12 000

•

от

12 000

1000

м до

м до

м
м

—

малые высоты;

—

средние высоты;
большие высоты;

—

м

—

40 000

м

—

СКОРОПОДЪЕМНОСТЬ

стратосферные

высоты.

максимальная

—

скорость

набора

время подъема самолета на заданную высоту.
МАНЕВРЕННОСТЬ
способность самолета изменять с опре-

высоты или

—

деленной скоростью параметры

полета:

скорость, высоту, направ-

Маневренность характеризуется перегрузками, которые
составляют для
бомбардировщиков 2—3 единицы, для истребите-

ление.

лей

—

до 10 единиц.

ЭФФЕКТИВНАЯ

ПЛОЩАДЬ РАССЕИВАНИЯ (ЭПР) ЦЕ-

размер металлической поверхности, от которой поток
ричного излучения создает в месте приема такой же поток,

ЛИ

и

от

—

реальной

цели.

свойств материала

Величина ЭПР зависит от

самолета
и

геометрических размеров

и

его

длины

как

электрических

соотношения

покрытия,
волны,

вто-

ракурса

его

облучения,

поляризационных характеристик атмосферы и антенн радиолокационных станций. Измеряется в метрах квадратных и составляет

примерно до 10 м2 для

истребителей

и

более 10 м2 для бом-

бардировщиков.
МАССА ПУСТОГО САМОЛЕТА
ловой установки,
съемного

систем

оборудования,

рабочими

с

-

масса

конструкции

си-

жидкостями и газами, не-

масла и несливаемых остатков топлива.

МАССА СНАРЯЖЕННОГО САМОЛЕТА

масса
пустого
самолета, экипажа с багажом и съемного оборудования.
ВЗЛЕТНАЯ МАССА
масса
снаряженного самолета с топ-

—

ливом и

боевой

нагрузкой.

Летательные аппараты
•

по

•

по

•

по

•

по

способу

полета на

военного назначения

классифицируются:

баллистические, аэродинамические, аэро-

статические;

способу управления
месту базирования

—

—

пилотируемые

радиоэлектронной борьбы,
специальные и др.;

беспилотные;

воздушного, морского

целевому предназначению

ПВО,

и

—

и

наземного;

разведывательные, ударные,

навигационные, многоцелевые,

12

•

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

уровню решаемых задач

по

—

стратегические, тактические,

и

оперативно-тактические
др.
Отдельные модификации летательных аппаратов,

в свою оче-

по

редь, могут подразделяться
принципам действия, конструктивным
способам
боевого
решениям,
применения и другим признакам.

Обычно

классификация образцов вооружения и военной техпроизводится так, чтобы образовавшиеся при этом группы
были по возможности равными и наилучшим образом отражали

ники

содержимое этой группы.

ПИЛОТИРУЕМЫЕ И БЕСПИЛОТНЫЕ
ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ
ВОЕННОГО НАЗНАЧЕНИЯ
По прогнозам военных специалистов и различных организав
период до 2010 г. наибольшее значение по-прежнему бу-

ций,

дут

иметь

К

пилотируемые

летательные

аппараты

военного назна-

бомбардировщики, истребители-бомбардировщики, тактические истребители, штурмочения.

вики,

ним относятся:

стратегические

самолеты специального назначения, самолеты и

палубной

вертолеты

армейской авиации.
Из общего числа прогнозируемой численности самолетов к
2000 г. наибольшая доля будет приходиться на многоцелевые истребители-бомбардировщики (54%) и учебно-тренировочные самолеты
(22%). Истребители и ударные самолеты в чистом виде
будут иметь меньшую долю общего состава (9 и 15% соответственно).
В результате увеличения сложности и эффективности самолетов
сужается круг стран и фирм, которые могут осуществлять
разработку и производство современных военных самолетов. Например,

и

в западных

самолетов
ном в

США

пускают 27
среди

в

них

странах производством реактивных боевых
время занимаются 22 фирмы (в основ-

настоящее
и

Западной Европе), которые разрабатывают

по

и вы-

реактивных боевых самолетов. Первое место
объему производства до 2000 г. будет принадле-

типов

13

ВВЕДЕНИЕ

жать, по прогнозам, американским фирмам, в частности Макдоннелл-Дуглас (20% рынка реактивных боевых самолетов по
стоимости) и Дженерал Дайнэмикс (18%). Указанные тенденции,
вероятно, сохранятся и в предвидимом будущем.
Такой прогноз можно обосновать планами США не наращивать парк имеющихся на вооружении истребителей-бомбардировщиков, в том числе и во второй половине 90-х гг. Это связано с

поступлением

вых тактических

резко сократится
летов В-2.
После

на

вооружение перспективных многоцеле-

самолетов.
в конце

90-х

второй мировой

беспилотные

летательные

Производство бомбардировщиков
гг. с
завершением постройки само-

войны

стали активно

военного

аппараты

разрабатываться
назначения.

Так,

конференции 16 государств членов НАТО, состоявшейся в
1985 г. в Великобритании, был сделан вывод о необходимости
сосредоточения усилий на разработке разведывательных, удар-

на

ных и

радиоэлектронного подавления беспилотных

аппаратах.

В настоящее
время в этих странах

более 30 беспилотных

летательных

летательных

разрабатывается

аппаратов различного

назна-

чения.

К
ным

основным и

ли типа

ные

наиболее

эффективным беспилотным летатель-

малоразмерные аэродинамические цекрылатые ракеты, дистанционно пилотируемые летатель-

аппаратам

аппараты,

относятся

а также авиационные

управляемые ракеты

класса

"воздух—поверхность* (типа "Хеллфайр", "Мейверик" и др.). Широкий диапазон высот и скоростей полета, малая поверхность
рассеяния,
средств

на

возможность

выбранном

массированного

применения

этих

направлении, способность совершать

большими перегрузками значительно снизили
существующих средств ПВО по своевременному

по-

лет с

возможно-

сти

их

обнару-

жению, опознаванию, выдаче данных целеуказания и, как результат, поражению указанных типов беспилотных летательных
аппаратов огневыми средствами ПВО.

СТРАТЕГИЧЕСКАЯ

Среди

всех летательных

АВИАЦИЯ

аппаратов военного назначения страособое место. В войне с примене-

тегическая авиация занимает
нием

ядерного оружия ей отводится роль главной

воздушной

14

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

ударной

силы, которая существенно дополняет возможности ра-

кетных баллистических средств нападения.
В ходе
ся

ядерной

решение

мышленных

достаточно

войны

на

основных задач:

стратегическую авиацию возлагаетразрушение важнейших военно-про-

центров противника; уничтожение подвижных, неразведанных и малоразмерных объектов; подавле-

средств ПВО, препятствующих выполнению боевой задачи;
уничтожение кораблей флота на базах и в море; ведение страние

тегической
ка с

воздушной

одновременным

разведки

в

глубине

нанесением

ударов

территории противнипо

вновь выявленным

целям.

В случае использования стратегической авиации в безъядерной войне она будет решать следующие задачи: непосредствен-

поддержка сухопутных войск; изоляция района
боевых действий; ведение разведки на океанских и морских те-

ная авиационная

атрах;

постановка минных

заграждений

для

блокирования

важ-

проливных зон, военно-морских баз и портов; уничтожение
надводных сил флота; прикрытие тактической авиации радионых

электронными помехами.
К самолетам, которые решают стратегические задачи,
ся

относят-

стратегические бомбардировщики
стратегические разведчики.
СТРАТЕГИЧЕСКИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ предназначены
и

для

ударов ядерным и обычным вооружением по наобъектам в глубоком тылу противника, его морским объядерной или других видах войн. Они подразделяются на

нанесения

земным

ектам в

(В-52, В-1, В-2, Ту-95МС, Ту-160) и средние (FB-111, "Мираж IV, Ту-22МЗ).
Тяжелые стратегические бомбардировщики могут нести раз-

тяжелые

вооружения и средств РЭБ, которые позволяют им
прорывать систему ПВО и поражать объекты на удалении до
8 тыс. км от баз вылета. Их максимальная бомбовая нагрузка

личные виды

может достигать

руется

50

т.

Стратегические бомбардировщики планиядерной войне, однако это не

использовать в основном в

исключает возможности их применения и в ограниченных вой-

На ближайшие годы

нах

(Вьетнам, Персидский залив).

дут

оставаться одним из основных

они

стратегических средств

бувоз-

душного нападения.

Средние
для

стратегические

выполнения

задач

в

бомбардировщики

ядерных

и

предназначены
ограниченных войнах. Их

15

ВВЕДЕНИЕ

радиус действия позволяет поражать объекты на удалении 2000—
4000 км от аэродромов базирования. Для увеличения дальности
полета может
ты

гут

осуществляться

вооружения
нести

обычные бомбы, управляемые ракеты "возсредства РЭБ. Навигационное оборудование позво-

ядерные

дух—земля",

дозаправка в воздухе. Варианмогут быть различные. Они мо-

их

таких самолетов
и

бомбардировщиков

ляет

осуществлять полет
СТРАТЕГИЧЕСКИЕ

на малых высотах.

САМОЛЕТЫ-РАЗВЕДЧИКИ (U-2C,
RC-135B,C, SR-71, TR-1A, Ту-95МР) предназначены для ведения
стратегической воздушной разведки в интересах всех видов вооруженных сил государств и их союзников. Стратегическая воздушная разведка ведется
в

ходе

полеты

военных

мирное время

и

предусматривается

осуществляются вдоль государственных границ.

гические

могут

в

действий. В мирное время разведывательные

разведчики

нести

не имеют

оборонительного

Страте-

вооружения,

но

средства РЭБ.

ТАКТИЧЕСКАЯ АВИАЦИЯ
Тактическая авиация

является многоцелевым,

наиболее

мас-

практически единственным видом боевой авиации ВВС
государств. Она предназначена для решения наступатель-

совым и

многих
ных и

оборонительных

задач самостоятельно, а также совместно

с сухопутными войсками и ВМС в

ядерной

и

обычной войне.

Самолеты тактической авиации могут наносить удары ядерным
и обычным
оружием по объектам противника, расположенным

пределах театра военных действий
1500 км от аэродромов базирования.

в

Тактическая авиация способна
целивание

усилий

на

расстояниях до 600—

быстро осуществлять
конфликтного района

перена-

на
другой, менять средства поражения, а также успешно действовать в
любой складывающейся обстановке. Опыт локальных войн и во-

своих

оруженных

конфликтов

с одного

последних лет показал, что ее целена-

правленное применение, особенно с использованием новых высокоточных систем оружия, может оказать существенное влияние
на ход и результат

операций.

На тактическую авиацию
и

удержанию превосходства

возлагаются задачи по завоеванию
в

воздухе, изоляции

районов

бое-

/6

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

действий, непосредственной авиационной поддержке сухопутных войск, ведению тактической воздушной разведки.
вых

Тактическая авиация

вооружении многоцелевые

имеет на

так-

истребители, истребители-бомбардировщики, истреби-

тические

ПВО, штурмовики.
МНОГОЦЕЛЕВЫЕ ТАКТИЧЕСКИЕ ИСТРЕБИТЕЛИ (F4,
F-5, ¥-15, ¥-16, F-18, Fill, "Ягуар", "Торнадо", "Мираж-2000", "Мираж-ПГ, МиГ-29, Су-24 и др.) имеют летно-тактические характе-

тели

ристики, прицельно-навигационное оборудование и вооружение,
которое обеспечивает их применение для поражения как наземных

(морских),

так и

воздушных целей.

ИСТРЕБИТЕЛИ-БОМБАРДИРОВЩИКИ предназначены
основном для
решения задач тактической авиации, связанных
нанесением

ударов

по наземным целям.

Для

в
с

этого они оснаще-

способны примеразнообразные средства поражения. Имеющееся на них прицельное оборудование и вооружение для действий по воздуш-

ны

современным прицельным

оборудованием

и

нять

предназначено, прежде всего, для обов
боев
ронительных воздушных
простых метеоусловиях.
ИСТРЕБИТЕЛИ ПВО (F-15, F-16A, "Фантом", "Торнадо F.3",

ным целям

упрощенное

и

F-14A, МиГ-25П, МиГ-31, Су-27)
дач

ПВО

на

сухопутных

Они могут применяться
своей авиации
ция

ПВО

собна

—

вести

от

и

предназначены для решения

морских театрах

также

истребителей

для

противника.

эффективную борьбу

ШТУРМОВИКИ

F/A-18, AV-8, Су-25)

различных

за-

действий.

прикрытия ударных групп

Истребительная

это одно из основных активных

военного назначения

военных

с

авиа-

средств ПВО,

летательными

спо-

аппаратами

типов.

(А-7Д, А-10, "Альфа-Джет", "Хоук", А-6Е,
предназначены

в основном для

непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск. Они имеют
невысокие
скоростные и маневренные характеристики, оснащены

прицельным

ным для

оборудованием

и

вооружением, оптимизирован-

бронированных
визуальной видимости цели. Штурмовики спооборонительные воздушные бои с использованием

поражения

целей

днем при

собны

вести

наземных

малоразмерных

управляемых ракет с ИК головкой самонаведения и пушек, наступательные действия против вертолетов в воздухе. Новые типы
штурмовиков способны базироваться на аэродромах с грунтовыми

ВПП ограниченных размеров.

17

ВВЕДЕНИЕ

Палубные

штурмовики предназначены для нанесения ударов
морским объектам. По прицельно-навигационно-

по наземным и

му оборудованию и применяемым средствам поражения
близки к истребителям-бомбардировщикам.

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ

они

САМОЛЕТЫ

САМОЛЕТЫ-РАЗВЕДЧИКИ (RF-4B, OV-10, F/A-18R, МиГ-21Р,
МиГ-25Р, Су-24МР, Ту-16Р, Ту-22МР). Все самолеты-разведчики
тактической (палубной) авиации, за исключением TR-1, разработаны на базе тактических
(палубных) истребителей и имеют сходи

базовыми

геометрические и массовые данные
летно-тактические
отличающиеся
несущественно
характеристи-

ные с

ки.

самолетами

Разведывательное оборудование

встроенно,

так и в подвесных

чиков имеет

на

них

контейнерах.

размещается как
Большинство развед-

оборонительное

вооружение.
САМОЛЕТЫ РЭБ предназначены для разведки, радиоэлек-

тронного
средств

и огневого подавления

(РЭС).

оснащаются станциями
из

аппаратуры

мех)

работающих радиоэлектронных

В целях электронного подавления РЭС

радиотехнической

и комплексом

самолеты

радиоэлектронного подавления

(состоят

передатчиков позащиты
индивидуальных средств
(обнаружиразведки

и

тельный приемник, теплопеленгатор, станция радиоэлектронного противодействия, устройство выбрасывания противорадиоло-

отражателей и ИК ловушек).
Задачи радиоэлектронной разведки и подавления

кационных

решают

са-

EF-111, EA-6B, ЕС-ЗА, ЕС-130, Ан-12БК, Ан-12ППС,
Су-24МП, а обнаружение и огневое поражение работающих РАС
осуществляют самолеты F-4G, МиГ-25БМ, МиГ-25РБ.
САМОЛЕТЫ ДРЛО (Е-ЗА, Е-2С, А-50) выполняют роль опе-

молеты

ративного центра авиационной поддержки, воздушного центра
обнаружения и управления. Они входят в состав системы ДРЛО
управления авиацией на театре военных действий и решают
задачи обнаружения, сопровождения и опознавания воздушного

и

противника во всем диапазоне высот их полета и кораблей при
действии над морем, своевременного предупреждения о воздушном нападении и постоянного
становке в

представления

истребителей

на

информации
в

зоне

об об-

наблюде-

море
средства воздушного нападения

воздушном пространстве

ния, наведения

и на

18

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

противника

и

управления ударными

и

разведывательными

само-

летами.

Самолеты ДРЛО могут

также давать

целеуказания

зенитным

ПВО, осуществлять ретрансляцию

системы

средствам

команд

или данных при обеспечении связи наземных

(корабельных) центров управления силами и средствами ПВО (главным образом
самолетам, действующим на малых высотах), управлять воздушным движением
при выходе из строя основного оборудования,
вести поиск
сательные

потерпевших аварию

обеспечивать

самолетов и

спа-

операции.

САМОЛЕТЫ-ВОЗДУ11ШЫЕ КОМАНДНЫЕ ПУНКТЫ (Е4,
ЕС-130 и ЕС-135) предназначены для управления, прежде всего,
стратегическими наступательными

войне. Они
ния

входят в

вооруженных

глобальную

силами во

всеобщей ядерной

систему оперативного управле-

сил.

САМОЛЕТЫ-ЗАПРАВЩРПСИ (КС-135, КС-10, "Тристар КГ,
KC-130F, Ил-78, Ту-16Н) используются в основном для дозаправстратегических бомбардировщиков при нанесении ими удапо объектам на
других континентах. Выполнение таких ударов планируется обеспечить одной дозаправкой тяжелых бом-

ки

ров

бардировщиков на этапе полета к целям (двумя дозаправками
средних бомбардировщиков) и одной при возвращении. Кроме
того, самолеты-заправщики предусматривается
дозаправки
го

театра

самолетов

военных

действий

АВИАЦИЯ

на

и

ВОЕННО-МОРСКИХ СИЛ

является
родом военно-морских
обеспечения боевых действий флота

морских театрах

тей

морской

военных

пехоты и

морских направлениях

с одно-

другой.

Авиация ВМС
значена для

использовать для

тактической авиации при перелете

действий,

а также

сил и

соединений

сухопутных войск,

действующих

с

обычного,

применением

как

предна-

на океанских
и час-

на

так и

при-

ядер-

ного

оружия.
Наибольшими боевыми

ВМС

США, которая

базовой авиации

возможностями

флота

флотов,

авиация

и авиации

ПАЛУБНАЯ АВИАЦИЯ
силой

обладает

авианосной

(палубной) авиации,
морской пехоты.
флота является главной ударной

состоит из

включающих группы авианосцев, и в зависимости

ВВЕДЕНИЕ

от

решаемых задач подразделяется

ную, противолодочную

Штурмовая

и

на

штурмовую,

19

истребитель-

разведывательную.

авиация является основным ударным компонен-

флота. Состоящие на вооружении палубные
"Интрудер" и А-7Е "Корсар П" являются носителями
ядерного оружия. Средние штурмовики А-6Е
на
могут брать
борт противокорабельные ракеты "Гарпун".
Истребительная авиация обеспечивает противовоздушную
оборону соединений кораблей в море, осуществляет сопровождение штурмовиков при нанесении ударов по морским и берего-

том авианосной авиации

штурмовики А-6Е

вым

объектам. В боевом

составе

авианосной авиации

F-14A "Томкэт"

истребители F/A-18,
Противолодочная

и

F-4J

имеются

"Фантом 2".

авиация предназначена для поиска и унич-

тожения подводных лодок с использованием обычного и ядерного

оружия

в

системе

групп. На вооружении

противолодочной обороны авианосных
палубной авиации имеются противолодоч-

ные самолеты S-3A "Викинг" и вертолеты SH-3 "Си

"Сиспрайт", SH-60B "Си Хоук".
БАЗОВАЯ АВИАЦИЯ флота предназначена
уничтожения подводных лодок, ведения

Кинг", SH-2

для поиска и

радиотехнической

и ви-

На вооружении находятся

зуальной разведки
патрульные самолеты Р-ЗС "Орион", самолеты радиотехнической
разведки ЕР-ЗЕ "Орион" и ЕА-ЗВ "Скайуорриор", транспортные
и постановки мин.

самолеты-ретрансляторы ЕСМЗОО/'Такамо". Последобеспечивают функционирование резервной системы управ-

самолеты и
ние

ракетными подводными лодками, находящимибоевом патрулировании.
Задачи базовой и противолодочной авиации в СССР решала

ления атомными
ся на

(MPА). Для поиска и уничтожеподводных лодок применялись самолеты-амфибии Бе-12,
А-40, вертолеты Ка-25, Ка-27ПЛ, Ми-14ПЛ, специально оборудованные для этих целей самолеты
Ту-16, Ту-95, Ту-142.
АВИАЦИЯ МОРСКОЙ ПЕХОТЫ решает задачи авиационной поддержки наземных сил морской пехоты в ходе высадки
десанта, а также непосредственной поддержки действий морской
пехоты на
берегу. Она действует как с авиабаз, так и с авианосцев и десантных кораблей и в зависимости от решаемых задач
подразделяется на штурмовую, истребительно-штурмовую, разморская ракетоносная авиация

ния

недывательную

и

транспортную.

20

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

ВОЕННО-ТРАНСПОРТНАЯ

Военно-транспортная
вооружения

и

АВИАЦИЯ

авиация предназначена для перевозок

военной техники,

личного состава,

материальных

родов вооруженных сил. Выполняет задачи
в тыл
доставки
противника водесантирования,
и
обеспечения
др.,
оружения, боеприпасов
маневра войск и авиа-

средств

в

всех видов и

интересах

эвакуации раненых, больных, ведения

ции,

борьбы,
В

разведки

зависимости от

грузоподъемности

самолеты

но-транспортные

радиоэлектронной

и т. д.
и дальности полета воен-

на

подразделяются

стратегические,

осуществляющие стратегические (межконтинентальные) перевозки боевой и специальной техники, личного состава и
материальных

средств

в

и

интересах наращивания, развертывания

обеспе-

группировок
вооруженных
(С-5Б, С-141Б,
С-135Б, С-141, Ан-22, Ан-70, Ан-124, Ан-225, Ил-76), и тактиче-

чения

ские,
лах

всех видов

сил

предназначенные для перевозок войск

театра

военных

а также

и техники в

преде-

десантирования оператив-

(С-130Е, С-130Н, C.160F,
С1,
Ан-12,
G.222,
С-212,
Ан-26, Ан-72, Ил-76).
"Геркулес",

но-тактических

0130

действий,

воздушных десантов

АРМЕЙСКАЯ АВИАЦИЯ
Армейская

авиация

объединяет

в своем составе

легкие самолеты, выполняющие задачи
печения

в

и

армейской

авиации

огневом поражении противника сопоставима с тактической

авиацией
в

боевого

сухопутных войск. Степень участия

вертолеты и
тылового обес-

и

полевой

огневой мощи,

сти и

артиллерией.

превосходит их в маневренноуниверсальности применения. Это проявляется в разнооб-

разии задач, решаемых
являются огневое
танков и

других

граждений,
воздушной
войск

Не уступая другим родам войск

она значительно

и

ею на поле

боя,

поражение живой

основными из

силы и техники

бронированных целей),

которых

(особенно

постановка минных за-

высадка тактических воздушных десантов, ведение

разведки

и

радиоэлектронной борьбы, переброска

грузов, эвакуация раненых

с поля

боя.

21

ВВЕДЕНИЕ
ВЕРТОЛЕТЫ
особенности конструкции

Характерные
в

ния

и

боевого примене-

с самолетами имеют

сравнении
существенное
вертолетов
преимущество при решении задач авиационной поддержки сухопутных войск на поле боя. Вертолеты способны осуществлять
полеты и наносить
ванием
сокими

до

маневренными

максимальной),

(от
на

рельефа

удары

с

малых высот с использо-

предельно

предметов, обладают

местности и местных

возможностями по

курсу

(разворот

вокруг

вы-

(от нулевой
360°) и высоте

скорости
оси на

ноля до максимального значения с возможностью зависать

необходимой высоте),

метность.

имеют

Указанные особенности

малую радиолокационную зав
совокупности с небольшими

габаритами и, соответственно, площадью, уязвимой для средств
ПВО (от 8 до 32 м2 в зависимости от курса и угла пикирования),
резко снижают вероятность и дальность обнаружения вертолетов,

сокращает время нахождения

что значительно

действий средств ПВО (от 40
ния

до 75

с)

и

вероятности

их в
их

зонах

пораже-

(в 1,5—2 раза).

По целевому

назначению

вертолеты подразделяются:

бое-

на

(огневой поддержки),
радиоэлектронной борьбы.
БОЕВЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ (АН-64А "Апач", АН-1 "Хью Кобра",
ЛН-IS "Кобра Toy", Во-105Р, WG-13 "Линкс", SA-342 "Газель",
"Саламандра" W-3U, А.129 "Мангуста", Ми-24, Ми-28, Ка-50) выполняют задачи
уничтожения бронированных целей, обеспече-

ные

многоцелевые, транспортно-десантные,

вертолеты разведки и

ния

боевых действий

ковых

колонн и

тактических десантов,

сопровождения

тан-

транспортно-десантных вертолетов, уничтоже-

вертолетов противника в воздухе, прикрытия флангов наступающих войск, подавления наземных средств ПВО и несения

ния

патрульной службы.
МНОГОЦЕЛЕВЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ (UH-1 "Ирокез" различных
модификаций, UH-60A "Блэк Хоук", SA-341 "Газель" и его модификации, SA.365M "Пантера", Н-76 "Игл", Ми-4, Ми-8, Ми-17)
выполняют задачи по

установке

мин и

разминированию, обеспе-

связи, корректировке огня артиллерии и
управления
тактической
авиации, перевозке войск и грузов, ведению
ударов

чению

разведки,
ний

и

постановке дымовых завес,

связи и

др.

При

установке

прокладке проводных

на них систем

оружия

они

ли-

могут

22

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

выполнять все

возлагаемые на

задачи,

вертолеты огневой под-

держки.
ТРАНСПОРТНО-ДЕСАНТНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ (СН-47Д "Чинук", CH-53G, SA-330B "Пума", HAR-3 "Си Кинг", AS-332B "Супер Пума", Ми-8, Ми-6, Ми-10, Ми-26М, Ка-32Т, Ка-62, "Сокол")
тактических
воздушных десанвоздуху войск, боевой техники и материальсредств, эвакуации с поля боя раненых и поврежденной тех-

решают задачи десантирования

тов,
ных

переброски

по

Могут осуществлять транспортировку грузов как внутри
грузовых кабин, так и на внешней подвеске.
ВЕРТОЛЕТЫ РАЗВЕДКИ И РАДИОЭЛЕКТРОННОЙ

ники.

БОРЬБЫ
Ми-8ППА,

(ОН-6А "Каюс", ОН-58 "Кайова", ЕН-1Н, ЕН-60А,
Ми-17П) предназначены для ведения разведки, связи,

наведения

на

разведанные объекты вертолетов огневой поддерж-

ки, корректировки
и легких

грузов.

пеленгования и

огня

артиллерии, перевозки личного состава
РЭБ решают задачи радиоразведки,

Вертолеты

радиоэлектронного подавления

наземных

радио-

электронных средств.
САМОЛЕТЫ АРМЕЙСКОЙ АВИАЦИИ

Предназначены
ния связи,

для

разведки, обеспече-

личного состава и легких

перевозки

уничтожения

воздушной

для ведения

наземных

объектов

в

грузов, а также
тактической глубине (O-l

"Берд Дог", 0-2А, 0-2В, OV-1 "Мохоук", OV-10 "Бронко", U-1
"Оттер", U-6 "Бивер", U-8 "Семиноул", U-21 "Ютэ", RU-21H,
ЯС-12Д, RC-12H, ДО-28Д-2, SM-1019). Их удельный вес в составе
армейской авиации неуклонно снижается.

БЕСПИЛОТНЫЕ ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ
В последние годы во многих

интерес
сти

к

к

беспилотным

дистанционно

(ДПЛА),

зарубежных

летательным

широкое

мишеней для подготовки

плексов

ПВО

испытаний
видов

к

ведению

вооруженных

сил.

в частно-

аппаратам

Первоначально

только в качестве

летчиков и

воздушбоевых расчетов ком-

зенитно-ракетного огня,

и оценки новых систем

повысился

(БЛА),

летательным

использование.

беспилотные аппараты применялись
ных

аппаратам

пилотируемым

и началось их

странах

оружия

В дальнейшем,

с

по

а также

программам

для
всех

прогрессом электро-

23

ВВЕДЕНИЕ

ники и техники дистанционного
лагать

решение

управления,

многофункциональных

на

ДПЛА

стали воз-

задач военного характе-

время вьетнамской войны беспилотные воздушные
разведчики совершили более 3000 вылетов (80% всех разведыва-

Так,

ра.

во

тельных полетов над

Беспилотные

территорией Вьетнама).

летательные

имеют

аппараты

ряд особенностей

(относительная дешевизна
порядок
истребителя, миниатюризация технических средств, модульная конструкция, небольшие габариты, малая эффективная
—

на

ниже стоимости самого

дешевого

и

поверхность рассеивания

меньшая

уязвимость

универсальность применения), которые
наиболее

эффективными

от огня

ставят их в один

средствами разведки, наведения

ПВО,
ряд
и

с

ра-

диоэлектронной борьбы.
Кроме того, к числу основных

преимуществ малоразмерных
беспилотных аппаратов относятся: возможность наблюдения и

видеоинформации

командному составу всех уровней в
масштабе
реальном
времени; повышенная мобильность за счет
небольших габаритов и веса; высокая степень боеготовности; маспередачи

сированное применение

требований

к

уровню

с

высокой частотой пусков;

квалификации

и численности

снижение

обслуживаобу-

ющего персонала, что позволяет сократить затраты на его

чение; значительное снижение затрат за счет автоматизации производственных процессов при изготовлении конструкции из композиционных материалов на основе

графитоэпоксидной

смолы и

кевлара.
ДПЛА

военного назначения

предназначаются для

следующих задач: разведывательные

ния

(фоторазведка

полеты

выполне-

общего харак-

фотооборудования, оптоэлектронная разведка с использованием телевизионной камеры);
полеты с использованием ИК системы
переднего обзора и ИК
системы
строчной развертки для ночных условий, радиолокационная
разведка с использованием бортовой РЛС бокового обзора, радиотехническая разведка для сбора, анализа и оценки излучаемых сигналов; ведение РЭБ (электронная разведка для сбо-

тера

ра,

с использованием

анализа и оценки сигналов

навигации,
ли для

РЛС,

систем наведения и систем

радиотехническая разведка

сбора,

или

разведка средств

анализа и оценки сигналов системы связи и

свя-

пере-

дачи данных, радиоэлектронное противодействие средствам проопределение местонахождения цели, лазерное целеука-

тивника);

24

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

зание

систем

оружия

с

лазерным наведением

и

корректировка

артиллерийского огня; поражение РЛС противника посредством
наведения на ее излучения беспилотного аппарата с боезарядом;
обеспечение

радиорелейной

связи; использование в качестве оп-

тического разведывательного средства с большой продолжительностью полета в зоне действия эшелонированной системы ПВО

противника или в качестве воздушной мишени для тренировки
расчетов своей системы ПВО; использование в качестве средств
доставки противотанкового оружия.
По массогабаритным характеристикам
ляются на

большие, средние

Большие ДПЛА
полнения задач,

самолета
ни

(масса

ДПЛА подразде-

малоразмерные.
свыше 2300
кг) предназначаются для

осуществление которых

допустимо

все

и

только в

крайнем

экипажем

случае

из-за

вы-

пилотируемого
большой степе-

(наблюдение и разведка, сбор радиотехнической инфорретрансляция сигналов). Они осуществляют полеты на вы-

риска

мации,
соте до

17 000

м

продолжительностью до 24

ч.

Многоцелевые средние ДПЛА (масса 225—2250 кг) рассчитаны на полет

продолжительностью

от

выполнения ударных

наблюдения

за полем

Все мини-ДПЛА

2 до 7

ч и оснащены

раз-

боевой

оборудованием
нагрузкой для
операций, разведки районов с сильной ПВО,

личным специальным

или

боя

и ведения

также можно

РЭБ.

классифицировать

по назна-

и

аэродинамимногократности применения, конструкции
ческой схеме, используемой силовой установке, системе управчению,

ления, методу запуска

и

спасения.

АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ
К авиационному вооружению

относится

оружие, устанавли-

аппаратах военного назначения, и систеобеспечивающие его боевое применение. Оно подразделяет-

ваемое на летательных
мы,

ся: на

ракетное,

бомбардировочное,

пушечное и специальное.
РАКЕТНОЕ ВООРУЖЕНИЕ
ные комплексы класса

К нему

можно

минно-торпедное, стрелково-

включает

"воздух—воздух"

отнести

также

и

авиационные

ракет-

"воздух—поверхность".

реактивные

системы

залпового

25

ВВЕДЕНИЕ

огня, устанавливаемые на летательных аппаратах для поражецелей неуправляемыми ракетами.

ния наземных

БОМБАРДИРОВОЧНОЕ ВООРУЖЕНИЕ
дировочные средства поражения

бомбар(авиационные бомбы, бомбовые
и
бомбардировочные установки.
включает

кассеты, связки и др.), прицелы
На современных летательных аппаратах прицелы входят
став

прицельно-навигационных

МИННО-ТОРПЕДНОЕ ВООРУЖЕНИЕ
онных

торпед

и мин

ских), устройств
Оно

является

их

в

со-

систем.
состоит из

авиаци-

(противопехотных, противотанковых, морподвески и сброса, приборов управления.

составной

частью авиационных систем

минирования, которые предназначены для минирования участков суши
или
моря на большом удалении от своих войск в предельно сжатые

сроки.
К СТРЕЛКОВО-ПУШЕЧНОМУ ВООРУЖЕНИЮ

авиационные
к ним,

калибр

пушки

с их

и

прицельные

ливаемые на

относятся

установками, боеприпасы
пулеметы
другие обеспечивающие системы, устанавлетательных
аппаратах. Основные характеристики:
и

пушек 20—45 мм, пулеметов

бы пушек 300—1800

—

7,62—14,5

мм; темп стрель-

600—3000

пулеметов
выст./мин
скорость снаряда (пули) 700—1100 м/с; масса
8—25 кг; эффективная дальпушек 20—140 кг, пулеметов
ность стрельбы пушек до 2000 м, пулеметов
500—1200 м. На

(на

1

ствол);

выст./мин,

—

начальная

—

—

вертолетах огневой поддержки могут

также

устанавливаться гра-

натометы.

СПЕЦИАЛЬНОЕ АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ
в

качестве

средств поражения ядерные,
специальные боеприпасы.

Управляемые
включают

ность",

ракеты

авиационные
класса

химические

имеет

другие

средства поражения, которые

"воздух—воздух"

управляемые бомбы

и

и

"воздух—поверх-

и кассеты относятся к высокоточно-

му оружию.
По однозначному выводу ряда западных

и
российских военблагодаря использованию высокоточного оружия и средств
радиоэлектронной борьбы союзникам удалось в первые часы и дни войны в
Персидском заливе вывести
из
строя систему ПВО Ирака, аэродромы базирования боевой

ных специалистов, именно

авиации
ного

и

пункты дислокации органов государственного и военстраной, что в конечном счете обеспечило за-

руководства

26

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

воевание

точные

полного

в

превосходства

средства поражения,

они

воздухе.

блокировали

Применяя

высоко-

большинство ирак-

ских

аэродромов, уничтожили значительное число складов военной техники, боеприпасов и ГСМ. Причем высокоточное оружие
7% всей

составило всего

припасов. В условиях

роны
выше

массы использованных авиационных

противодействия

незначительного

Ирака
эффективность
эффективности неуправляемого
их

равнялась 90%,

что

со

боесто-

3—4 раза

в

оружия.

УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ
КЛАССА
В

"ВОЗДУХ-ПОВЕРХНОСТЬ"
конкретного целевого

зависимости от
на

назначения они под-

и тактические

разделяются
стратегические
ракеты.
СТРАТЕГИЧЕСКИЕ авиационные ракеты класса "воздух—поверхность" (AGM-86B (ALCM-B), AGM-86C (ALCM-C), AGM-129

(ACM), X.-55)
щищенных

предназначены для поражения точечных,

объектов,

высокоза-

пусковых устанообразом
баллистических ракет, пунктов управлеглубоком тылу противника. Максимальная дальглавным

шахтных

вок межконтинентальных

ния, узлов

связи в

пуска от 1300 до 4500 км. Ракеты, как правило, оснащаются
ядерной боевой частью и системами управления, наводящими их на

ность

объект удара с высокой
Ракеты запускаются

точностью
вне зон

(5—35 м).

действия средств ПВО

малую радиолокационную заметность,
возможности ПВО по их
обнаружению

и имеют

что значительно снижает
и

обстрелу.

ТАКТИЧЕСКИЕ авиационные ракеты класса "воздух—поверхность" предназначены для поражения самолетов, позиций
ЗУР и РЛС, командных пунктов, складов горючего и боеприпасов, военной техники и

кораблей на малых и средних дальноМаксимальная дальность пуска от 10 до 150 км. Они подразделяются на ракеты общего назначения, противокорабельные,
стях.

противорадиолокационные
системы наведения и

и

противотанковые,

снаряжаются

имеют

различные

полубронебойными,

тивными, проникающими, кассетными, осколочными,
но-фугасными боевыми частями.

Авиационные ракеты общего

LRSOM, Х-25, Х-31А)
ложенной

или

назначения

кумуляосколоч-

(AGM-109H "Томахок-2",

применяются для поражения открыто распослабо защищенной техники и личного состава, ко-

27

ВВЕДЕНИЕ

мандных пунктов, складов горючего
тов.
как

Управление

ракет

и

боеприпасов

на начальном и

правило, радиокомандное

или

и

других объек-

среднем участках полета,

инерциального наведения,

на ко-

самонаведение (телевизионное, лазерное).
Противорадиолокационные ракеты ("Шрайк", "Стандарт ARM",
"HARM", Х-22, Х-ЗШ) применяются для поражения работаю-

нечном

—

щих на излучении РЛС.

кационной

Наводятся

головки самонаведения.

на цель с помощью

На

начальном и

стках полета к цели может использоваться

радиоло-

среднем учасисте-

инерциальная

ма наведения.

Авиационные противокорабельные ракеты ("Пингвин", "Гарпун",
Х-15С, Х-35, Х-41) предназначены для поражения обычными и
ядерными зарядами надводных
и

среднем участках

ло, инерциальная,

кораблей

в

море. На

полета система наведения

а на конечном

—

ракет,

начальном
как

прави-

самонаведение.

Авиационные противотанковые управляемые ракеты ("Toy",
"Хот", "Штурм", "Фаланга") предназначены для поражения бронированных целей
аналогами

на поле

боя

и в своем*

большинстве

соответствующих ракет, входящих

противотанковых ракетных комплексов,
применения с вертолетов и самолетов.

являются

в состав наземных

приспособленных для
Разработаны также спено

циализированные авиационные противотанковые ракеты,
рые применяются

только с летательных

аппаратов

кото-

военного на-

("Хеллфайр", "Вихрь", "Атака"). Применение авиаципротивотанковых ракет возможно только при визуальной

значения

онных

видимости цели.

Авиация

Персидском
(пунктов управления, узлов связи, средств ПВО, мостов, электростанций и др.) и
малоразмерных целей широко применяла УР "Мейверик" с тезаливе для

многонациональных сил в ходе войны в

поражения защищенных объектов

левизионными и тепловизионными головками самонаведения.

Вы-

эффективность
противорадиолокационные раAGM-88A HARM, которые сыграли основную роль в уничтожении
радиотехнических средств ПВО Ирака. В боевых услопоказали

сокую

кеты

был испытан ряд новейших, в том числе пока не принятых
вооружение авиационных средств поражения: английская про-

виях
на

тиворадиолокационная ракета ALARM; управляемая ракета
AGM-84E SLAM с дальностью действия до 110 км и AGM-142A
"Попай"

американской

и

израильской разработок.

28

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

АВИАЦИОННЫЕ УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ
КЛАССА "ВОЗДУХ-ВОЗДУХ"
Для успешного

ведения борьбы с воздушными целями в разусловиях обстановки на вооружении авиации находятся
ракеты малой (до 15 км), средней (50—75 км) и большой (200—
240 км) дальности. Они являются основным средством поражеличных

целей, обеспечивая по сравнению с неуправляесредствами более высокую вероятность поражения целей
широком диапазоне условий применения.

ния воздушных
мыми
в

В современных управляемых ракетах
ся

три

ная и

ная и

этого класса

используют-

комбинированная (командно-инерциальактивная
радиолокационная), полуактивная радиолокационпассивная
инфракрасная. Все без исключения ракеты навосистемы наведения:

дятся на цель по

менные

методу пропорционального сближения;

управляемые ракеты

"воздух—воздух"

все

совре-

всеракурсные,

в том

инфракрасными головками самонаведения (ИК ГСН). Комплектуются они осколочно-фугасными и стержневыми боевыми частями массой от 4 до 60 кг.
Подрыв боевой части осуществляется
неконтактными
(радиолокационными, инфракрасными, лазерными)
числе с

и контактными

взрывателями.

Некоторые

специалисты

управляемых ракет класса

все

еще

считают,

"воздух—воздух"

усовершенствованных радиоэлектронных

что

появление

большой дальности,

систем и снижение за-

принципиально характер возточка
зрения была подкреплена

метности самолетов не изменяют

душного боя. В
тем

фактом,

свое

время

эта

управляемые ракеты не оправдали возлагавнадежд. Однако опыт боевого применения авиа-

что

шихся на них

ции в последнее
изменилось.

время позволяет предполагать, что положение
Использование управляемых ракет большой даль-

ности в качестве основного
шое влияние на
ное внимание

структуру

вооружения

требований

переключается

с

самолета оказывает

боль-

к

самолету, так как основближнего воздушного боя на дру-

гие его виды.

На вооружение

самолетов

тактической

и

фронтовой

авиации

в последние годы стали поступать управляемые ракеты нового

(четвертого)
щих

высокая

Основными

их отличиями от
существую30—40%
дальность действия, более
увеличенная
средняя скорость, повышенная почти в 2 раза маневрен-

поколения.

являются

на

29

ВВЕДЕНИЕ

ность

и

25—40%

одного

точность

попадания

стартовой
истребителя),

массы

(что

при одновременном
позволяет

снижении

на

увеличить боекомплект

а также возможность

одновременного пуска

Кроме того, в управляемых ракетах четвертого поколения, особенно средней и большой
дальности, используются комбинированные способы наведения
управляемых ракет

на цель:
нечном

по нескольким целям.

на начальном и самонаведение

—

командное

участках траектории.

Истребительная

—

на ко-

авиация с учетом

оснащения ее управляемыми ракетами нового поколения почти

эффективность

в 2 раза повысит свою

в

воздушном бою.

НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ АВИАЦИОННЫЕ РАКЕТЫ

Неуправляемые

авиационные ракеты

ное место в системах

лубных

вооружения
и боевых
вертолетов

всех
стран. Они преди
надводных
наземных,
поражения
воздушных

штурмовиков

назначаются рая

целей. По сравнению
НАР

имеют

(НАР) занимают важистребителей, па-

тактических

с

невысокую

управляемыми средствами поражения
малую дальность эффектив-

точность и

ной

стрельбы.
Конструктивно все зарубежные НАР выполнены примерно оди-

наково.

Они

трех отсеков: носового, включающего боевзрыватель, двигательного и хвостового, включающего

часть и

состоят из

вую
сопловой блок
словлено

и хвостовое
оперение. Их поражающее действие
особенностями боевой части и взрывателя.

обу-

АВИАЦИОННЫЕ БОМБЫ
Основное
ских

К

назначение

авиабомб

—

поражение

наземных и

мор-

целей.

фугасные, осколочные, осколочно-фугасные,
бронебойные, бетонобойные, противолодочные, зажигательные, фугасно-зажигательные,
химические и
др. Калибр авиабомб (масса в кг) может быть от
ним относятся:

объемного взрьюа, противотанковые,

0,5

до 20 000 кг.
Бомбы вспомогательного назначения используются для реше-

(освещение местности, постановка дыморазбрасывание агитационной литературы, сигнализа-

ния специальных задач

вых завес,

30

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

учебных целях и т. п.). К ним относятся: светящие, фотографические, дымовые,' имитационные, агитационные, ориентирв

ция,

но-сигнальные, практические.

Управляемые

авиабомбы

(УАБ) предназначены для поражепрочных малоразмерных целей (мостов, переправ, командных пунктов, железобетонных укрытий). Сброс этих
средств на дальностях 10-65 км от поражаемых объектов и нав

ния

основном

ведение

с использованием телевизионных,

тепловизионных, ко-

мандных, лазерных полуактивных систем позволяют обеспечить
точные удары без входа в зону действия объектовых средств

ПВО.

Управляемые

авиационные кассеты

(УАК) используются для
групповых целей (живая сила, сосредоточение боевой техники, аэродромы). Они подразделяются на
поражения площадных

сбрасываемые

и

и

несбрасываемые

и

ми, осколочными, бетонобойными,
минами малой массы.
В

зоне

Персидского

залива

гих видов высокоточного

-23,

-24

с

и

лазерными

авиационные кассеты

снаряжаются кумулятивныбомбами и

зажигательными

широко применялись, помимо друоружия УАБ типа GBU-10, -12, -15, -16,

телевизионными

JP-233

минами.

вотранспортными
УАБ общей массой 6520

с

системами

наведения,

бетонобойными бомбами

Показателен

и

следующий факт

—

70%

непоразили
т
попали
авиабомб
массой
81
980
не
общей
вообще
управляемых
в
атакуемые объекты. На основе полученных результатов был
т

сделан однозначный вывод
пов

работ

по

намеченные цели, а

проти90%

расширению

целесообразности наращивания темноменклатуры и боевой эффективноо

сти высокоточного

оружия.
Авиабомба объемного взрыва (АБОВ) предназначена для поражения скоплений живой силы,
легкоуязвимой боевой техники,

сооружений

слабой прочности, разминирования
этих бомб является
снаряжение

Особенностью

минных
их

полей.

взрывчатой

смесью, состоящей из окиси этилена или пропил-нитрата и дру-

Принцип действия бомб данного типа сотопливовоздушной смеси аэрозольного обла-

гих горючих веществ.
стоит в создании из

последующем его подрыве.
Агитационная авиабомба (АГИТАБ) снаряжается взрывателем
дистанционного действия, который срабатывает на заданной выка и

соте и

обеспечивает

разбрасывание агитационной

литературы.

31

ВВЕДЕНИЕ

Бетонобойная авиабомба

(БЕТАБ) поражает объекты, имебетонную или железобетонную защиту (долговременные фортификационные сооружения и укрытия, бетонированные взлетно-посадочные полосы). Масса 250—500 кг (в отдельных случаях до 2000 кг). Конструктивно она имеет один-два
тормозных парашюта, разгонный и тормозной ракетные двигатели и
боевую часть. Парашюты и двигатели обеспечивают падеющие

ние

прочную

бомб

стью

на конечном

250—260

прочным корпусом

Например,

вается.

2000

кг

проникает

ные плиты

с

участке

углами более 30—40°

и

скоро-

преградой бомба пробивает ее
или
углубляется в преграду, после чего взры-

м/с. При

встрече

с

авиабомба GBU-28 при длине 6м и массе
глубину до 30 м и пробивает железобетон-

на

толщиной более 6 м.
авиабомба (БРАБ) поражает

Бронебойная

бронированные цепрочной бетонной или железобетонной защи100—1000 кг. При встрече с преградой пробивает ее

ли или объекты с

той. Масса

прочным корпусом и взрывается внутри объекта.
Дымовая авиабомба (ДАБ) создает маскирующие

и ослепля-

нейтральные (безвредные) дымовые завесы. Снаряжается
белым фосфором, который разбрасывается при взрыве бомбы в

ющие

радиусе 10—15
дыма.

м

и

горит, выделяя большое

Зажигательная авиабомба

(ЗАБ)

количество

белого

создает очаги пожара и не-

посредственно поражает огнем живую силу и военную технику.
Масса

0,5—500 кг. Бомбы малой

массы

предназначаются для

по-

ражения промышленных и жилых зданий, складов боеприпасов
и ГСМ и, как
правило, снаряжаются твердыми горючими смесями на основе окислов
различных металлов (например, термитом), развивающими при горении температуру до 3000° С. Крупнокалиберные бомбы предназначаются для поражения живой силы, воспламеняемых сооружений, автомобильной техники, само-

летов и
ществом

снаряжаются легковоспламеняющимся загущенным

(например, напалмом). Добавка

ве-

напалмового

порошка
осуществляется почти во все бомбы перед подвеской на самолет. Бомбы
комплектуются взрывателем и воспламенителями с
белым

фосфором. При ударе о землю тонкостенный корпус разрушается, и напалм разбрасывается по поверхности цели. Одновременно срабатывают взрыватели, белый фосфор воспламенителей

смешивается с напалмом и

самовозгорается.

32

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

Имитационная авиабомба (ИАБ)

обозначает центр ядерного

войск.

взрыва при обучении
Снаряжается разрывным зарядом,
жидким горючим, вспышка которого имитирует светящуюся область
ядерного взрыва, и белым фосфором лая образования гри-

бовидного дымового облака.

Ориентирно-сигнальная авиабомба (ОСАБ) служит для обознарайона сбора групп летательных аппаратов, точек маршрута полета, решения навигационных и бомбардировочных задач, сигнализации на земле, воде и в воздухе. Снаряжается пичения

ротехническим

или специальным составами,

нии дают дымовое

облако

(днем)

или

пламя

которые при гореразличного цвета

(ночью). Для действия на море ОСАБ снаряжаются флуоресцирующей жидкостью, которая при ударе бомбы о воду растекается в виде тонкой пленки, образуя хорошо заметное пятно
сиг—

нальную точку.
Осколочная авиабомба

(ОАБ) поражает открытые, неброниробронированные цели (живая сила, ракеты на
позициях, самолеты вне укрытий, автотранспорт и

ванные или

открытых
т.

п.).

слабо

Масса 0,5—100

кг.

Основное поражение живой

силы и тех-

(образование пробоин,
горючего) производится осколками, образующимися при дроблении корпуса бомбы. Для увеличения числа осколков он может иметь на поверхвоспламенение

ники

ности насечки

вая

(канавки). Разновидностью

ОАБ

является

шарико-

авиабомба.

Осколочно-фугасная
бронированные
так и

или

фугасным

авиабомба

слабо

(ОФАБ) поражает открытые, небронированные цели как осколками,

действием. Масса 100—250

туются ударными взрывателями
контактными,

которые срабатывают
авиабомба (ПАБ) служит для

бомбометанию. Имеет

чугунный

или

комплек-

действия

на высоте

Практическая
состава

ОФАБ

кг.

мгновенного

5—15

или не-

м.

обучения летного
цементный (кера-

мический)

корпус, снаряжается пиротехническими составами, которые обозначают точку ее падения вспышкой фотосостава (ночью) или образованием облака дыма (днем). Некоторые практические

авиабомбы дая обозначения траектории снабжены патро-

нами с

трассирующими составами.
авиабомба (ПЛАБ) поражает подводные лодПо конструкции напоминает фугасную авиабомбу. Головная

Противолодочная
ки.

часть

корпуса

может иметь

форму,

уменьшающую

возможности

33

ВВЕДЕНИЕ

рикошетирования от водной поверхности. Взрыватель обеспечивзрыв бомбы при попадании в подводную лодку или на

вает

заданной глубине

гидростатического устройства.
авиабомба (ПТАБ) поражает танки, самоходные орудия, БМП, БТР и другие объекты, имеющие броневую защиту. Масса современных ПТАБ 0,5—5 кг. Их поражаюс помощью

Противотанковая

щее действие

фекта.
Светящая

основано

на

использовании

кумулятивного

эф-

авиабомба

(САБ) освещает местность при прицельвизуальной разведке ночью. Снаряжается
или
несколькими
одним
пиротехническими факелами с парашютами.
При срабатывании дистанционного взрывателя факел воспламеняется и
выбрасывается с парашютом, медленно опусканом бомбометании и

ясь,

в течение

5—7

мин

освещает местность.

Корректируемая (управляемая)

авиабомба

(КАБ)

имеет

стаби-

лизатор, рули, иногда крылья (планирующая авиабомба), а также
средства управления, позволяющие изменять траекторию ее
движения,

сокой

управляемый полет и поражать цель с выУправление может осуществляться по радио,

совершать

точностью.

лазерному лучу, путем самонаведения и т. д.
Фотографическая авиабомба (ФОТАБ) служит для освещения
местности
при ночной аэрофотосъемке. Снаряжается фотососта-

(например, смесь алюминиево-магниевых порошков с окислителями) и разрывным зарядом. Кратковременная вспышка
(0,1—0,2 с) дает силу света в несколько миллиардов килоджоулей.
Фугасная авиабомба (ФАБ) применяется для поражения различных целей
(военно-промышленных объектов, железнодорожных
узлов, энергетических комплексов, фортификационных сооружений, живой силы и военной техники) ударной волной и
частично осколками
корпуса. Масса 50—2000 кг (в отдельных случаях до 10—20 тыс. кг). ФАБ применяются с ударными взрывателями мгновенного действия
(по целям, расположенным на поверхности земли) и замедленного (по объектам, разрушаемым
взрывом изнутри или заглубленным).
Фу гасно-зажигательная авиабомба (ФЗАБ) обладает комбинивом

рованным действием. Она снаряжается зарядом взрывчатого вещества, пиротехническими или другими зажигательными составами.
Химическая авиабомба (ХАБ) поражает живую силу отрав-

ляющими веществами. Хотя применение отравляющих веществ
2 Зак. 467

34

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

запрещено Женевским протоколом 1925 г., ХАБ

состоят

на

армий некоторых государств. Снаряжаются различотравляющими веществами и комплектуются дистанцион(взрыв на высоте 200 м), или неконтактными (взрыв на

вооружении
ными

ными

стмассы
ся

м) взрывателями. Известны ХАБ с корпусами из пламассой 0,4—0,9 кг, не имеющие взрывателей (разбивают-

50

высоте

при ударе

Шариковая

о

землю).

авиабомба

(ШАБ)

является

лочной авиабомбы, поражающими
стальные или пластмассовые

США

во

время войны

во

разновидностью

элементами

шарики.
Вьетнаме.

Впервые

оско-

которой

служат
применена ВВС

АВИАЦИОННЫЕ ПУШКИ

Пушки

устанавливаются практически

на всех

боевых

самоле-

истребители оснащены преимущесткалибра 20 и 27 мм (реже 30 мм),
тактические
многоцелевые
подистребители и штурмовики
вижными и неподвижными пушками калибра 30 мм (реже 20 и
27 мм), а вертолеты
пушками калибра 30 мм. На бомбардив качестве
оборонительного оружия используются подровщиках
вижные
пушки калибра 20 мм.
Эффективная дальность стрельбы пушек составляет 90—250 м.
В настоящее время в большинстве зарубежных стран предпочте-

тах и

вертолетах.

При

этом

венно неподвижными пушками

—

—

ние

отдается

многоствольным

авиационным

ющим более высокой скорострельностью.

пушкам, облада-

Параллельно

продол-

разработка и одноствольных пушек с относительно невысоким темпом
стрельбы, но более дешевых, надежных и легких.

жается

САМОЛЕТЫ
И

ВЕРТОЛЕТЫ

37

АРГЕНТИНА

IA-58C

«Пукара»

ШТУРМОВИК

Предназначен для вьшолнения противовертолетных, противокорабельных операций и некоторых других специальных задач.
На исходном самолете установлены два турбовинтовых двигателя мощностью 980 л. с. Позже были установлены более мощные двигатели.
Самолет IA-58C оснащен улучшенным радиоэлектронным обообстановки в
рудованием: индикатором
сти,

горизонтальной плоскогиростабилизированной платформой, инструментальной сис-

темой посадки, АРК, двумя УКВ радиоприемниками, одним
сокочастотным

ционная

приемником

система

"Омега",

система оповещения о

и

вы-

радиовысотомером. Радионавига-

"свой-чужой" и
облучении устанавли-

система опознавания

радиолокационном

требованию заказчика.
В передней части фюзеляжа самолета размещены пушка
DEFA 544 (калибр 30 мм, боекомплект 250 снарядов) и 2 пушки
САРА 550 (калибр 20 мм, боекомплект 270 снарядов), и 2—4 пулемета
(калибр 7,62 мм, боекомплект 900 патронов). Пулеметы
используются в учебных целях.
На подфюзеляжном пилоне самолета могут размещаться бом-

ваются по

бы,

а

на

каждом

подкрыльном

"воздух—поверхность"
Для ведения

огня

или

самолет

пилоне

контейнеры
оборудован

по
с

две

ракеты

класса

оборудованием

РЭБ.

прицелом SAAB RGS-2,

38

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

обеспечивающим непрерывное
кет класса

вычисление точки попадания

"воздух—поверхность"

и

"воздух—воздух".

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.
Скорость, км/ч
максимальная на высоте до 3 км
крейсерская
Практический потолок, м
Дальность, км
перегоночная
действия
Масса, кг
максимальная взлетная
пустого самолета
Максимальная боевая нагрузка, кг
Габариты самолета, м
размах крыльев
длина
высота
Двигатели:
ТВД Turboeca Astazou XVIG, л. с.

2
500
480
8280
2600
450—750
6800
4000
1600
14,50
13,90
5,24
2 по 1022

ра-

АРГЕНТИНА

39

1А~63 «Пампа»
ШТУРМОВИК

Предназначен
войск

для

непосредственной

и атаки наземных

поддержки сухопутных

целей.

Сборка первого опытного самолета IA-63 была закончена в
сентябре 1984 г., а первый полет состоялся в октябре 1984 г.
Кабина самолета герметичная. Кресла летчиков расположены тандемом.

Заднее кресло приподнято

относительно
переднего
В
обзора.
конструкции крыла предусмотрены
усиленные узлы для подвески необходимого вооружения.

для улучшения

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.

2

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10 км

810

максимальная на высоте до 3 км

750

крейсерская
Практический потолок, м
Перегоночная дальность,

747
12900
км

1500

Масса, кг
максимальная взлетная

5000

нормальная взлетная
пустого самолета

3800

Максимальная боевая нагрузка, кг
Габариты самолета, м
размах крыльев
длина
высота
Двигатель:
ТРДД Garrett TFE731-2-2N, кгс

2821
1160

9,69
10,90
4,29
1590

41

БЕЛЬГИЯ

F.1300NGT «Джет
УЧЕБНО-БОЕВОЙ

Своду с»

САМОЛЕТ

Предназначен для основной и промежуточной подготовки летчиков.
Самолет представляет низкоплан обычной схемы. В конструкции

используются

алюминиевые сплавы с

менением композиционных

ограниченным приматериалов. Силовая установка са-

молета состоит из одного двигателя.

бине

Катапультные

кресла

экипажа

располагаются рядом.
Самолет оснащен радиоэлектронным

оборудованием.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.
Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10 км
крейсерская
Практический потолок, м
Масса, кг
максимальная взлетная
нормальная взлетная
Максимальная боевая нагрузка, кг

2
640
556
11300
2000
1200
600

Габариты самолета, м
размах крыльев
длина
Двигатели:
ТРДД Garrett F109 (TFE 109-1), кгс

9,04
9,16
603

в ка-

42

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ЕМВ-110

«Бандейранте»

ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ

Предназначен
жащих, раненых

для
и

переброски

грузов,

небольших групп военнослу-

а также

для

проведения

поисково-

работ.
серийного самолета состоялся 9 августа 1972 г.
время в серийном производстве находится модифи-

спасательных

Первый

полет

В настоящее

кация самолета
мае

мое

1977

крыло

с

вертикальный
зеляжный
вых

ЕМВ-110Р2, который совершил первый

Самолет ЕМВ-110Р2

г.

имеет

киль

стреловидный.

низкорасположенное пряобычной схемы,

Оперение

двумя лонжеронами.

киль.

полет в

Имеется небольшой

Силовая установка

состоит из

двух

подфютурбовинто-

двигателей. Топливо размещено в четырех крыльевых баобщей емкостью 1720 л. Кабина экипажа двухмест-

ках-отсеках
ная.
или

В

пассажирской

кабине

можно

разместить 12 десантников

4 раненых.

Разработано несколько вариантов самолета ЕМВ-110, часть
серийно уже не строится: ЕМВ-ПОВ (Е, К), ЕМВ-110Р1
(переоборудованный грузо-пассажирский вариант самолета
ЕМВ-110Р2), ЕМВ-110Р1 SAR (поисково-спасательный вариант).
В 1977 г. на основе самолета ЕМВ-110Р2 был разработан базовый морской патрульный самолет ЕМВ-111 "Шингу" 1. В Воору-

которых

43

БРАЗИЛИЯ

женных силах

Бразилии и Франции

стве связного.

Он

цией

передней

кромки крыла, наличием
объемом 636 л) на

ливных

баков

ненным

обтекателем

(общим

четыре пилона для
На правом крыле
прожектор

самолет

отличается от исходного

(50 млн

используется

усиленной

в каче-

конструк-

дополнительных
концах

крыла

и

топ-

удли-

носовой

части
фюзеляжа. Крыло имеет
контейнеров с НУР калибра 70 мм.
на
передней кромке установлен поисковый
свечей). Для подсветки целей ночью испольв

подвески

бомбы. Самолет может оснащаться громкоговорителем (1,4 кВт). Кабина рассчитана на перевозку 9 пассажиров. Силовая установка состоит из двух двигателей мощнозуются

стью

осветительные

680

л. с.

В 1981

г. состоялся

гу" 11, который
но имеет новые

первый

полет самолета

ЕМВ-121А1 "Шин-

конструкции идентичен самолету
двигатели мощностью по 750 л. с.

по

"Шингу" 1,

44

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЕМВ-110Р2
Экипаж, чел.
Скорость, км/ч
максимальная

2

на высоте до 3 км

крейсерская
Практический потолок, м
Перегоночная дальность,
Масса, кг

454
418
7600

км

2050

максимальная взлетная

5300

пустого самолета

3200

Габариты

самолета, м

размах крыльев

15,32

длина
высота

14,22

Двигатели:
ТВД Pratt & Whitney PT6A-34, л. с.

4,73
2 по 750

45

БРАЗИЛИЯ

ЕМВ-312 (Т~27)

«Тукано»

УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ

САМОЛЕТ

Предназначен для подготовки летчиков.
Разработка самолета началась в 1978 г., а первый полет состоавгусте 1980 г.
Самолет обладает высокой маневренностью, может эксплуатироваться с небольших неподготовленных ВПП. Имеет низкоялся в

расположенное крыло, кресла инструктора

и

курсанта располо-

жены тандемом.

Вооружение состоит из двух контейнеров с пулеметами
М51021/2210А (боезапас 500 патронов), четырех бомб Мк.76, четырех бомб Мк.81

LM37/7A,

или

или

LM70/7 (по

четырех пусковых установок с НУР
НУР в каждой). Каждый из четы-

семь

рех узлов подвески рассчитан

на

боевую

нагрузку

в

250

кг.

46

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

2

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте до Зкм

455
434

крейсерская
Практический потолок,
Дальность, км

9950

м

2110

перегоночная

260

действия
Масса, кг
максимальная взлетная

3195

нормальная взлетная

2250
1790

пустого самолета
Максимальная

Габариты

боевая нагрузка,

кг

560

самолета, м

размах крыльев
длина
высота
Двигатель:
ТВД Pratt & Whitney PT6A-25C, л. с.

11,14
9,86
3,4
750

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

AEW

47

«Дефендер»
САМОЛЕТ

ДАЛЬНЕГО РАДИОЛОКАЦИОННОГО ОБНАРУЖЕНИЯ

Предназначен

для огневой поддержки сухопутных войск и

военно-транспортного

санитарного

Разработан
и

отличается

ли

и в качестве

пассажирского самолета BN-2T
установкой в носовой части фюзеляжа

на основе легкого
от

него

обтекателя

шарообразного
хвостовым

обеспечения, патрулирования

самолета.

оперением

и

антенны

РЛС, модифицированными

аэродинамическим

гребнем левой консо-

крыла.

Первый полет опытного
ся в июне

1983

г.

самолета

В январе 1986

(без оборудования) состоялполучил сертификат

г. самолет

летной годности.
Оснащен РЛС "Скаймастер" с длиной волны 3 см, способной
обнаруживать высоко- и низколетящие цели и осуществлять слежение за ними на
фоне земной и водной поверхности. При выполнении задач
морской разведки РЛС aCкaймacтep,, может обнаруживать цели типа эсминец на дальности до

водные

130—160

290

км и

небольшие над-

При выполнении задач дальнего радиолокационного обнаружения РЛС может обнаруживать самолет типа
"Харриер" с полной нагрузкой на дальности
до 200 км в режиме обзора верхней полусферы и на дальности до
120 км в режиме обзора нижней полусферы.
корабли

на дальности до

км.

48

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

В

комплекс

бортового оборудования

может входить от одно-

пультов управления. Оптимальной считается установка
двух пультов: одного для обнаружения целей, другого для
наведения на них истребителей. Оператор пульта управления
го до

шести

получает

буквенно-цифровые

но вместе с данными о своем

данные о двух целях одновремен-

истребителе

и, следовательно, мо-

жет осуществлять непосредственное управление перехватом в
воздухе. По желанию заказчика может устанавливаться линия
передачи данных, система опознавания
с

ней

система

"свой-чужой"

и связанная

РЭР.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

2

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте до 3 км

перегоночная

действия
Максимальная

Габариты

315
278

крейсерская
Дальность, км

800
185

взлетная масса, кг

3855-4535

самолета, м

размах крыльев
высота
Двигатели:
ТВД Allison 250-B17C, л. с.

14,94
4,18
2 по 400

49

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

BAe. 125-800
ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ

Предназначен
шие

расстояния,

для

беспосадочных перебросок грузов

а также

использования

в

качестве

на

боль-

летающего

госпиталя.

ВВС
летов

Великобритании

провели

переоборудование

ВАе.125, которые ранее предназначались

шести само-

для перевозки

высокопоставленных лиц, и теперь эти самолеты могут выпол-

функции, но также и задания по
срочной медицинской помощи и транспортировке ра-

нять не только свои основные
оказанию

неных и больных.
В кабине каждого самолета

Виккерс 77,

в

которой

может

была установлена

барокамера

осуществляться перевозка

тяжело-

раненых. Самолет может перевозить пострадавших, а также сидячих больных из различных районов Западной Европы. Для
оказания

бригада.

необходимой

помощи на

Топливо размещено

в

борту

находится медицинская

крыльевых

топливных

баках-от-

секах.

Самолет

турбореактивных двигателя с тягой по
Диаметр фюзеляжа 1,93 м.
двухместная. Пассажирская кабина рассчитана

имеет

два

1950 кгс. Фюзеляж типа полумонокок.

Кабина

экипажа

50

на

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

8 —12

чел.

Имеет

большую высоту, а также большую ширину
формы боковых отделочных панелей.

за счет изменения

Крыло низкорасположенное.
имеют

Шасси трехстоечное,

все

стойки

колеса.

спаренные
В кабине экипажа

самолета

установлен

комплекс пилотажно-

электронных цифровых приборов EFIS, в состав
пять цветных
входят
которого
многофункциональных дисплеев.

навигационных

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2

Экипаж, чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте!

крейсерская
Практический потолок,
Дальность, км

ОКОЛО

м

перегоночная

действия
Масса, кг
максимальная взлетная
пустого самолета

Габариты

10 КМ

805
740
13100
2740
2150
11000
6860

самолета, м

размах крыльев
длина
высота
Двигатели:
ТРДД Garret TFE371-5R- 1Н, кгс

15,6
15,66
5,36
2 по 1950

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

ВАе.146
ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ

Предназначен

ВАе. 146-100

и

Первый

опытный

1981

Первый

мая

г.

испытания

1981

САМОЛЕТ

для перевозки военных грузов.

Самолет ВАе.146
антах:

51

разрабатывался первоначально в двух вариВАе. 146-200 с удлиненным фюзеляжем.
самолет

ВАе. 146-100 был построен в конце
3 сентября 1981 г. Летные

полет состоялся

опытного

самолета

ВАе. 146-200

начались

1 августа

г.

Самолет ВАе.146 представляет собой

турбореактивными

моноплан

с

четырьмя

двигателями на пилонах под крылом. Конст-

рукция планера рассчитана на 55 000 полетов.

Крыло самолета высокорасположенное, двухлонжеронное. Конструкция цельнометаллическая, безопасно повреждаемая. Обшивка верхней и нижней поверхности каждой консоли
крыла моноподкрепленная стрингерами.
Фюзеляж самолета типа полумонокок, круглого поперечного
сечения, полностью герметизирован.
Силовая установка самолета ВАе. 146-100 состоит из четырех

литная,

Выбор типа силовой установки и количества двигатеобусловлен необходимостью обеспечения эксплуатации

двигателей.
лей был

самолета с

высокорасположенных аэродромов

кого климата, выполнения полета с одним

в

условиях жар-

неработающим

двига-

52

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

телем, пролета над препятствием

безопасной скорости

набора

в

высоты.

конце

ВПП

Четыре

и

достижения

двигателя позволя-

ют эксплуатировать самолет с аэродромов со сложными условиями взлета и посадки.
Самолет оснащен радионавигационным
зволяющим

совершать

ным движением,

полеты в

по-

воздуш-

районах, где отсутствуют наземные
состав автоматизированной системы

а также в

навигационные пункты. В

управления

оборудованием,

зонах с интенсивным

полетом

(AFGS)

возможен

входит автопилот Смит SEP

автоматический заход

10,

с

в

на

помощью которого
посадку
условиях погодного минимума по первой категории (высота принятия
решения 60 м). Предусмотрена возможность сертифика-

ции по

второй

самолете

категории

установлены

м). На
VOR/ILS и

принятия решения 30

(высота

также навигационные системы

DME.

Грузовой
хвостовой
летах

пол

части

кабины рассчитан

фюзеляжа

ВАе.146-100

ВАе. 146-200

—

3,30

размер
х

1,98

м.

на

нагрузку массой Ют. В

находится грузовая дверь. На самодвери

2,92

х

1,98

м,

на самолетах

Заднее расположение грузовой

в
ри дает возможность использовать самолет

две-

грузо-пассажир-

ском варианте. На грузовом самолете можно перевозить шесть
стандартных грузовых

платформ

размером 2,74

х

2,24 м

и

одну

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

платформу
шума
вые

с

53

уменьшенными вдвое размерами. Низкий уровень
ВАе.146 дает возможность осуществлять грузо-

самолета

перевозки

в ночное

время.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ВАе.146-100
ВАе. 146-200

Экипаж,

2

2

709

709

3040

3000

1850

2040

максимальная взлетная

37310

40600

пустого самолета

21320

22000

8620

10205

990

1380

1020

1070

26,34
26,16
8,61

26,34
28,55
8,61

чел.

Скорость крейсерская, км/ч
Дальность, км
перегоночная

действия
Масса, кг

Максимальная полезная нагрузка, кг

Длина разбега
(при нормальной взлетной массе), м
Длина пробега
(при нормальной посадочной массе),
Габариты самолета, м

м

размах крыльев
длина
высота

Двигатели:
ТРДД Avco Licoming ALF502R-5,

кгс

4

по 3160

4

по 3160

54

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ВАе.1182 «Хоук» 100
УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ

для основной и повышенной подготовки лет-

Предназначен

чиков, может использоваться в качестве легкого ударного самолета.
Самолет имеет низкорасположенное крыло; закрылки и руль
направления слоистой конструкции, с сотовым заполнителем; расчетный ресурс планера 6000 ч.

нижней части

тормоз. На

фюзеляжа

за

воздушный
установлеМартин-Бейкер Мк.ЮВ, обеспечивающие
стоянке.
При катапультировании фонарь каби-

крылом расположен
ны

В

самолете

катапультные кресла

его покидание на
ны

разрушается
шнура MDC.
На

самолете

ный двигатель

с

с

помощью

установлен один
тягой 2360 кгс.

Самолет оснащен

и

подвески;

на

ются

пилонах

Общая
дения

системой

TACAN, ра-

УКВ диапазонов, системой посадки по
другим оборудованием. Может иметь пять узлов
и

центральном

контейнер

боезапасом,

бесфорсажный турбореактив-

радионавигационной

диооборудованием KB

приборам

пиротехнического детонирующего

с

подфюзеляжном

пушкой "Аден" калибра

пилоне

30

мм и

устанавлива-

контейнер

с

на

двух внутренних и двух внешних подкрыльных
может быть
размещено вооружение массой по 454 кг.

масса подвешиваемого

операций

вооружения

по наземным целям

2567

в

варианте для прове-

кг.

В тренировочном

55

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

варианте в состав вооружения входят 2
каждом по 18 НУР

бомбодержателях;
Самолет
течение

3,5

может
ч

вооружение
30 мм.

на

калибра

70

мм)

или

контейнера Матра
8

нормальная нагрузка

учебных

бомб

155

(в

на

двух
варианте 680 кг.

в этом

осуществлять воздушное патрулирование в
260 км от базы; в этом случае его

дальности

включает

УР

типа

"Сайдуиндер"

и

пушку

калибра

Фирма Бритиш Аэроспейс (ВАе) создала одноместный само"Хоук" 200 с измененной передней частью фюзеляжа, в которой размещается усовершенствованное радиоэлектронное обору-

лет

дование и вооружение.

"Хоук"

200

массой 450

с

двумя встроенными пушками
радиус действия 1055

и

четырьмя бомба-

При установке
подфюзеляжном пилоне контейнера с разведывательным оборудованием и полете на малой высоте с УР класса "воздухвоздух" радиус действия составляет 665 км. Самолет может оснащаться ИК системой переднего обзора или лазерным дальномером и УР класса "воздух—поверхность"-.
При выполнении задач морского патрулирования одномест-

ми

кг имеет

км.

на

ный самолет, оснащенный РЛС "Блю Фокс", УР "Си Игл" и
"Сайдуиндер", а также двумя подвесными баками емкостью по
860 л,

имеет

радиус действия более 1290

км.

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.

2

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10 км
максимальная на высоте до 3 км

крейсерская
Практический потолок,
Дальность, км

933
1000

652
м

перегоночная

действия
Масса, кг

14630

3150

560

максимальная взлетная

7757

нормальная взлетная

5040

пустого самолета

3647

Максимальная нагрузка, кг
боевая

2540

полезная

Габариты

1360

самолета, м

размах крыльев
длина
высота

9,39
11,85
4

Двигатель:

Rolls-Royce Turbomeca RT.172-06-11
Ador 151, кгс
ТРДД

2360

57

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

023А

«Шерпа»

ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ

САМОЛЕТ

Предназначен для транспортировки и доставки запасных компонентов летательных аппаратов.

Первый полет самолета С-23А состоялся в августе 1984 г., а в
ноябре 1984 г. ВВС были переданы первые- две машины.
Самолет разработан на основе конструкции гражданского пассажирского самолета "Шорт" 330-200, рассчитанного на 30 пассажиров. Крыло высокорасположенное, трехсекционное, цельнометаллической конструкции. Фюзеляж

выполнен из алюминие-

вого сплава.

С-23А

кабину

переднюю грузовую дверь и широкую грузовую
прямоугольного сечения, что позволяет использовать его
имеет

личного состава, и заднюю

погрузовую дверь
обеспечения
дополнительной опоры при
грузочную рампу. Для
погрузке и выгрузке по бокам задней части фюзеляжа снаружи

для

перевозки

устанавливаются
для регулировки

по

—

одному домкрату, которые также служат
пола
грузовой кабины над землей и

высоты

угла установки погрузочной рампы.
Силовая установка состоит из двух

турбовинтовых двигатеоборудования, установлены
два командно-пилотажных прибора, сдвоенная система VOR/ILS,
лей. На самолете, кроме обычного

ИНС Литтон LTN-96, радионавигационная система TACAN, метеорадиолокатор, РЛС картографирования местности с индикатором на цветной ЭЛТ Коллинз RN-300.
Самолет может быть переоборудован в поисково-спасательный

или

морской патрульный.

В транспортно-санитарном вариан-

58

те

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

он

ющих

может

и

перевозить 18 раненых

необходимое

новка до

для них

на

носилках,

сопровожда-

оборудование. Предусмотрена уста-

18 складывающихся сидений.

1LJ

LzA

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
3

Экипаж, чел.
Скорость, км/ч
максимальная на высоте до 3 км

350
290

крейсерская
Практический потолок, м
Перегоночная дальность

Масса,

3930
,

1240

км

кг

10390

максимальная взлетная

6680

пустого самолета

3175

Максимальная полезная нагрузка, кг

Длина
(при
Длина
(при

разбега
нормальной взлетной массе),
пробега
нормальной взлетной массе),

Габариты

м

1040

м

1115

самолета, м

размах крыльев
длина
высота
Двигатели:
ТВД Pratt & Whitney PT6A-65AR, л. с.

22,76
17,69
4,95
2 по 1424

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

59

CASTOR «Айлендер»
РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЙ САМОЛЕТ

для ведения разведки в интересах

Предназначен

армейской
противника.
"Айлендер", летные испытания которого

авиации без захода в зону

Самолет CASTOR
начались в мае
ского самолета

ется

ПВО

1984 г., разработан на основе легкого пассажирBN-2T. В передней нижней части фюзеляжа име-

многорежимной РЛС.
прочной конструкцией, малой трудоем-

плоский обтекатель для размещения

Самолет
костью

отличается

обслуживания, надежностью, всепогодностью, способнокороткой и неподготовленной ВПП, большой

стью взлетать с

скоростью снижения, малой ЭПР.
Передатчик, приемник РЛС и устройство
располагаются
движные

и

районах без
влять

никс".

в

фюзеляже.

РЛС способна

движущиеся цели

на

поле

обработки данных
обнаруживать непо-

боя

и

в

близлежащих

захода самолета в зону ПВО противника и осущест-

управление

БПЛА, разработанными

по

программе "Фе-

60

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

2

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте до 3 км

крейсерская
Практический потолок, м
Перегоночная дальность,
Масса, кг

317
265
7600

км

750

нормальная взлетная

3630

пустого самолета

1870

Габариты

самолета, м

размах крыльев

14,94

длина
высота

-11,9

Двигатели:
ТВД Allison 250-B17C, л. с.

4,18
2 по 400

61

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

NDN-1T

«Турбо Файркрэкер»

УЧЕБНО-БОЕВОЙ

Предназначен

для

усиленной

САМОЛЕТ

подготовки летного состава и

огневой поддержки войск.

Первый

полет самолета состоялся в

сентябре

1983

Имеет характеристики управляемости, близкие
стикам боевых
реактивных самолетов.

Кресла

инструктора

и

к

г.

характери-

курсанта расположены тандемом; задпереднего на 10 см для улуч-

относительно

нее

кресло приподнято
обзора. Система катапультирования обеспечивает покидание самолета на
нулевой высоте при нулевой скорости. Радиоэлектронное оборудование самолета включает УКВ радиоприемшения

ник, дальномер и приемник глиссадного радиомаяка АРК Беккер
ADF2079 и др. В кабине курсанта может устанавливаться колли-

маторный индикатор ISP.800.
Вооружение на четырех подкрыльных узлах (нагрузка на узел
180 кг) включает контейнеры с пулеметами калибра 7,62 мм, НУР,
бомбы различного калибра.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.
Максимальная скорость
на высоте до 3 км, км/ч
Дальность действия, км
Масса, кг
максимальная взлетная
пустого самолета
Длина самолета, м
Размах крыльев, м
Двигатель:

ТВД РТ6А-25С, л. с.

2
420
952
1542
1065
8,33
7,92
750

62

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Р-3

«Раттлер»

УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ

Предназначен

для ведения летной подготовки.

Самолет выполнен по схеме
женное

крыло

с

САМОЛЕТ

"утка"

и имеет

небольшой стреловидностью,

высокорасполо-

на его

задней кромке

рулями направления, есть элесостоит из
ПГО
роны.
цельноповоротных консолей. Конструкция
безопасно разрушаемая, выполнена из стеклопластика, фюзеляж

установлены вертикальные

имеет

силовой

набор

кили с

из алюминиевых сплавов.

Кабина закрыто-

кабину лобовое остекление откидывается
вверх. Есть система обогрева и вентиляции.
Шасси неубирающееся трехколесное, стойки с пружинными

го типа.

Для доступа

амортизаторами,

2,13

м, база

—

в

основные колеса имеют

3,51

м.

вянными лопастями.

тормоза. Колея

Воздушный винт толкающий,
Под

полом

шасси

с

двумя дерекабины размещены два топлив-

бака общей емкостью 91 л.
На самолете установлен один пулемет калибра 7,62 мм. Возможна подвеска до 14 НУР
калибра 50 мм, противотанковых

ных

мин

(144 шт.), контейнеров

с дипольными

отражателями.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

1

чел.

Крейсерская скорость
Перегоночная дальность,

145
км

1100

Масса пустого самолета, кг

204

максимальная взлетная

500

Габариты

самолета, м

размах крыльев
длина
высота
Двигатель: ПД Уэслейк 65/80- 118-2, л. с.

12,19
4,57
1,83
80

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

63

VO10K
САМОЛЕТ-ЗАПРАВЩИК

Предназначен для заправки самолетов в воздухе.
фирма Бритиш Аэроспейс (ВАе) получила контракт
на
переоборудование девяти пассажирских самолетов (5 VC-10 и
4
"Супер" VC-10) в варианты заправщиков VC-10K Мк.2 и
VC-ЮКМк.З. Модификация самолетов сводилась к установке
В 1978 г.

баков

фюзеляже, контейнера
оборудованием (под каждым полукрылом) со скоростью перекачивания топлива 1270 кг/мин, системы
"шланг-конус" ML17B по осевой линии фюзеляжа и топливоприсмной штанги для заправки самого самолета. Заправщики VC-10
были также оборудованы телевизионной камерой на турели для
обеспечения контроля за операцией заправки всех трех заправочных точек. Вариант заправщика Мк.З отличается от варианта
Мк.2 большими длиной фюзеляжа (на 3,96 м) и запасом топлива.
Самолет-заправщик VC-10K выполнен по схеме с низкорасположенным
крылом, Т- образным хвостовым оперением и кормовым
расположением двигателей. Крыло свободнонесущей цельпяти дополнительных топливных

с

в

топливозаправочным

нометаллической

конструкции. Фюзеляж

липтического сечения, с часто

гоутами

и

стрингерами.

типа
полумонокок, элрасположенными кольцевыми шпан-

Конструкция

выполнена

из

алюмини-

евых сплавов.

Силовая установка

состоит из

четырех

турбореактивных

дви-

гателей. На внешних двигателях установлены реверсоры тяги. В

фюзеляжа смонтирована В СУ Роллс-Ройс-Тур"Артуст" Мк.520, подающая сжатый воздух для запуска

хвостовом отсеке

бомека

64

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

двигателя

и

привода генератора, питающего

бортовые

системы

на земле.

Радиоэлектронное оборудование

заправщиков VC-10

соот-

ветствует установленному на военно-транспортном самолете
VC-10CMk.l. На заправщиках имеются радиосистемы дальней
("Омега"), ближней и средней (ТАCAN) навигации, последняя
является основным средством обеспечения сближения заправщика VC-10 с заправляемым самолетом. Имеются также УВЧ-СВЧ
связная радиостанция, сдвоенная ВЧ радиостанция, АРК, система опознавания,
метеорадиолокатор, стандартная система управления полетом Смит SFS6, предусмотрены средства спасения:

два

надувных

спасательных плота,

рассчитанных

на

10

и

26

чел.

65

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

VC-10K Мк.2

4

Экипаж, чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10 км

крейсерская
Перегоночная дальность,
Масса, кг

886
км

максимальная взлетная
пустого самолета
Максимальная полезная нагрузка, кг

Габариты

933
8642
146510
66226
26030

самолета, м

размах крыльев

44,55

длина
высота

48,36
12,04

Двигатели:
ТРДД Rolls-Royce Conway R.Co.43D, кгс 4 no 9888

66

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

«Нимрод» MR.Mk.2
БАЗОВЫЙ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ САМОЛЕТ

Предназначен для ведения радиоэлектронной и радиолокационной разведки.

Разработан
для

замены

на основе

патрульных

пассажирского самолета "Комета" 4С
"Шеклтон". Начало разработ-

самолетов

1968 г. Выпуспервый полет опытного самолета
в 1969—1975 гг.,
46
самолетов. В 1979—
серийно
построено
1984 гг. 35 самолетов MR.Mk.l модифицированы в вариант

ки

1964 г.,

—

—

кался

с более
совершенным БРЭО. В 1982
были оснащены заправочными штангами.

MR.Mk.2

Бортовое
РОЗ С,
ции.

прицельно-поисковое

Экипаж

самолета

самолетов

оборудование такое же, как у
обзорной ИК стан-

—

12

чел.

самолета составляют 9

15

торпед, установленных в
нижней части фюзеляжа.

негерметичном
(длина
м)
Возможно размещение в отсеке вооружения
отсеке

УР

16

но в отличие от последнего не имеет

Вооружение

мин.

г.

Каждая

консоль

крыла

в

имеет по

глубинных

бомб

и

одному узлу для подвески

"воздух—поверхность", НУР,

а также
контейнеров с
"Нимрод" MR.Mk.2 модернизированы с целью подвески УР "Сайдуиндер" класса "воздух—воздух" (по две на каждом подкрыльном пилоне). Парк
самолетов
"Нимрод" MR.Mk.2 модернизирован для использования новых видов
вооружения (фугасные бомбы по 450 кг, кассетные бомбы BL 755,
торпеды "Стингрей" и противолодочные УР
"Гарпун").
"Нимрод" MR.Mk.2P
усовершенствованный самолет с заправочной штангой и УР класса "воздух—воздух" "Сайдуиндер".
класса

пушками

и

мин.

Несколько

—

самолетов

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

На самолете установлены
четыре

67

турбореактивных двигателя,
платформа Эллиот ЕЗ, доплеровская РЛС Декка
67М, дублированный гидромагнитный компас Сперри СМ7, РЛС
обнаружения надводных целей EMI ASV-21, детектор магнитной
аномалии AS(M0A, система РЭБ и поисковый
прожектор (мощностью 70 млн
свечей).
инерциальная

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

чел.

12

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10 км

крейсерская
Практический потолок, м
Перегоночная дальность,
Масса, кг

926

880
12800
км

максимальная взлетная

пустого самолета
Число перевозимых десантников, чел.
Габариты самолета, м
размах крыльев

Длина
высота

Двигатели:
ТВД Rolls-Royce RB. 168-20
Spay Mk.250, кгс

9265

80510
39000
45

35,0
39,35
9,08

4 по 5515

68

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

«Си Харриер» FRS.Mk.1
ПАЛУБНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ
ВЕРТИКАЛЬНОГО ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ

Предназначен для борьбы с наземными и надводными крупбыстроходными катерами (боевой радиус не менее 450
а также для
борьбы с патрульными самолетами и
км),
палубными истребителями противника. При проведении разведывательных полетов истребитель в течение 1 ч на малой высоте
ными целями,

охватывает площадь

70 000 км2.

Палубный истребитель "Си Харриер" FRS.Mk.1 разработан
основе самолета
"Харриер" GR.3, в конструкцию которого
были внесены изменения в соответствии с требованиями эксплуатации в морских условиях. Первый полет продолжительностью
на

35

мин состоялся

20 августа 1978

Самолет представляет собой
битель

г.

дозвуковой одноместный

истре-

и

разведчик с высокорасположенным стреловидным крылом, одним подъемно-маршевым двигателем с отклоняемым век-

Крыло стреловидное, кессонтремя лонжеронами и фрезерованной обшивкой.
Имеет два топливных бака-отсека. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, по своей конструкции почти идентичен

тором
ного

тяги и велосипедным шасси.

типа,

с

фюзеляжу самолета "Харриер" GR.3, состоит из передней, центральной и хвостовой секций. Катапультное кресло обеспечивает
покидание

самолета на земле и в полете на

центральной

секции

новки, находятся

ра

и киля.

фюзеляжа размещается

топливные

баки

и

режиме висения. В
отсек силовой
уста-

узлы крепления стабилизато-

69

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

Система управления самолета состоит из обычной системы

(элеронов, цельноповоротного стабилизатора и руля направления), используемой в крейсерском полете, и ГДСУ, применяемой
в полете на

В

режиме

соответствии с

висения и во

время переходных режимов.

требованиями,

предъявляемыми

к

палубно-

установлено усовершенствованное
му истребителю,
навигационное и электронное оборудование. Для обнаружения
ноздушных и надводных целей используется специально разрана самолете

РЛС

Ферранти "Блю Фокс".
комбинированной инерциально-доплеровской
навигационной системой NAVHARS, в которой используется курсовертикаль HARS (однотипная с той, что применяется на истребителях "Торнадо", но с более дешевыми гироскопами), микро-

ботанная многорежимная поисковая

Самолет оснащен

волновой системой посадки MADGE
хвостовой

частях

нительной

антенны на

с

антеннами

в

носовой

и

размещение допол-

фюзеляжа (предусмотрено
передней кромке вертикального оперения).
В состав радионавигационного оборудования (кроме системы
NAVHARS) входят навигационная система TACAN (GEC Эвиопикс
AD2770), система опознавания, УКВ приемопередатчик Плес-

си
ма

PTR377, запасной приемопередатчик D403M,
предупреждения
На самолете "Си

о

радиолокационном
FRS.Mk.1

Харриер"

пассивная систе-

облучении.
может использоваться

же
вооружение, что и на самолетах "Харриер" GR.3. Для
подвески вооружения имеется один под фюзеляжный и четыре
подкрыльных узла. Внешние подкрыльные узлы рассчитаны на

то

нагрузку 455 кг, внутренние

класса

с дипольными

"воздух—воздух"

С 1993 г.,

после

модификация
15РЭО,

новым

двигателем.

"Си

на

910

кг.

На

пяти

узлах могут
варианты вооружения: 4 конотражателями или ИК ловушками; 4 УР

размещаться следующие

тейнера

—

основные

AIM-9L

окончания

Харриер"

вооружением

"Сайдуиндер".
разработки, поступила

FRS. Mk.2

(в

с

частности

в

серию

усовершенствованным
УР AIM-120) и новым

70

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

1

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10 км
максимальная на высоте до 3 км

Практический потолок,
Дальность, км

м

перегоночная

действия
Масса, кг

977
1160
14630
3330
370—750

максимальная взлетная

12020

нормальная взлетная

10206

пустого самолета

Габариты

6570

самолета, м

размах крыльев
длина
высота

7,7
14,5
3,71

Двигатели:
ТРДД Rolls-Royce Pegasus 106, кгс

9752

71

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

«Хоук»

Mk.200

ШТУРМОВИК

Предназначен

непосредственной

для

войск, противокорабельных операций,

поддержки

наземных

ведения воздушного боя

на малых и средних дистанциях и

Самолет
и на

воздушной разведки.
разработан на основе двухместного УТС ВАе "Хоук"

80% конструктивно повторяет аналог. Основные его отличия
новой носовой части фюзеляжа с одно-

состоят в использовании

местной кабиной,

радиоэлектронного оборудования и
крыла, имеющего на 30% большую подъем-

отсеком

модифицированного
ную силу. Кроме того, на самолете "Хоук" Mk.200 установлен
двухвальный турбореактивный двигатель с тягой, увеличенной
до 2652 кгс.
В комплект радиоэлектронного

оборудования

ИЛС, ЭВМ управления вооружением,
ция

предупреждения о" радиолокационном

печения

действий

чью самолет

входят:

ИНС,

система опознавания, стан-

облучении. Для

обес-

в сложных

оборудован

метеорологических условиях и номногофункциональной РЛС или тепло-

визионной системой переднего обзора и лазерным дальномером.
Размеры носового обтекателя допускают установку РЛС с антен-

ной диаметром 610

мм.

В кабине

циональный индикатор
управления

управления

и

РУД

с

на

летчика
устанавлен многофункцветной ЭЛТ, использована ручка

размещенными

системами

самолета

и

на

них

переключателями

вооружением

(концепция

HOTAS).
На четырех подкрыльных и одном подфюзеляжном узлах
подвески может размещаться внешняя нагрузка общей мае-

72

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

сой 3,5

т.

Вооружение

самолета может включать

одиночную или
25—30
мм, бомбы, УР класса
спаренную пушку "Аден" калибра
УР
класса
с
"воздух—поверхность" лазерной ГСН,
"воздух—воз-

дух"

малой дальности AIM-9

"Сайдуиндер", противокорабельКроме того, могут исполь-

ную низколетящую УР ВАе "Си Игл".

зоваться подвесные топливные баки емкостью по 860 л и контейнеры с

разведывательной аппаратурой

и

средствами РЭБ.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

1

чел.

Скорость, км/ч
1065
1020
796
15250

максимальная на высоте около 10 км
максимальная на высоте до 3 км

крейсерская
Практический потолок,
Дальность, км

м

перегоночная

действия
Масса, кг

3610
240-1220
9100
4510
3490

максимальная взлетная
пустого самолета
Максимальная боевая нагрузка, кг

Габариты

самолета, м

9,94
11,38
4,16

размах крыльев
длина
высота
Двигатель:
ТРДД

Rolls-Royce Turbomeca Adour 871

,

кгс

2650

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

73

«Линкс» АН. Mk.l
МНОГОЦЕЛЕВОЙ

Предназначен

для

борьбы

ВЕРТОЛЕТ

бронированной

с

техникой про-

тивника.

Разрабатывался с 1967 г. Первый полет состоялся в марте
г.
Выпускался в следующих вариантах:
"Линкс" HAS. Mk.2
базовый противолодочный вертолет флота;

1971

—

"Линкс" HAS. Mk.3, HAS. Mk.4

володочного вертолета

с

и

HAS. Mk.8

-

варианты протиразличными двигателями и оборудо-

ванием;
"Линкс" АН.

Мк.5, АН. Мк.7

и

АН. Мк.9

"Бэтлфилд

варианты боевого вертолета для сухопутных
ми двигателями, винтами и

"Линкс" Мк.88

90

сил с

Линкс"

-

различны-

оборудованием;

противолодочные вертолеты для флотов
Германии и Дании;
W.30
гражданский многоцелевой вертолет с увеличенным фюзеляжем, грузовой кабиной и убирающимся шасси.
и

—

—

типа
полумонокок. В грузопо направсдвигаемые
двери,
широкие

Фюзеляж цельнометаллический,

вой кабине

имеются две

ляющим. С обеих сторон фюзеляжа имеются узлы крепления
для подвески вооружения. Для поисково-спасательных операций
вертолет оборудован лебедкой. В морском варианте хвостовая
балка

выполнена

пастный,
ческие.

с

складывающейся. Несущий

винт
четырехлоЛопасти
цельнометаллиполужестким креплением.

74

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Топливная

система

состоит

каждый, размещенных

из

баков,

пяти

емкостью

973

л

под полом кабины. Возможна установка

двух дополнительных баков емкостью 214 и 436 л.

неубираемое. Для передвижения вертолета по
предусмотрена установка колес. Морской вариант HAS.Mk.2
имеет
трехколесное неубираемое шасси с самоориентирующейся
носовой стойкой. Для облегчения посадки вертолета на палубу и
удержания его на месте используется система "Гарпун" с тросом,
прикрепленным к швартовочному устройству на палубе. ВертоШасси лыжное

земле

снабжен автоматической системой управления

стабилизации,
радиооборудованием, аварийной радиостанцией, сигнально-переговорным устройством, доплеровской навигационной системой.
Вертолет АН. Mk.l вооружен одной пушкой калибра 20 мм с

лет

боезапасом 1500 патронов

или

пулеметом

и

калибра 7,62 мм,

кото-

рые устанавливаются внутри кабины. На пилонах по бокам
зеляжа

нера с
AS. 12 или УР CL 834 "Скюа". На морском варианте

гидроакустическая
В

фю-

могут разместиться 2 пулемета в контейнерах, 2 контей14 НУР калибра 50 мм, контейнеры УР "Аэроспасьяль"

1981 г.

АН. Мк.5

и

имеется

станция.

были

выпущены

модифицированные

"Линкс"

"Линкс'' HAS. Мк.З, оснащенные более мощными

двигателями.

Вертолет испытан в боевых действиях на Фолклендских островах (1982), в составе многонациональных сил против Ирака
(1991).
В 1986 г. после установки новых лопастей с необычной формой концевой части (сочетание уступа с саблевидностью) на специально подготовленном

ровой

рекорд скорости

"Линкс" АН. Мк.9
Он вооружен

—

вертолете "Линкс" был достигнут

ми-

400,87 км/ч.

выполнен

в

варианте противотанкового.

ПТУР

"Toy", размещенными в пусковых
установках, закрепленных по бортам фюзеляжа. Вертолет оснащен современным прицелом и радиоэлектронным оборудованием, обеспечивающим высокую эффективность применения оружия,

восемью

а также возможность

простых

и сложных

Вертолет
на носилках.

может

действовать

в

любое время суток,

метеоусловиях.
перевозить до 9 десантников

или

в

3 раненых

75

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.

2

Скорость, км/ч
максимальная

295
256

крейсерская
Статический потолок, м

3650

Дальность, км
430-680

перегоночная

280

действия
Масса, кг
максимальная взлетная

5125

пустого вертолета
Максимальная боевая нагрузка, кг

Габариты вертолета,

3200-3600
940

м

12,80
13,24
3,66

диаметр несущего винта
длина
высота

Двигатели:
ТВД Rolls-Royce Gem 42-1,

л. с.

2

по 1120

76

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

«Уэссекс» HAS. Мк.1
МНОГОЦЕЛЕВОЙ

Предназначен

ВЕРТОЛЕТ

для обеспечения выполнения задач

пехоты, поисково-спасательных

работ

и

морской

перевозки грузов.

Первый полет вертолета "Уэссекс" HAS.1, построенного на
базе вертолета Сикорского S-58, состоялся 17 мая 1957 г. В апреле
1960 г. он начал выпускаться серийно под обозначением
"Уэссекс" HAS.Mk.1.

Вертолет выпускался в нескольких модификациях: HAS.3;
НС.2; НСС.4; HU. Mk.5; Мк.2; Мк.З; HAS.31; Мк.60. Состоящие
на
вооружении британских ВВС транспортно-десантные вертоле"Уэссекс" Мк.2 широко использовались для перевозки войск
грузов. В противолодочном варианте вертолет "Уэссекс" Мк.З

ты
и

оснащен

автопилотом и

Вертолет
ным в

ный

гидроакустической аппаратурой.

"Уэссекс" HAS. Mk.l

воду гидролокатором,

может зависать над

погружен-

быстро

полет и выполнять задачи в

переходить в горизонтальлюбое время суток. Он оснащен

самонаводящимися торпедами, двумя пулеметами калибра
7,62 мм, пушкой калибра 20 мм и контейнерами с НУР или четырьмя ракетами AS.11. На последних модификациях Мк.60 (многоцелевой гражданский вертолет) и НС.2 (военно-транспортный)
были установлены два
895 кВт.

турбовальных

двигателя мощностью по

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.

2—3

Скорость, км/ч
максимальная

222

крейсерская
Потолок, м

195

статический

1800

динамический
Дальность, км

4300

770

перегоночная

действия
Масса, кг

435

максимальная взлетная

5715

3447,5
2268

пустого вертолета
Максимальная полезная нагрузка, кг
Число перевозимых

людей,

чел.

16
7

десантников
раненых

Габариты вертолета,

м

17,7
14,74
4,39

диаметр несущего винта
длина
высота

Двигатели:
ТВД Rolls-Royce Gnome 112,

л. с.

2

по 1550

77

78

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Do 128-2
ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ

Предназначен

САМОЛЕТ

для перевозки 8—9 пассажиров или 5 раненых

на носилках.
Имеет высокорасположенное прямое крыло. Шасси трехколесное, с хвостовым колесом,
ют
ми

неубираемое.

Главные стойки

име-

обтекатели. Самолет оснащен двумя поршневыми двигателямощностью по 380 л. с, которые установлены на небольших

крыльях-пилонах по бокам нижней части фюзеляжа. Топливо
располагается в баках общей емкостью 893 л за гондолами двигателей. Под крылом

возможна подвеска
двух дополнительных
баков общей емкостью 474 л.
На базе Do 128-2 создана модификация Do 128-6 (первый по-

лет состоялся в

г.). В отличие от своего предшествендвумя турбовинтовыми двигателями мощ-

марте 1980

ника самолет оснащен

ностью по 400 л. с.
Самолет Do 128-6 используется в вооруженных силах некоторых

африканских

стран

в качестве связного и

патрульного.

ГЕРМАНИЯ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.

1-2

Скорость, км/ч
максимальная на высоте до 3 км

325
286

крейсерская
Практический потолок, м
Дальность, км

7680

2875

перегоночная
действия
Масса, кг

1130

максимальная взлетная

4015

пустого самолета

2328

Габариты

самолета, м

15,55
11,41
3,90

размах крыльев
длина
высота
Двигатели:
ПД

Lycoming IGSO-540-A1Е,

л. с.

2

по 380

79

80

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

RFB «Фантрейнер» 600
УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЕТ

Предназначен для начальной подготовки летчиков.
Первый опытный самолет "Фантрейнер" 400 совершил полет
в
октябре 1977 г. В 1980 г. оснащенный более мощным турбовинтовым двигателем
(600 л. с.) самолет получил обозначение "Фан600.
трейнер"
Передняя и центральная части фюзеляжа, а также хвостовое
оперение
Обшивка

самолета изготовлены с

фюзеляжа

применением

состоит из отдельных

легких сплавов.

секций,

изготовлен-

которые при техобслуживании снимаются.
Расположение воздушного винта в кольцевом канале улучшаобтекание носовой части фюзеляжа и крыла. Хвостовая часть

ных из стеклопластика,

ет

фюзеляжа имеет сечение крестообразной формы и крепится к
центральной части фюзеляжа в трех точках.
Кресла курсанта и инструктора расположены тандемом. Самолет имеет

четыре подкрыльных узла подвески

пользоваться

для

легкого

ударного

обучения
самолета.

применению оружия

и

и

может

в

ис-

качестве

81

ГЕРМАНИЯ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.
Скорость, км/ч
максимальная на высоте до 3 км
крейсерская

2

430
370

Практический потолок, м

7600

Перегоночная дальность, км
Масса, кг

1390

максимальная взлетная

2300

пустого самолета

1160

Габариты

самолета, м

размах крыльев

9,70

длина
высота

9,30

Двигатель:
ТРД Allison 250-C30, л. с.

3,0
650

82

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Во-105
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ

Предназначен

для

держки сухопутных

борьбы

с танками,

войск, наблюдения

непосредственной

Многоцелевой вертолет Во-105 разработан
1960-х

Впервые
Серийный образец
1969

гг.

был
с

под-

и связи.

в

первой половине

воздухе 16 февраля 1967 г.
обозначением Во-105А начал выпускаться в
испытан

в

г.

Вертолет

оснащен четырехлопастным управляющим винтом

с жестким креплением лопастей

прямоугольной формы в плане.
Рулевой винт двухлопастный, закреплен на киле, имеющем аэродинамический профиль. Вертолет имеет две гидросистемы, дублированную систему электропитания, раздельные масляную

топливную

В 1974
в

1975

—

системы

и

двигателей.

г. начала
выпускаться вторая модификация Во-105С, а
третья, Во-105СВ, мощность двигателей которой дове-

дена до 313 кВт.
Из более чем 1200 выпущенных вертолетов Во-105 всех моди-

фикаций
как

больше

половины

разведывательные,

используются

связные и

в

военном

противотанковые. На

варианте
них

уста-

83

ГЕРМАНИЯ

новлена

онную

и

французская система прицеливания, имеющая телевизиИК аппаратуру обзора в передней полусфере, лазерный

дальномер. На вертолете
и автоматической
пушки

установка шести ПТУР "Хот"
боекомплектом 525 снарядов (вариант

возможна
с

ВО-105Р).

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.
Скорость, км/ч
максимальная
крейсерская
Потолок, м

2
250
245

статический

1300

динамический
Дальность, км

4100

перегоночная
действия
Масса, кг

1110
575

максимальная взлетная

2300

нормальная взлетная

2100

пустого вертолета
Максимальная нагрузка, кг
Габариты вертолета, м
диаметр несущего винта
длина
высота
Двигатели:
ТВД Allison 250-С18, кВт

1070
575

9,84
8,56
2,98
2 по 236

84

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

F.27

«Меритайм Энфорсер»

БАЗОВЫЙ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ

САМОЛЕТ

Предназначен для борьбы с надводными кораблями и подводными лодками.

Самолет

является

патрульного
Он несет

"Гарпун"
На

усовершенствованным вариантом морского
F.27 "Меритайм".

самолета

четырех противокорабельных УР AGM-84A-IC
АМ.39 "Экзосет".

до

или

внешних пилонах

целей,

размещены

устройства для

задней нижней

запуска шести

фюзеляжа находится
устройство для сбрасывания дипольных отражателей, создающих
помехи в трех частотных диапазонах. В передней нижней части
фюзеляжа установлено устройство переднего обзора, в нижней части
фюзеляжа обтекатель антенны РЛС с круговым обзором ЛитИК ложных

в

части

—

APS 504V, на хвостовом оперении
магнитометр. На концах
крыла, носовой и хвостовой частях фюзеляжа установлены антен-

тон

ны

—

РЛС

электронной

разведки.

85

ГОЛЛАНДИЯ

На

борту самолета имеются два наблюдателя, которые также
функции установщиков гидроакустических буев (самолет может нести до 80
гидроакустических буев).
После обнаружения подводная лодка может быть атакована
глубинными бомбами или торпедами. Вместо торпеды "Стингрей" может использоваться итальянская торпеда А2445 или амевыполняют

риканская Толд" Мк.44 или 46. В противолодочном варианте
самолет F.27 может иметь
боевую нагрузку 910 кг при продолжительности полета 9 ч или
боевую нагрузку 1533 кг при продолжительности полета

8,8

вую нагрузку 1433

кг

ч; в

противокорабельном

при продолжительности

—

варианте

полета

8,7

ч.

бое-

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.

2—3

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 6 км

491

крейсерская
Практический потолок, м
Дальность, км
перегоночная
действия
Масса, кг
максимальная взлетная
пустого самолета
Максимальная полезная нагрузка, кг
Число перевозимых людей, чел.

454
9200
2070
1056
19051
10524
4536

парашютистов

45

раненых

24

Габариты

самолета, м

размах крыльев

29,00

длина
высота

23,56
8,40

Двигатели:
ТВД Rolls-Royce Dart
R.Da.7 Мк.532-7,л.с.

2 по 2210

87

ИЗРАИЛЬ

IAI 1124N «Си Скан»
БАЗОВЫЙ ПАТРУЛЬНЫЙ САМОЛЕТ

Предназначен для ведения всех видов разведки над
Разработан в 1976 г. на основе самолета "Вестуинд".

морем.

Самолет имеет среднерасположенное прямое крыло с двухщелевыми закрылками, на концах которого установлены дополнительные топливные баки.
Элероны с ручным управлением.
Шасси трехколесное убираемое.
Силовая установка состоит из двух расположенных
вой части турбореактивных двигателей с тягой по 1680

в хвосто-

кгс.

Дви-

реверсоры. Топливо размещено в крыльевых ба(занимают 85% площади крыла), двух дополнитель-

гатели имеют

ках-отсеках
ных

баках

на концах

крыла

и одном

—

в

хвостовой

части

фюзе-

ляжа.

Герметичная пассажирская кабина рассчитана на
багажных

отсека вмещают

рудование

позволяет

475

кг

совершать

полеты по

погоду.
Самолет оснащен поисковой РЛС

фюзеляжа
электронным оборудованием

кам

имеются

10

мест.

Два

груза. Радионавигационное обо-

пилоны

с

для

приборам

обзором

на

подвески

в

любую

360°. По бо-

контейнеров

с

вооружения. Самолет может
течение 6—8 ч. В качестве
вооружеили

совершать патрулирование в
ния может нести УР класса
"воздух—поверхность"
или легкие

торпеды.

"Габриэль"

III

88

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

В апреле 1979
ванного самолета

г. начались летные испытания

1124А

"Вестуинд" 2,

усовершенство-

созданного на базе 1124N

"Си Скан". Поставки начались в мае 1980 г. Он несколько отличается от своего предшественника: крыло с новым

"Сигма",
ные

на концевых топливных

профилем

баках установлены вертикаль-

аэродинамические поверхности, усилено шасси, увеличен
5413 л.

запас топлива до

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.
Крейсерская скорость, км/ч
Практический потолок, м
Дальность, км
перегоночная
действия
Масса, кг
максимальная взлетная
пустого самолета
Габариты самолета, м
размах крыльев
длина
высота
Двигатели:
ТВД Garrett AiResearch TFE731-3-1G, кгс

2
740
13715
4630
2550
10660
5579
13,65
15,93
4,81
2 по 1678

Израиль

«Кфир»
МНОГОЦЕЛЕВОЙ

Предназначен
для нанесения

Опытный

С.7

ИСТРЕБИТЕЛЬ

для перехвата воздушных

ударов

89

объектов,

а также

по наземным целям.

"Кфир", переоборудованный из самолета
"Mnpaae'TIICJ, поднялся в воздух 19 октября 1970 г. В июне
1973

самолет

г. начались летные испытания

двигателем от самолета

Самолет

С.1

С.2

опытного самолета с

строился

в

модификациях:

исходный одноместный серийный вариант;

—

и

"Кфир"

второго

F-4E.

ТС.2

одно- и

двухместный учебно-тренировочный вариулучшенной аэродинамикой;
ТС.7
одно- и двухместный учебно-тренировочный усо—

анты с

С.7

и

—

вершенствованные варианты.
25 самолетов "Кфир", под обозначением

аренду ВМС
зовали их в

F-21A, переданы

в

корпусу морской пехоты США, которые исполь1985—1989 гг. во время учений в качестве самолетов
и

условного противника (для имитации советских истребителей
МиГ-23 в учебных эскадрильях аАгрессор"). Позже F-21A были

истребителями F-16N,

заменены

имитирующими

российские

МиГ-29.

"Кфир"
моноплан с

монокок,

представляет собой одноместный однодвигательный
низкорасположенным крылом. Фюзеляж типа полу-

выполнен в соответствии с

на летчика

правилом площадей. Каби-

герметичная, с кондиционированием и
системой. Силовая установка
турбореактивный
—

кислородной
с
форсажем

90

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

двигатель

J79-GE-17,

—

является

вариантом американского двигателя
по лицензии в
Израиле. Установлены

производимого

две независимые гидравлические системы. Первая система используется для привода рулей и уборки-выпуска шасси, вторая
приводит в действие рули, тормозные щитки, шасси, тормоза
колес.
На

"Кфир"С7

управления

используется импульсно-доплеровская РЛС
Элта EL/M-2001B, обеспечивающая обнаруже-

атаку воздушных целей

ние и

сти,

огнем

на

фоне

подстилающей поверхно-

имеющая режимы поиска морских

обеспечения

ния и

обходе

местности и

многофункнавигационно-бомбардировочная система S-8600 с вы-

наземных

циональная

целей, картографирова-

при следовании рельефу
препятствий. Установлены также
полета

числителем

тема

воздушных параметров, навигационно-прицельная сисIAI/Элбит WDNS 391, автоматизированная система управ-

ления

оружием Элбит 82,

система опознавания

государственной

принадлежности, средства РЭБ.

Вооружение включает 2 пушки DEFA 552 (калибр 30 мм, по
патронов) под воздухозаборниками двигателей. В качестве
перехватчика самолет может нести 2 УР класса "воздух—воздух"
"Сайдуиндер", "Питон"3 или "Шафрир"2. Для действий по наземным целям
могут подвешиваться одна бомба Ml 18 калибра
140

1360 кг, 2 бомбы по 360 или 450 кг, до четырех бомб массой
кг или УР класса
"воздух—поверхность" "Шрайк", "Мейве-

227

рик", или планирующая бомба GBU-15 на под фюзеляжных узлах
2 бомбы по 450 кг, или 6 бомб
Возможна подвеска кассетных
и

баков

с напалмом и

Самолеты
ставки

по

блокировались

США

кг на

подкрыльных узлах.

бомб, пусковых блоков

контейнеров

поставлялись на

227

с

оборудованием

с

НАР,

РЭБ.

экспорт, однако дальнейшие

в связи с использованием на

по-

истре-

бителе американского двигателя.

"Кфир"

использовались в

арабо-израильских

столкновениях,

участвуя в воздушных боях и в операциях по наземным целям.
По западным данным, в воздушном бою 2 июня 1979 г. при нане-

удара израильской авиацией по Южному Ливану
"Кфир" был сбит сирийский истребитель МиГ-21.

сении
та

с самоле-

91

ИЗРАИЛЬ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.

1

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10 км
максимальная на высоте до 3 км

Практический потолок,
Дальность, км

1370

м

17680

3230

перегоночная

действия
Масса, кг

1185

16500

максимальная взлетная

7285

пустого самолета
Максимальная

2440

боевая нагрузка,

Габариты самолета,

кг

6070

м

8,22
15,65
4,55

размах крыльев
длина
высота

Двигатель:
ТРД Дженерал Электрик J79-JIE,

кгс

5435/8570

92

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

«Лави»
ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК

для выполнения ударных

Предназначен

операций (непосред-

поддержка и изоляция поля боя) со сповоздушный бой в целях самообороны. Он дол-

ственная авиационная

собностью
жен

был

вести

заменить в

ВВС

Израиля

боевые

самолеты

А-4 "Скай-

хоук" "Кфир"С.2/С.7.
Программа проектных исследований самолета началась в феврале 1980 г., первый опытный образец поднялся в воздух 31 декабря 1986 г. Однако серийно он не производился из-за недостаточного
финансирования со стороны США. Было построено три
и

опытных самолета,

последний

из

которых используется

в качест-

летающей лаборатории для доводки бортового электронного
оборудования и других перспективных самолетных систем израильской разработки.
Одноместный однодвигательный самолет "Лави" выполнен
по схеме
"утка" с треугольным низкорасположенным крылом. В
ве

конструкции широко используются композиты, доля которых достигает около 22%
(по массе).
Система управления полетом цифровая электродистанционная, с четырехканальной схемой резервирования и без резервной
механической проводки.
комплекс
представляет собой распредели17 процессоров. Установлена система управвооружением SMS-86.

Вычислительный

тельную систему

из

ления подвесным

93

ИЗРАИЛЬ

оборудована тремя многофункциональныприборной доске (один с цветной ЭЛТ,
монохромными ЭЛТ) и широкоугольным дифракцион-

Кабина самолета
ми

индикаторами

два
ным

—

ИЛС.

На
чек

с

на

самолете

подвески

концах

установлена пушка

внешних

крыла для УР

грузов

класса

и

Имеются 11

то-

рельсовые направляющие

на

калибра 30 мм.

"воздух—воздух".

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.
Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10 км
максимальная на высоте до 3 км
Дальность действия, км
Масса, кг
максимальная взлетная
пустого самолета
Максимальная боевая нагрузка, кг

1
2000
1106
1855—2130
18370
9990
7260

Длина разбега
(при нормальной взлетной массе), м
Габариты самолета, м
размах крыльев
длина
высота

300
8,78
14,57
4,78

Двигатели:
ТРДДФ Пратт-Уитни PW 1120, кгс

5670/8440

94

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Mk.II

HJT-16 «Киран»
УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ

САМОЛЕТ

Предназначен для подготовки летного состава.
Разработан на базе самолета HJT-16 "Киран".
Первый полет опытного самолета состоялся в июле
Самолет "Киран" Мк.П оснащен турбореактивным

1976

г.

двигате-

лем с тягой 1540 кгс, имеет четыре узла подвески вооружения,
НУР
которое может включать установку

массой 230 кг,

Самолет

имеет также два

Катапультные
рядом,

калибра

а также подвесные топливные

система

баки

встроенных пулемета

кресла инструктора

управления

и

68 мм,

емкостью

бомбу
227

л.

калибра 7,62 мм.

курсанта расположены

дублированная.

95

ИНДИЯ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

2

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10 км
максимальная на высоте до 3 км

крейсерская
Практический потолок, м
Перегоночная дальность,
Масса,

км

672
704
425
12000
615

кг

максимальная взлетная
нормальная взлетная
пустого самолета

боевая нагрузка, кг
Габариты самолета, м
размах крыльев
длина
высота
Максимальная

Двигатель:
ТВД Rolls-Royce Bristol Orpheus 701-01, кгс

4950
4122
2966
1000
10,71
10,60
3,64
1873

96

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

НТТ-34
УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ

на

САМОЛЕТ

Предназначен для подготовки летного состава.
Первый полет самолета НТТ-34 состоялся в июле 1984 г.
НТТ-34, оснащенный турбовинтовым двигателем, разработан
основе самолета НРТ-32 с
поршневым двигателем. Кресла

инструктора и курсанта расположены рядом, сзади установлено
дополнительное кресло. Самолет НТТ-34 имеет трехколесное не-

убирающееся шасси и отличается от исходного лишь конструкцией передней части фюзеляжа, находящейся перед противопожарной перегородкой.

97

индия

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

2

чел.

Максимальная

скорость,

км/ч

Практический потолок, м
Дальность действия, км

8100

Максимальная взлетная масса, кг

1210

Габариты

450

самолета, м

размах крыльев

9,50

длина
высота

8,07

Двигатель:
ТВД Allison 250-B170D, л. с.

4 Зак. 467

260

2,88
420

98

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ALH
ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ

Предназначен

непосредственной
операций.

для

исково-спасательных

ВЕРТОЛЕТ

поддержки войск

и по-

полет состоялся 30
августа 1992 г. Выпускается в
многоцелевой
вариантах:
вертолет для ВМС с убираемым трех-

Первый

опорным

шасси и

складываемой хвостовой балкой,

многоцеле-

гражданский вертолет. На его базе разрабатывается также
двухместный боевой вертолет LAH (Light Attack Helicopter), воовой

руженный пушкой на турельной установке и УР на пилонах.
Этот вертолет будет иметь трехопорное шасси с хвостовым колесом.

Экипаж разместится тандемом.

Фюзеляж
ных

с

широким применением композицион-

материалов, монтируемых

сплавов.

жа, в
ком,

выполнен

В носовой

центральной

на

конструкцию

из алюминиевых

размещена двухместная кабина экипагрузовая кабина с задним багажным отсе-

части
—

снабженная сдвижными дверями

с

обоих

бортов

и задним

люком.

грузовым
Хвостовая балка коническая, переходящая в вертикальное
стреловидное оперение, которое дополнено неподвижным стаби-

лизатором

с наклоненными

внутрь концевыми шайбами.

99

ИНДИЯ

Шасси
главных

может

быть

лыжное и

опорах размещено

по

трехопорное колесное, где

одному колесу,

а носовая

на

опора

варианте шасси убираются
системы. На хвостовой балке стоит

имеет сдвоенные колеса. В колесном
с помощью

гидравлической

Морской вариант снабжается гарпупритягивания вертолета на палубу.
Несущий винт четырехлопастный, с бесшарнирным креплением лопастей.
Рулевой винт с бесшарнирным креплением лопапружинная

хвостовая

опора.

ном для

стей расположен

на конце

моугольной формы
с

вертикального оперения, лопасти прясужающимися законцовками.

в плане, с

Силовая установка состоит из двух газотурбинных двигателей
цифровой системой управления FADEC, установленных сверху
боковыми

фюзеляжа за несущим винтом в общем обтекателе, с
воздухозаборниками, с пылезащитными устройствами.
может

быть установлена эжекторная

система для

На

соплах

уменьшения

температуры газов, что снижает вероятность обнаружения вертолета ИК
приборами. Топливная система включает пять топ-

баков общей емкостью 1400 л, расположенных под покабины. Система управления электрогидравлическая, с загрузочными механизмами, бортовой цифровой вычислительной

ливных
лом

машиной

данной

и

автопилотом,

высоты и

скорости

обеспечивающими поддержание

за-

полета.

Оборудование включает доплеровскую навигационную систему (возможна установка радионавигационной системы "Омега"),
радиовысотомер, четырехканальный автопилот, связное оборудование. Возможна установка метеорологической РЛС и кислородной системы жизнеобеспечения. В поисково-спасательном
варианте устанавливается лебедка,

кабине

а в

—

двое носилок, в

транспортном варианте вертолет снабжается крюком для перевозки грузов массой 1500 кг.

Вооружение

в

варианте для армии

и

ВВС

включает

подфюзе-

ляжную турельную установку с пушкой калибра 20 мм, на пилонах
устанавливаются 21ГГУР и 2 УР класса "воздух—воздух" или
2

контейнера с НАР калибра 68 мм, возможна установка контейразбрасывания мин. В варианте для ВМС на пилонах

неров для

устанавливаются 2 противолодочные торпеды
бомбы, или противокорабельные УР.

или

глубинные

100

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

2

чел.

Скорость, км/ч
максимальная

290

крейсерская
Потолок, м

245

статический

3000

динамический
Дальность перегоночная,
Масса, кг

6000
км

800

максимальная взлетная
пустого вертолета
Максимальная

боевая нагрузка,

Габариты вертолета,

кг

4000—5000
2500
1000-1500

м

13,2

диаметр несущего винта

12,89(15,87)
3,39

длина
высота

Двигатели:
ГТД Turbomeca TM 332-2В,

л. с.

2 по 1057

ИСПАНИЯ

707

0101 «Авиоджет»
УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЕТ

Предназначен для основной

и

повышеннрй

подготовки летчи-

ков. Может использоваться как легкий

ударный самолет, разведобучения применению самолетного вооружения, для
ведения РЭБ и аэрофотосъемки.
Разработка С-101 началась в 1975 г. Первый полет опытного
самолета состоялся в 1977 г.
Серийное производство ведется с
1978 г. В разработке самолета принимали участие фирмы МВВ
(ФРГ) и "Нортроп" (США).
Кресла инструктора и курсанта расположены тандемом, задчик, для

нее
ма

кресло приподнято
управления

на

0,33

м относительно

переднего. Систе-

дублированная.

Вариант легкого ударного самолета имеет на вооружении одкалибра 30 мм или 2 пулемета калибра 12,7 мм, 4 контейнера LAU-10, 6 контейнеров LAU-68, 6 бомб BR-250, 4 бомбы
ну пушку

BR-375, 2 бомбы BR-500, 4 напалмовых бака BLU-27
нера SUU-25 с осветительными бомбами.

или

4 контей-

102

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.
Скорость, км/ч
максимальная

2
на высоте около 10 км

максимальная на высоте до 3 км

Практический потолок,
Дальность, км

м

800
690
12500

3700

перегоночная

380

действия
Масса, кг
максимальная взлетная

5600

нормальная взлетная

4850
3450

пустого самолета
Максимальная

Габариты

боевая нагрузка,

кг

1500

самолета, м

размах крыльев
длина
высота
Двигатель:
ТРДД Garrett-AiResearch TFE 731-2-2J, кгс

10,6
12,25
4,25
1600

ЮЗ

ИСПАНИЯ

С.212-200
ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ

САМОЛЕТ

КОРОТКОГО ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ

Предназначен для использования в

качестве противолодочно-

го и морского патрульного самолета, самолета

ведки

На

и

электронной

раз-

РЭБ.

самолете

установлены два

турбовинтовых

двигателя мощ-

ностью по 900 л. с. с четырехлопастными, реверсивными,

флю-

герными воздушными винтами с постоянным числом оборотов.
Он имеет высокорасположенное свободнонесущее крыло с щелевыми

закрылками, негерметичную кабину, неубирающееся трехшасси. Топливо
размещено в четырех баках-отсеках в

опорное

крыла. Предусмотрена установка в кабине
бака.
На самолете С.212-200 можно перевозить
дополнительного
консольных

24 солдата

(и

частях

с полным

до четырех

снаряжением

сопровождающих);

грузовом варианте
2770 кг.

на нем можно

или

при

12 раненых

на носилках

использовании самолета в

разместить груз общей массой

В состав стандартного БРЭО входят: связная радиостанция
метрового диапазона, радионавигационная станция метрового диапазона, СНУ, дальномеры, приемоответчик УВД, радиовысотомер, метеорадиолокатор, командный пилотажный прибор. На
самолете

установлено стандартное

приборам.

оборудование

для полетов по

104

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

может нести
следующее вооружение: 2 конпушками; 2 пусковые установки НУР; одну пусковую
установку и один контейнер с пушкой по бокам фюзеляжа. На
подкрыльных узлах могут подвешиваться: контейнер с пулеме-

Самолет С.212-200

тейнера

с

калибра 7,65 мм; контейнер с двумя пулеметами калибра
7У65 мм; контейнер с пулеметом калибра 12,5 мм; контейнер с
пушкой калибра 20 мм; пусковая установка LAU-32/LAU-3A-HyP
калибра 70 мм; торпеды ("Стингрей", Мк.46 и др.); легкие УР;

том

бомбы (до

250

Вариант
С.212-200

кг на

имеет

ность полета с

улучшенные

струкцией

каждой подвеске).

С.212-300

по
сравнению с исходным самолетом
большие максимальную взлетную массу, даль-

максимальной

летные

перевозимой нагрузкой и другие
характеристики. Отличается измененной кон-

концевых частей крыла и носовой части

фюзеляжа.

105

ИСПАНИЯ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.

2

Скорость, км/ч
максимальная на высоте до 3 км

крейсерская
Практический потолок,
Дальность, км

390
365

м

перегоночная

действия
Масса, кг

8500

1760
760

максимальная взлетная

7450

пустого самолета

3905

Максимальная полезная нагрузка, кг

Габариты

2770

самолета, м

размах крыльев

19,00

длина
высота

15,20
6,32

Двигатели:
ТВД Garret-AiResearch
ТВЕ331-10-501С,л.с.

2 по 900

106

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

G.91Y
ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК

Предназначен
ле

ны

боя

для

и нанесения

противника.

действий

ударов

по

малоразмерным целям

по наземным целям в

на по-

глубине оборо-

Приспособлен к базированию на грунтовых аэро-

дромах.
Является двухдвигательным вариантом истребителя-бомбардировщика Фиат G.91 с одним турбореактивным двигателем (выпускался серийно в 1959—1965 гг.). Начало разработки самолета
1964 г., первый полет опытного самолета
G.91Y
1966 г., пред—

—

серийного
1971

—

1967

г.

Начало

поставок

серийных

самолетов

—

г.

Модификации:
G.91

—

G.91R
G.91T

исходный вариант;
—

—

разведывательный самолет;
учебно-тренировочный самолет.

Самолеты ранних модификаций выпускались
тягой 2270 кгс.

с одним двига-

телем с

Вооружение:

2 пушки "DEFA" калибра 30 мм (боезапас кажили бомбы массой до 454 кг, баки с

дой 125 снарядов), НАР
напалмом

—

по

340

кг.

Число узлов подвески под крылом 4.

Масса внешней нагрузки 1800

Оборудование
ную систему

с

включает

кг.

комплексную прицельно-навигацион-

ИЛС, доплеровскую РЛС Бендикс SYP-820,

цен-

107

ИТАЛИЯ

тральный

вычислитель, радиовысотомер

AN/APN-171,

автомати-

ческий радиокомпас Маркони/Эллиот AD-370 и фотокамеры, устанавливаемые в носовой части
фюзеляжа. Под фюзеляжем возможна

по

450

установка двух-четырех стартовых

ускорителей

с

кгс.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж,

чел.

1

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10 км

1025

максимальная на высоте до 3 км

1130

крейсерская
Практический потолок,
Дальность, км

630
м

12500

3400

перегоночная

действия
Масса, кг

370-600

максимальная взлетная
нормальная

8700

взлетная

7800

пустого самолета

боевая нагрузка,
Габариты самолета, м
Максимальная

3900
кг

1800

9,01
11,67
4,43

размах крыльев
длина
высота

Двигатели:
ТРДДФ Alfa Romeo
(General Electric) J85-GE-13A,

кгс

2 по

1235/1850

тягой

108

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

G.222
САМОЛЕТ
ДАЛЬНЕГО РАДИОЛОКАЦИОННОГО ОБНАРУЖЕНИЯ

Предназначен для обеспечения информацией наземных служб
ПВО

тие

ДРЛО (Боинг Е-3 "СентG.222
обеспечивают прикрыДРЛО

и дополнения тяжелых самолетов

ри"). В

частности, самолеты

районов, которые Е-3 не контролируют.
Полученные данные самолетом G.222 передаются

для

обра-

ботки самолету Е-3 или наземным станциям. Предусмотрено оснащение самолета G.222 оборудованием для частичной обработки

информации,

меньшем числе
лок,

G.222

однако на нем могут

целей,

имеет и

обрабатываться

чем на самолете

данные о

Е-3. Имея меньший

меньшую дальность действия РЛС.

пото-

ИТАЛИЯ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.

3-4

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 3 км

крейсерская
Практический потолок,
Дальность, км

540
440

м

7620

4950

перегоночная

действия
Масса, кг

2220

максимальная взлетная

26500

нормальная взлетная

24500

пустого самолета

14590

Максимальная полезная нагрузка i КГ
Число перевозимых

десантников
парашютистов
раненых
Габариты самолета,

людей,

9000

чел.
44
32
36

м

28,7
22,7
9,8

размах крыльев
длина
высота

Двигатели:
ТВД General Electric T64-P4D,

л. с.

2

по 3400

109

7 10

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

МВ.339А
УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ

Предназначается

для

основной

и

летчиков, может использоваться в

повышенной

подготовки

качестве легкого ударного

самолета.

Первый полет опытного самолета
серийно выпускается с 1978 г.
В конструкции

состоялся в

августе 1976 г.,

самолета использованы легкие алюминиевые

нержавеющая сталь. В задней нижней части фюзеляжа
установлены два дополнительных киля. Катапультные кресла инсплавы и

структора
стоянке на

курсанта, обеспечивающие покидание самолета при
земле, расположены тандемом. Заднее кресло на 0,33 м

и

приподнято
го

относительно

переднего. Имеются два зеркала задне-

обзора.
На

1815

узлах подвески
боевой нагрузки.

шести

кг

самолет

МВ.339А

может нести до

111

ИТАЛИЯ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2

Экипаж, чел.
Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10 км

817
898

максимальная на высоте до 3 км
Практический потолок, м

14630

Дальность, км

2110

перегоночная

390—590

действия
Масса, кг
максимальная взлетная

5895

нормальная взлетная
пустого самолета

4400
3215

Максимальная боевая нагрузка, кг
Габариты самолета, м

1815

размах крыльев

10,86

длина
высота

10,97

Двигатель:
ТРДД Fiat (Rolls-Royce Viper

3,99

632-43),

кгс

1814

7 12

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Р.68

«Обсервер»
РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЙ САМОЛЕТ

Предназначен для наблюдения за наземным транспортом,
ведки морских районов, патрулирования.
Самолет

имеет

хороший обзор
для

в

выполнения

ются

хорошую управляемость

передней

и

нижней

на малых

раз-

скоростях,

полусферах и предназначен

различных задач, которые обычно осуществля-

вертолетами.

фюзеляжа, кабина и соответствующие узлы
конструкции фюзеляжа самолета разработаны фирмой Спортавиа-Пютцер. В носовой части фюзеляжа возможна установка
телевизионной разведывательной системы Электроник АэроспасьПередняя

яль

часть

ATAL.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Скорость, км/ч
322

максимальная на высоте до 3 км

крейсерская
Практический потолок, м
Перегоночная дальность,
Масса,

300
6100
2300

км

кг

максимальная взлетная

1960

пустого самолета

1280

Длина
(при
Длина
(при

разбега
нормальной взлетной массе), м
пробега
нормальной посадочной массе),

Габариты

230

м

210

самолета, м

размах крыльев
длина
высота
Двигатели:
ПД Avco Lycoming Ю-360-А1В6, л. с.

12
9,35
3,4
2 по 200

ИТАЛИЯ

113

S-211
УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ

Предназначен для непосредственной авиационной поддержки
сухопутных войск и использования в качестве учебно-боевого
самолета.

Первый

полет опытного самолета состоялся в

В конструкции
ла

инструктора

и

фюзеляжа

апреле 1981

использован стеклопластик.

г.

Крес-

курсанта расположены тандемом, заднее крес-

инструктора приподнято на 0,28 м относительно переднего.
Самолет S-211 может нести до 600 кг боевой нагрузки на
четырех узлах подвески. В состав вооружения обычно входят:
4 контейнера с пулеметами калибра 12,7 мм или 2 контейнера с

ло

калибра 20 мм; 4 ракетные установки (с ракетами
AL-18-50, Матра F2, LAU-32 или AL-6-80) или 2 установки с ракетами
Матра 155 или SNORA RWK-020; 4 бомбы массой до 150 кг
или 2 бомбы
(два напалмовых бака) массой до 300 кг.
Самолет оснащен турбореактивным двигателем со статической тягой 1134 кгс. Радиоэлектронное оборудование устанавливается по
выбору заказчика. Самолет способен также нести два
пушками

топливных

бака

емкостью по

350

л.

714

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

2

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10 км

667

максимальная на высоте до 3 км

723

крейсерская
Практический потолок,

500
м

12200

Дальность, км
перегоночная
действия
Масса, кг

2483
550

максимальная взлетная

3150

нормальная взлетная
пустого самолета

2750

Максимальная боевая нагрузка, кг
Габариты самолета, м

1800
600

размах крыльев

8,43

длина
высота

3,80

Двигатель:
ТРДД Pratt & Whitney JT15D-4C, кгс

9,31

1134

ИТАЛИЯ

SF.260M
УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ

115

САМОЛЕТ

Предназначен для основной летной подготовки, а также для
обучения полетам в ночное время по приборам и в боевом порядке.
SF.260M, разработанный на основе гражданского самолета
SF.260A, совершил первый полет в октябре 1970 г.
Кресла курсанта и инструктора расположены рядом, за ними
установлено третье кресло. Система управления дублированная.
В задней

На
ант

части

кабины предусмотрено место для багажа.
SF.260M разработан учебно-боевой вари-

основе самолета

SF.260W, который может использоваться для поддержки навойск, управления войсками на переднем крае, разведки

земных

На самолете SF.260W могут быть установлены два или
четыре стандартных пилона, на которых размещается боевая
нагрузка массой 300 кг (в варианте с одним летчиком): 1—2 кони связи.

тейнера
пас 500

с одним или

2

двумя пулеметами (калибр 7,62 мм, боезаAL870 с восемью НУР (калибр

патронов);
мм) в каждом; 2 пусковые установки LAU-32; по семь НУР
калибра 70 мм; 2 пусковые установки ALr8-68; по восемь НУР
калибра 68 мм; 2 бомбы SAMP EU32 массой 125 кг или 2 осколочконтейнера

70

ные

бомбы ЕШЗ массой 120

также

устанавливаться

кг.

На подкрыльных

контейнеры

с

пилонах

разведывательным

могут

обору-

дованием или два внешних топливных бака емкостью по 80 л.

116

В

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

июле

1980

г.

первый полет совершил двухместный УТС
турбовинтовым двигателем мощностью

SF.260TP, оснащенный

350 л. с. Его конструкция практически такая же, как у предшествующих вариантов. Фюзеляж удлинен на

легких сплавов с использованием

0,3

м, изготовлен из

нержавеющей

стали и стекло-

Боевой вариант самолета SF.260TP имеет от двух до
четырех узлов подвески вооружения массой до 300 кг. Может
использоваться для выполнения
различных задач: нанесения удапластика.

ров с малых высот, разведки, связи и т. д.
На основе SF.260M разработан самолет SF.600. Он предназначен для

перевозки грузов и использования в качестве санитарноИмеет высокорасположенное прямое крыло. Фюзеляж типа
полумонокок с прямоугольным сечением. Шасси трехколесное
го.

неубираемое.
ки имеют

спаренными колесами. Все стойПассажирская кабина вмещает ^пасса-

Главные стойки

обтекатели.

со

жиров или 4 раненых на носилках в сопровождении двух санитаров. Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей мощностью по

(диаметр 2,03 м).
ках-отсеках

двух баков

420 л. с.

Воздушные

Топливо находится

емкостью

1100

емкостью по

л.

300

л.

в

винты

трехлопастные
четырех крыльевых ба-

Под крылом

возможна подвеска

117

ИТАЛИЯ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.
Скорость, км/ч
максимальная на высоте до 3 км
крейсерская

2
330
300

Практический потолок, м

4660

Перегоночная дальность, км

1440

Масса, кг
максимальная взлетная
нормальная взлетная
пустого самолета
Максимальная боевая нагрузка, кг
Габариты самолета, м

1360
1000
720
300

размах крыльев

8,35

длина
высота

7,20
2,41

Двигатель:
ТВД Lycoming O-540-E4A5, л. с.

260

/ 18

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

А 109А

«Хирундо»

МНОГОЦЕЛЕВОЙ

Предназначен

для

борьбы

ВЕРТОЛЕТ

с танками и для

непосредственной

поддержки сухопутных войск на поле боя.
Разрабатывался с конца 1960-х гг. на базе американских вертолетов Белл 206 и S-61. Опытный
вертолет А 109А совершил первый
полет

4 августа 1971 г.,

а в июне

1975

г.

была произведена

сертифи-

кация А 109А в Италии и США. Поставки вертолетов А 109А начаты в 1976 г.

А 109А

Производились следующие модификации:
модификация;

базовая

—

А 109А Мк.2

А

—

вариант вертолета

с

большими

по

размерам

фюзеляжем и кабиной (поставки начались в сентябре 1981);
109С
усовершенствованный вариант вертолета с увеличен—

ной взлетной массой до 2700 кг, несущим
из

КМ, увеличенной

(сертифицирован
А 109СМ
стью

—

пилонах может

А 109ВА

—

—

А 109ЕОА

1989);

вариант вертолета А 109С

двигателей

А 109ВО

в

и

неубирающимся

РЭБ,

с

увеличенной

мощно-

трехопорным шасси;

на

устанавливаться различное вооружение;
вариант для армии Бельгии;

разведывательный

противотанковые варианты для армии Бельгии;
легкий разведывательный и боевой вертолет, пред-

—

назначенный для наведения
а

винтом с лопастями

пропускаемой трансмиссией

мощностью,

также

и

используемый

управления, радиоперехвата
на

флоте

в

качестве

и

легкого

противолодочного вертолета и для полицейской службы;
А 109К
вертолет с более мощными двигателями; имеет луч—

шие высотные

характеристики

и

приспособлен для

ции в условиях жаркого климата;

эксплуата-

119

ИТАЛИЯ

А 109КМ

военный вариант вертолета А109К,

—

может использо-

противотанковый, разведывательный,

ваться как

для управле-

ния и связи;
A109KN

палубный вариант вертолета
леуказания и борьбы с кораблями;
—

для загоризонтного це-

поисково-спасательный вариант для Вооруженных сил
Швейцарии, снабженный спасательной лебедкой грузоподъ-

А 109К2

—

емностью

А 109МАХ

200 кг;

санитарный

—

А 119 "Коала"
ными

—

выполнен по

с

помощи;

усовершенствован-

двигателями и лыжным шасси

1995, сертифицирован

Вертолет

скорой медицинской

вариант вертолета А 109

оборудованием,

полет в

вертолет

в

одновинтовой схеме,

с

рулевым

Фюзеляж цельнометаллический,

типа

вых сплавов, состоит из

отсеков: носовая часть с

четырех

(первый

1996).
полумонокок,

винтом.

из алюминие-

оборудо-

ванием, двухместная кабина экипажа, грузовая или шестиместная
пассажирская кабина и хвостовая балка монокрковой конструкции.

Грузо-пассажирская
ный

отсек

дартной

кабина

расположен

системой

имеет

обогрева

двери

задней

в ее

с каждого

части.

борта.

Багаж-

Кабина снабжена

стан-

В санитарном варианте

и вентиляции.

в

кабине устанавливаются двое носилок в два яруса крестообразно
(при замене обычных дверей вьшуклыми), кресла для двух сопровождающих

и медицинское

оборудование.

В

спасательном

варианте

могут быть установлены сдвижные двери.

Несущий винт четырехлопастный, лопасти прямоугольной форстреловидными законцовками. Рулевой винт имеет лопасти
прямоугольной формы в плане.
Оперение состоит из управляемого стабилизатора трапециевидной формы в плане, стреловидного киля, служащего пилоном
рулевого винта, и подфюзеляжного киля.

мы в плане, со

Два турбовальных

двигателя установлены в горизонтальном

положении сзади вала несущего винта и разделены противопо-

жарной перегородкой.
расположенных под

Топливо находится

полом

в

двух баках

по

560 л,

пассажирской кабины. Предусмотрен

дополнительный внутренний бак (170 л) и подвесные баки.
Шасси убирающееся (с помощью гидравлического привода),
трехопорное
ные

опоры

носовая

—

с

носовым

убираются
вперед,

в

самоориентирующимся

вверх

и

носовую

внутрь
часть

в отсеки по

фюзеляжа.

колесом.

Глав-

бокам кабины;

120

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Кроме

стандартного

может

оборудования, по требованию заказчика
оборудование для полетов по приборам,

устанавливаться
KB передатчик с AM и автоматический радиокомпас, радиовысо-

томер,

автопилот и

оборудование

для второго летчика.

"Toy". Для огневой поддержки
применять до 28 НАР калибра 70 мм
или
пулеметы калибра 7,62 мм (две установки). Возможна установка УР
"Стингер".
Имеет на вооружении 4 ПТУР

сухопутных войск

может

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.

1-3

Скорость, км/ч
максимальная

310

крейсерская
Потолок, м

266

статический

2990

динамический

4970

Перегоночная дальность, км
Масса, кг

565

максимальная взлетная

2500

пустого вертолета
Габариты вертолета, м
диаметр несущего винта

1415

длина с вращающимся винтом
длина фюзеляжа
высота
Двигатели: ТВД Allison 250-C20B, л. с.

11,01
13,05
10,71
3,3
2 по 420

ИТАЛИЯ

А 129

«Мангуста»

МНОГОЦЕЛЕВОЙ

Предназначен
в

121

ВЕРТОЛЕТ

для поддержки сухопутных войск на поле

боя;

противолодочном варианте предназначен для ведения развед-

проведения поисково-спасательных работ.
А 129 является наиболее совершенным противотанковым вертолетом, создаваемым вне США, и имеет лучшие летные харакки и

теристики

по

сравнению

вертолетами при
15

с

более

значительно

Первый полет легкого
сентября 1983 г.

тяжелыми

меньшей

конкурирующими

стоимости.

вертолета А 129

"Мангуста"

Фюзеляж

типа
полумонокок, передняя часть
носовой обтекатель и хвостовая балка

—

металла,

состоялся

выполнена из
из композици-

онных
материалов. Кабина экипажа двухместная, с тандемным
расположением сидений и двумя раздельными фонарями для

сидящего сзади летчика и сидящего впереди второго летчикастрелка. Сиденье летчика приподнято относительно сиденья летчика-стрелка. Остекление кабины экипажа обеспечивает хоро-

122

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ший боковой

и

передний обзор, необходимый

для полетов на

предельно малых высотах.
В

средней

крыла

малого

части

фюзеляжа
с

удлинения

(до

подвески вооружения

предусмотрена установка

двумя
500 кг)

пилонами с

съемного

каждой стороны

для

или дополнительных топливных

баков. В разведывательном варианте вертолета крыло демонтируется. Хвостовое
оперение состоит из стреловидного киля и нижней
килевой поверхности,

используемой для крепления хвостового костабилизатора, крепящегося в середине хвостонеубирающееся, трехстоечное с хвостовым коле-

леса, и поворотного

вой балки. Шасси

Колея

сом.

шасси

м, база шасси

2,2

На вертолете установлены два
симальной

6,95

турбовальных двигателя с мак-

мощностью 815 л. с.

продолжительной
Вооружение крепится на четырех

лом.

Два

м.

внешних

на

узлах подвески под крыподвеску груза массой по

узла рассчитаны
300 кг, два внутренних
по 200 кг. Это
могут быть 8 ПТУР М-65
и 2
с семью НУР
"Toy"
контейнера
калибра 70 мм или 8 ПТУР
—

"Хот"

и

2 пулемета

калибра 12,7

мм, или 6 ПТУР

"Хеллфайр",

19 НУР калибра 70 мм, и 2 конконтейнера, содержащие
с семью НУР такого же
тейнера
калибра, наконец, 2 пулемета
мм и 2
по 19 НУР
12,7
калибра
калибра 70 мм. Во
контейнера
или

2

по

всех этих

вариантах

на

зерным дальномером

Сиденья
в

случае

и

вертолете устанавливается прицел
системой ночного видения.

экипажа имеют

аварийной

пуленепробиваемую

с ла-

конструкцию,

а

посадки способны поглощать энергию удара

с уменьшением величины перегрузки от 43 до 15 и меньше.
В

бортовое

электронное

оборудование входят: усовершенстоборудование и комбиниро-

вованное связное и навигационное

ванная активная и пассивная системы самозащиты, включающие

приемник предупреждения
помех,
дения

о

облучении, авотражателей, передатчик

радиолокационном

разбрасывания дипольных
устройство по созданию ИК помех, приемник предупрежоб облучении лазером и радиолокатором, система подав-

томат для

ИК излучения выхлопных газов двигателей.
В грузовой кабине могут быть размещены 12 десантников

ления

6 раненых с двумя сопровождающими.

или

123

ИТАЛИЯ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.

2

Скорость, км/ч
максимальная

275

крейсерская
Динамический потолок, м
Дальность действия, км
Масса, кг

250
4725
150-200

максимальная взлетная

4100

нормальная взлетная

3850
2529

пустого вертолета

боевая нагрузка,
Габариты вертолета, м
Максимальная

кг

1200

11,90
12,27
3,32

диаметр несущего винта
длина
высота

Двигатели:
ТВД Rolls-Royce Gem 2 Mk.1004D,

л. с.

2

по 825

124

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

DHC-5D

«Буффало»

ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ

САМОЛЕТ

Разработан на основе военно-транспортного самолета DHC4 "Карибу" с поршневым двигателем. Первый полет самолета DHC-5
состоялся в
апреле 1964 г. Вариант DHC-5D выпускается серийно с
начала 1976 г. Создано несколько
модификаций самолета DHC-5:
С-8А
для армии США (4 самолета, 1965),
СС-115 (DHC-5A)
для Вооруженных сил Канады (15 самолетов, 1967-1968),
для ВВС Бразилии (24 самолета, 1969-1970)
DHC-5A/C-115
и ВВС
Перу (16 самолетов, 1971-1972),
DHC-5E "Транспортер"
опытный гражданский вариант са—

—

-

—

молета на

44 пассажирских

Фюзеляж
кабина

самолета

места.

DHC-5D

выполнен из алюминиевых спла-

Грузовая кабина прямоугольного сечения, пол усилен продольными балками. В задней
части
грузовой кабины с каждой стороны предусмотрена дверь.
вов,

В хвостовой

самолета

негерметичная.

фюзеляжа имеются грузовая дверь и рампа.
узлы размещены с интервалом 0,51 м, по бокам
кабины находятся дополнительные швартовочные узлы.
Шасси трехопорное, убирающееся, со сдвоенными колесами
части

Швартовочные

на

каждой стойке,

убирается

с

гидравлическим приводом. Носовая стойка

назад, основные

Силовая установка

—

вперед.

состоит из

двух

турбовинтовых

лей номинальной мощностью по 2200 л. с.

двигате-

125

КАНАДА

На самолете установлены: оборудование для полетов по приборам, стандартный метеорадиолокатор, грузовая лебедка, роликовые
конвейеры, привязные тросы парашютов, контейнерная
По

желанию заказчика самолет может

быть

погрузочная

система.

оборудован

системой беспосадочного десантирования грузов

малых высот с использованием вытяжных

парашютов.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
DHC-5
Экипаж,

чел.

DHC-5D

3

3

454

463

Скорость, км/ч
максимальная на высоте до 3 км

крейсерская
Практический потолок,
Дальность, км

м

перегоночная

действия
Масса, кг
максимальная взлетная
нормальная взлетная
пустого самолета
Максимальная полезная нагрузка, кг

407

435

9600

9600

3500

3600

815

648

20457

22317

18,6

18,6
11340

10,5
6300

8165

41

41

размах крыльев

29,3

29,3

длина
высота

23,6

23,6

8,7

8,7

Число перевозимых десантников, чел.

Габариты

самолета, м

Двигатели:
ТВД General Electric, кВт

СТ64-820-1 СТ64-820-4

с

126

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

А~5С
ШТУРМОВИК

Предназначен для непосредственной авиационной поддержки
сухопутных войск и завоевания превосходства в воздухе. Разработан на основе истребителя Q;5 "Фантан".
По осуществляемой ВВС Китая программе поэтапного усовершенствования самолетов А-5 самолеты А-5С заменили серийно
выпускаемые с 1965 г. варианты А-51
А-5С установлены два турбореактивных с

и

А-511. На

форсажем

самолете

двигателя с

максимальной тягой по 3250 кгс.
В

состав

2 пушки
вооружения входят

2 УР PLr7 китайской

разработки

или

калибра

по

2 УР AIM-94. На

23

мм

и

самолете

установлено БРЭО, закупаемое в других странах. В модифицированной носовой части фюзеляжа находится РЛС, обеспечивающая управление огнем, в

задней

части киля

—

контейнер

с

тормозным парашютом. На самолете А-5С есть катапультное
кресло, обеспечивающее покидание самолета на земле.

127

КИТАЙ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.
Скорость, км/ч

1

максимальная на высоте около 10 км

1450

максимальная на высоте до 3 км

1100

крейсерская
Практический потолок,
Дальность, км

950
м

16000

2050

перегоночная

действия
Масса, кг

370-690

максимальная взлетная

12000

нормальная взлетная

8500

пустого самолета

6500

Максимальная боевая нагрузка, кг

Габариты

1500

самолета, м

9,7
16,3
3,95

размах крыльев
длина
высота
Двигатели:

ТРДДФ Wopen 6A
(Tumansky R-98F-811),

кгс

2 по

2600/3250

128

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

F~6

(J-6)

ИСТРЕБИТЕЛЬ

Предназначен
шных

целей,

для ведения воздушных

а также для нанесения

Самолет идентичен

по наземным целям.

российскому истребителю

Поступление на вооружение
бителей J-6 совпало с началом
широко

боев, перехвата возду-

ударов

МиГ-19.

ВВС КНР сверхзвуковых истревойны во Вьетнаме, в которой

использовалась авиация.

Воздушное

пространство КНР

неоднократно нарушалось американскими разведывательными самолетами, в борьбу с которыми включились новые китайские
Всего

истребители.

с

1964

по

1971

сбили 8 американских самолетов,
ство

1968

агитационных и

гг. летчики

ВМС

гг.

истребители^

ВВС Китая

а также значительное количе-

разведывательных аэростатов. С 1965
HaJ-б сбили 7 самолетов-нарушителей.

по

Самолеты
ской войне
ком.

J-6 были широко использованы в индо-пакистан(1971), на заключительном этапе войны Ирана с Ира-

К концу 1970-х

годился для

временной

действия

системы

гг.

самолет

уже

основательно

устарел

и

лишь по наземным целям, лишенным со-

ПВО.

129

КИТАЙ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.

1

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10
максимальная на высоте до

Практический

км

Зкм

1340

потолок, м

17900

Перегоночная дальность, км
Масса, кг

1390-2200

максимальная взлетная

10000

нормальная взлетная
пустого самолета

Габариты

1540

8965
5760

самолета, м
9,2

размах крыльев
длина

12,6

Двигатели:
ТРДДФ W-6, кгс

5 Зак. 467

2 по

2600/3250

130

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Г-7

(Ь7)

ИСТРЕБИТЕЛЬ

Предназначен
несения

для ведения воздушных

боев, перехвата

и на-

ударов по воздушным целям.
китайского варианта самолета МиГ-21 Ф-13, полув КНР обозначение
J-7, началась в 1964 г. Серийный

Постройка
чившая

выпуск J-7

начался в июне

1967

г.

соответствует конструкции МиГ-21. Первоначально
ресурс двигателей, установленных на истребителях ранних
серий, не превышал 100 ч.

Конструкция^

В 1976

работа по усовершенствованию самолета.
истребителем новый самолет J-7-П
имел
нерегулируемый воздухозаборник с центральным конусом,
усовершенствованный турбореактивный с форсажем двигатель с
увеличенными тягой и ресурсом, вторую пушку калибра 30 мм и
более вместительный подфюзеляжный топливный бак емкостью
720 л. На истребителе было применено новое катапультное кресг. началась

По сравнению

с

исходным

ло, установленное

вместо

системы

"СК", использовавшейся

на

ранних модификациях самолета МиГ-21.
Самолеты J-7-П ВВС КНР оснащены

SM-3A

или

навливается
и

оптическим
прицелом
более позднего выпуска устаИЛС китайской разработки), радиокомпасами СТ-3

AFS3A

(на

самолетах

WL-7, радиовысотомером "262", радиодальномером а222п,

темой

"602".

сис-

"свой-чужой"
Вооружение включает: 2 пушки 30-1 (калибр 30 мм, боекомплект 60
снарядов на ствол), на двух подкрыльных узлах подвес-

КИТАЙ

131

ки
могут размещаться УР с ИК системой самонаведения PL-2,
НАР и свободнопадающие бомбы массой 250 кг (в перегрузоч-

варианте до 500

кг).
Истребитель J-7 постоянно совершенствуется и на его базе
создано несколько модификаций: J-7 A, J-7B,J-7M,J-7PM
экспортные
варианты (усовершенствовано оборудование, возможно прином

—

оружия западного производства,
"Мажик" и AIM-9 "Сайдуиндер"); J-7 III

менение

перехватчик
в

(оснащен радиоприцелом,

в том числе

(1984)

-

УР R.550,

истребитель-

многоцелевой РЛС JL-7

и

общих чертах соответствует истребителю МиГ-21ПФМ); JJ-7

учебно-тренировочный самолет, близкий к МиГ-21УТИ
(усовершенствовано оборудовние и вооружение, особенно для
экспортных вариантов). Совместно с американской фирмой "Грумман" разрабатывается истребитель "Супер-7" с усовершенство(1990)

—

ванным

вооружением, боевые

возможности

которого должны

приближаться
истребителя F-16A.
на
Сразу после поступления
вооружение ВВС КНР истребители
включились в
J-7
активную "охоту" за самолетами, нарушающими воздушное пространство Китая. До 1971 г. J-7 сбили 6 пилотируемых самолетов-нарушителей, кроме того, совместно с J-6
к возможностям

уничтожили более 300 разведывательных

и агитационных

аэро-

статов.

Самолеты J-7

поставлялись

ВВС Египта, и,

лей МиГ-21Ф-13, превосходя последние

вооружения. Самолет J-7

по оценкам египет-

уровню

истребите-

по мощности

пушечного

ских летчиков, они в целом соответствовали

использовался на заключительном эта-

ирано-иракской войны, а также в ходе боевых действий в
районе Персидского залива, где 2 самолета J-7-II ВВС Ирака были сбиты
истребителями ВВС США F-15C, применившими УР
"Сайдуиндер".
пе

132

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

1

чел.

Максимальная скорость
на высоте около 10 км,

Практический потолок,
Дальность, км

2150
18500

км/ч

м

2200
1300

перегоночная

действия
Масса, кг

7570-7530
5450-5270

максимальная взлетная
пустого самолета

Длина разбега
(при нормальной взлетной массе), м
Длина пробега
(при нормальной посадочной массе),
Габариты самолета, м

700-900
м

7,15-7,92
13,46-13,5
4,1
23,00

размах крыльев
длина
высота
площадь крыла, м2

Двигатель:
ТРДДФ General Electric F404/RM12,

750-800

кгс

8200

133

КИТАЙ

F~8

(J~8 II)

ИСТРЕБИТЕЛЬ

Предназначен
душных

рая ведения воздушных боев и перехвата воз-

целей.

Сборка первых двух
1968 г.,

первый

опытных самолетов

самолета состоялся

был принят 2 марта 1980

он

вооружение
лет^ близок

полет

г.

«завершилась в
5 июля 1969 г.,

июле

Конструктивно

само-

а

на

советскому опытному истребителю-перехватчику Е-152А, созданному в 1959 г.
В феврале 1978 г. началась разработка всепогодной модифик

истребителя под обозначением J-8-1, оснащенного РЛС
(на истребителе^ устанавливался лишь радиодальномер).
Программа летных испытаний завершилась в ноябре 1984 г., а

кации

SR-4

27

июля

1985

г. самолет

был принят

Истребитель^ (J-8-1)

на

выполнен по

вооружение.

нормальной

аэродинамитреугольным крылом, конструктивно подобным
крылу самолета МиГ-21 и имеющим стреловидность по передней
кромке 60°.
ческой схеме,

Фюзеляж

с

полумонокок овального сечения в передней
Воздухозаборник носовой, асимметричный, регулируемый,
с
центральным телом. Шасси трехопорное, основные стойки убитипа

части.

раются в крыло. Самолет оснащен оптическим прицелом SM-8,
с 1982 г.
усовершенствованным прицелом SM-8A.
На истребителях J-8 и J-8-1 установлены два турбовинтовых

а

с

форсажем двигателя с тягой по 6100 кгс.
Вооружение самолета^ состоит из двух пушек калибра 30 мм.
На четырех подкрыльных и одном подфюзеляжном узлах под-

134

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

могут размещаться УР с ИК системой самонаведения, блоНАР и свободнопадающие бомбы. Истребитель J-8-1 имеет

вески
ки с

шесть

подкрыльных узлов внешней подвески и вооружение, вклюдвуствольную пушку 23-2 (калибр 23 мм, боезапас 200 сна-

чающее

рядов).
Особенности

самолета
J-8-1 не позволяли устанос
более
РЛС
истребитель
мощную
крупногабаритной антенной. Возникла необходимость в коренной модификации носовой
компоновки

вить на

истребителя

применении боковых

воздухозаборников. Крорубежом машин четвертого поколения, имеющих повышенную маневренность, требовало дальнейшего улучшения
маневренных характеристик китайских истребителей.
части

и

ме того, появление за

В 1982

г.

проектированию, а в 1984 г. совершил
J-8-II с боковыми воздухозаборниками и

приступили

к

первый
турбореактивными с форсажем двигателями с увеличенной тягой. Истребитель предназначался как для использования в качеполет самолет

стве

всепогодного

ным целям.

перехватчика,

так и для

действий

по

назем-

подверглось 70% конструкции исход-

Модификации
J-8.
J-8-П выполнен

ного самолета

Самолет

по

нормальной аэродинамической

схеме, с треугольным крылом со стреловидностью 60° по передней кромке. На крыле имеются двухсекционные закрылки и элероны. На
ческие

верхней поверхности крыла установлены аэродинамигребни небольшой площади. Элероны и закрылки с сото-

вым заполнением.

Фюзеляж

типа

полумонокок, выполнен из алюнаиболее нагружен-

миниевых сплавов с использованием стали в
ных

участках конструкции.
Шасси трехопорное, все стойки одноколесные, передняя стой-

ка

убирается в фюзеляж поворотом вперед, основные в крыло.
Самолет J-8-II оснащен двумя двигателями, с тягой по 6730 кгс
—

каждый, моноимпульсной РЛС, ИЛС, оборудованием радионавигационной системы "TACAN", автопилотом, приемником ра-

облучения, средствами РЭБ.
Вооружение включает двуствольную пушку 23-2 (калибр 23 мм,
боекомплект 200 патронов). На шести подкрыльных и одном подфюзеляжном узле подвески могут размещаться УР класса "воздух—воздух" с полуактивной радиолокационной и ИК системами
самонаведения PL-2B и PL-3, а также блоки НАР 57-2 (57 мм) и
90-1 (90 мм), бомбы на многозамковых держателях.

диолокационного

КИТАЙ

135

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
F-8

Экипаж, чел.
Максимальная скорость
на высоте около 10 км, км/ч
Практический потолок, м

Перегоночная дальность, км
Масса, кг
максимальная взлетная

1

1

2450
20000
2200

2300
20000
2200
17800
14300

_

13700
9830

нормальная взлетная
пустого самолета

разбега
(при нормальной взлетной массе),

F-8II (J-8II)

(J-8)

—

Длина

м

Длина пробега
(при нормальной посадочной массе), м
Габариты самолета, м
размах крыльев
длина
высота

Двигатели:
ТРДДФ, кгс

670

—

1000

—

9,344
21,59
5,41

9,3
19,0
5,2
WP-7
2 по 6100

WP-13A
2

по 6730

136

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

W-3 «Сокол»
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ

Предназначен

для огневой поддержки сухопутных

войск, ор-

ганизации связи и помех. Изготавливается по лицензии в многоцелевом и санитарном вариантах, в широком диапазоне погод-

условий от -40 до +40° С.
Разработан
промежуточный вариант между вертолетами
Ми-2 и Ми-8 во второй половине 1970-х гг., а первый полет опытного
вертолета состоялся 16 ноября 1979 г. Серийное производстных и климатических
как

во ведется с начала
•

пассажирский

1980-х

гг. в

следующих вариантах:
для перевозки 12
вертолет W-3A
—

ров или повышенной

комфортности

пассажи-

с салоном для пяти пас-

сажиров;
•

гражданский вертолет W-3A

—

для перевозки пассажиров или

грузов массой до 2110 кг;
•

вертолет-летающий

кран

—

для транспортировки на внешней

подвеске грузов массой до 2100 кг;
•

санитарный

вертолет W-3A

—

для транспортировки четырех

больных на носилках и одного сопровождающего

медработ-

ника; в реанимационном варианте снабжен специальным медицинским

оборудованием

цинской помощи;

для оказания интенсивной меди-

137

ПОЛЬША

•

вертолет W-3PM "Анаконда"
суше и на море, днем и ночью,

—

для спасательных

работ

в сложных

на
на

метеоусловиях,
6000 м; вертолет снабжен электролебедкой для
подъема людей или грузов массой до 270 кг на высоту до
50 м, надувными баллонетами для аварийной посадки на вовысотах

до

ду, надувным плотом для шести пострадавших, метеорадиолокатором системы

для
•

полицейский вертолет W-3A
лей

•

спутниковой связи GPS и системой HOMER
потерпевших кораблекрушение;

поиска и спасения

—

с

системой громкоговорите-

управляемой электрической фарой;
учебно-тренировочный вертолет с двойной системой управи

—

ления;
•

усовершенствованный боевой вертолет
оборудование, разработанное совместно

(ЮАР),

и

такое

же

вооружение,

W-3B
с

"Гусар" имеет
фирмой "Кентрон"

на

как

вертолете W-3A

"Сокол".

Вертолет
том,

выполнен по

одновинтовой схеме,

с

двумя ГТД

ляж и хвостовая

рулевым виншасси. Фюзе-

трехопорным неубирающимся
балка полумонококовой конструкции. Хвосто-

и

балка круглого

балку, выполвиде киля, под которой установлен фиксированный
ненную
стабилизатор прямоугольной формы в плане. В двухместной кабине экипажа летчик размещается слева, второй летчик или

вая

сечения

переходит

в

концевую

в

на
шарнирах. В грузо-пассасправа, двери кабины
кабине
со сдвижными
дверями, смещаемыми вперед и
жирской
быть
может
назад,
размещено до 12 пассажиров. В санитарном
—

—

курсант

варианте вертолет

может вместить

четверо

необходимого медицинского оборудования,

носилок с

8 чел., включая двоих пострадавших на носилках, в

варианте

—

набором

в спасательном

—

до

полицейском

до 10 чел. на сиденьях, а в грузовом варианте кресла

удаляются для размещения груза массой до 2100 кг. За кабиной
расположен отсек для багажа массой 150 кг.

Вдоль

каждого

бор-

больших прямоугольных окна (из них два в
Кабина может оснащаться системой кондиционирования.

та имеются по два

дверях).
Несущий винт четырехлопастный. Лопасти несущего винта
прямоугольной формы в плане, со сужающимися комлевыми
частями и законцовками, изготовлены из стеклопластика и имеют

электрическую

трехлопастный,

противообледенительную систему. Рулевой винт
прямоугольной формы, изготовлен-

с лопастями

138

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ными из стеклопластика и

снабженными

электрической противо-

обледенительной системой.
Силовая установка
ных

развиваемая

в

состоит из

двух

турбовальных газотурбин-

свободной турбиной. Чрезвычайная мощность,
течение 2,5 мин, обеспечивает
продолжение поле-

двигателей

со

та в случае выхода из строя одного двигателя.
новлены

сверху

фюзеляжа

и имеют отдельные

Двигатели устаобтекатели. Топ-

четырех топливных баков общей
1750 л, расположенных под полом кабины, обеспечива-

ливная система, состоящая из

емкостью

ет независимое питание каждого двигателя.

Для перегоночных

кабине устанавливается дополнительный топливный
бак емкостью 1100 л.

полетов

в

Оборудование
чью в сложных
жет

обеспечивает

выполнение полетов днем и но-

метеорологических условиях. Дополнительно

устанавливаться метеорадиолокатор,

рования

и

мо-

система кондициони-

кислородное оборудование, а также
баков нейтральным газом.

система заполне-

ния топливных

Вооружение боевого вертолета W-3A "Сокол" состоит из двуствольной пушки ГШ-23 калибра 23 мм, установленной слева в
носовой части фюзеляжа, четырех ПТУР АТ-6 и двух блоков по
12 НАР калибра 80 мм на пилонах по бокам фюзеляжа.
Часть вертолетов поставлялась за
СССР в 1990 г., 12

тов поставлены в

рубеж,
—

в

из них

20 вертоле-

другие страны.

139

ПОЛЬША

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.

2

Скорость, км/ч
максимальная

255

крейсерская
Статический потолок, м
Дальность перегоночная,
Масса, кг
максимальная
нормальная

235
2100

км

взлетная

6400

взлетная

6100

пустого вертолета
Максимальная полезная нагрузка, кг

Габариты вертолета,

1160

3630
2110

м

диаметр несущего винта
длина
высота

Двигатели: ТВД PZL-10W,

л. с.

15,7
14,21
4,2
2 по 880

140

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

А~40 «Альбатрос»
ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ ГИДРОСАМОЛЕТ

Предназначен

морской

зоне в

метеоусловиях,
в

для

борьбы

с подводными лодками в

любое время года

и

посадкой

в том числе с

в

суток,
на

ближней

и сложных

простых

воду.

Разработка многоцелевого самолета-амфибии началась в 1983 г.
ОКБ им. Г. М. Бериева, первый полет он совершил в декабре

1986

С 1988

г.

замены

А-40

г.

—

самая

лась для дальних
создания

создан

А-40

самолеты

амфибий

Бе-12

начали

и самолетов

большая

в

мире

поступать
Ил-38.

ВМФ для

в

амфибия. Она разрабатываопераций с возможностью
модификаций. На базе А-40

противолодочных

различных гражданских

морской спасатель Бе-42, оснащенный оборудованием для

поиска, спасения и оказания всех видов

медицинской

помощи в

даже в тумане и ночное время.
С 1990 г. на базе А-40 совместно с Украиной и немецкой

условиях

ограниченной видимости,

фирмой JLTA ведется разработка самолета Бе-200. В основном
разрабатываемый самолет отличается от прототипа уменьшенными

размерами.

Гидросамолет

выполнен
и

стреловидным крылом
большого удлинения

ло

выдвижных

по

схеме

Т-образным
с

с

высокорасположенным

хвостовым

оперением.

Кры-

мощной механизацией, состоящей

из

двухщелевых закрылков. По всему размаху перед-

ней кромки расположены

отклоняемые носки.

Под

концевыми

частями крыла на коротких пилонах установлены

поплавки, служащие для повышения
воде.

неубираемые
устойчивости самолета на

Лодка большого удлинения, двухреданная,

менной килеватости,

устойчивость

и

что

позволило

управляемость

самолета

с днищем

значительно

при движении

пере-

улучшить
по воде, а

141

РОССИЯ

также уменьшить перегрузки при взлете и посадке.

водяной руль.
Шасси трехопорное,

Имеется

задний

с

носовой стойкой. Основные стойки

уби-

большие обтекатели, расположенные за крылом.
раются
Самолет оснащен двумя двухконтурными турбореактивными
в

маршевыми двигателями Д-ЗОКПВ

и

двумя стартовыми

турборе-

РД-36-35АФВ. Запуск двигателей произ-

активными двигателями

водится с помощью вспомогательной силовой установки.

Марше-

реверс тяги, позволяющий уменьшить длидистанцию прерванного взлета. Они установлены

вые двигатели имеют

ну пробега и
над обтекателями

борники

шасси

за

крылом,

что

защищает

воздухоза-

при взлете и посадке. Дополводы обеспечивают брызгоотра-

от попадания в них воды

нительную защиту

от попадания

корпуса в носовой части и перед реданом.
Топливо размещается в крыле и центроплане. На самолете

жатели по

бортам

дозаправки топливом в полете (штанга тонеубираемая, располагается сверху в носовой
корпуса), система нейтрального газа*для предотвращения

установлены

система

пливоприемника
части

взрыва паров

топлива

при воздействии средств поражения

тивопожарная система.
Экипаж размещается
два отсека:

летный

в

герметичной кабине, разделенной

на

операторы подсистем.
самолета обеспечивает
автоматизиро-

решение навигационных

обнаружения,

про-

экипаж и

Бортовое оборудование
ванное

и

слежения и

и

пилотажных

задач,

поражения подводных лодок

поиска,

в надвод-

положении, под водой и на грунте и включает поисковоприцельную систему, пилотажно-навигационный комплекс, связном

ное

оборудование

и

др.

Поисково-прицельная

система включает

радиолокационную, радиогидроакустическую и магнитометрическую подсистемы.
В задней части корпуса находится отсек вооружения длиной
6,1 м. В нем могут располагаться до трех противолодочных торпед "Орлан" или до четырех ПКР "Коршун", или "Ястреб", или
6 ПКР "Орел".
В настоящее время А-40

серийно

не

выпускается.

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

3-8

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 6

крейсерская
Практический потолок,

720

м

9700

Дальность перегоночная, км
Масса максимальная взлетная,
Максимальная боевая нагрузка,

сухой ВПП,
Длина пробега на сухой ВПП,

Длина

разбега

760

км

на

Потребная длина акватории,
Габариты самолета, м

5500
кг

86000

кг

6500
1000

м

900

м

м

3200

41,62
43,84
11,07

размах крыльев
длина
высота

Двигатели:
два ТРД Д-ЗОКПВ
и два ТРД РД-36-35АФВ,

2
кгс

по 12000
2 по 2900

РОССИЯ

143

А~50
САМОЛЕТ ДАЛЬНЕГО РАДИОЛОКАЦИОННОГО
ОБНАРУЖЕНИЯ И НАВЕДЕНИЯ

Предназначен для обнаружения и опознавания воздушных
объектов, определения их координат и параметров движения,
выдачи информации на командные пункты, наведения истребителей-перехватчиков и вывода самолетов фронтовой авиации в
район наземных целей при их боевых действиях на малых высотах.
Разработка А-50 началась в 1965 г., на вооружение войск ПВО
поступил

в

1984

г.

Создан

на

базе военно-транспортного

Ил-76МД.
Высокие летно-технические характеристики

самолета

самолета

А-50 дос-

совершенной аэродинамической компоновкой базового
самолета. В
процессе эксплуатации оборудование самолета модернизировалось, в результате чего появилась новая модифика-

тигаются

ция А-50М.
А-50 представляет цельнометаллический моноплан с высокорасположенным крылом, размещением двигателей на пилонах и
Т- образным оперением. Крыло самолета имеет умеренную стреловидность (25°) и оснащено высокоэффективной механизацией.
На фюзеляже с помощью аэродинамических стоек укреплен гри-

бовидный обтекатель бортовой РЛС (диаметр 9 м).
На А-50 применено четырехопорное шасси с четырьмя
сами на

каждой опоре,

коле-

что позволяет

улучшить проходимость
грунту. Колеса передней опоры могут поворачиватьна
угол 50° при маневрировании самолета по ВПП.
На самолете установлены четыре турбореактивных двигателя

самолета по
ся

Д-ЗОКП. Топливо

на

А-50 размещается

в кессонных

крыльевых

144

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

баках, разделенных на четыре группы (по числу двигателей). В
носовой части установлена неубираемая штанга топливоприемника.
Особенностью системы управления самолета является возможность

перехода

с

бустерного

зволяет

управления

на

ручное,

отказа всех

в

что по-

двигателей.

сохранять управление
случае
А-50 выявила ряд недостатков. Из-за измененной аэродинамики (по сравнению с базовым самолетом) стало

Эксплуатация

очень сложно

в

производить дозаправку

воздухе.

При заходе в
турбулент-

хвост заправщику машину начинает сильно трясти в
ном потоке

воздуха.
Комплекс ДРЛО обладает уникальными возможностями, однако
уступает американскому, установленному на самолете Е-3
системы

АВАКС,

автоматизированных
ленная на

А-50,

обнаружения целей и количестве
наведения. Аппаратура, установамериканского оборудования аналогич-

в дальности

каналов

тяжелее

примерно в 1,5 раза. Однако радиотехнический
"Шмель"
превосходит аналог, установленный на
(РТК)
уровню выделения целей на фоне Земли (это позволяет

ного назначения
комплекс

Е-3

по

эффективно обнаруживать

низколетящие

крылатые ракеты, самолеты

РТК "Шмель"

"Стеле").

заложены данные о

В

цели с малой ЭПР:

память

спутниках,

бортовой

ЭВМ

с помощью кото-

ретранслировать информацию практически на неограниченную дальность (Е-3 такой возможностью не обладает).
А-50 с РТК "Шмель" имеет в своем составе трехкоординат-

рых

можно

ную РЛС, аппаратуру определения государственной принадлежности, систему обработки информации и ее отображения на рабочих местах, систему цифровой связи с наземными и корабельными

взаимодействующими

пунктами,

ция о целях, полученная

самолетами.

А-50, используется

бителей и штурмовиков и по

цифровым

Информа-

для наведения истре-

линиям связи

передает-

пункты автоматизированных систем управлевооруженных сил. При работе на большом расстоянии

ся на командные

ния видов

от командных

пунктов для передачи данных используются ИСЗ

ретрансляторы.
наведения

А-50

—

Кроме

имеет возможность

в указанное время

Для

того, А-50 служит летающим пунктом

радиолокационным

постом и командным

передавать

пунктом.

информацию всплывающим

субмаринам.

защиты экипажа от СВЧ излучения хвостовая часть, где

находится передатчик

РЛС,

отделена

экранирующей сеткой,

а в

РОССИЯ

145

иллюминаторах использовано металлизированное стекло. От шума, вызванного СВЧ излучением, экипаж предохраняют специальные наушники.
На самолете установлен пилотажно-навигационный комплекс,

предназначенный

для решения задач самолетовождения на всех

этапах полета, в простых и сложных метеоусловиях, на любых

географических
для выдачи

широтах,

в

любое время года

и

суток,

а также

необходимой пилотажно-навигационной информации

в специальные комплексы.

задней полусферах от
истребителей противника
используются средства радиоэлектронного противодействия
(системы выброса дипольных отражателей и ИК ловушек). Предусмотрена защита самолетов от истребителей противника за

Для

защиты самолета в

управляемого

и

передней

и

неуправляемого оружия

счет наведения своих

А-50 находится

в

перехватчиков.

серийном

производстве.

146

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж (смена),

15(7)

чел.

Скорость, км/ч
850
750-800
12000

максимальная

крейсерская
Практический потолок,
Дальность, км

м

5000
1000
190000

перегоночная

действия
Масса максимальная

Габариты

взлетная,

кг

самолета, м

50,5
46,5
14,676
9

размах крыльев
длина
высота
диаметр антенны
Двигатели:

ТРДДД-ЗОКП,

кгс

4

по 12000

147

РОССИЯ

Бе-12
САМОЛЕТ-АМФИБИЯ

ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ

Предназначен

для поиска, слежения,

жения подводных лодок в

виях,

в

ния до

любое время года
500

и

простых

суток,

обнаружения

и сложных

на

удалении

и

уничто-

гидрометеоусло-

от мест

базирова-

км.

Противолодочный самолет-амфибия, созданный конструкторГ. М. Бериевым, совершил свой
первый полет в октябре 1960 г. Машина предназначалась для
замены летающей лодки Бе-6. С 1963 г. новая
амфибия стала
поступать на вооружение морской авиации ВМФ.
ским коллективом, возглавляемым

В 1969 г. на базе Бе-12 создан поисково-спасательный самолет
а в 1976 г. на
вооружение ВМФ был принят противолодочный гидросамолет Бе-12Н, отличающийся от базовой моди-

Бе-12ПС,

фикации

усовершенствованным

поисковым

оборудованием.

Бе-12 представляет моноплан с двухлонжеронным крылом
типа "чайка".
Конструкция самолета цельнометаллическая, основной материал

дюраль. Лодка двухреданная. Задний редан

рулем. Крыльевые поплавки неубираеШасси трехопорное, с хвостовым колесом, убирается в фю-

заостренный,
мые.

—

с водяным

зеляж.

На Бе-12 установлены два

турбовинтовых

двигателя с моторе-

автоматическими
четырехлопастными
сурсом 4000 ч, оснащенных
винтами АВ-68И диаметром

ности самолета при

установлены

4,5

м.

Для обеспечения

неработающих
газотурбинные

вспомогательные

жизнедеятель-

основных двигателях на

Бе-12

двигатели АИ-8.

148

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Бортовое оборудование включает: поисково-прицельную сисв составе
радиолокационной станции, приемного устройства, прицельно-вычислительного устройства, панорамного прие-

тему

моиндикатора, аппаратуры передачи данных и радиоакустической системы; авиационный поисковый магнитометр, пилотажнонавигационный комплекс, радиосвязное оборудование. ОбтекаРЛС расположен в носовой части лодки, а штанга
магнитометра для устранения помех вынесена за хвостовое оперение. На машине предусмотрена установка разведывательного

тель антенны

оборудования.
сбрасываемого

В

центральной

части

лодки

вооружения.
Бе-12 способен выполнять посадку

до

на

размещается

воду при

отсек

высоте волн

0,8 м.
Самолет

активно

В настоящее время

используется российской морской авиацией.
военный самолет считается устаревшим.

как

149

РОССИЯ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
чел.

Экипаж,

4

Скорость, км/ч
максимальная

608
420—460

крейсерская
Практический потолок, м
Дальность, км

11000

5500

перегоночная
действия

Масса,

(радиус)

500

кг

максимальная взлетная

36000

пустого самолета

21700

боевая нагрузка, кг
Габариты самолета, м

3000

Максимальная

29,8
30,11
9

размах крыльев
длина
высота

Двигатели:
два ТВД АИ-20Д

и ВСУ

АИ-8,

л. с.

2

по 5180

150

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Ил-38
ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ

Предназначен

САМОЛЕТ

обнаружения

для поиска, слежения,

и

уничто-

жения подводных лодок
в

метеоусловиях,
2000 км.

Разработан

на

противника в простых и сложных гидролюбое время года и суток, на удалении до

базе пассажирского

лайнера

противолодочного самолета начаты
С. В. Ильюшина. В 1965 г. начались летные

созданию
им.

лета с полным комплектом

на

с

БРЭО,

а в

1967

г.

Ил-18. Работы
1960

в

на

в

по

ОКБ

испытания само-

Ил-38 был принят

вооружение.
Самолет представляет собой цельнометаллический

низкорасположенным прямым крылом,

г.

моноплан

котором размещены

турбовинтовых двигателя мощностью по 4250 л. с. с чефлюгируемыми винтами диаметром 4,5 м. Хво-

четыре

тырехлопастными
стовое

оперение однокилевое, классической
с

опорное,
передним
потока".

носовым колесом,

схемы.

убирается

Шасси трехвперед

"про-

тив

Обтекатель
жа под

антенны

кабиной

РЛС находится

экипажа.

В хвостовой

нижней

части

фюзеля-

размеще-

отсек
магнитометра, а в центральной части
сбрасыс исходным самолетом Ил-18Д
По
сравнению
вооружения.

на штанга

ваемого

в

части самолета

центроплан
самолета

—

смещен вперед на 3 м

при размещении

в

(из соображений центровки
передней части фюзеляжа дополни-

РОССИЯ

151

герметичной кабины уменьшена,

над цен-

тропланом расположен дополнительный топливный бак
топливных баков
увеличена до 29 000 л).

(емкость

тельного

БРЭО),

длина

Самолет оснащен пилотажно-навигационным комплексом, в
которого входит доплеровское и радионавигационное обо-

состав

рудование, а также автоматизированной поисково-прицельной системой "Беркут", в состав которой входит БЦВМ "Пламя" (распохвостовой

фюзеляжа над отсеком вооружения в
герметизированном контейнере с постоянной температурой и влажностью
воздуха), магнитометр и обзорная РЛС, установленная в
носовой части под фюзеляжем и способная обнаруживать надводные корабли, а также подводные лодки под перископами. За

ложена в

хвостовым

тора

части

оперением в длинном коке установлен датчик детеканомалий. Помимо этого оборудования для по-

магнитных

сбрасываемые гидроакустибуи (активные и пассивные) и газоанализатор. Последний
позволяет
обнаруживать субмарину по выхлопу ее дизельных
иска подводных лодок используются
ческие

двигателей.
Управление системой осуществляют

два оператора,

рабочие

которых оборудованы индикаторами на ЭЛТ (по уровню
автоматизации Ил-38 превосходит аналогичный американский самолет Р-ЗС
"Орион" с автоматизированной системой ANEW,

места

управление которой осуществляется пятью операторами).
В двух фюзеляжных отсеках могут размещаться глубинные

бомбы,

противолодочные управляемые ракеты, торпеды,
реактивные глубинные бомбы (до трех типов).

мины и

Ил-38 выпускался мелкими партиями по 15—20 самолетов в
год до середины 70-х гг. Находится на вооружении ВМС России
и

Индии.

152

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

7

чел.

Скорость, км/ч
685

максимальная

крейсерская
Практический потолок,
Дальность,

400
10000

м

км

перегоночная

8500

действия

2000

Масса,

кг

максимальная взлетная

66000

пустого самолета

34030

разбега
(при нормальной взлетной массе), м
Длина пробега
(при нормальной посадочной массе),
Габариты самолета, м

Длина

размах крыльев

1300
м

850

37,42
40,075

длина
высота

10,16

Двигатели:
ТВДАИ-20Б,

л. с.

4 по 4250

153

РОССИЯ

Ил~76
ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ

Предназначен для десантирования личного
парашютным и посадочным

способом,

состава и техники

а также

для

перевозки

народнохозяйственных грузов.
Разработка самолета начата в конце 1960-х гг., первый полет
опытного самолета состоялся 25 марта 1971 г.
Серийное про-

военных и

изводство

начато в

1975

г. и к

1992

г.

построено

около

700

само-

летов.

На базе Ил-76 созданы

самолеты

Ил-76М, Ил-76МД, Ил-76МФ

различного

назначения:

военно-транспортные самолеты;
Ил-76Т, Ил-76ТД
транспортные самолеты, предназначенные
для использования в ГВФ (1982);
—

—

Ил-76ТДП
Ил-76ЛЛ

А-50

пожарный самолет (1990);
лаборатория для отработки

летающая

—

—

самолет-заправщик;

самолет

Ил-76
12 000 кгс

имеет

ДРЛО.
четыре

каждый. На

турбореактивных

(под
штурмана),
части), БЦВМ.
Самолет

установлены навигационная РЛС
метеорологическая РЛС (в носовой

герметичную грузовую кабину, опускающуюгрузовую рампу, две тяговые грузовые лебедки, расположен-

ные

ра

двигателя с тягой по

самолете

кабиной

ся

перспектив-

двигателей (1991);

ных

Ил-78

—

—

у

(по

имеет

передней

двигаться

на

5

грузовой кабины, четыре электротельфеборта; задние электротельферы могут выпорог рампы), четыре переставляемых по

стенки

два с каждого
м

за

154

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ширине рампы подтрапника. В

грузовой кабине возможна устатрех пассажирских модулей, выполненных в виде стандартных контейнеров (пассажировместимость каждого модуля
30 чел).
Ил-76ТДП способен брать на борт до 44 000 кг воды и покрыновка

вать ею площадь 500 х 100 м в течение 6 с или

пожара 44 пожарных-парашютистов и 5000
вания
(стандартный самолет Ил-76 может быть
очаг

в

Ил-76ТДП

гателей

4

ч).
оборудованием для летных испытаний дви-

в течение

Ил-76ЛЛ оснащен

Д-ЗОКП, НК-86, ПС-90А, Д-18Т, Д-236

тивных силовых

сбрасывать на
спецоборудопереоборудован
кг

установок

(испытываемый

и

других перспек-

двигатель подвеши-

вается на пилоне под крылом вместо одного из

штатных).
Оборонительное вооружение включает 2 пушки ГШ-23Л (калибр 23 мм) в кормовой установке. Для защиты от ракет с ИК
ГСН имеются контейнеры с ИК ложными целями (192 патрона
калибра 50 мм). В грузовом отсеке могут размещаться бомбы
сверхбольшой мощности (массой до 10 000 кг), сбрасываемые парашютным способом.

Строится серийно. Находится на вооружении ВВС стран
Сирии, Ирака, Индии.

Ливии,

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.
Скорость, км/ч
максимальная
крейсерская
Практический потолок, м
Дальность перегоночная, км
Максимальная полезная нагрузка, кг

7
850
750-800
12000
7300
44000

Габариты самолета, м
размах крыльев
длина
высота

50,5
46,5
14,76

Двигатели:
ТРДД Д-ЗОКП, кгс

4 по 12000

СНГ,

155

РОССИЯ

Ил~76М
ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ

Предназначен
войск, боевой

выброски воздушного десанта, перевозки
(в том числе средних танков), доставки

для

техники

войскам срочных грузов, а также транспортировки раненых и

При установке недорогого специального оборудования
(выливных авиационных приборов, позволяющих сбрасьюать 44 т
воды за 6—8 с) может использоваться для тушения сильных побольных.

жаров.
По конструктивной

и

аэродинамической компоновке,

а также

по своим летно-техническим характеристикам Ил-76М практически не имеет отличий от самолета Ил-76, за исключением максимально

перевозимой

Самолет

нагрузки, которая увеличена

на

20

т.

нормальной аэродинамической схеме,
с высокорасположенным стреловидным крылом и Т-образным
хвостовым
оперением. Кабины экипажа и грузовой отсек герметичные.

выполнен по

Фюзеляж балочной конструкции,

го сечения по

кабине

Механизация крыла

экипажа и
по

круглого

передней

отклоняющихся пятисекционных
ся

и

двухконтурных

по

поперечногрузовой кабине.

задней кромкам

предкрылков

трехщелевых закрылков, элеронов,
щитков.

Четыре

овального
—

спойлеров

турбореактивных

состоит из

и выдвигающихи

тормозных

двигателя установ-

лены под крылом на пилонах и заключены в гондолы,
которые
закреплены на самих двигателях. Топливо размещено в 12 изолированных друг от друга баках-отсеках. Все баки разделены на

156

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

четыре группы по числу двигателей, в которых для предотвращения взрыва используется система наддува нейтрального газа.

Шасси

самолета состоит из

жены

спереди
стойки.

и

сзади

четырех

центра

главных

тяжести

опор

самолета)

и

(располопередней

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

чел.

6

Скорость, км/ч
максимальная

850

крейсерская
Практический потолок, м
Дальность перегоночная,
Масса, кг

760—800
12700
км

7200

максимальная взлетная

170000

пустого самолета
Максимальная полезная нагрузка,

61000

кг

Длина разбега
(при нормальной взлетной массе), м
Длина пробега
(при нормальной посадочной массе),
Габариты самолета, м

47000

1600

м

780—1000

50,5
46,6
14,42

размах крыльев
длина
высота

Двигатели:
ТРДДД-ЗОКП,

кгс

4

по 12000

157

РОССИЯ

Ил~76МД
ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ

Предназначен
войск, боевой

для

выброски воздушного десанта, перевозки
(в том числе средних танков), доставки

техники

войскам срочных грузов, а также транспортировки раненых и
больных.

При

установке недорогого специального

оборудования

тушения сильных пожаров.
машина была создана в
марте 1971

может использоваться для

Первая опытная
Ил-76М,

а

с

июня

1974

г.

Ил-76МД

начал

поступать

г. на
на

базе

воору-

жение.

Ил-76МД
месяцев

он

—

самолет

способен

автономной эксплуатации. В

выполнять задачи вдали от

дрома и обслуживается только
Самолет оснащен четырьмя
с тягой 12 000 кгс

течение

двух

родного аэро-

силами экипажа.

турбореактивными

каждый. Силовая установка,

двигателями

все системы,

обо-

вооружение полностью сохранены, и лишь в конструдование
введены конструктивные изменения, связанные
планера
рукцию
и

увеличением ресурса и взлетной массы. При эксплуатации с
бетонированных ВПП первого класса взлетная масса самолета

с

возросла

со

170 до 190 т

лива и незначительно

Это

в основном за счет

за счет

увеличения

заправляемого
массы

транспортной нагрузкой

Тележка шасси,

поперек,

в отличие от

на

Ил-76МД

с

40%.

Ил-76М, расположена

что повышает взлетно-посадочные

использовании

топ-

конструкции.

позволило повысить дальность полета самолета

максимальной

а

—

не вдоль,

характеристики при

грунтовых аэродромов. Для предотвращения

по-

158

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

падания грязи

ниша шасси во

оборудован
техники, выброса

Ил-76МД

людей

и

время

взлета и посадки

закрыта.

специальными средствами десантирования

грузов. Основные

системы самолета

многократно резервированы.
предназначено для выполнения транси ночью, в
задач
днем
портно-десантных
простых и сложных
в
метеоусловиях,
условиях противодействия ПВО противника и

Бортовое оборудование

прицельно-навигационный пилотажный комплекс, радиосвязное, десантно-транспортное оборудование и средства индивидуальной защиты.
В состав ПНПК входят: курсовая система, РЛС обзора земной поверхности, центральный цифровой вычислитель, система
включает:

автоконтроля, система автоматического управления полетом, радиотехническая система ближней навигации и посадки, радиоло-

оптико-инфракрасный прицел, апоб
опасном
сближении с землей.
паратура сигнализации
включает:
КБ радиостанцию, аваРадиосвязное оборудование
кационный запросчик-ответчик,

рийную

радиостанцию,

самолетное

устройство,

переговорное

магнитофон.
Десантно-транспортное оборудование предназначено

ап-

паратуру речевого оповещения,
грузки, выгрузки
размещения

и

и

техники

десантирования людей,
их
при перевозке. Состоит

швартовки

и

из

для

за-

грузов,

тельфер-

ного, рольгангового, швартовочно-такелажного, вспомогательного парашютного и санитарного оборудования.

Ил-76МД
щиты,

в

оснащен средствами

состав

индивидуальной

и

огневой

за-

которых входят: станция предупреждения об

инфракрасные патроны, автомат выброса дипольных отражателей и две авиационные
пушки калибра 23 мм с радиолокационной прицельной станцией (для отражения атак с задней полусферы). На внешние

облучении,

станция для создания радиопомех,

балочные держатели подвешиваются авиабомбы

или

радиомая-

ки на съемных пилонах.

По транспортным

Ил-76М
имеет

в

1,2 раза,

а

преимущества

в

грунтовых аэродромов,

своим

зарубежным

эксплуатации
в

самолета с

возможности

эксплуатации. Кроме того,
моногруза до 48

аналогом

С-141

укороченных

и

длительной автономной

оснащенность вооружением, высокая

механизация погрузочно-разгрузочных
мая масса

Ил-76МД превосходит

возможностям

перед

т

(на

С-141

работ и большая допусти36 т) значительно превы-

—

159

РОССИЯ

Ил-76МД перед С-141. Создаваемый
военно-транспортный самолет С-17, который называют
шают возможности

том

будущего,

ряду

своих

Ил-76МД применялся

в ходе

по

также

характеристик

в

США

самоле-

уступает

Ил-76МД.
боевых действий

в

Афганистане,

где уже в боевой обстановке неоднократно подтвердил свои высокие летные характеристики и надежность. Известен
когда на высоте

7,5

случай,

тыс. м в самолет попала

обшивки размером 2,5
преодолел еще более 200

ракета и вырвала из
2 м. С этим поврежде-

фюзеляжа кусок

х

нием самолет

км и

произвел благопо-

лучную посадку.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

чел.

7

Скорость, км/ч
максимальная

850

крейсерская
Практический потолок,

760—800
м

Дальность перегоночная, км
Максимальная взлетная масса,

12000
7300
кг

Максимальная полезная нагрузка,

190000
кг

разбега
(при нормальной взлетной массе),

48000

Длина

м

Длина пробега
(при нормальной посадочной массе),

Габариты

1700

м

780—1000

самолета, м

размах крыльев

50,5

длина
высота

46,6
14,42

Двигатели:
ТРДД Д-ЗОКП,

кгс

4 по 12000

/ 60

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Ил~76МФ
ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ

Предназначен для перевозки войск, боевой техники (в том
средних танков), доставки войскам срочных грузов, а так-

числе

же транспортировки раненых и больных.
Работа по проектированию Ил-76 с удлиненным
началась в

1980-х

гг.

Ил-76МФ,

значение

фюзеляжем

В августе 1995 г. самолет, получивший обовыполнил свой
первый полет. Ввод его в

эксплуатацию был облегчен высокой преемственностью
ее освоенностью, а также

рукции,

хорошей

конст-

оснащенностью тра-

диционных эксплуатантов.

Удлинение грузовой кабины
объем

с

320 до 400 м3

и

на

6,6

м позволило

практически

полностью

Одновременно

грузоподъемность

самолета.

ности самолета по

транспортированию грузов

ее

увеличить

использовать

повысились возможв

контейнерах и на

поддонах.

Современные
высить

топливную
3700 км

женностью

ность

экономичные двигатели

работать

в

эффективность
на

32%

по

ПС-90-76

самолета на

сравнению с
особо
жаркого
условиях

когорных аэродромах

повышает

позволили по-

трассах протя-

Ил-76ТД. Их

возмож-

климата или на высо-

эффективность

применения

са-

молета.

Самолет оснащен современным пилотажно-навигационным
комплексом.

В августе 1995
г.

г.

Ил-76МФ демонстрировался

и

в

Международном авиационно-космическом салоне
Жуковском и получил высокую оценку специалистов.

в

воздухе

на

на

земле

161

РОССИЯ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

чел.

7

Скорость, км/ч
максимальная

860

крейсерская
Практический потолок, м
Дальность перегоночная,

750—800
12000
км

Максимальная взлетная масса,
Максимальная полезная

8500
кг

нагрузка,

210000
кг

Длина разбега
(при нормальной взлетной массе), м
Длина пробега
(при нормальной посадочной массе),
Габариты самолета, м

52000

1400—1700

м

800—900

50,5
53,2
14,76

размах крыльев
длина
высота

Двигатели:
ТРДД ПС-90А,

кгс

4

по 16000

162

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Ил~78
САМОЛЕТ ЗАПРАВЩИК

Предназначен

для дозаправки тяжелых

бомбардировщиков,

базовых патрульных самолетов, самолетов
тактической авиации (МиГ-31, Су-24, Су-27 и

обеспечивает

выполнение задач нанесения

стратегическим объектам или
душного нападения противника
ритории страны. Может
ного

ДРЛО

др.).

удара

противодействия
на

и

самолетов

Самолет Ил-78
по

удаленным

средствам

сверхдальних подступах

срочной переброске

топлива

аэродром маневра и как транспортный самолет.
Разработан на базе военно-транспортного самолета

два

с

на

Ил-76МД.

поступать на вооружение строевых частей
1987 г. На его базе создан усовершенствован-

начал

дальней авиации в
ный вариант самолета-заправщика Ил-78М.
Самолет оснащен четырьмя турбореактивными

Д-ЗОКП,

воз-

тер-

использоваться также в качестве назем-

топливозаправщика при

Самолет Ил-78

к

тягой 12 300

кгс

съемных топливных

каждый. В

бака,

каждый. Под фюзеляжем

фюзеляже

двигателями

установлены

вмещающие по 14 000 кг топлива

крылом размещены подвесные
унифицированные заправочные агрегаты УПАЗ-1 А, обеспечивающие дозаправку системой "шланг-конус". Допускается одновременная

дозаправка одного

ровщик)

с

и под

самолета

подфюзеляжного
МиГ-31

(класса

тяжелый

заправочного агрегата

бомбарди-

или

двух

са-

Су-24 подкрыльных заправочных
агрегатов. Количество отдаваемого топлива при использовании
85 720 кг, производитолько крыльевых и фюзеляжных баков
топлива
900—2200
тельность
при раздаче
л/мин (в зависимости
молетов класса

или

с

—

—

от

выбранного

режима

дозаправки).

163

РОССИЯ

В хвостовой части самолета расположено

рабочее

место опе-

ратора дозаправки, оснащенное оптической системой заднего обзора. На самолете установлено дополнительное светотехническое

оборудование, обеспечивающее поиск
а также
оборудование

при дозаправке,

сближение

и

самолетов

для обеспечения видимо-

сти контура самолета-заправщика и агрегата заправки при всех

Проведены также работы по установке
блоков
дополнительных
аппаратуры радиосистемы ближней навигации РСБН-7С для обеспечения режима "Встреча".
После снятия фюзеляжных топливных баков самолет может
вариантах их установки.

трансформироваться в транспортный. Для этого на самолете имеются
грузовые лебедки ЛПГ-3000А (2 шт.) для погрузки техники
и грузов с тянущим усилием 3000 кг, тельферное оборудование
для погрузки грузов без

10 000 кг, рольганговое

контейнеров,

ходовой

части

оборудование

грузоподъемностью до

для погрузки и крепления

поддонов, швартовочно-такелажное

оборудование

для погрузки и крепления грузов к полу самолета.

Находится

на

вооружении ВВС России

и

«Украины.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.

7

Скорость, км/ч
максимальная

850
750—800

крейсерская
Практический потолок, м

11230

Дальность перегоночная, км
Масса, кг
максимальная взлетная

9500—10000
190000

нормальная взлетная
пустого самолета

170000
98000

Длина разбега
(при нормальной взлетной массе), м
Длина пробега
(при нормальной посадочной массе), м

Габариты

1700
450—850

самолета, м
50,5

размах крыльев
длина
высота

46,59
14,76

Двигатели:
ТРДД Д-ЗОКП-2,
Вспомогательная

кгс

силовая установка ТА-12А,

4 по 12300
л. с.

500

164

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Ил-102
ШТУРМОВИК

Предназначен
ле

для

непосредственной

поддержки войск

на по-

боя.
Работы

по созданию самолета начались в
середине 1970-х гг.
С. В. Ильюшина. Машина, получившая название Ил-102,
совершила свой первый полет 25 сентября 1982 г. Штурмовик

в

ОКБ

им.

прошел государственные испытания, однако в серию не пошел, в
связи с тем, что на
вооружение был принят штурмовик Су-25
ОКБ им. П. О. Сухого. Дальнейшая разработка Ил-102 законсервирована в ожидании возможных заказов.
Ил-102 выполнен по нормальной аэродинамической схеме, с

Крыло самолета
профиль, позволяющий "вписать" в

низкорасположенным стреловидным крылом.
имеет относительно
него

толстый

корневой части шесть бомбовых
боеприпасы массой до 250 кг.

вблизи

вмещать

отсеков, способных

баки и два двигателя размещены в ценвблизи
центра масс самолета, что позволило
тральной
площадь
бронирования и улучшить маневренные кауменьшить
Кабины
летчика и
чества
штурмовика.
стрелка-оператора разде-

Экипаж,

топливные

части

лены, причем кабина стрелка

обращена назад по полету. Кабины
бронестеклами, оснащены катапультными
Фюзеляж имеет характерный "горб", в котором

защищены плоскими
креслами К-36Л.

РОССИЯ

165

расположены кабины летчика, стрелка, часть БРЭО и топливные баки

кабинами летчика и стрелка расположены отбольшой площади, облегчающие доступ к оборуВ хвостовой части по бокам фюзеляжа установлены

(между

кидные панели

дованию).

два аэродинамических тормоза.
Трехопорное шасси обеспечивает

возможность
эксплуатации
носовая стойка,
ВПП.
Одноколесная
грунтовых
убирающаяся в фюзеляж поворотом назад, вынесена далеко вперед.
Основные стойки двухосные, с пневматиками, убираются в обтесамолета с

катели под

крылом.
Силовая установка состоит из двух нефорсажных турбореактивных двигателей с тягой 5200 кгс каждый.
Предполагается применение

реверса

размещается
в

центральной
по

800

В кабине

вектора тяги. Топливо
протестированных баках, расположенных
фюзеляжа и защищенных броней. На двух

системы

части

подфюзеляжных
2 ПТБ

и

отклонения

в шести

узлах внешней подвески могут подвешиваться

л.

летчика

установлен

коллиматорный прицел

предусмотрено применение радиоприцела

прицельных

систем.

Стрелок

оснащен

и

С-17БЦ,

оптико-электронных

прицельной

КПС-53-А, включающей прицел ПАУ-472-2М

системой

с оптическим даль-

номером и вычислителем.
Самолет вооружен двуствольной

подфюзеляжной подвижной
пушечной установкой (калибр 30 мм, боекомплект 500
патронов) для стрельбы вперед и кормовой оборонительной подвижной пушечной установкой ГШ-23 (калибр 23 мм,
боекомплект 600 патронов), которые дистанционно управляются
по

возвышению

стрелком-оператором. Возможна подвеска двух подкрыльных пуустановок. Ракетно-бомбовое вооружение размещается
на 14
узлах подвески (6 внутрикрыльных, 6 подкрыльных, 2 подфюзеляжных) и включает бомбы массой 100—500 кг, блоки НАР
шечных

калибра 57,

80

130 мм,

контейнеры малогабаритных грузов,
управляемые ракеты класса "воздух—воздух" с ИК ГСН Р-60М и
Р-72 (для самообороны) и другое вооружение.
и

Штурмовик Ил-102 по своим характеристикам аналогичен американскому штурмовику А-10А.

/ 66

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

2

чел.

Скорость максимальная, км/ч
Практический потолок, м
Дальность,

950
11000

км

3000

перегоночная

400—500

действия (радиус)
Масса, кг

22000

максимальная взлетная

18000

нормальная взлетная
Максимальна боевая нагрузка,

7200

кг

Длина разбега
(при нормальной взлетной массе),
Длина пробега
(при нормальной взлетной массе),
Габариты самолета, м

м

250

м

400

размах крыльев

16,98

длина
высота

17,75
5,08

Двигатели:
ТРДД РД-ЗЗИ,

кгс

2 по 5200

167

РОССИЯ

МиГ~21
ФРОНТОВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ

Предназначен для борьбы с высотными сверхзвуковыми бомбардировщиками и тактическими истребителями противника.
Работы по созданию легкого фронтового истребителя-перехватчика начались в ОКБ им. А. Микояна с 1953 г.
Отработав на
самолетов (Е-4, Е-5, Е-6)
опытных
ряде
аэродинамическую схему,
с

треугольным крылом,

в

истребитель, получивший
На базе

самолета

1959

г.

был запущен
МиГ-21Ф.

в

серию новый

название

МиГ-21 создано большое

количество

его

модификаций:
Е-6

прототип самолета (1958);
МиГ-21Ф
серийный дневной фронтовой
—

—

ным

вооружением

МиГ-21Ф-13

—

истребитель

с

пушеч-

(1959);

дневной истребитель

с

ракетным вооружением

(1960);
МиГ-21У

учебный

—

самолет,

вооруженный крупнокалиберным

пулеметом А-12,7 (1960);
МиГ-2Ш
предсерийный перехватчик
—

МиГ-2ШФ

с РЛС ЦД-ЗОТ
(1958);
РЛС РП-21 (1962);

серийный перехватчик
учебно-тренировочный истребитель (1963);
МиГ-21ПФМ
фронтовой истребитель для эксплуатации с грунтовых аэродромов (1964);
МиГ-21Р
тактический разведчик (1965);
МиГ-21С
фронтовой всепогодный истребитель с радиоприцелом РП-22 "Сапфир" и без встроенного
пушечного вооружения
(1965);
с

-

МиГ-21УТИ

—

—

—

—

7 68

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

МиГ-2ШД

экспериментальный самолет с комбинированной
установкой (маршевый ТРДФ Р-11Ф2-300 и двух подъемных ТРД
РД-36-35) и неубираемым шасси (1966);
МиГ-21УС
учебный фронтовой истребитель, оснащенный ТРД
Р-11Ф2С-300 (1966);
МиГ-21 "Аналог"
экспериментальный самолет (1968);
МиГ-21М
фронтовой всепогодный истребитель с РЛС РП-21МА
и
встроенной пушкой калибра 23 мм (1968);
МиГ-21СМ
фронтовой всепогодный истребитель с новым ТРД
Р-13-300 и встроенной пушкой калибра 23 мм (1968);
МиГ-21МФ
экспортный вариант фронтового всепогодного истребителя МиГ-21СМ) (1970);
МиГ-21СМТ
фронтовой всепогодный истребитель с увеличенной до 3250 л емкостью топливных баков (1971);
МиГ-21МТ
фронтовой всепогодный истребитель (экспортный
вариант МиГ-21СМТ (1971);
МиГ-21УМ
учебный фронтовой истребитель с модернизированным БРЭО
(1971);
—

силовой

—

—

—

—

—

—

—

—

МиГ-21бис

—

фронтовой всепогодный

истребитель

ТРД Р-25-300 (1972)
МиГ-21И
последняя модификация МиГ-21

с

РП-21

и но-

вым

—

ненным

БРЭО

с полностью заме-

(1991).

Самолет представляет собой

свободнонесущий

моноплан,

имеющий треугольное среднерасположенное крыло малого
удлинения и стреловидное оперение. Стреловидность крыла по

60°. Для улучпередней кромке —57°, хвостового оперения
шения путевой устойчивости на самолете установлен
подфюзеляжный киль. Под рулем направления находится контейнер тормозного
парашюта. В первых моделях использовался фонарь
кабины, открывающийся вперед-вверх, отделяющийся во время
—

катапультирования

вместе

воздействия набегающего
обеспечивает
1100

предохраняя пилота от
Система катапультирования
на
самолета
до
скорости

сидением,

покидание

км/ч.

На

установлен двигатель Р-11Ф-300 с тягой 3880 кгс.
7 фюзеляжных резинотканевых
четырех крыльевых кессонов общей емкостью 2470 л.

самолете

Топливная
баков
На

с

потока.

и

система состоит из

самолете

ческие.

применено трехстоечное

Гидросистема образована

шасси.

двумя

Тормоза

пневмати-

самостоятельными кон-

169

РОССИЯ

Воздухозаборник лобовой, с автоматической плавной регулировкой.
Самолеты МиГ-21 первых модификаций являлись дневными
истребителями, предназначенными для использования в хороших погодных
условиях (радиоприцел отсутствовал). В состав
оборудования входят: радиодальномер СРД-5 (МиГ-21Ф) или

турами.

СРД-5М "Квант" (МиГ-21Ф-13), коллиматорный прицел АСП-СНД
АСП-5НД (МиГ-21Ф-13), автоматический радиокомпас АРК-10,
радиостанция Р-802В (РСИУ-5В), система сигнализации об облуили

"Сирена-2". Вместо посадочной фары на МиГ-21Ф-13
может
монтироваться разведывательный фотоаппарат АФА-39.
Вооружение самолета включает: 2 пушки НР-30 (калибр 30 мм,
боезапас 60 снарядов, МиГ-21, МиГ-21Ф) или одну пушку НР-30
(боезапас 30 снарядов, МиГ-21Ф-13), 2 блока УБ-16-57У или
УБ-32-57У с НАР С-5 (калибр 57 мм) или 2 НАР С-24, 2 бомбы
чении

РЛС

массой 50-500

кг.

МиГ-21Ф-13 оснащен двумя УР Р-ЗС

(диапазон дальностей
МиГ-21

составляет

он

с

ТГС

1—J км).

является одним из самых массовых самолетов

выпускался 28 лет (с 1959
стран. Небольшое количество

Серийно
десятки

пуска

по

1986

гг.),

мира.

поставлялся в

самолетов имеется на воо-

ружении ВВС США (эскадрилья "Агрессор"). По советской лицензии МиГ-21 строятся в Индии и Китае (китайский вариант
самолета МиГ-21Ф-13 имеет название
J-7).

Самолеты МиГ-21 ранних

модификаций

широко

региональных конфликтах, в частности в
ской войне (1967), индо-пакистанском конфликте

лись в

во

Вьетнаме.

использова-

арабо-израиль(1971) и войне

770

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
МИГ-21Ф МИГ-21Ф-13
Экипаж,

1

чел.

1

Скорость, км/ч
максимальная на высоте околоМО
максимальная на высоте до 3

Практический потолок,

км

2175
1100
19000

м

Дальность, перегоночная,
Масса, кг

км

км

1580

2175
1150
19000
1670

нормальная взлетная

6850

пустого самолета

4980

8625
7370
4980

7,15
12,46
4,10

7,15
12,46
4,10

3880/5740

3880/5740

максимальная взлетная

Габариты

самолета, м

размах крыльев
длина
высота
Двигатели:

ТРДФ Р-11Ф-300,

кгс

171

РОССИЯ

МиГ~21бис
ФРОНТОВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ

Предназначен

для уничтожения воздушных

целей

днем и но-

чью, в простых и сложных метеоусловиях, а также для нанесения

ударов

по наземным объектам неуправляемыми средствами

поражения в условиях

одной

стал

визуальной видимости. Самолет МиГ-21бис
серийных модификаций самолетов се-

из последних

мейства МиГ-21.

Истребитель создан в 1971 г., серийно строился в 1972—1974 гг.
(выпущено 2030 самолетов), поставлялся ВВС СССР и в зарубежные
страны (имелся экспортный вариант самолета). По сравнению с
истребителями МиГ-21 предыдущих модификаций на
МиГ-21бис модернизировано крыло, применены интегральные топливные баки, новый двигатель,
усовершенствовано бортовое оборудование,

значительно

оружения. По своей
ним с

истребителем

увеличена номенклатура

радиолокационной

бортового

заметности самолет

во-

срав-

F-16.

На МиГ-21 бис установлен
с

тягой

69,6 кН/7100

кгс

турбореактивный двигатель Р-25-300
(на режиме чрезвычайного форсажа

97,1 кН/9900кгс). Возможна установка стартовых твердотопливускорителей СПРД-99. Увеличение тяги двигателя позволи-

ных
ло

улучшить скороподъемность

и

угловые скорости разворотов

самолета.

Бортовое оборудование МиГ-21 бис практически не отличаетбортового оборудования МиГ-21 СМ и включает: радиопри-

ся от

цел

С-21; оптический прицел АСП-ПФД; пилотажно-навигацион"Полет-ОИ", в состав которого входят система

ный комплекс

автоматического

управления СВУ-23ЕСН, система ближней наРСБСН-5С и антенно-фидерная система ("Пи-

вигации и посадки

/ 72

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

управления

с

"Воздух-Г';

приемник воздушного
В

"Лазурь", обеспечиваавтоматизированной системой

помехозащищенная линия связи

он-Н");

ющая взаимодействие

наземной

катапультное кресло КМ-1

давления

или

КМ-1М,

ПВД-18.

вооружения входят: встроенная пушка ГШ-23Л
23 мм, боезапас 200 снарядов); до четырех УР К-13М,
Р-ЗС, Р-ЗР, Р-60, Р-60М, а также НАР калибра 57 и

комплект

(калибр
РС-2УС,
240

мм и

500

кг

свободнопадающие бомбы различных

(максимальная
контейнеров
масса

можна подвеска

типов

массой до

боевой нагрузки до 1300

кг).

Воз-

с

пушками, АФА, средствами радиотехнической разведки. В совокупности с установкой новой
ракеты типа Р-60 вместо Р-ЗС улучшение маневренности превратило МиГ-216ис в самолет, способный
серьезно конкурировать с
самолетом нового поколения типа
и

F-16

в

ростях
радиусах разворотов, которые
ближних воздушных боях.

скороподъемности,

имеют

решающее

ско-

значе-

ние в

Состоит

на

вооружении ВВС стран СНГ

и

многих

государств. Серийный выпуск прекращен. Применялся
ской авиацией в боевых действиях в Ливане (1979—1983).

других

сирий-

173

РОССИЯ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
чел.

Экипаж,

1

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10
максимальная на высоте до 3

км

2175

км

1300

потолок, м
км

Практический
Дальность,

17500

1470

перегоночная

450-500

действия
Масса, кг
максимальная взлетная

10400

нормальная взлетная
пустого самолета
Максимальная боевая нагрузка,

8725
5450
кг

разбега
(при нормальной взлетной массе),

1000

Длина

м

Длина пробега
(при нормальной посадочной массе),

Габариты

830

м

550

самолета, м

7,15
14,9
4,71

размах крыльев
длина
высота
Двигатели:

ТРДФ Р-25-300,

кгс

7100/9900

174

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

МиГ~21И (МиГ~21~93)
ФРОНТОВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ

Предназначен

для уничтожения воздушных

целей

днем и но-

чью, в простых и сложных метеоусловиях, а также для поражения наземных объектов неуправляемыми и управляемыми средствами поражения в любых условиях.
В 1989 г. начались
та

МиГ-21И. Без

—

работы

над новой

изменения

модификацией

конструкции планера

и

самоле-

силовой

установки, только за счет оснащения современным радиоэлектронным оборудованием удалось достичь многократного повышения боевой
эффективности по сравнению с последней модификацией МиГ-21бис.

Самолет создается
телями

ного

Р-25-300

форсажа

1

х

на

базе МиГ-21МФ

МиГ-21бис

с двига-

х

твердотопливных ускорителей
Кабина истребителя выполнена с

товых

ных

или

69,6 кН/1 х 7100 кгс), на режиме чрезвычай97,1 кН/1 х 9900 кгс). Возможна установка стар-

(1

СПРД-99.
использованием

достижений эргономики. Фонарь кабины

современ-

с цельным

козырь-

ком, значительно улучшающим обзор в передней полусфере.
Самолет оснащен многофункциональной бортовой малогаба-

ритной импульсно-доплеровской РЛС "Копье", которая позволяет
обнаруживать и скрытно сопровождать в автоматическом режиме

воздушные цели,

землей

в том числе

летящие

на

малой

высоте

водной поверхностью (дальность обнаружения
типовой воздушной цели на встречном курсе до 57 км, "вдо100 км, морской
гон"
до 25—30 км, наземной цели типа мост
над

или

—

—

цели типа катер
ме

обзора

—

30

до восьми

обеспечивать атаку

по

км),

одновременно сопровождать в режии выделять две наиболее опасные;

целей

целеуказанию

и

поражение целей ракета-

РОССИЯ

175

ми с радиолокационными и тепловыми головками самонаведения
ным

(обеспечивает одновременный пуск двух УР по двум различцелям), а также пушкой; производить скоростной верти-

кальный

поиск и автоматический захват
визуально видимых цеближнем воздушном бою с использованием усовершенствованных
управляемых ракет, имеющих повышенные маневрен-

лей

в

ные

характеристики;

соким

ем"

формировать равномасштабную карту с выи
"замораживани-

разрешением, укрупнением масштаба

изображения.
состав
оборудования

В

целеуказания,

система

управления оружием,

вертикали,

бортовая ЦВМ, нашлемная
отображения информации, новая
аппаратура инерциальной курсо-

входят:

система

система

цифровая

ческая система

система
воздушных сигналов, радиотехниближней навигации (РСБН), бортовая аппаратура

приема команд радионаведения

по

КРУ,

новая

кабинная аппара-

тура, система электроснабжения, контроля и регистрации.
Оснащение самолета МиГ-21-93 современным бортовым обои
вооружением повышает его боевую эффективность
истребителей четвертого поколения типа "Мираж-2000"

рудованием
до уровня
и

F-16.

са

Вооружение самолета включает: 2 управляемые ракеты клас"воздух—воздух" средней дальности Р-27 или 4 Р-77, 4 управ-

ляемые

ракеты ближнего боя Р-73Э

или

6Р-60М, 2противораХ-35, 2 кор-

диолокационные ракеты Х-25МП или одну Х-31А или

ректируемые бомбы с лазерным наведением КАБ-500КР, НАР
С-5, С-8, С-13 и С-24, свободнопадающие бомбы массой 100—
500 кг и встроенную пушку ГШ-23Л (калибр 23 мм, боезапас

снарядов). Возможна подвеска контейнеров с пушками, АФА,
средствами радиотехнической разведки. Для защиты от ракет
"воздух—воздух" и ракет переносных ЗРК типа "Стингер" с инфракрасными головками самонаведения установлено 120 блоков
выброса помех БВП-21 (ИК ловушек), которые размещены вдоль
крыла в месте сопряжения его с фюзеляжем.
200

176

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

1

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10
максимальная на высоте до 3

Практический потолок,
Дальность, км

2175

км

1300

км

17300

м

2000

перегоночная

действия
Максимальная боевая нагрузка, кг
Длина разбега
(при нормальной взлетной массе),
Длина пробега

1000
-1000
830

м

(при нормальной посадочной массе),
Габариты самолета, м

м

550

размах крыльев

7,15

длина
высота

4,71

14,9

Двигатели:
ТРДФ Р-25-300,

кгс

7100/9900

РОССИЯ

177

МиГ-21СМ
ФРОНТОВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ

Предназначен

для уничтожения воздушных

целей

днем и но-

чью в простых и сложных метеоусловиях. Самолет может
поражать наземные объекты в условиях

авиационными
сой до 500 кг,

визуальной видимости некалибра 57 и 240 мм,

авиационными ракетами

управляемыми

бомбардировочными

средствами поражения

мас-

а также

пушечным вооружением.
МиГ-21СМ разработан в 1968 г. с существенно расширенными
боевыми возможностями. Основные его отличия от предшествующих модификаций: в нижней части фюзеляжа на лафете
установлена встроенная спаренная пушка ГШ-23Л с боезапасом
200 патронов; под крылом установлены два дополнительных пилона, на которых возможна подвеска ракет типа Р-3 или подвесных топливных

баков

блоков УБ-16

или

емкостью

УБ-32

с

490 л; обеспечена подвеска двух
калибра 57 мм; двигатель

НАР

Р-13-300 с тягой 6490 кгс на форсаже;
(самолет МиГ-21М) заменена на РП-22 "Сапфир".
МиГ-21СМ созданы модификации: МиГ-21М (1968);
(1970); МиГ-21МТ (1971).

Р-11Ф2С-300

заменен на

РЛС РП-21МА
На базе

МиГ-21МФ

На

самолетах

этой серии установлены двигатели Р-13-300

с

(МиГ-21СМ, МиГ-21МТ, МиГ-21СМТ) или
кН/6490
Р-11Ф2С-300 (МиГ-21М). Возможна установка стартовых твердотопливных
ускорителей СПРД-99.
В основное бортовое оборудование самолета входят: радиоприцел С-21 (МиГ-21СМ и МиГ-21СМТ) или РП-22С "Сапфир"
(МиГ-21М, МиГ-21МФ); оптический прицел АСП-ПФД; пилотажно-навигационный комплекс (ПНК) "Полет-ОИ" (включает систе-

тягой 63,6

му

кгс

автоматического

управления СВУ-23ЕСН; систему ближней

7 78

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

навигации

"Пион-Н");

и

посадки

система

РСБСН-5С

и

антенно-фидерную систему
облучении; самолетный

предупреждения об

ответчик; автоматический радиокомпас; радиовысотомер; мар-

керный радиоприемник; помехозащищенная линия связи "Лазурь", обеспечивающая взаимодействие с наземной автоматизированной системой управления "Воздух-1"; катапультное кресло

КМ-1.
Основное вооружение самолета включает: встроенную пушку
(калибр 23 мм, боезапас 200 снарядов), до четырех управ-

ГШ-23Л

ляемых ракет

РС-2УС, Р-ЗС, Р-ЗС, Р-ЗР, Р-55, Р-60, Р-60М,

НАР

57

калибра

и

240

мм и

а также

свободнопадающие бомбы различ-

массой до 500

кг
(максимальная масса боевой нагрузкг).
Применение совершенной аэродинамической схемы, лобового воздухозаборника в сочетании с высокой тяговооруженностью
ных типов
ки до

и

1300

прочностью,

ках
ния

устойчивости
и

а также исключение остановки двигателя

при пус-

ракет и стрельбе из пушки, наличие системы демпфироваколебаний обеспечили самолету высокие характеристики

при

и

управляемости,

в том числе на малых

полетах со скольжением, и создали

скоростях

репутацию лучшего

мире легкого истребителя.
Состоит на вооружении ВВС ряда стран СНГ

и многих

в

других

179

РОССИЯ

государств. С вооружения ВВС России снят.

прекращен.

Широко

применялся

Серийный выпуск
конфликтах.

в локальных

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.

1

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10 км
максимальная на высоте до 3
Практический потолок, м

км

2230
1300
17500

Дальность перегоночная, км
Масса, кг

1420

максимальная взлетная

9400

нормальная взлетная
пустого самолета

5350

Максимальная боевая нагрузка,

8300

кг

1300

Длина разбега
(при нормальной взлетной массе), м

пробега
(при нормальной посадочной массе),
Габариты самолета, м

800

Длина

м

550

размах крыльев

7,15

длина
высота

4,71

14,9

Двигатели:
ТРДФ Р-13-300,

кгс

6490

180

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

МиГ~21У
УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ

Предназначен

САМОЛЕТ

для начальной подготовки летного состава к

применению боевых машин серии МиГ-21. Является двухместным вариантом

Первый

истребителя

МиГ-21Ф-13.

полет самолета состоялся

17

октября

1960

г.

По мере совершенствования боевых машин МиГ-21 модернизировался в учебный самолет: МиГ-21УС (1966), МиГ-21УМ (1971).
На

учебных самолетах устанавливались турбореактивные дви(1 х 56,3 кН/1 х 5740 кгс, МиГ-21У); Р-11Ф2С-300
х 6175
х 60,5
кгс, МиГ-21УС, МиГ-21УМ). Возможна уста(1
кН/1
новка
двух стартовых твердотопливных ускорителей СПРД-99
(2 х 23,6 кН/2 х 2300 кгс).
Самолет оснащен соответствующим оборудованием: радиодальномер, оптический прицел АСП-ПДФ (МиГ-21УМ), катапультные
кресла КМ-1М (МиГ-21УМ), автопилот КАП-2 (МиГ-21УС) или
АП-155 (МиГ-21УМ).
Вооружение включает: встроенный пулемет А-12,7 (калибр

гатели: Р-ПФ-300

12,7 мм, МиГ-21У),

УР Р-3

ТГС, НАР калибра 57

и 240 мм,
боевые бомбы различных типов на
двух подкрыльных узлах внешней подвески.
Состоит на вооружении ВВС стран СНГ и многих других

с

свободнопадающие практические

государств.

Серийный

выпуск прекращен.

и

РОССИЯ

181

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
МИГ-21У
МИГ-21УС.УМ
Экипаж, чел.
Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10 км
максимальная на высоте до 3 км
Практический потолок, м

2175

2175

1150

1150

18300

17300—
17700

Дальность,

перегоночная, км

нормальная взлетная, кг
Габариты самолета, м

Масса,

размах крыльев
длина
высота
Двигатели:
ТРДФ, кгс

1460

1460

7800

8000

7,15

7,15

12,18

12,18

4,80

4,80

Р-ЛФ-300

Р-11Ф2С-300

5740

6175

/ 82

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

МиГ~23БН
ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК

Предназначен
земных

целей

(в

для поражения подвижных и неподвижных на-

том числе

предельно малых,
ной видимости, а

малых и
также

малоразмерных

и

средних высот,

в

для

высокопрочных)

с

условиях визуальуничтожения воздушных целей с

стрелково-пушечной установки.
МиГ-23БН был разработан в 1970 г. в ОКБ им. А. И. Микояна
на базе
истребителя МиГ-23М. Он отличается от базовой машины скошенной вниз носовой частью
фюзеляжа, увеличенной поверхностью остекления фонаря кабины, наличием по бортам кабины броневых листов. Увеличенный размер колес шасси позво-

помощью

действовать с грунтовых взлетно-посадочных полос.
В дальнейшем модернизация продолжалась, в результате которой был создан вариант МиГ-23БМ, оснащенный прицельноляет

комплексом ПрНК-23 и
лазерным дальномером
(1973), и МиГ-23БК, на котором аналоговый вычислитель
ПрНК-23 заменен цифровым, обеспечивающим более широкие

навигационным
"Клен"

возможности по атаке со сложных видов

подвешиваться

контейнеры

с

маневра,

разведывательным

а также

могут

оборудованием

системой управления противорадиолокационными УР "Вьюга".
МиГ-23БН оснащен лазерным дальномером "Фон", прицельной системой "Сокол-23С", навигационной системой КН-23, стан-

и

цией

оптическим

прицелом РБК-3,
в

"воздух—поверхность" "Дельта-Н" или
прицелом С-17ВГ-1, бомбардировочным
инерциальной навигационной системой КН-23,

наведения УР класса

"Дельта-НГ",
состав

В-144,

которой

входят: доплеровская РЛС

система автоматического

ДИСС-7

и

БЦВМ

управления САУ-23Б, радиовы-

183

РОССИЯ

РВ-5Р, оптический визир, радиостанции Р-802Г, Р-832М и
Р-855УМ, система речевых сообщений РИ-65Б, автоматический
сотомер

радиокомпас АРК-15М, маркерный приемник МРП-56П (А-611),
самолетный ответчик СОД-57, станция предупреждения о радиолокационном

На
на

облучении

самолете

СЗМ.

установлен вариант двигателя Р-29Б-300 с тягой
кгс. Пилоны внешней подвески на самолете

11 500

форсаже

МиГ-23БН смещены

хозаборников.
Для действия

фюзеляжа

с

на нижние

поверхности возду-

по наземным целям в состав комплекса

ракетвооружения входят: 2 УР Х-23 или Х-25МР, управляемые по
лучу при помощи станции наведения "Дельта-НГ" (смонтирована

ного

крыла), а также до четырех блоС-5
(калибр 57 мм) или 4 блока
ракетами
Б-8М (20 НАР С-8, калибр 80 мм).
Бомбовая нагрузка составляет 2000 кг. Это позволяет брать
над левой

на

борт

500

неподвижной

НАР УБ-32А

ков

кг.

ных

частью

с

до 18 бомб массой 50—100 кг, 8

Возможна подвеска бомбовых

бомб, баков

—

по

кассет

250

кг или

4

—

по

РБК-250, бетонобой-

с напалмом.

Имеется встроенная пушка ГШ-23Л

(калибр

23 мм, боезапас

200

патронов). Допускается подвеска под крылом двух пушечконтейнеров УПК-23-250 с пушкой ПЫ-23 (калибр 23 мм,
боезапас 250 патронов).
МиГ-23БН по эффективности поражения наземных целей пре-

ных

восходит МиГ-23М в

Состоял

на

1,5 раза.

вооружении ВВС СССР

и поставлялся для

ВВС

Афганистана, Алжира, Анголы, Болгарии, Венгрии, Египта, Германии, Ирака, Индии, Кубы, Ливии, Нигерии, Чехословакии,
КНДР, Эфиопии, Южного Йемена, Сирии, Судана.

Широко
(1982),

применялся

а также в ходе

Серийное

в

боевых действиях

ирано-иракской

в

Анголе, Ливане

войны.

производство прекращено

в конце

1970-х

гг.

/ 84

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.
Скорость, км/ч
максимальная

1
на высоте около 10

максимальная на высоте до 3

кмi

1800

км

1350

Практический потолок, м
Дальность действия, км
Масса, кг

15500
850

максимальная взлетная

18600
16450

нормальная взлетная
Максимальная боевая нагрузка,

кг

Длина разбега
(при нормальной взлетной массе), м
Длина пробега
(при нормальной посадочной массе),
Габариты самолета, м

950

м

900

7,8/14,0
16,7(15,65)
5,77

размах крыльев
длина
высота

Двигатели:
ТРДФ Р-29Б-300,

2000

кгс

8000/11500

185

РОССИЯ

МиГ~23М
ФРОНТОВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ

для уничтожения воздушных целей днем и но-

Предназначен

чью, в простых и сложных метеоусловиях, в том числе на
земли и в

радиоконтрастной облачности,

пассивных

помех,

неуправляемыми

а также

для

в

поражения

наземных

объектов

управляемыми средствами поражения
видимости целей.
в

ОКБ

фоне

активных и

и

визуальной
Первый полет истребитель, созданный

виях

условиях

им.

в

усло-

А. Микоя-

на, совершил 10 апреля 1967 г. под названием Е-231. В августе
1967 г. самолет был показан на воздушном параде в Домодедово.

На базе

созданного самолета

разработаны

следующие моди-

фикации:
МиГ-23С

фронтовой истребитель, первый серийный

—

самолет

(1969);
МиГ-23А
МиГ-23Б

опытный

—

—

МиГ-23М

—

МиГ-23УБ
МиГ-23УМ
МиГ-23БМ

МиГ-23БН

МиГ-23МС

истребитель палубной авиации (1971);
истребитель-бомбардировщик (1970);
фронтовой истребитель (1971);
двухместный учебно-боевой самолет (1970);
двухместный учебно-боевой самолет (1984);
истребитель-бомбардировщик (1973);
истребитель-бомбардировщик (1970);
экспортный вариант МиГ-23М с упрощенным БРЭО

—

—

—

—

—

(1973);
МиГ-23БК
ударном

истребитель-бомбардировщик
варианте (1974);

—

в

разведывательно-

186

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

экспортный вариант МиГ-23М с РАС РП-23 (1977);
облегченный многоцелевой истребитель (1976);
МиГ-23МЛА
перехватчик ПВО (1977);
МиГ-23П
облегченный перехватчик, вариант МиГ-23МЛ (1978);
многоцелевой истребитель с современным воМиГ-23МЛД
оружением (1979)
Истребитель МиГ-23 выполнен по схеме высокоплана с крыМиГ-23МФ

МиГ-23МЛ

-

—

-

—

—

лом
сти

изменяемой геометрии. Максимальный угол стреловидно16°. Консоли крыла
72% средний
45°, минимальный

—

—

крепятся

с помощью

—

узлов поворота

к

центроплану вблизи

зеляжа, чем обеспечивается наибольший

ловидности

(поворачивается

фюэффект изменения стре-

практически

все

крыло,

а

не

его

часть).
На подвижной

вооружения,

части

крыла расположен

который при

изменении

пилон для подвески

угла стреловидности крыла

фюзеляжу (всегда ориентирован по встречному потоку). Вертикальное оперение большой площади с удлиненным
форкилем. Подфюзеляжный киль, служащий для повышения путевой устойчивости, складывается при взлете и посадке.
остается

параллельным

В нижней части киля, под рулем направления, расположен кон-

тейнер

тормозного парашюта.
Кабина пилота оборудована катапультным креслом, которое
обеспечивает покидание самолета во всем диапазоне высот и
кабины

вписан в обводы
фюНа
зеляжа, открывается назад-вперед.
фонаре смонтирован пе-

скоростей

его

применения.

Фонарь

рископ обзора задней полусферы.
На самолете применено трехстоечное шасси с широкими пневматиками низкого давления
(передняя стойка со спаренными колесами, главная

самолет с

ровать
На МиГ-23

ющие

(1

с

одинарными).

х

Шасси

позволяет

эксплуати-

грунтовых аэродромов.

модификации ставились следуР-27Ф2-300 (1 х 10 200 кгс МиГ-23С),
МиГ-23М), Р-35Ф-ЗМ (1 х 13 100 кгс

в зависимости от

двигателей:

типы

Р-29-300

—

12 500

кгс

МиГ-23МЛ, МЛД). Возможна

подвеска стартовых твердотоплив-

ных

ускорителей.
Бортовое оборудование МиГ-23М (МиГ-23МЛ) включает: БРЛС
"Сапфир~23Д" ("Сапфир-23МЛ"), которая обеспечивает всеракурсный поиск, обнаружение, опознавание и сопровождение воздушных целей; прицеливание, подготовку ракет

к

пуску

и под-

187

РОССИЯ

свет целей для применения управляемых ракет с радиолокацион-

(дальность обнаружения целей типа
(55) км, зона обзора по азимуту
истребитель
до 30°); теплопеленгатор ТП-23М (ТП-26), обеспечивающий скрытый поиск, обнаружение на дальности 35 (60) км и сопровождение
воздушных целей при атаках в заднюю полусферу, управленой головкой самонаведения
составляет

антенной

ние

35

—

РЛС; прицеливание при пусках ракет

головкой самонаведения

с

чивающий прицеливание

по

дальностей до
авиационный стрелковый прицел АСП-23Л

цели

с

тепловой

19 км и 30 км;

(АСП-17МЛ),

визуально видимым

обеспе-

наземным и воз-

душным целям, а также целеуказание ракетам ближнего воздушного боя; пилотажно-навигационные средства (обеспечивают:
директорное
лете по

и автоматическое

управление

заданному маршруту, возврате

на

траекторией

аэродром,

по-

при

выполнении

предпосадочного маневра; ручное управление самолетом с демпфированием колебаний по курсу, крену, тангажу, стабилизацию
заданного углового положения; приведение самолета к горизонту
из любого положения; прием команд наведения; связь, госопозавтоматический увод с опасной высоты); станция предуСПО-15 (выдает летчику информацию
преждения об облучении
навание;

направлении на радиоизлучающую цель
битель противника).

о

или

атакующий истре-

трех подвесных баков размещаются на
узлах подвески. Комплекс вооружения самолета
УР класса "воздух—воздух" Р-23, Р-24, Р-60, Р-73 с ра-

Все вооружение

и до

пяти внешних

включает:

диолокационными
зволяют

и

тепловыми

головками

уничтожать воздушные цели

в

самонаведения

(по-

любых условиях под

любым ракурсом с передней и задней полусфер на высотах от
земли до 25
км), УР класса "воздух—поверхность'' типа Х-23 (ра-

"Дельта" размещена в контейнере), неуправляемые авиационные ракеты С-5, С-8 и С-24, авиадиокомандная система наведения

бомбы свободного падения массой до 500

кг и

общей массой

до

2000 кг. В перегрузочном варианте масса боевой нагрузки для

МЙГ-23МЛД

может достигать

4500

кг.

Имеется встроенная авиационная двуствольная пушка ПИ-23
калибра 23 мм (скорострельность 3000—3400 выст.Дош, боезапас

200

патронов)
МиГ-23

нах,

в

для уничтожения воздушных и наземных

Эфиопии,

в

Анголе против

целей.

арабо-израильских войюжноафриканских "Мира-

использовался почти во всех

188

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

в

жей",
не

в

Афганистане. Например,

одном

3 F-15

из

и один

МиГ-23

воздушных боев

F-4,

не

потеряв при

состоит на

ВВС

Сирии,

несколько

применив

в

этом ни одного своего самолета.

вооружении

многих

зарубежных

стран.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

1

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10
максимальная на высоте до 3

Практический потолок, м
Дальность перегоночная,
Масса, кг

км

2445

км

1350
17500

км

2800

максимальная взлетная

20670

нормальная взлетная

15750

пустого самолета
Максимальная

Длина
(при
Длина
(при

боевая нагрузка,

-11000
кг

разбега
нормальной взлетной массе), м
пробега
нормальной посадочной массе),

Габариты

4500

500

м

750

самолета, м

7,8/14,0

размах крыльев
длина
высота

15,75—16,7
5,77

Двигатели:
ТРДФ Р-29-300,

кгс

Лива-

МиГ-23МЛД, сбили

8300/12500

189

РОССИЯ

МиГ 23УБ
УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ

Предназначен для обучения и тренировки летного состава
пилотированию, перехвату воздушных целей и боевым действиям по

наземным

боевых

дельные
летов

целям в

самолетов

диапазоне

МиГ-23. Самолет

боевые задачи

высот и

скоростей

самостоятельно и в составе

базе боевого

самолета

МиГ-23С. От боевого

двухместной
борту.

чается наличием

топлива на

По конструкции,

кабины

компоновке

само-

прицельных

и

создан

в

1970

г.

самолета он отли-

уменьшенным

запасом

кабины

ловой установке и ее характеристикам,
емых

группы

МиГ-23.

Двухместный учебно-боевой самолет МиГ-23УБ
на

полета

может выполнять также от-

обучаемого летчика, сиобъему и методам реша-

и навигационных задач, летным

характеристи-

эксплуатационной технологичности, по средствам контроля
и наземного обслуживания учебно-боевой самолет соответствует
боевому самолету МиГ-23С.
В двухместной кабине размещаются: в первой
обучаемый
кам,

—

летчик, в задней
но

управление

—

летчик-инструктор. Из обеих кабин обеспече-

самолетом и двигателем, а также

управление

оборудованием, вооружением,
внутрикабинной сигнализации. В

пи-

лотажно-навигационным

средст-

вами связи и системами

кабине

летчика-инструктора имеются пульты имитации отказов основных систем самолета, двигателя и радиолокационного прицельного комплекса, а также имитации пусков ракет.
Учебно-боевой самолет МиГ-23УБ с прицельно-навигационным
комплексом, системой управляемого и неуправляемого вооружения способен решать следующие задачи:

обучение

и

тренировка

190

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

летного состава по

применению радиолокационного прицельного

при перехвате воздушных целей с имитацией примеракет; перехват воздушных целей из передней и задней

комплекса
нения

полусфер;

ведение ближнего маневренного воздушного

ражение площадных

и

малоразмерных

наземных

боя;

целей.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2

Экипаж, чел.
Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10
максимальная на высоте до 3

Практический потолок,
Масса,

кмi

1800

км

1350

м

18000

кг

максимальная взлетная

18000

нормальная взлетная

15740

пустого самолета

-11000

Длина разбега

(при нормальной взлетной массе), м
Длина пробега
(при нормальной посадочной гклассе),
Габариты самолета, м

950

м

900

7,8/14,0
15,65—16,7
5,77

размах крыльев
длина
высота
Двигатели:
ТРДФ Р-27Ф2М-300,

кгс

6900/10000

по-

191

РОССИЯ

МиГ~25П
ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК

Предназначен

для поражения воздушных

целей

днем и но-

чью, в простых и сложных метеоусловиях, а также в условиях
организованных помех.

Первый

в
мире серийный истребитель,
3000
скорости
км/ч.
ОКБ им. А. И. Микояна началось проектирование

достигший рубежа
В 1961
самолета

г. в

Е-155,

и в

сентябре

перехватчик Е-155П-1. В 1970

перехватчика, а в 1972
вооружение авиации ПВО.

испытаниях
нят на

1964

На базе

г.

в

небо поднялся опытный

г. подписан акт о
г.

МиГ-25П

государственных

официально

при-

истребителя-перехватчика МиГ-25П созданы модифи-

кации:

МиГ-25ПД

истребитель-перехватчик, модернизированный с
"Сапфире" (1978);
МиГ-25ПДС
вариант с возможностью подвески ракет Р-60
(1979);
МиГ-25ПМ
перехватчик с теплопеленгатором (1980).
—

БРЛС

—

—

МиГ-25П представляет собой высокоплан с крылом умеренной стреловидности, вертикальным оперением двухкилевой схе-

управляемым в полете низкорасположенным стабилизатосхема
Такая
расположения крыла в сочетании с несущими
ром.
боковыми воздухозаборниками дает минимальные потери аэро-

мы и

динамического качества самолета из-за

фюзеляжем.

интерференции

крыла

с

192

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Шасси трехопорное. Передняя стойка имеет спаренные колеглавные
снабжены одинарными колесами большого диа—

са,

обеспечивает проходимость по грунтовым аэродромам.
метра,
из
Около 80% конструкции планера выполнено из стали, 8%
что

—

титановых

11%

сплавов,

—

из

других материалов. Изготовлен
ки.

алюминиевых

с

широким

сплавов,

1%

использованием

—

из

свар-

Органической частью конструкции фюзеляжа являются свар-

ные топливные

баки.

В хвостовой

же

—

11 200

турный

кг.

фюзеляжа расположены два турбореакР-15Б-300. Тяга двигателей на полном форса-

части

тивных двигателя

В

качестве топлива

керосин Т-6. Он

используется высокотемпера-

же использовался в качестве теплоноси-

теля в системе охлаждения.

На МиГ-25П установлено радиотехническое,
гационное,

радиосвязное бортовое
"Полет-1 И".

пилотажно-нави-

оборудование,

система навига-

ции и посадки

Радиотехническое

оборудование включает: радиолокационный
"Смерч-А2", обеспечивающий поиск, обнаружецели, прицеливание и пуск ракет. На истребителях

прицел РП-25

ние,

захват

ПДС установлены импульсно-доплеровская РЛС
аСапфир-25" (способна сопровождать на проходе до шести це-

МиГ-25ПД

и

лей);

радиолокационная
принадлежности цели и
системы

наведения

система

"Лазурь",

цель в автоматическом или

АСУ
та

"Воздух-1";

определения

государственной

выдачи ответных сигналов,

аппаратура
которая обеспечивает выход на

директорном режиме

станция предупреждения об

по командам

облучении

самоле-

РЛС противника

СРО-2М/СРЗО-2.
Пилотажно-навигационное оборудование

включает автомати-

ческую систему управления САУ-155, которая поддерживает связь
с наземными
радиолокационными станциями систем наведения и

режиме активной радиолокации и состоит из автомарадиокомпаса АРК-10, радиовысотомера РВ-4, приемрадионавигационной системы ближней навигации РСБН-6С.

посадки в
тического

ника

оборудование состоит из УКВ и KB радиостандвусторонней связи с землей и между самолетами в
воздухе, аварийной радиостанции для связи при аварии или вынужденной посадке и подачи сигналов бедствия, речевого инРадиосвязное

ций для

форматора, который оповещает летчика и руководителя полетов
об аварийной ситуации и опасных режимах полета.

РОССИЯ

193

Система навигации и посадки "Полет-1 И" при совместной ра-

посадочной радиомаячной группой обеспечивает программный набор высоты, маршрутный поботе с наземным радиомаяком и

возврат на аэродром вылета или
аэродромов посадки, заход на посадку

лет,

вторный заход на посадку.
Катапультное кресло КМ-1 (КМ-1М)

один

В

трех

запасных

обеспечивает возможность

покидания самолета во всем диапазоне высот

1200

из

на малых высотах и по-

при скорости 130—

км/ч.
состав

вооружения самолета входят до четырех УР класса
Р-40 с тепловыми и радиолокационными голов-

"воздух—воздух"

Ракеты подвешиваются на четырех пилокрылом. На МиГ-25ПД(ПДС) возможна подвеска четырех УР ближнего боя Р-60М с тепловой головкой самонаведения,
а под
фюзеляжем могут подвешиваться подвесные топливные
ками самонаведения.
нах под

баки большой

Состоит

на

емкости

(5300 л).

вооружении войск ПВО ряда стран СИГ,

а также

Алжира, Ливии, Сирии, Ирака и Индии. Серийное производство
МиГ-25 продолжалось

до 1985 г., построено 1186 самолетов всех

модификаций (включая и разведывательные варианты самолета).
Применялся в сирийско-израильском конфликте (1982), а также
ирано-иракской войне (1980—1988) и в войне в районе Персидского залива
(1991).

7 Зак. 467

194

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

1

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10
максимальная на высоте до 3

Практический потолок,
Дальность, км

км

3000

км

1200
20700

м

-1800

перегоночная

действия
Масса, кг

400-950

-41000

максимальная взлетная

36720

нормальная взлетная

-20000

пустого самолета

Длина разбега
(при нормальной взлетной массе), м
Длина пробега
(при нормальной посадочной массе),»vi
Габариты самолета, м

800

14,02
19,75
5,14

размах крыльев
длина
высота

Двигатели:
ТРДФР-15Б-300,

1250

кгс

2 по

7500/11200

195

РОССИЯ

МиГ-25РБ
РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНО-УДАРНЫЙ

Предназначен
ведки

с

больших

для ведения

нарным целям.
Работы по созданию
начались в

видовой

высот и нанесения

радиолокационной

бомбовых ударов

самолета,

г.

первый полет опытного самолета Е-155Р-1, а с
серийный выпуск высотного скоростного самолета

состоялся
начат

раз-

по стацио-

получившего обозначение Е-155,
Он предназначался для использования в
скоростного разведчика Е-155Р. В марте 1964 г.

марте 1961

качестве высотного

и

САМОЛЕТ

1969

г.

операбазе был создан

тивно-тактической разведки МиГ-25Р. На его
самолет МиГ-25РБ для нанесения бомбовых
ударов

по площад-

крупноразмерным целям.
В дальнейшем самолет неоднократно модернизировался

ным и

зависимости от
чал

варианта разведывательного
соответствующее обозначение:

оборудования

и в

полу-

разведчик, оснащенный АФА А-72, А-10-10 и радиотехнической разведывательной системой "Вираж" СРС-4А

МиГ-25Р

—

(1966);
МиГ-25РУ
МиГ-25РБ

—

—

учебно-тренировочный самолет (1972);
разведчик-бомбардировщик, оснащенный радиотех-

нической разведывательной системой СРС-4Б
А-10-10

(1970);
разведчик-бомбардировщик,

МиГ-25РБВ

и

АФА А-72,

оснащенный радиотехнической разведывательной системой СРС-9 (1970);
МиГ-25РБК
разведчик-бомбардировщик, оснащенный радиотехнической разведывательной системой "Куб" (1971);
—

—

196

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

разведчик-бомбардировщик, оснащенный радиоразведывательной системой "Сабля" (1972);
МиГ-25РБШ
разведчик-бомбардировщик, оснащенный радиотехнической разведывательной системой "Штык" (1971);
МиГ-25РБТ
разведчик-бомбардировщик, оснащенный системой РЭБ СПС-141 (1978);
МиГ-25РБФ
переоборудованный разведчик-бомбардировщик,
МиГ-25РБК (1981);
МиГ-25БМ
разведывательно-ударный самолет, вооруженный
четырьмя противорадиолокационными управляемыми ракетами
"воздух—земля" Х-58 (1982).
МиГ-25РБС

—

технической
—

—

—

—

Конструкция и двигатели аналогичны самолету МиГ-25П.
Бортовое оборудование включает: инерциальную систему наведения, бортовую ЦВМ, доплеровский измеритель скольжения
и сноса
(ДИСС), автоматизированную систему управления
АСУ-155, прицельно-навигационную систему "Пеленг" для бомбометания по запрограммированным объектам, средства радиоэлектронного противодействия, включающие станцию активных

радиотехнической разведки.
вооружение самолета может включать до 4000 кг
бомб массой 500 кг на четырех подкрыльных узлах внешней

помех и станцию

Ударное

больших сверхзвукоскоростях. Противорадиолокационный самолет МиГ-25БМ
вооружен четырьмя УР Х-58 (дальность пуска более 40 км). В

подвески, которые могут применяться

на

вых

оборонительного вооружения могут применяться две
управляемые ракеты малой дальности с тепловой головкой самокачестве

наведения.

Состоит

на

вооружении ВВС стран СНГ,
Ливии и Сирии.

Индии, Ирака,
Разведчики-бомбардировщики
вых

действиях

войне,

на

практически

Алжира,

МиГ-25РБ применялись

Ближнем Востоке
не имея

а также

(1982),

боевых потерь.

в

в

бое-

ирано-иракской

197

РОССИЯ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

1

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10
максимальная на высоте до 3

Практический потолок, м
Дальность перегоночная,
Масса, кг

км

км

размах

1000

1865

41200

нормальная взлетная

Габариты

3000

23000

максимальная взлетная

Максимальная

км

боевая нагрузка,

37000
кг

4000

самолета, м

крыльев13,42

длина

21,55

Двигатели:

ТРДФ Р-15Б-300,

кгс

2 по 11250

198

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

МиГ 27К
ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК

Предназначен
земных

целей,

предельно малых,
видимости и
ния

для поражения подвижных и неподвижных на-

в том числе

малых и

работающих

воздушных целей

в

малоразмерных
средних

высот в

наземных

условиях

РЛС,

и

высокопрочных,

условиях

с

визуальной

а также для

пораже-

визуальной видимости (вспомо-

задача).
Истребитель-бомбардировщик МиГ-27К с изменяемой геометрией крыла от других самолетов типа МиГ-27 отличается составом
оборудования и вооружения.
На самолете установлены прицельно-навигационный комплекс
ПрНК-23К, состоящий из БЦВМ "ОрбитаЗОЗЗК", телевизионнооптического
индикатора и лазерно-телевизионной прицельной системы
"KaHpa-l". При этом дальность захвата цели с помощью системы
"Кайра-1" составила 7—8 км. Это оборудование позволяет осугательная

ществлять бомбометание

по

невидимой

натами со сложных видов маневров

цели с известными коорди-

(возможно

применение сразу

одной атаки). Система управления
двух
вооружения
автоматический
обеспечивает
сброс бомб как по одивооружением
в ходе

типов

ночке, так и
их на

борту

сериями, индикацию

самолета.

сбросе боеприпасов и наличии
Предусматривается возможность повторного
о

автоматического захода на цель.

МиГ-27К
вершенными

стал одним из

первых самолетов, вооруженных соракетами Х-29 с телевизионной и

высокоточными

лазерной

системами наведения, а также
корректируемыми авиабомбами КАБ-500Л, КАБ-500КР. Основная отличительная особенность системы "Кайра-1" и самолета МиГ-27К в целом
это
—

возможность наведения

корректируемого оружия

граммно-корректируемого

слежения.

Для

этого

в

режиме про-

оптическая

го-

199

РОССИЯ

ловка лазерного прицела-дальномера может вращаться в секторе ±40° по азимуту, +130° по углу места, обеспечивая сопровождение цели при маневрах самолета.

мой цели, координаты

которой

При

бортовую ЭВМ, подлазерный
определенный угол в зависи-

светка осуществляется в программном

луч

автоматически отклоняется на

мости от

Для

пилота

постоянно

удержива-

слежения за целью

применена телекамера,
установлен монохромный ТВ индикатор.

Кроме контейнеров
"Дельта-НМ"
шены

режиме, когда

скорости перемещения самолета,

ясь на цели.

кабине

сопровождении невиди-

введены в

с

аппаратурой радиокомандной

лая управления ракетами

контейнеры

с

Х-25,

в

линии

на самолет подве-

системой "Вьюга" для управления противос пассивной
радиолокаци-

радиолокационными ракетами Х-27ПС
онной головкой самонаведения.
В

составе

навигационного

комплекса

КН-23 была

заменена

радиотехническая система ближней навигации РСБН-6С на систему "Радикал", что позволило повысить точность навигации.
На самолете модернизирован комплекс радиоэлектронного

противодействия,

и

установлена

новая система создания пассив-

которой вошли выбрасыватели ИК ловушек
и дипольных
отражателей. Это позволило повысить выживаемость самолета в
условиях противодействия ПВО.
За счет установки более современной радиостанции улучшена

ных помех, в состав

радиосвязь.
Как и на

всех самолетах семейства МиГ-27,
у МиГ-27К повыбоевая живучесть: бронирована кабина, обеспечены взрывобезопасность топливных баков с помощью нейтрального газа,

шена

противопожарная защита двигателя и топливной системы. Самолет может

В

базироваться

состав

вооружения

на

аэродромах с грунтовыми ВПП.
МиГ-27К входят: УР "воздух-

самолета

поверхность" Х-23М, Х-25МЛ (МП), Х-29Л (Т); УР "воздух-РЛС"
Х-27ПС; УР "воздух—воздух" Р-60 (М); корректируемые авиабомбы КАБ-500Л, КАБ-500КР; НУР С-24, С-25, С-8, С-5; авиабомбы,
зажигательные баки массой до 500 кг;
встроенная шестиствольная

пушка ГШ-30

с

боезапасом 260 патронов; двупушечная установка СППУ-22 калибра 23 мм

калибра

ствольная подвесная

30

мм с

боезапасом 200 патронов.
На самолет могут навешиваться

ливных

баков ПТБ-800.

до

четырех подвесных

топ-

200

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.
Скорость, км/ч

1

максимальная на высоте около 10
максимальная на высоте до 3

Практический потолок,
Дальность, км

кмi

1800
1350

км

15500

м

2100

перегоночная

540—800

действия
Масса, кг

20670

максимальная взлетная

18100

нормальная взлетная

-12000

пустого самолета
Максимальная

боевая нагрузка,

4000

кг

Длина разбега

(при нормальной взлетной массе), м
Длина пробега
(при нормальной посадочной массе),
Габариты самолета, м

950
м

900

7,8/14
16,7—17,1
6

размах крыльев
длина
высота
Двигатели:
ТРДФ Р-29Б-300,

кгс

8000/11500

201

РОССИЯ

МиГ~27М
ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК

Предназначен

для поражения подвижных и неподвижных це-

лей с использованием автономной системы наведения.
В

1973 г. впервые в воздух был поднят новый

бомбардировщик МиГ-27. Серийное производство
до 1977 г. Всего было выпущено 560 самолетов
На базе МиГ-27 созданы модификации:
МиГ-27К

—

МиГ-27М

истребитель-

продолжалось

этого типа.

истребитель-бомбардировщик (1976),
вариант МиГ-27К

упрощенным БРЭО

серийные
истребители-бомбардировщики (1978);
МиГ-27Д
модернизированный самолет МиГ-27 (1982);
МиГ-27МЛ
экспортный вариант самолета МиГ-27М с двигателем АЛ-7Ф-1 и тягой 9600 кгс
(1982).
—

с

—

—

—

Самолет

имеет
такую же носовую часть, как и его предшестНа МиГ-27 нет регулируемого воздухозаборника, что
значительно
упростило и облегчило конструкцию планера. По

венники.

модификациями на МиГ-27М усовершенстаэродинамика подфюзеляжной пушечной установки (уве-

сравнению
вована
личен

с

обтекатель казенной

дефлектора
мимо

другими

пороховых

установки

невых накладок и

наддува

газов).

бокам,

по

сзади и спереди кабины летчика

лобового

топливных

баков

орудия и установлены щитки
Боевая живучесть самолета, по-

части

бронестекла, обеспечивается
нейтральным газом.

бро-

путем

Турбореактивный двигатель Р-29Б-300 обеспечивает тягу
(на форсаже 11 500 кгс).
Бортовое оборудование на МиГ-27, МиГ-27М, МиГ-27МЛ и
МиГ-27 Д включает прицельно-навигационный комплекс ПрНК-23
8000 кгс

202

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

или

ПрНК-23М, состоящий

ния

САУ-1

"Клен"

или

САУ-23Б

(возможна

из

автоматической

системы

управле-

и

лазерного дальномера-целеуказателя
коррекция координат цели по визированию

визуально видимого
РЛС НИ-50Б, систему

ориентира), доплеровскую навигационную
речевой аварийной сигнализации. Для управления
ракетами класса "воздух—земля" имеется станция наведения "Дельта-2НГ"
(установлена на крыле) или "Дельта-НЗГ" (размещена в носовой части, над оптическим окном лазерного даль-

номера).
На более

простой модификации МиГ-27М оборудование вклю-

навигационную систему КН-23С, систему "Клистрон", усовершенствованный радиовысотомер АО-31, телевизионный индичает

катор в кабине летчика, который может работать только от телевизионной головки самонаведения управляемой ракеты или бомбы

(бортовая

МиГ-27М

телекамера,

в

отличие

от

МиГ-27К, отсутствует).

индикатора на лобовом стекле.
В состав вооружения входят: пушка ПП-б-23 (калибр 30 мм,
боезапас 260 патронов), а также УР "воздух—земля" Х-25 с ране имеет

диокомандной системой наведения
левизионным наведением.

шиваться 2 УР Х-27.

В

или

Х-29

качестве

50 или

лазерным

или

модификаций могут брать на борт до

100 кг, до

девяти

бомб

или те-

подве-

оборонительного

могут применяться 4 УР ближнего боя Р-60

различных

с

Для уничтожения РЛС могут

по

250 кг,

до

вооружения
Р-60М. МиГ-27

22 бомб массой

восьми бомб

по

РБК-250, бетонобойБетАБ-500, бронебойных бомб,

500 кг. Возможна подвеска бомбовых кассет
ных

боеприпасов

баков

с

СППУ-22

либр

23

БетАБ-250

зажигательной

с подвижными в

Возможна подвеска контейнера
вертикальной плоскости пушками (ка-

мм).

В перспективе

самолеты

ворадиолокационной
также

и

смесью.

МиГ-27 могут быть оснащены протипротивокорабельной УР Х-35, а

УР Х-ЗШ,

другими перспективными

системами

Средстобнаруживать

вооружения.

радиоэлектронного противодействия
РЛС наземного базирования и производить постановку активных
и пассивных помех. На
крыле размещены контейнеры с ИК
ва

позволяют

ловушками.
МиГ-27 разных

модификаций находятся на вооружении стран
серийно в Индии.
МиГ-27 использовался в боевых действиях в Афганистане.

СНГ. МиГ-27Л строится

203

РОССИЯ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

1

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10
максимальная на высоте до 3

Практический потолок,
Дальность, км

1800

км

1350

км

15500

м

2100

перегоночная

540—800

действия
Масса, кг

20670

максимальная взлетная

18100

нормальная взлетная

-12000

пустого самолета
Максимальная боевая нагрузка,

Длина
(при
Длина
(при

Габариты

4000

кг

разбега
нормальной взлетной массе), м
пробега
нормальной посадочной массе),

950

м

900

самолета, м

размах крыльев

7,8/14,0

длина
высота

16,7—17,1
6,0

Двигатели:
ТРДФ Р-29Б-300,

кгс

8000/11500

204

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

МиГ-29
ФРОНТОВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ

Предназначен для уничтожения воздушных целей в

пределах

радиолокационного поля управления, а также для поражения
наземных целей с
применением неуправляемых средств поражения в

условиях

визуальной

видимости.

В 1970-х гг. в ОКБ им. А. Микояна началась

разработка истребителя нового поколения. В октябре 1977 г. поднялся в воздух
опытный образец нового истребителя, получившего название
МиГ-29, а в 1982 г. истребитель принят на вооружение.
Самолет разработан в следующих модификациях:
опытный истребитель (1977);
"9-12/1"
МиГ-29
серийный фронтовой истребитель (1978);
МиГ-29УБ
двухместный учебно-боевой самолет (1981);
МиГ-29К
палубный истребитель (1988);
МиГ-29М
усовершенствованный фронтовой истребитель (1989);
МиГ-29С
усовершенствованный фронтовой истребитель (1991);
МиГ-29СЭ
экспортный вариант истребителя МиГ-29С.
Самолет выполнен по интегральной схеме (крыло плавно переходит в фюзеляж), при этом до 45% подъемной силы приходится на
центроплан. Фиксированное крыло имеет стреловидность
по
передней кромке 42° с большими передними наплывами в
корневой части, что обеспечивает самолету хорошие взлетно—

—

—

—

—

—

—

посадочные характеристики, маневренность и управляемость на

205

РОССИЯ

дозвуковых скоростях, в том числе на больших углах атаки.
Самолет имеет двухкилевое вертикальное оперение.

пробега используется
В конструкции МиГ-29 использованы

тормозной

щения длины

лы

и

алюминиево-литиевые

составляет около
лет

превосходит

сплавы,

Для сокра-

парашют.

композитные

доля

которых

материа-

(по массе)

75%. По маневренным характеристикам самосерийные зарубежные истребители. В разо-

все

бранном виде МиГ-29 можно транспортировать широкофюзеляжными

транспортными самолетами.
Силовая установка состоит из двух турбореактивных двигателей РД-33, с тягой 50 кН/5040 кгс (на форсаже 81,8 кН/8340 кгс)

каждый.

Такие двигатели впервые придают самолету значение
тяговооруженности больше единицы и высокие характеристики
маневренности в широком диапазоне высот и скоростей полета.
На МиГ-29 применены воздухозаборники двигателей, работающие

двух режимах. Для предотвращения попадания посторонних
предметов в двигатели при движении самолета по земле лобовой
в

вход

воздухозаборников

полностью

перекрывается,

и двигатели

через створки, расположенные
верхней поверхности
крыла. После взлета при поднятой передней стойке шасси воздуна

питаются

хозаборники

автоматически
переходят на нормальную работу.
Самолет МиГ-29 оснащен радиолокационным прицельным ком-

РЛПК-29, включающим импульсно-доплеровскую РЛС
БЦВМ Ц100.02-06. На МиГ-29С установлен усовершенствованный РЛПК-29С, в котором добавлен режим картографиро-

плексом

ПО-93 и

вания местности и

увеличены

наземных и надводных

истребитель:
земли на

В

на

возможности по

действию против

целей. Дальность

фоне свободного

встречном курсе

—

обнаружения цели типа
75 км, на фоне
пространства

65 км,

—

на догонном

—

курсе

35

состав

км.

ком-

оптико-элекронного прицельно-навигационного
ОЭПРНК-29 входит оптико-электронная прицельная сисОЭПС-29, которая состоит из квантовой оптико-локацион-

плекса
тема

ной станции КОЛС
15 км, дальность

(дальность обнаружения воздушной

действия лазерного дальномера 6 км)

и

цели
авто-

целеуказания Ш-ЗУМ. Нашлемная
целеуказания служит для оперативного захвата визуальобнаруживаемых через остекление кабины воздушных целей,

номной нашлемной

системы

система
но

позволяет в течение

одной секунды

обзорно-следящему

теплопеленгатору, либо напрямую

выдавать целеуказание либо
головке

206

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

самонаведения ракеты

достаточной

с точностью,

применения оружия. Пилот

ного

может

эффектив-

для

сис-

переориентировать

60°, посмотрев
тему управления
Система управления оружием включает три прицельных
огнем на

информационным

связанных

нала,

на цель.

действием. Первый

канал

—

РЛС РЛПК-29
ходе
на

13

км или

на

принижением

алгоритмическим

превышением целей

земли с

6,5 км). Второй

(тепловой локатор),

теплопеленгатор

канал

позволяющий

—

с

датчик-

высокой

определять координаты цели и сопровождать
тепловой локатор, связанный
Третий канал

точностью
и ночью.

ка-

взаимо-

импульсно-доплеровская бортовая
сопровождение до 10 целей на про-

(обеспечивает
обнаружение целей на фоне

и

и

—

ее днем
с

лазердальномером. Все системы, связанные через бортовую БЦВМ
100.02-02 с нашлемным визирующим прицелом летчика, могут

ным

работать

как
раздельно, так и совместно.
Самолет оснащен системой автоматического управления
САУ-451-04, системой автоматического регулирования управле-

ния

Эти

АРУ-29-2

системой управления триммерным

и

быстро

системы позволяют

эффектом.

автоматически выводить само-

лет из опасного положения, если пилот не

справится

с

управле-

нием.

На МиГ-29

дупреждающая
ния

задней

за

РЛС защиты

имеется

об

летчика

хвоста

"Экран-ОЗМЭ",

пре-

опасности атаки сзади.

Для наблюде-

фонаря

расположены

полусферой

на

переплете

три панорамных зеркала.
В гребнях перед килями установлены

автоматические кассе-

дипольных отражателей
для выброса
ловушек
(два блока выброса пассивных помех БВП-30-26М с 60 патронами).

тепловых

ты

Катапультное

и

кресло К-36ДМ обеспечивает

скоростей

кидать самолет в диапазоне

М=2,65

и высот от

Вооружение

МиГ-29

боекомплект 150
ности

Р-27Р(Т);

0 до 25 000

пушку ПП-301

(калибр 30 мм,
средней даль-

2 управляемые ракеты

до шести управляемых ракет малой дальности

Р-73 ил УР ближнего боя

либр 80

м.

включает:

патронов);

от

возможность по-

0 до соответствующих

мм, 40 или 80

бомбы массой 250

и

Р-60М; неуправляемые ракеты С-8 (ка-

шт.)

500

и

С-24Б

кг на

(калибр 240 мм, 2 или 4 шт.);
четырех узлах внешней подвески

общей массой до 3000 кг; до четырех контейнеров малогабаритгрузов КМГУ-2. На самолет может подвешиваться три под-

ных

РОССИЯ

весных топливных бака: под

крыльных

на

800

фюзеляжный

на

1500

л

207

и два под-

л.

Вооружение МиГ-29С дополнительно включает: УР класса "воздух—воздух" Р-27РЭ/ГЭ увеличенной дальности; до шести управляемых ракет средней дальности Р-77; бомбы по 250 и 500 кг на шести
узлах внешней подвески. Кроме того, на МиГ-29С подвешиваются
подкрыльные баки увеличенного объема на 1150 л.
Оптимально согласованные характеристики летательного аппарата,

оборудования

конструкция самолета,
лили

получить

и

вооружения, удачно спроектированная
характеристики двигателя позво-

высокие

истребитель, превосходящий по ряду показателей

В ближних воздушных боях МиГ-29 именекоторое преимущество над американским истребителем
F-15C, превосходит на 15% другой истребитель США F-16 и на
существующие

аналоги.

ет

—

40%

—

французский аМираж-2000".

В дальнем воздушном бою

МиГ-29 примерно на 20% эффективнее самолета "Мираж-2000", а
над F-16A (без ракет средней дальности) имеет подавляющее

превосходство.
В целом по боевой
ным целям

эффективности при действиях по воздушфронтовой истребитель четвертого поколения МиГ-29

находится

на
уровне лучших мировых аналогов.
МиГ-29 экспортировался более чем в 20 стран. Незначительное
число самолетов МиГ-29
применялось на заключительном этапе

боевых действий

Афганистане, а также во время конфликта
Приднестровье (1992). В составе ВВС Ирака использовался
ходе боевых действий в районе Персидского залива (1991).
в

в

в

208

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

1

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10
максимальная на высоте до 3

крейсерская
Практический потолок,
Дальность, км

км

2450

км

1500
1250

м

18000

2100
600-650

перегоночная

действия
Масса, кг
максимальная взлетная
нормальная взлетная
пустого самолета
Максимальная

боевая нагрузка,

кг

17720
14750-15300
-11000
3000

Длина разбега

(при нормальной взлетной массе), м
Длина пробега
(при нормальной посадочной массе),
Габариты самолета, м
размах крыльев
длина
высота

240

м

600—700

11,36
16,28—17,32
4,73

Двигатели:
ТРДДФ РД-33, кгс

2 по 5040/8340

РОССИЯ

.209

МиГ-29К
ПАЛУБНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ

Предназначен для авиационного прикрытия корабельных
единений при их действиях в любой точке мирового океана.

Первый
1989

МиГ-29К

полет

состоялся

23

июля

1988

г.

В

со-

ноябре

совершена первая посадка на тяжелый авианесущий крейсер "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов".
Самолет является дальнейшим развитием фронтового истрег.

бителя МиГ-29.

Передняя кромка наплыва
стабилизатор увеличенной площади имеет

кромке, конструкция планера

выполнена в основном из алюми-

расширена доля композиматериалов. Для защиты двигателя от попадания посто-

ниево-литиевого сплава,

ционных

острой,
передней

выполнена

уступ по

значительно

в канале
воздухозаборника имеется убираюКроме того, при взлете и посадке используется
дополнительный воздухозаборник
перфорированная стенка в

ронних предметов
щаяся решетка.

—

нише

основного

тормозной
Два

двигателя

печивают

В

тягу

состав

"Жук"

шасси.

Консоли крыла складные, установлен

гак.

по

РД-ЗЗК с цифровой системой управления обес92,2 кН/9400 кгс на чрезвычайном режиме.

оборудования

входят импульсно-доплеровская РЛС

и оптико-локационная станция.

РЛС

"Жук"

имеет

плоскую щелевую антенную решетку с
электронным сканированием луча по углу места, что позволяет
сопровождать до 10 целей на проходе, обнаруживать цели типа

истребитель

на

дальности

до

100

км

и

сопровождать цели

на

210

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

фоне земли, одновременно наводить до четырех УР класса "воздух—воздух", "замораживать" радиолокационное изображение местности, работать в режиме картографирования местности с синтезированной апертурой, а также в режимах ближнего воздушного боя. С помощью РЛС
"Жук" можно определять координацелей, укрупнять масштаб выбранного изображе-

ты наземных

ния

для

участка местности, измерять собственную скорость самолета
коррекции навигационной системы и введения поправки на

ветер при применении неуправляемого оружия, обеспечивать полет в
режиме автоматического огибания рельефа местности.

Оптико-локационная

станция состоит из усовершенствованно-

го теплопеленгатора, телекамеры для опознавания
шом

удалении, коллимированного

увеличенной мощности,

с ним

гатор, телекамеру и

воздушным

на

лазерный

боль-

лазерного дальномера

облегченного нашлемного прицела,

усовершенствованного ИЛС. Система,
по

целей

ИНС,

включающая теплопелен-

дальномер, способна действовать
обеспечивая автоматическую

и наземным целям,

подсветку наземных целей при применении оружия с лазерной
системой наведения, обнаруживать лазерное пятно на подсвеченной другими
знавание

источниками цели,

воздушных целей

на

осуществлять визуальное распобольших дальностях, следить за

наземными целями в

корреляционном режиме.
На МиГ-29К установлен усовершенствованный

навигационный

которого входит
ближней навигации, обеспечивающая
палубу ТАКР. Имеется приемник системы

комплекс для полетов

над

океаном,

в

состав

система

радиотехническая
заход и посадку на

дозаправки в воздухе (в нерабочем положении убирается в фюзеляж). Система аварийного покидания в случае катапультирования автоматически уводит летчика на 30° в сторону от центральных построек авианесущего

крейсера.

вооружения входят: пушка ГШ-301 (калибр 30 мм,
боекомплект 100 патронов), УР класса "воздух—воздух" средней
В

состав

К-77, малой дальности Р-72 и Р-73 и ближнего
УР
класса
ТГС,
"воздух-поверхность" Х-25МЛ, Х-29Т,

дальности Р-27 и
боя Р-60М с

Х-29Л, НАР, противокорабельные ракеты Х-ЗШ, КАБ (в том
числе
КАБ-500КР), свободнопадающие бомбы и авиационные мины

на

9 узлах внешней подвески. Максимальная

нагрузки

может достигать в

масса

боевой

перегрузочном варианте до 9000

кг.

211

РОССИЯ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

чел.

1

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10
максимальная на высоте до 3

крейсерская
Практический потолок,
Дальность, км

км

2300

км

1400
1250

м

17400

3000

перегоночная

действия
Масса, кг

600—650

максимальная

взлетная

19000—22300

17700

нормальная взлетная
Максимальная

Габариты

боевая нагрузка,

кг

9000

самолета, м

7,8-12,0
17,27
4,73

размах крыльев
длина
высота
Двигатели:

ТРДДФ РД-ЗЗК,

кгс

2

по 9400

2 12

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

МиГ~29М
ФРОНТОВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ

Предназначен для завоевания превосходства в воздухе.
МиГ-29М (глубоко модернизированный вариант
МиГ-29) оснащен новыми более мощными двигателями РД-ЗЗК и новой бортовой РЛС. Первый полет состоялся в 1986 г.
Передняя кромка наплыва крыла острая, стабилизатор имеет
уступ по передней кромке, передняя часть фюзеляжа изготовлена в.основном из алюминиево-литиевого сплава с

применением

Расширена доля композиционных материалов (из
них выполнены, в частности,
тормозной щиток, двигательные
гондолы, каналы воздухозаборников и кили).
Благодаря внедрению технологии по снижению радиолокациэлектросварки.

онной

заметности

"стеле", ЭПР

самолета может

быть

10—12 раз по сравнению с истребителем МиГ-29.
На самолете установлены двигатели ТРДДФ РД-ЗЗК
2

х

8800

защиты
ле

го,

с

х

96

кН/

цифровой

двигателей

от попадания

воздухозаборников
при

(2

системой управления. В дальнейшем
установка ТРДДФ с тягой 2 х 98 кН/2 х 10 000 кгс). Для

кгс)

возможна

снижена в

имеется

взлете и посадке

посторонних предметов

в кана-

убирающаяся решетка. Кроме

то-

используется дополнительный воздухо-

заборник
перфорированная стенка в нише основного шасси.
входные
Верхние
отверстия воздухозаборника отсутствуют.
Тормозной щиток имеет увеличенную площадь (более 1 м2).
—

Один тормозной парашют
Объем внутренних
ны

вперед-вниз увеличен

ния

на

катапультного кресла.

двумя площадью по 13 м2.
баков
5700 л. Обзор из каби-

заменен

топливных

15°

за счет

—

приподнятого расположе-

213

РОССИЯ

Импульсно-доплеровская РЛС "Жук" (дальность обнаружецели типа истребитель 100 км) способна сопровождать до
10 целей на проходе, обнаруживать и сопровождать цели на фо-

ния

не

земли,

одновременно наводить до четырех УР

класса

"воз-

дух—воздух", "замораживать" радиолокационное изображение местности, работать в режиме картографирования местности с синтезированной апертурой, а также в режимах ближнего воздушбоя, определять координаты наземных целей, укрупнять
масштаб выбранного изображения участка местности, измерять
ного

собственную

самолета

скорость

системы и введения

ляемого

на

поправки
оружия, обеспечивать

бания

для

коррекции навигационной

ветер при применении неуправ-

полет в

режиме

автономного оги-

рельефа
Усовершенствованная оптико-локационная станция
местности.

теплопеленгатора; телекамеры для опознавания
шом

ра

удалении

и

увеличенной

душным
светку

коллимированного

мощности

и наземным

наземных

темой наведения,

с ними

состоит из

целей

на

лазерного дальноме-

(система способна^ действовать

целям,

боль-

по воз-

обеспечивая автоматическую под-

целей при применении оружия

обнаруживать лазерное

с

пятно на

лазерной

сис-

подсвеченной

другими источниками цели, визуальное распознавание воздушных целей на больших дальностях, следить за наземными целями в

корреляционном

режиме);

облегченного

нашлемного

цела, ИНС, усовершенствованного ИЛС. Самолет

защищенной
действие
ления.

линией передачи данных, обеспечивающей

с наземными

Аналоговая

автоматизированными

ЭДСУ

с

при-

оборудован
взаимо-

системами

управ-

четырехкратным резервированием

по
поперечной.
продольной оси и трехкратным
Кабина оборудована двумя многофункциональными большеформатными монохромными индикаторами (в дальнейшем предполагается замена цветными
индикаторами). В комплект оборудования радио- и оптико-электронного противодействия входят
система радиоэлектронного противодействия "Гардения-1", а такна

же

—

120 патронов

с

ИК

ложными целями.

Вооружение МиГ-29М включает: пушку ГШ-301 (калибр 30 мм,
боекомплект 100 снарядов); до двух УР класса "воздух—воздух"
увеличенной дальности Р-27Э, до четырех ракет средней дальности Р-27 или до восьми

Р-73,

Р-77,

до шести ракет класса

до восьми ракет малой дальности

"воздух—поверхность" Х-29Т(Л)

или

214

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Х-25 МЛ, до

противорадиолокационных ракет Х-25МП
до
четырех Х-31П,
четырех противокорабельных ракет Х-31А,
до шести КАБ по 500 кг (КАБ-500КР с ТВ системой самонаведешести

или

ния

могут применяться

мых ракет Б-13 или

залпом);

до четырех блоков неуправляе-

Б-8; свободнопадающие бомбы

узлах внешней подвески. В дальнейшем
самолета

ракетами

класса

возможно

на

девяти

оснащение

"воздух—воздух" сверхбольшой
вооружений.

ности и другими перспективными типами

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.

1

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10 км
максимальная на высоте до 3

2450

км

1480
1250

крейсерская
Практический потолок, м
Дальность, км

17000

3200

перегоночная
действия
Масса, кг

600-650

максимальная взлетная

18000

нормальная взлетная
пустого самолета
Максимальная боевая нагрузка,

Габариты

15800
-11000
кг

4500

самолета, м

11,36
17,32
4,73

размах крыльев
длина
высота
Двигатели:

ТРДДФ РД-ЗЗК,

кгс

2

по 8800

даль-

215

РОССИЯ

МиГ-29УБ
УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ

Предназначен

обучения

тренировки летного состава
пилотированию, перехвату воздушных целей и боевым действидля

и

ям по наземным

целям в

боевого

МиГ-29. Самолет

самолета

дельные

летов

боевые задачи

диапазоне

высот и

скоростей

полета

может выполнять также от-

самостоятельно и в составе

группы

само-

МиГ-29.

МиГ-29УБ

по

конструкции,

компоновке

кабины

летчика, силовой установке и ее характеристикам,
тодам

решаемых прицельных

характеристикам,

и навигационных

обучаемого
объему и ме-

задач,

летным

эксплуатационной
обслуживания

технологичности, средствам

контроля и наземного

в основном
соответствует
МиГ-29.
его отличие от боевого саОсновное
боевому самолету
молета
наличие
двухместной кабины и отсутствие радиолокационного прицельного комплекса и УР Р-27.
—

В

двухместной кабине, закрываемой одним общим фонарем,
размещается обучаемый летчик (в первой) и летчик-инструктор
(в задней). Из обеих кабин возможно управление самолетом и
двигателем, а также пилотажно-навигационным оборудованием,
вооружением, средствами связи и системами внутрикабинной сигнализации.

В кабине летчика-инструктора

ции отказов

системы автоматического

пульт для

имеются

управления,

пульт

имита-

системы на-

работы радиолокациприцельного комплекса при перехвате воздушных целей
имитацией ракет Р-27Р.

вигации и

включения имитации

онного
с

Вооружение учебно-боевого
на

шести

точках

самолета

внешней подвески-и

МиГ-29УБ размещается
УР "воздух—

включает:

216

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

воздух"

с

тепловой головкой самонаведения Р-73, Р-60

(6 шт.);

неуправляемое ракетное вооружение, состоящее из ракет
С-24 (4 шт.); &8, С-5 (до 4 блоков); авиабомбы массой до 500 кг

общей массой

до 2000 кг; встроенную авиационную пушку калиб-

ра 30 мм с боекомплектом 50 патронов.
Учебно-боевой самолет МиГ-29УБ с оптико-электронным прицельно-навигационным комплексом, системой управляемого и неуправляемого вооружения

способен

маневрирующих воздушных

ближний

целей

осуществлять перехват не

из

задней полусферы,

маневренный воздушный бой,

вести

поражать площадные

малоразмерные наземные цели.
В целом по боевой эффективности

учебно-боевой

и

самолет

примерно равные возможности с боевым самолетом МиГ-29
при действиях по наземным и воздушным целям,
уступает ему на 30—35%.

МиГ-29УБ,

имея

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

2

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10
максимальная на высоте до 3

Практический потолок,
Дальность, км

км

км

1500

м

17500

2100

перегоночная

действия
Масса, кг

680

18240

максимальная взлетная

14610

нормальная взлетная
Максимальная

Габариты

2410

боевая нагрузка,

кг

2000

самолета, м

11,36
17,32
4,73

размах крыльев
длина
высота
Двигатели:

ТРДДФ РД-33,

кгс

2 по

5040/8340

РОССИЯ

217

МиГ-31
ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК

I

Предназначен для борьбы со всеми классами аэродинамичецелей (в том числе малоразмерными крылатыми ракетами,
вертолетами и высотными скоростными самолетами класса SR-71)
ских

в

любое время суток,

и

разрывном

в сложных погодных

поле команд

Способен

ние на значительном

Работа

маневра

и

выполнять длительное

удалении

в сплошном

от мест

электронного
патрулирова-

базирования.

программе глубокой модернизации самолета МиГ-25
1972 г. 16 сентября 1975 г. состоялся первый полет

по

в

началась

условиях,

и наведения независимо от

оборонительного

использования целью

противодействия.

управления

МиГ-25МП (Е-155МП). Он предназначался для
перехвата и уничтожения стратегических разведчиков SR-71 "Блэкберд", стратегических бомбардировщиков В-1В и крылатых ракет большого
радиуса действия. Серийный выпуск МиГ-31 начал-

нового самолета

ся в

1978

г.

МиГ-31

-

—

МиГ-31Б

самолетов всех

прототип

—

воздухе;
МиГ-31 М

дозаправки

в

усовершенствованный истребитель-перехватчик с
бортовым оборудованием, двигателями и вооружени(1986);
—

новыми

ем

500

модификаций:
(1975);
истребитель-перехватчик (1978);
истребитель-перехватчик с системой

Построено
Ег155МП

2 18

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

МиГ-31А

—

одноместный опытный

самолет с

противоспутнико-

вой

ракетой (1987);
МиГ-31Д, МиГ-31ДС
модернизированные варианты самолетов МиГ-31
(1991).
МиГ-31
двухместный сверхзвуковой самолет с трапециевидным крылом умеренной стреловидности и стреловидным хвостовым
оперением, выполненным по двухкилевой схеме, с дифференциально управляемым стабилизатором. Крыло трапецие—

—

углом стреловидности 41°. Его наплывы имеют
и
70°
стреловидность
установлены для улучшения маневренности
больших
при
углах атаки. Два киля вертикального оперения
слегка
развалены в стороны и несут на себе нагрузку в виде

видной

формы,

с

многочисленных

антенн.

оперение цельнопово-

Горизонтальное

ротное.
МиГ-31 представляет собой цельнометаллический мобоковыми воздухозаборниками. Он изготовлен из алю-

Планер
ноплан с

миниевых

сплавов

с

рабочей температурой

до

150° С,

а

зоны

нагрева при больших сверхзвуковых скотитана и
нержавеющих сталей. Переднее

высокого кинетического

ростях

выполнены из

остекление
ния

кабины

обзора

чен на

летчика выполнено сплошным, а для

при посадке

наклон

носовой

части

улучше-

фюзеляжа

увели-

7°.

Самолет оснащен двумя турбореактивными двигателями
Д-ЗОФ-6 со взлетной тягой по 15 500 кгс, со смешением потоков
и

наружного

камерой

внутреннего контуров
и

за

турбиной,

с

форсажной

соплом

створчатой конструкции.
Топливо на самолете размещается в семи фюзеляжных, четырех крыльевых и двух килевых баках. Предусмотрена установка под
крылом двух подвесных топливных баков общей емкостью

сгорания

5000

л.

Все

регулируемым всережимным

самолеты

МиГ-31 последующих

модификаций

оснащены системой дозаправки в воздухе от самолетов-танкеров
Ил-78 или

Су-24Т.
оборудован тележечным шасси. Носовая стойка шасси

Самолет

двухколесная,
ют

с

грязезащитными щитами. Основные стойки имев
которых колеса расположены танде-

конструкцию тележек,

мом и

смещением

продольной

относительно

значительно снижает давление на

тировать МиГ-31

с

грунтовых

и

грунт,

оси.

Такое

что позволяет

ледовых

аэродромов.

шасси

эксплуа-

Створки

219

РОССИЯ

ниш основных стоек используются в полете в качестве отклоня-

общей площадью 1,39 м2.
Они могут быть выпущены даже на сверхзвуковых скоростях.
Для решения задач дальнего перехвата и обеспечения полуавемых на угол 44° тормозных щитков

тономных

действий
РЛС

в

радиолокационном

поле самолет оснащен

фазированной решеткой и квазинепрерывспособной
излучением,
обнаруживать малоразмерные цели
на
земли. МиГ-31
практически единственный самолет,
фоне
способен
который
перехватывать и уничтожать крылатые раке-

уникальной

с

ным

—

ты, летящие

на

малых высотах.

предельно

Бортовое оборудование
ракетного вооружения

с

самолета

обеспечивает применение

радиолокационными

головками самонаведения.

В

и

инфракрасными

его состав входит

ровская РЛС ЗБИ-16 "Заслон"

с

импульсно-доплеФАР большой мощности (даль-

обнаружения воздушной цели в передней полусфере 200—
в задней
полусфере 90—150 км, дальность захвата соответственно 120—250 км и 70—120
км).
РЛС позволяет обнаруживать и поражать самолеты (в том
числе и
малозаметные), вертолеты и крылатые ракеты в верхней
полусфере и на фоне земли, осуществлять одновременное сопроность

320 км,

вождение до 10 целей и наведение управляемых ракет на четыре

(на МиГ-31М установлена более мощная РЛС, позволяющая

цели

одновременно наводить управляемые ракеты
ных

различ-

целей).

Самолет оснащен
ния

на шесть

также

ИК системой

поиска и

сопровожде-

целей. Теплопеленгатор 8ТП (дальность обнаружения

до

км) размещен в полуутопленном положении под носовой частью
фюзеляжа на шарнирном подвесе (горизонтальный сектор
обзора 60°, вертикальный +6°/-13°), позволяющем выпускать его
в полете в рабочее положение. Цифровой автоматический поме-

50

хозащищенный комплекс дальнего радионаведения АКРЛДН обеспечивает
темы

взаимодействие

с наземными

пунктами управления

сис-

ПВО.

Навигационное

оборудование включает радионавигационные
"Тропик" (соответствует системе "Лоран" с точностью
определения координат 0,13—1,3 км на расстоянии 2000 км) и "Маршрут" (соответствует системе "Омега" с точностью определения
координат 1,8—3,6 км на дистанции 2000—10 000 км). Обеспечивасистемы

ется возможность

применения

самолета на

арктическом ТВД.

220

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Наибольшая боевая

эффективность

применения МиГ-31 дос-

групповыми действиями четырех самолетов, связанных
собой
между
информационным взаимодействием через АСУ с
автоматическим обменом
информацией и целеуказанием в со-

тигается

ставе

группы (цифровая система закрытой связи АНД-518 обесобмен радиолокационной информацией между самолена
расстоянии до 200 км). Такой вариант боевого примене-

печивает

тами

ния позволяет

группе МиГ-31

из

четырех

самолетов

контролиро-

воздушное пространство шириной до 1000 км. Возможности
ведения информационного обмена позволяют применять МиГ-31
вать

для дальнего радиолокационного
самолетов типа Су-27, МиГ-29.
Сложное радиотехническое
сти в экипаж

обнаружения, наведения на цель
оборудование потребовало

вве-

штурмана-оператора, главной задачей которого

яв-

разработка
контроль
воздушным пространством
перехвата групповых целей. В кабине оператора установлен
крупноформатный индикатор тактической обстановки на ЭЛТ.
и

за

ляется

так-

тики

Кабина

оборудована цветным индикатором на лобовом
(ИЛС) ППИ-70В, не имеющем к настоящему времени
серийных зарубежных аналогов.
Вооружение самолета МиГ-31 включает: 4 управляемые ракелетчика

стекле

большой дальности Р-33

ты

подвески под
тепловой или

на

полуутопленных узлах внешней

2 ракеты

средней дальности Р-40 с
фюзеляжем,
радиолокационной полуактивной системой наведе-

подкрыльных узлах подвески, до четырех ракет ближнего
боя Р-60 (Р-60М) под крылом на сдвоенных узлах подвески, шес-

ния на

(калибр 23 мм, боекомплект 260 патронов, скорострельность 800выст./мин).
Вооружение МиГ-31М(ДС) состоит из шести управляемых ратиствольную пушку ГШ-23-6

кет

большой дальности Р-37

и

четырех ракет

Р-77 на подкрыльных узлах.
МиГ-31 выпускается

серийно.

средней

дальности

22 7

РОССИЯ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

чел.

2

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10
максимальная на высоте до 3

крейсерская
Практический потолок,
Дальность, км

3000

км

км

1500
2400

м

20600

3300

перегоночная

действия
Масса, кг

720—1400

максимальная взлетная
нормальная

46200

взлетная

41000

пустого самолета
Максимальная

21852

боевая нагрузка,

кг

3000

Длина разбега

(при нормальной взлетной массе), м
Длина пробега
(при нормальной посадочной массе),
Габариты самолета, м

1200

wi

800

13,46
22,69
6,15

размах крыльев
длина
высота
Двигатели:

ТРДДФ Д-ЗОФ-6,

кгс

2

по 15500

222

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

МиГ-АТ
УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ

Предназначен

для

обучения

САМОЛЕТ

летчиков

современных

и

пер-

спективных военных самолетов.

состоялся в
апреле 1995 г. Предумодификации самолета
российского и совместного
российско-французского производства. Совместный ва-

Первый

полет

самолета

сматриваются две

риант

—

самолета включает:

систему управления

планер, шасси, электродистанционную
производства, двигатели и авиа-

российского

онику французского производства.
Концепция его создания соответствует самым высоким требованиям надежности, безопасности
управления, простоты подгок
полету и эксплуатационной стоимости
обладает уникальным сочетанием особенностей,

товки

эффективной
•

отличные

подготовки пилотов на всех ступенях
взлетно-посадочные

устойчивость

в момент посадки,

адекватность

истребителям

УТС. Она
для

обучения:

характеристики, улучшенная
программируемая

ная тяга и достаточная защита от
•

для

требуемых

максималь-

непреднамеренного штопора;

четвертого

поколения по летным

и
•

энергетическим характеристикам;
способность обеспечить управление самолетом

и

системой

оружения даже в случае отказа некоторых систем.
В конструкции планера использованы композиционные

во-

мате-

трехслойные конструкции
Крыло неразъемное. Установлен единый фонарь улучшенного
обзора, закрывающий кабину курсанта и инструктора.

риалы

сплава.

и

с

сотами

из

алюминиевого

223

РОССИЯ

На малых скоростях маневренные характеристики выше, чем у
МиГ-29. Система управления ручная

МиГ-АТ

тируемым

по

в

простоте

настоящее

характеристикам
невренности и
боя. При этом

—

(без гидроусилителей).

взлета и посадки

время УТС Л-29

истребителю МиГ-29,

достигая

бортовой

соответствует эксплуаи

Л-39,

а

по

летным

уступая ему по мапревосходства при ведении ближнего
вычислитель обеспечивает
режим, по-

зволяющий обходиться без

не

самолета-цели в воздухе, что значи-

тельно экономит топливо и ресурс. Возможности МиГ-АТ обеспечивают его применение для моделирования всех задач, решаемых современными боевыми самолетами. На нем предусматри-

работа одновременно с 10—12 целями: автоматически мовыбираться 4—6 наиболее опасных целей и производиться их

вается

гут

одновременная

атака.

Благодаря хорошей аэродинамике

самолета специалистам

уда-

18—20° обеспечить перегрузку, адекватную
углах
МиГ-29
перегрузке
при углах атаки 30°. Несмотря на то, что

лось на

самолет

тация

атаки

разрабатывается как дозвуковой,

сверхзвукового

использование новых
легче

полета.

На

возможна полная ими-

самолете

предусматривается
в 2
раза

катапультных кресел К-93, которые
кресел, установленных на МиГ-29.

224

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

2

чел.

Скорость
максимальная на высоте до 3

Практический потолок, м
Дальность перегоночная,
Масса, кг

км,

км/ч

850
15000
1450

км

максимальная взлетная

5460

нормальная взлетная

4610

Длина разбега
Длина пробега

Габариты

на
на

сухой ВПП,
сухой ВПП,

м

220-285

м

500

самолета, м
10,0

размах крыльев
длина
Двигатели:
ТРДД SHEKMA 04-R20 LARZAC,

11,31
кгс

2 по 1420

А-10А

Ми-28

«Тандерболт II»

Бе-12

F-15

MB. 339 К

А-7Е

«Корсар-П»

Р-ЗС

<Орион»

F-16

В-2

«Спирит»

Су-37

ЕМВ-111

Ка-50

МиГ-29

КС-135

«Стратотанкер»

F/A-18 «Хорнет»

Е-3

«Сснтри»

«Харриср»

А-бЕ

GR.5

«Иптрудср»

225

РОССИЯ

Су-17
ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК

Предназначен

целей,

для поражения наземных,

надводных и воз-

тактической

воздушной разведки.
Сухого приступили к созданию нового
истребителя-бомбардировщика с изменяемой геометрией крыла на базе
хорошо зарекомендовавшего себя Су-7. Главным отлидушных

В 1965

г. в

а также ведения

ОКБ

чием от своего

им.

П. О.

предшественника

стало

метрии. Для упрощения конструкции

серийное

производство поворотными

вые части

примерно
ные

крыльев

(подвижная

на половине

доработки (в

часть

и

крыло изменяемой

быстрейшего

гео-

запуска

в

выполнили только конце-

крыла была установлена

каждой консоли). В результате проведенс

Су-7)

привели к существенному
В
производства.
августе 1966 г. опытный
обозначение С-22И (МС-19), совершил пер-

сравнении

не

изменению технологии

образец, получивший
полет.
Серийное производство самолета под обозначением
было
развернуто в 1970 г.
Су-17
В процессе эксплуатации были разработаны его модификации:
Су-17М (С-32М) истребитель-бомбардировщик с новым двигателем АЛ-21ФЗ и топливными баками
увеличенной емкости
(1972);
истребитель-бомбардировщик с удлиненСу-17М2 (С-32М2)
ной на 200 мм носовой частью, в которой установлен лазерный дальномер-целеуказатель "Клен" и доплеровский изме-

вый

—

—

ритель скорости

Су-17МЗ (С-52)
цельным

и сноса

ДИСС-7 (1974);

истребитель-бомбардировщик

комплексом и

ренних баках
9 Зак. 467

—

(1976);

увеличенным

с

новым

при-

запасом топлива во

внут-

22 6

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Су-17М4 (Су-54)

серийная модификация с усовербортовым оборудованием и нерегулируемым
воздухозаборником (1980);
тактический разведчик (1981);
Су-17МЗР
Су-17УМ (1975), Су-17УМЗ (1978)
учебно-тренировочные са—

последняя

шенствованным

—

-

молеты.

Истребители-бомбардировщики, получившие обозначение
Су-20 (1972), Су-22У (1976), Су-22УМЗ (1983), Су-22М (1977),
Су-22МЗ (1982), Су-22М4 (1984), являются экспортными вариантами самолета
Су-17 соответствующей модификации. На этих
самолетах

устанавливался двигатель Р-29БС-300,

что

обеспечива-

МиГ-23.

силовой

унификацию
установкой истребителя
Су-17 оснащен турбореактивным двигателем АЛ-7Ф1 с тягой
94 кН/9600 кгс.
На Су-17М, Су-17М2, Су-17МЗ, Су-17М4, Су-20 и Су-22М4
установлен двигатель АЛ-21ФЗ с тягой 110кН/11 200 кгс), а на
Р-29БС-300 с тягой ПО кН/11 200 кгс.
Су-22, Су-22М и Су-22МЗ
В состав оборудования Су-17 и Су-17М входят: автоматичело

с

-

ский

АРК-10, радионавигационные станции
СП-50, радиовысотомер РВ-УМ, доплеровский изме-

радиокомплекс

РСБП-2С и

ритель скорости и сноса ДИСС-7,
СРО-2М и СОД-57, радиостанции
летчика

установлен

женный

с

маркер МРП-56П, ответчики
Р-831 и РСИУ-5. В кабинете

коллиматорный

прицел АСП-5НД, сопря-

радиодальномером.

Вооружение истребителя-бомбардировщика Су-17 состоит из
двух пушек НР-30 (кроме того, могут подвешиваться контейнеры
СППУ-22 с пушками ГШ-23), свободнопадающих бомб массой до
кг на шести
узлах внешней подвески, УР Х-23, НУР С-24 или
С-5. В дальнейшем вооружение самолетов последовательно уси-

500

ливалось.

Су-17

активно использовался в

стане, в ряде
на

арабо-израильских конфликтов.

вооружении стран СНГ

МиГ-27,

боевых действиях

Афганисостоит

Су-17, наряду с
фронтовым истребителем-бомбарди-

и

является основным

в

Самолет

ряда других стран.

ровщиком ВВС России.

Производство
20

лет

было выпущено 1200

модификаций.

Су-17 было прекращено в 1990 г., за
истребителей-бомбардировщиков всех

самолетов

227

РОССИЯ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

1

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10
максимальная на высоте до 3
Практический потолок, м
Дальность,

2230

км

км

1350
15250

км

2300

перегоночная

400-600

действия
Масса, кг
максимальная взлетная

16280

нормальная взлетная
пустого самолета

14280

Максимальная боевая нагрузка,

9000
кг

разбега
(при нормальной взлетной массе), м
Длина пробега
(при нормальной посадочной массе),
Габариты самолета, м

3500

Длина

800

м

650

10,03/13,7
18,9
4,97

размах крыльев
длина
высота
Двигатели:
ТРДФАЛ-7Ф1,

кгс

9600

228

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Су~17МЗ
ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК

для поражения морских и наземных

Предназначен

целей

с

предельно малых, малых и средних высот, в условиях визуальной видимости, нанесения ударов управляемыми ракетами по

работающим
ния

наземным и

воздушных целей

в

корабельным РЛС, а также уничтожевизуальной видимости (вспомо-

условиях

задача).
Су-17МЗ с изменяемой геометрией
рийного самолета Су-17М2.
гательная

На

самолете

мальной тягой

крыла создан

на

базе

се-

установлен один двигатель АЛ-21ФЗ с максифорсаже 11 200 кгс. Отличительной внешней

на

особенностью

Су-17МЗ по сравнению с предыдущей модификацией (Су-17М2) является опущенная вниз носовая часть фюзеляжа и наличие десяти точек внешней подвески.
Кроме того, на
нем на

0,5

ед. возросла максимально допустимая эксплуатацион-

ная перегрузка, на 350 кг увеличен запас топлива во внутренних
баках и на 350 кг

борту

позволило

в подвесных.

—

на

Повышение

запаса топлива на

6% увеличить тактический радиус

полета

самолета.

В результате проведенных
нию с

Су-17М2

доработок

на

Су-17МЗ

по

сравне-

точность

применения управляемого и
обеспечена
возможность
неуправляемого вооружения,
применеи Х-58,
ния УР
Х-27ПС
увеличена точность нави"воздух—РЛС
гации и

увеличена

определения

самолета

за

счет

противодействия
онных и

высоты полета,

модернизации
и

установки

инфракрасных

повышена выживаемость

комплекса

радиоэлектронного

устройства выброса

помех.

радиолокаци-

РОССИЯ

Установленный на

Су-17МЗ прицельно-навигационный

229

ком-

КН-23, включающий в себя лазерный дальномер "Клен-ПС,

плекс

стрелково-бомбардировочный
томер РВ-5,

прицел АСП-17БЦ-8

и

радиовысо-

сверхзвуковой скороавтоматическом режиме. Бортовая

позволяет выполнять полет со

стью

на

малых

РЛС

на

Су-17МЗ

высотах
так

в

же,

как

и

на

всех

самолетах

семейства

Су-17,

отсутствует.
В результате проведенной модернизации масса пустого самолета
возросла на 430 кг, что привело к увеличению на 50—100 м
длины

взлетно-посадочной

дистанции и уменьшению на 400 м

Су-17МЗ повышена боевая живучесть
бронирования
взрывобезопастности топливных баков с помощью
нейтрального газа и поропласта, прои топливной системы.
защиты
двигателя
тивопожарной
Суммарная масса
боевой
средств
живучести на Су-17МЗ составляет 195 кг
и на 30 кг
превышает массу этих средств на Су-17М2.
В состав вооружения самолета Су-17МЗ «входят: УР "воздухповерхность" Х-23, Х-25, Х-29Л, С-25Л, ракеты "воздух-РЛС
Х-28, Х-58, Х-27ПС, ракеты "воздух-воздух" Р-60, НУР С-24, С-25,
практического потолка. На

кабины экипажа,

за счет

С-8, С-5, авиабомбы, зажигательные баки массой до 500 кг, 2 встропушки НР-30 калибра 30 мм с боезапасом 320 патронов,

енные

2 двуствольные подвесные пушечные установки СППУ-22 калибра 23 мм с боезапасом 260 патронов.

На
ков

могут подвешиваться до четырех подвесных бадвух подвесных баков ПТБ-1150Л. После
модернизации Су-17МЗ по эффективности на 20%

самолет

ПТБ-800Л

проведенной
стал

или до

превосходить

самолет

Су-17М2.

230

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

1

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10
максимальная на высоте до 3

Практический потолок,
Дальность, км

2230

км

1350

км

15250

м

2300

перегоночная

400—600

действия
Масса, кг
максимальная взлетная

16280

нормальная взлетная

14540
9000

пустого самолета
Максимальная

боевая нагрузка,

3500

кг

Длина разбега

(при нормальной взлетной массе), м
Длина пробега
(при нормальной посадочной массе),
Габариты самолета, м

800

м

650

10,03/13,7
18,9
4,97

размах крыльев
длина
высота
Двигатели:
ТРДФАЛ-21ФЗ,

кгс

11200

РОССИЯ

231

Су~17МЗР
ТАКТИЧЕСКИЙ РАЗВЕДЧИК

Предназначен

фронтовой

для ведения

воздушной

разведки

в

интересах

авиации и сухопутных войск. Обеспечивает радиотех-

глубину
противодействии

ническую и оптико-электронную разведку на

до 400 км

от линии

ПВО про-

днем и ночью, при

фронта,

тивника.

Создан

на

базе

истребителя-бомбардировщика Су-17МЗ

собен решать следующие задачи:

поиск и

установление

и спо-

местопо-

ложения

ракетно-ядерных средств противника; вскрытие аэродромов тактической и армейской авиации, определение их координат, характера

функционирования,

а также количества само-

разведка штабов, пунктов управления, командных
пунктов и пунктов наведения авиации; выявление объектов сухопутных войск противника, их местоположения и характера дей-

летов на них;

ствия; вскрытие объектов системы ПВО противника; разведка
перевозок войск и грузов всеми видами транспорта, районов погрузки

и

выгрузки войск; доразведка

и

контроль результатов

удара.

Су-17МЗР первоначально был оснащен комплектом разведыоборудования (аэрофотоаппараты: панорамный ПА-1,
ночного
А-39,
кадровый
фотографирования УА-47; станция обвательного

щей радиотехнической разведки), размещаемого

тейнере комплексной разведки ККР-1Т.
Впоследствии были разработаны подвесные
в состав

которых

вошли станции

в подвесном кон-

контейнеры ККР-1,

телевизионной

и

инфракрасной

232

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

разведки "Чибис"

ратурой
кабине

от

и

"Зима".
с

производится

Управление разведывательной

аппа-

пульта управления, расположенного

в

летчика.

По конструкции Су-17МЗР практически ничем не отличается
базового самолета Су-17МЗ, за исключением описанного выше

подвесного

контейнера

ность самолета

63°),

что

—

комплексной разведки. Основная особен(от 30° до

крыло изменяемой стреловидности

повышает его взлетно-посадочные

существенно

теристики.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

1

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10
максимальная на высоте до 3

Практический потолок,
Дальность, км

1500

км

1100

км

15000

м

2700

перегоночная

400—600

действия
Масса, кг
максимальная взлетная

19830

нормальная взлетная

14540
9000

пустого самолета
Максимальная

боевая нагрузка,

3500

кг

Длина разбега

(при нормальной взлетной массе), м
Длина пробега
(при нормальной посадочной массе),
Габариты самолета, м
размах крыльев

800

м

650

10,03/13,7
18,9

длина
высота

4,97

Двигатели:
ТРДФАЛ-21ФЗ,

кгс

11200

харак-

233

РОССИЯ

Су-17М4
ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК

для поражения неподвижных и подвижных на-

Предназначен
земных

целей

(в

высокопрочных) с
средних высот, условиях визуальной
ударов управляемыми ракетами по рабо-

том числе

предельно малых,

малоразмерных

видимости; нанесения
тающим наземным

РЛС,

и

в

малых и

а также

уничтожения воздушных целей

визуальной видимости (вспомогательная задача).
Су-17М4
фронтовой истребитель-бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла. Разработан на базе серийного истребителя-бомбардировщика Су-17МЗ с учетом опыта боевого применения и
эксплуатации экспортных вариантов Су-20, Су-22 и

в

условиях

—

имеет

модернизированное прицельно-навигационное

расширенный

ние и

вооружения.
Отличительной внешней особенностью

сравнению

с

оборудова-

состав

Су-17МЗ

является наличие

ника, расположенного в

Самолет

имеет

колесах.

Применение

верхней

трехстоечное

части

шасси с

Су-17М4 по
воздухозабор-

самолета

круглого

фюзеляжа

перед килем.
баллонами
на
одинарными

пневматиков низкого давления позволило

эксплуатировать самолет с аэродромов с травяным покрытием.
Кабина пилота оснащена катапультным креслом К-36. Фонарь кабины открывается вверх-назад. На фонаре расположен
перископ для обзора задней полусферы. Самолет для уменьшения длины

На

пробега оборудован

самолете

мальной тягой

тормозным парашютом.
установлен один двигатель АЛ-21ФЗ с

на

форсаже

11 200

Основное принципиальное

макси-

кгс.

отличие самолета от

наличие на
вариантов модернизации
борту
цельно-навигационного комплекса ПрНК-54 в
—

управления оружием, станции подсвета

и

предыдущих

цифрового
составе

при-

системы

определения дальности

234

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

"Клен",

радиотехнической

системы

ближней навигации,

вычис-

доплеровского измерителя скорости
угла сноса, инерциальной курсовертикали и визирной головки. Самолет оборудои

лителя,

прицелом АСП-17, индикатором прямой видимообнаружения радиолокационного облучения "Сирена-3" (обеспечивает обзор на 360°) и другим оборудованием.
Для решения разведывательных задач самолет Су-17М4 оснащен контейнером комплексной разведки ККР (подвешивается на
самолетах более
ранних модификаций), в котором размещаются
аэрофотоаппараты плановой, панорамной и перспективной съемки,
РЛС бокового обзора, ИК система, а также осветительные патроны для
фотографирования в ночных условиях.
Кроме того, на Су-17М4 по сравнению с Су-17МЗ внесены
дополнительные изменения в состав бортового оборудования, кован оптическим

сти, системой

торые
счет

позволили

улучшить

модернизации

сить качество

качество

управления

системы автоматического

радиосвязи путем установки

управления,

современной

повы-

радио-

и

определения высоты
модернизации навигационной системы, повысить

станции, увеличить
полета за счет

точность

за

самолетом

навигации

выживаемость самолета за счет

модернизации

комплекса

радио-

противодействия
предупреждения об обна
как и на всех самолетах
РЛС
Су-17М4,
лучении. Бортовая
семейства Су-17, отсутствует.
Модернизация оборудования потребовала использования дои станции

электронного

полнительных
запаса топлива

уменьшилась

на

150 кг,

что

взлетно-посадочной

длины

На

объемов планера за счет сокращения
во
внутренних баках. В целом масса

Су-17М4

молета:

а также

к

сокращению

на

280

кг

самолета

50—100

м

дистанции.

предусмотрено

кабина

повышение

боевой живучести

са-

бронирована, обеспечена взрывобезобаков с помощью нейтрального газа и поро-

экипажа

пасность топливных

пласта,

привело

на

противопожарная защита двигателя

и

топливной

системы.

Самолет

подфюзеляжных узлов подвески, на
боевая нагрузка общей массой до
размещаться
которых
4250 кг. В состав вооружения входят: УР "воздух—поверхность"
имеет десять

может

Х-25МЛ, Х-29Л, Х-29Т, С-25Л, ракеты "воздух-РЛС Х-58У,
Х-27ПС, Х-25МП, ракеты "воздух-воздух" Р-60, Р-60М, НУР С-24,
С-25, С-5М, С-5, авиабомбы,

зажигательные

баки массой до 500 кг,

235

РОССИЯ

2 встроенные пушки НР-30

калибра

30

мм

с

боезапасом 160

па-

тронов,
двуствольные подвесные пушечные установки
СППУ-22 калибра 23 мм с боезапасом 260 патронов для стрельпо

две

бы йперед и назад. На самолет могут подвешиваться до четырех
подвесных баков ПТБ-800 и до двух подвесных баков ПТБ-1150.
После модернизации самолет Су-17М4 по эффективности стал

превосходить

на

8—10%

предшествующий

вариант

Су-17МЗ.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

чел.

1

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10 км
максимальная на высоте до 3
Практический потолок, м
Дальность,

км

1850
1250
14700

км
2300

перегоночная
действия
Масса, кг

350

максимальная взлетная
нормальная взлетная
Максимальная боевая нагрузка,

19500
16400
кг

4250

Габариты самолета, м
размах крыльев
длина
высота

10/13,7
19
4,97

Двигатели:
ТРДФАЛ-21ФЗ,

кгс

11200

236

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Су~24
ФРОНТОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК

Предназначен

для поражения наземных

целей,

в том числе

малоразмерных, в режиме ручного и автоматического управления, действуя на малых высотах, в дневное и ночное время суток, независимо от метеоусловий. Основными объектами пора-

Су-24 являются радиолокационно-контрастные цели:
боевая техника, средства ПВО, дороги, мосты, самолеты на сто-

жения для

артиллерийские позиции, площадные цели, а также транспортные, связные и вспомогательные самолеты и вертолеты противника.
янках,

К

работам

ударного самолета, способного дейстОКБ им. П. О. Сухого приступило в
1970 г. совершил первый полет прототип

по созданию

вовать на малых высотах,
начале

1960-х

гг.

В

мае

Су-24, оснащенный крылом с изменяемой геометрией, а в 1972 г.
началось
серийное производство этой машины, официально прина
вооружение в 1974 г.
Самолет разработан в модификациях:

нятой

Су-24

—

Су-24М

исходный серийный бомбардировщик (1974);
—

Су-24МК
Су-24МР
Су-24МП
Су-24МТ

модернизированный вариант (1980);
экспортный вариант самолета Су-24М (1985);
разведывательный вариант самолета Су-24М (1984);
самолет
радиоэлектронной борьбы;
воздушный танкер (1989).

—

—

—

—

Самолет

имеет

выполненную

по

совершенную аэродинамическую компоновку,

нормальной схеме,

с высокорасположенным кры-

лом изменяемой стреловидности. Фюзеляж типа полумонокок,

237

РОССИЯ

прямоугольного поперечного сечения, конструктивно разделен
на головную, среднюю и хвостовую части. В головной части располагаются кабина экипажа, ниша

передней

опоры шасси,

общесамолетного оборудования.
радиоэлектронного
Кабина двухместная, герметичная. Слева
рабочее

отсеки

и

—

летчика,

справа

аварийных

штурмана-оператора. Для
в кабине
установлены два катапультных

ситуациях

кресла К-36ДМ.
ных

место

спасения экипажа в

—

отсека

и

Средняя

ниши

часть

основных

фюзеляжа включает три топливВ хвостовой

шасси.

опор

части

установлены двигатели.

Крыло

состоит из неподвижного

консолей.

ных

16 до 69°

лем

и

двух поворот-

передней кромке меняется от
Стреловидность
при четырех фиксированных положениях консоли: 16°,

35°, 45°, 69°.
Хвостовое оперение
тального

центроплана

по

оперения

направления.

состоит из

и однокилевого

Горизонтальное

цельноповоротного горизонвертикального оперения

оперение

выполняет

с

ру-

функции

правой и левой часфункции элеронов при дифференциальном отклонении.
Шасси, выполненное по трехопорной схеме, позволяет эксплуатацию с бетонированных и грунтовых ВПП.
Силовая установка состоит из двух турбореактивных двигателей АЛ-21ФЗ-ЗА с тягой на форсаже 11 200 кгс. Топливо размещается в фюзеляжных баках-отсеках. При необходимости под
руля

тей

высоты

при симметричном

отклонении

и

центропланом могут устанавливаться два подвесных топливных
бака емкостью по

3000 л и

Предусмотрен аварийный
газа

один

—

под

фюзеляжем (2000 л).

слив топлива в полете.

Система ней-

обеспечивает пожарную безопасность.

трального
В состав радиоэлектронного

оборудования Су-24 входят: при"Пума", (включает РЛС, ТВ и ИКаппаратуру, бортовое вычислительное устройство, систему радиосвязи и радионавигации), аппаратура опознавания государстцельно-навигационная система

венной принадлежности, электронного противодействия и разведки, система контроля и регистрации параметров полета.

Прицельно-навигационная система совместно с радионавигаоборудованием в любое время суток и в любых метео-

ционным

условиях обеспечивает

выполнение

заданный район; предупреждение
пятствиями;

обнаружение

следующих задач: выход

столкновения с наземными

наземных, заранее

выбранных

в

пре-

ориен-

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

тиров и коррекцию местоположения самолета; поиск целей и
поражение их бомбами с горизонтального полета и
кабрирования; выдача целеуказания ракетам;
обнаружение работающих

РЛС

и

ское

управление

пуск

по ним

ракет; автоматическое

самолетом

или

полуавтоматиче-

при заходе на посадку до высоты

40-50 м.

Су-24 способен брать на борт до 38 бомб массой
контейнеры малогабаритных грузов, разовые

1500 кг,

кассеты, УР

лазерной
бельные

ракеты

и

и

"воздух-поверхность" Х-25, Х-29,

Х-59

от 100 до

бомбовые

и

Х-59М

с

телевизионной системами наведения,
противокора-

противорадиолокационные ракеты Х-28, Х-58 и Х-31,
"воздух-воздух" Р-13М и Р-60М с тепловыми го-

класса

ловками

самонаведения, неуправляемые ракеты калибра от 57
до 370 мм, до трех
контейнеров с подвижными пушечными установками.
восьми

Максимальная

масса

боевой нагрузки, размещенной

узлах внешней подвески

достигает 7500 кг.

ГШ-6-23

(в

том числе

Имеется встроенная

двух

на

поворотных),

шестиствольная

пушка

(калибр 23 мм, боезапас 500 снарядов, скорострельность
до ЮОООвыст./мин).
Бомбардировщик Су-24 находится на вооружении ВВС Сирии, Ливии и Ирака.

239

РОССИЯ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

2

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10
максимальная на высоте до 3

Практический потолок,
Дальность, км

км

1550

км

1340

м

11000

2750

перегоночная

420—600

действия
Масса, кг
максимальная взлетная

39700

нормальная взлетная

32260
22320

пустого самолета
Максимальная боевая нагрузка,

Длина
(при
Длина
(при

кг

7500

разбега
нормальной взлетной массе), м
пробега
нормальной посадочной массе),

Габариты

850—900

м

950

самолета, м

размах крыльев

10,36/17,63
22,67

длина
высота

5,92

Двигатели:
ТРДФ АЛ-21ФЗ-ЗА,

кгс

2 по 7800/11200

240

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Су~24М
ФРОНТОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК

Предназначен
водных

целей

в

для прицельного поражения наземных и над-

чью, в том числе с малых высот,

управлении

метеоусловиях, днем

и сложных

простых

при ручном

самолетом.

Су-24М является модификацией самолета Су-24.
новой модификацией началась в 1975 г. На самолете
нена

и но-

и автоматическом

аэродинамическая компоновка, установлено

вание и

вооружение,

полете.

Первый

в частности система

полет на

Су-24М

был

Работа над
была

новое

изме-

оборудо-

дозаправки топливом в
1978 г. Серий-

выполнен в

ный выпуск этой машины продолжался до 1992 г.
Высокоплан нормальной аэродинамической схемы, с высокомеханизированным крылом изменяемой в полете стреловидно-

дифференциальным стабилизатором и боковыми нерегулируемыми воздухозаборниками. Кабина с двойным управлением,
сти,

штурмана-оператора расположены рядом. Катапультные кресла К-36ДМ обеспечивают принудительное и независимое
катапультирование членов экипажа. Обеспечена воз-

кресла

летчика и

можность

На

эксплуатации

самолета с

установлены два

грунтовых ВПП.

турбореактивных двигателя
форсаже.
Су-24М оборудован прицельно-навигационной системой
ПНС-24М "Тигр", объединяющей 13 подсистем. В нее входят:
импульсно-доплеровская поисковая РЛС аОрион-А", РЛС следования
рельефу местности "Рельеф", оптико-электронная система
"Кайра-24" с лазерным целеуказателем и телевизионным обзорным блоком, а также
контейнерная система обнаружения источников
радиолокационного излучения "Фантасмагория".
Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает выход
в
район цели в режиме автономной навигации по запрограммисамолете

АЛ-21ФЗ-ЗА с тягой И 200 кгс на

РОССИЯ

рованному маршруту и автоматического следования
стности на высоте
повысило

200

вычислительная машина

МиС-П,

циальная система

автоматическая

САУ-6М1 ППВ. Имеется

полетом

рельефу ме-

скоростью 1320 км/ч, что значительно
самолета в бою. В его состав входят:

м со

выживаемость

бортовая цифровая

24 7

система

ЦВУ-10-058К, инер-

система

управления

управления вооруже-

СУО-1-6М.

нием

Бортовой

обороны "Карпаты", обеспечивающий

комплекс

самолета от

щиту

включает станцию

средств ПВО,

за-

предупрежде-

радиолокационном облучении СПО-15С, теплопеленгатор
ЛО-82 для обнаружения пусков ракет, станцию активных помех
ния о

СПС-161, устройство выброса дипольных отражателей
целей АПП-50

блок управления.
системой дозаправки в воздухе

тепловых

Су-24М оборудован
штангой-топливоприемником

ной

и

может

том

В

состав

управляемого вооружения

частью,

включая

Су-24М,

наружной
"воздух—поверхность"

различные варианты ракет

пилонах или

крыльных

и одном

трех ракет Х-29

которое

подфюзеляжном

также

подвеска

он мо-

на

боевой

с

неядерной

с

радиокомандным,

Х-58

и

на под-

двух внутренних подНа внешних под-

пилонах.

крыльных пилонах подвешиваются УР
Р-60 (для самообороны).
Возможна

(в

топлива.

лазерным и телевизионным наведением Х-25, Х-29Л(Т),
Х-59. Нормальная нагрузка состоит из четырех УР Х-25

крыльных

подвес-

полете

подвески, входит широ-

жет нести на восьми точках

кий спектр УР класса

с выдвиж-

оснащаться

агрегатом УПАЗ-А, позволяющим передавать в
числе
ночью) заправляемому самолету до 9000 кг

ным

и ложных

и

класса

"воздух—воздух"

свободнопадающих бомб массой

100 до 1000 кг, двух корректируемых бомб КАБ-1500Л или
четырех КАБ-500, блоков НУР калибра от 57 до 370 мм, контей-

от

неров

малогабаритных

СППУ-6

грузов, до трех подвижных установок
пушками ГШ-6-23М (400 патронов,

с шестиствольными

угол отклонения по
Имеется встроенная
23 мм, 9000—10 000

45°,

азимуту до 120°).
ГШ-6-28М
пушка
(калибр
боекомплект 505 патронов).

возвышению

до

по

шестиствольная

выст./мин,

превосходит по боевой эффективности Су-24 на 40%.
Самолет находится на вооружении ВВС и ВМС стран СНГ, ВВС

Су-24М

Алжира, Ирака, Ливии, Сирии

и

Ирана.

242

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

2

чел.

Скорость, км/ч

Практический
Дальность,

1550

км

максимальная на высоте около 10
максимальная на высоте до 3 км

1320

11000

потолок, м

км

2750
390—570

перегоночная
действия
Масса, кг

39700
35910
22320
3000

максимальная взлетная
нормальная взлетная
пустого самолета
Максимальная боевая нагрузка,

кг

разбега
(при нормальной взлетной массе),

Длина

1300—1400

м

Длина пробега
(при нормальной посадочной массе), м
Габариты самолета, м

10,36/17,63

размах крыльев

22,67

длина
высота
Двигатели:
ТРДФ АЛ-21ФЗ-ЗА, кгс

950

5,92
2 по

7800/11200

243

РОССИЯ

Су~24МР
ФРОНТОВОЙ САМОЛЕТ-РАЗВЕДЧИК

Предназначен
ной разведки
стей на

для ведения

всепогодной комплексной воздуш-

днем и ночью в широком диапазоне высот и скоро-

глубину

до 400 км за линией боевого соприкосновения

войск.

разработан на основе фронтового бомбардировщика
Су-24М, имеющего крыло изменяемой стреловидности, и не имеет среди зарубежных фронтовых разведчиков аналогов по комплексности
получаемой разведывательной информации. Переоборудование и летные испытания самолета были проведены в
Он

1980-1983

гг.

Бортовой

навигационный

комплекс

обеспечивает

полет по за-

программированному маршруту, вывод самолета в район разведки, маловысотный полет с огибанием рельефа местности.

бортовым комплексом разведки БКР-1. Он
средств инфракрасной, радиолокационной ("Штык"),
телевизионной, лазерной ("П1пиль-2М"), общей радиотехнической
и
радиационной ("Эфир-1М") разведки. Кроме того, на самолете
установлена аппаратура для панорамной и перспективной фотосъемки
АП-402М (разрешение на местности 0,3 м с расстояния
А-100.
0,4 км),
Управление средствами разведки осуществляется
Самолет оснащен

состоит из

—

вручную, так и автоматически.
РЛС "Штык" обеспечивает просмотр

как

каждой стороны

5-7,5

зоны

шириной

м.

24

км с

курса при ширине непросматриваемого
Высота полета

(непосредственно под самолетом) 8 км.
радиолокационной разведке 100—3000 м,

участка
при

от линии

разрешение

—

244

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Собранная фотоинформация обрабатывается прямо на борту
сбрасываться на землю при помощи специальных
Остальная
разведывательная информация операустройств.
самолета и может

тивно

передается

Для

по

радиоканалам.

самообороны под

крылом самолета подвешиваются 2 УР

Р-60 ближнего воздушного боя с тепловой головкой самонаведения.
Самолет

Су-24МР

состоит на

вооружении ВВС России.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

2

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10
максимальная на высоте до 3

Практический потолок,
Дальность, км

км

1550
1340

км

м

11000

2500

перегоночная

420—600

действия
Масса, кг
максимальная взлетная

39700

нормальная взлетная

33325
22320

пустого самолета
Максимальная боевая нагрузка,

Длина
(при
Длина
(при

кг

7500

разбега
нормальной взлетной массе), м
пробега
нормальной посадочной массе),

Габариты

850—900

м

1000—1100

самолета, м

10,36/17,63

размах крыльев
длина

22,67

высота

Двигатели:
ТРДФ АЛ-21ФЗ-ЗА,

5,92

кгс

2 по

7800/11200

РОССИЯ

245

Су~25
ШТУРМОВИК

Предназначен

для уничтожения малоразмерных подвижных

и неподвижных наземных объектов в условиях

визуальной

мости днем и ночью, а также малоскоростных воздушных

види-

целей

переднем крае в тактической и ближайшей оперативной
глубине.
Проектирование самолета началось в 1968 г., первый опытный образец (Т8-1) впервые поднялся в воздух 22 февраля 1975 г.
Серийное производство одноместных самолетов было налажено
в 1981 г.,
в 1986 г.
двухместных Су-25УБ
Самолет разработан в следующих модификациях:
Су-25К
экспортный вариант (1985);
Су-25Т
противотанковый вариант (1990);
Су-25ТК
экспортный вариант Су-25Т (1991);
Су-25ТМ модернизированный вариант Су-25Т с улучшенным
бортовым оборудованием (1993);
Су-25УТ (Су-28)
двухместный учебно-тренировочный самолет
начального
обучения (1986);
Су-25УТГ
двухместный корабельный учебно-тренировочный
самолет
(1987, серийно строился в 1990—1991\;
Су-25УБ
двухместный учебно-боевой вариант (1985);
Су-25УБК
экспортный вариант самолета Су-25УБ;
Су-25БМ
буксировщик мишеней (1984).

на

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

24 6

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Отличительной особенностью штурмовика Су-25 является выкоторая обеспечивается комплексом специ-

сокая выживаемость,

альных

боевой живучести и конструктивномер. Цельносварная кабина выполнена из титатолщиной 24 мм с лобовым оптическим бронеблоповышения

средств

компоновочных

новой

брони

ком для защиты летчика от
и

ракет

снарядов

с основных

крупнокалиберных пуль, осколков
направлений обстрела. Применены:

пенополиуретаном топливных базащита
двигательных
отсеков, смежных с
ков, противопожарная
протектирование

и заполнение

баками, бронезащита жизненно

важных
агрегатов и
повышенной
живучести диаметром 40 мм,
управления
способные выдержать попадание пули калибра 12,7 мм. Общая
масса
средств повышения боевой живучести составляет 805 кг,

топливными
систем, тяги

что составляет

На
ных

7,2% нормальной взлетной

массы.

установлены два турбореактивных, одноконтурдвухвальных двигателя Р-95Ш с тягой 40,2 кН/4100 кгс, на
самолете

последующих

модификациях

—

Р-195

размещенных по обеим сторонам

с

тягой 44,1

фюзеляжа

кН/4500 кгс,

в мотогондолах.

эксплуатироваться с аэродромов подпрочностью грунта 6—7 кгс/см2 (с использованием аэромобильного комплекса АМК-8).

Су-25

может автономно

скока с

В

состав

бортового оборудования

Су-25

самолета

зерная станция подсвета и дальнометрирования
также

стрелково-бомбардировочный

входят ла-

"Клен-ПС",

прицел АСП-17БЦ-8,

а

кото-

баллистику всего класиспользуемых боеприпасов. Применяются система предупреждения о радиолокационном облучении СПО-15, устройства выброса дипольных отражателей и ИК патронов (256 патронов).
Навигационно-пилотажное оборудование включает навигационный комплекс КН-23-1 в составе инерциальной курсовертикали
ИКВ-1, доплеровского измерителя путевой скорости и угла сноса
ДИСС-7, радиотехнической системы ближней навигации и посад-

рый

позволяет автоматически

учитывать

са

ки

РСБН-6С. Однако отсутствие

оборудования
ных

на

Су-25

метеорологических условиях

Вооружение

сложного

радиоэлектронного

затрудняет применение
и ночью.

штурмовика размещается

подвески: восемь точек,

самолета в слож-

рассчитанных

на

на

10

внешних точках

нагрузку

по

500

кг для

ракетно-бомбового и артиллерийского оружия, и две точки для
оборонительных ракет класса "воздух—воздух" малой дальности

247

РОССИЯ

Р-60. В его состав может входить: УР

лазерной
4

шт);

"воздух—поверхность" с
и С-25Л
(2—

головкой самонаведения Х-25МЛ, Х-29Л,

авиационные

бомбардировочные

средства поражения

мас-

сой до 500 кг, общей массой до 4000 кг; неуправляемые авиационные
ракеты типа С-5 (калибр 57 мм), С-8 (калибр 80 мм), С-24

С-25

(калибр

240

летных

подвижных

ГШ-23Л
на

30°);

мм)

и

(боезапас
2 УР

(калибр

пушечных

260 патронов,

класса

340

мм)

до 8

стволы

"воздух—воздух"

блоков;

СППУ-22

установок

могут

до 4 самос

пушкой

отклоняться вниз

малой дальности. На

само-

установлена двуствольная неподвижная пушка ГШ-30 слева
борту в нижней носовой части фюзеляжа (калибр 30 мм,

лете
по

боезапас 250

патронов), предназначенная в основном для порабронированных целей типа БТР.
Для самолета разработана автономная система технического
обслуживания, размещаемая в четырех контейнерах, перевози-

жения

слабо

мых на внешних

плуатацию

с

Простота

узлах подвески самолета, обеспечивающая

необорудованных
пилотирования,

экс-

аэродромов.

высокая

малые

ра-

тяговооруженность

по-

маневренность,

диусы разворота,

относительно высокая

зволяют

Су-25 поражать цели с первого захода, эффекрельеф местности для выхода из атаки.

самолету

тивно использовать

Су-25 значительно превосходит
(американский штурмовик А-10А)
оруженности

своего
по

основного

соперника

скорости полета,

тягово-

и

маневренности.
изготавливался до 1991

г.
Построено около 1000 штурСерийно
Поставлялся в ряд
в том числе 350
Су-25УБ.
Су-25,
зарубежных стран.
С апреля 1980 г. Су-25 участвовал в боевых действиях в Аф-

мовиков

К концу войны численность самолетов была доведена
примерно до 50, всего они выполнили 60 тыс. вылетов (один
самолет
совершал до 6—10 вылетов в день); за все время боевых

ганистане.

действий было потеряно 23 штурмовика. Су-25 широко использовались также во
время ирано-иракской войны (1980—1988).

248

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.
Скорость, км/ч

1

максимальная на высоте до 3

крейсерская
Практический потолок,
Дальность, км

970

км

850
7000

м

1950

перегоночная

495-650

действия
Масса, кг
максимальная взлетная

16500

нормальная взлетная

14500
9500

пустого самолета
Максимальная боевая нагрузка,

Длина
(при
Длина
(при

разбега
нормальной взлетной массе), м
пробега
нормальной посадочной iиассе),

Габариты

4340

кг

550-600

м

600—750

самолета, м

14,36
15,53
4,8

размах крыльев
длина
высота
Двигатели: ТРД Р-195,

кгс

2

по 4100

249

РОССИЯ

Су~25Т
ШТУРМОВИК

Предназначен
ных наземных

для уничтожения малоразмерных

объектов

в

условиях

визуальной

бронирован-

видимости днем

и ночью, а также малоскоростных воздушных целей на переднем
крае в тактической и ближайшей

оперативной глубине.
Разработан на базе штурмовика Су-25, опытный самолет совершил первый полет в августе 1984 г. Построено 10 опытных
самолетов, один из

дународной

которых впервые демонстрировался
Дубае в ноябре 1991 г.

на

Меж-

выставке в

На базе

Су-25Т разработаны Су-25ТК экспортный вариант
(1991) и Су-25ТМ (Су-39) модернизированный вариант с улучшенным
бортовым оборудованием (1993)
Су-25Т имеет фюзеляж, близкий по конфигурации фюзеляжу двухместного Су-25УБ, с гаргротом, в котором размещается
дополнительное оборудование, и более прочной конструкцией
центральной части. Увеличена емкость топливных баков, значительно снижена
инфракрасная сигнатура двигателей.
—

—

Самолет оснащен прицельным
ченным

для

автоматического

подвижных целей

комплексом

распознавания

(танков, автомобилей,

зания и автоматического наведения

обеспечения

стрельбы

И-251, предназнаи

катеров

сопровождения
и

т.п.),

управляемых ракет,

неуправляемыми ракетами

и из

целеукаа также

пушки. В

250

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

состав

комплекса

"Шквал"

с

входит

(27°х 36°)

широким

увеличение)

полями

зрения

и

а также

0,6 м,
Датчики установлены

точностью
затель.

до

(0,7°х 0,9°, 23-кратное

и

узким
блоком

с

слежения

лазерный

на

система

оптико-электронная

дневная

за

целью

с

дальномер-целеука-

единой стабилизированной

по

тангажу, рысканию
крену платформе
могут
диапазоне от +15 до -80° по возвышению и от +25 до -25° по
азимуту. Дальность обнаружения и захвата цели ТВ систеи

мой 12

отклоняться в

и

км.

Для действий в ночное время комплекс И-251 дополняется
низкоуровневой системой "Меркурий", подвешиваемой в контей-

подфюзеляжном узле и также имеющей широкое и уз[5,5°х 7,3°) поля зрения. Оптическая система ночного канала
не
стабилизирована. Дальность обнаружения и захвата цели несколько меньше 10 км.
Видеоинформация ночного канала с узким полем
зрения отображается на монохромной ЭЛТ, связанной и с дневным телевизионном каналом, изображение от ночнонере

на

кое

го канала с

широким

полем

Автоматизированная

зрения выводится

система

управления

совместно с
симально

на

комплексом

прицельно-навигационном
автоматизирует процесс навигации

ИЛС.

самолетом

САУ-8

"Восход"

и атаки

мак-

целей. Са-

район цели; на удалении 10 км
от нее вводятся в действие телевизионная система, заранее оримолет автоматически выходит в

ентированная в нужном направлении. Затем летчик осуществляет контроль за выбором и захватом цели, после чего система

переходит на автоматическое сопровождение. После нажатия летчиком боевой кнопки система
осуществляет выбор необходимых
боеприпасов и производит пуск. После первого захода на цель
самолет может в

ный заход

или

автоматическом

вернуться

на

режиме осуществить повтор-

базу (летчик

может взять

управле-

посадкой).
Встроенное вооружение состоит из двуствольной пушки (калибр 30 мм), установленной открыто под фюзеляжем. Комплект
ние самолетом лишь

непосредственно перед

подвесного вооружения размещается на 10 точках подвески.
Самолет Су-25Т может нести 16 сверхзвуковых ПТУР "Вихрь"

(по

восемь

щенных
лом

на

ракет

самолета.

ная на

в

контейнерах), размеустройстве АПУ-8 под кры-

транспортно-пусковых

авиационном

Бортовая

пусковом

аппаратура наведения ПТУР,

оригинальном принципе

работы,

имеет

основан-

существенно

мень-

251

РОССИЯ

шую стоимость, чем обычные полуактивные лазерные головки
самонаведения, и дает возможность иметь большой боекомплект.

Ракета, обладающая высокой сверхзвуковой скоростью
пуска до 10 км,

и даль-

тандемную кумулятивную боевую
способную пробить современную многослойную или активную броню эквивалентной толщиной до 1000 мм (может поражать наиболее мощный
американский танк М-1А2 "Абраме" в
лобовой проекции). Благодаря высокой скорости ракеты за один
ностью

имеет

часть,

заход может

быть поражено

Ракетное вооружение

поверхность"
с

X-29T

Штурмовик может

Су-25Т

УР

класса

"воздух-

Х-25МЛ, Х-29Л

и

С-25

противорадиолокационные ракеты Х-58.
оснащаться НУР калибра 80—370 мм, обычи

Р-60

и

ИК системой самонаведения. Точность бомбометания

с

КАБ,

ными и
с

целей.

с телевизионным или

лазерным наведением

Р-73

несколько

включает также

а также

ракетами

класса

"воздух—воздух"

достигает 2—5 м. На внешних узлах могут подвешивать-

ся подвижные пушечные установки

(калибр*30 мм).
оборонительных средств Су-25Т входит комплекс
радиоэлектронной разведки, опознавания, подавления и поражения РЛС и постановки помех
ракетам с инфракрасным и радиолокационным наведением. На самолете установлены контейнеры
В

состав

192 ИК ловушками и дипольными отражателями, а также генератор ИК помех в хвостовой части штурмовика под килем.
По оценкам специалистов, самолет Су-25Т с прицельным комс

плексом

И-251

на

5—6

лет

опередил

аналогичные

рубежом.
Самолет находится

в

серийном

производстве.

разработки

за

252

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

1

чел.

Скорость, км/ч
970
850
10000

максимальная на высоте до 3 км

крейсерская
Практический потолок,
Дальность, км

м

2250
400-700

перегоночная

действия
Масса, кг

19500
16500
9500
4340

максимальная взлетная
нормальная взлетная
пустого самолета
Максимальная

боевая нагрузка,

кг

Длина разбега

(при нормальной взлетной массе), м
Длина пробега
(при нормальной посадочной массе),

Габариты

550-600
м

600—750

самолета, м

размах крыльев
длина
высота
Двигатели: ТРД Р-195, кгс

14,36
15,53
4,8
2 по 4500

РОССИЯ

253

Су-25УТГ
КОРАБЕЛЬНЫЙ УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ

Предназначен

САМОЛЕТ

для подготовки и тренировки летчиков техни-

ке пилотирования при взлете с трамплина и посадке на

нишер наземного учебно-тренировочного комплекса
Является модификацией учебно-тренировочного

и

аэрофикорабля.

самолета

Су-25УТ.
В процессе

учебно-тренировочных полетов

самолет

Су-25УТГ

следующие задачи летной подготовки: взлет
на
с
посадка
аэрофинишер с применением посадочтрамплина;
ного гака;
техники
пилотирования днем и ночью, в
отработка
позволяет выполнять

простых

и сложных

метеоусловиях; полеты по приборам, в том
шторки "слепого полета"; самолетовож-

числе с использованием

дение днем и ночью, в
ние летчиков

простых и сложных метеоусловиях; обучев особых
случаях полета с имитацией

действиям

оборудования; первоначальобучение в летных училищах и центрах.
Аэродинамическая компоновка Су-25УТГ обеспечивает получение высокого
аэродинамического качества в крейсерском полете и больших значений
коэффициента подъемной силы на
отказов пилотажно-навигационного

ное

режимах

взлета и посадки, а также

при маневрировании.

Планер, двигатели, комплекс радиотехнического и навигационного оборудования, а также основные летно-технические характеристики Су-25УТГ практически такие же, как у самолета
Су-25УТ.

254

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Существенными отличиями являются: установленный в хвочасти
фюзеляжа посадочный гак, представляющий собой
тормозной крюк с демпфером-подъемником и боковыми стабилизаторами; усиленные опоры шасси; модифицированная хвостовая балка
фюзеляжа, способная воспринимать нагрузки от
гака.
посадочного
Бронирование элементов планера на самолете
стовой

не

предусмотрено.

Су-25УТГ

оснащен

турбореактивными

двумя

двигателями

Р-195.

Бортовое
угла

оборудование включает датчик
радиовысотомер, доплеровский изме-

радиоэлектронное

атаки и скольжения,

ритель скорости, навигационный

комплекс.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел.
Скорость, км/ч

2

максимальная на высоте до 3

крейсерская
Практический потолок,
Дальность, км

км

970

850
м

10000

2250

перегоночная

750

действия
Масса, кг
максимальная взлетная

17600

нормальная взлетная

14600
9500

пустого самолета
Максимальная

Длина
(при
Длина
(при

боевая нагрузка,

кг

разбега
нормальной взлетной массе), м
пробега
нормальной посадочной массе),

Габариты

4340

550—600

м

600—750

самолета, м

размах крыльев

14,36

длина
высота

15,36

Двигатели: ТРД Р-195,

кгс

4,8
2 по 4500

РОССИЯ

255

Су-27
ФРОНТОВОЙ

Предназначен

действий

сил

Истребитель

для ведения дальнего и ближнего воздушного

уничтожения пилотируемых и беспилотных
аппаратов над своей территорией и обеспечения
флота на удалении 300—400 км от береговой черты.
Су-27 способен вести боевые действия в пределах и

боя, перехвата
летательных

ИСТРЕБИТЕЛЬ

и

за
пределами радиолокационного поля АСУ, при применении
противником средств радиоэлектронного и огневого противодействия ПВО, в любых
метеоусловиях, днем и ночью.

Создавался
для

как

противовес американскому

истребителю

F-15

удержания превосходства в воздухе. Разработка начата в 1969 г., а
первый опытный самолет Т10-1 взлетел в
1977 г. Первый полет Су-27 (Т10-7) совершил 20 марта 1981 г.,
завоевания и

с 1986 г.
серийно Су-27 строится с 1982, Су-27УБ
Самолет разрабатывался в следующих модификациях:
опытные самолеты с
Т10-1
Т10-5
турбореактивными двигателями АЛ-21Ф-3 и АЛ-31Ф (1977-1979);
Т10-7
прототип серийного самолета Су-27;
серийный фронтовой истребитель;
Су-27 (Т10С, 1981)
Су-27СК, Су-27СМК экспортные варианты истребителя Су-27;
учебно-боевой самолет;
Су-27УБ (Т-10У, 1985)
-

—

—

—

—

—

-

256

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Т-10-24

опытный

—

самолет с

передним горизонтальным опере-

(1985);
П-42
рекордный самолет (1986);
Су-27К
корабельный истребитель;
Су-27ИБ прототип истребителя-бомбардировщика Су-34 (1990).
Планер Су-27 выполнен из металлов с большой долей титановых сплавов.
Интегральная конструкция крыла и фюзеляжа с
большими наплывами позволила увеличить внутренний запас тонием
—

—

—

поэтому

плива,

отпала

необходимость

в

подвесных

топливных

баках.

Крыло
около

передней кромке
прямой задней кромкой, повышающей эф-

самолета имеет

45°,

с

почти

стреловидность

по

фективность закрылков и элеронов. Большие передние наплывы
корневой части крыла увеличивают подъемную силу и улучшают его свойства на больших
углах атаки, а также благоприятно
влияют на
работу воздухозаборников двигателей. Крыло оснащев

отклоняющейся механизацией передней

но автоматически

ней кромок,

а также

и зад-

воздухозаборником, обеспечивающим

щиту двигателей
Самолет оснащен двумя

от попадания

за-

посторонних предметов.

турбореактивными двигателями
АЛ-31Ф с максимальной тягой по 12 500 кгс. Они устойчиво работают на
режимах глубокого помпажа воздухозаборника на числах

М<2

в

условиях плоского, прямого

и

перевернутого штопора.

Когерентный импульсно-доплеровский радиолокационный прицельный комплекс РЛПК-27 обеспечивает обнаружение цели класса МиГ-21 в передней полусфере на дальности 80—100 км, в задней

—

30—40 км, сопровождение

на

проходе до 10 целей

и одно-

временный

пуск управляемых ракет по двум целям, поиск и
сопровождение целей на фоне земли. Оптико-электронная прицельная система включает теплопеленгатор и лазерный дальномер (дальность обнаружения цели: в передней полусфере 40 км,
в

задней

90—100

км), нашлемную систему целеуказания НСЦ-27.
включает:
аппаратуру приборного наведепомехозащищенной линии "Бирюза", осуществляющую
—

Система управления
ния по

вывод

самолета на цель в

наземного

директорном режиме

по командам с

пункта управления, электродистанционную

вую систему управления

(СДУ)

нием, систему ограничительных

с

аналого-

четырехкратным резервирова-

сигналов

щения выхода на закритические режимы.

(СОС)

для предотвра-

257

РОССИЯ

В состав пилотажнонавигационного комплекса входят

мационный

комплекс

высокоскоростных параметров

автоматический радиокомпас АРК-19

или

инфор(ИКВСП),

АРК-20, радиовысото-

ближней навигации

мер А-38, радиотехническая

система

Радиосвязное оборудование

включает

(РСБН).

УКВ радиостанцию Р-800,

KB радиостанцию Р-864 и аппаратуру записи переговоров.
В состав средств РЭБ входят станция предупреждения

о

ра-

облучении "Береза", устройства выброса ИК
и дипольных
ловушек
отражателей. На крайних крыльевых узлах подвески вместо
пусковых устройств для подвески ракет
возможна установка контейнеров станции помех.
Авиационные средства поражения размещаются на истребидиолокационном

10

теле на

точках подвески и включают: две

ционные ракеты Х-31П

на

узлах под

противорадиолока-

воздухозаборниками

двига-

телей и до шести УР Х-29Т и Х-29Л на средних подкрыльных
пилонах; до десяти ракет
внешних

подкрыльных

перегрузках
пяти

ков

"воздух—воздух'', в том числе Р-77 на
и Р-73
(могут запускаться при

пилонах

8,5 g)

крыльев; до
грузов КМГ-У; до шести блоБ-13МТ (С-13) или НАР С-25; до 38 свобод-

самолета-носителя до

на концах

контейнеров малогабаритных

НУР Б-8М

(С-8),

нопадающих бомб ФАБ-100; до 16 ФАБ-250 или ФАБ-500М54; до
десяти ФАБ-50-0М62, ЗБ-500Ш или БЕТАБ-500Ш. Максимальная

боевая нагрузка 6000 кг.
В состав комплекса вооружения

Су-27

входит также авиаци-

калибра 30 мм с
стрельбы 1500 выст./мин. и боекомплектом 150 патронов.
Превосходство Су-27 над зарубежными истребителями опре-

онная одноствольная подвижная пушка ГШ-301
темпом

деляется

высокими

маневренными характеристиками

и

большой

обнаружения воздушных целей (порядка 80 км для
ЭПР=3 м2). Превосходство истребителя Су-27 над амери-

дальностью
цели с

канским аналогом F-16A в дальнем воздушном бою составляет

22-25%,

в

ближнем бою

Самолеты

-

государств СНГ

и

состоят на

вооружении некоторых

КНР.

Су-27 принимал участие
боевых действиях в Чечне.

ЮЗак.467

18-20%.

Су-27, Су-27УБ
в

грузино-абхазском конфликте

и в

^

258

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

1

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10
максимальная на высоте до 3

крейсерская
Практический потолок,
Дальность, км

км

км

2430
1400
800-950
18000

м

4000

перегоночная

1500

действия
Масса, кг
максимальная взлетная

30000

нормальная взлетная

22000
15000

пустого самолета
Максимальная

Габариты

боевая нагрузка,

кг

6000

самолета, м
14,7

размах крыльев
длина
высота

21,93
5,93

Двигатели:
ТРДДФАЛ-31Ф,

кгс

2 по 9100/12500

РОССИЯ

259

Су~27УБ
УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ

Предназначен

ния)

навыков

и

для тренировки,

приобретения (совершенствова-

контроля действий

летчиков

строевых частей

в

пилотирования, самолетовождения, в групповых полетах и
боевом применении, для обучения курсантов летных училищ и лет-

технике

при переучивании на самолет Су-27, ач также для решения
боевых задач, возлагаемых на истребитель Су-27. Двухместный учебно-боевой истребитель Су-27УБ способен вести боевые действия в
чиков

любых метеоусловиях, днем
радиолокационного поля

и

ночью, в пределах и за пределами

АСУ,

в

условиях применения противни-

противодействия.
сверхзвуковой истребитель четвертого поколения,
выполненный по интегральной схеме и обладающий совокупностью
летных
характеристик, вооружения и оборудования, определяющих
его как
высокоэффективный боевой комплекс, не уступающий или
превосходящий соответствующие зарубежные самолеты.
Самолет разработан в ОКБ им. П. О. Сухого. Первый Су-27-УБ
ком

средств радиоэлектронного

Су-27УБ

и огневого

—

поднялся в воздух 7 марта 1985 г., а с середины 1986 г. выпускается

серийно.
Су-27УБ

На базе

создан

двухместная ударная

многоцелевой

модификация,

истребитель Су-ЗОМК,

имеющая взлетную массу

34 000 кг и массу боевой нагрузки до 8 т

(1992).
Су-27УБ имеет уникальные летные характеристики благодаря интегральной аэродинамической компоновке, при которой фюзеляж и
крыло самолета образуют единый несущий корпус высокой
большим внутренним объемам для размещеэлектронного оборудования и топливной системы, имеющей
максимальный запас топлива во внутренних баках 9,5 т.

тяговооруженности,
ния

с

2 60

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Головная

часть

фюзеляжа представляет собой полумонокок
интегральной поверхностью. В радио-

из алюминиевых сплавов с

прозрачной

носовой

части
расположена антенна радиолокатора,
блок
далее расположен
прицела, двухместная кабина экипажа,
под которой размещена носовая стойка шасси, служащая защи-

той

экипажа от

с

поражения

находится встроенная пушечная

кабинном

и

подкабинных

полусферы. В правом буле
установка калибра 30 мм. В за-

нижней

отсеках

располагается радиоэлектрон-

ное и самолетное

оборудование. Средняя

ит

топливного

из

переднего

часть

фюзеляжа

бака, центроплана

и

состо-

обтекателей

основных стоек шасси.

Центроплан

—

основной

несущий

агрегат самолета,

выполнен в

виде топливного

бака, к которому присоединяется передний топлив-

ный

хвостовая часть

бак, крыло,

фюзеляжа.

На нижней титановой

центроплана имеются узлы для навески воздухозаборников,
основного шасси, вооружения. На верхней панели центропла-

панели
стоек
на

крепится

тормозной щиток и гидроцилиндр его привода.
фюзеляжа состоит из двух гондол двигате-

Хвостовая часть

лей

из

алюминиевых и титановых

сплавов,

соединенных цент-

ральной балкой с отсеком оборудования, задним топливным баком и контейнером тормозного парашюта. На центральной балразмещены узлы навески вооружения и кассеты с ловушками
для ракет с тепловым наведением. Боковые хвостовые балки
ке

служат

платформой

для установки цельноповоротного стабили-

затора и разнесенного вертикального оперения.

Регулируемые воздухозаборники расположены снизу за передней кромкой крыла, что обеспечивает равномерность потока
вплоть до очень

ростей. Для

больших углов

защиты

двигателей

метов на взлете и посадке в
ные титановые

атаки в

широком диапазоне

от попадания

ско-

посторонних пред-

воздухозаборниках имеются подъем-

решетки.

Крыло самолета имеет мощную механизацию (отклоняемые
закрылки). На концах крыла находятся дифференциальотклоняемые
поверхности управления
флаппероны, в кес-

носки и
но

сонах

—

крыла

навески

—

топливные

вооружения

(еще

баки,

на

по два

торцевых нервюрах

узла

навески

нижней поверхности каждой консоли).
Самолет оснащен двумя двухконтурными
двигателями АЛ-31Ф с тягой по 12 500 кгс.

—

точки

расположены

на

турбореактивными

РОССИЯ

Разделение функций управления оружием

261

и

пилотирования
следовательно, обеспечивает
уменьшает нагрузку
надежное выполнение боевой задачи при более низкой квалифина экипаж и,

кации пилотов. Использование одних и тех же машин в качестве

учебно-тренировочных позволяет обойтись без приобретения специальных учебных самолетов.
Су-27УБ оснащен когерентной импульсно-доплеровской РЛС нобоевых

и

Станция способна сопровождать одновременно до
100 км с выбором до 2 целей на пораже-

вого поколения.

10

целей

на дальности до

65

ние на дальности до

цельная

система с

км.

Оптико-электронная инфракрасная при(ОЛС)

оптико-локационной дальномерной станцией

режимами служит для наведения ракет класса
Система
сопровождения целей нашлемная, с дуб"воздух—воздух".
на
индикатор лобового стекла и индикатор прямой
лированием
с ночным и дневным

видимости. Система управления оружием осуществляет в автоматическом режиме процесс сопровождения

целей

и

пуска ракет

с за-

интервалами
Аппаратура бортообороны состоит из системы оповещения о радарном облучении
самолета
"Береза" с зоной обзора 360° и устройства пассивных
помех
тепловых
ловушек и дипольных отражений.
ближнего
Для ведения
воздушного боя и поражения наземных
объектов самолет оснащен встроенной автоматической скорострельной пушкой ГШ-301 (калибр 30 мм, боезапас 150 снарядов, темп
стрельбы составляет 1500 выст.Дшн). При выполнении задач переи последовательностью.

данными

вой

—

хвата

воздушных целей

ракеты

на

10 точек

подвески

могут

навешиваться

Самолет
различных
боя
Р-73
с ИК головкой самонаведеближнего
ракеты
радиолокационной полуактивной или ИК головками

класса

"воздух—воздух"

в

сочетаниях.

может нести

ния, Р-27

с

самонаведения,

онной

ракеты

полуактивной

вии

против
ные бомбы

увеличенной дальности Р-27

или

наземных

ИК

целей

с радиолокаци-

головками самонаведения.
самолет несет

блоки НУР

При дейст-

и авиацион-

суммарной массой до 8000 кг. Кроме того, на самолет
контейнеры с разведывательным оборудованисредствами радиоэлектронного противодействия и т. д.

могут навешиваться
ем,

Система

2 катапультных кресла
серии, обеспечивающих спасение пилотов на выот 0 до 25 км
при скоростях от 0 до 1400 км/ч. Кресло
встроенную кислородную систему для обеспечивания вы-

К-36МД
сотах
имеет

спасения экипажа включает

второй

живания

пилота

при катапультировании

на

больших высотах,

2 62

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

носимый

аварийный

ПСН-1, средства

запас

НАЗ-8,

спасательный

надувной

сигнализации и медикаменты.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж,

чел.

2

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10
максимальная на высоте до 3

крейсерская
Практический потолок,
Дальность, км

2125

км

1300
800-950

м

17500

3500

перегоночная

действия
Масса, кг

1270

максимальная взлетная

33500

нормальная взлетная

24000

пустого самолета

15000

Максимальная боевая нагрузка,

кг

8000

Длина разбега
(при нормальной взлетной массе), м
Длина пробега
(при нормальной посадочной массе),
Габариты самолета, м
размах крыльев
длина
высота

Двигатели: ТРДДФ АЛ-31Ф,

кгс

2

550

м

700

14,7
21,93
6,36
пс>9100/12500

плот

РОССИЯ

263

Су-30
ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК

для использования в качестве командирского

Предназначен

самолета при ведении групповых воздушных боев по перехвату и
уничтожению пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов с целью завоевания господства в воздухе, обеспечения боевых

действий других родов авиации, прикрытия войск

фронта,

тов

уничтожения десантов

и

объек-

воздухе, ведения воздуш-

в

ной разведки, уничтожения наземных (надводных) целей.
Истребитель Су-30 способен вести боевые действия в пределах и за

пределами радиолокационного

поля

АСУ, при примене-

противником средств радиоэлектронного и огневого противодействия, в любых метеоусловиях, днем и ночью.

нии

Самолет создан на базе учебно-боевого самолета Су-27УБ и
разработан в следующих модификациях:
двухместный истребитель-перехватчик, способный реСу-30
—

шать задачи

целеуказания

и

управления;

Су-ЗОМ многофункциональный истребитель;
Су-ЗОМК двухместный ударный самолет, предназначенный для
—

—

поставок на экспорт.

Интегральная

конструкция крыла

и

фюзеляжа Су-30 обуслов-

аэродинамические свойства. Сочетание несущих свойств планера с эффективной механизацией крыла обес-

ливает его высокие

печивает высокие
ность полета на
можность

Су-30, возможПредусмотрена воз(убирающийся топливо-

маневренные характеристики

закритических углах

дозаправки

атаки.

топливом в полете

2 64

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

что
увеличивает продолжительность нахождения в
воздухе до пределов, ограниченных физическими возможностя-

приемник),

ми летчиков.

по

ТРДДФ АЛ-31Ф с максимальной тягой
Двигатели устойчиво работают в условиях глубоко-

Су-30

оснащен двумя

12 500

кгс.

воздухозаборника на скоростях полета до М=2.
Бортовое оборудование самолета обеспечивает всеракурсное
обнаружение и сопровождение воздушных целей, их уничтожение с помощью
управляемого оружия класса "воздух—воздух",
го помпажа

поражение

наземных

объектов

с помощью

неуправляемого ору-

"воздух—поверхность" и включает: радиолокационную обзорно-прицельную систему (способна одновременно наводить две управляемые ракеты с радиолокационной головкой самонаведения на две воздушные цели); оптико-электронный прицельный комплекс, включающий теплопеленгатор и лазерный
дальномер; пилотажно-навигационный комплекс, осуществляющий
жия класса

вывод самолета на цель в директорном режиме по командам с
наземного пункта управления; комплекс

тиводействия

и

радиоэлектронного просредств связи. Имеется возможность
второй кабины. Су-30 оборудован систе-

комплекс

управления оружием

из

мой управления действиями группы

истребителей-перехватчиков.
Су-ЗОМК оснащен системой координации атак наземных целей
истребителями-бомбардировщиками.
На истребителе Су-30 используется широкий перечень авиационсредств поражения, размещаемых на 10 узлах внешней подвесмассой до 8000 кг: противолокационные ракеты, управляемые

ных
ки

ракеты

класса

"воздух—поверхность"

наведения, корректируемые

с телевизионными системами

авиабомбы, лазерные

системы

целеука-

"воздух—воздух" малой, средней и увеличенной дальности (Р-27ЭР1, Р-27ЭТ1, Р-27ЭТЕ, Р-27ЭРЕ, Р-73Э и др.). Самолет
Су-ЗОМК может вооружаться УР Х-25ЛД с лазерным и ТВ наведением, противолокационной ракетой Х-31П, КР Х-59М с телевизионным наведением
(стартовая масса 920 кг, дальность пуска 120 км) и
зания, ракеты

корректируемыми бомбами КАБ-500
монаведения.

Для действия

по

с

телевизионной головкой

воздушным

са-

целям самолет может

брать на борт до шести ракет класса "воздух—воздух" Р-27, Р-73 или
размещаются авиационная пушка ГШ-301

Р-77. На

самолете также

(калибр

30 мм, боезапас 150

установки.

патронов)

и две подвесные

пушечные

265

РОССИЯ

характеристики, большая дальность обнаружевоздушных целей бортовой РЛС, возможность одновременного
обстрела нескольких воздушных целей определяют высо-

Маневренные

ния

боевую эффективность истребителя. По обобщенным покабоевой эффективности самолет Су-30 превосходит одноместный американский истребитель аналогичного назначения
кую

зателям

F-15A

величину порядка 15—17%.
Выпускается серийно с 1992 г.
на

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж,

2

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10
максимальная на высоте до 3

крейсерская
Практический потолок,
Дальность, км

км

800-950
17500

м

3200

перегоночная

1250

действия
Масса, кг
максимальная

33000

взлетная

22500

нормальная взлетная
Максимальная

Длина
(при
Длина
(при

боевая нагрузка,

6000

кг

разбега
нормальной взлетной массе), м
пробега
нормальной посадочной массе), i\л

Габариты

2450
1300

км

550
670

самолета, м
14,7

размах крыльев
длина
высота

21,93
6,36

Двигатели:
ТРДДФАЛ-31Ф,

кгс

2 по 9100/12500

2 66

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Су~33 (Су~27К)
КОРАБЕЛЬНЫЙ

Предназначен

ИСТРЕБИТЕЛЬ

для уничтожения средств воздушного нападе-

ния противника самостоятельно и во
силами и

взаимодействии

с

другими

корабельного авианосного соединения при
и ПРО.
Корабельный истребитель трамаэрофинишерной посадки Су-33, кроме того,

средствами
решении задач ПВО
плинного взлета и

способен: обеспечивать боевые действия других видов авиации
ВМФ:

корабельной, морской ракетоносной, противолодочной и
обеспечения (самолеты и вертолеты радиолокационного
дозора); уничтожать противолодочные самолеты и вертолеты противника в
районах развертывания и действия подводных лодок,
самолеты-разведчики и ДРЛО, транспортные самолеты (вертолеты), крылатые ракеты, а также беспилотные летательные аппараты корабельного и берегового базирования; вести воздушную
разведку штатными бортовыми средствами; осуществлять постаавиации

новку морских мин.
Первый отечественный

корабельный истребитель горизонтальбазе фронтового истребителя
полет
Су-33 совершил 17 августа 1987 г.
Су-27. Первый
Самолет выполнен по схеме "триплан" с передним горизонтальным
оперением. Его планер создан по интегральной аэродинамической схеме, при которой крыло и фюзеляж образуют
единый несущий корпус. Используется автоматически отклоняного взлета и посадки создан на

267

РОССИЯ

ющаяся механизация

В

передней

и

задней кромок крыла

для поле-

огибающей поляр.

та по

отличие от

истребителя Су-27 самолет Су-33 имеет: складыкрыла и стабилизатора для уменьшения попе-

вающиеся консоли

речного размера в походном положении;
захвата

приемного троса

ленное шасси;

аэрофинишера (в

систему дозаправки

посадочный
хвостовой

гак

для

части);

уси-

топливом в полете;
на наплыве

переднее

изгоризонтальное оперение, установленное
части
менения в
головной
фюзеляжа,
улучшающие
конструкции
обзор летчика, а также в форме хвостового контейнера. Само-

крыла;

турбореактивных двигателя АЛ-31Ф в морском
(АЛ-31К), электродистанционную систему управления в
продольном, поперечном и путевом каналах. Катапультное
кресло К-36 выполнено с увеличенным углом наклона спинки (в
аварийной ситуации на малой высоте обеспечивается автоматическое
катапультирование без участия летчика).
Бортовое радиоэлектронное оборудование включает систему
управления вооружением с импульсно-доплеровской РЛС (обес-

лет имеет два

исполнении

печивает

лей

сопровождение

на

проходе,

поиск и

сопровождение це-

фоне
воды), оптико-электронный локатор с нашлемной системой целеуказания (оптическая головка локатора
для улучшения обзора смещена вправо), электр о дистанционную
на

земли,

систему управления

с

четырехкратным резервированием,

авто-

атаки и

матическую систему ограничения допустимого угла
предельной перегрузки.
В состав вооружения входят: пушка ГШ-301 (калибр 30 мм,
боезапас 250

патронов); до 12 УР класса "воздух—воздух", в том
ракеты средней и промежуточной дальности Р-27 и Р-77
различных модификаций, ракеты малой дальности Р-73, свободнопадающие бомбы. На подфюзеляжном узле может размещаться
сверхзвуковая ПКР типа "Москит". Под фюзеляжем возможна
подвеска системы дозаправки в воздухе УПАЗ (в этом случае
самолет способен
передавать другим истребителям до 6000 кг
боевой нагрузки на внешних узлах подмасса
Общая
топлива.)

числе

вески

6500

кг.

Самолет строится серийно, базируется на ТАКР "Адмирал
Флота Советского Союза Кузнецов" (к 1995 г. ВМС передано
24

серийных истребителя).

2 68

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.
Скорость, км/ч
максимальная

1

на высоте около 10

максимальная на высоте до 3

крейсерская
Практический потолок,
Дальность, км

км

800-950
17000

м

3000

перегоночная

действия
Масса, кг

1250

максимальная взлетная
нормальная взлетная
Максимальная

2300
1300

км

боевая нагрузка,

Габариты самолета,

кг

28000/33000
22500
6500

м

14,7
21,185
5,9

размах крыльев
длина
высота

Двигатели:
ТРДДФАЛ-31К,

кгс

2 по

9100/13300

РОССИЯ

269

Су~34
ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК

Предназначен

для уничтожения наземных и надводных

(в

малоразмерных, подвижных, сильно защищенных) обътактической и оперативной глубине противника, а также

том числе
ектов в

воздушных целей днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Способен
совершать полет в режиме следования рельефу местности, вести оборонительный воздушный бой со всеми
типами

зарубежных истребителей.
по созданию
Су-34 были

Работы

начаты

в

1989

г.

Машина

задумывалась в противовес американскому истребителю-бомбардировщику F-15E и предназначалась для замены первых моди-

фикаций фронтового бомбардировщика Су-24. Прототипом послужил истребитель-бомбардировщик Су-27ИБ, переоборудованный из серийного самолета Су-27УБ путем замены передней части
фюзеляжа. Машина, получившая название Су-34, впервые
поднялась в воздух 13 февраля 1992 г.
На базе Су-34 был разработан корабельный бомбардировщик
Су-34К для оснащения авианесущего крейсера (1993).
Самолет выполнен по нормальной схеме, с высокорасположенным крылом. При-сохранении исходной компоновки и конструкции большинства агрегатов Су-34 отличается от Су-27 измененными обводами головной части
фюзеляжа и переднего отсека
объемов
внутренних топливных бафюзеляжа, увеличением
ков, изменением передней и основной опор шасси под увеличенную взлетную массу, установкой всережимного нерегулируемого
воздухозаборника, увеличением объемов бортового радиоэлектронного оборудования, измененной (из-за размещения радиолокатора заднего обзора) хвостовой центральной балкой.

2 70

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Планер

самолета

ской схеме, при

интегральной

выполнен по

которой

аэродинамиче-

фюзеляж образуют

и

крыло

несущий корпус. Носовой обтекатель

единый

самолета имеет сплющен-

форму с развитыми боковыми наплывами и заостренными
кромками. Внутри обтекателя размещается РЛС с малоразмерной антенной. Переднее горизонтальное оперение, установленное
на
Су-34, увеличивает несущие свойства самолета, улучшает характеристики устойчивости и управляемости на больших углах
ную

атаки.

Для

радиолокационной

снижения

чтобы

заметности

корпус рассчи-

минимуму вторичное облучение, вызванное
С
работой радаров. той же целью фюзеляж и крыло имеют
покрытие, поглощающее либо ослабляющее радиоволны.

тан так,

свести к

Су-34 имеет свободнонесущее механизированное крыло,
килевое

двухпереднее горизонтальное оперение, цельстабилизатор, трехопорное шасси. Кабина выпол-

вертикальное

ноповоротный
нена
двухместной,
тельно

снижает

с

и

расположением

их

и

рядом, что значиулучшает взаимодействие.
пилотов

утомляемость
Кабина представляет собой сильно бронированную капсулу

толщиной 17

менением титанового сплава
же

прикрыты двигатели

1,5 т).
Силовая установка

и топливные

баки

с

при-

бронестекла, им
(общая масса бронеза-

мм и

щиты достигает

турбореактивных

самолета

двигателя

включает

АЛ-31ФМ,

ся всережимные нерегулируемые
ты

двигателей

предметов

мещается
баках.

в канале

на

воздухозаборники. Для

земле

и

в

полете

защи-

посторонних

установлена роторная защита. Топливо раз-

четырех

бака объемом

Бортовое

по

3000

радиоэлектронное

задачи: поиск,

обнаружение

объектов,

ние средств

и

распознавание

простых

опознавание и

наземных и надвод-

выдачей целеуказания

в

сложных

передней

системе

обеспечение

и

метеоусловиях;

определение координат

ракет противника, атакующих

дух—воздух";

л.

оборудование решает следующие

выдача целеуказания, прицеливание и примене-

поражения*в

обнаружение,
с

двухконтурных

фюзеляжных и двух крыльевых топливных
При необходимости могут устанавливаться три подвесных
в

топливных

ных

от попадания

два

для которых применяют-

и

наведения

ракет

маловысотного полета

матическом и автоматическом

самолетов и

задней полусферах,
класса

"воз-

при полуавтоуправлении самолетом; обеспече-

РОССИЯ

271

действий самолетов; противодействие
радиоэлектронным средствам управления оружием наземных сисние совместных групповых

ПВО противника,

тем

класса

истребителям-перехватчикам и ракетам
"земля—воздух" "воздух—воздух"; ведение помехозащии

щенной засекреченной телефонной

и

телекодовой

пунктами управления АСУ

связи самоле-

фронтовой
информации на индикаторах системы отображения
информации о параметрах полета, работе агрегатов и систем

тов

с

собой;

выдача

самолета,

ных

В

авиации и между

а также

о

тактической обстановке; регистрация дан-

объективного контроля.
его состав входят:

пасности,

цифровая ЭДСУ,

система гашения

кости тангажа

при

система

активной безо-

упругих колебаний

полете в

фюзеляжа в плостурбулентной атмосфере, РЛС пе-

реднего и заднего обзора, оптико-электронная прицельно-навигационная аппаратура (встроенная и на внешних узлах подвески),

контейнеры

с

оборудованием и средствами
противодействия. Самолет оснащен навига-

разведывательным

радиоэлектронного

ционным комплексом, включающим
ства

ность

инерциальную систему, сред-

и

спутниковую навигационную систему
определения координат 1 м).

радионавигации

(точ-

Вооружение самолета включает: управляемые ракеты класса
"воздух—воздух", "воздух—поверхность", "воздух—РЛС", "воздухкорабль", управляемые и корректируемые авиационные бомбы,
широкую номенклатуру неуправляемого бомбардировочного и
ракетного вооружения. На

самолете

установлена неподвижная

пушки ПП-301 калибра 30 мм с
выст./мин и боекомплектом 180 патронов.

на основе

пушечная установка
темпом
стрельбы 1500

Су-34 серийно не строятся (1998). Проходят летные испытаПостроено два опытно-серийных самолета (полет первого из
в
них состоялся 18
декабря 1993 г., второго
декабре 1994 г.

ния.

—

2 72

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.
Скорость, км/ч
максимальная

2

на высоте около 10

максимальная на высоте до 3

крейсерская
Практический потолок,
Дальность,

км

1900

км

1300
800-950

м

14000

км
4000

перегоночная

600

действия
Масса, кг
максимальная взлетная
нормальная взлетная
Максимальная боевая нагрузка,

45100
39000

кг

8000

разбега
(при нормальной взлетной массе),

Длина

Габариты

1260

м

Длина пробега
(при нормальной посадочной массе),

f*

950

самолета, м

14,7
23,34
6,36

размах крыльев
длина
высота
Двигатели:

ТРДДФ АЛ-35ФМ,

кгс

2 по

9100/13300

273

РОССИЯ

Су~35 (Су~27М)
МНОГОЦЕЛЕВОЙ

ИСТРЕБИТЕЛЬ

для нанесения упреждающих ударов по любо-

Предназначен

му воздушному противнику, в том числе малозаметному
лым

ЭПР),

уничтожения

наземных

целей без

(с

ма-

захода в зону ПВО.

Способен совершать полеты на малых высотах с огибанием рель-

ефа

местности в автоматическом

вых

действиях

по

воздушным

режиме, участвовать

в

группо-

и наземным целям.

Первый полет опытного истребителя, разработанного на базе
Су-27, состоялся в мае 1985 г., к 1995 г. построено 12 опытных
истребителей.
Су-35 представляет собой единственный в мире серийный неустойчивый истребитель, выполненный по интегральной аэродинамической компоновочной схеме "триплан" с передним горизонтальным

оперением. Данная

маневренные

схема

возможности самолета.

значительно

По сравнению

расширила
с исходным

конструкции планера увеличена доля компоматериалов. Изменена конструкция килей, которые
используются как топливные баки. Увеличен диаметр обтекатесамолетом

Су-27

в

зиционных

ля

РЛС.

ности.

Приняты меры по снижению радиолокационной заметУстановлена убирающаяся штанга топливоприемника сис-

темы

дозаправки топливом в полете.
На самолете установлены двигатели АЛ-35МЛ (2 х
2x13 565 кгс) с системой управления вектором тяги (на
самолетах не

установлена)

и

цифровой

130,0 кН/
опытных

системой управления.

2 74

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Оборудование самолета включает системы,
менты

и

использующие элеобеспечивает упреждающее

искусственного интеллекта,
поражение воздушных целей на дистанциях, гарантирующих
возможности ответного

удара противника,

указание при действиях

(в

как по

воздушным,

Автоматизировано

целям.

том числе и на

от

автоматическое целетак и по наземным

полетом на всех

управление
режиме огибания рельефа

режимах

местности),

а также

применение оружия.
На Су-35 установлена новейшая когерентная импульсно-доплеровская многорежимная помехозащищенная РЛС переднего

обзора (сектор обзора 240°), способная обнаруживать цели класса бомбардировщик на удалении до 400 км, сопровождать на
проходе более 15 целей, одновременно наводить управляемые
класса

ракеты

"воздух—воздух"

полет в автоматическом

на

шесть

режиме огибания

целей, обеспечивать

рельефа

местности, а

также бомбометание по визуально невидимой цели. РЛС заднего

обзора способна наводить управляемые ракеты класса "воздухвоздух" (реализован принцип "обратного старта"). Система управления

оружием производит пуск управляемых ракет

ческом

режиме

с заданными

в автомати-

интервалами.

того, в состав

оборудования входят: оптико-электронная прицельная система (включает телевизионный канал, теплопеленгатор и лазерный дальномер), усовершенствованная нашлемКроме

ная система индикации и

целеуказания,

система

единой

индика-

ции с четырьмя цветными экранными индикаторами на жидких
кристаллах, система опознавания, аппаратура

приборного наведения
помехозащищенной
"Бирюза". Первоклассное
бортовое радиоэлектронное оборудование, превосходящее по своим
характеристикам зарубежные системы, в совокупности с непревзойденными пилотажными качествами позволяет автоматилинии

по

зировать
система

все этапы полета и

боевого применения. Комплексная
включает ИК датчик
преду-

радиоэлектронной борьбы

преждения об атакующих ракетах противника,
системы подавления,

работающие

а также активные

в оптическом и

радиолокаци-

онном диапазонах.

Вооружение самолета включает: пушку ПП-301 (калибр

30

мм);

до 14 управляемых ракет различных типов, в том числе до семи
ракет

сверхбольшой дальности Р-37 или КС-172 (дальность пуска
км); ракеты средней дальности Р-77 и Р-27 различных

до 400

275

РОССИЯ

модификаций; ракеты малой дальности Р-73, ракеты класса "воздух—поверхность" Х-29Т, Х-29Л; противорадиолокационные ракеты Х-31П; КАБ
различных типов (в том числе КАБ-1500); НУР
и

свободнопадающие бомбы. Боевая нагрузка размещается

узлах внешней подвески.
Самолет находится в стадии

летных

испытаний.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

чел.

2

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10
максимальная на высоте до 3

крейсерская
Практический потолок,
Дальность, км

км

км

1300
800—950

м

18000

4000

перегоночная

действия
Масса, кг

600

максимальная взлетная

34000

нормальная взлетная

257000

пустого самолета

18400

Максимальная боевая нагрузка,

Габариты

2440

кг

8200

самолета, м

15,16
22,10
6,84

размах крыльев
длина
высота
Двигатели:

ТРДДФ АЛ-35МЛ,

кгс

2 по

9100/13565

на

12

2 76

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Су-37
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ

Предназначен

для нанесения упреждающих ударов по любо-

му воздушному противнику, в том числе малозаметному
лым

ЭПР),

является
ся

превосходства

в

воздухе.

дальнейшим развитием Су-35. 2 апреля 1996

первый
На

с целью завоевания

(с маСу-37

г. состоял-

полет самолета.

были отработаны новые маневры, связанные с
сверхбольшие углы атаки и околонулевые скорости,
в частности:
разворот в плоскости тангажа на 360° ("Чакра Фролова"); фиксированный (за время менее 10 с) боевой разворот;
поворот на вертикали; аКобра Пугачева" с углами атаки 150—
180°; разворот на "Кобре"; переворот на "Колоколе"; переворот
с
потерей высоты 300—100 м. Технические решения, реализованные в
конструкции нового истребителя, обеспечили: многоканальность и
алгоритмическую защищенность всех информационсамолете

выходом на

прицельных систем; атаку

ных и

наземных

целей без

входа в

зону ПВО противника; маловысотный полет с облетом и обходом наземных
ствия по

препятствий;

воздушным

электронным
томатизацию

автоматизированные групповые дей-

и наземным целям;

противодействие

радио-

и

оптико-электронным средствам противника;
всех этапов полета и боевого
применения.

Самолет выполнен

по схеме

"неустойчивый интегральный три-

план", сочетающей нормальную аэродинамическую схему
редним горизонтальным оперением
в целом

Су-37

подобна планеру

ав-

самолета

с пе-

(ПГО). Конструкция планера
Су-27, однако при создании

использованы новые алюминиево-литиевые сплавы, значи-

тельно

расширено применение композиционных материалов. Для
разработано новое крыло с увеличенной относительной

самолета

РОССИЯ

толщиной,

277

позволяющее разместить больший объем топлива. По

сравнению с

Су-27

увеличена высота и хорда вертиоперения истребителя. Кессоны килей, выполненных из
углепластика, используются также в качестве топливных баков.
несколько

кального

Усилены стойки шасси, что обусловлено возросшей взлетной
массой самолета, носовая опора снабжена двумя колесами.
Самолет оснащен катапультным креслом КД-36ДМ с углом
наклона спинки 30°. По
сравнению с Су-27 увеличен запас кисло-

контейнеры

рода, установлены

устройство
На

с запасом пищи и воды, а также

утилизации отходов.

Су-37

опытном самолете

установлены двигатели

с систе-

мой управления вектором тяги по каналу тангажа. Они оснащены
цифровой электронной системой управления, интегрированной с
системой управления самолетом. В двигателе обеспечено охлаждение

режиме полного форсажа и
Система
управляемым вектором
угле поворота.

поворотной

максимальном
тяги позволяет

так и
тяги

и

сопла на

управлять

рыскания,

правого

части

самолетом как в 4 плоскости тангажа,

что достигается
левого

штангу топливоприемника

Истребитель Су-37
системой управления

рассогласованием направления

двигателей. Су-37
системы

оснащен

имеет

дозаправки

убирающуюся

топливом в полете.

цифровой электродистанционной

(ЭДСУ)

самолетом, которая обеспечивает
всеми
управление
рулевыми поверхностями, а также отклонением вектора тяги двигателей посредством перемещения ручки
управления самолетом.
ся автоматическим

мости от

полетной

При этом

ограничением перегрузок
массы и полетных

автоматического выхода из

Установка

безопасность

полета достигает-

самолета в зависи-

режимов. Имеется режим

штопора.

бортового оборудования с увеэнергопотреблением потребовала увеличения мощноэлектро- и гидропитания. По сравнению с самолетом Су-27
нового комплекса

личенным
сти

установлены новые электрогенераторы и гидронасосы.
БРЭО самолета включает системы, использующие элементы
искусственного интеллекта, и обеспечивает упреждающее поражение
воздушных целей (в том числе и малозаметных) на дистанциях,
тивника.

гарантирующих

от возможности ответного

Истребитель Су-37

импульсно-доплеровскую БРЛС с неподвижной

тенной

решеткой

и

удара про-

оснащен комплексом, включающим

БРЛС заднего

фазированной анобзора. Дальность обнаруже-

2 78

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

типовой цели

истребитель составляет 80—100 км. РЛС
обнаружение 15 воздушных целей и одновременное
управление полетом шести ракет класса "воздух—воздух".
Усовершенствованная оптико-электронная прицельная система
истребителя включает тепловизор, совмещенный с лазерным дальния

типа

обеспечивает

номером-целеуказателем. Оптико-локационная система объедиБРЛС и усовершенствованным нашлемным прицелом лет-

нена с

единый

чика в

комплекс.

На

автоматической защищенной

самолете
системы

установлена аппаратура
обмена данными о целях,

лучше координировать действия нескольких истребителей, ведущих групповой бой. Комплекс обороны включает:
оптические датчики
предупреждения об атакующих ракетах про-

позволяющая

тивника, станцию

радиотехнической разведки нового поколения,
работающие в оптическом и ра-

активные системы подавления,

диолокационных диапазонах,

а также

ИК

средства

постановки пас-

радиолокационных
Автоматизированы все
боевое применение по воздушным целям,
наземных объектов без входа в
зону ПВО противника,
и

сивных

помех.

этапы полета, включая
атаки

противодействие

радио-

и

оптоэлектронным средствам РЭБ. По

информации, поступающей
шает задачи полета по
ных

от

навигационной системы, САУ ре-

маршруту

с

облетом запрограммирован-

промежуточных пунктов маршрута, возврата

на

аэродром,
предпосадочного маневрирования
посадку до высоты
60 м. Имеется режим автоматического управления полетом на
предельно малой высоте, с обходом или облетом наземных преи захода на

оборудование включает: радиостанции УКВ и
KB диапазона, аппаратуру телекодовой защищенной связи, а такпятствий. Связное

систему спутниковой связи.
Боевая нагрузка размещается на 12 узлах внешней подвески.
Всего возможно более 70 вариантов внешней подвески. Вооруже-

же

пушку ГШ-301

(калибр 30 мм); до 14 УР
семи УР сверхбольшой дальноразличных типов, в том числе до
сти Р-37 или КС-172 (дальность пуска до 400 км); УР средней
дальности Р-77 и Р-27 различных модификаций; УР малой дальности Р-73,
ракеты класса "воздух—земля" Х-29Т, Х-29Л; противорадиолокационные ракеты Х-ЗШ; КАБ различных типов (в
том числе
КАБ-1500); НАР и свободнопадающие бомбы. Система

ние самолета включает:

управления оружием
ческом

режиме

позволяет

с заданными

производить пуск УР

интервалами.

в автомати-

279

РОССИЯ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

чел.

1

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10
максимальная на высоте до 3

Практический потолок,
Дальность,

км

2500

км1400

м

18000

км

6500

перегоночная

действия
Масса, кг

1450—3200

максимальная взлетная

34000

нормальная взлетная

25700
18400

пустого самолета

боевая нагрузка,
Габариты самолета, м

Максимальная

кг

8000

14,7
22,18
6,43

размах крыльев
длина
высота

Двигатели:
ТРДДФ АЛ-37ФП,

кгс

2

по 14500

280

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Су-39 (Су~25ТМ)
ШТУРМОВИК

Предназначен

для уничтожения малоразмерных подвижных

и неподвижных наземных объектов в условиях

визуальной

мости днем и ночью, а также малоскоростных воздушных
на

переднем крае
бине.

Первый Су-39

в

тактической

был

показан в

и

ближайшей

августе 1996

ном авиационно-космическом салоне в
несколько машин должны

оперативной

г. на

Жуковском.

присоединиться

к

види-

целей
глу-

МеждународВ 1997

г. еще

программе испытаний.

Штурмовик является дальнейшей модернизацией Су-25Т. Основу модернизации составило оснащение Су-25Т новым многофункциональным радиолокационным комплексом
щим

широкий набор

современные методы

"Копье-25",

имею-

режимов работы
использующий
цифровой обработки сигналов. Он работаи

самые

трехсантиметровом диапазоне электромагнитных волн и
служит для обнаружения и целеуказания в режиме "воздухвоздух", "воздух—поверхность", "воздух—море", а также обеспеет

в

режим картографирования. В режиме "Сар" (карта) РЛС
"Копье" имеет уже вполне приемлемое разрешение.

чивает

При

любой погоде, даже сквозь густую облачность, группа
быть обнаружена на дальности 25 км, портовый

танков может

на дально100 км, а ракетный катер на море
кран или док
сти 75 км. После
получения радиолокационной карты на экране
—

—

индикатора изображение может быть "заморожено". При этом
для большей скрытости выхода к объекту удара излучение бортовой РЛС

можно

отключить,

а

высокоточная

навигационная

РОССИЯ

система обеспечит выход в

район

цели. В условиях

281

визуальной

видимости предварительное целеуказание от РЛС к комплексу
"Шквал" существенно увеличивает вероятность
с

успешной

атаки

первого захода.
Установка на самолете РЛС

позволила
применять противокочетырех ПКР Х-31А, Х-35 с активными
радиолокационными головками самонаведения). Так что звено
реальная угроза даже для мощной группы надводных
Су-39

рабельные

ракеты

(до

—

кораблей.
Су-39 весьма значительно превосходит по своим возможностям
серийный Су-25Т. Его многофункциональность определяется кардинально
ных

расширившимися возможностями по поражению воздушчто обеспечивается
применением ракет Р-27Р, Р-27ЭР с

целей,

полуактивными радиолокационными головками самонаведения, Р-77
с
инерциально-активнь1м наведением и Р-73 с тепловыми головками

Локатор обнаруживает воздушные цели типа истрена
передней полусфере на дальности ,57 км, а в задней
дальности 25 км. Группа самолетов Су-39, часть из которых вооружена
ракетами класса "воздух—воздух" средней дальности, может
самонаведения.

битель

в

—

успешно противостоять во встречном ракетном бою любым современным истребителям, в особенности если используются новые ракеты

Р-77,

не

требующие

сопровождения для подсвета

воздушной

цели после пуска. Это может обеспечить решающее преимущество
в

дуэльной

ситуации.

282

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

1

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте до 3

крейсерская
Практический потолок,
Дальность, км

970

км

850
10000

м

2250

перегоночная

действия
Масса, кг

400-700

максимальная взлетная

19500

нормальная взлетная

16500
9500

пустого самолета
Максимальная

боевая нагрузка,

4340

кг

Длина разбега

(при нормальной взлетной массе), м
Длина пробега
(при нормальной посадочной массе),

Габариты

550-600

м

600—750

самолета, м

размах крыльев

14,36

длина
высота

15,53

Двигатели: ТРД Р-195,

кгс

4,8
2 по 4500

РОССИЯ

283

Ту~16
БОМБАРДИРОВЩИК

СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ

для нанесения ракетных и бомбовых ударов по

Предназначен

стационарным, морским и ограниченно подвижным целям.
Работы в

ОКБ,

рованию облика

возглавляемом

тяжелого

А. Н.

реактивного

Туполевым, по формибомбардировщика даль-

ней авиации со стреловидным крылом и предназначенного для
замены самолета

Ту-4 начались в

1948

г.

Первый полет состоялся

27 апреля 1952 г. В ходе испытаний была достигнута скорость
1012 км/ч, однако превышение массы самолета привело к уменьшению запаса топлива и снижению дальности полета по сравне-

расчетной. Конструкция серийного самолета Ту-16 была
(с одновременным введением ограничений по скорости на высотах менее 6600
м).
До 1963 г., построено около 1500 самолетов различных модификаций:
Ту-16А
бомбардировщик с ядерным вооружением (1954);
Ту-16К (1954), Ту-16К-10 (1958), Ту-16К-11-16 (1962), Ту-16К-26,
самолеты с
ракетно-бомбовым вооружением;
Ту-16К-10-26
самолет-носитель беспилотных мишеней;
Ту-16КРМ
торпедоносец;
Ту-16Т
разведчик (1955);
Ту-16Р
Ту-16РМ
разведчик-целеуказатель (для ВМС);
Ту-16П, Ту-16Е самолеты радиоэлектронного противодействия;
самолет-заправщик (крыльевой метод дозаправТу-16-3
ки, 1955);

нию с

облегчена

—

—

—

—

—

—

—

—

284

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Ту-1бН
самолет-заправщик системой "шланг-конус* (1963);
Ту-16С
морской поисково-спасательный самолет (1965);
почтовый самолет;
Ту-104Г
Ту-16 "Циклон"
разведчик погоды.
На базе Ту-16 создавались летающие лаборатории различного
назначения для отработки двигателей,
вооружения и бортового
оборудования. Кроме того, конструкция самолета Ту-16 послужила основой для создания
пассажирского самолета Ту-104 (строился
и
Ту-110 (опытный, построено три самолета), а
серийно)
также
военно-транспортного самолета Ту-107 с грузовой рампой
(опытный).
На Ту-16 по бокам фюзеляжа в корневой части крыла установлены два
турбореактивных двигателя. Для предотвращения
—

—

—

—

перегрева обшивки фюзеляжа
лей повернуты

на несколько

Ту-16 представляет
щим

от выхлопных газов оси двигате-

градусов

моноплан со

от оси

большую

имею-

В

гребня.
фюзеляже круглого
размещены кабина штурмана, имею-

четыре аэродинамических

сечения последовательно
щая

фюзеляжа.

стреловидным крылом,

площадь остекления, кабина пилотов, бомбовой

отсек, кабина оператора пушечных установок и в хвостовой части

кабина стрелка.
Шасси трехстоечное,
—

что позволяет

новные

Ту-16
В

стойки

оснащен

производить

крыльевой

целы РБП-4,

—

на колесах,

грунтовых аэродромов. Осубираются в крыльевые гондолы.

системой дозаправки

в

воздухе.
решаемых задач определялся состав

имели

и

прицельного

связи:

радиолокационные

оптические

ОПБ-16, сопряженные

пило-

оборудования
бомбардировочные прибомбардировочные прицелы ОПБ-11р и

навигационного,

Ту-16, Ту-16А

баллонами

полеты с

шасси в полете

зависимости от

тажного,

со сдвоенными

с

"Кобальт-М"

РАС; Ту-16КС

-

РАС наведения ПКР

фюзеляжа и в нерабо(установлена задней
чем положении
РАС ЕН (в соубирается внутрь); Ту-16К-10
став экипажа введен
оператор управления РАС и ракетой). Различные модификации самолета Ту-16 оснащались радиостанцияв

части

—

ми Р-807, Р-808, радиокомпасом АРК-5 или АРК-15, автопилотом
АП-6Е, радиовысотомерами РВ-2, РВ-5, РВ-17, РВ-18, РСБН "Чайка". Для управления огнем оборонительного вооружения используется

РАС ПРС-1

"Арон". Ту-16РЦ оснащен системой целеуказания,

позволяющей управлять

полетом

крылатых ракет, запускаемых

285

РОССИЯ

с подводных лодок и надводных

кораблей,

на

загоризонтную

дальность.
Самолет

ракетоносца-бомбардировщика может не"воздух—поверхность" с активной или
ракеты
пассивной радиолокационной системой самонаведения, позволясти

в

варианте

класса

две

поражать как стационарные, так и подвижные цели на
расстоянии от 90 до 300 км. В отсеке вооружения может разме-

ющие

щаться бомбовая нагрузка массой до 9000 кг (в том числе бомба
ФАБ-9000 массой 9000 кг). Оборонительное вооружение включает

7 пушек АМ-23

калибра 23 мм (три

новки с дистанционным

носовой

управлением

спаренные башенные устаи одна неподвижная

пушка

части). Средства

радиоэлектронного противодействия
предназначены для оповещения экипажа о радиолокационном
в

облучении

и для постановки активных и пассивных помех в ши-

роком диапазоне

частот.

Ту-16С (переоборудованы из Ту-16Т) могли нести спасатель"Фрегат" с радиоуправлением при помощи системы
"Рея". Часть самолетов оснащена крыльевой системой дозаправки в полете
(Ту-16-3 способен передавать в воздухе до 19 000 кг
топлива). Ту-16Н оборудован для заправки системой "шланг-конус" самолета Ту-22 (способен передавать в полете до 15 000 кг
топлива).
ный катер

В 1994
до сих

1968

г.

нием

вооружения ВВС и ВМС России, но
вооружении ВВС Египта, Ирака и КНР (с

г. самолет снят с

пор

состоит на

выпускается

в

КНР

по

советской лицензии под обозначе-

Н-6).

В 1961

г.

25

самолетов

предоставлены Индонезии

Ту-16
и

с советскими экипажами

приняли участие

в

были

индонезийско-

конфликте. Ту-16 в составе ВВС Египта
в боевых действиях в 1973 г.
применялся
(потеряно 2 самолета),
на начальном этапе
использовался
Ираком
ирано-иракской войв
советскими
ВВС
боевых
действий в Афходе
ны, применялся
голландском вооруженном

ганистане.

286

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

6

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10
максимальная на высоте до 3

крейсерская
Практический потолок,
Дальность, км

км

км

1050
700
850
12800

м

7200

перегоночная

3900-5800

действия
Масса, кг
максимальная взлетная

79000

нормальная взлетная

72000

пустого самолета

37200

Максимальная

боевая нагрузка, кг

Длина разбега
(при нормальной взлетной массе), м
Длина пробега
(при нормальной взлетной массе), м

Габариты

9000
1850-2600
1580-1670

самолета, м

размах крыльев

32,9

длина
высота

34,8

Двигатели: ТРД РД-ЗМ-500,

кгс

10,9
2 по 9500

287

РОССИЯ

Ту~22
СВЕРХЗВУКОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ

Предназначен для

нанесения ракетных и бомбовых ударов по

стационарным, морским и ограниченно подвижным целям.

Разработка сверхзвукового бомбардировщика начата в 1953 г.
Первый полет опытного самолета "105" состоялся 21 июня 1958 г.,
7 сенсамолета "105А"
(прототип серийного бомбардировщика)
г. Новая машина, созданная в ОКБ А. Н.
1959
тября
Туполева,
—

предназначалась для частичной
шественника

замены своего

дозвукового пред-

Ту-16.

Самолет принят на вооружение в 1962 г., выпускался до 1969
(построено более 300 самолетов) в различных модификациях:

г.

опытные самолеты;
(1958), "105А* (1959)
бомбардировщик (1960);
Ту-22Б
самолет
радиоэлектронного противодействия (1960);
Ту-22П
Ту-22Р (1960), Ту-22РД (1962), Ту-22РМ (1975), Ту-22РДМ
разведчики-бомбардировщики;
Ту-22У учебно-тренировочный самолет;
ракетоносцы.
Ту-22К (1962), Ту-22КП
Некоторые самолеты использовались в качестве летающих
лабораторий.
Самолеты первых серий не имели оборудования для доза-

"105"

-

—

—

-

—

-

правки топливом в полете, однако в дальнейшем были оснащены

288

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

топливоприемником системой

"шланг-конус". Неубираемая штанга

топливоприемника размещена в носовой части самолета.
На Ту-22 установлены два турбореактивных двигателя, которые
расположены над хвостовой частью

фюзеляжа. Двигатели

имеют

Под оборонительной пушечной установкой
расположены створки тормозного парашюта. Шасси бомбардироврегулируемые

сопла.

щика трехстоечное, со сдвоенными баллонами на колесах. Основные стойки

—

двухосные,

Эксплуатация

носовая

самолетов

стойка

Ту-22

—

одноосная.

выявила достаточно

ный недостаток. На больших сверхзвуковых скоростях

серьез-

из-за воз-

душных возмущений, вызванных неудачным размещением двигателей над хвостовым оперением, самолет становился трудно-

управляемым. Кроме того, серьезные неудобства экипажу доставляли плохой
обзор из кабины и высокая посадочная скорость.
На креслах К-22, которые по специальным направляющим опус"вывешиваясь" из самолета, члены экипажа поднима-

каются вниз,

кабины,

лио^тах (подъем кресел производится при
электролебедок или вручную, с помощью специальных
штурвалов). Катапультирование осуществляется вниз.
Бортовое электронное оборудование самолета включает: обзорно-прицельную РЛС (обеспечивает обнаружение крупных морских целей на
удалении до 500 км), оптический бомбардировочный прицел ПСБ-11, РЛС управления огнем оборонительного
вооружения ПРС-3, телевизионный прицел оборонительного вооружения ТП-1А, радиовысотомер РВ-25, доплеровский измери-

ются в

как на

помощи

скорости и угла сноса ДИСС-1, радиокомпас АРК-11.
Самолет Ту-22П оборудован системами постановки активных

тель

пассивных помех в

пазонах

волн.

выявлять

телей,

и

метровом, дециметровом
сантиметровом диамошной бортовой РЛС Ту-22П может
и

Благодаря

воздушные цели

а также давать

и

производить

целеуказания

на них наведение

наземным

истреби-

средствам ПВО.

Самолет

Ту-22Р оборудован для ведения радиотехнической, раи
визуальной разведки, а также фоторазведки и
топографической аэрофотосъемки во всем диапазоне высот в оперативной глубине обороны противника на скорости до 1700 км/ч.
На Ту-22К под фюзеляжем в полуутопленном положении раздиолокационной

мещается УР

типа

Х-22, предназначенная

для поражения мор-

ских, стационарных наземных радиоконтрастных или площадных

целей,

а

также

работающих

наземных

или

корабельных

РОССИЯ

РЛС на дальности от 140 до 400 км. Различные

ракеты

имеют активное

радиолокационное,

онное самонаведение, а также наведение
ления с

ПЗак.467

борта

самолета по дальности и

289

модификации

пассивное пеленгаци-

посредством радиоуправкурсу.

290

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Помимо

бомбоотсека

в
центроплане Ту-22 имеется
отсеку для подвески небольших бомб в
крыльевых гондолах, обтекателях основного шасси. Максимальная бомбовая
нагрузка достигает 12 000 кг и включает бомбы

по

одному

основного

небольшому

от 250 до 9000 кг
(в частности, 24 ФАБ-500 или одну
ФАБ-9000), а также один или несколько спецбоеприпасов. Диапазон
300—1300 км/ч. Сброс осуществскоростей бомбометания

массой

—

ляется одиночно и

сериями.

Оборонительное вооружение включает пушку Р-23 (калибр
23 мм) в кормовой установке с дистанционным управлением по
радиолокационному и телевизионному каналам.
Самолет находится на вооружении ВВС и ВМС России, ВВС
Ливии и Ирака.

Ту-22 применялся в боевых действиях в Афганистане, ираноиракской войне 1980—1988 гг. (один самолет получил боевые повреждения в результате атаки истребителя F-4 с управляемыми
ракетами "Спарроу"), а также в конфликте в Судане и Республике Чад
(один самолет сбит французским ЗРК).
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Экипаж, чел.
Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10 км
максимальная на высоте до 3 км
крейсерская
Практический потолок, м
Дальность, км
перегоночная
действия
Масса, кг

3
1510
960
14000
5650
1300-2200

максимальная взлетная

92000

нормальная взлетная
пустого самолета

85000

Максимальная боевая нагрузка, кг

12000

Длина разбега
(при нормальной взлетной массе), м

2250

Длина пробега
(при нормальной взлетной массе), м
Габариты самолета, м
размах крыльев
длина
высота
Двигатели: ТРДФ РД-7М-2, кгс

2170
23,6
41,6
10
2 по 16500

РОССИЯ

291

Ту~22М
СВЕРХЗВУКОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ
С ИЗМЕНЯЕМОЙ ГЕОМЕТРИЕЙ КРЫЛА

Предназначен

для поражения сверхзвуковыми управляемы-

ми ракетами морских и наземных

целей

днем и ночью, в любых

метеоусловиях.
Работы по созданию самолета с крылом изменяемой геомет-

Первый полет самолет совершил 30 авпостройка малой серии самолетов
крупносерийное производство бомбарди1977 г. совершил первый полет бомбарди-

рии были начаты в 1965 г.

В 1971

густа 1969

г.

Ту-22М-1,

а

ровщиков

Ту-22М-2.

1973

г. началась

г.

—

В

ровщик Ту-22М-3, на котором, в отличие от предшественников,
были установлены новые двигатели, воздухозаборники с горизонтальным

клином,

диоэлектронное

усовершенствованное шасси,

оборудование

и

вооружение,

угол стреловидности крыла.
В конце 1980-х гг. создан разведывательный

бортовое

а также

ра-

увеличен

самолет
Ту-22МР,
переданный в серийное производство.
Модификации:
опытный самолет ("145", 1969);
Ту-22М-0
Ту-22М-1
малосерийный самолет (1971);
серийные бомбардировщики;
Ту-22М-2 (1973), Ту-22М-3 (1977)
самолет.
Ту-22МР
разведывательный
Комплект оборудования включает: РЛС "ПНА", обеспечивающая обнаружение наземных и морских целей; оптический
бомбардировочный прицел с ТВ каналом; инерциальную навигационную систему. Самолет может быть оборудован системой
-

—

—

—

292

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

дозаправки

топливом

в

полете

системой

Ту-22М-3 демонтирован
ОСВ-2). Экипаж, состоящий
в

соответствии

с

"шланг-конус" (на

условиями договора

из
четырех человек, размещается в
КТ-1.
Имеется
комплекс РЭП.
катапультных креслах
не имеет системы автоматического огибания
рельефа
Ту-22М

местности, однако он способен совершать относительно продолжительный маловысотный полет для уклонения от поражения

Так, в 1975 г. группа самолетов
П. С. Дейнекиным, совершила длитель-

средствами ПВО противника.

Ту-22М-2,

возглавляемая

ный маловысотный полет,
лась до 40—60 м.

Под фюзеляжем

на

участках которого

высота

уменьша-

полуутопленном положении и под крылом
могут разместиться до трех УР типа Х-22М, до 10 аэробаллистических УР класса
"воздух—поверхность" малой дальности типа
Х-15
и

4

(6

—

250

—

на

в

многопозиционной пусковой установке

на внешних

узлах

в

фюзеляже

подвески).

Бомбовое вооружение общей массой до 24 000 кг (69 бомб по
кг или 8 бомб по 1500
кг) размещается в отсеке вооружения,

подфюзеляжных и двух подкрыльных многозамковых
бомбодержателях
Оборонительное вооружение включает: установленные в хвостовой части фюзеляжа две пушки ГШ-23 (калибр 23 мм,
4000 выстр./мин) на Ту-22М-1 и Ту-22М-2, (на Ту-22М-3
одна) с

на

двух

-

дистанционной системой управления,

имеющие телевизионный и

(на Ту-22М-0 вместо пушек размещерадиоэлектронного противодействия и контейс
нер
тормозным парашютом).
Ту-22М-2 и Ту-22М-3 находятся на вооружении ВВС и ВМС
радиолокационный

ны

блоки

каналы

системы

России, выпускаются серийно. На 1992 г.
лось

380

Ту-22М-2

и

Ту-22М-3.

Самолеты

в

ВВС СНГ

Ту-22М-2

большим успехом применялись в боевых действиях
не в 1987—1989 гг.
(боевых потерь не имелось).

и

в

насчитыва-

Ту-22М-3 с
Афганиста-

293

РОССИЯ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

Скорость

чел.

4

максимальная

на высоте около 10

км,

Практический потолок,
Дальность, км

1660

км/ч

13000

м

7000

перегоночная

действия
Масса максимальная

2200
взлетная,

Максимальная боевая нагрузка,

Габариты

кг
кг

121000
24000

самолета, м

размах крыльев
длина
высота
Двигатели: ТРДДФ НК-22,

кгс

34,28/23,3
42,5
11,1
2 по 22000

294

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Ту~22М-3
БОМБАРДИРОВЩИК ДАЛЬНЕГО РАДИУСА

Предназначен

для поражения сверхзвуковыми управляемы-

ми ракетами морских и наземных

целей

метеоусловиях. Боевые возможности
нять

боевые задачи

во всем диапазоне

ной

и

ДЕЙСТВИЯ

днем и ночью, в любых

Ту-22М-3

позволяют выпол-

уничтожению морских и наземных целей
условий его боевого применения в оперативпо

стратегической глубине обороны

противника при

полетах

морем и равнинной местностью.
Самолет принят на вооружение в 1981 г. Он представляет
собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным
крылом и однокилевым хвостовым оперением. Его высокие лет-

над

характеристики обусловливаются совершенной
компоновкой планера и высокомеханизирокрылом с изменяемой стреловидностью от 20° до 65°.

но-технические

аэродинамической
ванным

Основное

шасси

трехосное, шестиколесное,

носовое

—

одно-

осное, двухколесное.

турбореактивными
форсированными двигателями НК-25 со взлетной тягой 25 000 кгс
и воздухозаборниками, напоминающими по конструкции воздухозаборник самолета МиГ-25. Запуск двигателя на земле осущеСамолет оснащен двумя двухконтурными

ствляется автономно от вспомогательной силовой установки. В
полете в случае выхода из строя одного из
может

продолжить

форкиле

полет на

размещается

втором

двигателей

работающем

вспомогательная силовая

самолет

двигателе. В

установка ТА-6,

295

РОССИЯ

обеспечивающая запуск двигателей

оборудования
Члены

независимо от

и

электропитание

аэродромных

бортового

источников.

(два

передней
кабине, пггурман-навигатор штурман-оператор систем вооружения в
задней), с доступом через индивидуальные люки сверху.
Для аварийного покидания самолета в кабинах установлены кресла
КТ-1, катапультирующие с нулевой высоты до практического
потолка. Катапультирование может быть как принудительным
экипажа

размещены попарно

пилота в

и

для всех,

так и

индивидуальным для каждого, когда любой член
разное время покидает самолет.

экипажа самостоятельно и в

В

соответствии с

вооружений,

об ограничении стратегических

подписанным между СССР и

шили системы

причислять

Договором

дозаправки

его к

в

США, Ту-22М-3

воздухе, американцы

классу стратегических

бомбардировщиков.

топлива

связи с этим для

ли-

согласились не

В

все

используются
размещения
резервы
планера. Помимо восьми фюзеляжных баков топливо заливается в семь кессон-баков в
крыле, фюзеляже, и киле. Для предот-

вращения взрыва паров

топлива в

баках при

их

пробитии приме-

наддува нейтрального
Защита экипажа обеспечивается экранированием
газа.

няется система

конструкции
ны

и

оборудования,

ударопрочных

применением для

элементами

остекления

каби-

стекол.

Бортовое оборудование Ту-22М-3,

которого входят
пилотажно-навигационный комплекс, радиолокационная станция
большой мощности, обеспечивающая обнаружение наземных и
в

состав

морских целей, оптико-телевизионный бомбардировочный прицел-автомат ОПБ-15, автоматическая бортовая система управле-

управления ракетным оружием, обеспечивает автоматизированное решение навигационных, прицельных и пилония и система

при полете по заранее запрограммированной или
оперативно введенной программе, а также бомбометание и пуск
ракет, активную и пассивную системы РЭБ. Связь обеспечивает-

тажных задач

ся
двумя УКВ радиостанциями Р-832М, одной KB
Р-846 и засекречивающей аппаратурой связи.

радиостанцией

Комплекс вооружения Ту-22М-3 размещен внутри фюзеляжа
четырех точках внешней подвески и включает до десяти

и на

управляемых крылатых ракет

класса

дух—корабль", "воздух—РЛС",
щей массой до 24 000

кг.

"воздух—пoвepxнocть,,,

бомбы

"воз-

и авиационные мины

об-

Смешанный вариант подвески вооруже-

296

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ния включает до

наружной

3000

бомб

кг

в

бомбоотсеке

и

одну УР Х-22

на

подвеске.

задней

полусферы ракетоносца от атак истребифюзеляжа установлена пушечная устакормовой
новка
калибра 23 мм (двуствольная пушка ГШ-23М с вертикальным блоком стволов и
увеличенной скорострельностью до
4000 выст./мин).
В 1992 г. самолет Ту-22М-3 был представлен на международном авиасалоне в
Фарнборо (Великобритания), где получил высочайшую оценку специалистов. Самолетов такого класса не имеДая

телей

ют

защиты

части

в

ВВС

ни

одной страны, кроме России.

Ту-22М-2
этапе

ских

и

Ту-22М-3

боевых действий

принимали участие
в

Афганистане,

на заключительном

прикрывая вывод

совет-

войск.

Ту-22М-3 является основным бомбардировщиком средней
дальности российских ВВС. На 1992 г. в ВВС СНГ насчитывалось
380 Ту-22М-2 и Ту-22М-3.

297

РОССИЯ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

Скорость

чел.

4

максимальная

на высоте около 10

км,

Практический потолок,
Дальность, км

км/ч

2300
14000

м

7200

перегоночная

действия
Масса максимальная

взлетная,

Максимальная боевая нагрузка,

1500/2500
124000
24000

кг
кг

Длина разбега
(при нормальной взлетной массе),
Длина пробега
(при нормальной взлетной массе),
Габариты самолета, м

м

2100

м

1200-1300
34,3/23,3
42,6
11,6

размах крыльев
длина
высота

Двигатели: ТРДДФ НК-25,

кгс

2

по 25000

298

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Ту~95
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК

Предназначен

для поражения крылатыми ракетами и бомбо-

вым вооружением важных стационарных объектов днем и ночью, в любых метеоусловиях и в любой точке земного шара.
Работы по созданию скоростного стратегического

бомбарди-

ровщика с межконтинентальной дальностью полета начались в
начале 1950-х гг. в ОКБ А. И.
Туполева. Первый полет опытного

образца "95/1" состоялся 12 ноября 1952 г. Второй опытный само"95/2" был построен в июле 1954 г. и совершил первый полет
16 февраля 1955 г. В 1956 г. Ту-95 был принят на вооружение

лет

частей дальней авиации.
Было создано большое

количество

модификаций

этого само-

лета:

"95/Г

-

опытный

самолет с

опытный самолет
"95/2"
Ту-95 (1955), Ту-95М (1957)
-

с

ТВД ТВ-2 (2ТВ-2Ф) (1952);
ТВД ТВ-12 (1955);

—

серийные

стратегические

дировщики с бомбовым вооружением;
опытный высотный бомбардировщик
Ту-96
—

Ту-95К-20 (1956), Ту-95КД (1961), Ту-95КМ
мых

-

бомбар-

(1956);

носители

управляе-

ракет Х-20;

носитель УР Х-15, Х-55
Ту-95МС
(1979);
стратегический разведчик;
Ту-95МР
разведчик-целеуказатель для ВМФ (1962);
Ту-95РЦ
Ту-116 транспортный самолет;
летающая лаборатория для отработки ядерной
Ту-119
-

—

—

—

—

сило-

вой установки.

Кроме того,
различного

на базе самолета созданы летающие

назначения для

отработки двигателей,

лаборатории

вооружения

и

РОССИЯ

299

бортового оборудования, а также самолет ДРЛО Ту-126, самолет
Ту-142 и пассажирский самолет Ту-114. В начале 1960-х гг.
на базе самолета
Ту-95М был создан экспериментальный самоПЛО

лет

с

ядерным реактором. В дальнейшем предполагалась

стройка
го

работающими
Ту-119
(программа прекращена). Всего выпущено
Ту-95 различных модификаций.

самолета

с двигателями,

реактора

самолетов

представляет собой

Ту-95
товыми

двигателями

высокоплан с

четырьмя

НК-12, расположенными

в

по-

от

ядерноболее 500

турбовин-

стреловидных

Впервые в мировой практике создания самолетов такоТу-95 установлены турбовинтовые двигатели. Они
снабжены дифференциальными редукторами, вращающи-

крыльях.

го класса на

были

ми два сдвоенных винта в

Шасси

самолета

противоположные стороны.
со сдвоенными баллонами.

трехстоечное,

Основные стойки двухосные,
гондолы,

убираемые в полете в крыльевые
одноосная, убираемая в фюзеляж. Снизу
фюзеляжа располагаются створки большого бомбо-

носовая

посередине

—

отсека.

В отсеке вооружения самолетов Ту-95
бомбовая нагрузка массой до 12 000 кг

Ту-95М размещается
(допускается подвеска
двух ФАБ-6000 или одной ФАБ-9000). Ту-95К-20 и Ту-95КД оснащены УР Х-20 с ядерной БЧ, предназначенными для поражения
наземных

и

радиоконтрастных и крупных морских целей с дально350—600 км в зависимости от принципа наведения.

стью полета

Ту-95МС оснащается шестью крылатыми ракетами типа Х-55 на
внутрифюзеляжной барабанной многопозиционной пусковой установке, кроме того, 10 крылатых ракет Х-55 могут размещаться
на

четырех подкрыльных держателях.

Оборонительное вооружение бомбардировщиков Ту-95, Ту-95М
Ту-95К-20 состоит из шести пушек АМ-23 в трех установках с
дистанционным управлением. На Ту-95К-22 кормовая установка
заменена
аппаратурой РЭП. Ту-95МС оснащен двумя пушками
ГШ-23 в кормовой установке (унифицирована с самолетами
Ту-143МЗ и Ил-76).
В состав оборудования входит панорамная РЛС "Рубидий-ММ",
сопряженная через приставку "Цезий" с оптическим бомбардировочным прицелом ОПБ-5 (Ту-95, Ту-95М). Ту-95К оснащены
РЛС обнаружения и наведения УР "Рубин" с круговым обзором.
Для управления огнем оборонительного вооружения на самолеи

300

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

установлен радиоприцел "Аргон" (Ту-95, Ту-95М) или "Криптон" (Ту-95К). На Ту-95МС имеется бортовой радиоэлектронный

тах

оборонительный
На

самолете

комплекс

"Метеор-НМ".

устанавливались радиостанции Р-837, РСБ-70

и

РСИУ-5, переговорное устройство СПУ-14, радиовысотомеры
РВ-УМ и РВ-25А, радиокомпас АРК-11, аппаратура дальней навигации АДСНС-4, система ближней навигации РСБН-2 (в дальнейБРЭО неоднократно модернизировалось и менялось).
Для контроля результатов бомбометания и плановой аэрофо-

шем

Ту-95 устанавливается фотоаппарат.
бомбардировщиков оборудованы системой дотопливом в полете. В носовой части
заправки
Ту-95 размещается
неубираемая штанга топливоприемника. Для покидания самоле-

тосъемки на

Большинство

та в

воздухе используется транспортер

Базировались Ту-95,
неи, Анголы, Сомали

и

помимо

СССР,

с

подвижной лентой.

на

авиабазах

Вьетнама. Это давало

тегическому командованию СССР

Кубы,

возможность

Гви-

стра-

эффективно

контролировать
практически любую точку земного шара. К началу 1990-х гг. все
самолеты с
зарубежных баз были выведены.
В настоящее время Ту-95МС
стратегических сил России.

является

основой воздушных

РОССИЯ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

7-8

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте околоi 10
крейсерская

км

1000—910
800
11500

Практический потолок, м
км

Дальность,

15400

перегоночная

5000

действия
Масса, кг
максимальная взлетная

190000

нормальная взлетная
пустого самолета

171000
94400

Максимальная боевая нагрузка,
Габариты самолета, м

кг

12000

размах крыльев

50,04

длина
высота

47,09
13

Двигатели:
ТВД НК-12/НК-12М,

кгс

4iпо 12500/15000

301

302

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Ту~126
САМОЛЕТ ДАЛЬНЕГО РАДИОЛОКАЦИОННОГО
ОБНАРУЖЕНИЯ И НАВЕДЕНИЯ

Предназначен
лении от

береговой

и наведения

Работы
начались в

была

стать

обнаружения воздушных целей и наведеперехватчиков ПВО Ту-128 на большом удачерты, где отсутствовало поле обнаружения

для

ния на них дальних

радиолокационных средств.

по

техническому проектированию
ОКБ им. Туполева в 1960 г. Новая

самолета

ДРЛО

машина должна

альтернативой

американскому самолету аналогичноЕ-3. Для ускорения создания самолета был испольхорошо зарекомендовавший себя пассажирский авиалай-

го назначения
зован

нер Ту-114. Первый опытный самолет был выпущен в 1962 г. В
1965—1967 гг. построено восемь серийных самолетов ДРЛО Ту-126.

На

турбовинтовых двигателя
кВт/15 000 л. с. каждый.
Самолет оснащен радиолокационной системой обнаружения
и наведения
истребительной авиации "Лиана", в состав которой
входит РЛС кругового обзора, установленная в грибообразном
обтекателе диаметром 11м, расположенном над фюзеляжем, и
помехозащищенная линия автоматизированной передачи радиолокационной информации. РЛС способна обнаруживать воздушные цели на
удалении до 400 км на фоне свободного пространстТу-126

НК-12МВ,

ва.

установлены четыре

мощностью по 11 194

Для поиска маловысотных целей

ся на

высоту, меньшую,

самолет

чем высота полета

вынужден

снижать-

обнаруживаемой

це-

303

РОССИЯ

ли. Комплекс "Лиана" обеспечивал также наведение на

истребителей-перехватчиков Су-11, Су-15,

женные цели

Ту-126

оснащен штангой дозаправки топливом в полете.

самолетов имеет станцию
ние

обнаруЯк-28.

спутниковой

связи, а также

Ряд

оборудова-

РЭП.

В процессе эксплуатации

Ту-126 выяснилось, что большие
турбовинтовых двигателей создавали помехи боррадиоаппаратуре, досаждала также вибрация. Несмотря

винты мощных

товой

продолжал активно эксплуатироваться до начала
В период с 1961 по 1971 гг. было построено 12 машин. К
в
строю оставалось 10. Выявленные недостатки, а также

на это, самолет

90-х

гг.

1986

г.

неспособность радиотехнического
вать цели на

рукторов,

фоне подстилающей

начиная еще с

комплекса

"Лиана"

поверхности

1965 г., приступить

обнаружи-

заставили конст-

к созданию нового

радиолокационного обнаружеполучил обозначение А-50 и на-

авиационного комплекса дальнего
ния на
чал

базе Ил-76МД,

поступать

на

который

вооружение ВВС

1984

с

г.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж,

15

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около
максимальная на высоте до 3

крейсерская
Практический потолок,
Дальность, км

850
650
720
9750

м

12550

перегоночная

действия
Масса нормальная взлетная,
Длина разбега, м
Длина пробега, м

Габариты

10 км

iкм

6990
кг

175000
2800
1700

самолета, м

размах крыльев

51,2

длина
высота

55,2

Двигатели: ТВД НК-12МВ,

кгс

15,5
4 по 15000

304

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Ту~!28
ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК ДАЛЬНЕГО

Предназначен для борьбы
ми

ракетами

самолетом

на

с

бомбардировщиками

большом удалении

ДРЛО Ту-126. Входит

Ту-28-80 или Ту-128С4.
Перед разработчиками

ДЕЙСТВИЯ

от

баз

во

и

крылаты-

взаимодействии

в состав комплекса

с

перехвата

ставилась задача создать

средство для

В-52

"Стратофор-

бомбардировщиков
тресс" на дальних рубежах. Перехватчик создан на базе опытного фронтового бомбардировщика "98", выпущенного в 1956 г.
18 марта 1961 г. состоялся первый полет опытного самолета Ту-28.
Самолет выпускался серийно в 1963—1969 гг. Это был первый
российский серийный истребитель-перехватчик, способный поражать
бомбардировщики противника на встречных курсах.
перехвата стратегических

В 1966

г. началась
модернизация самолета, в результате котобыл создан новый комплекс Ту-128С~4М, способный перехва-

рой

Самолет Ту-128М совершил первый
а весь комплекс испытаний
1970
г.,
октября
завершился
1974 г. Окончательно новый комплекс Ту-128С-4М принят

тывать маловысотные цели.
полет

летом
на

15

вооружение в 1979 г.
На базе самолета Ту-128

разрабатывались проекты истребителей-перехватчиков Ту-128А с двигателями РД-19 и РЛС "Смерч-А",
Ту-138 с РЛС "Смерч-100", Ту-148 с крылом изменяемой геометрии

РД-19Р2

и двигателями

"Заслон", УР К-44

и

Первоначально
ные двигатели

или

РД-36-41, РЛС "Смерч-100"

или

К-100.

самолет

РД-19,

проектировался под

турбореактивразработкой двигачетыре турбореактивных

однако из-за задержек с

теля на самолете были установлены

двигателя АЛ-7Ф-2.

модификации перехватчик оснащался соотоборудования: РЛС "Смерч" или
ветствующим
"Смерч-А" (дальность обнаружения цели до 80 км, дальность
перехвата до 25 км при скорости полета цели до 2000 км/ч
("Смерч-А" до 2200 км/ч) на высотах 8000-21 000 м ("Смерч-А"
3000—25 000 м), помехоустойчивая система автоматизированной
передачи данных "Лазурь", позволяющая взаимодействовать с
В зависимости от

комплектом

-

наземной командной

"Воздух-1",

автоматизированной

навигационная система

системой наведения

НВУ-Б1,

пилотажно-навига-

305

РОССИЯ

ционная аппаратура

"Путь-4П" (включает автопилот АП-7П),

печивающая полуавтоматическое управление
полете

на

аэродром

заданной

высоте

и

с

заданным

и заход на

в

обес-

горизонтальном

курсом, привод

на

в

заданную точку, прицепосадку, возврат
пуска управляемых ракет; катапультные кресла КТ-1.
может нести 4 УР класса
"воздух—воздух" с макси-

ливание для

Ту-128

мальной дальностью пуска до 40 км.
Самолеты Ту-128М использовались авиацией ПВО страны
конца 1980-х гг., после чего их заменили новые
хватчики

МиГ-31

и

Су-27.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.
Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10 км
максимальная на высоте до 3 км
Практический потолок, м
Дальность,

2
1910
850
15600

км

перегоночная
действия
Масса, кг
максимальная взлетная
пустого самолета
Максимальная боевая нагрузка, кг
Длина разбега, м
Длина пробега, м
Габариты самолета, м
размах крыльев
длина
высота
Двигатели: ТРДФ АЛ-7Ф-2, кгс

до

истребители-пере-

2565
580-1240
43650
18000
1900
1350
1050
19,8
27,43
96,94
4 по 10200

306

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Ту~142
ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ САМОЛЕТ

Предназначен для борьбы с подводными лодками всех типов
акваторией Мирового океана, создавая и контролируя в течение
продолжительного времени противолодочные рубежи большой пронад

тяженности на

Создан

на

удалении 5000 км от базового аэродрома.
базе самолета Ту-95РЦ в 1963 г. Первый

состоялся летом

1972

г.

От

Ту-95

топливными
жением.
том

в

1968 г.,

стал

мире. Новая

противолодочный
первый

новым

крылом

с

в

интегральными

и

сокращенным стрелково-пушечным воорусамым большим
противолодочным самоле-

машина

самолет

ус действия. В 1972 г.
состоялся

полет

вооружение авиации ВМС принят

отличается

баками

Ту-142

на

должна

была дополнить базовый

Ил-38, имеющий недостаточный ради-

разработка, а 4 ноября 1975 г.
модифицированного самолета Ту-142МК.

началась

полет

Его поступление в части авиации ВМС началось в 1980
дующем были разработаны модификации Ту-142МЗ,

г.

В

после-

Ту-142МЭ
(экспортный), Ту-142МР (для обеспечения связи с подводными
лодками в погруженном состоянии).
Ту-142М представляет собой цельнометаллический моноплан
среднерасположенным стреловидным крылом. Хвостовое оперение однокилевое, с размещением стабилизатора в нижней части киля. Шасси
трехопорное, с передним носовым колесом, котосо

убирается назад.
Ту-142 первых серий

рое

был оснащен

ными тележками основных стоек,

шасси с двенадцатиколес-

обеспечивающими эксплуата-

307

РОССИЯ

цию с грунтовых ВПП. На самолетах более позднего выпуска
шасси

унифицировано

с

бомбардировщиком Ту-95.
турбовинтовыми двигателями

Самолет оснащен четырьмя

НК-12МВ с тянущими соосными четырехлопастными винтами.

системой

Ту-142М оборудован

автоматического

флюгирования

винтов, которые также могут создавать отрицательную тягу, что
дает возможность сократить длину

рванного
теля
ле.

у

Максимальная

взлета.

земли составляет

15 000

пробега

и

дистанцию

пре-

эквивалентная мощность двига-

Топливо размещается в крыпаров топлива в баках при их

л. с.

Для предотвращения взрыва

пробитии применяется система наддува нейтрального газа.
Бортовое оборудование обеспечивает автоматический и полуавтоматический
ских

задач,

полеты

при решении навигационных

радиогидроакустический

и

и тактиче-

магнитометрический

по-

иск подводных лодок, длительное слежение за ними и их
жение.

Оно

включает

уничтоследующие подсистемы: радиолокацион-

ную, радиогидроакустическую, бортовую вычислительную,
бражения тактической обстановки, авиационный поисковый

ото-

маг-

нитометр, аппаратуру гидрологической разведки.
Самолет имеет переднюю и кормовую герметичные кабины

и

оборудованный
передней кабине размещены оборудование поисково-прицельной системы, радиооборудование, приборное оборудование,
спальными местами.

отсек отдыха,

В

а также

та, в

аппаратура управления

кормовой

—

и

контроля

всех систем самоле-

пушечная установка, прицельная

радиолокационные

оптическая и

станции.

Ту-142 оснащен поисково-прицельной системой "Беркут", в
состав
которой входят мощная РЛС кругового обзора, установленная в обтекателе под
фюзеляжем, датчик магнитных аномалий, большое количество сбрасываемых активных и пассивных
гидроакустических буев, газовый анализатор.
Ту-142МК и Ту-142МЗ имеют противолодочный комплекс "Коршун", который способен обнаруживать малошумные атомные подводные лодки, более точный навигационно-прицельный комплекс,
автоматизированную систему радиосвязи, а также существенно
модернизированную

Ту-142МР

кабину экипажа.
буксируемой антенной большой протяжен-

оснащен

ности, позволяющей поддерживать
в

погруженном

состоянии.

связь с подводными лодками

308

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Самолеты

дозаправки

Ту-142

всех

в полете.

Для

системой

модификаций оборудованы

покидания самолета в воздухе исполь-

подвижной лентой.
Комплекс вооружения включает размещенные внутри

зуется транспортер с

ляжа

противолодочные ракеты, бомбы

и

ракеты.

Кроме

фюзе-

того, на

двух подкрыльных узлах могут подвешиваться 8 ПКР Х-35. Оружие, находящееся на борту самолета, позволяет уничтожить под-

водную лодку в надводном и подводном положении, движущуюся с любой скоростью или лежащую неподвижно на грунте. Оборонительное вооружение состоит из двух пушек ГШ-23

вой установке

в

кормо-

радиопротиводействия.
Ту-142 различных модификаций широко используется морской авиацией России. В середине 80-х гг. 8 самолетов Ту-142М
были приобретены ВМС Индии.
и комплекса

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

10

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около

крейсерская
Практический потолок,
Дальность, км

10 км

10600

м

12000

перегоночная

5000

действия
Масса, кг

182000

максимальная взлетная

91800

пустого самолета
Максимальная боевая нагрузка,

Длина разбега
Длина пробега

Габариты

855
740

на
на

сухой ВПП,
сухой ВПП,

м

кг

17000
2540

м

самолета, м

размах крыльев

50,04

длина
высота

53,07

Двигатели: ТВД НК-12МВ,

кгс

13,60
4 по 15000

РОССИЯ

309

Ту~160
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ СВЕРХЗВУКОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК

Предназначен

для поражения ядерным и обычным оружием

целей в удаленных военно-географических райглубоком тылу континентальных театров военных действий.
Работа по формированию облика перспективного многорежимного
бомбардировщика с межконтинентальной дальностью
началась в начале 1970-х гг. Была
выбрана конфигурация самолета с
крылом изменяемой стреловидности. Первый полет опытного самолета состоялся 19 декабря 1981 г. В 1987 г.
первая сесамый крупный из
рийная машина поступила в войска. Ту-160
всех
ранее созданных как в СССР, так и за рубежом бомбардинаиболее важных
онах и

—

ровщиков.
Самолет

20 до

65°)

интегральной схеме, с плавным сопряфюзеляжа. Крыло изменяемой геометрии (от

выполнен по

жением крыла и

обеспечивает

полет на

различных режимах, сохраняя

сверхзвуковой, так и на дозвукохарактеристики
вой скорости. Бомбардировщик имеет цельноповоротное верти-

высокие

кальное и

как на

горизонтальное оперение

и

аналоговую электродистан-

сочетании с
ционную систему управления,
интегральной
компоновкой и низким расположением экипажа значительно сничто в

жает

радиолокационную заметность.
Особенностью конструкции планера является титановая балка, представляющая собой цельносварной кессон с узлами поворота консолей крыла. К балке, проходящей через весь самолет,
крепятся все основные силовые элементы планера.
Шасси трехстоечное, со сдвоенными баллонами
дополняемое хвостовым колесом и

на колесах,

тормозным парашютом.

310

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Бомбардировщик оснащен системой дозаправки в воздухе
"шланг-конус". Приемная штанга топливоприемника в нерабочем положении
убирается в носовую часть фюзеляжа перед кабиной летчиков. Экипаж Ту-160 располагается в двух двухместных

кабинах,

оснащенных креслами К-36ЛМ. Система катапуль-

тирования позволяет при авариях автоматически покидать маи скоростях, включая и
шину на любых высотах
нулевые.
Силовая установка состоит из четырех двухконтурных

форсированных

реактивных

двигателей НК-32

тягой 25 000 кгс, размещенных
ми частями
с

крыла

и имеющих

в

с

турбо-

максимальной

двух гондолах под неподвижны-

регулируемые

вертикальным клином.
Самолет оснащен комплексной

воздухозаборники

прицельно-навигационной

сис-

темой, включающей дублированную ИНС, астронавигационную
систему, РЛС, предназначенную для обнаружения наземных и
на большом
удалении, оптоэлектронный бомбарприцел. Имеется комплекс РЭП: в хвостовом конуразмещены контейнеры с ИК ловушками и дипольными отра-

морских целей

дировочный
се

а тепловой
локатор, размещенный в задней части
фюзеляжа, обнаруживает приближающиеся с задней полусферы
управляемые ракеты и самолеты противника. Автоматизированная
цифровая система связи обеспечивает устойчивую связь на
любом удалении от баз вылета. Применены средства снижения
радиолокационной заметности самолета.

жателями,

Кабины
и

рами

электромеханическими индикатомониторах. Рабочее место штурмана

экипажа оснащены

индикаторами

на

оборудовано восемью ЦВМ (общее число ЦВМ, имеющихся на
борту самолета, более 100). Традиционный для больших машин
штурвал заменен на ручку управления самолетом, как на истребителях. На самолете имеется место для отдыха летчиков, туалет,

шкаф

для разогрева пищи.

В двух отсеках вооружения может размещаться различная
целевая нагрузка

общей массой

до 45 000 кг, в том числе 2

банные пусковые установки, каждая из которых
6 стратегических КР типа Х-55 и Х-55М (дальность

3000

км), барабанные

пусковые установки

УР малой дальности Х-15

каждой

с

12

бара-

может

нести

полета

более

аэробаллистиче-

и
неядербоевыми частями, КАБ различных типов, термоядерные и
обычные бомбы, мины.

скими
ными

на

с

ядерными

311

РОССИЯ

Под фюзеляжем предусмотрено размещение твердотопливной ракеты-носителя "Бурлак", предназначенной для выведения
на околоземную

орбиту

высотой 500—700

км легких

искусствен-

спутников Земли массой до 500 кг.
Состоит на вооружении ВВС России.

ных

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

4

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10
максимальная на высоте до 3

крейсерская
Практический потолок,
Дальность, км

км

960
18000

м

14600

перегоночная

7300

действия
Масса, кг

275000

максимальная взлетная

118000

пустого самолета
Максимальная

Длина
(при
Длина
(при

боевая нагрузка,

45000

кг

разбега
нормальной взлетной массе),
пробега
нормальной взлетной массе),

Габариты

2200
1500

км

м

2200

м

1800

самолета, м

размах крыльев
длина
высота
Двигатели: ТРДДФ НК-32, кгс

35,6/55,7
54,1
13,1
4 по 25000

312

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Як~38М
ПАЛУБНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК
С ВЕРТИКАЛЬНЫМ ВЗЛЕТОМ И ПОСАДКОЙ

Предназначен
говых

для уничтожения надводных

объектов при

базировании

на

кораблей и берекораблях с

авианесущих

не менее 180 м, а также для авиационной
поддержбоевых действий сухопутных войск в тактической и ближней

длиной палубы
ки

оперативной глубине

расположения противника при использовапередвижных мобильных площадок, выполненных в виде
автомобильного прицепа. Як-38М может также использоваться

нии с

для

борьбы

самолеты

и

с

воздушными целями

вертолеты,

а

также

типа

для

вертолетами ДРЛО и противолодочными
Работы по созданию боевого самолета
том и

1964

посадкой

г.

начались в

был поднят

в

небо

1962

г. в

первый

ОКБ

боевой

посадкой Як-38. С 1974

военно-транспортные

борьбы

с

самолетами

и

самолетами.
с

вертикальным взлеА. С. Яковлева. В

им.

самолет с

вертикаль-

серийный
(построен 231 самолет). Был разработан также вариант
двухместного учебно-тренировочного истребителя Як-38У.
Як-38 имеет лобовой нерегулируемый воздухозаборник с перегородкой и два подъемно-маршевых двигателя. Стабилизация
осуществляется струйными рулями, которые управляются автопилотом. Разгон выполняется
при повороте сопел турбореактив-

ным взлетом и

г. начался его

выпуск

ных

двигателей

в

горизонтальное

положение.

Но

испытания по-

казали, что самолет исключительно сложен в

В результате модернизации

в

1983

г.

пилотировании.
был создан самолет

Як-38М, снабженный двумя подкрыльными

подвесными топлив-

ными баками и усовершенствованным вооружением.
оснастили тремя

турбореактивными

Самолет

двигателями: одним подъем-

но-маршевым и двумя подъемными. Такая

комбинация была

вы-

313

РОССИЯ

нужденная, так как для Як-38М пришлось коренным

модифицировать

"тандем"

по схеме

ной

двигатели.

Подъемные

образом

двигатели размещены

передней части фюзеляжа за
Подъемно-маршевый двигатель расположен в

пилота.

в отсеке

кабисред-

боковые однорежимные воздухозаи две
насадки
борники
реактивного сопла, изменяюповоротные
щие направление вектора тяги. На режимах вертикального взленей части

фюзеляжа,

та и посадки,

имеет

а также

переходных режимах управление всеми
осуществляется одной рукояткой управления двигаавтоматической модуляцией тяги подъемных и подъем-

двигателями

телями с

но-маршевого двигателя
ного

по

тангажу, дополняя систему реактив-

управления.

Для

удобства

загрузки

самолета в

ангар

корабля

концевые

части крыльев складываются.
В состав

бортового оборудования Як-38М входят: дублирован-

ный автопилот, радионавигационные системы,

зи, радиопомех
прицел.
Самолет

вающим
ных
ма

и

системы

радиоопознавания CPQ-2,

оборудован

радиосвя-

коллиматорный

катапультным креслом К-36, обеспечи-

катапультирование на взлетно-посадочЭто
была
режимах.
первая в отечественной практике систеавтоматическое

режимах висения в случае
обеспечивала
автоматическое
ситуации

катапультирования, которая

на

аварийной
(без вмешательства летчика) покидание самолета.
Вооружение самолета состоит из подвесного артиллерийского, ракетного и бомбардировочного, а также встроенной пушечной установки. Як-38М может нести УР "воздух—воздух" ближнего боя Р-60 и Р-60М, УР
"воздух-поверхность" Х-23 и Х-25,
шести
бомб
массой 100 кг, пушечные контейнеры УПК-23
НУР, до
(калибр 23 мм), глубинные бомбы на четырех узлах внешней
подвески. Максимальная масса боевой нагрузки (при взлете с
пробегом) 2000 кг.
В 1980 г. несколько самолетов Як-38 было направлено в Афгавозникновения

нистан, где они действовали с ограниченных площадок в условиях
высокогорья

(в

ходе боевых

действий Як-38 потерь

не

понесли).

За период 15-летней эксплуатации потеряно 36 самолетов, в
31 случае летчики успешно катапультировались (в 18 случаях ка-

тапультирование выполнялось автоматически).
В настоящее время серийный выпуск прекращен.

314

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

1

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10
максимальная на высоте до 3

крейсерская
Практический потолок,
Дальность, км

км

1010

км

1042
960

м

12600

680

перегоночная

действия
Масса, кг

240

максимальная взлетная

11300

нормальная взлетная

10300
7484

пустого самолета
Максимальная боевая нагрузка,

Длина
(при
Длина
(при

кг

разбега
нормальной взлетной массе),
пробега
нормальной взлетной массе),

Габариты самолета,

2000

м

1850—2600

м

1580—1670

м

7,32
15,5
4,37

размах крыльев
длина
высота

Двигатели:
ТРД Р27-В-300, кгс
РД36-35ФВР, кгс

6100
2

по 3050

315

РОССИЯ

Як-130
УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЕТ (ПРОЕКТ)

Предназначен для подготовки летного
и

ции

к

2000

устаревшие
1998 г.
Як-130
ся

должен

самолеты

заменить

Л-39.

(первоначальное

совместно

состав

г.

с

Запуск

самолета в

учебно-тренировочного

а также

самолет

полет опытного

фронтовой авиаэксплуатации

серию

намечен на

обозначение

итальянской

УТС-Як) разрабатываетфирмой "Аэрмакки" и входит в
комплекса, включающего также

дисплейные классы, процедурные и

ры,

состава

находящиеся в

функциональные

тренаже-

Як-54 для начальной подготовки.

Як-130

состоялся в

1995

Первый

г.

модификация разрабатывается Як-130Д демонстрационный образец, который по конфигурации и системе управления
будет близок к серийной версии машины. На основе базового
учебно-тренировочного варианта создается палубный учебно-тренировочный самолет, снабженный складным крылом, усиленными стойками шасси и тормозным гаком, а также экспортный
одноместный ударный вариант, имеющий усиленное вооружение
Как

и

—

оснащенный бортовой РЛС.
Як-130 выполнен по нормальный

аэродинамической

крыльями, имеющими развитые наплывы и концевые

размещенными под

ними

и

воздухозаборниками.
и
фонарем. Гарантированно безоч.
Ресурс может быть увеличен до

расположением сидений
пасный ресурс планера 10 000

ным

Кабина

схеме, с

шайбы,

с тандем-

316

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

15 000 ч,
док и

На

примерно соответствует выполнению 20 000
календарному сроку службы 30 лет.
что

самолете

установлены два

турбореактивных

поса-

двигателя с

системой управления.

цифровой
Электродистанционная трехканальная система управления полетом имеет

ных

четырехкратное резервирование

режимов

и

характеристик

обладает

с

ограничением

опас-

возможностью

устойчивости

и

ведения тяжелого самолета и

перепрограммирования
управляемости для имитации поманевренного истребителя. Само-

оборудован инерциальной навигационной системой, радионавигационной системой, радиовысотомером, приемником спутниковой навигационной системы.

лет

Основной отличительной особенностью
личие системы

объективного контроля

ния, так и действий летчиков.

самолета является на-

бортового оборудоваПредусмотрен контроль видеокакак

рук летчиков, их глаз, внутри- и внекабинного
На
видеомагнитофон также постоянно идет запись
пространства.
об
индикации на ИЛС. Для отработки действий по
информации

мерой

положения

воздушным целям используются лазерная пушка-имитатор, а также
приемники лазерного излучения. Компоновка приборных досок и пультов близка к

истребителям

лений. Акцент сделан

на

четвертого

и пятого поко-

реализацию тренировочных задач с
имитацией применения оружия в условиях игрового движения
целей, изменения помеховой обстановки, с возможностью анализа и

разбора

ошибок непосредственно

ния полета на наземном

в полете и

воспроизведе-

тренажере.

Установлены катапультные кресла К-36.

Приборные доски
многофунк-

инструктора и курсанта могут быть оснащены двумя

индикаторами. В кабине курсанта устаИЛС. Возможно использование нашлемной системы ин-

циональными экранными
новлен

дикации.

На семи внешних узлах могут подвешиваться пушечные установки, управляемые ракеты, корректируемые и обычные бомбы.
Высокая эффективность применения Як-130 обусловлена сле-

дующими
•

показателями:

уникальными для

учебного

самолета

маневренными

виража более 5

на

качества-

реализовать перегрузку установившегося
высоте 4500 м и
скорости 700 км/ч, а ради-

ми, позволяющими

—

ус неустановившегося виража

не

более 200 м;

317

РОССИЯ

способностью выполнять маневры и сохранять

управляемость при углах

атаки до

35°

нестандартным маневрам, характерным
вертого

и пятого

возможностью

различными

устойчивость и
обучать
для истребителей чет-

что позволяет

поколений;

имитации

степенью

поведения

статической

в

воздухе

устойчивости

самолетов

с

и динамиче-

скими

характеристиками;
активной системой безопасности полета;
возможностью

базирования

как на

ных взлетно-посадочных полосах

грунтовых, так и на бетонне более 1000 м;

длиной

возможностью использования самолета в качестве наземного

тренажера;
возможностью имитации на
ния

оружием

менных

борту работы

и

системы

совре-

с

места

прицельно-навигационных
самолетов с
управлением поведением цели

инструктора;
имитацией применения оружия без

его

управле-

комплексов

реального

использо-

вания;

системой многопараметрического объективного контроля

действиями курсанта;
высоким

уровнем

эксплуатационной

технологии.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел.
Скорость, км/ч

2

максимальная на высоте околс) 10
максимальная на высоте до 3

Практический потолок, м
Дальность перегоночная,
Масса, кг

км

1000
1050

км

12500
км

2000

максимальная взлетная

8500

нормальная взлетная

6000

Длина разбега
(при нормальной взлетной массе),
Длина пробега
(при нормальной взлетной массе),
Габариты самолета, м

м

380

м

670

10,64
11,9
4,7

размах крыльев
длина
высота

Двигатели: ТРДД ДВ-2С,

кгс

2

по 2200

за

318

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Як~141
ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК
ВЕРТИКАЛЬНОГО ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ

Предназначен для перехвата воздушных целей и ведения ближманевренного боя,

него

ров

по

года, в
ских

наземным

простых

а также для нанесения

надводным

и сложных

базирования.

широтах

но-посадочных

Он способен

и

целям

в

штурмовых удалюбое время суток и

метеоусловиях, на всех географичеМожет эксплуатироваться на взлет-

ограниченного размера и кораблях.
без выруливания на взлетно-посадочную

площадках

взлетать

полосу непосредственно

из

укрытий

по

выводной рулежной

рожке. По мнению специалистов, Як-141 опережает

разработки

на

15—20

до-

зарубежные

лет.

Рабочее проектирование самолета началось в 1977 г. на базе
истребителя Як-41М. Построено четыре опытных самолета, из
них два

—

для летных

испытаний, первый

воздух в марте 1987 г.
Основными отличиями самолета Як-141

поднялся

из

которых впервые

в

от

Як-41М

являются:

применение нерегулируемых воздухозаборников; увеличение запаса топлива; большая площадь
крыла; улучшенная аэродинамипланера; более совершенная система управления вооружением; более низкий уровень радиолокационной заметности за счет

ка

наклона
ка

аэродинамических

поверхностей

относительно источни-

излучения
применения радиопоглощающих покрытий.
Як-141
высокоплан
нормальной схемы, с высокорасполои

—

женным складывающимся на стоянке крылом, двухкилевым вер-

РОССИЯ

319

тикальным оперением, одним подъемно-маршевым
тивным двигателем

РД-41

щимся в хвостовой части и двумя
ми двигателями с

Фюзеляж

тягой

самолета

по

4100

построен

даются далеко назад от

турбореакфорсаже, находяподъемными турбореактивны-

тягой 15 500

с

среза

по

кгс

кгс на

каждый

за

двухбалочной

сопла

кабиной
схеме.

летчика.

Балки

вы-

маршевого двигателя. Поэто-

му вертикальное и горизонтальное оперение, расположенное на
них, как бы находится за пределами зрительной границы единого

корпуса.

Управление
ном

полете

угловым

положением

осуществляется

с

самолета

помощью

в

горизонталь-

аэродинамических

по-

верхностей, на режимах взлета-висения и полета с малой скоростью
струйными рулями.
Прицельный комплекс Як-141 в своем составе имеет бортовую вычислительную машину, вокруг которой формируется им—

пульсно-доплеровская РЛС, систему управления огнем,
ведения.

нашлем-

и

лазерно-телевизионную систему наПрицельно-пилотажная информация'выводится на ИЛС

ную систему целеуказания

многофункциональный экранный индикатор на приборной доспротиводействия, устройства выброса тепловых ложных целей или дипольных отраи

ке. Имеются аппаратура радиоэлектронного

жателей.
Пилотажно-навигационный
ректорное
посадки, в
всех

и автоматическое

комплекс

управление

любое время суток,

географических

в

обеспечивает ручное, дисамолетом от взлета до

различных метеоусловиях,

широтах. В

на

его состав входят:

инерциальная система наведения,
радиовысотомер, автоматический радиокомпас, автономный навигационный вычислитель и аппаратура

спутниковой навигационной системы.
Вооружение включает встроенную пушку ПП-30-1 (калибр 30 мм,
6оекомплект120 патронов). На четырех (позднее на шести) подкрыльных пилонах

дух—воздух"

могут подвешиваться управляемые ракеты класса "воз(Р-77, Р-27 средней дальности и Р-73 малой дальности

или Р-60 ближнего воздушного

боя)

и

"воздух—поверхность" (Х-26,

ударов по наземным объектам могут
подвешиваться УР Х-25 и ПРЛР Х-31П, пушечные установки (калибр 23 мм, боекомплект 250 патронов) или пусковые блоки не-

Х-31А, Х-35). Для

нанесения

управляемых авиационных ракет
бомб массой 500 кг.

калибра от 80 до 240 мм, до шести

320

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

В настоящее время
таний.

Проводятся

самолет находится в стадии летных испы-

проектные

шенствованного малозаметного

испытания

варианта

по

созданию

самолета

усоверЯк-141.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

1

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10
максимальная на высоте до 3

Практический потолок,
Дальность, км

км

1800
1250

км

15000

м

2100

перегоночная

действия
Масса, кг

690

19500

максимальная взлетная
нормальная взлетная

15800

пустого самолета

11650

Максимальная

боевая нагрузка,

2600

кг

Длина разбега

(при нормальной взлетной массе),
Длина пробега
(при нормальной взлетной массе),

Габариты

м

180-260

м

150—160

самолета, м

размах крыльев

10,11

длина
высота

18,36
4,99

Двигатели:
ТРДДФ Р-79, кгс
и два ТРД РД-41,

15500
кгс

2 по 4100

321

РОССИЯ

Ка~25
ПАЛУБНЫЙ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ

ВЕРТОЛЕТ

Первый боевой палубный вертолет России, предназначенный
обнаружения подводных лодок и уничтожения их в подводном положении на глубине до 500 м.
Проектирование вертолета в ОКБ им. Н. И. Камова началось
в 1958 г.
Первый полет опытного вертолета состоялся в конце
1960 г. В 1967 г. была разработана модификация Ка-25К
гражданский "летающий кран", однако серийно не строился. Ка-25
стал базовым
при создании ряда модификаций для решения мнодля

—

интересах ВМФ.
Вертолет соосной схемы, с системой складывания лопастей
несущих винтов. Имеется противообледенительная электротеп-

гих задач в

ловая

система

обогрева воздухозаборников двигателей.

пирамидально-параллелограммного типа,

посадку

на

662

кВт/900

палубу корабля.
газотурбинных двигателя ГТД-ЗФ,

л. с.

танавливались

Создано
ния

и

каждый. На вертолетах

ГТД-ЗМ (2

взлет-

х

728 кВт 2

х

мощностью по

последнего выпуска ус-

990

л.

с).

комплексов

оборудова-

Противолодочное оборудование

включает:

несколько

вооружения.

Шасси

обеспечивает

На вертолете устанав-

качающуюся

ливаются два

что

поисково-ударных

РЛС, опускаемую гидроакустическую станцию, размещенную в
задней части основной кабины, и гидроакустические буи. Устаприцельного, пилотажно-навигационного обоИмеются
автопилот, радиокомпас, система автоматирудования.

новлены комплексы

12 3ак.467

322

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ческой стабилизации вертолета
полете.

Могут

и

оборотов

винтов

в

радиомаяки для фикобнаруженной подводной лодки и выхо-

устанавливаться маркеры

сации места нахождения

несущих

и

да на нее для атаки.
На вооружении вертолета могут быть противолодочные торпеды,

бомбы

глубинные

и

другие средства поражения подводных

лодок.
Высокие

качества

минировании

Находится
ряда

в

1974

на

зарубежных

Ка-25 были продемонстрированы при раз-

г.

Суэцкого

канала.

вооружении ВМФ России

и

вооруженных

стран.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

чел.

2

Скорость, км/ч
максимальная

220

крейсерская
Потолок динамический,
Дальность, км

то
3500

м

перегоночная

действия
Масса нормальная взлетная,

Габариты вертолета,

м

диаметр несущего винта
длина
высота в сложенном виде

Двигатели:
ГТД-ЗФ/ГТД-ЗМ,

кг

450-650
200
7200

л. с.

15,74
9,75
5,37
2 по 900/990

сил

РОССИЯ

Ка-27
ПАЛУБНЫЙ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ

Предназначен

для

обнаружения

ВЕРТОЛЕТ

подводных лодок, слежения

за ними и уничтожения их в подводном положении на
до 500 м и скоростях хода до 75

Серийный
тан в

выпуск был

323

глубине

км/ч.

налажен в начале

1980-х

гг.

Разрабо-

вариантах:

Ка-27
Ка-28

—

—

Ка-27ПС

противолодочный вертолет;
экспортный вариант;
—

поисково-спасательный вертолет.

На базе Ка-27 создан

транспортно-боевой вертолет Ка-29, а на
гражданская модификация Ка-32.
Оснащен складывающимся винтом соосной схемы. Конструк-

базе Ка-27ПС

—

выбрана с учетом минимальных
Оригинальная конструкция шасси позволяет выполнять взлет и
посадку на качающуюся палубу
имеет два
двигателя ТВЗ-117КМ,
турбовальных
корабля. Вертолет
мощностью по 1618 кВт/2200 л. с. каждый.
Бортовой комплекс поискового оборудования "Осьминог" включает:
радиолокационную станцию, обтекатель которой расположен в носовой части
фюзеляжа (обеспечивает решение навигационных задач,
обнаружение подводных лодок в надводном полои
жении), радиомаяки-ответчики; опускаемую гидроакустическую
станцию, размещенную в задней части фюзеляжа (обеспечивает
ция и

аэродинамика вертолета

размеров

корабельного

ангара.

324

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

и
определение координат подводной лодки); прицельно-вычислительное устройство для автоматического вывода

обнаружение

вертолета в точку

ческий
да

сброса средств поражения; радиогидроакустиаппаратура для прослушивания его сигнала и выво-

буй и

вертолета

на

буй;

этот

гидроакустические

буи

и

магнитный

обнаружитель. Кроме

того, могут устанавливаться маркеры, дыи
могенераторы
радиотехнические маяки-ответчики.
Пилотажно-навигационный комплекс имеет высокий уровень
автоматизации и позволяет решать боевые задачи в простых и
сложных метеоусловиях, в любое время года и суток, при волнении моря до 5 баллов, на удалении от точки вылета до 200 км.
Имеются автопилот, радиокомпас и полуавтоматическая система
передачи данных об обнаруженной лодке.

Для уничтожения

подводных лодок на Ка-27 могут подвеши-

ваться противолодочные торпеды

бомбы массой

Вертолет

по

50

и

250

AT-1MB, ракеты АПР-23

и авиа-

кг.

находится на вооружении ВМФ России и вооружен-

ных сил ряда

зарубежных

стран.

325

РОССИЯ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.

3

Скорость, км/ч
максимальная

290

крейсерская
Потолок, м

250

статический

2200

динамический
Дальность, км

4000

800

перегоночная

действия
Масса, кг

200

максимальная взлетная

11500

нормальная взлетная
Максимальная боевая нагрузка,

Габариты вертолета,

10700
кг

5000

м

15,9
12,25
3,8
5,4

диаметр несущего винта
длина в сложенном виде
ширина в сложенном виде
высота в сложенном виде

Двигатели:
ТВЗ-117КМ,

л. с.

2

по 2200

32 6

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Ка~27ПС
ПАЛУБНЫЙ ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫЙ

Предназначен

ВЕРТОЛЕТ

для поисково-спасательного обеспечения поле-

тов космических и авиационных летательных аппаратов на море
и на суше, в любое время года и суток, в простых и сложных
метеоусловиях, при волнении моря до пяти баллов.

Серийный выпуск был налажен в начале 1980-х гг.
Вертолет оснащен складьшающимся винтом соосной схемы.
Конструкция и аэродинамика вертолета выбраны с учетом минимальных
размеров корабельного ангара. Оригинальная констшасси

рукция

позволяет

выполнять

взлет

и

посадку

на

кача-

палубу корабля. Применены антикоррозийные материафункционирования вертолета вблизи морской поверхности. Для аварийной посадки на воду предусмотрены аварийные баллонеты. Система внешней подвески обеспечи-

ющуюся
лы для

нормального

вает

транспортировку
массой до 3 т.

космических

аппаратов

или иных

грузов

Вертолет имеет два турбовальных двигателя ТВЗ-117КМ мощБортовое специальное оборудование включа-

ностью по 2200 л. с.

327

РОССИЯ

ет: радиолокационную станцию, расположенную в носовой части

фюзеляжа, радиокомпас, приемник сигналов маяков, маркерные
буи, комплект подъемно-эвакуационных приспособлений.
Важной особенностью вертолета является его способность завиво
время спасательной операции над заданной точкой в

сать

автоматическом
режиме с высокой точностью. Поисково-спасательный вертолет Ка-27ПС оборудован средствами поиска и спасения
терпящих бедствие на суше и на море, лебедкой грузоподъемностью 300 кг со средствами одновременного подъема на

борт двух человек (спасателя и терпящего бедствие).
Вертолет находится на вооружении ВМФ России и
ных сил ряда зарубежных стран.

вооружен-

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

чел.

3

Скорость, км/ч
максимальная

285

крейсерская
Потолок, м

250

статический

2200

динамический
Дальность, км

4000

800

перегоночная

действия
Масса, кг

200

максимальная взлетная

11500

нормальная взлетная

10700

Максимальная нагрузка,

кг

количество мест для пострадавших,

шт.

12

полезная

3000

Габариты вертолета,

м

15,9
12,25
3,8
5,4

диаметр несущего винта
длина в сложенном виде
ширина в сложенном виде
высота в сложенном виде

Двигатели:
ТВЗ-117КМ,

л. с.

2

по 2200

328

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Ка 28
ПАЛУБНЫЙ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ

Предназначен

обнаружения

для

ВЕРТОЛЕТ

подводных лодок и уничто-

жения их в подводном положении на

глубине до 500 м.
разработан в 1982 г. как вертолет палубного и сухопутного
базирования. Является модификацией Ка-27 и предназначен в основном для
экспортных поставок. Эксперты считают, что Ка-28 по
Ка-28

боевым возможностям более чем в 5 раз превосходит Ка-25.
По

бортам фюзеляжа Ка-28 размещены надувные
в
случае вынужденной

обеспечивающие плавучесть

баллонеты,
посадки на

воду, причем они наполняются воздухом всего за 4—6 с. Шасси

неубирающееся,

четырехстоечное, раздвигающееся, чтобы раз-

местить специальное

оборудование.

На вертолете установлены два
ТВЗ-117ВК

общей

газотурбинных

двигателя

мощностью 4400 л. с. Этого вполне достаточ-

но, чтобы при выходе из строя одного из них машина смогла бы
не только вернуться на

Есть

турбокомпрессор

ной площадке, где
ит из летчика,

нет

базу,

но и

продолжить патрулирование.
запуска двигателей на неподготовлениных источников
энергии. Экипаж состо-

для

штурмана

и

штурмана-оператора.

При аварийно-спасательных работах с вертолета Ка-28 опускают за
борт на электролебедке трос, к которому прикреплено
сиденье, или сбрасывают надувные лодки и плоты.

329

РОССИЯ

В одном полете экипаж способен контролировать акваторию

км2, используя опускаемую гидроакустическую
сбрасываемые буи аналогичного назначения, по-

площадью 1660

аппаратуру

и

увеличивают контролируемое пространство до 2000 км2.
Навигационный комплекс обеспечивает полеты над открытым океаном, над
сушей без ориентиров и автоматический вывод
следние

обнаруженную подводную лодку.
Поисково-прицельная аппаратура "Осьминог-Э" выслеживает
субмарины в подводном положении, определяет элементы их

машины на

и

движения

целесообразнее
выводится

рекомендации, какой вид оружия
применять. При этом оперативная обстановка

дает

на

летчикам

специальный индикатор. Для синхронной работы

всех подсистем

Ка-28 оснащен ЭВМ.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

чел.

3

Скорость, км/ч
максимальная

270

крейсерская
Потолок статический,
Дальность, км

230

2900

м

перегоночная

действия
Масса максимальная

взлетная,

Максимальная боевая нагрузка,

Габариты вертолета,

кг

м

диаметр несущего винта
ширина в сложенном виде
высота в сложенном виде

Двигатели:

кг

1000
200
12000
800

ТВЗ-117ВК,

л. с.

15,9
3,8
5,4
2 по 2200

330

САМО.\ЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Ка-29
ПАЛУБНЫЙ ТРАНСПОРТНО-БОЕВОЙ

ВЕРТОЛЕТ

Предназначен для десантирования с кораблей и судов подразморской пехоты, огневой поддержки морского десанта,
переброски личного состава, грузов с плавбаз и судов снабжения
на боевые
корабли и суда ВМФ.
Поступил на вооружение ВМФ России в 1985 г. В транспорт-

делений

ном

варианте вертолет способен перевозить 16 десантников с
оружием или 4 раненых на носилках и 7 сидячих с одним

личным

сопровождающим, либо груз до 2

т.

Для

выполнения этих

работ

на

вертолете предусмотрено размещение десантно-транспортного, санитарного и медицинского оборудования. Система внешней
подвески обеспечивает транспортировку грузов массой до 4 т.
В боевом варианте вертолет может быть вооружен неподвижпушкой 2А42 (калибр 30 мм, боезапас 250 снарядов). Авиаци-

ной

онный стрелковый прицел АСП-17ВК сопряжен
номером. На

с

лазерным даль-

(с четырьмя балочными
устанавливаться: 8 ПТУР "Штурм";

фермах
держателями) могут также
80 НАР калибра 80 мм; 2 универсальных контейнера с пушками
калибра 23 мм (боезапас 250 снарядов); 2 зажигательных бака
типа

внешних подвесок

ЗБ-500. В обоих вариантах Ка-29 вооружен подвижной пулеустановкой калибра 7,62 мм (боекомплект 1800 патронов).

метной

обеспечения боевой живучести вертолета кабина экипаагрегаты силовой установки бронированы, топливные баки

Для
жа и

протектированы

и заполнены

пенополиуретаном. Для защиты

от

РОССИЯ

331

ракет с ИК головками самонаведения предусмотрена установка
экранно-выхлопных

ко-электронных

устройств двигателей, а также станции оптиустройства выброса дипольных отража-

помех и

телей и ИК ловушек.

Вертолет оснащен складывающимся винтом соосной схемы.
Конструкция и аэродинамика выбраны с учетом минимальных
размеров корабельного ангара. Оригинальная конструкция шасси позволяет выполнять взлет и
посадку на качающуюся палубу
корабля.
Вертолет имеет два турбовальных двигателя ТВЗ-117В мощностью по 2200 л. с. Высокая энерговооруженность позволяет продолжать полет с

набором

высоты в

случае выхода

из

строя одно-

го двигателя.

Пилотажный

и

навигационный

томатическую стабилизацию

комплексы

на всех

зированное пилотирование вертолета

обеспечивают

режимах полета,
по

ав-

автомати-

заранее запрограммиро-

ванному маршруту
построением предпасадочных маневров, а
также точный вывод
вертолета в район высадки десанта по сигналам радиотехнических средств. Вертолет может быть оборудос

ван

спасательной лебедкой грузоподъемностью 300

кг.

332

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

2

чел.

Скорость, км/ч
максимальная

280

крейсерская
Потолок, м

240

3000

статический

динамический
Дальность, км
740

перегоночная

действия
Масса, кг

100

11500

максимальная взлетная

11100

нормальная взлетная
Максимальная нагрузка,

кг

4000

полезная
число десантных мест,

Габариты вертолета,

16

чел.

м

15,9
12,25
3,8
5,4

диаметр несущего винта
длина в сложенном виде
ширина в сложенном виде
высота

Двигатели:
ТВЗ-117В,

л. с.

2

по 2200

РОССИЯ

333

Ка-31
ВЕРТОЛЕТ РАДИОЛОКАЦИОННОГО ДОЗОРА

Предназначен
целей,

для

обнаружения

надводных и маловысотных

летящих ниже уровня полета вертолета в зоне патрулиро-

вания и автоматического сопровождения и передачи

информа-

ции по 20 целям наземным войскам.

корабельного

Ка-31 создан на базе
своим

техническим

и

вертолета Ка-27

(Ка-29).

эксплуатационным характеристикам

По
мо-

применяться как с кораблей, так и с сухопутных баз, используя небольшие неподготовленные площадки.
Симметричный соосный несущий винт обеспечивает простоту

жет

ручном и автоматическом режимах
потери мощности двигателей.

управления вертолетом
значительно снижает

в

и

На Ка-31 установлены два

общей

мощностью 4400 л. с.

турбовальных двигателя ТВЗ-117В
Предусмотрена защита топливных

баков от взрыва и пожара при боевом поражении.

Радиотехнический

комплекс

ный радиолокатор, обеспечивает

Э-801, который

обнаружение

включает мощ-

и опознавание це-

лей, обработку информации, формирование трасс
лей.

движения це-

Под фюзеляжем установлена выпускающаяся шестиметро-

круговым обзором. При выпуске антенны шасси
вертолета убирается. После включения комплекса, приведения в

вая

антенна с

рабочее

состояние антенны и

выбора

режима

работы,

проводи-

334

мых

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

штурманом, дальнейшие операции осуществляются

автома-

тически.

В пилотажно-навигационный

система,

комплекс входят:

инерциальная

доплеровский

измеритель скорости и система радионавигации. Комплекс обеспечивает стабилизацию вертолета в полете с

выпущенной антенной,

автоматическое

выдерживание

высо-

и

скорости
курса полета, а также выход в заданную точку,
полет по
маршруту, заход на посадку и выдачу координат нахождения вертолета как без использования внешних источников

ты,

информации,

так и с использованием

коррекции.
KB радиостанции обеспечивают передачу
телекодовой информации на пункты управления ПВО и ВМФ,
Две УКВ

передачу

и

одна

команд на

борт

вертолета

и

телефонную

радиосвязь.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

2

чел.

Скорость, км/ч
250

максимальная

крейсерская
Потолок статический,
Масса, кг

220
м

максимальная взлетная

Габариты вертолета,

сложенном виде
в сложенном виде

высота в сложенном виде

Двигатели:
ТВЗ-117В,

л. с.

12500

м

диаметр несущего винта

длина в
ширина

3500

15,9
12,25
3,8
5,5
2 по 2200

РОССИЯ

335

Ка~50
БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ

Предназначен

для огневой поддержки сухопутных войск на

поле боя.
Работы по созданию вертолета начались на

1977

фирме

"Камов"

в

По замыслу разработчиков по своим характеристикам он
должен был противостоять новому американскому вертолету огг.

невой поддержки АН-64

Apache, разработка которого тогда
Ка-50

1982

шла

Первый
Применение симметричного соосного несущего винта обеспечило
полет

полным ходом.

простоту управления вертолетом

в

состоялся в

ручном,

г.

а главное, автоматиче-

взлет и

ском

посадку при ветре
режиме, отличную маневренность,
любой силы и направления. Такой винт повысил боевую живучесть
вертолета, позволил обеспечить компактность силовой передачи и
снизить

значительно

потери мощности двигателей.

наличие соосного винта позволяет применять

Кроме этого,
фигуру пилотажа (так

называемую "воронку"), обеспечивающую вертолету сосредоточенный огонь по точечной цели. В то же время постоянное перемеще-

"воронке" относительно противника по азимуту и
углу
чрезвычайно затрудняет прицеливание по ней.
Вертолет способен перемещаться боком (скользить) со скоростью 80
км/ч и назад со скоростью 90 км/ч. Перемена направление машины в

места

ния движения на

кунд. Ка-50
в течение 12

—

ч

противоположное происходит

единственный
"висеть"

в

мире вертолет,

на одном месте.

за несколько се-

который

способен

336

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Вертолет оснащен двумя газотурбинными двигателями ТВЗ-117
мощностью по 2200 л. с.

каждый, которые оборудованы

экранно-выхлопными

щитными

устройствами. При

пылеза-

выходе

из

строя одного из них вертолет способен продолжать полет на
одном двигателе.

Основу боевой мощи Ка-50 составляют противотанковые УР
"Вихрь" и пушка 2А42. Комбинированная боевая часть сверхзвуковой ракеты "Вихрь" оснащена несколькими взрывателями различного

действия,

высокоточной,

что в сочетании с

системой наведения

щенной

помехозащи-

эф(лазерной)
фективно поражать на дальностях до 10 км как бронированные
(до 900 мм с динамической защитой) наземные цели, так и перемещающиеся со скоростью до 800 км/ч воздушные объекты. Ракета имеет

об

позволяет одинаково

высокую скрытность применения: противник узнает

Под крылом на четырех
быть
вооружения могут
размещены до 16 сверхНАР
80
80
мм.
Возможно применекалибра
звуковых ПТУР, до
атаке только в момент попадания.

точках подвески

ние

видов съемного вооружения.

других

Пилоны

вертикальной

плоскости до

подвески можно
жия

подвески

для

оружия

10°.

разместить

выполнены

лебедки. С

массой до 500

блоком,

в

При необходимости
баки. При снаряжении оруна всех точках

топливные

большую помощь оказывают встроенные в

ханические

поворотными

пилоны электроме-

их помощью можно подвесить

боеприпасы

ракеты подвешиваются целым
процесс укладки патронных лент в контейнеры боепита-

а

кг.

Сверхзвуковые

пушки предельно упрощен и механизирован.
Мощная пушечная установка 2А42 (калибр 30 мм, боекомплект

ния

500

снарядов) имеет возможность индивидуального прицеливания в
вертикальной плоскости и по азимуту, селективное питание и переменный темп стрельбы. Это позволило на 30% повысить эффективность
поражения воздушных и наземных легкобронированных целей.
Ка-50

оснащен интегральным прицельно-пилотажно-навигаци-

онным комплексом для поиска
ния

ПТУР

ния задач

тическая

целей

и автоматического наведе-

применения других видов вооружения, решеавтоматизированного пилотирования и навигации. Опна цель,

прицельная

матическое

система

наведение

ПТУР

(ОПС)
на

осуществляет

цель.

поиск и авто-

Применена

нашлемная

система

целеуказания.
Для действия в составе группировки боевых вертолетов

на

337

РОССИЯ

Ка-50 имеется аппаратура приема разведданных от различных
систем наведения. Эта

информация,

а также

прицельная

инфор-

мация для применения пушки и НАР выводится на индикатор на
лобовом стекле.

Разработанный комплекс мероприятий по
живучести вертолета

повышению

и выживаемости экипажа в

боевой

бою обеспечи-

сохранение работоспособности трансмиссии попоражения маслосистемы, высокий уровень противопожарной защиты и др.

вает длительное
сле

Отсутствие

винта с его системами
управления и рехвостовой
балки
без тяжелых
поражение
дуктором допускает
последствий, а применение стеклопластиковых лопастей 4-го поколения

рулевого

обеспечило высокую

обстреле

боевую

его из автоматического

Силовая конструкция

При

териалов.

на

35%

живучесть вертолета при

стрелкового оружия.

состоит из композиционных ма-

поражении пулями

и

снарядами

обладают вторичным поражающим действием

композиты

осколков и

не

брызг,

присущим металлической обшивке.
Пилот Ка-50 размещается в полностью

рованной

кабине. Ее общая

масса

бронированной и экраниболее
300 кг. Она введена в
чуть
и обеспечивает
ему дополнитель-

силовую конструкцию фюзеляжа
жесткость. Высокая
противоснарядная стойкость

ную

чивает

защиту

снарядов

при попадании
20 мм. Компоновка

летчика

калибра

в

брони обеспе-

борт

кабины

нескольких

конструкция кабины не
объема
более чем на 10—15%
внутреннего
Исключено попадание внутрь кабины других
и

изменения ее

допускают
при ударах

о землю.

агрегатов при разрушении элементов их крепления.
Трехопорное шасси с носовой стойкой убирается

в полете, что

и

снижает

аэродинамическое сопротивление радиолокационную заШасси и конструкция фюзеляжа обеспечивают поглощеаварийных перегрузок при падении машины. Особенности раз-

метность.
ние

мещения топливной
ния

пожара

Вертолет

после

системы исключают возможность возникнове-

аварийного

пультирования обеспечивает

вертолета

жесткого

приземления вертолета.

оснащен катапультным креслом К-37. Система ката-

аварийное

принудительное покидание

летчиком во всем диапазоне высот и

предварительным отстрелом лопастей

винтов.

скоростей полета с
Кроме того, пилот

может с парашютом покинуть машину, не катапультируясь.

338

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

1

чел.

Скорость, км/ч
310

максимальная

270

крейсерская
Потолок, м
статический

4000

динамический
Дальность, км

5500
1160

перегоночная

действия
Масса, кг

450
10800

максимальная взлетная
нормальная взлетная

9800

пустого вертолета

7692

боевая нагрузка,

кг

1811

длина с вращающимися винтами

14,65
16

Максимальная

вертолета, м
диаметр несущего винта

Габариты

ширина фюзеляжа
высота
Двигатели:
ТВЗ-117, л. с.

7,34
4,93
2 по 2200

339

РОССИЯ

Ми~2
ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ

Предназначен

для ведения

ВЕРТОЛЕТ

разведки и огневой поддержки

на поле боя.
сухопутных войск

1960

г.

1961

г.

Опытный-вертолет совершил
Серийное производство началось в 1965 г. в Польше и к 1992 г.
завершилось после постройки
свыше 5250
вертолетов. На базе Ми-2М в Польше разработаны
вертолеты оригинальной конструкции "Каня" и W-3 "Сокол".
Вертолеты Ми-2 и Ми-2М выпускались в пассажирском (8 чел.),
транспортно-грузовом, санитарном (4 больных на носилках с одним
сопровождающим), сельскохозяйственном, аэрофотосъемочном, учебно-тренировочном и спортивном вариантах, в варианте
для контроля за состоянием окружающей среды. Военные варианты включают
вооруженный разведчик, противотанковый верРазработка

первый

полет

началась

в

в

сентябре

вертолет огневой поддержки.
На Ми-2 установлены два газотурбинных двигателя ГТД-350
два двигателя
мощностью по 400 л. с. (2 х 294 кВт), на Ми-2М

толет и

—

(2 х 331 кВт).
оборудования входят: СВ

мощностью по 450 л. с.

В

состав

и KB радиостанции, радио-

высотомер, радиокомпас, гирокомпас; на ряде военных вариантов

—

приемники предупреждения

о

радиолокационном

нии; на транспортно-грузовом варианте
ностью
для

260 кг;

жидких

длиной 14

на

или

м со

сельскохозяйственном
химикатов

твердых
128 соплами;

на

и

—

облуче-

лебедка грузоподъем-

—

два

бункера

штанга

по

600

л

опрыскивателя
варианте для контроля окружа-

340

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ющей среды

—

телевизионная

аппаратура

фирмы AGA;

на

учеб-

но-тренировочном
второй комплект органов управления.
В противотанковом варианте Ми-2 имеет 4 противотанковые
УР 9М14 "Малютка" или 9М32 "Стрела-2" на внешней подвеске,
—

пушку НС-23КМ в левой части
варианте огневой поддержки
фюзеляжа, 2 установки с пулеметами калибра 7,62 мм на боко-

в

—

вых пилонах и

Вертолет
государствах.

2 пулемета

калибра 7,62 мм в

эксплуатируется

в

задней

странах СНГ

и

части

многих

кабины.
других

341

РОССИЯ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.

1

Скорость, км/ч
максимальная

210

крейсерская
Потолок, м

200

статический

2000

динамический
Дальность, км

4000

580

перегоночная

действия
Масса, кг

160

максимальная взлетная

3700

нормальная взлетная

3550
2350

пустого вертолета
Максимальная полезная нагрузка,
Число перевозимых

людей,

кг

700-800

чел.
6-8

десантников

4

раненых

Габариты вертолета,

м

14,5
17,42
3,75

диаметр несущего винта
длина
высота

Двигатели:
ТВД ГТД-350,

л. с.

2

по 400

342

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Ми~6
ТЯЖЕЛЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ

Предназначен

для

переброски

грузов

ВЕРТОЛЕТ

и

войск,

высадки десан-

тов посадочным способом.

1954

Разработка началась в
первый полет 5 июня 1957
лось до

1981 г.,

ских

военных

и

воздушный
Ми-6

жиров

в

г.

г.

Опытный вертолет совершил

Серийное

производство продолжа860 вертолетов в гражданвариантах. Модификацией является Ми-22

всего

построено

около

—

пункт управления.

пассажирском варианте

может поднять

на легкосъемных откидных сиденьях, а в

41 больного

на носилках с

65—90

пасса-

санитарном

—

двумя сопровождающими.

Вертолет одновинтовой схемы,

с пятилопастным трехшарнирным несущим и четырехлопастным рулевым винтами. Для раз-

грузки несущего

винта на

больших скоростях

Неубирающееся
ориентирующейся стойкой.

но

крыло.

новлены

зовой

полета

установле-

трехопорное, с передней самоВ задней части грузовой кабины уста-

шасси

грузовые створки и трапы, в полу кабины
внешней подвески.

имеется

гру-

люк для системы

Ми-6

газотурбинных двигателя мощностью по
(2x4045 кВт).
Навигационное оборудование и трехканальный автопилот поимеет

два

5500 л. с.

зволяют

производить

логических

полеты днем и ночью, в сложных

условиях. Установлены

также

УКВ

и

метеороKB радиостан-

ции, радиовысотомер, радиокомпас, приемник маркерного маяСистема управления грузовыми створками и трапами грузовой кабины гидравлическая.

ка.

343

РОССИЯ

На некоторые варианты военных вертолетов
устанавливается
пулемет

(калибр 12,7 мм)

в

носовой

Помимо стран СНГ Ми-6
незию,
нам и

части.

поставлялся также в

Индию, Индо-

Ирак, Пакистан, Египет, Эфиопию, Перу, Сирию,
Польшу.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.

5

Скорость, км/ч
максимальная

300
2500

крейсерская
Потолок, м
статический

1000

динамический

4500

Дальность перегоночная,
Масса, кг

км

1450

максимальная взлетная

42500

нормальная взлетная

40500

пустого вертолета
Максимальная полезная нагрузка,
Число перевозимых людей, чел.
десантников
раненых
Габариты вертолета, м
диаметр несущего винта
длина
высота

27240
кг

8000—12000
65-70
41
35,0
41,74
9,16

Двигатели:
ТВДД-25В, л. с.

2 по 5500

Вьет-

344

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Ми~8
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ

Предназначен для перевозки личного

состава и грузов

(колес-

ной техники, инженерных средств и др.), десантирования подразделений морской пехоты с вооружением, огневой поддержки

морского десанта, эвакуации раненых и больных, а также проведения различных работ в условиях труднодоступной для других
местности

видов транспорта

с

посадкой

на

неподготовленные

авианесущие корабли.
ограниченных размеров
Разработка началась в мае 1960 г. для замены поршневого
Ми-4. Первый опытный вертолет с одним турбовальным газотури

площадки

бинным двигателем
шил

первый

с

четырехлопастным несущим винтом совер1961 г. Второй опытный вертолет с

полет в июне

двумя двигателями
в

г.
и

Разработаны модификации:
пассажирский вертолет

Ми-8П

—

Ми-8 "Салон"
Ми-8Т

—

несущим винтом поднялся
К 1991 г. построено примерно
около 2800 на
экспорт.

и пятилопастным

впервые
воздух
августе 1962
2400 вертолетов для стран СНГ
в

на

вертолет повышенной

28 мест;

комфортности на 9—11

чел.;

десантно-транспортный вертолет на 24 десантника с
вооружением (в санитарном варианте 12 раненых на носилках с одним
сопровождающим);
Ми-8МТ, АМТ и МТВ
десантно-транспортные вертолеты с
—

—

более мощными двигателями;
Ми-8ППА
постановщик активных
—

помех;

345

РОССИЯ

Ми-8ТГ

—

вертолет

ванном топливе

Ми-9

с двигателем на авиационном

вариант для обеспечения

—

сконденсиро-

(1987);
связи.

того, на основе Ми-8 построено большое число верто-

Кроме

летов для ведения

радиоэлектронной борьбы, ретрансляции и т. д.,
усовершенствованная серийная модель Ми-17 (близкая к
Ми-8МТ).
а также

Ми-8 одновинтовой схемы,
несущим
ное,
лете

и

трехлопастным рулевым

винтами.

трехшарнирным
Шасси трехопор-

неубирающееся, с самоориентирующейся фиксируемой в попередней стойкой. Кабина экипажа бронирована. При необ-

ходимости
зов и

может

устанавливаться

система

лебедка грузоподъемностью 150

Оборудование включает:
и

с пятилопастным

Р-828,

внешней подвески гру-

кг.

командные

УКВ радиостанции Р-860

KB радиостанции Р-842

"Карат", самолетное
устройство СПУ-7, четырехканальный автопилот

связные

и

переговорное
АП-34Б для автоматической стабилизации дертолета
крену, курсу

и высоте полета, комплект

ния полетов в СМУ днем и ночью

два указателя
ная

курсовая

(два

приборов

по

тангажу,

для обеспече-

авиагоризонта АГБ-ЗК,

вращения несущего винта, комбинированГМК-1 А, автоматический радиокомпас АРК-9

частоты

система

АРК-У2, радиовысотомер РВ-3).
На военных вариантах Ми-8МТ установлены

или

станция

инфра-

"Липа", экраны выхлопных устройств для подавс ложными
ления теплового
излучения двигателей, контейнеры
в
или
носовой
подвижной
целями, пулемет (калибр 12,7
7,62 мм)
красных

помех

установке, держатели

по

бокам

фюзеляжа для установки до

шес-

ти блоков НАР с размещением сверху на направляющих рельсах
до шести ПТУР. На пилонах подвешиваются также пулеметные

контейнеры,

в

блистерах

и

боковых проемах десантного отделе-

могут устанавливаться пулеметы и гранатометы.
Ми-8 эксплуатируется примерно в 40 странах мира.

ния

346

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

2-3

чел.

Скорость, км/ч
250
225
4500
690

максимальная

крейсерская
Потолок статический, м
Дальность перегоночная,
Масса,

км

кг

максимальная взлетная
нормальная

взлетная

пустого вертолета
Максимальная полезная

нагрузка,

Число перевозимых людей, чел.
десантников
раненых
Габариты вертолета, м
диаметр несущего винта
длина
высота
Двигатели:
ТВДТВ-12-117А, л. с.

кг

12000
11100
6625
3000-4000
24-28
12
21,29
25,24
4,38
2 по 1500

РОССИЯ

347

Ми~8Т
ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ

Предназначен

для перевозки личного состава и грузов

(колес-

ной техники, инженерных средств и др.), десантирования подразделений морской пехоты с вооружением, огневой поддержки
морского десанта, эвакуации раненых и больных. Ми-8Т может

эксплуатироваться
Для решения
в

со

слабо подготовленных площадок.

этих задач

десантный, санитарный

и

Ми-8Т

может

транспортный

быть
с

переоборудован
увеличенной даль-

ностью.
Ми-8Т создан по классической

одновинтовой схеме,

с пятило-

Фюзеляж

несущим
полумонококовой конструкверхней части по бокам обтекателя расположены два
турбовальных двигателя ТВ-12-117А. Экипаж (командир, штурман, бортовой техник) размещается в отдельной кабине, расположенной в носовой части фюзеляжа.
Бортовое радиоэлектронное оборудование обеспечивает решение навигационных, пилотажных и
прицельных (вооруженные
варианты) задач, а также связь с взаимодействующими войскавинтом.

пастным

ции. В

ми.

Оно

включает:

гационных

курсовую систему,

аппаратуру радиосвязи. Бортовое оборудоприменять вертолеты днем и ночью, в простых

приборов,

вание позволяет

метеоусловиях.

комплекс пилотажно-нави-

348

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Десантно-транспортное оборудование позволяет загружать несамоходную легкую технику
а также поднимать в

и

с помощью

Колесная техника, различные грузы, больные
силках

загружаются

лебедок,

поверхности суши (воды)
бортовой стрелы (грузоподъемность 200 кг).

режиме

спасаемых с помощью

вооружение

висения с

и

раненые

на но-

трапам через люк со створзадней части грузовой кабины. Для кре-

по специальным

расположенный в
пления под
фюзеляжем
ками,

перевозки крупногабаритных грузов
вертолете устанавливается шарнирно-маятниковая подвеска
грузоподъемностью до 2500 кг.
и

на

Ми-8Т эксплуатируется

в

странах СНГ

и многих

других госу-

дарствах.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

3

чел.

Скорость, км/ч
250

максимальная

крейсерская
Потолок статический, м
Дальность перегоночная,
Масса, кг

225
4500
690

км

максимальная взлетная

12000

нормальная взлетная

11100
6625

пустого вертолета
Максимальная полезная нагрузка,

людей,

Число перевозимых

4000

кг

чел.
24

десантников

12

раненых

Габариты вертолета,

м

21,29
25,24
438

диаметр несущего винта
длина
высота

Двигатели:
ТВДТВ-12-117А,

л. с.

2

по 1500

349

РОССИЯ

Ми~14ПЛ
ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ

ВЕРТОЛЕТ

обнаружения подводных лодок, слежения
глубинах погружения до 400 м, скорокм/ч, удалении района поиска до 200 км, днем и

Предназначен

для

за ними и поражения на
стях хода до
ночью, в

60

простых

Разработан

и сложных

метеоусловиях.

базе Ми-8.

Первый полет
Создан в нескольких модификациях:
Ми-14ПЛ (MI-14PW в польском варианте)
на

—

—

в

—

Ми-14БТ

бедствие,

1969

г.

противолодочный

вертолет;
Ми-14ПС
поисково-спасательный вертолет
10 потерпевших

сентябре

включая двоих на

(может поднять
носилках);

минный тральщик.
Фюзеляж вертолета имеет килеватое днище, боковые нижние
обтекатели с надувными поплавками бочкообразной формы, полностью

—

убирающееся шасси, что обеспечивает его посадку на воду при

волнении до 2 баллов. Хвостовой винт, кроме своего прямого назначения, выполняет задачи, возникающие при маневре в гавани.
На вертолете установлены РЛС

И2-М, опускаемая гидроаку"Ока-2", посадочный маркерный приемник
АПМ-ВО, KB радиостанция Р-842М, УКВ радиостанция Р-860,
радиовысотомер РВ-3, радиокомпас АРК-Э, доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-15, автопилот АП-34Б, систестическая

станция

управления САУ-14.
оборудование обеспечивает обнаружение подводной

ма автоматического

Бортовое

координат, автоматический вывод вертолета
точку сброса оружия, обмен информацией между вертолетами в
группе и с кораблями, решение навигационных задач.

лодки, определение
в

ее

350

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

В

состав
вооружения входят торпеды, авиационные и глубинбомбы. Ми-14ПЛ оборудован обогреваемым торпедным отсеком для
применения средств поражения подводных лодок при

ные

отрицательных температурах наружного воздуха.
Ми-14ПС несет 10 спасательных плотов, на 20

мест

спасательную лебедку, способную одновременно

поднять трех

каждый,

человек, оснащен прожекторами.

лее

Вертолет находится в серийном производстве. Поставлено бо230 вертолетов всех модификаций в страны СНГ и другие

государства.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

3-4

чел.

Скорость, км/ч
максимальная

230

крейсерская
Потолок динамический, м
Дальность перегоночная,
Масса,

215
3500
км

1135

кг

максимальная взлетная

14000

нормальная взлетная

13000
11750

пустого вертолета

людей,

Число перевозимых

чел.
10

раненых

Габариты вертолета,

м

диаметр несущего винта
длина
длина

фюзеляжа

высота

Двигатели:
ТВД ТВЗ-117МТ,

л. с.

21,29
25,30
18,38—18,78
6,93
2

по 1950

РОССИЯ

351

Ми-17
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ

I

Предназначен для решения широкого круга задач.
Разработан в 1980 г. на основе Ми-8. На базе Ми-17 созданы
различные модификации: транспортный (масса груза до 5000 кг);
десантный (до 30 десантников); санитарный (до 20 раненых); боевой (с ракетным, стрелково-пушечным и бомбардировочным вооружением); постановщик помех средствам связи, вертолет РЭБ.
В 1989 г. создан
мощности

Ми-17
с

(2

х

Ми-171, оснащенный

2200

л.

двигателями повышенной

с).

внешне отличается от

Ми-8

левой стороны хвостовой балки

установкой рулевого винта
(вместо правой на Ми-8) и

укороченными гондолами двигателей. На вертолете установлены
два двигателя мощностью по 1900 л. с. (2 х 1400 кВт).
вертолета обеспечивает полет днем и ночью, в
метеоусловиях. На Ми-17 установлены связные радиостанции "Баклан-гО" и аЯдро-Г, радиокомпасы АРК-15М и АРК-УД,

Оборудование

сложных

доплеровский измеритель скорости и сноса ДИ-ИСС-32-90, авиагоризонты АГК-77 и АГР-74В, радиовысотомер Ф-037, навигационная
система А-723, метеорадиолокатор 8А-813. Вертолет может оборудоваться

радиоаппаратурой дальней навигационной

локатором.
Для защиты
ство

выброса

от зенитных

связи и

радио-

ракет на Ми-17 установлены устройцелей и дипольных отражателей

ложных тепловых

352

АСО-2

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

хвостовой

(под

балкой)

и

передатчик

помех

инфракрас-

ным системам.

Члены

экипажа защищены от

поражения специальными

за-

щитными плитами.

На боевом варианте может устанавливаться ракетное вооружение, предназначенное для поражения площадных и групповых
целей, в том числе бронированных и бетонных сооружений. Пус-

устройствами для ракет являются 4 блока типа Б8В20.
Электрическая схема управления стрельбой позволяет производить пуск ракет сериями по 4 снаряда из каждого блока (5 залпов) и по 8 снарядов (3 залпа). Управление стрельбой и стабильность обеспечивает специально
установленный прибор ПУС-3671.
На вертолете установлены четыре пушечных контейнера
УПК-23-250 с пушками ПП-23Л и шкворневые установки (8 точек). Передняя и задняя полусферы вертолета прикрыты пулековыми

метами типа

и

питания

ПКТ,

имеющими независимые электрические цепи

дистанционное

управление

стрельбой. Сброс

бомб

массой до 500 кг, а также зажигательных бомб обеспечивается
балочным держателем БДЗ-57КРВМ.

Контроль

результатов стрельбы из пушечных контейнеров и
пусков ракет из блоков Б8В20, а также контроль выполнения

учебной стрельбы

осуществляются

киносъемочным

аппаратом

АКС-2А.

Вертолет укомплектован малогабаритной телескопической миуниверсальным прибором типа УП-160, позволяющими

шенью и

в сжатые сроки производить холодную пристрелку вооружения
на стоянке.
Ми-17 находится в
ется на

экспорт

в

серийном производстве.

страны СНГ

и

С 1983

другие государства.

г. поставля-

РОССИЯ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

чел.

2-3

Скорость, км/ч
максимальная

250

крейсерская
Потолок, м

240

статический

1760

динамический
Дальность перегоночная,
Масса, кг

5000
км

950

максимальная взлетная
нормальная
Максимальная

13000
11100

взлетная
полезная нагрузка,

людей,

Число перевозимых

кг

3000-^000

чел.
24

десантников

12

раненых

Габариты вертолета,

м

21,294
25,352
4,755

диаметр несущего винта
длина
высота

Двигатели:
ТВДТВЗ-117МТ,

13 Зак. 467

л. с.

2

по 1900

353

354

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Ми-24
ТРАНСПОРТНО-БОЕВОЙ

Предназначен
войск

для

ВЕРТОЛЕТ

переброски подразделений

сухопутных

огневой поддержки их на поле боя.
Ми-24 создавался на основе гражданского вертолета Ми-8,
опытный образец впервые поднялся в воздух в 1969 г., а в 1971 г.
и

серийные

вертолеты

начали

поступать

в части.

В процессе

экс-

плуатации вертолет дорабатывался и модифицировался:
В-24
опытный образец с двигателями ТВ2-117;
—

Ми-24

исходный серийный вариант

—

с двигателями

ТВЗ-117

и

расположением кресел летчика и стрелка уступом;
Ми-24А
вариант с отрицательным поперечным профилем крыла, на концах которого расположены пилоны для подвески
—

и

ракет,

с

рулевого

(на вертолетах позднего выпуска)
борту (вместо прежнего правого раз-

размещением

винта слева по

мещения);
учебно-тренировочный

Ми-24У
Ми-24Д

—

—

вариант
двух кабинах

с тандемным

вариант вертолета Ми-24А;

размещением

летчика и

стрелка

(1976);
Ми-24ДУ учебно-тренировочный вариант вертолета Ми-24Д;
Ми-24РХР
вертолет радиохимической разведки с концевыми
крыльевыми узлами для размещения средств радиационной,
химической и бактериологической разведки;
Ми-24В
вариант с управляемыми ракетами "Штурм-В" и Р-60
(1980);
Ми-24П
вариант с пушкой (1980);
Ми-24К
разведчик и корректировщик артиллерийского огня;
в

—

—

—

—

—

Ми-25

Ми-35

—

—

экспортный
экспортный

вариант вертолета Ми-24Д;
вариант Ми-24В;

355

РОССИЯ

Ми-35П

А-10

—

экспортный вариант
рекордный вариант.
—

С конца 1978

Оборудование
зионную для
систему

в

Ми-24Д, В

г.

Ми-24

низких

правом

и

Ми-24П;

стали поставляться на

экспорт.

(телевиуровней освещенности) обзорно-прицельную
включает:

оптико-электронную

радиокомандную систему наведения ракет

в

подфюзеляжных обтекателях, пушечный прицел
(на Ми-24В) ИЛС, приемник предупреждения о радиолокационном облучении, инфракрасную систему создания помех
"Липа", систему опознавания госпринадлежности, фотокинопулемет, контейнеры АСО-2 со 132 ложными целями.
В комплект пилотажно-навигационного оборудования входит
левом носовых

ПКВ

или

система автоматического управления полетом САУ-В24-1 с автопилотом ВАУП-1
по

для автоматической

стабилизации вертолета

крену, курсу, тангажу, барометрической высоте и скорости
Имеются также автоматические радиокомпасы АРК-15М

полета.
и

АРК-У2, доплеровский измеритель скорости

и

сноса

угла

ДИСС-15Д, радиовысотомер РВ-5, комбинированная курсовая
тема

"Гребень-Г'.

В

состав

приборного оборудования

сис-

входят ко-

мандный пилотажный прибор ПКП-72М, указатель крена

и тан-

УКТ-2, радиомагнитный индикатор РМИ-2. Связная аппаравключает командные УКВ
радиостанции Р-860, Р-863 и Р-828,
тура
KB
радиостанцию "Карат", самолетное переговорное устсвязную
гажа

ройство

СПУ-8. Имеется

оповещения

экипажа

об

бортовой регистратор САРПП-12, для
аварийных ситуациях в полете установ-

аппаратура речевых сообщений РИ-65.
Вертолет может поднять 8 десантников

лена

с

вооружением

или

4 раненых на носилках.
Ми-24 и Ми-24А вооружен одноствольным пулеметом А-12,7

(калибр 12,7 мм), Ми-24Д
новкой УСПУ-24

—

под

фюзеляжной пулеметной

уста-

электродистанционным управлением (четыпулемет с вращающимся блоком стволов калибра
с

рехствольный
12,7 мм, скорострельность 4000 выст./мин, боезапас 1400 патронеподвижной двуствольной пушкой ПП-30 (канов), Ми-24П
либр 30 мм, боезапас 250 патронов) в правом фюзеляжном обтекателе или
(вертолеты последнего выпуска) спаренной пушкой
—

в подвижной носовой
установке.
Ракетное вооружение Ми-24А включало 4

ГШ-23

вых направляющих концевых пилонов

крыла)

(по

две на рельсо-

дозвуковые ПТУР

356

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

"Фаланга". Начиная

с

Ми-24В

9К113/9М114 "Штурм-В",
ных

число

их сменили

сверхзвуковые ПТУР

на концевых и

которых
Вместо ПТУР

пилонах достигает двенадцати.

подкрыль-

на

четырех
подкрыльных пилонах могут быть установлены управляемые ракеты ближнего
воздушного боя Р-60, блоки УБ-32-57 с НАР С-5
57
или
блоки с НАР С-8 (калибр 80 мм), или с НАР
(калибр
мм)

калибра 240 мм, пушечный контейнер УПК-23-250 с пушкой
ГШ-23Л (калибр 23 мм, боезапас 250 патронов), контейнеры с
пулеметами (калибр 7,26 мм или 12,7 мм), или гранатометами
АТС, до 1500 кг бомб, контейнеры с минами и т. д. Вооружение
вертолета позволяет осуществить перезарядку оружия во время
посадки с помощью боезапаса, перевозимого в кабине.
Ми-24 эксплуатируется в вооруженных силах
стран СНГ и
других государств. Построено более 2300 вертолетов, из них более половины для

мира. К 1992

г.

стран СНГ,

серийный

остальные на

экспорт
выпуск Ми-24 прекращен.

в

18 стран

357

РОССИЯ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

чел.

3

Скорость, км/ч
максимальная

330
217—270

крейсерская
Потолок, м
статический

1500

динамический
Дальность, км

5000

1000

перегоночная

160—290

действия
Масса, кг
максимальная взлетная

11500

нормальная взлетная

8200
8500

пустого вертолета
Максимальная боевая нагрузка, кг
Число перевозимых людей, чел.

2500

десантников

8

раненых

4

Габариты вертолета,

м

17,1
18,8
4,173

диаметр несущего винта
длина
высота

Двигатели:
ТВДТВЗ-117,

л. с.

2

по 2200

358

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Ми~26Т
ТЯЖЕЛЫЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ

Предназначен для переброски
большие расстояния с
Ми-26
самый тяжелый

зов на

ВЕРТОЛЕТ

воинских

площадок

подразделений

и

гру-

ограниченных размеров.
вертолет в мире. К его

серийный
разработке ОКБ им. М. Л. Миля приступило в начале 1970-х гг.
Первый опытный образец поднялся в воздух 14 декабря 1977 г.
Серийное производство в исходном варианте Ми-26Т началось в
—

1984

г.

Вертолет разработан в модификациях: Ми-26К
проектируемый тяжелый вертолет-кран с максимальной коммерческой
нагрузкой, увеличенной до 25 т; Ми-26М проектируемый тяжелый усовершенствованный вертолет с более мощными и сущест—

—

улучшенными двигателями; Ми-26ТМ
вариант с подвесной кабиной для пилотирования при операциях с подвесным
венно

—

грузом.
Ми-26Т способен поднять 80 солдат
но-транспортном

варианте)

или

со
снаряжением
60 раненых на носилках

(в
с

воен-

тремя

сопровождающими.

Вертолет оборудован

навигационным комплексом для поле-

тов днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях,

который
комбинированную курсовую систему "Гребень-2", пилотажный командный прибор ПКП-77М и авиагоризонт АГР-83-15,
включает:

Россия

автоматические радиокомпасы АРК-19 и

скую систему ближней

навигации
сноса

и

359

АРК-УД, радиотехниче-

"Веер-М", доплеровский

ДИСС-32, антенно-фидерную

измесисте-

утла
му "Ромашка", радиовысотомер А-036.
В состав пилотажного комплекса ПКВ-26-1 входят четырехканальный автопилот ВУАП-1, система траекторного управления,
ритель скорости

система

груза

связная
и

директорного управления,

на

система гашения

колебаний

внешней подвеске. Имеется метеорадиолокатор. Радио-

аппаратура

включает командные

УКВ радиостанции Р-863

Р-828, связную KB радиостанцию "Ядро-1Б2", аварийную радио-

станцию Р-861 и самолетное переговорное

Установлены лебедка

устройство

СПУ-8.

тросом для подвески груза, бортовая
БТУ-1Б
с
телевизионная
аппаратура
тремя видеокамерами и виВК-175
для наблюдения за состоядеоконтрольным устройством
нием

груза

на

с

внешней подвеске.

работ имеется задний грузовой
уборки-выпуска, два тельфера
и
лебедку с усилием 500 кгс для

Для погрузочно-разгрузочных
трап с гидравлической системой

грузоподъемностью

по

перемещения грузов

в

2500

кгс

кабине,

пол

с

рольгангом. Установлена

регистрации
"Тестер-УЗ",
аппаратура речевых сообщений РИ-65 для оповещения экипажа
об аварийных ситуациях в полете.
полетных данных

магнитная система

Подвесная кабина управления Ми-26 ТМ при операциях
подвесным

обращена
ющейся

с

передней
фюзеляжа
Рассматривается вариант с кабиной, выдвигагрузового отсека, обращенной назад и оснащенной

грузом расположена

в

части

и

назад.

из

электродистанционным управлением.
На военно-транспортных вариантах размещены

броса
устройствам,

ложных тепловых

целей, передатчики

устройства выинфракрас-

помех

экраны для подавления теплового излучения.
Ми-26Т находится в серийном производстве.

ным

360

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

чел.

5

Скорость, км/ч
максимальная

295

крейсерская
Потолок, м

255

статический

1800

динамический
Дальность перегоночная,
Масса, кг

4600

км

800

максимальная взлетная
нормальная взлетная
пустого вертолета
Максимальная полезная нагрузка,
Число перевозимых

людей,

чел.

85
40

десантников
раненых

Габариты вертолета,

м

диаметр несущего винта

32,0
40,03

длина

8,05

высота

Двигатели:
ТВДД-136,

56000
49600
28200
кг 14900—20000

л. с.

2 по 11400

361

РОССИЯ

Ми~28А
ВЕРТОЛЕТ

Предназначен

ОГНЕВОЙ ПОДДЕРЖКИ

для использования на театрах военных

отличающихся насыщенностью средств

ной

обороны.

дельно

Способен

малых высотах

противовоздуш-

выполнять полеты днем и ночью на

(5—15 м),

используя защитный

пре-

рельеф мест-

характеристиками, способнов
цели
кратчайшее время, а такобнаруживать уничтожать
высокой боевой защищенностью от пуль стрелкового оружия и

ности,

обладает

стью
же

армейской

действий,

высокими летными
и

малокалиберной зенитной артиллерии.
Проектирование Ми-28 началось в 1980 г., первый опытный
вертолет поднялся в воздух 10 ноября 1982 г. На базе Ми-28
создан вертолет Ми-28Н ("ночной") с надвтулочной РЛС миллиснарядов

метрового диапазона, позволяющей действовать днем

простых

и

сложных

метеоусловиях,

сти от земли и естественных

в

и ночью, в

непосредственной

укрытий.

На Ми-28 установлены газотурбинные двигатели
системой регулирования мощностью по 2200 л. с.

с

электронной
(2 х 1618 кВт).
устройствами,

Воздухозаборники оборудованы пылезащитными
а выхлопные
патрубки тепловыми экранами, которые
—

ют тепловое

излучение вертолета

Вертолет одновинтовой
шасси,
кам

вспомогательным

фюзеляжа.

Лопасти

близо-

схемы, с

крылом

в

снижа-

1,5 раза.

неубирающимся трехопорным

и двигателями в гондолах по

винтов цельнокомпозиционные.

бо-

362

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Кабины

с тандемным
расположением членов экипажа. Для побоевой живучести вертолета кабина летчика полностью
бронирована, плоскопанельное остекление кабины выдерживает пря-

вышения

мое попадание

пуль

калибра до 12,7 мм

ненно важные элементы

и осколков

снарядов,

конструкции экранированы

жиз-

менее важны-

агрегаты и системы дублированы. Конструкцией предутехнический отсек, допускающий размещеспециальный
смотрен

ми, многие

трех человек, который может использоваться
боя экипажа другого сбитого вертолета.

ние

для

эвакуации

с

поля

Приборное оборудование

кабины

шлемный прицел для управления
—

индикатор

тора

тронной

системы.

излучения

летчика включает

пушкой,

чивают

12

(до

ЭЛТ для отображения данных оптико-элекИмеются устройства подавления инфракрасного

и автоматы

сбрасывания ложных тепловых целей.

вертикальными скоростями встречи
покинуть вертолет

варительно отстрелив крыло.
В обзорно-прицельную станцию

определяющий
пушки

и

энергопоглощаю-

двухкамерной амортизацией, которые обеспевыживание
при аварийных посадках с большими

ших высотах экипаж может

формацию

Систе-

шасси с

экипажу

м/с)

и на-

на

ма спасения экипажа на малых высотах включает

щие кресла и

ИЛС

кабины штурмана-опера-

парашютом, пред-

и

выдающий эту

для вычисления поправок при

неуправляемыми ракетами. Он

необходимые

землей. На боль-

лазерный дальномер,

текущую дальность до цели

БЦВМ

в

встроен

с
с

стрельбе

ин-

из

также выдает данные,

для проведения пусков управляемых ракет и выбо-

ра их оптимальной траектории в момент пуска.

Вертолет имеет подвижную пушечную установку НППУ-28 с
модифицированной танковой пушкой 2А42 (калибр 30 мм; скорострельность 900 выст./мин, боекомплект 250 снарядов) на турельной установке в носовой части фюзеляжа. Пушка работает
синхронно
лах

с

прицелом

визуальной

и имеет

такую

же подвижность.

видимости без использования

оптики летчик также может наводить

пушку

В преде-

увеличивающей

и вести из нее огонь

ИЛС либо нашлемного прицела.
Под крылом на четырех точках подвески могут подвешиватьдо 16 ПТУР "Штурм" с радиокомандной системой наведения

с помощью

ся

или

ков

аАтака-Ви

с
радиолокационной системой наведения и до 4 бло(калибр 80 мм по 20 ракет или 130 мм по 5 ракет),
могут запускаться из обеих кабин. Кроме того, могут

НАР

которые

363

РОССИЯ

контейнеры с гранатометами и пушками калиб23
бомбы
массой до 500 кг (общей массой до 2000 кг).
мм,
ра

также крепиться

Вертолет

оснащен

приспособлениями

для постановки мин.

В настоящее время проведены летно-конструкторские и первый этап государственных
к

серийному

испытаний, завершен

этап подготовки

производству.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

2

чел.

Скорость, км/ч
300

максимальная

265

крейсерская
Потолок, м
статический

3600

динамический
Дальность, км

5800
1100

перегоночная

460

действия
Масса, кг
максимальная взлетная

11500

нормальная взлетная

10400
7000

пустого вертолета
Максимальная боевая нагрузка,

вертолета, м
диаметр несущего винта
длина
высота

кг

3640

Габариты

17,2
21,093
3,82

Двигатели:
ТВД ТВЗ-117ВМ, л. с.

2 по 2200

364

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Ми~28Н
ВЕРТОЛЕТ

Предназначен
вий,

для использования на театрах военных

отличающихся насыщенностью средств

воздушной обороны.
на

с

Способен

оборудования

ния

—

новым

пятого

полет ночью на

армейской

дейст-

противо-

выполнять задачи днем и ночью,

предельно малых высотах.
В 1993 г. на базе Ми-28А началась

принципиально

го

ОГНЕВОЙ ПОДДЕРЖКИ

разработка вертолета Ми-28Н

интегрированным комплексом бортовопоколения. Основа его боевого
примене-

предельно

малых высотах.

Интегрированный комплекс бортового оборудования Ми-28Н при
решении боевых задач обеспечивает: пилотирование

рельефа
режиме

местности

как

в

с использованием

мерного синтезированного

ручном,

так

и

в

с

огибанием

автоматизированном

картографической информации и трехизображения местности; поиск, обнару-

жение и

распознавание целей; групповое применение вертолетов с
автоматизированным распределением целей между ними; двусторонний обмен инс[юрмацией о целях между вертолетами и воздушными или наземными командными

В

состав комплекса входят:

пунктами.

стабилизированная обзорно-при-

цельная станция оператора с оптическим, тепловым и телевизионным каналами

лазерный

наблюдения; тепловизионная

дальномер;

нашлемная система

станция летчика и

целеуказания

кации, очки ночного видения летчика; система

и инди-

электронной

ин-

жидкокристаллических дисплеях; инерциспутниковая навигационные системы, а также система

дикации на цветных

альная и

физическим полям Земли;
надвтулочная РЛС кругового обзора.
навигации по

комплекс

средств связи;

365

РОССИЯ

РЛС обеспечивает вертолету возможность вести поиск

используя

целей,

для маскировки складки местности или деревья, вы-

ставив из укрытия только свою

"макушку". Кроме

того, РЛС

Ми-28Н в отличие, например, от РЛС американского вертолета
AH-64D

"Апач", способна обеспечивать решение

пилотажно-на-

вигационных задач.

Сверхзвуковая высокоточная управляемая ракета "Атака"

име-

радиокомандную систему наведения повышенной помехозащищенности. Она поражает танки с динамической защитой броет

ни,

воздушные цели.

а также

Сверхзвуковая УР "Игла" класса
принципу "пустил—забыл". Их

"воздух—воздух" применяется
пуск осуществляется оператором. Подвижная пушечная установка оснащена
пушкой 2А42 калибра 30 мм. Диапазон углов ее
по

отклонения: в

горизонтальной

плоскости

220°,

в

вертикальной

—

53°. Это делает вертолет менее уязвимым для противника. Размещение боезапаса непосредственно на турели значительно повышает надежность подачи

кручивающиеся

снарядов

(отсутствуют

гибкие пере-

рукава). Благодаря селективному
выбрать тип снаряда непосредственно

питанию

ки экипаж может

боя. Летчик осуществляет прицеливание
ной системы целеуказания или без нее.
мя

В
кеты

состав

во

пушвре-

с помощью нашлем-

вооружения входят неуправляемые авиационные ра80 и 130 мм) и авиационные пушки ГШ-23 калибра

(калибр

23 мм, размещенные

в неподвижных

УПК-23-250.

контейнерах

Применение

универсальных пушечных
этого

вооружения осуще-

ствляется летчиком.

Вертолет может использоваться и как постановщик минных
заграждений, для этого на точки подвески устанавливаются специальные контейнеры.
рулевого винта вертолет способен
возвратиться на аэродром: компенсацию реактивного момента
на
скорости обеспечивает киль, посадка осуществляется по самоВ случае

полного

летному режиму
момент близок к
вертолета

на

отказа

или на

нолю.

режиме авторотации, когда реактивный
значительных боевых
повреждениях

При

предельно

малых высотах система спасения

чивает выживание летчиков
стью

12

м/с.

Силу

момент

обеспе-

вертикальной скоросрабатывает система принудис

гасят
энергоемкое шасси и специэнергопоглощающие кресла. На высоте полета более 100 м

тельного
альные

В начальный

при падении

притяга.

удара

366

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

парашютом обеспечивает система аварийноОна приводится в действие у летчика и оператора
раздельно. Благодаря тому, что кабина разделена бронеперегоспасение экипажа с

го покидания.

родкой,

сводится к минимуму возможность одновременного по-

ражения обоих членов экипажа. В случае ранения летчика оператор Ми-28Н может самостоятельно довести машину до аэродрома.
В

Ми-28Н,

фюзеляжа,

как

и

в

Ми-28А,

имеется

Ми-28Н может быть доставлен в
самолете
сти,

отсек

в

задней

части

где могут разместиться до трех человек.

Ил-76. Для

этого

надвтулочную РЛС,

район

боевых действий

необходимо демонстрировать

консоли

крыла

и

на

лопа-

стабилизатор. Время

подготовки вертолета к полету после выгрузки не превышает

1,5

ч.

367

РОССИЯ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.

2

Скорость, км/ч
максимальная

300

крейсерская
Потолок, м

270

3600
5800

статический

динамический
Дальность, км

1100
450-500

перегоночная

действия
Масса, кг
максимальная взлетная
нормальная взлетная
Максимальная

боевая нагрузка,

Габариты вертолета,

м

диаметр несущего винта
длина
высота

Двигатели:
ТВДТВЗ-117ВМА,

кг

11500
10500
3600

л. с.

17,2
21,093
3,82
2 по 2200

368

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Мн~34
ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ

ВЕРТОЛЕТ

Ми-34 может использоваться для пассажирских

и

грузовых

перевозок, а также в качестве связного и патрульного вертолета.
Ми-34 первый полет совершил в ноябре 1986 г.

Разработан
Ми-34ВАЗ

—

ряд вариантов вертолета:

с

мощностью

Ми-34М

—

двумя роторно-поршневыми двигателями ВАЗ-430
по 162
кВт/220 л. с;

усовершенствованный

Ми-34ВАЗ для целеуказания

Ми-34

—

патрульный

и

военный вариант вертолета

разведки;

для милиции, с осветительной

фарой

и

громкоговорителями.

Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом и лыжным
каркасной конструкции, изготовленный из алю-

шасси. Фюзеляж

миниевых сплавов с

широким применением

композитных мате-

переходит коническую хвостовую балку с кожувала
для
сверху
рулевого винта. С левой стороны на конце
хвостовой балки установлено стреловидное вертикальное оперение с Тобразным расположением горизонтального оперения пря-

риалов,

в

плавно

хом

моугольной формы
текления

в плане.

В кабине

с

большой площадью

спереди размещаются сиденья для

управлением,

за ними

общее

летчиков с

ос-

двойным

сиденье для двух пассажиров. По

бокам кабины имеются по две двери.

369

РОССИЯ

Несущий винт четырехлопастный,
Втулка имеет горизонтальные

с

пастей.

гие элементы,
сти

вращения. Лопасти
винт

прямоугольной формы
усиленного

и

ло-

упру-

в плоско-

в плане, изготов-

волокнами

углерода.

(диаметром 1,98 м) двухлопастный, толкающий,

щим горизонтальным шарниром.
Силовая установка вертолета Ми-34

образного

шарниры

обеспечивающие перемещение лопастей

лены из стеклопластика,

вой

упругим креплением

и осевые

Рулес

об-

состоит из одного звездо-

девятицилиндрового поршневого двигателя воздушноцентральной части фюзеляжа. Двигатель обла-

го охлаждения в

дает

хорошей

приемистостью

нию выхлопных газов в
выполнении
чает один

фигур

и

невосприимчивостью

воздухозаборник,

высшего пилотажа.

легкий бак

емкостью

ляжа под двигателем и

160

рассчитана

л в

на

к попада-

что очень важно

Топливная

при

система вклю-

центральной части фюзеработу при полете в пере-

вернутом положении.
Система управления вертолетом механическая, управление в
кабине двойное.
Оборудование состоит из УКВ радиостанции, автоматического

радиокомпаса, радиовысотомера, авиагоризонта.

3 70

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

чел.

1-2

Скорость, км/ч
максимальная

210

крейсерская
Потолок, м

160-180

700
4500
305

статический

динамический
Дальность перегоночная,
Масса, кг

км

1350
1260
800
240

максимальная взлетная
нормальная взлетная
пустого вертолета
Максимальная полезная нагрузка,

Габариты вертолета,

кг

м

10
11,48
8,71

диаметр несущего винта
длина с вращающимися винтами
длина

Двигатели:
РПД ПДМ-14В26/ПД ВАЗ-40,

л. с.

325/2

по 220

США

А~4

371

«Скайхоук»

ПАЛУБНЫЙ ШТУРМОВИК

Предназначен

для

и изоляции поля

боя

непосредственной авиационной поддержки
с

применением обычного

и

ядерного ору-

Используется также в качестве учебно-боевого самолета.
А-4 "Скайхоук" был разработан в начале. 1950 г. для замены
самолета А-1 "Скайрейдер". Первый полет опытного А-4А состоялся в 1954 г.
Производство самолета осуществлялось до 1979 г.
Самолет А-4 "Скайхоук" выполнен по нормальной схеме, с
жия.

низкорасположенным треугольным крылом, малой площади. Оборудование самолета А-4М включает: инерциально-доплеровскую
систему с РЛС APN-153 (V), систему управления огнем с оптическим
прицелом и вычислителем, радионавигационную систему
TACAN ARN-84, радиолокационный высотомер ARN-194 и ИЛС

Маркони AVQ;24.
На самолете имеются пять наружных узлов подвески: четыре
под крылом (два внешних и два внутренних) и один под фюзеляжем. На внешних
узлах могут быть подвешены грузы массой до
450 кг, на внутренних

—

до 1000 кг, под

фюзеляжем

—

до 1600 кг.

В корневых частях консолей крыла самолета встроены 2
пуш-

20 мм, боекомплект 200 снарядов). В
различных вариантах могут быть подвешены УР "Булпап", AIM-9
"Сайдуиндер", НУР (калибр 70 мм и 127 мм), ядерные и обыч-

ки Кольт Мк.12

ные

(калибр

бомбы массой до 907
самолета около

нагрузка
Самолет А-4
большой
на

кг и

4500

торпеды. Максимальная боевая

кг.

"Скайхоук" отличается простотой управления и
угловой скоростью крена (до 300° в секунду) при полете

умеренных скоростях. Во время

выполнения длительных по-

3 72

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

летов

благодаря

летчика
уменьшается
режимами стабилизации

загрузка

автопилота с

использованию

высоты полета,

угла

танга-

жа и

курса.
За 25 лет было выпущено

около

3000

самолетов

следующих

модификаций:
А-4А

(первый
А-4В

с

самолет

—

самолет

—

ненной

двигателем

Райт

J65-W-4B

с

тягой 3500

кгс

августе 1954 г);
улучшенной системой бомбометания, измеруля направления, установкой УР "Булпап",

полет состоялся в
с

формой

системой заправки

топливом в полете и

дублированной

гид-

росистемой;
А-4С
А-4Е

оборудованием;
усиленной конструкцией и установкой

самолет с

—

самолет

—

модернизированным

с

под-

крыльных пилонов;
A-4F

самолет с

—

А-4М

—

A-4N

вариант

последняя

—

—

ВМС США,

корпуса

морской

зервными

и

во

новой системой

на-

оружия;

но

самолет.

парка самолетов передней
на
находятся
по-прежнему
вооружении

пехоты

из состава

США, эксплуатируются учебными, ре-

другими подразделениями ВМС

"Скайхоук"
ствий

самолета с

двухместный тренировочный

Самолеты А-4 выведены
линии

корпуса

модификация

вигации доставки

TA-4F

оборудованием;
морской пехоты США;

усовершенствованным

самолета для

интенсивно использовались во

Вьетнаме, Лаосе

и

Кампучии,

в

ВВС ряда стран.
время боевых дей-

и

ряде

конфликтов

на

Ближнем Востоке, в англо-аргентинском вооруженном конфликте 1982 г. на Фолклендских
островах. Самолет продемонстрировал возможность выполнения

той

и

высокую живучесть

летами.

по

боевых

вылетов с

сравнению

с

большой

часто-

другими боевыми

само-

373

США

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

чел.

1

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10
максимальная на высоте до 3

крейсерская
Практический потолок,
Дальность,

км

км

1030
1078
950

м

12880

км

3225

перегоночная

510-620

действия
Масса, кг
максимальная взлетная
пустого самолета
Максимальная боевая нагрузка,
Габариты самолета, м

11110
4900
кг

4500

8,38

размах крыльев
длина
высота

12,27
4,57

Двигатели:
ТРД J52-P-408A,

кгс

5080

3 74

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

А-6Е

«Интрулер»

ПАЛУБНЫЙ

Предназначен
объектам,

вым

для

ШТУРМОВИК

действий

а также для

по

надводным

целям

и

берего-

непосредственной авиационной

под-

держки при высадке десанта.

"Интрудер" разработан для авианосной авиации и авиаморской пехоты США. Первый полет опытного образца
в
А-6А состоялся в апреле I960 г., образцов А-6Е
феврале
А-6Е

ции

—

1970

г.

Самолет

имеет

среднерасположенное стреловидное крыло

со складывающимися концевыми частями

консолей,

(25°)

задние кром-

ки которых используются в качестве воздушных тормозов. Сило-

бесфорсажных двигателей.

вая установка состоит из двух

Запас

внутренних баках 8870 л, в пяти подвесных до 7570 л.
Самолет оборудован системой дозаправки топливом в воздухе.

топлива во

В

состав

БРЭО

ЭВМ

ментной базе, инерциальная

ратура

и комплексная

многофункциональная РЛС
AN/ASQ;133 на твердотельной эле-

входят:

AN/APQ;148, цифровая

и

доплеровская навигационная

аппаратура TRAM,

аппа-

обеспечивающую клас-

сификацию наземных и надводных целей и наведение оружия.
Могут также использоваться данные целеуказания от других
самолетов.

На

узлов подвески, на каждом из
1630
кг. В
до
перегрузочном варианразместить
которых
топливных баков максимальная боете
неполной
заправке
при
самолете

имеются

пять

можно

нагрузка достигает 8160

В

вооружения входят: ПКР
"Гарпун" (до четырех ракет одновременно), ПРЛР HARM, УАБ,
УР "Сайдуиндер" класса "воздух—воздух", НАР и от трех до
вая

двадцати

восьми

кг.

состав

бомб различного

калибра;

вместо

бомб могут

375

США

подвешиваться два топливных бака по
самолета с

двумя ПКР

"Гарпун"

130 л.

более 800

Радиус действия

км.

На базе штурмовика А-6 созданы палубный самолет РЭБ ЕА-6В
"Праулер" и самолет-заправщик KA-6D "Интрудер".

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.

2

Скорость, км/ч
максимальная на высоте до 3 км

12700
4380

перегоночная
действия
Масса, кг

1630

максимальная взлетная
пустого самолета
Максимальная боевая нагрузка,
Габариты самолета, м

1037
763

крейсерская
Практический потолок, м
Дальность, км

26580
11650
кг

размах крыльев
длина
высота
Двигатели:
ТРДД Pratt & Whitney J52-P-8AB, кгс

6800
16,69
16,69
4,93
2 по 4220

3 76

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

А-7Е

«Корсар-Н»

ПАЛУБНЫЙ

ШТУРМОВИК

Предназначен для действий по наземным целям и непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск. Может нести

ядерное оружие.
А-7Е "Корсар-IF разработан

ВМС

к

в

соответствии с

одноместному дозвуковому

палубному

требованиями

штурмовику,

спо-

собному нести ядерное оружие и увеличенную боевую нагрузку
(по сравнению с А-4). Создан на основе конструкции планера
истребителя F-8 "Крусейдер" и имеет высокорасположенное стреловидное крыло и воздухозаборник, вынесенный вперед под обтекатель носовой РЛС.
Первый полет опытного образца состоялв 1966, А-7Е
в конце
ся в сентябре 1965 г., серийного А-7А
—

1968

г.

На

самолете

А-7Е установлен один

с тягой 6800 кгс

защитой
5680 л,
ет

из

бесфорсажный

(удельный расход
карбида бора. Запас топлива

топлива

в подвесных

заполнитель

из

—

4540

л.

двигатель

0,66 кг/кгс-ч)

с

броне-

внутренних баках
Фюзеляжный расходный бак име-

полиуретановой

системой дозаправки

топливом в

пены.

во

Самолет

воздухе. Кабина

оборудован

летчика также

карбида бора.
многофункциональная РЛС AN/APCM26
десятью режимами работы, ИК станция переднего обзора (кон-

имеет

В

с

—

бронезащиту

состав

из

РЭО входят:

США

377

тейнернал), ЭВМ системы навигации и управления оружием, ИНС
AN/ASN-90, доплеровская навигационная РЛС AN/APN-190, станция помех AN/ALCM26 и другое оборудование.
Вооружен одной пушкой "Вулкан" калибра 20 мм с боекомплектом

500—1000 снарядов. Подвесное вооружение размещаетузлах подвески. Два подфюзеляжных узла рассчи-

ся на восьми

(до 230 кг каждый), на них размещаются
"Сайдуиндер" класса "воздух—воздух". На
подкрыльных узлах размещаются ПКР "Гарпун", ПРЛР HARM
и
"Шрайк", УР "Мейверик" и "Булпап" класса "воздух—земля",

таны на

небольшую
только

УАБ

с

нагрузку

УР

различными системами наведения. Боевые радиусы дейст820 км
с 12 бомбами по 113 кг
(полет на боль-

вия самолета:

—

3 78

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

шой

высоте),

380

км

время нахождения

—

в

с

районе

цели 1

вооружения (полет на скорости
На базе штурмовика созданы

ный
А-7

учебно-боевой

имеются на

Греции

и

(полет на скорости 790 км/ч,
ч), 1800 км без подвесного
900 км/ч).

16 Мк.82

самолет

самолет

ТА-7С.

РЭБ EA-7L

Кроме

и

двухмест-

ВМС США,

самолеты

вооружении национальной гвардии,

а также

Португалии.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1

Экипаж, чел.
Скорость, км/ч
максимальная на высоте до 3 км

1115
793

крейсерская
Практический потолок, м
Дальность, км

13100
4600

перегоночная
действия
Масса, кг

370-895

максимальная взлетная

19051

нормальная взлетная
пустого самолета

16980

Максимальная боевая нагрузка,
Габариты самолета, м
размах крыльев
длина
высота
Двигатели:
ТРДД Allison TF41 -А-1, кгс

8592
кг

9070
11,81
14,06
4,90
6800

ВВС

379

США

A-IOA

«Тандерболт

II»

ШТУРМОВИК

непосредственной авиационной поддержки
борьбы с бронированными целями противника.
Война во Вьетнаме показала, что для непосредственной поддержки войск необходим маневренный самолет с хорошей броневой защитой и дозвуковой скоростью. В 1975 г. был совершен
первый полет опытного самолета с заданными требованиями.
Самолет А-10 выполнен по нормальной схеме, с низкораспо-

Предназначен

сухопутных войск

для

и

ложенным прямоугольным крылом. Хвостовое оперение двухкилевое. Машина оснащена двумя турбореактивными двигателями,

расположенными по бокам корпуса
шим

возвышением

жении во

время

относительно

полета

в

хвостовой части,

крыльев.

При

бронированные крылья

с

неболь-

таком

располозащищают двига-

тели от попадания

снарядов.
Самолет оснащен радионавигационной системой

TACAN,

приборам; ИЛС; прицельной системой, взаимодействующей с лазерной системой обнаружения и
сопровождения целей "Пейв Пенни" в подфюзеляжном контей-

ИНС,

нере,

системой посадки

активными и пассивными

новка системы
ка и

по

другие

средствами РЭБ, возможна устапредупреждения о близости земли. Кабина летчи-

жизненно важные части самолета

защиты от снарядов

калибра

23

мм.

бронированы

для

380

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

состоит из
пушки GAU-81A (калибр 30 мм, бое1174 патронов, скорострельность 2100—4200 выст./мин), бомб
массой 227—907 кг, 6 УР AGM-65 "Мейверик", двух подвесных

Вооружение

запас

контейнеров
вески

11,

с

SUU-23

калибра 20 мм. Число узлов подбоевая нагрузка 7260 кг.
серийно с 1975 по 1984 гг. Построено 713 самоле-

пушкой

максимальная

Выпускались
тов.
Штурмовик

состоит на

вооружении ВВС США.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

чел.

2

Скорость, км/ч
максимальная на высоте до 3

крейсерская
Практический потолок,
Дальность, км

км

704
623
10575

м

3950

перегоночная

действия
Масса, кг

460-1000

22680

максимальная взлетная

11320

пустого самолета
Максимальная

боевая нагрузка,

кг

Длина разбега
(при нормальной взлетной массе), м
Длина пробега
(при нормальной посадочной массе),
Габариты самолета, м

7260

1220

м

600

17,35
16,26
4,4

размах крыльев
длина
высота

Двигатели: ТРДД TF34-GE-100,

кгс

2

по 4100

США

381

АТ-46А
УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ

Предназначен

рая ведения начальной летной подготовки со-

става, разведки, связи и огневой поддержки войск.

Представляет

собой

Самолет построен
и

вариант УТС Т-46А.

ударный

по схеме с

высокорасположенным крылом

разнесенным вертикальным оперением.
Самолет имеет герметичную двухместную

женными
ление

кабину с располосиденьями,
рядом
усовершенствованное РЭО. Управи

элеронами

рулями

высоты

ручное, рулями направлеШасси трех-

бустерное, резервным ручным управлением.
опорное убирающееся

ния

с

—

АТ-46А

на
четырех подкрыльных пилонах несет боевую намассой
до 910 кг. На двух внутренних пилонах могут
грузку
подвешиваться топливные баки емкостью по 254 л, использование
которых обеспечивает продолжительность полета до 5 ч. Боевая

12,7

нагрузка
мм,

рость

включает

контейнеры

НУР, бомбы массой

самолета на высоте

7620

нии с исходным самолетом

пулеметами

При

АТ-46А

га и

меньшую скороподъемность

(3,6

с

2,1 м/с соответственно).

калибра 7,62

нагрузке 605

имеет

678

и

кг ско-

км/ч. В сравнебольшую длину разбеодним работающим двигате-

м составляет

лем

и

с

до 227 кг.

382

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

2

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10

крейсерская
Практический потолок,
Масса, кг

км

740
615
14175

м

максимальная взлетная

3092

пустого самолета

2351

Длина разбега
(при нормальной взлетной массе),

Габариты

м

320

самолета, м
11,78

размах крыльев
длина
высота
Двигатели:
ТРДД Garrett F109-GA-100,

8,99
3,04
кгс

2 по 603

383

США

AV-8B «Харриер II»
ПАЛУБНЫЙ ШТУРМОВИК
ВЕРТИКАЛЬНОГО ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ

для непосредственной поддержки сухопутных
морских десантных сил, для защиты морских кораблей

Предназначен
войск
в

и

море

и для

воздушной

разведки.

Данный самолет состоит на вооружении корпуса морской пехоты США
(обозначение AV-8B "Харриер IF), и ВВС Англии

("Харриер" GR.5).
крупных боевых кораблях (авианоскораблях меньшего водоизмещения. Он спосодействия при хорошей погоде днем и ночью и

Самолет используется
цах и

бен

линкорах)

вести

и

боевые

на

обладает достаточной маневренностью, чтобы уходить
бителей ПВО. Основными задачами

морской

пехоты

бометание
из

США

истре-

корпуса
воздуха, бом-

являются все типы атаки с

горизонтального полета,
пикирования, доставка обычных
с

от

самолета в составе

с
и

пикирования

лазерным наведением, специальных бомб,
поверхность" и НУР.

и на выводе

бомб, бомб

кассетных
а также

УР

с

"воздух—

Вертикально взлетающий истребитель-бомбардировщик предодноместный самолет с высокорасположенным стреловидным крылом, шасси велосипедного типа и одним подъемномаршевым двигателем с отклоняемым вектором тяги (взлетная
тяга составляла 9750 кгс).
ставляет

Все

оборудование,

установленное

на самолете, взаимосвязано

через стандартную мультиплексную шину передачи данных 15-53А.
Основными частями прицельно-навигационной системы являютИНС Литтон ASN-130, коллиматорный ИЛС HUD, бортовая
цифровая ЭВМ AYK-14, всепогодная система посадки AWLS,
ся:

система

РЭП

(ASPJ),

размещаемая

в подвесном

контейнере,

при-

384

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

цельная

бомбометания

система

скорости визирования ARES.
Самолет AV-8B имеет два
ки

контейнеров

земным целям

пушка

с

сопровождением

подфюзеляжных

по

угловой

узла для подвес-

пушками. Для стрельбы по воздушным и надля самолета AV-8B выбрана одна пятиствольная
с

Максимальная

GAU-12/U.

масса

боевой нагрузки

на шести

фюзеляжном узлах около 4170 кг (без
учета пушек и их боезапаса). Самолет может нести следующие
варианты вооружения: 4 УР класса "воздух—воздух" AJM-9L "Сайдуиндер"; 4 контейнера с НУР LAU-10 (массой по 262 кг) и 6
контейнеров LAU-68 (массой по 98 кг); 6 контейнеров LAU-61
(массой по 246 кг) и 4 контейнера LAU-68; 6 контейнеров LAU-10
и 4
контейнера LAU-61; 10 бомб Мк.77 массой 236 кг, 10 бомб
подкрыльных

и одном под

Мк.20 массой 222 кг; 15 бомб ML81 массой 122 кг; 16 бомб Мк.82
массой 240

кг); 6 бомб Мк.83 массой 447 кг.
послужили модификации "Харриер" GR.3,
"Си Харриер" и "Харриер" GR.5.
Самолет "Харриер" GR.5 предназначен для действий по накг

Развитием

земным

целям

европейском
ПВО,

(общей массой

3840

самолета

с

малых

театре

высот

военных

как

стационарными,
конструкцию были внесены

и

рассчитан

действий,

так

и

мобильными.

изменения.

лет должен летать на малых высотах,

вероятность

роприятий

столкновения с птицами.

применение

на

В

Поэтому

в

его

связи с тем, что само-

существенно возрастает

Поэтому

проведен ряд

ме-

птицестойкости планера. В результате
выдерживать столкновение с птицей массой 500 г

по повышению

самолет может
на

на

насыщенном средствами

около

скорости

1100

км/ч. Вследствие установки нового обору-

дования на внешней поверхности носовой и хвостовой секции

фюзеляжа появились небольшие обтекатели и зализы. Самолет
"Харриер" GR.5 отличается от американского варианта AV-8B и
составом
вооружения. Вместо одной пушки GAU-12/U калибра
25 мм под фюзеляжем размещаются две пушки "Аден" калибра
25

мм с

боезапасом

Самолет

имеет

подвески ракет

дополнительных

AIM-9L

крыле для
"Сайдуиндер". Это допилона

на

прямым следствием анализа боевых действий
"Си Харриер" во время англо-аргентинского
Южной Атлантике (1982).

GR.3
в

200 снарядов.

"воздух—воздух"

полнение явилось

"Харриер"
конфликта

по

два

и

385

США

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
чел.

Экипаж,

1

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10
максимальная на высоте до 3

Практический потолок,
Дальность, км

км

4630

перегоночная

240—1480
14060

максимальная взлетная

8700

взлетная

5861

пустого самолета
Максимальная

Габариты

боевая нагрузка,

кг

4200

самолета, м

размах крыльев

9,24

длина
высота
Двигатели:
ТРДД Роллс-Ройс "Пегас" 15,

14 Зак 467

980
1093
15000

м

действия
Масса, кг
нормальная

км

14,12
3,55
кгс

9760

386

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

В-1В
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК

Предназначен для решения
ядерным оружием на

борту,

задач прорыва ПВО противника с

доставки крылатых ракет и демон-

страции военной силы в глобальном масштабе.
В 1965 г. началась

разработка проекта усовершенствованного
пилотируемого стратегического бомбардировщика. С 1985 г. начинается поставка ВВС США
серийных стратегических бомбардировщиков В-1В.
Самолет В-1В имеет интегральную аэродинамическую схему,
низкорасположенное крыло изменяемой стреловидности, высо-

корасположенное горизонтальное оперение и четыре двигателя,
крепящиеся попарно под неподвижной частью крыла. В конструкции

применяются алюминиевые сплавы, титан и
материалы. Установлено кессонное крыло двух-

в основном

композиционные

лонжеронной
Фюзеляж

конструкции.

полумонокок, состоит из пяти основных секций. Конструкция безопасно повреждаемая, отличается большой
плотностью

обшивка

типа

размещения шпангоутов

фюзеляжа

и

внутренние

и

лонжеронов.

элементы

Наружная

конструкции

выпол-

нены в основном из алюминиевых сплавов.

Основные стойки

фюзеляж,

носовая

ская система

шасси имеют по

стойка

управления

с

двумя

полетом

рехкратным резервированием,
темой

с

четыре

колесами

колеса и

—

убираются в

вперед. Автоматиче-

необратимая, бустерная,

с четы-

гидравлическими приводами

и сис-

устойчивости управляемости.
Самолет В-1В оснащен четырьмя двигателями F101-GE -102
и

повышения

статической взлетной тягой

по

13 950

кгс.

со

387

США

Экипаж самолета В-1В
ит из

четырех

вых систем.

человек:

Для

(как и исходного

двух

летчиков и

самолета

В-1А)

двух операторов

состо-

борто-

каждого члена экипажа устанавливается ката-

пультное сиденье.

Вход

в

стойкой

кабину

через откидывающуюся

вниз

встроенным трапом.
передней
Радиоэлектронное оборудование самолета разделено на: комплекс
оборонительного и комплекс наступательного РЭО.
Основными компонентами комплекса наступательного оборудования самолета В-1В являются:
многофункциональная РЛС
ИНС
SKN-2440; доплеровский измеритель скорости
АРЦ-164;
AN/APN-218; блоки управления электронным оборудованием фирдверь

мы

за

шасси со

IBM; модифицированная астроинерциальная навигационная
NAS-26; аппаратура отображения дан-

система высокой точности
ных

наступательной

данных на

данных

о

системы; электронные блоки

ЭЛТ; блок передачи

боевой задаче

данных для

отображения
сбора и хранения

и полетных данных.

оборонительного оборудования составляет
Основу
AN/ALCM61, обеспечивающая автоматическое обнаружение, опознавание и противодействие РЛС противника.
Бомбардировщик В-1В оснащен ИК ловушками типа М JU-23/B,
предназначенными для защиты самолета от УР класса "воздухвоздух" и зенитных ракет с ИК системами наведения. Ловушки
комплекса

система

отстреливаются вверх от самолета, поскольку считается, что при
прорыве системы ПВО бомбардировщик будет совершать полет
на малых

высотах,

и

в

этом

случае отстрел ловушек

вниз

не

эффективен.
Основным оружием В-1В являются УР СРЭМ класса "воздух—земля" и ядерные бомбы В61 и В83. В-1В может нести до
24 УР AGM-131, СРЭМ-2 или ядерных бомб, размещаемых в
трех бомбоотсеках по восемь единиц на роторных пусковых установках. Обычным
вариантом считается подвеска 16 единиц оружия

(в

двух передних

бомбоотсеках).

388

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

4

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте околсi 10
максимальная на высоте до 3

Практический потолок, м
Перегоночная дальность,

км

1330

км

965
15240

км

12000

Масса, кг
максимальная взлетная

216370

пустого самолета

Габариты

87090

самолета, м

размах крыльев
длина
высота

41

,67/23,84
44,81
10,62

Двигатели:

ТРДДФ General Electric
F101-GE-102, кгс

4 по 13950

США

В~2

389

«Спирит»

СТРАТЕГИЧЕСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК

Предназначен для прорыва усовершенствованной системы
ПВО, нахождения и уничтожения мобильных целей (комплексы
баллистических

межконтинентальных

пользуют разведывательные ИСЗ,

ракет). Для их поиска исбортовые средства.

а также

Бомбардировщик разработан с широким использованием тех"стеле", затрудняющей его обнаружение радиолокационными, инфракрасными, акустическими и визуальными средст-

нологии

вами.

в
конструкции В-2 испольКаналы воздухозаобводы.
аэродинамические

В частности, для

зованы плавные

снижения

ЭПР

борников двигателей имеют искривленную (S-образную) форму и
покрыты радиопоглощающим материалом. Такие материалы нанесены и на
большую часть поверхности самолета. Как отмечается в

зарубежной

печати, величина ЭПР В-2 строго засекречена,

однако предполагается, что сигнал,

чем

от

отражаемый

от данного са-

РЛС, 100—1000 раз меньше,
сторону облучающей
В-1В. При этом ЭПР В-2 ненамного превышает ЭПР

молета в

его

в

небольшой птицы, а малая заметность В-2 снижает дальность его
обнаружения более чем в 4 раза, что обеспечивает возникновение
"мертвых зон" в цепи зон обзора РЛС системы ПВО и сни-

вероятность его обнаружения самолетами ДРЛО. По мнебывшего начальника штаба ВВС США генерала Уэлча, ЭПР

жает

нию

390

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

самолета

В-2

столь мала,

быстрее обнаружит
приборов.
Бомбардировщик

его

ла,

что летчик

визуально,

истребителя-перехватчика
бортовых

нежели с помощью

В-2 спроектирован

значительная часть

которого

в виде летающего

кры-

выполнена из композиционных

материалов. Для управления

им

используются аэродинамические

поверхности, размещенные

на

задней кромке крыла. Экипаж

состоит из

двух

дусмотрена

третьего

Для

человек

—

офицера управления. Преразмещения при необходимости

летчика и

также возможность

члена экипажа.

снижения

воздухозаборники

уровня ИК излучения
и

сопла

в

поверхностью крыла. Система управления
дистанционная,

с

чения дальности

нижнюю

двигателей размещены

полусферу
верхней

над

самолетом

электро-

четырехкратным резервированием. Для увелиполета он
оборудован системой дозаправки то-

(топливоприемник размещен за кабиной экипажа). Бомбардировщик оснащен многофункциональной РЛС
AN/APQ418.
Вооружение размещается в двух бомбоотсеках, расположенпливом в

воздухе

рядом на новых роторных пусковых установках AARL. На
каждой из них можно подвешивать 8 ядерных УР СРЭМ-2 или
КР AGM-129A (АСМ). Могут также использоваться ядерные бомных

бы В61

и

или

В83 либо до 70

фугасных

бомб массой 200

кг.

Максимальная боевая нагрузка составляет 16,9 т (8 УР СРЭМ-2
8 ядерных бомб В83) или 10,9 т (8 УР СРЭМ-2 и 8 ядерных

бомб

В61).

США

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.

2-3

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10 км
максимальная на высоте около 3 км
Практический потолок, м
Дальность, км

1050
764
15240
11665

перегоночная

8150

действия
Масса, кг
максимальная взлетная

181440

нормальная взлетная
пустого самолета

168420

Максимальная боевая нагрузка,
Габариты самолета, м

56700
кг

16900

размах крыльев

52,4

длина
высота

21,0

Двигатели:
ТРДД General Electric F118-GE-110,

5,2
кгс 4 по 8620

391

392

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

B-52G/H «Стратофортресс»
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК

для выполнения боевых задач с применением

Предназначен

ядерного и неядерного вооружения,

нанесения массированных

ударов по малоплощадным целям, по

сосредоточения стационарных

и

районам предполагаемого
передвижных складов военного

снаряжения и по другим зонам, в которых
цели, имеющие военное значение, а также

могли

располагаться

морской

для

развед-

морских боевых действий, постановки мин,
подавления средств ПВО противника, проведения совместных с
ВМС операций, авиационной поддержки членов НАТО.

ки, изоляции

Первый

зоны

полет

опытного

было построено 744

образца

состоялся

в

1954

г.

Всего

В-52 различных

модификаций.
Бомбардировщик В-52 являлся первым "сверхтяжелым" самолетом, на котором был применен переставной стабилизатор,
6°. При посадке
диапазон отклонения стабилизатора от + 7° до
применяется ленточный тормозной парашют диаметром 13,4 м,
размещенный в хвостовой части фюзеляжа. Для размещения
самолета

-

вариантов B-52G
на

и

Н

в

шарнирном узле.
На самолетах B-52G

двухпалубной

кабине.

ангаре
и

Н

киль может складываться

все члены экипажа

Командир

экипажа и

вправо

размещаются

второй летчик

в

распо-

393

США

лагаются в катапультных креслах,
самолета вверх.

щаются

Штурман
нижней палубе

на

ющих покидание
На вариантах
ся в

А

отсек

по

спиной

к

F оператор

правой задней

отсеке в

стрелок размещался

щему через

покидание

оператор навигационной РЛС размев
катапультных креслах, обеспечива-

самолета вниз,

самолета с

отдельном

обеспечивающих

и

направлению полета.
РЭБ находил-

системы

верхней палубы,

части

в хвостовом отсеке и мог по

перебраться

вооружения,

в

лазу, проходя-

основную

кабину

экипажа, для этого было необходимо разгерметизировать кабину и уменьшить высоту полета. На самолетах B-52G и Н стрелокоператор хвостовой турельной установки и оператор системы
РЭБ располагаются в задней части кабины спиной к направлению полета. На
некоторых самолетах RB-52B и В-52С в отсеке

вооружения устанавливается специальный
ным

В
ных

оборудованием, рассчитанный
отсеке

бомб

хвостовой
может

вооружения

типа

Мк.28, 43, 61

системы.

и

отсек с

двух

разведыватель-

членов экипажа.

быть размещено до восьми ядер83. На самолете B-52G наведение

установки калибра 12,7 мм
РЛС дистанционного управле-

счетверенной пулеметной

осуществляться

ния огнем

может

на

с помощью

AN/ASG-15 или с помощью замкнутой телевизионной
бомбардировщике В-52Н в хвостовой турельной

На

установке применена пушка с вращающимся блоком из шести
стволов MGIA-1
"Вулкан" калибра 20 мм и скорострельностью
4000

выст./мин.

варианты Е, F, G и Н бомбардировщика В-52 были
оборудованы для установки УР AGM-28 "Хаунд Дог", способныВ 60-х

гг.

огибать

возвышенности и
поражать пусковые шахты и комМБР противника. Эти УР размещались в подкрыльных
контейнерах, были оснащены реактивными двигателями, имели

ми

плексы

помехоустойчивую ИНС,
щую числу М=2,1, и
большой высоте при
ность

максимальную скорость, соответствуюполета 160 км.
При запуске на

дальность

крейсерской

действия УР увеличивалась

скорости
до

самолета

1125 км.

В-52 даль-

Пуски

этих

УР

осуществляться на высотах от нескольких десятков метров до 16 800 м.
Затем они были переоборудованы в носители ядерных УР
могли

СРЭМ AGM-69A (12 ракет под крылом и 8 в бомбоотсеке на
роторной пусковой установке). Дальность стрельбы такой ракеты 200 км, а мощность боевой части 170 кт.
Первый самолет с

394

САМОЛЕТЫ II ВЕРТОЛЕТЫ

ракетами СРЭМ был введен

1972

В 1982

боеготовых

состав

сил в

августе

г. начался с

переоборудования бомбардировщиков B-52G

носителей крылатых ракет ALCM-B AGM-86B (по шесть
единиц на двух подкрыльных пилонах). Такие ракеты, как сооб-

и

Н

в

г.

в

зарубежной печати, имеют дальность полета 2500 км,
мощность ядерной боевой части 200 кт и могут достигать до 85%
целей на территории СССР. При этом рубежи пуска КР располагались в 350 км от
границ СССР. Бомбардировщики В-52Н, кроме 12 КР ALCM-B под
крылом, могут разместить (в отличие от
восемь
таких
B-52G) еще
ракет в бомбоотсеке на универсальной
роторной пусковой установке. Таким образом, каждый из них
щалось

в

способен
В-52Н

нести до

20 КР.

являлись также

КР AGM-129A

(АСМ),

имеющей

4200

новой

ядерной
большую дальность полета (око(за счет использования техноло-

первыми

носителями

км) и малую заметность
"стеле"). Мощность боевой части ракеты также составляет
около 200 кт.
Кроме В-52Н, носителями КР AGM-86B являются
98 из 168 бомбардировщиков B-52G. Остальные самолеты модификации G переоборудованы под обычное вооружение. Они могут вооружаться морскими минами и ПКР "Гарпун". В качестве

ло

гии

вооружения B-52G могут
класса

Все
вом в

"воздух—земля", созданную
самолеты В-52
оборудованы

воздухе,

что

обеспечивает

Сообщалось, например,

и

использовать

им

УР AGM-84E SLAM

базе ПКР

на

"Гарпун".

системой дозаправки

большую

топли-

дальность полета.

январе 1957 г. 3 самолета В-52
перелет за 45 ч. 19 мин, пролетев

что еще в

совершили кругосветный
39 100 км со средней скоростью

около

850

км/ч.

В настоящее

время В-52 модификаций А, В, С, D, Е и F с вооружения сняты.
В начале 1960-х гг. на вооружение стали поступать бомбардировщики B-52G и Н. Их было выпущено, соответственно, 193 и

102
тов

Емкость внутренних топливных баков этих самолесоставляет 17 300 л.
Кроме того, под крылом могут подвеши-

машины.

ваться два

сбрасываемых

дальности

полета

бака

самолета

емкостью по

В-52Н

по

2640

Увеличение

л.

сравнению

с

самолетом

B-52G достигнуто за счет меньшего удельного расхода топлива.
B-52G оснащен четырьмя пулеметами калибра 12,7 мм, размещенными в хвостовой части
ляемыми с помощью

фюзеляжа

РЛС AN AGS-15

и дистанционно

или

управтелекамеры. На В-52Н

395

США

вместо пулеметов установлена шестиствольная пушка

калибра

20

В процессе эксплуатации
сколько

1987

гг.

"Вулкан"

мм.

бомбардировщиков

B-52G

и

Н

не-

раз проводилась модернизация БРЭО. В период 1980—
самолеты были оснащены новой
радиоэлектронной аппа-

ратурой, в состав которой входят РЛС переднего обзора, ИНС
AN/ASN-13, средства управления, контроля и индикации, а также станция активных помех
AN/ALQ;172.
Самолеты оборудованы также оптико-электронной системой
AN/ASQ;131, тепловизионной камерой AN/AVQ;22, способной работать при
него

низких

уровнях освещенности,

и

ИК станцией перед-

обзора AN/AAQ;6, аппаратурой спутниковой навигационной

системы

НАВСТАР.

Кроме

предназначения, отдельные

основного

бомбардиров-

щики В-52 используются для проведения различных исследований и испытаний. В мае 1990 г. с

модифицированного

самолета

В-52 был осуществлен первый запуск ракеты-носителя "Пегас" с
воздушным стартом. Эта ракета (стартовая масса 18,2 т, длина
15 м, диаметр корпуса
чена

для

Земли)
900

кг

вывода

массой до 410
—

на

НАСА

м, размах крыльев

кг

на

6,7 м) предназна-

(искусственного спутника
околоземные
орбиты и до

нагрузок
низкие

траектории. В ходе первого запуска
самолета 12 800 м) ракета "Пегас" в интере-

суборбитальные

(высота отделения от
сах

1,28

полезных

вывела на

круговую

орбиту

с

номинальной высотой

94° полезную нагрузку в 190 кг
ретранслятор Тломар" ВМС США и ИСЗ "Легсат".
580

км и наклонением

—

спутник-

396

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

6

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около
максимальная на высоте до 3

крейсерская
Практический потолок,
Дальность, км

10 км
км

957
652
909
14300

м

16303

перегоночная

действия
Масса, кг

1760-^-630

максимальная взлетная

229066

нормальная взлетная

221357

пустого самолета

111350

Габариты

самолета, м

размах крыльев

56,39

длина
высота

47,85

Двигатели:
ТРДД Pratt & Whitney TF33-P-3,

12,40
кгс

4 по 7718

США

С~2А
ТРАНСПОРТНЫЙ

«Грэйхаунд»

САМОЛЕТ СНАБЖЕНИЯ АВИАНОСЦЕВ

Предназначен для доставки
Выпускался серийно для ВМС

грузов на авианесущие

близки

по

к самолетам

На
4910

самолете

л. с, связные

диапазонов,
с

конструкции
Е-2С.

к самолетам

первой пар-

Е-2А, второй партии

—

установлены: два двигателя мощностью по
радиостанции KB, метрового и дециметрового

система

индикацией

корабли.

США в 1960-х и в 1985—1989 гг.

Постепенно снимается с вооружения. Самолеты С-2А
тии

397

аОмега", доплеровская РЛС, обзорная РЛС
VOR, АРК, ме-

высоты полета, сдвоенная система

теорадиолокатор, стандартная ЦВМ воздушных данных.

398

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

3

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте до 3

крейсерская
Практический потолок,
Дальность, км

574

км

482
10200

м

2890

перегоночная

действия
Масса, кг

1930

20080

максимальная взлетная

16486

пустого самолета
Максимальная полезная нагрузка,
Число перевозимых

десантников
раненых
Габариты самолета,

людей,

кг

4500/6800

чел.

28
12
м

24,56
17,26
5,16

размах крыльев
длина
высота

Двигатели:
ТВД Allison T-56-A-425,

л. с.

2

по 4912

США

С~5А «Гэлэкси»
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ

399

САМОЛЕТ

Предназначен для снабжения боевых и вспомогательных часкрупномасштабных и ограниченных войнах, материальнотехнического обеспечения
армии, включая переброску баллистических
ракет, транспортировку крупногабаритной боевой техники.
Первый самолет С-5А "Гэлэкси" был построен в декабре 1969 г.
тей в

Последний, 81-й
мая

1973

г.

С-5А, был

самолет

С-5 "Гэлэкси"

поставлен

ВВС

является самым тяжелым

в

середине

военно-транс-

портным самолетом ВВС США.
Самолет создан в двух вариантах: С-5А и С-5В. С поступлением на
вооружение в 1969 г. самолета С-5А стала возможной перевозка всего

снаряжения

армейской дивизии.
нормальной схеме,
крылом, Т-образным

Самолет выполнен по

женным стреловидным

с высокорасполохвостовым

оперечетырьмя расположенными под крылом двигателями и
фюзеляжем большого диаметра. Такая конструкция дает сле-

нием,

с

дующие преимущества: не нарушается равновесие самолета при
откидывании носовой части фюзеляжа. Экипажу самолета обеспечивается

достаточный обзор

для осуществления маневров на

(обеспечить необходимый обзор при отклонении носовой
части в
сторону было бы затруднительно) и не создается препятствий для работы обслуживающего персонала на земле вблизи
фюзеляжа.
Бортовое оборудование самолета С-5А обеспечивает выполнение полетов для перевозки военных
грузов в любую погоду без
использования наземного навигационного
оборудования или при
земле

ограниченном

его использовании.

Самолет способен

выполнять

400

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

полеты на
к

2

малой высоте

и точно выходить к

месту выброса грузов.
В состав комплекса бортового

месту посадки

или

оборудования самолета входят:

цифровые БЦВМ ND С-1051 А,

гационная система,

инерциально-доплеровская навимногорежимная сдвоенная РЛС AN/APQ;92,

автоматическая система
управления полетом (САУП), 2 системы
воздушных данных, сдвоенная курсовертикаль, 2 радиовысотомера, 2 комплекта радионавигационной системы TACAN, приемник системы

"Лоран",

2 приемника сигналов VOR/LOC, 2 прием2 приемника маркерного маяка, борто-

ника глиссадного маяка,

вой ответчик, астросекстант, система полета в строю.
Самолет способен осуществлять полет на малой

облетом

или

обходом препятствий, сбрасывание

зов и заход на

ровской

высоте

с самолета

с

гру-

в
которых помимо инерциально-доплеиспользуются РЛС и САУ. Предусмотрена так-

посадку,

системы

же возможность

определения

местоположения самолета с помо-

щью секстанта.

На

модифицированном самолете С-5В с новым крылом сооборудование, которым был оснащен самолет С-5А, за
исключением нового
цифрового метеорадиолокатора Бендикс
AN/APS-133 со средней наработкой на отказ 500 ч вместо старой
многорежимной РЛС с наработкой на отказ 25—30 ч. Новая РЛС
имеет
параболическую антенну диаметром 760 мм и на 135 кг
легче
старой. Самолет С-5В оборудован улучшенной электронной системой обнаружения, анализа и регистрации неисправнохранено

стей MADAIR 2, которая контролирует более 800
лью

максимальной

экономии топлива на самолетах

система оптимизации

режимов

полета.

точек.

С це-

используется

США

401

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж,

чел.

С-5А

С-5В

5

6

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10
максимальная на высоте до 3

крейсерская
Практический потолок,
Дальность, км

км

м

км

870

908

745

не известна

820

841

10000

10900

6050

10460

5530

не известна

максимальная взлетная

332000

379650

пустого самолета

169650

169640

93000

118390

размах крыльев

67,88

67,88

длина
высота

75,54

75,5

19,80

19,85

TF-39-GE-1A

TF-39-GE-1C

4 по 18640

4 по 19505

перегоночная

действия
Масса, кг

Максимальная полезная нагрузка,

Габариты

кг

самолета, м

Двигатели:
ТРДД General Electric,

кгс

402

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

С~9А «Найтингейл»
САНИТАРНО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ

Предназначен

для эвакуации раненых и пострадавших.

Самолет С-9А "Найтингейл"

разработан

на основе

105-мест-

DC-9-30,
пассажирского
низкорасположенстреловидное крыло, два турбореактивных двухконтурных
двигателя на "псевдокрыле" в задней части фюзеляжа. Стрелоного

самолета

имеет

ное

видные плоскости хвостового оперения расположены на законцовке вертикального киля.
На самолете может быть размещено от 30 до 40 лежачих и
более 40 сидячих пациентов. Возможны другие варианты размещения пострадавших. Все лежачие места установлены не в носовой части самолета и

оборудованы

кнопками вызова

Высота кабины 2,06 м, объем 125 м3.
На самолете uHaйтингeйл,, имеется специальный
ния
ми

интенсивной медицинской помощи

кондиционирования

зирован

и оснащен

и вентиляции.

медсестры.

отсек оказа-

с независимыми система-

Отсек

полностью

гермети-

разнообразным медицинским оборудованием.

США

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

чел.

2—7

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10

крейсерская
Практический потолок,
Дальность,

км

995
909

м

12075

км

3670

перегоночная

действия
Масса, кг

2390

максимальная взлетная

49000

нормальная взлетная

44450

пустого самолета

25940

Максимальная полезная нагрузка,
Число перевозимых

людей,

кг

14700

чел.
40-90

десантников

30—40

раненых

Габариты самолета,

м

28,47
36,37
8,38

размах крыльев
длина
высота

Двигатели:
ТРДД Pratt & Whitney JT8D-9,

кгс

2

по 6580

403

404

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

017
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНОЙ

САМОЛЕТ

Предназначен для перевозки крупногабаритных грузов на межконтинентальную дальность и доставки их непосредственно на
небольшие неподготовленные аэродромы.
В ноябре 1987 г. начались работы по изготовлению компонентов самолета

С-17, сборка первого

опытного самолета

завершена

январе 1991 г.
Фюзеляж самолета С-17 обычной конструкции, типа полумонокок, со скошенной вверх хвостовой частью и высокорасполов

крылом. Несмотря на высокое расположение кабины
экипажа, для летчиков обеспечен хороший обзор. Остекление
кабины может выдерживать удар большой птицы. Кабина экипажа
оборудована двумя всережимными коллиматорными индика-

женным

в

торами, которые

при

выполнении

случае отсутствия

в них

необходимости

или

операций с использованием очков ночного видеубраны.

могут быть
Самолет С-17 способен совершать посадку на неподготовленную площадку с почти максимальной нагрузкой. Он может перения

возить танк

Ml

или

3 боевые

высокой маневренностью

машины

на земле.

М2. Самолет обладает

Узкая

колея шасси и
самолетов

ная для

необыч-

способность

реактивных военно-транспортных
перемещаться назад по ВПП с восходящим уклоном до 2°
ляют

выполнять

ему
По сравнению

с

позво-

U-образный

самолетом

шую вероятность поражения

разворот.
С-130 самолет С-17

огнем

противника

имеет мень-

с земли, так как

405

США

быстрее покидать зону сбрасывания грузов благодаря больнормальной крейсерской скорости.
Рассматривается возможность создания на основе исходного

может

шей

С-17 четырех вариантов: воздушного командного пункта, разведывательного самолета, самолета-заправщика и морскосамолета

го

патрульного

самолета.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж,

3

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10
максимальная на высоте до 3

Практический потолок,
Дальность, км

км

13715

м

8710

перегоночная

действия
Масса, кг

3520

263100

максимальная взлетная

122000

пустого самолета
Максимальная полезная нагрузка,

Габариты

818
648

км

кг

78110

самолета, м

размах крыльев

50,29

длина
высота

53,04

Двигатели:
ТРДД Rratt & Whitney F117-Р-ЮО,

16,79
кгс

4 по 18915

406

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

С-141В

«Старлифтер»

СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ

Предназначен для перевозок крупногабаритных грузов
шие

расстояния

Первый
С-141В

—

в

и десантных

г.

боль-

операций.

полет опытного самолета

1977

на

Самолет С-141В

С-141А
по

состоялся в

сравнению

с

1963 г.,

исходным

7,1 м фюзеляж, увеличенный на 61,48 м3
объем грузовой кабины, позволяющий разместить 13 грузовых
платформ 463L вместо 10, и систему заправки топливом в полете.

имеет

удлиненный

на

В 1979—1982
лет

гг. в
вариант С-141В
С-141А ВВС США. Расчетная

1,5 млрд

дол.

модифицирован 271 самостоимость
модификации

Осуществлено также

усиление центроплана крыла
для увеличения ресурса самолетов с 30 000 до 60 000 летных часов.
В связи с удлинением фюзеляжа изменены гидравлическая,
топливная, кислородная системы, система управления самолетом
и отделка
грузовой кабины. Применены: новая ИНС, отличающаяся

простотой техобслуживания

система оптимизации
мии до

7%

топлива в

режимов

и

повышенной надежностью,

(с возможностью эконополете), цифровые самописцы

полета

нормальном

полетных данных типа "209" и речевые самописцы, микроволновая система посадки

"Маркони"

СМА-200

"Майкролэндер",

дис-

плеи на ЭЛТ или плоские дисплеи на жидких кристаллах, погрузочная система с четырьмя роликовыми

ляющими рельсами,
правки

в полете.

универсальный

конвейерами

приемник

и

направ-

топлива для

за-

407

США

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

чел.

4

Скорость, км/ч
10

максимальная на высоте около

крейсерская
Практический потолок,
Дальность, км

920

км

910
м

12680

10280

перегоночная

действия
Масса, кг

4725

максимальная взлетная

155580

пустого самолета

67970

Максимальная полезная нагрузка ,
Число перевозимых

десантников
парашютистов
раненых
Габариты самолета,

людей,

кг

31300

чел.
205
168
103

м

48,74
51,29
11,98

размах крыльев
длина
высота

Двигатели:
ТРДД Pratt & Whitney TF33-P-7,

кгс

4

по 9525

408

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Е~2С

«Хоукай»

ПАЛУБНЫЙ САМОЛЕТ ДРЛО

Предназначен
ции

для обеспечения ПВО

флота

при эксплуата-

палубы
Первый полет
с

авианосца.

опытного самолета Е-2А состоялся в 1960 г.,
На вооружении ВМС США с 1973 г. Самолет
оснащен РЛС AN/APS-139, способной обнаруживать цели типа

Е-2С

-

в

1971

г.

км на
крылатые ракеты на расстоянии более 270

водной поверхности

фоне

земной

автоматического

с

осуществлением
2000 целей, запросчиком системы

и

слеже-

"свой-чуRT-998/A процессором
OL-67/AP, пассивной системой обнаружения "Литтон" AN/ALP-73, группой индикаторов
управления AN/APA-172, средствами связи.
Самолет постоянно модифицировался. Начиная с 1988 г. на
ния за

жой"

18

вновь

введены

и

построенных для ВМС США самолетах Е-2С были
модификации "Группа-Г\ С декабря 1991 г. для ВМС

США были
к

модификациями "Группа-2",
"Группа-2" для проведения
Модификации 'Труппа-1" предусматрива-

поставлены самолеты с

началу 1993

г.

5

самолетов

войсковых испытаний.
ют

опознавания

сигналов

установку двигателей

с

Е-2С

повышенной примерно

на

15% мощно-

улучшенной экономичностью, которая позволила увеличить время патрулирования самолета в зоне примерно на 15%.
стью и

Были также установлены более мощная система охлаждения
РЭО и дополнительные антенны системы постановки активных
помех.

409

США

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

чел.

5

Скорость, км/ч
максимальная на высоте до 3

крейсерская
Практический потолок,
Дальность,

км

598
576

м

9390

км
2825

перегоночная

370

действия
Масса, кг
максимальная взлетная

23560

пустого самолета

17270

Габариты

самолета, м

размах крыльев

24,56

длина

17,55

высота
Двигатели:
ТВД Allison T56-A-425,

5,58
л. с.

2 по 4910

410

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Е-3

«Сентри»

САМОЛЕТ ДРЛО И УПРАВЛЕНИЯ

Предназначен

для обеспечения ПВО континентальной части

США и авиабаз на заморских территориях, а также выполнения
задач непосредственного наведения

Самолет
лета

разработан

"Боинг 707-320"

и

на основе
оснащен

системой

Вестингауз AN/APY-2,
паратурой индивидуального

которых расположены
обтекателе. Экипаж самолета

торов

(в

зависимости от

импульсно-доплеровской
"свой-чужой"

опознавания

само-

РЛС
и ап-

радиолокационного опознавания,
во

тенны

истребителей.

планера пассажирского

вращающемся

ан-

надфюзеляжном

состоит из пилотов и

6—16 опера-

продолжительности патрулирования

воз-

пространства).
Производство самолетов

душного

прекращено. Построенные машины
ВВС
США,
используются
стран НАТО и Саудовской Аравии.
Самолет Е-3 "Сентри" активно использовались во время иракского

конфликта

для обеспечения

действий союзной

авиации.

США

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

чел.

17—20

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10

крейсерская
Дальность, км
перегоночная

действия
Масса, кг
максимальная взлетная

км

853
605—780
8100
500—1850
147420

нормальная взлетная

97206

пустого самолета

77238

Габариты

самолета, м

размах крыльев
длина
высота
Двигатели:
ТРДД Pratt & Whitney
TF33-PW-100A, кгс

44,42
46,61
12,93

4 по 9525

411

412

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Е 4В
ВОЗДУШНЫЙ КОМАНДНЫЙ ПУНКТ

Предназначен

для усиления парка самолетов ЕС-135 и нахо-

дится в подчинении комитета начальников штабов и президента
США. На вооружении состоят четыре самолета,
ванные в

1973—1978

переоборудо-

гражданских самолетов "Боинг 747".
самолетом Е-4А
вариант Е-4В имеет большую
гг.

из

По сравнению с
численность штаба
управления боевыми операциями, защиту
теплового

шума

в

кабинах, улучшенное управление

вую систему

спутниковой

на очень низкой и

низкой

Конструкция
самолета

от

воздействия при ядерном взрыве, меньший уровень

планера
"Боинг 747-200"

СВЧ

связи и

с

оборудованием,

сдвоенную систему

но-

связи

частотах.
самолета
и имеет

Е-4

аналогична

схему

с

конструкции

низкорасположенным

и
кабину экипажа, поднятую над уровнем
основных помещений. В основной кабине находятся помещения

стреловидным крылом

представителей

командования национальных вооруженных сил,

штаба управления боевыми операциями
для проведения

(вмещает

до 30

совещаний, инструктажа (рассчитано

управления средствами связи,

технического

связи и отдыха сменного экипажа.

нижней

В

на

21

чел.),
чел.),

контроля средств

передней

и

задней

частях

РЭО, помещение
палубе
фюзеляжа
техобслуживания оборудования, рабочее место оператора
управления лебедкой с длиннопроводной антенной очень низкой
на

для

частоты.

находятся отсеки

На самолетах установлены четыре

США

413

турбореактивных

двигате-

ля с тягой 23 815 кгс. Топливо размещается в семи топливных

(общая емкость 198 500 л).
оборудован системой электроснабжения мощностью
1200 кВА (по два генератора мощностью по 150 кВА на каждом
двигателе). Бортовые системы могут работать при отключении
баках

Самолет

двух генераторов. В случае выхода
можно

ров
объеме

продолжать

из

выполнение

строя любого
всех

из

операций

генератов

полном

в длительном полете.

РЭО

1600 блоков

состоит из

и включает

13

систем

внешней

связи, работающих
широком диапазоне частот, с 46 антеннами
типов. Система
спутниковой связи на сверхвысоких
различных
в

имеет
антенну с параболическим отражателем
914
мм, расположенную в обтекателе над передней
диаметром
частотах

частью

(78 ГГц)

фюзеляжа.

Система

связи на очень

низкой

атмосферным воздействиям

и

низкой частотах, стойкая

при ядерном взрыве

большой помехоустойчивостью,

имеет

нопроводную антенну длиной 8

км.

и

к

обладающая

короткопроводную

и длин-

Для дополнительной двусто-

ронней радиосвязи используются диапазоны коротких волн,

сред-

них, метровых и дециметровых волн. На самолете Е-4В также
имеются

обзорная

ная система

ный и

РЛС

TACAN,

в носовом

два

АРК,

обтекателе, радионавигацион-

два радиовысотомера, глиссад-

маркерный

приемники и приемник всенаправленного расовместной работы всех бортовых
обеспечения
диомаяка. Для
радиостанций применяется центральная ЭВМ Баррафс «Аугодин» с печатающим

устройством.

414

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

8

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10

крейсерская
Практический потолок, м
Перегоночная дальность,

969
933
13720
12600

км

Максимальная взлетная масса,

Габариты

км

кг

362870

самолета, м

59,64
70,51
19,33

размах крыльев
длина
высота
Двигатели:
ТРДД General Electric

CF6-50E(E2),

кгс

4

по 23815

США

Е-6А

«Гермес»

СТРАТЕГИЧЕСКОЙ

САМОЛЕТ

415

СВЯЗИ

Предназначен для обеспечения связи с атомными подводными
лодками

ВМС США.

Разработан на основе гражданского авиалайнера "Боинг
707-320С". Первый полет опытного самолета состоялся в феврале
1987

г.

За период

Оборудование

с

1987

на

по

80%

1992

гг.

было построено 16

состоит из

самолетов.

модифицированного обору-

дования со снимаемых с вооружения самолетов ЕС-130 "Така-

оборудование имеет 58 антенн, включает передатрабочим диапазоном частот 3—30 кГц с двумя выпускными

мо". Связное
чик с

проволочными антеннами, 3 радиостанции метрового и дециметрового диапазонов Коллинз AN/ARC-182 с шифратором, одну

приемную и одну приемо-передающую радиостанцию Коллинз
ARC-190, СПУ Хьюз AIC-32 с шифратором, радиовысотомер,
антенны

спутниковой

крыльевых контейнерах,
стандартные приемные ВЧ антенны.
БРЭО входят: система ILS, система сигнализации о
связи в концевых

а под каждым из них

В

состав

близости земли;

система

радиотехнической разведки ARL-66(V)4

углом обзора
горизонтальной плоскости 360° и в вертикальной +50°, встроенная ИНС Литтон LTN-90 с кольцевыми лазерс

в

416

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ными
гироскопами; система оптимизации режимов полета, метеорадиолокатор "Бендикс" APS-133 с высокой разрешающей спо-

собностью,

навигационная система "Литтон" LTN-211

Наработка

БРЭО

на отказ составит

подводными лодками
тенны не менее

27°

верхности воды

не

20

ч.

осуществляется при

от

вертикали
менее 305 м.

и

"Омега".

Эффективная
наклоне

расстоянии

связь с

основной

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

10-18

Экипаж, чел.
Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10

крейсерская
Практический потолок,
Дальность,

973
842

м

12800

км
11760

перегоночная

1850

действия
Масса, кг
максимальная взлетная
пустого самолета

Габариты

км

155128
78378

самолета, м

размах крыльев

45,16

длина
высота

46,61
12,93

Двигатели:
ТРДД CFM International
F108-CF-100,

кгс

ан-

ее конца от по-

4 по 10890

США

417

Е-8А/С «Джей-Старз»
ВОЗДУШНЫЙ КОМАНДНЫЙ ПУНКТ
И НОСИТЕЛЬ

Предназначен
в

глубине

ЕДИНОЙ

СИСТЕМЫ J-STARS

для исследования поля

территории противника

боя, разведки объектов

(эффективная дальность обна-

ружения объектов класса БМП или танк, движущихся со скоростью более 10
та

командного

км/ч,
10 000

самолета

составляет около

м)

и

80—100

использования

в

км

при

высоте поле-

качестве

воздушного

поста.

Разработан на базе гражданского авиалайнера "Боинг
Первый полет опытного самолета Е-8А состоялся в
г. Основной
1988
декабре
производственной моделью является
707-320С".

самолет Е-8С. С 1993 г. было построено более 18 самолетов Е-8С.

OY-96/APY3
обзора с фазированной антенной решеткой, расположенной под фюзеляжем в обтекателе; 27 процессоров с объемом
ПО 600 тыс. строк; радиостанции для кодированной телефонной
связи; одноканальная система радиосвязи с армейскими подразНа самолете установлены: многорежимная РЛС

бокового

делениями; индикаторы тактической обстановки на многоцветных ЭЛТ и
сенсорные плазменные индикаторы. Использование
самолета
предполагает пролет вдоль линии фронта по заданному курсу,

что

резко

чительных сил

Самолеты

конфликта

снижает

самолета и

требует

зна-

прикрытия.

"Джей-Старз"

использовались во

для разведки наземных сил

управления сухопутными

15 Зак. 467

живучесть

Ирака

силами союзников.

время иракского
и

координации

и

418

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

чел.

21

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10 км

крейсерская
Практический потолок,
Дальность, км

973
973

м

11890

9270

перегоночная

действия
Максимальная

Габариты

1850
взлетная масса, кг

151315

самолета, м

44,42
46,61
12,93

размах крыльев
длина
высота
Двигатели:
ТРДД Pratt &

Whitney JT3D-7,

кгс

4

по 8618

419

США

Е0135
ВОЗДУШНЫЙ КОМАНДНЫЙ

для использования в качестве воздушного ко-

Предназначен

мандного пункта, а также для организации

Самолет ЕС-135 создан

разработанного

в

60-х

ПУНКТ

1956

г.

радиорелейной

связи.

на основе

самолета-заправщика КС-135,
Большинство самолетов ЕС-135 было

модифицировалось для поддержания их
эффективности и продления срока службы.Создано несколько модификаций самолета ЕС-135, которые,
в зависимости от выполняемой задачи и места
базирования, различаются связным
оборудованием и специфической подготовкой
командно-штабных работников, входящих в состав экипажа:

построено

в

гг.

и

КС-135А, ЕС-135В, ЕС-135Н, EC-135J, ЕС-135К, EC-135L, ЕС-135Р,
EC-135Y.
По конструкции варианты самолета ЕС-135 во многом иден-

базовому самолету КС-135А. Крыло самолета двухлонжеронное стреловидное. Механизация крыла состоит из двух щелевых
закрылков, а также носовых щитков в корневой части. Фю-

тичны

поперечным сечением, образованным
двумя пересекающимися окружностями. Пилотская кабина расзеляж типа

считана

полумонокок

на

с

четыре человека,

мандно-штабные работники

остальные

члены
в

—

экипажа
салоне.

—

ко-

Шасси

располагаются
трехопорное. Основные стойки снабжены четырехколесными тележками, передняя стойка
двумя колесами. Двигатели распо—

лагаются на
в

крыле

и

подкрыльных

двух

пилонах.

отсеках под полом

Топливные баки размещены

основной кабины. В хвостовой

фюзеляжа имеется резервный бак емкостью 3800 л.
Управление самолетом безбустерное. Поперечное управление

части

осуществляется

с помощью

элеронов

на концах

крыла, неболь-

420

ших

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

элеронов, сдвинутых

к

оси

самолета

приблизительно

и

середину полуразмаха, интерцепторов, расположенных
ней поверхности крыла и связанных с элеронами.
На некоторых вариантах самолета ЕС-135 сохранена
топливом в полете с помощью

заправки
вочной штанги.
В

начале

мой защиты
повышена
ность

80-х

гг.

самолеты

на

система

ЕС-135 были

оборудованы

поражающих

передатчиков.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

17

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10
максимальная на высоте до 3

км

крейсерская
Практический потолок, м
Дальность действия, км
Масса, кг
максимальная взлетная
пустого самолета

Габариты

верх-

телескопической запра-

факторов ядерного взрыва,
помехоустойчивость систем связи и увеличена
от

на

км

965
855
855
13700
1850
151300
44000

самолета, м

размах крыльев

39,88

длина
высота

40,99

Двигатели:
ТРД Pratt & Whitney J57-P-59W, кгс

12,69
4 по 6237

систе-

была
мощ-

США

EF-1UA
САМОЛЕТ

421

«Рейвн»

РАДИОЭЛЕКТРОННОЙ БОРЬБЫ

Предназначен для поддержки ударных самолетов стран НАТО
противодействия радиолокационным средствам противни-

путем
ка:

РЛС

ДРЛО,

наземным

РЛС наведения ракет.

РЛС управления- перехватом целей и
выполнение
трех задач:

Предусмотрено

сопровождение ударных самолетов при прорыве ПВО (самолет
"Рейвн" входит в состав строя ударных самолетов и нейтрализует РЛС
противника при их появлении), дистанционная постановка помех без захода в зону ПВО противника
полет в своем

слон,

понижающий общую

тивника)
вых

и

(EF-111A совершает
"шумовой" за-

воздушном пространстве, создавая

прикрытие

эффективность

самолетов на

действий (самолет действует

системы

переднем крае

в своем

ПВО пробое-

района

воздушном пространст-

нейтрализует радиолокаторы ракетных установок в целях
поддержки операций штурмовиков).
Дальность действия передатчиков помех самолета EF-111A составляет 230 км. Специалисты
фирмы "Грумман" утверждают, что
ве и

пять таких

самолетов

могут обеспечить дистанционное создание

непрерывного

"барьера"

нию по

линии

протяженностью, равной расстоямежду Балтийским и Адриатическим морями.
прямой
Серийная модификация самолетов F-111А в вариант EF-1 ПА

началась в

1979

помех

г.

Радиоэлектронное оборудование
лить на

четыре

видуальной

основные

самолета

можно

подраздегруппы: навигационное, связное, инди-

защиты и наступательное РЭБ. В первую группу вхо-

422

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

AN/APQ-llO и AN/APQ;160, ИНС AN/AJQ;20A, радиовысотомер AN/APN-167, система автоматической посадки (ILS)
AN/ARN-58, радиокомпас дециметрового диапазона AN/ARA-50,
запросчик-ответчик системы TACAN AN/ARN118(V) и система
опознавания
AN/APX-64.
Связное оборудование состоит из приемопередатчиков дециметрового и коротковолнового диапазонов AN/ARC-164 и
AN/ARC-112 и переговорной системы экипажа AN/Ale-25.
В группу оборудования индивидуальной защиты входят: передатчик уводящих помех AN/ALQj-137 (V) 4, работающий в режиме
дят: РЛС

непрерывного излучения, приемник предупреждения о радиолокационном облучении AN/ALR-62 (V) 4, автомат для разбрасывания
дипольных

отражателей AN/ALE-28 и приемник предупреждения о

средствах поражения

ПК системой наведения

с

Наступательным оборудованием
рующая модулированные

РЭБ

AN/ALR-23.

является система

генери-

сигналы помех в полосе частот от

метро-

вого/дециметрового диапазона до диапазонаJ, разделенного на шесть
Девять

поддиапазонов.

отсеке
ны в

(бывшем

других

отсеке

отсеках

ее

передатчиков установлены

вооружения)

и два

в

основном

передатчика смонтирова-

планера.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

2

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10
максимальная на высоте до 3

Практический потолок,
Дальность, км

км

2270

км

940

м

13700

3700

перегоночная

370—1495

действия
Масса, кг
максимальная взлетная

40340

нормальная взлетная

33000

пустого самолета

25070

Длина
(при
Длина
(при

разбега
нормальной взлетной массе), м
пробега
нормальной посадочной массе),

Габариты

1775

м

945

самолета, м

9,75/19,2

размах крыльев
длина

23,16

высота
Двигатели

6,1

ТРДДФ,

кгс

2 по 9500

423

США

F-4E «Фантом» 2
МНОГОЦЕЛЕВОЙ

ИСТРЕБИТЕЛЬ

Предназначен для нанесения ударов по наземным целям,
посредственной авиационной поддержки сухопутных войск и

не-

ре-

превосходства в воздухе.
Техническое проектирование истребителя завершилось в августе 1956 г. 23 самолета опытной серии в дальнейшем получили
шения задач завоевания

обозначение F-4A
ных

испытаний,

летно-технические

1960

кабре

г.

также

том-2",

и использовались только для

проведения леткоторых были получены более высокие
характеристики, чем предполагалось. В де-

в ходе

начался

серийный

переименованных

выпуск самолетов F4H-1 "Фанв F-4A. В июне 1961 г. новые

получила первая строевая эскадрилья, а годом позкорпус морской пехоты США.
В дальнейшем для флота были созданы следующие модифи-

самолеты
же

—

истребителя:
(F4H-1P) невооруженный фоторазведчик на основе F-4B
(первый полет 12.03.1965);
F-4G "Уайлд Уизл"
вариант самолета F-4B (первый полет
20.03.1963);
F-4J
усовершенствованный палубный многоцелевой истребитель
(первый полет 27.05.1966);
F-4N
палубный истребитель, переоборудованный из F-4B и

кации

RF-4B

—

—

—

—

имеющий упрочненную конструкцию

и

усовершенствованное

оборудование (первый
04.06.1972);
F-4S
палубный истребитель, переоборудованный
полет

—

же

из

F-4J,

так-

имеющий упрочненную конструкцию, модернизированные

оборудование и двигатель;
F-4C (первый полет 27.05.1963);

424

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

(RF-110A)
невооруженный разведчик на основе F-4C
полет
(первый
18.05.1964);
F-4D
улучшенный вариант F-4C (первый полет 08.12.65);
F-4E
усовершенствованный многоцелевой истребитель (первый полет 30.06.1967), масса БРЭО этого истребителя при
RF-4C

—

—

—

на

переходе
по

микроэлектронные

схемы

уменьшилась

40%

на

F-4E

истребителем F-4B,
ряде истребителей
правой консоли крыла была установлена телевизионная

сравнению

в носке

с

на

система слежения за

воздушными целями "Тисео", позволяпротивника на большом удалении;

ющая опознавать самолеты

F-4G

(EF-4E в дальнейшем)
лет, переоборудованный
06.12.1975).
Высокие

серией

летные

—

из

противорадиолокационный самоистребителя F-4E (первый полет

характеристики самолета, подтвержденные

мировых рекордов, хорошие эксплуатационные качества,

а также

удачно организованная реклама, осуществляемая на прауровне, обусловили успех истребителя F-4 на ми-

вительственном

ровом рынке. Он
ным

наиболее

стал

массовым

зарубежным

реактив-

истребителем.

Самолет

выполнен по

нормальной аэродинамической

схеме,

с низкорасположенным стреловидным трапециевидным крылом,
имеющим складные консоли, и стреловидным хвостовым оперением. Фюзеляж самолета типа полумонокок, его носовая часть
опущена вниз для улучшения обзора из кабины летчика. Шасси

трехопорное.

Передняя

зад, основные

ми

стойки

—

стойка

с

двумя

колесами

убирается

на-

в

крыло.
Самолет F-4E оснащен двумя турбореактивными форсажныдвигателями. Топливо размещается в семи мягких топливных

баках

в

средней

верхней
части

части

крыла.

фюзеляжа и двух интегральных баках в
Кроме того, под крылом и фюзеляжем

предусмотрена подвеска двух ПТБ. Имеется система дозаправки
топливом в полете
при помощи телескопической штанги (для
самолетов
ВВС) и по системе "шланг-конус" (для палубных машин).
Управление необратимое бустерное, с гидравлическим приводом и системой демпфирования по трем осям. Имеется САУ
AN/ASA-32. В состав системы управления оружием самолета F-4E
входят: импульсно-доплеровская РЛС AN/APQ;120 (способна обнаруживать воздушные цели только на фоне свободного про-

США

425

странства на максимальной дальности 70 км), оптический прицел
AN/ASQ^G, навигационно-бомбардировочная подсистема AN/AJB-7
и
счетно-решающее устройство бомбометания AN/ASQ;91. Средства РЭБ включают приемники
обнаружения радиолокационного
излучения AN/APR-36/37 и передатчики помех AN/ALQ71/72/87.

В

состав

AN/ASN-63,

пилотажно-навигационной

системы

F-4E входят: ИНС

устройство AN/ASN-46 и радиовысотомер малых высот AN/APN-155. Для связи радионавигации и
опознавания имеется комплексная система
AN/ASQ49, включа-

ющая

счетно-решающее

приемопередатчик навигационной

системы

TACAN.

426

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

На девяти узлах внешней подвески
4 УР

самолет

F-4E

может нести

средней
"Спэрроу"
фюзеля"Спэрроу", "Сайдуиндер" и "Шрайк" на подкрыльных
узлах подвески, а также 2 или 3 контейнера SUU-16/A или SUU-23/A
с
пушками М61А1 (боекомплект 1200 патронов на орудие), блоки
дальности AIM-7

в нише под

жем, УР

НАР, свободнопадающие бомбы, ВАП

на
подкрыльных и ценСамолет
может быть
тральном подфюзеляжном узлах.
вооружен двумя ядерными бомбами Мк.43, Мк.57, Мк.61 или Мк.28.
с

Для действия по наземным целям
шестью УР
АСМ-65"Мейверик".

Истребитель

F-4 длительное время

во

Вьетнаме,

намскими
никами

оставался основным само-

в

и
г.

где самолеты этого типа встретились с северо-вьет-

истребителями

"Фантома"

МиГ-17Ф. С 1966

стали самолеты

"Фантомы", состоящие
лись в

могут оснащаться

превосходства
воздухе американских ВВС
"Фантома"
состоялось 2
апреля 1965
крещение"

летом завоевания

ВМС. "Боевое

самолеты

ирако-ираиской

на

войне

г. основными

против-

МиГ-2ШФ.

вооружение ВВС

Ирана,

применя-

(1980—1988).

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
2

Экипаж, чел.
Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10 км
максимальная на высоте до 3 км
крейсерская
Практический потолок, м
Дальность, км

2301
1464
925
17900
3180

перегоночная

795-1270

действия
Масса, кг
максимальная взлетная

28030

нормальная взлетная
пустого самолета

21500

Максимальная боевая нагрузка, кг
Габариты самолета, м

13757
7257

размах крыльев

11,77

длина
высота

19,20
5,02

Двигатели:
ТРДДФ General Electric
J79-GE-17A,

кгс

5044/8127

427

США

F-4G «Уайлд Уизл»
ПРОТИВОРАДИОЛОКАЦИОННЫЙ САМОЛЕТ

Предназначен для подавления активных средств ПВО, эскортирования ударных самолетов при прорыве ПВО противника и выполнения независимых

При действиях

противорадиолокационных операций.
пределах заданного района самолеты F-4G

в

используются для нейтрализации средств ПВО противника
некоторое время

с

помощью

имеющегося

оружия

(ПРЛР,

на

УР

класса
"воздух—поверхность" AGM-65 "Мейверик" с оптоэлектронной ГСН и кассетных бомб д\я поражения площадных целей) с тем, чтобы ударные самолеты после этого смогли поразить основные цели
(военные базы, мосты и т. п.). При выполне-

нии

этой задачи

самолеты

F-4G должны первыми проникнуть в
наземных
средств ПВО

зону боевых действий для подавления

противника и после проведения ударной операции покинуть зону
цели. Сопровождение бомбардировщиков и тактических ударных самолетов
ком

осуществляется при прорыве

проникновении

зоны

ПВО

и

глубо-

противника. При этом самолетам F-4G
безопасный коридор для проникновения

в тыл

ставится задача создать
к цели.

Переоборудование

первого

самолета

F-4G

серийной конфигу-

апреле 1978 г., и в этом же году самолет
рации завершилось
начал
на
вооружение. В зависимости от типа цели,
поступать
установленного вооружения и характера боевых действий самов

лет

F-4G

может

Атака цели
300

м

На
ная

и

совершать полет на средних и малых высотах.
вблизи ее осуществляются на высоте 60—

полет

при больших дозвуковых скоростях.
самолетах F-4G и Е
используются прицельно-навигацион-

РЛС

AN/APQ;120,

ЭВМ

системы

управления пуском ракет

428

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

AN/ASQ;91, цифровая ИНС AN/ARN-101, разбрасыватель дипольных отражателей и ИК ловушек AN/ALE-40, совмещенный с
системой предупреждения о радиолокационном облучении. В отсеке
вооружения установлены 25 быстросъемных блоков станции радиотехнической разведки-обнаружения и определения мерадиолокационного излучения APR-38.
оборонительного БРЭО F-4G входит контейнер с

стоположения источников

В

состав

РЭП

AN/ALQ;119-12 (-14) для поста- новки помех
(2-3 ГГц) до 1 (8—10 ГГц.) или контейнер
помех AN/ALQ431. Основным
постановки
с
оборудованием для
БРЭО самолета F4G является система AN/APR-38, в состав котооборудованием

в диапазоне частот от Е

рой

входят вычислитель HAWC для представления членам эки-

классифицированных данных об угрозе, об управлении сисработы, блок индикации CIS,
оптический прицел AN/APQ;30(Mod) и супергетеродинный блок.
Система AN/APR-38 предназначена для обнаружения радиолока-

пажа

темой при различных режимах ее

429

США

ционного излучения от всех существующих советских импульсных РЛС и РЛС непрерывного излучения.

высокоскоростной ПРЛР AGM-SSA
применяться для самообороны или поравнезапно
обнаруженных целей. В состав

Самолет F-4G вооружен
может

HARM, которая
жения

указанных

вооружения
ляемое

ника,

и

или

самолета

могут входить

оружие, запускаемое
обычное вооружение.

также

вне зоны

другие ПРЛР, управобъектовой ПВО против-

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

чел.

2

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10
максимальная на высоте до 3

крейсерская
Практический потолок, м
Перегоночная дальность,
Масса, кг

км

2350

км

1200
900
18500

км

2800

26300

максимальная взлетная
нормальная взлетная

18818

пустого самолета

14000

Максимальная

Габариты

боевая нагрузка,

кг

5500

самолета, м

11,7
19,2
5

размах крыльев
длина
высота
Двигатели:
ТРДФ "Дженерал Электрик"
J79-17A, кгс

2

по 8120

430

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

F-5E «Тайгер II»
ЛЕГКИЙ ТАКТИЧЕСКИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ

Предназначен для
по наземным целям и

ведения воздушного

боя,

нанесения

ударов

разведки.

Состоит на вооружении учебно-тренировочных подразделений ВВС США, а также во многих странах Востока и ЮгоВосточной Азии
в качестве боевого многоцелевого самолета.
—

Имеется

двухместный учебно-боевой

вариант

отличающийся отсутствием одной пушки
менениями летных

—

самолет

F-5F,

и незначительными из-

характеристик.

Является

модификацией самолета F-5A, выпускавшегося в
1964—1972 гг. Начало разработки проекта F-5E
1969 г. Первый
—

самолет
совершил в 1972 г., на вооружение ВВС США
поступил в 1973 г. Разработаны следующие модификации:
F-5F
двухместный учебно-боевой самолет;
полет

—

RF-5E

—

разведывательный самолет.
оборудован системой обнаружения целей

Самолет

AN/APQ459, радионавигационной
ским

прицелом

с вычислителем

системой

с

РЛС

TACAN, гироскопиче-

упреждения, ИНС Литтон LN-33

системой

(по
заказчика),
инструментальной посадки
УКВ
AN/APX-101,
радиоприемниками, центральной ЭВМ, системой
о
предупреждения радиолокационном облучении "Итек" AN/ALR46.
Выпускался серийно в 1973—1987 гг. Построено около 1160 самолежеланию

тов

F-5E

и

237

самолетов

RF-5E

и

F-5F.

Вооружение
пушки М-39-А2 (калибр 20 мм,
УР
"Сайдуиндер" или 76 НУР (каснарядов), два
70
или бомбы массой до 454 кг; УР
"Дюрандаль". Возлибр
мм),
составляют две

боезапас 280

431

США

можно использование УР

"Мейверик".

Максимальная боевая нагрузка 3175

Число узлов подвески 7.

кг.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1

Экипаж, чел.
Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10
максимальная на высоте до 3

крейсерская
Практический потолок,
Дальность,

км

км

1730
1225
1040

м

15590

км

3720

перегоночная

220—1055

действия
Масса, кг
максимальная взлетная

11214
6985

нормальная взлетная
пустого самолета
Максимальная боевая нагрузка,
Габариты самолета, м

размах крыльев
длина
высота

4350
кг

3175
8,13
14,45
4,06

Двигатели:
ТРДДФ General Electric
J85-GE-21B,

кгс

2 по 1588/2268

432

САМОЛЕ ТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

F-8E

«Крусейдер»

ПАЛУБНЫЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ

для борьбы с воздушными целями.
Первый полет опытного образца состоялся в мае, серийного
в
F-5A
сентябре 1955 г. Самолет создавался в качестве палубного
истребителя. Всего было выпущено более десяти вариантов
(последний F-8E), половина из которых связана с установкой но-

Предназначен
—

вых

РАС.

Самолет F-8E

"Крусейдер"

имеет

классическую для

палубной

авиации 50-х гг. схему: высокорасположенное стреловидное крыло с поднимающимися вверх при помощи гидроприводов концевыми частями консолей и

подфюзеляжный воздухозаборник.

В

ходе программ модернизации была существенно увеличена максимальная
скорость полета (с 1600 до 1900 км/ч) и установлены
дополнительно к фюзеляжным узлам подкрыльные пилоны для

размещения нового оружия, в том
земля". Силовая установка состоит

числе

из

УР

класса

"воздух—

одного двигателя,

запас

внутренних баках 5300 л (установка подвесных баков
предусматривается). На самолете имеются четыре пушки ка-

топлива во

не

либра
четыре

20

мм.

Ракетное оружие

единицы)

ляжа и включает

"воздух—воздух" (двебортам фюзе"Сайдуиндер", "Мажик" и "Супер Матра".
класса

находится на узлах подвески по

УР

размещение бомбового воорубомбы массой 800 кг, 4 масдве
следующих вариантах:
сой 200 или 12 массой 100 кг. В ВМС США F-8E использовался

На подкрыльных узлах

возможно

жения в

также для

применения УР

"Булпап"

и

НАР

калибра

127

мм.

433

США

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

чел.

1

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около•
максимальная на высоте до 3

крейсерская
Практический потолок,
Дальность действия,
Масса, кг

10 км

км

1710
1083
900

м

16500

км

960

максимальная взлетная

15420

нормальная взлетная
пустого самолета

12685

Габариты самолета,

9038

м

размах крыльев

10,72

длина

16,61

высота

4,80

Двигатели:
ТРДДФ Pratt & Whitney J57-P-20A,

кгс

4850/8165

434

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

f-14 «Томкэт»
ПАЛУБНЫЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ

Предназначен
ства в

воздухе

и

для обеспечения

сопровождения

ПВО,

завоевания

тактических

превосход-

бомбардировщиков.

Проектные работы по самолету начаты в 1969 г., и в конце
г. был
совершен первый опытный облет на F-14A. В боевые

1970

подразделения первые самолеты поступили в 1973 г.
"Томкэт" представляет построенный по классической

схеме

высокоплан,

оснащенный крылом изменяемой геометрии, обес-

печивающей

изменение

угла стреловидности

передней

кромки

в

20—68°. Для уменьшения занимаемой на авианосце
крылья складываются под углом 75°. Изменение стре-

диапазоне

площади

ловидности

во

зависимости от

время

осуществляется

автоматически

в

условий.

модификаций. Самолет F-14A (пермодификация) проектировался как многофункциональный

Было создано
вая

полета

несколько

самолет, что повлекло увеличение массы конструкции. В результате этого тяга

30%.

До

примененной

конца марта 1978 г.

силовой установки уменьшилась на
разбились 26 самолетов из 270 экс-

плуатируемых. Большинство
вижностью
с

новым

создан

аварий

двигателей. Последующие

двигателем

самолет

состоялся в

F-14D

ноябре

было

вызвано

модификации

широкого применения

не

"Супер Томкэт", первый

1987

г.

низкой под-

F-14B

и

F-14C

получили. Был
полет

которого

435

США

Установленная на F-14A система управления оружием Хьюз

свой состав импульсно-доплеровскую РЛС,
блок управления огнем, радионавигационную аппаратуру, систему опознавания. На двенадцати наружных подвесках самолет
может нести
ракеты AIM-7 "Спэрроу", AIM-54 "Феникс", AIM-9

AN/AWG-9 включает в

"Мейверик", НУРС "Зуки", управляемые
неуправляемые бомбы, и контейнеры аппаратуры лазерного и
телевизионного наведения общей массой 6577 кг.
Стационарно
установлена пушка М-61 (калибр 20 мм, боезапас 675 снарядов).

"Сайдуиндер",

AGM-65

и

Во время поступления

F-14

на
вооружение это был
области
создания, так и в
совершенный
способной
системе
одновременно науправления вооружением,
по
шести
шесть
водить
воздушным объекуправляемых ракет

самый

там.
ков

самолета

самолет

В ходе воздушных
(F-15A, F-4, F-106 и

в

как

учебных боев он превосходил соперниА-4) на формированных разворотах с

крутую горку, малым радиусом разворота, испольманевра "ножницы" (резкое торможение с выходом на
большие углы атаки, что приводило к проск^киванию вперед

переходом

в

зованием

самолета-преследователя).
С момента своего поступления
в локальных

кратно участвовал
1981 г. в заливе Сидра 2 F-14A

2 ливийских

самолета

Су-22.

конфликта F-14A
лубных бомбардировщиков
ильского

с

вооружение F-14 неоднои
конфликтах. 19 августа

авианосца

В 1988

г.

во

"Нимитц" сбили

время

использовались

для

сирийско-израприкрытия

па-

А-6.

Единственная страна, куда

Иран. В общей

на

войнах

поставлялись самолеты

F-14A, был

приобрел 79 самолетов, активно
принимавших участие в ирано-иракской войне (1980—1988). В ходе войны в зоне Персидского залива (1991) ВМС США в районе
сложности

боевых действий
находилось 68

журства
А-7. F-14

в

с

имели

он

6 авианосцев, на четырех из которых
F-14. Они использовались для де-

истребителей

воздухе и сопровождения палубных
системой TARPS использовались для

ведывательных

операций.

самолетов

А-6

выполнения

и

раз-

4 36

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.
Скорость, км/ч
максимальная

2
на высоте около 10

максимальная на высоте до 3

крейсерская
Практический потолок,
Дальность, км

км

2517
1470

км

900
м

15240

5000

перегоночная

1750

действия
Масса, кг
максимальная взлетная

33724

нормальная взлетная

26632
18191

пустого самолета
Максимальная

боевая нагрузка,

Длина разбега
(при нормальной взлетной массе), м
Длина пробега
(при нормальной посадочной массе),
Габариты самолета, м

427

м

884

11,65/19,54

размах крыльев

19,10

длина
высота
Двигатели ТРДДФ F110-P-400,

6577

кг

кгс

4,88
2 по 12300

437

США

F-15C «Игл»
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ТАКТИЧЕСКИЙ

Предназначен
ния господства в
июня

1972

по наземным и

удалении,

воздухе, сопровождения
г.

первый

сборочного
Сент-Луисе. Одним

опытный

цеха завода

ворот
г.

действий

на значительном

расположенным
26

для

удельная

и

морским целям,

а также для завоева-

перехвата.
F-15 выкатили

самолет

фирмы "Макдоннелл-Дуглас" в
отличий от истребителей
тяговооруженность

и малая

взлетная масса, что делало его одним из самых манев-

ренных сверхзвуковых истребителей 1970-х гг.
Истребитель F-15 является одним из самых надежных

ВВС США

самоле-

(средний коэффициент аварийности 3,9
часов).
Разработано несколько его модификаций:
F-15A
истребитель-перехватчик;
F-15B и F-15D
учебно-боевые самолеты;
F-15E
двухместный истребитель-бомбардировщик;
RF-15S
разведывательный самолет.

тов

10 000

из

из его основных

поколения явилась высокая

третьего

ИСТРЕБИТЕЛЬ

летных

—

—

—

—

на

438

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

¥-15 построен

классической схеме,

по

с

высокорасположен-

ным

трапециевидным крылом, двухкилевым оперением и двумя
двигателями в хвостовой части фюзеляжа. Самолет оборудован
РЛС

AN/APG-63, AN/ASN-109, ИЛС, радионавигационной

систе-

TACAN, бортовой ЭВМ, системой РЭБ.
На пяти углах подвески могут быть установлены УР AIM-7

мой

"Спэрроу",

AIM-9

сой до 10 000
тиствольная

940

"Сайдуиндер",

AIM-120 AMRAAM общей

мас-

В правом крыльевом наплыве установлена шеспушка М61-А-1 "Вулкан" (калибр 20 мм, боезапас
кг.

патронов).
Самолеты F-15

вооружении ВВС США,
Японии.

Израиля,
Саудовской Аравии
Первое боевое столкновение с участием F-15 произошло 27 июсостоят на
и

ня

1979

г. над

Южным Ливаном, когда 6 израильских

самолетов

истребителя "Кфир" вступили воздушный бой с 8
сирийскими истребителями МиГ-21. По израильским данным в
бою было уничтожено 6 сирийских истребителей. Первый само-

F-15A

лет

1981

и

2

в

F-15A потерян

боевых условиях

на юге

Ливана

в

апреле

г.

F-15C был одной
120

в

самолетов

из

этого

"звезд" войны

в

Персидском заливе (1991).

совершили более 5900 вылетов при
боеготовности 94%. Истребители F-15C

типа

среднем коэффициенте
сбили 37 из 39 самолетов, потерянных
боях.

Ираком

в

воздушных

439

США

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

1

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10
максимальная на высоте до 3

крейсерская
Практический потолок,
Дальность, км

км

2650

км

1480
917

м

18300

5750

перегоночная

действия
Масса, кг

1970

максимальная взлетная

30845

нормальная взлетная

20244
12973

пустого самолета

боевая нагрузка,
Габариты самолета, м
Максимальная

кг

10705

13,05
19,05
5,63

размах крыльев
длина
высота

Двигатели:
TPflflOF-100-PW-100,

кгс

2

по 10820

440

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

F-16 «Файтинг Фалкон»
МНОГОЦЕЛЕВОЙ

Предназначен

ИСТРЕБИТЕЛЬ

для завоевания превосходства в воздухе, нане-

сения ударов по наземным целям и разведки.
Работы по созданию самолета велись с конца

1960-х гг.

по

1975 г. Самолет F-16 стал объектом так называемого контракта

победив в соперничестве с самолетами
"Вштен". Несколько государств членов НАТО
лет F-16 в качестве
приемника самолета F-104G.
столетия,

и

"Мираж", F-1E
выбрали само-

F-16 представляет собой моноплан классической схемы, со
среднерасположенным крылом и двигателем в хвостовой части
фюзеляжа. Имеет интегральную аэродинамическую компоновку, отличающуюся плавным сопряжением фюзеляжа и трапециевидного в плане крыла со сравнительно небольшой стреловидностью по передней кромке. Плавное сочленение крыла и

фюзеляжа позволило

обеспечить создание

фюзеляжем дополни-

небольших углах атаки, уменьшить
самолета и повысить объем
смачиваемую поверхность
внутренних топливных баков.

тельной

подъемной

силы на

Данная конструкция
7000

м.

позволила

характеристики
По скороподъемности

превосходит другие

получить

в диапазоне

нические

и

высокие летно-тех-

0,6—1,2 М

и на высотах до

разгонным характеристикам F-16

самолеты этого класса и имеет в

меньший радиус разворота. Учебные бои F-16 с
F-100, F-104 и F-105 показали его превосходство,
ные характеристики.

1,5—2 раза
Т-38,

самолетом
а с

F-15

—

сход-

441

США

Создано
F-16A
для

F-16B

-

F-16C

несколько

модификаций

—

двухместный учебно-боевой

F-16:

—

и

F-16A;

самолета

вариант

одноместный усовершенствованный многоцелевой

требитель;
F-16D
двухместный учебно-боевой
F-16N

самолета

одноместный многоцелевой тактический истребитель
действий в светлое время суток;

—

TF-16N

условного

—

одно-

и

двухместные

построенные

противника,

самолета

вариант

F-16C;

самолетов

варианты
школы

для

ис-

летчиков

истребителей ВМС США "Топ Ган";
F-16ADF
самолет ПВО для Национальной
гвардии ВВС США;
RF-16C (F-16R)
самолет-разведчик, предназначенный для за—

—

мены самолетов

RF-4C.

На

Японии

основе

F-16

в

в

1987

г. создан

истребитель-бомбар-

дировщик FS-X(SX-3).
В состав оборудования

входят: доплеровская РЛС Вестингауз
APG-68, 2 контейнера с оборудованием системы РЭП ALQ;131,
широкоугольный ИЛС. Самолет F-16 является первым из зарубежных истребителей с постоянно действующей ЭДСУ (наличие
ЭДСУ служит одним из основных признаков принадлежности к
четвертому поколению самолетов) как аналогового (F-16A), так и
цифрового исполнения (F-16C).
Вооружение состоит из одной шестиствольной пушки М61-А-1

(калибр 20 мм, скорострельность 6000 выстр./мин, боезапас 511

тронов),

2 УР

AIM-9J/L "Сайдуиндер"

или

УР AIM-7

па-

"Спэрроу",

бомб Мк.82, Мк.83, Мк.84. Число узлов подвески 9. Предполагается
установка УР AIM-120. Максимальная расчетная масса боевой нагрузки 5420 кг.
Впервые в боевых условиях самолет использовался 7 июня
1981 г., когда 8 F-16 израильских ВВС совершили налет на иракский исследовательский центр в Озираке (близ Багдада). Самолеты

F-16 применялись

в

боевых действиях

время войны

в

начале

1980-х

гг.

пакистанской

Афганистане (с
стороны), конфликте в Персидском заливе. Самый распространенный реактивный истребитель четвертого поколения составля-

против Ливии,

ет

основу ВВС

во

многих из

в

19 закупающих

его

стран.

442

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.
Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10
максимальная на высоте до 3

Практический потолок,
Дальность, км

км

2170
1470

3890

перегоночная

550-925

19185

максимальная взлетная

8625

пустого самолета

Габариты

км

15240

м

действия
Масса, кг

Максимальная

1

боевая нагрузка,

кг

5420

самолета, м

9,45
14,52
5,01

размах крыльев
длина
высота
Двигатели:

TPflflOF-100-PW-229
или

F-110-GE-129,

кгс

13155

443

США

F/A-18C «Хорнет»
ПАЛУБНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК

Предназначен для ведения воздушных боев, поражения
целей, ведения разведки.

на-

земных

Самолет является

последним

бортовому оборудованию

из

и наиболее

совершенным по

истреби-

американских реактивных

телей четвертого поколения. Прототипом для создания F/A-18
послужил одноместный истребитель YF-17. Первый полет опытного

самолета

состоялся

18

ноября

1978 г.,

а

с

1983

г.

F/A-18

вооружение ВМС США.
Самолет представляет собой моноплан классической схемы,

поступил

на

со
среднерасположенным трапециевидным многолонжеронным
крылом, имеющим криволинейный наплыв в корневой части,

двухкилевым оперением и

передней

убирающимся

трехопорным

шасси с

стойкой.

оборудован ИНС AN/ASN-130, системой управления
AN/APG-65, системой автоматической посадки на
авианосец, системой предупреждения о радиолокационном облучении ALR-67, ИЛС,
лазерным целеуказателем и панорамной
камерой LST/SCAN AN/ASQ;173, ИК системой FLIR AN/AAS-38.
В состав вооружения входит встроенная пушка М-61-А-1 "Вулкан" (калибр 20 мм, боезапас 570 снарядов) в носовой части фюСамолет

огнем с

РЛС

зеляжа с блоком стволов,
расположенных сверху РЛС. Имеются
9 узлов внешней подвески, на которых самолет может нести
7030 кг боевой нагрузки, включающей две УР AIM-9 "Сайдуиндер" на концах крыльев и две УР AIM-7 по бокам воздухозабор-

(на F/A-18C/D вместо AIM-7 могут устанавливаться до шести
AIM-120), бомбы с лазерным наведением GBH-10 и GBH-12,

ников

УР

444

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

обычные Мк.82 (до 27 бомб) и Мк.84, бомбовые кассеты GBH-59,
УР AGM-65F "Мейверик", ПКР AGM-64 "Гарпун", УР MARM,
контейнеры с НАР.
Главным достоинством

Это

сальность.
тем.

После

может

но

ство

—

модульностью построения
боевого задания в течение 2 ч

—

универ-

модификаций

с

его

сис-

самолет

совершен-

самолета:

одноместный истребитель-бомбардировщик, строитель-

которого осуществлялось

F/A-18B
F/A-18C

является его

переоборудован и подготовлен к вылету

другим заданием.
Созданы несколько

F/A-18A

F/A-18

обусловлено

выполнения

быть

самолета

с

1980

двухместный учебно-боевой

—

по

1990 гг;

самолет;

одноместный истребитель-бомбардировщик

шенствованным

БРЭО

и

с

усовер-

вооружением;

двухместный учебно-боевой вариант самолета F/A-18C.
ВМС США выпускается усовершенствованный
истребитель бомбардировщик F/A-18E и его двухместный вариант
F/A-18F.

F/A-18D
С 1992

—

г. для

В общей

выпущено более 1100 самолетов, часть из
вооружении ВВС пяти стран мира. Самолеты
F/A-18 в марте 1986 г. принимали участие в нанесении ударов по ливийским городам Триполи и Бенгази и в боевых дейсложности

которых находится

ствиях в

на

Персидском

заливе, где вместе с самолетами F-16 несли

основную тяжесть воздушных боев с иракскими самолетами.

445

США

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

1

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10
максимальная на высоте до 3

км

км

потолок, м
км

Практический
Дальность,

3700
740—1065

перегоночная
действия
Масса, кг

22330
16650
10445
7710

максимальная взлетная
нормальная взлетная
пустого самолета
Максимальная боевая нагрузка,

1900
1350
15250

кг

разбега
(при нормальной взлетной массе),
Габариты самолета, м

Длина

м

430
11,43
17,07
4,66

размах крыльев
длина
высота
Двигатели:

ТРДДФ "Дженерал Электрик"
F-404GE-402, кгс

2 по

490/7260

446

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

F-20

«Тайгершарк»

МНОГОЦЕЛЕВОЙ

ИСТРЕБИТЕЛЬ

Предназначен для ведения воздушного боя,
по наземным целям и

Изготовление
на основе
и

серийного

F-20

ноябре 1980 г.
"Тайгер IF
истребителя
семейства
развитие
истребите-

как логическое
самолет

модели и на 80% имеет

F-5 конструкцию

началось в

F-5E

многоцелевого

лей F-5. По конструкции

ходной

ударов

разведки.

опытного самолета

рассматривается

нанесения

F-20

во многом идентичен ис-

общую
стандартным самолетом
фюзеляжа, кабина экипажа,
со

(передняя
д.).
Вследствие применения на самолете F-20 одного двигателя
(вместо двух на F-5), имеющего увеличенную длину, потребовалось
уменьшить ширину фюзеляжа и увеличить его длину путем

крыло

и т.

секции длиной 0,13 м непосредственно
Самолеты обладают хорошей устойчивоуправляемостью при больших углах атаки.

вставки
за

дополнительной

кабиной

стью и

часть

летчика.

447

США

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1

чел.

Экипаж,

Максимальная скорость
на высоте около 10 км, число

М

~2
17315

Практический потолок, м
Дальность, км

3740

перегоночная

556—1020

действия
Масса,

кг

12474

максимальная взлетная
пустого самолета
Максимальная боевая нагрузка,

5357
3630

кг

разбега
(при нормальной взлетной массе),

Длина

Длина пробега
(при нормальной посадочной

Габариты

457

м

iмассе),

м

655

самолета, м

размах крыльев
длина
высота

8,13
14,17
4,22

Двигатель:
ТРДДФ General Electric
F404-GE-100,

кгс

4810/7670

448

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

МНОГОЦЕЛЕВОЙ

Предназначен

ИСТРЕБИТЕЛЬ

для завоевания превосходства в воздухе при

проведении воздушных и наземно-воздушных

водействия

Самолет построен
двигателем
нием.

Он

и

по

технологии

перспективным

имеет

операций

и

проти-

ПВО.

системам

"стеле". Оснащен одним

бортовым

электронным оборудоваи способность
совер-

высокую маневренность

крейсерский полет на сверхзвуковой скорости.
истребитель способен успешно противодействовать всем
системам
оружия и выполнять боевую задачу в условиях приме-

шать

Новый

противником самых совершенных и перспективных радиолокационных средств и зенитных систем. Самолет F-22 заменит
истребитель ¥-15, находящийся на вооружении ВВС с 1975 г.
нения

В планере самолета F-22 широко используются легкие термостойкие и прочные композиционные материалы, в том числе 15%
деталей планера изготовлено из композитов на основе термопла20%

стических смол,

—

на основе

термореактивных

33% массы,
16%.
5% и прочие материалы
F-22
на 25%
имеет
Истребитель

новые сплавы составляют

алюминиевые

—

смол.

11%,

Тита-

сталь

—

—

применения по

сравнению с

камерами. Более
печивается

высокая

благодаря

большую

дальность боевого

самолетом F-15C

тяговооруженность

сочетанию

с

форсажными

самолета

F-22 обес-

перспективных материалов,

по-

449

США

зволяющих повысить прочность и срок

службы,

более совершен-

цифровой электронной
регулирования работы двигателя.
Управляемые ракеты класса "воздух—воздух" размещаются
внутри фюзеляжа. Четыре ракеты AIM-9 "Сайдуиндер" находятных методов охлаждения,

аэродинамики

снимаемых

сред

и

системы

ся в боковых отсеках, а четыре ракеты AMRAAM

нижней

—

в

отсеке

фюзеляжа. Кроме того, самолет вооружен усовершенствованным вариантом пушки М6-1А1 калибра 20 мм.
части

Самолет F-22

первый истребитель, который оснащается полбортового электронного оборудования, в отличие от современных истребителей, оснащенных
БРЭО, работающим по федеративному принципу, когда большое число отдельных систем связано между собой
цифровой
информационной шиной. Комплект БРЭО истребителя F-22 вклю—

ностью комплексной системой

чает высоконадежные

сигналов и данных на основе

процессоры

собраны в виде стандартных модулей
между собой быстродействующими воло-

микрокристаллов, которые
типа плат и

связаны

конно-оптическими шинами данных.

БРЭО используются

Для различных

общие процессоры

сигналов

и

подсистем
данных,

а

кабинных индикаторах представляются данные
различных бортовых систем. К основным подсистемам БРЭО
самолета F-22 относятся также комплексная система связи, нави-

также антенны, на

гации и опознавания

Система ICNIA

ICNIA

РЭБ INEWS.

ряд

время различными
процессорами, объединяет

которые

и комплексная система

функций, выполняемых в настоящее
бортовыми передатчиками, приемниками и

имеет

имеют меньшие

в

единый

размеры,

комплекс

но

общих модулей,

большие производитель-

ность и надежность.

В

истребителе

сочетаются восемь

скрытость полета,

высокая

важнейших характеристик:

маневренность, способность

выпол-

крейсерский полет на сверхзвуковой скорости, высокая надежность и обслуживаемость, оснащенность высокоэффективным
оружием, перспективный комплект БРЭО, возможность усовершенствования в будущем, доступность (относительно приемлемая
стоимость).

нять

16 3ак 467

450

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

1

чел.

Максимальная скорость
на высоте около 10

Практический потолок,
Масса,

км, число М
м

кг

максимальная взлетная
пустого самолета

Габариты

26300
13600

самолета, м

размах крыльев
длина
высота
Двигатели:
два

1,7
15240

ТРДДФ Pratt & Whitney F-119-P-100

13,11
19,56
5,41

451

США

ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК

Предназначен

муникаций

для нанесения ядерных ударов, нарушения комна

противника

театре

венной авиационной поддержки,

действий, непосредст-

военных

подавления систем ПВО про-

авиационной поддержки действий ВМС.
Самолет F-111 с высокорасположенным крылом изменяемой

тивника и

стреловидности

и

двумя двигателями, находящимися

в

хвосто-

фюзеляжа. Крыло относительно толстое, с большим
коэффициентом подъемной силы, в полностью развернутом положении, что обеспечивает небольшую длину разбега и пробега
вой

части

и возможность длительного

Оперение

патрулирования.

самолета имеет

большую

площадь

чтобы компенсировать смещение центра
ное

отнесением

рассчитано
совая

на

стойка

назад

воздухозаборников

эксплуатацию

шасси со

отделяемой кабиной

ратимая бустерная,

сдвоенными

гидравлическими приводами,

аналоговая

РЛС АРСМ13, служащая

навигации и управления огнем и имеющая оптический при-

ASQ;23,
лиматорный
цел

устойчивости

самолета

инерциальной подсистемой ALQ;20A;
для

включает са-

и
усилеF-111 используетприцельно-навигационная система Mk.l с

монастраивающуюся систему
ния команд. В
электронных системах
БРЭО:

двигателей. Шасси

разработанная для самолета F-111, необповышения

ся

и

грунтовых дорожек. Ноколесами
расположена под

самолета с

экипажа.

Система управления,
с

стабилизатора,

масс самолета, вызван-

РЛС следования

рельефу

местности

APQjIIO;

кол-

индикатор.
шесть
подкрыльных
массой
до 2250 кг каждый.
нагрузку

Для размещения вооружения
пилонов, рассчитанных

на

имеются

452

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Из них два крайних
неподвижные, рассчитанные на использование только при полностью развернутом крыле (угол стрело—

видности

16°);

полета с

большой скоростью.

эти

пилоны

должны

быть

Четыре

сброшены

внутренних

до начала

пилона

при

изменении

стреловидности крыла поворачиваются.
На подкрыльных пилонах можно подвесить бомбы М117А1

массой 340

кг

или

кассетные

принудительным сбросом,
900 кг и Мк.83 массой 1350
бомб семейства

бомбы GBU-58

или
кг.

по

на

держателях

с

одной бомбе Мк.82 массой

Возможна подвеска управляемых

снабженных

"Пейвуэй",
усовершенствованной лаголовкой
наведения, или управляемых плазерной полуактивной
бомб
GBU-IS"
для применения в операциях
нирующих
"Рокуэлл
по изоляции поля боя и
уничтожения различных целей (аэродромов, стартовых мощных ЗУР, РЛС, мостов, кораблей и самолетных
ангаров). Для самообороны самолет может нести также УР
AIM-9 "Сайдуиндер".
Между нишами носовой и основных стоек шасси расположен
вооружения длиной 5 м. Он предназначен для размещения
специальной боевой нагрузки (дипольных отражателей и ядеротсек

бомб В43, В57 и В61) или разведывательного оборудования.
F-111 установлена шестиствольная пушка М61 "Вул-

ных

На

самолете

кан"

(калибр 29 мм, скорострельность 6000 выстр./мин)
На базе исходного варианта самолета F-111A разработаны

модификации, отличающиеся усовершенствованным
оборудованием и вооружением. Последняя модификация, само-

различные
лет

EF-111 А,

может использоваться для выполнения

следующих
задач: прикрытие ударных самолетов от РЛС противника при
полете без захода в зону ПВО противника вблизи переднего края

района

боевых действий; подавление РЛС при прорыве ПВО

противника вместе со своими ударными самолетами; сопровождение ударных самолетов и прикрытие их от РЛС ПВО противпри выполнении самолетами атак наземных целей.
Самолет F-111A уже через пять месяцев после начала

ника

серий-

выпуска принял участие в боевых действиях во Вьетнаме.
Считается, что в ходе боевых действий была подтверждена кон-

ного

цепция

использования

ПВО противника

на

самолета

малой

F-111A для прорыва

высоте ночью и

при

плохих

системы

метеоро-

логических

условиях.
В апреле 1986 г. в

налете на

резиденцию ливийского лидера

США

Каддафи в Триполи принимали участие

15

453

истребителей-бомбар-

РЭБ EF-111A "Рейвн", базиродировщиков F-111F и 3
вавшихся в Англии. Основной задачей самолетов EF-111A было
самолета

радиолокационное обеспечение

Маршрут

полета

западнее Испании

и

самолетов

протяженностью

Португалии

Самолеты преодолели

его

за

и над

6,5

Атлантическим океаном и один

F-111F.

около

5200

км

проходил

Гибралтарским проливом.

ч, два раза заправляясь над

перед переходом на малую
высоту полета для преодоления системы ПВО Ливии.
После нанесения ударов самолеты F-111F возвратились в Англию, следуя прежним маршрутом. Один из них из-за перегрева
—

двигателей произвел вынужденную посадку на американской военно-морской базе Рота (Испания), а другой пропал без вести.

454

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

2

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10
максимальная на высоте ДО 3

крейсерская
Практический потолок,
Дальность, км

км

км

1470
900—950
18000

м

4500

перегоночная

действия
Масса, кг

2400

41500

максимальная взлетная
нормальная

2230

41400

взлетная

21550

пустого самолета

боевая нагрузка,
Габариты самолета, м
Максимальная

кг

10000

9,74/19,2
22,4
5,22

размах крыльев
длина
высота

Двигатели:
ТРДДФ Pratt & Whitney
TF30-P-100, кгс

2 по

5670/9520

455

США

F-H7A
ШТУРМОВИК

Предназначен

для скрытого преодоления ПВО противника и

важных
уничтожения жизненно

Опытный
15

июня

1982

целей

высокоточным

оружием.

образец самолета F-117A совершил первый полет
г, серийный самолет поднялся в воздух 15 января

1981

г.

Самолет полностью автономен, не имеет излучений (абсолютпассивен). Применение технологии "стеле" позволило достичь
ЭПР в передней и задней полусферах около 0,01 м2. При таком
его значении самолет может быть
обнаружен на расстоянии не

но

более 26

км.

Самолет

не

является

истребителем

в

полном

смысле.

Его

аэродинамические особенности и технические характеристики
не
могут обеспечить ему превосходства в воздухе. Как и плани-

ровалось,

время

Конструктивно
сплавов.

сидной

На

с

методом

плане)

важных
самолет

целей

имеют

с

F-117A

внешних частях

основе

материалов
тие

предназначен для
высокой точностью.

самолет создан одноцелевым и

ки в ночное

выполнен

деталей

из

ата-

алюминиевых

с помощью клея на эпок-

крепятся листовые панели из радиопоглощающих
небольшими зонами, в которые наносится покрынапыления.

Задние кромки

W-образную форму

самолета

(на

виде

в

для максимального радиолока-

ционного отражения, консоли крыла съемные, топливные баки
встроены в конструкцию крыла. Хвостовое оперение

V-образной
формы, с профилем сдвоенного ромба, оптимизировано для уменьшения значения ЭПР.
Конструктивно оно выполнено также из

456

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

алюминиевых

сплавов

с

наклеенными

пластинами

щающих материалов. Шасси трехопорное,
ми

амортизаторами.
Одноместная кабина

ACES-2

с

радиопогло-

масляно-воздушны-

оборудована катапультным креслом
фонарем с пятью стеклами.

закрывается цельным
Силовая установка включает
и

два двухвальных двигателя. За7000 л, расход (при крейсерских скоростях и
составляет 1360
кг/ч. Самолет оборудован систе-

пас топлива около
высотах

полета)

мой дозаправки
жен за кабиной

топливом в полете,

летчика.

Приемное

которой располоотверстие при ночной доза-

приемник

правке подсвечивается.

Управление

самолетом в

кабине

включает

центральную руч-

с дистанционной
системой управления, аналогичной системе, установленной на

ку управления

ре

педали,

F-16. Такая

взаимодействующие

управления обеспечивает искусственсамолета, что дает большую свободу при выбо-

самолете

ную

и

устойчивость
формы для

его

схема

уменьшения демаскирующих признаков.

Связные радиостанции и навигационная инерциальная система

унифицированы
антенны

внутрь

с аналогичными системами

систем

РЭП

средств связи,
либо снимаются.

самолета

отражателей,

а также

бортовые

отверстия

РПМ,

аэронавигационные
поверхностях

темы

целей. Она
в

могут кре-

отсека двигате-

пустые крепежные

распылением.
обеспечивает скрытость

включает: датчик

тепловизионной

FIJR, лазерный целеуказатель, который

ется и

огни

наносимым

Прицельно-навигационная система
ки наземных

Все

систем

вылетов они снимаются,

заполняются

самолетов.

других
убираются
Конструкции радиолокационных

питься с помощью винтов на внешних

лей. Во время боевых

других

и

утопленной

в

оптически

атасис-

юстиру-

фюзеляже

турели перед
высокоточную инерциальную систему. Возможно при-

устанавливается

кабиной,

и

менение

спутниковой

конформной

антенны.

системы навигации

при условии

ИК датчики переднего

наличия

и нижнего

обзора

смонтированы раздельно в переднем отсеке непосредственно перед фонарем кабины и на нижней поверхности самолета и прикрыты материалом, пропускающим ИК излучение. Лазерные уст-

ройства

целеуказания

и

сопровождения скомплексированы

с

размером 4,9

с

ИК

датчиками.
Отсек вооружения

створками

с

х

1,83

гидравлическим приводом.

м

закрывается двумя
боевая на-

Нормальная

457

США

грузка включает две бомбы массой 900 кг. Самолет может нести

лазерной ГСН, управляемую бомбу GBU-15,
"воздух—поверхность", бетонобойную бомSUU-20 с учебными боеприпасами (в некото-

бомбы "Пэйв Уэй 2" с

ракету AIM-130

бу BLU-109,

класса

кассеты

источниках отмечается, что самолет

рых
AGM-65

F-117A

может нести

того, для самолета

"Мейверик"). Кроме

УР

разработано

небольшое семейство оружия с повышенной точностью наведения.
Впервые ВВС США применили этот самолет в ходе вторжения в

Панаму

в

декабре

был осуществлен
ми в

с

1989

г.

Полет

аэродрома Тонопа

к

месту боевых действий

с несколькими

дозаправка-

воздухе.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.
Крейсерская скорость, км/ч
Практический потолок, м
Дальность, км

1
933
15500

3500

перегоночная

действия
Масса, кг

800—1450

23810

максимальная взлетная

13600

пустого самолета
Максимальная

Габариты

боевая нагрузка,

2200

кг

самолета, м

13,20
20,08
3,78

размах крыльев
длина
высота

Двигатели:
ТРДД General Electric
F104-GE-F1D2, кгс

2

по 4900

458

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

FB-111A
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК

Предназначен

для проникновения на больших и малых высо-

тах на территорию противника и для атак наземных

Выполнен

базе

на

самолета

F-111,

отличаясь

планером, новым, более мощным двигателем
ным БРЭО.
На

самолете

установлены два двигателя,

и

целей.

от последнего

более совершен-

а также

следующее

оборудование: комплексная система электронного оборудования
Мк.2В, астрокомпас, доплеровская РЛС AN/APN-1851, РЛС управления огнем
AN/APQ;111, оптический прицел, РЛС следования
рельефу местности АРСМ28 и радиовысотомер AN/APN-176. Оборудование самолета позволяет определять координаты наземных
объектов визуально при полете над ориентирами с известными
с помощью данных, выдаваемых
астрокомпасом и
при визуальном совмещении объектов с радиолокационными ориентирами. Возможно также определение координат неизвестных

координатами

пунктов

с

помощью

бортового

радиолокатора

при пролете над известными пунктами.
Основное вооружение самолета FB-111A

малой дальности

фюзеляже

и

состоит из

и

4—6 УР

AGM-69 ASRAM

"воздух—земля"
крылом) или бомб общей массой до

класса

2—4 под

обнаружения

(2

1000

в

кг.

459

США

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

чел.

2

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10
максимальная на высоте до 3

крейсерская
Практический потолок,
Дальность, км

км

2350

км

1150
750

м

16000

7410

перегоночная

действия
Масса, кг

1930

максимальная взлетная

52000

нормальная взлетная

41400

пустого самолета

боевая нагрузка,
Габариты самолета, м

Максимальная

21500
кг

10000

10,34/21,34
22,98
5,2

размах крыльев
длина
высота

Двигатели:
ТРДДФ Pratt & Whitney
TF30-P-7, кгс

2

по

5600/9230

4 60

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

КС-10А

«Икстенлер»

САМОЛЕТ-ЗАПРАВЩИК

Предназначен
ки

для заправки в полете

вающего персонала при выполнении
на

истребителей

средств, материально-технического обеспечения

зарубежные базы,

а также для

ских

военно-транспортных
Самолет разработан на

истребителями

заправки

в полете

и

перевоз-

обслужи-

и

перелетов

стратегиче-

самолетов.
основе

грузо-пассажирского

самолета

общую
конструкцию. С 1980 по
1987 гг. построено 60 самолетов КС-10А.
Преимущества КС-10А над заправщиком КС-135А были про-

DC-10-30CF,

имеет на

90%

с ним

демонстрированы в результате двух перебросок 12 истребителей
ВВС США из южной части США в Каир (Египет). Для первой

понадобилось

32

стве головных.

самолета

КС-135А

и

2

самолета

ЕС-135

Для второй, выполнявшейся двумя

в каче-

годами позд-

нее по тому же маршруту, было достаточно только 8 самолетов

КС-10, при
сэкономили

этом они

94 635

перевезли грузы общей массой 79 380

кг и

л топлива.

Самолет КС-10А

также имеет меньшие

уровень шума

и сте-

окружающей среды,
перевозить грузы и
оборудован строенной ИНС, которая в сочетании
с системой TACAN и системой
кодированной (секретной) связи
обеспечивает самолету точное определение района посадки.
Заправщик имеет одну систему "шланг-конус" и одну систему
заправки с помощью заправочной штанги. В нижнем отсеке фю-

пень

загрязнения

может

личный состав,

зеляжа

установлены

семь дополнительных топливных

баков. Ос-

США

461

нащение самолета дополнительными подкрыльными контейнерами с заправочным

оборудованием "шланг-конус"

временно заправлять
или
стран НАТО.

от него два или

три

позволяет одно-

самолета

ВМС США

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

4-5

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10

км

988
908

крейсерская
Дальность, км

18510

перегоночная

действия
Масса, кг

1850—7030

максимальная взлетная

267620

нормальная взлетная

110962

пустого самолета

108890

Максимальная полезная нагрузка

(топливо), кг
Габариты самолета,

53298
м

размах крыльев

47,34

длина
высота

55,35

Двигатели:
ТРДД General Electric CF6-50C2,

17,70
кгс

3 по 23814

4 62

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

КС-135

«Стратотанкер»

САМОЛЕТ-ЗАПРАВЩИК

Предназначен

бардировщиков

для обеспечения

В-52

и

ского авиационного командования,

С-5

тов

пехоты

и

С-141В,

США

Первый
1956

и

а также

серийного

поддержки бом-

самолетов тактиче-

военно-транспортных самолеВМС и корпуса морской

самолетов

ВВС стран НАТО

полет

оперативной

FB-111, обслуживания

в

Европе.

самолета

КС-135

состоялся в

августе

г.

Самолет КС-135А спроектирован

транспортный

самолет.

Общая

фюзеляжа

нижней части

щение достаточного

и в

как

емкость

заправщик

баков,

и

военно-

находящихся в

крыле, должна обеспечить разме-

количества топлива для самого самолета и

заправки других самолетов. В основной кабине можно размес80 до 160 солдат или груз общей массой до 37 650 кг.

тить от

Фюзеляж

полумонокок, поперечного сечения, образодвумя пересекающимися окружностями. Кабина экипарассчитана на четыре человека. В хвостовой части фюзеляжа
типа

ванного
жа

находится кабина оператора системы заправки с окном

назад, которое в исходном положении закрыто

рающимся

в

фюзеляж.

Топливная
ных

бака

118 110

л.

обзора

обтекателем, уби-

система

самолета

КС-135А

включает

22

топлив-

крыле
(12
фюзеляже) общей
Система заправки самолетов в воздухе включает
баков

в

и

10

емкостью

в

может

жест

и телеско-

кую заправочную штангу, которая
опускаться
пически выдвигаться из нижней части
самолета-заправщика

и

463

США

управляться оператором

заправочной

контакта с

топлива

приемником

штанги до

установления

заправляемого самолета,

заправщиком и несколько ниже его.
Самолет КС-135А может быть оборудован двумя

ее

летя-

щего за

типами за-

Применение "скоростной" заправочной штанограничений на скорость полета самолета при
убранных закрылках и шасси, а использование стандартной заправочной штанги требует ограничения скорости до 610 км/ч.
правочной

штанги.

ги не накладывает

На

основе самолета

С-135

"Стратолифтер"
в

строен

126

RC-135A

—

и

—

военно-транспортный

вариантах С-135А

солдат или груз

VC-135B

КС-135А создан ряд вариантов:

—

самолет

(был по-

С-135В, способен перевозить

общей массой 40 370 кг);

самолет для

RC-135B

и

перевозки

высокопоставленных лиц;

разведывательные

самолеты с

большими

дальностью полета, скоростью и перевозимой нагрузкой (оборудованы для ведения фотосъемки, геодезической съемки и

электронной разведки);
KC-135D

—

заправщик разведывательных

самолетов

SR-71 "Блэк-

берд";
ЕС-135

—

командный пункт стратегического

мандования

авиационного ко-

"Лукинг Глас" (некоторые варианты самолета ЕС-

135 предназначены для управления и пуска стратегических
баллистических ракет в случае выхода из строя подземного

центра управления);
RC-135 ARIA
самолет,
—

космическими

оборудованный системой слежения за
и
предназначенный для использо-

аппаратами

вания в составе

служб

полигонов.

464

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

4

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10

км

1000
950

крейсерская
Практический потолок, м
Дальность действия, км
Масса, кг

15250
1850

максимальная взлетная

136806

нормальная взлетная

111123
44664

пустого самолета
Максимальная полезная нагрузка

(топлива), кг
Габариты самолета,

118110
м

размах крыльев

39,88

длина
высота

40,99

Двигатели:
ТРДД Pratt & Whitney J57-P-59W,

12,69
кгс

4 по 6237

465

США

OV-1D

«Мохоук» (G-134, АО-1)

САМОЛЕТ

Предназначен

РАДИОЭЛЕКТРОННОЙ РАЗВЕДКИ

для решения задач в интересах группировок

войск.

Первый полет опытного
модификаций:

самолета состоялся в

1959

г.

Создано

несколько

OV-1

—

опытный самолет;

OV-1 А, В, С
чающиеся

RV-1D

На

-

—

серийные самолеты ранних модификаций,
оборудования;

разли-

составом

вариант РЭБ.
установлены: два

турбовальных

(по
ИК систеAN/AAS-24; передатчик
с.),
мы
AN/ALQ447A(V)1; радиовысотомер AN/APN-171; приемник
системы
предупреждения о радиолокационном облучении
AN/APR-39(V)2 или AN/APR-44; РЛС бокового обзора AN/APS-94F;
ответчик системы опознавания
"свой-чужой" AN/APX-72; радионавигационная система TACAN AN/ARN-103; ИНС ASN-86;
устройство обработки сигналов AYA-10; фотокамеры КА-60С и
1400

л.

КА-76.

самолете

ИК

система

двигателя

помех

466

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

2

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте до 3

крейсерская
Практический потолок, м
Перегоночная дальность,

км

490
465
7260

км

1625

Масса, кг
максимальная взлетная

8215

нормальная взлетная
пустого самолета
Максимальная боевая нагрузка,
Габариты самолета, м

7050
5467
кг

1814

размах крыльев

14,63

длина
высота

13,31
3,86

Двигатели:
ТВД Lycoming T53-L-701, л. с.

2 по 1400

США

OV~10A
ЛЕГКИЙ

ночной разведки.

Первый

полет опытного самолета состоялся в

Самолет выпускался

OV-10A, 18

молет

корпуса
OV-10A

лей

морской
в

и

16

в

1967—1969

варианте В

гг.

(Z),

40

1965

г.

Построен 271

са-

в

варианте С,
в
варианте F. В 1988—1991 гг. для
США переоборудованы 42 самолета
—

—

пехоты

вариант OV-10D

(1040 л. с.)

На

серийно

самолетов в

варианте Е

в

—

«Бронко>

ШТУРМОВИК

для поддержки сухопутных* войск, а также ве-

Предназначен
дения

16

467

с

установкой

более мощных двигате-

усовершенствованного РЭО.

и

турбовальный двигатель. Вооруже(калибр 7,62 мм, боезапас 500 пав боковых под
обтекателях, 2 УР "Сайдуинфюзеляжных
тронов)
или 16 НУР
70
и 76 НУР
мм)
дер"
(калибр
(калибр 137 мм), или
самолете

ние включает:

пять

установлен

4 пулемета М-60С

бомб массой 227

нести

контейнер

с

пушкой

мой

М97

боевая нагрузка 1633 кг. Сарадионавигационной системой TACAN, систе-

подвески 7. Максимальная
молет

внешняя

оборудован
AN/APX-64(X),

опознавания

ветчиком

бомба массой 454 кг; может
(калибр 20 мм). Число узлов

кг. или одна

SST-181-X.

радиолокационным

маяком-от-

4 68

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

чел.

2

Скорость, км/ч
максимальная на высоте до 3

крейсерская
Практический потолок,
Дальность, км

км

452
360
7315

м

2220

перегоночная

действия
Масса, кг

1270

максимальная взлетная

6563

нормальная взлетная

4495

пустого самолета

боевая нагрузка,
Габариты самолета, м
Максимальная

3161
кг

1635

12,19
12,67
4,62

размах крыльев
длина
высота

Двигатели:
ТВД Garrett AiResearch T76-G/12,

л. с.

2

по 715

469

США

Р-ЗВ

«Орион»
ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ САМОЛЕТ

Предназначен

для поиска, слежения,

жения подводных лодок в

Создан

в

1958

простых

г. на основе

предназначен для

замены

обнаружения

и сложных

пассажирского

патрульных

и

уничто-

метеоусловиях.

"Электра'' и
"Нептун". При

самолета

самолетов

Р-2

конструкции самолета "Электра" был усилен планер,
увеличены объемы топливных баков и длина саКюлета для установки в
передней части фюзеляжа поисковой РЛС и в хвостовой части

доработке

фюзеляжа

—

штанги с магнитным

обнаружителем.

В период с 1962 г. до конца 1965 г. для ВМС США было
построено 157 самолетов в исходном варианте Р-ЗА. В 1960-х гг.
несколько

самолетов

специального
нием для

Р-ЗА были

эксплуатации

в

ЕР-ЗА

модифицированы

в

варианты

радиоэлектронным оборудоваавиатранспортной службе ВМС (1 само-

назначения:

с

лет), ЕР-ЗВ для проведения радиоэлектронной разведки (2 самолета), WP-3A для разведки погоды (4 ед.). Десять самолетов Р-ЗА
и два самолета ЕР-ЗВ были
модифицированы в вариант ЕР-ЗЕ со
специальным разведывательным оборудованием. Два самолета
исследовательские лаборатории WP-3D были поставлены национальному управлению океанских и атмосферных исследований
США, где они эксплуатируются с лета 1976 г. В ноябре 1978 г.
—

Р-ЗА были

вооружения, но продолжают эксВ конце 1965 г. начато серийное
ВМС.
плуатироваться
резерве
самолета Р-ЗВ, на
котором устанавливались двигапроизводство
самолеты

сняты с

в

тели мощностью по
о

4910

близости

л. с.

к

дупреждения
1970 г. фирма построила 144

и

радиовысотомеры системы преповерхности. В период с 1965 г. по
самолета

Р-ЗВ,

из

которых 124

само-

4 70

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ВМС США, а часть в Новую Зеландию,
Австралию Норвегию. На конец 1983 г. на вооружении ВМС
США состояли 45 самолетов Р-ЗВ и некоторые находились в
лета

были

поставлены
и

резерве ВМС.

Конструкция исходного варианта самолета Р-3 и последующих
модификаций в целом одинакова. Самолет представляет собой четырехдвигательный моноплан со свободнонесущим низкорасположенным
крылом. Крыло кессонное, безопасно повреждаемое, изготовлено с применением алюминиевых сплавов. Элероны, рули направления и высоты имеют бустерное управление с гидравлическиприводами. Фюзеляж

ми

лом

типа

полумонокок, круглого сечения, с
В
части
нижней
фюзеляжа перед крыдиаметром 3,45
отсек. Шасси
бомбовый
расположен
трехопорное, каждая стойм.

внешним

ка оснащена

На

двумя бескамерными
Р-ЗВ установлен

самолете

оборудования, который
ветствии

со

следствии

в

пневматиками.

модифицированный

комплект

включает

усовершенствованную в соотMIbSTD-1553A
РЛС AN/APS-134. Впостандартом
быть модифициРЛС
может
случае необходимости

РЛС

рована
AN/APS-137 с синтезированной апертурой и способна классифицировать надводные цели на большой дальности,
в

что

противокорабельной УР
обнаружения целей Тексас Инструмент

создает условия для применения

ПК систему

"Гарпун";
AN-AAS-36,

которая может управляться с помощью РЛС и способна определять размеры цели; 3 цифровые ЭВМ Контрол Лейте
N/AYK-14 с общей емкостью памяти 192К слов, оснащенные

передачи данных, соответствующими стандарту MIL-STDИНС
Литтон LTN-72; радионавигационную систему Лит1553А;
тон LTN-211 "Омега"; самописец данных
Ханиуэлл AN/ASH-33
шинами

видеомагнитофон ТЕАС
изображения, получаемого с помощью ИК
быстродействующее печатающее устройство Дейтаме-

для послеполетного анализа; кассетный

V-1000-AB для
системы;
тик

записи

4003; магнитный обнаружитель ASQ; 10А;

вычислитель для

акустических сигналов AQA-5, позволяющий обрабасигналы от 16
гидроакустических буев одновременно. На

обработки
тывать

самолетах Р-ЗВ
установлена поисковая РЛС ЕМ1 "Серчуотер", обеспечивающая эффективное применение противокорабельных УР "Гарпун".
Предыдущие варианты самолета Р-3 оснащались в основном
вооружением для борьбы с подводными лодками (торпедами и

некоторых

США

глубинными бомбами,
щены

В

включая

ядерные).

системой для применения УР

Все

класса

самолеты

Р-ЗВ

471

осна-

"воздух—поверхность".
бортинженер,

состав экипажа самолета входят два летчика,

оператор РЛС

и два

оператора

поста наведения.

Г)Р=^^

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.

6-12

Скорость, км/ч
максимальная на высоте до 3 км

760
639

крейсерская
Практический потолок, м
Дальность, км

8625
7670

перегоночная
действия
Масса, кг

2495—3835

максимальная взлетная

64410

нормальная взлетная
пустого самолета

61235

Максимальная нагрузка,
боевая

27890
кг

полезная
Число перевозимых десантников, чел.
Габариты самолета, м
размах крыльев
длина
высота
Двигатели:
ТВД Allison T56-A-14W, л. с.

3290
1814
50
30,37
35,61
10,27
4 по 4910

4 72

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Р-ЗС «Орион»
ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ САМОЛЕТ

Предназначен
морской зоне.

для

борьбы

Самолет Р-ЗС создан
Р-ЗВ.
1969

Первый
г. по

1975

г.

лено

205

ближней

на основе

противолодочного самолета
1968 г. В период с
ВМС США были поставлены 117 самолетов.

полет

Вооруженным

с подводными лодками в

состоялся

силам

самолетов

США

Р-ЗС

и

и

его

в

сентябре

других стран

всего

модификаций

было

Р-ЗС

постав-

Update

П

и

Update Ш (серийные поставки в ВМС в 1980-х гг.).
Конструкция исходного варианта самолета Р-3 и последующих
модификаций в целом одинакова. Самолет представляет собой четырехдвигательный моноплан со свободнонесущим низкорасположенным
крылом. Крыло кессонное, безопасно повреждаемое, изготовлено с применением алюминиевых сплавов. Элероны, рули направления и высоты имеют бустерное управление, с гидравлическиприводами. Фюзеляж типа полумонокок, круглого сечения, с
диаметром 3,45 м. В нижней части фюзеляжа перед крылом
расположен бомбовый отсек. Шасси трехопорное, каждая стой-

ми

внешним

двумя бескамерными пневматиками.
В навигационно-связное оборудование самолета Р-ЗС входят:

ка оснащена

две неинерциальные навигационные
ская

навигационная

системы

ARN

"Лоран4'

А

системы

LTN-72, доплеров-

AN/APN-227, радионавигационные
(С) и AN/ARN-118 TACAN, приемники

сисгема

473

США

всенаправленного радиомаяка, курсового маяка маркерного ра-

глиссадный приемник АРК ARN-83

ARA-50, приемодециметрового диапазонов
передатчики метрового,
ARC-101, ARC-161 и ARC-143, оборудование для кодированной

диомаяка,

связи в дека- и

и

и

дека-

дециметровом диапазонах,

ответчик

АРХ-72

сис-

темы опознавания.

Противолодочное оборудование включает: поисковую РЛС
обзора, два приемника ARR-72 сигналов РГБ, две
системы AQA-7 обработки и индикации сигналов РГБ "Дифар",
самописец акустических сигналов AQH-4, магнитные обнаружители
ASQ31 и ASA-64, оборудование РЭП ALQ78, автоматическую
APS-115 кругового

панорамную фотокамеру КВ-18А
цели и т. д.

Кроме

для

оценки результатов

атаки

того, на самолетах Р-ЗС могут устанавливаться

APN-194,

истинной

воздушной скороуправления полетом ASW-31
А/А 24G-9,
и
другое оборудование. Самолет Update П оснащен поисковой РЛС
AN/APS-125, способной обнаруживать истребители и небольшие надводные корабли на дальностях свыше 240 км (до радиолокационного
горизонта).
В отсеке вооружения, который располагается в нижней части
фюзеляжа перед крылом, могут устанавливаться различные варианты вооружения: мины Мк.25 (39, 55, 56) массой 908 кг; 3
мины Мк.36
(52) массой по 454 кг; 3 глубинные бомбы Мк.57 или
8 Мк.54; 8 торпед Мк.43 (44, 46), или 2 глубинные ядерные бомбы
Мк.101 и 4 торпеды Мк. 44 (46). Кроме того, самолет Р-ЗС оснарадиовысотомер

вычислитель

система автоматического

сти

щен 10 подкрыльевыми узлами подвески: на четырех внутренних (два под корневыми частями крыла) устанавливаются торпе-

ды

или мины

каждой

массой

консолью

массой 908, 454
нах или в
шести

В
чик

908 кг,

крыла)

или

227

на шести внешних

(по

устанавливаются торпеды

три под

или

мины

ракеты (непосредственно на пилоСамолет Р-ЗС Update II может нести до

кг или

контейнерах).
"Гарпун".

ракет

состав экипажа самолета

(командир экипажа),

тической

два

по

Р-ЗС входят 12

два вторых летчика,

человек:

первый лет-

офицер

оценки так-

обстановки, штурман, три оператора акустических систем,
оператор вооружения и борттехник.
Р-ЗС в 1971 г. были установлены два мировых

бортинженера,
На

самолете

рекорда

в классе самолетов с

на высоте

15—25

км и

ТВД, рекорд скорости 806,05 км/ч

рекорд времени

набора высоты

12 000

м за

4 74

19

мин

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

42

с.

Кроме

того, на самолете Р-ЗС был установлен ре-

корд дальности 10 103 км.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.

6-12

Скорость, км/ч
максимальная на высоте до 3 км

760
639

крейсерская
Практический потолок, м
Дальность, км

8625
7670

перегоночная
действия
Масса, кг

2495--3835

максимальная взлетная

64410

нормальная взлетная
пустого самолета

27890

Максимальная нагрузка,
боевая

61235

кг

полезная

3290
1814

Число перевозимых людей, чел.
десантников

Габариты

50

самолета, м

размах крыльев

30,37

длина
высота

35,61

Двигатели:
ТВД Allison Т56-A- 14W, л. с.

10,27
4 по 4910

США

RF-5E

475

«Тайгерай»

ТАКТИЧЕСКИЙ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЙ

САМОЛЕТ

Предназначен для обеспечения ведения боевых действий в
районах, в мирное время для патрулирования границ и прилегающих морских акваторий.
Разработка самолета RF-5E на базе одноместного самолета
незнакомых

F-5E

началась в

середине 1970-х

гг.

В январе 1979

г. состоялся его

первый полет.
Первый полет первого серийного самолета (одного из
заказанных ВВС
Малайзии) состоялся в декабре 1982 г.
По конструкции

самолет

RF-5E

двух,

в основном идентичен одно-

истребителю F-5E, но имеет на 0,2 м удлиненную переднюю часть фюзеляжа с отсеком объемом 0,74 м3 для размещения разведывательного оборудования. В носовой части самолета
расположена передняя фотокамера для перспективной съемки, за которой находится основной отсек длиной 1,5 м с разведывательным
оборудованием, имеющий V-образные (в поперечном
сечении
самолета) окна и убирающуюся крышку, закрывающую
ИК устройство обзора с линейной разверткой. В основном отсеке
местному

размещаются до трех разведывательных датчиков. Для выполнения
различных задач обеспечена возможность быстрой замены

оборудования. Разные варианты оборудования расплатформах, которые могут быть сняты через
люк в нижней части
фюзеляжа. Использование V-образных окон
позволяет
увеличить угол обзора до 190° при помощи основных
датчиков, без применения дополнительного оборудования для
перспективной съемки и без установки соответствующих окон
электронного

полагаются

слева и

на

справа.

4 76

На

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

самолете

компоновки

RF-5E предусмотрены три

разведывательного

основных

варианта

оборудования.

вариант предназначен для съемок с малых и средних
высот,
условиях дня и ночи. Он предполагает размещение в
переднем носовом отсеке камеры для перспективной фотосъемки KS-78D.

Первый
в

вариант предназначен для съемки больших и малых
условиях дня. В переднем носовом отсеке, как и в пер-

Второй
высот в

случае, размещается камера перспективной фотосъемки
KS-78D. В основном отсеке установлена панорамная фотокамера
КА-93В6, осуществляющая фотосъемку с больших высот (от 3000

вом

до 15 000

м),

а также

съемку

районов

в

стороне

от

плоскости

477

США

траектории полета на расстоянии до 28 км

мобили).

На

(объектов

типа авто-

панорамная камера
платформе
КА-56Е, предназначенная для съемки с высот от 30 до 1500 м.
В третьем варианте передний носовой отсек не используется.
В основном отсеке предполагается размещать камеру перспективной

имеется

фотосъемки

KS-147A

также

фирмы

CAI. Эта камера

является

вариантом камеры KS-127.

Кроме разведывательной аппаратуры на самолете RF-5E развспомогательное
оборудование, включающее встроенную
систему управления контроля датчиками (ISCS), ИНС LN-33, ра-

мещено

диолокационный высотомер APN-229

и

систему кондиционирова-

разведывательного оборудования.
Вооружение самолета RF-5E составляют 2 УР AIM-9, расположенные на концах
крыла, и пушка М-39 в левой передней части
ния

воздуха

отсека

фюзеляжа. Доступ

ко всем

блокам разведывательного

вания для замены оптических

фильтров

и

оборудо-

фотопленки,

проверки
электросистемы обеспечивается через люки, находящиеся в пе-

редней

части

фюзеляжа.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.

1

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10 км

1730

максимальная на высоте до 3 км

1225

крейсерская

1040

Практический потолок, м
км

15590

Дальность,

3720

перегоночная

463—1066

действия
Масса, кг
максимальная взлетная

11214

нормальная взлетная
пустого самолета
Максимальная боевая нагрузка,
Габариты самолета, м
размах крыльев
длина
высота

6985
4350
кг

3175

8,13
14,65
4,06

Двигатели:
ТРДДФ General Electric
J85-GE-21B,

кгс

2 по 1588/2268

4 78

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

S~3B «Викинг»
ПАЛУБНЫЙ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ

САМОЛЕТ

Предназначен для борьбы с подводными лодками и надводкораблями противника на значительном удалении от бере-

ными

говой черты.
Самолет выполнен
лом

по

большого размаха,

с
высокорасположенным крыобеспечивает ему большую подъем-

схеме

что

ную силу и хорошие характеристики планирования.

Первый полет опытный самолет S-3A совершил в январе
Поставки ВМС США
всего

было

были завершены
187 самолетов S-3A.

самолета

поставлено

На протяжении 1970—1980

оборудование

гг.

вооружение
низация. В июле 1987 г. ВМС

серийной модификации.

На

проводилась

поставлен

нем

первый

налов;

значительно

увеличивает

AN/APS-137

с

бортовое

его

модерS-3B

самолет

оборуAN/UYS-1, кообработке сиг-

возможности

при
воздушных данных
системой управления УР "Гарпун"; РЛС

усовершенствованный

AYK-IO, объединенный

г.

установлено следующее

дование: вычислитель акустических сигналов IBM

торый

1972

середине 1978 г.,

совершенствовалось

самолета и

и

в

вычислитель

инверсной синтезированной апертурой, которая в
раза увеличивает возможность обнаружения перископов подводных лодок и позволяет осуществлять классификацию корабдва

с

США

479

лей на большой дальности вне зоны действия ПВО противника;

усовершенствованный

приемник Хазлтайн

РГБ,
регистрации
сигналов, позволяющая осуществлять
сигналов

совместимая

с

AN/ARK-78;
новым

система

приемником

автоматическое

сканиро-

буев; аналоговый самописец AQH-4(V)2; оборудование радиоэлектронной разведки, способное обнаруживать электромагнитное излучение от
вание

радиочастотных

большого

каналов

приема

сигналов от

числа источников и позволяющее с

большой вероятно-

480

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

классифицировать источник электромагнитизлучения
фоне помех; стандартная система РЭБ ALE-39
для разбрасывания ПК ловушек, дипольных отражателей, постастью

определять

ного

и

на

новки активных помех.

Оснащение

верхность"
водном

самолетов

S-3B УР

"Гарпун"

класса

"воздух—по-

проводить атаку подводных лодок в надкораблей без захода в зону действия ПВО

позволяет

самолете

и

противника.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

4

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте до 3

крейсерская
патрулирования
Практический потолок,
Дальность, км:

км

814
686
386

м

10670

5560

перегоночная

действия
Масса, кг:

850-3700

максимальная взлетная

23830

нормальная взлетная

19280

пустого самолета

12088

боевая нагрузка, кг
Габариты самолета, м

4536

Максимальная

20,93
16,26
6,93

размах крыльев
длина
высота

Двигатели:
ТРД General Electric
TF34-GE-400A, кгс

2

по 4207

481

США

SR-71A
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАЗВЕДЧИК

Предназначен для

полем боя и в
разведки над
непосредствен-

специальной разведки территории
24 400 м при скорости полета,

ной близости от своих войск и

площадью 259 000 км2

с высоты

соответствующей числу М^З.
Начало разработки относится
ного самолета

SR-71A

к

состоялся в

1963

Первый
декабре 1964 г.
г.

полет

серий-

Самолет

вы-

Всего было построено 32 самопускался серийно
лета. Имеются
тренировочные варианты самолета SR-71B и С,
отличаются от исходного измененной
которые
формой кабины
в

экипажа

(приподнято

под гондолами

Самолет

гг.

кресло)

заднее

и

наличием

фальшкилей

двигателей.

выполнен по

сопрягающимся
массе

1966—1967

с

"бесхвостка", с крылом, плавно
Около 93% конструкции самолета по

схеме

фюзеляжем.

изготовлено

из

сплавов

температуры. Самолет

титана,

рассчитанных

имеет

на

высокие

что

сине-черную окраску,
придает его
способность
поверхности высокую теплоизлучательную
(0,93).
SR-71A оснащен автоматической системой управления поле-

том с

трехканальной

схемой резервирования, которая

состоит из

трем осям,
улучшения устойчивости
балансировки по числу М.
Оборудование самолета включает астроинерциальную навигационную систему, обеспечивающую автоматическое слежение
за
выбранной звездой в дневное время, и вычислитель аэродинасистемы

по

автопилота и

системы

мических данных.

В
ется

пяти основных отсеках

оптико-электронная

17 3ак.467

носовой

(GLINT)

и

части

фюзеляжа размеща(COMINT)

радиотехническая

482

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

разведывательная аппаратура,

которой

в состав

входят:

ПК,

ла-

короткофокусные панорамные аэрофотокамеры
расстоянием 610 мм, длиннофокусная аэрофотокамера для боковой перспективной съемки типа LOROP с объективом с
фокусным расстоянием 1680 мм и разрешающей способнозерная система,

с

фокусным

стью

76

см на дальности

мой РЭБ

96

км.

Самолет

с пассивными и активными

Экипаж

самолета

SR-71

оборудован также

систе-

средствами.

состоит из летчика

(на переднем крес-

оператора разведывательного оборудования, который при
необходимости может выполнять функции второго летчика, ин-

ле)

и

женера

или

штурмана.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

2

чел.

Максимальная скорость
на высоте около 18

км,

Практический потолок, м
Перегоночная дальность,

3185-3700

км/ч

24500
-4800

км

Максимальная взлетная масса,
Габариты самолета, м

размах крыльев
длина
высота
Двигатели:
ТРД Pratt & Whitney J58, кгс

кг

77110

16,95
32,74
5,64
2 по 14740

483

США

Т~34
УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ

Предназначен для
модификация Т-34С
корректировщика

начальной летной подготовки летчиков, а
для выполнения задач

—

артиллерийского

и наведения авиации, а также для нанесения

ударов по наземным целям.
Было создано несколько
ботка первого
лась

в

начале

самолета

1950-х

гг.

модификаций самолета. Так разрасемейства двухместных УТС Т-34 начаВ 1953 г. ВВС США выбрали самолет

45 для начальной подготовки летчиков, самолет полуобозначение Т-34А "Ментор". На нем был установлен порш-

Бичкрао)эт
чил

невой двигатель мощностью 225
его

модернизация,
На его основе был

торый,

помимо

летчиков,

может

отработки

новый

В 1954 г. была проведена
получил обозначение Т-34В.

л. с.

самолет

разработан учебно-боевой

использования

применяться

дения авиации или
для

и

на

самолет

Т-34С,

ко-

основной стадии подготовки

в качестве

артиллерийского

передового

поста наве-

корректировщика,

а также

атак по наземным целям.

Самолет представляет моноплан с низкорасположенным крылом. В
конструкции фюзеляжа самолета Т-34С использованы
легкие сплавы;

кресла инструктора и курсанта расположены танобеспечивает хороший обзор.

демом достаточно высоко, что

На

самолете

Т-34С

имеются

четыре подкрыльных подвески,

быть установлена боевая нагрузка максималькоторых
ной массой 545 кгс. Вооружение, которое может быть размещено
на

может

держателях МА-4, включает: пусковые установки LAU-32 и
LAU-59 с МУР, бомбы Мк.81, контейнеры AF/B37K-1 с учебными
на

484

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

или осветительными

бомбами,

противотанковые УР AGM22A

зажигательные

бомбы

BLU-10/B,

и т. д.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Т-34А

Экипаж,
Скорость, км/ч
чел.

максимальная на высоте до 3

крейсерская
Практический потолок,
Дальность, км

м

перегоночная

действия
Масса, кг
максимальная взлетная
пустого самолета

Габариты

км

Т-34С

2

2

297

410

278

397

5550

9150

1183

1295

970
1338

1950

978

1429

10

10,16

самолета, м

размах крыльев
длина
высота

7,91

8,75

2,92

2,92

Двигатели:
ТВД, л. с.
Continental O-470-13
Pratt & Whitney PT6A-25

225
—

—

400

США

Т-45

485

«Гохоук»

УЧЕБНО-БОЕВОЙ

САМОЛЕТ

Предназначен для замены самолетов Т-2С и TA-4J, использопромежуточной и повышенной подготовки летного

вавшихся для

корпуса ВМС и ВВС США.
Самолет аналогичен самолету "Хоук" и имеет низкорасположенное
крыло и воздушный тормоз в нижней части фюзеляжа и
состава

расположение кабины, отличаясь от него двухколесной
носовой стойкой шасси, усиленной конструкцией самолета, наливысокое

чием хвостового крюка и более мощным

бесфорсажным турбо-

реактивным двигателем с тягой 2650 кгс.
Самолет оснащен радионавигационной системой

TACAN, ра-

УКВ диапазонов, системой посадки по
диооборудованием
и
другим оборудованием. Может иметь пять узлов
приборам
KB

подфюзеляжном пилоне уста"Аден"
контейнер пушкой
калибра 30 мм и контей-

подвески, причем
навливается

нер

с

и

на

центральном
с

боезапасом.

модификации: Т-45В (для обучения летчиков
ВПП) и Т-45А (для обучения летчиков
авианосца).

Созданы

полетах с наземных
полетах с

при

при

486

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

2

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10
максимальная на высоте до 3

км

км

922
1000

652

крейсерская
Практический потолок,
Дальность, км

м

12880

3150

перегоночная

560

действия
Масса, кг
максимальная взлетная

7757

нормальная взлетная

5787

пустого самолета

4236

Габариты

самолета, м
9,39

размах крыльев
длина
высота

11,97
4,09

Двигатели:
ТРДД F405-RR-401,

кгс

2650

США

487

TR~1
РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЙ

САМОЛЕТ

Предназначен для обеспечения прямой разведывательной информацией на ТВД командного состава тактических подразделений.
Тактический

разведывательный

шать длительные полеты на

самолет

большой

TR-1 способен совер-

высоте с

различным разве-

дывательным

оборудованием, вести круглосуточную разведку и
наблюдение за территорией других стран без нарушения их границ

в

любых метеорологических условиях,
боя при полете на расстоянии

ние за полем

фронта

и

обеспечивать

тивника на его

в том числе

около

48

наблюде-

км от линии

информацией

территории

на

о
перемещении сил прорасстоянии до 80 км от переднего

края, осуществлять тактическую фоторазведку, картографиробольшой высоты; собирать разведывательную

вание местности с

информацию.
Первый серийный самолет TR-1

радиоэлектронную
линии

15

июля

1981

ской авиации были

г.

Его

производственной
стратегиче-

сентябре 1981 г. Были построены
TR-IB (вместо отсека оборудования

2 двухместных УТС
установлена вторая кабина экипажа,

борным оборудованием
ваться

с

начаты в

также

молетов

сошел

поставки командованию

полностью оснащенная

при-

органами управления) и несколько саU-2R. Самолет TR (так же как и U-2R) может использо-

с

авианосцев

и

после

установки

на

нем

захватывающего

крюка.
Самолет TR-1 представляет моноплан со среднерасположенным
крылом большого удлинения и одним двигателем в хвостовой

части

фюзеляжа. Крыло

цельнометаллическое, прямое, тра-

488

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

пециевидное, оборудовано интерцепторами, закрылками и элеронами. Фюзеляж типа полумонокок, круглого поперечного сечения, с

тонкой обшивкой,

выполнен из алюминиевых сплавов.

кабиной

Непосредственно
воздухозаборники
за

мещены

экипажа по

бокам

фюзеляжа

раз-

двигателя. Хвостовое оперение одно-

килевое, со средним расположением

стабилизатора,

цельноме-

таллическое. Имеются компенсированные рули высоты, снабженные триммерами, и руль направления. Шасси велосипедного типа. Основная и хвостовая стойки имеют спаренные колеса,

тельными

уби-

Самолет снабжен двумя дополниопорными подкрыльными стойками с небольшими спа-

раются вперед

в

фюзеляж.

ренными колесами, которые сбрасываются после взлета.
Самолет имеет противорадиолокационную черную окраску,
снижающую
ническая с

его заметность.

Система управления

полетом меха-

тросовой проводкой.

Силовая установка

состоит из одного

турбореактивного

дви-

гателя. Топливные баки расположены в крыле. Топливная система

приспособлена

чала

для

работы

топливо

из

на

большой

высоте.

больших баков

расходуется
небольших концевых баков. Кабина

затем из

в

В

полете сна-

корне крыла,
обеспечи-

самолета

комфортабельные условия при выполнении длительных побольшой высоте, оборудована системами герметизации
кондиционирования воздуха, защищена от ультрафиолетового

вает

летов на
и

излучения. Имеется система жидкого кислорода. Летчик одет в
высотный скафандр S-1010B, позволяющий пилотировать само-

разгерметизированной кабине. В кабине есть устройство
подогрева пищи, хранящейся в тюбиках, катапультное сиденье
летчика, перископ заднего обзора.
Стандартное оборудование включает: связную аппаратуру, рабо-

лет

при

в диапазонах

УВЧ

и

метровом диапазоне, радионавигационную систему TACAN, инструментальную систему посадки ILS,
автопилот, автоматический радиопеленгатор, компас, астрокомпас
(для полетов в ночное время), систему передачи данных в реальном

тающую

масштабе времени, автоматическую систему электронной разведки
GLINT, фотоаппаратуру, РЛС бокового обзора Хьюз UPD-X с син-

тезированной апертурой с высокой разрешающей способностью, обесвозможность разведки территории
противника без
зону боевых действий.

печивающей
хода в

за-

489

США

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

чел.

1

Крейсерская скорость
на высоте около 21

км,

Практический потолок, м
Перегоночная дальность,
Масса, кг

690

км/ч

27430
км

10000
18730

максимальная взлетная

7030

пустого самолета

Габариты

самолета, м

размах крыльев

31,39

длина
высота
Двигатели:
ТРДД Pratt & Whitney J75-P-13B,

19,2
4,88
кгс

7710

490

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

СТРАТЕГИЧЕСКИЙ

РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЙ

САМОЛЕТ

Предназначен для использования в качестве высотного разглубокого проникновения для сбора разведывательных
данных над большой территорией.
Проект исходного самолета U-2, способного совершать крейсерский полет на больших высотах, был разработан в 1954 г.
Первый полет опытного самолета U-2 состоялся к августе 1955 г.
Поставки командованию стратегической авиации были начаты в
1956 г. Всего построено не более 150 самолетов U-2 всех модификаций. На исходном самолете был установлен один турбореакведчика

тивный двигатель

с

тягой 5080

кгс.

Самолеты последних выпусков отличались более мощными
двигателями с тягой 7710 кгс, увеличенными взлетным массой и
емкостью топливных

внешних

баков

кационной

в

баков

крыле)

и

(за счет установки дополнительных
оборудованием для фото- и радиоло-

съемки.

Известны следующие ранние модификации самолета U-2:
самолеты
U-2A, U-2B, U-2C
радио- и фоторазведки, отличающиеся аппаратурой, взлетной массой и дальностью полета;
—

U-2D

двухместный
редине 1961);
—

WU-2
U-2CT

—

самолет для

—

вариант

(впервые

демонстрировался

разведки погоды;

двухместный учебно-тренировочный

самолет.

в се-

491

США

В конце 1968 г. на вооружение ВВС и в ведение
пил самолет

сти

U-2R. Самолет U-2R
и

горизонтального

еся концы

крыла,

ли.

вертикального

полета до

обеспечивает

возможность

запас топлива,

15

ч и

более

самолета

и складывающи-

увеличивающий

продолжительность
редко достигается из-за чрезмерной
наличие
контейнеров с БРЭО.

—

самолета с

катапультирования у земU-2R является большой

(это

нагрузки на летчика) и
В конце 1972 г.
начале 1975
патрульного

оперений

эксплуатировать его с авианосзадерживающего крюка. Новое катапуль-

Основной особенностью

внутренний

ЦРУ посту-

увеличенные поверхно-

что позволяет

цев с использованием

тное сиденье

имеет

г.

проведены

летные испытания

экспериментальным электронным

оборуэф-

дованием U-2EPX. U-2EPX использовался для определения

фективности различных датчиков,
больших

обеспечивающих наблюдение

кораблей. Кроме того, были
проведены исследовательские работы по возможности вооружения самолета U-2EPX ПКР
"Кондор" с оптико-электронной систес

высот

за

движением

мой наведения.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

1

чел.

Крейсерская скорость
на высоте около 21

км,

Практический потолок, м
Перегоночная дальность,
Масса, кг

690

км/ч

27430
км

10000
18730

максимальная взлетная

8960—10400

нормальная взлетная

7030

пустого самолета

Габариты

самолета, м
31,39

размах крыльев
длина
высота
Двигатели:
ТРД Pratt &

19,2
4,88

Whitney J75-P-13B,

кгс

7710

492

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

\J-ZZ «Оспри»
МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ
С ПОВОРОТНЫМ КРЫЛОМ

Первый

полет опытного

V-22

состоялся

19 марта 1989

нируется поступление самолета на вооружение корпуса
пехоты США в 2001 г. в
следующих модификациях:
MV-22
са

военно-транспортный
морской пехоты СН-46;

HV-22
CV-22

—

—

—

и

поисково-спасательный

десантный

самолет для

самолет для

с

поворотными

Пла-

корпу-

ВМС;

самолет для выполнения специальных

Самолет

г.

морской

заданий.

винтами выполнен по схеме высоко-

план с

прямым крылом, двухкилевым оперением, двумя газотурбинными двигателями и двумя поворотными винтами в гондолах
на концах
крыла. Фюзеляж полумонококового типа прямоугольного сечения.

Конструкция

полностью изготовлена из композит-

материалов. Боковые обтекатели используются для уборки
основных
опор шасси и размещения дополнительных топливных

ных

баков

и
оборудования систем кондиционирования. В передней
фюзеляжа расположена трехместная кабина экипажа, в
которой установлены бронированные катапультные кресла, способные выдерживать попадание пуль калибра 12,7 мм. В кабине

части

размещаются 24 десантника

с

вооружением

или

12 раненых

на

носилках с

сопровождающими санитарами.
Крыло высокорасположенное, с небольшим углом обратной
стреловидности. Установлено на круговой опоре, выполненной

нержавеющей стали и обеспечивающей поворот крыла вдоль
фюзеляжа при размещении самолета на палубе авианесущего

из

493

США

корабля. Оперение двухкилевое, полностью выполнено из графитоэпоксидного материала. Стабилизатор установлен над хвостовым обтекателем
фюзеляжа. Шасси трехопорное, убираюсо
щееся,
спаренными колесами. Конструкция шасси рассчитана
на
посадку с вертикальной скоростью 4,5 м/с.
Поворотные винты с тремя трапециевидными лопастями. Винторможения и складывания лопастей. Связасобой
между
синхронизирующим валом, проложенным внут-

ты имеют системы
ны

ри крыла.
Силовая установка состоит
ных в
поворотных гондолах на
Топливная

ку

в

система имеет

нижней

части

ных полетов в

вместе с винтами.

емкостью

8645

л.

Сбо-

фюзеляжа предусмотрен узел

заправки топливом в полете. Для перегоночгрузовой кабине возможна установка двух допол-

Для управления

баков общей

емкостью

7230

л.

на

вертолетных режимах используются сисуправления общим и циклическим шагом поворотных вин-

В

крейсерском

зуются два
жит

крыла

13 баков-отсеков

носовой секции

нительных топливных

тов.

двух двигателей, установлен-

концах

штанги

крепления

темы

из

полете для

внешних

поперечного управления испольэлерона, для продольного управления слу-

односекционный руль

правления

на

вертикальных

высоты

килях.

осуществляется с помощью
дистанционной системы управления

ления

а для

путевого

—

рули

Привод поверхностей

на-

управ-

гидроусилителей и электрос
тройным резервированием.

Радиоэлектронное оборудование состоит из навигационной
TACAN, систем VOR/ELS, радиосвязного оборудования
УКВ и КВ-диапазонов, системы опознавания и др. Информация
системы

от

TACAN, VQR/ILS, радиовысотомера, гировертикали выводит-

ся на четыре цветных дисплея. В кабине имеется пятый

дисплей

отображения карты местности. Используется РЛС
AN/ARO-174 для обеспечения полетов в режиме следования рельефу местности. На самолете установлены 2 ЭВМ AN/AYK-14 для
обработки боевого задания. Для экипажа предусмотрено испольдля

зование систем, обеспечивающих пилотирование в ночных
условиях, и нашлемных очков ночного видения; для предупреждения
об атаке ракетами класса "воздух—воздух" имеется система

AN/AAR-47.
Вооружение
места для

варианта самолета. Предусмотрены
кабине пулеметов калибра 7,62 и 12,7 мм,

зависит от

крепления

в

494

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

пушками. Имеются

а под

носовой

также

узлы для подвески противолодочных торпед, противоко-

рабельных

частью

фюзеляжа

управляемых ракет

и

турели

ракет

с

класса

"воздух—воздух".

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.

2-3

Скорость, км/ч
максимальная

370
185—555

крейсерская
Потолок статический, м
Дальность перегоночная,
Масса, кг

915
км

максимальная взлетная
нормальная взлетная
пустого самолета
Максимальная полезная нагрузка, кг
Габариты вертолета, м
диаметр поворотных винтов
длина
высота

2225—3340
27440
21545—24950
13995
9070
11,58
19,09
5,61—6,35

максимальная ширина
с вращающимися винтами

25,78

размах крыльев (без учета гондол)

14,02

Двигатели:
ГТД Allison T406-AD-400, л. с.

2 по 6150

495

США

Х-29
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ
С КРЫЛОМ

Самолет предназначен
стреловидности,

схемы с

для оценки в полете крыла

и

вершенствованных систем.
Начало проектирования

Первый

тов).

фюзеляжные щитки)

самолета относится к

декабре
декабре 1988 г.

полет состоялся в

таний завершена

в

обратной

тремя поверхностями управления

(НТО, флапероны

гажом

ИСТРЕБИТЕЛЬ

ОБРАТНОЙ СТРЕЛОВИДНОСТИ

Испытания подтвердили

1984

г.

и

других усо-

середине 1979

(программа

после выполнения

возможность

тан-

г.

его испы-

227

поле-

увеличения критиче-

ской скорости дивергенции крыла

ратной

благодаря использованию обПрименение крыла обратной стреловид-

стреловидности.
обеспечить улучшение

ности может

в

среднем

околозвуковых скоростях.

нение

технических

различных

Х-29 привело

М=0,9.
На

уменьшению

самолете

форсажные
ние:

к

на

установлены

на

20% характери-

Например, объедиусовершенствований на самолете

стик самолета на

35% лобового сопротивления при

турбореактивные

двухконтурные

двигатели с тягой 7260 кгс и следующее

триплексная

цифровая ЭДСУ,

система

оборудова-

воздушных

сигна-

измерения углов тангажа, крена и рыскания "Литтон" LR 80, навигационная система (инерциальная на втором
лов, система

самолете),

система опознавания

"свой-чужой".

496

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

чел.

1

Максимальная скорость
на высоте около 10

Практический
Масса,

км, число М

потолок, м

1,5
15240

кг

нормальная взлетная
пустого самолета

Габариты

8090
6270

самолета, м

размах крыльев
длина
высота

8,2
14,6
4,3

Двигатели:

ТРДДФ General Electric
F404-GE-400, кгс

4810/7260

497

США

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ

Предназначен
ний

с целью

для

отработки

ИСТРЕБИТЕЛЬ

технических

усовершенствова-

увеличения маневренности перспективных

истреби-

телей.

Первый полет самолета
в
образца
марте 1990 г.

состоялся в

ноябре

1989 г., второго

—

Самолет Х-31А представляет собой типичный

европейский

следующего поколения с цифровой электродистанционной системой управления, крыльями в форме двух треуголь-

истребитель

ников, передним горизонтальным оперением,

выполненным по

"утка", одним вертикальным килем и подфюзеляжным
воздухозаборником.
При разработке самолета Х-31А ставилась задача увеличения
эффективности ведения ближнего воздушного боя посредством
схеме

использования системы отклонения вектора тяги без существенного уменьшения результативности ведения боевых

пределами

действий

за

видимости. В целом технология управле-

визуальной

ния вектором тяги предполагает совершенствование следующих
свойств

истребителя:

обеспечение маневренности

ской области углов атаки,
посадки на

возможность

крутого

в

закритиче-

снижения

(для

авианосец),

увеличение маневренности в традиционном диапазоне
атаки,
углов
улучшение условий прицеливания за
счет
непосредственного управления положением фюзеляжа, обеспечение

требуемых характеристик торможения и

нормальных перегрузок.
Самолет является первым

ром управление вектором
моментов тангажа, так и

отрицательных

аппаратом, в котоприменяется для создания как

летательным

тяги

рыскания, когда

самолет может

управ-

498

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

ляться только командами, подаваемыми

при

через ручку управления

педалей рулей направления,

использовании

для

создания

преднамеренного бокового скольжения и во время посадок при
боковом ветре.

общей

43%

603 единиц
тов.

массы

пустого

самолета

оборудования,

готового

Х-31А

составляет масса

взятого с нескольких самоле-

В конструкции широко используются перспективные

мате-

риалы
углеродного волокна, разработанного для бомбардиВ-1В.
ровщика
В фюзеляже установлена большая часть оборудования и разиз

мещено

все топливо

(1876 кг). Аппаратура

для летных испыта-

ний находится в носовой части, а система кондиционирования,

аварийный

блок

аварийная система запуска в воздухе
кабиной
и топливным баком.
размещены между
Двигатель обладает высокой удельной тягой, устойчивостью в
питания и

условиях

искажения

работы

максимальной мощностью даже при закритических уг-

с

лах атаки, что

воздушного потока,

объясняется изменяемой

а также возможностью

геометрией

его

воздухо-

заборника.
Самолет
управления

имеет

цифровую систему электродистанционного
тройным резервированием, в которой чет-

полетом с

вертый
для

компьютер используется в качестве прерывателя
обеспечения дополнительного резервирования.

связи и

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел.
Масса, кг

1

максимальная взлетная

6336

нормальная взлетная

5366

пустого самолета

4632

Габариты

самолета, м
6,95

размах крыльев
длина
высота
Двигатели:
ТРДД General Electric F404,

12,95
4,08
кгс

4900

499

США

«Гольфстрим
ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ

III»
САМОЛЕТ

Предназначен для переброски грузов на средние и большие
расстояния, ведения разведывательных операций и морского патрулирования.

Первый полет опытного самолета состоялся 2 декабря 1979 г.
"Гольфстрим Ш" разработан на основе своего предшественника
"Гольфстрим IF и отличается от него в основном новым крылом, удлиненным на 0,61 м фюзеляжем, новыми двигателями,
увеличенным запасом топлива и улучшенной на 18% топливной
эффективностью.
Самолет

имеет

нормальную схему

стреловидным крылом,

Т-образным

с

низкорасположенным

оперением

и

двумя

турборе-

двухконтурными двигателями, расположенными по
бокам хвостовой части фюзеляжа. Крыло кессонного типа, с
активными

аэродинамическими поверхностями. Фюзеляж типа
полумонокок. Носовой обтекатель выполнен из стеклопластика.
Шасси трехстоечное, все стойки имеют спаренные колеса. Топливо
размещается в крыльевых баках-отсеках емкостью около
концевыми

16 000

л.

Система управления
из однощелевых

Самолет

буферная. Механизация

закрылков

и шести

крыла

состоит

секций интерцепторов.

Сперри SPZ-800, в которую входят
прибор, подсистемы воздушных данных и повышения устойчивости со сдвоенным цифровым
оснащен САУП

автопилот, командный пилотажный

вычислителем

воздушных

сигналов.

сотомер, радионавигационная

рудование, различные
влять

автоматический

система

Сдвоенная ИНС, радиовы-

TACAN, дальномерное обо-

системы связи и т. д. позволяют
полет по

осущест-

заданному маршруту при

выпол-

500

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

нении

поисковых

операций. Разведывательный

может

полет на

осуществлять
противника, данные

самолета

самолет

SRA-1

км от зоны

ПВО

наземным

могут передаваться

расстояние до 275 км. Возможна установка комэлектронных пилотажно-навигационных приборов Сперна

станциям
плекса

с

расстоянии 80—95

ри EDZ-800 с системой индикации на цветных ЭЛТ и навигационной системы с лазерными гироскопами.
На каждой консоли крыла самолета имеются три узла подвески, которые могут выдерживать нагрузку массой 680 кг. Предусмотрена

контейнеров с РЛС и другим оборудоузле под передней частью фюзеляжа и

также подвеска

ванием на

центральном

обнаружителем. В задней части
гидроакустические буи и система сбра-

штанги с магнитным

установка

фюзеляжа

установлены

сывания.

модификаций самолета: SMA-3 для ВВС
военно-транспортный вариант для ВВС США и
SRA-1
многоцелевой разведывательный самолет. В 1983 г. начата
разработка усовершенствованного самолета "Гольфстрим IV"
с
удлиненным фюзеляжем, новыми двигателями и усовершенствованным
оборудованием.
В конструкции разведывательного самолета "Гольфстрим" и
Создано

несколько

Дании, С-20А

—

—

—

самолета

вая

дверь

вой

части

SMA-3
в

внесены

передней

фюзеляжа,

вания осветительных

ния,

а

также

окно

некоторые

части

с

изменения: откидная

фюзеляжа,

багажная дверь

открываемая внутрь в полете для сбрасыбомб или ракет и спасательного снаряжеоптически

плоским

стеклом

основной кабины для ИК аппаратуры

части

грузо-

в хвосто-

или

в

передней

панорамного

фотоаппарата.
В варианте для ведения

рования

электронной разведки время патрулиSRA-1 при полете вне зоны ПВО противника на
15 200 м составит 8,6 ч. Оборудование самолета бу-

самолета

высотах до

дет включать средства РЭР в диапазоне частот

тему перехвата

системы автоматического или

молета состоит из

стью

10

чел.

полета

к

сис-

ручного управления. Экипаж

Эффективность

самолета

противолодочных задач характеризуется

нении

нем

0,5—40 МГц;

радиосообщений в диапазоне частот 20—1200 МГц,

району

поиска

патрулирования 8ч

управляемостью

и

и

са-

при

выпол-

малым

време-

возвращения, продолжительно-

более, хорошей маневренностью

на малых высотах.

и

США

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

"ГОЛЬФСТРИМ IIIй
С-20А

чел.

Экипаж,

Крейсерская скорость, км/ч
Практический потолок, м
Перегоночная дальность,

Масса,

км

501

SRA-1

2

10

928

928

13700

15200

7600

—

кг

максимальная взлетная

17236

пустого самолета

3094

Максимальная полезная нагрузка, кг
Число перевозимых пассажиров чел.

Габариты

4080
9—18

17200
—

—

—

самолета, м

размах крыльев

23,72

длина

25,32

высота

Двигатели:
ТРДД Rolls-Royce Spey Mk.511-8,

кгс

23,72
—

7,43

7,43

2 по 5170

2 по 5170

502

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

«Скайфокс»
УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ

Предназначен

САМОЛЕТ

для летной подготовки.

первый полет УТС "Скайфокс",
модификацией самолета Т-33. Конструкция

В августе 1983 г. состоялся

который

является

планера на 70% идентична планеру самолета Т-33 и построена по
классической аэродинамической схеме со среднерасположенным

прямым крылом. Самолет оснащен двумя установленными по
бокам фюзеляжа двигателями с тягой по 1680 кгс, БРЭО, катапультными креслами.

503

США

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

чел.

2

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10 км
максимальная на высоте до 3
Практический потолок, м
Перегоночная дальность,
Масса, кг

км

880
965
14480

км

2165

максимальная взлетная

5900

нормальная взлетная
пустого самолета

5430
3810

Максимальная боевая нагрузка,
Габариты самолета, м

кг

900

размах крыльев

11,85

длина
высота

11,51

Двигатели:
ТРДД Allison J33-A-35,

3,55
кгс

2090

504

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

«Фалкон»
САМОЛЕТ ДАЛЬНЕГО РАДИОЛОКАЦИОННОГО
ОБНАРУЖЕНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ

Предназначен для выполнения
ведки воздушных

и

надводных

задач

ДРЛО,

тактической раз-

целей, обеспечения

ния и управления с использованием

командова-

собранной информации.

Начало осуществления программы относится к 1987 г. К середине 1987 г. элементы системы самолета "Фалкон" прошли летные испытания. К началу 1989 г. разработка подсистем самолета
была завершена.
В качестве исходного использован планер самолета Боинг

который был
"Сентри". На

взят за

самолете

707,

при создании самолета ДРЛО Е-3
установлено 11 пультов операторов с воз-

основу

и

увеличения до 17 и более.
Самолет обладает достаточно высокой скоростью для

можностью их

зону патрулирования
та, что позволяет

и

обратно,

а также

ему находиться

полета в

большой дальностью

там длительное

время.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж,

4

чел.

Скорость, км/ч
максимальная на высоте около 10 км

крейсерская
Практический потолок, м
Перегоночная дальность,

974
11890
км

Максимальная взлетная масса, кг
Максимальная полезная нагрузка, кг

Габариты

1010

12030
151320
36285

самолета, м

размах крыльев

44,42

длина
высота

46,61

12,94
Двигатели: ТРД Pratt & Whitney JT3D-7, кгс 4 по 8618

поле-

АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ

АЛФАВИТНЫЙ
(первая цифра
А-4 «Скайхоук»
А-5С
А-6Е «Интрудер»
А-7Е «Корсар-Н»
А-10А «Тандерболт II»
А 109А «Хирундо»
А 129 «Мангуста»
AEW «Дефендер»
AH-1F «ХьюКобра»
AH-1W «Супер Кобра»
АН-64А «Апач»
AJ 37 «Вигген»
ALH
АМХ
AS.321
AS.332 «Супер Пума»
AS.350LI
ATL2 «Атлаитик»
AV-8B «Харриер II»
AT-46А
В-1В
В-2 «Спирит»
B-52G/H «Стратофортресс»
ВАе.125-800
ВАе.146
BAe.1182 «Хоук» 100
Bell 206A «Джет Рейнджер»

(0Н-58А)
Bell 222/230 и

430

ВК-117
Во-105
Вт. 1050 «Ализе»

«Грэйхаунд»
С-5А «Гэлэкси»
С-9А «Найтингейл»
С-17
С-23А «Шерпа»
С-101 «Авиоджет»
С-130Н «Геркулес»
С-141В «Старлифтер»
С.160 «Трансал»
С.212-200
САР 10В

С-2А

—

УКАЗАТЕЛЬ

книга, вторая

1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
2,
2,
2,
2,
1,
2,
2,
2,
2,
2,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1

371
126
374
376
379
118
121
47
5
8
11
176
98
201
158
161
164
128
383
381
386
389
392
49
51
54

2,
2,
2,
1,
2,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
2,
1,
2,
1,
2,

14
17
225
82
130
397
399
402
404
57
101
204
406
208
103
132

—

страница)

CASTOR «Айлендер»
СН-46А «Си Найт»
СН-47А «Чинук»
CSH-2 «Руивалк»
DHC-5D «Буффало»
Do 128-2
Е-2С «Хоукай»
Е-3 «Сентри»
Е-4В
Е-6А «Гермес»
Е-8А/С «Джей-Старз»
ЕС-135
EF-111A «Рейвн»
EFA («Еврофайтер» 2000)
ЕЙ 101 «Мерлин»
ЕМВ-110 «Бандейранте»
ЕМВ-312 (Т-27) «Тукано»
F-1
F-4E «Фантом» 2
F-4G «Уайлд Уизл»
F-5E «Тайгер II»
F-6 (J-6)
F-7(J-7)
F-8 (J-8 II)
F-8E «Крусейдер»
F-14 «Томкэт»
F-15C «Игл»
F-16 «Файтинг Фалкон»
F/A-18C «Хорнет»
F-20 «Тайгершарк»
F-22
F.27 «Меритайм Энфорсер»
F-111
F-117A
F.1300NGT «Джет Сволус»
FB-111A
FS-X
G-4 «Супер Галеб»
G.91Y
G.222
Н-76 «Игл»
НН-60А «Найт Хоук»
НН-60Н «Рескью Хоук»

1,
2,
2,
2,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
2,
2,
1,
1,
2,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
2,
2,
1,
1,
2,
2,
2,

506

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

HJT-16 «Киран» Mk.ll
НТТ-34
HU-25A «Гардиан»
IA-58C «Пукара»
IA-63 «Пампа»
IAI 1124N «Си Скан»
J-35 «Дракен»
JAS 39 «Грипен»
К-600-3 (НН-43В) «Хаски>>
КС-10А «Икстендер»
КС-135 «Стратотанкер»
1-70 «Милтрейнер»
L-90 IP «Редиго»
MB. 339А
МО 500 «Дефендер»
МО 520N и МО 600N

«Дефендер»
MD 900
«Комбат Иксплорер»
МН-53Н
NDN-1T
«Турбо Файркрэкер»
NH-90
0H-58D «Кайова Уорриер»
ОН-Х
0V-1D «Мохоук»
(G-134, АО-1)
OV-10A «Бронко»
Р-3 «Раттлер»
Р-ЗВ «Орион»
Р-ЗС «Орион»
Р.68 «Обсервер»
РАН-2/НАС «Тигр»
РС-7 «Турбо-трейнер»
РС-9
RAH-66 «Команч»
RF-5E «Тайгерай»
RFB «Фантрейнер» 600
S-3B «Викинг»
S-61
S-62A (НН-52А)
S-64A (СН-54А)
S-65 (СН-530)
S-80 (CH-53E)
S-92 IU
S-211
SA.330 «Пума»
МО 530MG

2,
1,
1,
2,
2,
1,
2,
2,
2,

94
96
134
37
39
87
180
183
35
460
462
124
126
110
38
42
44

2,
2,

47
50

1,
2,
2,
2,

61
232
53
199

1,
1,
1,
1,
1,
1,
2,
2,
2,
2,
1,
1,
1,
2,
2,
2,
2,
2,
2,
1,
2,

465
467
62
469
472
112
235
172
174
55
475
80
478
60
62
65
67
69
72
113
166

1,
1,
2,
1,
1,
1,
2,
2,

SA.341/342 «Газель»
SA.365 «Дофэн» 2
SF.260M
SH-2D (К-20)

2,
2,
1,

238
168
115

«Супер Сиспрайт»
SH-2F «Сиспрайт»
SH-60B «Си Хоук»
SR-71A
1-34
1-45 «Гохоук»
1В.30 «Эпсилон»
1R-1
U-2
UH-60A «Влэк Хоук»
US-1
V-22 «Оспри»
VC-10K
W-3 «Сокол»
Х-29
Х-31А
Х1-4

2,
2,
2,
1,
1,
1,
2,
1,
1,
2,
2,
1,
1,
1,
1,
1,
2,

75
78
81
481
483
485
136
487
490
84
195
492
63
136
495
497
197

А-40 «Альбатрос»
А-50

1,
1,
2,
2,
2,
2,
2,
2,
2,
2,
2,
2,
2,
2,
2,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,

140
143
213
93
95
98
99
102
106
108
111
114
117
119
122
147
499
150
153
155
157
160
162
164

«Альфа Джет»
Ан-2
Ан-12
Ан-14 «Пчелка»
Ан-22 «Антей»
Ан-26
Ан-30
Ан-32
Ан-701
Ан-72
Ан-72П
Ан-124 «Руслан»
Ан-225 «Мрия»
Бе-12
«Гольфстрим III»
Ил-38
Ил-76
Ил-76М
ИЛ-76МД
ИЛ-76МФ
Ил-78
Ил-102

507

АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ
Ка-25
Ка-27
Ка-27ПС
Ка-28
Ка-29
Ка-31
Ка-50
«Кфир» С.7
«Пави»
«Линкс» АН. Мк. 1
Ми-2
Ми-6
Ми-8
Ми-8Т
МИ-14ПЛ
Ми-17
Ми-24
МИ-26Т
МИ-28А
МИ-28Н
Ми-34
МиГ-21
МиГ-21бис
МиГ-21И (МиГ-21-93)
МиГ-21СМ
МиГ-21У
МиГ-23БН
МиГ-23М
МиГ-23УБ
МиГ-25П
МиГ-25РБ
МИГ-27М
МиГ-27К
МиГ-29
МиГ-29К
МиГ-29М
МиГ-29УБ
МиГ-31
Ми Г-AT
«Мираж» 2000
«Мираж» IIIE
«Мираж» IV
«Мираж» F-1
«Нимрод» MR.Mk.2
«Орао» 2/IAR-93B

321
323
326
328
330
333
335
89
92
73
339
342
344
347
349
351
354
358
361
364
368
167
171
174
177
180
182
185
189
191
195
201
198
204
209
212
215
217
222

1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1,
1

«Ралли» 235GT («Габье»)
«Рафаль» А

2,

150

2,

152

1,

68

«Скайфокс»

1,

502

Су-17

1,

225

Су-17МЗ

1,

228

Су-17МЗР

1,

231

Су-17М4

1,

233

Су-24

1,

236

Су-24М

1,

240

Су-24МР

1,

243

Су-25

1,

245

Су-25Т

1,

249

Су-25УТГ

1,

253

Су-27

1,

255

Су-27УБ

1,

259

Су-30

1,

263

Су-33 (Су-27К)

1,

266

Су-34

1,

269

Су-35 (Су-27М)
Су-37

1,

273

1,

276

Су-39 (Су-25ТМ)

1,

280

«Супер Этандар»

2,

155

«Торнадо»

2,

217

Ту-16

1,

283

Ту-22

1,

287

Ту-22М

1,

291

Ту-22М-3

1,

294

Ту-95

1,

298

Ту-126

1,

302

Ту-128

1,

304

Ту-142

1,

306

Ту-160
«Уэссекс» HAS. Мк.1

1,

309

1,

76

«Фалкон»

1,

504

«Хоук» Мк.200
«Хьюз» 300С

1,

71

2,

88

«Челленджер» 601
«Чин Куо»

2,

219

2,

91

138

«Эгрел-1»

2,

221

,

141

223

145

«Ягуар»
Як-38М

2,

,

1,

312

,

147

Як-130

1,

315

66

Як-141

1,

318

1,
1
2
2
2
2
1
2

«Си Харриер» FRS.Mk.1

,

,

215

508

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

СОДЕРЖАНИЕ
ПРЕДИСЛОВИЕ
СОКРАЩЕНИЯ

3

ВВЕДЕНИЕ

9

5

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ
АРГЕНТИНА
IA-58C «Пукара»
IA-63 «Пампа»

37
39

БЕЛЬГИЯ
F.1300NGT «Джет Сволус»
БРАЗИЛИЯ
ЕМВ-110 «Бандейранте»
ЕМВ-312 (Т-27) «Тукано»

41
42
45

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
AEW

«Дефендер»

47

ВАе.125-800

49

ВАе.146

51

ВАе.1182

54

«Хоук» 100
С-23А «Шерпа»
CASTOR «Айлендер»
NDN-1T «Турбо Файркрэкер»
Р-3 «Раттлер»

62

VC-10K

63

«Нимрод» MR.Mk.2
«Си Харриер» FRS.Mk.1
«Хоук» Мк.200

66

«Линкс» АН. Mk.l
«Уэссекс» HAS. Мк.1

57
59
61

68

71
73
76

ГЕРМАНИЯ
Do 128-2
RFB «Фантрейнер» 600
Во-105
ГОЛЛАНДИЯ
F.27 «Меритайм

Энфорсер»

78
80
82

84

ИЗРАИЛЬ
IAI1124N «Си Скан»

87

С.7

89

«Кфир»

92

«Лави»
ИНДИЯ

HJT-16 «Киран»
НТТ-34
ALH

Mk.II

94
96
98

СОДЕРЖАНИЕ

509

ИСПАНИЯ
С-101 «Авиоджет»
С.212-200
ИТАЛИЯ
G.91Y
G.222
МВ.339А
Р.68 «Обсервер»
S-211
SF.260M
А109А «Хирундо»
А 129 «Мангуста»
КАНАДА
DHC-5D

«Буффало»

101
103
106
108
ПО
112
113
115
118
>~

121

124

КИТАЙ
А-5С

126

F-6

128

F-7
F-8

g-6)
0-7)
{J-8 И)

130

133

ПОЛЬША
W-3 «Сокол»

136

РОССИЯ
А-40

«Альбатрос»

140

А-50

143

Бе-12

147

Ил-38

150

Ил-76

153

Ил-76М

155

Ил-76МД
Ил-76МФ

157

Ил-78

162

Ил-102

164

МиГ-21

167

160

МиГ-21бис

171

МиГ-21И

174

(МиГ-21-93)

МиГ-21СМ

177

МиГ-21У

180

МиГ-23БН

182

МиГ-23М

185

МиГ-23УБ

189

МиГ-25П

191

МиГ-25РБ

195

МиГ-27К

198

МиГ-27М

201

МиГ-29

204

510

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

МиГ-29К
МиГ-29М
МиГ-29УБ
МиГ-31
МиГ-АТ
Су-17
Су-17МЗ
Су-17МЗР
Су-17М4
Су-24
Су-24М
Су-24МР
Су-25
Су-25Т
Су-25УТГ
Су-27
Су-27УБ
Су-30
Су-33 (Су-27К)

209
212
215
217
222
225
228
231
233
236
240
243
245
249
253
255
259
263
266

Су-34
Су-35 (Су-27М)
Су-37
Су-39 (Су-25ТМ)
Ту-16
Ту-22
Ту-22М
Ту-22М-3
Ту-95
Ту-126
Ту-128
Ту-142
Ту-160

269

Як-38М

312

Як-130

315

Як-141

318

273
276
280
283
287
291
294

298

302
304
306
309

Ка-25

321

Ка-27

323

Ка-27ПС

326

Ка-28

328

Ка-29

330

Ка-31

333

Ка-50

335

Ми-2

339

Ми-6

342

Ми-8

344

Ми-8Т

347

Ми-14ПЛ

349

СОДЕРЖАНИЕ
Ми-17
Ми-24
Ми-26Т
Ми-28А
Ми-28Н
Ми-34
США
А-4 «Скайхоук»
А-6Е «Интрудер»
А-7Е «Корсар-И»
А-10А «Тандерболт II»
АТ-46А
AV-8B «Харриер И»
В-1В
В-2 «Спирит»
B-52G/H «Стратофортресс»
С-2А «Грэйхаунд»
С-5А «Гэлэкси»
С-9А «Найтингейл»
С-17
С-141В «Старлифтер»
YALC «Хоукай»
Е-3 «Сентри»
Е-4В
Е-6А «Гермес»
Е-8А/С «Джей-Старз»
ЕС-135
EF-111А «Рейвн»
F-4E «Фантом» 2
F4G «Уайлд Уизл»
F-5E «Тайгер II»
F-8E «Крусейдер»
F-14 «Томкэт»
F-15C «Игл»
F-16 «Файтинг Фалкон»

511

351
354
358
361
364
368

371
374
376
379
381
383
386
389
392
397
399
402
404
406
408
410
412
415
417
419
421
423
427
430
432
434
437
440
443
446
448
451
455
458
460

F/A-18C «Хорнет»
F-20 «Тайгершарк»
F-22
Fill
F-l 17A
FB-111А
КС-10А «Икстендер»
КС-135 «Стратотанкер»

462

OV-1D

465

«Мохоук» (G-134, АО-1)
OV-10A «Бронко»
Р-ЗВ «Орион»
Р-ЗС «Орион»

467

469
472

512

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

RF-5E «Тайгерай»
S-3B «Викинг»
SR-71A
Т-34
Т-45 «Гохоук»
TR-1
U-2
V-22 «Оспри»

475
478
481
483
485
487
490

Х-29

495

492

Х-31А

497

III»

«Гольфстрим
«Скайфокс»

499
502

«Фалкон»

504

АЛФАВИТНЫЙ

УКАЗАТЕЛЬ

505

Справочное издание

АВИАЦИЯ.
Книга 1

ВОЕННАЯ

Ответственный за издание Н. Н. Курлович,
Редактор

и

корректор Г. М. Климович

Художник обложки М. В. Драко
В.
Компьютерная вёрстка оригинала-макета
—

Подписано в печать 9.02.99.
Печать

офсетная. Усл.

Формат 84x108/32. Бумага
+

26,88
Тираж 11000 экз.
печ. л.

Республика Беларусь, 220033,

Заказ

г.

газетная.

0,42 (вкл.). Уч.-изд.

л.

15,78.

467.

«Попурри». Лицензия ЛВ № 117

ООО

О. Козлик

от

17.12.97.

Минск, ул. П. Глебки, 12.

При участии ООО «Харвест». Лицензия ЛВ № 32 от 27.08.97.
г. Минск, ул. Я. Коласа, 35, к. 305.

Республика Беларусь, 220013,

Качество печати соответствует качеству
представленных заказчиком диапозитивов.
Отпечатано с готовых диапозитивов заказчика

типографии издательства
Республика Беларусь, 220013,
в

«Белорусский Дом печати».
г.

Минск, пр. Ф. Скорины, 79.